Колесо белаза сколько весит: сколько весит шина, ее высота и размер, вес покрышки на БелАЗ

Сколько весит одно колесо от белаза?

Шины для белазов применяются на большом спектре моделей, которые можно классифицировать по размерам и грузоподъемности. Приведем размеры колес и ее соответствие марки БЕЛАЗА и его модификации.

Шина 18,00-25 — БЕЛАЗ 7540A, 7540B, 7540E, 7540K, 7544, 75440.
Шина 21,00-33 — БЕЛАЗ 7547, 75473, 75476.
Шина 21,00-35 — БЕЛАЗ 75450, 75453, 75454.
Шина 24,00-35 — БЕЛАЗ 7555B, 7555D, 7555E, 7555F, 7555I, 7555H.
Шина 27,00-49 — БЕЛАЗ 7557, 75571, 75581, 75583, 75585.
Шина 33,00-51 — БЕЛАЗ 7513, 75131, 75137, 75135, 75139, 7513A, 7513B.
Шина 36,00-51 — БЕЛАЗ 75170, 75172, 75174, 75173.
Шина 37,00-57 — БЕЛАЗ 7518.
Шина 40,00-57 — БЕЛАЗ 75302, 75306, 75307, 75309, 7530D, 75310, 75311, 75315, 75312, 75318, 75313.
Шина 59/80-63 — БЕЛАЗ 75602, 75603, 75604, 75605, 7571, 75710.

Естественно данные размеры автошин подходят не только для продукции Белорусского производства, а так же для импортных машин типа Коматсу, Катерпиллер, Хитачи и других.

Надежность и безопастность

Для повышения надежности в эксплуатации, карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен объединенной гидравлической системой, включающей в себя:

рулевое управление;
опрокидывающий механизм;
тормоза.

Кроме того в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения при помощи стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет осуществлять торможение при любой скорости. Переключение с полной тяги до полной остановки происходит менее чем за 1 секунду.

Как в условиях глубоких карьеров, так и на открытой местности. Для чего водителю обеспечены соответствующие условия. Управление автомобилем осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью в 360 тонн, а значит, при подготовке водителей на новый автомобиль не потребуется дополнительное время для переподготовки.

Самые большие машины в мире: описание, видео и фото.
А заглянув сюда вы попадете в мир затирочных машин по бетону.
Перейдя по этой ссылке вы ознакомитесь с модельным рядом зерноуборочных комбайнов Кейс (Case).

Технические характеристики

Данный автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку. Два дизельных двигателя имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также мотор-колеса. Тяговая установка карьерного БелАза способна работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами. Мощность каждого составляет 1700 кВт, а мотор-колес 1200 кВт. Подвеска используется гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака, вместимость которых составляет 2800 л каждый. Максимальная скорость автомобиля 67 км/ч. На 100 км расходуется около 1300 л.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на таком автомобиле будет довольно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то может сломаться. Трение деталей отсутствует, соответственно, износ и поломки практически минимальны.

По отзывам покупателей можно заметить, что подобные машины способны ехать по карьеру более 900 тыс. км. В реальности же многие проезжали более миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс данной машины рассчитывается моточасами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа 64 км/ч.

Управление

В управлении самый большой БелАЗ довольно стандартен, однако многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки.

Для начала нужно вспомнить, что КПП здесь нет. Селектор же необходим для того, чтобы задавать направление движению автомобиля. Справа от него находится специальное управление кузова. Но зачем же третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль для гидравлического тормоза, а для того чтобы не использовать рычаг сцепления (от которого отказались), установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.

Стоит напомнить, что управлять данным автомобилем может только человек, который имеет не только грузовую категорию С, но и также специальное удостоверение оператора БелАЗа.

Заметить нужно, что рулевое колесо БелАЗа характеристики имеет вполне обычные, его детали и компоненты также стандартные и не отличаются ничем от конструкции на других машинах. При покупке данного самосвала можно заметить, что фар у него нет. На заводе их не устанавливают, хотя проводку делают. Проверяя ее работоспособность, конструкцию сразу же снимают. Делается это потому, что сразу же после доставки машины заказчику все равно автомобиль придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет. Кнопки, которые находятся справа от рулевой колонки, отвечают за трансмиссию, работу дизелей, стеклоочистителя и обогрев стекол. Также имеется специальный блок управления, который отвечает за работоспособность функций отопления и кондиционирования.

Устройство

Конструкция БелАЗ 75710 имеет мало общего с классическими самосвалами. Для 45-тонного автомобиля пришлось искать уникальное решение. В итоге в раму вписали 2 шарнирных элемента. На них вращаются огромного размера управляемые мосты. Шарнирные элементы оборудованы подшипниками с диаметром 2750 мм. Сама рама изготовлена с применением кессонного сечения, используемого в судостроении. Для создания рамы выбрана шведская сталь повышенной прочности (Weldox). Обработать данный материал может не каждый станок, потому из Швеции приходят уже готовые заготовки, которые на Белорусском автозаводе дорабатывают и сваривают.

В ходовой части используется зависимая пневмогидравлическая подвеска с гидравлическим амортизатором. Передний и задний мосты автомобиля одинаковые. Шаровых опор и шкворней в БелАЗ 75710 нет, а управляемыми являются оба моста. Несмотря на огромные размеры, самосвал является достаточно маневренным.

Двигатели вырабатывают колоссальную мощность, которая необходима для бесперебойной выработки электроэнергии и функционирования 2 генераторов YJ177A (мощность – 1704 кВт), направляющих ток на тяговые электродвигатели и гидравлику.

На БелАЗ 75710 устанавливаются 4 электродвигателя 1TB3026-0G-03 (находятся внутри ступиц колес). Мощность каждого электромотора составляет 1200 (1630) кВт (л.с.). Генераторы вместе с электродвигателями называются тяговыми установками. Для автомобиля используются тяговые установки компании Siemens MMT500. В дальнейшем на Белорусском автозаводе планируют применять тяговые установки, производство которых осваивается в Санкт-Петербурге. Данный комплекс совместно с тормозной установкой УВТР и силовым шкафом управления именуется электромеханической трансмиссией. Именно она используется для управления самосвалом БелАЗ 75710.

На автомобиле применяется объединенная гидросистема с общим баком для гидравлической жидкости. Работает механизм от насосной станции Bosch Rexroth. В рулевой гидравлике задействованы 4 гидравлических цилиндра. Поворот начинается с переднего моста, а затем в движение приводится задний мост. При поднятии платформы происходит отключение рулевого управления, чтобы полный объем гидромасла шел на подъем. Грузовая платформа связана с рамой страховочными тросами, которые при отказе гидросистемы удерживают кузов от резкого падения.

Каждое колесо БелАЗ 75710 имеет двухдисковые тормоза с гидроприводом. Однако эффективного торможения полностью загруженной машины они обеспечить не в силах, потому здесь применяется дополнительная электродинамическая тормозная система. Торможение в этом случае также осуществляется при помощи электромотора, приводящего автомобиль в движение. Для отвода тепла, образующегося в процессе торможения, используется система воздушного охлаждения.

Безопасности в БелАЗ 75710 уделено особое внимание. Впервые в истории карьерных самосвалов в конструкции модели появился стабилизатор поперечной устойчивости. За счет этого увеличилась плавность хода и была обеспечена дополнительная защита от бокового опрокидывания. Система кругового видеообзора с камерами, датчиками движения и особыми радарами, регистрирующими приближение к технике человека, пришлась очень кстати. Также самосвал получил индикаторы электронных весов (установлены с каждой стороны). Посредством них экскаваторщик мог видеть в режиме реального времени, какое количество груза находится в кузове. На случай проблем с рулевой гидравликой была предусмотрена страховочная система, которая позволяла безопасно остановиться.

Кабина БелАЗ 75710 сильно отличается от других самосвалов и больше напоминает рубку огромного лайнера. Она насыщена разнообразными датчиками и устройствами и располагается очень высоко. В салоне находится все, что необходимо для безопасной эксплуатации машины в штатном режиме. Верхняя площадка автомобиля имеет большую ширину и называется палубой.

По уровню комфорта БелАЗ 75710 не уступает передовым европейским стандартам. Водитель в салоне самосвала чувствует себя максимально комфортно. Внутри присутствует все необходимое, включая систему климат-контроля, современную аудиосистему и специальные отделения. Рабочее сиденье имеет множество настроек, позволяющих подобрать оптимальную позицию человеку с любыми габаритами. За счет этого удобство эксплуатации обеспечивается даже в суровых и сложных климатических условиях.

Тормозная система

Тормозная установка — типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа получили гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такие тормоза подобный автомобиль не смогут удержать на одном месте (учитывая то, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа. Здесь работающим и совершающим движение и остановку тоже является электромотор.

Когда работает тормозная система, то выделяется тепло. Соответственно, его необходимо выводить из автомобиля, поэтому в конструкцию производитель добавил охлаждение тормозных резисторов.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два главных мотора находятся поперечно. Суммарно получается около 5 тыс. лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем в 65 л каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для нормального функционирования гидравлической системы. Для каждого мотора имеется свой генератор. Большая часть систем, которая обеспечивает работу и функциональность моторов, имеет независимый тип.

Иногда водители сообщают, что устройство может ехать только на одном моторе для того, чтобы максимально экономить топливо. Соответственно, второй дизельный двигатель начинает работать, если это необходимо. Верить этой информации не стоит. В принципе, данная схема работы вполне вероятна, даже с такими размерами БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах такое внедрение имеется.

Генераторы предназначены вырабатывать ток и для электродвигателей, которые находятся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что связка таких генераторов и двигателей называется тяговой установкой. Однако производит ее не белорусский . Каждый электромотор машины БелАЗ получил мощность в 1600 лошадиных сил, поэтому итоговая мощность составляет 6520 л. с. Трансмиссия подобного типа называется электромеханической.

Здесь также имеется силовой шкаф управления, который находится на палубе.

Палуба самосвала

Автомобиль имеет второй этаж — палубу. Расположена она рядом с кабиной, где находится водитель. Последнего называют в данной машине оператором.

При подъеме на второй этаж можно заметить металлический шкаф, который является панелью управления. Здесь вся электрика и, что важно, его самая главная часть — трансмиссия. Рядом с ней находится система, которая обеспечивает охлаждение резисторов.

За кабиной управления находится объединенная часть гидравлической системы, то есть объединение рулевого управления, тормозной системы и специального механизма опрокидывающегося типа.

Посреди палубы имеется емкость, которую сложно не заметить. Видна верхушка бака. Именно таким образом устроена система охлаждения. К сожалению, бак установить на нижнем ярусе, где и вся остальная конструкция, нельзя, поэтому его вывели настолько высоко.

В задней части кабины можно заметить вентиляторы и радиаторы. Имеются зеркала заднего вида, которые могут сначала показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и зеркала дома в прихожей. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно имеет небольшие размеры. Двери открываются против направления движения. Это удобно как для водителя, так и для пассажира.

Цена и габариты

За новый большегрузный карьерный самосвал приходиться выкладывать сумму от $2 млн., столько сколько стоит БелАЗ 75710, и до $4 млн. – столько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение себестоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входит автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах. В целях безопасности эксплуатации каждый автомобиль оснащается системой видеообзора и предупреждения высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль могут оснастить системой быстрой заправки топлива «Wiggins» и провести футеровку кузова.

Поэтому размеры белаз 75710 вскоре станут отправной точкой для последующих разработок автомобилей подобного класса.

Имеющийся у БелАЗ 75710 вес в 360 тонн, требует для доставки заказчику осуществлять разборку автомобиля и для его перевозки наличие 22-х грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна. Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь у белаз 75710 высота составляет 8 метров, при ширине около 10 и длине боле 20 метров, что позволяет поместить в кузове от 157,5 до 269,5 м. куб. породы.

Сколько весит одно колесо от белаза?

Устройство кабины и внешнего вида

Устройство этой модели БелАЗа включает в себя следующие элементы и системы:

Топливные баки. Здесь установлено 2 емкости для топливной жидкости, что дает возможность работать на этом агрегате без заправки до 20 часов. Транспорт оборудован клапаном для быстрой заправки и индикаторами уровня дизельного топлива. Выпуск отработанных газов происходит через выхлопную трубу и платформу. Это дает возможность дополнительно обогревать днище и борта автомобиля, что исключает замерзание груза в зимний период.
Двухконтурная система охлаждения силового агрегата оснащена отдельными контурами, предпусковым обогревателем двигателя. Трехступенчатое фильтрующее устройство обеспечивает степень очистки до 99%.
Трансмиссия оснащена электрическим приводом и генератором. В конструкцию коробки передач также входят электродвигатели, редукторы, электрические дифференциалы, система стабилизации транспортного средства на спуске, автоматический ограничитель скорости, система контроля и диагностики механизма.
Электромотор — колесо состоит из привода переменного тока, асинхронного тягового электромотора, двухрядного редуктора, оснащенного прямозубыми шестернями, которые установлены внутри ступицы заднего колеса.
Рулевой механизм и гидравлическая система выполнены в соответствии с международным стандартом ISO 5010.
Опрокидывающее устройство. В его конструкцию входит гидравлический привод поступательного движения, оборудованный системой управления. Тип цилиндра подъема кузова — телескопический.
Тормозная система выполнена в соответствии с международной нормой ISO 3450. Тормозной механизм состоит из рабочих тормозов, гидравлического привода задних и передних колес, стояночного тормозного устройства, запасных тормозов и вспомогательной системы.
Подвесной механизм. Здесь установлено 2 зависимые подвески и 2 стабилизирующих устройства.
Кабина водителя. Она оборудована подрессоренным сиденьем, складным сиденьем для пассажира, электронной панелью управления системами транспорта, камерами и радарами для увеличения угла обзора.
Сварная стальная рама, лонжероны с постоянным сечением. Тип кузова — ковшовый. Рама соединяется с грузовой платформой при помощи страховочных тросов. Они удерживают многотонный кузов от резкого опускания, если гидравлическая система выйдет из строя.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала, стал возможным благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей оборудования. Поэтому технические характеристики БелАЗа 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-ти цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, приводящие в действие систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально спроектированную инженерами «Сименс».

Кроме двух генераторов, в нее вошли 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три вентилятора обдува, установка вентиляции тормозных резисторов, а также шкаф управления инвертерами ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, выдерживающих нагрузку в более чем 100 тонн. Имеющийся полный привод на все колеса позволяет оптимально распределить тяговое усилие на обе оси. Даже при неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не потребуется. Добраться до сервисной базы он способен своим ходом. Кроме того, специально созданная конструкция редуктора мотор-колес позволяет осуществлять замену любой неисправной детали без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на проведение ремонта и обслуживания техники.
Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710

Силовая установка	Дизель-электрическая
Двигатель	MTU DD 16V4000
Мощность двигателя	3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 х 2330) л.с.
Тяговая установка	Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговые мотор-колеса)
Тяговый генератор	YJ177A
Мощность тягового генератора	1704 кВт
Мотор-колесо	1TB3026-0G-03
Мощность мотор-колеса	1200 кВт
Подвеска	Гидропневматическая
Трансмиссия	Электромеханическая
Диаметр амортизаторов	170 мм
Топливный бак	2 х 2800 л
Шины	59/80R63
Колёса	44. 00-63/50
Максимальная скорость	67 км/ч
Габариты
Длинна	20 600 мм
Ширина	9750 мм
Высота	9170 мм
Масса	360 000 кг
Грузоподъемность	450 000 кг

При полной загрузке в 450 тонн расход топлива БелАЗа 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом в 4360 литров, хватает на полторы рабочей смены. Экономия топлива достигается благодаря смене режимов работы. Когда автомобиль полностью загружен — работают оба дизеля, а при передвижении пустого автомобиля только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Вес покрышки и габаритные размеры

Для самого большого в мире самосвала марки БелАЗ модели 75710 применяются покрышки, которые имеют следующие показатели:

Вес покрышки БелАЗа равен 5300 килограммов, из которых около 900 килограммов весят только металлические части;
Высота одной шины составляет чуть больше четырех метров;
Диаметр равняется 63 дюймам;
Цена равна около 60 тысяч долларов* за одну единицу.

Вам это будет интересно Производитель авторезины Баргузин (Barguzin)

Это огромное колесо способно работать при нагрузке на него около ста тонн. Поэтому для прочности и долговечности в его состав входит большое количество стали. Но основным материалом служит резина, количества которой достаточно для создания более чем 600 покрышек для легковых автомобилей.

БелАЗ на стандартных колесах

Внешний диаметр покрышек, который равняется 4,03 метра, является на данный момент максимально возможным и экономически обоснованным.

Про груз

По словам Александра Егорова (генерального конструктора БелАЗа), создание 75710-го началось с колес — было подсчитано, какой вес смогут выдержать самые большие шины в мире, если на каждую ось поставить по 4 колеса. А теперь подсчитай сам: каждая из покрышек Bridgestone Titan готова принять на себя 101,6 тонны груза, умножаем на 8 и получаем — 812,8 тонн. Теперь осталось вычесть вес пустого самосвала (360 тонн) и получить в остатке те 450 тонн, на перевозку которых он рассчитан (еще 2,8 тонны — про запас). Также в данный момент ты узнал, что рекордные 503,5 тонны грузовик взял на борт, заметно превысив и свои собственные, и «колесные» возможности.

БЕЛАЗ: коробка-автомат, расход топлива — 300 литров в час, управление — одним пальцем

Карьерными БЕЛАЗами в Австралии в основном управляют женщины, для них в кабине самосвала даже устанавливают дополнительную опцию — зеркало. Некоторые экземпляры гигантов сходят с конвейера белыми, а новой модели — 450-тоннику БЕЛАЗ — на заводе собираются дать трогательное имя. Какое — не говорят, боятся сглазить.
. Из кабины БЕЛАЗа мир воспринимается как в детской игре: где-то далеко внизу — дорожки, машинки, остановочки, домики. Именно так — уменьшительно-игрушечно. О габаритах машины забываешь лишь когда она начинает движение: плавное, маневренное, уверенное. Управляется БЕЛАЗ и правда одним пальцем: никаких усилий — гидропривод как-никак. На «больших» самосвалах привычного рычага коробки передач нет в принципе, только маленький — сантиметра полтора в длину — тумблер «Вперед/назад». Руль, кстати, тоже не намного больше «легковушного». Соотношение масштабов элементов управления и собственно управляемого впечатляет. Но работает так, что в процессе забываешь, что до земли — метров 6, а справа от кабины — еще три метра «палубы». Потому что не едет — плывет. И лихо объезжает встречные грузовички и микроавтобусики: «Как не разъедемся?! Для БЕЛАЗа нет узких дорог! Он же послушный. » — убеждает нас водитель.

Сегодня Белорусский автомобильный завод выпускает карьерные самосвалы грузоподъемностью 30, 45, 55, 60, 90, 130 и более тонн — до 360 включительно. Ежегодно — более 2 тысяч единиц техники, которая поставляется в 72 страны мира. В 2013-м БЕЛАЗу исполняется 65 лет — за эти годы с его конвейеров сошло более 135 тысяч единиц техники. В нынешнем году здесь выпустят 450-тонник — самый большой автомобиль в мире.

Кстати, 360 «наших» тонн — это не меньше 400 «европейских».

— Кузовы наших самосвалов меряются в «длинных» тоннах, а европейская и американская системы измерений предусматривают «короткие», коэффициент перевода — 0,9. Так что наши 360 тонн — это 400-тонник конкурентов.

Чтобы водить БЕЛАЗ, кстати, немного нужно: права категории С, два года стажа управления грузовыми автомобилями, заключение медкомиссии о годности к работе на высоте и двухмесячное обучение.

— Мы не готовим водителей для каждого своего самосвала — их обучают на местах. На заводе есть курсы для наших водителей-испытателей. В принципе, управлять БЕЛАЗом учат практически так же, как и в автошколах — легковым автомобилем: движение передним/задним ходом, парковка, «гараж». А главное — водитель должен научиться чувствовать габариты — без этого никак, — с улыбкой поясняет заместитель генерального директора Белорусского автомобильного завода Станислав Якубович. Один из основных элементов, которые должен филигранно выполнять водитель БЕЛАЗа, — это спуск-подъем: в карьере метр вправо-влево — обрыв.

Кстати, в кабине «больших» БЕЛАЗов непривычные для обывательского представления о машинах с коробкой-автомат три, а не две педали: газ, тормоз — и дополнительно электромагнитный тормоз. Последний используется при длительном спуске.

Искусство «заезжать в гараж» в прямом смысле этих слов водителю БЕЛАЗа вряд ли понадобится — где такой гараж найти? Да и нужно ли — ведь наши самосвалы неприхотливы и легко выдерживают температурный режим от -50 до +50 о С. Но наблюдая за тем, как водитель-испытатель задним ходом — без зеркал! — выезжал из ворот сборочного цеха, AUTO.TUT.BY восхитился: с трех сторон от кабины гиганта оставалось по десять сантиметров! Филигранно. Особенно с учетом габаритов — не все водители легковушек способны на такую точность.

Кстати, если самосвалы меньшей грузоподъемности, по словам производителей, не нуждаются даже в зеркалах заднего вида — обзорность из кабины отличная, то «крошек» на 320 и 360 тонн уже приходится оснащать системой видеообзора (видеокамеры, радары и тепловизор).

технические характеристики, размеры, цена, фото

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 еще выше поднял планку производительности для карьерных самосвалов, переместив на специальном полигоне груз весом в 503,5 тонны. Это на 11% больше предусмотренных в паспорте 450 тонн и почти на 100 тонн превышает достижение предыдущего рекордсмена 363-х тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автомобилестроителей раз в несколько лет представлять очередной самосвал с увеличенной грузоподъемностью.

В 2005 году с конвейера завода вышел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель способную перевозить 360 тонн груза. И вот в 2013 году белорусские автомобилестроители выпустили самые большой БелАЗ в мире — автомобиль способный перевозить свыше 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрирует возможности этого сверхбольшегрузного автомобиля.

Полный обзор экскаватора JCB 3CX технические характеристики.
Также на нашем сайте вы можете узнать все о снегоуборочных машинах для дома.

Содержание

Технические характеристики

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
Силовая установка	Дизель-электрическая
Двигатель	MTU DD 16V4000
Мощность двигателя	3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 х 2330) л.с.
Тяговая установка	Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговые мотор-колеса)
Тяговый генератор	YJ177A
Мощность тягового генератора	1704 кВт
Мотор-колесо	1TB3026-0G-03
Мощность мотор-колеса	1200 кВт
Подвеска	Гидропневматическая
Трансмиссия	Электромеханическая
Диаметр амортизаторов	170 мм
Топливный бак	2 х 2800 л
Шины	59/80R63
Колёса	44. 00-63/50
Максимальная скорость	67 км/ч
Габариты
Длинна	20 600 мм
Ширина	9750 мм
Высота	9170 мм
Масса	360 000 кг
Грузоподъемность	450 000 кг

[tip]БелАЗы самые большие автомобили в мире.[/tip] При полной загрузке в 450 тонн расход топлива БелАЗа 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом в 4360 литров, хватает на полторы рабочей смены. Экономия топлива достигается благодаря смене режимов работы. Когда автомобиль полностью загружен — работают оба дизеля, а при передвижении пустого автомобиля только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Надежность и безопастность

рулевое управление;
опрокидывающий механизм;
тормоза.

[tip]Автомобиль может эксплуатироваться при температурах от -50°C до +50°C.[/tip]

Самые большие машины в мире: описание, видео и фото.
А заглянув сюда вы попадете в мир затирочных машин по бетону.
Перейдя по этой ссылке вы ознакомитесь с модельным рядом зерноуборочных комбайнов Кейс (Case).

Цена и габариты

[tip]Этот автомобиль – единственный в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.[/tip]

Вывод

БелАЗ 75710 — это атлант, который стоит первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у предшественника. Как показывает практика использование крупнотоннажных самосвалов снижает себестоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗа 75710 может быстро окупится.

Видео обзор

На видео представлен обзор БелАЗа.

БелАЗ-75710, грузовик-монстр из Белоруссии — BBC News Русская служба

Ник Флеминг
BBC Future

22 декабря 2014

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Siemens

БелАЗ-75710 — самый большой самосвал в мире, он способен за раз перевести 450 тонн груза. Корреспондент
BBC Future разбирается, зачем нам нужен этот белорусский монстр.

Нет ничего удивительного в том, что когда речь идет о добыче полезных ископаемых, каждый пенни на счету. Как отмечают эксперты консалтинговой и аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC) в своем докладе, опубликованном в этом году, мало того, что затраты на проведение горных работ возрастают, так еще и цены на сырье становятся все более нестабильными, не говоря уже о других проблемах, таких, например, как «ресурсный национализм».

Для того чтобы попытаться решить по меньшей мере часть проблем, связанных с затратами на добычу сырья, государственная компания БелАЗ из Белоруссии создала, возможно, самый большой самосвал в мире – БелАЗ-75710.

В длину он такой же, как два припаркованных друг за другом двухэтажных лондонских автобуса, его силовая установка в шесть раз мощнее двигателей сегодняшних болидов «Формулы 1», а весит белорусский гигант больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380.

Похожие статьи из раздела «Журнал»

Если бы вы стояли рядом с ним, вы бы с трудом дотянулись до середины его покрышки, которых у него восемь, да и то — если только ваш рост под два метра. Грузовик-гигант был представлен публике в прошлом году, но первый и пока что единственный БелАЗ-75710 с середины октября начал таскать глыбы на угольной шахте в Сибири. Со своей грузоподъемностью, составляющей 450 тонн, он на 87 тонн опережает в этом нынешнего рекордсмена.

Громадные двигатели

Для того, чтобы БелАЗ смог перевозить больше груза, чем любой из существующих автомобилей, его создатели применили ряд нестандартных конструкторских решений. У него восемь колесных пар, тогда как обычно их бывает шесть. Каждая бескамерная пневматическая покрышка может выдержать вес в 102 тонны, позволяя перевозить максимально возможный вес — в дополнение к собственному весу порожнего автомобиля в 350 тонн.

На этом поистине чудовищных размеров грузовике установлена дизель-электрическая трансмиссия. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя запускают генератор, который производит электроэнергию, питающую четыре электрических мотора. Сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, который приводит в движение ваш среднестатистический семейный автомобиль.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Гигантским грузовикам нужны гигантские покрышки

Однако для автомобиля, который должен постоянно делать остановки, снова трогаться с места и таскать в гору тяжелые грузы, гораздо более важным свойством является вращающий или крутящий момент, которым он может по праву похвастаться. У БелАЗ-75710 абсолютно экстраординарный максимальный крутящий момент в 18,626 Нм, что примерно в 24 раза больше того, что может выдать двигатель болида «Формулы 1» 2014 года. Суммарная мощность, которую развивают силовые модули машины, — 3430 кВт или 4600 л.с.

Предполагаемый расход топлива составляет 1300 литров на 100 километров, однако с целью экономии горючего автомобиль, известный в горнорудной промышленности как «буксировщик», порожняком может ехать только на одном из своих двигателей.

Однако инженеры Siemens, которые совершенствовали трансмиссию, сделали необычный выбор в пользу полного привода — для того чтобы обеспечить улучшенную тягу, распределяющуюся по обеим осям. Это также значит, что даже в случае отказа одного из электрических моторов автомобиль все же будет способен добраться до ремонтного центра самостоятельно. Это весьма полезная функция — ведь тракторы, способные отбуксировать машину такого размера обратно в ангар, являются большой редкостью.

«Я горжусь тем, что управляю таким гигантом», — сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель компании БелАЗ, один из двух человек, водивших гигантский грузовик в реальных условиях угольного карьера. Сейчас Вашкевич на своем БелАЗ-75710 перевозит выработанную породу на одном из угольных разрезов в Кузбассе. Разработки в карьере ведет крупная угледобывающая компания «СДС-Уголь», которая является частью холдинга «Сибирский деловой союз».

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

«БелАЗ» уже давно специализируется на огромных грузовиках

«Им легко управлять, но требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к его габаритам. Полный привод облегчает вождение в тяжелых условиях, таких как скользкие дороги, и торможение тоже более эффективное», — говорит Вашкевич.

Крутые виражи

Едва ли есть смысл в гигантском грузовике, который может перевозить огромные грузы, но на котором тяжело маневрировать. Для того чтобы позволить водителям быстро доехать туда, куда они хотят, обе оси сделаны управляемыми. Радиус разворота составляет 19,8 метра, что не многим больше, чем 17,2 метра у его младшего брата БелАЗ-360, грузовика, который является вторым по величине самосвалом из тех, что сейчас производит компания.

Максимальная скорость грузовика, достигающего в высоту 8,2 метра, составляет 64 км/ч, причем он может развивать скорость в 40 км/ч при движении вверх по поверхности с наклоном в 10%. Вдобавок к этому он способен преодолевать короткие отрезки пути даже с наклоном в 18%.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Не устоял перед соблазном покрутить руль гиганта и Дмитрий Медведев. Было это в 2010 году в Аппатитах, в бытность Медведева президентом России.

Благодаря дистанционному доступу к системам машины, инженеры компании Siemens могут следить за техническими показателями грузовика в работе, диагностировать проблемы и обновлять программное обеспечение БелАЗ-75710, не выходя из своего офиса в городе Алфаретта, штат Джорджия, США.

«Инженеры, постоянно находящиеся в США, не имеют возможности срочно выезжать в Россию, если там возникла проблема, поэтому дистанционная электронная связь является важнейшей функцией», — сказал Джо Мазумдар, управляющий подразделения по производству карьерных грузовиков в компании Siemens, который возглавлял команду, разработавшую трансмиссию машины.

«Великое произведение инженерного искусства»

Сейчас еще два БелАЗ-75710 находятся в производстве. Для тех, кто обдумывает покупку: ценник составляет немногим более 6 миллионов долларов.

Нынешний обладатель титула самого большого в мире грузовика — занесенный в «Книгу рекордов Гиннесса» американский Liebherr T282B, грузоподъемность которого составляет 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант имеет все шансы стать новым фаворитом у горнорудных корпораций.

«Это великолепное произведение инженерного искусства, а если к тому же [БелАЗ-75710] окажется эффективным, он будет способен поразить воображение любого заказчика», — считает Брайан Пуллман, авторитетный горный инженер, работающий в международной горнодобывающей и инжиниринговой консалтинговой компании Golder Associates.

«Совмещение двух двигателей делает его довольно сложной механической системой, поэтому меня интересует, насколько высоки производственная эффективность его работы и расход топлива. Но даже если он позволит скинуть по несколько центов с себестоимости каждой тонны породы, это может оказать серьезное влияние на снижение производственных затрат на шахтах, ведущих разработки в нескольких крупнейших в мире месторождениях угля, железной руды и меди», — полагает Пуллман.

Прочитать
оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте
BBC Future.

Стационарный шиномонтажный стенд для крупногабаритных колес (БЕЛАЗ)

Стационарный шиномонтажный стенд – это самый безопасный и быстрый способ демонтажа и монтажа шин крупногабаритной карьерной техники. Использование данного шиномонтажного оборудования позволяет эффективно обслуживать колёса в диапазоне от 14.00-20 до 59/80-63 дюймов.

Шиномонтажный стенд позволяет исключить несчастные случаи (насколько возможно) и снизить затраты на разбортовку по сравнению с использованием старых методов отрыва шины от диска с помощью отбортовывателей, монтировок и кувалды.

За счёт универсальности своей конструкции, стенд подходит для работы как с трёх-, так и пятисоставными дисками карьерных самосвалов и погрузчиков грузоподъёмностью от 30 до 360 тонн ведущих мировых производителей, таких как БелАЗ, Caterpillar, Komatsu-HaulPak, Hitachi-Euclid, Liebherr, Terex, Volvo, Bell, JohnDeere и другие.

Параметры	Модель
Параметры	200	300	400
Диапазон обслуживаемых шин, дюйм:
короткая база (самосвалы)	18. 00-25 – 36.00-51	24.00-35 – 50/90-57	24.00-35 – 59/80-R63
широкая база (погрузчики)	23.5-25 – 37.5-51	37.25-35 — 50/80-57	37/25-35 — 70/70-57
Исполнение стенда	Стационароное	Стационароное	Стационароное
Усилие отжима, тс	200	300	400
Рабочее давление, бар	320	320	320
Напряжение, V	380	380	380
Габаритные размеры (L х В х Н), мм	5700 х 2500 х 3900	6300 х 2500 х 3900	6600 х 2600 х 4100
Масса, кг	16000	19000	24000

Дополнительные опции:

Дистанционное радиоуправление (дополнительная опция). Шиномонтажный стенд может управляться как вручную, так и с помощью пульта дистанционного радиоуправления, которое позволяет оператору полностью контролировать работу стенда из любой точки. Благодаря этому, при сборке и разборке крупногабаритных шин оператор может ходить вокруг стенда и корректировать работу в процессе демонтажа/монтажа шины.

Адаптеры для работы с дисками от 20 до 35 дюймов (дополнительная опция). Шиномонтажный стенд, возможно, дополнительно укомплектовать комплектом специализированного инструмента для обслуживания колёс с посадочными размерами от 20 до 35 дюймов.

Освещение (дополнительная комплектация). Для обеспечения комфортной работы в тёмное время суток шиномонтажный стенд может быть оснащён системой дополнительного освещения.

Кран-укосина для подъёма и перемещения шин и дисков (допол-нительная опция). Шиномонтажный стенд возможно дополнительноукомплектовать консольным краном, который позволяет перемещатьэлементы колеса (шины, диска, замочного кольца и ободной ленты)на шиномонтажный стенд. Стандартная грузоподъёмность от 2 до5 тонн с ручным или электрическим приводом перемещения грузо-подъёмного механизма вдоль кран-балки.

Таблица применения мобильных шиномонтажных стендов

Размер шины OTR	Ширина шины, дюйм	Вес (шина и обод), кг	200	300	400
Короткая база
18,00 — 25	66	500	+	.	.
18,00 — 33	74	740	+	.	.
21,00 — 35	82	930	+	.	.
24,00 — 35	87	1090	+	+	+
24,00 — 49	101	1540	+	+	+
27,00 — 49	107	2000	+	+	+
30,00 — 51	115	2670	+	+	+
33,00 — 51	122	3000	+	+	+
36,00 — 51	129	3760	+	+	+
37. 00 R57	136	4530	.	+	+
40.00 R57	143	5210	.	+	+
48/95 R57	151	5620	.	+	+
50/90 R57	151	5760	.	+	+
53/80 R63	149	6350	.	.	+
55/80 R63	153	7090	.	.	+
59/80 R63	154	7130	.	.	+
Широкая база
23,5 — 25	66	680	+	.	.
26,5 — 25	71	900	+	.	.
29,5 — 29	75	1130	+	.	.
33,25 — 29	83	1180	+	.	.
35/65 — 33	81	1310	+	.	.
33,25 — 35	91	1540	+	.	.
37,25 — 35	95	1810	+	+	+
40/65 — 39	94	1900	+	+	+
37,5 — 39	100	1950	+	+	+
45/65 — 45	108	2850	+	+	+
37,5 — 51	113	2000	+	+	+
50/65 — 51	121	3620	.	+	+
67.5/65 — 51	138	5890	.	+	+
50/80 — 57	144	4990	.	+	+
55.5/80 — 57	147	5890	.	.	+
49.5/85 — 57	154	5850	.	.	+
55/85 R57	147	5850	.	.	+
53.5/85 — 57	154	6160	.	.	+
58/85 — 57	156	5890	.	.	+
70/70 — 57	160	6980	.	.	+

Грузоподъемность карьерного самосвала БелАЗ. История создания и особенности

Карьерная техника БелАЗ сейчас занимает более четверти мирового рынка самосвалов, грузоподъемностью свыше 90 тонн. В 2014 году произошло включение карьерного самосвала БелАЗ в европейскую книгу рекордов Гиннеса, поскольку он смог перевезти 503.4 тонны груза! Вообще же грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, и эта самая крупная модель, которая выпускается белорусским производителем.

Зачем был создан?

Промышленное строительство и энергетика в Советском Союзе требовали увеличение карьерных разработок. После войны было принято решение о запуске производства белорусские самосвалы повышенной грузоподъемности, которые способны снизить себестоимость работы в карьерах. Расчет оказался верным, а успешная история предприятия насчитывает уже больше 70 лет.

История автомобилей БелАЗ

Завод в Жодино был создан в 1948 году, но лишь в 1958 году сюда передали производство большегрузных самосвалов с МАЗа. Сначала здесь производили 25-тонные МАЗ-525, а первая БелАЗ машина с маркировкой 540А увидела свет только в 1965 году. Уже тогда советским конструкторам поставили задачу создать на базе БелАЗа самый большой самосвал в мире.

Стоит отметить, что завод за эти годы развивался поступательно:

В 1967 создали карьерный БелАЗа-548А грузоподъемностью 40 тонн;

1968-й год отмечен появлением нового 75-титонного БелАЗа-549 в с электромеханической трансмиссией;

к годовщине Октябрьской революции в 1977 году выпускается самосвал, способный везти уже 110 тонн груза;

двумя годами позже появляется грузовик БелАЗ-7521 грузоподъемностью 180 тонн;

в 1990 году новая модель с обозначением 7550 способна перевозить уже 280 тонн груза.

По заводской программе выпускаются не только карьерные самосвалы с гигантскими габаритами, но и трактора БелАЗ, аэродромные тягачи, погрузчики и машины для подземных работ.

Стоит отметить, что 96 % продукции белорусского автогиганта идет на экспорт. БелАЗ входит в семерку ведущих производителей карьерной техники в мире.

Грузоподъемность БелАЗов

Гигантский самосвал БелАЗ 75710 является флагманом. Его номинальная грузоподъемность 450 тонн, а фактически он способен перевозить при максимальной нагрузке свыше 500 тонн груза.

Самый маленький из выпускаемых белорусским заводом автомобилей с самосвальной выгрузкой – 7540. Этот грузовик перевозит «всего» 30 тонн, что является минимальным значением для модельного ряда автомобилей.

Технические характеристики карьерных самосвалов БелАЗ

Учитывая внушительные габариты и массу автомобиля, при его создании пришлось решать массу технических задач. Обеспечить эффективное управление и безопасную эксплуатацию автомобиля собственной массой (без учёта груза) от 20 до 390 (!!!) тонн дело не простое.

Габаритные размеры и вес покрышки

Размер самого крупного в мире карьерного самосвала БелАЗ 75710 просто гигантские: 20 600 х 9 750 х 8 265 мм. Более 20 метров в длину и 8 метров в высоту! Диаметр колеса составляет 63 дюйма или 3,7 метра.

Вес одной покрышки БелАЗа 75710 составляет 5 300 кг. Два таких колеса будут весить больше, чем большинство серийных седельный тягач, которые перемещаются по дорогам общего пользования,

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ 75710

У БелАЗа 450-тонной грузоподъемности зависимая пневмогидравлическая ходовая часть со встроенным гидравлическим амортизатором. Удивительно, но этот гигант достаточно маневренный и хорошо управляемый.

Рулевое управление на этом карьерном гиганте специфическое. Управляемыми на модели являются передний и задний мосты. Вместо рулевых тяг применяются два цилиндра. Такое управление дает радиус разворота «всего» 45 метров. А если в дело при повороте входят оба моста, то он и вовсе уменьшается до 19.8 метра.

Силовая установка и ее характеристики

Узнать сколько у БелАЗа лошадиных сил заглянув в характеристики мотора нельзя. Дело в том, что у модели 75710, например, сложносоставная силовая установка, которая с помощью электромеханической трансмиссии позволяет разогнать самосвал до 67 км/час.

Она состоит из двух дизельных двигателей MTU DD 16V4000 мощностью в 2 332 л. с. (1 715 кВт) каждый, суммарным объемом 130 литров. Они запускают в работу два генератора, которые подают ток на электромоторы тяги, установленные на приводах колёс. Суммарная мощность колёсных электромоторов составляет 6 520 л. с.

Обратите внимание! Силовая установка требует периодического обслуживания, которое делается каждые 500 моточасов. Во время ТО меняется масло и фильтры, тоже не маленьких размеров.

Несмотря на тяжёлые условия эксплуатации ресурс пробега у БелАЗа достигает 800 000 километров. И хоть курсирует этот грузовик в карьерах с небольшим транспортным плечом, вырабатывает ресурс примерно за 6-7 лет. Ведь часто, эти огромные «муравьи» используются круглосуточно.

Трансмиссия и гидросистема

Карьерные самосвалы белорусского автозавода разделены на две категории – с гидромеханической и электромеханической трансмиссией. К первой относятся «малыши» грузоподъёмностью до 90 тонн, ко второй – все самосвалы, способные поднять 90 тонн и больше.

В небольших по меркам БелАЗа 7540 самосвалах применяется трех- или пятиступенчатая гидромеханическая трансмиссия. Два карданных вала передают крутящий момент на привод.

В машинах используется гидравлическая система с одним общим баком. Контур подаёт масло как на гидроцилиндры, так и на тормоза. Рулевое управление, естественно, тоже оснащено гидроусилителем. Цилиндры идут по два на каждый мост для управления поворотами.

Производительность гидросистемы составляет 168дм3 в минуту, что позволяет поднять кузов за 16 секунд, а опустить – за 20. Однако, когда идёт разгрузка предусмотрено полное отключение рулевого управления. В это время вся мощность гидравлической системы направляется на подъём самосвальной платформы.

Системы безопасности

Система безопасности специально разработана БелАЗом для автомобиля-самосвала гигантских размеров. Она включает в себя:

стабилизатор поперечной устойчивости, защищающий от бокового опрокидывания и придающий плавность хода;

страховочную систему рулевого управления, если сломается гидравлика;

из салона БелАЗа видны индикаторы электронных весов, которые показывают, сколько породы уже загружено в кузов.

Сферы применения и особенности эксплуатации

Семейство самосвальной техники белорусского производителя предназначено для транспортировки в большом объеме рассыпного горного сырья и полезных ископаемых. Эти автогиганты способны работать и на приисках, и в карьерах, и на обогатительных предприятиях, строительных и гидротехнических площадках независимо от климатического пояса и температурного режима.

Производитель предлагает БелАЗы как в тропическом, так и северном исполнении, и, соответственно, жизненный цикл таких машин зависит от условий эксплуатации. Например, вопрос о серьезном ремонте или списании БелАЗа на Крайнем Севере встанет лишь, когда он отходит около 225 000 км. В то же время карьерная страда позволит на полную катушку использовать самосвал до выработки в 220 000 км, а на строительном поприще пробег грузовика составит не менее 320 000 км.

Из-за серьезных рабочих нагрузок ахиллесовой пятой агрегата считается перегрев. Особенно на территориях с жарким климатом стальной богатырь испытывает проблемы с масляными радиаторами и фрикционами передач. В остальном же нареканий в сторону белорусских самосвалов мало. Большинство владельцев эксплуатирует автогиганты в рамках рекомендаций компании-производителя.

Аналоги БелАЗов

Карьерные самосвалы белорусского производства можно встретить не только на просторах бывшего СССР, но и в Европе, Китае, Африке, Южной и Северной Америке. Среди конкурентов БелАЗа знаменитые гиганты Komatsu, Caterpillar, Liebherr, Hitachi. Все они имеют в своей продуктовой линейке карьерные самосвалы разной грузоподъёмности.

Кроме того, есть специализированные компании, такие как Terex trucks (вновь принадлежащий Volvo Group), индийское предприятие BEML, итальянские Astra и Perlini. Китайские машиностроительные предприятия, особенно крупные – Sany, XCMG – также активно продвигают горные самосвалы на мировой рынок.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Топ-5 самых больших карьерных самосвалов в мире

Когда дело доходит до добычи полезных ископаемых, чем больше, тем лучше. Шахты работают в больших масштабах, и прибыльность зависит от способности оператора транспортировать большое количество ресурсов покупателям как можно быстрее. По этой причине операторы горнодобывающей отрасли все чаще ищут более крупные, мощные и эффективные машины для выполнения своей работы.

Несмотря на то, что на рудниках Калгурли или Ньюман и на дорогах есть довольно большие грузовики, за которые могут поручиться наши мобильные ремонтные бригады, они гораздо меньше по сравнению с мамонтами, которых вы можете найти по всему миру.

В этой статье мы рассмотрим самые большие в мире карьерные самосвалы.

1 БелАЗ 75710

2 Caterpillar 797F

3 Terex MT 6300AC

4 Liebherr T 284

5 БелАЗ 75601

2 6 Назначение

7 Как работает самосвал?

8 Почему они должны быть такими большими?

БелАЗ 75710

Авторы и права: БелАЗ

Этот зверь — самый большой самосвал в мире с 49грузоподъемность 6 тонн. Запущенный в 2013 году белорусским Белазом и впервые завоевавший популярность у крупных российских горнодобывающих компаний, Mammoth 75710 стал фаворитом среди горнодобывающих компаний во всем мире благодаря своей надежности, эффективности и огромному объему полезной нагрузки.

Благодаря 20,6-метровому профилю и двум дизельным двигателям мощностью 2300 л.с., один только автомобиль весит 360 тонн и поддерживается новейшими бескамерными пневматическими шинами Michelin.

Конечно, ничто такого размера не движется быстро. Тем не менее, максимальная скорость 75710 составляет 64 км/ч, что позволяет ему оставаться на одном уровне с конкурирующими машинами меньшего масштаба.

Посмотреть в действии

Сколько стоит самый большой в мире самосвал?

Самый большой
самосвал в мире стоит $6-7,5 млн, но стоит каждой копейки
благодаря своей инженерной мысли мирового уровня.

Приходит
с полным приводом, что облегчает управление, эффективное торможение и плотную
поворот. Динамическая система осей увеличивает грузоподъемность, позволяя
для равномерного распределения полезной нагрузки по раме самосвала.

При полном
Грузоподъемность БелАЗ 75710 на 87 тонн больше, чем у Caterpillar.
797F, второй по величине карьерный самосвал в мире.

Каждый из своих
сдвоенные дизельные двигатели с турбонаддувом развивают мощность 2300 л.
эквивалент 6 двигателей гоночных автомобилей Формулы-1.

Белаз
75710 весит столько же, сколько полностью загруженный пассажирский самолет Airbus, но может похвастаться
грузоподъемность типичного самосвала (привыкнув к
Габаритные размеры).

Белаз
75710 развивает в 24 раза больше крутящего момента, чем двигатель болида Формулы-1, что позволяет ему
преодолевайте крутые повороты и тяните тяжелые грузы по скользким склонам.

Когда пусто,
самосвал-монстр может работать на одном двигателе для экономии топлива и будет громоздким
в ремонтный центр своим ходом, если один из электродвигателей выйдет из строя.

Caterpillar 797F

Предоставлено: Caterpillar

Компания Caterpillar производит тяжелую технику с 1925 года и является одним из самых надежных мировых брендов. Поэтому неудивительно, что американская фирма занимает второе место среди самых больших карьерных самосвалов в мире с их 797ф.

Эта модель работает на горнодобывающих предприятиях по всему миру с 2009 года и до сих пор остается фаворитом отрасли благодаря грузоподъемности 400 тонн.

При полной загрузке более 680 тонн и почти 15-метровой длине автомобиль легче и меньше своего белорусского соперника.

Четырехтактный дизельный двигатель Cat C175-20 с турбонаддувом развивает скорость около 68 км/ч, что делает его быстрее Белаза.

Посмотреть в действии

Terex MT 6300AC

Посмотреть грузовик в действии

Американский производитель Terex занимает третье место со своим 400-тонным грузовиком 6300AC.

После серии приобретений компания Caterpillar стала последним хранителем бренда Terex, а это означает, что теперь Cat производит два самых впечатляющих карьерных самосвала в мире.

Модель 6300AC весит 660 тонн в загруженном состоянии и имеет длину 14,8 метра. Двойные электродвигатели, установленные на задней оси, приводятся в действие дизельным четырехтактным двигателем, который обеспечивает этот грузовик мощностью более 3700 л.с. и позволяет ему развивать скорость до 64 км/ч.

Liebherr T 284

Кредит: Liebehrr

US-Built Liebherr. их машины.

T 284 — новейшая модель в линейке, предлагающая мощность 3750 л.с., максимальную скорость 64 км/ч и эксплуатационную массу более 660 тонн.

При длине 15,69 м T 284 оснащен системой электропривода и собственным биполярным транзистором Liebherr с изолированным затвором.

Посмотреть его в действии

Белаз 75601

Предоставлено: Mining Global

Наконец, белорусский БелАЗ со своей популярной моделью 75601 побеждает в пятерке самых больших карьерных самосвалов в мире.

Эта машина также имеет грузоподъемность 396 тонн, оснащена тяговыми двигателями и тяговыми генераторами от Seimens и Kato и предназначена для работы в карьерах и различных климатических условиях с мощностью более 3700 л. с.

Эта машина столь же универсальна, сколь и мощна.

Для чего нужен самосвал?

Свалка
грузовик — это транспортное средство, которое перемещает большие объемы сыпучих материалов, таких как
как камни, грязь, минералы или руды в суровых условиях.

Они
имеет решающее значение в горнодобывающей промышленности, строительстве, инфраструктуре (тоннели, аэропорты, дороги,
и дамбы) участки, которые транспортируют большие объемы сыпучего материала.

Самосвалы
перевозить крупногабаритные грузы в экстремальных условиях бездорожья, по пересеченной местности с крутыми склонами,
и мокро под ногами.

Они
часто используется в тандеме с гидравлическими экскаваторами для обеспечения плавного и
бесшовный процесс загрузки.

Самосвалы
бывают различных конструкций и конфигураций, от стандартных до сверхразмерных
грузовики, каждый из которых оптимизирован для различных применений.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой — большие, тяжелые самосвалы с
высокий дорожный просвет и лучше всего подходит для горнодобывающей промышленности и гражданского строительства
сектора. Они имеют превосходное сцепление с дорогой и подвеску для устойчивости на неровных дорогах.
рельефы и крутые склоны. Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой имеют грузоподъемность
от 10 до 40 тонн.
Самосвалы и фронтальные самосвалы лучше всего подходят для гражданских и
строительных секторов. Эти универсальные самосвалы оснащены поворотным скипом на 180 градусов.
бункер и имеют грузоподъемность от 1 до 10 тонн.
Самосвалы с жесткой задней осью используются только в горнодобывающей промышленности.
операции и могут быть гигантскими. Они распространены при добыче полезных ископаемых на бездорожье.
которые перевозят огромное количество грязи и тяжелых материалов. Они превосходны для бездорожья
самосвалы грузоподъемностью от 30 до 400 тонн. Как подсказывает название,
Самосвалы с жесткой задней частью имеют ограниченную гибкость и не могут выдерживать экстремальные нагрузки.
условиях бездорожья.
Гусеничные или гусеничные самосвалы предназначены для перевозки материалов в
местностях, где использование резинотросовых самосвалов нецелесообразно. Гусеницы обеспечивают даже
распределение веса, позволяющее самосвалу транспортировать материал по неровным, крутым,
грязные, песчаные строительные площадки или морская среда.
Пути подземных отвалов спроектированы для подземных
горные работы. Эти самосвалы грузоподъемностью от 30 до 50 тонн.
снизить стоимость перемещения материала при подземных горных работах и туннелях
строительство.

Как работает самосвал?

Свалка
грузовик состоит из двух частей – шасси грузовика и установленной сзади самосвальной платформы,
несет полезную нагрузку. Он использует гидравлическую систему для подъема и опускания самосвала.
кровать.

Из
кабины самосвала оператор использует кнопки или рычаги для управления
гидравлическая система. Телескопические гидравлические рычаги выдвигаются контролируемым образом,
постепенно наклоняя кузов грузовика, чтобы опорожнить его содержимое.

Телескопический
цилиндры выдвигаются до предварительно установленного уровня, чтобы наклонить разгрузочный ящик так, чтобы все его
содержимое выскальзывает, ничего не оставляя. Затем водитель самосвала опускает
мусорный ящик и совершает еще одну поездку, так и не выйдя из грузовика.

Почему они должны быть такими большими?

Свалка
грузовик должен быть огромным, чтобы позволить горнодобывающим и строительным компаниям сократить операционную деятельность.
затраты и повысить эффективность работы.

Открытый карьер
горнодобывающие предприятия и крупные строительные площадки должны перевозить миллионы тонн
грязи, горных пород, минералов или руд в год.

массивный
самосвал позволяет таким компаниям сократить количество времени, усилий и
ресурсы, необходимые для перемещения сыпучих материалов.

Для
Например, 400-тонный самосвал имеет грузоподъемность 10 40-тонных грузовиков.
Эти грузовики-монстры повышают производительность, сокращают время выполнения работ и обеспечивают
низкая стоимость перевозки тонны груза.

Такой
грузовик-монстр позволяет одному человеку выполнять работу десяти человек. Это позволяет добывать
компании сохраняют скудный персонал без ущерба для производительности. Это также снижает
расходы фирмы на заработную плату, топливо и техническое обслуживание.

Гигантская свалка
грузовики также являются частью усилий горнодобывающего и строительного секторов по внедрению устойчивого развития.
методов производства и уменьшить их углеродный след.

Мы можем помочь с вашими потребностями в стекле для тяжелой техники

Мы ремонтируем и заменяем стекла для всех типов машин, используемых в транспортной, гражданской и горнодобывающей промышленности. Мы подбираем, вырезаем и подгоняем стекло для вас.

Наши бригады из Калгурли и Ньюмана могут даже приехать на место, чтобы сделать это, поэтому время простоя сведено к минимуму.

Мы также разработали многослойное XIR-стекло, устойчивое к теплу и ударам. Если вам нужна повышенная производительность и безопасность на вашем объекте, поговорите с нами об этом.

Если вы хотите понять, почему такие большие машины нужны для проектов по добыче полезных ископаемых, мы перечислили самые большие золотые прииски Западной Австралии.

Сколько весит карьерный самосвал? [Ответ 2022]

Карьерный самосвал весит много, часто сотни тонн. Многие из них рассчитаны на четыре лопаты земли, но современные версии могут весить до трехсот тонн. Для справки: самосвал модели 797 весит вдвое больше, чем 120 Ford Excursions. В зависимости от типа применения карьерные самосвалы могут быть больше или меньше. Но независимо от типа, карьерные самосвалы могут быть большими инвестициями.

Карьерный самосвал — это тяжелое транспортное средство, специально разработанное для перемещения большого количества сыпучих материалов. Эти автомобили настолько большие и тяжелые, что на них нельзя ездить по дорогам общего пользования. Вместо этого горнодобывающие компании инвестируют в эти транспортные средства для перевозки сыпучих материалов. Их дизайн, вес и размер делают их одними из самых больших транспортных средств на планете. Вы можете удивиться, откуда столько весит карьерный самосвал!

Одним из самых больших карьерных самосвалов в мире является БелАЗ 75710, грузоподъемность которого составляет почти 500 коротких тонн. БелАЗ 75710 — российский карьерный самосвал с размерами 20,6 метра в длину, восемью шинами и симметричной развесовкой. Независимо от размера грузовика, вам нужно убедиться, что вы знаете его вес, чтобы иметь возможность безопасно его использовать.

Похожие вопросы / Содержание

Сколько весит самый тяжелый самосвал?
Сколько весит самосвал в тоннах?
Сколько тонн вмещает карьерный самосвал?
Сколько весит внедорожный самосвал?
Насколько велик карьерный самосвал?
Сколько весит самосвал с грузом?
Сколько весят грузовики в тоннах?

Сколько весит самый тяжелый самосвал?

Самый большой карьерный самосвал в мире — Terex MT6300AC. Этот грузовик был представлен в 2008 году, но изменил свое название, когда Terex продала свое горнодобывающее подразделение компании Bucyrus International Inc. Этот грузовик может перевозить 230 тонн материалов в своем нагруженном кузове и развивать скорость до 64 км в час. Он также оснащен сопутствующим дизельным двигателем, который помогает облегчить нагрузку при транспортировке тяжелых материалов.

Карьерный самосвал БелАЗ 75710 — самый тяжелый карьерный самосвал в мире. Грузоподъемность этого тяжелого грузовика составляет почти 500 коротких тонн. Его размеры впечатляют: длина 20,6 метра, колеса шириной 76 метров и полный привод. Имеет симметричное распределение веса. Это самый большой карьерный самосвал из когда-либо созданных.

Самый большой в мире карьерный самосвал — БелАЗ 797Ф. Он способен перевозить более 500 метрических тонн грязи и развивать скорость до 40 миль в час. Он оснащен четырьмя двигателями Siemens мощностью 1200 кВт, что эквивалентно примерно 3500 лошадиным силам. Он оснащен гидравлическим ковшом, который заполняет грузовик за пять проходов. Его номинальная полезная нагрузка составляет 450 тонн, но при полной загрузке его можно буксировать со скоростью до 70 миль в час.

Сколько весит самосвал в тоннах?

Сколько весит карьерный самосвал? Многие карьерные самосвалы весят сотни тонн. Caterpillar 797B является типичным примером и весит около 38 тонн, но есть много более крупных грузовиков. Тепловоз GE Evolution весит 208 тонн и может перевозить вдвое больше груза. Хотя некоторые карьерные самосвалы могут весить столько же, сколько сто автомобилей, лишь немногие достигают такого веса.

Кузов карьерного самосвала огромен! Он может весить от 20 000 до 400 тонн. Существует два основных типа самосвалов: самосвалы средней грузоподъемности и самосвалы большой грузоподъемности. Тип, который вам нужен, будет зависеть от количества материала, который вы будете перевозить. Оба типа могут иметь вмятины и повреждения, но они могут быть более дорогостоящими, чем их аналоги, не связанные с добычей полезных ископаемых.

Liebherr производит самый большой в мире карьерный самосвал T 282 C. Его двигатель является самым мощным в своем классе: MTU 20V4000 C22 мощностью 4023 лошадиных силы и три тысячи кВт. Он может развивать скорость до 64 км/ч (около 30 миль в час). Стандартных объемов кузова нет, но Liebherr строит самосвалы с конца 1940-х годов.

Сколько тонн вмещает карьерный самосвал?

Карьерные самосвалы — огромные транспортные средства. Самый большой самосвал в мире БелАЗ 75710 может перевозить 450 тонн за один проход. Высокотехнологичный дизайн Белаза, восьмиколесная система и симметричное распределение веса делают этот грузовик идеальным для перевозки горной массы. Грузовик рассчитан на перевозку от трех до пяти тонн угля. В Северной Америке БелАЗ представляет 980E-4AT, модификация модели 75710.

Типичный карьерный самосвал весит от 100 до 300 тонн. В то время как большинство самосвалов весит от 180 до 240 тонн, Caterpillar 797B весит 388 тонн, а тепловоз GE Evolution весит 208 тонн. Карьерный самосвал может перевозить до шести тонн груза, что более чем в два раза превышает вес 120 Ford Excursions. Вместимость карьерных самосвалов должна быть огромной, чтобы сделать работу возможной.

Terex — один из самых популярных производителей гигантских карьерных самосвалов. Его модель MT6300AC, представленная в 2008 году, является крупнейшим в мире карьерным самосвалом. Компания провела ребрендинг грузовика после продажи горнодобывающего подразделения компании Bucyrus. Его номинальная полная масса автомобиля составляет 603 тонны, а двигатель выдает 279 тонн.6 кВт. Он стоит около четырех-пяти миллионов долларов и весит около 14,5 тонн.

Сколько весит внедорожный самосвал?

Карьерный самосвал — это огромная машина, которая перевозит горную массу из глубоких шахт. По мере увеличения размеров самосвалов увеличивалась и их грузоподъемность. Некоторые из крупнейших в мире карьерных самосвалов имеют грузоподъемность более 500 тонн. Карьерный самосвал Белаз 75710 является самым большим. Он имеет длину более двух метров и ширину восемь метров, а его грузоподъемность составляет 360 тонн.

Типичный карьерный самосвал может весить сотни тонн. Самыми большими карьерными самосвалами являются King of Capacity, которые весят более двух этажей и оснащены массивным дизельным двигателем. Массивный тягач весит до 25 000 фунтов и может достигать 650 тонн полной эксплуатационной массы транспортного средства. Эти грузовики обычно поставляются по частям и собираются на стройплощадке. Тепловоз GE Evolution в два раза тяжелее Caterpillar 797B.

Грузоподъемность карьерного самосвала измеряется в тоннах. Самосвал БелАЗ 75710, например, имеет по четыре колеса на ось и имеет длину 20,6 метра. Это делает его самым большим самосвалом в мире. Он также является самым большим в Беларуси, и у производителя есть большой спрос на этот грузовик. Но это стоит четыре-пять миллионов долларов. Неудивительно, что карьерный самосвал стоит около 4 миллионов долларов.

Насколько велик карьерный самосвал?

Насколько велик карьерный самосвал? Этот вопрос часто возникает при обсуждении карьерных машин. Существуют разные типы, и каждый из них имеет свою уникальную грузоподъемность. Эти автомобили, как правило, предназначены для тяжелых работ и не предъявляют таких требований к конструкции, как традиционные строительные автомобили. Грузоподъемность этих грузовиков велика, что обеспечивает безопасную перевозку плотных материалов. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных типов карьерных самосвалов.

Самым большим карьерным самосвалом является БелАЗ 75710. В настоящее время этот грузовик является самым большим на рынке и стоит от 6 до 4,5 миллионов долларов. Он оснащен полным приводом, который повышает маневренность, торможение и прохождение крутых поворотов, а также динамической системой осей, обеспечивающей равномерное распределение полезной нагрузки. King of Capacity — это карьерный самосвал высотой более двух этажей с 63-дюймовыми шинами и большими резиновыми гусеницами.

Сколько весит самосвал с грузом?

Независимо от того, перевозите ли вы гравий или камни, размер и вес карьерного самосвала будут влиять на его грузоподъемность. Некоторые из них тяжелые и могут перевозить до 14 тонн грязи, а другие — средней грузоподъемности. Предельный вес самосвала зависит от марки и модели автомобиля. Новые самосвалы имеют ограничения по весу от 13 000 до 15 000 фунтов и доступны в различных конфигурациях.

Самые популярные карьерные самосвалы весят от 100 до 300 тонн. Самый маленький, Caterpillar 797B, весит всего 38 тонн. Другие модели, такие как тепловоз GE Evolution, могут выдерживать вдвое больший вес. Карьерный самосвал не может двигаться сам по себе, если он поврежден, но дизельный двигатель может сделать его способным выполнять эту работу. Карьерные самосвалы GE способны перевозить больше материала, чем любой другой грузовик в отрасли.

Современные карьерные самосвалы огромны и становятся все больше и больше. Карьерный самосвал БелАЗ 75710 является крупнейшим в мире и используется российской горнодобывающей компанией. Грузовик имеет длину 20,6 метра и восемь колес. Его грузоподъемность составляет до 500 тонн. Он также имеет грузоподъемность почти 500 тонн. При загрузке он может вместить до 396 тонн камня.

Сколько весят грузовики в тоннах?

В недавней статье журнала Diesel Power были названы 10 лучших карьерных самосвалов в мире. Некоторые весят до 400 тонн, а другие весят меньше двадцати. Тем не менее, все эти большегрузные автомобили обладают огромной грузоподъемностью и могут быть опасны в эксплуатации. Высота карьерного самосвала может превышать 20 футов, что может означать, что водитель сможет взобраться на окно на втором этаже, чтобы рассмотреть его поближе.

Самый большой карьерный самосвал в мире — CAT 79.5F AC, который в полной загрузке весит более 600 тонн. По сравнению со своим предшественником Белаз 795Ф он легче, быстрее и оснащен такими функциями, как системы видеонаблюдения и датчики давления в шинах. CAT 795F AC весит более 600 тонн и имеет длину 15 метров. Кроме того, он оснащен такими функциями, как мгновенная смазка и системы видеонаблюдения для контроля давления в шинах и предотвращения несчастных случаев.

Узнайте больше здесь:

1.) История грузовиков

2.) Грузовики – Википедия

3.) Лучшие грузовики

11 крупнейших в мире строительных машин

Грузовики-монстры, супербульдозеры и гигантские краны — это сногсшибательные инженерные подвиги, которые можно найти на стройплощадках по всему миру.

Вот некоторые из самых больших, громоздких и мощных когда-либо созданных горнодобывающих и строительных машин.

Гусеничный кран Liebherr LR 13000

Источник: Справочники по оборудованию

Самый мощный в мире гусеничный кран может поднять эквивалент 30 синих китов или 3000 тонн за один груз. Полностью выдвинутый LR 13000 выше, чем Carlton Center в Йоханнесбурге. Его основная стрела имеет длину в полтора футбольных поля, а вес крюкового блока составляет 11 тонн — это примерно в шесть раз больше веса среднего семейного седана!

Самосвал Cat 797F

Источник: журнал оборудования

Самосвал Cat 797F — второй по величине самосвал в мире. Он имеет грузоподъемность 400 тонн и настолько велик, что его необходимо транспортировать отдельными компонентами и собирать на стройплощадке. Он длиннее двух двухэтажных автобусов и имеет ширину более девяти метров. Каждая из шести мегашин грузовика весит 5300 кг — это в два с половиной раза больше, чем вес взрослого носорога.

Шагающий драглайн Bucyrus-Erie 257 OW

Источник: flickriver

Крупнейший в мире действующий драглайн Old Glory — настоящий монстр. Он весит 6000 тонн и имеет высоту 20-этажного дома. Ковш объемом 76 кубических метров способен вместить 456 ванн с материалом и имеет глубину черпания 65 метров.

Электрический канатный экскаватор Komatsu P&H 4800 XPC

Источник: Twitter

Имея высоту около 14 метров, ширину 15 метров и длину 15 метров, P&H 4800 XPC является самым большим канатным экскаватором на рынке. Благодаря вместимости ковша от 65 до 70 кубических метров машина загружает 580 тонн материала чуть более чем за шесть минут.

Карьерный экскаватор Liebherr 9800

Источник: EngineerFeed

Обладая грузоподъемностью до 92 тонн за проход, экскаватор Liebherr 9800 является самым производительным землеройным инструментом, доступным на сегодняшний день. Он также является одним из крупнейших. Машина весит 810 тонн — это в девять раз больше веса космического корабля «Индевор» — и имеет лопату или ковш объемом 42 или 47 кубических метров соответственно. Мощность двигателя 2984 кВт в четыре раза больше, чем у гоночного автомобиля F1.

Погрузчик Komatsu P&H L-2350

Источник: Twitter. Его массивная лопата способна загрузить 80 тонн материала за один проход. Он может похвастаться 7-метровой высотой подъема и 3,5-метровым вылетом стрелы, а также 16-цилиндровым 65-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 1715 кВт, который официально является самым большим и одним из самых мощных землеройных машин в эксплуатации. .

БелАЗ 75710 Самосвал

Источник: Мир горного инженера

При весе 100 взрослых слонов БелАЗ 75710 на сегодняшний день является самым большим и тяжелым самосвалом в мире. Он может нести 450-тонную нагрузку и оснащен двумя 16-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом, способными развивать крутящий момент в 24 раза больше, чем средний гоночный автомобиль F1. Шасси длиннее двух двухэтажных автобусов, а грузовик имеет восемь четырехметровых колес, чтобы не отрываться от земли!

Туннелепроходческая машина Hitachi Zosen

Источник: Equipment World

Специально спроектированная для проходки туннеля под городом Сиэтл туннелепроходческая машина Hitachi Zosen была самой большой машиной в своем роде. Он имел длину 99 метров, весил 6100 тонн и стоил 80 миллионов долларов. Режущая головка имела диаметр 17,5 м, и из-за больших размеров машина была доставлена в США в разобранном виде и собрана на месте.

Komatsu D575A Super Dozer

Источник: Twitter

Super Dozer — это огромная землеройная машина длиной около 11 метров, шириной семь метров и высотой пять метров. Он весит 152 000 кг и имеет «стандартное» лезвие шириной более семи метров и высотой три метра. он может двигаться 69кубометров материала за проход – это эквивалент объема барабана шести с половиной автобетоносмесителей!

Bagger 293 Многоковшовый экскаватор

Источник: Reddit

Bagger 293 такой большой, что для его управления требуется пять человек. Он имеет 18 массивных ковшей, способных выкапывать 240 000 кубометров земли, или три миллиона ванн, в сутки. Машина имеет высоту 96 метров, длину 225 метров и вес 14 000 тонн. Он весит больше восьми одноэтажных домов!

Гидравлический экскаватор Cat 6120B

Источник: электронная библиотека WCL

С рабочим весом 1400 тонн и огромным ковшом, способным перемещать до 65 кубических метров материала за проход, Cat 612OB является крупнейшим в мире гидравлическим экскаватором. .

На заводе KH мы не работаем с самыми большими в мире строительными машинами. Мы предпочитаем более скромные, но всегда надежные автогрейдеры Cat! Мы специализируемся на восстановлении грейдеров Caterpillar 140G, 140H и 140K до состояния нового. Позвоните нам по номеру +27 83 274 4882 или свяжитесь с нами по телефону онлайн , чтобы узнать больше.

Вам нужна помощь специалиста?

Титаник Самосвал | World Coal

БелАЗ 75710 — самый большой самосвал в мире и первый с двухдвигательной системой под капотом. Он может перевозить более 450 т — почти на 90 т больше, чем предыдущий самый большой грузовик. Первый в своем роде сейчас демонстрирует свой характер в сибирской угольной шахте.

Хорошие места для гигантов

Грузовик, имеющий размеры более 20 м спереди и сзади и 8 м в поперечнике, мощно движется вверх по подъему. Самосвал перевозит 450 т щебня. Полностью загруженный, он целенаправленно мчится к месту назначения со скоростью 40 км/ч. Модель 75710 является последней разработкой белорусского производителя БелАЗ, и последние несколько месяцев она прошла испытания на угольной шахте Черниговец в Сибири.

БелАЗ 75710 превосходит его по многим параметрам; одни его колеса выше грузовика. Полностью загруженный, он весит 800 тонн, что эквивалентно 20 грузовикам.

Но почему Белаз решил сделать такую большую и мощную машину, когда на рынке уже так много массивных карьерных самосвалов? «Ответ очевиден», — говорит Райнер Пелч, менеджер по работе с ключевыми клиентами MTU по транспортным средствам для горнодобывающей промышленности. «Со временем соотношение между отвалом и объемом пласта в руднике меняется. Больше отвала, то есть породы, не содержащей сырья, приходится вывозить. Если эту работу может выполнять меньше транспортных средств, рудник экономит на персонале и топливе. »

Если говорить об экономии, то БелАЗ 75710 — первый в своем роде автомобиль с двухдвигательной системой. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU серии 4000 развивают мощность по 1715 кВт каждый. Когда грузовик загружается, оба дизельных двигателя MTU используют генераторы для четырех электродвигателей, которые затем приводят в движение колеса. И здесь у самосвала «Титаник» есть новая особенность: для перевозки такого огромного веса у нового монстра Белаза восемь колес вместо обычных четырех или шести, которые можно увидеть на большинстве других самосвалов.

Два лучше, чем один

Система привода БелАЗ 75710 имеет особенность: полный привод включает в себя динамическое распределение тягового усилия между двумя осями грузовика. Если один из электродвигателей выйдет из строя, машина все еще может вернуться на базу в аварийном режиме и, следовательно, не создает препятствий для движения других шахт и не требует буксировки обратно эвакуационной машиной. Более того, полный привод и гидравлическое рулевое управление гарантируют, что шины высотой 4 м не застрянут на пересеченной местности. Таким образом, на скользких поверхностях легче преодолевать препятствия, а торможение становится более эффективным.

В опрокидывающемся желобе БелАЗ 75710 помещается до 270 м³ груза. Это занимает всего 26 сек. для перемещения двух гидравлических поршней из горизонтального положения в положение опрокидывания.

«Мы знаем, что двигатели MTU 16V 4000 C11 чрезвычайно прочны, — говорит Василий Шостак, начальник коммерческого отдела и центра зарубежного маркетинга БелАЗа. «Мы уже используем их во многих других моделях, поэтому мы выбрали эти крепкие и надежные двигатели для нашей последней машины». Заметной внешней особенностью БелАЗ 75710 является гораздо более глубокая передняя часть. Это позволяет разместить два двигателя серии 4000 в поперечном направлении, а не в направлении движения.

Расширение продаж и сервиса

БелАЗ уже использует более сотни двигателей 16V 4000 C11 грузоподъемностью от 220 до 240 тонн. Это дает производителю ряд преимуществ, в том числе испытанную модульность и преимущества масштабирования. Это означает, что одни и те же запасные части, оборудование (например, масло, фильтр) и программно-аппаратные средства могут использоваться в различных типах транспортных средств.

«Хорошие грузовики необходимы для горняков, но их недостаточно. Также требуется идеально работающая инфраструктура», — говорит Деннис Геринг, сотрудник отдела обслуживания клиентов MTU, работающий на руднике «Черниговес». «Повседневная жизнь на шахте тяжелая, поэтому все должно быть в порядке — от качества топлива до большой мастерской на месте, до обслуживания, поставки запасных частей, курсов обучения и регулярных консультаций». Поэтому MTU уже много лет существенно расширяет свою глобальную сеть продаж и обслуживания.Кстати, до сих пор самые большие самосвалы в мире, Liebherr T282 грузоподъемностью 363 т и БелАЗ 75602 (360 т), также с двигателями MTU серии 4000.

Сейчас БелАЗ 75710 показывает свой характер в сибирской угольной шахте Черниговец, недалеко от Кемерово. Когда грузовик загружен, работают оба дизельных двигателя MTU; при разгрузке один двигатель работает на холостом ходу.

Все о монстре Белаз 75710

Два двигателя 16V 4000 C11 MTU: 3 430 кВт, крутящий момент 18 626 Нм
Максимальная скорость: 64 км/ч.
Максимальная скорость с полной нагрузкой: 40 км/ч при уклоне 10 %.
Радиус поворота: 45 м.
Высота колеса: 4 м.
Колесная база: 8 м.
Общая высота: 8,17 м, длина: 20,6 м, ширина: 9,75 м.

Прочтите статью онлайн по адресу: https://www.worldcoal.com/mining/04112015/the-titanic-tipper-3114/

PEGGY-FISHER:-Technologies-disrupt-mining-industry | Шинный бизнес

04 октября 2018 г. 02:00

Fisher

Вы когда-нибудь были на работающей шахте? Если вы являетесь дилером шин OTR, я уверен, что у вас есть, но у большинства из вас, дилеров коммерческих грузовых шин, вероятно, нет.

Несколько лет назад я на несколько дней посетил очень большой медный рудник недалеко от Феникса и рудник по добыче железной руды/таконита к северу от Дулута, штат Миннесота, когда я выполнял кое-какую консультационную работу для шинной компании.

Буквально пару лет назад я посетил свинцово-цинковый завод в Мексике. Шахты и их перерабатывающие заводы — завораживающие места.

Хотя мне нравятся грузовики, карьерные самосвалы — это нечто другое. БЕЛАЗ 75710 производства белорусского предприятия БЕЛАЗ имеет грузоподъемность 496 тонн (992 000 фунтов) и является самым большим карьерным самосвалом в мире.

Грузовик более 67 футов в длину, почти 27 футов в высоту и более 32 футов в ширину. Пустой вес автомобиля составляет 360 тонн (720 000 фунтов).

У него обычная двухосная установка, но колеса сдвоенные, по четыре на ось. По этой причине ему требуется восемь шин 59/80R63, каждая из которых может выдержать 102 тонны (204 000 фунтов).

Этот грузовик также имеет полный привод и гидравлическое рулевое управление четырьмя колесами, что необычно, и он может двигаться со скоростью до 64 миль в час. Его стоимость составляет немногим более 6 миллионов долларов.

Caterpillar 797F, произведенный здесь, в США, является вторым по величине карьерным самосвалом в мире. Он весит 293 тонны (586 000 фунтов), может нести немного меньше, чем БЕЛАЗ (400 тонн (800 000 фунтов)), и его размеры немного меньше: немногим более 49 футов в длину, 21 фут в высоту и 31 фут в ширину.

Также комплектуется шестью шинами 59/80R63. Однако максимальная скорость этого грузовика немного выше, чем у БелАЗа — 68 миль в час. Это стоит 5 миллионов долларов, и дополнительные опции.

Но если вы любите грузовики, вы должны полюбить и этих малышек.

Горнодобывающая промышленность — это глобальная отрасль. Многие крупные горнодобывающие компании эксплуатируют шахты по всему миру.

В США горнодобывающая промышленность играет важную роль во всех 50 штатах, где примерно 1400 шахт работают по добыче угля, железа, меди, цинка, поташа, известняка и других дробленых пород.

США являются ведущим мировым производителем бериллия, кальцинированной соды и серы, вторым по величине производителем угля и третьим по величине производителем золота и меди.

Эти металлы и другие полезные ископаемые, которые она извлекает, являются важным сырьем для строительной и химической промышленности, а также являются важной частью производства бытовой электроники и потребительских товаров.

Держу пари, вы не знали, что для производства современного компьютера требуется более 65 различных минералов.

Полезные ископаемые добываются подземным или открытым способом, например открытым способом. Оба метода майнинга используют трехэтапный процесс.

Первый этап – добыча, включающий взрывные работы и бурение для разрыхления и удаления материала из шахты.

Второй этап — погрузочно-разгрузочные работы, который включает транспортировку руды и отходов из рудника на мельницу или в зону захоронения.

Третий этап, обогащение и переработка, происходит на перерабатывающем заводе. На этом этапе извлекается ценная часть добытого материала и производится конечный товарный продукт.

Операции по обогащению в основном состоят из дробления, измельчения и разделения, тогда как операции по переработке включают плавку и/или рафинирование. Каждая из этих стадий работает в опасной среде с использованием огромного оборудования и, возможно, взрывчатых веществ, а также требует большого количества энергии, в первую очередь электроэнергии и дизельного топлива.

Причина, по которой добыча полезных ископаемых столь энергоемка, заключается в коэффициенте извлечения различных добываемых материалов. Например, средний коэффициент извлечения угля составляет 82 процента, поэтому для фактического получения 1 тонны угля требуется 1,2 тонны материала.

Промышленные полезные ископаемые имеют средний коэффициент извлечения 90 процентов, в то время как металлы имеют средний коэффициент извлечения 4,5 процента. Таким образом, чтобы добыть 1 тонну золота, необходимо добыть 22 тонны материала.

БЕЛАЗ 75710 — самый большой карьерный самосвал в мире.

Я знаю, что это, вероятно, больше, чем вы хотите знать о горнодобывающей промышленности, но понимание этих фактов и процессов необходимо для понимания того, как технологии используются для изменения этой отрасли.

Великая рецессия сильно ударила по горнодобывающей промышленности. С тех пор компания была вынуждена использовать дополнительные меры экономии и повышения эффективности.

Положительной стороной этой борьбы является внедрение инноваций и разработка нескольких технологий, которые сегодня меняют горнодобывающую промышленность.

Первая из этих технологий — автономные транспортные средства. В настоящее время эта тема актуальна во всех отраслях промышленности, и горнодобывающая промышленность может быть одной из самых больших выгод от нее.

Автономные самосвалы и буровые установки уже работают на шахтах по всему миру в течение последних пяти лет и безопасно перевезли более 661 тонны (1 322 000 фунтов) руды.

Шахты, использующие эти транспортные средства, сообщают о 20-процентном увеличении общей производительности и отсутствии травм с потерей трудоспособности с тех пор, как первые грузовики начали работать.

В результате они добавляют больше автономных грузовиков к своим текущим операциям и вводят автономию на дополнительных рудниках. Это часть стратегии горнодобывающих компаний по повышению безопасности, наращиванию мощностей и сохранению конкурентоспособности на мировом рынке.

Поскольку эти огромные самосвалы стоят миллионы, компания Caterpillar инициировала проект по адаптации аппаратного и программного обеспечения для переоснащения старых самосвалов технологией автономных карьерных самосвалов, чтобы горнякам не приходилось утилизировать эти дорогие самосвалы, чтобы получить автономную функциональность.

Caterpillar модернизирует с помощью этой технологии не только свои автомобили, но и карьерные самосвалы Komatsu 930E, поскольку многие горнодобывающие компании используют смешанные парки самосвалов, и это позволяет Caterpillar предлагать этим клиентам комплексное решение.

Компания Caterpillar также предлагает модель Cat Command для бульдозеров, бурения и подземных горных работ. Эта полуавтономная система позволяет одному оператору удаленно управлять тремя машинами одновременно.

Грузовики, оборудованные Командованием, реагируют на вызовы экскаватора, выдвигаются на позицию, подвозят к точкам разгрузки и отправляются на техническое обслуживание без оператора на борту.

Они безопасно взаимодействуют с другими пилотируемыми и легкими транспортными средствами благодаря многочисленным резервным сенсорным системам Командования и постоянно поддерживают оптимальную рабочую скорость и безопасное расстояние следования.

Операторы испытывают меньше физической усталости в результате работы в комфортной офисной среде и работают более эффективно, а также меньше людей подвергаются опасностям на рабочем месте. Одна шахта сообщила о 50-процентном снижении частоты инцидентов, связанных с безопасностью, а также снизилась тяжесть тех немногих инцидентов, которые у них были.

Производительность также повышается, поскольку шахты могут оптимизировать производство за счет быстрой замены грузовиков и исключения смены смены. Также меньше повреждений машин и меньше времени простоя из-за неправильного использования и перегрузки.

Точное бурение и взрывные работы помогают сделать все остальные аспекты горных работ более плавными, безопасными и продуктивными. Незначительные отклонения от схемы дробеструйной обработки могут привести к получению неравномерно обработанного материала, обработка которого будет более сложной и дорогостоящей, а также может представлять опасность для людей.

Полная автономия

Автономные буровые установки, которые работают с большей точностью и более точным отслеживанием глубины, могут работать гораздо точнее, что означает оптимальную дробеструйную обработку материала, меньшее время для удаления ненужного материала и более высокую производительность. Кроме того, операторы находятся на удаленной станции, вдали от зон взрывных работ, пыли, вибрации и других опасных условий, окружающих работающую буровую установку.

Автономное оборудование обеспечивает согласованность благодаря практически непрерывной работе и исключению человеческих ошибок. Шахты теперь могут работать с меньшим количеством людей в потенциально опасных зонах с невероятным увеличением производительности.

Как вы понимаете, в подземных рудниках, ведущих бурение твердых пород, безопасность является главным требованием, равно как и производительность. Поскольку твердую породу трудно разрушить механическим способом, использование традиционного буровзрывного метода представляет собой медленный процесс с пуском и остановкой.

Шахту необходимо эвакуировать перед взрывом, так как при взрыве образуются различные газы. Тем не менее, Atlas Copco представила новую линейку подземных мобильных горнодобывающих комбайнов, которые автоматизированы и управляются дистанционно.

Эти машины устраняют более опасный метод буровзрывных работ и необходимость эвакуации шахт при взрывных работах твердых пород. Они обеспечивают непрерывную систему добычи твердых пород, которая обеспечивает более высокую скорость проходки/выемки грунта, более простое планирование и более безопасную рабочую среду, чем традиционные методы.

Автономные буровые установки могут работать с точностью и точным отслеживанием глубины с высокой производительностью.

Кроме того, Mobile Miner наносит меньше повреждений окружающей породе и снижает риск обрушения крыши, что повышает как безопасность, так и долгосрочную работу шахты.

Поскольку добыча полезных ископаемых является крупным потребителем энергии, это не самая экологически чистая отрасль. Поэтому электромобили становятся все более и более популярными и заменяют дизельное оборудование для сокращения выбросов и решения проблемы изменения климата.

Одна словенская компания, ETF Mining Equipment d.o.o., производит полностью электрические самосвалы с питанием от аккумуляторов, которые изменяют подход к ремонту, техническому обслуживанию и условиям окружающей среды, поскольку они основаны на инновационной модульной технической платформе.

Грузовики этой компании полностью питаются от мощной перезаряжаемой литий-ионной батареи D5. Дополнительные платформы тягачей без водителя могут быть подключены в конфигурации поезда через прочное стальное соединение, которое соединяет транспортные средства физически, а также через кабель передачи данных, чтобы дроссели, тормоза и рулевое управление тягачей тягача контролировались одним водителем. в передней части поезда.

Аккумуляторная система не создает выбросов, имеет очень низкий уровень шума и требует гораздо меньшего обслуживания, чем обычный грузовик с дизельным двигателем.

Отличительной чертой этих автомобилей модульной конструкции является то, что они оснащены компонентами, которые можно снимать с автомобиля для технического обслуживания и ремонта, не привозя весь грузовик в мастерскую.

Колеса, аккумуляторы и кабину можно заменить за 15 минут, а целые группы осей можно заменить примерно за 25 минут. Это означает, что самосвалы ETF могут оставаться в работе, пока ремонт компонентов выполняется в мастерской без участия самого грузовика. Это значительно увеличивает время безотказной работы автомобиля.

Кроме того, основные модульные детали одинаковы для грузовиков всех размеров, которые производит компания, поэтому оси и колеса, используемые в больших грузовиках, являются теми же компонентами, что и в транспортных средствах меньшего размера, просто их больше.

Все грузовики имеют одинаковую ширину (24,93 фута) и одинаковую высоту (20,66 фута), поэтому сменные компоненты подходят для грузовиков меньшего 180-тонного и вплоть до 774-тонного грузовика. Это позволяет шахтам иметь под рукой меньше деталей.

Не только аппаратное обеспечение меняет отрасль, но и программное обеспечение для майнинга постоянно делает процесс более рациональным.

Одним из инновационных примеров этого является рентгеновская дифракция (XRD). Эта машина и ее программное обеспечение быстро идентифицируют твердые частицы, глину и другие минералы.

Программное обеспечение предоставляет подробную информацию о кристаллической структуре добываемого материала и количестве полезного материала, содержащегося в образце. Высокоскоростные детекторы позволяют быстро собирать данные по большому количеству образцов. Рентгенодифракционный анализ проводится на измельченном образце и представляет собой простой и быстрый способ получения минералогических данных для химического анализа.

Технология обработки полезных ископаемых также значительно улучшается и ускоряется благодаря сортировке на основе датчиков. Сенсорная сортировка предназначена для максимально эффективного и дешевого отделения коммерчески ценных минералов от руд, что повышает производительность.

Рентгеновское излучение с двойной энергией (XRT) может проникать сквозь кирпичи размером до 100 мм (4 дюйма), что позволяет обнаруживать металлы, даже если они не находятся на поверхности. В зависимости от конфигурации машины пользователь может выбрать желаемое минимальное содержание руды и отрегулировать его для этого количества. Это позволяет рудникам быстро реагировать на рыночные условия или изменения в исходном материале.

Другой технологией сортировки является рентгеновская флуоресценция (XRF), которую можно использовать для очень точного определения и сортировки отдельных химических элементов. Оптическая сортировка и лазеры хорошо подходят для обнаружения различных цветных руд, таких как оксид меди или кристаллические структуры в кварце.

Куски известняка размером до 8 дюймов (200 мм) можно анализировать и сортировать по уровню белого. Только самый чистый белый материал проходит этот процесс сортировки, а куски даже с малейшим отклонением от заданных значений отбраковываются точно приводимыми в действие клапанами сжатого воздуха.

Магнитные сепараторы с барабанами с двумя магнитными полюсами используют очень тонкую ленту для перемещения по ним промышленных минералов, таких как известняк или каолин, и подвергают материал максимально возможному магнитному полю, что позволяет его дальнейшую очистку.

Соли также могут быть улучшены или очищены с помощью этого метода, который отделяет глину, содержащую загрязняющие вещества. Подвесные магниты также используются для отделения металлических частиц (металлических предметов, таких как сверла, наковальни, скобяные изделия и т. д.) на высокоскоростных лентах от угля и золотых руд.

Решения для шин

Когда дело доходит до шин, шахты — это крайне жестокие места, в которых приходится работать, неся невероятный вес. Одним из самых больших недостатков современных самосвалов являются их шины.

Помимо высокой стоимости (одна шина 59/80R63 OTR стоит в среднем $42 500), простои из-за спущенных шин значительно снижают производительность нынешних грузовиков, стоимость которых, как вы уже знаете, исчисляется миллионами долларов. Замена шины высотой почти 14 футов и весом 5 тонн (10 000 фунтов) часто требует более восьми часов работы. Есть несколько компаний, которые решают эту проблему.

Компания Caterpillar предлагает систему Cat Command, которая позволяет одному оператору управлять тремя полуавтономными машинами.

ETF Equipment предлагает свою центральную систему накачки шин, которая активно контролирует и регулирует высоту каждого колеса, чтобы противодействовать неровностям на дороге. Если шина внезапно сдувается, система автоматически предупреждает водителя и поднимает колесо, позволяя водителю продолжить движение.

Корпорация Bridgestone предлагает систему контроля давления в шинах Pressure Stat (TPMS) для шин OTR. Эта система обеспечивает мгновенный доступ к данным о давлении и температуре в шинах.

Он оснащен внешними датчиками штока клапана, бортовыми оповещениями для водителей, Bluetooth-соединением, которое обеспечивает обновления давления в режиме реального времени на мобильные устройства, мгновенные отчеты о проверке на настольных и мобильных устройствах для всего автопарка, а также прогнозирование и анализ в сочетании с шиной Bridgestone TreadStat. и программное обеспечение для управления.

С помощью этой системы горняки также могут обеспечить равномерное распределение веса своих транспортных средств, что предотвращает неравномерный износ шин.

Решения Goodyear Proactive Solutions TPMS Heavy Duty оснащены передовой телематикой и запатентованной технологией предиктивной аналитики. Он может контролировать давление и температуру в шинах, чтобы уведомлять операторов о потенциальных проблемах до того, как они станут серьезными.

Датчики TPMS устанавливаются внутри шин и передают данные о давлении и температуре через бортовую телематику на сервер Goodyear. Там данные анализируются, а диспетчеру парка рудников отправляются предупреждения по электронной почте или через приложение с графическим изображением, показывающим, какая шина повреждена и насколько серьезна проблема.

Эти данные также используются для прогнозирования срока службы шин и планирования технического обслуживания. Бортовой маршрутизатор также имеет встроенную функцию GPS, которая может определить точное местоположение машины на участке.

Около 10 лет назад группа Michelin была первой компанией, внедрившей TPMS в горнодобывающую промышленность с помощью своей системы управления землеройными машинами (MEMS) Michelin. MEMS использует датчики внутри каждой шины вместе с бортовым приемником.

Первоначально машина напрямую связывалась с центром управления шахтами, передавая данные о давлении и температуре каждые 10 минут. Сегодня MEMS Evolution 4 предлагает на выбор две модели датчиков: обычные датчики и датчики для шин с водяным балластом и добавками, которые изолированы в капсуле, заполненной инертной жидкостью.

С развитием коммуникационных технологий Evolution 4 использует новый приемопередатчик и антенну, которая включает в себя GPS, что позволяет непрерывно обеспечивать картографирование и отслеживание транспортных средств, геозоны и акселерометры в центре управления шахтой.

Он имеет удобную программную платформу, портативный считыватель, который может измерять давление и температуру непосредственно с датчиков шин, и приложение, которое может получать доступ к данным о шинах и автомобиле на стандартных мобильных устройствах.

SST Wireless заключила партнерское соглашение с Kal Tire Mining Group для создания системы OTR, известной как True Tire Technology (TTT). Датчики этой системы устанавливаются внутри шины и имеют уникальную форму, которая повышает долговечность и устойчивость к шинным добавкам, таким как Tire Life.

Форма датчика также увеличивает силу сигнала. Эти датчики постоянно контролируют давление и температуру в шинах и передают их по радиосигналу на электронный блок управления (ECU) автомобиля. Когда генерируется предупреждение, сигнальная лампа на приборной панели предупреждает водителя о проблеме, а также центр управления.

Все эти системы позволяют горнякам повысить безопасность, срок службы шин и производительность, а также снизить затраты.

Как видите, технологии революционизируют каждый этап процесса добычи полезных ископаемых, помимо эксплуатации и обслуживания шин. Все эти инновации повысят безопасность, снизят затраты, нарастят мощности и позволят горнодобывающим компаниям оставаться жизнеспособными и конкурентоспособными на мировом рынке.

С Пегги можно связаться по электронной почте [email protected].

Письмо

в редакцию

У вас есть мнение об этой истории? У вас есть мысли, которыми вы хотели бы поделиться с нашими читателями? Шинный бизнес хотел бы услышать от вас. Отправьте письмо редактору Дону Деторе по адресу [email protected].

Самые популярные

1	Michelin выпускает шины для внедорожников с гарантией на пробег 80 000 миль
2	Сила выбора увеличивает продажи внедорожных шин для пикапов
3	Pomp’s Tire покупает Tredroc, добавляя филиалы Bridgestone GCR
4	Индивидуальная настройка пикапа управляет вторичным рынком автомобилей
5	Michelin, Bridgestone, Goodyear лидируют в глобальном рейтинге шинного бизнеса

ПОДПИСАТЬСЯ НА РАССЫЛКИ

Сколько весит грузовик? 10 самых тяжелых грузовиков в мире — вес вещей

Если вас интересует БОЛЬШОЙ, вы не можете стать намного больше в мире грузовиков, чем эти бегемоты. Когда вы начинаете смотреть на грузовики, которые считаются самыми массивными грузовиками в мире, вы должны смотреть на места, где тяжелые грузы являются нормой. Это узкая область, в которой основное внимание уделяется открытой добыче полезных ископаемых по всему миру.

В десятку самых тяжелых грузовиков мира входят:

БелАЗ 75710
Komatsu 980E-5
Caterpillar
Komatsu 980E-
Caterpillar 798
Bucyrus MT 6300AC
Liebherr
Hitachi EH5000AC-3
Terex 33-19 “Titan”
БелАЗ 75604

Грузовики бывают всех размеров, но следующие грузовики — бегемоты мира. Узнайте, кто производит эти гигантские грузовики и для чего они используются.

Какие самые тяжелые грузовики в мире?

Вы должны отправиться в экзотические места, чтобы найти самые тяжелые грузовики в мире. Эти монстры населяют огромные карьеры, разбросанные по всему миру. Основная задача этих массивных машин — перемещать породу, содержащую ценные руды, со дна массивных карьеров на обогатительные фабрики, которые добывают руду.

БелАЗ 75710 — великан среди великанов

Первым в нашем списке и самым тяжелым из наших грузовиков является БелАЗ 75701. БелАЗ — белорусский концерн, производящий землеройную технику. БелАЗ Северная Америка базируется в Торонто, Канада. Североамериканское подразделение БелАЗ занимается как вопросами продажи, так и сервисного обслуживания продукции БелАЗ

И если говорить о продуктах, то это огромно. БелАЗ 75701 может похвастаться самым большим весом и самой большой грузоподъемностью среди всех грузовиков в нашем списке. Статистика этого зверя говорит сама за себя.

Грузоподъемность – 450 метрических тонн (496,04 тонны)
Огромные шины 59/80R63
Кузов выдерживает 157,5 кубических метров (206 кубических ярдов) камней и мусора за одну загрузку
Радиус поворота составляет поразительные 19,8 метра (64,96 фута)
В целом, снаряженная масса этой машины составляет 1 784 00 фунтов.

Вы не захотите менять шину на обочине, если она спущена. Каждая шина и обод весят 78,838 фунтов.

Komatsu 980E-5 — достаточно большой, чтобы выполнить работу

Компания Komatsu начала свою деятельность в 1921 году и открыла свое представительство в Америке в 1970 году. Компания работает в 151 стране и является вторым по величине производителем строительной техники в мире. . Komatsu начиналась как японская компания, но превратилась в многонациональную компанию.

Когда речь идет о крупногабаритном оборудовании, Komatsu является одним из лидеров отрасли. Komatsu 980E-5 — один из самых огромных из всех. Возможно, он не возглавляет список, но этот грузовик, безусловно, не будет легко пропустить, когда вы увидите, как он едет по дороге.

Грузоподъемность — 400 тонн США
Работа в горных породах, бескамерные радиальные шины — 59/80 R63
Стандартная грузоподъемность — 250 кубических метров или 327 кубических ярдов материала
Полная мощность — 3500
Припаркованный, этот зверь весит 1 384 500 фунтов

Остановка на заправочной станции создаст нагрузку на чью-либо кредитную карту. У этих монстров баки для дизельного топлива на 1200 галлонов.

Caterpillar 797F — American Made и American Big

Для многих людей Caterpillar означает гусеничную технику, такую как бульдозеры. Дело в том, что Caterpillar является одним из ведущих мировых производителей строительного и горнодобывающего оборудования всех типов. Компания Caterpillar считается производителем строительной техники номер один. Вполне уместно, что такая крупная компания производит одни из самых больших грузовиков, которые только можно найти.

Caterpillar 797F не является легким в этом списке самых массивных грузовиков. У него, безусловно, самая высокая мощность среди наших лучших грузовиков. Занимая третье место в нашем списке, 797F может выдержать любое оборудование на рынке.

Грузоподъемность — 401 тонна США
Caterpillar использует шины Bridgestone или Michelin — 59/80 R63
Максимальная грузоподъемность модели 797F составляет 267 кубических метров или 350 кубических ярдов
Двигатель Cat C175-200 развивает мощность
Расчетная полная масса этого грузовика составляет 1 375 000 фунтов.

Вы не будете ставить рекорды скорости на этом монстре. Номинальная максимальная скорость в загруженном состоянии составляет 42 мили в час.

Komatsu 980E-4 – расширяя границы

Младшим братом Komatsu 980E-5 является Komatsu 980E-4. «Младший брат» может быть немного неправильным, поскольку этот зверь до сих пор входит в пятерку наших 10 самых тяжелых грузовиков в мире. В линейку карьерных самосвалов Komatsu входят одни из самых тяжелых транспортных средств, доступных на рынке.

У Komatsu есть несколько инновационных технологий, которые входят в стандартную комплектацию этих карьерных самосвалов, чтобы повысить производительность и увеличить ожидаемый срок службы оборудования, которое сталкивается с ежедневными требованиями, превышающими те, которые большинство оборудования когда-либо могло бы выдержать.

Грузоподъемность — 400 тонн США
Стандартная шина 980E-4 — 59/80 R63
Вместимость кузова составляет 250 кубических метров или 327 кубических ярдов
Двигатель Komatsu, используемый в 980E-4 4 развивает 3500 лошадиных сил
Припаркованный Komatsu 980E-4 весит 1 375 000 фунтов.

Не думайте, что вы сможете быстро передохнуть и пробежаться по кофейне. Каждая единица тяжелого оборудования Komatsu оснащена системой слежения KomTrax®, которая передает через спутник не только местоположение оборудования, но и множество других данных об условиях эксплуатации.

Caterpillar 798 AC — когда скорость является ключом к конкурентоспособности

Следует ожидать, что у ведущего мирового производителя горнодобывающей и строительной техники будет более одной единицы оборудования в этом списке. Компания Caterpillar производит различные модели своих гигантских грузовиков для различных областей применения и условий.

798 AC перевозит больше руды и на более высокой скорости, чем любой другой грузовик в своем классе. Другими характеристиками, которые делают этот самосвал выдающимся при выполнении тяжелых работ на карьерах, являются способность поддерживать скорость на подъеме и превосходная эффективность торможения.

Грузоподъемность — 410 тонн США
Как и большинство других грузовиков в этом списке, модель 798 AC использует шины 59/80 R53
Модель 798 AC рассчитана на перевозку 348 кубических ярдов материала с каждой загрузкой
Компания Caterpillar использует свой двигатель в модели 798 AC, которая развивает мощность 3500 л. с. старая песня: «Дай мне сорок десятин». Боингу 798 AC требовалось минимум 53 фута, чтобы развернуться.
Bucyrus MT 6300AC – Малоизвестное имя с большой записью
Мало кто знаком с именем Bucyrus. Bucyrus International была многонациональным конгломератом, работающим в сфере тяжелого горнодобывающего оборудования. Компания Caterpillar приобрела Bucyrus и переименовала все предприятие под именем Caterpillar.
Модель MT 6300AC производится в США и дебютировала на выставке MINEExpo в 2008 году. Компания Bucyrus выбрала двигатель Detroit Diesel серии C3 для привода модели MT 6300 AC, соединенный с генератором переменного тока по выбору, который питает трехступенчатые электродвигатели задней оси.
Грузоподъемность — 400 тонн США
Как и большинство грузовиков ультра-класса, MT 6300 AC оснащен шинами 53/80R63
Высота MT 6300AC — 44,32 фута, что делает его одним из самых высоких грузовики в нашем списке.
Двигатель Detroit Diesel, являющийся сердцем силовой установки, развивает потрясающую мощность в 3750 лошадиных сил.
Bucyrus не легкий. Припаркованный он весит 1 330 00 фунтов
Припарковать один из этих грузовиков — немалый подвиг. Учитывая, что общая длина MT 6300 AC составляет немногим более 51 фута, а ширина парковочного места составляет почти 32 фута, вы, вероятно, не будете водить свой рабочий грузовик в супермаркет.
Liebherr T284 — немецкая инженерия на высоте
Компания Liebherr начала свою деятельность в 1949 году в Германии после Второй мировой войны, производя мобильные башенные краны. С тех пор Liebherr расширила свое присутствие во всех аспектах индустрии тяжелой строительной техники, включая аренду оборудования.
Liebherr T284 представляет собой вершину инженерной мысли и дизайна компании Liebherr. Компания Liebherr выпустила самый легкий грузовик ультра-класса, способный выдерживать самые высокие нагрузки. Такое сочетание малого веса и грузоподъемности делает T284 одним из самых эффективных грузовиков в своем классе.
Грузоподъемность – 363 метрических тонны (400 тонн США) как легкий, он по-прежнему весит колоссальные 1 322 774 фунта
Если вы беспокоитесь об окружающей среде и о том, чтобы быть экологически безопасным, вы можете облегчить свои заботы. Liebherr T284 соответствует уровню 2 стандартов Агентства по охране окружающей среды США.
Hitachi EH5000AC-3 — не обычная Hitachi Electronics
Не ошибитесь, когда услышите, что у Hitachi есть монстр-трак в нашем списке. Многие отождествляют Hitachi с небольшой персональной электроникой и телевизорами. Чего большинство людей не осознает, так это того, что Hitachi является крупным игроком на рынке тяжелой горнодобывающей и строительной техники по всему миру.
Отличным примером использования Hitachi в горнодобывающей промышленности является EH500CA-3. EH5000AC-3 — это действительно огромный самосвал, который легко входит в наш список самых тяжелых грузовиков в мире. Hitachi известна инновациями и особенностями своих карьерных самосвалов и другого оборудования.
Грузоподъемность – 326 тонн США
Hitachi EH5000AC-3, принадлежащий к ультраклассу грузовиков, оснащен шинами 53/80 R 63
Стандартным двигателем Eh400AC-3 является Cummins QSKTTA60-CE и развивает мощность 3640 лошадиных сил
Eh400AC-3 не слабее в плане грузоподъемности, достигая 264,2 кубических ярда материала
Полная норма транспортного средства, заявленная Hitachi, составляет 1 102 311 фунтов
Не думайте, что Hitachi экономит на этом существе комфорт. Кабины их грузовиков ультра-класса имеют специальные амортизирующие системы, конструкцию с двойными стенками и звукоизоляцией, а также увеличенную мощность обогрева и охлаждения для повышения комфорта оператора.
Terex 33-19 «Титан» — монстр, с которого все началось
Список самых тяжелых грузовиков в мире был бы неполным без упоминания о Terex 33-19 Titan. Titan был прототипом машины, построенным подразделением Terex General Motors. Когда-либо был построен только один из этих громадных автомобилей, и он удерживал рекорд по грузоподъемности среди всех грузовиков в течение 25 лет.
Вы все еще можете увидеть Terex Titan в туристической достопримечательности в Спарвуде, Британская Колумбия, Канада, где он представляет собой статичный неработающий дисплей. «Титан» предназначался для угледобывающей промышленности, но когда рынок угля в конце 19-гоВ 70-е годы рынок для этого колоссального грузовика не материализовался, и проект был законсервирован
Грузоподъемность – 350 тонн
«Титан» ехал на десяти шинах 40,00×57
Двигатель локомотива, соединенный с генератором переменного тока, обеспечивал питание четыре тяговых двигателя
Этот монстр передвигался на десяти колесах: два спереди и восемь сзади.
Полная масса Титана составляет 1 209 500 фунтов.
Когда передние управляемые колеса поворачиваются за заданную точку, восемь задних колес также поворачиваются с отклонением от центра на 10 градусов. Это сделало бы параллельную парковку этого зверя немного проще.
БелАЗ 75604 – Разные грузовики для разных работ
БелАЗ разработал серию самосвалов 7560 для работы с немного меньшей грузоподъемностью и повышенной скоростью для работы с более сыпучими материалами, загружаемыми небольшими экскаваторами и погрузчиками. Хотя эти грузовики не легче, они по-прежнему считаются тягачами ультра-класса и ни в коем случае не должны считаться малогабаритными.
Полная масса автомобиля 75604 немного выше, чем у других в нашем списке, но вес без нагрузки меньше, чем у других грузовиков этого класса. 75604 по-прежнему грозный грузовик. Измерение 50,5 футов в длину, 30,9футов в ширину и 24,5 фута в высоту, у вас могут возникнуть проблемы с поиском гаража, в котором можно припарковать этот колосс.

Технические характеристики маз 5516а5: Самосвал МАЗ 5516А5-371 — продажа самосвалов маз 5516А5, технические характеристики маз 5516А5-371, цена маз 5516А5-371

Самосвал МАЗ-5516А5-380 Технические характеристики, описание

Справочник техники

Грузовые автомобили
Автобусы
Дорожно-строительная техника
Лесозаготовительная техника
Сельскохозяйственная техника
Вездеходная техника
Запчасти для российских грузовиков
Запчасти для импортных грузовиков
Запчасти для российской спецтехники
Запчасти для импортной спецтехники
Автошины
Автохимия, ГСМ
Оборудование
Аренда спецтехники
Грузоперевозки
Ремонт/Техобслуживание

Параметры	Значение
Модель	МАЗ-5516А5-380
Колёсная формула	6х4
Полная масса автомобиля, кг	33000
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	7000
Распределение полной массы на заднюю ось, кг	26000
Масса снаряженного автомобиля, кг	13000
Модель двигателя	ЯМЗ-6582. 10
Эколог. норма	Euro-3
Тип двигателя	дизель, турбо
Число и расположение цилиндров
Рабочий объём, см. куб.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	243 (330)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)
Модель коробки передач	ЯМЗ-2381-02 (ЯМЗ-239; 9JS135A)**
Тип коробки передач	механическая
Число передач КП	8 (9)**
Диапазон коробки передач
Передаточное число ведущего моста	6,59 (5,49)**
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тип колес
Размер колес
Способ крепления
Размер шин	12,00R20
Топливный бак, л	350
Максимальная скорость, км/ч	92 (85)*
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч
Грузоподъёмность, кг	20000
Платформа
Объем платформы, м3	10,5; 12,5; 15,4
Длина платформы, мм
Ширина платформы, мм
Высота платформы, мм
Площадь платформы, м2

Популярные статьи

Архивы публикаций

технические характеристики, расход топлива на 100 км, отзывы владельцев, объем кузова, размеры кузова, электросхема, тюнинг, грузоподъемность, схема переключения передач, длина, рук

МАЗ самосвал сельхозник – это специализированная техника, используемая для транспортировки зерна и прочих сыпучих грузов. Очень популярна на юге, где сосредоточено большинство сельских угодий. Зимой эти машины тоже не простаивают, их можно эксплуатировать как перевозчиков различных материалов: доски, щебень и прочие предметы вплоть до крупногабаритных грузов. Конечно, в первую очередь они функционируют для сельской продукции.

МАЗ Сельхозник17 года

Грузоподъёмность 20 тонн, кузов объемом в 30 м3 способен разгружаться в три стороны. Модель шасси может быть МАЗ 6312В9-8425-012 или МАЗ 6312В9-429-012. МАЗ сельхозник укомплектован двигателем ЯМЗ-651.10 стандарта Евро-4, 303 л.с., тип двигателя – дизель, турбо. КПП ZF 16S2520TО, механическая. Предусмотрено два вида кабин: на одно или два спальных места.

Технические характеристики

Описание и характеристика МАЗ-5516А5:

Колесная база агрегата	3,85+1,4 м
Расстояние дорожного просвета	0,27 м
Колея по передним колесам	1,97 м
Колея по задним колесам	1,85 м
Размер шин	12. 00/R20
Масса снаряженного автомобиля	13 500 кг
Давление, оказываемое на переднюю ось	7 000 кг
Давление на заднюю телегу	26 000 кг
Тип двигателя	Турбированный
Модель мотора	ЯМЗ-6582
Мощность силового агрегата	330 лошадиных сил
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2 100 оборотов в минуту
Крутящий момент модели МАЗ-5516	1 800 Нм
Частота вращения на холостом ходу	2 150 оборотов в минуту
Модель КПП	ЯМЗ-2381
Количество передач	10
Передаточное число	7,24
Тип сцепного механизма	Фрикционное, сухое
Механизм рулевого управления	С пневматическим гидроусилителем руля
Межколесный блокиратор	Есть
Межосевой блокиратор	Есть
Давление в шинах транспорта	6,5 кгс/см2
Тип КПП	Пятиступенчатая, механическая
Масса	33 000 кг

МАЗ-5516 — технические характеристики также включают в себя такие показатели, как: расход топливной жидкости, параметры и грузоподъемные свойства.

Расход топлива

Средний расход топлива на 100 км составляет 30 л. Согласно рекомендациям автозавода, следует выбирать масляную жидкость в зависимости от сезона.

Габариты

Габаритные размеры модели 5516 самосвала:

длина — 7,19 м;
ширина — 2,5 м;
высота — 3,1 м;
объем кузова — 14,3 м3 .

Грузоподъемность

К характеристикам МАЗ относится грузоподъемность. Этот параметр у МАЗ-5516А5-380 равен 20 000 кг.

Модификации

Каждая модель отличается по техническим показателям и габаритным параметрам, а также по стоимости транспорта. На каждом самосвале установлены разные двигатели и коробки передач.

К модификациям этого транспортного средства относятся: 551603, 551608, 5516А5, 5516Х5 и МАЗ-5516А8-336.

МАЗ-551603

Технические показатели:

Колесная формула	6х4
Наибольшая грузоподъемность	20 000 кг
Снаряженная масса	12 700 кг
Нагрузка на передний ведущий мост	7 000 кг
Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу	26 000 кг
Модель силового агрегата	ЯМЗ-236БЕ2
Тип используемой топливной жидкости	Дизель
Рабочий объем мотора	11,15 л
Мощность автомобиля	250 л. с.
Турбонаддув	Есть
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	V-образное
КПП МАЗ-551603	ЯМЗ-238М
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	8
Диапазон трансмиссии	7,3-0,71
Передаточное число	7,14
Объем топливного бака	350 л
Средний расход топлива	32 л на 100 км
Максимальная скорость движения	81 км/ч
Тип переднего подвесного механизма	Рессорный
Задняя подвеска	Рессорно-балансирная
Размер шин	8,5-20
Тип колес	Пневматические
Площадь грузовой платформы	10,1 см2
Параметры платформы	1,1х2,3х4,44 м
Объем кузовной части	10,5 м3
Международный экологический стандарт	Евро-2
Диаметр цилиндрических элементов	12 см
Ход поршневой части	13 см
Межосевой блокиратор колес	Есть
Тип кабины	Откидная
Температурный режим	-30…+30°С
Вес	33 000 кг

МАЗ-551608

Технические параметры модификации МАЗ-551608-236:

Колесная база агрегата	6х4
Расстояние дорожного просвета	0,3 м
Колея по передним колесам	2,4 м
Колея по задним колесам	1,5 м
Размер шин	12. 00R20
Масса снаряженного автомобиля	14000 кг
Давление, оказываемое на переднюю ось	7000 кг
Давление на заднюю телегу	26000 кг
Тип двигателя	Турбированный
Модель мотора	ЯМЗ-7511.10
Мощность силового агрегата	400 л. с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2100 оборотов в минуту
Крутящий момент	1785 Нм
Частота вращения на холостом ходу	2300 оборотов в минуту
Модель коробки передач	ЯМЗ-239
Количество передач	9
Передаточное число	5,49
Тип сцепного механизма	Дисковый
Механизм рулевого управления	Пневматический гидроусилитель руля
Межколесный блокиратор	Есть
Межосевой блокиратор	Есть
Давление в шинах транспорта	6 кгс/см2
Тип КПП	Механическая
Масса	33000 кг
Спальное место	Есть
Средний расход топливной жидкости	32 л на 100 км
Тип колес	Пневматические
Площадь грузовой платформы	11 см2
Рабочий объем двигателя	11,2 л
Тип используемого топлива	Дизель
Максимальная скорость движения	80 км/ч

МАЗ-5516А5

На рынке представлено несколько моделей этой модификации.

МАЗ-5516А5-380 — это самосвал, который предназначен для перевозки различных сыпучих материалов. Максимальная грузоподъемность этой модели составляет 20 000 кг. Такой транспорт отличается хорошим уровнем проходимости. На нем установлен мощный двигатель и девятиступенчатая коробка передач. Мощность силового агрегата составляет 330 л. с.

Техника используется на промышленных предприятиях и строительных площадках.

Она оборудована просторной двухместной кабиной, рессорными подвесными механизмами, пневматическим гидроусилителем руля. Рекомендуемое масло для заливки в двигатель — ЛУКОЙЛ-авангард.

МАЗ-5516А5-371. Автомобиль выполнен на базе шасси с колесной формулой 6х4. Здесь установлен надежный двигатель ЯМЗ-6582.10, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-3. Топливный бак вмещает в себя 350 л рабочей жидкости, а средний расход топлива составляет 33 л на 100 км пути.

Рекомендуется менять все основные расходники (резину, подшипники, клапаны, фильтрующие элементы, масляную жидкость) 1 раз в сезон. Это поможет продлить срок эксплуатации транспортного средства и защитит основные узлы от преждевременного износа и повреждений. Первое ТО нужно проводить через 5 000 км пробега.

МАЗ-5516А5-375. Это транспортное средство исправно работает в условиях бездорожья и при низких температурах окружающей среды (температурный режим -30…+35°С). Оборудован девятиступенчатой коробкой передач и небольшой кабиной, в которой нет спального места. Количество выхлопных газов соответствует международному экологическому стандарту Евро-3.

Кабина прикреплена к корпусу самосвала при помощи рессорной передней подвески пневматического типа. Здесь установлена улучшенная амортизаторная система, что делает управление этим транспортом более комфортным. МАЗ оснащен восьмицилиндровым двигателем мощностью 320 л.с.

МАЗ-5516А5-347 оборудован двигателем ЯМЗ-6582.10, мощность которого составляет 330 л. с. Колесная формула автомобиля — 6х4. Техника отвечает международным экологическим нормам Евро-2. Автомобиль работает на дизельном топливе, рабочий объем мотора равен 11,8 л. Для зимнего и летнего сезона рекомендуется использовать разные масла.

МАЗ-5516Х5

МАЗ-5516Х5-481-000 — это самосвал с задним типом разгрузки, предназначен для транспортировки строительных сыпучих грузов. Модель установленного двигателя — ЯМЗ-65853 (мощность — 330 л. с.). Объем грузовой платформы равен 12,5 м3 . Количество цилиндрических элементов — 8, их диаметр — 12 см. Модель отличается экономичным расходом топлива и неприхотливостью в обслуживании. Цилиндры работают в такой последовательности: 1-3-2-4-5-7-6-8.

Техника оборудована девятиступенчатой коробкой передач и топливным насосом высокого давления. Все показатели электрического оборудования выведены на приборную панель.

МАЗ-5516Х5-480-050 — это небольшая самосвальная техника, предназначенная для транспортировки различных грузов, вес которых не превышает 20000 кг. Она оснащена двухместной кабиной со спальным местом, корпус кабины не подрессоренный. Максимальная скорость, которую может развивать этот транспорт, 85 км/ч, при этом расход топлива составит 38 л на 100 км пути. Мощность силового агрегата — 330 л. с.

Двигатель состоит из восьми цилиндров, которые работают в следующей последовательности: 1-3-2-4-5-7-6-8. Диаметр цилиндрических элементов составляет 12,5 см, а ход поршневой части — 14 см.

МАЗ-5516Х5-472-000. Такая модель оборудована пневматическим гидроусилителем руля, однодисковым фрикционным механизмом сцепления и барабанным тормозным устройством. У топливного фильтра есть система подогрева, что позволяет запускать двигатель даже в условиях низких температур.

Следующая модель — самосвал МАЗ 5516А5-373 и его модификации 380,371

На данной модели установлен уже более мощный дизельный двигатель ЯМЗ мощностью в 330 л.с., а так же 8 ступенчатая коробка передач, того же завода.

Это трехосный самосвал, с грузоподъемностью в 20 т.

В зависимости от модификации объем платформ может быть разным, начиная с 12,5 кубометров, платформа ковшевого типа в 10,5 кубометров, платформа в 15,4 кубометра, на которой может быть установлен задний борт и предусмотрен специальный тент.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Самосвал МАЗ 5551А2-320, а так же модификация 323

Данная модель самосвала МАЗ, как в России, так и других странах СНГ, является рабочей лошадкой, так как уже более 20 лет используется многими, как строительными, так и дорожными организациям.

Не дорогой самосвал МАЗ данной модели отлично подходит для перевозки грузов на не большие расстояния.

Данная модель, благодаря своим размерам, является очень маневренной, что не маловажно при работе на не больших строй-площадках.

На автомобиле установлен новый дизельный двигатель ЯМЗ-6563, который соответствует стандарту Евро – 3. Мощность двигателя 230 л.с.

Коробка передач имеет пять скоростей и изготовлена, так же как и двигатель, на Ярославском моторном заводе. А мы все знаем, что продукция Ярославского моторного завода всегда характеризовалась надежностью и долговечностью в эксплуатации.

Грузоподъемность самосвала МАЗ данной модели 10 тон.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 5551А2-325 и его модификация 4327.

В отличие от предыдущей модели, данная модель самосвала может разгружать грузы в стороны, что очень удобно в труднодоступных местах и на маленьких строительных площадках.

Так же данная техническая возможность позволяет применять самосвал совместно с самосвалом прицепом, что в разы повышает эффективность использования данного автомобиля.

Грузоподъемность данной модели 10 тон.

В данной модели предусмотрено наращивание бортов, что позволяет увеличить объем кузова с 5,5 до 7,7 кубометров.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 5516А8-336

Данная модель имеет более мощный двигатель в 400 л.с., девяти ступенчатую коробку передач, может использоваться в составе автопоезда. Имеет удобную кабину со спальным местом, что позволяет использовать данный автомобиль на дальних расстояниях.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

технические характеристики, расход топлива на 100 км, отзывы владельцев, объем кузова, размеры кузова, электросхема, тюнинг, грузоподъемность, схема переключения передач, длина, рук

Технические характеристики

Описание и характеристика МАЗ-5516А5:

Колесная база агрегата	3,85+1,4 м
Расстояние дорожного просвета	0,27 м
Колея по передним колесам	1,97 м
Колея по задним колесам	1,85 м
Размер шин	12.00/R20
Масса снаряженного автомобиля	13 500 кг
Давление, оказываемое на переднюю ось	7 000 кг
Давление на заднюю телегу	26 000 кг
Тип двигателя	Турбированный
Модель мотора	ЯМЗ-6582
Мощность силового агрегата	330 лошадиных сил
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2 100 оборотов в минуту
Крутящий момент модели МАЗ-5516	1 800 Нм
Частота вращения на холостом ходу	2 150 оборотов в минуту
Модель КПП	ЯМЗ-2381
Количество передач	10
Передаточное число	7,24
Тип сцепного механизма	Фрикционное, сухое
Механизм рулевого управления	С пневматическим гидроусилителем руля
Межколесный блокиратор	Есть
Межосевой блокиратор	Есть
Давление в шинах транспорта	6,5 кгс/см2
Тип КПП	Пятиступенчатая, механическая
Масса	33 000 кг

Расход топлива

Габариты

Габаритные размеры модели 5516 самосвала:

длина — 7,19 м;
ширина — 2,5 м;
высота — 3,1 м;
объем кузова — 14,3 м3 .

Грузоподъемность

К характеристикам МАЗ относится грузоподъемность. Этот параметр у МАЗ-5516А5-380 равен 20 000 кг.

Как правильно посчитать сколько весит куб песка: свойства сырья

Множество собственников частных домовладений и участков хотят знать, какая масса одного куба песка. Данное значение нужно знать при строительстве жилого строения и для обустройства прилегающей к зданию территории. Также всех занимающихся стройкой интересует, сколько стоит куб с транспортировкой до нужного места. Это интересует всех, кто занимается строительными работами на собственном участке или занимается приобретением сырья для наемных рабочих.

Многие разновидности песка перед продажей отсеиваются от крупных частиц механическим методом на специальном оборудовании

Исходя из того, сколько весит куб песка, будут определяться все компоненты раствора из бетона и их количество. Неверные расчеты могут привести к несоблюдению технологии и плачевным последствиям.

Для чего нужно знать сколько кубов песка в 1 тонне?

Если для строительства выбирается песок, то знание сколько кубов в тонне помогает правильно сделать заказ на поставку материала.

Качественный состав обладает равномерной консистенцией без крупных вкраплений

Если расчеты были выполнены неправильно, то могут последовать следующие сложности:

недостаточная консистенция приготовленного раствора;
неправильный рецепт бетонной смеси;
создание бетона плохого качества;
теряются свойства адгезии, и нарушается процесс застывания;
понижается крепость бетонного состава;
возведенная конструкция может быстро разрушиться.

Прочность и надежность строительных сооружений зависит от качества сыпучих составов

Чтобы избежать множества ошибок, нужно знать какая масса песочного состава находится в 1 м3. Вес сухой смеси зависит от размера фракции, определенных примесей, уровня влаги, а также структуры минералов и уплотнения.

Полезная информация! 1м3 считается стандартной мерой, которая принята для сыпучих материалов. Масса в кг, которая содержится в кубе называется удельной массой. При этом вес сыпучих смесей в 1м3 может варьироваться от 1,5 до 2,8 тыс. кг на куб. метр.

Практически любой строительный состав содержит песочную смесь

Статья по теме:

Таблица пропорции бетона на 1м3. Как приготовить качественные бетонные смеси для различных целей. Подробнее читайте в отдельной публикации нашего портала.

Плотность материала

Стоимость зависит от того, сколько весят кубы песка. На окончательную расценку оказывает влияние плотности сыпучей смеси. Значения плотности определяются отдельными слоями, которые формируются между отдельными частичками.

Уплотнение сырья определяется его структурой и типом состава

При этом плотность может быть разного типа:

реальной или технологической;
насыпной;
условной.

Показатель плотности варьируется от 1,3-1,8 т/куб. м.

Полезная информация! Показатель условной плотности превышает реальное значение. При практическом использовании значение имеет насыпная плотность материала.

В таблице показана плотность песочной смеси в природных условиях

Определение фракций песочного сырья

Чтобы точно рассчитать сколько кубов песка в 1 тонне, необходимо учитывать состав частиц. Также, чтобы узнать вместимость мешка в пересчете на кубометры, нужно знать параметры фракций сырья. Для этого песочная смесь прогоняется через специальные сита. При этом можно отделить частички гравия в структуре сырья.

В строительных работах важен показатель фракции сырья

Если материал обладает мелким составом, то параметры отдельных частичек в мм колеблется от 1,6-2. Если состав средний, то размер 2-2,5. Более крупный тип материала имеет составляющие размером в 2,5 мм.

Крупными фракциями чаще всего обладает песок речного или карьерного типа. В зависимости от фракционной составляющей песочный состав разделяется на два класса. К первому следует отнести состав размер частиц, которого около 1,5 мм. Ко второму с различными размерами.

Состав мелкой фракции часто используется для отделочных работ

Модификации

К модификациям этого транспортного средства относятся: 551603, 551608, 5516А5, 5516Х5 и МАЗ-5516А8-336.

МАЗ-551603

Технические показатели:

Колесная формула	6х4
Наибольшая грузоподъемность	20 000 кг
Снаряженная масса	12 700 кг
Нагрузка на передний ведущий мост	7 000 кг
Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу	26 000 кг
Модель силового агрегата	ЯМЗ-236БЕ2
Тип используемой топливной жидкости	Дизель
Рабочий объем мотора	11,15 л
Мощность автомобиля	250 л. с.
Турбонаддув	Есть
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	V-образное
КПП МАЗ-551603	ЯМЗ-238М
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	8
Диапазон трансмиссии	7,3-0,71
Передаточное число	7,14
Объем топливного бака	350 л
Средний расход топлива	32 л на 100 км
Максимальная скорость движения	81 км/ч
Тип переднего подвесного механизма	Рессорный
Задняя подвеска	Рессорно-балансирная
Размер шин	8,5-20
Тип колес	Пневматические
Площадь грузовой платформы	10,1 см2
Параметры платформы	1,1х2,3х4,44 м
Объем кузовной части	10,5 м3
Международный экологический стандарт	Евро-2
Диаметр цилиндрических элементов	12 см
Ход поршневой части	13 см
Межосевой блокиратор колес	Есть
Тип кабины	Откидная
Температурный режим	-30…+30°С
Вес	33 000 кг

МАЗ-551608

Технические параметры модификации МАЗ-551608-236:

Колесная база агрегата	6х4
Расстояние дорожного просвета	0,3 м
Колея по передним колесам	2,4 м
Колея по задним колесам	1,5 м
Размер шин	12. 00R20
Масса снаряженного автомобиля	14000 кг
Давление, оказываемое на переднюю ось	7000 кг
Давление на заднюю телегу	26000 кг
Тип двигателя	Турбированный
Модель мотора	ЯМЗ-7511.10
Мощность силового агрегата	400 л. с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2100 оборотов в минуту
Крутящий момент	1785 Нм
Частота вращения на холостом ходу	2300 оборотов в минуту
Модель коробки передач	ЯМЗ-239
Количество передач	9
Передаточное число	5,49
Тип сцепного механизма	Дисковый
Механизм рулевого управления	Пневматический гидроусилитель руля
Межколесный блокиратор	Есть
Межосевой блокиратор	Есть
Давление в шинах транспорта	6 кгс/см2
Тип КПП	Механическая
Масса	33000 кг
Спальное место	Есть
Средний расход топливной жидкости	32 л на 100 км
Тип колес	Пневматические
Площадь грузовой платформы	11 см2
Рабочий объем двигателя	11,2 л
Тип используемого топлива	Дизель
Максимальная скорость движения	80 км/ч

МАЗ-5516А5

На рынке представлено несколько моделей этой модификации.

Техника используется на промышленных предприятиях и строительных площадках.

МАЗ-5516Х5

История МАЗ-5516

В истории постсоветского автопрома осталось немало предприятий, не сумевших приспособиться к рынку и новому спросу. Тем интереснее наблюдать за моделями, появившимися в это время — как они занимали свою нишу и завоёвывали популярность. МАЗ сделал ставку на тяжёлый и неприхотливый грузовик, незаменимый в условиях бурно развивающегося строительства. Расчёт полностью оправдался.

В списке разработок завода к тому времени уже был МАЗ-6303 — 20-тонный трёхосный бортовой грузовик, нашедший самое широкое применение на карьерах, стройках и полях страны. Его часто можно видеть на фото строящихся объектов. При отличных рабочих качествах он не обеспечивал водителю даже базового комфорта — холодный и неуютный салон, неудобства техобслуживания и другие недочёты заметно осложняли работу.

При разработке 5616 модели учитывались несовершенства предшественника

При конструировании новой модели разработчики учли отзывы владельцев и повысили комфортность, а также доработали ряд узлов и механизмов. Модель 5516 получила обновлённый дизайн, узнаваемый стальной радиатор, мощный мотор, кузов с подогревом и другие усовершенствования. В дальнейшем была доработана и кабина — её оснастили рессорами для уменьшения тряски, позаботились о шумоизоляции и улучшили систему отопления.

Описание автомобиля

Технические характеристики МАЗ 5516 направлены на обеспечение высокой проходимости и грузоподъёмности. Автомобиль должен был справляться с бездорожьем, уклонами, глубокой грязью, обеспечивать удобную погрузку и выгрузку и сохранность груза на протяжении перевозки в любую погоду.

Обязательно почитайте: Фото УАЗ-390945 «Фермер», цена, грузоподъемность

В основе конструкции самосвала — усиленная двойная рама (лонжерон в лонжероне). Подвеска — рессорно-балансирная подвеска. Компоновка — бескапотная (двигатель находится под кабиной). Кузов — металлический, U-образный, с задним открывающимся бортом (модель 5516-221) или ковшового типа (5516-223). Опрокидывающий механизм — гидравлический. Оснащён подогревом.

Кабина исполняется в двух вариантах: стандартная трёхместная и удлинённая. Для удобства водителя в дальних рейсах руль регулируется по вылету и высоте, сиденье оснащено амортизаторами пневматического типа, а высокая посадка обеспечивает хороший обзор. В удлиненной кабине позади передних кресел располагаются две полки для сна и отдыха. Также там удобно хранить вещи, инструменты и пр. От основного пространства кабины отделяются занавесками или лёгкими перегородками. По сравнению с предыдущими версиями кабина стала более комфортной, однако водители часто делают тюнинг, чтобы улучшить внешний вид и повысить шумоизоляцию.

Автомобиль комплектуется двигателями Ярославского моторного и «ЯМЗ-6581», а также китайским «Камминз». Мотор удерживает подрамник усиленной конструкции. Для надежного запуска в сильные морозы установлен пусковой подогреватель.

Коробки передач также ярославского производства. Удобное переключение передач обеспечивает установленный под картером двигателя воздухораспределитель.

Несмотря на то что в конструкции автомобиля есть уязвимые места, он считается одним из самых надёжных и нетребовательных в своём классе. Доступный и недорогой ремонт и обширный каталог запчастей отчасти компенсируют имеющиеся недостатки.

Модификации, фото

Зерновоз МАЗ-551608-236 с увеличенным кузовом и двусторонней боковой разгрузкой.

Зерновоз МАЗ

Лесовоз с площадкой для перевоза сортиментом длиной от двух до шести метров, укладываемых на специальной площадке, установленной на шасси автомобиля.

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации содержит следующие разделы:

Требования безопасности во время работы на данном транспортном средстве. Здесь перечислены все меры предосторожности, порядок действий при аварийных ситуациях.
Мотор. В этом разделе приведены характеристики двигателя, его устройство и рекомендации по обслуживанию.
Коробка передач. Здесь описана работа трансмиссии и приведено краткое описание ее основных элементов.
Ходовая часть транспорта. В этом разделе дается описание конструкции передней оси и рулевой тяги.
Рулевое управление, тормозные системы.
Электрооборудование.
Маркировка транспорта. Здесь описано, где можно найти идентификационный номер транспортного средства, дана расшифровка номера.
Правила обкатки самосвала.
Особенности эксплуатации и техническое обслуживание. Здесь прописано, когда и как проводить ТО, какие бывают виды технического обслуживания.
Условия хранения автомобиля, правила его транспортировки.
Гарантийный срок и талон на транспорт.

Схема переключения передач

Схема переключения передач есть в руководстве пользователя самосвала. Переключение происходит следующим образом:

При помощи механизма сцепления происходит разъединение силового агрегата с трансмиссией транспортного средства. Это дает возможность переключить ступени коробки передач, не сбавляя при этом обороты двигателя.
Через блок сцепления проходит крутящий момент.
Зубчатые шестерни расположены параллельно оси валовых устройств.
Первый вал соединяется с механизмом сцепного устройства, на поверхности которого есть шлицы. По ним перемещается ведомый диск.
С оси вращательное действие передается на промежуточную ось, которая объединена с шестерней первичного валового механизма.
При включении нейтрального режима начинается свободное вращение шестерен, а муфты синхронизаторов приходят в разомкнутое положение.
При выжатом сцеплении вилка перемещает муфту в положение зацепления с парой, расположенной на торцевой части шестерни.
Шестерня фиксируется вместе с валом и перестает на нем прокручиваться, что обеспечивает передачу вращательного действия и усилия.

Электросхема

Схема электрооборудования включает в себя такие элементы, как:

Аккумуляторы. Их напряжение составляет 12 В. Перед началом работы необходимо откорректировать плотность аккумуляторных батарей.
Генератор переменного тока. Такая установка оборудована регулятором напряжения интегрированного типа и выпрямительным блоком. В конструкцию генератора входят подшипники, состояние которых рекомендуется проверять через каждые 50 000 км пробега.
Стартер. Это устройство необходимо для запуска силового агрегата. Оно состоит из крышки реле, контактов, заглушек смазочных каналов, тяги якорного устройства, стакана, пружин щеткодержателя, крепежных элементов, рукоятки, защитной ленты.
Электрофакельное устройство. Его задача — облегчение запуска двигателя в условиях низких температур.
Выключатель массы батарей. Он нужен для присоединения и отсоединения аккумуляторов к массе транспорта.
Система освещения и световой сигнализации. Она контролирует работу головных фар, фар-прожекторов, противотуманных огней, освещение внутри салона.

Тюнинг

Тюнинг автомобиля МАЗ-5516 предполагает замену вышедших из строя и поврежденных механизмов и узлов или улучшение технических характеристик.

Например, если нужно заменить рессоры сидений в кабине водителя, то рекомендуется демонтировать кресло при помощи набора ключей и отверток, установить новый механизм.

Для того чтобы повысить уровень комфорта в кабине водителя, следует усовершенствовать систему амортизации. Для этих целей рекомендуется использовать полурессоры амортизаторов от похожей модели КамАЗа.

Для того чтобы установить этот механизм на МАЗ-5516Х5, необходимо:

Демонтировать задний хомут крепления.
Снять рукоятку управления хомута и блокиратор.
Убрать кронштейны.
Установить нижнюю часть крепления новых амортизаторов на раму.
Опустить защелки вместе с крепежными элементами рессор.
Отпилить брызговик с внутреннего корпуса крыла.
Опустить кабину на специальную подставку.
Сделать отверстия под крепление и зафиксировать новый механизм. Сверло должно проходить через кронштейн крепления задних опор.
Установить кабину на место.

технические характеристики, расход топлива на 100 км, отзывы владельцев, объем кузова, размеры кузова, электросхема, тюнинг, грузоподъемность, схема переключения передач, длина, рук

Технические характеристики

Описание и характеристика МАЗ-5516А5:

Колесная база агрегата	3,85+1,4 м
Расстояние дорожного просвета	0,27 м
Колея по передним колесам	1,97 м
Колея по задним колесам	1,85 м
Размер шин	12.00/R20
Масса снаряженного автомобиля	13 500 кг
Давление, оказываемое на переднюю ось	7 000 кг
Давление на заднюю телегу	26 000 кг
Тип двигателя	Турбированный
Модель мотора	ЯМЗ-6582
Мощность силового агрегата	330 лошадиных сил
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2 100 оборотов в минуту
Крутящий момент модели МАЗ-5516	1 800 Нм
Частота вращения на холостом ходу	2 150 оборотов в минуту
Модель КПП	ЯМЗ-2381
Количество передач	10
Передаточное число	7,24
Тип сцепного механизма	Фрикционное, сухое
Механизм рулевого управления	С пневматическим гидроусилителем руля
Межколесный блокиратор	Есть
Межосевой блокиратор	Есть
Давление в шинах транспорта	6,5 кгс/см2
Тип КПП	Пятиступенчатая, механическая
Масса	33 000 кг

Расход топлива

Габариты

Габаритные размеры модели 5516 самосвала:

длина — 7,19 м;
ширина — 2,5 м;
высота — 3,1 м;
объем кузова — 14,3 м3 .

Грузоподъемность

К характеристикам МАЗ относится грузоподъемность. Этот параметр у МАЗ-5516А5-380 равен 20 000 кг.

Модификации

К модификациям этого транспортного средства относятся: 551603, 551608, 5516А5, 5516Х5 и МАЗ-5516А8-336.

МАЗ-551603

Технические показатели:

Колесная формула	6х4
Наибольшая грузоподъемность	20 000 кг
Снаряженная масса	12 700 кг
Нагрузка на передний ведущий мост	7 000 кг
Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу	26 000 кг
Модель силового агрегата	ЯМЗ-236БЕ2
Тип используемой топливной жидкости	Дизель
Рабочий объем мотора	11,15 л
Мощность автомобиля	250 л. с.
Турбонаддув	Есть
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	V-образное
КПП МАЗ-551603	ЯМЗ-238М
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	8
Диапазон трансмиссии	7,3-0,71
Передаточное число	7,14
Объем топливного бака	350 л
Средний расход топлива	32 л на 100 км
Максимальная скорость движения	81 км/ч
Тип переднего подвесного механизма	Рессорный
Задняя подвеска	Рессорно-балансирная
Размер шин	8,5-20
Тип колес	Пневматические
Площадь грузовой платформы	10,1 см2
Параметры платформы	1,1х2,3х4,44 м
Объем кузовной части	10,5 м3
Международный экологический стандарт	Евро-2
Диаметр цилиндрических элементов	12 см
Ход поршневой части	13 см
Межосевой блокиратор колес	Есть
Тип кабины	Откидная
Температурный режим	-30…+30°С
Вес	33 000 кг

МАЗ-551608

Технические параметры модификации МАЗ-551608-236:

Колесная база агрегата	6х4
Расстояние дорожного просвета	0,3 м
Колея по передним колесам	2,4 м
Колея по задним колесам	1,5 м
Размер шин	12. 00R20
Масса снаряженного автомобиля	14000 кг
Давление, оказываемое на переднюю ось	7000 кг
Давление на заднюю телегу	26000 кг
Тип двигателя	Турбированный
Модель мотора	ЯМЗ-7511.10
Мощность силового агрегата	400 л. с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2100 оборотов в минуту
Крутящий момент	1785 Нм
Частота вращения на холостом ходу	2300 оборотов в минуту
Модель коробки передач	ЯМЗ-239
Количество передач	9
Передаточное число	5,49
Тип сцепного механизма	Дисковый
Механизм рулевого управления	Пневматический гидроусилитель руля
Межколесный блокиратор	Есть
Межосевой блокиратор	Есть
Давление в шинах транспорта	6 кгс/см2
Тип КПП	Механическая
Масса	33000 кг
Спальное место	Есть
Средний расход топливной жидкости	32 л на 100 км
Тип колес	Пневматические
Площадь грузовой платформы	11 см2
Рабочий объем двигателя	11,2 л
Тип используемого топлива	Дизель
Максимальная скорость движения	80 км/ч

МАЗ-5516А5

На рынке представлено несколько моделей этой модификации.

Техника используется на промышленных предприятиях и строительных площадках.

МАЗ-5516Х5

Устройство колёс МАЗ-500

На автомобилях МАЗ устанавливаются колеса бездисковой конструкции. Основной отличительной особенностью бездисковых колес является отсутствие диска и крепление обода непосредственно к ступице колеса. Такое крепление колеса определило и конструкцию ступицы.

Литые ступицы из ковкого чугуна имеют внутренние полости для размещения колесных подшипников и по шесть спиц, обеспечивающих достаточную прочность и жесткость конструкции.

Спицы передней ступицы имеют корытообразное сечение; все спицы с внутренней стороны соединены фланцем, к которому крепится тормозной барабан колесного тормоза.

Ступица 1 (рис. 79) заднего колеса имеет более сложную конфигурацию, чем ступица переднего. Спицы ступицы заднего колеса образуют замкнутое коробчатое сечение, открытое только со стороны большего диаметра. Спицы ступиц имеют обработанные посадочные поверхности под соответствующие поверхности обода. Сопрягаемые с ободом поверхности спиц ступицы обработаны под углом 28°. Такой же угол конуса получен в прокате под замковой частью обода.

Колесо надевается на ступицу таким образом, что конической поверхностью обод 6 устанавливается на конусы спиц и прижимается к ним шестью прижимами 2. Прижимы затягиваются гайками 3 на болтах 4, вставленных с внутренней стороны и зафиксированных от проворачивания четырехгранными головками в гнездах спиц. Кроме того, болты удерживаются от выпадания при монтаже шплинтами 5, устанавливаемыми в их стержень с внешней стороны спицы. С одной стороны прижимы имеют цилиндрический отросток, который входит в отверстие в спице, поэтому при затяжке прижима исключается возможность его проворачивания.

Рис. 79. Ступица заднего колеса:

1— ступица; 2 — прижим; 3 — гайка колеса; 4 — болт крепления колет; 5—шплинт; 6 — обод колеса; 7 — замковое кольцо; 8 — бортовое кольцо; 9 — распорное кольцо; 10 — тормозной барабан; 11 — сдвоенный конический роликоподшипник; 12 — гайка; 13 — шайба; 14 — контргайка; 15 — цилиндрический роликоподшипник

Обод заднего внутреннего колеса устанавливается на коническую поверхность внутренней части спицы задней ступицы.

Необходимое монтажное расстояние между шинами задних сдвоенных колес обеспечивается проставочным распорным кольцом 9, которое для увеличения жесткости с обеих сторон имеет отбортовки, а для уменьшения веса — вырезы на цилиндрической поверхности. Распорное кольцо передает также усилие затяжки гаек и прижимов, крепящих заднее наружное колесо, на внутреннее заднее колесо, посаженное на конические поверхности спиц задней ступицы. Заднее наружное колесо при этом центрируется на конических поверхностях прижимов крепления задних колес.

Для предотвращения проворачивания колес на спицах ступиц в случае ослабления крепления к каждому колесу приварены два упора.

Колеса автомобиля — штампованные бездисковые со съемным бортовым и замковым кольцами. Съемное бортовое кольцо 8 удерживается на ободе пружинным замковым кольцом 7, устанавливаемым в канавке обода. Обод колеса от бортов к середине имеет коническую поверхность, которая обеспечивает более надежную посадку и крепление шины, что способствует повышению ее долговечности.

Вследствие применения бездисковой конструкции увеличивается срок службы и надежность колес в эксплуатации по сравнению с дисковыми колесами, что объясняется отсутствием диска— самой слабой и чаще других ломающейся в процессе эксплуатации детали колеса. Колеса, установленные на конические поверхности спиц ступицы, имеют надежную неподвижную посадку и постоянный натяг, предотвращающий отвинчивания гаек колес, — все это обеспечивает надежное крепление колес к ступицам. Кроме того, крепление колес к ступицам отличается простотой, особенно крепление заднего колеса, осуществляемое всего шестью гайками, а не двадцатью, как у колес с дисками.

Регулировка подшипников колес

Ступицы задних колес заправляются жидкой смазкой, поэтому при замене смазки ступицы не снимают. Ступицы задних колес смонтированы на сдвоенном коническом и цилиндрическом роликоподшипниках. Сдвоенный конический роликоподшипник 11 (рис. 79) изготовляется с определенным предварительным натягом, поэтому подшипники задней ступицы в процессе эксплуатации не нуждаются в регулировке.

При изготовлении сдвоенных подшипников на подшипниковом заводе используется селективный подбор их колец для создания необходимой точности сопряжений. Поэтому при монтаже сдвоенных конических роликоподшипников на ступицу необходимо соблюдать их комплектность в соответствии с маркировкой ГПЗ, нанесенной на торцах колец подшипника и наружной поверхности распорного кольца. Использование колец от разных подшипников неизбежно приведет к заклиниванию подшипника или преждевременному его разрушению.

Внутренние кольца сдвоенного конического роликоподшипника смонтированы на кожухе полуоси, а наружное (общее) кольцо устанавливается в гнезде ступицы заднего колеса. Внутреннее кольцо цилиндрического роликоподшипника 15 смонтировано на шейке внутренней чашки колесной передачи, а наружное — также в гнезде ступицы заднего колеса.

