Выносные опоры повышают устойчивость автомобильного крана, разгружают рессоры и шины от воздействия грузового момента во время работы. Обычно кран имеет четыре выносных опоры, установленные на неповоротной раме. Конструкция и размещение их могут быть различными.
На автомобильных кранах применяют выносные опоры трех типов: выдвижного, откидного и поворотного.
Выдвижного типа выносные опоры установлены на кранах АК-5Г, АК-5, ГКМ-5Р, КТС-ЗГ и КТС-ЗВ (рис. 103, а). Выдвижная часть таких выносных опор представляет собой сварную балку прямоугольного сечения, обычно выполненную из двух швеллеров. На внешних концах балок имеются винтовые домкраты. Нижние концы винтов домкратов заканчиваются шаровой пятой с самоустанавливающимся подпятником. Верхние концы винтов снабжены квадратной головкой под ключ.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
В транспортном положении балки опор фиксируются специальными пальцами, проходящими через отверстия в балках и коробчатых кронштейнах неповоротной рамы. Винты домкратов фиксируются защелками, входящими в их продольные пазы.
Откидного типа выносные опоры применяются на кранах ЛАЗ-690, К-61, СМК-7, К-52, К-104 и К-162 (рис. 103,6). Откидная часть опор представляет собой сварную фасонную балку коробчатой формы, выполненную из листовой стали. На наружных концах балок установлены винтовые домкраты, винты которых на нижнем конце имеют шаровую пяту, упирающуюся в подпятник. Во время работы подпятник обычно устанавливается под домкрат. Для вращения винта домкрат на одних кранах имеет в верхней части квадратную головку, на других — в нижней части специальные стержни (ручки). Откидная часть опоры в коробке неповоротной рамы посажена на оси и может поворачиваться в вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной оси машины. В транспортном положении поднятые откидные балки выносных опор закреплены пальцем со стопорным устройством через внутренние отверстия коробки. В рабочем положении опущенные балки закреплены в коробке пальцем через наружные отверстия.
Рис. 103. Схемы выносных опор: а — выдвижного типа; б — откидного; в — поворотного типа
При установке выносных опор крана К-162 в рабочее положение под подпятники подкладывают подкладки из деревянных брусьев или толстых досок.
Выносные опоры кранов АК-5Г (М) и АК-75 отличаются от описанных тем, что в первом кране они расположены под углом 60°, а во втором — под углом 45° к продольной оси машины, в результате чего несколько увеличился опорный контур крана.
Выносные опоры крана К-2,5-1Э относятся к типу откидных, расположены они поперек неповоротной рамы, как на кране ЛАЗ-690, но имеют гидравлический привод и управление. Откидная часть выносных опор находится в специальных коробках, расположенных по концам неповоротной рамы. Каждая выносная опора состоит из откидной части с опорным подпятником на конце и механизма для ее опускания и подъема, состоящего из поршневого гидравлического цилиндра двойного действия. Корпус цилиндра шарнирно соединен с верхней частью поперечной коробки, а конец штока поршня — со специальным кронштейном, закрепленным на откидной части выносной опоры.
Гидравлическая схема выносных опор крана К-2,5-13 (рис. 104) состоит из шестеренного насоса, привод которого осуществляется от электродвигателя, гидрораспределителя (реверсивного золотника), блока кранов, датчика давлений ограничителя грузоподъемности, гидроцилиндров, маслобака, маслопроводов высокого давления и сливной линии.
Рис. 104. Гидравлическая схема выносных опор крана К-2,5-13: 1 — электродвигатель; 2 — шестеренный насос; 3 — маслобак; 4 — манометр; 5 — предохранительный клапан; 6 — реверсивный золотник; 7 — блок-краны; 8 — датчик давления; 9 — цилиндр; А, В и D — маслопровод высокого давления; С — сливная линия
При установке выносных опор в рабочее положение рычаг реверсивного золотника переводят в положение «О» (опускание). Масло, подаваемое насосом, по маслопроводу А поступает в реверсивный зологник и через блок-краны направляется в поршневую полость всех четырех цилиндров. Масло из штоковои полости цилиндров выталкивается поршнем и по магистрали В через реверсивный золотник по сливной линии С поступает в бак.
При установке выносных опор в транспортное положение рычаг реверсивного золотника перемещают в положение «Я» (подъем). При этом насос нагнетает масло по магистрали В в штоковую полость цилиндров. Масло из поршневой полости цилиндров через стоп-краны, предназначенные для раздельного управления выносными опорами, и реверсивный золотник по сливной линии С поступает в бак.
При резком повышении давления в напорной части гидросистемы срабатывает предохранительный клапан, отрегулированный на давление 85—90 кГ/см2. Выносные опоры крана 4056 (рис. 105) относятся к типу откидных, но имеют гидравлический привод. Коробки выносных опор закреплены на неповоротной раме крана под углом к продольной оси машины.
Откидная часть опоры выполнена в виде треугольной фермы, установленной на оси. Гидроцилиндр через ось соединен с кронштейном неповоротной рамы. Шток поршня цилиндра соединен с подвижной осью, расположенной в пазах откидной части выносных опор. На оси болтами закреплена подвижная часть гидравлического коллектора. Неподвижная часть коллектора соединена с кронштейном. Поршневая и штоковая полости цилиндра соединены с коллектором шлангами высокого давления.
Питается гидропривод выносных опор от насоса гидросистемы исполнительных механизмов крана (см. рис. 78). Четырехсек-ционный гидрораспределитель позволяет производить как общее, так и раздельное управление выносными опорами крана.
Выносные опоры поворотного типа применены на кране МКА-10М (см. рис. 103, в). Поворотная часть опор представляет собой сварную балку коробчатой формы, выполненную из листовой стали. На наружном конце балки имеется винтовой домкрат, под который при работе устанавливается подпятник. Поворотная часть опор соединена шарнирно с кронштейном неповоротной рамы при помощи вертикальной оси.
В транспортном положении крана балки выносных опор расположены вдоль продольной оси, а в рабочем — поперек продольной оси машины. В обоих случаях поворотная часть опор фиксируется.
На кране МКА-10Г использованы также выносные опоры поворотного типа, но на наружных концах поворотных балок они имеют гидравлические домкраты. Поворотная часть выносных опор из транспортного положения в рабочее и наоборот устанавливается с помощью гидроцилиндров.
Гидравлический домкрат состоит из поршневого гидроцилиндра двойного действия. Шток поршня заканчивается шаровой пятой, которая опирается на подпятник.
Управление поворотом выносных опор и выдвижением опорной части их гидравлических домкратов осуществляется с пульта управления, расположенного на неповоротной раме крана сбоку, около кабины автомобиля.
Гидравлическая схема выносных опор крана МКА-10Г показана на рис. 106. При установке выносных опор в рабочее положение, рычаг реверсивного золотника переводят в положение «О» (опускание). Масло подается насосом через реверсивный золотник и гидрораспределитель по маслопроводам III, IV, V и V/ в запорные золотники. Оттуда оно поступает в соответствующие полости всех цилиндров, вследствие чего происходит одновременно поворот и опускание опорной части домкратов выносных опор крана.
Масло из другой полости всех цилиндров через открытые клапаны запорных золотников свободно выталкивается поршнем и через маслопровод VII направляется в бак..
Запорные золотники установлены в каждом цилиндре и соединяют его поршневую и штоковую полости с соответствующими маслопроводами. Запорный золотник состоит из небольшого цилиндра со свободно движущимся внутри его поршнем. С торцов цилиндр имеет клапаны, которые прижимаются к гнездам пружинами. Под давлением масла, поступающего в одну из полостей цилиндра запорного золотника, клапан открывается и масло начинает поступать в соответствующую полость цилиндра выносных опор. Одновременно с этим под действием давления масла поршень золотника перемещается в цилиндре и открывает второй клапан, создавая тем самым возможность жидкости перейти из другой полости рабочих цилиндров в дренажную линию.
При установке выносных опор из рабочего в транспортное положение рычаг реверсивного золотника переводят в положение «П» (подъем).
Рис. 106. Гидравлическая схема выносных опор крана МКА-10Г: 1— маслобак; 2 — насос; 3 — напорный золотник; 4 — реверсивный золотник; 5 и 7 — рычаги управления; 6 — гидрораспределитель; 8 и 9 — гидроцилиндры выносных опор; 10 — запорные золотники; /, ///, IV, V, VI и VII — напорные магистрали; 11 — сливная линия
Масло в этом случае подается насосом через реверсивный золотник по маслопроводу одновременно во все гидроцилиндры системы. Масло возвращается из цилиндров в бак по маслопроводам, через гидрораспределитель и далее по маслопроводу.
Гидрораспределитель дает возможность индивидуально управлять выносными опорами крана.
ВЫНОСНЫЕ ОПОРЫ АВТОКРАНОВ
содержание ..
30
31
32
33
34
35
36
СРЕДСТВА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТЫ
АВТОКРАНОВ С ОБЪЕМНЫМ ГИДРОПРИВОДОМ
ВЫНОСНЫЕ ОПОРЫ АВТОКРАНОВ
Выносные опоры служат для обеспечения устойчивости автокрана и разгрузки
ходовой части базового автомобиля при работе стрелой.
По конструктивному выполнение выносные опоры автокранов бывают
выдвижными, откидными, поворотно-выдвижными и поворотно-откидными.
Выдвижная опора (см. рис. 21) представляет собой гидравлический цилиндр
одностороннего действия, состоящий из корпуса
цилиндра 3 с приваренным днищем, штока 2 с
головкой, имеющей шаровое углубление, поршня 1, головки цилиндра 4 и
опоры 5. Опора имеет шаровую головку и соединена со штоком шарнирно
двумя хомутами 7. Шаровая головка затянута хомутами так, чтобы опора
проворачивалась в днище штока от усилия руки без ощущения люфта. Степень
затяжки регулируется шайбами 6. Шарнирное соединение обеспечивает
приспособляемость опоры к неровностям рабочей площадки.
Корпус гидроцилиндра 3 жестко прикреплен к неподвижной раме автокрана.
При подаче рабочей жидкости в поршневую полость шток гидроцилиндра
начинает выдвигаться, и тарелка, сидящая на штоке шарнирно, упирается в
грузовую площадку, вывешивая автокран на опорах. Для таких опор
применяются односторонние гидроцилиндры, у которых отношение рабочей
площади со стороны поршня F1 к рабочей площади со стороны штока F2
составляет 2…5,75. Это связано с тем, что при выдвижении штока
гидроцилиндра требуется максимальное усилие для установки автокрана в
транспортное положение, и максимальный диаметр штока, необходимый для
обеспечения его устойчивости. При обратном ходе достаточно лишь усилия
для вытягивания штока и складывания выдвижной опоры в транспортное
положение. Выдвижные опоры применяются на всех выпускаемых автокранах,
надежны и долговечны в, эксплуатации (табл. 19).
19. Техническая характеристика выносных опор, мм
Выдвижная телескопическая опора (рис. 62) состоит
из трех телескопических балок: неподвижной 1, средней 3 и нижней 5,
Неподвижная балка соединяется жестко с рамой
автокрана и имеет кронштейн для крепления корпуса гидроцилиндра 2,
средняя балка с помощью кронштейна соединяется со штоком гидроцилиндра. Нижняя балка имеет ряд отверстий и соединяется со средней балкой с
помощью фиксатора 4 вручную.
Для установки выносной опоры в рабочее положение необходимо вынуть
фиксатор 4, опустить нижнюю балку до требуемого уровня, закрепить ее и с
помощью гидроцилиндра 2 производить дальнейшее опускание опоры и
вывешивание рамы в горизонтальное положение.
К преимуществам такой опоры следует отнести ее малую длину в сложенном
состоянии, меньшие, чем у других опор, длину и ход гидроцилиндра, а
также полную разгрузку гидроцилиндра от изгибающих усилий, возникающих в
процессе работы стрелы автокрана и отрицательно влияющих на
долговечность уплотнений. Недостатком опоры является ручная установка
нижней балки.
По заданной реакции на опору R0 и заданному рабочему давлению р в
гидросистеме автокрана диаметр гидроцилиндра определяется по формуле
Для обеспечения заданного коэффициента устойчивости
автокрана при работе стрелой выдвижные опоры должны находиться на
большем расстоянии от оси базового автомобиля, чем при транспортном
положении, когда их установка определяется габаритом автокрана по
ширине. Следовательно, выдвижные опоры должны быть раздвигающимися (рис.
63, а).
Для этого корпус выдвижной опоры 3 крепится жестко к выдвижной
телескопической балке 2 (рис. 63, а), которая перед началом работы
автокрана выдвигается, увеличивая тем самым его опорный контур.
Выдвижение и фиксация балки производятся вручную или с помощью
гидроцилиндра 1.
В автокране 4903 применяются поворачивающиеся выдвижные опоры, у которых
увеличение опорного контура происходит за счет поворота выдвижной опоры
относительно оси 1—I (рис. 63, б, в). Корпус выдвижной опоры 3 крепится
с помощью оси 4 к балке 1. Поворот и фиксация опоры осуществляются
вручную с помощью фиксатора 2.
Рис. 62. Выдвижная телескопическая опора.
Откидная выносная опора (рис. 64, а) крепится к
кронштейну рамы автокрана 4 и состоит из откидной балки 3, собственной
опоры 2 и гидроцилиндра 1, шток которого скользит по пазу откидной
балки.
Усилие, развиваемое гидроцилиндром, определяют из зависимости
Рис. 63. Выдвижные опоры: а — раздвигающаяся; б,
в — поворачивающиеся.
Для установки опоры в транспортное положение шток
гидроцилиндра необходимо втянуть. При этом головка штока, двигаясь
вместе с пальцем по пазу, доходит до крайнего левого положения и
начинает поднимать опору в транспортное положение. Однако в -некоторых
случаях возможен подъем опоры сразу, без предварительного перемещения
головки штока с пальцем по пазу до крайнего левого положения. В этих
случаях при одном и том же ходе поршня гидроцилиндра выносная опора не
будет находиться в крайнем верхнем положении. Это объясняется тем, что
момент от веса подвижных частей опоры недостаточен для преодоления
момента трения, возникающего в пазу и шарнирах опоры, т. е. Wll < Мр.
Знак в неравенстве можно изменить, увеличив массу откидной балки, но это
ведет к увеличению общей массы автокрана, что нежелательно. Во избежание
подъема лапы по большому радиусу в конструкциях опор предусмотрены
специальные пружинные толкатели 2 (рис. 64, б), которые в момент отрыва
тарелки 5 с откидной балкой
4 от грузовой площадки толкают гидроцилиндр 1 так,
что палец головки штока попадает по,ц специальные клыки 3. После этого
продолжается втягивание штока, и опора поднимается в крайнее верхнее
положение (транспортное) по малому радиусу.
Однако изготовление и точная установка таких выносных опор трудоемки.
Поэтому целесообразно на автокранах устанавливать откидные выносные
опоры без пазов и скользящего пальца на конце штока.
Поворотно-откидная опора (рис. 65, а) состоит из гидроцилиндра 1,
откидной балки 2 с тарелкой 3 и оси 4, вращающейся во втулке,
закрепленной на раме автокрана 5; поворот и фиксация опоры в
транспортном положении производятся вручную.
Рис. 64. Откидные опоры:
а — без дополнительной фиксации в транспортном положении; б с фиксацией.
Поворотно-выдвижная опора (рис. 65, б) состоит из
откидной балки 11, на которой жестко закреплен гидроцилиндр 6 со штоком
7 и тарелкой 8, двух укосин 1 и 5, двухплечего рычага 10 и каната 13 с
блоками. Канат 13 одним концом соединен с рычагом 10, другим — с рамой
автокрана.
Перевод опоры из рабочего положения в транспортное осуществляется
следующим образом. При втягивании штока 7 тарелка, не доходя до крайнего
верхнего положения, упирается в вильчатый конец рычага 10 и, двигаясь
дальше, поворачивает его относительно оси 9. Рычаг 10 тянет канат 13,
который поворачивает укосину 1 относительно оси 14. При этом замок,
образованный шарниром 4 и упорами 2 и 3, размыкается, и опора
поднимается в транспортное положение. Ход рычага 10 выбран так, что
центр тяжести опоры в транспортном положении находится справа от оси 12.
Это дает возможность переводить опору из транспортного положения в
рабочее
под действием собственного веса и при выдвижении
штока гидроцилиндра 7.
На отечественных автокранах применяются опоры (тарелки) круглой формы,
шарнирно подвешенные к концу штока или откидной балки.
Диаметр круглой опоры D1 определяется для условия, что давление опоры на
грузовую площадку не будет превышать допустимых
Рис. 65. Поворотные опоры: а —
поворотно-откидная; б — поворотно-выдвижная.
Параметры выносных опор серийных автокранов
приведены в табл. 20.
20. Параметры выносных опор
При езде автокрана по неровностям дороги опоры
(тарелки) испытывают переменные нагрузки, которые отрицательно влияют на
их крепление. Поэтому опоры в транспортном положении необходимо
фиксировать. Для этого их прижимают к специальному упору или
устанавливают специальный упругий элемент, контактирующий с опорой и не
связанный с ней кинематически.
Выносной фундамент опоры освещения выступает в качестве вспомогательного элемента и не эксплуатируются независимо. ВФ используются для установки на них фланцевых силовых опор освещения: граненых конических ОГКСф и трубчатых ОСф. Применяются в том случае, когда невозможна или затруднена установка фундаментного блока непосредственно под опорой (присутствуют подземные коммуникации или труднодоступное место установки, например, крутые склоны вдоль дорожного полотна).
Выносные фундаменты представляют собой цельнометаллическую «Г-образную конструкцию» с фланцевым элементом в качестве узла крепления опоры.
Для изготовления выносных фундаментов применяются трубы стальные электросварные прямошовные ГОСТ 10704-91 и прокат листовой горячекатанный ГОСТ 19903-74.
Фланец изготавливают из листового металла способом вырезки на станках плазменной резки с ЧПУ. На фланце располагаются крепежные отверстия, через которые посредствам метизных изделий происходит соединение с ответным фланцем опоры освещения.
Место стыка трубы и фланца дополнительно усиливается косынками.
Габаритные параметры выносного фундамента (диаметр и толщина стенки трубы, размеры фланца) зависят от устанавливаемой опоры.
В зависимости от способа подвода питающего кабеля определяется наличие или отсутствие лючка в теле выносного фундамента.
В случае подземного подвода кабеля, в горизонтальной части выносного фундамента изготавливаются два окна для возможности ввода и вывода кабеля, с дополнительными усиливающими элементами.
Под все стандартные силовые опоры уже разработаны и подобраны типы размеров выносных фундаментов. В случае изготовления опоры нестандартного конструктива для корректного подбора размеров выносных фундаментов необходимо произвести дополнительные технические расчеты.
Монтаж фундамента выносного
ВФ устанавливается в заранее подготовленный котлован и бетонируется вертикальная часть выносного фундаментного блока.
Заливка бетоном выносного фундамента производится как снаружи конструкции, так и внутри трубы. В случае, если осуществляется подземный подвод кабеля, то перед заливкой бетона внутрь фундамента необходимо дополнительно заложить полый элемент (трубу) для возможности последующей подводки кабеля.
Мц — межцентровое расстояние крепежных отверстий на фланце
n — количество крепежный отверстий на фланце
dотв — диаметр крепежного отверстия
Чертеж фундамента выносного
Фундамент для ОСф
Н – высота выносного фундамента
L – длина выносного фундамента
D — диаметр трубы выносного фундамента
ØА – диаметр фланца выносного фундамента
Sфл — толщина фланца выносного фундамента
Мц — межцентровое расстояние крепежных отверстий на фланце
n — количество крепежный отверстий на фланце
dотв — диаметр крепежного отверстия
Чертеж фундамента выносного
Тип антикоррозионного покрытия
Условия окружающей среды, в которой функционируют железобетонные конструкции, определяют степень защиты стальных деталей и соединительных элементов. В соответствие с действующими нормами, оптимальной степенью защиты обладают изделия, покрытые в промышленных условиях 2 слоями грунта марки ГФ-021. По требованию заказчика возможно дополнительное нанесение на консоли битумной мастики, покрытие порошковой покраской или покрытие методом горячего цинкования.
В целях максимального соответствия всех частей светотехнического оборудования фланцевые силовые опоры и выносные фундаменты рекомендуется приобретать комплектом у одного производителя.
Аналоги
На рынке светотехнического оборудования выносные фундаменты для опор освещения можно встретить маркированными как СМ, ВФ. В каждом случае речь идёт об одной и той же конструкции — это фундамент выносной ФВ для установки металлических фланцевых опор освещения.
Технические данные, представленные в таблицах, являются справочными и не могут использоваться в качестве проектной документации.
Указанные размеры и массы изделий могут меняться в пределах технологических погрешностей.
Завод оставляет за собой право вносить изменения, не ухудшающие качество и потребительские свойства изделий.
На сайте представлены типовые решения по применению светотехнического оборудования, рассчитанные на обычные условия эксплуатации. Если вы не нашли того что вам нужно, то на заказ мы изготовим абсолютно любое светотехническое оборудование как с учетом особых климатических условий, так и требований индивидуального проекта.
Обращаем ваше внимание, что материалы, размещенные на сайте, носят информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) ГКРФ.
Фото фундамента выносного для силовых опор
Сложно сделать выбор? Хотите уточнить детали, узнать цену на фундаменты выносные для силовых граненых опор в зависимости от объема заказа или уже готовы купить фундамент выносной ФВ, пишите нам, и мы обязательно подберем решение специально для Вас!
Название проекта
Invalid Input
Invalid Input
Заполните поле
Заполните поле
Неверный ввод
Загрузите файл
Прикрепить файл
Неверный ввод
Нажимая на кнопку «Отправить», я даю согласие на обработку персональных данных Неверный ввод
— Поля обязательные для ввода
Неверный ввод
Фундаменты выносные для монтажа осветительных опор
Технические характеристики выносного фундамента напрямую зависят от мачты освещения и расстояния вылета от основной опоры.
Консольные фундаменты осветительных опор не является основными конструкционными элементами. Выносные конструкции используется дополнительно, если нельзя по техническим причинам расположить опору под осветительной мачтой. Необходимость в таком сооружении возникает при наличии в точке монтажа чрезмерно плотного грунта (крупные каменные валуны), расположения столба над впадиной или вдоль дороги, идущей над оврагом или водоемом, в других похожих ситуациях.
Соединение между консольным фундаментом и осветительной стойкой осуществляется при помощи фланцевого механизма.
Фундаментные блоки
Выносные фундаменты – это Г-образная конструкция, выполненная из металлических элементов:
трубы округлого и прямоугольного сечения;
тавровые и двутавровые балки;
швеллеры.
Продукция
ОГС, ОГСп, ОГСГ, ОГУ Опоры граненые силовые
Опоры граненые силовые
Опоры: AMIRA
ОГК Опоры граненые конические
Опоры граненые конические
Опоры: AMIRA
НФГ Опора несиловая фланцевая граненая
Опора несиловая фланцевая граненая
Opora Engineering
ОТ Опоры трубчатые
Опоры трубчатые
Опоры: AMIRA
Если у вас есть вопросы, которые требуют немедленного решения, позвоните или напишите нам!
Мы свяжемся с вами в ближайшее время Ответственный менеджер по запросу: Константин Нефериди +7(495)649-86-94 доб. 108
Мы свяжемся с вами в ближайшее время
Ответственный менеджер: Константин Нефериди +7(495)649-86-94 доб.108
Впишите Тип опоры:
Впишите свое название или выберите из спискаОГКОГКССФГОККмачты освещения МГФмачты освещения МГФ-Ммачты освещения МГФ-СРмачты освещения ВМО
Высота:
м
Количество:
шт
+Дополнительные характеристики (показать)
Силовая Несиловая
Прямостоечная Фланцевая
Подвод кабеля: низ верх
Ответственный менеджер по запросу: Константин Нефериди +7(495)649-86-94 доб.108
Соединительный фланец изготавливается из толстого листа стали. Соединение между выносным фундаментом и осветительной конструкцией осуществляется посредством болтового соединения.
При эксплуатации во избежание деформации место соединения консольной части опоры и фланца усиливается треугольным конструкционным элементом (косынкой).
Технические характеристики выносного фундамента напрямую зависят от мачты освещения и расстояния вылета от основной опоры. При подземном подключении к электроснабжению в конструкции предусматриваются дополнительные лючки или же устанавливаются дополнительные элементы для прокладки электрического кабеля.
Монтаж выносного фундамента
Установка консольного фундамента осуществляется в указанной проектом точке после ряда подготовительных работ. После установки вертикальной части производится бетонирование. Строительная смесь заполняет объем котлована как снаружи выносного фундамента, так и во внутреннем пространстве. Для защиты открытых частей консольного фундамента применяются специальные лакокрасочные покрытия. Самым распространенным видом защитной краски является смесь на основе гудрона. При производстве закладных конструкций на заводе применяется цинкование металлических поверхностей.
Особенности реализации проектов
Проектирование и изготовление консольных фундаментных конструкций осуществляется под заказ на основании индивидуально составленных чертежей. Поручить эти задачи целесообразно компетентным специалистам, занятым именно в этой области. Работа начинается с исследования участка (геологического рельефа, типа грунта) в точках установки опор и тщательных замеров. После этого составляется детальный план работ и согласовывается с заказчиком. Консольные фундаменты изготавливаются по согласованным размерам.
Проектные или монтажные ошибки могут привести к некорректной работе светового оборудования, отсутствию устойчивости на фундаменте и быстрому разрушению. Поэтому такую сложную задачу необходимо доверять только достойным компаниям, имеющим штат сертифицированных специалистов.
Автор:
Александр Пайщиков
Все статьи этого автора
Последние статьи автора:
Подключение oпop HФГ для питaния пpoмышлeнныx cвeтильникoвОсобенности проектирования и выбора осветительных приборов для спортивного освещения
Стальные опоры и мачты
Опоры освещения
Мачты прожекторные
Парковые декоративные опоры
Кронштейны, оголовники
Закладные детали фундамента
Молниеотводы
Флагштоки
Светофорные опоры
Мачты телекоммуникационные
Если у вас есть вопросы, которые требуют немедленного решения, позвоните или напишите нам!
Мы свяжемся с вами в ближайшее время Ответственный менеджер по запросу: Константин Нефериди +7(495)649-86-94 доб.108
Мы свяжемся с вами в ближайшее время
Ответственный менеджер: Константин Нефериди +7(495)649-86-94 доб. 108
Впишите Тип опоры:
Впишите свое название или выберите из спискаОГКОГКССФГОККмачты освещения МГФмачты освещения МГФ-Ммачты освещения МГФ-СРмачты освещения ВМО
Высота:
м
Количество:
шт
+Дополнительные характеристики (показать)
Силовая Несиловая
Прямостоечная Фланцевая
Подвод кабеля: низ верх
Ответственный менеджер по запросу: Константин Нефериди +7(495)649-86-94 доб.108
ОГК / НФГ Несиловые опоры освещения на объектах
Перейти в галерею
Статьи по теме #здф
Выбop зaклaдныx элeмeнтoв для мoнтaжa флaнцeвыx ocвeтитeльныx oпop пpoмышлeннoгo ocвeщeния
#здф
Для установки опор фланцевого типа на фундамент необходимы закладные элементы, которые подбираются из доступного ассортимента на основании типовых таблиц и условий эксплуатации.
Строительство фундамента для мачт освещения на территории промышленных предприятий
#здф
Мачты освещения на территории промышленных предприятий устанавливаются на индивидуальные фундаменты, которые строятся по проекту со строгим соблюдением технологических карт
Закладные детали для установки декоративных опор
#здф
Для монтажа фланцевых декоративных опор применяются трубчатые закладные детали. Они имеют круглую или квадратную опорную площадку для крепления наземной части с помощью болтов.
Читать все статьи
XLV. Охрана труда при выполнении работ в электроустановках с применением автомобилей, грузоподъемных машин и механизмов, лестниц \ КонсультантПлюс
XLV. Охрана труда при выполнении работ
в электроустановках с применением автомобилей,
грузоподъемных машин и механизмов, лестниц
45.1. В действующих электроустановках работы с применением грузоподъемных машин и механизмов проводятся по наряду.
(в ред. Приказа Минтруда России от 19.02.2016 N 74н)
(см. текст в предыдущей редакции)
45.2. Водители, крановщики, машинисты, стропальщики, работающие в действующих электроустановках или в охранной зоне ВЛ, должны иметь группу II.
45.3. Проезд автомобилей, грузоподъемных машин и механизмов по территории ОРУ и в охранной зоне ВЛ должен осуществляться под наблюдением одного из работников из числа оперативного персонала, работника, выдавшего наряд или ответственного руководителя, а в электроустановках напряжением до 1000 В — производителя работ, имеющего группу IV, при выполнении строительно-монтажных работ в охранной зоне ВЛ — под наблюдением ответственного руководителя или производителя работ, имеющего группу III.
(в ред. Приказа Минтруда России от 19.02.2016 N 74н)
(см. текст в предыдущей редакции)
Установка и работа грузоподъемных машин и механизмов в электроустановках должны выполняться под непрерывным руководством и надзором работника, ответственного за безопасное производство работ кранами (подъемниками, вышками), имеющего группу не ниже IV.
В строке «Отдельные указания» наряда должна быть сделана запись о назначении работника, ответственного за безопасное производство работ кранами (подъемниками, вышками) с указанием должности, фамилии и инициалов, а также выполняемых работ под его непосредственным руководством.
45.4. При проезде по ОРУ и под ВЛ подъемные и выдвижные части грузоподъемных машин и механизмов должны находиться в транспортном положении. Разрешается в пределах рабочего места перемещение грузоподъемных машин по ровной местности с поднятым рабочим органом без груза и людей на подъемной или выдвижной части, если такое перемещение разрешается заводской инструкцией и при этом не требуется проезжать под шинами и проводами ВЛ, находящихся под напряжением.
На ОРУ скорость движения грузоподъемных машин и механизмов определяется местными условиями, но не должна превышать 10 км/ч.
Под ВЛ автомобили, грузоподъемные машины и механизмы должны проезжать в местах наименьшего провеса проводов (у опор).
45. 5. При установке крана на месте работы ответственным руководителем работ совместно с допускающим должен быть определен возможный сектор перемещения стрелы. Этот сектор до начала работ должен быть ограничен координатной защитой крана или шестами с флажками, а в ночное время — сигнальными огнями.
45.6. Установка и работа грузоподъемных машин и механизмов непосредственно под проводами ВЛ напряжением до 35 кВ включительно, находящимися под напряжением, не допускается.
Устанавливать грузоподъемную машину (механизм) на выносные опоры и переводить ее рабочий орган из транспортного положения в рабочее должен управляющий ею машинист. Не разрешается привлекать для этого других работников.
45.7. При проезде, установке и работе автомобилей, грузоподъемных машин и механизмов расстояния от подъемных и выдвижных частей, стропов, грузозахватных приспособлений, грузов до токоведущих частей, находящихся под напряжением, должны быть не менее указанных в таблице N 1.
45.8. У телескопических вышек и гидроподъемников перед началом работы должны быть проверены в действии выдвижная и подъемная части, а у телескопических вышек, кроме того, подъемная часть должна быть установлена вертикально и зафиксирована в таком положении.
45.9. Не допускается при работах на угловых опорах, связанных с заменой изоляторов, проводов или ремонтом арматуры, устанавливать телескопическую вышку (гидроподъемник) внутри угла, образованного проводами.
45.10. При всех работах в ОРУ и в пределах охранной зоны ВЛ без снятия напряжения механизмы и грузоподъемные машины должны заземляться. Грузоподъемные машины на гусеничном ходу при их установке непосредственно на грунт заземлять не требуется.
45.11. Если в результате соприкосновения с токоведущими частями или возникновении электрического разряда механизм или грузоподъемная машина окажутся под напряжением, прикасаться к ним и спускаться с них на землю или подниматься на них до снятия напряжения не разрешается.
45.12. Запрещается при работе грузоподъемных машин и механизмов пребывание людей под поднимаемым грузом, корзиной телескопической вышки, а также в непосредственной близости (ближе 5 м) от натягиваемых проводов (тросов), упоров, креплений и работающих механизмов.
45.13. При работах с телескопической вышки (гидроподъемника) должна быть зрительная связь между находящимся в корзине (люльке) членом бригады и водителем. При отсутствии такой связи у вышки должен находиться член бригады, передающий водителю команды о подъеме или спуске корзины (люльки).
Работать с телескопической вышки (гидроподъемника) следует, стоя на дне корзины (люльки), закрепившись стропом предохранительного пояса. Переход из корзины (люльки) на опору или оборудование и обратно допускается только с разрешения производителя работ.
45.14. В случае соприкосновения стрелы крана или корзины (люльки) подъемного механизма с токоведущими частями, находящимися под напряжением, машинист должен принять меры к быстрейшему разрыву возникшего контакта и отведению подвижной части механизма от токоведущих частей на расстояние, не менее указанного в таблице N 1, предупредив окружающих работников о том, что механизм находится под напряжением.
45.15. Не допускается применение переносных металлических лестниц в РУ напряжением 220 кВ и ниже, а также в зданиях и сооружениях электроустановок, относящихся к помещениям с повышенной опасностью и особо опасным.
45.16. В ОРУ напряжением 330 кВ и выше применение переносных металлических лестниц разрешается при соблюдении следующих условий:
лестница должна переноситься в горизонтальном положении под непрерывным надзором производителя работ или работника, имеющего группу IV, из числа оперативного персонала;
для снятия наведенного потенциала с переносной лестницы к ней должна быть присоединена металлическая цепь, касающаяся земли.
45.17. Не допускается работа грузоподъемных машин при ветре, вызывающем приближение на недопустимое расстояние грузов или свободных от них тросов и канатов, с помощью которых поднимается груз, до находящихся под напряжением токоведущих частей.
Аутригеры — Аутригеры — Страница 1
Сортировать по: Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию
Быстрый просмотр
Крепление для аутригеров TACO Grand Slam 390XL
TACO Marine
3 849,99 $ 4799,99 долл. США
Добавить в корзину
Удалить из сравнения
Сравнение товаров
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
TACO Grand Slam 400 Outrigger Верхнее крепление — пара
TACO Marine
2 649,99 долл. США 2999,99 $
Добавить в корзину
Удалить из сравнения
Сравнение товаров
Быстрый просмотр
Нет в наличии
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Нет в наличии
Быстрый просмотр
Нет в наличии
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Верхнее крепление Tigress XD
Тигрица
1 666,99 $
Добавить в корзину
Удалить из сравнения
Сравнение товаров
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Основания аутригеров Rupp Sidekick — пара
Rupp Marine
1600,00 $ 1 696,00 $
Добавить в корзину
Удалить из сравнения
Сравнение товаров
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
TACO Grand Slam 312 Center Rigger Mount
TACO Marine
1 118,99 $ 1 399,99 $
Добавить в корзину
Удалить из сравнения
Сравнение товаров
Нет в наличии
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Нет в наличии
Быстрый просмотр
Комплект разбрасывателя Lee для опор AP3519XS
Снасть Ли
724,99 $ $895,00
Нет в наличии
Удалить из сравнения
Сравнение товаров
Быстрый просмотр
Стрела земснаряда Tigress XD Poseidon
Тигрица
698,99 $
В корзину
Удалить из сравнения
Сравнение товаров
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Нет в наличии
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Нет в наличии
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Нет в наличии
Быстрый просмотр
Нет в наличии
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Комплект тройной оснастки TACO Premium Braid
ТАКО морской
434,99 $ 514,99 $
Добавить в корзину
Удалить из сравнения
Сравнение товаров
Быстрый просмотр
Комплект тройной оснастки TACO Premium Mono
ТАКО морской
426,99 $ 504,99 $
Добавить в корзину
Удалить из сравнения
Сравнение товаров
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Нет в наличии
Быстрый просмотр
Нет в наличии
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Нет в наличии
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Аутригеры
— Вовпедия — ваш путеводитель по World of Warcraft
в: Человеческие организации, Охотничьи организации, Моряки,
а также еще 2
Посмотреть источник
Аутригеры , [1] или Буревестники , [2] — организация кул-тирасских охотников на монстров, базирующаяся в Тирагардском поморье. Группа посвятила себя защите Кул-Тираса и Звука от внешних угроз, которые могут возникнуть, хотя они специализируются на борьбе с монстрами и существами из моря, сосредоточенного вокруг залива Энглпойнт. Группа поддерживает базу в бухте Кракенбейн.
В конце концов, по ходу Четвертой войны, «Аутриггеры» приняли предложение нанять новый флагман, построенный специально для короля Андуина Ринна, с Розалиной Мэдисон в качестве первого помощника на борту. [3]
Содержание
1 История
2 члена
2.1 Наименование
2.2 Без имени
3 Галерея
4 шт.
5 Примечания
6 Каталожные номера
История
В этом разделе содержится информация, связанная с Battle for Azeroth .
Аутриггеры станут хорошо зарекомендовавшей себя силой в Тирагардском поморье как одни из самых стойких защитников региона, а трофеи их побед, как известно, выставлены в самом Боралусе. [4] С выносного поста в бухте Энглпойнт охотники за монстрами внимательно следили за самыми западными морскими воротами Тирагардского поморья, неотъемлемыми элементами безопасности королевства.
В то же время, когда в Кул-Тирасе шла гражданская война, пристань Энглпойнт и близлежащий залив постепенно осквернялись темными силами огромной силы. С помощью героев Альянса предательство директора Дипвордена было раскрыто, а влияние его последователей постепенно уменьшилось. Аутригеры, в частности, сосредоточились на отбраковке любых испорченных монстров в заливе Энглпойнт, а также нацеливались на яйца, искаженные темной магией. [5]
Во время последней атаки колоссальный кракен, известный как Вик’Гот, атаковал стены морских ворот Энглпойнта. Под предводительством Розалины Мэдисон Аутригеры должны были укрепить оборону гавани и обрушить смерть на морской ужас. После ожесточенной битвы кракен отступил, сигнализируя о победе защитников. [6]
Когда Орда атаковала пристань Энглпойнт с намерением разрушить защитные морские ворота с помощью азеритовой взрывчатки, Аутригеры помогали защищать пристань, пока не прибыли лорд-адмирал Джайна Праудмур и эмиссар Альянса, чтобы окончательно отогнать силы Орды. [7]
После битвы за Дазар’алор култирасцы начали строительство уникального флагмана, который должен был быть подарен верховному королю Андуину Ринну. Сам Тандред Праудмур разыскивал аутригеры на корабле лорда-адмирала. Хотя поначалу Розалин Мэдисон сопротивлялась, она согласилась на предложение, соблазненная идеей отомстить Орде за нападение на Энглпойнт. В роли первого помощника Розалина должна была собрать остальные аутригеры и сесть на новое судно для его первого рейса из Долины Штормов в Штормград.
Участники
Аутригеры противостоят Вик’Готу
Именованные
Розалин Мэдисон <Капитан Аутригеров>
Окри Гаечный ключ <Интендант аутригеров>
Плюмерия <Грифон Окри>
Тиран Блэквуд
Безымянный
Охотники за аутригерами
Инженеры аутригеров
Грифоны с выносными опорами
Субъект этого раздела не прошел этапы PTR.
Деморализованный аутригер
Галерея
Предметы
[Кольчуга аутригера]
[Аутригерный капюшон]
[Шлем аутригера]
[Наплечники выносных опор]
[Наручи выносных опор]
[Аутригеры]
[Пояс выносных опор]
[Крепления выносных опор]
[Сапоги с выносными опорами]
[Наручи выносных опор]
[Нагрудник аутригера]
[Цепь выносных опор]
[Кольчуга для выносных опор]
[Шоссы с выносными опорами]
[Нагрудный доспех аутригера]
[Подпружиненная опора]
[Пояс аутригера]
[Ботинки выносных опор]
[Перчатки аутригера]
[Захваты аутригеров]
[Ручки выносных опор]
[Цевье выносных опор]
[Набедренники аутригера]
[Ссылки на аутригеры]
[Штаны с выносными опорами]
[Оковы выносных опор]
[Наплечники аутригера]
[Наплечник аутригера]
[Наплеч аутригера]
[Страйдеры с выносными опорами]
[Ударные опоры]
[Вейдерсы с выносными опорами]
[Пояс аутригера]
[Аутригеры]
[Оружие аутригеров]
Примечания
В арсенале аутригеров есть лодки, пушки и гарпуны. 9Помощь пристани#Заметки
Контент сообщества доступен в рамках лицензии CC BY-SA 3.0, если не указано иное.
Superlite Mono Ski Outriggers — Поддерживающие технологии
Главная /
Товары
/ Моно-лыжные аутригеры
Описание
Перегружены выбором?
Рекомендуемый размер
Измерение размера манжеты (Z)
Руководства по продуктам
Продаются парой (или по отдельности по запросу).
Аутригеры Superlite
— самые популярные в мире. Они предпочтительны для паралимпийцев и программ адаптивного спорта. Эти выносные опоры, используемые для балансировки, остановки, поворотов, входа и выхода из подъемника, улучшат ваше катание на лыжах. Без них не кататься на лыжах!
Аутригеры
Superlite поставляются с различными вариантами, потому что мы считаем важным учитывать широкий диапазон уровней способностей и уникальных потребностей клиентов. Ниже мы приводим некоторые сведения и общие рекомендации, которые помогут вам сделать этот выбор.
Цвет
Anodized Silver – наш самый популярный цвет, потому что на нем меньше всего появляются царапины.
Анодированный черный и красный также доступны. Синий и фиолетовый сняты с производства.
Желаете чего-то еще? Выносные опоры могут быть окрашены порошковой краской в другие цвета за 75 долларов. Укажите в поле для заметок и мы свяжемся с вами.
Тубус
Стандартный изгиб происходит над ручкой. Большинство наших клиентов выбирают этот стиль.
Прямые выносные опоры вдохновлены Питером Аксельсоном. Они позволяют лыжнику протянуть руку, чтобы помочь с карвингом для более агрессивного стиля катания на лыжах
Захваты
Эргономичные рукоятки улучшают комфорт и контроль, усиливая поддержку ладони лыжника. Они изготовлены из мягкой черной резины и имеют правостороннюю и левостороннюю регулировку.
Рукоятки
Endurance изготовлены из более прочной резины. Они предназначены для снижения утомляемости и улучшения контроля. Они не являются левыми и правыми, что делает их отличным выбором для программ с несколькими парами аутригеров.
Флип
При сальто на соревнованиях носок лыжи переворачивается вниз при натягивании за веревку. Это обеспечивает более быстрый и плавный стиль катания с меньшим сопротивлением на снегу. Мы рекомендуем этот стиль для монолыжников среднего и продвинутого уровня.
При стандартном перевороте носок лыжи подбрасывается вверх при натягивании за веревку. Это обеспечивает большую устойчивость при остановке или стоянии. Этот стиль больше всего подходит для начинающих монолыжников.
Наконечники
Лыжные наконечники NEXGen прочнее и легче. Коническая и качающаяся задняя часть уменьшает «дребезжание» на скорости, а конструкция с открытым штифтом снижает вероятность заклинивания снегом. Угол наклона лыж можно отрегулировать до 15 градусов ниже. Вы можете узнать больше о NEXGen of Superlite Outrigger здесь.
Наконечники
Original являются самыми продаваемыми лыжными наконечниками в отрасли и продолжают оставаться популярным выбором как для программ, так и для частных лиц. Они классика!
Сопротивление
Ледобуры предназначены для снижения сопротивления при катании на лыжах. Мы рекомендуем их для лыжников среднего и продвинутого уровня.
Тормозные когти
обеспечивают дополнительное сопротивление и устойчивость при катании на лыжах. Они активно ломаются во время использования, что полезно для тех, кто только начинает кататься на лыжах. Мы рекомендуем их для начинающих лыжников.
Размеры аутригеров для монолыж, как правило, коррелируют с моделью сидячих лыж больше, чем с ростом лыжника. Размах крыльев и уровень способностей будут влиять на предпочтения по длине, но это наши рекомендации.
X и Y — это два измерения, которые мы используем для определения размеров выносных опор. X – расстояние между верхней частью манжеты и верхней частью рукоятки. Y – расстояние между верхней частью рукоятки и нижней частью носка лыжи.
Monique (Enabling Technologies) Revolution Pro Comp (Freedom Factory) Groove (Hands On Concepts) Original Bramble (Kevin Bramble Goodz) Homage (Kevin Bramble Goodz) Рысь (Кевин Брамбл Гудз)
Дети
7 дюймов
19,5–25,5 дюймов
То же, что и стандартный. Единственным отличием является укороченная манжета для невысоких лыжников.
Ниже показано, как мы измеряем X и Y. Если вы позаимствовали пару аутригеров из программы адаптивных лыж и готовы использовать собственную пару, вы можете измерить их и сравнить с таблицей выше!
X Измерение
С помощью рулетки измерьте расстояние от верхней задней поверхности рукоятки до верхней части манжеты. Измерьте вдоль изгиба аутригера.
Чем выше на предплечье находится ваша манжета, тем больше ваше механическое преимущество. Однако, если она расположена слишком высоко, манжета будет врезаться в плечо, когда вы будете наклоняться. Хотя нам нужно знать только расстояние от рукоятки, один из способов определить, где должна быть манжета, — это измерить расстояние от локтя. Расстояние от локтя до верха манжеты должно быть примерно:
2 дюйма для высоты 5 футов 0 дюймов
3 дюйма для высоты 5 футов 8 дюймов
4 дюйма для высоты 6 футов 0 дюймов
Это всего лишь рекомендация, а ваш собственный комфорт и удобство использования будут решающим фактором. Если ваши текущие аутригеры регулируются, попробуйте их на разной высоте.
Y Измерение
Держите нижнюю часть откидной лыжи перпендикулярно. С помощью рулетки прицепите конец к нижней части лыжи и измерьте расстояние до верхней поверхности рукоятки.
Z — это окружность вашего предплечья. Он используется для обеспечения правильного размера манжеты. С помощью рулетки или веревки измерьте предплечье в самом широком месте.
На аутригеры Superlite
распространяется наша гарантия на адаптивное лыжное снаряжение. Руководства по продуктам и ресурсы можно найти здесь. Если вы не видите то, что ищете, или у вас есть вопросы, свяжитесь с нами!
Для использования на спортивных рыболовных судах длиной до 40 футов.
Запатентованная система внутреннего слежения Tigress Track, теперь с двумя гусеницами для повышения прочности трубы и выравнивания направляющих
Трубы большего диаметра и толщины стенки для повышения прочности и долговечности
Анодированные трубы холодного вытягивания внутри и снаружи для максимальной защиты от коррозии
Кнопки из полированной нержавеющей стали 316 с двойным замком на нижних секциях трубы для меньшего «забивания отверстий»
Включает удобную прочную сетчатую сумку для хранения
Кольца и наконечники новой конструкции
Полированные люверсы из нержавеющей стали 316
UVI Внутренние втулки из термопласта морского класса для бесперебойного скольжения
Двойные поперечные отверстия 1/4 дюйма в торцах в гораздо более толстой стенке из анодированного алюминия для нажимного штифта
Термопластовые стыковые втулки UVI для всех 1-1/2″ верхних и центральных креплений
Втягивается до 6 футов для прицепа, мостов и хранения
3 года ограниченной гарантии
Продается парой
Патент № 7,025,015 B2
XD 3K Выдвижные опоры из углеродного волокна
Для использования на спортивных рыболовных судах длиной до 40 футов.
Запатентованная система внутреннего слежения Tigress Track
Отделка из трехкомпонентного углеродного волокна
Втягивается до 6 футов для буксировки, мостов и хранения
Полированные люверсы из нержавеющей стали 316
Кольца и наконечники новой конструкции
Самая легкая телескопическая опора в отрасли
Втулки UVI из термопластика подходят для всех верхних креплений Tigress.
Включает удобную прочную сетчатую сумку для хранения
Ограниченная гарантия на 1 год
Продается парой
Патент № 7,025,015 B2
XD Телескопические алюминиевые центральные опоры
Для использования на спортивных рыболовных судах длиной до 40 футов.
Наружный диаметр торца 1-1/8 дюйма
Запатентованная система внутреннего слежения Tigress Track, теперь с двумя гусеницами для повышения прочности трубы и выравнивания направляющих
Трубы большего диаметра и толщины стенки для повышения прочности и долговечности
Анодированные трубы холодного вытягивания внутри и снаружи для максимальной защиты от коррозии
Модифицированные кольца и наконечники
Кнопки из полированной нержавеющей стали 316 с двойным замком на нижних секциях трубы для меньшего «забивания отверстий»
Полированные люверсы из нержавеющей стали 316 с гладкими сквозными центрами
UVI Внутренние втулки из термопласта морского класса для бесперебойного скольжения
Двойные поперечные отверстия 1/4″ на торцах в гораздо более толстой стенке из анодированного алюминия для нажимного штифта
Термопластовые стыковые втулки UVI, подходящие ко всем верхним и центральным креплениям
Втягивается до 5 футов 5 дюймов для прицепа, мостов и хранения
Включает удобную прочную сетчатую сумку для хранения
3 года ограниченной гарантии
Другие продукты включают:
Анодированные морские профили
Профили лестничных ступеней
Морские прокладки
Держатели удилищ
Оборудование и аксессуары
Коробки для электроники из стекловолокна
Трубка из нержавеющей стали
Морские огни
Пруток и стержень
Квадратная трубка
Прямоугольная трубка
Круглая трубка
Труба
Угол
Tigress подняла планку инноваций, качества, простоты использования и удобства в продуктах, которые они предлагают любителям спортивной рыбалки в соленой воде.
Мы продолжаем расширять наши предложения высококачественных продуктов и аксессуаров, делая линейку выносных опор и механизмов Tigress эталоном качества и совершенства.
9
GEMLUX® Deluxe Карбоновые рыболовные опоры Рыболовные системы
24 шт. на стр. 48 шт. на стр.
nx
Базовая пара аутригеров Bluewater
Базовая пара выносных опор Bluewater
Обычная цена
4 119,03 долларов США
Цена продажи
0,00 $
4 119,03 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
BLUEWATER ВНУТРЕННЯЯ ПАРА ВЫНОСНЫХ ОПОР ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА
BLUEWATER ВНУТРЕННЯЯ ПАРА ВЫНОСНЫХ ОПОР ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА
Обычная цена
от 3670,30 долларов США
Цена продажи
от 3670,30 долларов США
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
22-ФУТОВАЯ ПАРА СКЛАДНЫХ ВЫНОСНЫХ ОПОР ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА BLUEWATER
22-ФУТОВАЯ ПАРА СКЛАДНЫХ ВЫНОСНЫХ ОПОР ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА BLUEWATER
Обычная цена
от $3631,93
Цена продажи
от $3631,93
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Базовая пара выносных опор Bluewater с укороченной ручкой
Базовая пара выносных опор Bluewater с укороченной ручкой
Обычная цена
4 119,03 долларов США
Цена продажи
0,00 $
4 119,03 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
ПАРА ВЫНОСНЫХ ОПОР ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА 18 ФУТОВ BLUEWATER
ПАРА 18-ФУТОВЫХ СКЛАДНЫХ ВЫНОСНЫХ ОПОР BLUEWATER ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА
Обычная цена
от 2517,17 долларов США
Цена продажи
от 2517,17 долларов США
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
12-ДЮЙМОВЫЙ ВНУТРЕННИЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УСТРОЙСТВО ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА BLUEWATER (ОДИНАРНЫЙ)
12-ДЮЙМОВЫЙ ВНУТРЕННИЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УСТРОЙСТВО ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА BLUEWATER (ОДИНАРНЫЙ)
Обычная цена
от $967,68
Цена продажи
от $967,68
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
12-ФУТОВАЯ СБОРНАЯ СТОЙКА ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА BLUEWATER (ОДИНАРНАЯ)
12-ФУТОВАЯ СБОРНАЯ СТОЙКА ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА BLUEWATER (ОДИНАРНАЯ)
Обычная цена
от $683,22
Цена продажи
от $683,22
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Базовая пара аутригеров Deluxe
Базовая пара выносных опор Deluxe
Обычная цена
2184,15 долларов США
Цена продажи
0,00 $
2 184,15 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Пара внутренних гибридных выносных опор Deluxe 17 футов
Пара внутренних гибридных выносных опор Deluxe 17 футов
Обычная цена
от 2080,14 долларов США
Цена продажи
от 2080,14 долларов США
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Складная гибридная пара 18-футовых аутригеров Deluxe
18-футовая пара складных гибридных опор Deluxe
Обычная цена
1675,42 доллара США
Цена продажи
0,00 $
1 675,42 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Качественные прямоугольные опорные пластины основания аутригера для лодки, 5/16″, пара
Качественные прямоугольные опорные пластины основания выносных опор для лодки, 5/16″, пара
Обычная цена
179,80 долларов США
Цена продажи
0,00 $
179,80 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Круглые опорные пластины основания выносных опор, 5/16″, пара
Круглые опорные пластины основания выносных опор, 5/16″, пара
Обычная цена
179,80 долларов США
Цена продажи
0,00 $
179,80 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Базовая танкетка Deluxe, набор из двух
Базовый танк Deluxe, набор из двух
Обычная цена
163,43 доллара США
Цена продажи
0,00 $
163,43 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Базовый набор прибрежных аутригеров
Базовый набор аутригеров Coastal
Обычная цена
790,17 долларов США
Цена продажи
0,00 $
790,17 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Пара складных гибридных 15-футовых аутригеров Coastal
Складная гибридная 15-футовая пара аутригеров Coastal
Обычная цена
1494,45 долларов США
Цена продажи
0,00 $
1 494,45 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Прибрежная складная гибридная 12-футовая выносная опора для прибрежных баз, пара
Складная гибридная 12-футовая выносная опора Coastal для прибрежных баз, пара
Обычная цена
1184,72 доллара США
Цена продажи
0,00 $
1 184,72 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Прибрежная гибридная пара мачт, разборная 9′, Черный
Пара стоек Coastal Hybrid Shade, складная 9 футов, черная
Обычная цена
1157,13 долларов США
Цена продажи
0,00 $
1 157,13 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Керамическое быстрое покрытие Gtechniq
Gtechniq Ceramic Fast Coat
Обычная цена
$55,18
Цена продажи
0,00 $
55,18 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Кэдди с выносной линией
Тележка для выносных опор
Обычная цена
$31,90
Цена продажи
0,00 $
31,90 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Тень для лодок (маленькая)
Навес для лодок (маленький)
Обычная цена
$397,83
Цена продажи
0,00 $
397,83 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Тень для лодок (средняя)
Навес для лодок (средний)
Обычная цена
410,83 долл. США
Цена продажи
0,00 $
410,83 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Навес для лодок (большой)
Навес для лодок (большой)
Обычная цена
423,83 доллара США
Цена продажи
0,00 $
423,83 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Шаблон сверла, 3D с втулками, для Bluewater/Deluxe Base
Шаблон для сверления, 3D, с втулками, для Bluewater/Deluxe Base
Обычная цена
99,99 долларов США
Цена продажи
0,00 $
99,99 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Шаблон для сверления 3D с втулками для береговой базы
Шаблон для сверления, 3D с втулками, для береговой базы
Обычная цена
139,99 долларов США
Цена продажи
0,00 $
139,99 $
Цена за единицу товара
/за
Продажа
Продано
Outgriggers Lee
HOME> FISHING & SAILING>
HOME> FILING>
HOM9
Преимущество использования аутригеров
Увеличивает количество линий, по которым можно троллить с лодки. Четыре линии можно легко троллить сразу — по одному с каждого аутригера и по одному с каждого угла вашего транца. Дополнительная глубокая линия может быть проведена из центра аутригер.
Аутригеры переносят ваши приманки (или естественные приманки) с волн на грин воды, увеличивая распространение ваших приманок и позволяя вам покрыть гораздо большая площадь. Приманки, троллинговые во внешнем кильватерном следе лодки, выглядят более реалистично. действие.
Поскольку леска, на которой троллит ваша приманка, начинается высоко, вы можете получить свою приманку намного дальше позади вашей лодки, сохраняя при этом свое положение рядом с поверхность. Приманки можно троллить с леской и поводком вне воды. приманки с тенденцией к вращению и скручиванию лески, будут делать это меньше при троллинге с помощью аутригер.
Обеспечивает автоматическое откидывание назад при использовании фиксатора выносных опор. Это необходим при ловле парусника или другого морского морского окуня. Когда рыба нападает приманке, леска вытягивается из клипсы, создавая большое количество провисание и остановку приманки в воде, имитируя травмированную рыбу. Это дает время незацепившейся рыбе, чтобы подобрать и часто проглатывать приманку.
Пожалуйста, позвоните Lee Outrigger по телефону 910 386 5100 for product Support
Lee’s Junior Outrigger Holder Oh326S (Pair)
Brand New with Factory Гарантия
Цена по прейскуранту: 1 802,90 долларов США Наша цена: 1 549,00 долларов США
Lee Sidewinder Bolt-in Mount Mount Version Silver SW9300 (пара)
Совершенно новый с законодательными ордер.
Lee’s 22′ Bright Silver Outrigger Poles 2″ O.D. AP3722SK
Совершенно новый с заводской гарантией
Цена: 1 246,30,30 . Подходит для Halders OH326S/OH334S, AP3522
Совершенно новый с заводской гарантией
Прайс 929.00 .30 Наша цена: $ 929,00 ,30 .
Lee’s Flush Mount 2″ Skiff Outrigger Holder Oh319F
Brand New with Factory Warranty
List Price: 1155,00 долларов США Наша цена: 779,00 долларов США
Боковое крепление Lee’s 2″ Держатель аутригеров для лодок Oh3020S
Brand New with Factory Warranty
List Price: $US 1,155. 00 Our Price: $US 779.00
Держатель аутригеров Lee’s для установки заподлицо 1 3/4 дюйма Oh3016F
Совершенно новый с заводской гарантией 1 900 долларов США4.50 Our Price: $US 749.00
Lee’s Side Mount 1 3/4″ Skiff Outrigger Holder Oh3018S
Brand New with Factory Warranty
List Price: $US 1,094.50 Our Price: $US 739.00
Lee’s 16′ Extra Strong Poles Bright Silver Sidewinder Only SX3916XS
Крышка коробки передач на УАЗе буханка, как и на любом другом автомобиле, является важной частью механизма управления переключением передач — при возникновении в ней неисправностей управление автомобилем либо невозможно из-за отсутствия возможности включить передачу, либо опасно из-за того, что работают только некоторые из ступеней.
Сама крышка – основная деталь коробки передач. В связи с этим при любых неполадках с рычагом или подозрительных шумах из коробки рекомендуется проверять её состояние – возможно, данная деталь нуждается в полной замене, а не мелком ремонте.
Блог про Уаз
На грузопассажирские автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 устанавливалась механическая четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач. Коробка передач имела четыре передачи для движения вперед и одну для движения назад, и была снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения третьей и четвертой передачи.
Основные технические данные четырехступенчатой коробки передач УАЗ-452.
— Межцентровое расстояние в мм : 80,5 — Максимальный крутящий момент на первичном валу в кгсм : 17 — Количество пар шестерен постоянного зацепления : 3 — Модуль косозубых шестерен : 3 — Модуль прямозубых шестерен : 3,5 — Передаточные числа : первая передача — 4,12 вторая передача — 2,64 третья передача — 1,58 четвертая передача — 1,00 задний ход — 5,23 — Шлицы первичного вала коробки : количество щлиц — 10 наружный диаметр в мм — 35-0. 075, 35-0.160 внутренний диаметр в мм — 26,5-0.52 ширина шлица в мм — 5,385-0.05 — Масса коробки передач в кг : 34 — Заправочная емкость картера в л : 1,0
Четырехступенчатая коробка передач УАЗ-452, устройство и работа.
Четырехступенчатая коробка передач автомобилей семейства УАЗ-452 имеет три вала : первичный, вторичный и промежуточный. Все механизмы вмонтированы в чугунный картер, служащий одновременно и масляной ванной. Передним фланцем коробка передач крепится к картеру сцепления. К заднему фланцу картера коробки передач крепится раздаточная коробка. Боковой фланец и люк служат для установки механизма переключения передач.
Первичный вал коробки передач установлен на двух шарикоподшипниках. Задний подшипник в картере коробки передач закреплен упорным кольцом и крышкой, а на валу гайкой с левой резьбой. Передний подшипник размещен в торце коленчатого вала. В передней части вала нарезаны шлицы для установки ведомого диска сцепления.
Задняя часть вала имеет зубчатый венец для привода промежуточного вала, венец для включения четвертой передачи и конус синхронизатора. Внутри вала сделана полость, где размещается передняя опора вторичного вала.
Вторичный вал также имеет две опоры. Передняя опора состоит из четырнадцати роликов, расположенных в первичном валу и застопоренных проволочным пружинным кольцом. Задней опорой является двухрядный радиально-упорный подшипник, установленный в задней стенке картера.
Первую и вторую передачи включают шестерней перемещающейся по шлицам ведомого вала, третью и четвертую передачи — перемещением муфты синхронизатора, а задний ход — блоком шестерен заднего хода. Шестерни привода промежуточного вала и шестерни второй и третьей передач — косозубые, остальные — с прямым зубом.
Четырехступенчатая коробка передач УАЗ-452 снабжена синхронизаторами, предназначенными для бесшумного и безударного включения третьей и четвертой передач после выравнивания (синхронизации) скоростей вращения включаемой шестерни и ведомого вала. Работает синхронизатор следующим образом.
При нейтральном положении синхронизатора между конусами шестерен и блокирующих колец имеется зазор. Муфта синхронизатора находится в среднем положении, и шарики сухарей прижимаются к средней канавке муфты. При включении передач вилка включения, которой управляет водитель, начинает передвигать муфту в сторону включаемой передачи. Одновременно с муфтой передвигаются шарики, увлекая за собой сухари, которые, в свою очередь, упираются в блокирующие кольца.
Конус блокирующего кольца надвигается на конус шестерни и под действием сил трения блокирующее кольцо поворачивается на тот угол, который обусловлен зазором кольца с сухарями. При дальнейшем движении муфты шарики утапливаются в отверстиях сухарей, так как силы пружин становится недостаточно. Муфта передвигается до упора в зубья блокирующего кольца. Когда угловые скорости муфты и шестерни уравняются и силы, прикладываемой к муфте, будет достаточно для поворота блокирующего кольца, включится требуемая передача.
При взаимном перемещении деталей на 14 мм перекосы в шлицах, замеренные в точках Т1 и Т2, не должны превышать 0,35 мм, как показано на схеме ниже.
Блок шестерен заднего хода четырехступенчатой коробки передач УАЗ-452.
Задний ход в коробке передач осуществляется с помощью блока промежуточных шестерен, который при включении передачи соединяется с шестернями первой передачи вторичного и промежуточного валов.
Блок шестерен заднего хода имеет бронзовую втулку, развальцованную для закрепления по торцам и вращается на оси, вставленной в корпус коробки передач. От смещения ось предохраняется стопорным штифтом с резьбой.
Уход за четырехступенчатой коробкой передач УАЗ-452.
Уход за коробкой передач и механизмами привода и переключения передач заключается в своевременной смазке, проверке соединений и состояния деталей.
Трансмиссионное масло заливают в коробку через боковую пробку, находящуюся с правой стороны. Уровень масла должен быть у нижнего края отверстия. В процессе эксплуатации уровень масла в коробке передач может колебаться, но не должен понижаться более чем на 10 мм от края отверстия.
По мере необходимости следует смазывать несколькими каплями жидкого масла ось рычага переключения передач в кабине через зазоры соединения. Особое внимание следует уделять креплению деталей механизмов привода и переключения передач, так как эти детали работают при больших переменных нагрузках и при плохом закреплении могут быстро выходить из строя.
К наиболее ответственным точкам относятся гайки крепления рычагов на крышке коробки передач — их затяжка должна быть такой, чтобы раскачивание рычагов на шлицах не имело места, болты крепления кронштейна промежуточных рычагов — ослабление этих болтов приводит к поломке кронштейна, болты крепления механизма переключения в кабине — ослабление приводит к поломке кронштейна, ось и контргайка рычага переключения передач.
Неисправности и ремонт
Первые признаки, указывающие на неполадки функционирования автомобильной системы, должны заставить автовладельца провести диагностику. В некоторых случаях это можно сделать собственными усилиями. Несложные поломки устраняются своими руками. Более сложные неисправности лучше доверить сервисному центру.
Признаки, указывающие на необходимость провести ремонт КПП УАЗ:
ухудшение управления;
скрипы и посторонние шумы при смене скоростей;
самостоятельная активизация передачи.
В большинстве случаев, когда наблюдается нехарактерный шум, причина кроется в износе или дефекте подшипников и шестерни. Тугое переключение скоростей указывает на сбои функционирования синхронизаторов.
Главная причина возникающих проблем — естественный износ деталей.
О необходимости проверки раздаточной коробки говорит ухудшение сцепления колес с дорожным полотном, повышенный уровень шума из области расположения агрегата. Повреждению способствуют: небрежная эксплуатация транспорта, несвоевременное техническое обслуживание, использование некачественных расходных материалов, топлива и трансмиссионного масла, отсутствие контроля в отношении объема рабочих жидкостей.
Другая группа проблем связана с протеканием масляной смеси из КПП. Возможные причины:
превышение предельного объема масла в коробке;
попадание в систему воды при заправке горючего;
трещина на крышке агрегата или на картере.
Скоростная коробка УАЗ состоит из большого числа рабочих элементов и узлов. Их нормальное функционирование и взаимодействие обеспечивают надежное использование автотранспорта. Ремонт коробки передач не потребуется, если регулярно подвергать автомобиль техническому осмотру.
Регулировка механизма
После сборки и установки нового механизма переключения необходимо провести регулировку тяг и всей системы. Цель достигается сменой длины вертикальных и горизонтальных тяг. Последовательность настройки своими силами:
Рычаг переключения скоростей перевести в нейтральную позицию, а элемент, отвечающий за выбор передачи, переместить до упора.
1 рычаг перевести в соответствующие скоростям 1 и 2 позиции. Контролируя отсутствие подтягивания элементов, соедините и зафиксируйте тягу выбора.
Аналогичные действия необходимо провести для других ступеней передач.
После работы следует проконтролировать полноту включения скоростей путем запуска первой передачи и заднего хода. Рычаг не должен соприкасаться с другими деталями и элементами управления. Оптимальная величина зазора — до 3 мм.
Как разобрать
Перед тем как отремонтировать КПП 5- или 4-ступенчатую (нового образца), необходимо внимательно изучить схему устройства, подготовить материал и инструменты. Для самостоятельного демонтажа агрегата потребуются:
ключи: рожковые и торцевые;
отвертки;
молоток;
монтажная лопата.
Большой вес изделия из-за контакта с раздаточной системой требует наличия помощника во время работы и снятия коробки.
Сборка и установка АКПП производится в следующем порядке:
Помещение коробки на место, закручивание болтов и других крепежных элементов.
Присоединение к основной конструкции раздаточной коробки.
Монтаж вилки выключения механизма скоростей, поддона сцепления около глушителя, рамы, вала спидометра и кардана. На этом этапе можно собрать рычаг.
Установка в салон сидений.
Заливка в емкость нового трансмиссионного масла.
После этого можно снимать автомобиль со смотровой ямы. Чтобы поставить на УАЗике новую коробку передач и заменить другие детали, предварительно внимательно ознакомьтесь со схемой устройства механизма.
Устройство коробки передач УАЗ
Коробка передачЧетырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на III и IV передачах
На автомобилях УАЗ устанавливаются механические трехвальные коробки передач трех типов:
— четырехступенчатая, с синхронизаторами только на III и IV передачах; — четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; — пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Четырехступенчатые коробки передач взаимозаменяемы, но при этом могут иметь различные размеры шлицев первичного вала (под разные ведущие диски сцепления). Пяти- и четырехступенчатые коробки взаимозаменяемы в комплекте со своими раздаточными коробками и карданными валами. При установке пятиступенчатой коробки вместо четырехступенчатой требуется также доработка отверстия пола кузова под рычаги раздаточной коробки. Узлы и детали разных коробок передач не взаимозаменяемые.
Четырехступенчатая не полностью синхронизированная коробка передач состоит из неразъемного чугунного картера, в котором на шариковых подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы. Вторичный вал передним концом опирается на роликовый бессепараторный подшипник в расточке заднего конца первичного вала, а задним — на шариковый двухрядный подшипник, по которому происходит центрирование коробки передач и раздаточной коробки.
Шестерни привода промежуточного вала, а также II и III передач – косозубые, постоянного зацепления. На промежуточном валу шестерни II и III передач установлены шлицы. В отверстия шестерен II и III передач вторичного вала запрессованы бронзовые втулки с отверстиями и ячеистой накаткой для улучшения смазки. Для подачи масла ко втулкам служат радиальные отверстия в шестернях и винтовые канавки на валу.
III и IV передачи включаются перемещением муфт инерционного синхронизатора на вторичном валу. Ведомая прямозубая шестерня I передачи перемещается по шлицам вторичного вала. I передача включается перемещением ведомой шестерни по шлицам вторичного вала назад, до зацепления ее зубьев с зубьями ведущей шестерни. Перемещением ведомой шестерни I передачи вперед включается II передача (ее шлицевой венец соединяется через шестерню I передачи со вторичным валом). Кроме того, ведомая шестерня имеет среднее положение. В этом случае она используется для включения заднего хода.
Общие характеристики
Все УАЗовские коробки передач сходны по конструкции и схеме функционирования. Сильно различаются только КПП производства компании Hyundai-Dymos, Корея. Это редукторы для моделей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер 452-й и 469-й комплектации. Фирма производит пятиступенчатые редукторы, синхронизированные на всех четырех передачах переднего хода.
Выпускаемые же российскими производителями коробки унифицированы и могут взаимно заменять друг друга. В Российской Федерации коробка УАЗ 469 производится двумя предприятиями. Первое – ОАО Автодеталь-Сервис (АДС), г. Ульяновск и второе – АО АМЗ, г. Арзамас.
Обе компании выпускают УАЗовские КПП, в Ульяновске четырехступенчатые с синхронизаторами на III и IV передачах, четырехступенчатые и пятиступенчатые с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. В Арзамасе производятся пятиступенчатые, полностью синхронизированные коробки.
Четвертым поставщиком и производителем коробок передач для автомобилей УАЗ 469 выступает компания-партнер ОАО АДС, г. Ульяновск, под торговой маркой EXPERT, Китай. Она поставляет на главный конвейер сборочного завода в Ульяновске пятиступенчатые, полностью синхронизированные автомобильные редукторы.
Раздатка УАЗ “Буханка”: Устройство и принцип управления раздаткой
Машины, выпускаемые на заводе в Ульяновске, относятся к технике с повышенной проходимостью, не случайно в комплектацию входит раздатка УАЗ. Механизм предназначен для распределения импульса кручения мотора к колёсам. Конструкция увеличивает количество передач коробки и момент при перемещении по бездорожью.
Изначально, техника УАЗ, в это число входит и “Буханка“, разрабатывались для нужд армии. Вот почему трансмиссия проста, неприхотлива и требует минимального ухода. Благодаря таким качествам, машина пришлась по душе любителям охоты, рыбалки, туризма. Кроме того, транспорт подходит для перевозки грузов в условиях отсутствия дорог.
Раздаточная коробка УАЗ-452 «Буханка»:
Устройство раздаточной коробки УАЗ “Буханка”
Раздаточная коробка УАЗ Буханка, это конструкция с двумя ступенями без дифференциала между осями. Механизм так же снабжён нейтральным сообщением и отключаемыми передними колёсами. Составляющие помещены в поддон, выполненный из чугуна и оборудованный заглушкой. Поддон присоединён к тыльной стороне коробки посредством отверстия пластин. Кроме того, здесь же крепятся и составляющие ручника. Главный и переходной вал коробки, приводы передних и задних колёс, закреплены посредством подшипников. Между опорами, содействующими вращению вала, помещена шестерёнка, приводящая в действие устройство измерения скорости. Верхушка коробки со смотровым лючком, защищенным затвором.
Раздатка Dymos на УАЗ (доводка):
Управление содержит штоки, в количестве 2-х штук с вилками, крепящимися на заглушке. Стержни в виде вилки работают в паре с ведущей шестернёй и шестернёй активации передней пары колёс. С вилками соединены два управляющих стержня, посредством перемещаемых штырей. Так же предусмотрена блокирующая сфера, не дающая активировать низкую передачу при неработающих передних колёсах.
Активируя прямую передачу, раздатка УАЗ Буханка действует подобным образом, что бы главная шестерёнка сдвинулась в прорезь шестерёнки вала задней пары колёс, транспортируя импульс напрямую. Активация пониженной ступени смещает главную шестерёнку так, чтобы импульс транспортировался на вал посредник и на шестерёнки, приводящие в действие мост. Активация низкой ступени возможна только после полной остановки машины.
Схема раздатки УАЗ Буханка:
Проверка раздатки
Достоинство агрегата, распределяющего крутящий импульс в том, что устройство требует минимального вмешательства и ухода. Манипуляции заключаются в контроле уровня и смене смазки, осмотру соединений на предмет повреждения. Прежде чем работать с коробкой, изделие чистят. Это помогает обнаружить скрытые трещины и течи. При обнаружении подобных симптомов выясняют, какова причина явления. Неисправные детали меняют, как правило, это уплотняющие элементы и сальники.
После очистки и визуального просмотра поверхности раздатки, сверяют уровень смазки в изделии. Если жидкости мало, субстанцию доливают. Параллельно сверяют смазку в коробке передач, значение соответствует нижней кромки отверстия заливки. При низком уровне жидкости в раздаточной коробке, но при этом повышенном в коробке передач, доливка не нужна, поскольку суммарное количество вещества не изменилось.
Схема и особенности работы коробки передач УАЗ 452
Коробка передач УАЗ предназначена для передачи усилия, создаваемого двигателем автомобиля, на трансмиссию, ступенчатого изменения частоты оборотов и, соответственно, скорости движения машины. Она обеспечивает задний ход машины и возможность автомобиля стоять с работающим двигателем. КПП на УАЗ 452 располагается под днищем транспортного средства между сцеплением и раздаточной коробкой и крепится шпильками к картеру сцепления. Ее вес составляет порядка 34 кг.
Принцип действия КПП УАЗ 452 основан на механической передаче крутящего момента парами зубчатых шестерен с разным количеством зубьев и различными передаточными числами. КПП УАЗ буханка обеспечивает 4 режима движения переднего хода со следующими передаточными числами: 4,12; 2,64; 1,58; 1,00. Передаточное число заднего хода механизма переключения передач УАЗ 452 составляет 5,23.
Схема трансмиссии
Рассмотрим на примере схему устройства КПП и особенности данного узла. В картере коробки переключения ступеней работы двигателя размещены несколько видов приводов, среди которых:
ведущий вал трансмиссии;
промежуточные валы;
ведомый вал устройства переключения передач УАЗ 452.
Опорами для данных узловых элементов трансмиссии служат подшипники. Стоит обратить внимание на размещенный здесь рисунок. Схема на нем достаточно подробно поясняет устройство трансмиссии: передние подшипники роликового типа, а задний подшипник имеет двухрядную шариковую модификацию. У ведомого вала передний подшипник вмонтирован в торец ведущего вала. На ведомой оси установлены шестерни 1, 2, 3 режима работы КПП, на промежуточном — шестерни 2 и 3 передач УАЗ 452.
Как показывает схема устройства переключения передач УАЗ 452, шестерня 1 ступени имеет больший диаметр и располагается в задней части ведомого вала, при этом шестерня от третьего режима самая малая по размеру, находится в передней части ведомого вала, рядом с муфтой синхронизатора.
В нижней части картера, где располагается отдельная ось, установлены шестерни заднего хода. Боковая крышка КПП скрывает внутри картера устройство управления переключением ступенями работы двигателя. В задней ее части смонтирован шестереночный механизм для направления показаний спидометру.
На УАЗ 469 КПП является механической, рассчитанная на 4-ступени. При этом 4-х ступенчатая коробка оснащена синхронизаторами. Они необходимы для осуществления выравнивания скорости. Присутствуют валы, при этом первичный вал базируется на двух опорах. Шестерни привода промежуточного вала являются косозубыми. Для восприятия возникновения во время передвижения радиальных и осевых нагрузок задняя опора вала включает двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Такая КПП позволяет транспортному средству передвигаться задним ходом. Автотранспорт оснащен раздаточной коробкой. Раздаточная коробка УАЗ 469 включает валы ведущих мостов, шестерни, которые имеет продолжительный рабочий ресурс.
Преимущество механической КПП в том, что она рассчитана на длительный срок службы. Автомобиль, который имеет внедорожные качества и оснащен МКПП, отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности.
Принцип действия
Для того чтобы понять и представить, как происходит процесс смены скоростных режимов работы двигателя и соответствующего показателя допустимого числа оборотов, обратимся к небольшому пояснению. Низшие ступени, обеспечивающие трогание автомобиля с места, включаются самой мощной шестерней, которая продвигается по специальным полозьям, расположенным на ведомом вале. Такое действие позволяет передать тяжелой машине силу, достаточную для того, чтобы авто начало движение.
Как только автомобиль тронулся с места, можно переходить на вторую передачу, за счет чего машина не останавливается и поддерживается не очень быстрое ее движение. Однако второй скоростной ступени будет недостаточно, если необходимо набрать скорость порядка 40-50 км/ч. В данном случае потребуется использование более высоких передач.
Что касается 3 и 4 скоростных режимов и соответствующих шестерен, которые обеспечивают высокое количество оборотов в секунду, то они управляются муфтой синхронизатора. Выпускались некоторые модификации КПП на УАЗ 452, где переключение 1 и 2 скоростного режима работы трансмиссии также осуществлялись с помощью дополнительной муфты синхронизатора. Однако в данном случае мы рассматриваем вариант трансмиссии с одной муфтой синхронизатора.
Коробка передач УАЗ имеет синхронизатор, который предназначен для плавного включения режимов путем выравнивания скоростей вращения между промежуточным и ведомым валами. Такая особенность устройства обеспечивает не только более комфортное управление автомобилем, но и бережет ведущие механизмы сцепления от повреждений и быстрого износа.
как установить крышку с вилками ?
как установить крышку с вилками ?
slava_uaz_kiev » П’ят вересня 13, 2013 9:47
Добрый день Уаз 469Б. КПП — 4 ступка старого образца (синхр 3/4 передачи). Постоянно лилось масло с коробки (с места крышки с рычагом выбора передач ) решил пофиксить проблему, так как заливать 1 литр масла после каждой поезди- не гламурно снял крышку с рычагом, посмотрел нету трещин и нету прокладки. вырезал прокладку и давай ,типа айда молодец, ставить обратно. все вытер насухо, где прилягает крышка к коробке, промыл бензинчеком .. в общем все красво и хороошо. но . при снятии случайно хватанул за сам рычаг и он слетел с нейтрали.. тоесть 1- коробка на нейтрали (вал крутиться вторичный тот что идет на раздадтку и задниый кардан) и в книжке было написано что надо ставить в нейтраль и только потом снимать 2 — вилки не двигались и тоже стоят в положении нейтрали (я надеюсь, их по оси не двигал) 3 — а сам шток который двигает эти вилки- рычаг — сдвинулся куда-то и теперь . . в общем ругайте меня..что я не так сделал и как выбрать в крушке — нейтраль.. ато получается — ставлю обратно все назад- а рычаг мертво стоит в позиции и никуда не переключается вообще. в общем я случайно сбыл положение рычага . 1. как проверить на всякий случай правильно ли стоят вилки по нейтрали 2 — как выставить рычаг в нейтраль? спасибо.
Устройство КПП и ее особенности
Коробка передач УАЗ включает в себя вилки, штоки отдельно для 1, 2, 3 и 4 скоростных диапазонов, а также заднего хода, муфту, вал, чехол. Снаружи расположен приводной рычаг выбора, который через систему тяг или соответствующих рычагов сообщается с ручкой переключения режимов работы силового устройства в кабине автомобиля.
Обязательное условие эксплуатации КПП УАЗ 452, в случае соблюдения которого коробка передач будет работать исправно, — обеспечение смазкой зубчатых зацеплений шестерен. Боковая крышка КПП УАЗ картера имеет наливное отверстие, а в самой нижней его части находится аналогичное сливное. Оба отверстия глушатся и тем самым изолируются обычными резьбовыми пробками.
Модернизированная уазовская КПП
Рассмотрев устройство трансмиссии данной модели автомобиля, можно ответить на вопрос о том, как именно осуществляется процесс переключения ступеней коробки передач и что при этом происходит с работающим на полных оборотах двигателем.
Проведение диагностики КПП УАЗ 469
Автомобиль подлежит диагностике, если ухудшилось его управление. Параллельно с этим могут быть слышны скрипы при смене передач. Также, необходимо проверить состояние коробки, если передачи активизируются самопроизвольно. В ряде случаев нужно заменить подшипники, шестерни чтобы решить проблему с возникновением шумов. При тугости переключения передач проверяются синхронизаторы. Основная причина того, почему возникает на внедорожнике необходимость замены составляющих запчастей коробки – их естественный износ.
Один из признаков того, что раздаточную коробку следует проверить, если ухудшилось сцепление колес с дорогой, при этом стал нарастать шум с ее стороны. Ведет к ремонту коробки передач на УАЗ 469 неправильное использование транспортного средства. В частности, нужно осуществлять своевременную замену трансмиссионного масла.
Еще одна проблема, с которой может столкнуться водитель УАЗ – это течь масла из КПП. Данное проявление является результатом наличия повышенного уровня масла в КПП. Также, если во время заправки коробки новым горючим в систему попала вода, автомобилист в скором времени столкнется с проблемой течи жидкости из КПП. Однако не только использование некачественного масла может являться причиной того, что будут отмечаться утечка, так как на картере или в крышке КПП УАЗ 469 может иметься трещина.
Таким образом, в состав скоростной коробки автомобиля УАЗ 469 входит множество рабочих узлов, которые обеспечивают оптимальное функционирование автомобильной системы. Учитывая это, хозяин транспортного средства должен машину подвергать регулярному ТО. Это позволит снизить риск преждевременного ремонта КПП УАЗ 469.
Кпп уаз буханка 4 и 5 ступенчатая: устройство, схема
Коробка передач УАЗ
2004 год
4.
2 Коробка передач УАЗ.
Рис. 3.10. Коpобка пеpедач синхронизированная: 1 – первичный вал; 2 – пеpедняя кpышка; 3 – специальная гайка; 4,14,17,28 – стопоpные кольца; 5 – пpокладка; 6,15,20,30 – подшипники; 7 – пеpедний подшипник вторичного вала; 8 – каpтеp; 9 – муфта синхpонизатоpа III и IV пеpедач; 10 – шестеpня III пеpедачи; 11 – шестеpня II пеpедачи; 12 – муфта синхpонизатоpа I и II пеpедач; 13 – шестеpня I пеpедачи; 16 – вторичный вал; 18 – шайба; 19 – pаспоpное кольцо; 21 – специальный болт; 22 – тарельчатая пружина; 23 – пpомежуточный вал; 24 – ось шестеpни заднего хода; 25 – шестеpня заднего хода; 26 – пpобка; 27 – блок шестеpен пpивода пpомежуточного вала и III пеpедачи; 29 – кpышка
На автомобили может устанавливаться коробка с синхронизатором только для III и IV (прямой) передач (рис. 3.9, далее – коробка передач, синхронизированная частично) или с синхронизаторами для всех передач переднего хода (рис. 3.10, далее – коробка передач синхронизированная).
Коробки в сборе взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмов переключения не взаимозаменяемы.
Техническое обслуживание
В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания.
При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.).
Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой на автомобилях семейства УАЗ–3741.
Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картерам сцепления и раздаточной коробки должен быть от 39 до 55 Н·м (4,0–5,6 кгс·м)
Порядок регулировки изложен в разделе «Ремонт». Сами коробки передач регулировок не имеют.
Ремонт
Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ–31512
Снятие проводите в следующем порядке: 1. Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки. 2. Снимите крышку люка пола кузова над коробкой передач. 3. Снимите вилку выключения сцепления. 4. Снимите колпачковую масленку подшипника выключения сцепления и отсоедините от нее шланг смазки подшипника. 5. Снимите поперечину рамы, расположенную под стояночным тормозным механизмом. 6. Снимите рычаги переключения передач с коробки передач и раздаточной коробки (открытое отверстие в коробке передач закройте временной пробкой). 7. Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата или другого устройства. 8. Отверните и разберите задние опоры подвески двигателя. 9. Отсоедините фланцы карданных валов. 10. Снимите рычаг стояночной тормозной системы. 11. Отсоедините гибкий вал спидометра. 12. Отверните четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления. 13. Отведите коробку передач вместе с раздаточной коробкой (агрегат) назад до выхода первичного вала из картера сцепления. 14. Опустите агрегат вниз.
Установку агрегата на автомобиль производите в обратном порядке.
Снятие коробки передач с автомобилей сенейства УАЗ–3741
Снятие проводите в следующем порядке: 1. Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки. 2. Снимите вилку выключения сцепления. 3. Снимите колпачковую масленку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника. 4. Отсоедините тяги переключения передач от механизма переключения передач и раздаточной коробки. 5. Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата или другого устройства. 6. Отверните и разберите задние опоры подвески двигателя. 7. Отсоедините фланцы карданных валов. 8. Отсоедините трос привода стояночного тормозного механизма. 9. Отсоедините гибкий вал спидометра. 10. Отверните четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления. 11. Отведите агрегат назад до выхода первичного вала из картера сцепления. 12. Опустите агрегат вниз.
Установку агрегата на автомобиль производите в обратном порядке.
Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки 1. Установите агрегат вертикально на барабан стояночного тормозного механизма. 2. Включите в раздаточной коробке прямую передачу. 3. Отверните три гайки шпилек и два болта крепления коробки передач к раздаточной коробке.
Рис. 3.15. Отсоединение коpобки пеpедач от pаздаточной коpобки
4. Поднимая коробку передач вверх, отсоедините ее от раздаточной коробки (рис. 3.15). 5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остается прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.
Разборка коробки передач, синхронизированной частично
Разборку проводите в следующем порядке: 1. Снимите боковую крышку с механизмом переключения. 2. Снимите крышку подшипника первичного вала. 3. Проверните первичный вал вырезом в сторону шестерни привода промежуточного вала и выньте первичный вал с роликами и блокирующим кольцом синхронизатора.
Рис. 3.16. Снятие блока шестеpен заднего хода
4. Выверните стопорный винт оси блока шестерен дальнего хода и выпрессуйте ось назад, снимая блок шестерен заднего хода (рис. 3.16). 5. Снимите пластины, крепящие задний подшипник вторичного вала.
Рис. 3.17. Снятие стопоpного кольца ступицы синхpонизатоpа
6. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора (рис. 3.17) и выньте вторичный вал назад. При этом все шестерни с вала снимутся, а подшипник останется на валу. 7. Отверните специальным ключом крышку переднего подшипника промежуточного вала.
Рис. 3.18. Снятие пpомежуточного вала
8. Отверните специальным ключом гайку переднего подшипника промежуточного вала и выньте промежуточный вал вместе с подшипником назад (рис. 3.18). При этом шестерни привода II и III передач снимутся с вала. 9. Отверните специальным ключом гайку крепления подшипника первичного вала, которая имеет левую резьбу.
Рис. 3.19. Снятие подшипника с первичного вала
10. Снимите с помощью съемника подшипник с первичного вала (рис. 3.19). 11. Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала. Болт крепления подшипника имеет левую резьбу и застопорен тарельчатой пружиной.
Разборка синхронизированной коробки передач
Разборку производите в следующем порядке: 1. Снимите боковую крышку с механизмом переключения. 2. Используя резьбовое отверстие М8 в заднем торце оси промежуточной шестерни заднего хода, выпрессуйте ось назад, снимите шестерню. 3. Снимите крышку подшипника первичного вала. 4. Снимите крышку переднего подшипника промежуточного вала. 5. Выверните болт крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите тарельчатую пружину болта. 6. С помощью съемника снимите задние подшипники первичного и вторичного валов за их стопорные кольца. 7. Снимите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала. 8. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был вверху, подвиньте промежуточный вал вперед до упора блока шестерен промежуточного вала в картер. 9. Подайте промежуточный вал вместе с задним подшипником назад до выхода внутренней обоймы переднего подшипника из роликов и заднего подшипника из картера. 10. Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала. 11. Установите коробку передач люком под механизм переключения вверх. 12. Выньте из картера коробки передач первичный вал, блокирующее кольцо IV передачи, вторичный вал в сборе (поддерживая распорное кольцо шестерни I передачи) и промежуточный вал в сборе.
Разборка вторичного вала 1. Снимите упорную шайбу и шестерню I передачи с игольчатым подшипником. 2. Снимите стопорные кольца ступиц синхронизаторов с помощью съемника и упорную шайбу. 3. Снимите синхронизатор I и II передач совместно с шестерней II передачи. 4. Снимите стопорное кольцо, шпонку и подшипник шестерни II передачи. 5. Снимите синхронизатор III и IV передач совместно с шестерней III передачи. 6. Снимите стопорное кольцо, шпонку, распорную втулку и подшипник шестерни III передачи.
Рис. 3.20. Механизм пеpеключения пеpедач автомобилей семейства УАЗ–31512: 1 – pычаг пеpеключения пеpе-дач; 2 – уплотнитель; 3, 22 – штифты; 4 – пpужина pычага; 5 – опоpа pычага; 6 – боковая кpышка коpобки пеpедач; 7 – кpышка пpедохpанителя; 8 – стопоpное кольцо; 9 – пpедохpанитель; 10 – пpужина пpедохpанителя; 11 – шаpиковый фиксатоp; 12 – пpужина фиксатоpа; 13 – вилка включения I и II пеpедач; 14 – вилка включения III и IV пеpедач; 15 – вилка включения заднего хода; 16 – винт; 17 – шплинт; 18 – выключатель фонаpя заднего хода; 19 – пpобка; 20 – шток вилки включения I и II пеpедач; 21 – плунжеp; 23 – шток вилки III и IV пеpедач; 24 – шток вилки включения заднего хода
Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ–31512 (рис. 3.20)
Разборку проводите в следующем порядке: 1. Отверните четыре винта опоры рычага переключения и снимите опору с рычагом и поджимной пружиной (эта операция делается перед снятием всего агрегата с автомобиля).
Рис. 3.21. Извлечение заглушек отвеpстий штоков
2. Извлеките три заглушки отверстий штоков с одной стороны крышки (рис. 3.21). 3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик. 4. Расшплинтуйте и выверните стопорные винты вилок.
Рис. 3.22. Выпpессовка штоков вилок пеpеключения
5. Выпрессуйте штоки (рис. 3.22) вилок переключения через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и IV передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной. 6. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков. 7. Выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач. 8. Отверните три винта и снимите крышку предохранителя и возвратную пружину. 9. Выдвиньте плунжер предохранителя наружу, снимите стопорное кольцо и выньте плунжер. При этом придерживайте от выпадения шарик фиксатора плунжера. 10. Выньте пружину и шарик фиксатора.
Рис. 3.23. Механизм пеpеключения пеpедач автомобилей семейства УАЗ–3741: 1 – шток вилки включения заднего хода; 2 – вилка заднего хода; 3 – шток вилки включения III и IV пеpедач; 4 – вилка III и IV пеpедач; 5 – вилка I и II пеpедач; 6 – шток вилки включения I и II пеpедач; 7 – шплинт–пpоволока; 8 – заглушка; 9 – шайба; 10 – вал пеpеключения пеpедач; 11 – боковая кpышка; 12 – муфта пеpеключения пеpедач; 13 – блокиpующая пpужина; 14 – пpокладка; 15 – кpышка сальника; 16 – pычаг пеpеключения; 17 – пpобка; 18,20 – пpужины фиксатоpа; 19 – замочный плунжеp; 21 – шаpик фиксатоpа; 22 – pычаг выбора передач; 23 – избиpательный pычаг; 24 – штифт; 25 – выключатель фонаpя заднего хода; 26 – заглушка
Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ–3741 (рис. 3.23)
Разборку производите в следующем порядке: 1. Извлеките три заглушки отверстий штоков в одном из торцев крышки (см. рис. 3.21). 2. Расшплинтуйте и выверните винты стопорения вилок. 3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик фиксатора. 4. Выпрессуйте штоки (см. рис. 3.22) через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и ГУ передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной. 5. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков; выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач. 6. Отверните гайку и снимите со шлицев рычаг 22 (см. рис. 3.23), 7. Выбейте вниз штифт 24 крепления оси рычага 23 и выньте ось вместе с рычагом выбора. 8. Отверните гайку и снимите рычаг 16. 9. Отверните три болта, снимите крышку 15 сальника и выньте пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, выньте вал через боковую полость крышки.
Примечание Перед снятием рычагов 22 и 16 заметьте взаимное положение рычагов на валиках для того, чтобы установить рычаги в прежнее положение.
Разборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741
1. Отсоедините тяги 8 и 11 (рис. 3.24) от рычагов 9 и 10. 2. Отверните тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13. 3. Отсоедините кронштейн 12 промежуточных рычагов. 4. Снимите кронштейн механизма вместе с рычагом 1 переключения передач. 5. Промойте детали механизма управления. 6. Выявите внешним осмотром износы в рычагах и тягах. 7. Замените изношенные детали.
Оценка технического состояния деталей
После разборки все детали коробки передач тщательно промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.
Картер коробки передач. Внешним осмотром выявите трещины, сколы, изломы приливов и крепежных ушков, состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоев и заусенцев на уплотняемых поверхностях. Картер, имеющий трещины, сколы и изломы, замените. Мелкие неисправности устраните.
Шестерни. На зубьях не должно быть сколов и забоин. Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов выкрашивания и смятия, на торцовых поверхностях шестерен не должно быть задиров. Посадочные поверхности не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей. Зубчатые венцы синхронизаторов не должны иметь разрушений зубьев и электрозаклепок. Шестерня I передачи коробки передач, синхронизированной частично, не должна иметь заусенцев, выходящих за пределы высоты шлицев со стороны включения II передачи. Заусенцы зачистите. Шлицы этой шестерни, сопряженные с посадочными поверхностями вторичного вала, не должны иметь со стороны внутреннего диаметра наплывов металла на концах. Если они имеются, такую шестерню при сборке соедините со вторичным валом так, чтобы посадка осуществлялась через другие шлицы, ранее не участвовавшие в посадке. Негодные детали замените.
Первичный вал не должен иметь повреждений на зубьях венца включения IV передачи. На поверхности качения роликового подшипника не должно быть выкрашивания. Шлицы вала не должны иметь забоин (ведомый диск сцепления должен перемещаться по ним свободно). Изношенный вал замените.
Вторичный вал не должен иметь задиров и глубоких рисок на посадочных поверхностях под шестернями I, II и Ill передач, сколов шлицев и выкрашивания на поверхности качения роликового подшипника. Изношенный вал замените.
Промежуточный вал не должен иметь повреждений резьбы и зубьев (смятие, выкрашивание). Изношенный вал, блок шестерен вала (на синхронизированной коробке передач) замените.
Рис. 3.11. Комплектование и подбоp деталей синхpонизатоpа коробки передач, синхронизированной частично: 1 – муфта; 2 – ступица. Пpимечание. Пpи взаимном пеpемещении деталей на 14 мм пеpекосы в шлицах, замеpенные в точках А1 и А2 на R40, не должны пpевышать 0,35 мм (как показано)
Синхронизатор. Проверьте соединение муфты 1 (см. рис. 3.11 и 3.13) синхронизатора со ступицей 2 и при значительных взаимных перемещениях, превышающих в два раза указанные на рисунках, в направлении, перпендикулярном оси детали, комплект муфты со ступицей замените. Подбор нового комплекта производите согласно указаниям рис. 3.11 и 3.13. Муфту синхронизатора при повреждении или износе зубьев замените. Блокирующие кольца синхронизатора замените, если зазор между торцем кольца и торцем венца включения передачи менее 0,3 мм, а также если кольцо деформировано.
Подшипники не должны иметь повреждений сепараторов, трещин и сколов колец, выкрашивания беговых дорожек шариков, а также ощутимого радиального и осевого люфта. Сепараторы подшипников не должны иметь повреждений. Изношенные подшипники замените.
Боковая крышка коробки передач не должна иметь сколов, трещин, повреждений уплотняющих поверхностей и отверстий для установки заглушек.
Штоки должны быть прямолинейны и не иметь выкрашивания в зоне работы замков и фиксаторов. Замочный штифт штока III,IV передач должен свободно перемещаться в отверстии, не выпадая из него. Длина штифта с учетом износа не должна быть меньше 9,8 мм. Изношенные детали замените.
Рис. 3.12. Контpольные pазмеpы вилок пеpеключения пеpедач коробки передач, синхронизированной частично: А – вилка I, II пеpедач; Б – вилка III, IV пеpедач
Рис. 3.14. Контpольные pазмеpы вилок пеpеключения пеpедач синхронизированной коробки передач: А – вилка I и II пеpедач; Б – вилка III и IV пеpедач
Вилки не должны иметь трещин и погнутостей. Положение лапок вилок относительно паза переключения должно соответствовать размерам, показанным на рис. 3.12 и 3.14. Если износ пазов переключения достигает 1 мм, вилку замените.
Прочие детали. Упорные шайбы шестерен и шпонки не должны иметь задиров. Маслоотражатели должны иметь правильную форму и не задевать за соседние детали. Тарельчатая пружина болта крепления заднего подшипника промежуточного вала не должна иметь трещин. Уплотнительное резиновое кольцо крышки переднего подшипника промежуточного вала не должно иметь разрывов и трещин. Крышка первичного вала не должна иметь трещин, изломов и повреждений рабочих и посадочных поверхностей. Цапфы в опоре рычага переключения передач не должны раскачиваться в своих гнездах. Резиновый уплотнитель рычага переключения не должен иметь разрывов и сквозных трещин. Все изношенные детали замените. При ремонте коробки передач пользуйтесь данными табл. 3.1.
Сборка коробки передач, синхронизированной частично
Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке: Сборка первичного вала
1. Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 3.25. 2. Установите маслоотражатель. 3. Напрессуйте шариковый подшипник на вал до упора в торец маслоотражателя так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена в сторону от зубчатого венца. 4. Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите гайку раскерниванием в паз вала. 5. Установите на шариковый подшипник упорное кольцо. 6. Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).
Рис. 3.26. Первичный вал в сбоpе
7. Вставьте стопорное кольцо роликов. Первичный вал в сборе показан на рис. 3.26.
Сборка вторичного вала 1. Установите маслоотражатель. 2. Напрессуйте двухрядный шариковый подшипник, установив его маркировкой в сторону коробки передач. 3. Закрепите подшипник на валу с помощью упорной шайбы и стопорного кольца.
Рис. 3.27. Вторичный вал в сбоpе
Вторичный вал в сборе показан на рис. 3.27.
Сборка промежуточного вала 1. Напрессуйте до упора подшипник на задний конец промежуточного вала так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена в сторону шестерни. 2. Установите тарельчатую пружину выпуклостью в сторону головки болта. 3. Затяните болт крепления подшипника (левая резьба).
Рис. 3.28. Пpомежуточный вал в сбоpе
4. Установите упорное кольцо на подшипник. Промежуточный вал в сборе показан на рис. 3.28.
Сборка комплекта шестерни третьей передачи Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни III передачи до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 3.25.
Подсборка блока шестерен заднего хода с подшипником 1. Установите стопорное кольцо в одну из двух канавок отверстия блока шестерен. 2. Заложите в отверстие последовательно упорное кольцо, подшипник и еще одно упорное кольцо. 3. В канавку надежно установите стопорное кольцо.
Сборка синхронизатора 1. Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис. 3.11 или используйте комплект 451Д–1701116–11, подобранный заводом-изготовителем.
2. Заложите в ступицу три пружины (рис. 3.29), три сухаря, три шарика и установите на ступицу муфту переключении. Причем более длинную часть ступицы располагайте в сторону торца муфты, имеющего фасонную фаску (рис. 3.30). Отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра а сторону муфты. Возможна установка в синхронизаторы цельных сухарей с выступающими полусферами, выполняющими роль шариков.
Сборка крышки промежуточного вала Установите в канавку крышки резиновое кольцо.
Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ–31512
Сборку механизма переключения передач проводите в следующем порядке: 1. Установите в гнездо пружину и шарик фиксатора предохранителя. 2. Сжимая пружину фиксатора, вставьте плунжер предохранителя в отверстие изнутри крышки до упора. 3. Установите на плунжер стопорное кольцо. 4. Вставьте в тело плунжера возвратную пружину. 5. Закройте плунжер предохранителя крышкой с прокладкой и заверните три винта с пружинными шайбами. 6. Переверните крышку большим фланцем вверх и заложите в гнезда фиксаторов пружины и шарики для штоков III и IV передач и штока заднего хода.
Рис. 3.31. Пpиспособление для сбоpки штоков и фиксатоpов: а – сбоpка фиксатоpа; б – установка штока
7. Вставьте в крышку со стороны, противоположной фиксатору, шток вилки заднего хода, установите на шток вилку и, утапливая шарик с помощью оправки (рис. 3.31), установите шток на фиксатор нейтрального положения; таким же образом соберите последовательно все штоки и вилки, начиная со штока заднего хода. Между штоками заложите замочные штифты. 8. Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте болты проволокой. Шплинтовочная проволока не должна мешать перемещению вилок. 9. В отверстие фиксатора штока I и II передач заложите шарик и пружину и заверните пробку. Имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков. 10. Вставьте шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса для штоков и расчеканьте заглушки. 11. Смажьте сферу опоры рычага переключения, собранного с цапфами, и наденьте сферу на рычаг переключения. 12. Положите прокладку на крышку механизма переключения и установите в кольцевое углубление коническую пружину. 13. Установите на крышку опору вместе с рычагом так, чтобы рычаг вошел в пружину, а опора своим приливом закрыла отверстие в корпусе и закрепите опору четырьмя винтами с пружинными шайбами. 14. Наденьте на рычаг и опору резиновый уплотнитель и наверните рукоятку.
Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ–3741
Рис. 3.32. Установка уплотнительного кольца кpышки вала пеpеключения
1. Установите резиновое уплотнительное кольцо (рис. 3.32) в крышку сальника вала переключения. 2. Установите резиновое уплотнительное кольцо в отверстие под ось избирательного рычага 23 (см. рис. 3.23).
Рис. 3.33. Сбоpка вала пеpеключения пеpедач
3. Установите на вал переключения муфту (рис. 3.33), упорную шайбу, упорную чашку пружины и пружину. Вставьте вал в корпус боковой крышки и установите крышку сальника с прокладкой, закрепите крышку тремя болтами.
Рис. 3.34. Установка избирательного pычага в сборе с осью
4. Установите избирательный рычаг в сборе с осью (рис. 3.34) в корпус крышки так, чтобы рычаг вошел в паз муфты переключения. Застопорите рычаг штифтом, который забейте снизу. 5. Переверните боковую крышку обработанным фланцем вверх и вставьте в гнезда фиксаторов пружины и шарики штока III и IV передач и штока заднего хода с помощью оправки (см. рис. 3.31).
Рис. 3.35. Сбоpка штока и вилки заднего хода
Рис. 3.36. Сбоpка штока и вилки пеpеключения III и IV пеpедач
6. Установите вилку заднего хода на шток со стороны, противоположной фиксатору, и, утопив шарик фиксатора (рис. 3.35) в корпус крышки с помощью оправки (см. рис. 3.31), установите шток в нейтральное положение. Так последовательно соберите все штоки (рис. 3.36) и вилки. Между штоками установите замочные сухари.
7. Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте их проволокой (рис. 3.37), которая не должна мешать перемещению вилок. При креплении вилок рычаг муфты переключения должен находиться в пазу вилок. 8. Вставьте шарик и пружину фиксатора в отверстие штока I и II передач и заверните пробку. При этом имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков. 9. Установите шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса крышки, заглушку – в отверстие для вала переключения и расчеканьте их.
Рис. 3.38. Установка наpужных pычагов выбоpа и пеpеключения
10. Установите рычаги выбора и переключения (рис. 3.38) на шлицы валов и закрепите их гайками с пружинными шайбами.
Рис. 3.39. Положение pычага выбоpа и pычага пеpеключения после установки механизма на коpобку пеpедач: А – соответствующее заднему ходу; Б – соответствующее включению III и IV пеpедач; В – соответствующее включению I и II пеpедач; 1 – pычаг выбоpа; 2 – pычаг пеpеключения (в нейтpальном положении)
Правильность положения рычагов проверяется при нейтральном положении шестерен в коробке передач после установки механизма переключения на коробку передач в соответствии с рис. 3.39.
Сборка коробки передач из подсобранных узлов Дальнейшую сборку коробки передач проводите в следующем порядке: 1. Вставьте собранный промежуточный вал в картер коробки передач. Сзади последовательно наденьте на него распорное кольцо, шестерню II передачи, шестерню III передачи и шестерню привода промежуточного вала. 2. Установите вал (рис. 3.39) с подшипником до упора кольца подшипника в картер. 3. Установите на передний конец промежуточного вала шайбу, подшипник и затяните специальную гайку. Гайку раскерните для стопорения. Осевое перемещение шестерен по валу не допускается. 4. Вверните в переднее отверстие картера крышку с резиновым уплотнительным кольцом заподлицо с торцом картера. Не затягивайте крышку чрезмерным усилием, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. 5. Смажьте жидким маслом шейки II и III передач собранного вторичного вала и, вставляя его сзади в верхнее отверстие картера, последовательно наденьте на него шестерню I передачи, шестерню II передачи, шестерню III передачи с кольцом синхронизатора, упорную шайбу, синхронизатор в сборе. 6. Осадите подшипник вторичного вала вместе с валом до канавки в подшипнике. 7. Застопорите весь комплект шестерен пружинным кольцом, установив его в канавку на переднем конце вторичного вала. Шестерни II и III передач должны свободно проворачиваться от руки.
Рис. 3.40. Установка пpомежуточного вала в коpобку пеpедач
Рис. 3.41. Стопоpение подшипника вторичного вала
8. Застопорите задний подшипник (рис. 3.41) вторичного вала двумя пластинками с винтами. 9.Установите блокирующее кольцо, притертое к конусу первичного вала, в ступицу синхронизатора.
Рис. 3.42. Установка первичного вала в каpтеp коpобки пеpедач
10. Вставьте собранный первичный вал в картер коробки передач, расположив его вырезом вниз к шестерне привода промежуточного вала. С помощью оправки установите вал (рис. 3.42) и подшипник до упора кольца подшипника в картер. 11. Установите на передний торец картера прокладку так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливным отверстием. 12. Установите на первичный вал крышку подшипника так, чтобы масляный канал крышки совпадал с маслосливным отверстием картера.
Рис. 3.43. Установка кpышки подшипника первичного вала
13. Закрепите крышку подшипника (рис. 3.43) четырьмя болтами с пружинными шайбами. Под два левых болта установите скобу оттяжной пружины подшипника выключения сцепления. Затяжку болтов производите с моментом от 12 до 18 Н·м (1,2–1,8 кгс·м). 14. Смажьте подшипник блока шестерен заднего хода жидкой смазкой, вложите блок шестерен большим венцом к отверстию картера и вставьте ось в блок через отверстие картера. 15. Запрессуйте ось блока шестерен в картер так, чтобы отверстие в оси совпадало с резьбовым отверстием М6 в стенке картера.
Рис. 3.44. Стопоpение оси блока шестеpен заднего хода
16. Вверните стопорный винт заподлицо с плоскостью разъема картера (рис. 3.44). 17. Установите на коробку передач механизм переключения и закрепите его болтами с пружинными шайбами. Перед установкой механизма переключения убедитесь, что шестерни в коробке передач и вилки механизма переключения находятся в нейтральном положении. Затяжку болтов производите с моментом от 12 до 18 Н·м (1,2–1,8кгс·м).
Сборка синхронизированной коробки передач
Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке: Сборка первичного вала
1. Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 3.45. 2. Запрессуйте до упора шариковый подшипник уплотнительным кольцом в сторону гайки подшипника. 3. Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите ее раскерниванием в паз вала. 4. Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).
Сборка синхронизатора
Рис. 3.13. Комплектование и подбоp деталей синхpонизатоpов синхронизированной коробки передач: А – синхpонизатоp I и II пеpедач; Б – синхpонизатоp III и IV пеpедач; 1 – муфта; 2 – ступица
1. Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис. 3.13 или используйте комплекты 469–1701117 и 469–1701138, подобранные заводом-изготовителем.
2. Заложите в ступицу три пружины (рис. 3.46), три направляющие пружины, три шарика и три сухаря и установите на ступицу муфту (муфта I и II передач изготовлена за одно целое с шестерней заднего хода). Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.
Сборка вторичного вала 1. Установите игольчатый подшипник шестерни III передачи, распорную втулку подшипника, стопорное кольцо и шпонку.
Рис. 3.47. Шестеpня III пеpедачи с пpи-теpтым блокиpующим кольцом: 1 – шестеpня III пеpедачи; 2 – блокиpующее кольцо
2. Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни III передачи до размера 0,8– 1,25 мм, как показано на рис. 3.47. 3. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню III передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор III и IV передач и стопорное кольцо разрезом к шпонке ступицы. 4. Притрите блокирующие кольца синхронизатора на конусах шестерен I и II передач до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 3.47. 5. Установите игольчатый подшипник шестерни II передачи, стопорное кольцо. 6. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню II передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор I и II передач. 7. Установите упорное кольцо, стопорное кольцо, шестерню I передачи с блокирующим кольцом и смазанным подшипником, распорное кольцо (маслоотражатель) установите так, чтобы штифт вторичного вала попал в паз распорного кольца (маслоотражателя). 8. Установите запорную втулку и закрепите ее (запорная втулка облегчит установку вторичного вала в сборе в картер коробки передач).
Подсборка шестерни заднего хода с подшипником Производится аналогично сборке шестерни заднего хода с подшипником коробки передач, синхронизированной частично.
Сборка механизмов переключения передач автомобилей семейства УАЗ–31512 и УАЗ–3741 Производится аналогично сборке механизмов переключения коробки передач, синхронизированной частично.
Сборка коробки передач из подсобранных узлов Дальнейшую сборку коробки передач производите в следующем порядке: 1. Вставьте собранный (с блоком шестерен, стопорным кольцом и внутренней обоймой роликового подшипника) промежуточный вал в картер коробки передач. 2. Вставьте собранный вторичный вал в картер коробки передач, снимите запорную втулку. 3. Установите (запрессуйте) задний подшипник вторичного вала с установленным на него стопорным кольцом. При запрессовке вторичного вала производите упор оправкой в торец шейки вала под ступицу синхронизатора. При запрессовке обратите внимание на правильность установки упорной шайбы шестерни I передачи. 4. Установите (запрессуйте) подсобранный первичный вал в картер коробки передач так, чтобы канавка под стопорное кольцо подшипника была утоплена в картер. 5. Установите промежуточный вал на место, вводя шестерни в зацепление. 6. Установите (запрессуйте) задний подшипник промежуточного вала с установленным на него стопорным кольцом до упора внутренней обоймы подшипника в торец вала и стопорного кольца в торец картера. 7. Установите наружную обойму переднего подшипника с сепаратором и роликами на передний конец промежуточного вала. 8. Закрепите задний подшипник промежуточного вала болтом с установленной на нем тарельчатой пружиной. 9. Поправьте первичный вал, чтобы канавка под стопорное кольцо вышла из картера коробки передач, установите стопорное кольцо и осадите первичный вал до упора стопорного кольца в картер. 10. Установите (запрессуйте) крышку переднего подшипника промежуточного вала до совпадения торцов крышки и картера. 11. Установите на передний торец картера прокладку так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливным отверстием. 12. Установите на первичный вал крышку подшипника так, чтобы маслосливной канал совпадал с вырезом в прокладке. 13. Закрепите крышку четырьмя болтами с пружинными шайбами. Под два левых болта установите скобу оттяжной пружины подшипника выключения сцепления. 14. Закрепите задний подшипник вторичного вала на валу с помощью упорного и стопорного колец. 15. Вставьте ось шестерни заднего хода в отверстие картера со стороны задней привалочной плоскости. 16. Вложите шестерню заднего хода в картер таким образом, чтобы ось входила в нее со стороны, противоположной канавке под вилку переключения.
Рис. 3.48. Установка оси пpомежуточной шестеpни заднего хода: 1 – ось; 2 – пластина
17. Запрессуйте ось шестерни заднего хода до упора в картер согласно рис. 3.48.
Сборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741 Сборку механизма производите в порядке, обратном разборке. После сборки произведите регулировку механизма управления коробкой передач.
Регулировку производите изменением длины горизонтальных – 8,11 (см. рис. 3.24) и вертикальных – 5, 14 тяг в следующем порядке: 1. Перед началом регулировки рычаг 9 установите в нейтральное положение (N), а рычаг 10 – в положение III–IV до упора в блокирующую пружину. 2. Рычаг 1 переключения передач поставьте в положение, соответствующее выбору передач I и II. В этом положении соедините и закрепите тяги выбора 8 и 14, не допуская подтягивания рычагов. 3. После этого рычаг I поставьте в положение, соответствующее выбору передач III и IV и также свободно подсоедините тяги переключения 5 и 11. 4. По окончании регулировки проверьте полноту включения передач. Для этого включите первую передачу и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние детали. Такую же проверку произведите, включив задний ход. При этом обратите внимание на то, чтобы промежуточный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брызговик. При включенном заднем ходе зазор между ними должен быть 2–3 мм.
См. так же: Возможные неисправности коробки передач, их причины и методы устранения Ремонтируем коробку передач Дефектовка деталей УАЗовской коробки.
наверх
Коробка передач УАЗ в Украине. Цены на Коробка передач УАЗ на Prom.ua
Вот опыт установки 5-ти ступенчатой КПП АДС на Буханку 1999-го года выпуска с двигателем УМЗ-4178 (описание дословно скопировано из одного из ресурсов сети. Спасибо автору Алекс.О.ГО. ):
Что необходимо купить: А. Коробка перемены передач 420.3182-1700010 Б. Передний кардан 33036-2203010-10 В. Задний кардан 2206-2201010-10
Но оказалось, что это не всё что ещё требуется, но обо всём по порядку.
Привёз в гараж и принялся снимать старую коробку. Отвинтил, всё то что требуется (карданы, тяги и пр.) и приступил к процессу собственно съёма коробки вместе с раздаткой. Снимал один, на яме, без помошников.
1. Поддомкратил двигатель, при снятой крышке картера сцепления,
2. Положил сдутую камеру, на неё квадратный кусок ДСП, а на него уже методом подбора (надувая и сдувая камеру) подобрал подходящий ящик высотой сантиметров 20-25. Сверху ящика желательно положить железный лист, а на него коробку. Лист нужен чтобы легче было двигать 5-пудовую коробку. Без него она врезается разными острыми углами в дерево и двигать её вперёд-назад, ловя микроны для попадания хвостовика в опорный подшипник, – становится проблематично.
3. Открутил крепления КПП с раздаткой от балки и аккуратненько сдвинул всё это назад, помогая себе монтировкой. Сдул камеру и вытащил коробку с раздаткой из под Матёрого.
4. Положил старую и новую КПП рядом и начал читать инструкцию.
5.Из инструкции узнал, что: а) Во-первых новая коробка длиннее чем старая на 90 мм б) Во-вторых первичный вал меньшего диаметра чем у меня на старой коробке (старый 35 мм, новый 29 мм), в) В-третьих узнал (прочитав инструкцию), что эта коробка ставится на новый «универсальный» картер сцепления 420. 1601015-01, а «. доработка картера сцепления старого образца (не универсального) невозможна. » г) В-четвёртых узнал (прочитав инструкцию), что необходима новая «диафрагменная» корзина и новый диск сцепления для первичного вала меньшего диаметра. д) В-пятых на новой коробке не предусмотрен кронштейн для крепления трубки с тросом стояночного тормоза (изготовил сам, подогнав по месту)
После прочитанного полез под машину и обнаружил, что у меня картер сцепления не универсальный, а корзина сцепления рычажная.
Из всего этого следовало, что необходимо купить: а) новый «универсальный» картер сцепления б) новую «диафрагменную» корзину в) новый диск г) новый выжимной подшипник с обоймой
На следующий день поехал и купил всё это, а также опорный подшипник в коленвал и две приблуды: съёмник опорного подшипника и правку для центрования нового диска сцепления.
6. Долго откручивал картер сцепления; один болт сломался (потом его высверливал), а у второго обернулись грани (поэтому пришлось его спиливать). Если бы не это, то там делов. снять стартёр и открутить 6 болтов.
7. Открутил корзину, маховик, вытащил всё это из под машины.
а) Понял, что надо покупать ещё и маховик. Поскольку, во-первых, новая корзина не совпадала по дыркам крепления на старом маховике, а во-вторых, у меня коленвал с маховиком и корзиной были совместно отбалансированы, когда я 2 года назад перебирал двигатель. Если бы я на этот маховик прикрутил новую корзину, дисбаланс был бы неизбежен. Решил, что новая корзина с новым маховиком будут вызывать меньший дисбаланс. б) Положив рядом старый и новый картеры сцепления, понял, что поторопился. Мой старый (не универсальный) картер сцепления можно было бы доработать, просверлив новые отверстия для двух шпилек. Мало того, никакой болт утапливать не надо, поскольку в моём случае болт крепления опоры вилки сцепления вставляется в другое отверстие и его головка никак ничему не мешает. Этот болт надо дорабатывать если опора вилки сцепления вставляется в отверстие 2, но это для какой-то другой вилки, а не для моей.
8. Использовать решил новый «колокол» (коль уж деньги уплачены), но на старом на всякий случай накернил центра для отверстий шпилек для 5-КПП. Для этого выточил керн диаметром 12.5 мм и длиной 35 мм (более длинный не влезет).
9. Поскольку колокол купил новый, то и все метизы (шпильки, болты, шайбы и прочее) тоже купил новые, но старые сохранил. т. к. новые, как оказалось по качеству никакие. Кстати, при примерке нового колокола на новую коробку оказалось, что при закручивании гайки на верхней левой шпильке колокола будут проблемы. Мешается шляпка болта крепящего крышку механизма выбора передачи. Её нужно сточить миллиметра на 2, но я это сделать забыл, поэтому был определённый геморр при накручивании этой гайки (коробку чуть двинул гайку наживил, ещё чуть двинул гайку на 2 оборота прокрутил, ну и так далее). Если бы не эта мешающая шляпка болта, то всё просто. надвинул коробку до упора, а потом прикручивай гайки.
10. Как написано в инструкции укоротил нижнюю шпильку крепления раздатки на 3 мм, но, кроме этого, надо ещё укоротить примерно на 3 мм верхний болт крепления раздатки к коробке. Из-за того, что «ухо» на новой коробке более тонкое чем на старой, ввёрнутый болт там (в раздатке) упирается в какую-то шестерёнку и раздатка не крутится (не знаю во что, т.к. раздатку не разбирал )
11. Долго не мог в одиночку установить раздатку на коробку. Оказалось всё дело в том, что торец вторичного вала новой коробки сделан без фасок на шлицах. Обмотав всю коробку полиэтиленом (чтобы не дай бог никакой абразив никуда не попал), аккуратно болгаркой сделал эти фаски, после чего с первого же раза вал коробки попал куда нужно. Если бы это делать вдвоём, один держит раздатку, а другой крутит, пытаясь попасть в шлицы, то может быть эти фаски и не нужны.
12. Да! Естественно прикрутил новый маховик с новой корзиной, и отцентровал «приблудой» диск сцепления.
13. После того как скрутил коробку с раздаткой, начал её заволакивать под машину (напоминаю – делал всё в одиночку без помощников). Самое трудное это было взгромоздить 5-ти пудовый агрегат на подъёмное устройство, состоящее из камеры, листа ДСП и ящика из под патронов к Макарову. Кстати, в новой коробке снизу есть какие-то отверстия с нарезанной резьбой. Если в них вкрутить на 2-3 нитки шпильки (по длине подошли старые шпильки вывернутые из старого колокола), то коробка с раздаткой относительно ровно стоит на горизонтальной поверхности опираясь на эти шпильки и на сливную пробку раздатки (немного нужно чем-то подпереть её слева, я подложил небольшую деревяшку под нижний рычаг коробки). Надул камеру и, не матерясь, за 20 минут воткнул коробку, наворачивая одновременно гайку на верхнюю левую шпильку.
14. После начал пытаться прикрутить задние опоры коробки к дополнительным, предварительно изготовленным, уголкам (здесь они в грунтовке, на последующих фото они голубые). Размеры этих уголков даны в Инструкции. Уголки (а фактически пластины из стали 3 мм) прикручиваются к поперечине рамы, а к ним уже прикручиваются задние опоры коробки (новая коробка длиннее старой на 90 мм). При попытке подъёма зада коробки почувствовал, что что-то мешает. Оказалось мешает сапун коробки – упирается в поперечину рамы. Коробку приспустил, сумел подлезть болгаркой и обточить полукруг. Теперь сапун не упирается.
15. Очень неудачно расроложен датчик включения огней заднего хода. При прикрученных опорах коробки, к этому датчику, для того чтобы надеть провода, практически невозможно подобраться. Поэтому советую сначала надеть на него провода, а потом поднимать зад и прикручивать опоры коробки.
16. Вставил вилку, прикрутил рабочий цилиндр сцепления, прикрутил новые карданы, надел тяги на рычаги коробки и стал пробовать как всё включается. Включается хорошо, за одним небольшим исключением. но об этом как-нибудь потом.
17. Да! чуть не забыл! Тяги на раздатку надо удлинить на 90 мм и на столько же удлинить тросик ручного тормоза. Трос спидометра удлинять не надо, его длины для новой коробки хватает. Кстати, для трубки по которой он проходит был сделан по месту самодельный кронштейн, такой, чтобы тросик проходя через отверстие пластины об неё не тёрся.
Ещё раз, спасибо Алекс.О. ГО. за предоставленный материал.
Пятиступенчатая КПП на автомобили уаз грузового семейства 420.3182-1700010-02. Конструкция кпп постоянно подвергается улучшениям и модернизации инженерами . Все недочеты и рекламации владельцев данной кпп своевременно устраняются.
Улучшения пятиступенчатой кпп уаз грузового ряда
увеличена длина рычага переключения передач в механизме КПП.
исключена вероятность самовыключения передач переднего и заднего хода
дополнительно установлен кронштейн крепления возвратной пружины стояночного тормоза
введено дополнительное резиновое уплотнение рычага, что позволило исключить вероятность течи масла из-под рычага.
полная защита механизма КПП от попадания пыли и грязи
установлен маслооторажатель подшипника вторичного вала, тем самым обеспечено лучшая циркуляция масла в агрегате
установлен датчик включения заднего хода усиленной конструкции с защитой от агрессивной среды.
бесперебойная работа датчика заднего хода.
Выгода в приобретении пятиступенчатой кпп на УАЗ – 452(3303, 3962, 2206, 3909) очевидно:
расширенный диапазон скоростей.
снижение расхода топлива до 20%.
установка коробки передач возможна как с прямозубой, так и с косозубой раздаточной коробкой.
широкий выбор установочных комплектов.
поставляется на конвейер ОАО «УАЗ».
Установка пятиступенчатой кпп на буханку без изменений осуществляется на автомобили с двигателем ЗМЗ -409. Для установки на автомобили уаз с двигателями УМЗ-4178 и 4218 требуется установочный комплект . Более подробно можно узнать из инструкции.
Руководство по эксплуатации 5-ти ступенчатой КПП
Самовывоз
Почта России
Транспортные компании:
ТК Деловые Линии
ТК ПЭК
ТК РАТЕК
ТК ЖелДорЭкспедиция
ТК Энергия
ТК КИТ
ТК СДЭК
ТК Байкал-Сервис
Почта России
EMS
Major
DPD
ТК ГлавДоставка
Наличными при получении
Картами Visa и MasterCard
Оплата по счету
Безналичный расчет (для юр. лиц)
Оповещение по SMS Вы получаете SMS сообщения о каждой стадии вашего заказа.
Возврат и обмен – без проблем Вы можете вернуть купленные товары в течение 14 дней. Товар должнен быть в нормальном состоянии и иметь все заводские упаковки.»>Возврат и обмен – без проблем!
Различные способы оплаты Оплачивайте товары удобными вам способами: наличными курьеру, безналично по квитанции банка или кредитной картой прямо в момент заказа..
Лучшая цена Мы гордимся нашими ценами, их каждый день проверяют сотни клиентов, которые отдают выбор нашему интернет – магазину!
На этой странице можно купить КПП 5-ти ступ. УАЗ 452 (буханка) АДС. На нашем сайте вы можете приобрести всё для вашего внедорожника, начиная с обычных кронштейнов и прокладок, заканчивая дефицитными запчастями.Покупайте только лучшие запчасти у нас, вы действительно покупаете лучшее!
Продукция идёт напрямую от производителей, поэтому цена всегда ниже чем у остальных.
Все комплектующие всегда в наличии на складе, поэтому отправка заказа происходит в кратчайшие сроки.
Отправку и доставку заказов осуществляем по всей России и СНГ. 4.
Вся продукция идёт от проверенных производителей, что гарантирует отличное качество и надежность.
Вам остаётся только сделать выбор и заказать. У нас существуют удобные способы оплаты, как наличный расчёт, так и безналичный. При желании можете воспользоваться доставкой с наложенным платёжом, то есть оплатить товар при получении. Так же мы всегда можем помочь в подборе запчастей для вашего автомобиля.
Просто добавьте товар в корзину, заполните анкету и наши Менеджеры свяжутся с Вами!
Пятиступенчатая коробка передач на уаз в Омске: 436-товаров: бесплатная доставка [перейти]
Партнерская программаПомощь
Омск
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Промышленность
Промышленность
Торговля и склад
Торговля и склад
Все категории
ВходИзбранное
Пятиступенчатая коробка передач на уаз
105 722
Коробкапередач 5-ст (для а/м уаз сгр, синхронизированная, под лепестковую корзину, первич
— многоцелевой автомобиль повышенной проходимости для перевозки пассажиров и грузов. Автомобиль обладает отличной геометрической проходимостью и очень компактными габаритами. Кабина на пять мест, полный привод уже в базовой комплектации. Грузовая платформа полностью металлическая, к ней прилагается тент. Внедорожник УАЗ 3
оснащен одним двигателем – бензиновым ЗМЗ-409.1 с октановым числом не ниже 92. Рабочий объем 2,7 литра, мощность 112 лошадиных сил. Крутящий момент 208 Н/м. Коробки передач установлены две: основная — механическая пятиступенчатая, вторая — двухступенчатая раздаточная. На машине установлены двухконтурные барабанные тормоза с вакуумным усилителем, а также шины 225/75R16. Официальный расход топлива при 90 км/ч составляет 17 литров на 100 км.
УАЗ 3
отзывы владельцев
Василий, Курск. Купил Фермера для дачи. Сразу скажу, что мотор у него прожорливый и совсем не едет. Но для проселочных дорог самое то. Езжу на таком редко, поэтому расхода топлива не боюсь. Получается около 20 литров на 100 км.
Анатолий, г. Таганрог. Вездеход показал себя молодцом везде, где бы я его не использовал. Его главный недостаток – расход топлива в 22 литра, что компенсируется отличными внедорожными способностями.
Александр, г. Ростов. Моя машина потребляет в среднем около 15 литров. Пользуюсь машиной в деревне как положено. Так что она в своей стихии. Разгоняться на Фермере не рекомендую, иначе расход вырастет до 20 литров и более. Так что езжу на повышенных передачах и низких оборотах — так экономичнее получается. Вообще у этой машины совсем другие достоинства — проходимость и грузоподъемность.
Кирилл, г. Минск. Машина стоит своих денег. Настоящий универсальный внедорожник, он ни разу меня не подводил. Езжу по ухабам, кочкам и бродам. За такую проходимость не стыдно отдать 25 литров топлива.
Ярослав, г. Томск. Мой вездеход требует особого внимания. Я имею в виду бережное обращение с педалью газа и коробкой передач. От этого зависит расход топлива. Например, при движении в гору на высоких оборотах двигатель потребляет около 20 литров. Так что в таких условиях лучше сразу переключиться на пятую передачу.
Максим, г. Донецк. Машина стоит своих денег, потребляет около 19-20 литров по городу, но везде выручает и очень надежна. Эксплуатирую в основном зимой и в плохую погоду.
Олег, г. Днепропетровск. Купил подержанную машину, и сразу поехал на бездорожье проверять не проходимость, а расход топлива. С первым проблем нет, а вот со вторым лучше сразу переходить на газ. Иначе бензином не запасешься. В общем, я сразу поставил ГБО и не парюсь. Теперь для меня 20 литров на 100 км не проблема. Только в салоне стало вонять газом, приходится открывать дефлекторы. В самом экономичном режиме машина потребляет 17 литров.
Никита, г. Тамбов. Я очень доволен своим Фермером, он везде спасает. Но он наиболее удобен на бездорожье. Бездорожье преодолеваю играючи, на повышенных передачах. Из-за этого у меня получается расходовать 15 литров на 100 км.
Ульяновский автозавод всегда славился своими внедорожниками, которые отличаются такими чертами, как универсальность, простота конструкции, отличная проходимость и невысокая стоимость. Эта модель — УАЗ 39094, он же «Фермер-бортовой», который выпускается серийно с 19 года. 97 по настоящее время.
Несмотря на устаревший дизайн, он до сих пор не утратил своей уникальности.
УАЗ 39094 «Фермер» — внедорожник повышенной проходимости 4×4, предназначенный для перевозки людей, техники и грузов по дорогам с любым типом покрытия, а также по бездорожью. Машина предназначена для использования в сфере малого бизнеса и фермерских хозяйств, но также пользуется популярностью у любителей активного отдыха.
УАЗ 39094 имеет удлиненную цельнометаллическую кабину с пятиместной компоновкой внутреннего пространства и дополнительной дверью со стороны пассажира. Боковая платформа Фермера металлическая, с деревянным полом, разгрузкой на три стороны и съемным тентом. Автомобиль выглядит просто и гармонично, внушает чувство надежности. Длина этого УАЗика составляет 4847 мм, ширина – 19.74 мм, высота — 2355 мм, колесная база — 2550 мм. В снаряженном состоянии он весит 1995 кг при грузоподъемности 1075 кг.
Грузопассажирский УАЗ 39094 имеет просторный и эргономичный салон на пять человек. В салоне есть небольшой столик, мощный отопитель, что делает автомобиль еще более универсальным. Заднее сиденье при необходимости можно сложить, превратив его в два спальных места. Кроме того, «Фермер» щеголяет многофункциональным подрулевым переключателем, мягкими сиденьями с подголовниками, мягкой обивкой и регулировкой угла наклона спинки, вентиляционным люком в крыше, контейнером на крышке капота для различной мелочевки, а также хорошим звуком. утепление кровли.
Двигатель на УАЗ 39094 находится под кабиной, откуда к нему возможен доступ. Одним из преимуществ такого решения является возможность ремонта в любых погодных условиях. «Фермер» оснащен бензиновым четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 литра, мощность которого составляет 112 лошадиных сил при 4250 об/мин и 198 Нм максимального крутящего момента при 2500 об/мин. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сцеплением.
УАЗ 39094 оснащен двумя топливными баками емкостью 56 литров каждый. Автомобиль рассчитан на бензин с октановым числом не ниже 92, а его средний расход топлива в смешанном цикле при скорости 90 км/ч составляет 17 литров на 100 км пробега. По заявлению производителя, «Фермер» способен развивать максимальную скорость 115 км/ч, а разгон с места до сотни занимает 35 секунд. А вот в последний показатель верится с трудом, да и проверять его, скорее всего, никто не пытался.
Основное преимущество УАЗ 39094 отличается хорошей проходимостью, которая обеспечивается 2-ступенчатой раздаточной коробкой с отключаемым приводом переднего моста, дорожным просветом 205 мм, небольшой колесной базой и приличными углами съезда и въезда. «Фермер» способен преодолевать брод глубиной до 500 мм, а также передвигаться по труднопроходимой местности.
Подвеска зависимая как спереди, так и сзади, на полуэллиптических рессорах с двумя амортизаторами на каждой оси. Тормозная система двухконтурная. Имеет гидравлический привод и вакуумный усилитель, на всех колесах используются барабанные механизмы, но доступны и дисковые механизмы для передних.
На российском рынке УАЗ 39094 «Фермер» в 2014 году предлагается по цене 490 тысяч рублей. За 20 000 рублей автомобиль можно дополнить гидроусилителем руля. Это действительно универсальный внедорожник, который может многое. Именно поэтому УАЗ до сих пор пользуется спросом у наших соотечественников.
Почему он
Оплатил очередную ипотеку (за дом) и сверху появились деньги, к тому же 13-га надоело — хотелось чего-то нового и в связи с переездом в дом — чего-то более универсального и грузового.
Сразу ограничил бюджет покупки 400 т.р. дом как минимум требует глобального ремонта, а мой доход не позволяет платить автокредит и вкладывать деньги в дом.
Хотел универсальную машину — для семьи (3 человека) чтобы залезть и полезный груз для дома (цемент, бетономешалка, камень, мотоблок, снег убрать и т.д.), желательно также есть на чем проехать по нашим уральским красотам, где нет нормальных дорог — Зюраткуль, Аракуль, Юрма, Киалим и т.д.
Машина нужна как машина выходного дня (возят на работу), т. е. надежность не главное. Также время от времени люблю поковыряться в машине, например музыку и шумку всегда делал сам, подвеску прикрутить не проблема и т.д. К тому же хотелось новую машину.
Вообще под такие запросы подходило очень мало вариантов — жена настояла на Патре Пикап, я на Фермере, рассмотрели плюсы и минусы:
Фермер дешевле на 90 т.р., которых нет на руках.
Полноценный кузов (больше размером, деревянное днище, железные борта и тент — можно не жалеть и таскать что угодно и как хочешь).
Простая и прочная конструкция, вес на 200 кг меньше.
Из минусов Фермера — старая раздатка (еще прямозубая), КПП (частично синхронизированная Ульяновск 4 ст.), пружины впереди, старые мосты (Тимкен), отсутствие ГУР и гораздо более примитивный салон. Патриот ближе к современным джипам, буханка чисто утилитарная машина для тяжелых дорожных условий… А внешне эти машины из разных веков.
Но в итоге моя практичность взяла верх, было решено — Фермер.
Приехал к ближайшему официальному дилеру УАЗ в нашем регионе, где на вопрос — есть ли Фермер, менеджер — 4 единицы в пути, но оставь залог, т.к. желающих много, 2 уже по предоплате и Еще 2 разойдутся через неделю.
Оставил залог, сразу отказался от всех предложенных допов и через неделю уехал из салона в новом 3
цвете «белая ночь» (какой-то серовато-белый не металлик)))
Первые впечатления
Что я купил?! Двери ужасно закрываются (сервис за час ситуацию не исправил, поэтому забрал). На кузове обнаружил несколько трещин лакокрасочного покрытия, на некоторых уже была ржавчина!
На ходу — помесь грузовика и тягача — двигатель рычит, раздатка воет, коробка им вторит, руль тяжелый, подвеска просто деревянная, четкости коробки нет, третья один включит ад!
По трассе комфортно 70-80, после шум двигателя начинает утомлять, после 100 км/ч — говорить уже невозможно! Может быть, 5-я исправила бы ситуацию, но ее нет.
Салон — Я знал, что это спартанский, но настолько! Насчет эргономики. .. — ее просто нет! Вот только некоторые моменты, которые меня больше всего поразили:
Руль как 50 лет назад — большой, 3-спицевый, такой пластиковый (наверное из коптильни))))
Из всех регулировок — только наклон передних сидений — это все!
Сигналы поворота не выключаются сами по себе.
Свет с ближнего на дальний переключается сутенером под левой ногой)))
Все педали на разной высоте.
Стеклоочистители не работают в прерывистом режиме.
Тахометра нет, но среди прочего есть датчик давления масла и напряжения в бортовой сети!
Печка — это нечто: 2 скорости вентилятора — шумная и очень шумная (даже громче двигателя на скорости 100 км/ч!), водитель и пассажир направлены в ноги по патрубку, каждый из которых внутри перекрывается маленькой заслонкой — просто климат-контроль раздельный!))) Под панелью есть рычаг «рециркуляции», который поднимает овальную заслонку впереди))) Когда очень жарко — можно открыть специальный люк снизу печки и все тепло пойдет прямо под печку, но как! В общем, печка жутко примитивная, шумная, но теплая.
«Торпедо» — просто железо, на боковинах кожа из грязно-синего дермантина. Вся минимальная обшивка салона на незакрытых саморезах.
Справедливости ради надо отметить наличие гидрокорректора фар и переменной яркости подсветки приборов.
Как человек, знакомый с УАЗами в основном по чтению форумов по УАЗбуку и поездивший немного на Патрах, первые мысли — что же я купил?!
На следующий день, предварительно изучив УАЗбуку, загнал его на яму растянуть — в принципе, все важное нормально задерживается. Настроил привод коробки передач, все накрутил — передачи стали более-менее включаться, руль стал легче. Масла в двигателе и мостах в норме, все красиво — сухо и чисто. Распределитель потеет — оказалось, что уровень выше необходимого (наверное, как в КПП), а до крышки не дотянут — подтянул. Остальные жидкости в норме.
Конструкция дверных замков, как и всего остального в этой машине, проста — разобрал, промазал, отрегулировал, собрал — у УАЗика нормально закрывать стали.
Первый внедорожник
Проходимость на штатной резине (КАМА-219) неплохая — по мелкой целине прет нормально, в поворотах закапывается, но легко выпрыгивает из раскачки.
Дубовая подвеска абсолютно неубиваемая и вообще на бездорожье ощущение автомобиля прочности и неубиваемости. По большим колдобинам едет упруго, с каким-то равнодушием не только к дороге, но и к пассажирам. Вне зависимости от качества дороги ничего не бренчит и не гремит, может из-за общего фонового шума, а может потому что просто ничего нет, только скрипят пружины в сиденьях под седоками.
Двигатель
Плохо! Внизу тянет не очень, но если не раздумывая нажимать на курок и крутить — рвет! Это не очень хорошо на бездорожье, но на дороге динамика для такой телеги впечатляет, по ощущениям приближается к переднеприводным вазам! И это на задушенном движке 409.10, а если поменять на динамическую прошивку или хотя бы просто на Патриотовскую?!
В общем, мотор с 16-клапанной плитой под капотом, гидрокомпенсаторами и висящей на стене 17-й БОШ выглядит в этой архаичной машине инородным телом.
Передние сиденья
Сиденья удобные и, несмотря всего на 1 регулировку (наклон спинки), посадка за рулем мне вполне нравится, может потому, что мой рост самый средний (177) и буханку спроектировали именно под него?!
Руль туго прикручен, но за него приятно ухватиться, закинув тело в кабину, и положить на него руки в дороге. Передняя и боковая обзорность хорошая. Сзади, несмотря на большие зеркала, так себе, никак не могу привыкнуть к габаритам кузова.
Задние сиденья
На 2-м ряду море, на 3-м большие мужики в зимней одежде — спокойно. Заднее сиденье мягкое, достаточно удобное для поездок на небольшие расстояния. Его спина поднимается и подвешивается к потолку на ремнях и образует второе плацкартное место! Но как на нем можно спать, когда потолок 40 см. ?!
Под задним сиденьем много места — можно организовать большой бардачок, или впихнуть 2 сабвуфера)))
На ходу
Несмотря на архаичную подвеску, дорогу держит нормально — по крайней мере на скорости до 100 км/ч (больше пока не давал) машина идет ровно, руля не требует.
Уазовцы не стали мудрить с подвеской — мосты с пружинами на 4-х подушках и 4-мя амортизаторами и никаких стабилизаторов, тяг, подшипников, шаровых и прочих сайлентблоков, только чрезмерно жесткие пружины. Но у такой схемы, кроме простоты, надежности и ремонтопригодности, есть большой минус — минимальный комфорт — машина жесткая и грубая.
Эксплуатация
Сразу на обкатку поставил тахометр электронный — БК-06 (всего 550 руб).
Расход на 1000 км. по проверкам было всего 12-13 л/100км, что я думаю для раскатанного УАЗа, с включенным передком, очень мало зимой (хотя не исключаю, что где-то просчитался).
ГТО прошел со 2-го раза — задние тормоза прокатились только через 700 км. пробег.
Двигатель резво схватывает до -29градусов, ниже не пробовал.
Вывозил снег у отца — нагрузил выше крыши, наверное кг. По 500, при этом задние пружины совсем немного просели, но идут заметно мягче, двигатель нагрузки не чувствует. Кузов открывается в 3-х направлениях — удобно разгружаться.
Что неудобно — радиус разворота великоват.
Был уже опыт вытаскивания Газели из ямы — заниженный и передок и Газель на асфальте!
Переосмысление после 1000 км. пробег
Первый шок прошел и… УАЗик мне начинает нравиться все больше и больше! С его грубой, примитивной, дубовой, но честной и простой конструкцией! Все просто, сильно и понятно.
К рулю и КПП привык, к «эргономике» тоже.
Двигатель рычит, но прет, раздатка воет, но бог с ней. Планирую поменять КПП на 5 ст. (цена вопроса — 28 т.р.), после чего надеюсь на комфортный крейсер по трассе — 100-105 км/ч
Ближе к лету планирую полную шумку салона. Может найду денег на хорошую резиновую ковку.
Есть мысли по модернизации подвески и многое другое (благо материала по этому всему в сети море!).
В общем планов много. УАЗ — конструктор для взрослых!
Информация для покупателя:
Из моего опуса видно, что УАЗ Фермер (и прочие буханки) — машина специфическая и абсолютно не подходящая в качестве машины на каждый день для обывателя.
Льготный кредит на
Трудно сказать, какой из двух легендарных ульяновских автомобилей более узнаваем, а народные названия обоих («Козел» и «Буханка») прочно вошли в обиходную речь. Мало кто скажет навскидку, что такое цельнометаллический УАЗ-3741, но если вы скажете «Буханка», то никаких дополнительных объяснений не потребуется.
Стоит сказать «Буханка» — и дальнейших объяснений уже не требуется.
В основе требования к оригиналу: простота, маневренность и ремонтопригодность, что обеспечило их популярность в селах. Здесь дешевизна и проходимость значили гораздо больше, чем отсутствие элементарного комфорта в машине, а возможность ремонта посреди поля элементарным набором инструментов с лихвой компенсировала частые поломки… «Буханка» стала особенно популярен, так как играл множество ролей на раскисших дорогах: от скорой помощи до легкого грузовика. Неудобство грузовой эксплуатации автомобиля привело к созданию на его базе «Головастика» с двухместной кабиной и закрытым тентом бортового кузова, который в сельской местности занимал ту же нишу, что и «Головастик» — в городе. Разумным компромиссом по количеству пассажирских мест и вместимости грузовой платформы стал пятиместный «Фермер».
Технические характеристики УАЗ-3
«Фермер»
Новый УАЗ «Фермер» по традиционной для ульяновских «головастиков» схеме — отрезанную от него кабину установили на раму «Буханки», добавив недостающей длины с компактной боковой платформой. Как и все современные представители своего семейства, выпускается с единым двигателем — Заволжским бензиновым инжекторным моторным заводом ЗМЗ-4091. Этот агрегат, доведенный до соответствия нормам Евро-4, объемом 2,7 литра выдает 112 л.с., что придает «Фермеру» вполне приличную динамику на асфальте и в то же время позволяет на пониженной передаче уверенно вращать колеса. застрял в грязи на ступицах — Учитывая, что снаряженная масса автомобиля составляет 1820 кг, ранее установленные двигатели были недостаточно мощными.
Электронный впрыск топлива позволил справиться с главным недостатком всех УАЗов — пресловутой прожорливостью: паспортный расход Фермера 12,4 л/100 км (при 80 км/ч), хоть и не сравним с городскими автомобилями, но для для бездорожья мини-грузовик вполне нормальный. При этом двигатель достаточно неприхотлив и успешно переваривает товарный бензин АИ-92.
Основной модернизацией автомобиля, вызванной возросшей мощностью двигателя, стала установка на переднюю ось дисковых тормозов — старые барабанные механизмы уже не справлялись со своей задачей по остановке УАЗа, кроме пяти человек в кабине способных перевозки до 1075 кг груза на платформе, накрытой тентом. В то же время это значительно облегчало службу «Фермеру».
Трансмиссия УАЗ-3
в особом представлении не нуждается: это знакомая всем любителям марки 5-ступенчатая МКПП (предыдущие модификации УАЗ-39094 имели 4 скорости), блокируемая раздаточной коробкой. Передний мост при необходимости отключается рычагом в салоне.
Технические решения, использованные в конструкции модернизированной версии, по-прежнему архаичны, но завод явно стремится обеспечить владельцу достойный комфорт и безопасность. Хотя АБС по-прежнему устанавливается только на легковые версии Буханки (модели 220695-460 и 220695-460-04), новый Фермер оборудован современными трехточечными ремнями безопасности и гидроусилителем руля.
Технические решения еще архаичны, но с стремлением к комфорту и безопасности.
Комфорт водителя никогда не был одним из преимуществ ульяновского бескапотного семейства. Тем не менее, грузопассажирский УАЗ, хоть и по-прежнему неудобен огромными ходами рычагов управления трансмиссией, разбросанных по центру салона, стал восприниматься более приятно, чем спартанский предшественник УАЗ-39.094: появился более удобный и компактный руль, сиденья стали мягче, заметно лучше стала шумоизоляция накладки кожуха, занимающего половину салона двигателя. Вместо разнокалиберных кнопок и тумблеров появились привычные подрулевые лепестки. А вот приборная панель осталась все той же неудобной металлической конструкцией, а закрепленный в ее центре новый спидометр с дополнительным цифровым дисплеем нельзя назвать легко читаемым – хоть он теперь и не прикрывается правой рукой водителя, но смотреть на него по-прежнему неудобно.
Благодаря тому, что из салона убрали перегородку между рядами сидений, доступ к аккумулятору и моторному отсеку на Фермере стал намного проще. Для автомобиля, требующего частого обслуживания, это отнюдь не мелочь.
Тюнинг УАЗ
Высокие внедорожные качества в сочетании с невысокой ценой сделали продукцию Ульяновского завода одним из самых популярных объектов тюнинга среди любителей путешествий, рыбалки и охоты. Вне зависимости от того, выполняется ли работа своими руками, или владелец обращается в специализированную компанию, есть несколько основных направлений доработки:
Владельцы таких автомобилей образуют закрытые сообщества, где делятся своим опытом и видео эксплуатации доработанных автомобилей УАЗ. Эти форумы могут быть отличным источником информации для новичков в вождении по бездорожью и подготовке автомобиля.
Автомобили на базе УАЗ «Фермер»
Спецтехника на базе «Буханки» всех модификаций выпускается давно. Модельный ряд «Фермер» дополнен следующими автомобилями:
Цена и отзывы владельцев УАЗ-3
Единственная реализуемая заводом комплектация мини-грузовика 659 990 руб. ; при покупке автомобиля действует программа утилизации, позволяющая сэкономить 120 тысяч от этой цены. Список опций невелик: за дополнительные 5 000 рублей можно установить подогрев передних сидений.
Есть категория людей, которым нужен недорогой автомобиль, способный перевозить как пассажиров, так и различные грузы. В данном случае важна повышенная проходимость этого орудия. Это могут быть лесники, егеря, простые жители российской глубинки, профессиональные охотники и рыболовы. УАЗ-3
выпускается специально для удовлетворения потребностей этой категории населения. О нем пойдет речь в нашей статье.
Доступность
Нравится вам это или нет, но для большинства будущих покупателей новых автомобилей решающим фактором является стоимость автомобиля. Покупка подержанного автомобиля часто сопряжена с риском купить кота в мешке. Вы можете обеспечить себе постоянную головную боль, связанную с бесконечными ремонтами. Да и ресурс старой машины ничем не отличается от новой машины. Именно по этой причине многие люди покупают новую машину, поэтому цена имеет значение.
На сегодняшний день средняя стоимость УАЗ-3
в разных регионах России составляет около 550 тысяч рублей. Может варьироваться в большую или меньшую сторону в зависимости от установленного дополнительного оборудования (ГУР, брезентовый тент на грузовой платформе).
Следует отметить надежность и простоту этой машины. Его обслуживание более чем доступно по стоимости, а стоимость комплектующих одна из самых низких на рынке автозапчастей. Все это позволяет машине быть простой и недорогой в эксплуатации.
Ходовые качества
УАЗ-3
имеет полный привод. Двигатель ЗМЗ-4091 (16-клапанная головка блока) объемом 2693 см 3 развивает мощность до 112 «лошадей». Крутящий момент (208 Нм) на пониженной передаче способен вытащить ваш грузовик из такой непроходимой грязи, в которой легендарные импортные аналоги будут часами сидеть в ожидании проезжающего мимо тракториста.
Колесная база 2550 мм, дорожный просвет — 220 мм. Передняя и задняя подвеска — рессорная. Все вышеперечисленное является гарантией надежной работы транспорта в условиях самого жесткого бездорожья.
Комфорт салона
О комфортной езде за рулем УАЗ-3
можно и не думать. Технические характеристики автомобиля рассчитаны на интенсивную эксплуатацию.
Салон это подтверждает. Аскетичный минимализм, стрелочные приборы управления, очень шумный салон – машина не предназначена для дам и джентльменов, она создана для помощи трудягам.
Грузоподъемность
Кабина легко вмещает пять человек. Если убрать задний ряд сидений, то в пассажирском отделении можно перевозить до 450 кг. Грузовая часть машины рассчитана на перевозку до 700 кг полезной нагрузки. Низкие борта облегчают погрузку.
Надеемся, что после прочтения нашей статьи вы полностью лишитесь каких-либо иллюзий по поводу автомобиля. Это настоящая рабочая лошадка, которая отлично справится с возложенными на нее обязанностями.
УАЗ Патриот грузовой тех характеристик.
Грузовой автомобиль УАЗ Грузовой
По многочисленным просьбам жителей нашей страны, проживающих в удаленных от городов районах, компания УАЗ в 2008 году начала выпуск небольшого грузового автомобиля на базе . Спустя почти 8 лет автомобиль получает первый крупный рестайлинг и выводит на рынок УАЗ Карго 2018. Новая модель имеет кабину, аналогичную хорошо оснащенному технически «Патриоту», а также идентичные ему силовые агрегаты.
Морда автомобиля — двухместная кабина, почти полностью скопированная с Патриота. Отличия можно найти только в обвесах и наличии некоторого рельефа.
