Т 40 муфта сцепления: Ошибка 404. Страница не найдена

Как Отрегулировать Сцепление На Тракторе Т 40

Регулировка муфты сцепления

Регулировка муфты сцепления трактора Т-40 заключается в восстановлении зазора между концами отжимных рычагов и выжимными упорными подшипниками отводок, который должен быть 4 мм. Вследствие постепенного износа накладок ведомого диска концы рычагов приближаются к подшипнику, выбирая зазор. В этом случае из-за неполного включения муфты ведомый диск будет пробуксовывать, что вызовет повышенный износ. Для восстановления нормальной работоспособности муфты произведите ее регулировку, т. е. установите зазор в 4 мм между отжимными рычагами и упорными подшипниками отводок. Регулируйте муфту при уменьшении свободного хода педали до 25 мм следующими двумя способами.1. Тягой педали муфты.2. Регулировочными и нажимными болтами.

При регулировке тягой расшплинтуйте ось вилки тяги, выньте ось и снимите вилку с рычага. Свинчивая или навинчивая вилку, установите длину тяги так, чтобы при соединении вилки с рычагом зазор между выжимным упорным подшипником отводки и концами рычагов был равен 4 мм. После чего зашплинтуйте ось вилки.

Регулировку муфты трактора Т-40 регулировочными болтами производите в следующей последовательности:1. Откройте верхний люк корпуса муфты.2. Расшплинтуйте гайки 13 регулировочных болтов главной муфты и, отвертывая их, установите зазор по щупу, равный 4 мм между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником отводки. В таком положении зашплинтуйте гайку. Затем, проворачивая коленчатый вал двигателя, отрегулируйте остальные рычаги. Разница зазоров между рычагами не должна превышать 0,4 мм. Регулировку муфты ВОМ производите аналогично главной муфте с той лишь разницей, что установку зазора 4 мм между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником отводки производите завертыванием нажимных болтов 2. После регулировки надежно закрепите контргайки нажимных болтов и установите крышку люка. Во время разборки привода муфты главного сцепления и муфты ВОМ правильно устанавливайте пружину сервоустройства, снижающую усилие на педали. Пружина устанавливается в одно из отверстий кронштейна так, чтобы педаль удерживалась в крайнем верхнем положении, а при нажатии на нее ось пружины, переходя через ось вращения педали, снижала усилие на педали. Мастер-Колесо это: Мобильный шиномонтаж, Шиномонтаж круглосуточно, Выездной шиномонтаж, круглосуточно,Ремонт проколов, снятие секреток, балансировка колёс.

traktor-t40.ru

РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА

Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:

корпус редуктора;
фланец, который относится к карданной передаче;
шестерни главной передачи;
самоблокирующийся межосевой дифференциал.

Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:

Слить масляную жидкость из редуктора.
Отсоединить карданный вал.
Демонтировать полуоси.
Снять задние колеса и тормозной барабанный механизм.
Открутить крепежные болты, которые соединяют редуктор и задний мост.
Демонтировать сальники, фланцы, подшипники и сателлиты.
Осмотреть все детали на наличие повреждений и износ.

Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:

К ведущей шестерне присоединить регулировочную шайбу.
Прикрепить распорную втулку, подшипники и фланец.
Затянуть контргайку.
Установить ведомую шестерню в корпус дифференциала.
Отрегулировать люфт.
Затянуть все крепежные гайки и болты.

РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ

Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:

Установить в нейтральное положение рукоятку переключения передач.
Отпустить педаль главной муфты, т.е. муфта должна быть включенной.
Расшплинтовать палец вилки и демонтировать ее с рычага блокировочного механизма.
Перевести рычаг в крайнее положение, которое будет соответствовать включенной муфте.
Отвернуть вилку и отсоединить ее от тяги.
Отрегулировать механизм блокировки.
Установить на место палец вилки и зашплинтовать его.

Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.

Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:

Устанавливают трактор на специальную платформу.
Откручивают колеса.
Снимают тормозные барабанные механизмы.
Регулируют и вытягивают полуоси, карданный вал, редукторы.
Ставят блокировку и устанавливают все детали в обратном порядке.

РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ

Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:

Убрать емкость для топливной жидкости.
Демонтировать переднюю и заднюю панели пола.
Убрать верхние крышки и задние люки.
Отсоединить тяговый механизм от тормозного рычага.
Отвернуть регулировочную гайку.
Снять рычаг с валиками с кронштейна.
Разъединить тормозную ленту.
С внутренней части корпуса отвернуть крепежные болты.
Демонтировать кронштейн.
Оттянуть за верхний конец тормозные ленты в заднем направлении.
Отвернуть болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю части лент.
Снять верхнюю часть тормозной ленты с барабана бортового фрикционного механизма.
Провернуть нижнюю часть ленты вокруг барабана и вытянуть ее.
Убрать тормозную пружину и тягу от рычага.
Открутить болт наружного рычага и снять его с валика.
Найти шпонку. На шпонке установлена собачка, ее нужно выбить.
Выбить валик вместе с заглушкой.
Убрать рычаг и кольцо.
Заменить тормозную ленту и установить все механизмы обратно.

Муфта сцепления Т-40: схема и регулировка

Без переключения передач движение трактора просто будет невозможным, а для этого необходимо использовать механизм сцепления. В этой статье мы рассмотрим принцип работы, схему и правильность регулировки муфты сцепления трактора Т-40, а также приведем несколько дельных советов, которые помогут продлить её срок службы в целом.

Муфта сцепления Т-40

Главное назначение данного механизма – разъединение цепи, с помощью которое передаться мощность от двигателя к коробке передач, а также для её кратковременного разъединения, чтобы обеспечить возможность быстрого и безударного переключения передачи и плавного начала движения трактора.

Схема корзины сцепления Т-40 и принцип её работы

Сам механизм муфты состоит из муфты главного сцепления трактора и муфты сцепления ВОМ, каждая из которых сделано по типу сухой однодисковой с постоянно замкнутым раздельным управлением.

Ниже приведем схему муфты (корзины) сцепления для трактора Т-40 и рассмотрим её принцип работы.

Данный механизм позволяет передать вращение и сам крутящий момент от двигателя на два разных потока движения и на привод рабочих органов. Что обеспечивает переключение передач трактора без его остановки и выключения ВОМа.

Монтаж муфты сцепления Т-40 осуществлен на маховике двигателя и состоит и ведомого диска (17, 18), нажимного (9, 16) и ведущего (8). При помощи нажимных пружин (6) ведомый диск постоянно поджимается к ведущему и самому маховику. При нажатии на педаль сцепления в кабине происходит перемещение отводки с подшипником (24).

При этом подшипник нажимает на рычаг (21), тем самым отключая муфту сцепления.

Нажимая на педаль сцепления вала отбора мощности происходит перемещении втулки с подшипником (15), он нажимает на рычаг (23), и происходит отключение сцепления вала отбора мощности.

Регулировка муфты сцепления Т-40

Со временем накладки ведомых дисков изнашиваются и концы рычагов подходят близко к подшипнику, уменьшая зазор. Когда зазор будет минимальным то лапы рычагов начнут касаться обоймы подшипника, и это произведет к повышения трения и увлечению износа.

Нормальный параметр зазора между отжимным рычагом и упорным подшипником отвода должен быть 4 мм.

Регулировку муфты необходимо проводить при уменьшении хода педалей до 2,5см, и их можно делать двумя методами: с помощью тяги или болтов.

Регулировка тягой

Четко следуйте нашей инструкции:

• Сначала открываем верхний люк корпуса;

• Расшплинтовать ось вилки тяги;

• Снять вилку рычага;

• Свинчивая вилку, устанавливаем такую длину, чтобы в момент соединения вилки с рычагом зазор стал номинальным – 4 м

• Ставим ось вилки на место и зашплинтовываем её;

• Ставим на место крышкой люка.

Регулировка болтами

Если изменить длину тяги нельзя, то регулировку муфты сцепления трактора необходимо проводить регулировочными болтами, для этого:

• Открываем верхний люк;

• Расшплинтовываем гайку (22) болтов;

• Поскольку обычно регулировку делает с помощью длины тяги, то необходимо вернуть её на первоначальное положение, если так регулировка не производилась, то пропускайте этот пункт;

• Отвертывая гайку (22), перемещаем конце каждого рычага муфты к направления к двигателю на 5-8 мм, чтобы соединить рычаг муфты и вилку тяги;

• Далее зашплинтовываем ось вилки;

• Окончательный процесс регулировки проводим с помощью зазорного щупа между концом отжимного рычага и выжимного упора подшипника отводки до 4 мм

Разница зазоров не должна быть более 0,4мм.

Смотрите схему управления муфтами главного сцепления и сцепления вала отбора мощности.

Помните, в момент разборки привода нужно правильно установить пружины сервоустройства, которые снижают усилия на педаль. Пружину ставят в отверствии кронштейна, чтобы педаль была в верхнем положении.