Для правильной установки подшипников предъявляются высокие требования к соосности и точности изготовления гнезд ступицы, в которых монтируются наружные кольца подшипников.

Внутренние кольца подшипников задней ступицы при монтаже надежно затягиваются при помощи гайки 12, навернутой на резьбовую часть кожуха полуоси, через внутреннюю чашку колесной передачи и распорную втулку, установленную между внутренними кольцами подшипников. Затяжку гаек подшипников ступиц производят при поднятом домкратом соответствующем колесе и частично разобранной колесной передаче. При этом должно быть слито масло из полости колесной передачи.

Гайки 12 подшипников ступиц задних колес следует затягивать с усилием примерно 100 кГ на ключе с воротком длиной 500 мм.

После проверки правильности вращения ступицы гайку надо законтрить. Для этого нужно стопорную шайбу поставить так, чтобы внутренний выступ ее попал в паз кожуха полуоси, а наружный выступ — в паз гайки. Если же выступ находится посередине между пазами гайки, гайку следует затянуть до совпадения паза с выступом на шайбе, затем поставить и затянуть контргайку 14.

Ступицы 4 (см. рис. 75) передних колес смонтированы на двух конических роликоподшипниках и заправляются консистентной смазкой, которую нужно заменять в начале летнего и зимнего сезонов эксплуатации, для чего ступицы снимаются с осей. При демонтаже ступиц, который, рекомендуется производить с помощью винтового съемника, нужно предусмотреть сохранность сальника, для чего следует избегать перекосов ступицы и не вынимать внутреннее кольцо наружного подшипника прежде, чем будет снята ступица.

Демонтированные подшипники и сальники тщательно проверяют. Изношенные сальники и распорные кольца необходимо заменить. Подшипники и внутреннюю полость ступицы промывают, просушивают и заполняют смазкой пространство между роликами и сепаратором подшипников, а также половину объема внутренней полости ступицы. Затем производят подсборку ступицы, для чего запрессовывают наружные кольца подшипников и вкладывают в них внутренние кольца, затем устанавливают

на место крышку в сборе с сальником ступицы. Собранную таким образом ступицу надевают на шейку цапфы поворотного кулака и продвигают до упора, используя винтовое приснособление. Далее завертывают гайку 10 подшипников с усилием примерно 30 кГ при длине воротка ключа 400 мм и надевают колесо.

После монтажа ступиц с колесами, а также в процессе эксплуатации автомобиля следует проверять и при необходимости регулировать подшипники ступиц колес. Затяжку подшипников ступиц колес проверяют при поднятом домкратом проверяемом колесе. Тугое вращение колеса возможно не только при чрезмерной затяжке, но и при трении тормозных колодок о барабан.

Если подтверждается чрезмерная затяжка колеса или при его покачивании ощущается увеличенный зазор, надо отрегулировать подшипники передней ступицы, для чего произвести следующее:

1. Поднятое домкратом колесо так, чтобы оно не касалось земли, провернуть для проверки легкости вращения, предварительно ослабив гайку подшипников. Причину тугого вращения необходимо выяснить и устранить.

2. Затянуть гайки подшипников с усилием 30 кГ на конце воротка длиной 400 мм, одновременно проворачивая колесо, что-бы ролики подшипников встали на место.

3. Ослабить затяжку, отвернув гайку на 30°, что соответствует расстоянию между соседними отверстиями замковой шайбы, и проверить легкость вращения колеса без ощутимого зазора.

4. Поставить замковую шайбу на место, обеспечив совпадение штифта гайки с отверстием в шайбе, для чего при необходимости надо несколько затянуть гайку.

5. Поставить шайбу контргайки, затянуть последнюю до отказа и застопорить, отогнув шайбу на грань.

Регулировку и затяжку подшипников ступиц нужно проверить на ходу автомобиля по нагреву ступиц. Небольшой нагрев допустим; при этом температура ступицы не должна превышать 60° С, когда рука выдерживает длительное прикосновение. Если нагрев значителен — жжет руку при длительном прикосновении к ступице, на период приработки можно допустить некоторое увеличение зазора в подшипниках, для чего отвертывают гайку еще на одно отверстие замковой шайбы. Дальнейшее увеличение зазора в подшипнике недопустимо, так как это может привести к преждевременному износу или разрушению подшипника.

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации содержит следующие разделы:

Требования безопасности во время работы на данном транспортном средстве. Здесь перечислены все меры предосторожности, порядок действий при аварийных ситуациях.
Мотор. В этом разделе приведены характеристики двигателя, его устройство и рекомендации по обслуживанию.
Коробка передач. Здесь описана работа трансмиссии и приведено краткое описание ее основных элементов.
Ходовая часть транспорта. В этом разделе дается описание конструкции передней оси и рулевой тяги.
Рулевое управление, тормозные системы.
Электрооборудование.
Маркировка транспорта. Здесь описано, где можно найти идентификационный номер транспортного средства, дана расшифровка номера.
Правила обкатки самосвала.
Особенности эксплуатации и техническое обслуживание. Здесь прописано, когда и как проводить ТО, какие бывают виды технического обслуживания.
Условия хранения автомобиля, правила его транспортировки.
Гарантийный срок и талон на транспорт.

Схема переключения передач

При помощи механизма сцепления происходит разъединение силового агрегата с трансмиссией транспортного средства. Это дает возможность переключить ступени коробки передач, не сбавляя при этом обороты двигателя.
Через блок сцепления проходит крутящий момент.
Зубчатые шестерни расположены параллельно оси валовых устройств.
Первый вал соединяется с механизмом сцепного устройства, на поверхности которого есть шлицы. По ним перемещается ведомый диск.
С оси вращательное действие передается на промежуточную ось, которая объединена с шестерней первичного валового механизма.
При включении нейтрального режима начинается свободное вращение шестерен, а муфты синхронизаторов приходят в разомкнутое положение.
При выжатом сцеплении вилка перемещает муфту в положение зацепления с парой, расположенной на торцевой части шестерни.
Шестерня фиксируется вместе с валом и перестает на нем прокручиваться, что обеспечивает передачу вращательного действия и усилия.

Электросхема

Схема электрооборудования включает в себя такие элементы, как:

Аккумуляторы. Их напряжение составляет 12 В. Перед началом работы необходимо откорректировать плотность аккумуляторных батарей.
Генератор переменного тока. Такая установка оборудована регулятором напряжения интегрированного типа и выпрямительным блоком. В конструкцию генератора входят подшипники, состояние которых рекомендуется проверять через каждые 50 000 км пробега.
Стартер. Это устройство необходимо для запуска силового агрегата. Оно состоит из крышки реле, контактов, заглушек смазочных каналов, тяги якорного устройства, стакана, пружин щеткодержателя, крепежных элементов, рукоятки, защитной ленты.
Электрофакельное устройство. Его задача — облегчение запуска двигателя в условиях низких температур.
Выключатель массы батарей. Он нужен для присоединения и отсоединения аккумуляторов к массе транспорта.
Система освещения и световой сигнализации. Она контролирует работу головных фар, фар-прожекторов, противотуманных огней, освещение внутри салона.

Шины на МАЗ — как выбирать и проверять

Шины на МАЗ — наша тема сегодня. При каких условиях Вы эксплуатируете Ваш грузовой автомобиль? От этого зависит, какие шины необходимо использовать. Есть такие их виды: пневмошины, и в которых давление регулируется. С давлением, которое регулируется, резина на МАЗ подходит идеально, поскольку эти грузовые автомобили преимущественно ездят по бездорожью.

Пневмошины могут использоваться как для прицепных устройств, так и грузовых машин. Для Мазов подходят более всего пневмошины – они намного более износоустойчивы.

Ассортимент любых комплектующих для вашего железного коня придлагает магазин запчастей маз — читайте, изучайте, заказывайте!

Шины на МАЗ — как выбирать и проверять

Шины на МАЗ — как выбирать и проверять

Отдавая предпочтение шины на МАЗ, возникает необходимость в непременном учете их профиля, определяющегося соотносительными параметрами высоты и ширины.

Протекторный узор зависит от тех условий, при которых используется резина для грузовых автомашин.

Если Вы заинтересовались таким товаром, как резина на МАЗ в Уфе для работы на автодорогах покрытых снегом, оптимально остановить свой выбор на зимней обуви для авто. Если МАЗ используется в условиях более сложных, необходимо выбрать шины, имеющие направленный протекторный узор.

Предпочитая шины на МАЗ, обратите внимание также на пору года, во время которой ваше авто будет проходить эксплуатацию. Автомобильная обувь для разного периода имеют существенную разницу, поэтому если резины автомобиля не соответствуют сезону, это существенно укорачивает сроки ее использования.

Неправильное давление внутри покрышки нередко приводит к всевозможным колесным повреждениям. Дабы не случилось этого, есть необходимость в регулярной проверке грузовика, в наблюдении за тем, чтоб давление отвечало колесной нагрузке. Дабы, верно, определить силу давления внутри покрышки, необходимо следовать следующим правилам:

1. Дважды за семь дней проверяйте своего железного друга большой грузоподъемности, давление вымеряйте посредством исправного манометра;

2. Проверку грузовика рекомендуется производить при охлажденных покрышках;

3. Обязательно покрышки обследуйте до использования авто: шина, которая накачана недостаточно либо которая спустилась, может послужить основанием тяжелых следствий. Колеса могут быть накачаны не так, как положено, если при замере выявлено пониженное давление;

4. Если замеряется сила давления, во время нахождения автомобиля значительной грузоподъемности вне улицы, появляется необходимость учесть различие в температуре извне и в середине здания. Для этих целей есть особый график.

Резина на МАЗ Уфа – это обувь для вашего авто лишь самого высокого качества. Сотрудничая с нами, вы приобретаете гарантию высококачественных покрышек для автомобилей значительной грузоподъемности МАЗ, также это невысокая стоимость, оперативность транспортировки и сопровождение при перевозке. Мы придем вам на помощь при выборе надежных шин на МАЗ, учитывая все ваши запросы и пожелания.
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Тюнинг

Для того чтобы установить этот механизм на МАЗ-5516Х5, необходимо:

Демонтировать задний хомут крепления.
Снять рукоятку управления хомута и блокиратор.
Убрать кронштейны.
Установить нижнюю часть крепления новых амортизаторов на раму.
Опустить защелки вместе с крепежными элементами рессор.
Отпилить брызговик с внутреннего корпуса крыла.
Опустить кабину на специальную подставку.
Сделать отверстия под крепление и зафиксировать новый механизм. Сверло должно проходить через кронштейн крепления задних опор.
Установить кабину на место.

Объем кузова Маз 5551, 5516 и 5549: работа клапана подъема

Самосвал Маз

Автомобиль Маз изготовили в 1947-м году после войны, когда было принято решение основать в Минске завод по производству мощных и эффективных грузовых машин. С тех пор прошло много лет, но Маз и сегодня пользуется большим спросом. Например, чего только стоит новый и экономичный Маз 5551 или другие его модификации? Узнаем больше про технические характеристики грузовика, его объем и многое другое.

Сразу скажем, что объем кузова этого самосвала равен 6-8 куб.м. Другими словами, столько помещается в Маз сыпучих грузов. Что же касается грузоподъемности и других параметров различных моделей Маз, то об этом будет подробно написано ниже.

Маз 5551

1988-й год ознаменован выходом 5551-й модели белорусского автопрома. Среди особенностей кузова новинки сразу выделяется подъем кузова, открывающийся/закрывающийся задним бортом.

Рабочий 5551

Можно выделить также днище автомобиля, обогревающееся в зимнее время газами, отработанными из силовой установки грузовика.

Кабинка Маз 5551 изготовлена в 2-местном варианте, откидывается вперед, как и на всех классических Мазах.

Традиционная сфера применения грузовика Маз – строительная сфера и сельское хозяйство, хотя, в последнее время наметился переход автомобиля и в другие отрасли. В частности, речь идет про коммунально-сельское хозяйство, промышленные объекты, бизнес-сферы и так далее.

Популярность грузовика растет, его роль и значение с каждым разом повышается, людей интересует вместительность кузова, технические возможности автомобиля. Чем же вызван такой ажиотаж на грузовик?

В первую очередь, безусловно, возможностью применения и зимой, и летом. Как говорится, это грузовой автомобиль для любой погоды, он и в огонь, и в воду.

Габариты Маз

Немаловажное значение имеет и способность преодолевать любые дороги. Как породистый внедорожник, Маз щелкает как семечки все неровности, ухабы и ямы.

Хорош грузовик также в плане маневренности, не уступает он зарубежным аналогам в управляемости и проходимости, превосходит в плане расхода горючего и чувствительности к нему.

Итак, рассмотрим подробнее Маз 5551. Именно он пользуется сегодня бешеной популярностью далеко за пределами Беларуси. Возможности этого самосвала просто огромны, ведь он может перевозить большой груз на короткие и длинные дистанции. 5551 на первом месте по параметру оправданности стоимости среди всех самосвалов, и это еще не громко сказано.

Еще одной отличительной чертой, вызывающей зависть конкурентов, является способность Маз 5551 разворачиваться на узких дорогах, чуть ли не как «легковушка».

Экстерьер нового Маз отвечает всем современным параметрам стиля, дизайн не вызывает негативной критики, сама же конструкция грузовика делает его удобным для эксплуатации.

Интересно, что производители заменили для удобства водителя пружинный механизм привода гидравлическим. Это же положительно сказалось на безопасности автомобиля, на котором в этих же целях усложнили открывание решетки радиатора.

Удобная кабинка

2-местная кабинка, несмотря на ожидаемую тесноту, довольно комфортна. Сиденья разделены удобной полочкой, на которой легко можно хранить всякую мелочь.

Кабинка Маз сделана настолько хорошо, что любой его элемент можно при дефекте заменить самостоятельно, купив необходимое в любом магазине страны.

Водительское кресло оборудовано рессорами, однако по замечаниям владельцев и пользователей Маз 5551 оно сделано из ряда вон плохо.

Пассажирское сиденье неподвижное, зафиксировано намертво к кузову. Благодаря отсутствию амортизации в местах крепления, пассажиру сидеть вполне комфортно.

Теперь самое вкусное – кузов. Он ЦЛМ с возможностью разгрузки назад. Но в плане функциональности уступает многим современным машинам, оснащенным спецсистемами, предоставляющими возможность разгрузки на три стороны.

Зато Маз 5551 оснащен автоматической системой подогрева, придуманной с большой смекалкой. В результате этого работать на машине удобно и зимой. Даже в самые лютые морозы ничего под кузовом не замерзает.

Тормозная система белорусского грузовика очень уж примитивна. Есть и недостаток, уже явный – длительное время закачки системы, что вынуждает водителя несколько раз нажимать на педаль.

Расход горючего составляет 28-33,7 литров. Это хороший показатель, считающийся низким по сравнению.

Общее описание экстерьера

Внешний вид МАЗа-53366 типичен для грузовой техники данного завода. Кабина оснащена двумя дверями, бескапотная, поскольку двигатель спрятан под салоном. Имеет строгий прямоугольный дизайн, подчеркивающий рабочий характер техники.

Большая решетка радиатора выкрашена в темный или светлый цвет и контрастирует с основным тоном машины, украшена фирменной эмблемой компании. Бампер металлический – выступает как один из элементов пассивной системы безопасности.

Над лобовым стеклом расположен козырек, выполненный из пластика. Аналогичные накладки помещены на боковые ребра передней части кабины.

Колеса утоплены в корпус машины, арки подчеркнуто простые и лаконичные, оснащены ступенькой для удобной посадки в автомобиль.

Кабина дополняется грузовым бортом различной модификации.

Габариты МАЗ-53366 внушают уважение. Длина автомобиля вместе с грузовым бортом составляет 8,62 м, высота достигает 3,16 м, ширина – 2,5 м. При этом машина достаточно послушна в управлении и не кажется неуклюжей. Колесная база имеет размер 4,9 м.

Отдельно стоит упомянуть дорожный просвет: он составляет 26 см, что позволяет модели с успехом преодолевать сложные участки трассы.

Технические характеристики Маз 5551

Кузов	Самосвал
Кабина	2-местная, без спального места
Клиренс, мм	270
Длина, мм	5990
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2295
Мощность, л. с.	180
Двигатель	ЯМЗ дизель 6 цилиндров
Привод	4х2
КПП	МКПП ЯМЗ-236П
Подвеска	Рессорного типа
Тормозная система	Барабан

Характеристика серийного номера 5323

Март 1981 года считается началом славного пути тягача МАЗ 5232. Его грузоподъемность составила чуть больше двадцати тонн, весил агрегат 34 тонны. В машине была комфортная кабина, в которой присутствовало даже спальное место. Тогда это было еще заметным нововведением.

Тягачи стали лучшими машинами в своем классе. Модель завоевывала призовые места на международных выставочных форумах.

В проектировании модели принимали деятельное участие специалисты из компании МАN. В 88 году движки немецких автомобилистов появились на МАЗ 54323, что положительно повлияло на технические характеристики машины.

Производство этой модели закончилось только в 2008 году. На смену пришли авто серии МАЗ 5440.

Эксплуатационные возможности Маз 5551

Объем топливного бака, л	200
Максимальная скорость, км/ч	83
Диаметр разворота, м	8,6
Угол преодоления подъема	Не менее 25%
Ширина грузовой платформы, м	2,3
Длина грузовой платформы, м	3,9
Высота бортов, м	0,63
Полный вес, т	17,8
Нагрузка на переднюю ось, т	6,3

Расход топлива МАЗа-5549

На 100 км пути МАЗу-5549 потребуется около 22 л топлива. Показатель является не самым большим, однако экономичным грузовик назвать точно нельзя. С учетом массы автомобиля и объема его силовой установки в заявленные нормы расхода он вряд ли укладывается.

Собственнику грузовика следует быть готовым к тому, что заправлять его придется куда чаще, а средний расход составит около 30 л/100 км.

Топливный бак автомобиля вмещает 200 литров, что позволяет обеспечить длительный запас хода.

Маз 5516

5516 с прицепом

Еще один самосвал, произведенный на белорусском заводе, имеет колесную формулу 6х4 и выпускается с 1994 года. Речь идет об известном грузовике Маз 5516.

Эта модель Маз выпускается изначально под несколько целевых задач, что объясняется 2-я типами кабинок – длинной и короткой. Рассмотрим подробнее сферу, где применяется этот грузовик.

Модификация 5516 предназначена для перевозки сыпучих грузов, в частности, зерна. Вот ее особенности:

Отличается от стандартной версии возможностью производить 2-стороннюю боковую разгрузку;
Объем платформы этой модификации увеличен до 22 куб. метров, следовательно, увеличена и грузоподъемность. Последняя составляет 20 тонн.

Габариты гиганта

История модели

Бортовой автомобиль попал на производство в конце восьмидесятых годов прошлого века. Изготовление началось на предприятии «Минский Автомобильный Завод».

Проработав ошибки и недочеты в предшественнике МАЗ, но с номером 5335, специалисты выпустили в массовое серийное производство улучшенную модель. В то время грузовик с серийным номером МАЗ 5336 совпадал с требованиями и нормами, выдвинутыми от Международной таможенной системы.

Улучшение показателей эффективности и себестоимости, модернизация подвески, более мощные двигатели, увеличение грузоподъемности и усовершенствование шумоизоляции. Все это отличало новую модель МАЗа от предшественника, а плюсом шло наличие в базовом варианте специального солнцезащитного козырька.

С 90-х годов грузовой бортовой автомобиль захватил рынок, вытеснив предыдущую модель.

Клапан подъема

Одной из важнейших деталей Маз является клапан подъема или управления, как ее еще принято называть. Служит она для спускания площадки в конце подъема. В данном механизме предусмотрено спецустройство, которое хорошо предохраняет все механические элементы от перегрузки.

Клапан подъема и его характеристики

Схема клапана устроена не так уж сложно. Обязательным элементом является чугунный корпус, в котором расположены главные составляющие клапана и предохранитель.

Также здесь размещено резиновое седло и несколько обязательных манжет, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.

Внутреннее наполнение кабины

Интерьер — простой и ненавязчивый. Внутри кабины предусмотрено два посадочных места – для водителя и пассажира, а также два спальных в виде лежанки и навесной полки.

Самостоятельный тюнинг позволяет сделать загородку, отделив место отдыха от рабочей зоны.

Посадка достаточно жесткая. Пневмоамортизаторами оснащено только водительское кресло, что позволяет чувствовать себя уверенно за рулем в любых ситуациях.

Высокая посадка обеспечивает хороший обзор, который дополняют крупные боковые зеркала.

Между водителем и пассажиром расположена широкая торпеда, переходящая в панель. На ней предусмотрено место для хранения документации, карты, мелких предметов и канцелярии.

Сама панель оснащается необходимыми датчиками и выключателями, также можно установить магнитолу. Кресла снабжены ремнями безопасностями с тремя точками фиксации.

Машина создана для работы. В ней нет ничего лишнего или ненужного. Простая техника для прибыльного бизнеса.

Область применения

Несколько десятков лет назад в России и странах СНГ было немного самосвалов с техническими характеристиками как у МАЗ 20 тонн и такой же грузоподъемностью. Когда грузовик сошел с конвейера, то приобрел популярность, особенно в таких сферах как:

Строительство – перемещение сыпучих строительных материалов, кирпичей, доставки жидких растворов в емкостях;
Сельское хозяйство – перевозка зерновых культур, удобрений, жидких средств для обработки культур;
Коммунальная сфера – прокладка асфальта, доставка труб, вывоз отходов, снега и т.д.

Популярность транспортного средства не падала, несмотря на неудобную кабину, а после модернизации спрос в грузовиках вырос еще больше.

Модельный ряд самосвалов МАЗ

Самосвалы МАЗ бывают различных типов:

Двухосные. Колесная формула самосвалов 4х2 с максимальной грузоподъемностью в 10 тонн.
Трехосные. Колесная формула самосвалов МАЗ 6х4 с максимальной грузоподъемностью 20т.
Четырехосные. Колесная формула 8х4 с максимальной грузоподъемностью 25т;

В зависимости от типа кузова самосвалы МАЗ бывают:

С задней разгрузкой (объем платформы 12,5 и 15,4 куб.м.).
С трехсторонней разгрузкой (11 куб.м. или 14 куб.м. с надставными бортами), предназначенные для работы в составе автопоезда.

Варианты кабин, устанавливаемых на самосвалы:

Низкая.
Высокая.
Со спальным местом или без.

Самосвалы МАЗ уже много лет используются не только в СНГ, но и в разных странах мира. Они не единоразово доказали свою надежность и не прихотливость как при выполнении работ, так и при обслуживании. На сегодняшний день самосвалы МАЗ активно эксплуатируются на территории Российской Федерации, в Украине, Казахстане и в Республике Беларусь (на своей родине).

Применяются самосвалы в различных сферах – начиная от сельского хозяйства и заканчивая горнодобывающей промышленностью. В первую очередь техника МАЗ привлекает своей суперпроходимостью (что особенно важно при работе в России, где не всегда благоприятные условия), а также оптимальной стоимостью за доступные деньги. Конечно, существует масса аналогов, которые также могут составить конкуренцию МАЗ, но сегодня именно эта техника лидирует в выборе многих людей.

Благодаря тому, что самосвалы МАЗ имеют доступную цену, многие фирмы могут позволить себе приобрести данную технику и успешно начать, развивать свой бизнес. Специалисты отмечают, что техника МАЗ сама по себе консервативна. И этот фактор мешает ей конкурировать с западными аналогами. На самом деле ситуация обстоит иначе. Люди, которые работают с самосвалами МАЗ, отмечают, что именно консерватизм и дает большое преимущество. Водители могут легко научиться работать с это техникой, любые решения в работе самосвалов уже проверены временем и обладают только положительными отзывами.

При этом из-за внедрения в последние модели самосвалов МАЗ современных технических решений, данная техника стала еще более безопасной и надежной в эксплуатации и, конечно же, комфортной.

Рассмотрим основные модели самосвалов МАЗ, которые представлены на нашем рынке.

Самосвал МАЗ 5551А2-320, а также модификация 323

Эта модель самосвала МАЗ используется не только в России, но и в других странах СНГ. Отличная рабочая техника, которая уже более 20 лет активно используются в различных сферах – в строительных и дорожных организациях.

Это недорогой самосвал МАЗ, который отлично подходит для перевозки грузов на небольшие расстояния. Данная модель является очень маневренной (благодаря своим размерам). Это особенно важно при работе на небольших стройплощадках.

Характеристики данной модели самосвала МАЗ:

Дизельный двигатель ЯМЗ-6563, который соответствует стандарту Евро – 3.
Мощность двигателя — 230 л.с.
Коробка передач имеет пять скоростей и изготовлена, как и двигатель, на Ярославском моторном заводе. Это свидетельствует о надежности и долговечности в эксплуатации.
Грузоподъемность самосвала МАЗ данной модели 10 тонн.
Колёсная формула — 4х2
Полная масса автомобиля – 18200 кг.
Распределение полной массы на переднюю ось – 6700 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 11500 кг.
Модель двигателя — ЯМЗ-6563.10, экологическая норма Euro-3.
Тип двигателя — дизель, турбо.
Мощность двигателя — 169 (230) кВт (л.с.).
Модель коробки передач — ЯМЗ-2361
Тип коробки передач – механическая, число передач КП – 5.
Передаточное число ведущего моста — 6,59.
Подвеска передняя – рессорная.
Подвеска задняя – рессорная.
Размер шин — 12,00R20.
Топливный бак – 200 литров.
Максимальная скорость — 91 км/ч.
Грузоподъёмность – 10000 кг.
Объем платформы — 5,4 м3.

Самосвал МАЗ 5551А2-325 и его модификация 4327

В отличие от предыдущей модели, данная модель самосвала может разгружать грузы в стороны. Это удобно и важно при работе в труднодоступных местах и на маленьких строительных площадках. Также эта техническая особенность дает возможность применять самосвал совместно с самосвалом-прицепом, что в разы повышает эффективность использования данного автомобиля.

Технические характеристики самосвала МАЗ этой модели:

Грузоподъемность данной модели 10 тон. В данной модели предусмотрено наращивание бортов, что позволяет увеличить объем кузова с 5,5 до 7,7 кубометров.
Колёсная формула — 4х2
Полная масса автомобиля – 18200 кг.
Распределение полной массы на переднюю ось – 6700 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 11500 кг.
Масса снаряженного автомобиля – 8500 кг.
Модель двигателя — ЯМЗ-6563.10, экологическая норма Euro-3
Тип двигателя — дизель, турбо

Самосвал МАЗ 457043-320

Грузоподъемность этой модели всего 4,8 тоны. Может показаться, что это очень небольшая машина и мало чего может сделать. Однако оказалось, что данный самосвал МАЗ стал очень востребован на рынке.

Эта модель получилась легкой, маневренной, удобной в использовании. Из-за новой конструкции кузова стала возможна трехсторонняя разгрузка, а это немаловажно в сельскохозяйственной отрасли. Для сельского хозяйства отлично походит модификация самосвала МАЗ с возможностью наращивать борта с 3,3 до 11,5 кубометров. Это очень удобно для перевозки нетяжелых, но габаритных грузов, к примеру, сена.

Технические характеристики данной модели самосвала МАЗ:

Дизельный двигатель ММЗ-Д245 мощностью 155 л.с. Благодаря этому самосвал получился очень экономичным.
Колёсная формула — 4х2.
Полная масса автомобиля – 10100 кг.
Распределение полной массы на переднюю ось – 3800 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 6300 кг.
Масса снаряженного автомобиля – 5225 кг.
Тип двигателя — дизель, турбо.
Модель коробки передач — СААЗ-433420.
Тип коробки передач – механическая.
Число передач КП – 5.
Передаточное число ведущего моста — 3,9.
Подвеска передняя – рессорная.
Подвеска задняя – рессорная.
Размер шин — 235/75R17,5 (10R17,5).
Топливный бак – 130 л.
Максимальная скорость – 90 км/ч.
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60 (80) км/ч
Грузоподъёмность – 4725 кг.
Платформа самосвальная с 3-х сторонней разгрузкой
Объем платформы — 3,3 м3.
Длина платформы – 3500 мм.
Ширина платформы – 2350 мм.
Высота платформы – 400 мм.
Тип кабины — малая 2-местная или 3-местная.

Самосвал МАЗ 5516А5-373 и его модификации 380, 371

Данная модель оснащена более мощным дизельным двигателем ЯМЗ мощностью в 330 л.с., а также 8 ступенчатая коробка передач ЯМЗ.

Это трехосный самосвал с максимальной грузоподъемностью в 20 тонн. В зависимости от модификации объем платформ может быть разным — начиная с 12,5 кубометров, платформа ковшевого типа в 10,5 кубометров, платформа в 15,4 кубометра, на которой может быть установлен задний борт и предусмотрен специальный тент.

Технические характеристики самосвала МАЗ этой модели:

Колёсная формула — 6х4.
Полная масса автомобиля – 33000 кг.
Распределение массы на переднюю ось – 7000 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 26000 кг.
Масса снаряженного автомобиля – 13000 кг.
Грузоподъёмность – 20000 кг.
Модель двигателя — ЯМЗ-6582.10 (ЕВРО-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 242кВт (330 л.с.).
Модель коробки передач — ЯМЗ-2381-02.
Число передач КП – 8.
Передаточное число — 6,59.
Максимальная скорость — 85 км/ч.
Тип кабины – малая.
Объем платформы ковшового типа — 10,5 м3.
Топливный бак – 350 л.
Шины -12,00R20.
Дополнительное оборудование — распределитель обогрева платформы (для V = 10.5 м3; V = 12.5 м3) тент(для V=10.5м3;V=12.5м3) под заказ.

Самосвал МАЗ-5516А5-375

Самосвал МАЗ-5516 благодаря своим техническим характеристикам является многофункциональным и универсальным грузовиком. За 20 лет эксплуатации машина показала себя как надежная техника для использования практически во всех отраслях народного хозяйства. Наиболее часто МАЗ-5516 используется при перевозке урожая и других сельскохозяйственных грузов в составе автопоездов. Его часто можно встретить подвозящим сухие смеси, камни, кирпич и щебень на строительные площадки. В дорожном строительстве автомобиль используется для подвоза асфальта и других сыпучих и строительных материалов. Нередко можно встретить МАЗ-5516 и в автопарке городских коммунальных служб, для вывоза мусора и обустройства территорий. В основном самосвал используется при перевозках на небольшие расстояния.

Технические характеристики модели самосвала МАЗ:

Допустимая полная масса автопоезда, кг – 44000.
Допустимая полная масса автомобиля, кг — 33000.
Масса снаряженного автомобиля, кг – 13000.
Допустимая грузоподъёмность автомобиля, кг – 20000.
Объём платформы, м3 – 11.
Максимальная скорость, км/ч – 92.
Двигатель ЯМЗ-6582.10 (Евро-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 243 (330).
Коробка передач ЯМЗ-2381-02 8ст.
Передаточное число ведущего моста — 6,59.
Размер шин — 12,00R20.
Топливный бак, л – 350.
Основной применяемый прицеп — МАЗ-856100.
Имеется возможность боковой разгрузки.

Самосвал МАЗ 5516А8-336

Трехосный самосвал МАЗ 5516А8 с колесной формулой 6х4 оснащен специальной кузовной платформой с трехсторонней системой выгрузки, предназначенной для перевозки сыпучих материалов сельскохозяйственного назначения. В стандартную комплектацию входит защитный тент. Модель имеет удобную кабину со спальным местом, что позволяет использовать данный автомобиль на дальних расстояниях.

Характеристики самосвала:

Модель двигателя — ЯМЗ-6581.10 (ЕВРО-3).
Мощность двигателя, кВт/л.с. — 294/400.
Коробка передач (число передач) — ЯМЗ-239 (9) / 12JS200TA (12).
Тип разгрузки – двухсторонняя.
Объем платформы, м. куб. – 22.
Объем топливного бака, л. — 350/500.
Размер шин — 12,00R20.
Тип кабины – большая со спальным местом.
Допустимая масса на переднюю ось, кг – 7000; на задний мост, кг – 26000.
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг – 33000.
Технически допустимая грузоподъемность, кг – 19000.

Самосвал МАЗ 6501А9

Эта модель отличается от предыдущих моделей новым дизельным двигателем ЯМЗ-650.10 мощностью 412 л.с. Мотор имеет шесть цилиндров и производится по лицензии Renault, что уже гарантирует надежность в эксплуатации.

Также изменениям подверглась и коробка передач. Теперь она 16-ступенчатая от фирмы ZF. Самосвал может работать с прицепом самосвального типа. Также имеет прочную раму, которая может выдержать большие нагрузки. Стоит отметить, что данная модель не подойдет для перевозки грузов на большие расстояния. Но она отлично эксплуатируется в городе и при дорожном строительстве.

Технические характеристики данной модели самосвала МАЗ:

Колёсная формула — 6х4.
Полная масса автомобиля, кг – 33500.
Распределение массы на переднюю ось – 7500.
Распределение полной массы на заднюю ось – 26000.
Масса снаряженного автомобиля – 13125.
Грузоподъёмность, кг – 20300.
Модель двигателя — ЯМЗ-650.10 (ЕВРО-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) – 303 кВт (412л.с.).
Модель коробки передач — ZF 16S2220.
Число передач КП – 16.
Передаточное число — 4,59.
Максимальная скорость, км/ч – 90.
Тип кабины — малая, короткая 6501, с низкой крышей, подрессоренная (пружинная подвеска), с одним откидным спальным местом (по заказу).
Платформа может опрокидываться как назад, так и в стороны. Это позволяет выполнять разгрузку, не отсоединяя прицеп.
Объем платформы — 11 (14 м3 для платформы с надставными бортами.)
Длина платформы, мм – 5000.
Габаритная длина – 7750.
Габаритная высота – 3300.
Габаритная ширина – 2550.
Тормозная система – тормоза АБС.
Топливный бак, л – 300.
Шины — 12.00R20.
Прицепные устройства — буксирный прибор, беззазорная сцепка.
Дополнительное оборудование — водительское сиденье подрессоренное; сиденье пассажира не подрессоренное; АБС; шумоизоляция кабины; капсуляция двигателя; усиленная рама; заднее защитное устройство; беззазорная сцепка, подогреватель двигателя, тахограф, ремни безопасности, система ограничения скорости.
Направление разгрузки — платформа с 3-х сторонней разгрузкой.

Самосвал МАЗ 651705-282

Данная модель самосвала является полноприводной. Предназначен этот МАЗ для работы в условиях полного или частичного бездорожья. У модели есть блокиратор дифференциалов и колесная формула шесть на шесть. Максимальная грузоподъемность данной модели 19 тонн. Есть независимый отопитель кабины и эффективная система подогрева двигателя. Так же за счет выхлопных газов происходит подогрев кузовной платформы, что немаловажно при эксплуатации в зимних условиях. В кабине имеется спальное место, что позволяет использовать данный автомобиль на больших расстояниях.

Технические характеристики данной модели самосвала:

Колёсная формула — 6х6.
Полная масса автомобиля, кг – 33500.
Тип разгрузки – задняя.
Распределение полной массы на переднюю ось, кг – 7500.
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг – 26000.
Грузоподъемность, кг – 19000.
Объем платформы, м3 — 10,5.
Объем топливного бака, л — 350/300.
Размер шин — 12.00R20/16.00R20.
Тип кабины – большая.
Двигатель — ЯМЗ-238ДЕ2 (Euro-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 243 (330).
Коробка передач — ЯМЗ-239.
Число передач КП – 9.
Передаточное число ведущих мостов — 1,07.
Максимальная скорость – 91 км/ч.

Самосвалы МАЗ, обзор, технические характеристики

Самосвалы МАЗ уже много лет эксплуатируются в разных странах мира и уже не однократно доказали свою надежность и не прихотливость при выполнении работ в сложнейших условиях эксплуатации.

В данный момент самосвалы МАЗ получили наибольшее распространение в России, Украине, Казахстане, конечно же, в расчет саму Республику Беларусь мы не берем.

Применение самосвалы Минского автомобильного завода нашли в различных сферах деятельности человека, начиная от сельского хозяйства и заканчивая горнодобывающей промышленности.

Что привлекает многих покупателей данная техника, ведь существует много аналогов от разных производителей, которые тоже борются за место под солнцем в данном сегменте рынка.

Прежде всего самосвалы МАЗ могут работать в сложнейших условиях, что не мало важно для России, они обладают очень высокой проходимостью, доступная стоимость самих самосвалов, и комплектующих к ним, включая и запасные части, наличие большого количества водителей, которые могут в короткие сроки освоить данную технику, что говорит о простоте в эксплуатации, а значит и о надежности.

Благодаря тому, что самосвалы МАЗ имеют доступную цену, многие начинающие фирмы, могут позволить себе приобрести данную технику и успешно начать свой бизнес.

Многие специалисты говорят, что самосвалы МАЗ, это консервативная техника, которая не может конкурировать со многими, как отечественными, так и зарубежными аналогами, к примеру, китайскими грузовиками самосвалами.

Но это ошибочное мнение. Именно благодаря консерватизму, который основан на решениях уже проверенных временем, самосвалы МАЗ являются одними из самых надежных в мире. При этом, благодаря внедрению в последние модели самосвалов МАЗ, новых современных технических решений, данная техника стала еще более безопасной и надежной в эксплуатации и, конечно же, комфортной.

Итак, какие же модели самосвалов МАЗ представлены на нашем рынке.

Самосвал МАЗ 5551А2-320, а так же модификация 323

Не дорогой самосвал МАЗ данной модели отлично подходит для перевозки грузов на не большие расстояния.

Грузоподъемность самосвала МАЗ данной модели 10 тон.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 5551А2-325 и его модификация 4327.

Грузоподъемность данной модели 10 тон.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 457043-320

Грузоподъемность данной машины всего 4,8 тоны. Казалось бы, что это мало. Однако оказалось, что данный самосвал МАЗ стал очень востребован на рынке.

Данная модель получилась легкой, маневренной, удобной в эксплуатации. Благодаря новой конструкции кузова, стала возможна трехсторонняя разгрузка, а это немало важно в сельскохозяйственной отрасли.

Особенно для сельского хозяйства подходит модификация самосвала МАЗ с возможностью наращивать борта с 3,3 до 11,5 кубометров, что очень удобно в ходе перевозки не тяжелых, но габаритных грузов, к примеру, сена.

Благодаря тому, что на данной модели установлен родной (изготовленный в Белоруссии) дизельный двигатель ММЗ-Д245, мощность которого 155 л. с., самосвал получился очень экономичным.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 5516А5-373 и его модификации 380,371

Это трехосный самосвал, с грузоподъемностью в 20 т.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ-5516А5-375

Данная модель самосвала МАЗ разрабатывалась в основном для совместного применения с самосвальным полуприцепом в 11 кубометров. Имеется возможность боковой разгрузки.

Грузоподъемность самого самосвала – 20 тонн.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 5516А8-336

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 6501А9

Данный автомобиль отличает от предыдущих моделей новый дизельный двигатель мощностью 412 л.с. Это ЯМЗ-650.10 имеющий шесть цилиндров. Производится данный двигатель по лицензии Renault, что уже гарантирует надежность в эксплуатации.

Но это еще не все, так же претерпела изменение коробка передач. Теперь она 16 ступенчатая от всем известной германской фирмы ZF.

Самосвал МАЗ 6501А9 может работать с прицепом самосвального типа, имеет прочную раму, способную выдержать большие нагрузки. Однако для перевозки на большие расстояния данная модель самосвала МАЗ вряд ли подойдет, но вот для работы в городе, а так же для дорожного строительства подойдет как нельзя кстати.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Следующая модель — самосвал МАЗ 651705-282

Это полноприводный самосвал МАЗ, который предназначен для работы в условиях полного или частичного бездорожья.

Для этого у данной модели есть все, блокиратор дифференциалов и колесная формула шесть на шесть.

Грузоподъемность данной модели 19 тон. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с., правда, стандарта Евро-2. Коробка передач 9 – и ступенчатая.

Имеется независимый отопитель кабины, и эффективная система подогрева двигателя. Так же за счет выхлопных газов происходит подогрев кузовной платформы, что немало важно при эксплуатации в зимних условиях.

В кабине имеется спальное место, что позволяет использовать данный автомобиль на больших расстояниях.

Подробные характеристики данной модели указаны на скриншоте.

Мы рассмотрели основные модели самосвалов МАЗ, которые представлены сейчас на рынке России и других стран СНГ.

Как мы видим, самосвалы МАЗ имеют разнообразный модельный ряд, который может использоваться практически во всех отраслях промышленности, и эксплуатироваться в сложных как климатических, так и дорожных условиях.

А благоприятная для покупателей ценовая политика Минского автозавода позволяет уверенно сказать, что самосвалы МАЗ еще долго будут популярны в данном сегменте рынка на просторах стран СНГ.

Вброд на самосвале МАЗ — аматорское видео.

Star Wars: The Force Awakens: Maz Kanata Problems

Star Wars: The Force Awakens представляет множество замечательных новых персонажей. Я не могу дождаться, чтобы увидеть больше Рей, Финна, По и BB-8. Но я более чем счастлив оставить позади Маза Канату, владельца бара/заместителя Йоды/экспонента, которого фильм выпускает во втором акте. То, что могло бы стать сильным дополнением к франшизе, вместо этого пахнет попыткой фильма имитировать то, что хорошо работало в предыдущих фильмах. В случае с Маз это как директор Дж.Дж. Абрамс и соавтор сценария Лоуренс Кэздан пытались получить все, но в итоге ничего не получили.

Вот несколько проблем, которые у меня есть с госпожой Каната:

Спойлеры к выпуску «Пробуждение силы»

Изображение через Lucasfilm

Абрамс уделял такое большое внимание практическим эффектам, и все же, когда дело дошло до нечеловеческих персонажей (кроме Чубакки и дроидов), которым требовалось взаимодействие крупным планом, он выбрал захват движения, благодаря которому эти персонажи кажутся дешевыми и пластичными. . Я понимаю, что у марионеток и аниматроников ограниченный диапазон эмоций, и все же этот ограниченный диапазон вывел хорошо прописанных персонажей далеко за пределы их технических возможностей. нет серьезных Фанаты «Звездных войн », которые хотят, чтобы Йода в оригинальной трилогии был заменен цифровым способом, чтобы он мог быть «более выразительным». Они уже верят в его характер и его поведение. Все дело во времени и движении от талантливого кукловода.

Захват движения — хорошая идея, когда кукольный театр, аниматроника и грим не обсуждаются, и хотя миниатюрный размер Маз и гигантская голова не позволяют ей обойтись с гримом, захват движения все же захватывает ее. в зловещей долине. Она выглядит недостаточно мило, но и не фотореалистична. В результате она мгновенно выглядит устаревшей и мультяшной.

Другая проблема связана с дизайном персонажей. Маз выглядит как грейпфрут с глазами, и хотя Абрамс, возможно, был очарован этим взглядом «старушки в больших очках», он не переносится в фильм. Это оранжевый Йода, и никого не обманешь.

Попытка превзойти Йоду

Изображение через Lucasfilm

Когда вы подражаете любимому и мгновенно узнаваемому персонажу, такому как Йода, вы почти обречены на провал. В сериале уже был представлен персонаж, похожий на дедушку, который был полон мудрости и был в гармонии с Силой. Вместо того, чтобы принести нам кого-то совершенно другого, все The Force Awakens делает Маз немного старше, в прекрасном здоровье, по-матерински, и дает ей нормальную дикцию. Кроме того, она служит той же цели, но в ней очень мало того, что заставило бы нас тянуться к ней.

Единственный момент, когда она вырывается из подражания Йоде, это когда она спрашивает Хана о Чубакке и говорит: «Мне нравится этот вуки». Это намекает на конкретную историю, которая у нее есть с Ханом, и на стоящее приключение за кадром. Есть искусно использованная стенография, и важность персонажа передана без паузы, что и делает фильм, когда она затем садится за стол с Рей, Финном и Ханом и направляет их. о том, что делать дальше.

Поскольку «Пробуждение силы» немного торопится (это фильм, который пытается сделать многое), мы не спешим узнавать или ценить Маз. Нам просто говорят, что это голос мудрости и мы должны доверять ей. Хотя переходное свойство нашего доверия Хану означает, что мы должны доверять Маз, не имеет большого смысла давать владельцу бара контроль над BB-8 и, следовательно, над судьбой вселенной. Она хороша для того, чтобы дать новым детям худобу на светлой/темной стороне. Это не персонаж; это сюжетный прием.

Чувствительный к силе владелец бара с храмом в замке

Изображение через Disney

У Маз слишком много вещей. В то время как я готов принять набор качеств главного героя, такого как Рей (отличный боец, отличный пилот, сильный в Силе), особенно того, кто является новаторским и предназначенным быть героем для молодых девушек в аудитории, у которых никогда не было фигура, которую они могут подражать, для второстепенного персонажа, такого как Маз, это слишком. Такое ощущение, что за более чем 1000 лет она накопила много всего, но ничего конкретного.

Есть приятные мелочи, такие как флаги, которые окаймляют внешнюю часть ее замка кантины, но мы уже застряли — почему кантина также является замком? Абрамс хочет создать ощущение Мос-Эйсли, но он помещает его в место, где у владелицы бара есть гигантская статуя самой себя на вершине своего замка. Какую игру она ведет? Откуда у нее так много и как она преодолевает такой разрыв в клиентуре и дизайне? Я не говорю, что дайв-бар нельзя найти на грандиозном месте, но в Пробуждение Силы , это похоже на еще один пример того, как Абрамс подражает оригинальной трилогии, не думая о форме, следующей за функцией.

Не помогает и то, что вдобавок к тому, что Маз знает обо всем, что происходит, тысячелетний опыт делает ее настроенной на Силу. Она говорит, что не джедай (слава богу), но она также становится голосом, который рассказывает Рей — молодой женщине, которую она только что встретила, — как работает Сила и как подчинить ее своей воле. Затем она передает оригинальный световой меч Рей Люк и отправляет ее в путь. Это много силы для такого ничтожества.

Фильм забывает ее

Изображение через Lucasfilm

Но давайте верим фильму. Давайте предположим, что Маз заслуживает того, чем ее изображает фильм: чувствительная к Силе личность, достойная гигантской статуи, а также обязательный к посещению водопой, который принимает как героя, так и негодяя. Более того, это человек, который был достоин держаться за световой меч Люка и держать его запертым, а не искать Хана или Лею (если только Люк не попросил ее подержать его, что, похоже, так и есть). Она новый великий персонаж и заслуживает нашего уважения.

За исключением того, что когда она передает световой меч Финну Люку, фильм забывает о ней. Мы даже не знаем наверняка, переживет ли она нападение Первого Ордена на ее дом. Предположительно, она выживает, поскольку ее смерть придала бы фильму немного больше в плане дополнительных ставок, показав, что Первый Орден может убить Нового Йоду, но поскольку фильм оставляет это двусмысленным, ее уход рассматривается со всей серьезностью пожимание плечами. Если она жива, то она жива, а если нет, то что с того. Она выполнила свою задачу.

Следует отметить, что в более ранней версии фильма Маз пыталась оставить Маз в игре, и что она передала световой меч Люка прямо Лее, но Абрамс посчитал, что в этом нет необходимости. Поэтому, хотя Люпита Нионго снимала сцены на базе Сопротивления, эти сцены были сочтены бесполезными для готового фильма. Никому не нужно связываться с Маз после того, как она передала световой меч, потому что больше нечего сказать.

Это не то, что вы хотите отнять у якобы ключевого персонажа. Я рад, что не отношусь так ко всем другим новичкам, у которых есть эмоциональный диапазон и обещание интересных дуг. Но для Маз Канаты я более чем в порядке, если франшиза покончит с ней.

Узнайте о нашем недавнем обзоре Star Wars: The Force Awakens по ссылкам ниже:

Посмотрите актерский состав «Звездных войн: Пробуждение силы» и Джей Джей. Абрамс Рейтинг фильмов «Звездные войны»
«Звездные войны: Пробуждение силы»: Теории о Верховном лидере Сноуке
«Звездные войны: Пробуждение силы» — Дж.Дж. Абрамс объясняет мысли, стоявшие за ЭТОЙ сценой Кайло Рена
Какой персонаж «Звездных войн: Пробуждение силы» изначально должен был умереть?
Плохая информация: вот несколько ложных слухов о «Звездных войнах: Пробуждение силы»

«Звездные войны» использовали другой подход к Маз Каната для «Скайуокера.

Восход», но усердно работали, чтобы сделать его цельным

Перейти к основному содержанию

Cinemablend поддерживается своей аудиторией. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот почему вы можете доверять нам.

В процессе создания «Звездных войн: Пробуждение силы» сценарист и режиссер Дж.Дж. Абрамс представил в научно-фантастической вселенной нового полностью цифрового персонажа: Маз Каната. Миниатюрная чувствительная к Силе инопланетянка, которую Хан, Рей, Финн и BB-8 встречают на планете Такодана. Роль была придумана с учетом захвата перфоманса, и обладательница премии Оскар Люпита Нионго сыграла ее на съемочной площадке и озвучила.

Этот процесс, однако, не повторялся для роли Маз Канаты в «Звездных войнах: Скайуокер. Восход». Возможно, вы не заметили этого во время первого просмотра фильма, но, как и многие инопланетяне в истории франшизы «Звездных войн », новая версия Маз фактически была воплощена в жизнь как аниматронная марионетка для недавнего производства, разработанного Существа и специальные эффекты макияжа Креативный руководитель Нил Сканлан.

Вчера утром я имел удовольствие посидеть с мастерами эффектов (как специальных, так и визуальных) за созданием «Звездные войны: Скайуокер. И, как описал Сканлан, это была не просто марионетка:

Во многих отношениях она является самым продвинутым аниматроником, который, я уверен, когда-либо создавался нами. Во многих отношениях она была самой продвинутой из того, как ее изображали… Она высокомеханизированный аниматроник.

CGI-версия Маз Каната, очевидно, была чрезвычайно важной ссылкой для Нила Сканлана, а работа Лупиты Нионго и художников, создавших цифровую модель, повлияла как на то, как персонаж выглядел, так и на то, как он двигался. Создатель фильма специально выделил кожу, отметив, что процесс наслоения придал марионетке «атмосферу и качество реальной жизни», которые даже самые современные компьютеры в мире пока не могут полностью передать.

Что делало куклу Маз Каната особенной, так это то, как она управлялась за кулисами — для этого требовалось несколько кукловодов, работающих в унисон. Само по себе это звучит довольно стандартно, но уникальными его сделали как используемая технология, так и близость кукловодов к декорациям. Сканлан объяснил,

Самое главное, что часто, когда мы делаем что-то в аниматронике, мы играем этого персонажа почти в отдаленной ситуации. Так что персонаж может быть там перед камерой, а кукловоды где-то в другом месте. В этом случае мы использовали информационный костюм, который носил кукольник, и когда этот человек двигался, Маз подражал ему. Был кукольник, который отвечал за диалог, и был кукольник, ответственный за линию глаз и выражения. Эти кукловоды могут быть прямо рядом с Джей-Джеем. [Абрамс], и они могли видеть Маз, и они могли быть на месте происшествия.

Хотя это решает вопрос «как», остается вопрос «почему». Не было никаких серьезных негативных отзывов о том, как Маз Каната была воплощена в жизнь при создании «Звездных войн: Пробуждение силы» , так зачем брать на себя дополнительные усилия, необходимые для выполнения такого масштабного проекта?

Это был вопрос, на который Нил Сканлан дал ответ, и он связан с намеком на наследие аниматроники во франшизе «Звездных войн », а также с партнером по ключевой сцене Маз Каната в Звездные войны: Скайуокер. Восход . Саид Сканлан,

Она представляла для нас больше, чем просто аниматроника. Она олицетворяла привнесение аниматроника в сцену гораздо более тесно. И, очевидно, из-за того, что это было связано с последовательностями Леи, это было то, что Дж.Дж. подтолкнул нас к тому, чтобы попытаться сделать то же самое. Он хотел, чтобы те, кто участвовал в этих эпизодах, были тесно вовлечены, в том числе и аниматроники.

Люди, работавшие над визуальными эффектами, не были полностью исключены из процесса включения Маз Каната в Звездные войны: Скайуокер.

Вы заметили разницу? Планируете ли вы поближе познакомиться с Маз в следующий раз, когда увидите «Звездные войны: Скайуокер. Восход» ? Поделитесь своими мыслями в разделе комментариев и ждите новых статей из моих бесед с командами спецэффектов, стоящих за «Алитой: Боевой ангел», «Капитан Марвел», «9».0004 Король Лев и Мстители: Финал.

Уроженец Нью-Джерси, который называет Лос-Анджелес своим домом и живет в Dreamatorium. Ветеран CinemaBlend с десятилетним стажем, который бесконечно увлечен карьерой, о которой мечтал с седьмого класса.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ

Ваша ежедневная смесь развлекательных новостей

Благодарим вас за регистрацию в CinemaBlend. Вскоре вы получите электронное письмо с подтверждением.

Возникла проблема. Пожалуйста, обновите страницу и повторите попытку.

Отправляя свою информацию, вы соглашаетесь с Условиями использования (открывается в новой вкладке) и Политикой конфиденциальности (открывается в новой вкладке) и вам исполнилось 16 лет.

Cinemablend является частью Future US Inc, международной медиагруппы и ведущего цифрового издателя. Посетите наш корпоративный сайт (откроется в новой вкладке).

Краткий обзор биографии и творчества

Эрвин Шротт — современный уругвайский баритон, прославившийся оригинальной интерпретацией заглавной партии в опере «Дон Жуан». Его глубокий насыщенный голос принес ему всемирную популярность. Сегодня певица играет на ведущих сценах мира. На данный момент он является одним из самых востребованных исполнителей в музыкальном театре.

ранние годы

Эрвин Шротт родился в 1972 году в Монтевидео. Его педагогом была известная итальянская певица меццо-сопрано, которая подготовила его к исполнению лучших направлений мирового репертуара. Дебют молодого баритона состоялся в 1994 году, когда он исполнил одну из партий в опере Андрея Шенье. Талантливого певца сразу заметили, после чего ему стали предлагать и другие классические партии. Решающее значение для его профессиональной карьеры имела победа в 1998 на одном из самых престижных международных конкурсов — «Опералия», организованном всемирно известным тенором П. Доминго. Здесь он получил главный приз и специальный приз зрительских симпатий, открывший ему двери ведущих театров мира.

Успех

Эрвин Шротт в 1999 году впервые блестяще выступил на сцене Венской государственной оперы, где исполнил партию Банко в опере Верди. Несомненный успех молодого исполнителя сделал его заметной фигурой в современном оперном мире. Впоследствии он еще несколько раз споет в этом престижном европейском театре, одинаково хорошо показывая себя как в драматических, так и в комедийных образах.

Последнее обстоятельство важно для понимания причин популярности этого исполнителя. Эрвин Шротт с одинаковым мастерством может играть как серьезные трагические роли, так и юмористических персонажей. Например, особенно ему удавались «Фигаро». В итальянском театре «Ла Скала» он прекрасно исполнил партии репертуара Бельканто, что открыло новую линию в его таланте. Певица очень хороша в колоратуре. Обладает виртуозной музыкальной техникой, благодаря которой запомнился меломанам в произведениях Россини.

Метрополитен-опера

Этот театр в настоящее время считается самым престижным в мире музыки. Выступления в нем – показатель успешности артиста. Ежегодные онлайн-трансляции лучших постановок гарантируют актерам всемирную известность. Эрвин Шротт, личная жизнь которого сложилась так же успешно, как и карьера, дебютировал на этой сцене в 2000 году. Впоследствии его неоднократно приглашали в оперу, где он с одинаковым успехом исполнял как драматические, так и лирические партии. Певица блестяще воплотила на сцене образы из опер Пуччини, Бизе. Его великолепный баритон со временем стал плотным и приобрел более низкие ноты, что позволило ему расширить свой репертуар.

Одна из самых известных постановок с его участием – опера «Кармен» (2009), где он пел с другими мировыми оперными звездами, такими как Кауфман и Рахлишвили. Не менее успешны его концертные программы, которые проходят на ведущих площадках мира.

Некоторые факты из личной жизни

Эрвин Шротт, биография которого свидетельствует о головокружительном взлете его карьеры, был женат на известной российской певице сопрано Анне Нетребко. Брак продлился недолго: с 2007 по 2013 год. Вместе они пели в спектаклях, принимали участие в концертных выступлениях. Эта пара уже давно привлекает внимание журналистов, меломанов и поклонников артистов. Однако через некоторое время молодые люди расстались. Но у них есть ребенок, которого в последнее время можно было увидеть в спектаклях и в прессе. Эрвин Шротт, биография фото сына которого является предметом данного обзора, сделал успешную карьеру оперного певца и пользуется большой популярностью среди любителей классической оперы.

Роли

Одной из самых знаковых ролей актера является роль дона Хуана, как уже было указано выше. Необычная интерпретация моцартовского персонажа принесла ему всемирную известность. Глубокий басовый баритон певца внес новые краски в характер этого персонажа, роль которого обычно предполагает более мягкое изящное исполнение. Шротт своим густым бархатным голосом делал своего героя более драматичным.

Недавно певец исполнил комедийную роль доктора Дулкамара в спектакле «Любовный напиток» в Венской опере. Его пение еще раз доказало большие вокальные данные этого популярного уругвайского баритона.

Техническое обслуживание муфт сцепления: Техническое обслуживание сцепления — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

Техническое обслуживание сцепления — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

Уход за сцеплением заключается в периодической регулировке привода сцепления, подтяжке креплений, очистке от грязи, смазке подшипника муфты выключения сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, оси педали сцепления, удалении воздуха из системы гидропривода.

Гидравлическая система привода сцепления должна быть заполнена тормозной жидкостью. Перед заливкой системы жидкостью следует проверить свободный ход педали сцепления и при необходимости отрегулировать.

В зависимости от конструкции и способа управления приводом выключения сцепления операции по регулировке сцепления для различных автомобилей имеют свои особенности.

Регулировка сцепления. Перед тем как приступить к регулировке сцепления, проверяют величину свободного хода педали.

Для этого пользуются линейкой с делениями и двумя движками. Основание линейки упирают в пол, а ее движок подводят к педали сцепления. Нажимая на педаль до тех пор, пока не почувствуют резкого увеличения сопротивления ее перемещению (свободный ход выбран), замеряют по линейке между обоими движками величину свободного хода.

Регулировку величины свободного хода производят, изменяя длину тяги, которая соединяет педаль с рычагом выключения сцепления

При регулировке удлиняют тягу для увеличения свободного хода и укорачивают для его уменьшения. Эту операцию у большинства автомобилей выполняют без разъединения тяги с рычагом выключения сцепления вращением регулировочной гайки, имеющейся на тяге У автомобиля ЗИЛ-130 на конце тяги — (рис. 33} установлена сферическая гайка 1. которую следует навертывать на тягу для уменьшения свободного хода педали сцепления и свертывать для его увеличения. При регулировке сцепления автомобилей Минского автозавода необходимо отъединить тягу и произвести отвертывание или завертывание находящейся на ней вилки.

Величина свободного хода (мм) педали сцепления некоторых грузовых автомобилей составляет: ГАЗ-53 = 35~45 мм, ЗИЛ-130 = 35~50 мм, МАЗ-500 = 45~55 мм.

Кроме изменения величины свободного хода педали, большинство автомобилей не имеет других эксплуатационных регулировок сцепления.

У автомобилей с гидравлическим приводом выключения сцепления регулировка свободного хода педали имеет существенные отличия. Свободный ход педали сцепления в этом случае складывается из свободных ходов в механическом и в гидравлическом приводах. В механическом приводе свободный ход зависит от зазоров между вилкой и подшипником выключения сцепления, а также от люфтов в шарнирных соединениях. В гидравлическом приводе свободный ход зависит от хода поршня главного цилиндра из крайнего положения до перекрытия кромкой манжеты перепускного отверстия и от зазора между толкателем и поршнем.

Гидравлический привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-66 регулируют, установив сначала зазор 0,5—1,5 мм между поршнем главного цилиндра и толкателем, подвертывая эксцентриковый болт, установленный на рычаге, соединяющем толкатель с педалью сцепления. При таком зазоре свободный ход педали сцепления составит 3,5—10 мм.

Плотно затянув гайку эксцентрикового болта, регулируют зазор между упорным подшипником выключения сцепления и головками оттяжных рычагов, изменяя длину толкателя рабочего цилиндра при помощи имеющихся на толкателе гайки и контргайки. Этот зазор должен быть равен 2 мм, а соответствующий ему свободный ход конца вилки выключения сцепления составит 3,5 мм. В результате указанной регулировки свободный ход педали сцепления должен находиться в пределах 30—37 мм.

Ход поршня рабочего цилиндра должен быть равен 23 мм. Если ход его уменьшился, то это указывает на попадание воздуха в гидропривод, который нужно прокачать.

Для прокачки гидравлического привода надо снять резиновый колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и надеть на головку резиновый шланг. Другой конец шланга опускают в стеклянный сосуд, в котором находится тормозная жидкость. На резьбовой наконечник пробки навертывают шланг воздушного насоса. Отвернув клапан на ¹/₂— ³/₄ оборота, прокачивают систему насосом до прекращения выхода пузырьков воздуха из жидкости, находящейся в стеклянном сосуде. Закончив прокачку, завертывают клапан, отвертывают шланг насоса и надевают колпачок на головку клапана.

Смазку подшипника выключения сцепления производят у большинства автомобилей при помощи масленок. На всех автомобилях Горьковского завода для этой цели устанавливают колпачковые масленки, соединяемые с подшипником гибким шлангом. Масло в колпачковых масленках пополняют по мере его израсходования. У автомобилей ЗИЛ-130 смазку в подшипник выключения сцепления закладывают на заводе и добавлять ее в процессе эксплуатации не требуется.

Заполнение жидкостью гидравлического привода сцепления. Перед выполнением этой операции проверяют уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра и прокачивают систему в случае попадания в нее воздуха.

Жидкость заливают в систему через горловину главного цилиндра (ГАЗ-66, ГАЗ-24) или питательного бачка («Москвич-412»). Резервуар или бачок должны быть полностью заправлены жидкостью.

Заполняют систему тормозной жидкостью той марки, которая рекомендована заводской инструкцией.

Поделитесь этой страницей с друзьями!

Техническое обслуживание и ремонт сцепления

Техническое обслуживание

Проверка герметичности привода выключения сцепления заключается в определении мест утечек воздуха (проверить на слух) и жидкости (проверить визуально).

Действие оттяжной пружины проверить следующим образом: если в свободном состоянии педаль находится в крайнем верхнем положении, то оттяжная пружина педали исправна. Если между толкателем и рычагом отсутствует зазор, то пружина работоспособна.

Для проверки уровня жидкости в процессе эксплуатации надо открыть пробку заливной горловины бачка. При этом уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины.

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления (рис. 3-7) проверяют перемещением вручную рычага вала вилки от поверхности сферической гайки толкателя пневмоусилителя привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулировать сферической гайкой толкателя пневмоусилителя до величины 4-5 мм. Затем проверить полный ход толкателя пневмоусилителя нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм.

При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре привода сцепления, а при необходимости прокачать гидросистему привода сцепления.

Рис. 3-7. Свободный ход муфты выключения сцепления: 1 — колпачок; 2 — перепускной клапан; 3 — пружина; 4 — рычаг; 5 — сферическая гайка; 6 — флажок включения клапана делителя.

В приводах управления сцеплением с пневмоусилителем 8250.1609200 и с пневмоусилителем фирмы «WABCO» не требуется регулировка свободного хода муфты выключения сцепления в течении всего срока службы сцепления.

Свободный ход педали (рис. 3-8), соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от размера А между поршнем и толкателем главного цилиндра; нормальному зазору А соответствует свободный ход педали сцепления 6-12 мм. Замерять свободный ход педали сцепления следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулировать зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.

Зазор А (рис. 3-9) между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра регулировать эксцентриковым пальцем 3 (рис. 3-8), который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали. Зазор А регулировать при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Провернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6-12 мм, затем затянуть и зашплинтовать гайку 2.

Рис. 3-8. Свободный ход педали сцепления: 1 — пружина педали оттяжная; 2 — гайка корончатая; 3 — палец эксцентриковый; 4 — сервопружина; 5 — контргайка; 6 — гайка. В — полный ход педали сцепления

Рис. 3-9 Регулировка зазора 1 — пробка; 2 — толкатель; 3 — главный цилиндр; 4 — поршень; 5 — бачок.

Смазка сцепления

Втулки вала выключения сцепления и подшипник муфты выключения смазывать через пресс-масленки, сделав шприцем не более трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.

Контроль уровня жидкости в бачке главного цилиндра проводить визуально щупом из комплекта инструмента водителя. Нормальный уровень жидкости в гидроцилиндре должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки бачка. Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет 280 см (с бачком — 380 см ).

Замена жидкости в гидросистеме привода сцепления (осенью)

Для этого необходимо после заправки системы жидкостью удалить воздух (прокачкой). Уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины компенсационного бачка (при открытой крышке бачка). Приборы, инструменты, и материал ы, необходимые для выполнения работ: ключ S=14 мм, резиновый шланг, измерительная линейка.

Ремонт

После устранения не герметичности гидропривода прокачать гидросистему привода сцепления в следующем порядке:

1. Очистить от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снять его и на головку клапана наденьте резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга опустить в тормозную жидкость «Нева», налитую в чистый стеклянный сосуд.

2. Резко 3-4 раза нажать на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль сцепления нажатой, отвернуть на 1/2-1 оборот перепускной клапан. Под действием давления через шланг выйдут часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух.

3. После прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцепления завернуть перепускной клапан.

Повторить операции по п. 2 и п. 3 до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главного цилиндра, более, чем на 2/3 (или на 15-20 мм от верхнего края компенсационного бачка) от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха (в компенсационном бачке не допускается снижение уровня более, чем на 40 мм от верхнего края).

После окончания прокачки при нажатой педали сцепления завернуть до отказа перепускной клапан и только после этого снять с его головки шланг и надеть защитный колпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре или в компенсационном бачке. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использована вновь после отстоя для полного удаления содержащегося в ней воздуха и последующей фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмоусилителя.

При заливке тормозной жидкости применять сетчатый фильтр во избежание попадание в гидросистему посторонних примесей.

Проверить наличие конденсата в силовом цилиндре пневмоусилителя. Для слива конденсата отвернуть пробку в переднем корпусе пневмоусилителя. Для полного слива слегка нажать на педаль сцепления и продуть цилиндр. Не реже чем один раз в три года рекомендуется промывать техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью гидросистему привода сцепления с разборкой главного цилиндра и пневмоусилителя и заправлять ее свежей тормозной жидкостью. Трубопроводы гидросистемы необходимо промыть спиртом или тормозной жидкостью и продуть сжатым воздухом, предварительно отсоединив оба конца. Перед сборкой поршни и манжеты гидросистемы смачивают тормозной жидкостью. Дефектные (затвердевшие, с повреждениями рабочих кромок и изношенные) манжеты и защитные чехлы заменить.

При замене пневмоусилителя гидропривода сцепления выпустить воздух из контура IV пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне (см. схему тормозной системы), снять оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоединить пневматический трубопровод пневмоусилителя, гидравлический шланг и слить жидкость из системы гидропривода, отвернуть два болта крепления пневмоусилителя и снять пневмоусилитель со штоком.

Для установки пневмоусилителя выполнить следующие операции: закрепить усилитель на картере сцепления (делителя) двумя болтами с пружинными шайбами; присоединить гидравлический шланг пневмоусилителя и пневматический трубопровод; установить оттяжную пружину вала вилки выключения сцепления. Налить тормозную жидкость в компенсационный бачок и прокачать систему гидропривода. Проверить герметичность соединений трубопроводов, подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается. При необходимости устранить нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений. Проверить и при необходимости отрегулировать величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока включения делителя передач.

При снятии сцепления с двигателя после отсоединения коробки передач вывернуть болты крепления кожуха к маховику, соблюдая при этом крестообразную схему откручивания болтов, и снять кожух с нажимным диском и проставочным кольцом в сборе, а упругий ведомый диск сцепления. Отвернуть четыре винта крепления пакетов соединительных пластин среднего ведущего диска от маховика и снять средний диск и жесткий ведомый диск.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника первичного вала, расположенного в коленчатом валу, заложить 15 г смазки 158.

Установить сцепление с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала. Обращать особое внимание на правильное взаимное расположение ведомых дисков сцепления. Первым устанавливается жесткий ведомый диск выступающей частью ступицы в сторону маховика, а механизмом демпфера в сторону коробки передач, после установки среднего ведущего диска устанавливается упругий ведомый диск, при этом выступающая часть ступицы и механизм демпфера направлены в сторону коробки передач. Таким образом, механизмы демпферов обоих ведомых дисков направлены в сторону КП, а выступающие части ступиц направлены в разные стороны, при этом категорически не допускается менять ведомые диски местами. Нажимной диск с кожухом в сборе и проставочным кольцом установить на маховик и закрепить восемью болтами Ml0 с крутящим моментом 5,5-6,3 кгс. м, добиваясь равномерной затяжки всех болтов во избежание сильного перекоса диафрагмы. После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, обратить внимание на положение диафрагмы, при правильной сборки сцепления диафрагменная пружина должна занять горизонтальное положение относительно плоскости маховика. Выступание отдельных лепестков диафрагмы не допускаются.

Возможные неисправности сцепления и его привода, причины и методы их устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Сцепление пробуксовывает
Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления	Отрегулируйте свободный ход муфты
Попадание смазки на поверхность трения	Снять сцепление с двигателя и промыть поверхности трения либо заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе
Износ или разрушение фрикционных накладок Уменьшение усилия нажимных пружин	Заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе, отрегулировать привод сцепления Замените нажимные пружины вместе с парони-товыми прокладками
Сцепление «ведет»
Привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления	Проверить исправность привода сцепления (возможны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости, увеличенный свободный ход и др. ) Устранить неисправности
Коробление ведомых дисков	Выправить либо заменить ведомые диски
Чрезмерно увеличен свободный ход педали	Отрегулировать свободный ход педали
Понижен уровень жидкости в главном цилиндре	Восстановить уровень жидкости
Заклинивание привода сцепления
Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности из-за применения не рекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей.	Заменить уплотнительные манжеты, промойте гидросистему чистой тормозной жидкостью «Нева»
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключение передач
Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме	Промыть и заполнить гидросистему привода выключения сцепления тормозной жидкостью «Нева»
Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя	Заменить манжету следящего поршня
Задиры в соединениях ведущих дисков (нажимного и среднего)с маховиком	Зашлифуйте и смажьте рабочие поверхности

Увеличение усилия на педали сцепления (нет усилия)
Не поступает сжатый воздух из-за разбухания впускного клапана пневмоусилителя	Заменить клапан
Заклинивание следящего поршня пневмоусилителя из-за разбухания следящего поршня уплотнительной манжеты или резинового кольца	Заменить манжету или кольцо следящего поршня
Износ или деформация манжеты пневмопоршня усилителя	Заменить манжету
Шум в механизме выключения сцепления при его выключении
Разрушение подшипника выключения сцепления	Заменить подшипник или муфту выключения сцепления в сборе
Разрушение диафрагменной пружины	Заменить кожух сцепления с диафрагмой в сборе

Неисправности и техническое обслуживание сцепления

Неисправности механизма сцепления, наблюдаемые в эксплуатации, заключаются в неполном его включении (пробуксовке ведомых дисков), неполном выключении (сцепление ведет), резком включении и неполном возвращении педали в начальное положение, в износе или разрушении подшипника муфты выключения.

Неисправности

Неполное включение (пробуксовка) сцепления проявляется при трогании автомобиля с места или при движении на подъем, когда педаль сцепления отпущена и при нажатии на педаль дросселя коленчатый вал двигателя увеличивает число оборотов, а автомобиль не развивает соответствующей скорости или она уменьшается (при движении на подъем).

Пробуксовка происходит при отсутствии свободного хода педали сцепления, износе и замасливании фрикционных накладок ведомых дисков (вследствие чрезмерной смазки подшипника муфты выключения), поломке или ослаблении пружины оттягивающей муфту выключения, поломке нажимных пружин, короблении ведомых дисков и износе шлицев ведущего вала коробки передач.

Уменьшение зазора между торцом подшипника муфты выключения и рычажками влечет за собой уменьшение величины свободного хода педали сцепления.

Неполнота выключения сцепления обнаруживается по шуму при включении передачи автомобиля, несмотря на полное «выжимание» педали сцепления, и является следствием увеличения ее свободного хода, заедания (склеивания) ведомых дисков и перекоса рычажков выключения сцепления, а также следствием попадания воздуха в систему гидравлического привода или износа уплотнительных манжет поршней главного и рабочего цилиндров.

Резкое включение сцепления указывает на заедание муфты включения на ведущем валу коробки передач вследствие износа и задиров рабочих поверхностей или на разрушение поверхности фрикционных накладок, а также может явиться результатом неправильной регулировки зазоров (зазоры неодинаковы) между рычажками выключения сцепления и подшипником муфты выключения.

Неполное возвращение педали сцепления в начальное положение может возникать в результате повышенного трения в шарнирах промежуточного вала привода сцепления или во втулках вала педали, поломки или ослабления отжимных пружин привода.

Преждевременный износ и разрушение подшипника муфты выключения может произойти в результате несвоевременной его смазки или слишком частого и длительного нахождения сцепления в выключенном состоянии.

Техническое обслуживание (ТО) сцепления

При техническом обслуживании механизма сцепления проверяют свободный ход педали и характер работы сцепления при включении передач: отсутствие пробуксовки при передаче крутящего момента, полнота выключения, плавность включения (при смазанном механизме привода сцепления). Указанное состояние сцепления достигается правильной регулировкой свободного хода педали сцепления.

Величина свободного хода педали сцепления соответствует установленному зазору между подшипником муфты выключения сцепления и рычажками выключения (1,5 – 4 мм) и для большинства отечественных автомобилей составляет: легковых – 32 – 40 мм, грузовых – 32 – 50 мм.

Свободный ход педали сцепления замеряют линейкой (рисунок 1, а) с двумя движками 1 и 2. Свободный ход у большинства автомобилей регулируют изменением длины тяги привода сцепления, вращая гайку или вилку тяги (рисунок 1, б).

Рисунок 1 – Регулировка сцепления

а – проверка свободного хода педали; б – регулировка свободного хода педали; 1 и 2 – движки на линейке; 3 – основание линейки; 4 – педаль сцепления; 5 – регулировочная гайка; 6 – тяга привода сцепления

Зазор между нажимными рычагами и подшипником муфты регулируют при снятом сцеплении в специально приспособлении, вращая гайки установочных винтов.

При регулировке сцеплений, у которых сжатие ведущих и ведомых дисков осуществляется одной центральной пружиной, необходимо вначале отрегулировать силу нажатия пружины, затем свободный ход педали сцепления.

У сцепления с гидравлическим приводом свободный ход педали обусловливается зазором между толкателем и поршнем в главном цилиндре (рисунок 2), величиной холостого хода поршня главного цилиндра до момента перекрытия компенсационного отверстия, зазором между подшипником муфты выключения и головками рычагов выключения.

Рисунок 2 – Привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-21 «Волга»

1 – резьбовой наконечник; 2 – пробка; 3 – оттяжная пружина педали; 4 – буфер; 5 – подшипник муфты выключения; 6 – рычаг выключения; 7 – вилка выключения сцепления; 8 – оттяжная пружина вилки выключения; 9 – эксцентриковый палец; 10 – ось педали; 11 – толкатель; 12 – поршень главного цилиндра; 13 – манжета; 14 – главный цилиндр; 15 – перепускное отверстие; 16 – колпачок; 17 – перепускной клапан; 18 – поршень рабочего цилиндра; 19 – рабочий цилиндр; 20 – наконечник толкателя; 21 – контргайка; 22 — толкатель

Наиболее часто в эксплуатации величина свободного хода педали сцепления изменяется в результате уменьшения зазора между подшипником выключения сцепления и головками рычагов выключения.

Этот зазор проверяют по величине свободного хода конца вилки выключения сцепления (3 – 4 мм для автомобилей ГАЗ-21 «Волга») и регулируют изменением длины толкателя рабочего цилиндра. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым болтом, соединяющим толкатель с рычагом педали.

В механизме сцепления периодически смазывают подшипник муфты выключения и втулку оси педали и вилки выключения. У некоторых автомобилей в подшипник муфты выключения смазку закладывают на заводе при сборке сцепления.

4.2. Диагностика и техническое обслуживание. Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт

4.2. Диагностика и техническое обслуживание

4.2.1. Диагностика и техническое обслуживание сцепления

При техническом обслуживании сцепления периодически проверяют и регулируют привод. Обслуживание начинают с проверки действия педали. Педаль по всему ходу должна двигаться легко, без заеданий, и под действием пружины возвращаться в исходное положение. Линейкой необходимо замерить полный ход педали сцепления до упора в пол и проверить регулировочные параметры привода сцепления по инструкции.

Величина полного хода педали сцепления при гидравлическом приводе регулируется изменением длины толкателя посредством его ввертывания или вывертывания, либо ограничителем хода педали сцепления. После этого проверяют величину свободного хода педали сцепления, который складывается из ходов и соответствующих зазоров в сочленениях деталей подвески педали между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между подшипником и пятой сцепления. Уменьшение величины свободного хода педали сцепления вызывает при работе двигателя постоянное трение выжимного подшипника об опорную пяту и его быстрый выход из строя. При отсутствии свободного хода педали сцепления уменьшается нажатие ведущего диска сцепления на фрикционную накладку ведомого диска, вследствие чего появляется постоянное пробуксовывание дисков, и сцепление быстро приходит в негодность. Увеличение свободного хода педали сцепления приводит к неполному включению сцепления, ускоренному износу синхронизаторов коробки передач и скрежету муфт о зубчатые венцы шестерен при переключении передач.

Величина свободного хода сцепления при гидравлическом приводе зависит от величины свободного хода штока рабочего цилиндра. Для нормальной работы сцепления необходимо проверять величину полного хода штока. Меньший полный ход штока относительно заданной величины не обеспечит полного выключения сцепления и, кроме того, указывает на возможное присутствие воздуха в гидравлическом приводе сцепления.

4.2.2. Диагностика и техническое обслуживание коробки перемены передач, карданной передачи, заднего моста и привода ведущих колес

Техническое обслуживание коробки перемены передач (КПП) заключается в проверке затяжки ее крепления к картеру сцепления, проверке уровня масла, четкости и плавности включения и фиксации всех передач, в доливке масла и смене его в соответствии с регламентом ТО (большинство зарубежных автомобилей не требуют замены трансмиссионных масел). Уровень масла проверяют через заливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Это следует делать через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок.

При выполнении технического обслуживания карданной передачи проверяют затяжку болтов крепления, наличие люфтов в шарнирных соединениях, периодически смазывают шарниры и шлицевое соединение. Перед смазыванием необходимо тщательно очистить место около масленки от грязи. При покачивании вала руками вверх и вниз или поворачивании одной вилки шарнира относительно другой люфтов быть не должно. Внешним осмотром проверяют состояние защитных чехлов шарниров привода передних колес, поврежденные заменяют новыми, предварительно промыв шарнир и заменив смазку.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в периодической проверке уровня масла в картере, доливке и смене его, очистке сапуна от грязи, проверке крепящих соединений и выполнении отдельных регулировочных работ. Уровень масла в картере заднего моста проверяют через заливное отверстие во время стоянки автомобиля на ровной горизонтальной площадке. Если в процессе эксплуатации автомобиля был отмечен повышенный шум или «вой» со стороны заднего моста, то при техобслуживании необходимо проверить зазоры в подшипниках полуоси и главной передачи. На рис. 4.6 изображен задний мост и карданная передача (см. также на цветной вклейке рис. ЦВ 4.6).

Рис. 4.6. Задний мост и карданная передача

Карданная передача через картер сцепления связана с двигателем и по отношению к кузову автомобиля занимает неподвижное положение. Задний мост, в котором смонтированы главная передача и дифференциал, подвешен к раме или кузову автомобиля при помощи упругих элементов: рессор или пружин. При прогибе рессор или пружин задний мост изменяет свое положение, поэтому жестко соединять коробку передач и задний мост между собой нельзя. Карданная передача передает крутящий момент от ведомого вала коробки передач к ведущему валу главной передачи под изменяющимся углом.

Карданная передача у большинства легковых заднеприводных автомобилей состоит из одной тонкостенной стальной трубы и двух шарнирных соединений – карданов. Один из карданов соединен с трубой при помощи шлицев, что позволяет карданному валу изменять свою длину. Устройство кардана показано на рис. 4.6.

На крестовине кардана (рис. 4.7) установлены две вилки: одна является частью трубы карданного вала, другая – частью фланца. При наличии карданов передача способна передавать вращение под различными, изменяющимися при движении автомобиля углами.

Рис. 4.7. Крестовина карданного вала

Такой передаче из-за большой длины карданного вала свойственна вибрация. Кроме того, пол кузова некоторых легковых автомобилей имеет арку для карданного вала, что создает неудобства для пассажиров. Поэтому на легковые автомобили стали ставить карданную передачу с укороченным карданным валом, но для компенсации образовавшегося разрыва между ведомым валом коробки передач и передним фланцем карданной передачи потребовался дополнительный вал.

Передний конец этого промежуточного вала при помощи кардана связан с ведомым валом коробки передач, а задний конец – с передним концом карданного вала при помощи шлицевого соединения и кардана. При этом задний конец проходит через шариковый подшипник (подвесной подшипник) опоры, жестко закрепленной снаружи на днище кузова (рис. 4.8). В результате пол кузова стал ровнее, вибрация карданной передачи уменьшилась.

Рис. 4.8. Подвесной подшипник

Неисправности карданной передачи заключаются в ослаблении затяжки болтов креплений фланцев карданов, в износе деталей карданов, в частности подшипников, в износе шлицевого соединения карданного вала, что вызывает шум и стук при работе карданной передачи. Движение автомобиля с такими неисправностями опасно, поэтому их необходимо устранять. Игольчатые подшипники требуется смазывать консистентной смазкой при помощи шприца, используя отдельные масленки, установленные в крестовинах карданов.

Главная передача у легковых автомобилей (см. рис. 4.9) обычно состоит из двух расположенных в картере конических шестерен со спиральным зубом, при помощи которых вращение передается под углом 90°. Ведущая шестерня с валом и насаженным на его шлицы фланцем вращается от карданного вала. Вал ведущей шестерни обычно опирается на два конических роликовых подшипника. Ведомая шестерня, также в подшипниках, вращается вместе с коробкой дифференциала.

Рис. 4.9. Дифференциал

Главная передача увеличивает крутящий момент, передаваемый ведущим колесам во столько раз, во сколько количество зубьев ведомой шестерни больше, чем у ведущей. Соотношение числа зубьев называется передаточным отношением, и у легковых автомобилей оно, как правило, составляет от 4:1 до 5:1.

На большинстве автомобилей установлена гипоидная главная передача. Зубья ее шестерен имеют сложную форму, благодаря чему длина контакта этих зубьев больше, чем у зубьев обычных конических шестерен, и поэтому гипоидная передача более надежна и долговечна. Эта передача требует хорошего ухода и смазки специальным маслом для гипоидных передач.

Оси вала ведущей и ведомой шестерен не совпадают. Вал ведущей шестерни, соединяемый с задним концом карданного вала, расположен ниже оси ведомой шестерни. Это снижает высоту карданной передачи, а значит, и пола кузова, что создает удобство для пассажиров. Понижается центр тяжести автомобиля, улучшается его устойчивость против бокового опрокидывания, что важно для безопасности движения.

При повороте колеса автомобиля проходят разное расстояние. У колеса, идущего по внешней дуге, путь длиннее, а у идущего по внутренней дуге – короче. На прямой дороге колеса также могут совершать неодинаковое движение, например, одно колесо едет по ровному покрытию, а другое – через ухаб. Случается, что колеса одного автомобиля укомплектованы шинами разной степени износа – все это приводит к необходимости применения специального механизма, способного вносить постоянную поправку в передачу вращающего момента на колеса и не допускать проскальзывания шин по дороге во избежание их повышенного износа и неустойчивого движения автомобиля. Таким механизмом является дифференциал (рис. 4.9, см. также на цветной вклейке рис. ЦВ 4.9).

В корпусе дифференциала размещаются две конические полуосевые шестерни, палец и установленные на нем две шестерни конической формы, называемые сателлитами.

Коробка дифференциала жестко соединена с ведомой шестерней главной передачи и вращается вместе с ней. Когда автомобиль следует по прямой, и оба ведущих колеса имеют одинаковое сопротивление качению, сателлиты не вращаются на пальце и передают крутящий момент на обе полуосевые шестерни равными долями (с полуосевых шестерен вращение передается через полуоси на ступицы колес и колеса). Как только автомобиль начнет поворачивать, и одно из его колес замедляет свое движение, сателлиты начинают проворачиваться вокруг своей оси (пальца), ускоряя вращение шестерни, связанной с противоположным колесом. Таким образом, дифференциал при замедлении вращения одного ведущего колеса автоматически ускоряет другое, облегчая управление автомобилем на поворотах.

Дифференциал может оказывать и отрицательное влияние. Так, при попадании одного из ведущих колес на скользкое место, оно начнет буксовать, тогда как другое колесо, имеющее хорошее сцепление с грунтом, за счет действия дифференциала будет стоять неподвижно. В таком положении ведущие колеса автомобиля чаще всего оказываются зимой на скользкой дороге.

На многих современных автомобилях для исключения этого отрицательного явления в дифференциал устанавливают фрикционную муфту, которая при проскальзывании одного из ведущих колес блокирует дифференциал. На автомобилях, оборудованных тормозной антиблокировочной системой (АВС), устанавливается электронный блок антипробуксовки, позволяющий притормаживать проскальзывающее колесо.

Неисправности главной передачи и дифференциала заключаются в износе или поломке зубьев шестерен и подшипников. Оба механизма смазываются залитым в картер заднего моста маслом. После ремонта главной передачи или дифференциала необходимо следить за температурой их картера, т. к. детали во время приработки могут недопустимо нагреваться в результате неправильной регулировки подшипников или недостатка смазки.

Неисправные сальники становятся причиной попадания смазки из картера главной передачи на накладки тормозных колодок (на автомобилях, имеющих задний мост), что приводит к проблемам с торможением. В этом случае необходимо промыть детали тормоза, заменить сальники и проверить уровень масла (повышенный уровень масла в картере главной передачи недопустим).

Главная передача, дифференциал, полуоси, ступицы колес, а также тормоза для задних колес автомобиля объединяются картером и кожухами полуосей и образуют единый агрегат – задний мост. На переднеприводных автомобилях единый агрегат состоит из коробки перемены передач, главной передачи и дифференциала.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

2.3. Диагностика и техническое обслуживание

2.3. Диагностика и техническое обслуживание
Диагностика – греческое слово, означающее распознавание, определение признаков. Прежде чем приступить к ремонту автомобиля, необходимо провести его тщательную диагностику.Различают субъективную и объективную проверку

4.2. Диагностика и техническое обслуживание

4. 2. Диагностика и техническое обслуживание
4.2.1. Диагностика и техническое обслуживание сцепленияПри техническом обслуживании сцепления периодически проверяют и регулируют привод. Обслуживание начинают с проверки действия педали. Педаль по всему ходу должна двигаться

8.1. Техническое обслуживание

8.1. Техническое обслуживание
При ТО электрических сетей проводятся следующие операции, предусмотренные ПТЭ и ППБ:ВЛ: обходы и осмотры ВЛ напряжением до 1000 В – ежемесячно; ВЛ напряжением более 1000 В – еженедельно в дневное и ночное время; внеочередные осмотры ВЛ

9.1. Техническое обслуживание

9.1. Техническое обслуживание
В зависимости от назначения электрических аппаратов при их ТО проводятся следующие работы: проверка соответствия аппаратов условиям эксплуатации и нагрузке, чистка аппаратов, проверка исправности подключенной к аппаратам электропроводки

10.

1. Техническое обслуживание

10.1. Техническое обслуживание
10.1.1. Осмотры аппаратов высокого напряжения и преобразователей, работающих в нормальных условиях, проводятся по графику не реже 1 раза в месяц, а для работающих в условиях повышенной влажности и агрессивных сред – 2 раза в месяц. Оперативный

11.1. Техническое обслуживание

11.1. Техническое обслуживание
11.1.1. В объем ТО силовых трансформаторов входят очередные и внеочередные осмотры.11.1.2. Очередные осмотры трансформаторов (без их отключения) производятся в следующие сроки:в электроустановках с постоянным дежурным персоналом – 1 раз в сутки;в

12.1. Техническое обслуживание

12.1. Техническое обслуживание
При ТО аккумуляторных батарей необходимо проверить целостность банок, наличие и исправность перемычек, отсутствие течи электролита, измерить плотность и уровень электролита и (при необходимости) довести до нормы, произвести чистку всех

13.

1. Техническое обслуживание

13.1. Техническое обслуживание
Объем работ по ТО средств связи следующий: проверка отсутствия больших люфтов в сочленениях узлов и деталей, залипаний контактов реле, ослаблений в креплениях электрических приборов, счетных механизмов, сигнальных устройств, муфт сцепления,

14.1. Техническое обслуживание

14.1. Техническое обслуживание
Согласно действующим правилам и нормам устанавливаются следующие виды планового ТО устройств РЗА: проверка при новом включении (наладка), первый профилактический контроль, профилактический контроль, профилактическое восстановление

15.1. Техническое обслуживание

15.1. Техническое обслуживание
При ТО электросварочного оборудования проводятся следующие операции:сварочные трансформаторы: проверка отсутствия чрезмерного шума, нагрева обмоток, нагара на выводах, повреждений изоляции проводов, переключателя напряжений и другой

17.

1. Техническое обслуживание

17.1. Техническое обслуживание
17.1.1. Техническое обслуживание котельного оборудования предусматривает выполнение комплекса профилактических операций для обеспечения надежной и бесперебойной работы оборудования до очередного ремонта.17.1.2. Техническое обслуживание

18.1. Техническое обслуживание

18.1. Техническое обслуживание
18.1.1. Техническое обслуживание компрессорно-холодильного оборудования и насосов предусматривает производство следующих работ: контроль отсутствия посторонних шумов и стуков, ненормальных вибраций. Контроль температуры подшипников,

19.1. Техническое обслуживание

19.1. Техническое обслуживание
19.1.1. При ТО оборудования систем вентиляции и кондиционирования воздуха проводятся следующие виды работ: повседневный надзор за работой оборудования и плановые осмотры оборудования. 19.1.2. В порядке повседневного надзора проводятся следующие

20.1. Техническое обслуживание

20.1. Техническое обслуживание
В объем ТО по видам трубопроводов входят следующие работы: внутренние трубопроводы: наружный осмотр трубопроводов для выявления неплотностей в сварных стыках и фланцевых соединениях и состояния теплоизоляции и антикоррозионного покрытия.

21.1. Техническое обслуживание

21.1. Техническое обслуживание
При ТО водозаборных и водоочистных сооружений выполняются следующие работы: осмотр, проверка технического состояния, регулировка и подналадка. Подтяжка болтовых креплений. Очистка, смазка, устранение мелких дефектов, подкраска.

15.1. Техническое обслуживание

15.1. Техническое обслуживание
Для специального наземного транспорта на базе автомобилей порядок ТО и перечень подлежащих выполнению технических операций – такие же, что и для базовой модели. К перечню работ по ТО следует добавить дополнительные операции для

Техническое обслуживание сцепления

Техническое обслуживание сцепления заключается в проверке технического состояния, выявлении неисправностей и их устранении, регулировке и смазке привода сцепления. При наличии гидравлического привода требуются постоянное наблюдение за его герметичностью и устранение подтеканий, своевременное удаление воздуха и замена жидкости.

При ЕТО производится очистка и мойка картера сцепления.

При ТО-1 проверяется и при необходимости регулируется свободный ход педали, прокачивается гидропривод сцепления (при необходимости), проверяется крепление картера, состояние и крепление оттяжной пружины, смазываются подшипник муфты выключения сцепления и втулки валика, вилки и педали сцепления.

При СО дополнительно к перечисленным работам в гидроприводе сцепления может быть заменена тормозная жидкость.

Характерными неисправностями сцепления являются: неполное включение (пробуксовка), неполное выключение (сцепление «ведет»), резкое включение сцепления и разрушение подшипника муфты выключения.

Пробуксовка сцепления проявляется при трогании машины с места или при движении на подъеме, когда педаль сцепления отпущена, двигатель увеличивает частоту вращения, а машина не развивает необходимой скорости. При движении на подъеме скорость может даже уменьшаться. Пробуксовка появляется при отсутствии свободного хода педали сцепления, износе или замасливании фрикционных накладок ведомых дисков, чрезмерной смазке подшипника муфты выключения, поломке нажимных пружин.

Признаком неполноты выключения сцепления является ненормальный шум при переключении передачи при полностью выжатой педали. Основной причиной этой неисправности является слишком большой зазор между подшипником и вилкой выключения сцепления. В сцеплениях с гидравлическим приводом эта неисправность может быть следствием попадания воздуха в систему или износа уплотнительных манжет поршней главного и рабочего цилиндров.

Резкое включение сцепления проявляется в трогании машины с места рывком при плавном отпускании педали. Основными причинами этой неисправности могут быть заедание выжимной муфты, ослабление крепления фрикционных накладок или ведомого диска к ступице, износ шлицев ведущего вала коробки передач.

Неисправность подшипника муфты выключения сцепления обнаруживается по появлению шума или писка при частичном выключении сцепления. Большой износ, а затем и разрушение подшипника может происходить вследствие недостаточной смазки, малой величины свободного хода педали сцепления, неправильных приемов управления машиной, когда сцепление длительное время находится в выключенном состоянии.

Основными параметрами оценки исправности сцепления являются характер его работы при переключении передач на месте и при разгоне, а также свободный ход педали. При включении или выключении сцепления не допускаются рывки и стуки, а во время движения – пробуксовка.

Свободный ход педали сцепления определяют линейкой 5 (рисунок 24. 3).

1 – педаль сцепления; 2 – муфта выключения сцепления; 3 – регулировочная гайка; 4 – контргайка; 5 – линейка; 6 – рычаг выключения сцепления; 7 – подшипник муфты выключения сцепления

Рисунок 24.3 — Проверка и регулировка свободного хода

педали сцепления

Величина свободного хода соответствует установленному зазору между подшипником муфты и рычажками выключения сцепления. Для большинства машин этот зазор должен быть 1,5-4 мм, что обеспечивает свободный ход педали сцепления легковых автомобилей 32-40 мм, а грузовых – 35-50 мм. Свободный ход педали сцепления автомобилей с механическим приводом регулируется изменением длины тяги привода сцепления путем вращения гайки 3.

У сцепления с гидравлическим приводом (рисунок 24.4) свободный ход педали обычно зависит от величины двух зазоров: между штоком и поршнем главного цилиндра (зазор Л), а также между подшипником муфты и рычажками выключения (зазор Б). Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра должен находиться в пределах 0,5 1 мм, регулируется он эксцентриковым болтом, который соединяет шток с педалью сцепления.

1 – главный цилиндр; 2 – поршень; 3 – шток; 4 – рычажок выключения; 5 – подшипник муфты выключения; 6 – вилка выключения; 7 – толкатель; 8 – рабочий цилиндр

Рисунок. 24.4 — Гидравлический привод сцепления

Величина зазора между подшипником муфты и рычажками выключения проверяется по свободному ходу конца вилки 6 выключения, который должен быть 3-4 мм. Регулируется этот зазор изменением длины толкателя 7 рабочего цилиндра 8 сцепления.

Правильность регулировки рекомендуется проверять замером хода толкателя рабочего цилиндра при полном выключении сцепления (ход В). Величина хода толкателя указывается в инструкциях по эксплуатации автомобилей как контрольный показатель, характеризующий полноту выключения сцепления. Для большинства машин с гидравлическим приводом сцепления ход толкателя должен быть 23-25 мм.

Если величина зазоров А и Б отрегулирована правильно, а ход толкателя меньше указанной величины, то это указывает на наличие воздуха в системе гидропривода сцепления. Для прокачки жидкости в системе снимают резиновый защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и надевают резиновый шланг, конец которого опускают в стеклянный сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости. Затем перепускной клапан отворачивают на 1/2-3/4 оборота. Удаление воздуха из гидропривода производят резким нажатием на педаль и медленным ее отпусканием в исходное положение. Эту операцию повторяют неоднократно до полного удаления воздуха. Выход воздуха контролируется по наличию пузырьков в стеклянном сосуде. После того как прекратится появление пузырьков из шланга для прокачки, завертывают перепускной клапан рабочего цилиндра, снимают шланг и надевают защитный колпачок. Данную операцию выполняют вдвоем.

В бачке главного цилиндра выключения сцепления проверяют уровень жидкости, который должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия. При необходимости доливают жидкость в главный цилиндр до нормы.

При прокачке гидропривода сцепления необходимо следить за тем, чтобы не обнажалось дно в бачке главного цилиндра.

Дата добавления: 2016-09-26; просмотров: 18540; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Ремонт сцепления — Статьи | Uremont

Ремонт сцепления для замены или восстановления деталей- процедура, которую приодится производить достаточно часто. Механизм, предназначенный для обеспечения передачи вращения двигателя на трансмиссию, их разъединения, а также возможности плавного начала движения и переключения передач называют сцеплением. Работа этого механизма основана на использовании силы трения скольжения и поэтому во время его эксплуатации изнашиваются трущиеся поверхности и устройства прижима дисков.

Принцип работы

Сцепление обеспечивает возможность отключения вращательного момента двигателя от трансмиссии, которое необходимо для плавного начала движения, переключения передач, при торможении или остановке. У большинства легковых автомобилей оно состоит из педали, тяги, вилки и муфты. При нажатии на педаль усилие от нее передается через тягу на вилку, которая выжимает подшипник, находящийся в муфте. В результате, нажимной диск отодвигается от ведомого диска и сцепление выключается. Если педаль отпустить, то диски под силой воздействия установленных пружин снова соединятся и от двигателя на трансмиссию начнет передаваться крутящий момент.
Из описания видно, что износ деталей сцепления происходит практически только в моменты его включения и выключения. Но поскольку изменение скорости движения при управлении автомобилем происходит очень часто, особенно в условиях городского движения, то этот узел относится к самым быстроизнашивающимся и требуется периодически проводить ремонт сцепления.

Конструкция

Сцепление дисков между собой обеспечивается усилием муфты, которая может быть:

фрикционной;
гидравлической;
электромагнитной.

Наиболее широкое распространение получили фрикционные и гидравлические муфты ГЦС. Электромагнитные из-за сложности конструкции и дорогостоящего обслуживания устанавливаются редко.
Основное различие между механической фрикционной и гидравлической муфтой заключается в принципе передачи усилия на выжимной подшипник. В механической конструкции это происходит за счет передвижения троса, а в гидравлической движение вилки происходит под воздействием давления жидкости.

Фрикционные муфты сцепления имеют более простую конструкцию, однако гидравлические приводы обеспечивают более плавное включение и выключение, что значительно снижает необходимость производить ремонт.

Признаки неисправности

В каждом режиме работы сцепления могут быть свои признаки неисправности. Так, если при отпускании педали слышны стук или дребезжание, то это может говорить об ослаблении давления пружин, изношенности выжимного подшипника или поверхности шлицевого соединения. Кроме этого такой звук возникает при критическом износе фрикционных накладок ведомого диска.
Если при выключении сцепления слышен шум и ощущается вибрация педали, увеличилось усилие необходимое для нажатия на педаль, то причина, скорее всего, связана с механическим или гидравлическим приводом. Если в сцеплении с гидравлической муфтой педаль просто проваливается, то это означает, что в гидросистеме есть воздух и ее необходимо прокачать или сделать ремонт главного цилиндра сцепления, который стал негерметичным.
При пробуксовке сцепления во время работы происходит неплотный контакт дисков. Для проверки наличия пробуксовки заведите двигатель, установив машину на стояночный тормоз. Включите 3-ю или 4-ю передачу и отпустите сцепление. Двигатель должен сразу заглохнуть. Если это произошло не сразу, то пробуксовка происходит из-за сильного износа фрикционных прокладок. В блоке с гидравлической муфтой в этом случае может понадобиться ремонт актуатора сцепления – исполнительного механизма гидравлической системы.
Точный диагноз причин неудовлетворительной работы сцепления может дать только его демонтаж, который на большинстве моделей вполне можно сделать самостоятельно.

Снятие и разборка

На различных моделях машин порядок демонтажа блока сцепления отличается и имеет свои особенности.
Так на автомобилях ВАЗ для снятия блока необходимо демонтировать коробку передач, а на DAEWOO NEXIA этого не требуется, достаточно снять крышку и выдвинуть вал. Но, в любом случае, прежде чем демонтировать узел сцепления нужно сделать несмываемые метки на нажимном диске, кожухе и маховике, чтобы при обратной установке поставить их в то же самое положение.
В мастерских разборка сцепления производится только на специальном стенде, фиксирующем положение пружин и обеспечивающем все этапы работ по разборке, сборке и регулировке. Если ремонт производится самостоятельно в условиях гаража, то используют заводские или самодельные фиксаторы, позволяющие оставить пружины в сжатом состоянии после разборки блока.

Определение дефектов и восстановление ведомых дисков

После разборки сцепления необходимо осмотреть состояние диска. Возможными дефектами бывает:

износ фрикционных накладок;
нарушение прочности креплений ступицы;
нарушение шлицов в ступице;
покоробленность;
повреждение демпферных пружин.

Фрикционные накладки при необходимости можно заменить новыми. Для этого их вырезают под необходимый размер и приклеивают или садят на заклепки. В качестве заклепок рекомендуется использовать трубку из медного сплава, а клеить на БФ-52. Следует учесть, что приклеенные фрикционные накладки повышают производительность диска почти в три раза и увеличивают срок его службы, а также уменьшают вероятность появления задиров на поверхности нажимного диска.

Все ослабленные заклепки необходимо заменить новыми. Диск подлежит выбраковке при наличии трещин, изломов, чрезмерном короблении, предельном износе отверстий и шлицев, а также при разрушении демпферных пружин.
Следует заметить, что при сегодняшних ценах на большинство типов ведомых дисков проще купить новый, чем потратить массу времени на ремонт диска сцепления и его восстановление.

Ремонт нажимного диска

В случае обнаружения задиров, износа или коробления поверхности нажимного диска его шлифуют на плите до устранения дефектов или протачивают на токарном станке. После окончания работы необходимо проверить толщину диска на соответствие техническим требованиям. Шероховатость поверхности восстановленного нажимного диска не должна превышать 0,6 мкм. Сборка и установка производятся в обратном демонтажу порядке.

Некоторые рекомендации

Обычно такой процесс восстановления сцепления происходит в связи с естественным износом его частей и если своевременно проводить техническое обслуживание автомобиля, то неожиданных проблем быть не должно.
Выполнить работы по ремонту сцепления самостоятельно вполне возможно, но если вы не решаетесь или просто не можете тратить на это время, то практически любая СТО произведет эти работы.
С выбором сервисного центра вам может помочь сайт Uremont.com в базе данных которого почти три тысячи сервисных автоцентров. Здесь вы можете сами выбрать место для ремонта вашего автомобиля и оставить заявку на или задать вопрос онлайн для выяснения подробностей. Мы всегда рады помочь вам в решении вопросов авторемонта.

Как работает Uremont?

Создаете заявку

с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

Получаете предложения

от специализированных автосервисов в личном кабинете

Сравниваете ответы

наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

Подтверждаете запись

а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Создать заявку

Как ухаживать за сцеплением автомобиля

Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы, вероятно, понимаете важность сцепления. Ваше сцепление позволяет вам переключать передачи, и вы заметите, что вам будет труднее переключать передачи, если ваше сцепление изнашивается. Это также может быть одним из самых дорогостоящих ремонтов автомобиля, поэтому правильный уход за сцеплением поможет продлить срок службы вашей трансмиссии и предотвратить более дорогостоящий ремонт трансмиссии.

Почтовая навигация

1. Получите помощь сегодня!

2. Удачное сцепление — это удачная трансмиссия

3. Поет: вашему сцеплению может потребоваться техническое обслуживание

4. AAMCO Colorado здесь, чтобы держать вас в курсе

5. Еще из нашего блога

Как работает сцепление?

Сцепление вашего автомобиля передает мощность двигателя на коробку передач, а также позволяет прерывать эту передачу при выборе новой передачи. Когда ваше сцепление включено или когда вы не нажимаете педаль сцепления, мощность передается на коробку передач. Когда сцепление выключено или педаль полностью нажата, мощность больше не передается от двигателя к трансмиссии.

В вашем сцеплении есть несколько движущихся частей, в том числе маховик, нажимной диск, выжимной подшипник и система выключения. Все это работает вместе, чтобы включить или выключить сцепление и обеспечить плавное переключение передач по мере необходимости.

Связано: Инфографика о механической коробке передач

Поиск:

Последние сообщения

Категории

Забронировать онлайн

Проблемы с переключением передач?

Пригоните свой автомобиль в местный офис AAMCO в Колорадо и приступайте к работе уже сегодня!

Записаться на прием

Узнать больше

Счастливое сцепление — это счастливая трансмиссия

Поскольку сцепление вашего автомобиля представляет собой сложную систему из нескольких движущихся частей, когда одна часть начинает изнашиваться, это может вызвать проблемы с другими частями с которой он действует. Это может легко привести к дорогостоящему ремонту сцепления или даже к более крупной 9-ступенчатой коробке передач.0023 ремонт коробки передач . Вот несколько советов, которые помогут избежать лишнего износа этих основных деталей.

Избегайте перегрева

Тепло — один из злейших врагов вашего сцепления. Это относится к большинству компонентов вашего автомобиля, но особенно к сцеплению , трансмиссии и двигателю e . Эти три системы тесно взаимодействуют друг с другом и могут легко перегреться при неправильном использовании или неправильной работе системы охлаждения. Ваш двигатель вырабатывает мощность, которая через сцепление передается на трансмиссию, а затем на карданный вал, оси и колеса. Когда любая из этих частей подвергается воздействию избыточного тепла, это приводит к дополнительному износу. Независимо от того, происходит ли это тепло из-за неправильного охлаждения или слишком сильного трения, важно знать, сколько тепла приходится выдерживать вашему сцеплению.

Не катайтесь на сцеплении

Один из способов вызвать дополнительный нагрев сцепления — «покататься» на сцеплении . Это может означать неполное отключение (или нажатие) педали сцепления в неподвижном состоянии или удержание ноги на сцеплении во время движения. Чтобы предотвратить изнашивание выжимного подшипника быстрее, чем обычно, обязательно включайте сцепление только тогда, когда вам нужно переключать передачи, и в противном случае держите ногу на полу рядом с педалью.

Регулярное обслуживание жидкости

Со временем из-за тепла, выделяемого при работе сцепления, в гидравлической жидкости , используемой внутри сцепления, могут образовываться воздушные карманы. Когда в системе накапливаются воздушные карманы, вы заметите, что педаль сцепления становится более мягкой или мягкой. Если вы хорошо разбираетесь в автомобилях, вы можете прокачать систему дома, попросив друга качать педаль сцепления, пока вы открываете прокачной винт. Однако, если вы не привыкли выполнять какое-либо техническое обслуживание автомобиля дома, вместо этого вам следует назначьте встречу с механиком, чтобы он прокачал систему.

Проверка термостата

Термостат вашего автомобиля измеряет температуру двигателя. Обратите внимание на то, как движется указатель температуры, когда вы запускаете машину. Она должна неуклонно повышаться, а затем поддерживаться при разумной температуре. Если вам удобно проводить техническое обслуживание в домашних условиях, вы можете проверить свой термостат, сняв его с автомобиля и поместив в кастрюлю с водой. Вода должна иметь правильную температуру, на которую рассчитан термостат, и тогда он должен открыться. По мере остывания воды термостат должен закрыться. Если вы не проводите подобные проверки дома регулярно и вам неудобно их пробовать, вы можете отвезти свой автомобиль на 9-й этаж.0023 в автомастерскую , чтобы механик проверил, правильно ли работает ваш термостат.

Признаки того, что вашему сцеплению может потребоваться техническое обслуживание

Существует множество способов определить износ сцепления или необходимость регулярного обслуживания. В зависимости от того, что вы заметили, вам может потребоваться простое регулярное техническое обслуживание или более сложный ремонт сцепления.

Некоторые признаки необходимости технического обслуживания сцепления включают:

• Губкая, залипающая, вибрирующая или ослабленная педаль сцепления
• Скрип или ворчание при включении сцепления
• Плохое ускорение
• Трудное переключение передач
• Пробуксовывающее сцепление

сцепление, важно как можно скорее доставить свой автомобиль к доверенному механику , чтобы попытаться опередить более крупный ремонт автомобиля. Ваше сцепление и трансмиссия являются сложными системами, и ремонт может быстро превратиться в снежный ком, если не заняться им заранее.

Найдите местный офис AAMCO в Колорадо

Просмотрите наш блог

Поиск:

Последние сообщения

Записаться на прием

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Хорошие новости, мы открыты!

Мы являемся важным бизнесом; вы можете приехать к нам! В связи с текущими проблемами, связанными с COVID-19, многие местные юрисдикции ввели режим самоизоляции, который позволяет работать только основным предприятиям. Что это значит для семей, которым мы служим, и для наших сотрудников:

Автосервисы и мастерские по техническому обслуживанию считаются жизненно важными услугами.
Мы являемся ключевым бизнесом для повседневного выживания в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
Мы по-прежнему открыты для ваших основных транспортных средств.
Вы можете продолжать посещать нас!

Пожалуйста, позвоните нам, чтобы сообщить нам, что происходит с вашим автомобилем, и мы с радостью сделаем все возможное, чтобы вернуть вас на дорогу!

Как избежать дорогостоящего ремонта

Со временем почти все внутренние компоненты автомобиля необходимо будет заменить или отремонтировать. Однако, бережно относясь к своему автомобилю и своевременно проводя техническое обслуживание, вы можете продлить срок службы двигателя, трансмиссии и многого другого.

В этом посте мы рассмотрим один из самых проблемных компонентов многих автомобилей — сцепление. То, как вы ездите, и объем выполняемого вами технического обслуживания оказывают значительное влияние на производительность и срок службы сцепления вашего автомобиля.

Чем мягче вы выжимаете сцепление, тем дольше оно прослужит и тем меньше вероятность того, что оно начнет пробуксовывать.

Как работает сцепление?

Сцепление есть на каждом автомобиле с механической коробкой передач, а также на некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач или типтроником. В большинстве автомобилей с автоматической коробкой передач вместо сцепления используется гидротрансформатор, который требует другого уровня обслуживания.

Двигатель вашего автомобиля постоянно вращается, когда он включен, даже если ваш автомобиль стоит. Чтобы двигатель вашего автомобиля работал без вращения колес, сцепление контролирует трение между двигателем и коробкой передач.

Сцепление содержит большой фрикционный диск, который соприкасается с маховиком двигателя. Когда вы не нажимаете на педаль сцепления, движение передается от маховика к фрикционному диску сцепления, а затем к трансмиссии.

Нажмите на педаль сцепления, и фрикционный диск сцепления оторвется от маховика, позволяя двигателю автомобиля продолжать вращаться без передачи мощности на трансмиссию и далее на колеса.

Так как сцепление играет такую важную роль в работе вашего автомобиля, очень важно обращаться с ним бережно. Аккуратное использование сцепления может продлить срок его службы на целых 20 000 миль, в то время как безрассудное обращение с ним может сократить его эффективное использование вдвое.

Фрикционный диск сцепления

Сцепление состоит из нескольких компонентов, необходимых для нормальной работы вашего автомобиля. Однако наиболее распространенным источником проблем со сцеплением является фрикционный диск, который соединяется с маховиком и со временем может изнашиваться.

Назначение фрикционного диска простое – передача мощности от двигателя к коробке передач. Думайте об этом как о гигантской тормозной колодке, которая соединяется с вашим двигателем, чтобы обеспечить трение, необходимое для передачи энергии от маховика к трансмиссии.

Когда педаль сцепления отпущена, фрикционный диск давит на маховик, заставляя сцепление и двигатель вращаться с одинаковой скоростью. Когда педаль сцепления нажата, сцепление оттягивается назад и трение ослабевает.

Фрикционный диск постоянно входит и выходит из контакта с маховиком, что со временем может привести к износу. Когда фрикционный диск сцепления изнашивается, сцепление может «проскальзывать» и не вращаться с той же скоростью, что и маховик.

Поскольку сцепление не вращается с той же скоростью, что и двигатель, или требуется некоторое время, чтобы достичь той же скорости, что и двигатель, это резко снижает производительность автомобиля, а иногда даже не позволяет ему двигаться по склону. .

Проскальзывание сцепления является комплексной проблемой. Поскольку проскальзывание увеличивает трение между сцеплением и маховиком, чем больше вы допускаете проскальзывания сцепления, тем хуже будет становиться проблема, пока сцепление не будет заменено.

Замена проскальзывающего сцепления

Со временем даже самое аккуратное сцепление изнашивается и требует замены. Большинство современных автомобилей имеют прочные сцепления, которые прослужат 75 000 миль и более при нормальном использовании и обслуживании, что делает замену редкой, но жизненно важной.

Как видите, это не работа, которую может сделать каждый! Мы всегда рекомендуем профессионала сделать это для вас!

Если вы используете свой автомобиль для буксировки тяжелого груза, такого как лодка или дом на колесах, есть большая вероятность, что вы изнашиваете его сцепление раньше из-за увеличения веса, прикладываемого к фрикционному диску.

Замена изношенного сцепления — это большая работа, которая не подходит для механиков-любителей. Если ваше сцепление начинает проскальзывать и его необходимо заменить, позвольте механику установить для вас новое. Это будет стоить от 250 до 1000 фунтов стерлингов в зависимости от вашего автомобиля.

Как уменьшить износ сцепления

Сцепление изнашивается только при включении и выключении. Когда он вращается с той же скоростью, что и маховик, износ минимален. Точно так же, когда сцепление полностью выключено, его фрикционный диск вообще не соприкасается с маховиком.

Это означает, что почти весь износ вашего сцепления происходит во время его включения или выключения из зацепления с двигателем. Когда вы резко нажимаете педаль сцепления, это вызывает дополнительный износ фрикционного диска сцепления, что повышает вероятность его проскальзывания.

Однако осторожно нажимайте и отпускайте педаль сцепления, и сцепление встанет на свое место напротив маховика без дополнительного износа. Аккуратно переключайте передачи, чтобы сцепление не было внезапно прижато к маховику или оттянуто от него.

Особенно важно аккуратно переключаться на первую передачу, так как почти весь серьезный износ сцепления происходит именно на первой передаче. Старайтесь, чтобы двигатель вашего автомобиля вращался как можно медленнее, чтобы он не заглох, а затем плавно отпустите педаль сцепления, чтобы начать движение.

Source / CC 2.0

Лишний вес, обычно от прицепа, также может со временем изнашивать сцепление. Сцепление также может изнашиваться быстрее, чем обычно, если вы часто едете вверх и вниз по склону или останавливаетесь на склоне, заставляя вас сильно набирать обороты для ускорения.

Как и для большинства других компонентов автомобиля, ключом к продлению срока службы сцепления и снижению затрат на ремонт является бережное обращение с ним. Включайте и выключайте сцепление как можно плавнее, и вы сможете удвоить количество пробега, которое вы получите от него.

Сцепление нуждается в ремонте или замене?

Для большинства водителей проблемы со сцеплением случаются довольно редко. Большинство современных сцеплений рассчитаны на пробег более 75 000 миль без каких-либо проблем, что делает ремонт и замену сцепления довольно редкими расходами для водителей.

Самой серьезной проблемой сцепления является проскальзывание – проблему, которую легко определить. Однако могут возникнуть другие проблемы, которые влияют на работу сцепления и снижают производительность вашего автомобиля.

@BigOZaffar нуждается в новой покраске и мойке автомобиля (сцепление сломано, а ремонтировать его дорого) pic.twitter.com/4v7EBw5YB6
— Джеймс (@Only_a_director) 10 мая 2014 г.

От ослабленных кабелей, которые не позволяют эффективно управлять сцеплением с помощью педали сцепления, до протекающего цилиндра сцепления, проблемы с внутренними компонентами вашего сцепления могут сделать его менее эффективным, чем должно быть. .

Если сцепление вашего автомобиля перестает работать должным образом, начинает дрожать или проскальзывать при включении или просто издает слишком много шума во время использования, немедленно доставьте свой автомобиль в местный гараж или в дилерский центр для осмотра профессионалом. .

Для дополнительного спокойствия не забудьте рассмотреть гарантию на подержанный автомобиль. Гарантийное покрытие сцепления на всех уровнях покрытия (перечисленные детали различаются в зависимости от уровня), а также предоставление самой полной расширенной гарантии на автомобиль на рынке. Просто введите свою регистрацию в поле над a для бесплатного, ни к чему не обязывающего предложения.

Спасибо за внимание. Следите за новостями в блоге Warrantywise, Facebook и Twitter, чтобы не пропустить новый интересный контент в 2015 году!

‘Bright Idea’ For Short Detection

Техническое обслуживание сцепления, как и техническое обслуживание тормозов, помогает вашему клиенту продлить срок службы его компонентов сцепления. Вы не можете контролировать, как он использует сцепление (или тормоза), но вы можете убедиться, что система сцепления правильно отрегулирована и работает так, как задумал производитель.

Начните с регулировки рычажного механизма сцепления. Некоторые автомобили имеют главный и рабочий цилиндры гидравлического сцепления, которые не требуют периодической регулировки после первоначальной установки. Другие системы с тросовым приводом имеют механизм саморегулировки, встроенный в механизм педали сцепления, что устраняет необходимость в периодической регулировке. Но большинство систем сцепления с тросовым приводом требуют периодической регулировки.

По мере износа диска сцепления пальцы нажимного диска поднимаются и свободный ход между пальцами и подшипником выключения сцепления уменьшается. Гидравлические системы автоматически компенсируют это изменение; большинство систем с кабельным управлением этого не делают. Если трос не отрегулирован для компенсации уменьшенного свободного хода, подшипник выключения сцепления останется в постоянном контакте с пальцами нажимного диска. Это может привести к преждевременному выходу из строя выжимного подшипника и/или шуму. В экстремальных случаях неправильно отрегулированный трос сцепления (отсутствие люфта) не позволит нажимному диску плотно зажать диск сцепления. Сцепление будет проскальзывать под нагрузкой, что приведет к ускоренному износу и возможному выходу из строя. Всех этих проблем можно избежать или, по крайней мере, отсрочить, если трос сцепления периодически проверять и при необходимости регулировать. Обратитесь к источникам сервисной информации, чтобы узнать характеристики свободного хода сцепления для автомобиля, который вы обслуживаете.

Тросы сцепления также могут растягиваться, увеличивая люфт сверх нормы. В идеальной ситуации трос сцепления будет растягиваться с той же скоростью, с которой изнашивается диск сцепления, сохраняя свободный ход на постоянном уровне. Однако это происходит редко. Чаще всего растянутый кабель приводит к чрезмерному свободному ходу. Педаль сцепления должна продвинуться на несколько дюймов, прежде чем она начнет отсоединять нажимной диск. Ход педали может закончиться до того, как нажимной диск полностью освободит сцепление с диском сцепления. Это вызывает затруднения при переключении передач, столкновение передач и автомобиль, который медленно ползет вперед, даже когда педаль сцепления находится в полу. Также могут возникнуть трудности с плавным стартом, потому что сцепление начнет включаться, как только педаль оторвется от пола. В худшем случае сцепление может никогда не отключиться полностью.

Проверьте свободный ход троса и при необходимости отрегулируйте его. Если регулировка близка к концу своего хода, это может свидетельствовать о ненормально натянутом тросе; замените его по мере необходимости. В системах с гидравлическим сцеплением сцепление с описанными выше симптомами может указывать на неисправный компонент, наличие воздуха в системе или утечку гидравлической жидкости. Все, что не позволяет полному рычагу, создаваемому педалью сцепления, достигать вилки управления сцеплением, вызовет проблемы с включением/выключением.

Проверить уровень жидкости в главном цилиндре сцепления. В нормальных условиях уровень должен оставаться относительно постоянным в течение всего срока службы компонентов сцепления. Если уровень аномально низкий, начинайте искать утечки. Утечки в рабочем цилиндре должно быть относительно легко обнаружить, если рабочий цилиндр находится в открытом месте на трансмиссии. То же самое касается единственной гидравлической линии, проходящей между главным и рабочим цилиндрами. Проследите его путь и проверьте наличие влажных участков. Обнаружение утечек в главном цилиндре может быть немного сложнее, так как его открытый конец цилиндра выходит в салон. Несколько капель тормозной жидкости из-за нарушения герметичности могут легко впитаться ковром и изоляцией под приборной панелью. Если ваш клиент жалуется на необычные запахи в машине, вы что-то поняли.

Во время регулярного технического обслуживания автомобиля следите за другими утечками жидкости, которые могут попасть в картер сцепления. Любая жидкость, попадающая на диск сцепления и нажимной диск, повредит детали и помешает правильной работе сцепления.

Гидравлические системы сцепления, как и гидравлические тормозные системы, требуют одного типа технического обслуживания, не характерного для систем с тросовым приводом: периодической замены жидкости. В гидравлических системах сцепления используется тормозная жидкость, а тормозная жидкость естественным образом со временем поглощает влагу. Влага повреждает гидравлические компоненты и сокращает срок их службы. Периодическая промывка жидкостью удаляет влагу и помогает гидравлическим компонентам работать как минимум столько же, сколько диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник.

Заставить компоненты сцепления автомобиля проехать как можно больше миль — навык, которым владеют не все водители. Точно так же, как некоторые из ваших клиентов, кажется, прожигают свои тормозные колодки с рекордной скоростью, другие будут изнашивать свои сцепления намного быстрее, чем более осторожные водители. С вашей помощью, по крайней мере, некоторые из ваших клиентов смогут продлить срок службы своих оригинальных компонентов сцепления на весь период владения автомобилем.

Скачать PDF

КАК: ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ — Журнал Dirt Wheels

Осмотрите, очистите, повторите Персоналом Dirt Wheels

Бездорожье означает пыль, а пыль – враг номер один для муфт CVT. Регулярная очистка и осмотры могут продлить срок службы сцепления. Мы видели UTV с пробегом более 4000 миль, у которых никогда не снималась крышка сцепления. Периодически снимайте кожух сцепления и продуйте сцепления сжатым воздухом. Возможно, вам придется продувать их после каждой поездки, если пыль достаточно сильная, но гораздо чаще, чем вы делаете это прямо сейчас.

Большинство энтузиастов дерт-спорта думают, что пыль раздражает во время катания, но иногда — много раз — это более чем раздражает. Это может быть совершенно разрушительным, особенно для ваших лап.

Теперь, если бы сцепления вашего автомобиля могли говорить, они бы говорили то же самое: «Пыль раздражает и не только плохо влияет на ваш основной и дополнительный, но также может сократить срок службы всех этих компонентов трансмиссии. Можно с уверенностью сказать, что пыль — враг номер один для ваших клатчей.

Многие владельцы не решаются проверить сцепление своего автомобиля, потому что оно может быть немного пугающим. CVT выглядит просто, но есть шкивы, пружины, спирали, грузы, втулки и многое другое. Для обслуживания сцеплений CVT требуются специальные инструменты, но вы можете продлить срок службы сцеплений, не будучи мастером-механиком или не имея специальных инструментов.

Ни для кого из владельцев бок о бок не должно быть сюрпризом, что существуют этапы технического обслуживания вариатора, которые необходимо выполнять на регулярной основе. Некоторые из этих шагов следует выполнять после каждой поездки, некоторые реже, а третьи хотя бы раз в сезон катания.

Мы обратились за рекомендациями к двум экспертам по сцеплению/трансмиссии. Каждый из них имеет многолетний опыт работы в индустрии силового спорта. Мэтт Хасара был совладельцем дилерского центра PowerSports до того, как занял должность преподавателя в Университете Юта-Вэлли в Ореме, штат Юта. Сейчас он доцент кафедры транспортных технологий УВУ ( www.uvu.edu/auto/ ). Другой — Джерри Мэтьюз, совладелец Starting Line Products ( www. startinglineproducts.com 9).0264 ) в Айдахо-Фолс, штат Айдахо. Мэтьюз имеет более чем 30-летний опыт работы с аксессуарами для силовых видов спорта, включая сцепление.

Это сцепление от новой машины с фильтрованной впускной решеткой и пробегом менее 400 миль. Его явно недостаточно часто чистили. Когда пыль и грязь попадают во впускной коллектор сцепления, они циркулируют в области сцепления, проникая во втулки, подшипники и поверхности скольжения и вызывая их залипание и заедание, что приводит к чрезмерному нагреву, преждевременному износу сцепления и возможному износу компонентов сцепления и/или неисправность ремня. Используете ли вы сжатый воздух, очиститель тормозов, воду или пар (предпочтительный метод Мэтта Хасары) для очистки этих вещей, просто очистите их. Ременная пыль убивает компоненты сцепления. Это может быть и шлифовальная паста. Убери это оттуда. Износ — это нормальная часть мотоциклов для бездорожья, включая компоненты сцепления. Эти изношенные грузики сцепления (средний и правый) расположены рядом с новым грузиком, что позволяет легко увидеть разницу. Верхняя рабочая поверхность гири должна быть гладкой. Веса могут изнашиваться гораздо хуже, чем это. Осмотрите компоненты сцепления, иначе вы можете не заметить повреждений, возникающих при длительной эксплуатации и неправильном уходе. Следы износа на этих гирях указывают на катастрофические повреждения и потери материала. Этот износ может повлиять на другие части сцепления, а также на ваш опыт вождения. Некоторые грузы изношены равномерно, а другие имеют более глубокий износ на одной кромке, что свидетельствует об износе пальцев и втулок. Внешние ролики вторичной муфты вращаются вверх и вниз, когда вторичная муфта открывается и закрывается. Джерри Мэтьюз посоветовал каждый раз, когда снимается кожух сцепления, осматривать ведомые ролики сцепления или квадратные скользящие блоки. Чем пыльнее условия, тем больше вы должны осматривать ролики. Если ролики плоские, замените их парой. Когда они плоские, каток скользит по башне сцепления. Алюминиевая опора будет изнашиваться, и может потребоваться замена всего сцепления. В некоторых сцеплениях вместо роликов используются скользящие блоки, и существуют разные мнения о том, что лучше. Наш опыт показывает, что ролики вызывают меньшее трение и, следовательно, более эффективны. Это еще одно сцепление, которое не содержалось в чистоте. Для ведомых сцеплений с квадратными блоками скольжения Мэтьюз советует осмотреть блок скольжения и алюминиевую опору, на которой движется блок скольжения, на предмет износа. Легко увидеть даже малейший износ башен. При обнаружении износа скользящий блок можно снять и один раз повернуть на 90 градусов, чтобы продлить срок службы скользящего блока. Некоторые эксперты считают, что ролики имеют меньшее трение и более эффективны, чем квадратные ползуны. Рассмотрите возможность замены квадратных блоков роликами повышенной прочности. Ролики для тяжелых условий эксплуатации не так легко выравниваются. Их срок службы увеличивается в четыре раза. Некоторые новые машины поставляются с металлическими роликами, внутри которых установлены герметичные подшипники. У них должна быть выдающаяся жизнь. Работаете ли вы с Ferrari или газонокосилкой, тщательный визуальный осмотр машины, с которой вы работаете, является обязательным. Несмотря на то, что общепризнано, что ролики лучше подходят для работы вариатора, они не безошибочны. По износу этого «валика» видно, что он долго не катится. Это также повредит поверхность, по которой он должен был катиться. Мэтьюз предлагает периодически проверять грузы вариатора, втулки грузов и ролики крестовины при снятой крышке. Он сказал: «Если вы интенсивно бегаете в грязных или жарких условиях с тяжелым грузом, таким как песок или грязь, эту проверку следует проводить не реже, чем каждые 500 миль». Есть стандартные и неоригинальные гири со сменными втулками. Когда втулки получают избыточный люфт, концы грузов будут перемещаться по ролику крестовины. Эта боковая нагрузка ролика приведет к выходу из строя втулки ролика. Если втулки роликов изношены, необходимо заменить весь ролик и штифт, на котором он вращается. Замените все три, даже если изношен только один узел ролик/штифт. Если компоненты сцепления, такие как втулки, изнашиваются слишком сильно, груз, а также крестовина в сборе повреждаются, что требует полной замены сцепления.

Джерри Мэтьюз рекомендует носить с собой запасной ремень на UTV, а Мэтт Хасара предлагает использовать ремень OEM, когда требуется замена. Существуют отличные ремни вторичного рынка, но торговая марка и цена не всегда гарантируют хороший выбор. Если у вас нет опыта работы с различными брендами послепродажного обслуживания, использование стандартного ремня сэкономит время и деньги. Некоторые водители носят с собой уже приношенный ремень. Не затягивайте ремень слишком туго, если вы пристегиваете его к машине. Не заставляйте ремень делать тугие изгибы.

Так выглядит сильно изношенный ремень. Ремень не порвался, но он перегрелся и перенес сгоревшую резину на поверхности шкивов. Шкивы необходимо очистить, деглазировать и установить новый ремень. Мэтт Хасара говорит, что важно двигаться на правильной передаче (высокой или низкой) в зависимости от условий. Некоторые водители UTV склонны постоянно ездить на высокой скорости. Иногда низкий уровень лучше для сцепления и автомобиля. На самом деле, Хасара говорит, что езда на низких оборотах «помогает» вашему автомобилю. Хорошее эмпирическое правило: переключайтесь на пониженную передачу всякий раз, когда вы находитесь ниже 20 миль в час с нагрузкой на двигатель и трансмиссию. Если вы прочтете ту книгу, которую никто не читает — руководство по эксплуатации, — вы увидите, что большинство производителей рекомендуют использовать низкий диапазон на высоте или при длительном вождении на низкой скорости. Это особенно верно, если у вас есть машина с двигателем меньшего размера (менее 700 куб.см). Постоянное движение на максимальной скорости очень плохо сказывается на сцеплении и ремнях. На скорости ремень движется в одном и том же месте по шкивам, что нагревает шкивы. Переменная частота вращения перемещает ремень по шкивам, чтобы снизить температуру ремня. Эти сцепления ожидают обслуживания у Джерри Мэтьюза, который полностью разбирает каждое сцепление, чтобы осмотреть каждый компонент. У большинства владельцев UTV нет инструментов или опыта для выполнения этой работы. Если у вас нет подходящих инструментов, лучшим вариантом может стать доверенный дилер или магазин PowerSports. Большинство компаний, производящих комплекты сцепления, продают необходимые инструменты, если вы хотите попробовать поработать со сцеплением самостоятельно. Вам понадобится всего несколько специализированных инструментов, держателей и съемников. На этой фотографии показан UTV со снятой крышкой сцепления. Ремень и шкивы выглядят хорошо, но в кожухе ремня и муфтах везде грязь. Как и следовало ожидать, некоторые сцепления легче достать и обслуживать, чем другие, но это не должно удерживать владельцев от регулярной чистки и осмотра своих сцеплений. Это корпус вариатора со снятыми обоими сцеплениями. Вал слева передает мощность от двигателя к первичной или ведущей муфте. Вал справа — это входной вал коробки передач. Ведомая муфта крепится на этом валу. Эта часть называется спиралью. Вырезы в спирали контролируют переключение на повышенную передачу, переключение назад и торможение двигателем. Это печальный пример, показывающий износ поверхностей и ржавчину. Воды в корпусе ремня вариатора быть не должно, и уж точно не настолько, чтобы детали начали ржаветь. Мэтьюз сказал: «Если вы когда-нибудь увидите трещину, начинающуюся на шкиве сцепления (обычно на ведущей муфте, где встречаются вал и шкив), вы должны немедленно прекратить движение и заменить сцепление. Даже небольшая трещина закончится поломкой сцепления. Хотя трещины в шкивах не являются обычным явлением, на это стоит обратить внимание. Если он ломается на высоких оборотах, обычно он влетает в ведомую муфту с достаточной силой, чтобы повредить ведомую муфту без возможности ремонта, не говоря уже о разрыве крышки сцепления». Он рекомендует проводить эту проверку не реже одного раза в год, в зависимости от использования. Этот шкив не треснул, но стружка из-за изношенного седла пружины повредила поверхность шкива.

Мы обратились за рекомендациями к двум экспертам по сцеплению/трансмиссии. Каждый из них имеет многолетний опыт работы в индустрии силового спорта. Мэтт Хасара был совладельцем дилерского центра PowerSports до того, как занял должность преподавателя в Университете Юта-Вэлли в Ореме, штат Юта. Сейчас он доцент кафедры транспортных технологий УВУ ( www.uvu.edu/auto/ ). Другой — Джерри Мэтьюз, совладелец Starting Line Products (9).0023 www.startinglineproducts.com ) в Айдахо-Фолс, штат Айдахо. Мэтьюз имеет более чем 30-летний опыт работы с аксессуарами для силовых видов спорта, включая сцепление.

Еще один совет по техническому обслуживанию, который мы хотели бы предложить, — это периодически проверять центровку сцепления. Когда ваши сцепления не выровнены, это заставляет ремень вращаться по диагонали между первичным и вторичным и преждевременно изнашивает ремень. У большинства гонщиков нет инструментов для правильной проверки выравнивания сцепления, поэтому вам, возможно, придется обратиться к своему дилеру или в магазин PowerSports для проверки. SDi продает этот инструмент для проверки выравнивания. Осмотрите как можно больше компонентов вашей системы сцепления. Вы можете себе представить беспорядок и повреждение приводного ремня, которые могут привести к его разрыву. Несмотря на то, что современные приводные ремни прочны, они со временем изнашиваются и в конечном итоге требуют замены. Это различные части комплекта сцепления Starting Line Products. Он включает в себя спираль, грузы, пружины и ведомую муфту. Причины обращения к комплекту послепродажного обслуживания включают замену изношенного или поврежденного сцепления, повышение производительности или их комбинацию. В этом сцеплении вместо скользящих блоков используются ролики. Мэтт Хасара не верит в комплекты клатчей, но Джерри Мэтьюз верит. Хасара отмечает, что более высокая жесткость пружины и более легкие ролики или веса могут дать вам некоторое ощущение посадки штанов и оборотов, но они могут создавать меньшее боковое давление и вызывать проскальзывание ремня, изнашивая сцепления и ремни. «Вы бы предпочли использовать компоненты сцепления, разработанные на испытательном стенде стоимостью в миллион долларов инженерами-производителями силовых видов спорта, или какими-то парнями, которые делают вещи для сцепления?» Он продолжает: «Не поймите меня неправильно, некоторые комплекты сцепления работают, но проведите исследование и найдите то, что подходит для вашей машины. Часто это старая добрая установка акций». Мэтьюз убежден, что машины с модифицированным двигателем, дополнительным весом или шинами большего размера являются настоящими кандидатами на модификацию сцепления. Качественный комплект сцепления вернет реакцию, потерянную для более высоких и тяжелых шин.

ПОТЕТЕ МЕЛКИЕ ВЕЩИ

Мэтьюз указал на несколько «мелочей», которые заслуживают внимания при очистке и осмотре муфт CVT. При установке крышки сцепления убедитесь, что уплотнение находится на месте. В противном случае вода может попасть в крышку сцепления во время перехода через ручей. Это приведет к проскальзыванию ремня, преждевременному износу и выходу из строя сцепления. В нижней части большинства крышек сцепления есть сливная пробка. Если вы подозреваете, что в вашей крышке есть вода, вытащите пробку и слейте ее. Дайте сцеплениям высохнуть или снимите крышку сцепления и высушите муфты и крышку. Даже небольшое количество влаги на муфтах может привести к их проскальзыванию на ремне. Это создает много тепла и повреждает ремень и сцепление.

Носите с собой запасной ремень, инструменты для его замены и приобретайте знания для быстрого выполнения задачи в полевых условиях. Если вы сорвете ремень, обязательно очистите все части ремня от обоих сцеплений и выхлопного канала крышки сцепления. Проверьте за муфтами, чтобы убедиться, что нити ремня не намотаны на конец коленчатого вала или входной вал трансмиссии.

Очистите направляющие ремня со шкивов сцепления темно-бордовой губкой Scotch-Brite. Используйте легкое, одинаковое давление и избегайте шлифовки только в одной области. Сотрите оба шкива в виде крестообразной штриховки, чтобы удалить глазурь (полированную поверхность) со шкивов сцепления и обеспечить лучшее натяжение ремня и лучшую производительность.

Выполнение надлежащего технического обслуживания значительно увеличит срок службы ваших сцеплений и обеспечит много миль безотказной эксплуатации.

Сцепление – техническое обслуживание, советы и распространенные вопросы

Как сохранить и продлить срок службы сцепления моего автомобиля?

Являясь ведущим центром ремонта и обслуживания автомобилей, мы в Steves Auto Clinic очень серьезно относимся к техническому обслуживанию автомобилей. Жизнь ценна, и плохо обслуживаемый автомобиль угрожает безопасности вашей жизни каждый раз, когда вы или кто-либо другой садитесь в плохо обслуживаемый автомобиль. В статье, написанной о важности регулярного обслуживания вашего автомобиля, а также в статье об уходе за тормозной системой вашего автомобиля, я неоднократно подчеркивал важность безопасности человека. Когда дело доходит до обслуживания сцепления вашего автомобиля, статус-кво остается прежним.

Из-за многократного включения и выключения сцепления происходит неизбежный нагрев из-за трения. Это тепло имеет побочный эффект, потому что оно может создавать крошечные воздушные карманы в гидравлической жидкости, которая используется для передачи механической работы и включения сцепления. Эти воздушные карманы могут препятствовать общей хорошей работе сцепления. Прокачка сцепления, чтобы избавиться от этих воздушных карманов, безусловно, является одним из самых простых способов обслуживания сцепления. Также будет разумно долить гидравлическую жидкость после прокачки системы.

То, как долго прослужит сцепление вашего автомобиля до его замены, во многом зависит от того, как вы управляете своим автомобилем и как вы управляете сцеплением. Не менее важно никогда не забывать, что сцепление играет важную роль в работе вашего автомобиля, поэтому важно бережно относиться к нему. Аккуратное использование сцепления может продлить срок его службы на тысячи километров. Безрассудная работа сцепления может привести к обратному результату и сократить его эффективное использование до половины. Поэтому вы можете принять во внимание следующие советы по ответственной эксплуатации сцепления.

Нейтральное положение существует не просто так

Вы один из тех водителей, которые, приближаясь к месту, где нужно остановиться, выжимают сцепление, удерживая его нажатым, когда автомобиль на передаче готов тронуться с места? Ты хоть представляешь, какая ненужная нагрузка приходится на сцепление? Скорее поставьте свой автомобиль в нейтральное положение; это не будет нагружать сцепление и продлит срок его службы.

Быстрое переключение передач

Переключение передач не требует длительного времени. Когда вы переключаетесь с одной передачи на другую, делайте это быстро. Помните, чем дольше педаль сцепления удерживается в нижнем положении, тем больше нагрузка на сцепление. Капающий кран в конце концов наполнит ведро; длительное переключение передач со временем сократит срок службы сцепления!

Будьте решительны

Когда вы за рулем, будьте решительны. Наблюдайте за своим окружением, дорогой и маршрутом, по которому вы едете, и планируйте заранее, когда снизить скорость и когда переключиться на передачу. Воздержитесь от слишком частого ненужного торможения (что продлит срок службы тормозных колодок/колодок) и от слишком частого и ненужного переключения передач (что продлит срок службы сцепления). Заменить пару тормозных колодок/колодок может быть дешевле, чем сцепление, поэтому вы можете рассмотреть возможность использования тормозов для замедления, а не коробки передач (понижающей передачи) для замедления.

Ручной тормоз

Некоторые люди оставляют свой автомобиль на стоянке с включенным сцеплением. Это не очень полезная практика, потому что при этом диск сцепления постоянно находится в напряжении. Поставьте автомобиль на нейтраль и вместо этого включите ручной тормоз. Это не повлияет на сцепление, и таким образом вы продлите срок службы сцепления.

Управляйте автомобилем, а не сцеплением

Ссылка на « езда на сцеплении » относится просто к склонности некоторых водителей удерживать педаль сцепления частично нажатой. При этом полного сцепления не происходит, но происходит то, что нажимная накладка давит на диск сцепления, и это вызывает ненужное трение, которое, в свою очередь, вызывает ненужный износ, а мы этого не хотим, не так ли?

Я думаю, что каждый ответственный владелец автомобиля может принять во внимание эти советы по продлению срока службы сцепления. Это не только выгодно с финансовой точки зрения, но и оказывает положительное воздействие на окружающую среду, если вы заботитесь о компонентах своего автомобиля.

Каковы наиболее распространенные проблемы со сцеплением?

Вот мы и добрались до сути статьи. Я надеюсь, что предоставленная до сих пор информация поможет вам лучше понять работу различных типов сцеплений, доступных на рынке, и способы их обслуживания, будь то уход за ними или управление автомобилем. В Steves Auto Clinic, лидере в области ремонта и обслуживания автомобилей, мы считаем очень важным, чтобы вы, наш уважаемый клиент, были ИНФОРМИРОВАНЫ о распространенных проблемах, связанных со сцеплением, чтобы вы могли решить их, если когда-либо возникнет какая-либо из них. противные головы.

Начну с того, что напомню, что при каждом запуске, при каждой остановке и при каждом переключении передач происходит включение и выключение сцепления, и во время такого включения возникает трение. Трение и сцепление — мы должны рассматривать эти два термина как обнимающие друг друга всякий раз, когда используется слово «МУФТА». Трение, возможно, является наихудшим бессознательным врагом в системе сцепления, потому что оно приводит к износу компонентов сцепления. Ваше сцепление изнашивается понемногу, когда оно включается и выключается, но есть что-то еще, что усугубляет этот процесс. Все, что увеличивает нагрузку на сцепление, также ускоряет износ. Здесь я конкретно имею в виду такие действия, как буксировка и/или транспортировка чего-то тяжелого, или даже пробуксовка шин вашего автомобиля.

Деталь, которая больше всего страдает от такого износа, и о чем следует упомянуть в первую очередь, это фрикционный диск.

Пробуксовка сцепления

Пробуксовка сцепления является одной из наиболее распространенных проблем, связанных со сцеплением. Когда нажимной диск и диск сцепления изнашиваются, сцепление может «проскальзывать», вызывая кратковременную потерю ускорения (гонки двигателя), поскольку сцепление не вращается с той же скоростью, что и маховик. Также возможно, что есть проблема в системе выпуска; с рычажным механизмом сцепления или с заблокированным портом главного цилиндра. Иногда случается так, что неправильно обработанный маховик или установка неправильного сцепления может привести к проскальзыванию сцепления. Если у вас проскальзывает сцепление, обратитесь к профессиональному механику, который проверит и починит его. Любители никогда не должны пытаться работать над такими ошибками.