Автомобиль полностью состоит из прямых деталей и практически не имеет округлостей в конструкции. Капюшон довольно длинный и имеет несколько декоративных полос по бокам. В центре морды находится прямоугольная решетка радиатора, состоящая из сетки с небольшим отверстием и пластиковой рамки. Здесь же расположилась и уже известная всем оптика треугольной формы с галогенным наполнением.
Обвес кабины полностью пластиковый и выглядит довольно мощно. На фото можно выделить небольшие углубления возле арок под противотуманки, а также несколько вырезов по центру, дающих дополнительные притоки воздуха к мотору.
По бокам новый кузов сильно выделяется ступенчатым рельефом. Автомобиль здесь отличается от обычного Патриота пластиковой накладкой над аркой, сильно уменьшенными зеркалами, очень маленькими окнами, а также хорошей подножкой и уже в базе внедорожной резиной.
Кузов автомобиля может быть как с тентовой крышей, так и без нее. Максимально допустимый вес, который может перевозить Cargo, составляет 1500 кг, хотя по паспорту это значение составляет всего 800 кг. Если кузов имеет крышу, то объем свободного пространства составит целых 6250 литров.
Салон
Почти все, что есть в салоне нового Патриота, достанется этому грузовику, но не различные помощники. Новый УАЗ Карго 2018 модельного года будет отделан либо пластиком и тканью, либо кожей с металлическими вставками.
Несмотря на то, что автомобиль является грузовиком, он способен порадовать своего владельца отличной мультимедийной системой, в которой доминирует небольшой дисплей в центре приборной панели. Здесь же находятся настройки климат-контроля и некоторые регулировки.
Тоннель не отличается роскошью, но от этого не становится менее функциональным. На нем можно найти стояночный тормоз, две ручки управления трансмиссией, настройками подвески и привода, несколько небольших отверстий для размещения личных вещей и даже подлокотник.
Мультимедийный руль не представлен, но и без него он выглядит достаточно стильно, что только улучшает интерьер. Панель приборов тоже максимально скромная. Он состоит из двух небольших круглых элементов, на которые выводятся данные о скорости автомобиля и оборотах двигателя. Нашлось место между ними и для бортового компьютера.
Автомобиль отличают более или менее удобные сиденья, обшитые тканью или кожей в зависимости от комплектации. Конечно, в дальних поездках большого количества удобств они не предоставят, но обеспечить комфорт на наших загородных дорогах вполне способны. Из дополнительного оборудования стоит отметить подогрев и электронные регулировки, а также неплохую боковую поддержку. Второго ряда соответственно у машины нет.
Задняя часть автомобиля выполнена в виде шасси, что достаточно удобно, ведь при желании любой покупатель может потом установить сюда даже фургон. Хотя по паспорту максимальная грузоподъемность автомобиля составляет всего 800 килограммов, подвеска благодаря дополнительной листовой рессоре способна выдерживать нагрузку до полутора тонн.
Технические характеристики
В отличие от Патриота, УАЗ Карго 2018 идет только с привычным всем бензиновым агрегатом, рабочий объем которого составляет 2,7 литра. Такой агрегат будет выдавать 135 лошадиных сил.
Максимально возможная скорость автомобиля составит 135 километров в час, а разгон до сотни, особенно с большой нагрузкой, займет целую вечность, как показал тест-драйв. Управлять двигателем можно только с помощью механической коробки передач с пятью режимами. Ей поможет и полный привод. Все эти характеристики не делают машину экономичной — расход по городу будет достигать 14 литров, а по трассе — 10.
За дополнительную плату в 70 тысяч рублей можно поставить газовое оборудование. Дизели не предусмотрены, так как для установки такого двигателя нужно было вносить существенные изменения в кузов, что, видимо, для УАЗа сегодня нереально.
Комплектация и цены
Стандартный набор опций УАЗ Карго 2018 не сможет обеспечить водителю и пассажиру комфортное передвижение даже по ровной дороге. Из оснащения здесь можно найти только печку, прикуриватель, дешевую пластиковую и тканевую отделку салона, ручные регулировки и электростеклоподъемники, простенькую мультимедию, кондиционер и две подушки безопасности на передней части автомобиля. Цена этого набора 760 тысяч.
Более заряженный вариант комплектации выглядит намного привлекательнее. Здесь уже есть климатическая система и подогрев сидений, а также их более богатая отделка, электроподъемники обоих окон, антиблокировочная система тормозов со стабилизацией, регулировка сидений и зеркал с помощью актуаторов, неплохая мультимедиа и различные системы безопасности. За такую модификацию дилерам УАЗ придется заплатить уже 840 тысяч российских валют.
Дата выхода в России
Поскольку именно наш рынок является приоритетным для компании, старт продаж в России начался практически сразу после официальной презентации новинки — осенью 2017 года. В некоторых других странах Европы и Азии страны устройство поступит только в 2018 году.
Конкуренты
Большинство конкурентов Cargo значительно дороже, но оснащены самыми современными системами. Особой популярностью в нашей стране пользуются такие модели, как Hyundai h450 и .
В 2008 году конструкторы Ульяновского автомобильного завода выпустили коммерческую модель УАЗ Карго. По своей конструкции автомобиль представляет собой грузовик с небольшим кузовом. Благодаря высокой проходимости машина может перевозить грузы массой 0,8 тонны в экстремальных условиях.
История создания модели Cargo
Ульяновские конструкторы уже не в первый раз оснащают легковой автомобиль кузовом. Первая попытка реализовать легкий грузовик на базе легкового автомобиля была предпринята в девяностых годах. Модель создавалась на базе легкового автомобиля. Для этого конструкторы сделали кабину однорядной и увеличили расстояние между передней и задней осью.
В задней части автомобиля конструкторы разместили бортовой кузов от автомобиля. Он был оборудован каркасом из металлических труб и тентом, защищавшим груз от воздействия атмосферных осадков. В серийное производство машина не пошла.
В начале 2000-х производитель выпустил автомобиль УАЗ 23608, разработанный на базе модели 3160. Автомобиль получил современную кабину и комфортный салон. В задней части автомобиля конструкторы установили бортовой кузов с задней разгрузкой.
Затраты на разработку новой технологии были высокими, что сказалось на конечной стоимости модели. Возросшая стоимость модели не позволила ей завоевать популярность у потребителей.
В 2008 году производитель выпустил модель УАЗ Карго, разработанную на базе патриота. Модель предназначена для перевозки легких грузов по дорожному покрытию любого качества и бездорожью. Вы также можете прочитать о .
Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»
Автомобиль разработан на базе автомобиля УАЗ Патриот. Производитель увеличил колесную базу и габариты рамы. В передней части автомобиля расположена однорядная кабина. Задняя часть оснащена металлическим корпусом с невысокими бортами. В зависимости от области применения. На автомобиль могут быть установлены следующие типы кузова:
Бортовой цельнометаллический. Он устанавливается в базовой комплектации автомобиля. Имеет низкие борта. Лицевая сторона фиксируется. Задняя и боковые стенки открываются. Кузов оборудован деревянным полом и металлическим каркасом, на который устанавливается тент;
Изотермический фургон. Используется для перевозки еды. Стенки фургона теплоизолированы, что позволяет поддерживать микроклимат внутри кузова;
Холодильник. Это фургон с установленным климатическим оборудованием. Холодильник позволяет перевозить скоропортящиеся продукты на дальние расстояния вне зависимости от температуры окружающей среды;
Самосвал. Самосвал УАЗ Карго предназначен для перевозки сыпучих и насыпных грузов небольшой массы. Платформа разгружается путем подъема кузова. Для опрокидывания на самосвал установлен силовой гидроцилиндр;
Кемпер. УАЗ Cargo Camper — это небольшой дом на колесах. Используется для путешествий, длительных поездок на природу и т.д.
ОБОЗНАЧЕНИЕ: Особенности конструкции включают увеличенные зеркала заднего вида. Они расположены на удлиненных ножках. Это устраняет мертвые зоны обзора при вождении.
Шасси автомобиля выполнено в виде двух мостов. Передняя ось имеет поворотные колеса. Они необходимы для управления машиной. Задний мост установлен на полуэллиптических рессорах. Передний мост оснащен рессорной подвеской. Это делает вождение комфортным вне зависимости от качества дорожного покрытия.
Технические характеристики УАЗ «Карго»
Благодаря своим высоким техническим характеристикам автомобиль УАЗ Грузовой может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Машина имеет следующие характеристики:
Длина от переднего бампера до заднего края платформы 5 338 миллиметров;
Ширина по внешним сторонам боковых зеркал – 2135 мм;
Высота от покрытия до верхнего края крыши — 2360 мм;
ИНТЕРЕСНО: Габариты УАЗ Карго позволяют использовать автомобиль для перевозки грузов как по трассе, так и в черте города.
Дорожный просвет под картером заднего моста — 21 сантиметр;
Тип передней и задней подвески — зависимая;
Колесная формула автомобиля 4х4;
Минимальный радиус поворота 9500 миллиметров;
Максимальная глубина преодолеваемого брода 50 сантиметров;
Колесная база (расстояние между передней и задней осями) — 3 метра;
Колея переднего моста — 1525 мм;
Колея заднего моста — 1505 мм;
Масса снаряженного автомобиля без дополнительного груза 1975 кг;
Масса полностью загруженного автомобиля 2775 кг.
ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобилисты самостоятельно дорабатывают УАЗ Карго, технические характеристики которых приведены выше. Так можно повысить проходимость, комфорт, функциональность и другие технические показатели автомобиля.
Двигатель и трансмиссия, тормоза
Детали автомобиля УАЗ Грузовой отличаются высокой износостойкостью. Качество сборки комплектующих позволяет использовать машину длительное время без ремонта.
Силовая установка
На автомобиль УАЗ Грузовой производитель устанавливает четырехтактный бензиновый двигатель.
Характеристики силового агрегата:
Тип двигателя — инжекторный четырехтактный;
Вид используемого топлива — бензин;
Количество рабочих цилиндров — 4;
Количество впускных, выпускных клапанов на каждый цилиндр — 2 впускных и 2 выпускных;
Суммарный объем цилиндров 2,7 литра;
Максимальная мощность силового агрегата 128 лошадиных сил;
Управление двигателем — ЭБУ;
Расход топлива — 12 — 14 литров на 100 км.
ВАЖНО: При агрессивной езде и бездорожье реальный расход топлива на 100 км может увеличиться.
УАЗ Грузовой дизель заводом-изготовителем не предусмотрен. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливают дизельный двигатель на автомобиль. Это позволяет снизить норму расхода топлива.
Коробка передач УАЗ Карго
Коробка передач УАЗ Карго механическая с пятью передачами вперед и одной назад. Управление коробкой передач рычагом, расположенным в кабине.
Раздаточная коробка позволяет увеличить количество переменных передач. Производитель укомплектовал УАЗ Карго двумя видами раздаточных колонок:
С механическим управлением. Подключение переднего моста и включение пониженной передачи осуществляется рычагом;
С электронным управлением. Для включения используется поворотный переключатель.
Раздаточная коробка позволяет принудительно подключить передний мост и уменьшить крутящий момент, передаваемый от коробки передач на ведущие мосты автомобиля.
Автомобиль имеет принудительный полный привод. Задний мост всегда включен. Передний подключается при необходимости преодоления участков бездорожья.
ВНИМАНИЕ: Передний мост предназначен для повышения проходимости. Регулярная длительная езда с включенным передним мостом на качественном покрытии приводит к быстрому износу деталей трансмиссии.
тормоза
Производитель оснастил модель гидравлической тормозной системой. При нажатии на педаль в кабине на тормоза действует давление жидкости из главного тормозного цилиндра. Для уменьшения усилия, прилагаемого водителем при нажатии на педаль, в тормозной системе включен вакуумный усилитель.
Конструкция тормозных механизмов переднего и заднего мостов различна. Задний мост оснащен барабанами. При нажатии на педаль штоки рабочего цилиндра давят на колодки, притормаживая автомобиль барабаном. В обратном направлении колодки перемещаются под действием силовой пружины.
Передняя ось оснащена дисковыми тормозами. При воздействии на педаль управления диск зажимается суппортом между двумя колодками с фрикционными накладками. Штоки суппорта воздействуют на колодки под давлением жидкости.
Размеры кузова УАЗ «Карго»
Размеры могут различаться в зависимости от типа кузова. Стандартный металлический корпус имеет следующие размеры:
Расстояние между внутренними сторонами передней и задней стенок 2470 миллиметров;
Внутренняя ширина платформы 1870 миллиметров;
Высота от пола до верха рамы — 1,4 метра;
Объем кузова с рамой — 6,7 м3;
Грузоподъемность УАЗ Карго 800 килограммов.
СПРАВКА: Габариты кузова не главное достоинство автомобиля. Машина получила широкое распространение благодаря высокой проходимости.
Кабину УАЗ Патриот конструкторы укоротили и установили на модель Cargo. Это однострочный дизайн. Наружное освещение от УАЗ Патриот позволяет использовать автомобиль в условиях плохой видимости.
В кабине есть места водителя и пассажира. Кабина удобная и тесная. Недостатком конструкции является минимум свободного места в салоне. Это связано с небольшими габаритами кабины.
Техническое обслуживание и ремонт
Для нормальной эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проводить Техническое обслуживание. Для этого необходимо:
Заменить топливный и воздушный фильтр;
Контроль давления в шинах;
Замена масла в агрегатах двигателя и трансмиссии.
УАЗ Карго неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте. Основную часть неисправностей составляют мелкие поломки, устраняемые водителем в полевых условиях. Отремонтировать автомобиль может любой человек с минимальными техническими навыками.
Из вышеизложенного следует, что УАЗ Карго, автомобиль удлиненной формы, используется для перевозки легких грузов вне зависимости от качества покрытия. Машина отличается высокой проходимостью и комфортным управлением.
УАЗ Карго, 2007 г.
Автомобиль 2007 года выпуска. Номера получил в 2009 году. Пробег УАЗ Карго на сегодняшний день составил 170 тыс. км. При этом коробка передач уже заменена. Машина была куплена недавно и только начинаю осваиваться. Грузовик хорошо выдержал 2500 км пробега по зимним дорогам. Но расход не порадовал. Для 409й мотор, кажется избыточным, несмотря на специфику автомобиля. Зато проходимость УАЗ Карго на высоте и печка греется так, что мало не покажется. В меру жесткий, в меру шумный. На дороге UAZ Cargo то боятся, то уважают, но «машины» почтительно уступают дорогу, стоит только показать направление маневра «поворотником». На машине установлено ГБО Lovato 4-го поколения. Он управляется кнопкой и автоматически прогревает двигатель на бензине. Основная пара, вместо стандартных 4.1, установлена на 4.6. Правда спидометр сейчас врет на 10-12 км/ч. Установлены хабы. Пока их полезность неясна. Есть автомобильная радиостанция и бортовой компьютер. Очень помогает в дороге. На крыше кабины установлена очень приличная «люстра». Правда не радует обзорность штатных зеркал и «мёртвая зона» впереди, из-за массивных стоек и таких же зеркал. В первую очередь поработаем с расходом топлива и устраним выявленные недостатки. Но в целом машина хорошая.
Преимущества : надежность. Проходимость. Широкие возможности тюнинга.
Недостатки : много чего «по мелочи». Потребление топлива.
Сергей, Самара
УАЗ Карго, 2015
Итак, УАЗ Карго технически «Патриот», все от последнего: все запчасти до одной, 2 оси, рама от пикапа, двигатель, коробка передач, раздаточная коробка. Все, кроме самого корпуса, который был переделан в коммерческих целях. Для перевозки большего количества груза, как легкого, так и тяжелого, сделали вместительный кузов. Я видел, как легко застревают заднеприводные ГАЗели. Но УАЗ Карго в такой грязи не увязнет. Проверено. На мой взгляд, УАЗ Карго более проходим, чем Патриот и пикап Патриот. Потому что задняя половина машины слишком высока, чтобы загнать ее в грязь. В общем, возить грузы в самые труднопроходимые места, всегда не ограничиваясь погодными условиями и не опасаясь этих мелочей. Для «тюнеров» УАЗ Карго — находка, можно установить большие колеса с приподнятой над рамой будкой, задние арки не будут мешать, как это делают на Патриоте и пикапе. Я тоже ездил на обоих. Я хорошо их знаю. Возможна установка газового баллона или дополнительного бака еще на 120 литров бензина в пространство между кабиной и рамой в задней части кабины. В общем, УАЗ Карго – это та машина, в которой можно сделать многое из того, что нельзя сделать с Патриотом и пикапом. То, что летом ест УАЗ Карго 15-20, это бред, это не так. Заметил когда покупал этот УАЗик — расход был 13,5л. Но после замены масла в раздатке и масла в мостах расход стал 12,5. Сейчас зимой расход увеличился в среднем на 13,5 литров. Грузоподъемность — легко перевозит УАЗ Карго 800 кг. Я возил максимум 2 раза 16 мешков цемента 16 на 50 с поддоном, 800 кг и инструменты в 30 кг. Немного трясет, есть такое. Максимальная скорость — ехал 120 км час не больше. Больше я его не разгонял, ведь это же УАЗ Карго, предназначенный для бездорожья под него и заточенный. Я ехал со скоростью 98 км в час по трассе почти всегда.
Первое впечатление от того, как сядешь за руль УАЗ Карго — восторг от качества отделки салона и комфорта сидений. Завели двигатель, все впечатления от салона испарились, брутальный звук мотора и комментарии менеджера чуть не отпугнули потенциального покупателя, интуиция все расставила по своим местам. Пройти первые километры бега. UAZ Cargo осваивает местные ландшафты. Сколько у меня было машин, но я никогда не привлекал к себе такого внимания. Всем интересно, все спрашивают, что и как? Сам не понимаю, лукаво отвечаю. Хотя я получаю удовольствие от вождения. Сильные стороны: плавность хода, мощность, комфорт в салоне, удобный кузов, классный ящик для инструментов под номерным знаком, качественная печка. Слабые стороны: расход топлива, не удобная посадка в салоне, не удобная заправка с двух сторон (приходится переворачивать машину на заправке), механическая раздаточная коробка вроде вещь надежная, но лязг шестерен раздражающий. Подсветки в корпусе нет, очень неудобно ставить магнитолу 2 din, нет возможности установить акустику больше 10см. Проводка под кузовом плохо закреплена. По уму надо все в металлорукав тащить. Скрытые полости в кузове требуют обработки Мовилем.
Преимущества : в обзоре.
Недостатки : в обзоре.
Денис, Краснодар
УАЗ Карго, 2014
Качество сборки УАЗ Карго так себе, но явно он уже собирается ногами, в отличие от буханки. Автомобиль наполовину ручная сборка, задние панели кузова сварены полуавтоматом, даже не снимая «усы» провода, жутко накинута проводка, звуко- и теплоизоляция присутствует только на полу, моторном щите и капоте . Но при всех своих недостатках машина получилась вполне удачной. Никакого дискомфорта от вождения УАЗ Карго, типа Газели, не испытываю. Хороший салон, корейские сиденья. В целом нормальная рабочая машина, не считая косяков сборки. Первоначально предполагалось демонтировать бортовую платформу и установить туда буровой лафет. Но позже я отказался от этой идеи. Первоначально буровая установка соединялась с двигателем шасси через коробку отбора мощности от заднего кардана. Я решил не использовать старые конструкции из-за топливной и тепловой неэффективности бензиновых двигателей. машин, и сделал буровой привод от палубного дизеля д-144 (максимальный крутящий момент на 2000) через КПП газ 53. Это решило судьбу УАЗ Карго, вес бурового агрегата стал около 1500 кг, вес 500 кг добавили двигатель и коробка передач, плюс еще топливные баки, аккумулятор, гидробак. В общем, конструкция ходовой части Карго, на мой взгляд, не позволяла так его «перегрузить», а существенные переделки ходовой части этого автомобиля мне были уже нецелесообразны по экономическим соображениям.
Преимущества : хороший салон. В меру комфортный. Проходимость.
Дефекты : грузоподъемность.
Александр, Саратов
Настоящей сенсацией стал выпуск полноприводного и комфортабельного грузовика Ульяновским автозаводом. Ведь теперь владелец автомобиля УАЗ получает два в одном: комфортный и уютный салон, а также вместительный кузов, позволяющий размещать в нем разного рода грузы. УАЗ Карго создан на базе УАЗ Патриот и имеет абсолютно идентичные технические характеристики. Если вам нужен автомобиль для перевозки грузов, то УАЗ Карго – отличное решение. Узнаем все подробности о полноприводном малотоннажном автомобиле УАЗ Карго.
Первый малотоннажный УАЗ Карго сошел с конвейера еще в 2008 году, и именно тогда ему было присвоено серийное название модели — УАЗ 23602. Мало кто знает, что грузовой автомобиль УАЗ Карго сейчас выпускается в трех разных версии:
бортовой, с тентом;
с фудтраком;
с грузовым фургоном.
Новый УАЗ Карго предназначен не просто для перевозки грузов, а для их перевозки по сложному бездорожью. Грузоподъемность автомобиля составляет 725 кг, но мало кто обращает внимание на цифру, указанную в паспорте автомобиля.
Колесная база внедорожника увеличена до 3 метров, что позволило увеличить полезный объем до 6 куб. Чаще всего эту модель внедорожника можно встретить в фермерских хозяйствах, в городах или селах, где без такого автомобиля практически невозможно.
Характеристики внешние
Помимо рамы и подвески, УАЗ Карго унаследовал от Патриота и кабину, в которой могут разместиться один пассажир и водитель. Отзывы об этом автомобиле в основном положительные. От Патриота также досталась мощная оптика, позволяющая хорошо освещать не только дорогу, но и участки бездорожья.
Новый УАЗ Карго унаследовал от своего предшественника УАЗ Патриот передний бампер, цвет которого может быть: в цвет кузова или в цвет пластика (черный). Это было сделано целенаправленно, чтобы удешевить дешевый автомобильный комплект. Должное внимание стоит уделить боковым зеркалам, расположение которых осталось прежним, изменилась только конструкция держателей. Боковые зеркала теперь крепятся на удлиненном кронштейне, что увеличивает задний обзор. Это сделано для того, чтобы водитель имел возможность полноценно осматривать задний вид, ведь в салоне нет основного зеркала заднего вида.
В салоне два сидения, которые поставляет китайская компания ssangyong. Такие сиденья позволяют обеспечить полноценную комфортную езду в дороге на дальние расстояния. К сожалению, на новом грузовом внедорожнике не устранили такой недостаток, как невозможность регулировки сидений во время движений. Этот дефект перешел к нему от его родоначальника УАЗ-3163, в котором ситуация аналогична.
Новый УАЗ Карго не получил модификации приборной панели, которая была заимствована у Патриота. Панель изготовлена из незаметного, но качественного пластика. Вся панель точно такая же, как на внедорожнике УАЗ Патриот, так что ни к чему новому привыкать не нужно.
В базовой версии Cargo стеклоподъемники механические, то есть функционируют за счет ручного открывания/закрывания окон. На более дорогой комплектации этой модели уже есть электростеклоподъемники, а также подогрев сидений, климатическая система и дворники для очистки фар.
Параметры нового грузового УАЗа следующие:
длина кузова: 250 см;
ширина кузова: 193 см;
объем грузового отсека 6,4 м3.
Также стоит отметить, что кузов внедорожника обтянут брезентовым материалом и каркасной основой. При необходимости эти элементы можно снять, предварительно развязав веревку.
Технические характеристики
Новый грузовой автомобиль УАЗ Карго оснащен мощным 16-клапанным бензиновым двигателем с 4 цилиндрами. Мощность автомобиля составляет 128 лошадиных сил, чего вполне достаточно, чтобы иметь возможность передвигаться с грузом в условиях бездорожья.
Марка двигателя ЗМЗ-409, объем которого 2,7 литра, как на Патриоте. На скорости 90 км/ч. расход топлива составляет 12 литров на 100 км, а в режиме полного привода расход возрастает еще больше. Но все те же требования остались, ввиду использования полного привода только при необходимости.
Технические характеристики грузовика 4×4 впечатляют, так как он использует 5-ступенчатую коробку передач, импортированную из Китая под названием Dymos. Аналогичной фирмы комплектуется раздаточной коробкой и внедорожник УАЗ Карго. Наличие ступеньки на бампере автомобиля предыдущего поколения показало, что она не выполняет поставленные задачи, и в обновленном кузове производители от нее отказались.
Именно на этой модификации УАЗ удобнее всего строить.
Общие технические характеристики грузового УАЗ есть на официальном сайте компании, поэтому не будем на этом заострять внимание.
Помимо всего вышеперечисленного, следует отметить одну важную особенность, которая обусловлена отменой необходимости выходить из автомобиля, чтобы включить полный привод. Водителю не нужно выходить из кабины перед фордом, чтобы включить сцепление. Они включены всегда, а для включения переднего дополнительного привода в салоне есть специальный рычаг, которым включается дифференциал. Кроме того, на панели приборов можно найти индикатор, позволяющий контролировать работу полного привода.
Проведены различные тест-драйвы данной модели грузового внедорожника, на которых УАЗ Карго показал себя с лучшей стороны. Технические характеристики этого автомобиля позволяют говорить о том, что он является незаменимым агрегатом в любом хозяйстве, на что собственно и был ориентирован выпуск этой модели.
Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!
Для сел и малых городов Ульяновский автомобильный завод еще в 2008 году разработал грузовик УАЗ Грузовой и запустил серийное производство. Этот грузовик создан на базе (УАЗ-3163).
Для создания такого грузовика повышенной проходимости колесную базу Патриота пришлось увеличить до 3000 мм, затем установили кабину от Патриота и разместили сзади платформу с бортами и деревянным полом.
Конструкция оказалась простой, аграриям понравилась, машина спокойно может перевозить грузы в 800 кг, а если добавить к рессорам еще один лист, то грузоподъемность увеличится до 1500 кг. Груз примерно такой же, как у стандартного Патриота.
По сравнению с УАЗ Буханка Cargo приятнее за счет того, что от бампера до водителя появился еще метр. Кабина 2-х дверная, в ней 2 места, постоянный задний привод, есть и подключаемый передний привод. В салоне комфортнее, чем у буханки. Кабина Cargo производится подразделением BASF и намного комфортнее буханки, что заметно при движении по загородным дорогам. Грузовой УАЗ Патриот может проехать по ямам не сбавляя скорости.
В кабине Патриота Карго отличная обзорность, большие зеркала заднего вида, качественные фары, внешний вид автомобиля соответствует импортному внедорожнику. Но зато материалы отделки дешевые — пластик, дефлекторы шумят на кочках, как раз все соответствует сельскому грузовику.
УАЗ Карго 2360 чаще всего продается в виде шасси, что удобно для тех, кто в дальнейшем будет устанавливать различные надстройки, например, изотермический фургон или промтоварный, есть и другие варианты кузова, все зависит от пожеланий клиента.
Груз имеет универсальную грузовую платформу, есть открытый верх, есть тент. Объем багажного отделения составляет 6250 литров, то есть машина сможет перевозить крупногабаритные конструкции.
УАЗ Патриот Карго: технические характеристики
В качестве двигателя на УАЗ Карго установлен 2,7-литровый двигатель, работающий на бензине — ЗМЗ-409.10, его мощность 128 л.с. С. Он поставляется с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость- 130 км/ч. По трассе расход топлива УАЗ Патриот Карго составляет 13,2 литра. УАЗ Патриот Карго, технические характеристики которого неплохие для грузовика. И то же, что Карго.
Для тех, кто решил сэкономить на расходе топлива, можно перейти на газ, стоимость установки газовой установки ориентировочно 50 000 руб. Дизельная комплектация пока не известна, когда она появится.
Недостатки УАЗ Карго
Из недостатков УАЗ Карго можно выделить явные мелочи, такие как ослабленные хомуты, может лопнуть шланг топливопровода, расширительный бачок тоже может треснуть. В целом мелкие дефекты присутствуют, но исправляются они достаточно просто.
УАЗ Карго Цена нового автомобиля находится в районе 600000 рублей, в эту сумму будет включен даже электропакет и кондиционер. Так что цена достаточно хорошая.
Масса машины Шевроле без загрузки. Сколько весят легковые автомобили
Chevrolet Cruze — автомобильный концерн General Motors, выпускаемый компанией Chevrolet с 2008 года. Это седан и хэтчбек C-класса. Предшественником этой модели считается Chevrolet Cobalt, выпускаемый для рынка Северной Америки. Также Chevrolet Cruze считается преемником широко известного в России и на постсоветском пространстве автомобиля Chevrolet Lacetti. В основе Chevrolet Cruze платформа Delta второго поколения, разработанная инженерами General Motors. Следует отметить, что немецкая модель Opel Astra J. базируется на таком же шасси.
Chevrolet Cruze продавался на российском рынке до 2015 года, после чего Chevrolet ушел с российского рынка по политическим и экономическим соображениям. Автомобиль пользовался повышенным спросом по всей стране — во многом благодаря относительно невысокой стоимости, ведь машина выпускалась на российском предприятии «Автотор» в Калининграде. Основными конкурентами Chevrolet Cruze считаются Toyota Corolla, Ford Focus, Renault Megane, Mazda 3 и другие представители С-класса.
Шевроле Круз Хэтчбек
Chevrolet Cruze Седан
Chevrolet Cruze Универсал
Помимо производства в России, Chevrolet Cruze выпускается в Корее, Австралии, Казахстане, Бразилии, Китае, Таиланде, США и Вьетнаме. На данный момент в производстве находится Cruze второго поколения. Помимо седана и хэтчбека, третьим кузовом для Cruze является универсал, впервые представленный в 2012 году.
Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его массой. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8. 2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что этот вес нужен соответствующий.
Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы. А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то машины потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмассы, углепластик, легкие металлы – все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.
Конечно, автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, выпускаются для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.
Вес легковых автомобилей в табличном формате
Представляем Вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.
модель автомобиля
Снаряженная масса
Вес автомобиля 1111, вес окуня
635 кг
Масса автомобиля Ока 1113
645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки
955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102
1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103
965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110
1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пять
1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шесть
1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семь
1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108
945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девять
915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111
1055 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2112, двенадцатая масса
1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113
975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четверки
985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, грузовые места
1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116
1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117
1080 кг
Вес автомобиля Нива 2121
1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз)
1285-1315 кг
Сколько весит шевроле нива (вес шевроле нива)
1410 кг
Сколько весит газ (волга), вес волги 24
1420 кг
Сколько газа в наличии 2402, газа 2403, газа 2404
1550 кг
Сколько весит газ 2407
1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314
1045 кг
Вес Москвич 2140.
1080 кг
Вес Москвич 2141.
1055 кг
Вес автомобиля Москвич 2335, 407, 408
990 кг
Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка
1825 кг
Сколько уаз яз 469
1650 кг
Сколько весит уаз патриот
2070 кг
Сколько весит уаз хантер
1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля Nissan X-Trail)
1410-1690 кг
Сколько весит автомобиль Nissan Qashqai)
1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle)
1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус)
965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2)
1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3)
1461-1484 кг
Вес автомобиля Форд Куга (сколько будет весить Форд Куга)
1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд эскорт (сколько будет весить Форд Эскорт)
890-965 кг
Вес автомобиля Рено Логан (сколько весит Рено Логан)
957-1165 кг
Масса автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер)
1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро)
941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит опель мокка)
1329-1484 кг
Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра)
950-1105 кг
Масса автомобиля Мазда 3 (сколько весит Мазда 3)
1245-1306 кг
Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5)
2035 кг
Вес автомобиля Мазда 6 (сколько весит Мазда 6)
1245-1565 кг
Вес автомобиля фольксваген (сколько весит фольксваген туарег)
2165-2577 кг
Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит volkswagen polo)
1173 кг
Вес автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat)
1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри (вес Тойтты Камри)
1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (Вес Тойоты Короллы)
1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Тойота Селика)
1000-1468 кг
Сколько Весит Тойота Ленд Крузер (Вес Ленд Крузер)
1896-2715 кг
Сколько весит Шкода Октавия (вес Шкода Октавия)
1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia)
1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti)
1505-1520 кг
Сколько можно Kia Sportage (вес KIA Sportage)
1418-1670 кг
Сколько можно Kia LED (вес KIA CEED)
1163-1385 кг
Сколько весит киа пикнто (вес киа пиканто)
829-984 кг
Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легковушки составляет примерно от 1 до 1,5 тонны, а если говорить о внедорожниках, то уже все перенесен с 1,7 тонны на 2,5 тонны.
Основные размеры и масса а/м
Седан.
Люк 5-DR
SW.
Длина, мм.
4597
4510
4675
Ширина без учета зеркал, мм
1788
1797
1797
Высота, мм.
1477
1477
1521
Колесная база, мм
2685
2685
2685
Ширина спереди/сзади, мм
1544/1558
1544/1558
1544/1558
Мин.Диус разворота, м
5,45
5,45
5,45
Объем багажного отделения, л
450
413/883
500/1478
Высота потолка над передними/задними сиденьями, мм
999/963
999/974
999/988
Ширина салона на уровне передних/задних пассажиров, мм
1391/1370
1391/1370
1391/1370
Пространство пола/заднего пассажира, мм
1074/917
1074/917
1074/917
Объем топливного бака, л
60
60
60
Максимально допустимая масса, кг
1788
1818
1899
Размер колеса
6. 5JX16.
6.5JX16.
6.5JX16.
Размер шин
205/60 R16
205/60 R16
205/60 R16
Двигатели и трансмиссии
1,6
МТ (АТ)
1,8
МТ (АТ)
1,6
МТ (АТ)
1,8
MT (AT)
1,6 MT
1,8
МТ (АТ)
тип двигателя
бензин
бензин
бензин
бензин
бензин
бензин
Рабочий объем двигателя, см3
1598
1796
1598
1796
1598
1796
Цилиндры
4
4
4
4
4
4
Максимальная мощность, кВт/л.с.
80/109
104/141
80/109
104/141
91,2 /124
104/141
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин
150/4000
176/3800
150/4000
176/3800
154/4200
176/3800
Трансмиссия
5-ГКПП (6-АКПП)
5-ГКПП (6-АКПП)
5-МКПП (6-АКПП)
5-МКПП (6-АКПП)
5-МКПП (6-АКПП)
5-МКПП (6-АКПП)
Ходовые качества
Максимальная скорость, км/ч
185 (177)
200 (190)
185 (177)
200 (195)
192
206 (200)
Время разгона 0-100 км/ч, с
12,5 (13,5)
11 (11,5)
12,5 (13,5)
10,1 (10,4)
12,6
11 (11,5)
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км.
7,3 (8,3)
6,8 (7,8)
7,3 (8,3)
6,6 (7,4)
6,5
6,7 (7,1)
Выбросы СО2, г/км
172 (198)
159 (184)
172 (178)
155 (174)
153
158 (170)
Отзывы покупателей. Дмитрий:
В очередной раз был приятно удивлен изменениями в работе автоцентра «Автоцентр Сити» на ОВИ…
В очередной раз был приятно удивлен изменениями в работе автоцентра Центр города на Овсиенко. В этот раз наступил страховой случай по кузовному ремонту, все сделали быстро и качественно. Отдельное спасибо за профессиональную работу начальнику отдела кузовного ремонта Максиму (фамилию не помню).
Так держать!
Отзыв покупателя. Генералова Светлана:
Мы уже берем вторую машину в Сити. Мы пошли с мужем просто посмотреть на Мокку, но после общения с Алексеем Рохамачевым поняли, что заморачиваться не стоит. Менеджер Алексей очень четко сказал, пригласил нас на тест-драйв, дополнительных опций не навязывал, очень приятно было общаться с таким сотрудником. Удачи вашей компании, а Алексею обязательно приз. Спасибо.
Отзыв покупателя. Попов Владимир:
25.12.2017. Купил в АвтоцентрРСИТИ на Антонова-Овсиенко, автомобиль Cadillac Escalede Platinum. О с…
25.12.2017. Купил в АвтоцентрРСИТИ на Антонова-Овсиенко, автомобиль Cadillac Escalede Platinum. Про саму машину отдельная тема, не вижу представителя в этом классе (пересел с Lexus LX-570)! Я хочу сказать о людях! Красивые, отзывчивые, внимательные — Елена Владимировна (начальник отдела продаж) и Елена Иващенко (старший менеджер по продажам). Это профессионалы своего дела, с глубокой клиентоориентированностью и просто фейерверком идей и предложений! Благодарю вас! Но! Хочу посоветовать руководству, отпраздновать момент покупки. Я обслуживаю не первую машину премиум класса и в других салонах. Акция творческая праздничная, накрытая машина красивым футляром и открытая при тебе, с цветами, шоколадом, шампанским (кто сможет. ..), фото на память и т.д. Ведь событие неординарное, цена высокая и хочу запомнить его! Надеюсь, вы меня поймете. Спасибо за автомобильный аппарат! И ваши сотрудники!!!
Отзыв покупателя. Дмитрий Савачев:
Доставили по всем обещаниям, данные телефона. А в связи с тем, что я перед этим салоном…
Доставили по всем обещаниям, данные телефона. А в связи с тем, что перед этим салоном я посетил 3 салона других дилеров, то это огромный плюс, за что огромное спасибо Воронцовой Карине и Кухенину Ивану.
Отзыв покупателя. Коновалюк Виталий:
Приобрели автомобиль Опель Антара в Автоцентре Сити-видим у менеджера Воронцая Карина. Все понра…
Приобрели автомобиль Опель Антара в Автоцентр Сити-видна у менеджера Воронцая Карина. Все понравилось, купил второй а/м в вашем салоне, будем рекомендовать всем знакомым. Очень удобно расположен, автомобили также обслуживают вас.
Отзыв покупателя. Иван Пятс:
Машину купил впервые. Все очень понравилось и грамотная работа менеджера Дианы и скорость работы…
Машину купила впервые. Все очень понравилось и грамотная работа менеджера Дианы и скорость обслуживающего персонала. Покупка: Приехал 6 декабря, за 15 минут нужный вариант был найден, задаток оставлен и поехал домой. Как и обещал 11 декабря в 11 утра машина была готова! Завел, переделка в «зиму», коврики, брызговики все на месте. В день получения машины Диана (менеджер) помогала во всем и все вопросы решались моментально, даже провели в стойке, и попросили выдать мне дисконтную карту. Диана Спасибо. Иван П.
Отзыв покупателя. Суркова Ирина Юрьевна:
Выражаем благодарность вашему муниципалитету, в частности Москвину Ивану и Мельниковой Ксении за профессионализм…
Выражаем благодарность вашему муниципалитету, в частности Москвину Ивану и Мельниковой Ксении за профессиональное отношение к клиентам. Все очень хорошо, мы довольны!
Отзыв покупателя. Светлана Кириллова:
Приобрел автомобиль Опель Антара в Автоцентре Сити-видно. Очень благодарна нашему замечательному менеджеру…
Приобрел автомобиль Опель Антара в Автоцентре Сити-Видимо. Очень благодарна нашему замечательному менеджеру Воронцовой Карин. Очень проницательные, терпеливые (мы были очень требовательными клиентами), очень быстро нашли ту машину, о которой мечтали. Полностью сопровождал всю сделку и помогал во всем. И конечно не обошлось без приятных «мелочей», подарков. Если вы хотите купить хороший автомобиль и отношение на высшем уровне, то вам нужно в Автоцентр Сити-видимо на Воронцовую Карину. P.S. Не верьте всему, что о них пишут конкуренты! Это действительно честный автомобильный салон с очень приятной атмосферой.
И еще раз хотим выразить огромную благодарность Карин. Спасибо большое такому специалисту высочайшего уровня!!!
Отзыв покупателя. Юрий Турубаров:
Недавно на днях в Автоцентре Сити выдалась очередная ТО + замена задних тормозных колодок. Все лев…
Недавно недавно в Автоцентр Сити видна очередная ТО + замена задних тормозных колодок. Все понравилось. Сам побывал в Техзоне и посмотрел на работе. Все сделано качественно и профессионально, ничего не сделаешь. Благодарю автослесаря Максима и Мастера-приемщика Алексея Гагарина.
Отзыв покупателя. Александр Иванушкин:
Добрый день! Выражаю огромную благодарность Сучковой Александре, за отзывчивость и…
Добрый день! Выражаю огромную благодарность Сучковой Александре, за отзывчивость и понимание моей жизненной ситуации. Александра нашла возможность и нашла окно для постановки нашего автомобиля в ремонт до 11 июня 2013 года. Ситуация следующая: У нас очень болен ребенок 7 лет (ДЦП), 11 июня нам нужно ехать с ним в город Ярославль, потом обратно в Москву, а кондиционер перестал работать, для ребенка это очень тяжелая поездка Да без кондиционера не выведешь из строя окна светят. Александра не защищала себя служебной формой, проявляла истинное спокойствие. В итоге 6 июня мы устранили все неисправности, и спасибо городу от вашего центра. Так же хочу выразить благодарность мастеру акцептором, к сожалению не знаю его фамилию. Отличный специалист внимательный и думающий. Большое вам спасибо, но Господь вас хранит! С уважением, Александр Иванушкин Г/н б571с197
Отзыв покупателя. Трунин Андрей:
Я ваш постоянный клиент. По совету друзей вы приобрели второй автомобиль. Его люди…
Я ваш постоянный клиент. По совету друзей вы приобрели второй автомобиль. Алексей Рохамачев остался очень доволен своим менеджером. Уверен, что в будущем воспользуюсь вашими услугами. Желаю вам больше довольных покупателей и больших продаж.
Отзыв покупателя. Юрий Разопкин:
Приобретение нового автомобиля (тоже продажа б/у автомобиля в тред) стало для нас… нас в вашем автосалоне. Очень порадовало, что почти все сотрудники (несмотря на чрезмерную загруженность) оставались вежливыми и внимательными к нашим пожеланиям, помогали квалифицированными советами. Особо хотелось бы выделить Елену Чаур и отдел продаж Opel, а также подразделение Trade-In. Рекомендую всем знакомым!
Отзыв покупателя. Екатерина Кукс:
Большое спасибо за профессиональную консультацию в выборе автомобиля (Воронцова Карина). Мы…
Большое спасибо за профессиональную консультацию в выборе автомобиля (Воронцова Карина). Мы нашли свою машину (Опель Мокка). Всем буду советовать ваш автоцентр! Мы счастливы!!!
Отзыв покупателя. Скачков Сергей:
Покупкой очень доволен, обслуживание 10 баллов из 10!!! Спасибо за профессионализм вашего менеджера…
Покупкой очень доволен, обслуживание 10 баллов из 10!!! Спасибо за профессионализм ваших менеджеров! Обязательно будем рекомендовать вас своим друзьям и знакомым. К новым встречам. Наш менеджер — Алексей Рохачев — The Best.
С момента первого появления на нашем рынке и по сей день модель Шевроле Круз пользуется вниманием автомобильной общественности. Причина такой популярности в том, что этот автомобиль удачно сочетает в себе солидный дизайн и приемлемую цену. Но это не все. Технические характеристики автомобиля, важнейшие из которых позволяют ему успешно покорять наши специфические дороги. Таким образом, дизайнерам удалось создать недорогую, достаточно стильную и технологичную машину, на которой можно с комфортом ездить по городу и за его пределами. Сегодня мы рассмотрим дизайн, технические характеристики, клиренс Шевроле Круз и другие его особенности.
Внешний вид
Безусловно, внешний дизайн автомобиля является одной из его сильных сторон. Благодаря гнутой рельефной крыше и «надутым» крыльям автомобиль выглядит очень спортивно и динамично. Многие модели «одноклассников» сильно отстают от ее дизайна. Передняя часть полностью соответствует дорогому профилю кузова. Решетка радиатора разделена на две неравные части горизонтальной полосой, а слегка изогнутые фары устремляются вверх. По экстерьеру автомобиль очень похож на четырехдверное купе – один из самых модных сегодня типов кузова.
Размеры и багажник
Шевроле Круз седан имеет такие габариты: длина 4597, ширина 1788, высота 1477 мм. Автомобиль в кузове хэтчбек на 87 мм короче седана. Универсал длиннее седана на 78 мм. А если на его крыше установлены перила, то и выше 44 мм. Колесная база модели равна 2685 миллиметрам. Объем багажника седана составляет 450 литров, хэтчбека – 413, а универсала – 500 литров. В подполье багажника находится полноразмерная запаска. Сложив задние сиденья, можно увеличить объем багажного отделения.
Клиренс
Шевроле Круз заслужил славу в наших широтах не только благодаря интересному дизайну, но и благодаря своему дорожному просвету, которого вполне достаточно, чтобы заезжать в частный сектор, не беспокоясь о днище автомобиля. Дорожный просвет модели зависит от типа кузова и некоторых нюансов.
Клиренс «Шевроле Круз» Седан официально равен 16 см. На самом деле это не совсем так. Во-первых, если учесть нижнюю облицовку бампера, то она будет меньше 2 см. Во-вторых, в задней части автомобиля дорожный просвет больше за счет того, что корма приподнята. Здесь он достигает почти 22 сантиметров.
Клиренс «Шевроле Круз» хэтчбек по паспортным данным составляет 155 миллиметров. Если учесть накладки получается 135 мм. Конечно, на бездорожье с такими данными не выехать, но для уверенной езды по нашим городам вполне достаточно.
А что вы варили «Шевроле Круз» универсал? Клиренс у этой модификации такой же, как у седана. Только вот подача чуть ниже, из-за повышенной нагрузки на нее.
Увеличение зазора
9Шевроле Круз 0002 может дополнительно потерять драгоценные миллиметры, если поставить защиту двигателя. Без нее по отечественным дорогам лучше не ездить. До просвета дороги еще минус пара сантиметров. А если загрузить багажник и посадить в машину 5 пассажиров, то клиренс станет еще меньше. Поэтому многие прибегают к его увеличению. Это делается тремя способами:
Самый распространенный способ — проставки. Представляют собой вставки из любых материалов (пластик, резина, алюминий и т. д.), которые вставляются между витками амортизаторов. Такая модификация позволяет приподнять автомобиль на несколько сантиметров, но сказывается на комфорте пассажиров – подвеска становится жесткой. Кроме того, многие специалисты не рекомендуют подобное вмешательство в конструкцию автомобиля.
Установка дисков большего диаметра. Этот способ более приемлем для автомобиля. Он позволяет увеличить клиренс, но влияет на комфорт – пассажиры сильнее будут ощущать дорожные неровности.
Ну и последний, наименее распространенный способ, это увеличение зазора между кузовом и опорами стоек.
Конкуренты
Многие скажут, что маневренность модели Chevrolet Cruz не так велика. Все зависит от того, с какой машиной сравнивать. По сравнению с кроссоверами, конечно, Круиз очень сильно отстает по клиренсу, но если сравнивать его с конкурентами по С-классу, то здесь дело обстоит иначе. Например, Citroen C4 имеет клиренс всего 120 мм, «Hyundai Elantra» — 150 мм, Skoda Octavia A5 — 160 мм, Ford Focus 2 — 150 мм. И это данные производителя, указанные без защиты двигателя.
Интерьер
Снаружи обсудили, теперь заглянем внутрь. Салон тоже не повел. Интересно не только посмотреть, но и прокатиться. Во всем здесь прослеживается внимательность к мелочам. Интересная архитектура и удачные вставки «под ткань» на передней панели сразу бросаются в глаза. Но и недостатков хватает, что неудивительно, учитывая ценовую категорию, в которой находится этот автомобиль. Весь салон сплошь в бэклейтах. Кнопки нажимаются нечетко, бардачок закрывается неровно. С точки зрения дизайна интерьера Круз, безусловно, один из самых интересных корейцев. Но если говорить о качестве сборки, сразу вскроются ее слабые места.
Зато салон довольно просторный. На заднем ряду без проблем могут разместиться трое взрослых. Водительское кресло имеет достаточно сбалансированную боковую поддержку и широкий диапазон регулировок. Рулевое колесо тоже удобно регулировать.
Комплектация
В базовой комплектации комплектация машины весьма аскетична: кондиционер за доплату, электропривод и передних стекол, простенькая аудиосистема, и обдувы пассажиров заднего хода.
В дорогих модификациях все серьезно: подогрев передних сидений, климат-контроль, мультимедийная система (навигатор, голосовое управление, точка входа в интернет, камера заднего вида) с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, круиз-контроль, кожаный салон и много приятного маленькие вещи.
В пути
Дизайн автомобиля указывает на его принадлежность к скромным, но все же динамичным машинам. Клиренс «Шевроле Круз» немного портит это впечатление. Ну а в дороге машина развеивает все иллюзии относительно спорта. Автомобиль может комплектоваться тремя моторами, два из которых бензиновые, объемом 1,6 и 1,8 литра; И один дизельный — объемом 2,0 л. Две коробки передач: механика на 5 и автомат на 6 ступеней.
Заключение
Сегодня мы рассмотрели сильные и слабые стороны автомобиля Шевроле Круз: характеристики, клиренс, дизайн, вместимость и т.д. Впечатления от этого автомобиля очень противоречивые. Все становится на свои места, если посмотреть на ценник. Последняя версия автомобиля стоит около 15 тысяч долларов. При таком сочетании цены и качества машина очень привлекательна. Современный дизайн, любые динамические характеристики и клиренс Шевроле Круз делают его хорошим вариантом для молодых семей, которые любят рисовать в городе и выезжать на природу.
Chevrolet Cruze – 5-дверный автомобиль С-класса, отличающийся практичностью и универсальностью. Эта модель подойдет как начинающим автолюбителям, так и водителям со стажем вне зависимости от способа эксплуатации – версия хэтчбек отлично впишется в городской поток или бездорожье.
Шевроле Круз: виды и модификации версии хэтчбек
За свою историю автомобиль выпускался в двух поколениях: первая версия разрабатывалась под мужскую сеньорскую категорию как практичная, но экономичная машина, вторая — как стильный автомобиль с динамическими техническими характеристиками для молодежи. Различия в генерациях заключаются в форм-факторе кузова и типах двигателей, у каждой версии хэтчбека есть как традиционная механическая коробка передач, так и автоматика 2WD.
Модель/комплектация
Объем двигателя, л
Мощность, л с
Тип коробки передач
Привод
Разгон до 100км/ч, с
Макс. Скорость, км/ч
Расход топлива, л (город/пригород/ смешанный)
MT LT, MT LS
137
Механика, 6-ступка
Передняя часть
8,3
190
8,1/7,7/7,4
A T LTZ, AT LT, AT LS
1.4 Ecotec с турбокомпрессором
137
Передний
8,4
185
8,1/7,7/7,4
MT LT, MT LS
1.6 Ecotec.
109
Механика, 5-ступка
Передняя часть
8,2
185
8,6/8,0/7,6
AT LT, AT LS
1.6 Ecotec.
109
Подводный трансформатор, 2WD, 6 Миномет
Передний
8.2
177
8,3/8,0/7,5
MT LT, MT LS
1. 8 Ecotec.
141
Механика, 6-ступка
Передняя часть
8,3
200
10,1/9,0/8,2
AT LT, AT LS
1.8 Ecotec.
141
Подводный трансформатор, 2WD, Миномет
Передний
8,3
200
10,0/9,0/8,2
MT LT, MT LS
2.0 Ecotec.
161
Механика, 5-ступка
Передняя часть
8,0
210
9,9/9,4/9,0
АТ ЛТЗ, АТ ЛТ, АТ ЛС
2.0 Экотек.
161
Подводный трансформатор, привод на два колеса, 6 ступок
Передний
8,0
206
9,8/9,4/8,9
Chevrolet Youth Version Cruz за недолгую историю эксплуатации претерпел множество тюнинг апгрейдов и рестайлингов — основным направлением в модернизации автомобиля было форсирование двигателя, а также изменение конструкции кузова и его аксессуары в стиле Lexus или Mercedes.
Технические характеристики автомобиля
Особенностью модели Chevrolet Cruz является широкая линейка моторного ряда, в которую входят версии на бензине и дизельном топливе. При одинаковых размерах кузова и разной степени технической оснащенности возможно изменение мощности автомобиля, без изменения модельного ряда автомобиля.
Модель/оборудование
Габариты, мм.
Масса, кг
1,4 MT LT, AT LT
4510 х 1797 х 1477
1305
1,6 МТ LS.
4510 х 1797 х 1477
1305
1,6 MT LS A / C
4510 x 1797 x 1477
1305
1,8 MT LT.
4510 х 1797 х 1477
1310
1,8 AT л
4510 x 1797 x 1477
1310
1,8 тонны LS.
4510 х 1797 х 1477
1310
1,6 АТ LT.
4510 х 1797 х 1477
1315
1,6 AT LS
4510 x 1797 x 1477
1315
1,8 АТ ЛТЗ.
4510 х 1797 х 1477
1319
1,8 АТ ЛТ.
4510 х 1797 х 1477
1319
1,4 т AT LTZ
4510 x 1797 x 1477
1404
Chevrolet Cruze — динамичный автомобиль, отличающийся превосходством и плавным входом в повороты. Машина имеет сбалансированный центр тяжести и рациональное распределение крутящего момента, что повышает устойчивость автомобиля и увеличивает силу давления. Компактные габариты кузова и обтекаемый кузов усиливают сцепление с трассой и равномерно распределяют воздушные потоки — Chevrolet Cruze не испытывает перегрузок и признаков воблинга даже на высоких скоростях.
Шевроле Круз, независимо от типа двигателя и размеров кузова, сочетается в различных комплектациях по следующим параметрам:
Тип привода передний;
клиренс 106 мм;
Объем бака — 60 л;
Диски — 5JX16;
Шины — 205/60 R16;
Колесная база — 2685 мм;
Объем багажника 413 литров и 5 пассажирских мест;
Пространство для передних/задних ног пассажиров 1074/917 мм.
Интересно! Благодаря богатой вариативности двигателей, а также альтернативной комплектации трансмиссий, Шевроле Круз стал популярным автомобилем среди всех слоев населения. Возможность подбора технического потенциала машины под свои предпочтения или манеру езды обеспечила мощная гонка по продаже автомобиля на европейском, американском и российском рынках при запуске производства автомобиля — Круз выбирал каждого 5 клиента компании салон Шевроле.
Цена на вторичном рынке: за сколько продать?
Свежий Шевроле Круз на 109 лошадей и механике, а так же минимальная комплектация стоит в районе полумиллиона рублей, на более мощные версии и функционал цена увеличивается до двукратной стоимости. Шевроле Круз – надежный автомобиль, спокойно сохраняющий динамичную работу и не требующий особых вложений первых 2-3 сотен тысяч пройденных километров, что обеспечивает фиксацию цен на вторичном рынке. При выборе подержанного круиза водители чаще обращают внимание на состояние расходников и внешний вид автомобиля, чем на технические узлы, поэтому косметический ремонт удорожает машину.
Выгодно ли покупать б/у Шевроле Круз Хэтчбек?
С экономической точки зрения подержанный Chevrolet Cruze является оптимальным автомобилем по соотношению цена-качество. Машина имеет привлекательный внешний вид и практичный дизайн, которые в сочетании с высоким эксплуатационным ресурсом и техническими характеристиками выделяют круиз среди других представителей класса в лучшую сторону. Качество сборки и оснащения всех моделей в разы превосходят показатели отечественного автопрома и лишь немного не дотягивают до флагманов японской и немецкой техники.
Это стоит знать! Cruze с коробкой-автоматом на дизеле — наиболее экономичный вариант для езды среди плотного трафика: умеренный аппетит автомобиля при высокой суеверности и суеверности путешественников позволит существенно сократить расходы на топливо без потери транспортной динамики. При желании покатайтесь на механике. Рекомендуется выбирать модель с объемом двигателя 1,8 литра на бензине и устанавливать европейское газовое оборудование — конструкция мотора и объем багажника предполагают возможность подобных апгрейдов.
Распространенные болезни Шевроле Круз: На что обратить внимание при покупке?
Покрытие кузова — оцинкованный металл обладает высокой прочностью и коррозионной стойкостью, но лакокрасочное напыление быстро покрывается сколами и трещинами при езде по грунтовым дорогам или проростковым складам.
Кнопка открывания багажника выходит из строя в случае резких перепадов температур или хранения в неотапливаемом помещении зимой. Неработающая кнопка вызывает разрядку даже новых аккумуляторов, постепенно ухудшая свойства аккумулятора.
Ремень ГРМ — потенциально опасная деталь. Ресурс ремня около 60 000 км, после чего необходима замена, иначе несоответствие детали чревато клапанами двигателя, что будет в копейки. Также при замене не нужно сильно тянуть ремень во избежание преждевременного обрыва.
При интенсивной эксплуатации могут возникнуть проблемы с механической коробкой передач в районе 70-80 000 км при переходе с первой на вторую передачу. Это происходит из-за выхода из строя диска сцепления, из-за нарушения целостности конструкции демпферной пружины — эта поломка считается заводским просчетом и при обваловке может стать причиной необходимости ремонта коробки передач.
При покупке автомобиля с коробкой-автоматом не медлите провести тест-драйв коробки передач: Крузовская гидромеханика — надежная система, однако при пробеге 150-200 000 км возможен отказ при переходе на повышенную шестерни. Эта проблема возникает в результате износа каналов в гидроблоке, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
Шевроле Круз – надежная машина, которая при бережной эксплуатации способна выдержать до 300 000 км пробега без необходимости капитального ремонта, однако в случае приобретения автомобиля с пробегом необходима полная диагностика всех систем автомобиля.
пикап Архивы — Широкие открытые дороги
пикап Архивы — Широкие открытые дороги https://www.wideopenroads.com/tag/pickup/ Take a Back RoadВт, 10 нояб. 2020 г. 17:08:49 +0000en-US ежечасно 1 https://wordpress.org/?v=6.0.2https://images.wideopenroads.com/wp-content/uploads/2021/11/cropped-WOR_Favicon_Opt_1-32×32.pngpickup Archives — Wide Open Roadshttps://www .wideopenroads.com/tag/pickup/ 3232Почему люди в сердце Америки так заботятся о своих грузовикахhttps://www.wideopenroads.com/heartland-america-cares-much-trucks/
Вт, 10 нояб. 2020 г. 15:30:37 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=961
«Хартленд» — это пикап… или, по крайней мере, он таковым и представляется. Можно подумать, что Хартленд может похвастаться более сложным характером, чем пикап. Это правда, но грузовик помогает Хартленду стать больше, чем физическая география, больше, чем место, но фактически начинает описывать личность. Не каждый владелец грузовика покупает […]
Пост «Почему люди в сердце Америки так заботятся о своих грузовиках» впервые появился на «Широко открытых дорогах».
]]>
«Хартленд» — это пикап …или по крайней мере его себе так представляют.
Можно подумать, что Хартленд может похвастаться более сложным характером, чем пикап . Это правда, но грузовик помогает Хартленду стать больше, чем физическая география, больше, чем место, но фактически начинает описывать личность.
Не каждый владелец грузовика покупает грузовик, чтобы соответствовать этой идентичности, но для многих владение пикапом является метафорическим ключом, который может открыть дух культуры Хартленда Америки.
Роллинг Старт
В конце 20-го века термин «Хартленд» вошел в лексикон Америки как описание географического региона Среднего Запада Соединенных Штатов. По словам доктора Уильяма Барилласа, профессора Университета Висконсина в Ла-Кроссе, этот район считался профессионалами бизнеса и журналистами центром американского населения и промышленным центром страны.
Однако позже в том же столетии американские писатели и поэты подвергли критике и изменили прежнее значение Хартленда, поскольку они начали вызывать в воображении образы сельских ферм, тихих лесов и отдаленных ручьев для описания Хартленда в своих литературных произведениях.
Возможно, это не был полный разрыв с прежним воображением, и наследие все еще может сохраняться, но то, что закрепилось в американском воображении этой области, было небольшими городами, фермами и всеми символами, которые им сопутствуют.
Одним из самых мощных символов фермерской жизни, культуры и самобытности является не кто иной, как пикап.
Символ Хартленда
Изображение пикапа припарковано на пересечении обоих воображений 20-го века Хартленда. Грузовики производятся на заводах и помогают в работе и домашних делах, таких как перевозка пиломатериалов или помощь другу в переезде.
Эти полукровати стали символом современности. Тем не менее, они были нарисованы на холсте воображаемого прежнего, пасторального или, возможно, более «традиционного» времени и места, когда они стояли в сарае, гараже или грязной подъездной дорожке своего владельца.
Это время, память и бытие.
Пикап стирает грань между американской исторической современностью и традицией, поскольку она существует и там, и там. Это способ соединиться с прошлым, а также продвигаться вперед на границе будущего.
В наше время пикап символизирует нашу жизнь, жизнь между старым и новым. Неудивительно, что идея Хартленда была задумана таким же образом. Грузовик — это полукровка истории.
Даже сейчас Хартленд, каким мы его знаем, меняется. Это не ограничивается тем, где вы живете или как вы получаете зарплату. Это связь с тем, как все было раньше, в более медленном, безопасном и менее наполненном стрессом мире. Это потребность чувствовать себя самодостаточным, уверенным в себе и уважать себя.
Почему они заботятся
Некоторые владельцы покупают грузовик, потому что он принадлежал их отцу или деду. Для них грузовик связывает их с представлением о своей семье, хранящимся в их памяти.
Другим понравится грузовик, потому что он помогает им умело выполнять свою работу. Их любовь к транспортным средствам может быть результатом наследия или необходимости, но независимо от их причин, она отмечает их принадлежность к личной и общественной истории.
С пробитым билетом они унаследовали наследие грузовика — членство в Хартленде.
Для меня популярность пикапа проистекает из сильных связей с семьей, сообществом и теми «летающими над государствами», о которых воспевает Джейсон Олдин. Но это также связано с личностью человека, как в настоящем, так и в будущем.
Владелец пикапа хранит свою историю, но ему нужно исследовать новые территории и строить новые дороги.
Вот почему я считаю, что Хартленд любит свои грузовики, но это лишь одно из измерений сложной мифологии.
Вы думаете, Хартленд заботится о грузовиках? Почему? Обмен историей или опытом с кем-то формирует строительные блоки значения грузовика и Хартленда.
Так что задайте этот вопрос владельцам грузовиков среди вашей семьи и друзей. Бьюсь об заклад, есть куча.
Этот пост был первоначально опубликован 2 декабря 2019 года.
Подробнее: 5 ЛУЧШИХ ПИКАПОВ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 20 ЛЕТ
Пост «Почему люди в сердце Америки так заботятся о своих грузовиках» впервые появился на «Широко открытых дорогах».
]]>УАЗ: известная российская компания по производству внедорожников и грузовиковhttps://www.wideopenroads.com/the-history-of-uaz/
УАЗ, что по-русски означает «Ульяновский автомобильный завод», был производителем внедорожников, автобусов и грузовиков, основанным в 1941 году. производителю военных автомобилей и лимузинов, необходимо переехать подальше от Москвы. К 1942 году на заводе было […]
Сообщение УАЗ: известная российская компания по производству внедорожников и грузовиков впервые вышла на широкие дороги.
]]>УАЗ/Facebook
УАЗ, что в переводе с русского означает «Ульяновский автомобильный завод», был внедорожником , автобусом и грузовиком , основанным производителем в 1941 году.
Прямой результат печально известного неудачного вторжения Гитлера в Советский Союз, российский автопроизводитель ЗиЛ, производивший военную технику и лимузинов , был вынужден переехать из Москвы.
К 1942 году завод выпускал тяжелые артиллерийские снаряды и автомобили ЗиЛ. Однако к 1944 году ЗиЛ перенес производство в другое место.
УАЗ начал производство ГАЗ-АА, лицензированной ГАЗ версии грузовика Ford Model AA в 1947 году. В 1948 году УАЗ построил прототип грузовика, известный как УАЗ-300. При весе в 1,5 тонны он имел унылый пятидесятисильный мотор от ГАЗ Подэба. Его стиль был поразительно похож на стиль раннего Ford F100. Этот автомобиль так и не пошел в серию.
ГАЗ-69, УАЗ-469 и Буханка
Викимедиа
К 1954 году завод УАЗ приступил к выпуску легкого военного автомобиля типа «джип» ГАЗ-69. В том же году они создали собственное конструкторское бюро, став больше, чем просто сборщиком чужих автомобилей.
В 1955 году по заказу российской армии УАЗ разработал прототип бескапотного грузовика на базе ГАЗ-69. Это стало печально известной серией УАЗ 450, которую любовно прозвали Буханкой или «Хлебной Буханкой».
Сделано в России
Подробнее: ЭТОТ JEEP WRANGLER JL 2018 ГОДА С ДВИГАТЕЛЕМ LS3 ЯВЛЯЕТСЯ СОВЕРШЕННЫМ ВНЕДОРОЖНЫМ СПАЛЬНИКОМ
Он был запущен в производство в 1958 году и производится до сих пор с некоторыми механическими и эстетическими изменениями и вариациями. ГАЗ-69оставался в производстве до 1972 года, когда его заменил УАЗ-469. Он остается в производстве сегодня вместе с Буханкой.
Викимедиа
После распада Советского Союза УАЗ стал акционерным обществом. Он получил множество наград за вклад в развитие российского общества. В августе 1997 года в производство пошел новый УАЗ-3160. Это было основой для более поздних УАЗ Симбир и УАЗ-3163.
В 2003 году УАЗ открыл завод во Вьетнаме. На этом предприятии были выпущены последний УАЗ-31512 и первый УАЗ Hunter.
УАЗ
В 2005 году были построены первые УАЗ Патриоты. Это были первые полностью новые модели УАЗ со времен распада СССР. Позже в течение десятилетия к автомобилям УАЗ добавилось много новых опций.
УАЗ
К ним относятся модернизированный климат-контроль, улучшенное охлаждение двигателя и улучшенные моторные масла. В модельный ряд вошли два лицензионных дизельных двигателя IVECO. В 2012 году на Патриот и Буханку был представлен новый мотор «Евро-4». Он был разработан дочерним предприятием УАЗ ЗМЗ.
УАЗ
Сегодня УАЗ выпускает Патриот, Хантер, Буханку и несколько модификаций этих моделей. Благодаря стабильному росту продаж УАЗ является живым доказательством того, что «если он не сломался, не чините его».
Этот пост был первоначально опубликован 4 октября 2019 года.
Подробнее: ВЫСОКООКТАННЫЙ ВНЕДОРОЖНИК ПРОБИТСЯ В КНИГЕ РЕКОРДОВ С МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ 237 МИЛЬ/Ч
Сообщение УАЗ: известная российская компания по производству внедорожников и грузовиков впервые вышла на широкие дороги.
]]>Рэм чествует Кентукки Дерби с ограниченным тиражом 1500 https://www.wideopenroads.com/ram-honors-the-kentucky-derby-with-limited-edition-1500/
Вс, 13 мая 2018 г., 14:00:34 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=4492Фотографии с Ram
. Гонки на 1500: Ram представил свой грузовик, вдохновленный Кентукки Дерби, как дань уважения вневременное спортивное событие. В 2018 году грузовик Ram стал «официальным грузовиком» Черчилль-Даунс и Кентукки Дерби в девятый раз. И чтобы отпраздновать эту веху, бренд недавно представил новый 1500, полностью посвященный […]
Почта Ram чествует дерби в Кентукки с ограниченной серией 1500, впервые появившейся на Wide Open Roads.
]]>Фотографии через Ram
На старт гонок 1500 — Ram представил свой грузовик, вдохновленный Кентукки Дерби, как дань уважения вневременному спортивному событию.
В 2018 году грузовик Ram стал «официальным грузовиком» Черчилль-Даунс и Кентукки Дерби в девятый раз.
И чтобы отпраздновать это событие, бренд недавно представил новую модель 1500, полностью посвященную Кентукки Дерби.
Что включено? Мы рады, что вы спросили.
Модель RAM 1500 Kentucky Derby Edition 2019 года основана на комплектации Limited и включает ряд функций:
Выбор специальных цветов кузова, включая Granite Crystal, Delmonico Red, Max Steel и Diamond Black Crystal; два цвета (Ivory White и Patriot Blue) будут поставляться позже остальных
Бамперы в цвет кузова (впервые для комплектации Limited)
20-дюймовые алюминиевые диски (с опциональным обновлением до 22-дюймовых колес)
Подножки с электроприводом
Светодиодные фары
Выбор конфигурации с двойной кабиной 4×2 или 4×4
Пикап украшен наклейкой Run for the Roses.
И это только внешний вид. В кабине этого грузовика Ram установлен 12-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с возможностью Uconnect®, который объединяет навигацию и SiriusXM® 360L. В качестве опции предлагается аудиосистема премиум-класса Harman Kardon® мощностью 900 Вт с 19 динамиками.
Что касается производительности, Ram 1500 Kentucky Derby edition поставляется с пневматической подвеской с автоматическим выравниванием по четырем углам и системой контроля раскачивания прицепа. Он даже рассчитан на буксировку до 12 750 фунтов при правильном оборудовании.
Есть, конечно, подвох. Производство осуществляется в период с апреля по июнь, и будет построено всего 2000 единиц.
Базовая ставка для этого специального выпуска составляет 55 680 долларов США плюс 1 645 долларов США за отправку.
Дерби в Кентукки состоится 5 мая, и участники увидят «демонстрации грузовиков на месте, интеграцию видеобордов, вывески для бэккантри и трассы по всему Черчилль-Даунс и многое другое». Тем, кто смотрит дома, будут показывать рекламу Ram.
Хотите повеселиться? Следите за последними обновлениями на #RamDerby.
СЛЕДУЮЩИЙ: VW ATLAS TANOAK: КОНЦЕПТУАЛЬНЫЙ ГРУЗОВИК, КОТОРЫЙ СТОИТ ПОПРОБОВАТЬ
ЧАСЫ
Почта Ram чествует дерби в Кентукки с ограниченной серией 1500, впервые появившейся на Wide Open Roads.
]]>Chevrolet построила 400-сильный C10 Short Boxhttps://www.wideopenroads.com/chevrolet-built-a-400-horsepower-c10-short-box/
Чт, 26 апр. 2018 г., 18:00:33 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=4386
Отдать дань уважения Chevrolet и 100-летию производства грузовиков. На ежегодном приеме Chevrolet Performance Media директор по маркетингу Сандор Писзар вместе с легендой гонок Джеффом Гордоном представил новый радикальный пикап C10 1967 года выпуска. С 1918 года было продано более 85 миллионов грузовиков Chevrolet. Чтобы отпраздновать обе вехи, Chevrolet выпускает Centennial Edition […]
Сообщение Chevrolet построил 400-сильный C10 Short Box, впервые появившийся на Wide Open Roads.
]]>
Отдать дань уважения Chevrolet и 100-летию производства грузовиков.
На ежегодном приеме Chevrolet Performance Media директор по маркетингу Сандор Писзар вместе с легендой гонок Джеффом Гордоном представил новый радикальный пикап C10 1967 года выпуска.
С 1918 года было продано более 85 миллионов грузовиков Chevrolet.
Чтобы отпраздновать обе вехи, Chevrolet выпускает Centennial Edition моделей Silverado и Colorado, в том числе этот культовый 1967 Короткий кузов C10 в агрессивном стиле Centennial Blue с белым салоном.
Эта внутренняя реставрация оснащена коробочным двигателем GM ZZ6 мощностью 405 лошадиных сил и 406 фунт-фут крутящего момента с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, взятой прямо из каталога запчастей Chevrolet Performance.
Представленный на выставке SEMA 2017, C10 Short Box также имеет множество синих эмблем с бабочками, широкие нестандартные колеса и подвеску с заниженными характеристиками.
СЛЕДУЮЩИЙ: НАСА ТОЛЬКО СДЕЛАЛО НЕПОБЕДИМУЮ ШИНУ
Сообщение Chevrolet построил 400-сильный C10 Short Box, впервые появившийся на Wide Open Roads.
]]>GMC представляет внедорожный пакет AT4 для Sierra 2019 года https://www.wideopenroads.com/gmc-debuts-at4-off-road-package-on-2019-sierra/
Среда, 25 апреля 2018 г., 14:00:07 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=4400Изображения с сайта GM.com
Пакет GMC Sierra AT4 2019 года обеспечивает настоящие внедорожные характеристики. GMC усиливает свою игру на рынке внедорожных пикапов с пакетом AT4 для совершенно нового GMC Sierra 1500 2019 года. Грузовик получает множество функциональных и визуальных улучшений по сравнению со стандартной Sierra, включая двухдюймовый лифт подвески, агрессивный шины, защитные пластины днища, […]
The post GMC дебютирует с внедорожным пакетом AT4 на Sierra 2019 года, который впервые появился на Wide Open Roads.
]]>Изображения с сайта GM.com
Пакет GMC Sierra AT4 2019 года обеспечивает настоящие внедорожные качества.
GMC укрепляет свои позиции на рынке пикапов для бездорожья с пакетом AT4 для совершенно нового GMC Sierra 1500 2019 года.
Грузовик получает множество функциональных и визуальных улучшений по сравнению со стандартной Sierra, в том числе двухдюймовый лифт подвески, агрессивные шины, защитные пластины днища, настроенные для бездорожья амортизаторы Rancho, систему контроля движения на спуске, блокировку заднего дифференциала и GMC. новая система выбора тяги.
Дункан Олдред, вице-президент Global GMC, сказал: «Sierra AT4 2019 года разработан для клиентов, которые хотят большего присутствия на дороге и возможности выйти за пределы проторенной дороги. Это также начало для бренда AT4, которые будут установлены на всех автомобилях нашей линейки в ближайшие два года».
Номенклатура AT4 заменяет предыдущий внедорожный пакет GMC All Terrain. И, как сообщил Олдред, мы можем ожидать вариант AT4 для всей линейки GMC, который должен включать в себя грядущую Sierra Heavy Duty, дебют которой запланирован на следующий год.
Дополнительное оборудование GMC Sierra AT4 2019 года аналогично Chevrolet Silverado Trail Boss 2019 года. Оба оснащены одинаковым двухдюймовым подъемником, шинами Goodyear Wrangler DuraTrac, однотрубными амортизаторами Rancho, блокируемым задним дифференциалом и двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающими передачами. Тем не менее, Sierra AT4 отличается от Silverado Trail Boss рядом особенностей.
Визуально GMC Sierra AT4 2019 года приобретает особый стиль. Передний и задний бамперы окрашены в цвет кузова, а решетка радиатора, рамки противотуманных фар и отделка крыльев окрашены в черный хром. Более затемненные элементы включают отделку окон, корпуса зеркал и переднюю защитную пластину. GMC компенсирует этот монохромный вид вкраплениями красного цвета на всех значках AT4, передних буксировочных крюках и, конечно же, на значках GMC.
Внутри Sierra AT4 имеет все те же обновления, что и в 2019 году, включая переработанную приборную панель, обновленную встроенную технологию и увеличенное пространство для хранения.
Пакет AT4 добавляет темную отделку, текстурированную алюминиевую отделку на рулевом колесе и центральной консоли, а также кожаные сиденья, окрашенные в черный цвет и оттенки Калахари. Естественно, на подголовниках сидений вышит логотип AT4.
Несколько обновлений входят в стандартную комплектацию пакета AT4. Многоцветный проекционный дисплей является первым для полутонного сегмента, а система 360-градусных камер информирует водителя о том, что происходит вокруг.
Новая система выбора тяги вносит в Sierra режимы вождения, предлагая специальные настройки для трансмиссии, контроля тяги, ABS и других систем для различных типов местности.
И последнее, но не менее важное: новая система GMC ProGrade Trailering System с приложением Trailering. Система предназначена для того, чтобы сделать перевозку на трейлере намного проще и безопаснее для водителей любого уровня квалификации.
Две другие функциональные особенности Sierra AT4 2019 года, о которых стоит упомянуть, — это новая задняя дверь GMC MultiPro и коробка CarbonPro. Задняя дверь MultiPro работает шестью различными способами, предоставляя пользователю больше возможностей (вероятно, больше, чем они думали, что когда-либо смогут выбраться из задней двери).
Помимо традиционного опущенного положения задняя дверь MultiPro имеет верхнюю часть, которая опускается независимо от основной задней двери. Его можно использовать для хранения более длинных грузов или в качестве рабочей станции. При опущенной основной двери багажного отделения верхнюю часть можно развернуть как ступеньку, чтобы попасть внутрь кровати. Складывающаяся ручка-поручень протягивает руку помощи.
Коробка CarbonPro произвела фурор как первое в сегменте использование углеродного волокна в кузове пикапа. GMC заявляет, что коробка CarbonPro легче, но прочнее, чем коробки из рулонной стали. На нем гораздо меньше шансов поцарапаться, он не будет вмятин или ржавчины.
Пакет AT4 можно сочетать со всеми тремя вариантами двигателей, доступными для GMC Sierra 1500 2019 года. Базовым двигателем теперь является 5,3-литровый V-8, а 6,2-литровый V-8 — король мощности. Совершенно новым для 2019 года является новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель Duramax от General Motors. К сожалению, на момент написания этой статьи никакой статистики не было.
Два двигателя V-8 теперь оснащены новой технологией экономии топлива под названием Dynamic Fuel Management. Система позволяет двигателю работать всего на одном цилиндре, в зависимости от нагрузки. Это означает, что грузовик обеспечит впечатляющую экономию топлива, а также мощность и крутящий момент. Как и в случае с малышом Duramax, мы все еще ждем, когда GM опубликует официальные характеристики двигателя.
GMC Sierra AT4 2019 года поступит в продажу осенью 2018 года. Цены не объявлены, но должны быть известны в ближайшие месяцы. Оставайтесь с нами для получения дополнительной информации.
СЛЕДУЮЩИЙ: ЭТОТ ПАРЕНЬ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСТАВИЛ ПРИВОД TESLA В HONDA
1981 года
ЧАСЫ
The post GMC дебютирует с внедорожным пакетом AT4 на Sierra 2019 года, который впервые появился на Wide Open Roads.
]]>VW Atlas Tanoak: концептуальный грузовик, на который стоит обратить вниманиеhttps://www.wideopenroads.com/the-vw-atlas-tanoak-a-concept-truck-worth-checking-out/
Вс, 08 апреля 2018 г., 22:00:47 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=4168Изображения через VW
Volkswagen демонстрирует свою крутую сторону с VW Atlas Tanoak, новой концепцией пикапа. Нью-Йоркский автосалон в самом разгаре, и производители не упускают возможности представить то, над чем они недавно работали. В этом году VW пошел другим путем со своим новым концептуальным грузовиком, который удивил более […]
Сообщение VW Atlas Tanoak: концептуальный грузовик, достойный внимания, впервые появился на Wide Open Roads.
]]>Изображения через VW
Volkswagen демонстрирует свою крутую сторону с VW Atlas Tanoak, новой концепцией пикапа.
Нью-Йоркский автосалон в самом разгаре, и производители не упускают возможности представить то, над чем они недавно работали.
В этом году VW пошел по другому пути со своим новым концептуальным грузовиком, который удивил не только горстку людей.
Atlas Tanoak, названный в честь одного из видов деревьев, произрастающих на Тихоокеанском побережье, является первым пикапом Volkswagen на рынке США с середины 1980-х годов.
И, как вы могли догадаться по его названию, он основан на внедорожнике Atlas и разработан как грузовик с двойной кабиной и короткой платформой.
У этого неожиданного дебюта было два основных мотива: VW хотел доказать гибкость своей платформы MBQ и то, что она может «расшириться еще больше». Кроме того, они хотели посмотреть, как американцы снова отреагируют на идею грузовика VW.
Хотя это скорее нетрадиционный шаг для Volkswagen, он, безусловно, вызывает много шума.
Имея длину 214,1 дюйма, Tanoak считается большим грузовиком среднего размера. В комплект поставки входят расширители колесных арок с боковыми габаритными огнями, задние крылья и глянцевые 20-дюймовые колеса.
Что касается мускулов, вы найдете 3,6-литровый V6, который развивает 276 лошадиных сил и 266 фунт-фут крутящего момента. Он поставляется в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, а также предлагается система полного привода VW 4MOTION.
Поскольку это пикап, Volkswagen оснастил его понижающей передачей для повышения устойчивости на неровных поверхностях. Он также имеет дорожный просвет 9,8 дюйма.
Грузовая платформа имеет 64,1 дюйма пространства для хранения, которое удлиняется на 26,1 дюйма при опускании задней двери, что в сумме составляет 90,2 дюйма.
Прямо сейчас у VW нет конкретной цели для этой концепции, кроме как показать рынку США потенциал нового грузовика Volkswagen.
Генрих Дж. Вёбкен, генеральный директор Volkswagen в Северной Америке, комментирует: «Мы действительно представили это как концепцию без четкого производственного плана. Наше намерение [состоит] в том, чтобы продемонстрировать, что мы очень серьезно изучаем потребности Америки. … Volkswagen хочет быть частью этого рынка гораздо серьезнее, чем в прошлом».
На автосалоне главный дизайнер VW Клаус Бишофф сказал, что это «самый американский Volkswagen за всю историю». И, очевидно, он не ошибается.
Независимо от того, пойдет ли Tanoak в производство или нет, это все еще висит в воздухе, это невероятно интересный концепт, который, похоже, может стать достойным соперником в этом сегменте.
СЛЕДУЮЩИЙ: БЫЛ ИЗГОТОВЛЕН ДЖИП SUPER 8 НА ЗАКАЗ… НЕТ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО
ЧАСЫ
Сообщение VW Atlas Tanoak: концептуальный грузовик, достойный внимания, впервые появился на Wide Open Roads.
]]>Три новых особенности GMC Sierra 2019 года, которые привлекли наше внимание /
Сб, 31 марта 2018 г., 14:00:57 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=4042Изображения с GMC
В этом году грузовики делают все возможное, и GMC Sierra 2019 года не является исключением. GMC Sierra Denali и SLT переработаны для 2019 модельного года и обладают целым набором эксклюзивных функций, которые наверняка понравятся всем любителям грузовиков. Директор GMC Exterior Designs Марк Нун комментирует […]
The post Три новых особенности GMC Sierra 2019 года, которые привлекли наше внимание, впервые появились на Wide Open Roads.
]]>Изображения через GMC
В этом году грузовики работают на полную катушку, и GMC Sierra 2019 года не является исключением.
GMC Sierra Denali и SLT переработаны для модели 2019 года и обладают целым набором эксклюзивных функций, которые обязательно понравятся всем любителям грузовиков.
Директор GMC Exterior Designs Марк Нун комментирует новейшую Sierra: «Его безошибочный дизайн воплощает в себе суть GMC, в то же время продвигая основные элементы стиля бренда, основанные на присущих возможностях, с новым выражением его фирменных реплик. »
Да, да, но вот что нам действительно понравилось в GMC Sierra 2019 года; Излишне говорить, что это выглядит многообещающе.
Задняя дверь MultiPro
Грузовая платформа, несомненно, является одним из наиболее важных элементов грузовика, и инженеры GMC разработали универсальный задний борт, чтобы сделать перевозку еще более комфортной: задний борт MultiPro.
Всего задняя дверь MultiPro имеет шесть функций:
Основные ворота
Ограничитель нагрузки первичных ворот
Легкий доступ
Полноразмерная ступенька, способная выдержать 375 фунтов (см. ниже)
Ограничитель нагрузки внутренних ворот
Внутренние ворота с рабочей поверхностью
Разработанный для различных ситуаций, этот новый задний борт является лучшим в отрасли и, как ожидается, обеспечит «покупателям грузовиков премиум-класса максимальную гибкость».
Кровать из углеродного волокна
Мы впервые узнали о возможном кузове из углеродного волокна в Sierra в конце прошлого года, и теперь слухи подтвердились: Sierra Denali будет предлагать эксклюзивный кузов из углеродного волокна GMC. Вице-президент GMC Дункан Олдред заявил: «За 116 лет производства пикапов GMC наш первый в отрасли кузов из углеродного волокна стал самым прочным и долговечным пикапом, который мы когда-либо производили».
Удачно названная коробка CarbonPro, она на 62 фунта легче, чем стальная платформа. Он обладает «лучшей в своем классе устойчивостью к вмятинам, царапинам и коррозии, что делает его самым прочным пикапом в своем сегменте».
Дизельный двигатель
Новинкой модельного года является 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель. Хотя мы еще не получили спецификаций, GMC говорит, что эта новая машина будет построена на турбодизельных двигателях Duramax в Sierra HD и Canyon. Он также будет комплектоваться 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Этот новый силовой агрегат дополняет уже утвержденную пару двигателей: 6,2-литровый и 5,3-литровый V6.
«Наследие бренда GMC уходит своими корнями в полноразмерные грузовики, из которых Sierra является нашим краеугольным камнем, а на наши модели SLT и Denali приходится 87 процентов наших продаж кабин для экипажа, — сказал Олдред. «Следующее поколение Sierra предназначено для этих уникальных клиентов, которым нужен инновационный грузовик премиум-класса, отвечающий их профессиональным и личным увлечениям».
ДАЛЕЕ: ОГРАНИЧЕННАЯ СЕРИЯ DEFENDER ОТМЕЧАЕТ 70-ЛЕТИЕ LAND ROVER
ЧАСЫ
The post Три новых особенности GMC Sierra 2019 года, которые привлекли наше внимание, впервые появились на Wide Open Roads.
]]>270 000 автомобилей Ram 1500 отозваны из-за риска отделения топливного бака
Пт, 23 марта 2018 г., 18:00:50 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=3913
Ram теперь находится на крючке для 270 000 грузовиков, отозванных из-за опасности отделения топливного бака. Проблема связана с тем, что кронштейн топливного бака подвержен коррозии, что приводит к разрушению топливного бака. Тем не менее, нет риска коррозии бака из-за его прочной полиуретановой конструкции. Затронутые модели включают 2009 г.[…]
Почта 270 000 автомобилей Ram 1500, отозванных из-за риска отделения топливного бака, впервые появилась на широко открытых дорогах.
]]>
Ram теперь на крючке для 270 000 грузовиков, отозванных из-за опасности отделения топливного бака.
Проблема связана с тем, что кронштейн топливного бака подвержен коррозии, что приводит к разрушению топливного бака. Тем не менее, нет риска коррозии бака из-за его прочной полиуретановой конструкции.
Затронутые модели включают модели 2009 г.до 2012 модельного года Ram 1500, которые продавались в следующих штатах.
На момент написания этой статьи о проблемах не сообщалось.
Если вы заметили свисающую лямку топливного бака или слышите скрежет из-за ржавых кронштейнов, компания Ram рекомендует обратиться к вашему дилеру для ее обслуживания.
Для получения дополнительной информации об отзыве посетите веб-сайт отзыва NHTSA и введите идентификационный номер вашего автомобиля (VIN), чтобы получать последние обновления. В качестве альтернативы затронутые владельцы и арендаторы будут уведомлены по обычной почте, а дилерские центры предложат бесплатно усилить скобу после предварительного уведомления клиентов.
СЛЕДУЮЩИЙ: TOYOTA RAV4 2019 ГОДА ДИЗАЙНИРУЕТ НОВЫЙ СИЛУЭТ
ЧАСЫ
Почта 270 000 автомобилей Ram 1500, отозванных из-за риска отделения топливного бака, впервые появилась на широко открытых дорогах.
]]>Грузовик «Только для Техаса» возвращается в 2019 годуhttps://www.wideopenroads.com/the-texas-only-truck-makes-its-return-for-2019/
Пн, 05 марта 2018 г., 21:00:57 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=3378Изображения через Ram
Автосалон в Далласе прошел в прошлом месяце, и это была прекрасная возможность для Ram продемонстрировать свои последние Отделка одинокой звезды. Как и в случае с предыдущими моделями, специальное издание Lone Star для Ram 1500 2019 года будет доступно только для тех, кто живет в Техасе. Официально выпущенный в 2002 году, Lone […]
The post Грузовик «Только для Техаса» возвращается в 2019 году, впервые появившись на Wide Open Roads.
]]>Изображения через Ram
Автосалон в Далласе прошел в прошлом месяце, и это была прекрасная возможность для Ram продемонстрировать свою последнюю отделку Lone Star.
Как и в случае с предыдущими моделями, специальное издание Lone Star для Ram 1500 2019 года будет доступно только для тех, кто живет в Техасе.
Официально выпущенная в 2002 году, отделка Lone Star не показывает никаких признаков замедления роста по сравнению с эксклюзивной отделкой Техаса. Фактически, за эти годы было продано более 250 000 единиц, что сделало эту модель Ram самой продаваемой в штате.
«Рабочая привлекательность Ram Lone Star сделала его фаворитом среди покупателей грузовиков в Техасе, — комментирует глава Ram Майк Мэнли. «Грузовики являются важной частью жизни Техаса, и грузовики Ram доказали свою долговечность. Многолетняя надежность Ram помогла Ram 1500 укрепить самую высокую лояльность владельцев среди всех полутонных пикапов».
Один из каждых шести пикапов продается в Техасе, поэтому вполне логично, разумно, почему Ram посвятил штату целую отделку.
И посвящает его — эмблемы Техаса будут размещены внутри и на грузовике, что еще больше укрепит его техасскую гордость.
The Lone Star будет основан на модели Ram 1500 Big Horn. Обновления и переработанный интерьер добавляются к этому специальному выпуску, и у клиентов будет возможность выбрать один из четырех уровней внутренней отделки салона, а также пяти- или шестиместный салон.
Он поставляется с 18-дюймовыми алюминиевыми дисками, противотуманными фарами, яркой окантовкой решетки радиатора, задним сиденьем, разделенным в пропорции 60/40, и кожаным рулевым колесом.
Среди стандартных удобств есть ряд опций для покупателей, таких как
4×4 Off Road Group: лифт подвески на 1 дюйм, четырехугольная подвеска опционально
Утилита кровати: скобы и поручни для кровати
Группа защиты: защитные пластины и буксирные крюки
Что касается мощности, то Ram 1500 Lone Star оснащен двигателем HEMI® V8 объемом 5,7 л или новым мягким гибридным двигателем HEMI® eTorque. Есть также 3,6-литровый Pentastar® V6 с eTorque, который будет доступен позже.
Обладая тяговым усилием в 12 750 фунтов, этот грузовик Ram подходит практически для любого искателя приключений или рабочего в самом сердце страны грузовиков Америки.
дилерских центра Ram по всему Техасу начнут продавать Lone Star к марту.
СЛЕДУЮЩИЙ: FORD RANGER RAPTOR ДЛЯ АЗИИ ПРЕДСТАВЛЯЕТ Грядущие ХОРОШИЕ ДЕЛА
СМОТРЕТЬ: Знакомьтесь: внедорожник Bruder EXP-6
The post Грузовик «Только для Техаса» возвращается в 2019 году, впервые появившись на Wide Open Roads.
]]>Что нового в совершенно новом Ram 1500?https://www.wideopenroads.com/whats-new-new-ram-1500/
2019 год — это год, когда Ram решил, что пришло время для капитального ремонта 1500 — и, черт возьми, они это сделали. Версия Ram 1500 2019 года дебютировала на автосалоне в Детройте в начале января и стала одним из самых ярких открытий. Когда Ram представил Ram 1500 2019 года как […]
Сообщение Что нового в новом Ram 1500? впервые появился на Wide Open Roads.
]]>Ram
2019 год — это год, когда Ram решил, что пришло время капитального ремонта 1500 — и, черт возьми, они сделали это.
Версия Ram 1500 2019 года дебютировала на автосалоне в Детройте в начале января и стала одним из самых ярких открытий.
Когда Ram представил Ram 1500 2019 года как «совершенно новый», они не шутили. Почти каждая грань этого грузовика новая или модернизированная по сравнению с прошлым годом.
Рам
Одним из самых интригующих и инновационных аспектов совершенно нового Ram 1500 является использование мягкой гибридной технологии eTorque. Это интегрировано в 3,6-литровые двигатели Pentastar® V6 и 5,7-литровые двигатели HEMI® V8.
Благодаря этой системе новый 1500 значительно повышает эффективность использования топлива. Технология eTorque состоит из моторного блока с ременным приводом и аккумуляторной батареи на 48 В, которая обеспечивает функцию старт/стоп, кратковременное усиление крутящего момента и рекуперацию энергии торможения.
Рам
Однако эта новая технология позволяет не только экономить топливо, но и максимально увеличить выходную мощность. Дополнительные 90 фунт-фут крутящего момента добавляются с V6 и 130 фунт-фут крутящего момента с V8.
Конечно, что за грузовик без возможности покинуть карту? 2019Ram 1500 предлагает пакет 4×4 Off-Road почти во всех комплектациях. В комплект входит лифт подвески на один дюйм, задний дифференциал с электронной блокировкой, система контроля спуска, защитные пластины и буксировочные крюки.
Даже эксклюзивная в своем классе система управления грузами RamBox® была обновлена. Теперь в него встроены два запираемых и осушаемых контейнера для хранения, а также розетка на 115 вольт.
Еще одна область Ram 1500, подвергшаяся значительным улучшениям, — это кабина. В центральном стеке верхние планки оснащены отмеченной наградами системой Uconnect четвертого поколения.
Эта функция отображается на уникальном в своем классе 12-дюймовом сенсорном экране, который также оснащен технологией разделения экрана, позволяющей при желании выполнять две задачи одновременно.
Рам
Абсолютно новый SiriusXM с объемом 360 л предлагает больше возможностей для водителей, и его можно услышать через кристально чистую аудиосистему Harman Kardon с 19 динамиками. Он включает в себя 900-ваттный усилитель объемного звука, 10-дюймовый сабвуфер и систему активного шумоподавления, что делает его самой мощной системой, доступной в пикапе.
Хотите верьте, хотите нет, но мы рассказали лишь о небольшой части того, что нового в Ram 1500 2019 года. Есть еще более 100 функций безопасности, новый логотип Ram, внедорожные вкусности и многое другое, от чего можно упасть в обморок.
Учитывая последние дополнения и усовершенствования, этот грузовик находится на пути к установлению стандарта в своем классе полноразмерных пикапов нового модельного года.
На самом деле, Ram довольно хорошо резюмирует: «Абсолютно новый Ram 1500 2019 года становится эталоном долговечности, технологий, эффективности и удобства с функциями, которые никогда раньше не предлагались в пикапе».
ДАЛЕЕ: НОВАЯ ФУНКЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ HYUNDAI – ПЕРВАЯ В СВОЕМ РОДЕ
СМОТРЕТЬ: Автомобильный завод, который, как ни странно, удовлетворяет требованиям
Сообщение Что нового в новом Ram 1500? впервые появился на Wide Open Roads.
]]>
История бренда Volat. Особенности конструкции мзкт модели
Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) — единственное в мире предприятие, специализирующееся на выпуске многоосных автомобилей, автопоездов и колесных шасси высокой проходимости и грузоподъемности. Своим техническим уровнем и надежностью эти машины успели завоевать авторитет как в армиях России и СНГ, так и в некоторых странах дальнего зарубежья – Китае, Корее, Пакистане, Ливии, Алжире, Египте, Сирии, ОАЭ, Вьетнам, Индия, Югославия, Румыния и Турция.
На протяжении многих лет из ворот завода выходила продукция, необходимая только Вооруженным Силам. В результате успешно реализованной программы конверсии МЗКТ взял курс на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей многоцелевого назначения. Накопленный опыт позволяет компании строить трех-, четырех-, шести-, семи- и восьмиосные автомобили под конкретный заказ самого требовательного партнера. Сегодня машины, выпускаемые заводом под маркой «Волат» (в переводе с белорусского — «Богатырь»), успешно работают в нефтегазовой, лесной, геологоразведочной, строительной и коммунальной сфере.
МЗКТ, как и ряд других предприятий, своим рождением обязан Минскому автомобильному заводу. В августе 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро (СКБ), которое возглавил талантливый инженер Б. Шапошник. Первыми разработками нового подразделения стали полноприводные армейские автомобили – инженерная машина МАЗ-534 и артиллерийский тягач МАЗ-535, построенные в металле в 1956 году. Созданные в СКБ автомобили дали жизнь новым направлениям отечественного автомобилестроения. Для их производства были построены заводы в Могилеве (МоАЗ) и Жодино (БелАЗ).
Позже по чертежам СКБ стало выпускать автомобили. Курганский завод колесных тракторов (КЗКТ). Что касается МЗКТ, отметившего в этом году свое сорокалетие, то датой его рождения следует считать 1959 год, когда МАЗ принял решение организовать собственное производство тяжелых колесных машин. В Минске выпускались МАЗ-535, МАЗ-537 и его модификации, а затем МАЗ-543 «Ураган», также имевший несколько вариантов. Их смело можно отнести к лучшим образцам отечественного машиностроения.
Автомобили имели мощные двигатели (до 525 л.с.), запускаемые как электростартером, так и сжатым воздухом, гидромеханическую трансмиссию, независимую подвеску колес, самоблокирующиеся дифференциалы, карданные валы с равными угловыми скоростями, стеклопластиковые кабины и многое другое. другие агрегаты и системы, не уступающие, а иногда даже превосходящие по уровню зарубежные аналоги. Сокращение военных заказов послужило толчком к переосмыслению дальнейшего развития завода. Для обеспечения загрузки производственных мощностей необходимо было с наименьшими затратами расширить модельный ряд, максимально используя имеющуюся технику.
Применяя модульный принцип проектирования с использованием силовых агрегатов и агрегатов ведущих фирм мира, а также кабин, агрегатов и трансмиссий МАЗ, коллектив ОКБ под руководством главного конструктора МЗКТ В. Чвялев, продолжая сегодня традиции, заложенные Б. Шапошником, создал обширное семейство унифицированных автомобилей различного назначения с колесными формулами 6х4, 6х6, 8х8, 8х4 и другие. При этом одной из основных задач было значительное повышение долговечности изделий и снижение трудоемкости их обслуживания. Не секрет, что военные заказчики считали эти вопросы далеко не основными.
Ассортимент выпускаемого оборудования оказался настолько обширен, что полностью охватить его в рамках одной статьи невозможно. Остановимся лишь на нескольких вариантах, продемонстрированных на 4-м Российском международном автосалоне. Для перевозки крупногабаритных неделимых грузов в составе автопоездов МЗКТ выпускает седельные тягачи МЗКТ-7429 с кабиной МАЗ. Колесная формула 8х8 отличается четырьмя управляемыми передними колесами с независимой торсионной подвеской. Задняя подвеска сбалансирована упругими элементами в виде пружин.
Тракторы могут комплектоваться двигателями: Daimler-Benz ОМ 442LA (503 л.с.), Daimler-Benz ОМ 502LA (570 л.с.), Daimler-Benz ОМ 502LA (544 л.с.), Deutz BF8 М10115С (544 л.с.) .s .) и российский ЯМЗ-2 Э8424.10-03 (470 л.с.). На автомобили можно установить шесть типов коробок передач — как ярославского производства, так и фирм ZF, Allison, в том числе и гидромеханические. Раздаточная коробка – двухступенчатая, с блокируемым межколесным дифференциалом. Ведущие мосты имеют планетарные колесные редукторы, 2-шарнирные карданные валы и дифференциалы — как самоблокирующиеся, так и с принудительной блокировкой.
На трассе автомобили в составе автопоезда развивают скорость до 65-70 км/ч, расходуя от 110 до 130 литров дизельного топлива на 100 км пути. Полная масса буксируемых полуприцепов в зависимости от версии тягача составляет от 66 до 98 тонн. Для внедорожных работ выпускают автомобили повышенной проходимости в составе автопоезда грузоподъемностью до 50 т (22-25 т — грузовик плюс прицеп 25 т) большой грузоподъемности МАЗ-79092 с колесной формулой 8х8 договоренность. Допустимая осевая нагрузка на передние оси составляет 2х10,5 т, на задние оси — 2х11,6 т. Конструктивно 79092 близко к тракторам 74295, хотя количество предлагаемых двигателей несколько отличается: Daimler-Benz ОМ 442LA (503 л.с.), Deutz BF8 M1015 С (544 л.с.), Caterpillar 3406 С (425 л.с.), Detroit Diesel Series 60 (470 л.с.), ЯМЗ 2 Э8424.10 (470 л.с.).
Если на седельные тягачи МЗКТ-7429 устанавливаются шины Michelin 25/65R25 X RB TL, то на грузовики семейства МАЗ-79092 устанавливаются шины 1500х600х635 или 25/65 R25. И те, и другие — с регулируемым давлением воздуха. По просьбе многих заказчиков завод стал устанавливать на эти полноприводные шасси самосвальные кузова с задней разгрузкой. Так родилось семейство самосвалов повышенной проходимости МЗКТ-75165 с самосвальным отапливаемым кузовом объемом 16,5 м 3 . Их грузоподъемность составляет 24,5 т при допустимой нагрузке на передние оси 2х11,4 и на задние оси — 2х12,5 т.
Для строительных работ в цивилизованных условиях, когда уже есть дороги с твердым покрытием и необходимо лишь изредка заезжать на стройки или карьеры, оборудованные оборудованными подъездными путями, МЗКТ выпускает семейство самосвалов «6515» с колесной формулой размером 8 х 4 и кузовами вместимостью 11,5, 12,0 или 16,5 м 3 , грузоподъемностью 21 т и полной массой 36 т. Допустимые нагрузки на передние оси – 2х7,0, на задние оси – 2х11 т, что позволяет без ограничений эксплуатировать их по всей дорожной сети страны. Перечислим силовые агрегаты семейства: Daimler-Benz ОМ 442А (360 л.с.), ЯМЗ-238D (330 л.с.), Deutz BF6 M1015 С (408 л.с.), Caterpillar 3406 С (350 л.с.). ), ЯМЗ-8424.10 (425 л.с.).
На автомобили устанавливаются задние мосты с межосевыми и межколесными дифференциалами, оборудованными механизмами принудительной блокировки. Грузовые шины имеют размерность 12.00R20 (320R 508). В Москве около 40 таких самосвалов успешно работают на строительстве КАД и третьего автомобильного кольца в черте города. Предполагается увеличить их количество. МЗКТ — один из немногих заводов в СНГ, предлагающий производителям навесного оборудования специальные шасси в вариантах 6х6 (МЗКТ-8007), 8х8 (80071) и 12х12 (МЗКТ-79).191).
Часто используются в качестве основы для создания мобильных комплексов для бурения, а также обслуживания и ремонта нефтяных и газовых скважин. Особенностью первых двух является рулевое управление, воздействующее на колеса двух передних мостов, тогда как последний управляет колесами трех передних и двух задних мостов. На шасси 8007 и 80071 подвеска всех колес зависимая, рессорная, и Модель 79191 имеет независимую торсионную подвеску всех колес.
Диапазон мощностей дизелей следующий: 8007 — от 250 до 340 л.с.; 80 071 — с 330 до 350 л.с.; 79191 — с 650 до 677 лошадиных сил. Шасси комплектуется коробками отбора мощности, различным специальным оборудованием по желанию покупателя. Грузоподъемность автомобилей составляет 11,3 т (8007), 24 т (80071) и 55 т (79191). Результат гибкой технической политики предприятия сегодня очевиден. Автомобили нового семейства находят своих покупателей, и в отличие от большинства своих коллег по «обороне» МЗКТ сегодня исправно работает.
УП « Минский завод колесных тягачей «, Сокращенно УП МЗКТ (™: VOLAT , произносится: Volat ) — белорусский производитель большегрузных дорожных и внедорожных автомобилей и прицепов к ним, а также специальных колесных шасси для установки оборудования. Штаб-квартира находится в городе Минске, Беларусь.
Деятельность ВОЛАТ
В структуре предприятия 9 цехов основного вида деятельности, экспериментальный, ремонтно-механический, автотранспортный цех, испытательный центр, 13 функциональных отделов, 15 отделов, военизированная охрана.
УП МЗКТ является учредителем дочерних обществ: научно-производственного унитарного предприятия «Волаттранссервис», научно-производственного предприятия «Волат-Авто» и Торгового дома Волат.
При заводе имеется общежитие на 250 мест, имеется база отдыха «Березка», рассчитанная на поступление 350 человек в смену.
Номенклатура выпускаемой техники включает:
самосвалы с колесной формулой 6х6, 8х4, 8х8 дорожного и внедорожного типа грузоподъемностью до 27 тонн;
седельные и балластные тягачи, автопоезда грузоподъемностью 40 — 100 тонн;
шасси автомобильное специальное для установки кранового и другого грузоподъемного оборудования грузоподъемностью до 100 тонн;
шасси
с колесной формулой 6х6, 8х8,10х10 и 12х12 для установки специального оборудования для обслуживания, капитального ремонта и бурения нефтяных и газовых скважин;
шасси дорожное и внедорожное размерностью с колесной формулой 4х4, 6х4, 8х8, 12х12 для установки специального оборудования;
Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 15 тонн до 100 тонн;
запасные части к выпускаемому оборудованию.
Продукция VOLAT
Самосвалы VOLAT :
Тягачи VOLAT :
ВОЛАТ Балласт тягача МЗКТ — 7402
Шасси VOLAT :
Грузовики VOLAT :
VOLAT Автомобиль для перевозки мусора в тюках МЗКТ — 7321
VOLAT VOLAT Комбайн комбайн на базе шасси МЗКТ-65274
Прицепы и полуприцепы VOLAT :
История VOLAT
УП «МЗКТ» ведет отсчет своей истории с 23 июля 1954 года … В этот день приказом директора Минского автомобильного завода № 15сс, во исполнение Постановления Постановлениями Совета Министров СССР от 25 июня 1954 г. № 1258-563сс и приказами Министра автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР № 21сс и № 25сс было создано Специальное конструкторское бюро № 1 при Минский автомобильный завод. (СКБ-1) на тяжелых колесных артиллерийских тягачах и двигателях к ним с опытной базой.
1 сентября 1954 организован опытно-производственный цех (ОП). В 1956 году на ЦОП был собран первый опытный образец артиллерийского тягача МАЗ-535.
В 1959 году введено в эксплуатацию новых производственных мощностей, где размещался механосборочный цех № 3 (МСЦ-3), созданный на базе центрального обрабатывающего центра для изготовления деталей и узлов, а также для сборки тракторов. 29 марта 1959 года собран первый серийный тягач МАЗ-537 опытной партии автомобилей.
В 1960 году сборка тракторов на базе МСЦ-3 была выделена в самостоятельный цех по сборке и испытанию автомобилей (ЦСИА-2), который в 1962 году был переведен на новые производственные площади.
21 июля 1959 г. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР на Минский автомобильный завод возложена разработка конструкции, проведение опытно-конструкторских работ и освоение производства многоцелевых -автомобильное шасси для размещения агрегатов первого в стране оперативно-тактического ракетного комплекса «Темп-С».
В 1962 году было начато производство нового четырехколесного шасси повышенной проходимости МАЗ-543.
В связи с необходимостью высвобождения производственных мощностей для изготовления новых шасси МАЗ-543 чертежно-техническая документация, разработанная СКБ-1, была передана на КЗКТ (г. Курган) серийно выпускаемых тракторов МАЗ-535 1961 г. и МАЗ-537 в 1964 г., а также трактор МАЗ-538, прошедший Государственные испытания в 1964 г., на МоАЗе (г. Могилев) — семейство тракторов МАЗ-529 в 1964 г.59 и на ЯМЗ (Ярославль) — двигатель В-12 в 1959 г.
В 1970 г. в связи с развитием работ по созданию наземного оборудования для ракетных комплексов был утвержден проект реконструкции специального производства, согласно которому в 1971 — 1979 гг. Механосборочный корпус № 2 (МСК -2) площадью 108 тыс. кв. м, приемный корпус площадью 18,5 тыс. кв. м, тормозной испытательный корпус площадью 4 тыс. кв. м и административные здания № 1 (АБК -1) и № 2 (АБК-2). В МСК-2 располагались цеха: механосборочные №3, №4, №6, каркасно-прессовый №2, термический №3, ЦСИА-2 и ремонтные мастерские, в АБК-1 и АБК-2. существовали цеховые службы и специальная служба управления производством. Все производственные цеха были оснащены универсальным и высокопроизводительным специальным оборудованием, в том числе станками с числовым программным управлением, необходимым технологическим оборудованием, испытательными стендами для сборки, контрольно-измерительными приборами и приборами.
10 апреля 1975 года специальное производство приказом директора завода № 183 выделено в хозрасчетное производство специальных колесных тракторов (ПСКТ) на самостоятельном балансе.
В разные годы директорами ПСКТ были Паршин С.П. (1975 — 1978), Исаевич Г.А. (1978 — 1980), Гросс В.И. (1980 — 1985), П.П. Савчиц (1975 — 1976), Волков В.А. (1986 — 1991).
До конца 80-х годов основной продукцией ПСКТ были шасси и тягачи, изготовленные для нужд МО СССР, которые стали транспортной базой тяжелых комплексов вооружения, в том числе оперативно-тактических ракетных комплексов «Темп-С» и «Эльбрус», ЗРК С-300, ракетные комплексы залпового огня «Смерч», комплексы береговой обороны «Берег», «Рубеж», ракеты стратегического назначения «Темп 2С», «Пионер», «Тополь», транспортная база для пунктов управления, развертывания и перевозка радиолокационной аппаратуры и другого оборудования.
Серийное производство шасси МАЗ-543 совпало с бурным развитием Западно-Сибирского и Каспийского нефтегазового комплексов. Технические характеристики машин, их повышенная грузоподъемность и высокая проходимость вызвали большой интерес у транспортников и строителей нефте- и газопроводов, у которых эти машины нашли широкое применение.
На базе шасси МАЗ-543 созданы и выпускаются автомобили для Народного хозяйства, в том числе бортовые тягачи и прицепы для перевозки гусеничных машин и других грузов, самосвалы, трубо- и плетневозы, шасси для монтажа оборудования для пожарных машин . Во второй половине 80-х годов были разработаны и выпускались автопоезда для перевозки крупных неделимых грузов грузоподъемностью 75 и 100 тонн.
За разработку и освоение производства автомобильной техники для ракетных комплексов главный конструктор СКБ-1 Шапошник Б.Л. удостоен звания Героя Социалистического Труда (1973), лауреата Ленинской (1976) и Государственной премий СССР (1968). 1968, 1977, 1978, 1984 и 1989 гг. Еще 20 работников специального производства удостоены звания лауреата Государственной премии СССР, причем трое из них удостоены этого звания дважды. Многие рабочие, инженерно-технические работники и работники специального производства отмечены правительственными наградами.
В связи с увеличением номенклатуры выпускаемого оборудования и увеличением его производства в 1978 г. был разработан проект расширения и реконструкции ПСКТ, в исполнении которого в 1979-1986 гг. был построен механосборочный корпус № 3 ( МСК-3) площадью 44,5 тыс. кв.м. и административное здание АБК-3. МСЦ-3 разместил на базе МСЦ-7 и МСЦ-4, организовал гибкие производственные комплексы, в которых было установлено и введено в эксплуатацию 39 автоматизированных процессинговых центров.
В 1982 году Советом Министров СССР принято решение о создании транспортника большой вместимости по теме «Целина» и строительстве конструкторско-экспериментальной базы (КЭБ) специального производства. В 1985 году построена и введена в эксплуатацию первая очередь КЭБ — производственная площадь 13,2 тыс. кв.м, на которой разместились экспериментальный цех № 2 и инженерно-бытовой корпус площадью 8 тыс. кв. метров, в котором размещалась УГК-2,
1984 — 1987 Разработаны и изготовлены опытные образцы уникальных транспортеров комплекса «Целина» и шасси для самоходных установок комплексов «Скорость» и «Курьер».
7 февраля 1991 года приказом генерального директора ПО «БелавтоМАЗ» № 143 образовано и выведено из состава МАЗ Минского завода колесных тягачей в составе подразделений ПСКТ, УГК-2, ЭЦ-2 и ОГН. В.А. Волков был назначен директором завода.
В 1993 г. научно-исследовательский центр (ИЦ) и магазин запасных частей (ЦЗЧ) расположены на территории введенного в эксплуатацию во второй очереди КЭБ.
В 1992 году В связи с прекращением заказов для нужд Министерства обороны завод разработал и принял программу конверсии, направленную на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей, автопоездов и шасси общего назначения для различных отраслей национального хозяйства как Республики Беларусь, так и стран СНГ.
Используя накопленный опыт создания колесных шасси и тракторов, модельный ряд которых характеризуется количеством управляемых осей от 1 до 12, грузоподъемностью от 12 до 220 тонн и двигателями мощностью от 121 до 1104 кВт (165 до 1500 л.с.), были разработаны и запущены в производство автомобили нового поколения с колесной формулой 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8, 10х10, 12х12 для нужд народного хозяйства: дорожные и внедорожные бортовые автомобили , самосвалы, специализированные автомобили, автопоезда различного назначения и прицепная техника к ним, а также специализированные колесные шасси для установки самого разнообразного оборудования для предприятий и транспортных организаций строительного, машиностроительного и нефтегазового комплексов.
Автотехника нового поколения, выпускаемая заводом, получила торговую марку Volat.
Дебют МЗКТ на международном рынке оказался успешным. 1997 — 2000 выиграно два тендера в конкурсе с известными мировыми производителями на поставку автопоездов для перевозки тяжелой гусеничной техники в ОАЭ и Турецкую Республику.
В 2001 году международным органом по сертификации и Комитетом по сертификации и стандартизации Республики Беларусь МЗКТ выданы «Сертификаты соответствия», удостоверяющие, что разработана и внедрена на заводе автомобильной и прицепной техники система управления разработкой, производством, реализацией и обслуживанием общего и специального назначения, а также комплектующие к ним, соответствует требованиям EN ISO 2001 и СТБ РБ ИС 9001.
Производственное республиканское предприятие «Минский завод колесных тягачей» (УП МЗКТ) является государственным предприятием и находится в подчинении Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь.
Генеральный директор завода с 2002 г. — Синеговский Г.А.
Что Вы можете сказать о сегодняшнем дне строительного комплекса России? Ответ прост: бум! Отечество «погрязло» в строительстве. Технику, так или иначе связанную с ним, раскупают. Грейдеры, скреперы, экскаваторы, краны. .. И конечно, самосвалы — атрибут любой стройки. Чем больше объем кузова самосвала, чем крупнее перевозимый груз, тем выгоднее самосвал. МЗКТ-65151 «Волат» с колесной формулой 8х4 — самосвал из Белоруссии, пользуется заслуженной популярностью у отечественных строителей. «Волат», в переводе с белорусского — «Богатырь» или «Силач».
Сегодня строители могут выбрать из огромного количества самосвалов, появившихся на российском рынке, именно тот, который им нужен. Ассортимент модельного ряда и соответствующих автомобильных компаний очень широк. Заслуженной популярностью пользуются импортные Volvo, Iveco, Scania, MAN, Hyundai и другие, но и цена на эту технику высока. Сейчас на российский рынок выходят самосвалы и китайских производителей. Выбор отечественной самосвальной техники невелик: КамАЗ, «Урал» и ближайшие славянские соседи: украинский КрАЗ и белорусские МАЗ и МЗКТ.
Только что в наших руках оказался самосвал Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) с колесной формулой 8х4 и полной массой 41 тонна.
Для автоперевозчиков проблемой является ограничение нагрузки на ось до 13 тонн, что сказывается на автомобильных дорогах не только в России, но и в большинстве стран СНГ. Для конструкторов ведущих автозаводов постсоветских стран эта же проблема является камнем преткновения.
На примере автомобиля МЗКТ-65151 это означает, что при движении по дорогам общего пользования, а также по улицам городов и населенных пунктов РФ суммарная нагрузка на заднюю тележку не должна превышать 26 тонн, а с учетом нагрузок на первую и вторую оси полная масса автомобиля составляет 41 тонну. Без учета снаряженной массы автомобиля около 16 тонн грузоподъемность автомобиля МЗКТ-65151 составляет 25 тонн.
Надежный способ повысить производительность ваших грузоперевозок и улучшить топливную экономичность на единицу массы — это увеличить полезную массу перевозимого груза. С этой точки зрения наиболее эффективным способом является использование прицепа (снижение расхода топлива до 30%). Но его буксировка самосвалом МЗКТ-65151 конструктивно не предусмотрена.
Таким образом, единственным способом увеличения грузоподъемности для конструкторов МЗКТ стало использование дополнительной оси. Но его установка связана с увеличением сопротивления движению и увеличением расхода топлива, усложнением конструкции и увеличением снаряженной массы. Использование дополнительной оси должно соответствовать оправданному увеличению массы полезной нагрузки, иначе ее использование может оказаться нерациональным. При этом ось управляемая, и в ходе испытаний мы отметили следующие особенности поведения минского грузовика на дороге: при входе в поворот значительно возрастает нагрузка на двигатель, вплоть до заметного снижения оборотов, а при выходе из него машина разгоняется. Правда, это касается крутых поворотов на большой скорости. Но при правильном выборе темп вождения становится более уверенным.
Если брать работу МЗКТ-65151 не на стройке, а в карьере, то даже при плавном повороте, учитывая большую массу, машина управляемыми колесами зарывается в песок. Для преодоления подобных проблем на шасси самосвала установлена трансмиссия с блокировкой межосевого и колесного дифференциалов.
Однако мы неожиданно столкнулись с конструктивной особенностью белорусского грузовика. МЗКТ-65151 — самосвал для перевозки сыпучих грузов. Он оснащен ярославским дизелем ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с., визуально имеет внушительный вид, но объем грузовой платформы – 20 м3. Это не стыкуется с заявленной грузоподъемностью 25 тонн. Сыпучие строительные материалы средней плотности – около 1,9т/м3. Для минского самосвала получается 38 тонн.
После погрузки автомобиля на верхнюю кромку платформы, что было связано с определенными трудностями, вызванными почти трехметровой высотой бортов, взвешиваем самосвал и получаем 52,5 тонны. Считаем дальше. Вычитаем снаряженную массу и получаем массу песка — 36,5 тонн, что совпадает с первоначальным предположением. В результате корректирующей разгрузки удалось получить полную массу автомобиля – 41 тонну. Но корпус был заполнен только на 2/3 объема. Понятно, что наш водитель такой возможности не допустит. Из этого следует, что изначально предполагается перегрузка на белорусский самосвал. Мы даже пытались его рассчитать с учетом шин, установленных на автомобиле, и давления в гидросистеме боди-лифта. Выяснилось, что самосвал Volat может быть перегружен на 5 тонн, что соответствует полной массе автомобиля 46 тонн. Категорически предупреждаем перевозчиков, что дальнейшие эксперименты с перегрузкой приведут только к разрушению автомобиля как транспортной единицы.
Любой, кто считает себя законопослушным потребителем и хочет подстраховаться от перегрузок, может заказать платформу меньших объемов. Производитель по желанию покупателя может установить платформы объемом 16 и 11,5 м3. Все платформы оборудованы гидравлическим замком задней двери. На заводе, опять же по желанию заказчика, может быть установлена платформа ковшового типа без заднего борта для упрощения конструкции и разгрузки.
В советское время нынешний МЗКТ был отдельным специализированным конструкторским бюро (ОКБ) в составе Минского автомобильного завода (МАЗ). Сегодня это отдельное самостоятельное предприятие, но расположенное на территории МАЗ. В свое время именно это конструкторское бюро под руководством главного конструктора Владимира Чвялева создало мощные многоосные колесные машины для перевозки советских зенитно-ракетных комплексов и баллистических ракет.
Но Советский Союз распался, российские вооруженные силы нуждаются в такой технике в меньшей степени. В общем, пришло время конверсии на МЗКТ. Автомобили гражданского назначения сегодня более востребованы. Именно поэтому на МЗКТ появилась самостоятельная тема самосвалов. А так как этот завод очень тесно связан с МАЗом, то МЗКТ-65151 имеет двухместную кабину от МАЗ-5551, правда, старой конструкции и конструкции, которую знают все перевозчики, поэтому описывать ее нет смысла.
Хотя стоит обратить внимание на то, что водительское сиденье подрессорено и имеет практически все регулировки. Рулевая колонка также регулируется по наклону и высоте.
Педаль газа снабжена фиксатором, позволяющим фиксировать положение педали в режимах прогрева двигателя, подкачки шин и работы гидросистемы для подъема самосвальной платформы.
Рычаг коробки передач оснащен своего рода «противоугонной системой». Если поставить его на нейтралку и заглушить двигатель, запустить его будет просто невозможно. Для работы стартера рычаг коробки передач необходимо перевести в сторону водителя в нейтральное положение. Сработает специальный замок зажигания, и только в этом случае двигатель запустится. К сожалению, в инструкции по эксплуатации МЗКТ-65151 об этом не написано ни слова: догадайтесь, мол, сами.
Проблема попасть в кабину: первая ступенька очень высокая. К имеющимся подножкам неплохо было бы добавить еще одну, «гуттаперчевую» ступеньку, то есть такую, которая бы убиралась, как на импортных автомобилях, или тросовую, как, например, на автомобилях «Урал-532301».
Самосвальный кузов, устанавливаемый на МЗКТ-65151, существенно отличается от других кузовов отечественного производства продуманной конструкцией. Во-первых, замки багажника установлены так, чтобы они не забивались при разгрузке (например, песком) и надежно фиксировали сервант в закрытом состоянии. Во-вторых, очень продумана установка лестниц для обслуживания кузова. В-третьих, МЗКТ-65151 — единственный самосвал, выпускаемый на территории республик СНГ, имеющий удобные самосвальные площадки для обслуживания. Кстати, они симпатичные по дизайну.
Как уже отмечалось, все модификации автомобиля МЗКТ-65151 оснащены двигателем ЯМЗ-7511.10 — самым мощным из восьмицилиндровых двигателей ЯМЗ, отвечающим экологическим нормам Евро 2. Он состыкован с коробкой передач МЗКТ-65151 от собственной разработки, которая имеет два диапазона и девять ступеней. Система смазки редуктора комбинированная: разбрызгиванием и под давлением, создаваемым встроенным шестеренчатым насосом.
Ведущие мосты также собственного производства. Непроходимый ведущий мост состоит из конического редуктора и блокируемого межколесного дифференциала с двумя планетарными колесными передачами.
Проходной ведущий мост характеризуется коробкой передач с цилиндрической шестерней и блокируемым межосевым дифференциалом. Также имеет резервный насос гидроусилителя руля. Главный насос оснащен стандартным моторным приводом.
Впечатления от испытаний белорусского самосвала МЗКТ-65151 остались неоднозначными. Даже в нашей тестовой группе не было однозначной оценки машине. Но все соглашались, что он обладает удивительной стойкостью. В поворотах машина имела определенный крен, особенно под нагрузкой. Со стороны было хорошо видно, что машина имеет критический угол наклона платформы, но не падает, хотя мы сделали максимальную нагрузку на кузов. Тот самый надежный автомобиль «Волат», да и военная приемка, что и говорить, на этом предприятии до сих пор практикуется. Здесь сборка на МЗКТ происходит не на конвейере, а на складах, что увеличивает стоимость автомобиля. Плюс это медленная, не конвейерная сборка, не позволяющая выпускать необходимое количество автомобилей.
Хотелось бы многое переделать в этой машине, но это не в нашей компетенции. Мы можем только дать совет производителям, как улучшить тот или иной агрегат. А прислушиваются производители к нашим советам или нет, это их дело.
Новая разработка грузового автомобиля Volat модели МЗКТ 5002 00 грузоподъемностью 3 т., разработана и производится на заводе колесных тягачей (М3КТ) в г. Минске. Само название «Волат» (в пер. — Богатырь) является товарным знаком Минского завода колесных тягачей. Все выпускаемые автомобили завода М3КТ по своим характеристикам: мощности и габаритам всегда соответствовали своему названию. Какая ассоциация с новыми разработками моделей Volat?
Специалисты в этой области образно рисуют пусковую установку стратегических ракет «Икандер» или, тем более, восьмиосный ракетный комплекс «Тополь-М». Несомненно, грузовик «Волат» — это мощный военный тягач с увеличенным количеством осей. Конструкторы М3КТ имеют практический опыт изготовления большегрузных автомобилей массой от 40 тонн и более. Компания никогда не занималась производством относительно небольших грузовиков, до этого с большой натяжкой названный небольшой двухосный грузовик М3КТ 5002 00 является одноклассником ГАЗ 66, конечно с точки зрения инженеров завода.
Грузовик МЗКТ создан на замену ГАЗ 66.
Идея и инициатива разработки специального мощного грузовика принадлежит белорусским пограничникам. В строю которых ГАЗ-66 с полным снаряжением служил пограничникам не один десяток комплектов. К сожалению, данная модель давно снята с производства, а находящиеся на вооружении исчерпали свой ресурс. Стало сложно найти необходимые запчасти для «шишиги». Более новая модель ГАЗ-ZZ08 «Садко», которая и сегодня служит на границе, не в полной мере соответствует требованиям белорусских военных. На первый взгляд модель грузовика ГАЗ-ZZ08 очень похожа на ГА3 66, она тоже полноприводная и неприхотливая, но компоновка несколько отличается от аналога: двигатель расположен за передней осью, двигатель ГАЗ 66 расположен в базе, внедорожные возможности заметно уступают прародителю.
В поисках разработчиков МАЗ первым отправился к пограничникам. Целый год шел переговорный процесс, но взаимной договоренности достигнуто не было. Главным препятствием было ограниченное количество необходимых грузовиков. Для МАЗа нужно было окупить дорогостоящую разработку новой модели, нужен был крупный заказ не менее 500 машин, но такое количество пограничники не могли себе позволить. И белорусским пограничникам ничего не оставалось, как искать других разработчиков, и они обратились к МЗКТ. Мне давно не нужно было никого здесь спрашивать. Хотя у МЗКТ не было опыта и модельного ряда малых грузовиков, инициативу к новому проекту проявили конструкторы, договоренность была достигнута почти сразу. Разработка «пилотного» грузовика МЗКТ-5002 00 завершена в 2013 г. На специально разработанную раму был установлен дизельный двигатель ММЗ Д 245 мощностью 156 л.с. производства Минска, разработаны узлы и агрегаты. Автомобиль был оборудован дополнительными системами: подкачки шин, кондиционирования воздуха и современной системой пожаротушения. Пограничники были очень благодарны разработчикам, но высказали пожелания немного упростить электронику, отказаться от подкачки шин, систем кондиционирования и пожаротушения.
Грузовик Volat второго поколения.
Конструктор МЗКТ, уже следуя традиции, создает абсолютно новый грузовик… Совершенно новый грузовик Volat МЗКТ 5002 стал короче, чуть ниже и легче первой модели: новые приобретенные габариты почти полностью совпали с ГАЗ-66. Мощный 215-сильный турбодизель ЯМЗ-53452 устанавливался аналогично ГАЗ-66 в базовой комплектации. С клиренсом мудрить не стали, оставили достаточно большим. Подвески, как спереди, так и сзади, независимые. Колеса вращаются с помощью полуоси. Усилиями конструкторов усилены каркасная конструкция и специально разработанные мосты. Ступицы колес конструктивно облегчили, установили более легкие и узкие колеса. Кабина пилота также претерпела серьезные изменения. Кабина новой конструкции потеряла в общей сложности одну треть своего веса. Водительское место подверглось изменению и повторной компоновке. Сиденья стали немного удобнее. Интерьер в салоне остался достаточно строгим, без излишеств, основной упор сделан на надежность и практичность деталей. Приборная панель по-военному скупа и не столь выразительна по сравнению с гражданскими грузовиками. Рулевое колесо было позаимствовано у грузового МАЗа. С правой стороны от водителя расположены органы управления коробкой передач, стояночным тормозом и подкачкой шин.
Конструктивные особенности модели МЗКТ
Оснащенный грузовик Volat МЗКТ 5002 00 в 2014 году заметно улучшился, с 7300 до 5810 кг. Это порадовало клиентов! слаженная работа подвесок между собой. Разницы в движении порожнего и груженого автомобиля практически нет, конструктивно сложная и ажурная конструкция оказалась достаточно прочной, уже проверенной военными и признанной лучшей в своем классе грузовиков. Продольно расположенный двигатель передает крутящий момент пятиступенчатой коробке передач, а затем с помощью карданного вала с понижением передачи с распределением на мосты. На новое шасси грузовика Volat можно установить абсолютно любой тип надстройки; для этого размеры были специально подогнаны. Достаточно просто установить стандартную платформу — кузова, модульный штаб или обычный кунг. В стандартном варианте кузова грузовик МЗКТ вмещает 22 бойца. Стоит отметить, что охотхозяйства уже присматриваются к новому грузовику Volat 5002, и надеются приобрести грузовики для своих нужд. Кроме того, модель второй модификации 2014 года избавилась от избыточной электроники.
Основные преимущества Volat
Какие выдающиеся качества приобрел грузовик МЗКТ в 2014 году? Несомненно впечатляющая грузоподъемность и исключительная проходимость. На этом отличительные способности не ограничиваются, грузовику свойственна отличная, мягкая и плавная работа ходовой части МЗКТ. Поскольку грузовик был специально разработан для перевозки ракет, груз хрупкий и небезопасный. Штатные инженеры завода имеют большой опыт разработки и доводки конкретных подвесок. В результате на бездорожье грузовик с независимой подвеской, имеющий огромный дорожный просвет, оснащенный мощной трансмиссией, просто поражает своими внедорожными возможностями. Именно такие требования к грузовику предъявляли белорусские военные.
Инженеры отлично поработали, с плавностью хода вопросов не возникает, в своем классе Volat 5002 00 2014 король. Минский грузовик управляется не сложнее, чем легковой автомобиль. Грузовик МЗКТ Волат 5002 00 прошел испытания на сложных грунтовых дорогах с огромным количеством выбоин. Большое внимание уделялось ощущению бойцов сзади. Тест показал, что независимая подвеска на двойных поперечных рычагах отлично отрабатывает все неровности и ямы. Сравнивая машину с одноклассниками «Садко» и «Шишигом» заметно трясет на бездорожье, а грузовик минской разработки плавно и легко идет по пересеченной местности — по этим техническим характеристикам Волат просто вне конкуренции!
В 2015 году грузовик находится на пике своего развития. Военные пограничники заказали у завода МЗКТ достаточно автомобилей, в связи с чем завод обновил производственную базу, много современного оборудования… Завод МЗКТ стабильно получает госзаказы, но завод не гнушается браться за нестандартные , небольшие заказы. Модельный ряд Gamma малогабаритной спецтехники в производстве регулярно расширяется. Будут ли выпускаться грузовики Volat МЗКТ 5002 или они будут только в белорусской армии?
Скорее всего, его можно будет приобрести, т.к. МЗКТ широко представляет свои разработки на внешнем рынке, кроме спецавтомобилей. Возможно компактная, двухосная модель грузовика с образцовыми ходовыми качествами, она привлечет внимание большого количества клиентов для самых разных целей. Серийный грузовик Волат МЗКТ 5002 00 в 2014 году претерпел кардинальные изменения и улучшения относительно модели 2013 года. Грузовик Волат МЗКТ 2014 года выпуска практически полностью соответствует по габаритам легендарному ГАЗ 66.
Для информации!
Грузовик Volat МЗКТ 5002 00 обладает уникальной плавностью хода. + Характерной, даже стандартной чертой нового компактного грузовика М3КТ является полностью независимая подвеска, обеспечивающая мягкую и плавную езду и демонстрирующая отличные внедорожные качества. — Излишняя аскетичность салона, минимизация в комфорте водительского места.
Технические характеристики автомобиля МЗКТ 5002 00
Длина х ширина х высота
5 900 х 2 550 х 2 650 мм.
Колесная база
3 300 мм.
Радиус поворота
10 м
Передняя и задняя гусеницы
2 140 мм.
Дорожный просвет
400 мм.
Снаряженная / полная масса
5850/8850 кг.
Максимальная скорость
95 км/ч
Топливный бак
130 л.
Колесная формула
4х4
Двигатель
Дизель ЯМЗ-53Д52, с турбонаддувом и промежуточным охладителем, РА, 16 клапанов
Рабочий объем
4,43 л
Мощность
158 кВт / 215 л. с.
Шасси
рамная конструкция
Подвески
независимая, на пружинах
Рулевое управление
с гидроусилителем
Тормоза
пневматический, барабан
МЗКТ — уникальное предприятие. Завод, изначально созданный как «военный многоосный» филиал МАЗа, со временем стал самостоятельным. Сейчас здесь выпускается множество вариантов армейских спецшасси, которые поставляются во многие страны мира. Но основными заказчиками являются Россия и Беларусь. В этой статье мы рассмотрим основные семейства армейских шасси Volat.
Самый известный и самый массовый Volat — шасси легендарного семейства 543. По продолжительности конвейерной жизни с ним может сравниться разве что УАЗ «Буханка». Шасси строилось, образно говоря, вокруг ракеты с учетом огромного количества дополнительных специфических требований. Отсюда и «странные» кабины, и вообще необычный внешний вид.
В дальнейшем шасси неоднократно модернизировалось, но изначально заложенная концепция оказалась настолько удачной, что для ряда видов вооружения до сих пор полностью актуальна. МЗКТ-543 выпускается до сих пор и судя по всему будет производиться еще долго.
Снаряженная масса шасси 543 составляет 23 тонны, а полная масса более 43 тонн. На момент его создания в СССР не было других мощных дизелей, кроме танковых, поэтому использовали двигатель В12. Он используется и сегодня в современной 525-сильной версии, хотя были варианты на экспорт и с импортными дизелями — например, Deutz.
МЗКТ-7930, замена 543-му, существует давно, но пока обе версии находятся в параллельном производстве. Прототип специального колесного шасси 7930 (8х8) был изготовлен на Минском заводе колесных тягачей в 1994 году. Он имел не только явные внешние отличия, но и множество конструктивных. До 2000-2500 (против 500) часов увеличилась гарантийная наработка двигателя, стал больше ресурс, меньше расход масла, увеличилась частота ТО. Снаряженная масса шасси была снижена до 21 т, а полная, наоборот, увеличилась до 45 т. Конвейерное производство началось только в декабре 2000 г.
До недавнего времени это шасси поставлялось только в Россию. Именно на МЗКТ-7930 базируется Искандер, как и многие другие системы. Но теперь МЗКТ-7930 поступил на вооружение белорусской армии в варианте с ракетным комплексом «Полонез». Двигатель здесь 500-сильный ЯМЗ-846.
Техника для РВСН, несомненно, является вершиной производственной линейки. Полные технические характеристики Шасси МЗКТ-79221 с колесной формулой 16х16 до настоящего времени не разглашаются, но известно, что на шасси установлен тяжелый 12-цилиндровый двигатель ЯМЗ-847 мощностью 800 л.с. Снаряженная масса такой «многоножки» — 44 тонны, а грузоподъемность — все 80 тонн!
Все вышеперечисленные шасси являются специальными армейскими, ширина которых превышает допустимые для дорог общего пользования 2,5 м. Естественно, когда речь шла о ракетном вооружении, в СССР такой «пустяковой мелочью» никто не заморачивался. Но для гражданских заказчиков был важен беспрепятственный доступ к дорогам, и специально для «горожанки» было создано семейство МЗКТ-6527, вписывающееся в дорожный просвет по ширине.
А тут случилась «история наоборот». Если раньше военное шасси адаптировали под гражданские нужды, то в данном случае изначально чисто «мирное» шасси стало востребовано у военных. Вооружение на МЗКТ-6527, правда, не навесное, а вот системы связи, РЛС и командные пункты — да. Такие машины служат в белорусской армии, а также идут на экспорт. В семейство входят шасси с колесными формулами 6х6 и 8х8. Двигатели 400-сильные, модель ЯМЗ-7511.
Лет десять назад МЗКТ взялись за совершенно новую для себя тему — так называемое корпусное шасси. Корпусное шасси — это, грубо говоря, что-то вроде БТР, только оно предназначено для установки вооружения. При этом ЗРК, ранее смонтированные на гусеничной базе. В частности, комплексы «Тор» на этих шасси уже несут службу в белорусской армии, разработан колесный вариант комплекса «Бук». Двигатель используется 420-сильный, ЯМЗ-7513. У корпуса МЗКТ тоже очень интересная подвеска — независимая, гидропневматическая, регулируемая по высоте.
Благодаря заказу белорусских погранвойск МЗКТ попал в сегмент грузовых автомобилей, ранее несвойственных ему по весу и габаритам. Ну, казалось бы, 3200 кг грузоподъемности, всего 6 м в длину и колесная формула 4х4 — неужели это и есть Волат? Сейчас да. Совершенно оригинальный грузовик, близкий по параметрам к ГАЗ-66, сейчас тоже выпускается на МЗКТ, точнее на его филиале в Лиде. Двигатель — 215-сильный ЯМЗ-534.
МЗКТ-500200, изначально созданный для белорусских погранвойск на замену ГАЗ-66, освоил военную специальность минометчика
В общем очерке речь шла только о тех военных Волатах, которые используются армиями России и Белоруссии . Но есть еще абсолютно отдельные модели и семейства исключительно на экспорт. О них как-нибудь в другой раз.
Подробное описание грузового автомобиля УАЗ Патриот. УАЗ «Карго»: Технические характеристики Комплектация и цены
УАЗ Карго, 2007 г.
Автомобиль 2007 года выпуска. Номера получил в 2009 году. Пробег УАЗ Карго на сегодняшний день составил 170 тыс. км. При этом коробка передач уже заменена. Машина была куплена недавно и только начинаю осваиваться. Грузовик хорошо выдержал 2500 км пробега по зимним дорогам. Но расход не порадовал. Для 409-го мотор кажется избыточным, несмотря на специфику автомобиля. Зато проходимость УАЗ Карго на высоте и печка греется так, что мало не покажется. В меру жесткий, в меру шумный. На дороге UAZ Cargo то боятся, то уважают, но «машины» почтительно уступают дорогу, стоит только показать направление маневра «поворотником». На машине установлено ГБО Lovato 4-го поколения. Он управляется кнопкой и автоматически прогревает двигатель на бензине. Основная пара, вместо стандартных 4.1, установлена на 4.6. Правда спидометр сейчас врет на 10-12 км/ч. Установлены хабы. Пока их полезность неясна. Есть автомобильная радиостанция и бортовой компьютер. Очень помогает в дороге. На крыше кабины установлена очень приличная «люстра». Правда не радует обзорность штатных зеркал и «мёртвая зона» впереди, из-за массивных стоек и таких же зеркал. В первую очередь поработаем с расходом топлива и устраним выявленные недостатки. Но в целом машина хорошая.
Преимущества : надежность. Проходимость. Широкие возможности тюнинга.
Недостатки : много чего «по мелочи». Потребление топлива.
Сергей, Самара
УАЗ Карго, 2015
Итак, УАЗ Карго технически «Патриот», все от последнего: все запчасти до одной, 2 оси, рама от пикапа, двигатель, коробка передач, раздаточная коробка. Все, кроме самого корпуса, который был переделан в коммерческих целях. Для перевозки большего количества груза, как легкого, так и тяжелого, сделали вместительный кузов. Я видел, как легко застревают заднеприводные ГАЗели. Но УАЗ Карго в такой грязи не увязнет. Проверено. На мой взгляд, УАЗ Карго более проходим, чем Патриот и пикап Патриот. Потому что задняя половина машины слишком высока, чтобы залезть в грязь. В общем, возить грузы в самые труднопроходимые места, всегда не ограничиваясь погодными условиями и не опасаясь этих мелочей. Для «тюнеров» УАЗ Карго — находка, можно установить большие колеса с приподнятой над рамой будкой, задние арки не будут мешать, как это делают на Патриоте и пикапе. Я тоже ездил на обоих. Я хорошо их знаю. В пространство между кабиной и рамой в задней части кабины можно установить газовый баллон или дополнительный бак еще на 120 литров бензина. В общем, УАЗ Карго – это та машина, где можно сделать многое из того, что нельзя сделать с Патриотом и пикапом. То, что летом ест УАЗ Карго 15-20, это бред, это не так. Заметил когда покупал этот УАЗик — расход был 13,5л. Но после замены масла в раздатке и масла в мостах расход стал 12,5. Сейчас зимой расход увеличился в среднем на 13,5 литров. Грузоподъемность — легко перевозит УАЗ Карго 800 кг. Я возил максимум 2 раза 16 мешков цемента 16 на 50 с поддоном, 800 кг и инструменты в 30 кг. Немного трясет, есть такое. Максимальная скорость — ехал 120 км час не больше. Больше я его не разгонял, ведь это же УАЗ Карго, предназначенный для бездорожья под него и заточенный. Я ехал со скоростью 98 км в час по трассе почти всегда.
Первое впечатление от того, как сядешь за руль УАЗ Карго — восторг от качества отделки салона и комфорта сидений. Завели двигатель, все впечатления от салона испарились, зверский звук мотора и комментарии менеджера чуть не отпугнули потенциального покупателя, интуиция все расставила по своим местам. Пройти первые километры бега. UAZ Cargo осваивает местные ландшафты. Сколько у меня было машин, но я никогда не привлекал к себе такого внимания. Всем интересно, все спрашивают, что и как? Сам не понимаю, лукаво отвечаю. Хотя я получаю удовольствие от вождения. Сильные стороны: плавность хода, мощность, комфорт в салоне, удобный кузов, классный ящик для инструментов под номерным знаком, качественная печка. Слабые стороны: расход топлива, не удобная посадка в салоне, не удобная заправка с двух сторон (приходится переворачивать машину на заправке), механическая раздаточная коробка вроде вещь надежная, но лязг шестерен раздражающий. Подсветки в кузове нет, очень неудобно ставить магнитолу 2 din, нет возможности установить акустику больше 10см. Проводка под кузовом плохо закреплена. По уму надо все в металлорукав тащить. Скрытые полости в кузове требуют обработки Мовилем.
Преимущества : в обзоре.
Недостатки : в обзоре.
Денис, Краснодар
УАЗ Карго, 2014
Качество сборки УАЗ Карго так себе, но явно он уже собирается ногами, в отличие от буханки. Автомобиль наполовину ручная сборка, задние панели кузова сварены полуавтоматом, даже не снимая «усы» провода, жутко накинута проводка, звуко- и теплоизоляция присутствует только на полу, моторном щите и капоте . Но при всех своих недостатках машина получилась вполне удачной. Никакого дискомфорта от вождения УАЗ Карго, типа Газели, не испытываю. Хороший салон, корейские сиденья. В целом нормальная рабочая машина, не считая косяков сборки. Первоначально предполагалось демонтировать бортовую платформу и установить туда буровой лафет. Но позже я отказался от этой идеи. Первоначально буровая установка соединялась с двигателем шасси через коробку отбора мощности от заднего кардана. Прежнюю конструкцию решил не использовать из-за топливной и тепловой неэффективности бензиновых двигателей в автомобилях, а сделал буровой привод от палубного дизеля д-144 (максимальный крутящий момент на 2000) через КПП газ 53. Это решило судьбу УАЗ Карго, вес бурового агрегата стал около 1500 кг, к массе 500 кг добавились двигатель и коробка передач, плюс топливные баки, аккумулятор, гидробак. В общем, конструкция ходовой части Карго, на мой взгляд, не позволяла так его «перегрузить», а существенные переделки ходовой части этого автомобиля мне были уже нецелесообразны по экономическим соображениям.
Преимущества : Хороший салон. В меру комфортный. Проходимость.
Дефекты : грузоподъемность.
Александр, Саратов
Автомобиль УАЗ Грузовой, как модернизация «легковушки» от УАЗа, оборудованного грузовой платформой, ведет свое начало с далекого 1996 года, от модели УАЗ-2315. В то время дальше тестовых образцов дело не пошло. Очередную попытку переоборудовать автомобиль под грузовой производитель УАЗ предпринял с созданием нового автомобиля УАЗ-3160. На его платформе был разработан УАЗ-23608, который был представлен на выставке MIMS-2002,2003.
Основными покупателями автомобиля должны были стать владельцы УАЗ-3303, которые захотят пересесть со старого и не удобного дизайна 1960 года на современный комфортабельный автомобиль. Однако завышенная цена не позволила этому автомобилю завоевать популярность и широкое распространение.
Новая жизнь в постоянно меняющейся модели ульяновского автомобиля открылась уже на базе УАЗ Патриот. В 2008 году начато производство легкого коммерческого грузовика с собственным именем «Карго». В 2014 году эта модель была впервые обновлена.
И вот, сегодня стала известна информация о том, что производитель задумал новую серьезную модернизацию данной модели, более того, стало известно, что компания планирует к следующему году выделить УАЗ «Карго» 2017 года выпуска в отдельное семейство.
Ульяновский автомобильный завод порадует автолюбителей обновлением пикапа УАЗ Карго (коммерческая версия УАЗ Пикап). В 2017 году всеми любимый пикап претерпит серьезные изменения. По желанию потребителей грузоподъемность автомобиля будет увеличена. Возможны и другие трансформации автомобиля, окончательное решение по которым будут принимать разработчики модели после детального анализа рыночного спроса.
Внешний вид Особенности
Из достоверных источников стало известно, что дизайн передней части автомобиля будет улучшен благодаря новому неокрашенному бамперу, который будет составлять единое целое с решеткой радиатора и новым фарам. Оригинальная передняя часть обойдется намного дешевле изготовления нынешней, которая в этой модели практически не имеет отличий от передней части пассажирской модели Патриот.
Новый интерьер
Конкретной информации по салону Cargo 2017 модельного года нет, но исходя из предыдущего обновления можно предположить, что новинка порадует обновленным оригинальным интерьером.
Предыдущая версия комплектовалась сиденьями от модели Rexton производителя SsangYoung, останутся ли они в модели 2017 года пока не известно, но в любом случае это удобные сиденья с широким диапазоном настроек, комфортной поясничной поддержкой , боковая поддержка и подголовники. Свой плюс к комфорту вождения добавляет регулируемая по наклону рулевая колонка, сам руль взят от Лады-110.
Шумоизоляция этого автомобиля тоже приемлемая, правда, если не развивать скорость более 120 км/ч.
В целом салону можно было бы поставить твердую пятерку, если бы не один большой минус — теснота. Свободного места в салоне практически нет, а перевозка даже небольшой сумки заставит понервничать, единственный выход – разместить ее под ногами пассажира.
Но в интернете появилась информация, что новый Cargo будет рассчитан на три места, может инженеры и дизайнеры избавят покупателей от маленького салона и создадут больше места внутри, ну будем надеяться.
Технические характеристики УАЗ Грузовой 2017
В рамках обновления значительно увеличится перечень оборудования машины, кроме того, расширится линейка силовых агрегатов, сборка которых будет происходить на Заволжском заводе.
Уже сегодня разрабатываются усовершенствованные двигатели для джипов компании, которые оснащены гидравлическими натяжителями INA немецкого производства. Это вынужденное решение, так как на последней модификации часто рвалась цепь. Но в процессе испытаний и испытаний выяснилось, что обрыв цепи произошел из-за недостаточного качества гидронатяжителей.
В связи с этим российский производитель решил сменить поставщика. Благодаря тому, что немецкий гидронатяжитель меньше по своим размерам прошлого, удалось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.
Теперь эта модель предлагается с грузоподъемностью до 800 кг. Новая модификация будет рассчитана на 1500 кг, она также будет одноколесной, оснащена кабиной на три места, увеличенной колесной базой, оригинальным задним мостом. На выставке Комтран-2015 также была оглашена информация о том, что лонжероны рамы пикапа будут оригинальными, иными словами, удлинения можно будет добиться без использования сварной вставки.
Напомню, что в моторном отсеке сегодняшнего Cargo находится бензиновый силовой агрегат объемом 2,7 литра. Этот мотор способен генерировать около 128 л.с. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и позволяет автомобилю развивать максимальную скорость около 135 км/ч.
Разумеется, для модели Cargo 2017, в связи с повышенной грузоподъемностью, будет подготовлен более мощный силовой агрегат, его конкретные характеристики на данный момент неизвестны.
Опыт эксплуатации сегодняшнего Карго показал, что новые пикапы не имеют серьезных проблем с обслуживанием. Силовые агрегаты ЗМЗ очень надежны, и даже сложные электронные компоненты не создают неразрешимых проблем для владельцев. Эта модель хорошо реализована, а слаженная поставка запчастей и организация сервисного обслуживания делают этот грузовик более востребованным на рынке.
Данная модель относится к коммерческой линейке автомобилей Ульяновского автозавода и, по сути, является упрощенной версией пикапа УАЗ. На данный момент этот пикап выпускается в трех модификациях: продовольственный и промтоварный фургон и бортовой тент. Сегодняшняя базовая модель стоит 685 000 долларов без учета акций и скидок.
Настоящей сенсацией стал выпуск полноприводного и комфортабельного грузовика Ульяновским автозаводом. Ведь теперь владелец автомобиля УАЗ получает два в одном: комфортный и уютный салон, а также крупногабаритный кузов, позволяющий размещать в нем различные виды грузов. УАЗ Карго создан на базе УАЗ Патриот и имеет абсолютно идентичные технические характеристики. Если вам нужен автомобиль для перевозки грузов, то УАЗ Карго – отличное решение. Узнаем все подробности о полноприводном малотоннажном автомобиле УАЗ Карго.
Первый малотоннажный УАЗ Карго сошел с конвейера еще в 2008 году, и именно тогда ему было присвоено серийное название модели — УАЗ 23602. Мало кто знает, что грузовой автомобиль УАЗ Карго сейчас выпускается в трех разных версии:
бортовой, с тентом;
с фудтраком;
с грузовым фургоном.
Новый УАЗ Карго предназначен не просто для перевозки грузов, а для их перевозки по сложному бездорожью. Грузоподъемность автомобиля составляет 725 кг, но мало кто обращает внимание на цифру, указанную в паспорте автомобиля.
Колесная база внедорожника увеличена до 3 метров, что позволило увеличить полезный объем до 6 куб. Чаще всего эту модель внедорожника можно встретить в фермерских хозяйствах, в городах или селах, где без такого автомобиля практически невозможно.
Характеристики внешние
Помимо рамы и подвески, УАЗ Карго унаследовал от Патриота и кабину, в которой могут разместиться один пассажир и водитель. Отзывы об этом автомобиле в основном положительные. От Патриота также досталась мощная оптика, позволяющая хорошо освещать не только дорогу, но и участки бездорожья.
Новый УАЗ Карго унаследовал от своего предшественника УАЗ Патриот передний бампер, цвет которого может быть: в цвет кузова или в цвет пластика (черный). Это было сделано целенаправленно, чтобы удешевить дешевый автомобильный комплект. Должное внимание стоит уделить боковым зеркалам, расположение которых осталось прежним, изменилась только конструкция держателей. Боковые зеркала теперь крепятся на удлиненном кронштейне, что увеличивает задний обзор. Это сделано для того, чтобы водитель имел возможность полноценно осматривать задний вид, ведь в салоне нет основного зеркала заднего вида.
В салоне два сидения, которые поставляет китайская компания Ssang Yong. Такие сиденья позволяют обеспечить полноценную комфортную езду в дороге на дальние расстояния. К сожалению, на новом грузовом внедорожнике не устранили такой недостаток, как невозможность регулировки сидений во время движений. Этот дефект перешел к нему от его родоначальника УАЗ-3163, в котором ситуация аналогична.