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

т-40 ам,как заменить тормозные ленты не снимая бортовой Подробнее

Замена тормозной ленты. ЛТЗ.Т-40АМ. Подробнее

Тормоза на тракторе Т-40 Подробнее

Регулировка Тормозов на #ЛТЗ_60АВ /Т-40 Подробно. #Maksim_TechnikPRO Подробнее

Как раскатить трактор Подробнее

Регулирования тормозов трактора Т 40 /Аdjustment of tractor brakes T 40 Подробнее

Замена тормозной жидкости своими силами Подробнее

Ремонт полуоси с тормозным барабаном бортовая Т-40АМ. Подробнее

Воздушные тормоза на Т-40АМ Подробнее

Сняли бортовую а там ЖУТЬ. трактор Т-40АМ Подробнее

Замена тормозных лент трактора Т-25/Replacing T-25 tractor brake bands Подробнее

Люфт в задних колесах Т 40/Rear tires in rear tires T 40 Подробнее

Т-40АМ запуск в -22° с помощью РС. Подробнее

О дозаторе на Т 40. Ставить или нет. Плюсы и минусы. Подробнее

Муфта сцепления корзина сцепления Т-40 в Украине. Цены на Муфта сцепления корзина сцепления Т-40 на Prom.ua

Работает

Корзина сцепления Т-40. Корзина муфты сцепления Т-40 в сборе Т25-160.1050-Б1

Доставка по Украине

6 200 грн

Купить

Словак-МТЗ

Работает

Муфта сцепления Т-40 («корзина»)

Доставка из г. Луцк

6 500 грн

Купить

AGROTECHLINE TM

Работает

Кожух муфты сцепления (корзина) Т-40 Д-144, Т40-1601050, Украина

Доставка по Украине

8 200 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Работает

Диск нажимной корзины сцепления (опорный) Т-150 (пр-во Украина) 150.21.203-3

Доставка по Украине

1 420 грн

Купить

ВК «Райдуга» Шановні клієнти! Під час війни ціни та наявність на сайті можуть бути іншими.

Работает

Корпус проставочный муфты сцепления Т-150К, ХТЗ-17021, 17221, 16131 (пр-во Украина) 151. 21.256-4А

Доставка по Украине

3 500 — 5 850 грн

от 2 продавцов

3 500 грн

Купить

ВК «Райдуга» Шановні клієнти! Під час війни ціни та наявність на сайті можуть бути іншими.

Работает

Сервомеханизм муфты сцепления Т-150, ХТЗ-17221 (пр-во Украина) 125.20.057-1

Доставка по Украине

1 050 грн

Купить

ВК «Райдуга» Шановні клієнти! Під час війни ціни та наявність на сайті можуть бути іншими.

Работает

Стакан муфты сцепления (дв. СМД) Т-150Г, Т-150К (пр-во Украина) 150.21.222

Доставка по Украине

550 грн

Купить

ВК «Райдуга» Шановні клієнти! Під час війни ціни та наявність на сайті можуть бути іншими.

Работает

Стакан муфты сцепления (дв. ЯМЗ) Т-150К, ХТЗ-17221 (пр-во Украина) 172.21.222

Доставка по Украине

900 грн

Купить

ВК «Райдуга» Шановні клієнти! Під час війни ціни та наявність на сайті можуть бути іншими.

Работает

Подшипник 9588213 Подшипник муфты сцепления Т-40

На складе

Доставка по Украине

169 грн

Купить

ТД «САБУРА»

Работает

Корзина сцепления Т-25 Польша 25. 21.031А

На складе

Доставка по Украине

2 390 грн

Купить

ТРАКТОР МАРКЕТ

Работает

Корзина сцепления на 2т скутер ТВ50/ТВ60 (SUZUKI RUN) (цепочный вариатор)

На складе в г. Тульчин

Доставка по Украине

750 грн

Купить

«МОТОМІКС» интернет-магазин

Работает

Муфта сцепления корзина сцепления Т-40 Д-144 Т25-1601050

Доставка по Украине

Купить

ЧП Гайдамака

Работает

Диск сцепления ведомый Т-40 Т25-1601130

На складе

Доставка по Украине

640 грн

Купить

ТРАКТОР МАРКЕТ

Работает

Диск сцепления ВОМ ТАРА Т-40 Т25-1601160-В2

На складе

Доставка по Украине

750 грн

Купить

ТРАКТОР МАРКЕТ

Работает

Комплект сцепления (диск+корзина+выжимная муфта) ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121, ВАЗ 21213 (ТРИАЛ)

Доставка из г. Киев

2 907 — 3 310 грн

от 2 продавцов

3 230 грн

2 907 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Смотрите также

Работает

Корзина сцепления ЗИЛ 130 лепесковое сцепление с муфтой 130-1601090

Доставка из г. Киев

3 744 — 4 250 грн

от 2 продавцов

4 160 грн/комплект

3 744 грн/комплект

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Корзина сцепления Chery Tiggo Т11 / Чери Тигго Т11 T11-1601020BA

Доставка по Украине

1 327 грн

Купить

Интернет-магазин «CHINA AVTOZAPCHAST»

Работает

Корзина сцепления KIMIKO Chery Tiggo / Eastar Т11 / Чери Тигго Т11 / Истар T11-1601020BA

Доставка по Украине

1 226 грн

Купить

Интернет-магазин «CHINA AVTOZAPCHAST»

Работает

К/т сцепления (корзина+выж.+ведом.) ВАЗ-2108, 2108-1601000

Доставка по Украине

2 847.18 грн

Купить

ООО » Кронос-Авто»

Работает

К/т сцепления (корзина+выж. +ведом.) ВАЗ-2121 HOLA S221, 2121-1601000/S221

Доставка по Украине

2 754 грн

Купить

ООО » Кронос-Авто»

Работает

К/т сцепления (корзина+выж.+ведом.) ВАЗ-2110, 2110-1601000

Доставка по Украине

1 846.80 грн

Купить

ООО » Кронос-Авто»

Работает

К/т сцепления (корзина+выж.+ведом.) ВАЗ-2106, 2106-1601000

Доставка по Украине

2 650.02 грн

Купить

ООО » Кронос-Авто»

Работает

К/т сцепления (корзина+выж.+ведом.) ВАЗ-2170, 21703-160100000

Доставка по Украине

3 100.02 грн

Купить

ООО » Кронос-Авто»

Работает

Корзина сцепления 150.21.022-2А (Т-150 с двигателем ЯМЗ) 150.21.022

Под заказ

Доставка по Украине

по 3 506 грн

от 3 продавцов

3 506 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Работает

Втулка шлицевая Т-25 ХТЗ-3511 муфты главного сцепления

Доставка по Украине

600 грн

Купить

ТОВ «СК ГРУП 1»

Работает

Вилка включения главной муфты сцепления Т-25

Доставка по Украине

525 грн

Купить

ТОВ «СК ГРУП 1»

Работает

Муфта сцепления со шкивом на вал 25,40 мм

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 748.7 — 1 943 грн

от 3 продавцов

1 943 грн

1 748.70 грн

Купить

benzodom.com.ua

Работает

Корпус муфты сцепления Т150 гусеничный

Доставка по Украине

1 900 грн

Купить

АГРОТЕХНИКА

Работает

Корзина сцепления TOYOTA LAND CRUISER 4.0D-4.2D-4.2TD 81-97 (Пр-во AISIN)

Доставка из г. Киев

4 140 грн

3 726 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Трактор Т-40

Трактор Т-40

Универсальный пропашной трактор Т-40 Липецкого тракторного завода предназначен для механизации комплекса операций по возделыванию пропашных культур, а также для уборки уроцентральной передачи должен быть равен 0,2—0,5 мм. Его регулируют, перемещая вал дифференциала вместе с ведомой шестерней центральной передачи изменением толщины комплекта тех же прокладок.

Рис. 131. Трактор Т-40.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Силовая передача

Муфта сцепления — двойная. Состоит она из главной муфты и муфты вала отбора мощности с раздельным управлением. Каждая муфта сцепления — однодисковая сухая постоянно замкнутого типа. Муфта установлена в корпусе, прикрепленном к картеру маховика. В задней части корпуса размещен механизм переключения вала отбора мощности.

Рис. 2. Муфта сцепления трактора Т-40

Ведущим диском главной муфты служит торцовая поверхность маховика двигателя. Шлицевая ступица ведомого диска главной муфты установлена на валу. Этот вал в передней части опирается на шарикоподшипник, установленный в расточке коленчатого вала. Задним концом вал соединен с ведущей конической шестерней коробки передач. Ведущий диск муфты вала отбора мощности прикреплен к маховику двигателя. Нажимные диски и входят в расточку маховика, в которой они центрируются тремя пальцами, запрессованными в маховик. Шлицевая ступица ведомого диска муфты вала отбора мощности установлена на полый вал, выполненный за одно целое с шестерней привода вала отбора мощности. Полый вал вращается на двух подшипниках: роликовом, поставленном на валу, и шариковом, установленном в стакане перегородки корпуса. Нажимные диски разжимаются пружинами, вставленными в стаканы.