Вибрация (вибрация) сцепления

Одним из наиболее тяжело работающих компонентов сцепления является нажимной диск. Он прижимает диск сцепления к маховику и может изнашиваться и даже терять смазку из-за длительного износа. Изношенный нажимной диск может вызвать «дребезжание сцепления», другими словами, вибрации, которые вы почувствуете всякий раз, когда диск сцепления или компонент сцепления изначально включены. В другой статье, где я обсуждал тормозную систему, я указал на склонность роторов к деформации из-за старения и перегрева. То же самое может произойти и с маховиком. Со временем маховик может деформироваться или треснуть из-за перегрева. Как и в случае с изношенным нажимным диском, неравномерность маховика также может вызывать «стук сцепления». Иногда неисправность можно найти даже в трансмиссии, а не в самом сцеплении. Трансмиссия отвечает за передачу крутящего момента, и когда это происходит неэффективно, результатом становится дребезжание сцепления.

Высокий уровень отпускания педали сцепления

Поскольку диск сцепления соединен шлицами с первичным валом коробки передач, со временем он может изнашиваться. Когда это происходит, педаль сцепления обычно отпускается выше, чем обычно. В крайних случаях вы можете обнаружить, что ваш автомобиль плохо разгоняется, особенно при большой нагрузке.

Скрипучий шум

Если вы испытываете эпизод « Я не слышал этого звука до », это может указывать на то, что что-то не так, как должно быть. Если звук напоминает резкое жужжание, дребезжание или скрежет, когда вы выжимаете сцепление, весьма вероятно, что выжимной подшипник вашего автомобиля не работает должным образом. Из-за постоянного вращения выжимной подшипник со временем изнашивается. Когда это происходит, вы можете услышать скрипящий звук, как только вы включаете сцепление. Этот шум отсутствует при работающем двигателе и выключенном сцеплении. Не только выжимной подшипник, но и направляющий подшипник коленчатого вала может быть ответственен за создание такого рода шума всякий раз, когда педаль сцепления достигает пола. Лучше всего исследовать и устранять проблемы, связанные со сцеплением.

Скрежет при переключении передач

Когда фрикционный диск или диск сцепления остаются включенными, первичный вал трансмиссии продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления до пола. Поскольку входной вал все еще вращается, это приведет к любой попытке переключения передач, что приведет к столкновению или скрежету. Причиной этого может быть неисправный нажимной диск, выжимной подшипник или выжимной механизм. Это может быть даже из-за низкого уровня жидкости или воздуха в главном цилиндре. Узел педали сцепления также может иметь слишком большой свободный ход и потребует регулировки.

Утечка жидкости и/или странный запах

В настоящее время большинство сцеплений являются гидравлическими, и для правильного функционирования сцепления требуется гидравлическая жидкость. Негерметичный главный цилиндр или рабочий цилиндр приведет к потере гидравлического давления. Вы сможете увидеть такую утечку только по частому осмотру этих цилиндров, по наличию жидкости, скопившейся под вашим автомобилем, или даже по странному запаху (когда жидкость просачивается на ваш выхлоп).

Шум педали сцепления

Механизм разблокировки может быть гидравлическим (чаще всего) или механическим. Из-за высыхания смазки и износа механизма устройство может стать шумным из-за скрипа, визга или лязга троса, штока или соединения. Убедитесь, что смазанные части действительно хорошо смазаны.

Затрудненное включение/выключение передачи (мягкая/слабая педаль)

Причиной этого может быть деформированный/поврежденный диск сцепления или проблема с главным или рабочим цилиндром. Всякий раз, когда воздух попадает в тормозные магистрали, педаль тормоза становится губчатой, поэтому убедитесь, что в главном цилиндре сцепления достаточно жидкости и что жидкость не старая, и в этом случае вам необходимо заменить ее. При необходимости прокачайте систему и посмотрите, решит ли это проблему.

Педаль сцепления жесткая

Если педаль жестче, чем обычно, возможно, изношена направляющая выключения и/или направляющая выжимного подшипника недостаточно смазана. Выпускной механизм также следует проверить на наличие таких вещей, как неисправные втулки или изношенные тяги, изношенная вилка выключения или шарнир, изношенная направляющая поперечного вала, неподходящая гидравлическая жидкость или даже поврежденный брандмауэр. Все это может привести к тугой педали сцепления.

Педаль сцепления остается на полу

При тугой педали сцепления может случиться так, что педаль останется на полу. Это может быть признаком неисправности рычажного механизма или выжимного подшипника. Убедитесь, что пружины в рычажном механизме не перетянуты, и при необходимости осмотрите выжимной подшипник. Также может случиться так, что главный или рабочий цилиндр сцепления имеет утечку через внешнее уплотнение и нуждается в замене.

Описанные здесь проблемы должны служить руководством при устранении неполадок, связанных со сцеплением. Важно помнить, что плохо работающее сцепление является проблемой безопасности. Квалифицированный механик должен осмотреть неисправную муфту; В филиалах Steves Auto Clinic по всей стране у нас есть не только дружелюбные и квалифицированные механики для этой цели, но и самое современное оборудование для эффективного решения любых связанных с этим проблем со сцеплением.

Источники, использованные при написании этой статьи:
https://www. merriam-webster.com/dictionary/clutch
https://www.carthrottle.com/post/different-types-of-clutches-and-how-they-work/
http:/ /www.mechanicalbooster.com/2014/07/types-of-clutches.html
http://mechstuff.com/manual-car-clutches-working-principle-parts-types/
https://auto.howstuffworks. com/clutch3.htm
https://www.halfordsautocentres.com/advice/car-repairs-advice/signs-your-clutch-is-going
https://www.warrantywise.co.uk/blog/clutch- техническое обслуживание, как избежать дорогостоящего ремонта
http://www.wardautomotive.net/blog/bid/183763/The-top-5-things-that-can-go-wrong-with-your-car-s-clutch
https://axleaddict.com /auto-repair/Bad-Clutch-Symptoms
https://www.transmissionrepaircostguide.com/10-common-transmission-problems/
https://www.angieslist.com/articles/what-are-most-common- Problems-manual-transmission-vehicles.htm
https://www.knowyourparts.com/technical-resources/drive-train/clutch-failure-common-causes-and-replacement-advice/
https://www. autobutler .co.uk/wiki/what-does-the-clutch-do
https://www.autobutler.co.uk/blog/avoid-wearing-out-your-clutch
https://www.autobutler.co.uk/blog/avoid-wearing-out-your-clutch
http ://mechanicalmania.blogspot.com/2011/07/разные типы сцепления.html
http://learnmech.com/working-of-single-plate-and-multi-plate/
https:// www.scribd.com/doc/124603089/Working-of-Single-Disclutch
http://www.industrialfriction.com/centrifugal-clutches/

Уход за сцеплением грузовых автомобилей | Техническое обслуживание автопарка

До начала 2000-х о большегрузном коммерческом автомобиле с чем-либо, кроме механической коробки передач, почти ничего не было слышно. С тех пор спрос на автоматизированные механические коробки передач (АМТ) увеличился; сначала постепенно, затем быстрее, по мере того как технология становилась более плавной и надежной.

Автопарки начали видеть преимущества использования АМТ: они могли быть более эффективными, чем ручные, плюс новые, менее опытные водители могли ими управлять, расширяя круг подходящих кандидатов — флоты с радостью восприняли это, учитывая нехватку водителей.

Сегодня AMT устанавливаются на большинство новых коммерческих автомобилей, сходящих с конвейера. Однако, несмотря на эту тенденцию, грузовики с механической коробкой передач по-прежнему востребованы во многих автопарках.

«Мы по-прежнему видим спрос на механические трансмиссии со стороны автопарков с опытными водителями и в особых условиях, таких как тяжелые перевозки или тяжелые условия эксплуатации», — сказала Бекки Парсонс, менеджер по глобальной стратегии продуктов сцепления в Eaton Vehicle Group.

Чтобы определить, какие грузовики с механической коробкой передач или AMT подходят лучше всего, автопаркам необходимо учитывать множество факторов.

Основы спецификации коробки передач

Механические коробки передач все еще могут иметь смысл для некоторых автопарков. Это может иметь место для автопарков с большим количеством опытных водителей, которые предпочитают управлять грузовиком, оснащенным педалью сцепления, а не с автоматической коробкой передач, или парками, автомобили которых используются в более экстремальных рабочих циклах.

Область применения, в которой будет использоваться грузовик, является одним из наиболее важных соображений при выборе трансмиссии. Это может быть особенно важно, поскольку некоторые AMT ограничены в том, какой крутящий момент они могут выдержать.

«Клиенты должны смотреть, для каких целей будут использоваться грузовики, — сказал Чад Сет, директор по продажам грузовиков в Rihm Kenworth. «В частности, грузовику, который тянет торцевую или боковую разгрузку, может потребоваться особый тип AMT или полностью [автоматическая] трансмиссия Allison из-за необходимости низкой передачи. Некоторые AMT имеют только ограниченный крутящий момент».

Там, где AMT может выдерживать максимальный номинальный крутящий момент 1850 фут-фунтов, 18-ступенчатая механическая коробка передач может выдерживать до 2050 фут-фунтов, сказал Сет.

Однако большинство автопарков, не нуждающихся в экстремальном крутящем моменте, могут ожидать улучшения практически по всем показателям эффективности за счет перехода с механических коробок передач на АМТ. В основном это связано с тем, что водители, независимо от того, опытные они или нет, могут легче использовать преимущества функций, предлагаемых AMT для повышения эффективности.

«Самая большая разница между AMT и руководствами заключается в том, что с помощью AMT OEM-производитель грузовиков может предоставить больше возможностей и функций в критических областях реагирования, производительности и топливной экономичности», — отметил Йохан Агебранд, директор по маркетингу продукции Volvo Trucks North. Америка.

При надлежащем обучении водители могут ожидать, что больше водителей будут использовать функции AMT и, следовательно, улучшат производительность, добавил он.

«От 5 до 10 процентов лучших водителей с ручным управлением могут не добиться значительных улучшений с помощью AMT, но остальные 9От 0 до 95 процентов, безусловно, будут», — сказал Агебранд.

Он также отметил, что Volvo предлагает услугу удаленного программирования, которая позволяет автопаркам изменять настройки параметров Volvo AMT, чтобы оптимизировать грузовик для конкретного применения.

«Это имеет смысл, если задания флота различаются по весу, топографии и другим факторам», — пояснил Эйджбранд. «Каждый грузовик может быть адаптирован для обеспечения оптимальной топливной экономичности, производительности и управляемости в зависимости от его назначения».

В тех случаях, когда грузовик будет использовать установленное приложение в течение большей части своего срока службы, автопарк может выбрать трансмиссию для этого конкретного рабочего цикла.

«Если ваш автомобиль эксплуатируется в режиме OTR (по дороге), убедитесь, что ваш AMT соответствует скоростям движения, с которыми он может столкнуться, — сказал Лен Коупленд, менеджер по маркетингу продукции в Детройте. «Точно так же, если вы работаете с тяжелыми грузами, убедитесь, что выбранная трансмиссия рассчитана на вес и условия эксплуатации, с которыми она может столкнуться. Выбор правильного AMT важен для работы автопарка, а также для удовлетворения водителя».

Некоторые профессиональные AMT, например, предлагают уникальные функции, характерные для профессионального рынка, такие как режим бездорожья и режим без камней.

Несмотря на то, что большинство поставляемых новых коммерческих автомобилей оснащены коробкой передач с автоматической коробкой передач, сегодня на дорогах по-прежнему много грузовиков с механической коробкой передач. Кроме того, важно учитывать старые модели грузовиков, которые все еще эксплуатируются автопарками. Это означает, что в обозримом будущем технические специалисты автопарка должны быть обучены техническому обслуживанию как автоматических коробок передач, так и механических коробок передач.

Несмотря на очевидные различия между ними, AMT и руководства более похожи, чем может показаться на первый взгляд. Одним из наиболее важных сходств, которое должно быть в центре внимания отделов технического обслуживания автопарка, является сцепление.

Работа сцепления

Для водителя грузовика с МКПП или АМТ разница очевидна: у одного есть педаль сцепления, а у другого нет. Подобно вождению грузовика с полностью автоматической коробкой передач, AMT требует только использования педалей акселератора и тормоза. Однако на этом сходство заканчивается; АМТ больше похожи на механическую коробку передач, чем на автоматическую, в том, как они работают механически.

Согласно Allison Transmission, в автоматической коробке передач используется гидравлический преобразователь крутящего момента для соединения двигателя с коробкой передач с планетарной передачей. С другой стороны, AMT использует стандартную механическую коробку передач с электрическим или пневматическим приводом сцепления.

Другими словами, автоматическая коробка передач в грузовике, как и автоматическая коробка передач в легковом автомобиле, обеспечивает устойчивое, почти постоянное ускорение. AMT, с другой стороны, переключается как стандартный грузовик с механической коробкой передач, где ускорение приостанавливается во время переключения.

«Механически нет никакой разницы [между механикой и АМТ]», — пояснил Agebrand из Volvo. «Однако в AMT компьютеры автомобиля управляют сцеплением, а не человеком-водителем в ручном режиме. Алгоритмы современных АМТ настолько хороши, что когда дело доходит до фактического переключения и воздействия на сцепление, АМТ будет выполнять более технически совершенное переключение в 100% случаев».
По словам Коупленда из Детройта, в

AMT используется модуль управления вместе с механическим или пневматическим переключателем для приведения в действие самого сцепления. Это позволяет трансмиссии переключать передачи максимально эффективно. Он добавил, что некоторые AMT предлагают несколько режимов вождения, чтобы помочь водителю контролировать переключение передач.

Более эффективное переключение, чтобы всегда быть на правильной передаче, когда это необходимо, означает, что AMT переключаются чаще. Производители приняли это во внимание, используя материалы сцепления, отличные от тех, которые традиционно используются для сцепления механической коробки передач.

«Ручное сцепление изготовлено из полуметаллического состава, в то время как в AMT используется материал из органического волокна, потому что они переключаются чаще в зависимости от различных стратегий переключения, которые требуют более плавного включения и выключения сцепления, чем может предложить металлическое сцепление», — сказал Коупленд. .

Чтобы дополнительно защитить себя, система AMT также включает в себя датчик температуры сцепления, по словам Парсонса Eaton, который используется для предотвращения чрезмерного износа сцепления и связанных с ним компонентов.

Механические коробки передач, как правило, имеют меньше датчиков и больше полагаются на водителя, чтобы избежать перегрева сцепления и чрезмерного износа.

Предотвращение поломки сцепления

Неправильное использование и ненадлежащее техническое обслуживание являются двумя основными причинами выхода из строя сцепления механической коробки передач. AMT устраняют прямое взаимодействие с человеком, поэтому неправильное использование не представляет проблемы. Однако неправильное техническое обслуживание может привести к отказу сцепления даже на АМТ.

Неправильное техническое обслуживание сцепления транспортного средства может привести к проскальзыванию, резкому срабатыванию педали (для механических коробок передач), перегреву и преждевременному выходу из строя, отметил Стив Тонинато, директор по обслуживанию Rihm Kenworth.

Неисправность сцепления из-за неправильного использования или ненадлежащего обслуживания, однако, отчасти обусловлена конструкцией. Сцепление как в МКПП, так и в АМТ спроектировано как слабое место в системе, которое изнашивается или ломается первым, чтобы защитить саму трансмиссию.

«Неправильное техническое обслуживание или эксплуатация автомобиля могут привести к износу и поломке сцепления», — говорится в сообщении Volvo Agebrand. «В длительных или экстремальных случаях сцепление рассчитано на отказ; в противном случае настоящие шестерни и зубчатые валы внутри трансмиссии сломаются. Это одинаково как для АМТ, так и для мануалов».

Коупленд из Детройта отметил, что техническое обслуживание имеет решающее значение, поскольку проблемы с трансмиссией могут привести к более распространенным проблемам с транспортными средствами.

«Ненадлежащее техническое обслуживание трансмиссии может привести к каскадным отказам всей трансмиссии», — отметил Коупленд. «Автопарки могут столкнуться с сокращением срока службы, [снижением] эксплуатационных характеристик, учащением отказов сцепления и сильным перегревом. Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию вашего OEM-производителя, чтобы убедиться, что вы обслуживаете свое оборудование в соответствии с рекомендациями, чтобы предотвратить эти проблемы».

Предупреждающие знаки

Первый шаг к предотвращению выхода из строя сцепления — следить за признаками неминуемой неисправности. Как водители, так и техники должны следить за признаками того, что трансмиссия находится под нагрузкой. Механические коробки передач и AMT выдают разные предупреждения, поэтому важно хорошо разбираться в обоих.

«С механическими коробками передач водители теряют «чувство» педали сцепления или могут слышать скрежет и испытывать проблемы при переключении передач», — сказал Эйджбранд.

Тонинато отметил, что проскальзывание может быть еще одним очевидным признаком проблемы со сцеплением, в то время как Коупленд сказал, что водители должны знать о нагреве сцепления — факторе, который часто можно обнаружить по запаху гари, который характерен как для механических коробок передач, так и для АМТ.

Коупленд также отметил, что большинство АМТ оснащены датчиком температуры сцепления, который уведомляет водителя, когда сцепление слишком горячее для безопасной работы. Кроме того, если трансмиссия не может плавно переключаться на передачу во время движения, это, вероятно, указывает на проблему со сцеплением.

«AMT выдают предупреждения водителю посредством кодов неисправностей и предупреждений, чтобы указать на необходимость остановиться и проверить сцепление», — добавил Парсонс.

Она отметила, что если водитель получает предупреждение или оповещение во время управления автомобилем, водитель должен остановить автомобиль, чтобы проверить сцепление.

Диагностика и ремонт

Диагностика проблем со сцеплением также может несколько отличаться в зависимости от механической коробки передач и автоматической коробки передач. Для механических коробок передач основными методами диагностики являются ощущение педали сцепления и визуальный осмотр. AMT с их дополнительными датчиками обычно выдают предупреждения и коды неисправностей, и их легче диагностировать с помощью диагностического сканера и программного обеспечения.

При ремонте крайне важно использовать качественные запасные части для обоих типов трансмиссий. В то время как производители, как правило, рекомендуют детали марки OEM, автопаркам настоятельно рекомендуется использовать как минимум детали, одобренные OEM.

«Детройт настоятельно рекомендует использовать детали, одобренные заводом-изготовителем, для обслуживания и ремонта нашей продукции, — сказал Коупленд. «Одобренные заводом-изготовителем детали — это, как правило, те же детали, которые были установлены при первоначальной сборке компонента. Это означает, что детали проходят такие же строгие испытания и контроль качества, как и наши детали, изготовленные на заводе».

— Вы получаете то, за что платите, — добавил Тонинато. Более дорогие детали, как правило, обеспечивают лучшие материалы и лучшее гарантийное покрытие, поэтому стоит потратить дополнительные средства заранее, чтобы избежать потенциальных проблем в будущем.

Для AMT крайне важно использовать муфту, которая была интегрирована с системой для обеспечения производительности, сказал Парсонс. Это можно увидеть с точки зрения управляемости, шума/вибрации/резкости (NVH), комфорта и срока службы сцепления.

Она добавила, что для механических коробок передач использование правильного сцепления обеспечивает долгий срок службы, оптимальные ходовые качества и производительность, а также плавное включение.

«В обоих случаях, если не используется правильное сцепление, вся трансмиссия подвергается риску из-за чрезмерных крутильных колебаний», — сказал Парсонс. «Это означает, что общий срок службы трансмиссии будет под угрозой».

Передовой опыт обслуживания сцепления

Проблем со сцеплением в большинстве случаев можно избежать, применяя надлежащие методы профилактического обслуживания. Во всех случаях крайне важно соблюдать рекомендуемые производителем интервалы технического обслуживания.

«Прежде всего, всегда соблюдайте все опубликованные интервалы технического обслуживания для вашей трансмиссии», — подчеркнул Коупленд. «Периодически проверяйте все рабочие параметры нескольких единиц в вашем автопарке, чтобы адаптировать интервалы технического обслуживания к работе вашего автомобиля.

Вито минивэн: купить, продать и обменять машину

Собираемся в дальний путь: Mercedes Benz Vito

Из истории автомобиля

Основные достоинства Mercedes Benz Vito

Серийные варианты Mercedes Benz Vito

Что почем?

Тем, кто любит долгие поездки, у кого много друзей и багажа, не ограничивающегося одной сумкой или чемоданом, прекрасно подойдет Mercedes Benz Vito – мощный и надежный минивэн, который функционально отвечает требованием пассажирских и грузовых перевозчиков. Сегодня производитель предлагает под этим именем Mercedes Benz Vito сразу несколько вариантов автомобилей, подходящих и для транспортировки различного груза, и для дальних перевозок пассажиров. В нашей статье мы подробно поговорим о том, что такое Vito и чем он может привлечь современных бизнесменов.

Из истории автомобиля

Первое поколение Mercedes Benz Vito было выпущено в 1995 году. Производились эти машины в Испании, на заводе в городе Виктория-Гастейс. В 1999 году провели небольшой рестайлинг модели. Это поколение выпускалось до 2003 года, когда ему на смену пришло новое с обновленными функциями, более экономичным и мощным двигателем.

Последнее поколение Mercedes Benz Vito было представлено на мировом рынке в 2014 году, и это уже принципиально новая машина. Инновации проявились как в дизайне экстерьера и интерьера, так и в функциональном оснащении, технических характеристиках и отдельных опциях автомобиля. Современный Vito имеет разную грузоподъемность – от 950 кг до 1, 3 тонн, в зависимости от этого показателя, машина может использоваться для разных целей. Большая семья будет рада обилию комфортных пассажирских мест (до восьми), а предприниматели – удобству салона, в котором можно перевозить большое количество груза.

Внутри вас порадуют мягкие кресла, благодаря которым будет удобна любая многочасовая поездка; современная мультимедийная система, включающая музыку с хорошим звуком; подробные карты России и Европы; высокий уровень шумоизоляции – звука работающего двигателя вы не услышите. Благодаря этим и прочим характеристикам, Mercedes Benz Vito так и манит отправиться в дальнее путешествие.

Основные достоинства Mercedes Benz Vito

Уже в базовой комплектации представлены все необходимые опции для комфортной поездки.

Высокий уровень безопасности – в базе вы получите две подушки безопасности, ремни безопасности, дополнительные электронные системы, а также высокоэффективные дисковые тормоза «по кругу».

Машину можно укомплектовать под свои потребности – производитель предлагает три варианта длины кузова, два варианта колесной базы, задний, передний и полный привод.

Экономичный вариант автомобиля на 88 л. с. «кушает» около 8 л на 100 км, а более сильный на 163 л. с. – 4,7 л на 100 км.

Целый ряд электронных помощников, который делает поездку более комфортной – система курсовой устойчивости ESP, эффективного торможения BAS, предотвращения пробуксовывания ASR, точного распределения тормозных усилий EBD, контроля массы LAC, контроля поворачиваемости EUC, предупреждения раскачки TSA.

Серийные варианты Mercedes Benz Vito

В каталоге представлено пять основных вариантов:

Mercedes Benz Vito фургон – прочный и надежный, идеально подходит для перевозок продовольственных и непродовольственных товаров. Машина небольшой высоты, при этом ее вместительность составляет 5,5 – 6,5 куб. метров, грузоподъемность достигает 1,3 тонн. Перевозить в таком фургоне удобно как небольшой по длине груз, так и крупногабаритный. Длинный груз завозится в полую тумбу под передними сидениями, а крепится при помощи специальных реечных креплений, которые находятся на полу и бортах автомобиля. У машины есть как боковая раздвигающаяся дверь, так и задние распашные двери – через первые и вторые легко может осуществляться погрузка груза. Компактность и маневренность автомобиля позволяет использовать его в напряженном городском траффике на загруженных дорогах.

Mercedes Benz Vito грузопассажирский фургон – производители назвали его Mixto. Он прекрасно подойдет для небольших фирм, организующих доставку своего товара, а также для строительных и ремонтных компаний, которые работают на выездах.

В такой машине с комфортом помещается до шести человек (с водителем) и до тонны груза. Компактные размеры автомобиля делают его незаменимым перевозчиком городе – на загруженных трассах и в условиях ограниченной парковки.

Нельзя не сказать и о длительном сроке эксплуатации автомобиля, который обеспечивается высококачественными деталями, материалами и сваркой.

При необходимости увеличить грузовой отсек фургона вы можете воспользоваться складывающимися задними сидениями. При этом, если вы везете одновременно и груз, и пассажиров, комфорт поездке добавит жесткая перегородка между отсеками, которая полностью изолирует один отсек от другого (например, от проникновения запахов).

Уже в базовой версии фургона есть много опций безопасности – две подушки, ремни, регулировка руля по наклону и вылету, дисковые тормоза «по кругу». Системы-помощники (экстренного торможения, против пробуксовывания, курсовой устойчивости) делают поездку еще более комфортной.

Mercedes Benz Vito микроавтобус – или, как его еще называют, Vito Tourer. Большой и вместительный, включает 9 пассажирских мест. Идеально подойдет для поездки большой компании, а также для трансфера, перевозок и в качестве такси.

Эта машина предназначена, прежде всего, для перевозки пассажиров, однако складывающиеся сидения позволяют освободить пространство для большого багажа – в зависимости от модели, при складывании сидений вы получите 720, 1220 или 1700 литров пространства.

Автомобиль экономичен, так как расход топлива составляет всего 5,7 л на сто километров.

Большая комплектация базовой модели (системы безопасности, курсовой устойчивости, помощи на подъеме и спуске, торможении).

Прекрасно подходит для отечественных дорог, так как машина снабжена прочной подвеской, в затяжных пробках умеет экономить топливо.

По данным инженеров-механиков, в период между ТО автомобиль проходит до 40 тысяч километров.

Возможна опция установки складного столика или салона-трансформера – для долгих и комфортных путешествий.

Mercedes Benz Vito минивэн Marco Polo – это практически дом на колесах. Удобный пятиместный автомобиль идеально подойдет для тех, кто любит путешествия на дальние расстояния все семьей. Даже больше – с этой машиной вы сможете экономить на хостелах и гостиницах, а также вам не нужно будет возить с собой палатку – спать можно будет прямо в автомобиле, причем с большим комфортом. Автомобиль предлагает пять полноценных спальных мест (то есть, по месту для каждого пассажира): три на заднем диване, который раскладывается, и два – на втором ярусе, в раскладывающейся крыше. У пассажиров этого автомобиля имеются удобные кресла с регулировками, эффектная мультимедийная система, откидной столик. Дополнительно присутствует установка газовой печки, мойки, холодильника и вещевого шкафа. Однако при такой комплектации «съедается» одно пассажирское место, и минивэн становится четырехместным. Помимо уровня повышенного комфорта, автомобиль славится и своими технологическими характеристиками:

системой противодействия боковым порывам ветра;

системой распознания усталости водителя;

помощью при парковке;

системой мониторинга «мертвых» зон;

контролем за полосой движения.

Mercedes Benz Vito мобильный офис – эта машина идеально подходит для тех, кто любит комфорт и удобство, кому важно создать вокруг себя рабочую атмосферу даже вне офиса. Теперь бизнесменам и предпринимателям офис можно будет «брать с собой» и не терять ни единой ценной минуты.

Этот автомобиль удобен и для деловых переговоров, и для встреч делегаций, и для трансфера должностных лиц. Автомобиль богатой комплектации: в мобильный офис входят системы связи и коммуникаций, мультимедиа, офисная техника, мебель, климатическое оборудование, свет.

Mercedes Benz Vito мобильный офис не привлекает к себе много внимания и внешне мало чем отличается от обычного паркетного внедорожника или минивэна. Кроме того, он небольших размеров, поэтому прекрасно подойдет для загруженных городских дорог.

Уже в базовой комплектации вы получите ремни и подушки безопасности, систему курсовой устойчивости, помощи при трогании и торможении, антипробуксовку.

Что почем?

Стоимость Mercedes Benz Vito зависит от его комплектации, двигателя и объема.

Модель

Компактный

Стандартныйый

Длинный

109 CDI

1 836 000

1 867 000

1 930 000

111 CDI

1 924 000

1 955 000

2 018 000

114 CDI

2 079 000

2 110 000

2 173 000

116 CDI

2 234 000

2 265 000

2 328 000

191 Bluetec

2 534 000

2 565 000

2 628 000

121

–

2 371 000

2 434 000

Купить Mercedes Benz Vito разной комплектации по самой выгодной цене вы можете в нашем магазине. Наши специалисты подробно расскажут вам о машине, ее основных характеристиках, действующих предложениях и скидках.

Возврат к списку

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

10
всемирно
известных автомобильных брендов
12
лучших
автосалонов и сервисных центров
100
тысяч
лояльных клиентов
1
миллион
наименований запасных частей и аксессуаров
9-21
час
без перерыва на обед и выходных

Mercedes-Benz Vito — цены, комплектации и характеристики, кредит

Фургон

Kombi

Микроавтобус

Минивэн

Дизель

Механика / Автомат

Объем:
2. 1 л.

Мощность:
136 л.с. / 163 л.с. / 190 л.с.

9 мест

[[ photos[slickIndex].title ]]

[[ :: feature.Title ]]

Галерея

[[ ::image.Title ]]

[[ ::video.Duration ]][[ ::video.Title ]]

Комплектации и цены

Нет фото

[[::complectation. Title]]

[[::complectation.Title]]

[[::(complectation.SpecialPrice ? complectation.SpecialPrice : complectation.getBasePrice()) | number:0]]

[[::complectation.Modification.Engine.Fuel.Title]] /
[[::complectation.Modification.Engine.Volume | number:1 ]]/[[::complectation.Modification.Engine.Power]]
л.с.

[[::complectation.Modification.Body.Title]]

[[::complectation.Modification.Drivetrain.Id | uppercase ]] —
[[::complectation.Modification.Drivetrain.Title]]

[[::complectation.Modification.Transmission.Title]]

[[::complectation.Modification.Additional.fuelConsumtionCity]] л — город,

[[::complectation.Modification.Additional.fuelConsumtionRoad]] л — трасса

[[ :: complectation.getCount() ]]
авто в наличии

Доступные опции

Options»>
[[option.Title]]

Объем двигателя, л.

[[ :: storage.filterData.Volumes[0].value ]]

Мощность двигателя, л.с.

[[ :: storage.filterData.Powers[0].Title ]]

Коробка передач

[[ :: storage.filterData.Transmissions[0].getUnifiedTitle() ]]

Привод

[[ :: ((storage.filterData.Drivetrains[0].Id | uppercase) + ‘-‘ +
storage.filterData.Drivetrains[0].Title) ]]

В наличии

[[::group.Title]]

от [[::group.Price | number:0]]

Сравнить

В наличии

[[maxChoicedTitle]]

Fake

HasDiff || (!showDifference && feature.IsFilled)»>

В наличии:

[[$index + 1]]

Нет фото

[[::complectation.Title]]

[[::complectation.getPriceMin() | number:0]]

[[::feature.title]]
[[::(feature.getter(complectation) === 0 ?
‘-‘ :
feature.getter(complectation))]]

[[ :: complectation. getCount() ]]

авто

Добавьте комплектацию к сравнению

[[maxChoicedTitle]]

[[::Option.Title]]

В наличии:

[[$index + 1]]

Нет фото

[[::complectation.Title]]

[[::complectation. getPriceMin() | number:0]]

[[::Option.Title]]

[[ complectation.getCount() ]]
авто

Добавьте комплектацию к сравнению

Страница не найдена

404

Страница не найдена

Перейти на главную

Тест-драйв

Записаться
на сервис

Вы можете
связаться с нами по
телефону

+7 (4932) 33 44 44

или оставить заявку, заполнив форму.
Наш менеджер свяжется с вами.

Ваше имя

Ваш номер телефона

Сообщение

Выбор способа связи

Новый автомобильАвтомобиль с пробегом

Нажимая кнопку «Отправить», Вы соглашаетесь с
Политикой
защиты
данных
ООО «Атлас»

Вы
можете
связаться с нами по
телефону

+7 (4932) 33 44 44

или оставить заявку, заполнив форму.
Наш менеджер свяжется с вами.

Ваше имя

Ваш номер телефона

МодельA-Класс хэтчбекC-Класс седанCLS купеE-Класс седанGLA внедорожникGLC внедорожникGLC купеGLE купеGLS внедорожникS-Класс седанX-Класс пикапSprinter фургонVito минивэн

Выберите дату и
время

Нажимая кнопку «Отправить», Вы соглашаетесь с Политикой
защиты
данных ООО «Атлас»

Вы можете связаться
с нами по телефону

+7 (4932) 33 44 44

или оставить заявку, заполнив форму.
Наш менеджер свяжется с вами.

Ваше имя

Ваш номер телефона

Нажимая кнопку «Отправить», Вы соглашаетесь с Политикой
защиты
данных ООО «Атлас»

Вы можете
связаться с нами по
телефону

+7 (4932) 33 44 44

или оставить заявку, заполнив форму.
Наш менеджер свяжется с вами.

Фамилия

Имя

Отчество

Телефона

E-mail

Нажимая кнопку «Отправить», Вы соглашаетесь с
Политикой
защиты
данных
ООО «Атлас»

Вы можете
связаться с нами по
телефону

+7 (4932) 33 44 44

или оставить заявку, заполнив форму.
Наш менеджер свяжется с вами.

Имя

Номер телефона

VIN

Год выпуска

Описание ДТП

Прикрепите фотографии

Нажимая кнопку «Отправить», Вы соглашаетесь с
Политикой
защиты
данных
ООО «Атлас»

Вы можете
связаться с нами по
телефону

+7 (4932) 33 44 44

или оставить заявку, заполнив форму.
Наш менеджер свяжется с вами.

Имя

Телефон

Отзыв

Я хочу, чтобы со мной связались

Я не хочу, чтобы мой отзыв опубликовали

Нажимая кнопку «», Вы соглашаетесь с
Политикой
защиты
данных
ООО «Атлас»

Вы можете связаться
с нами по телефону

+7 (4932) 33 44 44

или оставить заявку, заполнив форму.
Наш менеджер свяжется с вами.

Ваше имя

Ваш номер телефона

Марка и модель автомобиля

Год выпуска

Дополнительная информация

Нажимая кнопку «Отправить», Вы соглашаетесь с
Политикой
защиты данных
ООО «Атлас»

Аренда Mercedes Benz Vito минивэн с водителем в Москве

Аренда Mercedes Benz Vito минивэн с водителем в Москве — Right Rent

ГлавнаяАвтопаркMercedesMercedes-Benz Vito белый

Характеристики

Аренда: от 800 ₽/ч

Трансфер: 3000 ₽

Заказать автоКалькулятор стоимости

Расчет стоимости заказа является ориентировочным.
Точную цену Вы можете узнать по телефону +7 (499) 705-93-95

Преимущества:

Пунктуальность

Все авто в отличном состоянии

Быстрое и грамотное оформление документов

Персональный менеджер 24/7

Профессиональные англоговорящие водители

Оплата наличными и безналичными

Рекомендуем заказать прокат автомобиля Mercedes Benz Vito, если вам нужен просторный минивэн с водителем и должным уровнем комфорта. Модель отлично ведет себя на улицах Москвы — едет тихо и плавно.

Преимущества модели

Почему у нас арендуют Мерседес Бенц Вито с водителем:

просторный салон минивэна с большой площадью остекления;

большое багажное отделение, способное вместить чемоданы пассажиров;

восемь комфортабельных кресел с оптимальным профилем;

в меру упругая, но энергоемкая подвеска;

тяговитый мотор с большим крутящим моментом;

доступная стоимость при почасовом прокате с водителем;

выгодный трансфер для встречи группы гостей;

нарядный белый цвет создает праздничное настроение.

Преимущество аренды Mercedes Benz Vito с водителем заключается не только в разумной цене проката, но и уместности белого автомобиля на множестве мероприятий. Уровень комфорта вместе с показателем вместительности делают минивэн удачным выбором для будней и знаменательных дат.

8 причин выбрать модель Vito

Закажите автомобиль для:

встречи в аэропорту друзей, коллег;

свадебного кортежа – белый минивэн для гостей;

трансфера в город для родственников;

туристической поездки с водителем по историческим местам;

чартерного рейса для детей, школьников;

подвоза на самолет, поезд, автобус;

организации корпоратива, профессиональных праздников;

концертной деятельности.

При длительной аренде минивэна возможен пересмотр тарифа. Просто позвоните или напишите нам в соцсетях, чтобы забронировать белую машину Мерседес Вито с водителем на требуемое время.

Популярные автомобили

ХИТ

Mercedes-Benz S-Класс W223 AMG 2021 черный

Аренда: от 4500 ₽/ч

Трансфер: 15000 ₽

Заказать

Мин. заказ:
3+1

3+1 означает:

3 часа – время аренды автомобиля

1 час – время подачи авто

от 18000 ₽

ХИТ

Mercedes-Benz E-Класс W213 AMG черный

Аренда: от 1500 ₽/ч

Трансфер: 5000 ₽

Заказать

Мин. заказ:
3+1

3+1 означает:

3 часа – время аренды автомобиля

1 час – время подачи авто

от 6000 ₽

ХИТ

Mercedes-Benz S-Класс Restyling AMG черный

Аренда: от 3000 ₽/ч

Трансфер: 10000 ₽

Заказать

Мин. заказ:
3+1

3+1 означает:

3 часа – время аренды автомобиля

1 час – время подачи авто

от 12000 ₽

ХИТ

Mercedes-Benz S-Класс Maybach S560 Restyling 2019 черный

Аренда: от 4000 ₽/ч

Трансфер: 15000 ₽

Заказать

Мин. заказ:
3+1

3+1 означает:

3 часа – время аренды автомобиля

1 час – время подачи авто

от 16000 ₽

ХИТ

Mercedes-Benz G-Класс Gelandewagen 2021 черный

Аренда: от 4500 ₽/ч

Трансфер: 15000 ₽

Заказать

Мин. заказ:
4+1

4+1 означает:

4 часа – время аренды автомобиля

1 час – время подачи авто

от 22500 ₽

ХИТ

BMW X5 M Sport 2020 черный

Аренда: от 3000 ₽/ч

Трансфер: 10000 ₽

Заказать

Мин. заказ:
3+1

3+1 означает:

3 часа – время аренды автомобиля

1 час – время подачи авто

от 12000 ₽

ХИТ

Mercedes-Benz S-Класс Maybach W222 черный

Аренда: от 3000 ₽/ч

Трансфер: 8000 ₽

Заказать

Мин. заказ:
3+1

3+1 означает:

3 часа – время аренды автомобиля

1 час – время подачи авто

от 12000 ₽

ХИТ

Mercedes-Benz S-Класс Maybach W222 белый

Аренда: от 4000 ₽/ч

Трансфер: 9000 ₽

Заказать

Мин. заказ:
3+1

3+1 означает:

3 часа – время аренды автомобиля

1 час – время подачи авто

от 16000 ₽

Услуги телохранителей

Личная охрана

Постоянная близкая защита клиента с возможностью нанять телохранителя на час, сутки, неделю и другой срок.

Водитель-охранник

Планирует безопасный маршрут поездки. Контролирует безопасность клиента в автомобиле.

Защита бизнеса

Обеспечение максимальной безопасности представителей бизнеса.

Охрана VIP-персон

Охрана клиента во время сделки, в процессе переговоров, на публичных мероприятиях и др.

Охранник на день

Имеют представительную внешность, обеспечивают максимально комфортную и незаметную охрану клиента.

Помощь в сложных жизненных ситуациях

Профессиональное разрешение любых конфликтов. Большой опыт и полная конфиденциальность клиента.

Аренда авто
Аренда вертолетов
Личная охрана

Информация для клиентов
Онлайн-оплата
Вопросы — ответы
Акции и скидки

О компании
Отзывы
Новости
Контакты

Способы оплаты:

Заказ такси минивэн Mercedes-Benz Vito в Ярославле |

Заказать минивэн Mercedes-Benz Vito

Заказать минивэн Mercedes-Benz Vito

Почасовая аренда минивена

Минимальная аренда

от 1 часа

Трансфер

от 2000 руб

Стоимость 1 часа аренды

1000 руб

Количество пассажиров

Свадебные мероприятия

от 1 часа

Business Transfer это

Гибкая
ценовая
политика

Круглосуточная
поддержка
24/7

Лицензия на
пассажирские
перевозки

Автопарк
не старше
5 лет

Соглашение
об уровне
услуг

Заказ минивэна Mercedes-Benz Vito

Заказать такси минивэн в компании «Business Transfer» можно как для семейных, так и деловых поездок в пределах города и за город. Автомобиль входит в категорию транспортных средств эконом класса, но как всякий немецкий продукт имеет высокий уровень безопасности и комфортные условия для передвижения.

Выгодные стороны автомобиля Mercedes Vito

В поездке по загруженным городским улицам или дальнем путешествии по проселочным дорогам пассажиру важно чувствовать себя удобно и спокойно, поэтому инженеры компании мерседес уделили пристальное внимание эксплуатационным характеристикам минивэна mercedes vito:

Модель имеет вместительность салона на 7 посадочных мест.
Для экономичного потребления бензина и снижения расходов на обслуживание авто конструкция оснащена эргономичными системами подачи топлива, управления.
Комфортабельные кресла не дают телу утомиться во время продолжительной поездки.
Система вентиляции, охлаждения и отопления служит для подачи свежего воздуха и оптимизации температурного режима внутри салона.
Аудиосистема с отличными акустическими параметрами позволяет наслаждаться музыкой в дороге.
Гидравлическая система торможения основана на автоматическом распределении тормозных сил, позволяющем остановить машину быстро и без вреда для пассажиров.
Ремни безопасности предусмотрены для каждого сиденья.
Плавная амортизация предотвращает неприятную встряску.

Для каких нужд можно взять в аренду экономичный минивэн?

Аренда Mercedes Vito позволит решить множество задач:

Доставка корпоративных сотрудников на рабочее место и домой.
Выезд за город с бизнес-партнерами или семьей.
Туристическая поездка по достопримечательным местам Ярославля.
Семейный тур по «Золотому кольцу».
Обслуживание свадьбы, юбилея или корпоратива.
Сопровождение съемочной группы (кино, телевидение, фотопроект).
Трансфер аэропорт или вокзал\гостиница.
Деловая поездка в пределах города, области, страны.

Специальное предложение от компании «Business Transfer»

Мы предлагаем заказать минивэн эконом класса ведущей европейской марки Мерседес с целым спектром выгодных преимуществ.

Максимум комфорта при минимуме затрат.
Выбор наиболее оптимального тарифа на аренду.
Демократичные цены, стоимость услуг водителя уже включена в расценки на прокат автомобиля.
Перед подачей клиенту минивэн проходит ряд проверок для определения возможных неточностей в работе узлов. Заказчик получает автомобиль в отличном состоянии.
Водители имею высший уровень квалификации, обладают обширным опытом и стажем вождения. Знание городских и загородных маршрутов позволяет доставить клиента в указанное место точно в срок.
Возможна аренда минивэна для поездки в одну сторону. Водитель самостоятельно вернет автомобиль.
Сотрудничество осуществляется на основе договора, прописывающего права и обязанности сторон.

Наша компания предоставляет Mercedes-Benz Vito в аренду как физическим, так и юридическим лицам.

Как это работает

Оставьте
заявку

Заключите
договор

Подача
автомобиля

Скачайте типовой договор и получите консультацию

Дополнительные услуги

Охрана и
сопровождение

Экскурсии
и гиды

Англоязычный
водитель

Нам доверяют

Отзывы клиентов

По окончанию каждой поездки наши клиенты могут оставить свой отзыв, перейдя по ссылке из полученного смс сообщения, поэтому каждый заказ проходит строгий контроль отдела мониторинга качества обслуживания.

Анатолий Геннадиевич

Ярославль • Заказ №10039

Трансфер из аэропорта Ярославля до гостиницы. Все идеально! По прилёту самолёта водитель ожидал
меня с табличкой, помог с багажом и далее доставил на новой и чистой s222 до отеля.
Хочу поблагодарить руководство данной компании за отлично организованный и качественный сервис
корпоративного такси

Олег Гаврилов

Ярославль • Заказ №13709

Выражаю благодарность водителю Игорю! Приятный собеседник и весёлый человек. Весь день провел с
ним в разъездах из Ярославля в Москву и обратно, хорошо провел время в пути, а также пока я был на
встречи Игорь выполнил моё небольшое поручение, спасибо большое за сервис!

Анна Владимировна

Ярославль • Заказ №69799

Спасибо огромное за то что в этот чудесный день, так легко и непринужденно Вы справились с
огромным количеством организаторских задач! Без Вас все было бы гораздо сложнее, благодаря Вашему
труду и старанию в этот день мы были абсолютно спокойны, все было вовремя и без каких-либо
заминок. Удачи и процветания, а мы со своей стороны будем рекомендовать Вас нашим знакомым, так
как знаем, что любой праздник пройдет на высшем уровне сервиса!

Рассчитать

стоимость заказа

Заполните форму заявки с указанием деталей предстоящей поездки (дата, марка автомобиля, количество машин, количество часов аренды, маршрут, пожелания). После обработки отправленной заявки мы свяжемся с Вами в самое ближайшее время!

Обзор Mercedes Vito / Мерседес Вито

Mercedes-Benz Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», недорогой (конечно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638.

Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси. В 1996 Vito завоевал звание лучшего фургона года. Основные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito оснащены дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.

В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости от Mercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. В результате получился автомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.

В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи топлива Common Rail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения.

В 2003 году «DaimlerChrysler» вместо основательной модернизации моделей на смену старым Vito и V-классу представляет полностью новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новой модели полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза. На новой территории были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Mercedes-Benz Vito постепенно начал заменять малотоннажные коммерческие автомобили.

Vito второго поколения поставляется с тремя вариантами длины кузова (самый короткий Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длинный Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л. с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее привлекательных должен стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6.49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным останется еще примерно один кубометр грузового отделения, где можно разместить дорожный багаж.

Существенное отличие Vito нового поколения — полностью новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас, гармоничная линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко проявляются фамильные черты Mercedes. Из внешних изменений бросаются в глаза новая решетка радиатора впереди, эффектная выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Облик задней части автомобиля определяют вертикально расположенные задние фонари большого размера. При любой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг.

В салоне новый дизайн коснулся практически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондиционером, карманов и маленьких отделений для различных вещей. В верхней части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог. Объем бардачка был увеличен до 11 литров. Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, кроме того, возможна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сиденья. Такое продуманное оформление салона, сиденья с интегрированными трехточечными ремнями безопасности, разнообразные возможности регулировок и многое другое делают Mercedes-Benz Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих отелей, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Однако, у автомобиля есть явные недочеты, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником. Есть нарекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Теперь «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это грозит тем, что дети могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет гнить! И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика.

В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совершенно другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их предназначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач располагаются продольно, а привод — задний. На это превращение из переднеприводного автомобиля в «классику» повлияло как минимум две проблемы. Первое — это то, что предыдущие модели страдали вибрациями на рулевом колесе, а классическая компоновка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предыдущему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его двигатель уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Кроме того, у машин с передним приводом были явно недогружены задние колеса (это особенно чувствовалось на фургонах). Поскольку же задний привод влечет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили автомобили рядом серийных электронных систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики автомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную систему ASR, электронную систему распределения тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для переднего пассажира – в версии «универсал». Кроме этого, на стороне переднего пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Вместе с сиденьями повышенной комфортности (опция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки. Существенно улучшилась реакция автомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его прочность, жесткость, усовершенствовались характеристики изгиба, перекашивания и скручивания для всех версий. В передней части расположены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают максимальную часть кинетической энергии, а при незначительных ДТП предотвращают повреждение продольных балок рамы. Кроме этого безопасность автомобиля обеспечивают также серийно устанавливаемые петли для крепления багажа, система направляющих для крепления багажа в грузовом отсеке фургонов, а также разнообразные устройства, препятствующие смещению груза, и разделительные перегородки.

Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда. На выбор предлагаются пять двигателей, соответствующих стандарту Euro-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в диапазоне мощности от 65 кВт до 160 кВт оборотов. Этот прирост мощности особенно заметен в нижнем диапазоне оборотов, благодаря чему повышается приемистость двигателя и удовольствие от вождения. Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм соответственно и остаётся постоянным в широком диапазоне частоты вращения. В базовой комплектации Vito получил 6-скоростную механическую трансмиссию, бензиновые двигатели V6 серийно комплектуются пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая по желанию может устанавливаться и вместе с дизельными агрегатами. Двигатели стали намного динамичнее, тише, экономичнее, и, что особенно актуально в последнее время, экологичнее. Улучшения в трансмиссии обеспечивают комфортность поездки и позволяют автомобилю уверенно вести себя на дороге. Кстати, сама коробка передач выполнена по последней моде — шестиступенчатой, с «джойстиком» вместо длинного рычага, а задняя передача оснащена «защитой от дурака» (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге).

Vito оснащен независимой подвеской всех колес. На передней оси установлены амортизационные стойки «Мак-Ферсон», на которых находятся крепления стабилизатора поперечной устойчивости. В подвеске задней оси используются винтовые пружины, разнесенные с амортизаторами.

Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние — сплошные. В стандартном оснащении есть регулятор тормозных сил и гидравлическая система экстренного торможения Brake Assist — благодаря этому можно уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге. Автомобиль предлагается с 16-дюймовыми колесами, а по желанию можно будет заказать литые диски. В базовую комплектацию всех версий входят центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулировка руля, электропривод и обогрев боковых зеркал и CD-проигрыватель.

Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами.

Мерседес-Бенц Вито | Мерседес-Бенц Фургоны

Вито Панельный фургон

Панельный фургон eVito

Вито Миксто

Vito Tourer – коммерческое использование

Vito Tourer – для частного использования

эВито Турер

Готовы, когда вы.

Мы хотим, чтобы вы быстро оценили свой Vito как партнер. Вот почему мы делаем все возможное, чтобы у вас были долгие и надежные отношения. Благодаря своей выдающейся надежности Vito поможет вам, куда бы вы ни отправились по работе. При доставке вы получите хорошо зарекомендовавший себя автомобиль качества Mercedes-Benz, который успешно прошел 5,5 миллионов тестовых километров, а также всесторонние испытания. Его комплексная антикоррозийная защита с полностью оцинкованным кузовом гарантирует, что даже спустя много лет автомобиль по-прежнему выглядит прекрасно.

Панельный фургон eVito

От XXX до XXX км ¹ электрический диапазон (WLTP)
Время зарядки от 0 до 100 % менее 6,5 часов при зарядной мощности до 11 кВт
Быстрая зарядка в стандартной комплектации: прибл. 50 минут ² время зарядки от 10 до 80 % при мощности до 50 кВт ³
Объем грузового отделения до 6,6 м ³ и грузовое отделение площадью до 4,76 м ² в сочетании с удлиненной версией
Вместимость до 3 европаллет
Высота транспортного средства менее 2 м, подходит для большинства гаражей, многоэтажных автостоянок, подземных автостоянок и автомоек
Широкий спектр услуг и цифровых решений для электронной мобильности, например, от Mercedes me connect.

Учить больше

эВито Турер

До XXX км ¹ Запас хода на электротяге (WLTP) (eVito Tourer PRO с регистрационным номером легкового автомобиля [M1] и емкостью аккумулятора 90 кВтч: потребление электроэнергии в кВтч/100 км (комбинированное): xx. x-xx.x; CO ₂ выбросы в г/км (в совокупности): 0 ⁴ )
Широкий выбор конфигураций сидений с 2- и 3-местными многоместными сиденьями в 3 рядах сидений.
Несколько вариантов зарядки: до 110 кВт ⁵ на станциях быстрой зарядки и до 11 кВт от настенных боксов
Функциональный интерьер с качественным дизайном и оснащением
Высота транспортного средства менее 2 м, подходит для большинства гаражей, многоэтажных автостоянок, подземных автостоянок и автомоек
Широкий спектр услуг и цифровых решений для электронной мобильности, например, от Mercedes me connect.

Учить больше

Вито Панельный фургон

Объем грузового отделения до 6,6 м³ и площадь грузового отделения до 4,76 м² в удлиненной версии
Вместимость до 3 европоддонов в длинной и сверхдлинной версиях
2 варианта привода: задний и полный привод
Высота автомобиля всего 1910 мм, подходит для большинства гаражей, многоэтажных парковок, подземных парковок и автомоек
Автомобиль подключен к цифровому миру через Mercedes me connect

Учить больше

Вито Миксто

Вместимость до 6 человек и много груза
Объем грузового отделения до 4,1 м³ и площадь грузового отделения до 2,63 м² в удлиненной версии
2 варианта привода: задний и полный привод
Высота автомобиля всего 1910 мм, подходит для большинства гаражей, многоэтажных автостоянок, подземных автостоянок и автомоек.
Автомобиль подключен к цифровому миру через Mercedes me connect

Учить больше

Vito Tourer – коммерческое использование

Несколько конфигураций сидений с 2- и 3-местными многоместными сиденьями в 3 рядах сидений
Максимум 9 мест в 3 рядах сидений с конфигурацией сидений 3-3-2 в сочетании с удлиненной версией или двухместным сиденьем переднего пассажира
3 линии оснащения для различных требований: Vito Tourer BASE, PRO и SELECT
Функциональный, высококачественный салон
Высота автомобиля всего 1890 мм, подходит для большинства гаражей, многоэтажных парковок, подземных парковок и автомоек
Автомобиль подключен к цифровому миру через Mercedes me connect

Учить больше

Vito Tourer – для частного использования

Несколько конфигураций сидений с 2- и 3-местными многоместными сиденьями в 3 рядах сидений
3 линии оснащения для различных требований: Vito Tourer BASE, PRO и SELECT
Пакеты привлекательного дизайна: Vito Line SPORT и спортивный пакет Exterior
Высококачественное оборудование, такое как стандартная автоматическая коробка передач 9G-TRONIC или опции, шасси с пневматической подвеской AIRMATIC и панорамным сдвижным люком.
Высота автомобиля всего 1890 мм, подходит для большинства гаражей, многоэтажных парковок, подземных парковок и автомоек
Автомобиль подключен к цифровому миру через Mercedes me connect

Учить больше

1 

Ассортимент определен на основании Директивы 2017/1151/ЕС.

Мин. Время зарядки постоянным током
Минимальное время зарядки от 10 до 80 % при оптимальных условиях на зарядной станции постоянного тока с напряжением питания 400 В, током 300 А. Время зарядки может варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как температура окружающей среды и температура аккумулятора. , а также использование дополнительных вспомогательных потребителей, напр. обогрев.

Макс. Мощность зарядки постоянным током
Максимальная мощность зарядки на зарядных станциях постоянного тока с напряжением питания 400 В, током 300 А. Максимальная мощность зарядки зависит от различных факторов, таких как температура окружающей среды, температура аккумулятора и уровень заряда аккумулятора на момент начало зарядки.

Потребление электроэнергии определено на основании Директивы 692/2008/EC. Потребление электроэнергии зависит от комплектации автомобиля.

В качестве опции для eVito Tourer PRO доступна зарядная мощность 110 кВт в сочетании с высоковольтной батареей емкостью 90 кВтч.

Найдите правильные решения для вашей отрасли.

Откройте для себя индивидуальные решения для кузова и переоборудования от Mercedes-Benz. Убедитесь, что ваш фургон может полностью соответствовать вашим профессиональным требованиям.

Индивидуальные решения по кузову.

Если ваши требования несколько более специфичны, Mercedes-Benz может предложить вам подходящее решение. Мы можем помочь вам и предложить вам надежные, оптимально подходящие высокопроизводительные решения для кузовов от одного поставщика или от наших сертифицированных партнеров. Таким образом, вы будете оптимально оснащены для вашей строительной площадки, ваших операций по доставке или вашей конкретной профессии.

К кузовным и конверсионным решениям

[*] Более подробная информация об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO₂ новых легковых автомобилей доступна в публикации, озаглавленной «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen» [«Руководящие принципы, касающиеся топлива данные о расходе топлива, выбросах CO₂ и потреблении электроэнергии новыми легковыми автомобилями»], которые можно бесплатно получить во всех магазинах розничной торговли, а также в компании Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www.dat.de).

Вверх

Фургоны и кемперы

Вито

Частный Вито Турер | Mercedes-Benz Vans

Подменю
Tourer частный

Обзор

Оборудование

Обзор

Оборудование

Дает простор вашим идеям.

Уточняйте наличие перечисленных здесь продуктов, функций и услуг у местного дилера Mercedes-Benz Vans.

Открывает новые горизонты – в повседневной жизни и во время отдыха.

Vito Tourer вмещает до 8 человек плюс водитель, облегчает вашу повседневную жизнь и открывает для вас новые горизонты в свободное время. Как и следовало ожидать от Mercedes-Benz, оборудование для обеспечения безопасности является образцовым. Мощные системы привода Vito Tourer также соответствуют последнему слову техники. Если вы закажете один из двух доступных дизайнерских пакетов — Vito Line SPORT или Exterior Sports Package — вы увидите, насколько спортивным становится вождение. А 3 опциональные аудиосистемы вместе с решениями для подключения от Mercedes me привнесут цифровой мир в ваш Vito.

Линии оборудования.

Вито Турер БАЗА

Узнать больше

Вито Турер ПРО

Узнать больше

Вито Турер ВЫБЕРИТЕ

Узнать больше

Вито Лайн СПОРТ

Узнать больше

Особенности.

Три модели для бесчисленных возможностей.

Vito Tourer доступен в версиях Vito Tourer BASE, PRO или SELECT с гибким выбором посадочных мест — в зависимости от того, планируете ли вы взять с собой друзей и семью, крупный спортивный инвентарь или большой багаж.

Конфигурация сидений может быть адаптирована к вашим индивидуальным требованиям с помощью множества вариантов. В удлиненном Vito Tourer с 2-2-3 сиденьями в трех рядах сидений могут разместиться до семи человек, а также водитель и штурман. При всех своих внушительных внутренних размерах высота Vito Tourer составляет всего 189 см.0 мм ¹ означает, что он может легко въезжать в большинство гаражей, многоэтажных автостоянок, подземных автостоянок и автомоек.

Компактный Vito Tourer с сиденьями в салоне, состоящими из 2-местного многоместного сиденья в 1-м ряду и 3-местного сиденья во 2-м ряду

Компактный Vito Tourer с сиденьями в салоне, состоящего из трехместного сиденья в 1-й ряд со складывающимся крайним сиденьем и 3-местным многоместным сиденьем во 2-м ряду

Vito Tourer long с многоместным сиденьем переднего пассажира и сиденьем в салоне, состоящим из трехместного многоместного сиденья в 1-м ряду со складывающимся крайним сиденьем и 3-местным многоместным сиденьем -местное многоместное сиденье во 2-м ряду

Vito Tourer long с сиденьями в салоне, состоящими из трехместного комфортного многоместного сиденья в 1-м ряду с откидным крайним сиденьем и трехместного комфортного многоместного сиденья во 2-м ряду со складывающимся крайним сиденьем

Vito Tourer long с пассажирским сиденьем состоит из 2-местного многоместного сиденья в 1-м ряду и 3-местного многоместного сиденья во 2-м ряду

Vito Tourer long с сиденьями в салоне включает трехместное многоместное сиденье в 1-м ряду со складывающимся крайним сиденьем и сиденьем, снятым в 2-й ряд

Удлиненный Vito Tourer со снятыми сиденьями в салоне

Удлиненный Vito Tourer с сиденьями в салоне, состоящими из трехместного многоместного сиденья в 1-м ряду со складывающимся крайним сиденьем и трехместного многоместного сиденья во 2-м ряду

Vito Сверхдлинный Tourer с сиденьями в салоне, состоящими из 2-местного сиденья в 1-м ряду и 3-местного сиденья во 2-м ряду

Сверхдлинный Vito Tourer с сиденьями в салоне, включая 2-местное сиденье в 1-й ряд, 2-местное многоместное сиденье во 2-м ряду и 3-местное многоместное сиденье в 3-м ряду

Сверхдлинный Vito Tourer с сиденьями в салоне, состоящими из двухместного сиденья в 1-м ряду и двухместного сиденья во 2-м ряду

Compact

Extra long

1 

Высота относится к Vito Tourer PRO и Vito Tourer SELECT (+48 мм в сочетании с рейлингами на крыше).

Экспертная помощь для спокойного вождения. №

Ассортимент вспомогательных систем для Vito Tourer является образцовым в сегменте фургонов среднего размера. В сложных дорожных ситуациях, а также при парковке и маневрировании на помощь водителю могут прийти высокоразвитые системы, обеспечивающие более безопасное и спокойное вождение.

Активный ассистент поддержания дистанции DISTRONIC

Система удержания полосы движения

Система помощи при слепых зонах ¹ с предупреждением о перекрестном движении сзади

Активный усилитель торможения

Система помощи при боковом ветре

1 

Система помощи при слепых зонах временно недоступна и до дальнейшего уведомления будет заменена предустановленной системой помощи при слепых зонах. Система помощи при слепых зонах по-прежнему доступна в сочетании с системой DISTRONIC.

Вентиляционные отверстия с хромированной окантовкой в сочетании с хромированным пакетом интерьера
Многофункциональное рулевое колесо с бортовым компьютером
Аудио 40
Полуавтоматический кондиционер TEMPMATIC
Двойной подстаканник в центре кокпита
Калума черная ткань

Ценное развлечение, отличная информация.

Информационно-коммуникационные системы с многочисленными интерфейсами дополнительно обеспечивают отличные возможности подключения и ценные развлечения. Управление опциональными мультимедийными системами Audio 30 и Audio 40 через сенсорный экран интуитивно понятно и удобно.

Mercedes me connect – интеллектуальная сеть

Больше комфорта, больше безопасности, больше свободного времени

Mercedes me connect связывает автомобиль с цифровым миром и подключает его к Интернету. Сколько топлива в баке? Автомобиль заперт? Это примеры вопросов, на которые Mercedes me connect может дать ответы.

Учить больше

eVans от Mercedes-Benz: практичный, экономичный и полностью электрический.

Испытайте Vito Tourer с электроприводом.

Учить больше

[*] Дополнительную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO ₂ новых легковых автомобилей можно найти в публикации «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO ₂ -Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen» [ «Рекомендации по расходу топлива, выбросам CO₂ и энергопотреблению новых легковых автомобилей»], которые можно бесплатно получить во всех торговых точках и на сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH (www. dat.de).

Вверх

Фургоны и кемперы

Вито

Обзор

Обзор микроавтобуса Mercedes Vito

| Auto Express

Подробные обзоры

Главная
Mercedes

Mercedes Vito — это практичный фургон среднего размера с качеством, которое вы ожидаете от немецкого производителя

by: Steve Walker

22 Nov 2020

Overall Auto Express Rating

3.5 out of 5

Build quality
Ride comfort
Badge prestige

Cabin practicality
Без высокой крыши
Дорогой электрический eVito

Mercedes Vito — это фургон среднего размера в линейке фургонов компании. Он продается вместе с более крупным Sprinter и маленьким Citan, а благодаря вместительному грузовому отсеку и некоторым полезным технологиям на борту он определенно должен быть в вашем списке покупок, если вы хотите купить фургон среднего размера. Vito нацелен на самый загруженный и конкурентоспособный сектор коммерческих автомобилей, но предлагается по цене, которая означает, что он является сильным конкурентом для таких моделей, как Ford Transit Custom, Volkswagen Transporter, Vauxhall Vivaro, Renault Trafic, Citroen Dispatch и Peugeot Expert. хотя вам, возможно, придется отказаться от некоторых предметов роскоши, если вы выберете Mercedes.

У Vito последнего поколения был премиальный имидж, который творил чудеса с остаточной стоимостью, но продажи пострадали, потому что он предлагался только в ограниченном количестве конфигураций. Появление нынешнего фургона в 2014 году представило компоновку трансмиссии с передним или задним приводом, выбор между двумя колесными базами и тремя вариантами длины кузова.

Помимо версий фургона, вы также можете заказать модели Vito Crew Van и Tourer, а также Vito Taxi для таксистов, а фургон eVito доступен для доставки с нулевым уровнем выбросов. И, конечно же, Vito — это коммерческая версия пассажирского автомобиля Mercedes V-класса.

More reviews

In-depth reviews

Mercedes Vito (2013-2015) van review

Road tests

New Mercedes eVito 2020 review
New Mercedes Vito Tourer 2015 review
Mercedes Vito Tourer 116 CDI обзор

Отсутствие варианта Vito с высокой крышей будет проблемой для некоторых покупателей, но Mercedes явно считает, что это ненужный переход к более крупной модели Sprinter, которая поставляется в еще большем количестве конфигураций кузова. Объем загрузки фургонов Vito варьируется от 5,5 кубических метров до 6,6 кубических метров, а полезная нагрузка для дизельных двигателей в стандартной комплектации достигает 818 кг.

• Фургон с панельным кузовом, который лучше всего купить сейчас

Мощность фургона Vito обеспечивается четырьмя дизельными двигателями или полностью электрическим приводом, предлагаемым eVito. Дизели имеют маркировку 110CDI, 114CDI, 116CDI и 119CDI, и двигатель, который вы получите, будет зависеть от того, какую коробку передач вы выберете. Mercedes предлагает комплектации Progressive и Premium, в то время как Crew Van также поставляется в комплектации Sport и является чем-то вроде моста между Vito и минивэном V-класса с общей платформой.

Комплектация Progressive — единственная комплектация, предлагаемая с механической коробкой передач, и эти версии являются переднеприводными с 1,7-литровым дизельным двигателем под маркой 110CDI или 114CDI, только с длиной кузова L1 и L2. Все остальные версии дизельного Vito оснащены более крупным 2,0-литровым двигателем, имеют задний привод и новейшие 9-цилиндровые двигатели Mercedes.Автоматическая коробка передач G-Tronic. Итак, чтобы не запутаться, если вы выберете 114CDI с механической коробкой передач, вы получите 1,7-литровый двигатель и передний привод, а 114CDI auto имеет 2,0-литровый двигатель с той же мощностью 134 л.с., но привод идет на задние колеса.

Vito — это высококачественный продукт, но его проблема всегда заключалась в том, чтобы убедить британских покупателей фургонов в том, что он стоит дороже, чем обычные альтернативы. Последняя модель сокращает разрыв в цене со своими конкурентами, и это отличный выбор, если вы отдаете предпочтение комфорту, изысканности, технологиям и общему классному ощущению. Чего не хватает Vito, так это его сырой мощности и практичных функций, разработанных для того, чтобы облегчить тяжелый рабочий день.

Если вы смотрите на прибыль с точки зрения денег, переднеприводный Vito — это то, что вам нужно. Среднеразмерный фургон Mercedes всегда имел преимущество перед альтернативами, и более дешевые переднеприводные модели закрывают этот разрыв.

Эксплуатационные расходы фургона так же важны, как и цена покупки, и Mercedes никогда не отставал в этой области. Удивительно, но Vito с лучшими показателями экономичности не является наименее мощной версией. Все цифры для Vito, приведенные Mercedes, получены в условиях испытаний WLTP, а наиболее эффективной моделью является заднеприводный 2,0-литровый дизель 114 CDI Premium в кузове L1, оснащенный 9G-Tronic auto, общий расход топлива которого составляет 39,8 миль на галлон.

Удивительно, но наименее эффективной моделью является 1,7-литровый 110 CDI Progressive L3 с передним приводом и механической коробкой передач, расход топлива 36,7 миль на галлон. Однако разница между лучшими и худшими моделями Vito составляет всего около 3 миль на галлон. Выберите Crew Van, и дополнительный вес второго ряда сидений окажет влияние, с экономией от 35,8 миль на галлон до 33,6 миль на галлон.

Все фургоны оснащены системой «стоп-старт», шинами с низким сопротивлением качению и аэродинамическими панелями под фургоном для повышения эффективности, а технология дополнительной обработки выхлопных газов SCR также обеспечивает соответствие последним стандартам выбросов транспортных средств. Это означает, что AdBlue необходим, и на борту есть 24-литровый бак AdBlue. Бортовой компьютер фургона сообщит вам, когда его нужно заправить.

В стандартной комплектации Vito оснащен 57-литровым топливным баком, так что вы сможете проехать около 420 миль между заправками. Mercedes также предлагает больший 70-литровый бак, который легко даст вам еще 100 миль пробега, основываясь на самых плохих официальных данных об экономии топлива.

Выберите электрический eVito, и его официальный диапазон составляет 93 мили. Используйте фургон по назначению на городских пробегах с частыми остановками, и нет никаких причин, по которым вы не сможете увидеть этот диапазон в повседневном использовании. Тем не менее, бегайте быстрее, и дальность значительно упадет.

Интервалы обслуживания Vito составляют до 25 000 миль или два года. Точное время оказания услуги рассчитывается в индивидуальном порядке бортовым компьютером ASSYST, учитывающим целый комплекс факторов. Затраты на техническое обслуживание и ремонт на старом Vito снижены на 6,4%, а полностью оцинкованный кузов фургона позволяет Mercedes предлагать 12-летнюю антикоррозийную гарантию.

По полной грузоподъемности Vito немного отстает от самых вместительных среднеразмерных фургонов. Отчасти это связано с отсутствием кузова с высокой крышей.

Три различных варианта длины кузова обеспечивают максимальную длину груза от 2433 мм до 2908 мм в сверхдлинной версии. Что касается объемов загрузки, то разброс составляет от 5,5 кубических метров до 6,6 кубических метров. За исключением увеличения длины всего модельного ряда примерно на 140 мм, размеры грузового отсека Vito практически не изменились.

Стандартная полезная нагрузка варьируется от 646 до 818 кг, что не так уж впечатляет, учитывая стандартную полную массу автомобиля 2,8 тонны. Mercedes действительно предлагает увеличенную полную массу за дополнительную плату, до 3,2 тонны чуть менее чем на 1000 фунтов стерлингов. eVito может перевозить до 923 кг в стандартной комплектации благодаря более высокой начальной полной массе. Однако если вы приблизитесь к этой цифре, запас хода eVito ухудшится.

Доступ к задней части фургона осуществляется через подъемную заднюю дверь, но нет возможности добавить боковые распашные задние двери амбара. Кроме того, вы получаете пару раздвижных боковых дверей — не все конкуренты предлагают это в стандартной комплектации — в то время как Mercedes предлагает дополнительные окна для дверей и стальную перегородку между грузовым отсеком и кабиной.

Mercedes никогда не стесняется нагромождать комплекты безопасности, и, как и положено, список спецификаций Vito до отказа забит TLA (трехбуквенными аббревиатурами).

Подушки безопасности водителя и пассажира входят в стандартную комплектацию всех моделей, а версии микроавтобуса Tourer могут быть оснащены до восьми подушек безопасности. Для предотвращения необходимости в этих подушках безопасности работает адаптивная система ESP от Mercedes, которая включает в себя, среди прочего, тормоза с АБС, систему контроля заноса ASR, распределение тормозного усилия EBD, гидравлический усилитель торможения BAS, адаптивное управление нагрузкой LAC и контроль недостаточной поворачиваемости EUC.

Заднеприводные модели Vitos особенно хорошо подходят для буксировки транспортных средств, а система стабилизации прицепа TSA обнаруживает присутствие прицепа и соответствующим образом регулирует настройки ESP для предотвращения «рыбьего хвоста». Задняя парковочная камера также имеет режим «сцепления с зумом», который звучит немного вуайеристски, но на самом деле представляет собой гениальную систему навигации, помогающую водителю расположить тягово-сцепное устройство для подсоединения прицепа.

Mercedes также предлагает Lane Keeping Assist, которая предупреждает водителя, если он отклоняется от своей полосы без указания, интеллектуальное освещение, которое регулирует распространение и яркость мощных светодиодных фар в соответствии с дорожной ситуацией, и систему предупреждения о расстоянии, которая срабатывает, когда подходишь слишком близко к впереди идущей машине. Можно с уверенностью сказать, что полностью укомплектованный Vito — один из самых безопасных фургонов на дороге.

Модельный ряд Vito разделен посередине. Переднеприводные 1,7-литровые модели предлагают более доступный вариант для более легких городских работ, в то время как заднеприводные 2,0-литровые модели Vitos предлагают дополнительную мощность для увеличения пробега и полезной нагрузки.

1,7-литровый двигатель CDI в моделях 110 CDI и 114 CDI — это тот же двигатель, который до недавнего времени использовался в Renault Trafic, хотя Mercedes стремится подчеркнуть, что он внес ряд изменений, включая новый блок управления двигателем. (ECU), поставить свою печать на блоке.

Этот четырехцилиндровый турбодизель с общей топливной рампой — прекрасный двигатель для доступного конца диапазона фургонов, хотя вы обнаружите, что немного меньше готовы прощать уровень шума выше 2000 об / мин, чем если бы был Renault. ромб вместо трехконечной звезды на ступице колеса впереди вас.

Дело в том, что операторам, использующим свой автомобиль в основном в городе, будет вполне достаточно низкой производительности и отличной экономичности.

2,0-литровый дизель — собственная разработка Mercedes, и он намного ближе к тому, что мы привыкли ожидать от фургонов Mercedes-Benz. Он поставляется с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, поэтому 114 CDI auto поставляется с этим двигателем, а не с 1.7, а 116 CDI и 119 CDI также поставляются с ним. 2,0-литровый двигатель тише, спокойнее, его производительность варьируется от энергичного до совершенно быстрого.

Двигатель представляет собой еще один четырехпоршневой агрегат с системой впрыска Common Rail, на этот раз с двойным турбонаддувом. В целом это тот же двигатель, что и во всей линейке легковых автомобилей Mercedes, но здесь он модифицирован для использования в фургонах, обеспечивая мускулистую тягу на низких оборотах в сочетании с расслабленной крейсерской способностью.

Трансмиссия с задним приводом обеспечивает заметно более спокойное поведение на дороге, более плавное ускорение на выходе из поворотов и улучшенное сцепление на скользкой поверхности. В городе радиус разворота меньше.

При всем при этом маловероятно, что водители выберут Vitos с задним приводом только для того, чтобы получить доступ к этим незначительно превосходящим ходовым качествам. FWD, опять же, подойдет большинству. Реальные преимущества RWD заключаются в повышенной грузоподъемности и тяговом усилии (до 2500 кг).

Автомат 9G-Tronic снят с легковых автомобилей Mercedes и работает плавно в автоматическом режиме. Переключайтесь сами подрулевыми лепестками, и есть некоторая задержка, но изменения все равно происходят почти незаметно. Дополнительная стоимость означает, что это не для всех, но это одна из лучших автоматических коробок, которые вы можете получить в фургоне.

Выберите eVito, и вы получите приличное ускорение на старте — но опять же, это может увеличить запас хода фургона — и он очень тихий и плавный на низких скоростях, а шум шин — самая большая проблема, когда вы едете быстрее.

В общих чертах, Vito тихий и комфортный, в нем чувствуется солидный и солидный продукт, который вы ожидаете от фургонов Mercedes-Benz. Недостатком является то, что в целом хорошо взвешенная электромеханическая установка рулевого управления не дает ощущения связи с дорогой, которое вы получаете в фургонах лучших водителей. К этому любимому ножному стояночному тормозу Mercedes также нужно привыкнуть, даже со стандартной системой удержания холма.

Vito сходит с той же производственной линии в Витории, на севере Испании, что и пассажирский автомобиль V-класса, но Mercedes предпринял более серьезные шаги, чтобы дифференцировать их в салоне, чем Vito предыдущего поколения и его двоюродный брат Viano.

Vito получает совершенно другую переднюю панель, чем V-Класс: мягкость легкового автомобиля Merc заменена солидной, мастерской простотой. Дизайн скудный, без излишеств, но безукоризненно сконструированный. Распределительное устройство взято из линейки легковых автомобилей — круглые вентиляционные отверстия покажутся знакомыми всем, кто ездил на недавнем A-классе или C-классе, например, но пластмассы ужесточены для коммерческого применения.

В отрицательной колонке у нас есть устаревшая информационно-развлекательная консоль с ее маленьким 7-дюймовым сенсорным экраном и устаревшим программным обеспечением спутниковой навигации, хотя Apple CarPlay и Android Auto теперь включены. Существует множество вариантов хранения мелких предметов, хотя узкие дверные карманы и отсутствие верхней полки означают, что более крупные предметы будет сложнее разместить.

Mercedes также отказывается предлагать встроенные держатели для телефонов и ноутбуков, которые есть у конкурентов Vito. В нем упоминаются проблемы безопасности, возникающие из-за того, что водители используют такие технологии за рулем, но если альтернативой является удерживание телефона или балансировка ноутбука на пассажирском сиденье, индивидуальные решения «мобильного офиса» кажутся предпочтительными. Вырез в приборной панели без подкладки, который Vito предлагает в качестве держателя телефона, кажется полусырым и, вероятно, заставит большинство водителей раскошелиться на подставку для телефона на вторичном рынке.

Сильные стороны салона Vito — это прочные, но удобные сиденья с достойной боковой поддержкой и множеством регулировок, в том числе по высоте. Он также предлагает более низкую и более похожую на автомобиль посадку водителя, чем Vivaro или Ford Transit Custom.

Над высокой приборной панелью хорошая видимость, а рулевое колесо красиво оформлено — модели с более высокими характеристиками получают аналогичный руль из кожи и хрома, который не выглядел бы неуместным в модели AMG. Однако, в первую очередь, это качество Mercedes, которое возвышает кабину Vito над ее современниками.

Mercedes подходит к Vito с двойным пассажирским сиденьем, а салон достаточно широк, чтобы удобно сидеть втроем, не ударяя плечами.

Van dimensions

Body style	Height	Width	Length
Compact L1	1,910mm	1,928mm	4,895mm
Длинный L2	1,910mm	1,928mm	5,140mm
Extra long L3	1,910mm	1,928mm	5,370mm

Width including door mirrors: 2,244mm

Load area dimensions

.0508	1,408mm	1,685mm	2,433mm	5.5m3
Long L2	1,408mm	1,685mm	2,668mm	6.0m3
Extra long L3	1,408mm	1 685 мм	2,908 мм	6,6M3

Найти дилер

Ван-Данк ’19: от Campus Leaders To-Comer на MCS

.
26 октября 2021 г.
·
2021
С той минуты, как Вито Ван Дунк ступил на территорию кампуса Сент-Роуз в 2015 году, он был поглощен защитой зала Брубахера, который часто высмеивали как слишком далекого. («Всего два квартала, ребята! Кроме того, что плохого в небольшой прогулке?») и составлении планов. Одного за другим он отметил их: президент студенческой ассоциации, президент совета по студенческим мероприятиям, постоянный помощник, а также руководящие должности в ALANA и Identity. Уроженец Нью-Джерси видел не только Сент-Роуз, но и Олбани своим домом, участвуя в культурных мероприятиях и много работая в сфере обслуживания.
Ван Дунк, получивший диплом по маркетингу, с таким же энтузиазмом относится к преподаванию в Школе бизнеса Хютер; признавая приобретенные им навыки стратегического лидерства, которые помогли ему закрепиться в Enterprise, JP Morgan Chase, а теперь и в McDonald’s Corp.
Тогда и сейчас он далеко не застенчив. Ван Дунк поделился своим опытом с первого года, когда он вел блог о жизни в колледже, до выпуска, когда он вспомнил свое время в Сент-Роуз в этом видео. Сегодня он является членом руководящей команды McDonald’s. Вскоре он также получит степень магистра в Университете Джорджа Вашингтона в области образования и развития человеческого потенциала, организационного лидерства и обучения. Здесь он обсуждает жизнь, которая не только успешна и занята, но и имеет смысл.
Вы только что получили повышение – поздравляем! – консультантом по полевому обучению и развитию в McDonald’s (и скоро вернется в Столичный регион из Ковингтона, Кентукки). О чем твоя новая роль?
Спасибо! В этой новой роли я буду поддерживать команды ресторанов, владельцев-операторов McDonald’s и наши команды выездного обслуживания в сфере обучения и развития лидерских качеств. Мои обязанности варьируются от преподавания курсов по лидерству в ресторанах на Северо-Востоке до создания учебной программы для личного и виртуального обучения, а также сотрудничества с отделом кадров для снижения текучести кадров и повышения уровня обучения по всем направлениям.
Вы перешли с другой должности в McDonald’s, где помогали создавать высокоэффективные рестораны. Что такое высокофункциональный ресторан?
Высокоэффективный ресторан — это тот, который демонстрирует оптимальную производительность, начиная с работы с персоналом и заканчивая общей работой ресторана. Когда вы идете в McDonald’s, вы хотите, чтобы это было быстро, дружелюбно и свежо, поэтому я помог командам закрыть некоторые пробелы в возможностях и увеличить общие продажи и удовлетворенность.
Это ваша третья глава с McDonald’s. Пожалуйста, обсудите.
Будучи старшеклассником, который отчаянно нуждался в деньгах, я устроился на работу в местный McDonald’s, которая с годами переросла в более профессиональный опыт, чем я мог себе представить. Я работал на различных должностях менеджера, а затем перешел к супервизии по обучению, которую я продолжал на протяжении всего своего времени в Saint Rose.
Мне нравилось бывать в ресторанах и дарить нашим гостям незабываемые впечатления, но мне нужно было что-то изменить, чтобы освежиться и зарядиться энергией. После выпуска я пошел в Chase Bank, когда они вышли на рынок Олбани. Однако я скучал по быстро меняющейся среде, где каждый день меня ждала новая, новая задача.
McDonald’s был не только мне знаком, но и всегда относился ко мне хорошо. В McDonald’s отличная культура, преимущества и есть все проблемы, которые я искал, но я не был уверен, хочу ли я вернуться, если честно. Они запустили программу развития лидерских качеств, которая вызвала у меня интерес, и на нее также ежегодно поступают тысячи кандидатов. Мне посчастливилось быть отобранным для этого. Я люблю его с тех пор.
Что тебе нравится?
Ну, в дополнение к среде, о которой я упоминал ранее, мне нравится работать с разнообразными командами в большом географическом регионе и поддерживать их развитие. Я ухожу каждый день, зная, что вношу пользу не только в их рестораны, но и в их сообщества.
Как вас подготовила Святая Роза?
Saint Rose дала мне возможность взять на себя несколько руководящих должностей, что дало мне практический опыт. Кроме того, высокая актуальность нашей курсовой работы подготовила меня к стратегическому мышлению, которое так ценно в этой области.
Как колледж продолжает играть роль в вашей жизни?
В настоящее время я работаю председателем правления Совета директоров Ассоциации выпускников и активно участвую, помогая всем, чем могу. Недавно я помогал в планировании празднования столетия и кампании «100 часов службы». Отношения, построенные там, продолжают приносить пользу и мне.
Вы умеете ставить цели. Можете ли вы назвать некоторые?
Я живу по правилу трех и стараюсь думать как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Это означает, что у меня есть одна личная, одна профессиональная и одна общая цель как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе, и это помогает мне заземлиться. В профессиональном плане мой следующий шаг — перейти на должность, в которой я могу оказывать влияние на непосредственных подчиненных в сфере обучения или людей в отрасли. Лично я хотел бы начать путешествовать по миру и увидеть больше мира, посещая новую страну каждый год — надеюсь, когда пандемия будет взята под контроль и это будет безопасно.
Кажется, вы участвуете в общественной жизни, работаете в сфере защиты прав ЛГБТК+ и в Доме Рональда Макдональда. Как у вас есть время?
Я стараюсь отдавать, когда это возможно, но иногда это становится трудным. На протяжении всей этой пандемии мы были вынуждены изменить свое мышление и образ мышления, что расширило мое представление о том, как вы можете служить своему сообществу. Это не обязательно должно занимать восемь часов в день или вносить большие суммы денег.
Наконец, вы сказали о важности борьбы с расизмом и гомофобией. Интересно, как вы это делаете в корпоративной Америке, и что вы могли бы предложить?
Я думаю, что мы все обязаны создавать безопасные и уважительные рабочие места для всех, и это начинается с устранения существующего неравенства. Я должен сказать, что первый шаг — это осознание собственных предубеждений, основанных на вашем опыте, потому что они есть у всех нас, а затем усилия, направленные на то, чтобы стать лучше.
В таких ситуациях вы должны быть прямолинейными, прозрачными и стремиться понять — например, почему вы считаете такое поведение уместным и как я могу помочь вам избавиться от него? Подход к этим ситуациям без снисходительности или гнева помогает смягчить ситуацию и продвинуть нас вперед.
Джейн Готтлиб
Мерседес Вито Минивэн / MPV 1996
описание цены пробег отзывы опции
Мягкая, легкая езда, большой расход топлива — 7,2л при экономичной езде, 10л на 100км в спорт режиме. Отлично подходит для семейных поездок, объездил пол-Европы, все ОК.
читать все отзывы о Mercedes Vito
Это поколение Mercedes Vito выпускается с 19 октября.96 по март 1999 года. Мы можем предоставить информацию о 5 модификациях этого поколения. Автомобиль выпускался только с передним приводом.
Этот Мерседес доступен с двумя бензиновыми двигателями рабочим объемом от 2,3 до 2,8 литров и мощностью от 143 до 174 л.с.
Автомобиль доступен как с МКПП (2 версии) , так и с АКПП (3 версии) 9КПП 0723.
Сравнить Mercedes Vito с другими автомобилями
Mercedes Vito минивэн средний расход топлива в смешанном цикле для бензинового двигателя составляет от 11,6 до 13,8 литров на 100 км, а для дизельного двигателя — примерно 8,8 литров на 1064 км 9. Самая экономичная версия Mercedes Vito с бензиновым двигателем – это Mercedes V 230, потребляющий 11,6 литров на 100 км. В то время как самый экономичный Mercedes Vito дизель — Mercedes V 230 TD на 100 км пути потребляет 8,8 литров дизельного топлива.
Лучший разгон от 0 до 100 км/ч — 12,7 секунды имеет версию Mercedes V 280, а самый медлительный, наоборот, Mercedes V 230 TD достигает этой скорости всего за 20,6 секунды.
Длина Mercedes Vito составляет 466 см, автомобиль приличных размеров. Для сравнения — Mercedes Vito примерно на 3 см длиннее Volkswagen Sharan. Полная масса Мерседес Вито составляет от 1500 до 2000 кг (в зависимости от модификации), что примерно соответствует среднему показателю для автомобилей данного возраста и класса.
Этот Mercedes находится в средней ценовой группе — его можно купить (в Латвии) примерно за 1400 €. Пользователи подсчитали Мерседес Вито стоимость владения для этого поколения, получили среднюю стоимость 2900 € в год, и 0,20 € стоимость за один километр. Затраты на топливо оценивались примерно в 56%, а затраты на ремонт и техническое обслуживание — около 24% от общей суммы. У нас есть отличный калькулятор стоимости автомобиля , рассчитайте стоимость владения Mercedes Vito для вашей ситуации и манеры вождения здесь! Ниже вы найдете более подробную информацию о ценах и стоимости Mercedes Vito.
Мерседес Вито модификации
Модификация Двигатель — все-только бензин только дизель Мощность Расход топлива Коробка передач — все -только ручнаятолько автоматическая
Мерседес В 230
Октябрь 1996 г. — март 1999 г. 2.3 Бензин 143 л.с. 11,6 л/100 км Ручная (5 передач)
Мерседес В 230
Октябрь 1996 г. — март 1999 г. 2.3 Бензин 143 л.с. 11,7 л/100 км Автомат (4 передачи)
Мерседес В 230 ТД
Октябрь 1996 г. — март 1999 г. 2.3 Дизель 98 л.с. 8,8 л/100км Ручная (5 передач)
Мерседес В 230 ТД
Октябрь 1996 г. — март 1999 г. 2.3 Дизель 98 л.с. 8,8 л/100 км Автомат (4 передачи)
Мерседес В 280
декабрь 1997 г. — март 1999 г. 2,8 Бензин 174 л.с. 13,8 л/100 км АКПП (4 передачи)
Мерседес Вито цены
Мерседес Вито 1996 — 1999 цена минивэна в Латвии от 500€ до 2800€ .
По сравнению с аналогичными автомобилями Мерседес Вито цена на выше среднего — Мерседес Вито примерно на на 12 процентов дешевле чем средние минивэны этого возраста (сравните минивэны 1996 — цены 1999 г.). Несмотря на относительно невысокую цену Мерседес Вито качество выше среднего (см. ниже), так что этот Мерседес может быть выгодной покупкой.
Год Самый низкий Средний Самый высокий В наличии
Мерседес Вито 1999 цена 4 4
1400 € 2100 € 2800 €
Мерседес Вито 1998 цена 700 € 1300 € 2000 €
Мерседес Вито 1997 цена 800 € 1100 € 1400 €
Мерседес Вито 1996 цена 500 € 1000 € 1900 €
Mercedes Vito общая стоимость владения
Сколько на самом деле стоит владение Mercedes Vito? Пользователи подсчитали стоимость владения Mercedes Vito для этого поколения, получили среднюю стоимость 2900 € в год и стоимость 0,20 € за один километр.
Чтобы рассчитать общие эксплуатационные расходы Mercedes Vito, включая расходы на покупку, страхование, техническое обслуживание, а также налоги и другие расходы, нажмите год выпуска
Mercedes Vito 1996 Mercedes Vito 1997 Mercedes Vito 1998 Mercedes Vito 1999
Мерседес Вито пробег
Для приблизительного расчета пробега Mercedes Vito выберите год выпуска
1996 1997 1998 1999
Добавить отзыв о Мерседес Вито
Характеристики минивэна Mercedes Vito (опции)
Процент Mercedes Vito с соответствующей функцией (опция)
Кондиционирование
32%
Релинги (перила)
30%
Краска металлик
28%
Регулируемый руль
27%
Люк
17%
Кожаная обивка
12%
Подогрев сидений
11%
Чаще всего сравнивают с
Мерседес Вито 1999
Сравнить Мерседес Вито 1996 и Мерседес Вито 1999
Фольксваген Мультиван 1992
Сравнить Mercedes Vito 1996 и Volkswagen Multivan 1992
Крайслер Вояджер 1991
Сравнить Mercedes Vito 1996 и Chrysler Voyager 1991
Рено Трафик 2001
Сравнить Мерседес Вито 1996 против Рено Трафик 2001
Сравнить Mercedes Vito 1996 с другим автомобилем
Mercedes Vito отзывы
Всего 4 отзыва владельцев Mercedes Vito
На данный момент у нас нет отзывов о Mercedes Vito выпуска с 1996 по 1999 год.
Ниже представлены отзывы о других поколениях Mercedes Vito.
Mercedes Vito 2002 Дизель 2,2 л, Автоматическая коробка передач
Год покупки: 2010 (возраст автомобиля 8 лет) В собственности: 200 000 километров (6 лет)
Средний расход топлива: 9,0 л на 100 км (60 % городского движения)
Общая стоимость ремонта: 1980 € (~ 330 € в год)
Общий рейтинг автомобиля:
7 /10
Порекомендовал бы этот автомобиль другу
Отзыв — положительные и отрицательные стороны — расход 7 литров, расход топлива отличный
7
7 9 экономичная езда, 10 литров на 100 км в спортивном режиме.
Отлично подходит для семейных поездок, объездил пол-Европы, все ОК.
Очень сложно бороться с ржавчиной, каждый год перед зимой работаю с антикоррозийными покрытиями, но весной снова появляется новая ржавчина и снова надо красить.
мужчина, 49 лет
Mercedes Vito 2003 Дизель 2,1 л, Механическая коробка передач
Год покупки: 2015 (возраст автомобиля 12 лет) В собственности: 162 000 километров (6 лет)
Средний расход топлива: 11,7 л на 100 км (80 % городской езды)
Общая стоимость ремонта: 1501 € (~ 250 € в год)
Общий рейтинг автомобиля:
9 /10
Порекомендовал бы этот автомобиль другу
мужчина, 47 лет
Mercedes Vito 2005 Дизель 2,2 л, Механическая коробка передач
Год покупки: 2010 (возраст автомобиля 5 лет) В собственности: 200 000 километров (7 лет)
Средний расход топлива: 8,0 литров на 100 км (60 % вождения в городе)
Общая стоимость ремонта: 850 € (~ 121 € в год)
Общий рейтинг автомобиля:
9 /10
Порекомендовал бы этот автомобиль другу
Отзыв — положительные и отрицательные стороны
Технически совершенный автомобиль
Ржавчина. Каждый третий год требуется покраска
мужчина, 40 лет
Mercedes Vito 2007 Дизель 2,0 л, Автоматическая коробка передач
Год покупки: 2014 (возраст автомобиля 7 лет) Владелец: 20 000 километров (2 года)
Средний расход топлива: 8,0 литров на 100 км (50 % городской езды)
Общая стоимость ремонта: 500 € (~ 250 € в год)
Общий рейтинг автомобиля:
9 /10
Порекомендовал бы этот автомобиль другу
Отзыв — положительные и отрицательные стороны
Большой, удобный, если не тяжеловат — 7 литров на 100км.
Ржавчина, но если обработать ингибитором ржавчины, то просто отлично
мужчина, 52 года
У нас есть еще обзоры на другие поколения Mercedes Vito (4 отзыва)!
Добавить отзыв
Поделиться в социальных сетях или по электронной почте
Car reviews and technical specs
— choose car manufacturer -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (VAZ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagen (VW)Volvo
Факты о Mercedes-Benz Vito, eVito и Metris
| Особенности
Дизельные двигатели, электродвигатели, кемперы и многое другое!
Мировой рынок фургонов стремительно растет. Фургоны для доставки и транспортировки популярны как никогда. В то время как в Соединенных Штатах за последнее десятилетие наблюдалось некоторое сокращение пассажирских минивэнов, мы также наблюдаем возрождение фургонов, используемых в качестве транспортных средств для доставки и маршрутных такси. Один из ведущих мировых производителей фургонов, Mercedes-Benz, недавно представил обновленный среднеразмерный фургон Vito 2020 года для европейского рынка. Поскольку Vito имеет так много общего с нашим североамериканским Metris, мы решили воспользоваться моментом и рассмотреть 10 забавных фактов об этих автомобилях. Продолжайте читать, чтобы узнать о Mercedes-Benz Vito и Metris больше, чем вы когда-либо думали.
Metris Is Vito, Sorta
Для европейского рынка Mercedes-Benz производит среднеразмерный фургон Vito, и он пользуется огромной популярностью. Производство Vito началось в 1996 году и продолжается до сих пор. Варианты Vito также были известны как Viano или просто V-класс. В 2015 году Mercedes привез Vito в Соединенные Штаты и Канаду и продал его как Metris 2016 модельного года, и с тех пор он здесь. Естественно, были изменения, которые необходимо было внести, чтобы адаптироваться к североамериканскому рынку, но в основном они касались выбора трансмиссии и положения рулевого управления.
У Vito больше вариантов двигателей
Говоря о трансмиссии, в то время как у американского Metris есть только один выбор двигателя и трансмиссии, у Vito их много. В настоящее время Metris доступен только с 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В Европе панель Vito может быть оснащена одним из пары различных дизельных двигателей, каждый из которых имеет два варианта выходной мощности, всего четыре различных варианта «двигателя». Выходная мощность варьируется от 101 л.с. и 199 фунт-фут крутящего момента для 1,7 л до 189л.с. и 324 фунт-фута для 2,0 л. Пассажирские фургоны выигрывают от еще более мощного 2,0-литрового двигателя, который выдает 236 л. с. и 369 фунт-футов. За двигателями Vito стоят либо девятиступенчатая автоматическая, либо шестиступенчатая механическая коробка передач.
Технически это автомобиль среднего размера
В США Metris относится к категории автомобилей среднего размера, принадлежащих исключительно ему. Metris больше, чем Ford Transit Connect, Ram ProMaster City и Nissan NV200. И он меньше, чем Transit, ProMaster, NV2500 и Sprinter.
Vito электрифицирован
Компания Mercedes-Benz предлагает электрическую версию Vito, eVito, с 2018 года. Благодаря запасу хода в 420 км eVito является отличным решением практически для всех владельцев Vito. Новинкой 2020 года является добавление eVito Tourer в модельный ряд. Ранее eVito предназначался только для перевозки грузов, однако теперь он может перевозить и пассажиров.
Привод сзади
Это может показаться тривиальным, но для нас, любителей грузовиков, наличие фургона с задним приводом немного интересно. Все компактвэны, продаваемые в США, имеют только передний привод, и даже в полноразмерном сегменте передний привод является обычным явлением. Передний привод обеспечивает более плоский пол багажника сзади; однако мы предпочитаем динамику вождения заднего привода. Vito может быть как с передним, задним, так и с полным приводом.
Доступные роскошные опции
Освещение пространства для ног, хромированная отделка, черные акценты в виде фортепиано, расширенные информационно-развлекательные возможности и приличная стереосистема — это лишь некоторые из роскошных опций, доступных для покупателей Metris и Vito. Кроме того, приборная панель выглядит так, как будто она взята прямо из автомобиля Mercedes, и даже сиденья довольно шикарны для фургона. Расширенные функции безопасности теперь являются дополнительными или стандартными, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и зеркало заднего вида.
Есть версия Camper
Mercedes предлагает пару автодомов заводского изготовления. В Европе Marco Polo был чрезвычайно популярен среди любителей приключений. Построенный на платформе Vito, Marco Polo оснащен выдвижной палаткой на крыше, складными сиденьями и множеством других опций. Новинкой в США является Mercedes-Benz Weekender, приключенческий фургон на базе Metris. Выглядит знакомо? Да, Weekender — это наш собственный Марко Поло, во всяком случае, своего рода.
Vito продается лучше, чем Metris
Рынок фургонов в США — это лишь малая часть рынка фургонов в Европе и во всем мире. Поэтому неудивительно, что Vito продается лучше, чем Metris. Немного сложно оценить, сколько каждого из них было продано, но Mercedes утверждает, что по всему миру было продано 530 000 Vitos третьего поколения. Это составляет около 90 000 в год, плюс-минус. Для сравнения, в 2019 году Mercedes продал около 13 000 фургонов Metris в Северной Америке..
Существует несколько вариантов Metris и Vito
Как в Северной Америке, так и в Европе Metris и Vito предлагаются в различных конфигурациях.

Модификация	Двигатель — все-только бензин только дизель	Мощность	Расход топлива	Коробка передач — все -только ручнаятолько автоматическая
Мерседес В 230 Октябрь 1996 г. — март 1999 г.	2.3 Бензин	143 л.с.	11,6 л/100 км	Ручная (5 передач)
Мерседес В 230 Октябрь 1996 г. — март 1999 г.	2.3 Бензин	143 л.с.	11,7 л/100 км	Автомат (4 передачи)
Мерседес В 230 ТД Октябрь 1996 г. — март 1999 г.	2.3 Дизель	98 л.с.	8,8 л/100км	Ручная (5 передач)
Мерседес В 230 ТД Октябрь 1996 г. — март 1999 г.	2.3 Дизель	98 л.с.	8,8 л/100 км	Автомат (4 передачи)
Мерседес В 280 декабрь 1997 г. — март 1999 г.	2,8 Бензин	174 л.с.	13,8 л/100 км	АКПП (4 передачи)

Год	Самый низкий	Средний	Самый высокий
Мерседес Вито 1999 цена 4 4	1400 €	2100 €	2800 €
Мерседес Вито 1998 цена	700 €	1300 €	2000 €
Мерседес Вито 1997 цена	800 €	1100 €	1400 €
Мерседес Вито 1996 цена	500 €	1000 €	1900 €

Год покупки:	2010 (возраст автомобиля 8 лет)	В собственности:	200 000 километров (6 лет)
Средний расход топлива:	9,0 л на 100 км (60 % городского движения)
Общая стоимость ремонта:	1980 € (~ 330 € в год)

Год покупки:	2015 (возраст автомобиля 12 лет)	В собственности:	162 000 километров (6 лет)
Средний расход топлива:	11,7 л на 100 км (80 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	1501 € (~ 250 € в год)

Год покупки:	2010 (возраст автомобиля 5 лет)	В собственности:	200 000 километров (7 лет)
Средний расход топлива:	8,0 литров на 100 км (60 % вождения в городе)
Общая стоимость ремонта:	850 € (~ 121 € в год)

Год покупки:	2014 (возраст автомобиля 7 лет)	Владелец:	20 000 километров (2 года)
Средний расход топлива:	8,0 литров на 100 км (50 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	500 € (~ 250 € в год)

Техническая документация автотранспортного средства: ᐉ Техническая документация на ремонт автомобилей

23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей

Специальность 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей

Срок освоения основной профессиональной образовательной программы при очной форме обучения на базе основного общего образования – 3 года 10 месяцев.

Наименование квалификации базовой подготовки – специалист.

Область профессиональной деятельности выпускников: организация и проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, организация деятельности первичных трудовых коллективов.

Объекты профессиональной деятельности выпускников:

автотранспортные средства

техническая документация

технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств

первичные трудовые коллективы

Виды деятельности:

Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Техническое обслуживание систем и агрегатов автомобилей

Организация деятельности коллектива исполнителей

Выполнение работ по профессии Слесарь по ремонту автомобилей

Профессиональные компетенции:

Выбирать способы решения задач профессиональной деятельности, применительно к различным контекстам.

Осуществлять поиск, анализ и интерпретацию информации, необходимой для выполнения задач профессиональной деятельности.

Планировать и реализовывать собственное профессиональное и личностное развитие.

Работать в коллективе и команде, эффективно взаимодействовать с коллегами, руководством, клиентами.

Осуществлять устную и письменную коммуникацию на государственном языке с учетом особенностей социального и культурного контекста.

Проявлять гражданско-патриотическую позицию, демонстрировать осознанное поведение на основе традиционных общечеловеческих ценностей.

Содействовать сохранению окружающей среды, ресурсосбережению, эффективно действовать в чрезвычайных ситуациях.

поддержания необходимого уровня физической подготовленности.

Использовать средства физической культуры для сохранения и укрепления здоровья в процессе профессиональной деятельности и

Использовать информационные технологии в профессиональной деятельности.

Пользоваться профессиональной документацией на государственном и иностранном языке.

Планировать предпринимательскую деятельность в профессиональной сфере.

техническое обслуживание и ремонт автомобильных двигателей;

техническое обслуживание и ремонт электрооборудования и электронных систем автомобилей;

техническое обслуживание и ремонт шасси автомобилей;

проведение кузовного ремонта;

организация процесса по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля;

организация процесса модернизации и модификации автотранспортных средств.

Осуществлять диагностику систем, узлов и механизмов автомобильных двигателей.

Осуществлять техническое обслуживание автомобильных двигателей согласно технологической документации.

Проводить ремонт различных типов двигателей в соответствии с технологической документацией.

Осуществлять диагностику электрооборудования и электронных систем автомобилей.

Осуществлять техническое обслуживание электрооборудования и электронных систем автомобилей согласно технологической документации.

Проводить ремонт электрооборудования и электронных систем автомобилей в соответствии с технологической документацией.

Осуществлять диагностику трансмиссии, ходовой части и органов управления автомобилей.

Осуществлять техническое обслуживание трансмиссии, ходовой части и органов управления автомобилей согласно технологической документации.

Проводить ремонт трансмиссии, ходовой части и органов управления автомобилей в соответствии с технологической документацией.

Выявлять дефекты автомобильных кузовов.

Проводить ремонт повреждений автомобильных кузовов.

Проводить окраску автомобильных кузовов.

Планировать деятельность подразделения по техническому обслуживанию и ремонту систем, узлов и двигателей автомобиля.

Организовывать материально-техническое обеспечение процесса по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.

средств.

Осуществлять организацию и контроль деятельности персонала подразделения по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных

Разрабатывать предложения по совершенствованию деятельности подразделения, техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.

Определять необходимость модернизации автотранспортного средства.

Планировать взаимозаменяемость узлов и агрегатов автотранспортного средства и повышение их эксплуатационных свойств.

Владеть методикой тюнинга автомобиля.

Определять остаточный ресурс производственного оборудования.

23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей — Бийский государственный колледж

Описание специальности

Квалификация – Специалист

Программа подготовки специалистов среднего звена (ППССЗ) специальности 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей базовой подготовки направлена на развитие у студентов личностных качеств, а также формирование общекультурных и профессиональных компетенций в соответствии с требованиями ФГОС по данной специальности.

Срок освоения ППССЗ

Нормативный срок освоения ППССЗ базовой подготовки при очной форме обучения на базе 9 и 11 классов, срок обучения на базе 9 классов – 3 г. 10 мес., на базе 11 классов — 2 года 10 месяцев.

Область профессиональной деятельности выпускников:

Транспорт, Сервис, оказание услуг населению (торговля, техническое обслуживание, ремонт, предоставление персональных услуг, услуги гостеприимства, общественное питание и пр.)

Объектами профессиональной деятельности выпускников являются:

— Автотранспортные средства;

— Техническая документация;

— Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств;

— Первичные трудовые коллективы.

В результате освоения ППССЗ выпускник должен обладать следующими общими компетенциями:

ОК 01. Выбирать способы решения задач профессиональной деятельности, применительно к различным контекстам.

ОК 02. Осуществлять поиск, анализ и интерпретацию информации, необходимой для выполнения задач профессиональной деятельности.

ОК 03. Планировать и реализовывать собственное профессиональное и личностное развитие.

ОК 04. Работать в коллективе и команде, эффективно взаимодействовать с коллегами, руководством, клиентами.

ОК 05. Осуществлять устную и письменную коммуникацию на государственном языке с учетом особенностей социального и культурного контекста.

ОК 06. Проявлять гражданско-патриотическую позицию, демонстрировать осознанное поведение на основе традиционных общечеловеческих ценностей.

ОК 07. Содействовать сохранению окружающей среды, ресурсосбережению, эффективно действовать в чрезвычайных ситуациях.

ОК 08. Использовать средства физической культуры для сохранения и укрепления здоровья в процессе профессиональной деятельности и поддержания необходимого уровня физической подготовленности.

ОК 09. Использовать информационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 10. Пользоваться профессиональной документацией на государственном и иностранном языке.

ОК 11. Планировать предпринимательскую деятельность в профессиональной сфере.

Студент должен обладать профессиональными компетенциями, соответствующими основным видам профессиональной деятельности:

Техническое обслуживание и ремонт автомобильных двигателей:

ПК 1. 1. Осуществлять диагностику систем, узлов и механизмов автомобильных двигателей.

ПК 1.2. Осуществлять техническое обслуживание автомобильных двигателей согласно технологической документации.

ПК 1.3. Проводить ремонт различных типов двигателей в соответствии с технологической документацией.

Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования и электронных систем автомобилей:

ПК 2.1. Осуществлять диагностику электрооборудования и электронных систем автомобилей.

ПК 2.2. Осуществлять техническое обслуживание электрооборудования и электронных систем автомобилей согласно технологической документации.

ПК 2.3. Проводить ремонт электрооборудования и электронных систем автомобилей в соответствии с технологической документацией.

Техническое обслуживание и ремонт шасси автомобилей:

ПК 3.1. Осуществлять диагностику трансмиссии, ходовой части и органов управления автомобилей.

ПК 3.2. Осуществлять техническое обслуживание трансмиссии, ходовой части и органов управления автомобилей согласно технологической документации.

ПК 3.3. Проводить ремонт трансмиссии, ходовой части и органов управления автомобилей в соответствии с технологической документацией.

Проведение кузовного ремонта:

ПК 4.1. Выявлять дефекты автомобильных кузовов.

ПК 4.2. Проводить ремонт повреждений автомобильных кузовов.

ПК 4.3. Проводить окраску автомобильных кузовов.

Организация процесса по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля:

ПК 5.1. Планировать деятельность подразделения по техническому обслуживанию и ремонту систем, узлов и двигателей автомобиля.

ПК 5.2. Организовывать материально-техническое обеспечение процесса по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.

ПК 5.3. Осуществлять организацию и контроль деятельности персонала подразделения по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.

ПК 5.4. Разрабатывать предложения по совершенствованию деятельности подразделения, техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.

Организация процесса модернизации и модификации автотранспортных средств:

ПК 6.1. Определять необходимость модернизации автотранспортного средства.

ПК 6.2. Планировать взаимозаменяемость узлов и агрегатов автотранспортного средства и повышение их эксплуатационных свойств.

ПК 6.3. Владеть методикой тюнинга автомобиля.

ПК 6.4. Определять остаточный ресурс производственного оборудования.

Реализация ППССЗ предусматривает поочередное освоение профессиональных видов деятельности. Освоение каждого следующего профессионального модуля повышает квалификацию будущего выпускника. Все профессиональные модули состоят из двух частей реализуемых последовательно: теоретической профессиональной составляющей и практической подготовки в виде учебной и производственной практики.

Производственная практика следует за теоретической частью модуля концентрированно. Производственная практика на конкретном рабочем месте позволяет студентам применить свои первичные умения, а также использовать опыт и знания работающих рядом специалистов предприятия в решении производственной задачи по овладению конкретным видам деятельности.

Перечень основных нормативных документов, регламентирующих качество выполнения работ (оказания услуг) по ТО и ремонту легковых автомобилей

1. Правила оказания услуг (выполнения работ) по ТО и ремонту автомототранспортных средств (Утв. Постановлением Правительства РФ от 24.06.98 г. № 639)

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт, 1986 г.
3. ГОСТ 25478–91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию и условиям безопасности движения. Методы проверки»
4. ГОСТ 17.2.2.03–87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности»
5. ГОСТ 21393–75 «Автомобили с дизелями. Дымности отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности»
6. РД 37.009.010–85 «Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО «Автотехобслуживания», М., 1985 г
7. РД 200-РСФСР150150–81 «Руководство по диагностике технической состояния подвижного состава автомобильного транспорта», М., 19821
8. РД 37.009.024–92 «Приемка и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания», «АвтосельхозмашХолдинг», 1992 г.
9. ГОСТ 9.032–74 «Покрытия лакокрасочные. Грунты, технические требования и обозначения»
10. ГОСТ 9.10580 «Покрытия лакокрасочные. Классификация и основные параметры методов окрашивания»
11. ГОСТ 9.40280 «Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием»
12. ГОСТ 9.01080 «Воздух сжатый для распыления лакокрасочных материалов. Технические требования. Методы контроля»
13. ГОСТ 9.41088 «Покрытия порошковые полимерные. Типовые технологические процессы»
14. РД 3112199017894 «Защита подвижного состава автомобильного транспорта от коррозии», Минтранс РФ, М., 1994 г.
15. Правила эксплуатации автомобильных шин, Утв. Министерство промышленности РФ, Минтранс РФ, М., 1997 г.
16. ОСТ 20000195 «Покрышки и бескамерные шины, пригодные для ремонта местных повреждений шин и камер»
17. ОСТ 384717095 «Покрышки пневматические автомобильных шин и бескамерные шины, восстановленные наложением нового протектора»
18. ОСТ 20000295 «Покрышки и бескамерные шины, прошедшие ремонт местных повреждений. Технические условия»
19. ОСТ 384717195 «Покрышки пневматические автомобильных шин и бескамерные шины, пригодные к восстановлению наложением нового протектора»
20. ГОСТ 95991 «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные напряжением 12В для автотракторной и мотоциклетной техники. Общие технические условия»
21. ГОСТ 2911191 «Свинцовокислотные аккумуляторные батареи. Часть I. Общие требования и методы испытаний»
22. ГОСТ 354475 «Фары дальнего и ближнего света автомобилей. Технические условия»
23. ГОСТ 394084 «Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия»
24. ГОСТ 436481 «Приводы пневматические тормозных систем автотранспортных средств»
25. ГОСТ 696472 «Фонари внешние сигнальные и осветительные автомобилей, тракторов, самоходных машин и прицепов. Технические требования»
26. ГОСТ 1098474 «Приборы внешние световые сигнальные автомобилей, тракторов, прицепов и других транспортных средств. Световые и цветовые характеристики. Нормы и методы испытаний»
27. ГОСТ 1869973 «Стеклоочистители электрические. Технические требования»
28. ГОСТ 22895–77 «Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств. Нормативы эффективности. Технические требования»
29. ГОСТ 23181–78 «Приводы внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров»
30. ГОСТ 23435–79 «Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров»
31. ГОСТ 2138989 «Автомобили грузовые. Общие технические требования»
32. НиП 2.3.5.021–94 «Санитарные правила для предприятий продовольственной торговли»
33. П 11 «Санитарные требования к транспортировке пищевых продуктов» Утв. гл. врачом СССР 16.04.91 г.
34. ГОСТ 20228–74 «Гидротрансформаторы грузовых автомобилей, автобусов и тракторов. Основные параметры»
35. ГОСТ 3396–90 «Рессоры листовые автотракторных средств. Общие технические условия»
36. ГОСТ 29307–92 «Транспорт дорожный. Мотоциклы. Методы измерения расхода топлива»
37. ОСТ 37.004.016–84 «Мотоциклы отремонтированные. Общие технические требования»
39. ОСТ 37.004.017–84 «Мотоциклы отремонтированные»
40. МУ-200-РСФСР-12-0016–84 «Методические указания по контролю и оптимальной регулировке систем питания газовой аппаратуры автомобилей, работающих на СПГ», НИИАТ, 1994 г.
41. РД-200-РСФСР-12-0185–87 «Руководство по эксплуатации автомобилей, работающих на сжиженном природном газе»
43. МУ-200-РСФСР-12-0163–87 «Методические указания по эксплуатации газодизельных автомобилей на сжиженном природном газе»
44. РД-200-РСФСР-12-0111–87 «Положение о временном пункте по периодическому освидетельствованию автомобильных баллонов для СПГ. Классификатор дефектов автомобильных баллонов», НИИАТ, 1997 г.
45. ИО-200-РСФСР-15-0077–83 «Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технического обслуживания автомобилей ЗИЛ 138А (138И), ГА3 5327, ГАЗ 5227», М, 1983 г.
46. ГОСТ 94973 «Баллоны стальные малого и среднего объема для газов на Рр/19,6 МПа (200 кг/см2)
47. МУ-200-РСФСР-12-0052–85 «Типовая технология испытания топливных систем автомобилей, работающих на сжатом природном газе», НИИАТ, 1985 г.
48. РТ-200-РСФСР-15-0082–84 «Временное руководство по текущему ремонту автомобилей ЗИЛ 138А (138И), ГА3 5227, работающих на природном газе», М., 1984 г.
49 РТ-200-РСФСР-15-0087–84 «Руководство по текущему ремонту автомобилей, работающих на сжатом природном газе», НИИАТ, 1984 г.
50. ТУ 152-12-007–99 «Автомобили. Переоборудование грузовых, легковых и специализированных автомобилей в газобаллонные для работы на компримированном природном газе. Приемка на переоборудование и выпуск после переоборудования. Испытания газотопливных систем», НИИАТ, 1999 г.
51. ТУ 152-12-008–99 «Автомобили и автобусы. Переоборудование грузовых, легковых автомобилей и автобусов в газобаллонные для работы на сжиженных нефтяных газах. Приемка на переоборудование и выпуск после переоборудования. Испытания газобаллонных систем», НИИАТ, 1999 г.
52. РД-200-РСФСР-12-0227–88 «Руководство по переоборудованию грузовых автомобилей с дизельными двигателями для работы на СПГ», НИИАТ, 1988г.
53. ТУ-200-РСФСР-12-538–86 «Технические условия. Переоборудование легковых автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Приемка на переоборудование и выпуск после переоборудования, испытания топливных систем», НИИАТ, 1986 г.
54. РД-200-РСФСР-12-0176–87 «Руководство по организации и проведению переоборудования автомобильного подвижного состава для работы на сжиженном нефтяном газе», НИИАТ, 1987 г.
55. РД 3112199-0182–94 «Нормативная база сертификации услуг по переоборудованию автомобильного подвижного состава для работы на газовом топливе», М. , 1994 г.
56. РТМ-200-РСФСР-12-0014–84 «Руководство по организации и проведению переоборудования автомобильного подвижного состава для работы на сжатом природном газе», НИИАТ, 1994 г.
57. ОСТ 37.001.211–78 «Безопасность конструкции автомобиля. Внутреннее оборудование салона и кузовов легковых автомобилей. Технические требования и методы испытаний»
58. Закон РФ «О сертификации продукции и услуг», Пост. ВС РФ от 10.06.93 г. № 51531 с изменен. от 27.12.95 г.
59. ГОСТ Р «Система сертификации по ТО и ремонту АМТС. Правила сертификации»
60. РД 37.009.026–92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора)».

Автомеханическое отделение » ГБПОУ АО «Астраханский АДК»

От работы автомеханика зависит надежная работа транспортного средства. Он проводит контроль технического состояния автомобиля и при необходимости проводит его своевременный ремонт. От того, как постарается автомеханик, будет зависеть безопасность передвижения пассажиров в автомобиле. Так что ответственность — необходимое профессиональное качество слесаря по ремонту автомобилей.

Оганесян Наталья Олеговна,

заведующая отделением

Код	Наименование профессии, специальности	Квалификация	Срок обучения
23.01.17	Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей	Слесарь по ремонту автомобилей	2 года 10 мес.
23.02.03	Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта	Техник Старший техник	3 года 10 мес. 4 года 10 мес.
23.02.07	Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей	Специалист	3 года 10 мес.

23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

(углубленной подготовки)

Квалификация: техник, старший техник

Сроки обучения : на базе основного общего образования 3 года 10 месяцев, 4 года 10 месяцев

Уровень образования: среднее профессиональное образование по программе подготовки специалистов среднего звена

Область профессиональной деятельности выпускника:

● организация и проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, организация деятельности первичных трудовых коллективов.

● вспомогательная и дополнительная транспортная деятельность.

Объекты профессиональной деятельности выпускника:

●автотранспортные средства;

●техническая документация;

●технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств;

●первичные трудовые коллективы.

Виды профессиональной деятельности:

техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
организация деятельности коллектива исполнителей.
выполнение работ по профессии рабочего 18511 Слесарь по ремонту автомобилей

Общие компетенции:

понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.
принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.
осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.
использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.
брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), результат выполнения заданий.
самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.
ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.

Профессиональные компетенции, соответствующие видам деятельности:

Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.

организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.
осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.
разрабатывать технологические процессы ремонта узлов и деталей.

Организация деятельности коллектива исполнителей.

планировать и организовывать работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.
контролировать и оценивать качество работы исполнителей работ.
организовывать безопасное ведение работ при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.

Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих.

23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей
Квалификация: специалист
Срок обучения: 3 года 10 месяцев

Область профессиональной деятельности

организация и проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта;
организация деятельности первичных трудовых коллективов;
организация сервисного производства;

Объекты профессиональной деятельности

автотранспортные средства;
техническая и отчетная документация по диагностике, ремонту и обслуживанию АТ;
технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств;
первичные трудовые коллективы;
предприятия технического сервиса

Компетенции

выявлять дефекты автомобильных кузовов,
проводить ремонт повреждений автомобильных кузовов,
проводить окраску автомобильных кузовов,
планировать деятельность подразделения по техническому обслуживанию и ремонту систем, узлов и двигателей автомобиля,
организовывать материально-техническое обеспечение процесса по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств,
осуществлять организацию и контроль деятельности персонала подразделения по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.

Выпускник подготовлен к работе в системе технического сервиса автомобильного транспорта и ориентирован на работу на станциях технического обслуживания, в дилерских технических центрах, в автосервисах и авторемонтных предприятиях в качестве специалистов по обслуживанию и ремонту автомобилей различной специализации.

Выпускник колледжа в результате освоения ППССЗ базовой подготовки по специальности 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей будет профессионально готов к выполнению следующих видов деятельности специалиста:

техническое обслуживание и ремонт автомобильных двигателей;
техническое обслуживание и ремонт электрооборудования и электронных систем автомобилей;
техническое обслуживание и ремонт шасси автомобилей;
проведение кузовного ремонта;
организация процесса по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля;

23.01.17 Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей

Квалификация: слесарь по ремонту автомобилей/ водитель автомобиля

Срок обучения: 2 года 10 месяцев

Область профессиональной деятельности

проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта.

Объекты профессиональной деятельности

автотранспортные средства;
техническая документация;
технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств;
первичные трудовые коллективы.

Компетенции

проводить технические измерения соответствующими инструментами и приборами,
выполнять регламентные работы по техническому обслуживанию автомобилей,
выполнять работы по ремонту деталей автомобиля,
управление автомобилями,
выполнять ремонт агрегатов, узлов и механизмов автомобиля и двигателя,
снимать и устанавливать агрегаты, узлы и детали автомобиля,
использовать технологическое оборудование.

ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. РД 37.009.012-88. Руководство по организации планово-предупредительного техобслуживания, ремонта и метрологического обеспечения средств технического диагностирования легковых автомобилей на предприятиях автотехобслуживания.

2. РТМ 37.001.027-76. Приемка легковых автомобилей станциями технического обслуживания. Общие положения.

3. РТМ 37.001.050-78. Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на СТО.

4. Том 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ВАЗ мод.2101, 21011, 2102, 2103, 2105, 2106, 2107, 2121.

5. Том 2. Технология ремонта кузовов и кузовных деталей автомобилей ВАЗ мод.2101, 21011,2102, 2103, 2105, 2106, 2107, 2104.

6. Том 3. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ мод.2108, 2109 и их модификаций.

7. Том 4. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ-1111.

8. Том 5. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ-2121, -21213.

9. Технология на техническое обслуживание н ремонт автомобилей ГАЗ-21, 22, 24, 24-02, 24-10, 24-12, 3102.

10. Технология на техническое обслуживание и ремонт автомобилей УАЗ-469 Е.

11. Технология на техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗАЗ-965, 966 В, 966, 968, 968 М, 969, 1102, ЛуАЗ-969А.

12. Технологические процессы на проведение технического обслуживания автомобилей «Москвич»-2140, АЗЛК-2141 и их модификаций.

13. Технологические процессы на текущий ремонт автомобилей «Москвич»-2140, АЗЛК-2141 и их модификаций.

14. Руководство по применению специального инструмента и приспособлений для технического обслуживания и ремонта автомобилей моделей АЗЛК-2141, АЗЛК-21412.

15. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автобусы Икарус.

16. ПО-200-РСФСР-12-0031-79. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Дополнение к части второй (нормативной). Автомобили семейства ЗИЛ-130, прошедшие капитальный ремонт или имеющие значительные сроки службы с начала эксплуатации.

17. ПО-200-РСФСР-12-0032-79. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили ЕрАЗ-762.

18. ПО-200-РСФСР-12-0036-79. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автобусы ЛАЗ моделей 695М, 695Н, 697М, 697Н.

19. ПО-200-РСФСР-12-0051-81. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства ЗИЛ-130.

20. ПО-200-РСФСР-12-0053-81. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства МАЗ-7310.

21. ПО-200-РСФСР-12-0067-82. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства МАЗ-5335, прицепы МАЗ-8926. полуприцепы МА3-5232В МАЗ-93801, МАЗ-9337.

22. ПО-200-РСФСР-12-0088-84. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства БелАЗ-540А, -75402, — 7510. -548А, -7548, -75482, -7525.

23. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобиль ГАЗ-53А.

24. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства УАЗ-452.

25. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства МАЗ-500, прицепы МАЗ-5243, МАЗ-5243, МАЗ-5207В, полуприцепы МАЗ-5245, МАЗ-5205.

26. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). ПАЗ-672.

27. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). ЛИАЗ-677.

28. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства КрАЗ.

29. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства ЗИЛ 431410.

30. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Седельные тягачи семейства МАЗ-6422; МАЗ-5432, МАЗ-54322, МАЗ-54323, МАЗ-6422, МАЗ-64227, МАЗ-64229.

31. ПО-200-РСФСР-12-0115-87. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства КамАЗ.

32. ИО-200-РСФСР-15-0001-75. Технология выполнения регламентных работ первого технического обслуживания автомобилей ГАЗ-53А.

33. ИО-200-РСФСР-15-0005-76. Технология выполнения регламентных работ второго технического обслуживания автомобилей ГАЗ-53.

34. ИО-200-РСФСР-15-0010-80. Технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного обслуживания автобуса ЛиАЗ — 677.

35. ИО-200-РСФСР-15-0028-79. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автобусов ЛАЗ-695М. Н, ЛАЗ-697М.Н.

36. ИО-200-РСФСР-15-0039-79. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобилей Ныса, Жук.

37. ИО-200-РСФСР-15-0043-80. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания газобаллонных автомобилей ЗиЛ-138 и ГАЗ-53-07.

38. ИО-200-РСФСР-15-0045-80. Типовая технология выполнения регламентных работ ежедневного, первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобилей КамАЗ-5320. КамАЗ-5410. КамАЗ-5511.

39. ИО-200-РСФСР-15-0049-80. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного обслуживания автобусов РАФ, ЕрАЗ.

40. ИО-200-РСФСР-15-0054-81. Типовая технология выполнения автобусов семейства Икарус-200 (инструкция по ТО автобусов семейства Икарус-200).

41. ИО-200-РСФСР-15-0060-81. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного обслуживания автобуса ПАЗ-672.

42. ИО-200-РСФСР-15-0073-81. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного обслуживания автомобилей БелАЗ-540А, 548А.

43. ИО-200-РСФСР-15-0074-81. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного обслуживания автомобилей УАЗ-452 и УАЗ-451М (инструкция по ТО).

44. ИО-200-РСФСР-15-0077-83. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного обслуживания автомобилей ЗиЛ-138 (138И), ГАЗ-53-27, ГАЗ-52-27 (Инструкция по техническому обслуживанию).

45. ИО-200-РСФСР-15-0078-83. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного обслуживания автомобиля «Авиа»-А20.

46. ИО-200-РСФСР-15-0083-84. Типовая технология выполнения регламентных работ ежедневного, первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобиля Урал-377.

47. ИО-200-РСФСР-15-0086-84. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технического обслуживания автомобиля «Робур».

48. ИО-200-РСФСР-15-0091-84. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобилей КрАЗ-257 (Инструкция по техническому обслуживанию).

49. ИО-200-РСФСР-15-0090-83. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобиля ИФА-В-50 (Инструкция по техническому обслуживанию).

50. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания прицепа МАЗ-5243.

51. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания полуприцепа МАЗ-5245.

52. ИО-200-РСФСР-15-0096-85. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобилей «Авиа»-А-30.

53. РТ-200-РСФСР-15-0019-77. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автобуса ПАЗ-672.

54. РТ-200-РСФСР-15-0026-79. Руководство по текущему ремонту автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КАЗ-608, ЗИЛ-ММЗ-555, 554, 130В1 (цеховые работы).

55. РТ-200-РСФСР-15-0027-79. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автобуса Икарус-260, 280 и Икарус-250.

56. РТ-200-РСФСР-15-0029-79. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автобусов ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е.

57. РТ-200-РСФСР-15-0033-79. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобилей КрАЗ-256В1, КрАЗ-257, КрАЗ-258.

58. РТ-200-РСФСР-15-0034-79. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) МАЗ-500А, МАЗ-503А, МАЗ-504А.

59. РТ-200-РСФСР-15-0035-79. Руководство по текущему ремонту автобусов ЛАЗ-695М,Н и ЛАЗ-697М,Н (цеховые работы).

60. РТ-200-РСФСР-15-0038-79. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобилей Татра-148.

61. РТ-200-РСФСР-15-0041-79. Руководство по текущему ремонту автобусов семейства «Икарус»-200 (цеховые работы).

62. РТ-200-РСФСР-15-0047-80. Руководство по текущему ремонту автомобиля Татра-148 (цеховые работы).

63. РТ-200-РСФСР-15-0048-80. Руководство по текущему ремонту автомобилей семейства МАЗ-500А, МАЗ-504А, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 (цеховые работы).

64. РТ-200-РСФСР-15-0050-80. Руководство по текущему ремонту автобусов ПАЗ-672 (цеховые работы).

65. РТ-200-РСФСР-15-0053-81. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобилей Магирус-Дойтц 290 Д26К.

66. РТ-200-РСФСР-15-0055-81. Руководство по текущему ремонту автомобилей Шкода-706 (постовые работы).

67. РТ-200-РСФСР-15-0056-81. Руководство по текущему ремонту автомобилей Ф-12 Вольво (постовые работы).

68. РТ-200-РСФСР-15-0057-81. Руководство по текущему ремонту автобусов «Икарус»-255 (постовые работы).

69. РТ-200-РСФСР-15-0058-81. Руководство по текущему ремонту автобусов ЛиАЗ-677 (постовые работы).

70. РТ-200-РСФСР-15-0059-81. Руководство по текущему ремонту автобусов ЛиАЗ-677 (цеховые работы).

71. РТ-200-РСФСР-15-0061-81. Руководство по текущему ремонту автомобилей КамАЗ-5320, 5410, 5511 (постовые работы).

72. РТ-200-РСФСР-15-0062-82. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобиля ГАЗ-53А.

73. РТ-200-РСФСР-15-0064-82. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобиля Шкода-100.42.

74. РТ-200-РСФСР-15-0065-82. Руководство по текущему ремонту автомобилей РАФ-2203 (постовые работы).

75. РТ-200-РСФСР-15-0066-82. Руководство по текущему ремонту (цеховые работы в условиях АТП) автомобилей семейства КамАЗ (с дополнением).

76. РТ-200-РСФСР-15-0068-82. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобилей ЗиЛ-130В1, ЗиЛ-130, ЗиЛ-ММЗ-555.

77. РТ-200-РСФСР-15-0069-82. Руководство по текущему ремонту автомобиля Шкода-706 (цеховые работы).

78. РТ-200-РСФСР-15-0070-82. Руководство по текущему ремонту автомобилей Вольво Ф-12 (цеховые работы).

79. РТ-200-РСФСР-15-0076-83. Руководство по текущему ремонту (цеховые работы) автомобиля Шкода-100.42.

80. РТ-200-РСФСР-15-0079-84. Руководство по текущему ремонту автомобилей БелАЗ-540А, 548А (постовые работы).

81. РТ-200-РСФСР-15-0084-84. Руководство по текущему ремонту автомобилей семейства УАЗ-452 (постовые работы).

82. РТ-200-РСФСР-15-0085-84. Руководство по текущему ремонту автомобилей МАЗ-6422, МАЗ-5432 и полуприцепа МАЗ-9398 (постовые работы).

83. РТ-200-РСФСР-15-0089-84. Руководство по текущему ремонту автомобиля Урал-377 (постовые работы).

84. МУ-200-РСФСР-12-0031-77. Автомобили грузовые. Контрольные испытания после капитального ремонта.

85. РК-200-РСФСР-2/1-2017-80. Автомобиль МАЗ-500А, 503А, 504А (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту.

86. РК-200-РСФСР-2/1-2020-79. Автобус ЛиАЗ-677 (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту.

87. РК-200-РСФСР-2/1-2023-79. Автомобили КрАЗ-256Б, 257, 258 (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту.

88. РК-200-РСФСР-2/1-2024-79. Автобус ПАЗ-672. Руководство по капитальному ремонту.

89. РК-200-РСФСР-2/1-2031-80. Автомобиль ГАЗ-52-03 и ГАЗ-52-04. Руководство по капитальному ремонту.

90. РК-200-РСФСР-2/1-2033-79. Автобусы ЛАЗ-695М, 697М. Руководство по капитальному ремонту.

91. РК-200-РСФСР-2/1-2035-80. Автомобиль ЗиЛ-130 и его модификации (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту.

92. РК-200-РСФСР-2/1-2036-80. Автомобиль ГАЗ-53А (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту.

93. КО-200-РСФСР-2/1-2038-82. Автотранспортные средства. Общее руководство по капитальному ремонту.

94. ТУ-200-РСФСР-2/1-2050-77. Автомобили и их составные части. Приемка в восстановительный ремонт и выпуск из восстановительного ремонта. Технические условия.

95. ТУ-200-РСФСР-2/1-2053-82. Прицепы и полуприцепы автомобильные. Приемка в восстановительный ремонт и выпуск из восстановительного ремонта. Технические условия.

96. РК-200-РСФСР-2/1-2058-81. Автомобиль БелАЗ-540А (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту.

97. РК-200-РСФСР-2/1-2059-80. Руководство по капитальному ремонту электрооборудования основных марок отечественных автомобилей.

98. РК-200-РСФСР-2/1-2060-80. Руководство по восстановительному ремонту автобусов «Икарус»-260, 280.

99. РК-200-РСФСР-2/1-2061-81. Автомобили Урал-375, 377 и их модификации (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту.

100. РК-200-РСФСР-2/1-2066-81. Автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-697Н. Руководство по капитальному ремонту.

101. РК-200-РСФСР-2/1-2070-83. Автобус «Икарус» мод.255. Руководство по восстановительному ремонту.

102. РК-200-РСФСР-2/1-2071-83. Автомобиль KA3-608 и КАЗ-608В. Руководство по капитальному ремонту.

103. РК-200-РСФСР-2/1-2072-84. Автомобиль Шкода 706 RTTN. Коробка передач, задний мост, передняя ось. Руководство по восстановительному ремонту.

104. РК-200-РСФСР-2/1-2074-84. Автобус КАВЗ-685М. Руководство по капитальному ремонту.

105. РК-200-РСФСР-2/1-2075-84. Автобус РАФ-2203 (без агрегатов). Руководство по капитальному ремонту.

106. РКО-200-РСФСР-2/1-2077-83. Автомобиль «ЛИАЗ» (Шкода) 100.42 (коробка передач, передняя ось, задний мост). Руководство по восстановительному ремонту.

107. ТУ-200-РСФСР-2/1-2079-84. Кабины грузовых автомобилей. Приемка в капитальный ремонт и выпуск из капитального ремонта.

108. РКО-200-РСФСР-2/1-2081-84. Автомобиль Татра-148. Руководство по восстановительному ремонту.

109. РКО-200-РСФСР-2/1-2082-85. Автомобили МАЗ-5335, МАЗ-5429, МАЗ-5549 (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту.

110. РК-200-РСФСР-2/1-2088-85. Автомобили МАЗ-6422, МАЗ-5432, A3-5511, МАЗ-5337 (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту.

111. РК-200-РСФСР-2/1-2018-80. Двигатели ЯМЗ-236, 238, 240. Руководство по капитальному ремонту.

112. РК-200-РСФСР-2/1-2034-80. Двигатель ЗиЛ-157Д. Руководство по капитальному ремонту.

113. РК-200-РСФСР-2/1-2055-85. Двигатель ЗиЛ-130, 375. Руководство по капитальному ремонту.

114. РК-200-РСФСР-2/1-2056-80. Двигатель ЗМЗ-53 и ЗМЗ-672. Руководство по капитальному ремонту.

115. РКО-200-РСФСР-2/1-2078-84. Двигатель Шкода М-634. Руководство по восстановительному ремонту.

116. РК-200-РСФСР-2/1-2073-82. Двигатель Шкода 706 RT. Руководство по восстановительному ремонту.

117. РК-200-РСФСР-2/1-2087-85. Двигатель РАБА-МАН-Д2156 НМ. Руководство по восстановительному ремонту.

118. РК-200-РСФСР-2/1-2089-86. Двигатель и агрегаты автомобиля Робур Д3000. Руководство по восстановительному ремонту.

119. РТМ-200-РСФСР-12-0092-88. Инструкция по проверке, регулировке бензиновых двигателей автомобилей на минимальную токсичность отработавших газов.

120. РТМ-200-РСФСР-12-0011-82. Руководство по техническому обслуживанию газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженных нефтяных газах.

121. ИО-200-РСФСР-15-0106-86. Технология диагностирования топливной аппаратуры газобаллонных автомобилей, работающих на сжиженном природном газе.

122. Приложение к письму Госкомсанэпидемнадзора РСФСР и Минторга РСФСР от 10.10.91г. N 23-03/12-433/051. Раздел 11. Санитарные требования транспортировки пищевых продуктов.

123. МУ 200-РСФСР-15-0160-82. Рекомендации по организации диагностики в автотранспортных предприятиях различной мощности.

124. МУ 200-РСФСР-12-0163-87. Методические указания по эксплуатации газодизельных автомобилей на сжатом природном газе.

125. МУ 200-РСФСР-12-0167-82. Инструкция по рациональной эксплуатации резинотехнических изделий автомобилей в автотранспортных предприятий.

126. МУ 200-РСФСР-12-0183-83. Рекомендации для АТП по ускоренной подготовке двигателей КамАЗ к принятию нагрузки после пуска.

127. Р 3112199-0306-89. Руководство по эксплуатации легкового индивидуального автотранспорта, переоборудованного для работы на СНГ.

128. Р 3112199-0307-85. Технико-эксплуатационные требования к газобаллонным автомобилям, автобусам, прицепам и предложения по рациональной номенклатуре этих транспортных средств.

129. Р 3012165-0333-87. Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования автомобилей.

130. РК 200-РСФСР-2/1-2057-78. Технический осмотр и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Прием и выпуск из ТО и ремонта. Технические условия.

131. РД 200-РСФСР-12-0061-85. Временные рекомендации по режимам технического обслуживания автомобилей «Москвич»-2140 такси.

132. РД 200-РСФСР-12-0162-82. Рекомендации по режимам технического обслуживания автомобилей «Авиа»А-20Ф.

133. РТМ. Инструкция по ремонту автомобильных шин в условиях автотранспортного предприятия.

134. Р 3112199-0241-85. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили «Москвич-2140».

135. Р 3112199-0242-85. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автомобили семейства ЗИЛ-431410.

136. РТ 200-РСФСР-15-0049-79. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобиля ГАЗ-24.

137. РТ 200-РСФСР-15-0046-85. Руководство по текущему ремонту автомобилей БелАЗ-540А, 548А (цеховые работы).

138. РТ 200-РСФСР-15-0080-84. Руководство по текущему ремонту автомобиля ГАЗ-3102.

139. РТ 200-РСФСР-15-0081-84. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автобуса ЛАЗ 4202.

140. РТ 200-РСФСР-15-0082-84. Временное руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобилей ЗИЛ-138 (1384), ГАЗ-53-27, работающих на сжатом природном газе.

141. РТ 200-РСФСР-15-0087-84. Руководство по текущему ремонту (цеховые работы) автомобилей, работающих на сжатом природном газе.

142. РТ 200-РСФСР-15-0092-84. Руководство по текущему ремонту автомобиля ГАЗ-3102 (цеховые работы).

143. РТ 200-РСФСР-15-0093-84. Руководство по текущему ремонту автомобилей семейства Мерседес-Бенц-2232 (постовые работы).

144. РТ 200-РСФСР-15-0094-84. Руководство по текущему ремонту автобуса ЛАЗ-4202 (цеховые работы).

145. РТ 200-РСФСР-15-0098-85. Руководство по текущему ремонту автомобиля Авиа-А20 (постовые работы).

146. РТ 200-РСФСР-15-0099-85. Руководство по текущему ремонту автомобиля Робур (постовые работы).

147. РТ 200-РСФСР-15-0100-85. Руководство по текущему ремонту автомобиля Авиа-А20 (цеховые работы).

148. РТ 200-РСФСР-15-0101-85. Руководство по текущему ремонту автомобиля Ифа-В-50 (постовые работы).

149. РТ 200-РСФСР-15-0102-85. Руководство по текущему ремонту (цеховые работы) автомобиля УАЗ-452.

150. РТ 200-РСФСР-15-0103-85. Руководство по текущему ремонту (цеховые работы) автомобиля Урал-377.

151. РТ 200-РСФСР-15-0107-86. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобиля «Москвич-2140».

152. РТ 200-РСФСР-15-0108-86. Руководство по текущему ремонту (цеховые работы ) автомобиля «Москвич-2140».

153. РТ 200-РСФСР-15-0109-86. Руководство по текущему ремонту (цеховые работы) автомобилей МАЗ-6422, 5432 и полуприцепа МАЗ-9398.

154. РТ 200-РСФСР-15-0112-86. Руководство по текущему ремонту автомобилей семейства Татра-815 (постовые работы).

155. РТ 200-РСФСР-15-0113-86. Руководство по текущему ремонту автомобилей Татра-815 (цеховые работы).

156. РТ 200-РСФСР-15-0114-86. Руководство по текущему ремонту автомобиля Мерседес-Бенц-2232 (цеховые работы).

157. РТ 200-РСФСР-15-0117-87. Руководство по текущему ремонту автомобиля ИФА-В-50 (цеховые работы).

158. РТ 200-РСФСР-15-0119-87. Руководство по текущему ремонту газовой аппаратуры системы питания (постовые работы) автомобилей семейства КамАЗ, работающих на сжиженном природном газе.

159. РТ 200-РСФСР-15-0120-87. Руководство по текущему ремонту (цеховые работы) автомобилей семейства КамАЗ, работающих на сжиженном природном газе.

160. РТ 200-РСФСР-15-0121-87. Руководство по текущему ремонту газовой аппаратуры системы питания автобусов ЛАЗ, работающих на сжиженном природном газе (постовые работы).

161. РТ 200-РСФСР-15-0122-87. Руководство по текущему ремонту газовой аппаратуры системы питания автобусов ЛАЗ, работающих на сжиженном природном газе (цеховые работы).

162. РТ 200-РСФСР-15-0123-87. Руководство по текущему ремонту газовой аппаратуры системы питания автомашин, работающих на сжиженном нефтяном газе, семейства ЗИЛ и ГАЗ (постовые работы).

163. РТ 200-РСФСР-15-0124-87. Руководство по текущему ремонту газовой аппаратуры систем питания автомашин, работающих на сжиженном нефтяном газе, семейства ЗИЛ и ГАЗ (цеховые работы).

164. РТ 200-РСФСР-15-0125-87. Руководство по текущему ремонту газовой аппаратуры системы питания автобусов ЛиАЗ-677, работающих на сжиженном нефтяном газе.

165. РТ 200-РСФСР-15-0126-87. Руководство по текущему ремонту газовой аппаратуры системы питания автобусов ЛиАЗ-677, работающих на сжиженном нефтяном газе (цеховые работы).

166. РТ 200-РСФСР-15-0127-88. Руководство по текущему ремонту (цеховые работы) автомобилей «Робур».

167. РТ 200-РСФСР-15-0130-88. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобиля «Волга»-ГАЗ-24-11.

168. РТ 200-РСФСР-15-0133-88. Руководство по текущему ремонту автобуса ЛиАЗ-5256.

169. РТ 200-РСФСР-15-0134-88. Руководство по текущему ремонту автомобиля ЗИЛ-4331.

170. РТ 200-РСФСР-15-0136-90. Руководство по текущему ремонту газовой аппаратуры систем питания автомобилей ГАЗ-2407, 2417, работающих на СПГ.

171. ИО 200-РСФСР-12-0015-77. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля ГАЗ-24 (такси).

172. ИО 200-РСФСР-15-0021-78. Типовая технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобилей семейства МАЗ-500А.

173. ИО 200-РСФСР-15-0021-78 (дополнение). Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобилей МАЗ-6422, МАЗ-5432 и полуприцепа МАЗ-9398.

174. ИО 200-РСФСР-15-0024-78. Типовая технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобилей семейства Татра-148.

175. ИО 200-РСФСР-15-0025-78. Типовая технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобилей Шкода-706РТ, Шкода-706РТТП.

176. ИО 200-РСФСР-15-0028-78. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автобусов ЛАЗ-695М.Н, ЛАЗ-697М.Н.

177. ИО 200-РСФСР-15-0030-79. Типовая технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобилей Ныса, Жук.

178. ИО 200-РСФСР-15-0042-80. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технического обслуживания автомобиля Магирус-Дойтц 290 Д 26К (Инструкция по техническому обслуживанию).

179. ИО 200-РСФСР-15-0043-86. Типовая технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания газобаллонных автомобилей ЗИЛ-138 и ГАЗ-53-07.

180. ИО 200-РСФСР-15-0044-80. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и третьего технического обслуживания автомобилей Вольво Ф-89 и Ф-12.

181. ИО 200-РСФСР-15-0045-80 (дополнение). Типовая технология выполнения регламентных работ ежедневного, первого, второго и сезонного технического обслуживания полуприцепов ОдАЗ-9370, ОдАЗ-9770, прицепа ГКБ-8350.