Новый УАЗ Карго не получил модификации приборной панели, которая была перенята от Патриота. Панель изготовлена из незаметного, но качественного пластика. Вся панель точно такая же, как на внедорожнике УАЗ Патриот, так что ни к чему новому привыкать не нужно.
В базовой версии Cargo стеклоподъемники механические, то есть функционируют за счет ручного открывания/закрывания окон. На более дорогой комплектации этой модели уже есть электростеклоподъемники, а также подогрев сидений, климатическая система и дворники для очистки фар.
Параметры нового грузового УАЗа следующие:
длина кузова: 250 см;
ширина кузова: 193 см;
объем грузового отсека 6,4 м3.
Также стоит отметить, что кузов внедорожника обтянут брезентовым материалом и каркасной основой. При необходимости эти элементы можно снять, предварительно развязав веревку.
Технические характеристики
Новый грузовой автомобиль УАЗ Карго оснащен мощным 16-клапанным бензиновым двигателем с 4 цилиндрами. Мощность автомобиля составляет 128 лошадиных сил, чего вполне достаточно, чтобы иметь возможность передвигаться с грузом в условиях бездорожья.
Марка двигателя ЗМЗ-409, объем которого 2,7 литра, как на Патриоте. На скорости 90 км/ч. расход топлива составляет 12 литров на 100 км, а в режиме полного привода расход возрастает еще больше. Но все те же требования остались, ввиду использования полного привода только при необходимости.
Технические характеристики грузовика 4×4 впечатляют, так как он оснащен 5-ступенчатой коробкой передач, импортированной из Китая под названием Dymos. Аналогичной фирмы комплектуется раздаточной коробкой и внедорожник УАЗ Карго. Наличие ступеньки на бампере автомобиля предыдущего поколения показывало, что она не выполняет своих задач, и в обновленном кузове производители от нее отказались.
Именно на этой модификации УАЗ удобнее всего строить.
Общие технические характеристики грузового УАЗ есть на официальном сайте компании, поэтому не будем на этом заострять внимание.
Помимо всего вышеперечисленного, следует отметить одну важную особенность, которая обусловлена отменой необходимости выходить из автомобиля, чтобы включить полный привод. Водителю не нужно выходить из кабины перед фордом, чтобы включить сцепление. Они включены всегда, а для включения переднего дополнительного привода в салоне есть специальный рычаг, которым включается дифференциал. Кроме того, на панели приборов можно найти индикатор, позволяющий контролировать работу полного привода.
Были проведены различные тест-драйвы данной модели грузового внедорожника, на которых УАЗ Карго показал себя с лучшей стороны. Технические характеристики этого автомобиля позволяют говорить о том, что это незаменимый агрегат в любом хозяйстве, на что собственно и был ориентирован выпуск этой модели.
Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!
Новый грузовой автомобиль УАЗ
Не так давно Ульяновский автомобильный завод начал выпуск небольших полноприводных грузовиков УАЗ Карго (см. фото). Его конструкция кузова и технические характеристики такие же, как у знаменитого УАЗ Патриот. Но каковы преимущества и недостатки этого легкого грузовика? Это удалось выяснить с помощью тест-драйва одного из образцов, который предоставил автозавод.
Многие со времен СССР знакомы с автомобилями УАЗ. Завод в Ульяновске давно выпускает малотоннажные грузовики с полным приводом. Наверное, нет такого человека, который не был бы знаком с моделью УАЗ-3303 («головастик»). Хотя автомобиль выпускается уже много лет, его внешний вид и технические характеристики не обновлялись. Это обусловлено высоким уровнем технических характеристик, прочностью кузова и шасси, а также простотой обслуживания и доступной ценой.
Что такое УАЗ Карго
В 2008 году УАЗ начал производство малотоннажного грузовика нового типа. Серийное название модели УАЗ 23602. Автомобиль имеет 3 модификации:
с открытым грузовым отсеком;
с закрытым грузовым отсеком;
без грузового отсека (для прицепа).
Автомобиль в первую очередь предназначен для дальних перевозок грузов по труднопроходимой местности и бездорожью. Его грузоподъемность составляет 800 кг. Груз часто приобретают компании, специализирующиеся на перевозке грузов, фермерские хозяйства, а также жители сельской местности. Благодаря современному дизайну грузовик получил широкое распространение даже в странах ближнего зарубежья.
Вашему вниманию обзор автомобиля с закрытым грузовым отсеком. Внешние очертания УАЗ 23603 сильно напоминают УАЗ 3303. Не секрет, что новый автомобиль унаследовал от УАЗ Патриот только переднюю часть кузова.
Внешне грузовик практически полностью аналогичен моделям предыдущего поколения. Среди конструктивных доработок — увеличенная колесная база, которая составляет 3 м. Это позволило расширить объем грузового отсека УАЗ Карго.
Внешние характеристики модели
Параметры УАЗ 23206
Благодаря современному дизайну новый грузовик получил в основном положительные отзывы. Cargo унаследовал от Патриота мощную оптику, которая отлично сочетается с решеткой радиатора темного цвета. В целях удешевления отделочный пластик на корпусе выполнен в темных тонах. Боковые зеркала расположены на удлиненных кронштейнах, что позволяет увеличить задний обзор.
Новая модель грузовика имеет двухместный салон. Как и у Patriot, у него современные подголовники Ssang Yong Rexton, обитые тканью. Они обеспечивают комфорт во время длительных поездок. Единственный минус — отсутствие регулировки во время движения, так как ручки сидений зажимаются дверьми. То есть необходимо открыть дверь, чтобы отрегулировать положение сиденья.
Педали УАЗ 23602 расположены на одной высоте, слева от сцепления есть свободное место, куда удобно поставить ногу. Приборная панель и боковые вставки выполнены из невзрачного, но качественного пластика. Приборная панель очень напоминает панель приборов Патриота, в том числе и по расположению регуляторов вентиляции.
Двери имеют специальные кармашки для вещей. Правда, между стульями и за ними нет свободного места для больших пакетов или сумок. Более дорогое оборудование включает такие улучшения, как электрические стеклоподъемники, подогрев сидений, климат-контроль и стеклоочистители фар.
Длина кузова грузовика 250 см, ширина — 193 см. Общий объем закрытого грузового отсека составляет 6,7 м 3 . Брезентовый тент фиксируется с помощью рамы и троса шнуровкой.
Технические характеристики
Основные характеристики машины
Грузовик оснащен 16-клапанным бензиновым двигателем с 4 цилиндрами. Его мощность составляет 128 л.с. С. при 4400 об/мин, а крутящий момент составляет 218 Нм при 2500 об/мин.
Объем двигателя — 2,7 литра, имеется система распределения впрыска топлива ЗМЗ-409.
Классификация грузов и их виды – Статьи компании «ЖелДорЭкспедиция»
Предметы, доставляемые от заказчика к получателю, называются грузом. Чистая масса объекта – нетто, вес общий (тара, товар) – брутто. Бестарные – не предполагающие наличие дополнительного защитного приспособления. Доставляющая компания классифицирует грузы для перевозки, учитывая их свойства, тип упаковки, способы складирования. Правильный подход гарантирует сохранность, оптимальный выбор автотранспорта, условий сбережения на период доставки.
Классификация для перевозки
Исходя из физических свойств, доставляемые заказы подразделяются:
Скоропортящиеся – продукция с ограниченным сроком годности. Для транспортировки необходимо создать, соблюдать особый микроклимат. Лекарственные препараты, морепродукты, мясо, фрукты, овощи, иные продукты питания.
Насыпные, также навалочные – металлолом, злаковые культуры, сахар, песок, щебень, руда.
Генеральные или штучные – продукция, которую допустимо перевозить в упаковке или без таковой. Поштучная номенклатура товаров.
Негабаритные. Все предметы, превышающие по размеру (даже по одному из показателей) максимально допустимую характеристику – вес, длина, ширина. Их подразделяют на крупногабаритные и тяжеловесные.
Газообразные. Доставка таких веществ требует полной герметичности, чтобы снизить риск утечки или улетучивания. Например, азот, кислород, пропан.
Пылевидные. К ним относятся все вещества (мелкодисперсные), которые в процессе перевозки могут подвергнуться распылению, раструске. Например, цемент, мука, удобрения, известь, химические порошки.
Наливные. Это жидкие субстанции разной консистенции, перевозимые в защитных емкостях – вода, продукты нефтепереработки, молоко, масло. Транспортируют в контейнерах, герметичных цистернах, бочках.
Опасные – это вещества, субстанции, способные угрожать здоровью человека, состоянию окружающей среды. Согласно классам опасности грузов выделяется категория «особо опасные». Их доставка требует тщательного соблюдения мер предосторожности.
По физическому состоянию они подразделяются на твердые, газообразные, жидкие.
Метод погрузки
Учитывая классификацию транспортируемых предметов, специалисты выбирают оптимальный способ их перемещения:
1. Штучные – принимаются с учетом габаритов (размер, форма и масса) от заказчика, сдаются клиенту по массе, а также счету.
2. Наливные – полужидкие или жидкие субстанции транспортируются в автоцистернах, учет ведется по объему, массе.
3. Навалочные и сыпучие – товары, которые могут выдержать падение с высоты, поэтому погружаются методом навала. Учитываются по объему, массе.
Каждый вид перевозимого груза дополнительно маркируется, чтобы избежать порчи, полного уничтожения в процессе доставки. Информация на таре содержит указания, которые, например, запрещают бросать, подвергать воздействию солнечных лучей.
Обычные и специфические грузы
Обычные – доставляемые предметы не требуют создания специальных условия для сбережения первоначальных характеристик. Нет необходимости учитывать специфику складирования. Перевозят продукцию на бортовых машинах.
Специфические – для транспортировки требуются специальные условия. Хранение, перевозка осуществляется с учетом маркировки, физических свойств:
Скоропортящиеся – товары, для перевозки которых используют подвижной состав, способный поддержать специфический микроклимат. Рефрижераторы, фургоны изотермические подойдут для доставки продовольственной, лекарственной продукции.
Негабаритные – размер которых (на одно место), достигают 4 м по высоте или 2,65 м по ширине.
Антисанитарные – ассенизационные и пылящие.
Большая масса – более 250 кг (на одно место).
Длинномерные – перевозимые изделия, свес которых над бортом (задним) транспорта превысит 2 м.
Специфические заказы доставляются с учетом всех физических особенностей товаров, дополнительно крепятся.
Опасные грузы
Вещества, материалы, готовые изделия, отходы производства, которые могут создать угрозу окружающей среде или здоровью людей относятся к опасным объектам перевозки. Какие бывают грузы (ADR) этой категории:
Класс опасности
Свойства
1
Материалы взрывчатые
2
Сжиженные, сжатые, растворимые под давлением газообразные субстанции
3
Жидкости, которые легко воспламеняются
4
Вещества твердые, способные самовозгораться, легко воспламениться
5
Вещества, подверженные окислению
6
Инфекционные, ядовитые вещества
7
Радиоактивные субстанции
8
Коррозионные и едкие вещества
9
Прочие опасные
Каждый класс опасных субстанций с учетом их химических свойств, уровня опасности при перевозке подразделяется на подклассы.
Виды упаковки
Помимо правильной маркировки грузов при перевозке, особенное внимание уделяется выбору упаковки. Это гарантия сохранности продукции – дополнительная коробка, футляр, цистерна, специальное крепление, защитные материалы. Типы специальной тары:
Потребительская – базовая упаковка, в которой продукция будет доставлена клиенту.
Дополнительная. Коробка, чехол, тубус защищающие изделие от негативного воздействия среды – влажность, солнце.
Транспортная – повышенная прочность. Ящики, бочки, фляги из металла, картона, дерева – надежная защита от механического воздействия.
Помимо правильного выбора тары, перевозчик обязан соблюсти правила обращения с предметами, хранения, доставки. Под внешним воздействием стоит понимать влияние факторов – биологических, климатических, механических. Упаковка должна предотвратить атаку грызунов, насекомых, риск появления царапин, намокания, загрязнения.
К таре предъявляется множество требований:
удобство при помещении в транспорт – занимает минимум места;
не создает трудностей при складировании;
имеет товарный вид;
минимизирует риски.
На коробку обязательно наносят важную информацию о транспортируемом объекте, сведения об отправителе, получателе.
Маркировка
Классификацию и маркировку грузов осуществляет перевозчик. Учитываются все параметры, характеристики доставляемой продукции. На упаковке указывается обязательная информация:
специальные знаки;
указания – хранение, метод транспортировки;
сведения о получателе;
размер, масса;
количество мест;
информация об отправителе.
Если необходима доставка сборных грузов по России, обязательно выбирайте перевозчика, который правильно маркирует продукцию, учитывает специфику перевозки.
Виды маркировки продукции:
Тип знака (надписи)
Особые указания по обращению
«Скоропортящийся»
Необходимо создать микроклимат – особая температура, влажность, проветривание, прогревание т.д.
«Герметично»
В процессе доставки запрещено нарушать, открывать тару
«Осторожно хрупкое»
Аккуратное обращение
«Ограничение температуры»
Придерживаться диапазона температур, оптимальных для безопасной перевозки
«Беречь от влаги, излучения, солнечных лучей»
Любой из вариантов надписи требует защищать товар от разных воздействий
«Упаковка тропическая» (Т)
В случае повреждения, объекту будет нанесен вред
«Поднимать тележкой запрещено»
Конкретизирует место, где недопустимо использовать при подъеме тележку
«Вверх»
Правильное вертикальное положение
«Место страповки»
Указание на допустимое место расположение цепей, канатов для безопасного подъема
«Открыть здесь»
Допустимо распечатать тару в конкретном месте
«Поднимать за предмет»
Недопустим подъем за тару
Транспортировка ценных вещей – ответственная задача, минимизирующая риск порчи, полной утраты продукции, поэтому доверить ее следует надежной компании.
«Ж.Д.Э.» осуществляет все виды перевозок по России, Европе, Китаю и Казахстану. Позвоните на горячую линию сейчас и получите подробную информацию у консультантов!
Заявка на обратный звонок
Ваше имя*:
Номер телефона*:
Читайте также:
Перевозка алкогольной продукции: основные правила и нюансы
Как правильно перевезти шкаф? Советы профессионалов
Что выгоднее: сборный груз или догруз? Перевозка небольших грузов
Классификация и виды грузов
Классификация грузов — это разделение их на группы по общим признакам, определяющим целевое назначение и класс, погрузо-разгрузочные технологии, особенности перевозки и её тариф. Основные критерии классификации:
Способ погрузки/выгрузки. Все грузы подразделяются на три группы — штучные (тарные и бестарные), навалочные (насыпные) и наливные.
Условия перевозки. В зависимости от особенностей процесса можно выделить две основные группы — обычные грузы (не требующие особых условий) и специфические (нуждающиеся в соблюдении правил безопасности, соблюдении температурных/влажностных режимов).
Коэффициент использования грузоподъемности транспорта. Существует 4 класса грузов, подразделение на которые зависит от объема и способа упаковки.
Условия хранения. В зависимости от типа груза хранение может производиться на крытых складах, крытых и открытых площадках.
Класс опасности. Согласно классификатору выделяют 9 классов опасных грузов.
Классификация грузов определяется видом используемого транспорта.
Перевозка генеральных грузов
Генеральные грузы — рассыпные или упакованные товары, а также продукция, нуждающаяся в укрупненных грузовых местах. Перевозятся любым видом транспорта — автомобильным, морским, воздушным, железнодорожным. Могут быть представлены металлопродукцией, подвижной техникой, ЖБИ, крупногабаритными, тяжеловесными, таро-штучными, пакетированными, катно-бочковыми и лесными грузами.
Перевозка сборных грузов
Сборные грузы — товары/продукция различных отправителей, сформированные в единую партию, перевозимые одним транспортным средством и в одном направлении, предназначенные для разных получателей.
Негабаритные и тяжеловесные грузы
Негабаритные и тяжеловесные грузы — объекты, чьи масса и размеры превышают предельно допустимые нормы, регламентированные Правилами перевозок. Транспортировка таких грузов требует разработки индивидуального маршрута, соблюдения требований инструкций, условий размещения и крепления, наличия специальных разрешений. В данную группу входят дорожно-строительная, гусеничная и спецтехника, промышленное оборудование и установки, элементы трубопроводов, мостовые пролеты, специфические конструкции.
Опасные грузы
Опасные грузы — материалы и вещества, требующие соблюдения особых мер предосторожности при перевозке, которые могут создавать угрозу для здоровья и жизни людей, сохранности окружающей среды и материальных ценностей. Классифицируются согласно ГОСТ, ДОПОГ (ADR) и ООН. Для обеспечения безопасности транспортировки должны соблюдаться действующие нормы и правила, предъявляемые к ТС и водителям-экспедиторам.
Перевозка скоропортящихся грузов рефрижератором
Рефрижераторные перевозки — транспортировка скоропортящихся групп товаров, требующих поддержания заданного температурного режима. Доставка выполняется при помощи полуприцепов рефрижераторов разного класса, оснащенных холодильными установками, или изотермических фургонов со специальной теплоизоляцией кузова. К рефрижераторным грузам относятся продукты питания, свежесрезанные растения, лекарственные препараты, вакцины, химические реагенты.
Перевозка наливных и насыпных грузов
Наливные грузы — бестарные жидкости разного характера, перевозимые цистернами, танк-контейнерами, флекси-танками контейнерного типа или бункерными полувагонами. Для навалочных (насыпных) грузов целесообразно использование самосвалов. Условия перевозки наливных грузов определяется их классом, который может быть неопасным (пищевые продукты) и опасным (химические и нефтепродукты).
Перевозка легковых автомобилей
Транспортировка легковых автомобилей осуществляется при помощи прицепов-автовозов разных типов — одно- и двухъярусных, бортовых или тентованных, а также крупнотоннажных контейнеров (в случае перевозки одиночных машин частных грузоотправителей)
Перегон грузовой и спецтехники своим ходом
Перегон своим ходом возможен при нахождении ТС в исправном техническом состоянии, оптимизирует финансовые расходы на доставку и временные затраты. К перегоняемой технике относятся тягачи, грузовой автотранспорт, прицепы и полуприцепы.
Перевозка живых грузов
Живые грузы — это животные, птицы, пчелы и рыба, перевозимые с соблюдением санитарно-ветеринарных требований. Для транспортировки используются одно- и двухуровневые скотовозы, клетки, улья, ящики, резервуары, проходящие обязательную дезинфекцию.
Перевозка широкоформатного стекла
Для перевозки широкоформатного стекла применяются многофункциональные полуприцепы-инлоудеры, которые предназначены для транспортировки листовых материалов больших размеров. Они оснащены гидравлической или механико-гидравлической системой фиксации, обладают высокой устойчивостью и обеспечивают сохранность груза.
Перевозка рулонной стали
Для транспортировки рулонной стали разных форматов используются специализированные полуприцепы — низкорамные ролл-трейлеры с пазом или койл-трейлеры с закрытым желобом, сводящие к минимуму риск повреждения груза в процессе перевозки.
Имущество, передаваемое на доставку морским транспортом, автоматически приобретает статус груза. Его необходимо упаковать, маркировать, разместить на судне с учетом условий хранения и обеспечить транспортировку таким образом, чтобы сберечь первоначальные качественные характеристики продукции и выбранной для нее тары. Решить все перечисленные задачи позволяет транспортная классификация грузов, разработанная с учетом действующих государственных стандартов и технических условий организации морских грузоперевозок на национальном и международном уровне.
Почему необходимо правильно классифицировать различные виды грузов
Разобравшись в классификации грузов и присвоив соответствующие понятия каждому типу поступившего имущества, удастся:
обеспечить его полную сохранность и снизить вероятность повреждения до момента передачи получателю;
избежать перегрузки грузового судна;
исключить порчу соседних грузов и соблюсти правила товарного соседства;
обеспечить оптимальные условия хранения продукции;
снизить естественные потери груза во время перевозки;
обеспечить конфиденциальность информации по вверенным материальным ценностям;
получить право на заход судна в иностранные порты благодаря отсутствию на борту или правильному хранению тяжелых и опасных грузов;
правильно спланировать и организовать ведение погрузочно-разгрузочных работ;
надлежащим образом оформить полный пакет сопроводительной документации и обеспечить сопровождение имущества;
избежать нареканий контролирующих органов, осуществляющих проверку организации морских грузоперевозок.
Современная классификация грузов позволяет безошибочно идентифицировать различные виды имущества отправителя с учетом целого набора критериев. С ее помощью удается правильно маркировать упаковку и продумать вопрос безопасного размещения контейнеров для снижения риска ухудшения свойств груза или его необратимой порчи.
Основные способы классификации грузов для морских перевозок
Согласно действующим ГОСТ классификация грузов осуществляется с учетом набора их критериев и характеристик — физико-химических свойств, параметров, условий хранения, степени опасности и т.д.
Основной способ классификации грузов
В зависимости от физико-химических свойств груза выделяют:
Генеральные грузы. Их состав — штучные или промышленные товары в общей или индивидуальной упаковке. Чаще это продукция лесозаготовок, железобетонные и другие строительные конструкции, металлопрокат, руды и расходные материалы, оборудование и спецтехника, контейнеры и бочки.
Навалочные грузы. К данной группе относят сыпучие и другие виды грузов без упаковки, учет которых осуществляется по объему и массе.
Наливные грузы. Сюда относят жидкие и полужидкие грузы, перевозка которых осуществляется в герметично закупоренных цистернах, а перекачка – с применением насосного оборудования.
Классификация и маркировка грузов по условиям хранения и перевозки
В рамках данного критерия различают:
Обычные грузы. Перевозить их можно в стандартных условиях температуры и влажности воздуха без использования специальных устройств и оформления допуска.
Специфические грузы, требующие создания особых условий размещения, хранения и транспортировки. В эту группу относят имущество с нестандартными размерами или увеличенной массой, а также грузы, нуждающиеся в создании особых условий хранения и транспортировки.
Классификация специфических грузов по характеристикам и организация их перевозки
Согласно принятому классификатору различают:
Негабаритные и длинномерные грузы – изделия с параметрами, превышающими стандартные размеры 14×3,4×3,4м. Отдельно учитывают тяжеловесные грузы, масса которых превышает 35 тонн (в некоторых случаях до 100 тонн). Их перевозка осуществляется в строгом соответствии с Гаагской, Гамбургской конвенцией и конвенцией Виксби. Для транспортировки используют сухогрузный транспорт, рефрижераторы, ролкеры, балкеры и суда для доставки контейнеров, где предусмотрена возможность надежно зафиксировать груз на все время перевозки.
Опасные грузы. Это вещества твердой, жидкой или газообразной консистенции, в отношении которых высок риск возгорания, взрыва, бурной химической реакции или протекания с загрязнением территории химически агрессивными и ядовитыми веществами. Маркировка таких грузов включает обозначение об их опасности с указанием класса, а перевозка осуществляется на условиях обязательного сопровождения.
Живые грузы. К данной категории относят сельскохозяйственных животных, птицу и рыбу, транспортировка которых предусматривает оформление ветеринарных документов с удостоверением здоровья особей.
Скоропортящиеся грузы. В зависимости от условий перевозки и хранения выделяют вентилируемые, охлажденные, охлаждаемые и замороженные грузы, для которых необходимо обеспечить определенный температурный режим и доступ свежего воздуха.
Антисанитарные грузы. В эту группу входят бытовые и промышленные отходы, продукты очистки сточных систем и пылящие вещества, транспортировка которых осуществляется в герметичных емкостях.
Перевозка перечисленных видов грузов требует детального планирования и осуществления только силами профессионалов, обладающих достаточным опытом и компетенцией для быстрой и безопасной доставки имущества с учетом требований национального и международного законодательства.
Какие законодательные акты регламентируют вопросы классификации грузов для морских перевозок
Для безошибочной транспортной классификации грузов специалисты ориентируются на положение следующих документов:
ГОСТ 26653-90 «Подготовка генеральных грузов к транспортированию»
РД 31. 11.21.18-96 «Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом»
ГОСТ 15846-2002 «Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение»
ГОСТ 14192-96 «Маркировка груза».
По статьям перечисленных стандартов можно легко классифицировать товар, а также выполнить его маркирование для безошибочной идентификации на всем пути следования груза.
Доставка грузов в районы крайнего севера
АО «Универсальная морская компания Арктика» оказывает широкий спектр услуг по морской транспортировке грузов.
Чукотка
Певек
Билибино
загрузка карты…
Контакты
Телефон:
+7 (495) 101-61-11
Адрес:
г. Москва, Варшавское шоссе, д.120, к.1
E-mail:
[email protected]
Представительство Архангельск
Представительство Черский
Представительство Певек
Какая бывает классификация грузов — виды грузов для перевозки
Тип, вид, класс груза определяет порядок работ, требуемые согласования, наличие лицензий, допусков и соглашений не только в триаде поставщик-транспортировщик-получатель, но и при необходимости уведомлений контрольных и надзорных органов, как например, при перемещении нестандартных крупногабаритных грузов, перевозке крупных животных, артобъектов.
Общие сведения о грузах
Чтобы корректно организовать транспортировку, необходимо подобрать адекватную грузоподъемность, тип кузова, вид тары, подготовить сопроводительную документацию. От вида груза зависит стоимость перевозки и сроки.
Наиболее важными при классификации грузов считаются признаки:
грузоподъемность ТС;
допустимые способы погрузки и разгрузки;
условия хранения и перевозки.
Исходя из этого выстраивается весь дальнейший алгоритм организации перевозки, подбирается водитель и сопровождение, рассчитываются затраты на топливо, выстраивается маршрут.
Виды и значения маркировки грузов
При поступлении на склад груз упаковывается и маркируется. Маркировка транспортной тары регламентируется «ГОСТ 14192 — 77. Маркировка грузов». Маркировка наносится контрастным цвету по отношению к основе. Например, на темном фоне будут светлые маркерные обозначения. Выделяют 3 типа маркеров.
Товарные – наименование товара и завода изготовителя, номер партии и заказа, сорт, марка, порядковый номер.
Отправительская – пишется дробью. В числителе – номера места и отправителя, в знаменатель заносится число мест в партии. Сюда же включают наименование отправителя и получателя, пункты отправки, перевалки и конечного назначения.
Транспортная маркировка. Также выполняется дробью. В числителе – зарегистрированный порядковый номер партии в амбарной книге портового склада, в знаменателе фиксируется число мест в партии.
Сведения маркировки должны соответствовать данным в коносаменте. Специальный груз дополнительно маркируется стандартным набором предупредительных знаков, либо их текстовыми аналогами.
Генеральные грузы
Часто под генеральным грузом подразумеваются сборные партии из штучных товаров или промышленных изделий. В состав генеральных грузов включается:
ассортимент лесоматериалов;
груз в транспортных пакетах;
железобетонные изделия и конструкции;
катно-бочковые грузы;
контейнеры;
концентраты в бигбэгах, руды цветных металлов, цемент;
металлопрокатная продукция;
подвижная и спецтехника;
тяжеловесные и крупногабаритные грузы;
штучный груз в упаковке.
Навалочные грузы
Учет данного вида грузов производится по объему и массе. Погрузка и разгрузка навалом означает, что груз выдерживает падение с высоты. Сюда же относят сыпучие грузы.
Наливные грузы
Жидкие и полужидкие грузы, транспортировка которых осуществляется в цистернах. При погрузке и разгрузке требуется насосное оборудование.
По условиям перевозок и хранения
Качественная транспортировка означает не только своевременную доставку от поставщика к получателю, но и сохранение качества товара, его объемов. Все грузы делятся на 2 большие категории – обычные и специфичные. От категории транспортируемых грузов зависят требования к ТС, формируется пакет документов, устанавливаются допуски для водителей и экспедиторов. У каждого товара есть свои сроки доставки. Например, фрукты или живой груз необходимо доставить быстро и аккуратно, не причинив вреда. А пот замороженные продукты могут находиться в пути много дней при условии поддержания температурного режима.
Для обычных грузов чаще используются тенты и бортовые кузова, транспорт может дополняться прицепами и полуприцепами.
Обычные грузы
Под обычными грузами подразумевается товары, продукты, изделия для которых не нужны особые режимы хранения и перевозки. Для транспортировки можно использовать любой подходящий транспорт с достаточной грузоподъемностью.
Специфические грузы
Эта категория кругов подразумевает нестандартные габариты, сверхбольшую массу, особые условия перевозки и хранения. Для транспортировки могут потребоваться дополнительные сопроводительные документы, сопровождение, контроль за температурным режимом внутри кузова, необходимость особо бережного обращения с упаковкой. В категорию специфических грузов относятся живые грузы, скоропортящиеся продукты и медикаменты, а также опасные и антисанитарные грузы.
Негабаритные грузы
Перевозка грузов с нестандартными габаритами требуют наличия специального разрешения и организации повышенных мер безопасности по ходу следования транспорта. Из-за нестандартных параметров такие грузы проблематично перевозить на машинах, не оборудованных дополнительным оснащением.
Для перевозок по железной дороге нестандартом будут считаться грузы с габаритами:
длина более 14 м;
ширина, превышающая 3,25м;
высота сверх 5,3 м.
Эти габариты при перемещении в стандартных вагонах создадут помехи, либо помешают погрузке, потому потребуют организации специальных условий и платформы состава.
Для перевозок автомобильным транспортом параметры негабаритного груза составляют:
длина более 20 м;
ширина — 2,55м;
высота сверх 4 м.
Перевозчик будет обязан соблюдать определенный скоростной режим, чтобы предотвратить опрокидывание и другие проблемы с платформой. Также, при перевозке таких грузов приходится прокладывать маршрут следования таким образом, чтобы на пути не было мостов, эстакад, под которыми бы транспорт не смог свободно пройти.
Длинномерные грузы
Если свес превышает 2 метра за пределы заднего борта, эта категория негабаритных грузов транспортируется с помощью одноосных прицепов. При чрезмерно большой длине свисающего конца груза используется прицеп-роспуск.
Тяжеловесные грузы
Груз, требующий транспорт с большой грузоподъемностью, именуется тяжеловесным. Это объекты с массой более полтонны (500 кг).
Грузами с большой массой принято считать:
катно-бочковые – до 500 кг;
штучные – до 250 кг;
Обычной массой принято считать объекты до 80 кг.
Опасные грузы
К данной категории относятся жидкие, твердые и газообразные вещества, требующие особых условий хранения и режима транспортировки. Особенность данной категории грузов – возможность взрыва, самовозгорания, протекания с последующим отравлением и загрязнением окружающей среды и гибелью живых организмов. Причем, реакция может начаться как при транспортировке, так и в состоянии покоя.
Согласно установленного регламента ГОСТ 19433–88, выделяется 9 классов опасных грузов:
Класс «Взрывчатые вещества»: способны к самовозгоранию и самопроизвольной детонации при перевозке или хранении. Выделяют 6 категорий с разными уровнями опасности. Сюда относят пиротехнику, боеприпасы и их составляющие, порох, аммонал, тротил и другие.
Класс «Газы». Включает 6 подгрупп в сжатом и сжиженном состоянии. Газы подразделяются на отравляющие, легковоспламеняющиеся, невоспламеняющиеся. Сюда относятся аммиак, иприт, кислород, азот, пропан.
Класс «Легковоспламеняющиеся жидкости»: сюда входит 3 категории веществ. Примерами служит топливо, лакокрасочные изделия и сопутствующие растворители, парфюмерия.
Класс «Твердые легковоспламеняющиеся вещества» (за исключением взрывчатых). Включают 3 категории. Сюда относят вещества способные к самовозгоранию при контакте с воздухом, составы и продукты, которые могут сами загореться или нагреться при хранении и транспортировке в больших объемах по истечение длительного временного промежутка.
К самовозгоранию способны безопасные на первый взгляд россыпь зерновой и рыбной муки, бытовые спички, тюки хлопка.
Сюда же относят напалм, активированный и каменный уголь, модификации фосфора, алюминиевую пудру.
В этот класс также входят газы, способные при соединении с водой активно выделять кислород – это металлический натрий, карбиды.
Класс: «Окисляющие вещества и органические пероксиды. Их особенность в стимуляции процесса горения за счет выделения кислорода. В этот класс входят 2 категории, яркие примеры веществ – хлорные отбеливатели, селитры, гидроперит.
Класс «Токсины и инфекционные вещества». Сильнодействующие вещества, в составе которых есть отравляющие соединения, способные вызвать интоксикацию организма, заражение окружающей среды, гибель растений и живых существ. В общей сложности включено 4 категории.
Класс «Радиоактивных веществ». Сюда входят приборы, детали дефектоскопов, медицинские препараты.
Класс «Коррозионные и едкие вещества». Включают 3 категории – едкие вещества, растворы кислот и щелочей. При попадании на металлические изделия вызывают коррозию. При неаккуратном обращении разъедают кожные покровы.
Класс «Прочие опасные вещества». Объединяет вещества и продукты производства, не вошедшие в предыдущие 8 классов, но представляющие опасность при транспортировке по воде посредством навала. Сюда входят автомобили, моторы, магниты, асбест, сухой лед, сильнопахнущие вещества и спасательные средства.
В документах на груз в обязательном порядке ставится класс опасности, ТС маркируется соответствующим знаком. Есть грузы, требующие повышенных мер безопасности, их транспортируют с сопровождением.
Если одна транспортная единица загружается опасными грузами разных классов, их сочетание должно соответствовать установленным правилам транспортировки опасных грузов.
Скоропортящиеся грузы
Эта категория грузов, требующая быстрой доставки и особого температурного режима. Здесь перевозчик обязан соблюдать правила товарного соседства и контролировать установленный для перевозимых продуктов температурный режим и приток воздуха, если в требованиях оговорена вентилируемость кузова.
Если перевозка осуществляется в рефрижераторе, то система поддерживает интервал от -20oC до +15 oC. Скоропортящиеся товары разделены на 4 класса перевозки в соответствии с условиями хранения по температурным режимам:
вентилируемые – нуждаются в обеспечение притока воздуха на постоянной основе;
охлаждаемые;
охлажденные;
замороженные.
Машины для перевозок скоропортящихся продуктов и товаров должны снабжаться системой датчиков, позволяющих оперативно отслеживать колебания температуры.
Антисанитарные грузы
Сюда входят пылящие вещества, бытовые и промышленные отходы, продукты очистки сточных систем и ассенизации. Антисанитарные грузы перевозят в специально оборудованных транспортных средствах. Эта категория грузов требует специального хранения в цистернах, баках, плотной упаковке для предотвращения загрязнения окружающей среды.
Живые грузы
Крупные и мелкие сельскохозяйственные животные чаще всего перевозятся в специально оборудованных для этих целей автомашинах в сопровождении специально обученного экспедитора. При перевозке на каждую голову должны быть ветеринарные документы.
Птицу перевозят в специальных клетках;
пчел – в ульях или специальных контейнерах, позволяющих поддерживать условия для безопасности насекомых и перевозчиков.
Живая рыба транспортируется в специальных цистернах, оборудованных компрессорами для бесперебойной подачи кислорода.
Классификация грузов на железных дорогах
Все грузы объединяются в три группы: сухогрузы, наливные и живность.
Живность (живой груз): в эту категорию входит дикие животные, крупный и мелкий рогатый скот, свиньи, лошади, домашняя птица, ульи с пчелами, раки, рыба и малёк.
К наливным грузам относят пищевые продукты, включая масла и спиртосодержащие, жидкие химические вещества, нефть и нефтепродукты, сжиженные газы.
К сухогрузам относятся навалочные и насыпные и категории, требующие защиты от атмосферных осадков, либо нет. Тарно-штучные грузы, включая тарно-упаковочные, тяжеловесные, негабаритные, громоздкие.
Железнодорожные перевозки могут быть более продолжительные, чем движение на автотранспорте. Более того, не все населенные пункты расположены близко к железной дороге и ее узлам. При построении комбинированных схем железнодорожное сообщение позволяет снизить затраты на доставку товара, если время не критичный фактор.
Классификация и виды грузов | Транс-Бизнес
Классификация грузов — распределение перевозимых грузов по разделам, группам ипозициям, которое осуществляется по разным признакам: по отрасли; по назначению -сырьё, топливо, материалы и готовая продукция; по видам подвижного состава — наливныеи сухогрузы; по транспортным признакам — объемность, громоздкость и так далее.
Основные факторы, которые учитываются при классификации грузов:
• способ погрузки и выгрузки; • условия перевозки и хранения; • возможность использования грузоподъёмности подвижного состава; • их сохранность при перевозке; • степень опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании.
Для различных видов транспорта классификация грузов различается. Это вызвано различием в способе перевозки, необходимой тары и т.п.
Перевозки генеральных грузов Генеральные грузы позволяют использовать при транспортировке любые транспортные средства и предоставляют возможность оптимизировать транспортные издержки. Генеральные грузы – это продукция, перевозимая в упакованном и неупакованном виде, поштучно или укрупненными грузовыми местами. Виды генеральных грузов: металлопродукция, подвижные технические средства, железобетонные изделия и конструкции, в контейнерах, в транспортных пакетах, штучные в упаковке, катно-бочковые, крупногабаритные и тяжеловесные, лесоматериалы.
Перевозки сборных грузов Такой вариант доставки позволяет перевозить одним транспортным средством несколько партий товаров, представленных разными фирмами и предназначенных разным получателям.
Негабаритные и сверхтяжелые грузы. Такие грузы обладают нестандартными размерами, весом, объемом и т.д. Их транспортировка связана с большими трудностями, так зачастую такой груз невозможно перевезти стандартными способами. Для таких грузов приходится иногда создавать специальные транспортные средства и придумывать специальные способы, разрабатывать особые маршруты их перевозки. К данной категории грузов относятся: промышленное оборудование, сельскохозяйственная техника, дорожно-строительная техника, котельное оборудование, резервуары для пищевой промышленности, прессовое оборудование, буровые установки, негабаритные емкости для нефтеперерабатывающих предприятий, готовые заводские линии, жилой дом, бурильная установка, тяжелые генераторы и т. д.
Опасные грузы. К опасным грузам относятся предметы или вещества, транспортировка которых чревата нанесением вреда здоровью людей, окружающей среде, а также порчей имущества. Существует специальный список опасных товаров – IATА Dangerous Goods Regulations. Транспортировка таких грузов связана с риском и должна производиться с соблюдением строжайших мер безопасности. Кроме того, существует ряд правил и требований не только непосредственно к самой перевозке таких грузов, но и к подвижному составу, оборудованию грузовых автомобилей, перевозящих такие грузы, и наличию специально подготовленного экспедитора. К ним относятся грузы, требующие особых условий хранения (уровень влажности, температурный режим) и сроков доставки, иначе при перевозке они придут в негодность или потеряют свои ценные качества. Под классификацию таких грузов попадают, в основном, пищевые продукты.
Рефрижераторные перевозки скоропортящихся грузов Это услуги по доставке грузов с соблюдением определенного температурного режима в соответствии с международными требованиями к перевозкам скоропортящихся грузов и продукции химической промышленности. Для доставки грузов в режиме охлаждения, обогрева или глубокой заморозки используется специальный подвижной состав: рефрижераторы с холодильным оборудованием, двухкамерные рефрижераторы с одновременным поддержанием плюсового и минусового температурных режимов, двухъярусные рефрижераторы, изотермические фургоны. С соблюдением температурного режима перевозят: мясо, консервы и мясные изделия, молочную продукцию, шоколад и кондитерские изделия, соки, напитки алкогольные и безалкогольные, рыбу и морепродукты, овощи, фрукты, грибы, растения и цветы, химическую продукцию (в т. ч. опасные грузы), охлажденную рыбу, свежесрезанные цветы, свежие ягоды.
Перевозка насыпных и наливных грузов Перевозка данного вида грузов осуществляется в автоцистернах, танк-контейнерах, самосвалах, флекси-танках. К этой категории грузов относятся: пищевые грузы — вино, концентраты соков, масла пищевые и т.д.; химические (опасные и неопасные) грузы – глицерин, масла технические, клеи и т. д.; сыпучие продукты; сжиженные газы.
Перевозка легковых автомобилей. Такая перевозка осуществляется с использованием специального подвижного состава (автовозы / автотранспортёры), а также в контейнерах.
Перегон грузовой техники и спецтехники своим ходом. Такой вариант перевозки техники и спецтехники позволяет сократить сроки и стоимость доставки. Виды грузов: грузовые автомобили, тягачи, прицепная техника.
Живые грузы. При перевозке используется специализированный подвижной состав, предназначенный для перевозки лошадей, крупного рогатого скота, свиней, а также других животных. Под классификацию грузов данного вида попадает рогатый скот, живая рыба, всевозможные виды домашней птицы и другие сельскохозяйственные животные.
Перевозка широкоформатного стекла Используется специализированный транспорт (полуприцепы для перевозки листового стекла (инлоудеры), а также осуществляется полный контроль за процессом погрузки и выгрузки, что позволяет перевозить стекло с минимальным риском его повреждения.
Перевозки рулонов стали Особенность перевозок рулонов листовой стали обусловлена громоздкостью данного груза. Транспорт — специализированный полуприцеп для перевозки металла в бобинах (ролл-трейлеры / коил-трэйлеры).
пред.
след.
Характеристика и классификация грузов в транспорте, статья от компании Транс Регион, город Москва.
Под транспортной характеристикой грузов понимают режим хранения, способ упаковки (ее характер, свойства, габариты, вес), перевозка и перегрузка, физико-химические свойства груза, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности, объем, масса и форма предъявления к перевозке.
Грузы, согласно транспортной классификации, подразделяются на генеральные, навалочные, наливные, режимные, живность. Для транспортировки и хранения наливных и навалочных грузов требуется использование специализированного подвижного состава и складов.
Режимные грузы (опасные, скоропортящиеся, живность) требуют соблюдения определенных условий транспортировки, как например наличие рефрижераторов, регуляторов отопления, вентиляторов, оборудования для поддержания определенных температурных режимов.
Транспортные характеристики грузов должны быть учтены при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов. В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов — механических, климатических, биологических — происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать.
Грузы в транспортной терминологии подразделяются на виды:
1) Стандартные грузы
2) Негабаритные грузы
3) Сборные грузы
4) Контейнерные грузы
5) Опасные грузы
К стандартным грузам относятся промышленное оборудование, компьютерное оборудование, бытовая и органическая техника, одежда, обувь, галантерейные изделия, строительные материалы, сантехническое оборудование, фурнитура, мебель, медикаменты и медицинская техника, спортивное снаряжение, продукты питания в потребительской упаковке, инструменты и измерительные приборы.
Негабаритные грузы — это грузы, которые превышают установленные законодательством и правилами перевозок параметры. На перевозку не стандартных (тяжеловесных и негабаритных) грузов требуется специальное разрешение. К категории нестандартных грузов относятся негабаритная техника, домашняя утварь и личные вещи, спиртные напитки, табачные изделия, изделия из стекла, листовое стекло, посуда из стекла и фарфора, изделия из мрамора, керамики и т.п.
Сборные грузы (сборка) — это отправка небольшой партии груза клиента в составе прочих грузов, принадлежащим другим владельцам. В настоящее время, в связи с утилизацией и отменой малотоннажных контейнеров 3 т и 5 т, эта услуга отправки сборным грузом чрезвычайно востребована и популярна. Отправка таких грузов и оформление документов к перевозке у опытной транспортной компании не займет много времени.
Контейнерные грузы. Контейнер – это металлическая емкость стандартных размеров для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта (автомобильным, железнодорожным, морским) до станции назначения или склада грузополучателя. Применение контейнера улучшает сохранность груза, уменьшает транспортные издержки и расходы на погрузочно-разгрузочные работы. Этот способ доставки, пожалуй самый популярный из всех.
Опасные грузы. В соответствии с классификацией опасные грузы делятся на девять классов. Подробнее об опасных грузах читайте в нашей другой статье. Также в разделе статьи на главной странице нашего сайта Вы найдете для себя другую интересную информацию о грузоперевозках железнодорожным транспортом и ответы на самые распространенные вопросы, которые могут у Вас возникнуть как в начале, так и в конце транспортного процесса доставки грузов контейнерами.
Также рекомендуем к прочтению:
Правила приема грузов к перевозке в контейнере
Типы и маркировка контейнеров
Крепление грузов в контейнерах
Правила исчисления сроков при железнодорожных перевозках
Перевозки ценных грузов
Как отправить контейнер с домашними вещами железной дорогой
Особенности перевозок оборудования и станков контейнерах
Страхование грузов при контейнерных перевозках
Сколько на самом деле стоит перевозка груза в контейнере
Перевозки скоропортящихся грузов
Перевозка медицинского оборудования в контейнерах
Перевозки автомобилей по железной дороге
Способы загрузки контейнеров
Как не ошибиться в выборе транспортной компании
Интересна ли работа в транспортной компании
Правила организации погрузочно-разгрузочных работ
Запорно-пломбировочные устройства, их виды и назначение
Что нужно знать при выгрузке контейнера
Контакты
Транспортная компания Транс Регион (г. Москва) — филиал на железнодорожной станции Кунцево-2
Центральный офис:Россия, город Москва, Нагатинская улица, дом 3А, строение 1, офис 8. Как добраться.
Режим работы (время московское):
С понедельника по пятницу c 09:00 до 18:00 без перерыва на обед.
Суббота, воскресенье и государственные праздники — выходные дни.
Пробки в Москве и МО:
QR-код нашего сайта:
Сервисы и информация
На нашем сайте можно
бесплатно отправить SMS:
Онлайн радио #radiobells_script_hash
Транспортная классификация и требования — Dell Tech
Запросить цену
Автор: Кирстен Алкок, менеджер по безопасности продукции, электронная почта
Правильная классификация для транспортировки является ключом к здоровью и безопасности каждого. Когда продукт отправляется из одного пункта назначения в другой, необходимо, чтобы продукт был должным образом классифицирован в соответствии с правилами транспортировки. Хотя правила могут показаться похожими, между ними есть много различий. У каждого режима есть что-то свое, как и у каждой страны. Исключение, которое может существовать в одном режиме или в одной стране, может быть неприемлемо в другой. Доставка продукта по воздуху или по морю сильно отличается от наземной доставки, и нужно понимать и уметь определять эти различия при упаковке и отправке продукта.
Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов содержатся в Типовых правилах ООН, также известных как «Оранжевая книга». Типовые правила подготовлены Комитетом экспертов по перевозке опасных грузов Экономического и Социального Совета Организации Объединенных Наций (ЭКОСОС). Они охватывают перевозку опасных грузов, также известных как опасные материалы, всеми видами транспорта.
Хотя Типовые правила ООН являются основой для требований к транспортировке, в каждой стране существуют особые требования и исключения, которые необходимо учитывать при транспортировке или отправке продукции внутри страны или через международные границы.
Техническая группа Dell по безопасности продукции прошла обучение, тестирование и сертификацию в соответствии с требованиями TDG, IATA и IMDG. Наша команда внимательно следит за актуальностью своих транспортных сертификатов в соответствии с каждым видом транспорта.
Транспортные правила постоянно меняются, и Dell Tech гарантирует, что самые последние правила приобретаются и доступны, чтобы наилучшим образом помочь нашим клиентам, обращаются ли они к нам за созданием паспорта безопасности, который включает надлежащую информацию о транспортировке в разделе 14 для анализируя свои данные испытаний, чтобы определить, какой номер ООН, класс и группа упаковки приемлемы для их опасного груза. Перевозка опасных грузов делится на 9классы, каждый со своими уникальными критериями. Эти критерии могут быть подразделены на разделы в зависимости от класса, и для некоторых классов также могут существовать назначения групп упаковки или группы совместимости. Dell Tech специализируется на классификации для следующих классов: 2, 3, 4, 5, 6, 8 и 9
При определении соответствующей классификации необходимо просмотреть все компоненты внутри продукта, чтобы определить соответствующую классификацию для этого продукта. в целом. Глядя на состав, если он на 100% состоит из компонента с указанным номером ООН, его легко классифицировать, но у большинства наших клиентов есть продукты с множеством компонентов и свойств, которые затем могут затруднить поиск нужного. правильная классификация.
Например, некоторым наиболее распространенным опасным грузам, таким как гидроксид натрия, присваивается уникальный номер ООН, в то время как для некоторых менее часто перевозимых химических веществ должны использоваться общие коды, такие как UN3265; КОРРОЗИОННАЯ ЖИДКОСТЬ, КИСЛОТНАЯ, ОРГАНИЧЕСКАЯ, Н.У.К.
Позвольте техническому специалисту Dell решить все вопросы за вас и вашу команду!
ЧЕМ МОЖЕТ ПОМОЧЬ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОБСЛУЖИВАТЕЛЬ DELL:
Предоставьте рекомендации по правильному описанию доставки (ISHP) вашего продукта в соответствии с TDG, DOT, IATA и IMDG
Сообщить о соответствующем классе, номере ООН и группе упаковки
Проведение испытаний на классификацию опасностей для материалов класса 8: CORROSITEX и коррозия металлов доступны в компании
Проведение испытаний на классификацию опасности для материалов класса 3: Испытания на температуру воспламенения и устойчивое горение доступны внутри компании
Подготовка обязательной документации TDG Proof of Classification
Предоставление инструкций по исключениям, таким как ограниченное количество и освобожденное количество
Предоставить рекомендации по специальным требованиям
Предоставить рекомендации по размещению информационных табло, выбору упаковки и знакам безопасности
Предоставить руководство по бумажной документации по перевозке опасных грузов
Оказание помощи в регистрации CANUTEC
Контакт: Dell Tech Кирстен Алкок, бакалавр наук. (с отличием) Менеджер группы безопасности продукции 519-858-5074 [email protected]
Dell Tech предоставила профессиональные конфиденциальные консультационные услуги химической промышленности в Канаде, США, Европе и Азии для последние 40 лет.
Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации.
Продаете свои товары на Amazon? Вот некоторые вещи, которые вы должны знать
CANUTEC — Могу ли я использовать этот номер для устранения разливов на моем объекте?
Коррозионная активность. Почему я должен отгружать продукт как коррозионно-активный, если на этикетке моего продукта нет символа коррозионной активности?
Результаты Corrositex®. Могу ли я использовать эти результаты испытаний в своем подтверждении классификации TDG?
Руководство по перевозке опасных грузов
Содержимое
Введение
ДОПОГ
Отходы
Введение
1 ДОПОГ работает таким образом, что классификация предшествует всему последующему. После надлежащей классификации вещества или изделия таблица А (ДОПОГ 3.2.1) позволяет установить все остальные требования путем логической работы с колонками.
ДОПОГ
2 Правила классификации приведены в части 2 ДОПОГ. Опасные вещества (включая изделия) имеют очень широкое определение, но некоторые из них, например, большинство лекарств и косметических средств, не обладают опасными свойствами, которые позволили бы им подпадать под действие ДОПОГ. требования, а те, которые перевозятся, обычно перевозятся в очень маленьких емкостях, что позволяет, по крайней мере, частичное освобождение от требований (либо ограниченное количество, либо ограниченная загрузка — см. Основные исключения)
3 Грузоотправители обязаны определять опасность товаров, которые они намереваются перевозить. Есть девять классов, некоторые из которых разделены следующим образом.
Класс ООН
Опасные грузы
Отдел(ы)
Классификация
1
Взрывчатые вещества
1,1–1,6
Взрывчатка
2
Газы
2,1
Горючий газ
2,2
Невоспламеняющийся нетоксичный газ
2,3
Токсичный газ
3
Легковоспламеняющаяся жидкость
Легковоспламеняющаяся жидкость
4
Легковоспламеняющиеся твердые вещества
4. 1
Легковоспламеняющееся твердое вещество
4,2
Самовозгорающееся вещество
4,3
Вещество, которое при контакте с водой выделяет легковоспламеняющийся газ
5
Окисляющие вещества
5,1
Окисляющее вещество
5,2
Органический пероксид
6
Токсичные вещества
6.1
Токсическое вещество
6,2
Инфекционное вещество
7
Радиоактивный материал
Радиоактивный материал
8
Коррозионные вещества
Коррозионное вещество
9
Прочие опасные грузы
Прочие опасные грузы
4 Часть 2 ДОПОГ работает с категориями в логической последовательности. В нем подробно излагаются описания и критерии. Грузоотправитель должен присвоить веществу «надлежащее отгрузочное наименование» и номер ООН.
5 Должны быть определены все соответствующие опасности (ДОПОГ 2.1.2.1). Существует иерархия классификации (ДОПОГ 2.1.3.5.3) и правила выбора наиболее подходящей позиции и, следовательно, номера ООН (ДОПОГ 3.1.2).
6 Многие вещества и родовые группы (например, краски) уже классифицированы, поэтому во многих случаях грузоотправителю достаточно найти свое вещество в «списке опасных грузов», который находится в части 3 ДОПОГ. Списки составлены по номеру ООН (таблица A) и в алфавитном порядке (таблица B). Оба списка находятся в конце тома 1 ДОПОГ.
7 Многие препараты (т.е. смеси веществ) не указаны в таблице А ДОПОГ. В этих случаях необходимо соблюдать правила классификации.
8 В пункт 2.1.3.3 ДОПОГ 2011 года было внесено важное изменение. Следствием этого является то, что опасные грузы должны быть классифицированы и названы в соответствии со свойствами преобладающего вещества, и, как правило, наличие примесей не имеет значения. Существуют определенные исключения, указанные в 2.1.3.3
.
9 После присвоения номера ООН и надлежащего отгрузочного наименования таблица А обеспечивает доступ ко всем соответствующим частям ДОПОГ. Некоторые вещества с одним и тем же названием будут иметь разную степень опасности (например, температура вспышки). Это отражено в «группе упаковки» (PG), которая находится в столбце 4 таблицы A. Заголовок столбца 4, в свою очередь, указывает на соответствующую часть ДОПОГ (в данном случае 2.1.1.3). Если вещество было классифицировано по «основным принципам», его PG будет определяться его свойствами (например, в ДОПОГ 2.2.3.1.3 показано, как легковоспламеняющимся жидкостям присваивается PG)
10 Некоторым веществам не присвоена PG (особенно газам и взрывчатым веществам), но они имеют транспортную категорию, актуальность которой будет обсуждаться в другом месте (Основные исключения) в связи с исключениями для ограниченной загрузки. В некоторых особых обстоятельствах может быть практически невозможно полностью классифицировать товары перед перевозкой, например, при отправке образцов на анализ. В таких случаях допускается «завышение классификации» товаров на основе уже имеющейся информации (ДОПОГ 2.1.4).
11 Надлежащие отгрузочные наименования также могут быть дополнены такими терминами, как «РЕШЕНИЕ»; ‘ЖИДКОСТЬ’; ‘ТВЕРДЫЙ’; «РАСПЛАВЛЕННЫЙ», «СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ». Подробности в ДОПОГ с 3.1.2.3 по 3.1.2.7.
12 ДОПОГ изменился в отношении классификации опасностей для окружающей среды. Есть ссылки на классификации «поставок», введенные в Великобритании в соответствии с правилами CHIP, и на систему классификации GHS. См. ДОПОГ в пунктах 2.1.3.8 и 2.2.9.1.10. Это означает, что все опасные грузы, а не только те, которым прямо присвоен номер ООН 3077 (твердые вещества) или ООН 3082 (жидкости), отвечающие соответствующим критериям, будут считаться опасными для окружающей среды веществами и должны иметь знак «мертвая рыба и дерево». Требования к маркировке отражают положения, касающиеся этикеток и информационных табло (5.2.1.8 и 5.3.6 ДОПОГ).
Отходы
13 За исключением медицинских отходов, отходы классифицируются так же, как и другие вещества. Правила раздела 3.1.2.8 ДОПОГ означают, что в случае выбора родовых названий или названий «НУУ» может возникнуть необходимость в названии вещества или веществ, вызывающих опасность. См. Специальное положение 274, где оно появляется в столбце 6 таблицы А. Слово «ОТХОДЫ» должно определять другие описания, где это применимо (ДОПОГ 5.4.1.1.3), и должно стоять перед «Правильным отгрузочным наименованием».
[наверх]
Ресурсы
Дополнительные ресурсы
См. также
Связанный контент
Что нужно знать о перевозке опасных грузов по воздуху
Ежегодно по воздуху перевозится более 1,25 миллиона партий опасных грузов. При прогнозируемом ежегодном росте авиаперевозок на 4,9% в течение следующих 5 лет количество перевозок опасных грузов значительно возрастет. Поскольку так много опасных грузов перевозится по воздуху, необходимо точно соблюдать правила безопасности. IATA помогает выявлять риски и работает с ICAO (Международной организацией гражданской авиации) над внесением поправок в правила, предоставляя заинтересованным сторонам самые актуальные рекомендации по безопасной обработке и перевозке опасных грузов.
Что такое опасные грузы
Перед отправкой важно знать, что такое опасный груз. Согласно Руководству IATA по перевозке опасных грузов (DGR), «Опасные грузы (также известные как опасные материалы или опасные вещества) — это предметы или вещества, которые могут представлять опасность для здоровья, безопасности, имущества или окружающей среды и которые указаны в списке опасных грузов в Правилах перевозки опасных грузов ИАТА или которые классифицируются в соответствии с этими Правилами». Поскольку ИАТА участвует в строгом регламентирующем процессе, опасные грузы можно безопасно и надежно перевозить по воздуху при строгом соблюдении этих правил.
Примеры опасных грузов
Перевозкой опасных грузов в большинстве случаев занимаются грузоотправители, обладающие знаниями в области опасных грузов. Однако для многих путешественников неизвестно, какие типы вещей считаются опасными грузами. Некоторыми примерами опасных грузов являются аэрозоли, литиевые батареи, инфекционные вещества, фейерверки, сухой лед, бензиновые двигатели и машины, зажигалки и краски. (таблица из 4.2)
Почему необходимо обучение работе с опасными грузами
Поскольку безопасность является задачей номер один для IATA, обучение работе с опасными грузами требуется для всех лиц по всей цепочке поставок, которые готовят, предлагают, принимают опасные грузы и обращаются с ними. Эта подготовка по опасным грузам должна возобновляться каждые два года. IATA делает получение этого обучения простым и доступным для всех, кто в нем нуждается, предлагая курсы и ежегодные руководства, чтобы заинтересованные стороны могли быть в курсе самых последних правил и положений. Желание IATA обеспечить безопасность авиации является движущей силой обеспечения соблюдения правил путем надлежащего обучения всех сторон, участвующих в перевозке опасных грузов. Являетесь ли вы грузоотправителем, экспедитором, агентом по приемке грузов, бортпроводником или кем-то еще, вы можете найти актуальную информацию об обучении работе с опасными грузами в нашем разделе обучения.
Что такое Правила перевозки опасных грузов ИАТА
Правила перевозки опасных грузов ИАТА — это правила, изложенные в удобном для чтения руководстве, основанном на инструкциях Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по безопасной перевозке опасных грузов. Правила перевозки опасных грузов ИАТА также включают классификацию Организации Объединенных Наций для каждого предмета или вещества, а также их приемлемость и условия для перевозки воздушным транспортом. IATA продвигает рекомендации по безопасности этих двух организаций, ICAO и ООН, на шаг вперед, обеспечивая соблюдение самых высоких протоколов безопасности.
Как часто обновляются правила ИАТА
Хотя ИКАО обновляет свои правила каждые два года, ИАТА признает, что из года в год происходят значительные изменения, и потребность в обновленной информации необходима, чтобы оставаться в курсе протоколов безопасности . Чтобы быть в курсе ограничений для отдельных стран и авиакомпаний, которые могут быть более строгими, чем правила ИКАО, требуется более актуальная информация. Вот почему IATA обновляет свое руководство каждый год, включая последние правила IATA и изменения в процедурах.
Классы опасных грузов
Организация Объединенных Наций относит опасные грузы к одному из девяти классов, и каждый опасный груз попадает по крайней мере в один из классов. Очень важно правильно классифицировать опасные грузы, чтобы информация об опасностях передавалась по транспортной цепочке. Классы опасных грузов следующие:
Класс 1 — взрывчатые вещества
Класс 2 — Газы
Класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости
Класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества; вещества, способные к самовозгоранию; Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при контакте с водой
Класс 5 — Окисляющие вещества и органические пероксиды
Класс 6 — Токсичные и инфекционные вещества
Класс 7 — Радиоактивный материал
Класс 8 — Коррозионные вещества
Класс 9 — Прочие опасные вещества и изделия, включая вещества, опасные для окружающей среды
В зависимости от классификации и состава опасного материала ему будет присвоен номер ООН и надлежащее отгрузочное наименование.
Руководство ИАТА по регулированию опасных грузов (DGR) содержит список примерно из 3000 предметов и веществ, которые обычно перевозятся по воздуху. Этот список включает названия перечисленных позиций, таких как краска и этанол, а также общие позиции «не указано иное» (н.у.к.), которые охватывают химическое семейство или группу родственных веществ, таких как спирты, н.у.к. и опасные для окружающей среды вещества жидкие, н.у.к. (4.0.2.1)
Как перевозятся опасные грузы по воздуху
Для перевозки опасных грузов по воздуху необходимо соблюдать определенные процедуры. Во-первых, грузоотправитель должен соответствовать их критериям, таким как объявление груза опасным грузом, надлежащее заполнение декларации об опасном грузе и надлежащая подготовка груза к перевозке. Затем тщательно отрабатываются процедуры приемки груза. Использование Контрольного перечня опасных грузов позволит убедиться в том, что предоставленная грузоотправителем информация соответствует Правилам перевозки опасных грузов.
Затем оператор должен просмотреть контрольный список опасных грузов и убедиться, что все правила соблюдаются в рамках этих указаний (дополнительную информацию см. в Правилах IATA по перевозке опасных грузов (DGR)). затем следует процесс.Важно не хранить и не грузить определенные опасные грузы рядом друг с другом и никогда рядом с пищевыми продуктами.Вся упаковка должна быть надежно закреплена, а также другие отгружаемые предметы, чтобы они не сместились во время транспортировки и не упали в опасные грузы, повредившие их упаковку (9.3.5)
Три основных опасных груза, перевозимых каждый год
Из более чем 1,25 миллиона упаковок опасных грузов, отправляемых каждый год, выделяются три типа опасных грузов. Это предметы, которые чаще всего отправляются: легковоспламеняющиеся жидкости, сухой лед и литиевые батареи. Сухой лед широко используется в качестве хладагента для таких товаров, как замороженные продукты и фармацевтические препараты, включая вакцины.
Кто участвует в перевозке опасных грузов и каковы их обязанности
Надлежащая подготовка всех лиц, участвующих в цепочке поставок опасных грузов, имеет жизненно важное значение для обеспечения понимания опасностей, связанных с опасными грузами, и того, что все участники компетентны выполнять функции, за которые они несут ответственность. В то время как некоторые функции требуют базовых знаний правил обращения с опасными грузами, другим функциям для выполнения своих обязанностей требуется подробная информация о правилах обращения с опасными материалами. В любом случае для каждой должностной функции требуются правила и соответствующая подготовка. Это относится к грузоотправителям и упаковщикам, экспедиторам, операторам и агентам по наземному обслуживанию, а также к службам досмотра. Крайне важно, чтобы все, кто может соприкасаться с опасными грузами, были должным образом обучены. Сюда входят бортпроводники и агенты по регистрации пассажиров, поскольку некоторые предметы, перевозимые пассажирами, классифицируются как опасные грузы, например, мобильные телефоны, планшеты и ноутбуки с ионно-литиевой батареей. (Секунда 1)
Infectious Substances
Поскольку перевозка инфекционных материалов, включая образцы, отправляемые для диагностических целей, обычно ограничивается лицами, работающими в сфере здравоохранения, включая ветеринарный сектор, IATA разработала Руководство по перевозке инфекционных веществ (ISSG). Это всеобъемлющее руководство, ориентированное на грузоотправителей, которое помогает грузоотправителям безопасно соблюдать правила, необходимые для перевозки инфекционных материалов и образцов пациентов.
Литиевые батареи
Литиевые батареи являются одним из наиболее часто перевозимых опасных грузов. Правила и положения, касающиеся перевозки литиевых батарей, требуют особого внимания, поэтому ИАТА разработала уникальное руководство, специально предназначенное для грузоотправителей литиевых батарей. В руководстве также рассказывается, как безопасно перевозить литиевые батареи для компаний и частных лиц, которые могут не быть знакомы с процессом перевозки опасных грузов. Правила перевозки литиевых батарей ИАТА (LBSR) могут лучше помочь с правилами перевозки литиевых батарей и предметов, содержащих литиевые батареи.
Транспортировка и обработка
Безопасная перевозка опасных материалов по воздуху начинается с надлежащей транспортировки и обработки. Грузоотправители должны строго соблюдать правила перевозки опасных грузов, так как это запускает протокол безопасности для перевозки опасных грузов по воздуху.
Ответственность грузоотправителей и операторов
Надлежащая безопасность при перевозке опасных материалов начинается с грузоотправителей и заканчивается операторами. У грузоотправителей есть особые обязанности, которые необходимо строго соблюдать, чтобы их грузы были приняты авиакомпаниями. Они несут ответственность за каждый аспект упаковки своих опасных грузов, а также четко соблюдают следующие правила: (раздел 5)
Соответствие особым требованиям к упаковке
Используйте только упаковку, разрешенную Правилами перевозки опасных грузов IATA (DGR)
Правильно соберите и закрепите упаковку в соответствии с инструкциями
Соблюдайте надлежащее количество в упаковке
Убедитесь, что снаружи упаковки нет загрязняющих веществ
Удалите любую предыдущую маркировку контейнера, которая больше не применяется
Правильно маркируйте каждую упаковку
Правильно заполните декларацию грузоотправителя об опасных грузах вместе с авианакладной
Операторы будут следить за тем, чтобы грузоотправители соблюдали все правила и обрабатывали каждую посылку в соответствии с Контрольным списком опасных грузов, чтобы подготовить ее к хранению или погрузке.
Как подготовить опасные грузы к отправке по воздуху
Для перевозки опасных грузов по воздуху защитный мат должен быть соответствующим образом подготовлен и точно соответствовать правилам перевозки опасных грузов. Он начинается с правильной идентификации опасного груза, а затем качества упаковки, что означает, что она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать погрузку и транспортировку с поддонов и устройств пакетной загрузки (ULD). Они также должны убедиться в отсутствии повреждений или утечек, а также в том, что изменения давления и температуры не повредят находящиеся внутри товары.
Каждая упаковка должна быть соответствующим образом маркирована и снабжена специальными инструкциями по уходу, а также ее классификацией.
Грузоотправители должны быть уверены, что в грузовые контейнеры или ULD помещаются только определенные опасные вещества; дополнительную информацию см. в Правилах IATA по перевозке опасных грузов (DGR).
Как заполнить декларацию об опасных грузах
Каждая партия опасных материалов должна сопровождаться декларацией грузоотправителя об опасных грузах и авианакладной. При заполнении декларации об опасных грузах формат, язык, цвет и размер документа очень специфичны и должны соблюдаться. В документе необходимо указать следующую информацию:
Имя отправителя
Грузополучатель
Номер авианакладной
Страница номеров страниц
Ограничения для самолетов
Аэропорт вылета
Обозначение аэропорта
Тип отгрузки
Характер и количество опасных грузов
Номер и тип упаковки
Инструкции по упаковке
Авторизации
Дополнительная информация по обращению
Заявление о сертификации
Имя подписавшего лица
Дата
Подпись
Как заполнить декларацию грузоотправителя об опасных грузах и авианакладную
Вместе с декларацией грузоотправителя об опасных грузах экспедитор заполнит авианакладную. Для этого требуется следующая информация:
Заявление об обработке, смешанная перевозка, если применимо, если декларация грузоотправителя не требуется, то должны быть указаны номер ООН или идентификационный номер, надлежащее отгрузочное наименование, количество упаковок и количество упаковок нетто. все отметить. В авианакладной также должно быть указано, используется ли сухой лед, и должны быть указаны освобожденные количества товаров и любая другая специальная документация.
Что нужно знать об упаковке опасных грузов
Как упоминалось ранее, правильная упаковка опасных грузов имеет большое значение для безопасной перевозки опасных материалов. Приоритетной задачей является обеспечение того, чтобы упаковка опасных грузов была хорошо собрана и достаточно прочна, чтобы с ней можно было обращаться. Но при упаковке опасных материалов для транспортировки грузоотправители должны соблюдать другие правила, касающиеся их классов и степени опасности для каждого вещества. Вот почему перевозки опасных грузов были дополнительно разбиты на группы упаковки.
Группы упаковки позволяют легко идентифицировать типы классов для целей транспортировки и обработки. Группа упаковки I предназначена для веществ, представляющих высокую опасность, группа упаковки II — для веществ средней опасности и группа упаковки III — для веществ низкой опасности. (Раздел 5) Грузоотправители должны убедиться, что все документы заполнены полностью и правильно, что информация разборчива, правильно подписана и что груз подготовлен в соответствии с правилами и положениями IATA.
В дополнение к надлежащей маркировке производители и дистрибьюторы упаковки для опасных грузов должны предоставить необходимую информацию о том, как следует собирать и использовать упаковку.
Как маркировать и маркировать опасные грузы
Каждая упаковка, содержащая опасные грузы, должна иметь соответствующую маркировку для отправки. Это включает в себя этикетки для их классификации, обработки и любую другую необходимую информацию. Этикетки должны быть наклеены на видном месте без каких-либо других маркировок, которые не применимы.
Этикетки должны быть прочными, напечатанными на клейкой основе, приклеенными к внешней стороне упаковки и хорошо видимыми. Они должны соответствовать всем спецификациям, таким как форма, цвет, формат, символы и текст. Каждая этикетка должна включать английскую версию в дополнение к языку происхождения.
Где взять ярлыки для опасных грузов
Чтобы убедиться, что ваши ярлыки для опасных грузов соответствуют всем критериям, указанным в Правилах перевозки опасных грузов IATA (DGR), вы можете приобрести их непосредственно в IATA. Вы всегда будете уверены в соблюдении нормативных требований при покупке этикеток для опасных грузов на сайте IATA.
Кто отвечает за документацию об опасных грузах
Грузоотправитель несет ответственность за заполнение декларации грузоотправителя об опасных грузах, в которой описываются опасные грузы, предлагаемые для перевозки воздушным транспортом. Следует проявлять большую осторожность, так как документация по опасным грузам должна быть заполнена точно. При неправильном заполнении документов товар не может быть принят к отправке авиатранспортом.
Загрузите краткую справочную карту DGR Ознакомьтесь с карточкой, распечатайте ее и держите под рукой, чтобы получить основную информацию об обращении с опасными грузами.
Где найти дополнительную информацию
IATA усердно работает над обеспечением безопасности воздушного транспорта, будь то пассажирские перевозки или перевозка опасных грузов по воздуху. Безопасность – забота номер один. IATA признает важность надлежащего обучения заинтересованных сторон и оказания им поддержки, необходимой им для безопасного и надежного выполнения своей работы. IATA стремится предоставлять качественные учебные пособия и руководства по правилам, чтобы правила безопасности всегда были легко доступны для тех, кто в них нуждается. Чтобы найти последнюю версию Правил перевозки опасных грузов (DGR) ИАТА, посетите страницу DGR.
Последнее издание Правил перевозки опасных грузов ИАТА
Последнее издание Правил перевозки опасных грузов ИАТА (DGR) — это 63-е издание, которое действует с 1 января 2022 г. по 31 декабря 2022 г. Оно содержит все изменения, внесенные Советом по опасным грузам ИАТА, и включает приложение с подтвержденными предстоящими изменениями Технических инструкций ИКАО. В этом году в руководство внесены существенные изменения, поэтому все заинтересованные стороны должны получить копию для соблюдения новых правил.
Отметьте ячейку: Начало работы с доставкой Hazmat
Прежде чем предлагать опасные вещества к отправке, вы, как грузоотправитель, несете ответственность за надлежащую классификацию и упаковку вашего материала с правильными сообщениями об опасности (например, с маркировкой, этикетками и отгрузочной документацией). В этих общих шагах не перечислены все требования, и они предназначены только для предоставления обзора процесса доставки опасных материалов. Этот список не заменяет обучения или изучения применимых правил.
Помните: если вам нужна помощь в понимании правил перевозки опасных материалов, обратитесь в Информационный центр по опасным материалам по телефону 1-800-467-4922 или 202-366-4488 или по электронной почте [email protected]
В качестве отправной точки просмотрите паспорт безопасности продукта (SDS). Большинство потребительских товаров, которые поступают от известных производителей, имеют паспорт безопасности, который включает классификацию опасности при транспортировке для продукта. Эта классификация предоставляет четырехзначный идентификационный номер, надлежащее отгрузочное наименование, класс опасности и группу упаковки продукта. Используйте эту информацию, чтобы определить правильную запись в таблице опасных материалов.
Таблица опасных материалов содержит ссылки на соответствующие разделы упаковки, определенные количественные ограничения и любые специальные положения или исключения. Таблица также содержит коды этикеток и основное описание защитного мата. Получение правильной классификации опасности является наиболее важной частью начала работы с опасными веществами для перевозки. Все остальные требования, включая требования к упаковке, маркировке, этикеткам и транспортировочной бумаге, будут основываться на классификации опасности продукта. Правила DOT по опасным веществам содержат критерии классификации, которые производители, грузоотправители и другие лица могут использовать для классификации опасных материалов. Определенные типы опасных материалов требуют одобрения PHMSA для определения классификации перед отправкой (например, взрывчатые вещества). См. руководство PHMSA по использованию Правил обращения с опасными материалами (HMR) для получения более подробной помощи.
Выберите соответствующую упаковку в зависимости от количества опасного вещества, которое вы хотите отправить. Обязательно используйте раздел упаковки, указанный для вашего материала. В зависимости от опасного вещества и количества может потребоваться эффективная упаковка (стандартная упаковка ООН или упаковка согласно спецификации DOT). PHMSA создала руководство по идентификации и пониманию маркировки упаковки.
Упакуйте свой защитный коврик в соответствии с требованиями к упаковке в правилах. Если требуется эффективная упаковка, вы должны следовать инструкциям производителя по сборке и закрытию упаковки. Это включает использование указанной внутренней и внешней тары и укупорочных материалов, если это применимо. Упаковка Performance специально разработана и протестирована на содержание опасных веществ. Отклонение от инструкций производителя может нарушить целостность упаковки и привести к выбросу опасного вещества.
Прикрепите к упаковке соответствующую информацию об опасности. Это может включать, помимо прочего, стрелки ориентации, информацию о грузоотправителе, маркировку идентификационного номера и надлежащего наименования груза, а также ярлыки класса опасности.
При необходимости подготовьте транспортировочный документ, содержащий описание опасного вещества, включая идентификационный номер ООН, надлежащее отгрузочное наименование, класс опасности и группу упаковки, количество, количество и тип упаковок, контактную информацию для экстренных случаев и сертификация грузоотправителя. В зависимости от транспортируемого материала может потребоваться дополнительная информация.
Обязательно тесно сотрудничайте со своим перевозчиком, чтобы определить любые дополнительные требования перевозчика, чтобы гарантировать, что ваша посылка будет доставлена в пункт назначения быстро и безопасно. Ссылки на ресурсы крупных перевозчиков, включая USPS, UPS и FedEx, см. в разделе «Отметьте ячейку: партнерские ресурсы». Обратите внимание, что как государственное учреждение DOT не поддерживает и не рекомендует конкретного поставщика.
youtube.com/embed/LhSg376ysjI»>
* Министерство транспорта США установило специальные критерии классификации опасности при транспортировке для материалов на основе их химических и физических свойств (например, воспламеняемость, коррозионная активность, токсичность). почтой или другими службами доставки. Вы обязаны знать, является ли продукт опасным, и надлежащим образом сообщать об этих опасностях! являетесь производителем вашего продукта, а также первоначальным грузоотправителем, то вы должны предоставить правильную классификацию опасности . Обычно это достигается путем тестирования.
Последнее обновление: четверг, 8 сентября 2022 г.
Классы
— Международный класс опасных грузов
9 классов опасных грузов
Каковы 9 классов опасных грузов?
«Опасные грузы» — это материалы или предметы с опасными свойствами, которые при отсутствии надлежащего контроля представляют потенциальную опасность для здоровья и безопасности человека, инфраструктуры и/или транспортных средств.
Перевозка опасных грузов контролируется и регулируется различными режимами регулирования, действующими как на национальном, так и на международном уровне. Известные нормативно-правовые базы для перевозки опасных грузов включают Рекомендации Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов, Технические инструкции ИКАО, Правила перевозки опасных грузов ИАТА и Международный кодекс морской перевозки опасных грузов ИМО. В совокупности эти режимы регулирования предписывают средства, с помощью которых опасные грузы должны обрабатываться, упаковываться, маркироваться и транспортироваться.
Нормативно-правовая база включает комплексные системы классификации опасностей для обеспечения таксономии опасных грузов. Классификация опасных грузов разбита на девять классов в зависимости от типа присутствующих опасных материалов или предметов. Нажмите на класс, чтобы прочитать более подробную информацию;
Класс 1 — Взрывчатые вещества
Взрывчатые вещества представляют собой материалы или предметы, которые способны быстро воспламеняться или детонировать в результате химической реакции.
DGI имеет опыт обращения со взрывчатыми веществами, опасными грузами класса 1. DGI имеет возможность обслуживать все запросы клиентов, касающиеся логистики взрывчатых веществ; упаковка, упаковка, комплаенс, экспедирование и обучение.
Основание для Постановления
Взрывчатые вещества способны в результате химической реакции выделять газы при таких температурах, давлениях и скоростях, что вызывают катастрофические повреждения под действием силы и/или производят опасные для других целей количества тепла, света, звука, газа или дым
Подклассы
Подкласс 1.1: Вещества и изделия, представляющие опасность взрыва массой
Подкласс 1.2: Вещества и изделия, опасные при разбрасывании, но не взрывоопасные по массе 1.3: Вещества и изделия, которые представляют пожароопасность и либо незначительную опасность взрыва, либо незначительную опасность разбрасывания, либо и то, и другое
Подкласс 1. 4: Вещества и изделия, не представляющие значительной опасности; лишь небольшая опасность в случае воспламенения или инициирования во время перевозки, при этом любые последствия в основном ограничиваются упаковкой
Подразделение 1.5: Очень нечувствительные вещества, которые имеют массовую опасность взрыва
Дивизион 1.6: Чрезвычайно нечувствительные статьи, которые не имеют массовой опасности взрыва
Газы определяются правилами перевозки опасных грузов как вещества с давлением паров 300 кПа или выше при 50°C или полностью газообразные при 20°C при стандартном атмосферном давлении, а также предметы, содержащие их вещества. Класс включает сжатые газы, сжиженные газы, растворенные газы, охлажденные сжиженные газы, смеси одного или нескольких газов с одним или несколькими парами веществ других классов, изделия, наполненные газом, и аэрозоли.
DGI имеет опыт работы с газами, опасными грузами класса 2. DGI имеет возможность обслуживать все запросы клиентов, касающиеся логистики газов; упаковка, упаковка, комплаенс, экспедирование и обучение.
Основания для принятия Регламента
Газы могут представлять серьезную опасность из-за их воспламеняемости, удушающего потенциала, способности к окислению и/или их токсичности или коррозионной активности для человека.
Легковоспламеняющиеся жидкости определяются правилами перевозки опасных грузов как жидкости, смеси жидкостей или жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары (имеют температуру вспышки) при температуре не выше 60-65°C, жидкости, предъявляемые к перевозке при температурах, равных или превышающих их температуру вспышки, или вещества, перевозимые при повышенных температурах в жидком состоянии и выделяющие легковоспламеняющиеся пары при температуре, равной или ниже максимальной температуры перевозки.
DGI имеет опыт обращения с легковоспламеняющимися жидкостями, опасными грузами класса 3. DGI имеет возможность обслуживать все запросы клиентов, касающиеся логистики легковоспламеняющихся жидкостей; упаковка, упаковка, комплаенс, экспедирование и обучение.
Основания для принятия Постановления
Легковоспламеняющиеся жидкости могут представлять серьезную опасность из-за их летучести, горючести и способности вызывать или распространять сильные пожары.
Подразделы
В классе 3, Легковоспламеняющиеся жидкости нет подразделов.
Класс 4 – легковоспламеняющиеся твердые вещества; Самовозгорание; «Опасные во влажном состоянии» материалы
Легковоспламеняющиеся твердые вещества представляют собой материалы, которые в условиях перевозки легко воспламеняются или могут вызывать или способствовать возгоранию в результате трения, самореактивные вещества, которые могут вступать в сильно экзотермическую реакцию, или твердые вещества, десенсибилизированные взрывчатые вещества. Включены также вещества, способные самопроизвольно нагреваться при нормальных условиях перевозки или нагреваться при контакте с воздухом и, следовательно, способные загореться, и вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы или самовозгорающиеся при контакте с водой.
DGI имеет опыт работы с легковоспламеняющимися твердыми веществами, опасными грузами класса 4. DGI имеет возможность обслуживать все запросы клиентов, касающиеся логистики легковоспламеняющихся твердых веществ; упаковка, упаковка, комплаенс, экспедирование и обучение.
Основания для принятия Регламента
Легковоспламеняющиеся твердые вещества способны представлять серьезную опасность из-за их летучести, горючести и способности вызывать или распространять сильные пожары.
Подразделы
Подразделение 4.1: Воспламеняемые твердые вещества
Подразделение 4.2: вещества, ответственные за спонтанное сжигание
Дивизион 4. 3: вещества, которые при контакте с водой излучают плацкие газы
Обычно транспортируемые вещества для пролетающих веществ; Самовозгорание; «Опасные во влажном состоянии» материалы
Окислители определяются правилами перевозки опасных грузов как вещества, которые могут вызывать или способствовать возгоранию, как правило, путем выделения кислорода в результате окислительно-восстановительной химической реакции. Органические перекиси – это вещества, которые можно считать производными перекиси водорода, в которых один или оба атома водорода в химической структуре заменены органическими радикалами.
DGI имеет опыт работы с окислителями и органическими пероксидами, опасными грузами класса 5. DGI имеет возможность обслуживать все запросы клиентов, касающиеся логистики окислителей и органических пероксидов; упаковка, упаковка, комплаенс, экспедирование и обучение.
Основание для принятия Правил
Окислители, хотя и не обязательно горючие сами по себе, могут выделять кислород и тем самым вызывать или способствовать горению других материалов. Органические пероксиды термически нестабильны и могут выделять тепло при экзотермическом автокаталитическом разложении. Кроме того, органические пероксиды могут подвергаться взрывному разложению, быстро гореть, быть чувствительными к удару или трению, опасно реагировать с другими веществами или вызывать повреждение глаз.
Подклассы
Подкласс 5.1: Окисляющие вещества
Подкласс 5.1: Органические пероксиды
Обычно перевозимые окислители; Органические пероксиды
Класс 6 — Токсичные вещества; Infectious Substances
Токсичные вещества – это вещества, способные вызвать смерть или серьезные травмы либо причинить вред здоровью человека при проглатывании, вдыхании или контакте с кожей. Инфекционными веществами являются вещества, которые, как известно или обоснованно предполагается, содержат патогены. Правила перевозки опасных грузов определяют патогены как микроорганизмы, такие как бактерии, вирусы, риккетсии, паразиты и грибки, или другие агенты, которые могут вызывать заболевания у людей или животных.
DGI имеет опыт работы с токсичными и инфекционными веществами, опасными грузами класса 6. DGI имеет возможность обслуживать все запросы клиентов, касающиеся логистики окислителей и органических пероксидов; упаковка, упаковка, комплаенс, экспедирование и обучение.
Основание для Постановления
Токсичные и инфекционные вещества могут представлять значительный риск для здоровья человека и животных при контакте.
Подразделы
Подкласс 6.1: Токсичные вещества
Подкласс 6.2: Инфекционные вещества
Обычно перевозимые токсичные вещества; Инфекционные вещества
Медицинские/биомедицинские отходы, Клинические отходы, Биологические культуры / образцы / образцы, Медицинские культуры / образцы / образцы, Вещества слезоточивого газа, Антидетонационные смеси моторного топлива, Красители, Карбаматные пестициды, Алкалоиды, Аллилы, Кислоты, Арсенаты , Арсениты, Цианиды, Тиолы/меркаптаны, Крезолы, Соединения бария, Соединения мышьяка/мышьяка, Соединения бериллия/бериллия, Соединения свинца, Соединения ртути, Соединения никотина/никотина, Соединения селена, Сурьма, Метаванадат аммония, Адипонитрил, Хлороформ, Дихлорметан, Гексахлорофен , Фенол, Резорцин.
Класс 7 – Радиоактивный материал
Правила обращения с опасными грузами определяют радиоактивный материал как любой материал, содержащий радионуклиды, в котором как концентрация активности, так и общая активность превышают определенные заранее определенные значения. Радионуклид – это атом с нестабильным ядром, который, следовательно, подвержен радиоактивному распаду.
DGI имеет опыт работы с радиоактивными материалами, опасными грузами класса 7. DGI имеет возможность обслуживать все запросы клиентов, касающиеся логистики радиоактивных материалов; упаковка, упаковка, комплаенс, экспедирование и обучение.
Основание для Постановления
При радиоактивном распаде радионуклиды испускают ионизирующее излучение, которое представляет потенциально серьезный риск для здоровья человека.
Подклассы
В Классе 7, Радиоактивный материал, нет подклассов.
Коррозионные вещества представляют собой вещества, которые в результате химического действия разлагают или разрушают другие материалы при контакте. DGI имеет возможность обслуживать все запросы клиентов, касающиеся логистики коррозионно-активных веществ; упаковка, упаковка, комплаенс, экспедирование и обучение.
Основание для принятия Правил
Коррозионные вещества вызывают серьезные повреждения при контакте с живыми тканями или, в случае утечки, повреждают или разрушают окружающие материалы.
Прочие опасные грузы – это вещества и изделия, которые во время перевозки представляют опасность или опасность, не относящиеся к другим классам. Этот класс включает, помимо прочего, вещества, опасные для окружающей среды, вещества, которые перевозятся при повышенных температурах, разные предметы и вещества, генетически модифицированные организмы и микроорганизмы и (в зависимости от метода перевозки) намагниченные материалы и вещества, регулируемые авиацией.
DGI имеет опыт работы с различными опасными грузами класса 9. DGI имеет возможность обслуживать все запросы клиентов, касающиеся логистики различных опасных грузов; упаковка, упаковка, соблюдение нормативных требований, экспедирование грузов и обучение.
Основания для принятия Регламента
Прочие опасные грузы представляют широкий спектр потенциальных опасностей для здоровья и безопасности человека, инфраструктуры и/или их транспортных средств.
Подклассы
В классе 9 «Разные опасные грузы» нет подклассов.
Обычно перевозимые разные опасные грузы
Сухой лед / кардис / твердая двуокись углерода, вспенивающиеся полимерные шарики / полистирольные шарики, удобрения нитрата аммония, синий асбест / крокидолит, ионно-литиевые батареи, металлические литий-ионные батареи, оборудование с питанием от батарей, питание от батарей транспортные средства, Двигатели на топливных элементах, Двигатели внутреннего сгорания, Транспортные средства, Намагниченный материал, Опасные грузы в аппаратах, Опасные грузы в машинах, Генетически модифицированные организмы, Генетически модифицированные микроорганизмы, Химические наборы, Аптечки первой помощи, Спасательные средства, Модули подушек безопасности, Преднатяжители ремней безопасности, формовочная смесь для пластмасс, продукты из клещевины, полихлорированные бифенилы, полихлорированные терфенилы, дибромдифторметан, бензальдегид.
Стандартная классификация перевозимых грузов (SCTG) состоит из сочетания транспортных характеристик, сходства товаров и соображений отрасли происхождения, предназначенных для создания статистически значимых категорий. . Это структурированный список, который определяется на менее подробном уровне в соответствии с Гармонизированной системой описания и кодирования товаров (ГС), а на более подробном уровне — в соответствии с моделями промышленной деятельности. Другими факторами при определении категорий были транспортные соображения, такие как объем, доход, стоимость, происхождение и место назначения.
SCTG — это инициатива Канады- США , предназначенная для определения категорий для Обследования товарных потоков США (CFS) 1997 года и для улучшения интеграции данных о канадских перевозках, особенно о морских, автомобильных и железнодорожных перевозках. Классификация также предназначена для сравнения транспортных данных Канады и США. Кроме того, из-за его основы HS , SCTG может использоваться для других международных сравнений. SCTG является важной разработкой в создании интегрированной системы классификации, которая используется для экономического анализа, охватывающего производство, поставки и международную торговлю.
В настоящее время данные о транспорте в Канаде составляются в соответствии с тремя различными классификациями. Стандартная классификация товаров (SCC), бывшая стандартом товаров Статистического управления Канады, по-прежнему используется для данных по железнодорожному и автомобильному транспорту, тогда как морские данные в течение нескольких лет основывались на Стандартной классификации товаров ( SCG , который является канадским расширением HS ). Кроме того, данные о железнодорожном транспорте и грузовых автомобилях не сгруппированы одинаковым образом, поскольку данные о грузовых автомобилях основаны непосредственно на SCC , тогда как данные о железнодорожном транспорте получены путем преобразования в SCC Стандартного транспортного товарного кода (STCC) Ассоциации. Американских железных дорог (AAR). Данные о грузовиках и большинство морских данных собираются Статистическим управлением Канады в соответствии с подробностями, указанными в отгрузочных документах, и сгруппированы в несколько сотен категорий. Напротив, Статистическое управление Канады получает только агрегированные данные о железных дорогах.
US использовал STCC для сбора и публикации данных 1993 CFS , но это было неадекватно, потому что, помимо других недостатков, STCC в первую очередь является классификацией на основе железнодорожных перевозчиков. Однако CFS представляет собой опрос грузоотправителей, который собирает информацию о товарах, отправляемых всеми видами транспорта, а также об интермодальных перевозках. SCTG был разработан для предоставления товарных групп, которые лучше отражают товары, перевозимые всеми видами транспорта.
Структура классификации и значимость данных
Структура SCTG является иерархической и состоит из четырех уровней, содержащих группы, основанные на «строительных блоках» HS или SCG . Эти группировки предназначены для создания статистически значимых категорий перевозок. SCTG следует принципам классификации, согласно которым каждый уровень охватывает множество перевозимых товаров и что каждая категория на каждом уровне является взаимоисключающей. Эти уровни варьируются от минимум 42 категорий до максимум 512 категорий.
Структура SCTG является иерархической, состоящей из четырех уровней, которые содержат группы на основе стандартных блоков HS или SCG.
Уровень иерархии
Количество категорий
Первый (2 цифры)
42
Секунда (3 цифры)
137
Третий (4 цифры)
291
Четвертый (5-значный)
512
Первый, или двузначный, уровень состоит из 42 категорий на основе HS и предназначен для предоставления аналитически полезных товарных групп для тех пользователей, которые заинтересованы в обзоре группировок перевозимых товаров. Там, где это возможно, эти категории состоят из групп по отраслям происхождения в рамках определений HS .
Второй, или трехзначный, уровень состоит из 137 категорий на основе HS . На этом уровне категории состоят из товаров, для которых, как ожидается, будут зарегистрированы очень значительные движения товаров как в Канаде, так и в 9 странах. 0935 U.S. , что обеспечивает наилучшую основу для сравнения Канада- U.S. . Есть два исключения из использования категорий HS на трехзначном или международном уровне. Первое исключение относится к непищевым отходам ( SCTG 41). В большинстве случаев HS идентифицирует такие отходы, но там, где это не так, для группировки этих продуктов использовалась деталь SCG . Другим исключением являются продукты переработки нефти и угля ( SCTG s 17-19), которые определены в соответствии с деталями SCG , чтобы компенсировать отсутствие международного соглашения о полезных подзаголовках HS 27.10.
Третий, или четырехзначный, уровень состоит из категорий 291 HS или SCG . Этот уровень SCTG предназначен для создания категорий, отражающих отраслевые модели и транспортные характеристики, которые часто не предусмотрены в категориях HS . С точки зрения данных, эти категории более важны, чем категории самого подробного уровня 9.0933 SCTG и часто состоят из частей категорий HS , как определено деталью SCG . Вполне вероятно, что Канада будет использовать только набор четырехзначных категорий SCTG из-за конфиденциальности, незначительных данных или проблем с надежностью данных.
Четвертый, или пятизначный, уровень состоит из 512 категорий на основе HS или SCG . Этот уровень, который часто состоит из деталей SCG , является уровнем сбора для CFS , где каждая категория предназначена для сбора важных данных, отражающих отраслевые модели и характеристики транспорта. Для мультимодальных канадских данных будут использоваться только некоторые из пятизначных категорий, поскольку многие из этих категорий дадут лишь незначительные данные. Однако для данных, относящихся к одиночным видам транспорта, будет полезно больше пятизначных категорий. В Канаде этот уровень является не уровнем сбора, а первым возможным уровнем агрегирования микродеталей, полученных из товаросопроводительных документов для морских и автомобильных перевозок. Что касается железнодорожных данных, цель будет состоять в том, чтобы продолжать получать данные, полученные из подробных STCC , но объединены в соответствии с SCTG . Богатства деталей на этом пятизначном уровне достаточно для тех ситуаций, когда канадский продукт относительно более важен для Канады, чем для США, особенно когда трудно отследить поставки из одной страны в другую.
Код SCTG определяется кодами HS или SCG только на трех-, четырех- и пятизначном уровнях для презентационных целей. Многие из 42 категорий на двузначном аналитическом уровне будут определяться только одним или несколькими кодами. Другие, однако, потребуют обширных перечней кодов, которые не так полезны для определения содержания этих менее подробных категорий, как для более подробных различий.
Хотя сочетание критериев, использованных для создания SCTG , привело к четырем различным уровням категорий, многие категории идентичны более чем на одном уровне. Одна группа — «Фармацевтические продукты» ( SCTG 21) — даже идентична на всех четырех уровнях. При этом на каждом уровне совпадают четыре разных критерия. Наиболее подробный уровень или уровень сбора соответствует группировке по отраслям происхождения, которая идентична категории HS , которая, в свою очередь, идентифицируется как аналитически полезное описание продукта.
Только для использования в Канаде SCTG включает дополнительную категорию (42), которая подразделяется на 4 трехзначные категории, которые далее разбиты на 16 категорий. Первая из трехзначных категорий относится к почте и посылкам. Содержимое посылок не может быть идентифицировано, равно как и содержимое почты, кроме таких предметов, как рекламные листовки. Следует отметить, что в CFS отправленные по почте посылки составляют один из семи способов, для которых собирается информация о товарах. Содержимое второй категории «Прицепы на платформах (TOFC), контейнеры на платформах (COFC) и другие морские контейнеры, возвращенные порожними», идентифицируется, но представляет собой перевозимые товары, для которых нет связанных прямых доходов, в что они являются затратами на оказание транспортных услуг. Третья категория, состоящая из неидентифицированного фрахта или груза, связана с доходами, но, как правило, меньший размер отдельных партий приводит к тому, что они объединяются с другими небольшими партиями в контейнерах, образуя таким образом группу, которую невозможно идентифицировать по компонентам. Четвертая категория относится к «Товары на корпоративном обслуживании». Это охватывает значительное перемещение товаров, которые принадлежат транспортной компании и не приносят дохода. Это может включать перемещение сервисного оборудования для обслуживания железнодорожных вагонов, нуждающихся в ремонте.
Классификация по транспортным характеристикам
Комбинация HS и SCG предоставляет тысячи категорий для использования в качестве строительных блоков при разработке стандартной классификации перевозимых товаров. Значимость данных использовалась для выбора подходящих категорий для SCTG , начиная с наиболее агрегированных категорий и заканчивая наиболее подробными категориями в соответствии с критериями значимости, установленными для каждого из четырех уровней. Создание Категории SCTG обычно выполнялись путем выбора из структуры HS или SCG (, т. е. , с использованием категорий HS или SCG ) или путем группирования категорий HS или SCG4 3 по или SCG . образуют более значимые категории. Как отдельные категории, так и их группы внутри структуры, как правило, следуют отраслевым линиям, поскольку каждая наиболее подробная категория HS обычно содержит только продукцию одной отрасли (хотя есть много исключений), и транспортировка этих продуктов исходя из характеристик этих продуктов. Однако иногда 9Категории 0933 SCTG были сформированы из категорий HS или SCG , которые пересекают структуру HS , чтобы сгруппировать продукты в соответствии с их транспортными характеристиками. В SCTG , например, сырые сельскохозяйственные продукты, такие как листья табака и сахарная свекла, были сгруппированы, поскольку они перемещаются навалом с помощью аналогичных видов транспортного оборудования.
Отношение к отраслям происхождения
Более подробные уровни SCTG может быть связан с четырехзначным отраслевым классом как для канадского, так и для американского SIC , а также NAICS . Это связано с тем, что, за исключением остаточных категорий, большинство четырех- и пятизначных категорий SCTG в основном содержат продукты только одной отрасли. Эта функция облегчит сравнение с отраслевыми данными, а также с другими классификациями, основанными на U. S. SIC , такими как U.S. Цифровой перечень промышленных и минеральных продуктов (коды продуктов) и СТКС .
Связь с другими товарными классификациями
В Канаде подробные категории HS или SCG используются для определения входных и выходных товаров для отраслей, а также для классификации импорта и экспорта. Таким образом, сравнение этих категорий и категорий SCTG может быть достигнуто путем группировки таких категорий в относительно небольшое количество транспортных категорий.
В США импорт и экспорт HS , поэтому их можно сравнить с SCTG , сгруппировав эти гораздо более подробные товарные категории в относительно небольшое количество транспортных категорий. Однако для данных о промышленных товарах в стандарте US используется числовой перечень промышленных и минеральных продуктов, основанный на стандарте SIC . Этот список продуктов можно сравнить только с SCTG , сгруппировав коды продуктов по их уровню SIC , а затем сгруппировав их по соответствующим четырех- или пятизначным 9-значным числам.0933 категории SCTG .
Трудности при создании категорий, значимых для данных
При разработке SCTG было трудно сделать надежные суждения о значимости возможных категорий на основе HS или SCG по нескольким причинам. Во-первых, самые последние данные U. S. CFS (1993 г.) были собраны в соответствии с STCC , и только самые обобщенные данные (48 категорий) были опубликованы на момент разработки SCTG . Во-вторых, эти данные могут быть связаны с категориями HS только посредством использования соответствия, разработанного AAR , которое связывает категорий импорта США с STCC , и качество этого соответствия не было определено. В-третьих, у Канады есть хорошие транспортные данные на основе SCG , но только для морских. Данные о железных дорогах по-прежнему представляются в соответствии с категориями STCC , а данные о грузовых автомобилях — в соответствии с выборкой товаров, организованных в соответствии со старой классификацией товаров Канады. Несколько лет назад Классификации на основе SCG были разработаны для каждого из железнодорожных и автомобильных перевозок, но никогда не использовались. В то время были разработаны родственные связи. Эти связи использовались для преобразования данных за 1992 и 1994 годы в прокси-данные SCTG . Наконец, принимая во внимание все соответствующие классификации, использованные при разработке SCTG , необходимо было разобраться с огромным количеством деталей. Несмотря на все эти проблемы, SCTG должен предоставлять гораздо более качественные данные, чем те, которые доступны в настоящее время.
Трудности проектирования
SCTG
Почти всегда «строительные блоки» HS позволяли создавать категории, полезные для классификации перевозимых товаров, но эти категории должны были учитывать ограничения категорий HS . , что иногда вызывало проблемы. Например, для одной группы товаров необходимо было внести небольшую корректировку. SCTG 32 охватывает металлические основные формы и 33 охватывает изделия из металла. Многие из категорий HS Глава 81 (менее важные неблагородные металлы) были отнесены либо к SCTG 32, либо к 33 в соответствии с деталями SCG . Из этих категорий SCG некоторые состоят как из основных форм, так и из изделий, но они были отнесены либо к SCTG 32, либо к 33 в зависимости от относительной важности.
«Запчасти» трудно классифицировать, а также трудно провести различие между запчастями и аксессуарами. Цель категоризации деталей состояла в том, чтобы использовать подход, максимально полезный с точки зрения отчетности и идентификации. В SCTG , части обычно связаны с машинами, оборудованием или приборами, без которых эти продукты не могут работать. Эта ассоциация хорошо работает для тех поставок новых товаров, которые часто сопровождаются дополнительными частями. Похоже, что это также хорошо работает для отдельной поставки запасных частей, поскольку их идентификация обычно связана с товарами, частью которых они являются. Однако с деталями, которые связаны с широким спектром машин и оборудования, нелегко иметь дело. В таких случаях HS использовался в качестве основы для определения этих частей как отдельных единиц оборудования (, например, , все насосы объединены в SCTG , включая автомобильные топливные насосы). HS также использовался для определения деталей автомобилей. Однако, несмотря на эти определения, именно на респондентов в конечном счете следует полагаться при правильном определении частей.
Стандарт HS обычно не делает различий между бумагой и картоном. Однако для того, чтобы получить отраслевые группы этих продуктов, необходимо было провести эти различия. 9Были использованы детали 0949 SCG , а также техническая информация о продуктах.
Сельскохозяйственная продукция была сложной для составления группы, поскольку ее компоненты взяты из нескольких различных областей ГС .
Как химические вещества, так и текстиль классифицируются в HS иначе, чем в промышленных классификациях. Для целей SCTG эти продукты были перегруппированы.
Непрерывность данных
Для пользователей CFS , потребуется согласование, чтобы помочь связать результаты опроса 1993 на основе STCC с результатами 1997 SCTG . Это можно было бы сделать путем непосредственного сравнения двух классификаций, но это потребовало бы принятия многих сложных решений в отношении значительного числа случаев, когда две классификации несовместимы. Это также можно сделать косвенно, используя соответствие AAR STCC и США 9.0934 импортных тарифов, но только после того, как будет определено качество этого соответствия. Поскольку в согласовании AAR используются расширенные тарифные коды HS , оно имеет ту же основу, что и категории SCTG . Масштабность этого соответствия, однако, представляет собой серьезную проблему, но следует отметить, что его использование также будет рассматриваться Канадой для обеспечения непрерывности данных и для использования при производстве текущих данных.
Для канадских данных — согласование, которое увязывает текущие данные по морскому транспорту с будущими Данные на основе SCTG могут использовать тот факт, что текущие данные основаны на SCG . Данные о грузовиках должны быть связаны согласованием, которое связывает категории грузовиков на основе SCC с SCTG , но это может быть основано на недавней работе, проделанной Отделом транспорта по предоставлению прокси-категорий SCTG для данных о грузовиках, как а также морские и железнодорожные данные. В этой работе использовалось соответствие между данными на основе SCC для грузового и железнодорожного транспорта и SCG , основанная на классификации для этих двух режимов, которая была подготовлена отделом стандартов несколько лет назад. Что касается железнодорожных данных, возможно, можно связать их с SCTG , также используя согласование AAR импортных тарифов STCC с импортными тарифами США , вместо прямого согласования категорий железных дорог на основе SCC с ССТГ . В любом случае будет сложно связать категории железных дорог на основе SCC , потому что они уже преобразованы из STCC на основе категорий (иными словами, потребуется двухэтапное преобразование данных).
Изменения в
HS
По состоянию на январь 1988 г. 45 стран впервые использовали HS для данных о международной торговле. Канада также ввела HS в свои производственные данные с того же года. Однако US не использовал HS для данных о международной торговле до января 1989 года, и в настоящее время он работает над будущим введением HS в свои производственные данные.
По состоянию на январь 1996 года в HS было внесено около 500 изменений. Эти изменения включают новые 6-значные категории, пересмотр охвата некоторых 4-значных категорий, а также 6-значных категорий, а также изменение главы для одной 4-значной группы товаров. Все изменения 1996 года были включены в SCTG . При сравнении пересмотренного HS с его более ранней версией следует отметить, что иногда одни и те же коды продолжают использоваться для пересмотренных категорий.
Опасные материалы
Стандарт SCTG не определяет конкретные категории продуктов как опасные и не включает специальную группу категорий под названием «опасные». Это связано с тем, что стандарт HS не включает степень опасности в качестве критерия классификации. Однако стандарт STCC содержит дополнительный список категорий, которые считаются опасными материалами, а Организация экономического сотрудничества и развития подготовила список из примерно 3 000 категорий опасных продуктов, но он не основан на ГС . Однако существует класс опасных химических отходов. (См. отходы)
Реализация и возможные будущие изменения
SCTG Категории
После того, как SCTG был использован U. S. для 1997 CFS , информация о полезности различных категорий , особенно самые подробные, станут доступны. Эта информация может быть использована для внесения незначительных изменений, но серьезные изменения окажут серьезное влияние на непрерывность данных.
В Канаде SCTG может быть включен в статистику морского транспорта с наименьшим влиянием на непрерывность данных, поскольку эти статистические данные собираются в соответствии с классификациями, основанными на SCG . Это включение потребует перегруппировки данных, полученных из «библиотеки» зарегистрированных описаний, которые были закодированы несколько лет назад, до максимально возможного уровня SCG . Результатом процесса определения значимых категорий будет уникальная версия SCTG для морских данных ( т. е. , категории стандарта будут скорректированы, когда потребуется, чтобы отразить только категории, важные для морского транспорта). Аналогичная перегруппировка потребуется для данных о грузовиках. Железнодорожные данные следует как можно скорее изменить с текущей базы STCC , преобразованной в SCC , на базу STCC , преобразованную в SCG , с использованием согласования AAR с STCC. – США категории импорта. Как только будут получены данные по этим трем сериям, можно рассмотреть вопрос о внесении незначительных изменений в SCTG .
В Канаде SCTG также будет использоваться для получения мультимодальной статистики. Сравнение морских, автомобильных и железнодорожных данных будет основано на тех категориях SCTG , которые являются общими для этих трех видов транспорта. В аналитических целях в это сравнение должны быть включены все двузначные категории SCTG . Для целей Канады- и США , а также для целей международного сравнения в идеале также должны быть доступны данные по всем трехзначным категориям. Однако на четырех- и пятизначных уровнях будет только около SCTG категории, для которых доступны мультимодальные данные.
Для целей США пятизначный уровень был разработан как уровень сбора CFS с менее подробными уровнями, доступными для анализа или публикации. Однако, поскольку каждый уровень SCTG охватывает все перевозимые товары, более агрегированные уровни могут также использоваться для помощи в сборе данных, в частности, трехзначный уровень, который является универсальным определением 9. 0941 Уровень HS .
Есть надежда, что эта классификация окажется полезной для различных транспортных приложений и будет принята теми, кто сочтет ее полезной для сбора и анализа транспортных данных.
Процедуры, используемые в
SCTG Описание категорий
Для достижения единообразия был установлен ряд процедур: — США ). Категории SCTG , которые определяются исключительно одним заголовком или подзаголовком HS , обычно идентичны таким заголовкам, если они были написаны с «автономной» точки зрения. Преимущество использования терминологии HS заключается в том, что она часто определяется или описывается в примечаниях HS .
Для остаточных категорий используются два типа идентификации. «Другое…» используется в заголовке остаточных категорий, содержание которых определяется категорией непосредственно более высокого уровня за вычетом указанных категорий. Категории, начинающиеся с «другое», могут быть найдены на 3-, 4- или 5-значном уровне и обозначаются кодами, оканчивающимися на «9».» или «90». «N.e.c.» используется в названии остаточных категорий, которые содержат продукты, некоторые из которых определены в другом месте в SCTG . Категории, оканчивающиеся на «…n.e.c.», появляются только на уровне 2 цифр.
«Включая…», за которым следует список примеров, широко используется только в описании 5-значных категорий. Список продуктов, следующий за словом «в том числе», не является исчерпывающим для всей совокупности категорий, а включает в себя как наиболее важные, так и менее очевидные примеры, с целью дать пользователям представление о диапазоне товары, попадающие в категорию.
УАЗ-469 относится к числу грузопассажирских машин, которые отличаются повышенным уровнем проходимости. Машину выпускал Ульяновский автомобильный завод. Автозаводом помимо УАЗ-469 были представлены такие модели, как УАЗ 452 (буханка), УАЗ Патриот.
Особенность трансмиссии
На УАЗ 469 КПП является механической, рассчитанная на 4-ступени. При этом 4-х ступенчатая коробка оснащена синхронизаторами. Они необходимы для осуществления выравнивания скорости. Присутствуют валы, при этом первичный вал базируется на двух опорах. Шестерни привода промежуточного вала являются косозубыми.
Для восприятия возникновения во время передвижения радиальных и осевых нагрузок задняя опора вала включает двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Такая КПП позволяет транспортному средству передвигаться задним ходом. Автотранспорт оснащен раздаточной коробкой. Раздаточная коробка УАЗ 469 включает валы ведущих мостов, шестерни, которые имеет продолжительный рабочий ресурс.
Преимущество механической КПП в том, что она рассчитана на длительный срок службы. Автомобиль, который имеет внедорожные качества и оснащен МКПП, отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности.
Проведение диагностики
Автомобиль подлежит диагностике, если ухудшилось его управление. Параллельно с этим могут быть слышны скрипы при смене передач. Также, необходимо проверить состояние коробки, если передачи активизируются самопроизвольно. В ряде случаев нужно заменить подшипники, шестерни чтобы решить проблему с возникновением шумов. При тугости переключения передач проверяются синхронизаторы. Основная причина того, почему возникает на внедорожнике необходимость замены составляющих запчастей коробки – их естественный износ.
Один из признаков того, что раздаточную коробку следует проверить, если ухудшилось сцепление колес с дорогой, при этом стал нарастать шум с ее стороны. Ведет к ремонту коробки передач на УАЗ 469 неправильное использование транспортного средства. В частности, нужно осуществлять своевременную замену трансмиссионного масла.
Еще одна проблема, с которой может столкнуться водитель УАЗ – это течь масла из КПП. Данное проявление является результатом наличия повышенного уровня масла в КПП. Также, если во время заправки коробки новым горючим в систему попала вода, автомобилист в скором времени столкнется с проблемой течи жидкости из КПП. Однако не только использование некачественного масла может являться причиной того, что будут отмечаться утечка, так как на картере или в крышке КПП УАЗ 469 может иметься трещина.
Таким образом, в состав скоростной коробки автомобиля УАЗ 469 входит множество рабочих узлов, которые обеспечивают оптимальное функционирование автомобильной системы. Учитывая это, хозяин транспортного средства должен машину подвергать регулярному ТО. Это позволит снизить риск преждевременного ремонта КПП УАЗ 469.
Демонтаж своими руками
Какие нужны слесарные инструменты, чтобы осуществить ремонт КПП? Для осуществления ремонта следует обзавестись целым ремкомплектом. В частности, понадобятся рожковые, торцевые ключи, молоток, отвертки, монтажная лопатка.
Следует отметить большой вес коробки, все из-за того, что устройство имеет сообщение с раздаткой. Учитывая это, демонтаж коробки не следует осуществлять в одиночку.
Как снять коробку? Чтобы начать процедуру по изъятию КПП следует выполнить следующие действия:
УАЗ становится на смотровую яму.
Сливается трансмиссионное масло (это немного облегчит вес коробки).
В салоне демонтируются сиденья.
Подлежат съему вилка выключения сцепления, рама, кардан, вал спидометра, поддон сцепления, примыкающий к раздатке глушитель. Должна быть снята кулиса.
Раздаточную коробку нужно отсоединить от основной коробки передач. Как правило, раздатку обматывают веревкой и подвешивают.
Все расходные запчасти (болты, гайки и т.д.) отвинчиваются.
Так как коробка передач УАЗ зафиксирована на крепежных элементах, их необходимо открутить и можно снимать со шлицов коробку.
Сборка КПП УАЗ происходит в обратной последовательности.
Когда происходит разборка изъятой коробки, необходимо проверить на целостность все комплектующие детали. Деформированные элементы подлежат замене.
общая схема, износ и ремонтПро УАЗик
Автомобиль УАЗ 469, выпущенный Ульяновским автозаводом, специализируется на перевозке людей и грузов. Вездеходность этой машины позволяет разъезжать по любым дорогам.
Общие характеристики
Коробка передач УАЗ
КПП – это коробка переключения передач автомобиля. УАЗ 469 обладает механической 4-ступенчатой КПП, снабженной синхронизаторами инерционного типа. Они рассчитаны на включение передач без шума и грохота. Синхронизаторы помогают выравнивать скорость соединяющихся зубцов до ввода в зацепление. Скорости вращения мотора и колес не совпадают, для совмещения их нужен синхронизатор. Кроме того, коробка передач позволяет машине передвигаться задним ходом.
Коробка передач КПП УАЗ 469 состоит из следующих деталей:
первичный вал;
передняя крышка;
гайка особого назначения;
вспомогательный крепеж;
автопрокладка;
шарикоподшипники;
ведущий подшипник вторичного вала;
картер;
муфта подключения III и IV передач;
зубчатое колесо III передачи;
зубчатое колесо II передачи;
муфта подключения I и II передач;
зубчатое колесо I передачи;
вторичный вал;
крепежная шайба;
распорное кольцо КПП;
крепежный болт;
шайба для крепления;
промежуточный вал;
ось зубчатого колеса заднего хода;
зубчатое колесо заднего хода;
пробка;
блок зубчатых колес привода промежуточного вала и III передачи;
крышка.
Устройство УАЗовской коробки
Если вас интересует схема КПП УАЗ, найти ее несложно на фото и рисунках, размещенных на различных сайтах в интернете.
В картер сцепления вкручиваются 4 шпильки, на которых крепится КПП. Привод промежуточного вала имеет шестерни, находящиеся в стабильном зацеплении. Шестерни 1-й передачи – с прямыми зубчиками, 2-й и 3-й – спиральными. Они установлены на ведущем валу, с поддержкой игольчатых подшипников. Ведущий вал имеет 2 опоры. Роль муфты при включении второй передачи исполняет шестеренка первой. Включение передачи заднего хода и первой происходит за счет перемещения шестеренок. Подшипники коробки передач шариковые. Чтобы не было перемещения по оси, шестеренки закреплены задними подшипниками. Задний подшипник промежуточного вала объединен с самим валом с помощью болта.
Устройство для переключения имеет 3 вилки, прикрепленные к штокам стопорными винтами и располагающиеся в боковой крышке. Шарообразный стопор нейтрального расположения и включенных передач имеет шток. Замочные сухари, находящиеся между штоками, не разрешают подключить одновременно 2 передачи. В опоре размещен рычаг, помогающий двигать вилки. Сам он поджимается пружиной к опорной сферической поверхности. Надетый на рычаг пыльник предотвращает попадание в устройство воды и грязи. Чтобы не произошло случайное включение задней передачи (водитель просто может перепутать) в данном устройстве находится предохранитель – плунжер, который снабжен пружиной возврата и шариком.
Смазочное приспособление коробки совмещается с раздаточной коробкой. Смазка из раздатки проходит в КПП УАЗ через двухрядный подшипник (радиально-упорный) и имеющееся сливное устройство, после чего возвращается через отверстие слива.
Ремонт КПП УАЗа
Механическая коробка передач – наиважнейший агрегат трансмиссии автомобиля УАЗ 469. У КПП УАЗ 469 ответственная и принципиальная задача – отслеживание переменчивости величины крутящегося момента мотора и осуществление передачи от двигателя к ведущим колесам машины. Механическая коробка передач УАЗ 469 имеет достаточно длительный срок службы. Это не означает, что КПП не нуждается в починке.
Правильное использование автомобиля дает возможность длительное время обходиться без ремонта, но при невыполнении условий эксплуатации узлы КПП УАЗ изнашиваются, что неминуемо ведет к ремонту.
Износ и ремонт КПП
В каких случаях эксплуатация машины влечет за собой износ частей коробки, в результате чего требуется ремонт?
Пользование авто в запредельных режимах.
Эксплуатация УАЗ 469 с неисправным сцеплением.
Использование некачественных масел для ведущего моста.
Проведение ТО коробки передач непрофессионалом.
Это главные предпосылки, которые могут стать причиной срочного ремонта УАЗ 469.
Для ремонта КПП нужен большой набор инвентаря.
Рожковые ключи в 2 экземплярах (на 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Ключом на 14 нужно отвинтить задний вал от фланца раздатки. Если неправильно воспользоваться этим ключом, можно создать себе огромные проблемы.
Торцевые ключи.
Профессиональный ключ для плоских гаек.
Обычные и крестообразные отвертки.
Утконосы для снятия и надевания стопорных колец.
Металлический штырь для выколачивания отдельных частей.
Для быстрого откручивания гаек и болтов нужен маленький отрезок железной трубы.
Качественный керн и зубило.
Монтажная лопатка.
Тяжелый молоток.
Большое количество банок для болтов и гаек, чтобы последовательно размещать детали в процессе работы.
Съемник подшипников.
Автовладелец, который со вниманием относится к своей машине, может выявить неполадки в работе КПП.
Что обязано насторожить опытного водителя?
Если в коробке передач появляются шумы, которых ранее не было слышно, то на данном этапе нужно провести диагностику КПП и, если необходимо, ремонт. При повторно возникших шумах желательно обратить внимание на подшипники, возможно, заменить их. Если шумы возникают на какой-то определенной передаче, то, скорее всего, причина в износившихся шестернях.
Синхронизаторы могут выйти из строя, если в автомобиле тугое переключение передач. Следующей причиной может стать уменьшение уровня масла в картере или его отсутствие. Ремонт коробки требует качественной подготовки деталей, их шлифовки и расточки. Это сложный процесс, не каждый сможет сам выполнить такие работы.
Прежде чем перейти к ремонту КПП УАЗ 469, нужно изучить соответствующую литературу. Не просто посмотреть, а прочитать и обратить внимание то, что говорится о левой резьбе, расположении шайб, упоров и мелких деталях. Чтобы запомнить хронологическую последовательность действий в процессе ремонте, можно сделать шпаргалку для себя.
Для автопрокладок желательно приобрести импортный герметик. Он качественнее, надежнее. Для смазки крутящихся деталей лучше всего использовать «Литол» – это самое доступное средство.
Ремонт коробки переключения передач можно доверить только специалисту самой высокой квалификации, имеющему профессиональный инструмент, знающему устройство, схемы КПП УАЗ 469 и способному выполнить ремонт в кратчайшие сроки.
Коробка передач — Каталог запчастей УАЗ
Наименование
Артикул
Фото
*Для получения информации о ценах, нажмите сюда
 
Цена 1*
Цена 2*
Цена 3*
Цена 4*
Цена 5*
Цена 6*
Наименование
Артикул
Фото
Наличие
*Для получения информации о ценах, нажмите сюда
 
Цена 1*
Цена 2*
Цена 3*
Цена 4*
Цена 5*
Цена 6*
Блок привода штока переключения передач (КПП АДС 5-ст. ) «АДС»
113008
490
460
450
440
430
270
Болт М12х1,75х40 крепления КПП и РК (УАЗ-3151, 3741) «HZ-Auto»
На автомобилях УАЗ устанавливаются механические трехвальные коробки передач трех типов:
— четырехступенчатая, с синхронизаторами только на III и IV передачах; — четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; — пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Четырехступенчатые коробки передач взаимозаменяемы, но при этом могут иметь различные размеры шлицев первичного вала (под разные ведущие диски сцепления). Пяти- и четырехступенчатые коробки взаимозаменяемы в комплекте со своими раздаточными коробками и карданными валами. При установке пятиступенчатой коробки вместо четырехступенчатой требуется также доработка отверстия пола кузова под рычаги раздаточной коробки. Узлы и детали разных коробок передач не взаимозаменяемые.
Четырехступенчатая не полностью синхронизированная коробка передач состоит из неразъемного чугунного картера, в котором на шариковых подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы. Вторичный вал передним концом опирается на роликовый бессепараторный подшипник в расточке заднего конца первичного вала, а задним — на шариковый двухрядный подшипник, по которому происходит центрирование коробки передач и раздаточной коробки.
Шестерни привода промежуточного вала, а также II и III передач – косозубые, постоянного зацепления. На промежуточном валу шестерни II и III передач установлены шлицы. В отверстия шестерен II и III передач вторичного вала запрессованы бронзовые втулки с отверстиями и ячеистой накаткой для улучшения смазки. Для подачи масла ко втулкам служат радиальные отверстия в шестернях и винтовые канавки на валу.
III и IV передачи включаются перемещением муфт инерционного синхронизатора на вторичном валу. Ведомая прямозубая шестерня I передачи перемещается по шлицам вторичного вала. I передача включается перемещением ведомой шестерни по шлицам вторичного вала назад, до зацепления ее зубьев с зубьями ведущей шестерни. Перемещением ведомой шестерни I передачи вперед включается II передача (ее шлицевой венец соединяется через шестерню I передачи со вторичным валом). Кроме того, ведомая шестерня имеет среднее положение. В этом случае она используется для включения заднего хода.
Блок шестерен заднего хода размещен на сепараторном игольчатом подшипнике, скользящем по оси, запрессованной в картер. При перемещении блока шестерен по оси вперед, его большая шестерня входит в зацепление с ведущей шестерней I передачи, а малая шестерня — в зацепление с ведомой шестерней на вторичном валу. При этом первичный и вторичный валы начинают вращаться в разные стороны и автомобиль движется назад.
Механизм переключения передач состоит из крышки, в которой установлены три штока с вилками, рычага переключения с пружиной, а также подпружиненного предохранителя, препятствующего случайному включению заднего хода. Фиксация включенных передач осуществляется подпружиненными шариками, входящими в лунки на штоках. Блокировочное устройство в виде двух плунжеров и штифта на штоке III и IV передач не позволяет включить две передачи одновременно.
Смазывается коробка передач трансмиссионным маслом, залитым в картер. Для заливки и слива масла служат заливное и сливное отверстия, закрываемые пробками с конической резьбой.
Четырехступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач отличается от описанной тем, что:
— включение всех передач переднего хода производится перемещением муфт двух инерционных синхронизаторов, установленных на вторичном валу; — шестерни I, II и III передач — косозубые, постоянного зацепления, установлены на вторичном валу на двухрядных роликовых подшипниках с пластмассовыми сепараторами; — передний конец промежуточного вала опирается на роликовый радиальный подшипник; — ведомая шестерня привода промежуточного вала и ведущая III передачи сделаны в виде блока, напрессованного на гладкую часть промежуточного вала; — ведущие косозубые шестерни I, II передач и прямозубая шестерня заднего хода выполнены заодно с промежуточным валом; — задний ход включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода до ее зацепления с прямозубой шестерней промежуточного вала и зубчатым венцом муфты синхронизатора I и II передач.
Кроме того эта коробка имеет иные передаточные числа на всех передачах, кроме IV передачи.
Пятиступенчатая коробка сконструирована на базе полностью синхронизированной четырехступенчатой и отличается тем, что к задней стенке ее картера болтами крепится картер V передачи. Картеры центрируются двумя установочными втулками. Вторичный и промежуточный валы выполнены более длинными. Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник вторичного вала расположен в задней стенке картера V передачи, а в расточке задней стенки коробки передач установлен дополнительный роликовый радиальный подшипник. На заднем конце промежуточного вала на двухрядном игольчатом подшипнике установлена ведущая (большая) косозубая шестерня V передачи с инерционным синхронизатором. Ведомая (малая) шестерня V передачи размещена на шлицах вторичного вала. При включенной V передаче вторичный вал вращается быстрее первичного, поэтому V передача называется ускоряющей. Благодаря ее применению снижается число оборотов коленчатого вала при высокой скорости движения автомобиля, что увеличивает ресурс двигателя и позволяет экономить топливо.
Смазка деталей V передачи осуществляется из общей масляной ванны коробки передач. Для уменьшения утечки масла в крышке первичного вала пятиступенчатой коробки установлена резиновая манжета.
Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач автомобилей семейств УАЗ-469 и УАЗ-452 механическая, предназначена для изменения крутящего момента передаваемого на ведущие колеса в целях получения наилучших тягово-динамических качеств в данных дорожных условиях.
Для этого коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну —для движения назад. Коробка передач снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения третьей и четвертой передачи.
Технические характеристики четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач УАЗ.
— Межцентровое расстояние в мм : 80,5 — Максимальный крутящий момент на первичном валу в кгсм : 17 — Количество пар шестерен постоянного зацепления : 3 — Модуль косозубых шестерен : 3 — Модуль прямозубых шестерен : 3,5 — Шлицы первичного вала коробки : количество щлиц — 10 наружный диаметр в мм — 35-0. 075, 35-0.160 внутренний диаметр в мм — 26,5-0.52 ширина шлица в мм — 5,385-0.05 — Масса коробки передач в кг : 34 — Заправочная емкость картера в л : 1,0
Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач УАЗ-469 и УАЗ-452, устройство.
Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. Шестерни привода промежуточного вала второй и третьей передач косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Первичный вал имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний — в передней стенке картера коробки передач.
Задний подшипник закреплен на валу специальной гайкой с левой резьбой. С внутренней стороны картера подшипник закрыт маслоотражателем. На задней части вала нарезаны два зубчатых венца. Для удобства монтажа прямозубый венец и часть конической поверхности вала имеют дугообразный вырез.
Вторичный вал расположен за первичным на одной с ним оси и имеет две опоры. Передняя опора вала — набор роликов, помещенный в первичном валу. Задняя опора вала — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит маслоотражатель.
Промежуточный вал устанавливается на двух шариковых подшипниках, в передней и задней стенках картера. Передний подшипник закреплен на валу специальной гайкой, которая стопорится путем вдавливания ее буртика в паз вала. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо. На валу задний подшипник закреплен с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой.
Блок шестерен заднего хода установлен с подшипником в сборе на оси, которая стопорится в картере специальным резьбовым штифтом со стороны бокового люка картера. Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач автомобилей семейства УАЗ-469 и УАЗ-452 имеет следующие передаточные числа : I передача — 4.124, II передача — 2.641, III передача — 1.58, IV передача — 1.00, задний ход — 5.224.
Синхронизаторы коробки передач.
Инерционного типа, механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направлении отверстие.
При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины, а в отверстия сухарей — стальные шарики. Для исключения случаев выпадания шариков отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.
Комплектование и подбор деталей синхронизатора.
Механизм переключения передач.
Имеет три вилки переключения, входящие в соединение с подвижными элементами коробки передач. Все вилки крепятся на штоках с помощью болтов, имеющих на конце конус. Штоки вместе с вилками перемещаются в осевом направлении. Для фиксирования положения нейтрали и включенной передачи штоки имеют пружинные фиксаторы. Между штоками установлено замочное устройство, которое препятствует одновременному включению двух передач. Один из штоков, выведенный из нейтрали, запирает другие.
Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-469.
Все вилки переключения имеют выступы с пазами, в которые входит рычаг переключения передач. Перемещение рычага в направлении поперек оси автомобиля производит выбор вилки, а перемещение рычага вдоль оси автомобиля включает выбранную передачу. Между пазами вилок первой — второй и третьей — прямой передач рычаг перемещается свободно.
Чтобы ввести рычаг в паз вилки заднего хода, нужно преодолеть сопротивление предохранителя. Предохранитель представляет собой грибообразный плунжер, снабженный фиксатором положения, возвратной пружиной и стопорным кольцом, ограничивающим ход плунжера. Предохранитель закрыт снаружи крышкой.
На автомобилях семейства УАЗ-452 для переключения передач в боковой крышке механизма переключения установлены два приводных рычага, горизонтальный переключения передач и вертикальный выбора передач.
При вращении вертикального рычага муфта перемещается вертикально на валу и может быть установлена в одном из трех положений. При этом кулачок муфты входит в паз вилки включения требуемой передачи. Вращением горизонтального рычага кулачок муфты передвигается вместе со штоком и вилкой, и вводит шестерню в зацепление.
Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-452.
Контрольные размеры вилок переключения передач.
Рычаг переключения передач на автомобилях семейства УАЗ-469.
Устанавливается на верхнем фланце боковой крышки в специальной съемной опоре, закрепленной четырьмя винтами. Под рычаг переключения в опору установлена пружина, которая поджимает рычаг к сфере опоры. От проворачивания вокруг своей оси рычаг зафиксирован двумя штифтами, запрессованными в опору рычага и входящими в его пазы. Уплотнение обеспечивается гофрированной резиновой манжетой. Боковая крышка имеет резьбовое отверстие для установки выключателя фонаря заднего хода.
Механизм управления переключением передач на автомобилях семейства УАЗ-452.
Приводные рычаги механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-452 посредством тяг и промежуточных рычагов соеденены с механизмом управления смонтированным на коробе воздуховода.
В процессе эксплуатации техническое обслуживание коробки передач сводится к проверке уровня трансмиссионного масла в ее картере и замене его в установленные сроки, а также к периодической проверке всех резьбовых соединений. При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) замените.
Возможные неисправности коробки передач и механизма переключения.
Шум в коробке передач.
— Ослабло крепление коробки передач с картерами сцепления и раздаточной коробки — Масло загрязнено твердыми частицами — Масло не соответствует рекомендуемому или его уровень низок — Изношены или разрушены детали
Затруднено переключение передач.
— Сцепление ведет, в результате чего синхронизатор блокирует включение передачи — Изношены детали синхронизатора или шарик выходит из гнезда — Заедает шестерня первой передачи на вторичном валу из-за задиров посадочной поверхности заусенцами, образовавшимися на торцах шлиц шестерни от включения второй передачи с ударами в зубья — Деформированы вилки и другие детали механизма переключения
Самовыключение передачи при движении автомобиля.
— Ослабла посадка по центрирующим поверхностям в результате износа или смятия деталей — Изношены втулки шестерен — Перекошены детали из-за погнутости вилок переключения передач — Изношены зубья шестерен — Осевой люфт валов и шестерен от износов или ослабления крепежных деталей
Течь масла из коробки передач.
— Повышенный уровень масла в коробке передач — Вспенивание масла из-за низкого качества или попадания в него воды — Ослабла затяжка деталей, имеющих уплотнительные прокладки : боковая крышка, опора рычага переключения, разъем соединения с раздаточной коробкой, передняя крышка первичного вала, крышка промежуточного вала, или повреждены эти прокладки — Трещины в картере или в крышках — Выпали заглушки отверстий штоков.
Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512
С О Д Е Р Ж А Н И Е Р А Б О Т Ы :
1. Трансмиссия: общее описание
1.1.1. Привод управления сцеплением
1.2. Коробка передач
1. 2.2. Механизм переключения передач
1.2.3. Механизм управления коробкой передач
1.3. Раздаточная коробка
1.4. Карданная передача
1.5. Ведущие мосты
1.5.1. Главная передача
1.5.4. Колёсный редуктор
1.6. Передний мост
2 . Основные неисправности
3 . Правила техники безопасности на рабочем месте
Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512 служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и изменения его по величине и направлению в зависимости от условий движения. В данном автомобиле трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе ведущего моста.
Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения в тех случаях, когда требуется затормозить автомобиль, начать движение или переключить передачи. Сцепление сухое, однодисковое, состоит из нажимного диска с кожухом, нажимными пружинами и оттяжными рычагами в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний в сборе. Механизм сцепления укреплён на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе и маховике меткой “О”. Между кожухом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины, имеющие со стороны нажимного диска теплоизолирующие шайбы. Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты выключения сцепления с упорным подшипником , установленного на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере сцепления. Ведомый диск установлен на шлицы первичного вала, нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику и возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.
1.1.1. Привод управления сцеплением . Привод управления сцеплением представляет собой систему рычагов и тяг, связывающую вилку выключения сцепления, выходящую из картера сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Подвесная педаль установлена на оси в пластмассовых сферических подшипниках, не требующих смазки. Управление сцеплением осуществляется двумя тягами и толкателем через промежуточные рычаги. Регулирование свободного хода сцепления производится изменением длины толкателя и горизонтальной тяги. Полный ход педали (до упора в пол) равняется 150 мм и регулируется подвижным упором на кронштейне главного цилиндра тормоза. Техническое обслуживание сцепления заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке, в соответствии с картой смазки. Необходимо своевременно смазывать подшипник выключения сцепления через колпачковую маслёнку, расположенную с правой стороны картера сцепления. Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов оттяжных рычагов и подшипников выключения сцепления был 2,5 — 3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5 — 5 мм и свободному ходу педали сцепления 28 -35 мм, замеренному по площадке педали.
1.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ .
служит для изменения по величине и направлению передаваемого крутящего момента на ведущие колёса автомобиля, длительного разъединения двигателя и трансмиссии во время стоянки или при движении автомобиля по инерции, а также для движения автомобиля задним ходом. На автомобиле УАЗ-31512 коробка передач механическая, четырёхступенчатая, имеет четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Крепится к картеру сцепления с помощью четырёх шпилек. Крутящий момент двигателя передаётся на первичный вал коробки передач через ведомый диск сцепления. Шестерни привода промежуточного вала, 3-ей и 2-ой передач косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Первичный вал имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний в передней стенке картера коробки передач. Задний подшипник закреплён на валу специальной гайкой с левой резьбой. С внутренней стороны картера подшипник закрыт маслоотражателем. На задней части вала нарезаны два зубчатых венца. Для удобства монтажа прямозубый венец и часть конической поверхности вала имеют дугообразный вырез. Между подшипником и торцом вала стоит маслоотражатель. Промежуточный вал устанавливается на двух шариковых подшипниках, в передней и задней стенках картера. Передний подшипник закреплён на валу специальной гайкой, которая стопорится путём вдавливания её буртика в паз вала. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо. На валу задний подшипник закреплён с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой. Блок шестерён заднего хода с подшипником в сборе установлен на оси, которая стопорится в картере специальным резьбовым штифтом.
1.2.1. Синхронизатор . Синхронизатор обеспечивает бесшумное включение передач переднего хода из-за выравнивания в момент включения частоты вращения включаемой шестерни и ведомого вала. 4-ая (прямая) и 3-тья передачи для облегчения включения имеют синхронизатор инерционного типа. Механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направлении отверстие. При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины, а в отверстия сухарей стальные шарики. Для исключения случаев выпадения шариков синхронизатора отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты. При включении передачи муфта под действием вилки переключения передвигается в сторону включаемой шестерни. Конусная поверхность блокирующего кольца синхронизатора начинает соприкасаться с конусной поверхностью шестерни и т.к. в начальный момент включения частоты вращения кольца и шестерни не совпадают, на поверхностях соприкосновения возникают силы трения. В результате сил трения частота вращения их выравнивается, кольцо поворачивается против вращения, сухари занимают центральное положение относительно пазов и утапливаются в них, а зубья муфты входят в зацепление с зубьями кольца и включаемой шестерни, блокируя её на валу. Переключение третьей и четвёртой передач происходят при помощи синхронизатора, первая и вторая передачи включаются перемещением шестерни на ведомом валу. Задний ход включается перемещением блока промежуточных шестерён, входящих одновременно в зацепление с ведомой и ведущей шестернями первой передачи.
1.2.2. Механизм переключения передач . Механизм переключения передач имеет три вилки переключения, входящие в соединение с подвижными элементами коробки передач. Все вилки крепятся на штоках с помощью болтов, имеющих на конце конус. Штоки вместе с вилками перемещаются в осевом направлении. Для фиксирования положения нейтрали и включённой передачи штоки имеют пружинные фиксаторы. Между штоками установлено замочное устройство, которое препятствует одновременному включению двух передач. Один из штоков, выведённый из нейтрали, запирает другие. Боковая крышка имеет резьбовое отверстие для установки выключателя фонаря заднего хода.
1.2.3. Механизм управления коробкой передач . Управление коробкой передач дистанционное, осуществляется рычагом. Привод управления установлен на панели воздуховода и соединён с коробкой передач тягами через промежуточные рычаги. Механизм переключения передач смонтирован в боковой крышке коробки передач и имеет два наружных рычага: вертикальный, служащий для выбора передачи, и горизонтальный для включения передачи. Привод механизма переключения передач регулируется изменением длины горизонтальных и вертикальных тяг. Техническое обслуживание коробки передач, механизма переключения и привода управления коробкой передач сводится к проверке уровня смазки и замене её в сроки, предусмотренные картой смазки, а также в периодической проверке затяжки всех резьбовых соединений, крепящих коробку передач и привод, в проверке регулировки привода. Перед снятием рычагов необходимо заметить взаимное положение рычагов на валиках для того, чтобы установить рычаги в прежнее положение.
1.3. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА .
Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между ведущими мостами. Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колёсах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми передач вперёд и двух назад. Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей картера и крышки. Точность центрирования деталей обеспечивается двумя трубчатыми, установочными штифтами. Обработка картера и крышки производится совместно, и детали эти в отдельности не взаимозаменяемы. Вал привода заднего моста передаёт крутящий момент на задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестернёй, которая обеспечивает привод на передний мост и участвует в образовании пониженной передачи. Вал имеет наружные прямобочные шлицы, на которых закрепляются ведущая шестерня спидометра и фланец, для соединения с задним валом. Он установлен на двух шариковых подшипниках. В передней части вала имеются эвольвентные внутренние шлицы для включения прямой передачи. Промежуточный вал изготовлен за одно целое с промежуточной шестернёй понижающей передачи и в задней части имеет эвольвентные шлицы для посадки шестерни включения переднего моста. Опорами вала являются два подшипника. Вал привода переднего моста передаёт крутящий момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое с ведомой шестернёй. Он установлен на двух подшипниках и фиксируется так же, как и промежуточный вал. Механизм переключения раздаточной коробки имеет две вилки, входящие своими лапками в соединение с подвижными шестернями. Вилки перемещаются по неподвижным штокам с помощью рычагов и снабжены пружинными фиксаторами. В штоках для фиксации положений имеются вырезы. Механизм управления раздаточной коробки дистанционный, установлен справа, впереди капота двигателя. Верхний рычаг служит для включения переднего моста, а нижний для включения прямой и промежуточной передач. Передние тяги механизма имеют регулировку, которая производится на заводе при сборке автомобиля. Верхние опоры валов и втулка оси промежуточных рычагов пластмассовые и смазки не требуют. Валы и нижнюю опору смазывают при разборках. Техническое обслуживание раздаточной коробки сводится к проверке уровня смазки и замены её в сроки, предусмотренные картой смазки, а также в периодической проверке затяжки всех резьбовых соединений. В процессе эксплуатации автомобиля возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке, но общий объём масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.
1.4. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА.
Карданная передача позволяет передавать крутящий момент между валами, расположенными под изменяющимся при движении автобуса углом. Ведущие мосты автомобиля подвешиваются к его раме с помощью упругих элементов подвески и во время движения изменяют своё положение относительно рамы. Коробка передач закреплена на раме неподвижно, поэтому для передачи крутящего момента с ведомого вала коробки на ведущий вал моста устанавливаются карданные передачи. Карданная передача автомобиля состоит из двух карданных валов заднего и переднего. Конструкции карданный валов одинаковые. Задний карданный вал состоит из тонкостенной трубы, в один конец которой запрессована и приварена вилка карданного шарнира, а в другой шлицевой конец. На шлицевой конец установлена скользящая вилка с внутренними шлицами, которая перемещается по шлицам при изменении длины карданного вала. Для удержания смазки и предохранения шлицевого соединения от загрязнения с одной стороны во внутреннюю полость скользящей вилки запрессована заглушка, а с другой у торца скользящей вилки установлено сальниковое уплотнение, состоящее из резинового и войлочного колец. Обойма сальников навёрнута на конец скользящей вилки и закернена в двух местах. На концах вала расположены карданные шарниры, которые состоят из двух вилок, сочленённых крестовиной. Карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под изменяющимся углом. В качестве шарниров в автобусе используются жёсткие карданные шарниры неравных угловых скоростей. На цапфы крестовин установлены игольчатые подшипники. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия ушек вилок и удерживаются стопорными кольцами. Для обеспечения надёжной защиты игольчатых подшипников от попадания воды, грязи и для удержания смазки в штампованные обоймы подшипников установлены резиновые армированные манжеты с пружиной в сборе, а на цапфы крестовин напрессованы торцевые уплотнители подшипников. Передний и задний карданные валы выполнены со шлицевым скользящим соединением, которое служит для компенсации изменений длины карданного вала при езде автомобиля. Это устройство представляет собой шлицевой конец вала, на который установлена скользящая вилка с внутренними шлицами и маслёнкой. Шлицевое соединение смазывается через пресс-маслёнку, ввёрнутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипниками смазываются через пресс-маслёнку на крестовине. Смазка к подшипникам подводится по каналам в цапфах крестовины. Соединение карданного вала с раздаточной коробкой и ведущим мостом осуществляется с помощью фланцев болтами с шайбами пружинными и гайками. Шлицевое соединение установленного на автомобиль карданного вала располагается у раздаточной коробки. Передний карданный вал . Во избежание задевания переднего карданного вала за детали двигателя при угловых перемещениях определённая его часть, находящаяся в опасной зоне задевания, выполнена из сплошного вала, имеющего значительно меньший диаметр, чем труба на остальной длине вала. Остальные детали, входящие в сборку переднего карданного вала, применяются те же, что и в заднем карданном вале. Карданные валы подвергаются динамической балансировке. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. Техническое обслуживание карданных валов при эксплуатации автомобиля заключается в проверке уровня смазки и замене её в сроки, предусмотренные картой смазки, а также в периодической проверке затяжки всех резьбовых соединений, крепящих фланцы карданов.
1.5. ВЕДУЩИЕ МОСТЫ.
Ведущие мосты автомобиля через ведущие колёса воспринимают все виды усилий, действующие между колёсами и подвеской. Ведущий мост объединяет в одном агрегате главную передачу, дифференциал и полуоси колёс. Если передний ведущий мост имеет управляемые колёса, то их полуоси выполняют расчленёнными на две части и соединёнными шарнирами равных угловых скоростей.
1.5.1. Главная передача . Главная передача увеличивает крутящий момент и изменяет его направление под прямым углом к продольной оси автомобиля, передавая на дифференциал и обеспечивая плавность и бесшумность работы. Главная передача состоит из пары конических шестерён, оси которых пересекаются под углом 90 градусов. Малая ведущая шестерня соединяется с карданным валом, а большая ведомая с коробкой дифференциала и через него с полуосями. Ведомая шестерня установлена на коробке сателлитов и болтами закреплена к её фланцу. Ведущая шестерня установлена на двух подшипниках: с одной стороны сдвоенный конический (передний), с другой радиальный, с цилиндрическими роликами (задний). Фланец ведущей шестерни крепится гайкой. Двоенный конический подшипник регулируется прокладками. Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и буртом картера установлено регулировочное кольцо положения ведущей шестернёй. Для уменьшения размера главной передачи ось ведущей шестерни располагают ниже оси ведомой. В этом случае изменяются форма зубьев и характер зацепления, а сами шестерни становятся более прочными. Такая главная передача называется гипоидной, она позволяет снизить пол кузова автобуса и существенно повысить износостойкость шестерён.
1.5.2. Дифференциал . Дифференциал передаёт крутящий момент от главной передачи к полуосям и позволяет им вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля и на неровностях дороги. На автомобиле применяется шестерёнчатый дифференциал, который состоит из полуосевых конических шестерён с четырьмя сателлитами. Шестерни полуосей имеют сменные упорные шайбы. Дифференциал установлен на двух конических подшипниках. Между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки.
1.5.3. Полуоси . Полуоси передают крутящий момент от дифференциала к ступицам ведущих колёс. По своей конструкции полуоси делятся на полуразгруженные и полностью разгруженные по типу расположения опорного колёсного подшипника. Учитывая, что ведущие колёса должны в определённых условиях вращаться с неодинаковой частотой, крутящий момент от дифференциала к колёсам должен передаваться через две отдельные полуоси. Каждая полуось соединена с сателлитами дифференциала при помощи полуосевых шестерён. Полуоси изготовлены как одно целое с фланцами, к которым крепятся диски колёс и тормозные барабаны. Внутренний конец полуоси имеет шлицевую поверхность, которая входит в зацепление с внутренними шлицами полуосевой шестерни дифференциала. Наружный конец каждой полуоси опирается на шариковый подшипник, запрессованный в кожух полуоси.
1.5.4. Колёсный редуктор . Автомобиль УАЗ-31512 является автомобилем повышенной проходимости, поэтому он снабжены ведущими передними и задними мостами. Основным конструктивным отличием ведущих мостов является применение колёсных редукторов в мостах автомобилей, что позволяет увеличить дорожный просвет до 300 мм. Ведущая шестерня колёсного редуктора установлена на шлицевом конце полуоси и зацеплена с внутренними зубьями ведомой шестерни. Последняя соединена с ведомым валом колёсного редуктора, передающим крутящий момент на ступицу колеса. Колесо установлено на подшипниках на корпусе редуктора, соединённого с кожухом полуоси. Кожух является частью балки заднего моста.
1.6. ПЕРЕДНИЙ МОС Т. Передний мост автомобиля ведущий. Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов заднего моста, за исключением маслоотражательного кольца ведущей шестерни, имеющего правую резьбу и клеймо “П”. К кожуху полуоси пятью болтами крепится шаровая опора с запрессованными в неё втулками шкворней. На шаровой опоре с помощью двух шкворней установлен корпус поворотного кулака. Шкворни поворотного кулака устанавливаются с предварительным натягом. От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни стопорятся штифтами. Для удержания смазки в корпусе поворотного кулака и предохранения её от загрязнения на шаровой опоре установлен сальник, состоящий из внутренней обоймы, наружного уплотнительного кольца, кольца-перегородки, войлочного уплотнительного кольца и наружной обоймы. Сальник закреплён болтами на корпусе
Трансмиссия уаз 469 схема — Авто журнал
Рейтинг статьи
Загрузка…
КПП УАЗ 469: что представляет собой и как ремонтировать
УАЗ-469 относится к числу грузопассажирских машин, которые отличаются повышенным уровнем проходимости. Машину выпускал Ульяновский автомобильный завод. Автозаводом помимо УАЗ-469 были представлены такие модели, как УАЗ 452 (буханка), УАЗ Патриот.
Особенность трансмиссии
На УАЗ 469 КПП является механической, рассчитанная на 4-ступени. При этом 4-х ступенчатая коробка оснащена синхронизаторами. Они необходимы для осуществления выравнивания скорости. Присутствуют валы, при этом первичный вал базируется на двух опорах. Шестерни привода промежуточного вала являются косозубыми. Для восприятия возникновения во время передвижения радиальных и осевых нагрузок задняя опора вала включает двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Такая КПП позволяет транспортному средству передвигаться задним ходом. Автотранспорт оснащен раздаточной коробкой. Раздаточная коробка УАЗ 469 включает валы ведущих мостов, шестерни, которые имеет продолжительный рабочий ресурс.
Преимущество механической КПП в том, что она рассчитана на длительный срок службы. Автомобиль, который имеет внедорожные качества и оснащен МКПП, отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности.
Проведение диагностики КПП УАЗ 469
Автомобиль подлежит диагностике, если ухудшилось его управление. Параллельно с этим могут быть слышны скрипы при смене передач. Также, необходимо проверить состояние коробки, если передачи активизируются самопроизвольно. В ряде случаев нужно заменить подшипники, шестерни чтобы решить проблему с возникновением шумов. При тугости переключения передач проверяются синхронизаторы. Основная причина того, почему возникает на внедорожнике необходимость замены составляющих запчастей коробки – их естественный износ.
Один из признаков того, что раздаточную коробку следует проверить, если ухудшилось сцепление колес с дорогой, при этом стал нарастать шум с ее стороны. Ведет к ремонту коробки передач на УАЗ 469 неправильное использование транспортного средства. В частности, нужно осуществлять своевременную замену трансмиссионного масла.
Еще одна проблема, с которой может столкнуться водитель УАЗ – это течь масла из КПП. Данное проявление является результатом наличия повышенного уровня масла в КПП. Также, если во время заправки коробки новым горючим в систему попала вода, автомобилист в скором времени столкнется с проблемой течи жидкости из КПП. Однако не только использование некачественного масла может являться причиной того, что будут отмечаться утечка, так как на картере или в крышке КПП УАЗ 469 может иметься трещина.
Таким образом, в состав скоростной коробки автомобиля УАЗ 469 входит множество рабочих узлов, которые обеспечивают оптимальное функционирование автомобильной системы. Учитывая это, хозяин транспортного средства должен машину подвергать регулярному ТО. Это позволит снизить риск преждевременного ремонта КПП УАЗ 469.
Демонтаж скоростной коробки своими руками
Какие нужны слесарные инструменты, чтобы осуществить ремонт КПП? Для осуществления ремонта следует обзавестись целым ремкомплектом. В частности, понадобятся рожковые, торцевые ключи, молоток, отвертки, монтажная лопатка.
Следует отметить большой вес коробки, все из-за того, что устройство имеет сообщение с раздаткой. Учитывая это, демонтаж коробки не следует осуществлять в одиночку.
Как снять коробку? Чтобы начать процедуру по изъятию КПП следует выполнить следующие действия:
УАЗ становится на смотровую яму.
Сливается трансмиссионное масло (это немного облегчит вес коробки).
В салоне демонтируются сиденья.
Подлежат съему вилка выключения сцепления, рама, кардан, вал спидометра, поддон сцепления, примыкающий к раздатке глушитель. Должна быть снята кулиса.
Раздаточную коробку нужно отсоединить от основной коробки передач. Как правило, раздатку обматывают веревкой и подвешивают.
Все расходные запчасти (болты, гайки и т.д.) отвинчиваются.
Так как коробка передач УАЗ зафиксирована на крепежных элементах, их необходимо открутить и можно снимать со шлицов коробку.
Сборка КПП УАЗ происходит в обратной последовательности.
Когда происходит разборка изъятой коробки, необходимо проверить на целостность все комплектующие детали. Деформированные элементы подлежат замене.
Раздатка УАЗ 469: Устройство и схема переключения
Модели Ульяновского автомобильного завода отличаются проходимостью на бездорожье. Раздатка УАЗ повышает показатели проходимости машины и позволяет передвигаться по покрытиям разного качества. На УАЗ 469 включение раздаточной коробки осуществляется механически из салона автомобиля.
Назначение узла
Раздаточная коробка УАЗ 469 используется для включения полного привода. Механизм двухступенчатый. Это позволяет увеличить диапазон скоростей для движения вперед и назад в два раза. Понижение крутящего момента при движении по бездорожью снижает степень пробуксовывания колес.
УАЗ 469 имеет постоянно включенный задний мост. Передний мост подключаемый. Его включение предусмотрено производителем для движения по покрытию низкого качества.
ВАЖНО: Запрещается использовать автомобиль с постоянно включенной передней осью при езде по качественному дорожному покрытию. Несоблюдения этого правила приведет к повреждению комплектующих раздаточной коробки или заклиниванию вращающихся частей.
Устройство раздатки УАЗ 469
Раздатка жестко крепится на задней части корпуса коробки переключения передач. Задняя часть раздаточной коробки оснащена стояночным тормозом. Он выполнен в виде барабана и колодок с фрикционными накладками.