Главная муфта управляется педалью, соединенной через систему тяг и рычагов с валиком, на котором закреплена вилка, входящая в пазы отводки главной муфты. Отводка через упорный подшипник воздействует на отжимные рычаги, которые отводят нажимной диск вправо, освобождая ведомый диск главной муфты.

Для выключения муфты ВОМ служит педаль, соединенная системой рычагов и тяг с валиком, на котором закреплена вилка, входящая в пазы отводки. Последняя воздействует на упорный подшипник, который, нажимая на три рычага, отводит влево нажимной диск, освобождая ведомый диск муфты вала отбора мощности.

При включенных муфтах вращение передается независимо на ведомый вал к силовой передаче трактора и через полый вал — к валу отбора мощности.

Коробка пеоедач — механическая четырехходовая восьмискоростная с реверсом на все передачи. Коробка состоит из конической передачи с механизмом реверса, первичного и вторичного валов с шестернями, вала замедленной передачи, механизма переключения передач и блокировочного механизма.

Коническая передача реверса имеет три шестерни: ведущую, находящуюся в постоянном зацеплении с двумя коническими ведомыми шестернями. Шестерня установлена на шариковых подшипниках на хвостовике первичного вала коробки передач. Шестерня установлена на валу реверса.

По шлицам хвостовика первичного вала перемещается муфта реверса, которая может входить в зацепление с ведомыми шестернями. Управляют муфтой реверса рычагом через валик и вилку переключения.

Первичный вал вращается в роликовом и шариковом подшипниках. На валу закреплены ведущая шестерня первой передачи и шестерня четвертой передачи. По шлицам вала могут перемещаться два блока шестерен и второй и третьей, пятой и шестой передач соответственно.

Вторичный вал выполнен за одно целое с конической прямозубой шестерней. Он установлен в роликовом и шариковом подшипниках. На валу закреплены шестерня шестой передачи, блок шестерен второй и пятой передач, блок ведущей шестерни центральной передачи и шестерни третьей передачи. По шлицам вала могут перемещаться два блока шестерен: — четвертой передачи и заднего хода и — первой и замедленной передач.

Рис. 3. Коробка передач и дифференциал трактора Т-40.

Механизм переключения передач состоит из четырех валиков, на которых закреплены вилки, и переключения передач, каждая из которых своими лапками входит в кольцевую проточку соответствующего подвижного блока шестерен, установленных на первичном и вторичном валах.

Рычаг переключения передач шаровой головкой может входить в прорези, проточенные в утолщениях валиков, и перемещать валики вместе с вилками и шестернями. Валики фиксируются в выключенном или включенном положении шариками.

Блокировочный механизм представляет собой валик, соединенный с педалью главной муфты сцепления. Валик имеет лыски, которые при выключении муфты располагаются под валиками управления, не препятствуя перемещению и переключению передач или реверса.

Центральная передача и дифференциал размещены в задней части корпуса силовой передачи. Ведущая шестерня центральной передачи (в блоке с шестерней третьей передачи) закреплена на шлицах вторичного вала. Ведомая шестерня выполнена в виде зубчатого венца и напрессована на ступицу дифференциала.

Дифференциал — конический двухсателлитный. Ступица дифференциала установлена в роликовых подшипниках, которые смонтированы в стаканах, установленных один в перегородке, а второй в стенке корпуса силовой передачи.

Механизм блокировки дифференциала управляется педалью, при нажатии на которую муфта блокировки перемещается влево по шлицам правой полуоси и входит в зацепление с зубцами крышки дифференциала, в результате чего дифференциал блокируется.

Конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими прямозубыми шестернями. Корпус конечной передачи присоединяется фланцем к рукавам тормозов шпильками и фиксируется штифтами, запрессованными в отверстия на фланце корпуса.

Ведущая шестерня выполнена за одно целое с валом, вращающимся в двух роликовых подшипниках, установленных в расточках корпуса, которые закрыты с одной стороны крышкой, а с другой — гнездом двух каркасных самоподжимных сальников. Шлицевой конец ведущей шестерни входит в отверстие ступицы тормозного барабана и через полуось тормоза связан с планетарной шестерней дифференциала.

Ведомая шестерня установлена на шлицы полуоси, вращающейся в шариковом и роликовом подшипниках. Полуось имеет фланец для крепления диска ведущего колеса. Полуось со стороны фланца уплотнена комбинированной системой уплотнений, состоящей из лабиринтового пыльника и резино-металлического торцового уплотнения.

Тормоза — сухие ленточные с раздельным управлением. Расположены они в невзаимозаменяемых рукавах, соединяющих конечные передачи с корпусом силовой передачи. Тормозной барабан соединен с полуосью заклепками. Лента охватывает тормозной барабан и имеет фрикционную накладку . Верхний конец ее прикреплен к рычагу пальцем, а нижний конец — к регулировочной тяге. Стержень тяги входит в отверстие рычага и соединен с ним шайбой. Рычаг жестко закреплен на оси, которая может проворачиваться в расточках рукава тормоза.

При нажатии на педаль тормоза рычаг поворачивается вместе с осью и рычагом, который затягивает ленту вокруг барабана.

Рис. 4. Конечная передача трактора Т-40

Рис. 5. Тормоз трактора Т-40

Рис. 6. Передняя ось трактора Т-40

Ходовая часть. Остов состоит из корпуса силовой передачи, корпуса муфты сцепления, корпусов конечных передач, тормозных рукавов и полурамы, имеющей передний брус и два лонжерона.

Передний мост состоит из трубчатой балки, телескопически соединенной с кронштейнами колес, поворотных цапф, передних колес и рулевой трапеции.

Балка переднего моста на оси шарнирно прикреплена к переднему брусу полурамы. Ось крепится в кронштейне клином, затянутым гайкой. Кронштейны передних колес устанавливаются в расточках с обеих сторон балки и фиксируются накладками со штифтами.

Вал осевой цапфы поворачивается в двух втулках, запрессованных в кронштейн колеса. На нижней части вала установлен упорный шариковый подшипник, ниже которого на валу имеется фланец для крепления оси колеса. На шлицах верхнего конца вала надет поворотный рычаг.

Рулевая трапеция состоит из двух поворотных рычагов и поперечных тяг.

Передние колеса имеют пневматические шины размером 6,5—16”. Обод переднего колеса прикреплен к ступице накладками и болтами. Ступица колеса вращается на двух конических роликовых подшипниках, установленных на цапфе оси колеса. Полость ступицы закрыта крышкой с отверстием, закрываемым пробкой. С внутренней стороны ступица уплотнена каркасным и войлочным сальниками, установленными в корпусе.

Ведущее колесо состоит из обода и диска, к которому обод крепится болтами. На ободе монтируется пневматическая шина размером 11X 38”.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм имеет гидроусилитель, соединенный с гидросистемой трактора.

Рулевой механизм с гидроусилителем крепится под капотом трактора болтами к стойке, которая состоит из трубы и литого стального кронштейна, прикрепленного к брусу полурамы болтами. Внутри трубы проходит вал, на наружном конце которого устанавливается сошка. Болты фиксируют сошку, проходя в углублениях вала. Нижней опорой вала сошки служит двухрядный подшипник, установленный в кронштейне.

Рулевой привод включает в себя рулевую колонку и карданный вал. Рулевая колонка состоит из трубы и приваренного к ней кронштейна, который прикреплен к аккумуляторному ящику болтами.

В рулевой колонке в двух капроновых втулках установлен вал рулевого управления, на верхнем конце которого находится рулевое колесо. В нижней части вала на шлицах установлен кардан, соединяющий его с карданным валом, конец которого через кардан соединен с винтом гидроусилителя.

Гидравлический усилитель. В цилиндрическом отверстии корпуса, закрытом с торцов крышками, помещен поршень, сделанный за одно целое с зубчатой рейкой. В отверстиях поршня смонтированы два золотника, между которыми установлена пружина, поджимающая золотники к регулировочным винтам. Последние ввернуты в гайки, установленные на винте по обе стороны поршня. Передний конец винта расположен в шариковом подшипнике.

Рис. 7. Рулевое управление трактора Т-40.

Рис. 8. Гидроусилитель рулевого управления трактора Т-40.

Рис. 9. Привод заднего вала отбора мощности трактора Т-40,

Зубчатый сектор, сцепленный с рейкой, выполнен за одно целое с валом, на конце которого закреплена рулевая сошка. Вал вращается в двух шариковых подшипниках и и уплотняется двумя резиновыми кольцами.

С внешней стороны к крышке прикреплен корпус имитатора, состоящего из поршня, пружины, регулировочного винта, гайки и уплотнительных колец. Поршень имитатора соединен штифтом с винтом.

В корпусе гидроусилителя установлен предохранительный клапан.

Масло от насоса через клапан потока подается в полость поршня между золотниками. При нейтральном положении рулевого управления оно протекает через полости А, Б, Г и Д в полость В, откуда сливается в бак гидросистемы. При повороте руля одна из гаек закрывает слив масла из соответствующей полости Г (или Д). Давление масла в этой полости на поршень увеличивается, что обеспечивает облегчение поворота руля.