182. ИО 200-РСФСР-15-0052-81. Типовая технология выполнения регламентных работ первого и второго технических обслуживаний автомобилей семейства ЗИЛ-130, полуприцепа ОдАЗ-885, ЗИЛ-ММЗ-555, 554, прицепа ГКБ-817.

183. ИО 200-РСФСР-15-0063-82. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобиля Шкода-100.42 с полуприцепом-рефрижератором N-13.

184. ИО 200-РСФСР-15-0071-82. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобиля ГАЗ-3102 «Волга».

185. ИО 200-РСФСР-15-0072-82. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технических обслуживаний автобуса ЛАЗ-4202.

186. ИО 200-РСФСР-15-0075-83. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технического обслуживания автомобиля Мерседес-Бенц 2232 с применением диагностики.

187. ИО 200-РСФСР-15-0104-86. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобилей «Москвич»-2140 (такси).

188. ИО 200-РСФСР-15-0105-86. Типовая технология технического обслуживания и диагностирования автомобилей семейства АВИА-31.

189. ИО 200-РСФСР-15-0110-86. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технического обслуживания топливной аппаратуры автомобилей ГАЗ-24, ЛиАЗ-677, работающих на СПГ.

190. ИО 200-РСФСР-15-0111-86. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и третьего технических обслуживаний автомобилей Татра-815.С-1 и Татра-815.С3.

191. ИО 200-РСФСР-15-0116-87. Типовая технология выполнения регламентных работ технического обслуживания газовой и СП аппаратуры автомобилей КамАЗ, работающих по газодизельному циклу на сжиженном природном газе.

192. ИО 200-РСФСР-15-0118-87. Типовая технология выполнения регламентных работ технического обслуживания газовой системы питания автобусов ПАЗ, работающих на сжиженном природном газе.

193. ИО 200-РСФСР-15-0128-88. Типовая технология выполнения регламентных работ ежедневного, первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобилей ЗИЛ-4331.

194. ИО 200-РСФСР-15-0129-88. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технического обслуживания автобуса ЛиАЗ-5256.

195. ИО 200-РСФСР-15-0131-88. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобилей ГАЗ-24-11.

196. ИО 200-РСФСР-15-0132-88. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технических обслуживаний автобуса ПАЗ-3205.

197. ИО 200-РСФСР-15-0137-90. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технического обслуживания газовой топливной аппаратуры автобусов РАФ-2203.,-02, работающих на СПГ (Инструкция по техническому обслуживанию).

198. ИО 200-РСФСР-15-0138-90. Типовая технология выполнения регламентных работ ТО, ТО-1, TO-2, СО, газовой системы питания газобаллонных автобусов ПАЗ-3205-10, КАВЗ-32703, 39761, работающих на СПГ (Инструкция по техническому обслуживанию).

199. ТУ 200-РСФСР-2/1-2050-77. Автомобили и их составные части. Приемка в восстановительный ремонт и выпуск из восстановительного ремонта. Технические условия.

200. РКО 200-РСФСР-2/1-2095-87. Руководство по восстановительному ремонту. Двигатель и агрегаты автомобилей IFA-W-50.

201. РК 200-РСФСР-2/1-2109-89. Руководство по восстановительному ремонту электрооборудования двигателей «РАБА-МАН».

202. РКО 200-РСФСР-2/1-2094-86. Общие технические условия на восстановительный ремонт. Автомобили иностранных марок и их составные части.

203. РК 200-РСФСР-2/1-2100-88. Руководство по восстановительному ремонту. Атрегаты автомобилей АВИА-20, АВИА-30.

204. РКО 200-РСФСР-2/1-2101-89. Руководство по восстановительному ремонту автомашин «Икарус»-260-27.

205. РКО 200-РСФСР-2/1-2107-89. Руководство по восстановительному ремонту агрегатов автомобилей Жук, Ныса.

206. РК 10-05-001.1-001-87. Топливная аппаратура двигателя ЯМЗ-6, 8, 12 цилиндрового исполнения. Руководство по капитальному ремонту.

207. РКО 200-РСФСР-2/1-2093-88. Двигатель S-21 (Ныса-552, Жук). Руководство по капитальному ремонту.

208. РК 200-РСФСР-2/1-2098-88. Руководство по капитальному ремонту. Двигатели КамАЗ-740.

209. РК 200-РСФСР-2/1-2119-89. Руководство по капитальному ремонту двигателей ГАЗ-52-04, 52-07, 52-27.

210. РК 200-РСФСР-2/1-2090-87. Газовая топливная аппаратура газобаллонных автомобилей, работающих на природном сжатом газе. Руководство по капитальному ремонту.

211. РК 200-РСФСР-2/1-2021-85. Автомобили ГАЗ-51, 51П, 93А. Руководство по капитальному ремонту.

212. РК 200-РСФСР-2/1-2025-87. Автомобиль ГАЗ-24, 24-10 (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту.

213. РК 200-РСФСР-2/1-2033-89. Автобусы ЛАЗ-695М, 697М. Руководство по капитальному ремонту.

214. РК 5261577-2035-92. Автомобили ЗИЛ-моделей 130(43410), 130В (44510), 130Г(43510). Основные агрегаты и механизмы (без двигателя).

215. РК 200-РСФСР-2/1-2038-87. Автотранспортные средства. Общее руководство по капитальному ремонту.

216. РК 200-РСФСР-2/1-2042-89. Таксометры автомобильные. Руководство по капитальному ремонту.

217. РК 200-РСФСР-2/1-2069-89. Руководство по капитальному ремонту. Гидромеханическая передача ГМ-3-80.

218. РКО 200-РСФСР-2/1-2091-87. Руководство по капитальному ремонту задних и средних мостов автомобилей КамАЗ.

219. РКО 200-РСФСР-2/1-2092-87. Руководство по капитальному ремонту. Коробка передач моделей 14 и 15 автомобилей КамАЗ.

220. РКО 200-РСФСР-2/1-2102-88. Руководство по капитальному ремонту автомашин «Москвич» 408, 412, 426, 427, 433, 2140, 2137, 2734 и ИЖ-2715, 2751.

221. РКО 200-РСФСР-2/1-2103-87. Автобус ЛАЗ 699К. Руководство по капитальному ремонту.

222. РК 200-РСФСР-2/1-2110-90. Автомобили Татра-815. Руководство по капитальному ремонту.

223. РК 200-РСФСР-2/1-2111-88. Руководство по капитальному ремонту коробки передач мод.236Н, 238А, 238Б, 238Н.

224. РК 200-РСФСР-2/1-2113-88. Передние оси автомобилей МАЗ-500А, 5335 и их модификаций. Руководство по капитальному ремонту.

225. РК 200-РСФСР-2/1-2114-88. Карданные валы автомобилей МАЗ-500А. 5335, 6422 и их модификаций. Руководство по капитальному ремонту.

226. РК 200-РСФСР-2/1-2116-88. Кабины и рамы автомобилей МАЗ. Руководство по капитальному ремонту.

227. РКО 200-РСФСР-2/1-2117-89. Автомобили БелАЗ-540А, 548А. Узлы и агрегаты. Руководство по капитальному ремонту.

228. РК 200-РСФСР-2/1-2120-90. Автомобили КрАЗ-256Б, ОрАЗ-258. КрАЗ-256-В1, без агрегатов. Руководство по капитальному ремонту.

229. РК 200-РСФСР-2/1-2121-90. Автомобили ЗИЛ-130 (без двигателя). Руководство по капитальному ремонту.

230. МУ 200-РСФСР-12-0016-84. Методические указания по контролю и оптимальной регулировке систем питания газовой аппаратуры автомобилей, работающих на СПГ.

231. МУ 200-РСФСР-17-0229-89. Диагностирование газовой системы питания газобаллонных автомобилей, работающих на СПГ.

Приложение 3 (Обязательное)Руководителю органа по сертификацииуслуг по ТО и Р автомототранспортныхсредств_________________________________________________________________________ (наименование организации (предприятия) Заявителя)направляет Вам заявку на проведение сертификации услуг и просит принятьрешение по заявке с последующим заключением договора. Оплату работ по сертификации гарантируем. Наш расчетный счет _____________________ Приложение: Заявка в 1 экз. Руководитель предприятия ____________________ ________________________ Личная подпись Расшифровка подписи М.П. Главный бухгалтер ______________________ _______________________

Личная подпись Расшифровка подписи

Приложение 4 (Обязательное) ЗАЯВКА на проведение сертификации услуг в Системе сертификации ГОСТ Р1. ______________________________________________________________________ (наименование предприятия-исполнителя услуг (далее — Заявитель)_____________________________ в лице _________________________________ (адрес, код ОКП-О) (Ф.И.О. руководителя)заявляет, что ________________________________________________________ (наименование вида услуги, код ОКУН)_________________________________________________________________________оказывается по___________________________________________________________ (наименование и реквизиты документации___________________________________ , соответствует требованиямизготовителя (ТУ, стандарт)_________________________________________________________________________ (наименование и обозначение стандартов)и пр сит пр вести сертификацию данной услуги на соответствие требованиямуказанных стандартов по схеме ____________________________________________________________________________________________________________________ (номер схемы сертификации)2. Испытания для сертификации прошу провести (проведены) в _______________________________________________________________________________________ (наименование аккредитованной испытательной лаборатории, адрес)3. Заявитель обязуется; выполнять все условия сертификации; обеспечивать стабильность характеристик сертифицированных услуг; оплатить все расходы по проведению сертификации.4. Дополнительные сведения _____________________________________________ Руководитель предприятия ______________________ _________________________ Личная подпись Расшифровка подписиГлавный бухгалтер ______________________ _________________________ Личная подпись Расшифровка подписи печать датаПриложение 5 (Обязательное) Наименование и адрес органа по сертификации услуг РЕШЕНИЕ по заявке на проведение сертификации N_________от «____»__________19____г. Рассмотрев заявку __________________________________________________ (наименование предприятия-исполнителя услуг )на сертификацию __________________________________________, сообщаем: (наименование вида услуг, код ОКУН) 1. Сертификация будет проведена по схеме ___________________________ (номер схемы сертификации) 2. Сертификация будет проведена на соответствие требованиям_________________________________________________________________________ (наименование и обозначение нормативных документов) 3.Инспекционный контроль будет осуществлять ________________________ (наименование__________________________________ с периодичностью _____________________ организации, адрес) 4. Работы по сертификации проводятся на основе хозяйственногодоговора.Руководитель органапо сертификации _________________________ ________________________

Личная подпись Расшифровка подписи

Приложение 6 (Обязательное) +————————————————————————+| Система сертификации ГОСТ Р |+————————————————————————+| +———-+ Госстандарт России || | |_______________________________________________________ || | Знак |_______________________________________________________ || | соответ- | || | ствия | N 00000000 |+—+———-+———————————————————++————————————————————————+| Сертификат соответствия || N____________________ || Действителен до «. ….»……….. 199….г. || __________________________________________________________________ || наименование исполнителя услуги || __________________________________________________________________ || адрес || Сертификат удостоверяет, что услуга || __________________________________________________________________ || наименование +—————+ || _________________________________ | | | | | | | | | || _________________________________ | | | | | | | | | || +-+-+-+-+-+-+-+-+ || код К-ОКУН || соответствует требованиям _______________________________________ || || нормативных документов _______________________________________ || обозначение || _________________________________________________________________ || _________________________________________________________________ || _________________________________________________________________ || Сертификат выдан на основании ___________________________________ || _________________________________________________________________ || наименование, N и дата регистрации документов || _________________________________________________________________ || _________________________________________________________________ || Руководитель органа, выдавшего сертификат || ________________________ ____________________________ || подпись инициалы, фамилия || || Зарегистрирован || М. П в Государственном реестре || «…..»………..199..г. |+————————————————————————+
Приложение к сертификату соответствия(1) N___________ от «___»______________19___г. Область действия Сертификата соответствия ______________________________________________________ наименование исполнителя услуги+——+—————-+————-+———————+————+| | | | Обозначение НД, | Марка, || N | Наименование | Код услу- | регламентиру- | модель ав- || п/п | услуги | ги по | ющей характеристики | томототран-|| | | ОКУН | услуги | спортных || | | | подтверждаемые | средств || | | | при сертифика- | || | | | ции | |+——+—————-+————-+———————+————+| 1. | 2. | 3. | 4. | 5. |+——+—————-+————-+———————+————+| | | | | |+——+—————-+————-+———————+————+| | | | | |+——+—————-+————-+———————+————+ Орган по сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонтуавтомототранспортных средств _____________________________ ____________________ должность, подпись инициалы, фамилия

М. П.

(1) Примечания:

1. Каждый лист данного приложения заверяется печатью ОСУ.

2. Даты подписания, сертификата соответствия, настоящего приложения и лицензионного договора должны быть едиными.

Приложение 7 (Обязательное) «Утверждаю»Руководитель органапо сертификации услуг РЕШЕНИЕ о невыдаче сертификата соответствия требованиям безопасности ______________________ на ____________________ наименование НД наименование услуги,_________________________________________________________________________ код ОКУН, наименование предприятия-исполнителя услуги В результате рассмотрения _________________________________________ указываются все документыи анализа полученных результатов проверки принимается следующеерешение:_________________________________________________________________ наименование услуги, наименование предприятия-исполнителяне соответствует требованиям безопасности и сертификат соответствия неможет быть выдан. Эксперт, должность ________________________ _______________________

личная подпись расшифровка подписи

3.3 ГОСТ Р 51709-2001 – Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Госстстандарт Росии.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Автотранспортные средства

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ

ГОСТ Р 51709—2001

Motor vehicles and their trailers.

Содержание — Курсовая работа — Разработка нормативно-технической документации автомобиля ЛАЗ-697Р

Загрузка…

Курсовая работа — Разработка нормативно-технической документации автомобиля ЛАЗ-697Р
скачать (1661.5 kb.)

Доступные файлы (3):

содержание

Технологическая документация на процессы изготовления изделий [ лабораторная работа ]
Аттестационный лист Учебной практике пм. 01- «Техническое состояние систем, агрегатов, деталей и механизмов автомобилей» [ документ ]
1 Основные понятия о выключателях и разъединителях 9 2 Выключатели 10 [ документ ]
Информация о применяемой нормативно-технической документации, компьютерной технике, программном обеспечении 9 [ документ ]
Тест №1 по дисциплине «Надежность и техническая диагностика» [ документ ]
Schneider Electric — Выпуск 11 — Проектирование электроустановок квартир с улучшенной планировкой и коттеджей [djvu] [ документ ]
М е ж г о с у д а р с т в е н н ы й с т а н д а р т [ документ ]
Технология швейных изделий [ лабораторная работа ]
Разработка АИС заполнения документации [ документ ]
Разработка технологической документации для изготовления женского жакета в ателье первого разряда в процессе малой мощности [ курсовая работа ]
Проверочный расчет карданной передачи автомобиля ЗИЛ 4331 [ курсовая работа ]
Разработка и построение дерева эргономических свойств для оценки эргономических качеств легкового автомобиля [ курсовая работа ]

Курсач.

doc

Содержание

Содержание 3

ВВЕДЕНИЕ 4

1. ЗАДАНИЕ 1 5

2. ЗАДАНИЕ 2 11

3. ЗАДАНИЕ 3 15

4. ЗАДАНИЕ 4 18

5. Задание 5 30

Список использованных источников 32

Приложение 33

ВВЕДЕНИЕ

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегательных процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения строительства и улучшения качества дорог.

1.1 Описание основных разделов «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [2]

Для оперативного учета изменений конструкции подвижного состава и условий его эксплуатации в Положении предусматривается две части.

Первая часть, содержит основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются: система и виды технического обслуживания и ремонта, а так же исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов, принципы организации производства ТО и Р. подвижного состава и другие основополагающие данные.

Вторая часть включает нормативы по моделям конкретных семейств автомобилей, в том числе: виды технического обслуживание и ремонта; периодичности ТО; перечни операции и трудоемкости; межремонтные пробеги; распределение трудоемкости по видам работ химмотологическую карту и организации ТО и Р.

Вторая часть разрабатывается в виде отдельных приложении к первой части и утверждается министерством автомобильного транспорта РФ по мере изменения конструкции и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных, установленных первой частью положения.

Таблица 1. – Периодичность ТО для автомобиля ЛАЗ-697Р

Тип АТ	ТО-1	ТО-2	КР
Автобус	3500 км	14000 км	320 тыс.км.

Таблица 2. – Трудоемкость ТО и ТР для автомобиля ЛАЗ-697Р

ТО-1

ТО-2

ТР

ЕО

5,8 чел.

1.2 Виды технического обслуживания и ремонта [2]

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). [2]

ТО — это комплекс операции по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде. Обеспечение надежности и экономичности работы, безопасности движения и защиты окружающей среды, предупреждение отдалении момента достижения предельного состояния, выполняемым установление неисправностей.

Техническое обслуживание, является профилактическим мероприятием, выполняемым по плану без разборки и снятия агрегатов с автомобиля.

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава – санитарную обработку кузова.

ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

В соответствии с назначением, характером выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий ремонт (ТР).

Ремонтом — называется комплекс операции по восстановлению неисправного или работоспособного состояния, ресурса, обеспечения безотказного автомобиля, узлы детали, агрегата. Ремонт выполняется по потребности, иногда для отдельных автомобилей и условий эксплуатации принудительного, через определенный пробег и средний пробег.

Ремонт включает контрольно-диагностические, регулированные, разборочные, сборочные, обкатные, слесарные, механические, ножные, сварные, электротехнические, шиномонтажные, деффектовочные и другие работы.

КР подвижного состава, агрегатов, узлов, детали, предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановлению ресурса.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР.

ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.

Предметный состав оборотного фонда определяется в зависимости от типа подвижного состава, условий работы авто транспортных предприятий, системы управления запасами и включает следующие основные агрегаты и узлы в сборе: двигатель, коробку передач, гидромеханическую передачу, задний мост, переднюю ось, рулевое управление, подъемное устройство платформы, коробку отбора мощности, и т.

1.3 Особенности ТО салона, механизмов открывания дверей, аварийных выходов [3]

Ежедневное обслуживание

Проверить исправность механизма открывания дверей. Осмотреть в салоне состояние поручней, подушек и спинок сидений, подножек, крышек потолочных вентиляционных люков.
Произвести уборку кабины и салона, очистить обивку спинок и сидений.

Первое техническое обслуживание

Проверить состояние каркаса, ферм, лонжеронов, пола, люков и дверей автобуса.
Проверить крепление дверей, сидений, поручней, внутренней облицовки салона.
Вымыть автобус внутри, протереть всю осветительную аппаратуру, стекла, поручни. Вымыть сиденья и спинки сидений.

Второе техническое обслуживание

Проверить состояние уплотнителей дверей, кронштейнов и направляющих роликов дверей.

Проверить крепление механизмов открывания дверей и кожухов дверных механизмов.

2.6 Определение продолжительности простоя в ТО и Р

, (6)

где — продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте, определяем по табл.2.6[2];

— коэффициент продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробеге с начала эксплуатации, определяем по табл.2.11[2].

3. ЗАДАНИЕ 3

Определение влияния на коэффициент технической готовности изменения среднесуточного пробега l

_cc, категории условий эксплуатации или пробега с начала эксплуатации, см. табл. 5

Таблица 5. — Исходные данные задания 3.

Изменение среднесуточного пробега, км

Изменение категории условий эксплуатации при

Изменение пробега сначала эксплуатации при , тыс. км.

От

До

С категории эксплуатации

На категорию эксплуатации

от

до

230

450

300

Одним из основных показателей эффективности технической эксплуатации автомобиля является, коэффициент технической готовности , который определяет долю календарного времени в течении которого автомобиль или парк автомобилей находится в работоспособном состоянии. Манометр. Система сигнализации

Система сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического тормозного привода должны быть работоспособны.

Давление сжатого воздуха

Давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается от 0,65 до 0,85 МПа.

Время срабатывания рабочей тормозной системы

Время срабатывания рабочей тормозной системы в дорожных условиях должно быть не более 1с.

Линейное отклонение при торможении

В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения автобус не должен ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м. 4.7.2 Регистрационные знаки

Государственные регистрационные знаки на АТС должны быть установлены и закреплены на предусмотренных местах.

4.7.3 Зеркало заднего вида

АТС должно быть укомплектовано зеркалами заднего вида согласно таблице 6, а также стеклами, звуковым сигналом и противосолнечными козырьками.

Таблица 6 — Требования по оснащению зеркалами заднего вида автомобиля ЛАЗ-697Р

Применение зеркала	Количество и расположение зеркал на АТС	Характеристика зеркала	Класс зеркала
Обязательно	Одно справа, одно слева	Наружное основное	2
Допускается	Одно справа	Наружное широкоугольное	4
Допускается	Одно справа	Наружное бокового обзора	5

^ 4. 4.7.12 Ремни безопасности

Сидения транспортного средства, за исключением откидных сидений, должны быть оснащены ремнями безопасности.

С ремнями безопасности не допускается использование втягивающих устройств.

Ремни безопасности должны быть установлены таким образом, чтобы:

Практически отсутствовала возможность соскальзывания с плеча правильно надетого ремня в результате смещения водителя или пассажира вперед;
Практически отсутствовала возможность повреждения лямки ремня при соприкосновении с острыми твердыми элементами конструкции транспортного средства или сиденья детских удерживающих систем и детских удерживающих систем ISOFIX.

Конструкция и установка ремней безопасности должны позволять пристегнуться ими в любое время.

5. Задание 5

Определение необходимого количества линий, постов и рабочих для ТО.
Таблица 7. — Исходные данные задания 5.

Список использованных источников

Техническое обслуживание и надёжность автомобилей. / Кузнецов Е. С. Изд-во «Транспорт», 1972. -224с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. -72 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.: утв. М-вом автомоб. трансп. РСФСР 26.04.76. Ч2: Нормативная. Автобусы 695М, 695Н, 697М, 697Н; Гос. НИИ автомоб. трансп. – М.: Транспорт, 1979. – 40с. – 10к.
ГОСТ Р51709-2001 «Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки»
Техника транспорта, обслуживание и ремонт / Сост. С.Г.Павлишин. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2007. – 20 с.
Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств.

Приложение

Скачать файл (1661. 5 kb.)

Поиск по сайту:

Технические документы для автомобилей GM: Professionals

Вы собираетесь просматривать контент, предназначенный только для профессионалов. Пожалуйста, подтвердите свой статус как
профессионал, прежде чем продолжить.

Я профессиональный техник, магазин, дилер GM или поставщик.

Загрузите техническую документацию для правильных процедур, рекомендуемых ремонтных стендов GM,
комплекты кронштейнов и многое другое для автомобилей Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Ремонт и проверки, необходимые после столкновения
Антикоррозийная обработка и ремонт
Склеивание металлических панелей
Системы помощи водителю
Материалы для ремонта, одобренные GM

ТИП МАТЕРИАЛА ОПИСАНИЕ

Двухфазная сталь

Высокопрочная низколегированная сталь
Ламинированная сталь
Мягкая сталь
Рекомендуемая матрица ремонтопригодности стали GM
Сверхвысокопрочная двухфазная сталь
Сверхвысокопрочная сталь

Техническая информация

Описание типа материала

Двухфазная сталь
Высокопрочная низколегированная сталь
Ламинированная сталь
Мягкая сталь
Рекомендуемая матрица ремонтопригодности стали GM
Сверхвысокопрочная двухфазная сталь
Сверхвысокопрочная сталь

Сервисные бюллетени

Покраска алюминиевых дисков
Доступность усиления коробки для пикапа
Защита от коррозии металлических панелей
расширяемая акустическая пена
Информация о ремонте заземления электрооборудования
Информация о поддельных модулях подушек безопасности
Информация о сверлах для высокопрочной стали
Информация о герметике для защиты от коррозии
Защита
Новая лента для герметизации кузова
Процесс ремонта вмятин без покраски
Ремонт листового металла рядом с компонентами SIR
Руководство по замене системы ремней безопасности
Точечная сварка/оборудование контактного типа
Уретановые клеи для стационарного стекла и прочего
Приложения

*Обозначает обязательное поле

Установите этот флажок, если вы являетесь профессиональным техником или ремонтной мастерской, дилером или поставщиком GM.

Предоставляя свою контактную информацию ниже, я даю согласие на то, чтобы GM могла связываться со мной с любыми предложениями GM и
Информация о продукции ГМ.

Отправьте результаты на адрес электронной почты или скопируйте ссылку

Техническая документация

Другие стандарты автомобильной электроники охватывают вращающиеся электрические машины (двигатели) для рельсовых и автомобильных транспортных средств, стартеры, техническую документацию на электрические и электронные системы, лампы, коммутационные устройства и другие стандарты автомобильной электроники. Этот набор тем служит дополнением к предыдущим категориям, выявляя более мелкие области стандартизации, которые обычно не получают такого большого внимания. Эти стандарты связаны с документированием электрических систем транспортных средств.

Эта часть ISO 11748 дает рекомендации по содержанию и структуре технической документации для бортовых электронных систем управления, используемых в дорожных транспортных средствах. Он предоставляет контрольный список элементов технических данных, которые необходимо учитывать при создании технической документации. Фактический набор элементов технических данных, которыми должны обмениваться партнеры по проекту, определяется соглашением о документации, описанным в ISO 11748-2. Любое решение о том, какая информация является релевантной, обязательной или факультативной, будет зависеть от конкретного проекта и, таким образом, будет задокументировано в этом соглашении.

Область применения Эта часть ISO 11748 предоставляет пример применения руководств и спецификаций для технической документации, приведенных в ISO 11748-1 и ISO 11748-2. Пример основан на стандартном обобщенном языке разметки (SGML), указанном в ISO 8879..

Этот стандарт также доступен для включения в подписки на стандарты. Подписки на стандарты от ANSI предоставляют экономичное многопользовательское решение для доступа к стандартам.
Стоимость подписки определяется: конкретным(и) стандартом(ами) или наборами стандартов, количеством местоположений, имеющих доступ к стандартам, и количеством сотрудников, которым необходим доступ.

Являясь голосом американской системы стандартов и оценки соответствия, Американский национальный институт стандартов (ANSI) уполномочивает своих членов и избирателей укреплять систему США.
положение на рынке в мировой экономике, помогая обеспечить безопасность и здоровье потребителей и защиту окружающей среды.

Коммерчески-техническая документация (КТД), представляющая собой набор экспертно-технической информации, представленной в доступной форме. путь к широкому, даже не техническому, кругу пользователей, является неотъемлемой частью каждого продукта.

Содержит информацию, необходимую для правильного использования продукта в течение всего срока его службы. В рамках CTD компания TATRA TRUCKS a.s. также предоставляет другую информацию, такую как кодирование изделия в соответствии со стандартами НАТО, расчет стоимости жизненного цикла (LCC) и, что не менее важно, рекомендации по бесперебойной эксплуатации и техническому обслуживанию.
По желанию заказчика мы можем выполнить другие комплексные мероприятия по логистической поддержке в соответствии с Def Stan 00-60.

Это публикации, предоставляемые производителем своим клиентам и ремонтным организациям в соответствии с действующими нормами и стандартами. Они содержат информацию, относящуюся к работоспособности, ремонтопригодности и ремонтопригодности изделий на протяжении всего их жизненного цикла. Содержание этих публикаций должно быть исчерпывающим в отношении цели, для которой они предназначены.

Учебные картинки выпускаются как в виде отдельных наборов, так и в качестве аксессуаров к другим учебным материалам (КПТ, фильмы, учебники).
Содержание и структура рисунков адаптированы для обучения водителей и специалистов мастерских. Снимки изготавливаются в соответствующем разрешении для печати в формате А0.

Используется для обучения путем обучения, отработки и тестирования с целью овладения базовыми знаниями по строительству и практической деятельности при проведении технического обслуживания и текущего ремонта на 1 и 2 уровнях как на стационарных оборудование и мобильное ремонтное оборудование.

Они обеспечивают иллюстративное обучение и обучение с целью овладения базовыми знаниями о конструкции выбранных узлов автомобиля и практических действий во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля.

Обеспечивают наглядное обучение и подготовку с целью овладения базовыми знаниями по строительству и практической деятельности при проведении технического обслуживания и текущего ремонта 1 и 2 уровней как на стационарном оборудовании, так и на передвижной ремонтной технике .

Тренажер вождения предназначен для базовой профессиональной подготовки и повышения квалификации водителей. Для симулятора вождения используется кабина оригинальной TATRA, модифицированная для соединения с подвижной базой с тремя степенями свободы (3DOF).
Программа симулятора вождения способна имитировать вождение в городе, в том числе на светофорных перекрестках, по трассе, бездорожью, вброд, вождение в ночное время и в условиях плохой видимости (дождь, снег, туман), вождение в экстремальных климатических условиях. условиях (снег, гололед и т. д.)

TATRA TRUCKS a.s. кодифицирует предметы в соответствии с принципами и процедурами, установленными властями НАТО (Совет НАТО AC/135) и в соответствии с AcodP1. В настоящее время кодифицировано более 4000 позиций со ссылкой на TATRA TRUCKS a.s.
TATRA TRUCKS a.s. присвоен идентификационный номер компании (NCAGE) 5990G в системе кодификации.

Независимым полем, связанным с LCC, является «Безотказная работа и ремонтопригодность». TATRA TRUCKS a.s. реализует это поле в соответствии с AQAP 2110 и другими международными стандартами. Показатели, которые мы отслеживаем и управляем, включают MTBF, MTBCF, MART и т. д.

Как владелец автомобиля, вы несете ответственность за поддержание своего автомобиля в пригодном к эксплуатации состоянии , а также предоставление его на проверку пригодности к эксплуатации через 4 года после первой регистрации и каждые 2 года после этого.

Подтверждение пригодности к эксплуатации должно быть вывешено на видном месте в вашем автомобиле и содержать результаты испытаний, идентификационные данные транспортного средства и дату следующего
тест. Срок действия техпаспорта должен признаваться даже при смене владельца автомобиля .

Когда вы регистрируете свой автомобиль в ЕС, власти выдают вам регистрацию
сертификат. Регистрационное свидетельство будет состоять из одной или двух частей , это зависит от национальных правил вашей страны. Свидетельство о регистрации вашего автомобиля
должен быть признан другими странами ЕС , когда вы путешествуете или переезжаете в другую страну ЕС. Если вам нужно перерегистрировать автомобиль
в другой стране ЕС вам нужно будет предоставить оригинал свидетельства о регистрации автомобиля
в регистрационные органы в вашей новой стране. Если ваш сертификат состоит
из двух частей, ты должны быть представлены обе части . В некоторых странах ЕС могут потребоваться дополнительные документы перед перерегистрацией автомобиля,
поэтому вам следует проверить точные требования в вашей новой стране.

Когда вы регистрируете свое транспортное средство, национальные власти имеют право проверить,
НДС уплачен правильно. Правила НДС различаются в зависимости от того, является ли ваш автомобиль новым или
б/у и покупаете ли вы его у профессионального дилера или у частного лица.

Сертификат соответствия выдан изготовителем и свидетельствует о том, что технические
Характеристики автомобиля соответствуют стандартам безопасности и экологичности. Это может быть либо европейский (ЕС), либо национальный сертификат .

Сертификат соответствия ЕС действителен во всех странах ЕС. Если ваш автомобиль имеет действующий
Сертификат ЕС, национальные органы не могут запрашивать дополнительную техническую документацию
— если ваш автомобиль не был модифицирован с момента выхода с завода, они могут потребовать
пройти новое согласование.

Национальный сертификат соответствия действует только в стране выдачи. это
обычно выпускается для автобусов, грузовиков, фургонов, прицепов и автомобилей, изготовленных по индивидуальному заказу.
до мая 2009 года или винтажные автомобили.

Автомобиль — это машина, в основном предназначенная для перевозки людей. Автомобили включают в себя: мало-средние и большие автомобили, в том числе пикапы и минивэны. Автомобили не включают: фургоны с окнами или без них. Односекционные грузовики, грузовики с шарнирно-сочлененной рамой, автобусы или грузовики с прицепами. Автомобили также не включают «непонятные» классы, такие как трамваи или тракторы. См. примеры ниже. Автомобили не включают автомобили, которые тянут прицеп

Фургоны – это транспортные средства, предназначенные для перевозки большого количества людей или доставки товаров. Это начинается с фургонов для людей, таких как, например, VW Multivan, до фургонов для доставки товаров, таких как, например, Fiat Ducato.

ГМ. Опция чистого воздуха. Перейти к разделу… Обоснование нового плана по очистке воздуха Большого Манчестера Обзор плана по очистке воздуха по Большому Манчестеру Переписка План по очистке воздуха по Большому Манчестеру Дальнейшие консультации План по очистке воздуха по Большому Манчестеру после консультации План по очистке воздуха GM Вариант для консультацииИсследованиеДругие технические примечанияОбзор бизнес-кейса
Обоснование нового Плана чистого воздуха Большого Манчестера
Местные власти Большого Манчестера представили в правительство дело о новом Плане чистого воздуха Большого Манчестера без взимания платы с Зоны чистого воздуха.
—
Обоснование нового Плана чистого воздуха в Большом Манчестере
Предложение нового плана чистого воздуха для GM на основе инвестиций с бесплатной зоной чистого воздуха.
Загрузить
—
Приложение A: Техническое примечание – Обзор сектора большегрузных автомобилей
Проверка: грузовых автомобилей GM, подпадающих под действие Плана чистого воздуха; влияние Covid-19 на сектор большегрузных автомобилей; и краткое изложение основных выводов, включая риски или проблемы, с которыми сталкивается сектор в ответ на План чистого воздуха.
Загрузить
—
Приложение B: Техническое примечание – Обзор сектора такси
Обзор: такси (наемные экипажи и частные автомобили) в GM, которые входят в сферу действия Плана чистого воздуха; влияние Covid-19 на сектор такси; и краткое изложение основных выводов, включая риски или проблемы, с которыми сталкивается сектор в ответ на План чистого воздуха.
Загрузить
—
Приложение C: Техническое примечание – Текущие проблемы в секторе фургонов
Обзор сектора фургонов в GM; тенденции национального рынка фургонов и объемы транспортных средств; вопросы, влияющие на спрос и предложение микроавтобусов, а также влияние на цены на микроавтобусы; влияние ограничений на поставку микроавтобусов и роста цен на План чистого воздуха; и краткое изложение основных выводов и рекомендаций.
Загрузить
—
Приложение D: Техническое примечание – Обзор сектора автобусов и микроавтобусов
Обзор: автобусов и микроавтобусов в GM, подпадающих под действие Плана чистого воздуха; влияние Covid-19 на сектор автобусов и микроавтобусов; и краткое изложение основных выводов, включая риски или проблемы, с которыми сталкивается сектор в ответ на План чистого воздуха.
Загрузить
—
Приложение E: Изменения в экономическом контексте с июля 2021 г.
Краткое изложение существенных изменений в экономическом контексте с июля 2021 г., включая такие факторы, как пандемия Covid-19, проблемы в глобальной цепочке поставок и стоимость жизненный кризис. Доказательства разделены на национальные и международные проблемы, обзор рынка труда Северо-Запада Англии и факторы, специфичные для GM.
Загрузить
—
Обоснование нового плана — отчет о моделировании качества воздуха
В этом отчете изложены результаты моделирования, проведенного летом 2022 г. для прогнозирования качества воздуха в Большом Манчестере (GM) в последующие годы с учетом влияние Covid-19 на обновление автопарка и новые инвестиции в автобусный парк GM.
Загрузить
Переписка с обзором Плана чистого воздуха Большого Манчестера
Эти документы включают переписку, отправленную между лидерами Большого Манчестера и правительством, касающуюся обзора Плана чистого воздуха Большого Манчестера.
17.01.2022
Энди Бернхэм, мэр Большого Манчестера, и клерк Эндрю Вестерн, руководитель портфолио GMCA по очистке воздуха.
Джордж Юстис, член парламента, государственный секретарь по вопросам окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства.
Просьба из Большого Манчестера приостановить открытие следующего этапа Фонда чистого воздуха в конце января 2022 года, чтобы обеспечить совместный с правительством обзор политики в отношении Плана чистого воздуха.
Загрузить
20.01.2022
Клер Эндрю Вестерн, руководитель портфолио GMCA в области чистого воздуха.
Джордж Юстис, член парламента, государственный секретарь по вопросам окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства.
Официальный запрос, после заседания Комитета управления качеством воздуха Большого Манчестера, приостановить открытие следующего этапа фондов чистого воздуха, чтобы разрешить совместный обзор политики с правительством по плану чистого воздуха.
Скачать
08.02.2022
Джордж Юстис Член парламента, Государственный секретарь по вопросам окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства.
Энди Бёрнем, мэр Большого Манчестера, и клерк Эндрю Вестерн, руководитель портфолио GMCA по очистке воздуха.
Подтверждение правительства о том, что зона чистого воздуха в Большом Манчестере была приостановлена для проверки и что будет издано новое юридическое распоряжение, требующее достижения соблюдения установленных законом предельных значений диоксида азота в кратчайшие сроки и не позднее 2026 года.
Скачать
08.02.2022
Джо Черчилль, член парламента, заместитель государственного секретаря Министерства окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства, и Труди Харрисон, член парламента, заместитель государственного секретаря Министерства транспорта.
Клерк Эндрю Вестерн, руководитель портфолио GMCA по очистке воздуха.
Сопроводительное письмо, подтверждающее новое юридическое направление, требующее достижения соответствия установленным законом предельным значениям диоксида азота в кратчайшие сроки и не позднее 2026 года, а также то, что пересмотренные предложения по Плану чистого воздуха должны быть представлены до 1 июля 2022 года.
Загрузить
10.02.2022
Энди Бёрнем, мэр Большого Манчестера, и клерк Эндрю Вестерн, руководитель портфолио GMCA по очистке воздуха.
Джордж Юстис, член парламента, государственный секретарь по вопросам окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства.
Подтверждение получения нового юридического указания и запрос на согласование того, как правительство и официальные лица Большого Манчестера могут совместно работать над рассмотрением вариантов Плана чистого воздуха.
Скачать
03.03.2022
Энди Бёрнем, мэр Большого Манчестера.
Борис Джонсон Член парламента, премьер-министр.
Требуются разъяснения по комментариям, сделанным премьер-министром в Палате общин по поводу зоны чистого воздуха в связи с зарядкой. Мэр изложил позицию CAZ категории B без взимания платы. Это также включает в себя заявление лидеров лейбористов Большого Манчестера, призывающее к созданию зоны без взимания платы.
Загрузить
13.05.2022
Энди Бёрнем, мэр Большого Манчестера, и клерк Эндрю Вестерн, руководитель портфолио GMCA в области чистого воздуха.
Джордж Юстис, член парламента, государственный секретарь по вопросам окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства.
Это письмо включает в себя набросок предложения по бесплатной клановой воздушной зоне категории B, основанной на стимулах, как путь к чистому воздуху в Большом Манчестере. Есть просьба о скорейшем ответе правительства на предложение с предложением встретиться и обсудить планы.
Скачать
01.06. 2022
Джордж Юстис, член парламента, государственный секретарь по вопросам окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства.
Энди Бёрнем, мэр Большого Манчестера, и клерк Эндрю Вестерн, руководитель портфолио GMCA по очистке воздуха.
Ответ на письмо от 13 мая 2022 года, подтверждающее работу по пересмотру Плана чистого воздуха. Он включает в себя предложение целевой схемы взимания платы категории C, применяемой на практике в центре Манчестера.
Скачать
02.06.2022
Энди Бёрнем, мэр Большого Манчестера, и клерк Эндрю Вестерн, руководитель портфолио GMCA по очистке воздуха.
Джордж Юстис, член парламента, государственный секретарь по вопросам окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства.
Ответ на письмо министра окружающей среды от 1 июня 2022 года, в котором подтверждается позиция Большого Манчестера в отношении подхода, основанного на инвестициях, без взимания платы.
Загрузить
01. 07.2022
Энди Бёрнем, мэр Большого Манчестера, и клерк Эндрю Вестерн, руководитель портфолио GMCA в области чистого воздуха.
Джордж Юстис, член парламента, государственный секретарь по вопросам окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства.
Подтверждение после заседания Административного комитета по качеству воздуха Большого Манчестера о представлении проекта Обоснования нового Плана чистого воздуха Большого Манчестера с учетом любых комментариев десяти местных властей Большого Манчестера.
Загрузить
19.08.2022
Энди Бёрнем, мэр Большого Манчестера, и клерк Эндрю Вестерн, руководитель портфолио GMCA по очистке воздуха.
Джордж Юстис, член парламента, государственный секретарь по вопросам окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства.
Подтверждение после заседания Административного комитета по качеству воздуха Большого Манчестера 17 августа 2022 года представления «Обоснования нового плана чистого воздуха Большого Манчестера» в качестве утвержденного документа.
Загрузить
План чистого воздуха Большого Манчестера после консультации
Эти документы включают Политику плана чистого воздуха Большого Манчестера после консультации, которая была одобрена десятью местными властями GM в конце июля 2021 года. Также включены отчеты о COVID -19воздействия и оценки воздействия на равенство, а также отчет об экономических последствиях предложений GMCAP.
—
Политика плана чистого воздуха GM после консультации
Политика плана чистого воздуха с учетом результатов консультаций, состоявшихся в конце 2020 года, и оценки воздействия COVID-19.
Загрузить
—
Оценка воздействия на равенство GM CAP после консультации
Оценка воздействия на равенство (EqIA) для поддержки процесса постконсультации для Плана чистого воздуха GM (GM CAP).
Загрузить
—
GM CAP EQIA после консультации — Доказательный отчет
Доказательный отчет о воздействии на равенство для поддержки Оценки воздействия на равенство, в которой рассматривается возможность того, что план GM Clean Air приведет к непропорциональному или дифференцированному воздействию на равенство из-за предлагаемые политики.
Загрузить
—
Оценка воздействия GM CAP на равенство после консультации – Совет Болтона
Оценка воздействия GM CAP на равенство для каждого местного органа власти GM после консультации. Каждый из местных органов власти Большого Манчестера разработал специальный отчет для своего конкретного округа, в котором подчеркиваются различия в равенстве по сравнению с более широкими выводами GM.
Загрузить
—
Оценка воздействия GM CAP на равенство после консультации – Bury Council
Оценка воздействия GM CAP на равенство для каждого местного органа власти GM после консультации. Каждый из местных органов власти Большого Манчестера разработал специальный отчет для своего конкретного округа, в котором подчеркиваются различия в равенстве по сравнению с более широкими выводами GM.
Загрузить
—
GM CAP EQIA после консультации — Доказательный отчет — Манчестерская оценка
Оценка воздействия GM CAP на равенство для каждого местного органа власти GM после консультации. Каждый из местных органов власти Большого Манчестера разработал специальный отчет для своего конкретного округа, в котором подчеркиваются различия в равенстве по сравнению с более широкими выводами GM.
Загрузить
—
GM CAP EQIA после консультации — Доказательный отчет — Оценка Oldham
GM CAP Оценка воздействия на равенство для каждого местного органа власти GM после консультации. Каждый из местных органов власти Большого Манчестера разработал специальный отчет для своего конкретного округа, в котором подчеркиваются различия в равенстве по сравнению с более широкими выводами GM.
Загрузить
—
GM CAP EQIA после консультации — Доказательный отчет — Рочдейлская оценка
Оценка воздействия GM CAP на равенство для каждого местного органа власти GM после консультации. Каждый из местных органов власти Большого Манчестера разработал специальный отчет для своего конкретного округа, в котором подчеркиваются различия в равенстве по сравнению с более широкими выводами GM.
Загрузить
—
GM CAP EQIA после консультации — Доказательный отчет — Оценка Солфорда
Оценка воздействия GM CAP на равенство для каждого местного органа власти GM после консультации. Каждый из местных органов власти Большого Манчестера разработал специальный отчет для своего конкретного округа, в котором подчеркиваются различия в равенстве по сравнению с более широкими выводами GM.
Загрузить
—
GM CAP EQIA после консультации — Доказательный отчет — Оценка Stockport
GM CAP Оценка воздействия на равенство для каждого местного органа власти GM после консультации. Каждый из местных органов власти Большого Манчестера разработал специальный отчет для своего конкретного округа, в котором подчеркиваются различия в равенстве по сравнению с более широкими выводами GM.
Загрузить
—
GM CAP EQIA после консультации — Доказательный отчет — Оценка Tameside
GM CAP Оценка воздействия на равенство для каждого местного органа власти GM после консультации. Каждый из местных органов власти Большого Манчестера разработал специальный отчет для своего конкретного округа, в котором подчеркиваются различия в равенстве по сравнению с более широкими выводами GM.
Скачать
—
GM CAP EQIA после консультации — Доказательный отчет — Оценка Trafford
Оценка воздействия GM CAP на равенство для каждого местного органа власти GM после консультации. Каждый из местных органов власти Большого Манчестера разработал специальный отчет для своего конкретного округа, в котором подчеркиваются различия в равенстве по сравнению с более широкими выводами GM.
Загрузить
—
GM CAP EQIA после консультации — Доказательный отчет — Оценка Уигана
GM CAP Оценка воздействия на равенство для каждого местного органа власти GM после консультации. Каждый из местных органов власти Большого Манчестера разработал специальный отчет для своего конкретного округа, в котором подчеркиваются различия в равенстве по сравнению с более широкими выводами GM.
Загрузить
—
Отчет о консультациях AECOM
Результаты консультации GM по плану очистки воздуха, которая проходила с 8 октября 2020 г. по 3 декабря 2020 г.
Загрузить
—
консультация
Список заинтересованных сторон, принявших участие в консультации по Плану чистого воздуха в период с 8 октября 2020 г. по 3 декабря 2020 г.0003
Ответ властей GM на отзыв о консультациях по плану чистого воздуха GM, как указано в отчете о консультациях AECOM.
Загрузить
—
GM CAP Отчет о воздействии COVID-19
Рассматривает влияние пандемии на GM и анализирует потенциальное и фактическое воздействие COVID-19 на GM CAP.
Загрузить
—
Отчет о моделировании качества воздуха GM CAP после консультации и с учетом воздействия COVID-19
Моделирование качества воздуха окончательного пакета CAP с учетом воздействия COVID-19.
Загрузить
—
Отчет GM CAP о моделировании качества воздуха Приложение D: Предлагаемый подход GM к представлению воздействия Covid 19 в основных сценариях моделирования
В этом документе излагается предлагаемый подход GM к разработке предположений на основе соответствующих новых данных и прогнозов. выздоровления от Ковида.
Загрузить
—
Отчет о моделировании качества воздуха GM CAP Приложение E: Техническое примечание 38 Скидки и льготы – обновлено с учетом окончательной политики GM CAP
В этом документе изложены доказательства, лежащие в основе обоснования местных скидок и исключений, предложенных в политике GM CAP после консультаций.
Загрузить
—
Экономические последствия CAP после консультаций и последствий COVID-19
Рассматривает экономические последствия CAP для GM до и после пандемии COVID-19.
Загрузить
—
Планы по очистке воздуха в других городах
В этом документе содержится обновленная информация о других планах по очистке воздуха по всей стране.
Загрузить
—
Соответствие распоряжению государственного секретаря
В этом документе показано, как предложения GM Clean Air Plan соответствуют требованиям Министерского распоряжения от марта 2020 года.
Скачать
Консультация
Эти документы включают предложения GM Clean Air Plan, которые были предметом общественного обсуждения в период с 8 октября по 3 декабря 2020 года. Сюда входят моделирование и анализ, лежащие в основе предложений о консультациях. Обратите внимание, что представленный здесь анализ не учитывает возможное влияние COVID-19пандемии, включая влияние решения отложить внедрение CAZ до весны 2022 года. Выводы консультации и ответы GM на поднятые вопросы, наряду с обновленными предложениями и моделированием, включены в План чистого воздуха Большого Манчестера после доступного раздела консультаций здесь.
—
Консультационный документ
Предложения по Плану чистого воздуха GM, по которым проводились консультации с 8 октября по 3 декабря 2020 года.
Скачать
—
Консультационный документ GMCAP — версия RTF
Предложения по плану GM Clean Air, по которым проводились консультации с 8 октября по 3 декабря 2020 г. — в формате расширенного текста. Обратите внимание: этот документ автоматически загрузится на ваш компьютер, его нельзя отобразить в браузере.
Загрузить
—
Оценка воздействия на равенство (при консультации)
Оценка воздействия на равенство (EqIA) для поддержки процесса консультаций по Плану чистого воздуха GM (GM CAP).
Оценка воздействия на равенство (EqIA) для поддержки процесса консультаций по Плану чистого воздуха GM (GM CAP).
Загрузить
—
Доказательства данных и моделирование — Краткий отчет о консультации
Доказательная база, которая лежит в основе предлагаемого варианта консультации.
Загрузить
—
Политика Плана Чистого Воздуха для Консультации
Предлагаемая позиция политики на консультации по каждой из предложенных мер.
Загрузить
T1
Таблица отслеживания транспортного моделирования местного плана — вариант консультации Январь 2020 г.
Излагает отзывы, полученные на сегодняшний день от JAQU о процессе моделирования трафика и транспорта, и предоставляет ответы GM на эти отзывы.
Загрузить
T2
Отчет о проверке транспортной модели местного плана – вариант консультации Январь 2020 г.
Описывает разработку транспортной модели базового года для использования в оценке GM CAP. В отчете описываются основные характеристики транспортной модели и представлены подробности проверки модели базового года, включая сравнение смоделированных и наблюдаемых транспортных потоков и времени в пути в районе исследования. Обратите внимание, что этот отчет не был обновлен с версии OBC.
Загрузить
T3
Отчет о методологии моделирования транспортного плана на местном уровне – вариант консультации Январь 2020 г.
Описывает подход к прогнозированию дорожного движения для GM CAP. В отчете описывается развитие сетей автомагистралей и матриц поездок в будущем году, а также излагаются предположения, на основе которых делаются прогнозы. Отчет был обновлен, чтобы отразить некоторые усовершенствования методологии и включение обновленных указаний правительства и входных данных. Обратите внимание, что тестирование чувствительности еще не обновлено по сравнению с версией OBC и будет предоставлено JAQU позднее.
Загрузить
T4
Отчет о прогнозировании модели транспорта местного плана — вариант консультации Январь 2020 г.
Описывает процесс транспортного моделирования для проекта GM CAP и представляет базовые и сценарные прогнозы для предпочтительного варианта, который будет вынесен на обсуждение. Отчет был существенно обновлен, чтобы отразить пересмотренную методологию получения поведенческих реакций на меры, и теперь включает новые приложения, излагающие методологию, применяемую в Инструменте просеивания спроса, и новые модели операционных затрат для грузовых перевозок и такси. Обратите внимание, что тестирование чувствительности еще не обновлено по сравнению с версией OBC и будет предоставлено JAQU позднее.
Скачать
Приложение T4. Отчет о прогнозировании модели транспорта местного плана
(вариант консультации) — Приложение A
Приложение A к T4 представляет методологию для инструмента просеивания спроса и моделей «затраты-ответ».
Скачать
Приложение T4. B
Отчет о прогнозировании транспортной модели местного плана (вариант консультации) – Приложение B
Приложение B к T4 содержит карту, показывающую границы, используемые в процессе моделирования оценки вариантов для GM CAP.
Скачать
Приложение T4. D
Отчет о прогнозировании модели транспорта местного плана (вариант консультации) – Приложение D
Приложение D к T4 содержит руководство по инструменту просеивания спроса.
Загрузить
AQ1
Таблица отслеживания моделирования качества воздуха по местному плану — вариант консультации Январь 2020 г.0003
AQ2
Отчет о методологии моделирования качества воздуха на местном уровне – вариант консультации Январь 2020 г.
Излагает методологию моделирования качества воздуха, которая используется и будет использоваться для поддержки любого моделирования качества воздуха для исходных условий (2016, 2021, 2023 и 2025 гг.) сценарии и для прогнозов сценариев для предпочтительного варианта, которые будут вынесены на обсуждение. Отчет был обновлен, чтобы отразить обновления, внесенные в методологию, чтобы включить обновленные правительственные указания и входные данные
Загрузить
AQ3
Отчет о моделировании качества воздуха местного плана – вариант консультации Январь 2020 г.
Предоставляет результаты качества воздуха и обсуждение вариантов GM CAP, которые были оценены. В частности, в этом документе излагаются результаты предложенного варианта консультации. Обратите внимание, что тестирование чувствительности еще не обновлено по сравнению с версией OBC и будет предоставлено JAQU позднее.
Загрузить
AAS
Аналитическое заверение варианта консультации – январь 2020 г.
Учитывает ограничения, неопределенности и риски в доказательной базе, а также их последствия для лиц, принимающих решения. В частности, он рассматривает, соблюдалась ли соответствующая процедура с точки зрения процесса моделирования и исходных данных, а также проводились ли соответствующие проверки. Он рассматривает, был ли использован соответствующий опыт и достаточно ли времени и ресурсов было выделено для анализа. Отчет был обновлен, чтобы описать улучшения, которые были внесены в доказательную базу и подход к моделированию после представления OBC, и, следовательно, степень, в которой произошли изменения в отношении ограничений, неопределенностей и рисков в анализе. Обратите внимание, что тестирование чувствительности еще не обновлено по сравнению с версией OBC и будет предоставлено JAQU позднее
Загрузить
Исследования
Эти документы представляют собой независимые отчеты о качественных и количественных исследованиях, проведенных для поддержки процесса разработки политики Плана чистого воздуха Большого Манчестера.
—
Совещательное исследование GM CAP ALL – Весна 2019 г.
Четыре совещательных семинара, проведенных компанией Systra в марте 2019 г. с водителями и операторами такси (наемных экипажей и легковых автомобилей), автобусов, большегрузных и легкогрузовых автомобилей.
Скачать
—
Совещательное исследование GM CAP TAXI – осень 2019 г.
Еще два совещательных семинара, проведенных Systra в октябре 2019 г. с водителями и операторами наемных экипажей, PHV.
Загрузить
—
Опрос и интервью GM CAP VAN – осень 2019 г. количественный опрос, проведенный AECOM в сентябре/октябре 2019 г..
Download
—
GM CAP Interviews HGV — Winter 2020
Двадцать подробных интервью с малыми и микропредприятиями и индивидуальными предпринимателями, эксплуатирующими большегрузные автомобили, проведенных компанией Systra в январе/феврале 2020 года.
Other Technical Notes Download
6
Эти документы были подготовлены в ответ на требования правительства и запросы на информацию, чтобы поддержать разработку Плана чистого воздуха Большого Манчестера. Таким образом, некоторые документы больше не отражают последние данные и инструменты. Пожалуйста, убедитесь, что вы внимательно прочитали описательные примечания, прежде чем цитировать какой-либо анализ, представленный в примечаниях ниже. Последняя методология моделирования и результаты представлены в Отчете о моделировании качества воздуха, в котором излагается План чистого воздуха Большого Манчестера после консультаций, доступных здесь.
1
GM CAP Data, Evidence and Modeling: post-OBC подход
Излагает процесс, предпринимаемый для предоставления данных, доказательств и требований к моделированию в поддержку FBC. В нем также описываются доказательства, которые должны быть предоставлены JAQU, и то, как они реагируют на отзывы, полученные от JAQU и независимых групп по технической оценке и доставке (T-IRP и D-IRP).
Загрузить
1a
Примечание 1 – Обновление приложений 2 и 3
Предоставляет обновленный ответ по состоянию на ноябрь 2019 года на отзывы, полученные от JAQU и независимых групп по технической оценке и доставке (T-IRP и D-IRP).
Загрузить
2
GM CAP: Следующие шаги по сбору данных и разработке аналитических инструментов
Предоставляет информацию о дальнейшем сборе данных и разработке инструментов, запланированных в качестве следующих шагов, а именно поведенческих исследований водителей фургонов и других групп; разработка дальнейших моделей операционных затрат для других типов транспортных средств; осмотры специализированных грузовых автомобилей на улице; и анализ доказательств, вытекающих из беседы и других органов.
Загрузить
3
GM CAP: Анализ рынка грузоперевозок
Описывает количество большегрузных автомобилей, работающих в GM, статус соответствия этих транспортных средств требованиям, а также модели бизнеса и использования этих транспортных средств.
Загрузить
4
GM CAP: Анализ рынка автобусов
Коммерчески конфиденциально, поэтому не для публикации. Описывает количество автобусов, работающих в GM, статус соответствия этих транспортных средств, а также модели бизнеса и использования этих транспортных средств. Эти данные, а также данные, содержащиеся в Примечании 3, используются для обоснования разработки схемы и поддержки разработки аналитических инструментов и предположений для моделирования.
Загрузить
5
GM CAP: Опросы ANPR: сводка первоначальных результатов
Содержит результаты опроса ANPR, проведенного в январе 2019 года на 42 сайтах GM. Опрос был разработан, чтобы предоставить репрезентативный профиль парка транспортных средств, работающих в GM, с точки зрения типа транспортного средства (включая используемое топливо) и профиля возраста, чтобы обновить предыдущие данные, использованные в OBC, с более полным и надежным набором данных. Результаты показывают, что между 2016 и 2019 годами нет существенных различий между наблюдаемыми уровнями соблюдения требований во всем парке автомобилей GM.опросы. Этот набор данных в настоящее время широко используется в рамках текущей работы по уточнению предложений в рамках разработки FBC для CAP.
Загрузить
6
GM CAP: предположения о поведенческих реакциях и доступные источники данных ГМ КАП. К ним относятся опросы о заявленных предпочтениях, которые были проведены другими органами CAP (Шеффилд и Брэдфорд) и предоставлены GM. ПРИМЕЧАНИЕ. В этом примечании содержится ранняя работа по пересмотренным оценкам поведенческих реакций, которая заменена более поздней работой – последние предположения см. в примечании 37 и отчете T4.
Загрузить
7
GM CAP: Модели эксплуатационных затрат для грузовых и грузовых автомобилей
«Модели эксплуатационных затрат для грузовых и грузовых автомобилей» описывает новый аналитический инструмент, разработанный в поддержку GM CAP, позволяющий оценивать поведенческие реакции на CAZ на основе эксплуатационных расходов по типам транспортных средств для большегрузных и легких транспортных средств. Предлагается, чтобы этот инструмент заменил методологию оценки поведенческих реакций, применяемую в OBC.
Скачать
8
GM CAP: Поведенческие реакции грузовых автомобилей Примечание
Определяет, какие допущения о поведенческих реакциях были применены в OBC для большегрузных автомобилей, пересмотренные поведенческие предположения, предложенные для будущего анализа на основе модели эксплуатационных затрат большегрузных автомобилей, и предлагаемые следующие шаги для анализа. ПРИМЕЧАНИЕ. В этом примечании содержится ранняя работа по пересмотренным оценкам поведенческих реакций, которая заменена более поздней работой – последние предположения см. в примечании 37 и отчете T4.
Скачать
9
GM CAP: LGV Поведенческие реакции Примечание
«Поведенческие реакции LGV» указывает, какие предположения о поведенческих реакциях были применены в OBC для LGV, пересмотренные поведенческие предположения, предложенные для будущего анализа на основе модели операционных затрат LGV, и предлагаемые следующие шаги для анализа. ПРИМЕЧАНИЕ. В этом примечании содержится ранняя работа по пересмотренным оценкам поведенческих реакций, которая заменена более поздней работой – последние предположения см. в примечании 37 и отчете T4.
Скачать
10
GM CAP: Taxi Behavioral Responses Note
Определяет, какие предположения о поведенческих реакциях были применены в OBC для Hackney Cabs и PHV, и рассматривает возможный подход к обновлению этих предположений на основе данных, полученных из заявленных опросов предпочтений, проведенных в Шеффилде. В нем излагаются предлагаемые следующие шаги для анализа, включая разработку модели операционных затрат для такси (Hackney Cab и PHV). ПРИМЕЧАНИЕ. В этом примечании содержится ранняя работа по пересмотренным оценкам поведенческих реакций, которая заменена более поздней работой – последние предположения см. в примечании 37 и отчете T4.
Загрузить
11
GM CAP: Анализ вариантов модернизации автобусов для обеспечения соответствия требованиям к качеству воздуха
Коммерчески конфиденциально, поэтому не для публикации. «Примечание 11: Анализ вариантов модернизации автобусов для обеспечения соответствия требованиям к качеству воздуха» был подготовлен в ответ на запрос JAQU для анализа масштабирования доли соответствия шин, необходимого для обеспечения соответствия. На практике этот подход очень сложно протестировать таким образом, чтобы он представлял реальный рабочий сценарий, который мог бы быть реализован как часть CAP. Таким образом, в примечании 11 представлены два подхода к пониманию влияния автобусов на соблюдение Директивы по качеству воздуха: — сколько автобусных маршрутов GM проходит через прогнозируемые места превышения и количество автобусов, которое это представляет, по сравнению с автопарком автобусного оператора GM. — сколько смоделированных превышений осталось бы, если бы предпочтительный вариант (Вариант 8) вообще исключал усовершенствования автобусов (т. е. CAZ, который не включал автобусы как тип транспортного средства, подлежащего оплате).
Загрузить
12
GM CAP: данные о влиянии внедрения CAZ C в 2021 г. (без исключений)
Описывает анализ, проведенный GM для оценки рисков внедрения CAZ C в 2021 г. -летний период заката, как было предложено в OBC. В примечании представлен анализ уязвимости по секторам на основе доли парка, который не будет соответствовать требованиям в 2021 г. по сравнению с 2023 г.; анализ, изучающий риск искажения рынка и потенциальное влияние на малый бизнес; и анализ вероятного наличия (или отсутствия) подержанных автомобилей, соответствующих требованиям.
Загрузить
13
GM CAP: Исследование воздействия трафика на соседние органы власти
Представлены результаты моделирования автомагистралей, проведенного для оценки вероятности и потенциального масштаба изменения маршрута движения во избежание CAZ.
Загрузить
14
GM CAP: Местные превышения: Обновление
Излагает подход GM к выявлению и оценке объектов, где могут потребоваться дополнительные меры для достижения соответствия в кратчайшие сроки. В примечании представлены результаты анализа, проведенного для оценки реальных условий дорожного движения и сравнения их с выходными данными модели, а также анализ распределения источников NOx и любых местных условий, влияющих на концентрацию, таких как каньоны, включая проверку точности представления таких условий. находится в самой модели. В нем также содержится обновленная информация о работе, проведенной для определения возможных местных решений.
Загрузить
14a
Техническое примечание 14a Приложение A
Приложение A к примечанию 14: GM CAP: Местные превышения: Обновление. Предоставляет карты и данные по каждому участку, рассматриваемому в исследовании местных превышений.
Загрузить
15
GM CAP: последствия обновления Emission Factor Toolkit для GM (EFT) ЖАКУ в конце мая 2019 г.. Методология GM для расчета выбросов от транспортных средств с применением коэффициентов выбросов была получена из Инструментария DEFRA для расчета коэффициентов выбросов (EFT) версии 8.0, который был первоначально выпущен в ноябре 2017 года. Версия 9.1a EFT содержит данные о парке, полученные в результате недавнего отчета Министерства транспорта ( DfT) разработать прогнозы по парку новых легковых автомобилей в свете новых данных об изменениях в покупательском поведении потребителей, которые показывают переход от дизельных автомобилей к автомобилям с бензиновым двигателем, наряду с замедлением общих продаж новых автомобилей.
Загрузить
16
GM CAP: Тестирование чувствительности CAZ C в 2023 г. с пересмотренными предположениями о поведенческой реакции пересмотренные поведенческие реакции для HGV, LGV, PHV и Hackney Cab. Модернизация шины была принята за 100% для целей этого теста. Этот тест был проведен по запросу JAQU. ПРИМЕЧАНИЕ. Моделирование, содержащееся в Примечании 16, было ориентировочным моделированием, выполненным на ранней стадии процесса разработки модели, и заменено пакетным моделированием, представленным в Примечании 29., а также отчеты T4 и AQ3.
Загрузить
17
GM CAP: доказательства, подтверждающие решение не продвигать CAZ для всего GM. широкий CAZ D не может обеспечить соответствие требованиям.
Загрузить
18
GM CAP: Исследование транспортных средств для микроавтобусов
Описывает количество микроавтобусов, работающих в GM, статус соответствия этих транспортных средств требованиям, а также модели бизнеса и использования этих транспортных средств.
Загрузить
19
GM CAP: Исследование парка таксопарков и частных транспортных средств
Описывает количество такси и малотоннажных автомобилей, лицензированных и работающих в GM, и статус соответствия этих транспортных средств требованиям. Эти данные, а также данные, содержащиеся в Примечании 18, используются для обоснования разработки схемы и поддержки разработки аналитических инструментов и предположений для моделирования.
Загрузить
20
GM CAP: сводка результатов исследований специализированных товаров в Большом Манчестере
Содержит результаты уличных обследований, проведенных на трех объектах, выявленных в ходе изучения местных превышений, где грузовые перевозки вносят значительный вклад в выбросы. Опросы предоставляют оценки объемов транспортных средств по размеру, статусу соответствия и отрасли.
Загрузить
21
GM CAP: тест на чувствительность: полностью электрический автобусный парк
Описывает результаты теста на чувствительность, проведенного для понимания влияния на соответствие требованиям сети полностью электрических автобусов в GM. Это было проведено в качестве теоретического теста по запросу JAQU.
Загрузить
22
GM CAP: Приложение к примечанию 3: Сравнительная статистика GM
Представлены результаты анализа, проведенного по запросу JAQU для проверки обоснованности предположения GM о том, что регион является типичным для Великобритании с точки зрения экономической и деловой активности. Он действует как дополнение к примечанию 3.
Скачать
23
GM CAP: Сводная информация о текущей работе по локальным превышениям
Содержит обновленную информацию о проекте по локальным превышениям, выступая в качестве дополняющего документа к примечанию 14. который был поставлен JAQU в черновом варианте тремя неделями ранее.
Загрузить
24
GM CAP: Обновления средств моделирования после представления OBC для сценария «Выполнить минимум» выпуск EFT v9.1a и новые доступные данные об автобусных перевозках и парках.
Загрузить
25
GM CAP: Моделирование воздействия мер устойчивого развития
Излагает методологию, разработанную для проверки воздействия пакета мер по обеспечению устойчивого развития, и результаты этих тестов.
Загрузить
26
GM CAP: Анализ фондов
Описывает, как доступные инструменты использовались для оценки воздействия различных предложений финансирования с точки зрения вероятного использования и воздействия на поведенческие реакции. Этот анализ был использован при оценке предложений о финансировании, наряду с другими доказательствами.
Загрузить
27
GM CAP: Инструмент просеивания спроса. Руководство по эксплуатации
Описывает Инструмент просеивания спроса и выступает в качестве руководства по использованию, излагая основные предположения и методологию в Инструменте. Это примечание было разработано для удовлетворения запроса TIRP о дополнительной информации о работе Инструментов.
Загрузить
28
GM CAP: Модель эксплуатационных затрат на такси и частные автомобили
Описывает новый аналитический инструмент, разработанный в поддержку GM CAP, позволяющий оценивать поведенческие реакции на CAZ на основе эксплуатационных затрат тип транспортного средства для Hackney Cab и PHV. Предлагается, чтобы этот инструмент заменил методологию оценки поведенческих реакций, применяемую в OBC.
Загрузить
29
GM CAP: Вариант для консультации Резюме по моделированию
Представляет результаты серии испытаний обновленного сценария «Минимум выполнения» и полного пакета мер, предложенных для консультаций по GM CAP. Были проведены испытания на 2021, 2023 и 2025 годы, и был проведен анализ для оценки прогнозируемого года соответствия, который, как показано, составляет 2024 год с предлагаемым пакетом в соответствии с министерским распоряжением. Таким образом, это примечание заменяет примечание 16, которое выступало в качестве раннего теста упрощенного сценария только для CAZ с использованием промежуточной версии обновленных инструментов.
Загрузить
30
GM CAP: Краткий обзор моделирования альтернативного теста на чувствительность Примечание
Содержит результаты теста на чувствительность, проведенного для оценки возможного воздействия CAZ D на Внутренней вспомогательной дороге – в дополнение к установленным мерам. из примечания 29 — по концентрациям NO₂ и достижению соответствия в кратчайшие сроки.
Загрузить
31
GM CAP: Тестирование чувствительности к уровню заряда
Описывает моделирование, проведенное для проверки влияния различных уровней заряда на поведенческие реакции (т. выбросы.
Загрузить
32
GM CAP: Вариант для консультаций – Примечания по моделированию дополнительных мер
Приводятся результаты серии испытаний, проведенных для проверки воздействия каждой предлагаемой реализации и меры CAF на выбросы NOx и концентрации NO₂.
Загрузить
33
GM CAP: Тестирование чувствительности ответов на модернизацию электрического такси
Описывает тесты чувствительности, которые были проведены для оценки влияния изменений в предположениях об электрическом такси на ожидаемые выбросы и соответствие стандартам качества воздуха для НЕТ₂.
Загрузить
34
GM CAP: Субсидия на финансирование транспортных средств
Описывает разработку мер по финансированию транспортных средств в рамках CAP. эквивалент беспроцентного или субсидируемого финансирования транспортного средства, предлагаемого потенциальным и правомочным заявителям.
Скачать
35
GM CAP: Прогнозирование необходимого количества устройств быстрой зарядки для Hackney Cab и PHV
Определяет количество зарядных устройств для электромобилей (EV), которые потребуются для наемных экипажей и PHV (совместно именуемых такси) в GM.
Загрузить
36
GM CAP: Представление средств в моделях затрат и аналитические данные для моделей фондов/финансирования транспортных средств
Описывает, как средства используются в моделях затрат на транспортные средства, с точки зрения применяемой методологии и допущений. и характер результатов. Описывает расчет потребности в средствах на основе результатов модели затрат и разработанного анализа, включая следующие разработанные инструменты/анализы.
Загрузить
37
GM CAP: Оценки количества транспортных средств
Содержит сводку ключевой объемной информации о транспортных средствах, используемой в проекте, которая используется для понимания поведенческих реакций владельцев транспортных средств на GM CAP.
Загрузить
38
GM CAP: CAZ скидки и льготы
Излагаются предлагаемые скидки и льготы, причины их предложения GM, а затем описывается влияние на соблюдение требований.
Скачать
—
Допущения моделирования для «Варианта консультации»
Сопоставляет сводку пакетов допущений, лежащих в основе моделирования Варианта консультации, изложенных в других документах. Для получения дополнительной информации см. Сводный отчет о консультациях по данным, доказательствам и моделированию; Технические отчеты, поддерживающие вариант консультации; и Примечание 37.
Загрузить
Краткое экономическое обоснование
В этих документах изложено общее экономическое обоснование (OBC) Плана чистого воздуха Большого Манчестера, представленное правительству в марте 2019 г.. Обратите внимание, что предложения были разработаны более подробно с тех пор, как OBC и Технические отчеты были заменены техническими отчетами, излагающими вариант Плана чистого воздуха Большого Манчестера для консультаций. Информация с изложением и оценкой предложений после консультации доступна в варианте Плана чистого воздуха Большого Манчестера после раздела консультаций.
—
Краткий обзор
Краткий обзор экономического обоснования GM CAP.
Скачать
—
Стратегическое обоснование
Излагает предысторию предложений, обоснование действий и процесс, посредством которого был выбран предпочтительный вариант.
Загрузить
—
Экономическое обоснование
Описывает поведенческие реакции, ожидаемые от предложений, и оценивает затраты и выгоды каждого варианта.
Загрузить
—
Финансовое обоснование
Излагает первоначальную ориентировочную смету расходов и потребности в финансировании для внедрения GM CAP.
Загрузить
—
Коммерческое дело
Описывает необходимые закупки и коммерческие договоренности, касающиеся услуг и инфраструктуры для внедрения GM CAP.
Загрузить
—
Пример управления
Дает рекомендации в отношении структуры управления, механизмов управления, механизмов консультаций и взаимодействия, а также предоставляет план проекта, план управления рисками и план мониторинга и оценки.
Загрузить
Краткое экономическое обоснование — Приложения
—
Отчет об оценке опционов
Содержит краткое изложение процесса выбора опционов, предпринятого при разработке GM CAP.
Загрузить
—
Карты качества воздуха
Карты превышения NO₂ в сценариях «Сделай минимум» и «Сделай что-нибудь». Обратите внимание, что этот файл имеет размер 162 МБ.
Скачать
E1
Отчет по методологии экономической оценки
Излагает методологию экономической оценки, приведенную в Экономическом обосновании.
Загрузить
—
Оценка воздействия на равенство (EQIA)
Обеспечивает первоначальную оценку воздействия GM CAP на равенство.
Загрузить
E2
Отчет по экономическому моделированию
Содержит результаты экономического моделирования, проведенного для каждого варианта.
Загрузить
E3
Отчет о влиянии на распространение
Предоставляет контекстуальную информацию о ГМ и количественную оценку воздействия на распространение с точки зрения качества воздуха и здоровья, доступности и доступности.
Скачать
Приложение E3. A
Приложение к отчету о воздействии на распределение A
Содержит карты, подтверждающие отчет о воздействии на распределение
Загрузить
Приложение E3. B
Отчет о воздействии на распределение Приложение B
Содержит рекомендации по дальнейшей работе над воздействием на распределение.
Загрузить
—
Сводные листы по проектам и пакетам работ
Содержит резюме каждой предлагаемой меры с точки зрения обоснования, предложений, ориентировочной стоимости и коммерческого/управленческого маршрута.
Загрузить
—
Модель управления программой
Описывает процесс управления GM CAP.
Скачать
—
Структура программы
Устанавливает структуру программы для следующего этапа работы.
Загрузка
—
Обзор этапов жизненного цикла
Предоставляет обзор жизненного цикла проекта и программы для GM CAP.
Загрузить
—
Модель четырех линий защиты
Излагает модель четырех линий защиты TfGM для гарантии.
Загрузить
—
План на странице
Устанавливает график реализации, как на OBC.
Скачать
—
План управления заинтересованными сторонами
Излагает предлагаемый подход к управлению, коммуникации и взаимодействию с заинтересованными сторонами.
Загрузить
—
План управления рисками
Излагает предлагаемый процесс оценки и управления рисками.
Загрузить
—
План мониторинга и оценки
Содержит обзор предлагаемого подхода к мониторингу и оценке.
Загрузить
—
Реестр программных рисков
Подробное описание выявленных и оцененных программных рисков с предлагаемыми мерами по их снижению.
Загрузить
—
Реестр проектных рисков
Подробное описание выявленных и оцененных рисков на уровне проекта с предлагаемыми мерами по их снижению.
Загрузить
—
Техническое задание Руководящей группы
Содержит согласованное Техническое задание для Руководящей группы GM CAP местных органов власти.
Загрузить
—
Глоссарий
Глоссарий терминов, используемых в GM CAP OBC.
Скачать
Технические приложения
T1
Таблица отслеживания транспортного моделирования местного плана (OBC)
Излагает отзывы, полученные до подачи OBC от JAQU о процессе моделирования трафика и транспорта, и предоставляет ответы GM на эти отзывы в OBC.
Загрузить
T2
Отчет о проверке модели транспортной магистрали местного плана (OBC)
Описывает разработку транспортной модели базового года для использования в оценке GM CAP. В отчете описываются основные характеристики транспортной модели и представлены подробности проверки модели базового года, включая сравнение смоделированных и наблюдаемых транспортных потоков и времени в пути в районе исследования.
Загрузить
T3
Отчет о методологии моделирования транспорта в местном плане (OBC)
Описывает подход к прогнозированию дорожного движения для GM CAP в OBC. В отчете описывается развитие сетей автомагистралей и матриц поездок в будущем году, а также излагаются предположения, на основе которых делаются прогнозы.
Загрузить
T4
Отчет о прогнозировании транспортной модели местного плана (OBC)
Описывает процесс транспортного моделирования для проекта GM CAP и представляет базовые и сценарные прогнозы для вариантов, рассмотренных на OBC, включая предпочтительный вариант.
Скачать
Приложение T4. Отчет о прогнозировании модели транспорта местного плана
(OBC) — Приложение A
Приложение A к T4 представляет методологию инструмента просеивания спроса.
Скачать
Приложение T4. B
Отчет о прогнозировании транспортной модели местного плана (OBC) – Приложение B
Приложение B к T4 содержит карту, показывающую границы, используемые в процессе моделирования оценки вариантов для GM CAP.
Скачать
Приложение T4. C
Отчет о прогнозировании транспортной модели местного плана (OBC) — Приложение C
В Приложении C к T4 представлено тестирование чувствительности предположений о трафике и транспортировке.
Загрузить
AQ1
Таблица отслеживания моделирования качества воздуха местного плана (OBC)
Содержит отзывы, полученные до подачи OBC от JAQU по процессу моделирования качества воздуха, и предоставляет ответы GM на эти отзывы в OBC.
Загрузить
AQ2
Отчет о методологии моделирования качества воздуха в местном плане (OBC)
Излагает методологию моделирования качества воздуха, которая используется и будет использоваться в качестве основы любого моделирования качества воздуха для исходных условий (2016, 2021, 2023 и 2025 гг.). ) сценарий и для сценарных прогнозов по вариантам, рассматриваемым на ОБК, включая предпочтительный вариант.
Загрузить
AQ3
Отчет о моделировании качества воздуха местного плана (OBC)
Содержит результаты оценки качества воздуха и обсуждение вариантов GM CAP, которые были оценены.
Скачать
Приложение AQ3. B
Отчет о моделировании качества воздуха местного плана (OBC) – вспомогательная информация
Содержит полные результаты моделирования качества воздуха, включая карты (обратите внимание, что размер файла составляет 350 МБ).
Загрузить
AAS
Аналитическое заверение (OBC)
Учитывает ограничения, неопределенности и риски в доказательной базе, а также их последствия для лиц, принимающих решения. В частности, он рассматривает, соблюдалась ли соответствующая процедура с точки зрения процесса моделирования и исходных данных, а также проводились ли соответствующие проверки. Он рассматривает, был ли использован соответствующий опыт и достаточно ли времени и ресурсов было выделено для анализа.
Скачать
Лето 2019Беседа
Эти документы включают материалы, предоставленные общественности для Летней беседы 2019 года, и резюме полученных ответов.
—
Краткое изложение наших предложений по улучшению качества воздуха в Большом Манчестере (в формате PDF)
Краткое изложение предложений по улучшению качества воздуха, представленных для обсуждения летом 2019 г.
Скачать
—
Краткое изложение наших предложений для улучшения качества воздуха в Большом Манчестере (формат RTF)
Резюме предложений по улучшению качества воздуха, представленных для обсуждения летом 2019 года.
Загрузить
—
Беседа о чистом воздухе 2019 г. — Сводка полученных ответов
Отчет с кратким изложением ответов на беседу летом 2019 г.
Загрузить
—
Приложение A — Анкета оператора такси и частного найма
Анкета, предоставленная владельцам наемных экипажей и PHV во время Летней беседы 2019 года.
Загрузить
—
Приложение A. Анкета для физических лиц
Анкета, предоставленная физическим лицам (которые не представляли бизнес или владельцев такси) в Летнем диалоге 2019 года.
Загрузить
—
Приложение A. Анкета владельца бизнеса
Анкета, предоставленная владельцам бизнеса во время Летней беседы 2019 года.
Загрузить
—
Приложение B. Закодированные данные
Сводка закодированных результатов на открытые вопросы (т.
Тех характеристики фольксваген кадди: Технические характеристики Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди, справочник по Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди, автокаталог, каталог авто.
Технические характеристики Volkswagen Caddy (коммерческий)
Фольксваген Центры ВАГНЕР
Официальный дилер Volkswagen
Обратный звонок
+7 812 421 9265 —
Фольксваген Центр ВАГНЕР (Таллинский)
+7 812 421 9264 —
Фольксваген Центр ВАГНЕР (Лахта)
+7 812 421 9267 —
Фольксваген Центр ВАГНЕР (Пулково)

Caddy (короткая база)

Расход топлива Caddy (короткая база)

КПП, привод Экологический стандарт Максимальная скорость (км/ч) Ускорение 0-100км/ч (cек) Выброс CO₂ в среднем (г/км) Расход топлива в городе/по трассе/в среднем от — до (л/100км)

Kasten 1. 2 TSI BMT 84л.с. (62кВт)
МКПП-5, передний
Euro 6
157
13.6
144-134
7.8-7.4 / 5.4-4.0 / 6.3-5.9

Kasten 1.0 TSI BMT 102л.с. (75кВт)
МКПП-5, передний
Euro 6
172
11. 3
132-122
6.9-6.4 / 5.2-4.7 / 5.8-5.3

Kasten 1.6 MPI 110л.с. (81кВт)
МКПП-5, передний
Euro 5
172
12.5
170-164
9.3-9.1 / 6.1-5.9 / 7.3-7.1

Kasten 1. 4 TSI BMT 125л.с. (92кВт)
МКПП-6, передний
Euro 6
185
10.3
140-131
7.4-7.1 / 5.4-4.9 / 6.1-5.7

Kasten 1.4 TSI BMT 125л.с. (92кВт)
DSG-7, передний
Euro 6
183
10. 3
135-127
6.9-6.5 / 5.3-5.0 / 5.9-5.5

Kasten 2.0 TDI 110л.с. (81кВт)
МКПП-6, полный
Euro 5
170
12.2
171-168
7.8-7.7 / 5.7-5.6 / 6.5-6.4

Kasten 2. 0 TDI 140л.с. (103кВт)
МКПП-6, передний
Euro 5
186
10.0
158-156
7.4-7.3 / 5.3-5.2 / 6.0-5.9

Kasten 2.0 TDI 140л.с. (103кВт)
АКПП-6, передний
Euro 5
186
10. 1
166-161
7.6-7.4 / 5.5-5.3 / 6.2-6.1

Kombi 1.6 MPI 110л.с. (81кВт)
МКПП-5, передний
Euro 5
172
12.5
166
9.1 / 6.0 / 7.1

Kombi 2. 0 TDI 110л.с. (81кВт)
МКПП-6, полный
Euro 5
170
12.8
168
7.7 / 5.6 / 6.4

Kombi 2.0 TDI 140л.с. (103кВт)
МКПП-6, передний
Euro 5
186
10. 5
156
7.3 / 5.2 / 5.9

Kombi 2.0 TDI 140л.с. (103кВт)
АКПП-6, передний
Euro 5
186
10.6
161
7.4 / 5.2 / 6.1

Массы и нагрузки Caddy (короткая база)

Максимальная полная масса (кг) Минимальная снаряжённая масса (кг) Максимальная грузоподъёмность (кг) Максимальная нагрузка на перед. / зад. ось (кг) Максимальная масса прицепа с тормозами при уклоне до 12% / без тормозов (кг) Максимальная разрешённая масса автопоезда при уклоне до 12% (кг) Максимальная нагрузка на крышу/на фаркоп (кг)

Kasten 1.2 TSI BMT 84л.с. (62кВт), 4х2, МКПП-5
2034
1272
762
1050 / 1230
1300 / 630
3300
100 / 80

Kasten 1. 0 TSI BMT 102л.с. (75кВт), 4х2, МКПП-5
2026
1264
762
1050 / 1230
1200 / 630
3200
100 / 80

Kasten 1.6 MPI 110л.с. (81 кВт), 4×2, МКПП-5
2054
1309
745
1050 / 1230
1300 / 650
3300
100 / 80

Kasten 1. 4 TSI BMT 125л.с. (92кВт), 4х2, МКПП-6
2068
1306
762
1050 / 1230
1400 / 650
3468
100 / 80

Kasten 1.4 TSI BMT 125л.с. (92кВт), 4х2, DSG-7
2095
1333
762
1050 / 1230
1500 / 660
3595
100 / 80

Kasten 2. 0 TDI 110л.с. (81 кВт), 4×4, МКПП-6
2266
1521
745
1050 / 1230
1500 / 750
3766
100 / 80

Kasten 2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 4х2, МКПП-6
2171
1426
745
1050 / 1230
1500 / 710
3671
100 / 80

Kasten 2. 0 TDI 140л.с. (103кВт), 4х2, АКПП-6
2198
1453
745
1050 / 1230
1500 / 720
3698
100 / 80

Kombi 1.6 MPI 110л.с. (81кВт), 4х2, МКПП-5
2170
1375
795
1000 / 1200
1200 / 680
3300
100 / 75

Kombi 2. 0 TDI 110л.с. (81кВт), 4×4, МКПП-6
2280
1587
693
1150 / 1200
1500 / 750
3780
100 / 75

Kombi 2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 4х2, МКПП-6
2280
1494
786
1100 / 1200
1500 / 740
3780
100 / 75

Kombi 2. 0 TDI 140л.с. (103кВт), 4х2, АКПП-6
2280
1521
759
1100 / 1200
1500 / 750
3780
100 / 75

Габариты Volkswagen Caddy (короткая база)

Проём сдвижной двери, ширина х высота : 701 х 1097 мм

Задняя дверь, ширина х высота : 1183 х 1134 мм

Объём грузового отделения : 3. 2 м³

Объём грузового отделения с опцией FlexSeatPlus : 3.7 м³

Минимальный диаметр поворота : 11.1 м **
* Caddy Kasten 4MOTION

** Значение представляет собой расстояние от центра поворота (разворота) до самой удалённой от точки автомобиля в стандартной комплектации

Проём сдвижной двери, ширина х высота : 701 х 1097 мм

Задняя дверь, ширина х высота : 1183 х 1134 мм

Объём грузового отделения : 3.2 м³

Объём грузового отделения с опцией FlexSeatPlus : 3.7 м³

Минимальный диаметр поворота : 11.1 м **
* Caddy Kasten Alltrack 4MOTION

** Значение представляет собой расстояние от центра поворота (разворота) до самой удалённой от точки автомобиля в стандартной комплектации

Проём сдвижной двери, ширина х высота : 701 х 1086 мм

Задняя дверь, ширина х высота : 1183 х 1134 мм

Объём грузового отделения при 2/5/7 сиденьях : 3. 2/0.9/0.2 м³, 3.200/918/190 л

Минимальный диаметр поворота : 12.2 м **
* Caddy Kombi 4MOTION

** Значение представляет собой расстояние от центра поворота (разворота) до самой удалённой от точки автомобиля в стандартной комплектации

Caddy Maxi

Расход топлива Caddy Maxi

КПП, привод Экологический стандарт Максимальная скорость (км/ч) Ускорение 0 — 100 км/ч (сек) Выброс CO₂ в среднем (г/км) Расход топлива в городе/по трассе/в среднем от — до (л/100км)

Kasten 1. 0 TSI BMT 102л.с. (75кВт)
МКПП-5, передний
Euro 6
172
11.8
135-125
7.0-6.6 / 5.3-4.8 / 5.9-5.5

Kasten 1.6 MPI 110л.с. (81кВт)
МКПП-5, передний
Euro 5
172
12. 5
170-167
9.3-9.2 / 6.1-6.0 / 7.3-7.2

Kasten 1.4 TSI BMT 125л.с. (92кВт)
МКПП-6, передний
Euro 6
185
10.8
140-133
7.4-7.2 / 5.4-5.1 / 6.1-5.8

Kasten 1. 4 TSI BMT 125л.с. (92кВт)
DSG-7, передний
Euro 6
183
10.8
135-131
6.9-6.7 / 5.3-5.2 / 5.9-5.7

Kasten 2.0 TDI 110л.с. (81кВт)
МКПП-6, полный
Euro 5
170
12. 6
174-168
7.9-7.8 / 5.8-5.6 / 6.6-6.4

Kasten 2.0 TDI 140л.с. (103кВт)
МКПП-6, передний
Euro 5
186
10.3
161-158
7.5-7.4 / 5.4-5.3 / 6.1-6.0

Kasten 2. 0 TDI 140л.с. (103кВт)
АКПП-6, передний
Euro 5
186
10.4
164-166
7.6-7.5 / 5.5-5.4 / 6.3-6.2

Kombi 1.6 MPI 110л.с. (81кВт)
МКПП-5, передний
Euro 5
172
12. 5
169
9.3 / 6.1 / 7.3

Kombi 2.0 TDI 110л.с. (81кВт)
МКПП-6, полный
Euro 5
170
13.3
168
7.7 / 5.6 / 6.4

Kombi 2. 0 TDI 140л.с. (103кВт)
МКПП-6, передний
Euro 5
186
10.8
158
7.4 / 5.3 / 6.0

Kombi 2.0 TDI 140л.с. (103кВт)
АКПП-6, передний
Euro 5
186
10. 9
164
7.5 / 5.4 / 6.2

Массы и нагрузки Caddy Maxi

Максимальная полная масса (кг) Минимальная снаряжённая масса (кг) Максимальная грузоподъёмность (кг) Максимальная нагрузка на перед. / зад. ось (кг) Максимальная масса прицепа с тормозами при уклоне до 12% / без тормозов (кг) Максимальная разрешённая масса автопоезда при уклоне до 12% (кг) Максимальная нагрузка на крышу/на фаркоп (кг)

Kasten 1. 0 TSI BMT 102л.с. (75кВт), 4х2, МКПП-5
2183
1351
832
1050 / 1300
1200 / 670
3200
100 / 80

Kasten 1.6 MPI 110л.с. (81кВт), 4×2, МКПП-5
2215
1400
815
1050 / 1300
1300 / 700
3300
100 / 80

Kasten 1. 4 TSI BMT 125л.с. (92кВт), 4х2, МКПП-6
2227
1395
832
1050 / 1300
1400 / 690
3500
100 / 80

Kasten 1.4 TSI BMT 125л.с. (92кВт), 4х2, DSG-7
2255
1423
832
1050 / 1300
1500 / 710
3650
100 / 80

Kasten 2. 0 TDI 110л.с. (81кВт), 4×4, МКПП-6
2350
1612
738
1200 / 1250
1450 / 750
3800
100 / 80

Kasten 2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 4х2, МКПП-6
2332
1517
815
1150 / 1300
1500 / 750
3800
100 / 80

Kasten 2. 0 TDI 140л.с. (103кВт), 4х2, АКПП-6
2350
1535
815
1150 / 1300
1500 / 750
3800
100 / 80

Kombi 1.6 MPI 110л.с. (81кВт), 4х2, МКПП-5
2250
1438
812
1075 / 1230
1200 / 710
3300
100 / 75

Kombi 2. 0 TDI 110л.с. (81кВт), 4×4, МКПП-6
2280
1650
630
1220 / 1200
1500 / 750
3780
100 / 75

Kombi 2.0 TDI 140л.с. (103кВт), 4х2, МКПП-6
2355
1555
800
1175 / 1250
1500 / 750
3800
100 / 75

Kombi 2. 0 TDI 140л.с. (103кВт), 4х2, АКПП-6
2380
1582
798
1175 / 1250
1500 / 750
3800
100 / 75

Габариты Volkswagen Caddy Maxi

Проём сдвижной двери, ширина х высота : 701 х 1092 мм

Задняя дверь, ширина х высота : 1183 х 1134 мм

Объём грузового отделения : 4. 2 м³

Объём грузового отделения с опцией FlexSeatPlus : 4.7 м³

Минимальный диаметр поворота : 12.2 м **
* Caddy Kasten Maxi 4MOTION

** Значение представляет собой расстояние от центра поворота (разворота) до самой удалённой от точки автомобиля в стандартной комплектации

Проём сдвижной двери, ширина х высота : 701 х 1097 мм

Задняя дверь, ширина х высота : 1183 х 1134 мм

Объём грузового отделения при 2/5/7 сиденьях : 4.1/1.6/0.5 м³, 4.130/1.650/530 л

Минимальный диаметр поворота : 12.2 м **
* Caddy Kombi Maxi 4MOTION

** Значение представляет собой расстояние от центра поворота (разворота) до самой удалённой от точки автомобиля в стандартной комплектации

Двигатели Volkswagen Caddy

1. 2 TSI BMT 84л.с. 1.0 TSI BMT 102л.с. 1.6 MPI 110л.с. 1.4 TSI BMT 125л.с. 2.0 TDI 110л.с. 2.0 TDI 140л.с.

Тип двигателя*
Бензиновый
Бензиновый
Бензиновый
Бензиновый
Дизельный
Дизельный

Число цилиндров, рабочий объём (см³)
4, 1197
3, 999
4, 1598
4, 1395
4, 1968
4, 1968

Максимальная мощность (кВт)
62 при 4300-5300 об/мин
75 при 5000-5500 об/мин
81 при 5500-5800 об/мин
92 при 5000-6000 об/мин
81 при 4200 об/мин
103 при 4200 об/мин

Максимальный крутящий момент (Нм)
160 при 1400-3500 об/мин
175 при 1500-3500 об/мин
155 при 3800 об/мин
220 при 1500-3500 об/мин
250 при 1500-2500 об/мин
320 при 1750-2500 об/мин

Объём бака (л)
55
55
55
55
60
55

Тип топлива
Бензин, не ниже АИ-95
Бензин, не ниже АИ-95
Бензин, не ниже АИ-95
Бензин, не ниже АИ-95
Дизельное не ниже К5
Дизельное не ниже К5

Ручная коробка передач
Механическая, 5-ступенчатая
Механическая, 5-ступенчатая
Механическая, 5-ступенчатая
Механическая, 6-ступенчатая
Механическая, 6-ступенчатая
Механическая, 6-ступенчатая

Автоматическая коробка передач
-
-
-
DSG, 7-спупенчатая
-
DSG, 6-спупенчатая

Привод
Передний
Передний
Передний
Передний
Полный
Передний

Экологический стандарт ЕС, Экологический класс РФ
Euro 6, Пятый
Euro 6, Пятый
Euro 6, Пятый
Euro 6, Пятый
Euro5, Пятый
Euro 5, Пятый

*TSI и MPI — бензиновые двигатели, TDI и biTDI — дизельные двигатели, BMT — BlueMotion Technologies

комплектации и модельного ряда Фольксваген на сайте Autospot.
ru
Технические характеристики модельного ряда автомобиля Volkswagen. Характеристики и описание комплектаций, габариты Volkswagen: от 1798 x 1793 x 4408 до 1823 x 1855 x 4601, вес автомобиля: 2100 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Модельный ряд Volkswagen Caddy
Volkswagen Caddy
Компактвэн/минивэн • 2020 – н.в., V • 4 двери • 7 мест
Volkswagen Caddy Cargo
Фургон • 2020 – н. в., V • 4 двери • 2 места
Volkswagen Caddy (коммерческий)
Компактвэн/минивэн • 2015 – 2020, IV • 4 двери • 2 места
Volkswagen Caddy
Компактвэн/минивэн • 2015 – 2020, IV • 5 дверей • 5 мест
Характеристики Volkswagen Caddy
Похожие модели
Отзывы о Volkswagen Caddy
2015-2020, IV
1. 6 MT • Kasten Volkswagen Caddy (коммерческий)
Расскажу о своём Volkswagen Caddy минивэне. Покупал её с целью обновить основной рабочий автомобиль. До этого владел Ларгусом, однако после близкого знакомства с современным отечественным автопромом отбилось жел…
2015-2020, IV
1.6 MT • Maxi Kasten Volkswagen Caddy (коммерческий)
У меня Volkswagen Caddy Maxi 1.9 TDI (третье поколение), под капотом 105 лошадок. Искал минивен в формате микроавтобуса, простой, понятный, вместительный и надежный. Решился (в очередной раз!) довериться немецко…
2015-2020, IV
1. 6 MT • Kasten короткая база Volkswagen Caddy (коммерческий)
Рабочая надежная лошадка — Volkswagen Caddy — заслуживает только теплые слова благодарности в свой адрес. Вот уже 3 года пользуюсь ее помощью, и радуюсь. Ведь машина крепкая, надежная, неприхотливая. Я не трясус…
2015-2020, IV
2 RT • Trendline Volkswagen Caddy
Здравствуйте, дорогие читатели моего отзыва. Так получилось, что в связи с работой, мне необходимо было авто с грузоподъемностью примерно в полтонны и относительной дешевизной в плане эксплуатации и технического…
2015-2020, IV
1. 6 MT • Maxi Kombi Volkswagen Caddy
Охотно поделюсь историями о своем минивэне Фольк Caddy, который со мной чуть меньше года. Искал компактную, но вместительную, комфортную машину. Расход бензина и база запчастей имели значение, внешняя эффектност…
2015-2020, IV
1.6 MT • Trendline Volkswagen Caddy
В семье 2 велосипедиста, поэтому выбирая машину хотели вариант в котором сможем перевозить 2 вела. Рассматривали много вариантов, но те что нравились нам не подходили по ценнику, и наоборот, те стоимость которых…
2015-2020, IV
1. 4 RT • Trendline Volkswagen Caddy
Volkswagen Caddy минивэн приобрел осенью 2017, когда купил разбитый домишко за городом, и занялся его переделкой в уютную фазенду. Нужен был вместительный транспорт для перевозки стройматериалов. И с расчетом на…
2015-2020, IV
1.6 MT • Kasten Volkswagen Caddy (коммерческий)
Вместительный, надежный, резвый – это если в трёх словах о Volkswagen Caddy Kasten. У меня машина 2006 года и позволяет хорошо почувствовать, что такое немецкое качество. Не буду делать акцент на очевидных вещах…
Читать все отзывы о Volkswagen Caddy
Вместительный минивэн Volkswagen Caddy
Это авто в четвертом поколении поступило в продажу в России в 2015 г. Есть две версии машины: обычная – для семейного отдыха и дальних поездок, коммерческая – для грузовых перевозок. Третье поколение Volkswagen Caddy завоевало любовь публики и множество наград. Следующая генерация мало чем отличается от предыдущей.
В продаже есть комплектации Фольксваген Кадди Kasten, Trendline, Highline, Kombi и другие. Короткобазная версия отличается от длиннобазной на 47 см. Авто рассчитано на два места, если это коммерческий компактвэн, и на пять мест, если это семейный минивэн. Объем багажного отделения в цивильной версии составляет 190 л. Полезная нагрузка варьируется от 557 кг до 808 кг. Можно разместить на крышу груз массой до 100 кг.
Силовая установка здесь дизельная или бензиновая на 1395-1968 см³ мощностью 110-140 л. с. Устанавливается механическая трансмиссия на пять или шесть ступеней или роботизированная на семь передач. Во всех комплектациях машина получает передний привод. Клиренс – 155-166 мм. Объем топливного бака составляет 60 л. Расход топлива в черте города – 5,5-9,1 л. На трассе Фольксваген Кадди потребляет 5,2-9,1 л. До сотни автомобиль разгоняется за 10,1-12,5 с.
Покупка автомобиля через Autospot
Покупателей, выбирающих данный сайт в качестве посредника, ждут следующие бонусы от официальных автосалонов:
выгодное автокредитование в рамках программы «Volkswagen Гарант»;
гарантия на новое авто сроком 2 года без ограничений по пробегу;
участие в программе помощи на дорогах «Гарантия мобильности».
От Autospot пользователи получают скидку 12% и возможность совершенно бесплатно оформить заявку на тест драйв.
Наши клиенты ищут
Об авто Новые авто Caddy
Авто Caddy с пробегом
Новые Volkswagen
Volkswagen с пробегом
ТО Техническое обслуживание Volkswagen Caddy
Технические характеристики других моделей California
Caravelle
Crafter
Golf
Golf GTI
Jetta
Multivan
Passat
Passat Alltrack
Passat Variant
Polo
Taos
Teramont
Tiguan
Touareg
Transporter Kasten
Transporter Kombi
Технические характеристики Фольксваген Кадди (Volkswagen Caddy) 2022 годов выпуска
Модификации по годам
2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995
Модификация Тип кузова Объём Мощность Года выпуска
Volkswagen Caddy Maxi 1. 6 MT механика бензин
компактвен, 1598 см3, 110 л.с., 2020 — 2022 г.в компактвен 1598 см3 110 л.с. 2020 — 2022
Модификации других годов: 2021, 2020, 2019
Выберите поколение Caddy
Продажа Volkswagen Caddy
Volkswagen Caddy 2020 50 581 км 2 195 000 Р
1.60 л,

бензин
универсал, синий
механика
15″ легкосплавные колесные диски
2-х зонный климат-контроль
3-й ряд сидений
ABS
CD
Автозатемнение зеркала салона
Антипробуксовочная…
Москва, 5 часов назад
3
Показать телефон
Сравнить
Volkswagen Caddy 2018 92 039 км 1 169 000 Р
1. 60 л,

бензин
грузовой, белый
механика
Москва, 12.09.2022
12
Показать телефон
Сравнить
Volkswagen Caddy 2018 84 143 км 1 360 000 Р
1.60 л,

бензин
грузовой, белый
механика
Москва, 19.08.2022
2
Показать телефон
Сравнить
Volkswagen Caddy 2019 65 928 км 1 710 000 Р
1.60 л,

бензин
универсал, белый
механика
Москва, 19.08.2022
16
Показать телефон
Сравнить
Volkswagen Caddy 2018 69 852 км 1 850 000 Р
1. 60 л(110 л.с.),
бензин
минивэн, серый
механика
Москва, 5 часов назад
54
Показать телефон
Сравнить
Volkswagen Caddy 2018 95 732 км 1 265 000 Р
1.60 л(110 л.с.),
бензин
грузовой, белый
механика
Москва, 5 часов назад
1
Показать телефон
Сравнить
Volkswagen Caddy 2016 118 978 км 1 380 000 Р
1.60 л,

бензин
универсал, белый
механика
Москва, 5 часов назад
0
Показать телефон
Сравнить
Volkswagen Caddy 2019 65 928 км 1 755 000 Р
1. 60 л(150 л.с.),
бензин
минивэн, белый
механика, 2.0d МТ
Москва, 10.08.2022
1
Показать телефон
Сравнить
Volkswagen Caddy 2018 131 624 км 2 099 000 Р
2.00 л(140 л.с.),
дизель
минивэн, серебряный
робот, 2.0d AMT
Москва, 12.07.2022
1
Показать телефон
Сравнить
Volkswagen Caddy 2011 220 000 км 730 000 Р
1.20 л(105 л.с.),
бензин
минивэн, серый
механика, 1.2 MT
Москва, 31.08.2022
3
Показать телефон
Сравнить
Все объявления о продаже Volkswagen Caddy
Отзывы о Volkswagen Caddy
Volkswagen Caddy минивэн 2010 Kasten 2. 0 MT
7.4
(7.4/10)
Бюджетный минивэн, предназначенный для передвижения из пункта А в пункт Б, достаточно надежный и послушный, но оставляющий желать лучшего.
19 ноября 2021 г.
Volkswagen Caddy хэтчбек 2016 2.0d MT 4×4
8.9
(8.9/10)
Компактный, правильно сконструированный и неприхотливый автомобильчик. Создан не для понтов, а для работы.
6 октября 2021 г.
Volkswagen Caddy минивэн 2016
8.1
(8.1/10)
Универсальный авто, подходит и для работы и для семейных выездов на отдых. Не слишком красивый и комфортабельный, но функциональный и надежный.
21 августа 2021 г.
Смотреть все
Форум и вопросы-ответы
Все темы
Посмотреть все
Материалы о Volkswagen
Все комплектации и технические характеристики автомобилей Volkswagen Caddy, как официально поставляемых в РФ, так и ттх остальных авто. Тут можно узнать подробное техническое
описание VW Кадди от первых до современных моделей, узнать про расход топлива и габариты, кузове и двигателях, коробке передач и тормозной системе.
Рейтинги машин
Технические характеристики Volkswagen Caddy 5
Фольксваген Центры Авторусь
Официальные дилеры Volkswagen
Обратный звонок
+7 (495) 276 08 76 —
Фольксваген Центр Авторусь (Ленинский)
+7 (495) 598 58 58 —
Фольксваген Центр Лосиный Остров
+ 7 (495) 276 25 25 —
Фольксваген Центр Подольск
+7 (495) 276-50-55 —
Фольксваген Центр Измайлово

Caddy пассажирский

Расход топлива

Вариант Двигатель Расход топлива в городе, от Расход топлива на трассе, от Расход топлива в среднем, от Выброс CO2 , от
Короткая база

1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
9,2 л/100км
5,9 л/100км
7,1 л/100км
163 г/км
Maxi

1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
9,3 л/100км
6,1 л/100км
7,2 л/100км
166 г/км

Динамические характеристики

Вариант Двигатель Экологический стандарт (РФ/ЕС) Разгон от 0 до 100 км/ч Максимальная скорость

Короткая база
1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
Шестой / Euro-6c
12,8 c
180 км/ч

Maxi
1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
Шестой / Euro-6c
13,3 c
180 км/ч

Массы и нагрузки

Модель Двигатель Разрешённая максимальная масса Минимальная масса без нагрузки Максимальная полезная нагрузка

Kombi короткий, 5 мест
1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
2220 или 2100 кг
1592 кг
628 или 508 кг

Kombi короткий, 7 мест

1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

2220 кг

1641 кг

579 кг

Kombi Maxi, 5 мест

1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

2250 или 2150 кг

1657 кг

593 или 493 кг

Kombi Maxi, 7 мест

1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

2300 кг

1706 кг

594 кг

Caddy короткий, 5 мест

1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

2220 или 2100 кг

1618 кг

602 или 482 кг

Caddy короткий, 7 мест

1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

2220 кг

1667 кг

553 кг

Caddy Maxi, 5 мест

1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

2250 или 2150 кг

1684 кг

566 или 466 кг

Caddy Maxi, 7 мест

1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

2300 кг

1722 кг

578 кг

Life, Style, Move, California короткий, 5 мест

1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

2220 или 2100 кг

1640-1649 кг

580 или 451 кг

Life, Style, Move, California Maxi, 5 мест

1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

2250 или 2150 кг

1696-1718 кг

554 или 432 кг

Life, Style, Move, California Maxi, 7 мест

1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

2300 кг

1741-1753 кг

559 или 547 кг

Модель Двигатель Максимальная нагрузка на перед. / зад. ось Максимальная масса прицепа с тормозами при уклоне до 12% / без тормозов Максимальная разрешённая масса автопоезда при уклоне до 12% Максимальная нагрузка на крышу/на фаркоп

Короткий 5/7 мест

1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

1020/1110 кг

1300/740 кг

3400 кг

100/75 кг

Maxi 7 мест

1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

1060/1280 кг

1100/750 кг

3400 кг

100/75 кг

Maxi 5 мест

1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

1060/1160 кг

1300/750 кг

3450 кг

100/75 кг

Габаритные размеры

Габариты Короткий Maxi

Высота автомобиля / вкл. рейлинги на крыше / с антенной (h4 / h5 / H5)

1798 / 1832 / 1833 мм

1800 / 1836 / 1835 мм

Длина багажного отделения по полу за 1-м (L1) / 2-м (L2) / 3-м (L3) рядом сидений

1913 / 1100 / 317 мм

2265 / 1452 / 629 мм

Ширина багажного отделения (B1)

1185 мм

1185 мм

Высота багажного отделения (H6)

1200 мм

1211 мм

Объём багажного отделения за 1-м / 2-м / 3-м рядом сидений до верхнего края спинок, при снятых последующих рядах

2556 / 1213 / 191 л

3105 / 1720 / 446 л

Дорожный просвет (измеренный под защитой двигателя) (h2)

144 мм

143 мм

Погрузочная высота (h3)

562 мм

563 мм

Угол въезда/съезда (W1 / W2)

14,2° / 19,3°

14,7° / 15,9°

Угол рампы (W3)

12,9°

11,8°

Боковой дверной проём, ширина x высота

701 x 1072 мм

844 x 1072 мм

Задний дверной проём, с подъёмной дверью / с распашными дверями, ширина x высота

1185 x 1122 / 1185 x 1098 мм

1185 x 1122 / 1185 x 1098 мм

Минимальный диаметр поворота

≈11,4 м

≈12,1 м

Объём топливного бака

60 л

60 л

Caddy Cargo

Расход топлива

Вариант Двигатель Расход топлива в городе, от Расход топлива на трассе, от Расход топлива в среднем, от Выброс CO2 , от
Cargo

1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
9,0 л/100км
5,9 л/100км
7,0 л/100км

161 г/км
Cargo Maxi

1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
9,1 л/100км

6,0 л/100км
7,1 л/100км
163 г/км

Динамические характеристики

Вариант Двигатель Экологический стандарт (РФ/ЕС) Разгон от 0 до 100 км/ч Максимальная скорость

Cargo
1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
Шестой / Euro-6c
12,0 c
178 км/ч

Cargo Maxi

1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
Шестой / Euro-6c
12,4 c
178 км/ч

Массы и нагрузки

Модель Двигатель Разрешённая максимальная масса Минимальная масса без нагрузки Максимальная полезная нагрузка

Cargo
1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод
2100 кг
1515 кг
698 кг

Cargo Maxi

1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

2220 кг

1557 кг

776 кг

Модель Двигатель Максимальная нагрузка на перед. / зад. ось Максимальная масса прицепа с тормозами при уклоне до 12% / без тормозов Максимальная разрешённая масса автопоезда при уклоне до 12% Максимальная нагрузка на крышу/на фаркоп

Cargo

1.6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

1020/1230 кг

1300/690 кг

3400 кг

100/75 кг

Cargo Maxi

1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт), МКПП-6, передний привод

1070/1330 кг

1200/720 кг

3420 кг

100/75 кг

Габаритные размеры

Габариты Cargo Cargo Maxi

Высота автомобиля / вкл. рейлинги на крыше / с антенной (h4 / h5 / H5)

1819 / 1853 / 1856 мм

1823 / 1859 / 1860 мм

Длина грузового отсека по полу (L1)

1797 мм

2150 мм

Ширина грузового отсека (B1 / B2)

1230 / 1614 мм

1230 / 1614 мм

Высота грузового отсека без / с напольным покрытием (H6)

1259 / 1256 мм

1264 / 1261 мм

Объём грузового отсека

3,1 м³

3,7 м³

Дорожный просвет (измеренный под защитой двигателя) (h2)

160 мм

159 мм

Погрузочная высота (h3)

586 мм

589 мм

Угол въезда/съезда (W1 / W2)

16,6° / 16,1°

16,8° / 18,7°

Угол рампы (W3)

14,0°

13,0°

Боковая дверной проём, ширина x высота

695 x 1096 мм

836 x 1096 мм

Задний дверной проём, с распашными дверями / с подъёмной дверью, ширина x высота

1234 x 1122 / 1234 x 1130 м

1234 x 1122 / 1234 x 1130 м

Минимальный диаметр поворота

≈11,4 м

≈12,1 м

Объём топливного бака

60 л

60 л

Двигатели

1. 6 MPI 110 л.с. (81 кВт)

Бензиновый рядный двигатель с непосредственным впрыском во впускной коллектор.

Число цилиндров: 4

Рабочий объём: 1598 см³

Максимальная мощность: 81 кВт / 110 л.с. при 5800 об/мин

Максимальный крутящий момент: 152 Нм при 3850-4100 об/мин

Тип топлива: бензин не ниже АИ-95

Коробка передач: 6-ступенчатая, ручная, механическая

Привод: передний

Volkswagen Caddy II: цена Фольксваген Кадди II, технические характеристики Фольксваген Кадди II, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Volkswagen Caddy II
Модельный год 1995
Тип кузова Фургон
Длина, мм 4210
Ширина, мм 1695
Высота, мм 1845
Количество дверей 3
Количество мест 2
Объем багажника, л 1430
Страна сборки Германия
Модификации Volkswagen Caddy II
Volkswagen Caddy II 1.
4 MT
Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона до 100 км/ч, сек 16.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см³ 1391
Мощность, л.с. / оборотах 60/4700
Момент, Н·м / оборотах 116/2800
Расход комби, л на 100 км 7.8
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики
Volkswagen Caddy II 1.4 MT 75 hp
Максимальная скорость, км/ч 155
Время разгона до 100 км/ч, сек 14.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см³ 1391
Мощность, л. с. / оборотах 75/5000
Момент, Н·м / оборотах 126/3800
Расход комби, л на 100 км 8.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики
Volkswagen Caddy II 1.6 MT
Максимальная скорость, км/ч 155
Время разгона до 100 км/ч, сек 13.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см³ 1598
Мощность, л.с. / оборотах 75/4800
Момент, Н·м / оборотах 135/2800
Расход комби, л на 100 км 8.3
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики
Volkswagen Caddy II 1.
7 SDi MT
Максимальная скорость, км/ч 145
Время разгона до 100 км/ч, сек 17.0
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см³ 1675
Мощность, л.с. / оборотах 57/4200
Момент, Н·м / оборотах 112/2200
Расход комби, л на 100 км 6.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики
Volkswagen Caddy II 1.9 D MT
Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона до 100 км/ч, сек —
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см³ 1896
Мощность, л. с. / оборотах 64/4400
Момент, Н·м / оборотах 124/2400
Расход комби, л на 100 км 5.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики
Volkswagen Caddy II 1.9 TDi MT
Максимальная скорость, км/ч 160
Время разгона до 100 км/ч, сек —
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³ 1896
Мощность, л.с. / оборотах 90/4000
Момент, Н·м / оборотах 202/1900
Расход комби, л на 100 км 5.8
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики
Одноклассники Volkswagen Caddy II по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..
Отзывы владельцев Volkswagen Caddy II
Volkswagen Caddy II, 1998 г
Хочу поделиться с вами опытом эксплуатации такой редкой машины, как Volkswagen Caddy II. Приобрёл его 4 года назад с пробегом 105 тыс. км. Машина сделана на базе «Фольксваген Поло», выпущена в 1997 г., вариант Kasten — грузовой фургон. Скажу сразу, проехав 85 тыс. км, я ни разу не пожалел, выбрав именно Volkswagen Caddy II. Машина мне понравилась своей надёжностью, неприхотливостью, удобством и экономичностью эксплуатации. Для угонщиков представляет мало интереса, так что я не стал ставить на неё сигнализацию, достаточно штатного иммобилайзера. Из «примочек» на машине присутствует только ГУР и корректор фар. На машине стоит бензиновый 8-клапанный двигатель 1.4 л, распределённый впрыск, мощностью 60 л.с. Поначалу мне казалось маловато для машины собственной массой 1100 кг и грузоподъемностью 625 кг по паспорту. Но благодаря коротким передачам Volkswagen Caddy II на удивление тяговитый. При движении на дальние расстояния, даже полностью груженая машина уверенно едет на 5 передаче и преодолевает умеренно пологие подъёмы. По инструкции машина требует 95-й бензин, но поскольку степень сжатия двигателя 10,3 я счёл возможным перевести её на 92, прочитав статью в ЗР о выборе между 92 и 95 бензинами. За всё время эксплуатации на двигателе это никак не отразилось. Расход при движении по ровной дороге на скорости 90 км/ч составляет 6.5 литров, в городе до 9 литров.
Подвеска Volkswagen Caddy II, учитывая наши дороги, достаточно очень «живучая». Передние стойки, задние амортизаторы и все сайлентблоки до сих пор родные. Сзади стоит очень мощная прямая балка на малолистовых рессорах (2 листа). Спереди обычный МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. В целом кузов прочный, но недостаточно защищён от коррозии. Из неспецифических неполадок выделю только шланги омывателя стекла, которые часто вылетали из переходников и тройников. Промазав стыки герметикой, я избавился от этой проблемы. Салон и кузов Volkswagen Caddy II разделяет только съёмная пластиковая решётка. Зимой печки хватает на отопление салона до минус 20. Пол в кузове застелен ребристой резиной с петлями для крепежа груза. Задние двери распашные, как у «ГАЗели», что очень удобно при подъезде вплотную для погрузки. И в моём варианте в дверях вставлены стёкла, что облегчает маневрирование задним ходом и просто улучшает обзор. В целом, управление машины ни чем не отличается от любой легковушки. Для перевозки пассажиров ставлю кресла в кузов. Volkswagen Caddy II удобен для выезда на природу, рыбалку и охоту. Помещается много всякого скарба, надувная лодка, палатка, снаряжение, а на обратном пути влезет вся добыча.
   Достоинства: надёжность. Неприхотливость. Небольшой расход бензина. Большая вместительность и грузоподъёмность.
   Недостатки: жестковаты сиденья для дальних поездок. Недостаточная коррозионная стойкость.
  Алексей, Воронеж
Volkswagen Caddy II, 1997 г
Моя служебная машина. Плюсов в Volkswagen Caddy II очень много. Внешний вид: похож на кроссовок. «Адидасовский» такой. Мне нравятся его пухлые бока и широкий передок. 2-дверный универсал или «шутингбрейк» (как у «Мерседес») — стильный с большим багажником, это модный тренд в мировом автомобилестроении. Грузоподъемность и вместительность — немногим более тонны на короткие расстояния или семь-восемь центнеров если подальше. Самые нестандартные грузы пристраиваются в Volkswagen Caddy II легко. Всякие семейные или хозяйственные вещи, коляски, мебель и др. без складывания и мороки. А если надо, пять человек любой комплекции усядутся с простором. Расход 5,7-6,0 литров «солярки» на сотню. Достаточная надежность. Даже при жестоком с ним обращении. Доступность запчастей. Унификация — сила. Куча запчастей с других Volkswagen тех лет.
   Достоинства: доступные запчасти. Расход. Надежность. Внешний вид.
   Недостатки: не очень комфортно.
  Евгений, Тирасполь

Обои рабочего стола Volkswagen Caddy II

Обои Volkswagen Caddy II

Объявления о продаже Volkswagen Caddy II
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей

Volkswagen Caddy II / Фольксваген Кадди II
Второе поколение немецких фургонов Volkswagen Caddy вышло в свет в 1995 году. Принцип создания модели аналогичен предшественнику. Volkswagen Caddy II реализован на платформе компактного хэтчбека VW Polo с последующим удлинением «базы» и усилением задней подвески. Интерьер фургона полностью идентичен модели Polo. Из оснащения только все самое необходимое, так как принципом автомобилей данного класса является в первую очередь доступность. Volkswagen Caddy II имеет два варианта кузова: фургон и комби. Второй вариант позволяет перевозить не только груз, но и пассажиров. Volkswagen Caddy II характеризуется надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Благодаря этим двум качествам модель была довольно популярной среди людей, занимающихся малым бизнесом.
Гамма моторов Volkswagen Caddy II состоит из нескольких 4-цилиндровых, бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Фургон предлагается с 5-ступенчатой, механической коробкой передач. Производство Volkswagen Caddy второго поколения продолжалось 9 лет, и было остановлено в 2004 году.
Технические характеристики Volkswagen Caddy
Год выпуска:
все
| 2013
| 2011
| 2010
| 2008
| 2007
| 2004
| 1997
| 1996
| 1995
| 1983
Volkswagen Caddy быстрый, как легковой автомобиль и вместительный, как грузовое авто. Фургон прекрасно приспособлен для городских условий.
Автомобиль эффективен, долговечен и надежен, он вполне способен оправдать ожидания своего владельца. Выбрав Volkswagen Caddy, вы получите отличную машину для бизнеса, например, в качестве передвижной мастерской.
Кабина Фольксваген Кадди обладаетпрекрасной эргономикой и просторным грузовым отделением – это очень важные характеристики, необходимые для плодотворной работы. А мощный и, вместе с тем, экономичный двигатель, превосходная подвеска и современный комплекс безопасности помогут вам преодолеть все трудности и оказаться впереди конкурентов.
Дебютный показ фургонов Volkswagen Caddy состоялся в 1995 году. Данная модель предназначена для осуществления грузоперевозок в условиях плотной городской застройки. Автомобиль способен принять на борт объем грузов до 1430 литров, легко маневрирует в тесноте городских улицах, расходует топлива не больше, чем обычный легковой автомобиль даже при полной загрузке кузова. Кроме этого в качестве преимущества следует отметить то, что автопроизводитель назначил на транспорт доступную стоимость, которая быстро окупается.
Дизайн кузова сформирован из простых, практичных линий, тем не менее, облик носовой части не лишен эстетики. Здесь выделяется обвес радиаторной решетки, привлекательная компоновка секций воздухозаборной системы, стильное оформление блоков фронтального света. Задняя часть машины представляет собой высокий кунг оборудованный двустворчатой дверью, на боковые плоскости корпуса уложены декоративные накладки, задние фонари имеют вертикальную компоновку. В салоне транспорта посадочные места обтянуты материалом стойким к воздействию загрязнений различного типа. Распределение элементов управления на месте водителя осуществлено удобно и практично, стрелочные шкалы приборного щитка легко читаются, клавиши управления сервисными системами обладают большими размерами, благодаря чему ими можно воспользоваться, не отвлекаясь от наблюдения за дорожной обстановкой.
Экстерьер
По краям капота Volkswagen Caddy образована легкая штамповка, ее линии сходятся к прямоугольникам блоков основного света, к которым примыкают сигналы поворотов. Свободное между головным светом пространство заполнено декоративными элементами радиаторной решетки имеющих вид узких, наклоненных под 45-градусным углом жалюзи ориентированных в горизонтальном направлении, в центр жалюзи нанесен логотип автопроизводителя. Нижняя половина переднего бампера наклонена под небольшим отрицательным углом, данный участок используется под компоновку нешироких секций воздухозаборника, их внутреннее декорирование осуществлено по аналогии с радиаторной решеткой.
Двери кабины пересекаются неширокой декоративной накладкой изготовленной из неокрашенного полимера. В задней части машины наибольшего интереса заслуживают двустворчатые двери, при открытии которых образуется широкий дверной проем в грузовой отсек транспорта. Задние фонари ориентированы вертикально, сужаются к своей нижней части, на кормовом бампере выполнен незначительный П-образный вырез. Габариты корпуса составляют 4210/1695/1845 мм, величина дорожного просвета – 150 мм, база колес – 2600 мм, снаряженная масса – 1100 мм, полная – 1700 мм.
Интерьер
Линия подоконника Volkswagen отделана широкой пластиковой накладкой, в нее встроены фиксаторы замков, пространство под накладками отделано полимерными панелями, в них образованы подлокотники Caddy заканчивающиеся массивными ручками, над порогами образованы вместительные карманы. Посадочные места обтянуты тканевым материалом с оригинальным текстурным рисунком, с боков кресла оборудованы довольно высокими валиками поддержки, которые еще более увеличиваются в ширину на спинках. Между сиденьями имеется площадка с селектором трансмиссии, в ее передней части сформирована неглубокая ниша. Консоль передней панели содержит в своем составе регулируемые решетки воздуховодов, под ними помещен блок бортового компьютера, ниже размещаются переключатели кондиционера. Слева от консоли в вертикальный ряд скомпонованы крупные клавиши управления сервисными системами. Приборный щиток оборудован двумя крупными циферблатами, в их окружности вписаны компактные ЖК-дисплеи.
Технические характеристики
Бензиновый вариант Фольксваген Кадди комплектуется 60-сильными моторами объемом 1391 см3. Он развивает до 116 Нм крутящего момента, время разгона – 16 секунд, усредненный уровень потребления топлива – 7,8 литров. Дизельная версия пикапа оснащается 90-сильным агрегатом объемом 1896 см3, его крутящий момент составляет 202 Нм, усредненный уровень потребления топлива – 5,8 литров.