При включении стояночного тормоза разжимное устройство прижимает колодки к барабану, блокируя вращение карданного вала заднего моста. После отпускания рычага стояночного тормоза колодки движутся в обратном направлении под действием силовых пружин. Так же можете прочитать про УАЗ “Карго”.
Корпус РК
Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей. Во избежание утечки смазочного материала в месте соединения части герметизированы прокладками. На валах, выходящих из герметичного корпуса, установлены сальники. Они предотвращают вытекание смазки при движении автомобиля.
СПРАВКА: Под нагрузкой смазка и детали РК нагреваются. Во избежание нарушения герметичности корпуса производитель оборудовал его дыхательным клапаном. Устройство обеспечивает сообщение полости устройства с атмосферой.
Механизм привода
Механизм РК состоит из:
Вала задней оси. Жестко соединяется с задним карданным валом автомобиля. Установлен на подшипниках шарикового типа. Они позволяют валу свободно вращаться;
Вала передней оси. Приводит в действие передний карданный вал. Крепится при помощи гайки;
Промежуточного вала. Необходим для включения переднего моста или пониженной передачи;
Вилки переключения. Используются для передвижения шестерен при включении/выключении переднего моста и для понижения передачи. Движение вилок осуществляется по специализированным штокам. Каждая вилка оснащена фиксирующим механизмом, исключающим самопроизвольное передвижение изделия по штоку.
Механизм управления
Узел выполнен в виде металлической крышки. Она крепится болтами к корпусу раздаточной коробки. В крышке устанавливаются два рычага. Один служит для подключения передней оси, второй для понижения крутящего момента, передаваемого от коробки переключения передач.
СПРАВКА: Раздатка УАЗ 469 схема, которой приведена выше, отличается надежностью и высоким эксплуатационным ресурсом. При нормальном обслуживании узла можно использовать его долгое время независимо от условий эксплуатации.
Схема переключения раздатки УАЗ 469
Управление раздаточным механизмом осуществляется дистанционно из салона автомобиля. включение пониженной передачи или переднего моста принудительное. Осуществляется при помощи рычагов, установленных рядом с органом управления механической коробкой переключения передач.
Управление приводом передней оси осуществляется правым рычагом (по ходу движения автомобиля). для включения привода водитель переводит рычаг в крайнее переднее положение. Для отключения рычаг передвигается в обратном направлении. Управление передней осью выполняется при выключенной муфте сцепления.
Левый рычаг служит для понижения передачи крутящего момента. Орган управления имеет три фиксированных положения:
Прямая. Рычаг находится в крайнем переднем положении. При этом раздаточная коробка не изменяет передаточное число от КПП;
Нейтраль. Рычаг устанавливается в центральное положение. Крутящий момент не передается к ведущим осям автомобиля;
Понижающая. Переключение органа управления осуществляется в крайнее заднее положение. Механизм раздаточной коробки понижает крутящий момент.
ВНИМАНИЕ: Раздатка УАЗ 469 схема переключения, которой приведена выше, оборудована блокировкой от непроизвольного включения понижающей передачи. Блокировка выполнена в виде шарикового фиксатора, не позволяющего включить пониженную передачу без привода переднего моста.
Обслуживание раздатки
При эксплуатации автомобиля необходимо регулярно обслуживать узел. Для этого:
Проводится визуальный осмотр на предмет подтеков смазки в местах расположения прокладок и резиновых уплотнений;
Осуществляется проверка крепления раздатки к коробке переключения передач и затяжка болтов крепления карданных валов;
Меняется смазочный материал изделия.
Масло в раздатке и коробке передач меняется одновременно. Периодичность замены каждый автовладелец определяет самостоятельно. Производитель рекомендует менять масло каждые 35 – 45 тысяч пробега.
СПРАВКА: При регулярном передвижении на автомобиле по бездорожью необходимо чаще менять масло трансмиссии. Это связано с высокими нагрузками и возможностью попадания воды в картер механизма при преодолении брода.
Процесс замены масла в раздатке Уаз 469
Перед началом работ необходимо прогреть трансмиссию. Для этого на автомобиле проехать от 2 до 4 километров. При нагреве вязкость масла снижается и будет проще слить его из картера.
Замена масла в раздатке УАЗ 469 осуществляется в определенной последовательности:
Установить транспортное средство на яму, эстакаду или подъемник. Некоторые автомобилисты предпочитают проводить процедуру лежа под автомобилем на специализированном поддоне;
Очистить масляные потеки и загрязнения в области сливного и заливного отверстия. Используется металлическая щетка;
Демонтировать заглушку заливного отверстия. Необходимо для исключения возникновения вакуума в картере при сливе жидкости;
Подставить емкость для сбора отработанной смазки под сливное отверстие. Емкость должна иметь объем, достаточный для сбора отработанной жидкости. Лучше подобрать сосуд с широкой горловиной. Подойдет ведро или обрезанная пластиковая канистра;
Демонтировать заглушку сливного отверстия. Во избежание падения пробки в сосуд для отработанного масла, необходимо крепко удерживать ее;
Дождаться полного стекания жидкости из картера;
Очистить сливную и заливную заглушку от загрязнений и металлических частиц;
Установить пробку сливного отверстия;
Залить новую смазку при помощи специализированных приспособлений. Используются шприцы или нагнетатели;
Установить пробку заливного отверстия.
СПРАВКА: При проведении процедуры замены масла на УАЗ 469 рекомендуется проверить работоспособность дыхательного клапана (сапуна). Нарушение работоспособности изделия может привести к разгерметизации картера.
После замены необходимо устранить потеки масла, образовавшиеся при проведении работ. Для этого используется ветошь.
Техника безопасности при выполнении работ
Во избежание получения травм при замене масла в раздатке необходимо:
Установить противооткатные башмаки под колеса автомобиля. Это исключит самопроизвольное прокатывание авто;
При демонтаже сливной пробки необходимо находится на расстоянии от раздатки. Горячее масло из раздаточной коробки при попадании на кожу может стать причиной ожога;
Для защиты глаз и кожи необходимо использовать средства индивидуальной защиты, такие как перчатки и очки.
Из вышеперечисленного следует, что раздатка УАЗ 469 необходима для повышения показателей проходимости на бездорожье. Конструкция РК позволяет подключать переднюю ось и понижать крутящий момент от коробки переключения передач. Для нормальной работы необходимо регулярно обслуживать узел.
Действие КПП УАЗ 469
Автомобиль УАЗ 469, выпущенный Ульяновским автозаводом, специализируется на перевозке людей и грузов. Вездеходность этой машины позволяет разъезжать по любым дорогам.
Общие характеристики
Коробка передач УАЗ
КПП — это коробка переключения передач автомобиля. УАЗ 469 обладает механической 4-ступенчатой КПП, снабженной синхронизаторами инерционного типа. Они рассчитаны на включение передач без шума и грохота. Синхронизаторы помогают выравнивать скорость соединяющихся зубцов до ввода в зацепление. Скорости вращения мотора и колес не совпадают, для совмещения их нужен синхронизатор. Кроме того, коробка передач позволяет машине передвигаться задним ходом.
Коробка передач КПП УАЗ 469 состоит из следующих деталей:
первичный вал;
передняя крышка;
гайка особого назначения;
вспомогательный крепеж;
автопрокладка;
шарикоподшипники;
ведущий подшипник вторичного вала;
картер;
муфта подключения III и IV передач;
зубчатое колесо III передачи;
зубчатое колесо II передачи;
муфта подключения I и II передач;
зубчатое колесо I передачи;
вторичный вал;
крепежная шайба;
распорное кольцо КПП;
крепежный болт;
шайба для крепления;
промежуточный вал;
ось зубчатого колеса заднего хода;
зубчатое колесо заднего хода;
пробка;
блок зубчатых колес привода промежуточного вала и III передачи;
крышка.
Устройство УАЗовской коробки
Если вас интересует схема КПП УАЗ, найти ее несложно на фото и рисунках, размещенных на различных сайтах в интернете.
В картер сцепления вкручиваются 4 шпильки, на которых крепится КПП. Привод промежуточного вала имеет шестерни, находящиеся в стабильном зацеплении. Шестерни 1-й передачи — с прямыми зубчиками, 2-й и 3-й — спиральными. Они установлены на ведущем валу, с поддержкой игольчатых подшипников. Ведущий вал имеет 2 опоры. Роль муфты при включении второй передачи исполняет шестеренка первой. Включение передачи заднего хода и первой происходит за счет перемещения шестеренок. Подшипники коробки передач шариковые. Чтобы не было перемещения по оси, шестеренки закреплены задними подшипниками. Задний подшипник промежуточного вала объединен с самим валом с помощью болта.
Устройство для переключения имеет 3 вилки, прикрепленные к штокам стопорными винтами и располагающиеся в боковой крышке. Шарообразный стопор нейтрального расположения и включенных передач имеет шток. Замочные сухари, находящиеся между штоками, не разрешают подключить одновременно 2 передачи. В опоре размещен рычаг, помогающий двигать вилки. Сам он поджимается пружиной к опорной сферической поверхности. Надетый на рычаг пыльник предотвращает попадание в устройство воды и грязи. Чтобы не произошло случайное включение задней передачи (водитель просто может перепутать) в данном устройстве находится предохранитель — плунжер, который снабжен пружиной возврата и шариком.
Смазочное приспособление коробки совмещается с раздаточной коробкой. Смазка из раздатки проходит в КПП УАЗ через двухрядный подшипник (радиально-упорный) и имеющееся сливное устройство, после чего возвращается через отверстие слива.
Ремонт КПП УАЗа
Механическая коробка передач — наиважнейший агрегат трансмиссии автомобиля УАЗ 469. У КПП УАЗ 469 ответственная и принципиальная задача — отслеживание переменчивости величины крутящегося момента мотора и осуществление передачи от двигателя к ведущим колесам машины. Механическая коробка передач УАЗ 469 имеет достаточно длительный срок службы. Это не означает, что КПП не нуждается в починке.
Правильное использование автомобиля дает возможность длительное время обходиться без ремонта, но при невыполнении условий эксплуатации узлы КПП УАЗ изнашиваются, что неминуемо ведет к ремонту.
Износ и ремонт КПП
В каких случаях эксплуатация машины влечет за собой износ частей коробки, в результате чего требуется ремонт?
Пользование авто в запредельных режимах.
Эксплуатация УАЗ 469 с неисправным сцеплением.
Использование некачественных масел для ведущего моста.
Проведение ТО коробки передач непрофессионалом.
Это главные предпосылки, которые могут стать причиной срочного ремонта УАЗ 469.
</p><ol><li>Рожковые ключи в 2 экземплярах (на 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Ключом на 14 нужно отвинтить задний вал от фланца раздатки. Если неправильно воспользоваться этим ключом, можно создать себе огромные проблемы.</li><li>Торцевые ключи.</li><li>Профессиональный ключ для плоских гаек.</li><li>Обычные и крестообразные отвертки.</li><li>Утконосы для снятия и надевания стопорных колец.</li><li>Металлический штырь для выколачивания отдельных частей.</li><li>Для быстрого откручивания гаек и болтов нужен маленький отрезок железной трубы.</li><li>Качественный керн и зубило.</li><li>Монтажная лопатка.</li><li>Тяжелый молоток.</li><li>Большое количество банок для болтов и гаек, чтобы последовательно размещать детали в процессе работы.</li><li>Съемник подшипников.</li><li>Автовладелец, который со вниманием относится к своей машине, может выявить неполадки в работе КПП. </li></ol><p>Вернуться к оглавлению</p><h3>Что обязано насторожить опытного водителя?</h3><p>Если в коробке передач появляются шумы, которых ранее не было слышно, то на данном этапе нужно провести диагностику КПП и, если необходимо, ремонт. При повторно возникших шумах желательно обратить внимание на подшипники, возможно, заменить их. Если шумы возникают на какой-то определенной передаче, то, скорее всего, причина в износившихся шестернях.</p><p> <iframe src=» https:=»»>
Синхронизаторы могут выйти из строя, если в автомобиле тугое переключение передач. Следующей причиной может стать уменьшение уровня масла в картере или его отсутствие. Ремонт коробки требует качественной подготовки деталей, их шлифовки и расточки. Это сложный процесс, не каждый сможет сам выполнить такие работы.
Прежде чем перейти к ремонту КПП УАЗ 469, нужно изучить соответствующую литературу. Не просто посмотреть, а прочитать и обратить внимание то, что говорится о левой резьбе, расположении шайб, упоров и мелких деталях. Чтобы запомнить хронологическую последовательность действий в процессе ремонте, можно сделать шпаргалку для себя.
Для автопрокладок желательно приобрести импортный герметик. Он качественнее, надежнее. Для смазки крутящихся деталей лучше всего использовать «Литол» — это самое доступное средство.
Ремонт коробки переключения передач можно доверить только специалисту самой высокой квалификации, имеющему профессиональный инструмент, знающему устройство, схемы КПП УАЗ 469 и способному выполнить ремонт в кратчайшие сроки.
Блог про Уаз
Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач автомобилей семейств УАЗ-469 и УАЗ-452 механическая, предназначена для изменения крутящего момента передаваемого на ведущие колеса в целях получения наилучших тягово-динамических качеств в данных дорожных условиях.
Для этого коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну —для движения назад. Коробка передач снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения третьей и четвертой передачи.
Технические характеристики четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач УАЗ.
— Межцентровое расстояние в мм : 80,5 — Максимальный крутящий момент на первичном валу в кгсм : 17 — Количество пар шестерен постоянного зацепления : 3 — Модуль косозубых шестерен : 3 — Модуль прямозубых шестерен : 3,5 — Шлицы первичного вала коробки : количество щлиц — 10 наружный диаметр в мм — 35-0.075, 35-0.160 внутренний диаметр в мм — 26,5-0.52 ширина шлица в мм — 5,385-0.05 — Масса коробки передач в кг : 34 — Заправочная емкость картера в л : 1,0
Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач УАЗ-469 и УАЗ-452, устройство.
Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. Шестерни привода промежуточного вала второй и третьей передач косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Первичный вал имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний — в передней стенке картера коробки передач.
Задний подшипник закреплен на валу специальной гайкой с левой резьбой. С внутренней стороны картера подшипник закрыт маслоотражателем. На задней части вала нарезаны два зубчатых венца. Для удобства монтажа прямозубый венец и часть конической поверхности вала имеют дугообразный вырез.
Вторичный вал расположен за первичным на одной с ним оси и имеет две опоры. Передняя опора вала — набор роликов, помещенный в первичном валу. Задняя опора вала — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит маслоотражатель.
Промежуточный вал устанавливается на двух шариковых подшипниках, в передней и задней стенках картера. Передний подшипник закреплен на валу специальной гайкой, которая стопорится путем вдавливания ее буртика в паз вала. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо. На валу задний подшипник закреплен с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой.
Блок шестерен заднего хода установлен с подшипником в сборе на оси, которая стопорится в картере специальным резьбовым штифтом со стороны бокового люка картера. Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач автомобилей семейства УАЗ-469 и УАЗ-452 имеет следующие передаточные числа : I передача — 4.124, II передача — 2.641, III передача — 1.58, IV передача — 1.00, задний ход — 5.224.
Синхронизаторы коробки передач.
Инерционного типа, механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направлении отверстие.
При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины, а в отверстия сухарей — стальные шарики. Для исключения случаев выпадания шариков отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.
Комплектование и подбор деталей синхронизатора.
Механизм переключения передач.
Имеет три вилки переключения, входящие в соединение с подвижными элементами коробки передач. Все вилки крепятся на штоках с помощью болтов, имеющих на конце конус. Штоки вместе с вилками перемещаются в осевом направлении. Для фиксирования положения нейтрали и включенной передачи штоки имеют пружинные фиксаторы. Между штоками установлено замочное устройство, которое препятствует одновременному включению двух передач. Один из штоков, выведенный из нейтрали, запирает другие.
Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-469.
Все вилки переключения имеют выступы с пазами, в которые входит рычаг переключения передач. Перемещение рычага в направлении поперек оси автомобиля производит выбор вилки, а перемещение рычага вдоль оси автомобиля включает выбранную передачу. Между пазами вилок первой — второй и третьей — прямой передач рычаг перемещается свободно.
Чтобы ввести рычаг в паз вилки заднего хода, нужно преодолеть сопротивление предохранителя. Предохранитель представляет собой грибообразный плунжер, снабженный фиксатором положения, возвратной пружиной и стопорным кольцом, ограничивающим ход плунжера. Предохранитель закрыт снаружи крышкой.
На автомобилях семейства УАЗ-452 для переключения передач в боковой крышке механизма переключения установлены два приводных рычага, горизонтальный переключения передач и вертикальный выбора передач.
При вращении вертикального рычага муфта перемещается вертикально на валу и может быть установлена в одном из трех положений. При этом кулачок муфты входит в паз вилки включения требуемой передачи. Вращением горизонтального рычага кулачок муфты передвигается вместе со штоком и вилкой, и вводит шестерню в зацепление.
Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-452.
Контрольные размеры вилок переключения передач.
Рычаг переключения передач на автомобилях семейства УАЗ-469.
Устанавливается на верхнем фланце боковой крышки в специальной съемной опоре, закрепленной четырьмя винтами. Под рычаг переключения в опору установлена пружина, которая поджимает рычаг к сфере опоры. От проворачивания вокруг своей оси рычаг зафиксирован двумя штифтами, запрессованными в опору рычага и входящими в его пазы. Уплотнение обеспечивается гофрированной резиновой манжетой. Боковая крышка имеет резьбовое отверстие для установки выключателя фонаря заднего хода.
Механизм управления переключением передач на автомобилях семейства УАЗ-452.
Приводные рычаги механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-452 посредством тяг и промежуточных рычагов соеденены с механизмом управления смонтированным на коробе воздуховода.
В процессе эксплуатации техническое обслуживание коробки передач сводится к проверке уровня трансмиссионного масла в ее картере и замене его в установленные сроки, а также к периодической проверке всех резьбовых соединений. При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) замените.
Возможные неисправности коробки передач и механизма переключения.
Шум в коробке передач.
— Ослабло крепление коробки передач с картерами сцепления и раздаточной коробки — Масло загрязнено твердыми частицами — Масло не соответствует рекомендуемому или его уровень низок — Изношены или разрушены детали
Затруднено переключение передач.
— Сцепление ведет, в результате чего синхронизатор блокирует включение передачи — Изношены детали синхронизатора или шарик выходит из гнезда — Заедает шестерня первой передачи на вторичном валу из-за задиров посадочной поверхности заусенцами, образовавшимися на торцах шлиц шестерни от включения второй передачи с ударами в зубья — Деформированы вилки и другие детали механизма переключения
Самовыключение передачи при движении автомобиля.
— Ослабла посадка по центрирующим поверхностям в результате износа или смятия деталей — Изношены втулки шестерен — Перекошены детали из-за погнутости вилок переключения передач — Изношены зубья шестерен — Осевой люфт валов и шестерен от износов или ослабления крепежных деталей
Течь масла из коробки передач.
— Повышенный уровень масла в коробке передач — Вспенивание масла из-за низкого качества или попадания в него воды — Ослабла затяжка деталей, имеющих уплотнительные прокладки : боковая крышка, опора рычага переключения, разъем соединения с раздаточной коробкой, передняя крышка первичного вала, крышка промежуточного вала, или повреждены эти прокладки — Трещины в картере или в крышках — Выпали заглушки отверстий штоков.
На УАЗ 469 КПП является механической, рассчитанная на 4-ступени. При этом 4-х ступенчатая коробка оснащена синхронизаторами. Они необходимы для осуществления выравнивания скорости. Присутствуют валы, при этом первичный вал базируется на двух опорах. Шестерни привода промежуточного вала являются косозубыми. Для восприятия возникновения во время передвижения радиальных и осевых нагрузок задняя опора вала включает двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Такая КПП позволяет транспортному средству передвигаться задним ходом. Автотранспорт оснащен раздаточной коробкой. Раздаточная коробка УАЗ 469 включает валы ведущих мостов, шестерни, которые имеет продолжительный рабочий ресурс.
Схема КПП УАЗ 469
Схема раздаточной коробки
Преимущество механической КПП в том, что она рассчитана на длительный срок службы. Автомобиль, который имеет внедорожные качества и оснащен МКПП, отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности.
Коробка передач УАЗ 469, вид изнутри
Неисправности и ремонт
Первые признаки, указывающие на неполадки функционирования автомобильной системы, должны заставить автовладельца провести диагностику. В некоторых случаях это можно сделать собственными усилиями. Несложные поломки устраняются своими руками. Более сложные неисправности лучше доверить сервисному центру.
Признаки, указывающие на необходимость провести ремонт КПП УАЗ:
ухудшение управления;
скрипы и посторонние шумы при смене скоростей;
самостоятельная активизация передачи.
В большинстве случаев, когда наблюдается нехарактерный шум, причина кроется в износе или дефекте подшипников и шестерни. Тугое переключение скоростей указывает на сбои функционирования синхронизаторов.
Главная причина возникающих проблем — естественный износ деталей.
О необходимости проверки раздаточной коробки говорит ухудшение сцепления колес с дорожным полотном, повышенный уровень шума из области расположения агрегата. Повреждению способствуют: небрежная эксплуатация транспорта, несвоевременное техническое обслуживание, использование некачественных расходных материалов, топлива и трансмиссионного масла, отсутствие контроля в отношении объема рабочих жидкостей.
Другая группа проблем связана с протеканием масляной смеси из КПП. Возможные причины:
превышение предельного объема масла в коробке;
попадание в систему воды при заправке горючего;
трещина на крышке агрегата или на картере.
Скоростная коробка УАЗ состоит из большого числа рабочих элементов и узлов. Их нормальное функционирование и взаимодействие обеспечивают надежное использование автотранспорта. Ремонт коробки передач не потребуется, если регулярно подвергать автомобиль техническому осмотру.
Регулировка механизма
После сборки и установки нового механизма переключения необходимо провести регулировку тяг и всей системы. Цель достигается сменой длины вертикальных и горизонтальных тяг. Последовательность настройки своими силами:
Рычаг переключения скоростей перевести в нейтральную позицию, а элемент, отвечающий за выбор передачи, переместить до упора.
1 рычаг перевести в соответствующие скоростям 1 и 2 позиции. Контролируя отсутствие подтягивания элементов, соедините и зафиксируйте тягу выбора.
Аналогичные действия необходимо провести для других ступеней передач.
После работы следует проконтролировать полноту включения скоростей путем запуска первой передачи и заднего хода. Рычаг не должен соприкасаться с другими деталями и элементами управления. Оптимальная величина зазора — до 3 мм.
Как разобрать
Перед тем как отремонтировать КПП 5- или 4-ступенчатую (нового образца), необходимо внимательно изучить схему устройства, подготовить материал и инструменты. Для самостоятельного демонтажа агрегата потребуются:
ключи: рожковые и торцевые;
отвертки;
молоток;
монтажная лопата.
Большой вес изделия из-за контакта с раздаточной системой требует наличия помощника во время работы и снятия коробки.
Разборка коробки передач происходит в такой последовательности:
Фиксация машины над смотровой ямой.
Удаление трансмиссионного масла для снижения веса установки.
Снятие сидений в салоне.
Демонтаж вилки выключения механизма скоростей, поддона сцепления около глушителя, рамы, вала спидометра и кардана.
Отсоединение раздаточной системы от основной конструкции, ее фиксация в стороне с помощью веревки.
Снятие крепежных элементов.
После этого можно вынимать корпус из автомобиля. Следующий шаг — разобрать ступени КПП, проверить все элементы механизма на износ, заменить нефункциональные детали новыми.
Как собрать
Сборка и установка АКПП производится в следующем порядке:
Помещение коробки на место, закручивание болтов и других крепежных элементов.
Присоединение к основной конструкции раздаточной коробки.
Монтаж вилки выключения механизма скоростей, поддона сцепления около глушителя, рамы, вала спидометра и кардана. На этом этапе можно собрать рычаг.
Установка в салон сидений.
Заливка в емкость нового трансмиссионного масла.
После этого можно снимать автомобиль со смотровой ямы. Чтобы поставить на УАЗике новую коробку передач и заменить другие детали, предварительно внимательно ознакомьтесь со схемой устройства механизма.
Замена раздаточной коробки
Для установки новых комплектующих следует использовать только качественные детали, подходящие для модели автомобиля. Это залог комфортной езды, надежного функционирования всех элементов системы.
Замена раздаточной коробки усложняется ее связью с коробкой передач, что увеличивает вес конструкции.
Процесс включает в себя следующие этапы:
Снятие и разбор агрегата.
Диагностика неисправностей.
Замена изношенных элементов или установка новой раздаточной коробки.
Для демонтажа устройства потребуется:
зафиксировать транспорт на смотровой яме;
опустить стояночный рычаг тормоза;
перевести остальные элементы выбора и смены скоростей в нейтральную позицию;
снять кожух, рукоятки, все соединяющие элементы провода, чехлы и облицовку.
Установить новый агрегат необходимо в обратной последовательности.
Продлить срок службы механизма поможет своевременное техническое обслуживание, диагностика основных и вспомогательных узлов, регулярная замена изношенных деталей, использование качественной топливной и масляной смеси, расходных материалов, бережная эксплуатация транспорта и следование рекомендациям производителя.
Специальными щипцами или отверткой снимаем стопорное кольцо со вторичного вала.
Снимаем шлицевую шайбу.
Съемником спрессовываем двухрядный шариковый подшипник со вторичного вала.
…и маслоотражательную шайбу.
Снимаем с промежуточного вала дистанционную втулку (фаска направлена к шестерне).
Зажимаем вал в тисках за шлицевую часть через деревянные прокладки.
Пассатижами снимаем стопорное кольцо с подшипника.
Ключом или головкой «на 27» отворачиваем по часовой стрелке (резьба — левая) болт крепления заднего подшипника промежуточного вала.
Снимаем специальную шайбу.
Съемником, подложив при необходимости под его винт гайку М12, спрессовываем и снимаем подшипник.
При разборке и сборке деталей вторичного вала нужно руководствоваться рисунком 1, на котором показаны детали в соответствии со сборкой.
Рисунок 1. Разборка вторичного вала
Внимание! Перед разборкой вторичного вала детали 1-5 (рис. 1) должны быть сняты. Не допускайте падения вторичного вала при выпрессовке с него деталей и узлов
1. Снимите стопорное кольцо 6 как показано на рисунке
2. С помощью приспособления 09432-3Е000 снимите муфту 8 (см. рис. 1) и ступицу 9 синхронизатора 3 и 4 передачи.
3. Снимите шестерню 17 (см. рис. 1) 3 передачи и игольчатый подшипник 18.
4. С помощью приспособления 09432-3Е600 снимите шестерню 21 (см. рис. 1) 2 передачи и втулку 19 подшипника.
Снимите стопорное кольцо 26.
5. С помощью приспособления 09432-3Е 100 снимите муфту 27 (см. рис. 1) и ступицу 28 синхронизатора 1 и 2 передачи.
6. Снимите шестерню 32 (см. рис. 1) 1 передачи и игольчатый подшипник 33.
7. С помощью приспособления 09432-3Е200 снимите задний шариковый подшипник 50 (см. рис. 1) вторичного вала, предварительно сняв пружинное стопорное кольцо 54, защитное кольцо 53 и два стопорных полукольца 52.
8. С помощью приспособления 09432-3Е400 снимите упорную шайбу 49 (см. рис. 1), снимите подшипник 48.
9. С помощью приспособления 09432-3Е000 снимите муфту 43 (см. рис. 1) и ступицу 40 синхронизатора 5 передачи и заднего хода, сняв предварительно стопорное кольцо 44
Проведение диагностики КПП УАЗ 469
Автомобиль подлежит диагностике, если ухудшилось его управление. Параллельно с этим могут быть слышны скрипы при смене передач. Также, необходимо проверить состояние коробки, если передачи активизируются самопроизвольно. В ряде случаев нужно заменить подшипники, шестерни чтобы решить проблему с возникновением шумов. При тугости переключения передач проверяются синхронизаторы. Основная причина того, почему возникает на внедорожнике необходимость замены составляющих запчастей коробки – их естественный износ.
Один из признаков того, что раздаточную коробку следует проверить, если ухудшилось сцепление колес с дорогой, при этом стал нарастать шум с ее стороны. Ведет к ремонту коробки передач на УАЗ 469 неправильное использование транспортного средства. В частности, нужно осуществлять своевременную замену трансмиссионного масла.
Еще одна проблема, с которой может столкнуться водитель УАЗ – это течь масла из КПП. Данное проявление является результатом наличия повышенного уровня масла в КПП. Также, если во время заправки коробки новым горючим в систему попала вода, автомобилист в скором времени столкнется с проблемой течи жидкости из КПП. Однако не только использование некачественного масла может являться причиной того, что будут отмечаться утечка, так как на картере или в крышке КПП УАЗ 469 может иметься трещина.
Таким образом, в состав скоростной коробки автомобиля УАЗ 469 входит множество рабочих узлов, которые обеспечивают оптимальное функционирование автомобильной системы. Учитывая это, хозяин транспортного средства должен машину подвергать регулярному ТО. Это позволит снизить риск преждевременного ремонта КПП УАЗ 469.
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
Разборка пятиступенчатой коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 для УАЗ производится в случае возникновения какой то неисправности при ее работе или для замены поврежденных деталей.
Необходимость разборки пятиступенчатой коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 для УАЗ.
Если задняя передача полностью не выключилась при выжатом сцеплении, при переключении с задней передачи на переднюю, то причина, скорее всего, в трещине на рычаге вилки задней передачи или повреждении деталей синхронизатора. В этом случае необходимо заменить все поврежденные или неисправные детали коробки передач.
Если передачи в КПП АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 не включаются или последовательно не переключаются, то скорее всего рычаг переключения передач выскочил из паза. Самовыключение передач чаще всего происходит из-за дефекта вызванного чрезмерным износом и деформацией вилки. При повреждении и износе зубчатого венца синхронизатора, его необходимо заменить на новый.
Шум или характерный стук в КПП АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 обычно происходит при повреждении и поломке ведомых шестерен. Проверьте шестерни и замените их. Также удалите оставшиеся частички металла из картера. При поломке подшипника, он должен быть заменен на аналогичный.
При низком уровне масла в КПП АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 устраните причину утечки, долейте указанное трансмиссионное масло. В процессе эксплуатации допускается перетекание масла в раздаточную коробку в объеме до 325 мл. При протекании масла через сальник, сальник необходимо заменить.
Разборка коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 для УАЗ.
Снятие первичного вала.
Снимите болты с крышки подшипника первичного вала, бумажную прокладку и упорное кольцо. Выньте крышку подшипника первичного вала. Снимите стопорное кольцо.
Выньте подшипник первичного вала с помощью съемника для подшипника. Поверните первичный вал до совпадения лыски вала с блоком шестерен и выньте узел.
Снятие вторичного вала с картера трансмиссии.
Снимите стопорное кольцо, подшипник вторичного вала с помощью специального съемника для подшипников. Выньте вторичный вал.
Снятие промежуточного вала КПП АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010.
Снимите заднее стопорное кольцо и компенсационные шайбы промежуточного вала. Удерживая шейку промежуточного вала, снимите шестерню пятой передачи промежуточного вала по направлению назад с помощью приспособления до появления стопорных колец.
Потяните промежуточный вал назад, выньте внешнее кольцо подшипника из корпуса. Снимите промежуточный вал. Дальнейшая разборка производится по необходимости, в зависимости от потребностей обслуживания, замены частей или ремонта узлов и деталей коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010.
Как включить передний мост на УАЗ
Чтобы крутящий момент отдать редуктору, применяется карданный вал, присоединенный к раздаточному редуктору, имеющему пару ступеней. На машинах «Патриот» применяется две разновидности «раздаток»: российская механическая либо Dynamos, имеющая электрический привод. Последний вариант используется с 2013 года. В обоих вариантах без муфты включения переднего моста УАЗ не обойтись.
Управление приводом происходит при помощи рычага или шайбы, находящихся на центральном тоннеле. Чтобы включить передний мост УАЗ или деактивировать, нужно:
Полностью выжать сцепление;
Передвинуть рычаг в нужное положение (режимы указаны на пластиковой рукоятке). Операцию проводите на скорости не более 60 км/ч;
Отпустите сцепление: далее можно двигаться с активированным мостом. Для его отключения опять выжмите сцепление и переведите рычаг управления в нейтраль.
Включение моста на внедорожниках с коробкой Dymos гораздо проще: нужно повернуть шайбу в нужное положение. Конструкция трансмиссии такова, что не возбраняется подключать мост прямо во время движения. Однако если потребуется пониженная скорость, придется остановиться.
Двигатель УАЗ-469 414-1000400 к а/м ГАЗ 69
Отзывы клиентов (0)
Добавить отзыв
Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно
Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно
Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно
ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно
Загрузить
КАТЕГОРИЯ
показать все автозапчасти
Body 69
Wiper, Sun Visor, Mirror 4
Body 24
. 69А 2
Детали пола ГАЗ-69 13
Вентиляция салона УАЗ 2
ventilation & interior heating 4
Details of the plumage of the GAZ-69 3
Side body doors 2
Engine 114
COOLING SYSTEM 20
Radiator 11
Водяной насос 9
Топливная система 41
Топливная линия 10
Карбюратор 4
Air Filter
. 0018 1
Gas tank sump 1
Gas pump 7
Gas tank 8
Accelerator pedal and choke control 6
Gas tank 4
Burnt gases exhaust system 4
Muffler 4
Двигатель 49
Блок цилиндра 7
головка цилиндра 3
Дистрибьютный вал 4 3
Дистрибьютный вал 4 3
4 3
4 3
4 0019
Valves and Valve Tappets 4
Oil Intake 1
Oil cooler 1
Engine Mounting 3
Pistons and Connecting Rods 5
Primary oil filter 3
Коллектор 4
Двигатель, сцепление и трансмиссия в сборе 3
Фильтр тонкой очистки смазочного масла 4
Коленчатый вал и маховик 7
Transmission 68
Transmission 18
Speed-control mechanism 1
Transmission 17
Transfer case 6
Transfer case 6
Cardan drive 8
Карданные валы 8
Задний мост 4
ЗАДНИЙ МОСТ 4
Передний мост
9 0229 Передняя водительская ось 15
Клатч 17
Выпуск сцепления 4
сцепление 13
Подгрупп 31
99
Подгрупп 31
9
SPERSHAREST 31
9
SHIP -SHIPLIGE 31
9
SHIPERSHASHERSASH и SHIPLERSASH. 1
Передний бампер 4
Рама 1
Передний мост 4
Тяги
9 Подвеска
1 17
Front springs 5
Front Suspension Shock Absorbers 6
Rear Suspension Shock Absorbers 6
Wheels 4
Spare wheel holder 3
Control mechanisms 20
Рулевое управление 8
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 8
Тормоза 12
Главный тормозной цилиндр 6
19 0318 Hand (propshaft) brake 2
Wheel brakes 1
Pedals 1
Pipelines of hydraulic brakes UAZ 469 1
Brake lines GAZ-69 1
Electrical equipment 84
Приборы и датчики 5
Электрооборудование 79
Индукционная катушка 11
Аккумулятор
0359 Generator 13
Rear lamp 6
Сonnecting electrical wires 14
Cowl lamp 3
Headlamps 7
Starter 3
Distributor 4
Voltage control box 1
Электроприборы УАЗ 6
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ 16
Инструменты и оборудование 11
Инструменты водителя0018 10
Radio equipment 1
Repair kits 5
Window 6
Window, assy 6
Parts on request
documentation
СОПУТСТВУЮЩИЕ ТОВАРЫ
Обод крышки выключателя сигнала
12-3402064
27,83 € Купить
Фара в сборе
2101-3711010
Купить 9 120002 €
0003
Задние углы кузова, комплект
69-RearC
161 € Купить
Сколько стоит хороший УАЗ 469 или УАЗ 452?
Цены на УАЗ сильно различаются, от менее 1000 евро до более 20 000 евро.
Давайте посмотрим поближе и посмотрим, что мы можем купить и по каким ценам.
Во-первых, надо признать, что рынок УАЗ 469 или УАЗ 452 странный. Шансы купить полностью оригинальный экземпляр невелики… На это есть несколько причин.
Большая часть УАЗ 469а 452 автомобиля в Польше и остальных странах Варшавского договора были куплены либо их армиями, либо другими военными службами. Эти автомобили были модифицированы на заводе в соответствии с требованиями закупщика. И они сильно различались — от простых транспортных средств до специализированных версий, таких как командирские машины, машины РХБ-разведки — каждая из них имела различное специальное оборудование, аксессуары и внешний вид.
По крайней мере свои УАЗы 469 и 452 эти учреждения содержали в достаточно первозданном состоянии. Хотя часто они использовали то, что было на складе, для ремонта поврежденных деталей или кузовных панелей. Так что нет ничего необычного в том, чтобы увидеть УАЗ 469.с 1976 г. с капотом, представленным в 1985 г. , и боковыми окнами 1987 г. Не большая проблема, но если вы хотите владеть УАЗом, все детали кузова которого соответствуют году выпуска, это может означать для вас довольно много работы.
Частники — это совсем другая группа,
Так как автомобили УАЗ назывались «гниоца, неламиоца» (дословно «гнуться, но не ломаться») и более новые модели, такие как УАЗ Хантер, все еще доступны, особенно в 90-х и начале 2000-х годов. , никто не считал их классикой. Так что их явно чинили молотком, двумя гаечными ключами, куском проволоки и струной пресс-подборщика соломы.
Их использовали в течение многих лет, выполняя убийственную работу в сельском и лесном хозяйстве. В этих автомобилях можно найти странные модификации двигателей, в том числе потрепанные двигатели Mercedes 1970-х годов или даже двигатели от тракторов (sic!). Угадайте, насколько они хороши для обычного использования в наши дни. 😉 Мы подробно рассмотрели эту тему в нашем предыдущем посте в блоге, который вы можете найти [здесь].
С другой стороны, частные владельцы часто восстанавливали и модифицировали свои автомобили для улучшения внедорожных характеристик. В конце концов, капризные двигатели и неудобные коробки передач — худшие черты УАЗ 469.или УАЗ 452. Обычно они оснащены более мощными двигателями, полностью синхронизированной трансмиссией и более прочными мостами. Все это означает, что можно найти УАЗ на ходу и за €750, и за €20 000.
Так какая из этих цен оптимальна и сколько на самом деле стоит хороший УАЗ 469 или УАЗ 452?
УАЗ до 1500 евро.
Прервать! Прервать! Прервать! Убейте эту идею, пока она не отложила яйца! Любой автомобиль УАЗ в этом ценовом диапазоне, скорее всего, будет ржавым ведром, полным механической небрежности и странных преобразований. УАЗ 469или 452 в этом ценовом диапазоне может иметь смысл только в одном случае. Если вы можете найти его на месте и хотите использовать его как игрушку, которая будет списана, когда она сломается слишком много раз, то это может быть автомобилем для вас. Такая игрушка за 500 евро, которая может доставить массу удовольствия, может иметь смысл, особенно потому, что вы, вероятно, сможете вернуть большую часть этих денег на свалке. Все, что дороже, — пустая трата времени и денег.
Нет другого случая, когда такая покупка была бы разумной. Спасение такой машины потребует слишком много времени и усилий. Но будьте осторожны! Вы можете ожидать ржавые рамы с дырками в них, поэтому развлекаться в одной из этих машин может быть очень опасно.
Очень плохо модифицированный УАЗ, который можно было купить в Польше примерно за 1300 евро.
УАЗ 452 или 469 От 1501 до 2500 евро – не для слабонервных!
Либо у тебя нет страха, либо слишком много времени. Полная реставрация УАЗ 469 или УАЗ 452 может занять более 1000 часов работы. На самом деле это означает, что вам понадобится год или два, чтобы завершить процесс. Вы можете либо вложить в него много денег, либо заменить наличные собственным временем. Год-два работы и у вас в гараже будет полноценный УАЗ.
Конечно, это при условии, что у вас есть большая, полностью оборудованная мастерская и вы обладаете обширными знаниями в области резки, сварки и ремонта кузова. Помимо многих механических проблем, ржавчина будет вашим самым большим врагом. Местная пескоструйная установка и несколько друзей с хорошими навыками механики также пригодятся. Много решимости тоже поможет, так как сомнения будут роиться в вас не раз.
PS. Как твои навыки в электрике? Потому что потребуется и совершенно новая электропроводка.
УАЗ 469 или 452 стоимостью от €2501 до €3500
Как сказал товарищ Дятлов, не великий, не ужасный.
Автомобиль УАЗ в этом ценовом диапазоне не будет отличным, но и не будет ужасным. Также понадобится наличие большого гаража и в меру оборудованной мастерской.
В этом ценовом диапазоне вы должны ожидать, что ваш УАЗ будет иметь здоровую раму, довольно много мелких механических проблем и некоторую ржавчину здесь и там. Вам придется бороться с этим, прежде чем он превратится в гораздо большую проблему, требующую времени и денег.
Как насчет УАЗ 452 или УАЗ 469 стоимостью от €3501 до €5000?
Достойный. Если бы было одно слово, которым можно было бы описать УАЗ в этом ценовом диапазоне, это было бы прилично. Не больше, не меньше. Также это, пожалуй, самый дешевый УАЗ, который можно поставить на лужайке перед домом и самому содержать в тонусе.
Это не будет машина, которая завоюет вам награды на выставках военной техники, и не будет достаточно надежной, чтобы передвигаться с полным комфортом. Но когда вы узнаете все его причуды и капризы, то, потратив некоторое время и усилия, сможете сами привести его в очень хороший вид. Любить мастерить будет очень кстати, ведь у каждого УАЗа есть свои проблемы, с которыми вам придется разобраться. Кривая обучения в этом случае должна быть намного менее крутой, чем с любым из ранее описанных автомобилей.
В нижней части этого ценового диапазона начинают появляться бывшие военные автомобили УАЗ. У них обычно довольно большой пробег, отсутствуют боковые задние сиденья или даже задняя скамья, у них старый и часто порванный холст, и, как правило, они нуждаются в большой доработке. Кроме того, они обычно находятся в плохой визуальной форме. Помятый от солдатских задниц капот, кое-где вмятины и ржавчина — это не машины, на которых можно спокойно ездить с первого дня, а достойная база под реставрацию.
Бывший военный УАЗ 469B в версии разведки NBC. Этот автомобиль только что из армии, и его нужно будет полностью обслужить перед доставкой клиенту. В этом ценовом диапазоне также начинают появляться
автомобилей УАЗ Хантер 2000-х годов. Они редки и зачастую имеют пробег более 100 000 километров, что для УАЗика много, но найти их можно. Лично мы предпочитаем им малолитражные олдскульные экс-армейские УАЗ 469, потому что они гораздо больше напоминают внедорожник, чем легендарный предок.
За такие деньги можно найти и приличный УАЗ 452 по прозвищу «Буханка» (из-за сходства с буханкой хлеба). Встречаются намного реже, чем УАЗ 469 и поэтому дороже. К сожалению, более дешевые экземпляры обычно очень ржавые и нуждаются в срочном и полном восстановлении кузова. Свяжитесь с нами здесь , если вы заинтересованы в покупке одного из них.
Как насчет УАЗ 469 и УАЗ 452 по цене от 5001 до 6500 евро?
Теперь поговорим! Это первый ценовой диапазон, в котором вы можете ожидать, что ваш УАЗ будет полностью обслуженным, красивым, без ржавчины автомобилем, на котором вы сможете ездить ежедневно. Ваши ожидания и требования могут начать расти, в зависимости от того, на какую часть этой шкалы вы смотрите.
Очень мало ржавеет? Определенно!
Утечек масла нет? Да!
Полностью отрегулированный, плавно работающий двигатель? Конечно!
Новый, лучше, чем оригинальный тканевый холст? Да!
Более мощный и надежный дизельный или бензиновый двигатель? Возможный.
Дисковые тормоза? Если вы хотите.
Усилитель руля? Почему бы и нет?
Подогрев сидений? Если вам нравится
УАЗ со всеми этими модификациями сразу найти, скорее всего, не удастся. Но вы можете быть очень разборчивы и ожидать очень качественного автомобиля.
Это тоже ценовой уровень, в котором мы обычно предлагаем своим клиентам автомобили УАЗ 469 или УАЗ 452. Это позволяет нам тщательно подготовить автомобили к безаварийной эксплуатации их новыми владельцами. Полная проверка и сервисное обслуживание занимает не менее нескольких десятков часов работы.
Мы всегда начинаем с очистки топливных баков и замены всех жидкостей и фильтров. Затем запускаем двигатель, чтобы посмотреть, как он работает. Если все в порядке, мы запускаем тест-драйвы, чтобы увидеть, что еще не так, и устраняем проблемы, либо заменяя детали, либо перестраивая системы целиком, либо настраивая их в соответствии с заводскими допусками.
Благодаря всей проделанной работе мы можем быть уверены, что автомобили, которые мы доставляем нашим клиентам, безотказны и будут исправно служить им долгие годы. Если вы хотите узнать больше о том, что мы делаем и как мы это делаем, вы можете прочитать наш блог на эту тему здесь.
Автомобили УАЗ стоимостью от €6501 до €8000
Здесь мы вступаем на территорию либо полностью восстановленных, либо очень сильно модифицированных автомобилей. Вы можете быть очень разборчивы в том, что вы хотите от своего автомобиля и выбрать из лучших доступных автомобилей, или заказать восстановление одного из них в соответствии с вашими требованиями.
Не каждый УАЗ в таком ценовом диапазоне будет вести себя и выглядеть как новый, но вы определенно можете рассчитывать на долгие годы безаварийной службы своего автомобиля. Все, о чем вам нужно заботиться, — это регулярное техническое обслуживание, как и с любым другим автомобилем на рынке.
Автомобили УАЗ стоимостью от €8001
Небо — это предел! С таким бюджетом вы можете либо полностью настроить свой автомобиль
Хотите внедорожного зверя с современным двигателем, тормозами, усиленными портальными мостами и лебедкой? Автомобиль, качество сборки которого будет намного выше заводского? Вы можете начать думать об этом за такие деньги.
Или полностью перестроенный УАЗ 469Б, разобранный до последнего болта и гайки, доработанный именно так, как вы хотели, и собранный из самых лучших деталей, чтобы долгие годы быть вашей гордостью? Это тоже возможно. Следует ожидать высочайшего внимания к деталям и техническим нюансам.
Для получения более подробной информации, пожалуйста, заполните нашу контактную форму здесь: [нажмите].
УАЗ «Хантер» или даже УАЗ «Патриот», которому несколько лет. Если вы хотите что-то более современное, то это те деньги, к которым нужно готовиться. В качестве альтернативы, если у вас есть от €18 000 до €25 000, вы можете купить себе новенький УАЗ прямо с завода.
Подведение итогов
Надеемся, что эта подробная разбивка ответила на Ваш вопрос, сколько стоит хороший УАЗ 469 или УАЗ 452. Мы сделали все возможное, используя наш более чем 10-летний опыт работы в этом бизнесе, чтобы прояснить эту тему. Как видите, купить УАЗ можно практически за любые деньги, и если знать, каковы ваши навыки, ожидания и бюджет, вы можете найти его для себя. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте, WhatsApp или в наших социальных сетях. Пожалуйста, поделитесь этим постом с друзьями, если он покажется вам информативным.
Для нас будет честью помочь Вам приобрести надежный, красивый УАЗ, которым Вы могли бы гордиться долгие годы. У нас есть несколько из них на складе, о которых мы расскажем в ближайшие недели, и у нас есть знания и опыт в доставке этих автомобилей за границу.
В ближайшие дни мы также опубликуем более подробную информацию о наших процедурах тестирования и обслуживания, когда мы подготавливаем автомобиль для клиента за границей. Эти знания универсальны, и вы сможете использовать их на своем транспортном средстве (автомобилях), если у вас есть необходимые навыки и оборудование.
В ближайшее время мы также напишем о подробностях импорта 30-летнего бывшего армейского УАЗа в США и Великобританию, поэтому, если вам интересны эти темы, ставьте лайки и подписывайтесь на наши профили в Facebook, Instagram или Twitter. Мы регулярно размещаем там ценную информацию о покупке, владении и обслуживании российской военной техники. Недавно мы также открыли наш канал на YouTube, который скоро будет заполнен видеороликами, показывающими нашу прошлую и текущую работу, поэтому не стесняйтесь подписываться, чтобы не пропустить ни одного ценного контента.
Оставайся крутым!
Военный УАЗ 469. Чем военный УАЗ от его мирной копии
Автомобиль УАЗ представляет собой полноценный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, который оснащен раздаточной коробкой с механической связью передних ведущих колес и понижающая передача.
Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси привода колес автомобиля военного производства выгодно отличаются от гражданских, так ли это на самом деле можно попытаться выяснить.
Особенности конструкции
Конструкция военного моста предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, заболоченной местности, леса и других сложных условиях.
Во-вторых, за счет измененного соотношения передаточных чисел у УАЗов с армейскими мостами лучшая тяга двигателя на пониженных передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ездить практически по любому бездорожью, и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/с, если взять 469УАЗ до 90 года выпуска.
Автомобили УАЗ, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в суровых климатических условиях, длительной температурный диапазон, и эксплуатация при полном отсутствии дорожных условий. УАЗ некоторых модификаций разрабатывался даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому особое внимание уделялось трансмиссии.
Автомобиль, на котором установлены мосты военного образца, может работать в диапазоне очень низких или высоких температур при практически полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул, исходящий от мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всем остальном армейский мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.
Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов это повышает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста короче на один сантиметр.
Комфорт
УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для лиц особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях комфорта, таких как повышенный шумоизоляция или кожаный салон. Но есть утверждение, что у УАЗика на военных мостах уровень шума выше — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, либо при неправильной эксплуатации — при недостаточном уровне масла в картере, износе главной пары или ступиц, редуктора или механизм передачи неисправен. При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист не отличит по звуку гражданский мост от военного.
Визуальные отличия
Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский — справа по центру. Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально одинаковые. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской машины.
Взаимозаменяемость
Мосты военного назначения, как и другие элементы трансмиссии, могут быть установлены на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят только после специальной доработки.
Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.
Поездки на внедорожниках УАЗ давно пользуются популярностью. И зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также значительно экономят семейный бюджет.
Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:
Вместительность. Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором с успехом можно разместить все необходимое.
Возможность самостоятельного ремонта и простая покупка запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада познакомиться с вами, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на шестеренчатые полуоси от УАЗ Барс).
Путешествие на Алтай на УАЗике с зубчатыми мостами, Укоком
Преимущества военного моста для дальних поездок
Среди преимуществ внедорожников с:
Увеличенный дорожный просвет. Это делает машину более проходимой, ямы и ухабы становятся для нее менее страшными.
Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одним колесом въехать в яму, проблем с выездом у машины не возникнет.
Подготовительные моменты для УАЗ
Не забудьте перед поездкой пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут выявить слабые места и доработать недостатки. При желании вы можете устранить поломку самостоятельно.
Для дальней поездки обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).
Техническая подготовка автомобиля УАЗ
Для проезда на автомобиле с военными мостами следует заранее подумать о возможных сложностях маршрута и преодоления бездорожья. К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.
Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали, как:
Бампер … Решите, что будет лучше для вас: установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в стандартной комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при незначительном столкновении. Это может быть небольшая царапина или крупная трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
Колеса . При продаже заводской модели внедорожника на них устанавливаются колеса 31 диаметра, этот размер подходит только для езды по городским дорогам, и он совершенно не красит экстерьер автомобиля. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на колеса диаметром чуть больше (36-38).
Трубка . Такое приспособление позволит безопасно преодолевать глубоководные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи. Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
Подвеска … При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Усилив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
Блокировка дифференциала … Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия. Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на заднюю ось автоматическую блокировку дифференциала, а на переднюю независимую (принудительную блокировку). Это повысит ваши шансы взобраться на крутой склон и выдержать одно вращение колеса.
Люстра дополнительного освещения … Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
Лебедка выручит при падении в яму или болото. Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
Багажник на крышу и лестница увеличит вместимость автомобиля, а также даст возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запасное колесо). Приятным бонусом станет возможность установить возле автомобиля тент для отдыха в тени.
Возможные изменения салона УАЗ
Для дальней поездки на автомобиле с военным мостом необходимо не только облагородить внешний вид автомобиля, на это стоит обратить внимание, сделав его более комфортным для поездки, учитывая не очень высокая скорость на трассах. Более комфортную езду сделает изменение следующих деталей:
Тонировка стекол сделает поездки на дальние расстояния намного приятнее.
Если вы планируете поездку в район с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
Спальное место. Если планируете ночевать в машине, то не забудьте.
Вместо послесловия
Таким образом, поездка на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно. Даже небольшие улучшения могут избавить вас от множества проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине СпецТюнингУАЗ.рф
Первый опытный образец машины, которую работники завода прозвали «рабочей», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 машины. … Читать полностью
УАЗ-469 история фотография характеристики.
Годы выпуска 1972-1985
Серийный выпуск УАЗ-469 внедорожник, начат на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б был установлен ранее. На смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 выпуска (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972 года. Началу этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектирование и тестирование прототипов.
фото УАЗ-69-68
Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям по максимально эффективной замене выпускаемого в настоящее время автомобиля ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 19 году52. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно улучшался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации. Конечно, для таких требований целесообразно было бы подготовить два и более типа вагонов на общей базе, но вагон должен быть один и он должен одинаково хорошо возить грузы или людей. И если подумать, то эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.
Первый УАЗ-469 1972 года выпуска.
Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.
фото УАЗ-469
Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получил гражданский модификация 469Б). В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус во время пробного пробега. Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия. Особенности конструкции войсковой модификации при эксплуатации в мирное время, машины должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся к специальным кронштейнам с задней стороны и поручню переднего пассажирского сиденья.
Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Упрощение и ускорение осмотра, технического обслуживания и ремонта соответственно.
фото Приборная панель и панель управления УАЗ-469
Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка включения указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.
Электростеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы. Справа от водителя находится панель приборов 6. На ветровой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также фонарь 12 подсветки. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 створок люка вентиляции и обогрева.
Створка люка открывается потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469, передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух в салон кузова. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может принимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача. Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.
Положение рычагов коробки передач УАЗ-469
Кузов и конструкция автомобиля УАЗ-469
Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданской версии). В 1980 году на УАЗах заменили наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машину устанавливался двигатель , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.
Двигатель УАЗ-469
фото моторного отсека УАЗ-469
Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации. Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км. Hа гpажданcкие модели обычно используется УМЗ-4178, а нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное место для подогpевателя мотоpа.
Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и снабжены легко удаляемыми мокрыми гильзами. Вверху вкладыш имеет вставку из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента. Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого цилиндра. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние служат для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для Вал коленчатый — пятиточечный, из магниевого чугуна. Передний конец уплотнен самостопорящимся резиновым уплотнением, которое уплотнено в крышке коленчатого вала.
Фото UAZ-469 Command’s Office
Фотография UAZ-469
Фото UAZ-469 CERENIAL
«MOSKVICH-410N»
«MOSKVICH-410N»
«MoSKVICH-410N»
«. выпуска 1957-1961 гг. Москвич-410Н модернизированный в 1958 году и Москвич-411 универсал…
Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений найдутся свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.
Предыстория мостов
Истина, как всегда, кроется в деталях, и интерпретировать их можно по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно служил много лет, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Значит, пора готовить ему смену. Решать проблему предстояло команде разработчиков Ульяновского автозавода. Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу сложной, но в любом случае необходимо было решить ее.
Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях основного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народное хозяйство требовало собственного автомобиля, лишь немногим уступавшего требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.
Решение было найдено, и надо признать — элегантное и красивое. Было создано два типа мостов:
Гражданские, их еще называют, обычные или колхозные; -военный, или другими словами снаряжение, портал, воины.
Какая разница?
В обычных, или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес. Зато у вояк есть дополнительный картер между полуосью и ступицей, где находится главная передача.
Преимущества данного решения:
Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по отношению к обычным мостам; -повышенный крутящий момент при движении по грязи на низких оборотах; — высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.
Раз уж коснулись достоинств вояк, то надо сказать и о колхозниках:
Меньший вес, как следствие более комфортная езда; -легкий и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание; — возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов; -снижен уровень шума; -снижение расхода бензина; -снижен уровень шума при езде; — лучшая управляемость автомобиля.
Так ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?
Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что необходимо говорить о таком понятии, как уазомобиль. Его назначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, пусть даже и танковой, поэтому по некоторым мощностям его надо считать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль нужно именно с этой точки зрения. Хотя можно и в магазин на танке съездить.
А если серьезно, то военные мосты появились не зря. Они незаменимы в той или иной ситуации — езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный клиренс может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядят вояки так:
Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда тоже может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, стоит коснуться и других вопросов.
Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на литр-полтора. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной для отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие. Поэтому вполне допустимо спорить, хороши или плохи военные мосты, можно рекомендовать использовать вместо них самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт увеличенного дорожного просвета и оспаривать никто не будет. повышенный крутящий момент.
Думаю это видео многих убедит, что редукторные оси рулят (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):
Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе более сложно будет проехать 90 км/ч. Но УАЗик не для гонок и предназначен)) Его задача доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков , охотники и грибники. Сами понимаете, что туда смогут попасть только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что делает его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь не зря часто можно увидеть объявления типа «Куплю Уаз на военных мостах». Потому что УАЗка действительно круче на них и это факт.
И одного этого достаточно, чтобы получить лишний шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя с бездорожьем, в котором может разобраться настоящий джип, хоть раз испытав возникающие ощущения после прохождения дороги, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы 1.
Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину подаваемого на колеса крутящего момента. Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они пользуются заслуженной популярностью у джиперов.
Сколько стоит это удовольствие?
Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые производства Барса (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) обойдется в 140 000 руб. Плюс установка выльется в приличную сумму. Отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что передний мост уходит под рессоры. Как отмечают люди, ездить по таким мостам будет комфортнее.
Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, тут действительно нужно смотреть состояние, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и дороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, разобраться. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. руб.
Спрос на вездеходы в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому вероятен выпуск в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов-внедорожников продолжать — ведь спрос всегда стимулирует предложение.
Среди таких отечественных полноприводников недавно обновленная старушка Нива БА3-21213, и ее младшая соперница Шевроле Нива, и, конечно же, супервездеход УАЗ, давно знакомый не только жителям России, но и во многие другие страны по-прежнему популярны. 469(с некоторых пор — УАЗ-3151) по кличке «козёл».
С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗиС.
В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года темп сборки грузовиков ЗиС-5 составлял от 20 до 30 машин в сутки.
С 1945 года завод стал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-ММ, одновременно осваивая производство комплектующих и агрегатов для этих машин. А с 1950 началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автомобильном заводе. Первые серийные вездеходы покинули сборочный цех УАЗ в 1956 году.
Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускаться заводом не менее 15 лет, но КБ УАЗ под руководством Петра Музюкина практически сразу приступили к разработке армейского внедорожника будущего.
Новый автомобиль должен был оснащаться 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенному дорожному просвету, колесам большого диаметра, а также значительным углам въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости двигателя, оптимальный рисунок протектора шин и тяговые параметры трансмиссии.
Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был встречен заказчиком в целом благосклонно, однако его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить клиренс с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.
В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию до Памира, затем достигли Каспия и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с замечаниями испытателей, в конструкцию автомобилей были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.
Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, пекинский BJ 212 (такое название было отдается китайской версии «469й») начал выпускаться уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.
Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — выпускался на Ульяновском моторном заводе, и по конструкции мало отличался от того, что применялся для автомобилей ГАЗ-21 «Волга».Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы по многим направлениям — среди них двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост.
При проектировании армейской версии джипа также использовались нестандартные технические решения — как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволил сделать корпус главной передачи более компактным за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.
Основным заказчиком машины было Министерство обороны, поэтому именно оно определило ее технические характеристики. В частности, брезентовый тент в сочетании с откидывающимся на капот лобовым стеклом делали машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовал тот факт, что из-за этого эксплуатировать машину в суровые русские зимы было практически невозможно. И таких «летающих» «УАЗиков» от немалого серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967, но кузнечно-штамповочное оборудование УАЗа не позволяло формовать большие кузовные панели. А для служебных и полицейских «УАЗиков» кустарно дюралевые и стальные крыши клепали мастерские разных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить выпуск цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!
Помимо джипов Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийный выпуск которых был запущен еще в 1961.
Ульяновские конструкторы не забыли и об армейских вездеходах, разрабатывая для 469-го все новые, порой очень интересные варианты. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала на суше скорость до 100 км/ч, а на воде до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — столь универсальная машина в планах Минобороны не предусматривалась.
В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе была введена новая система индексации выпускаемых заводом автомобилей. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получали дополнительные индексные номера, превращавшие их в шести-семизначные, напоминающие номера телефонов, что совершенно не уточняло сути оснащения конкретного автомобиля. модель.
Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)
УАЗ-469Б и УАЗ-469 — грузовые автомобили рамного типа с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.
Двигатель автомобиля четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.
Раздаточная коробка двухступенчатая, с прямозубыми шестернями.
Рулевая передача представляет собой пару шароидного червя и двойного риджера с механизмом передачи из 20.3.
Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.
Тормоза всех колес — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз представляет собой трансмиссионный тормоз с механическим приводом.
Электрооборудование — 12 вольт.
Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, справочный расход топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.
За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа. Чтобы угодить покупателю, конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, удобные сиденья, современную мягкую подвеску с рессорами (спереди) и низколистовыми рессорами (сзади), мелкомодульную малошумную раздаточную коробку. , и ГУР, а также спрятали выступающий над панелью. устройства электродвигателя привода стеклоочистителей… Созданию всего этого во многом способствовала разработка принципиально новых моделей СИМБИР и ПАТРИОТ с совершенно новыми комплектующими агрегатами, которые со временем перекочевали на старый добрый 469й.
Модель, получившая название УАЗ ХАНТЕР (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Кроме того, резко возросло количество импортных комплектующих в конструкции машины.
Охотник оснащен новыми неразрезными мостами типа «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами типа «Бирфилд» на передних колесах с удвоенным ресурсом по сравнению с предыдущими, новой, более удобной в эксплуатации, мелкомодульной винтовая раздаточная коробка – ее уровень шума по сравнению с классической прямозубой снижен на 8 – 10 децибел, а подключение переднего моста и понижающей передачи теперь осуществляется не двумя, а одним рычагом. Изменилась и коробка передач – она стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оснащался гидроусилителем руля, сцеплением LUK диафрагменного типа, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.
Сначала был получен охотник с одним из двух двигателей-любой с новой инъекцией 140-воздушной площадки 16-клапа нейтрализатор выхлопных газов, либо польский 86-сильный турбодизель Andoria рабочим объемом 2,4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.
Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.
Внешне «Охотник» отличается от «Козла» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и распашной задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая отделка дверей и пластиковая приборная панель. UAZ HUNTER уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку как любителей внедорожного экстрима, так и приверженцев асфальтированных трасс. Автомобиль отлично ведет себя как на скоростях, на которых «козлик» стал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях при включении пониженной передачи. А это значит, что «Охотник» непременно поделится своими достоинствами со своим заслуженным предшественником — УАЗ-469.армейский вездеход, который выпускается до сих пор — УАЗ-3151.
Технические характеристики УАЗ 469 1972 — НВ: Детали
Технические характеристики УАЗ 469 (3151) 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: Мощность, расход топлива на 100 км, масса (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота , тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шины
Цены УАЗ 469 1972 — НВ в России (Обновлено 22.04.2016)
Модификации в Г.В.
Всего автомобилей на продажу (в РФ)
Средняя цена, руб.
Средняя цена с. АКПП, руб.
Всего продается с АКПП
Средняя цена с. МКПП,
руб.
Всего для продажи с MCPP
1972
6
64 138
—
6
64 138
6
1974
7
115 451
—
6
116 729
7
1975
7
134 685
—
6
134 685
7
1976
7
148 359
—
6
148 359
7
1977
8
166 143
—
6
169 319
7
1978
9
129 951
96 206
6
133 494
9
1979
8
148 650
—
6
153 931
7
1980
102
132 398
75 996
6
133 145
102
1981
46
126 646
—
6
128 697
46
1982
35
132 056
192 405
6
131 553
35
1983
35
143 840
96 206
6
145 794
35
1984
37
125 726
109 032
6
126 158
37
1985
30
142 895
—
6
141 472
30
1986
30
125 368
—
6
126 414
30
1987
22
136 449
—
6
136 818
21
1988
20
139 466
96 206
6
140 167
20
1989
25
126 513
—
6
126 513
25
1990
31
111 561
192 405
6
109 737
31
1991
25
128 968
—
6
129 127
25
1992
30
147 358
269 379
6
145 688
30
1993
35
142 732
—
6
142 732
35
1994
25
163 430
—
6
163 790
25
1995
30
157 791
115 451
6
158 220
30
1996
31
162 611
—
6
163 117
31
1997
31
160 490
128 280
6
161 535
31
1998
21
166 877
—
6
167 363
21
1999
21
168 325
—
6
168 325
21
2000
20
195 324
230 884
6
193 299
20
2001
20
218 727
372 000
6
216 005
20
2002
10
231 506
76 955
6
231 536
10
2003
10
198 407
83 371
6
204 985
10
2004
8
237 979
—
6
237 979
8
2005
7
252 129
—
6
252 129
7
2006
6
323 893
—
6
323 893
6
2007
6
288 614
—
6
269 379
6
2008
7
272 855
—
6
272 855
7
2009
7
276 141
—
6
276 141
7
2010
9
356 900
—
6
356 900
9
2011
8
400 663
—
6
395 290
8
2012
8
373 119
—
6
360 844
8
2013
8
366 448
64 138
6
380 855
8
Комплектующие УАЗ 469 1972 — НВ
УАЗ 469 (3151) 1972 — Н. В.бензин
УАЗ 469 (3151) 1972 — н.в. v. дизель
Бибипедия навигатор
Технические характеристики
Краш-тесты
Ошибка
Фото
Оборудование
Видео
Тест-драйв
Выберите главу из приведенного выше списка
УАЗ 469 и УАЗ Хантер все, что вам нужно знать о российских полноприводных автомобилях
История создания мощных и прочных российских полноприводных автомобилей, таких как УАЗ 469 и УАЗ Хантер, всегда была для нас немного темной. Одна из причин заключается в том, что раньше он служил военным транспортным средством в странах Восточного блока, что всегда было скрыто от западного мирового сообщества, однако времена меняются, и для обычных автомобильных энтузиастов, таких как мы, дискуссии о политике становятся менее важными, чем история позади само транспортное средство. УАЗ — довольно примечательная машина для всех, кто увлекается бездорожьем и винтажными 4×4, поэтому мы решили покопаться в этом сомнительном автомобиле.
ИСТОРИЯ УАЗ 469
Разработка УАЗа началась во второй половине 1950-х годов. Растущая потребность армии в Советском Союзе требовала модернизированной машины с колесной формулой 4х4, которую можно было бы использовать в любой местности. УАЗ 469 должен был стать преемником ГАЗ 69, военной машины, очень похожей на американский Willys, корни которой уходят во времена Второй мировой войны. Первый прототип УАЗ 460 был очень похож на Land Rover, который только начал покорять дикие просторы бывших британских колоний. Самым большим конструктивным отличием была независимая подвеска.
Инженеры были в восторге от этого автомобиля и пытались использовать инновационные технологии, однако из-за проблем с надежностью большинство высококлассных вариантов не могли конкурировать с надежностью 4-цилиндровых карбюраторных двигателей, которые уже использовались в серийных автомобилях Волга. Двигатель выдавал около 72 лошадиных сил. Так же, как и АК47, УАЗ должен был стать незаменимым инструментом в руках солдата, который ни за что не застрянет и не сломается. Среди требований армии были съемный мягкий верх и складное лобовое стекло, что делало УАЗ достаточно компактным, чтобы поместиться в грузовом отсеке военного вертолета. Финальный прототип УАЗ 469был выпущен в середине шестидесятых годов, однако производство началось только в 1972 году.
Благодаря дорожному просвету в 12 дюймов (300 мм), двухступенчатому понижающему редуктору и ведущим мостам автомобиль получил очень серьезные преимущества. дорожные возможности, действительно впечатляющие по мировым меркам того времени. Углы въезда и съезда составляли 52 и 42 градуса, что соответствует немецким военным грузовикам Unimog.
Интересный факт, УАЗ 469 не был оборудован блокируемым дифференциалом, но это не делало его менее способным на пересеченной местности. Возможно, инженеры решили отказаться от столь сложного агрегата, чтобы облегчить обслуживание, удешевить и продлить жизненный цикл УАЗа. Гражданская версия УАЗ 469B был доступен с простым карданным валом, одинарными шестернями нижнего ряда и дорожным просветом 220 мм.
Это был 4-дверный автомобиль с откидным верхом, способный вместить до 7 человек: двое спереди, трое сзади и еще двое в грузовом отсеке на боковых откидных сиденьях. В качестве альтернативы он может взять на борт двух пассажиров и 600 кг груза или 5 пассажиров и 100 кг груза. Датчики были расположены в центре приборной панели, чтобы военнослужащие более высокого ранга, сидящие на пассажирских сиденьях, могли следить за ними. У него два топливных бака, 39литров каждый, что дало довольно хороший диапазон. Если говорить о топливе, то УАЗ 469 был рассчитан на работу даже на бензине с октановым числом 72, однако предпочтение отдавалось 76-му. Комфорт салона просто отсутствовал, как и в любом другом армейском внедорожнике того времени, потому что он был адресован людям, и так не привыкшим к комфорту.
Как и все другие военные автомобили, российский полноприводный УАЗ 469 долгое время не был доступен для частных владельцев, однако широко использовался в качестве рабочей лошадки в сельском хозяйстве и других спецслужбах.
В 1974 году группа заводских водителей-испытателей совершила восхождение на вершину Эльбрусской щуки в Кавказских горах на довольно серийном УАЗ-469, что было куда более важным достижением, чем многие современные рекламные акции. Благодаря дружелюбному дизайну передней части он вскоре получил прозвище Бобик, что буквально означает Дружище.
УАЗ 469 ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Эта модель претерпела еще пару технических модификаций в течение лет, пока производство не было прекращено в 1985. В том же году название модели было изменено на 3151, поскольку большинство внутренних и внешних компонентов были переработаны. УАЗ 3151 и более поздние модификации УАЗ Хантер базируются на усовершенствованной платформе старого доброго военного 469 и имеют много общих элементов экстерьера.
НАИМЕНОВАНИЕ МОДЕЛИ
УАЗ 469
ПРОИЗВОДСТВО
1972-2003
ШАССИ
Кузов на раме
МАКЕТ
Передний двигатель, полный привод
ДВИГАТЕЛЬ
4-цил. 2,5 л – 2,7 л
МОЩНОСТЬ
71-112 л.с.
ТРАНСМИССИЯ
Ручной 4-х или 5-скоростной
ДОРОЖНЫЙ ПРОСТРАНСТВО
8,7″ – 12″
ТОПЛИВНЫЙ БАК
2 х 39 л
УГОЛ ПОДХОДА
52 градуса
УГОЛ ОТЪЕЗДА
42 градуса
УАЗ ХАНТЕР
Модернизированный УАЗ Хантер выпускается до сих пор и доступен для продажи в России и других странах Европы и Азии. Он соответствует нормам выбросов ЕВРО 5 и оснащен передними дисковыми тормозами, современной подвеской и комфортным салоном.
Существует также удлиненная версия УАЗ 3159, которая несколько менее популярна среди любителей УАЗов. Он может вместить до 9 пассажиров благодаря дополнительному пространству перед задней осью.
Излишне говорить, что УАЗ является одним из самых любимых автомобилей российских внедорожников, благодаря замечательным внедорожным характеристикам, дизайну и доступности деталей, которые производятся и сегодня. Такую прибыльную нишу не могли не заметить производители вторичного рынка, которые предлагают огромное разнообразие внедорожного оборудования для этих автомобилей, как они это делают на рынке США для JEEP Wrangler.
Помимо обычных модификаций подвески и трансмиссии, вы можете легко найти индивидуальные модификации экстерьера, такие как внедорожные бамперы, расширители крыльев, боковые подножки, различные защитные дуги и решетки радиатора, багажники на крыше, держатели запасного колеса, многочисленные защитные ограждения и многое другое. УАЗ имеет очень много общего с Jeep Wrangler и Land Rover Defender, и из-за его редкости в западных странах он скоро станет желанным автомобилем для многих любителей винтажного внедорожника. <
УАЗ Оверсиз
Ни для кого не секрет, что УАЗ активно экспортировался в десятки других стран за рубеж для военных нужд, однако он был весьма популярен и на гражданском рынке внедорожников. Хотите верьте, хотите нет, но наибольших успехов УАЗ добился на итальянском рынке. Один из братьев Мартелли был большим любителем бездорожья и использовал УАЗ 459 в автокроссе, что помогло ему выиграть множество гонок по стране.
Успех этого автомобиля в автоспорте вдохновил их на создание собственной фирмы, которая специализировалась на внедорожных модификациях знаменитых российских полноприводных автомобилей. Вскоре они поняли, что стандартный 4-цилиндровый двигатель не очень подходит для гонок, и решили предложить 3 других варианта: Dakar с итальянским двигателем VM мощностью 100 л.с., Marathon 76 л.с. Peugeot Diesel и Racing с двигателем Fiat 112 л.с.
Нынешний УАЗ-клуб Италии довольно обширен, постоянно устраивает многочисленные выездные мероприятия, встречи и выезды на природу.
Смотрите также
Ни для кого не секрет, что в Америке самый большой рынок грузовиков/4×4 в мире, что означает большие продажи для любых производителей, которые на него выходят. Из-за политической ситуации в России УАЗ никогда особо не смотрел на рынок США, однако после падения металлической завесы между Востоком и Западом многие компании начали рассматривать возможность выхода на него.
Американский энтузиаст внедорожников Уильям Андерсон был очень впечатлен уникальным и прочным российским полноприводным автомобилем во время своей поездки в Россию в 1991 году. Это было нечто, чего он никогда раньше не видел, но через несколько минут он понял, что хочет взять один домой. Зная, насколько велик рынок полноприводных автомобилей в США, он решил, что место для такой машины обязательно найдется. К тому времени он был владельцем двух успешных IT-компаний, однако страсть к автомобилям заставила его уйти из них и вскоре найти другую компанию, которая гордо называлась «УАЗ Америки» со штаб-квартирой во Флориде.
Три главных преимущества УАЗа по мнению г-на. Anderson: прочная конструкция, возможности полного привода и невероятная надежность. Хотя минусов было всего два. Автомобиль не соответствовал современным стандартам безопасности и выбросов. Задача состояла в том, чтобы доработать слабые места и сохранить низкую стоимость, однако это оказалось не так просто, как казалось на первый взгляд.
Инженеры УАЗ оф Америка оставили нетронутыми раму, трансмиссию и подвеску, так как раньше они имели довольно удобную конструкцию, однако 4-цилиндровый двигатель предполагалось заменить на двигатель GM 4,3 л V6, который использовался на Chevy Blazer и С10. Он был относительно дешев, надежен, мощен и, что более важно, соответствовал стандарту SAE. Российская трансмиссия не справлялась с мощностью V6 и поэтому была заменена на надежный агрегат Borg-Warner. Заводская подвеска осталась прежней, но оригинальные амортизаторы были заменены на аналогичные по размеру от Monroe. Более мощный двигатель требовал большей тормозной способности, поэтому инженеры решили использовать дисковые тормоза GM. Стандартные боковые топливные баки были запрещены из-за ограничений безопасности, и это было серьезной проблемой, потому что было очень сложно реорганизовать пространство в задней части автомобиля.
Верхняя часть модульной двери была слишком мала по американским стандартам и представляла собой сущий кошмар для людей, часто пользующихся услугами проезда.
Маркетинговые исследования показали, что рынок для этого автомобиля существует, и американский УАЗ даже был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 1993 году. Более 200 автомобильных дилеров вызвались продавать его в своих салонах, однако использование современных компонентов привело к тому, что цена стала намного выше, чем ожидал Уильям Андерсон, что, по-видимому, вызвало проблемы с производством.
Можно только предполагать, что произошло с этой теневой кампанией еще в 90-х, но, к сожалению, этот проект был заброшен, и УАЗ так и не вышел на американский рынок.
Сегодня американская автомобильная культура разнообразна как никогда, и многие люди ищут эксклюзивные вещи, будь то редкая европейская экзотика или винтажный полноприводный автомобиль. Возможно, сейчас самое подходящее время для того, чтобы УАЗ отправился в новый мир, но не в виде новенькой машины, продаваемой через модные дилерские салоны, а в виде раритетной импортной единицы для несгибаемых любителей бездорожья. Он полностью соответствует правилу «25 лет» и может быть легально ввезен и зарегистрирован в DMV как антикварное транспортное средство. Законы об олдтаймерах немного различаются от штата к штату, однако 25-летний УАЗ даже не обязан соответствовать современным нормам безопасности или выбросов.
Комфортабельный УАЗ Хантер слишком молод, чтобы подпадать под это правило, однако более старшие версии имеют добро от DMV. Вот пример свежеотгруженного военного УАЗ 469 из России, зарегистрированного в штате Калифорния. Конечно, он не стал бы хайпом, как Nissan Skyline середины семидесятых, но все же есть большая вероятность, что эти автомобили скоро приобретут большую популярность в штатах.
Задний карданный вал для УАЗ 469Транспортные средства 31512-2201010-30-Шал для пропеллера Китая, вал трансмиссии
Обзор
Подробная информация о продукте
Рекомендуется для вас
Производственная мощность:
100000 ПК/месяц
. :
31512-2201010-30
Материал:
Сталь
Марка применения:
УАЗ
Тип:
Сертификация рулевого механизма/вала
9
30003
ISO, Ц16949
Цвет:
Черный
Ханчжоу Joyui Auto Parts Co.
, Ltd.
Краткие сведения
Название продукта:
Задний карданный вал для автомобилей Уаз 469 31512-2201010-30
120 SERIES driveshaft 2121-2201012-04 2121-2203012-04
21211 SERIES driveshaft 21211-2201012 21211-2203012
212 SERIES driveshaft 2121-2201012-02 2121-2203012-02
3302 SERIES driveshaft 3302-2200010-10 3302-2200010 31029-2200010-10 2217-2200010 2217-2200010-10 27840-2200011
130 SERIES driveshaft 3307-2200011 53А-2201011 66-2201010-03 66-2202010-03 672-2200011
other SERIES driveshaft 24-2201047 2123-2202010 / 21213-2202024 2121-2202010 469-2201023 31029-2201048
A drive shaft , карданный вал, приводной вал, гребной вал (гребной вал) или карданный вал — это механический компонент для передачи крутящего момента и вращения, обычно используемый для соединения других компонентов трансмиссии, которые не могут быть соединены напрямую из-за расстояния или необходимости учитывать относительное перемещение между ними. В качестве носителей крутящего момента приводные валы подвергаются скручивающему и сдвиговому напряжению, эквивалентному разнице между входным крутящим моментом и нагрузкой. Поэтому они должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку, и в то же время избегать слишком большого дополнительного веса, поскольку это, в свою очередь, увеличивает их инерцию. Чтобы обеспечить возможность изменения соосности и расстояния между ведущими и ведомыми компонентами, приводные валы часто включают один или несколько универсальных шарниров, кулачковых муфт или висячих соединений, а иногда и шлицевое соединение или призматическое соединение.
Просмотреть больше
Похожие видео
Не совсем то, что вы хотите?
Запрос постсорсинга
Горячие поиски
Автосборка Автоматическая коробка передач Вождение автомобиля Сборка двигателя Колесо в сборе Безопасность вождения
технические параметры, виды, марки и производители
1. Область применения
2. Виды
3. Технические параметры
4. Современные бульдозеры
5. Производители
6. Видео
В мировой практике есть опыт изготовления бульдозеров как на основе специальных модификаций с/х тракторов, так и на изначально разработанной для промышленного применения базе. Первый вариант ограничен главным образом моделями легкого класса, при этом в числе недостатков пахотно-пропашных гусеничных тракторов можно назвать более низкие тягово-сцепные возможности.
Если рассматривать устройство бульдозера, то классической компоновкой данного вида техники является расположение двигателя спереди, а кабины — сзади.
Область применения
Источник фото: exkavator.ruОбласти применения бульдозеров разнятся в зависимости от тягового класса техники
Области применения разнятся в зависимости от тягового класса техники, ее массы, а также устанавливаемого рабочего оборудования. В целом же можно сказать, что предназначение данных машин — послойная разработка и планировка, а также перемещение грунта и горных пород на короткие расстояния. Кроме этого, им под силу выполнение некоторых других вспомогательных работ. Сферы использования — строительство, мелиорация, горно-добывающая отрасль.
В зависимости от тяговых возможностей выделяют бульдозеры от 10 (легкие строительные работы) до 35 (выполнение больших объемов работ в тяжелых условиях) класса. Отметим, что если для рыхления грунтов до IV категории твердости вполне достаточно машин начального уровня, то в регионах, для которых характерно круглогодичное промерзание земли, предпочтительно оборудование 25 класса и выше. Также стоит сказать, что если в сегменте более легкой техники в первую очередь востребованы представители экономкласса, то лидерами среди представителей 30-35 тягового класса остаются премиум-бренды, что обусловлено условиями их эксплуатации.
Виды
В основном изготавливаются бульдозеры на гусеничном ходу. Значительно реже встречаются колесные модели, которые находят применение на вспомогательных зачистных работах и при разработках слабых пород. Также они заменяют автогрейдеры при содержании карьерных дорог: в сравнении со своими собратьями колесные бульдозеры обладают более высокими показателями мощности и проходимости, а также способны подготовить съезд или спланировать трассу (автогрейдеры для данных операций не годятся).
Источник фото: exkavator.ruКлассификацию бульдозеров проводят по виду отвалов
Второй критерий, который можно взять за основу классификации, — конструкция рабочего оборудования. Основными типами отвалов являются:
Прямой (S-отвал). Представляет собой лобовой лист, изогнутый в вертикальной плоскости и прямой в горизонтальной. При этом доступен вариант без боковых щитков с возможностью поворота в трех плоскостях (легкие бульдозеры) или неповоротный со щитками (средние и тяжелые машины, используется для разработки твердых и мерзлых грунтов). Во втором случае можно регулировать угол продольного наклона отвала.
Сферический (S-U). Состоит из лобового и боковых листов, последние расположены под углом до 25 град. Такая конструкция позволяет минимизировать потери грунта, благодаря чему она нашла широкое применение для перемещения сыпучих и разрыхленных материалов на относительно большие расстояния.
Полусферический (U). Относится к универсальному оборудованию и является промежуточным вариантом между прямыми и сферическими вариантами.
Отметим также, что прямые отвалы являются основным рабочим инструментом бульдозеров легкого класса с универсальной рамой, а полусферические — средних и тяжелых машин.
Еще больше повысить эффективность при выполнении определенных задач помогают специальные отвалы, а также такие приспособления, как откосники, уширители и др. В частности, доступны модификации для угля, торфа, бытовых отходов. Сзади дополнительно можно навешивать рыхлитель.
Технические параметры
К легким гусеничным бульдозерам принято относить образцы массой до 10-11 тонн с двигателем мощностью до 130 л. с. Модели среднего класса имеют массу от 10 до 30 тонн, их силовые агрегаты могут вырабатывать до 300 л.с. Если же речь идет о более высоких показателях, то это уже тяжелая техника.
Бульдозеры могут комплектоваться гусеницами различной ширины. Самые широкие башмаки ставятся на болотоходные версии, предназначенные для работы на слабых грунтах: удельное давление на поверхность в этом случае достигает минимально возможных значений.
Источник фото: exkavator.ruНоминальное тяговое усилие трактора — основной технический параметр бульдозера
Современные бульдозеры
Наиболее популярным силовым агрегатом для бульдозеров является среднеоборотный дизельный двигатель, дополненный турбонаддувом, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и функцией автоматического регулирования впрыска топлива (параметры подбираются в зависимости от нагрузки). Запас крутящего момента зачастую находится в пределах 20-35%.
Данный вид техники может изготавливаться со следующими трансмиссиями:
механической;
гидромеханической;
гидростатической;
дизель-электрической.
Основной вариант на рынке — гидромеханическая трансмиссия с трехдиапазонной планетарной КП. Механический тип используется гораздо реже. В свою очередь гидростатика постепенно набирает популярность: если ранее ее ставили только на бульдозеры легкого класса, то теперь и на более тяжелые экземпляры.
При использовании гидростатического привода достигается общее упрощение конструкции бульдозера и возможность использования модульного принципа компоновки. В этом случае возможна установка более простой силовой передачи (в частности, тяговое усилие техники больше не зависит от частоты вращения двигателя), а необходимость в применении таких узлов трансмиссии, как гидротрансформатор, коробка передач, главная передача, механизмы поворота и тормоза, и вовсе отпадает. Данный вид привода позволяет гусеницам вращаться в разные стороны (и тем самым выполнять разворот на месте). Тяговое усилие и скоростные характеристики регулируются в автоматическом режиме. Гидростатика имеет и ряд других достоинств, а в числе недостатков можно назвать потребность в технических специалистах более высокого уровня подготовки, а также использование при производстве привода более дорогостоящей гидроаппаратуры и сложных электронных блоков.
Источник фото: exkavator.ruСовременные бульдозеры оснащены электронными системами автоматизированного управления
Далее отметим, что современные бульдозеры, в том числе бульдозеры 30 тонн, комплектуют электрогидравлическими системами управления навесным оборудованием (главным образом речь идет о системах с «открытым центром»). Они ответственны за такие операции, как подъем и опускание отвала или зубьев рыхлителя, регулирование угла резания или рыхления, поворот рабочего органа в горизонтальной плоскости и его перекос по вертикали.
Сегодня получают все большее распространение электронные системы автоматизированного управления (нивелирования, телематики). В результате повышается точность выполняемых работ, сокращается время, затрачиваемое на стандартные операции, а также снижаются требования к квалификации машиниста.
В состав гидросистемы бульдозера входят шестеренные или аксиально-поршневые насосы. Достоинством первого является простота его конструкции, второго — возможность регулировать производительность. Наиболее распространены раздельно-агрегатные гидросистемы, в которых используются два насоса: один из них ответственен за ход, второй — за работу навесного оборудования. Гидрораспределители ставятся золотниковые.
Несколько слов скажем и о ходовых системах. При проектировании легких и средних гусеничных бульдозеров конструкторы отдают предпочтение полужесткой подвеске, тяжелых — балансирной упругой (опорные катки попарно объединяются в каретки, смонтированные на балансирах; каретки качания упруго закреплены на тележке). Преимущества второго типа — улучшенные показатели сцепления с грунтом, снижение динамического воздействия на остов машины (особенно актуально при эксплуатации в тяжелых условиях), продление срока службы гусениц, катков и бортовых редукторов.
Максимальный комфорт оператору обеспечивают шестигранные шумовиброизолированные кабины с системами отопления и вентиляции, а также установленные на амортизаторах регулируемые сиденья. Обязательным является оснащение кабины стандартными системами безопасности (ROPS и FOPS).
Производители
В числе ведущих мировых производителей следует назвать Caterpillar, Liebherr и Komatsu. Также выпуском данного оборудования занимаются такие зарубежные компании как Case, John Deere, Shantui, Shehwa и др. Российские марки — ЧТЗ, ЧЕТРА, ДСТ-Урал.
Видео
Видео с канала Econavt
разновидности приводов и их влияние на эксплуатационные характеристики – Основные средства
Х.-П. Цинке,канд. техн. наук (Dr.-Ing.), Германия
При выборе и сравнении разных типов бульдозеров очень важно изучить все их технические возможности. Поэтому на этапе подбора бульдозера для выполнения определенных работ необходимо тщательно проанализировать все факторы и их нюансы, чтобы можно было выполнить реалистичный расчет производительности машины.
Бульдозеры – это землеройные машины, оснащенные бульдозерным отвалом в качестве основного рабочего оборудования, которое может быть дополнено рыхлителем, как правило одностоечным, установленным на задней части машины. Бульдозерный отвал может быть закреплен неподвижно на толкающих брусьях либо подвижно, что позволяет изменять его положение в одной, двух или трех плоскостях. Бульдозеры в подавляющем большинстве на гусеничном ходу, но также выпускают пневмоколесные бульдозеры и родственные им компакторы на стальных кулачковых вальцах. Конструктивно колесные бульдозеры ближе к каткам.
Оборудование бульдозеров
Основное рабочее оборудование бульдозеров – установленный спереди большой стальной отвал. Отвалы бульдозеров доступны в следующих основных исполнениях:
прямой отвал;
U-образный отвал для перемещения большого количества грунта;
S-образный отвал, в основном для точного выравнивания;
V-образный отвал для резания выемок.
Кроме отвала бульдозер может быть также оснащен различным дополнительным оборудованием, например рыхлителями (однозубыми, многозубыми), устанавливаемыми сзади. С помощью рыхлителей разрыхляется грунт, взламываются дорожные покрытия или мерзлые и скальные грунты в карьерах и каменоломнях.
Существует также такое дополнительное оборудование, как лебедки, плуги и системы нивелирования, с помощью которых выравнивание и планировка могут выполняться автоматически за счет электронного управления отвалом. Интеллектуальные системы нивелирования могут получать данные от GPS, обычно такие системы используются в крупных проектах реконструкции или строительства.
Прокладка и обслуживание дорог в карьерах
Основным звеном в технологической цепочке карьера являются технологические дороги. Транспортная технология в карьерах основана на циклической загрузке, транспортировке вскрышных пород и руды к месту разгрузки и погрузки. Очевидно, что этот технологический цикл невозможен без бульдозеров.
Дорога в открытых карьерах отличается от дороги общего пользования своей короткой длиной, сложным профилем дороги и формой трассы, которая характеризуется большими уклонами, частыми поворотами с небольшими радиусами, высокой плотностью движения и относительно коротким сроком службы. Технологические дороги должны строго соответствовать следующим основным требованиям: простая конструкция, экономичное производство, достаточный срок службы, они должны быть ровными и позволять самосвалам перемещаться с высокой скоростью при минимальном износе шин. Любые неровности на маршрутах движения приводят к повреждению как шин, так и самосвалов в целом, особенно если они движутся со скоростью от 50 до 60 км/ч с полной загрузкой.
Правильное строительство дорог – это первоочередная мера по предотвращению и устранению неблагоприятных воздействий погоды – дождя, льда и снега – и снижению вредных нагрузок на самосвалы. Дороги в карьерах прокладываются, обслуживаются и ремонтируются с помощью бульдозеров. Таким образом, от работы бульдозеров в значительной степени зависит эффективность выполнения всех транспортных задач в карьерах.
Скорость, с которой могут перемещаться самосвалы, и, следовательно, производительность всего карьера в основном зависят от качества карьерных дорог. Самосвалы должны быть в состоянии развивать скорость до 60 км/ч.
Конструкции бульдозеров
Грунтовые условия задаются геологией, а такой фактор, как коэффициент сопротивления грунта перемещению, зависит от типа бульдозера. От величины сопротивления грунта перемещению зависит производительность при выполнении бульдозером работ. Прежде всего важна конструкция привода хода, поскольку работа бульдозера заключается в перемещении грунта путем его передвижения. В настоящее время используются бульдозеры с механическим, гидродинамическим, гидростатическим и дизель-электрическим приводом.
Механический привод
Механический привод появился первым, он использовался для оснащения первых машин.
Между двигателем и механической коробкой передач находится сцепление, которое отсоединяет двигатель от коробки передач при переключении с одной передачи на другую. Это означает, что во время переключения поток мощности прерывается. В случае переключения на более высокую передачу бульдозер катится без движущей силы или останавливается, и поток мощности может быть восстановлен только в том случае, если сопротивление движению в момент переключения ниже, чем до переключения.
Рис. 1 иллюстрирует зависимость основных факторов работы бульдозера с механическим приводом. Хорошо видно, что тяговое усилие у него имеет наименьшую величину при максимальной скорости.
Проблему разрыва потока мощности при переключении передач под нагрузкой можно решить путем использования многодисковых муфт сцепления. В процессе переключения передач всегда участвуют два диска сцепления, и поэтому поток мощности прерывается только на миллисекунды, т.е. практически не разрывается, и сила тяги бульдозера не уменьшается. Многодисковые муфты сцепления работают за счет подачи давления от гидросистемы на гидропривод перемещения дисков.
Гидродинамический привод
В гидродинамическом приводе между дизельным двигателем и коробкой передач находится гидротрансформатор (ГДТ), который выполняет роль сцепления.
Гидротрансформатор состоит из насоса и колеса турбины, а между ними расположен статор (реактор). Колесо насоса прочно соединено с маховиком дизельного двигателя и, следовательно, вращается с той же скоростью, что и двигатель. Вращение колеса насоса создает циркуляцию масла внутри корпуса трансформатора, масло попадает на статор и приводит в движение турбину.
Крутящий момент двигателя передается внутри ГДТ без кинематической связи, что предотвращает внезапные резкие увеличения нагрузки на трансмиссию. С другой стороны, между колесами трансформатора и рабочей жидкостью имеет место проскальзывание, негативное явление, которое приводит к потерям при передаче мощности и повышению температуры, т.е. к уменьшению эффективности работы.
Коэффициент полезного действия (КПД) гидродинамического привода ниже, чем у механического. Причиной этого является гидротрансформатор. КПД используемых в настоящее время гидротрансформаторов составляет примерно 0,94 (94%).
Зато благодаря ГДТ при копании бульдозера коробку передач можно переключать под нагрузкой без разрыва потока мощности, например, на более высокую передачу и продолжать работу на более высокой скорости, если это позволяют сопротивление и мощность двигателя.
ГДТ позволяет увеличить величину передаваемого крутящего момента. В ГДТ современных конструкций коэффициент увеличения крутящего момента может составлять 1:3, что означает, что выходной крутящий момент может быть в три раза выше входного крутящего момента. Это положительный эффект ГДТ, который позволяет преодолевать препятствия, не опасаясь остановки двигателя и хода бульдозера.
Для повышения эффективности ГДТ была изобретена блокирующая муфта, которая может механически соединить колеса насоса и турбины. Начиная с определенных оборотов двигателя и когда обороты насоса и колеса турбины совпадают, они жестко соединяются с помощью блокирующей муфты. Таким образом, создается прямое механическое соединение без гидравлических потерь и КПД трансформатора становится равным 100%. В случае возникновения препятствия при работе бульдозера, когда частота вращения двигателя падает, муфта отключается и трансформатор возвращается в гидродинамический режим.
Гидростатический привод
Принцип действия гидростатического привода заключается в том, что двигатель приводит в действие гидравлические насосы, которые нагнетают гидравлическую жидкость, которая передает мощность исполнительным гидравлическим машинам – гидромоторам хода и гидроцилиндрам рабочего оборудования. Гидравлические машины и управляющая и предохранительная аппаратура соединяются стальными или многослойными резиновыми рукавами высокого давления. Гидравлический привод упрощает схему передачи мощности и компоновки машины, так как устраняется необходимость в зубчатых передачах, карданных шарнирах, осях и т. д., и гидравлические узлы могут быть легко установлены в необходимых местах внутри бульдозера, под любыми углами относительно друг друга.
Насосы служат источником гидравлической энергии, гидромоторы преобразуют энергию в движение. Гидростатический привод позволяет бесступенчато и плавно изменять скорость движения бульдозера и так же просто включать задний ход. Гидростатический привод бульдозера позволяет поддерживать постоянную скорость движения с высокой точностью, несмотря на изменение нагрузки.
Недостатком является изменение вязкости гидравлического масла при изменении температуры. По этой причине КПД гидростатического привода существенно зависит от колебаний температуры.
На рис. 2 представлена принципиальная схема гидростатического привода. Из иллюстрации можно видеть, что схема гидростатического привода несложна.
Производительность гидростатического привода определяется давлением в гидросистеме и объемом жидкости. Гидравлическая мощность рассчитывается по следующей формуле:
Nн = Qн х Рн [кВт],
где Nн – гидравлическая мощность, кВт; Qн – номинальная подача гидравлического масла (для гидромоторов – номинальный расход масла), м3/с; Рн – номинальное гидравлическое давление на выходе из насоса, Н/м2.
Из этой формулы видно, что для получения такой же мощности при более высоком давлении требуется меньший расход гидромасла, чем при более низком давлении. Следовательно, при более высоком давлении компоненты гидросистемы могут иметь меньшие размеры. В конечном итоге критерием размеров гидравлических агрегатов становится их надежность и производительность.
Дизель-электрический привод
В дизель-электрических приводах землеройных машин в основном используют трехфазные асинхронные электромоторы, которые работают с короткозамкнутыми роторами. Электромоторы с короткозамкнутыми роторами имеют жесткую характеристику крутящего момента и используются в машинах, которые работают в постоянном рабочем режиме с небольшими перегрузками.
В настоящее время существует только два дизель-электрических бульдозера – российский ДЭТ-250, выпускаемый с 1956 г., и бульдозер CAT D7E (с 2010 г.). В 2012 г. была выпущена модернизированная модель ДЭТ-400М.
КПД дизель-электрических приводов составляет примерно 88,5% (0,885), т.е. ниже, чем у современных приводов других типов. Причиной создания российских моделей ДЭТ стала потребность в мощных, тяжелых бульдозерах для ударных строек, а так как во время разработки этих бульдозеров отсутствовали соответствующие гидродинамические или гидростатические приводы, то обратились к дизель-электрическому приводу. Кроме того, дизель-электрический привод надежнее и работоспособнее в холодном климате.
Caterpillar указывает целью разработки CAT D7E повышение экологического класса бульдозера, т.е. уменьшение вредных выбросов. У бульдозера САТ D7Е размеры агрегатов дизель-электрического привода больше, нежели габариты обычного дизельного двигателя. Поэтому моторный отсек у САТ D7Е больше обычного и ограничивает поле зрения оператора перед машиной. У ДЭТ-400 также нет никаких преимуществ перед машиной с обычным приводом с точки зрения размеров компонентов привода.
Заключение. Факторы, рассматриваемые при сравнении бульдозерных приводов, и уточнение расчета мощности и производительности
Фактическая или реальная мощность бульдозера – это мощность дизельного двигателя с учетом влияния типа привода и результирующего КПД данного привода. Чтобы рассчитать фактическую мощность, необходимо проанализировать соотношение между силой тяги и скоростью движения. Многолетний опыт исследования производительности бульдозеров с приводами разных типов при различных условиях работы по всему миру позволил инженерам-конструкторам найти коэффициенты для предварительного расчета характеристик бульдозера еще на стадии проектирования.
Эти поправочные коэффициенты выражаются величинами fv.
Nreal = Ndata x fv [кВт],
где Nreal – фактическая мощность бульдозера [кВт]; Ndata – мощность на маховике двигателя [кВт]; fv – коэффициент типа привода.
Значения коэффициента типа привода fv
Гидродинамический привод с муфтой блокировки
0,98
Гидродинамический привод без муфты блокировки
0,89
Гидростатический привод
0,90
Дизель-электрический привод
0,885
Механический привод
0,80
Таким образом, можно видеть, что для реального сравнения характеристик бульдозеров нельзя использовать номинальную мощность на маховике двигателя, а необходимо определить фактическую (реальную) производительность Nreal. Это сила, которую бульдозер фактически прикладывает к грунту. Как было сказано выше, гидротрансформаторы в гидродинамических приводах способны увеличивать крутящий момент двигателя на величину до трех раз. Гидростатические приводы этим свойством не обладают. Здесь крутящий момент двигателя может быть увеличен лишь настолько, насколько позволяют редукционные клапаны, ограничивающие давление в гидросистеме. Для этого типа привода важно, чтобы мощность дизельного двигателя была больше, чем мощность гидросистемы. По сравнению с гидростатическими и гидродинамическими приводами дизель-электрические приводы менее эффективны и выделяют очень большое количество тепла, что позволяет их эксплуатировать на Крайнем Севере.
Техническую производительность бульдозера можно рассчитать по общеизвестной формуле, включив в нее коэффициент типа привода и коэффициент полезного действия типа привода:
где Qтех – техническая производительность, м3/ч; Vпр – объем призмы волочения грунта перед отвалом, м3; kукл – коэффициент, учитывающий величину уклона на участке работы; kпот – коэффициент, учитывающий потери грунта в процессе перемещения; Tцикл – продолжительность рабочего цикла, сек; kр – коэффициент разрыхления грунта.
Итак, производительность бульдозеров определяется главным образом величиной мощности двигателя и типом привода. От этих факторов напрямую зависит и возможный объем призмы волочения, и продолжительность рабочего цикла.
Литература
Zinke, H.-P.: Bergbaumaschinen im Einsatz – Erdbewegungsmaschinen im diskontinuierlichen Tagebaubetrieb; Berlin, epubli, 2. Auflage, 2018; ISBN 978-3746714639.
Цинке, Х.-П.: Производительность горных машин. – Алматы: КазНИТУ им. Сатпаева, 2009.
Кудайбергенов, Р.К.: Горные, транспортные, стационарные машины открытых работ. – Алматы: изд-во Бастау, 2016.
Marcia Doyle: How Cat´s electric drive D6XE dozer delivers max torque, Equipment World, 2018.
Бульдозер, виды, типы, классы, его рабочее оборудование
Бульдозер, виды, типы, классы, его рабочее оборудование, применение и характеристики.
Бульдозер – это самоходная гусеничная или колесная машина с рабочим оборудованием, которое срезает, перемещает и распределяет материал за счет движения машины вперед либо с навесным оборудованием, используемым для реализации напорного или тягового усилия.
Бульдозер
Типы, виды и классы бульдозеров
Отвал бульдозера – основное рабочее оборудование
Рыхлитель и прочее вспомогательное рабочее оборудование бульдозера
Параметры бульдозера
Применение бульдозера
Технические характеристики бульдозера Т-130
Другая дорожно-строительная техника: асфальтоукладчик, бульдозер, грейдер, скрепер
Бульдозер:
Бульдозер – это самоходная гусеничная или колесная машина с рабочим оборудованием, которое срезает, перемещает и распределяет материал за счет движения машины вперед либо с навесным оборудованием, используемым для реализации напорного или тягового усилия.
Бульдозер – самоходная землеройная машина, представляющая собой гусеничный или колёсный трактор, тягач и тому подобное транспортное средство.
Бульдозер – самоходная гусеничная или колесная (или иная) машина, оснащенная с фронта навесным рабочим органом – отвалом (щитом), которая режет, перемещает и распределяет материал при движении вперед. Отвал является основным рабочим органом бульдозера, который отличает его от других типов дорожно-строительной техники. С помощью отвала производится перемещение сыпучих грузов, а также вскрышные и планировочные работы.
Главными составными частями бульдозера являются базовый трактор и рабочее оборудование. При установке на бульдозер с тыльной части базовой машины рыхлительного оборудования (рыхлителя) получают исполнение бульдозера-рыхлителя.
Первоначально слово «бульдозер», появившееся в конце XIX века, относилось к любой силе, способной сдвинуть большую массу. Впоследствии – в начале XX века данный термин закрепился за трактором, оснащенным спереди металлическим щитом.
Типы, виды и классы бульдозеров:
Бульдозеры классифицируют по назначению, типу ходового устройства, конструкции рабочего оборудования, тяговому классу базового трактора, типу системы управления.
По назначению различают бульдозеры общестроительного назначения и специальные бульдозеры. Первые представляют собой бульдозеры для выполнения основных видов землеройно-транспортных и вспомогательных работ в различных грунтовых и климатических условиях. К специальным бульдозерам относятся, например, различные инженерные военные машины, тягачи, толкачи, подземные и подводные модели, т.е. они предназначены для выполнения работ в специфических грунтовых условиях или технологических условиях.
По типу ходового устройства бульдозеры бывают гусеничные или колесные бульдозеры в зависимости от типа исполнения базовой машины.
Широкое применение получили гусеничные бульдозеры благодаря их высокой проходимости на различных типах грунтов (в т.ч. в болотах, песках и пр.), высокой мощности и высоким тягово-сцепным свойствам. Они обеспечивают минимальное давление на грунт. Однако перемещение их по дорогам с асфальтовым покрытием требует использования специальной техники – трала.
Колесные бульдозеры отличаются высокой мобильностью и возможностью самостоятельного перемещения на длинные расстояния по дорогам с асфальтовым покрытием. Они могут быть использованы в основном на площадках с твердым основанием.
По тяговому классу, который означает номинальную силу тяги базового трактора, различают следующие бульдозеры:
– малогабаритные бульдозеры (сила тяги до 0,9 т, мощность 18,5-37 кВт),
– легкиебульдозеры (сила тяги 1,4-4 т, мощность 37-96 кВт),
– тяжелыебульдозеры (сила тяги 6-15 т, мощность 103-154 кВт),
– сверхтяжелыебульдозеры (сила тяги 50-100 т, мощность 510-880 кВт).
По конструкции рабочего оборудования различают бульдозеры:
– с неповоротным отвалом,
– с поворотным отвалом,
– с гидроперекосом,
– с отвалом из двух шарнирно сочленённых половин,
– с рыхлителем.
По типу системы управления отвалом различают бульдозеры:
– с гидравлическим управлением,
– с механическим (канатно-блочным) управлением.
Отвал бульдозера – основное рабочее оборудование:
Отвал – это навесное оборудование для бульдозеров, автогрейдеров, погрузчиков, тракторов и автомобилей, используемое для разработки грунтов, снегоуборочных и других работ. В отличие от ковшей, отвалы не пригодны для погрузки грунта на транспортные средства.
Отвал бульдозера представляет собой тяжелую металлическую пластину, устанавливаемую на передней части базовой машины (трактора, колесной машины и пр.), которая используется для толкания предметов и засыпания грунта, песка, почвы, снега и иных сыпучих материалов.
Отвал бульдозера – это основное рабочее оборудование бульдозера.
Вдоль нижней кромки отвала прикрепляются ножи либо зубья. По бокам к отвалу могут привариваться т.н. «щёки» (боковые пластины), предназначенные для препятствования рассыпанию перемещаемого материала.
Отвалы всех типов бульдозеров оснащаются механизмами с гидравлическим, механическим (канатно-блочным) или электромеханическим приводом для подъёма-опускания отвала, поворотов в плане, перекосов в поперечной плоскости, наклона вперёд-назад по ходу. Отвалы крепятся к тяговой машине с помощью рамы (толкающего устройства).
Объем грунта, который может перемещаться перед бульдозерным отвалом, называется призмой волочения. Ее можно вычислить математически с помощью ширины (длины) и высоты отвала. При этом криволинейная часть отвала не учитывается.
Производительность бульдозера определяется характеристиками отвала – соотношением величины максимального тягового усилия бульдозера к длине ножа отвала и его разновидностью. Последняя в свою очередь также определяет направление использования бульдозера и его использование в тех или иных производственных операциях.
Чем больше значение соотношения тягового усилия бульдозера к длине ножа отвала, тем более прочные грунты может разрабатывать бульдозер.
Бульдозерные отвалы обычно бывают нескольких разновидностей:
– неповоротный,
– поворотный,
– с гидроперекосом,
– отвал из двух шарнирно сочленённых половин.
Неповоротный бульдозерный отвал устанавливается перпендикулярно продольной оси базовой машины. Соответственно изменить угол поворота отвала в горизонтальной плоскости от оси продольной базовой машины у такого бульдозера невозможно.
У поворотного бульдозерного отвала с рабочего места оператора можно изменить угол его поворота в обе стороны от продольной оси машины (в горизонтальной плоскости) или перпендикулярно к ней.
У бульдозерного отвала с гидроперекосом (или с дистанционным изменением угла резания) с рабочего места оператора изменяется его положение относительно вертикальной плоскости. Данный отвал предназначен для планировочных работ, в основном применяется в дорожном строительстве. Гидроперекос может устанавливаться как на неповоротные, так и поворотные отвалы.
У отвала, состоящего из двух шарнирно сочленённых половин, каждая половина устанавливается под различными углами к продольной оси базовой машины (в горизонтальной плоскости) или перпендикулярно к ней. Такой отвал предназначен для различных дорожных и землеройных работ.
Отвалы также бывают сферическими, полусферическими и прямыми. Отдельно можно выделить сигма отвал.
Прямой отвал внешне представляет собой прямую или несколько изогнутую пластину. Прямой отвал используется для проведения вскрышных работ.
Сферический отвал состоит из трех пластин: одной центральной и двух боковых, приваренных к центральной пластине под углом таким образом, что контур отвала образуется подобие окружности (сферы). Это позволяет при выполнении рабочих операций смещать грунт к центру отвала и обеспечивает малый процент потери перемещаемого материала. Используется данный тип отвала для перемещения сыпучих материалов.
Полусферический отвал аналогичен сферическому, только угол крепления боковых пластин больше и боковые пластины имеют меньшие размеры по сравнению с центральной пластиной. Данный тип отвала является универсальным. Он не только используется для перемещения сыпучих материалов, но также для работы с плотными грунтами, планировочных и вскрышных работ.
Сигма-отвал назван так потому, что его очертание напоминает греческую букву «сигма» – Σ. Его центральная часть легко внедряется в грунт, а форма краев препятствует просыпанию материалов. Он предназначен для проведения вскрышных работ и для работы с плотными грунтами.
Кроме того существует масса специфических отвалов:
– корчеватели,
– буферные,
– угольные,
– рекультивационные,
– торфяные,
– отвал для разминирования минных полей,
– и другие.
Корчеватель предназначен для удаления пней, мелколесья, кустарников с корневой системой, скрытых древесных остатков и валунных камней.
Буферный отвал имеет особую конструкцию. Он представляет собой разновидность прямого неповоротного отвала с резиновыми амортизаторами, поглощающие механические удары при толкании прицепных скреперов.
Рекультивационный отвал предназначен для снятия плодородного слоя земли. По сравнению с другими отвалами он имеют большую ширину (длину).
Угольный и торфяной отвалы предназначены для работы с данными типами материалов. Торфяной отвал оснащается системой гидроперекоса и является разновидность прямого неповоротного отвала. Угольный отвал также оснащается системой гидроперекоса и является разновидностью сферического отвала с увеличенной площадью.
Рыхлитель и прочее вспомогательное рабочее оборудование бульдозера:
Рыхлитель – длинное, похожее на коготь устройство, устанавливаемое на задней части бульдозера и предназначенное для рыхления тяжёлых, каменистых и мёрзлых грунтов.
Рыхлительное оборудование устанавливается не только на бульдозера, но и во многих случаях также на тягачи и автогрейдеры.
Рыхлитель может быть выполнен в виде одного устройства (зубы) либо в группах из 2 и более устройств (зубьев).
Различаются рыхлители общего и специального назначения. У первых глубина рыхления составляет до 100 см. Вторые предназначены для более глубокого рыхления.
Бульдозеры снабжаются и другим сменным рабочим оборудованием (откосниками, уширителями, открылками и другими), расширяющим область их применения и повышающим эффективность на отдельных работах.
Параметры бульдозера:
К основным параметрам качества бульдозера относят следующие показатели:
– тяговый класс базового тягача (трактора), кН (тс),
– конструктивная масса, т,
– максимальное тяговое усилие при общей эксплуатационной массе, кН
(тс),
– мощность двигателя, кВт (л. с.),
– длина отвала, мм,
– высота отвала, мм,
– подъем отвала над опорной поверхностью, мм,
– опускание отвала ниже опорной поверхности, мм,
– объем призмы волочения,
– угол резания, (°),
– угол поперечного перекоса отвала, (°),
– угол поворота отвала в плане, (°),
– скорость, км/ч: вперед/назад,
– тип трансмиссии,
– тип управления рабочими органами,
– максимальная глубина рыхления, мм,
– ширина захвата рыхлителя, мм,
– число зубьев, шт.,
– тип крепления зуба,
– тип амортизатора,
– допустимая разность скоростей при толкании, км/ч,
– ход амортизатора, мм,
– наличие устройства для запуска двигателя при отрицательных температурах,
– число видов дополнительного рабочего оборудования, шт. ,
– конструктивная масса рабочего оборудования, т,
– вместимость топливного бака, л.,
– наработка на отказ, моточас,
– установленная безотказная наработка, моточас,
– установленный ресурс до первого капитального ремонта, моточас,
– удельная суммарная оперативная трудоемкость технических обслуживаний, чел·ч/моточас,
– оперативная трудоемкость ежесменного технического обслуживания,
– удельная масса, т/тс,
– удельный расход топлива, г/м3 • м,
– удельный расход рабочей жидкости, г/моточас,
– усилия на органах управления, Н: на рычагах и на педалях,
– уровень вибрации, дБ: сиденья машиниста, пола кабины и на органах управления,
– уровень шума, дБА: на рабочем месте машиниста и в рабочей зоне бульдозера,
– температура на рабочем месте машиниста, °С,
– внутренние размеры кабины, мм,
– уровень загазованности на рабочем месте машиниста, мг/м3,
– уровень запыленности на рабочем месте машиниста, мг/м3,
– обзорность, рад,
Применение бульдозера:
– послойное срезание и копание, разравнивание и планировка грунта,
– послойное срезание и копание полезных ископаемых и иных материалов,
– снятие плодородного поверхностного слоя земли,
– перемещение горных пород, грунта, сыпучих и иных материалов,
– штабелирование горных пород, грунта, сыпучих и иных материалов,
– использование в качестве толкачей (например, скреперов) и тягачей.
Технические характеристики бульдозера Т-130:
Бульдозер Т-130 выпускался с 1969 по 1988 гг. Челябинским тракторным заводом на базе гусеничного трактора Т-130 в двух модификациях: обычной и болотоходной (Т-130Б) с увеличенной площадью гусениц.
Т-130 комплектовался различным навесным оборудованием и являлся базой для многих видов спецтехники таких как: сваебои, трубоукладчики, буровые установки и для многих других.
Ниже приводятся технические характеристики трактора Т-130:
Общие характеристики:
Масса конструкционная, кг
12720
Дорожный просвет, мм
415
Тяговый класс
10
База, мм
2478
Колея, мм
1880
Двигатель:
Марка двигателя
Д-130
Тип двигателя
четырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный
Классификация бульдозерных отвалов | Виды и применение бульдозерного отвала
11.11.2020
Бульдозер – это мощная техника с фронтальным отвалом для перемещения больших объемов сыпучих материалов. Основой производительной конструкции служит тракторная база на гусеничных или колесных шасси. Современная бульдозерная техника является многозадачным оборудованием с широкими возможностями. Повышению функциональности машин для выполнения планировочных и строительных задач способствует растущее разнообразие отвалов.
Производители спецтехники постоянно улучшают характеристики рабочих органов, совершенствуя классическую конструкцию и выпуская на рынок инновационные решения. С развитием технологий меняется форма и ширина, способ крепления и принцип функционирования. Подробный обзор отвалов для бульдозера поможет сориентироваться в ассортименте и выбрать оптимальный вариант для организации работ.
Области эксплуатации бульдозерного оборудования
Послойное срезание почвы;
Перемещение больших масс грунта;
Выравнивание рабочих площадок;
Рытье котлованов для устройства фундамента;
Формирование каналов и траншей;
Прокладка и ремонт автомобильных трасс;
Сооружение насыпей, плотин, дамб;
Разработка карьеров и горных месторождений;
Очистка территорий от мусора и снега;
Разрушение железобетонных конструкций;
Сельскохозяйственные работы.
Особенности применения бульдозеров в разных отраслях
Бульдозерная спецтехника востребована в дорожном, промышленном и гражданском строительстве. Мощное оборудование широко применяется в коммунальном и сельском хозяйстве. Бульдозеры Cat® также активно используются в горнодобывающей отрасли. Отвалы с производительными ножами упрощают выемку грунта при организации землеройных работ, чистку прудов и водоемов, прокладку подземных коммуникаций и гидротехнических систем.
Помимо универсальных рабочих органов производители предлагают дополнительные решения для определенных направлений коммерческой деятельности. Специальные виды отвалов для бульдозера выполняют поставленные задачи максимально эффективно. В продаже можно найти модели для лесозаготовительной и угледобывающей промышленности, военной отрасли, полигонной закладки отходов, мелиоративных и коммунальных работ.
Конструкция бульдозерного отвала
Сварная конструкция из высокопрочной стали имеет коробчатую структуру. Впереди бульдозерного отвала перпендикулярно движению машины монтируется лист криволинейного профиля. Для предотвращения износа дополнительно используются стальные пластины, устойчивые к ударному и абразивному воздействию. Съемные ножи с острой режущей кромкой на болтовом креплении располагаются на лобовом листе снизу.
Неповоротные отвалы монтируются с помощью подъемных гидравлических цилиндров и толкающих брусьев. Система крепления позволяет контролировать поперечный перекос, предотвращая раскачивание. Задняя стенка рабочего органа соединяется с рамой бульдозера. Крепление осуществляется через гидроцилиндры. Для соединения толкающих брусьев бульдозерного отвала с рамой используются сферические и пальцевые шарниры.
Для установки поворотного оборудования предусмотрен другой тип крепления. Отвал соединяется при помощи сферического шарнира с толкающей рамой. По бокам конструкции U-образной формы располагаются подкосы и раскосы. Поворот осуществляется путем перестановки крепежных шарниров. Специальные гнезда позволяют быстро менять положение навесного оборудования. Шарнирная система соединяет и гидроцилиндры с рамой.
Для изготовления толкающего устройства традиционно используются балки коробчатого сечения. Чтобы увеличить производительность на легких грунтах, бульдозерные отвалы удлиняются уширителями. Функциональное дополнение закрепляется болтами с обоих концов. Управление движением оборудования осуществляется оператором из кабины посредством джойстиков или рычагов с приложением минимальных усилий.
Типы привода бульдозерного отвала
Гидравлический. Система управления, основанная на усилении энергии под давлением рабочей жидкости, успешно применяется в производстве спецтехники. Гидравлический привод обеспечивает перемещение, фиксацию и перекос бульдозерного отвала в вертикальной плоскости максимально эффективно. Система комплектуется цилиндрами и распределительным устройством.
Механический. Канатно-блочное управление рабочими органами спецтехники – классическое решение. Для подъема и опускания оборудования применяются рычаги. Механический привод позволяет фиксировать отвал бульдозера в определенном положении. Канатно-блочная система управления функционирует за счет лебедки, которая устанавливается на тракторную базу.
Электромеханический. Компания Caterpillar® выпускает бульдозерную технику с силовым приводом нового поколения. Эффективная система управления обеспечивает преобразование электрической энергии в механическую. Привод действует и в обратном направлении. Электромеханическое оборудование упрощает автоматизацию рабочих процессов.
Классификация отвалов по виду конструкции
Полусферический (SU). Универсальная модель подходит для землеройных работ на всех видах грунтов. Конструкция объединяет преимущества двух типов бульдозерных навесок. Отвалы SU врезаются в грунт так же эффективно, как прямые. Перемещают столь же большие массы материала, как сферические. Наличие щек способствует увеличению объема перемещаемого груза. Для полигонных работ дополнительно необходима установка козырька или решетки. Полусферические отвалы относятся к неповоротным навесным инструментам для бульдозеров.
Сферический (U). Трехсекционные рабочие органы цилиндрической формы удобны для перемещения легких объемных материалов на значительные расстояния. Центральная часть занимает порядка 40% поверхности. Угол расположения коротких боковых секций по отношению к ней достигает 25 градусов. Способность к удержанию сыпучего материала позволяет свести к минимуму потери при транспортировке. Длина режущей кромки препятствует заглублению, снижая эффективность работы с плотными грунтами.
Прямой (S). Для разработки немерзлых пород, в том числе легких скальных, применяются неповоротные модели универсального назначения. Прямые отвалы для бульдозеров максимально эффективны при выполнении землеройных операций на грунтах повышенной прочности, особенно при условии установки с легким перекосом. Рабочая поверхность оборудования свободно погружается на требуемую глубину. По параметрам тяги и удельной мощности прямые бульдозерные отвалы превосходят поворотные модели.
Сигма-отвал (Σ). Конструкция сложной конфигурации эффективно обрабатывает грунт. Центральная часть легко внедряется в породу. Высыпанию материала препятствуют края особой формы. Сигма-отвалы отлично справляются с послойным срезанием плотных суглинистых и растительных грунтов, но не подходят для перемещения рыхлых и сухих материалов. Использование производительного оборудования типа Σ по назначению позволяет сократить потребление горючего при эксплуатации бульдозерной спецтехники.
Классификация отвалов по типу конструкции
Неповоротный.В категорию входят полусферические, сферические и прямые типы отвалов для бульдозера. С торцов неповоротной конструкции расположены боковые щеки, снижающие потери грунта в процессе перемещения. Призма волочения формируется с помощью верхнего козырька, который приваривается на лобовой лист. Некоторые фирмы используют для дополнительной защиты от высыпания решетки и щитки. Неповоротные бульдозерные отвалы типа SU, U и S используются с учетом конструктивных особенностей.
Поворотный (A). Оборудование предназначено для поперечного перемещения материалов. Поворотные модели эффективны при засыпке котлованов и траншей, формировании насыпных сооружений, уборке мусора и снега, корчевании растительности. Поворот в обе стороны осуществляется за счет шарнира, расположенного на раме бульдозера. Прямая конструкция увеличена в ширину, но уменьшена в высоту в сравнении с моделями типа S. Поворотные рабочие органы для бульдозера производятся без боковых щек.
С гидроперекосом. Для улучшения внедрения в породу прямые, сферические и полусферические отвалы неповоротного типа оснащаются специальным устройством. Перекос производится с помощью винтовой стяжки и гидравлического цилиндра. Положение в поперечной плоскости можно изменить, повернув влево или вправо. Оснащение бульдозера гидроцилиндрами перекоса позволяет оператору корректировать угол из кабины в режиме перемещения машины. Для фиксации положения отвала служит запорный клапан.
Шарнирно-сочлененный. Функция гидроперекоса не обеспечивает отвалу достаточную накопительную способность, а поворотный механизм не справляется с тяжелыми грунтами. Шарнирно-сочлененные модели лишены этих недостатков. Для установки выдвижного отвала бульдозер оборудуется дополнительной секцией. Соединения обеспечивают сферические шарниры. Применение бульдозерного оборудования выдвижного типа позволяет сократить эксплуатационные расходы, повысив качество выполняемых работ.
Специальные бульдозерные отвалы
Корчевательные. Для выемки пней и булыжников из земли с дальнейшим перемещением применяются зубья, закрепляемые непосредственно на лобовом листе прямого отвала, или специальное оборудование решетчатой конструкции, которое справляется с поставленными задачами максимально эффективно. При установке корчевателя бульдозер обязательно оборудуется в верхней части защитным ограждением.
Буферные. Оборудование используется, чтобы толкать скреперы в процессе внедрения в породу. Буфер напоминает прямой отвал укороченной формы с расположенной в центре стальной пластиной. Механизм гидроперекоса отсутствует. Для поглощения ударов при контакте со скрепером подвеска комплектуется амортизаторами из резины. Бульдозер с буферным отвалом можно использовать и для общих работ.
Рекультивационные. Для срезания плодородного слоя почвы и дальнейшей транспортировки для загрузки в бурты выпускается бульдозерное оборудование увеличенной ширины с переменным радиусом кривизны лобового листа. Рекультивационные отвалы способствуют увеличению объема и улучшению условий набора грунта, формируя оптимальную призму волочения и повышая производительность спецтехники.
Угольные. Перемещение материалов в добывающей и перерабатывающей промышленности обеспечивают сферические отвалы специального назначения с функцией гидроперекоса. Угольные модели отличаются от универсальных увеличенной шириной. Бульдозерное оборудование используется в карьерах и на складах рудных материалов. Угольные отвалы применяются и для перемещения щепы на лесопереработке.
Торфяные. В мелиорации востребованы удлиненные прямые отвалы уменьшенной высоты с механизмом перекоса. Торфяные модели устанавливаются преимущественно на болотные модификации бульдозеров. Эксплуатация мелиоративного оборудования подразумевает использование противовеса в задней части тракторной базы. Производительные отвалы перемещают массы торфа на полях в аграрном секторе.
Кусторезные. Отвалы V-образной конфигурации применяются для валки мелколесья при подготовке строительных площадок. Остроугольная конструкция формируется двумя лезвиями. Острые режущие кромки перемещаются по поверхности грунта, срубая кустарники и молодые деревья. Мелколесье падает в стороны, формируя проход по ширине захвата. Бульдозер с кусторезом оборудуется защитным каркасом.
Для уборки мусора. Для работы бульдозерной спецтехники с отходами на полигонах производятся широкие прямые отвалы с увеличенной кривизной лобовой поверхности и высоким козырьком. Сзади машина комплектуется противовесом. Бульдозеру для полигонных работ необходима защита от повреждений. Ведущие фирмы выпускают готовые к эксплуатации модификации техники с отвалами для уборки мусора.
Дополнительные конструкционные детали
Рабочая поверхность отвалов подвергается максимальной нагрузке. Для изготовления износостойких ножей специалистами Caterpillar применяется легированная сталь с борными и никелевыми добавками. Для предотвращения пересыпания рыхлых материалов отвал бульдозера также оснащается козырьком. Все комплектующие, кроме режущих инструментов, крепятся методом сварки. Двухлезвенные ножи при затуплении можно снять и перевернуть, снова зафиксировав на листе болтами.
Угловые инструменты выступают за пределы режущей кромки, способствуя снижению износа, увеличивая глубину проникновения в грунт и предотвращая заклинивание. Вместительность увеличивается за счет козырька и косынок, удерживающих грунт внутри. Для повышения прочности конструкция комплектуется ребрами жесткости. Надежное крепление соединительных элементов обеспечивает эффективную работу бульдозерной техники в любых условиях.
Как выбрать отвал для бульдозера?
Рентабельность оборудования – залог процветания бизнеса. При оснащении бульдозерной спецтехники следует принимать во внимание тягово-сцепные и скоростные характеристики машины, сопоставляя показатели с параметрами отвала. Эффективность землеройных работ зависит от соотношения максимального усилия и длины ножа. Когда значение достигает большой величины, бульдозер от производителя способен разрабатывать плотные грунты.
Тяговое усилие определяется с учетом эксплуатационной массы, характеристик ходовой части и трансмиссии спецтехники. От скорости зависит продолжительность рабочего цикла. Сократить время возврата отвала в исходное положение помогает способность бульдозера быстро перемещаться задним ходом. Для оценки призмы волочения важна мощность двигателя. Скорость транспортного и рабочего перемещения определяет производительность.
Бульдозерная спецтехника в России
Компания «Цеппелин Русланд» представляет в России производителя Caterpillar в качестве официального дилера. На нашем сайте можно заказать бульдозерную спецтехнику и навесное оборудование с оплатой в рассрочку. Покупателям предоставляется помощь в эксплуатации и обслуживании спецтехники. Обращайтесь, чтобы заказать оригинальное оборудование для бульдозера!
Остались вопросы?
Наш специалист подробно ответит на них
Я подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с политикой конфиденциальности и условиями обработки моих персональных данных
Ваша заявка принята!
Бульдозер, виды, типы, классы, его рабочее оборудование
Бульдозер – это самоходная гусеничная или колесная машина с рабочим оборудованием, которое срезает, перемещает и распределяет материал за счет движения машины вперед либо с навесным оборудованием, используемым для реализации напорного или тягового усилия.
Бульдозер:
Бульдозер – это самоходная гусеничная или колесная машина с рабочим оборудованием, которое срезает, перемещает и распределяет материал за счет движения машины вперед либо с навесным оборудованием, используемым для реализации напорного или тягового усилия.
Бульдозер – самоходная землеройная машина, представляющая собой гусеничный или колёсный трактор, тягач и тому подобное транспортное средство.
Бульдозер – самоходная гусеничная или колесная (или иная) машина, оснащенная с фронта навесным рабочим органом – отвалом (щитом), которая режет, перемещает и распределяет материал при движении вперед. Отвал является основным рабочим органом бульдозера, который отличает его от других типов дорожно-строительной техники. С помощью отвала производится перемещение сыпучих грузов, а также вскрышные и планировочные работы.
Главными составными частями бульдозера являются базовый трактор и рабочее оборудование. При установке на бульдозер с тыльной части базовой машины рыхлительного оборудования (рыхлителя) получают исполнение бульдозера-рыхлителя.
Первоначально слово «бульдозер», появившееся в конце XIX века, относилось к любой силе, способной сдвинуть большую массу. Впоследствии – в начале XX века данный термин закрепился за трактором, оснащенным спереди металлическим щитом.
Типы, виды и классы бульдозеров:
Бульдозеры классифицируют по назначению, типу ходового устройства, конструкции рабочего оборудования, тяговому классу базового трактора, типу системы управления.
По назначению различают бульдозеры общестроительного назначения и специальные бульдозеры. Первые представляют собой бульдозеры для выполнения основных видов землеройно-транспортных и вспомогательных работ в различных грунтовых и климатических условиях. К специальным бульдозерам относятся, например, различные инженерные военные машины, тягачи, толкачи, подземные и подводные модели, т.е. они предназначены для выполнения работ в специфических грунтовых условиях или технологических условиях.
По типу ходового устройства бульдозеры бывают гусеничные или колесные бульдозеры в зависимости от типа исполнения базовой машины.
Широкое применение получили гусеничные бульдозеры благодаря их высокой проходимости на различных типах грунтов (в т. ч. в болотах, песках и пр.), высокой мощности и высоким тягово-сцепным свойствам. Они обеспечивают минимальное давление на грунт. Однако перемещение их по дорогам с асфальтовым покрытием требует использования специальной техники – трала.
Колесные бульдозеры отличаются высокой мобильностью и возможностью самостоятельного перемещения на длинные расстояния по дорогам с асфальтовым покрытием. Они могут быть использованы в основном на площадках с твердым основанием.
По тяговому классу, который означает номинальную силу тяги базового трактора, различают следующие бульдозеры:
– малогабаритные бульдозеры (сила тяги до 0,9 т, мощность 18,5-37 кВт),
– легкиебульдозеры (сила тяги 1,4-4 т, мощность 37-96 кВт),
– тяжелыебульдозеры (сила тяги 6-15 т, мощность 103-154 кВт),
– сверхтяжелыебульдозеры (сила тяги 50-100 т, мощность 510-880 кВт).
По конструкции рабочего оборудования различают бульдозеры:
– с неповоротным отвалом,
– с поворотным отвалом,
– с гидроперекосом,
– с отвалом из двух шарнирно сочленённых половин,
– с рыхлителем.
По типу системы управления отвалом различают бульдозеры:
– с гидравлическим управлением,
– с механическим (канатно-блочным) управлением.
Отвал бульдозера – основное рабочее оборудование:
Отвал – это навесное оборудование для бульдозеров, автогрейдеров, погрузчиков, тракторов и автомобилей, используемое для разработки грунтов, снегоуборочных и других работ. В отличие от ковшей, отвалы не пригодны для погрузки грунта на транспортные средства.
Отвал бульдозера представляет собой тяжелую металлическую пластину, устанавливаемую на передней части базовой машины (трактора, колесной машины и пр.), которая используется для толкания предметов и засыпания грунта, песка, почвы, снега и иных сыпучих материалов.
Отвал бульдозера – это основное рабочее оборудование бульдозера.
Вдоль нижней кромки отвала прикрепляются ножи либо зубья. По бокам к отвалу могут привариваться т.н. «щёки» (боковые пластины), предназначенные для препятствования рассыпанию перемещаемого материала.
Отвалы всех типов бульдозеров оснащаются механизмами с гидравлическим, механическим (канатно-блочным) или электромеханическим приводом для подъёма-опускания отвала, поворотов в плане, перекосов в поперечной плоскости, наклона вперёд-назад по ходу. Отвалы крепятся к тяговой машине с помощью рамы (толкающего устройства).
Объем грунта, который может перемещаться перед бульдозерным отвалом, называется призмой волочения. Ее можно вычислить математически с помощью ширины (длины) и высоты отвала. При этом криволинейная часть отвала не учитывается.
Производительность бульдозера определяется характеристиками отвала – соотношением величины максимального тягового усилия бульдозера к длине ножа отвала и его разновидностью. Последняя в свою очередь также определяет направление использования бульдозера и его использование в тех или иных производственных операциях.
Чем больше значение соотношения тягового усилия бульдозера к длине ножа отвала, тем более прочные грунты может разрабатывать бульдозер.
Бульдозерные отвалы обычно бывают нескольких разновидностей:
– неповоротный,
– поворотный,
– с гидроперекосом,
– отвал из двух шарнирно сочленённых половин.
Неповоротный бульдозерный отвал устанавливается перпендикулярно продольной оси базовой машины. Соответственно изменить угол поворота отвала в горизонтальной плоскости от оси продольной базовой машины у такого бульдозера невозможно.
У поворотного бульдозерного отвала с рабочего места оператора можно изменить угол его поворота в обе стороны от продольной оси машины (в горизонтальной плоскости) или перпендикулярно к ней.
У бульдозерного отвала с гидроперекосом (или с дистанционным изменением угла резания) с рабочего места оператора изменяется его положение относительно вертикальной плоскости. Данный отвал предназначен для планировочных работ, в основном применяется в дорожном строительстве. Гидроперекос может устанавливаться как на неповоротные, так и поворотные отвалы.
У отвала, состоящего из двух шарнирно сочленённых половин, каждая половина устанавливается под различными углами к продольной оси базовой машины (в горизонтальной плоскости) или перпендикулярно к ней. Такой отвал предназначен для различных дорожных и землеройных работ.
Отвалы также бывают сферическими, полусферическими и прямыми. Отдельно можно выделить сигма отвал.
Прямой отвал внешне представляет собой прямую или несколько изогнутую пластину. Прямой отвал используется для проведения вскрышных работ.
Сферический отвал состоит из трех пластин: одной центральной и двух боковых, приваренных к центральной пластине под углом таким образом, что контур отвала образуется подобие окружности (сферы). Это позволяет при выполнении рабочих операций смещать грунт к центру отвала и обеспечивает малый процент потери перемещаемого материала. Используется данный тип отвала для перемещения сыпучих материалов.
Полусферический отвал аналогичен сферическому, только угол крепления боковых пластин больше и боковые пластины имеют меньшие размеры по сравнению с центральной пластиной. Данный тип отвала является универсальным. Он не только используется для перемещения сыпучих материалов, но также для работы с плотными грунтами, планировочных и вскрышных работ.
Сигма-отвал назван так потому, что его очертание напоминает греческую букву «сигма» – Σ. Его центральная часть легко внедряется в грунт, а форма краев препятствует просыпанию материалов. Он предназначен для проведения вскрышных работ и для работы с плотными грунтами.
Кроме того существует масса специфических отвалов:
– корчеватели,
– буферные,
– угольные,
– рекультивационные,
– торфяные,
– отвал для разминирования минных полей,
– и другие.
Корчеватель предназначен для удаления пней, мелколесья, кустарников с корневой системой, скрытых древесных остатков и валунных камней.
Буферный отвал имеет особую конструкцию. Он представляет собой разновидность прямого неповоротного отвала с резиновыми амортизаторами, поглощающие механические удары при толкании прицепных скреперов.
Рекультивационный отвал предназначен для снятия плодородного слоя земли. По сравнению с другими отвалами он имеют большую ширину (длину).
Угольный и торфяной отвалы предназначены для работы с данными типами материалов. Торфяной отвал оснащается системой гидроперекоса и является разновидность прямого неповоротного отвала. Угольный отвал также оснащается системой гидроперекоса и является разновидностью сферического отвала с увеличенной площадью.
Рыхлитель и прочее вспомогательное рабочее оборудование бульдозера:
Рыхлитель – длинное, похожее на коготь устройство, устанавливаемое на задней части бульдозера и предназначенное для рыхления тяжёлых, каменистых и мёрзлых грунтов.
Рыхлительное оборудование устанавливается не только на бульдозера, но и во многих случаях также на тягачи и автогрейдеры.
Рыхлитель может быть выполнен в виде одного устройства (зубы) либо в группах из 2 и более устройств (зубьев).
Различаются рыхлители общего и специального назначения. У первых глубина рыхления составляет до 100 см. Вторые предназначены для более глубокого рыхления.
Бульдозеры снабжаются и другим сменным рабочим оборудованием (откосниками, уширителями, открылками и другими), расширяющим область их применения и повышающим эффективность на отдельных работах.
Параметры бульдозера:
К основным параметрам качества бульдозера относят следующие показатели:
– тяговый класс базового тягача (трактора), кН (тс),
– конструктивная масса, т,
– максимальное тяговое усилие при общей эксплуатационной массе, кН
(тс),
– мощность двигателя, кВт (л. с.),
– длина отвала, мм,
– высота отвала, мм,
– подъем отвала над опорной поверхностью, мм,
– опускание отвала ниже опорной поверхности, мм,
– объем призмы волочения,
– угол резания, (°),
– угол поперечного перекоса отвала, (°),
– угол поворота отвала в плане, (°),
– скорость, км/ч: вперед/назад,
– тип трансмиссии,
– тип управления рабочими органами,
– максимальная глубина рыхления, мм,
– ширина захвата рыхлителя, мм,
– число зубьев, шт. ,
– тип крепления зуба,
– тип амортизатора,
– допустимая разность скоростей при толкании, км/ч,
– ход амортизатора, мм,
– наличие устройства для запуска двигателя при отрицательных температурах,
– число видов дополнительного рабочего оборудования, шт.,
– конструктивная масса рабочего оборудования, т,
– вместимость топливного бака, л.,
– наработка на отказ, моточас,
– установленная безотказная наработка, моточас,
– установленный ресурс до первого капитального ремонта, моточас,
– удельная суммарная оперативная трудоемкость технических обслуживаний, чел·ч/моточас,
– оперативная трудоемкость ежесменного технического обслуживания,
– удельная масса, т/тс,
– удельный расход топлива, г/м3 • м,
– удельный расход рабочей жидкости, г/моточас,
– усилия на органах управления, Н: на рычагах и на педалях,
– уровень вибрации, дБ: сиденья машиниста, пола кабины и на органах управления,
– уровень шума, дБА: на рабочем месте машиниста и в рабочей зоне бульдозера,
– температура на рабочем месте машиниста, °С,
– внутренние размеры кабины, мм,
– уровень загазованности на рабочем месте машиниста, мг/м3,
– уровень запыленности на рабочем месте машиниста, мг/м3,
– обзорность, рад,
Применение бульдозера:
– послойное срезание и копание, разравнивание и планировка грунта,
– послойное срезание и копание полезных ископаемых и иных материалов,
– снятие плодородного поверхностного слоя земли,
– перемещение горных пород, грунта, сыпучих и иных материалов,
– штабелирование горных пород, грунта, сыпучих и иных материалов,
– использование в качестве толкачей (например, скреперов) и тягачей.
Технические характеристики бульдозера Т-130:
Бульдозер Т-130 выпускался с 1969 по 1988 гг. Челябинским тракторным заводом на базе гусеничного трактора Т-130 в двух модификациях: обычной и болотоходной (Т-130Б) с увеличенной площадью гусениц.
Т-130 комплектовался различным навесным оборудованием и являлся базой для многих видов спецтехники таких как: сваебои, трубоукладчики, буровые установки и для многих других.
Ниже приводятся технические характеристики трактора Т-130:
Общие характеристики:
Масса конструкционная, кг
12720
Дорожный просвет, мм
415
Тяговый класс
10
База, мм
2478
Колея, мм
1880
Двигатель:
Марка двигателя
Д-130
Тип двигателя
четырехтактный дизельный, с турбонаддувом, многотопливный
Мощность двигателя, л. с.
140
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л. с. ч.)
244,3 (180)
Заправочные ёмкости:
Топливный бак, л
290
Система охлаждения, л
60
Система смазки двигателя, л
32
Бортовой редуктор (каждый), л
12
Гидравлическая система, л
100
Габаритные размеры трактора т-130:
Длина, мм
5193
Ширина, мм
2475
Высота, мм
3085
Удельное давление на грунт, МПа
0,05
Ссылка на источник
Читайте также
Виды работ, выполняемых бульдозерной техникой
Бульдозер – универсальная высокопроизводительная техника, представляющая собой гусеничный или колесный тягач с навесным или прицепным криволинейным отвалом или плоским щитом, располагающимся за пределами основной конструкции.
Современные бульдозеры используются для осуществления земельных работ, разработки карьеров, строительства дорог, очистки дорог от снега, перемещения и штабелирования сыпучих материалов, планировки площадей. Данная спецмашина используется как самостоятельно, так и в комплексе с другой землеройной или мелиоративной техникой.
Планировочные работы
Этот вид работ подразумевает коррекцию рельефа местности в соответствии заранее созданным планом. В зависимости от масштаба работ и масштабности изменений различают коррекцию микрорельефа и крупные планировочные работы.
Коррекция микрорельефа предусматривает выравнивание незначительных бугров и впадин, равномерное распределение земли, привезенной самосвалами. Бульдозер способен выровнять поверхность земли с точностью до 10-15 см., для более точного разравнивания используется другая техника. Для окончательного выравнивания бульдозер проводят задним ходом с опущенным отвалом.
Крупные планировочные работы подразумевают выравнивание оврагов, холмов, и других крупномасштабных объектов. Работы такого масштаба требуют задействования не только бульдозеров, но и скреперов. На первой стадии используются только бульдозеры, создающие условия для проезда скреперов.
Дальнейшие работы выполняются обоими видами техники, при этом бульдозеры выполняют нарезку и транспортировку почвы на небольшие расстояния, скреперы же перевозят грунт на длинные дистанции. Для разравнивания привезенного грунта используются расширенные отвалы, увеличивающие площадь, которая обрабатывается за один проход.
При строительстве дамб и плотин чаще используются скреперы, чем бульдозеры. Последние применяются для зачистки откосов, выполняется она в два приема. Сначала опущенным откосником выравнивается верхняя часть насыпи, затем выполняется проход снизу с поднятым откосником, что позволяет выровнять боковую часть.
Роман Александров интересуется:
Подскажите, пожалуйста, какие из выполняемых бульдозером работ наиболее популярны?
Отвечает наш эксперт:
Бульдозером называют универсальную землеройно-транспортную технику. Она оснащается отвалом, имеющим криволинейную форму, который закрепляется на раме. Данная специализированная машина применяется для выполнения широкого спектра землеройных, планировочных, транспортных, культуртехнических операций. Она используется как самостоятельно, так и в комплексе с прочей землеройной и мелиоративной техникой.
Расчистка территории
Очистка местности от кустарника, корчевание пней и удаление больших валунов выполняются при помощи бульдозеров со специализированными отвалами. Срезание мелких кустов и небольших деревьев осуществляется при помощи бульдозеров-кусторезов, сбор срезанной растительности осуществляют корчевателями, имеющими приспособленные для этого отвалы. Мелкая поросль может быть удалена и обычным бульдозером.
Корчевание пней выполняется корчевателями после подрезания оставшихся корней. Для удаления большого количества пней хорошо подходят корчеватели-собиратели, а отвалы с зубьями позволяют удалить из грунта остатки корневой системы. Крупные камни убирают при помощи собирателя-корчевателя. Особо крупные валуны предварительно раскапывают и подготавливают траншею для их перемещения.
Валка деревьев осуществляется с помощью тяжелых бульдозеров. В том случае, если дерево плохо поддается валке, помогает подрезка корней с трех сторон. Чтобы повысить эффективность толкания, отвал поднимают на максимально возможную высоту. Для усиления воздействия в некоторых случаях требуется создать дополнительную насыпь в том месте, где будет находиться бульдозер, чтобы точка приложения усилия к стволу была расположена как можно выше.
Стандартный цикл производства работ бульдозерами
Рабочий цикл землеройной машины включает ряд последовательных операций:
срезание пласта грунта;
создание призмы волочения;
перемещение почвенной массы к месту складирования;
остановка техники с переключением передач и подъемом отвала;
обратный ход;
остановка, переключение передач, опускание рабочего органа.
Вид и последовательность операций зависит от поставленной задачи – рыхление грунта, вертикальная планировка, засыпка котлована, выравнивание поверхности.
Снятие верхнего слоя почвы
Данный вид работ необходим при сооружении дорожных и железнодорожных насыпей, дамб, плотин и других подобных сооружений. Бульдозерами расчищается плодородный слой почвы толщиной до 50 см., при необходимости удаления грунта большей толщины используются скреперы.
Бульдозеры могут использоваться для осуществления вскрышных работ. Под этим подразумевается отделение и перемещение верхнего слоя пород для добычи полезных ископаемых открытым способом. Бульдозеры используются в таких работах в том случае, если пустые верхние породы (вскрыша) мягкие и требуют перемещения на небольшие расстояния.
Функции спецтехники
Данная спецтехника широко используется в зимнее время. Подобные машины способны эффективно срезать кустарники, мелколесье, расчистить дорожное полотно от снега. Но основной задачей, которую выполняет бульдозер, является разработка территорий, что осуществляется в несколько этапов:
Бульдозер тягового класса
резка и набор почвы при помощи основного рабочего инструмента;
перемещение срезанных пластов к месту укладки;
укладка почвы в необходимое место, которое планируется на основании выполненной разметки;
возращение спецтехники в забой в исходное положение.
Чтобы эксплуатация специализированной машины была эффективной и происходила без простоев, ее машинист должен четко знать размеры планируемого сооружения и его размещение в пространстве. Поэтому работа на бульдозере требует соответствующих навыков и знаний, большого опыта и высокой квалификации.
Видео: Работа на бульдозере «Четра» Т-35
Публикации по теме
Технология укладки тротуарной плитки на бетон
Руководство по укладке брусчатки своими руками
Вопрос №12 — Какие типы и виды автовышек представлены в России?
Устройство бульдозеров
Наиболее распространены бульдозеры с неповоротным отвалом, с поворотным отвалом, бульдозеры-рыхлители, а также бульдозеры-погрузчики.
Рис. 1. Гусеничные бульдозеры с неповоротными отвалами:
а) — с жесткими толкающими брусьями, б) — с шарнирными брусьями;
положения отвала: I — нижнее, II — рабочее, III — транспортное/
Бульдозеры с неповоротными отвалами
Бульдозеры с неповоротными отвалами бывают с жесткими (рис. 1, а) и шарнирными (рис. 1, б) толкающими брусьями.
Бульдозеры с неповоротными отвалами с жесткими толкающими брусьями
Бульдозер первого типа оборудован отвалом 1, к которому жестко приварены два толкающих бруса 7, охватывающих снаружи базовый трактор 8. Брусья шарнирно установлены на поперечной балке 6, болтами прикрепленной к раме трактора. Спереди к ней также прикреплен подрамник 5, к которому шарнирно через несущую рамку 2 подвешен один гидроцилиндр 3 двойного действия. К гидроцилиндру подведены два рукава высокого давления 4, которые соединяют его с гидросистемой трактора. Она состоит из гидронасоса, гидрораспределителя, гидробака и гидролиний. Подавая давление масла, развиваемое гидронасосом, в одну полость гидроцилиндра, поднимают бульдозерный отвал, в другую — опускают его. Отвал в зоне резания грунта оборудован съемными ножами 9.
содержание .. 21 22 23
Технология производства земляных работ бульдозерами и бульдозерами-рыхлителями
Виды бульдозерных работ
Бульдозеры применяют во всех отраслях гражданского, дорожного, промышленного, мелиоративного строительства, в сельскохозяйственном производстве, в городском хозяйстве и т. д.
Наиболее характерными видами бульдозерных работ являются:
■ разработка траншей котлованов, каналов с отсыпкой грунта в кавальеры, насыпи;
■ срезка косогоров и засыпка выемок;
■ снятие плодородного слоя или пустой породы;
■ планировка и разравнивание поверхности при переднем и заднем ходе;
■ засыпка траншей;
■ толкание скрепера;
■ валка деревьев, корчевка пней и срезка кустарника;
■ снегоочистка.
Послойную разработку и перемещение материалов бульдозеры выполняют на расстоянии 50… 150 м. Причем на больших расстояниях экономически целесообразно использовать тяжелые бульдозеры. При поверхностной разработке грунтов характерны челночные движения бульдозера, чередующие рабочий ход с заглублением отвала и перемещением материала и обратный ход порожняком. Грунт целесообразно набирать отвалом и перемещать по одному проходу с образованием боковых валиков или траншейным способом, так как при этом уменьшаются потери грунта за края отвала. Целесообразна также спаренная работа бульдозеров. В легких грунтовых условиях желательно применение сменного оборудования бульдозера (открылок, уширителей, удлинителей и т.п.), что позволит повысить объем призмы грунта перед отвалом и, следовательно, производительность машины.
Возведение насыпей бульдозерами осуществляют поперечными проходами из резерва (рис. 21, а) или продольными односторонними движениями машины (рис. 21, б).
При поперечном перемещении грунта из резерва целесообразно использовать траншейный способ разработки материалов и спаренную работу бульдозеров, отрывая траншею одновременно с двух сторон из двух резервов. Первые призмы грунта подают к оси насыпи, а последующие — ближе к ее краям. Призмы волочения укладывают вприжим к уложенным ранее при-змам. Подъемы образованных откосов, по которым подается грунт, не должны превышать 30%, иначе работа бульдозера становится неэффективной.
Продольные движения бульдозера в направлении продольной оси насыпи целесообразно применять при наличии уклонов, в этом случае подавать грунт следует под уклон. Высота насыпи при этом может быть до 4… 5 м.
Разработку выемок производят продольными двухсторонними проходами (рис. 21, в) или поперечными ходами (рис. 21, г). Продольный двухсторонний способ обеспечивает большую производительность бульдозеров. Его применяют при небольшой протяженности выемок и в случаях, когда грунт, вынутый из выемки, полностью укладывают в прилегающие насыпи. Поперечный способ разработки выемки применяют в случаях укладки грунта в кавальеры вдоль будущего полотна дороги.
Отрывку каналов, ирригационных сооружений, траншей и котлованов производят поперечными ходами бульдозера с постепенным смещением машины вдоль сооружений (рис. 21, д). Грунт укладывают в кавальеры по всей протяженности канала, создавая с обеих сторон земляные валы. Разрабатывают грунт в параллельных траншеях глубиной не более габаритной высоты трактора. Расстояние между траншеями должно составлять 0,4… 0,6 м. После отрывки траншей перемычки между ними разрушают.
Планировочные работы проводят на ровной поверхности земли, срезая небольшие бугры и засыпая впадины. Большие впадины засыпают с соседних косогоров продольными проходами (рис. 21, е). Последние проходы делают
со смещением отвала для исключения боковых валиков. После грубой планировки поверхности передним ходом бульдозера целесообразно провести отделку ее при заднем ходе машины с «плавающим» положением отвала. Для достижения лучшего качества планировки следует применить взаимно перпендикулярные проходы бульдозеров.