Рабочее оборудование. Гидросистема включает в себя бак с фильтром, закрепленный на рулевом механизме, шестеренчатый насос с клапаном деления потока, обеспечивающим постоянную подачу масла к гидроусилителю руля, трехзолотниковый распределитель и основной и два выносных силовых цилиндра. Для работы с гидрофици-рованными прицепными машинами используют разрывные муфты. Гидрокрюк крепят к серьге, установленной на оси нижних тяг механизма навески.

Раскосами и дополнительными серьгами поперечину крюка соединяют с подъемными рычагами. Боковое раскачивание крюка предотвращается блокировочными тягами, прикрепленными к кронштейнам корпусов конечных передач.

Валы отбора мощности. Задний вал имеет независимый и синхронный приводы. Вал установлен на двух шариковых подшипниках. На переднем конце вала на двух шариковых подшипниках находится шестерня независимого привода, которая постоянно сцеплена с шестерней полого вала муфты сцепления. Шестерня синхронного привода вала отбора мощности и коническая шестерня закреплены на шлицах полого синхронного вала, который установлен в двух шариковых подшипниках. Шестерня постоянно зацеплена с конической шестерней вторичного вала коробки передач. Муфта переключения установлена на шлицах вала. Она имеет две обоймы, из которых наружная может входить в зацепление с шестернями.

Боковой вал отбора мощности также имеет независимый и синхронный приводы, смонтированные в корпусе муфты сцепления. Шестерня переключения установлена на шлицевом валу. Она может входить в зацепление с шестернями и соответственно независимого и синхронного приводов заднего ВОМ. Ведомая коническая шестерня выполнена за одно целое с боковым валом отбора мощности. Механизм переключения состоит из вилки, рычага и рукоятки управления. Вилка закреплена на валике, который перемещается в отверстиях прилива корпуса и имеет фиксатор, состоящий из шарика с пружиной.

Удлинитель заднего вала отбора мощности монтируется в литом корпусе, закрепленном на задней стенке корпуса силовой передачи трактора. Вал удлинителя вращается на двух шариковых подшипниках и соединен шлицевой муфтой с задним валом отбора мощности. В средней части вала удлинителя закреплена коническая шестерня для привода шкива.

Рис. 10. Привод бокового вала отбора мощности трактора Т-40.

Приводной шкив состоит из литого цилиндрического корпуса, вала с конической шестерней и шкива. Корпус крепят к приливу корпуса удлинителя заднего вала отбора мощности. Вал шкива установлен в корпусе на роликовом и шариковом подшипниках. На наружных шлицах вала крепят шкив. Зацепление конических шестерен регулируют прокладками под корпусом шкива и под фланцем стакана заднего подшипника вала удлинителя ВОМ.

Догружатель ведущих колес представляет собой кронштейн с двумя боковыми косынками, закрепленный сзади остова трактора. В косынках выполнены по шесть отверстий, расположенных на разной высоте. Перенося крепление переднего конца верхней тяги механизма навески в нижние отверстия, увеличивают догрузку ведущих колес.

Вис. 11. Схема смазки трактора Т-40.

Рис. 12. Трактор Т-40А.

Муфта (корзина) сцепления трактора Т-40: схема и регулировка

Разбираемся, как происходит регулировка сцепления Т-40. Схема корзины и принцип ее работы, а также рекомендации по эксплуатации.

Содержание

Схема корзины сцепления и принцип ее работы

Корзина или муфта сцепления предназначена для того, чтобы разъединять мотор и КПП. Это обеспечивает прерывание подачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, а также обеспечивает быстрое и безопасное переключение передач и позволяет плавно начать движение.

Основные составляющие корзины — две муфты: главного сцепления трактора и сцепления вала отбора мощности (ВОМ). Тип муфт — сухие (т. е. несмазываемые маслом) однодисковые. Управление — раздельное, постоянно замкнутое. Корзина установлена на маховике двигателя.

Принцип действия следующий. Конструкция корзины включает в себя три диска: ведомый, нажимной и ведущий. Нажимные пружины обеспечивают постоянное поджимание ведомого диска ведущему и к маховику мотора. Когда водитель нажимает на педаль сцепления в кабине, перемещается отводка с подшипником, рычаг и ВОМ отключается.

Корзина сцепления разъединяет мотор и коробку передач

Пошаговая инструкция

Регулировка сцепления на тракторе Т 40 — выставление зазора между зажимными шарикоподшипниками отводки и кончиками отжимных рычагов. Для ее осуществления необходимо проанализировать параметр в виде люфта сцепления. Если произошло его уменьшение до 25 миллиметров, то доведение до нужной цифры производится при помощи выравнивания длины тяги, либо же за счет болтов. Рассмотрим оба метода.

Регулировка муфты сцепления самоходного шасси Т-16М. Общие сведения

Регулировка муфты сцепления подразумевает восстановление зазоров между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником (величина зазора – 2,5 мм) и между упорами ведущего диска главной [. ]

Муфта (корзина) сцепления трактора Т-40: схема и регулировка

Двигатель не запускается: ищем причину

Если возникли сложности с пуском мотора, причины могут быть следующими:

Загрязнение топливопровода. Необходимо промыть и продуть все патрубки. Для особо тяжелых случаев понадобится компрессор.
Завоздушивание. В данном случае необходимо избавиться от воздуха в топливной системе. Как правило, для этого достаточно заполнить бак горючим.
Загрязнение очистительных устройств. При засорении фильтра производится промывка или замена изделий, в зависимости от того, насколько критична проблема.
Некачественный распыл дизтоплива форсунками. Возможно, устройства также засорены и требуют очистки. При критическом износе производится замена форсунок.

При внезапной остановке агрегата рекомендуем обратить внимание на наличие масла в поддоне мотора. Если обнаружена лишняя смазка, следует удалить воздушную пробку и залить топливо в трактор. Как правило, проблема выдавливания масла обусловлена завоздушиванием. Также произвольная остановка ДВС может возникнуть из-за загрязнения топливопровода или топливных фильтров. Патрубки и очистительные устройства прочищаются. Если трубы повреждены, их необходимо менять.

Техническая профилактика муфты сцепления трактора Т 40

Чтобы не приходилось делать регулировку сцепления слишком часто, необходимо правильно эксплуатировать технику и периодически проводить техническое обслуживание. Трактор Т 40 требует большего уделения внимания на центральное сцепление и вал отбора мощности. Прежде всего, следует проводить смазку поверхности деталей, подвергающихся постоянному трению. К таким конструктивным элементам относится кронштейн и отводка, а также подшипник отводки головной муфты.

По эксплуатационным требованиям трактора Т 40 в качестве смазки рекомендуется применять солидол и проводить эту процедуру каждые 230 рабочих часов машины. Проверять свободный ход педалей нужно каждый раз перед началом эксплуатации трактора. Он должен варьировать в пределах 50 миллиметров. Для рабочего хода педалей предусмотрен диапазон в 80-90 миллиметров. Раз в неделю следует проводить контроль состояния резьбовых соединений, в случае их ослабления произвести подтяжку.

[~DETAIL_TEXT] =>

Трактор Т 40 известен как трактор колесного типа Липецкого автоконцерна, который активно выпускался до 1995 года. Даже сегодня он является незаменимым помощником в сельскохозяйственных и строительных работах. К сожалению, самым уязвимым механизмом у Т 40 считается сцепление, которое подвергается тяжелым нагрузкам и трению. Поэтому оно требует частое техническое обслуживание, которая включает в себя регулировку для бесперебойной работы и реализации свободного переключения передач.

В результате работы трактора происходит прогрессивное изнашивание накладок на ведомом диске. В дальнейшем это чревато сближением системы рычагов и шарикоподшипников, что приводит к уменьшению ширины зазора. Если не провести надлежащую регулировку сцепления на тракторе Т 40, то этот параметр уменьшится настолько, что лапками рычагов будет задета поверхность подшипника.

В итоге, такое соприкосновение усилит истирание рабочих частей, после чего последует проскальзывание муфты сцепления. Предусмотренный производителем зазор между шарикоподшипником и отводными балансирами составляет 4 миллиметра. Это соответствует нормальному показателю для полноценного функционирования.

Регулировка сцепления

По мере эксплуатации накладки ведомых дисков подвергаются трению и изнашиваются. В результате уменьшается зазор между концами отжимных рычагов (лапок) и упорным подшипником. Своевременная регулировка лапок сцепления Т 40 восстанавливает зазор и уменьшает трение.

Нормальный зазор должен быть 4 мм. При уменьшении этого показателя концы рычагов начнут соприкасаться с подшипником, сцепление начнет пробуксовывать, что в свою очередь приведет к увеличению трения и обе детали быстрее износятся.