максимальная скорость, мощность, миль на галлон + все 2015-2022
Добавить
Сохранить ^Saveshare
Spec Surfy
Дизельный двигатель
2L Inline 4 Turbo
Top Speed
107 MP
0-62 Ускорение миль в час
12,9 с
Общая мощность
101 HP
Пробег газа (комбинированный)
49 миль на галлон
Livestrain Layout
— FWD
Sepect Sepect.
I
Рейтинг производительности
—
Рейтинг окружающей среды
2,3
Рейтинг практичности
3,9
См. Рейтинги
Аналогичные автомобили
(10-15)
Caddy 1,619988
(10-15)
77,619988
(10-15)
777
(10-15)
77
(10-15)
77
(10-15)
7
Предшественник
(10-12)
Tourneo Connect 1,8 TDCI 110
(08-12)
Tourneo Connect 1,8 TDCI 110
(10-15)
Caddy 1,2 TSI 105
(15-)
9003 9003
9003
9003
0057 Caddy 1.4 TGI (LPG) 110
(15-)
Caddy 1.0 TSI 102
Show More
Jump To:
Performance DataGas MileageDiesel Engine — TurboNerdy Engine SpecsFWD Drivetrain & ChassisDimensions & Practicality
Performance Data
i
Максимальная скорость
107 миль/ч272 км/ч
0–62 миль/ч
12,9 секунды
0009 I
Комбинированный
49 миль на галлон
City
41,3 миль на галлон
Шоу.
Turbo
I
емкость
2 LITR120.1 CU в
Layout
INLINE 4
Пиковая мощность
101 HP102 PS
Пиковая мощность @
29003
.0053 Peak Torque
184 lb·ft250 N·m
Peak Torque @
1300 RPM
Valvetrain
DOHC
Valves/Cylinder
4 (16v Total)
Fuel Delivery
Common Rail
Position
Передний двигатель
Ориентация
Поперечное
Емкость топливного бака
14,5 галлонов55 литров
Расширить (до 4)
Ботанические характеристики двигателя
Коэффициент сжатия0008
16,5: 1
Bore x Strck
3,189 x 3,76 в
Соотношение отверстия газона
0,85: 1NUND-квадрат
Специфический выход
0,84 HP/CU в
Power/Cylind
9,84 HP/CU в
/Cylind
9,84 HP/CU.
Цилиндр объем
30 CU в
BMEP
231,5 PSI16 БАР
FWD DrivetTrain & Chassis
I
Трансмиссия (MT)
5 Speeds
11111111111111111111111111111111111111тивту0003
Tyre Sizes
195/65R15
Front Brakes
Disc
Rear Brakes
Disc
Dimensions & Practicality
i
Door Count
5
Seat Count
5-7
Luggage Space
26,5-107 Cu FT
Радиус поворота
36,4 фута
Вес бордюра
3212 фунтов
Грубая вес
4971 фунтов
Максимум.
0008
1759 lbs
Towing Capacity
1587-3307 lbs
Length
173.5 in
Width
70.6 in
Height
73.1 in
Wheelbase
105.6 in
Expand (4 More)
2015 Volkswagen Caddy 2.0 TDI 102 Рейтинги
Самый мощный
#15645 / 20,6K
Самый быстрый 0-62 миль в час
#16062 / 20,6K
Самый быстрый
#16318 / 20,6K
Лучший MPG
#2312 / 20,6K
Лучшие автомобили Volkswagen
#945 / 1.4K
Лучшие автомобили Volkswagen
#467 / 1.4K
Лучшие автомобили Volkswagen
#1008 / 1.4K
Самые быстрые автомобили Volkswagen
#1010 / 1.4K
Максимальная мощность/масса
#1082 / 1.4K
Лучший MPG Volkswagen
#170 / 1.4K
Наибольшее количество л.с./куб.см в Volkswagen
#1103 / 1.4K
2010-х Самый мощный
#7806 / 9.1K
/ 2010-й #1.7058 Быстрее всего
#7806 / 9.1K
/ 1.
7058s 2010-е годы Самый быстрый
# 7986 / 9,1K
Самые мощные внедорожники / минивэны
#3564 / 4.2K
Самые быстрые 0-62 SUV / MPV
#3075 / 4.2K
Самые быстрые SUV / MPV
#3034 / 4.2K
Лучший MPG внедорожники / MPV
#507 / 4.2K
Лучший 58 Diesel # 1900 / 6.1К
2015 Volkswagen Caddy 2.0 TDI 102 Typ 2K Обзор производительности и технических характеристик
Этот Volkswagen Caddy 2.0 TDI 102 впервые появился в автосалонах в 2015 году. Он является частью Caddy поколения Typ 2K. Это фейслифтинг Volkswagen Caddy 1.6 TDI 102 2010 года. Это переднеприводный 5-дверный минивэн для отдыха с передним расположением двигателя и 5-7 местами. 2-литровый дизельный двигатель 16v Inline 4 с турбонаддувом мощностью 101 л.с. разгоняет этот Caddy 2.0 TDI 102 до 62 миль в час за 12,9 секунды.секунд и до максимальной скорости 107 миль в час. Имея снаряженную массу 3212 фунтов, он расходует в среднем 49,0 миль на галлон и может проехать 712 миль, прежде чем потребуется заправка топливного бака емкостью 14,5 галлонов. На выбор предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач или 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. Багажное отделение составляет 26,5 кубических футов, но может быть увеличено до 107 кубических футов для больших грузов с максимальной грузоподъемностью 1759 фунтов.
Последнее обновление 22 ^и ноября 2018 г.
Top Speed, Power, MPG + More 2015-2022
Добавить
Сохранить ^Saveshare
Спектет SPEC
Бензиновый двигатель
1,2L Inline 4 Turbo
Top Speed
98 миль
0- 62 миль в час ускорения
14,7 с
Общая мощность
83 л.с.
Пробег газа (комбинированный)
38,6 миль на галлон
. Характеристики
I
Рейтинг производительности
—
Рейтинг окружающей среды
2,5
Рейтинг практичности
3,8
См. Рейтинги
Аналогичные автомобили
(10-15)
Caddy 1,200 89988
(10-15)
77.2008 9008
(10-15)
77
(10-15)
70053
(10-15)
7 Predecessor
(08-10)
Tourneo Connect 1.8 TDCi 90
(10-12)
Tourneo Connect 1.8 TDCi 90
(13-)
Kangoo 1.5 dCi 90
(10-11)
Добло 1.3 Мультиджет 16в
(09-11)
Kangoo 1,6 8V 90
Покажите больше
Скачки:
Прогрузки DateGas DateGegasoline. 98 миль/ч257 км/ч
0–62 миль/ч
14,7 секунды
Удельная мощность
35,87 фунтов/л.с.61 л.с./тонна
0008
38.6 mpg
City
31 mpg
Highway
45.2 mpg
Total Range
560 Miles
Tailpipe CO
₂
224 g/Mile
Gasoline Engine — Turbo
i
Емкость
1,2 литра73. 1 Cu в
Layout
Внедорожник 4
Пиковая мощность
83 HP84 PS
Пиковая мощность @
4300 об / мин
Пик
118 LB · FT16603
MICK
118 LB · Ft16603
MIK
118 LB · Ft1660603
MIK
118 LB · Ft160603
118 LB · Ft160603
003
Peak Torque @
1400 RPM
Valvetrain
DOHC
Valves/Cylinder
4 (16v Total)
Fuel Delivery
Direct Injection
Position
Front Engine
Orientation
Transversal
Емкость топливного бака
14,5 галлона55 литров
Расширить (до 4)
Технические характеристики двигателя Nerdy
Степень сжатия
10:1
Диаметр цилиндра x ход
2.795 x 2.976 in
Bore-Stroke Ratio
0.94:1Under-Square
Specific Output
1. 13 HP/cu in
Power/Cylinder
21 hp21 ps
Cylinder Volume
18.3 cu in
BMEP
243,6 PSI16,8 Бар
FWD Dravetther & Chassis
I
Трансмиссия (MT)
5 Speeds
БЛОКИ БЛОКИ
195/65R15
ПЕРЕДНЯЯ БРИКА
195/65R15
.0003
Задние тормоза
Диск
Размеры и практичность
I
Количество дверей
5
Количество сидений
5-7
.
Вес узакивания
2976 фунтов
Валовой вес
4773 фунтов
Максимальная полезная нагрузка
1797 фунтов
Буксировка
1477-2866 фунтов
.0112
173.5 in
Width
70.6 in
Height
73.1 in
Wheelbase
105.6 in
Expand (4 More)
2015 Volkswagen Caddy 1.2 TSI 84 Rankings
Most Powerful
#17870 / 20. 6K
Quickest 0-62 mph
#17745 / 20.6K
Fastest
#18638 / 20.6K
Best MPG
#6162 / 20.6K
Top BHP Volkswagens
#1125 / 1.4K
Top фунт·фут Volkswagen
#994 / 1.4K
Лучшие автомобили Volkswagen
#1163 / 1.4K
с максимальной скоростью 0-62 миль в час Volkswagens
#684 / 1,4K
2010S Самый мощный
#8558 / 9.1K
2010s Самый быстрый ускорение
#8571 / 9.1K
2010s Sast
#8711 / 9.1k
Самые мощные SUVS / MPVS
#3932 /
. 0-62 Внедорожники / минивэны
#3496 / 4.2K
Самые быстрые внедорожники / минивэны
#3716 / 4.2K
Лучший MPG SUV / MPV
#1408 / 4.2K
Лучший MPG Бензин
#1638 / 13.4K
2015 Volkswagen Caddy 1.2 TSI 84 Typ 2K Обзор производительности и технических характеристик
Этот Volkswagen Caddy 1.2 TSI 84 впервые появился в автосалонах в 2015 году. Он является частью Caddy поколения Typ 2K. Это фейслифтинг Volkswagen Caddy 1.2 TSI 85 2010 года выпуска. Это переднеприводный 5-дверный минивэн для отдыха с передним расположением двигателя и 5-7 местами. Бензиновый двигатель 1,2 л 16v Inline 4 с турбонаддувом мощностью 83 л.8 миль в час. Имея снаряженную массу 2976 фунтов, он расходует в среднем 38,6 миль на галлон и может проехать 560 миль, прежде чем потребуется заправка топливного бака емкостью 14,5 галлонов. Он поставляется с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Багажное отделение составляет 26,5 кубических футов, но может быть увеличено до 107 кубических футов для больших грузов с максимальной грузоподъемностью 1797 фунтов.
Последнее обновление 22 ^и ноября 2018 г.
Технические характеристики для всех поколений Volkswagen Caddy
Технические характеристики для всех поколений Volkswagen Caddy
Car Specs > Volkswagen > Caddy
Browse Car Specifications…
AcuraAlfa-RomeoAlpinaAlpineAston-MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGenesisHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand-RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPolestarPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvoView more
Browse Car Specifications. ..
AcuraAlfa-RomeoAlpinaAlpineAston-MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGenesisHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand-RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPolestarPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvoView more
Caddy 5 (2021 — )
Caddy 5 Cargo
7 Версии
Caddy 5 Cargo Maxi
7 Версии
Caddy 4 (2015 — 2020)
Caddy 4
9 Версии
Caddy 4 Maxi
100003 9003 9003
Caddy 4 Maxi
100003 9003 9003 9003 9003
.
2 версии
Caddy 3 (2K) (2003–2015)
Caddy 3
54 версии
Последние характеристики Volkswagen
Журнал
Забытые звезды 80-х, которые не вышли из моды
Где знаменитые автомобили из сериалов и фильмов 80-х
Группа B Легенды омологации
1988 Opel Vectra A 1,6
1987 Opel Kadett E 1,6 GT
2021 Nissan Note E13 1,2 E-Power
2007 BMW E92 3 Series Coupe M3
2007 BMW E92 3 Series Coupe M3
2007 BMW E92 3 Series Coupe M3
2007 BMW E92 3 Series M3
2007 BMW E92 3 серии 39336
2007 BMW E92 3 Serien 2006 BMW E92 3 серии купе 335xi
2007 BMW E92 3 серии купе 330xi Авто
2006 BMW E92 3 Series Coupe 330xi Auto
2006 BMW E92 3 Series Coupe 330XD Auto
2006 BMW E92 3 Series Coupe 330I
2007 BMW E92 3 Series Coupe 330I
2007 BMW E92 3 Series 330I 330I 9036
2007 2007 BMW E92 3 Series 330I 33036
2007 2007 333336
2007 2006 33336
2007 Series Coupe 325xi 3. 0
2007 BMW E92 3 Series Coupe 325i 3.0
2007 BMW E92 3 Series Coupe 325d Auto
2006 BMW E92 3 Series Coupe 325i Auto
2007 BMW E92 3 Series Coupe 320i Auto
2007 BMW E92 3 Series Coupe 320D Auto
2007 BMW E93 3 Series Cabrio 330D Auto
2007 BMW E93 3 Series Cabrio 335i Auto
2007 Bmw E933 335i Auto
2007 Bmw E93 3335I Auto
2007 Bmw E93 33333 333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333н. 3 Series Cabrio 325i Auto
2007 BMW E93 3 Series Cabrio 325d Auto
2007 BMW E93 3 Series Cabrio 325d
2007 BMW E93 3 Series Cabrio 320i Auto
2007 BMW E90 3 Series 325d
2007 BMW E90 3 Series 325d Auto
2007 BMW E90 3 Series 330D Auto
Просмотр Подробнее
Nissan Note E13
Bmwn E913 3 Series Nissan E13
Bmwn E913 3 Series Nissan E13
Bmwn E913 Deriing Nissan E13
. Dodge Charger 1967
Dodge Challenger 2015
Dodge Challenger 2019
Dodge Challenger SRT 2019
Dodge Challenger R/T 2019
Dodge Challenger SRT 2015
Dodge Challenger R/T 2015
Dodge Challenger Base 2011
Dodge Challenger R/T 2011
Dodge Challenger SRT8 2011
Dodge Challenger R/T 2009
Dodge Challenger 1982
Dodge Challenger 1981
Dodge Challenger 1978
Пакет Dodge Challenger Rallye (1974 JH-23)
Dodge Challenger (1974 JH-23)
Пакет Rallye Challenger (1974 JH-23)
3 JH-23)
Dodge Challenger (1973 JH-23)
Dodge Challenger (1972 JH-23)
Dodge Challenger Rallenger (1972 JS-23)
Dodge Challenger Hardtop (1971 JH-23)
Dodge Challenger (1971 JH-23)
Dodge Challenger (1971 JH-23) )
Dodge Challenger Convertible (1971 JH-27)
Dodge Challenger R/T (1971 JS-23)
Dodge Challenger Convertible (1970 JH-27)
Dodge 30 ge
Volkswagen Caddy Размеры 2019- Длина, ширина, высота, радиус разворота, дорожный просвет, колесная база и размер
Примечание. Указанные выше размеры относятся к Volkswagen Caddy SWB Trendline TSI220, 1,4 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ.
Чтобы отобразить параметры другого варианта, щелкните одну из строк в таблице ниже.
Фургон
Volkswagen Caddy 2019 Характеристики Высота x Ширина x Длина (мм)
Caddy Maxi Crewvan TDI250 Технические характеристики: 2,0 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Высота х Ширина х Длина: 1836 х 1793 х 4878
Кэдди Макси TDI250 Технические характеристики: 2,0 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Высота х Ширина х Длина: 1836 х 1793 х 4878
Кэдди SWB TDI250 Технические характеристики: 2,0 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Высота х Ширина х Длина: 1823 х 1793 х 4408
Кэдди ТДИ250 Технические характеристики: 2,0 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Высота х Ширина х Длина: 1823 х 1793 х 4408
Caddy Maxi Crewvan TSI220 Технические характеристики: 1,4 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Высота х Ширина х Длина: 1836 х 1793 х 4878
Кэдди Макси TSI220 Технические характеристики: 1,4 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Высота х Ширина х Длина: 1836 х 1793 х 4878
Кэдди SWB TSI220 Технические характеристики: 1,4 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Высота х Ширина х Длина: 1836 х 1773 х 4408
Кэдди TSI220 Технические характеристики: 1,4 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Высота х Ширина х Длина: 1836 х 1773 х 4408
Caddy Maxi Crewvan TSI220 Технические характеристики: 1,4 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 6-СТУПЕНЧАТАЯ МКПП Высота х Ширина х Длина: 1836 х 1793 х 4878
Кэдди Макси TSI220 Технические характеристики: 1,4 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 6-СТУПЕНЧАТАЯ МКПП Высота х Ширина х Длина: 1836 х 1793 х 4878
Кэдди SWB TSI160 Технические характеристики: 1,2 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 5-ступенчатая механическая коробка передач. Высота х Ширина х Длина: 1836 х 1773 х 4408
Кэдди SWB TSI160 Бегун Технические характеристики: 1,2 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 5-ступенчатая механическая коробка передач. Высота х Ширина х Длина: 1836 х 1773 х 4408
Кэдди TSI160 Технические характеристики: 1,2 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 5-ступенчатая механическая коробка передач. Высота х Ширина х Длина: 1836 х 1773 х 4408
Вагон
Volkswagen Caddy 2019 Характеристики Высота x Ширина x Длина (мм)
Кэдди Кэдди Бич Технические характеристики: 1,4 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Высота х Ширина х Длина: 1831 х 1793 х 4878
Кэдди Макси Comfortline TSI220 Технические характеристики: 1,4 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Высота х Ширина х Длина: 1868 х 1793 х 4878
Caddy Maxi Trendline TSI220 Технические характеристики: 1,4 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Высота х Ширина х Длина: 1831 х 1793 х 4878
Caddy SWB Trendline TSI220 Технические характеристики: 1,4 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Высота х Ширина х Длина: 1822 х 1793 х 4408
Кэдди Трендлайн TSI220 Технические характеристики: 1,4 л, неэтилированный бензин премиум-класса, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРЯМОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ Высота х Ширина х Длина: 1831 х 1793 х 4878
Volkswagen Caddy Life Price & Spects
Реклама
Пропустить до основного контента
Обзоры автомобилей
Volkswagen
Caddy
CAR Review 9000

CAR. наши независимые обзоры
Top Gear Team
Опубликовано:
31 января 2022
Спецификации и цены
Caddy Diesel Estate (2020). BHP
MPG Price
Volkswagen Caddy 2.0 TDI Life 5dr [7 Seat] 13.5s 102 £30,174
Volkswagen Caddy 2,0 TDI 122 5DR DSG [7 Seat] 11,4S 122 £ 30 822
Volkswagen Caddy 2,0 TDI 122 Life 5dr 5dr 5dr 511.
£31,314
Volkswagen Caddy 2.0 TDI 122 Life 5dr DSG [7 Seat] 11.4s 122 £33,414
Volkswagen Caddy 2.0 TDI 5dr [7 Seat] 13.5s 102 £27,582
Volkswagen Caddy 2.0 TDI 5dr 13.5s 123.0g/km 102 60.1 £26,358
Volkswagen Caddy 2.0 TDI 122 5dr DSG 11.4s 122.0g/km 122 61.4 £29,550
Volkswagen Caddy 2. 0 TDI Life 5dr 13.5s 123.0g/km 102 60.1 £28,914
Volkswagen Caddy 2.0 TDI 122 Life 5dr 11.2s 124.0g/km 122 60.1 £30,036
Volkswagen Caddy 2.0 TDI 122 Life 5dr DSG 11.4 S 122,0 г/км 122 61,4 £ 32 106
Caddy Estate (2020).0922
0-62 CO2 BHP MPG Price
Volkswagen Caddy 1. 5 TSI 5dr [7 Seat] 11.9s 114 £25,944
Volkswagen Caddy 1,5 TSI Life 5DR DSG [7 Seat] 11,9S 114 £ 30,636
Volkswagen Caddy 1,5 TSI 5DR .2
49.6 £24,744
Volkswagen Caddy 1.5 TSI Life 5dr DSG 11.9s 131.0g/km 114 49.6 £29,370
You might like
Peugeot 3008
Audi Q8
Volkswagen ID. Buzz
Land Rover Range Rover Sport
Вернуться к: Покупка
10 подержанных автомобилей за 3000 фунтов стерлингов, которые мы нашли на этой неделе
Какой лучший электромобиль, если вы чувствуете себя смелым?
Top 20 Top 20 Electric Cars
Hyundai Ioniq 5
Сравнение автомобилей Финансирование
ОТДЕЛ БАК
Еще на этом автомобиле
Возьмите один для спинного или заказываю тест-драйв
Powered by
Electric
20 лучших электромобилей Top Gear
First Look
The 715bhp Ferrari Purosangue is a V12 family car that insists it’s NOT an SUV
USA
The new 70/SS is a reborn Chevelle Super Sport available with 1,500bhp+
Мнение
Крис Харрис о.
.. переходе на другую машину или о том, что у вас есть
Электромобиль
Аккумуляторы BMW для электромобилей меняют правила игры
Первая поездка
Обзор концепции Hyundai N Vision 74: водородный гибридный дрифт-кар мощностью 670 л.с.
Your Email*
Country*
Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГуатем alaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi Ar abiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluU. S. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.
Country*
Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-B issauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi АравияСенегалСербияСейшелы esСьерра-ЛеонеСингапурСент-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайванТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоСшаТурция и КанадаТурция. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.
2021 Volkswagen Caddy Price и Specs
Алекс Мисояннис
08: 5808 апрель 2021
0
2021 Volkswagen Caddy. кузова
Предлагаемые передовые технологии, включая возможности полуавтономного вождения
Цена от 34 990 долл. США без учета дорожных расходов
Были объявлены австралийские цены и подробная информация о спецификациях Volkswagen Caddy 2021 модельного года.
Caddy пятого поколения, поступивший в продажу в июле, базируется на повсеместно распространенной модульной архитектуре Volkswagen MQB и оснащен эффективными дизельными двигателями стандарта Евро-6, современными внутренними технологиями и расширенными функциями помощи водителю (всего 17), заимствованными из новейшие легковые автомобили и внедорожники.
Будет предложено семь вариантов модели Down Under, включая четыре грузовых фургона, два грузовых автомобиля и один кемпер California.
Доступны две длины колесной базы . Более короткая компоновка SWB, доступная только для двух моделей фургона начального уровня, имеет длину 2755 мм под кузовом длиной 4500 мм (на 92 мм больше, чем у предыдущей модели).
Вверху: на фото европейская модель с цифровой комбинацией приборов и 10-дюймовым информационно-развлекательным экраном.
Модели Caddy Maxi — опциональные для фургона и стандартные для фургона и California — имеют общую длину 4853 мм и колесную базу 2970 мм.
Между тем, для всей линейки будут доступны два варианта двигателя (хотя некоторые варианты ограничены определенными вариантами): TDI280 и TDI320.
TDI280 Модели оснащены 2,0-литровым турбодизелем мощностью 75 кВт/280 Нм, четырехцилиндровым двигателем в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач , а TDI320 варианты набирают 90 кВт/320 Нм 2,0-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) .
Все модели переднеприводные.
Для получения более подробной информации о ценах и стандартном оборудовании для каждого типа кузова см. подзаголовки ниже. Полную разбивку цен можно найти внизу истории.
2021 Volkswagen Caddy Грузовой фургон цена и характеристики
Будет предложено четыре варианта фургона Volkswagen Caddy Cargo с двумя вариантами длины колесной базы (SWB и Maxi, как указано выше) и двумя вариантами двигателей (TDI280 и TDI320).
Модели SWB — по цене от 34 990 долл. США и 37 990 долл. США без учета дорожных расходов в модификациях TDI280 и TDI320 соответственно — предлагают 3,1 кубических метра грузового пространства и 1797 мм длины груза, могут поддерживать европоддон между задними колесами.
Между тем, Caddy Cargo Maxi имеет 3,7 метра грузового пространства и максимальную длину груза 2150 мм, может вместить два европоддона в грузовом отсеке и имеет двойные раздвижные двери, которые открываются на 135 мм шире, чем у его предшественника.
Стандартное оборудование для всей линейки Caddy Cargo включает в себя автоматические фары H7 с дневными ходовыми огнями, задние комбинированные задние фонари, 8,25-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с Apple CarPlay и Android Auto, кожаный руль, тканевые сиденья, салон со светодиодной подсветкой. фонари, 12-вольтовые розетки в передней и задней части салона, дисплей водителя между аналоговыми приборами и два порта USB-C.
Также есть отдельные зоны центрального замка для салона и грузового отсека, задние распашные двери с окнами, а также функции безопасности, включая автономное экстренное торможение, мониторинг внимания водителя, камеру заднего вида, задние датчики парковки и ручной круиз-контроль с ограничителем скорости.
Модели Caddy Cargo SWB имеют одну раздвижную дверь со стороны пассажира, а модели Maxi имеют вышеупомянутые двойные раздвижные двери.
Комплект 16-дюймовых стальных колес входит в стандартную комплектацию SWB, а 16-дюймовые легкосплавные диски «Вена» или 17-дюймовые легкосплавные диски «Барахона» доступны в качестве опции по стоимости. Maxi в стандартной комплектации оснащен 17-дюймовыми стальными колесами, а в качестве опции предлагаются 17-дюймовые легкосплавные диски Barahona.
Другие опции для всей линейки Caddy Cargo включают 10,25-дюймовую цифровую приборную панель, 10,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, черную обивку из искусственной кожи, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go (с помощью движение по автомагистралям), мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и многое другое.
Доступные цвета: Candy White, Cherry Red, Pure Grey, Bright Orange, Reflex Silver, Mojave Beige, Costa Azul (синий), Golden Green, Fortana Red, Indium Grey, Copper Bronze, Starlight Blue и Deep Black.
Volkswagen Caddy People Mover 2021 цена и характеристики
Доступны два варианта Volkswagen Caddy People Mover: базовая комплектация без значков по цене от 45 490 долларов без учета дорожных расходов и жизнь с высокими характеристиками по цене от 49 долларов. 990 без учета дорожных расходов.
Оба имеют форсированный двигатель TDI320 и более длинный кузов Maxi. В общей сложности предлагается 1213 литров багажного отделения со всеми рядами, включая два сиденья спереди, три во втором ряду и два сзади на месте, увеличиваясь до 2556 литров со снятыми передними рядами сидений. с измерениями, снятыми до верхней части спинок сидений.
Стандартное оборудование начального уровня включает съемные второй и третий ряды, крепления для детских кресел и точки верхнего троса на всех сиденьях (кроме места водителя), 8,25-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран с Apple CarPlay и Android Auto, 17 дюймовые стальные колеса, галогенные фары H7, тканевая обивка сидений, регулируемые с электроприводом боковые зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники, многофункциональный дисплей между аналоговыми приборами и зеркало заднего вида с ручным затемнением.
Стандартные технологии помощи водителю включают автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, помощь в удержании полосы движения, помощь в центрировании полосы движения, помощь в смене полосы движения, мониторинг слепых зон спереди и сзади, предупреждение о перекрестном движении сзади, камеру заднего вида, заднюю парковку датчики, мониторинг внимания водителя и семь подушек безопасности, в том числе одна между передними сиденьями.
Другие стандартные дополнения включают светодиодные лампы для чтения для пассажиров, светодиодное освещение двери багажного отделения, съемную крышку багажного отделения, окно задней двери багажного отделения, черные крышки зеркал, окрашенные в цвет кузова дверные ручки, серебристую направляющую раздвижной двери и тканевые дверные подлокотники.
Переход на уровень Life добавляет автоматические фары, 17-дюймовые легкосплавные диски Barahona, заднее защитное стекло, черные рейлинги на крыше, тканевую отделку Trialog, цифровую комбинацию приборов, запуск с кнопки, электропривод складывания с подогревом зеркала, двухзонный автоматический климат-контроль и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.
Он также добавляет адаптивный круиз-контроль (с функцией Stop-and-Go на моделях DSG), Travel Assist (сочетающий в себе адаптивный круиз-контроль и помощь в ориентировании по полосе для полуавтономного вождения по автомагистралям), полуавтономную систему помощи при парковке спереди и сзади датчики парковки и система распознавания занятости сидений.
Варианты включают 17- или 18-дюймовые легкосплавные диски, а также широкую цветовую палитру, включая Candy White, Cherry Red, Reflex Silver, Mojave Beige, Costa Azul, Golden Green, Fortana Red, Indium Grey, Copper Bronze, Starlight Blue и Глубокий черный.
2021 Volkswagen Caddy California цена и комплектации
Новый Volkswagen Caddy впервые будет доступен в калифорнийском стиле кемпера после появления в последние годы Caddy Beach предыдущего поколения.
При цене от 54 990 долларов без учета дорожных расходов Caddy California будет доступен исключительно в версии Maxi с длинной колесной базой, оснащенной двигателем TDI320 и семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG.
Стандартное оборудование включает 17-дюймовые черные легкосплавные диски Colombo, двухзонный автоматический климат-контроль, цифровую комбинацию приборов, кнопочный запуск, теплоизолирующие боковые окна, светопоглощающие задние боковые стекла, адаптивный круиз-контроль с остановкой -и-иди, помощь в удержании полосы движения, помощь в центрировании полосы движения, помощь при парковке, передние и задние датчики парковки, экстренная помощь и помощь в движении, последняя из которых обеспечивает полуавтономное вождение на автомагистралях.
Особенности для Калифорнии включают складную кровать, сумки для хранения на боковых окнах, затемняющие шторы (если панорамный люк является опцией), светодиодное освещение салона с регулируемой яркостью, светодиодное освещение задней двери, две вентиляционные решетки, встроенные москитные сетки, складной стол и два стула.
Все автомобили Volkswagen стандартно поставляются с пятилетней гарантией без ограничения пробега и годовым обслуживанием по ограниченной цене, а также доступны трех- и пятилетние предоплаченные пакеты услуг.
Ожидается, что модельный ряд Volkswagen Caddy 2021 года поступит в продажу в Австралии в июле.
Щелкните любое изображение в этой истории, чтобы просмотреть более широкую галерею.
2021 Volkswagen Caddy Australian pricing
Caddy Cargo TDI280 manual – $34,990
Caddy Cargo TDI320 auto – $37,990
Caddy Cargo Maxi TDI280 manual – $36,990
Caddy Cargo Maxi TDI320 auto – $39,990
Caddy People Mover Авто Maxi TDI320 — 45 490 долларов США
Caddy People Mover Life Авто Maxi TDI320 — 49,99 долларов США0
Caddy California Maxi auto – 54 990 долларов США
Примечание: Все цены указаны без учета дорожных расходов.
Лифт с ручными дверями: Лифт с ручным приводом дверей в Екатеринбурге (Лифты больничные)
Опасные гонки по вертикали
Архив газеты №29 (398) от 30.08.2016
Тексты
Общество
Вячеслав Коротин
Оценить
Надежны ли лифты в Саратове?
Все чаще и чаще лифты становятся виновниками человеческих трагедий. Пора признать: обыкновенный подъем с первого этажа на девятый в сложившихся условиях – весьма рискованный поступок. В апреле 2014 года в доме на улице Московской оборвался трос, в результате чего кабина пролетела полтора этажа, а потом застряла. Как потом выяснилось, женщинам, находившимся внутри, повезло – во время падения кабины с восьмого этажа сработала аварийная тормозная система. В феврале текущего года в результате падения лифта в здании мясокомбината погиб человек. А в апреле житель Балаково обнаружил в своем подъезде… отсутствие лифтовой кабины. Он позвонил в полицию и сообщил, что злоумышленники вытащили из шахты лифтовую кабину. Так что же это за лифт, который может украсть при желании любой желающий?
Очевидно, что все дело в старении парка лифтового хозяйства. Конечно, работы по обновлению ведутся, но продвигаются они крайне медленно. Понятно, что замена старого лифтового оборудования на новое непременно влетит в копеечку. Жители Ярославля, которым надоел лифтовый беспредел, решили проблему самостоятельно. Они заключили прямые долгосрочные договоры на оказание услуг по обслуживанию лифта. Удивительный пример того, как все жители смогли договориться между собой. Новаторский подход к решению данной проблемы продемонстрировали украинцы. Там решили, что за лифт должны платить только те, кто им пользуется (известны случаи, когда людей, проживающих на первых этажах многоэтажек, обязывали платить за обслуживание лифтов). В соседнем государстве на лифтах было установлено специальное оборудование, которое сканировало платежные карточки. Надоело бегать пешком на девятый этаж? Тогда покупай карточку и езди на лифте! Правда, такое нововведение пришлось не по душе вандалам. Частенько оборудование просто исчезало или было испорчено.
Пенсионер Дмитрий Иванович Комов около двух лет назад отпраздновал новоселье. Свою квартиру в старой панельной многоэтажке в Солнечном они с женой продали, и благодаря накоплениям, помощи детей купили квартиру на 2-й Садовой, чтобы быть поближе к внукам. «Что в Солнечном, что теперь у горпарка мы живем на восьмом этаже. Лифт нам необходим как воздух. Вот этого самого воздуха в Солнечном нам не хватало, – рассказывает Дмитрий Иванович. – Лифт там часто ломался, мог стоять неделями. Несколько раз застревал я между этажами. Опять же помощи приходилось ждать часами. Мой рекорд – практически два часа в застрявшем лифте».
Дмитрий Иванович жалуется не только на техническое состояние лифта, но и на отношение к этому чуду техники со стороны жильцов: «В лифте в Солнечном было постоянно грязно. Кто-то там умудрялся малую нужду справлять (после такого хоть не заходи туда), мешки с мусором оставлять, а все стены были оплёваны и обсморканы. Прислониться нельзя было. Когда в лифт человека три уже набивалось, не прислоняться к стенкам было проблемно. К тому же постоянно хулиганье местное поджигали кнопки, разбивали двери. Какое-то время, чтобы подняться к себе в квартиру на восьмой этаж, я нажимал либо на кнопку седьмого этажа, либо девятого. А все потому, что нужную мне кнопку просто выдернули с корнями».
Но на этом недовольства саратовского пенсионера вертикальным транспортом не закончились: «Каждый день мы соревновались в ловкости с другими жильцами. Вот представьте себе такой случай. Выхожу я из квартиры, вызываю лифт, а он уже куда-то едет. Приезжает на какой-то этаж, человек выходит. По звукам слышу, что лифт свободен. Нажимаю на кнопку, лифт едет, а не ко мне. Я слегка замешкался, и вот уже лифт вызвал кто-то другой. Вновь ждать, ловить момент».
Зато теперь Дмитрий Иванович на новенький лифт в своем подъезде нарадоваться не может. В лифте установлена камера видеонаблюдения, огромное зеркало, а кнопка вызова лифтера работает без сбоев. Решена и проблема одновременного вызова лифта на разных этажах. Лифт непременно по пути соберет жильцов на разных этажах. «Уж не знаю, работает эта камера или просто приделана для устрашения, но эффект от нее есть. Я сам, когда понимаю, что меня, может, снимают на камеру, сразу плечи распрямляю, прическу поправляю. А ведь мне седьмой десяток уже идет», – смеется мой моложавый собеседник.
А вот экспедитор Валентин изменению своего семейного статуса обязан именно саратовскому лифту – грязному, обшарпанному и передвигающемуся вверх-вниз на честном слове. «Ехал как-то к другу в гости. В лифт зашли три человека. В том числе и моя будущая жена. Правда, я тогда не знал, что это будет она. Дело было летом. Стояла невыносимая жара. Лифт, наверное, перегрелся и застрял. Как мы ни нажимали на кнопку вызова лифтера, эффекта ноль. Мобильные телефоны, как назло, ни у кого не ловили. Пришлось кричать и звать на помощь. Из-за духоты девушке, которая застряла с нами в лифте, стало плохо. Она начала терять сознание, а я ее успел подхватить в последний момент. В итоге из лифта нам удалось выбраться минут через 40. К этому времени неравнодушные жильцы вызвали скорую помощь, и из лифта мы с девушкой перекочевали в руки к врачам. Вернее, к врачам попала она, а я поехал ее сопровождать», – вспоминает Валентин.
Валентин безумно рад, что в тот момент все так относительно благополучно сложилось: «Обошлось без жертв, и это просто замечательно. А как быть, если человеку, застрявшему в лифте, потребуется помощь медиков срочно? Ведь бывают такие случаи, когда счет идет на секунды. Абсолютно очевидно, что пора что-то в этой системе менять», – считает молодой человек.
Далеко не в каждом многоэтажном доме в Саратове установлен привычный большинству лифт с автоматическими дверями, разъезжающимися в разные стороны. Жильцы некоторых домов продолжают пользоваться лифтами с распашными дверями. Правда, таких лифтов в Саратове становится все меньше и меньше. Один из таких раритетов продолжает перевозить людей в доме 128 на улице Шелковичной.
Признаться честно, я уже было и подзабыл, как пользоваться такими лифтами. Мне повезло – со мной в подъезд зашел мужчина, которому, как и мне, нужно было подниматься на лифте. Нажимаем на кнопку вызова и ждем, пока лифт приедет на первый этаж. «Нас двоих эта конструкция выдержит?» – с недоверием интересуюсь я у мужчины, а в памяти всплывают сюжеты из выпусков новостей, в которых в подробностях описывают падение лифтовых кабин. Но мужчина меня успокоил, слегка усмехнувшись: «Не переживай! Он не только нас выдержит, а еще человека три плюс. Еще лет пятьдесят будет спокойно людей перевозить».
Как раз в этот момент на первый этаж спускается кабина. Мужчина уверенно дергает ручку на себя и заходит в лифт. Я по пятам следую за ним. Оказываемся мы в потертой кабине, в которой тускло светит одна лампочка. Освещение мне напомнило чем-то бункер из научно-фантастических сериалов, в котором проводятся жуткие эксперименты над людьми.
Закрываю за собой сначала первую дверь, а потом складные двери (как в троллейбусе) уже непосредственно в кабине. Мой спутник нажимает на кнопку пятого этажа, но механизм в движение не приходит. «Ты, наверное, не до конца закрыл дверь», – предполагает мужчина. Пришлось повторить все манипуляции с дверьми заново. И только после этого кабина пришла в движение.
«И что, собираются у вас здесь менять этот лифт на новый? Или пока этим жильцы будут пользоваться?» – спрашиваю я у местного жителя, пока мы едем наверх, намекая на то, что срок службы такого средства подъема давно истек. «Да эта тема регулярно поднимается. Постоянно подписи собираем на это дело, но дальше подписей дело не идет», – отвечает он мне. За таким разговором мы оказались на пятом этаже. Я вышел вместе с мужчиной, поднялся пешком до девятого этажа и уже там вызвал лифт вновь.
Когда кабина оказалась на девятом этаже, я в точности повторил все манипуляции с дверьми и уже меньше чем через минуту был на первом этаже.
Во дворе дома сидели несколько дедушек, с которыми я тоже решил поговорить на тему лифта. «Да не нужен нам никакой новый лифт! На кой он нам? Старые лифты самые надежные! В них электроники минимум. А новые электроникой напичканы. Если что из строя выйдет, то будут потом всем белым светом разбираться. Заменить-то заменят, а кто потом его обслуживать будет? С чего вы взяли, что лифты с ручными дверями небезопасны? Безопасны они абсолютно! Ты хоть как ручку двери дергай, но пока кабина не окажется на нужном этаже, дверь открыть не получится. Точно так же и изнутри. Если, конечно, дурак и жить надоело, тогда да – вопросов нет», – заступился за лифт старой конструкции местный пенсионер.
А вот в одном из подъездов многоэтажного дома по 7-му Береговому проезду старый лифт с распашными дверями больше никогда не будет перевозить жильцов. Решетку в двери лифта оплела паутина, а в самой шахте не горит свет. Правда, в двух других подъездах дома ситуация с лифтами не лучше. Двери в них хоть и автоматические – разъезжаются в разные стороны, но это только добавляет в подъем или спуск экстрима. «Ездит он вверх-вниз – и на том спасибо. Не работает лифт – я и из дома не выхожу. Спуститься на улицу я еще хоть как-нибудь смогу, а вот подняться пешком – это уже для меня за гранью возможного», – говорит старенькая бабушка, жительница этого дома. К нашей беседе подключается пожилой мужчина, который, судя по багажу (ведра, рюкзак), возвращался с дачного участка. «К каждому лифту нужен свой подход. У каждого есть свои секреты. В каких-то и разговаривать нельзя, а в каких-то хоть до потолка прыгай. Мне вот наш лифт нравится», – разъясняет он мне, открывая дверь подъезда, из которого несколькими минутами ранее вышла моя первая собеседница.
Насчет самых разных нюансов – с мужчиной вынужден согласиться. Было время, и я жил в девятиэтажке и совершал путешествие на лифте каждый день. Только жители нашего дома знали, что для того, чтобы вызвать лифт на первый этаж, нужно долго держать кнопку вызова и ни за что ее не отпускать; что если лифт остановится между этажами (а такое бывало довольно часто), нужно просто руками поплотнее сомкнуть его двери. Но так быть не должно. Например, врачи скорой помощи вовсе не обязаны на память знать все секреты всех лифтов Саратова…
ЩЛЗ
КаталогЩЛЗ Современные энергосберегающие лифты ECOMAKS
КаталогЩЛЗРуководство по эксплуатации на грузовой лифт
Каталог ЩЛЗРекомендации по наладке лифтов с UNIDRIVE SP
Каталог ЩЛЗ Рекомендации по запуску ШЛ-Р ПриложениеД
Каталог ЩЛЗ Рекомендации по запуску ШЛ-РПриложение Е
Каталог ЩЛЗ Рекомендации по запуску ШЛ-Р Приложение Г
Каталог ЩЛЗ Рекомендации по запуску ШЛ-Р Приложение В
Каталог ЩЛЗ Рекомендации по запуску ШЛ-Р
Каталог ЩЛЗ Правила пользования пассажирским лифтом
Каталог ЩЛЗ Правила пользования пассажирским лифтом для перевозки пожарных подразделений
Каталог ЩЛЗ Лифты Wellmaks
Каталог ЩЛЗ Лифты Ecomaks
Щербинский лифтостроительный завод («ЩЛЗ»)
http://www. shlz.ru/
Работа Щербинского лифтостроительного завода на российском рынке насчитывает почти 72 года. Завод является одним из основных производителей и поставщиков подъемного оборудования в России, настолько, что каждый житель нашей страны хоть раз передвигался на лифте их производства. Продукция Щербинского лифтостроительного завода отличается качеством, надежностью и широким ассортиментом, куда входит множество лифтов и подъемников различного назначения: пассажирские лифты, больничные, грузовые, малые грузовые лифты, подъемники и лифты для инвалидов, а так же автоматизированные парковочные системы. В своей работе завод использует передовые технологии, новейшее высокоточное оборудования и современные дизайнерские решения.
Щербинский лифтостроительный завод постоянно участвует в различных конкурсах и выставках лифтостроительного оборудования и основывает свою работу на мнениях и отзывах покупателей. В своих лифтах они используют энергосберегающие технологии, источники бесперебойного питания, фотобарьеры и многие другие инновации. Обладая достаточными высокотехнологичными производственными мощностями, Щербинский лифтостроительный завод способен удовлетворит желания самых взыскательных клиентов в области лифтостроения.
Тип оборудования Серия Грузоподъемность Скорость Страна
Пассажирские лифты До 630 кг
До 1000 кг
ECOMAKS 240-630 кг
1000 кг
400-1000 кг 0,71 до 2,5 м/с
0,71 до 2,5 м/с
2 м/с Россия
Панорамные лифты
Автомобильные лифты
Больничные лифты Лифты для ЛПУ 1000 кг 0,71 до 2,5 м/с Россия
Скоростные лифты
Грузовые лифты Лифты для грузов «ЩЛЗ» 500-5000 кг 0,24 до 0,5 м/с Россия
Малые грузовые лифты МГЛ «ЩЛЗ» 100-250 кг 0,71 до 2,5 м/с Россия
Эскалаторы
Траволаторы
Автоматизированные
парковочные системы Паркинги АКСЩМ 3000 кг 0,3 м/с Россия
Лифты и подъемники
для инвалидов ПП-2015
ПП-0601И
ППО-2008
ПИН2010 200 кг
630 кг
200 кг
225 кг 0,15 м/с
1 м/с
0,08 м/с
0,15 м/с Россия
Пассажирские лифты Щербинского лифтостроительного завода
Пассажирские лифты производства Щербинского лифтостроительного завода выпускаются сериями до 630 кг и на 1000 кг специализированно для жилых и административных зданий. Такие лифты способны поднимать совокупный вес пассажиров от 240 до 1000 кг и развивать скорость от 0,71 до 2,5 м/с, и управляться системой с применением различных элементных баз. Отделка кабин лифтов может быть представлена в разных цветовых решениях серийном, оригинальном и люкс. В соответствии с последними нормами, пассажирские лифты оснастили возможностью перевозки пожарных подразделений. Это заключается в наличии специального люка для проникновения в кабину при блокировке дверей, а так же системы приоритета – невозможности вызова лифта во время перевозки пожарных к месту. Лифты грузоподъемностью до 1000 кг изготавливаются без машинного отделения, с использованием безредукторной лебедки и частотным преобразователем, который может быть установлен сверху, снизу или внутри шахты, прямо на направляющих. Это качество, а так же светодиодное освещение и привод кабины с частотным режимом, позволяют лифтам быть значительно экономнее в расходе электроэнергии.
Серия ECOMAKS
Лифты ECOMAKS – представляют собой подъемное оборудования последнего поколения, сочетающее в себе все современные технические новинки и технологии. Они обладают грузоподъемностью от 400 до 1000 кг и скорость до 2,0 м/с, что быстрее, чем в стандартных пассажирских лифтах. Они могут быть изготовлены как с машинным отделением, так и без него, с использованием самых современных импортных комплектующих. В оформлении кабины используется порошковая краска, кнопочный модуль со световым индикатором, поручни из нержавеющей стали, светодиодные светильники, пол из рифленого алюминия или линолеума, алюминиевые пороги, источники бесперебойного питания и другие комплектующие.
Больничные лифты Щербинского лифтостроительного завода
Завод производит специальную серию лифтов, предназначенную для больничных и лечебно-профилактических учреждений. Такие лифты могут быть оборудованы раздвижными дверьми с ручным управлением и увеличенным дверным проемом в 1,2 метра, автоматическими дверьми с проемом в 95 см, и телескопическими четырехстрворчатыми дверьми на 1,2 метра, для комфортного въезда инвалидных кресел и медицинских каталок. Кабина в таком лифте может быть проходной или не проходной. Больничные лифты Щербинского лифтостроительного завода отличаются возможностью приоритетного вызова для срочной транспортировки пациента, то специальный режим, включенный врачом или медперсоналом не позволяет лифту принимать вызовы во время перевозки срочного пациента. Во всем остальном, больничные лифты повторяют все качества пассажирских лифтов завода, могут быть установлены с кабинами увеличенного размера, необходимого учреждению.
Грузовые лифты Щербинского лифтостроительного завода
Серия грузовых лифтов производства «ЩЛЗ» обладают большой грузоподъемностью, от 500 до 5000 кг и скоростью от 0,24 до 0,5 м/с. Они активно используются на складах, в торговых центрах и производственных предприятиях. По требованиям заказчика, грузовые лифты «ЩЛЗ» могут быть изготовлены с проходной или не проходной кабиной, с гидравлическим или электрическим приводом, с управлением внутри кабины или снаружи, на площадке. Благодаря прочным, надежным и долговечным материалом для изготовления лифтов, они могут использоваться на опасных, токсичных производствах и даже во взрывоопасных зонах. Такие лифты оснащены распашными решетчатыми дверями и полом из рифленой стали. Размеры кабины могут быть разными, по требованиям заказчика. Благодаря этой возможности и высокой грузоподъемности, грузовые лифты производства «ЩЛЗ» могут быть использованы и в качестве автомобильных.
Малые грузовые лифты производства Щербинского лифтостроительного завода
Малые грузовые лифты производства «ЩЛЗ» выпускаются грузоподъемностью 100 кг и 250 кг, которые все чаще используются на предприятиях общественного питания, а так же в прачечных, магазинах, библиотеках и складах. Они требуют мало электроэнергии, а так же практически не шумят. Малые грузовые лифты производства «ЩЛЗ» отличаются использованием звездочки на валу лебедки и цепи взамен каната, что прибавляет лифтам долговечности, а так же удобными дверями, которые открываются вертикально вверх и вниз, и являются настолько тонкими, что практически не требуют места ни внутри шахты, ни снаружи на площадке. Кабина может быть проходной или не проходной, обладать полкой или решеткой ограждения, поставляется вместе с шахтой, которую можно окрасить в любой цвет и оттенок по желанию заказчика.
Паркинги Щербинского лифтостроительного завода АКСЩМ
«ЩЛЗ» занимается выпуском автомобильных подъемников, которые могут быть поставлены и смонтированы отдельно или изготовлены и установлены вместе с конструкцией-зданием самого паркинга. Конструкция представляет собой платформу, движущую по направляющим внутри прямоугольной шахты с использованием частотного, безредукторного двигателя. Система работает путем доставки платформы для автомобиля к воротам паркинга, после чело водитель устанавливает автомобиль на платформу и покидает его, специальная система проверяет наличие автомобиля на платформе, его правильную постановку, во избежание повреждений, и отсутствие на платформе человека, после чего платформа отъезжает на место парковки.
Подъемники и лифты для инвалидов производства Щербинского лифтостроительного завода.
Подъемники и лифты для инвалидов представлены сериями: ПП-2015, ПП-0601И, ППО-2008 и ПИН2010.
ПП -2015
Изготавливается для подъема человека с ограниченными физическими возможностями в инвалидном кресле на уровень до первого или второго этажа жилого дома. Обладает грузоподъемностью до 200 кг, скоростью 0,15 м/с и может поднимать на высоту до 4 метров. При этом входной проем увеличен до 0,9 на 2 метра, а размеры кабины до – 0,9 х 1,25, на 2 метра. Тип кабины, как правило, используется проходной, а двери телескопические. Подъемник позволяет человеку с ограниченными физическими возможностями пользоваться лифтом самостоятельно, без сопровождающего и снабжен аварийной системой перемещения площадки на уровень нижнего этажа.
ПП-0601И
Обладает грузоподъемностью до 630 кг и скоростью 1 м/с, имеет размеры кабины 1,14х1,14 и ширину дверного проема 90 см. Отличается от обычного пассажирского повышенной грузоподъемностью, шириной дверей, расположением кнопок лифта на уровне сидящего пассажира и точностью остановки. Выглядит внешне, как и предыдущая модель.
ППО-2008
Подъемная платформа открытого типа применяется для транспортировки человека в инвалидном кресле от уровня пола до уровня лифтовой площадки пассажирского лифта. Она оборудованная шлагбаумами для безопасности пассажира, которые открываются в ручную. Кнопка вызова располагается на подъемной конструкции, а пульт управления внутри кабины. Платформа обладает грузоподъемностью до 200 кг и скоростью 0,08 м/с, способна поднимать на высоту до 2 метров и имеет размеры кабины 85 см х 1,25 х 1,1 метра.
ПИН2010
Платформа, предназначенная для подъема человека в инвалидном кресле через прямую лестницу. Используется для попадания в подъезд или преодоления лестничных пролетов. Платформа проходная, обладает шлагбаумами для безопасности, спереди и сзади, и крепится к стене, возле лестницы. Она имеет грузоподъемность 225 кг и скорость движения 0,15 м/с, способна поднимать на высоту до 1,5 метров и имеет размеры 80 см на 1,25 метра.
Пассажирские лифты для коттеджей и многоэтажных зданий

Пассажирские лифты для коттеджей и многоэтажных зданий

Можно сказать, не преувеличивая: с изобретением современных пассажирских лифтов
жизнь человека изменилась. Если бы
их не существовало, были бы немыслимы высотные здания, а в малоэтажных пришлось бы тратить много
времени и сил, чтобы подняться наверх или спуститься вниз.
Кроме того, сегодня лифт – не только транспортное средство. Он превратился в одну из
центральных деталей интерьеров бизнес-центров, гостиниц, торговых комплексов. Все чаще можно
встретить лифт в коттедже: он повышает уровень бытового комфорта, а благодаря декору кабины
становится заметной частью дизайна дома. Как устроены лифты, чем отличаются между собой, насколько
они безопасны, каковы варианты отделки кабины? Давайте разберемся.
Привод: гидравлический и электрический
Основное отличие между лифтами – в типе привода (устройства, заставляющего лифт двигаться):
гидравлическом или электрическом (также существует винтовой, но он не получил широкого
распространения). Как работает лифт с гидравлическим приводом? Из резервуара с помощью насоса
нагнетается масло (или другая гидравлическая жидкость) в гидроцилиндр. За счет давления масла из
гидроцилиндра выталкивается поршень, который непосредственно или через систему тяговых канатов
воздействует на кабину, и она по нескольким направляющим (как правило, двум) начинает подниматься в
шахте. Когда масло стравливается, кабина под тяжестью собственного веса опускается. Насос
запускается электрическим двигателем.
Электрический пассажирский лифт точно так же перемещается вдоль
направляющих, правда, в шахте находится еще одна
пара направляющих, вдоль которых перемещается противовес. Кабина и противовес через систему подвесок
связаны друг с другом тяговыми канатами. В движение кабину приводит канатоведущий шкив: запускаемый
электродвигателем, он начинает вращаться и тянет трос, поднимая вверх кабину и опуская противовес
или наоборот опуская кабину и поднимая противовес. Электродвигатель и шкив, установленные на одной
раме, называются лебедкой.
Основная разница между лебедками – в наличии или отсутствии редуктора. Традиционные лебедки
оснащены им: двигатель крутится быстро, а шкив должен крутиться медленно, поэтому задача редуктора
– снижать частоту вращения двигателя, увеличивая крутящий момент, тем самым позволяя шкиву
вращаться с «нормальной» скоростью. Обычно лифты с редукторными лебедками менее быстрые,
их ход недостаточно плавный. К тому же такие лебедки довольно габаритные. Их достоинства –
невысокая стоимость и проверенная временем надежность. Постепенно их вытесняют лебедки, двигатель
которых вращается на более низких оборотах, поэтому не нуждается в редукторе. Лебедки этого типа
компактнее, способны развивать высокую скорость. В них низкое трение, поэтому им не нужно масло, а
значит, улучшаются их эксплуатационные характеристики и повышается срок их службы. К тому же они
снабжены частотным преобразователем, благодаря которому могут плавно, без рывков набирать скорость и
тормозить. Однако безредукторные лебедки ощутимо дороже.
Коттедж
Какой лифт выбрать – гидравлический или электрический? Это зависит прежде всего от области его
применения. В коттеджах или пентхаузах до недавнего времени чаще устанавливались лифты первого типа.
Ведь для частного дома важен вопрос компактности лифта, а традиционному электрическому лифту
требуется машинное помещение над шахтой для размещения лебедки, что влечет за собой не только
увеличение нежилой площади, но и другие проблемы, например, необходимость более массивной шахты.
Гидравлическому лифту машинное помещение не нужно, поскольку его гидроагрегат, куда входят насос,
емкость с маслом и блок управления, обладает скромными габаритами (сопоставимыми со стиральной
машиной), а значит, в коттедже всегда найдется место для него. К тому же гидроагрегат можно
располагать на значительном удалении от шахты – обычно до 15 м (более 15 м –
экономически неоправданно). Дело в том, что насос и гидроцилиндр связаны друг с другом с помощью
шланга (гидромагистрали), длину которого можно варьировать.
Другой момент – при одном и том же размере кабины шахта у гидравлического лифта несколько
компактнее, чем у электрического, поскольку, во-первых, «гидравлике», как правило, не
требуется противовес и направляющие к нему, а, во-вторых, габариты ее приямка (части шахты под
нижней этажной площадкой) и высота верхней остановки меньше. Еще одно достоинство лифтов данного
типа – в случае так называемой «рюкзачной» системы устройства привода основная
нагрузка от него приходится на дно приямка, то есть на фундамент коттеджа (а не на стену, как у
стандартного электрического лифта). Плюс к этому направляющие «гидравлики» могут
крепиться только к одной стене, а значит, только она должна быть капитальной. Для сравнения: у
электрического лифта нагрузка от направляющих распределяется либо на две стены, либо на всю
шахту.
Стоит отметить и то, что в случае выключения электроэнергии «гидравлику» проще спустить
на первый этаж: достаточно укомплектовать ее недорогими аккумуляторами, которые при отсутствии
напряжения откроют клапан насоса, тогда масло будет стравливаться, и кабина за счет собственного
веса опустится вниз (привод при этом не задействован). Электрический лифт тоже можно снабдить
аккумуляторами, но им придется обслуживать электродвигатель лебедки, характерная мощность которого
2-5 кВт. Естественно, чтобы прокрутить такую лебедку, нужны мощные батареи, заметно повышающие
стоимость лифта. Да и доедет он только до ближайшего этажа (а это не всегда первый). Наконец, самый
принципиальный момент: для здания в 3-5 этажей стоимость гидравлического лифта небольшой
грузоподъемности обычно ниже, чем электрического той же грузоподъемности.
Однако в последние годы «гидравлику» потеснили электрические пассажирские лифты без машинного
помещения: благодаря новой конструкции лебедки оказалось возможным размещать ее прямо в шахте. Кроме
того, у электрического лифта есть преимущество над гидравлическим. Он потребляет значительно меньше
электроэнергии, так как мощность его привода примерно в 1,5-2 раза ниже, чем у гидравлического лифта
той же грузоподъемности. Электрический имеет противовес, поэтому лебедка берет на себя только часть
нагрузки от веса кабины; у гидравлического же много энергии требуется двигателю, запускающему насос
гидроагрегата, к тому же у него более высокие пусковые токи. Правда, некоторые специалисты
утверждают, что разница в энергопотреблении не столь существенна, так как гидравлический привод
работает только на подъем кабины, в то время как электрический – на перемещение ее и вверх, и
вниз.
Еще больше достоинств у электрических пассажирских лифтов без машинного помещения, разработанных специально для
малоэтажных домов и квартир. В сравнении с обычными электрическими лифтами они обладают меньшими
грузоподъемностью (до 300 кг) и скоростью (до 0,4 м/с), но это позволяет создать шахту с приямком
глубиной всего 100 мм и довольно низким верхним этажом – 2800 мм. Размер стандартной кабины
– 1 х 1 м. Благодаря небольшому весу лифт незначительно воздействует на строительные
конструкции, а малые габариты кабины и шахты делают такой лифт альтернативой лестнице при
ограниченной площади в доме или квартире. Ведь минимальная площадь лестничного пролета между двумя
этажами – 14 кв. м, в то время как лифта вместе с шахтой – 5 кв. м. Учитывая стоимость 1
кв. м, например, в пентхаузе в центре столицы, сэкономленные метры вполне покроют расходы на
установку лифта. Кроме того, за счет особого устройства лебедки такие лифты имеют более низкое в
сравнении с обычными лифтами энергопотребление – всего 500 Вт при скорости 0,15 м/с.
Многоэтажное здание
Переходим к другой области применения лифтов – многоэтажные здания. Здесь вне конкуренции
пассажирский лифт без машинного помещения. Дело в том, что у «гидравлики» есть ограничение по
высоте подъема – обычно до 20-22 м (6-8 этажей), так что в «высотку» ее не
поставишь. Кроме того, максимальная скорость таких лифтов – 0,6 м/с (бывает и выше, но, как
правило, не более 1 м/с, и это уже нестандартные и дорогостоящие решения). Да и режим эксплуатации,
характерный для многоэтажного дома, гидравлический лифт осилит с трудом: при частом его включении
масло, постоянно «гоняемое» из бака в гидроцилиндр и обратно, нагревается, поэтому
силовой механизм необходимо охлаждать специальным кулером, но и это порой не спасает лифт от
внезапной остановки из-за перегрева.
Электрический пассажирский лифт может разгоняться значительно быстрее – до 17 м/с в небоскребах. Кроме того,
у него нет ограничений по высоте подъема, он вполне способен работать в интенсивном режиме. «Гидравлика»
в невысоком общественном здании хороша, пожалуй, только в случае панорамного лифта (со стеклянной
кабиной), поскольку ей не требуется противовес, который бы бросался в глаза и портил впечатление от
поездки. В остальных случаях выбор будет за электрическим лифтом.
Добавим, что по уровню шума и по плавности хода лифты обоих типов примерно одинаковы.
Без машинного помещения
Итак, главное новшество, связанное с электрическими пассажирскими лифтами, – отказ от машинного помещения.
Традиционному лифту нужно место, где располагались бы лебедка и блок управления (контроллер). Оно
может находиться над и под шахтой или сбоку от нее на любом этаже, но всегда – непосредственно
примыкая к шахте (обычно это надстройка над зданием). Характерные ее габариты таковы: длина 2,5-3 м,
ширина 2-2,5 м, высота – около 2 м. Это «лишняя» площадь, которая нежелательна как
в общественных, так и в частных зданиях. Это и дополнительные затраты на возведение более массивной
шахты. Наконец, это эксплуатационные расходы: машинное помещение нужно отапливать и вентилировать. С
появлением лифтов без машинного помещения все эти проблемы ушли в прошлое.
У таких лифтов привод настолько компактный, что его можно разместить внутри самой шахты (притом в
любой ее части). Уменьшить габариты лебедки удалось благодаря разным конструктивным решениям. Прежде
всего есть лебедки, у которых канатоведущий шкив одновременно является ротором безредукторного
двигателя, обеспечивая малые габариты привода. Причем масса такого привода примерно в три раза
меньше, чем традиционной лебедки той же мощности. Далее, существуют компактные редукторные лебедки:
они проигрывают в размере безредукторным, но не намного, поэтому также могут находиться внутри
шахты. В шахте лебедка устанавливается либо на вертикальную направляющую, либо на горизонтальную
балку. Первый вариант предпочтительнее, поскольку вся нагрузка ложится на пол приямка и затем
– на фундамент здания, в то время как во втором варианте – на стены шахты.
В основе еще одного конструктивного решения – новый принцип передачи движения от канатоведущего
шкива к кабине лифта. Поскольку усилие с двигателя на кабину происходит за счет силы трения между
шкивом и канатом, была изменена площадь охвата канатом шкива. На смену традиционным стальным канатам
пришли плоские и широкие полиуретановые ремни. Они армированы миниатюрными жилами, каждая из которых
представляет собой витой стальной канат. На одну кабину приходятся как минимум три ремня. Хотя
стандартная ширина ремня 30 мм, а толщина 3 мм, в сравнении с обычным канатом той же прочности он
намного легче, в 2-3 раза долговечнее, значительно более гибкий. Это решение позволяет использовать
лебедку с меньшей, чем обычно, мощностью и с самыми скромными габаритами (диаметр канатоведущего
шкива – 100 мм, что примерно в 4-5 раз меньше диаметра традиционных шкивов). Благодаря
высокому КПД такая лебедка потребляет меньше электроэнергии. Ремни не нуждаются в смазке, что
положительно влияет на окружающую среду. Лебедка устанавливается в верхней части шахты либо на
поперечных балках (обычно для лифтов грузоподъемностью до 1 тонны), либо на вертикальных
направляющих (обычно для лифтов грузоподъемностью более 1 тонны).
Стоит добавить, что в случае размещения лебедки в шахте контроллер лифта, как правило, тоже находится
внутри нее.
Пассажирские лифты без машинного помещения рассчитаны на дома любой этажности, однако они имеют ограничения по
высоте подъема, поэтому в небоскребах по-прежнему без особой пристройки над шахтой не обойтись.
Безопасность
Вопрос безопасности лифта – один из самых волнующих для его пассажиров. Насколько она
гарантирована? В современном лифте предусмотрен целый набор механических и электрических устройств,
гарантирующих безопасность пассажиров при любых внештатных ситуациях. Контролируется прежде всего
работа привода лифта. Здесь главное устройство – механическое: ограничитель скорости. Это
особый шкив, через который перекинут трос, соединенный с так называемыми ловителями, расположенными
на кабине. Ловители бывают разных видов – клиновые, роликовые и пр., но в любом случае они
перемещаются вместе с кабиной вдоль направляющих. Если кабина начинает двигаться на 15-20% быстрее,
чем должна, то ограничитель скорости заклинивает трос, отчего ловители сжимают направляющие,
моментально останавливая лифт. Иными словами, пассажиры будут в безопасности, даже если оборвутся
все тяговые канаты (а их не менее трех), что практически невозможно. Причем западные нормы
предполагают срабатывание ловителей при превышении скорости кабиной, направляющейся как вниз, так и
вверх. У нас пока – только вниз.
Кроме того, предусмотрены выключатели, «отвечающие» за натяжение канатов: если оно
ослабляется, лифт останавливается. К тому же есть датчики, контролирующие самые разнообразные
параметры работы лифта, например, положение кабины в шахте во время остановки: если она отклоняется
от нормы, лифт обесточивается.
В гидравлическом лифте, помимо перечисленных, есть дополнительное устройство безопасности.
Специальный клапан отслеживает давление масла в гидромагистрали. В случае ее обрыва, давление масла
падает, и клапан сразу же перекрывает гидроцилиндр.
Целая группа устройств контролирует работу дверей кабины и шахты. Например, механические замки и
электрические выключатели не допускают несанкционированное открывание дверей шахты и не позволяют
лифту уехать, пока открыты двери кабины и шахты. Кроме того, существует реверс на приводе дверей,
который не дает дверям закрыться, если в проеме находится пассажир. Сейчас в дополнение к реверсу
предусматриваются световые и инфракрасные лучи, а также «занавесы» (сетки из
инфракрасных лучей), которые держат двери открытыми, когда в проеме или на подходе к нему появляется
человек. Если лучи установлены на уровне пояса человека, то «занавес» охватывает весь
проем, так что, входя в кабину с маленькой собачкой, можно не опасаться за ее безопасность.
Лифты могут снабжаться системами ограничения доступа: кабина тронется с места только тогда, когда вы
либо наберете пин-код, либо вставите ключ или магнитную карту.
Важный момент – пожарная безопасность. Если к контроллеру лифта поступает сигнал от системы
пожарной сигнализации, он дает команду лифту опуститься на первый этаж и открыть двери. В
общественных зданиях в конструкции дверей шахты предусмотрены особые лабиринты, препятствующие
распространению огня. Кроме того, в доме высотой более 75 метров внутри дверного полотна шахты
устанавливаются плиты из огнестойкого теплоизоляционного материала. К тому же в таком доме
необходимы специальные лифты для перевозки противопожарных подразделений.
Контроллер
Управляет лифтом контроллер. В большинстве своем контроллеры – микропроцессорные, хотя сегодня
появились также цифровые системы управления. В любом случае «мозг» не только «командует»
лифтом, но и собирает информацию о его работе, выводя ее на специальное табло или экран монитора, а
при необходимости передавая ее на расстояние для дистанционного мониторинга. Располагается
контроллер в шахте или в машинном помещении.
В зданиях с несколькими лифтами контроллер может осуществлять управление всеми машинами, тем самым
уменьшая их пробег и увеличивая срок их службы. А кроме того, сокращая время ожидания пассажиров.
Простейшая программа – для жилых домов: при движении вниз лифт принимает «попутные»
вызовы, вместо того чтобы «гонять» туда-сюда, заставляя людей долго ждать. В офисных
зданиях схема может усложняться: этажные посты оснащаются двумя кнопками, с помощью которых вы
задаете направление движения – вверх или вниз. Если же в здании несколько лифтов объединены в
группу (крупный офис, административное здание, гостиница), то контроллер обеспечивает связь между
ними, и в этом случае он оснащается особыми интеллектуальными программами, которые имеются на
«вооружении» у всех крупных лифтовых компаний. Вариантов программирования много, что
позволяет очень гибко подстроить режим работы лифтов под конкретное здание, оптимизируя
пассажиропоток. Например, при сигнале вызова контроллер определит, какой лифт свободен и находится
ближе всего к этажу. В пиковые часы (когда люди приходят и уходят с работы) он будет самостоятельно
возвращать кабины к самым нагруженным этажам. Когда лифты не вызываются в течение длительного
времени, они могут встать в режиме парковки на разных этажах, распределив между собой все здание по
секторам. Нередко бывает, что в высотных домах каждый из лифтов всегда отвечает только за свой
сектор, включающий несколько смежных этажей. К примеру, в двенадцатиэтажном здании первый лифт может
обслуживать только с первого по третий этажи, второй – с четвертого по шестой и т.д.
Стены, пол, потолок
Какие варианты отделки кабины предлагают сегодня производители? В нашей галерее реализованных проектов представлены
различные виды отделки лифтов с уникальным дизайном. Начнем со стен. У самых экономичных
моделей лифтов они выполнены, как правило, из стальных модулей с порошковым напылением разных
цветов. Покрытие довольно устойчиво к истиранию и царапинам, но при желании его можно повредить.
Следующая ценовая категория – нержавеющая сталь, матовая или полированная. Дороже и интереснее
текстурированная «нержавейка» – с выдавленным или вдавленным рисунком («морозко»,
шашечки, ромбики и пр.). Еще дороже сталь, окрашенная в любой цвет методом химического травления, ее
поверхность может быть матовой или блестящей. Самый дорогой вариант – сталь с натуральным
покрытием из 24-каратного золота. Кроме того, есть технология росписи стали с цветным и золотым
покрытием при помощи лазера (наносить орнаменты, узоры, картинки).
Стены престижных моделей могут отделываться шпоном из ценных пород древесины (он должен быть пропитан
антисептиком), панелями из натурального камня и другими элитными материалами. Отделочные панели
крепятся либо к каркасу из оцинкованных стальных листов, либо бескаркасно – к вертикальным
стальным профилям. Нередко в кабине есть зеркало, светлое или затемненное, установленное на полную
или неполную ширину/ высоту стены. Зеркало зрительно увеличивает размер кабины. Не только для
красоты, но и для удобства на стенах многих кабин располагают поручни различных форм и цветов.
Материалом пола служит износостойкая резина, ламинат, «нержавейка», алюминий, дерево
(паркет), керамогранит, натуральный камень и пр. Важно отметить: если есть желание отделать стены
или пол тяжелыми панелями, например, из натурального камня, то необходимо заранее рассчитать вес
лифта и подобрать соответствующий привод. Или быть готовым к тому, что уменьшится его
грузоподъемность. Что касается потолка, то его обычно делают из окрашенной нержавеющей стали, листы
которой бывают ровными и изогнутыми и, как правило, имеют отверстия для светильников.
Очень популярны лифты с кабиной и шахтой из стекла. Когда у кабины одна или две стены выполнены из
стекла, она называется обзорной, когда три стены или когда стена представляет собой стекло, согнутое
в дугу, – панорамной. Правда, стеклу для лифта предъявляются серьезные требования по
прочности: оно должно быть «триплексным» (многослойным), толщиной не менее 8 мм.
Остановимся еще на одной детали интерьера кабины – кнопочных постах. Сегодня они изготовлены,
как правило, из стали – нержавеющей или латуни. Поскольку проблема вандализма по-прежнему
актуальна, современные кнопки короткоходовые: выступают всего на 1-2 мм, так что их трудно
повредить. На посте внутри кабины есть кнопки приказа, а также кнопки со специальными функциями
(например, аварийная сигнализация, открывание дверей), аварийное (а иногда и основное) освещение,
индикатор положения на этаже, устройство дистанционной связи с сервисным центром.
Двери
Они бывают автоматическими (раздвижными и телескопическими) и ручными (распашными). Их выбор
определяется, прежде всего, шириной проема и его расположением относительно оси кабины. Наиболее
компактны телескопические двери. Устроенные по принципу подзорной трубы, они складываются и не
требуют дополнительного места по бокам шахты. Если вход находится с широкой стороны кабины, подойдут
как раздвижные (центрального открывания), так и телескопические двери. В кабинах с очень широким
дверным проемом можно использовать раздвижные двери, каждая часть которых представляет собой
телескопическую дверь. Раздвижные двери быстрее остальных, поэтому уместны в офисных зданиях, где
интенсивный пассажиропоток. Ну а распашные подойдут, скорее, для коттеджа, поскольку они могут
выглядеть как обычные межкомнатные двери и не контрастировать с другими дверьми здания. Возможен
вариант с несколькими дверями: спереди и сзади, с перпендикулярными дверями (для электрических
лифтов) и даже с 4 дверями, открывающимися во все стороны (для гидравлических лифтов прямого
действия).
Конечно, рассматриваемая нами тема неисчерпаема, но, надеемся, теперь у вас есть общее представление
об отличиях между современными лифтами, что в дальнейшем позволит сделать правильный выбор.

Александр Левенко
Если вы все еще думаете какой модели купить пассажирский лифт — обратитесь
в Траст-Лифт! Наши специалисты
грамотно проконсультируют Вас!
Самые необычные исторические лифты в Петербурге — Дюжина лифтов как шедевры искусства
В Санкт-Петербурге дореволюционных лифтов сохранилось в очень малом количестве. Сегодня это раритет и каждый из них реальный памятник истории и настоящее произведение искусства. В советское время власти не уделяли внимание их сохранению, исторические детали от лифтов выбрасывались и уничтожались.
Сегодня мы можем увидеть лифты эпохи СССР. Есть некоторые аутентичные, ценные породы дерева, изысканное чугунное литьё, кожаные диваны — всё это можно увидеть в лифтах Петербурга. Возраст некоторых лифтов более века. И это отнюдь не помеха для их функционирования.
Во многих даже кабины остались неизменны. Где в Петербурге можно найти ещё действующие лифты начала прошлого века, про все необычные лифты в Санкт-Петербурге рассказываем в этой публикации.
1. Лифт в доме купцов Елисеевых
Первый лифт в Петербурге появился в 1891 году в жилом здании. Подъёмный механизм украсил дом купцов Елисеевых на улице Ломоносова, вернее, ту часть дома, которая выходит на набережную реки Фонтанки. Доходный дом, предназначенный для проживания богатых гостей, просто не мог обойтись такой удобной новинки тех лет.
Но отметим, что первый лифт был несколько непривлекателен. Сделав ставку на вместительность, архитектор Барановский одарил своё творение не самой изысканной внешностью. Но даже это не помешало лифту стать городской достопримечательностью. От него остались лишь некоторые исторические фрагменты, но зато продолжает работать его собрат, где расположена знаменитая парадная «Ромашка».
Созданный в XIX веке, долгое время он вовсе работал на пару, а сейчас прокатиться в лифте можно с помощью электричества. И это не единственное современное ноу-хау. Пусть внешне подъёмник сохранил своё старинное изящество, внутри шахты установлена более привычная советская кабина, поэтому лифт и по сей день прилежно работает и перевозит пассажиров.
Адрес: Санкт-Петербург, наб. реки Фонтанки, 64 / ул. Ломоносова, 14
2. Лифт в доме компании Зингер
Дом компании Зингер, Дом книги и петербургский офис ВКонтакте находятся в одном здании. Лифт был установлен здесь в 1902-1904 годах тогда уже хорошо известной американской компанией ОТИСЪ, и был одним из первых красивых лифтов в Санкт-Петербурге. Сохранился и был отреставрирован модерновый золочёный орнамент на шахте и дверцах.
Адрес: Санкт-Петербург, Невский просп., 28
3. Лифт в Доме журналиста
На Невском проспекте в 1829 году построили доходный дом Сухозанета. С 1864 года здание принадлежало Петербургскому купеческому сообществу. Лифт в нём появился в 1910-1911 годах. Жезл на шахте лифта как раз говорит о том, что в здании работали люди, занимавшиеся коммерцией. Подъемное сооружение было гидравлическим.
В 1910 году в Российской империи по большей части уже перешли на электрические лифты, но в этом случае специалисты применили старомодную технологию и сделали его гидравлическим. Тут сохранилось внешнее убранство, узоры и даже частично деревянные фрагменты самой кабины лифта.
Адрес: Санкт-Петербург, Невский просп., 70
4. Лифт в доме С. Муяки
Один из красивейших лифтов города сохранился в доходном доме штабс-капитана гвардии С. Муяки. При постройке здания в 1902-1903 годах ему была отведена главная роль в парадном подъезде.
Лифт расположен в непосредственной близости от входа, чтобы доставлять жильцов прямо к квартирам, не утруждая лишними движениями. Парадная же лестница спрятана за лифтом.
Удивительно, что сохранилась не только прекрасная кованая шахта, но и кабина с полукруглым диванчиком. Кроме того, до сих пор находится в работающем состоянии и подъёмный механизм, который, к слову, запускают теперь лишь раз в год для проверки.
Адрес: Санкт-Петербург, Ковенский пер., 17
5. Лифт в здании Волжско-Камского банка
На Невском проспекте, у одноимённой станции метро, стоит здание Волжско-Камского банка. Построено оно в первой половине XIX века в стиле классицизма. Позднее его неоднократно расширяли и достраивали. На втором этаже был устроен актовый зал, куда и отправлялись клиенты для кредитно-денежных операций.
Для того, чтобы облегчить доступ к кассовому залу, здесь в 1898 году установили лифт. В советское время специалисты решили, что лифт в этом двухэтажном общедоступном здании просто не нужен. В итоге подъёмник вместе с шахтой демонтировали.
Сейчас петербуржцы видят точную копию шахты конца XIX века, выполненную по оригинальным чертежам в начале 2000-х годов. А по стилизованной шахте ходит кабина современного вида.
Адрес: Санкт-Петербург, Невский просп., 38
6. Лифт в доходном доме А. Хренова
Доходный дом архитектора Александра Хренова был построен в 1909 году в стиле модерн. В этом же стиле выдержан и лифт, установленный по тогдашней моде, ведь наличие подъёмного механизма в парадной придавало дому статусность и позволяло сдавать квартиры дороже.
Даже при сдаче жилья на первом этаже в объявлении непременно указывалось наличие лифта. В этом доме Эльдар Рязанов снимал свою комедию «Ключ от спальни», где в эпизодах задействован тот самый модерновый лифт.
Адрес: Санкт-Петербург, ул. Таврическая, 5
7. Лифт в здании «Пассажа»
Сейчас в здании «Пассажа» на Невском проспекте, можно увидеть 2 пассажирских лифта. Их установили в 1910 году. На тот момент, это были самые большие пассажирские подъёмники. Пока специалистам не удалось определить, кто же произвёл эти лифты.
Главную цель установки лифта в «Пассаже» можно даже назвать практической. Количество посетителей торговой точки постоянно увеличивалось, особенно большой охват был в лавках на 2-м этаже здания. Тогда для тех, кто снимал помещения лавок на верхнем этаже, владельцы подняли арендную плату.
Адрес: Санкт-Петербург, Невский просп., 48
8. Лифт в Мало-Михайловском дворце
Мало-Михайловский дворец строился для великого князя Михаила Михайловича в 1885 –1895 годах, а отделка помещений затянулась до 1900 года. По тем временам это долгий срок, но нужно иметь в виду, что здание было оборудовано по последнему слову техники, а интерьеры выполнены с шикарным изяществом.
Здание как дворец никогда не использовалось, здесь были различные организации. До наших дней мало что сохранилось, но составить представление о прекрасном убранстве можно по чудесной шахте лифта в сочетании с резными дубовыми дверями.
Адрес: Санкт-Петербург, Адмиралтейская наб., 8
9. Лифт в здании Первого общества взаимного кредита
Один из самых старых лифтов Петербурга располагается в здании Первого общества взаимного кредита. Точная дата установки лифта неизвестна в силу того, что строительство и отделка здания банка продолжались более десятилетия с 1888 по 1900 год.
Лифт, однако, наряду с другими ультрасовременными удобствами был внесён в план устройства здания ещё в 1887 году. В самом здании с видом на канал расположился самый старый из всех банков Российской Империи. Здание построили по проекту архитектора Павла Сюзора. На кованой шахте лифта можно разглядеть аббревиатуру ПОВК (Первое общество взаимного кредита).
Несмотря на то что шахта довольно большая, фактически лифт был совсем маленький. Росбанк провел реконструкцию здания с полным воссозданием декора. Верхняя станция подъёмника, в отличие от нижней, оформлена так, чтобы лифт был максимально незаметен и техническое устройство не нарушало общий вид интерьера второго этажа фойе.
Адрес: Санкт-Петербурга, наб. канала Грибоедова, 13
10. Лифт в доме Мертенса
В 1911-1912 годах на Невском проспекте появилась торговое здание, в котором продавали меховые изделия купца Мертенса. Часть помещений была отдана под торговые залы, другая часть сдавалась в аренду, а верхние этажи занимали офисы.
Сегодня интересным местом в этом доме является парадная лестница, через которую сегодня сотрудники магазина поднимаются на работу. Рядом с этой лестницей сохранился дореволюционный стеклянный лифт, который был установлен в этом доме в 1907 году. Его изготовили в Берлине на электромеханическом заводе Сименс-Шуккерт.
Соответственно статусу владельца дома изготовили и подъёмный механизм. При его строительстве использовали только дорогие материалы — как в отделке, так и в механике. Лифт пережил две модернизации. Первую в 1955 году. Тогда заменили оригинальный силовой механизм. Кабину, что необычно для Советского Союза, сохранили. Обновили лифт в 2008 году.
Сегодня шахта из хрусталя, кабина из красного дерева, обитый зелёной кожей диван — лифт в здании на Невском проспекте остаётся практически без изменений с начала XX века, обновили здесь только автоматику. Лифт работает уже более века. За механизмом тщательно следят, поэтому пользоваться лифтом совершенно безопасно и сегодня.
Адрес: Санкт-Петербург, Невский просп., 21
11. Лифт в доме жены Казакова
Этот подъёмный механизм не ремонтировали и не реставрировали с самого момента его появления. Но к плюсам это отнести нельзя, как и тот факт, что он вмещает всего одного человека. Вот, где можно прикоснуться к старине в прямом смысле этого слова.
Находятся отважные, которых не останавливает грохот механизмов и ветхий пол, всё же те, кто хотят адреналина, могут рискнуть и хоть разок прокатиться в нём.
Адрес: Санкт-Петербург, 9-я линия В.О., 54
12. Лифты на Витебском вокзале
Витебский вокзал — один из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга. Старейший железнодорожный вокзал в Санкт-Петербурге и России. Витебский — самый первый вокзал в России.
Первое одноэтажное деревянное здание было возведено в 1837 году для первой в России Царскосельской железной дороги, связавшей Санкт-Петербург и Царское село. Современное здание вокзала построено в 1904 году в стиле модерн по проекту академика архитектуры С. А. Бржозовского. В строительстве участвовал гражданский инженер С. И. Минаш.
В 1904 году на вокзале работали 11 лифтов 3-х разных типов: гидравлический, электрический и электрогидравлический с ручным приводом. Когда не было электричества, лифты приводили в движение специалисты, вращением валов они поднимали пассажиров.
Сегодня в здании Витебского вокзала работают лифты № 10 и 11 для подъёма на 2-й этаж на платформы Но их сложно заметить, выглядят они как киоски с ажурным оформлением. До революции лифт № 11 предназначался только для спуска крупногабаритных вещей и предметов.
Лифтом № 10 могли пользоваться люди с ограниченными возможностями, а в военное время на этом лифте перевозили раненых на носилках. Примечательно, что до наших дней сохранились узоры на стенах подъёмных машин, а также внешнее убранство.
Лифт № 10 приобрёл современную кабину, но уникально то, что сохранились шахта и исторический внешний декор, в лифте № 11 при СССР поменяли кабину, также сама шахта осталась.
Адрес: Санкт-Петербург, Загородный просп., 52
Метро: «Пушкинская», «Звенигородская», «Технологический институт-2»
ЩЛЗ — Альпарк
Перейти к контенту
Продукция > Лифты и эскалаторы > Производители лифтов
Щербинский лифтростроительный завод
Ассортимент производимого оборудования ЩЛЗ:
• Пассажирские лифты
• Лифты Ecomaks
• Энергосберегающие лифты
• Лифты без машинного помещения
• Лифты с машинным помещением
• Подъемник и лифт для инвалидов
• Больничные лифты
• Малые грузовые лифты
• Грузовые лифты
Перейти в раздел
каталоги и инструкции
Пассажирские лифты ЩЛЗ
Пассажирские лифты производства Щербинского лифтостроительного завода выпускаются сериями до 630 кг и на 1000 кг специализированно для жилых и административных зданий. Лифты способны поднимать совокупный вес пассажиров от 240 до 1000 кг и развивать скорость от 0,71 до 2,5 м/с, и управляться системой с применением различных элементных баз. Отделка кабин лифтов может быть представлена в разных цветовых решениях серийном, оригинальном и люкс. В соответствии с последними нормами, пассажирские лифты оснастили возможностью перевозки пожарных подразделений. Это заключается в наличии специального люка для проникновения в кабину при блокировке дверей, а так же системы приоритета – невозможности вызова лифта во время перевозки пожарных к месту. Лифты грузоподъемностью до 1000 кг изготавливаются без машинного отделения, с использованием безредукторной лебедки и частотным преобразователем, который может быть установлен сверху, снизу или внутри шахты, прямо на направляющих. Это качество, а так же светодиодное освещение и привод кабины с частотным режимом, позволяют лифтам быть значительно экономнее в расходе электроэнергии.
Пассажирский лифт модель кабины «1001 Е ЛЮКС»
Пассажирский лифт с панорамной кабиной
Пассажирский лифт модель кабины «0411 Е»
Больничные лифты ЩЛЗ
ЩЛЗ производит специальную серию лифтов, предназначенную для больничных и лечебно-профилактических учреждений. Такие лифты могут быть оборудованы раздвижными дверьми с ручным управлением и увеличенным дверным проемом в 1,2 метра, автоматическими дверьми с проемом в 95 см, и телескопическими четырехстворчатыми дверьми на 1,2 метра, для комфортного въезда инвалидных кресел и медицинских каталок. Кабина в таком лифте может быть проходной или не проходной. Больничные лифты Щербинского лифтостроительного завода отличаются возможностью приоритетного вызова для срочной транспортировки пациента, специальный режим, включенный врачом или медперсоналом не позволяет лифту принимать вызовы во время перевозки срочного пациента.
Больничный лифт модель кабины «1010 Б ЛЮКС»
Лифты и подъёмники ЩЛЗ для инвалидов

Подъемники и лифты для инвалидов представлены сериями: ПП-2015, ПП-0601И, ППО-2008 и ПИН2010.
Подъёмник инвалидный для транспортировки пассажиров в кресле-коляске без сопровождения ПП -2015
Изготавливается для подъема человека с ограниченными физическими возможностями в инвалидном кресле на уровень до первого или второго этажа жилого дома. Обладает грузоподъемностью до 200 кг, скоростью 0,15 м/с и может поднимать на высоту до 4 метров. При этом входной проем увеличен до 0,9 на 2 метра, а размеры кабины до – 0,9 х 1,25, на 2 метра. Тип кабины, как правило, используется проходной, а двери телескопические. Подъемник позволяет человеку с ограниченными физическими возможностями пользоваться лифтом самостоятельно, без сопровождающего и снабжен аварийной системой перемещения площадки на уровень нижнего этажа.
ПП-0601И обладает грузоподъемностью до 630 кг и скоростью 1 м/с, имеет размеры кабины 1,14х1,14 и ширину дверного проема 90 см. Отличается от обычного пассажирского повышенной грузоподъемностью, шириной дверей, расположением кнопок лифта на уровне сидящего пассажира и точностью остановки.
Подъёмник инвалидный для транспортировки пассажиров в кресле-коляске без сопровождения ПП -2008
Применяется для транспортировки человека в инвалидном кресле от уровня пола до уровня лифтовой площадки пассажирского лифта. Она оборудованная шлагбаумами для безопасности пассажира, которые открываются вручную. Кнопка вызова располагается на подъемной конструкции, а пульт управления внутри кабины. Платформа обладает грузоподъемностью до 200 кг и скоростью 0,08 м/с, способна поднимать на высоту до 2 метров и имеет размеры кабины 85 см х 1,25 х 1,1 метра.
Подъёмник инвалидный наклонный для транспортировки пассажиров в кресле-коляске без сопровождения ПИН -2010
Платформа, предназначенная для подъема человека в инвалидном кресле через прямую лестницу. Используется для попадания в подъезд или преодоления лестничных пролетов. Платформа проходная, обладает шлагбаумами для безопасности, спереди и сзади, и крепится к стене, возле лестницы. Она имеет грузоподъемность 225 кг и скорость движения 0,15 м/с, способна поднимать на высоту до 1,5 метров и имеет размеры 80 см на 1,25 метра.
Грузовые лифты
Серия грузовых лифтов производства «ЩЛЗ» обладают большой грузоподъемностью, от 500 до 5000 кг и скоростью от 0,24 до 0,5 м/с. Они активно используются на складах, в торговых центрах и производственных предприятиях.
По требованиям заказчика, грузовые лифты «ЩЛЗ» могут быть изготовлены с проходной или не проходной кабиной, с гидравлическим или электрическим приводом, с управлением внутри кабины или снаружи, на площадке. Благодаря прочным, надежным и долговечным материалом для изготовления лифтов, они могут использоваться на опасных, токсичных производствах и даже во взрывоопасных зонах. Такие лифты оснащены распашными решетчатыми дверями и полом из рифленой стали.
Размеры кабины могут быть разными, по требованиям заказчика. Благодаря этой возможности и высокой грузоподъемности, грузовые лифты производства «ЩЛЗ» могут быть использованы и в качестве автомобильных.
Малые грузовые лифты грузоподъёмностью 100 и 250 кг
Лифты грузовые до 5 тонн
Лифты грузовые для транспортирования автомобилей
Лифты с машинным помещением
Лифты без машинного отделения
Лифты без машинного отделения – одно из передовых направлений развития ОАО “ЩЛЗ”, которому уделяется большое внимание как в проектировании узлов и подборе качественных современных комплектующих, так и в выработке конкурентных преимуществ. Завод выпускает данные лифты грузоподъемностью от 400 кг до 2500 кг.
Преимущества:
• сокращение объёма строительных работ;
• учёт различных архитектурных особенностей здания;
• оптимальное использование объёма лифтовой шахты;
• простота монтажа;
• использование качественных современных комплектующих;
• возможность применения панорамных кабин;
Каталоги, брошюры, техническая документация ЩЛЗ
Каталог лифтового оборудования ЩЛЗ

Важные вопросы и ответы о лифте в отеле, которые вам нужно знать
Гостиничный лифт является необходимым оборудованием для перевозки клиентов в большинстве отелей.
Необходимо обеспечить удобство регистрации для клиентов отеля и безопасное использование лифтов.
Гостиничные лифты приносят клиентам удобство, скорость и безопасность.
Почему так важны гостиничные лифты?
Независимо от того, насколько большое или маленькое здание лифт всегда имеет важное значение. Примером отрасли, в которой особое внимание уделяется функциям лифта, является гостиничная индустрия.
Лифт влияет на репутацию отеля и удовлетворенность клиентов, иногда даже за гранью нашего воображения.
Почему? В дополнение к гостиничным лифтам, он может предоставить гостям отеля более удобный, безопасный и комфортный образ жизни. Когда лифт выходит из строя, когда гости отеля поднимаются на лифте, в какой бы стране они ни находились, об этом нельзя быстро забыть.
Вредные последствия, вызванные этими нерешительными отказами, часто приводят к негативной репутации отеля, прежде всего через Интернет. В результате гостиничный бизнес становится все хуже и хуже.
Поэтому важно лучше разбираться в гостиничных лифтах и отлично их настраивать, обслуживать и обеспечивать безопасность.
Какие типы лифтов для отелей?
Согласно классификации методов управления лифтом, в настоящее время в гостиницах чаще всего используются три типа лифтов: гидравлические лифты, тяговые лифты и лифты без машинного помещения (MRL).
Гидравлический лифт для гостиниц
Гидравлический лифт — это лифт, который использует источник гидравлической энергии для подачи масла в цилиндр, чтобы поршень двигался прямо и приводил автомобиль в движение прямо или косвенно через стальной трос.
Гидравлический лифт — это интегрированное оборудование, электричество, электроника и гидравлика.
Она состоит из следующих относительно независимых, но взаимосвязанных систем: системы насосной станции, гидравлической системы, системы направляющих, кабины, дверной системы, системы электрического управления, системы безопасности и т. д.
Характеристики гидравлического лифта:
1, гибкие настройки машинного помещения: Машинное отделение может быть расположено вокруг шахты лифта размером около 2 м * 2 м, что достаточно для размещения оборудования, места для установки и обслуживания, и может быть размещено полностью в соответствии с архитектурным проектом.
2, снизить инвестиционные затраты: Расстояние между верхними этажами составляет 3. 6 метра и более, и нет необходимости создавать компьютерный зал на верхнем уровне, что соответствует эстетике всего здания.
Инвестиционная стоимость гидравлических лифтов ниже, чем у тяговых лифтов.
3, коэффициент использования высокой шахты: Как правило, гидравлические лифты не оснащены противовесами, поэтому можно повысить коэффициент использования площади шахты.
4, он работает плавно и комфортно: Гидравлическая система передает мощность равномерно и плавно. Пропорциональный клапан может осуществлять плавное регулирование скорости.
Кривая скорости движения лифта изменяется плавно, поэтому комфорт лучше, чем у лестницы с регулировкой скорости тяги.
Гидравлический лифт превосходит тяговый лифт по характеристикам продукта.
5, хорошая безопасность, высокая надежность и простота обслуживания.
6, частота отказов низкая: Сбои в работе лифта можно свести к минимуму благодаря усовершенствованной гидравлической системе и подходящему электрогидравлическому методу управления.
7, хорошее энергосбережение: Когда гидравлический лифт опускается, он приводится в движение давлением, создаваемым его весом, что позволяет экономить энергию.
8, устранение неполадок прост: Персонал может быть спасен простой операцией со стороны управленческого персонала.
Недостатки гидравлических лифтов:
Высота подъема ограничена, половина из которых не подходит для зданий выше шести этажей, а скорость движения лифта не очень высока, обычно не превышает 1 м/с.
Некоторые гидравлические лифты имеют проблемы с утечкой масла и загрязнением.
Благодаря плавности хода, комфорту, низкому уровню шума и высокой степени использования гидравлических лифтов, гидравлические лифты широко используются в общественных местах, таких как отели, фабрики, торговые центры, офисные здания, автостоянки, вокзалы и аэропорты.
Они используются с другими формами вождения (такими как тяговые лифты) в качестве инструментов вертикальной транспортировки.
Тяговый лифт для отелей
В тяговых гостиничных лифтах в качестве движущих элементов используются тяговые колеса. Трос подвешен на канатном шкиве.
Один конец подвешивает автомобиль, а другой останавливает устройство противовеса. Трение между стальным тросом и тяговым шкивом создает тяговое усилие, приводящее вагон в движение вверх и вниз.
Лифты без машинного помещения для гостиниц
Лифт без машинного помещения — это тяговый лифт без дополнительного машинного помещения над шахтой. Машина расположена в отсеке блокировки, и доступ к ней возможен с верхней части лифта, когда это необходимо для обслуживания или ремонта.
Блок управления расположен в диспетчерской рядом с лифтовой шахтой на верхнем этаже, примерно в 150 футах от машины.
Лифт без машинного помещения может двигаться со скоростью до 500 футов в минуту и на максимальное расстояние до 250 футов. Эти лифты сопоставимы с зубчатыми лифтами по стоимости установки и обслуживания.
Однако энергопотребление лифтов без машинного помещения ниже, чем у лифтов с шестеренчатой тягой.
Благодаря своей работе, надежности и энергоэффективности эти лифты становятся все более популярными в приложениях среднего уровня.
Части лифта гостиницы
Гостиничный лифт представляет собой оборудование, объединяющее механические, электрические и электронные технологии управления.
Механическая часть аналогична человеческому телу, электрическая часть идентична человеческим нервам, а электронная часть управления микрокомпьютера идентична человеческому мозгу.
Различные части работают вместе и распределяют рабочую силу, чтобы обеспечить безопасную и надежную работу лифта.
Тяговая система
Основная функция тяговой системы состоит в том, чтобы выдавать и передавать мощность, чтобы лифт работал. Тяговая система состоит из тяговой машины, тягового каната, направляющего колеса и противоканатного колеса.
Направляющая система
Основная функция направляющей системы состоит в том, чтобы ограничить свободу движения кабины и противовеса таким образом, чтобы тележка и противовес могли перемещаться только вверх и вниз по направляющей.
Направляющая система состоит из направляющего рельса, направляющего башмака и рамы направляющего рельса.
Лифт Автомобиль
Кабина лифта — это компонент лифта, который перевозит пассажиров и товары. Кабина лифта состоит из рамы и кузова.
Дверная система
Основная функция дверной системы лифта в гостинице — герметизация входа на лестничную площадку и входа в автомобиль. Дверная система лифта состоит из двери кабины, двери лестничной площадки, открывателя двери и дверного замка.
Система балансировки веса
Основной функцией системы балансировки веса является относительная балансировка веса кабины лифта.
Во время работы гостиничного лифта разница в весе между кабиной и противовесом может поддерживаться в допустимых пределах, чтобы обеспечить стандартную тяговую передачу лифта.
Система в основном состоит из противовесов и устройств компенсации веса.
Система электропривода
Функция системы электропривода заключается в обеспечении мощности и осуществлении контроля скорости лифта. Система электропривода содержит тяговый двигатель, систему электропитания, устройство обратной связи по скорости и устройство регулирования скорости двигателя.
Электрическая система управления лифтом
Основная функция система контроля доступа к электрическим лифтам состоит в том, чтобы управлять лифтом и контролировать его работу.
Электрическая система управления гостиничным лифтом включает в себя рабочие устройства, устройства индикации положения, панели управления лифтом (шкаф), нивелирные устройства, селекторы слоев и т. д.
Система защиты безопасности
Основной функцией системы защиты безопасности является обеспечение безопасного использования лифтов и предотвращение всех несчастных случаев, угрожающих личной безопасности. Он состоит из ограничителя скорости, предохранительного устройства, буфера и устройства защиты клемм.
Инверторная система
В пассажирском лифте отеля используется цифровой преобразователь частоты VVVF с замкнутым контуром с векторным управлением.
В зависимости от фактической загрузки кабины скорости подъема и опускания можно регулировать в соответствии с текущими размерами и фазой, чтобы точно контролировать крутящий момент основного двигателя в режиме реального времени, чтобы обеспечить бесперебойную работу лифта.
Чтобы узнать больше о компонентах гостиничных лифтов, посмотрите это видео:
https://www.youtube.com/watch?v=_PoAwHJkS_8Video can’t be loaded because JavaScript is disabled: Components of Elevator (https://www.youtube.com/watch?v=_PoAwHJkS_8)
Какие лифты есть в отеле?
Как правило, стандартная гостиница должна включать в себя следующие лифты различного назначения: гостиничный пассажирский лифт, грузовой лифт, служебный лифт, пищевой лифт, пожарный лифт и эскалатор.
Отель Пассажирский лифт
Лифт, предназначенный для перевозки гостей отеля, пассажирский лифт отеля требует полного обеспечения безопасности и особого оформления салона автомобиля.
Некоторые элитные отели доступны только для клиентов отеля, персонала выше уровня супервизора и для тех, кто ниже уровня супервизора, когда им нужно направлять гостей.
Гостиница Грузовой Лифт
Грузовой лифт отеля в основном используется для перемещения товаров и материалов между разными этажами и материалов, которые необходимо заменить для перемещения гостиничных номеров.
По сравнению с гостиничными пассажирскими лифтами, грузовые лифты отелей движутся медленнее; они могут нести более тяжелые грузы и выдерживать более тяжелые условия работы.
Лифт гостиничного обслуживания
Гостиничные служебные лифты и грузовые лифты легко спутать, но их можно отличить по нескольким определяющим характеристикам:
Лифты гостиничного обслуживания — это усовершенствованные пассажирские лифты, обычно расположенные в зданиях, предназначенных для сотрудников.
Например, большие лифты в больнице или лифты, которыми пользуются сотрудники гостиничного отдела. Эти лифты должны быть достаточно широкими и глубокими, чтобы можно было удобно разместить большие предметы, такие как кровати.
Служебный лифт отеля позволяет сотрудникам быстро передвигаться и перевозить товары, не мешая гостям или посетителям здания.
Отель Лифт для еды
Лифт для пищевых продуктов — это небольшой лифт, который используется для транспортировки еды из кухни или ресторана отеля на другие этажи отеля и используется только для транспортировки продуктов.
В отличие от других лифтов в отеле, пищевой лифт должен быть выделен отдельно. Поскольку он в основном перевозит продукты питания, он должен быть чистым, гигиеничным, свободным от бактерий и часто подвергаться дезинфекции.
Отель Пожарный лифт
Пожарный лифт гостиницы — это лифт, используемый пожарными для тушения и спасения пожаров в случае пожара в отеле для спасения людей, которые могут оказаться в ловушке на верхних этажах здания.
Основными функциями пожарного лифта являются:
Привлечение пожарных пожарной техники к тушению высотного пожара;
Спасайте и эвакуируйте раненых, пожилых, слабых, больных и инвалидов;
Не допускать образования пожарными и эвакуируемыми «столкновений» на эвакуационных лестницах, что не только задерживает возможность тушения пожара, но и влияет на эвакуацию персонала;
Не позволяйте пожарным долго подниматься по лестнице, потреблять много времени и иметь недостаточную физическую силу, чтобы быстро вступить в бой.
В то же время, поскольку другие рабочие лифты часто не работают из-за перебоев в подаче электроэнергии и незащищенных фейерверков при возникновении пожара, необходимо установить пожарный лифт в гостинице.
Конфигурация гостиничного лифта и требования
Поскольку в отелях имеется много лифтов для различных целей, таких как пассажирские лифты, грузовые лифты, служебные лифты, пожарные лифты и т. Д., Конкретные конфигурации и требования к этим лифтам в разных отелях также различаются.
Все пассажирские, грузовые, служебные и пожарные лифты должны иметь функции аварийной посадки, автоматической и ручной посадки.
Лифтовой холл (помещение) и пожарный пункт на первом этаже следует оборудовать лифтовыми ручными выключателями посадки (нажимными).
Конфигурация пассажирского лифта в отеле
1, время ожидания пассажирского лифта отеля: ≤ 40 с
2, количество пассажирских лифтов гостиницы:
Пятизвездочный отель: 60 ~ 70 номеров оборудованы лифтом.
Четырехзвездочный отель: 70 ~ 80 номеров оборудованы лифтом.
Экономный отель: 80 ~ 90 номеров оборудованы лифтом.
3, расчет нагрузки на пассажирский лифт гостиницы:
Пятизвездочные отели: грузоподъемность от 1350кг до 1600кг
Четырехзвездочные отели: грузоподъемность от 1250кг до 1350кг.
Экономичный отель: грузоподъемность от 1000кг до 1250кг.
4, размер гостиничного пассажирского лифта (ШxГxВ):
Пятизвездочные отели: 2250x1800x2800 ~ 2900
Четырехзвездочные отели: 2000x1650x2500 ~ 2800
Экономичный отель: 1950x1500x2300 ~ 2500
5, скорость пассажирского лифта гостиницы:
2-5 этаж: 1м / sVVF
5-12 этаж: 1.75 ~ 2.25м / сVVVF
13-22 этаж: 2.5м / сВВВФ
23-32 этаж: 3.5м / сВВВФ
33 Этаж и выше: 4.0 м / сVVVF
6, размер двери пассажирского лифта в отеле ：
Ширина:
Грузоподъемность 1350 кг ~ 1600 кг, рекомендуется 1200 (мм)
Грузоподъемность 1350 кг ~ 1250 кг, рекомендуется 1100 (мм)
Грузоподъемность 1250 кг ~ 1000 кг, рекомендация 1100 ~ 900 (мм)
Высота: 2100 ~ 2400 (мм)
Требования к пассажирскому лифту отеля:
1. Лифтовая кабина вестибюля на первом этаже должна быть оборудована пожарным выключателем (выключателем для аварийной посадки всех лифтов в одной зоне), пожарным телефонным разъемом и аварийным знаком.
2. Внутри кабины лифта должно быть:
1) Панель управления: их должно быть две (по одной с каждой стороны двери в автомобиле, панель должна включать все необходимые кнопки и соответствующую настройку символа Брайля)
2) Кнопка аварийной сигнализации, пятисторонняя (машинное отделение лифта, крыша кабины лифта, кабина лифта, лифтовая яма, центр контроля безопасности) система внутренней связи и многосторонняя система внутренней связи.
3) Динамик для трансляции фоновой музыки: размещенный на крыше автомобиля (также используемый в качестве экстренной трансляции), поставщик лифта должен предоставить сопровождающий радиовещательный динамик.
4) Аварийное освещение: По крайней мере, одно освещение над панелью выбора основного уровня имеет аварийную функцию. Он оснащен зарядным устройством и может использоваться в течение 1. 5 часов.
5) Звонок прибытия (включая быстрый звук прибытия, быстрый звук открытия и закрытия двери, немедленный звук направления движения), огни прибытия (индикатор направления движения и отображение необходимого слоя).
6) Резервирование разницы высот: если внутренняя отделка кабины лифта требует, чтобы пол был сделан из камня, разница высот между полом кабины и порогом земли, как правило, должна быть зарезервирована на уровне ≥ 2 см (в сочетании с требованиями к отделке лифта). производитель настраивает размер в соответствии с потребностями).
7) Камера видеонаблюдения (отверстие): зарезервированное место, как правило, находится в верхнем правом углу лифта (поставщик лифта должен предоставить аудио- и видеостандарт «высокой четкости», сопровождающий Кабели).
8) Все соответствующие аварийные функции, такие как управление огнем, аварийное электроснабжение, автоматический возврат на первый этаж и т. Д.
9) В комнате видеонаблюдения должно быть устройство отображения, показывающее работающий и останавливающийся лифт. Рекомендуется использовать генератор символов для наложения символов этажа на изображение экрана наблюдения через видеокабель камеры.
10) Интеллектуальное групповое управление несколькими лифтами, распределение холостого хода и функция несущего потока (могут накладываться друг на друга и выбираться в соответствии с требованиями).
11) Остальные функции выбираются в соответствии с предложением лифтовой компании для удовлетворения потребностей эксплуатации отеля.
12) В верхней части кабины лифта необходимо зарезервировать специальное пространство для установки кондиционирования воздуха и источник питания для лифта.
13) Жидкокристаллический дисплей: каждый автомобиль оснащен 8-10-дюймовым ЖК-экраном (дополнительно в соответствии с фактическими требованиями).
14). Двойное питание и питание от генератора (при включении генератора гарантируется работа лифта на 50%).
Конфигурация лифта для гостиничных услуг
Комплектация без учета перевозки юбок и гостевых комнат:
1. Количество служебных лифтов гостиницы:
Количество номеров 200 ~ 300, ≥2 служебных лифта.
Количество номеров от 300 до 500, с ≥3 служебными лифтами;
Количество гостевых комнат более 500 номеров,
На каждые 120-150 номеров будет добавлен дополнительный служебный лифт.
2. Грузоподъемность служебного лифта гостиницы: 1250 кг ~ 1350 кг.
3. Размер служебного лифта гостиницы (ШxГxВ): (1950 ~ 1600) x (1400 ~ 2400) x2500
4. Скорость гостиничного служебного лифта: См. Конфигурацию пассажирского лифта.
5. Гостиничный служебный лифт Размер двери кабины: ширина 1100 ~ 900 мм, высота 2100-2300 мм.
Требования к лифту гостиничного обслуживания:
1. В холле служебных лифтов отеля на первом этаже должен быть пожарный выключатель (выключатель для аварийной посадки всех лифтов в одном помещении), пожарная телефонная розетка и аварийный знак.
2. Внутри машины:
1) Панель управления: цельная, со всеми необходимыми кнопками, антивандальный дизайн, панель из нержавеющей стали.
2) Внутренняя стенка представляет собой толстую панель из нержавеющей стали. Жесткие доски для защиты от ударов (например, из дуба) устанавливаются горизонтально с обеих сторон и на задних стенах, при этом центр находится на высоте 300 мм над землей.
3) Эластично-пластиковый пол ПВХ, нескользящая алюминиевая пластина с односторонним тиснением толщиной 6 мм.
4) Встраиваемые лампы дневного света с крышкой.
5) Другие связанные детали: обратитесь к части пассажирского лифта, чтобы выбрать в соответствии с потребностями
6) Двойное питание и питание от генератора (50% работы лифта гарантируется при включении генератора).
Требования к пожарному лифту гостиницы:
Пожарный лифт относится к лифту, сконфигурированному в соответствии с требованиями противопожарной защиты существующих пассажирских и служебных лифтов.
1. Все этажи должны быть доступны.
2. Загрузка кабины, чистый размер кабины, размер двери кабины, скорость лифта и т. Д. Основаны на требованиях региональной конфигурации лифта.
5. Функция пожаротушения устанавливается соответствующими нормативными актами.
6. Двойной источник питания и источник питания генератора. Все этажи должны быть доступны.
Грузовой лифт требования:
Грузовой лифт устанавливается, когда такие материалы, как кровати, необходимо транспортировать с земли в комнату.
1. Размещение: на служебном канале или разгрузочной площадке, которые не находятся на одном этаже в том же функциональном помещении.
2. Дверь: Обеспечьте уникальную конфигурацию двери с двойным открытием для грузовых лифтов (центральное или одностороннее открытие).
3. Размеры: Размеры груза и платформы определяются в соответствии с требованиями проекта, но не могут быть меньше, чем у служебного лифта.
Требования к основным функциям гостиничного лифта:
1. Панель управления: каждый уровень должен включать инструкции вверх и вниз. Конечная станция имеет только односторонний дисплей. Панель управления должна включать в себя встроенную телефонную будку и кнопки индикаторов; пуговицы должны быть прочными.
2. Световой индикатор прибытия: Световой индикатор прибытия должен быть установлен над входом в лифт отеля на каждом этаже (кроме первого этажа), включая инструкции по прибытию и опусканию каждого лифта.
Он будет мигать заранее, и лифт отеля издаст звук, когда он прибудет, и продолжит мигать, пока лифт не уйдет. Минимальное время выполнения заказа — 4 секунды.
3. Световой индикатор первого этажа: Световой индикатор этажа установлен над входом в лифт отеля на первом этаже. На индикаторе этажа должны быть цифры и световые индикаторы, указывающие на работу лифта.
Производитель лифта может предоставить стандартные индикаторы этажа.
4. Индикатор этажа лифта: индикатор этажа лифта должен отображать работу каждого лифта.
5. Телефон лифта: Лифт должен быть оборудован встроенным телефоном, и телефонная линия должна быть подключена к помещению телефонной станции.
Корпус телефона должен быть металлическим и иметь дверцу на петлях. Положение установки телефона должно быть на высоте более 1. 5 метров над землей.
6. Система громкой связи: в каждом лифте должно быть зарезервировано место для вещательного динамика, а поставщик лифта должен предоставить вещательному динамику прилагаемый кабель.
7. Декоративная поверхность: основная металлическая поверхность кабины лифта, панель управления, сигнальное устройство и другие металлические аксессуары должны быть изготовлены из нержавеющей стали, если не указано иное.
8. Поверхность пола кабины кухонного служебного лифта перед укладкой эластично-пластикового основания из ПВХ необходимо обработать антикоррозийным составом.
Требования к гостиничным лифтам для людей с ограниченными возможностями
Отель создает уникальную среду лифта для гостей с ограниченными физическими возможностями среди некоторых отелей высшего класса.
Для лифтов:
В отелях, которые имеют более двух этажей, вполне подойдет пассажирский лифт обычного размера.
Убедитесь, что на всех этажах есть необходимые остановки. Это должно включать доступ в подвал, если гость не может воспользоваться лестницей.
Переделать внутренности обычных пассажирских лифтов для гостей с ограниченными физическими возможностями довольно просто. Вы должны:
Добавьте звуковые триггеры, чтобы показать, движется ли лифт отеля вверх или вниз.
Включите голосовые сообщения, которые объявляют этажи, когда гость достигает их.
Получите кнопки с тиснеными на них буквами Брайля.
Убедитесь, что кнопка управления на верхнем этаже не находится выше 4 футов 6 футов над полом.
В вестибюле лифта отеля:
Следите за тем, чтобы все элементы декора располагались на приличном расстоянии от дверей лифта. Также проверьте, блокирует ли размещение доступ к кнопкам вызова или нет.
Рекомендуется оставить зазор в 4 дюйма между декоративными элементами и кнопками вызова лифта. Получите кнопки, которые демонстрируют название конкретного этажа, на котором находится гость.
В экстренном случае:
На всех ваших пассажирских лифтах должна быть установлена система экстренной связи. Вы также можете добавить устройство связи, чтобы ваши операторы могли общаться с жильцами.
Более того, если обе эти системы закрыты, доступ к ним должен быть легким даже одной рукой.
Сколько стоит лифт в отеле?
Из-за значительных улучшений в конструкции гостиничных лифтов, методов их электроснабжения и усиления конкуренции с большим количеством производителей за вывод новых продуктов на рынок на протяжении многих лет стоимость гостиничных лифтов была значительно снижена.
Стоимость гостиничного лифта по типу
Гидратационные и пневматические лифты являются наиболее распространенными семействами основных типов лифтов, используемых в отелях, и разные типы гостиничных лифтов имеют разные цены.
Стоимость гидравлического лифта отеля: цена гидравлического лифта отеля составляет от 20,000 50,000 до XNUMX XNUMX долларов США.
Стоимость гостиничного тягового лифта: тяговые лифты отеля варьируются от 23,000 39,000 до XNUMX XNUMX долларов США.
Стоимость лифта в отеле в зависимости от количества этажей: Вообще говоря, для каждой дополнительной кровати стоимость установки лифтов увеличивается в среднем примерно на 8,000 долларов США.
Стоимость установки лифта
Поскольку гостиничные лифты, производимые разными производителями лифтов, различаются, соответствующие условия установки и требования также различаются.
Поэтому большинство гостиничных лифтов устанавливаются производителями лифтов или компаниями, которые их продают.
Во многих случаях стоимость установки включена в общую стоимость самого лифта, особенно тех, которые просты в установке и не требуют шахт или основных конструкций.
Затраты на установку могут сильно различаться в зависимости от расположения лифта, типа лифта, необходимости в шахте и количества этажей, на которые нужно подняться лифту.
Ориентировочные затраты на установку начинаются примерно с 8,500 долларов США; некоторые более крупные работы могут стоить до 35,000 XNUMX долларов США.
Стоимость замены лифта
Предположим, у вас уже есть лифтовая система, и после длительного использования гостиничный лифт слишком устарел и не так удобен и безопасен в использовании. В этом случае вы можете рассмотреть возможность замены лифта в отеле прямо сейчас.
Тем не менее, это зависит от типа лифта, который вы заменяете, от того, нужно ли заменить его на новый и какой объем работы необходимо выполнить.
Стоимость замены лифта в отеле может составлять от 10,000 50,000 до XNUMX XNUMX долларов США.
Например, переход на другой стиль, такой как кабельный лифт на гидравлический гостиничный лифт, обычно увеличивает стоимость проекта на 5,000 10,000–XNUMX XNUMX долларов США.
Как выбрать гостиничный лифт?
Гостиничные лифты позволяют гостям легко ориентироваться и перемещаться по отелю. Вот почему гостиничные лифты играют важную роль в создании лучших опыт гостя отеля.
Кроме того, незаменимость этих систем заставляет разработчиков выбрать правильный вариант.
У вас возникнет много вопросов, когда вы думаете об установке лифта в вашем отеле. И чтобы сделать это проще, здесь у нас есть ответы на некоторые из наиболее типичных вопросов:
Когда отелям нужны лифты?
Если обратиться к директивам Международного строительного кодекса, то в четырехэтажном здании отеля должен быть как минимум 1 лифт. Помимо всех предоставленных кодов, отели также должны иметь базовую политику или стандартные правила.
Сколько лифтов нужно отелю?
В гостинице на 75–80 номеров или в малоэтажном здании должен быть хотя бы один лифт. В этих заведениях также должен быть служебный лифт, если в номерах около 100 человек.
Если количество комнат колеблется от 100 до 150, рекомендуется иметь как минимум два пассажирских лифта. Для отелей с более чем 200 номерами требуется установка с 3 лифтами.
Какой размер нужен гостиничный лифт (внутренние размеры кабины)?
Обычная кабина лифта соответствует стандартным для всех отраслей промышленности размерам 6 футов-8 дюймов x 5 футов-5 дюймов. Однако в них могут быть внесены изменения в зависимости от требований и потребностей франшизы.
В некоторых зданиях может даже потребоваться установка лифта с носилками на случай чрезвычайных ситуаций.
Какова грузоподъемность гостиничного лифта?
Как правило, стандартные гостиничные лифты имеют грузоподъемность от 3,000 до 4,000 фунтов. Многие ведущие гостиничные сети также соблюдают требования минимальной вместимости; это включено в их рекомендации по бренду.
Где находится отель в лифте?
От комнат до лифтов минимальное расстояние пешком не должно превышать 150 футов. Популярные отели сокращают это расстояние для быстрой навигации и удобства для гостей.
Когда отелям нужен служебный лифт?
Наличие хотя бы одного служебного лифта необходимо для многоэтажных гостиничных зданий. Владельцы могут использовать гостевой лифт для небольших объектов вместо своего служебного лифта.
Однако в таких случаях лифт должен иметь две двери: одну, выходящую вперед, и другую, обращенную назад. Кроме того, вам нужно будет убедиться, что в них дверь открывается прямо в подсобку.
Вы можете предоставить обслуживающему персоналу ключ-карта отеля входить в эти зоны, не позволяя гостям войти в комнату. Наконец, для таких установок также требуется более широкая шахта лифта.
Когда отелям нужен лифт с носилками?
Гостиницы или коммерческие здания с четырьмя или более этажами нуждаются в натяжном лифте. Эти специальные подъемники должны быть спроектированы таким образом, чтобы легко помещались носилки скорой помощи размером 24″ x 84″ по горизонтали.
Они также должны иметь грузоподъемность 3,500 фунтов со смещенной дверью.
Какая скорость нужна для гостиничного лифта?
Требования к скорости для пассажирских лифтов различаются в зависимости от количества этажей и типа установки.
Однако в большинстве трех- или пятиэтажных отелей средняя скорость гостиничного лифта составляет от 5 до 100 футов в минуту.
Как и другие требования, отели высокого класса также соблюдают требования к минимальной скорости.
Нужны ли гостиничные лифты резервное питание?
Лифты отелей обычно требуют резервного питания, особенно если они расположены в районе, где часто бывают перебои в подаче электроэнергии. Кроме того, это также важный защитный элемент в случае чрезвычайных ситуаций.
Вы можете выбрать один из двух указанных ниже вариантов:
Отель с менее чем 4 этажами: система лифтов отеля должна быть подключена к главному распределительному щиту. Он также должен иметь систему опускания батареи. Эта настройка гарантирует, что автомобиль вернется на уровень приземления при отключении электроэнергии или в чрезвычайных ситуациях.
Отель с более чем 4-этажным домом: в таких случаях системы лифтов отеля должны быть подключены к аварийному генератору. Это обеспечит бесперебойную работу автомобиля даже при отключении электроэнергии. Однако единственное условие — мощность генератора должна быть достаточной для работы лифтов не менее 2 часов.
План действий в чрезвычайной ситуации для людей, оказавшихся в ловушке в лифтах отелей
1. Процесс спасения
(1) Сообщите попавшим в ловушку людям и ждите спасения.
Когда происходит несчастный случай, связанный с захватом лифта в отеле, оператор отеля или спасательный персонал связывается с захваченным персоналом по телефону или кричит в лифте. Обязательно сохраняйте спокойствие и ждите, пока спасатели помогут.
Попавшие в ловушку люди не могут вытягивать какую-либо часть тела из автомобиля. Если дверь автомобиля полуоткрыта и закрыта, спасатели должны попытаться закрыть дверь автомобиля полностью.
(2) Точно определите положение автомобиля и подготовьтесь к спасению. Определите состояние автомобиля по индикатору пола на дисплее ПК или откройте дверь холла и спасите пассажиров.
2. Спасательные шаги
(1) Спасательные ступени, когда кабина лифта отеля останавливается рядом с входом в лифт.
Выключите выключатель питания в машинном отделении, используйте уникальный ключ от замка внешней двери, чтобы открыть наружную дверь, и медленно откройте дверь автомобиля с рабочей силой на крыше автомобиля, чтобы помочь пассажирам покинуть автомобиль и закрыть дверь холла. опять таки.
(2) Спасательные ступени, когда кабина лифта в отеле находится далеко от входа в лифт.
(3) Войдите в машинное отделение, выключите выключатель питания неисправного лифта, предупредите людей в машине, чтобы они не подходили к дверям машины, и позаботьтесь о том, чтобы товар не ударил их и не поранил.
(4) Проинформируйте соответствующий персонал перед операцией и используйте аварийный план лифта для спасения людей, попавших в ловушку, только после получения ответа.
В машинном отделении должны работать четыре человека, по крайней мере, два человека должны запускать коленчатый вал, один человек отпускает тормоз и один человек наблюдает за выравнивающими отметками и обращает внимание на них.
(5) Кабина гостиничного лифта перемещается на ровный этаж, и тормоз надежно возвращается в тормозное состояние.
(6) Убедитесь, что тормоз установлен правильно, и отпустите маховик автомобиля.
Советы по обслуживанию гостиничного лифта
Обеспечение точного функционирования гостиничных лифтов имеет важное значение для любого отеля, если он хочет, чтобы гости были довольны. Это также помогает гостям и персоналу быстро перемещаться по помещению.
Поэтому, если вы хотите избежать поломки системы, следуйте этим советам:
Отслеживание работы лифтов в отелях и их проблем
Наблюдение за частотой общего функционирования лифта отеля может помочь определить основную причину проблемы. Ведение этой записи гарантирует, что группа обслуживания сможет быстро понять проблему и предложить оптимальные решения.
Эти записи предоставят вам любые повторяющиеся закономерности возникновения проблемы. Он также может отображать ненормальную работу, шум или проблемы в часы пик.
Выполняйте регулярные проверки
Это один из лучших способов обеспечить долгий срок службы и надлежащее функционирование лифтовых систем вашего отеля. Убедитесь, что команда не упустила ни одного момента или проблемы при проверке установки.
Кроме того, внимательно следите за каждым незначительным изменением, чтобы избежать долгосрочных проблем.
Удалите неисправные детали
Не ждите последнего момента; всегда обеспечивайте немедленную замену неисправных деталей или оборудования в лифте отеля.
Будь то кнопка вызова или свет кабины, убедитесь, что вы заменили их новыми. И получить профессиональную помощь в случае серьезных неисправностей.
Никогда не используйте промышленные чистящие средства
Помните, что внутренние механизмы лифтов в отелях очень подвержены коррозии при контакте с агрессивными продуктами.
Это означает, что использование надежных промышленных чистящих средств может привести к повреждению оборудования.
Это может привести к серьезному сбою в системе. Таким образом, рекомендуется использовать мягкие альтернативы, а не сильные чистящие средства.
Кроме того, вы можете использовать эти продукты только по рекомендации производителя или профессионального чистящего средства.
Соблюдайте директивы по весу
Если в вашем отеле есть служебный лифт, на котором перевозятся тяжелые предметы и продукты, убедитесь, что персонал соблюдает указанные нормы веса.
Перегрузка автомобиля может привести к повреждению механических частей лифта.
Это также опасно для пассажиров лифта, когда он движется. Так что постарайтесь иметь четверть от предусмотренной общей вместимости автомобиля.
Кроме того, поддержание правильного веса в кабине также обеспечивает плавную работу системы без ударов.
Кроме того, вот видео о том, как шаг за шагом обслуживать лифт, для вашей справки:
https://www. youtube.com/watch?v=j7k8HLuRi7oVideo can’t be loaded because JavaScript is disabled: Elevator Maintenance Pt. 1 – Overview (https://www.youtube.com/watch?v=j7k8HLuRi7o)
Что делать с гостиничными лифтами при COVID-19?
Помня о растущей осведомленности, начиная с фазы после COVID-19, отели должны искать меры по обеспечению здоровья и безопасности гостей при использовании лифтов.
Из-за часто используемого места в отеле лифты являются средой для распространения микробов.
Поэтому отели могут назначать персонал, ответственный за эксплуатацию автомобиля изнутри, чтобы избежать этого. Вы также можете ограничить количество людей, пользующихся одним лифтом.
Наконец, вы можете разместить дезинфицирующие средства рядом с кнопками вызова, чтобы побудить гостей соблюдать правила гигиены. Некоторые другие защитные меры включают:
Используйте дезинфицирующие салфетки для очистки кнопок и других участков с частым контактом.
Дезинфицируйте поручни и кнопки вызова, если таковые имеются, каждые несколько часов.
Разместите знаки «Социальное дистанцирование» внутри всех автомобилей.
Советы по очистке лифта в отеле в COVID-19
Как и в отелях, лифты для коммерческих помещений сделаны из нержавеющей стали. Это удивительно долговечный материал, не требующий особого ухода.
Но это не значит, что можно сократить расходы и усилия по очистке.
У вас должен быть квалифицированный и обученный персонал, который выполняет полную дезинфекцию и чистку лифтов отеля. Это поможет вам поддерживать гигиеническую среду и защитить жизнь системы.
Поскольку это район, наиболее часто посещаемый людьми, регулярная уборка может помочь предотвратить распространение вредных микробов.
Кроме того, чтобы вы могли лучше ознакомиться с процессом обслуживания, мы предлагаем вам несколько советов от экспертов:
Подоконники и гусеницы
Треки — это крошечные промежутки между площадкой на этаже и дверями лифта. Порог — это металлическая полоса, которая присутствует на дверях лестничной площадки и лифта.
В этих областях также имеется тяжелая пыль, грязь, мусор и другие отложения мелких частиц. Мощный пылесос — самый простой и экономичный способ их очистки.
Лифтовая яма
Для коммерческих лифтов назначается квалифицированный техник для очистки приямка. Пыль, грязь или другие частицы могут просочиться через дверной проем и скопиться в приямке под кабиной лифта.
Хотя это может показаться несерьезной проблемой, этот депозит может накапливаться и со временем влиять на работу системы. Периодическая очистка ямы также помогает предотвратить заражение вредителями.
Двери и стены
Как указано выше, большинство гостиничных лифтов изготовлены из нержавеющей стали. Вы можете использовать специальные чистящие средства для нержавеющей стали, чтобы удалить пятна, следы и пятна со стен и дверей.
Внутренние стены следует очистить некоррозионными чистящими средствами.
Этажи
Если вы застелили пол в лифте ковровым покрытием, лучше всего начать с чистки щеткой, а затем пылесосом. Для стальных или плиточных полов можно использовать рекомендованный полироль.
Светильники и кнопки на панели
Используйте антибактериальное чистящее средство с салфеткой из микрофибры, чтобы удалить все пятна или микробы с кнопок. Старайтесь не использовать аэрозольный очиститель, так как крошечные капли могут просочиться в зазоры и повредить механику.
Как очистить гостиничные лифты шаг за шагом?
1. Откройте блок управления и нажмите указанную кнопку, чтобы остановить лифт отеля на указанном этаже для работы. Следует отметить, что одновременно может быть заблокирован только один лифт отеля, и один лифт должен быть зарезервирован для использования гостями.
2. Повесьте табличку «Работаем по уборке» перед дверью лифта гостиницы.
3. Очистите поверхность стеклянного зеркала средством для чистки стекол. Стеклянные зеркала и дверцы из нержавеющей стали должны быть яркими, чистыми, без пятен и отпечатков пальцев.
4. Очистите двери лифта из нержавеющей стали с помощью очистителя для нержавеющей стали.
5. Используйте воск для чистки мебели для чистки потолка и деревянных украшений.
6. Используйте пылесос, чтобы отсосать пыль из углов лифта и с поручней двери лифта.
7. Вытрите пыль с пола и дверных направляющих влажной тканью.
8. Дождавшись высыхания земли, установите доску для защиты ног для нанесения воска и полировки. Яркость полировки должна быть высокой, а мрамор для пола должен быть равномерно распылен и отполирован.
9. После завершения работ снимите защитную панель, верните кнопку управления лифтом в исходное положение, закройте блок управления лифтом и возобновите нормальную работу лифта.
10. Если в лифте отеля есть ковры, меняйте ковры каждое утро и при необходимости увеличивайте количество замен.
11. Отель должен патрулировать санитарное состояние лифта, проводить локальную уборку в течение дня, поддерживать чистоту на территории, циклично чистить двери лифта, нержавейку в кабине, зеркала и другие украшения.
Провести комплексную уборку и обслуживание лифта в ночное время.
Итоги
Внезапная вспышка глобальной пандемии COVID-19 высветила возможность подобных событий в будущем.
Кроме того, он также повысил осведомленность промышленных предприятий и потребителей о соблюдении передовых методов гигиены.
Типы дверей лифта | Лифт Вики
в:
Двери лифта
Посмотреть источник
Двери лифта бывают двух основных типов: ручные и автоматические. Ручные двери обычно открываются и закрываются вручную вручную, а автоматические двери — это стандартный тип дверей, которые можно найти в современных лифтах, обычно приводимые в действие дверным оператором.
Содержимое
1 Неавтоматические/ручные двери
2 Автоматические двери
2.1 Одиночное отверстие
2.2 Центральное отверстие
2.3 Раздвижные телескопические двери
2.4 Складывающиеся внутренние двери
3 Каталожные номера
4 Внешние ссылки
Неавтоматические/ручные двери
Эти двери обычно открываются или закрываются вручную руками, хотя некоторые из них закрываются автоматически. В большинстве старых и небольших европейских лифтов с 1950-х по 1970-е годы используются распашные двери с ручным управлением (аналогичные обычным дверям комнат), в то время как внутри есть ручные раздвижные ножничные ворота или часто двери вообще отсутствуют. Для дверей с ручным управлением иногда дверь может быть подпружинена, поэтому ворота нельзя оставить открытыми, или ворота могут автоматически закрываться при нажатии кнопки и частично / полностью закрываться, когда лифт достигает этажа. Внутренняя дверь также может представлять собой трубчатые ворота, которые во многих случаях складываются вокруг кабины, когда она открыта (энтузиасты лифтов часто называют воротами с решеткой, хотя, вероятно, это не настоящий термин), и который может быть автоматическим (который был впервые изобретен Хотоном, патент США №: 1707648 ^[1] ) или вручную.
Этот тип дверей все еще используется сегодня, как правило, для небольших подъемников для инвалидных колясок или домашних лифтов. Некоторые старые грузовые лифты могут иметь горизонтальные или вертикальные двери с ручным управлением. В некоторых азиатских странах можно встретить старые грузовые лифты с ручными гармошками или ножничными воротами. Некоторые старые лифты могут иметь полуавтоматические двери с ручным управлением снаружи и автоматическими внутри.
Ручная наружная дверь лифта Mitsubishi 1960-х годов в Гонконге. (Кредит пользователя YouTube Винсента Чонга)
Ручные двери Schindler с ножничными воротами в Гонконге.
Старый закрытый грузовой лифт Toshiba со складными воротами в Гонконге.
Старый закрытый грузовой лифт Бенни с ножничными воротами.
Дверь ручного лифта без окна.
Винтажная распашная дверь Отис, вид снаружи
Винтажная распашная дверь Отис, вид изнутри
Винтажная усиленная противопожарная распашная дверь
Винтажная распашная дверь Отис
Винтажная распашная дверь Отис
Винтажные ножничные ворота Otis
Винтажные ножничные ворота Otis
Винтажные трубчатые ворота Otis
Внутренние ворота лифта Otis 1920-х годов.
1970-е складные ворота Otis «аккордеон» (предоставлено пользователем Flickr mrmattandmrchay) . Почти все автоматические двери обычно приводятся в действие дверным приводом, установленным на кабине лифта 9.0035 [3] . Те, кроме ручных дверей с автоматическим устройством открывания/закрывания дверей и все наклонные подъемники с каждым независимым дверным приводом, относятся ко всем отдельным шахтным дверям и дверям кабины ^[4] .
Механический дверной привод Schindler QKS9 ^[5] в Гонконге. Этот дверной привод с середины 2000-х годов устанавливался реже, даже в более позднем варианте QKS9-VF.
A Линейный дверной привод Kone AMD-1 (поставляется Wittur Group Дверной привод AMD-2 ^[6]), установленный в лифте Kone MonoSpace на станции метро Hong Kong MTR Causeway Bay (обслуживается между цокольным этажом и восточным вестибюлем). Этот дверной привод выпускается с 2000 года. ^[7]
Линейный дверной привод Wittur Hydra Plus, установленный в лифте Otis Gen2 на станции Diamond Hill в Гонконге (обслуживается между вестибюлем и платформой Kwun Tong Line).
Начало 1990-х Механический дверной привод Otis 9550 T.
Компонент двери шахты Fermator, используемый на лифте Schindler 3300 AP. Муфта на следующем рисунке коснется ролика захвата, чтобы разблокировать блокировку дверцы шахты. ^[8]
Линейный дверной привод Sematic, используемый на лифте Schindler 3300 AP.
Wittur Hydra Plus (под их дочерней компанией Selcom) компонент двери шахты, используемый в лифте Mitsubishi.
Оператор механической двери GAL (Источник: пользователь Flickr Дэйв Флетчер, лицензия CC BY-ND 2.0)
Оператор механической двери GoldStar 1990-х годов.
Одностворчатая дверь
Одностворчатая дверь имеет только одностворчатую дверь шириной с дверной проем, которая открывается влево или вправо вбок. Это особенно распространено в менее дорогих зданиях и очень распространено в старых зданиях в Северной Америке, Канаде, а иногда и в странах Европы и Азии.
Одна открывающаяся дверь лифта KONE Starlift в Амстердаме, Нидерланды.
Цельнодверный лифт Marryat & Scott в Сингапуре.
Лифт Hitachi 1960-х годов в Токио, Япония, с одной открывающейся дверью.
Центральный проем
Центральный проем Двери широко распространены в лифтах почти в каждом здании. Этот тип двери состоит из двух панелей, которые сходятся посередине и открываются вбок. Одним из преимуществ этого типа дверей является высокая эффективность работы, а недостатком является то, что ширина двери не может быть использована полностью.
Лифт ИФЭ.
Автоматическая дверь Schindler с центральным открыванием, 1990 г.
Лифт Mitsubishi в Токио, Япония, с центральной открывающейся дверью, оборудованной частичным окном.
Лифт Sabiem в особняке Пак Тат, Иордания, с центральной открывающейся дверью, которая является самой узкой дверью лифта в Гонконге.
Раздвижные телескопические двери
Двухскоростные телескопические двери обычно используются в спальных, служебных и грузовых лифтах, а также в пассажирских лифтах, обычно для лифтов, расположенных в небольших зданиях или в местах с недостаточным пространством, где двери не могут раздвигаться до конца через обе боковые стенки. В этом типе дверной конфигурации (потенциально допускающей более широкие входы в ограниченном пространстве) двери движутся по независимым путям, поэтому, когда они открыты, они спрятаны друг за другом, а когда закрыты, они образуют каскадные слои с одной стороны.
Лифт Schindler 3300 AP с двухскоростными дверями.
Другие типы раздвижных телескопических дверей:
3-х скоростная раздвижная телескопическая конструкция обычно используется в старых грузовых лифтах и некоторых пассажирских лифтах, этот тип имеет три панели.
Грузовой лифт Fujitec с 3-скоростной раздвижной телескопической дверью в Гонконге.
Грузовой лифт Mitsubishi с трехскоростным телескопическим открыванием двери.
2-скоростное телескопическое открывание по центру, обычно используемое в больших пассажирских (например, в аэропортах), грузовых и очень часто спальных лифтах. Этот тип имеет четыре дверные панели и открывается / закрывается так же, как и обычные две центральные двери. Некоторые старые лифты могут иметь двери, открывающиеся наружу по центру, и четыре телескопические двери, открывающиеся по центру.
3-х скоростная телескопическая конструкция с центральным открытием. Очень редкая конфигурация, которая обычно используется в тяжелых грузовых лифтах и автомобильных лифтах. Это в основном похоже на телескопический тип с четырьмя центральными отверстиями, но имеет шесть панелей дверей.
Грузовой лифт Hyundai с 3-ступенчатой телескопической дверью, открывающейся по центру.
Грузовой лифт Kone с 3-скоростной центральной открывающейся дверью. Это в IKEA Alam Sutera, Индонезия (Фото пользователя YouTube TG97Elevators)
Гидравлический грузовой лифт Thyssen в Sunshine City Plaza, в котором используется 3-скоростное телескопическое открытие центра.
Трехскоростная дверь лифта с центральным открытием рядом с сувенирным магазином Американского музея естественной истории. Внешняя дверь похожа на дверь с центральным открыванием, но вертикальная. Внутренняя дверь обычно представляет собой одну дверь, которая поднимается вверх. Иногда внутренняя дверь может быть двухскоростной. Эти двери могут быть автоматическими или ручными для старых грузовых лифтов.
Верхняя вертикальная двустворчатая дверь шахты
Нижняя вертикальная двустворчатая дверь шахты
Очень большие вертикальные двустворчатые двери
Вертикальные двухскоростные телескопические двери этого типа обычно можно увидеть на большинстве грузовых лифтов, а иногда и на автомобильных лифтах. в Азии. И внешние, и внутренние двери похожи на горизонтальные двухскоростные телескопические двери, но вертикальные.
1983 Грузовой лифт Hitachi с вертикальной двухскоростной телескопической дверью.
Два грузовых лифта Hitachi 1983 года выпуска с вертикальными двухскоростными телескопическими дверями.
Вертикальная трехскоростная телескопическая дверь, такая же, как горизонтальная трехскоростная телескопическая дверь, но вертикальная. Такой тип дверей используется очень редко.
Грузовой лифт ThyssenKrupp с вертикальной трехскоростной телескопической дверью.
Складные внутренние двери
Этот тип дверей можно увидеть на лифтах с распашной дверью шахты. Этот тип двери состоит из 2 секций, таких как дверь с открытым центром, с 2 панелями, которые складываются, заставляя дверь закрываться. Этот тип дверей обычно можно увидеть в старых лифтах, в которых раньше не было внутренних дверей. Этот тип дверей в основном можно увидеть в Европе, но его можно увидеть и в других местах, но не в Соединенных Штатах. Существует также тип складных внутренних дверей с 1 секцией и 4 панелями, например, с одной раздвижной дверью, но этот тип складных внутренних дверей встречается очень редко.
Складная внутренняя дверь закрыта (Ссылка на epsos.de, лицензия CC BY 2.0)
Складная внутренняя дверь открыта (Ссылка на epsos.de, лицензия CC BY 2.0) (Архивировано патентом Google)
↑ США 371207: Лифт (из архива Google Patent)
↑ hkelev — Видеоклипы дверного оператора & hkelev — Видеоклипы дверного оператора (2)
↑ Epic Climbing lift в IWM в Манчестере
↑ Привод двери QKS9
↑ Wittur — Привод двери автомобиля за 2 драма
↑ Высокопроизводительные дверные системы Kone
↑ Что такое лифт? (от Dover Corp. )
Внешние ссылки
hkelev — типы дверей лифта
hkelev — Дверные конструкции лифта
Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.
Типы дверей лифта | Лифт Вики
в:
Двери лифта
Посмотреть источник
Двери лифта бывают двух основных типов: ручные и автоматические. Ручные двери обычно открываются и закрываются вручную вручную, а автоматические двери — это стандартный тип дверей, которые можно найти в современных лифтах, обычно приводимые в действие дверным оператором.
Содержимое
1 Неавтоматические/ручные двери
2 Автоматические двери
2.1 Одиночное отверстие
2.2 Центральное отверстие
2.3 Раздвижные телескопические двери
2.4 Складывающиеся внутренние двери
3 Каталожные номера
4 Внешние ссылки
Неавтоматические/ручные двери
Эти двери обычно открываются или закрываются вручную руками, хотя некоторые из них закрываются автоматически. В большинстве старых и небольших европейских лифтов с 1950-х по 1970-е годы используются распашные двери с ручным управлением (аналогичные обычным дверям комнат), в то время как внутри есть ручные раздвижные ножничные ворота или часто двери вообще отсутствуют. Для дверей с ручным управлением иногда дверь может быть подпружинена, поэтому ворота нельзя оставить открытыми, или ворота могут автоматически закрываться при нажатии кнопки и частично / полностью закрываться, когда лифт достигает этажа. Внутренняя дверь также может представлять собой трубчатые ворота, которые во многих случаях складываются вокруг кабины, когда она открыта (энтузиасты лифтов часто называют воротами с решеткой, хотя, вероятно, это не настоящий термин), и который может быть автоматическим (который был впервые изобретен Хотоном, патент США №: 1707648 ^[1] ) или вручную.
Этот тип дверей все еще используется сегодня, как правило, для небольших подъемников для инвалидных колясок или домашних лифтов. Некоторые старые грузовые лифты могут иметь горизонтальные или вертикальные двери с ручным управлением. В некоторых азиатских странах можно встретить старые грузовые лифты с ручными гармошками или ножничными воротами. Некоторые старые лифты могут иметь полуавтоматические двери с ручным управлением снаружи и автоматическими внутри.
Ручная наружная дверь лифта Mitsubishi 1960-х годов в Гонконге. (Кредит пользователя YouTube Винсента Чонга)
Ручные двери Schindler с ножничными воротами в Гонконге.
Старый закрытый грузовой лифт Toshiba со складными воротами в Гонконге.
Старый закрытый грузовой лифт Бенни с ножничными воротами.
Дверь ручного лифта без окна.
Винтажная распашная дверь Отис, вид снаружи
Винтажная распашная дверь Отис, вид изнутри
Винтажная усиленная противопожарная распашная дверь
Винтажная распашная дверь Отис
Винтажная распашная дверь Отис
Винтажные ножничные ворота Otis
Винтажные ножничные ворота Otis
Винтажные трубчатые ворота Otis
Внутренние ворота лифта Otis 1920-х годов.
1970-е складные ворота Otis «аккордеон» (предоставлено пользователем Flickr mrmattandmrchay) . Почти все автоматические двери обычно приводятся в действие дверным приводом, установленным на кабине лифта 9.0035 [3] . Те, кроме ручных дверей с автоматическим устройством открывания/закрывания дверей и все наклонные подъемники с каждым независимым дверным приводом, относятся ко всем отдельным шахтным дверям и дверям кабины ^[4] .
Механический дверной привод Schindler QKS9 ^[5] в Гонконге. Этот дверной привод с середины 2000-х годов устанавливался реже, даже в более позднем варианте QKS9-VF.
A Линейный дверной привод Kone AMD-1 (поставляется Wittur Group Дверной привод AMD-2 ^[6]), установленный в лифте Kone MonoSpace на станции метро Hong Kong MTR Causeway Bay (обслуживается между цокольным этажом и восточным вестибюлем). Этот дверной привод выпускается с 2000 года. ^[7]
Линейный дверной привод Wittur Hydra Plus, установленный в лифте Otis Gen2 на станции Diamond Hill в Гонконге (обслуживается между вестибюлем и платформой Kwun Tong Line).
Начало 1990-х Механический дверной привод Otis 9550 T.
Компонент двери шахты Fermator, используемый на лифте Schindler 3300 AP. Муфта на следующем рисунке коснется ролика захвата, чтобы разблокировать блокировку дверцы шахты. ^[8]
Линейный дверной привод Sematic, используемый на лифте Schindler 3300 AP.
Wittur Hydra Plus (под их дочерней компанией Selcom) компонент двери шахты, используемый в лифте Mitsubishi.
Оператор механической двери GAL (Источник: пользователь Flickr Дэйв Флетчер, лицензия CC BY-ND 2.0)
Оператор механической двери GoldStar 1990-х годов.
Одностворчатая дверь
Одностворчатая дверь имеет только одностворчатую дверь шириной с дверной проем, которая открывается влево или вправо вбок. Это особенно распространено в менее дорогих зданиях и очень распространено в старых зданиях в Северной Америке, Канаде, а иногда и в странах Европы и Азии.
Одна открывающаяся дверь лифта KONE Starlift в Амстердаме, Нидерланды.
Цельнодверный лифт Marryat & Scott в Сингапуре.
Лифт Hitachi 1960-х годов в Токио, Япония, с одной открывающейся дверью.
Центральный проем
Центральный проем Двери широко распространены в лифтах почти в каждом здании. Этот тип двери состоит из двух панелей, которые сходятся посередине и открываются вбок. Одним из преимуществ этого типа дверей является высокая эффективность работы, а недостатком является то, что ширина двери не может быть использована полностью.
Лифт ИФЭ.
Автоматическая дверь Schindler с центральным открыванием, 1990 г.
Лифт Mitsubishi в Токио, Япония, с центральной открывающейся дверью, оборудованной частичным окном.
Лифт Sabiem в особняке Пак Тат, Иордания, с центральной открывающейся дверью, которая является самой узкой дверью лифта в Гонконге.
Раздвижные телескопические двери
Двухскоростные телескопические двери обычно используются в спальных, служебных и грузовых лифтах, а также в пассажирских лифтах, обычно для лифтов, расположенных в небольших зданиях или в местах с недостаточным пространством, где двери не могут раздвигаться до конца через обе боковые стенки. В этом типе дверной конфигурации (потенциально допускающей более широкие входы в ограниченном пространстве) двери движутся по независимым путям, поэтому, когда они открыты, они спрятаны друг за другом, а когда закрыты, они образуют каскадные слои с одной стороны.
Лифт Schindler 3300 AP с двухскоростными дверями.
Другие типы раздвижных телескопических дверей:
3-х скоростная раздвижная телескопическая конструкция обычно используется в старых грузовых лифтах и некоторых пассажирских лифтах, этот тип имеет три панели.
Грузовой лифт Fujitec с 3-скоростной раздвижной телескопической дверью в Гонконге.
Грузовой лифт Mitsubishi с трехскоростным телескопическим открыванием двери.
2-скоростное телескопическое открывание по центру, обычно используемое в больших пассажирских (например, в аэропортах), грузовых и очень часто спальных лифтах. Этот тип имеет четыре дверные панели и открывается / закрывается так же, как и обычные две центральные двери. Некоторые старые лифты могут иметь двери, открывающиеся наружу по центру, и четыре телескопические двери, открывающиеся по центру.
3-х скоростная телескопическая конструкция с центральным открытием. Очень редкая конфигурация, которая обычно используется в тяжелых грузовых лифтах и автомобильных лифтах. Это в основном похоже на телескопический тип с четырьмя центральными отверстиями, но имеет шесть панелей дверей.
Грузовой лифт Hyundai с 3-ступенчатой телескопической дверью, открывающейся по центру.
Грузовой лифт Kone с 3-скоростной центральной открывающейся дверью. Это в IKEA Alam Sutera, Индонезия (Фото пользователя YouTube TG97Elevators)
Гидравлический грузовой лифт Thyssen в Sunshine City Plaza, в котором используется 3-скоростное телескопическое открытие центра.
Трехскоростная дверь лифта с центральным открытием рядом с сувенирным магазином Американского музея естественной истории. Внешняя дверь похожа на дверь с центральным открыванием, но вертикальная. Внутренняя дверь обычно представляет собой одну дверь, которая поднимается вверх. Иногда внутренняя дверь может быть двухскоростной. Эти двери могут быть автоматическими или ручными для старых грузовых лифтов.

Вертикальные двухскоростные телескопические двери этого типа обычно можно увидеть на большинстве грузовых лифтов, а иногда и на автомобильных лифтах. в Азии. И внешние, и внутренние двери похожи на горизонтальные двухскоростные телескопические двери, но вертикальные.

Этот тип дверей можно увидеть на лифтах с распашной дверью шахты. Этот тип двери состоит из 2 секций, таких как дверь с открытым центром, с 2 панелями, которые складываются, заставляя дверь закрываться. Этот тип дверей обычно можно увидеть в старых лифтах, в которых раньше не было внутренних дверей. Этот тип дверей в основном можно увидеть в Европе, но его можно увидеть и в других местах, но не в Соединенных Штатах. Существует также тип складных внутренних дверей с 1 секцией и 4 панелями, например, с одной раздвижной дверью, но этот тип складных внутренних дверей встречается очень редко.

Двери лифта бывают двух основных типов: ручные и автоматические. Ручные двери обычно открываются и закрываются вручную вручную, а автоматические двери — это стандартный тип дверей, которые можно найти в современных лифтах, обычно приводимые в действие дверным оператором.

2 Автоматические двери
2.1 Одиночное отверстие
2.2 Центральное отверстие
2.3 Раздвижные телескопические двери
2.4 Складывающиеся внутренние двери

Эти двери обычно открываются или закрываются вручную руками, хотя некоторые из них закрываются автоматически. В большинстве старых и небольших европейских лифтов с 1950-х по 1970-е годы используются распашные двери с ручным управлением (аналогичные обычным дверям комнат), в то время как внутри есть ручные раздвижные ножничные ворота или часто двери вообще отсутствуют. Для дверей с ручным управлением иногда дверь может быть подпружинена, поэтому ворота нельзя оставить открытыми, или ворота могут автоматически закрываться при нажатии кнопки и частично / полностью закрываться, когда лифт достигает этажа. Внутренняя дверь также может представлять собой трубчатые ворота, которые во многих случаях складываются вокруг кабины, когда она открыта (энтузиасты лифтов часто называют воротами с решеткой, хотя, вероятно, это не настоящий термин), и который может быть автоматическим (который был впервые изобретен Хотоном, патент США №: 1707648 ^[1] ) или вручную.

Этот тип дверей все еще используется сегодня, как правило, для небольших подъемников для инвалидных колясок или домашних лифтов. Некоторые старые грузовые лифты могут иметь горизонтальные или вертикальные двери с ручным управлением. В некоторых азиатских странах можно встретить старые грузовые лифты с ручными гармошками или ножничными воротами. Некоторые старые лифты могут иметь полуавтоматические двери с ручным управлением снаружи и автоматическими внутри.

1970-е складные ворота Otis «аккордеон» (предоставлено пользователем Flickr mrmattandmrchay) . Почти все автоматические двери обычно приводятся в действие дверным приводом, установленным на кабине лифта 9.0035 [3] . Те, кроме ручных дверей с автоматическим устройством открывания/закрывания дверей и все наклонные подъемники с каждым независимым дверным приводом, относятся ко всем отдельным шахтным дверям и дверям кабины ^[4] .

A Линейный дверной привод Kone AMD-1 (поставляется Wittur Group Дверной привод AMD-2 ^[6]), установленный в лифте Kone MonoSpace на станции метро Hong Kong MTR Causeway Bay (обслуживается между цокольным этажом и восточным вестибюлем). Этот дверной привод выпускается с 2000 года. ^[7]

Одностворчатая дверь имеет только одностворчатую дверь шириной с дверной проем, которая открывается влево или вправо вбок. Это особенно распространено в менее дорогих зданиях и очень распространено в старых зданиях в Северной Америке, Канаде, а иногда и в странах Европы и Азии.

Центральный проем Двери широко распространены в лифтах почти в каждом здании. Этот тип двери состоит из двух панелей, которые сходятся посередине и открываются вбок. Одним из преимуществ этого типа дверей является высокая эффективность работы, а недостатком является то, что ширина двери не может быть использована полностью.

Двухскоростные телескопические двери обычно используются в спальных, служебных и грузовых лифтах, а также в пассажирских лифтах, обычно для лифтов, расположенных в небольших зданиях или в местах с недостаточным пространством, где двери не могут раздвигаться до конца через обе боковые стенки. В этом типе дверной конфигурации (потенциально допускающей более широкие входы в ограниченном пространстве) двери движутся по независимым путям, поэтому, когда они открыты, они спрятаны друг за другом, а когда закрыты, они образуют каскадные слои с одной стороны.

2-скоростное телескопическое открывание по центру, обычно используемое в больших пассажирских (например, в аэропортах), грузовых и очень часто спальных лифтах. Этот тип имеет четыре дверные панели и открывается / закрывается так же, как и обычные две центральные двери. Некоторые старые лифты могут иметь двери, открывающиеся наружу по центру, и четыре телескопические двери, открывающиеся по центру.

3-х скоростная телескопическая конструкция с центральным открытием. Очень редкая конфигурация, которая обычно используется в тяжелых грузовых лифтах и автомобильных лифтах. Это в основном похоже на телескопический тип с четырьмя центральными отверстиями, но имеет шесть панелей дверей.

Трехскоростная дверь лифта с центральным открытием рядом с сувенирным магазином Американского музея естественной истории. Внешняя дверь похожа на дверь с центральным открыванием, но вертикальная. Внутренняя дверь обычно представляет собой одну дверь, которая поднимается вверх. Иногда внутренняя дверь может быть двухскоростной. Эти двери могут быть автоматическими или ручными для старых грузовых лифтов.

Вертикальные двухскоростные телескопические двери этого типа обычно можно увидеть на большинстве грузовых лифтов, а иногда и на автомобильных лифтах. в Азии. И внешние, и внутренние двери похожи на горизонтальные двухскоростные телескопические двери, но вертикальные.

2 Автоматические двери
2.1 Одиночное отверстие
2.2 Центральное отверстие
2.3 Раздвижные телескопические двери
2.4 Складывающиеся внутренние двери

2-скоростное телескопическое открывание по центру, обычно используемое в больших пассажирских (например, в аэропортах), грузовых и очень часто спальных лифтах. Этот тип имеет четыре дверные панели и открывается / закрывается так же, как и обычные две центральные двери. Некоторые старые лифты могут иметь двери, открывающиеся наружу по центру, и четыре телескопические двери, открывающиеся по центру.

3-х скоростная телескопическая конструкция с центральным открытием. Очень редкая конфигурация, которая обычно используется в тяжелых грузовых лифтах и автомобильных лифтах. Это в основном похоже на телескопический тип с четырьмя центральными отверстиями, но имеет шесть панелей дверей.

Вертикальные двухскоростные телескопические двери этого типа обычно можно увидеть на большинстве грузовых лифтов, а иногда и на автомобильных лифтах. в Азии. И внешние, и внутренние двери похожи на горизонтальные двухскоростные телескопические двери, но вертикальные.

Сегодня автоматические двери предлагают больше функций, включая обнаружение препятствий, датчики давления, трафика и движения, контроль скорости, камеры с прямой трансляцией и многое другое. Они обеспечивают вам элегантный и перспективный механизм, а также безопасны и надежны.

Двери лифта являются одними из самых загруженных частей лифта. Каждый раз, когда лифт останавливается на этаже, дверь кабины и люк должны эффективно открываться и закрываться. Но больше происходит за закрытыми дверями, которых мы не видим.

Электродвигатель вращает колесо, прикрепленное к длинному металлическому рычагу. Металлическая рука связана с другой рукой, которая прикреплена к двери. Дверь может скользить вперед и назад по металлической направляющей.

Автоматические раздвижные двери обеспечивают плавное открывание и закрывание для легкого доступа, открываясь вправо или влево. Это один из самых распространенных типов дверей лифта в Северной Америке. Этот тип двери лифта очень эффективен в эксплуатации.

Лучше всего устанавливать в: Боковые раздвижные двери лифта являются наиболее распространенными и могут быть установлены в любом пассажирском лифте, который может их вместить. Их можно найти в большинстве мест, включая парковки, старые жилые дома, малые предприятия и многое другое.

Двери лифта, разделяющие посередине, являются еще одним распространенным типом входа. Они включают в себя две или более дверных панелей, которые работают вместе для защиты проема шахты. В отличие от боковых раздвижных дверей, входные дверные полотна с центральным разделением движутся в противоположных направлениях друг от друга. В этих типах дверей лифта используются более быстрые циклы открытия и закрытия двери. Дверные панели перемещаются только к середине проема и обратно, что экономит время посадки пассажиров.

Стеклянные входы в лифты чаще всего полностью или частично остеклены (с рамой или без нее). Стеклянные двери полезны в целях безопасности и могут помочь предотвратить преступления и вандализм. Обычно вы можете найти их в отелях, торговых центрах, станциях метро, аэропортах и других местах.

Декоративные входы из нержавеющей стали бывают различных текстур и узоров. Если вы решите выбрать этот вариант, вы можете заказать гравировку своего логотипа на передней части двери лифта. Многие торговые площади и офисные здания делают это для продвижения своей компании.

Варианты из нержавеющей стали — отличный способ перенести дизайн в здание или участок. Вы также можете использовать кожухи лифтов, которые бывают разных материалов, отделки и узоров для ваших дверей из нержавеющей стали.

С момента появления лифтов безопасность всегда была приоритетом номер один. Если вам нужны новые двери из-за предыдущего повреждения, это хорошее место для начала. Имейте в виду, что двери вашего лифта должны быть того же размера и типа, что и двери, которые вы заменяете.

Затем рассмотрите назначение вашего здания и его посещаемость, его эстетику и пространство. Имея эту информацию, вы можете определить, какой тип дверей лифта вам нужен. Важно учитывать среду, в которой находится ваш лифт, потому что первое впечатление играет ключевую роль в поддержании будущего бизнеса.

Компания AVT Beckett предлагает широкий ассортимент компонентов и продуктов для лифтов, включая стандартные и изготовленные на заказ двери и входы в лифты. Все наши входы и двери шахты имеют класс огнестойкости UL 1 ½ часа. Мы не только предлагаем стандартную отделку, гравировку по индивидуальному заказу и нестандартные размеры, но и лидируем в отрасли по скорости монтажа. Наши входы без рулетки (NTR) можно собрать менее чем за 8 минут.

Если вам нужны специальные решения для дверей лифта для вашего здания, AVT Beckett обладает опытом и качеством, на которые вы можете положиться. Являясь ведущим производителем и поставщиком лифтов, AVT Beckett может поставить ваш вход или дверь.

Выбор идеальной лифтовой системы требует экспертного понимания конструкции здания и предполагаемого использования лифта. Выявление потребностей и обсуждение ваших вариантов с экспертами по лифтам — это первые шаги к выяснению того, какие системы лучше всего подходят для вас.

Если вам нужен лифт для вашего здания, AVT Beckett обладает опытом и качеством, на которое вы можете положиться. Являясь ведущим производителем и поставщиком лифтов, AVT Beckett может подобрать лифт, подходящий для вашего уникального сценария.

За дверями Здания изящных искусств и в коридор слева находится ряд лифтов. Их темно-золотые двери украшены рельефной резьбой в виде венков, а темные окна обрамляют темные окна, в которых отражаются лица небольшой группы людей, ожидающих лифта.

Лифт в здании Изящных Искусств не обычный лифт. Во-первых, вместо обычного напряженного молчания лифтов люди называют номера своих этажей. Нет кнопок, на которые можно было бы нажимать. Вместо этого оператор лифта сидит на маленьком табурете и с помощью рычага перемещает металлический ящик вверх и вниз.

Эксперты по архитектуре отмечают, что в здании Брюстера в Линкольн-парке, частном многоквартирном доме, также есть такой дом. И большинство грузовых лифтов управляются вручную, хотя лишь немногие из них имеют обслуживающий персонал, как в здании изящных искусств. Кроме того, есть электрические лифты, где обслуживающий персонал нажимает кнопку вместо вас.

Величественное здание было построено в 1885 году как завод по сборке вагонов для компании Studebaker. Затем, в 1895 году, он был перестроен в дом для работающих художников, согласно веб-сайту здания. Здесь располагалась студия Фрэнка Ллойда Райта, место рождения журнала Poetry и Маленький театр Чикаго. Сегодня здесь находится мастерская по изготовлению скрипок, студия йоги и книжный магазин.

Владелец, магнат недвижимости Роберт Бергер, говорит, что влюбился в это здание, когда ушел из армии 60 лет назад. «Мои друзья, занимающиеся недвижимостью, говорят: «Не влюбляйтесь в здания», — рассказывает Бергер 9.1100 Чикаго

Что касается лифтов, Бергер говорит, что они очаровательны и пока работают нормально. «Жильцам нравится заходить в лифт, где оператор их знает и им не нужно спрашивать, какой этаж им нужен», — говорит он. «Это отличный опыт».

Посетители здания согласны, и оно упоминается на различных туристических сайтах. «Лифт управляется вручную, и, если не считать Башни ужаса в Disney Hollywood Studios, ни один лифт не сравнится с ним», — восторженно пишет один из обзоров Yelp. Другой превозносит одну конкретную деталь опыта: «Мне первобытно нравится смотреть, как пол мчится ко мне или от меня через стеклянные двери».

Осенним днем, когда я посещаю здание, оператор лифта 1 — Вацлав Гутт. Он работает в вечернюю смену с 15 до 22 часов. Гатт слегка улыбается из-под своих седых усов и слегка, почти незаметно кивает людям, когда они входят в его лифт.

Он работает уже 26 лет и даже не смотрит на рычаг, когда переключает его туда-сюда. Работу он нашел через знакомого из Польши, который также работал лифтером в этом доме. «Я приехал сюда на несколько дней и научился», — говорит он о своих первых днях. В Польше его родители владели фермой, и его первая работа в Чикаго была на мясокомбинате. С тех пор он не оглядывался назад. «Все пока так хорошо», — говорит он.

Ручные лифты и фрески, которым более ста лет, — не единственные вещи, благодаря которым Здание изобразительных искусств кажется находящимся в другом времени. Есть также то, как пересекаются жизни людей, которые работают в лифте.

Удивительно, но два Вацлава изначально были соседями в Польше — они жили на близлежащих улицах. Они оба услышали о работе лифта от другого бывшего соседа в Польше, который начал работать в Здании изящных искусств за несколько лет до них — трансатлантическая связь со зданием, которое на протяжении десятилетий связывало арт-сцену Чикаго.

The Last Holdouts — это периодический сериал, в котором Чикаго рассказывает о людях, учреждениях и группах, которые остаются, в то время как все вокруг них трансформируется. Если у вас есть идеи для подачи или отправки, напишите по адресу holdouts@chicagomag.

Модель	МАЗ-4371Р2-432-000
Колёсная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	18000
Полная масса автомобиля, кг	10100
Распределение полной (снаряженной)массы на переднюю ось, кг	3800 (3200)
Распределение полной (снаряженной) массы на задний мост, кг	6300 (2400)
Распределение полной массы по осям прицепа, кг	3950+3950
Масса снаряженного автомобиля, кг	5600
Масса снаряженного прицепа, кг	26001 (28002)
Грузоподъёмность, кг	4350 (96501/94502)
Модель двигателя	ММЗ Д-245.35Е4
Экологическая норма	Euro-4
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	130 (177)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	650 (66)
Модель коробки передач	FAST GEAR 6J70T
Число передач КП	6
Передаточное число ведущего моста	3,9
Размер шин	235/75R17,5
Топливный бак, л	200
Максимальная скорость, км/ч	85**
Контрольный расход топлива, л/100 км при V=60 (80) км/ч	13,4 (20,3) / 17,8* (25,3*)
Платформа	тентовая с задним пологом
Объем кузова, м3	35
Длина платформы L, мм	8200max
База L1, мм	4200
Задний свес L2, мм	2310
Тип кабины	малая 2-хместная
Сцепление	Фрикционное однодисковое, пневмогидропривод
Тормоза	барабанные с АБС, привод пневматический
ТСУ	беззазорная сцепка по ИСО-8755-86
Основной применяемый прицеп	МАЗ-837300-3010 (-3012)
Дополнительное оборудование	Тахограф цифровой, магнитола
Назначение	Предназначен для городских и пригородных перевозок в составе автопоезда.