Пробивку террас на косогорах осуществляют бульдозерами с неповоротными и поворотными отвалами. Наиболее эффективен и безопасен способ перемещения грунта с косогора в полунасыпь (рис. 21, ж) поперечными проходами машины под уклон. Такой способ целесообразен на пологих склонах косогоров. При больших углах склона используют продольные проходы отвалом, установленным с перекосом. Проходы пробивают в последовательности, указанной на рис. 21, з. Этот способ также эффективен, но имеется опасность поперечного сползания или опрокидывания бульдозера, что требует особого внимания.
Засыпку траншей производят бульдозерами с поворотным и неповоротным отвалами. Эту операцию выполняют прямыми проходами, перпендикулярными оси траншеи, или косыми движениями под некоторым углом к ней. Бульдозер с неповоротным отвалом захватывает краем отвала часть грунта из насыпи и перемещает его в траншею. Если глубина траншеи 1,5 м и более, грунт ссыпают через одну или две призмы, чтобы не допустить обвала стенок траншеи и сползания в нее бульдозера. После первого прохода бульдозер смещают при заднем ходе и повторяют операцию.
Бульдозеры с более широким поворотным отвалом, установленным под углом, косыми ходами под 30 …40° сталкивают грунт в траншею.
Бульдозеры осуществляют также толкание скреперов при наборе грунта и выходе груженого скрепера из забоя с большим уклоном дороги, когда тяговой силы у базовой машины скрепера недостаточно.
Рис. 21. Схемы проведения основных земляных работ
содержание .. 21 22 23
Типы бульдозеров, запасные части и их использование
Бульдозеры — это мощные машины, которые в основном помогают толкать, копать, выкапывать и выравнивать материалы, такие как почва и мусор, на рабочей площадке. Они поставляются с большими тяжелыми лезвиями спереди, которые толкают материал. Некоторые из них поставляются с другими модификациями, такими как рыхлители в задней части, которые помогают рыхлить твердую почву.
Три основных типа Типы бульдозеров
Существует множество различных типов бульдозеров на выбор в зависимости от конкретного проекта. Тип местности, на которой вы работаете, тип вашего проекта и другие критерии являются ключевыми факторами, которые следует учитывать при выборе бульдозера. Правильная машина также имеет решающее значение как для эффективности, так и для безопасности вашего проекта.
Мы разберем основные типы бульдозеров и выделим ключевые особенности каждого бульдозера.
Гусеничный бульдозер
Гусеничный бульдозер иногда называют гусеничным бульдозером, и он больше всего похож на трактор. Этот тяжеловес отлично подходит для перемещения тяжелых материалов из одной области в другую. Этот бульдозер идеально подходит для движения по плотной и неровной местности, поскольку гусеницы обеспечивают ему отличное сцепление с дорогой. У более крупных гусениц есть рыхлители, которые помогают дробить и расчищать плотную местность.
Колесный бульдозер
Эту машину иногда называют шинным бульдозером, и обычно она больше гусеничного. Колесный бульдозер более маневренный, чем гусеничный, поскольку его шины обеспечивают лучшую общую управляемость. Он также имеет полностью шарнирно-сочлененное гидравлическое рулевое управление и перемещается по меньшей оси. Эта машина также идеально подходит для работы на мягком или чувствительном грунте, поскольку шины более мягкие, чем гусеницы.
Мини-бульдозер
Этот небольшой бульдозер также известен как компактный бульдозер. Мини-бульдозер отлично подходит для проектов, требующих большей маневренности и универсальности, чем более крупная техника. Благодаря своему небольшому размеру компактный бульдозер может хорошо работать в различных типах проектов, требующих таких задач, как планировка и расчистка участков.
Бульдозерные отвалы
Вышеуказанные типы бульдозеров можно дополнительно классифицировать в зависимости от используемых отвалов. Разные лезвия служат разным целям, могут работать с разными типами материалов и могут работать с разным весом груза. Мы перечислили наиболее распространенные типы ниже.
Прямые отвалы (S-образный отвал)
S-образный отвал — это самый короткий тип отвала, который может использовать бульдозер, и он не имеет боковых крыльев. Это лезвие крепится к руке в нижних задних углах лезвия. Благодаря своей форме прямое лезвие лучше всего подходит для мелкозернистых и материалов средней и твердой плотности. Недостатком является то, что его прямая форма ограничивает грузоподъемность бульдозера. Некоторые из лучших задач для S-образных лезвий включают выкорчевывание, засыпку, выравнивание и выравнивание почвы.
Универсальный отвал (U-образный отвал)
U-образный отвал имеет большие боковые крылья и изогнутую форму, что делает его идеальным для перемещения материалов на большие участки земли. Крылья препятствуют рассыпанию материала во время движения. Как и S-образные лезвия, они также прикрепляются к нижним задним углам лезвия. Это самый большой тип отвала как по высоте, так и по ширине, и его лучше всего использовать с почвой от мягкой до средней плотности. Некоторые из лучших задач для U-образных лезвий включают в себя канаву, буксировку, толкание и коронку.
Лезвие S-U (Semi-U)
В этом лезвии сочетаются черты S-образного лезвия и U-образного лезвия, что обеспечивает более сильное проникновение и большую общую универсальность. Он более узкий, менее изогнутый, а его боковые крылья меньше по сравнению с обычным U-образным лезвием. Такая конструкция делает его идеальным для перемещения почвы на большие расстояния. Этот отвал крепится к нижней части отвала с помощью угловых стабилизирующих скоб и одного или двух гидравлических цилиндров наклона. Его лучше всего использовать для проталкивания песка и почвы от мягкой до средней плотности. Некоторые из лучших задач для отвала s-u включают в себя коронку, перемещение тяжелого материала, раскорчевку и выкапывание канав.
Угловой отвал
Этот тип отвала крепится к центру панели бульдозера. Его расположение удобно для перемещения мусора в сторону, поскольку он может наклоняться почти на 30 градусов влево или вправо. Из-за этого угловой отвал считается двухсторонним отвалом. Имейте в виду, что это лезвие может рассыпаться, так как у него нет боковых крыльев. Это отличный выбор для проектов, включающих грунты от мягких до средней плотности, снег и гравий. Некоторые из лучших задач для угловых отвалов включают раскорчевку, придание формы, зачистку и вырубку.
Отвал Power-Angle-Tilt (PAT)
Отвал PAT является одним из самых универсальных отвалов благодаря простоте маневрирования и разнообразным движениям. Водитель управляет отвалом из кабины и может наклонять, наклонять и поднимать его практически во всех направлениях. Как и угловые лопасти, эти лопасти устанавливаются в центре панели. Некоторые из лучших задач для отвалов PAT включают очистку, расчистку земли, выравнивание, обратную засыпку и сортировку.
Детали и функции бульдозера
Благодаря своей конструкции бульдозеры используются на различных типах местности. Основными особенностями, отличающими бульдозеры, являются отвалы, рыхлители и использование шин или гусениц.
Рыхлители
Рыхлитель представляет собой удлиненное приспособление, расположенное в задней части бульдозера и напоминающее клешню. Рыхлители используются для разрыхления земли, чтобы сельское хозяйство могло выращивать или разрушать камни и землю для перемещения. Вы можете найти как одностоечные, так и многостоечные рыхлители в зависимости от потребностей вашего проекта.
Главная передача
Главная передача бульдозера, вероятно, является наиболее часто используемой и чаще всего заменяемой частью бульдозера. Современные бортовые редукторы распределяют нагрузку на несколько зубьев шестерни и отрывают приводной двигатель от подвески.
Кабина
Кабина бульдозера является важной частью этой машины, так как оператор управляет этой машиной. Для некоторых кабин предусмотрены различные функции, повышающие уровень комфорта и безопасности. Вы должны проверить, снижает ли ваша кабина звук и поглощает ли она удары, когда вы перемещаетесь по рабочей площадке. Это очень важно, поскольку операторы могут часами находиться в кабине.
Гусеницы/шины
Гусеницы и шины сильно влияют на подвижность бульдозера. Гусеницы отлично подходят для движения по твердой и неровной местности, а шины лучше подходят для мягкого грунта. Вы также можете подумать о шинах, если вы работаете в чувствительной области, которую не хотите повредить.
Двигатель
Бульдозерам обычно требуются мощные двигатели, поскольку они перемещают много тяжелых материалов по рабочей площадке. Существуют различные типы двигателей, которые удовлетворяют различные потребности. Например, некоторые новые двигатели производят меньше выбросов по сравнению со старыми двигателями, чтобы соответствовать определенным требованиям Агентства по охране окружающей среды.
Толкающая рама
Толкающая рама необходима при позиционировании материалов для различных задач. Эта деталь бульдозера отвечает за перемещение отвала.
Отвалы бульдозера
Отвал представляет собой тяжелую металлическую пластину, расположенную в передней части бульдозера, которая используется для толкания и копания материалов. Как мы упоминали ранее, разные типы лезвий лучше подходят для конкретных проектов.
Как выбрать бульдозер
Покупка или аренда бульдозера для вашего проекта может повысить эффективность вашего проекта, если выбрать правильный бульдозер. Вот несколько моментов, о которых следует помнить при рассмотрении типов бульдозеров для вашего следующего проекта:
Определите его назначение . Вы выравниваете землю? Толкать материал?
Анализ рабочей площадки . Вам нужно маневрировать в ограниченном пространстве?
Рассмотрим местность . Вы работаете на твердой или мягкой поверхности?
Типы материала Pinpoint . Какой тип земли вы перемещаете? Какова его плотность?
Существует несколько типов бульдозеров, которые могут удовлетворить большинство ваших потребностей в буксировке, толкании и выравнивании. Если вы потратите время на взвешивание вариантов и ознакомление с каждой уникальной особенностью бульдозера, это принесет большую пользу вашему рабочему месту.
Похожие сообщения
3 наиболее распространенных типа бульдозеров | Новости
Автор: Reannon Muth, 14 октября 2019 г. — это вопрос, который мы часто слышим от клиентов, поэтому мы решили создать подробное руководство, чтобы помочь людям определить, какой бульдозер лучше всего подходит для их конкретного проекта. Ниже приводится краткая информация о трех типах бульдозеров и описание их различных применений. Мы надеемся, что вы найдете это руководство полезным.
Для чего используются бульдозеры?
Прежде чем мы начнем рассматривать типы бульдозеров, давайте сначала рассмотрим определение того, что такое бульдозер (и чем он не является). Бульдозер — это гусеничный или колесный трактор, который можно узнать по металлической пластине, прикрепленной к передней части машины (называемой отвалом). Бульдозеры используются для толкания и выкапывания грязи и мусора на строительной площадке или в карьере. Они также используются для засыпки траншей, расчистки и выравнивания земли и обслуживания дорог. Хотя бульдозер может помочь в процессе планировки, для проектов, требующих детальной планировки, вероятно, лучше подойдет автогрейдер.
Как правильно выбрать бульдозер для вашего проекта:
Перед арендой или покупкой бульдозера необходимо учитывать несколько факторов. К ним относятся:
Тип местности, на которой будет работать машина
Особенности проекта
Размер рабочей зоны
Тип материала, который вы будете перемещать
Три типа бульдозеров
1.
Колесный бульдозер
Преимущества: Шины колесного бульдозера облегчают его перемещение и повороты.
Как следует из названия, колесный бульдозер имеет колеса вместо гусениц. Колесный бульдозер — идеальный выбор для проектов, требующих работы на мягком грунте или на чувствительных поверхностях, потому что шины создают меньше помех на поверхности, чем обычные гусеницы. Колесный бульдозер также является хорошим выбором для проектов, требующих мобильности и универсальности.
Колесный бульдозер обычно крупнее гусеничного бульдозера, имеет шарнирно-сочлененное гидравлическое рулевое управление и перемещается по меньшей оси.
2. Гусеничный бульдозер
Преимущества: Гусеницы гусеничного бульдозера идеально подходят для работ на неровной или пересеченной местности . Поскольку у гусеничного (или гусеничного) бульдозера есть гусеницы, он хорошо подходит для местности, требующей сцепления (например, с грязной или скользкой поверхностью).
Размеры гусеничных бульдозеров могут варьироваться от машин мощностью 75 лошадиных сил, которые весят менее 20 000 фунтов, до машин мощностью 900 лошадиных сил, которые весят почти 240 000 фунтов.
3. Мини-бульдозер
Преимущества: Небольшой размер мини-бульдозера позволяет легко маневрировать на узких рабочих площадках.
Мини-бульдозер, также называемый компактным бульдозером, идеально подходит для узких участков или небольших участков, таких как подъездные пути. Как и мини-экскаватор, мини-бульдозер меньше стандартного бульдозера.
Типы отвалов:
Недостаточно знать тип бульдозера, который вам понадобится, вам также необходимо иметь общее представление о типе отвала, который вам понадобится. Тип бульдозерного отвала, который вы должны арендовать или купить, в основном зависит от типа материала, который вы будете перемещать. Ниже приведены подробные сведения о пяти распространенных типах бульдозерных отвалов.
Прямые лезвия (S-образное лезвие)
S-образное лезвие является прямым, что означает, что его возможности подъема и переноски более ограничены, чем у других лезвий. Он не имеет боковых крыльев и является самым коротким типом лезвия.
Большой вес и прямая кромка лезвия делают его идеальным выбором для проектов, требующих мелкозернистого материала.
U-образный отвал
U-образный отвал имеет большие боковые крылья и изогнутую форму. Он идеально подходит для перемещения материала по большим участкам земли. Он имеет наибольшую высоту и ширину из всех типов лезвий.
Отвал S-U
Как следует из названия, отвал S-U представляет собой комбинацию отвала S и U, что делает его более универсальным и прочным.
По сравнению с U-образным лезвием, лезвие S-U имеет более узкую форму и менее изогнуто. Его боковые крылья также меньше.
Угловой отвал
Поскольку угловой отвал может поворачиваться почти на 30 градусов влево или вправо, этот двухсторонний отвал идеально подходит для перемещения мусора в сторону. Однако у него нет крыльев, а это значит, что он может расплескаться.
Отвал Power-Angle-Tilt (PAT)
Отвал PAT — самый универсальный из отвалов бульдозера. Он может наклоняться и наклоняться почти во всех направлениях. Универсальность в движении делает его идеальным для разбрасывания почвы и уборки мусора.
Хотите арендовать бульдозер?
Мы можем помочь. Мы сдаем в аренду и продаем бульдозеры в Неваде, Юте, Айдахо и на юго-западе Америки. Звоните круглосуточно и без выходных, чтобы поговорить с одним из наших опытных координаторов по аренде — они всегда рады помочь ответить на любые ваши вопросы — или посетите нашу страницу аренды бульдозера, чтобы ознакомиться с техническими характеристиками машины.
Типы бульдозеров и бульдозерных отвалов – с объяснением [применение, детали и функции]
Бульдозеры
Введение
Типы бульдозеров и бульдозерных отвалов с [Использование, детали и функции] :- Существуют различные типы бульдозеров, на которые следует обратить внимание в зависимости от вашего конкретного предприятия. Тип ландшафта, на котором вы работаете, тип вашего предприятия и различные правила — это ключевые факторы, о которых следует помнить при выборе трактора. Правильная машина также важна как для эффективности, так и для благополучия вашего предприятия. ( Типы грузовиков )
Мы разделим основные типы тракторов и расскажем о ключевых особенностях каждого бульдозера. Важно знать, что есть в основном 5 типов бульдозеров, которые широко известны человечеству. Они могут быть выбраны в зависимости от требований сайта или в зависимости от типа работы.
Типы бульдозеров
Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о типах, деталях и функциях бульдозера, которые помогут вам узнать о нем больше.
1. Гусеничный бульдозер: ( Типы бульдозеров )
Гусеничный бульдозер
Гусеничный бульдозер иногда упоминается как гусеничный трактор и в целом выглядит как рабочая машина. Этот тяжеловес идеально подходит для перемещения тяжелых материалов, начиная с одной области и заканчивая другой. Этот трактор отлично подходит для пересечения густого и непостоянного ландшафта, поскольку гусеницы обеспечивают ему исключительную устойчивость. У более крупных гусениц есть рыхлители, которые помогают раздавливать и расчищать густую территорию.
Гусеничный трактор, также называемый гусеничным трактором, подходит для работ, требующих больших тяговых усилий. Этот тяжеловес идеально подходит для перемещения тяжелых материалов, начиная с одной области и заканчивая другой.
Этот трактор отлично подходит для передвижения по густому и непредсказуемому ландшафту, поскольку гусеницы обеспечивают ему превосходную опору. У более крупных гусеничных машин есть рыхлители, которые помогают разбивать и расчищать густой ландшафт.
2. Мини-бульдозер: (Типы бульдозеров)
Мини-бульдозер
Этот более скромный трактор иначе называют консервативным трактором или компактным бульдозером. Небольшой бульдозер идеально подходит для проектов, требующих большей мобильности и гибкости, чем более крупное оборудование. Из-за своего небольшого размера консервативный трактор может хорошо выполнять различные задачи, требующие таких задач, как оценка и очистка посылок.
Небольшой бульдозер идеально подходит для проектов, требующих большей мобильности и гибкости, чем более крупное оборудование.
Из-за своего небольшого размера консервативный трактор может хорошо работать в различных предприятиях, требующих таких операций, как оценка и очистка деталей.
3. Колесный бульдозер: ( Типы бульдозеров )
Колесный бульдозер
Эта машина крупнее гусеничного и иногда называется шинным бульдозером. Поскольку его шины обеспечивают лучшую общую управляемость, колесный бульдозер более маневренный, чем гусеничный. Он также включает в себя гидравлическое рулевое управление, которое полностью шарнирно сочленено и перемещается по меньшей оси. Поскольку шины более мягкие, чем гусеницы, эта машина также идеально подходит для мягкого или деликатного грунта. Это транспортное средство больше, чем гусеничный бульдозер, и его иногда называют шинным бульдозером. Большинство колесных бульдозеров имеют гидротрансформаторы и трансмиссии с переключением под нагрузкой, однако некоторые из них имеют прямой привод.
Поскольку его шины обеспечивают лучшую общую управляемость, колесный бульдозер более маневренный, чем гусеничный. Он также включает в себя гидравлическое рулевое управление, которое полностью шарнирно сочленено и перемещается по меньшей оси. Поскольку шины более мягкие, чем гусеницы, эта машина также идеально подходит для мягкого или деликатного грунта.
4. Гибридный бульдозер: ( Типы бульдозеров )
Гибридный бульдозер
Гибридные бульдозеры представляют собой высокотехнологичные машины с электрическими компонентами и различными отвалами, которые могут работать как во влажной, так и в сухой среде.
Теперь доступны бульдозеры, которые могут работать в болотистой и грязной среде. У нас также есть изготовленные на заказ отвалы, которые можно установить на любое транспортное средство, включая тракторы, вездеходы и мини-погрузчики. Гибридные бульдозеры в основном используются для выравнивания ландшафта, чтобы подготовить его для развития. Тем не менее, разработка в основном завершена небольшими тракторами
5. Судовой бульдозер: ( Типы бульдозеров )
Судовой бульдозер
Судовые бульдозеры называются бульдозерами, которые считаются специально разработанными типами бульдозеров. Это те, которые специализируются на перемещении тяжелых грузов с судов, пришвартованных в портах, куда они доставляются для погрузки или разгрузки.
6. Бульдозер-мульчировщик: ( Типы бульдозеров )
Бульдозер-мульчер
Бульдозеры-мульчеры называются бульдозерами, оснащенными большими мульчерами в передней части бульдозера. Бульдозеры-мульчеры используются в таких отраслях, как лесное хозяйство и дорожное строительство.
Типы бульдозерных отвалов
Отвалы, используемые на перечисленных выше бульдозерах, можно разделить на дополнительные категории. Фиксирующие кромки имеют различную грузоподъемность, могут работать с различными материалами и могут выдерживать различные нагрузки. Ниже перечислены наиболее распространенные разновидности.
1. Прямые отвалы (S-образный отвал)
S-образный отвал — это самый ограниченный тип кромки, который может использовать бульдозер, и он не имеет боковых крыльев. Эта режущая кромка соединяется с рычагом в нижних задних углах острой кромки. Из-за своей формы прямая острая кромка лучше всего подходит для мелкозернистых и материалов средней и твердой толщины. Недостатком является то, что его прямая форма ограничивает возможности подъема и транспортировки бульдозера. Абсолютно лучшие задания для s-краев включают в себя загадку, заполнение, оценку и выравнивание почвы.
2. Лезвие S-U (Semi-U)
Эта острая кромка объединяет основные моменты S-образной кромки и U-образной кромки, что обеспечивает более приземленный вход и лучшую общую адаптивность. По сравнению со стандартной U-образной кромкой она более узкая, менее изогнутая и имеет более скромные боковые крылья. Эта стратегия хороша для транспортировки почвы на большие расстояния. Эта острая кромка примыкает к нижней задней части режущей кромки, используя рассчитанные балансировочные опоры, и, возможно, пара наклонных камер с приводом от воды. Его лучше всего использовать для проталкивания песка и почвы от нежной до средней толщины. Вероятно, лучшие мероприятия для s-u передового края включают в себя делегирование, перемещение тяжелого материала, загадки и демпинг.
3. Универсальный отвал (U-образный отвал)
U-образный отвал удобен для перемещения предметов на большие участки земли, поскольку он имеет широкие боковые крылья и изогнутую форму. Во время движения крылья препятствуют высыпанию материала. Они прикрепляются к нижним задним углам лезвия так же, как S-образные лезвия. У него самые высокие и самые обширные края, и он хорошо растет на почве от легкой до средней толщины. Рытье, буксировка, толкание и венчание — вот некоторые из лучших применений U-образных лезвий.
4. Отвал Power-Angle-Tilt (PAT)
Кромка PAT, возможно, является наиболее гибкой кромкой из-за ее простых движений и многоуровневых движений. Водитель полностью контролирует край из домика и может указывать, наклонять и поднимать практически в любом направлении. Как и точечные ребра, эти ребра монтируются в фокусе доски. Вероятно, лучшие мероприятия по обработке острых кромок PAT включают царапанье, расчистку земли, выравнивание, заправку и проверку.
5. Угловой отвал
Этот отвал крепится к центру панели бульдозера. Поскольку он может наклоняться почти на 30 градусов влево или вправо, он идеально подходит для смещения мусора в сторону. В результате угловой отвал классифицируется как двухсторонний отвал. Из-за отсутствия боковых крыльев это лезвие может рассыпаться. Он идеально подходит для задач, требующих мягких и среднеплотных почв, снега или гравия. Вырубка, формовка, зачистка и вырубка — одни из лучших работ для угловых отвалов.
Детали и функции бульдозера
Благодаря своей конструкции бульдозеры можно использовать на различных поверхностях. Отвалы, рыхлители, а также использование шин или гусениц являются ключевыми различиями между бульдозерами.
1. Рыхлители: ( Детали бульдозера )
Рыхлитель представляет собой длинное соединение, расположенное в задней части трактора и напоминающее лапу. Рыхлители используются для разделения земли, чтобы позволить развиваться сельскому хозяйству, или для разделения камня и земли для перемещения. Вы можете отследить как рыхлители с одним ножом, так и рыхлители с несколькими ножами, в зависимости от ваших потребностей.
2. Кабина: ( Детали бульдозера )
Кабина бульдозера является важной частью машины, так как оператор управляет ею. Некоторые кабины имеют отличительные черты, повышающие степень их комфорта и безопасности. Пока вы путешествуете по рабочей площадке, проверьте, снижает ли ваша кабина шум и поглощает удары. Поскольку операторы могут часами находиться в кабине, это очень важно.
3. Двигатель: (детали бульдозера)
Бульдозерам по большей части требуются мощные двигатели, так как они перемещают тяжелые материалы по рабочей площадке. Существуют различные типы двигателей, которые удовлетворяют различным требованиям. Например, некоторые более современные двигатели производят меньше оттоков по сравнению с более опытными двигателями, чтобы соответствовать конкретным требованиям EPA.
4. Главная передача: (детали бульдозера)
Последняя передача бульдозера, по логике вещей, является наиболее часто используемой и наиболее часто заменяемой частью трактора. Текущие последние передачи разгоняют нагромождение по многочисленным набитым зубьям и приподнимают приводной двигатель от подвески.
5. Гусеницы/шины: (детали бульдозера)
Гусеницы и шины чрезвычайно влияют на портативность бульдозера. Гусеницы ошеломляют при исследовании жесткой, несбалансированной сцены, в то время как шины больше приспособлены для работы с хрупким грунтом. Вам также может понадобиться подумать о шинах, если вы работаете в чувствительном регионе, которому вы не хотели бы навредить.
6. Отвалы бульдозера: (детали бульдозера)
Режущая кромка представляет собой огромную металлическую пластину в передней части трактора, которая толкает и прорывает материалы. Как было сказано ранее, разные типы лезвий лучше подходят для разных проектов.
7. Толкающая рама: ( Детали бульдозера )
Когда дело доходит до размещения материалов для различных операций, толкающая рама имеет жизненно важное значение. Режущая кромка перемещается этой частью бульдозера.
Различные типы бульдозеров и отвалов, используемых в строительстве
Дом Оборудование Оборудование Артикул Различные типы бульдозеров и отвалов, используемых в строительстве
Бульдозер
Слово «бульдозер» восходит к 19 веку, когда им обозначали рабочий механизм, прикрепленный к передней части гусеничных тракторов. Он использовался для разбрасывания рыхлой грязи через перелив. Со временем он претерпел эволюцию и используется по всему миру для выполнения более сложных строительных работ.
Знаете ли вы об эволюции бульдозеров?
Первоначально бульдозер назывался стальной пластиной и рабочим механизмом, прикрепленным к передней части гусеничных тракторов. Их делали из дерева и прикрепляли к переднему концу шеста, который тянули лошади или волы. Их основная цель заключалась в том, чтобы разбрасывать рыхлую грязь из пересыпи по мере ее накопления. Со временем перед машиной был установлен бульдозерный отвал, который управлялся тросовой лебедкой, прикрепленной к основной раме трактора. В середине 1940 производителей приступили к разработке своей линейки бульдозерных отвалов, соответствующих спецификациям и стандартам качества. Они были доступны как с кабелем, так и с гидравлическим управлением. Вскоре эти гусеничные тракторы быстро стали известны как «бульдозеры» и использовались для различных проектов, включая шоссе, плотины, каналы и т. д. Вначале для подъема материалов использовались тросовые средства управления. В конце концов, бульдозеры стали иметь бортовой компьютер, который мог управлять отвалом, чтобы оператор мог создать заранее определенную конструкцию. Он претерпел эволюцию, современные бульдозеры используются для таких работ, как перемещение материала или финишная планировка. Доступны бульдозеры малого, среднего или большого размера. В настоящее время существует широкий выбор конфигураций ходовой части, трансмиссии и отвала, а также многие другие функции. Сегодня термин «бульдозер» относится к прочным машинам, предназначенным для более сложных строительных работ.
Эволюция бульдозеров от зарождения до наших дней
Типы бульдозеров и отвалов, используемых в современном индийском строительстве
Благодаря крупным инвестициям Индия планирует потратить до 111 триллионов рупий в течение следующих четырех лет на инфраструктурные проекты. Это также привело к широкому распространению бульдозеров на дорогах, железных дорогах и в аэропортах. Производители бульдозеров в настоящее время сосредоточены на технологическом прогрессе, который будет поддерживать компактные варианты машин и функции, которые будут лучше работать на неровной местности. Теперь также доступна встроенная интеллектуальная система, позволяющая безукоризненно работать с ведущими системами GPS-контроля. Они также поставляются в нескольких вариантах для удовлетворения требований к мощности или управляемости. Существуют различные типы бульдозеров, используемых на дорожных, горнодобывающих, железнодорожных и других работах в Индии.
Различные типы бульдозеров
Гусеничные бульдозеры
Гусеничный бульдозер, очень похожий на трактор. Эта тяжелая машина используется для перемещения материалов из одного места в другое. Современные гусеничные бульдозеры оснащены системой гидростатической трансмиссии, которая позволяет выбирать переменную или промежуточную скорость. Основная рама разработана с использованием передовой технологии автоматизированного проектирования (CAE), которая состоит из гусеничной рамы в сочетании с соединительными стержнями. Современные модели оснащены двухконтурными замкнутыми контурами с двумя поршневыми насосами с регулируемой производительностью и двумя трехскоростными двигателями с регулируемой производительностью. Ходовые двигатели и бортовые редукторы установлены внутри башмака гусеницы для защиты от камней и пней, а также для повышения долговечности. Срок службы ходовой части и надежность значительно увеличиваются за счет использования крупногабаритных звеньев, пальцев, втулок и уникальных пылезащитных уплотнений. Бульдозеры используют динамические тормоза для обеспечения безопасной работы. 3-осевой клапан PPC и эргономичный джойстик обеспечивают легкое рабочее усилие и отличную реакцию отвала. Он также оснащен джойстиком PCCS (Palm Command Control System), который управляет всеми направленными движениями. Капот двигателя и удачно расположенное сиденье оператора обеспечивают отличный обзор отвала. Такая четкая видимость отвала значительно повышает эффективность профилирования и снижает вероятность догадок оператора. Модели рассчитаны на максимальную кривизну лезвия. Большой радиус лезвия позволяет максимизировать производительность сматывания материала за счет использования всего лезвия. Это обеспечивает превосходную производительность при сохранении возможностей сортировки.
Бульдозер Komatsu D39
Колесные бульдозеры
Эта машина также называется шинным бульдозером и обычно больше гусеничного. Колесные бульдозеры имеют прочную конструкцию, рассчитанную на несколько жизненных циклов и выдерживающую самые тяжелые условия. Он оснащен задней рамой полного коробчатого сечения, которая выдерживает крутящие удары и скручивающие усилия. Крепление оси оптимизировано для повышения структурной целостности. Теперь модели оснащены интегрированной системой управления рулевым управлением и трансмиссией, которая превращает выбор направления движения, выбор передачи и рулевое управление в один рычаг. Коробка передач Powershift стабильна благодаря встроенным электронным элементам управления, в которых используется электронная система управления повышенной производительности. Новейшие колесные бульдозеры также оснащены функциями экономии топлива, такими как электронная система впрыска топлива с механическим приводом, системы отключения двигателя на холостом ходу и кик-дауна на холостом ходу, система задержки отключения двигателя, а также охлаждающий вентилятор с гидравлическим приводом по требованию. Кабина оператора оснащена автоматическим контролем температуры, сенсорным дисплеем с программной клавиатурой, электро-гидравлическим стояночным тормозом и сиденьем Comfort III с пневматической подвеской и встроенными органами управления.
Колесный бульдозер BEML BD30W-1
Мини-бульдозеры
Мини-бульдозер часто называют компактным бульдозером, используемым для задач, требующих большей мобильности и гибкости, чем дополнительное массивное оборудование. Современные мини-бульдозеры оснащены усовершенствованными технологиями и новым экономичным двигателем с низким уровнем выбросов. Он поставляется с новой линией кожуха с более низким наклоном, которая улучшает видимость периферийного обзора и режущей кромки отвала, что повышает эффективность финишной отделки. Модели могут иметь мощность лезвия от 1,85 до 1,9.8 куб. м, 92 л.с. и эксплуатационная масса от 8 319 до 8 627 кг. Эко-режим в этих машинах автоматически позволяет двигателю развивать максимальную скорость и мощность до тех пор, пока нагрузка не уменьшится. Новая модель также оснащена 25-сантиметровым основным дисплеем с цветным сенсорным экраном и обеспечивает доступ ко многим стандартным и дополнительным передовым технологическим функциям. Функция помощи при наклоне в мини-бульдозерах повышает эффективность работы оператора при работе на склонах, направляя шасси в поперечном направлении. Это также дополняет действия оператора по управлению отвалом, позволяя оператору выполнять профилирование проще, быстрее и с меньшими усилиями.
Малый бульдозер Cat D2
Гибридные бульдозеры
Эти бульдозеры используют электронные компоненты и оснащены комбинацией отвалов, которые могут работать как на заболоченной, так и на труднопроходимой местности. Новая серия гибридных бульдозеров обеспечивает максимальную производительность при работе с нагрузкой, максимальный крутящий момент, мощность и экономию топлива. В двигателе с турбонаддувом и промежуточным охладителем типа «воздух-воздух» используется хорошо зарекомендовавшая себя технология множественного впрыска, обеспечивающая максимальный запас крутящего момента и топливную экономичность при снижении шума и вибраций двигателя. Гидростатическая трансмиссия на двигателе Common Rail FPT Industrial обеспечивает лучшую в своем классе тяговую мощность и управляемость. В новых моделях радиаторы установлены без перекрытия, так что каждый радиатор получает свежий воздух, поддерживая постоянную температуру жидкости. Гидростатический вентилятор постоянно адаптирует свою скорость в соответствии с реальной потребностью в охлаждении, снижая энергопотребление. Реверсивный режим снижает потребность в техническом обслуживании и увеличивает интервалы очистки. Все рабочие параметры могут быть настроены водителем для превосходной управляемости машины и сокращения времени цикла. Органы управления в кабине предлагают широкий выбор электронных настроек и автоматизированных функций, облегчающих работу водителя.
Case M Серия гусеничных бульдозеров
Различные типы бульдозерных отвалов
Вышеуказанные типы бульдозеров можно дополнительно классифицировать в зависимости от используемых отвалов. Разные лезвия служат разным целям, могут работать с разными типами материалов и могут работать с разным весом груза.
Прямые отвалы (S-образный отвал) – Это самый маленький отвал, не имеющий надводных крыльев, этот отвал закреплен за нижними задними углами модуля. Это лезвие крепится к руке в нижних задних углах лезвия.
Универсальное лезвие (U-образное лезвие) – Это лезвие имеет длинные края и изогнутую форму, что делает его идеальным для переноса материала на более протяженные детали. Он идеально подходит для перемещения материалов на большие участки земли. Это самый большой тип отвала как по высоте, так и по ширине, и его лучше всего использовать с почвой от мягкой до средней плотности.
Лезвие S-U (SEMI-U) – Этот тип лезвия сочетает в себе S-образное лезвие и U-образное лезвие и обеспечивает достаточное проникновение. Он идеально подходит для перемещения почвы на большие расстояния.
Угловой отвал – Этот тип отвала крепится к центру панели бульдозера. Он предназначен для перемещения мусора в сторону, поскольку он может наклоняться почти на 30 градусов влево или вправо.
Отвал Power-Angle-Tilt (PAT) – Этим отвалом можно управлять из кабины, и он может наклоняться под любым углом практически во всех направлениях. Он используется для шабрения, расчистки земли, выравнивания, обратной засыпки и планировки.
Заключение
Выше описаны различные типы бульдозеров и особенности, которые производители предлагают для стимулирования спроса на машины повышенной проходимости в Индии. В строительной отрасли наблюдается высокий уровень внедрения высокотехнологичного оборудования для повышения качества работ. Значительные инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры, строительство автомагистралей и проектов метро, а также правительственные инициативы по жилищным схемам, вероятно, повысят спрос на бульдозеры в Индии.
Предыдущий Articlenhai может заплатить 500 крор разработчикам бота в качестве компенсации
Следующие артикуаллевые суперструктуры. Типы бульдозеров
Роберт Ромбоа • Обновлено: 06.06.21 • 7 минут чтения
Часто задаваемые вопросы
Бульдозеры — это машины, которые мы используем для земляных работ; вы можете использовать их в раскопках или разровнять землю. Если вы надеетесь получить максимальную производительность, это оборудование должно проходить постоянное техническое обслуживание. Регулярное техническое обслуживание бульдозера гарантирует, что работа, которую вы выполняете, будет выполняться безопасно и с наилучшими результатами. Это высокотехнологичное оборудование, и для каждой потребности или проекта разработан определенный тип бульдозера.
Бульдозеры бывают трех основных типов: гусеничные, колесные и мини-бульдозеры. Эти бульдозеры различаются по навесному оборудованию и отвалам, в зависимости от конкретной работы, которую вам нужно использовать. Каждый бульдозер используется для разных целей и имеет преимущества, которые выделяются в зависимости от типа проекта.
Вы можете получить их от базовых моделей до моделей с передовыми технологиями. Нет ни одного строительного или рабочего проекта, где бы они не присутствовали. Это машины, которые стали незаменимыми в строительной отрасли.
Итак, давайте узнаем немного больше о мире этих эффективных машин. Если ваш бизнес имеет отношение к данному виду работ, то все нижеизложенное будет представлять большой интерес и полезность.
Что такое бульдозеры?
Бульдозеры — это мощное и долговечное оборудование, также известное как экскаваторы. У них тяжелый широкий отвал в передней части бульдозера. Это лезвие помогает перемещать уплотненный материал.
Некоторые бульдозеры имеют навесное оборудование, которое представляет собой своего рода клешню. Обычно его можно увидеть сзади. Некоторое время назад люди использовали эту технику для огородничества и вспашки земли.
Но со всеми изменениями и аксессуарами, которые мы имеем сегодня, поле их действия значительно расширилось. В настоящее время это оборудование часто встречается в инженерных и горнодобывающих проектах.
Для каких работ можно использовать бульдозеры?
Вы можете использовать бульдозеры для толкания или перемещения земли, камней, мусора, песка и бесконечного количества материалов. Бульдозеры очень полезны в строительстве, горнодобывающей промышленности и сельском хозяйстве.
В этих отраслях бульдозеры имеют множество применений, поэтому они так необходимы для выполнения различных задач. Теперь мы рассмотрим некоторые из их основных преимуществ.
Раскопки . Все бульдозеры могут перемещать землю и выполнять земляные работы для различных целей. Мы можем копать траншеи или расчищать участки. Важно знать, что кто-то готовит место для строительства чего-либо всякий раз, когда проводятся раскопки.
Выравнивание земель . Бульдозеры могут сделать участок земли плоским или гладким. Бульдозеры выравнивают землю, чтобы можно было заложить фундамент зданий, дорог, железнодорожных путей или дренаж. Но также может выровнять землю для ландшафтных работ.
До уровня для отделки . Это означает, что мы можем использовать бульдозеры для выравнивания уже ровных поверхностей. Это окончательная отделка чего-либо. Эта практика довольно распространена в ландшафтных работах. Он может быть коммерческим или жилым и является завершающим штрихом к работе или проекту.
Для удаления материалов, мусора или расчистки территорий . Мы можем использовать бульдозер для очистки участка, удаления скопившейся почвы, грязи, камней или мусора. Они также полезны для устранения деревьев, больших камней или препятствий.
Прокладочные материалы . При использовании в ландшафтных работах бульдозеры помогают разбрасывать грязь, песок и другие материалы, сброшенные другими машинами.
Основные типы бульдозеров
В Интернете есть много разнообразной информации, где мы увидим несколько групп или типов бульдозеров. Я не могу сказать, что они неправы. Происходит следующее: когда часть оборудования имеет небольшое отличие от других, специалисты создают новый тип или сегмент.
Но чтобы не вдаваться в долгие споры, давайте рассмотрим самую широкую и популярную классификацию бульдозеров: гусеничные бульдозеры, колесные бульдозеры и мини-бульдозеры.
Гусеничный бульдозер
Также известен как гусеничный бульдозер. Это определение связано с тем, что гусеничный трактор очень похож на трактор. Гусеничный бульдозер даст вам большую тягу и возможность двигаться по неровным поверхностям.
Прочное лезвие этого оборудования позволяет толкать или перемещать большие материалы и предметы. Они мощные и простые в эксплуатации. Гусеничные бульдозеры идеально подходят для работы на:
Неровные поверхности
Поля
Равнины
Колесный бульдозер
Колесные бульдозеры — это бульдозеры с шинами вместо гусениц. Это оборудование, с которым проще обращаться, чем с гусеничными бульдозерами. Это преимущество делает их более полезными в небольших помещениях, но, с другой стороны, они больше, чем гусеничные бульдозеры.
Благодаря колесам это оборудование идеально подходит для работы в сложных условиях. Гусеницы сделаны из металла и иногда могут повредить определенные поверхности. Но колесные бульдозеры, поскольку они имеют ободья, не повреждают поверхности, по которым они проходят.
Профессионалы не рекомендуют использовать этот тип бульдозера на очень мягком грунте, так как он будет тонуть. Лучше всего использовать их в таких проектах, как:
Спортивные стадионы
Торговые центры
Аквапарки
Мини-бульдозеры
Мини-бульдозер или компактный бульдозер идеально подходят, если вам нужна скорость, мобильность и универсальность.
Вы можете использовать его для небольшой работы или обходить препятствия. Люди используют мини-бульдозеры для расчистки земли и выравнивания некоторых мест, таких как:
Жилые помещения
Подъездные пути
Заснеженные участки
Ограниченные пространства
Классификация бульдозеров
Одна из самых популярных и существенных классификаций бульдозеров — по размеру. Существует искусство выбора подходящего бульдозера в зависимости от его размера и проекта.
Поэтому перед выбором бульдозера важно оценить район проекта и его характеристики.
Малые бульдозеры
Эти бульдозеры компактны и обычно являются оборудованием, которое мы выбираем, когда работа связана с жилым домом или небольшим строительством.
Небольшие бульдозеры имеют значительное преимущество в том, что их легко перемещать. Они должны быть гусеничными бульдозерами, если местность очень мягкая, так как мы будем уверены, что они не утонут.
Вес небольших бульдозеров не превышает 20 000 фунтов. Эти малогабаритные варианты лучше всего подходят для работы в жилых помещениях и всевозможных местах с ограниченным пространством.
Их основное применение включает в себя: расчистку земли под жилые дома, удаление деревьев или камней или перевозку грузов.
Бульдозеры среднего размера
Бульдозеры среднего размера могут весить от 20 000 до 60 000 фунтов. Эти бульдозеры полезны в различных типах работ. Мы можем выбрать бульдозер среднего размера, когда нам нужно больше мощности, чем может предложить небольшое оборудование. Но они будут иметь меньшую мощность, чем крупная техника.
Отличное оборудование для быстрой и эффективной отделки.
Большие бульдозеры
Гигантские бульдозеры справятся практически с любой работой на больших строительных площадках или проектах. Они также идеально подходят, когда для выполнения требуется много силы или мощности.
Гигантские бульдозеры имеют вес от 60 000 до 150 000 фунтов. У них есть неограниченная власть для тяжелых работ. Если условия сложные и вам нужно перевозить тяжелые материалы, используйте гигантский бульдозер.
Неважно, полигон это, завод или другой сложный объект. В этих случаях вам понадобится мощное оборудование, и мы получим его с помощью гигантских бульдозеров.
Последний взгляд на типы бульдозеров
Все рассмотренные нами типы бульдозеров помогут нам выполнять тяжелые и сложные задачи. Это команды, которые эффективно выполняют работу, которую должны выполнять сотни людей.
Вместо команды из нескольких человек, выполняющих всю физическую работу, у нас есть одно оборудование, которое может многое сделать за нас. С помощью бульдозеров мы можем расчищать землю, устранять препятствия, выравнивать поверхности и делать все это эффективно.
Мы должны соблюдать правильные правила использования и обращения с этим оборудованием, чтобы обеспечить безопасную и продуктивную рабочую среду.
Robert Romboa
Просто каждый день поражаюсь тяжелой технике, которая облегчает наши будни и позволяет быстро и просто строить дома, от заднего двора до города!
Траншеекопатель для тяжелой техники
Пожалуйста, включите JavaScript
Траншеекопатель для тяжелой техники
Продолжайте читать
Подробнее → проекты. Он состоит из лезвия, прикрепленного к его передней части, с помощью которого почва очищается и проталкивается. Отвал крепится к острию бульдозера с помощью двух рычагов и коромысла. Лезвие можно поднять или опустить. Его нижний край заострен для выполнения резки почвы. В этой статье я расскажу о различных типах бульдозеров, отвалах, их использовании и процессе выбора.
Типы бульдозеров:
Бульдозеры в основном бывают четырех типов:
i)
Гусеничный бульдозер :
Гусеничный бульдозер также известен как гусеничный бульдозер, потому что он похож на трактор. Большие гусеничные тележки используются для перемещения больших объемов материалов, например, при добыче полезных ископаемых, разработке площадок и строительстве дорог.
Принимая во внимание, что гусеничный бульдозер меньшего размера используется в качестве планировочного трактора для определения окончательных уровней и контуров при земляных работах.
Гусеничный бульдозер
ii)
Колесный бульдозер :
Колесные бульдозеры также называются шинными бульдозерами. Этот тип бульдозера обычно больше, чем гусеничный бульдозер. Он состоит из четырех колес, приводимых в движение системой полного привода, и гидравлической шарнирно-сочлененной системой рулевого управления.
Этот тип бульдозера подходит для проектов, требующих работы на мягком грунте или чувствительных поверхностях, поскольку шины обеспечивают лучшую производительность на поверхности, чем гусеницы. Он также идеально подходит для проектов, требующих мобильности и универсальности.
iii) Мини-бульдозер:
Это небольшой тип бульдозера. Мини-бульдозеры также называют компактными бульдозерами. Этот тип бульдозера идеально подходит для выравнивания или расчистки небольших участков, таких как подъездные пути.
Малый бульдозер/мини-бульдозер
iv) Гибридный бульдозер:
Благодаря технологическому прогрессу и инновациям создаются гибридные бульдозеры, которые потребляют меньше топлива, обеспечивая более высокую эффективность и меньше выбросов.
Гибридный бульдозер использует электронные компоненты и оснащен комбинацией отвалов, которые подходят для работы в заболоченных, болотистых и грязных условиях, а также на твердой почве.
Типы отвалов, используемых в бульдозерах:
Разные типы отвалов служат разным целям. Ниже мы перечисляем 5 наиболее распространенных типов отвалов, используемых в бульдозерах.
Лезвие S (прямое лезвие):
Лезвие S — прямой и самый короткий тип лезвия, не имеющий боковых крыльев. Отвал крепится к рычагу в нижних задних углах бульдозера.
Лезвие S идеально подходит для мелкозернистых материалов и материалов средней и твердой плотности. Но из-за своей прямой формы он ограничивает грузоподъемность бульдозера.
Этот нож можно использовать для выкорчевывания, обратной засыпки, выравнивания и выравнивания почвы.
U-образный отвал (универсальный отвал):
U-образный отвал или универсальный отвал имеет большие боковые крылья и изогнутую форму, что позволяет перемещать материалы на большие участки земли. Крылья помогают предотвратить рассыпание материалов во время движения.
Это самый большой тип лезвия как по высоте, так и по ширине. U-образный отвал идеально подходит для почвы от мягкой до средней плотности. Его можно использовать для канавы, буксировки, толкания и венчания.
S-U (полууниверсальный) отвал :
Это еще один тип бульдозерного отвала, который представляет собой комбинацию S-образного отвала и U-образного отвала. Он более узкий, менее изогнутый, а его боковые крылья меньше по сравнению с U-образным лезвием. Конструкция уменьшает разбрызгивание и повышает грузоподъемность бульдозера. Он также позволяет перемещать грунт на большие расстояния. Отвалы
S-U крепятся к нижней задней части отвала с помощью угловых стабилизирующих раскосов (одиночные или двойные гидравлические цилиндры наклона). Он обеспечивает более сильное проникновение и лучшую общую универсальность.
Бульдозеры с такими отвалами подходят для песка и грунта от мягкого до среднего. Их можно использовать для таких применений, как обратная засыпка, выравнивание, выемка канав, венчание, зачистка и вырубка.
Угловой отвал:
Этот тип отвала устанавливается на бульдозер в центре панели. При необходимости лезвие можно наклонить примерно на 30° влево или вправо.
Этот двусторонний нож очень удобен для отбрасывания материала или мусора в сторону. Один существенный недостаток, он склонен к разливу из-за отсутствия боковых крыльев.
Бульдозеры с этим отвалом предпочтительнее для мягких и среднетвердых почв, гравия и снега. Некоторыми общими задачами являются формирование, выкапывание, вырубка и зачистка.
Отвал Power-Angle-Tilt (PAT) :
Эти типы отвалов наиболее универсальны для бульдозера. Он может поворачиваться, наклоняться и подниматься практически во всех направлениях. Водитель может управлять им из кабины с помощью джойстика.
Лопасти бывают 4-, 6- или 8-направленными и устанавливаются в центре панели. Проблем с утечкой меньше. Их можно использовать для обратной засыпки, выравнивания, расчистки земель, разбрасывания, шабрения и планировки.
Bulldozer Parts And Functions:
The parts and functions are given below:
Cabin
Rippers
Tracks/Tires
Engine
Push Frame
Blades
Главная передача.
Как правильно выбрать бульдозер?
Выбор бульдозеров может быть аккуратным, и если вы не выберете правильный, эффективность вашего проекта снизится. Если вы не знаете, какой тип бульдозера вам подходит, продолжайте читать.
Перед тем, как выбрать бульдозер для своего проекта, необходимо учесть несколько важных моментов.
Назначение: Для чего нужен ваш бульдозер? Вам это нужно для выравнивания земли или толкания материала или любой другой работы?
Рабочая площадка: Как насчет рабочей площадки. Вам нужно маневрировать в ограниченном пространстве?
Земля : Поверхность почвы мягкая, твердая или средней твердости.
У меня Реле 5-ти контактное. ( Контакт 87А — не используется )
Реле автомобильное 12В. Допустимый ток 30/40А. Реле 5-ти контактное, 12V, 30-40A с монтажной пластиной. Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Электромагнитное реле состоит из:
Электромагнита (представляет собой электрический провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала). Якоря (пластина из магнитного материала, через толкатель управляющая контактами). Переключателя (могут быть замыкающими, размыкающими, переключающими).
При пропускании электрического тока через обмотку электромагнита возникающее магнитное поле притягивает к сердечнику якорь, который через толкатель смещает и тем самым переключает контакты.
Контакты реле: — Контакты 85 и 86 — это катушка. — Контакт 30 — общий контакт, всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а. — Контакт 87А — нормально-замкнутый контакт. — Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт
Начинающим автоэлектрикам и людям, дорабатывающим свой автомобиль, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение через реле и как это сделать? Разберемся в этом.
Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом подробно написано здесь. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче.
Общий смысл подключения через реле – нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. Все мощные потребители электричества в автомобиле (например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключены через реле. Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.
Реле подключают в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подается блоком управления двигателем (дальше – компьютером) и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами компьютера, может влиять на их работу. Чтобы избежать подобных проблем, между компьютером и бензонасосом устанавливается реле и компьютер подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».
Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про устройство реле, управляющий ток очень мал и никак не сможет повредить компьютеру. Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а уже оно «соединяет» внутри себя силовую цепь и подключает бензонасос.
По такому же принципу реле устанавливается и на любые другие потребители электричества в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.
Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Управляет процессом включения/выключения фар кнопка на торпеде. При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь – лампы в фарах зажигаются. Второй управляющий контакт реле – «массовый», то есть по нему напряжение уходит на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.
Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.
Смотрите видео
Подключение сигнала через реле решает сразу же множество проблем, главная из которых – электролиз проводов по причине неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).
Что понадобится?
Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале надо запастись всем необходимым. В таком случае понадобится:
Провод (максимальная длина – полтора метра).
Набор клемм: 4 шт. «мама»; 1 шт. «папа».
Набор для паяния.
Реле.
Звуковой сигнал.
Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действия – подключению.
Первый ход, как подсоединить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумулятора.
Далее надо снять звуковой сигнал, а на его место установить реле.
Варианты соединения проводов
На «+» провод, который подключал звуковой сигнал, устанавливается так называемая «пиявка». К ней подсоединяется провод длиной примерно 15 см с клеммами «папа»-«мама»;
Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, далее припаять к нему кусочек провода с клеммой «мама». Место спайки надо герметизировать изоляционной лентой или предварительно одетой термоусадкой.
Далее провод «+» надо подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с новообразовавшимся отростком.
Идем далее, разбираясь, как подключить сигнал на ВАЗ или любой другой автомобиль. Теперь нужно подключить к реле оставшийся минусовый провод. Для этого надо использовать 85-й контакт.
На оставшийся 87-й контакт реле подключается звуковой сигнал.
Последний шаг: надевается «-» на аккумулятор.
Если нужно подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, порядок подключения будет практически такой же, как и описано выше. Отличие состоит в том, что провод от реле идет не на сам звуковой сигнал, а на компрессор (двигатель, который подает воздух в сигнал). А уже к компрессору через трубочки подключаются дудки пневмосигнала.
При нажатии на клаксон воздух от компрессора подается в дудки. С помощью мембраны, установленной в них, и получается звуковой сигнал.
О том, как самому подключить фары, вы сможете прочитать в нашей статье Как подключить фары.
Скачать — Как подключить сигнал через трех контактное реле
Авто РЕСУРС
Правильная установка нештатных звуковых сигналов
💡 РЕЛЕ с ПАМЯТЬЮ Своими руками 🔨 ТОК удержания равен Нулю ОЧЕНЬ ПРОСТО !
Скрытые функции Весты. Подсветка обочины, сигналы, задний дворник
Кузовной ремонт без сварки Дырявый пол и короба
Усилитель к штатке без RCA?!/Преобразователи сигнала от SWAT
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ С ПОДСВЕТКОЙ.
Звуковой сигнал ГОРН электрический 12V, Youthful
Автозапуск с телефона без установки сигнализации
РЕЛЕ ваз 2106. ОБОЗНАЧЕНИЯ
Ремонт кузова без сварки Удаление ржавчины с арки ваз 2110 Ремонт арок
Сборка распределительной коробки.
РЕЛЕ ПОВОРОТОВ ДЛЯ LED ЛАМП С РЕГУЛИРОВКОЙ ЧАСТОТЫ.
ПОВЫШАЮЩИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 3в 220в Самая простая схема с РЕЛЕ
Смотрите видео
Подключение сигнала через реле решает сразу же множество проблем, главная из которых – электролиз проводов по причине неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).
Что понадобится?
Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале надо запастись всем необходимым. В таком случае понадобится:
Провод (максимальная длина – полтора метра).
Набор клемм: 4 шт. «мама»; 1 шт. «папа».
Набор для паяния.
Реле.
Звуковой сигнал.
Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действия – подключению.
Первый ход, как подсоединить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумулятора.
Далее надо снять звуковой сигнал, а на его место установить реле.
Варианты соединения проводов
На «+» провод, который подключал звуковой сигнал, устанавливается так называемая «пиявка». К ней подсоединяется провод длиной примерно 15 см с клеммами «папа»-«мама»;
Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, далее припаять к нему кусочек провода с клеммой «мама». Место спайки надо герметизировать изоляционной лентой или предварительно одетой термоусадкой.
Далее провод «+» надо подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с новообразовавшимся отростком.
Идем далее, разбираясь, как подключить сигнал на ВАЗ или любой другой автомобиль. Теперь нужно подключить к реле оставшийся минусовый провод. Для этого надо использовать 85-й контакт.
На оставшийся 87-й контакт реле подключается звуковой сигнал.
Последний шаг: надевается «-» на аккумулятор.
Если нужно подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, порядок подключения будет практически такой же, как и описано выше. Отличие состоит в том, что провод от реле идет не на сам звуковой сигнал, а на компрессор (двигатель, который подает воздух в сигнал). А уже к компрессору через трубочки подключаются дудки пневмосигнала.
При нажатии на клаксон воздух от компрессора подается в дудки. С помощью мембраны, установленной в них, и получается звуковой сигнал.
О том, как самому подключить фары, вы сможете прочитать в нашей статье Как подключить фары.
Опубликовано 2 лет назад
Авто РЕСУРС
💬 Комментарии к видео
что за сигнал и как сигналит. надо обязательно сделать видос
а сині він до акумулятора на + чи на –
У меня на ниве 2121 все чётко получилось! Точно так как на видео !Большое спасибо
хочу сказать что если у вас выходит минус на сигналы, при нажатии на руле, то всё сработает. но если выходит плюс. то потребуется другое реле.
Не работает, при подключении проводов с руля или идет непрерывный сигнал без нажатия сигнала на руле, или вообще никакого звука по другому проводу
у меня такое же реле, но почему то без обозначений, без букв Н и т.д.Подключил когда плюс с аккумулятора, он поплавился, и теперь сигнал вообще не работает.Что не так я сделал?
Пытался по этой схеме с видео подключить такой вместе с электриком сигнал на фиат дукато!ничего не получилось.всем совет, не надо химичить с електрикой если в этом не шурупаеш, у когото цепь плюс замыкает, у когото минус замыкает, реле в комплекте идет не годное, лучше покупать отдельно 30амперное, у меня стоит с завода реле с предохранителями уже в авто, так у меня и заработало после методов тыка, но ничего не спалили!
⇥ Автовоспроизвидение
Правильная установка нештатных звуковых сигналов
💡 РЕЛЕ с ПАМЯТЬЮ Своими руками 🔨 ТОК удержания равен Нулю ОЧЕНЬ ПРОСТО !
Скрытые функции Весты.
Подсветка обочины, сигналы, задний дворник
Кузовной ремонт без сварки Дырявый пол и короба
Усилитель к штатке без RCA?!/Преобразователи сигнала от SWAT
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ С ПОДСВЕТКОЙ.
Звуковой сигнал ГОРН электрический 12V, Youthful
Автозапуск с телефона без установки сигнализации
РЕЛЕ ваз 2106. ОБОЗНАЧЕНИЯ
Ремонт кузова без сварки Удаление ржавчины с арки ваз 2110 Ремонт арок
Сборка распределительной коробки.
РЕЛЕ ПОВОРОТОВ ДЛЯ LED ЛАМП С РЕГУЛИРОВКОЙ ЧАСТОТЫ.
ПОВЫШАЮЩИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 3в 220в Самая простая схема с РЕЛЕ
Современный интернет мир переполнен различными блогами. Кто же такой видеоблогер? Это человек, который взял камеру и начал снимать то что происходит вокруг.
Видеоблогеры делятся на множество направлений, кардинально отличающихся друг от друга. В последнее время интернет общественность заразила детская тематика, данное направление пользуется спросом и соберает своих поклонников. Видеоблогинг вырос в последнее время, и большинство ресурсов просто забиты подобным контентом. Мы не исключение и с радостью предоставим Вашему вниманию разные направления видеоблогов на одном сайте.
Некоторые блогеры выбирают себе тематику, в которой крутятся и развиваются. Например, кинокритика. Самый популярный и самый качественный критик на просторах русского Ютуба – это Евгений Баженов (Бэдкомедиан), а на американском – Ностальгирующий критик (Дуглас Дариан Уолкер). Такие люди с каждым обзором улучшают качество собственного контента, обучаются новым приемам и являются примером правильного видеоблогинга.
Также можно отметить информационные блоги. Это по сути те же самые новости, только уже от лица простых граждан, а не продажных СМИ. В таких роликах можно более или менее оценить реакцию народа на тот или иной закон, или же на ситуацию в стране или мире. К тому же вы запросто можете получить информацию, о которой вам не расскажет современный зомбирующий ящик (ТВ).
Они затронули все сферы нашей жизни, хорошенько покопавшись в сети Вы сможете найти самые полезные и редкие обзоры. Порой можно даже удивиться тому, как люди умудряются столько говорить о редких вещах.
Впрочем, встречаются очень хорошие блогеры, которые снимают не узконаправленный контент, а просто делятся с людьми своими интересами. Но самое главное, они делают это очень качественно, сдабривают происходящее на экране различными забавными вставками или же остроумными шутками. Такой контент тоже заливается на наш сайт и может представлять интерес для всех. Тут каждый сможет подобрать себе любимого человека и следить за всеми его действиями в сети. С помощью нашей странички Вы сможете постоянно получать новую порцию забавных историй или же увлекательной информации от вашего любимого создателя видеороликов.
– Номинальное напряжение: 24В
– Ток нагрузки: 5А
-Технические условия: ТУ РА 39097553 4088-2005
Как подключить 4 контактное реле на сигнал
Содержание
1 Смотрите видео
2 Что понадобится?
3 Порядок подключения звукового сигнала
4 Подключение воздушного сигнала
Всем привет, вот сижу попиваю пивко, читаю ленту и в очередной раз вижу «Собрал по схеме, не работает помогите».
Попытаюсь объяснить, как оно работает, зачем оно нужно и как его подключить.
1. Вот самое обычное 4 контактное реле
2. На нем на крышке есть схема ножек
Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт Внизу сами ножки имеют такие же маркировки.
3. Как его правильно подключить
Из расшифровки контактов понятно, что пока на реле не подан управляющий сигнал (+), То контакт 30 и 87 разомкнут.
4. Принцип действия
В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 разомкнут. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 соединяется с контактом 87.
5.Зачем оно нужно
Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин. Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом.ем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распростран : Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).
НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер.
Надеюсь кому нибудь написанное будет полезно. Если где ошибся пишите исправлю.
Смотрите видео
Подключение сигнала через реле решает сразу же множество проблем, главная из которых – электролиз проводов по причине неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).
Что понадобится?
Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале надо запастись всем необходимым. В таком случае понадобится:
Провод (максимальная длина – полтора метра).
Набор клемм: 4 шт. «мама»; 1 шт. «папа».
Набор для паяния.
Реле.
Звуковой сигнал.
Порядок подключения звукового сигнала
Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действия – подключению.
Первый ход, как подсоединить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумулятора.
Далее надо снять звуковой сигнал, а на его место установить реле.
Варианты соединения проводов
На «+» провод, который подключал звуковой сигнал, устанавливается так называемая «пиявка». К ней подсоединяется провод длиной примерно 15 см с клеммами «папа»-«мама»;
Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, далее припаять к нему кусочек провода с клеммой «мама». Место спайки надо герметизировать изоляционной лентой или предварительно одетой термоусадкой.
Далее провод «+» надо подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с новообразовавшимся отростком.
Идем далее, разбираясь, как подключить сигнал на ВАЗ или любой другой автомобиль. Теперь нужно подключить к реле оставшийся минусовый провод. Для этого надо использовать 85-й контакт.
На оставшийся 87-й контакт реле подключается звуковой сигнал.
Последний шаг: надевается «-» на аккумулятор.
Подключение воздушного сигнала
Если нужно подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, порядок подключения будет практически такой же, как и описано выше. Отличие состоит в том, что провод от реле идет не на сам звуковой сигнал, а на компрессор (двигатель, который подает воздух в сигнал). А уже к компрессору через трубочки подключаются дудки пневмосигнала.
При нажатии на клаксон воздух от компрессора подается в дудки. С помощью мембраны, установленной в них, и получается звуковой сигнал.
О том, как самому подключить фары, вы сможете прочитать в нашей статье Как подключить фары.
По моему, и так всё понятно, и много раз уже об этом писали, но может быть кому-то пригодиться. Вот например недавно отдал человеку сделанный автомобиль, и со временем у него перестал работать сигнал. Не ездить же по мелочам через всю Москву, вот он меня и попросил ему изобразить схему, сделал, но не пропадать же. Решил выложить на общий доступ.
Описание, постараюсь простым понятным языком:
Два противоположных контакта на реле, под номерами №86 №85, это так называемые управляющие контакты. Если на них подать напряжение, реле замкнется, и тогда через контакты №30-№87 пойдет прямое напряжение. Ну допустим контакта который вам нужно разорвать, и кратковременно замыкать, допустим сигнал. Почему через реле? Ну возьмем к примеру кнопку салона, контакты на кнопках слабые и не рассчитаны на прямую нагрузку, и если подать плюс от АКБ через кнопку, предположим, на стартер, то после первого же использования кнопка расплавиться. По этому, через кнопку салона подключаем управляющие провода на реле, а прямой плюс к потребителю, в нашем случае сигналу. Таким образом, через реле от АКБ на вход (контакт №87) и на выход (контакт №30) к потребителю (Сигналу).
Что такое управляющий минус? Обычно, на реле на прямую к контакту №86 подходит минус, а ключом (кнопкой) размыкают управляющий плюс. В нашем случае ключ (кнопка) уже есть, это кнопка сигнала на руле. Как она устроена, рулевой вал через подшипники качения соединен с рулевой колонкой и кузовом, и на нём всегда постоянный минус. Далее минус от рулевого вала подаётся на сердцевину рулевого колеса, в самом руле установлен замыкатель, к которому с одной стороны подходит минус от руля, а с другой стороны контакт идет на контактную у круглую пластину (чаще всего медь или латунь) по которой со стороны рулевого вала скользит стационарный контакт, он то и снимает минус с кнопки руля, и отправляет его дальше на сигнал, в нашем случае на реле, на контакт №86. Так что не всё так сложно и покрыто тайной, если вы ни разу не имели дела с электрикой, то не вдавайтесь в подробности, просто подключайте по схеме, которая на мой взгляд довольна проста. Надеюсь моя статья, кому-нибудь поможет.
Выбор и подключение автомобильного клаксона
Сколько раз за одну поездку вы жмёте на клаксон? Конечно, это зависит от темперамента, но в плотном трафике без звукового сигнала никуда — приходится обозначать своё присутствие на дороге. Правда, звук штатных «дудок» порой навевает тоску, особенно у малолитражек. Разбираемся, как правильно выбрать и установить сигналы посерьёзнее.
Но сперва — пара слов об их правильном использовании.
ПДД: правила пользования звуковыми сигналами
Гудки машин стали непременным звуковым сопровождением любого города. Что совсем не здорово, ведь правила дорожного движения прямо запрещают использовать звуковые сигналы в населённых пунктах без крайней необходимости (для предотвращения ДТП).
Пункт ПДД 19. 10. Звуковые сигналы могут применяться только:
для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов;
в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
Существует и специальный дорожный знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена». Он предназначен для установки вне населённых пунктов, где нельзя лишний раз шуметь (в лесах, в заповедниках), но встречается и в городах, где просто дублирует действующие правила — сигналить в городе без веской причины нельзя и без этого знака.
К сожалению, водители регулярно нарушают указанный пункт правил: используют клаксон, чтобы поприветствовать друг друга или выразить негодование, привлечь внимание или поторопить зазевавшегося на светофоре. В общем, гудят по любому поводу. Что не только повышает общую нервозность на дороге, но и мешает другим людям — звук клаксона в городе распространяется далеко и раскатисто, экранируя от зданий.
При этом сам по себе звуковой сигнал машине необходим и даже входит в «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» — с нерабочим клаксоном ехать просто нельзя (из-за невозможности посигналить пешеходу или другому водителю для предотвращения ДТП). Но использовать его нужно с умом и только по весомому поводу.
Согласны лишний раз не шуметь в городе? Тогда переходим к выбору «дудок» на замену штатным.
Конструкция сигналов. Электрика и пневматика
Обычно в автомобиле установлена пара однотональных сигналов (высокой и низкой тональности), звук которых гармонично накладывается друг на друга. Разница между их частотой составляет 70–100 Гц, формируя нужную глубину звука. Конструктивно звуковые сигналы автомобилей делятся на электромагнитные и пневматические. У обоих типов звук генерируют колебания мембраны, но в движение её приводят разные силы.
С завода на большинстве автомобилей установлены электромагнитные сигналы, чаще всего безрупорной (дисковой) конструкции — «блины». Такие сигналы недороги в производстве и занимают мало места, что позволяет легко разместить их под капотом. Большой мощности от «блинов» не добиться, поэтому автомобилисты меняют их на рупорные электромагнитные сигналы — «улитки». Благодаря воронкообразной геометрии они генерируют весьма громкий звук. Расплата — массивность: найти в подкапотном пространстве место для двух «улиток» бывает непросто.
Дисковые сигналы («блины»)
В электромагнитных сигналах колебания мембраны создаёт соленоид. В пневматических сигналах мембрану приводит в движение сжатый воздух, поэтому для их работы нужно отдельное устройство — компрессор, способный нагнетать в клаксон воздух под давлением. Звук таких сигналов заметно мощнее, чем у электромагнитных, но места они занимают больше, чем даже самые массивные «улитки» — не в каждый автомобиль их получится установить.
Рупорные сигналы («улитки»)
В электромагнитных сигналах колебания мембраны создаёт соленоид. В пневматических сигналах мембрану приводит в движение сжатый воздух, поэтому для их работы нужно отдельное устройство — компрессор, способный нагнетать в клаксон воздух под давлением. Звук таких сигналов заметно мощнее, чем у электромагнитных, но места они занимают больше, чем даже самые массивные «улитки» — не в каждый автомобиль их получится установить.
У пневматического сигнала может быть несколько раструбов («рожков») различных размеров; чем их больше, тем более мощный компрессор понадобится. От размера раструбов зависит тональность гудка — несколько «рожков» будут похожи на целый духовой оркестр. Но не увлекайтесь: согласно ГОСТ Р 41.28-99 (правилу ЕЭК ООН N 28) звуковой сигнал должен звучать монотонно и непрерывно; установка музыкальных сигналов с переливами и мелодиями запрещена.
Пневматические сигналы («рожки»)
«Волговские» сигналы
Зачем вообще покупать нестандартные звуковые сигналы? Во-первых, штатные нередко выходят из строя, а стоят оригинальные «дудки» дорого. Во-вторых, их громкость иногда просто не соответствует дорожным реалиям. Дополнительная шумоизоляция всё более популярна, летом все предпочитают ездить с закрытыми окнами и работающим кондиционером, а если ещё и музыка в салоне играет громко… Ваш скромный гудок, установленный автопроизводителем с учётом требований к снижению шума в городах, просто не услышат. Поэтому автомобилисты и стараются установить сигнал погромче — зачастую это вопрос заметности и безопасности на дороге.
Но встречаются и штатные клаксоны с достойным звучанием. В России, например, очень ценятся так называемые волговские сигналы — Юрий Деточкин одобрил бы такой выбор. Характерная смесь высокой и низкой частоты (510 и 410 Гц) при 115 децибелах звучит солидно и «сочно», как и положено было самой престижной массовой советской машине. Конечно, это не оригинальные сигналы от «Волги», а их современная копия, но звук очень похож.
Кликните, чтобы прослушать звук
Частоты и мощность сигналов
Вы замечали, что характеристики звукового сигнала обычно соответствует физическому размеру машины? Сделано это осознанно, чтобы помочь водителям с определением источника звука на дороге. Если вы слышите скромное, почти жалобное «би-и-и», то будете искать глазами мопед или микролитражку. А раскатистый басовитый гудок говорит о приближении грузовика. Такую градацию тональности желательно соблюдать и при выборе нештатных сигналов.
Чем ниже частотный диапазон, тем басовитее гудят сигналы. Например, сравните звук клаксона PIAA Superior Bass Horn с частотой 330/400 Гц и PIAA Euro Sports Horn 500/600 Гц. Если первый будет уместно звучать из-под капота внедорожника, то второй ассоциируется со спортивным автомобилем.
Кликните, чтобы прослушать звук
Что касается количества децибел, то тут всё просто: чем больше — тем громче. Штатные дисковые сигналы чаще всего выдают менее 100 Дб. Мощные рупорные сигналы-«улитки» звучат на 100–115 Дб. А пневматические сигналы способны выдать 120–125 децибел.
Кликните, чтобы прослушать звук
Подключение звуковых сигналов
Подключение любых нештатных электрических устройств к бортовой сети машины требует осторожности. Звуковые сигналы — не исключение. Далеко не всегда ими можно просто заменить заводские «блины».
На упаковке или корпусе сигналов указан потребляемый ими ток. Сложите показатели обеих «дудок» и сравните с номиналом штатного предохранителя (Horn), обычно это предохранитель на 10 или 15 ампер. Если совместное потребление тока сигналами больше, чем способен пропустить через себя предохранитель, их придётся подключить через специальное реле к аккумулятору машины. Схематично замена штатных сигналов на более мощные с применением реле показана на рисунке.
Не пытайтесь вместо использования реле сменить штатный предохранитель на более стойкий — это грозит оплавлением проводки и пожаром.
В каталоге звуковых сигналов Гиперавто вы можете прослушать примеры звучания почти всех моделей, чтобы сделать выбор. Только будьте осторожны с громкостью в наушниках.
Как подключить реле на свет?
Содержание
Лада 2105 Поджопник › Бортжурнал › Как работает реле (4 контактное)
Как подключить через реле. Схемы
Установка звуковых сигналов от Волги
Звуковой сигнал НИВА | электрика и электроника НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
Звуковой сигнал ГАЗ в НИВУ
Установка звукового сигнала от ГАЗ (ПАЗ) в НИВУ
Ремонт звукового сигнала НИВЫ
Замена штатного звукового сигнала НИВЫ на С308/309
Схема подключения сигнала от Волги через 4-х контактное реле, на автомобили с управляющим минусом на кнопке руля
Дворники и форсунки омывателя НИВА
ремонт, устройство и схема подключения звукового гудка автомобиля, почему не работает
Как устроен клаксон автомобиля?
Возможные неисправности: признаки и причины
Диагностика и ремонт сигнала своими руками
Фотогалерея «Диагностика и ремонт»
Видео «Установка гудка через реле»
Лада 2110 ツɐʞdиҺツ (БЫВШАЯ) › Бортжурнал › Принцип действия и назначение работы Реле.
zom81e › Blog › Про установку реле в теории и примерах. Часть 1
Лада 2105 Поджопник ›
Бортжурнал › Как работает реле (4 контактное)
Всем привет, вот сижу попиваю пивко, читаю ленту и в очередной раз вижу «Собрал по схеме, не работает помогите».
Попытаюсь объяснить, как оно работает, зачем оно нужно и как его подключить.
1. Вот самое обычное 4 контактное реле
2. На нем на крышке есть схема ножек
Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт Внизу сами ножки имеют такие же маркировки.
3. Как его правильно подключить
Из расшифровки контактов понятно, что пока на реле не подан управляющий сигнал (+), То контакт 30 и 87 разомкнут.
4. Принцип действия
В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 разомкнут. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 соединяется с контактом 87.
5.Зачем оно нужно
Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин. Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом.ем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распростран : Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).
НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер.
>Как подключить сигнал через реле? Схема подключение сигнала через реле
Как подключить через реле. Схемы
Начинающим автоэлектрикам и людям, дорабатывающим свой автомобиль, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение через реле и как это сделать? Разберемся в этом.
Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом подробно написано здесь. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче.
Общий смысл подключения через реле – нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. Все мощные потребители электричества в автомобиле (например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключены через реле. Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.
Реле подключают в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подается блоком управления двигателем (дальше – компьютером) и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами компьютера, может влиять на их работу. Чтобы избежать подобных проблем, между компьютером и бензонасосом устанавливается реле и компьютер подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».
Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про устройство реле, управляющий ток очень мал и никак не сможет повредить компьютеру. Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а уже оно «соединяет» внутри себя силовую цепь и подключает бензонасос.
По такому же принципу реле устанавливается и на любые другие потребители электричества в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.
Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Управляет процессом включения/выключения фар кнопка на торпеде. При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь – лампы в фарах зажигаются. Второй управляющий контакт реле – «массовый», то есть по нему напряжение уходит на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.
Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.
Установка звуковых сигналов от Волги
Многих владельцев ВАЗ 2109, 2108 не устраивает звучание штатного звукового сигнала их автомобиля. Отличной заменой штатному сигналу девятки может послужить рассмотренный здесь вариант установки звукового сигнала от «Волги». Многие, в том числе и автор, уже проделали данную совсем не сложную инсталляцию, и не жалеют потраченного времени и средств, тем более, что данная модернизация с лихвой окупается осознанием факта, что его автомобиль стал еще немного ближе к идеалу, и готов это немедленно продемонстрировать всем желающим!
Итак, для данной инсталляции нам понадобятся следующие материалы:
сигналы от Волги с «массой» на корпусе
реле типа 90. 3747 с фланцем крепления
колодка для реле
клеммы «мама» широкая
термоусаживаемая трубка (ТУТ)
провод многожильный сечением 2.5 мм. кв.
колодка под ножевой предохранитель
предохранитель на 20 А
металлический уголок
Запчасти для доработки
Первым делом снимаем клемму «массы» с аккумулятора.
Для доступа к штатному сигналу ВАЗ 2109 снимаем решетку радиатора, откручиваем штатный сигнал вместе с планкой его крепления. Рядом закреплен провод массы сигнала, демонтируем и его.
Дома предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе купленного в любом магазине стройматериалов стального уголка. Крепить сигналы будем на штатное место, куда крепится родной сигнал. Уголок размечаем по месту установки, отпиливаем, сверлим отверстия для крепления сигналов от Волги. Также для защиты от коррозии уголок желательно покрасить. Далее крепим сигналы на уголке. Болт крепления сигнала является одновременно «массой», поэтому надо обеспечить его электрический контакт с уголком, например закрепив волговские сигналы через корончатую шайбу.
Прикручиваем уголок с сигналами за болт крепления штатного сигнала Самары через корончатую шайбу для обеспечения контакта уголка с «массой». Возможно, что болты крепления волговских сигналов на уголке будут задевать радиатор, в этом случае подкладываем шайбы, тем самым отодвигая уголок с сигналами от радиатора. Не забываем про необходимость сохранения уголка с корпусом автомобиля («массой»). Все, механическая часть закончилась, приступаем к электрической.
Сигналы от Волги на ВАЗ 2109 подключаются по следующей схеме:
Электрическая схема подключения волговских сигналов на Lada Samara
Концы проводов обжимаем соответствующими клеммами. Все соединения прячем в термоусаживаемую трубку.
Реле можно закрепить на обратной стороне рамки радиатора, рядом с блок-фарой.
Дополнительное реле включения сигналов
Массовый провод реле (контакт 86) закрепляем под фланец крепления реле к кузову автомобиля через корончатую шайбу для обеспечения электрического контакта, предварительно установив на провод наконечник с ушком крепления.
Провод от предохранителя (30-й контакт реле) подключаем к плюсовой клемме аккумулятора.
Питание сигналов напрямую от аккумулятора
Конечный результат, как сигналы от Волги выглядят на «девятке»:
Устанавливаем на место решетку радиатора:
Все, волговские сигналы установлены, гудим и наслаждаемся благородным звуком!
Можно подстроить звук сигналов от Волги путем вращения спец.болта на их корпусе. Также не забываем об антикоррозийной защите, можно просто промазать все болтовые соединения «Литолом».
Волговские сигналы на ВАЗ 2109 и его модификации можно установить и без использования реле, напрямую подключив к проводам питания штатного сигнала, штатный сигнал и так подключен через реле в блоке предохранителей. Но у этого способа есть недостатки. Плюсовой провод питания штатного сигнала очень тонкий, сигналы будут работать не в полную мощность из-за падения напряжения в этом проводе, т.к. волговский сигнал мощнее штатного. Цепь питания штатного сигнала защищена предохранителем №8 в блоке предохранителей, этим же предохранителем защищена и цепь питания вентилятора охлаждения. В связи с тем, что Волговские сигналы потребляют больший ток (14 А), чем штатный (5 А), этот предохранитель сгорит при одновременной работе вентилятора и волговского сигнала, а также могут пострадать соответствующие дорожки на печатной плате в блоке предохранителей.
Поделитесь с друзьями!
Звуковой сигнал НИВА | электрика и электроника НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
Звуковой сигнал ГАЗ в НИВУ
В последнее время стало очень много неадекватов на дорогах. На родной тихий сигнал мало кто обращает внимание. Поэтому все же решил поставить сигнал от ГАЗ. Купил такие сигналы производства ЛЭТЗ без кронштейнов:
Ставить решил за решетку радиатора, т.к. под капотом звук получился бы все же немного приглушенным. Штатный сигнал:
Для размещения сигналов изготовил из нержавейки вот такие крепления:
Схема подключения через реле:
Правда питание я взял от предохранителя №15 который на 16А
Провода питания заходят в заводское отверстие:
Реле располагается на шпильке крепления бачка тормозной жидкости:
Родных проводов «+» и «-» немного не хватило до реле, пришлось нарастить примерно 25 см. Чтобы сигналы влезли, нужно немного подпилить «дудки» на наждаке. Далее все красится, мовилится и собирается:
Сигналы не вылезают
Общий вид:
Установка звукового сигнала от ГАЗ (ПАЗ) в НИВУ
Очередной день отпуска ознаменовался усовершенствованием звукового сигнала моего автомобиля. Меня очень удручал звук стокового сигнала, вроде бы уже солидная машина, а бибикает как кастрированный ежик. Ну как-то не солидно. В идеале это пневмо дудки, но пока пневмосистемы нет, я прикупил два звуковых сигнала от ГАЗ (ПАЗ), один высокий, другой низкий. Уровень звукового давления у них 105-118 дБ.
Для начала я искал место куда их воткнуть, больно уж они большие. Планировал спереди, взамен штатного, но болты крепления решетки открутить не удалось.
Я открыл капот и стал думать, куда можно воткнуть новые бибикалки. И тут перед глазами встал крепеж запаски, который давно уже не используется по назначению… В котором я просверли два отверстия 8мм сверлом по металлу:
Зная способности минуса куда-то исчезать, благодаря грязи или расшатыванию крепежа, я немного предохранился и вывел дополнительный минус:
Потом все это закрепил и стал думать, а как же подсоединить силовое реле. В электрики я полный профан, так что звонок другу-электрику обеспечил меня этим «священным» знанием. И немного помолившись всем Электрическим Богам я принялся подсоединять провода к реле. Все получилось идеально. Сигнал работал так, что мои уши еще долго вспоминали этот звук…
Вот и все. Все работает, все сигналит. Теперь издаваемый звук похож на рев носорога во время «гона».
Схема подключения новых сигналов к штатной проводке звукового сигнала через силовое реле:
Ремонт звукового сигнала НИВЫ
Отломился скользящий контакт звукового сигнала.
Ну и понеслось. — берем патрон от заднего фонаря 05 (от него только клемму) — винтик — дрель + сверло на 2мм
Сбиваем заклёпку с штатной клеммы
Сверлим отверстие. Берём новый контакт, шуруп и гайку, ибо длинноват винт
Попутно решил поставить кнопку на сигнал, параллельно рулевому, для удобства. Нажимаем левой рукой.
Замена штатного звукового сигнала НИВЫ на С308/309
Решил установить купленный комплект С308/309 (ВАЗ-2103/06 до 1993г. ) аналогичным образом.
Раструбы наклонены вниз, чтобы не собирать влагу, для этого пришлось разобрать сигналы и верхние крышки повернуть на 90′ иначе потом не подобраться к клеммам
Очень надеялся на то, что корпуса сигналов меньше и пилить ничего не придется. Пришлось. Облицовка одеваться не хотела, а поскольку ножовочного полотна с собой не было — подогнул лишний металл на раструбе нижнего сигнала.
Схему подключения взял такую:
Провод — 1,5 кв.мм. Питание подключил в цепь штатного сигнала, там стоит предохранитель на 16А, кроме сигнала от этого предохранителя питаются задние стоп-сигналы и плафоны освещения салона (все это у меня на светодиодах).
Реле прикрепил под кронштейном запаски. Не самое удачное место, но в большинстве случаев там сухо
Схема подключения сигнала от Волги через 4-х контактное реле, на автомобили с управляющим минусом на кнопке руля
По-моему, и так всё понятно, и много раз уже об этом писали, но может быть кому-то пригодиться. Вот, например, недавно отдал человеку сделанный автомобиль, и со временем у него перестал работать сигнал. Не ездить же по мелочам через всю Москву, вот он меня и попросил ему изобразить схему, сделал, но не пропадать же. Решил выложить на общий доступ.
Описание, постараюсь простым понятным языком:
Два противоположных контакта на реле, под номерами №86 №85, это так называемые управляющие контакты. Если на них подать напряжение, реле замкнется, и тогда через контакты №30-№87 пойдет прямое напряжение. Ну допустим контакта, который вам нужно разорвать, и кратковременно замыкать, допустим сигнал. Почему через реле? Ну возьмем к примеру кнопку салона, контакты на кнопках слабые и не рассчитаны на прямую нагрузку, и если подать плюс от АКБ через кнопку, предположим, на стартер, то после первого же использования кнопка расплавиться. Поэтому, через кнопку салона подключаем управляющие провода на реле, а прямой плюс к потребителю, в нашем случае сигналу. Таким образом, через реле от АКБ на вход (контакт №87) и на выход (контакт №30) к потребителю (Сигналу).
Что такое управляющий минус? Обычно, на реле на прямую к контакту №86 подходит минус, а ключом (кнопкой) размыкают управляющий плюс. В нашем случае ключ (кнопка) уже есть, это кнопка сигнала на руле. Как она устроена, рулевой вал через подшипники качения соединен с рулевой колонкой и кузовом, и на нём всегда постоянный минус. Далее минус от рулевого вала подаётся на сердцевину рулевого колеса, в самом руле установлен замыкатель, к которому с одной стороны подходит минус от руля, а с другой стороны контакт идет на контактную у круглую пластину (чаще всего медь или латунь) по которой со стороны рулевого вала скользит стационарный контакт, он то и снимает минус с кнопки руля, и отправляет его дальше на сигнал, в нашем случае на реле, на контакт №86. Так что не всё так сложно и покрыто тайной, если вы ни разу не имели дела с электрикой, то не вдавайтесь в подробности, просто подключайте по схеме, которая на мой взгляд довольна проста.
следующая статья:
Дворники и форсунки омывателя НИВА
Доработка дворников и форсунок омывателя в НИВе Установка прерывателя стеклоочистителя
ремонт, устройство и схема подключения звукового гудка автомобиля, почему не работает
Звуковой сигнал или клаксон — это элемент безопасности, который должен быть рабочим в любом автомобиле. Благодаря этому устройству можно предотвратить ДТП, именно поэтому его работоспособность очень важна. Как быть, если не работает клаксон, и как подключить сигнал после ремонта? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.
Как устроен клаксон автомобиля?
Рассмотрим универсальную схему устройства звукового сигнала автомобиля:
Так называемый якорь.
Стержень устройства.
Гайка для регулировки.
Контргайка.
Первый вольфрамовый контакт клаксона.
Еще один контакт из вольфрама.
Конденсаторный элемент.
Сердечник.
Корпус, в котором заключены все компоненты.
Кнопка активации, расположенная на руле.
Резонаторный диск.
Мембрана.
Обмотка.
Это контакт реле.
Еще один якорь.
Обмотка реле.
Сигналы.
В соответствии со схемой подключения, когда водитель жмет на кнопку управления, через обмотку начинает проходить ток, который в итоге намагничивает сердечник, в свою очередь притягивающий якорь. С этим якорем начинает перемещаться и стержень, прогибающий мембрану, а благодаря гайке происходит размыкание контактов, что способствует прерыванию электроцепи. Все элементы, в частности, диск, стержень, якорь и прочие, посредством пружины и мембраны возвращаются в начальное положение. При этом контакты смыкаются, что опять приводит к прохождению тока через обмотку. Процесс размыкания контактов осуществляется при нажатии на клавишу клаксона на руле (автор видео — канал pribambas sender).
Возможные неисправности: признаки и причины
По каким признакам можно определить, что автомобильный клаксон нуждается в ремонте:
Рулевой гудок не работает. Когда автомобилист жмет на кнопку руля, звуковое устройство не срабатывает.
Устройство то работает, то нет. При нажатии на кнопку на руле клаксон сначала срабатывает, а затем исчезает.
Что касается причин, из-за которых устройство может выйти из строя, то их множество:
Перегорание предохранителя, расположенного в предохранительном блоке под капотом или в салоне автомобиля. При такой проблеме работу клаксона можно будет восстановить, поскольку она не нарушена. Автомобиль также может дополнительно, кроме предохранителя, иметь реле.
Поломка самого клаксона. Если вы заменили предохранительный элемент, но это не помогло решить проблему, то нужно проверять непосредственно сам гудок. Для этого устройство потребуется снять, а его контакты надо будет подключить напрямую к аккумулятору. При прямом подключении работоспособный клаксон сработает.
В некоторых случаях причина кроется в появлении короткого замыкания в электрической сети автомобиля. Замыкание может коснуться цепь подключения, поэтому сначала нужно проверить работоспособность гнезда предохранителя. Иногда гудок может некорректной работать из-за повреждения цепи и утечке тока.
Также причина неисправности иногда кроется в изношенных прижимных контактах, расположенных на рулевой колонке. Неисправность такого плана более характерна для отечественных автомобилей. В результате длительной эксплуатации пружины со временем начинают стираться, что приводит к тому, что импульс по ним не сможет передаваться от кнопки на сам гудок.
Бывает и такое, что изнашивается контактное кольцо прямо на руле.
Если контакты не изношены, то они могли просто окислиться. Долгое использование, а также отсутствие технического обслуживания приводят к тому, что со временем на контактах образовываются отложения. Как сказано выше, такая проблема может стать причиной затрудненной передачи сигнала для активации гудка.
Под ступицей руля располагаются лепестки контактов. Этот лепесток может со временем лопнуть, иногда причину следует искать в заедании стойки нажима.
Перегорела обмотка гудка.
Иногда неисправность гудка связана с повреждением электрического соединения или случайном отключении клеммы непосредственно на самом сигнале.
Иногда причиной неработающего сигнала может быть обрыв шлейфа на руле на авто, оборудованных подушкой безопасности (видео опубликовано каналом Учимся водить машину. Все секреты начинающим).
Диагностика и ремонт сигнала своими руками
Как проверить и произвести ремонт гудка своими руками? Для диагностики вам понадобится тестер (желательно, чтобы это был цифровой мультиметр, но при отсутствии можно использовать и обычный), обжимные щипцы, пассатижи, канцелярский нож. Приготовьте запасную проводку и сервисный мануал к машине.
Проверка с ремонтом выполняются так:
Проверяется работоспособность предохранителя и реле, надо найти монтажный блок. Более точная схема указана в технической документации, но обычно предохранительное устройство располагается в БП, возможна его установка в приборную панель. Найдя блок, изучите схему, нанесенную на обратную сторону его крышки, чтобы найти предохранитель. Демонтируйте устройство, которое отвечает за работу клаксона и внимательно осмотрите его — если есть разрыв цепи, это говорит о неработоспособности предохранителя.
Но если устройство целое, это еще не значит, что оно работоспособное. Нужно произвести его диагностику при помощи тестера. Настройте на мультиметре режим измерения сопротивления со звуком (если речь идет о цифровом тестере и в нем есть такая функция). Если же у вас аналоговый мультиметр, перед диагностикой вам надо будет произвести калибровку тестера, для этого замкните его щупы друг с другом и регулятором отведите стрелку к нулю. Затем прижмите щупы тестера к контактам предохранительного устройства. Если деталь рабочая, то мультиметр покажет 0 Ом, если же нет, то при отсутствии изменения на дисплее можно сделать вывод, что сопротивление слишком повышенное. Это говорит о поломке предохранителя, устройство надо заменить.
После этого, если предохранитель рабочий, вам надо найти блок реле, которое находится либо в моторном отсеке, либо в салоне авто — воспользуйтесь сервисной книжкой для поиска. Обычно реле располагаются в том же блоке с предохранителями. Наиболее простой вариант проверить работу реле — это поменять устройства местами с другими аналогичными деталями. В большинстве случаев реле являются взаимозаменяемыми, так что если после замены устройства гудок заработал, то можно понять, что причина заключалась в реле.
Также следует проверить выключатель рулевого гудка, для этого также используется тестер. Если на него не поступает питание, то разумеется, кнопка не сможет реагировать на нажатие.
Затем произведите диагностику работоспособности релейного переключателя. Для этого потребуется демонтировать реле и выставить на мультиметре режим замера сопротивления. Один контакт от тестера следует поднести к разъему переключателя реле, а второй подключается к минусовой клемме аккумуляторной батареи. При таком подключении помощник должен нажать на кнопку гудка. В результате на дисплее должны появиться числовые значения. Если же на экране появилась надпись Out of Limits, это свидетельствует о не рабочем состоянии выключателя, соответственно, его надо менять.
Не лишним будет произвести проверку непосредственно клаксона. Как правило, устройство клаксона располагается за решеткой радиатора двигателя, непосредственно перед основным радиаторным устройством. Найдя механизм, нужно определить, какой из выводов положительный, а какой — отрицательный. Чтобы точно это определить, воспользуйтесь техническим руководством. Когда вы узнаете это, подключите клаксон напрямую к аккумулятору автомобиля, это позволит проверить его работу. Положительный контакт подключается к плюсу, отрицательный, соответственно — к минусу. При подключении отрицательного контакта клаксон должен начать работать, если же подключение не дало результатов, то устройство не исправное.
Следующим этапом будет диагностика цепи. Если у вас появились подозрения касательно исправности электроцепи, нужно произвести проверку заземления контура, а также величину напряжения и тока. Определите массу, чтобы точно выявить заземление, для диагностики настройте тестер на замер сопротивления в Омах. Подключите один контакт мультиметра к минусу цепи, а вторым подключитесь к массе.В итоге на экране тестера должны быть продемонстрированы числа — при их наличии проводка целая. На этом этапе надо проверить и состояние контактов. Как показывает практика, часто причина поломки кроется в их окислении, поэтому есть смысл зачистить контакты.
Фотогалерея «Диагностика и ремонт»
Видео «Установка гудка через реле»
Если у вас возникла необходимость установить клаксон самостоятельно через реле, то подробная инструкция по выполнению задачи — в ролике ниже (видео снял и опубликовал пользователь pavel fender).
Коробка передач маз 8 ступенчатая с делителем устройство схема
Талевая система
Автомобильный бензин
На станции техобслуживания при выполнении ремонта автомобилей ведут учет
Технические характеристики рдк 25
Двигатель д 37
Узлы какие бывают
Техническое освидетельствование котлов
Расточка тормозных барабанов
Хендай портер грузоподъемность
Регулировка клапанов мтз 80 д 240
Лада 2110 ツɐʞdиҺツ (БЫВШАЯ) ›
Бортжурнал › Принцип действия и назначение работы Реле.
Для чего нужна установка реле в автомобиле ? Начнем с определения:
*********************************************************************************************************************** Что такое реле и для чего оно нужно
Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин. Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом, тем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распространение получили электрические (электромагнитные) реле.
Понять для чего нужно реле из определения трудно, поэтому разжуем на простых словах: Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).
НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер. Как это происходит ? *********************************************************************************************************************** Устройство реле
Электромагнитное реле состоит из: электромагнита (представляет собой электрический провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала). якоря (пластина из магнитного материала, через толкатель управляющая контактами). переключателя (могут быть замыкающими, размыкающими, переключающими).
При пропускании электрического тока через обмотку электромагнита возникающее магнитное поле притягивает к сердечнику якорь, который через толкатель смещает и тем самым переключает контакты.
************************************************************************************************************************** Контакты и принцип работы реле
Контакты реле: Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а. Контакт 87А — нормально-замкнутый контакт. Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт. Силовые контакты имеют всегда маркировку 30, 87 и 87а.
Принцип действия реле: В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. ************************************************************************************************************************ Некоторые виды реле: -реле с пятью контактами (5ти контактное реле). Если на обмотку подан сигнал, то 30 контакт отключается от 87а и подключается к 87. -реле с четырьмя контактами (4х контактное реле). Контакт 87а или 87 может отсутствовать, тогда реле будет работать только на включение или выключение (замыкание или размыкание) силовой цепи. Все реле имеют контакты обмотки (85 и 86 контакты). ************************************************************************************************************************* Применяемость и назначение:
Реле 4х контактное и 5и контактное используются применяются в авто как средство включение или переключение цепи.
Вывод: Главное отличие и сходства 4х контактного реле от 5ти контактного реле в том: -Сходство этих типов реле. У них есть катушка возбуждения которая переключает перемычку (якарь). (Контакты 86,85-катушка) -Отличие этих реле состоит в том что. У 4х контактного реле контур всегда разомкнут (контакты 87,30) и под воздействием катушки (возбудителя) контур замыкается (происходит контакт). У 5ти контактного реле контур разомкнута, замкнутый (контакты 87а,30- замкнуты) (контакты 87,30-разомкнуты) под воздействием катушки(возбудителя) происходит переключение перемычки (якоря) с контакта 87а на контакт 87.
Схему применения различны:
Удачи всем!
zom81e ›
Blog › Про установку реле в теории и примерах. Часть 1
Достаточно часто мне приходиться помогать с подключением противотуманных фар и прочего дополнительного оборудования. Основной проблемой, с которой сталкиваются начинающие кадеттоводы и не только – подключение реле. Для помощи в данном деле было решено сделать инструкцию для данного процесса, а точнее небольшой цикл постов, посвященных данной тематике.
Задача. Имеем в своем распоряжении атвомобиль OPЕL KADETT, в котором ранее никогда не было установлено противотуманных фар. Проводки в нем в имеющейся комплектации для этого не заложили, а уж очень хочется установить комплект универсальных противотуманных фар. Поэтому установку проведем, что называется, с нуля. Говорят, что их нужно подключать через реле. Как оно выглядит, что оно делает и самое главное, как его подключить? Я не буду объяснять все это. В интернете хватает статей с данной информацией. Здесь мы рассмотрим лишь варианты подключения.
Решение. Идем на рынок/в автомагазин/через браузер в интернет-магазин и т. д. и покупаем понравившийся комплект противотуманных фар. Если вы не экономили, то в комплекте будут все необходимые установочные элементы. Если же все-таки захотелось сэкономить или фары достались от брата/кума/соседа, то нужно кое-что докупить. Далее я не буду оговаривать, что Вам необходимы провода и соответствующие клеммы, а остановлюсь лишь на главных элементах. Для своевременного включения и выключения дополнительных фар нам нужна будет кнопка. Без этого никак, ведь мы все знаем правила дорожного движения. Для этого приобретаем понравившеюся (желательно с подсветкой и индикацией положения) и врезаем ее в панели в удобном для Вас месте, либо покупаем штатную кнопку. Первый вариант я конечно же расписывать не буду, ибо не могу предугадать будущее, да еще и именно Ваше. А вот если Вы остановились на штатной кнопке, то на схемах обозначены номера контактов, которые ей соответствуют. Все номера контактов на кнопках/реле/переключателях и т.д., которые есть на схемах ниже, можно найти на их корпусе или штекере/разъеме в виде маленьких цифр в соответствующих местах. Итак, реле. В основном на прилавках доступны 3 виды автомобильных реле.
Вариант 1. 4-контактное со встроенным предохранителем. Я считаю, что это есть самый удачный вариант для установки подобного оборудования. Достоинства такой конструкции заключаются в том, что сокращается количество рукодельных скруток/спаек по пути силового провода, что позитивно влияет на надежность проводки и падение напряжения по пути до потребителя. Недостаток тоже есть – при неудачном месте установки, где на реле может попасть агрессивная среда типа влаги, возможно загрязнение контактов. Последнее ухудшает проводимость, что может привести к выходу из строя самого реле и ухудшить показатели работы потребителя. В худшем случае возможно разрушение проводов. Но это маловероятно. Такое реле имеет следующий вид:
Схема подключения в таком случае будет такая:
Вариант 2. 4-контактное обычное реле. Весьма редкий гость на прилавках на сегодняшний день (по крайней мере я редко встречал), но часто встречается в закромах у бывалых водителей совковой эпохи. Выглядит вот так:
Для подключения с помощью этого реле дополнительно необходимо предусмотреть (читай приобрести) установку предохранителя для предотвращения негативных последствий в проводке. Советую, обратить внимание на специальные держатели. Они имеют вид пластикового корпуса для предохранителя. Встречаются, также «резиновые» варианты с ударом на влагозащищенность. Покупаем понравившейся. В целом они выглядят примерно так:
Подключение с данным видом реле советую провести по такой схеме:
farm8.staticflickr.com/73…92cff15d_o.jpg
Вариант 3. 5-контактное обычное реле. Пожалуй, самый распространённый вид. Выглядит так:
Именно с ним наиболее часто и возникают трудности с подключением. Что еще характерно для этого вида реле, к ним без проблемно можно купить колодку/разъем. Тогда этот набор будет примерно таким:
Установка с помощью этой колодки конечно значительно облегчает процесс, но к сожалению имеет и недостаток. Это очередные скрутки/спайки проводов. Так что каждый волен поступать по своему: просто обжать провода клеммами, обжать и установить их в колодку (самый правильный, но дорогой и трудоемкий вариант), «скрутить» штатные провода колодки со своей проводкой. Как и в прошлом случае, дополнительно также придется устанавливать предохранитель. Ну и конечно же схема подключения с данным видом реле представлена ниже:
В представленных выше схемах использованы следующие условные обозначения:
Мои схемы будут работать следующим образом. При включении габаритов (+подсветка панели приборов и некоторых переключателей) засветиться подсветка кнопки и появиться возможность включить противотуманные фары. То же самое будет на ближнем/дальнем свете. При выключении габаритов в любом случае выключаться и ПТФ. Напоминаю, что согласно ПДД нельзя использовать ПТФ с дальним светом. По этому данные схемы сделаны с расчетом на простейший способ подключения и на сознательного водителя, который не забывает о своих переключателях. Если же следовать правилам и нормам, то во все схемы потребуется добавление еще одного реле, которое будет отключать ПТФ в режиме дальнего света. Кому интересно, могу дополнить.
Еще один вопрос, который должен быть решен при подготовке новой ветки электропотребителей — номинал предохранителя. В схемах выше он составляет 20 А. Это было сделано из расчета, что большинство продаваемых реле рассчитаны на максимальные токи около 30 А. То есть если при расчете окажется, что потребителям необходим ток более 20 А, я советую усложнить схемы и применить несколько реле для каждого отдельного или группы потребителей. Забегая немного наперед, скажу, что для установки ПТФ с лам лампами мощностью 90…100 Вт, вполне достаточно этих номиналов. Теперь слегка конкретнее. Существует формула, которая входит в базовый курс школьной программы. Но в школе мы были давно. Напомним: электрическая мощность равняется произведению напряжения на силу тока (P = U*I). Давайте рассмотрим наиболее распространенные варианты: Для двух ламп ПТФ мощностью 55Вт каждая необходим ток номиналом (55Вт*2фары)/13В = 8,5 А. То есть предохранитель должен иметь минимальный номинал в 10 А. Но учитывая такое понятие, как пусковой ток, рекомендуется увеличить данное число в 1,2…1,5 раза. Т.е. оптимальным будет предохранитель номиналом в 15 А. Для двух ламп ПТФ мощностью 100Вт каждая необходим ток номиналом (100Вт*2фары)/13В = 15,4 А. В таком случае необходимо устанавливать предохранитель номиналом 20 или 25 А.
Начинающим автоэлектрикам и людям, дорабатывающим свой автомобиль, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает подключение через реле и как это сделать? Разберемся в этом.
Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом подробно написано . После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче.
Общий смысл подключения через реле – нагрузка на выключатель, который управляет устанавливаемым оборудованием. Все мощные потребители электричества в автомобиле (например, лампы фар, стартер, бензонасос, подогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключены через реле. Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.
Реле подключают в «разрыв» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подается блоком управления двигателем (дальше – компьютером) и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами компьютера, может влиять на их работу. Чтобы избежать подобных проблем, между компьютером и бензонасосом устанавливается реле и компьютер подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».
Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже было сказано в статье про устройство реле, управляющий ток очень мал и никак не сможет повредить компьютеру. Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а уже оно «соединяет» внутри себя силовую цепь и подключает бензонасос.
По такому же принципу реле устанавливается и на любые другие потребители электричества в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.
Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Управляет процессом включения/выключения фар кнопка на торпеде. При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь – лампы в фарах зажигаются. Второй управляющий контакт реле – «массовый», то есть по нему напряжение уходит на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.
Используя данную схему можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им небольшой красивой клавишей. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводских недоработок. Так, например, в ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, достаточно быстро приводит к неисправности контактной группы замка. Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.
This entry was posted in Ремонт. Bookmark the <a href=»https://kabel-house.ru/remont/kak-podklyuchit-rele/» title=»Permalink to Как подключить реле?» rel=»bookmark»>permalink</a>.
Как подключить сигнал? — АвтоСаратов
D&B
Активный участник
#1
Стоял сигнал с «+» и «-«, купил «Волжский» (на нем только один контакт). При подключении сигнал идет без нажатия на кнопку. Сказали, что можно подключить через реле. Помогите подключить, кто сталкивался, что,куда подсоединять???
Черт
Активный участник
#2
А машина какая? На волжский сигнал идет 1 провод, обычно «+», минус берется с массы…Это обычно…
D&B
Активный участник
Thread Starter
#3
Черт сказал(а):
На волжский сигнал идет 1 провод, обычно «+», минус берется с массы. ..Это обычно…
Нажмите, чтобы раскрыть…
ну да… только если его подключить, сразу сигнал начинает орать
Черт
Активный участник
#4
D&B сказал(а):
ну да… только если его подключить, сразу сигнал начинает орать
Нажмите, чтобы раскрыть…
У меня кнопка коммутирует +. Тупо повесил и сигнал штатно работает…Значит у тебя постоянно там +? ЭТо плохо и так не бывает…Очень легко получить КЗ. Я бы на твоем мсте переделал.
Hydoi
Участник
#5
У меня тоже на нексии такая фигня — 2 провода на сигнал, оба плюсы. При нажатии на сигнал один из них становится массой. Пришлось вместо волжских поставить хеллу.
Anthrax
лорд Канцлер
#6
Hydoi сказал(а):
У меня тоже на нексии такая фигня — 2 провода на сигнал, оба плюсы. При нажатии на сигнал один из них становится массой. Пришлось вместо волжских поставить хеллу.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Один плюс, другой в воздухе висит. При нажатии на кнопку сигнала на свободный конец подается масса.
D&B сказал(а):
Стоял сигнал с «+» и «-«, купил «Волжский» (на нем только один контакт). При подключении сигнал идет без нажатия на кнопку. Сказали, что можно подключить через реле. Помогите подключить, кто сталкивался, что,куда подсоединять???
Нажмите, чтобы раскрыть…
Много раз здесь уже схему рисовали.
alexbir
Активный участник
09.2009 в 19:20″ itemprop=»datePublished»>27.09.2009
#7
тебе надо пустить еще один провод с аккумулятора плюсовой с предохранителем (5) на сигналы. на него вешаются контакты реле 1 и 2. на контакты 3 и 4 подводишь провода, шедшие на заводской сигнал. все.
VasiliyA100
Новичок
#8
Черт сказал(а):
У меня кнопка коммутирует +. Тупо повесил и сигнал штатно работает…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Пара волжских потребляет ток около 15А. Кнопка на такой ток явно не расчитана.
Значит у тебя постоянно там +? ЭТо плохо и так не бывает…Очень легко получить КЗ. Я бы на твоем мсте переделал.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Еще как бывает. Обычно сигнал без реле (которые двухпроводные) минусом управляется.
Шевинист
Новичок
#9
вот рисунок
1- это плюс с аккумулятора через 15ти амперный презик 2 и 3- Подключется штатная проводка, которая шла на сигнал, полярность не важна, галвное чтоб с одной стороны был плюс с другой минус 4-управление, то есть плюс на сигнал. Если это волжский сигнал, то там одна пипка всего, на неё и вешать и сам гудок своей массой будет иметь минус соответсвенно. Если же двуконтактный сигнал, то с него минус выводим на массу…
Помоему так более доходчиво, тем схемы там всякие рисовать..
7610
Участник
#10
подробнейшая инструкция
Hydoi
Участник
#11
Anthrax сказал(а):
Один плюс, другой в воздухе висит. При нажатии на кнопку сигнала на свободный конец подается масса.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Нет, именно плюс! Проверял лампочкой. Цепляю лампочку к массе и проводу сигнала — горит! Нажимаю биби — тухнет!
Anthrax
лорд Канцлер
#12
Hydoi сказал(а):
Нет, именно плюс! Проверял лампочкой. Цепляю лампочку к массе и проводу сигнала — горит! Нажимаю биби — тухнет!
Нажмите, чтобы раскрыть…
Ну все правильно, ламнпочка через сигнал загорается.
Черт
Активный участник
#13
VasiliyA100 сказал(а):
Пара волжских потребляет ток около 15А. Кнопка на такой ток явно не расчитана.
Еще как бывает. Обычно сигнал без реле (которые двухпроводные) минусом управляется.
Нажмите, чтобы раскрыть…
У меня висит 2 пары волжских. ..Что мне делать? Доп. реле нет.
Hydoi
Участник
#14
Anthrax сказал(а):
Ну все правильно, ламнпочка через сигнал загорается.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Лампочка горит от обоих проводов. Но от одного при нажатии на сигнал тухнет. Значит в одном проводе всегда +, а во втором + сменяется массой когда сигналишь.
Черт
Активный участник
09.2009″ data-time-string=»22:57″ title=»27.09.2009 в 22:57″ itemprop=»datePublished»>27.09.2009
#15
Hydoi сказал(а):
а во втором + сменяется массой когда сигналишь
Нажмите, чтобы раскрыть…
Может быть он через реле идет и идет разрыв…
Anthrax
лорд Канцлер
#16
Hydoi сказал(а):
Лампочка горит от обоих проводов. Но от одного при нажатии на сигнал тухнет. Значит в одном проводе всегда +, а во втором + сменяется массой когда сигналишь.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Все правильно. Когда кнопка не нажата, на обоих концах + на одном от аккумулятора, на втором — от аккумулятора через сигнал (сопротивление сигнала очень маленькое). Когда нажимаешь кнопку — на втором конце сигнала появляется масса.
D&B
Активный участник
Thread Starter
#17
Всем спасибо огромное — наконец то разобрался, все работает.
Шевинист
Новичок
09.2009″ data-time-string=»01:24″ title=»28.09.2009 в 01:24″ itemprop=»datePublished»>28.09.2009
#18
Бред полный!!! Есть два типа сигналов, одноконактные(волжские) и вдуконтактные то есть наши (обычные Вазовские..) В первом случае прерывание идёт на плюсе, то есть плюс постоянный, а минус прерывается. Во втором наоборот следовательно… По штату у Вазов плюс есть всегда на одном, нуля нет на другом, в момент нажатия сигнала, подаётся минус. Реле в данном случае нужна для того чтобы на двуконтактную систему, повесить одноконтактный сигнал. То есть чтобы прерывание с минуса, ушло на плюс. Схему представил выше.
Вроде ничего не напутал..
Шевинист
Новичок
09.2009 в 01:35″ itemprop=»datePublished»>28.09.2009
#19
Шевинист сказал(а):
Бред полный!!! Есть два типа сигналов, одноконактные(волжские) и вдуконтактные то есть наши (обычные Вазовские..) В первом случае прерывание идёт на плюсе, то есть плюс постоянный, а минус прерывается. Во втором наоборот следовательно… По штату у Вазов плюс есть всегда на одном, нуля нет на другом, в момент нажатия сигнала, подаётся минус. Реле в данном случае нужна для того чтобы на двуконтактную систему, повесить одноконтактный сигнал. То есть чтобы прерывание с минуса, ушло на плюс. Схему представил выше.
Вроде ничего не напутал..
Нажмите, чтобы раскрыть…
В перво случае прерывание идёт плюсе, то есть минус постоянный а плюс прерывается. .. (Ошибся)
Stillet
Новичок
#20
апну темку! стандартный сигнал 2112 никуда не годится( хочу поставить волжский что нужно купить для установки помимо самой дудки? реле и еще что-нибудь? просвятите, а то не силен в этом вопросе.
Понимание реле и электрических схем
Специалисты по защите цепей.
Телефон: +61 3 9521 6133 Факс: +61 3 9521 6177 Веб-сайт: www.swe-check.com.au Как это работает и что такое реле
?
Зачем использовать реле?
Зачем использовать реле в автомобиле?
Как понять электрические характеристики реле
Почему в реле используются устройства защиты?
В чем разница между 4- и 5-контактными реле?
Схемы 4- и 5-контактного реле
Для чего используются реле ISO?
Типы реле
Схемы и диаграммы реле
Что такое реле и как оно работает?
Реле представляет собой переключатель с электрическим приводом. Обычно они используют электромагнит (катушку) для управления своим внутренним механическим механизмом переключения (контактами). Когда контакт реле разомкнут, это включит питание цепи, когда активируется катушка.
Приведенные ниже примеры схем реле показывают, как работает реле.
У нас есть большой выбор реле и держателей реле, доступных для покупки прямо с нашего сайта.
Зачем использовать реле?
Реле позволяют слаботочной цепи управлять одной или несколькими сильноточными цепями. Реле обеспечивают эти преимущества; 1. Для подключения переключателя управления к реле можно использовать более тонкие кабели, что позволяет сэкономить вес, место и стоимость. 2. Реле позволяют направлять питание к устройству по кратчайшему расстоянию, тем самым снижая потери напряжения. 3. Кабель большого сечения необходимо использовать только для подключения источника питания (через реле) к устройству.
Зачем использовать реле в автомобиле?
Использование реле в автомобиле дает несколько преимуществ. Во-первых, использование реле означает, что схема переключения не требует переключателя или кабеля с высоким номинальным током, что снижает стоимость и вес. Во-вторых, реле можно разместить в любом месте автомобиля, чтобы обеспечить эффективную передачу энергии на электрическое оборудование, которым вы управляете. Реле идеально подходят для управления многими цепями в автомобиле, такими как фары, электродвигатели, обогреватель и т. д.
Как понять электрические характеристики реле
Базовые реле имеют электрические характеристики как для катушки, так и для внутренних переключающих контактов. Номинальное напряжение катушки напряжение, необходимое для правильной работы катушки. Схема включения реле также имеет напряжение и ампер рейтинг. Это максимальное значение контактов переключателя, которое НЕЛЬЗЯ превышать. Двойной бросок реле часто имеют электрические характеристики с двумя переключателями. Один для нормально разомкнутой клеммы, другой для нормально закрытый терминал. т.е. Н/О: 35 А при 14 В постоянного тока, Н/З: 20 А при 14 В постоянного тока.
Почему в реле используются устройства защиты?
Реле могут создавать сильные скачки напряжения, когда они выключены из-за обесточивания катушки. Резисторы или диоды иногда устанавливаются на катушку реле, чтобы остановить / уменьшить эти всплески, идущие обратно в управление. цепи и повредить чувствительные компоненты. Резисторы более долговечны, чем диоды, но не так эффективны при устранение скачков напряжения. Вам необходимо оценить чувствительность компонентов в цепи управления при принятие решения о том, требуется ли / какой тип защиты.
В чем разница между 4-контактным и 5-контактным реле?
Разница между 4-контактным и 5-контактным реле заключается в том, что 4-контактное реле используется для управления одним цепи, тогда как 5-контактное реле переключает питание между двумя цепями.
4-контактное реле 4-контактное реле использует 2 контакта (85 и 86) для управления катушкой и 2 контакта (30 и 87), которые переключают питание в одной цепи. Доступны 2 типа 4-контактных реле; нормально открытый или нормально закрытый. Нормально разомкнутое реле включает питание цепи, когда активируется катушка. Нормально замкнутое реле отключает питание цепи, когда активируется катушка.
5-контактное реле 5-контактное реле имеет 2 контакта (85 и 86) для управления катушкой и 3 контакта (30, 87 и 87A), которые переключают питание между двумя схемы. Они имеют как нормально открытые, так и нормально закрытые соединительные контакты. Когда катушка активирована, мощность будет переключаться с нормально закрытого штифта на нормально открытый штифт.
Для чего используются реле ISO? Реле ISO
предназначены для использования в автомобильной промышленности и имеют стандартную схему электрических соединений. терминалы. В более новых реле ISO 280 используется штыревая клемма меньшего размера шириной 2,8 мм, которую можно использовать в компактном корпусе. блоки распределения питания и держатели.
Стандартные реле ISO
Мы продаем 4-контактные нормально разомкнутые (SPST) и 5-контактные переключающие (SPDT) реле с резистором. защита на 12В или 24В. Если вам требуется диодная защита, обратитесь в отдел продаж.
Микрореле ISO (4 контакта)
Микрореле ISO (5 контактов)
Мини-реле ISO (4 контакта)
Мини-реле ISO (5 контактов)
Макси-реле ISO (4 контакта)
Новые реле ISO 280
Мы продаем как 4-контактное нормально разомкнутое (SPST), так и 5-контактное переключающее (SPDT) реле с резистором защита на 12В или 24В. Если вам требуется диодная защита, обратитесь в отдел продаж.
Пример 1. 4-контактное (нормально разомкнутое) реле с переключателем на плюсовой стороне цепи управления.
Пример 2. 4-контактное (нормально разомкнутое) реле с переключателем на отрицательной стороне цепи управления.
Примечание. Эти схемы были упрощены, чтобы проиллюстрировать функцию реле и, следовательно, не включают предохранители. защиты, которая потребуется. Клеммы катушки реле не имеют полярности, если только катушка реле не защищена диода (внутри реле), и в этом случае клемма катушки, подключенная к аноду диода, должна быть подключена к минусу.
Держатели реле
Мы продаем широкий ассортимент держателей для реле ISO и ISO 280, которые подходят для одного или нескольких реле. реле. У нас также есть большой выбор блоков распределения питания, которые могут быть оснащены смесь реле, предохранителей и автоматических выключателей.
Посмотреть наши держатели реле ISO
Посмотреть наши держатели реле ISO 280
Отзывы клиентов
» Как обычно, ничего, кроме фантастического обслуживания от вас, ребята, определенно постоянный клиент. »
Даниэль Дж.
Получено 21.03.22
Подробнее отзывы клиентов..
Самый большой диапазон • Высшее качество • Конкурентное ценообразование • Быстрое обслуживание • Мировые бренды
Как работает реле — Как соединить НО и НЗ контакты
Главная » Блог » Электронные компоненты » Как работает реле — Как соединить НО, НЗ контакты
Последнее обновление by Swagatam 38 комментариев
Электрическое реле состоит из электромагнита и подпружиненных переключающих контактов. Когда электромагнит включается/выключается с помощью источника постоянного тока, подпружиненный механизм соответственно вытягивается и освобождается этим электромагнитом, обеспечивая переключение между концевыми клеммами этих контактов. Внешняя электрическая нагрузка, подключенная к этим контактам, последовательно включается/выключается в ответ на переключение электромагнита реле.
В этом посте мы всесторонне узнаем о том, как работает реле в электронных схемах, как определить его распиновку любого реле с помощью счетчика и подключить в цепях.
Содержание
Введение
Будь то для мигания лампы, для переключения двигателя переменного тока или для других подобных операций, реле предназначено для таких приложений. Однако молодые энтузиасты-электронщики часто путаются, оценивая выводы реле и конфигурируя их со схемой привода внутри предполагаемой электронной схемы.
В этой статье мы изучим основные правила, которые помогут нам определить распиновку реле и узнать, как работает реле. Давайте начнем обсуждение.
Как работает реле
Работу электрического реле можно узнать из следующих пунктов:
Релейный механизм в основном состоит из катушки и подпружиненного контакта, который может свободно перемещаться по оси вращения.
Центральный полюс шарнирно или повернут таким образом, что, когда на катушку реле подается напряжение, центральный полюс соединяется с одной из боковых клемм устройства, называемой замыкающим контактом (нормально замкнутым).
Это происходит из-за того, что полюсное железо притягивается электромагнитным притяжением катушки реле.
И когда катушка реле выключена, полюс отключается от клеммы N/O (нормально разомкнутой) и соединяется со второй клеммой, называемой контактом N/C.
Это положение контактов по умолчанию и происходит из-за отсутствия электромагнитной силы, а также из-за натяжения металла полюса, которое обычно удерживает полюс в соединении с размыкающим контактом.
Во время таких операций включения и выключения он попеременно переключается с Н/З на Н/О в зависимости от состояния ВКЛ/ВЫКЛ катушки реле
Катушка реле, намотанная на железный сердечник, ведет себя как сильный электромагнит, когда через катушку проходит постоянный ток.
Когда на катушку подается напряжение, генерируемое электромагнитное поле мгновенно притягивает ближайший подпружиненный металлический полюс, реализуя описанное выше переключение контактов. этого полюса.
Два других контакта Н/З и Н/О образуют соответствующие дополнительные пары релейных клемм или выводов, которые попеременно соединяются и разъединяются с центральным полюсом реле в ответ на активацию катушки.
Эти Н/З и Н/О контакты также имеют концевые выводы, которые выдвигаются из блока реле, образуя соответствующие выводы реле.
Следующее грубое моделирование показывает, как полюс реле перемещается в ответ на движение катушки электромагнита при включении и выключении с помощью входного напряжения питания. Мы можем ясно видеть, что первоначально центральный полюс удерживается соединенным с контактом N/C, а когда катушка находится под напряжением, полюс тянется вниз из-за электромагнитного действия катушки, заставляя центральный полюс соединиться с контактом N/C. О контакт.
Видео Объяснение
Таким образом, реле имеет три основных контакта, а именно: центральный полюс, Н/З и Н/О.
Два дополнительных вывода заканчиваются катушкой реле
Это базовое реле также называется реле типа SPDT, что означает однополюсное двухпозиционное реле, поскольку здесь у нас есть один центральный полюс, но два чередующихся боковых контакта в виде N/O, N/C, отсюда и термин SPDT.
Таким образом, всего у нас есть 5 выводов в реле SPDT: центральный подвижный или переключающий вывод, пара контактов Н/З и Н/О и, наконец, два контакта катушки, которые вместе составляют выводы реле.
Как идентифицировать выводы реле и подключить реле
Обычно, к сожалению, многие реле не имеют маркировки выводов, что затрудняет для новых энтузиастов электроники их идентификацию и использование их для предполагаемых приложений.
Выводы, которые необходимо идентифицировать (в указанном порядке):
Выводы катушки
Вывод общего полюса
Вывод Н/З
Вывод Н/О
Идентификация типовые выводы реле могут быть выполнены следующим образом:
1) Установите мультиметр в диапазоне Ом, предпочтительно в диапазоне 1 кОм.
2) Начните с произвольного подключения щупов измерителя к любому из двух контактов реле, пока не найдете контакты, которые показывают некоторое сопротивление на дисплее измерителя. Обычно это может быть что угодно между 100 Ом и 500 Ом. Эти контакты реле будут обозначать выводы катушки реле.
3) Затем выполните ту же процедуру, подключив штырьки измерителя случайным образом к оставшимся трем клеммам.
4) Продолжайте делать это до тех пор, пока не найдете два контакта реле, указывающих на непрерывность между ними. Эти два вывода, очевидно, будут Н/З и полюсом реле, потому что, поскольку реле не запитано, полюс будет присоединен к Н/З из-за натяжения внутренней пружины, что указывает на непрерывность друг друга.
5) Теперь вам нужно просто идентифицировать другой одиночный терминал, который может быть ориентирован где-то между двумя вышеупомянутыми терминалами, представляющими треугольную конфигурацию.
6) В большинстве случаев центральным выводом из этой треугольной конфигурации будет полюс вашего реле, Н/З уже идентифицирован, и, следовательно, последним будет Н/О контакт или вывод вашего реле.
Следующее моделирование показывает, как типичное реле может быть подключено к источнику постоянного напряжения на его катушках, а сетевая нагрузка переменного тока — на его замыкающих и размыкающих контактах
Эти три контакта могут быть дополнительно подтверждены питанием катушки реле с указанным напряжением и проверив сторону Н/О с помощью счетчика на непрерывность. .
Вышеупомянутая простая процедура может быть применена для идентификации любой схемы выводов реле, которая может быть вам неизвестна или не иметь маркировки.
Теперь, когда мы тщательно изучили, как работает реле и как идентифицировать цоколевку реле, было бы также интересно узнать подробности о наиболее популярном типе реле, которое в основном используется в небольших электронных схемах, и о том, как подключите его.
Если вы хотите узнать, как спроектировать и настроить каскад релейного драйвера с использованием транзистора, вы можете прочитать это в следующем посте:
Как сделать схему драйвера транзисторного реле
Типичная схема контактов реле китайского производства
Как подключить клеммы реле
На следующей схеме показано, как вышеприведенное реле может быть подключено к нагрузке, так что когда катушка находится под напряжением , нагрузка срабатывает или включается через свои нормально разомкнутые контакты и через подключенное напряжение питания.
Это напряжение питания последовательно с нагрузкой может соответствовать характеристикам нагрузки. Если нагрузка рассчитана на потенциал постоянного тока, то это напряжение питания может быть постоянным, если предполагается, что нагрузка работает от сети переменного тока, тогда это последовательное питание может быть 220 В или 120 В переменного тока в соответствии со спецификациями.
Вам также понравится:
1 . Распиновка IC 4033, техническое описание, приложение
2 .  Диоды Шоттки – работа, характеристики, применение
3 . Схема стабильного мультивибратора с использованием вентилей И-НЕ
4 . Схемы компараторов с использованием IC 741, IC 311, IC 339
5 .  Как работают понижающие преобразователи
6 .  Что такое IGBT: работа, характеристики переключения, SOA, резистор затвора, формулы
О компании Swagatam
Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем/печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными схемами и учебными пособиями. Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с схемой, вы можете общаться через комментарии, я буду очень рад помочь!
Взаимодействие с читателями
Сухие контакты: что это такое? (Сухой контакт против мокрого контакта)
9
Содержание
Что такое сухой контакт?
Сухой контакт (также известный как беспотенциальный контакт или беспотенциальный контакт ) определяется как контакт, в котором питание/напряжение не подается напрямую от переключателя, а вместо этого всегда подается от другого источник. Сухие контакты известны как пассивные контакты, так как на контакты не подается энергия.
Сухой контакт работает как обычный переключатель, который размыкает или замыкает цепь. Когда контакты замкнуты, ток течет через контакты, а когда контакты размыкаются, ток через контакты не течет.
Может называться вторичным набором контактов релейной цепи, который не замыкает и не размыкает первичный ток, управляемый реле. Следовательно, для обеспечения полной изоляции используются сухие контакты. Сухой контакт показан на рисунке ниже.
Сухой контакт
Сухие контакты обычно находятся в цепи реле. Как и в релейной цепи, на контакты реле не подается внешнее питание, питание всегда подается от другой цепи.
Сухие контакты в основном используются в низковольтных (менее 50 В) распределительных цепях переменного тока. Его также можно использовать для контроля таких сигналов тревоги, как пожарная сигнализация, охранная сигнализация и сигнализация, используемая энергосистемами.
Сухой контакт по сравнению с. Влажный контакт
Различия между сухим и влажным контактом приведены в таблице ниже.
Сухой контакт
Влажный контакт
Сухой контакт — это контакт, в котором питание всегда подается от другого источника.
Мокрый контакт — это контакт, в котором питание подается от того же источника питания, что и схема управления, используемая для переключения контакта.
Может работать как обычный однополюсный выключатель ВКЛ/ВЫКЛ.
Работает как управляемый переключатель.
Может обозначаться как вторичный набор контактов цепи реле.
Его можно назвать основным набором контактов.
Сухие контакты используются для обеспечения изоляции между устройствами.
Влажные контакты обеспечивают одинаковую мощность для управления устройством. Следовательно, он не обеспечивает изоляцию между устройствами.
Сухие контакты также известны как пассивные.
Влажные контакты известны как «активные» или «горячие» контакты.
Обычно встречается в цепи реле, потому что реле не подает питание на контакт.
Используется в цепях управления, где питание заложено в устройстве для переключения контактов. Пример: панель управления, датчики температуры, датчик расхода воздуха и т. д.
Сухие контакты означают реле, в котором не используются контакты, смачиваемые ртутью.
Влажные контакты означают реле, в котором используются контакты, смачиваемые ртутью.
Основное преимущество сухих контактов заключается в том, что они обеспечивают полную изоляцию между устройствами.
Основным преимуществом мокрого контакта является то, что он значительно упрощает поиск и устранение неисправностей из-за простоты подключения и того же уровня напряжения.
Резюме: Сухие контакты размыкают или замыкают цепь и обеспечивают полную изоляцию между устройствами, следовательно, выходная мощность полностью изолирована от входной мощности. Принимая во внимание, что мокрые контакты не обеспечивают полной изоляции, поэтому выходная мощность сразу же подается вместе с входной мощностью всякий раз, когда переключатель находится под напряжением.
Реле с сухими контактами
В реле с сухими контактами контакты размыкаются или замыкаются без подачи напряжения. Следовательно, мы можем управлять реле с сухими контактами при любом уровне напряжения.
Входное реле с сухими контактами серии RIB использует различные сухие контакты, такие как переключатели, термостаты, реле, полупроводниковые переключатели и т. д. Входное реле с сухими контактами RIB обеспечивает низковольтный сигнал для срабатывания реле путем замыкания сухого контакта.
Питание реле может подаваться по отдельному проводу. Контакты реле и сухие контакты изолированы от входной мощности, поэтому их можно подключить для переключения любой нагрузки.
Реле с сухими контактами RIB02BDC показано на рисунке ниже. Это реле имеет сухие контакты и может использоваться в различных силовых приложениях.
RIB02BDC Входное реле с сухими контактами
Другой пример реле с сухими контактами, используемого для управления двигателем вентилятора, показан на рисунке ниже. Когда на катушку реле подается напряжение 24 В, сухой контакт замыкается и приводит в действие двигатель вентилятора.
Двигатель вентилятора, управляемый реле с сухими контактами
Примеры сухих и мокрых контактов
Некоторые примеры сухих и мокрых контактов обсуждаются ниже.
Примеры сухих контактов
Сухие контакты используются во всех типах реле, включая твердотельные реле. Одним из преимуществ использования сухих контактов в реле является то, что реле обеспечивает широкий выбор уровней выходного напряжения. Например, реле с катушкой 24 В, сухим контактом позволит управлять нагрузкой при любом уровне напряжения. Этого нельзя достичь с помощью мокрых контактов, потому что мокрые контакты используют один и тот же уровень напряжения для управления нагрузкой.
Другим примером является сухой контакт контактора компрессора. Контактор компрессора имеет отдельную катушку на 24 В, и источник питания не подает питание непосредственно на контактор компрессора. Следовательно, в основном используются сухие контакты, поскольку они обеспечивают полную изоляцию между устройствами.
Сухие контакты используются в модулях ПЛК, в которых на вход модулей ПЛК подается входное напряжение 24 В, а на выход подается отдельное управляющее напряжение 5 В от процессора.
Примеры влажного контакта
Термостат является наиболее распространенным примером влажного контакта. Термостат имеет такой же источник питания для питания управления и его контакта, это означает, что источник питания напрямую обеспечивает питание цепи управления и его контакта.
Влажные контакты обычно используются в полупроводниковых переключателях, таких как датчики приближения, датчики температуры и датчики расхода воздуха, в которых на датчик и нагрузку подаются одинаковые уровни напряжения, не требуются дополнительные общие провода питания, также энергопотребление датчика и нагрузки очень малы.
Датчик приближения использует мокрый контакт
В цепи прерывателя замыкания на землю (GFI) один и тот же провод используется для подачи питания на внутреннюю цепь и выходные клеммы. Поэтому в схеме GFI используются мокрые контакты.
Хотите учиться быстрее? 🎓
Каждую неделю получайте электротехнические товары на свой почтовый ящик. Кредитная карта не требуется — это абсолютно бесплатно.
О Electrical4U
Electrical4U посвящен обучению и распространению всего, что связано с электротехникой и электроникой.
…
Цепь детектора эстафеты для 3-х рельсового пути
Дом
Детекторы поездов
Плата Arduino
Контроллеры сигналов
Сигналы пересечения
Сигналы блокировки
Реверсивные гусеницы
Управление переключателем
Черепаховые двигатели
Контроллер выставки
Звуки колокола
Реле
Блок питания
О нас
Контакт
Найти информацию
Ссылки
Простая модель схемы обнаружения блокировки поезда для трехрельсового пути
Используйте реле и изолированную секцию внешнего рельса для обнаружения электропоездов на модели железной дороги с тремя рельсами.
На приведенной выше схеме показано, как обнаружить модель поезда на участке трехрельсового пути. Участок пути называется «блоком», поэтому этот тип цепи называется «детектором блоков» или «детектором занятости блоков».
Блок пути создается путем изоляции одного из внешних рельсов от остальной части пути. Вставьте пластиковый штифт на каждом конце блока, как показано синими прямоугольниками. К этому изолированному участку рельса подключен провод.
Обратите внимание: если рельсы старого типа Лайонела с металлическими шпалами, изолированный рельс также должен быть изолирован от шпал. Это делается путем осторожного ослабления рейки от каждой стяжки, а затем просовывания тонкого кусочка пластика или бумаги между рейкой и стяжкой.
Красная стрелка указывает на металлическую ленту, которая электрически соединяет два внешних рельса этой секции Lionel FasTrack.
Трубчатый путь Lionel с изолированным внешним рельсом.
На каждом конце изолированного блока замените металлический штифт направляющей на изолированной внешней направляющей пластиковым штифтом.
Более новая 3-рельсовая гусеница с пластиковым основанием может иметь два внешних рельса, электрически соединенных металлической скобой на нижней стороне секции гусеницы. Разрежьте этот ремешок на каждой секции, которая является частью изолированного блока.
Линейка FasTrack компании Lionel включает в себя готовые секции пути для активации аксессуаров (№ 12029 и № 12027) с изолированным внешним рельсом и проводным соединением.
Одна сторона катушки реле (K2) соединена с изолированной шиной. Другая сторона катушки реле (К1) подключена к выходу дополнительного источника питания. Реле в этом примере представляет собой реле Azatrax MRAPR, способное работать от источников питания переменного или постоянного тока.
Принцип работы: Поезда, предназначенные для движения по трехрельсовому пути, имеют металлические колеса на металлических осях. Когда такой поезд находится на изолированном путевом блоке, металлические колеса и ось создают токопроводящий путь от одного внешнего рельса к другому. Электрический ток может течь от вспомогательного источника питания через катушку реле, затем обратно к вспомогательному источнику питания по изолированному рельсу, через металлические колеса поезда, а затем по общему внешнему рельсу.
Когда поезд покидает блок, больше нет проводящего пути от изолированного рельса к общему рельсу. Это размыкает цепь от катушки реле до дополнительного источника питания, поэтому реле выключается.
Принцип работы реле: Когда ток протекает через катушку реле (клеммы K1 и K2), контакты замыкаются. Клемма 1C на реле будет подключена к клемме 1НО («НЕТ» означает «нормально разомкнутый»). Терминал 2C будет подключен к терминалу 2NO.
Когда ток перестает течь через катушку реле, контакты «выпадают». Говорят, что реле «обесточено». Терминал 1C будет подключаться к терминалу 1NC, а не к терминалу 1NO. Аналогичным образом, терминал 2C будет отключен от терминала 2NO и подключен к терминалу 2NC («NC» означает «Нормально замкнутый»).
Контакты реле могут быть подключены к двум отдельным вспомогательным или сигнальным цепям, как и кнопочные выключатели. Но вместо того, чтобы управляться вручную, как кнопкой, реле работает автоматически, контролируя ток через его катушку.
Теперь добавьте красный/зеленый сигнал:
Здесь мы используем один из контактов реле для управления двухцветным сигналом поезда. Когда поезд находится в блокировке, реле срабатывает, и контакт ‘2C’ соединяется с ‘2NO’ . контакт. Это замыкает цепь красного света, и сигнал становится красным, указывая на то, что блок занят.
Когда поезд покидает блок, реле обесточивается. Контакт ‘2C’ опускается и соединяется с контактом ‘2NC’ . При этом загорается зеленый свет, указывая на то, что блок свободен.
Дополнительный источник питания должен соответствовать требованиям катушки реле. Реле постоянного тока не будет работать от источника переменного тока. Напряжение источника питания и номинальное напряжение катушки реле не должны отличаться друг от друга на 20 %.
Реле Azatrax MRAPR могут работать как от переменного, так и от постоянного тока.
Электропроводка шлагбаумов MTH RailKing 30-11012 и шлагбаумов Lionel 6-14098:
Эти сигналы манометра O имеют встроенные схемы мигалки и приводы затвора. Одно реле может управлять всеми сигналами на перекрестке.
Для обнаружения поездов без изменения пути: Чтобы избежать хлопот с изоляцией внешней направляющей, можно использовать инфракрасный датчик приближения. Эти датчики используют невидимый инфракрасный свет для обнаружения поезда. Обратите внимание, что инфракрасный датчик обнаруживает поезд на относительно коротком участке пути, тогда как длина изолированного рельса может быть любой.
[ Вернуться на страницу реле Azatrax ] [ Инфракрасные детекторы Azatrax ]
Дом | Детекторы | Контроллеры сигналов | Переключатель машин | Реле | Адаптер питания
Сигналы пересечения | Сигналы трека | Как заказать | Поддерживать | Контакт | Ссылки
3 Симптомы реле плохого поворота (и как протестировать)
от Адама Манна
29 Акции
Последний является одной из самых важных функций безопасности в вашем автомобиле, даже если она является одной из самых недооцененных. Но что вы делаете, когда функция, которую вы считаете само собой разумеющейся, перестает работать?
Ну, вы, конечно же, начинаете копаться в том, как работают поворотники! И как только вы начнете копать, одним из первых компонентов, с которым вы столкнетесь, является реле указателя поворота.
Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?
Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.
Но как узнать, правильно ли работает реле указателя поворота, и на какую сумму можно рассчитывать, если потребуется его замена? Мы ответим на эти и другие вопросы для вас здесь.
Содержание
Что такое реле указателя поворота?
Реле указателя поворота, также известное как реле указателя поворота, — это компонент, который отвечает за включение и выключение указателя поворота каждый раз, когда вы включаете сигнал поворота или попадаете в аварийную ситуацию.
Это электрический компонент, который действует как реле и постоянно включается и выключается при нажатии кнопки.
Реле указателя поворота — это компонент, который вы слышите, когда слушаете щелкающий звук, который вы слышите каждый раз, когда один из этих компонентов включен.
Где он находится?
Это действительно зависит от типа автомобиля, которым вы управляете, но на большинстве моделей вы можете найти реле указателей поворота внутри распределительной коробки или блока предохранителей вместе с другими реле.
В некоторых автомобилях есть руководство, которое подскажет, какое реле за что отвечает прямо на крышке блока предохранителей, в других вам придется погрузиться в руководство по эксплуатации, чтобы найти эту информацию.
Другие автомобили (например, Toyota/Lexus) затрудняют доступ к реле и могут потребовать снятия кик-панели рядом с рулевым колесом. Вы можете проверить его местоположение с помощью заводского руководства по обслуживанию.
Читайте также: Ксеноновые и светодиодные фары
Признаки неисправности реле указателей поворота
То, что вы знаете, где что находится и что оно делает, не означает, что вы готовы прыгнуть и заменить его. Ниже мы выделили три общих признака того, что вам может потребоваться заменить реле указателя поворота.
Хотя мы выделили здесь три общих симптома неисправного реле указателя поворота, мы хотим подчеркнуть, что, если ваш сигнал поворота мигает слишком быстро, вероятно, проблема связана с другой проблемой, помимо реле указателя поворота.
#1 — Сигнал поворота или аварийная сигнализация перестают работать
Безусловно, наиболее распространенным признаком неисправного реле указателя поворота является то, что ваши указатели поворота или аварийная сигнализация перестают работать должным образом. Поскольку работа реле указателя поворота заключается в том, чтобы сообщить поворотникам о включении, вполне логично, что если этот компонент сломается, вы потеряете эту функцию.
Если реле сломается так, что больше не будет размыкаться, или если оторвется часть, создав разомкнутую цепь, то ни указатель поворота, ни аварийка не сработают.
#2 — Сигнал поворота или аварийная сигнализация не выключаются
Хотя сигнал поворота или аварийная сигнализация перестают работать, это наиболее вероятный признак неисправного реле указателя поворота, но не единственный. Другой возможный симптом заключается в том, что вы не можете отключить поворотники или аварийную сигнализацию. Это происходит при обрыве реле поворотников во включенном положении.
Хотя это менее вероятно, поскольку для этого требуется, чтобы часть реле застряла в «замкнутом состоянии», а не оторвалась, как это бывает чаще, это все же может произойти.
#3 — Неисправность других огней
Хотя это наименее распространенный признак поломки реле указателей поворота, как вам скажет любой механик, проблемы с электричеством могут привести к странным результатам. Хотя странно это может показаться неофициальным, такие проблемы могут возникать из-за коротких замыканий, перекрещенных проводов или примерно дюжины других проблем.
Когда это происходит, ток уходит туда, куда не должен, и это может привести к множеству непредсказуемых результатов. Если вы бьетесь головой о стену, пытаясь устранить проблему с электричеством, попробуйте проверить реле, чтобы исключить еще одну вещь.
См. также: Стоп-сигналы работают, а задние — нет? (Вот почему)
Стоимость замены реле указателя поворота
Если вы обнаружите, что вашему автомобилю действительно требуется новое реле указателя поворота, вы можете найти некоторое утешение в том факте, что его замена, как правило, не является дорогостоящим компонентом. Если вы отнесете его к профессиональному механику, вы можете рассчитывать на то, что потратите от 60 до 120 долларов, причем значительная часть этой стоимости будет приходиться на запчасти.
Вот почему, если вы хотите и можете заменить реле самостоятельно, вам все равно придется потратить от 30 до 60 долларов только на запчасти. Тем не менее, поскольку реле легче заменить, вы можете сэкономить немного денег, сделав это самостоятельно.
Хотя на Amazon и eBay часто можно найти дешевые реле-мигалки сторонних производителей по цене 15 долларов, лучше потратить немного больше, чтобы убедиться, что у вас есть подходящая замена OEM.
Как проверить реле указателя поворота
Существует несколько различных способов проверки реле указателя поворота, и здесь мы выделим для вас три наиболее популярных метода.
#1 – Замена реле
Когда вы смотрите на реле указателей поворота, первое, что понимают многие владельцы транспортных средств, это то, что это одно из многих реле, которые выглядят совершенно одинаково в этой области. В девяти случаях из десяти реле не просто выглядят одинаково, они одинаковы.
Дважды проверьте номера деталей, и если они совпадают, просто поменяйте местами реле. Если проблема «мигрирует» в другую область вашего автомобиля, проблема заключается в реле указателя поворота.
Это самый простой способ проверить неисправное реле указателей поворота, и он почти полностью надежен.
#2 – Тест 6 В
Хотя это не надежный способ проверки реле, он выявляет около 95% проблем. Все, что вам нужно сделать, это достать шестивольтовую батарею и снять реле с вашего автомобиля. Подключите шестивольтовую батарею к двум клеммам и прислушайтесь к щелчку.
Если вы слышите щелчок реле, есть большая вероятность, что реле в порядке. Однако, если вы не слышите щелчка реле, пора его заменить.
Имейте в виду, что этот метод не является полностью надежным, поэтому, если у вас есть мультиметр, лучше перейти к следующему тесту.
#3 — Проверка сопротивления
Если вы посмотрите учебник по поиску и устранению неисправностей в электротехнике, вы найдете именно этот метод проверки реле. Просто настройте мультиметр на проверку сопротивления и подключите его к нужным двум клеммам.
Вам нужно сопротивление от 50 до 120 Ом для исправно работающего реле. Если у вас есть реле, которое выходит за допустимые пределы или имеет чрезмерное сопротивление, пришло время для нового реле.
Также имейте в виду, что если сопротивления почти нет, реле, скорее всего, заело в замкнутом состоянии, а значит, вам тоже нужно новое!
В этой статье мы поделимся основными понятиями систем управления ПЛК и РСУ. Схемы подключения для цифровых входов (DI), цифровых выходов (DO), аналоговых входов (AI) и аналоговых выходов (AO).
Содержание
Схемы подключения ПЛК и РСУ
Сигналы цифрового входа (DI)
Сигналы цифрового выхода (DO)
Сигналы аналогового входа (AI)
Сигналы аналогового выхода (AO)
7
7 6 Цифровые входные сигналы для ПЛК / DCS
Двухпроводное соединение с платой ввода
Двухпроводное соединение с контролем линии
Карта цифрового входа с однопроводным соединением
Цифровой вход с реле — «мокрый» контакт (для катушки)
Что такое напряжение опроса?
DI с реле – сухой контакт (для катушки)
Цифровые выходные сигналы от ПЛК/РСУ
Двухпроводное соединение с выходной картой
DO с реле – «мокрый» контакт
DO – сухой контакт с реле
Взаимодействие с другими системами управления (DCS/PLC/ESD)
DO с контролем линии
Аналоговые входные сигналы для ПЛК/DCS
Двухпроводное соединение с картой AI
Карта AI с однопроводным соединением
6 Для взаимодействия с другими системами управления
AO DCS к AI ПЛК
AO ПЛК к AI DCS
Сигналы аналогового вывода просто и понятно.
Также проверьте: Курсы обучения ПЛК и SCADA
Схемы подключения ПЛК и РСУ
В приведенном ниже списке показаны основные типы проводных соединений, доступные для сигналов DI, DO, AI, AO:
Цифровой вход (DI) Сигналы
Однопроводное подключение
Двухпроводное подключение
Двухпроводное подключение с контролем линии
DI с реле — «мокрый» контакт
DI с реле — сухой контакт
Сигналы цифрового выхода (DO)
Двухпроводное соединение
DO с реле — «мокрый» контакт
DO с реле — сухой контакт
Взаимодействие с другими системами управления
DO с контролем линии
Аналоговые входы (AI)
проводное соединение
Двухпроводное соединение
Трехпроводное соединение
Взаимодействие с другими системами управления
Сигналы аналогового выхода (AO)
Двухпроводное соединение
Тип входа по отношению к системе
Тип клеммы/подключение, Экран не показан для простоты.
Двухпроводное соединение с платой ввода
Двухпроводное соединение используется для подключения полевых приборов, таких как концевые выключатели, бесконтактные выключатели, датчики обратной связи о работе двигателя, разрешения на запуск насоса и т. д.
Двухпроводное соединение с контролем линии
Когда нам нужны дополнительные меры защиты для определения короткого замыкания и обрыва цепи цифровых входов, мы используем эту конфигурацию.
Как правило, пара резисторов используется на оконечных устройствах полевых приборов или, в некоторых случаях, в распределительных шкафах.
Работает по принципу изменения сопротивления. Во время разомкнутой цепи оба резистора R1 и R2 подключены друг к другу, поэтому мы получим некоторое сопротивление контура, скажем, «x» Ом. Во время короткого замыкания резистор R1 становится равным нулю, и мы получаем другое сопротивление контура, скажем, «y» Ом.
Платы ввода сконструированы таким образом, что они определяют состояние сигнала и различают эти состояния, оповещают системных инженеров аварийными сигналами.
Плата DI с однопроводным подключением
DI с реле — мокрый контакт (для катушки)
Эта конфигурация используется, когда нам нужен дополнительный источник питания для полевых приборов, центров управления двигателями и т. д.
Обычно при кроссировке шкафы, мы делаем необходимые схемы электропроводки в соответствии с требованиями приложения.
Мы используем дополнительный источник питания в распределительном шкафу (или со стороны диспетчерской), поэтому мы называем это ВЛАЖНЫЙ Контакт .
Когда полевой прибор находится в открытом состоянии, реле не будет запитано, поэтому плата цифрового входа не будет иметь обратного сигнала, поэтому она будет считаться выключенной.
Когда полевой прибор находится в закрытом состоянии, на реле подается питание, таким образом, плата дискретного ввода получает обратный сигнал, поэтому она будет рассматриваться как состояние ВКЛ.
Этот внешний источник питания реле называется напряжением опроса.
Напряжение опроса панели может быть 24 В постоянного тока, 110 В постоянного тока и т. д.
Какое напряжение опроса?
Напряжение опроса — это термин, используемый по отношению к цифровым входам систем управления ПЛК или РСУ.
Когда на цифровых входах происходит какая-либо активность, например активация концевого выключателя, состояние входа изменяется с открытого на закрытое или с закрытого на открытое в зависимости от типа контакта, используемого в концевом выключателе.
Теперь нам нужно опросить (идентифицировать) состояние этих контактов (разомкнут/замкнут) с помощью напряжения. Таким образом, мы отправляем напряжение (12 В постоянного тока, 24 В постоянного тока, 110 В постоянного тока и т. д.) на концевой выключатель и получаем сигнал обратно, когда концевой выключатель находится в закрытом состоянии.
ПЛК считывает эти сигналы и выполняет действие в соответствии со своей логикой. Это напряжение называется напряжением опроса .
DI с реле – сухой контакт (для катушки)
Мы НЕ используем какой-либо дополнительный источник питания в распределительном шкафу (или со стороны диспетчерской), поэтому мы называем это СУХОЙ контакт .
Когда полевой прибор находится в открытом состоянии, реле не будет запитано, поэтому карта DI не будет иметь обратного сигнала, поэтому она будет рассматриваться как состояние ВЫКЛ.
Когда полевой прибор находится в закрытом состоянии, на реле подается питание, таким образом, плата дискретного ввода получает обратный сигнал, поэтому она будет считаться включенным.
Пример: обратная связь по работе двигателя.
Напряжение опроса от напряжения может быть 24 В пост. тока, 110 В пост. тока и т. д.
Тип выхода в зависимости от типа клеммы/соединения системы.
Щит не показан для простоты.
Двухпроводное соединение с выходной платой
Эта конфигурация используется для управления цифровыми приборами, такими как электромагнитные клапаны.
Мы можем использовать Барьеры после карты DO из соображений безопасности. Барьеры на схемах не показаны.
При подаче команды DO на полевой прибор подается соответствующее напряжение, и он включается.
При возврате команды DO соответствующее напряжение на полевом приборе прекращается, и он обесточивается.
DO с реле – мокрый контакт
Мы используем дополнительный источник питания (24 В постоянного тока, 110 В постоянного тока, 230 В переменного тока и т. д.) в распределительном шкафу (со стороны диспетчерской) для питания полевого прибора.
Эта конфигурация обычно используется для гудков, маяков, мощных электромагнитных клапанов и т. д.
DO с реле — сухой контакт
Эта конфигурация обычно не предпочтительна.
Взаимодействие с другими системами управления (DCS/PLC/ESD)
Эта конфигурация широко используется в промышленности для взаимодействия со сторонними системами управления.
DO с контролем линии
Также возможен контроль линии для плат с цифровым выходом, но до катушки реле и/или до поля должен быть подтвержден поставщиком системы.
Щиты не показаны для простоты.
Для 4-проводных приборов требуется дополнительный источник питания.
Двухпроводное соединение с платой AI
Эта конфигурация используется для подключения двухпроводных передатчиков, таких как PT, TT, FT, LT и т. д.
Из соображений безопасности мы можем использовать барьеры после платы AI. На схемах они не показаны.
Плата AI с однопроводным соединением
Для взаимодействия с другими системами управления
DCS AO к PLC AI
Активность обеих сторон не будет работать.
АО ПЛК к DCS AI
Обе стороны активны, не будут работать
Обе стороны пассивны, не будут работать.
Автор: Джатин Катродия
Присоединяйтесь к обсуждению! Поделитесь своими мыслями об основных схемах подключения, используя раздел комментариев.
Пропустили?
Если вам понравилась эта статья, подпишитесь на наш канал YouTube для видеоуроков по ПЛК и SCADA.
Вы также можете подписаться на нас в Facebook и Twitter, чтобы получать ежедневные обновления.