Вопрос, как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40, встает после того, как ход педалей уменьшается до 2,5 см. Вымерять перед регулировкой миллиметры и ждать точного значения не нужно: при уменьшении хода педали выжимать сцепление становится труднее, оно «тугое». Регулировку можно выполнить двумя методами: с помощью тяги или болтов. Перед тем как приступать к работе, стоит посмотреть пару видео роликов, чтобы снять возможные вопросы.

Схема сцепления Т-40

Регулировка тягой

Порядок действий:

Сначала открываем верхний люк корпуса корзины сцепления. Под ним находится ось вилки тяги, зафиксированная шплинтом.
Ось расшплинтовываем, вилку снимаем с рычага.
Свинчивая и навинчивая вилку, подбираем правильную длину тяги, одновременно замеряя зазор между концами рычагов и выжимным подшипником. Он должен быть равен 4 мм.
Выставив правильную длину тяги, ставим на место ось вилки и зашплинтовываем.
Устанавливаем крышку люка.

Регулировка путем изменения длины тяги достаточно проста, доступна начинающему механику и не занимает много времени. Однако в ряде случаев этот способ не подходит. В таком случае используется настройка при помощи регулировочных болтов.

Регулировка болтами

Порядок действий:

Открываем верхний люк корзины и находим гайку, фиксирующую болты.
Расшплинтовываем эту гайку.
Если раньше регулировка производилась с изменением длины тяги, необходимо вернуть её в первоначальное положение.
Отворачиваем гайку. Это обеспечит смещение концов рычагов муфты в сторону мотора. Достаточно перемещения на 5—8 мм, чтобы соединить рычаг и вилку тяги;
Зашплинтовываем ось вилки.
Проверяем зазор между концом отжимного рычага и выжимного упора подшипника отводки щупом. Зазор должен составлять не более 4 мм.

Проводя ремонт корзины сцепления, важно правильно установить пружины сервоустройства — это специальный механизм, облегчающий выжимание педали. Пружины устанавливают точно в отверстие кронштейна, предварительно переместив педаль в верхнее положение.

подробная схема и техническое обслуживание муфты трактора

Задача сцепления в современной сельскохозяйственной техники — обеспечить возможность быстро размыкать и смыкать контакт на участке цепи между двигателем и КПП, а также управляемым оборудованием. Для эффективной регулировки сцепления воспользуйтесь подробной инструкцией, детальным описанием устройства и принципов его работы.

Для модели Т-40 схема устройства, приведенная далее, подробно показывает расположение всех компонентов, благодаря чему Вы самостоятельно сможете разобраться в обслуживании механизма. Информация также актуальна для модели Т-40А, имеющей 238 1601130 диск сцепления ЯМЗ ведомый и другое сходное оборудование.

Итогом работы станет мягкое переключение передач, при котором техника плавно трогается с места и не производит рывков во время движения, а также бесперебойная передача вращения от мотора к вспомогательным механизмам.

Состоящая из 2 частей муфта сцепления ЯМЗ 238 или корзина, закрепленная на маховике мотора, объединяет в себе два замкнутых механизма, управляемых по отдельности:

Главная муфта — приводит в движение машину

Сцепление ВОМ — через вал отбора мощности активирует оборудование

Перенос крутящего момента производится в 2 потока — переключение передач и остановка трактора производятся независимо от работы ВОМ, не требуя его остановки.

Схема муфты

В отличие от аналогов, использующих промежуточный диск сцепления ЯМЗ 236, агрегат оснащен нажимными и ведомыми дисками, прижатыми к ведущему пружинами. Используя педали, водитель запускает процессы выключения муфт для операций с КПП или оборудованием. Отвод или втулка с подшипником перемещает рычаги, размыкающие цепь переноса энергии вращения.

Основная задача, которую решает регулировка сцепления трактора — поддержание оптимального зазора в 4 мм между концами отжимных рычагов и упорными подшипниками отводки. Усиленный износ, который также испытывают запчасти МТЗ и 40а модели, возникает при отсутствии необходимого промежутка между деталями и непосредственного контакта поверхностей.
Признак возникновения проблемы — система начала пробуксовывать. Кроме того, сократится свободный ход педали, составляя до 25 мм. В нормальном состоянии этот параметр составляет 35-50 мм, а рабочий ход — 70-90 мм (показано на схеме ниже). Решение возможно двумя способами, описанными далее, и подходит для регулировки муфт сцепления обоих типов.
Пружины сервоустройства при сборке привода важно правильно установить в предусмотренную полость на кронштейне. Они поддерживают педаль в крайнем верхнем положении и снижают усилие при нажатии.

Настройка тягой

Откройте крышку, расположенную в верхней части агрегата

Снимите тяговую вилку — освободите от шплинта и извлеките ось

Выставьте расстояние в 4 мм — свинчивая вилку, измените длину тяги

Возвращаем, шплинт и ставим ось, а затем закрываем крышку

Настройка при помощи болтов

Открыв крышку, освободите гайки регулировочных болтов (на схеме 22)

Верните исходную длину тяги, если ранее производили калибровку 1 способом

Передвиньте концы рычагов к двигателю на 7-8 мм, отворачивая при этом гайки

Совместите рычаг корзины с вилкой тяги, поставьте и зашплинтуйте осевую часть

Воспользуйтесь щупом, чтобы завершить корректировку зазора — не более 0,4 см

Измерьте зазоры между рычагами — максимально допустимая разница 0,4 мм

Всего 3 основных задачи по обслуживанию 40 модели поддержат агрегат в безупречном рабочем состоянии:

Своевременная подтяжка болтов

Смазка деталей, подверженных трению

Контроль исправности соединений с резьбой

Сократить время на техобслуживание позволяет конструкция роликоподшипника (12), переднего подшипника, установленного на коленчатый вал главной муфты, а также упорных подшипников (на схеме 15 и 24). Они не требуют ухода, так как заводская смазка рассчитана на весь срок эксплуатации.
Проработав 230 часов, смажьте соприкасающиеся поверхности отводки и кронштейна через масленку, размещенную на корпусе слева
Добавляйте смазку в подшипник, расположенный в механизме отводки
Используйте солидол, наносить который удобно через штоковый шприц
Обратите внимание, что в смазке также не нуждаются капроновые втулки, на которых установлены педали управления и валики вилок.

Износ компонентов возможно сократить, продлевая эксплуатационный ресурс устройства соблюдением простых указаний:

Выключайте муфту только для операций с КПП или оборудованием

Избегайте продолжительного отключения с заведенным мотором

Жмите на педаль до полной остановки ее хода, быстро переключая передачу

Снимайте ногу с педали сразу после совершения операции

Регулярно проверяйте и калибруйте движение педалей

Остановки в незавершенной позиции увеличат износ

Возвращайте педаль в исходную позицию нерезко

Откорректировав зазор механизма, не забывайте менять накладки ведомых дисков, толщина которых уменьшается по мере эксплуатации.

Связанные материалы: Т 40 сцепление муфта сцепления диск сцепления ЯМЗ

Дата публикации: 22 января 2019

Муфты сцепления — Сельхозтехника

Общие сведения

Правильной регулировкой муфты сцепления обеспечивается ее нормальное действие: плавное соединение двигателя с силовой передачей при трогании трактора и быстрое отъединение двигателя от силовой передачи для остановки трактора и переключения передач. При этом после включения муфты диски не должны пробуксовывать, а после выключения — соприкасаться между собой и передавать крутящий момент силовой передаче. Кроме того, во время работы трактора могут возникать кратковременные перегрузки деталей силовой передачи и двигателя, например при трогании с места. В этом случае при чрезмерно большой перегрузке допускается незначительная пробуксовка дисков муфты, что приводит, к уменьшению нагрузки на двигатель и смягчению ударов, действующих на детали двигателя и силовой передачи. Регулировка муфты сцепления поддерживает ее в нормальном работоспособном состоянии.

Одним из основных показателей, оценивающих работоспособность муфты, является ее коэффициент запаса, показывающий, во сколько раз момент трения, создаваемый дисками, превышает момент, передаваемый от двигателя силовой передаче. Для различных тракторов коэффициент равен 1,1—1,3. Это означает, что муфта сцепления, обладающая таким коэффициентом запаса, способна передавать момент, на 10—30% больший, чем максимальный момент двигателя. Если передавать момент больший, чем момент трения, то диски будут пробуксовывать. Чем больше коэффициент запаса, тем хуже амортизирующие качества муфты.

Во время эксплуатации муфты ее коэффициент запаса постепенно уменьшается из-за снижения момента трения, создаваемого дисками. Момент трения дисков находится в зависимости от коэффициента трения рабочих поверхностей дисков и силы их поджатия. Следовательно, изменение коэффициента трения и силы поджатия дисков обусловливают изменение момента трения.

Коэффициент трения, характеризующий фрикционные свойства рабочих поверхностей дисков, уменьшается при частых пробуксовках дисков, при попадании на рабочие поверхности капель масла.