Приобрести карданный вал Вы сможете в нашем интернет-магазине. Для этого надо позвонить по телефону +7(495)762-38-48 или сделать заказ в электронном виде. Наша компания выполняет доставку заказанного карданного вала любой автотранспортной компанией. Оплату можно произвести наличным или безналичным расчетом любым, удобным для Вас, способом. Для выбора установленного на Вашем автомобиле вала Вы можете воспользоваться электронным каталогом, который расположен на сайте. В каталоге нужно указать модель машины, двигатель, коробку передач и год производства.
Низкорамные грузовики МАЗ-4371Р2 являются модификацией знаменитых «Зубрят» Минского автозавода. Хотя следует отметить, что самым заметным «нововведением» стало использование укороченной и зауженной кабины от семейства 5440/6430. выпускается МАЗ-4371Р2 с разными двигателями (ММЗ и Deutz), и с двумя вариантами длины колесной базы – 4200 мм и 3700 мм. Именно для последнего варианта предназначен вал карданный . С учетом того, что родная стихия укороченных среднетоннажников городские улицы, легко понять, какие нагрузки приходятся на кардан, в особенности на соединительные элементы. Предлагаемый нашей кардан изготовлен на «Белкарде» с учетом специфики авто, и отвечает необходимому стандарту. Купить его можно за наличные, а юридические лица могут рассчитываться по безналу. Предоставление скидок и отсрочек осуществляется индивидуально, согласно конкретике заказа. Местоположение заказчика значения не имеет – организуем доставку, как по Москве, так и в любой регион страны. Заявки на приобретение принимаются на сайте и по электронной почте, при необходимости уточнения нюансов звоните по указанным телефонам. Устанавливается на грузовые автомобили МАЗ-4371P2 к заднему мосту, с коробкой передач 6J70TA, база автомобиля 3700 мм . Технические характеристики вала, размеры, применяемые крестовины, установленный фланец, размеры фланца : 1. Длинна карданного вала , техническое обозначение Lmin, измеряется в миллиметрах от фланца до фланца мм : 2087 мм 1. 1 Расстояние от переднего фланца до середины промопоры 824 мм 2. Рабочий ход (максимальное, технически допустимое, увеличение размер ) в мм : 87 мм 3. Применяемый фланец, его размеры и характеристики : 4 отверстия х 14, диаметр по центрам противоположных отверстий — 120 мм . 4. Характеристики крестовины карданного вала, способ крепления : 5320-2201025-02 МАЗ, КАМАЗ крепится во фланце при помощи крышки . 5. Вес карданного вала : 32 кг . 6. Установленная пром опора: 53А-2202081-01 Типоразмер Типоразмер V Обозначение 4371Р2-2201006-010 Исполнение Схема 4 Мд 5200 Н*м Мр 5880 Н*м d x S 71х3 мм. D 160 мм. а1 22 град. а2 22 град. Lmin 2087 мм. Ход 87 мм. М 32 кг.

4371Р2-432-000	4350 кг	Тент
5340В5-8420-000	9960 кг	Тент
5340В5-8420-005	10260 кг	Борт
6312В9-420-010	14250 кг	Тент

Купить бортовой МАЗ в Нижнем Новгороде, Воронеже, Екатеринбурге, Москве, Самаре, Краснодаре, Саранске, Туле, Кирове, Пензе и в других городах-филиалах на выгодных условиях — Вы имеете возможность в нашей компании — просто позвоните нам или закажите обратный звонок, оставьте заявку — используйте любой удобный для Вас способ связи!

Наша компания на рынке уже более 10 лет, за это время было получено множество положительных отзывов, Но, главное, абсолютное большинство клиентов обратились к нам повторно с целью обновления или расширения парка, что свидетельствует о ее высоком качестве продукта и надежности поставщика!

Как у официального дилера Минского автозавода, у нас Вы можете приобрести автомобиль с интересующими Вас параметрами и в нужной комплектации. Если Вы затрудняетесь с выбором, какой автомобиль лучше подойдет под Ваши нужды — позвоните нам, наши менеджеры подробно Вас проконсультируют.

Хочу поделиться своим небольшим опытом владения МАЗа 4371Р2. Начну с того, что когда 2012 году встал вопрос с каким двигателем брать данный автомобиль, я наткнулся на статью, если не изменяет память, в журнале За рулем, где сравнивались автомобили с тремя разными двигателями. Это DEUTZ, CUMMINS и Минский Евро-4. Статья была явно заказная, в ней уж больно хорошо описывали Минский движок и мощность увеличилась, и вибрации стало меньше, и качество лучше, и моторесурс до капремонта увеличен до 700 тысяч километров. Вот я и купился на это, о чем в последствии очень сильно пожалел. Первое, что вышло из строя это направляющий ролик на 5- ти тысячах км. Когда обратился в сервис по гарантии там не были удивлены, сказали, что многие и после 2- ух заезжают. Дальше поломки стали нарастать как снежный ком: На 12- лопнула (не прогорела) гофра, которая загоняет отработавшие газы обратно в двигатель, а прямо за ним уложен жгут проводов управления двигателем, который от температуры поплавился. Забегая вперёд скажу, что жгут и гофру по рекламации завод прислал через восемь месяцев, к тому времени, разочаровавшись, я уже автомобиль продал. Детали до сих пор лежат в гараже. Продолжу дальше: Примерно на 15 -ти в феврале, в мороз ниже 30 лопнула пружина на натяжном ролике, соответственно все агрегаты, которые приводятся ремнём перестали функционировать. Вышел из положения следующем образом — на шток, на котором вращается, ролик накинул накидной ключ веревкой натянул и перевязал не помню уже к какой-то детали и таким образом доехал до дому, проехав примерно 90 км. Примерно в тот же период выкинуло масло через кожух щупа, причём это повторилось дважды. В первый раз из-за того, что обледенел фильтр сапуна, во второй раз лопнул сам кожух. Не помню уже точно на скольки тысячах вышел из строя ПГУ и ещё забыл упоминуть, что с самого начала эксплуатации сочилось масло из под клапанной крышки В сервисе несколько раз безуспешно меняли прокладку, оказалось, что был не исправен турбокомпрессор. Намучившись с этим автомобилем на 25 тысячах, себе в убыток, я его продал. Ещё хотелось бы отметить из минусов в этом автомобиле: Холодная кабина, плохо светят фары, так же и у меня подъедало передние покрышки, дребезжал механизм светозащитных шторок , плохое лакокрасочное покрытие. Из плюсов можно отметить плавность хода, хорошую манёвренность, объёмный кузов

Модель	МАЗ-4371Р2-432-000
Колёсная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	18000
Полная масса автомобиля, кг	10100
Распределение полной (снаряженной)массы на переднюю ось, кг	3800 (3200)
Распределение полной (снаряженной) массы на задний мост, кг	6300 (2400)
Распределение полной массы по осям прицепа, кг	3950+3950
Масса снаряженного автомобиля, кг	5600
Масса снаряженного прицепа, кг	26001 (28002)
Грузоподъёмность, кг	4350 (96501/94502)
Модель двигателя	ММЗ Д-245. 35Е4
Экологическая норма	Euro-4
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	130 (177)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	650 (66)
Модель коробки передач	FAST GEAR 6J70T
Число передач КП	6
Передаточное число ведущего моста	3,9
Размер шин	235/75R17,5
Топливный бак, л	200
Максимальная скорость, км/ч	85**
Контрольный расход топлива, л/100 км при V=60 (80) км/ч	13,4 (20,3) / 17,8* (25,3*)
Платформа	тентовая с задним пологом
Объем кузова, м3	35
Длина платформы L, мм	8200max
База L1, мм	4200
Задний свес L2, мм	2310
Тип кабины	малая 2-хместная
Сцепление	Фрикционное однодисковое, пневмогидропривод
Тормоза	барабанные с АБС, привод пневматический
ТСУ	беззазорная сцепка по ИСО-8755-86
Основной применяемый прицеп	МАЗ-837300-3010 (-3012)
Дополнительное оборудование	Тахограф цифровой, магнитола
Назначение	Предназначен для городских и пригородных перевозок в составе автопоезда.

Параметры	Значение
Модель	МАЗ-4371Р2-432-000
Колёсная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	18000
Полная масса автомобиля, кг	10100
Масса снаряженного прицепа / полуприцепа, кг	для прицепа МАЗ-837300-3010 с Vплатф 30 м.куб-2600 кг., для МАЗ- 837300-3012 с Vплатф. 35,5м.куб. — 2900 кг.
Распределение полной массы (снаряженной) на переднюю ось, кг	3800 (3200)
Распределение полной массы (снаряженной) на заднюю ось, кг	6300 (2400)
Распределение полной массы по осям прицепа, кг	3950+3950
Масса снаряженного автомобиля, кг	5600
Допустимая грузоподъёмность, кг	4850
Модель двигателя	ММЗ Д-245,35Е4
Эколог. норма	Euro-4
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	130(177)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	650 (66)
Модель коробки передач	Fast Gear 6J70TA
Число передач КП	6
Передаточное число ведущего моста	3,9
Максимальная скорость, км/ч.	85
Размер шин	235/75R17,5
Топливный бак, л	200
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч	13,4 (20,3) / 17,8* (25,3) ; - с шинами 8,25R20
Грузоподъемность, кг	4350 ( 9650 кг. — с прицепом МАЗ- 837300-3010, 9450 кг. — с прицепом МАЗ- 837300-3012.
Платформа	тентовая с задним пологом
Объем платформы, м3	35
Длина платформы, мм	8200
Ширина платформы, мм	4200
Высота платформы, мм	2310
Площадь платформы, м2
Тип кабины	малая, 2-местная
Комментарии
Назначение	Предназначен для городских и пригородных перевозок
Комплектация	Сцепление фрикционное однодисковое, пневмогидропривод. Тормоза барабанные с АБС, привод пневматический. Тахограф цифровой, магнитола. Беззазорная сцепка по ИСО-8755-36
Доп. оборудования
Основной применяемый прицеп	МАЗ-837300-3010, МАЗ-837300-3012

Модель	МАЗ-4371Р2-432-000
Колёсная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	18000
Полная масса автомобиля, кг	10100
Распределение полной (снаряженной)массы на переднюю ось, кг	3800 (3200)
Распределение полной (снаряженной) массы на задний мост, кг	6300 (2400)
Распределение полной массы по осям прицепа, кг	3950+3950
Масса снаряженного автомобиля, кг	5600
Масса снаряженного прицепа, кг	2800
Грузоподъёмность, кг	4350
Модель двигателя	ММЗ Д-245. 35Е4
Экологическая норма	Euro-4
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	130 (169)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)	650 (66)
Модель коробки передач	FAST GEAR 6J70T
Число передач КП	6
Передаточное число ведущего моста	3,9
Размер шин	235/75R17,5
Топливный бак, л	200
Максимальная скорость, км/ч	85**
Контрольный расход топлива, л/100 км при V=60 (80) км/ч	13,4 (20,3)
Платформа	тентовая с задним пологом
Объем кузова, м3	35
Внутренние размеры платформы (ДхШхВ), мм	6240х2480х2305
База L1, мм	4200
Задний свес L2, мм	2310
Тип кабины	малая 2-хместная
Сцепление	Фрикционное однодисковое, пневмогидропривод
Тормоза	барабанные с АБС, привод пневматический
ТСУ	беззазорная сцепка по ИСО-8755-86
Основной применяемый прицеп	МАЗ-837300-3010 (-3012)
Дополнительное оборудование	Тахограф цифровой, независимый житкостный подогреватель
Назначение	Предназначен для городских и пригородных перевозок в составе автопоезда.

Грузовой автомобиль выпускается в комплектации с разными типами двигателей. Наиболее востребованной и распространенной является модификация, комплектующаяся минским дизелем Д 245. Мощность 4-тактного 4,75-литрового мотора с вертикальным расположением цилиндров, оборудованного системой непосредственного впрыска топлива составляет 156 лошадиных сил.

Главными достоинствами этого двигателя являются простота в обслуживании, высокая ремонтопригодность и цена. В России автомобили поступают так же в комплектации с ярославскими двигателями ЯМЗ, технические характеристики которых идентичны Д 245.

4-цилиндровый дизельный мотор Deutz оборудован системой электронного впрыска топлива. Благодаря наличию двух клапанов на каждый цилиндр, двигатель обладает повышенной надежностью и соответствует экологическому стандарту Euro-3. Мощность 4,76-литровой силовой установки составляет 170 лошадиных сил.

Модификации МАЗ-4371 для перевозки автоприцепов, комплектуются выносливыми механическими КПП СААЗ 433429 производства Смоленского завода автоагрегатов. Другие модификации грузовика, оснащенные отечественными двигателями, комплектуются 5-ступенчатой коробкой передач СААЗ 3206. На версиях, оснащенных импортными силовыми установками, устанавливается 6-ступенчатая механическая КПП ZF S5 испанского производства, отличающаяся повышенной надежностью.

Сегодня МАЗ весьма востребован – не менее, чем другие марки автомобилей. Существует множество модификаций, а также областей использования данного транспортного средства. При этом технические решения, принимаемые при производстве этих автомобилей, нередко опережают технические решения, принимаемые при изготовлении других автомобилей.

Еще с советских времен МАЗ пользовался большим спросом, поставляясь во все союзные регионы, но и до этих пор, хоть прошло уже больше 30 лет, марка автомобиля остается сверх популярной. При этом каждый элемент машины отличается высоким качеством, а потому купить МАЗ спешит все большее число автолюбителей. Например, шасси широко применяются на разнообразных предприятиях, где устанавливаются автокраны, буровые установки, функциональные фургоны.

Цены на МАЗ в нашей компании предлагаются самые доступные, даже на новые модели. Кстати, они сделаны, в основном, по типу кабины, расположенной над двигателем. Благодаря такой компоновке существенно увеличиваются показатели грузоподъемности транспортного средства, уменьшается его основа, а также общая длина, становится большей грузовая платформа. Когда кабина расположена спереди:

Тягово-динамические характеристики авто оказываются очень хорошими и они обусловлены высокими показателями удельной мощности, благодаря чему обеспечиваются высокие показатели эксплуатационной скорости. Вот почему производительность данного автомобиля такая высокая.

Сейчас купить новый прицеп под оригинальным именем Зубренок вы не сможете. Его время прошло, как ни крути. Зато до сих пор осуществляется продажа подержанных моделей. Есть реальная возможность взять прицеп практически в идеальном новом состоянии. Нужно только поискать.

Вообще такие прицепы называют МАЗ, что обусловлено их производством на Минском автомобильном заводе. В свое время выпускались различные версии Зубренков, наиболее популярными из которых считаются МАЗ-8114 и МАЗ-8162. Но народу больше нравится называть их Зубренок. Спорить с ними не буду.

Настоящий бум популярности на Зубренка происходил в конце 80х годов прошлого века, когда резко увеличилось количество дачников, садоводов и прочих людей, получивших земельные участки. Зубренки распродавались, словно горячие пирожки, по всему Советскому Союзу.

В 1991 году завод отметил своеобразный юбилей, выпустив двухтысячный экземпляр своего прицепа. Сотрудники МАЗ передали его в музей Минского автозавода. До сих пор его можно найти в Минске, взглянуть на тогдашний бестселлер.

Разница между ними заключалась только в высоте тента. Уже с 1992 года на конвейер запустили новую модернизированную версию, которая получила индекс МАЗ 8162. Обновленный Зубренок получил дополнительно откидные борта, а также ему заметно подняли показатели грузоподъемности.

Это был важный шаг для завода, поскольку отзывы владельцев предыдущих версий наглядно показывали, что классический Зубренок несколько не дотягивает до потребностей, приходится совершать больше ходок для перевозки грузов. Повысив грузоподъемность, удалось также поддержать спрос на конструкцию.

История практически закончилась, но про Зубренков не забыли до сих пор. Они часто встречаются на дорогах, ими активно пользуются дачники. В основном в них привлекает низкая цена, практичность, дешевые запчасти и возможная переделка под свои нужды и потребности без серьезных финансовых вложений.

Что можно сказать про самого Зубренка 8114? Ничего сверхъестественного. Но это классический рабочий прицеп, который без проблем доставит нужный груз. Параллельно его можно прикрыть тентом и потратить минимум денег на покупку и содержание. Цена привлекательная и доступная.

В конструкции используются качественные рессоры, но если прицепу много лет, подвеску лучше доработать и модернизировать. Все же не все продавцы правильно хранили Зубренка все эти годы, из-за чего начались естественные процессы старения и разрушения элементов конструкции.

Единственная проблема Зубренка в том, что сейчас есть возможность купить только бу прицеп на вторичном рынке. Тут есть свои подводные камни и сложности. Потому внимательно изучайте предложения и делайте правильные выводы.

К грузовым автомобилям МАЗ сегодня несложно купить прицепы, которые эффективно используются для повышения грузоподъемности грузовиков. Они не оснащаются двигателем и используются для создания автопоездов, модифицирования седельных тягачей.

Для машин Минского автомобильного завода рекомендуется использовать оригинальные прицепы на базе МАЗа, т.е. от производителя. Это гарантирует полное соответствие прицепа техническим характеристикам автомобиля и нормативам для грузового транспорта.

Грузовой прицеп – особый вид спецтехники, который используется для перевозки различных грузов (как габаритных малотоннажных, так и крупных тяжеловесных). Прицепы имеют две или более осей, в зависимости от массы перевозимого или индивидуальных пожеланий заказчика. Эта техника не оснащается двигателем, поэтому, чтобы она работала, необходимо использовать ее «в комплекте», например, с седельным тягачом или в качестве составляющей автопоезда.

Грузовой прицеп, так же как и сам автомобиль, должен быть качественным и надежным, чтобы его владелец не нес убытки от порчи груза и не испытывал проблем при эксплуатации техники. Мы рекомендуем обратить внимание на продукцию Минского автомобильного завода. МАЗ начал свою профессиональную деятельность еще в годы существования Советского Союза, а потому хорошо знаком современному российскому покупателю.

Техника белорусского производства представляет оптимальное сочетание цены и качества, прекрасно показывает себя в непростых условиях России, а также позволяет быстро и недорого произвести техническое обслуживание или ремонт – запчасти на грузовик или прицеп можно найти без проблем, равно как и специалистов, которые возьмутся за починку транспорта.

В ассортименте МАЗа представлено несколько типов прицепов. Это самосвальная техника, которая применяется для перевозки сыпучих грузов на строительные площадки, бортовые тенты и сортиментовозы, шасси, на которое можно установить любую надстройку по вашим индивидуальным пожеланиям.

От специфики перевозимого груза зависит и грузоподъемность. Если вам нужно транспортировать большие объемы продукции, то имеет смысл отдать предпочтение 10–15–20-тонникам. А для реализации повседневных нужд отлично подойдет и пятитонный прицеп.

Если вы решили доукомплектовать свой автомобиль прицепом производства Минского автомобильного завода, за его покупкой обращайтесь к официальному дилеру – компании «НижегородМАЗсервис». На рынке мы более 10 лет, обладаем богатым опытом, ведем тесное сотрудничество с МАЗом и организуем прямые поставки машин этого концерна на российский рынок.

Статус дилера говорит о том, что вы можете купить у «НижегородМАЗсервиса» оригинальные прицепы по самым выгодным для РФ ценам и получить качественное гарантийное и постгарантийное обслуживание техники. Доставка ведется во все регионы страны, а офисы расположены практически во всех крупных городах, от Москвы до Владивостока. Предлагаем связаться с представителем ближайшего филиала и получить ответы на вопросы об условиях оформления заказа и сроках доставки.

Обращаем ваше внимание на то, что каталог грузовых прицепов и другой спецтехники МАЗ постоянно пополняется новыми наименованиями. Это избавляет от необходимости искать нужные машины у других поставщиков. С нашей помощью вы сможете пополнить автопарк собственной компании любыми видами нужной спецтехники прекрасного качества.

Автофургон МАЗ 437130 «Зубренок» с изотермическим кузовом «Купава» серии 434110 рекомендуется для перевозки грузов, требующих поддержания определенной температуры, включая продукты глубокой заморозки. Диапазон необходимых температур обеспечивается подбором и монтажом холодильно-отопительных установок под требования заказчика.

Комплектация аВтомобиля

528-000

Снаряженная масса аВтомобиля, кг

5275

Распределение массы, кг: — на перВую ось

3175

— на Вторую ось

2100

Технически допустимая максимальная масса аВтомобиля, кг

10100

Распределение массы, кг: — на перВую ось

3800

— на Вторую ось

6300

Технически допустимая грузоподъемност ь, кг

4825

Колесная формула

4×2

Максимальная скорость, км/ч

85 (с электронным ограничением скорости)

Колесная база, мм

4200

Колея передних (задних) колес, мм

2002 (1422 /1982)

ДВигатель

ММ3 Д-245. 35Е5 (с системой SCR)

Мощность дВигателя, кВт (л.с.)

125 (170) при 2200 об/мин

Максимальный крутящий момент,Нм

670 при 1200-1700 об/мин

Независимый жидкостный подогреватель

14ТС-10-М5, ООО «АдВерс” (РФ) / Hydronic MD10V, ф. «Eberspaecher» / Thermo 90ST, ф. «Webasto”

Коробка передач

Shaanxi Fast Gear

6J70T, механическая

Количество передач Вперед/назад

6Л

ПодВеска передняя

Рессорная многолистоВая, со стабилизатором поперечной устойчивости или рессорная малолистоВая, со стабилизатором поперечной устойчивости

ПодВеска задняя

Рессорная многолистоВая, со стабилизатором поперечной устойчивости

Передаточное отношение моста

3,9

Шины

235/75Ш7,5

Контрольный расход топлиВа, л/100 км, не более:

— при скорости 60 км/ч

13,7

20,1

ТоплиВныа бак, л

200

Бак под AdBlue, л

Тормозная система

ДВухконтурная, пневматическая, с раздельным приводом передних и задних колес. Тормозные механизмы барабанного типа. С АБС.

Кабина

Малая, трехместная, с откидным спальным местом

Платсрорма

БортоВая без тента

Внутренние размеры платформы (длина/ширина/Высота), мм

6230/2480/540

Дополнительное оборудование

Брызгозащита колес, кондиционер, круиз-контроль, магнитола, окна заднего обзора, система мониторинга, центральный замок, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Грузовой фургон белорусского производства считается настоящей «легендой» среди автомобильных заводов стран. бывшего СССР и является первым среднетоннажным бортовым автомобилем, произведенным в СНГ. Сегодня мы подробно рассмотрим все технические характеристики МАЗ Зубренок, сравним их с другими аналогичными моделями и выясним, почему грузовик завоевал огромную популярность в Восточной Европе.

Разработка бортового грузовика началась в начале девяностых после распада СССР, когда все страны, входившие в союз, начали стремительно наращивать собственное производство и бороться за монополию на технологическом рынке. В 1999 году Минский автомобильный завод представил публике фургон МАЗ 4370 с малой погрузочной высотой и другими характеристиками, считавшимися на тот момент революционными. Но отечественный продукт не сразу вышел за пределы страны, так как из-за финансового кризиса и отсутствия материальной поддержки инвесторов было сложно модернизировать грузовик до всех мировых стандартов.

Если разделить историю создания «Зубренка» на два периода, то идея создания такого грузовика возникла еще во времена Советского Союза, когда Минский автозавод располагал соответствующими финансовыми вложениями и широкими возможностями. Став независимой страной, Беларусь столкнулась с материальными проблемами и не смогла должным образом развивать отечественный автопром.

Вторым этапом можно назвать сотрудничество с немецкой компанией MAN, которая оказала огромную финансовую поддержку минскому производству. Базой для создания новой версии МАЗ 4370 стал немецкий грузовик MAN L 2000, представленный в 1994. Благодаря тесному сотрудничеству с западной компанией белорусские инженеры могли не только получить финансирование, но и получить доступ к лучшим западным технологиям, получить опыт работы на ведущих вагоностроительных заводах.

В начале 2000-х годов Россия и большинство стран ближнего зарубежья испытывали острую потребность в качественных грузовых автомобилях в связи с увеличением трафика и плохим транспортным сообщением между бывшими республиками. В первую очередь главным прорывом МАЗ 4370 считалась широкая кабина и новое шасси, позволявшее перевозить грузы практически любого веса.

Несмотря на все нововведения и высокую грузоподъемность, в России белорусский грузовик начал закупаться только в 2003 году, одновременно в двух модификациях. Несмотря на большое количество конкурентов, фургон завоевал огромную популярность у перевозчиков и занял лидирующие позиции на российском рынке. Как вы понимаете, обогнать интенсивно развивающееся автомобильное производство в РФ было не так-то просто, ведь в тот же период , отечественные заводы представили такие автомобили, как ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3310.

Также на территории РФ МАЗ 4370 широко использовался в качестве эвакуатора, и даже пожарной машины. .. Многие перевозчики особенно хвалят плоскую днище грузовика, просторная кабина, которую можно настроить под любые цели, и удобное сиденье водителя, позволяющее чувствовать себя комфортно даже при длительных перелетах и пересадках.

Как вы понимаете, белорусский «Зубренок» по техническому оснащению почти ни в чем не уступает западным автомобилям. Стоит отметить, что эти данные актуальны только до 2005 года, и то автомобилестроение производства развитых стран Россия в том числе шагнула далеко вперед! Тем не менее, МАЗ 4370 не теряет своей популярности и сегодня благодаря относительно невысоким ценовым и качественным характеристикам.

Одним из основных преимуществ модели является малая погрузочная высота, что облегчает и без того нелегкий труд грузчиков. Немаловажную роль сыграла и возможность интеграции в автопоезда, увеличив скорость передвижения между регионами и даже странами. Благодаря уникальному шасси, которое разработали немецкие конструкторы, практически любой можно установить на МАЗ 4370 Техническое оснащение
: резервуары, строительные блоки, манипуляторы и различные грузоподъемные устройства.

Универсальность машины привлекает перевозчиков и производителей всех направлений, а дополнительные «бонусы» от Минского завода обеспечивают постоянный приток новых клиентов. Например, при покупке грузовика есть возможность установки удлиненной кабины и оборудования для специального спального места. Ниже вы можете увидеть фото салона внутри и ознакомиться с вариантами того, как превратить автомобиль в свой второй дом.

Касаясь непосредственно технических характеристик автомобиля, стоит отметить его компактные габариты, которые составляют всего 7800 мм. По этой причине «Зубренок» является достаточно ловким участником дорожного движения, легко перестраиваясь и перемещаясь даже в аварийных условиях. Стандартная длина фургона составляет семь тысяч мм, а ширина чуть менее 2500. Колесная база грузовика составляет 3700 мм.

В просторной кабине могут разместиться до трех пассажиров, включая водителя. Важно отметить, что полная масса грузовика составляет около 10 000 кг. , а общая грузоподъемность 6 тыс. Максимальная скорость, допустимая для перевозки грузов, равна 100 км/ч.

Наверное, самый насущный вопрос, который волнует любого водителя, это сколько бензина расходует автомобиль. Для начала следует сказать, что общая емкость бака составляет сто тридцать литров, а расход топлива зависит от использования и времени года. На основании отзывов потребителей можно сделать вывод, что в среднем в зимние месяцы «Зубренок» расходует около 23 литров на 100 км, а в летний период не более 18.

Говоря непосредственно о двигателе, необходимо уточнить, что Минский завод постоянно совершенствовал свою продукцию и разрабатывал новые модификации двигателей. На сегодняшний день МАЗ 4370 имеет четыре типа силовых установок:

Если последняя версия двигателя — «подарок» немецких коллег, то третий тип двигателя белорусские инженеры разработали самостоятельно. Двигатель имеет качественную систему газообмена и грамотное расположение рабочих цилиндров позволяющее сэкономить место внутри конструкции. Агрегат весит 450 кг и имеет номинальную мощность 157 л. с.

Несмотря на более современные технологии немецкого двигателя, в Беларуси он получил меньшую популярность. Единственными ее сильными сторонами являются 170 лошадиных сил и качественные опции для снижения шумовых эффектов при работе.

Как отмечалось ранее, в кабине предусмотрена возможность оборудования спального места для водителя путем трансформации сиденья и его удаления в заднюю стенку грузовика. Чтобы лучше понять, как это выглядит в жизни, рекомендуем посмотреть фото салона. Внутри машины также установлена система обогрева, которая регулирует температуру в зимний и летний периоды.

Завершая обзор фургона, хотелось бы еще раз подчеркнуть его основные достоинства: качественное изготовление и невысокая цена… В среднем стоимость фургона составляет 1,5 млн рублей в зависимости от комплектации, а Самая дешевая модель будет стоить около 900 тысяч. Если рассматривать вариант покупки автомобиля с пробегом, то его цена не превысит 1 млн рублей. Да, сегодня «Зубренок» уже не считается революционным грузовиком и во многом уступает современным моделям западных производителей, но все равно продолжает радовать своих владельцев качественными характеристиками и удобством эксплуатации.

Все больше и больше потребность в высококачественных грузовиках О. В непростых условиях на отечественных дорогах не каждый автомобиль сможет прослужить долго и без перебоев. МАЗ «Зубренок» — король шоссейных дорог, который смог зарекомендовать себя на отечественном рынке.

Самый первый МАЗ «Зубренок» (его официальное название МАЗ-4370) был выпущен еще в 1999 на Минском заводе. За достоинство и высокие показатели автомобиль сразу же получил в народе прозвище «Зубренк» и один из лучших грузовиков постсоветского автопрома, так как эта модель превосходила все предыдущие. Прототипом нового грузовика стал немецкий MAN L 2000.

До выпуска в серийное производство у Зубренки не было конкретных конкурентов на российском рынке. Но долгое процветание ЗИЛ-5301 и ГАЗ-3310 «Валдай» закончилось, когда появился МАЗ 4370. Российские водители сразу заметили, что бескапотная кабина нового МАЗа намного удобнее, чем у российских аналогов. У «белоруса» и грузоподъемность выше. На базе нового грузовика создан самосвал МАЗ-4570.

Описанный «Зубренок» внешне мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливались немецкие шасси, разработанные для MAN L 2000. Даже внешне их отличия заключались лишь в том, что на одном был знак с надписью MAN, а на другом МАЗ.

МАЗ 4370 — низкорамный грузовой автомобиль. По своей грузоподъемности относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотный корпус, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородных условиях. Маневренность МАЗ позволяет развернуться в любом месте. В качестве автомобиля для перевозки грузов ему нет равных, так как именно очень низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в кратчайшие сроки.

Минский автозавод делает впечатляющие шаги в направлении приравнивания своей продукции к западным аналогам. Главным плюсом грузовика является его сравнительная невысокая цена, которая значительно ниже, чем у качественной европейской продукции. Обслуживание этого автомобиля выльется в меньшую сумму, чем тот же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» обойдется дешевле, чем тот же немецкий грузовик, но, по статистике, МАЗ ломается больше. довольно часто.

Модель отлично ведет себя на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает универсальность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине придавала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании, в принципе, ездят только на импортных автомобилях, ссылаясь на некачественные отечественные автомобили… В чем-то они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ни в чем не уступает европейским автомобилям… Поэтому останавливаясь при этом водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два основных фактора – цена и качество.

Запчасти на МАЗ «Зубренок» относительно дешевле импортных, но с каждым годом найти их все труднее. Отзывы владельцев МАЗ «Зубренок» показывают, что найти новые, не бывшие в употреблении детали сложно (и дорого). Этому есть очень простое объяснение. Завод почти не выпускает старые модели МАЗ «Зубренок». Отзывы сообщают, что шансов исправить проблему за счет производителя мало.

Качество сборки от отечественных автопроизводителей никто не обходил стороной. Отсутствие капюшона дает дополнительное пространство, что особенно важно при длительных перелетах. Даже троим (в кабине зафиксировано три места) в такой машине не тесно.

Зимние рейсы обычно доставляли дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей — низкая температура в кабине. МАЗ «Зубренок» имеет встроенный отличный отопитель, который при необходимости согреет водителя.

Еще одним преимуществом «Зубренка» является плавность хода. Отличная заводская подвеска и различное навесное оборудование отлично справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Самое главное — это двигатели, поставляемые на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорциональны мощности двигателя. В связи с этим завод постоянно совершенствовал «сердце» Зубренка. Самые первые модели комплектовались старыми ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 Лошадиных сил. Еще на первые автомобили устанавливались пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позже стали использовать более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206.70. Если с самого начала производства с конвейера сходили машины с двигателями Евро-1, то после модернизации стали выходить новые уже со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему — очень сильный шум и вибрация, которые реально отвлекали от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускался как тракторный двигатель.

Одним из важных факторов при покупке грузовика является расход топлива. Именно от этого показателя зависят все эксплуатационные расходы грузовика. По сравнению с другими подобными автомобилями МАЗ «Зубренок» имеет довольно выгодный показатель – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так много, как у машин, произведенных в странах СНГ, но многие грузовики европейских марок имеют более чем низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильной езде и правильных настройках расход дизеля можно уменьшить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сможет добиться такого тюнинга двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за высокие характеристики не зря получил свое народное название — «Зубренок». Такой автомобиль был востребован, и Минский автозавод его предоставил. МАЗ «Зубренок» отвечает всем параметрам современного грузового автомобиля.

МАЗ-4370 по праву получил прозвище «Зубренок» за свои многочисленные заслуги у водителей этого автомобиля. В 1999 году Минский автомобильный завод приступил к производству «Зубренка» и, как оказалось, весьма успешно, ведь вскоре, в 2003 году, автомобиль был удостоен награды «Лучший коммерческий грузовик». Прототипом МАЗ-4370 послужил немецкий грузовик MAN L2000 и поначалу он был оснащен немецкими шасси и кабиной. Через некоторое время завод разработал собственное шасси, а также запустили в производство серийную кабину. Автомобиль оснащен низкой рамой кузова, что облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

Несмотря на небольшие габариты среднетоннажного грузовика и колесную формулу 4х2, Зубренок имеет высокую грузоподъемность — 5 тонн и очень хорошо подходит для грузоперевозок как в черте города, так и на дальние расстояния. Автомобиль легко набирает скорость 90-110 км/ч даже с максимальной загрузкой. Кроме того, грузовик обладает отличной проходимостью и способен передвигаться даже по очень сложным участкам дорог.

Сам по себе грузовик МАЗ-4370 очень маневренный, эргономичный и комфортный, при этом цена вполне приемлемая для российского рынка. Кабина просторная и теплая, что немаловажно для российских зим. Подвеска немного жесткая из-за обычных листовых рессор, установленных на грузовике. Но ресурс износа этих пружин составляет несколько сотен тысяч километров. Расход топлива на 100 км примерно 22 литра.

В настоящее время МАЗ 4370 комплектуется только двигателями экологического стандарта Евро-3, это двигатели Deutz BF4M1013FC с 5-ступенчатой коробкой передач ZF S5-42, а также ММЗ-245.30 или Д-245.30. Эти двигатели очень надежны и ремонтопригодны.

Для парка среднетоннажных грузовых автомобилей способность маневрировать в стесненных условиях городского движения и непосредственной близости объектов имеет особое значение. Удобное решение для доставки ваших грузов от двери до двери – фургон МАЗ 4370.

Среднетоннажный грузовик МАЗ 4370 фургон или Зубренок – один из тех автомобилей, которые надежно зарекомендовали себя в сфере городских и пригородных грузоперевозок на постсоветском пространстве. Белорусские фургоны для перевозки грузов МАЗ Зубренок используются для перевозки самых разнообразных грузов общей массой до 5 тонн. Выхлоп вредных веществ при работе двигателя груженого автомобиля не превышает норму Евро-3 — это стандарт содержания вредных веществ в выхлопе отработавшего топлива, введенный в Евросоюзе с 1999 по 2005 год.

Стоит подчеркнуть, что высокая надежность и сравнительная «неубиваемость» деталей надолго оставляли минские грузовики вне конкуренции среди производителей СНГ вплоть до выпуска российских аналогов Зубренку КамАЗ 4308 и ГАЗ-33104 грузовая машина.

Автомобили МАЗ с маленькими колесами 17,5 дюймов, прозванные в народе «Зубренки», начали выпускаться в 1999 году, и по сей день с конвейера сходит не только очередная модель грузовика 4371, но и Также постепенно совершенствуется техническая база всего модельного ряда.

Популярная белорусская пятитонка стала удачным стратегическим решением руководства минского производителя, решившего выпускать отечественные грузовики, взяв за образец не менее популярный в России немецкий MAN L 2000, и создать свой аналог, адаптированный к дорожным условиям постсоветского пространства. Возможность установки дополнительного оборудования в виде спального места («кукушка») позволяет эксплуатировать автомобиль не только в городе и пригороде, но и на дальние расстояния на международных рейсах. Автомобиль оборудован всем необходимым для возможности организации места для ночлега.

— Максимальная грузоподъемность автомобиля 5 тонн при равномерном распределении нагрузки. Полная масса грузовика, по заявлению производителя, составляет 10100 кг, как и у немецкого прародителя MAN L 2000, а сам автомобиль весит около 5250 кг.

— Нагрузка на ось распределяется в следующем соотношении: на переднюю ось — 3750 кг, на заднюю ось или тележку — 6350 кг. Автомобиль с подобными массовыми показателями может быть пропущен в город в соответствии с установленными требованиями ПДД ГИБДД по г. Москве.

— Промтоварный фургон изготовлен из плакированного металла на сварном металлическом каркасе. Изотермический (с упором на поддержание постоянной температуры в кузове) тип выполнен аналогично с применением оцинкованных листов внутри грузового отсека и утеплением пенопластом или пенополиуретаном. Грузовой автомобиль «Зубренок» с фургоном третьего типа оснащен сэндвич-панелями для теплоизоляции.

— Все типы фургонов имеют типоразмеры, определенные производителем для данной модели грузовика; в данном случае Д/Ш/В – 6200/2450/2350 см соответственно. Высота грузовика в зависимости от загрузки и состояния машины будет варьироваться в районе 3-3,2 метра.

Низкий расход топлива, 14 литров на 100 км при скорости 60 км/ч и 16 литров при 80 км/ч по трассе, делает микроавтобусы МАЗ 4370 одними из самых выгодных автомобилей для покупки техники с целью создания дело. Как показывает практика: на подъеме расход топлива может возрастать до 20 литров на высшей передаче при скоростном показателе 50-60 км/ч. Максимальная скорость загруженного фургона может достигать 80-85 км/ч.

— Если говорить о том, как достигается мощность двигателя 156 лошадиных сил при рабочем объеме 4,75 литра, то следует сказать о применении технологии турбонаддува воздуха в цилиндры агрегата. Белорусская сборка деталей оснащена чешским турбокомпрессором.

— Топливный бак позволяет заливать до 130 литров дизельного топлива. Пятиступенчатая коробка передач поставляется на МАЗ из РФ со Скопинского автоагрегатного завода (СААЗ), который является прямым правопреемником коробки передач для автомобилей ЗИЛ.

Автомобиль белорусского производителя оказался оптимальным по одному из важнейших показателей доставки грузов в городах — по соотношению объема перевозимого груза и проходимости в городских условиях. Его низкая высота позволяет ему проходить под большинством плит и мостов, выбирая кратчайший путь следования. Если вы хотите заказать Зубр в Москве , чтобы перевезти как можно больше груза за один раз по минимальной цене, тогда хороший результат и оперативность доставленной службы доставки не заставят себя ждать.

Частой проблемой в московских условиях грузоперевозок являются не только повсеместные пробки и возрастающие ограничения на въезд большегрузного транспорта, но и условия стоянки для выгрузки доставленного товара. Часто платформы на базах не позволяют сделать разворот и подъехать к дверям или воротам. Если вас интересуют надежные и своевременные автомобильный, зубр — оптимальный вариант, позволяющий маневрировать с углом поворота 7-8 м. В фургоне достаточно места для загрузки и выгрузки товаров и материалов с помощью ракеты.

Объем фургона позволит без труда перевезти за один раз мебель трехкомнатной квартиры, разместить весь кухонный гарнитур и большую спальную кровать. В 36 кубах можно перевозить в среднем 8-10 поддонов бумаги или 6 поддонов кирпича. Следует отметить, что доставлять оргтехнику, мелкую технику для производства и расходные материалы удобно грузовым автомобилем МАЗ 4370.

Наряду с отсутствием автомобилей малой и средней грузоподъемности и способа погрузки возникла острая потребность в пятитонных грузовиках. В девяностых годах производство таких грузовиков наладил Минский автомобильный завод. Этой пятитонкой стала модель МАЗ-4370 , получившая прозвище 9.0019 «Зубренок» … Грузоподъемность этого автомобиля стала основным показателем, повлиявшим на широкое использование «Зубренка» в городских, районных и пригородных перевозках, чему не препятствуют его малые габариты.

Минский автомобильный завод наладил серийное производство среднетоннажных грузовиков МАЗ-4370 в 1999 году … Это был огромный прорыв в те годы. Такой успех связан с острой потребностью в таких агрегатах для различных небольших перевозок на всевозможные расстояния. А еще у этой модели низкая погрузочная база, что облегчает этот процесс.

Прототип Для производства данной модели был взят немецкий грузовик MAN L 2000 , грузоподъемность которого почти в два раза меньше, чем у МАЗ-4370. В первые годы серийного выпуска использовались кабина и шасси иностранного производства, но со временем было разработано и налажено собственное производство. Отличительной чертой «Зубренка» является заниженная рама кузова. Позднее на базе МАЗ-4370 был разработан грузовой автомобиль МАЗ-4371, который рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны. В народе его также называли «Зубренк». В дополнение к этой модели был разработан самосвал МАЗ-4570. Грузоподъемность и просторная кабина позволили долгие годы сохранять лидерство на отечественном рынке грузовых автомобилей.

Дизайн этой модели довольно прост и ненавязчив. Как было сказано выше, он имеет вид немецкого грузовика. Кабина рассчитана на три места с учетом водителя. Спального места не было. На кабину установили три спойлера, а также обтекатель на крыше кабины. Это позволило значительно повысить аэродинамику. Посадка пассажиров проста и удобна благодаря небольшим колесам, удерживающим кабину на небольшой высоте. Также есть вариант двухместной кабины, в которой предусмотрено спальное место для комфортной перевозки грузов на дальние расстояния.

Автомобиль имеет средние для данного класса габариты: длина — 5,5 метра, ширина — 2,55 метра, высота — 2,85 метра. С прицепом длина грузовика составляет 8,2 метра, что обеспечивает большую площадь для погрузки. Колесная база хорошо адаптирована к нашим дорогам – 3,7 метра. Средний вес этой модели 4,9 г.тонн, что позволяет ему передвигаться практически по всем переездам. Так как это пятитонный агрегат, то можно подытожить, что его максимальный вес достигает 10 тонн. Кузов МАЗ-4370 довольно вместительный – 35,5 куб. Автомобиль имеет колесную базу 4х2 и способен разгоняться при максимальной загрузке до 110 км/ч.

В настоящее время на «Зубренок» идет установка редукторов, соответствующих нормам Евро-3.
Наибольшей популярностью пользовались четырехцилиндровые V-образные двигатели ММЗ Д-245.30 Е3 с турбонаддувом, отличающиеся высоким качеством, надежностью и простотой в ремонте. Эта разработка Минского автозавода имеет мощность 170 лошадиных сил.

Самая мощная модификация с немецким двигателем DEUTZ BF4M 1013FC, соответствующим экологическому стандарту «Евро-3». Мощность этого силового агрегата составляет 170 лошадиных сил. Вместе с двигателем установлена 5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42

Для парка грузовых автомобилей средней грузоподъемности особое значение имеет способность транспортных средств к маневрированию в стесненных условиях городского движения и непосредственной близости объектов. Удобное решение для доставки ваших грузов от двери до двери – фургон МАЗ 4370.

Среднетоннажный грузовик МАЗ 4370 фургон или Зубренок – один из тех автомобилей, которые хорошо зарекомендовали себя в сфере городских и пригородных грузоперевозок на постсоветском пространстве. Белорусские фургоны на автомобильный МАЗ Зубренок используется для перевозки различных грузов общей массой до 5 тонн. Выхлоп вредных веществ при работе двигателя загруженного автомобиля не превышает норму Евро-3 — это стандарт содержания вредных веществ в выхлопе отработавшего топлива, введенный в Евросоюзе с 1999 по 2005 год.

Стоит подчеркнуть, что высокая надежность и сравнительная «неубиваемость» деталей долгое время оставляли минские грузовики вне конкуренции среди производителей СНГ до выпуска российских аналогов Зубренка КамАЗ 4308 и грузовик ГАЗ-33104.

МАЗ с небольшими 17,5-дюймовыми колесами, прозванные в народе «Зубренки», начали выпускаться в 1999 году, и по сей день с конвейера сходит не только очередная 4371-я модель грузовика, но и Также постепенно совершенствуется техническая база всего модельного ряда.

Популярный белорусский пятитонник стал удачным стратегическим решением руководства минского производителя, решившего взять за образец для производства отечественных грузовиков не менее популярный в России немецкий MAN L 2000, и создать собственный аналог, адаптированный к дорожным условиям на постсоветском пространстве. Возможность установки дополнительного оборудования в виде спального места («кукушки») позволяет эксплуатировать автомобиль не только в городе и пригороде, но и на дальние расстояния на международных рейсах. Автомобиль оборудован всем необходимым для возможности организации спального места.

— Нагрузка на ось распределяется в следующем соотношении: на переднюю ось — 3750 кг, на заднюю ось или тележку — 6350 кг. Автомобиль с подобными весовыми показателями может быть допущен в город в соответствии с установленными требованиями транспортного контроля ГИБДД г. Москвы.

— Промтоварный фургон изготовлен из плакированного металла на сварном металлическом каркасе. Изотермический (с упором на поддержание постоянной температуры в кузове) тип выполнен аналогичным образом с применением оцинкованных листов внутри грузового пространства и пенопластовой или пенополиуретановой теплоизоляции. Грузовой автомобиль «Зубренок» с фургоном третьего типа оснащен сэндвич-панелями для теплоизоляции.

– Все типы фургонов имеют типоразмеры, определенные производителем для данной модели грузовика; при этом Д/Ш/В – 6200/2450/2350 см соответственно. Высота грузовика в зависимости от загрузки и состояния автомобиля будет варьироваться в районе 3-3,2 метра.

Низкий расход топлива, 14 литров на 100 км при скорости 60 км/ч и 16 литров при 80 км/ч по трассе, делает фургоны МАЗ 4370 одними из самых выгодных автомобилей для покупки техники с целью создать бизнес. Как показывает практика: на подъеме расход топлива может возрасти до 20 литров на высокой передаче со скоростью 50-60 км/ч. Максимальная скорость загруженного фургона может достигать 80-85 км/ч.

— Топливный бак позволяет заправлять до 130 литров дизельного топлива. Пятиступенчатая коробка передач поставляется на МАЗ из РФ со Скопинского автоагрегатного завода (СААЗ) и является прямой преемницей коробки передач автомобилей ЗИЛ.

Автомобиль белорусского производителя оказался оптимальным по одному из важнейших показателей доставки грузов в городах — по соотношению объема перевозимого груза и проходимости в городских условиях. Его низкая посадка позволяет проходить под большинством этажей и мостов, выбирая кратчайший маршрут. Если вы хотите заказать Зубр в Москве перевезти как можно больше груза за один раз по минимальной цене, тогда хороший результат и оперативность выполненной службы доставки не заставят себя ждать.

Частая проблема в московских условиях грузоперевозок – это не только повсеместные пробки и возрастающие ограничения на въезд для крупнотоннажного транспорта, но и условия стоянки для выгрузки доставленного товара. Зачастую платформы на базах не позволяют сделать разворот и подъехать к дверям или воротам. Если вас интересуют надежные и своевременные автоперевозки, зубр — оптимальный вариант, позволяющий маневрировать с углом поворота 7-8 м. В фургоне достаточно места для погрузки и разгрузки товаров и материалов с помощью рохлы.

Объем фургона позволит без труда перевезти за один раз мебель трехкомнатной квартиры, полноценно разместить кухонный гарнитур и большую спальную кровать. В 36 кубах в среднем можно перевозить 8-10 поддонов бумаги или 6 поддонов кирпича. Стоит отметить, что грузовик МАЗ 4370 удобен для доставки оргтехники, небольших машин для производства и расходных материалов.

Производство грузовиков МАЗ-4370 Минским автомобильным заводом началось в 1999 году. В 2003 году автомобиль был признан лучшим в своем классе. Эта модель получила прозвище «The Cub». За основу при разработке грузовика был взят немец. Автомобиль MAN L 2000 (при этом грузоподъемность минского изделия в два раза больше). Изначально на МАЗ-4370 устанавливались только иностранные кабина и шасси. Однако впоследствии было создано собственное шасси. 5-тонный грузовик отличается от аналогов низкой рамой кузова, что облегчает разгрузку и погрузку. Модель предназначена для региональных, пригородных и городских перевозок.

Отзывы владельцев Зубренки в основном положительные. Автовладельцы хвалят ровный пол, доставшийся МАЗ-4370 от немецкого «прародителя», удобный и просторный салон и удобное подрессоренное водительское сиденье. Все это позволяет осуществлять даже длительные поездки на грузовике.

МАЗ-4370 в связи с высокой популярностью выпускается в двух модификациях. Отличия между ними заключаются в незначительной разнице в грузоподъемности и в длине колесной базы.
Автомобиль используется не только как перевозчик различных грузов. МАЗ-4370 используется в качестве шасси для эвакуаторов, самосвалов и другой дорожно-строительной техники. Грузовик имеет средние габариты и отличную маневренность. Радиус поворота модели составляет всего 8000 мм, что позволяет уверенно чувствовать себя в стесненных городских условиях и на оживленной дороге.

«Зубренок» отличается невысокой стоимостью и высоким качеством сборки, что делает автомобиль особенно популярным на отечественном рынке. В российских условиях МАЗ-4370 чувствует себя очень хорошо, а неисправности возникают крайне редко. Получили высокие оценки за шасси и кабину грузовика, а средства, вложенные в покупку автомобиля, окупаются довольно быстро.

Масса вагона не превышает 4900 кг, что является важнейшим преимуществом, так как многие железнодорожные переезды и дорожные сооружения не рассчитаны на большой вес. При этом на переднюю ось приходится 35% массы, на заднюю — 65%. Колеса задней полуоси спарены друг с другом, так как выдерживают большую нагрузку. Допустимая масса грузовика равна 10100 кг.

Дебютная модель МАЗ-4370 появилась достаточно давно, но производитель неоднократно модернизировал силовые установки, что позволяло ему не отставать от аналогов. В разные периоды грузовик комплектовался различными агрегатами:

Наиболее распространен 4-тактный 4-цилиндровый дизельный агрегат ММЗ Д-245.30 Е3, являющийся разработкой белорусских специалистов. Данная силовая установка обладает высокой ремонтопригодностью и надежностью. Двигатель оснащен турбокомпрессором, цилиндры в нем расположены вертикально.

DEUTZ BF 4M1013FC также имеет ряд дополнительных опций для плавной и бесшумной работы. Среди них улучшенная система охлаждения, наддув и электронная регулировка скорости. Цилиндры в силовой установке расположены в один ряд и вертикально.

Подвеска Зубренка немного жестковата, так как сзади и спереди в ней используются обычные рессоры, выполненные в виде наборных металлических листов. Основное его преимущество – простота. Срок службы пружин достигает 300-400 тыс. км.

Кузов Зубренки низкорамный, что позволяет без оформления разрешительных документов перевозить достаточно большие грузы с большой высотой. Возможна установка тента и другого оборудования. Минский автозавод предлагает МАЗ-4370 с платформами, оснащенными манипуляторами, бетономешалками, автокранами и другим спецоборудованием.

Отдельного внимания заслуживает кабина МАЗ-4370, которая выделяется своей своеобразной компоновкой. Он просторный и удобный. Грузовик оборудован 3-местной (без спальника) и 2-местной (со спальником) кабиной. Последнее позволяет сделать дорогу более комфортной. Спальное место раскладное и при необходимости убирается в задние каюты.

Еще одним важным преимуществом «Зубренки» является комплектация электрорегулируемой плитой. Это оборудование делает машину удобной для зимних перевозок. Из-за низкого расположения влезть в кабину достаточно просто. Дополнительно установлены поручни, позволяющие быстро и легко забраться внутрь.

Автомобиль стал одним из самых успешных продуктов Минского автомобильного завода. Первые серийные модели грузовика были представлены в 1999, но на российский рынок модель начала поставляться только в 2003 году, где сразу же получила большое признание.

История Минского автомобильного завода делится на 2 периода: до и после распада СССР. Если в советское время предприятие имело большие объемы производства и широкие финансовые возможности, то все изменилось. Денежные потоки сократились, завод столкнулся с серьезными техническими и финансовыми трудностями. В этот период необходимо было кардинально изменить продуктовую линейку, чтобы соответствовать новым потребностям рынка.

В 1997 году Минский автомобильный завод начал сотрудничать с MAN, что серьезно повлияло на дальнейшее развитие предприятия. В то время Горьковский автозавод совместно с Минским автозаводом приступил к созданию низкорамного автомобиля средней грузоподъемности, предназначенного для улучшенных дорог. Однако впоследствии Минский автозавод отказался от поставок кабин для продукции ГАЗ и занялся разработкой собственного грузовика. В то время сотрудничество с немецкой компанией было для компании жизненно важным, так как позволяло заимствовать зарубежные решения для производства собственных автомобилей.

Основой для создания МАЗ 4370 послужил 6-тонный грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Минский автомобильный завод показал первые образцы новой модели в 1999 году. Для них использовалось шасси иностранного производства и кабина использовались. Отличительной чертой автомобиля является заниженная рама. Появление уникального для российского и белорусского рынка грузовика не осталось незамеченным. Просторная кабина и высокие технические характеристики позволили автомобилю долгое время оставаться лидером в своем классе. Успех МАЗ 4370 был обусловлен острой потребностью в автомобилях для различных мелких перевозок на различные расстояния. Небольшая высота загрузки была удобной в работе и облегчала процесс.

На тот момент на отечественном рынке уже появились 3-тонный ЗИЛ «Бык» и 1,5-тонная ГАЗель. Однако даже у конкурентов МАЗ 4370 пользовался большим спросом. Ни ГАЗ-3310 («Валдай»), ни ЗИЛ-5301 не могли сравниться с автомобилем «Минск» по техническим характеристикам, комфорту и качеству сборки. Достойный конкурент у МАЗ 4370 появился лишь спустя 10 лет, когда на рынок вышел КамАЗ 4308.

Основным назначением МАЗ 4370 является перевозка грузов различных видов по городским и внутриобластным маршрутам. Для данной модели возможна эксплуатация в составе автопоезда. Автомобиль широко использовался в качестве эвакуатора. На шасси МАЗ 4370 монтируется различное оборудование (манипуляторы, грузоподъемные устройства, самосвал, цистерна и др.), что позволяет использовать его в различных сферах производства и строительства. На некоторых версиях установлены улучшенные спальные кабины, позволяющие использовать автомобиль для дальних перевозок.

Мотор ММЗ Д-245.30 Е3 — собственная разработка белорусских инженеров. Этот 4-цилиндровый V-образный двигатель имеет обновленную систему газообмена и отличается высоким качеством и простотой конструкции. Рабочие цилиндры расположены вертикально в один ряд.

МАЗ 4370 получил переднюю зависимую рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами (телескопического типа) со стабилизатором. В качестве передней оси использовалась двутавровая балка. Задняя подвеска была построена на продольных полуэллиптических рессорах. Эта конструкция зарекомендовала себя и отличается повышенной устойчивостью. МАЗ 4370 имел переднеприводную заднемоторную компоновку с колесной формулой 4х2. Для первых моделей использовались зарубежные шасси, изготовленные на заводе MAN. Позже Минский автомобильный завод стал выпускать собственные шасси. МАЗ 4370 оснащался низкорамным кузовом, что было его главным преимуществом. Такая компоновка позволяла перевозить негабаритные грузы с большой высотой без оформления дополнительных разрешений. Подвеска автомобиля получилась немного жестковатой из-за использования штатных рессор, представляющих собой наборные листы металла. Главным его преимуществом была простота устройства. Срок службы пружин достигал 100-200 тыс. км. В то же время жесткость заметно снижалась при снижении давления в шинах или после загрузки автомобиля.

В конструкции МАЗ 4370 применена тормозная система барабанного типа, которая включала 2 основных элемента — барабан и тормозные колодки (некоторые версии получили дисковые передние тормоза). Такой механизм был и прост, и надежен. Тормозная система приводилась в действие пневмогидравлической системой, удар осуществлялся на все колеса. Автомобиль также имел стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Автомобиль снабдили 17,5-дюймовыми шинами (235/75R) со специальным протектором. Изначально модель комплектовалась шинами Continental, так как в странах СНГ шины необходимого размера не производились. Позднее Минский автозавод стал сотрудничать с Ярославским заводом, который стал поставлять партнеру шины Я478. Они были установлены в стоковой версии.

Автомобиль комплектовался 2-х или 3-х местной кабиной, которая могла быть оборудована спальным местом, позволяющим водителю при необходимости отдохнуть. Это место было откидным и при необходимости убиралось в заднюю стенку. В кабине также была установлена печка с электронным управлением, которая обеспечивала оптимальный температурный режим зимой. На дверях были специальные поручни, по которым можно было легко забраться внутрь. Саму кабину сложно было назвать современной, но по удобству она считалась одной из лучших.

В отечественном автомобилестроении нередко за основу разработки нового вида продукции берутся наиболее удачные модели ведущих западных производителей. Несмотря на свои богатые традиции и опыт создания грузовиков, Минский автомобильный завод в начале 2000-х именно этим и занимался. Компания приняла решение о разработке и запуске производства среднетоннажного грузовика. В результате сотрудничества с немецкой компанией MAN в 1999 на заводе были собраны первые экземпляры автомобиля грузоподъемностью 5 тонн. Автомобиль получил отраслевой индекс МАЗ-4370. Прототипом для его создания послужил MAN L 2000. Среднетоннажный грузовик на отечественном рынке оказался удачным и своевременным. Автомобиль стал востребованным и популярным, а за свою надежность и работоспособность получил название «Зубренок». Среди отечественных производителей у Зубренки не было прямых конкурентов. Лишь в 2007 году на рынке появился российский КАМАЗ-4308, близкий по своим техническим характеристикам к модели МАЗ. МАЗ-4370 и его модификации выпускаются более полутора десятков лет и успешно конкурируют на рынке перевозок с немецкими MAN LE, Mercedes-Benz Atego, голландскими DAF LF, французскими Renault Midium, итальянскими IVECO, российскими КАМАЗ- 4308 и ГАЗ-3310 Валдай.

Основное назначение МАЗ-4370 – перевозка грузов различного назначения в городских условиях и на внутриобластных маршрутах. Предусмотрена работа грузового автомобиля в составе автопоезда. Довольно часто «Зубренок» используется городскими службами в качестве эвакуатора. Шасси автомобиля также оборудовано различными грузоподъемными устройствами, самосвалами и манипуляторами, автоцистернами и другим оборудованием. Это позволяет использовать автомобиль практически во всех отраслях строительства и производства. Некоторые модели оборудованы комфортабельными кабинами, оборудованными раскладным спальным местом, что позволяет удобно пользоваться автомобилем при поездках на дальние расстояния.

МАЗ-4370 изначально имел немецкую кабину и собирался на шасси MAN. Наладив производство большинства узлов и агрегатов на Минском автомобильном заводе, на протяжении всех лет выпуска в конструкции «Зубренки» использовались запчасти как отечественных, так и зарубежных производителей. Модификации МАЗ-4370 в основном отличаются размерами колесной базы, незначительной разницей в грузоподъемности, установленными силовыми установками и коробками передач. Сегодня можно встретить МАЗ-4370 с колесной базой 3000, 3700 и 4200 мм. К основным модификациям относятся:

МАЗ-437040 с двигателем ММЗ Д-245.9-540 мощностью 136 л.с. отвечающие нормам ЕВРО-1 и коробкой передач ЗИЛ-695Д или пятиступенчатой механикой СААЗ. Модель не производится, а на последующие модификации устанавливаются более совершенные двигатели.

МАЗ-4370 «Зубренок» — среднетоннажный низкорамный автомобиль класса Н2 грузоподъемностью до 5 тонн для эксплуатации на дорогах общего пользования. Технические характеристики различных модификаций отличаются длиной колесной базы, мощностью двигателя, установленным оборудованием и некоторыми другими параметрами. Шасси МАЗ-437043/30 имеет следующие основные параметры:

Автомобиль оборудован передней зависимой рессорной подвеской с гидравлическими амортизаторами телескопического типа со стабилизатором. Передний мост — двутавровая балка с управляемыми колесами. Задняя подвеска — рессорная на продольных полуэллиптических рессорах. Барабанные тормоза на всех колесах с АБС. Ширина тормозных колодок -150 мм. Рабочая система двухконтурная пневматическая с приводом тормозов, с раздельными контурами привода тормозов на переднюю ось и заднюю ось. Роль запасной системы выполняет любая исправная схема. Стояночный тормоз на задних барабанах с приводом от энергоаккумуляторов. На автомобиль установлены стальные колесные диски размером 17,5 дюймов. Шины 235/75R17.5.

Все модификации автомобиля комплектуются 5-ступенчатыми механическими коробками передач СААЗ (Саранский агрегатный завод), ZF, собираемых в основном на испанских заводах или китайских Fast Gear. Крутящий момент от двигателя к элементам трансмиссии передается через однодисковое фрикционное сухое сцепление с диаметром диска 340 или 360 мм. Задний ведущий мост с центральной конической передачей с гипоидным смещением оснащен межколесным дифференциалом с блокировкой.

Автомобиль оборудован системой электропитания 24 В. Две аккумуляторные батареи типа 6-СТ-110 и генератор переменного тока типа 3232.3771.10 со встроенным встроенным регулятором напряжения. Для запуска двигателя используется стартер СТ-230Р с электромагнитным механизмом включения.

Особенностью МАЗ-4370 является достаточно удобная цельнометаллическая кабина. Он может быть как двойным, так и тройным. Для доступа к элементам силовой установки он откидывается вперед с помощью гидравлического подъемника. Кабина имеет ровный пол, что делает ее удобной и просторной. В кабине для обогрева установлена автомобильная печка с электронным управлением.
Первые модели машины оснащались довольно шумными моторами, являющимися модификациями тракторных моторов серии Д-240. Для МАЗ-4370 был разработан двигатель с турбонаддувом и интеркулером. Впоследствии за счет доработок удалось привести минские двигатели в соответствие с экологическими нормами ЕВРО-3. Все выпускаемые в настоящее время модели соответствуют нормам ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Электронной системой управления Common Rail двигателей ММЗ удалось добиться более экономичной и мягкой работы.
На модификации, предназначенные для работы с прицепом, как правило, устанавливают надежные и долговечные коробки передач СААЗ-433420 российского производства. Однако несвоевременное техническое обслуживание и замена масла могут значительно сократить безотказную жизнь агрегата. Что касается коробки передач ZF, то отмечается ее высокая надежность в работе, а также более плавное переключение передач. Шасси
«Зубренка» также не вызывает особых нареканий. Даже в случае выхода из строя пружин их стоимость в несколько раз меньше по сравнению с зарубежными аналогами. Однако на первых моделях МАЗ-4370 шины Continental впоследствии были заменены на Я478 Ярославского завода. По мнению многих специалистов, ярославские шины серьезно уступают по качеству зарубежным аналогам. Вызывает нарекания и низкий эксплуатационный ресурс заднего моста, составляющий около 10 000 км, что для автомобиля такого класса явно мало.

Двигатели серии Д-245 комплектуются чешскими турбокомпрессорами С15 фирмы Турбо, электронными блоками управления ТНВД СР3.3 и форсунками BOSCH, а также топливом грубой и тонкой очистки немецкой фирмы Mann&Hummel.
Для снабжения двигателя топливом МАЗ-4370 оснащается топливными баками емкостью 130 и 200 литров.

Новый бортовой МАЗ-4370 с двигателями Д-245.35Е4 или Commins ISF 3.8e4, отвечающий требованиям экологической безопасности ЕВРО-4, стоит около 1 млн 600 тыс. руб. Цена десятилетнего грузовика с пробегом находится в пределах 400-500 тысяч рублей. Стоимость как новых, так и подержанных автомобилей, в немалой степени зависит от комплектации и оборудования, устанавливаемого на колесную базу. На автомобили с пробегом цена также определяется техническим состоянием автомобилей.

Грузовой фургон белорусского производства считается настоящей «легендой» среди автозаводов стран бывшего СССР и является первым среднетоннажным бортовым автомобилем, произведенным в СНГ. Сегодня мы подробно рассмотрим все технические характеристики МАЗ Зубренок, сравним их с другими аналогичными моделями и выясним, почему грузовик завоевал огромную популярность в Восточной Европе.

Разработка бортового грузовика началась еще в начале девяностых после распада СССР, когда все страны, входившие в союз, стали стремительно наращивать собственное производство и бороться за монополию на рынке техники. В 1999 Минский автомобильный завод представил публике фургон МАЗ 4370 с небольшой погрузочной высотой и другими характеристиками, считавшимися на тот момент революционными. Но отечественный продукт не сразу вышел за пределы страны, так как из-за финансового кризиса и отсутствия финансовой поддержки инвесторов было сложно модернизировать грузовик до всех мировых стандартов.

Если разделить историю создания «Зубрёнка» на два периода, то идея создания такого грузовика возникла ещё в времен Советского Союза, когда Минский автозавод имел соответствующие финансовые вливания и широкие возможности. Став независимой страной, Беларусь столкнулась с финансовыми проблемами и не смогла должным образом развивать отечественный автопром.

Вторым этапом можно назвать сотрудничество с немецкой компанией MAN, которая оказала огромную финансовую поддержку минскому производству. Базовым для создания новой версии МАЗ 4370 стал немецкий грузовик MAN L 2000, представленный в 1994 году. Благодаря тесному сотрудничеству с западной компанией белорусские инженеры смогли не только получить финансирование, но и получить доступ к лучшим западным технологиям, а также получить опыт работы на ведущих предприятиях автомобилестроения. растения.

В начале 2000-х Россия и большинство стран ближнего зарубежья остро нуждались в качественных грузовых автомобилях в связи с увеличением интенсивности движения и плохим транспортным сообщением между бывшими республиками. В первую очередь главным прорывом МАЗ 4370 считалась широкая кабина и новое шасси, позволяющее перевозить грузы практически любого веса.

Несмотря на все новшества и высокую грузоподъемность, в России белорусский грузовик начал закупать только в 2003 году, одновременно в двух модификациях. Несмотря на большое количество конкурентов, фургон завоевал огромную популярность среди перевозчиков и занял лидирующие позиции на российском рынке. Как вы понимаете, обогнать интенсивно развивающееся автомобилестроение в РФ было не так просто, ведь в этот же период отечественными заводами были представлены такие автомобили, как ЗИЛ «Бык» и ГАЗ-3310.

Также на территории РФ МАЗ 4370 широко использовался в качестве эвакуатора, и даже пожарной машины. Многие перевозчики особенно хвалят гладкую нижнюю часть грузовика, просторную кабину, которую можно настроить для любых целей, и удобное сиденье водителя, обеспечивающее комфорт даже при дальних поездках и пересадках.

Как вы понимаете, белорусский «Зубренок» по техническому оснащению практически ничем не уступает западным автомобилям. Стоит отметить, что эти данные актуальны только до 2005 года, а затем автомобилестроение развитых стран, в том числе и России, шагнуло далеко вперед! Тем не менее, МАЗ 4370 даже сегодня не теряет своей популярности благодаря относительно невысоким ценовым и качественным характеристикам.

Одним из основных преимуществ модели является малая погрузочная высота, что облегчает и без того нелегкий труд грузчиков. Немаловажную роль сыграла и возможность интеграции в состав автопоездов, увеличив скорость передвижения между регионами и даже странами. Благодаря уникальному шасси, которое разработали немецкие конструкторы, на МАЗ 4370 можно установить практически любую технику
: резервуары, строительные блоки, манипуляторы и различные грузоподъемные устройства.

Универсальность машины привлекает перевозчиков и производителей всех направлений, а дополнительные «бонусы» от Минского завода обеспечивают постоянный приток новых клиентов. Например, при покупке грузовика есть возможность установить удлиненную кабину и оборудовать специальной платформой. Чуть ниже вы можете увидеть фото салона внутри и ознакомиться с вариантами превращения автомобиля в свой второй дом.

Касаясь непосредственно технических характеристик автомобиля, стоит отметить его компактные габариты, которые составляют всего 7800 мм. По этой причине Зубрёнок является довольно ловким участником дорожного движения, легко перестраиваясь и перемещаясь даже в аварийных условиях. Стандартная длина фургона составляет семь тысяч мм, а ширина чуть меньше 2500. Колесная база грузовика равняется 3700 мм.

Просторная конструкция кабины позволяет разместить до трех пассажиров, включая водителя. Важно отметить, что общий вес грузовика составляет около 10 000 кг. , а общая грузоподъемность 6 тыс. Максимальная скорость, разрешенная для перевозки грузов, составляет 100 км/ч.

Наверное, самый насущный вопрос, который волнует любого водителя, это сколько бензина расходует автомобиль. Для начала следует сказать, что общая емкость бака составляет сто тридцать литров, а расход топлива зависит от использования и сезона. Опираясь на отзывы потребителей, можно сделать вывод, что в среднем Зубренок потребляет в зимние месяцы около 23 литров на 100 км, а в летний период не более 18.

Говоря непосредственно о двигателе, необходимо уточнить, что Минский завод постоянно совершенствовал свою продукцию и разрабатывал новые варианты двигателей. На сегодняшний день МАЗ 4370 имеет четыре типа силовых установок:

Если последняя версия двигателя — «подарок» немецких коллег, то третий тип двигателя разработан белорусскими инженерами самостоятельно. Двигатель имеет качественную систему газообмена и грамотное расположение рабочих цилиндров , что позволяет экономить место внутри конструкции. Масса агрегата составляет 450 кг, а номинальная мощность составляет 157 л.с.

Несмотря на более современные технологии немецкого двигателя, в Беларуси он получил меньшую популярность. Единственным его преимуществом является мощность в 170 л.с. и качественные опции для снижения шумовых эффектов при работе.

Как отмечалось ранее, в кабине предусмотрена возможность оборудования спального места водителя путем трансформации сиденья и его уборки в заднюю стенку грузовика. Чтобы лучше понять, как это выглядит вживую, рекомендуем просмотреть фото салона. Внутри машины также установлена система обогрева, которая регулирует температуру зимой и летом.

Завершая обзор фургона, хочется еще раз подчеркнуть его основные достоинства: качественное изготовление и невысокая цена. В среднем стоимость грузовика составляет 1,5 млн рублей в зависимости от комплектации, а самая дешевая модель обойдется примерно в 900 тысяч. Если рассматривать вариант покупки автомобиля с пробегом, то его цена не превысит 1 млн рублей. Да, сегодня «Зубрёнок» уже не считается революционным грузовиком и во многом уступает современным моделям западных производителей, но всё равно продолжает радовать своих владельцев своими качественными характеристиками и удобством эксплуатации.

Ведновече е потребе по высококаковостних товарняков. В тяжелых погодных домах cесть не всак автомобиль лакко службы долго в брез изъеме. МАЗ «Зубренок» — край автоцест, ки се йе лахко изказал на домачем тргу товарнега промета.

Први МАЗ Зубренок (урадно име МАЗ-4370) je bil proizveden leta 1999 на товарни Минск. За достойнство в высокой змоглживости автомобиля такой популярное имя «Зубрэнком» в еден найбольших творцов пост-советске автомобильной промышленности, сай йе та модель пресегель все прейшнье. Прототип новега товарняка je bil nemški MAN L 2000.

Пред маслопроизводство в Зубренки на рускем тргу ни било посетителей конкурентов. Тода долга благиня ЗИЛ-5301 в ГАЗ-3310 Валдай се кончала, ко йе пришел МАЗ 4370. Руски возники со такой опазыли, да е кабина новага МАЗ прецей удобнейша од русских. Друга «белоруска» носильность je všja. На подлаги новега товарняка был изготовлен товарняк МАЗ-4570.

МАЗ 4370 je nizki priklopnik. Гладе на свою мощь спада в разрез средних тонажных моделей. Ньена масса опрема, нижек оквир в размере майхна великость заготавливайо водильно влого в местных в приместных размерах. MAZ vodljivost vam omogoča, da se lahko kjerkoli obračate. Кот автомобиль за превоз блага ни энак, сай зело низек оквир поеноставля натоварянье в разтоварянье автомобиля, кар омогоча, да се га издела в найкрайшем можно часу.

Автомобильная промышленность в Минске, которая наредила память кораке, да свое производство изеначи с западными. Главная предность товарняка je njegova razmeroma nizka cena, ki je bistveno od cene visokokakovostnih evropskih izdelkov. Vzdrževanje tega stroja bo imelo za posledico manjši znesek kot isti MAN L 2000. Севеда бо zamenjava али поправило дела из Zubrenke stala manj kot isti nemški tovornjak, toda po statističnih podatkih se MAZ pogosteje pokvari.

Многa подъeтья в біствy возиe само увoженe автoмобилeй, нaвая слабo каковость домашних автoмобилoв. Do neke mere so tudi prav, vendar je MAZ Зубренок скорей тако добер кот европейская возила. Зато возник не бо обжаловал свое имущество. В тем творняку се складно здружита два главна делавника — цена в каковость.

Подробности или МАЗ «Зубренок» так относительно ценейше од увозених, продавец их е всако лето тежье в тежье найти. О МАЗ «Зубренок» преследовали ластников кажеджо, да е исканье новых, неуправляемых дел тежко (туди драго). To je dokaj preprosta razlaga. Обрат скорей не производя старых моделей МАЗ «Зубренок». Odgovori porochajo, da je možnost za odpravo okvare na stroške prodajalca nepomembna.

По мнене возников е та бортовик зело удобен. Кабина значила скорей нобеньких поманькливости в МАЗ Зубренок. Specifikacije так туди visoke. Нихче га ни заобелил в каковости монтаж домашних автомобильных производяльцев. Действо, да нима покрова, даже dodaten prostor, kar je še posebej pomembno za dolge lete. Tudi trije (v kokpitu, trije stoli so pritrjeni) se v takem stroju ne gnečejo.

Найпомембнейша свар со мотори, наименования на МАЗ Зубренок. Техническая значимость возила за тальни транспорт так непосредственно соразмерне с мочьо моторя. В zvezi s tem je obrat stalno izboljševal »srce Zubrenke«. В первых моделях установлен старый ММЗ Д-245.9-540 z zmogljivostjo 136 konjskih moči, več na prvih strojih pa je bil nameščen petstopenjski menjalnik ZIL. Моторный контейнер МАЗ Зубренок ММЗ Д-245.30 является опремлином с петстопенским менжалником 3206. 70. Это так же одна зачетка производителя из транспортера пришли автомобили с двигателями Евро-1, Дарт Евро-2.

Eden od pomembnih dejavnikov pri nakupu tovornjaka je poraba goriva. Из тега казальника je razvidno, da so vsi stroški obratovanja tovornjaka odvisni. В примерави с другими подобными строями има МАЗ Зубренок прецей угоден казальник — порораб горива на 100 км примерно 22-24 литра. To ni toliko kot za avtomobile, proizvedene v državah SND, vendar imajo številne evropske znamke tovornjakov manjšo prabo goriva.

Mjenjač MAZ садржи primarnu osovinu s prijenosnikom koji je montiran na kućištu radilice s kugličnim ležajevima. Осим тога, постой и медувратило. Sprijeda izgleda kao uređaj на valjkastom valjkastom ležaju, a sa stražnje strane izgleda kao loptasti аналог. Odjeljak stražnjeg elementa je zaštićen poklopcem od lijevanog jeljeza, Zupčanik prvog doupnja prijenosa i toupnja za Вожня Юнатраг Se reže Izravno na osovinu, преостали -рапьян иопхан -и -раджэджесуэвэджэв.

МАЗ-меньяч с вышеступанским мужским опремлиен е погонским приеносом медувратила с пригушивачем амортиз. To vam omogućuje да smanjite vibracije transformirane iz agregata u prijenosnu kutiju. Osim toga, ovo rješenje omogućuje smanjenje buke u radu zupčanika u praznom hodu. Необходимость усовершенствования пригушивача због недостатка уедначенности рада мотора типа ЯМЗ-236.

На МАЗ полуприкол, преднжи дио секундарне осовине монтиран йе на валькасти лежай, а стражний элемент йе уграден у кугличной лежай. Na izbočenom dijelu nalazi se pogonski uređaj za mjerenje brzine, stražnji dio dijela je zaštićen poklopcem u kojem se nalazi epiton i pogon brzinomjera. Na spined stražnjem vratilu je prvi i obrnuti stupanj prijenosa mehanizam. Važno je napomenuti da je ova oprema opremljena ravnim zubima.

На секундарной осовини MAZ mjenjača na čeličnim ležajevima klizna konstrukcija zupčanika je slobodno ugrađena. Чтобы исключить подешаванье друге, трече и пете брзине. Elementi su zaštićeni od uzdužnog pomaka pomoću kosih zuba i zaustavnih prstena. Три ступня prijenosa imaju konstantan zahvat s međuvratilom. Zupčanici su izrađeni sa suženom podlogom i unutarnjom nazubljenom površinom.

Sinkronizatori se nalaze između elemenata zupčanika othere i treće brzine. Они описывают тихое объединение радних зупчаника. Синхронизатор се sastoji od spojke, koja se nalazi na zupcima stražnjeg glavčine, kao i kućišta s brončanim brtvenim prstenovima. Скелет се agregira с квачилом помощи kugličnih fixatora. Na spojnici su postavljeni zupčanici. Njezini prsti prolaze kroz posebne utore, na njih su pričvršćeni prsteni s iglama i vilice za prebacivanje.

Zatim kostur djeluje s konusom zupčanika zbog primljene sile koja djeluje na promjenu stupnja prijenosa. Nakon učinka trenja između konusa za obračun rotacije i zupčanika s spojkom, sile opterećenja se izravnavaju i uređaj za blokiranje oslobađa spojku iz baze sincrona. Zatim, kvačilo se pomiče stiskanjem kuglica uređaja za zaključavanje, koji se pomiče u stranu. Tada se zupčasti prsten čvora zahvaća s unutarnjim zubima mehanizma, što podrazumijeva uključivanje jednog или otherog zupčanika.

Donja shema MAZ mjenjača potvrđuje da najopterećeniji ležajevi dobivaju podmazivanje pod generiranim radnim tlakom. Ulje dolazi iz kupke kroz odvojivi filtarski element. Opremljen je magnetom koji omogućuje protok tekućine usisavanjem zupčaste pumpe. Ova jedinica se pokreće preko vodećeg ruba međuvratila. Zatim se smjesa ubrizgava duž utora u kućištu radilice, teče kroz kanal primarne i sekundarne osovine u ležajeve zupčanika mehanizma. Preostali elementi se podmazuju prskanjem dolaznog ulja.

Više Želim se zadržati na značajkama mjenjača MA3-2G0. Ovaj uređaj je gotovo identičan uređaju na 500. MAZ-u. Pogonski zupčanik nema prigušivač, али себе друг, treća и peta brzina aktiviraju pomoću sekundarne osovine na iglicastim ležajevima. Prekidna poluga je postavljena na kuglični ležaj, čije je tijelo pričvršćeno na poklopac rasklopne kutije. Ima osigurač za aktiviranje unatrag, kao i opružni svornjak montiran u utoru držača upravljača. Razmatrani čvor savršeno se dokazao kao izravni conkurent homeaćih и странных аналогов, u skladu s kombinacijom parametara cijene i kvalitete.

AamissepAbaAbaAbaAbaAbanaAberdeen FavouriteAbnakiAbnakiAbnakiAbnakiAbredAbredAbundanceAbundanceAbyssinieAcadia RussetAccentAccentAccentAccentAccentAccordAccordAccordAchatAchatAchatAchatAchatAchievementAchievementAchillAchiranaAckersegenAckersegenAckersegenAckersegenAckersegenAckersegenAckersegenAckersegenAckersegenAckersegen AmonAcquellaAcremaAcrestaAcrestaAcrestaActivaAdaAdaAdaginAdams AppleAdelheidAdelheidAdelheidAdemaAdemaAdemaAdemaAdemaAdinaAdirondackAdmiralAdmirandusAdmirandusAdonisAdonisAdonisAdonisAdoraAdoraAdoraAdoraAdoraAdoraAdoraAdorinaAdrettaAdrettaAdrettaAdrettaAdrettaAdrettaAdrettaAdrettaAdviraAdviraAdviraAdviraAdviraAdviraAeggeblommeAfkeAfkeAfraAftonAftonAgaAgaAgataAgataAgataAgataAgataAgataAgataAgaveAgaveAgitatoAgnesAgnesAgoraAgriaAgriaAgriaAgriaAgriaAgriaAgriaAgriaAgriaAgriaAgronomitcheskyAgronomitcheskyAgronomitcheskyAgutiAgutiAgutiAgutiAgutiAgutiAichaAidaAidaAidaAidaAikoAikoAikoAilsaAilsaAilsaAilsaAilsaAilsaAilsaAilsaAistesAistesAistesAistesAjanhuiriAjaxAjaxAjaxAjaxAja xAjibaAjibaAjibaAjibaAjibaAkebiaAkebiaAkebiaAkebiaAkebiaAkiraAkkordAkkordAksaiskiiAksamitAksamitkaAksenovskiiAksuAladdinAladdinAladdinAlamoAlamoAlamoAlannachAlannahAlasclearAlasclearAlaskaAlaskaAlaska FrostleesAlaska FrostlessAlaska FrostlessAlaska FrostlessAlaska FrostlessAlaska RedAlatauAlavaAlavaAlavaAlavaAlavaAlavaAlbainaAlbaroAlbartosAlbasAlbasAlbataAlbatrosAlbertaAlbertaAlbertaAlbina (1991)Albina (1991)Albina (1996)AlbionAlbionAlbionAlcmariaAlcmariaAlcmariaAlcmariaAlcmariaAlcmariaAldaAldaAldoAldoAldoAlegria OroAlexAlexaAlexaAlexaAlexisAlexisAlexisAlha ImillaAlhamraAlhamraAlhamraAlhamraAliAliAlicjaAlinaAlinaAlinaAlinaAlinaAlinaAlismaAlismaAlismaAlismaAlizeAljaAlkaAlkaAlkaAlkaAlka ImillaAlkonAlkonAlkonAlkonAlladinAllagach RussetAllagash RussetAllardAllardAllardAlleganyAllegroAllegroAllegroAllegroAllegroAllehannaAllerfruheste GelbeAllerfruheste GelbeAllerfruheste GelbeAllerfruheste GelbeAllerfruheste GelbeAllerfruheste GelbeAllerfruheste GelbeAllerfruheste GelbeAllerfruheste GelbeAllerfruheste GelbeAllureAllyAllyAllyAlmaAlmaAlma (1904)Alma (1904)Alma (1978)Alma (1978)Alma (1978)AlmazAlmereAlmereAlphaAlphaAlphaAlphaAlphaAlphaAlphaAlphaAlphaAlphaAltairAlte GelbeAltenaAltenaAltenaAltenaAltgoldAltoesterreicherAlvaAlvinAlwaraAlwaraAlwaraAlwaraAlwaraAlwinAmadeusAmadeusAmajanaAmalfyAmalfyAmalfyAmalfyAmalfyAmaliaAmaliaAmaliaAmaliaAmaliaAmaliaAmaliaAmaliaAmandaAmandaAmandaAmandaAmandineAmandineAmantiAmarantaAmaranthaAmarilla de PuebloAmarylAmarylAmarylAmarylAmarylAmarylAmarylAmasaAmasaAmatiAmazoneAmazoneAmazoneAmazoneAmazoneAmazoneAmbassadeurAmbassadeurAmbassadeurAmbassadeurAmbassadeurAmbassadeurAmbassadeurAmberAmberAmberAmberAmberAmboAmboAmboAmboAmbraAmbraAmbraAmbraAmbraAmbraAmedoAmedoAmelioAmelioAmelioAmelioAmelioAmelioAmeraAmeraAmeraAmeraAmethystAmethystAmethystAmethystAmethystAmethystAmexAmexAmexAmexAmexAmiAmiaAmigoAmigoAmigoAmigoAmincaAmincaAmincaAmincaAmincaAmincaAmincaAmincaAmingoAmiresAmiroAmorosaAmourAmredAmselAmselAmselAmselAmuretcAmvaAmvaAmylAmylAmylAmylaAmylaAmylaAmylexAnaisAnarAncillaAncillaAncillaAncoAncoAnc oAncoAncoAndanteAndanteAndijker GeeltjeAndoAndoAndoAndraAndraAndraAneAneAnemonAnemoneAnemoneAnettAnettAnettAnettAnettAngelaAngelaAngelaAngelaAngelaAngelikaAngus LeaderAniaAnielAnielAnielAnielkaAnitaAnkaAnkaAnnaAnnaAnna (19)47)Anna (1980)Anna (1980)Anna (1980)Anna (CZEHBROD)AnnabellAnnabellAnnabellAnneliAnneliAnneliAnneliAnniAnniAnniAnnikaAnokaAnostaAnostaAnostaAnostaAnostaAnostaAnostaAntarAntaraniAntaresAntaresAntaresAntaresAntaresAntigoAntigoAntigoAntinaAntinemaAntinemaAntinemaAntjeAntjeAntjeAntsAntsAnyaApacheApassionateApatitApexAphroditeAphroditeApisApoliaApolloApollo (1956)Apollo (1956)Apollo (1956)Apollo (1970)Apollo (1970)Apollo (1970)Apollo (1970)Apollo (1970) AprioriAproposAptaAptaAptaAptaAptaAptaAptaApuaAquilaAquilaAquilaAquilaAquilaAquilaAquilaAquilaAquilaAquilaAraAracyAraliaArankaAranyalmaAranyalmaAranyalmaAranyalmaAranykincsArcadeArconaArdealArdentaArenaArenacAreneArensaArensaArensaArensaAreskaArgoArgosArgosArgosArgyll FavouriteArgyll FavouriteAriAriAriAriAriAriadnaAriadnaArianeArianeArianeArianeArinaArinaArinaArindaArindaArindaArineiArioAriosoArisAristoAristoArjanArjanArjanArjanArjanArkaArkaArkaArkaArkaArkaArkaArkaArkaArkadiaArkulaArkulaArkulaArkulaArkulaArkulaArkulaArkulaArkulaArkulaArmaArma daArmadaArmadaArmenArmerArmundoArnicaArnicaArnicaArnicaArnicaArnika (1914)Arnika (1988)Arnika (1988)Arnika (1988)ArnoArnoArnovaAroniaAroniaAroseArran BannerArran BannerArran BannerArran BannerArran BannerArran BannerArran BannerArran BannerArran BannerArran BannerArran BannerArran BardArran BardArran BardArran CairnArran CairnArran CairnArran CairnArran ChiefArran ChiefArran ChiefArran CometArran CometArran CometArran CometArran ComradeArran ComradeArran ConsulArran ConsulArran ConsulArran ConsulArran ConsulArran ConsulArran ConsulArran ConsulArran ConsulArran CrestArran CrestArran CrestArran LuxuryArran LuxuryArran PeakArran PeakArran PeakArran PeakArran PeakArran PeakArran PeakArran PeakArran PilotArran PilotArran PilotArran PilotArran PilotArran PilotArran PilotArran PilotArran PilotArran RoseArran RoseArran SamlingArran ScoutArran ScoutArran ScoutArran SignetArran VictoryArran VictoryArran VictoryArran VictoryArran VictoryArran VictoryArran VictoryArran VictoryArran VikingArran VikingArran VikingArran VikingArsyArsyArsyArsyArtanaArtana NArtusArvorAryo AsAsAsAsAsajaAsajaAsajaAsajaAsche SaemlingAshargesAsherkanyAshworthAsokaAsokaAsokaAsokaAspotetAspotetAspotetAssiaAssiaAssiaAssiaAssuan MarktAstarteAstarteAstarteAstarteAstarteAstarteAsterAsterAsterAsterixAsterixAsterixAsterixAsterixAstillaAstillaAstillaAstillaAstillaAstraAstraAstraAstol173)Astra (1973)Astra (1983)AstridAstridAstridAstridAsunAsvaAsvaAsvaAsvaAtacamaAtacana CIP 702698AtaraAthenaAtheneAtheneAtheneAtheneAticaAticaAticaAticaAticaAticaAticaAtilloAtlantaAtlanta (1950)Atlanta (1950)Atlanta (1981)Atlanta (1990)Atlanta (1990)AtlanticAtlanticAtlanticAtlanticAtlanticAtlanticAtlanticAtlanticAtlanticAtlasAtlasAtlasAtlasAtlas (1960)Atlas (1960)Atlas (1960)Atlas (1960)Atlas ( 1990)Atlas (1990)Atlas (1990)AtleetAtleetAtleetAtleetAtleetAtleetAtleetAtleetAtolAtolAtolAtolAtrelaAtrelaAtylAtzimbaAtzimbaAtzimbaAtzimbaAtzimbaAtzimbaAugsburg GoldAugsburg GoldAugustaAukAukAulaAulaAulaAulaAulaAulaAulaAuraAuraAuraAuraAuraAuraAuraAuraAuraliaAuraliaAuraliaAureaAureliaAureliaAureliaAureliaAurigaAurigaAurigaAurigaAuroraAuroraAuroraAuroraAuroraAusoniaAusoniaAusoniaAusoniaAusoniaAusoniaAusoniaAusoniaAvalancheAvalancheAvantiAvantiAvantiAvenirAvenirAvenirAvenirAvenirAvenirAvenirAvenirAvonAvonAvonAvondaleAvondaleAvondaleAxiliaAxiliaAxiliaAxiliaAxonaAyalaAzaliaAzaliaAzaliaAzizaAzizaAzulAzul AzurBabankiBabankiBabettBabettBacaBacaBacaBacuBaillieBaillieBaillieBaillieBaillieBaillieBaillieBake KingBake KingBake KingBake King (DEU001)Bake King (DEU416)BakuBakuBakuBalbinaBalderBalderBalladeBalladeBallydoonBallydoonBallydoonBallydoonBallydoonBallydoonBalmoralBalmoralBalmoralBalmoralBaltykBaltykBaltykBaltykBamberger HoerndlBamberger HorndelBamberger HorndelBambinoBangladeshBaraboiBarakaBarakaBarakaBarakaBarakaBarakaBarakaBarakaBarakaBarakaBaranovskiiBarbaraBarbaraBarbaraBarbaraBarbaraBarbaraBardBarimaBarimaBarimaBarimaBarnaBarnaBarnaBaronesaBartinaBartinaBartinaBartinaBartinaBartinaBartinaBartinaBaryBaryBaryczBasztaBatoBatoBatoBatoBeaBeaBeaBeaBeaBeataBeateBeautiesBeautyBeauty of ButeBeauty of ButeBedalinBehoroBekasBekoBekoBekoBekoBekoBekraBekraBel RusBel RusBelaBelaja RosaBelaya RozaBelchipBelchipBeldaBeldaBeldaBelgium LilyBeliBeliBeliBeliBelindaBellaBellaBelladonnaBelladonnaBelladonnaBellahoustonBelle De FontenayBelle De FontenayBelle De FontenayBelle De FontenayBelle De Fontenay Belle De FontenayBelle de LocronanBelle de LocronanBelle RussBelleisleBelleisleBellisleBellonaBellonaBellonaBellonaBells PurpleBelmontBelokamenskiiBelorussky KrachmalistyBelorussky KrachmalistyBelorussky KrachmalistyBelorussky RannyBelorussky RannyBelorussky RannyBelorussky RannyBelosnezhkaBelouvskoiBemBemBemaBen CruachanBen LomondBen LomondBenedettaBenedettaBenimaruBenimaruBenno VrizoBenolBenolBenolBenolBenolBenolBenolBerberBerberBerberBerberBerberBerberBerberBerberBerberBerberBerezkaBerezkaBerlichingenBerlikumer GeeltjeBerlikumer GeeltjeBernadetteBernauBernlefBerolinaBerolinaBerolinaBerolinaBerolinaBerolinaBerolinaBerolinaBertitaBertitaBertitaBerylBerylBerylBerylBetaBetaBetaBetaBetekaBetekaBetekaBettinaBettinaBettinaBevelanderBevelanderBevelanderBevelanderBezhitckiiBezonaBF 15BF 15BF 15BF 15BF 15BF 15BF 15BiancaBiancaBianca de BasilicataBianca de VitssoBiasonBidzhanskiiBieneBieneBieneBihoroBihoroBilaBildstarBildstarBildstarBildstarBildstarBimondaBimondaBimondaBimondaBimondaBimondaBin ellaBinellaBinellaBinellaBiniaBiniaBiniaBiniaBiniaBiniaBinovaBinovaBinovaBinovaBinovaBintjeBintjeBintjeBintjeBintjeBintjeBintjeBintjeBintjeBintjeBintjeBintjeBintjeBintjeBintteBiontaBiontaBiontaBirancoBirankoBirchbarkBirchbarkBirgaBirgaBirgaBirgitBirgitBirgittaBirjuzaBishopBishopBishopBishopBismarkBisonBisonBisonBisonBisonBiukabeniBla DalslandBlack BishopBlack CastleBlack ChampionBlack KingBlack KingBlack KnightBlack QueenBlack SkerryBlancaBlanchardBlanchardBlanicBlanikBlanikBlanikBlanikBlanikBlanikBlankaBlankaBlankaBlankaBlankaBlankaBlankaBlankaBlaue HindelbankBlaue LehnerBlaue LudianoBlaue MauritiusBlaue SchwedenBlaue SchwedenBlaue Suti PSRBlaue Von HeinersdorfBlaue ZimmerliBlauw PutjeBlauwe EigenheimerBlauwe EigenheimerBlauwe EigenheimerBlauwe EigenheimerBleue de LorraineBlight ResisterBliss TriumphBlizaBlizaBlizaBlizaBlochingerBlochingerBloemgraafjeBlondieBlondyBlondyBloomersBlue CatrionaBlue CatrionaBlue ChristieBlue GlossBlue GreyBlue MarkerBlue NebsBlue PotatoBlue PotatoBlushBobb ie BurnsBobbie BurnsBobrBobrBobrBobrBodenkraftBodenkraftBodenkraftBodenkraftBogatyrBogdan VodaBognaBognaBognaBognaBojarBojarBojarBojarBolaBolaBolaBolaBoldogitoBoldogitoBolestaBolestaBolestaBolkoBolkoBolkoBolzig GelbbluhendeBolzigs GelbbluhendeBombaBombaBombaBonaBonaBonaBonaBonaBonanzaBonaparteBonaparteBondevilleBonitaBonitaBonitaBonitaBonnBonnieBonnie DundeeBonnie DundeeBonnie DundeeBonnie DundeeBonnotte de NoirmoutierBonnotte de NoirmoutierBonte DesireeBonte DesireeBonte DesireeBonte DesireeBonusBoreasBoretcBorkaBorkaBorka (1950)Borka (1986)Borka (1986)Borka (1986)BorniaBorniaBorniaBorniaBorodjanskijBorodjanskijBorodjanskijBorodjanskijBorodjanskij RozovyiBorovikBorovinyBorovinyBothwellBoubinBoubinBoubinBountyBovaBovaBovaBovaBoxerBoxerBradorBradorBrandarisBrandarisBrandarisBrandgaardBrasoveanBrasoveanBrasoveanBrasoveanBrasoveanBrasoveanBravaBravaBravoBravoBravoBrdaBrda (1966)Brda (1983)Brda (1983)BremerBrendaBrendaBrendaBrennragisBrettorBrezaBrezaBrezaBrezaBrigadirBrightBrightBrightBrightBrightBriljantBriljantBriljantBriljantBrioBrioBrioBrioBritcanskiiBritish Columbia BlueBritish QueenBritish QueenBritish QueenBritish QueenBritish QueenBritish QueenBrittaBrittaBritta (1980)Britta (1980)Britta (1980)Britta (1980)Britta (CZEHBROD)BrocaBrocaBrocaBrocaBrocaBrodickBrodickBrodickBrodickBrodickBrodieBrodieBrolaBronkaBronkaBronkaBronkaBronnitckiiBronnitckii RanniiBronnitskyBroraBrownellBrunellaBrunellaBrunellaBrunellaBryanetcBryanskaya NovinkaBryanskii RanniiBryzaBryzaBryzaBryzaBuchanBuchanBuchan BeautyBucurBudaBuesaBuesaBuffsBukurBulbaBungingamzaBuranBurbankBurmaniaBurmaniaBurmaniaBurmaniaBurmaniaBurmaniaBurmaniaBurmaniaBurrenBurrenBurrenBuschraBussetteBustanBustonBute BlueBute BluesBute BluesBute BluesButteButteBuzonongamzaBydandBzuraBzuraBzuraBzuraBzuraBzuraCabaretCachamarcaCadoCaesarCaesarCaesarCaesarCaesarCajkaCajkaCajkaCalgaryCalgaryCalgaryCalimeroCallaCallaCaloriCaloriCalroseCalroseCalroseCalypso (1971)Calypso (1990)Calypso (1990)CampaCampaCampbell 11Campbell 14Canada KartoffelnCanateCanellina NeraCanogaCanogaCansoCansoCantataCantateCantateCanusCapellaCapellaCapellaCapellaCapellaCapellaCapellaCapriCaraCaraCaraCaraCaraCaraCaraCaraCaraCardinalCardinalCardinalCardinalCardinal (1910)Cardinal (1972)Cardinal (1972)Cardinal (1972)Cardinal (1972)Cardinal (1972)Cardinal (1972)Cardinal (1972)Cardinal (1972) Cardinal (1972)CaribaCaribeCaribeCaribeCaribeCaribeCaribooCaribooCarinaCarinaCarinaCarinaCarinaCarinaCarivnycjaCarlaCarlaCarlaCarlaCarlaCarlaCarlingfordCarlingfordCarlingfordCarlitaCarlitaCarlitaCarlitaCarlitaCarlitaCarltonCarmenCarmenCarmen TchequeCarmineCarmineCarneaCarneaCarneaCarnikavskijCarolaCarolaCarolaCarolaCarolaCarolinaCarolinaCarolinaCarpatinCarpatinCarpatinCarpatinCarpatinCarpatinCarrickCartofi AlbiCartofi Albi BuruCartofi Albi SurducCartofi de DoamnaCartofi Rosi BuruCartofi Rosi SurducCartofi SreniCasanovaCasanovaCasanovaCascadeCascadeCascadeCascadeCasparCasparCasparCasparCas parCasparCastileCatarinaCatarinaCatarinaCatarinaCatarinaCatiCatiCatiCatiCatoosaCatrionaCatrionaCatrionaCatrionaCatrionaCatrionaCatrionaCatrionaCaxtonCayugaCayugaCayugaCayugaCayugaCedronCegroCelesteCelesteCelesteCelineCelliniCeltCentaCentaureCentennialCentennial RussetCentifoliaCentifoliaCenturion70)Ceres (1970)Ceres (1970)Ceres (1970)Ceres (1999)CernaticaCernaticaCertaCertaCerta MutanteCertoCertoCertoCesaCetyrehsotkaCezaCezaCezaChacay IntaChagulinaChaleurChaleurChampionChampionChampionChampionChampionChampion HeirChancellorChancellorCharismaCharismaCharivnitcaCharivnitcaCharkovskij RannijCharles DowningCharles DowningCharles DowningCharlotteCharlotteCharlotteCharlotteCharlotteCharlotteCharlotteCharlyCharodeiChellahChellenaChenangoChenangoChenangoCherieChernigovskiiCherokeeCherokeeCherokeeCherokeeCherokeeCherokeeChervoneChieftainChieftainChieftainChiguitaChijiwaChijiwaChiloe AncudChinookChipbelleChipbelle WhiteChipetaChippewaChippewaChippewaChippewaChiquitaChiraChitoseChloeChristaChristaChristaChristaChristaChristaChristaChulipacoChurchillCiceroCiceroCiceroCiklamenCiklamenCiklamenCilenaCilenaCilenaCilenaCilenaCilenaCilenaCimaCiniaCinjaCinjaCinjaCinjaCinthiaCiraCiraCiraCiraCisaCisaCisaCitaCitaCivaCivaCivaCivaCivaCivaCivaCizaCladaCladaCladaCladaCladaCladaClairineClan DonnachieCla retClarissaClarissaClarissaClarissaClarissaClarissaClaudiaClaudiaClaudiaClaudiaClaudiaClaudiaClaudiaClaudiaClaustarClaustarClaustarClaustarClaustarClaustarClaustarClaustarClaustarClaymoreCleopatraCleopatraCleopatraCleopatraCleopatraCleopatraCleopatraClimaxClimaxClimaxClimaxClimaxClimaxClimaxClimaxClimaxCliviaCliviaCliviaCliviaCliviaCliviaClovullinCoastal ChipCoastal RussetCoastal RussetCoastal RussetCobraCobraCobraCobraCobraColetteColetteColibanColinaColinaColinaColinaColinaColleenColleenColmoColmoColmoColmoColmoColmoColmoColomboColosColossalColumbaColumbaColumbia BogotaColumbia RussetColumbusColumbusColumbusColumbusCombiCombiComle (1964)Comle (1982)CommandeurCommandeurCommandeurCommandeurCommandeurCompagnonCompagnonCompagnonCompagnonCompagnonCompagnonComtessaComtessaComtessaComtessaConchitaConchitaConchitaConcordeConcordeConcordeConcordeConcordeConcordeConcordiaConcordiaConcordiaConcordiaConcurrentConcurrentConcurrentConcurrentConcurrentCondeaCondeaCondeaCondeaCondeaCondeaCondorCondorCondorCondorCondorConestogaConferenceConferenceCongoCongoConnyConnyConnyConnyConnyConnyConquestConstanteConstanteConstanteConstanteContessaCoralieCordiaCordiaCordiaCordiaCorftCorineCorineCorineCorineCorineCorineCorineCorineCorineCorineCornadoCornadoCornadoCorne de BiqueCorneliaCorneliaCorneliaCoronaCoronaCoronaCoronaCoronaCoronation 1953CorribCosimaCosimaCosimaCosimaCosimaCosimaCosimaCosimaCosmosCosmosCosmosCosmosCosmosCostaCostellaCostellaCostellaCostellaCostellaCostellaCourlanCoyugaCraigneilCraigneilCraigs AllianceCraigs AllianceCraigs AllianceCraigs AllianceCraigs BountyCraigs BountyCraigs BountyCraigs DefianceCraigs DefianceCraigs DefianceCraigs DefianceCraigs DefianceCraigs RoyalCraigs RoyalCraigs RoyalCraigs RoyalCraigs RoyalCraigs RoyalCraigs RoyalCraigs Snow WhiteCraigs Snow WhiteCraigs Snow WhiteCramondCreataCrebellaCrebellaCrebellaCrere LlaCresusCrimson BeautyCrimson BeautyCrispinCrispinCroftCroftCroftCromwellCromwellCromwellCrusaderCrusaderCrusaderCrusaderCruza 27CrystalCrystalCucullusCulpaCulpaCulpaCulpaCulpaCulpaCulpaCultraCultraCultraCultraCumnockCupidoCuzcoCvetnikCvetnikCvetnikCycloonCycloonCycloonCykadaCyniaCyniaCynthiaCyraberCzarineDa VinciDagmarDagmarDaisyDakchipDakchipDakuDalby SpecialDalcoDalcoDalcoDalcoDalcoDaliDaliDaliDaliDaliaDaliaDaliaDaliaDalilaDalilaDalmatinkaDalmationDalnevostochnaya RozaD alnevostochnaya RozaDalnevostochnyiDamypaDanaeDanaeDanaiDaniDaniDaniDanielaDanielleDanninger BlauDanohakuimoDanohakuimoDanohakuimoDansyaku ImaDanusiaDanvaDanvaDanvaDanvaDanvaDanvaDanvaDanvaDanvaDaquesaDarDaresaDaresaDaresaDaresaDaresaDaresaDaresaDaresaDaresa RougeDargaDargaDargaDargaDargill EarlyDariaDariaDariaDariaDark Red NorlandDark Red NorlandDaroliDaroliDarunok PolyaDarwinaDarwinaDarwinaDarwinaDarwinaDarwinaDarwinaDarwinaDatchaDatchaDatchaDaturaDaturaDaturaDaturaDaturaDaturaDaturaDe SotaDean (Wilson)DeboraDeboraDeboraDeboraDeboraDejimaDejimaDekamaDekamaDekamaDekamaDelcoraDelcoraDelcoraDelcoraDelcoraDelcoraDelfinDelfinDelfinDelicaDelicaDelicaDelicaDelicaDelicaDeliceDelikatDelosDelosDelosDelosDelosDeltaDelta (1950)Delta (1978)Delta (1978)Delta (1978)Delta GoldDelta GoldDemetraDenaliDenaliDenaliDenaliDenarDeodaraDeodaraDeodaraDepescheDepescheDepescheDeposit OrderDerekDergDesireeDesireeDesireeDesireeDesireeDesireeDesireeDesireeDesireeDesireeDesireeDesireeDesireeDesireeDesireeDesireeDesitalDetskoselskijDetskoselskijDetskoselskijDetskoselskijDeutsche Gelbe FingerlingeDevaDevaDextraDextraDhamanaDhankriDi VernonDi VernonDi VernonDi VernonDi VernonDi VernonDi VernonDiamantDiamantDiamantDiamant (1968)Diamant (1968)Diamant (1982)Diamant (1982)Diamant (1982)Diamant (1982)DianaDianaDianaDiana (DEU)Diana (NLD)Diana (NLD)Diana (NLD)DianellaDianellaDianellaDianellaDibaDignaDignaDignaDignaDignaDimapuriDinamoDiniaDiniaDiplomateDir JohannssenDirusDirusDirusDiscoDiscoDisetaDitaDitaDittaDittaDittaDittaDittaDittaDivaDivaDivinaDivinaDivinaDivinaDivinaDivinaDivosnyDnestrovskiiDobbies AssetDobraDobraDobrinDobrinDobrinDobrinDobrinDobroDobroDobroDoisaDokuchaevskiiDolarDolinnyiDolinnyiDolinskiiDomekaDomekaDomekoDominaDominaDominaDominaDominaDominionDominoDominoDominorDomodedovskijDomskoDonad NurseryDonaldDonaldDonaldDonaldDonaldDonaldDonardDonataDonataDonataDonataDonellaDonellaDonellaDonorDonorDonorDonorDonskoiDontcovskiiDoon BountyDoon BountyDoon CastleDoon CavalierDoon EarlyDoon EarlyDoon EarlyDoon EarlyDoon EireDoon EireDoon PearlDoon PearlDoon PearlDoon PearlDoon PearlDoon StarDoon StarDoon StarDoon StarDoon StarDoon StarDoon StarDoon WellДораДораДораДораДорадоДорадо (19)74)Dorado (1974)Dorado (1974)Dorado (1974)Dorado (NIVAA)DoreDoreDoreDorettDorettDorettDorinaDorisDorisDorisaDorisaDorisaDorisaDorisaDoritaDoritaDoritaDoritaDoubravaDoubravaDoubravaDoubravaDoufineDr McIntoshDr McIntoshDr McIntoshDr McIntoshDr McIntoshDr McIntoshDr McIntoshDr McIntoshDragaDragaDraga (1944)Draga (1944)Draga (1970)Draga (1970)Draga (1970)Draga (1970) Draga (1970)Draga (1970)Draga (1970)Draga CevkaDraga TchequeDragacevkaDrakarDrakarDraytonDraytonDraytonDraytonDrevljankaDrevljankaDropDropDropDropDrosselDrosselDrosselDrosselDruidDruidDruidDrumaDrummond CastleDruzhbaDruzhbaDruzhbaDruzhbaDruzhnyiDruzhnyiDruzhnyiDryfDryfDryfDselkowezDuaDucaDucaDucaDucaDuchesseDuchesseDuetDuetDuetDuivelanderDuivelanderDukatDukatDukatDuke of KentDuke Of YorkDuke Of YorkDuke Of YorkDuke Of YorkDuke Of YorkDuke Of YorkDuke Of YorkDuke Of YorkDuke Of YorkDunajecDunbar ArcherDunbar CavalierDunbar CavalierDunbar RoverDunbar RoverDunbar RoverDunbar RoverDunbar RoverDunbar RoverDunbar RoverDunbar RoverDun bar RoverDunbar StandardDunbar StandardDunbar StandardDunbar StandardDunbar StandardDunbar StandardDunbar StandardDunbar YeomanDunbar YeomanDunbar YeomanDunbar YeomanDundrodDundrodDundrumDundrumDundrumDunjaDunjaDunjaDunjaDunluceDunluceDunluceDunluceDunluceDunnottar CastleDuquesaDuquesaDuquesaDzintarsEarl of EssexEarlaineEarlaineEarlaineEarlaineEarlaineEarly GemEarly MarketEarly MarketEarly MarketEarly OhioEarly OhioEarly Pink ChampionEarly RegentEarly RoseEarly RoseEarly RoseEarly RoseEarly RoseEarly RoseEarly RoseEarly RoseEarly RoseEarly RoseEarly Russet GemsEarly TemplarEarly VermontEbaEbaEbaEbaEbaEbaEbaEbaEbaEbaEchoEchoEchoEchoEchoEchoEclataEclataEclataEclata ShargaEclipseEclipseEclipseEclipseEddaEddaEdelgardEdelgardEdelgardEdeltrautEdenEdgecote PurpleEdgecote PurpleEdgecote PurpleEdgecote PurpleEdgecote PurpleEdinburgh CastleEdinburgh CastleEdithEdithEdithEdurneEdzell BlueEdzell BlueEdzell BlueEdzell СинийЭдзелл БлюЭдзинаЭдзинаЭдзинаЭдзинаЭдзинаЭдзинаЭдзинаЭхудЭхудЭхудЭхудЭхудЭхуд EhudEigenheimerEigenheimerEigenheimerEigenheimerEigenheimerEigenheimerEigenheimerEigenheimerEigenheimerEightyfoldEkaterininskiiEkaterininskiiEkeEkraEksportElanElanElanElanElbaElbaElbaElbaEldegardElectreElectreElectreElectreEleisaEleisaEleisaEleisaElektraElementElementElementElementElementElenaElenaElenaElenaElenitaElenitaEleonorEletckiiElginaElginaElginaElidaElidaElidaElidaElinElinElinElipsaElipsaElipsaElipsaElizavetaElkanaElkanaElkanaElkanaElkanaElkanaElkeElkeElkeElkeElkeEllaEllaEllesEllesEllesEllizosengElmers BlueElmezosengElodieElsaElsaElsaElvingston GowanElviraElviraElviraElviraElviraEmegroEmeraudeEmergoEmergoEmergoEmergoEmilia BlancaEmnireEmperorEmpireEmpireEmpireEmpireEndraEndraEndraEniseiEniwaEniwaEniwaEntente CordialeEnterpriseEoleEpicureEpicureEpicureEpicureEpicureEpicureEpicureEpokaEpokaEpokaEpokaEpronEpronErafoEramosaErasmeEratoErbinaErbiumErbiumErbiumErbiumErbiumErdgoldErdgoldErdgoldErdkraftErdkraftErdkraftErdmannaErdmannaErdmannaEreEreErendiraErendiraErendiraErmakErmakErma n UlucenijErnaErnaErnaErnaErnaErnaErntedankErntedankErntekroneErntekroneErntesegenErntestolzErntestolzErntestolzErntestolzErntestolzErntestolzErntestolzErntestolzErntestolzEroicaEroicaEroicaErosErosErosEschyleEschyleEschyleEscortEscortEscortEscortEscortEscortEscortEscortEscortEscortEscortEsperanteEsperanteEsperanteEsperanteEssexEssexEssexEssexEstaEstaEstaEstaEstaEstaEsterelEstimaEstimaEstimaEstimaEstimaEstimaEstimaEstimaEstimataEszenyi Nemes RozsaEtaEtaEtaEtaEtaEtoile du LeonEtoile du LeonEtoile du LeonEtoile du LeonEtoile du LeonEtoile du LeonEtoile du LeonEtoile du LeonEtoile du LeonEurekaEurekaEurekaEuropaEuropaEuropaEvaEvaEva (1950)Eva (1950)Eva (1950)Eva (1955)Eve BalfourEvelinEvelinEvelinEvergoodEvergoodEvergoodEvergoodEvergoodEvergoodEvergoodEvergoodEvgiriyaEvitaEvita (CZEHBROD1)Evita (CZEHBROD2)Evita (GBR165)EwerestEwerestEwerestExitaExitaExitaExodusExodusExodusExodusExodusExpanderExponentExponentExportExpovaExquisaExquisaExquisaExquisaExtaseExtaseExtaseExtaseExtaseExtaseExtaseExtaseExtonFabriciaFabriciaFabriciaFabulaFabulaFabulaFabulaFakelFalaFalaFalaFalaFalenskyFalenskyFalkeFalkeFalkeFalkeFalkeFalkeFamboFamboFamboFamboFamboFamosaFamosaFamosaFamosaFamosaFamosaFamosaFamosaFamosaFanalFanalFanalFanalFanalFanetteFanetteFanetteFanfareFanfareFanfareFannyFantasiaFarberkartoffelFardeeFarfadetteFarfadetteFarfadetteFarfadetteFarmersFatimaFatimaFatimaFatimaFatimaFaunaFaunaFaunaFaunaFaustaFaustaFaustaFaustaFaustaFavoritaFavoritaFavoritaFavoritaFavoritaFeculaFeculaFeculaFeculaFecuvaFecuvaFecuvaFecuvaFecuvaFejaFejaFejaFejaFejaFejaFekauFeldeslohnFeldeslohnFeldeslohnFeldsonneFeldstolzFelicitasFelsinaFelsinaFelsinaFelsina FelsinaFelsinaFenixFenixFentonFeskaFetonFeuergoldFevadiFhalassaFholaFiannaFiannaFiannaFiannaFiannaFiannaFiannaFichtelgoldFichtelgoldFichtelgoldFidelioFidelioFidelioField MarshallFiestaFiestaFiftyfoldFigaroFigaroFignaFilatovskyFilatovskyFileaFileaFileaFilelioFilliFilliFilliFinaFinaFinaFinaFinaFingalFinkFinkFinkFinkFinn EarlyFionaFioniaFioniaFioniaFirmulaFirmulaFirmulaFirmulaFitoftoroustoiczivyFitoftoroustoiczivyFitoftoroustoiczivyFlamencoFlamencoFlamencoFlamencoFlamencoFlamencoFlamingskostFlamingskostFlamingsstarkeFlamingsstarkeFlaminiaFlaminiaFlaminiaFlavaFlavaFlavaFlavaFlavaFlavaFlavaFlevostarFlevosterFlisakFlisakFlisakFlockerlFloraFloraFlora (1939)Flora (1939)Flora (1951)Flora (1951)Flora (1951)Flora PolonaiseFlorealFloretteFloretteFloretteFloridaFlorijnFlorijnFlorissantFlorissantFloritaFloroshFlounderFlourballFlourballFlourballFlourballFlourballFlourballFlourballFlukeFlukeFlukeFokaFokaFokaFokaFolvaFolvaFolvaFolvaFontanaFontanaFontaneForelleForelleForelle (1951)Forelle (1951)Forelle (1951)Forelle (1979)FormatFormatFormatFormatFormatFormatFormatFortaFortaForteForteForteForteFortunaFortunaFortunaFortuna (1950)Fortuna (1950)Fortuna (1950)Fortuna (1950)Fortuna (1981)Fortuna (1981)Fortuna (1981)FortyfoldFortyfoldFortyfoldFortyfoldFoula RedFoxFoxFoxFoxFoxFoxFoxFoxtonFoxtonFoxtonFoxtonFoxtonFoxtonFoxtonFramFrancaFrancaFrancelineFrancineFrancineFrancineFrancineFransenFransenFransenFransenFransenFranziFranziFranziFranziFranziFranziFranziskaFranziskaFranziskaFraukeFraukeFredanaFregataFregataFregataFregataFregateFregateFreiaFreiaFreiaFreiaFreiaFreikaFreikaFreikaFreikaFrescoFrescoFrescoFrescoFrescoFrescoFreyaFrezjaFrezjaFrezjaFriarFridekaFrieslanderFrieslanderFriggaFriggaFriggaFriggaFriggaFriggaFrilaFrilaFrilaFrilaFrilaFringillaFringillaFringillaFringillaFrisiaFrisiaFrisiaFrisiaFrisiaFrisiaFrisiaFrisiaFrisiaFrisoFrisoFrisoFromaFromaFromaFromaFromaFronikaFronikaFronikaFronikaFrontierFrontier RussetFruhboteFruhboteFruhgoldFruhmolleFruhmolleFruhmolleFruhmolleFruhmolleFruhmolleFruhmolleFruhmolle TardiveFruhnudelFruhnudelFruhnudelFruhnudelFruhnudelFruhperleFruhperleFruhperleFruhperleFruhperleFrukaFrukaFrukaFuegoFugaFugaFugoFulunskijFundyFundyF undyFundyFuroreFuroreFuroreFuroreFuroreFuroreFurore FramboiseGabiGabiGabi (19)65)Gabi (1965)Gabi (1965)Gabi (1965)Gabi (1965)Gabi (1989)GabrielaGaelGalinaGalinaGalinaGalinaGalinaGalloGalloGambriaGambriaGammaGammaGammaGammaGarantGarantGarden FillerGariGariGaribaldiGaribaldiGarnet ChiliGartGasoreGatcinskyGatcinskyGatcinskyGaumaiseGaunaGaunaGauyaGawkiesGayaGeante BleueGeelblomGeelblomGeishaGeishaGeishaGelblingGelblingGeldaGeldaGeldaGeldaGeldcrse RodeGemchipGemchipGemmaGemmaGemmaGesaGesaGesaGesaGescheckte von KolmGhimbasanGibridryjGideonGideonGideonGiewontGiewontGiewontGigantGigantGigantGigantGigantGigantGigantGildaGildaGildaGildaGilfordGinaGinaGinaGinekeGinekeGinekeGinekeGinekeGinekeGipsyGipsyGiseleGitteGitteGitteGitteGladaGladblaadjeGladstoneGladstoneGladstoneGladstoneGladstoneGladstoneGladstoneGlamisGlamisGlasgow FavouriteGlasgow FavouriteGlasgow FavouriteGlen ClovaGlen IlamGlenalmondGleneskGleneskGlenifferGlennaGlenroeGlenroeGlensheeGlobeGlobeGlographeGloriaGloria (1921)Gloria (1937)Gloria (1937)Gloria (1937)Gloria (1937)Gloria (1972)Gloria (1972)Gloria (1972)Gloria (1972)Gloria ModrowGluckskindGodivaGoldenGolden MillenniumGolden RodGolden RodGolden WonderGolden WonderGolden WonderGolden WonderGolden WonderGolden WonderGoldenchipGoldniereGoldrushGoldsegenGoldsegenGoldsegenGoldstarGoldstarGoldstarGoldstarGoldwahrungGoliathGoliathGoliathGoliathGoliathGoliathGolubiznaGolubiznaGolubotcvetkaGonduzoGoranGorizontGorizontGornouralskiiGorskiiGoulvenaGoyaGoyaGoyaGraciaGraciaGraciaGraciaGraciaGraciaGraciaGraciaGraciliaGraldaGranadaGranada San FelipeGranatGranatGranatGranatGrandiaGrandifoliaGrandifoliaGrandifoliaGrandifoliaGrandifoliaGrandifoliaGrandifoliaGrangeGranitGranitGranitGranolaGranolaGranolaGranolaGranolaGranolaGranolaGrataGrataGrataGrataGrataGratiolaGreat ScotGreat ScotGreat ScotGreat ШотландецВеликий шотландецВеликий шотландецВеликий шотландецВеликий шотландецВеликий шотландецЗеленый чемпионЗеленая гораЗеленая гораЗеленая гораЗеленая гораЗеленая гораЗеленая гораЗеленый MountainGregor CupsGregor CupsGresusGresusGretaGretaGretaGromGromGromGromadzkiGromadzkiGromadzkiGrotGrotGrunwaldGubbabaGul BennepGul BennepGulbabaGulbabaGulbabaGullandaGundaGundaGundaGundaGunnarGunosaGunosaGustav AdolfGustav AdolfGustoGustoGustoGustoGustoGustoGuzsalyosGvardeetcGwernHabarovskiiHaddingstonsHaigHaigHaigHaigHam Nam BekHam Nam DekHamptonHankkijan TanuHankkijan TanuHankkijan TanuHankkijan TanuHankkijan TimoHankkijan TimoHankkijan TimoHankkijan TuomasHankkijan TuomasHankkijan TuomasHanneHannibalHannibalHansaHansaHansaHansaHansaHansaHansaHanty MansiiskiiHarbingerHarbingerHarborough HarvestHarekHarfordHarkovskii RanniiHarlequinHarliHarmonyHarmony (1923)Harmony (1998)HarpunHassiaHassiaHavilla (1933)Havilla (CZEHBROD)HeatherHebanHebanHebanHebanHeidaHeidaHeidaHeidaHeideniereHeideniereHeideniereHeideniereHeideperleHeideperleHeideperleHeiderotHeiderothHeidrunHeidrunHeidrunHeidrunHeidrunHeidrunHeidzel BlauHeikoHeikoHelaHelaHelaHeldaHelenaHelenaHelenaHeliosHellenaHellenaHellenaHelmaHeniaHeraHeraHeraHeraHeraHeraklesHeraklesHeraldHeraldHeraldHeraldHeraldHeraldHerbstfreudeHerbstfreudeHerbstgelbeHerbstgelbeHerbstroteHerculesHerculesHerculesHerculesHerculesHerd LaddieHerd LaddieHeringaHeringaHeringaHerkolHerkolHerkulaHermesHermesHermesHermesHermesHermesHermesHermesHermesHermes SchwendingerHermineHermineHeroldHerres PinkHerthaHerthaHerthaHerthaHerthaHerthaHerugaHeruliaHeruliaHessenkroneHessenkroneHessenkroneHeutzilucanHi PlainsHi PlainsHibernianHibernianHibinskij RannijHibinskij RannijHighland Burgundy RedHighlatHildaHilite RussetHilite RussetHilite RussetHillaHillaHillaHiltaHiltaHiltaHiltaHiltaHiltaHindenburgHindenburgHindenburgHindenburgHind enburgHindenburgHindenburgHingaHingamzaHjas TanuHochprozentigeHochprozentigeHohe Allerfruheste GelbeHohe Allerfruheste GelbeHohe Allerfruheste GelbeHokkai AkaHokkaiakaHokkaidoHoldeHoldeHoldeHoldeHoldeHollaendische Rote DrillingeHollande de RoscoffHome GuardHome GuardHome GuardHome GuardHome GuardHome GuardHome GuardHomeroHonoreeHopehelyHopehelyHopohelyHorizonHorizonHorizon (2001)HorsaHoumaHoumaHoumaHoumaHudsonHudsonHudsonHuinkelHumaldaHumaldaHumaldaHumaldaHumaldaHumaldaHumaldaHunterHunterHunterHunterHunterHunter (2004)Hunters GoldHunters GoldHuronHuttenHuttenHydraHydraHydraHydraHydraHydraHydraHyvaIbisIbisIbisIborIbusIca GuantivaIca PuraceIdaIdaIdaIda (Blanca)IdahoIdahoIdeaalIdealIdealIdealIdealIditIdoleIdoleIdoleIdoyaIdunaIdunaIdunaIdunaIdunaIgorIgorIgorIgorIgorIgorIjsselsterIjsselsterIjsselsterIkar (1983)Ikar (1983)Ikar (1996)IkerIlinskiiIlonaIlonaIlonaIlonaIlonaIlonaIlonaIlseIlseIlseIlseIlviti SkotiImandraImandraImandraImandraImandraImandraImmeImmeImmeImmertreuImmune AshleafImmune AshleafImmune AshleafImmune Up To DateImolaImpalaImpalaImpalaImpalaImpalaImperiaImperiaImperiaImperiaImperiaInaInaInaInaIncaInca DawnInca SunIncastarIncomerIndiaIndimpIndiraIndiraIndiraIndiraIndiraIndiraIndustrieIndustrieIndustrieIndustrieIndustrieIndustrie FramboiseIngaIngaIngeInkaInkaInkaInnovatorInnovatorInovaInovaInstitut de BeauvaisInstitut de BeauvaisIntensoIntensoInternational KidneyInternational KidneyInternational KidneyInternational KidneyInternational KidneyInternational KidneyInternational Prime MespaulIntockInturrietaInverness FavouriteInvincibleIoprideIraseIrenaIreneIreneIreneIreneIreneIreneIreneIreneIrgaIrgaIrgaIrgaIrinaIrinaIrisIrisIrisIrisIrisIrisIrish ChieftainIrish ChieftainIrish CobblerIrish CobblerIrish CobblerIrish CobblerIrish CobblerIrish CobblerIrish CobblerIrish CobblerIrish Cobb lerIrish PeaceIrish PeaceIrish PeaceIrish PeaceIrish PeaceIrish QueenIrish QueenIrish QueenIrish WhitesIrish WhitesIrmgardIrmgardIrmgardIrmgardIrmgardIroiseIroiseIroiseIrshankaIrysIrysIsabelIsabellIsabellIsabellIsabellIsabellIsisIskraIskraIskraIskraIslaIslaIslandIslanderIslandikIsleIsle Of JuraIsnaIsnaIsnaIsnaIsnaIsnaIsolaIsolaIsolaIsolaIsolaIsolaIsolaIsolaIsolaIsolaIsoldeIstokIstokIstokIstokIstraIstrinskyIstrinskyIstrinskyIstrinskyItarareItascaIturrietaIturrietaIukon LondIvaIvaIverceIvertzeIvertzeIvettaIvettaIwaIwaIygeva KollaneIygeva KollaneIygeva KommunarIygeva PiklikIygeva PionerIygeva SangarIygeva SuvikIygeva TalvikIygeva TyllIygeva ValgeIzobilieIzoraIzstadesIzstadesJaakkoJaakkoJaakkoJacobaJacovaJacovaJacovaJacyJaerlaJaerlaJaerlaJaerlaJaerlaJaerlaJaerlaJaerlaJaerlaJagnaJagnaJagnaJagnaJagodaJagodaJagodaJakaJakaJakobiJakobiJamJamilaJampaJanaJanetJankaJankaJankaJankaJansenJansonJantarJantarnyjJantarnyjJantraJaquelineJaraJaraJaraJaraJarabinaJarabinaJarabinaJardinorJarolavskijJasiaJasi enJasminJasminJasminJasminJasonJastrzebJaune D OrJaune de HollandJaune Pays de L AveyronJaune Pays de L AveyronJavorJelicaJemsegJemsegJemsegJennyJernakJessicaJessicaJessicaJessicaJesusJettaJettaJettaJettaJettaJewelJewelJiskraJiskraJiskraJiskraJisselsterJizeraJizeraJizeraJoegeva KollaneJohannaJohannaJohannaJohannaJohannaJohn BullJohn BullJojtoriJonsokJoseJosejiroJossingJossingJossingJourakuJowiszJowiszJowiszJuanitaJuanitaJubalJubelJubelJubelJubelJubilejJubilejJudikaJudikaJudikaJuditaJudithJugovostocnyjJugovostocnyjJugovostocnyjJuhoJukijiroJukijiroJukijiroJuliaJulia (1986)Julia (1986)Julia (POL IPR BON)JulietteJulietteJuligelbJuligelbJuliperleJulius AamisepJuliverJuliverJuliverJuliverJuliverJuliverJuliverJungauJuniorJuniorJuniorJuniorJuniorJunoJunoJustineJuzaninJygeva KollaneJygeva PiklikJygeva TalvikJygeva ValgeJyrsKabahokuseiKabardinskijKabardinskijKabardinskijKaerntnerKaimes BeautyKaiserkroneKaiserkroneKalevKalinaKalina (1966)Kalina (1966)Kalina (1979)Kalina (1979)KalinkaKalistovskiiKalitinecKalitinetcKaluzhskiiKamaKamaKamayaKamerazKamerazKampionenKamykKamykKamykKamykKandidatKandidatKanjerKankanKankanKankanKannadziroKantaraKaptahKaptahKaptahKaptahKaptah VandelKaptah VandelKaptanokKaptanokKaptanorKarakterKaramaKaratKarat (1946)Karat (1981)Karat (1981)KaratopKaratopKaratopKardalKardalKardalKardalKardalKardentKardiaKardiaKardinalKardinalKardinalKardinalKardinalKardulaKardulaKardulaKardulaKarellaKarellaKarellaKaridaKaridaKaridaKaridaKaridaKaridaKaridaKarinKarinKarinKarinKarinKarlaKarla (1988)Karla (1989)Karla (1989)Karla (1989)Karla (1989)KarlenaKarlenaKarlenaKarlenaKarlenaKarlenaKarmaKarmenKarmenKarmenKarminKarminKarmonaKarmonaKarmonaKarmonaKarmosKarnaKarnicoKarnicoKarnicoKarolinKarolinKarolinKarolinKarpatskiiKarpinaKarpinaKarpinaKarpinaKarsaKarsaKarsaKarsaKarsaKarstaKarstaKartelKartz von KamekeKaruvaKarvicoKaskadKaskad PolesskyKaskad PolesyaKastorKastorKastorKastorKastorKastorKaszubskieKaszubskieKatahdinKatahdinKatahdinKatahdinKatahdinKatahdinKatahdinKatahdinKatahdinKatahdinKatahdinKatarinasKatiKatiaKatie GloverKatinkaKatiusaKatiushaKatjaKatjaKatjaKatjaKatjaKatjaKatyushaKatyushaKawkazskijKazKazbekKecskemetKedrKedvencKefermarkt BlauKeltiaKeltiaKemenyito KiralyKemereKemereKemerovskiiKenavoKenavoKenavoKenayoK ennebecKennebecKennebecKennebecKennebecKennebecKennebecKennebecKennebecKennebecKennebecKennebecKennebecKentaKentaKentaKenvaKenvaKenvaKenya BarokaKenzyKepplestone KidneyKepplestone KidneyKepplestone KidneyKepplestone KidneyKeraKeraKeraKerebelKerebelKerebelKerkovske RohlickyKerkovske RohlickyKerkovske RohlickyKerkovske RohlickyKermorKermorKermorKerneKerneKerneKerneKeroKeroKeroKeroKerpondyKerpondyKerpondyKerpondyKerpondyKerrs PinkKerrs PinkKerrs PinkKerrs PinkKerrs PinkKerrs PinkKerrs PinkKerry BlueKestrelKeswickKeswickKeswickKeswickKeszthely SomogyiKeszthelyi RozsaKeszthelyi SargaKhatiKievsky RannyKievsky RannyKimberleyKing DavidKing EdwardKing EdwardKing EdwardKing EdwardKing EdwardKing EdwardKing EdwardKing EdwardKing GeorgeKing GeorgeKing GeorgeKing GeorgeKing GeorgeKingstonKingstonKingstonKintoki (Zolotoe Vremya)KipferlKipfler FuchsbauerKipfler WolfKipflerartKipfli UngarischKirrieKirstyKirstyKirstyKismetKisvardai RozsaKisvardai RozsaKitchener of KhartoumKitchener of ХартумКиваКиваК laraKlaraKlaraKlaraKlaroKlawinaKlawinaKleine UngarischeKleinodKlepaKleraKlioKlondykeKlondykeKlondykeKlondykeKmiceKmiecKmiecKmiecKO 1KobraKogaKojoKolektymKolektywKolektywKoliaKoliaKoliaKolm BrauneKolm GescheckteKolm LaenglicheKolm RundeKolpashevskyKolpashevskyKoltcovskiiKolvaKometKometKometKomsomoletcKomsomolets 20KondorKondorKondorKondorKondorKondorKondorKondorKonig von PreussenKonigsmarkKonigsmarkKonigsniereKoningKoningKoningKoningKoningKoninkjeKonservaKonservaKonsulKonsulKonsulKonsumKonsuragisKoopmans BlauweKoopmans BlauweKoraKora (1975)Kora (1975)Kora (1995)Korai SargaKoralKoralKoralKoralKorelaKorenevskyKorenevskyKorettaKorettaKorettaKorettaKornetaKornvalistskiiKorostenskiiKorriganeKorriganeKorriganeKorriganeKorriganeKorriganeKorunaKoryakskiiKosKosineckijKostromskoiKotnovKotnovKotoKotoKotoKrabKrabKrabKrabKrahmalistyiKrakmolingrosesKrantzKrantz RussetKraonKrasavaKrasavaKrasavaKrasavaKrasavaKrasavaKrasavetc AltayaKrasavetc AltayaKraskovskijKrasnij KostromskoiKrasnookryabrskiiKrasnopolskyKrasnopolskyKrasnoufinskijKrasnoufinskijKrebfeste KaiserkronKremenkulskiiKrepkaKrepkaKrepkaKrepkaKrepyshKrepyshKrepyshKresnikKretaKrishiKristaKristallKristallKristallaKristallaKristallaKristallaKrobinKrodalKrodalKrodanaKrodantKrodekaKrodekaKrokusKrokusKrokusKrokusKrolineKrolisaKrolisaKrolisaKrolisaKrolisaKromagrethaKromakKromakKromantaKromantaKromantaKromargrethaKromargrethaKromarisKrometaKromonuKroniaKroniaKroniaKroniaKroniaKrostarKrostarKrostarKrostarKrostarKrotellesKrotoKrotoKrotoKrystalaKubaKubaKubaKubanische RoteKufri AlankarKuf ri AlankarKufri BadshahKufri BadshahKufri BahanKufri ChamatkarKufri ChandramukiKufri ChandramukiKufri DewaKufri FjvsiKufri IyotiKufri JeevanKufri JeevanKufri JyotiKufri KasigardoKufri KasigaroKufri KisanKufri KuberKufri KumarKufri LalimaKufri LamiaKufri LauvkarKufri LovekarKufri MuthuKufri MuthuKufri NavenKufri NavjotKufri NavvernKufri NelamaniKufri RedKufri SafedKufri ShaktipiKufri ShartiKufri ShavtiKufri SheetmanKufri SherpaKufri SindhupiKufru SindhuriKuhistonaKunglaKunglaKunurariKurasKurasKurasKurganskaya ZorkaKurganskii RanniiKurganskyKurganskyKurodaKurodaKurodaKurodaKurolaKurrelKurrelnKusarchaiskiiKvetuseKvetuseKvetuseKvetuseKvetuseLa ChipperLa ChipperLa ChipperLa RougeLa RougeLa RougeLa RougeLa SalleLa SalleLa SodaLadaLadaLada (1987)Lada (1987)Lada (VRI RUSSIA)Lady BalfourLady ChristlLady ChristlLady ChristlLady ChristlLady ChristlLady ClaireLady ClaireLady ClaireLady OlympiaLady OlympiaLady RosetlaLady RosettaLady RosettaLady RosettaLady RosettaLady RosettaLady RosettaLagunaLaicaLailaLaimdotaLaimdotaLajanaLajanaLajanaLajanaLalinaLamaLamaLamaLamaLamiaLamiaLamiaLamiaLamiaLamiaLamseLandiaLandiaLangworthyLangworthyLaraLaraLarissaLarissaLarissaLarissaLarissaLastochkaLastoczkaLasunokLasunokLasunokLatonaLatonaLatonaLatonaLatonaLauraLauraLauraLauraLauraLauraLauterbrunnenLavertaLavertaLavertaLavertaLavinaLawaLawaLawinaLazuritLe NapeLeanderLeanderLeanderLeanderLectaLectaLectaLedaLedaLedaLedaLedvinkyLehmi RussetLekkerlanderLekkerlanderLekkerlanderLekkerlanderLekkerlanderLembiLemhi RussetLenaLenaLenapeLenapeLenorLenorLenorLenorLentiaLeoLeoLeoLeoLeoLeonaLeonaLeonaLeonaLeonderLeoneLeptaLercheLercheLercheLercheLercheLercheLeshchinaLeuLevenLewis BlackLewis BlackLeylaLeylaLeylaLeylaLeystraLibanaLibanaLibanaLibanaLibanaLibelleL ibelleLibelleLibelleLibelleLibelleLibertasLibertasLibertasLibertasLibertasLibertasLibertasLibertasLiboraLiboraLiboraLiboraLichtblickLichte EndustriLichte Rode StarLidoLidoLidoLidoLidoLikaLikariaLikariaLikariaLikariaLiliyaLimbaLimbaLimbaLimbaLimbaLindaLindaLinda (19)36)Linda (1974)Linda (1974)LindenhofLindenhof 4403 55LindredLindseyLindseyLinzer BlaueLinzer Blaue NedomlelLinzer DelikatessLinzer DelikatessLinzer DelikatessLinzer DelikatessLinzer DelikatessLinzer DelikatessLinzer DelikatessLinzer DelikatessLinzer DelikatessLinzer FruheLinzer FruheLinzer FruheLinzer FruheLinzer FruheLinzer GelbeLinzer GelbeLinzer GelbeLinzer GelbeLinzer GelbeLinzer GelbeLinzer RoseLinzer RoseLinzer RoseLinzer RoseLinzer RoseLinzer RoseLinzer RoseLinzer RoseLinzer RoseLinzer RoteLinzer SpeiseLinzer SpeiseLinzer SpeiseLinzer StarkeLinzer StarkeLinzer StarkeLinzer StarkeLinzer StarkeLinzer StarkeLipaLipaLipaLipaLipinski WczesnyLipinski WczesnyLipinski WczesnyLipsiLipsiLipsiLipsiLiptaLiptaLiraLisaLisaLisaLisaLisaLisaLisaLiseraLiseraLiseraLiseraLiseraLisetaLisetaLisetaLisetaLisetaLisetaLisetaLisetaLisetaLitceiskiiLitinaLiuLiuLiuLiwiaLiwiaLiwiaLiwiaLizenLizenLizenLizenLjubereckijLjubimecLjubimecLocharLocharLokhorstLolaLolaLolaLolaLolaLomanLomanLomnicaLong BlueLong BlueLong BlueLong BlueLong Island WhiteLong LeafLoomanLopezLoraLoraLoraLorchLorchLorchLordLord RoseberyLord RoseberyLord SconeLorhLoriLoriLoriLoriLoriLorkhLoshitskyLoshitskyLosickijLosickijLosickijLotosLotosLotosLotosLotteLotteLotteLotteLovasspatonai RozsaLovaszpatonaiLovaszpatonai RozsagyongyeLovatLuciaLuciaLucjaLucnicaLucnicaLucnicaLucnicaLugovskaLugovskoyLugovskoyLugovskoyLugovskoyLukavaLukavaLukavaLukavaLukiLukullLukyanovskiiLumarLumberjackLumberjackLumpersLumpersLumpersLumpersLunaLunaLuna (1954)Luna (1954)Luna (1982)Luna (1982)LutetiaLutetiaLutetiaLutetiaLutetiaLutetiaLutetiaLutinaLutinaLuxLuxLuxLuxLuxorLvovjankaLvovjankaLvovjankaLvovjankaLvovjankaLvovskii SineglazkovyiLvovskii VyravnennyiLvovskij BelyjLvovskij BelyjLvovskij BelyjLydiaLydiaLydiaLydiaLymm GrayLymm GrayLynxLyraLyraLyraLyubimecMacBeths CastleMadamMadamMadamMadamMadamMadamMadaraMadiaMadisidaMadorMagaliMagaliMagnaMagnaMagnaMagna (1948)Magna (1974)MagnetoMagnetoMagnetoMagnetoMagnificentMagnum BonumMagnum BonumMagnum BonumMagnum BonumMaguraMaguraMaguraMaguraMaguraMaguraMagyar RozsaMagyar RozsaMagyar RozsaMagyar RozsaMaikaMaikopskiiMainechipMajaMajaMajaMajaMajarilloMajesticMajesticMajesticMajesticMajesticMajesticMajesticMajesticMajkopskyMajoMajoMajus KiralyMajus KiralyMajus KiralyneMalakhitMalchow StMalikaMalikaMalikaMalinMalinMalinMalinchankaMalinchankaMalvaMalwaMalwaMalyshokMandelMandelMandelpotetMandlaMandyMandyMandyManhattenMannaMannaMannaMannaMannaMannaMannaMannaManonMansourMansourMansour (1980)Mansour (1980)Mansour (1980)Mansour (1984)MansowMantequeiraManuelaManuelaManuelaManuelaMaraMaraMaraMaraMaraMaraMarabelMarabelMarabelMarabelMaradonnaMaradonnaMarambaMarancaMarancaMarathonMarcoMarcoMarco PoloMarco PoloMarconiMarenaMarfonaMarfonaMarfonaMarfonaMarfonaMarfonaMarfonaMarfonaMargitMargitMargit (1935)Margit (1935)Margit (1983)Margit (1983)Margit (1983)MargotMargotMariaMariaMariaMariaMariaMarianaMarianaMarianaMarianaMarianaMarianaMarianaMarianaMaribaMariellaMariellaMariellaMariellaMariellaMariellaMariellaMarijkeMarijkeMarijkeMarijkeMarijkeMarijkeMarilineMarilineMarilineMarilineMarinaMarineMarineMarineMarionMarionMarionMarionMarionMaris AnchorMaris AnchorMaris AnchorMaris AnchorMaris AnchorMaris AnchorMaris AnchorMaris BardMaris BardMaris BardMaris BardMaris BardMaris BardMaris БардМарис БардМарис ПейджМарис ПейджМарис ПейджМарис ПейджМарис ПейджМарис ПэрМарис ПэрМарис ПэрМарис ПэрМарис ПэрМарис ПайперМарис ПайперМарис ПайперМарис ПайперМарис ПайперМарис ПайперМарис Пайпер MaritiemaMaritiemaMaritiemaMarittaMarittaMarittaMarittaMarittaMarittaMarittaMarittaMarittaMarittaMarittaMariusMariusMarivaMarjolinMarkantMarkiesMarkiesMarkoMarktredwitzer FruheMarktredwitzer FruheMarleneMarleneMarleneMarleMarliMarliMarliMarnataMarneМаркиз БьютМаркиз БьютМарсМарсМарсMarszalekMartaMarta (19)44)Marta (1944)Marta (1988)Marta (1988)Martredwitzer FruheMarukeMary QueenMarygoldMarygoldMarygoldMarykeMarykeMarykeMarynaMascotteMatadorMatildaMatildaMatildaMatildaMatildaMatjazMatjazMatsMatsMatveevskiiMatveevskiiMaud MegMauve QueenMavkaMavkaMavkaMax DelbruckMaxillaMaxillaMaxillaMaxillaMaximeMaxineMay QueenMay QueenMay QueenMay QueenMay QueenMay QueenMayakMayan GoldMaykaMazurMazurMechtaMectaMeduzaMeerlanderMeerlanderMeerlanderMeersterMeersterMeersterMeersterMehlige MuhlviertlerMeins Early RoundMeins Early RoundMeins Early RoundMeiseMeiseMeiseMeiseMeiseMeiseMelanieMelioraMelioraMelioraMelioraMelissaMelissaMelissaMelissaMellaMeloMeloMeloMenomineeMenomineeMenomineeMensaMensaMensa (1938)Mensa (1967)Mensa (1967)MentorMentorMentorMentorMentorMentorMentorMercatorMercuryMerefyanskii RanniiMeridenaMerkurMerkur (1935)Merkur (1935)Merkur (CZEHBROD)MerlinMerrimackMerrimackMerrimackMerrimackMesabaMesabaMesabi PurpleMesquiteMessidorMestecanisMestnyi AlyiMetaMeta (1978)Meta (1978)Meta (1993)Meta (1993)MexiquenseMi PeruMichaelMichoacanMidasMighty AtomMighty AtomMihnevskiiMikelMilaMilaMilaMilaMilaMilavitcaMill Street HeroMillars BeautyMiltaMilvaMilva (1970 )Milva (NIVAA)MimiMincaMindenesMindeneshMineaMineaMineaMineaMineiraMinervaMinervaMinervaMinervaMinervaMinervaMinervaMinsandMinskiyМинский РаннийMinsterMiraMiraMiraMira (1952)Mira (1952)Mira (1952)Mira (1952)Mira (1952)Mira (1952)Mira (1952)Mira (1952)Mira (1952)Mira (1995)MirakelMirakelMirakelMirakelMirandaMirandaMirandaMirandaMirandaMireilleMireilleMiriamMiriamMiriamMirkaMirkaMirkaMirkaMirkaMirkaMirnyiMirtaMirtonMirton PearlMiss BiankaMiss MalinaMistralMistralMistralMistralMistralMistralMittelfruheMittelfruheMittelfruheMittelfruheMittelfruheMittelfruheMizenMizenMizenMladi KrompirMllMoeweMohawkMohawkMoiraMoiraMoiraMoiraMoisetMolineraMolliMolliMonakMonakMonalisaMonalisaMonalisaMonalisaMonalisaMonalisaMonalisaMonalisaMonalisaMonalisaMonalisaMonalisaMondialMondialMondialMondialMondialMondialMondialMondialMondialMondriaanMoniMoniMoniMoniMoniMoniMonikaMonikaMonikaMonikaMonika (1956)Monika (CZEHBROD)MonitorMonitorMonitorMonitorMonitorMonocraatMononaMononaMononaMononaMonserrateMontanaMontanaMontana (1971)Montana (1971)Montana (1971)Montana (1971)Montana (NIVAA)Monte BonitoMonticoMontroseMontsamaMontsamaMonzaMonzaMonzaMonzaMoragMoraviaMoraviaMoreneMoreneMoreneMoreneMoreneMoreneMoreneMoreneMoreneMorganeMorganeMornaMorsMorunaMorvenMoskovskyMoskovskyMostovskijMostovskijMoveMoveMovirovetcMr BreseeMr BreseeMullers FruheMultaMultaMultaMultaMultaMultaMultaMultaMuncelMuncelMuncelMuncelMunstersenMunstersenMunstersenMuntheMuntheMuntinga 17MuralMuralMuralMuralMurcaMurcaMuresanMuresanMuresanMuresanMurilloMurilloMurilloMurmanskijMurmanskijMurosaMurosakiMurriMusanaMusanaMuzaMyatts AshleafMyirsegi RozsaNadaNadezdaNadezdaNadiaNadiaNadiaNadineNadineNagasaki ZairaiNagasaki ZairaiNaglernen FruhgoldNaglerner KipflerNaglerner KipflerNaglerner KipflerNaglerner KipflerNagoreNagoreNahodkaNahodkaNakraNamenloseNampaNampaNampaNamzakNapocaNapocaNapocaNarcysNarcyzNarewNarewNarewNarkotaNarocN arocNarochNarodnyiNartNarvikNarymchaninNarymkaNarymskii RanniiNascorNascorNascorNascorNascorNascorNascorNatalieNatalieNatalieNaturellaNaukaNaunNausicaNavajoNavajoNavajoNavanNavanNavanNavanNavanNavanNederlanderNederlanderNederlanderNegraNegresse du PoitouNekrasovskijNekrasovskijNelaNelaNelaNelaNeliNelkaNemaRusNemaruss RussetNemeaNemeaNemeshaevskii PozdniiNemeshaevskii RanniiNemeshaevskii RozovyiNemeshaevskii YubileinyiNemeshaevskii YubileinyiNenaNenaNenaNenaNenaNeo Tuberosum CkNeollaNepaleseNereaNeringaNerviaNerviaNervia BelgeNesterkaNesterovskiiNetcvitNetted GemNetted GemNetted GemNevadaNevadaNevskaya GorkaNevskyNevskyNevskyNevskyNewfoundland PurpleNewfoundland PurpleNewtonNezabudkaNezabudkaNezabudkaNezabudkaNezabudkaNicolaNicolaNicolaNicolaNicolaNicolaNicolaNicolaNicolaNicolaNicolaNidaNidaNidaNidaNiederarnbacher JakobiNiederarnbacher JakobiNiederarnbacher JakobiNietaNietaNievskyNievskyNikaNikaNikaNikitaNikitaNikitaNikitaNikitaNimfyNinetyfoldNinetyfoldNinetyfoldNinetyfoldNinetyfoldNipi gonNipigonNisecoNisekoNishijritakaNiskaNiskaNithsdaleNivaNobeliaNobeliaNoirdaNoisetteNomadeNonikuNooksackNooksackNoordelingNoordelingNoordelingNoordelingNoordstarNoraNoraNoraNoraNoraNorchipNorchipNorchipNorchipNorchipNorchipNorchipNorchipNordakNordakNordakNorddeutsche InselnNordlichtNordlichtNordlichtNordlichtNordlichtNordstarNordsternNordsternNordsternNordsternNoreilaNoreliaNoreliaNoreliaNorfeeNorgleamNorgleamNorgoldNorgold RussetNorin 1Norin 2Norin IchigoNorking RussetNorkotaNorlandNorlandNorlandNorlandNorland RedNormaNormaNorma (1940)Norma (1940)Norma (1956)Norma (1980)Norma (1980)Norma (1980)NoroitNoroitNoroitNorth Island SkerryNorthern BNorthern StarNorthern StarNorwegischeNorwisNotecNotecNotecNovaNovaNovaNova (1952)Nova (1952)Nova (1953)Nova (NOS)NovacNovachipNovagoNovatorNovinkaNovinkaNovinka PustynijNovitaNovitaNovitaNovitaNovitaNowa HutaNyirsegi KaraiNyirsegi KoraiNyirsegi RozsaNysaNysaNysaO MayaO MayaO MayaO SireneOasisObelixObelixObelixObelixObelixObelixObelixObelixObelixObelixOberarnbacher AdelheidOberarnbacher AdelheidOberarnbacher AgnesOberarnbacher FruheOberarnbacher FruheOberarnbacher FruheOberarnbacher FruheOberarnbacher FruheOberarnbacher FruheOberarnbacher FruheOcewOctaviaOctaviaOctaviaOctavia (51)Oda (1951)Oda (1951)Oda (1995)OdemOdenwald AdaziOdenwalder BlaueOdenwalder BlaueOdenwalder BlaueOdenwalder BlaueOdenwalder BlaueOdessaOdesskijOdesskijOdraOdraOdraOdranOdranOeszi RozsaOgonekOgonekOgonekOgonekOgonekOjiiroOkaOkaOktiabrenokOktiabrenokOktiabrenokOktiabrenokOlafs KoudeirOlafs RaudaeOlallaOlallaOlallaOld BlackOlevOlevOlevOlevaOlevaOlevaOlevaOlevaOlgaOlgaOlgaOlindaOlindaOlindaOlindaOliviaOliviaOliviaOlsokOlympiaOlympiaOlympiaOlympusOlzaOlzaOlzaOmbraOmegaOmegaOmegaOmegaOmegaOmegaOmichOmskii RanniiOmulewOnaOnaOnaOnawayOndaOndaOndineOndineOnoOntarioOntarioOntarioOntarioOntarioOntarioOpperdoese RondeOpperdoese RondeOptimaOptimaOptimaOptimaOptimaOptimaOrbitaOrbitaOrbita 2OrebOrebOrebOrebOrebOredezhskiiOrgoOrientaOrientaOrigoOrigoOrigoOrigoOrindaOrionOrionOrionOrionOrion (1947)Orion (1947)Orion (1947)Orion (1955)Orion (1992)Orion (1992)OritOrlanOrlenokOrlikOrlik (1963)Orlik (1963)Orlik (1963)Orlik (1989)Orlik (1989)OrnamentOrnamentOrnellaOromonteOromonteOromonteOromonteOrsOrzelOrzelOrzelOsaOsaOsaOscarOscarOsekaOsekaOsenniiOshiroOslavaOslavaOslavaOslavaOspreyOssageOsseoOstaraOstaraOstaraOstaraOstaraOstaraOstaraOstaraOstaraOstboteOstboteOstboteOstboteOstenbrinkOstrovskiiOstrovskiiOszi RozsaOszi RozsaOszi RozsaOtavaOtavaOtavaOtavaOthelloOthelloOtlichnikOtradaOttarOttenaOttenaOvalgelbeOvalgelbeOvatioOvatioOvatioOvatioOwalOxford EarlyPaarsputPaarsputPacovPadeaPadeaPadinaPajeroPaladinPaliPalladiaPalladiaPallasPallasPallasPallasPalmaPalmaPalma (1951)Palma (1951)Palma (1972)Palma (1972)Palma (1972)Palma (1972)PaloganPaminaPaminaPaminaPaminaPamirPamir (1965)Pamir (1965)Pamir (1965)Pamir (1965)Pamir (1989)Pamir (1989)PanaPanaPanaPanaPanaPandaPandaPandaPandaPandaPandaPandaPandaPandaPandaPandoraPandoraPandoraPannon PirosPanstaPanstaPanstaPantherPantherPantherPantherPantherPantuchaPantuchaPaolaPapaPapa BlancaPapa ChatadaPapa NegrasPapa RojaPapa RosadaParadeParagonParamountParekaParelParelParnassiaParnassiaParnassiaParnassiaParnassiaParnassiaParnassiaPassatPassatPassatPassatPassatPatawiPatawiPatawiPatawiPatawiPatersonPatersons VictoriaPatersons VictoriaPatersons VictoriaPatersons VictoriaPatersons VictoriaPatersons VictoriaPatriciaPatriciaPatriciaPatronesPatronesPatronesPatronesPatronesPatronesPatronesPaul KrugerPaul KrugerPaulaPavlinkaPavlinkaPavoPavoPavoPavoPawneePeachbloomPeachbloomPearlPeconicPeconicPeconicPedra MijnozPedro MunozPeerlessPeerlessPelucaPenchipPenelopePenllaPenobscotPentaPentaPentaPentaPentaPentland AcePentland AcePe ntland AcePentland AcePentland AcePentland AcePentland BeautyPentland BeautyPentland BeautyPentland BeautyPentland BeautyPentland CrownPentland CrownPentland CrownPentland CrownPentland CrownPentland CrownPentland CrownPentland CrownPentland CrownPentland DellPentland DellPentland DellPentland DellPentland DellPentland DellPentland DellPentland DellPentland EnvoyPentland EnvoyPentland EnvoyPentland EnvoyPentland EnvoyPentland FalconPentland FalconPentland FalconPentland FalconPentland FalconPentland GloryPentland GloryPentland GloryPentland GloryPentland GloryPentland GloryPentland HawkPentland HawkPentland HawkPentland HawkPentland HawkPentland IvoryPentland IvoryPentland IvoryPentland IvoryPentland IvoryPentland IvoryPentland IvoryPentland IvoryPentland JavelinPentland JavelinPentland JavelinPentland JavelinPentland JavelinPentland JavelinPentland JavelinPentland KappaPentland LustrePentland LustrePentland LustrePentland LustrePentland MarblePentland MarblePentland MarblePentland Mar blePentland MarblePentland MarblePentland MeteorPentland MeteorPentland MeteorPentland MeteorPentland RavenPentland RavenPentland RavenPentland RavenPentland SquirePentland SquirePentland SquirePentland SquirePentland SquirePenzenskiy RanniiPepinoPepitaPepitaPepoPepoPepo (19)19)Pepo (1991)Pepo (1991)Pepo (1991)Pepo (1991)Pepo (1991)PeredovikPeredovikPerfectoPerkozPerkozPerkozPerkozPerlaPerlaPerlaPerlaPerle RosePerlinePerth FavouritePeru PurplePeterburgskiiPetraPetraPetraPetraPetrovskiiPetrovskiiPetrovskii UrozhainyiPetrovskii YubileinyiPeveloisePeymaPhisijamaPhulvaPhytophthoroustoicivyPicadorPicassoPicassoPicassoPicassoPicassoPicassoPicassoPicnicPierwiosnekPierwiosnekPierwiosnekPiku RajoPilgrimPilicaPilicaPilicaPilicaPilotPimpernelPimpernelPimpernelPimpernelPimpernelPimpernelPimpernelPimpernelPimpernelPink Duke of YorkPink Fir ApplePink Fir ApplePink Fir ApplePink PearlPinkiPinkiPinkiPinkiPinkiPinki DeuPinoPinoPioneerPioneerPioneerPionerPionierPionierPionurPippaPiratPiratPiratPiratPiratPiratiniPirmunesPirmunesPirmunesPirolaPirolaPirolaPirolaPirolaPirolaPirolaPirolaPiroschkaPiroschkaPiroschkaPiroschka Dicke TriebePiroschka GaterslebenPiroschka Lange TriebePiroschka von KolmPitoPitoPitoPitoPitoPitoPixiePlamyaPlanaPlanetPlanetPlanetPlanetPlanetaPlanetaPlaneta PlantaPlantaPlantaPlantaPlantaPlantaPlantaPlantaPlantulesPlantulesPlatinaPlatinaPlatinaPlatinaPlattePlutoPlutoPochkovidnyiPodarok RodinePodinaPodzolaPodzolaPodzolaPodzolaPodzolaPodzolaPodzolaPoetPoetPoetPoetPoetPoianaPoinaPokraPokraPokraPolaPolaPolaPolesskiiPolesskii RanniiPolesskii RozovyiPolessky 36Polessky RosovyPolet Alma AtaPoliska RozevaPoljotPolkaPollocks Pink EarlyPollocks Pink EarlyPolluxPolluxPolluxPolluxPoloniaPoloniaPolyarnyi RozovyiPomaroPomeroyPomfinePommerantPommerantPommerantPommerantPommerantPommerantPomorskiPompadourPompadour (1976)Pompadour (1976)Pompadour (1992)Pompadour (1992)Pompadour (1992)Pompadour (1992)PondibellePongoPontaPontiacPontiacPontiacPontoPontoPontoPontoPontoPopradPopradPopradPopulairPopulairPopulairPopulairPortaPortaPortaPortaPosmoPosmoPosmoPosmoPosmoPosmoPostepPostepPosterPotomacPotomacPovirovecPovirovecPovirovecPrairiePrefectPrefectPrelandaPrelandaPreludePreludePremierePremierePremierePremierePremierePremierePremierePremierePremierePrenorPrenorPrenorPresentPresentPresentPresidentPresidentPresidentPresidentPrestkvernPrestkvernPrestkvernPrevalentPrevalentPrevalentPrevalentPrevalentPrevalentPrevalentPrevalentPreziosaPriamuretcPribrezhnyiPride of ButePride of ButePride of ButePride of PerthPriekulskijPriekulsky Alma AtaPriekulsky RannyPriekulsky RannyPriekulsky RannyPriekulsky RannyPriekumo BaltyePrifermskiii RanniiPrigozij 2PrigoznyjPrikarpatskijPrikarpatskijPrikarpatskijPrimaPrimaPrimaPrimaPrimaPrimaPrimaPrimaPrimaPrimabelPrimadonnaPrimadonnaPrimadonnaPrimelPrimelPrimerosePrimreinePrimreinePr imreinePrimrosePrimrosePrimulaPrimuraPrimuraPrimuraPrimuraPrimuraPrimuraPrimuraPrimuraPrimuraPrimuraPrimuraPrince Edward Island BluePrincessPrinslanderPrinslanderPrinzessPrinzessPrinzessPrinzessPriobskyPriobskyPriokskiiPriorPriorPriorPriorPriorPrireinePriskaPriskaPriskaPriwalPriwalPriwalPriwalPrizetakerProbaatProboatProcuraProcuraProcuraProcuraProducentProducentProducentProducentProducentProducentProducentProf BroekemaProf BroekemaProf BroekemaProf BroekemaProf GerlachProf GerlachProf WohltmannProf WohltmannProf WohltmannProf WohltmannProf WohltmannProfesseur DuboysProfijtProfijtProfijtProfijtProfijtProlisokPrologueProloogProloogPromessePromessePromessePromessePromessePromessePromesseProminentProminentProminentProminentProminentPromyshlennyiProsnaProsnaProsnaProsnaProsnaProtonProtonProtonProtonProtonProtonProtonProvanProventoProventoProventoProventoProvitaProvitaProvitaProvitaProvitaProvitaProvitaProvitaProvostProvostProvostProvostProzentragisProzentragisPrtmaPruceresPruceresPruceresPr uceresPruceresPruceresPrudalPrudalPrudalPrudalPrudalPrudalPrudentaPrumexPrumexPrumexPrumexPrumexPrymasPrzodomnikPuartaPudiminesPudiminesPueblaPueblaPuikulaPulunculiPumaPungoPungoPungoPungoPunikaPunikaPunikaPunikaPuntilaPuntilaPuntilaPuntilaPuntilaPuntilaPuntilaPuntilaPuntukasPuntukasPuritanPuritanPuritanPurplePurple and WhitePurple BakerPurple FiestaPushkinetcPuskinskijPuskinskijPuskinskijPyshminskiiQuantaQuantaQuantaQuantaQuarantina Bianca Quarantina PrugnonaQuartaQuartaQuartaQuartaQuatrinoQueen of the SouthQuintaQuintaQuintaQuintaQuintaRachelRadarRadkaRadkaRadkaRadkaRadomyslskaRadosaRadosaRadosaRadosaRadosaRadosaRaduga PolesjaRaduga PolesjaRaeburns Gregor CupsRafaleRagnaRagnaRagnaRagnaRagnaRagnaRaisaRaisaRajaRajaRajaRajaRajkaRajkaRajkaRajkaRamenskyRamenskyRamenskyRamenskyRamonaRamonaRamzaiRanfurly RedRangerRanger RussetRanger RussetRankaRankaRannespelyRannii ZheltyiRannij ZelotyjRannij ZjeltyjRanny PolesskyRapidRaritanRaritanRaritanRaritanRaritanRaritanRasantRassvetRasvaristijRathlin RatteRatteRatteRatteRatteRatteRatteRatteRatteRaudar IstenkarRavennaRavennaRavoРазваристыРазваристыРазваристыReaReaReaRealRealRealRealRealRealReading RussetRealtaRealtaRealtaRealtaRealtaRealtaRealtaReanneReanneReanneReanneRebeccaRebecca (19)65)Rebecca (1984)Rebecca (1984)Rebecca (1984)RebusRebusRecentRecentRecordRecordRecordRecordRecordRecordRecordRectorRectorRectorRectorRectorRed AshleafRed CaraRed CaraRed CaraRed CaraRed CraigsRed Craigs RoyalRed Craigs RoyalRed Craigs RoyalRed Craigs RoyalRed Craigs RoyalRed Craigs RoyalRed CupsRed DelcoraRed FifeRed GemRed IslandikRed KidneyRed KidneyRed King EdwardRed King EdwardRed King EdwardRed King EdwardRed King EdwardRed KoteRed La SodaRed La SodaRed LetterRed McClauRed McClureRed NorlandRed Pentland BeautyRed PontiacRed PontiacRed PontiacRed PontiacRed PontiacRed PontiacRed RockRed Ulster PremierRed Ulster PremierRed Ulster PremierRed WarbaRedaRedaRedaRedale RedRedbadRedbadRedbadRedbadRedbadRedgemRedgloRedonaRedschRedsenRedskinRedskinRedskinRedskinRedskinRedskinRedskinRedskin RussetRedstarRedstarRedstarRedstarRedstarReflectaReflectaReflectaReflectaReflectaRegaleRegaleRegaleRegentRegentRegent (1919)Regent (1919)Regent (NLD)Regent (NLD)RegimentReginaReginaReginaRegina (1954)Regina (1954)Regina (1972)Regina (1972)Regina (1972)Regina (1972)ReichskanzlerReichskanzlerReichskanzlerReichskanzlerReichskanzlerReinaReinaReinaReinaReinaReine LaureReine LaureReine LaureReine LaureRelianceRelianceRemaRemaRemaRemaRemarkaRemarkaRemarkaRemarkaRemarkaRemarkaRemarkaRemarkaRemedyRemedyRemedyRemedyRemonaRemonaRemonaRenacimientoRenataRenataRenataRenateRenateRenateRenateRenemaRenemaRenetaRenetaRenetaRenovaRenovaRenovaRenovaRenovaRenovaRenovaRenskaRenskaRenskaRenskaRenskaRentalRentalRentalRentalRentalRentgenovskiiRersenkReservReservReservResidentResidentResidentResidentResonantResonantResonantResonantResonantResonantResponseResumeResursResursResyResyResyResyResyResyRevelinoRevelinoRevelinoRevelinoRevelinoRevelinoRevelinoRevelinoRevenuRevenuRevenuRevenuRevolucionRexRexRexRezervRezervRheinhortRheinhortRheinhortRheinhortRheinhortRheinische RoteRhinered RedRhoderick DhuRhoderick DhuRhoderick DhuRhonaRia RideauRidgeway RossmoreRiekeRiekeRiekeRijbiaRikaRikaRikaRikaRikaRikeaRikeaRikeaRikeaRikeaRilaRilaRimaRink EyeRiojaRipaRisaRisaRisaRisaRisariRishiriRishiriRitaRitaRita (19)62)Rita (1962)Rita (1962)Rita (1988)Rita (1988)RivalRivalRivalRivalRivieraRobijnRobijnRobijnRobijnRobijnRobijnRobijnRobijnRobintaRobintaRobintaRobustaRobustaRobustaRocketRocketRocketRocketRocksRod GullaugeRodaRodaRode EerstelingRode EerstelingRode EerstelingRode EerstelingRode PipoRode PipoRode PipoRode PipoRode PipoRode PipoRode StarRode StarRode StarRode StarRode StarRode StarRode StarRode Star FramboiseRodomyshlskiiRoeslauRoeslauRoeslauRoeslauRohannaRohannaRohlickyRojaRoja RinonRoland IRomanoRomanoRomanoRomanoRomanoRomanoRomanoRomanzeRomanzeRomanzeRomashkaRomeoRominaRominaRominaRominaRominaRoncaRondaRondaRonda (1947)Ronda (1974)Ronda (1974)Ronda (1974)Ronde Jaune TregorRoneaRoneaRoneaRoode IndustrieRoosterRoosterRoosterRoosterRootsRoptaRosaRosa (1935)Rosa (1935)Rosa (1935)Rosa (1958)Rosa (1958)Rosa (1958)Rosa (19198)Rosa (1980)Rosa de CherbourgRosa UngarischeRosa VioletteRosabelleRosabelleRosabelleRosabelleRosafoliaRosafoliaRosafoliaRosafoliaRosafoliaRosaleRosalieRosalieRosalieRosalieRosalieRosalieRosamundaRosamundaRosamundaRosamundaRosamundaRosannaRosannaRosannaRosaraRosaraRosaraRoscorRosedorRosedorRosedorRosedorRosellaRosellaRosellaRosenerdlingRosettaRosevalRosevalRosevalRosevalRosevalRosevalRosineRosineRosineRositaRositaRositaRositaRositaRoslauRoslin CastleRoslin CastleRoslin CastleRoslin CastleRoslin ChaniaRoslin EburuRoslin EburuRoslin EburuRoslin EburuRoslin ElmenteitaRoslin Mt KenyaRoslin RivieraRoslin RivieraRoslin RivieraRoslin SasumuaRossanaRosvaRosvaRosvaRosvaRosvaRoswithaRoswithaRot Gelbe FruheRote aus AmpflwangRote aus dem FrankenwaldRote aus TimelkamRote KipflerRote LotschentalerRo te LotschentalerRote NiereRote OstpreussenRoter ErstlingRoter KussRotkehlchenRotkehlchenRotkehlchenRotkehlchenRotkehlchenRotweissragisRougeorRoxaneRoxaneRoxaneRoxyRoxyRoxyRoxyRoxyRoxyRoxyRoyal BlueRoyal KidneyRoyal KidneyRoyal KidneyRoyal KidneyRoyal KidneyRoyal KidneyRoyal KidneyRozaRoza PolesyaRozenRozenRozhdestvenskijRozhdestvenskijRozovyiRuaRubiaRubiconRubinRubinRubinRubinRubingoldRubingoldRubiniaRubiniaRubiniaRubinia (1975)Rubinia (1975)Rubinia (1975)Rubinia (1983)Rubinia (1983)RubisRubisRubisRubyRuby QueenRuby QueenRubyniaRunoRunoRunoRunoRunoRunoRuralRural New YorkerRusalkaRushmoreRusset BurbankRusset BurbankRusset BurbankRusset BurbankRusset BurbankRusset BurbankRusset BurbankRusset BurbankRusset BurbankRusset BurbankRusset BurbankRusset ConferenceRusset NorkotahRusset SebagoRussetteRusticaRusticaRusticaRusticaRusticaRutaRutaRutaRutaRyabinushkaRybitwaRyecroft PurpleRyecroft PurpleRysRysRysRysRysRywalRZ 87 169RZ 88 78SabaSabina (1935)Sabina (1976)Sabina (1976)Sabina (1976)Sabina (1976)Sabina (1976)SableSableSaboneteSaboneteSabonetteSackfillerSacoSacoSacoSacoSacoSacoSacoSadkoSadkoSadkoSafraneSagaSagaSagaSagaSaginaw GoldSagitta (1961)Sagitta (1961)Sagitta (1961)Sagitta (1961)SahelSahelSahelSaidaSaidaSaidaSakampajaSalad BlueSalad RedSalamiSalamiSalamiSalamiSalentaSalentaSalinkaSalinkaSalinkaSalinkaSalinkaSalmaSalmaSaltoSalutSalutSalutSalutSalviaSalviaSalviaSalviaSamaraSamaraSambaSambaSambaSamokowskySamokowskySanSanSanSanSan JoseSan JuanSan MicheleSan MicheleSan MicheleSandpiperSandraSandraSandraSandraSandraSandraSandySanettaSanettaSanettaSangarSangemaSangreSangreSangreSanitaSanitaSanjuanerosSannaSannaSannaSanosSanosSantaSantanaSantanaSantanaSanteSanteSanteSanteSanteSanteSanteSanteSanteSanteSanteSanto AmorSanto AmorSanto AmorSaphirSaphirSaphirSaphirSaphirSaphirSaphirSaphirSaporaSaporaSapunarSarampajaSaranacSarkaSarkaSarka (1939)Sarka (1939)Sarka (1985)Sarka (1985)Sarka (1985)SarmeSarmeSarmeSaroltaSaroltaSarpo ExtraSarpo MiraSarpo PeakSasankaSasankaSasankaSasibgoiSaskiaSaskiaSaskiaSaskiaSaskiaSaskiaSaskiaSaskiaSatamariSatamari RosadoSatapaSatellietSatellietSathooSatinaSatinaSatisfactionSaturnaSaturnaSaturnaSaturnaSaturnaSaturnaSaturnaSaturnaSaturnaSaturnaSaturnaSauolzioSavaSavaSavaSavaSavodskoiSaxonSaxonSaxonSazawaSazawaSazawaSazawaScalaScalaScalaScalaScalaScalaScalaScaldiaScaldiaScaldiaScarboroughScheckerl NeuwirthSchenker GelbeSchenklanderSchenklanderSchenklanderSchlesienSchoolmasterSchucharskiSchwalbeSchwalbeSchwalbeSchwalbeSchwalbeSchwalbeSchwalbeSchwarzblaue aus d.