Внедрение интенсивная технология возделывания яровых культур
Курсовая работа
Биология
Стоимость:
700 ₽
Особо охраняемые природные территории России.
Реферат
Биология
Стоимость:
300 ₽
Механизмы регуляции метаболизма у растений
Реферат
Биология
Стоимость:
300 ₽
Тест по теме Регуляторные системы организма
Другое
Биология
Стоимость:
300 ₽
Водородный показатель. Принцип метода рН-метрии. Приборы используемые для определения рН растворов
Реферат
Биология
Стоимость:
300 ₽
Сходства и различия клеток организма человека
Реферат
Биология
Стоимость:
300 ₽
Встречаемость грибов родаCandida в лабораторном материале
Курсовая работа
Биология
Стоимость:
700 ₽
Решить 3 контрольных по биологии за 10 класс
Ответы на вопросы
Биология
Стоимость:
300 ₽
Статья о сельском хозяйстве
Статья
Биология
Стоимость:
300 ₽
Направления создания различных сортов трансгенной кукурузы
Доклад
Биология
Стоимость:
300 ₽
Возрастные особенности нервной системы юношества
Доклад
Биология
Стоимость:
300 ₽
Доклад на тему: «Половой диморфизм человека. Аспекты полового диморфизма».
Доклад
Биология
Стоимость:
300 ₽
Нарушение сознания(клиническая психология) биология
Доклад
Биология
Стоимость:
300 ₽
Сельское хозяйство
Доклад
Биология
Стоимость:
300 ₽
бт
Доклад
Биология
Стоимость:
300 ₽
Витамины: виды и их роль в организме человека
Доклад
Биология
Стоимость:
300 ₽
Расселение и распространение живых организмов
Доклад
Биология
Стоимость:
300 ₽
Цитологический метод при скрининге рака шейки матки
Доклад
Биология
Стоимость:
300 ₽
Читай полезные статьи в нашем
Класс Насекомые. Общая характеристика класса
Класс Насекомые (Insecta) относится к надклассу Шестиногие (Hexapoda) подтипу Трахейнодышащие (Tracheata) типу Членистоногие (Arthropoda). Выделяют класс Насекомые скрыточелюстные и класс Насекомые открыточелюстные. Всего известно порядка
1
млн. видов. Однако энтомологи считают, что эта цифра может достигать
2-3
млн. Класс скрыточелюстных насекомых имеет отличительные от класса открыточелюстных …
подробнее
Класс Хрящевые рыбы. Общая характеристика класса
Подкласс Пластинчатожаберные или акуловые рыбы Надотряд Акулы включает 8 отрядов: Надотряд Скаты Подкласс Цельноголовые (Holocephali) (Отряд Химерообразные). Надотряд Акулы Общие особенности в строении акуловых рыб Пищеварительная система представлена желудком и тремя отделами кишечника: толстая, тонкая кишка и клоака. До 25% от массы тела составляет печень. Язык расположен на дне ротовой полости….
подробнее
Механизмы защиты человека от болезнетворных организмов в пищеварительном канале. Ожирение и диабет
Пищеварительный канал человека обладает эффективными барьерами, препятствующих проникновению внутрь организма патогенных микроорганизмов и ядовитых веществ: Слюна ротовой полости содержит лизоцим, соединение, обладающее бактерицидным действием. В процессе пищеварения кислотность желудочного сока представляет собой сильно кислую среду и составляет 0,8-1,5, (в покое кислотность равна 6,0). Кислотност…
подробнее
Развитие жизни на Земле
Ученые разбили всю историю развития Земли на определенные промежутки времени – эры и периоды. Каждая из этих эпох характеризуется своеобразием климатических условий, особенностями растительного мира и фауны. Графическое отражение «разбивки» истории нашей планеты представлено геохронологической таблицей. Она часто присутствует на тектонических картах географических атласов и является прекрасной илл…
подробнее
Класс Насекомые. Общая характеристика класса
Класс Насекомые (Insecta) относится к надклассу Шестиногие (Hexapoda) подтипу Трахейнодышащие (Tracheata) типу Членистоногие (Arthropoda). Выделяют класс Насекомые скрыточелюстные и класс Насекомые открыточелюстные. Всего известно порядка
1
млн. видов. Однако энтомологи считают, что эта цифра может достигать
2-3
млн. Класс скрыточелюстных насекомых имеет отличительные от класса открыточелюстных …
подробнее
Класс Хрящевые рыбы. Общая характеристика класса
Подкласс Пластинчатожаберные или акуловые рыбы Надотряд Акулы включает 8 отрядов: Надотряд Скаты Подкласс Цельноголовые (Holocephali) (Отряд Химерообразные). Надотряд Акулы Общие особенности в строении акуловых рыб Пищеварительная система представлена желудком и тремя отделами кишечника: толстая, тонкая кишка и клоака. До 25% от массы тела составляет печень. Язык расположен на дне ротовой полости….
подробнее
Механизмы защиты человека от болезнетворных организмов в пищеварительном канале. Ожирение и диабет
Пищеварительный канал человека обладает эффективными барьерами, препятствующих проникновению внутрь организма патогенных микроорганизмов и ядовитых веществ: Слюна ротовой полости содержит лизоцим, соединение, обладающее бактерицидным действием. В процессе пищеварения кислотность желудочного сока представляет собой сильно кислую среду и составляет 0,8-1,5, (в покое кислотность равна 6,0). Кислотност…
подробнее
Развитие жизни на Земле
Ученые разбили всю историю развития Земли на определенные промежутки времени – эры и периоды. Каждая из этих эпох характеризуется своеобразием климатических условий, особенностями растительного мира и фауны. Графическое отражение «разбивки» истории нашей планеты представлено геохронологической таблицей. Она часто присутствует на тектонических картах географических атласов и является прекрасной илл…
подробнее
Проект » Виды теплопередачи в быту и технике» физика 8 класс | Проект по физике (8 класс):
В нашей повседневной жизни мы привыкли пользоваться бытовой техникой, различной аппаратурой и гаджетами, жить в комфортных условиях. Однако, мы практически не задумываемся над тем благодаря каким закона физики работают наши «помощники» и самое главное не представляют ли они опасность для человека и окружающей среды. Поэтому изучение данной темы актуально.
Проблема — изучить насколько воздействие бытовых приборов, аппаратуры и гаджетов опасно для человека и способах снижения вреда от этого воздействия.
Объект исследования — теплопередача.
Предмет исследования — причины возникновения и последствия воздействия теплопередачи на организм человека.
Цель — всесторонне изучить информацию по видам теплопередачи, использованию излучения, теплопроводности и конвекции в быту и технике, выявить влияние теплопередачи на организм человека.
Задачи:
1. Изучить явление теплопередачи.
Рассмотреть виды теплопередачи и их применение в быту и технике.
Проанализировать насколько воздействие теплопередачи опасно для человека.
Определить способы снижения вреда от этого воздействия.
Гипотезы:
явление теплопередачи не имеет применения в быту и технике;
возможно, что виды теплопередачи имеют широкое применение в нашей жизни.
оно влияет на организм человека и может быть смертельно опасно.
Методы исследования – поиск, изучение источников информации (книги, статьи, сайты), наблюдение, анализ.
Теоретическая значимость нашей исследовательской работы заключается в том, что результаты исследования могут быть использованы для снижения влияния явления теплопередачи на организм человека.
Практическая значимость исследования состоит в том, что оно может быть использовано школьниками для повышения образовательного уровня, учителем биологии и физики для объяснения тем и проведения занимательного урока охраны здоровья.
Этапы работы:
подготовительный (сентябрь 2019 г.) – сбор информации по теме исследования из различных источников, планирование работы;
проведение наблюдений (сентябрь-октябрь 2019 г.) – проведение наблюдений за применением данного явления в быту и технике;
подведение итогов эксперимента (октябрь 2019 г.) – анализ собранных данных, выводы.
Тип проекта — информационный.
3
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
1. ТЕПЛОПЕРЕДАЧА И ЕЕ ВИДЫ
1.1 Что такое теплопередача
Процесс передачи тепла от более нагретого тела к менее нагретому называется теплопередачей.
Каждый предмет может служить «мостиком», по которому перейдет тепло от тела более нагретого к телу менее нагретому. Таким «мостиком» может быть ложка, опущенная в стакан с горячим чаем. Металлические предметы очень хорошо проводят тепло. Конец ложки в стакане становится теплым уже через секунду. Если нужно перемешать какую-либо горячую смесь, то ручку у мешалки делают из дерева или пластмассы. Эти тела проводят тепло во много раз хуже, чем металлы. «Мостиком» для перехода тепла могут быть и жидкости. Но они проводят тепло хуже твердых тел.
1.2 Виды теплопередачи
Существуют три вида теплопередачи: теплопроводность, конвекция и излучение. (Слайд 2). Эти виды теплопередачи имеют свои особенности, однако передача теплоты при каждом из них всегда идет в одном направлении: от более нагретого тела к менее нагретому. При этом внутренняя энергия более нагретого тела уменьшается, а более холодного — увеличивается.. Внутренняя энергия может передаваться не только непосредственно от одного тела к другому, как, например, от горячей воды к опущенной в нее холодной ложке, но и через промежуточные тела. Так, через стенку чайника часть внутренней энергии от горячей электроплиты передается воде; через металлические трубы отопительной системы тепло передается воздуху, находящемуся в помещении и т.д. Внутренняя энергия может передаваться и от более нагретой части одного и того же тела к другой его части, менее нагретой.
1.3 Теплопроводность
Явление передачи энергии от более нагретой части тела к менее нагретой или от более нагретого тела к менее нагретому через непосредственный контакт или промежуточные тела называется теплопроводностью. (Слайд 3).
Металлы имеют большую теплопроводность, особенно медь, серебро. Они являются хорошими проводниками тепла. Это происходит из-за того, что молекулы, обладающие большей энергией, передают часть своей энергии соседним молекулам. В результате все тело постепенно нагревается. Само вещество при этом не перемещается [1].
Нагревание металлического стержня, к которому с помощью пластилина прикреплены гвоздики. (Слайд 4). При нагревании конца стержня пламенем свечи гвоздики начинают последовательно отпадать. Это происходит потому, что молекулы, находящиеся у конца стержня приобретают при нагревании большую энергию и передают ее соседним молекулам. Постепенно эта энергия передается следующим молекулам и стержень нагревается.
В жидкостях внутренняя энергия переносится из более нагретой области в менее нагретую при соударениях молекул и частично за счет диффузии: более быстрые молекулы проникают в менее нагретую область. У жидкостей, за исключением расплавленных металлов, например ртути, теплопроводность невелика. (Слайд 5).
В газах, особенно разреженных, молекулы находятся на достаточно больших
расстояниях друг от друга, поэтому их теплопроводность еще меньше, чем у жидкостей.
4
Явление диффузии при теплопередаче в газах проявляется больше, чем в жидкостях. Совершенным изолятором является вакуум, потому что в нем отсутствуют частицы для передачи внутренней энергии. (Слайд 6).
В зависимости от внутреннего строения теплопроводность разных веществ (твердых, жидких, газообразных) различна. (Слайд 7).
Примеры:
1. Птицы зимой сидят нахохлившись. Перья задерживают воздух, а он обладает плохой теплопроводностью. Снег, особенно рыхлый, обладает очень плохой теплопроводностью. Этим объясняется то, что сравнительно тонкий слой снега предохраняет озимые посевы от вымерзания. Погреба утепляют соломой. Мех животных из-за плохой теплопроводности предохраняет их от охлаждения зимой и перегрева летом. Люди зимой носят шубы.
2. Ручки чайников, сковородок и т.д. из пластмассы, т.к. она плохо нагревается; корпус посуда из металла – он лучше проводит тепло и еда быстрее нагревается. в момент прикосновения к железной ручке кастрюли с кипящей водой можно получить ожог.
3. Пористые вещества (пенопласт, минеральная вата, паралон и т.д.) – хорошая теплоизоляция, т.к. воздух обладает плохой теплопроводностью. Тонкий слой воздуха между оконными стеклами предохраняет наше жилище от холода так хорошо, как и кирпичная стена. У термоса внутренняя поверхность зеркальная, а между внутренним и внешним сосудами пустота. (слайд 8)
1.4 Излучение
Когда вы сидите перед костром, вас согревает исходящее от него тепло. То же самое происходит, если поднести ладонь к горящей лампочке, не дотрагиваясь до нее. Вы тоже почувствуете тепло. Самые крупные примеры теплопередачи в быту и природе возглавляет солнечная энергия. Каждый день тепло солнца проходит через 146 млн. км пустого пространства вплоть до самой Земли. Это движущая сила для всех форм и систем жизни, которые существуют на нашей планете сегодня. Без этого способа передачи мы были бы в большой беде, и мир был бы совсем не тот, каким мы его знаем. Излучение — это передача тепла с помощью электромагнитных волн, будь то радиоволны, инфракрасные, рентгеновские лучи или даже видимый свет. Все объекты излучают и поглощают лучистую энергию, включая самого человека, однако не все предметы и вещества справляются с этой задачей одинаково хорошо. (Слайд 9).
Излучение — это разница между поглощенным и отраженным количеством тепла. Эта способность сильно зависит от цвета, черные объекты поглощают больше тепла, чем светлые.
Виды излучения. (Слайд 10).
1.Тепловое. При столкновении быстрых атомов (или молекул) друг с другом часть их кинетической энергии превращается в энергию возбуждения атомов, которые затем излучают свет (Солнце, лампа накаливания, пламя и др.) (Слайд 11).
2.Электролюминесценция. При разряде в газе электрическое поле увеличивает кинетическую энергию электронов. Быстрые электроны возбуждают атомы в результате неупругого ударения с ними. Возбужденные атомы отдают энергию в виде световых волн. (трубки для рекламных надписей, северное сияние и др.) (Слайд 12).
Способность тел по-разному поглощать энергию излучения используется человеком.
5
Например: — воздушные шары и крылья самолетов красят серебристой краской, чтобы они не нагревались солнцем. — если же нужно использовать солнечную энергию для нагревания некоторых приборов на искусственных спутниках Земли, то эти части окрашивают в темный
цвет. Люди зимой носят темные одежды (черного, синего, коричного цвета) в них теплее, а летом светлые (бежевые, белые цвета). Грязный снег в солнечную погоду тает быстрее, чем чистый, потому что тела с темной поверхностью лучше поглощают солнечное излучение и быстрее нагреваются. Созданы материалы, с помощью которых можно превращать тепловое излучение в видимое. Их используют при изготовлении специальной фотопленки для съемки в абсолютной темноте и в приборах ночного видения — тепловизорах. (Слайд 13)
Электромагнитное поле всегда возникает при движении свободных электронов в проводнике, поэтому передача электрической энергии сопровождается интенсивным электромагнитным излучением (ЭМИ).
К настоящему времени, по данным экологов и врачей-гигиенистов известно, что все диапазоны электромагнитного излучения оказывают влияние на здоровье и работоспособность людей и имеют определенные последствия [8]. Воздействие электромагнитных полей на человека в силу их большой распространенности более опасна, чем радиация. Особенно опасно действие электромагнитных излучений на детей, подростков, беременных женщин и лиц с ослабленным здоровьем [9].
Наиболее быстро реагирующими на излучение являются ткани организма, которые подвержены интенсивному клеточному делению. Вследствие облучения такие ткани, как правило, либо мутируют, либо подвергаются интенсивному разрушению. В организме человека такие ткани — это, прежде всего гонады (половые железы), красный костный мозг, щитовидная железа, слизистые оболочки. А также такие клетки (ткани) имеются в мышцах, хрусталиках глаз и так далее [8,10].
Результаты измерений ЭМИ от бытовых приборов
Название электроприбора Уровень излучения
Расстояние от электроприбора, при котором ЭМИ в норме (м)
Электрическое (норма 25В/м)
Магнитное (норма 250 нТл)
Микроволновая печь 2992
13240 2,5 м
Кухонная плита 1540
(индукционная) 10955 1 м
Компьютер 196
790 0,7 м
Чайник 218
3643 0,5м
6
Стиральная машина 210
420 1 м
Телевизор 37
967 1,5 м
Утюг 656
2359 0,5 м
Вывод: на основании проделанных измерений видно, что у всех бытовых электроприборов при работе превышается норма ЭМИ, причем в рейтинге самых опасных является микроволновая печь, при этом безопасное расстояние от нее является целых 2,5 метра.
Меры предосторожности
включать электроприборы по очереди, а не все разом: мобильный телефон, компьютер, СВЧ-печь, телевизор должны работать в разное время,
не группировать электроприборы в одном месте, распределить их так, чтобы они не усиливали ЭМП друг друга,
не располагать эти приборы рядом с обеденным, рабочим столом, местами отдыха, сна
Пожалуй, одним из самых распространенных электроприборов в повседневности является сотовый телефон. При работе сотовой связи ее основные компоненты – сотовый телефон и базовая станция – создают электромагнитное поле. И владелец сотового телефона, и человек, не имеющий его, но живущий вблизи объектов сотовой связи, находятся в этом электромагнитном поле. Во время работы, когда связь с абонентом установлена, мобильный телефон окружен довольно мощным электромагнитным полем. Оно проникает в тело человека и поглощается, прежде всего, тканями головы – кожным покровом, ухом, частью головного мозга, включая зрительный анализатор.
Сотовый телефон марки Soni
Уровень излучения
Расстояние от электроприбора, при котором ЭМИ в норме (м)
Электрическое (норма 25В/м)
Магнитное (норма 250 нТл)
Входящий вызов 1857
7600 0,7 м
Исходящий вызов 2756
9360 0,8 м
Телефонный разговор 1750
6430 0,7 м
СМС сообщение 326
877 0,5 м
7
Вывод: Проанализировав результаты таблицы видно, что ЭМИ от сотового телефона превышает норму, причем значение исходящего вызова больше, чем входящего. это связанно с поиском базовой станции во время исходящего вызова. Наименее опасным является СМС связь. ( Слайд 14,15).
Применение рентгеновских лучей (слайд 16)
Медицинская диагностика. Досмотр багажа и грузов. Дефектоскопия изделий и материалов. Рентгеноспектральный анализ. Рентгеноструктурный анализ.
Конвекция (от лат. Convectiō — «перенесение») — вид теплообмена (теплопередачи), при котором внутренняя энергия передается струями и потоками. Существует так называемая естественная конвекция, которая возникает в веществе самопроизвольно при его неравномерном нагревании в поле тяготения. При такой конвекции нижние слои вещества нагреваются, молекулы в нижней части набирают энергию и начинают двигаться быстрее, что приводит к уменьшению плотности, становятся легче и всплывают, а верхние слои, наоборот, остывают, становятся тяжелее и опускаются вниз,(более плотная жидкость) начинает тонуть, после чего процесс повторяется снова и снова. Цикл продолжается до тех пор, пока существует источник тепла в нижней части.
Естественной конвекции обязаны многие атмосферные явления, в том числе, образование облаков. Благодаря тому же явлению движутся тектонические плиты. Конвекция ответственна за появление гранул на Солнце.
При вынужденной (принудительной) конвекции перемещение вещества обусловлено действием внешних сил (насос, лопасти вентилятора и т. п.). Она применяется, когда естественная конвекция является недостаточно эффективной.
Конвекцией также называют перенос теплоты, массы или электрических зарядов движущейся средой. (Слайд 17).
Движение молекул в противоположных направлениях под воздействием нагревания – это именно то, на чем основывается конвекция. Конвекция невозможна при нагревании твердых тел. Всему виной достаточно сильное взаимное притяжение при колебании их твердых частиц. В результате нагрева тел твердой структуры не возникают конвекция, излучение. Теплопроводность заменяет указанные явления в таких телах и способствует передаче тепловой энергии. Яркие примеры конвекции – перемещение теплого воздуха в середине помещения с отопительными приборами, когда нагретые потоки движутся под потолок, а холодный воздух опускается к самой поверхности пола. Именно поэтому при включенном отоплении вверху комнаты воздух заметно теплее по сравнению с нижней частью помещения. (слайд 18).
Наиболее простым и доступным для понимания примером конвекции может послужить процесс работы обыкновенного холодильника. Циркуляция охлажденного газа фреона по трубам холодильной камеры приводит к снижению температуры верхних пластов воздуха.
8
Соответственно, замещаясь более теплыми потоками, холодные опускаются вниз, охлаждая, таким образом, продукты. Расположенная на тыльной панели холодильника решетка играет роль элемента, способствующего отводу теплого воздуха, образованного в компрессоре агрегата во время сжатия газа.
Охлаждение решетки также основывается на конвективных механизмах. Именно по этой причине не рекомендуется загромождать пространство позади холодильника. Ведь только в таком случае охлаждение может происходить без затруднений. (Слайд 19).
Другие примеры конвекции можно заметить, наблюдая за таким природным явлением, как движение ветра. Нагреваясь над засушливыми континентами и охлаждаясь над местностью с более суровыми условиями, потоки воздуха начинают вытеснять друг друга, что приводит к их движению, а также перемещению влаги и энергии. На конвекции завязана возможность парения птиц и планеров. Менее плотные и более теплые воздушные массы при неравномерном нагревании у поверхности Земли приводят к образованию восходящих
потоков, что способствует процессу парения. Для преодоления максимальных расстояний без затраты сил и энергии птицам требуется умение находить подобные потоки. Хорошие примеры конвекции – образование дыма в дымоходах и вулканических кратерах. Перемещение дыма вверх основано на его более высокой температуре и низкой плотности по сравнению с окружающей средой. При остывании дым постепенно оседает в нижние слои атмосферы. Именно по этой причине промышленные трубы, посредством которых происходит выброс вредных веществ в атмосферу, делают максимально высокими.
Среди наиболее простых, доступных для понимания примеров, которые можно наблюдать в природе, быту и технике, следует выделить:
движение воздушных потоков во время работы бытовых батарей отопления;
образование и движение облаков;
процесс движения ветра, муссонов и бризов;
смещение тектонических земных плит;
процессы, которые приводят к свободному газообразованию. (Сдайд 20)
Приготовление пищи. Все чаще явление конвекции реализуется в современных бытовых приборах, в частности в духовых шкафах. Газовый шкаф с конвекцией позволяет готовить разные блюда одновременно на отдельных уровнях при различной температуре. При этом полностью исключается смешение вкусов и запахов. Нагрев воздуха в традиционном духовом шкафу основывается на работе единственной горелки, что приводит к неравномерному распределению тепла. За счет целенаправленного перемещения горячих потоков воздуха при помощи специализированного вентилятора блюда в конвекционном духовом шкафу получаются более сочными, лучше пропекаются. Такие устройства быстрее нагреваются, что позволяет уменьшить время, требуемое на приготовление пищи. Естественно, для хозяек, которые готовят в духовом шкафу всего лишь несколько раз в год, бытовой прибор с функцией конвекции нельзя назвать техникой первой необходимости. Однако для тех, кто не может жить без кулинарных экспериментов, такое устройство станет просто незаменимым на кухне. (Слайд 21).
1.6 Все виды теплопередачи одновременно
В нашей жизни все способы теплопередачи работают одновременно. Редко бывает, когда эти способы действуют отдельно. Типичный пример — термос. Теплопередача от более нагретого тела к более холодному приводит к выравниванию их температур. Поэтому, например, горячий чайник, снятый с плиты, при соприкосновении с окружающим
9
воздухом через некоторое время остывает. Чтобы помешать телу остывать (или нагреваться), нужно предотвратить возможный теплообмен, причем во всех его трех проявлениях (при конвекции, теплопроводности и излучении). Это достигается путем помещения тела в специальный сосуд — сосуд Дьюара, который был изобретен в 1892 г. английским ученым Джеймсом Дьюаром. Сосуды Дьюара вначале применялись лишь для хранения легкоиспаряющихся сжиженных газов (например, жидкого гелия). Впоследствии их стали применять и в бытовых целях — для сохранения при неизменной температуре помещаемых в них пищевых продуктов. Такие сосуды Дьюара стали называть термосами. Термоса, предназначенный для хранения жидкостей, состоит из стеклянного сосуда с двойными стенками. Внутренняя поверхность этих стенок покрыта блестящим металлическим слоем, а из пространства между стенками выкачан воздух. Чтобы защитить стеклянный корпус термоса от повреждений, его помещают в картонный или металлический футляр. Сосуд закупоривают пробкой, а сверху футляра навинчивают колпачок. Термос устроен таким образом, что теплообмен его содержимого с окружающей средой сведен до минимума. Отсутствие воздуха между его стенками препятствует переносу энергии путем конвекции и теплопроводности, а блестящий слой на внутренней поверхности термоса препятствует передаче энергии излучением.
(Слайд 22)
Это можно доказать, нагревая воду в кастрюле. Сначала от горелки нагревается кастрюля (теплопроводность), затем начинает нагреваться вода (теплопроводность и конвекция). Тепло от кастрюли и воды передается по всем направлениям (излучение). (Слайд 23).
10
2.ЗАКЛЮЧЕНИЕ
2.1 В самом начале нашего проекта мы поставили перед собой цель — всесторонне изучить информацию по видам теплопередачи, использованию излучения, теплопроводности и конвекции в быту и технике, выявить влияние теплопередачи на организм человека. В связи с этим было выдвинуто три гипотезы:
явление теплопередачи не имеет применения в быту и технике;
возможно, что виды теплопередачи имеют широкое применение в нашей жизни.
теплопередача влияет на организм человека и может быть смертельно опасна.
2.2 Наша работа в рамках проекта позволяет сделать вывод о том что явление теплопередачи имеет широкое применения в быту и технике.
Так явления теплопроводности широко используется в строительстве. Пористые вещества (пенопласт, минеральная вата, паралон и т.д.) – хорошая теплоизоляция, т.к. воздух обладает плохой теплопроводностью. Тонкий слой воздуха между оконными стеклами предохраняет наше жилище от холода так хорошо, как и кирпичная стена. Ручки чайников, сковородок и т.д. из пластмассы, т.к. она плохо нагревается; корпус посуды из металла – он лучше проводит тепло и еда наоборот быстрее нагревается. Люди зимой носят шубы.
Способность тел по-разному поглощать энергию излучения используется человеком. Например: — воздушные шары и крылья самолетов красят серебристой краской, чтобы они не нагревались солнцем. — если же нужно использовать солнечную энергию для нагревания некоторых приборов на искусственных спутниках Земли, то эти части окрашивают в темный цвет. Люди зимой носят темные одежды (черного, синего, коричного цвета) в них теплее, а летом светлые (бежевые, белые цвета). Созданы материалы, с помощью которых можно превращать тепловое излучение в видимое. Их используют при изготовлении специальной фотопленки для съемки в абсолютной темноте и в приборах ночного видения — тепловизорах.
Наиболее простым и доступным для понимания примером конвекции может послужить процесс работы обыкновенного холодильника. Все чаще явление конвекции реализуется в современных бытовых приборах, в частности в духовых шкафах.
В нашей жизни все способы теплопередачи работают одновременно. Редко бывает, когда эти способы действуют отдельно. Типичный пример — термос. Это, так-же, можно доказать, нагревая воду в кастрюле. Сначала от горелки нагревается кастрюля (теплопроводность), затем начинает нагреваться вода (теплопроводность и конвекция). Тепло от кастрюли и воды передается по всем направлениям (излучение).
2.3 В процессе нашего исследования мы выяснили что излучение является самым опасным видом теплопередачи для организма человека. Все диапазоны электромагнитного излучения оказывают влияние на здоровье и работоспособность людей и имеют определенные последствия. Воздействие электромагнитных полей на человека в силу их большой распространенности более опасна, чем радиация. Особенно опасно действие электромагнитных излучений на детей, подростков, беременных женщин и лиц с ослабленным здоровьем. У всех бытовых электроприборов при работе превышается норма ЭМИ, причем в рейтинге самых опасных является микроволновая печь, при этом безопасное расстояние от нее является целых 2,5 метра. ЭМИ от сотового телефона превышает норму, причем значение исходящего вызова больше, чем входящего. это связанно с поиском базовой станции во время исходящего вызова. Наименее опасным является СМС связь.
11
Меры предосторожности
1) включать электроприборы по очереди, а не все разом: мобильный телефон, компьютер, СВЧ-печь, телевизор должны работать в разное время.
2) не группировать электроприборы в одном месте, распределить их так, чтобы они не усиливали ЭМП друг друга.
3) не располагать эти приборы рядом с обеденным, рабочим столом, местами отдыха, сна. (Слайд 24)
2.4 Практическая значимость исследования состоит в том, что оно может быть использовано школьниками для повышения образовательного уровня, учителем физики для объяснения тем «Виды теплопередачи. Теплопроводность. Конвекция. Излучение» и проведения занимательного урока охраны здоровья.
Таким образом, мы считаем, что поставленная нами цель достигнута, задачи решены.
2.5 За время работы над проектом, нами была изучена лишь небольшая часть практического применения теплопередачи в быту и технике. В дальнейшем, мы продолжим наши исследования в этом направлении при более детальном изучении в старших классах электромагнитных волн.
12
3. ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ
1. Горев Л.А. Занимательные опыты по физике. – М.: Издательство «Просвещение», 1977.
8. Влияние электромагнитного излучения на живые организмы [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://doza.net.ua/pages/ru_ref_emf.htm.
9. Воздействие электромагнитного излучения электроприборов на человека [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://malahit-irk.ru/index.php/2011-01-13-09-04-43/119-2011-05-06-12-21-20.html.
10. Общие показатели самочувствия и возникающие симптомы при воздействии ЭМП [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.libma.ru/zdorove/mobilnik_ubiica/p3.php#metkadoc12.
14.http://obuchonok.ru/znachimost» target=»_blank»>Практическая значимость работы
13
Необычная теплоотдача • Игорь Иванов • Научно-популярные задачи на «Элементах» • Физика
Горячее тело может отдавать тепло своему окружению за счет разных видов теплопередачи. Если его обдувает воздух или омывает жидкость, теплоотдача идет в основном благодаря конвекции, а если в механическом контакте с ним находится твердое тело, то за счет теплопроводности. Но когда тело полностью изолировано вакуумным зазором от контакта с другими веществами, эти явления не работают, и тогда у тела остается только один способ отдавать тепло — через тепловое излучение.
Рассмотрим простой пример этого процесса (рис. 1). Две очень большие параллельные друг другу пластины находятся при разных температурах. Они разделены вакуумным зазором шириной d. Каждая из этих пластин испускает во все стороны тепловое излучение, но только поток тепла от горячей пластины больше, чем от холодной, в результате чего горячая пластина с течением времени отдает свое тепло холодной.
Мощность теплового потока для идеально черного тела выражается известным даже по школьному курсу законом Стефана–Больцмана (для реальных тел этот закон лишь дополняется численным коэффициентом черноты вещества). Его точный вид нам в этой задаче не потребуется; главное — обратить внимание на то, что мощность теплообмена между двумя пластинами не зависит от ширины зазора d (при условии, конечно, что расстояние между ними намного меньше их размера).
А теперь — необычный момент: оказывается, это выполняется не всегда. Если расстояние между пластинами меньше некоторой величины, теплообмен излучением начинает зависеть от d, и при том очень существенно. Подчеркнем, что две пластины по-прежнему разделены вакуумом и не касаются друг друга.
Подсказка 1
Просто глядя на закон Стефана–Больцмана или читая про него в общих чертах, эту задачу решить не получится. Для этого нужно понять физическую суть теплового излучения: за счет чего оно вообще возникает на микроскопическом уровне?
Подсказка 2
Интуитивно мы обычно связываем тепло с движением молекул. Скажем, при визуализации теплопроводности (неметаллических тел) мы представляем, как более быстрые молекулы в одной части материала начинают сильнее расталкивать более медленные.
Тепловое излучение уже не является атомным движением — это один из видов электромагнитного излучения. На шкале электромагнитных волн оно относится (для обычных температур) к среднему инфракрасному диапазону. Поэтому процесс испускания теплового излучения в своей физической основе похож на излучение радиоволн и микроволнового излучения; нужно только подумать, что именно в нагретом веществе испускает эти волны.
Дальше надо попробовать использовать эту аналогию, опираясь на общие понятия в радиотехнике или вспоминая бытовые приборы, принцип работы которых имеет кое-какое сходство с этим явлением.
Решение
Электромагнитные (ЭМ) волны излучаются движущимися зарядами. Для волн высоких частот, например в оптическом диапазоне, энергия отдельных фотонов достаточно велика, сравнима с энергиями возбужденных электронных уровней в атомах и молекулах. Такие фотоны обычно испускаются в электронных переходах отдельных атомов.
Источники менее энергетических фотонов уже не связаны с отдельными атомами, а, скорее, представляют собой микроскопические токи, которые возникают внутри нагретого вещества за счет флуктуаций зарядов. Эти токи не упорядочены, они постоянно и беспорядочно дергаются туда-сюда. Этим они отличаются от радио- или микроволновых устройств, которые испускают волны за счет скоординированного движения зарядов, как, например, это происходит в обычных антеннах. Таким образом, тепловое излучение — это тоже электромагнитный процесс, но только происходящий за счет хаотично флуктуирующих токов.
Теперь важный момент, касающийся электромагнитного поля. Движущиеся заряды создают в пространстве вокруг себя меняющиеся во времени электрическое и магнитное поля. Однако лишь небольшая доля этого переменного ЭМ-поля умудряется «оторваться» от источника и улететь прочь в виде настоящей ЭМ-волны. Намного большая часть поля — она называется «ближним полем» — продолжает «трястись» поблизости от зарядов (рис. 2). Ближнее поле существует в пространстве, оно обладает очень существенной энергией, просто оно быстро ослабевает с расстоянием и не улетает на макроскопические расстояния. Поэтому-то его не включают в понятие электромагнитного излучения.
У переменного ЭМ-поля есть некий типичный размер пространственных изменений. Он определяет как длину волны улетающего вдаль ЭМ-излучения, так и то расстояние, начиная с которого ближнее поле начинает резко ослабляться. Поэтому по порядку величины можно считать, что для источника волн с длиной волны λ то расстояние, ближе которого ближнее поле начинает расти, тоже порядка λ.
Возможна даже такая ситуация, когда вообще никакая часть переменного ЭМ-поля не уходит в излучение. Этот эффект широко используется в быту, например в устройствах бесконтактной зарядки электроники и в индукционных электроплитках. Он в чём-то напоминает нашу задачу: кастрюля практически не будет чувствовать ЭМ-поле работающей индукционной плитки, пока ее не поставили прямо на поверхность.
Итак, как выглядит влияние ближнего поля в нашей задаче?
Микроскопические токи, возникающие за счет тепловых флуктуаций внутри нагретого тела, являются источниками сильно переменного ЭМ-поля снаружи тела.
Вблизи поверхности, на удалении порядка λ от нее, это поле содержит не только будущее тепловое излучение, но и довольно мощное ближнее поле. На значительно больших расстояниях от тела от ближнего поля практически ничего не остается, и ЭМ-поле целиком предстает в виде теплового излучения, испущенного телом.
Если две пластины разделены зазором много больше λ, передача тепла идет только за счет этого теплового излучения. Если же пластины сдвинуты до λ и меньше, то горячая пластина посредством своего мощного ближнего поля передает тепловую энергию холодной. Интуитивно понятно, что чем ближе сдвинуты пластины, тем большая часть ближнего поля начинает принимать участие в этой теплопередаче. Поэтому при сдвигании пластин ближе λ теплопередача должна непрерывно расти.
Длина ЭМ-излучения нагретых тел при температуре порядка комнатной равна примерно 6–8 мкм. Поэтому описанный эффект начнет проявляться при сближении на десятки микрон, а при зазоре в 1 микрон и меньше он полностью изменит теплопередачу по сравнению с законом Стефана–Больцмана.
В заключение можно добавить еще такой взгляд на вещи. Ближнее поле тоже можно представить в виде ЭМ-волны, но только это волна, бегающая вдоль поверхности и затухающая при удалении от нее. Такие волны хорошо известны в оптике и радиотехнике и называются «эванесцентными». Например, при явлении полного внутреннего отражения световой луч, падающий изнутри стекла на границу его раздела с воздухом, полностью отражается обратно в стекло и не выходит наружу. Однако в процессе отражения он всё же чуть-чуть «вылезает» за пределы стекла в виде эванесцентной волны, но тут же вынужден вернуться обратно. Поэтому если к границе раздела на доли микрона поднести другое стекло, то луч частично будет в него переходить: два стекла входят в оптический контакт даже без механического соприкосновения. Такой «перескок» светового луча через область, где он нормально распространяться не может, называется туннельным эффектом. Он очень похож на явление туннелирования в квантовой механике, только в этом случае (так же, как и в нашей задаче) туннелируют фотоны.
Послесловие
У описанного эффекта и его аналогов есть длинная и интересная история, которая продолжается и по сей день. Первая теория теплопередачи ближним полем была построена в 1971 году на основе более ранних разработок советского радиофизика С. М. Рытова, и в дальнейшем она неоднократно уточнялась и расширялась. На рис. 3 показано, что сегодняшняя теория предсказывает для этого явления.
Экспериментально этот эффект был впервые надежно продемонстрирован еще в 1969 году, но до недавнего времени данные оставались на удивление неполными. Аккуратное систематическое измерение эффекта было опубликовано лишь в 2011 году; на рис. 4 приведены некоторые результаты этого эксперимента.
Не так давно физики смогли измерить этот эффект и на очень маленьких расстояниях вплоть до нанометровых масштабов (правда, уже не между двумя плоскими поверхностями, а между острием туннельного микроскопа и подложкой). На расстояниях меньше 10 нм полученные результаты начинали заметно расходиться с теоретическими предсказаниями (см. нашу новость Структура электромагнитных полей в веществе оказалась сложнее, чем считалось ранее за 2005 год).
Взаимодействие двух тел через тепловое ближнее поле имеет, среди прочего, и большое практическое значение для задач микро- и нанотехнологии. Манипулируя строением наноструктурных материалов и их электронными свойствами, можно дополнительно усиливать бесконтактную теплопередачу, что позволит, например, добиться исключительно эффективного охлаждения нагревающихся нанодеталей сложных систем. Кроме того, между близко расположенными телами возможно даже бесконтактное трение — немного необычное явление, на первый взгляд, но довольно естественное следствие электромагнитного «сцепления» двух нагретых тел за счет ближнего поля. Полностью удовлетворительная теория этого эффекта пока еще не построена. Желающим познакомиться поближе с этой областью можно порекомендовать подробный обзор А. И. Волокитина и Б. Перссона, опубликованный в УФН в 2007 году.
12
Показать комментарии (12)
Свернуть комментарии (12)
Валя Гриневич 12. 07.2013 10:11
Ответить
У меня тоже вопрос по ЭМ-волне. Существует теория, что эффекты, которые приписывают магнитному полю, можно описать динамическим электрическим полем. В добавок до сих пор не обнаружены магнитные диполи. Получается, что, возможно, магнитное поле не существует. В свете этого назревают ли какие-нибудь изменения в описании «ближнего поля» и «электромагнитной волны»? Не превратится волна в «электродинамическую»?
Ответить
spark Валя Гриневич 12.07.2013 12:59
Ответить
Зависящие от времени электрические поля порождают магнитные. Уравнения Максвелла выражают их взаимосвязь. Формулировать ЭМ явления в терминах только электрического поля, без магнитного, нереально. В терминах 4-потенциалов A_mu — пожалуйста, в терминах одного только электрического поля — нет. Вы либо неправильно поняли, что прочитали, либо вам пытались впихнуть лженаучную теорию.
Магнитные диполи сузществуют, разумеется. Земля, например. Или нейтрон. Если вам нужен элементарный магнитный диполь, то например электрон. Не существует (по крайней мере, не открыти и не требуется для теории) магнитных монополей, это да. Но это просто следствие неполной эквивалентности магнитноои электрического полей, это не баг, а фича уравнений Максвелла 🙂
Ответить
taras Валя Гриневич 07.10.2017 15:58
Ответить
Вообще то магнитные диполи давно известны. И теория давно признана.
Ответить
Geen 12.07.2013 12:41
Ответить
Возможно ли описание этого явления через туннелирование фононов?
Ответить
samara 14. 07.2013 02:23
Ответить
Замечательная задачка, спасибо.
Ответить
Написать комментарий
Тепло – физика для авиации
Тепло – это форма энергии. Он производится только путем преобразования одной из других форм энергии. Тепло также можно определить как полную кинетическую энергию молекул любого вещества.
Ниже приведены некоторые формы энергии, которые могут быть преобразованы в тепловую энергию:
Механическая энергия — включает все методы увеличения движения молекул, такие как трение, удары тел или сжатие газов.
Электрическая энергия — электрическая энергия преобразуется в тепловую, когда электрический ток протекает через любое сопротивление, такое как электрический утюг, электрический свет или электрическое одеяло.
Химическая энергия — большинство форм химической реакции преобразуют накопленную потенциальную энергию в тепло. Некоторыми примерами являются взрывные эффекты пороха, горение масла или дерева, а также соединение кислорода и жира.
Лучистая энергия — электромагнитные волны определенных частот производят тепло, когда они поглощаются телами, с которыми сталкиваются, такими как рентгеновские лучи, световые лучи и инфракрасные лучи.
Ядерная энергия — энергия, запасенная в ядрах атомов, высвобождается в процессе деления ядер в ядерном реакторе или атомного взрыва.
Солнце — всю тепловую энергию можно прямо или косвенно отнести к ядерным реакциям, происходящим на солнце.
При сжатии газа совершается работа, и газ становится теплым или горячим. И наоборот, когда газ под высоким давлением расширяется, расширяющийся газ становится холодным. В первом случае работа превращалась в энергию в виде теплоты; во втором случае затрачивалась тепловая энергия. Поскольку теплота выделяется или поглощается, должна существовать связь между тепловой энергией и работой. Кроме того, когда две поверхности трутся друг о друга, при трении выделяется тепло. Однако для того, чтобы вызвать тепло, требовалась работа, и эксперименты показали, что требуемая работа и количество тепла, выделяемого трением, пропорциональны. Таким образом, теплоту можно рассматривать как форму энергии.
Согласно этой теории тепла как формы энергии, молекулы, атомы и электроны во всех телах находятся в постоянном движении. В горячем теле эти мелкие частицы обладают относительно большой кинетической энергией, а в более холодных телах она меньше. Поскольку малым частицам придается движение и, следовательно, кинетическая энергия, необходимо совершить работу, чтобы скользить одно тело по другому. Механическая энергия, по-видимому, трансформируется, и то, что мы знаем как тепло, на самом деле является кинетической энергией малых молекулярных подразделений материи.
Единицы измерения тепловой энергии
Для выражения количества тепловой энергии используются две различные единицы измерения. Это калорийность и БТЕ. Одна калория равна количеству тепла, необходимому для изменения температуры 1 грамма воды на 1 градус Цельсия.
Этот термин «калория» (пишется с маленькой буквы «с») составляет 1/1000 калорий (пишется с большой буквы «С»), используемого при измерении тепловой энергии в пищевых продуктах. Одна БТЕ определяется как количество тепла, необходимое для изменения температуры 1 фунта воды на 1 градус по Фаренгейту (1 °F). Калория и грамм редко используются при обсуждении технического обслуживания авиации. Однако BTU обычно упоминается при обсуждении теплового КПД двигателя и теплосодержания авиационного топлива.
Устройство, известное как калориметр, используется для измерения количества тепловой энергии. В приложении его можно использовать для определения количества тепловой энергии, доступной в 1 фунте авиационного бензина. В калориметре сжигается заданный вес топлива, а тепловая энергия поглощается большим количеством воды. По весу воды и повышению ее температуры можно вычислить теплоотдачу топлива. Между теплотой и механической энергией существует определенная связь. Эта взаимосвязь была установлена и проверена многими экспериментами, которые показывают, что:
Один БТЕ тепловой энергии = 778 футо-фунтов работы
Как обсуждалось ранее в сообщении об энергетике в разделе «Потенциальная энергия», один фунт авиационного бензина содержит 18 900 БТЕ тепловой энергии. Поскольку каждая БТЕ способна работать с 778 футо-фунтами, 1 фунт авиационного бензина способен работать с 14 704 200 футо-фунтов.
Тепловая энергия и тепловая эффективность
Тепловая эффективность представляет собой соотношение между потенциалом мощности, содержащейся в конкретном источнике тепла, и тем, сколько полезной энергии создается при использовании этого источника тепла. Формула для расчета теплового КПД:
Тепловой КПД = Произведенная мощность в лошадиных силах ÷ Потенциальная мощность в топливе в лошадиных силах
Например, рассмотрим поршневой двигатель, используемый в небольшом самолете авиации общего назначения, который обычно потребляет 0,5 фунта топлива в час на каждую мощность, которую он создает. Представьте, что двигатель развивает мощность 200 л.с. Если мы умножим 0,5 на 200 лошадиных сил, мы обнаружим, что двигатель потребляет 100 фунтов топлива в час или 1,67 фунта в минуту. Ранее на этом сайте было установлено, что одна лошадиная сила составляет 33 000 футо-фунтов работы в минуту.
Потенциальная мощность лошадиных сил в топливе, сжигаемом для этого примера двигателя, будет:
Двигатель в примере сжигает достаточно топлива, чтобы создать 744 л.с., но вырабатывает только 200. Тепловой КПД двигателя будет следующим: = .2688 или 26,88%
Более 70 процентов энергии топлива не используется для создания полезной мощности. Теряемая впустую энергия находится в форме трения и тепла. Огромное количество тепла отдается в атмосферу и не используется внутри двигателя для создания мощности.
Теплопередача
Существует три метода передачи тепла из одного места в другое или от одного вещества к другому. Этими тремя методами являются теплопроводность, конвекция и излучение.
Теплопроводность
Теплопередача всегда происходит путем перемещения областей с высокой тепловой энергией в области с низкой тепловой энергией. Передача тепла путем теплопроводности требует физического контакта между объектом, имеющим большое количество тепловой энергии, и объектом, имеющим меньшее количество тепловой энергии.
Все по опыту знают, что о металлическую ручку раскаленной сковороды можно обжечь руку. Однако пластиковая или деревянная ручка остается относительно прохладной, даже если она находится в непосредственном контакте со сковородой. Металл легче передает тепло, чем дерево, потому что он лучше проводит тепло. Разные материалы проводят тепло с разной скоростью. Некоторые металлы гораздо лучше проводят тепло, чем другие. Алюминий и медь используются в кастрюлях и сковородках, потому что они очень быстро проводят тепло. Для ручек используются дерево и пластик, потому что они очень медленно проводят тепло.
На рис. 1 показаны различные скорости проводимости различных металлов. Из перечисленных серебро является лучшим проводником, а свинец — самым плохим. Как упоминалось ранее, медь и алюминий используются в кастрюлях и сковородках, потому что они являются хорошими проводниками. Интересно отметить, что серебро, медь и алюминий также являются отличными проводниками электричества.
Рис. 1. Проводимость различных металлов
Жидкости хуже проводят тепло, чем металлы. Обратите внимание, что лед в пробирке, показанной на рис. 2, не тает быстро, хотя вода наверху кипит. Вода так плохо проводит тепло, что льду не хватает тепла, чтобы растопить его.
Рис. 2. Вода как плохой проводник
Газы еще хуже проводят тепло, чем жидкости. Можно стоять довольно близко к печке и не обжечься, потому что воздух плохой проводник. Поскольку проводимость — это процесс, при котором увеличение молекулярной энергии передается при непосредственном контакте, газы являются плохими проводниками.
В точке приложения источника тепла молекулы сильно взбалтываются. Эти молекулы ударяются о соседние молекулы, вызывая их возбуждение. Этот процесс продолжается до тех пор, пока тепловая энергия не распределится равномерно по всему веществу. Газы гораздо хуже проводят тепло, потому что в газах молекулы находятся дальше друг от друга, чем в твердых телах.
Материалы с плохой проводимостью используются для предотвращения передачи тепла и называются теплоизоляторами. Деревянная ручка от кастрюли или паяльника служит теплоизолятором. Некоторые материалы, например стекловолокно или асбест, являются особенно плохими проводниками тепла. Эти материалы поэтому используются для многих типов изоляции.
Конвекция
Конвекция – это процесс, посредством которого тепло передается движением нагретой жидкости (газа или жидкости). Например, лампа накаливания при нагревании будет нагреваться до тех пор, пока окружающий ее воздух не начнет двигаться. Движение воздуха восходящее. Это восходящее движение нагретого воздуха уносит тепло от горячей лампочки за счет конвекции. Перенос тепла за счет конвекции можно ускорить, используя вентилятор для перемещения воздуха, окружающего горячий объект. Скорость охлаждения горячего электронного компонента, такого как центральный процессор компьютера, можно увеличить, если он снабжен медными ребрами, отводящими тепло от горячей поверхности. Ребра обеспечивают большие поверхности, на которые может обдуваться холодный воздух.
Процесс конвекции может происходить как в жидкости, так и в газе. Хорошим примером этого является кастрюля с водой, стоящая на плите. Дно кастрюли нагревается, потому что оно отводит тепло от поверхности, с которой соприкасается. Вода на дне кастрюли также нагревается из-за теплопроводности. Когда нагретая вода начинает подниматься вверх, а ее место занимает более холодная вода, начинается процесс конвекции.
Когда скорость циркуляции газа или жидкости недостаточна для отвода достаточного количества тепла, для ускорения движения охлаждающего материала используются вентиляторы или насосы. В некоторых установках насосы используются для циркуляции воды или масла для охлаждения крупного оборудования. В воздушных установках для облегчения конвекции используются электрические вентиляторы и воздуходувки.
Хорошим примером использования конвекции для передачи тепла является поршневой двигатель с воздушным охлаждением. Двигатель, показанный на рис. 3, представляет собой Continental IO-520 с шестью сильно ребристыми цилиндрами воздушного охлаждения. Этот двигатель не зависит от естественной конвекции для охлаждения, а скорее от принудительной конвекции воздуха, поступающего от винта на двигатель. Тепло, выделяемое внутри двигателя, направляется к ребрам охлаждения цилиндра за счет теплопроводности, то есть передачи внутри металла цилиндра. Как только тепло достигает ребер, принудительный поток воздуха, обтекающий цилиндры, уносит тепло.
Рис. 3. Поршневой двигатель самолета с конвекционным охлаждением Например, тепло, которое человек ощущает, сидя перед открытым огнем, не может передаваться конвекцией, потому что потоки воздуха движутся к огню. Он не может передаваться посредством теплопроводности, потому что проводимость воздуха очень мала, и более холодные потоки воздуха, движущиеся к огню, более чем преодолеют передачу тепла наружу. Следовательно, должен существовать какой-то другой способ перемещения тепла в пространстве, кроме теплопроводности и конвекции.
Существование другого процесса теплопередачи становится еще более очевидным, когда рассматривается тепло от солнца. Поскольку теплопроводность и конвекция происходят только через какую-либо среду, такую как газ или жидкость, солнечное тепло должно достигать земли другим путем, поскольку космос представляет собой почти идеальный вакуум. Излучение — это название, данное этому третьему способу передачи тепла.
Термин «излучение» относится к постоянному излучению энергии с поверхности всех тел. Эта энергия известна как «лучистая энергия». Это в форме электромагнитных волн, радиоволн или рентгеновских лучей, которые все похожи, за исключением разницы в длине волны. Эти волны распространяются со скоростью света и передаются через вакуум легче, чем через воздух, потому что воздух поглощает некоторые из них. Большинство форм энергии можно проследить до энергии солнечного света. Солнечный свет — это форма лучистой тепловой энергии, которая проходит через пространство и достигает земли. Эти электромагнитные тепловые волны поглощаются при контакте с непрозрачными телами. В результате движение молекул в теле увеличивается, о чем свидетельствует повышение температуры тела.
Теперь можно рассмотреть различия между теплопроводностью, конвекцией и излучением. Во-первых, хотя проводимость и конвекция чрезвычайно медленны, излучение происходит со скоростью света. Этот факт очевиден во время солнечного затмения, когда прекращение солнечного тепла происходит одновременно с прекращением света. Во-вторых, лучистое тепло может проходить через среду, не нагревая ее. При применении воздух внутри теплицы может быть намного теплее, чем стекло, через которое проходят солнечные лучи. В-третьих, хотя передача тепла путем теплопроводности или конвекции может осуществляться окольными путями, лучистое тепло всегда распространяется по прямой линии. Например, радиацию можно отсекать с помощью экрана, помещенного между источником тепла и защищаемым телом.
Удельная теплоемкость
Одним из важных отличий веществ является потребность в различном количестве тепла для получения одинакового изменения температуры в данной массе вещества. Каждому веществу требуется определенное количество теплоты, называемое его удельной теплоемкостью, чтобы повысить температуру единицы его массы на 1 °С. Удельная теплоемкость вещества – это отношение его удельной теплоемкости к удельной теплоемкости воды. Удельная теплоемкость выражается числом, которое, будучи отношением, не имеет единиц измерения и применяется как в английской, так и в метрической системах.
К счастью, вода обладает высокой удельной теплоемкостью. Более крупные водоемы на Земле поддерживают постоянную температуру воздуха и твердого вещества на поверхности земли или вблизи нее. Для изменения температуры большого озера или реки требуется большое количество тепла. Поэтому, когда температура падает ниже температуры таких водоемов, они выделяют большое количество тепла. Этот процесс предотвращает быстрое изменение температуры атмосферы на поверхности земли.
Удельная теплотворная способность некоторых распространенных материалов представлена на рисунке 4.
физические свойства жидкостей. Это вызывает особое беспокойство при расчете изменений состояния газов.
Широко используются три температурные шкалы: шкала Цельсия, шкала Фаренгейта и абсолютная шкала или шкала Кельвина. Шкала Цельсия построена с использованием точек замерзания и кипения воды при стандартных условиях в качестве фиксированных точек нуля и 100 соответственно со 100 равными делениями между ними. Шкала Фаренгейта использует 32° в качестве точки замерзания воды и 212° в качестве точки кипения и имеет 180 равных делений между ними. Абсолютная шкала или шкала Кельвина построена с нулевой точкой, установленной как минус 273 ° C, что означает 273 ° ниже точки замерзания воды. Взаимоотношения других фиксированных точек весов показаны на рис. 5.9.0004
Рисунок 5. Сравнение температурных шкал
При работе с температурами всегда проверяйте, какая система измерения используется, и знайте, как преобразовать одну систему измерения в другую. Формулы преобразования следующие:
В расчетах шкала Ренкина обычно используется для перевода градусов Фаренгейта в абсолютные значения. Для показаний по Фаренгейту выше нуля добавляется 460°. Таким образом, 72 °F равняется 460° плюс 72° или 532° абсолютных значений. Если показание Фаренгейта ниже нуля, оно вычитается из 460°. Таким образом, -40 ° F равно 460 ° минус 40 ° или 420 ° абсолютных значений. Следует подчеркнуть, что шкала Ренкина не дает абсолютных отсчетов температуры по шкале Кельвина, но эти пересчеты могут быть использованы для расчетов изменения состояния газов.
Шкалы Кельвина и Цельсия более широко используются в научной работе; поэтому в некоторых технических руководствах эти весы могут использоваться в указаниях и инструкциях по эксплуатации. Шкала Фаренгейта широко используется в Соединенных Штатах, и большинство людей знакомы с ней. Поэтому шкала Фаренгейта используется в большинстве областей этого сайта.
Тепловое расширение/сжатие
Тепловое расширение происходит в твердых телах, жидкостях и газах при их нагревании. За некоторыми исключениями, твердые тела расширяются при нагревании и сжимаются при охлаждении. Расширение твердых тел при нагревании очень незначительно по сравнению с расширением в жидкостях и газах, потому что молекулы твердых тел расположены гораздо ближе друг к другу и сильнее притягиваются друг к другу. Расширение жидкостей обсуждается при изучении закона Бойля. Тепловое расширение твердых тел необходимо объяснить более подробно из-за его тесной связи с авиационными металлами и материалами.
Необходимо экспериментально измерить точную скорость расширения каждого из них, потому что некоторые вещества расширяются больше, чем другие. Величина, на которую единица длины любого вещества расширяется при повышении температуры на один градус, называется коэффициентом линейного расширения этого вещества. Коэффициент линейного расширения для различных материалов показан на рисунке 6.
Рисунок 6. Коэффициент расширения для различных материалов
Чтобы оценить расширение любого объекта, например стального рельса, необходимо знать о нем три вещи: его длину, повышение температуры, которой он подвергается, и его коэффициент расширения. Это соотношение выражается уравнением:
Расширение = (коэффициент) × (длина) × (повышение температуры)
Если длина стального стержня составляет ровно 9 футов при 21 °C, какова его длина при 55 °C? Коэффициент расширения для стали 11 × 10 −6 .
Расширение = (11 × 10 −6 ) × (9 футов) × 34° Расширение = 0,003366 футов
Эта величина, прибавленная к исходной длине стержня, дает длину стержня 9,003366 футов. Его длина увеличилась всего на 4 ⁄100 дюйма.
Увеличение длины стержня относительно невелико, но если бы стержень был помещен в такое место, где он не мог бы свободно расширяться, возникла бы огромная сила из-за теплового расширения. Таким образом, тепловое расширение необходимо учитывать при проектировании планеров, силовых установок или сопутствующего оборудования.
Связанные посты
Сила, работа, мощность и крутящий момент
Простые машины
Пресс
Движение
Давление
Газовые законы
Жидко
Крайний срок подачи тезисов 16 сентября 2022 г.
Крайний срок подачи рукописи 15 ноября 2022 г.
Теплопередача является важной проблемой в аэрокосмических приложениях. И космический корабль, и самолет состоят из электронных и механических компонентов. Эти компоненты должны оставаться в определенных температурных пределах для обеспечения успешной и продолжительной работы. Это достигается соответствующим тепловым расчетом. Тепловое оборудование, такое как тепловые трубки, испарительные камеры, радиаторы и т. д., используется для контроля температуры электронного оборудования в аэрокосмической отрасли. Экспериментальные и вычислительные исследования были сосредоточены на теплопередаче, связанной с аэрокосмическими приложениями. Тем не менее, теории и методы управления тепловым режимом аэрокосмических приложений все еще нуждаются в дальнейшей разработке для повышения производительности систем, подсистем и оборудования.
Эта тема исследования направлена на освещение теорий и методов, которые делают успехи в решении возникающих проблем в области теплопередачи в аэрокосмических приложениях. Мы предлагаем оригинальные исследования, обзор, краткий исследовательский отчет, мини-обзор и перспективу, посвященные всем аспектам теплопередачи в аэрокосмических приложениях.
Области, представляющие особый интерес для рассмотрения в этой теме исследования по теплопередаче в аэрокосмических приложениях, включают, но не ограничиваются:
• Кондуктивный, конвективный и радиационный теплообмен • Жидкостный и аэрозольный теплообмен • Теплообмен в тепловых трубах и паровых камерах • Материалы с фазовым переходом • Нано-, микро- и макротеплообмен • Системы охлаждения электроники • Многофазный поток и теплопередача • Улучшение теплопередачи • Материалы теплового интерфейса • Аппаратное и программное обеспечение для управления температурой
Ключевые слова : теплопередача, охлаждение электроники, испарение, тепловая трубка, испарительная камера, терморегулирование, термический анализ, тепловой расчет, кипение и конденсация
Важное примечание : Все вклады в эту тему исследования должны быть в рамках раздела и журнала, в который они представлены, как это определено в их заявлениях о миссии. Frontiers оставляет за собой право направить рукопись, выходящую за рамки рассмотрения, в более подходящий раздел или журнал на любом этапе рецензирования.
Теплопередача является важной проблемой в аэрокосмических приложениях. И космический корабль, и самолет состоят из электронных и механических компонентов. Эти компоненты должны оставаться в определенных температурных пределах для обеспечения успешной и продолжительной работы. Это достигается соответствующим тепловым расчетом. Тепловое оборудование, такое как тепловые трубки, испарительные камеры, радиаторы и т. д., используется для контроля температуры электронного оборудования в аэрокосмической отрасли. Экспериментальные и вычислительные исследования были сосредоточены на теплопередаче, связанной с аэрокосмическими приложениями. Тем не менее, теории и методы управления тепловым режимом аэрокосмических приложений все еще нуждаются в дальнейшей разработке для повышения производительности систем, подсистем и оборудования.
Эта тема исследования направлена на освещение теорий и методов, которые делают успехи в решении возникающих проблем в области теплопередачи в аэрокосмических приложениях. Мы предлагаем оригинальные исследования, обзор, краткий исследовательский отчет, мини-обзор и перспективу, посвященные всем аспектам теплопередачи в аэрокосмических приложениях.
Области, представляющие особый интерес для рассмотрения в этой теме исследования по теплопередаче в аэрокосмических приложениях, включают, но не ограничиваются:
• Кондуктивный, конвективный и радиационный теплообмен • Жидкостный и аэрозольный теплообмен • Теплообмен в тепловых трубах и паровых камерах • Материалы с фазовым переходом • Нано-, микро- и макротеплообмен • Системы охлаждения электроники • Многофазный поток и теплопередача • Улучшение теплопередачи • Материалы теплового интерфейса • Аппаратное и программное обеспечение для управления температурой
Ключевые слова : теплопередача, охлаждение электроники, испарение, тепловая трубка, испарительная камера, терморегулирование, термический анализ, тепловой расчет, кипение и конденсация
Важное примечание : Все вклады в эту тему исследования должны быть в рамках раздела и журнала, в который они представлены, как это определено в их заявлениях о миссии. Frontiers оставляет за собой право направить рукопись, выходящую за рамки рассмотрения, в более подходящий раздел или журнал на любом этапе рецензирования.
Управление теплом в БПЛА и моделях с реактивным двигателем — Ultimate-Jets
Управление теплом необходимо для БПЛА или моделей с реактивным двигателем.
Проблемы, связанные с перегревом, могут во многом повлиять на безопасность транспортных средств и имущества или людей на земле. Пожары в кустах (запрет на разведение огня летом), прямые ожоги из-за истечения струи / воздействия горячих частей, разрушение планера в полете, потеря управления из-за деформации корпуса или возгорания электроники, взрыв корпуса из-за взрыва реактивной трубы — вот некоторые примеры среди многих других. .
Основным источником тепла в модели, очевидно, является реактивный двигатель. Этот тип силовой установки в основном сжигает топливо как можно горячее и преобразует тепловую энергию в кинетическую энергию для движения. Это создает множество тепловых опасностей. Чтобы лучше понять их, давайте немного поговорим о теории.
1.1 Теория теплопередачи
Тепловая энергия передается окружающей среде в основном тремя способами: проводимостью, конвекцией и излучением.
Проводимость происходит через твердое тело (например, двигатель или опора трубы), конвекция через воздух (поток горячего воздуха, распространяющийся на окружающую среду), излучение через электромагнитные волны (ощущение тепла от раскаленного докрасна предмета на расстоянии). Все 3 явления происходят в БПЛА/модели с реактивным двигателем.
Это означает, что необходимо рассмотреть несколько областей на предмет опасностей, связанных с перегревом, и можно использовать несколько методов/продуктов для снижения рисков, связанных с использованием реактивного двигателя в закрытом корпусе летательного аппарата.
1.2. Режимы теплопередачи, применяемые к планерам с реактивными двигателями.
1.
2.1. Риски, связанные с теплопроводностью.
Теплопроводность происходит через твердое тело, когда атомы материала возбуждают своих соседей из-за близости. Тепло распространяется немного подобно волне в материале.
Области, в которых может происходить теплопроводность:
Крепление двигателя (двигателей) (передача через выступы)
Крепление трубы (передача через выступы)
Соприкасающиеся элементы (провода, трубки, компоненты, соприкасающиеся с двигатель и/или стенки трубы)
Все эти места подвержены тепловому повреждению/плавлению и должны быть устранены.
1.2.2. Риски, связанные с конвекцией
Тепловая конвекция возникает, когда горячий газ или жидкость смешиваются с более холодными.
Возможна конвекция тепла вокруг истечения струи из двигателя.
Но этот же эффект широко используется для охлаждения внутренних компонентов (обход воздуха и эффект Вентури).
1.2.3. Риски, связанные с излучением
Тепловое излучение возникает, когда электромагнитная энергия от нагретого элемента распространяется на близлежащий объект. Вообще говоря, явление присутствует, когда человек «чувствует» тепло раскаленного предмета на расстоянии.
Это происходит и в вакууме (без конвекции) и именно так наше Солнце нагревает Землю.
Излучающими элементами в струе обычно являются двигатель и труба.
2.1. Защита внутренних элементов
Внутренние элементы должны быть защищены от теплопроводности, конвекции и излучения. Большинство из них имеют ограниченную максимальную непрерывную температуру и пиковую температуру.
Максимальная непрерывная температура должна учитываться при нормальном использовании (в большинстве случаев пиковая температура достигается на земле при рулении на холостом ходу или близком к холостому ходу)
Пиковую температуру можно использовать для планирования устойчивости к мокрому пуску с пламенем, выходящим из трубы либо из переднего раструба, либо из заднего конца, или к взрыву трубы.
Вот таблица, показывающая термостойкость некоторых продуктов:
Как видите, топливопроводы являются одним из наиболее ограничивающих элементов в отношении управления теплом. Они несут топливо и плавятся при относительно низкой температуре! В прошлом это приводило к многочисленным возгораниям топлива, что приводило к полному разрушению самолета.
Однако другим чувствительным элементом является стандартный провод сервопривода с изоляцией из ПВХ. Он также плавится при относительно низкой температуре, и после плавления провод сервопривода почти наверняка закоротит сам себя. На обычных приемниках без защиты линии это приведет к короткому замыканию всей системы дистанционного управления и блокировке органов управления полетом летательного аппарата, что приведет к потере управления моделью. Это наблюдалось много раз в прошлом и может быть чрезвычайно опасным для людей и имущества на земле.
Чтобы защитить внутренние элементы самолета от теплопередачи, необходимо реализовать несколько стратегий:
2.1.1 Избегать:
Стараться избегать прокладки чувствительных к теплу элементов вокруг источников тепла. Например, избегайте размещения ЭБУ на кронштейне двигателя, если только двигатель не закрыт байпасом.
Аналогичным образом, по возможности избегайте прокладки проводов серводвигателя вокруг двигателя и трубопровода. Однако во многих случаях это просто неизбежно. В этом случае вам нужно будет снизить риски теплопередачи, используя другие стратегии, как описано в параграфе ниже.
Наконец, чтобы компоненты не соприкасались с источниками тепла и не плавились за счет теплопроводности, вам необходимо закрепить компоненты.
2.1.2 Используйте термостойкие компоненты:
Мы предлагаем широкий ассортимент термостойких компонентов для реактивных самолетов.
Используйте их!
В частности, мы предлагаем два типа проводов HD сервоприводов для горячих зон с силиконовой изоляцией и изоляцией из ПТФЭ. Наша проволока из ПТФЭ на сегодняшний день является самой термостойкой и выдерживает воздействие факела!
2.1.3. Смягчение:
Если ни одна из двух первых стратегий невозможна или если кто-то хочет добавить дополнительный уровень безопасности в теплоизоляцию, можно применить следующие правила:
2. 1.3.1. Защитите его:
Для этого можно использовать различные материалы и приспособления:
Термозащитные рукава можно использовать для защиты жгутов проводов или труб. Мы предлагаем трубчатые кевларовые рукава и огнезащитные рукава MIL SPEC. Кевларовые рукава выдерживают более высокие температуры, но имеют более свободное плетение, их труднее разрезать и требуют специальных условий для прохождения в них пучка.
Испытание на пламя шланга из кевларового волокна. от Оли Ни на Vimeo.
Огнестойкие оберточные втулки по спецификации MIL менее термостойкие, но очень удобные для пропуска пучка проводов или трубок и очень просты в установке.
Учебное пособие по ткацкому станку Aero: защита проводов. от Оли Ни на Vimeo.
Керамическое покрытие аэрокосмического класса может использоваться для защиты элементов от конвективного тепла (изоляция от воздушного потока) или кондуктивного тепла (путем размещения двух элементов, соприкасающихся со слоем изоляции).
Алюминиевая высокотемпературная лента также может использоваться для отражения тепла, излучаемого компонентом. Лента должна использовать высокотемпературный клей, чтобы она не отклеивалась в жаркой среде.
2.1.3.2. Почини это.
Используйте термостойкие зажимы, чтобы незакрепленные компоненты не касались теплоизлучателя и не плавились за счет теплопроводности. Для этой цели мы разработали ряд термостойких зажимов и термостойких держателей ECU/ресиверов.
На этом рисунке показана наша линейка зажимов MIL PEEK.
2.2. Защита планера
2.2.1. Охлаждение излучающих элементов за счет конвекции:
Наилучшей стратегией защиты планера является обеспечение адекватного охлаждения излучающих тепло элементов. Это должно быть сделано с помощью надлежащего эффекта Вентури. Эффект Вентури заключается в притягивании холодного воздуха к горячим частям (двигатель, упорная труба). Охлаждение происходит за счет конвекции.
2.2.2. Защита кожи:
Обшивка современных БПЛА или реактивных моделей предназначена не только для придания формы самолету. Он также является неотъемлемой частью конструкции и должен иметь приемлемый уровень жесткости. Кроме того, во многих БПЛА используются ламинаты с сердцевиной Airex, которые могут дегазировать при более высоких температурах и создавать внутренние расслоения.
Поэтому кожа должна постоянно храниться при температуре значительно ниже предела tg (переход в стекло, когда смола начинает плавиться). Это должно быть сделано путем обеспечения того, чтобы излучающие элементы не были слишком горячими (правильно спроектированный байпас двигателя и трубное охлаждение), а внутренний объем планера вентилировался (конвективное охлаждение). Правильно сконструированный планер должен всегда поддерживать температуру поверхности ниже 50 градусов по Цельсию, измеренную снаружи.
Если самолет не спроектирован должным образом, смягчение будет заключаться в использовании керамического покрытия в слишком горячих зонах. Одеяло должно быть склеено высокотемпературным гелем CA или циркониевым клеем.
2.2.3. Защита переборок:
Переборка, изготовленная из аирекс/углеродного волокна, выдерживает температуру не более 80 градусов c. Учтите, что дешевая копия airex очень часто начинает плавиться при 60°C вместо 80.
В случае горячей задней секции переборка также должна быть защищена керамическим покрытием. Опять же, лучшая стратегия здесь — обеспечить надлежащее охлаждение излучающих элементов (эффект Вентури и труба с двойными стенками), а не загружать заднюю часть самолета.
2.2.4. Клеевые соединения:
Это то, что иногда пропускают. Клеевые соединения между переборками и обшивкой являются важными конструктивными элементами и должны быть защищены, как и остальная часть планера, в случае недостаточного внутреннего охлаждения. Опять же, керамическое одеяло — хорошая стратегия. Это просто вопрос расширения защиты обшивки и переборки до клеевых швов.
2.2.5. Теплота отходящих газов:
Выхлоп горячего газа может достигать 600 градусов Цельсия во время работы и 900 градусов по Цельсию во время срыва пламени или мокрого пуска.
Крайне важно, чтобы проектировщик планера предусмотрел меры, исключающие попадание выхлопных газов двигателя внутрь корпуса.
Это обеспечивается правильной конструкцией байпаса двигателя и трубопровода. Мы рекомендуем систематически устанавливать полный байпас двигателя в модель БПЛА или реактивного самолета. Байпас должен быть отлит из углеродного волокна (плавится при температуре около 1000°С) и высокотемпературной смолы. Это защитит планер в случае возгорания или влажного старта/капывания топлива во время старта. Углеродное волокно сохранит определенный уровень целостности в случае сильного пламени, выходящего из двигателя и распространяющегося из-за мокрого запуска, даже после того, как эпоксидная смола начала гореть.
2.2.6. Тепловое излучение и эффект Вентури:
В канале реактивного двигателя возникают четыре эффекта Вентури. Один на впуске воздуховода, один на впуске двигателя, один на сопле двигателя и один на выпуске.
На впуске воздух нагнетается из бесконечного объема (снаружи) в ограниченный объем (секция впуска).
Эффект Вентури на сопле двигателя является наиболее важным с точки зрения теплопередачи. Он приводится в действие струйным истечением и заставляет перепускной воздух ускоряться. Это создает сильный эффект Бернулли, когда создается вакуум, который распространяется вдоль упорной трубы.
Низкое давление в патрубке вынуждает часть холодного воздуха от впуска двигателя отводиться на выхлоп двигателя. Если реализовано правильное распределение объема байпаса, поток холодного воздуха будет проходить вокруг корпуса двигателя (который в рабочем режиме излучает в среднем 150°C), а также сопло (которое может излучать до 700°C на полной тяге). ) и снижает температуру внешней оболочки байпаса (которая увеличивается за счет теплопередачи) за счет эффекта конвекции.
Это чрезвычайно удобно для проектировщика, так как помогает предотвратить слишком сильное влияние внутреннего тепла на один из наиболее важных источников излучаемого тепла. Таким образом, правильная конструкция распределения объема байпаса имеет важное значение для управления теплом.
Другой заметный и важный эффект Вентури возникает на выходе из упорной трубы.
Упорная труба правильной конструкции должна иметь двойные стенки. Поток холодного воздуха должен проходить внутри трубы с двойными стенками, чтобы охлаждать внутреннюю трубу за счет конвекции. Это достигается за счет создания эффекта Вентури в задней части трубы. Для этого внутренняя труба должна быть зажата внутри внешней трубы на определенном расстоянии. Это расстояние зависит от ряда факторов, таких как расстояние между стенками и скорость выхлопа, но обычно оптимальным является значение от 10 до 15 мм.
При правильно сконструированной трубке Вентури температура внешней трубы должна оставаться в пределах 60–80°C.
2.2.7. Опасность взрыва трубы:
Однако у этих эффектов Вентури есть обратная сторона: они создают вакуум в трубе. В некоторых случаях этот вакуум может быть довольно сильным и создавать опасность взрыва трубы.
Это очень серьезная угроза для самолета, так как замятая труба может привести к двум проблемам: расплавлению внутренних компонентов и выбросу планера, если труба закрывает заднюю часть корпуса.
Из-за опасности взрыва трубы рекомендуется защищать сервопровода, идущие в задней части самолета, от сильного нагрева.
В случае обрушения трубы нужно успеть остановить двигатель и отвести самолет от людей и имущества на земле, прежде чем расплавятся провода сервоприводов.
Это достигается за счет использования либо кремниевых сервопроводов, либо, что еще лучше, проводов из ПТФЭ, защищенных кевларовой оболочкой. Точно так же я рекомендую использовать высокотемпературные хомуты вокруг трубы, чтобы в случае взрыва и попадания горячих выхлопных газов внутрь воздуховода защитный хомут кабеля не слетел со своего места из-за выхода из строя расплавленных хомутов.
2.2.8. Нагрев
Это конвективное явление, при котором горячий воздух попадает в замкнутое пространство и передает тепло окружающей среде. Обычно это происходит в задней части самолета в области киля/руля высоты/верхней части фюзеляжа. Риск заключается в медленном достижении Tg эпоксидной смолы и выше из-за отсутствия охлаждения и в конечном итоге повреждения конструкции или разрыва в полете. Чтобы избежать перегрева, я рекомендую закрыть области, где невозможно добиться активного охлаждения. Как правило, для этой цели отлично подходит алюминиевая фольга.
2.3. Защита людей и имущества
2.3.1. Риски реактивной струи:
Струйная струя, выходящая из сопла двигателя, опасна. Это высокоскоростной/высокоэнергетический поток, температура которого может достигать 700°С. Но даже на холостых истечение будет на уровне 400с в среднем. Такой мощный энергетический поток может моментально обжечь кожу. Поэтому важно следить за тем, чтобы задняя часть самолета никогда не была направлена на людей с оборудованием при работающем двигателе. Голые ноги человека можно обжечь за считанные секунды.!
2.3.2. Опасность прямого ожога:
Следующая опасность – прямой ожог при прикосновении к излучающим тепло элементам внутри самолета. Не пытайтесь работать на работающем двигателе со снятой крышкой байпаса. Точно так же не работайте вокруг упорной трубы при работающем двигателе.
2.3.3. Опасность возгорания:
Работающий реактивный двигатель всегда представляет опасность возгорания. Всегда держите рядом с моделью огнетушитель и противопожарные одеяла. Я рекомендую использовать огнетушитель CO2, а не порошковый, так как последний может быть химически разрушителен для вашей композитной укладки / краски и проводов сервопривода.
3.
1. Перед первой проверкой:
Я настоятельно рекомендую перед первой проверкой планера на теплоотдачу. Это даст хорошее представление о рисках для самолета и обычно охватывает сценарий полета. В полете корпус имеет тенденцию нагреваться ниже, чем на земле.
По сути, существует два способа тестирования режимов теплопередачи в реальном времени: зондирование и визуализация.
3.1.1 Тестирование зонда.
На рынке имеется множество различных типов термометров для тепловых испытаний. Некоторые из них аналоговые, некоторые цифровые, некоторые с прямым считыванием и некоторые с поддержкой телеметрии.
Вместе с Карстеном я разработал систему ASSI/CAN BUS, которая способна передавать ряд показаний температуры на передатчик Jeti/Futaba в режиме реального времени.
Эта система позволяет использовать до 8 термопар типа K (до 1500 C) и транслировать через промышленную шину CAN, а также Futaba SBUS 2 и Jeti EX BUS. Датчики можно удлинить и разместить везде, где это необходимо в самолете, чтобы отобразить тепловую сигнатуру конструкции. Это включает в себя размещение термопары на сопле двигателя/корпусе двигателя или внутри упорной трубы!
Я рекомендую размещать внутренние датчики вокруг байпаса двигателя, на внешней стенке трубы и рядом с жгутом электропроводки в более горячей части. Если в задней части самолета есть сервоприводы, проверка рядом с ними будет иметь решающее значение для обеспечения надежной работы органов управления. Точно так же исследование структурных переборок, таких как руль высоты или ребристая труба / шпангоуты, может выявить некоторые проблемы, которые могут возникнуть в долгосрочной перспективе.
Эта система была разработана для профессиональных разработчиков БПЛА и уже предоставила нашим командам внушительный объем бесценных данных.
3.1.2. ИК-изображения
Инфракрасные изображения также чрезвычайно ценны и их можно быстро получить. Доступны многие варианты, например FLIR One Pro с подключением к смартфону.
Тепловизионное изображение — очень хороший выбор для проверки температуры кожи. Тем не менее, в реальном времени несколько показаний температуры внутри самолета должны выполняться с помощью системы телеметрии.
3.2. Протоколы испытаний на земле:
Тест на холостом ходу: это базовый тест для считывания температуры. Запустите двигатель и запишите температуру на холостом ходу. Обратите внимание, что положение самолета против ветра должно влиять на ваши показания. Они должны быть выше при попутном ветре. Тест на холостом ходу может быть довольно сложным для самолета, поскольку на холостом ходу эффект Вентури ниже.
Для первого теста на холостом ходу рекомендую взять с собой электровентилятор и быть готовым проветрить планер, если результат сильно нагреется!
Испытание на руление: это второе испытание, которое можно выполнить после завершения испытания на холостом ходу и охлаждения самолета. Для руления потребуются различные уровни тяги и будут создаваться различные охлаждающие потоки внутри самолета. Для этого рекомендуется чтение телеметрии, чтобы иметь возможность остановить двигатель, если ситуация станет критической, находясь далеко.
Статическое испытание на полной тяге: это позволит вам увидеть, как самолет работает с точки зрения охлаждения в начале разбега. По мере того, как самолет ускоряется на взлетно-посадочной полосе, термики должны улучшаться с увеличением скорости/внутреннего потока.
3.3. Протоколы испытаний в воздухе:
В полете: Единственный способ проверить термики в воздухе — это иметь на борту систему телеметрии.
После полета: после завершения полета и когда самолет возвращается на стоянку, рекомендуется продолжать просматривать значения телеметрии и следить за тем, как увеличиваются термики.
Управление тепловыми угрозами может быть намного сложнее, чем кажется, и требует хорошего знания теории и определенного аппаратного обеспечения, а также социальных навыков.
Как всегда с аэродинамическими конструкциями, помните, что весь автомобиль следует правилу цепи. Это настолько хорошо, насколько хорошо самое слабое звено. Если кто-то решает инвестировать в лучшую технологию в какой-то области, то все остальные области должны последовать этому примеру. Нет необходимости использовать супервысокотехнологичную керамическую изоляцию, если провод сервопривода изготовлен из незащищенного ПВХ.
Мы надеемся, что эта статья даст вам инструменты для повышения безопасности вашего БПЛА и моделей.
Оли и команда UJ.
Что такое теплопередача? | SimWiki Documentation
В общем, теплопередача описывает поток тепла (тепловой энергии) из-за разницы температур и последующего распределения и изменений температуры.
Изучение явлений переноса касается обмена импульсом, энергией и массой в форме проводимости, конвекции и излучения. Эти процессы можно описать с помощью математических формул.
Основы этих формул лежат в законах сохранения количества движения, энергии и массы в сочетании с определяющими законами, отношениями, которые описывают не только сохранение, но и поток величин, связанных с этими явлениями. Для этого используются дифференциальные уравнения, которые наилучшим образом описывают упомянутые законы и определяющие соотношения. Решение этих уравнений является эффективным способом исследования систем и прогнозирования их поведения.
Рис. 1. Охлаждение радиатора с SimScale, показывающее распределение температуры
История и терминология
Без посторонней помощи тепло всегда будет перетекать от горячих объектов к холодным, что является прямым следствием второго закона термодинамики .
Мы называем это тепловым потоком . В начале девятнадцатого века ученые считали, что все тела содержат невидимую жидкость под названием калорий (безмассовая жидкость, которая, как считалось, перетекает от горячих объектов к холодным). Калорику были присвоены свойства, некоторые из которых оказались несовместимыми с природой (например, он имел вес и не мог быть создан или уничтожен). Но самой главной его особенностью было то, что она могла перетекать из горячих тел в холодные. Это был очень полезный способ думать о тепле.
Томпсон и Джоуль показали, что эта теория калорий неверна. 5\).
Поток тепла происходит постоянно от любого физического объекта к окружающим его объектам. Тепло постоянно течет от вашего тела к окружающему вас воздуху. Небольшое движение воздуха, вызванное плавучестью (или конвекцией), будет продолжаться в комнате, потому что стены никогда не могут быть идеально изотермическими, как в теории. Единственная область, свободная от теплового потока, должна быть изотермической и полностью изолированной от любой другой системы, обеспечивающей передачу тепла. Такую систему практически невозможно создать. 91\).
Методы теплопередачи
Теплопередача — это передача тепловой энергии за счет градиента температуры. Ниже описаны различные режимы теплопередачи:
Рисунок 2: Теплопроводность, конвекция и излучение происходят одновременно.
Проводимость
Закон Фурье : Жозеф Фурье (см. рис. 3) опубликовал свою книгу «Аналитическая теория Шалёра» в 1822 году.
Рис. 3: Жозеф Фурье – французский математик и физик
В этой книге он сформулировал полную теорию теплопроводности. Он сформулировал эмпирический закон, т. закон Фурье, который утверждает, что тепловой поток (\(q\) в результате теплопроводности прямо пропорционален величине температурного градиента. Если мы назовем константу пропорциональности \(k\), это означает
$ $ q = -k \frac{dT}{dx} \tag{1}$$
Константа \(k\) называется коэффициентом теплопроводности с размерами \(\frac{W}{m *K}\) или \(\frac{J}{m*s*K}\).
Помните, что тепловой поток является векторной величиной! Уравнение (1) говорит нам, что если температура уменьшается с \(x\), \(q\) будет положительным, т.е. будет течь в положительном \(x\)-направлении. Если \(T\) увеличивается с \(x\), \(q\) будет отрицательным; он будет течь в отрицательном \(x\)-направлении. В любом случае \(q\) будет течь от более высоких температур к более низким, как уже упоминалось. Уравнение (1) представляет собой одномерную формулировку закона Фурье. 1\).
Теплопроводность газов можно понять с помощью воображения молекул. Эти молекулы перемещаются посредством теплового движения из одного положения в другое, как показано на рисунке ниже:
Рисунок 4: Теплопроводность газа
Внутренняя энергия молекул передается посредством удара с другими молекулами. Области с низкими температурами будут заняты молекулами с высокими температурами и наоборот. Теплопроводность 95\). Теплопроводность не зависит от давления и увеличивается пропорционально корню из температуры.
Эту теорию довольно сложно понять для объектов, отличных от металлов. А для жидкостей еще сложнее, потому что простой теории нет. В неметаллических компонентах теплопередача через колебаний решетки (фонон). Теплопроводность , передаваемая фононами, также существует в металлах, но ее превосходит проводимость электронов.
Низкая теплопроводность изоляционных материалов, таких как полистирол или стекловата, основана на принципе низкой теплопроводности воздуха (или любого другого газа). The following table lists some of the commonly used elements/materials and their thermal conductivities:
Material
Thermal conductivity \(W/(m.K)\)
Oxygen
0.023
пар
0.0248
Polystyrene
0.032-0.050
Water
0.5562
Glass
0.76
Concrete
2.1
Steel high-alloyed
15
Сталь нелегированная
48-58
Железо
80,2
Медь чистая
7 09 9 9 008079 Алмаз0079
2300
Таблица 1: Теплопроводность различных материалов
Аналогичные определения
Теплопередача: Плотность теплового флока плотность \(\propto\) град x (Коэффициент диффузии)
Электрический провод: Плотность тока \(\propto\) град \(U_{el}\) (электропроводность)
Излучение
Излучение описывает явление передачи энергии от одного тела к другому путем распространения независимо от среды. Все тела постоянно излучают энергию посредством электромагнитного излучения. Интенсивность такого потока энергии зависит не только от температуры тела, но и от характеристик поверхности. Если вы сидите перед костром, большая часть тепла, которое достигает вас, является лучистой энергией. Очень часто выброс энергии или 96\).
Электромагнитное излучение можно рассматривать как поток фотонов, каждый из которых движется волнообразно, движется со скоростью света и несет энергию. Различные электромагнитные излучения классифицируются по энергии фотонов в них. Важно иметь в виду, что если мы говорим об энергии фотона, поведение может быть поведением либо волны, либо частицы, называемой «дуальностью 90 279 волны-частицы 90 280» света.
Каждый квант лучистой энергии имеет длину волны \(\lambda\) и частоту \(\nu\), связанные с ним. Связь между энергией, длиной волны \(\lambda\) и частотой \(\nu\) может быть записана как длина волны, равная скорости света, деленной на частоту, или 9{-34} Js )\).
В таблице ниже показаны различные формы для различных длин волн. Тепловое излучение от 0,1 до 1000 мкм.
Characterization
Wavelength
Gamma rays
0.3 100 \(pm\)
X-rays
0.01-30 \(nm\)
Ultraviolet light
3-400 мкм
Видимый свет
0,4-0,7 мкм
Near-infrared radiation
0.7-30 \(\mu m\)
Far infrared radiation
30-1000 \(\mu m\)
Microwaves
10-300 \( мм\)
Коротковолновое радио ТВ
300 \(мм\)-100 \(м\)
Таблица 2: Спектр электромагнитных волн
Тело, способное излучать излучение \((\dot{Q_E} )\) также может отражать \((\dot{Q_R})\), передавать \((\dot{Q_T})\) и поглощать \((\dot{Q_A})\) падающее излучение. 92\).
Конвекция
Рассмотрим ситуацию с конвективным охлаждением. Холодный газ обтекает теплое тело, как показано на рисунке ниже:
Рисунок 6: Конвективное охлаждение нагретого тела происходит в результате теплообмена между двумя телами, аналогичного теплопроводности
Жидкость образует тонкую замедленную область, называемую пограничный слой, непосредственно прилегающий к телу. В этот слой передается тепло, которое исчезает и смешивается с потоком. Мы называем этот процесс отводом тепла от тела движущейся жидкостью 9.1\).
Стационарная форма Закона Ньютона охлаждения, определяющего свободную конвекцию, описывается следующей формулой:
$$ Q = h(T_{body} – T_\infty)$$
где \(h\ ) — коэффициент теплопередачи . Этот коэффициент можно обозначить чертой \(\overline{h}\), которая указывает среднее значение по поверхности тела. \(h\) без черты обозначает «локальные» значения коэффициента.
В зависимости от того, как инициируется движение жидкости, мы можем классифицировать конвекцию как естественная (бесплатная) или принудительная конвекция. 3\).
Станьте участником SimScale!
SimScale позволяет решать все три режима теплопередачи. Присоединяйтесь к SimScale сегодня и испытайте облачное моделирование, как никто другой.
Моделирование теплопередачи — Structural Heat Transfer
Рисунок 8. Анализ структурного теплообмена по сравнению с анализом жидкость-твердое тело
Исследование поведения компонентов конструкции только при нагреве
Исследование напряжений и деформаций детали, вызванных тепловой нагрузкой (анализ термических напряжений)
Анализ сопряженного теплообмена (жидкость-твердое тело) используется, когда:
Необходимо изучить распределение жидкости вокруг твердого тела
Исследование влияния объекта на жидкость
Исследование естественного охлаждения
Проведите быстрое сравнение двух анализов в таблице ниже:
Осевая сила на единицу длины: Q Площадь поперечного сечения: A Модуль Юнга: E
Внутреннее тепловыделение на единицу длины: Q Площадь поперечного сечения: A Теплопроводность: k
учитываются изучаемые системы. При исследовании термомеханических составляющих могут учитываться и структурные деформации, вызванные действием тепловых нагрузок на твердые тела. Моделирование стрессовой реакции на термические нагрузки и отказы имеет важное значение для многих промышленных приложений. Примером применения является анализ теплового напряжения печатной платы.
Рисунок 9: Печатная плата – смоделировано в SimScale. Области, выделенные красным цветом, являются «горячими» точками и могут деформировать материал.
Сопряженная теплопередача
Моделирование сопряженной теплопередачи (CHT) анализирует сопряженную теплопередачу в жидкостях и твердых телах. Прогнозирование потока жидкости при одновременном анализе теплопередачи, происходящей на границе жидкость/твердое тело, является важной особенностью моделирования CHT. Одной из областей, где его можно использовать, является охлаждение электроники (см. рис. 1).
Теплопроводность
Теоретически тепло передается от горячего объекта к холодному. Теплопроводность – это передача тепла от горячего тела к холодному, находящемуся в непосредственном контакте друг с другом. Теплопроводность различных объектов определяет, сколько тепла передается в данный момент времени. Примеры включают лампочки CFL.
Конвекция
Конвективная теплопередача — это передача тепла между двумя областями без физического контакта. Конвективные потоки возникают, когда молекулы поглощают тепло и начинают двигаться. Как вы можете себе представить, эти эффекты трудно предсказать, поэтому для получения надежных результатов моделирования необходимы большие вычислительные мощности. Одним из таких приложений является охлаждение материнской платы Raspberry pi.
Излучение
Электромагнитные волны являются источником передачи тепла посредством излучения. Они обычно играют роль при высоких температурах. Количество тепла, излучаемого посредством излучения, зависит от типа поверхности материала. Общее правило состоит в том, что чем больше поверхность, тем выше излучение. Применением, в котором используется имитация излучения, является сварка лазерным лучом.
Термический анализ SimScale
Многие материалы и продукты имеют характеристики, зависящие от температуры, что делает анализ теплоты и управление температурным режимом важнейшим процессом при разработке продукта. Модуль теплопередачи платформы онлайн-моделирования SimScale позволяет прогнозировать воздушный поток, распределение температуры и теплопередачу. Это включает в себя конвекцию, проводимость и излучение для обеспечения производительности, долговечности и энергоэффективности ваших проектов.
Анимация 1: Термическое моделирование с использованием SimScale, показывающее движущуюся горячую лазерную точку на зубе.
Все, что вам нужно знать об охлаждении авионики самолетов или космических аппаратов
Может показаться нелогичным, что одной из основных проблем регулирования температуры, с которой сталкиваются конструкторы самолетов и космических аппаратов, является сохранение авионики (различных электронных систем). и оборудование используемое в этой дисциплине) прикольно. Ведь в космосе холодно, да? Самолеты движутся по воздуху (часто очень холодному воздуху), который можно использовать для охлаждения различных компонентов, верно? Ну, это не совсем так просто.
Давайте рассмотрим некоторые проблемы терморегуляции, с которыми сталкиваются авиационные и аэрокосмические инженеры, и обсудим основные типы методов охлаждения авионики и их преимущества.
Почему авионика так сильно нагревается?
Одна из основных причин, по которой бортовому радиоэлектронному оборудованию необходимы эффективные системы охлаждения, заключается в том, что самолеты, особенно небольшие частные или коммерческие самолеты, а также многие военные самолеты, часто имеют много иллюминаторов и проводят много времени, сидя на солнечных перронах, пандусах, взлетно-посадочных полосах, и асфальт.
Aviation Today отмечает, что существует несколько рабочих сред, которые создают такую раздражающую проблему, как кабина самолета, которая обычно физически тесна, но визуально открыта, поскольку во многих случаях смысл полета в первую очередь заключается в наблюдении. Aviation Today сообщила о тестировании температуры в кабине самолета в реальном времени и указала на трудности, связанные с охлаждением авионики:
«Из-за больших площадей над окнами многие кабины страдают от накопления солнечного света, что вызывает проблемы с тепловой нагрузкой. Матово-черные поверхности кабины действуют как почти идеальные аккумуляторы инфракрасного (ИК) излучения. К полудню накопление ИК-излучения в сочетании со значительным внутренним тепловыделением от установленной в штабеле авионики и приборов быстро повышает температуру поверхностей и областей за панелями до опасного уровня. В небольших одномоторных самолетах тепло также накапливается из-за проводимости и повторного излучения от передней перегородки и двигателя. Эти факторы создают горячую окружающую среду для авионики и приборов, которая может легко превысить экологические требования DO-160D (рабочие пределы при высоких температурах) перед включением системы [курсив наш].
«Тестирование в реальном времени показывает, что температура поверхности внутри герметичной кабины самолета, припаркованного на трапе, обычно превышает порог боли в 60 градусов по Цельсию (140 градусов по Фаренгейту) для тканей человека. В южных регионах температура может достигать палящих 70 градусов по Цельсию (158 градусов по Фаренгейту), что является верхним рабочим пределом для многих элементов авионики».
Эти проблемы особенно актуальны для вертолетов, которые обычно имеют больше стеклянных потолков (как правило, из лексана или плексигласа).
Конечно, помимо «парникового» эффекта кабины пилотов, сама авионика также выделяет значительное количество тепла, как и любое электронное устройство. Из-за строго регулируемого, неотвратимого характера гражданской, частной, коммерческой и военной авиации и аэрокосмической отрасли авионика, как правило, перестроена и включает в себя резервные системы, которые требуют больше энергии и выделяют дополнительное тепло, и это тепло удерживается надежной системой. корпуса и антивибрационные материалы, необходимые для достаточной долговечности.
В космических кораблях кабины и жилые помещения обязательно хорошо изолированы как от тепла, выделяемого при запуске (где применимо), так и от сильного холода космоса. Эта изоляция и воздухонепроницаемая конструкция означают, что любому теплу, выделяемому авионикой, некуда идти, кроме как в окружающие материалы и воздух внутри космического корабля, а в герметичной и хорошо изолированной среде тепло только авионики может быстро превратиться в серьезную проблему, если не решить ее эффективно.
Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных методов охлаждения авионики, а также их плюсы и минусы.
Системы охлаждения авионики и радиаторы с естественной или набегающей конвекцией
Обдув более холодным воздухом двигателей, компонентов и авионики с горячим металлом является общепринятым методом охлаждения в авиации. (Или, точнее, перемещение горячего материала по воздуху на высокой скорости, создавая «ветер», который охлаждает компоненты за счет конвекции.) Подавляющее большинство частных самолетов с поршневым двигателем до сих пор имеют воздушное охлаждение. Для охлаждения авионики до сих пор иногда используются конструкции с принудительным или напорным воздушным охлаждением, и это, как правило, наименее дорогой и наиболее долговечный вариант.
Ребра часто используются в системах этого типа для увеличения площади поверхности, подвергаемой воздействию охлаждающего воздуха. «Охлаждающие ребра» распространены на цилиндрах авиационных двигателей, но также обычно встроены в корпуса авионики, теплообменники и другие компоненты.
В зависимости от конструкции и применения холодный воздух может проходить через систему через открытые кожухи или вентиляционные отверстия, или он может втягиваться или ускоряться осевыми вентиляторами в конструкциях с принудительной конвекцией. В некоторых случаях радиаторы могут использоваться вместе с авионикой для повышения эффективности теплообмена.
Таким образом, преимущества систем управления температурным режимом с принудительной или естественной конвекцией заключаются в том, что они просты, надежны, долговечны и недороги.
Однако недостатки могут перевешивать преимущества (буквально, в некоторых случаях). Вышеупомянутые теплоотводы, необходимые для эффективной теплопередачи, могут стать настолько тяжелыми и громоздкими, что это перечеркнет цель конструкции в аэрокосмической отрасли.
Кроме того, воздух, даже быстро движущийся воздух, обтекающий поверхность, может отводить лишь ограниченное количество тепла. Современная современная высокопроизводительная авионика выделяет много тепла, а системы управления температурным режимом с воздушной конвекцией во многих случаях просто не справляются с этой задачей.
Дополнительным недостатком системы этого типа является то, что подача нефильтрованного окружающего воздуха в систему может быть неидеальной, особенно если внутренние компоненты или персонал изолированы от потенциально опасной внешней среды.
Aviation Today отмечает: «Воздушный поток в кабине обычно не идеален для охлаждения. На самом деле, многие консоли, радиостеки и отсеки управления не имеют воздухообмена или охлаждения. Это герметичные черные ящики, поглощающие и выделяющие большое количество тепла. . . . Многие самолеты борются с набегающим потоком воздуха для охлаждения перегретых блоков авионики. . . . Большие самолеты обременены тяжелыми и неэффективными кондиционерами, чтобы попытаться снизить накопленные высокие температуры в полете. Все это является попыткой уменьшить жару в области, которая начинается слишком жарко в начале почти каждого полета».
Что касается авионики космического корабля, то, когда космический корабль находится вне атмосферы, очевидно, что охлаждение компонентов воздушным потоком становится проблемой, поскольку, ну… воздуха там нет. Таким образом, для этих приложений необходим лучший подход к управлению температурным режимом.
Системы управления температурой авионики с жидкостным охлаждением и охлаждающей пластиной
Установки управления температурой на основе жидкости используют систему с замкнутым контуром, в которой жидкость циркулирует либо непосредственно против/вокруг горячего объекта, либо через «холодную пластину», которая прикреплен к горячему объекту. Охлаждающая пластина часто интегрируется или «складывается» из материала теплового интерфейса, такого как термопаста, для более эффективного распределения тепла от горячей авионики к охлаждающей пластине/охлаждающей жидкости. Затем эта жидкость циркулирует через теплообменник.
Преимуществ много: Жидкостное охлаждение поддерживает относительно постоянную температуру охлаждающих пластин и/или авионики во время работы, что помогает смягчить резкие перепады температуры, которые плохо воздействуют на компоненты. Кроме того, системы с жидкостным охлаждением намного эффективнее отводят тепло от высоконагруженной авионики и других горячих компонентов. (Это одна из причин, по которой за последние несколько десятилетий автомобили, грузовики и мотоциклы стали почти полностью охлаждаться жидкостью.)
Еще одно преимущество, особенно в космических приложениях или средах, где авионика потенциально может подвергаться воздействию температур ниже оптимальных рабочих параметров. (например, самолеты, хранящиеся в субарктических условиях и т. д.), заключается в том, что правильно спроектированная система управления температурным режимом на основе жидкости потенциально может использоваться как для охлаждения, так и для обогрева авионики и компонентов, в зависимости от условий окружающей среды и желаемого результата. С помощью интеллектуальных термостатических клапанов и других интеллектуальных механизмов управления тепловая жидкость может использоваться для предварительного нагрева или поддержания авионики при соответствующей температуре, что сокращает время, необходимое для предполетных проверок, а также повышает надежность за счет сокращения или исключения теплового цикла внешних компонентов. заданного диапазона.
Одним из потенциальных недостатков системы с жидкостным охлаждением является повышенная сложность и дополнительные компоненты по сравнению с простейшими установками управления температурным режимом с воздушным охлаждением. Тем не менее, добавление фитингов, которые могут протекать, теплообменника, который может засориться или подвергнуться коррозии внутри, а также дополнительный режим проверки/обслуживания, необходимый для более сложной системы, стоит компромисса в виде значительного повышения эффективности управления температурой почти в все случаи.
Современные микротрубчатые теплообменники оказались исключительно надежными и эффективными по сравнению с устаревшими «пластинчато-ребристыми» жидкостными теплообменниками, а благодаря своим размерам и весу они в два-три раза эффективнее отводят тепло, сохраняя при этом долговечность, необходимую для применение на многоразовых ракетных двигателях первой ступени.
Таким образом, когда речь идет об охлаждении жизненно важной авионики в современных военных, авиационных, аэрокосмических и космических приложениях, правильно спроектированная и правильно построенная система управления температурным режимом на основе жидкости, включающая подходящий теплообменник из микротрубок, является разумным решением.
Теплообменники для самолетов Размер рынка и доля | Отраслевой отчет, 2021-2026
СОДЕРЖАНИЕ
1 ВВЕДЕНИЕ (Страница № — 43) 1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ 1.2 Определение рынка 1,3 ИССЛЕДОВАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 1.3.1 Региональная область 1,3,2 года, рассмотренные для исследования 1,4 Валюта и ценообразование 1,5 Обменные курсы USD 1.6 Ограничения 1,7 Нагрузки и исключения 1.8 Заинтересованные средства.
2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ (Страница № — 48) 2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 2.1.1 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ 2.1 Ключевые данные из вторичных источников 1. 1.1.1272 2.1.2 Первичные данные 2.1.2.1. Ключевые данные из первичных источников 2.1.2.2 Разрушение праймериз 2.2 Факторный анализ 2. 2.1 Введение 2.2.2. 2.2.3 АНАЛИЗ СО СТОРОНЫ ПРЕДЛОЖЕНИЯ 2.2.3.1 Достижения в технологии производства 2.3 ОЦЕНКА ОБЪЕМА РЫНКА 2.3.1 Определение рынка и область применения 2.3.2 Сегменты и подсегменты 2.4 Исследовательский подход и методология 2.4.1 Подход к снизу вверх 2.4.2 Рынок теплообменника самолета для OEM 2.4.3 Aftermancement Aftermancemet 2.4. 4 ПОДХОД СВЕРХУ ВНИЗ 2.5 ТРИАНГУЛЯЦИЯ И ПРОВЕРКА 2.5.1 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ПОСРЕДСТВОМ ПЕРВИЧНОГО И ВТОРИЧНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ 2.6 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ НАУЧНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ 2.7 Риски
3 Резюме (стр. № — 60)
ЗАЯВЛЕНИЕ 4.3 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ 4.4 РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО СТРАНАМ
5 ОБЗОР РЫНКА (Страница № 1 INTRO 9 01272 5.2 Динамика рынка 5.2.1 Драйверы 5. 2.1.1 Растущий спрос на эффективное охлаждение и отопление в коммерческих самолетах 5.2.1.2 Рост спроса на высокопроизводительные военные истребители и увеличение расходов на оборону 5.2.1 в тактических и БПЛА 5.2.1.4 Растущий парк коммерческих и боевых самолетов 5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ 5.2.2.1 Высокие инвестиционные затраты и длительный период оформления 5.2.3 Возможности 5.2.3.1 и его влияние на рынок авиационных теплообменников 5.3 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ 5.4 Диапазоны и сценарии 5.5 Экосистема рынка теплообменника самолетов 5.5.1 Выдающиеся компании 5.5.2 Частные и малые предприятия 5.5.3 Применение 5.6 Анализ цепочки создания стоимости 5.7 Средняя цена продажи авиационного теплообменника 5.8 Тренд/Дела ВЛИЯНИЕ НА БИЗНЕС КЛИЕНТА 5.8.1 ИЗМЕНЕНИЕ ДОХОДОВ И НОВЫЕ КАРМАНЫ ДОХОДОВ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ 5. 9Анализ пять сил носильщиков 5.9.1 Угрозы новых участников 5.9.2 Угроза заменителей 5.9.3. Торговые полномочия поставщиков 5.9.4. Торговые полномочия покупателей 5.9.5 Степень конкуренции 5.10 Анализ. ТЕПЛООБМЕННИКИ 5.10.1 ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫЕ РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 5.10.2 ТЕХНОЛОГИЯ 3D-ПЕЧАТИ ДЛЯ МЕЖПЛАНЕТНОГО ТЕПЛООБМЕННИКА 5.11 ТОРГОВЫЙ АНАЛИЗ И ОТНОШЕНИЕ 2 RIFF 5.10.0004
6 Тенденции отрасли (стр. № — 82) 6.1 Введение 6.2 Тенденции технологий 6.2.1 Увлажнение теплопередачи 6.2.2. Расширение металлических перегородков 6.2.3 Технология гримовой трубки 6.2. 4 ГРАФЕН — ЧУДО-МАТЕРИАЛ 6.3 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЙ 6.4 ВЛИЯНИЕ МЕГАТЕНДЕНЦИЙ 6.5 ИННОВАЦИИ И ПАТЕНТНЫЕ РЕГИСТРАЦИИ
7 ПРИЛОЖЕНИЕ №8 ТЕПЛООБМЕННИКА ПО РЫНКАМ0280 7.1 Введение 7.2 Система контроля окружающей среды (ECS) 7. 2.1 Использование системы управления окружающей средой Улучшает срок службы самолета 7.2.2 HVAC 7.2.2.1. 3.1 Замена системы отбора воздуха на компрессоры с воздушным циклом. Сегмент 7.2.4 КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ И КИСЛОРОДА 7.2.4.1 Растущий парк самолетов будет стимулировать рынок теплообменников для самолетов 7.3 Система двигателя 7.3.1 Использование аддитивных изготовленных теплообменников при росту 7.3.2 Топливная система 7.3.2.1. Сегмент, вызванный улучшением и заменой авиационных топливных систем. модернизация стареющего парка воздушных судов будет стимулировать рынок замены 7.3.4 СИСТЕМА ПИТАНИЯ 7.3.4.1 Достижения в топливном сегменте электрических систем самолетов 7.3.5 генератор 7.3.5.1. КОМПОНЕНТЫ ПОВЫШАЮТ СПРОС
8 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ (№ страницы — 93) 8.1 ВВЕДЕНИЕ 8. 2 Фиксированное крыло 8.2.1 Коммерческая авиация 8.2.1.1 Растущий парк коммерческих самолетов будет стимулировать рынок 8.2.1.2 Самолет с узким телом 8.2.1.2.1 Рост на внутренних авиакомпании будет повысить сегмент 8.2.1.3 воздушное судно 8.2.1.3.1 Сегмент, на который негативно повлияли ограничения на поездки в связи с COVID-19 8.2.1.4 Региональное транспортное воздушное судно 8.2.1.4. 8.2.2.2.1 Туризм и коммерческое использование будут движущей силой сегмента 8.2.3 ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ 8.2.3.1. Истребители и боевые самолеты 8.2.3.1.1. Растущая обеспокоенность по поводу напряженности пограничной напряженности рост сегмента топлива 8.2.3.2 .3.3 Самолет специального назначения 8.2.3.3.1 Растущая обеспокоенность по поводу напряженности на границе для усиления сегмента 8.3 Роторное крыло 8.3.1 Гражданские вертолеты 8. 3.1.1. Увеличение использования гражданских вертолетов для множества целей. Спрос. 8.3.1.2. .1.3 Средний вертолет 8.3.1.3.1 Увеличение поставок и старение парка воздушных судов будут стимулировать развитие рынка 8.3.1.4 Тяжелые вертолеты 8.3.1.4.1 Спрос на тяжелые вертолеты для коммерческого использования на подъеме 8.3.2 Военные вертолеты 8.3.2.1. 8.3.2.2.1 Увеличение поставок ударных вертолетов будет стимулировать развитие рынка 8.3.2.3 Средний 8.3.2.3.3.1 Растущий спрос на средние вертолеты на транспортные товары и спасательные услуги будут стимулировать рынок 8.3.2.4 Тяжелые 8.3.2.4.1.
9 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КОНСТРУКЦИИ (Страница № — 106) 9.1 ВВЕДЕНИЕ 9.2 Пластин -фин 9.3 Плоская трубка
10 Рынок теплообменника самолетов, по каналу продаж (стр. № 109) 10. 1 Введение 10.2 oem 10.3 Замена деталей 10.3.1. Системные приводы замены запасных частей
1272 11,3, охлаждаемые жидко-охлаждением 11.3.1 Замена стареющих сборок воздушного охладителя повышает рост сегмента 11.4 Введение 11.4.1 Алюминий 11.4.1.1 Использование плоских теплообменников. паяные пластинчатые теплообменники топливный сегмент 11.4.3 МЕДКОНИКЕЛЬ 11.4.3.1 Сегмент, который будет расти с увеличением поставок самолетов 11.4.4 Нержавеющая сталь 11.4.4.1. Сегмент мощного водорода следующего поколения 11.4.5 Углеродная сталь 11.4.5.1. Сегмент, приводимый к увеличению потребности в эффективных системах отопления и охлаждения в коммерческом самолете 11.4.6. 11.4.6.1 Модернизация существующих теплообменников приведет в движение сегмент
12 РЕГИОНАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ (Страница № — 124) 12.1 Введение 12.3 Северная Америка 12. 4 Влияние COVID-19 на Северную Америку 12.4.1 Анализ PESTEL: Северная Америка 12.4.1.1 Политическая 12.4.1.2 Экономика 12.4.1.3 Социальные 12.4.41.4. Законодательство 12.4.1.6 Защита окружающей среды 12.4.1.7 OEM 12.4.2 Замена деталей 12.4.3 US 12.4.3.1. Присутствие ведущих рынка производителей самолетов в США 12.4.4 Канада 12.4.4.1 Рынок в Канаде, обусловленном увеличением производства регионального и бизнес -самолета 12.4.4.2 Запчасти. замена 12.5 ЕВРОПА 12.6 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА ЕВРОПУ 12.6.1 АНАЛИЗ ПО ПЕСТЕЛЮ: ЕВРОПА . .3 ГЕРМАНИЯ 12.6.3.1 Замена деталей и техническое обслуживание рынка топлива в Германии 12.6.3.2 Замена деталей 12.6.4 Франция 12.6.4.1. Производственные и конкурентоспособные предприятия будут стимулировать развитие российского рынка 12. 6.6 ИТАЛИЯ 12.6.6.1 Новые соглашения о производстве авиационного топлива рост рынка Италия 12.6.7 Испания 12.6.7.1. Закупка новых самолетов будет провести рынок в Испании 12.6.7.2 OEM 12.6.7.3 Замена запчастей 12,7 Остальные Европы 12.7.1 Производство нового самолета будет поднимает рынок в остальном 12.7.1. 12.7.1.1 OEM 12.7.1.2 Замена деталей 12.8 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН 12.9 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН 12.9.1.1 Анализ пестения: Asia Pacific 12.9.1.2 OEM 12.9.1.3 Замена деталей 12.9.2 Китай 12.9.2.1. 12.9.3 ЮЖНАЯ КОРЕЯ 12.9.3.1 Больше инвестиций в борьбу со стихийными бедствиями, чем в оборону, повлияет на рынок Южной Кореи 12.9.3.3.2 Замена деталей 12.9.4 Япония 12.9.4.1. вооруженные силы и оборона будут стимулировать рынок в Индии 12. 9.5.2 OEM 12.9.5.3 Замена деталей 12.9.6 Австралия 12.9.6.1 Модификация в тепловой системе и модернизации на самолеты следующего поколения будет повысить рынок в Австралии 12.9.6.2 Замена деталей 12.9.6.3 Остальное Asia Pacific 12.9.3.1 Focus. на новых авиакомпаниях будет продвигать рынок в остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона 12.9.6.4 Замена деталей 12.1 ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА 12.10.1. Влияние COVID-19 на Латинскую Америку 12.10.2 Анализ пестил. 12.10.3.2 OEM 12.10.3.3 Замена деталей 12.10.4 МЕКСИКА 12.10.4.1 Доступность недорогих компонентов самолета для управления мексиканским рынком 12.10.4.2 Замена запчастей 12.10.5 Остальная часть Латинской Америки 12.10.5.1. Восхождение коммерческих игроков будет повысить рынок в Латинской Америке 12.10.5.2. 12.11 БЛИЖНИЙ ВОСТОК 12.12 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА БЛИЖНИЙ ВОСТОК 12.13 АНАЛИЗ ПО ПЕСТЕЛЮ: БЛИЖНИЙ ВОСТОК 12.13.1 Политический 12.13.2 Экономический 12.13.3 Социальный 12.13.4 Технологический 12.13.5 Legal 12.13.6 Окружающая среда 12.13.6.1 OEM 12.13.6.2. Растущий спрос на современные самолеты и решения для жизнеобеспечения стимулирует рынок ОАЭ 12.13.7.2 Замена деталей 12.13.8 Израиль 12.13.8.1 Компании OEM и MRO повышают рост рынка в Израиле 12.13.8.2 OEM 12.13.8.3 Замена запчастей 12.13.9 Турция 12.13.9.1. Производство индигентного самолета будет выезжать в Turkey 72.13.9.11. 9.2 OEM 12.13.9.3 Замена деталей 12.13.10 ОСТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА 12.13.10.1 OEM 12.13.10.2 Замена деталей 12.14 Африка 12.14.1 Влияние COVID-19 на Африку 12. 14.2 Анализ пестиков: Африка 12.14.1 .1 Замена частей 12.15 Африка 12.14.1. СЕКТОР РАЗВИВАЕТ РЫНОК В ЮЖНОЙ АФРИКЕ 12.15.1.1 Замена деталей 12.15.2 НИГЕРИЯ 12.15.2.1 Installation of aftermarket facilities drive market in Nigeria 12.15.2.2 Parts replacement 12.15.3 REST OF AFRICA 12.15.3.1 Parts replacement
13 COMPETITIVE LANDSCAPE (Page No. — 276) 13.1 INTRODUCTION 13.2 РЕЙТИНГ ВЕДУЩИХ ИГРОКОВ, 2020 г. 13.3 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ВЕДУЩИХ ИГРОКОВ, 2020 г. 13.4 АНАЛИЗ ВЫРУЧКИ 5 КРУПНЕЙШИХ ИГРОКОВ, 2020 г. 13.5 Конкурсный обзор 13,6 Анализ следов продукта компании 13,7 Оценка компании Квадрант 13,7,1 Звезда 13,7,2 Появляющийся лидер 13,7,3 Провазивный 13,7,4 Участник 13.8. Сценарий 72 13,7,4.
14 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (Страница № — 291) 14.1 ВВЕДЕНИЕ 14.2 ОСНОВНЫЕ ИГРОКИ 14.2.1 Meggitt 14.2.1.1 Обзор бизнеса 14.2.1.2 Продукты и решения, предлагаемые 14.2.1,3 МНМ. Просмотр 14.2.1.3.1 Ключевые силы и право на победу 14.2.1.3. .3 Слабые стороны и конкурентные угрозы 14.2.1.4 Последние разработки 14.2.2 Ametek 14.2.2.1. Обзор бизнеса 14.2.2.2. Предлагаемые продукты 14.2.2.3 МНМ. Просмотр 14.2.2.3.1. Ключевые силы и право на выигрыш 14.2.2.3.2 Слабые стороны и конкурентные угрозы 14.2.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ 14.2.4 ТЕХНОЛОГИИ TAT 14.2.4.1. Обзор бизнеса 14.2.5 Продукты и решения, предлагаемые 14.2.6 МНС. Вид 14.2.6.1. Ключевые сильные стороны и право на победу 14.2.6.2 Стратегический выбор. РАЗРАБОТКИ 14.2.8 TRIUMPH GROUP 14. 2.8.1 Обзор деятельности 14.2.9Продукты и решения предлагают 14.2.10 MNM View 14.2.10.1 Ключевые силы и право на выигрыш 14.2.10.2 Выбор стратегий сделал 14.2.10.3 Слабые и конкурентные угрозы 14.2.11 Недавние события 14.2.12 Boyd Corporate 14.2. 12.1 Обзор бизнеса 14.2.13 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ 14.2.14 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ 14.2.15 Honeywell International 14.2.15.1 Обзор бизнеса 14.2.16 Продукты и решения, предлагаемые 14.2.17 MNM View 14.2.17.1 Ключевые силы и право на выигрыш 14.2.17.2 угрозы 14.2.18 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ 14.2.19 SUMITOMO PRECISION PRODUCTS 14.2.19.1 Обзор бизнеса 14.2.20 Продукты и решения, предлагаемые 14.2.21 MNM View 14.2.21.1. Ключевые сильные стороны и право на победу 14.2.21.2 Стратегический выбор. РАЗРАБОТКИ 14. 2.23 RAYTHEON TECHNOLOGIES 14.2.23.1 Обзор бизнеса 14.2.24 Продукты и решения, предлагаемые 14.2.25 MNM View 14.2.25.1 Ключевые сильные стороны и право на выигрыш 14.2.25.2 Стратегический выбор сделал 14.2.25.3 Слабые и конкурентные угрозы 14.2.26 Недавние разработки 14.27 HANNIFIN 14.2.27.1 Обзор бизнеса 14.2.28 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ 14.2.29 MNM View 14.2.29.1 Ключевые сильные стороны и право на выигрыш 14.2.29.2 Стратегический выбор сделал 14.2.29.3 Слабые и конкурентные угрозы 14.2.30. 14.2.32 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ 14.2.33 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ 14.2.34 Liebherr International 14.2.34.1 Обзор бизнеса 14.2.35 Продукты и решения, предлагаемые 14.2.36 Недавние разработки 14.2.37 Wall Colmonoy 14.2.37. ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ 14. 2.40 JAMCO 14.2.40.1 Обзор деятельности 14.2.41 Продукты и решения предлагают 14.2.42 Недавние разработки 14.2.43 Camtronics Aviation Group 14.2.43.1 Обзор бизнеса 14.2.44 Продукты и решения предлагают 14.2.45 Недавние разработки 14.2.46 Aviagroup .45. 46.1 Обзор бизнеса 14.2.47 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ 14.2. ПРЕДЛАГАЕМЫЕ РЕШЕНИЯ 14.2.54 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ 14.2.55 NIMROD GROUP 14.2.55.1 Обзор бизнеса 14.2.56 Продукты и решения, предлагаемые 14.2.57 Недавние разработки 14.2.58 Sintavia 14.2.58.1 Обзор бизнеса 14.2.59 Продукты и растворы. КОМПОНЕНТЫ 14.2.61.1 Обзор бизнеса 14.2.62 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ 14.2.63 Недавние разработки 14.2.64 Калифорния Brazing 14.2.64.1 Обзор бизнеса 14.2.65 Продукты и решения предлагают 14. 2.66 Недавние разработки 14.2.67 MSM Aerospace Fabricators 14.2.67.1. И ПРЕДЛАГАЕМЫЕ РЕШЕНИЯ 14.2.69 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ 14.2.70 АВИАЦИОННЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛУГИ 14.2.70.1 Обзор бизнеса 14.2.71 Продукты и решения, предлагаемые 14.2.72 Недавние разработки 14.2.73 Turbotech 14.2.73.1 Обзор бизнеса 14.2.74 Продукты и растворы. .1 ОБЗОР БИЗНЕСА 14.3.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ
15 Приложение (стр. № — 342) 15.1 Руководство по обсуждению 15.2 ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ТАБЛИЦА 2 ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ МЕЖДУ РЕГИОНАМИ. ТАБЛИЦА 3 СРЕДНЯЯ ЦЕНА ПРОДАЖИ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ И ЕГО КОМПОНЕНТОВ ТАБЛИЦА 4 КЛЮЧЕВОЙ РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ: PORTERS FIVE FORCES ТАБЛИЦА 5 ОБЪЕМ ЭКСПОРТА АВИАЦИОННЫХ КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ И ИХ ЧАСТЕЙ В СТРАНУ, 2019–2020 ГГ. (ТЫС. ДОЛЛ. США) , ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 8 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 11 РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ БОРТОВЫХ СУДОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 14. ТИП САМОЛЕТА, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 16 БИЗНЕС И ОБЩАЯ АВИАЦИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) АВИАЦИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) , ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 21 РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ, ПО ТИПУ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 22 РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ТИПУ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) 2017-2020 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 24 РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННЫХ ВЕРТОЛЕТОВ ПО ТИПАМ, 2021-2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК ПО ДИЗАЙНУ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 27 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) PLATFORM, 2017–2020 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 30 OEM: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН Долл. США) РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 33 КОММЕРЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ В РАЗБИВКЕ ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) РЫНОК В РАЗБИВКЕ ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 36. ) ТАБЛИЦА 38 ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) Таблица 44 Рынок OEM -теплообменника самолета, по проектированию, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 45 Рынок замены запасных частей для теплообменника, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 46 Рынок замены запчастей по теплообменному обмену, на платформе, 20212026 (202126 (202120 (20212026 МЛН ДОЛЛАРОВ США) ТАБЛИЦА 47 РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ САМОЛЕТОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 481272 Таблица 49 Рынок замены запасных частей теплообменника коммерческого авиационного качества, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 50 Коммерческая авиационная запасной запасные части, тип самолетов, 20212026 (миллион долларов РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 521272 Таблица 53 Рынок замены запасных частей теплообменника военной авиации, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 54 Рынок замены запчастей по запасным частям для теплообменника военных авиационных авиационных авиационных авиационных авиационных воздуш Рынок замены запасных частей, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 56 Рынок запасных частей теплообменника. (МЛН Долл. США) Таблица 58 Рынок замены запасных частей теплообменника, по применению, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 59 Рынок замены запасных частей для теплообменника. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 61 ОБЪЕМ РЫНКА АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ТИПУ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ПО РЕГИОНАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 64 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США)
Таблица 67 Авиабитросный обменник, по региону, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 68 Авиабитраж для теплообменника, по региону, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 69 Северная Америка: рынок теплообменника самолетов, Канал продаж, 20172020 (USD. МЛН) ТАБЛИЦА 70 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК В РАЗБИВКЕ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 73. СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ТЕПЛООБМЕННИКИ ДЛЯ БОРТОВЫХ СУДОВ, РАЗБИВКА ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 74. , 20212026 (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 75 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 78. ТАБЛИЦА 781272 ТАБЛИЦА 79 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННЫХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 82 РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 84 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США) РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 87. СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО СТРАНАМ, 2017–2020 гг. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 88. Таблица 89 Северная Америка: рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 90 Северная Америка: рынок запасных частей теплообменника самолетов, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 91 Северная Америка: фиксированная- фиксированная- фиксированная. Рынок замены запчастей теплообменного обменника РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) Таблица 94 Северная Америка: рынок запасных запчастей для теплообменника коммерческого авиационного качества, по типу самолетов, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 95 Северная Америка: рынок запасных частей для теплообменных частей для бизнеса и общего авиации, по типу самолетов, 201720 (млн. Долл. США). Таблица 96 Северная Америка: рынок запасных запчастей по заменам теплообменных частей для бизнеса и общей авиации, по типу самолетов, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 97 Северная Америка: рынок запасных частей запчасти для теплообменника военной авиации, по типу самолетов, 201720 (миллион долларов США). Таблица 98 Северная Америка: рынок замены запасных частей для теплообменника военной авиации, тип самолетов, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 99 Северная Америка: Рынок замены запчастей по теплообменнику самолетов, 201720 (миллион долларов США) ТАБЛИЦА 100 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) 1272 Таблица 102 Северная Америка: рынок замены запчастей теплообменника, по применению, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 103 Северная Америка: рынок запасных частей теплообменника самолетов, по проектированию, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 104 Северная Америка: Тепло самолета. Рынок замены запасных частей, по дизайну, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 105 Северная Америка: рынок запасных частей теплообменника самолетов, по стране, 20172020 (миллион долларов США) Таблица 106 Северная Америка: рынок запасных запчастей по теплообменнику, по стране, по стране, 20212026 (МЛН долларов США) ТАБЛИЦА 107 США: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) PLATFORM, 2017–2020 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 110 США: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, С РАЗБИВКОЙ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН Долл. США) РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГОДА (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 113 США: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 116 США: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) 1272 ТАБЛИЦА 118 США: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 121 КАНАДА: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 1221272 ТАБЛИЦА 123 КАНАДА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ЗАЯВЛЕНИЕ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 126 КАНАДА: РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США) Таблица 129 Канада: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 130 Канада: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 131 Канада: замена запчастей самолета. РЫНОК ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 132 КАНАДА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 133 9 КАНАЛ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 137 ЕВРОПА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 138ТАБЛИЦА 140 РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ РЫНОК OEM, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 142. ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 144 ЕВРОПА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ ДЛЯ БИЗНЕС И ОБЩЕЙ АВИАЦИИ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США) : РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННЫХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 147 РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 149 ЕВРОПА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) КОНСТРУКЦИЯ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 152 ЕВРОПА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 153 РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ, ПО СТРАНАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США) Таблица 155 Европа: Рынок замены запчастей по запасным частям, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 156 Европа: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 157 Европа: фиксированное тепло самолета. Рынок замены запасных частей, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 158 Европа: рынок запасных частей теплообменника с фиксированным крылом, на платформе, 20212026 (миллион долларов США) Таблица 159 Европа: рынок запасных частей теплообменника коммерческого авиационного обменника, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) Таблица 160 Европа: Рынок замены запасных частей теплообменника коммерческого авиационного качества, по типу самолетов, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 161 Европа: Рынок замены запасных частей для обменов и общего авиационного теплообменника. 162 ЕВРОПА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ БИЗНЕС И ОБЩАЯ АВИАЦИЯ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2021–2026 (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 1631272 Таблица 164 Европа: Рынок замены запасных частей для теплообменника военной авиации, по типу самолетов, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 165 Европа: Рынок замены запчастей теплообменника с самолетом. ТАБЛИЦА 167 РЫНОК ЗАМЕНЫ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) Таблица 169 Европа: Рынок замены запчастей по запасным частям, по дизайну, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 170 Европа: рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по проекту, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 171 Европа: Запасные запчасти для авиационного теплообменника. РЫНОК ПО СТРАНАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 1721272 ТАБЛИЦА 174 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ПЛАТФОРМА, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 177 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 178 РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 180 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) , ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 183. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 гг. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 184.1272 ТАБЛИЦА 185 ВЕЛИКОБРИТАНИИ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 188. ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 189. ТАБЛИЦА 189.1272 ТАБЛИЦА 190 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ЗАЯВЛЕНИЕ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 193 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 194 РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) Таблица 196 Германия: Рынок замены запчастей теплообменника самолета, по платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 197 Германия: рынок запасных частей теплообменника, по применению, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 198 Германия: замена запчастей самолета. РЫНОК ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 199. ТАБЛИЦА 199. ТАБЛИЦА 201 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) PLATFORM, 2017–2020 (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 204, ФРАНЦИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ САМОЛЕТОВ, ПО РАЗБИВКЕ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США) РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГОДА (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 207 ФРАНЦИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 210. РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, РАЗБИВКА ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 211.1272 Таблица 212 Франция: Рынок замены запчастей теплообменника самолета, по применению, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 213 Франция: рынок запасных частей теплообменника самолета, по проектированию, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 214 Франция: замена запчасти для теплообменника. РЫНОК, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 215 РОССИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 2161272 ТАБЛИЦА 217 РОССИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ЗАЯВЛЕНИЕ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 220 РОССИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 221 РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США) Таблица 223 Россия: Рынок замены запчастей теплообменника, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 224 Россия: рынок запасных частей теплообменника, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 225 Россия: Замена запчастей по теплообменнику. РЫНОК ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 226. Таблица 228 Россия: рынок запасных частей теплообменного теплообменника, по проекту, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 229 Италия: рынок теплообменника самолетов, по каналу продаж, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 230 Италия: рынок теплообменника самолета, по КАНАЛ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 231 ИТАЛИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 232 : РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ В РАЗБИВКЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 234 ИТАЛИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) КОНСТРУКЦИЯ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 237 ИТАЛИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 2381272 Таблица 239 Италия: рынок замены запасных частей теплообменника, по применению, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 240 Италия: рынок запасных частей теплообменника, по применению, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 241 РЫНОК, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 242. ИТАЛИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 гг. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 243.1272 ТАБЛИЦА 244 ИСПАНИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) PLATFORM, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 247 ИСПАНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 248 РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) 9 , ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 253, ИСПАНИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 гг. (МЛН. Долл. США)
РЫНОК ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 258 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 259 МЛН) ТАБЛИЦА 260 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США) ТАБЛИЦА 262 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: ТЕПЛООБМЕННИКИ РЫНОК ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 263 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 264 ТАБЛИЦА 265 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 266 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 269 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 270 , 20212026 (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 271 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК В РАЗБИВКЕ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 274. МЛН долларов США) ТАБЛИЦА 276 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ САМОЛЕТОВ С ФИКСИРОВАННЫМ КРЫЛОМ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 277 ТАБЛИЦА 279. ТАБЛИЦА 279. АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 279.1272 ТАБЛИЦА 280 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ ДЛЯ БИЗНЕС И ОБЩЕЙ АВИАЦИИ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 281 282 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 283 РЫНОК ПО РОТОРНЫМ КРЫЛАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 285 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ СУДОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 286 РЫНОК, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 288. ТАБЛИЦА 288. Таблица 290 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок OEM -теплообменников, по стране, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 291 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок запасных частей с теплообменниками самолета, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 292 Asia Pacific: Aircraft The Travanger. РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 293. РЫНОК ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США) Таблица 295 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок запасных запчастей для теплообменника коммерческого авиационного качества, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 296 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок замены запчастей для теплообменника коммерческих авиационных авиационных воздушных авиаций, тип самолетов, 20212026 (млн. Долл. США) таблица. 297 ТАБЛИЦА 298 Таблица 299 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок запасных запчастей по запасным частям на военном авиационном качествах, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 300 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок запасных запчастей для теплообменника военного авиационного здания, 20212026 (млн. Долл. США) таблица. 301 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 3021272 ТАБЛИЦА 303 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) Рынок замены запасных частей, по дизайну, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 306 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок запасных частей теплообменника, по проекту, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 307 Азиатско -Тихоокеанский рынок: рынок теплообменника самолета, по стране, 20172020 (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 308 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО СТРАНАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) КАНАЛ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 311 КИТАЙ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 312 : РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ В РАЗБИВКЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 314 КИТАЙ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) КОНСТРУКЦИЯ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 317. КИТАЙ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ С РАЗБИВКОЙ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 318. ТАБЛИЦА 318.1272 Таблица 319 Китай: рынок замены запасных частей теплообменника, по применению, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 320 Китай: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по применению, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 321 Китай: замена запчастей самолета. РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 322. ТАБЛИЦА 322. КИТАЙ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 гг. (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 323. Таблица 324 Южная Корея: Рынок теплообменных средств самолетов, по каналу продаж, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 325 Южная Корея: рынок запасных частей с теплообменниками самолета, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 326 Южная Корея: самолетный теплообменник, 20172020 (млн. Долл. США) Рынок замены запасных частей, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 327 Южная Корея: рынок запасных частей теплообменника самолетов, по применению, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 328 Южная Корея: рынок запасных частей для теплообменника, по применению 20212026 (МЛН Долл. США) Таблица 329 Южная Корея: рынок запасных частей теплообменника самолетов, по проекту, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 330 Южная Корея: рынок запасных частей самолета, по проекту, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 331 Япония: самолетный теплообменник, 20212026 РЫНОК ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 332.1272 ТАБЛИЦА 334 ЯПОНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ЗАЯВЛЕНИЕ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 337 ЯПОНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) Таблица 340 Япония: Рынок замены запчастей теплообменника, по платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 341 Япония: рынок запасных частей теплообменника самолета, по применению, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 342 Япония: замена запчасти для теплообменника. РЫНОК ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 343. ТАБЛИЦА 345 ИНДИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) PLATFORM, 2017–2020 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 348 ИНДИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ В РАЗБИВКЕ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 349 ТАБЛИЦА 349 РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГОДА (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 351 ИНДИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 354.1272 Таблица 356 Индия: Рынок замены запчастей теплообменника самолета, по применению, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 357 Индия: рынок запасных частей теплообменника самолета, по проектированию, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 358 Индия: Замена запчастей по теплообменнику. РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 359. ТАБЛИЦА 359.1272 Таблица 361 Австралия: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 362 Австралия: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 363 Австралия: замена теплообменника самолета. РЫНОК ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 364. ТАБЛИЦА 366 АВСТРАЛИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛАРОВ США) РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США) РЫНОК ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США) ТАБЛИЦА 371 ОСТАЛЬНАЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 374 ОСТАЛЬНАЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. РЫНОК ОБМЕННИКОВ ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) Таблица 376 Латинская Америка: Рынок теплообменника самолетов, по каналу продаж, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 377 Латинская Америка: рынок авиационного теплообменника, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 378 Латинская Америка: самолетный теплообменник, 20172020 (млн. Долл. США) Таблица 378 РЫНОК, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) , 20212026 (МЛН Долл. США) Таблица 381 Латинская Америка: рынок OEM -теплообменник коммерческого авиационного теплообменника, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 382 Латинская Америка: Рынок коммерческого авиационного теплообменника. ТАБЛИЦА 3841272 ТАБЛИЦА 385 ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) РЫНОК, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 388. ТАБЛИЦА 388. ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: РЫНОК OEM, 2021–2026 гг. (МЛН. Долл. США) , ТАБЛИЦА 389.1272 Таблица 390 Латинская Америка: Рынок OEM -теплообменника, по стране, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 391 Латинская Америка: рынок запасных частей с теплообменниками самолета, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 392 Латинская Америка. Рынок замены запасных частей, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 393 Латинская Америка: рынок замены запасных частей с фиксированным крылом. РЫНОК ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США) Таблица 395 Латинская Америка: рынок запасных запчастей для теплообменника коммерческого авиационного качества, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 396 Латинская Америка: рынок замены запчастей для теплообменника коммерческих авиационных авиационных авиационных корреспондентов, тип самолетов, 20212026 (млн. Долл. США) таблица. 397 Латинская Америка: рынок запасных запчастей по запасным частям для самолетов и общей авиации, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долл. США) Таблица 398 Латинская Америка: рынок запасных частей для теплообменных кабинет и общего авиационного теплообменника, тип самолетов, 20212026 (миллионы долларов США). Таблица 399 Латинская Америка: рынок запасных запчастей по запасным частям для теплообменника военного авиационного качества, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 400 Латинская Америка: рынок замены запчастей для теплообменника военной авиации, тип самолетов, 20212026 (млн. Долл. США) таблица. 401 ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)1272 ТАБЛИЦА 403 ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ. 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 404 Латинская Америка: рынок запасных частей теплообменника самолета, по применению, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 405 Латинская Америка: рынок запчастей по запчастям теплообменника самолета, по дизайну, 201720 (млн. Долл. США) Таблица 406. ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США) ТАБЛИЦА 4071272 Таблица 408 Латинская Америка: рынок запасных частей теплообменника, по стране, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 409 Бразилия: рынок теплообменника самолетов, по каналам продаж, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 410 Бразилия: рынок самолета теплообменника, 20172020 гг. ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 411. БРАЗИЛИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ, ПО РАЗБИВКЕ ПЛАТФОРМ, 2017–2020 гг. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 412. ТАБЛИЦА 412.1272 ТАБЛИЦА 413 БРАЗИЛИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) Дизайн, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 416 Бразилия: рынок OEM -теплообменника самолета, по проекту, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 417 Бразилия: рынок запасных частей с теплообменником самолета, на платформе, 2017202020 (миллион долларов США) Таблица 418 Бразилия. : РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН Долл. США) Таблица 419 Бразилия: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по применению, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 420 Бразилия: рынок запасных частей теплообменника самолетов, по применению, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 421 Бразилия: Замена запчастей по теплообменному телефонам. РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 422. БРАЗИЛИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 гг. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 423.1272 Таблица 424 Мексика: Рынок теплообменника самолетов, по каналу продаж, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 425 Мексика: Рынок запасных частей теплообменника самолетов, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 426 Мексика: рынок замены запчасти для теплообменника. , ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 427. МЕКСИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 гг. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 428. ТАБЛИЦА 428.1272 ТАБЛИЦА 429 МЕКСИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 432 ОСТАЛЬНАЯ ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 433 ПЛАТФОРМА, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 434 ОСТАЛЬНАЯ СТРАНА ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 437 ОСТАЛЬНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) МЛН долларов США) ТАБЛИЦА 443 БЛИЖНИЙ ВОСТОК: РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ САМОЛЕТОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ВОСТОК: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННЫХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 446 РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ КРЫЛА ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 448 БЛИЖНИЙ ВОСТОК: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США) (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 453 БЛИЖНИЙ ВОСТОК: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО СТРАНАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) Рынок замены, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 456 Ближний Восток: рынок запасных частей теплообменника, по платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 457 Ближний Восток: рынок запасных запчастей для теплообменника с фиксированным крылом, по платформе, на платформе, Таблица 457 , 2017–2020 (МЛН Долл. США) Таблица 458 Ближний Восток: рынок запасных запчастей для теплообменника с фиксированным крылом, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 459 Ближний Восток: рынок замены запчастей для теплообменника коммерческих авиационных авиационных авиационных авиационных воздушных авиационных 460 БЛИЖНИЙ ВОСТОК: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2021–2026 (МЛН. ДОЛЛ. США)1272 Таблица 462 Ближний Восток: рынок запасных запчастей по заменам теплообменных частей для бизнеса и авиационной авиации, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 463 Ближний Восток: рынок запасных частей для теплообменного обменника военной авиации, по типу самолетов, 201720 (миллион долларов США). ТАБЛИЦА 464 БЛИЖНИЙ ВОСТОК: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННЫХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)1272 Таблица 466 Ближнего Востока: рынок запасных частей для теплообменного обменника вращения, по типу самолета, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 467 Ближний Восток: рынок замены запчастей самолета, по применению, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 468 Восток: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по применению, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 469 Ближний Восток: рынок запасных частей теплообменника самолета, по проекту, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 470 , ПО ПРОЕКТУ, 2021–2026 (МЛН Долл. США) Таблица 471 Ближний Восток: рынок запасных частей теплообменника, по стране, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 472 Ближний Восток: рынок запасных частей теплообменника самолета, по стране, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 473 ОЭ: самолетный теплообменник. РЫНОК ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 474. Таблица 476 ОАЭ: рынок запасных частей теплообменника, по платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 477 ОАЭ: рынок запасных частей теплообменника самолета, по применению, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 478 ОЭ: замена запасных частей. РЫНОК ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 479. ТАБЛИЦА 481 ИЗРАИЛЬ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) PLATFORM, 2017–2020 (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 484 ИЗРАИЛЬ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН Долл. США) РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГОДА (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 487 ИЗРАИЛЬ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 490 ИЗРАИЛЬ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) 1272 Таблица 492 Израиль: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 493 Израиль: рынок замены запчастей авиационного теплообменника, по дизайну, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 494 РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 495 ТУРЦИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 4961272 ТАБЛИЦА 497 ТУРЦИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 500 ТУРЦИЯ: РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021-2026 (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 501 РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США) Таблица 503 Турция: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 504 Турция: рынок запасных частей для теплообменника самолетов, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 505 РЫНОК ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 506 ТУРЦИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 507 ТАБЛИЦА 508 ТУРЦИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ПЛАТФОРМА, 2021–2026 (МЛН Долл. США) ТАБЛИЦА 513 ОСТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ВОСТОК: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) РЫНОК ЗАМЕНЫ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 518 ОСТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США) БЛИЖНИЙ ВОСТОК: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН. Долл. США) РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) Таблица 523 Африка: рынок самолетных теплообменников, по каналу продаж, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 524 Африка: рынок теплообменника самолетов, по каналу продаж, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 525 Африка: рынок замены запчастей самолета. На платформе, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 526 Африка: рынок запасных частей теплообменника самолетов, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 527 Африка: рынок запасных запчастей для теплообменника с фиксированным крылом. ) Таблица 528 Африка: рынок запасных запчастей для теплообменника с фиксированным крылом, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 529 Африка: рынок замены запчастей теплообменника коммерческих авиационных авиационных авиационных авиационных воздушных авиационных : РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2021–2026 (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 531. ТАБЛИЦА 531. ТАБЛИЦА 531. 1272 Таблица 532 Африка: рынок запасных запчастей по заменам теплообменных частей для бизнеса и авиационной авиации, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 533 Африка: рынок запасных запчастей для теплообменника военного авиации, по типу самолетов, 201720 (млн. Долл. США) Таблица. 534 АФРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННЫХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 5351272 Таблица 536 Африка: Рынок замены запасных частей теплообменника с роторным крылом, по типу самолета, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 537 Африка: рынок замены запчастей по теплообменнику самолета, по применению, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 538: Самолет. Рынок замены запчастей теплообменника, по применению, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 539 Африка: рынок запасных частей теплообменника, по дизайну, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 540 Африка: рынок запасных частей теплообменника, по проектированию, 20212026 (МЛН Долл. США) Таблица 541 Африка: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по стране, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 542 Африка: рынок запасных частей теплообменника самолетов, по стране, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 543 По каналу продаж, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 544 Южная Африка: рынок авиационных теплообменников, по каналу продаж, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 545 Южная Африка: рынок запчасти для теплообменника самолета, на платформу, 20172020 (миллион долларов США. ) Таблица 546 Южная Африка: рынок запасных частей теплообменника самолетов, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 547 Южная Африка: рынок замены запчастей авиационного теплообменника, по применению, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 548 Южная Африка. Рынок замены запасных частей, по применению, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 549 Южная Африка: рынок запасных частей теплообменника, по проекту, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 550 Южная Африка: Рынок замены запчасти для теплообменника самолета, по проектированию, 20212026 (МЛН долларов США) Таблица 551 Нигерия: рынок самолетных теплообменников, по каналу продаж, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 552 Нигерия: рынок теплообменника самолетов, по каналу продаж, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 553 Нигерия: рынок запасных запчастей по запасным частям. ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 554. НИГЕРИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН. ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 555.1272 Таблица 556 Нигерия: рынок запасных частей теплообменника, по применению, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 557 Нигерия: рынок запасных частей теплообменника самолета, по дизайну, 20172020 (млн. Долларов США) Таблица 558. РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 559 ОСТАЛЬНАЯ АФРИКА: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) ТАБЛИЦА 560 МЛН) ТАБЛИЦА 561 ОСТАЛЬНАЯ АФРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) : РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) РЫНОК В РАЗБИВКЕ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) Таблица 566 Остальная часть Африки: Рынок замены запасных частей самолета, по дизайну, 20212026 (млн. Долларов США) Таблица 567 Ключевые разработки ведущих игроков на рынке авиационных теплообменников между 2016 и 2020 годами Таблица 568. Фотоя продукта. Таблица 569 Приложение компании. ПОСЛЕДСТВИЯ ТАБЛИЦА 570 ОТРАСЛИ КОМПАНИИ ТАБЛИЦА 571 РЕГИОН ПРИСУТСТВИЯ КОМПАНИИ ТАБЛИЦА 572 СДЕЛКИ, 2019–2021 ТАБЛИЦА 573 ЗАПУСКИ ПРОДУКТОВ, 201
Список фиг. (51 фиг. Фигр. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА ОБМЕННИКОВ РИСУНОК 2. ПРОЦЕСС ОТЧЕТА РИСУНОК 3. ДИЗАЙН ИССЛЕДОВАНИЯ РИСУНОК 4. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ РИСУНОК 5. РАСЧЕТ ОБЪЕМА РЫНКА ДЛЯ OEM 1272 Рисунок 7 Методология оценки размера рынка: Подход к снизу вверх Рисунок 8 Методология оценки размера рынка: Нисходящий подход Рисунок 9 Триангуляция данных Рисунок 10 Система контроля окружающей среды для вывода рынка теплообменника в течение прогнозируемого периода Рисунок 11 Дизайн пластины. ДОМИНИРОВАТЬ НА РЫНКЕ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД РИСУНОК 12 ПЛАТФОРМА С НЕПОДВИЖНЫМ КРЫЛОМ БУДЕТ ИМЕТЬ САМЫЙ ВЫСОКИЙ CAGR В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД РИСУНОК 13 РОСТ ПАРКА АВИАЦИОННЫХ СУДОВ БУДЕТ ДВИЖАТЬ РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ Рисунок 14 Система контроля окружающей среды для доминирования на рынке в течение прогнозируемого периода Рисунок 15 Замена деталей на рынок теплообменников самолетов Рисунок 16 Рынок в Индии для роста в самом высоком CAGR в течение прогнозируемого периода Рисунок 17 Динамика рынка: драйверы, ограничения, возможности и возможности и возможности. ВЫЗОВЫ РИСУНОК 18 ОБОРОНЫЕ РАСХОДЫ РЕГИОНОВ, 2015-2019 (МЛРД ДОЛЛ. США) РИСУНОК 19 БОЕВОЙ АВИАЦИОННЫЙ ФЛОТ, 2017-2020 (ЕД.) РИСУНОК 20 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ Рисунок 21 Влияние COVID-19 на рынок теплообменников самолетов: 3 глобальные сценарии Рисунок 22 Рыночная экосистем ОСНОВНАЯ ДОЛЯ НА РЫНКЕ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД РИСУНОК 26 ПЛАТФОРМА С ФИКСИРОВАННЫМ КРЫЛОМ 1272 Рисунок 29 Рынок теплообменника самолетов, по типу, 2021 и 2026 Рисунок 30 Северная Америка: Рынок теплообменника самолетов Рисунок 31 Европа: Региональный снимок теплообменного теплообменника. РИСУНОК 34. РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ: ОБЗОР . РИСУНОК 35. РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ.1272 Рисунок 36 Рейтинг ведущих игроков на рынке самолетных теплообменников, 2020 Рисунок 37 Анализ доли рынка ведущих игроков на рынке самолетных теплообменников, 2020 Рисунок 38 Анализ доходов. КАРТА КОНКУРЕНТНОГО ЛИДЕРСТВА НА РЫНКЕ ОБМЕННИКОВ, 2020 г.
Главная
Случайная страница
Обратная связь
ТОП
Интересно знать
Избранные
Топ:
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы…
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит…
Интересное:
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все…
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы…
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски. ..
Дисциплины:
Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспруденция
⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 6Следующая ⇒
Из основного уравнения гидростатики следует, что изменение давления в любой точке покоящейся жидкости передается остальным ее точкам без изменения. В этом состоит суть закона Паскаля. Этот закон широко применяется при конструировании различных гидравлических устройств, действие которых основано на передаче давления внутри жидкости. На его принципе работают гидравлические прессы, гидравлические подъемники, гидравлические аккумуляторы, гидравлические мультипликаторы (повысители давления), гидравлические тормоза и другие устройства.
Гидравлические прессы
Рассмотрим работу гидравлического пресса (рис.1), который состоит из двух цилиндров с площадями поршней w1 и w2, соединенных трубой.
Рис.1
Если к поршню площадью w1 приложить силу Р1, то внутри жидкости возникнет давление , которое, передаваясь на поршень площадью w2, создаст силу :
. (1)
Таким образом, за счет увеличения площади поршня большого цилиндра по сравнению с малым получается выигрыш в силе. Из-за трения поршней о стенки цилиндров и веса самих поршней сила Р2 будет несколько меньше полученной по формуле (1).
Гидравлические аккумуляторы
Гидравлический аккумулятор – устройство, служащее для накапливания рабочей жидкости, находящейся под избыточным давлением, получающее и отдающее рабочую жидкость только попеременно.
По способу накопления потенциальной энергии аккумуляторы разделяют на грузовые и с упругим элементом (рис.2).
Рис.2
Грузовые аккумуляторы применяют в гидравлических прессах. В мобильных машинах их не применяют в виду громоздкости и вследствие того, что груз, обладая инерционной массой, при вертикальных колебаниях создает пульсацию давления.
В мобильных машинах применяют гидроаккумуляторы с упругим элементом. В качестве упругого элемента чаще всего используют инертные газы (в большинстве случае азот), резину или пружины.
Гидравлические мультипликаторы
Гидравлические мультипликаторы применяют в тех случаях, когда необходимо повысить давление, создаваемое насосом. Это достигается простым техническим решением (рис. 3).
Рис.3
Если в камере А создается гидростатическое давление Р1, то гидростатическое давление Р2 в камере В должно удовлетворять условиям ,
откуда .
Задача 41
На рисунке показана принципиальная схема гидравлического пресса, которая одновременно может служить схемой гидравлического домкрата. Для случая домкрата тело 1 — поднимаемый груз, для случая пресса — это неподвижная опора; тело 2 при этом представляет собой прессуемый материал.
С помощь ручного насоса 3, снабженного всасывающим 5 и напорным 4 клапанами, создается давление в цилиндре 6, которое действует на поршень 7 и вызывает усилие Р вдоль поршня. Определить это усилие при следующих данных: R=2ОО H; а/в=1/9; D/d = 10
.
Рисунок к задаче 41
Задача 42
Определить величину давления Р, получаемого в гидравлическом аккумуляторе с диаметром поршня Д=200 мм. Масса поршня и коромысла М=2200 кг, масса грузов М2=300 кг, высота уплотнительной манжеты h=30 мм. Коэффициент трения материала манжеты о сталь f = 0,12.
Рисунок к задаче 42
Задача 43
Гидравлический мультипликатор служит для повышения давления Р1 подводимое в цилиндр I, внутри которого ходит подвижный полый цилиндр II весом G и диаметром D. Последний скользит по неподвижному плунжеру d, канал которого отводит жидкость под повышенным давлением Р2. Определить давление Р2 при следующих данных: G=294 Н; D=125 мм; d= 50 мм; Р1=9,8 МПа. Силами трения пренебречь.
Рисунок к задаче 43
Задача 44
Определить диаметр D1 гидравлического цилиндра, необходимый для подъема задвижки при избыточном давлении жидкости P =1 МПа, если диаметр трубопровода D2=1 м и вес подвижных частей устройства G=2000 H. При расчете коэффициент трения задвижки в направляющих поверхностях принять f=0,3, силу трения в цилиндре считать равной 5% от веса подвижных частей. Давление за задвижкой равно атмосферному.
Рисунок к задаче 44
Задача 45
Гидравлический аккумулятор с диаметром плунжера d = 300 мм обслуживает периодически действующий гидравлический пресс с рабочим давлением 35 атм. Определить вес движущихся частей аккумулятора G, необходимый ход плунжера 5 и мощность N непрерывно работающего питательного насоса, если пресс работает в течение 1 мин с 4-минутным перерывом, потребляя во время работы 0,7 л/с воды.