Помимо обгорания и интенсивного износа дисков муфты, заметно снижается сила тяги трактора. В эксплуатации пробуксовку дисков обнаруживают как по снижению силы тяги трактора, так и по характерному запаху из-за обгорания фрикционных накладок. Устраняют пробуксовку специальными профилактическими мерами: промывают и просушивают муфты.

Муфта пробуксовывает и при снижении силы поджатия дисков. Причиной уменьшения силы поджатия ведущих и ведомых дисков чаще всего бывает износ их рабочих поверхностей и фрикционных накладок. В результате этого увеличивается зазор между дисками при выключенном состоянии муфты, а это, в свою очередь, приводит к увеличению хода нажимного диска при включении муфты и к ослаблению действия нажимных пружин (постоянно замкнутые муфты) или нажимных рычагов (непостоянно замкнутые муфты).

Обычно о величине силы поджатия дисков судят по свободному ходу педали включения и по усилию, прикладываемому к рычагу включения. Чем больше зазор между дисками у выключенной муфты, тем меньше свободный ход педали и меньше усилие, прикладываемое к рычагу включения. На величину свободного хода педали влияют и зазоры в шарнирах тяг.

Таким образом, регулировкой муфты сцепления предусматривается восстановление нормальной величины момента трения, развиваемого дисками. Причем, если момент трения изменился из-за коэффициента трения, то первоначальные свойства дисков восстанавливают профилактическими мерами (промывкой, сушкой и др.). Если же момент трения изменился под влиянием силы поджатия дисков, то те же свойства муфты восстанавливают ее регулировкой.

Муфты сцепления ряда тракторов снабжены небольшим тормозом с приводом от рычага или педали. Назначение тормоза — затормаживать ведомые части муфты и первичный вал коробки передач после выключения муфты. В процессе работы из-за износа рабочих поверхностей тормоза постепенно изменяется интенсивность и момент начала торможения, приводящие к разрушению (скалыванию) зубьев шестерен при переключении передач. Поэтому тормоза необходимо регулировать.

С муфтой сцепления связан блокировочный механизм коробки передач, не допускающий переключения передач при включенной муфте. В этом механизме регулируют длину соединительной тяги, согласующей положение педали или рычага муфты сцепления с положением блокировочного валика коробки передач.

Рассмотренные регулировки сосредоточены в одном узле (в муфте сцепления). Они должны выполняться в определенной последовательности: вначале регулируют тормоз муфты, затем — муфту сцепления и в заключение — длину тяги блокировочного механизма.

Признаками пробуксовки дисков может служить чрезмерно плавное трогание трактора при включении муфты, занижение скорости движения при нормальном режиме работы двигателя, появление запаха от обгорающих фрикционных накладок. При появлении таких признаков трактор надо остановить и отрегулировать, а если потребуется, и отремонтировать муфту сцепления.

Таблица 16

Марка трактора	Свободный ход рычага или педали муфты, мм	Усилие на рычаге или педали, кГ
Т-100М	—	15—20
ДТ-54А	30—35	—
Т-38М	—	8—11
«Беларусь»	30—50	12—16
Т-40А	35-40	—
Т-28	35—55	—
ДТ-20	—	12—15

Тракторы MT3-5MG, MT3-5JIC, Т-40 и др. , оборудованные независимым приводом вала отбора мощности, снабжены двойными муфтами сцепления. Регулировка этих муфт включает в себя, помимо перечисленных выше, еще установку нормальной величины хода промежуточного диска или педали муфты вала отбора мощности (Т-40А). Эту операцию проделывают вслед за регулировкой свободного хода педали главной муфты.

Регулирование постоянно замкнутых муфт сцепления

Муфта сцепления трактора ДТ-54А. Свободный ход подушки педали муфты сцепления трактора ДТ-54А равен 30—35 мм, что соответствует зазору 3,5—4,5 мм между выжимным подшипником 8 (рис. 48) и головками отжимных рычажков 9 (зазоры между подшипником и головкой каждого рычажка не должны отличаться один от другого более чем на 0,3 мм). Кроме того, у тормоЗка муфты расстояние между нажимным диском 21 и накладкой ведущего диска 19 равно 7—8 мм при включенной муфте сцепления, а при выключенной — 3—5 мм.

Свободный ход подушки педали муфты сцепления замеряют металлической линейкой, устанавливая ее по направлению хода педали. Для замера зазоров между выжимным подшипником и головками отжимных рычажков, а также регулируемых зазоров в тормозке надо вначале открыть доступ к ним, сняв левую боковину капота и крышку 10 люка картера муфты. Для замера зазоров между подшипником и отжимными рычажками необходимо проворачивать коленчатый вал дизеля, чтобы поочередно подвести отжимные рычажки муфты к люку картера. Зазоры замеряют щупами или шаблоном толщиной 3,5 мм. Для облегчения прокручивания вала надо поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение, рычаг декомпрессионного механизма — в положение «прогрев-1» и проворачивать коленчатый вал дизеля за рукоятку или за маховик пускового двигателя, соединенного с валом дизеля низшей ступенью передачи.

Если при проиерке окажется, что зазоры в тормозке не соответствуют нормальным, то его регулируют, изменяя длину тяги 22, соединяющей педаль муфты сцепления с наружным рычагом 7 поперечного валика муфты. Для этого снимают соединительный палец вилки валика и, ослабляя контргайку 23, навинчивают или свинчивают вилку 6 на одном и (если необходимо) на другом конце тяги. Окончательная длина тяги, т. е. расстояние между осями отверстий под пальцы вилок, должна быть такой, чтобы зазоры в тормозке соответствовали нормальным.

Зазор 7—8 мм между нажимным диском и накладкой ведущего диска замеряют через вырез в корпусе тор-мозка плоским двухсторонним шаблоном, имеющим на одном конце размер 7 мм, а на другом — 8 мм. По окончании регулировки тягу 22 соединяют с рычагами и затягивают контргайки вилок.

Изменение длины тяги неизбежно нарушает установленный зазор между выжимным подшипником муфты и головками отжимных рычажков, а значит, и свободный ход педали. Поэтому после регулировки тормозка обязательно регулируют свободный ход педали.

Если же при проверке окажется, что контрольные зазоры тормозка соответствуют нормальным, то сразу приступают к регулировке свободного хода педали.

Зазор 3,5—4,5 мм между выжимным подшипником и головками отжимных рычажков регулируют поочередно. Для каждого рычажка вынимают шплинт из корончатой гайки 4 отжимного болта 3, затем, удерживая отжимной болт ключом (8 = 9 мм) за лыску, сделанную на его стержне, завинчивают или отвинчивают другим ключом корончатую гайку болта. Вращение гайки продолжают до тех пор, пока не установится требуемый зазор. Одному обороту корончатой гайки соответствует изменение зазора приблизительно на 2,5 мм. Установив зазор у одного рычажка, приступают последовательно к другим. В заключение еще раз проверяют зазоры у всех рычажков и добиваются, чтобы все три размера были одинаковыми (с точностью до 0,3 мм). После этого все корончатые гайки отжимных болтов шплинтуют и закрывают люк картера муфты сцепления.

Регулировку длины тяги, соединяющей педаль муфты сцепления с наружным рычагом вала блокировки коробки передач, проверяют переключением передач при выжатой педали муфты сцепления: рычаг переключения передач должен свободно переключаться. Если же этого сделать нельзя из-за того, что при выжатой педали муфты сцепления валик блокировочного механизма не устанавливается своей лыской против стержней фиксаторов, длину тяги регулируют. Отсоединяют тягу от педали муфты сцепления, ослабляют контргайку вилки и вручную устанавливают блокировочный валик так, чтобы можно было свободно переключать передачи (поводок валика не должен при этом соприкасаться с упором на корпусе). Оставив валик в таком положении, выжимают педаль муфты сцепления и удерживают ее в этом состоянии. Затем подводят свободный конец тяги к месту ее соединения с педалью муфты сцепления, подгоняют ее под нужный размер вращением вилки и соединяют, затянув контргайку вилки. Проверив правильность действия отрегулированных механизмов, устанавливают боковину капота на место.

Двухдисковая муфта сцепления тракторов Т-74 и ДТ-75. В ней регулируют: зазор между отжимными рычажками и выжимным подшипником, положение трех упорных винтов, ограничивающих перемещение промежуточного диска и тормозов колодочного типа.

Перед регулировкой рычаг декомпрессора ставят во включенное положение. Поворачивая коленчатый вал дизеля, поочередно подводят отжимные рычажки .9 (рис. 49) к люку картера. Проверяют зазор щупом и, если необходимо, регулируют. Для этого корончатую гайку 6 расшплинтовывают и, удерживая гаечным ключом болт 7, вращают ее в нужную сторону до получения требуемого зазора. По окончании регулирования корончатую гайку зашплинтовывают. Так поступают с каждым отжимным рычажком. Одновременно регулируют положение ограничительных винтов 21 промежуточного диска 26. Чтобы установить требуемый зазор 2 мм между носком винта и плоскостью диска при отпущенной контргайке, винт 21 вначале завинчивают до упора, а затем отвинчивают на 1,5 оборота и затягивают контргайку. Так регулируют положения трех винтов.