FrankenwaldSchwarze UngarnScorpioScortScotston SupremeSeafordeSeafordeSebagoSebagoSebagoSebagoSebagoSebagoSebagoSebagoSebastianSecundaSecundaSecundaSecundaSecundaSecuraSecuraSecuraSecuraSecuraSecuraSedinaSedovSedovSedovSefton DownSefton WonderSefton WonderSeinaSeinaSelmaSelmaSelmaSelmaSemenaSemenaSemenaSemenaSemenaSemenaSemenaSemenaSemenicSem enicSemenicSemenicSemilukskiiSeminoleSemipalatinskiiSemloSenariaSenariaSenariaSenatorSenecaSenecaSenecaSenecaSeneca HornSensationSensorSensorSentaSentaSentaSentyabrskiiSequoiaSequoiaSequoiaSerafinaSeranaSeranaSerenadeSerenadeSerenadeSerestaSerranaSerranaSerranaSerrana IntaSerrana IntaSerrana IntaServenaServenaServenaServenaSevensterSeverianinSevernaya RozaSevernaya RozaShamrockShamrockShamrockShamrockShamrockShamrockShannonShannonShannonSharpes ExpressSharpes ExpressSharpes ExpressSharpes ExpressSharpes ExpressSharpes ExpressSharpes ExpressSharpes ExpressSharpes Pink SeedlingSharpes VictorSharpes VictorSharpes VictorShartanskiiShastaSheirShelaghShelaghShelaghShelfordShelleyShepodyShepodyShepodyShepodyShepodyShepodyShepodyShepodyShepodySheridanSheriffSheriffSheriffSheriffSherineShetlandShetland BlackShetland BlackShetland BlackShetland Blue OriginalShetland LilaShetland Lila LangShetland Rosa KleinShetland Rot UnfoermigShetland Unfoermig BlauShetland WhiteShimabaraShiretokoShiretokoShir etokoShiretokoShiretokoShomodi ShargaShuang FengShulaShulaShulaShurchipShurchipShurchipShusharskiiSibiriakSibiriakSibuSibyllaSickingenSidivaSidivaSieglindeSieglindeSieglindeSieglindeSieglindeSieglindeSieglindeSieglindeSieglindeSieglindeSieglindeSieglindeSientjeSientjeSientjeSientjeSientjeSientjeSientjeSierraSierraSierraSierraSierraSierra BachichaSierra Larga BalcarceSierra VolcanSierra VolganSigmaSigmaSigmaSigmaSignalSignalSignalSigynSigynSigynSiikliSillaSilvanaSimcoeSimcoeSimoneSimoneSimsonSimsonSimsonSinaedaSinaedaSinaedaSinaedaSinaedaSinaedaSinaedaSinduhriSineglaskaSinoraSintezSinyuhaSiouxSir John LlevelynSiraSiraSiraSiraSiraSiracusSircoSircoSircoSircoSircoSircoSireneSiriusSiriusSiriusSiroSiroSirtemaSirtemaSirtemaSirtemaSirtemaSirtemaSirtemaSissiSissiSissiSissySissySissySitaSittaSittaSittaSittaSittaSiverskiiSjameroSkarbSkerry BlueSkerry BlueSkerry ChampionSkirzaSkirzaSkirzaSkutellaSkutellaSkutellaSlaneySlaneySlaneySlavaSlavutichSlavyanskiiSmachnyiSmachnyiSmakSmakSmakaSmaragdSmaragdS maragdSmaragdSmaragoSmenaSmenaSmenaSmiths AstraSmiths CometSmiths PurpleSmiths StellaSmooth RuralSmooth RuralSmooth RuralSmyslovskijSneperleSnezinkaSniezhinkaSnovSnowchipSnowdenSnowdenSnowdenSnowdropSnowdropSnowdropSnowflakeSnowflakeSoda KortulSokolSokolSokolSokolSokolSokoljonokSokotySolaSolaSolaSolaSolamiSolandaSolandaSolandaSolanumSolaraSolaraSolaraSoleneSolideSolideSolinaSolinaSolinaSolinaSolistSolistSolistSolistSolnechnyiSolnyshkoSoltaSoltanaSoltanaSomersetSomersetSomesanSommergoldSommergoldSommergoldSommerkroneSommerkroneSommerkroneSommerniereSommerniereSommerniereSommerniereSommerstarkeSommerstarkeSommerstarkeSommerstarkeSommerstarkeSommerstarkeSomogy GuongueSomogyi GyongyeSomogyi GyongyeSomogyi GyongyeSomogyi GyongyeSomogyi KifliSomogyi KifliSomogyi KifliSomogyi KoraiSomogyi KoraiSomogyi KoraiSomogyi KoraiSomogyi SargaSomogyi SargaSomogyi SargaSomogyi SargaSonateSonjaSonjaSonjaSoraSorkaSortfra KvirndalenSosnaSosnaSosnaSosnaSosnovskijSotkaSotkaSoutheskSoutheskSouvenirSouvenirSove reignSovereignSovetskijSovetskijSowaSowaSowaSowaSozhSpadchynaSpaetrotSpartaanSpartaanSpartaanSpartaanSpartaanSpartaanSpartaanSpartaanSpartuolesSpatrotSpatrotSpatrotSpatzSpatzSpatzSpatzSpatzSpauldina RoseSpeciSpeisegoldSpeisegoldSpekulaSpekulaSperberSperberSperberSperberSperrinSpeySpiertnicksSplendorSplendorSplendorSprintSprint (1973)Sprint (NIVAA)Sprys AbundanceSprys AbundanceSpuntaSpuntaSpuntaSpuntaSpuntaSpuntaSpuntaSpuntaSpuntaSpuntaSpuntaSputnikSputnikSputnikSt AidanSt Malo KidneyStabielStabiloStahanovskiiStaminaStaminaStamkaStaniaStaniaStaniaStaniaStaniaStaniaStarStarStarStarkereiche 1StarletteStart (1965)Start (1966)Start (1966)StatelyStefanoSteffiSteffiSteffiSteffiSteffiStellaStellaStellaStellaStelznerStemsterStemsterStemsterStemsterStepanavanskijStepanavanskijStet 82 8036StieglitzStieglitzStinaStinaStinaStinaStinaStirlingStirlingStirlingStirling CastleStirling CastleStobrawaStobrawaStobrawaStobrawaStobrawaStolovyj 19StolvoiStormStormont DawnStormont DawnStormont DawnStormont EnterpriseStormont EnterpriseStormont EnterpriseStormont EnterpriseStormont StarStormont StarStormont StarStrathStrathern EarlyStriped ChampionStromaStromaStromaStromaStrumaStrumaSubliemSucevitaSucevitaSucevitaSucevitaSudens DranningSueviaSueviaSuidinskii RanniiSulevSulevSulevSulkiSulkiSulkiSumakSummitSunbeamSuncrispSuniaSuniaSunraySunriseSunriseSunriseSunrise 2004SunsetSuperSuperSuperSuperSuperbaSuperiorSuperiorSuperiorSuperiorSuperiorSuperiorSuperiorSuperior WhiteSuperstarSuperstarSuperstarSuperstarSuperstarSurpriseSurpriseSurpriseSurpriseSurpriseSusannaSusannaSusannaSusannaSusannaSusarskijSutamariSuttons AbundanceSuttons AbundanceSuttons Angus BeautySuttons CommanderSuttons Early RegentSuttons ForemostSuttons ForemostSuttons ForemostSuttons ForemostSuttons OlympicSuttons PreferenceSuttons VictoriaSuvikSvartpotatisSvatavaSvatavaSvatavaSvatavaSvatavaSvatiSverdlovskijSverdlovskijSveticaSveticaSveticaSvetljacokSvetljacokSvitano к КиевскийСвитанок КиевскийСвияжскийСварт ВальдресСвифтСвиссСвитСвитСвитСвитезСибельСильвия (1984)Sylvia (1984)Sylvia (1984)Sylvia (1984)Sylvia (CPVPA)SymfoniaSymfoniaSymfoniaSymfoniaSzazszorszepSzazszorszepSzignalSzignalSzignalTaborTaborkyTaborkyTaborkyTaborkyTachibanaTahiTahiTaigaTaigaTaigaTaigaTaigaTalovskijTalovskijTalsmaTamaraTamaraTamaraTamaraTamarackTambovskiiTamiraTammiston AikainenTammiston AikainenTammiston AikainenTammiston AikainenTangoTangoTanjaTanjaTanjaTanjaTanjaTannenbergTannenbergTanuTara (1994)Tara (1998)TaragoTaragoTarghecTargheeTargheeTarpanTarpanTarpanTarpanTarsanTarumaeTarumaeTarumaeTasmanTasmanian Pink EyeTassoTassoTassoTassoTassoTassoTassoTatrankaTatrankaTatrankaTatryTatryTatyankaTatyankaTawaTawaTawaTawaTayTaysideTeckaTedriaTedriaTedriaTeenaTeenaTeenaTegalTehoTehoTehoTekauTellaTellaTellaTellaTellusTempTempTempTempTempTemplarTemplarTempoTemporaTemporaTemporaTemporaTemporaTenderfootTenorTenorTenorTenorTenorTenorTeodoraTeraTeraTeraTeraTerenaTerrinaTerrinaTerrinaTerrinaTerrinaTertusTertusTertusTertusTesmaTetonTetonTewadiTewadiTewadiTewadiThalassaThalassaThala ssaThalassaThalia RagisThe AlnessThe BaronThe BaronThe BaronThe TowseTheresaTheresaTheresaTheresaTholaTholaTholaTholaThomanaThomanaThomanaThomanaThomanaThomanaThomanaThome BlackThomesThomesThorbeckeThorbeckeThormaThormaThymeThyniaThyniaThyniaThyniaThyniaThyniaThyniaThyraThyraThyraThyraThyraTiffanyTigerTigraTimateTimateTimateTimateTimateTimateTimateTimateTinwaldTinwald PerfectionTiranaTiranaTiranaTiraspolskiiTirolTitanaTitanaTitanaTitanaTitanaTitiaTivaTivaTivaTobiqueToccataToccataToccataToeristToiokanTokajTolaasToledoTollocanTomahawkTomahawkTombolaTombolaTombolaTombolaTombolaTombolaTombolaTomensaTomensaTomensaTomensaTomichTommyTondraTondraTondraTondraTondraToneToniToniToniTonicaTonikaTonikaTonikaToolang DelightTopazTopazTopiTopiTopiToreroToreroToriTorridonTorridonTorvaTorvaTorvaToscaTosca (1960)Tosca (1977)TotalToyoshiroToyoshiroTreffTreffTrentTrentTresorTresorTresorTrevorTrevorTriadaTrialeturiTriasTrinderup AnetteTripolt GelbTripolt Kipfel BlauTripolt Kipfel RotTristanTristarTriumfTriumfTriumphTriumphTriumph HollandaiseTrogs LichtblickTrollTrollTrondl RoseTroneaTropheeTropheeTropheeTropheeTrubadeurTscherwena SwesdaTullaTullaTullaTunikaTunikaTunikaTunikaTurbellaTurbellaTurbellaTurbellaTurbellaTurboTurboTuriaTuriaTuriaTuriaTuriaTurystaTurystaTuscarTuskarTuskarTuskarTuskarTuskarTuuslarTX 15231Tylstrup OdinTylvaTylvaTylvaTylvaUbucUdachaUfimecUfimecUhtomskijUkamaUkamaUkamaUkamaUkamaUkamaUkamaUkamaUkamaUkrainskii RanniiUkrainskii RozovyiUkuUkuUljanovskijUljanovskijUllaUllaUllaUllaUllaUllunzoUlmeUlster BeaconUlster BeaconUlster BeaconUlster BeaconUlster BrevetUlster ChieftainUlster ChieftainUlster ChieftainUlster ChieftainUlster ChieftainUlster ChieftainUlster ChieftainUlster ChieftainUlster ChieftainUlster ClassicUlster ClassicUlster ClassicUlster ClassicUlster ClassicUlster Cl assicUlster CommerceUlster CommerceUlster CommerceUlster CommerceUlster ConcordUlster ConcordUlster ConcordUlster CromlechUlster CromlechUlster CromlechUlster DaleUlster DaleUlster DaleUlster DaleUlster DaleUlster DaleUlster DaleUlster DaleUlster EarlUlster EarlUlster EarlUlster EarlUlster EmblemUlster EmblemUlster EmblemUlster EmblemUlster EnsignUlster EnsignUlster EnsignUlster GladeUlster GladeUlster GladeUlster GladeUlster GladeUlster GladeUlster GlenUlster GlenUlster GozoUlster GroveUlster GroveUlster KnightUlster LancerUlster LancerUlster LancerUlster LeaderUlster LeaderUlster MagnetUlster MagnetUlster MaltaUlster МальтаОльстер МонархОльстер ПремьерОльстер ПремьерОльстер ПремьерОльстер ПремьерОльстер ПремьерОльстер ПремьерОльстер ПремьерОльстер ПринцОльстер ПринцУльстер ПринцУльстер ПринцУльстер ПринцУльстер ПринцУльстер ПринцУльстер ПринцУльстер РейнджерОльстер РейнджерОльстер РейнджерОльстер РейнджерОльстер РейнджерОльстер РейнджерОльстер СкипетрОльстер СкипетрОльстер СкипетрОльстер СкипетрОльстер Скипетр er SceptreUlster SovereignUlster SovereignUlster SovereignUlster SovereignUlster SovereignUlster SupremeUlster SupremeUlster SupremeUlster SupremeUlster SupremeUlster SupremeUlster TarnUlster TarnUlster TarnUlster TarnUlster TarnUlster TorchUlster TorchUlster TorchUlster TorchUlster TorchUlster ViscountUlster ViscountUlster ViscountUlster ViscountUlster ViscountUlster ViscountUltimusUltimusUltimusUltimusUltimusUltimusUltimusUltimusUltimusUltimusUlutiaUlyanovskiiUmatilla RussetUmbraUmbraUmbraUmbraUmbraUnbynUngarische LangeUngarische Lange Rote VarianteUngarische SchramayerUniformUnikatUnikatUnikatUnisanaUnisanaUnisanaUnisanaUniversUniversUniversUniversUniversalUniversalUniversalUniversalUniversalUniversalUnivitaUnivitaUnivitaUnoUnoUnzenUp to DateUp to DateUp to DateUp to DateUp to DateUp to DateUp to DateUpasyUralUralUralskijUralskij RannijUralskij РаннийУральский РаннийУранУранУранУранУранУргентаУргентаУргентаУргентаУргентаУргентаУргентаУргентаУргентаУрсулаУрсулаУртикаУссуриецУтатланУтеУтеУте UteUteUteUtenokUtilaUtilityUtilityUtimecVacunaVacunaVakonVakonVakonVakonValdorValdorValeValeVale ValeValeriaValeriaVales EmeraldVales EverestVales SovereignValettaValettaValettaValettaValge BelyiValisaValkoraVallyVallyVallyVallyVallyValorValorValorValttiValtti (DEU416)Valtti (SWE002)ValutaValutaValutaValutaVan GoghVan GoghVan GoghVan GoghVan GoghVan GoghVan GoghVan GoghVan GoghVandel KaptahVandel MineaVandel MineaVandel MineaVaneda VVanessaVanessaVanessaVanessaVanessaVanguardVantageVarmasVarmasVarmasVarsnaVarsnaVarsnaVascoVaseschiroVebecaVebecaVebecaVebestaVeensterVeensterVeensterVeensterVeensterVekaVekaroVekaroVekaroVekaroVelhevskijVeljaVelokaVelokaVelokaVelokaVelokaVeloxVeneraVenouskaVenouskaVenouskaVenterVenturaVenusVeraVeraVeraVera (1943)Vera (1943)Vera (1995)VerbaVerbaVerbaVerchovinaVerchovinaVerdiVerenaVerenaVerenaVerenaVeritasVerityVertaVertifoliaVertifoliaVertifoliaVeselovskij 2 4Vesna (1960)Vesna (1978)Vesna (1978)Vesna (1978)Vesna BelayaVesolowskyVestaVestaVestaVestaVestarVestarVeticaVetoVetoVetoVetoVeviVeviVeviVeviVeviVicholaVicholaVictorVictorVictorVictorVictorVictorVictoriaVictoriaVictoriaVictoriaVidaVierzigjahrige PassauerVigriVigriVigriViholaVikalVikiVikiVikingVikishiroVikong RedViktorjaVilijaVilijaVillgraterVilluVilmaVilniaVindikaVindikaVindikaVindikaVindikaVinetaVinetaVineta (1972)Vineta (1994)ViolaViolaViolaViolaViolaViolaViolettViolette LanfermannViolettfleischigeVirginiaVirginiaVirginiaVirginiaVirginiaViserkaVistulaVitaVitaVitaVitaVitalVitalVitalVitalVitalVitalVitalisVitalisVitelotte NoireVitesseVittoriniVittoriniVittoriniVivaksVivaksVivaksVivaksVivaksVivaksVivaksVivaldiVivaldiVivaldiVjatkaVjatkaVladikavkazskiiVltavaVltavaVokalVokalVokalVokalVokalVokalVokalVokeVokeVolhovskijVolhovskijVolnaVolnaVolodarkaVolovetckiiVolzhaninVolzhaninVolzhaninVolzskijVolzskijVoranVoranVoranVoranVoranVoranVoranVoranVoronezhskiiVorotynsky RannyVorotynsky RannyVorotynsky RannyVorwartsVorwartsVorwartsVroeg OpVulkanoVulkanoVulkanoVulkanoVulkanoVulkanoVunaVyatkaVydraVydraVydraVylluVyrypaevskiiVytokWaalstarWaalstarWaalsterWachtelWachtelWachtelWachtelWachtelWachtelWachtelWalangaWalsWalstraWandaWandaWandaWandaWandaWandel VineaWantaWarbaWarbaWardaWardaWaregemWaregemWarinkaWarinkaWarszawiankaWarszawiankaWartaWartaWartaWartaWaruWaseshiroWauseonWauseonWauseonWauseonWauseonWauseonWauseonWa verlyWawrzynWebbs PrideWebbs TidligWegaWegaWega (1978)Wega (1978)Wega (DEU)Wega (DEU)WeimaWeinberger BlaueWeinberger RoteWeinberger SchlosskipflerWeinberger SchlosskipflerWeinberger SchlosskipflerWeinlingWeirsmaWeisse LoetschentalerWeisses RosslWekaragisWelcomeWelcomeWelcomeWelsaWelsaWelsaWelsaWelsaWelsaWelsaWenusWenusWenusWeraWerlaWertaWertaWertaWertaWertaWeslaWestbrabanderWhaWhite CityWhite CityWhite CloudWhite ElephantWhite ElephantWhite LadyWhite LadyWhite RockWhite RoseWhite RoseWhite RoseWhituWidaWiebkeWiebkeWiesnerWiesner ZillisWigaWigaWigroWigroWigroWigryWikingWila AlkaWilgaWilgaWilgaWiljaWiljaWiljaWiljaWiljaWiljaWiljaWiljaWilpoWilpoWindaWindaWindaWindaWindsorWindsorWindsorWinstonWisWischihWischipWisconsin RedWisconsin RussetWislaWislaWislaWislaWitchhillWitchhillWitchhillWitte DesireeWitte DesireeWitte UltimusWolframWomarisWonderfulWotanWotanWoudsterWoudsterWoudsterWoudsterWoudsterWoudsterWoudsterWoudsterWulfeWulkanWulkanWyredWyszoborskiWyszoborskiWyszoborskieXeniaXeniaXeniaXeniaXeniaYagodkaYahontYamYamYamYampaYampaYampaYampaYa ngaYankee BabyYankee ChipperYankee ChipperYankee Chipper WhiteYankee SupremeYantarnyiYavorYbbstalerYellow FinnYesminaYesminaYesminaYesminaYesminaYP 86 150YsselsterYubileinyi OsetinYukon GoldYukon GoldYukon GoldYvonneYvonneYvonneZadorraZagerskijZanaZapolyarnyiZarafsanZarafshanZarechnyiZarecnyjZarendinskiiZarenicaZarenitzaZarevoZarevoZarevoZarevoZarinaZarinaZauralskiiZavodskoiZdvizhenkaZdwizhankaZeeburgerZeeburgerZeeuwse BlauweZeisigZeisigZeisigZeisigZeisigZelaZelicaZemledeletcZemlyakZenithZenithZenithZenithZenithZepaZhitomiryankaZhitomiryankaZhitomiryankaZhukovskij RannijZhukovskij RannijZigeunerZillertal BlaueZircusZlataZlataZlataZlute perlyZolushkaZoraZoraZorbaZorkaZorkaZorkaZorzaZovZubrenokZubrenokZukawaZuntaZuri OralZvikovZvikovZvikovZvikovZvitokZwiebler

A & C Pickling
A Chassis
A Ma Lai Ya Pin Chung
A Testa Di Viperina
Abaan
Abacus
Abad Golfaigar
Abbad
Aber
Abide
Abigel
Abitty
Abla
Abonyi
Abordazh
Aborigen
Abounader
Abundance
Acapella
Acapulco
Accolade
Accordia
Ace
Achalsenskij Ogurec
Achituv
Acicate
Acmariu
Action
Activa
Activator
Actor
Actua
Acur
Acylia
Ada
Adagio
Adali
Adam
Adams
Adana
Addan
Addis
Addison
Adel
Adelaide
Adham
Adi
Adida
Adinda
Adjour
Admira
Admirable
Admiral
Admire
Adonis
Adontos
Adora
Adore
Adria Nowo
Adrian
Advance
Aea
Aelita
Affyne
Afilli
Afonya
African Horn
Afrodita
Agadir
Agafon
Agassi
Agat
Agatha
Agent
Aghdam
Agnes
Agneta
Агора
Агос
Агро
Агростар
Агурия
Ахсебе
Айбай
Айдас
Айкон
Аэробус
Айсопос
Аист
Адж Лехуа
Аякс 902
Akelskij
Akhdar
Akiles
Akilina
Akin
Akito
Akkord
Akritas
Akros
Aksel Dwarf
Akselskij
Aksu
Akter
Al Basha
Al Batinah
Al Biruni
Al Bustan
Al Fa
Al Facoz
Al Faten
Al Лайт
Аль Ма Лай Я Пин Чунг
Аль Махари
Аль Машааль
Аль Паша
Аль Таир
Аль Янс Бейо
Аль Янс Плюс
Аль Заим
Аладдин
Алайе
Аламдар
Аламир А

20 Alanga
Alanis
Alantes
Alara
Alargado
Alaska
Alator
Alaya
Alba
Albaster
Albatros
Albertirsai
Albina
Albino
Albion
Albis
Alboran
Alcazaba
Alcazar
Alcor
Alda
Alegro
Alejo
Aleks
Aleksandra
Алексеич
Алена
Аленка
Аленушка
Алеппо
Алерт
Алешка
Алекс
Александр
Александра
Алексиос
Алексис
Alfa
Alfaris
Alfavit
Alfawenus
Alfil
Alfone
Alfra
Alfrid
Alhama
Alhambra
Alhazem
Ali Baba
Alia
Aliaga
Alians
Alibi
Alice
Alicia
Alida
Aliff
Alilat
Alina
Alinda
Alisa
Alister
Alito
Aljawad
Aljona
Alko Bush Cucumber
Alkyon
All Season
Аллахабад Сезон дождей
Allegro
Allen
Allgreen
Allianz
Alligator
Allure
Allyur
Alma
Alma Special
Almadaen
Almanzora
Almaz
Almenara
Almeria
Almira
Almon
Almuhannad
Aloe
Alomda
Alouette
Alpaka
Alpha Best
Alpha Green
Alpha Plus
Alphee
Alpita
Alsonyeki
Алтай
Альтаир
Алтайский Ранний
Алтайский Крепыш
Алтайский Везесный
Альтанеро
Алтай
Альтима
Алтинова
Альто
Алуко
Alvarez
Alvin
Alvira
Amaco Green
Amadeus
Amal
Amalia
Amaluna
Amanda
Amant
Amaranta
Amarillo Con Raya
Amarillo De Santa Fe
Amarillo Del Duque De Altamira
Amarillo Pinchoso
Amasis
Amata
Amato
Amazing
Амазон
Амазон
Амазонка
Эмбер
Амбон
Амбра
Амбриз
Амбу Рико Ибридо
Амбуш
Амелия
Амелиоре Де Бурбонн
Американ Пиклз
Ames
Ametyst
Amigo
Amilcar
Amin
Aminex
Amir Nou
Amira
Amiral
Amisos
Ammonit
Amore
Amos
Amoun
Amour
Ampex
Amphion
Amra
Amstel
Amsterdamse Lange Gele
Amulet
Amur
Amurchonok
Амви
Ан
Ан Ли Зао
Анабель
Анадолу
Анага
Анас
Анастейша
Анбар
Андалусит
Андалуз
Андаракс
Андре
Андреа
Эндрю
Androma
Andrus
Andryushka
Angel
Angela
Angelica
Angelina
Angelo
Anglais Epineux
Ango
Angora
Angurukia
Anico
Anita
Anka
Anna
Anna Habba Czech
Anne
Annibal
Annica
Anorac
Anouk
Anshanskij
Аншлаг
Ансор
Антиципатор
Антигуо
Антилла
Антискари
Антон
Антония
Антошка
Антракт
Анцури
Анулька
Анушка
Anyang Ci
Anyuta
Ao Fushinari
Ao Jibai
Aobuto
Aodai Large Green
Aofuto
Aoiyokusei
Aojibai
Aonaga Jibai Yomaki
Aonaga Suuyou
Aonaga Suyo Kyuri
Aonaga Tihai
Aoyagi
Apache
Apatit
Aphina
Apogej
Apollo
Аполлон
Апостолах
Аппетитный
Яблочный Огурец
Апрельский
Апулька
Арабелла
Арабелла
Арабиан
Арабио
Арад
Арагац
Арамис
Aramon
Aranjuez
Aranka
Ararat
Arasta
Arbat
Arboga
Arc
Arcade
Arcadia
Archer
Arcus
Arden
Ardenor
Ardiia
Ardiles
Ardo
Arena
Ares
Aretha
Argos
Argus
Arhangelskij
Arhip
Ari
Ария
Ариадни
Ариана
Ариасос
Ариция
Ариэль
Овен
Арина
Арис
Аристо
Аристократ
Аристон
Аризона
Аркадий
Arkansas Little Leaf
Arkas
Arktik
Arla
Arlekino
Arlington White Spine
Armada
Armejskij
Armour
Armstrong Early Cluster
Army
Arnaud
Arnstaedter Riesen
Arola
Arosa
Arpad
Arpana
Arras
Artai
Artek
Artemis
Артур
Художник
Артун
Арундо
Ас
Аса
Асар
Аскод
Асил
Асеф
Эш
Эшли
Азиатский нектар
Асико
Аскер
Asl
Aslgy
Asna
Asomidori Go
Aspendos
Assault
Asso
Assol
Astarea
Astarte
Asterika
Asterix
Aston
Astor
Astora
Astory
Astrakhanskii
Astral
Astrea
Astrea T
Astrid
Asunta
Atalaya
Atalya
Атаман
Атар
Афина
Афинянин
Афон
Атик
Атилла
Атлант
Атлант
Атлантик
Атлантида
Атлас
Атлет
Атом
Atomic
Atos
Atroton
Atstek
Attila
Atut
Aty Baty
Atyla
Aubade
Augie
Augusto
Aunt Ritas Monastery
Aura
Aurea
Aurelia
Aureus
Aurico
Aurora
Autimn Green
Autograph
Autumn Green
Auxerre
Аузон
Авалон
Аванс
Авангард
Аванти
Аватар
Авелла
Аверан
Аверил
Авианс
Авиатор
Авила
Авир
Авив
Авлос
Avon
Avoska
Avtoritet
Awangard
Award
Awo
Ax
Axios
Ayaks
Ayati
Ayder
Aydo
Ayham
Azabache
Azadi
Azaes
Azamat
Azat
Azbuka
Azer
Azhur
Aziya
Aziz
Azor
Azovka
Ацтек
Адзума Мацунари
Азуро
Баарлозе Ниетплеккерс
Баба Маша
Бабайка
Бабель
Бабилла
Вавилон
Бабушкин Секрет
Бабушкин Внучок
Малышка
Baby Mini
Baby Persian
Babylon
Babystar
Bacaia
Bacau
Baccara
Badana
Baddering
Badem
Bademes
Baden
Badrang
Badreng
Baeza
Baezal
Baganda
Bagheera
Bagration
Bahamas
Bahher
Bahia
Bai Huang Gua
Baiba
Baipi Huanggua
Baise Zhao
Baisi Tiao
Bajcsai
Bakkomkommer
Baks
Bakuja
Balade
Baladi
Balady Jesriny
Balagan
Balalajka
Balam Kakri
Balam Kheera
Balam Khiri
Balance
Balanegra
Balang
Balankakdi
Balay
Balcanto
Balerma
Balero
Balet
Bali
Balker
Balkonkomkommers
Balkonnyj
Ballankakdi
Balmes
Balon Kakdi
Baloo
Baloven
Balsam
Балтус
Бам
Бамбина
Бамбола
Бамос
Бан
Банбаэг Тадаги
Банко
Бандар
Бангалор
Бангкок
Банглас
Banko
Banochnyj
Banos
Banquet
Banza
Banzaj
Bao Dan Khuan
Bap
Bapjudith
Bapmathys
Bapta
Bara
Barabulka
Baraka
Barang
Barbakan
Barbara
Barboros
Bareilly Kakri
Barelle
Barez
Baribal
Barin
Barit
Bariton
Barmona
Barnes
Barocco
Baron
Baron Seto
Barone
Baronet
Barracuda
Bars
Barsati Special
Barselona
Bartek
Barteldes
Barvina
Basak
Basem
Bashir
Basma
Bassam
Bastide
Bastion
Basto
Bastos
Basza
Batad
Batara
Batonchiki
Batory
Batrani
Batu Pamat
Batyushka
Bau
Bautar
Bautzener Kastengurke
Bayardo
Базар
Бажаны
Базыл
Красавица
Красавица
Бебето
Бедфордшир Принц
Бедфордшир Приз Ридж
Бисан
Бегона
Begunok
Bei Chzhen Khuan Gua
Beiit Alpha
Beijing Long
Beil Alpha
Beilankoh
Beith Alpha
Beji
Bejo
Bekaa
Bekecsi
Beker
Bekescsabai
Bela
Belair
Belalando
Belamos
Belares
Belaya Gvardiya
Belaya Noch
Belcanto
Belgardo
Belissima
Belisto
Belitta
Belka
Belkis
Bella
Bellando
Bellastar
Belle Aire
Belles
Bellica
Bellinda
Bellissima
Bellona
Bellpuig
Belmonte
Belorusskij Kornishon
Beltran
Beluga
Belyaevskii
Belyj Angel
Ben Shemen
Benefik
Benefis
Benito
Benson
Bercizozskij
Bercop
Berdine
Bereg
Beregovoi
Beregovoj
Bereket
Berendej
Березка
Бергланд
Берха
Берлин
Берлинда
Берлинер Аал
Берлисовский
Берлизовский
Бермеджо
Бернадетт
Bernard
Bershzovskij
Berta
Beryl
Besher
Besma
Best Seller
Best Slice
Besta
Bestal
Beste Von Allen
Bestseller
Betawi
Beth Alpha Arabel
Bettanis
Bettina
Betty
Betuwse Witte
Beverly
Beyzade
Bez Hlopot
Бхакпуре
Бхусат
Белоруски
Бьян Пэн Цин Хуан Гуа
Бьянка
Бьянко Корто Париджино
Бьянко Лунго Ди Париджи
Бьянко Приматиччио
Биар Маратон
Bibit Ketimun
Bidal
Bidretta
Bieng
Big Ben
Big Burpless
Big Jack
Big Potato
Big Purple Ripened
Big Star
Bigsun
Bikit Mertajam
Bila Salatovka
Bilbao
Billur
Bilqis
Bilska
Bilske Nakladacky
Bimbo Star
Бинго
Бинлангку
Биргит
Бири
Бирючекутский
Бисера
Бисерка
Бисмарк
Биспор
Быстренски
Быстрица
Быстрица Баргалуй
Быстрица0220 Bites
Bitolska
Bitspot
Bitter Free
Bittervrij
Bittex
Bivolarie
Bivugeel
Bivur
Bivuwit
Biznes
Bjorn
Black Diamond
Black Spine Russian
Blacky
Blagodatnyj
Blagovest
Blanc Hatif
Blanc Long Parisien
Blanc Tres Gros De Bonneuil
Blanco
Blank Fele
Blanka
Blason
Blazh
Blecky
Blik
Blind Leaf Apex
Blitz
Bliznetsy
Blue Spring
Blues
Boa
Bobrik
Bochkovoj
Bocsi
Boda
Bodega
Bodering
Bodina
Bodrik
Bodring
Bodryachok
Bogatyrskaya Sila
Bogdana
Bogyoszloi
Bohdana
Bohemia
Boise
Boka
Bolcanto
Bolena
Bolivar
Bolko
Bologna
Болория
Болтон
Бомбардировщик
Бомбита
Бонэйр
Бонами
Бонанза
Бонбон
Бонева
Бонго
Бонифачо
Бонита
Бонкор
Bonnet
Bonneuil
Bonnie
Bono
Bonus
Boothbys Blonde
Bor
Bora Shawsha
Borciagovskij
Boreal
Borelly
Borgata
Borham
Borhan
Boris
Borisych
Borja
Borka
Bornand
Borovichok
Borowskian
Borrely
Borszczagowski
Borus
Борута
Боско
Босфор
Боскет
Босс
Бостон
Бостон Хейаре
Бостон Пиклинг
Ботаник
Ботермо
Ботеро
Botosani
Botsman
Bountiful
Bounty
Bourbonne Cornichon
Bowing
Boxer
Boyarskij
Bozes
Boztom
Bradley
Brahms
Branco Longo
Brando
Branina
Brasilia
Brassard
Bratets Ivanushka
Bratishka
Bravo Nou
Brejk
Brenda
Brenji
Бреннбергбаняй
Бресо
Брис
Бригадир
Бригадный
Бригантина
Брайт
Брайтсан
Бригитта
Брик
Бриллиант
Brine Time
Briney
Brio
Brittney
Brobita
Broleta
Bronco
Brooks
Broumana
Brovera
Brown Netted
Brown Russian
Broza
Brucona
Brudania
Brujula
Brumora
Bruneva
Brunex
Brunito
Bruno
Brurama
Brustar
Бригадный
Брюнет
Брзак
Букова
Будь Здоров
Будай Чемеге
Будай Фелхоссу
Будай Корай
Будешть
Бугачи
Бугорок
Bugre
Bugrostan
Buhara
Bujan
Buket
Buket Dlya Mamy
Bukit Mertajam
Bukowinski
Bul Martina
Bulzestii De Sus
Bumer
Buprie
Burak
Buran
Buratino
Burbank
Burcu
Burevestnik
Burgos
Burgostan Original
Buro
Burpee Pickler
Burpeeana Burpless
Burpees M And M
Burpees Pickler
Burpees Sunnybrook
Burpless Bush
Burpless Early
Burpless Green King
Burpless Muncher
Burpless Supreme
Burpless Tasty Green
Bursalfa
Bursztyn
Burunduchok
Burzhuj
Buse
Bush Baby
Bush Champion
Bush Crop
Bush Hog
Bush Pickle
Bush Whopper
Bushmaster
Bushy
Busra
Butchers Disease Resisting
Butuz
Буян
Бузул
Библос
Былина
Байрон
Быстренок
Быстрый Старт
Кабаре
Кабео
Кабе
Каденс
Кадис
Кагла
Caimon
Caisci
Cakama
Cakil
Cakir
Calata
Caldera
Calderon
Calico
California Long Green
Calipso
Calixto
Calypso
Caman
Camaro
Cambio
Camello
Camilla
Camino
Camirex
Campina
Canada
Canasta
Candella
Candia
Canex
Canfit
Cangkingan
Canosto
Cantaloup
Cantate
Cantina
Cantona
Cantor
Capir
Capitol
Capmo
Capra
Caprice
Capricho
Capricorn
Carabel
Carambole
Carchuna
Cardello
Cardenal
Cardita
Cardosa
Carduro
Caretta
Cargo
Caribio
Carine
Carisma
Carla
Carlena
Carlin
Carlton
Carmen
Carmina
Carnaval
Carnifal
Carnimus
Carniole
Carnito
Carola
Carole
Carolina
Caronte
Carosello Mezzo Lungo
Carpabel
Carpacyl
Carpadon
Carpan
Carpavert
Carranza
Carrascus
Carrera
Carteyo
Caruso
Cas
Casandra
Casanova
Cascade
Cashmere
Casino
Caspar
Casper
Castellano Hinchabo
Castellano Pinchudo
Castlemaster
Castlepickle
Castleroyal
Castor
Castorama
Кастравете
Кастро
Каталина
Катарина
Кавал
Каваллиус Траубен Осена
Казанести
Касорла
Cecile
Cedrik
Ceica
Celcius
Celebrity
Celia
Celine Nou
Celkarskij
Celyon
Cem
Cemgelkoy
Cemre
Cendrela
Cengel
Cengelkoy
Cengerkoy
Cenk
Cenon
Centauro
Center
Centurian
Century
Ceren
Ceres
Чернешть
Черни Краставичи
Чернобривец
Черручо
Черура
Цезарь
Чето
Цетус
Чевхер
Джейда
Цезарь
Ча Ча
Чайковский
Challenge
Challenger
Champion Outdoor
Chandini
Chang Ching
Chang Chun Mi Ci
Chang Chung
Chang Su Kua
Chang Tsai Kua
Chang Tsing
Chang Yer
Changchun Mici
Changqing
Chantal
Charger
Charleston
Charlotte
Charma
Шармейн
Чарнг Чинг
Чародей
Чарта
Чебаб
Чебоксарец
Приветствие
Приз Челси
Чемпион Седек
Чемсет
Ченчо
Ченг Ши Йе
Chengelkyoj
Cheong Green Nakhap
Cheonggyeasamcheok
Chernobrivetc
Chernomor
Cherokee
Chersinap Pavlikenii
Cherubino
Chi Xin Huan Gua
Chiang Li Tsu Cheng
Chibimbi
Chicago Giant
Chicago Pickling
Chicago Pie
Chicago Westerfield
Chicanari Ao
Chico De Rusta
Шеф
Чиканари Ао
Chill Out
Чимо
Чинацу
Китайский вечнозеленый
Китайский три фута
Китайский желтый
Китайский шланген
Ching Fa
Ching Pi Hua Wen Hu Kua
Ching Yian
Chinij
Chinskie Wezowe
Chiny
Chiojdeanca
Chipen
Chipper
Chistye Prudy
Chiu Huang Kwa
Chizhik Pyzhik
Chodow
Chojitsu Ochiai
Chopin
Chornobrivets
Chornobrivka
Chrissy
Кристин
Хробрый
Хром
Чу Шан Пин Чунг Тви
Чубчик Кучерявый
Чудо Букет
Чудо Хрустик
Чун Джинзи
Чунг Куо
Чунг Ши
Chupa Shchups
Ciclon
Ciclope
Cierzo
Cikita
Cilla
Cimbra
Cinar
Cindy
Cinska Hadovka
Cinske Hadovite
Cinske Nakladacky Import
Cirrus
Cislau
Cita
Citir
Citirbey
Citriola
Citron
Ciuta
Civan
Clarex
Clarks Special
Classica
Claudia
Claudine
Clementime
Cleo
Cleopatra
Clinton
Clochard
Cloud
Cobra
Cocktail Queen
Cocomero Tortarello Barese
Codrut
Cohiba
Colet
Colias
Collier
Colmado
Colonel
Colonial
Colorado
Colt
Columbia
Columbus
Comanche
Combi
Comet
Commanche
Commander
Commando
Common Rough Green Pickling
Compass
Competitor
Componist
Comprido
Concerto
Concombre De Neijin
Concorde
Concurent
Conda
Condesa
Condor
Confida
Conil
Conny
Conqueno
Conqueror
Conquest
Conquistador
Constable
Constanza
Contador
Continental
Contra
Cool And Crisp
Cool Breeze
Coolgreen
Copacabana
Copalau
Cora
Cordito
Cordoba
Corentine
Corinto
Coriva
Cormoran
Cornell China Long
Cornibac
Cornichon De Bourbonne
Cornichon De Paris
Cornichon De Rusie
Cornichon De Toulouse
Cornichon Fin De Meaux
Cornichon Mouthery
Cornichon Vert Petit De Paris
Cornichone De Bourbone
Cornichone Vert De Massy
Cornison
Cornistar
Corona
Cortez
Corto Del Terreno
Corto Di Parigi Da Sottaceti
Corto Per Sottaceto
Corveta
Cosima
Cosmos
Costiui
Coto
Country Pick
County Fair
Cracker Lee
Cratos
Cream Pipened
Creator
Crescendo
Cresta
Creta
Cretex
Cricau
Cricket
Criollo
Cris
Crisan
Crisp Winner
Crispina
Crispy
Crispy Salad
Cristallo
Cross Country
Croton Levant
Crucero
Crusader
Cryptex
Crystal Apple
Crystal White Pickle
Csehimindszenti
Csemege
Cuarzo
Cubana
Cubella
Cubit Slicer
Cucino
Cucura
Cugro
Culanta
Cum Laude
Cumana
Cumberland
Cumbre
Cumula
Cumuli
Cumulus
Cumuluxx
Cun Jin
Cunda
Cunova
Cuper
Curechiu
Curiman Large
Curio
Curro
Curtis
Cusma
Cutara
Cutter
Cuvit
Cuxcumex
Cyborg
Cyclone
Cydanne
Cygan
Cymbal
Cymes
Cynthia
Cypress
Cypria
Cyrco
Сайрус
Кирилл
Цзин Пи Чао
Д. И Б. Особый
Да Ба Ча
Да Бай
Да Цин Хуан Гуа
Да Цы Гуа
Дакарпо
Дачник
Дачный
Дадар
Daenische Senf
Dafne
Dagmar
Daisen Kema
Daja
Dakota
Dala
Dalda Oglan
Dalekoskhidni
Daleva
Dalia
Dalibor
Dalila
Dalniewostocznyj
Dama
Damascus
Damex
Damskie Palchiki
Damskij Kapriz
Damskij Ugodnik
Dan Mustar
Дана
Данга Какри
Даниэлла
Даниэлла
Данила
Данима
Данимас
Горчица датская
Пиклинг датский
Данито
Данка
Данко
Danoks
Danora
Danox
Dansk Asie Nico
Dante
Danubio
Daqing Huanggua
Dar Altaya
Darakert
Darbi
Dardos
Dareda
Darina
Darius
Dark Green Slicer
Darkie
Darlington
Dartanyan
Darunok Oseni
Darya
Dasha
Dasher
Dastambul
Datana
Datis
Daugiai
Davis Perfection
Davista
Dayak Cucumber
Dayton
Daytona
De Casa
De Conserva
De Daroca
De Encurtir
De Gernika
De Huete
De La Dehesa
De La Tierra
De La Zona
De Los Llanos
De Piel Anaranjada
De Pincho
De Piojo
De Subias
De Terreno
De Verano
De Vinagre
De Vlanga
Dealu Mare
Debonaire
Debora
Debyut
Dedalos
Dedok
Dedushkina Vnuchka
Dee Lite
Deena
Defense
Degli Ortolani
Dekah
Dekan
Del Antiguo
Del Doctor Genoves
Del Terreno Grande
Delano
Delcrow
Delfin
Delfs
Delicatess
Delicius
Delicum
Delight Green
Delika
Delikates Spojnia
Delikates Ulrich
Delilah
Delistar
Delital
Delitol
Delizia
Della Cina
Della Renania
Dellas White
Delphinos
Дельпина
Дельсин
Дельтастар
Дельтус
Демарраж
Деметра
Денали
Денек
Дения
Дениз
Деннис
Дербентский
Derbi
Derby
Derevenskaya Yarmarka
Derevenskij Posol
Derevenskij Raznosol
Dervis
Derya
Desana
Desdemona
Deshi Hira
Desislava
Deste
Destiny
Deta
Detinets
Detki Na Vetke
Detochkin
Detroit
Detskij
Detskij Horovod
Detskij Kapriz
Детский сад
Deutsche Schlangen
Deutsche Trauben
Deutscher Sieger
Ди Хуан Гуа
Diadeem
Dialog
Diamant
Diamond Long Green
Diana
Diapason
Dias
Dibo
Dickfleischige Gelbe
Dicle
Didim
Diego
Diet
Dikenli
Dikonli
Diletol
Dilly
Dimetra
Dimka
Dina
Dinamik
Dinamit
Dinasty
Dindona Zalie Kekaru
Dinero
Diomedes
Dionis
Дион
Диор
Дипо
Директор
Диригент
Дискавер
Дишон
Дитятко
Дива
Диво Дивное
Диван
Дикси
Дияла
Длинноплодный
Dmitrij Donskoj
Do Grot
Do Mieszko
Do Radko
Do Smok
Dobires
Dobryj Molodets
Dobrynya
Dochki Materi
Doctor
Doka
Dolli
Dolomit
Dolores
Dolzhik
Dolzik
Domashnij
Dombegyhazi
Dominant
Domingo
Dominica
Домира
Домовенок
Домовой
Дон Чжуан
Донато
Донецкий Засолочный
Тончжичхончжан
Тонмёнчхончжан
Тонгсехукчхончжан
Дония
Donja
Donor
Donovan
Donskij
Donskoj
Donskoj Passazh
Donskoj Rodnik
Donsroj
Donya
Doplus
Dor
Dora
Doremi
Dorian
Dorina
Dorint
Doris
Dorohoi
Doron
Doroteya
Doruk
Doshkolyata
Doskai
Double Артикул
Double Yield Pickling
Dougga
Довгий зеленый
Dovi
Downeast Slicer
Dozer
Dragons Egg
Dragun
Dreamliner
Drivgurka Filia
Drogba
Dror
Druzbago
Druzhba
Druzhnaya Semejka
Druzhnye Rebyata
Druzhnyj
Druzhok
Druzya
Druzya Priyateli
Dryana
Dryden
Du Sikkim
Dua Chuat
Dua Chuot Meo
Dua Chuot Nep
Dua Ech Qua Tron
Dua Leo
Дуа Мюон
Дуа Нуонг
Дуа Трон Транг
Дублер
Дублин
Дублоне
Дубровский
Дукато
Герцогиня
Дуэт
Дуган
Дуги Зелени
Дукара 0 Дукат0220 Duke
Dulce
Duman
Dumex
Duna
Dunafoldvari
Dunar
Dundee
Duno
Dunyasha
Dura
Durance
Durcal
Duruhukjinju
Dvortsovyj
Dvoryanskij
Dyadya Fedor
Dyadya Stepa
Dylan
Dymas
Dymik
Dynamite
Dynamo
Dynasty
Дюймовочка
Дзампур
Дзерело
Джад
Джаззер
Джерело
Джин
Джирофт
Джоуд
Джулия
Дзибай
Орел
Самый ранний Black Diamond
Самый ранний Mincu
Самый ранний из всех
Самый ранний White Spine
Earlimor
Earlipik
Early Beauty
Early China
Early Cluster Prickley
Early Cyclone
Early Evergreen
Early Express 9 20 Early Spine
White Frame Зелёный
Ранний Зелёный Плодородный
Ранний Урожай
Ранний Маркетинг
Ранний Мичиган
Ранний Минё
Ранний Сетчатый Русский
Раннее Совершенство
Ранний Гордость
Early Prolific Short Green
Early Russian Black Spine
Early Russian Cluster
Early Spring Burpless
Early Surecrop
Early Triumph
Early Yellow Dutch
Earnest Family
Earnest White Cucumber
Ebal
Ebano
Ebit
Echte Venlose Nietplekkers
Eclipse
Ecos
Эдельвейс
Единство
Эдмар
Эдмондсон
Эдона
Эдсби Гард
Эдванс
Эдвардо
Эди
Эдып
Эфдаль
Эфес
Эффект
Efor
Efram
Efrejtor
Efsane
Eftelya
Egemen
Egestar
Egipt
Egnazia
Egorka
Egoza
Ehud
Eiffel
Eisforser
Eitan
Ejido
Ekanda
Ekipazh
Ekmel
Ekol
Ekor
Ekron
Ekstrim
El Paso
Эла
Элан
Эланор
Эльбрус
Эльдора
Элегант
Электрон
Елена
Эльф
Элида
Элин
Элиза
Элизабет
Элиза
Елисеевский
Е0220 Eliza
Elizaveta
Elka
Ellem
Elly
Elmas
Elody
Elon
Elsgruber Znainer
Elsinda
Elvira
Embassy
Emek
Emelya
Emerade
Emerald Green White Spine
Emilie
Emilliano
Emily
Eminent
Eminentia
Emir
Emma
Эмми
Император Александр
Императрица
Эн Винагре
Энано
Энчина
Энкор
Индевор
Эндер
Эндроди
Эндуро
Английский Burpless
English Telegraph
Enigma
Enija
Enki
Enovator
Ensemble
Eo Kuo Huang Kua
Eolos
Ephraim Hall
Epilog
Epram
Eprix
Epros
Epsilon
Er Ching
Er Qing
Er Zhaozi
Erasmus
Erdemli
Erez
Erfurter Ausstellungsgurke
Erfurti
Erika
Eriko
Erkin
Ermis
Erofej
Eroha
Eros
Ertus
Eryk
Esagreen
Esaul
Escapeort
Escapeort
0220 Eskimos
Esmarald
Esmeralda
Espadana
Esparon
Espartaco
Espartero
Espigon
Espina
Estafeta
Estepa
Esther
Estrada
Estrella
Esvier
Etalon
Etiquette
Etna
Etude
Etyud
Eunchimbaekdadagi
Euphoria
Euphya
Eurachter
Eurane
Eureka
Eurelec
Eurnewton
Euroamerican
Europick
Eurwatson
Eury
Eva
Evadan
Evegrean
Eveline
Ever Slic
Everbearing
Everest
Evergreen Early White Spine
Everlasting
Everslice
Eversweet
Everyday
Evgeniya
Evicka
Evita
Evrika
Exacta
Excalibur
Excel
Excelsior
Excu
Excul
Exocet
Expander
Expedition
Explorer
Expo
Export
Exposa
Express Extra Early
Extra Early Frame
Extra Early Green Prolific
Extra Early Klondike
Extra Early Majestic
Extra Early Prolific
Extra Early Siberian
Extra Long Evergreen
Extra Long Green Smooth
Extra Long Green Turkey
Extraordinary White Spine
Extremeno
Eyluel
Ezel
Ezhik
Ezra
Fablo
Fadia
Faeq
Faget
Fahadan
Faican
Fairfield Giant
Faisal
Faison
Fajer
Fakor
Falanga
Falas
Falcato
Falco
Falko
Falma
Famele Chekoker
Familiar
Famosa
Famous Peerless
Fanam
Fanara
Fanate
Fancipack
Fancy Pickling
Fanfare
Fangio
Fanny
Fantasma
Fantastic
Fantasy
Fantine
Fanto
Fantomise
Far Eastern
Faraon
Farbio
Farbiola
Faria
Farid
Faris
Farka
Faro
Farol
Farona
Fars
Fascination
Fason
Faster
Fastina
Fatih
Fatima
Fatos
Fatum
Faust
Favola
Favor
Favorex
Favorit
Fedor
Fedora
Fedra
Fedran
Fedya
Feisty
Feldgurke
Felina
Felio
Feluwa
Fembaby
Femcap
Femdan
Femfrance
Femglas
Femina
Femkor
Femland
Femplus
Fempram
Femscore
Femspot
Fengyuan Green Skin
Feniks Plus
Fenix
Fenomeno
Fenumex
Fermer
Fermerka
Fernand
Fernstar
Ferox
Ferrero
Fertila
Festival
Festivo
Festos
Fetih
Feya
Fidelio
Fiecha
Fields Sweet Salad
Figaro
Figo
Fikanari Sus
Filabres
Filia
Filippok
Fin De Meaux
Fin De Venlo
Finca
Fine
Finvo
Fiona
Firat
Firmate
First Crop
First Of All
Fishinari
Fitness
Fivos
Fjord
Flaer
Flagman
Flair
Flamingo
Flecklose
Fletcher
Flora
Florentine
Floret
Florett
Floriade
Floribel
Florida Emerald
Florinda
Florino
Flurry
Flyer
Focus
Fojin
Fokus
Fonas
Force
Fordhook Famous
Fordhook Fancy
Fore Most
Formule
Forotu
Forsazh
Forte
Fortissima
Fortos
Fortuna Snow
Forty Day
Fortyca
Forum
Forvard
Fountain
Francia Fuertoes
Francis
Frant
Frantsuzskij Malchik
Frantsuzskij Razmer
Frantsuzskij Zavtrak
Frauengurke
Fredonia
Freedom
Freege
Fregat
Freire
Frela
Fremont
Frida
Friga
Frixos
Frodo
Frontera
Frontier
Fruita Fall
Fruita Spring
Frykas
Fu Jian Huang Gua
Fuan Zhao
Fudziyama
Fuga
Fuiama Ibrido
Full Moon
Fullstar
Fulokercsi
Furax
Furina
Fushirari
Futura
Fytos
Gabinka
Gaby
Gador
Gagon
Galachov Dwarf
Galachovskij
Galahovskie
Galant
Galaxy
Galbina
Galeon
Galerno
Galgamacsai
Galibier
Galileo
Galina
Galit
Galla
Gallego
Gallito
Galo
Gambit
Gamil
Ganghobaekchimdadagi
Ganja
Garant
Gardemarin
Garden Bush Slicer
Garden Lemon
Garden Oasis
Gardon
Gargantuan
Garmonist
Garmoniya
Gasol
Gavan
Gavdos
Gavrosh
Gayane
Gazelle
Gazgal
Gazian
Gazver
Geant De Pleine Terre
Geant De Selestat
Gebeha
Geim
Gejsha
Gektor
Gelbe Hausgurke
Gelbio
Gele Tros
Gemini
Gemini Femals
Geminiu
Gemma
General
General Lee
Geneva
Gengel Koey Hiyar
Genie
Gentle
Genuine
Geo Bravo
Geo Evita
Georgij Pobedonosets
Georgische Gurke
Gepard
Gerakl
Gerasim
Gerda
Gergana
Gergano
Gerizim
Gerkules
Gerlinde
Germafrodit
Germanika
Geros
Geroy
Gersa
Gershwin
Gesa
Get Set
Ghaith
Ghost In The Wind
Gianco
Гигантский восхождение
Гигантский Пера
Гигантский русский
Гигантский хвост
Гигантский белый Арнштадт
Гильда
Джинга
Гинор
Гиновска
Гинсей
Gintai
Gipsy
Giray
Girdap
Girlyanda
Girola
Gisela
Givonska
Glacial
Glacier
Gladiator
Gladkovskii
Glamo
Glashausgurke
Glimboca
Gloire De Paris
Gloria
Gniewko
Gnom
Gnomiki
Goddess
Goenchu
Goeunbaekchimdadagi
Gokturk
Gold Harvest
Gold Standard
Golden Lady
Golden State Pickle
Goldorak
Golema
Golia
Goliath
Голубчик
Gom
Gomer
Gomes
Gondola
Gong Zai Tou Huang Gua
Goo
Good Harvest
Gordo
Gornet
Gornostaj
Gorodskoj Ogurchik
Gortyna
Gospoda Ofitsery
Gostinets
Gostivarska
Gourmet
Goya
Gozde
Gracius Gladki
Graf
Grafina
Grafito
Granada
Grand Pera
Grand Rapids Forcing
Grandal
Grandiosa
Granit
Gravina
Graviniya
Gravita
Grazer Glattschalige Essiggurke
Великий великан
Греческий
Гредос
Зеленый бабу
Зеленая красавица
Зеленая чаша
Зеленая гроздь
Зеленый дракон
Зеленая осень
Зеленый король
Зеленый рыцарь
Зеленый Кю Го
Зеленая магия
Зеленая река Зеленая сумка
20 Зеленый риф
Green Skin
Green Slam
Green Slicer
Green Spear
Green Spot Super
Green Thumb
Green Titan
Green Turkey
Greencue Isfahan
Greenfingers
Greenfit
Greengo
Greenland
Greenline
Greenluks
Greenmaster
Greenpak
Greensleeves
Greenstar
Greenwood
Gremio
Grendel
Greospot
Gribovchanka
Gribovskij
Griny
Grivskij Rannij
Grizzly
Grochlitzer
Groene Broeikomkommer
Groene Nr. 1
Groene Standaard
Groenlo
Groespot
Groestan
Groot
Grosuri
Grot
Grow Quick
Gruene Grazer
Gruener Schnitt
Грядка
Guaidian
Guan Huan Gua
Guangzhou
Guardian
Guerrero Classic
Guerrita
Gueven
Gulfstream
Guliver
Gumri
Gunnar
Gunter
Guntruud
Gurman
Gurme
Gusarskij
Gusta
Gustoff
Gustoso
Gvardeets
Gvidon
Gwan Kwa
Gwidon
Gympie Gold
Gyn
Gynial
Gynomite
Gyomai
Habana
Habar
Habro
Hades
Hadia Century
Hadise
Hajtato
Haker
Hakim
Halawells Pickling
Halcon
Halep
Haler
Halflange Rijkdragende Delftse
Halif
Halit
Halley
Halslose Spotresisting
Hama
Hamada
Hamilton
Hamju
Hammenhogs
Hammer
Hampels Verbesserte
Hams
Hamvas
Hana
Hanbandosamcheok
Hanbitbaekchimdadagi
Handy
Haneul
Hang Pi Hei Ci
Hangchou Ching Pi
Hanimeli
Hanjiro Jibai
Hanna
Hanover
Hansag
Hanzil
Happy Harvest
Harigaya
Haritoshka
Harkovskij
Harliton
Harman
Harmonica
Harmonie
Haros
Harriet
Harris Double Yield
Harrisons Giant
Harrow Jubilee
Hartley
Harun
Harvestmore
Hasbulat
Hashim
Hatem
Hatori
Хатуэй
Хаусгурке
Гаварна
Гавайи
Хаво
Хайарпи
Хаят
Гайдн
Хайел
Хайма
Хе Лунг
Хедие
Hedya
Hei Dan
Hei Pei Ta Kua
Hei You Tiao
Heike
Heinz Pickling
Heinz Special
Heishui
Heiva
Heiwa
Hej Han Tuj
Hektor
Hela
Helena
Helia
Heliana
Hellas
Helmos
Helnicke Nakladacky
Henan Gurke
Hende
Hendersons Perfected
Herfree Poinsett
Heritage
Herkunft Dorninger
Hermaphrodite
Hermes
Hero
Heroica
Heron
Heros
Herta
Hes Crow
Hetao Dihuanggua
Heukryongsamcheok
Hevesi
Hi Jack
Hi Land
Hi Lisa
Hi Power
Hi Sang
Hi Strike
Hi Tona
Hiera
Higan Fushinari
High Mark
High Tide
Highest Quality
Highlight
Highmark
Highmoor
Hijau Panjang
Hilds Glattschalige Traube
Hillwood
Hilton
Himangi
Himejichikanari
Himel
Hinault
Hinnogang Baekdadagi
Hisham
Hit Sezona
Hitel
Hiti
Hiveros
Hiyar
Hiyield
Hizir
Hladkivskyi
Hlebosolnyj
Hmong Red
Hmong White
Hobbit
Hoffmanns Dominia
Hoffmanns Giganta
Hoffmanns Produkta
Hok
Hoki
Hokkyoku Go
Hokus Pickling
Homegreen
Homer
Homorod
Хомс
Хонан
Хонан Цзы Куа
Хонба Суйоу
Хончо Цинпи
Гонконг
Хоуплайн
Хоплита
Хорас Бойетт Берплесс
Хоровод
Hoyrat
Hozyayushka
Hrum Hrum
Hrumka
Hrust
Hsia Chieh Chen
Hsia Tsu Huanghua
Hsiao Ching Pi
Hsiao Tzu Huang Kua
Hu Kua
Huaig Groo
Huang Kua
Huang Nong
Huang Pi Hei Ci
Huangshan
Hubal
Huda
Hudson
Hugon
Humming
Humocaro
Hunderup
Hungnong Semiwhite
Hurd White
Hurona
Huseyn
Husinari
Huta Voivozi
Hutorok
Hutorskoj 90 Hutorskoj

0 Hyclos
Hycrop Pickling
Hydra
Hylares
Hyogo Natsu Fushinari
Hyougo Sanjaku
Hyslice
Hyuga
Hyuuga
Iani
Ianus
Iapa
Iberia
Ibis
Ibiza
Icards White
Icaros
Iceland
Iceman
Idafe
Ideaal
Ideal Daehnfeldts
Ideal Iduna
Ideal Nova
Iden
Identity
Ien Fon Ha Bak
Ierprem
Ighiu
Игорь
Igraine
Игрушка
Ikar
Ikaros
Ikarus
Ikona
Ilan
Ilas
Ilektra
Ilima
Ilke
Ilonca
Ilyas
Imagine
Imago
Imaki
Imanol
Imea
Impact
Impala
Imperator
Imperial
Imperio
Impreza
Impuls
Inba
Incas
Inci
Indalo
Indefatigable Of Konigsdorf
Independence
India Cucumber
Indianapolis Long Green
Indicator
Indio
Indira
Indy
Ines
Infinity
Inge
Ingegnoli Verde Long
Ingles Comprido
Ingrid
Inner Mongolia
Innova
Ino
Inspector
Inspektowy Warszawski
Instant
Inter
Intimidator
Investor
Inyangu
Inyathi
Iomaki Rishu
Ioneya
Ipon
Ira
Irene
Irina
Irish Queen
Irma
Isatis
Исфахан
Исик
Искра
Исмена
Изольда
Стамбул
Исток
Истрос Венера
Истимери
Юлиан
Иван Царевич
Ивана
Айвенго
Ivanych
Ivica
Ivolga
Ivory King
Ivushka
Iwa Sanjaku
Iwonna
Iyad
Izhorets
Iziashchnyj
Izid
Izinsjanskij Wezesnij
Izmir
Iznik
Izobilnyi
Izsaki
Izud
Izumiharu
Izumrudnaya Gryadka
Izumrudnaya Rossyp
Izumrudnaya Semejka
Izumrudnye Сережки
Изумрудный Город
Изумрудный Поток
Изящный
Изид
Изюминка
Джабал
Джаббар
Джек Фрост
Джексон
Jackson Classic
Jacky
Jacoba
Jacqueline
Jacuzzi
Jade
Jaenero
Jaffna
Jaipur Balam
Jairan
Jakota Kohai Fushinari
Jamaica
Jamaican
Jamil
Jamilas
Jammu Hot Weather
Jan Can Huan Gua
Jana Lst
Jane Swallow
Janeen
Jantar
Japan Dark Green
Japanische Klettergurke
Japonez
Jasmin
Jasmina
Jason
Jaspis
Jaune Dickfleischige
Jaunesse
Javid
Jawell
Jaxxon
Jazeel
Jazil
Jazzer
Jeanette
Jed Bai
Jedinecna
Jefferson
Jencho
Jennifer
Jersey Extra Early Prolific Pickle
Jersey Pride
Jessica
Jest
Jet
Jeti
Jetset
Ji Cai Hao Huang Gua
Ji Хуан Гуа Хао
Джимми Уайт
Джин Чун
Джин За
Цзин Сюй Хао
Джинджу
Джинза
Джирофт
Джирра
Джитка
Жокей
Джоэлина
Джоанна Джоггер
0220 Johnston
Joint Fruiting
Joker
Jolanda
Jolina
Jolly
Jolly Green
Jordan
Jordanian
Jordis
Joson
Jounia
Journey
Joy
Jubileina
Jubilej
Jud
Judith
Judy
Jules
Julia
Julian
Juliandra
Julystar
Джамбо
Юнак
Юнкал
Джунгла
Юниор
Юпитер
Юрский
Журавленок
Юстина
Джиоти Грин Лонг
Кадет
Кадрил
Кадушка
Kafka
Kagon
Kahina
Kai Lu Di Huang Gua
Kaiman
Kairyiu Ao Oonaga
Kairyo Shindome
Kairyon Ap Aonaga
Kairyou Heiwa
Kaiser Alexander
Kajman
Kajsa
Kajtek
Kakerika
Kakiri
Kala
Kalendar
Kaliber
Kaligula
Калиопа
Каливия
Каливиотико
Каллос
Калседон
Калунга
Каливия
Камарон
Камбос
Камчатка
Камилла
Камир
Камон
Кампино
Kanaki
Kanalya
Kanazawa Futo
Kankra
Kansas
Kantaka
Kantor
Kanuni
Kanyon
Kanz
Kanzil
Kapa
Kapelka
Kapital
Kapitan
Kapitoshka
Kapriz
Kaptan
Kapuchino
Karabardinskij
Karambol
Karaoke
Karapuz
Karat
Караван
Каравелла
Карчай
Карделен
Кардия
Карельский Плюс
Карен
Карибое
Кариха
Карим
Карина
Карита
Karkri
Karkro
Karlik
Karlos
Karlusha
Karnak
Karnaval
Karol
Karolina
Kartal
Kartel
Kartinnaya Galereya
Karume Natuhusinari
Karusel
Karya
Kasagi Sanjaku
Kaser
Kashu
Kasi
Kasit
Kasitma
Kasja
Kaskad
Каскада
Каскадер
Каспиан
Кассандра
Кастор
Касуми
Катайские
Катя
Катяна
Катика
Катинка
Катрин
Katrina
Katy
Katyusha
Katzelsdorfer Gurke
Kauniai
Kavaler
Kazak
Kazanova
Keczkemeter
Keczkemeti
Kehribar
Keirin
Kelso
Kemen
Kenchu
Kendo
Kenia
Kentavros
Kercus
Kermit
Kerstin
Kertirez
Keseredesmentes Konzerv
Kesha
Кесем
Кесзи
Кетегьхаза
Кетимун
Кетимун Тджаранг
Кетимунапанас
Кейтюн
Халдун
Халифа
Харьковский
Khassib
Khedira
Kheera
Kheeyar Dulab
Khei Khan Gua
Khelia
Khermes Skernevitskij
Khiar Badrang
Khiar Sabz
Khiarcumber
Khiareh
Khidistavskii
Khir I Sabz
Khira Balam
Khira Cheshuichatyi
Khiva Netted
Khiyarichambar
Khiyarisalz
Khiyaritarmi
Холштейнер Кокс
Хонга
Киан
Киара
Кибрия
Кидма
Киев
Килгорес Темный Длинный Зеленый
Килия
Килис
Kimmy
Kinai
Kinai Kigyo
Kinaro
King
King George
King Kong
King Of The Castle
King Of The Ridge
Kingstar
Kinzy
Kiodai Ao Futomaga
Kirak
Kirbys Stays Green
Kirit
Kirovobadskii
Kirsty
Kirton
Кирвем
Киса
Кисбагёни
Кисбери
Кискунлачазай
Кистелеки
Кистевые Диндониса
Кит
Китайский Змей
Кити
Китир
Китри
Кивиа
220 Kladez
Klarka
Klaro
Klass
Klassik
Klava
Klinskii Mnogoplodnyi
Klinskij Mestnyj
Klion
Klondike Long White Spine
Kmicic
Kniazhna
Knoqoplodnyi Atlasnyi
Knossos
Knyaz Golitsyn
Knyazhna
Kobus
Koc
Kocanska
Kochubej
Kocsi
Kodam
Koenigsdorffers Unermuedliche
Kok Badrin
Kokai
Kokard
Kokueror
Kolibri
Kolobok
Kolonel
Kolorit
Kolos
Kolumbusz
Kolyan
Kombrino
Komet
Komnatnyi Rytova
Kompas
Komponist
Konak
Kondor
Konek Gorbunok
Konia
Konkur
Konkurrent
Konkursnij
Konni
Konsa
Konservnyj
Konsisto
Konstantnyi
Konstanze
Kontakt
Kontra
Kontserto
Кора
Коралл
Кораво
Кореец
Корифей
Коринда
Коринна
Кормилет
Кормин
Корнет
Корним
Kornison Royal
Korniszonowy Mini
Korol Gryadki
Korol Rynka
Korolek
Korolevskij
Korona
Korotkopletistyj
Korotyshka
Kortes
Korund
Kosancic
Koshiro Aonaga Fushinari
Kosinskij
Kosmos
Kostas
Kostik
Kosura
Kotajkskij
Kotajskij
Kouper
Kozmanova
Козырь
Козырная Карта
Крак
Краккос
Краков
Краль
Красавчик
Красотка
Краставица Долга Кревка
Krastovci
Kratka
Kratovska
Krechet
Krepkij Oreshek
Krestyanka
Krinitsya
Krispina
Kristall
Kristia
Kristina
Kroha
Krokodil Gena
Krokodilchik
Krokus
Kronos
Kroshka Enot
Kroshka Syn
Kruiz
Krukiai
Krupna
Krusevska
Krymskiji
Ксана
Кшира
Ку Во Ой
Куай Чанг Хуан Куа
Куан Чи Члао Пай Хасиа Чиу
Куча Мала
Кудесник
Куэ Ва Ба Бак
Kuharka
Kuhcu
Kuilyukskii
Kuimokskij
Kukaracha
Kukliska
Kukolka
Kukuj
Kulbit
Kum Da Kuma
Kumanek
Kumanovska
Kumir
Kumixa
Kumluca
Kune
Kung Fu
Kupecheskij
Kupets Batyushka
Kurazh
Kurios
Kurnosik
Kurume Нацуфушинари
Куруме Очиай
Куса
Кустовой
Кузейим
Кузьмич
Кузнечик
Кузя
Квартет
Кяр Сабс
Кибеле
Кибрия
Kylie
Kyokko
Kyoto Three Feet
Kyrbleys Stay Green
Kyrvasi
Kyuri Chukambohon Nogo
Kyuri Chukanbohon Nou Go
La Bella
La Diva
La Reine
La Salle
Labirint
Labo
Labrador
Lada
Ladis
Ladner
Ladoga
Лафайет
Лаго Ню
Лагос
Лагрима
Лагуна
Лахиб
Лакомка
Лама
Ламеес
Ламейра
Лами
Лэндис Уайт
Ландора
Ландовскехо Ферст Ландрет Ранний
Landreths Long Slim Pickle
Landreths White Slicing
Lang Gron Slang
Langa Hiyari
Lange Gele Tros
Lange Groene Broei
Langelands Jaetteasia
Langelands Riesen
Langer Walzen
Langley
Langli Zhao
Lania
Lankaran
Lankaster
Lanos
Lapis
Laplandiya
Лапрас
Ларедо
Большой зеленый Аодай
Ларино
Лариса
Ларре
Лару
Лас-Вегас
Лазер
Ласота
Лесси
Лассо
Lastochka
Late Summer
Laura
Laureen
Lavina
Lavito
Lawina
Layal
Lazuryt
Le Genereux
Lea
Leandros
Lebanese Green Finger
Lebanese Sultan
Lech
Leda
Legato
Legend
Legioner
Legkoatlet
Lehar
Lehua
Лейна
Лель
Лелик
Лемас
Лимон
Лемосин
Лена
Ленара
Ленинградский Тепличный
Ленинградский Тепличный
Ленка
Лентас
Leon
Leonardo
Leonore
Leontien
Leontij Ogurechnik
Lerik Yerli
Levina
Levo
Levotex
Levsha
Lexus
Li Chiu
Liana
Lianka
Libella
Libelle
Liberator
Liberne
Libero
Liberty Bell
Lider
Lidia
Lidya
Lightning
Liko
Liktos
Lili
Liliput
Lilla Delikatessen
Lily Maes Little White
Limbo
Lime Crisp
Limit Up
Limona
Lin Yang
Linda
Lingqing Huanggua
Linyang Daci
Liora
Lipoti
Liran
Lirex
Lisa
Lisanne
Lisboa
Liso Calcutta
Lisos Sirene
Listo
Litcen
Lith
Litoral
Little Leaf Pickling
Little Potato
Little Russian
Little Snappy
Little Tyke
Liuksi
Livie
Livme
Liyan
Liza
Lizetta
Llanoverde
Lockheed
Lockies Perfection
Lodos
Logan
Logica
Lohengrin
Lokalna
Lokata
Lomtik
Lona
London Extra Long Green
Long Crop
Long Day Ochiai
Long Grecian
Long Green Giant Pera
Long Green Jumbo
Long Harvest
Long John
Long Maraicher
Long Of Keschmet
Длинный лук
Лонгфелло
Лопес
Лора
Лорд
Лоретта
Лосбанос
Лоша
Лотар
Лотос
Луиза
Лустик
Лустик
Ловасбереньи
Ловита
Lu Chun
Lu Huang Gua Hao
Luberon
Lubimets
Lucena
Lucia
Lucifer
Lucinde
Lucky Dance
Lucky Strike
Ludi
Luhovitskij
Luk
Lukas
Lukich
Lukoshko
Luna
Lunaverde
Lunch Box
Lungo Della Cina
Лунзакхуан
Лусака
Лушун Йехерса
Люся
Лутра
Люкселл
Луксор
Люкс
Лужок
Лягушонок
Лялук
Лялюк
Лидия
Рысь
0 Lypso
Lyra
Lyubava
Lyubimets Hardvika
Lyubimets Konfutsiya
Lyubimets Semi
Lyubimyj Zyatek
Lyubov
Lyubushkin Hutorok
Maati
Macao
Macario
Macarther
Macarthur
Machos
Macurba
Madaba
Madagaskar
Madam
Maderos
Madi
Madik
Мадита
Мадмуазель
Мадонна
Мадрид
Мадроно
Маэстро
Магда
Магдалена
Маджента
Мэджик
Магнат
Магнетар
Magnit
Magno
Magnolia
Magnum
Magome Hanjiro Fushinari
Magon
Magyi
Mahaon
Maile
Maine
Mainstolz
Maiskij
Maja
Majestic
Majestosa
Majid
Majore
Majskij
Mak Teng Sang
Mak Teng Hai
Makar
Makarena
Макати
Македон
Максимус
Максим
Мал Да Удал
Мал Золотник
Малабар Валерика
Малага
Малахитовая Шкатулка
Малай
Малак
Malatya
Malazgirt
Malchik Palchik
Malchish Kibalchish
Malek
Malenkij Prints
Malenkij Volshebnik
Malika
Malina
Malkum
Malosolnyj
Malta
Malvina
Malyshki Hrustishki
Malyshok Krepyshok
Malyutka
Malyutka Anyutka
Mamenkin Lyubimchik
Mamenkin Synok
Mamlyuk
Мамонт Огурец
Мамонт Гигант Пера
Мамфунг
Человек Ю
Манал
Манар
Манба
Манчуко Чудо
Mandarin Cucumber
Mandy
Mane
Manee
Manglar
Manila
Manisa
Manloos
Manning White
Manny
Mannyeonchungdadagi
Manolete
Manon
Manshuu
Mansour
Manta
Manteo
Mantos
Manu
Manuela
Manul
Mapamond
Marafon
Maraicher
Марам
Мараш
Марафон
Марава
Марбель
Марбита
Марбосан
Маркато
Марсель
Марселла
Марчеллина
Марсия
Marcial
Marcony
Marcopa
Marcos
Marcus
Marena
Marenka
Maresa
Marex
Marfa
Marga
Margata
Margelanskiy
Marianna
Mariapocsi
Marieta
Marillo
Marina Roshcha
Marinda
Mariner
Marines
Mario
Marion
Marishka
Maritina
Markakalkie
Market More
Marketeer
Marketmore
Marketsett
Marko
Markoni
Markus
Markyza
Marla
Marlene
Marlise
Marmar
Marokpapi
Marpica
Mars
Marsel
Marshal
Marta
Martello
Marti
Martin
Martina
Martizia
Martkoc
Marulka
Marumba
Marusia
Maruska
Marusya
Marutaa
Marvo
Maryushka
Mascot
Mashhad
Машур
Масира
Массада
Масси
Мастак
Мастер
Шедевр
Мастиль
Матадор
Матара
Матечна До Олимпия
Mateo
Mathilde
Matilda
Matka
Matra
Matreshka
Matritsa
Matrix
Matsuri
Maurine
Mauro
Maverick
Max
Maxi Pick
Maxime
Maximo
Maximore
Maximum
Maximus
Maxor
Maxwell
Maya
Mayachok
Maykopskij
Маз Тенг
Мазай
Мажор
Мазурен
Мазурка
Мо
Мечта Дачника
Медаль
Медалист
Медина
Медуза
Мегами
Мегастар
Megyer
Mehes
Mehtap
Meiji
Meitav
Mekong
Melani
Meldyno
Meleas
Melen
Melissa
Melita
Melkii
Melkij
Melnicke Naklada
Melnitsa
Melody
Melon
Melosso
Meltem
Mena
Menas
Mencey
Mendel
Мендерес
Менфис
Менки
Менора
Мента
Ментор
Менуэтт
Мепрам
Мера
Мераско
Меркур
Меркурий
Меренге
Мересто
Mereteu
Mericos
Meridian
Merilla
Merillot
Merkuriusz
Merkury
Merlin
Merry Green
Merry Swallow
Mersiya
Mertus
Merval
Mervita
Merzavchik
Mesa
Meschchedskije
Messara
Mestizo
Mestnyi Kamenpong
Mestnyi Kitaiskii
Meta
Metelitsa
Метеор
Метекс
Метис
Метки Полосатый Змей
Метро
Метула
Метце Белый Пиклинг
Мева
Мевланквех
Mewa
Micah
Michal
Michella
Michells Forcer
Michigan Wonder
Micstnyj
Midas
Mideast Peace
Mideast Prolific
Midget
Midi
Midios
Midistar
Midory
Mieszko
Mig
Mihalych
Mihalyfai
Mika
Mikea
Mikonos
Mikor
Микрон
Микула
Мила
Милдана
Милдос
Милена
Милениос
Милениум
Милекс
Милглас
Милгунт
Милика
Милисаути
Milkor
Milkus
Millagon
Millenium Green
миллионов зеленых
Mills Mills
Milo
Milochka
Milpras
Milpros
Milwaukee Long Green
MIMOZA
мин. Stars
Miniature White
Minibar
Minik
Minirex
Minisol
Minisprint
Ministry
Ministop
Minmax
Minnesota Dwarf Cuke
Minoan
Minon
Minos
Minotaurus
Mios
Mir
Mira
Mirabelle
Miracle
Miracross
Mirador
Mirage
Miralay
Miran
Miranda
Mirasol
Mireille
Mirela
Mirelba
Mirella
Mirey
Mirgis
Miriam
Mirian
Mirjam
Mirka
Mirlo
Мирна
Мирор
Мирозо
Мирта
Мисиль
Мисис
Мисс Бланш
Мисс Пиклер
Миссир
Мистраль
Митани
Митола
Митра
Mittellange Volltragende
Mityaj
Miura
Miyako
Miyanojin
Mizer
Mizinchik
Mladob Oleslavske
Mladoboleslavsk
Mladoboleslavska
Mladoboleslavske Salatnice
Mladshij Lejtenant
Mnogoplodnyj
Moctezuma
Modan
Model
Modicos
Modul
Mogambo
Mogami
Moguchaya Kuchka
Mohikan
Молан
Молдекс
Молодец
Молодец Удалец
Молто
Момтаз
Монак
Монарх Белый Спайн
Monastic
Mondego
Mondeo
Mondial
Moneta
Mongoose
Monica
Monique
Monir
Monisia
Monisiya
Monitor
Mono
Monolit
Monopol
Monostar
Monoszloi
Monroe
Monsun Fuertos
Montana
Montebello
Montel
Montesso
Monteverde
Montgomery County White
Montlhery
Montoya
Montreal
Moonlight
Moraima
Moral
Morastyrski
Moravian
Morcrop
Morden Early
Morena
Mores
Morin
Moringa
Moro
Mosaic Resistant Slicer
Mosaica
Mosak
Moscatello Di Bergamo
Mosers Feldgurke
Mosonmagyarovari
Mostar
Motiv
Motiva
Motivator
Motril
Motylek
Mountain Perfection
Mountain Pickling
Movir
Мокси
Моя Симпатия
Мозаик
Мубис
Мучер Бурплесс
Мучанский
Муеге
Мухи
Мухранский
Мукранке
Mulhacen
Multi Pulti
Multifrut
Multina
Multipick
Multistar
Multo
Mummy
Mumu
Muncher
Muraleskie
Murashka
Muratkaan
Muravej
Murciano
Murgis
Muriano
Muril
Murmansk
Muromi Fuertoes
Muromische Trauben
Muronium
Murza
Muscatine Pickling
Musica
Mustafa
Mustang
Музыкальные пальчики
Myanmar
Myller
Myria
Myrtos
Mystica
Na Zubok
Nabila
Nader
Nadesha
Nadine
Nadir
Nadiya
Nadja
Nador
Nadyusha
Nafanya
Nafees
Nagaoka
Nagene
Nahid
Naida
Naira
Najl
Naletajka
Nanao Fushinari
Nanchi Black Spine
Nanchi White Spine
Нэнси
Нанет
Нанкин Чатинг
Нанхай Аури
Нанкин Цао
Нанкин Цзы Хуан Куа
Нанкёкувасэ
Нано
Наоми
Наполеон
Наппа
Narcyz
Narukashi
Nash Paren
Nash Postrel
Nash Vybor
Nasha Masha
Nastenka
Nastoyashchij Hozyain
Nastoyashchij Muzhik
Nastoyashchij Polkovnik
Nastya Na Schaste
Nasuhi
Natali
Natalie
Natasha
Natasja
Nataszka
Nathan
Nati
Natica
Национальная ассоциация маринования
Нативо
Нацу Фушинари
Природа
Наутилус
Навахо
Наварра
Навесток
Навигатор
Navio
Navruz
Nawal
Nawras
Ne Grusti Pohrusti
Nebakja
Nebraska
Nefer
Nefes
Nefrit
Negaar
Negrito
Nei Wu
Neilina
Nejinsky
Nejlepsi Ze Vsech
Nektar
Nelly
Nemchik
Nemet Fuertoes
Nemet Kigyo
Немо
Немрут
Неора
Нептун
Нерей
Нерис
Нерль
Нерон
Неросимые
Нерпио
Нестор
Чистая Русская
Невада
Невеличка
Nevesta
Nevra
New Black Pearl
New Century
New Early Fojin
New Everbearing
New Evergreen
New Fordhook Pickling
New Giant Pera
New Giant White
New Horse Silver
New Japanese 20 Klike 90d Climbing
New Longfellow
New Market
New Orleans Market
New Pioneer
New Siberian
New White Spine
New York
New York Extra Long Perfected White Spine
Newsun
Nexia
Nezhaeskii
Ngamathee
Niagara Green
Nibali
Nichols Medium Green
Nicola
Nidin
Nierosimyj
Niioh
Niiokh
Nika
Nikea
Nikifor
Nikita
Nikos
Nile
Nimbus
Nimmer
Nimrod
Ninas
Nindin
Ning Ching
Ning Ян Ци Гуа
Нинъянгдачи
Ниндзя
Никель
Ниреас
Нирвана
Нишан
Ниси
Нисши Аонага Фушинари
Нива
Низ
Нижинский Мистевий
Noas Treib
Nobel
Nobico
Nobile
Nobit
Nochowski Szklarniowy
Nomade
Nong Chen
Nontas
Noor
Nora
Nord
Nordica
Nordischer Praesident
Noris
North Carolina Heirloom Pickling
Northern Delight
Northern Pickling
Nory
Nota
Нотки
Нотос
Нотос Серана
Нур
Нуран
Ноуво
Нова Топ
Новал
Новел
Новента
Новгородец
Новичок Алтая
Novinka
Novocherkasskii
Nowo
Number One
Nuncu
Nung Fa
Nunhem
Nuovo
Nur
Nyiregyhazi
Oasis
Obarsia
Obelix
Obense
Oberig
Obi
Obilnyj
Oboepolie
Oboltus
Obregon
Obreja
Obskoj
Obzhorka
Ocean
Очиай Ранний
Очиай Фушинари Кайрю
Оксеньи
Октавия
Октаво
Осьминог
Одеон
Одесса
Одессит
Одетта
Оджи Краставизи
Odin
Odis
Odissej
Odnostebelnyi Atlasnyi
Odylia
Odys
Odysseus
Oedipus
Ofer
Ofiks
Ofra
Ogommegami Go
Ogonkitanonatsu
Ogorodnik
Ogui
Ogurtcy Ot Yaryshek
Oguz
Ohara Fusionari Kiuri
Ohio
Ohmy
Ohorka
Ohotnyj Ряд
Охтинский
Ойтол
Ойцовска До Грот
Ойцовска До Виктории
Ойцовска Ми До Хела
Окрошечка
Окунек
Окура
Окутэ Аодай
Olesya
Olga
Olimp
Olimpiada
Oliver
Olivia
Olkon
Olya
Olympian
Omalos
Omar
Omarfi
Omega
Onezhskij
Onik
Oniks
Onofre
Onyks
Opal
Opalit
Opera
Ophelia
Ophira
Ophix
Opilska
Порто
Опфем
Оптимум
Опти
Опус
Орато
Орбита
Орбон
Косатка
Ордубад Ерли
Орест
Орфей
Орфейст
Орфей Биу2020220 Orient
Orient Express
Origo
Orion
Orison
Orlano
Orlenok
Orlik
Ornello
Orosi
Orpheus
Ortega
Orthosia
Ortina
Orto
Orzel
Orzu
Orzuhavas
Osemege Furtos
Osennii Ogurets
Osiris
Oskar
Ostar
Остров Сокровище
Отелло
Оттава
Оудендам
Уриас
Увертюр
Овьедо
Овари Аодаи
Овари Фушинари
Оксвелл
Оябе
Ойобе
Ozbek
Ozornik
Oztuerk
Ozyrys
Pacande
Pacer
Pacific
Pacini
Packer
Pacto
Padureni
Pafleur
Pagode
Pai Chang Su Kau
Pai Huang Kua
Paisaje
Pakistan
Pakto
Palace King
Palace Pride
Paladin
Паладинка
Палагро
Палава
Паласо
Пальчик
Палех
Палермо
Палладиум
Пальма
Пальмера
Пальметто
Паломар
Паломино
Палотас
Pamela
Pamfilia
Pampero
Panak
Panam
Panama
Panandra
Pancho
Pancu
Panda
Pandex
Pandorex
Pangol
Panmure Long White
Pannonia
Panolis
Panone
Panorama
Pantera
Pantheon
Panther
Paola
Papenkina Dochka
Папийон
Парад
Парадайз
Парагон
Параисо
Парайе
Парамос
Паратоп
Паратунка
Пардис
Парен
Паренек
Парфион
Parget
Parico
Pariferno
Pariffin
Parigyno
Parijse Korte Groene
Parimax
Pariser Trauben
Parizsi Fuertoes
Parka
Parker
Parks All
Parks Bush Whopper
Parks Select Slicer
Parks Whopper
Parma
Parmant
Parmel
Parnaco
Parnas
Парнас
Парничок
Парниковый
Парнита
Паро
Парсифаль
Парта
Партена
Парфа
Парфенон
Парфос
Партнер
Parus
Parva
Parvit
Parys
Pasadena
Pasadobl
Pasadoro
Pasalimo
Pasamonte
Pasanovy
Pasarebo
Paska
Passandra
Passat
Passavia
Passazh
Passion
Pastel
Pastouret
Pat Pi Tsai Kua
Pataclet
Patagonia
Pathon
Patio Pickles
Patio Snacker
Pation
Patna Kakri
Patriarh
Patricia
Patriot
Patron
Patrona
Patti
Patton
Patty
Paula
Paulina
Pauline
Paulistano
Pauls
Pavlik
Pavlina
Pavlovskij
Pazad
Pazano
Pchelka
Pe Din Cy Gua
Pe Din Tsy
Pearl
Pechora
Pecti
Pedro
Pedroso
Peerless
Peerless White Spine
Pegaso
Pegasus
Peggy
Pekin Cze Tou Chuan Gua
Peking Thorny
Pekinskij Gurman
Pela
Pelago
Pelikaan
Peloton
Pen Ti Huang Kua
Penguen
Peninda
Pennant
Penny Pack Valley
Penta
Penyigei
Peonero
Pepicug
Pepillo
Pepina
Pepinex
Pepinga
Pepinilla
Pepinos
Pepinova
Peponia Makry
Peppi
Per Industria
Pera
Peredovoy
Perennial Mini
Perenta
Peresvet
Perex
Perez
Perfect
Perfecta
Perfected Davis
Perfected Jersey Pickle
Perfected White Spine
Perfection Ridge
Perfecto Verde
Perillan
Perla
Perla Spojnia
Pernak
Pernilla
Perrys Hothouse
Persej
Perseus
Pershing
Persian Khear
Persika
Perth
Pervenets Uzbekistana
Perviy Sputnik
Pervoklashka
Peterburgskij Ekspress
Peteritea
Peticue
Petipikel
Petita
Peto Star
Пето Триплемех
Петра
Петрифин
Петрова
Петрович
Петровский
Петруха
Петрус
Пезано
Фал
Pharo
Phat
Philadelfia
Philippijnen
Philly
Phoilek
Phonix
Phuang
Pi Chun
Piano
Piast
Pic A Little
Pica
Picador
Picaro
Picarow
Picasso
Piccadilly
Piccobello
Piccolo Bianco Di Parigi
Piccolo Verde Di Parigi
Pick
Pick A Bushel
Pickalot
Picklebush
Picklemech
Pickler One
Picklers Special
Picklet
Picklpak
Pickmore
Picmaster
Picmorter
Pico
Picolino
Picowell
Picrischriti
Pict
Pigal
Pik Rite
Pikantnyj
Pikas
Pikina
Piknik
Pikuli
Pilmaria
Pilos
Pinchoso Del Pais
Pindos
Ping Li Huang You Tiao
Pinnacle
Pinzon
Piojoso
Пионе
Пионер Пикл
Пипинга
Пират
Пируэт
Пистрик
Питерский Крепыш
Питерский Юбилейный
Пикси
Пижон
Плацидо
Планета
Plantus
Platina
Plato
Platowiec
Pleato
Plento
Plexicos
Pliska
Plodovitij
Plodozitys
Plopisor
Plovdivski Langi
Plura
Plutella
Pluto
Po Moemu Hoteniyu
Po Shchuchemu Veleniyu
Pobeda
Pobeditel
Podarok Vostoka
Podarok Yugu
Подерей
Подмосковные Вечера
Подмосковный
Погребок
Похьёла
Пойениле Изей
Пойенита
Поинмаркет
Пуансет
Покер
Pokerno
Poklonnik
Pokusa
Pol Lek
Pola
Polak
Polargo
Polaris
Polaug
Polbes
Polbia
Polcie
Polet
Polignano
Polikarp
Polina
Polito
Polkrak
Polkur
Pollex
Pollino
Pollub
Polmro
Polnar
Polo
Polonez
Polopl
Polpod
Polskite
Polsok
Polswi
Poltar
Полярные
Polymar
Polystar
Polzam
Polzie
Polzunok
Pondus
Pontia
Pontino
Pony
Poona Kheera
Poona Khira
Poona Short White
Port Albert
Portal
Porto
Portobello
Portocarrero
Portos
Poruchik Rzhevskij
Poseidon
Posesti
Posol
Pososhok
Posrednik
Postrelenok
Pot Luck
Potenza
Potenziale
Potluck
Potomac
Powerpack
Poznanski
Pradera
Prado
Pragmatik
Prandor
Праздничный
Праздник Поля
Precoce Del Reno
Precoce Grosso Bianco Crema
Preferex
Prego
Prekrasnaya Kleopatra
Prelude
Prembun
Premier
Premio
Premium
Prens
President
Prestige
Prestigioso
Presto
Pretty Swallow
Preveli
Pride Of The Pacific
Prilepska
Prima Star
Prima Top
Primado
Primadonna
Prime
Primela
Primepak
Primer
Primera
Primio
Primizia
Primo
Primus
Prince
Prince Bulow
Princess
Printo
Prints Datskij
Prior
Priscilla
Prisma
Prizer
Priziv
Pro
Probistijska
Probus
Producer
Produkta
Prof. Rytow
Profi
Profidor
Profit
Progress
Proietti Briani
Проектор
Пролетарский
Prolific
Prolific Bourbonne
Prolific Green
Prolific White Spine
Prolix
Prolog
Promenade
Prometey
Promina
Promissa
Promyk
Proso
Prostie
Proteas
Proteca
Proximus
Pruva
Prymus
Przybyszewski
Puccini
Puerto Rico
Pukiai
Puma
Puneri Klura
Puno
Punrei Kihra
Pupsik
Pures
Pusa Sanjog
Puskas
Putem
Пят Звезд
Пиралис
Пирамида
Пиргос
Пирит
Пиррус
Пирсос
Питон
Пыжик
Камар
Ци Эр Юань
Цин Пи Хуан Гуа
Qingpi Huanggua
Qingyu Dan
Qs Cardosa
Quadana
Qualitas
Quality
Quan Qing
Quanta
Quantico
Quarto
Quasy
Quebec Vert
Queen
Quentin Cucumber
Quercus
Quest
Quick Grow
Quick Set
Quinton
Quirk
Raade
Рабатамаши
Рабина
Рациборске
Ракерестури
Радар Ибридо
Радиант
Раджа
Радко
Радмила
Радничок
Радовиска Ланга
Рафаэль
Rafal
Raghad
Ragua
Raian
Raider
Raissa
Rajab
Rajnai Fuertos
Rajnski Kornison
Raketa
Raki
Raleigh
Rallye
Rama
Ramada
Rambo
Ramezz
Rami
Ramir
Ramita
Ramona
Ramony
Ramsey
Ramzam
Рамзес
Рамзи
Рамзи
Рана
Ранд
Раним
Рейнджер
Ранго
Рания
Ранна Зелена
Ранний
Ранняя Пташка
Раноми
Рапидс
Rapido
Rarytas
Rasculita
Rashida
Rasht
Rassolnik
Ravenna
Rawa
Rayo
Razbojnik
Razdole
Razgulyaj
Raznosol
Real
Rebel
Rebella
Rebyata
Recap
Record
Rector
Redlands Long White
Reehan
Reema
Reform
Regal
Regalos
Regatta
Regia
Regina Plus
Regtajm
Reia
Reider
Reis
Reja
Reka
Reliance
Rembrandt
Remeti
Remik
Remona
Renata
Renesansa
Renghet
Reno
Renoir
Renova
Renovator
Rensei
Rensk Druv Oe
Renski Kornison
Replika
Resenska
Respekt
Restina Ekstra
Resto
Reusrath
Revenue
Rexy
Reya
Rezastr
Rhapsody
Rheinische Vorgebirgstrauben
Rhenanie
Rhensk Druv
Rhinish Pickling
Rhinsk Drue Rex
Ribera
Ricardo
Riches
Richmond River Green Apple
Richmond River Longkeeper
Ridu
Riesenschal
Rigel
Rijana
Rimoni
Rimus
Rinad
Rindamas
Ringo
Rioverde
Riru
Risshuu
Rita
Ritmo
Ritual
Riva
Rival
Rjabcik
Rney Ching
Ro Do Mieszko
Ro Do Радко
Ро До Семко
Чудо придорожного рынка
Робер
Роберто
Робин
Робин Гуд
Робин Ноу
Робинзон
Робот
Робуста Ориджинел
Рокер
Рокко
Roch
Rochfords Verbesserte
Rock
Rocket
Rockingham
Rocky
Rocus
Rodano
Rodeo
Rodniciok
Rodninok
Rodnya
Rodos
Rog Izobiliya
Rogoz
Rojal
Rojin
Rokki
Rokus
Rolex
Rollissons Telegraph
Roly
Romana
Романс
Романтик
Ромарио
Ромео
Ромилино
Ромо
Ромоло
Ромтра
Роми
Роналдо
Ронда
Ронде Роде Брой Эн Воллегрондс
Rondo
Roni
Ronino
Roshan
Rosinka
Rositsa
Rossiyanka
Rostovchanin
Rota
Rovita
Roxanna
Roxynante
Royal Slice
Ruba
Rubaha
Rubens
Rubin Medalista
Rubio Corto
Ruby Wallaces Old Time White Cucumber
Rucheek
Ruedo
Rufus
Rumm
Runner
Runway
Рускова
Рушничок
Русич
Русское Траубен
Русские Мотивы
Русский Экспресс
Русский Самородок
Russkij Stil
Russkij Zimnij
Russkoe Zastole
Rustem
Rustic
Rusu Bargaului
Ryabchik
Ryabinushka
Ryan
Rybachok
Rytowsche Zimmergurke
Rzavskii
Saaine
Saarskij
Sabah
Sabal
Sabeel
Sabeh Khiar
Sabi Zel
Sabina
Sabinka
Сабер
Сабрина
Сабзех Хиар
Сакаласени
Сачел
Саша
Сачалой
Сачол
Садао Ришу
Саде
Садко
Саед
Safaa
Safari
Saffraan
Safir
Sagami Hanpaku Fushinari Kyuri
Sagin
Sagitta
Sagro
Sahalin
Sahara
Saharanpur
Saharnyj Malysh
Saher
Sahim
Sahra
Saigon
Sairaku
Saitama Jibai
Saitama Ochiai
Sakamari
Sakata Kohai Fushinari
Саката Нацусанго
Саката Токива Нацуфуч
Сакиз
Сакура
Сал
Салат-бар
Салат Буш
Саладан
Саладир
Саладин
Salamanda
Salatalik
Salatik
Saldo
Salgu
Salima
Salinas
Salistea De Sus
Saliut
Salma
Salora
Salt & Pepper
Saltan
Salty
Salute
Salvador
Salvo
Sam Kagu Hiyar
Sam Samych
Samantha
Samara
Самарканд
Самба
Самир
Самгоя
Самия
Самира
Само Хира
Самона
Самонда
Самородок
Самос
Сампсон
Самуэлятес
Самур
Samurai
San Dong Si Gua
Sana
Sanabel
Sancanto
Sancho
Sandakai
Sander
Sandoro
Sandra
Sanem
Sangop
Sanka
Sanko
Sanpetru Almasului
Sanson
Santa Fe
Santana
Santee
Santhello
Santo
Santos
Санту Аонага
Сапанта
Сапфир
Сапхи
Сапсан
Сапшо
Сарада Куин
Сара
Сарасау
Сарават
Сарая
Саразин
Сардес
Саргон
Sarig
Sarina
Saronni
Sarospataki
Sarovskij
Sarpilisi
Sasha
Sashenka
Saskia
Saso
Sassy
Sateuki
Saticoy
Satina
Satsuki Madori
Saturn
Sauna
Sausan
Sauzal
Savanna
Sawan Slicer
Saxes
Sayup
Scherpe Kleine Groene
Schlinggurke
Schubert
Schwarzstachelige Oesterreicher
Score
Scorzavet
Scotinos
Scout
Scedriij
Scuro Della Cina
Sebastyan
Seda
Seedless Supreme
Segur
Sekino
Sekret Firmy
Selbi
Selene
Self
Selfy
Selge
Selim
Selinti
Selinus
Selma Cuca
Sem Gnomov
Sema
Semen Semenych
Semero Po Lavkam
Semilungi De Targul Frumos
Semko
Semkross
Sen Gua
Sena
Senator
Sendero
Seneca Longbow
Seneca Trailblazer
Senios
Senor
Sensation Freiland
Sensation Neckarruhm
Sentry
Sentyabrskij
Senyal
Senyor
Senzacija
Seoul Madi
Septa
Septala
Sequenza
Serami
Serano
Seray
Serbal
Serce
Serco
Serenade
Serezha
Serit
Serpantin
Serpent Allemand
Sertac
Sertel
Servet
Servus
Сесам
Сестрица Аленушка
Сетман
Сеттер
Северное Сияние
Северный Крепыш
Северный Полюс
Северянин
Севильянас
Sevinc
Seymen
Shachal
Shada
Shahhat
Shahi Ghenchu
Shahin
Shakh Khiyar
Shakira
Shakishakihowhity
Shakthi
Shalun
Sham
Sham Heyare
Shamrock Resistant
Shams
Shan Dun Tcy Gua
Shanghai Cucumber
Shania
Shantung Suhyo Cross
Шантунг Колючий
Шантунгер
Шао Ба
Шаолинь
Шарг
Шарм
Шарон
Шарп
Шарп Эпикурейский
Шарж
Шаша
Shasta
Shawshu
Shayan
Shchedrik
Shchegol
Sheba
Sheila
Shelby
Shenandoah
Sherpa
Shevchenkivskii
Shichibu Shiroibo Fushinari
Shik
Shimazuao
Shimbura
Shimo Shiazu Tihai
Shimo Shirazu Jibai
Shimotsuki Anoaga Jihai
Shimshon
Shindome
Shintokiwa
Грузоотправитель
Шира
Шираз
Сиройбо Фушинари
Шишкин
Сёгоин Аонага Фушинари
Короткий молот
Короткое плодовитое маринование
Shougoin Aonaga Fushinari Kyuri
Showy Green
Shpingalet
Shuang Tou Chi
Shuei Huang Kua
Shumways Giant
Shurik
Shurok
Shustik
Shustrets Molodets
Shustrik
Si Gua Qing
Sialkot Selection
Sibele
Siberian
Sibirskaya Udacha
Sibiryachok
Sida
Сидерал
Сидония
Зигер
Зигфрид
Сиенна
Северянин
Сигма
Сигмадев
Сигнал
Сигуа Цин
Сигурд
Сика
Sikkim
Sikkinensis Khira
Sila
Silor
Silvano
Silver Slicer
Silvia
Silyon
Sima
Simex
Simone
Simosiradzu Dziban
Sina
Sinaloa
Sinbad
Sindy
Sinews
Single Stem
Sinsunmi
Sintez
Sir Crunch A Lot
Sirco
Sire
Sirince
Sirio
Sirius
Sirma
Sisevska
Sitna
Siurpriz
Sivas
Sivka Burka
Skaner
Skaert Samobranka
Skierniewicki
Skomoroh
Skor
Skorohod
Skorpion
Skvyrskyi
Skw Reja
Sladkaya Zhenshchina
Sladkij Druzhok
Sladkij Korol
Slanic
Slavyanskii
Slawko
Slice King
Slice Max
Slice More
Slice Nice
Slice Top
Slicemaster
Slicer Spack Master
Слицерит
Слида
Слобожанский
Славянский
Смак
Малый Ранний Русский
Малый Зеленый
Смоллекс
Смоллзеленый
Смарагд
Смардан
Smart Green
Smart Pickle
Smooth Pickle
Smooth Set
Smoothie
Smuglyanka
Smyrna
Snacker
Snacky
Snake
Snappy
Snappy Bites
Snappy Snacks
Snezhnaya Fantaziya
Snipe
Snows Early
Snows Fancy Pickling
So Rebra
Soberbia
Соблазн
Сократ
София
Софу
Соха
Сохаил
Сохейр
Соул Корнишон
Сокино
Сокол
Соколик
Сол
Солара
Солацио
Solemar
Solen
Solero
Solist
Solnechnyj
Solon
Solovej
Solovetskij
Solovyina Nich
Solverde
Sombrero
Sonada
Sonapa
Sonate
Soncni Potok
Sonet
Sonita
Sonja
Sonora
Sonya
Soo Joh
Sooyow Nishiki
Sophia
Soplica
Soprano
Soprebra
Sorento
Sorgenfri Drue
Sorolla
Sorvanets
Sosedi
Sotikai
Sottacers
Sound
Southern Belle
Southern Cross
Southern Delight
Southern Pickler
Southernsett
Sovchoznyj
Soyuz
Spacemaster
Spangbjerg Trauben
Spark
Sparta
Spartakus
Spartan Advance
Spartan Champion
Spartan Dawn
Spartan Magic
Spartan Reserve
Spartan Salad
Spartan Valor
Spartan Wonder
Спартанец
Копье
Special A Шасси
Special Dark Green
Special Long Green
Special Rust Resistant
Special White Spine
Speedway
Sperlings Super Asia
Sphinx
Spica
Spiers Donkere
Spiffy
Spino
Spoetnik
Sporto
Sporu
Sporu Zaadvast
Spotresisting Special
Spriditis
Spring
Spring Of Water
Spring Swallow
Sprinter
Spunky
Sputnik
Sredno Dolga
Среднеедра
Сремянин
Сремски Новы
Сринагар
Стаккато
Стахановец
Жеребец
Стамболка
Стамина
Стандарт
Звезда
Star Soltan
Starex
Start
Staszko
Staysgreen
Stefan
Steffi
Stela
Stella
Stelvio
Stemo
Stepka
Stepnoj
Stereo
Sterling
Stilyaga
Stimora
Stimul
Stinger
Stipska
Stockeu
Stockholms Torg
Stockwood Ridge
Stokes Early
Stolichnyj
Stone Green
Stonewall
Stono
Storm
Stormy
Straight Edge
Straight Eight
Straight Nine
Stramba
Strategos
Strauss
Stravinsky
Streamliner
Strednoedra
Stredo
Streits Nr.

Он встречается в природе, а также производится в электропечах. Синтезированный продукт не менее чем на 99% состоит из чистого углерода. В коллоидной форме, диспергированный в воде или масле, он применяется в особых случаях при очень высоких температурах.

Основное достоинство графита, пожалуй, в том, что он образует прочные пленки на трущихся поверхностях, благодаря чему применяется в смеси с маслом при «обкатке» многих машин и механизмов, а также при обработке металлов.

К твердым смазочным материалам относится также сульфид молибдена, который применяется как сухое поверхностное покрытие и как добавка к маслам и консистентным смазкам. Его смазывающее действие обусловлено, по-видимому, слабыми связями между атомами серы и молибдена и взаимным скольжением слоев атомов серы и молибдена.

Из пластиковых твердых смазочных материалов наиболее известен политетрафторэтилен, называемый также тефлоном. Это весьма инертный материал с коэффициентом трения около 0,05. Если очень мелкие частицы тефлона диспергировать в фенольном полимере, а затем пульверизацией нанести на металлическую поверхность и подвергнуть отверждению, то получается прочное тефлоновое покрытие с малым коэффициентом трения, необычайно стойкое к износу и истиранию.

Масла первой группы не могут быть перегнаны (при атмосферном давлении) без разложения. Все они животного или растительного происхождения и, как показывает химический анализ, состоят, как правило, только из углерода, водорода и кислорода.

Жирные масла при комнатной температуре являются жидкостями. Аналогичные твердые масла называются жирами. Жиры – это глицериды; они могут расщепляться на глицерин и жирные кислоты. Наибольшее практическое значение имеют три жирные кислоты: олеиновая, пальмитиновая и стеариновая. При наличии небольшого количества таких жирных кислот в смазке ее маслянистость существенно повышается.

Некоторые жирные кислоты легко окисляются на воздухе и загустевают или даже затвердевают. Примером могут служить льняное и тунговое масла. Примеры незагущающихся масел – оливковое (растительное) и спермацетовое (животное).

Углеводородные масла долго не окисляются на воздухе при обычных температурах. При высоких же температурах, таких, как в двигателях внутреннего сгорания, они могут вследствие окисления и частичного разложения давать нагар и смолистые отложения.

Одним из важнейших свойств минерального масла является вязкость. Следует учитывать, что вязкость сильно зависит от температуры. Относительное изменение вязкости масел в заданных температурных пределах характеризуют условным показателем – индексом вязкости (ИВ).

Первые из них образуют широкий класс кремнийорганических соединений, весьма различающихся по своим свойствам. Все они инертны в химическом отношении, а вязкость их изменяется в широких пределах. Они характеризуются высокими индексами вязкости, низкими температурами потери текучести и способностью выдерживать высокие температуры.

В отличие от жидких масел автомобильные смазки имеют густую консистенцию и в состоянии покоя ведут себя как твердые тела – не растекаются. В момент приложения механической силы консистентное вещество приобретает текучесть. Как только напряжение исчезает, смазка вновь приобретает свойства твердого физического тела. Вещества с подобными свойствами называются аномальными жидкостями.

Пластичную автомобильную смазку получают, добавляя в масло загуститель, который образует некий каркас, сообщающий смеси свойства твердого физического тела. В качестве основы используют нефтяные смазочные продукты (индустриальное, машинное или веретенное масло). Как загуститель добавляются соли жирных кислот – мыла, углеводороды и пигменты (реже).

I. ОСНОВНОЕ МАСЛО

II. ЗАГУСТИТЕЛЬ

III. ПРИСАДКА

IV. ПЛАСТИЧНАЯ СМАЗКА

ОБЫЧНЫЕ МАСЛА

рафинат

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАСЛА

масла (HC-синтез)
синтетические углеводороды (1)
синтетические эфиры (2)

РАСТИТЕЛЬНЫЕ МАСЛА

рапсовое масло (3)

ПОЛИАЛЬФАОЛЕФИНЫ

(РАО) или полиизобутаны (PIB) (1)
частично быстро биологически разлагаемые (2)

МЫЛО МЕТАЛЛОВ

литиевое мыло
кальциевое мыло
натриевое мыло
алюминиевое мыло
бариевое мыло

ДРУГИЕ ВИДЫ МЫЛА

гели
полиуретаны
бентониты

ПОВЕРХНОСТНО

АКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА

защита от высокого давления/износа
защита от коррозии/ ржавления
твердые материалы

ЗАЩИЩАЮЩИЕ СМАЗКИ

защита от старения

Дисульфид молибдена,

тефлон, графит

ТОРГОВЫЕ КЛАССЫ

многоцелевая смазка
высокотемпературная смазка
пластичная смазка
текучая смазка
смазка с неорганической добавкой (желесмазка)
полиуретановая смазка
бентонитовая смазка

КЛАССЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

предписанные производителем техники

МАРКИРОВКА

согл. DIN 51502

КЛАССЫ КОНСИСТЕНЦИИ

NLGI 000,00,0,1,2,3,4,5,6

ВСЕ СМАЗКИ ПОСЛЕ ДОБАВЛЕНИЯ ЗАГУСТИТЕЛЯ СТАНОВЯТСЯ

«НЕ ВЫТЕКАЮЩИМИ МАСЛАМИ»

Для улучшения химической и термической стабильности, вязкостных свойств, в некоторые марки автомобильных смазок вводят присадки. Отдельно стоит упомянуть о твердых наполнителях. Этот компонент улучшает антифрикционные свойства смазки. Наиболее известные твердые наполнители – это чешуйчатый графит и дисульфид молибдена.

Главное достоинство применения твердых наполнителей – надежная защита пар трения от задиров. Дисульфид молибдена образует на поверхности деталей прочную, но эластичную пленку с очень низким коэффициентом трения. Эта особенность помогает сохранить узел от поломки, даже если смазка по какой-либо причине вытекла.

КЛАССИФИКАЦИЯ ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК NLGI

Класс NLGI

Число (0,1 мм) пенетрации*

Консистенция

Область применения

000

445-475

400-430

очень жидкая

жидкая

закр. зубч.

передачи

355-385

310-340

полужидкая

очень мягкая

центр. смаз.

системы

265-295

мягкая

шар./рол. подш.

220-250

175-205

полутвёрдая

твёрдая

высокоскор.

подшипники

130-160

85-115

очень твёрдая

особо твёрдая

откр. зубч.

передачи

* Пенетрация — показатель, характеризующий глубину проникания тела стандартной формы в полужидкие и полутвёрдые продукты при определенном режиме, обусловливающем способность этого тела проникать в продукт, а продукта — оказывать сопротивление этому прониканию. За единицу пенетрации принята глубина проникания иглы на 0.1 мм.

В наше время на рынке представлен широкий ассортимент густых смазочных материалов для разных узлов и механизмов. На полках магазинов можно найти смазку для автомобильных петель, контактов и уплотнителей дверей — это консистентная силиконовая смазка, не говоря уже о традиционных средствах для смазывания всевозможных подшипников.

Может показаться, что разобраться в этом разнообразии очень сложно. Какую смазку, куда закладывать? На самом деле существует всего несколько основных типов по составу, который определяет эксплуатационные свойства продукта. Зная тип загустителя, можно определить, где применяется пластичная автомобильная смазка.

Солидолы применяются в узлах трения, которые не подвергаются высоким динамическим нагрузкам. Ограничение связано с низкой температурной стабильностью. При нагревании выше 80 °C солидолы начинают распадаться. Очевидно, что для закладки в подшипники ступиц, водяного насоса или распределитель зажигания этот материал не годится.

Обладают большей термической стабильностью, чем солидолы, благодаря использованию смеси нескольких компонентов и наличию специальных добавок. Хорошо предохраняют поверхности пар трения от задиров. Основной недостаток – гигроскопичность. Необходимо хранить эту смазку в герметичной таре. При добавлении дисульфида молибдена повышаются защитные свойства от износа и задиров.

Это так называемые литолы. Наиболее распространенный на сегодня тип консистентных смазок для автомобилей, другого транспорта и спецтехники. Популярность обусловлена отличными эксплуатационными характеристиками. Этот продукт способен заменить практически все автомобильные смазки, обладает хорошими консервационными свойствами.

Существует большое количество смазочных средств с литиевым компонентом. Некоторые марки литола используются как автомобильная смазка для контактов. В игольчатые подшипники карданного вала закладывают смазочный продукт № 158 с противоокислительной и противоизносной присадками. Для эксплуатации при низких температурах разработана литиевая смазка ЦИАТИМ-201.

Из новинок можно отметить триботехническую смазку «Супротек Универсал-М» отечественного производства. Средство не уступает западным аналогам по рабочим характеристикам, а по ряду параметров даже превосходит их. Эта автомобильная смазка увеличивает ресурс подшипников, зубчатых передач, ШРУС и других узлов. Главное достоинство – восстановление геометрии детали при незначительной степени износа.

Похожими свойствами обладает триботехническая автомобильная смазка «Супротек Универсал-PRO». Она рекомендована к применению в узлах, которые подвергаются высоким нагрузкам, воздействию пыли, вибрации и ударов. В состав входит дисульфид молибдена, ингибиторы коррозии, противозадирные и другие присадки.

Имеют меньший порог температурной стабильности, но более водостойкие, чем литолы. Типичный представитель – автомобильная смазка ШРБ-4. Средство не агрессивно по отношению к резиновым изделиям, хорошо защищает от коррозии и не боится попадания воды. Это отличный вариант для закладки в шаровые шарниры авто. Ресурс – до 100 тысяч км пробега.

Применяется как смазка для уплотнителей, замков и петель автомобильных дверей, крышки капота и багажника. Также используется для защиты от старения пластиковых и полимерных деталей (молдинги, подкрылки и прочие декоративные или защитные накладки). Как правило, выпускается в виде спрея, упакованного в баллончики.

На российском рынке представлена продукция как отечественных, так и зарубежных производителей. Из продукции с маркировкой «made in Russia» стоит выделить силиконовый воск SR100 от компании Suprotec — A-PROHIM из Петербурга. Состав может применяться также как электропроводная автомобильная смазка для контактов. Например, это средство хорошо защищает аккумуляторные клеммы и другие электрические контакты от коррозии.

Силиконовый воск Suprotec — A-PROHIM SR100 используется не только как смазка для автомобильных дверей, электрических цепей или полимерных деталей. Автомобильная силиконовая смазка — это средство, которое закладывают в узлы, работающие в условиях динамических нагрузок. Консистентная силиконовая смазка применяется для смазывания ремней вентилятора и ГРМ, троса спидометра. Смазка поддерживает эластичность ремней, снижает трение. В результате применения уменьшается шумность работы узлов, исчезают посторонние звуки (скрежет и т. п.).

Особых навыков или сложного оборудования для того, чтобы использовать смазку для автомобильных петель, контактов или нагруженных деталей, не требуется. Важно смазывать узлы не реже одного раза в год. В некоторых конструкционных элементах наличие и состояние смазывающего вещества следует проверять регулярно.

Недостаток смазки в нагруженных узлах часто можно определить по посторонним звукам или ухудшению рабочих характеристик. Если подшипник начал гудеть или скрипеть, проверьте наличие смазочного материала. При необходимости замените его.

Иногда бывает так, что литол или солидол в подшипнике есть, но поменялся цвет или консистенция вещества. Возможно, в маслянистой субстанции присутствуют посторонние включения: грязь, продукты износа и т. п. В этом случае следует заменить автомобильную смазку полностью.

Другая ситуация: автомобильная смазка имеет вполне нормальный внешний вид, но подшипник или другая деталь работает не оптимально. Если не заметно следов износа, работоспособность узла можно восстановить с помощью триботехнического концентрата Suprotec. Это средство добавляется в пластичную смазку по тому же принципу что и присадка в жидкое машинное масло.

Концентрат вводят в рабочую полость узла прямо в имеющееся там смазывающее вещество. По возможности следует перемешать две субстанции до однородного состояния. Если не получается хорошо смешать концентрат со смазкой, следует эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме, пока эти два вещества не перемешаются самостоятельно.

Если же состояние автомобильной смазки в проблемном узле неудовлетворительное, следует ее полностью удалить. Деталь желательно промыть в солярке и высушить. Затем следует заложить свежую смазку, предварительно добавив восстанавливающий концентрат в соотношении 1:10. При значительном износе рабочих поверхностей концентрацию триботехнического средства Suprotec можно довести до 1:5.

Не забывайте использовать смазку для автомобильных замков, петель, подшипников и других деталей, чтобы продлить их ресурс. Для этих целей в ассортименте есть автомобильная силиконовая смазка Suprotec — A-PROHIM SR100, Триботехнический концентрат, консистентная смазка «Супротек Универсал-М». Применяя качественные составы, агрегаты вашей машины прослужат вам верой и правдой весь отведенный им ресурс и даже чуть больше. Ровных вам дорог!