Рисунок к задаче 45
Задача 46
Определить давление p1 жидкости, которую необходимо подвести к гидроцилиндру, чтобы преодолеть усилие, направленное вдоль штока: F=l кН. Диаметр: цилиндра D=50 мм, штока d=25 мм. Давление в бачке Ро = 50 кПа, высота Но=5 м. Силу трения не учитывать. Плотность жидкости =1000 кг/м .
Рисунок к задаче 46
Задача 47
Газгольдер диаметром D = 5,6 м заполнен газом, находящимся под давлением Pизб=200 мм вод. ст. Определить необходимый вес груза Gгр и разность уровней воды h, если масса колокола газгольдера М=6,5 т.
Рисунок к задаче 47
Задача 48
В пружинном гидроаккумуляторе энергия накапливается за счет сжатия пружины при перемещении гидроцилиндра вправо относительно неподвижного поршня под давлением р жидкости, поступающей через отверстие в штоке. Диаметр поршня d = 40 мм, жесткость пружины с = 40 Н/мм, сила предварительного сжатия ее 2000 Н, перемещение гидроцилиндра при зарядке гидроаккумулятора Dх = 100 м. Определить давление в начале и конце зарядки гидроаккумулятора. Силами трения пренебречь.
Рисунок к задаче 48
Задача 49
Гидроцилиндр предназначен для возвратно-поступательного перемещения рабочего органа, присоединенного к штоку. Защита его от перегрузки обеспечивается шариковым предохранительным клапаном. Какое давление р нужно создать в бесштоковой полости гидроцилиндра, чтобы преодолеть рабочее усилие на штоке F1 = 20 кН, если диаметр цилиндра D = 80 мм, штока d = 40 мм, давление в штоковой полости (противодавление сливной линии) р1 = 0,05 МПа? На какое усилие Fn нужно предварительно сжать пружину, чтобы шариковый клапан открывался при усилии на штоке 1,3 F1, если диаметр входного отверстия (седла клапана) d1 = 10 мм? Силами трения пренебречь.
Рисунок к задаче 49
Задача 50
Определить силу трения Т между валом и манжетой уплотнения гидравлического подпятника при высоте манжеты h = 100 мм, нагрузке на вал Q = 30 кН и диаметре вала d = 300 мм. Коэффициент терния материала манжеты о сталь f = 0,15.
Рисунок к задаче 50
⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)…
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций…
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции…
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого…
Гидравлические машины это? Описание и принцип работы.
—
Гидравлические машины в принципе своей работы основываются на применении закона Паскаля, который говорит, что давление, производимое на жидкость, передается внутри неё во все стороны с одинаковой силой.
Что же такое гидравлический агрегат? Гидравлический — значит работающий за счет давления или движения жидкости, например воды.
В этой статье мы собрали для Вас принцип действия и основные схемы наиболее часто применяемых гидростатических машин.
Содержание статьи
Схема и принцип действия
Сила давления, КПД и формула машины.
Гидравлический аккумулятор
Турбина
Лопастной насос + видеоматериалы
Гидравлический пресс применяется для получения больших сжимающих усилий, которые необходимы, например, для деформации металлов при обработке давлением (прессование, ковка, штамповка), при испытании различных материалов, уплотнении рыхлых материалов и т.д.
Самая простая схема гидравлической машины, такой как гидравлический пресс состоит из двух цилиндров А и В (малого и большого диаметра), соединенных между собой трубкой С. Такая схема похожа на работу сообщающихся сосудов.
В малом цилиндре расположен малый поршень гидравлической машины D, соединенный с рычагом ОКМ, имеющим неподвижную шарнирную опору в точке О, а в большом цилиндре – большой поршень гидравлической машины (плунжер) Е, составляющий одно целое с платформой F, на котором расположено прессуемое тело G.
Рычаг приводится в действие вручную или при помощи специального двигателя. При этом поршень D начинает двигаться вниз и оказывать на находящуюся под ним жидкость давление, которое передается на поршень Е и заставляет его вместе со столом двигаться до тех пор, пока тело G не войдет в соприкосновение с неподвижной плитой Н.
При дальнейшем подъеме стола начинается процесс прессования (сжатия) тела G.
Если данное устройство служит не для прессования, а только для поднятия груза, т.е. представляет собой так называемый гидравлический подъемник, то неподвижная плита Н в этом случае оказывается лишней и из конструкции исключается.
Вместе с указанными на схеме частями гидравлический пресс снабжается всасывающим и нагнетательным клапанами, регулирующими работу пресса, и клапаном, предохраняющим его от разрыва при чрезмерном возрастании давления (на схеме клапаны не показаны).
Работу гидравлического пресса объясняет закон Паскаля. В котором говорится о гидростатическом парадоксе, когда кружка воды, добавленная в бочку, приводит к ее разрыву.
Сила давления, КПД и формула машины
Установим основные соотношения, определяющие работу пресса. Пусть усилие, действующее на конец М рычага ОКМ, будет называться Q, а плечи рычага ОК = a, КМ = b. Тогда, рассматривая равновесие рычага и составляя уравнение моментов относительно его центра вращения О выводим уравнение
Q*(a+b) = P1*a,
Находим силу передаваемую на поршень D малого цилиндра
P1 = Q*(a+b) / a
и создаваемое в жидкости добавочное гидростатическое давление
ρ= P1 / (πd12 / 4)
где d1 – диаметр малого цилиндра.
Давление ρ передается на поршень Е большого цилиндра, в результате чего полная сила давления на этот поршень, обусловленная силой Q, будет
P2 = ρ *(πd22 / 4) = Q (d2 / d1)2 * (a+b) / a,
где d2 – диаметр большого цилиндра.
Из этого выражения видно, что сила P2 может быть получена сколько угодно большой путем выбора соответствующих размеров цилиндров и плеч движущего рычага.
На самом деле действительная сила P2, передаваемая на стол и осуществляющая процесс прессования, оказывается несколько меньше из-за неизбежных потерь энергии на преодоление трения в движущихся частях пресса и утечек жидкости через различные неплотности и зазоры.
Эти потери учитываются введением в формулу коэффициента полезного действия – КПД. Таким образом формула гидравлической машины
P1 = КПД * Q (d2 / d1)2 * (a+b) / a,
Практически этот коэффициент имеет значение от 0,75 до 0,85.
Пример расчета
Для наглядного примера того как работают малый и большой поршень гидравлического машины рассмотрим простой пример.
Условие: Большой поршень гидравлической машины имеет площадь 50см2. Он поднимает груз весом 2000Н. Необходимо определить площадь малого поршня если на известно, что на динамометре определилась сила 300Н. Рычаг в этой задачи не участвует.
В современных гидравлических прессах можно получить очень большие давления (до 25 000 т.). В таких конструкциях малый цилиндр выполняют обычно в виде поршневого насоса высокого давления, подающего рабочую жидкость (воду или масло) в большой цилиндр (собственно пресс), часто с добавлением в схему специального устройства – гидравлического аккумулятора, выравнивающего работу насоса.
Гидравлический аккумулятор
Как показывает название – гидравлический аккумулятор служит для аккумулирования, т. е. накапливания, собирания энергии. Он применяется на практике в тех случаях, когда необходимо выполнить кратковременную работу, требующую значительных механических усилий, например, поднять большую тяжесть, открыть и закрыть ворота шлюзов и т.п.
Наиболее широкое применение гидравлические аккумуляторы получили при работе гидравлических прессов, используемые здесь как установки, накапливающие жидкость в период холостого хода пресса и отдающие ее при рабочем ходе, когда подача насосов оказывается недостаточной.
Гидравлический аккумулятор состоит из цилиндра А, в котором помещен плунжер В, присоединенный своей верхней частью к платформе С, несущей груз большого веса. В аккумулятор по трубе D насосом нагнетается жидкость (вода или масло), которая поднимает вверх плунжер с грузом. При достижении крайнего верхнего положения насос автоматически выключается.
Обозначим вес плунжера с грузом через G, а его полную высоту подъема через Н. Тогда энергия, запасенная аккумулятором при полном подъеме плунжера, будет равна G*H, а создаваемое им в жидкости гидростатическое давление
P = G / F,
где F – площадь сечения плунжера
Под таким постоянным давлением находящаяся в аккумуляторе жидкость подводится по трубе Е к гидравлическим машинам – например, прессовым машинам, обеспечивая тем самым их работу с постоянной нагрузкой.
Гидростатическое давление, создаваемой аккумулятором, будет тем больше, чем меньше площадь сечения плунжера.
Однако при чрезмерном уменьшении сечения плунжера последний может оказаться недостаточно прочным. Поэтому при необходимости получения очень больших давлений применяются так называемые дифференциальные аккумуляторы со ступенчатым поршнем.
В этом случае давление на жидкость, находящуюся в цилиндре А, передается через небольшую площадь кольцевого уступа ступенчатого поршня, пропущенного сквозь обе крышки цилиндра (верхнюю и нижнюю), и следовательно, сечение поршня может быть выбрано такого размера, при котором обеспечивается необходимая прочность.
Гидравлическая турбина
Гидравлические двигатели служат для преобразования гидравлической энергии потока жидкости в механическую энергию, получаемую на валу двигателя и используемую в дальнейшем для различных целей, в основном для привода рабочих машин.
Наиболее распространенным представителем этой группы является гидравлическая турбина. Гидравлические турбины обычно для устанавливаются на гидроэлектрических станциях, где они служат приводом электрических генераторов.
Энергия воды преобразуется в турбине в механическую энергию на валу. Вал приводит в движение ротор электрогенератора и механическая энергия превращается в электрическую.
Насос
В насосах, применяемых для подъема и перемещения жидкости по трубопроводам, происходит обратный процесс. Механическая энергия, подводимая к насосам от двигателей, приводящих насосы в действие, преобразуется в гидравлическую энергию жидкости.
На рисунке схематично изображены
А – турбинная установка
Б – насосная установка
Насосы это самые распространенная разновидность гидравлических машин. Они применяются во всех отраслях промышленности и сельского хозяйства.
Насосы используются в водоснабжении, отоплении, вентиляции, для работы котельной установки и во многих других областях техники.
Подробная схема работы насоса размещена в этой статье
Гидравлические машины весьма широко используются в настоящее время в нефтяной промышленности. Насосы применяются при транспортировке нефти и нефтепродуктов по трубопроводам, при бурении нефтяных скважин для подачи в них промывочных растворов и т.д.
Вместе со статьей «Гидравлические машины это? Описание и принцип работы.» читают:
Гидростатические машины и механизмы — Физика
Из основного уравнения гидростатики следует, что изменение давления в любой точке покоящейся жидкости передается остальным ее точкам без изменения. В этом состоит суть закона Паскаля. Этот закон широко применяется при конструировании различных гидравлических устройств, действие которых основано на передаче давления внутри жидкости. На его принципе работают гидравлические прессы, гидравлические подъемники, гидравлические аккумуляторы, гидравлические мультипликаторы (повысители давления), гидравлические тормоза и другие устройства.
Гидравлические прессы
Рассмотрим работу гидравлического пресса (рис.1), который состоит из двух цилиндров с площадями поршней w1 и w2, соединенных трубой.
Рис.1
Если к поршню площадью w1 приложить силу Р1, то внутри жидкости возникнет давление , которое, передаваясь на поршень площадью w2, создаст силу :
. (1)
Таким образом, за счет увеличения площади поршня большого цилиндра по сравнению с малым получается выигрыш в силе. Из-за трения поршней о стенки цилиндров и веса самих поршней сила Р2 будет несколько меньше полученной по формуле (1).
Гидравлические аккумуляторы
Гидравлический аккумулятор – устройство, служащее для накапливания рабочей жидкости, находящейся под избыточным давлением, получающее и отдающее рабочую жидкость только попеременно.
По способу накопления потенциальной энергии аккумуляторы разделяют на грузовые и с упругим элементом (рис.2).
Рис.2
Грузовые аккумуляторы применяют в гидравлических прессах. В мобильных машинах их не применяют в виду громоздкости и вследствие того, что груз, обладая инерционной массой, при вертикальных колебаниях создает пульсацию давления.
В мобильных машинах применяют гидроаккумуляторы с упругим элементом. В качестве упругого элемента чаще всего используют инертные газы (в большинстве случае азот), резину или пружины.
Гидравлические мультипликаторы
Гидравлические мультипликаторы применяют в тех случаях, когда необходимо повысить давление, создаваемое насосом. Это достигается простым техническим решением (рис.3).
Рис.3
Если в камере А создается гидростатическое давление Р1, то гидростатическое давление Р2 в камере В должно удовлетворять условиям ,
откуда .
Задача 41
На рисунке показана принципиальная схема гидравлического пресса, которая одновременно может служить схемой гидравлического домкрата. Для случая домкрата тело 1 — поднимаемый груз, для случая пресса — это неподвижная опора; тело 2 при этом представляет собой прессуемый материал.
С помощь ручного насоса 3, снабженного всасывающим 5 и напорным 4 клапанами, создается давление в цилиндре 6, которое действует на поршень 7 и вызывает усилие Р вдоль поршня. Определить это усилие при следующих данных: R=2ОО H; а/в=1/9; D/d = 10
.
Рисунок к задаче 41
Задача 42
Определить величину давления Р, получаемого в гидравлическом аккумуляторе с диаметром поршня Д=200 мм. Масса поршня и коромысла М=2200 кг, масса грузов М2=300 кг, высота уплотнительной манжеты h=30 мм. Коэффициент трения материала манжеты о сталь f = 0,12.
Рисунок к задаче 42
Задача 43
Гидравлический мультипликатор служит для повышения давления Р1 подводимое в цилиндр I, внутри которого ходит подвижный полый цилиндр II весом G и диаметром D. Последний скользит по неподвижному плунжеру d, канал которого отводит жидкость под повышенным давлением Р2. Определить давление Р2 при следующих данных: G=294 Н; D=125 мм; d= 50 мм; Р1=9,8 МПа. Силами трения пренебречь.
Рисунок к задаче 43
Задача 44
Определить диаметр D1 гидравлического цилиндра, необходимый для подъема задвижки при избыточном давлении жидкости P =1 МПа, если диаметр трубопровода D2=1 м и вес подвижных частей устройства G=2000 H. При расчете коэффициент трения задвижки в направляющих поверхностях принять f=0,3, силу трения в цилиндре считать равной 5% от веса подвижных частей. Давление за задвижкой равно атмосферному.
Рисунок к задаче 44
Задача 45
Гидравлический аккумулятор с диаметром плунжера d = 300 мм обслуживает периодически действующий гидравлический пресс с рабочим давлением 35 атм. Определить вес движущихся частей аккумулятора G, необходимый ход плунжера 5 и мощность N непрерывно работающего питательного насоса, если пресс работает в течение 1 мин с 4-минутным перерывом, потребляя во время работы 0,7 л/с воды.
Рисунок к задаче 45
Задача 46
Определить давление p1 жидкости, которую необходимо подвести к гидроцилиндру, чтобы преодолеть усилие, направленное вдоль штока: F=l кН. Диаметр: цилиндра D=50 мм, штока d=25 мм. Давление в бачке Ро = 50 кПа, высота Но=5 м. Силу трения не учитывать. Плотность жидкости =1000 кг/м .
Рисунок к задаче 46
Задача 47
Газгольдер диаметром D = 5,6 м заполнен газом, находящимся под давлением Pизб=200 мм вод. ст. Определить необходимый вес груза Gгр и разность уровней воды h, если масса колокола газгольдера М=6,5 т.
Рисунок к задаче 47
Задача 48
В пружинном гидроаккумуляторе энергия накапливается за счет сжатия пружины при перемещении гидроцилиндра вправо относительно неподвижного поршня под давлением р жидкости, поступающей через отверстие в штоке. Диаметр поршня d = 40 мм, жесткость пружины с = 40 Н/мм, сила предварительного сжатия ее 2000 Н, перемещение гидроцилиндра при зарядке гидроаккумулятора Dх = 100 м. Определить давление в начале и конце зарядки гидроаккумулятора. Силами трения пренебречь.
Рисунок к задаче 48
Задача 49
Гидроцилиндр предназначен для возвратно-поступательного перемещения рабочего органа, присоединенного к штоку. Защита его от перегрузки обеспечивается шариковым предохранительным клапаном. Какое давление р нужно создать в бесштоковой полости гидроцилиндра, чтобы преодолеть рабочее усилие на штоке F1 = 20 кН, если диаметр цилиндра D = 80 мм, штока d = 40 мм, давление в штоковой полости (противодавление сливной линии) р1 = 0,05 МПа? На какое усилие Fn нужно предварительно сжать пружину, чтобы шариковый клапан открывался при усилии на штоке 1,3 F1, если диаметр входного отверстия (седла клапана) d1 = 10 мм? Силами трения пренебречь.
Рисунок к задаче 49
Задача 50
Определить силу трения Т между валом и манжетой уплотнения гидравлического подпятника при высоте манжеты h = 100 мм, нагрузке на вал Q = 30 кН и диаметре вала d = 300 мм. Коэффициент терния материала манжеты о сталь f = 0,15.
Рисунок к задаче 50
Гидростатическая трансмиссия машин, насосов и моторов
Гидростатическая трансмиссия — это гидравлический привод с закрытым (замкнутым) контуром, в состав которого водят один или несколько гидравлический насосов и моторов. В российской и советской литературе для таких гидроприводов применяется другое название — гидрообъемная передача. Наиболее частое применение гидростатической трансмиссии — привод хода машин на колёсном или гусеничном ходу — где гидропривод предназначен для передачи механической энергии от приводного двигателя к мосту, колесу или ведущей звезде гусеничной машины, посредством регулирования подачи насоса и выходной тяговой мощности за счёт регулирования гидромотора.
Гидростатическая трансмиссия имеет массу преимуществ перед механическим приводом. Одно из достоинств — упрощение механической разводки по машине. Это позволяет получить выигрыш в надежности, ведь зачастую при большой нагрузке на машину карданы не выдерживают и приходится ремонтировать машину. В северных условиях это происходит ещё чаще при низких температурах. За счёт упрощения механической разводки удается так же освободить место для вспомогательного оборудования. Применение гидростатической трансмиссии может позволить полностью убрать валы и мосты, заменив их насосной установкой и гидромоторами с редукторами, встраиваемыми прямо в колеса. Либо, в более простом варианте, гидромоторы могут быть встроены в мост.
Первая из упомянутых схем, где гидромоторы встраиваются в колеса, может быть применима для колёсных машин, но более интересен вариант такого гидропривода для гусеничной техники. Для таких машин Danfoss разработал так же и систему управления на базе гидронасосов и гидромоторов серии 90, серии h2 и серии 51 — «Dual Path». Управление с помощью контроллера позволяет обеспечить комплексный контроль над машиной начиная от управления дизельным двигателем. В процессе работы система обеспечивает синхронизацию бортов для прямолинейного хода машины и бортовой поворот машины с помощью руля или электрического джойстика.
Вторая упомянутая выше схема применяется для тракторов или другой колёсной техники. Это гидропривод, в котором есть один гидронасос и один гидромотор, встраиваемый в ведущий мост. Для управления гидроприводом может использоваться как механическое или гидравлическое управление, так и самые передовые технологии электроуправления с использованием встроенного в гидронасос контроллера. Программа для управления таким гидроприводом так же может быть загружена в отдельно установленный контроллер MC024. Так же как для «Dual Path» система «Automotive» позволяет обеспечить управление не только гидростатической трансмиссией, но и двигателем по шине CAN. Электроуправление позволяет обеспечить ещё более плавное и точное регулирование скорости передвижения и тяговой мощности машины.
Недостатком же гидростатической трансмиссии можно считать не высокий КПД, который значительно ниже, чем у механической передачи. Однако по сравнению с механическими трансмиссиями, включающими коробки передач, гидростатическая трансмиссия оказывается экономичнее и быстрее. Происходит это по причине того, что в момент ручного переключения передач приходится отпускать и нажимать педаль газа. Именно в этот момент двигатель тратит много мощности, а скорость машины меняется рывками. Всё это негативно сказывается как на скорости, так и на расходе топлива. В гидростатической трансмиссии этот процесс происходит плавно и двигатель работает в более экономичном режиме, что повышает долговечность всей системы.
Для гидростатической трансмиссии Danfoss разрабатывает несколько серий гидронасосов и гидромоторов. Достаточно распространены в российской и зарубежной технике регулируемые аксиально-поршневые гидронасосы серии 90. Их производство началось ещё в 90-х годах прошлого столетия и сейчас это полностью отлаженная линейка оборудования. К преимуществам относятся компактность агрегатов, возможность исполнения тандемных насосных агрегатов и все варианты регулирования от механического до электрогидравлического на базе контроллерного управления системы PLUS+1.
В связке с гидронасосами серии 90 часто применяются регулируемые аксиально-поршневые гидромоторы с наклонным блоком серии 51. Способы регулирования рабочего объема у них так же могут быть разные. Пропорциональное электроуправление позволяет плавно регулировать мощность во всем диапазоне. Дискретное электроуправление позволяет работать в режимах малой и высокой мощности, что применяется либо для различного рода грунта, либо для езды по ровной или холмистой местности.
Однако насосы и гидромоторы серий 90 и 51 на данный момент считаются устаревшими. На смену им пришли гидронасосы и гидромоторы серии h2. Принципиальная схема их работы во многом аналогична гидравлическим насосам серии 90 и моторам серии 51 соответственно. Но по сравнению с ними конструкция была проработана с применением новейших технологий, было уменьшено количество деталей, что обеспечивает большую надежность, уменьшены габариты.
Так же существуют аксиально-поршневые гидронасосы и гидромоторы серий 40, 42 и MP1 которые применимы в гидростатической трансмисcии малой мощности, где рабочий объем гидронасоса не превышает 51 см3. Такие гидроприводы могут быть у малых коммунальных уборочных машин, мини-погрузчиков, косилок и другой малогабаритной техники. Зачастую в таком гидроприводе могут применяться героторные гидромоторы. Так в погрузчиках Bobcat применяются героторные гидромоторы TMT. Для другой техники применимы героторные гидромоторы серий OMT, OMV, а для совсем легкой технике серии OMR и OMS.
Аппараты для гидростатических испытаний | ГидроАВД. Гидродинамические (каналопромывочные) машины и аппараты высокого давления в Самаре
Продукция
Мы на Youtube.com
Перейти на канал
Профессиональные насосные станции для гидроиспытаний / опрессовки.
Наша компания производит насосные установки высокого давления для опрессовки / гидроиспытаний магистральных трубопроводов, газопроводов, нефтепроводов, с давлением от 100 до 500 атмосфер. Мы оптимизируем отпускную цены за счет сборки установки высокого давления на собственной производственной базе, но при этом используем только европейские комплектующие самых проверенных и надёжных фирм. Установки производятся как с электрическим приводом, так и с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) для удобства эксплуатации на нефтепроводах и газопроводах. Мы предоставляем различные варианты исполнения как стационарные так и передвижные станции в зависимости от условий их эксплуатации и транспортировки. Электрические устройства для опрессовки сосудов и труб обеспечивают точную и быструю проверку давления, а также герметичности трубопроводных систем и резервуаров в водопроводных и отопительных системах, в паровых и масляных установках и пр.
Дополнительные опции:
Автоматическая система управления позволяющая поднимать давление в контуре с заданной скоростью;
Датчик защиты от сухого запуска;
Клапан защиты насоса от перегрева
Аппараты для опрессовки трубных систем снабжены комплектом для опрессовки высокого давления, позволяющим подключаться к системе, контролировать заполнение и давление в системе, компенсировать ударные волны в системе и обеспечивающий полную безопасность работы. В комплект для опрессовки интегрирован запорный кран, позволяющий отключить опрессовочный насос от системы и использовать его для опрессовки другой системы. Нет необходимости выжидать заданное время выдержки.
Опрессовщики электрические 220 — 380 вольт от 140 до 500 BAR — АТМ
Технические характеристики
Расход воды л /мин
12
15
15
21
50
70
55
17-21
17-21
34
Давление BAR, АТМ
140
200
200-250
120
150-120
350
500
500
Электродвигатель кВт ,об/мин
2,9 кВт 1450 об/мин
5,5 кВт 1450 об/мин
7,5 кВт 1450 об/мин
11 кВт 1450 об/мин
15 кВт 1450 об/мин
11-15 кВт 1450 об/мин
15-19 кВт 1450 об/мин
30 кВт 1450 об/мин
Напряжение, В (50 Гц)
220
380
380
380
380
380
380
380
Цена в рублях
42 000
55 000
85 000
210 000
160 000
по запросу
90 000
230 000
Опрессовщики автономные с бензиновым приводом с (ДВС) от 140 до 500 BAR – АТМ
Технические
характеристики
Расход воды л /мин
15
26
30
30
25
55
17
21
17
21
34
Расход топлива л/час
2-3
3-3,5
3,5
3,5
4
3,5
3,5
4
7
Давление BAR, АТМ
200
150
200
250
150
200
350
500
500
Двигатель об/мин
3600
3600
3600
3600
3600
3600
3600
Тип привода
Прямой
Редуктор понижающий
Мощность, л. с.
9-15
18,5-24
17-18,5
27-35
24-27
27-35
54
Тип запуска
Ручной
Стартер
Цена в рублях
65 000
135 000
135 000
210 000
190 000
215 000
По запросу
85 000
170 000
По запросу
210 000
По запросу
Подробное описание
Гидростатическая трансмиссия как прорывная конкурентная технология – Основные средства
А. Платонов, фото «ДСТ-УРАЛ»
В предыдущей статье мы рассмотрели основные этапы роста ООО «ДСТ-УРАЛ» от небольшого частного предприятия по ремонту и восстановлению техники и до сегодняшнего дня, когда завод является одним из лидеров отечественного тракторостроения. В сегодняшней статье речь пойдет об одном из важнейших решений, позволивших заводу достичь таких результатов.
Конец 2010-х годов: мировой финансовый кризис ударил по России, курс доллара вырос в 1,5 раза. Объем рынка строительно-дорожной техники в целом и в бульдозерной тематике, в частности, упал в 5–7 раз, впоследствии начав расти только в 2011 г. Но как известно, кризис – это и лучшее время для роста, и для принятия нестандартных решений. Руководство «ДСТ-УРАЛ» принимает решение о разработке нового серийного бульдозера, способного полностью заменить устаревшую конструкцию с механической трансмиссией.
В то время на рынке бульдозеров легкого и среднего класса, как в мире, так и России, преобладали машины с классической гидромеханической трансмиссией либо с устаревшей механической. Конструкторами завода был проведен глубокий анализ преимуществ и недостатков всех видов трансмиссий. В результате выбор пал на гидростатическую трансмиссию (по-научному правильно называть ее гидрообъемным приводом передачи мощности, но из-за перевода с английского языка прижился термин именно ГСТ – гидростатическая трансмиссия).
В тот момент в России были попытки сделать массовый бульдозер с ГСТ: в начале 2000-х годов был разработан ТС10 «Добрыня» производства ЧСДМ (г. Челябинск), позже документация на эту машину была передана на ХТЗ (г. Харьков) и в «Орёлдормаш» (г. Орёл), где появилась модернизированная версия Б-100. Но эти машины не выдержали проверку временем и к 2010 г. уже практически не выпускались.
Среди мировых производителей полностью на ГСТ-приводе свои трактора делали фирмы Liebherr, Case, John Deere и New Holland. Крупнейшие производители в лице Caterpillar и Komatsu, а также массовые производители китайских тракторов данную трансмиссию на тот момент всячески критиковали и в своей технике практически не использовали. Но как показало время, гидростатический привод доказал свою конкурентоспособность как в экономическом, так и в эксплуатационном плане, и сейчас все больше новых тракторов выпускается с таким видом трансмиссии, увеличивается их общая доля рынка.
В чем же преимущества гидростатической трансмиссии? Начать стоит с описания принципа работы: ГСТ бульдозера – это гидрообъемная передача с закрытым замкнутым гидроконтуром (в этом основное отличие от популярного экскаваторного варианта трансмиссии, где контур открытый). В состав трансмиссии входят два гидронасоса и два гидромотора (по одному на каждый борт, в более тяжелых бульдозерах, начиная от 40 т, количество агрегатов может быть увеличено). Насосы преобразуют механическую энергию вращения вала ДВС в энергию потока масла под определенным давлением, передавая мощность посредством рукавов высокого давления гидромоторам. Те преобразуют энергию обратно в механическое вращение, приводя в действие исполнительный механизм – приводной редуктор. Сам гидравлический контур закрыт, жидкость в нем обновляется примерно на 10% каждую минуту с помощью специальных клапанов промыва и насосов подпитки, тем самым контур охлаждается и очищается. Это помогает избежать больших сечений РВД подвода и отвода жидкости от приводного контура и компактно разместить всю трансмиссию.
Одним из ключевых достоинств ГСТ является возможность плавного бесступенчатого изменения передаточного отношения в широком диапазоне частот вращения, что позволяет намного эффективнее использовать крутящий момент двигателя машины по сравнению со ступенчатым приводом во всем диапазоне нагрузок и скоростей машины. Объем насосов регулируется пропорционально от нуля до максимума, что делает возможным плавный разгон машины с места без применения сцепления. А пропорциональное уменьшение объема гидромоторов позволяет реализовать разгон машины до транспортной скорости без разрыва потока мощности, рывков и потерь.
Благодаря электронному контролю всей трансмиссии и топливоподачи ДВС даже значительное и резкое изменение нагрузки не влияет на выходную частоту вращения, поэтому машина сама держит обороты ДВС на нужном уровне согласно требуемой нагрузке, что позволяет существенно экономить топливо в условиях высокой маневренности бульдозера и непрерывности тягового усилия. Когда нагрузка с бульдозера снимается, обороты двигателя автоматически падают до холостых. При этом ГСТ позволяет обеспечить максимальную тягу машины даже на низкой скорости и низких оборотах ДВС.
Большим достоинством гидростатической трансмиссии является простота реверсирования гусениц с возможностью разворота на месте с нулевым радиусом, что дает исключительную маневренность машине.
Отсутствие механической связи ДВС и приводных редукторов позволяет сильно упростить кинематическую схему, существенно облегчить компоновку машины на этапе разработки, упростить ремонтные и обслуживающие мероприятия, значительно повысить надежность. Количество элементов сведено к минимуму – их всего два: гидронасос и гидромотор, тогда как в ГТР это сам гидротрансформатор, планетарная коробка передач, главная передача, многодисковый бортовой фрикцион и гидравлический привод дифференциального поворота. В случае поломки весь ремонт осуществляется путем замены гидронасоса или гидромотора в сборе (что достаточно быстро), а затем дефектовки вышедшего из строя агрегата на стенде. Учитывая, что данные агрегаты производит множество мировых компаний, обеспечивается поддержание конкурентной среды среди поставщиков, а значит, низкий уровень цены при высоком уровне качества.
Недостатком гидростатической трансмиссии можно считать более низкий КПД по сравнению с механической или гидромеханической передачей. Однако по сравнению с трансмиссиями, включающими коробки передач, ГСТ оказывается экономичнее, проще и быстрее. Также ранее применение ГСТ ограничивали цена изделия, требования к маслам и сложность реализации электронного управления. Однако со временем совершенствование технологий механообработки и широкое распространение синтетических масел, производимых под заранее заданные параметры использования, развитие микроэлектроники, позволившее реализовывать сложные алгоритмы управления ГСТ, позволили значительно снизить себестоимость такого вида привода.
Еще одним недостатком ГСТ-привода можно считать предвзятое отношение к нему со стороны эксплуатирующих организаций. Но опробовав новые технологии, назад уже никто не хочет возвращаться. Еще недавно все автолюбители боялись ставить автоматическую коробку передач, предпочитая механику. Сейчас механических коробок передач практически не осталось, а автоматы используют не только на легковом транспорте, но и на большегрузных машинах, внедорожных самосвалах, автобусах и т. д. Причем эти машины успешно работают в диапазоне температур от +50 до –50 °С. В аналогичных условиях работает и бульдозер ГСТ, причем проблем не возникает как в трансмиссии, так и в электронной системе управления.
Бытует также ошибочное мнение, что для ГСТ необходимо только иностранное, самое дорогое и специализированное масло. Это не так, качество отечественных масел давно подтверждено, они соответствуют мировым стандартам качества, и эксплуатация возможна во всем температурном диапазоне. Заводом была проведена большая работа по изучению темы смазочных материалов, на текущий момент руководством по эксплуатации разрешается применение масел около 50-ти производителей, из которых пять отечественных. В качестве дополнительной меры защиты работа бульдозера с ГСТ построена таким образом, что контроллер запрещает движение на слишком холодном масле, а подогрев от –50° до оптимальной температуры происходит в автоматическом режиме в течение 15–20 минут.
Выбор ГСТ с электронным управлением, с учетом всех описанных преимуществ, подтолкнул завод «ДСТ-УРАЛ» разработать полностью электронную систему управления всеми остальными системами машины, что позволило легко реализовывать и внедрять любые программы по управлению машиной, получать удаленный доступ и контроль параметров, существенно упростить управление машиной, адаптировать ее под оператора. Все это помогло существенно снизить требования к квалификации бульдозериста, и теперь для управления машиной ему достаточно лишь двух джойстиков: левый отвечает за все движение, правый за навесное оборудование.
В итоге все вышеописанные преимущества позволили технике «ДСТ-УРАЛ» прочно занять свою нишу на дорожно-строительном рынке СНГ, с каждым годом завод наращивает выпуск конкурентной продукции и внедряет передовые технологии контроля и управления машинами.
Гидростатические системы и компоненты
Мы являемся торговым и техническим представителем Hyprostatik Schonfeld GmbH из Гёппингена, Германия. Контроллер потока Hyprostatik PM и гидростатические компоненты используются в более чем 4000 различных типов прецизионных станков и компонентов, включая шлифовальные станки, измерительные машины, высокоскоростные станки, токарные станки с ЧПУ, обрабатывающие центры и фрезерные станки, а также большие подшипники. и шпиндели.
Hyprostatik может разработать гидростатическую систему практически для любой конструкции машины. Полная гидростатическая система от Hyprostatik использует регулятор расхода PM и технические спецификации и инструкции для ряда стратегически расположенных карманов, которые машиностроительные станки встраивают в движущиеся поверхности машины. Такие переменные, как площадь поверхности кармана, вязкость масла, давление насоса и управление потоком, учитываются при проектировании для определенного размера зазора, грузоподъемности и требований к жесткости.
В гидростатической системе используется то же масло, что и в гидравлической системе машины. В гидростатической системе используется очень мало масла, а система сбора, встроенная в машину, рециркулирует небольшое количество накапливающегося масла через систему фильтрации масла. Контроллер PM-Flow поддерживает постоянное давление масла в гидростатических путях, необходимое для поддержания нагрузки, независимо от нагрузки при шлифовке или резании, веса заготовки или ее местоположения.
Рабочий лист гидростатического применения
Загрузите лист данных в формате PDF для рабочего листа гидростатического применения
Подробности
PDF (240.010)
Гидростатические направляющие
— Очень низкое трение, отсутствие трения при позиционировании — Возможно движение 0,1 мкм — Отсутствие реверсивного люфта силы трения
Подробности
PDF (240.310)
Направляющая гидростатического линейного двигателя
Контроллер потока PM позволяет машиностроителям легко интегрировать специальные гидростатические системы как в новые, так и в существующие машины.
Подробности
PDF (240.320)
Применение: направляющая гидростатического линейного двигателя
Линейные двигатели используются на высокоскоростных станках с высоким ускорением и скоростью скольжения. Для направляющих с линейными двигателями компания HYPROSTATIK разработала гидростатические направляющие, которые не изнашиваются, имеют отличные характеристики демпфирования, высокую жесткость и значительно меньшее трение по сравнению с шариковыми или роликовыми рельсами.
Подробности
Гидростатические поворотные столы
Пример применения станка для шлифования стекла, используемого в Zeiss.
Подробности
PDF (240.350)
Гидростатические ходовые винты
— скорость, сравнимая со скоростью линейного двигателя — Очень низкое трение при обработке, практически полное отсутствие трения во время позиционирования — Возможны шаги в диапазоне 0,1 мкм — Отсутствие люфта при изменении направления
Подробности
PDF (240. 420)
Сравнение: гидростатические ходовые винты, линейные двигатели и шарико-винтовые передачи
Конструктивные ограничения и проблемы в применении шарико-винтовых передач привели к разработке линейных двигателей и неизнашиваемых гидростатических ходовых винтов. В В этой статье мы представляем гидростатическую систему ходового винта от HYPROSTATIK. Schönfeld GmbH и сравнить его технические характеристики с линейными приводами. и шарико-винтовые пары.
Подробности
Гидростатические универсальные подшипники
— без трения даже при малых оборотах — Передает минутное вращательное движение — Отсутствие люфта при изменении направления — Эффект проскальзывания устранен
Подробности
PDF (240.430)
Гидростатические центральные подшипники
— Только один радиальный подшипник — Момент и осевые силы воспринимаются осевым подшипником — Встроенный зажимной поршень и ротационное масляное соединение для гидравлической цанги. Зажимной поршень приводится в действие гидростатическим маслом и освобождается пружинами. — Чрезвычайно минимальное трение (приводит к минимальному нагреву во время непрерывной работы и большему приводному усилию двигателя, прикладываемому к заготовке).
Подробности
PDF (240.435)
Гидростатические шлифовальные шпиндели
Радиальный диаметр: 24 мм Максимальная скорость: 35 000 об/мин Максимальная радиальная нагрузка: 800 Н Радиальная жесткость: 70 Н/мкм Мощность насоса и трения: 0,58 кВт при 35 000 об/мин
Подробности
PDF (240.502)
Гидростатические шлифовальные шпиндели со встроенными двигателями
— При очень низком трении шпиндель нагревается незначительно. Почти вся мощность двигателя достается заготовка. — Вырабатываемое тепло немедленно отводится из области шпинделя вместе с маслом и охлаждается в чиллере. — Отсутствие вибрации от подшипников качения для чрезвычайно плавной работы. — Отличное гашение вибрации во время процесса шлифования, что обеспечивает превосходную чистоту поверхности и точность обрабатываемой детали. Кроме того, шлифовальные круги дольше остаются острыми.
Подробности
PDF (240.510)
Системы гидростатических шлифовальных шпинделей из CBN
Это пример гидростатического шпинделя, предназначенного для высокоскоростного шлифования шлифовальными кругами из CBN. Небольшой диаметр подшипника в сочетании с высокой поверхностной скоростью позволяет использовать круги из CBN даже для поднутрений распределительных валов.
Подробности
PDF (240.520)
Гидростатические шпиндели токарного станка
— При очень низком трении шпиндель нагревается незначительно. Почти вся мощность двигателя достается заготовка. Вырабатываемое тепло немедленно выводится из области шпинделя вместе с маслом и охлаждается в чиллере. — Отсутствие вибрации от подшипников качения для чрезвычайно плавной работы. — Отличное гашение вибрации во время процесса шлифования, что обеспечивает превосходную чистоту поверхности и точность обрабатываемой детали. Кроме того, шлифовальные круги дольше остаются острыми.
Подробности
PDF (240.590)
Машина гидростатического давления: производство энергии путем автогенерации гидравлического напора — PreScouter
Водяные колеса и плавучие мельницы
Водяные колеса
Stream представляют собой гидравлические машины, устанавливаемые в проточной воде. Кинетическая энергия потока определяет вращение водяного колеса, вырабатывая механическую энергию и, в конечном итоге, электричество. Когда струйное колесо поддерживается лодками по бокам, оно называется плавучей мельницей (рис.1). Водяные колеса, которые вместо этого используют потенциальную энергию потока (вес воды), называются гравитационными водяными колесами, как в Куаранта и Ревелли (2016).
Рис. 1. От плавучих мельниц (слева) к машине гидростатического давления [7] (справа) и численному моделированию (нижний рисунок). Плавающие мельницы, широко распространенные в прошлом, обычно содержали оборудование мельницы внутри мельничной лодки, а водяное колесо, которое крепилось к лодкам или поплавкам на боку. Плавучие мельницы иногда строились с двумя симметричными плавучими телами, часто с носами конической формы для направления воды в колесо, или с центральной лодкой и двумя колесами с каждой стороны. Начиная со средних веков в Европе строились плавучие мельницы, особенно в местах с быстрым потоком до 3,2 м/с. Однако такие скорости (необходимые для производства разумного количества энергии) не рассеиваются. Кроме того, максимальный КПД таких машин невелик (25-40%), так как большая часть кинетической энергии потока рассеивается на турбулентность и удары о лопасти.
От кинетической энергии к гидростатической силе воды
В предыдущем исследовании водяное колесо было исследовано в канале, ширина и глубина которого почти равнялась лопастям колеса. В этом случае было замечено, что эффективность выше, поскольку водяное колесо, установленное близко к каналу, работает как плотина; разница уровней воды между верхним и нижним течениями действует в дополнение к кинетической энергии течения. Этот эффект обструкции позже был более подробно исследован в Batten and Müller (2011). Вокруг колеса построен корпус с опорной плитой и носовой частью; область сжатия предназначалась для поддержания постоянной скорости потока и для развития напора перед турбиной. За колесом располагался кормовой участок с расширительным участком, предназначенным для выхода потока на меньшей глубине и с большей скоростью. Также были сепараторы для создания области низкого давления и снижения уровня воды после ротора, что облегчало процесс разгрузки. Эта конструкция создает гидростатическую силу (более высокая глубина воды перед лопастями), которая приводит в движение колесо; максимальный гидравлический КПД составляет 80%.
Машина гидростатического давления (HPM) в приложениях с нулевым напором
Эффект запирания, создаваемый водяным колесом [5], является принципом, который также эффективно использовался в вращающейся машине гидростатического давления (HPM) в Senior et al. (2007). ГПМ представляет собой преобразователь гидроэнергии, выполняющий роль водослива, поскольку диаметр ступицы равен перепаду напора, а глубина и ширина лопастей аналогичны нижерасположенным (рис. 1). Глубина потока вверх по течению колеблется до верхнего уровня ступицы. Разница уровней воды создает гидростатическое давление, которое воздействует на лопасти с максимальным гидравлическим КПД 80%. Эта машина может использоваться на участках с максимальным расходом 2 кубических метра в секунду на метр ширины, при этом гидравлический напор (обычно от 1 м до 2,5 м) может создаваться самим колесом. Поэтому при проектировании необходимо учитывать, что уровень воды выше по течению увеличивается, когда колесо работает.
Приложения в будущем
Преимущество HPM заключается в том, что его можно использовать в прямолинейном канале, где отсутствуют перепады уровня грунта, поскольку гидравлический напор, приводящий в движение колесо, может создаваться автоматически. Это также может быть стратегией в оросительных каналах для повышения уровня воды за счет эффекта плотины, перенося воду из одного места в более высокое. На данный момент некоторые HPM установлены в основном для научных целей, и проводятся экспериментальные и численные исследования.
Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите узнать, можем ли мы помочь вашему бизнесу в решении его инновационных задач, свяжитесь с нами здесь или напишите нам по адресу [email protected].
Об авторе
Эмануэле Куаранта
Эмануэле Куаранта является руководителем проекта (научные исследования) в Объединенном исследовательском центре Европейской комиссии (Водное управление), а ранее занимал должность доктора философии. научный сотрудник Туринского политехнического университета (Турин, Италия) в области гидротехники, гидроэнергетики (эксперт по водяным колесам), экогидравлики (с акцентом на проходы рыбы) и гидромеханики (моделирование CFD). Эмануэле был экспертом по гидроэнергетике в Европейской комиссии в 2017 году. Он является научным референтом международных журналов и международных конгрессов. Он также является научным пропагандистом, научным консультантом компаний и советником FederIdroelettrica (итальянской ассоциации гидроэнергетики). Свяжитесь с Эмануэле на LinkedIn или узнайте больше об инновациях в области гидроэнергетики в его блоге Hydropower Altervista.
Plastics Extrusion Machinery LLC (PEM)
ИНЖЕНЕРНОЕ СОВЕРШЕНСТВО
Наш высококвалифицированный инженерный персонал — это команда новаторов, разрабатывающих надежное оборудование, которое легко интегрируется в вашу производственную линию.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
НУЖНЫ ЗАПЧАСТИ?
Нужна запасная часть для вашей машины? PEM самостоятельно производит множество запасных частей для вашей машины. Получите запчасти, которые вам нужны, когда они вам нужны, с помощью нашей удобной онлайн-формы заказа.
ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС
СЕРВИС НА ВЫСОЧАЙШЕМ УРОВНЕ
Наша команда по вводу в эксплуатацию будет работать быстро и эффективно, чтобы установить ваше оборудование вокруг активных операций, сводя к минимуму перерывы.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
ПОГОВОРИМ О
РЕШЕНИЯ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
Компания Plastics Extrusion Machinery LLC (PEM) предлагает как погружные, так и непогружные машины для гидростатических испытаний. Благодаря многолетнему опыту изготовления гидроиспытателей, наши машины доказали свою неизменность при выполнении всех аспектов проверочных испытаний, поэтому вы можете быть уверены, что ваша труба соответствует или превосходит требуемые требования.
ЭФФЕКТИВНЫЕ, ПЕРСОНАЛИЗИРУЕМЫЕ РЕШЕНИЯ
Наши машины для гидростатических испытаний (гидроиспытатели) предназначены для безопасного испытания водопроводных труб из ПВХ в соответствии с требованиями Американской ассоциации водопроводных сооружений, Спецификация C-900. Наши погружные и непогружные гидроиспытатели чрезвычайно эффективны и могут быть настроены в соответствии с вашими требованиями.
ПРОЧНЫЙ
Прочная стальная конструкция
CONVENIENT
Fully-automated testing cycles
SUBMERSIBLE HYDROTESTERS
Downloads
PEM Hydrotesters Overview Sheet
All Products Product Sheet
VIEW COLOR OPTIONS
PEM’s submersible hydrotesters can test DR 14 through 41 классы труб длиной 20 и 22 фута и диаметром от 4 до 24 дюймов в зависимости от модели. Они подходят для проверки длины трубы, а также раструбов или муфт.
Погружные гидротестеры PEM оснащены полностью автоматизированными станциями загрузки, испытаний и разгрузки. Двойной индексный механизм позволяет опускать один отрезок трубы с помощью поворотных рычагов в водяную баню для быстрого заполнения. Труба полностью погружена в воду, чтобы гарантировать отсутствие захвата воздуха в трубе, а опоры для труб обеспечивают точный контроль над положением центральной линии в водяной бане. Концы трубы закрываются крышками и пломбируются на внутреннем диаметре раструба и наружном диаметре раструбного конца трубы. Давление быстро доводят до необходимого уровня и поддерживают в течение минимум пяти секунд. Время цикла составляет от трех минут для труб диаметром до 12 дюймов и шести минут для труб диаметром до 24 дюймов. После успешного завершения испытания давление сбрасывается, труба поднимается, осушается и перемещается на станцию выдержки. Следующий отрезок трубы автоматически индексируется со станции удержания, и процесс тестирования повторяется.
ТЕХНОЛОГИЯ ИСПЫТАНИЯ И ДАННЫЕ
Базовый гидротестер оснащен манометром на 1000 фунтов на квадратный дюйм и комбинированным цифровым измерительным прибором с безбумажным хранением данных испытаний. Контрольно-измерительные приборы обеспечивают переменные показания испытательного давления для заданных диапазонов и автоматически определяют, было ли испытание пройдено или нет. Когда тест не пройден, выходной сигнал остановит цикл в точке отказа и подаст звуковой и/или визуальный сигнал тревоги. Другие операционные процедуры могут быть добавлены вместе с дополнительными опциями хранения и извлечения данных.
ПРОЧНАЯ СТАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ
Погружные гидроиспытательные установки PEM оснащены баком из нержавеющей стали с наливным и сливным клапанами, заключенными в прочный сварной каркас из стали , защищенный эпоксидным покрытием. Доступны транспортные системы для больших встроенных гидроиспытателей, которые могут быть адаптированы под индивидуальные потребности заказчика.
Подъемно-вращательный узел для поворота трубы перед штабелированием или связыванием
Входящая транспортная тележка
Поточные испытания
Pipe Size
Submersible
8″ — 24″
Submersible
4″ — 18″
Submersible
4″ — 12″
НЕПОГРУЖНЫЕ ГИДРОТЕСТЕРЫ
Загрузка
Гидротестер PEM Лист20003
ПРОСМОТРЕТЬ ВАРИАНТЫ ЦВЕТА
Непогружные гидроиспытатели PEM могут работать с чугунными трубами длиной 20–22 фута всех размеров, а также с раструбами и муфтами.
Эти машины оснащены полностью автоматизированными станциями загрузки, тестирования и разгрузки. Труба поднимается со станции ожидания на испытательную станцию и располагается по центральной линии испытательных колпачков, которые перемещаются в нужное положение с помощью гидравлических цилиндров и механически фиксируются в этом положении. Затем труба заполняется водой с помощью центробежного водяного насоса низкого давления/большого объема. Испытательное давление достигается, когда труба заполнена водой и воздух стравливается с помощью тройного поршневого насоса. Манометр с большой шкалой на 1000 фунтов на квадратный дюйм может быть установлен для индикации надлежащего испытательного давления, которое будет поддерживаться в течение как минимум пяти секунд.
После успешного завершения теста вода уходит из трубы, и труба автоматически перемещается на станцию разгрузки. Затем со станции ожидания автоматически транспортируется другой отрезок трубы, и последовательность испытаний повторяется.
Подъемно-вращательный узел для поворота трубы перед штабелированием или связыванием
Входящая транспортная тележка
Поточные испытания
Размер трубы
20003
30″ — 60″
Non-Submerisble
20″ — 48″
Non-Submerisble
16″ — 36″
Non-Submerisble
12″ — 30″
Non-Submerisble
8″ — 24″
Non-Submerisble
4″ — 18″
Non-Submerisble
4″ — 12″
Chapter 10 — Hydrostatic and hydraulic machines
Барометр-анероид
Основные машины
Использование гидростатического давления
ГЛАВА 10
ГИДРОСТАТИЧЕСКИЕ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
ГЛАВА ЦЕЛИ ОБУЧЕНИЯ
По завершении этой главы вы сможете делать следующее:
Объясните разницу между гидростатическими и гидравлическими жидкостями.
Обсудите использование гидростатические машины.
Обсудите использование гидравлические машины.
В этой главе мы кратко обсудим давление жидкостей: (1) гидростатические (жидкости в покое) и (2) гидравлические (жидкости в движении). Мы обсудим работа гидростатических и гидравлических машин и дайте приложения для обоих типов.
ГИДРОСТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ
Вы знаете, что жидкости оказывают давление. Давление воздействие морской воды или любой покоящейся жидкости известно как гидростатическое давление.
Если вас расквартировали на подводной лодке, вы более осознавать гидростатическое давление морской воды. Когда в подводном положении ваша ПЛ обжата со всех сторон этим давлением. Глубоководная водолазная подводная лодка должна быть способный противостоять ужасающей силе воды при больших глубины. Поэтому давление воздуха в нем должно быть равно гидростатическому давлению вокруг него.
ПРИНЦИПЫ ГИДРОСТАТИЧЕСКОЙ ДАВЛЕНИЕ
В главе 9 вы узнали, что все жидкости оказывают давление во всех направлениях. Это достаточно просто. Как большое давление? Проведите небольшой эксперимент. Поместите кучу блоков перед вами на столе. Приклейте кончик палец под первым блоком сверху. Немного давление на палец, есть? Вставьте его между третий и четвертый блоки. Давление на палец вырос. Теперь проведите пальцем под нижний блок в куче. Там вы обнаружите, что давление самое большое. Давление увеличивается по мере того, как вы опускаетесь ниже в куче. Ты Можно сказать, что давление увеличивается с глубиной. Одинаковый верно для жидкостей. Чем глубже вы идете, тем больше давление становится. Однако глубина — это еще не все.
Предположим, что блоки в предыдущем абзаце были из свинца. Давление на любом уровне в куче быть значительно больше. Или предположим, что это были блоки пробковое дерево-тогда давление на каждом уровне не будет будь таким же великим. Таким образом, давление зависит не только от глубины, но и от веса материала. Поскольку вы имеют дело с силой давления на единицу площади, вы также будет иметь дело с весом на единицу объема — или плотность.
Когда вы говорите о плотности вещества, вы говорят о его весе на кубический фут или на кубический дюйм. Например, плотность воды 62,5 фунта. за кубический фут; плотность свинца 710 фунтов на кубический фут. Однако сказать, что свинец тяжелее, чем вода не верное утверждение. Например, 22 калибра. пуля такой же плотности, как ведро с водой, но ведро воды намного тяжелее. Правда, кубический фут свинца намного тяжелее кубического фута воды.
Давление зависит от двух принципов: глубины и плотность. Вы можете легко найти давление на любой глубине в любую жидкость по следующей формуле:
P= В
x Г
, в котором
P =
давление в фунтах на кв. дюйм или фунт на кв. фут
H =
глубина точка, измеряемая в футах или дюймах
и
D =
плотность в фунтах на куб. дюйм или фунт на куб. фут
Примечание:
Если вы используете дюймы в ваших вычислениях, вы должны использовать их повсюду; если вы используете ноги, вы должны использовать их на всем протяжении.
Каково давление на 1 квадратный фут поверхности подводной лодки, если подводная лодка находится на глубине 200 футов? поверхность? Используя формулу:
P= В
x Г
P=
200 x 62,5 = 12 500 фунтов на кв. фут
Каждый квадратный фут поверхности подводной лодки на этой глубине имеет силу толкания более 6 тонн. в теме. Если высота корпуса составляет 20 футов, а рассматриваемая область находится между верхом и низом подводных лодок, вы можно увидеть, что давление на корпус будет как минимум (200 10) х 62,5 = 11 875 фунтов на квадратный фут. наибольшее давление будет (200 + 10) х 62,5 = 13 125 фунтов на квадратный фут. Очевидно, корпус должен быть очень прочным, чтобы выдержать такое давление.
Заявление о конфиденциальности — Информация об авторских правах. — Свяжитесь с нами
Насосы, клапаны, сосуды под давлением, трубопроводы, манометры, спринклерные системы, тепловые линии, гидростатические испытания, гидравлическая мощность, бронза, поршень из нержавеющей стали
Чугунная конструкция
400, 500 и 750 ФУНТОВ НА КВАДРАТНЫЙ ДЮЙМ
Простой конструкция этих надежных насосов для умеренного давления, требуется минимум технического обслуживания. Они предназначены для испытания котлов, конденсаторов, теплообменники, сосуды под давлением, трубопроводы, клапаны, спринклеры
системы, линии лучистого тепла, лабораторные работы или везде, где гидростатические требуется тестирование; также гидравлические силовые приложения, и жидкость заявки на перенос.
Сальниковая гайка позволяет более легкую регулировку упаковки. Рычаг холостого хода насосы могут управляться с любого направления с помощью регулируемого поворот на насосе.
НОМЕР
МАКСИМУМ ДАВЛЕНИЕ
ПОРШЕНЬ ДИАМЕТР
РАЗМЕР
КЛАПАНЫ
ХОД
СЕТЬ ВЕС
КОМБИНЕЗОН ВЫСОТА
1 Одноместный
750 фунтов на квадратный дюйм
1 в.
3/4 в.
4 в.
22 фунтов
13 в.
2 Одноместный
400 фунтов на квадратный дюйм
1 1/2 дюйма
1 в.
4 в.
36 фунтов
13 в.
3 Одноместный
400 фунтов на квадратный дюйм
1 3/4 дюйма
1 1/4 дюйма
6 в.
65 фунтов
26 в.
4 Одноместный
400 фунтов на квадратный дюйм
2 в.
1 1/2 дюйма
6 в.
75 фунтов
28 в.
2000 и 3000 фунтов НА КВАДРАТНЫЙ ДЮЙМ БРОНЗА НАСОС ПОРШЕНЬ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ
рабочие насосы предназначены для промежуточного давления. Они предназначены для испытания котлов, конденсаторов, теплообменников, сосудов под давлением, трубопроводы, клапаны, лабораторные работы или где бы то ни было гидростатические испытания требуется для; также гидроприводы.
Корпус и клапаны изготовлены из гидравлической бронзы, чтобы выдерживать более высокие давления и сопротивляться коррозия; поршень из нержавеющей стали. Тефлоновая или другая специальная набивка доступный.
НОМЕР
МАКСИМУМ ДАВЛЕНИЕ
ПОРШЕНЬ ДИАМЕТР
РАЗМЕР
КЛАПАНЫ
ХОД
СЕТЬ ВЕС
КОМБИНЕЗОН ВЫСОТА
15
2000
фунтов на квадратный дюйм
7/8 в.
3/4 в.
4 в.
29 фунтов
13 1/2 дюйма
30
3000 фунтов на квадратный дюйм
3/4 в.
1/2 в.
3 1/2 дюйма
37 фунтов
14 в.
ДАТЧИКИ И ДАТЧИК СОЕДИНЕНИЯ
Калибр A, с специальное соединение, прикрепляемое к внешней стороне нагнетания клапан однопоршневых насосов может быть предоставлен за дополнительную плату, т. к. перечислено ниже. Двойные насосы уже подключены к манометру. соединение между двумя выпускными клапанами и не требуют отдельное подключение манометра.
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСОСА
МОДЕЛЬ
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ
РАЗМЕР КЛАПАНОВ
ДИАМЕТР ПЛУНЖЕРА
ХОД
#1 одинарный
750
фунтов на квадратный дюйм
3/4 дюйма
1 дюйм
4 в.
#2 одинарный
500 фунтов на квадратный дюйм
1 в.
1 1/2 в.
4 дюйма
#3 одинарная
500
фунтов на квадратный дюйм
1 1/4 дюйма
1 3/4 дюйма
6 в.
#4 одинарная
500 фунтов на квадратный дюйм
1 1/2 в.
2 в.
6 дюймов
#15
2000 пси
7/8 дюйма
4 дюйма
6 в.
#30
3000 фунтов на квадратный дюйм
1/2 в.
3/4 в.
3 1/2 дюйма
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ НАСОСА
УСТАНОВКА
Расположение клапанов : Всасывающий или впускной клапан слева, выпускной или выпускной клапан справа от цилиндра насоса с ручкой к оператору, кроме отмечен. Манометр и соединение (дополнительное оборудование) можно ввинтить в выпускной клапан или разместить в любом месте выпускной линии.
Соединение с напорной стороной осуществляется трубой или шлангом, рассчитанным на максимальное рабочее давление. Процедуры, используемые в торговле фитингами, — это все, что необходимо. На стороне всасывания или на входе можно использовать стандартную трубу или садовый шланг низкого давления.
ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Заполнение испытательной установки : Вода под давлением городской воды может быть пропущена через насос с поднятой ручкой или через обводную линию для заполнения испытательной установки, но, как правило, насос должен использоваться только для подъема воды до испытательное давление в той мере, в какой оно имеет конструкцию с малым рабочим объемом и высоким давлением.
Установление испытательного давления : Затем насос работает до тех пор, пока не будет установлено желаемое давление. Ищите капли жидкости на резьбовых соединениях. Потеря нескольких капель может означать значительное падение давления, особенно в более высоких диапазонах.
ПРОДУВКА ВОЗДУХА
Для обеспечения правильной работы насос, линия нагнетания и испытательный блок должны быть полностью удалены из воздуха. Практически любые эксплуатационные трудности будут решены за счет воздуха, попавшего в систему.
Вода практически несжимаема, и при установлении давления не возникнет проблем, если удалить весь воздух.
В испытательной установке должны быть предусмотрены средства для выпуска воздуха вверху, где он будет собираться, с помощью таких средств, как клапан или кран. Его следует «взламывать» до тех пор, пока под давлением не будет вытекать устойчивый чистый поток воды.
Выпускная или нагнетательная линия : Следует соблюдать осторожность, чтобы избежать высоких точек на линии между насосом и испытательным блоком, в которых может скапливаться воздух.
Насос. Если плунжер подпрыгивает при отпускании, воздух задерживается под концом, и его можно выпустить, ослабив гайку сальника до тех пор, пока не вытечет достаточное количество жидкости, чтобы вытеснить вместе с ней воздух. В исключительных случаях может потребоваться снять поршень и заменить его после заполнения цилиндра жидкостью почти доверху. Точно так же воздух, попавший под колпачок клапана, можно выпустить путем частичного ослабления под умеренным давлением.
Впускная или всасывающая линия : Требуется стабильная непрерывная подача воды с максимально возможным отсутствием захваченного воздуха.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Время от времени подтягивайте гайку сальника, чтобы компенсировать износ, о чем свидетельствует утечка жидкости сверху.
Все насосы рассчитаны на максимальное номинальное давление, указанное в соответствии с приобретенной моделью насоса. И насос, и обратные клапаны рассчитаны и предназначены для использования при превышении указанного максимального давления. На корпусе насоса также указано максимальное рабочее давление, отпечатанное на самой отливке. Все люди должны проявлять максимальную осторожность, чтобы не эксплуатировать насосы определенных моделей при превышении их номинального максимального давления, так как это может привести к травмам или повреждению.
Схема насоса Нажмите, чтобы увеличить (PDF)
Гидростатические приводы | Конструкция машины
Гидростатические приводы широко признаны превосходным средством передачи мощности, когда требуется переменная выходная скорость. Как правило, превосходя механические и электрические приводы с регулируемой скоростью и зубчатые трансмиссии, они обеспечивают быструю реакцию, поддерживают точную скорость при различных нагрузках и позволяют плавно регулировать скорость от нуля до максимума.
В отличие от зубчатых трансмиссий, гидростатические имеют непрерывную кривую мощности без пиков и спадов, и они могут увеличивать доступный крутящий момент без переключения передач. Но, несмотря на превосходные характеристики гидростатиков, основным недостатком является более высокая стоимость по сравнению с их механическими аналогами.
Скачать эту статью в формате .PDF Этот тип файла включает в себя графику и схемы высокого разрешения, если это применимо.
Производители, тем не менее, продолжают повышать уровень производительности, выпускать меньшие по размеру и легкие упаковки и предлагать усовершенствованные электронные элементы управления. Эти факторы в настоящее время делают гидростатическую систему экономичным выбором для многих применений.
Базовая гидростатическая трансмиссия представляет собой целую гидравлическую систему. Он содержит насос, двигатель и все необходимые элементы управления в одном простом корпусе. Такая система обеспечивает все отмеченные преимущества традиционной гидравлической системы, такие как бесступенчатая регулировка скорости, крутящего момента и мощности; плюс плавный и контролируемый разгон; способность останавливаться без повреждений; и простота управления — с удобством установки в одном пакете.
Ранние гидростатические трансмиссии предназначались в первую очередь для недорогих устройств, таких как сельскохозяйственное оборудование и садовые тракторы. Но улучшенная конструкция, особенно в элементах управления, сделала эти трансмиссии пригодными для широкого спектра применений.
В результате агрегаты малой грузоподъемности (менее 20 л.с.) используются на таком оборудовании, как садовые тракторы, оборудование для обслуживания полей для гольфа и небольшие станки; агрегаты средней мощности (от 25 до 50 л.с.) на минипогрузчиках, траншеекопателях, комбайнах и др.; и усиленные трансмиссии (приблизительно 60 л.с. и выше) на сельскохозяйственной и крупной строительной технике.
Одной из причин растущей привлекательности гидростатических трансмиссий является улучшенная конструкция насосов и двигателей, в частности более высокие номинальные значения расхода и давления в более компактном корпусе. Например, несколько лет назад можно было ожидать, что большинство насосов будут обеспечивать расход около 0,125 галлонов в минуту на фунт насоса. Доступные в настоящее время насосы обеспечивают подачу около 0,5 гал/мин/фунт, что на 400% больше. Точно так же старые двигатели обеспечивали мощность около 0,5 л.с. на фунт; новые двигатели обеспечивают мощность около 2,5 л.с./фунт.
Производительность: Гидростатические трансмиссии обычно доступны по крайней мере с тремя стандартами производительности на выходе:
Трансмиссии с переменной мощностью и крутящим моментом основаны на насосе с переменным рабочим объемом, питающем двигатель с переменным рабочим объемом. Они могут обеспечить сочетание постоянного крутящего момента и постоянной мощности. Эти устройства являются регулируемыми, гибкими и дорогими.
Трансмиссии с постоянным крутящим моментом и переменной мощностью основаны на насосе с переменным рабочим объемом, подающем жидкость к двигателю с постоянным рабочим объемом при постоянной нагрузке. Скорость регулируется изменением подачи насоса. Это считается лучшим приводом общего назначения с широким диапазоном скоростей, вплоть до 42:1, и простым управлением.
Трансмиссии с постоянной мощностью и переменным крутящим моментом основаны на насосе переменной производительности с ограничителем мощности, приводящем в движение двигатель постоянной производительности. Сильной стороной этого агрегата является эффективность, но диапазон скоростей обычно ограничивается 4:1.
Конфигурации привода: Гидростатические трансмиссии обычно имеют одну из двух основных конфигураций: раздельную или моноблочную. Раздельная трансмиссия состоит из силового агрегата с гидравлическим насосом, теплообменником, фильтрами, клапанами и органами управления, установленными на резервуаре. Гидравлический двигатель установлен удаленно и соединен с силовым агрегатом через шланг или трубопровод. Раздельные трансмиссии обычно используются в тяжелых условиях эксплуатации, поскольку они обеспечивают большую гибкость при настройке системы для наиболее эффективного использования пространства или наилучшего распределения веса.
Интегрированные или моноблочные трансмиссии имеют гидравлический насос и двигатель, которые имеют общую поверхность клапана. Такая компоновка обеспечивает чрезвычайно короткий путь потока масла, исключая утечки масла под высоким давлением либо в резервуар, либо в окружающую среду. Литой корпус или корпус обеспечивает автономный масляный резервуар, структурную опору для вращающихся элементов и рассеивание тепла. Обычно они крепятся болтами непосредственно к оси механического дифференциала, образуя гидростатическую коробку передач. Моноблочные трансмиссии обычно используются в маломощных приложениях, где ограниченное пространство требует компактных блоков, а крупносерийное производство требует легкой сборки.
Размер трансмиссии: Размер гидростатической трансмиссии обычно основан на угловой мощности рабочей функции. Угловая мощность — это произведение максимальной силы и максимальной скорости, требуемых функцией, хотя эти два условия редко возникают одновременно. Угловая мощность для движения транспортного средства равна
Hc = (Ft * V) / 3600n
, где Hc = угловая мощность, кВт; Ft = максимальное тяговое усилие автомобиля, Н; V = максимальная скорость автомобиля, км/ч; n = КПД главной передачи, %.
Угловая мощность трансмиссии, Ht , является произведением максимального выходного крутящего момента (обычно при указанном максимальном давлении) и максимальной выходной скорости:
Ht = (Tt * N) / 9,550
:где T = теоретический крутящий момент при максимальном давлении в системе, Н-м; t = КПД по крутящему моменту, %; и N = максимальная скорость передачи, об/мин.
Первоначальный выбор передачи производится путем сравнения результатов этих вычислений. Выбор уточняется с учетом влияния рабочего цикла, передаточного числа главной передачи, радиуса качения, скорости грунтовки и расчетного срока службы.
Электронное управление: Возможности управления гидростатическими трансмиссиями расширились от простых дистанционных электрических приводов до пакетов, обеспечивающих полную оптимизацию производительности машины. Например, электроника на асфальтоукладочном оборудовании управляет не только трансмиссией, включая скорость и степень ускорения и замедления, но и рулевым управлением, высотой укладки, скоростью потока материала, дорожным сводом, уклоном на поворотах и так далее.
Несмотря на то, что в настоящее время пропорциональное управление не является экономичным для каждого применения, оно обеспечивает разумную окупаемость в большинстве тяговых приводов и систем движения за счет экономии топлива и повышения производительности. Принятие ускорится, когда будут признаны дополнительные преимущества в дополнение к основному контролю. Одной из таких функций является мониторинг производительности, а другой — диагностика системы, определяющая, когда требуется обслуживание, когда сбой неизбежен или когда произошел сбой.
Продам коробку передач на бав феникс 1065 в отличном состоянии.Есть в наличии и другие запчасти.также покупаем Baw fenix на разбор.
Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Перейти к объявлению
Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам
Комментарий
Показать оригинал
Адрес (Кликните по адресу для показа карты)
городской округ Город Владимир, Октябрьский район
Еще объявления
КПП на баф феникс е2 2007года и е3 2012года !в хорошем рабочем состоянии!могу выслать в регион!
Автозапчасти
месяц назад
Источник
ТНВД BAW FENIX 1044 Евро 2 4PL127 БАВ ФЕНИКС (БАУ БАФ) Топливный насос высокого давления ТНВД для китайских двигателей (топливный аппарат, аппаратура топливная) ТНВД BAW FENIX YUEJIN (БАУ БАФ БАВ Феникс) для китайских двигателей 4100QBZL — 4PL127 Применение — так же деталь может подойти для марок грузовых китайских машин такие как . .. 1) ЮДЖИН YUEJIN, 2) ФАВ FAW, 3) DONG FENG ДОНГ ФЕНГ, 4) Чанган CHANGAN от же скарабей, 5) БАВ ФЕНИКС БАУ БАФ, и прочие марки… китайской техники.. и грузовиков где встречаются подобные кпп …. ФОТОН FOTON, JAC ДЖАК ЖАК, ГУРАН, Форланд Forland и прочие — уточняйте…. дополнительно…. Цену уточняйте в личных сообщениях! Запчасти в наличии, отправляем в регионы — транспортными компаниями — автобусами ( по предварительной договоренности) так же есть варианты поставки похожих деталей на другие марки китайских грузовиков и техники под заказ — с ожиданием от 10 до 30 дней… тоже уточняйте… Все вопросы которые возникают по техническим параметрам детали, дополнительным фото, размерам, актуальной цене — уточняйте с помощью личных сообщений здесь в авито — или вотсап или вайбер (вибер).
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
ТНВД BAW FENIX 1044 Евро 2 4PL127 БАВ ФЕНИКС (БАУ БАФ) Топливный насос высокого давления ТНВД для китайских двигателей (топливный аппарат, аппаратура топливная) ТНВД BAW FENIX YUEJIN (БАУ БАФ БАВ Феникс) для китайских двигателей 4100QBZL — 4PL127 Применение — так же деталь может подойти для марок грузовых китайских машин такие как . .. 1) ЮДЖИН YUEJIN, 2) ФАВ FAW, 3) DONG FENG ДОНГ ФЕНГ, 4) Чанган CHANGAN от же скарабей, 5) БАВ ФЕНИКС БАУ БАФ, и прочие марки… китайской техники.. и грузовиков где встречаются подобные кпп …. ФОТОН FOTON, JAC ДЖАК ЖАК, ГУРАН, Форланд Forland и прочие — уточняйте…. дополнительно…. Цену уточняйте в личных сообщениях! Запчасти в наличии, отправляем в регионы — транспортными компаниями — автобусами ( по предварительной договоренности) так же есть варианты поставки похожих деталей на другие марки китайских грузовиков и техники под заказ — с ожиданием от 10 до 30 дней… тоже уточняйте… Все вопросы которые возникают по техническим параметрам детали, дополнительным фото, размерам, актуальной цене — уточняйте с помощью личных сообщений здесь в авито — или вотсап или вайбер (вибер).
Автозапчасти
2 месяца назад
Источник
продам новую турбину для автобиля баф феникс 1044.1065 евро 3.выкупим ваше авто на разбор.
Автозапчасти
3 месяца назад
Источник
Продам по частям 2013 г. в. Звоните спрашивайте.
Автозапчасти
3 месяца назад
Источник
Продам блок двигателя в хорошем состоянии после разбора трещин нет. Машина была на ходу.
Автозапчасти
5 месяцев назад
Источник
Продам коробку передач КПП на баф феникс 1044.
Автозапчасти
год назад
Источник
Продам новый ЭБУ мозги блок управления двигателем на баф феникс Е3 Прошивка на 120лошадок! подходит на 1044, 1065, 33462, 33460
Автозапчасти
год назад
Источник
Коробка отбора мощности баф феникс е3
Автозапчасти
год назад
Источник
в хорошем состоянии
Автозапчасти
год назад
Источник
Кабина на баф 1065 , помогу с доставкой , возможно погрузить манипулятором , отправлю в регионы , есть ещё 2 диска бескамерными, и передняя балка
Автозапчасти
год назад
Источник
Продам кпп на феникс 1065 е2. Пробег 115000, без ремонтов. Состояние хорошее, не гудит, скорости не выбивает.
Автозапчасти
год назад
Источник
КПП баф феникс пробег 150000 км состояние рабочее от евро-3 пятитонник
Автозапчасти
год назад
Источник
Tермoбудка c Бaф Феникс 1044,В отличном cоcтоянии дл-3,92м, шиp-2.05м, выc-1.91м, тoлщинa стенки -5см. Др.зaпчacти.ЗBOНИТЬ с 7:00 до 16:00 пo Mocкве. В Н И М А Н И Е ! ! ! ! Чтoбы oзнакoмитьcя сo всeм нашим аccортимeнтoм: 1. переxoдитe по ccылкe «Гpузовaя автopазбoрка на Кepaмикe» cбоку этoго oбъявлeния; 2. ввepху в строке Поиск по объявлениям магазина вводите марку авто, на который вы ищете запчасть, и нажимаете кнопку Найти; Отправка в регионы возможна транспортными компаниями (ПЭК, Деловые линии, КИТ), забор груза организовывает покупатель. Выкупаем грузовики отечественного и импортного производства, спецтехнику в любом состоянии, с любыми проблемами
Мост в отличном состоянии, в сборе, с пробегом около 7тыс.км. Торг, обмен.
Автозапчасти
2 года назад
Источник
продам коробку передач (кпп) для автомобиля баф феникс 1044 евро 3.бав феникс.газель.валдай.цена 30 тыс.
Автозапчасти
2 года назад
Источник
Продаю будки изотермические б/у в хорошем состоянии 2 штуки размером 4×2 -48 000 и 4,2×2,2 -39 000 от автомобилей «Баф-феникс» и » Валдай «. Находятся в районе » Черниковки». Торг уместен .
Автозапчасти
2 года назад
Источник
Коробка передач Baw Fenix, Баф Феникс 1044 Е3/Е4 Есть другие запчасти. Смотрите профиль. Возможна установка.
Автозапчасти
2 года назад
Источник
Продаю 6 колес от исудзу эльф, резина кама. По отдельности не продаю. Можно поставить на баф феникс с не большими переделками.
Автозапчасти
2 года назад
Источник
Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности
Войти
Все сервисы становятся доступными без ограничений
Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.
Это удобно и бесплатно
Двигатель Volkswagen Bora седан 1.8 (AGN; BAF)
Выберите марку
Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Brilliance
Buick
BYD
Cadillac
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Daihatsu
Dodge
Ferrari
Fiat
Ford
Ford Asia
Ford USA
Geely
GMC
Great Wall
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Isuzu
JAC
Jaguar
Jeep
Kia
Lancia
Land Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Maserati
Maybach
Mazda
Mercedes
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Pontiac
Porsche
Renault
Rolls-Royce
Rover
Saab
Seat
Skoda
Smart
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Доставка
Главная
Каталог
Volkswagen
Volkswagen Bora седан
1. 8
Модификация
1.8
Даты выпуска
1998 — 2005
Объем
1,8
Двигатель
AGN; BAF
Купить контрактный двигатель на Volkswagen Bora седан 1.8 в Санкт-Петербурге по выгодной цене. Прямые поставки б/у двигателей из Европы, США и Японии для разных марок авто. У нас вы можете купить отличный бу мотор без пробега по СНГ и без предоплаты! Информацию о наличии можно узнать по телефону или оставить заявку. Двигатели бу с гарантией 30 дней. Доставляем бу моторы по всей территории СНГ. Звоните +7 812 920-35-50!
Почему двигатель Volkswagen Bora седан 1. 8 стоит покупать у ООО «СПБ Двигатель»:
Официальные документы для ГИБДД
Все запчасти доставляются из Европы
Мы работаем без предоплаты
В наличии есть двигатели на любые автомобили
Привозим двигатель под заказ из Европы
Двигатель AGN 1999 с гарантией 30 дней, с минимальным пробегом. Узнать цену можно оставив запрос.
Артикул
ZX1/6737
Пробег
104000
Год
1999
Страна
Португалия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Пробег 148000, все документы для ГИБДД. Перед продажей все двигатели тестируются.
Артикул
OB3/3146
Пробег
148000
Год
2003
Страна
Чехия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Пробег 141000, все документы для ГИБДД. Перед продажей все проходит тестирование.
Артикул
BM6/8403
Пробег
141000
Год
2004
Страна
Литва
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель BAF 03 года с таможенными документами. Пробег 92000 км. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО).
Артикул
AL6/6488
Пробег
92000
Год
2003
Страна
Чехия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель Volkswagen Bora седан 1.8 со всеми необходимыми документами для поставки на учет в ГИБДД, гарантия 30 дней. Поставка в течении 5-8 дней.
Артикул
FF7/0218
Пробег
154000
Год
2004
Страна
Латвия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель Volkswagen Bora седан 1. 8 из Латвии с пробегом 134000 km. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО). Все двигатели проходят тестирование перед продажей и имею полный пакет документов.
Артикул
SX1/8844
Пробег
134000
Год
2003
Страна
Латвия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Пробег 118, все документы для ГИБДД. Перед продажей все проходит тестирование.
Артикул
ST7/4081
Пробег
118000
Год
2000
Страна
Германия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель Volkswagen Bora седан 1. 8 со всеми необходимыми документами для поставки на учет , гарантия 30 дней. Поставка в течении 1-3 дней.
Артикул
DF8/2835
Пробег
194000
Год
1999
Страна
Германия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель Volkswagen Bora седан 1.8 со всеми необходимыми документами для поставки на учет . Поставка в течении 3-6 дней.
Артикул
CO8/4167
Пробег
140000
Год
1999
Страна
Латвия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель BAF 2004 с гарантией месяц, с минимальным пробегом. Узнать цену можно оставив запрос.
Артикул
BM6/5187
Пробег
128000
Год
2004
Страна
Литва
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель Volkswagen Bora седан 1.8 из Литвы с пробегом 202 KM. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО). Все двигатели проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.
Артикул
NJ8/0373
Пробег
202000
Год
1998
Страна
Литва
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель AGN 1998 с гарантией 1 месяц, с минимальным пробегом. Узнать цену можно оставив запрос.
Артикул
GU3/6790
Пробег
145000
Год
1998
Страна
Германия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Пробег 240, все документы для ГИБДД. Перед продажей все тестируется.
Артикул
JF9/4783
Пробег
240000
Год
1998
Страна
Германия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Пробег 134, все документы для ГИБДД. Перед продажей все двигатели тестируются.
Артикул
UZ9/5981
Пробег
134000
Год
2005
Страна
Германия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Мотор Volkswagen Bora седан 1.8 из Латвии с пробегом 190 КМ. месячная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.
Артикул
GL2/7825
Пробег
190000
Год
2003
Страна
Латвия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель BAF 02 года с таможенными документами. Пробег 170000 километров, по РФ без пробега. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО).
Артикул
RV8/4589
Пробег
170000
Год
2002
Страна
Латвия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель AGN 2000 с гарантией месяц, с минимальным пробегом. Узнать цену можно отправив запрос.
Артикул
LW5/4136
Пробег
186000
Год
2000
Страна
Польша
Гарантия
30 дней
Узнать цену
БУ двигатель из Польши с небольшим пробегом. Гарантия на двигатель — 30 дней (считается с момента продажи). Срок поставки от 3 дней.
Артикул
IV4/8638
Пробег
118000
Год
2000
Страна
Польша
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Пробег 92000, все документы для ГИБДД. Перед продажей все тестируется.
Артикул
SM8/1723
Пробег
92000
Год
2003
Страна
Латвия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель BAF 01 года с таможенными документами. Пробег 210000 миль, по РФ без пробега. месячная гарантия на все моторы (если установка производиться в СТО).
Артикул
NI5/5077
Пробег
210000
Год
2001
Страна
Литва
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель BAF 2000 с гарантией 30 дней, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно отправив запрос.
Артикул
VK8/7726
Пробег
101000
Год
2000
Страна
Литва
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Пробег 134000, все документы для ГИБДД. Перед отправкой все двигатели тестируются.
Артикул
GV7/4679
Пробег
134000
Год
2003
Страна
Чехия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель Volkswagen Bora седан 1.8 из Польши с пробегом 183000 километров. 30-дневная гарантия на все моторы (если установка производиться в СТО). Все двигатели проходят тестирование перед продажей и имею полный пакет документов.
Артикул
RH7/2735
Пробег
183000
Год
1998
Страна
Польша
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Мотор Volkswagen Bora седан 1. 8 из Латвии с пробегом 210 километров. месячная гарантия на все моторы (если установка производиться в СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.
Артикул
QA4/6774
Пробег
210000
Год
2001
Страна
Латвия
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Двигатель Volkswagen Bora седан 1.8 из Литвы с пробегом 164 КМ. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею полный пакет документов.
Артикул
UG2/6394
Пробег
164000
Год
1998
Страна
Литва
Гарантия
30 дней
Узнать цену
Текст песни Boof Baf The Fugees перевод
Я Chill-master-nell из тысячи emcees,
Но как ты собираешься рассказать настоящим рэперам об этих фальшивках,
Потому что он видит всех, у кого есть сделка с звукозаписывающей компанией,
Они идут домой, они пишут рифму, они думают, что готовы сражаться,
Некоторые пишут вперед, некоторые пишут назад
Я жду, когда они получат . ..-гянджу, а затем перевернут тебя с куплетом, который хуже, чем последний.
Кто-то говорит: «бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу-бу», он раньше был дисс, ямайцы
И латиносы, потому что ты думал, что я американец,
Ай-пра, помнишь ту песню, которую они пели, да!
Возвращаемся на Ямайку, что хорошего, что нового,
Но теперь мы уходим с дядями с холодным ящиком!
(прас) я с острова, с острова я из сильного острова, эмси должны быть правы, когда я Сык из-за отсутствия фристайла, разум должен быть острым, пока моя девушка не закричит, Я получаю все в черном стиле, еду, буду ловить, когда они придут на битву, Чамп, вижу, как ботинки хлопают, ха, остывают, пока я сплю.
( Wyclef Jean) (
Boof Baf! ), еще один звук парня (
Boof Baf! ), никогда не мальчик, duck punk, попробуй (
Boof Baf! ), еще один звук парня (
Boof Baf! ), никогда не мальчик, duck punk, попробуй
(wyclef Jean)
Сказал, что если ты пишешь карандашом, ты должен писать (пером! )
Если у вас есть петушок, вы должны иметь (курицу! )
Пять плюс пять, вы знаете, что это равно (десять! )
, А затем плюнуть Желтый человек, проверить его на Паз-на-паз.
(прас)
Раз, два, я бросаю поток, чтобы поймать его три, четыре, назад, она знает, прежде чем трек Мисс,
Я трахаю тебя, когда стиль идет, чтобы разрушить эту помеху.
(но твоя сестра, хватай микрофон и причиняй вред! ) (
Лорин Хилл)
Эйе, я раньше водил хупти, проверь меня, Снупи!
Катаюсь с Джонсом, но я другой дом один.
Смотри, жизнь не имеет значения, если у меня нет статуи.
Ганнибал Хэдс, я ребенок из «Тимбукту».
Раз, два, застегни мне молнию, проверь микрофон, Я готов.
Три, четыре, пожалуйста, армия — «О Боже», с Узи,
Так что же было первым человеком, цыпленком или толстовкой?
Если бы Толстовка была первой, тогда имя мужчины было бы Нэнси,
Чтобы убить Джесси Джеймса грубо, отойди, проверь свою позицию,
Я позволю тебе почувствовать себя Чи-чи-ву-ву-буги
Ты говоришь, что я уравновешен, но ты молчишь о ягнятах.
И когда я зову тебя по имени, я говорю: Кэндимэн, Кэндимэн, Кэндимэн (
Да, я могу, могу, могу, могу).
( Wyclef Jean) (
Boof Baf! ), еще один звук парня (
Boof Baf! ), никогда не мальчик, duck punk, попробуй (
Boof Baf! ), еще один звук парня (
Boof Baf! ), никогда не мальчик, duck punk, попробуй
(wyclef Jean)
Что ж, я в огне (огонь), Огонь (огонь), Огонь (огонь), так позволь мне снова зажечь твой виаком, и позволь тебе войти в электронный (круто! ), и позволь тебе войти в электронный (круто! ), и позволь тебе войти в электронный (круто! ), и позволь тебе войти в электронный (круто! )
Все, что движется, я называю своей насадкой, ты видишь, я был электронным.
Ты слушаешь свои песни в chime-your Panasonic
The ly-ly-ly-lyricaler, The di-di-di-digital
Pras, возьми микрофон, ты знаешь, что ты действительно критичен.
(прас)
Остановите emcees, soft, поставьте их в камеру смертников (да)
Рифма и культура, стиль и никогда не старые.
Порезал священника-дурака, у-у, ты грязный-набухший (
Wyclef Jean)
Я говорю «Нет», чтобы разбрызгать, но мои друзья все еще курят? Хуано?
Охладить это, охладить это, охладить это, кто-нибудь, бросьте меня-кто, как вы думаете?
Держи микрофон, держи микрофон, я пристрелю их
Своим последним, последним, последним, последним и (
Бу-шу-ку-ку! ) кури!
У меня есть пуленепробиваемый пистолет, и теперь я отправлю своего придурка.
( Wyclef Jean) (
Boof Baf! ), еще один звук парня (
Boof Baf! ), никогда не мальчик, duck punk, попробуй (
Boof Baf! ), еще один звук парня (
Boof Baf! ), никогда не мальчик, duck punk, попробуй
(wyclef Jean)
Этот рэп идет для братьев в новорожденности,
Которые раньше читали рэп на полароиде-вот и отец Джо.
Дайте мне посмотреть на квартал, когда я тащу пять Фу-
Бу-ба-я перерезал квартал, но меня остановили.
Раньше я играл в «хукки», чтобы увидеть, насколько хороша была эмси.
Он сказал, что я проиграл битву, но я все равно взял пистолет.
Нет cheeba, cheeba просто Весы на естественном высоком уровне.
Я ждал так долго, чтобы выйти, я умер и вернулся живым.
Так услышь же духов, многие боятся нас, сын нового стиля.
Это новая вещь под солнцем, когда я прихожу, я прихожу.
Бам-бам, алаказам, он схватил карманную книгу, они убежали, я вернулся с
Сумкой,
Потому что это моя мама,
Я просто патрулирую, Бу-ба-ба-ба, квартал,
Но то место, где я часы, тебя подстрелят, если твои номера о
Так что не попадайся на скоростную полосу, скоростная полоса
А просто оставайся собой и будь прежним.
Потому что много рэперовских дней, скажи «нуттин» за «нуттин».
Так вот, Эрес хочет забрать тебя с утра до вечера.
(прас)
Потому что подражатель никогда не может быть больше, чем создатель,
Чей создатель, шагните вверх, проникните,
Увидимся позже, Аллигатор, заколите предателя,
Диктофон, дубликатор, грубо рифмуется с головным транзлатором, ха!
И Оставьте Сорок, Чтобы Пошалить Во Фридгераторе!
( Wyclef Jean) (
Boof Baf! ), еще один звук парня (
Boof Baf! ), никогда не мальчик, duck punk, попробуй (
Boof Baf! ), еще один звук парня (
Boof Baf! ), никогда не мальчик, duck punk, попробуй
(бу-бу-ба! ), еще один звук парня (
Бу-бу-ба! ), никогда не бойся, утиный панк, попробуй!
(бу-бу-ба! ), еще один звук парня (
Бу-ба-ба! ), никогда не мальчик, утка (
Wyclef Jean)
, Скажи, парень с пистолетом (бу-ба-ба! ) скажи мне, откуда ты взял свой чертов пистолет (бу-ба-ба! )
Вы должны получить его из-за границы (бу-ба-ба! )
Мы хотим расстрелять старый Вавилон (бу-бу-ба-ба! )
, Заплатить человеку, чтобы рифмовать на него, сказать: «бандит» (бу-бу-ба-ба! ), скажи мне, откуда ты взял свой чертов пистолет (бу-ба-ба! )
Вы должны получить его из-за границы (бу-ба-ба! )
Ты хочешь убить своего собственного брата (бу-ба-ба! ), ай-ай-ай (бу-ба-ба! )
(неразборчивое пение)
Исполнитель: The Fugees, Название произведения: Boof Baf
More translations of Boof Baf lyrics Deutsche Übersetzung der Text English translation of the lyrics Traduction des paroles en français Ελληνική μετάφραση των στίχων Italiano traduzione di testi Portuguesas tradução de letras de músicas Русский перевод текста песни Español traducción de letras Sözlerin türkçe çevirisi Laulusõnade tõlge eesti keelde Dainos žodžių vertimas į lietuvių kalbą Dziesmas teksta tulkojums latviešu valodā
Сразу всплывают в памяти запоминающиеся слова автора Fugees, The песни wyclef Jean.
Видео The Fugees — Boof Baf на ютуб
Отзывы о песне The Fugees — Boof Baf
Популярные тексты песен The Fugees
Hip-hopera Nappy Heads Blunted Interlude The Beast Da Kid From Haiti Interlude
No Woman, No Cry Ready or Not Temple The Mask The Score
Отзывы владельцев BAW (БАВ)
Новости
Автомобили
В Ульяновске стартовало производство китайского грузовика BAW 33462-102 Fenix
14.10.2015
Выбор авто
Обзоры б/у авто
Chevrolet Tahoe (GMT900) с пробегом: Американская мечта
29.03.2021
Тест-драйвы и обзоры
Subaru Forester пятого поколения: Он консерватор
112.03.2021
Тест-драйвы и обзоры
Новая Skoda Octavia 2021: Кабань и Кубань, испытали лифтбэк нашими дорогами
05.03.2021
Тест-драйвы и обзоры
Hyundai Sonata 8: Новая модель со старой АКПП
12. 03.2020
Тест-драйвы и обзоры
Экспресс-тест Toyota Fortuner: Делай, что хочешь
05.02.2020
BAW Express Avtobus mgorod, Express
Кузов: Автобус междугородный
Тип двигателя: Дизель
Объем двигателя: 3168 см3
КПП: МКПП
модификаций: 1
ГлавнаяОтзывыBAW
3.4 (отзывов: 13) *
Fenix 1044 (3)Fenix 33462 (8)Tonik (2)
Вы просматриваете список отзывов об автомобилях BAW. Если Вас интересует конкретная модель — выберите ее в списке.
всеподробныекороткие
Режим показа:
Сортировка: —по умолчанию—от больших к меньшимот меньших к большимот свежих к старымот старых к свежимот лучших к худшимот худших к лучшим
Купил машину в конце ноября 2016 с завода, пока доехал до дома (это 2300 км. ) амортизаторы потекли, сайленблоки начало съедать, топливный шланг лопнул, тросик переключения коробки передач…
16 марта 2017 | Вячеславподробнее
Автомобиль приобрел в январе 2014 года, пробег 75000 км. И не прогадал — автомобиль тентованый, пол сделал из влагостойкой фанеры, в основном меняю масло и фильтра через 10000 км (масло…
28 ноября 2016 | Иван (Воронеж)подробнее
БАФ с змз 409 гбо и с термобудкой купил в декабре 2015 г. Водитель-профи, ездил почти на всех машинах. Машинка неплохая, свои 1,5т везет хорошо, при 2т задние колеса начинают тереть пластмассовые…
30 марта 2016 | Евгенийподробнее
Машина у меня совсем недавно, так, что еще рано говорить о том, что он «может» или «не может». Покупал я ее осознано, т.к. у меня уже есть дизельный бафик, и нужна была еще машины. Денег…
12 февраля 2016 | Антонподробнее
Купил новинку BAW 33462-102 с ЗМЗ 409 мотором в Ульяновске у официала в ноябре 2015 г. и пробег пока не большой. Однако немного есть, чем поделиться. В первую очередь хочу заметить — это…
05 февраля 2016 | Антон (Ульяновск)подробнее
Хотелось бы рассказать, как стал владельцем нового БАУ 33462 с нашим мотором ЗМЗ 409. Начну из далека, был владельцем Бау и ранее, это был 62й с дизельным двигателем, о его грузоподъемности. ..
12 ноября 2015 | Сергейподробнее
Купил грузовик БАВ 2006 г.в. в 2014 году, проехал 10 000 км, следил за всем, сначала расплавился поршень на 4 цилиндре, поменял полностью всю поршневую, вкладыши, шатуны, проехал ещё 5 тыс. — пошли газы в радиатор, заменил полностью голову, проехал ещё 5 тыс. — провернуло шатунные вкладыши. Всё сделал, но двигатель так и не пошёл, машину решил отдать на разборку. Вывод — машина дрянь, это только по двигателю. Кабина машины очень холодная. Люди, при виде этой машины не вздумайте её покупать! а если купите, то возите с собой моториста! одним словом Китай.
25 августа 2015 | Иван (Белорецк)развернуть
На БАУ катаюсь почти два года и хочу сказать спасибо производителю за сие чудо. серьезных поломок не было еще ни разу — тьфу тьфу тьфу. Надежная, никогда не подводила и несмотря на приличный пробег чувствует себя прекрасно. В салоне немного шумно, но со временем привыкаешь и перестаешь замечать. Мерз первое время, но поставил медный радиатор и в машине теперь можно натопить как в Турции :-)) За свои деньги БАУ полностью себя оправдывает. Рекомендую!
28 марта 2015 | Серегаразвернуть
Я на своей машине отъездил уже 120000 км и могу сказать смело, что это хорошее авто для грузоперевозок — берет много, везет нормально. Расход на сотню 13-15 литров, смотря как жмешь. Слышал, что в морозы плохо заводится, у меня таких траблов не возникало. Серьезных поломок у меня не было. Не смазывал рулевые наконечники вовремя, пришлось их поменять, теперь раз в два месяца обязательно смазываю. Ну и сидушку водительскую поменял, неудобные они у китайцев, особенно на наших дорогах. Лично я машиной доволен, Газель даже в сравнение не идет.
26 марта 2015 | Виталий (Ульяновск)развернуть
4
Легко управляемый, комфортный, практичный. Оптимальное соотношение цены-качества. Из минусов можно отметить отсутствие тента. Идеальная «рабочая лошадка», дешев в обслуживании. Для тех, кто заинтересован в недорогом практичном грузовике — идеальный вариант.
20 января 2015 | Владимир (Москва)развернуть
Автомобиль куплен в январе 2013 за 640 т. р. Машиной в целом доволен. Заводиться в любые морозы. Главное следить за акб, автономный отопитель со своей задачей справляется. Обогрев салона штатный, слабоват, но если включать доп помпу, которая идёт на отопитель, то в кабине вполне тепло. Очень манёвренный для своих размеров. Гур работает отлично. Первое впечатление — очень жесткая подвеска. Потом привыкаешь. За 17000 км пробега из ремонта был только обрыв провода на генераторе. Достоинства автомобиля: Въезд в Москву, расход топлива, грузоподъемность, стоимость. Недостатки: Жесткая подвеска.
14 августа 2014 | Владимир (Истра)развернуть
4дополнения: 1
Удобный салон, хорошая обзорность. Не такая «зажатость» в салоне, как в Портере. Хорошая управляемость. По динамике есть вопросы, машина не очень резва на обгонах. Но все сглаживается недорогими запчастями и обслуживанием. Если постоянно не насиловать автомобиль, то можно спокойно эксплуатировать. Нет отличий по тяге — на газу или бензине. Плюсы: — недорогие запчасти — недорогой сервис — небольшой расход топлива (14 литров газа) — невысокая стоимость авто Минусы: — слабая динамика — неисправности по мелочам
31 июля 2013 | Александр (Москва)развернуть
3
Машинка отличная в управлении и динамике, на дороге бежит уверенно.В салоне зимой тепло просторно. Не прихотлива в эксплуатации. Все ТО пройдены в сроки…
10 августа 2012 | Василий Степанович (Москва)подробнее
* Средняя оценка расчитана на основании 13 отзывов владельцев BAW, размещенных на сайте.
Добавить свой отзывДобавить объявление
Сейчас в продаже
Волгоград
BAW Fenix
2012 г. в. | 130,000 км555,000 р.
Самара
BAW Fenix 1044
2011 г.в. | 70,000 км315,000 р.
Москва
ГАЗ 21 Волга
1960 г.в. | 51,000 км755,000 р.
Томск
Toyota Raum
2005 г.в. | 50,000 км80,000 р.
Москва
ГАЗ 21 Волга
1960 г.в. | 51,000 км755,000 р.
Россошь
Mercedes Vito
2015 г.в. | 192,900 км2,500,000 р.
Тольятти
Ford Focus
2015 г.в. | новоеВикинги836,600 р.
Тольятти
Ford Focus
2015 г.в. | новоеВикинги879,600 р.
Тольятти
Ford Focus
2015 г.в. | новоеВикинги860,600 р.
Тольятти
Ford Focus
2015 г.в. | новоеВикинги861,600 р.
Промышленные вентиляторы бу в Новосибирске
Главная
Продажа
Аспирационные системы
Промышленный вентилятор бу
Вы можете очень быстро сравнить цены промышленного вентилятора бу и подобрать оптимальные варианты из более чем 306 предложений
Двухвальный бревнопильный станок «Триумф 12П350» предназначен для распиловки бревен длиной от 1200 до 6000 мм, диаметром до 350 мм, для получения лафета. Размер между пилами устанавливается при…
Промышленный щепорез Стилет М-600 (электродвигатель) — предназначен для перерабатывания древесного материала в щепу.
Подробное описание и цена >>>
Вентилятор ВЦ 14-46-8Р
Состояние: Новый Производитель: Россия
В наличии
Продам вентиляторы ВЦ 14-46-8Р взрывозащищенные. Двигатель 45 кВт 905 об. Без эксплуатации.
09.09.2017
Новосибирск (Россия)
150
Мобильная установка для очистки промышленных масел БАФ
Состояние: Новый Производитель: ООО НПФ «ЭНАВЭЛ» (Россия)
В наличии
Мобильная установка блок адсорбента с фильтрацией БАФ предназначен для перекачивания и заливки: трансформаторных, турбинных, индустриальных и других промышленных масел с одновременной очисткой от. ..
13.06.2018
Новосибирск (Россия)
200 000
Промышленная вышивальная машина ZSK JF 0611-400
Состояние: Б/У Год выпуска: 1998 Производитель: ZSK (Германия)
Промышленная вышивальная машина ZSK JF 0611-400, 11игольная, 6 голов.Германия.Год выпуска: 1998Машина полностью укомплектована.Можно приехать и осмотреть.
16.11.2017
Новосибирск (Россия)
550 000
вентиляторов мельничных, типа ВМ
Состояние: Новый Производитель: ООО «БАРНАУЛЭНЕРГОМАШ» (Россия)
В наличии
ПО «САЭМ» предлагает к поставке вентиляторы мельничные типа ВМ: ВМ-15; ВМ-17; ВМ-18; ВМ-18Дл; ВМ-18ДлМ; ВМ-20; ВМ-20Дл; ВМ-21; ВМ-160/850-I; ВМ-180/1100-I; ВМ-75/1200-I; ВМ-75/1200-МК;. ..
01.08.2018
Новосибирск (Россия)
1 000
Промышленные ножи
Состояние: Новый Производитель: собственное производство (Россия)
В наличии
Изготовление нестандартных промышленных ножей (лезвий) различного оборудования для резки металла, бумаги, пластмасс, дерева.Ножи делаем только из качественной стали, тщательно выдерживая…
12.09.2022
Новосибирск (Россия)
1 000
Оверлок промышленный Sunstar SC-9004-A33-M14
Состояние: Б/У Год выпуска: 2007 Производитель: Sunstar (Южная Корея)
Промышленный четырёхниточный оверлокМаксимальная скорость 7500 об./мин. Количество игл — 2. Количество нитей — 4. Продвижение материала Двойное (рейка+лапка). Смазка узлов и механизмов -…
25.12.2018
Новосибирск (Россия)
24 000
вентилятора для круглых каналов Systemair KD 400 XL3
Состояние: Новый Производитель: Systemair (Швеция)
Покупаем промышленные электродвигатели, насосные агрегаты, трансформаторы., списанные, с резерва
Наше предприятие готово приобрести промышленные электродвигатели, насосные агрегаты и насосные станции, а так же трансформаторы. Мы рассматриваем все предложения, в том числе б/у, лежалые, с. ..
15.09.2022
Новосибирск (Россия)
Покупаем промышленные электродвигатели, насосные агрегаты, трансформаторы., списанные, с резерва
Год выпуска: 2005
Наше предприятие готово приобрести промышленные электродвигатели, насосные агрегаты и насосные станции, а так же трансформаторы. Мы рассматриваем все предложения, в том числе б/у, лежалые, с…
15.09.2022
Новосибирск (Россия)
Покупаем промышленные электродвигатели, насосные агрегаты, трансформаторы., списанные, с резерва
Год выпуска: 2019
Наше предприятие готово приобрести промышленные электродвигатели, насосные агрегаты и насосные станции, а так же трансформаторы. Мы рассматриваем все предложения, в том числе б/у, лежалые, с…
15.09.2022
Новосибирск (Россия)
Покупаем промышленные электродвигатели, насосные агрегаты, трансформаторы. , списанные, с резерва
Год выпуска: 2019
Наше предприятие готово приобрести промышленные электродвигатели, насосные агрегаты и насосные станции, а так же трансформаторы. Мы рассматриваем все предложения, в том числе б/у, лежалые, с…
15.09.2022
Новосибирск (Россия)
Покупаем промышленные электродвигатели, насосные агрегаты, трансформаторы., списанные, с резерва
Год выпуска: 2019
Покупаем промышленные электродвигатели, насосные агрегаты, трансформаторы. Б/У, списанные, с резерва…
15.09.2022
Новосибирск (Россия)
Тепловая завеса, вентилятор, сплит-система
Состояние: Б/У Год выпуска: 2019 Производитель: General Climate GC
Продается имущество АО «РОСТА» в составе Лота № 46: Воздушно тепловая завеса «Тепломаш» 12 квт – 2 шт; Вентилятор системы вентиляции KORF-WRW 60-30/28 4E – 1 шт; Сплит система General Climate GC. ..
11.09.2019
Новосибирск (Россия)
57 000
Действующий промышленный комплекс, завод ЖБИ
Состояние: Б/У Год выпуска: 1980 Производитель: Россия
Продаётся действующий Промышленный комплекс, расположенный в Новосибирской области в г. Бердск.Предприятие основано в 2000 году. На сегодняшний день «Промышленный комплекс» производит выпуск,…
15.11.2019
Новосибирск (Россия)
165 000 000
Вентиляторы напольные 10 штук
Состояние: Б/У Год выпуска: 2019 Производитель: FS 16525
Продается имущество АО «РОСТА в составе Лота № 90: Вентилятор напольный FS 16525 – 10 шт. Ознакомление с имуществом осуществляется по месту его нахождения в рабочее время и в рабочие дни, по. ..
12.09.2019
Новосибирск (Россия)
5 000
промышленные электродвигатели, насосные агрегаты, трансформаторы., списанные, с резерва
Год выпуска: 2019
Покупаем промышленные электродвигатели, насосные агрегаты, трансформаторы. Б/У, списанные, с резерва…
15.09.2022
Новосибирск (Россия)
промышленные электродвигатели, насосные агрегаты, трансформаторы., списанные, с резерва
Год выпуска: 2019
Покупаем промышленные электродвигатели, насосные агрегаты, трансформаторы. Б/У, списанные, с резерва…
15.09.2022
Новосибирск (Россия)
Покупаем промышленные электродвигатели, насосные агрегаты, трансформаторы., списанные, с резерва
Год выпуска: 2019
Покупаем промышленные электродвигатели, насосные агрегаты, трансформаторы. Б/У, списанные, с резерва…
15.09.2022
Новосибирск (Россия)
Промышленная дробилка для переработки отходов пластмасс SWP-720
Состояние: Новый
В наличии
Продаётся промышленная дробилка роторная с бесперебойным режимом работы. 720 ротор. Двигатель 37 кВт, шкаф управления, 16 сетка. Выгруз горка.
23.12.2021
Новосибирск (Россия)
581 829
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПРОМЫШЛЕННЫЙ
Год выпуска: 2019
Наше предприятие готово приобрести промышленные электродвигатели, насосные агрегаты и насосные станции, а так же трансформаторы. Мы рассматриваем все предложения, в том числе б/у, лежалые, с…
15.09.2022
Новосибирск (Россия)
Популярные категории в Новосибирске
Да кстати, на портале ProСтанки выбор предложений по промышленному вентилятору бу почти как на Авито и TIU
Видео промышленного вентилятора бу
⭐ Коды ошибок автомобилей BAW Fenix
р-код OBD-II
Коды КТС BOSCH
Описание
Описание типа дефекта
P0016
105
Установка распредвала и коленвала
Слишком большое отклонение
P0069
1172
Датчик давления наддува
Недостоверно
P0087
1124
Регулирование количества топлива
Превышено макс. значение
P0088
1125
Регулирование количества топлива
Превышено макс. значение
P0098
288
Ошибка датчика темп. воздуха
Высокое напряжение
P0116
1394
Температура охлаж. жидкости
Температура недостоверна
P0116
22
Датчик темп. охлажд. жидкости
Вне диапазона
P0117
15
Датчик темп. охлажд. жидкости
Низкий уровень сигнала ДТОЖ
P0118
14
Датчик темп. охлажд. жидкости
Напряжение слишком высокое
P0123
235
Датчик положения педали газа 1
Напряжение слишком высокое
P0191
673
Датчик давления в топл. рампе
Вне диапазона
P0193
671
Датчик давления в топл. рампе
Напряжение слишком высокое
P0201
602
Форсунка 1 цилиндра
Короткое замыкание
P0202
611
Форсунка 2 цилиндра
Короткое замыкание
P0203
618
Форсунка 3 цилиндра
Короткое замыкание
P0204
625
Форсунка 4 цилиндра
Короткое замыкание
P0205*
632
Форсунка 5 цилиндра
Короткое замыкание
P0206*
639
Форсунка 6 цилиндра
Короткое замыкание
P0223
250
Датчик положения педали газа 2
Напряжение слишком высокое
P0234
2398
Давление наддува
Сигнал слишком низкий
P0238
538
Датчик давления наддува
Напряжение слишком высокое
P0251
1017
Блок дозатора топлива
Недостоверно
P0253
1022
Блок дозатора топлива
Замыкание на массу
P0254
1021
Блок дозатора топлива
Замыкание на плюс
P0261
305
Форсунка 1 цилиндра
Короткое замыкание
P0262
599
Форсунка 1 цилиндра
Короткое замыкание на массу
P0263
601
Форсунка 1 цилиндра
Недостоверно
P0264
306
Форсунка 2 цилиндра
Короткое замыкание
P0265
607
Форсунка 2 цилиндра
Короткое замыкание на массу
P0266
610
Форсунка 2 цилиндра
Недостоверно
P0267
307
Форсунка 3 цилиндра
Короткое замыкание
P0268
615
Форсунка 3 цилиндра
Короткое замыкание на массу
P0269
617
Форсунка 3 цилиндра
Недостоверно
P0270
308
Форсунка 4 цилиндра
Короткое замыкание
P0271
622
Форсунка 4 цилиндра
Короткое замыкание на массу
P0272
624
Форсунка 4 цилиндра
Недостоверно
P0273*
310
Форсунка 5 цилиндра
Короткое замыкание
P0274*
629
Форсунка 5 цилиндра
Короткое замыкание на массу
P0275*
631
Форсунка 5 цилиндра
Недостоверно
P0276*
311
Форсунка 6 цилиндра
Короткое замыкание
P0277*
636
Форсунка 6 цилиндра
Короткое замыкание на массу
P0278*
638
Форсунка 6 цилиндра
Недостоверно
P0299
2397
Давление наддува
Сигнал слишком высокий
P0336
104
Датчик положения коленвала
Неправильный сигнал
P0340
99
Датчик положения распредвала
Нет сигнала
P0380
568
Свечи накаливания и цепь нагрева
Ошибка в цепи подогрева свечи накаливания, КЗ
P0384
246
Перегрев (перегорание) катушки командного реле
Короткое замыкание на плюс
P0401*
692
Система рециркуляции отработанных газов
Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402*
691
Система рециркуляции отработанных газов
Слишком высокий расход в системе рециркуляции выхлопных газов
P0503
471
Датчик скорости движения
Скорость слишком высока
P0504
699
Выключатель стоп-сигналов (BLS)
Недостоверно
P0563
542
Напряжение батареи
Напряжение слишком высокое
P0607
283
Блок управления мотором
Неисправно
P0607
284
Блок управления мотором
Неисправно
P0607
285
Блок управления мотором
Неисправно
P0607
454
Блок управления мотором
Внутренняя ошибка
P0607
480
Блок управления (дозатор)ТНВД
Отсутствует связь
P060A
279
Блок управления мотором
Неисправно
P060B
16
Внутреннее опорное напряжение. Блок управления
Напряжение слишком высокое
P060C
358
Блок управления мотором
Вне диапазона
P062B
591
Выходные каскады инжекторов
Неисправно
P062B
595
Выходные каскады инжекторов
Неисправно
P062F
280
Блок управления мотором
Внутренняя ошибка
P062F
281
Блок управления мотором
Внутренняя ошибка
P062F
282
Блок управления мотором
Внутренняя ошибка
P0643
428
Напряжение питания датчика 1
Напряжение слишком высокое
P0647
680
Упр-е компрессором хладагента
Замыкание на плюс
P0653
430
Напряжение питания датчика 2
Напряжение слишком высокое
P0686
357
Главное реле
Неисправно
P0687
356
Главное реле
Неисправно
P0856
32
Регулировка тянущ. момента мотора
Недостоверно
P1007
109
Контроль момента / затребованный крутящий момент двигателя
Сигнал недостоверен
P1011
1121
Регулирование количества топлива
Нарушение функции
P1012
1122
Регулирование количества топлива
Превышено макс. значение
P1013
1123
Регулирование количества топлива
Давление в рампе ниже минимального
P1200
1192
Время впрыска в цилиндр 1
Превзойдена граница рег-ки
P1202
1194
Время впрыска в цилиндр 2
Превзойдена граница рег-ки
P1203
298
Специфические ошибки 1 ряда -остановка двигателя
Короткое замыкание
P1204
579
Специфические ошибки 1 ряда -остановка двигателя
Короткое замыкание на массу
P1204
1196
Время впрыска в цилиндр 3
Превзойдена граница рег-ки
P1206
580
Специфические ошибки 1 ряда -остановка двигателя
Не классифицируется
P1206
1198
Время впрыска в цилиндр 4
Превзойдена граница рег-ки
P1208*
1200
Ошибка во времени на заполнение цилиндра 5
Превышение максимально установленного времени
P120A*
1202
Ошибка во времени на заполнение цилиндра 6
Превышение максимально установленного времени
P120B
300
Специфические ошибки 2 ряда -остановка двигателя
Короткое замыкание
P120C
585
Специфические ошибки 2 ряда -остановка двигателя
Короткое замыкание на массу
P120C
1204
Время впрыска в цилиндр 1
Превзойдена граница регулировки
P120E
586
Специфические ошибки 2 ряда -остановка двигателя
Короткое замыкание
P120E
1206
Время впрыска в цилиндр 2
Превзойдена граница регулировки
P1210
1208
Время впрыска в цилиндр 3
Превзойдена граница регулировки
P1212
1210
Время впрыска в цилиндр 4
Превзойдена граница регулировки
P1214*
1212
Ошибка в длительности калибровки инжектора цилиндра 5
Превышение максимально установленного времени
P1216*
1214
Ошибка в длительности калибровки инжектора цилиндра 6
Превышение максимально установленного времени
P1602
703
Датчик темп. охлажд. жидкости
Замыкание на массу
P1605
1654
Ошибка сигнала тахометра
Замыкание на плюс
P1607
1656
Ошибка сигнала тахометра
Нет сигнала
P1607
286
Внутреннее опорное напряжение. Блок управления
Напряжение слишком высокое
P1608
261
Цепь лампы индикатора нагрева
Короткое замыкание на плюс
P1608
287
Внутреннее опорное напряжение. Блок управления
Напряжение слишком низкое
P160C
1240
Диагностика высокого давления
Неисправно
P1613
366
Контроль пуска
Компон. ошибочна или превышено время
P1614
370
Контроль пуска
Недостоверно
P1615
1280
Диагностика высокого давления
Нарушение функции
P1616
425
Блок управления мотором
Внутренняя ошибка
P1617
426
Блок управления мотором
Внутренняя ошибка
P1618
427
Блок управления мотором
Внутренняя ошибка
P1619
446
Сигнальная лампа наличия дефекта
Замыкание на плюс
P161D
689
Кодирование вариантов
Ошибка передачи сигнала
P161E
690
Кодирование вариантов
Недостоверно
P161F
1216
Тест компрессии
Нарушение функции
P2135
72
Датчик положения педали газа 2
Сравнение сигнала сенс. 1/2 недостоверно
P2135
668
Датчик положения педали газа 1
Сравнение сигнала сенс.1/2 недостоверно
P2228
322
Датчик атмосферного давления
Напряжение слишком низкое
P2229
319
Датчик атмосферного давления
Напряжение слишком высокое
P2267
1173
Датчик содержания воды в топливе
Превышение допустимого уровня воды в ФТОТ
P2299
355
Выключатель «горного тормоза» на педали газа
Сигнал недостоверен
P2533
452
Выход клемма 15
Нет напряжения
IEEE SA — IEEE 242-2001
Неактивно-зарезервировано Стандарт
Рекомендованная практика IEEE по защите и координации промышленных и коммерческих энергосистем (Пособие IEEE)
Приобретение Доступ через подписку
Этот продукт стандарта IEEE является частью семейства Color Books. Защита и координация системы служат для сведения к минимуму ущерба системе и ее компонентам, тем самым ограничивая степень и продолжительность любого прерывания обслуживания, происходящего в любой части системы. IEEE Buff Book посвящен правильному выбору, применению и координации компонентов, составляющих систему защиты промышленных предприятий и коммерческих зданий. IEEE Buff Book содержит полную информацию о принципах защиты и координации, разработанных для защиты промышленных и коммерческих энергосистем от любых отклонений, которые можно обоснованно ожидать в ходе работы системы. Информация организована в удобном пошаговом формате для легкого понимания. Это ценный справочник для использования на этапе проектирования системы, а также при модификации существующих операций для лучшей защиты системы. IEEE Buff Book поддерживает цель защиты системы, эффективно изолируя и устраняя проблемы. Для достижения этой цели необходимо использовать определенные конструктивные особенности. Одной из основных конструктивных особенностей является быстрая изоляция пораженной части системы при сохранении нормальной работы в других местах. Другая конструктивная особенность снижает ток короткого замыкания, чтобы свести к минимуму повреждение системы, ее компонентов и используемого оборудования. Еще одна конструктивная особенность обеспечивает альтернативные схемы, автоматические перекидные устройства и устройства автоматического повторного включения. Эти конструктивные особенности для защиты системы находятся в центре внимания IEEE Buff Book.
Спонсорский комитет
IAS/ICPS/SDC — Комитет по разработке стандартов промышленных и коммерческих энергетических систем
Статус
Неактивный-Зарезервированный Стандартный
Одобрение PAR
18 марта 1993 г.
Заменяет
242-1986
Утверждение Совета
14. 06.2001
История
Одобрено ANSI:
25.10.2001
ANSI Дата отзыва:
2013-08-05
Опубликовано:
2001-12-17
Дата деактивации:
25. 03.2021
Сведения о рабочей группе
Общество
Общество отраслевых приложений IEEE Узнать больше
Спонсорский комитет
IAS/ICPS/SDC — Комитет по разработке стандартов промышленных и коммерческих энергетических систем
Рабочая группа
ADMIN_8218 — Администрирование проекта_8218 Узнать больше
Менеджер программ IEEE
Рон Хотчкисс Контакт
Нет активных проектов
1668-2017
Рекомендованная практика IEEE для проверки провалов напряжения и кратковременных прерываний безотказной работы для конечного электрического оборудования с номинальным напряжением менее 1000 В В этом документе подробно описаны испытания на работоспособность при кратковременных прерываниях и испытания на соответствие требованиям для всего электрического и электронного оборудования, подключенного к низковольтным системам питания, которое может выйти из строя или отключиться в результате снижения напряжения питания продолжительностью менее одной минуты.
Процедуры испытаний и требования к испытательному оборудованию четко определены в этом документе, чтобы отразить эту электрическую среду, включая однофазные, двухфазные и трехфазные симметричные и несимметричные провалы напряжения. Также определены требования к сертификации и отчетам об испытаниях, в том числе к характеристикам оборудования для контроля провалов напряжения.
Узнать больше
3001.11-2017
Рекомендации IEEE по применению контроллеров и автоматики в промышленных и коммерческих энергосистемах
Выбор и применение контроллеров и автоматики в промышленных и коммерческих энергосистемах регулируются этой рекомендуемой практикой. Это, вероятно, будет иметь наибольшую ценность для инженера, ориентированного на мощность, с ограниченным опытом работы с этим оборудованием. Он также может быть полезен всем инженерам, ответственным за проектирование электрических систем промышленных и коммерческих энергосистем.
Узнать больше
3001.2-2017
Рекомендованная практика IEEE для оценки требований к электроснабжению промышленных и коммерческих энергосистем
Изучается коммерческое, институциональное и промышленное проектирование электроснабжения, взаимосвязь с системой распределения или передачи коммунальных услуг. Информация об электрической системе, необходимая проектировщику в отношении характеристик системы коммунального предприятия, и информация об электрической нагрузке, необходимая коммунальному предприятию для проектирования удовлетворительного электрического интерфейса между обслуживающим коммунальным предприятием и системой распределения электроэнергии в помещении, рассматриваются 9.0003
Узнать больше
3001.4-2020
Рекомендованная практика IEEE для оценки стоимости промышленных и коммерческих энергосистем
В этой рекомендуемой практике описаны методы оценки стоимости промышленных и коммерческих энергосистем, как новых, так и подвергающихся расширению или модернизации. Эта рекомендуемая практика ограничивается разработкой относительных капитальных затрат на промышленные и коммерческие системы распределения электроэнергии. Хотя в этом документе кратко излагаются соображения, связанные с общей стоимостью или реальной стоимостью, а также некоторые технические соображения, для тщательного анализа этих аспектов систем распределения электроэнергии следует ссылаться на другие стандарты и справочные материалы. Эта рекомендуемая практика, вероятно, будет иметь наибольшую ценность для инженера, ориентированного на мощность, с ограниченным опытом в этой области. Он также может быть полезен всем инженерам, ответственным за проектирование электрических систем промышленных и коммерческих энергосистем.
Узнать больше
3001.5-2013
Рекомендации IEEE по применению устройств распределения электроэнергии в промышленных и коммерческих энергосистемах
Выбор и применение устройств распределения электроэнергии, используемых в промышленных и коммерческих энергосистемах, рассматриваются в этой рекомендуемой практике. Это, вероятно, будет иметь наибольшую ценность для инженера, ориентированного на мощность, с ограниченным опытом работы с этим оборудованием. Он также может быть полезен всем инженерам, ответственным за проектирование электрических систем промышленных и коммерческих энергосистем.
Узнать больше
3001.8-2013
Рекомендация IEEE по контрольно-измерительному оборудованию промышленных и коммерческих энергосистем
Эта рекомендуемая практика охватывает контрольно-измерительные приборы промышленных и коммерческих энергосистем. В нем описывается важность учета для достижения успешного процесса управления энергопотреблением, а также соображения, которые необходимо учитывать при применении новейших технологий учета.
Узнать больше
3002.2-2018
Рекомендованная практика IEEE для проведения исследований распределения нагрузки и анализа промышленных и коммерческих энергосистем рассматриваются вопросы валидации модели для промышленных и коммерческих энергетических систем.
Анализ потока нагрузки включает в себя установившийся поток мощности и анализ напряжения, а также расчеты оптимального потока мощности. Особое внимание уделяется использованию программного обеспечения для автоматизированного анализа со списком желаемых возможностей, рекомендуемых для проведения современного исследования потока нагрузки. Представлены примеры требований к системным данным и методов анализа результатов.
Узнать больше
3002.3-2018
Рекомендованная практика IEEE для проведения исследований и анализа коротких замыканий в промышленных и коммерческих энергосистемах
Действия, связанные с анализом коротких замыканий, в том числе соображения по проектированию новых систем, аналитические исследования для существующих систем, а также рассматриваются вопросы эксплуатации и валидации моделей для промышленных и коммерческих энергетических систем. Расчет тока короткого замыкания и оценка режима работы устройства включены в анализ короткого замыкания. Точность результатов расчетов в первую очередь зависит от допущений и используемых методов моделирования системы. Особое внимание уделяется использованию программного обеспечения для автоматизированного анализа со списком желаемых возможностей, рекомендуемых для проведения современного исследования короткого замыкания. Представлены примеры требований к системным данным и методов анализа результатов.
Узнать больше
3002.7-2018
Рекомендованная практика IEEE для проведения исследований пуска двигателей и анализа промышленных и коммерческих энергосистем
Деятельность, связанная с исследованиями пуска двигателей, включая соображения по проектированию новых систем, аналитические исследования для существующих систем, а также описываются эксплуатационные и модельные соображения для промышленных и коммерческих энергетических систем. Анализ пуска двигателя включает оценку пускового тока двигателя и падения напряжения. Точность результатов расчетов в первую очередь зависит от допущений и используемых методов моделирования системы. Особое внимание уделяется использованию программного обеспечения для компьютерного анализа со списком желаемых возможностей, рекомендуемых для проведения современного исследования запуска двигателя. Представлены примеры требований к системным данным и методов анализа результатов. Обсуждаются преимущества, полученные в результате исследований запуска двигателей, и рассматриваются различные типы компьютерных исследований запуска двигателей. Также анализируются данные или информация, необходимые для этих исследований, а также ожидаемые результаты исследования запуска двигателя.
Узнать больше
3002.8-2018
IEEE Рекомендуемая практика проведения гармонических исследований и анализа промышленных и коммерческих энергосистем
Описаны гармонические исследования и анализ промышленных и коммерческих энергосистем. Сначала описываются основные понятия, используемые в таких исследованиях. Затем следует обсуждение того, как определить необходимость исследования гармоник, как собрать необходимые данные, как распознать потенциальные проблемы и как реализовать корректирующие меры.
Узнать больше
3003.1-2019
Рекомендация IEEE для системного заземления промышленных и коммерческих энергосистем
В этой рекомендуемой практике обсуждается системное заземление промышленных и коммерческих энергосистем. Рекомендуемые методы в этом документе предназначены для объяснения того, как работают электрические системы. Он также может быть полезен всем инженерам, ответственным за проектирование электрических систем промышленных и коммерческих энергосистем.
Узнать больше
3003.2-2014
Рекомендации IEEE по заземлению и соединению оборудования в промышленных и коммерческих энергосистемах
Заземление и соединение оборудования в промышленных и коммерческих энергосистемах рассматриваются в этой рекомендуемой практике. В первую очередь рассматривается взаимосвязь и заземление неэлектрических металлических элементов системы. Затем следует обсуждение задач заземления и соединения оборудования, включая минимизацию опасности поражения персонала электрическим током, обеспечение адекватной пропускной способности по току при замыканиях на землю и обеспечение своевременного срабатывания защиты от перегрузки по току.
Узнать больше
3004.1-2013
Рекомендация IEEE по применению измерительных трансформаторов в промышленных и коммерческих энергосистемах
Выбор и применение измерительных трансформаторов, используемых в промышленных и коммерческих энергосистемах, рассматриваются в этой рекомендуемой практике.
Узнать больше
3004.11-2019
Рекомендации IEEE по защите шин и распределительных устройств в промышленных и коммерческих энергосистемах
Эта рекомендуемая практика охватывает защиту шин и распределительных устройств, используемых в промышленных и коммерческих энергосистемах. Также предусмотрены стратегии защиты от неисправностей и изоляции для шины подстанции и распределительного устройства, включая шину, автоматические выключатели, предохранители, отключающие устройства, трансформаторы и конструкции, на которых они установлены.
Узнать больше
3004.5-2014
Рекомендации IEEE по применению низковольтных автоматических выключателей в промышленных и коммерческих энергосистемах
Предоставляется информация для выбора правильного автоматического выключателя для конкретного применения. Инженерам по применению оказывается помощь в определении типа автоматического выключателя, номинальных характеристик, функций отключения и принадлежностей. Обсуждаются автоматические выключатели для специального применения, например, только мгновенного действия и выключатели. Кроме того, предоставляется информация о применении автоматических выключателей в различных местах энергосистемы и для защиты определенных компонентов.
Узнать больше
3006.2-2016
Рекомендованная практика IEEE для оценки надежности существующих промышленных и коммерческих энергосистем
Описаны данные, поддерживающие оценку надежности существующих промышленных и коммерческих энергосистем. Эта рекомендуемая практика, вероятно, будет иметь наибольшую ценность для инженера, ориентированного на мощность, с ограниченным опытом в области надежности. Он также может быть полезен всем инженерам, ответственным за проектирование электрических систем промышленных и коммерческих энергосистем.
Узнать больше
3006.3-2017
Рекомендованная практика IEEE для определения влияния профилактического обслуживания на надежность промышленных и коммерческих энергосистем
В данной рекомендуемой практике описывается, как определить влияние профилактического обслуживания на надежность промышленных и коммерческих энергосистем. Вероятно, это будет иметь наибольшую ценность для инженера, ориентированного на мощность, с ограниченным опытом в области надежности. Он также может быть полезен всем инженерам, ответственным за проектирование электрических систем промышленных и коммерческих энергосистем.
Узнать больше
3006.5-2014
Рекомендованная практика IEEE по использованию вероятностных методов для проведения анализа надежности промышленных и коммерческих энергосистем
В этой рекомендуемой практике описаны способы использования вероятностных методов для проведения анализа надежности промышленных и коммерческих энергосистем. системы. Вероятно, это будет иметь наибольшую ценность для инженера, ориентированного на мощность, с ограниченным опытом в области надежности. Он также может быть полезен всем инженерам, ответственным за проектирование электрических систем промышленных и коммерческих энергосистем.
Узнать больше
3006.
7-2013
Методика, рекомендованная IEEE для определения надежности систем непрерывного энергоснабжения 7×24 на промышленных и коммерческих объектах
Методы определения надежности систем непрерывного энергоснабжения 7u00d724 на промышленных и коммерческих объектах описаны в данной рекомендуемой методике. Сначала описывается метод анализа надежности вероятностными методами. Затем следует обсуждение того, как оценивать результаты и как внедрять изменения, чтобы обеспечить достижение ожидаемой степени надежности.
Узнать больше
3006.8-2018
Рекомендованная практика IEEE для анализа данных о надежности оборудования, используемого в промышленных и коммерческих энергосистемах
Эта рекомендуемая практика описывает данные, поддерживающие оценку надежности существующих промышленных и коммерческих энергосистем. Вероятно, это будет иметь наибольшую ценность для инженера, ориентированного на мощность, с ограниченным опытом в области надежности. Он также может быть полезен всем инженерам, ответственным за проектирование электрических систем промышленных и коммерческих энергосистем.
Узнать больше
3006.9-2013
Рекомендованная практика IEEE для сбора данных для использования при оценке надежности, готовности и ремонтопригодности промышленных и коммерческих энергосистем
Сбор данных для использования при оценке надежности, готовности и ремонтопригодности промышленных и коммерческих энергосистем описано в этой рекомендуемой практике. Вероятно, это будет иметь наибольшую ценность для инженера, ориентированного на мощность, с ограниченным опытом в области надежности. Он также может быть полезен всем инженерам, ответственным за проектирование электрических систем промышленных и коммерческих энергосистем.
Узнать больше
Нет заменяемых стандартов
Нет недействующих изъятых стандартов
1015-2006
Рекомендованная практика IEEE по применению низковольтных автоматических выключателей, используемых в промышленных и коммерческих энергосистемах [СИНЯЯ КНИГА]
Информация предназначена для выбора правильной цепи прерыватель для конкретного приложения. Эта рекомендуемая практика помогает инженеру по применению определить тип автоматического выключателя, номинальные параметры, функции отключения, аксессуары, приемочные испытания и требования к техническому обслуживанию. В нем также обсуждаются автоматические выключатели для специальных применений, например, только мгновенного действия и выключатели. Кроме того, в нем содержится информация о применении автоматических выключателей в различных местах энергосистемы и о защите определенных компонентов. Также даны рекомендации по согласованию комбинаций устройств на стороне линии и на стороне нагрузки.
Узнать больше
1015-2006/Cor 1-2007
Рекомендуемая практика IEEE по применению низковольтных автоматических выключателей, используемых в промышленных и коммерческих энергосистемах – исправление 1 ссылки Приложение 7A (информативное) Запись данных MCCB или MCP 7A.6 ИНСТРУКЦИИ ПО ИСПЫТАНИЯМ 7A.6.2 СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ ПЕРВИЧНОЙ ЦЕПИ 7A.
6.2 j) 7A.6.2 k)
Узнать больше
1100-2005
Рекомендованная практика IEEE по питанию и заземлению электронного оборудования
Изумрудная книга IEEE (TM) представляет собой сборник согласованных рекомендаций по питанию и заземлению электронного оборудования, используемого в коммерческих и промышленных приложениях. Основная цель заключается в том, чтобы предоставить согласованные рекомендуемые практики в области, где доминируют противоречивая информация и противоречивые философии дизайна. Описанные рекомендуемые методы предназначены для повышения производительности оборудования при сохранении безопасности установки. Предоставляется описание природы и происхождения помех в электроснабжении, а затем теория различных параметров, влияющих на качество электроэнергии. Включена информация о количественной оценке и разрешении проблем, связанных с питанием и заземлением, с использованием измерительных и диагностических приборов и стандартных процедур исследования. Представлены рекомендуемые средства защиты электропитания, а также методы проектирования проводки и системы заземления. В книгу включена информация о защите электропитания телекоммуникационных систем, а также о заземлении, заземлении промышленных систем и контроле шума.
Узнать больше
141-1993
Рекомендации IEEE по распределению электроэнергии на промышленных предприятиях
Этот продукт стандартов IEEE является частью семейства Color Books. Представлен тщательный анализ основных соображений электрических систем. Предоставляется руководство по проектированию, строительству и непрерывности общей системы для обеспечения безопасности жизни и сохранения имущества; надежность; простота эксплуатации; регулирование напряжения при использовании оборудования в допустимых пределах при всех режимах нагрузки; уход и обслуживание; и гибкость, позволяющая развиваться и расширяться. Даны рекомендации по системному планированию; соображения по напряжению; защита от перенапряжения; защитные устройства системы; расчет неисправностей; заземление; аппаратура коммутации, преобразования и управления двигателем; инструменты и счетчики; кабельные системы; автобусные маршруты; энергосбережение; и оценка стоимости.
Узнать больше
142-2007
Рекомендованная практика IEEE для заземления промышленных и коммерческих энергосистем
Проблемы заземления системы, то есть соединения с землей нейтрали, угла треугольника или среднего отвода одной фазы, покрыты. Обсуждаются преимущества и недостатки заземленных и незаземленных систем. Дана информация о том, как заземлить систему, где система должна быть заземлена и как выбрать оборудование для заземления цепей нейтрали. Рассматривается подключение каркасов и корпусов электрических аппаратов, таких как двигатели, распределительные устройства, трансформаторы, шины, кабели, трубопроводы, каркасы зданий и переносное оборудование, к системе заземления. Изложены основы выполнения взаимосвязи системы заземления между электрооборудованием и заземляющими стержнями, водопроводными трубами и т. д. Рассматриваются проблемы статического электричества: как оно генерируется, какие процессы могут его производить, как его измеряют и что следует делать, чтобы предотвратить его образование или отводить статические заряды на землю для предотвращения искрообразования. Также рассматриваются способы защиты конструкций от воздействия молнии. Обсуждаются получение низкоомного соединения с землей, использование заземляющих стержней, соединения с водопроводными трубами и т. д. Включена отдельная глава по электронному оборудованию.
Узнать больше
241-1990
Рекомендации IEEE для систем электроснабжения в коммерческих зданиях
Этот продукт стандартов IEEE является частью семейства Color Books. Предоставляется руководство и общий справочник по электрическому проектированию коммерческих зданий. Он охватывает характеристики нагрузки; соображения по напряжению; источники питания и системы распределения; аппарат распределения электроэнергии; контроллеры; службы, хранилища и комнаты электрооборудования; системы электропроводки; защита и координация систем; освещение; электрическое кондиционирование помещений; транспорт; планирование систем связи; автоматизация объекта; расширение, модернизация и восстановление; особые требования по вместимости; и управление электроэнергией. Хотя оно предназначено для инженеров, ориентированных на энергетику, с ограниченным опытом в коммерческом строительстве, оно может быть полезным для всех инженеров, ответственных за проектирование электрических систем коммерческих зданий. Эта рекомендуемая практика не предназначена для использования в качестве полного руководства; тем не менее, он может направить инженера к текстам, периодическим изданиям и справочникам по коммерческим зданиям и действовать как проводник по множеству кодексов, стандартов и практик, опубликованных IEEE, другими профессиональными ассоциациями и государственными органами.
Узнать больше
399-1997
Рекомендованная практика IEEE для анализа промышленных и коммерческих энергосистем (Коричневая книга)
Этот продукт стандартов IEEE является частью семейства Color Books. Сегодняшняя острая конкурентная бизнес-среда вынуждает руководителей заводов и зданий тщательно осознавать общую стоимость владения системами распределения электроэнергии. Кроме того, эти руководители требуют обеспечения максимальной отдачи от капитальных вложений в энергосистему. Исследования энергосистем используются для обеспечения достижения этой максимальной отдачи, и Коричневая книга IEEE является ценным источником информации о целях и методах исследований энергосистем. Коричневая книга IEEE объединяет основные принципы изучения энергосистем; наиболее распространенные исследования по проектированию или эксплуатации энергосистемы; и основные вычислительные методы, включая ключевую информацию о различных типах компьютерных систем и их требованиях. Комбинируя полевой опыт проектирования энергосистем с компьютерными системами, инженеры могут проводить подробные исследования как существующих, так и планируемых энергосистем. Планирование, проектирование и эксплуатация промышленных и коммерческих энергетических систем требуют проведения нескольких исследований, чтобы помочь в оценке начальной и будущей производительности системы, ее надежности, безопасности и способности расти вместе с производственными и/или эксплуатационными требованиями. Анализ энергосистемы, обсуждаемый в IEEE Brown Book, может помочь ответить на многие вопросы о существующей системе, такие как влияние расширения, стабильность системы и распределение нагрузки в системе. Главы посвящены разным видам исследований, а также содержат рекомендации по подготовке к этим исследованиям. Некоторые из обсуждаемых исследований: исследования потока нагрузки, исследования короткого замыкания, исследования стабильности, исследования запуска двигателя, исследования гармонического анализа, исследования переходных процессов переключения, исследования надежности, исследования допустимой нагрузки кабеля, исследования заземления, исследования координации и системы вспомогательного питания постоянного тока. анализы. В результате сосредоточения внимания на компьютерных исследованиях IEEE Brown Book в сочетании с другими IEEE Color
Узнать больше
446-1995
Рекомендуемая практика IEEE для аварийных и резервных систем электропитания для промышленных и коммерческих приложений
В настоящей Рекомендуемой практике рассматриваются использование, источники питания, проектирование и техническое обслуживание аварийных и резервных систем электроснабжения. Глава 3 представляет собой общее обсуждение потребностей и конфигурации аварийных и резервных систем. В главе 9 перечислены потребности в электроэнергии для конкретных отраслей. Главы 4 и 5 посвящены выбору источников питания. Глава 6 содержит рекомендации по защите как источников питания, так и коммутационного оборудования в условиях отказа. В главе 7 приведены рекомендации по проектированию заземления системы, а в главе 10 приведены рекомендации по проектированию в соответствии с целями надежности. Глава 8 содержит рекомендуемые методы обслуживания.
Узнать больше
493-2007
Рекомендации IEEE по проектированию надежных промышленных и коммерческих систем электроснабжения
Целью этой книги является представление основ анализа надежности применительно к планированию и проектированию промышленных и коммерческих систем распределения электроэнергии. Целевой аудиторией этого материала являются, прежде всего, инженеры-консультанты, инженеры-электрики и техники. Проектирование надежных промышленных и коммерческих систем распределения электроэнергии важно из-за высоких затрат, связанных с перебоями в подаче электроэнергии. Необходимо учитывать стоимость перебоев в подаче электроэнергии при принятии проектных решений для новых систем распределения электроэнергии, а также иметь возможность проводить количественные исследования компромисса между затратами и надежностью. Отсутствие достоверных данных о надежности оборудования и стоимости перебоев в электроснабжении мешает инженерам проводить такие исследования. Это издание стандарта IEEE Std 493 преодолевает эти препятствия. Примечания: пересмотр стандарта IEEE Std 493-1997
Подробнее
551-2006
Рекомендованная методика IEEE для расчета токов короткого замыкания переменного тока в промышленных и коммерческих энергосистемах
Эта рекомендуемая методика предоставляет информацию о токе короткого замыкания, включая рассчитанные характеристики тока короткого замыкания, для применения на промышленных предприятиях и в коммерческих зданиях. , при любом напряжении энергосистемы, оборудования энергосистемы, которое обнаруживает, проводит или прерывает токи короткого замыкания. Покрытие оборудования включает, помимо прочего, датчики защитных устройств, такие как последовательные расцепители и реле, пассивное оборудование, которое может проводить ток короткого замыкания, такое как шины, кабели, реакторы и трансформаторы, а также прерыватели, такие как автоматические выключатели и плавкие предохранители.
Узнать больше
602-2007
IEEE Рекомендуемая практика для электрических систем в медицинских учреждениях
Предоставляется рекомендуемая практика для проектирования и эксплуатации электрических систем в медицинских учреждениях. Используемый здесь термин «медицинское учреждение» охватывает здания или части зданий, в которых расположены больницы, дома престарелых, места содержания под стражей, клиники, амбулаторные медицинские центры, а также медицинские и стоматологические кабинеты. Здания или части зданий в промышленном или коммерческом комплексе, используемые в качестве медицинских учреждений, логически подпадают под действие этой рекомендуемой практики. Примечания: пересмотр стандарта IEEE Std 602-19.96
Узнать больше
739-1995
Рекомендованная практика IEEE по управлению энергопотреблением на промышленных и коммерческих объектах
Эта рекомендуемая практика служит инженерным руководством для использования при проектировании электрооборудования в целях энергосбережения. Он представляет собой стандартную практику проектирования, помогающую инженерам оценивать варианты электроснабжения с точки зрения энергопотребления. Он устанавливает инженерные методы и процедуры, позволяющие оптимизировать эффективность при проектировании и эксплуатации электрической системы с учетом всех аспектов (безопасность, затраты, окружающая среда, лица, занимающие объект, потребности управления и т. д.).
Узнать больше
902-1998
Руководство IEEE по техническому обслуживанию, эксплуатации и безопасности промышленных и коммерческих энергосистем (Желтая книга)
Этот продукт стандарта IEEE является частью семейства Color Books. Желтая книга IEEE предоставляет инженерам предприятия справочный источник по основам безопасного и надежного обслуживания и эксплуатации промышленных и коммерческих энергосистем, независимо от размера или сложности системы. Наиболее эффективным использованием информации, содержащейся в этом руководстве, было бы ее включение в стратегию долгосрочного технического обслуживания и эксплуатации, адаптированную к индивидуальным потребностям каждой энергосистемы. Эта стратегия обеспечит долгосрочную надежность и будет включать процедуру аудита эффективности. Для обеспечения безопасности, надежности, технического обслуживания и эксплуатации систем Желтая книга IEEE устанавливает специальные процедуры. Предоставляется информация, предлагающая руководство по установлению административных и контрольных процедур, а также организационных возможностей, необходимых для обеспечения надежной работы системы. Особое внимание уделяется уровню эксплуатационной надежности, и пересматриваются несколько стратегий технического обслуживания, включая ведение записей, методы тестирования и проверки, а также аудит технического обслуживания и эксплуатационных характеристик. Несколько глав в книге полностью посвящены вопросам безопасности, таким как обзор оборудования для обеспечения безопасности и рекомендации по управлению необычными или опасными видами деятельности.
Узнать больше
Мягкая игрушка Buff the Husky 15 см Ty Beanie Boo Дата рождения 28 ноября
Поиск товара
Полки
РАСПРОДАЖА
ИГРУШКИ
Мягкие игрушки и куклы
Мягкие игрушки TY Beanie
TY Beanie Mini Boos
TY Beanie Puffies
Маленькая шапочка TY 6см
Flippables Тини Тай Шапочка
Зажимы для бини TY
Маленькие шапочки TY 15см
Средняя шапка TY 24см
Большие и X большие шапочки TY
Кошелек, наплечные сумки и рюкзаки TY Beanie Gear
Мягкие игрушки TY Flippables
TY Squish-A-Boos
TY Beanie Bellies
Детские игрушки Lamaze
Мелисса и Дуг Мягкие игрушки
Кукольная компания
Мягкие плюшевые игрушки Keel Toys
Куклы и кукольные домики
Мягкие игрушки живой природы
Кукольный мир
Куклы нашего поколения
Конструкторы и Лего
Поезда, самолеты и автомобили
Фигурки и игровые наборы
Наука и образование
Предметы коллекционирования и игрушки на карманные деньги
Притворись, играй
Партия
НАРУЖНЫЙ
Косметика и аксессуары для девочек
РЕБЕНОК, НАЧИНАЮЩИЙ ХОДИТЬ
ИГРЫ/ЗАГАДКИ
РЕМЕСЛА
Customer Information
UK Courier Delivery £3. 49
FREE over £20
——
Click & Collect Available
——
** Обратите внимание, что в настоящее время мы не осуществляем доставку в Северную Ирландию и на острова **
——
Не все предметы онлайн доступны в коньках, пожалуйста, по электронной почте для подтверждения в контакте наличия
Плата Прочно через
, у вас есть у вас есть вопросы. вам нужна помощь s прыжок затем l et нам помочь.
Купить Ty Original Beanie Babies® Buff Husky Dog, Regular в Michaels
Функциональность Javascript в вашем браузере отключена. Пожалуйста, включите его, чтобы вы могли испытать все возможности этого сайта.
Дом
/
Дети
/
Игрушки и развлечения
/
Плюшевые игрушки
/ Ty Original Beanie Babies® Buff Husky Dog, обычный
Описание
Доставка и возврат
От производителя
Отзывы
прыжок
Подарите своему манчкину эту милую собачку хаски Beanie Babies от Ty. С большими милыми глазами и гладкой пушистой шерстью Бафф — восхитительный питомец. Поместите его в палатку вашего малыша, чтобы они могли вместе весело провести время с ночевкой.
Детали:
Разные цвета
8 дюймов
Полиэстер и пластик
Блестящие акценты
День рождения: 28 ноября
Для детей от 81 года 93 309 9000
Подарите своему манчкину эту милую собачку хаски Beanie Babies от Ty. С большими милыми глазами и гладкой пушистой шерстью Бафф — восхитительный питомец. Поместите его в палатку вашего малыша, чтобы они могли вместе весело провести время с ночевкой.
Детали:
Includes assorted colors
8″
Polyester and plastic
Glitter accents
Birthday: November 28th
For ages 3 and up
View Less Details
Shipping & Returns
jump
Shipping & Возврат
Доставка
Большинство продуктов могут быть отправлены наземным транспортом (доставка в течение 3-5 рабочих дней) или ускоренным способом (1 рабочий день). Заказы, размещенные до 11:00 по центральному времени с использованием варианта ускоренной доставки, будут отправлены в тот же день. Посмотреть полную политику доставки и цены ›
Возврат
Если покупка Michaels вас не удовлетворила, вы можете вернуть ее в течение двух месяцев (60 дней) с момента покупки. Чтобы вернуть товар, он должен быть новым, неиспользованным и в оригинальной упаковке. Вы можете вернуть товар в магазин Michaels или по почте. Посмотреть полную политику возврата ›
От производителя
jumpОтзывы покупателей
Ty Original Beanie Babies® Buff Husky Dog, Regular имеет рейтинг 4,9 из 5 по 17.
Рейтинг 5 из 5 по Крис Свон из Каждый ребенок любит Тай Шапочки Ty всегда любимы в нашем доме. Большой округлить любой подарок для друзей или наших собственных детей. Все они любят собирать как можно больше!
Дата публикации: 22 июля 2022 г.
Рейтинг 5 из 5 по РобинБолл из Люблю это! ❤️ Это идеальный подарок для любого ребенка! Моему сыну так нравится, что мы обязательно вернемся, чтобы получить еще пару!
Дата публикации: 03. 05.2022
Рейтинг 5 из 5 по К Канти из Отличное качество Мой сын спит с этой собакой каждую ночь. Легко чистится и определенно выдерживает грубую игру.
Дата публикации: 03.05.2022
Рейтинг 5 из 5 по День рождения щенка от Очаровательный плюшевый щенок Это было очень милое плюшевое животное. Я купил эту и двух других собак Beanie Boo Baby и использовал их для вечеринки по случаю дня рождения моей дочери. Они прекрасно помещаются в небольшую коробку.
Дата публикации: 30.04.2022
Рейтинг 5 из 5 по Кстолзен из Милый! Мой сын любит его! Такой милый и мягкий.
Дата публикации: 28.04.2022
Рейтинг 5 из 5 по Клеттини из Отличный щенок Мои девочки обожают этого маленького щенка!
Дата публикации: 27. 04.2022
Рейтинг 5 из 5 по C Приклеить из Превосходно Отличный продукт и прибыл очень быстро
Дата публикации: 25.04.2022
Рейтинг 5 из 5 по Лании из Детские воспоминания Я бы сказал, что это самая симпатичная маленькая вещь, которую я когда-либо помню, когда я был моложе, я так хотел иметь одну из них и видеть, что они все еще рядом, это потрясающе, как я помню, когда моя бабушка подарила мне мою первую, когда мне было 10 лет хорошие воспоминания, но это самая симпатичная игрушка, когда ты моложе, она заставляет тебя чувствовать, что это твоя лучшая подружка.
Дата публикации: 03.04.2022
Вернуться к началу
Знание стоимости – Nailboo®
Великолепные наборы ногтей так же важны для вашего образа, как и идеальная сумочка. Мы получим это. Когда ваши ногти не в порядке, все остальное кажется неправильным. К счастью, мы раскрыли секрет идеального маникюра каждый раз. Самое удивительное, что вы можете сделать это дома всего за несколько минут.
Хотите верьте, хотите нет, но люди красят ногти с 3200 г. до н.э. — очень давно. На протяжении всей истории роспись ногтей использовалась как символ класса, культурной гордости и, конечно же, моды. В настоящее время ногти — это стильный способ самовыражения и необходимая составляющая образа.
У нас есть бесчисленное множество образцов для подражания, таких как Карди Би, Кайли Дженнер и почти все знаменитости, которые считают себя образцом для подражания в мире моды. Но вам не нужен дорогой дизайнерский маникюр, чтобы носить идеальный комплект. Все, что вам нужно, это правильные инструменты, чтобы сделать себе идеальный домашний маникюр. Доверься нам! Это очень просто, а результаты такие же ошеломляющие, как причудливый салонный набор.
Порошковые ногти
Покрытые пудрой ногти — самая горячая новая тенденция в области маникюра для получения результатов салонного качества в домашних условиях. Этот маникюр более долговечен, чем любой другой тип маникюра, и оставляет ваши ногти без сколов в течение трех-шести недель. Самое приятное, что их очень легко наносить!
Чтобы начать маникюр с пудрой, вам понадобится набор Naillboo Dip Kit. Эти замечательные наборы включают в себя все, что вам нужно, чтобы превратить ваши ногти из неприглядных в бесспорно великолепные! С каждым набором вы получите все инструменты, которые вам понадобятся для нанесения и снятия вашего идеального набора ногтей с пудрой.
Наборы для погружения Nailboo
На выбор предлагается три набора. В каждый комплект входит разное количество баночек с пудрой разного цвета. Каждой баночки хватит на 30 полных наборов ногтей. Таким образом, с каждой баночкой цветной пудры вы можете сэкономить 30 походов в маникюрный салон — это куча денег и времени.
Вот разбивка того, что вы получаете с каждым комплектом:
Стартовый набор : В этот стартовый набор входит одноцветная пудра на ваш выбор, и он отлично подойдет, если вы впервые пробуете наносить пудру на ногти. Выберите свой любимый цвет и попробуйте! В этом наборе достаточно цветной пудры для 30 безупречных наборов ногтей.
Essentials Kit : Этот Essentials Kit поставляется в четырех различных цветах, так что вы можете выбрать пару своих любимых оттенков. Этот набор является нашим самым популярным, и его хватит на 120 наборов великолепных ногтей.
Pro Kit : Этот Pro Kit поставляется с шестью различными цветами на ваш выбор. Этот набор идеально подходит для тех, кто любит часто менять свой цвет. С этим набором вы получите достаточно цветной пудры для 180 идеальных комплектов ногтей.
Входит в каждый набор для погружения Nailboo:
Трехступенчатый жидкий набор: Включает базу 1, активатор 2 и верхнюю часть 3. Это все жидкости, которые вам понадобятся для нанесения.
Очищающая жидкость: Это поможет вам исправить любые ошибки и добиться безупречного финишного эффекта.
Build Powder: Эта пудра создаст гладкую основу, чтобы ваш маникюр всегда был идеальным. Он также защищает ваш натуральный ноготь под ним.
Цветная пудра : Вы можете выбрать цветную пудру или пудры из наших 58 великолепных оттенков.
Кисть: Для аккуратного удаления излишков пудры во время нанесения.
Четырехзаходный напильник: Этот удобный напильник имеет четыре различных класса как для опиливания, так и для полировки.
Толкатель для кутикулы: Используется для отодвигания кутикулы перед нанесением лака.
Зажимы для снятия: Эти удобные зажимы прикрепляются к кончикам пальцев и фиксируют пропитанный ацетоном ватный диск вокруг ногтя для легкого и аккуратного удаления.
В этих фантастических наборах есть все, что вам нужно, от нанесения до удаления. По сути, это как иметь целый маникюрный салон в одном великолепном наборе. С Nailboo вам никогда не придется тратить время и деньги на маникюрный салон.