Разница зазоров между тремя отжимными рычажками и выжимным подшипником не должна превышать 0,3 мм во избежание перекосов дисков при выключении и включении муфты. Полный ход отводки должен быть равен 22 мм.

На упорном диске 3 муфты сцепления установлены балансировочные болты. Поэтому при сборке муфты сцепления после ремонта или регулировки болты нужно сохранить на прежнем месте. Кроме того, с той же целью надо промежуточный и нажимной диски установить относительно упорного так, чтобы метки «Б» на всех дисках совпали.

Тормозок муфты регулируют в такой последовательности. При выключенной муфте регулировочным винтом поджимают колодку к шкиву, потом включают муфту и регулировочный винт тормозка ввинчивают еще на 2,5— 3 оборота, а затем закрепляют его в таком положении контргайкой.

Рычаги управления муфтой регулируют, чтобы согласовать действие муфты. сцепления и механизма блокировки коробки цередач. Порядок регулирования такой. Отъединяют тяги муфты и валика блокировки (при этом педаль муфты должна упереться в уголок, приваренный снизу пола кабины), устанавливают валик выключения так, чтобы он был направлен вверх и отклонен назад от вертикали на 22—23° (по шаблону), а валик блокировки ставят в положение, при котором его рычаг будет соприкасаться с упором на коробке. Теперь остается к рычагам подобрать соответствующие длины соединительных тйг и соединить их шарнирно.

У тракторов Т-74 и ДТ-75 муфты сцепления одинаковые. Различие лишь в том, что у Т-74 муфта выключается от педали, а у ДТ-75 — от рычага.

Муфта сцепления тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52. Регулируют муфту сцепления трактора МТЗ-50 изменением длины тяг механизма управления. К регулировке положения отжимных рычажков прибегают в редких случаях, например после разборки и сборки муфты. В связи с оборудованием трактора МТЗ-50 увеличителем крутящего момента, имеющим постоянно замкнутую муфту с системой управления, которая связана с управлением главной муфты сцепления, техника регулирования механизмов управления муфтой и увеличителем крутящего момента имеет свои особенности.

Схема механизмов управления муфтой сцепления и увеличителем крутящего момента трактора МТЗ-50 показана на рисунке 50.

Механизм управления муфтой сцепления состоит из педали 1, тяги 6, промежуточного рычага 8, тяги 10 сцепления и рычага 11 вала 12 вилок выключения муфты сцепления.

Механизм управления увеличителем крутящего момента состоит из рычага 2 управления, тяги 18 и рычага 16, закрепленного на валу 19 вилок выключения Муфты увеличителя крутящего момента.

Блокировочная тяга 14 связывает между собой оба механизма управления (муфты сцепленИя и муфты увеличителя крутящего момента). Выключение муфты сцепления должно вызывать автоматическое выключение муфты увеличителя крутящего момента. (Выключение муфты увеличителя крутящего момента означает включение самого механизма увеличителя крутящего момента, и наоборот.) Однако это не мешает независимому управлению увеличителем крутящего момента, что обеспечивается продольными прорезями на концах тяг 14 и 18, в которые входят соединительные пальцы рычага 16. Пружина 13 действует так, что пальцы рычага оттянуты в направлении вала 12 вилок муфты сцепления, оставляя достаточный свободный ход пайьцам при независимом управлении муфтой увеличителя крутящего момента.

Чтобы включить увеличитель крутящего момента, надо выключить его муфту, для чего достаточно перевести рычаг 2 в крайнее заднее положение (на рисунке показано пунктиром). Тяга 18 потянет за палец 17 в том направлении, в котором нет свободного хода пальца в вилке тяги 18, рычаг 16 повернется вместе с валом 19 и муфта увеличителя крутящего момента выключится. При этом другой палец 15 рычага 16 пройдет до конца паза в вилке тяги 14 и механизм управления муфтой сцепления останется во включенном положении. При обратном движении рычага 2 механизм управления муфтой сцепления останется в том же положении.

Увеличитель крутящего момента обычно включают на кратковременный период (трогание агрегата, форсирование тяжелых участков пути), а затем выключают, установив рычаг 2 в переднее положение.

Таким образом, большую часть времени работы трактора увеличитель крутящего момента выключен. Если же требуется быстро выключить муфту сцепления (остановить трактор), а затем снова включить ее (начать движение трактора), то в этом случае трогание с места могло бы произойти с перегрузкой двигателя, так как увеличитель крутящего момента не включен. Чтобы предотвратить перегрузку, увеличитель крутящего момента включается автоматически от педали муфты сцепления. Рассмотрим взаимодействие механизмов от исходного положения (рис. 50).

При выключении муфты сцепления, когда педаль 1 переводится в нижнее положение (показано пунктиром), рычаг 11 поворачивается по ходу часовой стрелки, а тяга 14 толкает палец 15, упирающийся в вилку, и поворачивает рычаг 16. Муфта увеличителя крутящего момента выключается (механизм увеличителя включается в действие). Рычаг 2 управления муфтой увеличителя крутящего момента остается в прежнем крайнем переднем положении благодаря свободному ходу пальца 17 по пазу тяги 18. Затем при включении муфты сцепления звенья механизмов управления перемещаются последовательно в исходное положение. Начало трогания трактора с места происходит при включенном механизме увеличителя крутящего момента.

Такое взаимодействие механизмов управления муфтами обеспечивается соблюдением правильного соотношения свободного хода педали 1 и рычага 2 муфт сцепления и длины тяг механизмов. С этой целью механизмы подвергают проверке и регулировке.

Порядок проверки свободного хода аналогичен операциям с постоянно замкнутыми муфтами сцепления. Регулировку проводят в такой последовательности. В исходном положении механизма (рис. 50) завертывают стопорный болт 7 на промежуточном рычаге, чтобы застопорить механизм. Затем, изменяя длину тяги 6, устанавливают педаль 1 так, чтобы она уперлась в пол кабины. Вывернув болт 7, регулируют длину другой тяги 10 так, чтобы свободный ход педали 1 стал равным 40 мм. Регулировку механизма управления муфтой сцепления заканчивают регулировкой предварительного сжатия сервопружины 9, для чего упорный болт вывинчивают до полного сжатия пружины, а затем завинчивают на четыре оборота. Нажимая на педаль, проверяют регулировку. Сервопружина должна возвращать педаль в исходное положение на весь свободный ход до упора педали в пол.

Механизм управления муфтой увеличителя крутящего момента регулируют изменением длины тяг 14 и 18. Пружину 10, блокировочную тягу 14 и тягу 18 отсоединяют от рычага 16 и поворачивают его рукой до соприкосновения подшипника отводки с рычажками муфты увеличителя крутящего момента. В этом положении рычага 16 и при исходном положении педали 1 муфты сцепления длину блокировочной тяги 14 надо установить такой, чтобы между передней стенкой паза и пальцем 15 был зазор 4 мм. Этот зазор обеспечивает правильное взаимодействие муфты. При последующем включении муфты сцепления увеличитель крутящего момента находится во включенном состоянии из-за установленного зазора, снижая нагрузку -на муфту сцепления при последовательном включении с неизбежной пробуксовкой дисков. Увеличитель крутящего момента включается в конце рабочего хода педали, когда муфта сцепления почти полностью включена и скоростной агрегат уже начал разгон.

Закрепив контргайку вилки блокировочной тяги 14, ставят на место пружину 13 и приступают к регулировке тяги 18. Ее длина должна быть такой, чтобы между пальцем 17 и передней стенкой паза тяги 18 не было зазора. При этом рычаг 2 должен находиться в передней, позиции (защелка 3 входит в передний паз сектора 4), а педаль 1 муфты сцепления — в исходном положении (муфта включена). Затянув контргайки, проверяют правильность регулировки.

Порядок проверки: в переднем положении рычага увеличителя крутящего момента надо выжать до отказа педаль муфты сцепления. Помимо выключения муфты сцепления, должен полностью включиться увеличитель крутящего момента (рычаг 2 остается на месте). Затем при исходном положении педали 1 рычаг 2 перемещают назад во вторую позицию, фиксируемую защелкой и сектором. При этом увеличитель крутящего момента должен полностью включиться (его муфта полностью выключена), а педаль 1 муфты сцепления должна оставаться в исходном положении.

Муфта сцепления тракторов МТЗ-5МС и MT3-5ЛС. Последовательность регулирования остается та же, что и для муфты сцепления трактора ДТ-54А: вначале свободный ход педали муфты, а затем длина тяги механизма блокировки коробки передач. Однако в муфте сцепления есть еще регулировка осевого хода промежуточного диска, следующая за регулировкой свободного хода педали.