Все смазочные материалы подразделяются на жидкие (смазочные масла) и полужидкие (пластичные смазки). В состав смазочных материалов, как правило, входит несколько видов основных масел и до 30 % химических соединений, называемых присадками. В свою очередь, полужидкая консистенция смазок достигается за счет дополнительного включения в их состав химических соединений, называемых загустителями.

Повышающие вязкость и индекс вязкости – модификаторы вязкости. Увеличивают вязкость масла и улучшают его вязкостно-температурные свойства. Добавленные к маслу, они увеличиваются в объеме при высоких температурах (набухают) и таким образом препятствуют уменьшению вязкости масла с повышением температуры. Разработаны, чтобы помочь регулировать вязкость смазочного материала в определенном диапазоне температур.
Понижающие температуру текучести – депрессоры. Введенные в масло депрессорные присадки предотвращают образование кристаллической сетки присутствующих в масле насыщенных углеводородов, что приводит к сохранению его текучести при низких температурах.
Ингибиторы коррозии и ржавления (антикоррозионные и противоржавейные присадки) – защищают металлические поверхности, находящиеся в контакте с металлом, от коррозионного действия кислых продуктов – загрязнений смазочного масла. Предотвращение коррозионных изменений достигается путем образования на их поверхности защитных пленок (вследствие адсорбции и хемосорбции).
Детергенты и диспергенты (моющие и диспергирующие присадки). Они удерживают осадок и продукты износа элементов трения в масле при диспергированном состоянии. В результате добавления этих присадок в состав смазочного материала при его эксплуатации достигается эффект ≪чистый двигатель – грязное масло≫.
Ингибиторы окисления масляной основы – главной функцией ингибиторов окисления (антиокислительных присадок, антиоксидантов) является ограничение нежелательного процесса окисления работающего масла под воздействием атмосферного кислорода. Окислению способствуют высокие температуры и возможное каталитическое действие металлической поверхности трения.
Модификаторы трения (FM) – уменьшают трение за счет увеличения толщины масляного слоя путем физической адсорбции на металле или действия макромолекул присадки. Эти присадки наиболее эффективны, когда их концентрация значительна при не очень больших нагрузках на узел трения.

Противопенные присадки – присутствие в масле детергентов и диспергентов может приводить к излишнему вспениванию масла, что негативно влияет на качество смазки. Это приводит к необходимости использования противопенных присадок, задача которых уменьшение поверхностного натяжения между воздушными пузырьками и маслом, благодаря чему пузырьки быстро лопаются. В качестве противопенных присадок используют, в основном, силиконовые полимеры.
Противоизносные (AW) – уменьшают изнашивание поверхностей трения при умеренных нагрузках, когда пенетрация слоя смазочного материала невелика. К наиболее популярным противоизносным присадкам относятся дитиофосфаты металлов.
Противозадирные (EP) – предотвращают схватывания элементов трения, которое может наступить в момент появления экстремально больших нагрузок. В качестве ЕР-присадок могут использоваться органические серосодержащие соединения, серо- и хлорсодержащие соединения, серо- и фосфорсодержащие соединения.

В качестве загустителей пластичных смазок чаще всего используются мыла: кальциевые, литиевые, алюминиевые, натриевые. Другими популярными загустителями являются бетониты, силиконы, полиуретаны, полиэтилены, полиизобутилены и производные мочевины. Выбор загустителя определяет консистенцию и оказывает большое влияние на ряд качественных признаков смазки таких, как водостойкость и диапазон рабочих температур.

Масло ВМГЗ (-45) – (ТУ 19.20.29-001-65611335-2018) – используется для систем гидропривода и гидроуправления различных машин, работающих на открытом воздухе от -30°С до +50°С, в зависимости от типа гидронасоса. Для умеренных и северных регионов относится к всесезонному, для крайнего Севера – к летнему.

Марка «А» – (ТУ 0253-007-65611335-2013) – предназначено для всесезонной эксплуатации в гидротрансформаторах и автоматических коробках передач автомобилей при температуре окружающей среды от -30°С до -35°С. Масло используют также в качестве зимнего в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники.

Веретенное масло «АУ» – (ТУ 0253-032-65611335-2013) – обеспечивает работу гидравлических систем, также используется для смазывания узлов станков и механизмов, работающих с большими скоростями и малой нагрузкой (швейные, вязальные, котонные и пр.). Диапазон рабочих температур: от -35°С до +100°С.

МГЕ-46В – (ТУ 0253-008-65611335-2013) – смазочное масло для гидрообъемных передач, гидравлических систем и гидростатических приводов сельскохозяйственной, дорожно-строительной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Диапазон рабочих температур: от -10°С до +80°С.

HVLP (DIN 51524 часть 3) – изготавливаются на основе высокоочищенных нефтяных базовых масел с многофункциональным пакетом присадок, улучшающим антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, антипенные и вязкостные свойства. Предназначены для всесезонного применения в гидросистемах промышленного оборудования и подвижной техники, работающей при высоких механических и термических нагрузках.

HVLP 15, HVLP 22, HVLP 32 Arctic – зимнее гидравлическое масло, предназначенное для техники, работающей при экстремально низких температурах окружающей среды (температура застывания до -60°С) и в условиях высоких механических нагрузок.

HLP (DIN 51524 часть 2) – это минеральные гидравлические масла с добавлением антикоррозийных, антиокислительных и противозадирных присадок. Предназначено для применения в промышленном оборудовании, работающее в помещениях, так в масле отсутствуют водоотталкивающие присадки, препятствующие образование эмульсии.

ТМ-3-18 или Тап15В SAE 90 API GL-3 (ГОСТ 23652-79) – применяют для трансмиссий грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают до 2000 МПа, а температура масла в объеме до +130°С.

ТМ-5-18 или Тад-17и SAE 85W-90 API GL-5 (ГОСТ 23652-79) – универсальное масло для всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники, работающей в сложных температурных условиях при высоких нагрузках и скоростях скольжения. Температурный диапазон: от -25°С до +140°С.

ТСП-10 SAE 80W API GL-3 (ГОСТ 23652-79) – масло для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа. Применяют всесезонно в северных районах и как зимнее – в средних климатических зонах. Диапазон температур: от -40°С до +110°С.

Турбинные масла предназначены для смазывания и охлаждения подшипников различных турбоагрегатов: паровых и газовых турбин, турбокомпрессорных машин. Также применяются в циркуляционных и гидравлических системах различных промышленных механизмов.

ТП-22С – (ТУ 0253-016-65611335-2015) – масло для смазывания подшипников и вспомогательных механизмов высокооборотных паровых, газовых (если указано производителем) и гидравлических турбин, а также для аксиальных и центробежных турбокомпрессоров в тех случаях, когда вязкость масла обеспечивает необходимые противоизносные свойства.

КП-8С – (ТУ 38.1011296-90) – применяется в турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, особенно в тех случаях, когда требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность.

И-20А, И-40А, И-50А – (ГОСТ 20799-88) – используют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах станочного оборудования, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла, и других механизмов.

ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38, ИГП-49 – (ТУ 38.101413-97) – применяют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах, станочного оборудования, автоматических линий, прессов. Используют для смазывания высокоскоростных коробок передач, мало- и средненагруженных редукторов, и червячных передач вариаторов, электромагнитных и зубчатых муфт, подшипниковых узлов, направляющих качения и скольжения станков и в других узлах и механизмах, где требуются масла с улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами.

ИГП-72, ИГП-91, ИГП-114 – (ТУ 38.101413-97) – используют в гидравлических системах тяжелого прессового оборудования и для смазывания средненагруженных зубчатых и червячных редукторов, в циркуляционных системах смазки различного оборудования.

М-6з/10В SAE 20W-30 API SD/CB (ГОСТ 10541-78) – применяют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях и безнаддувных дизелях. В бензиновых двигателях грузовых автомобилей пробег до замены масла составляет 18 тыс. км, а в дизелях – до 500 моточасов.

М-14В2 SAE 40 API CB (ГОСТ 12337-84) – масло для среднефорсированных двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизельных двигателей тронкового типа, работающих на дистиллятном топливе с массовой долей серы до 0,5 %, а также для дизельных двигателей большегрузных карьерных автосамосвалов.

М-10Г2ЦС SAE 30 API CC, М-14Г2ЦС SAE 40 API CC, М-16Г2ЦС SAE 40 API CC (ГОСТ 12337-84) – предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского, транспортного, промыслового и речного флотов. Могут использоваться для смазывания ряда судовых механизмов и агрегатов, где необходимы масла соответствующих вязкостей (редукторы, компрессоры, воздуходувки и др.).

Солидол С – (ГОСТ 4366-76) – антифрикционная смазка, применяется для смазки узлов трения механизмов и машин, с/х техники, ручного инструмента, винтовых и цепных передач, тихоходных шестеренчатых редукторов. Работоспособен при температуре от -40ºС до +65ºС.

Солидол Ж – (ГОСТ 1033-79) – водостойкая смазка общего назначения. Практически не вымывается водой, поэтому используется в механизмах, работающих в условиях сырости (сельскохозяйственная техника и т.п.), работоспособна в диапазоне температур от -30ºС до + 65ºС.

Графитная – (ГОСТ 3333-80) – область применения графитной смазки достаточно широка. Её используют в механизмах, работающих с большими нагрузками: сельскохозяйственной, строительной, автомобильной, нефтедобывающей технике. Температурный интервал применения: от -20ºС до +70ºС.

Смазка №158 – (ТУ 38.101320-77) – Автомобильная синяя смазка для высоконагруженных узлов трения с небольшими скоростями (например, в игольчатых подшипниках карданных шарниров, в автотракторном оборудовании). Из минусов, которые можно отметить – достаточно узкий диапазон рабочих температур (от -30 до +110 °С) и невысокая водостойкость.

Циатим 201 – (ГОСТ 6267-74) – низкотемпературная литиевая смазка, предназначена для смазывания узлов подверженных небольшим нагрузкам качения, трения и скольжения. Используется в авиационной, автомобильной, радиотехнической технике, электромеханического оборудования и других приборов эксплуатирующихся в северных районах страны. Выдерживает понижение температуры до -60ºС. Верхняя рабочая температура: +90ºС.

ПВК – (ГОСТ 19537-83) – пушечная смазка с усиленной антикоррозионной присадкой. Применяется для консервации механизмов как упакованных в тару, так и хранящихся без тары. Она превосходно защищает от коррозии металлические изделия любых форм и размеров, находящихся в закрытых складах, под навесами и даже на открытых площадках вплоть до -50ºС окружающей среды.

Торсиол 35 – (ТУ 38 УССР 201-214-80) – канатная смазка представляет собой смесь нефтяных масел, загущенную церезином; содержит буроугольный воск и окисленный петролатум. Предназначена для смазывания канатов из стали и сплавов с покрытиями и без в процессе их изготовления и эксплуатации, в интервале температур от -35ºС до +50ºС.

Торсиол 55 – (ГОСТ 20458-89) – канатная смазка, изготавливаемая из смеси нефтяного масла и кремнийорганической жидкости, загущенной твердыми углеводородами с добавлением усиленной антикоррозионной присадки. Работоспособна в диапазоне температур от -50°С до +50°С. Лучшая морозостойкость среди прочих канатных смазок. Благодаря значительным эксплуатационным свойствам не может быть заменена другими канатными смазками.

Основным назначением смазочных материалов для технологического оборудования является минимизация затрат энергии на преодоление сил трения, а также снижение износа трущихся элементов и узлов. Кроме этого, современные составы выполняют другие функции:

Природные или органические. Могут производиться при переработке семян определенных растений (растительные) или животных жиров. Они характеризуются более низкой термической устойчивостью и высокими смазывающими свойствами. Для получения эффективных смазывающих материалов часто комбинируют минеральные и органические составляющие;

Синтетические. Их получают искусственным путем, методами каталитической полимеризации, синтеза кремнийорганических соединений и др. Используя разные способы, можно получить смазочный материал с необходимыми в конкретном случае свойствами. Они устойчивы к окислению, способны выдерживать значительный нагрев без потери исходных характеристик. Именно поэтому они востребованы для обработки оборудования на ответственных участках производственных циклов.

суспензии твердых веществ. Представляют собой неоднородную массу: жидкую либо пластичную смазку с твердыми включениями (тальк, графит, слюда). Последние не меняют своего состояния даже при высоких температурах и давлениях.

Смазки для оборудования ООО «Клюбер Лубрикейшн» разрабатываются совместно учеными и квалифицированными инженерами. Такой подход позволяет при создании составов учесть особенности функционирования станков и инструмента, их отдельных узлов. На собственной лабораторной базе проводятся испытания гарантирующих эффективность предлагаемых смазок. В результате клиенты получают продукты, которые:

В ассортименте Klüber Lubrication представлен широкий выбор смазочных материалов. При необходимости специалисты компании окажут помощь в подборе состава, который обеспечит надежное функционирование оборудования на предприятии, минимизирует вероятность внеплановых остановок и простоев линий из-за некачественных смазок.

Сегодня российский рынок предлагает покупателям невероятно широкий спектр смазочных материалов. Значительное место среди всего предлагаемого разнообразия занимают смазочные материалы, выпускаемые Санкт-петербургской компанией «РУСМА» – производителем с 25-летним опытом работы.

Сегодня компания «РУСМА» – это производство смазочных материалов по современным технологиям, гарантированно высокое качество продукции, собственные разработки и максимально внимательное отношение к потребностям заказчика. Виды смазочных материалов, выпускаемых под маркой «РУСМА», очень разнообразны.

Компания располагает собственным научно-исследовательским отделом, лаборатория которого оснащена современным оборудованием, позволяющим ежегодно пополнять каталог продукции новыми разработками и продуктами, изготовленными по программе импортозамещения. Качество продукции проверяет независимая аккредитованная лаборатория ОТК.

Предприятие на протяжении многих лет ведёт совместную научную работу с зарубежными производителями различных присадок, заметно улучшающих те или иные характеристики смазочных материалов. Результатом этого сотрудничества становятся новые разработки – смазки с уникальными свойствами для различных отраслей промышленности: низкотемпературные, высокотемпературные, устойчивые к воздействию агрессивных сред и экстремальных нагрузок.

Уже более 20 лет «РУСМА» поставляет смазочные материалы оптом по всей России: предприятиям Роснефти, Газпрома, Лукойла, Сургутнефтегаза, нефтяным и автомобильным компаниям, машиностроительным и металлургическим заводам. В 2021 году компания запустила розничные онлайн-продажи смазочных материалов.

Пластичные смазки или просто смазки в классификации смазочных материалов противопоставляются маслам – жидким смазочным материалам, не обладающим пластичным каркасом. На сегодняшний день компания «РУСМА» предлагает покупателям более 200 наименований смазок, среди которых резьбовые, арматурные, уплотнительные, многоцелевые, термостойкие, низкотемпературные, химически стойкие, авиационные, редукторные, электроконтактные, автомобильные, железнодорожные, консервационные, морские, приборные смазки и различные пасты.

Одно из направлений деятельности предприятия – производство редких смазок, в том числе – в небольших количествах по ТЗ заказчика. Специалисты научного отдела не только изготавливают пробные образцы, но и участвуют в их испытании на предприятии заказчика с последующей доработкой необходимых физико-химических показателей и эксплуатационных свойств.

Очень плотные смазки, на 80% состоящие из твёрдых наполнителей, относят к особому виду смазочных материалов – к пастам. Пасты, в зависимости от назначения, также условно делят на две основные группы: уплотнительные и приработочные.

Компания «РУСМА» предлагает покупателям множество наименований смазочных масел, но упор в производстве делает на редкие продукты, производство которых требует сложной технологии: консервационные масла с особыми антикоррозионными присадками, экспандерные масла, способные образовывать эмульсию с водой, высокоочищенные смазочные масла с пищевыми допусками для пищевой, косметической и фармацевтической промышленности.

Важное место среди различных видов смазочных материалов, производимых компанией «РУСМА», занимают смазочно-охлаждающие жидкости (СОЖ), применяемые в различных операциях металлообработки: готовые к употреблению масляные СОЖ, а также водосмешиваемые концентраты. Правильно подобранная СОЖ снижает нагрузку на режущие кромки инструмента и позволяет дольше работать без его замены. Снижение потребности в дорогостоящем инструменте и сокращение затрат на его заточку является важным аспектом повышения эффективности операций металлообработки.

Антифрикционные твердосмазочные покрытия (АТСП или АФП) – новый вид смазочных материалов, так называемых «сухих смазок», предлагаемых компанией «РУСМА» и применяемых для существенного снижения износа и значительного увеличения ресурса узлов и механизмов.

Применение АФП признано экспертами одним из самых перспективных способов решения трёх важных проблем эксплуатации техники и разнообразных промышленных агрегатов: проблему потери мощности на трение в подвижных узлах; проблему преждевременного износа металлических поверхностей узлов и соединений и проблему продления срока службы узлов и соединений после ремонта.

Узел трения, обработанный АФП, длительное время не нуждается в обслуживании. Покрытие выступает в роли эффективной замены привычных литиевых или кальциевых смазок с добавлением графита, дисульфида молибдена и меди, ранее применявшихся для обслуживания различных машин и механизмов.

Однократно нанесённое покрытие обеспечивает лёгкий монтаж–демонтаж в течение всего периода эксплуатации узла. Кроме того, твёрдосмазочные покрытия незаменимы для узлов механизмов, работающих в условиях запылённости – пыль не прилипает к сухому полимерному покрытию, в отличие от смазки.

Благодаря полимерной основе АФП сохраняют работоспособность в условиях высоких нагрузок и в присутствии агрессивных сред. Антифрикционные покрытия эффективно работают в вакууме, проявляют устойчивость к воздействию радиации и защищают узлы от фреттинг-коррозии.

Компания «РУСМА» производит разные виды смазочных материалов и принимает заказы на разработку и поставку уникальных смазочных материалов с заданными потребителем свойствами. С юридическими лицами компания работает по безналичному расчёту. Чтобы купить смазки оптом, достаточно воспользоваться специальным функционалом на сайте компании – выбрать смазочный материал и начать диалог с отделом продаж, который необходим для уточнения деталей заказа. Задать возникающие вопросы также можно специалистам отдела продаж по телефону 8 (812) 676-58-83 (доб. 801). Физические лица могут приобрести продукцию компании через онлайн-продажу.

Пластичные смазки представляют собой жидкие масла, специальным образом загущенные для того, чтобы придать им ряд эксплуатационных свойств, не обеспечиваемых ни жидкими, ни твердыми смазочными материалами. Основное предназначением смазок является уменьшение износа плоскостей трения и увеличение срока эксплуатации деталей механизмов. Помимо этого, смазки предотвращают заедание, заклинивание, задир поверхностей трения. Важным является свойство смазки не допускать перегрева трущихся деталей. Практически все смазки осуществляют защиту металлических поверхностей от коррозии, а также, благодаря антифрикционным качествам, уменьшают энергозатраты на трение, что способствует снижению потери мощности механизмов. В основном применяются пластичные и жидкие смазки. Длительность работы смазочного масла определяется скоростью накопления в нем опасных примесей и старением. Заменять его необходимо при повышении вязкости больше, чем на 30%.

Дисперсионной средой служат жидкие вещества, обладающие хорошими смазочными и антикоррозионными свойствами, дисперсной фазой — твердые вещества, основным назначением которых является поддержание стабильности системы и ограничение подвижности дисперсионной среды — ее загущение.

Вещество, образующее дисперсную фазу, называют загустителем. Действие загустителя основано на том, что он создает в объеме смазки структурный каркас, во внутренних ячейках которого жидкость удерживается силами взаимодействия между молекулами дисперсной фазы и дисперсионной среды.

Большинство современных смазок одновременно обладают свойствами, допускающими их использование и по другим назначениям, например антифрикционные пластичные смазки в некоторых случаях можно использовать как консервационные или уплотнительные.

Особое значение для улучшения свойств смазок при высоких нагрузках, температурах и скоростях относительного движения поверхностей трения имеют наполнители, в качестве которых наиболее эффективны твердые слоистые смазки — дисульфид молибдена и графит.

— стабильность — определяет способность смазок сохранять заданные физико-химические свойства в течение определенного промежутка времени при воздействии внешних факторов длительного хранения, измерений температуры, механических воздействий радиационного облучения и прочее

— механические свойства — большая зависимость прочности от температуры, способность восстанавливать прочность после разрушения и зависимость прочности от интервала времени между последующими нагружениями — «времени отдыха»

— вязкостно-скоростные и вязкостно-температурные свойства смазок определяют потери на трение на рабочих режимах, условия начала движения в узлах трения при низких температурах и усилия (затраты энергии) на подачу смазки по мазепроводам к узлам трения

Пластичные смазки имеют разную консистенцию и классифицируются по типу загустителя и по области применения. Наиболее распространены мыльные пластичные смазки, загущенные кальциевыми, литиевыми, натриевыми мылами высших жирных кислот.

— консервационные (предохранительные, защитные) необходимы при постановке техники на хранение, чтобы не допустить коррозию ее металлических деталей, при расконсервировании механизма они легко убираются с трущихся поверхностей

— твердые — до отвердения этот вид смазки представляет собой суспензию, после отвердения — коллоидный раствор (золи), который обладает всеми качествами твердых тел и низким показателем сухого трения. Их используют, когда другие виды смазок из-за сложных условий эксплуатации не обеспечивают устойчивую работу механизмов. Обычно твердые смазки применяют в тормозных колодках

— пластичные и полужидкие особенно необходимы для подшипников скольжения и качения, шарниров, винтовых, цепных и зубчатых передач, то есть там, где необходимо уменьшить трение и износ узлов. При небольших нагрузках пластичные смазки не изменяют свою форму и с вертикальных поверхностей не стекают. Под нагрузкой смазка деформируется и, подобно жидкости, начинает течь. После отмены нагрузки смазка вновь застывает.

Достаточно остро стоит проблема совместимости смазок различного состава. Смазка предыдущей закладки при замене не всегда удаляется полностью, что отрицательно влияет на надежность узла. Это следует учитывать при подборе новой смазки-заменителя.

Много раз в отрасли смазка машин поручается новым сотрудникам, потому что считается, что это работа для новых рабочих или учеников. Хотя смазка является относительно простой задачей, все же важно иметь хорошее представление о различных типах смазочных материалов. Это гарантирует, что неправильный тип никогда не будет использоваться для неправильного приложения. Это неизбежно предотвратит простои и отказы оборудования.

Начнем с основ. Существует 4 типа смазочных материалов: Oil , Grease , Penetrating Lubricants и Dry Lubricants . Двумя наиболее распространенными смазочными материалами, с которыми вы будете иметь дело ежедневно, являются масло и смазка, однако на вашем предприятии по-прежнему будут использоваться сухие и проникающие смазки. Важно понимать, когда вы должны и не должны использовать эти разные типы смазочных материалов.

Масло — одна из самых распространенных смазок, встречающихся в растениях. Это жидкая жидкость с разным «весом» или вязкостью: чем меньше весовое число, тем жиже масло. Иногда в масло можно смешивать присадки для предотвращения окисления и коррозии.

- - Машина или деталь, нуждающаяся в смазке, выглядит грязной или пыльной. Добавление масла в грязный или поврежденный участок вызовет дополнительное трение или масло «загустеет». Кроме того, если поверхность грязная, масла с меньшей вязкостью будут капать или течь.
  - Если поверхность мокрая или станет влажной, это смоет масло. Это распространенное заблуждение, поскольку масло делает вещи водостойкими. Однако масло поглощает воду, и со временем оно снизит свою адгезию и смоет детали, которые в первую очередь нуждались в смазке.

Смазка производится путем смешивания масла, загустителя (обычно мыла на литиевой основе) и иногда дополнительных смазок, таких как PTFE (тефлон). Из-за того, как оно сделано, оно обладает такими же смазывающими свойствами, как масло. Тем не менее, его текстура и липкость помогают ему лучше прилипать к поверхностям. Жиры бывают разной консистенции, самая жидкая похожа на кетчуп, а самая густая – на кусок сыра чеддер.

Проникающая смазка — это то, что вам нужно, когда у вас есть ржавые домкратные болты или детали с годами ржавчины или мусора на них. Проникающая смазка не является долговременной смазкой, она используется только для проникновения в крошечные трещины, добавления смазки и разрушения ржавчины.

Сухая смазка — отличная альтернатива, если вы не можете использовать масло или смазку, которые притягивают пыль и грязь. На молекулярном уровне крошечные частицы, из которых состоит сухая смазка (например, графит), очень скользкие. Сухая смазка обычно поставляется в виде аэрозоля, который смешивают с водой, спиртом или другим растворителем, который в конечном итоге испаряется, оставляя после себя тонкую пленку смазки для уменьшения трения.

Знание надлежащей совместимости консистентной смазки особенно важно при техническом обслуживании машины, поскольку выход из строя смазки может иметь серьезные последствия и быть связан с ценой. Ужасные последствия произойдут, когда неправильные загустители будут реагировать вместе. Вы можете увидеть реакцию, которая вызывает отделение базовых масел от загустителей. Кроме того, базовое масло может больше не прилипать к смазке, из-за чего она будет просачиваться и вытекать из места, где она была нанесена. Другие реакции от смешивания смазок могут повлиять на рабочие характеристики работающей машины, такие как нагрузка, температура, стабильность и многое другое.

Большинство производителей пластичных смазок составляют таблицы совместимости, но часто производители расходятся во мнениях относительно определенных комбинаций типов загустителей. В конце концов, тестирование совместимости — лучший вариант. Он всегда будет учитывать базовое масло и эластомер, давая вам наиболее точный результат.

Мы надеемся, что это поможет вам лучше понять, как правильно смазывать свои машины и как поддерживать их бесперебойную работу. Следите за нашей следующей записью в блоге, в которой будут рассмотрены передовые методы смазки, такие как чистота, избыточная смазка, отбор проб масла и многое другое.

Знаете ли вы, что мы предлагаем практические занятия по таким темам, как смазка и т. д.? В нашем курсе Reliable Precision Maintenance работают опытные инструкторы, которые обучают ценным методам обслуживания, чтобы сделать ваше рабочее место быстрее и эффективнее, чтобы сэкономить деньги на ненужных простоях в дороге. Узнайте больше о нашем курсе здесь .

И если лубрикант ассоциируется у вас только с сухостью влагалища, пора выйти за рамки привычного. Вместо этого подумайте о меньшем трении, о более гладкой коже и о лучшем сексе — независимо от вашего пола, возраста или стадии жизни.

Мы считаем, что удовольствие является фундаментальным аспектом безопасной и здоровой сексуальной жизни. Вот почему мы полагаемся на опытных писателей, педагогов и других экспертов, которые делятся своими предложениями обо всем, от техники, которую вы используете, до секс-игрушки, которую вы покупаете.

Мы рекомендуем только то, что нам действительно нравится, поэтому, если вы видите в магазине ссылку на конкретный продукт или бренд, знайте, что он был тщательно изучен — если вы понимаете, что мы имеем в виду. Подмигнуть.

База. Все смазочные материалы начинаются с основы, такой как масло, вода или силикон. Мы позаботились о том, чтобы добавить в ассортимент базы, чтобы вы могли выбрать ту, которая лучше всего соответствует вашим потребностям.

Если у вас очень чувствительная кожа захотеть попробовать смазку на силиконовой основе, которая похожа на шелковые простыни на ваших чувствительных частях тела. Поскольку силикон гипоаллергенен, у большинства людей не возникает реакции. Этот тип смазки также длится дольше.

Отличным силиконовым вариантом является смазка Wet Platinum Pure Silicone Lubricant. Эта смазка зарегистрирована Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) и изготовлена из высококачественных ингредиентов.

Единственный недостаток? Силикон в вашей смазке может испортить поверхность силиконовых игрушек. Блау говорит, что когда это происходит, ваши игрушки становятся менее гигиеничными, потому что это создает царапины на силиконе, где могут размножаться бактерии.

Совет от профессионала: лубриканты на масляной основе могут удвоить время сексуального и веселого массажа. Но обратная сторона возникает, если вы используете латексный презерватив. Не рекомендуется использовать смазки на масляной основе с латексными презервативами, так как это может увеличить риск разрывов и разрывов.

Кокосовое масло также является популярным выбором, хотя у него есть и недостатки. Исследования 2014 года показывают, что это клинически безопасный увлажняющий крем. Но это может испачкать ваши простыни и увеличить вероятность разрыва презерватива, так как масла снижают эффективность латекса.

Вы также должны быть осторожны с перекрестным загрязнением, если вы не моете руки, опуская их в банку с кокосовым маслом, которое также используется для приготовления пищи. Выбирая что-то полностью натуральное для разогрева, убедитесь, что оно используется только для секса и ни для чего другого.

	Натуральная увлажняющая смазка Blossom Organics	Чистая силиконовая смазка Wet Platinum	AH! YES OB Индивидуальная смазка на основе растительного масла	Aloe Cadabra Личная смазка и увлажняющее средство
Price	$$	$	$$$	$$
Base	water	silicone	plant oil	aloe
Key ingredients	organic aloe barbadensis экстракт листьев, гиалуроновая кислота	пропиленгликоль, вода, диметикон	масло семян подсолнечника, масло ши, масло сладкого миндаля	органический сок листьев алоэ барбаденсис, масло витамина Е, ксантановая камедь
Рейтинг покупателей	4,5 звезды	4,5 звезды	4,5 звезды	4,5 звезды

Дженни, 26 лет, не может естественным образом производить достаточное количество смазки для секса. Она использует смазку со своим партнером во время прелюдии, втирая ее в их гениталии и добавляя во время секса, если она начинает чувствовать себя некомфортно.

После того, как вы выясните, какая смазка вам больше подходит, вы можете согреть ее в руках. Это не обязательно, но смазка может быть немного холодной, если вы пропустите этот шаг. Если вы используете презерватив, не забудьте нанести на его внешнюю сторону смазку на немасляной основе.

Личная смазка может значительно улучшить вашу интимную жизнь, но количество вариантов может быть ошеломляющим. Цель смазки для большинства — уменьшить трение и повысить комфорт и удовольствие, поэтому найти то, что подходит именно вам, — это сугубо личное решение.

Смазки на водной основе могут стать отличным стартом, потому что их можно использовать для любых нужд и они отлично подходят для людей с чувствительной кожей. Между тем, варианты на основе силикона, как правило, более долговечны, но они могут повредить игрушки на основе силикона, поскольку со временем могут разрушить материал.

Когда вы пойдете в магазин за смазкой, вы обнаружите всевозможные варианты: ароматизированные, натуральные, согревающие, вызывающие покалывание. Эти смазки могут быть забавными, но будьте осторожны, смотрите на ингредиенты и проверяйте значение pH безрецептурных продуктов с помощью лакмусовых полосок (как на уроках естествознания).

Здоровое влагалище должно поддерживать уровень pH от 3,5 до 4,5, поэтому используемая вами смазка также должна быть примерно такого же уровня. Однако имейте в виду, что многие смазочные материалы не указывают уровень pH на упаковке, поэтому его может быть трудно проверить.

Блау также предлагает найти тот, который не содержит парабенов, глицерина и нефти, чтобы свести к минимуму риск инфекций. Если вы используете презервативы и игрушки, найдите смазку, безопасную для латекса, резины и пластика.

Однако следует помнить, что нерафинированное кокосовое масло подвергается меньшей обработке и отбеливанию. Вы также захотите получить свежую банку, предназначенную для сексуальных игр, чтобы все было как можно более чистым.

В качестве альтернативы смазке можно использовать несколько обычных предметов домашнего обихода. К ним относятся оливковое масло, кокосовое масло, арахисовое масло и алоэ вера. При этом некоторые из них могут увеличить риск дрожжевых инфекций. Они также могут порвать презервативы, поэтому вы можете выбрать один из них из нашего списка.

Не рекомендуется. Хотя вы можете безопасно использовать детское масло в качестве увлажняющего крема для кожи, не используйте его в качестве смазки. Продукты на основе минерального масла, такие как детское масло, могут увеличить риск вагинальной инфекции и могут разрушить латексные презервативы.

Личная смазка предназначена для уменьшения трения и раздражения во время полового акта. Вы можете использовать его во время секса с партнером или во время мастурбации. На рынке есть много безопасных вариантов, в зависимости от того, что вы ищете.

Вазелин, или вазелин, представляет собой мазь на масляной основе. Он мягкий, липкий и гладкий. Он также может легко согреться в ваших руках. Кажется, что вазелин станет отличной смазкой для секса. Правда в том, что существует много лучших вариантов. Вазелин следует использовать только в крайнем случае и у вас нет более подходящей альтернативы.

Секс без смазки может быть неприятным. Трение о сухую кожу может быть неприятным и даже болезненным. Трение во время полового акта также может вызвать крошечные разрывы тонкой кожи влагалища, полового члена или заднего прохода. Это увеличивает риск заражения вас и вашего партнера инфекциями, передающимися половым путем (ИППП).

Обладает выносливостью. Продукт на нефтяной основе может служить дольше и высыхать не так быстро, как смазка на водной основе. У этого есть и обратная сторона. Вазелин может быть трудно очистить или смыть после секса. Может потребоваться несколько дней, чтобы смазка полностью вышла из вашего тела.
Вазелин может увеличить риск заражения. Поскольку желе держится дольше, чем другие смазки, оно может способствовать развитию инфекции. Согласно одному исследованию, женщины, которые используют вазелин во влагалище, в 2,2 раза чаще получают положительный результат теста на бактериальный вагиноз, чем женщины, которые не используют вазелин.
Вазелин ослабляет презервативы. Если вы планируете использовать латексные или полиуретановые презервативы, вам нельзя использовать вазелин. Вазелин несовместим с изделиями из латекса и ослабляет эти типы презервативов. Презерватив может порваться или порваться во время секса, что может привести к нежелательной беременности или ИППП.
Вазелин грязный. Продукты на основе нефти могут испачкать простыни или одежду жирными пятнами. Если вы планируете использовать вазелин в качестве смазки, защитите свои простыни или любые ткани, с которыми вы можете соприкасаться, чтобы избежать пятен.

Личная смазка, предназначенная для использования во время полового акта, является лучшим вариантом смазки. Обычно они изготавливаются на водной или силиконовой основе. Они предназначены для деликатных тканей и сред влагалища или ануса. Поэтому они менее склонны вызывать инфекции. Они также реже вызывают раздражение или зуд.

Смазочные материалы для личного пользования предназначены для обеспечения высокой эффективности полового акта. Они скользкие и гладкие и оказывают очень мало сопротивления во время секса. Вы можете купить эти смазки в аптеках, продуктовых и специализированных магазинах.

В качестве бонуса эти смазки на водной и силиконовой основе безопасны для использования с презервативами. Они не ослабят материал презерватива. Держите под рукой бутылку со смазкой вместе с презервативами, чтобы быть готовым к любым событиям, запланированным или нет.

Некоторые лубриканты для личного пользования обладают аддитивным эффектом, например ароматизаторы или ингредиенты, вызывающие ощущение покалывания или онемения. Прежде чем использовать их, убедитесь, что у вас или вашего партнера нет аллергии на эти добавки. Лучший способ сделать это — нанести немного жидкости на внутреннюю сторону локтя. Подождите несколько часов. Если вы не видите никаких признаков раздражения или чувствительности, вы должны идти, когда между простынями становится жарко.

Вазелин можно использовать в качестве смазки. Однако это не всегда хороший вариант личной смазки во время полового акта. Хотя это может уменьшить трение во время секса, оно также может занести бактерии, которые могут привести к инфекции. Его также трудно чистить, и он может вызвать появление пятен.

По возможности не используйте вазелин в качестве смазки во время секса. Хотя он отлично подходит для потрескавшихся губ или кожи, он не подходит для влагалища или ануса. Вместо этого ищите варианты, предназначенные для полового акта, и убедитесь, что их безопасно использовать с презервативами.

Healthline придерживается строгих правил выбора поставщиков и опирается на рецензируемые исследования, академические исследовательские институты и медицинские ассоциации. Мы избегаем использования третичных ссылок. Вы можете узнать больше о том, как мы обеспечиваем точность и актуальность нашего контента, прочитав нашу редакционную политику.

Давайте приступим к делу. Анальный секс не должен причинять боль — и не должен, если вы делаете это правильно. Небольшая подготовительная работа и немного терпения могут означать разницу между удовольствием и болью, когда дело доходит до веселья за кулисами.

В отличие от влагалища, которое намокает при подготовке к проникновению, анус этого не делает. Без достаточного количества смазки трение, создаваемое сухим проникновением, болезненно и может даже вызвать крошечные разрывы нежной кожи ануса.

Если вы не расслаблены, это может быть еще одной причиной боли. Это довольно тесные четверти сзади, потому что мышцы в анусе должны быть плотно закрыты, чтобы удерживать вещи. Без расслабления этих мышц попадание чего-либо внутрь может вызвать дискомфорт.

Боль — это способ вашего тела сообщить вам, что что-то не так. Приглушение этих датчиков может помешать вам узнать, что есть проблема. И если что-то не так, например, ваш угол или положение, вы можете нанести некоторый ущерб.

Возможно. Небольшое количество крови обычно не имеет большого значения в первый раз и может быть связано с некоторым раздражением. Если вы видите больше, чем несколько капель розовой крови, или если она присутствует даже через несколько дней, обратитесь к своему лечащему врачу.

Это также время, чтобы обсудить все, что вас беспокоит, и установить четкие границы. Есть определенные возбуждает? Обязательно расскажите и о них. Секрет в том, чтобы быть максимально удобным и подготовленным, когда приглашаете кого-то в свой черный ход поиграть.

чувственный массаж от вашего партнера или фаллоимитатор не должен быть первым, что вы засовываете себе в задницу. Начните с малого, используя пальцы или маленькие игрушки, и постепенно продвигайтесь вверх.
Если вы используете пальцы, начните с хорошо смазанного мизинца. Если вы предпочитаете игрушки, начните с очень маленькой анальной пробки. Со временем вы, возможно, сможете начать немного больше.
Время пришло, и вы готовы заняться аналом. Дай пять!
Используйте много смазки
Ну вот, опять о смазке! Не хочу быть клячкой, но твой зад не собирается смазывать себя, а анальный секс без смазки болезненный и потенциально опасный.
Смазки много не бывает, когда дело доходит до анальной игры, так что не скупитесь. Обильно нанесите его вокруг ануса и немного внутрь пальцами. Вы также захотите нанести его на пенис или игрушку, которая будет проникать.
Помедленнее
Забудьте о жестком сексе, который вы видели в порно. Это не чей-то первый раз (даже если название говорит об обратном). Движение вперед на полной скорости может нанести серьезный ущерб. Насколько крупный? Анальная трещина или перфорация прямой кишки — лишь пара примеров.
Говорить громко
Секс — не время молчать. Кроме того, общение только улучшает ситуацию.
Обязательно скажите партнеру, что вам нравится, а что нет, и говорите, если вам неудобно или вы хотите прекратить. Это поможет вам обоим стать лучшими любовниками и гарантирует, что вы оба все еще будете в этом.
Скорректируйте положение
Иногда простое изменение угла может иметь решающее значение, когда дело доходит до анального секса.
Если вы этого не чувствуете или испытываете дискомфорт, попробуйте немного изменить свое положение, например, выгнуть спину или попросить партнера слегка повернуться в ту или иную сторону.
Не волнуйтесь, вы не собираетесь какать
Анальное проникновение может заставить вас почувствовать, что вам нужно какать, даже если вы этого не делаете. Это потому, что задействовано много одних и тех же мышц. Расслабьтесь и будьте уверены, что вы не собираетесь покакать. Мы обещаем.
Поздравляю! Вы открыли себя и свое дно для целого нового мира эротических развлечений! Теперь пришло время для уборки и разговоров на подушках.
Уборка
Уборка — небольшая цена за потенциально оргазмическое удовольствие.
Душ или, по крайней мере, осторожное мытье области ануса и половых органов важно для предотвращения распространения бактерий. Вы также захотите тщательно вымыть руки и секс-игрушки, если вы ими пользовались.
Смазка может быть немного грязной, поэтому вам, вероятно, придется постирать простыни, когда вы закончите. Смазка на водной основе не требует особого ухода, а вот пятна от силиконовой смазки перед стиркой следует предварительно обработать пятновыводителем.
Проведите последующую беседу
Наслаждайтесь объятиями и болтовней, когда закончите, чтобы связаться со своим партнером и узнать, что он думает об этом опыте. Поговорите о том, как все прошло и что вы хотели бы сделать по-другому в следующий раз, или хотите ли вы попробовать анал еще раз.
Анальный секс может доставлять удовольствие, но это не значит, что он нравится всем. Если вы попробуете и обнаружите, что это вас не устраивает, нет необходимости делать это снова. Жизнь слишком коротка для секса, который меньше а-а-мейзинг . Вместо этого делайте то, что вам нравится.
Анальный секс связан с некоторыми рисками, но вы можете избежать их, если немного подготовитесь.
Используйте барьерный метод защиты
По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), риск передачи ВИЧ выше при анальном сексе, чем при других видах секса. Вы также можете заразиться другими ИППП при анальном сексе.
Это связано с тем, что нежные ткани заднего прохода склонны к раздражению и разрывам, через которые могут проникнуть бактерии. В этом районе также больше бактерий из-за присутствия фекалий, даже если вы их не видите.
Использование презервативов может снизить риск заражения венерическими и другими инфекциями. Избегайте презервативов со спермицидами, которые могут раздражать прямую кишку.
Проверьте ногти
Если пальцы собираются где-то рядом с анальной областью, убедитесь, что они чистые, подстриженные и без зазубренных краев.
Не делайте двойное погружение
Если вы планируете перейти к оральному или мануальному вагинальному удовольствию или проникновению после анальной игры, не приступайте к этому без предварительного тщательного мытья гениталий, рук и секс-игрушек.
Бактерии из прямой кишки могут попасть в уретру и вызвать инфекцию мочевыводящих путей. Если бактерии попадают в рот, это также может вызвать желудочно-кишечные инфекции.
При смене деятельности обязательно используйте новый презерватив.
Следите за всем необычным
Легкая боль после первых нескольких сеансов обычно не вызывает беспокойства. Если вы испытываете глубокую боль или боль в животе, сильную боль или боль, которая сохраняется более дня или двух, обратитесь к врачу.
Вам также следует обратиться к лечащему врачу, если вы:
заметили кровотечение, особенно если оно сильное или продолжается более одного или двух дней
у вас есть признаки инфекции, такие как лихорадка, усталость или мышечные боли
заметные признаки абсцесса, такого как покраснение, отек или припухлость в анусе или вокруг него
Анальный секс может показаться сложным, но на самом деле это не так. Если вам интересно попробовать, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что у вас есть хороший опыт.
Адриенн Сантос-Лонгхерст — независимый писатель и писатель, который уже более десяти лет много пишет о здоровье и образе жизни. Когда она не отсиживается в своем письменном сарае, редактируя статью или беря интервью у медицинских работников, ее можно найти резвящейся в своем пляжном городке с мужем и собаками на буксире или плескающейся в озере, пытаясь освоить доску для серфинга.
4 типа смазочных материалов и способы их использования
цех
15 сентября 2016 г. 14 сентября 2016 г.
Ваш робот остановился? У вас есть дверь, которая издает раздражающий ПИСК каждый раз, когда вы ее открываете? Пока не тянитесь к WD-40! Как правило, смазка чаще всего применяется для уменьшения трения между поверхностями, но не все смазочные материалы одинаковы. В этом удобном руководстве мы рассмотрим несколько наиболее распространенных смазочных материалов, как они работают и когда их использовать.
Фотография Хепа Сваджи
Масла
Читайте статьи из журнала прямо здесь о Марка: . У вас еще нет подписки? Получите один сегодня.
Масла представляют собой маловязкие жидкости, состоящие из длинных полимерных цепей, с присадками для различных дополнительных свойств. Общие присадки включают антиоксиданты для предотвращения окисления масла, ингибиторы коррозии для предотвращения коррозии деталей и моющие средства для предотвращения образования отложений. Эти длинные цепи трудно выдавить между поверхностями, что делает масла полезными в качестве скользкого барьера между ними. Масла бывают разного «веса» (например, 5W или 10W), которые соответствуют вязкости. Чем меньше число, тем жиже масло и тем легче оно будет течь.
Применение: Петли, подшипники, обслуживание инструментов, заточка лезвий
Типы: Моторное масло, масло 3-в-1, масло для швейных машин, масло для шин и цепей
Применение Когда:
• Вы хотите для смазывания чего-либо без сопротивления, присущего консистентной смазке
• Вам нужно, чтобы смазка попала в небольшое пространство, не разбирая ничего
Не использовать, когда:
• Смазываемые поверхности подвергаются воздействию пыли или грязи , что может в конечном итоге склеиться и вызвать большее трение
• Вам необходимо содержать в чистоте предметы вокруг поверхностей, потому что масла имеют низкую вязкость и поэтому склонны капать и течь
• Поверхности подвергаются воздействию воды или чего-либо, что может смыть масло. Это не продлится долго! (Несмотря на то, что масло может помочь сделать вещи водонепроницаемыми, оно также может со временем поглощать воду. Чем больше воды поглощается маслом, тем ниже его адгезия, в результате чего оно смывается с тех самых частей, которые нуждаются в смазке.)
Смазки
Смазки производятся с использованием масла (обычно минерального масла) и его смешивания с загустителями (такими как мыло на основе лития). Они также могут содержать дополнительные смазывающие частицы, такие как графит, дисульфид молибдена или политетрафторэтилен (ПТФЭ, он же тефлон). Смазки сочетают в себе смазывающие свойства масел с добавленной липкостью, что позволяет смазке лучше прилипать к поверхностям. Смазки могут даже выступать в качестве барьера, защищая поверхности от загрязнений, которые могут вызвать их коррозию или повреждение. Как и масла, жиры бывают разной консистенции: от жидкой, как кетчуп, до густой, как сыр чеддер. Одним из недостатков смазки является то, что, поскольку она такая густая и липкая, она может вызывать сопротивление в небольших или быстро движущихся механизмах.
Применение: Шестерни, подшипники, цепи, соединения
Типы: Белая литиевая смазка, морская смазка, силиконовая смазка
Смазка для тяжелых условий эксплуатации
Красная липкая смазка
Когда:
• Вам нужна смазка, чтобы оставаться на месте и прилипать к поверхностям в течение длительного времени
• Вы хотите изолировать загрязнения, такие как вода или пыль
• Вы используете машину так редко, что можете забыть смазать ее
Не использовать, когда:
• У вас есть тонкие или быстроходные механизмы, где густая смазка может создать слишком большое сопротивление
• Вы не хотите беспорядка. Когда детали движутся, они могут разбрызгивать смазку повсюду, поэтому это может быть не лучшим вариантом для поддержания чистоты
Проникающие смазки
Любой механик согласится, что эти типы смазок заслуживают отдельного раздела. Проникающие смазочные материалы спасают многих бойцов с заклинившими болтами, избавляя их от многолетней ржавчины и мусора за считанные минуты. В отличие от других веществ, описанных здесь, проникающие масла не предназначены для длительного смазывания. Вместо этого они представляют собой маловязкие масла с присадками, специально разработанными для одной цели: проникать в крошечные трещины между поверхностями (например, резьбой), добавлять смазку и разрушать ржавчину.
Существует множество различных проникающих масел, но знаете ли вы, что вы можете сделать свое собственное недорогое проникающее масло, которое превосходит почти все из них? В эксперименте, проведенном студентами-инженерами Университета Дрекселя, они обнаружили, что смесь растительного масла и ацетона работает так же (или даже лучше), чем WD-40, при ослаблении застрявших болтов.
Сделать просто! Просто смешайте раствор, состоящий из 90 % растительного масла и 10 % ацетона, и распылите его там, где это необходимо. Будьте осторожны при смешивании, так как ацетон легко воспламеняется и расплавит многие пластиковые контейнеры. Если возможно, используйте для смешивания стеклянную или металлическую емкость или купите масленку, чтобы было еще проще. Кроме того, обязательно встряхивайте смесь перед каждым использованием, так как ацетон и растительное масло имеют свойство со временем разделяться.
Почему мне не следует использовать WD-40 для всего?
WD-40 на самом деле расшифровывается как «Формула вытеснения воды 40», и хотя она может помочь ослабить ржавые болты, оставшейся масляной пленки недостаточно для хорошей и долговечной смазки. Возможно, вы обнаружите, что неприятный писк на некоторое время стихает, но достаточно скоро вам придется снова сбрызгивать его. Использование подходящей смазки в первый раз гарантирует, что проблема будет решена достаточно долго, чтобы вы забыли о ней. Приберегите WD-40 для того, что он делает лучше всего: легкой смазки, очистки и освобождения слипшихся кубиков Lego.
Сухие смазки
Сухие смазки состоят из смазывающих частиц, таких как графит, дисульфид молибдена, силикон или ПТФЭ. На молекулярном уровне эти частицы очень скользкие, поэтому они уменьшают трение между соприкасающимися поверхностями. Обычно эти смазки можно найти в виде спреев, где они смешиваются с водой, спиртом или каким-либо другим растворителем, который испаряется после нанесения, оставляя после себя тонкую пленку.
Использование: Рельсы для 3D-принтеров, резьбовые стержни, замки, петли
Типы: Графитовый порошок или спрей, спрей с дисульфидом молибдена, спрей (сухой) силикон, спрей из ПТФЭ не должны быть покрыты смазкой или маслом, которые притягивают пыль
• Вам необходимо содержать окружающие поверхности в чистоте
• Ваши поверхности подвергаются воздействию очень высоких температур или давления, которые обычно окисляют масла
Не используйте, когда:
• Ваши поверхности подвергаются воздействию растворителей или других жидкостей, которые могут их смыть
Tagged make53 Skill Builders Workshop
Типы, использование и функции смазочных материалов
Рисунок 1: Масло в качестве смазочного агента
Смазочные материалы — это вещества, обычно используемые для уменьшения трения между соприкасающимися деталями. В зависимости от типа смазочные материалы также выполняют различные другие функции, такие как регулирование температуры, передача мощности, защита от пыли или грязи, а также уменьшение окисления и предотвращение коррозии. Смазочные материалы обычно находятся в жидкой или полутвердой форме, но могут существовать и в других формах. Вот некоторые примеры:
Твердый: Графит, дисульфид молибдена, политетрафторэтилен
Полутвердый: Консистентная смазка
Жидкость: Вода, натуральные или синтетические масла
Газообразный: Воздух
Эти смазочные материалы широко используются в автомобильной, аэрокосмической, строительной, химической или текстильной промышленности для обеспечения бесперебойной работы машин и оборудования.
Содержание
Почему важны смазочные материалы?
Функции смазочных материалов
Типы смазочных материалов
Добавки
Паста
Масло
Сухой
Смазка
Почему важны смазочные материалы?
Движение двух поверхностей может создавать сопротивление из-за трения (рис. 1 слева). Это может привести к износу механизмов. В автомобилестроении или производстве смазочные материалы облегчают непрерывное движение между частями машин. Это достигается за счет снижения механического сопротивления между поверхностями материала. Когда смазка наносится на поверхности материала, она создает тонкую пленку и смягчает микроскопические шероховатости поверхности, облегчая скольжение материалов с меньшим сопротивлением (рис. 1 справа). Жидкие смазки особенно полезны в этом случае, так как они могут принимать любую форму, чтобы сгладить неровную поверхность и уменьшить трение.
Рисунок 2: Механизм трения. На изображении слева показаны две шероховатые поверхности с высоким коэффициентом трения, создающим сопротивление. На изображении справа показано, как добавление смазки создает тонкую пленку, облегчающую скольжение материалов.
Величину трения можно рассчитать по следующей формуле коэффициента трения, где:
μ = статический (мкс) или кинетический (мкк) коэффициент трения
Fn = приложенная нормальная сила
Fr = сила трения
Рис. 3: Здесь показана трибологическая система, здесь Fn — сила, приложенная к скользящим поверхностям, Fr — сила трения (движение), а красная линия указывает на добавление смазки, которая снижает кинетический коэффициент трения.
Трение можно разделить на трение скольжения, трение поворота, трение качения и трение сопротивления качению. Определение трения является важным шагом в любой механической операции. Узнайте больше в нашей серии статей по трибологии, состоящей из трех частей.
Функции смазочных материалов
Рисунок 4: Функции смазки: смазка (A), разделение (B), уплотнение (C), передача тепла (D), защита (E)
Несмотря на названия, смазочные материалы имеют гораздо больше преимуществ, чем просто смазывание, и отвечают за продление срока службы компонентов машин. К преимуществам относятся:
Смазка (A): Для поверхностей, работающих в контакте друг с другом, можно использовать смазочные материалы, такие как консистентная смазка и масло, для уменьшения трения и предотвращения износа.
Энергоэффективность (B): Использование соответствующих смазочных материалов снижает трение, сводит к минимуму износ и увеличивает производительность. Таким образом, можно снизить потребление энергии и минимизировать использование ресурсов.
Защита от загрязнений (C): Смазочные материалы создают тонкую пленку на поверхности материала, которая создает барьер между внутренним компонентом материала и внешней средой. Кроме того, любые загрязнения переносятся в бак или фильтр с помощью смазочных материалов, откуда их можно удалить.
Уменьшение/управление теплом (D): Смазка снижает трение между деталями, что также снижает тепловыделение. Однако в случае выделения тепла смазка может поглощать и передавать его вместе с текучими смазками.
Защита от коррозии (E): Поверхностное покрытие, обеспечиваемое смазками, предотвращает возможность окисления или коррозии металла.
Типы смазочных материалов
Рисунок 5: Масло, используемое в качестве смазки для подшипника
В зависимости от применения один тип смазки будет работать лучше, чем другой. Для интенсивного трения и высокоскоростных применений смазочные материалы на масляной основе обычно являются лучшим выбором. Однако для компонентов, подвергающихся большим нагрузкам, расположенных или перемещающихся вертикально, обычно требуется смазка. Смазка остается на месте и обеспечивает более длительный барьер между компонентами, такими как колесные подшипники, гайки, болты и т. д. Прочтите нашу статью о подшипниках, чтобы узнать больше обо всех аспектах, связанных со смазкой подшипников.
Масла
Масло
является наиболее часто используемым смазочным материалом на производственных предприятиях. Он используется для шестерен, шарниров, подшипников и т. д. Они подходят для использования при высоких температурах и высоких скоростях. Для предотвращения окисления и коррозии можно использовать присадки, такие как антиоксиданты или ингибиторы коррозии, с базовым маслом для улучшения его свойств. Базовое масло относится к основному ингредиенту, который присутствует в большинстве смазочных материалов. Для удобства выбора базовые масла делятся на следующие виды:
Базовое масло Плотность [при 20°C (г/мл)] Точка уставки [°C] Температура вспышки [°C]
Минеральные масла 0,9 от -40 до -10 < 250
Синтетические углеводороды 0,85 от -50 до -30 < 200
Эфирные масла 0,9 от -70 до -35 от 200 до 270
Полигликолевые масла от 0,9 до 1,1 от -55 до -20 от 150 до 300
Силиконовые масла от 0,9 до 1,05 от -80 до -30 от 150 до 350
Вязкость масла
Вязкость – важный параметр при выборе масла. Это относится к характеру текучести масла при определенной температуре. Вот несколько общих выводов, касающихся вязкости масла:
Повышение температуры снижает вязкость масла и наоборот.
Низкая вязкость для низких нагрузок от давления и высоких скоростей скольжения.
Высокая вязкость для высокого давления, низких скоростей скольжения и высоких температур.
Для определения вязкости вашего масла необходимо понимать две категории вязкости: динамическая вязкость и кинематическая вязкость. Динамическая вязкость является мерой сопротивления жидкости потоку, тогда как кинематическая вязкость является мерой скорости потока жидкости. Математически это можно представить как:
Рисунок 6: Расчет динамической вязкости
Кроме того, индустриальные масла делятся на несколько классов вязкости по ISO. Эти оценки и их соответствующее значение представлены в таблице ниже.
Кинематический класс вязкости ISO Вязкость [при 40°C] [мм²/с]
15 13,5 – 16,5
22 19,8 – 24,2
32 28,8 – 35,2
46 41,4 – 50,6
68 61,2 – 74,8
100 90 – 110
150 135 – 165
220 198 – 242
320 288 – 352
460 414 – 506
680 612 – 748
1000 900 – 1000
1500 1350 – 1650
Несмотря на тип базового масла и класс вязкости масла, способ его применения играет важную роль. Масло, нанесенное после надлежащей подготовки поверхности, предотвращает слипание пыли. Также не рекомендуется использовать масло на влажных поверхностях, так как вода может снизить адгезию масла и со временем смыть его с детали.
Смазки
Рисунок 7: Нанесение смазки с помощью шприца для смазки.
Смазка
представляет собой смесь масла, загустителя (мыла) и дополнительных смазочных материалов (таких как тефлон). Смесь этих компонентов придает смазке различную текстуру, густоту и вязкость. Однако оно обладает такими же смазывающими свойствами, как и масло. Он используется в тех случаях, когда нельзя использовать масла или где не требуется охлаждающая способность масла. Смазка обеспечивает превосходную защиту от износа и превосходное уплотнение от посторонних частиц. Его часто можно использовать с шестернями, подшипниками, шпинделями, цепями, рычажными механизмами и т. д.
Загуститель обеспечивает консистенцию и улучшает характеристики смазки. Типы загустителей и их характеристики указаны ниже:
Загуститель (мыло) Рабочая температура [°C], минеральное масло Рабочая температура [°C], Синтезол Температура каплепадения [°C] Водонепроницаемость Грузоподъемность
Кальций от -30 до 50 Н/Д < 100 ++ +
Литий от -35 до 120 от -60 до 160 от 170 до 200 + —
Алюминиевый комплекс от -30 до 140 от -60 до 160 >230 + —
Ба-комплекс от -25 до 140 от -60 до 160 >220 ++ ++
Ca-комплекс от -30 до 140 от -60 до 160 >190 ++ ++
Li-комплекс от -40 до 140 от -60 до 160 >220 + —
Бентонит от -40 до 140 от -60 до 180 н/д + —
Поликарбамид от -30 до 160 от -40 до 160 250 + —
Консистенция смазки
Консистенция является определяющим признаком при оценке прочности смазки. На него сильно влияет вязкость базового масла и количество используемого загустителя. Выбор правильной консистенции важен при применении смазки, поскольку мягкие консистентные смазки могут удаляться от области применения, в то время как твердые смазки могут не перемещаться должным образом, что снижает эффективность смазки.
Пасты
Паста
выполняет те же рабочие функции, что и смазка. Однако он состоит из большей смеси твердых смазочных материалов, что придает ему густую текстуру. Комбинированный эффект базового масла, загустителей (могут быть включены или не включены) и твердой смазки, такой как ПТФЭ, защищает от износа при трении. Добавление различных твердых смазочных материалов делает использование пасты подходящим для различных применений.
Тип Максимальная рабочая температура [°C]
ПТФЭ < 300
MoS₂ (дисульфид молибдена) < 450
Алюминий < 1100
Медь < 1100
Керамика «Оксид» < 1400
Графит < 600
ПТФЭ и MoS₂ — два широко используемых твердых смазочных материала. ПТФЭ обеспечивает хорошую грузоподъемность и может выдерживать высокую прочность на сжатие. Обладает низким коэффициентом трения. MoS₂ имеет номинальный коэффициент трения. Тем не менее, он обеспечивает отличную способность поглощать давление и износостойкость.
Большинство паст надежны, когда речь идет о защите от коррозии и смазке в условиях высокого давления и температуры. Чаще всего пасты используются в качестве смазки с гайками, болтами или зубчатыми колесами.
Сухие смазки
Рисунок 8: Порошок MoS2 высокой степени чистоты
Сухая смазка подходит, когда масло или смазка не могут быть использованы для смазывания в экстремальных условиях эксплуатации, таких как вакуум, коррозионная среда или экстремальные температуры. Их можно разделить на твердые смазочные материалы в виде порошка, скользящую пленку или связующие покрытия, и обычно они доступны в виде аэрозолей. Их также можно смешивать с водой, спиртом или другими растворителями. Эти сухие смазочные материалы можно применять тремя основными способами:
Погружение: Подходит для партий крепежа или других компонентов меньшего диаметра.
Распыление: Чаще всего используется; процесс нанесения может быть затруднен из-за внутренних изгибов или меньших диаметров.
Воронение: Обычно не используется; требуется ручное приложение.
После того, как смазка нанесена любым из этих способов, она испаряется, в результате чего на поверхности металла остается тонкая пленка смазки. Частицы сухих смазочных материалов, такие как графит, могут быть чрезвычайно скользкими, что означает, что пыль или грязь не легко прилипают к поверхности. Помимо графита, PTFE и MoS₂ также широко используются в качестве твердых частиц в сухой смазке.
Добавки
Рисунок 9: Графит
Присадки являются важной добавкой к базовому маслу для улучшения свойств смазочных материалов. Это органические или неорганические химические соединения, которые обычно смешивают в количестве от <1 до 35 % от объема масла. Большинство промышленных применений включают следующие типы присадок в масло с целью повышения производительности для решения их проблем:
Антиоксидант: Предотвращает разрушение смазки кислородом и окисление.
Экстремальное давление: Для повышения способности смазки выдерживать нагрузку, например, в зубчатых передачах и подшипниках.
Деэмульгатор: Для повышения водоотталкивающей способности смазочных материалов.
Пеногаситель: Для растворения пузырьков пены.
Усилители пленки: Для повышения способности пленки смазки прикрепляться к поверхности.
Присадка для улучшения вязкости: Для улучшения вязкости смазочного материала при высоких температурах.
Температура застывания: Для снижения температуры застывания смазочного материала при низких температурах. Температура застывания масла измеряется в соответствии с DIN ISO 3016. Она находится на несколько градусов ниже рекомендуемой минимальной рабочей температуры.
Паста
Масло
Сухой
Смазка
Ежемесячный информационный бюллетень Tameson
Для кого: Вы! Существующие клиенты, новые клиенты и все, кто ищет информацию о контроле жидкости.

Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), выполненное с учетом требований, специфических для определенного назначения или для определенных условий эксплуатации и (или) имеющее специальные рабочие характеристики и (или) специальную конструкцию

Общие понятия
1. Электротехническое изделие	Изделие, предназначенное для производства или преобразования, передачи, распределения или потребления электрической энергии
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
1а. Электротехническое устройство Electricdevice	Совокупность взаимосвязанных электротехнических изделий, находящихся в конструктивном и (или) функциональном единстве, предназначаемая для выполнения определенной функции по производству или преобразованию, передаче, распределению или потреблению электрической энергии
(Введен дополнительно, Изм. № 2).
2. Электрооборудование Electrical equipment	Совокупность электротехнических устройств, объединенных общими признаками. Примечание. Признаками объединения в зависимости от задачи могут быть: назначение, например, технологическое; условия применения, например, тропическое; принадлежность к объекту, например, станку, цеху
3. Источник электрической энергии Electricenergysource Источник	Электротехническое изделие (устройство), преобразующее различные виды энергии в электрическую энергию
4. Преобразователь электрической энергии Converter Преобразователь электроэнергии	Электротехническое изделие (устройство), преобразующее электрическую энергию с одними значениями параметров и (или) показателей качества в электрическую энергию с другими значениями параметров и (или) показателей качества. Примечание. Преобразование параметров может осуществляться по роду тока, напряжению, частоте, числу фаз, фазе напряжения
2- 4. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
5. Приемник электрической энергии	По ГОСТ 19431
6. Блокирование в электротехническом изделии (устройстве) Ндп. Блокировка (Измененная редакция, Изм. № 1).	Осуществление логической функции запрета в электротехническом изделии (устройстве)
7. Электрическая цепь Electriccircuit (Измененная редакция, Изм. № 2).	По ГОСТ 19880*
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52002-2003 (здесь и далее).
8. Силовая электрическая цепь Силовая цепь	Электрическая цепь, содержащая элементы, функциональное назначение которых состоит в производстве или передаче основной части электрической энергии, ее распределении, преобразовании в другой вид энергии или в электрическую энергию с другими значениями параметров
(Измененная редакция, Изм. № 1).
9. Вспомогательная цепь электротехнического изделия (устройства) Auxiliary circuit Вспомогательная цепь	Электрическая цепь различного функционального назначения, не являющаяся силовой электрической цепью электротехнического изделия (устройства)
10. Электрическая цепь управления Controlcircuit Цепь управления	Вспомогательная цепь электротехнического изделия (устройства), функциональное назначение которой состоит в приведении в действие электрооборудования и (или) отдельных электротехнических изделий или устройств или в изменении значений их параметров
11. Электрическая цепь сигнализации Цепь сигнализации	Вспомогательная цепь электротехнического изделия (устройства), функциональное назначение которой состоит в приведении в действие сигнальных устройств
12. Электрическая цепь измерения Цепь измерения	Вспомогательная цепь электротехнического изделия (устройства), функциональное назначение которой состоит в измерении и (или) регистрации значений параметров и (или) получении информации измерений электротехнического изделия (устройства) или электрооборудования
13. Электрическая цепь защиты Цепь защиты	Вспомогательная цепь электротехнического изделия (устройства), функциональное назначение которой состоит в приведении в действие электрической защиты электротехнического изделия (устройства) или электрооборудования
14. Коммутация электрической цепи Ндп. Коммутирование	Процесс переключений электрических соединений элементов электрической цепи, выключения полупроводникового прибора
9-14. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
Виды электротехнических изделий, электротехнических устройств, электрооборудования
15. Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) общего назначения Ндп. Общепромышленное электротехническое изделие Электротехническое изделие общего применения Электротехническое изделие нормального исполнения	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), удовлетворяющее совокупности технических требований, общих для большинства случаев применения
16. Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) специального назначения Ндп. Специальное электротехническое изделие Специализированное электротехническое изделие Электротехническое изделие специализированного назначения	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), выполненное с учетом требований, специфических для определенного назначения или для определенных условий эксплуатации и (или) имеющее специальные рабочие характеристики и (или) специальную конструкцию
15, 16. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
17. Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) специализированного назначения	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) специального назначения, приспособленное для применения только с одним определенным объектом
18. Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) бытового назначения Ндп. Электротехническое изделие хозяйственного обихода	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), предназначенное для бытовых целей, эксплуатация которого осуществляется необученным персоналом
(Измененная редакция, Изм. № 1).
19. Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) народно-хозяйственного назначения	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), выполненное с учетом требований народного хозяйства и населения, кроме предназначенного для экспорта или нужд обороны
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
20. Погружное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) специального назначения, предназначенное для эксплуатации в условиях погружения в жидкость
(Измененная редакция, Изм. № 1).
21. Химически стойкое электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) Ндп. Химоустойчивое электротехническое изделие	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) специального назначения, стойкое к воздействию химически агрессивных сред, предназначенное для эксплуатации в указанных средах или допускающее работу в этих средах
22. Открытое электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) Ндп. Нормальное электротехническое изделие	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), оболочка которого не имеет специальной защиты персонала от прикосновения к токоведущим или движущимся частям, находящимся внутри оболочки защиты от проникновения твердых инородных тел и (или) жидкости
23. Защищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), снабженное оболочкой, обеспечивающее защиту персонала от прикосновения к токоведущим или движущимся частям, находящимся внутри оболочки, защиту от проникновения твердых инородных тел и (или) жидкости в количестве, вызывающем нарушение нормальной его работы
24. Каплезащищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Защищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), выполненное так, что исключается попадание внутрь его оболочки капель
25. Брызгозащищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) Ндп. Брызгонепроницаемое электротехническое изделие	Защищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), выполненное так, что исключается попадание внутрь его оболочки брызг, падающих под любым углом к вертикали
26. Водозащищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) Ндп. Водонепроницаемое электротехническое изделие	Защищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), выполненное так, что при обливании его водой исключается ее попадание внутрь оболочки. Примечание. Обливание может производиться струей воды из шланга, волнами, кратковременным погружением в воду
27. Пылезащищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Защищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), выполненное так, что исключается попадание внутрь его оболочки пыли
21- 27. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
28. Пыленепроницаемое электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Защищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), выполненное так, что попадание пыли внутрь его оболочки исключено полностью
29. Закрытое электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Защищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), выполненное с такой оболочкой, что возможность сообщения между его внутренним пространством и окружающей средой может иметь место только через неплотности соединений между частями электротехнического изделия (электротехнического устройства; электрооборудования)
28, 29. (Измененная редакция, Изм. № 1).
30. Герметичное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) Ндп. Непроницаемое электротехническое изделие Герметизированное электротехническое изделие Герметическое электротехническое изделие	Защищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), выполненное с такой оболочкой, что практически исключена возможность сообщения между его внутренним пространством и окружающей средой. Примечание. В зависимости от вида защиты различают непроницаемое к жидкости и газонепроницаемое электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
31. Взрывозащищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) специального назначения, которое выполнено таким образом, что устранена или затруднена возможность воспламенения окружающей его взрывоопасной среды вследствие эксплуатации этого изделия
32. Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) повышенной надежности против взрыва Ндп. Взрывонепроницаемое электротехническое изделие Искробезопасное электротехническое изделие	Взрывозащищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), в котором взрывозащита обеспечивается только в признанном нормальном режиме его работы. Примечание. Признанный нормальный режим работы приведен, где это необходимо, в стандартах на виды взрывозащиты электротехнического изделия
33. Взрывобезопасное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) Ндп. Взрывонепроницаемое электротехническое изделие Искробезопасное электротехническое изделие	Взрывозащищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), в котором взрывозащита обеспечивается как при нормальном режиме работы, так и при признанных вероятных повреждениях, определяемых условиями эксплуатации, кроме повреждений средств взрывозащиты. Примечание. Признанные вероятные повреждения приведены, где это необходимо, в стандартах на виды взрывозащиты электротехнического изделия
31- 33. (Измененная редакция, Изм. № 1).
34. Особовзрывобезопасное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) Ндп. Взрывонепроницаемое электротехническое изделие Искробезопасное электротехническое изделие	Взрывозащищенное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), в котором по отношению к взрывобезопасному электротехническому изделию приняты дополнительные средства взрывозащиты, предусмотренные стандартами на виды взрывозащиты
35. Рудничное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) Ндп. Шахтное электротехническое изделие (Измененная редакция, Изм. № 1).	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) специального назначения, предназначенное для рудников, шахт, карьеров и горно-обогатительных предприятий
36. Нормальное рудничное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Рудничное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), не имеющее видов взрывозащиты и содержащее все виды защиты, обеспечивающее надежность и безопасность его эксплуатации
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
37. Рудничное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) повышенной надежности против взрыва	Рудничное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), в котором взрывозащита обеспечивается только в признанном нормальном режиме его работы
38. Рудничное взрывобезопасное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Рудничное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), в котором взрывозащита обеспечивается как при нормальном режиме работы, так и при признанных вероятных повреждениях, определяемых условиями эксплуатации, кроме повреждений средств защиты
37, 38. (Измененная редакция, Изм. № 1).
39. Рудничное особовзрывобезопасное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Рудничное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), в котором по отношению к взрывобезопасному электротехническому изделию приняты дополнительные средства взрывозащиты, предусмотренные стандартами на виды взрывозащиты
40. Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) наружной установки	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), предназначенное для эксплуатации вне помещений или сооружений (на открытом пространстве)
41. Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) внутренней установки	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), предназначенное для эксплуатации в помещениях или сооружениях
40, 41. (Измененная редакция, Изм. № 1).
42. Стационарное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) Fixed equipment	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), предназначенное для эксплуатации без перемещения его относительно места установки
43. Передвижное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) Portable equipment	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), которое допускает перемещение от одного места установки к другому без нарушения его готовности к работе и (или) во время работы
44. Переносное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) Hand-held equipment	Передвижное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), предназначенное для перемещения вручную или во вьюках, или которое можно переносить вручную в процессе работы
42- 44. (Измененная редакция, Изм. № 2).
45. Наземное электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), предназначенное для эксплуатации непосредственно на земле, на объектах, расположенных или перемещающихся на земле, или в подземных сооружениях
46. Бортовое электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) специального назначения, предназначенное для эксплуатации на борту объекта, который размещается или перемещается в воздушной, безвоздушной или водной среде
47. Электрооборудование летательного аппарата	Бортовое электрооборудование, предназначенное для эксплуатации на летательном аппарате. Примечание. В зависимости от вида летательного аппарата: самолета, вертолета или ракеты различают самолетное и ракетное электрооборудование
48. Судовое электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Бортовое электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование), предназначенное для эксплуатации на судах или плавучих средствах
49. Тяговое электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) специального назначения, предназначенное для эксплуатации на электрическом подвижном составе рельсового и безрельсового транспорта
50. Крановое электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование)	Электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) специального назначения, предназначенное для эксплуатации на подъемно-транспортных механизмах
45- 50. (Измененная редакция, Изм. № 1).
51. Однофазное электротехническое устройство Single-phasedevice	Электротехническое устройство, предназначенное для включения в однофазную электрическую цепь и не предназначенное для преобразования числа фаз
52. Многофазное электротехническое устройство Polyphasedevice Многофазное устройство	Электротехническое устройство, предназначенное для включения в многофазную систему электрических цепей. Примечание. В зависимости от числа фаз устройства называют трехфазными, шестифазными и т.д.
51, 52. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
Части электротехнических изделий и устройств
53. Фаза электротехнического изделия (устройства) Phase Фаза	Часть многофазного электротехнического изделия (устройства), предназначенная для включения в одну из фаз многофазной системы электрических цепей
54. Блокировка электротехнического изделия (устройства) Interlockingdevice Ндп. Блокирование	Часть электротехнического изделия (устройства), предназначенная для предотвращения или ограничения выполнения операций одними частями изделия при определенных состояниях или положениях других частей изделия в целях предупреждения возникновения в нем недопустимых состояний или исключения доступа к его частям, находящимся под напряжением
53, 54. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
55. Магнитная система электротехнического изделия (устройства)	Часть электротехнического изделия (устройства), представляющая совокупность ферромагнитных деталей, предназначенную для проведения в ней основной части магнитного потока
(Измененная редакция, Изм. № 1).
56. Магнитопровод электротехнического изделия (устройства) Coilfluxguide	Магнитная система электротехнического изделия (устройства) или совокупность нескольких ее частей в виде отдельной конструктивной единицы
57. Сердечник электротехнического изделия (устройства) Magneticcore Ндп. Керн	Ферромагнитная деталь, на которой или вокруг которой расположена обмотка электротехнического изделия (устройства)
56, 57. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
58. Магнитный стержень электротехнического изделия (устройства) Стержень	Сердечник электротехнического изделия (устройства), имеющий форму призмы или цилиндра. Примечание. Термин применяется преимущественно для трансформаторов, магнитных усилителей, электромагнитов
(Измененная редакция, Изм. № 1).
59. Ярмо электротехнического изделия (устройства) Yoke	Часть магнитной системы электротехнического изделия (устройства), на которой или вокруг которой обмотка не расположена
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
60. Полюс магнитопровода электротехнического изделия (устройства) Полюс	Часть магнитопровода, электротехнического изделия (устройства), которая предназначена для выхода рабочего магнитного потока в окружающую немагнитную среду или для его входа в магнитопровод из немагнитной среды
(Измененная редакция, Изм. № 1).
61. Магнитная цепь	По ГОСТ 19880
62. Немагнитный зазор электротехнического изделия (устройства) Air gap Зазор	Промежуток в магнитной цепи электротехнического изделия (устройства), заполненный немагнитным материалом
63. Обмотка электротехнического изделия (устройства) Winding	Совокупность определенным образом расположенных и соединенных витков или катушек, предназначенная для создания или использования магнитного поля, или для получения заданного значения сопротивления электротехнического изделия (устройства)
64. Катушка обмотки электротехнического изделия (устройства) Electrical coil Катушка	Обмотка электротехнического изделия (устройства) или ее часть, выполненные в виде отдельной конструктивной единицы
62- 64. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
65. Многофазная обмотка электротехнического изделия (устройства)	Обмотка электротехнического изделия (устройства), составляющая многофазную систему электрических цепей
(Измененная редакция, Изм. № 1).
66. Обмотка фазы электротехнического изделия (устройства) Phasewinding Ндп. Фазовая обмотка Фазная обмотка Фаза обмотки	Часть многофазной обмотки электротехнического изделия (устройства), которая предназначена для протекания одного из токов многофазной системы электрических токов
67. Демпферная обмотка электротехнического изделия (устройства) Dampingwinding Ндп. Демпфирующая обмотка Успокоительная обмотка	Обмотка электротехнического изделия (устройства), предназначенная для создания магнитодвижущей силы, противодействующей изменению магнитного потока, создаваемого другой обмоткой или постоянным магнитом
66, 67. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
68. Размагничивающая обмотка электротехнического изделия (устройства)	Обмотка электротехнического изделия (устройства), предназначенная для создания магнитодвижущей силы, уменьшающей магнитный поток, создаваемый другой обмоткой или постоянным магнитом
69. Обмотка напряжения электротехнического изделия (устройства)	Обмотка электротехнического изделия (устройства), включаемая параллельно источнику питания и практически не изменяющая суммарного сопротивления цепи нагрузки
70. Обмотка тока электротехнического изделия (устройства)	Обмотка электротехнического изделия (устройства), включаемая последовательно источнику питания и практически не изменяющая суммарного сопротивления цепи нагрузки
68- 70. (Измененная редакция, Изм. № 1).
71. Оболочка электротехнического изделия (устройства) Enclosure	Часть или совокупность частей электротехнического изделия (устройства), окружающая его внутренние части и предназначенная для отделения их от внешней среды
72. Электромагнитный экран электротехнического изделия (устройства) Electromagnetic screen	Часть электротехнического изделия (устройства), предназначенная для изменения распределения напряженности магнитного поля в определенной части пространства, действие которой основано на использовании в ней вихревых токов
73. Магнитный экран электротехнического изделия (устройства) Magnetic screen	Часть электротехнического изделия (устройства), предназначенная для изменения распределения напряженности магнитного поля в определенной части пространства, действие которой основано на использовании высокой магнитной проницаемости ее материала
74. Электростатический экран электротехнического изделия (устройства) Electric screen	Часть электротехнического изделия (устройства), предназначенная для изменения распределения напряженности электрического поля в определенной части пространства
71 — 74. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
75. Табличка электротехнического изделия (устройства) Табличка Ндп. Шильдик Щиток	Часть электротехнического изделия (устройства), на которой расположены надписи и (или) знаки, содержание информацию, относящуюся к изделию (устройству). Примечание. Табличку, содержащую номинальные данные, рекомендуется называть «паспортная табличка»
(Измененная редакция, Изм. № 1).
76. Вывод электротехнического изделия (устройства) Terminal Вывод Ндп. Клемма	Часть электротехнического изделия (устройства), предназначенная для электрического соединения его с другими изделиями (устройствами)
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
Параметры, свойства и характеристики электротехнических изделий, электротехнических устройств и электрооборудования
77. Номинальное значение параметра электротехнического изделия (устройства) Номинальный параметр	Значение параметра электротехнического изделия (устройства), указанное изготовителем, при котором оно должно работать, являющееся исходным для отсчета отклонений. Примечание. К числу параметров относятся, например, ток, напряжение, мощность
78. Рабочее значение параметра электротехнического изделия (устройства) Рабочий параметр	Значение параметра электротехнического изделия (устройства), ограниченное допускаемыми пределами
79. Наибольшее (наименьшее) рабочее значение параметра электротехнического изделия (устройства) Наибольший (наименьший) рабочий параметр	Допускаемый верхний (нижний) предел изменения рабочего значения параметра электротехнического изделия (устройства)
80. Параметры холостого хода электротехнического изделия (устройства)	Параметры, характеризующие работу электротехнического изделия (устройства) в режиме холостого хода
81. Параметры короткого замыкания электротехнического изделия (устройства)	Параметры, характеризующие работу электротехнического изделия (устройства) в режиме короткого замыкания
77- 81. (Измененная редакция, Изм. № 1).
82. Перегрузка электротехнического изделия (устройства) Electricproductoverload	Превышение фактического значения мощности или тока электротехнического изделия (устройства) над номинальным значением. Примечание. Допускается с введением соответствующего пояснения оценивать перегрузку полным значением параметра, превышающим номинальное значение
83. Сверхток в электротехническом изделии (устройстве) Overcurrent	Ток, значение которого превосходит наибольшее рабочее значение тока электротехнического изделия (устройства)
84. Перенапряжение в электротехническом изделии (устройстве) Overvoltage	Напряжение между двумя точками электротехнического изделия (устройства), значение которого превосходит наибольшее рабочее значение напряжения
85. Внешняя характеристика электротехнического изделия (устройства) External characteristic	Зависимость напряжения на выводах электротехнического изделия (устройства) от тока, протекающего через нагрузку, подключенную к этим выводам
82- 85. (Измененная редакция, Изм. № 2).
86. Падающая внешняя характеристика электротехнического изделия (устройства)	Внешняя характеристика электротехнического изделия (устройства), отличающаяся тем, что с увеличением тока, протекающего через нагрузку, напряжение на выводах электротехнического изделия (устройства) уменьшается
87. Мягкая внешняя характеристика электротехнического изделия (устройства)	Падающая внешняя характеристика электротехнического изделия (устройства), отличающаяся тем, что при изменении тока, протекающего через нагрузку от нуля до номинального значения, напряжение на выводах электротехнического изделия (устройства) значительно уменьшается
88. Жесткая внешняя характеристика электротехнического изделия (устройства)	Внешняя характеристика электротехнического изделия (устройства), отличающаяся тем, что при изменении тока, протекающего через нагрузку от нуля до номинального значения, напряжение на выводах электротехнического изделия (устройства) практически не уменьшается
89. Возрастающая внешняя характеристика электротехнического изделия (устройства)	Внешняя характеристика электротехнического изделия (устройства), отличающаяся тем, что с увеличением тока, протекающего через нагрузку, напряжение на выводах электротехнического изделия (устройства) увеличивается
86- 89. (Измененная редакция, Изм. № 1).
90. Условия эксплуатации электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Условия эксплуатации	Совокупность значений внешних воздействующих факторов, которые во время эксплуатации электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) могут на него влиять
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
91. Условия работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Условия работы	Совокупность значений параметров электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования), характеризующих его работу в данный момент и при заданных условиях эксплуатации
92. Условия применения электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Условия применения	Совокупность условий эксплуатации и режима работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования)
93. Режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Режим работы	Совокупность условий работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) за определенный интервал времени с учетом их длительности, последовательности, а также значений и характера нагрузки
91 — 93. (Измененная редакция, Изм. № 1).
94. Установившийся режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Steady-state	Режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования), при котором значения всех параметров режима практически неизменны или изменяются периодически
95. Переходный режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Transient state of a system	Режим перехода от одного установившегося режима работы электротехнического изделия (электрооборудования) к другому
96. Номинальный режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Rating	Режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования), при котором значения каждого из параметров режима равны номинальным
94-96. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
97. Нормальный режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Ндп. Рабочий режим	Режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования), характеризующийся рабочими значениями всех параметров
98. Ненормальный режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования)	Режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования), при котором значение хотя бы одного из параметров режима выходит за пределы наибольшего или наименьшего рабочего значения
97, 98. (Измененная редакция, № 1).
99. Режим холостого хода электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Холостой ход	Режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) в ненагруженном состоянии, при котором потребление мощности определяется внутренними потерями
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
100. Режим короткого замыкания электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Короткое замыкание	Режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования), при котором сопротивление его нагрузки практически равно нулю или электротехническое изделие (электротехническое устройство, электрооборудование) подключено к источнику питания и находится в заторможенном или заклиненном состоянии
101. Режим нагрузки электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Ндп. Нагрузка	Режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования), при котором происходит отдача мощности внешнему объекту
100, 101. (Измененная редакция, Изм. № 1).
102. Продолжительный режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Continuousduty Ндп. Длительный режим работы	Режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования), при котором работа с практически неизменной нагрузкой продолжается не менее чем это необходимо для достижения электротехническим изделием (электротехническим устройством, электрооборудованием) практически неизменной установившейся температуры при практически неизменной температуре окружающей среды
103. Кратковременный режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Short-time duty	Режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования), при котором работа с практически неизменной нагрузкой, продолжающаяся менее чем это необходимо для достижения электротехническим изделием (электротехническим устройством, электрооборудованием) практически неизменной установившейся температуры при практически неизменной температуре охлаждающей среды, чередуется с отключениями, во время которых оно успевает охладиться до температуры охлаждающей среды. Примечание. Настоящий термин не относится к электрооборудованию летательных аппаратов и электротехническим изделиям, входящим в его состав
102, 103. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
104. Прерывисто-продолжительный режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования)	Режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования), при котором продолжительный режим работы чередуется с отключениями
(Измененная редакция, Изм. № 1).
105. (Исключен, Изм. № 2).
106. Повторно-кратковременный режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Intermittent duty	Режим работы электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования), при котором работа с практически неизменной нагрузкой, продолжающаяся менее чем необходимо для достижения электротехническим изделием (электротехническим устройством, электрооборудованием) установившейся температуры при практически неизменной температуре окружающей среды, чередуется с отключениями, во время которых оно не успевает охладиться до температуры охлаждающей среды
107. Продолжительность включения электротехнического изделия (электротехнического устройства, электрооборудования) Duty ratio ПВ	Отношение времени пребывания во включенном состоянии электротехнического изделия (электротехнического изделия, электрооборудования), работающего в повторно-кратковременном режиме, к длительности цикла. Примечание. Продолжительность включения обычно выражается в процентах
106, 107. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

Бытует мнение, что в нашей стране в принципе нет электротехнических компаний, и все подобные организации исчезли вместе с СССР. Однако это не так — электротехнические промышленные компании в нашей стране существуют и прекрасно избавляют своих клиентов от необходимости приобретать продукцию за рубежом. В этой статье мы подробно расскажем о данном сегменте рынка и его лидерах.

Для начала разберемся, что такое электротехническая промышленность. Это отдельная отрасль машиностроения, направленная на создание специального оборудования, которое вырабатывает, распределяет, передает и конвертирует электроэнергию. Условно электротехническая промышленность делится на три отрасли: производство бытовой техники, промышленное машиностроение и производство всевозможных кабелей и проводов.

Сама отрасль появилась еще в конце 19 века в Германии и США. Тогда же зародились крупные холдинги, которые продолжают работу и по сей день. Среди них, к примеру, компании Siemens и General Electric. В нашей стране такая промышленность стала развиваться после Октябрьской революции согласно плану Государственной комиссии по электрификации России, он же план ГОЭРЛО. Многие предприятия по изготовлению силового оборудования успешно работали до начала Второй мировой войны, да и после быстро восстановились, переняв немецкие технологии и увеличив производство в несколько раз. С началом перестройки в этой индустрии, как и во многих других, произошли серьезные преобразования. Часть предприятий закрылась, другие были приватизированы и перепрофилированы, но остались и такие, которые продолжили работу. Возникли и новые русские электротехнические компании, о которых мы еще поговорим.

Характер производства тоже изменился — если раньше такие предприятия выполняли исключительно государственные заказы, то теперь их услугами могут воспользоваться любые клиенты, в частности индивидуальные предприниматели и юридические лица.

Ассортимент продукции также серьезно расширился: в общей сложности на электротехническом рынке нашей страны представлено порядка 40 тысяч наименований — от проводников и аккумуляторных батарей до электрогенераторов.

Открывает наш список электротехнических компаний IEK Group. Она была основана 6 июня 1999 года. Изначально главным направлением деятельности были оптовые поставки низковольтной электротехнической продукции. Однако позже компания построила собственное производство в Тульской области и организовала выпуск низковольтной аппаратуры под своей торговой маркой. По словам руководства IEK Group, решающим преимуществом организации стали актуальные бизнес-стратегии, современные технологии, европейский подход к построению производства и контролю за качеством, а также молодой и амбициозный менеджмент и четкое понимание своих целей и задач. Кроме того, бизнес-аналитики предприятия отмечают быстрый рост его производства ^{[1] Данные аналитического управления ГК IEK.}.

Сегодня IEK Group предлагает клиентам электротехническое оборудование для строительства, жилищно-коммунального хозяйства и промышленных предприятий. В активе компании около 10 тысяч наименований изделий. Продукция электротехнической компании продается в любом регионе России, а также в нескольких странах ближнего зарубежья, Румынии, Прибалтике и Восточной Азии. Как мы уже говорили, у компании есть свое производство — профильный комплекс включает в себя несколько заводов в Тульской и Новосибирской областях. На заводах выпускаются металлические корпуса и металлолоток, кабеленесущие системы из ПВХ, аксессуары для труб и кабель-каналов, пластиковые боксы, силовые разъемы и многое другое.

Компания позиционирует себя как производитель качественной продукции по адекватным ценам — этому способствует производство в России и аутсорсинговые схемы взаимодействия с зарубежными странами. Клиентам организации нравится богатый ассортимент, который регулярно обновляется, однако некоторые недовольны долгим ожиданием погрузки и слабоватой логистикой.

Это российская электротехническая компания с почти 30-летним успешным опытом производства и поставок оборудования на рынок нашей страны. Сотрудничает с малыми и средними предприятиями, помогая им оставаться независимыми, конкурентоспособными и защищенными от поглощения со стороны более крупного конкурента. Даже в сложных экономических условиях МФК ТЕХЭНЕРГО поддерживает бизнес-партнеров на всей территории России, помогая развивать производственную и экономическую деятельность. Это удается благодаря предоставлению услуг и товаров, соответствующих современному уровню техники и международным стандартам.

Главное направление деятельности компании — продажа электротехнического оборудования ведущих российских и международных брендов. Организация также занимается сборкой электрощитового оборудования TEXENERGO и имеет собственное производство НВА под торговой маркой TEXENERGO и ORION. Выпуск электромагнитных пускателей серии ПМЛ не дает профильным отечественным товарам уйти с рынка ^{[2] https://www.texenergo.ru/}. Компания является одним из лидеров на рынке России и СНГ по производству и продаже низковольтной аппаратуры. На сайте МФК ТЕХЭНЕРГО есть удобный каталог с фильтром товаров по группам и категориям. Всего там представлено порядка 30 тысяч позиций: модульное оборудование, силовые автоматические выключатели, вакуумные контакторы, предохранители, трансформаторы напряжения, кабельно-проводниковая продукция и многое другое.

Для клиентов предусмотрены приятные бонусы и акции. Цены на товары демократичные, а качество при этом высокое. Доказательство тому — многочисленные позитивные отзывы покупателей. Клиенты компании отмечают быструю доставку, вежливый грамотный персонал и оперативное обновление каталога.

При высоком качестве продукции МФК ТЕХЭНЕРГО удерживает демократичные цены. Огромное внимание компания уделяет и качеству сервиса, что подтверждается сертификатом ISO 9001-2015 на соответствие требованиям международного стандарта систем менеджмента качества. Представленные в каталоге товары всегда есть в наличии на складе, клиенты могут рассчитывать на быструю доставку и отгрузку в течение 24 часов. К слову, скорость доставки, вежливость и грамотность персонала, оперативное обновление каталога отмечены и в отзывах.

Российский производитель низковольтной электротехники. Предлагает электрооборудование для ввода, распределения и учета электричества, локальной автоматизации технологических процессов, а также комплексные решения для повышения энергоэффективности в различных отраслях. В ассортименте производственно-электротехнической компании EKF более 13 000 наименований модульной автоматики, силового и коммутационного оборудования, корпусов электрощитов, изделий для электромонтажа и электроустановки, средств измерения и кабеленесущих систем ^{[3] https://ekfgroup.com/}.

По словам руководства компании, приоритетное направление ее работы — разработка комплексных энергоэффективных решений для промышленных предприятий, а также проектирования и строительства энергетических, гражданских и инфраструктурных объектов. В производственную базу организации входят несколько заводов и пять логистических центров. В прошлом году компания запустила в столице новый завод, где по запатентованной технологии производится металлический кабельный лоток серии T-Line. Продукция EKF представлена в 12 странах мира, цены на товары средние., однако некоторые покупатели отмечают случаи бракованных позиций, в частности выключателей.

Изучая ассортимент электротехнических компаний России, не торопитесь с выбором. Стоит сравнить понравившийся товар с аналогами в каталоге других компаний. Почитать отзывы покупателей тоже будет полезно, но это лучше делать не на сайте фирмы, а на независимых порталах.

Настоящим в соответствии с ФЗ № 152-Ф3 «О персональных
данных» от 27. 07.2006, отправляя данную форму, я соглашаюсь
с Пользовательским соглашением
и даю свое согласие на обработку персональных данных
и на получение новостей и рекламных рассылок
об акциях и продукции EKF. Обработка персональных данных
осуществляется в соответствии с Политикой защиты и обработки персональных данных
и Положением о порядке хранения и защиты персональных данных
пользователей.

Материалы в развитии цивилизации всегда играли очень важную роль. Известный американский ученый А. Хиппель высказал мнение, что историю цивилизации можно описать как смену используемых человечеством материалов. Их значение подчеркнул и чехословацкий ученый О. Гоудек, который утверждал, что уровень технического развития страны в большой мере зависит от материалов, которыми она располагает, причем структура и свойства материалов определяют сортамент продукции и технологию ее изготовления. Необходимым условием успешного развития любой технической отрасли является наличие хороших материалов. Электротехника здесь не является исключением. Она относится к исторически молодым отраслям, поэтому в ней трудно выделить периоды подавляющего господства отдельных материалов. В развитии материальной базы происходили определенные скачки, которые сделали возможным открытие новых электротехнических материалов. Сюда можно отнести начало нашего столетия, когда с использованием первого электроизоляционного материала макромолекулярного характера — бакелита в электротехнике началась эра пластических масс. Аналогичные скачки обусловили открытие во время второй мировой войны первых сегнетоэлектрических материалов, пригодных к широкому техническому применению, а после этого внедрение в технику ферритов и полупроводников [10. 1, 10.2].

Электротехника предъявляет наиболее высокие требования к качеству используемых материалов. Термин «электротехнический материал» возник аналогично, например, термину «строительный материал» и в широком смысле означает любой материал, который используется в производстве электротехнических изделий. В этом смысле электротехническими материалами можно считать и материалы, которые используются также в других отраслях. В узком смысле это только материал, который имеет специальные свойства. Например, проводниковые материалы должны иметь как можно более высокую способность проводить электрический ток, т.е. они должны иметь как можно меньшее удельное электрическое сопротивление.

Материалы, при использовании которых основными являются другие, а не электрофизические свойства, и которые в электротехнических изделиях выполняют вспомогательные (хотя бы и очень важные) функции, называются вспомогательными или конструкционными материалами. Из конструкционных материалов изготавливается, например, защитный кожух, который защищает оборудование от неблагоприятных внешних воздействий или механического повреждения.

Электротехнические материалы можно систематизировать по различным признакам, в результате чего на практике эти признаки часто пересекаются. Наиболее часто критериями систематизации электротехнических материалов являются область их применения и химический состав. Реже в качестве критериев используются происхождение, агрегатное состояние, структура и т.п.

Металлические проводниковые материалы подразделяются на материалы высокой проводимости и сплавы высокого сопротивления. Металлы высокой проводимости используются в тех случаях, когда необходимо обеспечить минимальные потери передаваемой по ним электрической энергии, а сплавы высокого сопротивления, наоборот, в тех случаях, когда необходима трансформация электрической энергии в тепловую.

К жидким проводникам относятся расплавы и электролиты. Если при прохождении тока через жидкие проводники на электродах не происходит выделение продуктов электролиза, то они относятся к проводникам первого рода. Расплавы ионных кристаллов и электролиты относятся к проводникам второго рода, так как при прохождении через них тока происходит перенос вещества, а на электродах выделяются продукты электролиза.

Газы и парообразные вещества становятся проводниками лишь в определенных диапазонах значений давления, температуры и напряженности электрического поля. Близка к газам по своему агрегатному состоянию особая проводящая среда — плазма. К группе проводящих материалов относятся сверхпроводники.

Полупроводниковые материалы чаще всего классифицируются по химическому составу как элементы (простые полупроводники) и соединения (сложные полупроводники). Химические соединения классифицируются далее по количеству составляющих на двухэлементные (бинарные), трехэлементные и многоэлементные. Отдельные составляющие часто обозначаются латинскими буквами А, В, С … с римской (иногда арабской) цифрой в надстрочном индексе, обозначающем принадлежность к группе элементов периодической системы химических элементов Д.И. Менделеева. Арабская цифра в подстрочном индексе показывает состав, как и в химической формуле.

Такая классификация не является единственной. Полупроводники классифицируются и по типу электропроводности: те, в которых преобладает электронная электропроводность, называются полупроводниками типа «n», а те, в которых преобладает дырочная электропроводность, — полупроводниками типа «p». Полупроводники по составу делятся на неорганические и органические, а по характеру электропроводности — на электронные и ионные. По структуре различаются кристаллические и аморфные полупроводники.

Диэлектрические материалы, к которым относятся и электроизоляционные материалы, делятся в зависимости от агрегатного состояния на газообразные, жидкие и твердые. Большинство из них относится к твердым, которые делятся на природные и синтетические, а также на органические и неорганические. По размерам молекул органические электроизоляционные материалы делятся на низкомолекулярные и высокомолекулярные. Последние можно также разделить по форме молекул и поведению при нагревании на термопластичные и термореактивные. Однако с точки зрения объяснения электрофизических свойств электроизоляционных материалов гораздо ценнее их классификация на полярные и неполярные.

Магнитные материалы по физическим свойствам делятся на ферромагнитные и ферримагнитные (ферриты), а по применению — на магнитотвердые и магнитомягкие. Последнее деление условно, и некоторые материалы в зависимости от способа обработки могут иметь характер как магнитомягких, так и магнитотвердых. Среди магнитомягких материалов выделяются группы со специальными свойствами, например с прямоугольной петлей гистерезиса, с постоянной магнитной проницаемостью и т.п. Ферримагнитные материалы различают иногда по типу кристаллической структуры.

2. Материалы и изделия для дощатых полов
С давних пор при строительстве жилых домов, различных зданий и сооружений устраивались дощатые полы, для которых применялись в основном изделия из древесины дуба, бука, клена, ясеня, лиственницы, ели, сосны и т. д. Древесину липы и

3. Материалы и изделия для паркетных полов
В последние годы увеличилось применение для покрытия полов штучного, мозаичного паркета, паркетных досок, паркетных щитов в частном строительстве (коттеджи, особняки, дачи) и по заказам при ремонте полов в эксплуатирующихся

4. Полимерные материалы и изделия для полов
Уже на протяжении нескольких десятилетий при обустройстве полов в общественных зданиях, вспомогательных помещениях промышленных предприятий широко используются полимерные материалы и изделия – в виде рулонных (линолеум,

Глава V. Материалы, применяемые в судостроении
§ 20. Общие сведения о материалах
В судостроении находит применение большое количество материалов, основными из которых следует считать металлы, дерево и пластмассы. Каждый из применяемых материалов обладает определенными

8.4.2. ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ (КА)
Энергетические установки КА. Темпы освоения космического пространства в значительной степени определяются развитием автономных источников электропитания разнообразных космических аппаратов и в перспективе

10.5. КАБЕЛЬНЫЕ ИЗДЕЛИЯ
Производство проводов и кабелей уходит своими истоками в глубокую древность, когда люди научились выплавлять металлы, а затем начали изготовлять тонкую золотую и серебряную проволоку, используемую для различных ювелирных украшений и отделки

42. Нержавеющие, теплостойкие и жаропрочные, хладостойкие, электротехнические и износостойкие стали
Коррозионная стойкость стали повышается, если содержание углерода снизить до минимально возможного количества и ввести легирующий элемент, образующий с железом твердые

1.1. СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИЗДЕЛИЯ
Строительные материалы и изделия, применяемые при строительстве линий электропередачи, должны соответствовать проектной документации, государственным стандартам (ГОСТ) и техническим условиям (ТУ) на их изготовление. Соответствие

6.2. КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИЗДЕЛИЯ
6.2.1. Рукава
Рукава резиновые напорно-всасывающие (ГОСТ 5398—76*) предназначены для всасывания и нагнетания различных газов и жидкостей; по назначению их подразделяют на пять классов: Б – для керосина, бензина, дизельных и реактивных топлив, мазута,

Проводниковые материалы. К данной группе электротехнических материалов относятся металлы и их сплавы. Чистые металлы используются при производстве кабелей, а также обмоточных и монтажных проводов, сплавы могут применяться в качестве лент и проводок в реостатах, добавочных сопротивлениях и т.п. Проводниковые материалы с повышенной механической устойчивостью используются для изготовления проводов воздушных линий, троллейных проводов и т.п.
Электроизоляционные материалы (диэлектрики). Одними из самых распространенных электроизоляционных материалов являются материалы, которые производятся из полимеров, к ним относятся пленки (толщина от 5 миллиметров до 3 метров) и ленты.
Электроизоляционные эмали и лаки. Лаки используются для пропитки обмоток оборудования для закрепления витков, повышения влагостойкости и увеличения теплопроводности. Электроизоляционные эмали представляет собой лаки, в которые были введены пигменты (неорганические наполнения), которые способствуют увеличению механической прочности, влагостойкости, дугостойкости твердости и других свойств эмалевых пленок.
Электроизоляционные компаунды. Компаунды представляют собой жидкие изоляционные материалы, которые начинают твердеть после использования. Компаунды делятся на заливочные и пропиточные. Пропиточные компаунды применяются для пропитки обмоток электрического оборудования, а заливочные для заливки полостей кабельных муфт и герметизации в электрических приборах и машинах.
Пластические массы. Пластическая масса представляет собой твердый материал, приобретающий пластические свойства с течением времени. Исходными материалам пластической массы являются прессовочные материалы и порошки. Они используются для производства расходных материалов и инструментов, которых используются в процессе электротехнических работ.
Слоистые электроизоляционные пластмассы. Данные материалы состоят из чередующихся листового и связующего наполнителя. Они нашли широкое применение маслонаполненных трансформаторах и аппаратах, так как устойчивы к минеральным маслам.
Намотанные электроизоляционные изделия. Данные изделия представляют собой твердые цилиндры и трубки, которые изготовляются методом намотки на металлические круглые стержни волокнистых материалов, предварительно пропитанных связующим веществом. Они используются в трансформаторах с масляной и воздушной изоляцией, в воздушных выключателях и других узлах электрооборудования.

Для решения сложных задач в области схемотехники используются системный подход, компьютерное моделирование, а также привлечение к работе больших групп специалистов. Основная задача данного направления заключается в разработке структур электронных схем, которые могут обеспечивать выполнений заданных функций, а также расчет все необходимых характеристик и параметров элементов, входящих в ее состав. Схемотехника подразумевает баланс технических и экономических показателей. Она делится на аналоговую, цифровую и аналого-цифровую.

Аналоговая и цифровая электроника используется в телефонах и компьютерах. Инженеры, работающие с цифровой и аналоговой электроникой, должны разбираться в цифровых схемах, булевой алгебре и способах работы логических вентилей. Несмотря на то, что цифровая электроника постепенно вытесняет аналоговую, знания второй должны быть на высоком уровне, так как цифровая электроника состоит из компонентов аналоговой.

Оптоэлектроника представляет собой электротехническую технологию основанную на влиянии света на электрические приборы и устройства. Инженеры-электрики должны знать типы света (гамма-излучение, рентгеновские лучи, ультрафиолетовые лучи и т. п.), их свойства, а также особенности их взаимодействия с различными электрическими и электронными приборами.

Благодаря нашим постоянным связям со многими производителями, такими как GE, Cooper Crouse Hinds, Schneider Electric, Allen Bradley, Cooper Bussman, General Cable, Thomas and Betts, Cutler Hammer и многими другими, Grayford Industrial помогает своим клиентам , сеть и обеспечить безопасность своих объектов со скоростью, интеллектуальностью и эффективностью.

У нас есть профессиональные инженеры, готовые предложить решения по управлению энергопотреблением, которые снижают затраты, повышают эффективность и повышают производительность. Мы можем помочь вам разработать стратегию управления энергопотреблением и предоставить продукты и услуги, чтобы превратить традиционно реактивные расходы в упреждающее решение для повышения ценности бизнеса.

Успех Grayford Industrial обусловлен успехом наших клиентов и производителей, с которыми мы работаем. Наша цель проста. Мы прислушиваемся к тому, что вам нужно, мы находим правильное решение, а затем выполняем свое слово. Именно так Грейфорд работает в ваших интересах.

Автоматический выключатель представляет собой автоматический электрический выключатель, предназначенный для защиты электрической цепи от повреждений, вызванных перегрузкой или коротким замыканием. Его основная функция заключается в обнаружении неисправности и, прерывая непрерывность, немедленно прекращает подачу электроэнергии. В отличие от предохранителя, который срабатывает один раз и затем подлежит замене, автоматический выключатель можно сбросить (вручную или автоматически) для возобновления нормальной работы. Grayford Industrial работает с рядом производителей и, в частности, поддерживает тесные отношения с Square D USA.

Магнитный пускатель представляет собой переключатель с электромагнитным управлением, обеспечивающий безопасный способ запуска электродвигателя с большой нагрузкой. Магнитные пускатели также обеспечивают защиту от пониженного напряжения и перегрузки, а также автоматическое отключение в случае сбоя питания. Schneider Electric является одним из производителей, с которым мы тесно сотрудничаем на постоянной основе, и они поставляют многие из магнитных пускателей, которые мы в настоящее время поставляем.

Grayford Industrial предлагает целый ряд взрывозащищенных осветительных приборов, так как они широко используются в отраслях промышленности, где необходимо учитывать газовую среду. Такие производители, как GE, Appleton и Acuity Brands, являются популярными моделями, которые мы поставляем на регулярной основе.

Кабель обычно состоит из двух или более проводов, проложенных рядом друг с другом и соединенных, скрученных или сплетенных вместе в единый узел. Компания Grayford Industrial поставляет широкий спектр различных кабелей для использования во всех отраслях промышленности.

Щитовые панели являются компонентом системы электроснабжения, который разделяет подачу электроэнергии на вспомогательные цепи, а также обеспечивает защитный предохранитель или автоматический выключатель для каждой цепи в общем корпусе. Обычно главный выключатель, а в более поздних версиях плат также будут включены одно или несколько устройств защитного отключения (УЗО) или устройств защитного отключения с защитой от перегрузки по току (RCBO).

Трансформатор представляет собой статическое электрическое устройство, передающее энергию за счет индуктивной связи между цепями его обмоток. Изменяющийся ток в первичной обмотке создает переменный магнитный поток в сердечнике трансформатора и, следовательно, переменный магнитный поток через вторичную обмотку. Этот переменный магнитный поток индуцирует переменную электродвижущую силу (ЭДС) или «напряжение» во вторичной обмотке.

Электрические генераторы — это устройства, преобразующие механическую энергию в электрическую. Генератор заставляет электрический ток течь через внешнюю цепь. Источником механической энергии может быть поршневой или турбинный паровой двигатель, вода, падающая через турбину или водяное колесо, двигатель внутреннего сгорания, ветряная турбина, рукоятка, сжатый воздух или многие другие возможные источники. Генераторы обеспечивают почти всю мощность для электрических сетей. Члены нашей команды имеют значительный опыт в поставках электрических генераторов и могут помочь во многих аспектах спецификации.

Контактор — это переключатель с электрическим управлением, используемый для переключения силовой цепи, аналогичный реле, но с более высоким номинальным током. Контактор управляется цепью, которая имеет гораздо более низкий уровень мощности, чем коммутируемая цепь. Cutler Hammer и Schneider Electric — два наших долгосрочных поставщика, и мы пользуемся скидками на их продукцию.

Grayford Industrial поставляет корпуса многих марок для установки автоматических выключателей, выключателей и другого оборудования для защиты от перегрузок. На протяжении многих лет компания Grayford Industrial поставила множество корпусов Hoffman различным клиентам по всему миру.

Реле — это выключатель с электрическим приводом. Многие реле используют электромагнит для механического управления механизмом переключения, но также используются и другие принципы работы. Реле применяют там, где необходимо управлять цепью маломощным сигналом (при полной гальванической развязке между управляющей и управляемой цепями), или там, где одним сигналом необходимо управлять несколькими цепями.

В электротехнике переключатель представляет собой электрический компонент, который может разрывать электрическую цепь, прерывая ток или перенаправляя его с одного проводника на другой. Компания Grayford Industrial, широко используемая в конфигурациях с насосами и компрессорами, поставила множество типов электрических переключателей различным клиентам, при этом мировые производители, такие как GE, Cutler Hammer и Schneider Electric, являются одними из производителей, с которыми мы в настоящее время работаем.

Небольшой, но чрезвычайно важный элемент электроснабжения проекта, фитинги для кабелепроводов могут стоить недорого, но чрезвычайно важны. Компания Grayford Industrial поставляет фитинги для трубопроводов только самого высокого качества, поскольку наша цель — обеспечить надежную электроустановку. Использование некачественной продукции будет стоить дороже в долгосрочной перспективе даже при первоначальной экономии затрат и не способствует бесперебойной работе объектов наших клиентов, поскольку приводит к остановкам и незапланированному ремонту.

Title	Published	Pages	Price
Europe Radiofrequency-Based Devices Market 2021-2031 by Product , Application , End Пользователь и страна: прогноз тенденций и возможности роста Возможность	август 31 2022	163	USD 3200,00
Азиатско-тихоокеанская радиочастотная рынок на основе радиочастотных и рост.	2 600,00 долларов США
Рынок радиочастотных устройств Северной Америки, 2021–2031 гг., по продуктам, приложениям, конечным пользователям и странам: прогноз тенденций и возможности роста	Aug 31 2022	101	USD 2,600.00
Global Intelligent Packaging Market Research Report 2017-2027	Jun 13 2022	88	USD 1,800.00
Global Smart Doorbell Market Research Report 2017-2027	Jun 11 2022	76	USD 1,800.00
Global 3D TV Market Research Report 2017-2027	Jun 9 2022	83	USD 1,800.00
Global 3D Technology Market Research Report 2017-2027	Jun 9 2022	128	USD 2,690.00
Global Glasses-Free 3D Displays Market Research Report 2017-2027	Jun 9 2022	79	USD 1 800,00
Глобальный отчет о рынке смарт-дверей на рынке дверей 2017-2027	Jun 3 2022	100	USD 2200,00
Global 3d и 4D Research. 0115	май 27 2022	100	USD 2 350,00
Отчет о рынке системы смарт -парковки 2017-2027		May 23 2022	77	USD 1800.00	11 мая 2022	117	USD 3360,00
0115	May 5 2022	303	USD 4,000.00
LIGHTING MANUFACTURERS (Nordic) — Industry Report	Apr 22 2022	100	USD 1,080.00
Global Electric Control Panel Market Research Report 2022 — AST	24 марта 2022	102	3 360,00 долларов США
Отчет об исследовании мирового рынка серверов NTP за 2016-2026 гг.	6 марта 2022 9	USD 2,110.00
Global Non-magnetic Capacitor Market Research Report 2016-2026	Mar 6 2022	100	USD 2,050. 00
Global NTC Thermistor Sensor Market Research Report 2016-2026	Mar 6 2022	140	3 150,00 долларов США
Глобальный отчет об исследовании рынка датчиков температуры NTC за 2016-2026 гг.0115
Глобальный отчет о рынке элементов NTC 2016-2026	Март 6 2022	80	USD 1900,00
Глобальный и газовый рынок кабелей. 1 800,00
Глобальный отчет о рынке транзисторов NPN 2016–2026 гг.0115	март 6 2022	87	USD 1 800,00
Отчет о рынке курсинок Global Book.	6 марта 2022 г.	84	1800,00 долларов США
Отчет об исследовании мирового рынка обычных наушников за 2016-2026 гг.0114 USD 1 840,00
Глобальный отчет об исследовании рынка освещения обструкции 2016-2026	март 6 2022	120	USD 2 400,00
Global Nonvolatile (NVMMMIMERM111111111111111111111111111111111114. РАССЕДАТЕЛЬНОЙ РАССЛЕДОВАНИЕ НА РАКОРТАНСКОЕ РЕЗУЛЬТАЦИЯМИ 111111111111111111111111111114. РАССЕДАТЕЛЬНОСТЬ НА РАКОРТА. 2022	92	USD 2,060.00
Global Numerical Relay Market Research Report 2016-2026	Mar 6 2022	84	USD 1,970.00
Global Non-Optical Magnetometer Market Research Report 2016-2026	Mar 6 2022	81	USD 1,800.00
Global NTP & PTP Time Servers Market Research Report 2016-2026	Mar 6 2022	80	USD 1 800,00
Глобальный нелинейный отчет о рынке резисторов на 2016-2026 гг.0115	Mar 6 2022	84	USD 2,020.00
Global NTC Temperature Probe Market Research Report 2016-2026	Mar 6 2022	84	USD 2,070.00
Global NPO Capacitor Market Research Report 2016- 2026	6 марта 2022	84	1 800,00 долларов США
Отчет об исследовании мирового рынка морских ветроэнергетических кабелей за 2016–2026 годы	6 марта 201152	96	USD 2 080,00
Глобальный ноутбук ПК.	83	1 800,00 долларов США
Отчет о глобальном исследовании рынка узкополосных фильтров за 2016-2026 гг.	6 марта 2022 г.0110
Отчет о рынке глобального датчика занятости на 2016-2026 гг. 1 800,00
Глобальный отчет о рынке SSDS NVME 2016-2026	март 6 2022	88	USD 1 940,00
Global Nonvolatile Memory Memory Memory Memory Recorde Repormmportile.0115	Mar 6 2022	80	USD 1,800.00
Global NFC Antennas Market Research Report 2016-2026	Mar 5 2022	87	USD 1,800.00
Global Navigation Satellite Chip Market Research Report 2016- 2026	5 марта 2022	79	1 800,00 долларов США
Глобальный отчет об исследовании рынка фильтров нейтральной плотности за 2016-2026 гг.
USD 1,800. 00
Global Non-Contact Torque Sensor Market Research Report 2016-2026	Mar 5 2022	76	USD 1,800.00
Global Networking Processor Market Research Report 2016-2026	Mar 5 2022	78	USD 1,800.00
Global Non-contact Encoders Market Research Report 2016-2026	Mar 5 2022	108	USD 2,340.00

Электронные продукты, произведенные или импортированные в США, подпадают под действие правил, стандартов безопасности, маркировки, документации и требований к тестированию. Несоблюдение применимых требований может привести к штрафам или отзыву продукции.

47 CFR, часть 15 регулирует электрические и электронные устройства, которые могут излучать радиочастотную (РЧ) энергию в диапазоне от 9 кГц до 3000 ГГц. В этом разделе объясняется, что представляют собой эти устройства, а также требования, касающиеся Декларации о соответствии поставщика (SDoC), сертификации и маркировки.

Непреднамеренные излучатели — это устройства, предназначенные либо для использования электрических сигналов, работающих на радиочастоте внутри продукта, либо для передачи радиочастотных сигналов посредством проводимости через соединительные провода к связанному с ним оборудованию. Однако эти излучатели не предназначены для беспроводного излучения радиочастотной энергии посредством индукции или излучения.

Декларация о соответствии поставщика (SDoC) — это процедура авторизации оборудования Федеральной комиссией связи. Он требует, чтобы стороны, ответственные за соответствие, гарантировали, что их оборудование соответствует соответствующим техническим стандартам, посредством лабораторных испытаний.

Большинство устройств, содержащих непреднамеренные излучатели (или подобные устройства), как правило, должны быть авторизованы в соответствии с SDoC. Исключение составляют перечисленные ниже устройства, для которых необходима процедура сертификации:

» Это устройство соответствует части 15 Правил FCC. Эксплуатация осуществляется при соблюдении следующих двух условий: (1) это устройство не должно создавать вредных помех, и (2) это устройство должно принимать любые получаемые помехи, включая помехи, которые могут вызвать нежелательную работу. »

Для некоторых продуктов, таких как автономные селекторные переключатели ввода кабеля, требуются другие заявления о соответствии. Заявление о соответствии должно быть помещено в руководство по эксплуатации, если устройство слишком маленькое, чтобы пометить это заявление.

Преднамеренные излучатели или устройства, содержащие их (например, радиопередатчики), обычно требуют сертификации. Устройства, одобренные в соответствии с процедурой сертификации, должны пройти испытания в аккредитованной испытательной лаборатории, признанной FCC.

Некоторые преднамеренные излучатели имеют встроенные дисплеи или работают вместе с теми, у которых они есть. Эти продукты имеют возможность отображать идентификатор FCC (или любые предупреждения или любую другую необходимую информацию) на электронном дисплее.

10 CFR Часть 430 устанавливает программу энергосбережения для потребительских товаров, кроме автомобилей. Продукты, перечисленные в Части 430, должны пройти испытания на соответствие соответствующим стандартам сохранения.

Каждый продукт или категория продуктов имеет свой собственный набор требований к тестированию. Как упоминалось выше, в части 430 10 CFR перечислены несколько продуктов и, как таковые, включены несколько требований к тестированию для соответствующих соответствующих продуктов.

Одним из таких примеров является то, как в Части 430 отмечается, что требования к испытаниям посудомоечных машин, работающих с номинальной температурой на входе 50°F или 120°F, применяются только к посудомоечным машинам с водяным нагревом.

10 CFR Part 429 охватывает требования к продуктам, подпадающим под действие 10 CFR Part 430, а также некоторые продукты, подпадающие под действие 10 CFR Part 431 — Программа энергоэффективности для некоторых коммерческих и промышленных предприятий. Оборудование. Вот несколько примеров:

Поскольку существует множество типов бытовой техники, требования к маркировке могут различаться в зависимости от категории продукта. Однако в целом импортеры и производители обязаны раскрывать на этикетках следующую информацию:

Стандарты Underwriter Laboratories (UL), как правило, являются добровольными, если только они не включены в федеральные правила или правила штата. Кроме того, Amazon требует, чтобы многие электронные продукты, такие как блоки питания, соответствовали одному или нескольким стандартам UL.

Целью CPSC является обеспечение безопасности потребительских товаров для конечного пользователя. Некоторые электронные продукты также покрываются, поэтому импортеры и производители должны знать о применимых правилах CPSC.

Авторитетные испытательные компании, такие как Intertek, SGS и QIMA, могут помочь вам определить, подпадают ли ваши продукты под действие CPSA или других правил. Таким образом, мы предлагаем, чтобы импортеры и производители обращались к сторонней компании по лабораторным испытаниям перед импортом в Соединенные Штаты.

Существует множество различных типов электронных продуктов, и это руководство не является исчерпывающим, чтобы охватить все электронные устройства во всех штатах. Тем не менее, вот несколько примеров государственных нормативных актов США в отношении электронных продуктов.

Многие штаты США, такие как Нью-Йорк, Флорида и Иллинойс, устанавливают ограничения на содержание тяжелых металлов в электронных продуктах. Как правило, свинец, ртуть, никель и кадмий ограничены на уровне безопасности.

Импортеры и производители должны проинструктировать своих поставщиков о правилах RoHS и получить действительный отчет об испытаниях. Кроме того, при производстве электронных продуктов поставщик должен использовать только компоненты, соответствующие требованиям RoHS.

В Калифорнии действуют особые правила энергоэффективности систем зарядки аккумуляторов, таких как блоки питания, ноутбуки и настольные компьютеры. Эти продукты должны быть проверены на энергоэффективность в лаборатории, одобренной CEC.

В штате Иллинойс запрещено ввозить и продавать продукты, в которых общее содержание свинца превышает 0,004% от общего веса, без предупредительной этикетки. В электронных продуктах легко найти свинец, особенно в части покрытия, батарей и припоя.

Amazon часто требует, чтобы электронные продукты, такие как блоки питания, соответствовали одному или нескольким стандартам UL. Это происходит, несмотря на то, что стандарты UL часто являются «добровольными», если только они не включены в федеральные правила или правила штата.

Электроника, произведенная за пределами США, по умолчанию не соответствует стандартам UL, FCC, CPSC и другим стандартам или правилам США. Многие электронные продукты, в том числе продукты высокого риска, такие как блоки питания и зарядные устройства для телефонов, не соответствуют требованиям и небезопасны.

Импорт и продажа небезопасной электроники может привести к пожару, травмам или даже смерти. Имейте в виду, что импортеры и производители могут быть привлечены к ответственности и поэтому должны сделать все возможное для обеспечения безопасности электроники, продаваемой в Соединенных Штатах. Точно так же потребители должны быть осторожны (или даже избегать) при покупке электроники на зарубежных веб-сайтах электронной коммерции B2C.

Федеральная торговая комиссия (FTC) требует, чтобы продукты, которые импортируются или продаются в Соединенных Штатах, маркировались информацией о стране происхождения. Это относится и к электронным продуктам. Этикетка должна быть постоянной и хорошо заметно прикрепленной к продуктам и их упаковке.

Если вы планируете импортировать и продавать свой электронный продукт (например, бытовую технику) в Калифорнии, вы должны обеспечить соответствие Предложению 65 штата Калифорния. Хотя этот регламент не распространяется на аспекты электронной безопасности, он ограничивает применение химических веществ и тяжелые металлы, используемые в пластиковых корпусах (и других материалах), используемых для производства электронных устройств.

ИАГ ДОМ
КОНСТРУКЦИЯ
ОБРАЗОВАНИЕ И ЗДРАВООХРАНЕНИЕ
ФИНАНСОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
ИНФОРМАЦИЯ
ДОСУГ И ГОСТЕПРИИМСТВО
ПРОИЗВОДСТВО
ПРИРОДНЫЕ РЕСУРСЫ И ДОБЫЧА
ПРОЧИЕ УСЛУГИ (ИСКЛЮЧАЯ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ И ДЕЛОВЫЕ УСЛУГИ
ТОРГОВЛЯ, ТРАНСПОРТ И КОММУНАЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
КОНТАКТЫ В BLS

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
ИНДЕКС ОТРАСЛЕВЫХ ЗАКАЗОВ

ПОИСК ИАГ

На этой странице

О подсекторе производства электрического оборудования, приборов и компонентов
Данные BLS

Статистика рабочей силы
Доходы и часы
Смертельные случаи, травмы и болезни
Цены
Тенденции на рабочем месте

О подсекторе производства электрооборудования, приборов и компонентов

Подсектор производства электрооборудования, приборов и компонентов является частью производственного сектора.

Отрасли в подсекторе производства электрического оборудования, приборов и компонентов производят продукты, которые генерируют, распределяют и используют электроэнергию. Предприятия-производители электроосветительного оборудования производят электрические лампы накаливания, осветительные приборы и детали. Предприятия по производству бытовой техники производят как мелкие, так и крупные электроприборы и детали. Предприятия по производству электрооборудования производят такие товары, как электродвигатели, генераторы, трансформаторы и распределительные устройства. Предприятия по производству другого электрооборудования и компонентов изготавливают устройства для хранения электроэнергии (например, батареи), для передачи электроэнергии (например, изолированный провод) и электромонтажные устройства (например, электрические розетки, блоки предохранителей и выключатели света).

Североамериканская отраслевая классификационная система

Подсектор производства электрического оборудования, приборов и компонентов состоит из следующих отраслевых групп:

Производство электрического осветительного оборудования: NAICS 3351
Производство бытовой техники: NAICS 3352
Производство электрооборудования: NAICS 3353
Производство прочего электрооборудования и компонентов: NAICS 3359

Статистика рабочей силы

В этом разделе представлена информация о занятости и безработице в сфере производства электрооборудования, бытовой техники и компонентов.
В то время как большинство данных получают из обследований работодателей или предприятий, информация о безработице в отрасли поступает из национального обследования домохозяйств.
В следующих таблицах представлен обзор отрасли, включая
количество рабочих мест,
уровень безработицы среди ранее занятых в отрасли,
данные о профессиях, общих для отрасли,
и прогнозы изменения профессиональной занятости.

Занятость и безработица

(Источник: Текущая статистика занятости, Текущее обследование населения

Занятость по роду занятий


Серия данных	Занятость, 2021
Намотчики рулонов, конусы и финишеры	4 110
Наладчики, операторы и операторы станков для резки, штамповки и прессования металла и пластика	r.2 iag335oesemp.h.1.2″> 2 690
Сборщики электрического и электронного оборудования	64 810
Руководители/руководители производственных и операционных рабочих	12 410
Инспекторы, тестировщики, сортировщики, пробоотборники и весовщики	12 060
Сборщики бригад	44 190

(Источник: Статистика занятости и заработной платы)

Прогнозы

Оценки прогнозируемой (будущей) занятости см. в Национальной матрице занятости, которая включает оценки занятости по отраслям и профессиям в производстве электрооборудования, приборов и компонентов .

(Источник: Управление статистики труда и прогнозов занятости)

Заработная плата и часы работы

В этом разделе представлены данные о доходах сотрудников и рабочих часах в неделю.
Показаны последние средние по отрасли почасовые заработки и рабочие часы в неделю.
Кроме того, показаны недавние почасовые и годовые заработки для профессий, обычно встречающихся в производстве электрооборудования, бытовой техники и компонентов.

Заработок и часы работы всех сотрудников

(Источник: текущая статистика занятости)

Заработок и часы работы и неконтролирующих сотрудников

(Источник: текущая статистика занятости)

Заработок по роду занятий

5

Серия данных

Заработная плата, 2021

Ежечасно

Годовой

h.1.2 iag335oesearn.h.2.2″> Медиана

Среднее

Медиана

Среднее

Намотчики рулонов, конусы и финишеры

18,23

19,53

37 920

40 610

Наладчики, операторы и операторы станков для резки, штамповки и прессования металла и пластика

1.2 iag335oesearn.h.2.2 iag335oesearn.h.3.2″> 18,43

19,81

38 330

41 210

Сборщики электрического и электронного оборудования

17,88

18,28

37 190

38 030

Руководители/руководители производственных и операционных рабочих

r.4 iag335oesearn.h.1.2 iag335oesearn.h.2.2 iag335oesearn.h.3.2″> 29,83

31,81

62 050

66 160

Инспекторы, тестировщики, сортировщики, пробоотборники и весовщики

22,51

22.13

46 810

46 030

Сборщики бригад

r.6 iag335oesearn.h.1.2 iag335oesearn.h.2.2 iag335oesearn.h.3.2″> 18.07

18.21

37 580

37 880

В этом разделе представлены данные по отрасли о количестве смертельных случаев на рабочем месте и уровне производственных травм и заболеваний на 100 человек занятые полный рабочий день в производстве электрооборудования, бытовой техники и комплектующих. Травма или заболевание считаются связанными с работой, если событие или экспозиция в рабочей среде либо вызвали, либо способствовали возникновению возникшего состояния, либо значительно усугубили ранее существовавшее состояние.


Серия данных	2017	2018	2019	2020
Погибшие
Количество погибших	3	5	9	6
Пустые ячейки означают отсутствие представленных данных или данные, которые не соответствуют критериям публикации.

В этом разделе представлена информация о ценах для конкретных отраслей. Индекс цен производителей измеряет процентное изменение цен, которые отечественные производители получают за товары и услуги. Цены, включенные в индекс цен производителей, относятся к первой коммерческой сделке. Индекс цен на импорт отражает процентное изменение цен, уплачиваемых иностранным производителям за их товары и услуги в США, в то время как индекс цен на экспорт измеряет процентное изменение цен, полученных американскими производителями за товары и услуги, продаваемые за пределами США9.0004


Серия данных	Назад Данные	Май 2022	июнь 2022	июль 2022	авг. 2022
Индекс цен производителей		(р)185.246	(р)187.703	(р)188.107	h.1.6″> (р)189.903
Процентное изменение по сравнению с предыдущим месяцем		(р)0,6%	(р)1,3%	(р)0,2%	(р)1,0%
Индекс импорта		127,0	126,9	(г) 127.2	127,1
Процентное изменение по сравнению с предыдущим месяцем	r.2.1 iag335prices.h.1.2″>	0,1%	-0,1%	(р)0,2%	(р)-0,1%
Индекс экспорта		129,4	(р)129,8	131,2	131,4
Процентное изменение по сравнению с предыдущим месяцем		0,1%	h.1.4″> (р)0,3%	(г) 1,1%	0,2%
Сноски (p) Предварительный (r) Пересмотренный

В этом разделе представлены данные о количестве предприятий по производству электрооборудования, приборов и компонентов. Также в этот раздел включена информация о производительности, представленная как скорость изменения выработки в час рабочих в отрасли.


Серия данных	2 квартал 2021	3 квартал 2021	4 квартал 2021	1 квартал 2022
Количество заведений
r.1 iag335bdmcew.h.1.1″> Частная промышленность	8 664	8 784	8 929	(р)9 127
Местное самоуправление	2	2	2	(р)2
Правительство штата	r.1.3 iag335bdmcew.h.1.3″>
Сноски (p) Предварительный

Купить электрические изделия, товары, запчасти и аксессуары онлайн в Индии

Жизнь стала проще благодаря электрическим аксессуарам

Электрические аксессуары являются незаменимой частью нашей повседневной жизни. Розетка обеспечивает основное питание портативных приборов, таких как настольный вентилятор, настольная лампа, электрический утюг, радиоприемник, телевизор и т. д. Предохранитель предотвращает избыточный ток в цепи.

Электрические аксессуары используются в бытовой и промышленной электропроводке. Без них практически невозможно представить нашу жизнь. Представьте себе жизнь без выключателя. Как мы должны включать свет, вентиляторы и т. д.? Устрашающе, не так ли? Что ж, не волнуйтесь, электротехнические изделия производятся для того, чтобы облегчить нашу жизнь и сэкономить время.

Типы различных электротехнических изделий

Провода и кабели: Провода — это те, по которым проходит электричество. Они несут механические нагрузки, передают телекоммуникационные сигналы, нагревают украшения, одежду, автомобили или любые детали промышленного производства, такие как булавки, лампочки и иглы. А кабель используется для передачи энергии, телекоммуникационных сигналов или для передачи электричества. Проводящие материалы, защищенные одним или несколькими слоями изоляции.

Выключатель и розетки: Контроллер предназначен для автоматического или ручного прерывания или включения потока соединений в электронной цепи. Электрическая розетка подключает устройство к основному источнику питания. Розетки есть в каждом доме.

Автоматические выключатели и предохранители: Предохранители и автоматические выключатели защищают электрические цепи и приборы. Предохранитель имеет провод, который быстро плавится при перегрузке. Если ток, протекающий через предохранитель, слишком велик, провод нагревается до тех пор, пока не расплавится и не разорвет цепь. В то же время автоматические выключатели действуют как самовосстанавливающиеся предохранители.

Производство электроэнергии и трансформаторы: Производство электроэнергии — это термин, используемый для описания производства электроэнергии с использованием различных типов технологий, некоторые из которых, например, паровые котлы, существуют более ста лет, а другие, такие как ветряные турбины, новее. . Трансформатор — это электрический элемент, который обменивает напряжение на ток в цепи, не влияя на общую электрическую мощность.

Распределительные щиты: Распределительный щит представляет собой устройство системы электроснабжения, которое разделяет источник электроэнергии на вспомогательные соединения, обеспечивая при этом плавкий предохранитель или выключатель панели для каждой цепи в отдельной коробке. Первичный провод входит в плату передачи и распределяется по вспомогательным цепям, таким как лампочки и вилки, через выключатели.

Реле и контакторы: Реле используются для регулирования соединений электрической цепи в ответ на изменение переменных или обстоятельств в той же или другой связанной цепи. С другой стороны, контакторы используются для многократного разрыва или создания связей в электрической системе в различных ситуациях.

Факторы, которые необходимо учитывать при покупке электрооборудования

Ремонт или замена: При покупке нового электрооборудования всегда учитывайте стоимость нового электрооборудования и затраты на техническое обслуживание. Иногда выгоднее отремонтировать электрические предметы по доступным ценам, чем покупать новые или наоборот.

Посмотрите на рейтинг энергопотребления: Перед покупкой в спешке обязательно проверьте рейтинг энергопотребления. Электротовары значительно различаются по потреблению энергии, и все они имеют рейтинги от A до G. Стремитесь к максимальной экономии в долгосрочной перспективе для устройства класса A (A+, A++ или A+++). Если вы покупаете электротовары в Интернете, вы часто можете отфильтровать результаты поиска в соответствии со своими потребностями.

Сравните перед покупкой: Электрические приборы могут быть дорогими, и перед принятием каких-либо серьезных решений важно изучить все вокруг. Состоятельные бренды, как правило, дороже, чем менее известные компании, но они не всегда предлагают лучший продукт.

Долговечность: Очень важно покупать прочные электрические изделия, так как они необходимы для бесперебойной работы. Поэтому инвестируйте в продукты хорошего качества, которые прослужат дольше, вместо дешевых дешевых продуктов, которые перестанут работать через короткое время и тратят время и энергию на техническое обслуживание.

Надежные бренды для покупки электротоваров в Интернете

Havells: Havells India Limited — индийская многонациональная компания по производству электрооборудования, базирующаяся в Нойде, Индия. Havells является одним из лучших производителей и поставщиков электротоваров по лучшим ценам. Они поставляют такие продукты, как распределители MCB, электрические кабели, провода и т. д.

Якорь: Якорь является одним из самых надежных брендов электрических изделий. Компания производит низковольтные электрические выключатели и аксессуары, распределительные и защитные устройства, провода и кабели, лампы и светильники, вентиляторы. Их продукция очень долговечна, надежна, не требует технического обслуживания, а доступные по цене коммутаторы сегодня представлены на рынке.

Legrand: Legrand — французская промышленная группа, исторически базирующаяся в Лиможе в регионе Лимузен. Legrand — мировой специалист в области электрических и цифровых инфраструктур, предлагающий продукты и решения с высокой добавленной стоимостью, которые улучшают качество жизни. Они обеспечивают лучшую электрическую арматуру в домах по доступным ценам. Некоторые эффекты, которые он производит, включают переключатели, регуляторы вентиляторов, электрические вилки, автоматические выключатели и т. д.

Siemens: Siemens — немецкий многонациональный конгломерат и самая крупная промышленная производственная компания в Европе со штаб-квартирой в Мюнхене. Бренд Siemens фокусируется на электрификации, автоматизации и цифровизации. Один из крупнейших мировых производителей энергоэффективных, ресурсосберегающих технологий. Некоторыми из электроприборов, производимых Siemens, являются пусковые выключатели двигателей, RCCB, ECB, подрядчики и MCB.

Купить электротовары онлайн в Moglix

Электротехнические изделия незаменимы в жилых и коммерческих домах. Существуют различные типы электротехнических изделий, таких как провода, кабели и кабели, выключатели и розетки, автоматические выключатели и предохранители, генераторы электроэнергии и трансформаторы. Наиболее надежными брендами для покупки электротехнической продукции в Интернете являются Havells, Anchor, Siemens и Legrand. Эти бренды зарекомендовали себя как поставщики продукции самого высокого качества. Вы можете купить продукцию всех ведущих брендов в Moglix. Moglix — это платформа, на которой можно купить электротовары онлайн. Просто просмотрите их веб-сайт и приобретите товары по очень доступным ценам с доставкой к вашему порогу.

Electricals — Price Range

Electricals	Min Price	Max Price
Harmonic Reactor	₹3204	₹55977
Micro Drives	₹5603	₹118442
Электрические запчасти и аксессуары	₹ 195	₹ 44290
Энергетические метры	₹ 365	₹ 115779
₹ 115779
o0114 Legrand Electricals	₹34	₹270839
Siemens Electricals	₹95	₹2148780
CP Plus Electricals	₹1359	₹8314

This data was last обновлено 15. 09.22.

Покупка электротехнической продукции | Электрическая безопасность прежде всего

В современных домах больше электроприборов, чем когда-либо прежде. Прочтите наши советы, от бытовой техники до новейших технических гаджетов, которые помогут вам безопасно совершать покупки и оставаться в безопасности, когда электротовары находятся в вашем доме.

Чтобы защитить себя, своих близких и свой дом от опасностей, связанных с опасными электрическими изделиями, покупайте только у продавца, которого вы знаете и которому доверяете . Если вы покупаете электротовары у известных производителей High Street или напрямую у производителя, то в случае возникновения проблем они смогут помочь вам с возвратом средств или ремонтом.

Зарегистрируйте свои устройства

Электрические изделия, продаваемые в Великобритании, производятся в соответствии со строгими стандартами безопасности, но иногда что-то идет не так. Крайне важно, чтобы вы зарегистрировали все свои приборы, чтобы в случае возникновения проблемы производитель знал, как связаться с вами и устранить ее.

Узнайте больше и зарегистрируйте свою технику здесь.

Вы также можете воспользоваться нашим средством проверки продукции, чтобы узнать, не отзывались ли какие-либо бытовые приборы в вашем доме или не подпадали под действие уведомления о безопасности.

Поддельные электротовары

Хотя большинство людей сознательно не стали бы покупать контрафактные электротовары, более 4 миллионов из нас сделали это за последний год. Большинство этих подделок покупаются в Интернете, где невозможно сказать, является ли продукт, который вы получите, таким же, как тот, что на фотографиях, но их также часто можно найти в продаже лицом к лицу на рынках уличными торговцами. и в независимых магазинах.

Что такое подделка?

Когда мы говорим о поддельной или контрафактной электротехнической продукции, мы имеем в виду:

Копия известного бренда
Некачественный продукт, изготовленный из некачественных деталей, не соответствующих британским стандартам.

Подделку легко ассоциировать с некачественной продукцией, упаковкой с орфографическими ошибками, плохо воспроизведенными логотипами и выгодной ценой, которая определенно слишком хороша, чтобы быть правдой. Но многие фальшивомонетчики в настоящее время производят гораздо более изощренные товары, продавая их по цене, которая немногим ниже той, которую вы бы заплатили за подлинный товар, а их истинная опасность становится очевидной только при разборе экспертом.

Поддельные электрические устройства часто выходят из строя, поскольку часто содержат некачественные компоненты. Они плохо сконструированы и не тестируются на соответствие британским стандартам безопасности. В результате эти продукты представляют ряд проблем. Они могут варьироваться от тривиальных, таких как продукт, который не работает так, как рекламируется, до потенциально смертельных. В худшем случае они могут привести к смертельному поражению электрическим током или стать причиной опасного пожара.

Найди подделку!

Есть несколько простых вещей, на которые следует обратить внимание, если вы обеспокоены тем, что купленный вами продукт не является подлинным:

Внимательно осмотрите упаковку и товар

Обратите внимание на контрольные признаки ненадежной упаковки и некачественная печать, например орфографические или грамматические ошибки. Если вы сомневаетесь в упаковке, сравните свой товар с онлайн-изображением надежного розничного продавца. Но помните, многие контрафактные товары нелегко обнаружить, поэтому не думайте, что продукт в глянцевой упаковке является подлинным.

Ищите законную этикетку с сертификатом безопасности

Все электрические изделия будут иметь один или несколько сертификатов безопасности на своей этикетке, если они изготовлены законным производителем. Маркировка CE указывает на то, что продукт соответствует европейским стандартам в области здравоохранения, безопасности и защиты окружающей среды. Он является обязательным для электротехнической продукции и должен выглядеть следующим образом:

Он должен быть разборчивым и нестираемым, а центральная линия буквы «Е» должна быть немного короче верхней и нижней. Если знак СЕ не выглядит так или присутствует только на упаковке, но не на самом продукте, есть большая вероятность, что продукт является подделкой.

Убедитесь, что все, что должно быть там, есть

Поддельные продукты могут не включать дополнительные материалы, такие как руководство или регистрационная карточка продукта, или даже все детали!

Проверьте вилку

Если вы приобрели изделие у розничного продавца в Великобритании, проверьте, оснащено ли устройство трехконтактной вилкой для Великобритании или зарядным устройством.

Доверяйте своим инстинктам — возможно, вы правы

Если вы по какой-либо причине все еще не уверены в своем продукте, вы, вероятно, правы, проявляя осторожность. Не полагайтесь на онлайн-обзоры — их легко подделать. Посетите центральную улицу, чтобы сравнить ваш продукт с тем, что продается в магазине; если ваш товар каким-либо образом отличается, не используйте его.

Покупка подержанного электрооборудования

Если вы покупаете бывшее в употреблении электрическое изделие, вам не будет предложена такая же защита, как при покупке нового у надежного продавца или производителя, в законодательстве очень мало правил.

« Предыдущая 1 … 2 496 2 497 2 498 2 499 2 500 … 2 515 Следующая »

Сколько весит одно колесо от белаза?

Надежность и безопастность

Технические характеристики

Разгон и ресурс

Управление

Устройство

Тормозная система

Сборка

Палуба самосвала

Цена и габариты

Сколько весит одно колесо от белаза?

Устройство кабины и внешнего вида

Технические характеристики

Вес покрышки и габаритные размеры

Про груз

БЕЛАЗ: коробка-автомат, расход топлива — 300 литров в час, управление — одним пальцем

технические характеристики, размеры, цена, фото

Технические характеристики

Надежность и безопастность

Цена и габариты

Вывод

Видео обзор

БелАЗ-75710, грузовик-монстр из Белоруссии — BBC News Русская служба

Громадные двигатели

Крутые виражи

«Великое произведение инженерного искусства»

Стационарный шиномонтажный стенд для крупногабаритных колес (БЕЛАЗ)

Грузоподъемность карьерного самосвала БелАЗ. История создания и особенности

Зачем был создан?

История автомобилей БелАЗ

Грузоподъемность БелАЗов

Технические характеристики карьерных самосвалов БелАЗ

Габаритные размеры и вес покрышки

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ 75710

Силовая установка и ее характеристики

Трансмиссия и гидросистема

Системы безопасности

Сферы применения и особенности эксплуатации

Аналоги БелАЗов

Топ-5 самых больших карьерных самосвалов в мире

2 6 Назначение

Сколько весит карьерный самосвал? [Ответ 2022]

Сколько весит самый тяжелый самосвал?

Сколько весит самосвал в тоннах?

Сколько тонн вмещает карьерный самосвал?

Сколько весит внедорожный самосвал?

Насколько велик карьерный самосвал?

Сколько весит самосвал с грузом?

Сколько весят грузовики в тоннах?

11 крупнейших в мире строительных машин

Гусеничный кран Liebherr LR 13000

Самосвал Cat 797F

Шагающий драглайн Bucyrus-Erie 257 OW

Электрический канатный экскаватор Komatsu P&H 4800 XPC

Карьерный экскаватор Liebherr 9800

Погрузчик Komatsu P&H L-2350

БелАЗ 75710 Самосвал

Туннелепроходческая машина Hitachi Zosen

Komatsu D575A Super Dozer

Bagger 293 Многоковшовый экскаватор

Гидравлический экскаватор Cat 6120B

Вам нужна помощь специалиста?

Похожие сообщения

Титаник Самосвал | World Coal

Хорошие места для гигантов

Два лучше, чем один

Расширение продаж и сервиса

Все о монстре Белаз 75710

PEGGY-FISHER:-Technologies-disrupt-mining-industry | Шинный бизнес

ПОДПИСАТЬСЯ НА РАССЫЛКИ

Сколько весит грузовик? 10 самых тяжелых грузовиков в мире — вес вещей

Какие самые тяжелые грузовики в мире?

БелАЗ 75710 — великан среди великанов

Komatsu 980E-5 — достаточно большой, чтобы выполнить работу

Caterpillar 797F — American Made и American Big

Komatsu 980E-4 – расширяя границы

Caterpillar 798 AC — когда скорость является ключом к конкурентоспособности

Bucyrus MT 6300AC – Малоизвестное имя с большой записью

Liebherr T284 — немецкая инженерия на высоте

Hitachi EH5000AC-3 — не обычная Hitachi Electronics