Как сделать идеальный набор ногтей
С помощью набора Nailboo Dip Kit вы сможете каждый раз наносить идеальный набор ногтей, а попробовав его несколько раз, вы сможете наденьте полный комплект всего за несколько минут. Вы быстро станете профессионалом в области нанесения пудры.
Подготовьте ногти
Прежде чем приступить к окрашиванию, вы можете сделать несколько вещей, чтобы подготовить ногтевое ложе к идеальному маникюру или педикюру. Вам нужно вымыть и высушить руки, чтобы вы могли начать с чистых и сухих ногтей. Затем выполните следующие простые шаги, чтобы подготовиться как профессионал:
File Nails- Скользящими движениями перемещайте пилку по кончику ногтя. Начинайте с края и округляйте к центру. Не файл туда и обратно! Это может создать неприглядные шероховатые края, которые не будут выглядеть однородно и чисто.
Отодвиньте кутикулу- Используйте толкатель для кутикулы Nailboo, чтобы мягко отодвинуть кутикулу. Обрезка кутикулы может быть обычной практикой в большинстве салонов, но, по мнению экспертов, вам лучше отодвинуть ее, чтобы избежать шелушения.
Buff Nails- Используйте самую мягкую сторону вашего четырехстороннего буфера, чтобы сгладить края ногтей и удалить жир с поверхности ногтя. В результате маникюр будет гладким и ровным.
Мытье рук — Вымойте руки и промокните их насухо, чтобы избавиться от остатков песка после полировки.
Протрите ацетоном- Вам не обязательно выполнять этот шаг, но он может помочь вашему маникюру выглядеть и держаться как профессиональный набор. Нанесите на ногти ацетон с помощью ватного тампона, чтобы удалить остатки масла и убедиться, что ваш идеальный лак остается на месте.
Нанесение цвета
После того, как вы подготовили ногти, как профессионал, пришло время для веселой части — окрашивания! Вы можете легко сделать свой безупречный маникюр, выполнив следующие простые действия:
Base 1 Coat & Build- Начните с окрашивания одного ногтя слоем базы 1 из набора для погружения. Затем окуните этот ноготь в банку со строительным порошком. Повторите это на каждом ногте, а затем возьмите кисть и удалите остатки пудры. Порошок Build создаст идеальную основу для безупречного конечного продукта.
Base 1 Coat & Color Powder- Покрасьте каждый ноготь базой 1 еще раз, только на этот раз окуните ноготь в выбранный вами цветной порошок. Повторите этот процесс с каждым ногтем, затем стряхните излишки красящего порошка. Затем нанесите еще один слой Базы 1 и еще раз окуните ноготь в цветную пудру, чтобы нанести на ноготь второй слой.
Activator 2 Coat- Когда у вас будет два слоя яркого цвета, покрасьте каждый ноготь специальной жидкостью Activator 2 из вашего набора. Через две минуты активатор должен высохнуть. На этом этапе ваш порошок превращается в прочную оболочку.
File & Buff- Когда активатор полностью высохнет, используйте самую шероховатую сторону пилочки для полировки верхней части маникюра.
Activate & Buff Again- Затем нанесите второй слой жидкого активатора 2 и подождите минуту или две, пока он не затвердеет. Затем еще раз отполируйте верхушки каждого ногтя.
Top Coat- Завершите свои великолепные ногти слоем Top 3 из вашего надежного набора. Это закрепит ваш цвет, защитит ваши ногти от солнца и придаст вашему маникюру профессиональный салонный блеск.
Clean Up- Если вы нанесли лак на нежелательные участки, используйте специальную чистящую жидкость из набора для погружения, чтобы улучшить маникюр.
Когда вы закончите, ваши ногти будут выглядеть так же идеально, как после дорогостоящего похода в салон. Порошковая пудра создает высококачественные ногти, которые будут выглядеть потрясающе в течение нескольких недель.
Extras
Если вы хотите увеличить длину маникюра, вам понадобятся насадки Pro Touch Nail Tips. Просто приклейте их на свои натуральные ногти с помощью клея для ногтей, а затем нанесите пудру на накладной кончик. Это отличный способ получить идеальный набор ногтей, который будет выглядеть так же, как дорогой акриловый набор.
Еще один фантастический способ добавить изюминку вашим ногтям — создать потрясающий индивидуальный дизайн. На веб-сайте Nailboo есть несколько отличных руководств, которые могут показать вам, как добавлять потрясающие дизайны, которые легко наносить, но которые выглядят на миллион долларов. Кому нужен дизайнерский маникюр, когда такие же сказочные ногти можно сделать дома?
Wrap Up
Идеальный набор ногтей дополнит любой наряд, а с Nailboo вы сможете иметь великолепные ногти салонного качества в любое время. Нанося ногти самостоятельно, вы сэкономите кучу денег, но при этом преобразите внешний вид. Применение легко, и ваши ногти будут получаться безупречными каждый раз. Вам просто нужно захватить свой комплект Nailboo Dip Kit сегодня!
Источники:
От 3200 г. до н.э. до наших дней: увлекательная история лака для ногтей | Byrdie
Как безопасно подпиливать ногти, чтобы они не ломались и не отслаивались | Healthline
Ногти: как ухаживать за кутикулой | Web MD
Массажисты рядом с вами — Каталог массажей от MassageBook
Просмотр офисов рядом с
Просмотр поставщиков мобильных услуг в
MassageBook для
массаж и кузов
специалисты
Расскажи мне больше
25 000+
Профессионалы для кузова
Разумные
ЦЕНЫ
Ранг. Вы в 3 простых шагах от отличного массажа
1
Найдите подходящего массажиста
Поиск по имени, местонахождению, массажу
техника или оценка по отзывам
2
Ясно видеть их цены и наличие
Нет больше телефонных тегов, пытающихся связаться с
записаться на прием
3
Легко записаться на прием онлайн
Вы получите немедленное подтверждение, и мы
отправить напоминание о встрече накануне.
Найдите массажиста рядом со мной
Вы найдете лучшего профессионального массажиста и методы для ваших нужд
У вас под рукой будет самый большой каталог массажистов. Поиск по названию компании или отдельного терапевта, технике массажа, местоположению или рейтингу отзывов. Найдите то, что вам нужно, чтобы успокоить то, что болит, расслабить напряженные мышцы и принести вам ощущение спокойствия.
Поиск в США и Канаде
включая Гавайи, Аляску и Пуэрто-Рико
Фильтр по технике
найти массажиста, предлагающего
техника, которая вам нужна
Найти местные предложения массажа
получить выгодные предложения, соответствующие вашим потребностям
на вашем рынке
Соответствуйте вашим конкретным потребностям с нужным специалистом
Соответствуйте вашим конкретным потребностям с нужным специалистом
MassageBook позволяет легко найти профессиональных массажистов по специальности. Из От аюрведического массажа до массажа для беременных, рефлексотерапии и проверенных техник массажа от боли и травмы, такие как нервно-мышечный массаж и терапия триггерных точек, вы обнаружите удивительные специалистов, которые помогут вам чувствовать себя, выглядеть и работать лучше.
Изучите новые техники массажа
«MassageBook делает мою жизнь как MT намного проще».
Посмотреть больше отзывов
Подарите отдых и хорошее самочувствие
Получатели подарочных карт MassageBook могут быстро находить и бронировать провайдеров рядом с ними. Подарок Получатели карт могут выбрать предпочитаемую услугу, а также заранее выбрать поставщика услуг. Вы можете купить подарочную карту MassageBook сегодня и запланируйте его отправку в заранее определенный день и время в будущем.
Простое бронирование
Профессиональные терапевты
Запись заранее
Купить подарочную карту
1
Купить
Купить Подарочную карту любого номинала, написать персональное сообщение а также отправьте его сейчас или запланируйте отправку на будущую дату.
2
Получить
Получатель вашей подарочной карты получит красиво оформленное электронное письмо с ваше личное сообщение и подарочный код.
3
Использовать
Подарочные карты MassageBook можно использовать в более чем 8000 массажных кабинетах. по всей территории США, включая Гавайи и Аляску.
У вас есть массажный салон?
Получите бесплатную практику на MassageBook
Присоединяйтесь к тысячам профессионалов в области массажа и работы с телом, которые управляют своей практикой и развивают ее. с массажной книгой. Зарегистрируйтесь на MassageBook бесплатно!
Ваш путеводитель по Хэллоуину в районе залива на 2022 год
Мы знаем, мы знаем. Слишком многое еще предстоит сделать. На горизонте есть сенный лабиринт и тыквы, которые нужно собирать четыре часа, только чтобы стереть их в небытие. Есть костюмы, которые нужно спланировать, и конфеты, которые нужно купить, и украшения, которые нужно повесить, и местный магазин Spirit, в котором можно буйствовать. Но как только все это будет сделано, вам нужно будет выбрать несколько событий, на которые вы хотите пойти. Вот тут-то и пригодится это удобное руководство.
В этом году каждый найдет что-то для себя, будь то трансвестит, киноман, рок-н-рольщик или домашний питомец с платяным шкафом. Всего сейчас! Это жутко и жутко / Загадочно и жутко / Все вместе жутко / Хэллоуин в районе залива!
В этом году Halloween Meltdown будет включать в себя дом с привидениями и конкурс костюмов. Участников, таких как эти двое в прошлом году, поощряют вести себя как можно более странно. (Грант Кербер/ Расплавление на Хэллоуин)
Mosswood Park, Oakland 8 и 9 октября, с 12 до 22:00
Большинство людей придут на Halloween Meltdown ради музыки: сетов из Amyl and the Sniffers, Lydia Lunch, Josie Cotton и многих других. Но для небольшой и более жуткой группы выходные будут посвящены конкурсу костюмов (в прошлом году был приз в размере 500 долларов!) и долгожданному дому с привидениями на месте. Художник и любитель ужасов Роб Флетчер несколько месяцев тщательно проектировал палаточный аттракцион.
«Призрак станет возвратом к темным карнавальным аттракционам в стиле 1960-х и 70-х годов, но в значительной степени будет сосредоточен на культуре трэша», — говорит Флетчер KQED Arts. «Будет кровь. Будет пошлость. Будут лобстеры! Если все пойдет по плану, будет полный хаос».
Пэтси Рут Миллер и Лон Чейни в роли Эсмеральды и Квазимодо в фильме 1923 года «Горбун из Нотр-Дама».
Grace Cathedral, Сан-Франциско 31 октября, 19:30
Трудно найти лучшее место, чем Собор Грейс, для показа фильма 1923 года Горбун из Нотр-Дама — за исключением, конечно, реального парижского собора. Все в немом шедевре Уоллеса Уорсли эпично: его точная копия реального Нотр-Дама, тысячи статистов, использованных на съемочной площадке, и, самое главное, Лон Чейни, привносящий пафос (и немалый атлетизм) в чудовищный облик.
В качестве презентации SFJazz органистка и композитор Дороти Пападакос исполнит музыку к классике ужасов. Пападакос уже много лет увлечена использованием своего музыкального мастерства, чтобы воплотить в жизнь старую классику, с предыдущими презентациями Призрак Оперы , Доктор Джекил и Мистер Хайд и Носферату . Пападакос даже расскажет краткую историю фильма, прежде чем займет свое место за 7500 трубами 88-летнего органа Грейс Эолиан-Скиннер.
Событие Unhinged: Nightshades Curse в Таинственном доме Винчестеров сотрет границы между вымыслом и реальностью в стенах самого странного дома Сан-Хосе. (любезно предоставлено Таинственным домом Винчестеров)
В Таинственном доме Винчестеров есть от чего оторваться каждый день. Комната для сеансов полна односторонних дверей. Преобладание числа 13 в окнах и декоративных особенностях. Проклятая дверь на втором этаже, через которую можно упасть насмерть или серьезно пораниться. Но к Хэллоуину Таинственный дом набирает обороты еще больше с 16 захватывающими вечерами, которые выходят за рамки легенды Сары Винчестер.
Событие «Проклятие паслена » происходит в 1949 году. Вымышленная владелица карнавала и исследователь паранормальных явлений по имени Мадам Паслен временно захватила собственность, чтобы охотиться за привидениями в доме. Между тем, ее небольшой карнавал устроился на территории, чтобы развлекать гостей играми и трюками, а также едой и баром. В течение вечера будут проводиться самостоятельные экскурсии по дому-лабиринту, и не все маршруты будут одинаковыми. Слово предупреждения, прежде чем вы уйдете: гости не должны удивляться, столкнувшись с призраком или двумя. ..
Вот что такое Хэллоуин, ребята. Собаки в костюмах призраков. (Getty Images)
Робин Суини Парк, Саусалито 31 октября, 18:30
Есть две вещи, которых мы абсолютно, абсолютно заслуживаем на Хэллоуин. Первое — конфеты. Во-вторых, собаки в костюмах. Вот и все. Все остальное второстепенно. (Я сказал то, что сказал.)
В этот Хэллоуин в Саусалито происходит много интересного для детей, взрослых и домашних животных. Парад начинается в 18:00 у пожарной части станции 1 и заканчивается на специальной улице «Угощение или угощение». В игровой комнате мэрии находится дом с привидениями. Но самое главное — это то, что проходит конкурс костюмов собак Howl’O’Ween. Участие бесплатное, и есть три призовых категории: лучшая маленькая собака (до 35 фунтов), лучшая большая собака (более 35 фунтов) и лучшая пара (человек и собака). В общем, идеально подходит для тех, кто любит, чтобы их Хэллоуин был скорее душевным, чем леденящим душу.
(И если вы не можете ждать так долго, чтобы увидеть собак в нарядах, вы также можете зайти на фестиваль собак Paws For a Cause и конкурс костюмов на Хэллоуин в Сан-Франциско, Марина Грин, 15 октября, с 11:00 до 16:00. )
Camron-Stanford House нуждается в вашей помощи в раскрытии тайны убийства… (Getty Images)
Camron-Stanford House, Oakland 21 октября, 19:00
Октябрь всегда хорошее время для посещения Камрон-Стэнфорд Хаус. Каждый год эта жемчужина озера Мерритт надевает самые жуткие наряды и проникается духом Хэллоуина в викторианском стиле. (Как мы все знаем, это самый страшный вид из-за викторианской одержимости попытками каждые пять минут вызывать в воображении мертвых людей.)
Этот год ничем не отличается. Camron-Stanford предлагает новую выставку Ghoulish & Ghastly: 19th Century Monsters in Popular Culture , начиная со 2 октября, а также Сад с привидениями, ежегодную семейную вечеринку в честь Хэллоуина, которая состоится 30 октября. Кроме того, в этом году , сыщиков-любителей приглашают прийти в дом и помочь раскрыть убийство в игре в стиле Clue , которая поощряет викторианский косплей.
Этот детектив 21 октября начнется в 1890 году на поминальном приеме недавно убитого богатого человека из Окленда. Ведущие вечера, Франклина и Уильям, предложат подсказки, которые помогут вам поймать убийцу, прежде чем он получит шанс нанести новый удар. Добавление к веселью? В игре есть персонажи, основанные на реальных людях из истории Окленда, так что каждый тоже чему-то научится.
Музыкальный руководитель Симфонического оркестра Сан-Франциско Эса-Пекка Салонен в действии. (Минна Хатинен)
Zellerbach Hall, Berkeley and Davies Symphony Hall, Сан-Франциско 21–29 октября, время может меняться
на темы магии, мифов и ужасов — и есть три различных основных момента Хэллоуина.
Первая — «Ночь на лысой горе» Модеста Мусоргского (21 октября), исполненная в зале Целлербаха в Беркли. В сюжете ведьмы, демоны, змеи, темные духи и даже сам сатана. Затем, вернувшись в Сан-Франциско, Салонен ведет три вечера (27–29 октября).), сочетающий H.K. Франкенштейн Грубера!! и набор Бернарда Херрманна из Psycho . Наконец, для тех, кому нужно что-то более подходящее для детей, 25 октября состоится специальная презентация Hocus Pocus , где симфония будет звучать в прямом эфире.
Кто сказал, что в оркестрах должно быть душно?
Из искривленного мозга Персикового Христа (и друзей): «Во тьму: Призыв». (любезно предоставлено: The Summoning)
Монетный двор Сан-Франциско, Сан-Франциско с 7 октября по ноябрь. 5
Официальное описание этого дома с привидениями, наполненного драг-топливом, с участием Персиков Христа, настолько великолепно, что его стоит повторить в исходной форме:
Гости примут участие в настоящем живом сеансе, который прорывает дыру в сверхъестественном. мир и берет их в ужасающее приключение! Приготовьтесь встретиться лицом к лицу с демоническими духами, пытаясь вернуть отрубленную голову неэтичной королевы вампиров.
(Потому что, по-видимому, неэтичные королевы вампиров — худшие виды королев вампиров…)
Все, что касается Призыв , обещает быть экстра-экстра. Группы из 11 гостей одновременно будут сопровождаться опытом, который будет включать (*глубокий вдох*): наготу, запекшуюся кровь, «четырехмерные эффекты», лабиринты, театральные фрагменты и актерский состав из 78 человек. ( Семьдесят восемь ) Пичес и друзья просят вас оставить свои высокие каблуки и хэллоуинские маски дома, но после этого не стесняйтесь выпить в готическом баре 80-х на территории отеля. Он называется (*проверяет заметки*) Fang Bang. Как я уже сказал: доп. — доп.
Бу в зоопарке идет за тобой… (любезно предоставлено Оклендским зоопарком)
Бу в зоопарке
Оклендский зоопарк / Зоопарк Сан-Франциско 22–31 октября / 23–30 октября
И в Окленде, и в Сан-Франциско в этом году проводятся детские мероприятия Boo at the Zoo.
Зоопарк Окленда предлагает веселую охоту на животных на своей территории. Приветствуются костюмы; выбор использования коллекции зоопарка змей, скорпионов, пауков и других восхитительных жутких ползучих животных в качестве вдохновения не является обязательным.
Зоопарк Сан-Франциско проводит парад костюмов и конкурс в полдень в дни проведения мероприятий, а также предлагает самостоятельную прогулку на тему ленивца по множеству домов с привидениями на территории зоопарка. Дома включают «Крепость графа Драку-ленивца» и «Дом Франкена-ленивца». Приготовьтесь к драке!
Предостережение: Билеты на оба этих мероприятия обычно быстро распродаются, поэтому семьям рекомендуется бронировать места заранее.
Вайнона Райдер в «Битлджусе».
Аламо Драфтхаус, Сан-Франциско 1–31 октября
По правде говоря, Аламо никогда не не устраивает Хэллоуин, благодаря ужасным вторникам, странным средам и общему стремлению откопать старые фильмы ужасов и вернуть их на большой экран . Но в то время как кинотеатр «Миссия» всегда является надежным источником страха перед прыжком, он наращивает содержание ужасов в течение всего октября.
Вы можете ожидать классику, в том числе Psycho 24 октября и Вернера Херцога 1979 ремейк Nosferatu от 18 октября. (Вампирский оригинал 1922 года демонстрируется с живой музыкой Invincible Czars 21 сентября.) Есть китч, в том числе Flesh For Frankenstein Энди Уорхола 5 октября, Bride Чаки 10 октября и специальный показ фильма Trick ‘r Treat в ночь на Хэллоуин.
Синтетическая смазка для тормозной системы, спрей Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, артикул 3079, 7573. Паста — Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, артикул 7585, 3077.
Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986
антискрипная паста для направляющих Anti-Quietsch-Paste
Проверка толщины накладок тормозных колодок и состояние поршней суппортов необходима при каждом техническом обслуживании автомобиля. Замена колодок необходима в том случае, когда очевидно, что тормозные накладки колодок износятся сильнее критического, до момента следующего обслуживания.
Замена дисков: производится при уменьшении толщины рабочей поверхности диска меньше допустимой (измеряется штангенциркулем), при критическом биении (см. инструкцию на автомобиль), биение измеряется индикаторной стойкой. А также при наличии сильной коррозии, трещин и иных повреждений. Замена тормозных дисков производится только попарно, оба на одной оси автомобиля с одновременной заменой тормозных колодок (вне зависимости от их состояния).
Проверка состояния тормозной жидкости: производится при каждом техническом обслуживании, но не реже, чем раз в год. Критерии для замены: срок работы жидкости (см. инструкцию на автомобиль), резкое изменение цвета жидкости (пр.: потемнение и помутнение), температура кипения жидкости менее 165 °C. Синтетические тормозные жидкости склонны поглощать воду при эксплуатации, что приводит к уменьшению температуры кипения. Температура кипения жидкости может измеряться напрямую или по относительному показателю – электропроводности. Самый простой и легкий способ – измерение по электропроводности. Тестер имеет три индикатора. Если при погружении электродов в тормозную жидкость в бачке горит зеленый индикатор, то все в порядке, тормозная жидкость свежая. Если желтый, то содержание влаги в пределах 1-1,5% и дальнейшая эксплуатация возможна. Если горит красный, то содержание влаги предельное –около 3% и следует как можно быстрее заменить жидкость.
Процедура замены колодок: При любой конструкции суппорта требуется распылить Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986 на крепежные детали и посадочные места тормозных колодок для лёгкости выполнения работ. На «плавающем» суппорте открутить нижний болт, фиксирующих тормозной цилиндр на скобе. Откинуть суппорт вверх и закрепить в этом положении за детали подвески. Для фиксации удобно использовать проволочный крючок. Вынуть старые колодки из направляющих пазов. Вынуть направляющие пальцы суппорта из гнёзд. Очистить посадочные места колодок при помощи металлической щетки и распылить на остатки загрязнений Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900. Направляющие пальцы суппорта и их гнезда очистить от старой смазки и полностью обезжирить быстрым очистителем. Высушить детали.
Утопить поршни тормозных цилиндров (удобно использовать струбцину, если нет специального инструмента ). При заедании или чрезмерном усилии в движении поршней снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под пыльник Силиконовый спрей Silicon-Spray, артикул 3955 (7567). «Раскачать» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверить легкость движения поршня и повторно распылить под пыльник силиконовый спрей. Надеть пыльник обратно. При невозможности восстановить работу тормозного цилиндра, заменить его или отремонтировать с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.
Сборка: перед установкой тормозных колодок, смазать их направляющие (контактирующие с колодками) поверхности на суппорте синтетической смазкой для тормозной системы, спрей Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, артикул 3079. Этой же смазкой обрабатываются тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин (если они предусмотрены комплектацией). Смазать направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой для направляющих Anti-Quietsch-Paste. Избегайте избыточного нанесения.
Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900.
Последовательность действий при работе с оппозитными суппортами та же. Трудности могут возникнуть только при извлечении колодок, поэтому необходимо использовать Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986. Пружины и фиксирующие пальцы колодок смазывать перед установкой на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы.
Внимание: при работе с автомобилями, оборудованными системой АВС, с осторожностью обращаться с датчиками АВС и их разъёмами. Обязательно очистить гребенку, с которой датчик считывает сигнал частоты вращения колеса.
Замена тормозных дисков: для замены тормозного диска следует распылить Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986 на сопрягаемые поверхности диска и ступицы, в отверстия под шпильки или болты. Полностью снять суппорт, открутить винты крепления диска (если есть). Иногда, например на Мерседесах и внедорожниках Тойота, приходится снимать диск вместе со ступицей и позже отделить диск от ступицы при помощи пресса. Перед установкой нового диска, очистить сопрягаемые поверхности Быстрым очистителем Schnell Reiniger, артикул 1900, высушить и нанести разделяющую смазку, на выбор: алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. Теми же составами необходимо обработать крепеж колеса и его прилегающие к ступице поверхности.
Техническое обслуживание и ремонт тормозных систем
К основным неисправностям тормозной системы относятся: неэффективное действие тормозов, заедание тормозных колодок, неравномерное действие тормозных механизмов, плохое растормаживание, утечка тормозной жидкости и попадание воздуха в систему гидравлического привода, снижение давления в системе пневматического привода, а также негерметичность системы пневматического тормозного привода. . Неэффективное действие тормозной системы является результатом загрязнения или замасливания тормозных колодок, нарушения регулировки тормозного привода и тормозных механизмов, попадания воздуха в систему привода, уменьшения объема тормозной жидкости, негерметичности в соединениях гидравлического или пневматического привода.
Заедание тормозных механизмов может произойти в результате следующих причин: поломки стяжных пружин, обрыва заклепок фрикционных накладок, а также в результате засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре или заклинивания поршней в колесных тормозных цилиндрах. Неравномерное действие тормозных механизмов может привести к заносу автомобиля или к его уводу в сторону. Неравномерное торможение является следствием неправильной регулировки тормозных механизмов. Попадание воздуха в систему гидравлического привода снижает эффективность тормозной системы. Для нормального торможения в этом случае необходимо делать несколько нажатий на педаль. При утечке жидкости происходит полный отказ всей системы торможения автомобиля или какого-то отдельного контура.
При ежедневном техническом обслуживании автомобиля необходимо проверять работу тормозов в начале движения, а также герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропровода и пневмопривода. Утечку тормозной жидкости из системы торможения контролируют по подтекам в местах соединений, а также по уровню жидкости в бачках. Утечку воздуха определяют по снижению давления на манометре или на слух. Утечку воздуха определяют при неработающем двигателе.
В процессе первого технического обслуживания выполняют работы, предусмотренные ежедневным осмотром, а также проверку состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, эффективность тормозов, свободный и рабочий ход педали тормоза и рычага стояночного тормоза. Кроме этого при первом техническом обслуживании проверяют уровень тормозной жидкости в главном цилиндре и при необходимости доливают ее, состояние тормозного крана, состояние механических сочленений педали, а также состояние рычагов и других деталей привода. При втором техническом обслуживании выполняют работы, предусмотренные первым техническим обслуживанием, ежедневным осмотром, а также выполняют дополнительную проверку состояния тормозных механизмов колес при их полной разблокировке, заменяют изношенные детали (тормозные барабаны, колодки), а также регулируют тормозные механизмы. Кроме того, при прохождении второго технического обслуживании прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора, а также регулируют натяжение приводного ремня и привод стояночного тормоза. Сезонное обслуживание автомобиля и его тормозной системы, как правило, совмещают с работами, выполняемыми при втором техническом обслуживании, а также производят работы в зависимости от сезона.
Работы по регулировке тормозной системы включают в себя устранение подтекания жидкости из гидропривода тормозов и его прокачку от попавшего воздуха, регулирование свободного хода педали тормоза и зазора между колодками и барабаном, а также регулировку стояночного тормоза. Подтекание тормозной жидкости из тормозной системы устраняется подтягиванием резьбовых соединений трубопроводов. В том случае, если причина подтекания — в неисправных деталях, то эти детали необходимо заменить на новые.
Воздух из гидропривода тормозной системы автомобиля удаляют в следующей последовательности: 1) выполняют проверку тормозной жидкости в наполнительном бачке главного тормозного цилиндра, а также при необходимости доливают ее; 2) снимают резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха колесного тормозного цилиндра и затем на него надевают специальный резиновый шланг, другой конец которого опускают в емкость с тормозной жидкостью; 3) отворачивают клапан выпуска воздуха на полоборота и резко несколько раз нажимают на педаль тормоза; 4) удерживают педаль тормоза в нажатом положении до полного выхода воздуха из системы торможения; 5) закрывают клапан при нажатой тормозной педали.
После этого осуществляют подкачку остальных колесных цилиндров в том же порядке..В процессе прокачки необходимо постоянно добавлять тормозную жидкость в наполнительный бак. После прокачки педаль торможения станет более жесткой, ход педали восстановится и будет в пределах допустимого. На большинстве легковых автомобилей регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном осуществляется автоматически. При изнашивании тормозных колодок происходит перемещение упорных колец в колесных тормозных цилиндрах, в результате чего происходит регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном. На автомобилях, не оснащенных автоматической регулировкой, зазор регулируют при помощи поворота эксцентрика. В автомобилях с пневматическим приводом системы торможения регулировка зазора осуществляется при помощи регулировочного червяка, который устанавливается в рычаге разжимного кулака. Для регулировки зазора необходимо вывесить колесо и затем, поворачивая ключ червяка за его квадратную головку, довести колодки до контакта с барабаном. После доведения колодки необходимо поворачивать червяк в обратном направлении, до тех пор, пока колесо автомобиля не начнет свободно вращаться. Правильность регулировки зазора проверяют при помощи щупа. При правильной регулировке зазор должен составлять 0,2-0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры должен быть в пределах от 20 до 40 мм.
Регулировка свободного хода тормозной педали в тормозных системах с гидравлическим приводом заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируется изменением длины толкателя. Длина толкателя должна быть такой, чтобы зазор между ним и поршнем составлял 1,5-2,0 мм, такая величина зазора соответствует свободному ходу педали тормоза 8-4 мм.
В тормозных системах с пневматическим приводом свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, которая соединяет педаль тормоза с промежуточным рычагом привода тормозного крана. После регулировки свободный ход педали должен составлять 14-22 мм. Рабочее давление в пневматической тормозной системе должно регулироваться автоматически и составлять 0,6-0,75 МПа. Привод стояночной тормозной системы регулируется за счет изменения длины наконечника уравнителя длины троса, который связан с рычагом. Ход рычага отрегулированного привода стояночной системы торможения должен составлять 3-4 щелчка запирающего устройства. На грузовых автомобилях регулировка стояночной системы торможения осуществляется за счет изменения длины тяги. Длину тяги изменяют, отвертывая или завертывая регулировочную вилку. В отрегулированной тормозной системе в затянутом состоянии рычаг должен перемещаться не более чем на половину зубчатого сектора запирающего устройства.
Если тормозная тяга укорочена до предела и при этом не обеспечивает полного затормаживания при перемещении стопорной защелки за шесть щелчков, то в этом случае необходимо перенести палец тяги, к которому присоединен верхний конец тяги, в следующее отверстие регулировочного рычага тормоза, при этом обязательно нужно надежно затянуть и зашплинтовать гайку. После этого нужно повторить регулировку длины тяги в указанном выше порядке. Основными дефектами в гидравлическом тормозном приводе являются износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин, срыв тормозных накладок, а также ослабление стяжной пружины или ее поломка.
При ремонте тормозные механизмы снимают с автомобиля, разбирают, затем очищают от грязи и пыли, а также от остатков тормозной жидкости. Детали тормозных механизмов очищают специальным моющим раствором, затем водой, а после этого продувают сжатым воздухом. Разборку колесного тормозного механизма начинают со снятия тормозного барабана. После тормозного барабана снимают стяжные цилиндры, тормозной цилиндр. Если на рабочей поверхности имеются различные царапины или небольшие риски, то ее необходимо зачистить мелкозернистой шлифовальной бумагой. Если глубина рисок большая, то барабан растачивают. После расточки барабана необходимо заменить накладки на увеличенный размер. Кроме этого смена накладок осуществляется, если расстояние до головки заклепок буден менее 0,5 мм, или в том случае, если толщина клееных накладок будет менее 0,8 от толщины новой накладки.
Клепку новой накладки осуществляют в следующем порядке, В начале новую накладку устанавливают и закрепляют на колодке при помощи струбцин. После этого со стороны колодки в накладке просверливают отверстия, которые предназначены для заклепок. Просверленные отверстия снаружи раззенковывают на глубину 3-4 мм. Клепка накладок осуществляется медными, бронзовыми или алюминиевыми заклепками. Перед тем как приклеить накладку на колонку, ее поверхность необходимо зачистить мелкой зернистой шлифовальной бумагой, а после этого обезжирить. После этого на поверхность накладки наносят два слоя клея с выдержкой в 15 минут. Сборка осуществляется в специальном приспособлении. После сборки механизм необходимо просушить в нагревательной печи при температуре 150-180 °С в течение 45 минут.
Кроме вышеперечисленных неисправностей в гидравлическом тормозном приводе возникает износ рабочих поверхностей главных и колесных цилиндров, разрушение резиновых манжет, а также нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и арматуры. Тормозные цилиндры, которые имеют небольшие риски или царапины, восстанавливают хонингованием. При значительной величине износа тормозные цилиндры необходимо расточить до ремонтного размера. После растачивания необходимо провести хонингование. К основным дефектам гидравлического усилителя тормозной системы относятся износ, царапины, риски на рабочей поверхности цилиндра и поршня, неплотное прилегание шарика к своему гнезду, смятие кромок пальцевых диафрагм, а также износ и разрушение манжет. Цилиндр гидравлического усилителя восстанавливают шлифовкой, но на глубину не более чем на 0,1 мм. Неисправный поршень меняют на новый. Изношенные резиновые уплотнения также меняют на новые.
После замены всех изношенных деталей цилиндр гидравлического тормозного привода собирают. К основным дефектам пневматического тормозного привода относятся повреждения диафрагм тормозного клапана, тормозных камер, риски на клапанах и седлах клапанов, изогнутость штоков, износ втулок и отверстий под рычаги, поломка и потеря упругости пружин; износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов компрессоров. Наиболее сильно изнашивающимися деталями компрессора являются: цилиндры, кольца, поршни, подшипники, клапаны, а также седла клапанов. Нарушение герметичности пневматического привода тормозной системы происходит- из-за износа уплотнительного устройства заднего конца коленчатого вала, а также из-за разрушения диафрагмы загрузочного устройства. После разборки пнемопривода детали уплотнительного устройства необходимо промыть в керосине, затем удалить закоксовавшееся масло и заусенцы и затем снова собрать. Диафрагма заменяется на новую.
Воздушный фильтр тормозной системы необходимо разобрать, затем промыть фильтрующий элемент в керосине, а затем продуть сжатым воздухом. Перед установкой воздушный фильтр необходимо смочить в моторном масле. После сборки и ремонта компрессор тормозной системы должен пройти испытания и приработку на специальном стенде. При ремонте тормозного крана его снимают с автомобиля. Его разборку производят в тисках, контролируя состояние всех составляющих его деталей. После замены поврежденных деталей тормозной кран собирают. Отремонтированные или замененные узлы тормозной системы устанавливают на свои места, после чего выполняют регулировочные работы.
Тормозная система | Запись
Тормозная система
Комплексные услуги, которые проводит автосервис – это все виды ремонта, техническое обслуживание тормозной системы (ТО), регулярная плановая профилактика.
Замена датчика АБС
Замена тросов ручного тормоза
Тормозная жидкость
Тормозные шланги
Тормозные колодки
Все виды спец обслуживания включают в себя 6 главных ключевых мероприятий, также замену:
Датчика АБС при неисправности, дефектах, которые устранить невозможно.
Тормозных колодок, с дисками.
Тросов привода ручника/стояночного тормоза.
Тормозных шлангов/металлических трубок.
Тормозной жидкости с промывкой системы и заливкой новой .
Кроме этого проводится при необходимости обслуживание тормозной системы с ремонтом суппортов, заменой цилиндра, манжет.
Мастера выполняют профильные работы, что определяет:
Неисправность тормозов, слабое действие педалей, колодок на схватывание колёс.
Чрезмерное усилие на педаль, усталость ног при частом торможении.
Уход автомобиля вправо или влево, резко в сторону.
Не происходит, либо плохо растормаживаются колёса, либо одного диска.
Слабое действие стояночного тормоза, растяжение или обрыв троса.
Притормаживает, сопровождается нагревание задних дисков колёс, даже когда на 100% отпущена педаль тормоза, переведён в нулевое положение рычаг стояночного тормоза.
Отсутствуют зазоры между колодками, барабаном, вследствие поломки стягивающей пружины 2 колодок.
Разбухание манжет, их заедание, риски, коррозия и выбоины на поршнях, цилиндра суппорта.
Дефекты, которые влияют на работу тормозов.
Позвоните нам что бы узнать подробнее!
Позвонить
Алгоритм срабатывания тормозной системы зависит от того, как качественно выполнено обслуживание тормозной системы автомобиля, правильно и в полном объёме.
К примеру, при слабом торможении, требуется вмешательство механиков:
Пониженное давление в контурах тормозной системы (ниже 60 psi)
Вторая природа дефектов, когда торможение наступает с инерцией и медленно, причины механики видят:
Тормоза нужно диагностировать, настраивать, делать регулировку и смазку элементов.
Понижено давление в контурах тормозных систем (ниже 60 psi).
Пережата трубка, шланг, даёт малый проток жидкости, воздуха 1-2, другие контуры.
Возникло ограничение хода педали тормоза.
Третий сегмент повреждения ТС – это, когда торможение настолько инерционное, что происходит:
Стопор колёс не сразу, медленно.
Тормозам нужно проводить диагностику, настройку, регулировку, смазку.
Пережатые в 1 или нескольких местах тормозные магистрали.
Пропало давление в тормозных контурах.
Слабое действие стояночного тормоза, растяжение или обрыв троса.
Не виден, но где-то стал пережатым, разорван 1 или несколько шлангов, трубок тормозной магистрали.
ЗАПИСЬ В AGIRA-SERVICE
Для записи на ремонт или обслуживание тормозной системы заполните необходимые поля или позвоните по телефону: +7(499) 301-73-55
Точная стоимость услуги будет известна после диагностики Вашего автомобиля.
Все цены, указанные на сайте, приведены как справочная информация и не являются публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 ГК РФ и могут быть изменены в любое время без предупреждения.
Подбор запчастей +7 (804) 333-03-34
Имя
Номер телефона
↑
Контакты
Москва, Ильменский проезд, 10с1А, +7(499) 301-73-55 (добавочный 1)
Москва, Левобережная 7, +7(499) 301-73-55 (добавочный 2)
Ежедневно 10:00 — 20:00
+7(499)301-73-55
info@agira-service. ru
agira_service
agira_service
Комплекс услуг
Ремонт и ТО
Заправка кондиционеров
Шиномонтаж
Ремонт рулевых реек
Ремонт двигателей
Ремонт АКПП
Ремонт турбин
О компании
Работа у нас
Гарантия
Сотрудничество
Корпоративным клиентам
Поставщикам автозапчастей и услуг
Техническое обслуживание тормозных систем трактора
При техническом обслуживании тормозных систем тракторов и автомобилей проверка действия дисковых тормозов с механическим приводом осуществляется поочередным нажатием на педаль правого и левого тормоза силой 120 Н. При этом замеряют полный ход педалей, который должен быть одинаковым и находиться в пределах 70-90 мм. Если полный ход педалей не соответствует норме, его регулируют поочередно в одной, затем в другой педали, для чего освобождают контргайку 1 (рис. 1) и, вращая болт-тягу 2, устанавливают нужный полный ход. По окончании регулировки проверяют действие тормозов на ходу. На сухой асфальтовой дороге при скорости 20 км/ч тормозной путь трактора не должен превышать 6 м. Техническое обслуживание тормозных систем трактора не легкое дело.
Проверка, регулировка и устранение неисправностей привода управления многодисковых тормозов новых тракторов Беларус 2522В/3022В, работающих в масляной ванне и имеющих гидравлический привод, производится вначале на прямом ходу, затем на реверсе. Стояночный тормоз регулируют после регулировки основного тормоза. Схема управления тормозами тракторов Беларус 2522В/3022В показана на рис. 2.
Возможные неисправности тормозов трактора в процессе работы и способы их устранения приведены в таблице 5. 6. При проведении ТО-1 и ТО-2 необходимо обращать внимание на возможные отказы тормозов и проводить их устранение.
Неисправность, внешнее проявление
Способы устранения
Отсутствует свободный ход педалей (отсутствует зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра на прямом ходу и на реверсе)
Отрегулировать согласно требованиям заводской инструкции
Наличие воздуха в гидравлической системе управления тормозами на прямом ходу и на реверсе
Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Недостаточный уровень тормозной жидкости в бачках гидравлической системы на прямом ходу и на реверсе
Довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачках главных цилиндров на прямом ходу и на реверсе. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Нарушение герметичности рабочих полостей главных и рабочих цилиндров из-за повреждения, износа манжет или уплотнительных колец
Заменить манжеты или уплотнительные кольца в главных и рабочих цилиндрах, если они изношены. Проверить, нет ли на зеркале главных и рабочих цилиндров заусенцев, неровностей или раковин. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Утечка тормозной жидкости в соединениях или трубопроводах в системе гидропривода. Подсос воздуха в гидросистему
Подтянуть соединения, заменить поврежденные детали. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Засорение отверстия в штуцерах бачков (на прямом ходу) или поршне (на реверсе), вызывающее разрежение в главном цилиндре, от которого воздух просачивается внутрь цилиндра через уплотнения
Прочистить отверстие. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Закупоривание трубопроводов гидропривода из-за вмятины или засорения
Заменить трубопроводы. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Отсутствует свободный ход педалей (отсутствует зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра на прямом ходу и на реверсе)
Отрегулировать согласно требованиям заводской инструкции
Заклинивают поршни главных тормозных цилиндров (не возвращаются в исходное положение) на прямом ходу 2, на реверсе 3 из-за разбухания манжет и уплотнительных колец, что приводит к перекрытию компенсационных отверстий.
Заклинивают поршни рабочих тормозных цилиндров из-за разбухания манжеты
Применение тормозной жидкости несоответствующей марки или наличие в тормозной жидкости минерального масла, бензина, керосина, дизельного топлива. Промыть аккуратно всю систему гидропривода тормозной жидкостью. Заменить поврежденные манжеты и уплотнительные кольца в главных и рабочих тормозных цилиндрах. Заменить тормозную жидкость. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре на прямом ходу или на реверсе
Прочистить компенсационное отверстие главного цилиндра на прямом ходу или на реверсе и удалить воздух из системы
Неудовлетворительная работа уравнительных клапанов главных тормозных цилиндров
Снять трубку, соединяющую два главных тормозных цилиндра, вывернуть штуцеры и снять уравнительные клапаны. Заменить изношенные детали. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу
При диагностировании и техническом обслуживании одно- и двухпроводного тормозных кранов пневмосистемы тормозов прицепа необходимо в соответствии с рекомендациями заводских инструкций выполнить следующие операции:
— проверку и регулировку тормозного крана пневмосистемы и его привода;
— проверку и регулировку регулятора давления;
— проверку и регулировку однопроводного тормозного крана пневмосистемы;
— проверку и регулировку двухпроводного тормозного крана пневмосистемы.
Появился вопрос или понравилась статья — оставь комментарий;-)
Техническое обслуживание тормозной системы барабанного типа
СОЛО НА БАРАБАНАХ
#ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Техническое обслуживание тормозной системы барабанного типа
Смотреть видео →
Мы уже не раз писали о ремонте и обслуживании компонентов тормозной системы, однако ТО барабанных тормозов осталось без внимания. Исправляемся! Как и любой механизм, он требует к себе особого подхода. Мы постарались максимально доходчиво разобрать нюансы обслуживания этой системы и предостеречь мастеров от распространенных ошибок в ремонте. Поможет нам в этом Дмитрий Хлудов, технический консультант Ferdinand Bilstein Rus, а также мастера из техцентра «Волин».
О конструктивных особенностях
О плюсах и недостатках разных тормозных механизмов сказано немало, но я все же позволю себе небольшой технический ликбез. Несмотря на архаичность, данный вид тормозных механизмов по-прежнему применяется на новых автомобилях (обычно на задней оси). Причина популярности проста: в таком типе тормозов автопроизводителю гораздо проще и, что немаловажно, дешевле организовать одновременно и рабочий, и стояночный тормоз. При этом эффективности таких тормозов в повседневной эксплуатации оказывается вполне достаточно, при условии, что это обычный неспортивный автомобиль. Как ни странно, помимо низкой себестоимости и относительной простоты конструкции барабанный тормоз имеет и другие плюсы. Например, внутреннее пространство узла неплохо защищено от внешних загрязнителей, ресурс компонентов в таком механизме, как правило, выше, чем у дискового аналога, а стоимость обслуживания — ниже.
Однако недостатков все же больше. Так, хоть барабан и защищен от загрязнения извне, он не может эффективно удалять продукты износа, образующиеся в паре трения, — вентиляция по сути отсутствует. Кроме того, такой тип тормозов сложно промыть после грязевых покатушек, а преодолев брод или глубокую лужу, барабанные тормоза, по сравнению с дисковыми аналогами, водителю придется сушить значительно дольше. В свою очередь, после перегрева барабаны в силу своей закрытости долго остужаются, что также негативно сказывается на эффективности торможения.
Закрытый характер
Прежде чем что-то ремонтировать, нужно, собственно говоря, понять, нуждается ли это что-то в ремонте. И довольно неприятной особенностью тормозных механизмов такого типа является сложность контроля их состояния. Если остаток ресурса дисковых тормозов — колодок и самих дисков — можно оценить чуть ли не на парковке, то, чтобы понять степень износа барабанных тормозов, придется поднимать автомобиль на подъемник или заезжать на смотровую яму. В любом случае тормоза всех типов требуют своевременного технического обслуживания. Перед нами на подъемнике — пикап Mitsubishi L200, который требует замены тормозных колодок и барабанов задней оси. Рассмотрим порядок действий, необходимых для качественного ремонта тормозной системы автомобиля.
тормозной системы барабанного типа
Осмотр автомобиля
Выбор комплектующих
Сверка с мануалом
Демонтаж и осмотр компонентов
Чистка поверхностей
Нанесение смазки
Установка новых компонентов
Замена тормозной жидкости
Дмитрий ХЛУДОВ, технический консультант Ferdinand Bilstein Rus
Чтобы узнать степень износа колодок, на обратной стороне тормозного щита нужно найти специальные смотровые окна: выдергиваем заглушку и нам открывается вид на профиль тормозной колодки (минимально допустимый износ составляет 1 мм). Правда, в этом случае мы не видим полной картины и наблюдаем лишь часть фрикционной накладки. Дело в том, что порой колодки изнашиваются неравномерно. Это произошло и в нашем случае: после демонтажа барабанов выяснилось, что три колодки были в весьма неплохом состоянии, но на одной из них фрикционная накладка стерлась практически до металла.
“
Проверку состояния тормозных колодок необходимо выполнять при каждом ТО. Смотровое окно обычно находится на стороне первичной колодки, так как именно она установлена по направлению движения и имеет больший износ.
—Дмитрий Хлудов, технический консультант Ferdinand Bilstein Rus
К углубленному осмотру, который требует демонтаж барабана, придется прибегнуть и в других случаях: например, в случае низкой эффективности тормозов, неравномерности их работы, биения или из-за снизившейся эффективности ручного тормоза, если его регулировка уже не помогает. При осмотре также необходимо проверить отсутствие утечек тормозной жидкости (проверяем ее уровень в бачке), состояние тормозных шлангов и трубок, а также ход рычага стояночного тормоза (по инструкции для L200 он должен составлять 5−8 щелчков).
При замене автокомпонентов, в особенности если речь идет о такой важной системе автомобиля, как тормоза, лучше всего выбирать проверенные запчасти именитых производителей. В нашем случае для ремонтируемого L200 были выбраны запчасти бренда Blue Print, который входит в bilstein group. Благо, выбор у этого производителя большой.
На рынке bilstein group представлен тремя брендами: febi, SWAG и Blue Print. У нас крайне широкий ассортимент продукции, в том числе для комплексного обслуживания тормозных систем, — рассказывает Дмитрий Хлудов, технический консультант Ferdinand Bilstein Rus. В товарных группах представлены такие детали, как колодки, барабаны, диски, антискрипные пластичные пасты, тормозные цилиндры, шланги, трубки и даже тормозная жидкость. Как правило, если колодки по инструкции автопроизводителя меняются вместе с дополнительными элементами (разовый крепеж, пружины и т. д.), то они будут поставляться в одном комплекте.
Это, пожалуй, одно из важных условий проведения качественных работ. Каким бы профессионалом ни был механик, мы настоятельно рекомендуем мастерам при работе сверяться с мануалом автопроизводителя: какой-то этап работы можно забыть, а какой-то — вовсе не знать. Например, в зависимости от наличия системы ABS на автомобилях L200 может отличаться последовательность прокачки тормозов. Кроме того, надо в обязательном порядке соблюдать предписанные заводом-изготовителем моменты затяжек всех соединений (если вы работаете с автомобилями разных брендов, то запомнить их все практически невозможно). Во-первых, таким образом соблюдается регламент проведения ТО и, следовательно, безопасность при дальнейшей эксплуатации автомобиля, а во-вторых, — сохраняется гарантия, в которой вам могут отказать, если детали были установлены ненадлежащим образом.
Итак, жалобы автовладельца выслушаны (этот немаловажный этап также лучше не пропускать), внешний осмотр автомобиля произведен, колеса демонтированы. Перед снятием барабана необходимо свести колодки: для этого с внутренней стороны барабана снимаем заглушку с щитка и с помощью плоской отвертки полностью закручиваем регулятор стояночного тормоза.
Обычно после этого (если автомобиль регулярно обслуживался) барабан должен легко демонтироваться. Если барабан идет туго, то для дополнительной помощи можно вкрутить в специальные отверстия два болта, которые, упираясь в ступицу колеса, помогут стронуть его с места.
Для облегчения демонтажа можно вкрутить в специальные отверстия барабана два болта
Ударный инструмент использовать не рекомендуется — велик риск расколоть барабан. После демонтажа не следует доверять своим зрению и опыту, а нужно взять штангенциркуль и измерить внутренний диаметр барабана в нескольких местах. Во-первых, таким образом можно проверить его овальность, во-вторых, — понять, насколько он изношен. Максимальные и минимальные размеры также указаны в инструкции по ремонту, а максимальный диаметр должен быть продублирован на самом барабане. Так, минимальный диаметр внутренней части составляет 295 мм, максимальный — 297 мм.
Проверяем степень износа барабана. По инструкции минимальный внутренний диаметр составляет 295 мм, максимальный — 297 мм
Далее снимаем колодки, проверяем характер их износа, осматриваем детали на предмет повреждений. Если износ колодок сильно неравномерен, — это повод дополнительно проверить исправность тормозных цилиндров, а также подвижность всех компонентов системы.
Толщину фрикционного материала тормозных колодок и равномерность износа также проверяем с помощью штангенциркуля
Одним из важных этапов ремонта является очистка ступицы, тормозного щита и других деталей от продуктов износа. Эту процедуру необходимо проводить максимально тщательно. На ступице не должно остаться ни пыли, ни обилия смазки, которую заботливо зачем-то нанесли в шиномонтаже (об этом чуть позже).
Тщательно чистим детали стальными или медными щетками
Сначала чистим поверхности стальными или медными щетками, затем очищаем поверхность очистителем тормозной системы (на пол для удобства можно постелить картон, чтобы лишний раз не протирать пол). Отдельное внимание обращаем на состояние датчика ABS, при необходимости чистим его мягкой пластиковой щеткой и очистителем.
После чего очищаем поверхность очистителем тормозной системы и продуваем сжатым воздухом
Новый барабан, к слову, также надо очистить от транспортировочного консерванта при помощи обезжиривается — это указано в инструкции, которая находится в упаковке с барабаном. Все тщательно продуваем сжатым воздухом.
Не забываем также очистить новый барабан от транспортировочного консерванта
«Смазки много не бывает» — точно не про тормозную систему. Наносить смазку рекомендуется строго в соответствии с мануалом: места нанесения смазки всегда указываются в инструкции автопроизводителя. Так, мы наносим смазку в местах контакта металлических поверхностей. Смазка любая не подойдет, ее нужно выбирать в соответствии с проводимыми работами. В данном случае используем специальную высокотемпературную керамическую пасту.
Наносим высокотемпературную керамическую пасту в соответствии с мануалом: на поверхность регулировочного механизма и в местах контакта металлических поверхностей
О смазке тормозных механизмов
В бренда febi есть два типа смазок. Первая — керамическая паста, которая не содержит металла, поэтому подходит для всех суппортов дисковых и барабанных тормозных механизмов из алюминия и чугуна. Она устойчива к горячей и холодной воде, а также к большинству кислот и щелочей. Ее можно применять в температурном диапазоне от -30 до +1400 °C. Паста также защищает от коррозии в соединениях металл\металл, подвергаемых экстремальным температурным воздействиям. Как пример, ее можно наносить на торцы колодок или под антискрипную пластину, согласно указаниям в методике автопроизводителя.
Ее также можно использовать как антипригарную, для свечей накала, дизельных форсунок и нанесения на тело болта в легкосплавных многорычажных подвесках.
Вторая смазка на литиевом комплексе также предназначена для использования в тормозной системе, в том числе для направляющих суппортов. Она хорошо взаимодействует с эластомерами и изделиями из пластика, активно применяется в соответствии с назначением и методиками автопроизводителей. Все наши смазки имеют рекомендации по применению, в соответствии с оригинальными номерами автопроизводителей (это указано в онлайн-каталоге).
Эти смазки ни в коем случае нельзя путать. Их необходимо использовать только по назначению и в соответствии с методиками автопроизводителей и в необходимых пропорциях. Так, если вы будете использовать смазку на керамической основе там, где есть резина или пластик, это может привести к разбуханию резиновых пальников и потере их герметичности. В свою очередь, слишком обильное применение смазки может привести к ее попаданию на фрикционные узлы, что приведет к снижению коэффициента трения и ухудшению тормозного усилия.
Смазку нельзя наносить на ступичную часть, так как это может привести к отворачиванию колеса. Если вы хотите избежать прикипания колес, достаточно тщательно очистить поверхность, а смазку нанести только на центровочную часть ступицы. Любую смазку также не допускается наносить на резьбовую часть болтов и гаек, так как это снижает коэффициент трения в резьбе и может привести к гарантированной перетяжке соединения.
После очистки и смазки производим сборку компонентов в обратном порядке. При необходимости меняем сопутствующие детали (пыльники, штифты, пружины и т. д.). В данном случае были заменены тормозные цилиндры: по рекомендации клиент выбрал комплексную замену.
Для облегчения установки регулировочную гайку храпового механизма можно заранее закрутить до минимума — таким образом барабан легче встанет на свое место.
После его установки необходимо подводить колодки до тех пор, как вращение барабана будет затруднено, после этого постепенно ослабляем гайку до момента, когда барабан начнет свободно вращаться.
Стоит отдельно упомянуть, что ступицу смазывать не надо, достаточно лишь тщательно очистить поверхность и при необходимости нанести керамическую смазку на центровочную часть. Дело в том, что дополнительный слой смазки на ступице может привести к ослаблению колесного крепежа и последующему биению в руль при движении. Кроме того, в процессе эксплуатации между разными металлами может возникать электрохимическая реакция, в результате чего детали могут окисляться и корродировать.
Особенно это касается металлосодержащих смазок, медная смазка и алюминиевые диски — не самое лучшее сочетание.
Важное напоминание: затяжку колесных болтов и гаек необходимо производить только с помощью динамометрического ключа (некорректная затяжка крепежных элементов может привести к повреждению как самих болтов и гаек, так и колесных дисков и барабанов).
В ассортименте бренда febi представлен широкий выбор колесного крепежа. Болты и гайки имеют покрытие, которое выполнено в соответствии с характеристиками оригинальных деталей (коэффициент трения в резьбе учитывается при создании этих покрытий). Ассортимент болтов и гаек можно найти в каталоге: важно, что подбирать крепеж нужно не столько по размеру, сколько по оригинальному номеру автопроизводителя, так как покрытие даже одинаковых с виду болтов может отличаться.
После этих операций необходимо проверить эффективность ручного тормоза.
Тормозную жидкость необходимо менять согласно регламенту автопроизводителя, в нашем случае это 2 года или 30 тыс. км. Затягивать с этим также не стоит: жидкость теряет свои свойства, даже если автомобиль редко эксплуатируется. Дело в том, что тормозная жидкость гигроскопична и содержащаяся в ней влага может сильно изменить ее свойства и, как следствие, — эффективность торможения из-за снижения точки кипения и последующего появления воздуха в системе при нагреве тормозных механизмов. Для ее проверки существуют приборы для проверки качества тормозной жидкости, вот только для объективного анализа тестировать жидкость нужно не только в бачке, но и в самих тормозных цилиндрах. Однако куда надежнее и проще раз в два года производить замену тормозухи, благо, стоит она недорого.
Для замены жидкости в L200 был выбран продукт Febi DOT 4 Plus, который соответствует допуску автопроизводителя. Приставка Plus говорит о расширенном температурном диапазоне: сухая точка кипения составляет +265 °C, а мокрая — +180 °C. При покупке настоятельно рекомендуем смотреть дату производства продукта: даже запечатанная канистра имеет ограниченный срок хранения.
После всех операций следует обязательно провести тестовую поездку, еще раз проверить ручной тормоз и предупредить владельца о необходимости аккуратного торможения на протяжении следующих 200 км. Это необходимо для обеспечения оптимального притирания компонентов тормозной системы.
Видеоинструкция по техническому обслуживанию тормозной системы барабанного типа
Смотреть
Редакция выражает благодарность Техническому Центру «Волин» и его директору Ольге Селезневой за помощь, оказанную при подготовке материала.
Техническое обслуживание и текущий ремонт тормозной системы — презентация на Slide-Share.ru 🎓
1
Первый слайд презентации: Техническое обслуживание и текущий ремонт тормозной системы
Работу выполнил Студент группы:17ТОР Новокшонов Сергей Техническое обслуживание и текущий ремонт тормозной системы
Изображение слайда
2
Слайд 2: Тормозная система это…
Это одна из основных систем, обеспечивающих надежность и безопасность управления автомобилем. Отказы и неисправности тормозной системы автомобиля заключаются в нарушении работоспособности тормозных механизмов и тормозного привода, в результате которой происходит полная или частичная потеря эффективности торможения автомобиля. Тормозная система это…
Изображение слайда
3
Слайд 3
Изображение слайда
4
Слайд 4: Неисправности Тормозной системы
Неисправностями тормозного механизма являются: износ накладок тормозных колодок и износ барабанов, увеличение зазоров между ними, замасливание, заклинивание колодок, приводящее к нагреву тормозных барабанов. Неисправности Тормозной системы
Изображение слайда
5
Слайд 5: Проверка и регулировка стояночного тормоза
Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль при перемещении рычага в салоне автомобиля на 3–4 зубцов (щелчков) храпового устройства. Для проверки правильности регулировки стояночного тормоза автомобиль устанавливают на эстакаду, погрузочный пандус и т.п. высотой H=1,25 м при длине въезда L=5 м. (Такое соотношение соответствует уклону 25%.) Проверка и регулировка стояночного тормоза
Изображение слайда
6
Слайд 6
Изображение слайда
7
Слайд 7
Регулируют привод стояночного тормоза снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве. · Удерживая ключом регулировочную гайку, ключом ослабьте контргайку · Удерживая клещами трос, завертывая или отвертывая регулировочную гайку, добейтесь хода рычага на 3–4 щелчков. · Затяните контргайку. · Выполните несколько полных ходов рычага, затем опустите рычаг до упора · Проверните задние колеса рукой. Они должны вращаться равномерно, без рывков. · В противном случае отремонтируйте привод стояночного тормоза или тормозные механизмы задних колес
Изображение слайда
8
Слайд 8
Гидропривод тормозов прокачивают для удаления из него воздуха, попавшего при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов гидропривода, связанного с его разгерметизацией. Признаками попадания воздуха в гидропривод являются: – при однократном нажатии на педаль – увеличение хода педали, ее «мягкость»; – при неоднократных нажатиях на педаль – постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткости» Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации. Действия при прокачке гидропривода полностью те же, что и при замене тормозной жидкости. Различие в том, что критерием завершения прокачки рабочего цилиндра является прекращение выхода пузырьков воздуха из шланга, а не свежей тормозной жидкости.
Изображение слайда
9
Слайд 9
Заменяйте тормозную жидкость в гидроприводе тормозов раз в два года независимо от пробега автомобиля. · Отверните крышку бачка гидропривода с поплавком датчика уровня. · Долейте в бачок чистую тормозную жидкость до нижней кромки наливной горловины · Снимите передние колеса. · Очистите от грязи клапаны выпуска воздуха и снимите защитные колпачки клапанов рабочих цилиндров передних и задних тормозных механизмов · Если вы работаете на подъемнике (задние колеса вывешены), предварительно разблокируйте регулятор давления задних тормозных механизмов
Изображение слайда
10
Слайд 10
· Наденьте резиновый шланг на клапан выпуска воздуха правого заднего тормозного механизма и погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд. · Помощник должен резко нажать на педаль тормоза 4–5 раз (с интервалом между нажатиями 1–2 с), после чего удерживать педаль нажатой. · Отверните на 1/2–3/4 оборота клапан выпуска воздуха. Из шланга начнет вытекать старая (грязная)тормозная жидкость. При этом педаль тормоза должна плавно дойти до упора. Как только жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха. · После полной замены тормозной жидкости обязательно наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха · Долейте тормозную жидкость до уровня между метками «MIN» и «MAX» на стенке бачка. Заверните крышку бачка. · Проверьте качество выполненной работы: нажмите несколько раз на педаль тормоза, при этом ход педали и усилие на ней должны быть одинаковыми при каждом нажатии. Если это не так, проведите прокачку гидропривода тормозной системы · Проверьте работу датчика недостаточного уровня тормозной жидкости, установленного в крышке бачка. Для этого включите зажигание и нажмите на кнопку на крышке бачка – должна загореться контрольная лампа в комбинации приборов.
Изображение слайда
11
Последний слайд презентации: Техническое обслуживание и текущий ремонт тормозной системы: Очередность замены жидкости в тормозных механизма
Руководство по обслуживанию тормозов Hollenshade | Автосервис Hollenshade
Крайне важно регулярно проводить техническое обслуживание тормозов, чтобы оставаться в безопасности на дороге. Как только вы поймете процесс и то, что необходимо сделать, вы будете знать, когда отвезти свой автомобиль для обслуживания тормозов.
Каждый компонент вашей тормозной системы требует внимания. Есть пять, о которых нужно подумать: главный цилиндр, трубопроводы, суппорты, роторы и колодки. Чтобы полностью обслуживать свою тормозную систему, вам необходимо понимать, что делает каждый из них.
Главный цилиндр и тормозные магистрали
Тормоза автомобиля приводятся в действие гидравлически. Жидкость передает мощность от педали и передает ее на сами тормоза. Ваш главный цилиндр является отправной точкой для вашего потока мощности. Если это неисправно, вы не будете прилагать достаточно усилий, чтобы доставить жидкость к тормозам. Важно, чтобы ваш механик осмотрел тормозные магистрали и главный цилиндр на наличие признаков повреждения. Все они должны проверять вашу тормозную жидкость на чистоту.
Суппорты, роторы и колодки
Суппорты, роторы и колодки работают вместе, чтобы остановить ваш автомобиль. Как только вы нажимаете на педаль тормоза, ваш главный цилиндр посылает жидкость к суппортам. Они сжимаются и оказывают давление на тормозные колодки. Вот почему вы хотите осмотреть суппорты на наличие повреждений или износа.
Когда ваши суппорты сжимаются, тормозные колодки прижимаются к ротору вашего автомобиля. Это замедляет вашу машину. Если колодки изношены, то они не могут должным образом соприкасаться с вашими роторами. Это может привести к дальнейшему повреждению роторов. Скорее всего, вы получите неровные канавки или неровности. Кроме того, роторы подвергаются сильному нагреву и трению, поэтому со временем они часто деформируются.
Вы не хотите ждать, пока вам потребуются роторы, чтобы решить вашу проблему. Это будет стоить вам гораздо больше, чем обслуживание тормозов. Многие тормозные колодки снабжены индикатором износа, чтобы вы знали, когда их нужно заменить. Контрольный признак — это когда он начинает издавать визжащий звук.
График обслуживания тормозов
Для достижения наилучших результатов крайне важно придерживаться определенного графика обслуживания тормозов. Вы захотите посмотреть в руководстве пользователя, чтобы узнать, что рекомендуется для вашей марки и модели. Как правило, вы также можете следовать этим рекомендациям:
Каждые 12 000 миль – проверка тормозных колодок и тормозной жидкости. Если на подкладке колодки меньше 1/8 дюйма, вы захотите заменить их. Если тормозная жидкость грязная, ее необходимо заменить.
Каждые 25 000 миль – большинство производителей рекомендуют менять тормозную жидкость.
Каждые 60 000 миль – замените или восстановите поверхность роторов, чтобы они снова стали гладкими. Имейте в виду, что обычно вы можете шлифовать роторы только один раз за комплект.
Ваш механик знает, когда необходимо решить эти проблемы, поэтому обязательно обсудите с ним график регулярного технического обслуживания тормозов.
Стоимость обслуживания тормозов
Обслуживание тормозной системы жизненно важно, если вы хотите оставаться в безопасности на дороге. Принятие упреждающих мер не только защищает вас, но и дешевле, чем устранение проблем, возникших в результате халатности.
Установка новых тормозных колодок, а также восстановление поверхности тормозных дисков обычно стоит от 60 до 200 долларов, в зависимости от автомобиля, которым вы управляете. С другой стороны, ремонт тормозов требует замены колодок и роторов. Это может стоить вам до 1000 долларов. Увидеть разницу?
Никогда не рискуйте своей тормозной системой; от этого зависит ваша безопасность. Это не та область обслуживания автомобиля, с которой вы хотите откладывать.
Факторы износа тормозов
Существует множество причин, по которым ваши тормоза могут изнашиваться быстрее, чем другие. Вот почему вы должны проводить регулярные проверки. Вот некоторые из факторов, которые следует учитывать.
Ваши привычки вождения – если вы регулярно перевозите тяжелые грузы или прицеп, тормоза могут изнашиваться быстрее. Если вы предпочитаете, чтобы между вами и водителем впереди вас было достаточно места, ваши тормоза, вероятно, прослужат дольше благодаря вашим бережливым навыкам вождения.
Где вы едете — для людей, которые ежедневно ездят по городу, им приходится преодолевать больше остановок и пробок по сравнению с водителем на шоссе. Тормоза наверняка изнашиваются быстрее. Это также верно, если вы проводите много времени на горных дорогах. Если вы вообще едете по бездорожью, грязь и грязь способствуют более быстрому износу компонентов тормозной системы.
Коррозия скользящего штифта — поскольку ваш суппорт должен скользить равномерно и плавно, коррозия скользящего штифта приводит к износу тормозных колодок. Это потому, что колодка все время остается в контакте с вашим ротором.
Установка дешевых колодок — на рынке представлен широкий ассортимент колодок, которыми можно заменить ваши. Существует множество цен, и многие люди выбирают самые дешевые, чтобы сэкономить деньги. Они часто не служат так долго и могут даже содержать металлические куски, которые быстрее изнашивают ваши роторы. Потратив немного больше, вы продлите срок службы ваших тормозов. Комплект тормозных колодок премиум-класса может прослужить вам 50 000 миль.
Что такое АБС?
ABS означает антиблокировочную тормозную систему, которой оснащены все современные автомобили. Эта система работает, чтобы предотвратить блокировку колес, что обеспечивает сцепление с дорогой. Когда загорается сигнальная лампа ABS, это означает, что система обнаружила неисправность и отключена.
Ваши тормоза продолжают нормально работать, но антиблокировочная система не работает. Если у вас есть система контроля тяги или устойчивости, эти системы также отключаются.
Некоторые из основных причин этого включают:
Перегоревший предохранитель
Датчик скорости вращения колеса поврежден или запачкан
Контроллер ABS перестал работать
Обрыв провода между контроллером ABS и датчиками
Проверка тормозов перед поездкой
Если вы планируете отправиться в путь на длительное время или путешествуете в отдаленные районы, вам нужно сначала проверить свою тормозную систему. Отвезите автомобиль в сервисный центр для душевного спокойствия. Они осмотрят всю систему, чтобы обеспечить вашу безопасность на дороге. Вы хотите заменить все изношенные или неисправные компоненты сейчас, чтобы вы могли наслаждаться поездкой.
Прежде чем отремонтировать тормоза
Если вы планируете доверить ремонт тормозной системы профессионалу, перед тем, как перевернуть автомобиль, вам следует проверить несколько вещей.
Убедитесь, что они используют тормозные колодки премиум-класса. Универсальные прокладки часто поставляются в простых коробках. Попросите показать упаковку, чтобы убедиться, что на ней есть торговая марка.
Не попадайтесь на схему керамических тормозных колодок. Многие магазины хотят рассказать, насколько они лучше и почему вы должны обновить их. Они не служат дольше, и они не являются лучшим материалом. Все, что они предлагают, это меньше тормозной пыли и они работают тише.
Проверьте тормозные диски. Многие магазины покупают некачественные роторы по самым низким ценам, а затем взимают с клиентов более высокие цены. Убедитесь, что вы видите роторы, которые они планируют установить, и выбирайте только высококачественные бренды.
Лучшие тормозные мастерские используют такие известные бренды, как Bendex, Raybestos, Wagner, NAPA/United, Carquest, Motorcraft, ACDelco и Brembo. Это продукты, которые вы хотите установить на свой автомобиль для максимальной защиты.
Обязательно находите время, чтобы механик регулярно осматривал и обслуживал ваши тормоза. Это жизненно важно для вашей безопасности и всех остальных на дороге.
Чтобы получить дополнительную информацию или записаться на ремонт автомобиля, свяжитесь с нами здесь.
Обслуживание тормозов | Советы по обслуживанию автомобилей
Обслуживание тормозов | Советы по обслуживанию автомобилей | Разумный водитель
Столько научных достижений связано с остановкой транспортного средства.
Есть физика (импульс, инерция, трение) и машиностроение (гидромеханика, простые и сложные машины).
Здесь мы расскажем о компонентах, обычно встречающихся в тормозной системе легковых автомобилей, не вдаваясь в подробности ВСЕЙ науки.
Но сначала об основах.
Как часто нужно проверять или ремонтировать тормоза?
Во-первых, придерживайтесь графика обслуживания, указанного в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Настоятельно рекомендуется не реже одной проверки/обслуживания тормозов в год. Тормоза не то, чтобы откладывать. Визг, вибрация при торможении и мягкая педаль тормоза требуют немедленного внимания. Такие симптомы часто приводят к более дорогостоящему ремонту, если их не лечить.
Что входит в проверку тормозов?
Обученные технические специалисты проверяют все аспекты тормозной системы вашего автомобиля на наличие утечек, износа и поврежденных компонентов. Каждое отдельное испытание часто называют «точкой» в рамках многоточечной проверки. Количество точек в инспекции может варьироваться от магазина к магазину, но то, что они наблюдают, остается в основном одним и тем же.
Каковы преимущества ремонта и обслуживания тормозов?
Ремонт тормозов является жизненно важным вопросом безопасности. Без должным образом работающих тормозов нормальные дорожные ситуации будут ухудшаться. Однако есть и другие преимущества регулярного обслуживания и ремонта тормозов. Замена тормозных колодок, когда это необходимо, снижает износ ваших роторов, что приводит к меньшим затратам денег в будущем.
Ниже приведен глоссарий и описание основных компонентов тормозной системы.
*Тормозная жидкость. Остановка автомобиля зависит от гидравлики, а тормозная жидкость буквально является источником жизненной силы системы. Нажатие на педаль заставляет жидкость проходить по линиям, в результате чего компоненты расширяются относительно колес, останавливая автомобиль.
Частота замены тормозной жидкости зависит от ряда факторов, таких как ваши привычки вождения и переменные условия окружающей среды, такие как жара и влажность. Большинство автомобилей не предлагают датчики или датчики для отслеживания тормозной жидкости. Поэтому проверка вашей жидкости сертифицированным автомехаником имеет решающее значение.
«Тормозная жидкость — самая важная жидкость в автомобиле и, вероятно, самая игнорируемая», — сказал Тони Молла, вице-президент Ассоциации автомобильного обслуживания.
* Тормозные колодки. Тормозные колодки, изготовленные из различных металлов, сжимают ротор при каждом нажатии на педаль тормоза. Тормозные колодки обычно служат от 20 000 до 40 000 миль, возможно, намного дольше с высококачественными тормозными колодками.
Но даже если вы не внимательно следите за одометром, тормозные колодки предназначены для предупреждения водителей, когда они изнашиваются.
Небольшой металлический предмет звенит или «чирикает» при соприкосновении с тормозным диском. Предупреждение: прислушайтесь к этому визгу, иначе вы можете серьезно повредить свои тормоза. Обращая внимание на такие сигналы и реагируя на них, вы помогаете предотвратить превращение рутинных услуг в капитальный ремонт.
*Суппорты. Часть дисковой тормозной системы, суппорты прижимают тормозные колодки к дискам при нажатии на педаль тормоза. Возникающее в результате трение между колодками и роторами замедляет и, в конечном счете, останавливает автомобиль.
Слишком долгое ожидание замены изношенных тормозных дисков создает дополнительную нагрузку на суппорты. Суппорты будут тереться о неровные роторы, если компоненты не параллельны друг другу, создавая вибрацию, которую можно почувствовать на рулевом колесе во время остановок.
*Барабаны. Эти чашеобразные компоненты используют пружины для расширения тормозных колодок внутри барабана. Этот тип тормозов обычно используется в задней части грузовиков или седанов. Несмотря на то, что он производит тормозную пыль, большая часть ее прячется за покрытием, что означает меньше грязи на ваших дисках.
Тормозной барабан обычно изготавливается из чугуна, который проводит тепло и устойчив к износу. Так почему же барабанные тормоза обычно устанавливаются на задние колеса?
«Барабанный тормоз дешевле и требует меньше гидравлического усилия для активации. Когда вы останавливаете свой автомобиль, большая часть торможения осуществляется передними тормозами из-за переноса веса — почему вы чувствуете давление вперед, когда нажимаете на тормоз», — сказал Натан Кемингк, технический специалист Cummins, Inc. тормоза] более подвержены деформации и затуханию тормозов. Они хуже охлаждаются и, скорее всего, нуждаются в очистке и регулировке для оптимальной работы, чем дисковые тормоза, потому что много пыли от тормозных колодок остается внутри барабана».
*Роторы. Как видно из названия, эти металлические диски вращаются вместе с колесами. Роторы находятся за колесным узлом, и иногда их можно увидеть сквозь ободья автомобиля. Нажатие на педаль тормоза активирует зажимы с обеих сторон ротора.
Трение, возникающее во время торможения, приводит к обжигающему теплу, которое в конечном итоге оставляет шрамы на роторах. Хотя роторы можно восстановить, в конечном итоге они достигают точки, когда замена является единственным вариантом.
Роторы следует проверять во время перестановки шин или многоточечной проверки.
Энтони Белчер, репортер по обслуживанию и запчастям Sensible Driver, внес свой вклад в эту рецензию.
3 Основные элементы технического обслуживания тормозов
Техническое обслуживание автомобиля является обязательным. Пренебрегайте своим домом, и в конце концов краска на нем облезет, на нем появится плесень, и в него заселятся живые существа. Не обращайте внимания на свой двор, и сорняки захватят его быстрее, чем вы можете себе представить. Не обращайте внимания на свой автомобиль, и он не сможет работать так долго, как должен. Каждый автомобиль нуждается в обслуживании. Вот почему производитель печатает график обслуживания, чтобы напомнить водителям, когда необходимо решить вопросы планового обслуживания.
Но многие водители откладывают техническое обслуживание автомобиля. Они не могут найти время, или стоимость слишком высока. По иронии судьбы, чем дольше транспортное средство находится без надлежащего технического обслуживания, тем больше вероятность того, что оно сломается или получит более серьезные повреждения, а на устранение обоих из них требуется значительное количество времени и денег. Среднестатистическому автомобилю на дороге сегодня почти двенадцать лет. Чем старше автомобиль, тем больше требуется усердия, когда дело доходит до содержания. И все же, чем старше автомобиль, тем больше вероятность того, что его владелец будет пренебрегать его обслуживанием.
Из почти трехсот тысяч легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников водители чаще всего откладывают техническое обслуживание — замену масла, замену шин и обслуживание тормозов — все это ключевые компоненты для благополучия вашего автомобиля и ваших пассажиров. . Масло является источником жизненной силы вашего двигателя; если он станет слишком старым, это может привести к катастрофическим повреждениям и стоить тысячи долларов на ремонт. Шины — единственное, что отделяет ваш автомобиль от дороги; если они выходят из строя, ваша способность сохранять контроль на дороге — ускоряться, поворачивать и останавливаться — снижается. И ваши тормоза — самая важная функция безопасности вашего автомобиля; игнорировать их и, ну, разогнать четырехтысячниковую машину до крейсерской скорости — это одно; заставить его остановиться в чрезвычайной ситуации — совсем другое.
Тем не менее, каждый год игнорируется пять миллионов заданий на тормоза. Предполагая, что вы не собираетесь игнорировать свои тормоза, вот 3 основных элемента обслуживания тормозов, которые необходимо решить.
Тормозная жидкость для промывки
Из всех возможных компонентов тормозной системы наименее вероятно, что первым в чьем-либо списке дел будет тормозная жидкость. Тормозная система легкового автомобиля основана на гидравлическом насосе (главном цилиндре), который реагирует на давление, прикладываемое к педали тормоза. Главный цилиндр воздействует на гидравлическую жидкость (тормозную жидкость) внутри сети шлангов и трубок, ведущих к каждому колесу. Там тормозная жидкость заставляет зажимные устройства (тормозные суппорты) прижимать пару тормозных колодок к металлическим дискам, соединенным с колесами. Контакт между этими вращающимися дисками (или роторами) и тормозными колодками создает трение, которое используется для замедления и остановки вашего автомобиля.
Тормозная жидкость со временем портится. Во-первых, тормозная жидкость гигроскопична, она притягивает влагу из воздуха. Эта влага может загрязнить жидкость и вызвать коррозию компонентов тормозной системы. Тормозная жидкость также чувствительна к теплу, но всякий раз, когда вы используете тормоза (особенно если вы используете их агрессивно), жидкость нагревается и даже закипает. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и противобуксовочная система полагаются на тормозную систему и создают дополнительное тепло, которое изнашивает тормозную жидкость.
Также возможна потеря тормозной жидкости в вашем автомобиле. Вы можете сказать, посмотрев на резервуар на главном цилиндре. Если уровень низкий, возможно (вероятно), что где-то в системе присутствует утечка.
Тормозная жидкость может быть вне поля зрения, но ее необходимо заменять время от времени – каждые два-три года в зависимости от производителя. В отличие от некоторых других жидкостей, которые можно сливать и заливать, тормозная система должна находиться под давлением, чтобы удалить старую жидкость и установить новую. Обычно это делается с помощью процедуры промывки жидкостью. Имейте в виду, что тормозная жидкость — это техническое обслуживание, которое необходимо выполнять, даже если ваш автомобиль стоит на месте. Тормозная жидкость может поглощать влагу, даже если ваш автомобиль эксплуатируется не очень часто.
Замена тормозных колодок
Пожалуй, наиболее частой процедурой обслуживания тормозов является замена тормозных колодок. Ваши тормозные колодки содержат жертвенный фрикционный материал (обычно органический, полуметаллический или керамический), который захватывает тормозной диск так же, как человек в инвалидной коляске может схватиться за колеса, чтобы остановиться. Трение создает тепло, по существу преобразуя кинетическую энергию вашего автомобиля в движении в тепловую энергию. Со временем этот фрикционный материал изнашивается, и ваши тормозные колодки необходимо заменить.
К сожалению, многие водители пренебрегают предупреждающими знаками о необходимости замены колодок: лампочка на приборной панели, пронзительный визг, увеличенный тормозной путь или низкая педаль тормоза. Даже низкий уровень тормозной жидкости может быть признаком износа колодок. Если эти знаки игнорируются, появляется следующий уровень предупреждений в виде скрежета и невозможности остановиться. К тому моменту то, что было относительно недорогой услугой (сравнительно), привело к значительному счету за ремонт из-за поврежденных роторов и других компонентов тормозной системы или к аварии.
Чтобы сократить расходы, некоторые водители стараются обойтись дешевым обслуживанием тормозов, которое требует минимум времени и денег. То, что ремонтная мастерская (или ваш сосед, или ваш дядя) просто «хлопает по тормозным колодкам» (имеется в виду, что заменяются только колодки), может привести к преждевременному износу при следующем круге и поставить под угрозу безопасность автомобиля. Полная работа с тормозами должна включать осмотр всей системы, замену или восстановление поверхности роторов при необходимости, очистку суппортов, а также новый комплект тормозных колодок и другого оборудования.
Обслуживание тормозной системы (Ремонт/Замена)
Ваши тормозные колодки со временем изнашиваются. Это может быть как шестьдесят тысяч миль, так и всего двадцать пять тысяч, в зависимости от ваших привычек и условий вождения или типа используемых вами колодок. Тормозная жидкость выходит из строя и требует замены время от времени. Остатки тормозной системы? Он не предназначен для замены. И все же это так.
Со временем потребуется ремонт большинства компонентов тормозной системы, особенно по мере старения автомобиля. Роторы, о которые трутся тормозные колодки, на самом деле тоже теряют часть материала. Их следует измерять на минимальную толщину каждый раз, когда ваши тормоза обслуживаются. Ваши тормозные суппорты также должны быть очищены и смазаны, но со временем суппорт может заклинить или дать течь. Тормозные магистрали подвергаются коррозии, шланги высыхают, а главные цилиндры выходят из строя. Сопутствующие компоненты — те, которые являются частью систем ABS и контроля тяги, — также могут со временем выйти из строя.
Когда автомобиль новый, единственное техническое обслуживание тормозной системы, которое должно быть необходимо, – регулярный осмотр и полная замена тормозных колодок. По мере старения другие части могут потребовать внимания. Несвоевременное техническое обслуживание на любом этапе, как нового, так и старого, снижает безопасность вашего автомобиля и сокращает срок его службы.
Если пришло время планового технического обслуживания или если вы подозреваете, что с тормозной системой вашего автомобиля возникла проблема, вместо того, чтобы пренебрегать ею, назначьте встречу для ремонта тормозов как можно скорее и инвестируйте в свой автомобиль.
Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания
Обслуживание тормозной системы | Brembo
Техническое обслуживание и периодическая замена
Тормозная система является одним из основных элементов безопасности любого транспортного средства. Из различных его компонентов материалы, вызывающие трение, — тормозные диски и тормозные колодки — нуждаются в периодическом обслуживании и замене, так как они подвержены износу.
Чтобы тормозная система всегда находилась в идеальном рабочем состоянии, тормозные колодки и тормозные диски должны поддерживаться в наилучшем состоянии. Действительно, каждый раз, когда автомобиль тормозит, возникающее трение приводит к износу материала, используемого как в тормозных колодках, так и в тормозных дисках.
Во избежание нарушения работоспособности тормозной системы при достижении определенного уровня износа тормозные диски и тормозные колодки подлежат замене.
Минимальная толщина тормозной ленты (Min TH) указана на тормозных дисках, а тормозные колодки обычно имеют индикатор износа, сигнализирующий о необходимости замены колодок.
При замене тормозных дисков и тормозных колодок
Мы рекомендуем проверять тормоза каждые 15 000/20 000 километров пробега, но при появлении признаков вибрации автомобиль следует немедленно проверить.
Основными сигналами, указывающими на износ или износ тормозного диска или тормозных колодок, являются:
• загорается сигнальная лампа (при ее наличии и только для тормозных колодок) • возникает шум при торможении • наличие вибрации • наличие глубоких круговых линий или радиальных трещин на тормозной ленте • признаков перегрева
В некоторых случаях уровень тормозной жидкости также может дать полезную информацию о степени износа тормозных дисков и тормозных колодок . Когда тормозные колодки и диски изнашиваются, маленький поршень тормозного суппорта вынужден перемещаться дальше, чтобы компенсировать потерю тормозного диска и/или толщины колодки, в свою очередь, поглощая большее количество тормозной жидкости, что вызывает соответствующее загорается сигнальная лампа на приборной панели.
Суппорты и гидравлические компоненты
Тормозные суппорты и другие гидравлические компоненты тормозной системы заменяются не из-за износа главного цилиндра, а из-за износа главного тормозного цилиндра из-за случайного износа или поломки.
Пятидесятилетний опыт Brembo в производстве тормозных суппортов для оригинального оборудования позволяет компании предлагать полный спектр восстановленных суппортов, процесс, который предлагает альтернативное решение замены неисправных или изношенных суппортов на новые, но с сохранением такой же высокий уровень качества и безопасности оригиналов.
Действительно, процесс восстановления суппортов регулируется теми же строгими техническими стандартами, что и для оригинального оборудования, очисткой суппорта и заменой всех внутренних компонентов, подверженных износу.
Поэтому все суппорты Brembo покрыты антикоррозийным защитным слоем и проходят функциональные испытания, чтобы убедиться в их безупречной работе.
Восстановленные тормозные суппорты Brembo не только удобны и надежны, но и являются экологически безопасным выбором в соответствии с политикой компании, направленной на снижение воздействия на окружающую среду, что возможно здесь, поскольку корпус суппорта может быть переработан.
Тормозной диск и тормозная колодка: идеальный дуэт
Использование некачественного тормозного диска, а также снижение безопасности и эффективности торможения также приводит к износу тормозной колодки. Наоборот.
В то же время, если не заменить изношенный компонент, это приведет к еще большему износу или может привести к ухудшению качества другого компонента.
Тормозные колодки и тормозные диски работают вместе, поэтому их необходимо обслуживать с учетом этой характеристики.
Важно помнить, что при замене тормозных дисков необходимо менять и тормозные колодки.
Напротив, тормозные колодки можно заменить без замены тормозных дисков, если они не слишком изношены (толщина тормозной ленты близка к установленному пределу).
Действительно, тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем тормозные диски. В нормальных условиях срок службы комплекта тормозных колодок составляет половину срока службы тормозного диска.
Всегда требуется короткий период обкатки
Тормозные диски и тормозные колодки являются сердцем тормозной системы, и их безупречная эффективность работы отражается на активной безопасности автомобиля. Однако после замены тормозных дисков и тормозных колодок требуется короткий период обкатки (около 300 км). В этот период водитель должен совершать короткие плавные тормозные движения, чтобы поверхности тормозных колодок, соприкасающиеся с тормозными дисками, выровнялись правильно. Плохая обкатка может привести к неравномерному износу компонентов и снижению эффективности тормозной системы.
ОНЛАЙН
КАТАЛОГ
Идеальная запчасть для любого автомобиля в один клик.
Как работает тормозная система? (6 советов по обслуживанию)
от Smart Motorist
Тормоза – важнейший активный элемент безопасности автомобиля и один из ключевых его элементов. Однако многие водители, похоже, не очень хорошо это понимают.
По статистике около 40% дефектов, выявляемых ИТВ, относятся к тормозам. Недостаточно привезти машину в магазин, когда что-то пойдет не так.
Прежде чем попасть в аварию, следует заранее позаботиться о системе безопасности автомобиля. Тормоза проверяли? Тормозная система – важнейший элемент безопасности автомобиля.
Внешние элементы, влияющие на торможение
Сохраняйте свой автомобиль в идеальном состоянии во время весны. Демпфирующая тормозная система отвечает за увеличение на 10 % расстояния, необходимого для сдерживания. Следите за состоянием и давлением ваших шин, потому что они определяют эффективность торможения, поскольку одной из его задач является передача мощности и торможения.
Учитывайте состояние дороги, есть асфальт, который лучше других цепляется, и погода тоже влияет на эффективность и мощность торможения. Будьте осторожны, когда снег и лед (сцепление практически нулевое) и первые капли дождя, смешанные с пылью и грязью проезжей части, превратились в сильную ползунью.
В дальних поездках следует останавливаться и отдыхать каждые два часа.
Как работает тормозная система?
Блез Паскаль был французским математиком и философом семнадцатого века, который сформулировал принцип, согласно которому изменение давления в одной точке замкнутой жидкости передается без уменьшения всем частям жидкости. В автомобильной тормозной системе тормозные магистрали заполнены именно такой «замкнутой жидкостью». Когда давление подается через педаль тормоза от поршня в главном цилиндре, давление передается одинаково на все четыре тормоза.
«Давление на педаль тормоза заставляет тормозную жидкость в главном цилиндре (контейнере для тормозной жидкости) проходить по тормозным магистралям к колесным цилиндрам, чтобы остановить автомобиль», — объяснил Эндрю Браун, автомеханик с более чем 25-летним стажем. в автомобильном мире. «Одна часть двойного главного цилиндра соединяется с передними колесами, другая — с задними», — добавляет он.
Тормозная жидкость
Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она не только поглощает воду, но и притягивает воду. Промывка тормозной системы не реже одного раза в 2 года (вы сильно выбиваетесь из графика) может сэкономить многие сотни, а в некоторых случаях и тысячи на ремонте тормозной системы в течение всего срока службы автомобиля. Промывка трансмиссионной жидкостью каждые 2 года или 24 000 миль может удвоить или утроить ожидаемый срок службы современных дорогостоящих автоматических трансмиссий.
Советы по обслуживанию тормозной системы
По возможности проверяйте мощность торможения каждого из четырех колес с помощью тормозного измерителя/тормозного стенда. Не забудьте проверить эффективность схемы.
Поддерживайте указанный уровень тормозной жидкости. Проверяйте его часто и заменяйте каждые два года или 50 000 миль.
Обязательно каждый раз проверяйте состояние тормозных колодок. Их средний срок службы составляет 25 000 км, но они могут стать тупыми из-за их жесткости и образа жизни.
Вы должны менять тормозную колодку (или колодку, или тормозную колодку) примерно через каждые четыре замены тормозных колодок.
Проверьте, работают ли их фары и стоп-сигналы. Кроме того, он призывает людей правильно направлять фары.
Не модифицируйте оригинальную тормозную систему. Соблюдайте время, указанное производителем.
Симптомы неисправности тормозной системы
Если ваш автомобиль несколько замедляется из-за малого количества тормозной жидкости, износа колодок (в этом случае вы слышите чириканье) или износа дисков.
Если вы резко тормозите, у вас может возникнуть проблема с сервотормозом.
Если автомобиль замедляется и сильно теряет жидкость, возможно, тормозной насос находится в плохом состоянии.
Если автомобиль стремится остановиться «накренившись», проверьте давление, износ и регулировку шин. Если они содержатся в надлежащем состоянии, тормозные диски могут быть плохо расположены или регулировка тормозов неравномерна.
Также может случиться так, что между тормозными колодками и диском образовалась натёртая смазка, либо потекла жидкость, либо слишком мягкое демпфирование.
Если вы заметили, что педаль тормоза мягкая, возможно, в контур попал воздух или мало тормозной жидкости.
Как предотвратить
С обычными тормозами
Не производить «резкое торможение». Для сдерживания подходящей формы оказывайте такое же давление на педаль, не опускаясь до дна, чтобы предотвратить блокировку колес. В этом случае слегка нажмите на педаль тормоза, чтобы почувствовать, что колеса пробуксовывают, а затем слегка нажмите на нее.
С АБС
АБС (антиблокировочная тормозная система) – это тормозная система, позволяющая при остановке колеса не блокировать, и поэтому они продолжают поворачивать, что позволяет им подчиняться повороту, который отмечены ему с руля.
Правильный способ остановить автомобиль, оснащенный тормозами с АБС, — нажать на тормоза и не сбрасывать давление, пока автомобиль не остановится. Во время торможения и при условии срабатывания АБС будет ощущаться вибрация педали. Этот эффект является нормальным, автомобиль сообщает нам, что ABS работает.
Срабатывает только при резком нажатии на тормоз.
Для получения эффективной тормозной системы необходимо нажать на педаль тормоза с усилием с самого начала, одновременно выжимая сцепление. При выполнении этого маневра автомобиль реагирует на свою маневренность и достигает своей остановки в более коротком пространстве.
Как я узнаю, что АБС моего автомобиля работает?
Просто заведите машину, включите свет или сигнал ABS. Свет должен погаснуть через несколько секунд. Если АБС не отключается, значит, АБС не работает. Тем не менее, вы можете остановить машину, но без помощи ABS. Было бы целесообразно привести мастерскую к рассмотрению.
С изменением:
Используйте коробку передач, чтобы замедлить маневр, это может быть очень полезно при длительных сокращениях, так как они могут быть горными портами.
Никогда не снижайте скорость с включенным сцеплением в нейтральном положении для экономии топлива.
Перед резкой укороченной обкаткой автомобиль должен уменьшить свою скорость, так как в противном случае при ослаблении сцепления двигатель может пропустить скорость.
Ревизия тормозов должна быть выпущена раз в год в обязательном порядке как минимум
Системы, помогающие удерживать
Для критики маневров, таких как торможение в поворотах, на мокрой дороге или в мороз, были разработаны электронные системы контроля тяги (ASR/TMC), которые определяют момент, когда колесо собирается ускориться по отношению к другие и уменьшают передаваемую силу, замедляя ее или сочетая оба действия.
Система динамического контроля (ESP/FDR) предотвращает проскальзывание автомобиля в поперечном направлении, что позволяет удерживать курс на кривой и позволяет избежать заноса.
Контроль торможения в поворотах (CBC), связанный с ABS, компенсирует любую дестабилизацию нормального движения оси при торможении в повороте с точной регулировкой тормозного давления на каждом из колес.
Прочие системы
BAS (система помощи при торможении), DBC (динамическое управление торможением), NBA (система помощи при торможении Nissan). С этими аббревиатурами идентифицируются системы помощи при торможении, разработанные различными автомобильными компаниями. По сути, они основаны на усилении давления на педаль тормоза при обнаружении писотона. Повышайте эффективность ABS, сокращая тормозной путь.
Электронное распределение тормозного усилия. Это активная система безопасности, распределяющая тормозное усилие между осями в зависимости от загрузки автомобиля или состояния дороги.
EBV (электронная переменная тормозного усилия). Совместное использование системы переменного торможения. Его работа эквивалентна EBD
.
HDL (Контроль спуска с холма). Взаимодействует с ABS, чтобы избежать потери сцепления с дорогой на крутых спусках транспортных средств.
7 задач по обслуживанию тормозной системы
Техническое обслуживание тормозов вашего автомобиля — это сочетание привычки вождения и регулярного технического обслуживания. Ваша тормозная система имеет важное значение для безопасного вождения, и это больше, чем просто ваши тормозные колодки и диски, поэтому наличие надежного механика по тормозам будет иметь решающее значение, зная, что тормоза вашего автомобиля исправны. Тем не менее, на чем вы можете сосредоточиться, чтобы сохранить исправность тормозной системы и быть в безопасности на дороге?
Почтовая навигация
1. Обратите внимание на то, как вы водите машину
2. Не переусердствуйте с тормозами
3. Выполняйте регулярное техническое обслуживание
4. Независимо от того, какой ремонт тормозной системы вам нужен, доверьтесь AAMCO Colorado
5. Еще из нашего блога
Обратите внимание на то, как вы едете
Первые четыре пункта касаются того, как вы едете и используете тормоза. Как и в случае с любой частью вашего автомобиля, вы можете легко подвергать основные системы большей нагрузке, даже не осознавая этого, а это означает, что вам потребуется больше встреч и вам придется тратить больше денег, чем вам хотелось бы.
Поиск:
Последние сообщения
Категории
Забронировать онлайн
1. Следите за своей скоростью
Тормозные колодки и роторы быстрее, а также в целом увеличивает нагрузку на вашу тормозную систему. Особенно при вождении по городу: чем быстрее вы едете, тем больше вам придется тормозить, когда вы сталкиваетесь с пробкой или светофором. Замедляясь и придерживаясь ограничения скорости, вы будете в большей безопасности и сохраните более здоровые тормоза.
2. Не злоупотребляйте тормозом
Точно так же, если вы слишком сильно тормозите, это вызовет дополнительный износ ваших тормозов. Попробуйте двигаться по инерции, когда вам просто нужно немного замедлиться или постепенно. Ваш автомобиль естественным образом немного замедлится, когда вы уберете ногу с педали газа, поэтому, если вам не нужно быстро останавливаться, это может минимизировать износ тормозных колодок и дисков.
Профилактика — лучшее лекарство
AAMCO Colorado продолжает предоставлять основные услуги по уходу за автомобилем, чтобы помочь нашим сообществам. Берегите себя и обслуживайте свой автомобиль здесь.
Записаться на прием
Узнать больше
3. Не останавливайтесь на тормозе
При вождении автомобиля с автоматической коробкой передач ставьте левую ногу в сторону, а не на педаль тормоза. Хотя вы можете подумать, что он полностью освобожден, на него легко надавить, не осознавая этого, и это приведет к тому, что ваши тормоза будут задействованы, пока вы все еще едете и ускоряетесь. Это приведет к ненужному износу ваших тормозов, часто вы даже не осознаете, что являетесь причиной этого.
4. Ограничьте тяжелые нагрузки
Подобно чрезмерному использованию тормозов, частая перевозка тяжелых грузов увеличивает нагрузку на тормоза при их использовании. Это связано с тем, что чем тяжелее ваш автомобиль, тем больше усилий требуется тормозам, чтобы остановить вас. Это также относится к частому вождению в горах или по холмистым дорогам, где вам необходимо использовать тормоза на спусках.
Следите за регулярным обслуживанием
Помимо того, что вы обращаете внимание на свои привычки вождения, важно не отставать от регулярных назначений технического обслуживания для вашей тормозной системы. Некоторые из них необходимы чаще, чем другие, но все они помогут сохранить ваши тормоза в рабочем состоянии.
5. Не откладывайте покупку новых тормозных колодок
Вы можете легко проверить износ тормозных колодок и дисков, не выходя из дома. Если они изношены, не откладывайте их замену. Роторы прослужат дольше, чем комплект тормозных колодок, хотя время от времени их придется заменять. Кроме того, прислушайтесь к скрипу или скрежету при торможении, так как это может указывать на то, что вам нужно записаться на прием к специалисту по обслуживанию тормозов. Слишком долгое откладывание замены может привести к повреждению из-за контакта металла с металлом.
6. Регулярно пользуйтесь услугами по промывке тормозов
Как и моторное масло или трансмиссионную жидкость, тормозную жидкость необходимо регулярно промывать и заменять. Примерно каждые 30 000 миль вам следует выполнять промывку тормозной жидкости, поскольку тормозная жидкость со временем загрязняется из-за сочетания использования и окружающей среды.
7. Прокачивайте тормозные магистрали каждые пару лет
Примерно раз в пару лет механик по тормозам должен прокачивать тормоза.
Винты домкратов фиксируются защелками, входящими в их продольные пазы.
Гидроцилиндр через ось соединен с кронштейном неповоротной рамы. Шток поршня цилиндра соединен с подвижной осью, расположенной в пазах откидной части выносных опор. На оси болтами закреплена подвижная часть гидравлического коллектора. Неподвижная часть коллектора соединена с кронштейном. Поршневая и штоковая полости цилиндра соединены с коллектором шлангами высокого давления.
Масло подается насосом через реверсивный золотник и гидрораспределитель по маслопроводам III, IV, V и V/ в запорные золотники. Оттуда оно поступает в соответствующие полости всех цилиндров, вследствие чего происходит одновременно поворот и опускание опорной части домкратов выносных опор крана.
Для таких опор
Следовательно, выдвижные опоры должны быть раздвигающимися (рис.
64, а) крепится к
Это объясняется тем, что
Рычаг 10 тянет канат 13,
20.
.Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
ВФ используются для установки на них фланцевых силовых опор освещения: граненых конических ОГКСф и трубчатых ОСф. Применяются в том случае, когда невозможна или затруднена установка фундаментного блока непосредственно под опорой (присутствуют подземные коммуникации или труднодоступное место установки, например, крутые склоны вдоль дорожного полотна).
В случае, если осуществляется подземный подвод кабеля, то перед заливкой бетона внутрь фундамента необходимо дополнительно заложить полый элемент (трубу) для возможности последующей подводки кабеля.
440×16-Мц340-8х28)
440×16-Мц340-8х28)
440×16-Мц340-8х28)
440×16-Мц340-8х28)
440×16-Мц340-8х28)
440×16-Мц340-8х28)
520×20-Мц420-8х34)
520×20-Мц420-8х34)
520×20-Мц420-8х34)
540×25-Мц420-8х40)
540×25-Мц420-8х40)
540×25-Мц420-8х40)
540×25-Мц420-10х40)
540×25-Мц420-10х40)
540×25-Мц420-10х40)
570×25-Мц450-10х40)
570×25-Мц450-10х40)
570×25-Мц450-10х40)
В соответствие с действующими нормами, оптимальной степенью защиты обладают изделия, покрытые в промышленных условиях 2 слоями грунта марки ГФ-021. По требованию заказчика возможно дополнительное нанесение на консоли битумной мастики, покрытие порошковой покраской или покрытие методом горячего цинкования.
108
Соединение между выносным фундаментом и осветительной конструкцией осуществляется посредством болтового соединения.
Самым распространенным видом защитной краски является смесь на основе гудрона. При производстве закладных конструкций на заводе применяется цинкование металлических поверхностей.
108
5. При установке крана на месте работы ответственным руководителем работ совместно с допускающим должен быть определен возможный сектор перемещения стрелы. Этот сектор до начала работ должен быть ограничен координатной защитой крана или шестами с флажками, а в ночное время — сигнальными огнями.
США
Группа посвятила себя защите Кул-Тираса и Звука от внешних угроз, которые могут возникнуть, хотя они специализируются на борьбе с монстрами и существами из моря, сосредоточенного вокруг залива Энглпойнт. Группа поддерживает базу в бухте Кракенбейн.
[4] С выносного поста в бухте Энглпойнт охотники за монстрами внимательно следили за самыми западными морскими воротами Тирагардского поморья, неотъемлемыми элементами безопасности королевства.
[7] 
9Помощь пристани#Заметки
Ниже мы приводим некоторые сведения и общие рекомендации, которые помогут вам сделать этот выбор.
Они изготовлены из мягкой черной резины и имеют правостороннюю и левостороннюю регулировку.
Коническая и качающаяся задняя часть уменьшает «дребезжание» на скорости, а конструкция с открытым штифтом снижает вероятность заклинивания снегом. Угол наклона лыж можно отрегулировать до 15 градусов ниже. Вы можете узнать больше о NEXGen of Superlite Outrigger здесь.
Размах крыльев и уровень способностей будут влиять на предпочтения по длине, но это наши рекомендации.
Если ваши текущие аутригеры регулируются, попробуйте их на разной высоте.
00
США
Четыре линии
Когда рыба нападает
00 
нового образца (голый)
)
3182-1700010
АДС 469-1701134
Саратов
Dymos задний (43232Т01090)
АДС (44*65)
Патриот (5 передача) (Dymos 43362Т02230)
(43260T05300)
УМЗ
075, 35-0.160 внутренний диаметр в мм — 26,5-0.52 ширина шлица в мм — 5,385-0.05 — Масса коробки передач в кг : 34 — Заправочная емкость картера в л : 1,0
Внутри вала сделана полость, где размещается передняя опора вторичного вала.
Особое внимание следует уделять креплению деталей механизмов привода и переключения передач, так как эти детали работают при больших переменных нагрузках и при плохом закреплении могут быстро выходить из строя.
Их нормальное функционирование и взаимодействие обеспечивают надежное использование автотранспорта. Ремонт коробки передач не потребуется, если регулярно подвергать автомобиль техническому осмотру.
Оптимальная величина зазора — до 3 мм.
Чтобы поставить на УАЗике новую коробку передач и заменить другие детали, предварительно внимательно ознакомьтесь со схемой устройства механизма.
Вторичный вал передним концом опирается на роликовый бессепараторный подшипник в расточке заднего конца первичного вала, а задним — на шариковый двухрядный подшипник, по которому происходит центрирование коробки передач и раздаточной коробки.
Кроме того, ведомая шестерня имеет среднее положение. В этом случае она используется для включения заднего хода.
С вилками соединены два управляющих стержня, посредством перемещаемых штырей. Так же предусмотрена блокирующая сфера, не дающая активировать низкую передачу при неработающих передних колёсах.
При обнаружении подобных симптомов выясняют, какова причина явления. Неисправные детали меняют, как правило, это уплотняющие элементы и сальники.
Ее вес составляет порядка 34 кг.
У ведомого вала передний подшипник вмонтирован в торец ведущего вала. На ведомой оси установлены шестерни 1, 2, 3 режима работы КПП, на промежуточном — шестерни 2 и 3 передач УАЗ 452.
Присутствуют валы, при этом первичный вал базируется на двух опорах. Шестерни привода промежуточного вала являются косозубыми. Для восприятия возникновения во время передвижения радиальных и осевых нагрузок задняя опора вала включает двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Такая КПП позволяет транспортному средству передвигаться задним ходом. Автотранспорт оснащен раздаточной коробкой. Раздаточная коробка УАЗ 469 включает валы ведущих мостов, шестерни, которые имеет продолжительный рабочий ресурс.
Такое действие позволяет передать тяжелой машине силу, достаточную для того, чтобы авто начало движение.
Такая особенность устройства обеспечивает не только более комфортное управление автомобилем, но и бережет ведущие механизмы сцепления от повреждений и быстрого износа.
. в общем ругайте меня..что я не так сделал и как выбрать в крушке — нейтраль.. ато получается — ставлю обратно все назад- а рычаг мертво стоит в позиции и никуда не переключается вообще. в общем я случайно сбыл положение рычага . 1. как проверить на всякий случай правильно ли стоят вилки по нейтрали 2 — как выставить рычаг в нейтраль? спасибо.
Оба отверстия глушатся и тем самым изолируются обычными резьбовыми пробками.
Ведет к ремонту коробки передач на УАЗ 469 неправильное использование транспортного средства. В частности, нужно осуществлять своевременную замену трансмиссионного масла.
Нет необходимости учитывать специфику складирования. Перевозят продукцию на бортовых машинах.
Какие бывают грузы (ADR) этой категории:
Типы специальной тары:
Могут быть представлены металлопродукцией, подвижной техникой, ЖБИ, крупногабаритными, тяжеловесными, таро-штучными, пакетированными, катно-бочковыми и лесными грузами.
Классифицируются согласно ГОСТ, ДОПОГ (ADR) и ООН. Для обеспечения безопасности транспортировки должны соблюдаться действующие нормы и правила, предъявляемые к ТС и водителям-экспедиторам.
Они оснащены гидравлической или механико-гидравлической системой фиксации, обладают высокой устойчивостью и обеспечивают сохранность груза.
К данной группе относят сыпучие и другие виды грузов без упаковки, учет которых осуществляется по объему и массе.
Отдельно учитывают тяжеловесные грузы, масса которых превышает 35 тонн (в некоторых случаях до 100 тонн). Их перевозка осуществляется в строгом соответствии с Гаагской, Гамбургской конвенцией и конвенцией Виксби. Для транспортировки используют сухогрузный транспорт, рефрижераторы, ролкеры, балкеры и суда для доставки контейнеров, где предусмотрена возможность надежно зафиксировать груз на все время перевозки.
11.21.18-96 «Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом»
Из-за нестандартных параметров такие грузы проблематично перевозить на машинах, не оборудованных дополнительным оснащением.
Здесь перевозчик обязан соблюдать правила товарного соседства и контролировать установленный для перевозимых продуктов температурный режим и приток воздуха, если в требованиях оговорена вентилируемость кузова.
Эта категория грузов требует специального хранения в цистернах, баках, плотной упаковке для предотвращения загрязнения окружающей среды.
д.
д.; сыпучие продукты; сжиженные газы.
На перевозку не стандартных (тяжеловесных и негабаритных) грузов требуется специальное разрешение. К категории нестандартных грузов относятся негабаритная техника, домашняя утварь и личные вещи, спиртные напитки, табачные изделия, изделия из стекла, листовое стекло, посуда из стекла и фарфора, изделия из мрамора, керамики и т.п.
Этот способ доставки, пожалуй самый популярный из всех.
Москва) — филиал на железнодорожной станции Кунцево-2
Когда продукт отправляется из одного пункта назначения в другой, необходимо, чтобы продукт был должным образом классифицирован в соответствии с правилами транспортировки. Хотя правила могут показаться похожими, между ними есть много различий. У каждого режима есть что-то свое, как и у каждой страны. Исключение, которое может существовать в одном режиме или в одной стране, может быть неприемлемо в другой. Доставка продукта по воздуху или по морю сильно отличается от наземной доставки, и нужно понимать и уметь определять эти различия при упаковке и отправке продукта.
в целом. Глядя на состав, если он на 100% состоит из компонента с указанным номером ООН, его легко классифицировать, но у большинства наших клиентов есть продукты с множеством компонентов и свойств, которые затем могут затруднить поиск нужного. правильная классификация.
(с отличием) 
Могу ли я использовать эти результаты испытаний в своем подтверждении классификации TDG?
Основные исключения)
1
В нем подробно излагаются описания и критерии. Грузоотправитель должен присвоить веществу «надлежащее отгрузочное наименование» и номер ООН.
Существуют определенные исключения, указанные в 2.1.3.3
В таких случаях допускается «завышение классификации» товаров на основе уже имеющейся информации (ДОПОГ 2.1.4).
Правила раздела 3.1.2.8 ДОПОГ означают, что в случае выбора родовых названий или названий «НУУ» может возникнуть необходимость в названии вещества или веществ, вызывающих опасность. См. Специальное положение 274, где оно появляется в столбце 6 таблицы А. Слово «ОТХОДЫ» должно определять другие описания, где это применимо (ДОПОГ 5.4.1.1.3), и должно стоять перед «Правильным отгрузочным наименованием».
(таблица из 4.2) 
Вот почему IATA обновляет свое руководство каждый год, включая последние правила IATA и изменения в процедурах.
Вездеходность этой машины позволяет разъезжать по любым дорогам.
Замочные сухари, находящиеся между штоками, не разрешают подключить одновременно 2 передачи. В опоре размещен рычаг, помогающий двигать вилки. Сам он поджимается пружиной к опорной сферической поверхности. Надетый на рычаг пыльник предотвращает попадание в устройство воды и грязи. Чтобы не произошло случайное включение задней передачи (водитель просто может перепутать) в данном устройстве находится предохранитель – плунжер, который снабжен пружиной возврата и шариком.
Механическая коробка передач УАЗ 469 имеет достаточно длительный срок службы. Это не означает, что КПП не нуждается в починке.
При повторно возникших шумах желательно обратить внимание на подшипники, возможно, заменить их. Если шумы возникают на какой-то определенной передаче, то, скорее всего, причина в износившихся шестернях.
Не просто посмотреть, а прочитать и обратить внимание то, что говорится о левой резьбе, расположении шайб, упоров и мелких деталях. Чтобы запомнить хронологическую последовательность действий в процессе ремонте, можно сделать шпаргалку для себя.
) «АДС»
) «HZ-Auto»
) первичный «Hyundai Dymos»
) промежуточный с шестернями в сборе «Hyundai Dymos»
, 2-синх.) первичный «АДС»
, 4-синх.) вторичный «АДС»
, 4-синх.) первичный d=29 мм, с кольцом синхронизатора «АДС»
Значительно реже встречаются колесные модели, которые находят применение на вспомогательных зачистных работах и при разработках слабых пород. Также они заменяют автогрейдеры при содержании карьерных дорог: в сравнении со своими собратьями колесные бульдозеры обладают более высокими показателями мощности и проходимости, а также способны подготовить съезд или спланировать трассу (автогрейдеры для данных операций не годятся).
с. Модели среднего класса имеют массу от 10 до 30 тонн, их силовые агрегаты могут вырабатывать до 300 л.с. Если же речь идет о более высоких показателях, то это уже тяжелая техника.
Наиболее распространены раздельно-агрегатные гидросистемы, в которых используются два насоса: один из них ответственен за ход, второй — за работу навесного оборудования. Гидрораспределители ставятся золотниковые.
С помощью рыхлителей разрыхляется грунт, взламываются дорожные покрытия или мерзлые и скальные грунты в карьерах и каменоломнях.
Технологические дороги должны строго соответствовать следующим основным требованиям: простая конструкция, экономичное производство, достаточный срок службы, они должны быть ровными и позволять самосвалам перемещаться с высокой скоростью при минимальном износе шин. Любые неровности на маршрутах движения приводят к повреждению как шин, так и самосвалов в целом, особенно если они движутся со скоростью от 50 до 60 км/ч с полной загрузкой.
Самосвалы должны быть в состоянии развивать скорость до 60 км/ч.
Вращение колеса насоса создает циркуляцию масла внутри корпуса трансформатора, масло попадает на статор и приводит в движение турбину.
Гидравлические машины и управляющая и предохранительная аппаратура соединяются стальными или многослойными резиновыми рукавами высокого давления. Гидравлический привод упрощает схему передачи мощности и компоновки машины, так как устраняется необходимость в зубчатых передачах, карданных шарнирах, осях и т. д., и гидравлические узлы могут быть легко установлены в необходимых местах внутри бульдозера, под любыми углами относительно друг друга.
Кроме того, дизель-электрический привод надежнее и работоспособнее в холодном климате.
Как было сказано выше, гидротрансформаторы в гидродинамических приводах способны увеличивать крутящий момент двигателя на величину до трех раз. Гидростатические приводы этим свойством не обладают. Здесь крутящий момент двигателя может быть увеличен лишь настолько, насколько позволяют редукционные клапаны, ограничивающие давление в гидросистеме. Для этого типа привода важно, чтобы мощность дизельного двигателя была больше, чем мощность гидросистемы. По сравнению с гидростатическими и гидродинамическими приводами дизель-электрические приводы менее эффективны и выделяют очень большое количество тепла, что позволяет их эксплуатировать на Крайнем Севере.
Отвал является основным рабочим органом бульдозера, который отличает его от других типов дорожно-строительной техники. С помощью отвала производится перемещение сыпучих грузов, а также вскрышные и планировочные работы.
Первые представляют собой бульдозеры для выполнения основных видов землеройно-транспортных и вспомогательных работ в различных грунтовых и климатических условиях. К специальным бульдозерам относятся, например, различные инженерные военные машины, тягачи, толкачи, подземные и подводные модели, т.е. они предназначены для выполнения работ в специфических грунтовых условиях или технологических условиях.
Они могут быть использованы в основном на площадках с твердым основанием.
Отвалы крепятся к тяговой машине с помощью рамы (толкающего устройства).
Соответственно изменить угол поворота отвала в горизонтальной плоскости от оси продольной базовой машины у такого бульдозера невозможно.
,
с.
Основой производительной конструкции служит тракторная база на гусеничных или колесных шасси. Современная бульдозерная техника является многозадачным оборудованием с широкими возможностями. Повышению функциональности машин для выполнения планировочных и строительных задач способствует растущее разнообразие отвалов.
Впереди бульдозерного отвала перпендикулярно движению машины монтируется лист криволинейного профиля. Для предотвращения износа дополнительно используются стальные пластины, устойчивые к ударному и абразивному воздействию. Съемные ножи с острой режущей кромкой на болтовом креплении располагаются на лобовом листе снизу.
Специальные гнезда позволяют быстро менять положение навесного оборудования. Шарнирная система соединяет и гидроцилиндры с рамой.
Канатно-блочное управление рабочими органами спецтехники – классическое решение. Для подъема и опускания оборудования применяются рычаги. Механический привод позволяет фиксировать отвал бульдозера в определенном положении. Канатно-блочная система управления функционирует за счет лебедки, которая устанавливается на тракторную базу.
Отвалы SU врезаются в грунт так же эффективно, как прямые. Перемещают столь же большие массы материала, как сферические. Наличие щек способствует увеличению объема перемещаемого груза. Для полигонных работ дополнительно необходима установка козырька или решетки. Полусферические отвалы относятся к неповоротным навесным инструментам для бульдозеров.
Прямые отвалы для бульдозеров максимально эффективны при выполнении землеройных операций на грунтах повышенной прочности, особенно при условии установки с легким перекосом. Рабочая поверхность оборудования свободно погружается на требуемую глубину. По параметрам тяги и удельной мощности прямые бульдозерные отвалы превосходят поворотные модели.
В категорию входят полусферические, сферические и прямые типы отвалов для бульдозера. С торцов неповоротной конструкции расположены боковые щеки, снижающие потери грунта в процессе перемещения. Призма волочения формируется с помощью верхнего козырька, который приваривается на лобовой лист. Некоторые фирмы используют для дополнительной защиты от высыпания решетки и щитки. Неповоротные бульдозерные отвалы типа SU, U и S используются с учетом конструктивных особенностей.
Рекультивационные отвалы способствуют увеличению объема и улучшению условий набора грунта, формируя оптимальную призму волочения и повышая производительность спецтехники.
Для изготовления износостойких ножей специалистами Caterpillar применяется легированная сталь с борными и никелевыми добавками. Для предотвращения пересыпания рыхлых материалов отвал бульдозера также оснащается козырьком. Все комплектующие, кроме режущих инструментов, крепятся методом сварки. Двухлезвенные ножи при затуплении можно снять и перевернуть, снова зафиксировав на листе болтами.
Эффективность землеройных работ зависит от соотношения максимального усилия и длины ножа. Когда значение достигает большой величины, бульдозер от производителя способен разрабатывать плотные грунты.
Обращайтесь, чтобы заказать оригинальное оборудование для бульдозера!
ч. в болотах, песках и пр.), высокой мощности и высоким тягово-сцепным свойствам. Они обеспечивают минимальное давление на грунт. Однако перемещение их по дорогам с асфальтовым покрытием требует использования специальной техники – трала.
Последняя в свою очередь также определяет направление использования бульдозера и его использование в тех или иных производственных операциях.
Данный отвал предназначен для планировочных работ, в основном применяется в дорожном строительстве. Гидроперекос может устанавливаться как на неповоротные, так и поворотные отвалы.
Используется данный тип отвала для перемещения сыпучих материалов.
,
с.
Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.
Компьютер подает напряжение на управляющие контакты реле, а уже оно «соединяет» внутри себя силовую цепь и подключает бензонасос.
Избавляются от данной неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки, через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а уже реле подключает мощное питание стартера.
Аспекты полового диморфизма».
Общая характеристика класса
До 25% от массы тела составляет печень. Язык расположен на дне ротовой полости….
Она часто присутствует на тектонических картах географических атласов и является прекрасной илл…
Каждая из этих эпох характеризуется своеобразием климатических условий, особенностями растительного мира и фауны. 
………………………………………………………………………………………………………. . 3
…………………………………………………………… 11
Эти тела проводят тепло во много раз хуже, чем металлы. «Мостиком» для перехода тепла могут быть и жидкости. Но они проводят тепло хуже твердых тел.
У жидкостей, за исключением расплавленных металлов, например ртути, теплопроводность невелика. (Слайд 5). 
Люди зимой носят шубы. 
Это движущая сила для всех форм и систем жизни, которые существуют на нашей планете сегодня. Без этого способа передачи мы были бы в большой беде, и мир был бы совсем не тот, каким мы его знаем. Излучение — это передача тепла с помощью электромагнитных волн, будь то радиоволны, инфракрасные, рентгеновские лучи или даже видимый свет. Все объекты излучают и поглощают лучистую энергию, включая самого человека, однако не все предметы и вещества справляются с этой задачей одинаково хорошо. (Слайд 9).
Быстрые электроны возбуждают атомы в результате неупругого ударения с ними. Возбужденные атомы отдают энергию в виде световых волн. (трубки для рекламных надписей, северное сияние и др.) (Слайд 12).
(Слайд 13) 
А также такие клетки (ткани) имеются в мышцах, хрусталиках глаз и так далее [8,10].
( Слайд 14,15).
Цикл продолжается до тех пор, пока существует источник тепла в нижней части.
Яркие примеры конвекции – перемещение теплого воздуха в середине помещения с отопительными приборами, когда нагретые потоки движутся под потолок, а холодный воздух опускается к самой поверхности пола. Именно поэтому при включенном отоплении вверху комнаты воздух заметно теплее по сравнению с нижней частью помещения. (слайд 18).
Ведь только в таком случае охлаждение может происходить без затруднений. (Слайд 19).
Именно по этой причине промышленные трубы, посредством которых происходит выброс вредных веществ в атмосферу, делают максимально высокими.
За счет целенаправленного перемещения горячих потоков воздуха при помощи специализированного вентилятора блюда в конвекционном духовом шкафу получаются более сочными, лучше пропекаются. Такие устройства быстрее нагреваются, что позволяет уменьшить время, требуемое на приготовление пищи. Естественно, для хозяек, которые готовят в духовом шкафу всего лишь несколько раз в год, бытовой прибор с функцией конвекции нельзя назвать техникой первой необходимости. Однако для тех, кто не может жить без кулинарных экспериментов, такое устройство станет просто незаменимым на кухне. (Слайд 21).
Чтобы помешать телу остывать (или нагреваться), нужно предотвратить возможный теплообмен, причем во всех его трех проявлениях (при конвекции, теплопроводности и излучении). Это достигается путем помещения тела в специальный сосуд — сосуд Дьюара, который был изобретен в 1892 г. английским ученым Джеймсом Дьюаром. Сосуды Дьюара вначале применялись лишь для хранения легкоиспаряющихся сжиженных газов (например, жидкого гелия). Впоследствии их стали применять и в бытовых целях — для сохранения при неизменной температуре помещаемых в них пищевых продуктов. Такие сосуды Дьюара стали называть термосами. Термоса, предназначенный для хранения жидкостей, состоит из стеклянного сосуда с двойными стенками. Внутренняя поверхность этих стенок покрыта блестящим металлическим слоем, а из пространства между стенками выкачан воздух. Чтобы защитить стеклянный корпус термоса от повреждений, его помещают в картонный или металлический футляр. Сосуд закупоривают пробкой, а сверху футляра навинчивают колпачок.
Термос устроен таким образом, что теплообмен его содержимого с окружающей средой сведен до минимума. Отсутствие воздуха между его стенками препятствует переносу энергии путем конвекции и теплопроводности, а блестящий слой на внутренней поверхности термоса препятствует передаче энергии излучением. 
Люди зимой носят темные одежды (черного, синего, коричного цвета) в них теплее, а летом светлые (бежевые, белые цвета). Созданы материалы, с помощью которых можно превращать тепловое излучение в видимое. Их используют при изготовлении специальной фотопленки для съемки в абсолютной темноте и в приборах ночного видения — тепловизорах. 
Все диапазоны электромагнитного излучения оказывают влияние на здоровье и работоспособность людей и имеют определенные последствия. Воздействие электромагнитных полей на человека в силу их большой распространенности более опасна, чем радиация. Особенно опасно действие электромагнитных излучений на детей, подростков, беременных женщин и лиц с ослабленным здоровьем. У всех бытовых электроприборов при работе превышается норма ЭМИ, причем в рейтинге самых опасных является микроволновая печь, при этом безопасное расстояние от нее является целых 2,5 метра. ЭМИ от сотового телефона превышает норму, причем значение исходящего вызова больше, чем входящего. это связанно с поиском базовой станции во время исходящего вызова. Наименее опасным является СМС связь.
https://fb.ru/article/303040/primeryi-teploperedachi-v-prirode-v-byitu
Если его обдувает воздух или омывает жидкость, теплоотдача идет в основном благодаря конвекции, а если в механическом контакте с ним находится твердое тело, то за счет теплопроводности. Но когда тело полностью изолировано вакуумным зазором от контакта с другими веществами, эти явления не работают, и тогда у тела остается только один способ отдавать тепло — через тепловое излучение.
Его точный вид нам в этой задаче не потребуется; главное — обратить внимание на то, что мощность теплообмена между двумя пластинами не зависит от ширины зазора d (при условии, конечно, что расстояние между ними намного меньше их размера).
Эти токи не упорядочены, они постоянно и беспорядочно дергаются туда-сюда. Этим они отличаются от радио- или микроволновых устройств, которые испускают волны за счет скоординированного движения зарядов, как, например, это происходит в обычных антеннах. Таким образом, тепловое излучение — это тоже электромагнитный процесс, но только происходящий за счет хаотично флуктуирующих токов.
нашу новость Структура электромагнитных полей в веществе оказалась сложнее, чем считалось ранее за 2005 год).
07.2013 10:11
Вы либо неправильно поняли, что прочитали, либо вам пытались впихнуть лженаучную теорию.
07.2013 02:23
Некоторыми примерами являются взрывные эффекты пороха, горение масла или дерева, а также соединение кислорода и жира.
Кроме того, когда две поверхности трутся друг о друга, при трении выделяется тепло. Однако для того, чтобы вызвать тепло, требовалась работа, и эксперименты показали, что требуемая работа и количество тепла, выделяемого трением, пропорциональны. Таким образом, теплоту можно рассматривать как форму энергии.
Это калорийность и БТЕ. Одна калория равна количеству тепла, необходимому для изменения температуры 1 грамма воды на 1 градус Цельсия.
Между теплотой и механической энергией существует определенная связь. Эта взаимосвязь была установлена и проверена многими экспериментами, которые показывают, что:
Представьте, что двигатель развивает мощность 200 л.с. Если мы умножим 0,5 на 200 лошадиных сил, мы обнаружим, что двигатель потребляет 100 фунтов топлива в час или 1,67 фунта в минуту. Ранее на этом сайте было установлено, что одна лошадиная сила составляет 33 000 футо-фунтов работы в минуту.
Этими тремя методами являются теплопроводность, конвекция и излучение.
Можно стоять довольно близко к печке и не обжечься, потому что воздух плохой проводник. Поскольку проводимость — это процесс, при котором увеличение молекулярной энергии передается при непосредственном контакте, газы являются плохими проводниками.
Например, лампа накаливания при нагревании будет нагреваться до тех пор, пока окружающий ее воздух не начнет двигаться. Движение воздуха восходящее. Это восходящее движение нагретого воздуха уносит тепло от горячей лампочки за счет конвекции. Перенос тепла за счет конвекции можно ускорить, используя вентилятор для перемещения воздуха, окружающего горячий объект. Скорость охлаждения горячего электронного компонента, такого как центральный процессор компьютера, можно увеличить, если он снабжен медными ребрами, отводящими тепло от горячей поверхности. Ребра обеспечивают большие поверхности, на которые может обдуваться холодный воздух.
Во-вторых, лучистое тепло может проходить через среду, не нагревая ее. При применении воздух внутри теплицы может быть намного теплее, чем стекло, через которое проходят солнечные лучи. В-третьих, хотя передача тепла путем теплопроводности или конвекции может осуществляться окольными путями, лучистое тепло всегда распространяется по прямой линии. Например, радиацию можно отсекать с помощью экрана, помещенного между источником тепла и защищаемым телом.
Шкала Фаренгейта использует 32° в качестве точки замерзания воды и 212° в качестве точки кипения и имеет 180 равных делений между ними. Абсолютная шкала или шкала Кельвина построена с нулевой точкой, установленной как минус 273 ° C, что означает 273 ° ниже точки замерзания воды. Взаимоотношения других фиксированных точек весов показаны на рис. 5.9.0004
Для показаний по Фаренгейту выше нуля добавляется 460°. Таким образом, 72 °F равняется 460° плюс 72° или 532° абсолютных значений. Если показание Фаренгейта ниже нуля, оно вычитается из 460°. Таким образом, -40 ° F равно 460 ° минус 40 ° или 420 ° абсолютных значений. Следует подчеркнуть, что шкала Ренкина не дает абсолютных отсчетов температуры по шкале Кельвина, но эти пересчеты могут быть использованы для расчетов изменения состояния газов.
Расширение твердых тел при нагревании очень незначительно по сравнению с расширением в жидкостях и газах, потому что молекулы твердых тел расположены гораздо ближе друг к другу и сильнее притягиваются друг к другу. Расширение жидкостей обсуждается при изучении закона Бойля. Тепловое расширение твердых тел необходимо объяснить более подробно из-за его тесной связи с авиационными металлами и материалами.
Это соотношение выражается уравнением:
Мы предлагаем оригинальные исследования, обзор, краткий исследовательский отчет, мини-обзор и перспективу, посвященные всем аспектам теплопередачи в аэрокосмических приложениях.
Frontiers оставляет за собой право направить рукопись, выходящую за рамки рассмотрения, в более подходящий раздел или журнал на любом этапе рецензирования.
Frontiers оставляет за собой право направить рукопись, выходящую за рамки рассмотрения, в более подходящий раздел или журнал на любом этапе рецензирования.
Это создает множество тепловых опасностей. Чтобы лучше понять их, давайте немного поговорим о теории.
2.1. Риски, связанные с теплопроводностью.
Вообще говоря, явление присутствует, когда человек «чувствует» тепло раскаленного предмета на расстоянии.
Они несут топливо и плавятся при относительно низкой температуре! В прошлом это приводило к многочисленным возгораниям топлива, что приводило к полному разрушению самолета.
В этом состоит суть закона Паскаля. Этот закон широко применяется при конструировании различных гидравлических устройств, действие которых основано на передаче давления внутри жидкости. На его принципе работают гидравлические прессы, гидравлические подъемники, гидравлические аккумуляторы, гидравлические мультипликаторы (повысители давления), гидравлические тормоза и другие устройства.
3).
Масса поршня и коромысла М=2200 кг, масса грузов М2=300 кг, высота уплотнительной манжеты h=30 мм. Коэффициент трения материала манжеты о сталь f = 0,12.
Давление за задвижкой равно атмосферному.
ст. Определить необходимый вес груза Gгр и разность уровней воды h, если масса колокола газгольдера М=6,5 т.
Такая схема похожа на работу сообщающихся сосудов.
е. накапливания, собирания энергии. Он применяется на практике в тех случаях, когда необходимо выполнить кратковременную работу, требующую значительных механических усилий, например, поднять большую тяжесть, открыть и закрыть ворота шлюзов и т.п.
.. 1) ЮДЖИН YUEJIN, 2) ФАВ FAW, 3) DONG FENG ДОНГ ФЕНГ, 4) Чанган CHANGAN от же скарабей, 5) БАВ ФЕНИКС БАУ БАФ, и прочие марки… китайской техники.. и грузовиков где встречаются подобные кпп …. ФОТОН FOTON, JAC ДЖАК ЖАК, ГУРАН, Форланд Forland и прочие — уточняйте…. дополнительно…. Цену уточняйте в личных сообщениях! Запчасти в наличии, отправляем в регионы — транспортными компаниями — автобусами ( по предварительной договоренности) так же есть варианты поставки похожих деталей на другие марки китайских грузовиков и техники под заказ — с ожиданием от 10 до 30 дней… тоже уточняйте… Все вопросы которые возникают по техническим параметрам детали, дополнительным фото, размерам, актуальной цене — уточняйте с помощью личных сообщений здесь в авито — или вотсап или вайбер (вибер).
в. Звоните спрашивайте.
Пробег 115000, без ремонтов. Состояние хорошее, не гудит, скорости не выбивает.
Коробка, КПП baw Fenix 1044
Можно поставить на баф феникс с не большими переделками.
8
8 стоит покупать у ООО «СПБ Двигатель»:
Перед продажей все двигатели тестируются.
Пробег 92000 км. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО).
8 из Латвии с пробегом 134000 km. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО). Все двигатели проходят тестирование перед продажей и имею полный пакет документов.
8 со всеми необходимыми документами для поставки на учет , гарантия 30 дней. Поставка в течении 1-3 дней.
Узнать цену можно оставив запрос.
Узнать цену можно оставив запрос.
Перед продажей все двигатели тестируются.
Пробег 170000 километров, по РФ без пробега. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО).
Гарантия на двигатель — 30 дней (считается с момента продажи). Срок поставки от 3 дней.
Пробег 210000 миль, по РФ без пробега. месячная гарантия на все моторы (если установка производиться в СТО).
Перед отправкой все двигатели тестируются.
8 из Латвии с пробегом 210 километров. месячная гарантия на все моторы (если установка производиться в СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.
..-гянджу, а затем перевернут тебя с куплетом, который хуже, чем последний.
03.2020
И не прогадал — автомобиль тентованый, пол сделал из влагостойкой фанеры, в основном меняю масло и фильтра через 10000 км (масло…
..
Мерз первое время, но поставил медный радиатор и в машине теперь можно натопить как в Турции :-)) За свои деньги БАУ полностью себя оправдывает. Рекомендую!
Идеальная «рабочая лошадка», дешев в обслуживании. Для тех, кто заинтересован в недорогом практичном грузовике — идеальный вариант.
Не такая «зажатость» в салоне, как в Портере. Хорошая управляемость. По динамике есть вопросы, машина не очень резва на обгонах. Но все сглаживается недорогими запчастями и обслуживанием. Если постоянно не насиловать автомобиль, то можно спокойно эксплуатировать. Нет отличий по тяге — на газу или бензине. Плюсы: — недорогие запчасти — недорогой сервис — небольшой расход топлива (14 литров газа) — невысокая стоимость авто Минусы: — слабая динамика — неисправности по мелочам
в. | 130,000 км555,000 р.
Размер между пилами устанавливается при…
..
..
Смазка узлов и механизмов -…
..
, списанные, с резерва
..
..
Б/У, списанные, с резерва…
значение
Блок управления
момента мотора
охлажд. жидкости
1/2 недостоверно
Защита и координация системы служат для сведения к минимуму ущерба системе и ее компонентам, тем самым ограничивая степень и продолжительность любого прерывания обслуживания, происходящего в любой части системы. IEEE Buff Book посвящен правильному выбору, применению и координации компонентов, составляющих систему защиты промышленных предприятий и коммерческих зданий. IEEE Buff Book содержит полную информацию о принципах защиты и координации, разработанных для защиты промышленных и коммерческих энергосистем от любых отклонений, которые можно обоснованно ожидать в ходе работы системы. Информация организована в удобном пошаговом формате для легкого понимания. Это ценный справочник для использования на этапе проектирования системы, а также при модификации существующих операций для лучшей защиты системы. IEEE Buff Book поддерживает цель защиты системы, эффективно изолируя и устраняя проблемы. Для достижения этой цели необходимо использовать определенные конструктивные особенности. Одной из основных конструктивных особенностей является быстрая изоляция пораженной части системы при сохранении нормальной работы в других местах.
Другая конструктивная особенность снижает ток короткого замыкания, чтобы свести к минимуму повреждение системы, ее компонентов и используемого оборудования. Еще одна конструктивная особенность обеспечивает альтернативные схемы, автоматические перекидные устройства и устройства автоматического повторного включения. Эти конструктивные особенности для защиты системы находятся в центре внимания IEEE Buff Book.
06.2001
03.2021
Процедуры испытаний и требования к испытательному оборудованию четко определены в этом документе, чтобы отразить эту электрическую среду, включая однофазные, двухфазные и трехфазные симметричные и несимметричные провалы напряжения. Также определены требования к сертификации и отчетам об испытаниях, в том числе к характеристикам оборудования для контроля провалов напряжения.
Эта рекомендуемая практика ограничивается разработкой относительных капитальных затрат на промышленные и коммерческие системы распределения электроэнергии. Хотя в этом документе кратко излагаются соображения, связанные с общей стоимостью или реальной стоимостью, а также некоторые технические соображения, для тщательного анализа этих аспектов систем распределения электроэнергии следует ссылаться на другие стандарты и справочные материалы. Эта рекомендуемая практика, вероятно, будет иметь наибольшую ценность для инженера, ориентированного на мощность, с ограниченным опытом в этой области. Он также может быть полезен всем инженерам, ответственным за проектирование электрических систем промышленных и коммерческих энергосистем.
Это, вероятно, будет иметь наибольшую ценность для инженера, ориентированного на мощность, с ограниченным опытом работы с этим оборудованием. Он также может быть полезен всем инженерам, ответственным за проектирование электрических систем промышленных и коммерческих энергосистем.
Анализ потока нагрузки включает в себя установившийся поток мощности и анализ напряжения, а также расчеты оптимального потока мощности. Особое внимание уделяется использованию программного обеспечения для автоматизированного анализа со списком желаемых возможностей, рекомендуемых для проведения современного исследования потока нагрузки. Представлены примеры требований к системным данным и методов анализа результатов.
Точность результатов расчетов в первую очередь зависит от допущений и используемых методов моделирования системы. Особое внимание уделяется использованию программного обеспечения для автоматизированного анализа со списком желаемых возможностей, рекомендуемых для проведения современного исследования короткого замыкания. Представлены примеры требований к системным данным и методов анализа результатов.
Точность результатов расчетов в первую очередь зависит от допущений и используемых методов моделирования системы. Особое внимание уделяется использованию программного обеспечения для компьютерного анализа со списком желаемых возможностей, рекомендуемых для проведения современного исследования запуска двигателя. Представлены примеры требований к системным данным и методов анализа результатов. Обсуждаются преимущества, полученные в результате исследований запуска двигателей, и рассматриваются различные типы компьютерных исследований запуска двигателей. Также анализируются данные или информация, необходимые для этих исследований, а также ожидаемые результаты исследования запуска двигателя.
Сначала описываются основные понятия, используемые в таких исследованиях. Затем следует обсуждение того, как определить необходимость исследования гармоник, как собрать необходимые данные, как распознать потенциальные проблемы и как реализовать корректирующие меры.
В первую очередь рассматривается взаимосвязь и заземление неэлектрических металлических элементов системы. Затем следует обсуждение задач заземления и соединения оборудования, включая минимизацию опасности поражения персонала электрическим током, обеспечение адекватной пропускной способности по току при замыканиях на землю и обеспечение своевременного срабатывания защиты от перегрузки по току.
Также предусмотрены стратегии защиты от неисправностей и изоляции для шины подстанции и распределительного устройства, включая шину, автоматические выключатели, предохранители, отключающие устройства, трансформаторы и конструкции, на которых они установлены.
Вероятно, это будет иметь наибольшую ценность для инженера, ориентированного на мощность, с ограниченным опытом в области надежности. Он также может быть полезен всем инженерам, ответственным за проектирование электрических систем промышленных и коммерческих энергосистем.
7-2013
Он также может быть полезен всем инженерам, ответственным за проектирование электрических систем промышленных и коммерческих энергосистем.
Эта рекомендуемая практика помогает инженеру по применению определить тип автоматического выключателя, номинальные параметры, функции отключения, аксессуары, приемочные испытания и требования к техническому обслуживанию. В нем также обсуждаются автоматические выключатели для специальных применений, например, только мгновенного действия и выключатели. Кроме того, в нем содержится информация о применении автоматических выключателей в различных местах энергосистемы и о защите определенных компонентов. Также даны рекомендации по согласованию комбинаций устройств на стороне линии и на стороне нагрузки.
6.2 j) 7A.6.2 k)
Представлены рекомендуемые средства защиты электропитания, а также методы проектирования проводки и системы заземления. В книгу включена информация о защите электропитания телекоммуникационных систем, а также о заземлении, заземлении промышленных систем и контроле шума.
Также рассматриваются способы защиты конструкций от воздействия молнии. Обсуждаются получение низкоомного соединения с землей, использование заземляющих стержней, соединения с водопроводными трубами и т. д. Включена отдельная глава по электронному оборудованию.
Хотя оно предназначено для инженеров, ориентированных на энергетику, с ограниченным опытом в коммерческом строительстве, оно может быть полезным для всех инженеров, ответственных за проектирование электрических систем коммерческих зданий. Эта рекомендуемая практика не предназначена для использования в качестве полного руководства; тем не менее, он может направить инженера к текстам, периодическим изданиям и справочникам по коммерческим зданиям и действовать как проводник по множеству кодексов, стандартов и практик, опубликованных IEEE, другими профессиональными ассоциациями и государственными органами.
Кроме того, эти руководители требуют обеспечения максимальной отдачи от капитальных вложений в энергосистему. Исследования энергосистем используются для обеспечения достижения этой максимальной отдачи, и Коричневая книга IEEE является ценным источником информации о целях и методах исследований энергосистем. Коричневая книга IEEE объединяет основные принципы изучения энергосистем; наиболее распространенные исследования по проектированию или эксплуатации энергосистемы; и основные вычислительные методы, включая ключевую информацию о различных типах компьютерных систем и их требованиях. Комбинируя полевой опыт проектирования энергосистем с компьютерными системами, инженеры могут проводить подробные исследования как существующих, так и планируемых энергосистем. Планирование, проектирование и эксплуатация промышленных и коммерческих энергетических систем требуют проведения нескольких исследований, чтобы помочь в оценке начальной и будущей производительности системы, ее надежности, безопасности и способности расти вместе с производственными и/или эксплуатационными требованиями.
Анализ энергосистемы, обсуждаемый в IEEE Brown Book, может помочь ответить на многие вопросы о существующей системе, такие как влияние расширения, стабильность системы и распределение нагрузки в системе. Главы посвящены разным видам исследований, а также содержат рекомендации по подготовке к этим исследованиям. Некоторые из обсуждаемых исследований: исследования потока нагрузки, исследования короткого замыкания, исследования стабильности, исследования запуска двигателя, исследования гармонического анализа, исследования переходных процессов переключения, исследования надежности, исследования допустимой нагрузки кабеля, исследования заземления, исследования координации и системы вспомогательного питания постоянного тока. анализы. В результате сосредоточения внимания на компьютерных исследованиях IEEE Brown Book в сочетании с другими IEEE Color
Глава 3 представляет собой общее обсуждение потребностей и конфигурации аварийных и резервных систем. В главе 9 перечислены потребности в электроэнергии для конкретных отраслей. Главы 4 и 5 посвящены выбору источников питания. Глава 6 содержит рекомендации по защите как источников питания, так и коммутационного оборудования в условиях отказа. В главе 7 приведены рекомендации по проектированию заземления системы, а в главе 10 приведены рекомендации по проектированию в соответствии с целями надежности. Глава 8 содержит рекомендуемые методы обслуживания.
Проектирование надежных промышленных и коммерческих систем распределения электроэнергии важно из-за высоких затрат, связанных с перебоями в подаче электроэнергии. Необходимо учитывать стоимость перебоев в подаче электроэнергии при принятии проектных решений для новых систем распределения электроэнергии, а также иметь возможность проводить количественные исследования компромисса между затратами и надежностью. Отсутствие достоверных данных о надежности оборудования и стоимости перебоев в электроснабжении мешает инженерам проводить такие исследования. Это издание стандарта IEEE Std 493 преодолевает эти препятствия. Примечания: пересмотр стандарта IEEE Std 493-1997
На «плавающем» суппорте открутить нижний болт, фиксирующих тормозной цилиндр на скобе. Откинуть суппорт вверх и закрепить в этом положении за детали подвески. Для фиксации удобно использовать проволочный крючок. Вынуть старые колодки из направляющих пазов. Вынуть направляющие пальцы суппорта из гнёзд. Очистить посадочные места колодок при помощи металлической щетки и распылить на остатки загрязнений Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900. Направляющие пальцы суппорта и их гнезда очистить от старой смазки и полностью обезжирить быстрым очистителем. Высушить детали.
Проверить легкость движения поршня и повторно распылить под пыльник силиконовый спрей. Надеть пыльник обратно. При невозможности восстановить работу тормозного цилиндра, заменить его или отремонтировать с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.
Перед установкой нового диска, очистить сопрягаемые поверхности Быстрым очистителем Schnell Reiniger, артикул 1900, высушить и нанести разделяющую смазку, на выбор: алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. Теми же составами необходимо обработать крепеж колеса и его прилегающие к ступице поверхности.
Утечку тормозной жидкости из системы торможения контролируют по подтекам в местах соединений, а также по уровню жидкости в бачках. Утечку воздуха определяют по снижению давления на манометре или на слух. Утечку воздуха определяют при неработающем двигателе.
Кроме того, при прохождении второго технического обслуживании прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора, а также регулируют натяжение приводного ремня и привод стояночного тормоза.
После доведения колодки необходимо поворачивать червяк в обратном направлении, до тех пор, пока колесо автомобиля не начнет свободно вращаться. Правильность регулировки зазора проверяют при помощи щупа. При правильной регулировке зазор должен составлять 0,2-0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры должен быть в пределах от 20 до 40 мм.
После регулировки свободный ход педали должен составлять 14-22 мм. Рабочее давление в пневматической тормозной системе должно регулироваться автоматически и составлять 0,6-0,75 МПа.
После этого нужно повторить регулировку длины тяги в указанном выше порядке.
После замены поврежденных деталей тормозной кран собирают.
ru
По окончании регулировки проверяют действие тормозов на ходу. На сухой асфальтовой дороге при скорости 20 км/ч тормозной путь трактора не должен превышать 6 м. Техническое обслуживание тормозных систем трактора не легкое дело.
6. При проведении ТО-1 и ТО-2 необходимо обращать внимание на возможные отказы тормозов и проводить их устранение.
Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Промыть аккуратно всю систему гидропривода тормозной жидкостью. Заменить поврежденные манжеты и уплотнительные кольца в главных и рабочих тормозных цилиндрах. Заменить тормозную жидкость. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на прямом ходу и на реверсе
Несмотря на архаичность, данный вид тормозных механизмов по-прежнему применяется на новых автомобилях (обычно на задней оси). Причина популярности проста: в таком типе тормозов автопроизводителю гораздо проще и, что немаловажно, дешевле организовать одновременно и рабочий, и стояночный тормоз. При этом эффективности таких тормозов в повседневной эксплуатации оказывается вполне достаточно, при условии, что это обычный неспортивный автомобиль. Как ни странно, помимо низкой себестоимости и относительной простоты конструкции барабанный тормоз имеет и другие плюсы. Например, внутреннее пространство узла неплохо защищено от внешних загрязнителей, ресурс компонентов в таком механизме, как правило, выше, чем у дискового аналога, а стоимость обслуживания — ниже.
В свою очередь, после перегрева барабаны в силу своей закрытости долго остужаются, что также негативно сказывается на эффективности торможения.
tildacdn.com/tild3737-3632-4164-b432-373730393138/Dmitry-Khludov_2.jpg»/>
При осмотре также необходимо проверить отсутствие утечек тормозной жидкости (проверяем ее уровень в бачке), состояние тормозных шлангов и трубок, а также ход рычага стояночного тормоза (по инструкции для L200 он должен составлять 5−8 щелчков).
Как правило, если колодки по инструкции автопроизводителя меняются вместе с дополнительными элементами (разовый крепеж, пружины и т. д.), то они будут поставляться в одном комплекте.
Максимальные и минимальные размеры также указаны в инструкции по ремонту, а максимальный диаметр должен быть продублирован на самом барабане. Так, минимальный диаметр внутренней части составляет 295 мм, максимальный — 297 мм.
Так, мы наносим смазку в местах контакта металлических поверхностей. Смазка любая не подойдет, ее нужно выбирать в соответствии с проводимыми работами. В данном случае используем специальную высокотемпературную керамическую пасту.
В свою очередь, слишком обильное применение смазки может привести к ее попаданию на фрикционные узлы, что приведет к снижению коэффициента трения и ухудшению тормозного усилия.
Для ее проверки существуют приборы для проверки качества тормозной жидкости, вот только для объективного анализа тестировать жидкость нужно не только в бачке, но и в самих тормозных цилиндрах. Однако куда надежнее и проще раз в два года производить замену тормозухи, благо, стоит она недорого.
Для проверки правильности регулировки стояночного тормоза автомобиль устанавливают на эстакаду, погрузочный пандус и т.п. высотой H=1,25 м при длине въезда L=5 м. (Такое соотношение соответствует уклону 25%.)
Они должны вращаться равномерно, без рывков.
Чтобы полностью обслуживать свою тормозную систему, вам необходимо понимать, что делает каждый из них.
Это замедляет вашу машину. Если колодки изношены, то они не могут должным образом соприкасаться с вашими роторами. Это может привести к дальнейшему повреждению роторов. Скорее всего, вы получите неровные канавки или неровности. Кроме того, роторы подвергаются сильному нагреву и трению, поэтому со временем они часто деформируются.
Если на подкладке колодки меньше 1/8 дюйма, вы захотите заменить их. Если тормозная жидкость грязная, ее необходимо заменить.
С другой стороны, ремонт тормозов требует замены колодок и роторов. Это может стоить вам до 1000 долларов. Увидеть разницу?
Тормоза наверняка изнашиваются быстрее. Это также верно, если вы проводите много времени на горных дорогах. Если вы вообще едете по бездорожью, грязь и грязь способствуют более быстрому износу компонентов тормозной системы.
Эта система работает, чтобы предотвратить блокировку колес, что обеспечивает сцепление с дорогой. Когда загорается сигнальная лампа ABS, это означает, что система обнаружила неисправность и отключена.
Вы хотите заменить все изношенные или неисправные компоненты сейчас, чтобы вы могли наслаждаться поездкой.
Без должным образом работающих тормозов нормальные дорожные ситуации будут ухудшаться. Однако есть и другие преимущества регулярного обслуживания и ремонта тормозов. Замена тормозных колодок, когда это необходимо, снижает износ ваших роторов, что приводит к меньшим затратам денег в будущем.
Возникающее в результате трение между колодками и роторами замедляет и, в конечном счете, останавливает автомобиль.
Когда вы останавливаете свой автомобиль, большая часть торможения осуществляется передними тормозами из-за переноса веса — почему вы чувствуете давление вперед, когда нажимаете на тормоз», — сказал Натан Кемингк, технический специалист Cummins, Inc. тормоза] более подвержены деформации и затуханию тормозов. Они хуже охлаждаются и, скорее всего, нуждаются в очистке и регулировке для оптимальной работы, чем дисковые тормоза, потому что много пыли от тормозных колодок остается внутри барабана».
По иронии судьбы, чем дольше транспортное средство находится без надлежащего технического обслуживания, тем больше вероятность того, что оно сломается или получит более серьезные повреждения, а на устранение обоих из них требуется значительное количество времени и денег. Среднестатистическому автомобилю на дороге сегодня почти двенадцать лет. Чем старше автомобиль, тем больше требуется усердия, когда дело доходит до содержания. И все же, чем старше автомобиль, тем больше вероятность того, что его владелец будет пренебрегать его обслуживанием.
Шины — единственное, что отделяет ваш автомобиль от дороги; если они выходят из строя, ваша способность сохранять контроль на дороге — ускоряться, поворачивать и останавливаться — снижается. И ваши тормоза — самая важная функция безопасности вашего автомобиля; игнорировать их и, ну, разогнать четырехтысячниковую машину до крейсерской скорости — это одно; заставить его остановиться в чрезвычайной ситуации — совсем другое.
Там тормозная жидкость заставляет зажимные устройства (тормозные суппорты) прижимать пару тормозных колодок к металлическим дискам, соединенным с колесами. Контакт между этими вращающимися дисками (или роторами) и тормозными колодками создает трение, которое используется для замедления и остановки вашего автомобиля.
Если уровень низкий, возможно (вероятно), что где-то в системе присутствует утечка.
Трение создает тепло, по существу преобразуя кинетическую энергию вашего автомобиля в движении в тепловую энергию. Со временем этот фрикционный материал изнашивается, и ваши тормозные колодки необходимо заменить.
Полная работа с тормозами должна включать осмотр всей системы, замену или восстановление поверхности роторов при необходимости, очистку суппортов, а также новый комплект тормозных колодок и другого оборудования.
Тормозные магистрали подвергаются коррозии, шланги высыхают, а главные цилиндры выходят из строя. Сопутствующие компоненты — те, которые являются частью систем ABS и контроля тяги, — также могут со временем выйти из строя.
Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания 
Когда тормозные колодки и диски изнашиваются, маленький поршень тормозного суппорта вынужден перемещаться дальше, чтобы компенсировать потерю тормозного диска и/или толщины колодки, в свою очередь, поглощая большее количество тормозной жидкости, что вызывает соответствующее загорается сигнальная лампа на приборной панели.