Как видно из устройства двойной муфты сцепления этих тракторов (рис. 51), звенья механизма, соединяющие педаль муфты с ее выжимным подшипником, подобраны так, что за полный ход педали совершаются две операции. За первую часть хода, начиная с момента соприкосновения внутренней втулки 1 выжимного подшипника с головками отжимных рычажков 9 до момента упора педали в фиксатор, выключается главная муфта сцеплюния. При этом ведомый диск муфты освобождается от бцепления с ведущими деталями и трактор останавливается. Так как ведомый диск механизма вала отбора мощности остается зажатым между промежуточным 5 и нажимным 6 дисками, вал отбора мощности продолжает вращение. За последующую (вторую) часть хода, которая совершается лишь при оттянутом назад фиксаторе педали, промежуточный диск 5, получив жесткий упор о болт 15, останавливается, а нажимной диск продолжает передвижение, освобождая тем самым задний ведомый диск от сцепления, и вал отбора мощности останавливается.

Таким образом, от положения регулировочного болта 15 зависит соотношение хода педали муфты. Положение болта регулируют так, чтобы выключение заднего ведомого диска (т. е. диска вала отбора мощности) началось только после полного выключения переднего ведомого диска (т. е. диска силовой передачи трактора). Регулировка контролируется величиной зазора (2—3 мм) между болтом 15 и пятой 14, запрессованной в промежуточный диск 5. Непосредственно на тракторе этот зазор намерить нельзя (затруднен доступ к нему). Поэтому, (ч;ли во время работы обнаружится, что при выключении силовой передачи (за первую часть хода педали) вал отбора мощности останавливается или замедляет свое вращение, своевременность его выключения регулируют болтами 15 (их всего три). Это делают так.

Завинчивают каждый болт До отказа, а затем отвинчивают па семь щелчков стопорного устройства, устанавливая тем самым нормальный зазор 2 мм. При регулировании муфты следует иметь в виду, что свободный ход педали равен 30—50 мм, а это соответствует зазору 2— 3 мм между концами выжимных рычажков 9 и втулкой 1 подшипника отводки, разница в зазорах для отдельных рычажков не долигаа превышать 0,3 мм.

Шестерни коробки передач будут переключаться нормально, если поводок валика блокировки установить под углом 20—25° к вертикальной оси при выключенной муфте. Порядок регулирования тот же, что и для муфты ДТ-54А, а именно: отъединяют тягу от поводка, ставят валик в положение, при котором возможно переключение шестерен, не полностью включают какую-нибудь передачу, поворачивают валик против хода часовой стрелки до отказа, выжимают педаль муфты (ход педали должен быть 85—90 мм от упора в крышке заднего моста) и подбирают длину тяги так, чтобы можно было соединить ее с поводком валика блокировки. Так же регулируют механизм блокировки у тракторов МТЗ-5 и МТЗ-7.

Муфта сцепления трактора Т-40. Двойная муфта сцепления трактора оборудована двумя педалями управления: одна служит для выключения силовой передачи, другая — для выключения вала отбора мощности. Рычажные механизмы, соединяющие педали с отводками муфты, устроены одинаково. Каждая отводка воздействует на отжимные рычаги, смещая диски в осевом на правлении. Свободный ход педалей должен быть равен 35—40 мм, а рабочий ход — 85—90 мм. Этой величине свободного хода соответствует зазор 4 мм между подшипником отводки и концами отжимных рычагов.

Муфты регулируют, если свободный ход педали снизился до 25 мм. Для этого изменяют длину тяги, соединяющей педаль с рычагом поперечного валика, или вращают регулировочные болты на отжимных рычагах. Порядок регулирования подобен порядку регулирования постоянно замкнутых муфт.

Муфта сцепления трактора Т-28. Порядок регулирования муфты трактора Т-28 несколько отличается от описанных выше, так как у этой муфты нет тормозка. Перед регулированием снимают крышку люка картера муфты сцепления, чтобы иметь доступ к корончатым гайкам отжимных рычагов. Затем, надавливая на педаль муфты сцепления, подводят торец внутренней обоймы муфты включения к головкам отжимных рычагов и проверяют, одновременно ли соприкасаются головки с торцом обоймы. Чтобы это увидеть, надо поочередно подводить отжимные рычажки к смотровому люку, проворачивая коленчатый вал при включенном декомпрессоре.

Если обнаружится, что отжимные рычажки не одновременно соприкасаются с торцом обоймы, их надо отрегулировать. Для этого расшплинтовывают корончатую гайку регулируемого рычажка и, удерживая от проворачивания винт отверткой, вращают корончатую гайку в нужную сторону в зависимости от того, приблизить к торцу обоймы надо рычажок или удалить (при завинчивании гайки рычажок приближается к торцу обоймы). После регулировки корончатые гайки зашплинтовывают.

Затем проверяют свободный ход педали муфты сцепления. Если он не равен 40—50 мм, что соответствует зазору 3—4 мм между внутренней обоймой и головками отжимных рычажков, то его регулируют изменением длины тяги, вращая ее регулировочные вилки. Полный ход педали муфты сцепления должен быть 150—160 мм. При необходимости его регулируют имеющимся на педали регулировочным болтом, который ограничивает ход упором в корпус подшипников дифференциала. В заключение проверяют и, если требуется, регулируют механизм блокировки коробки передач в том же порядке, как и для механизма трактора ДТ-54А. Завинчивая или вывинчивая регулировочную вилку тяги, устанавливают такую длину, чтобы при ходе педали 130—140 мм (не менее) блокировочный валик коробки передач позволял свободно переключать шестерни.

Регулирование непостоянно замкнутых муфт сцепления

Муфта сцепления трактора Т-100М. На рычаге муфты сцепления нормальным считается усилие 15—20 кг; кулачки 4 (рис. 52) должны нажимать на диск 6 так, чтобы муфта не пробуксовывала. Если в результате проверки окажется, что усилие на рычаге не соответствует нормальному, муфту регулируют. Перед регулировкой снимают крышку люка картера муфты, ставят рычаг переключения передач в нейтральное положение, а рычаг включения муфты сцепления — в выключенное (крайнее переднее) и поворачивают ведомую часть муфты настолько, чтобы против смотрового люка установился стяжной болт 2 крестовины 3 нажимных кулачков. Переводя рычаг включения из крайнего переднего в крайнее заднее положение и обратно, убеждаются, что при выключении муфты сцепления нажимной диет? 13 тормозка вплотную подходит к упорному диску 14, надежно затора маживая ведомые части, в том числе первичный вал коробки передач. Если этого не окажется, то, изменяя длину тяги, соединяющей рычаг муфты с ее отводкой, добиваются плотного прилегания дисков тормозка.

Для регулирования муфты отвинчивают гайку стяжного болта 2 крестовины и на несколько оборотов вывинчивают болт, чтобы можно было при выключенной муфте от руки повернуть крестовину по ее ступице. Для затормаживания ведомой части муфты во время регулирования рычаг коробки передач ставят в положение включенной передачи (любой).

Поворачивать крестовину на ступице надо так, чтобы достигнуть требуемой величины усилия на рычаге муфты при ее включении и выключении. При навинчивании крестовины 3 на ступицу нажимные кулачки ближе подводят к диску 6, следовательно, усилие на рычаге будет возрастать. Вращая крестовину в обратную сторону, нажимные кулачки удаляют от диска и усилие на рычаге уменьшается. Одновременно с вращением крестовины целесообразно перемещать рычаг муфты вперед и назад, добиваясь требуемого усилия на рычаге (15—20 кГ).

Надо помнить, что для перевода рычага из одного положения в другое требуется непостоянное усилие: вначале его надо увеличивать до 15—20 кГ, затем, когда рычаг переходит мертвое положение (движение сопровождается щелчком), дополнительного усилия почти не требуется. После мертвого положения рычаг отталкивается самостоятельно в крайнее заднее положение. Во включенном и выключенном положениях рычаг муфты должен быть автоматически надежно запертым.

Во время работы трактора отталкивание рычага увеличивается за счет центробежных сил приливов, предусмотренных на каждом кулачке нажимного механизма, для быстрого включения тормозка муфты.

За контрольное усилие на рычаге при регулировании муфты принимается такое, которое надо приложить к рычагу в момент перехода его через мертвое положение.

Установив нормальное усилие на рычаге, стяжной болт 2 крестовины затягивают до отказа, стопорят гайкой и устанавливают на место крышку люка. После регулирования следует проверить муфту сцепления в работе и убедиться в том, что включение и выключение ее происходит нормально.

Муфта сцепления трактора ДТ-20. Нормальному усилию поджатия нажимного диска 6 (рис. 53) к ведомому 5, при котором исключается пробуксовка муфты, соответствует усилие в 12—15 кГ на рычаге включения и выключения. При проверке усилия, которое надо приложить к рычагу для перевода его из одного положения в другое, во внимание принимается то наибольшее усилие, при котором рычаг проходит через мертвое положение, сопровождающееся щелчком. Это усилие можно изменять перемещением нажимных рычажков 12 по окружности (поворачивать их вокруг ведомого вала 14). Тогда нажимные лапки рычажков будут смещаться относительно кольца 9, на котором сделаны три наклонных винтовых бурта для трех нажимных рычажков.

Если смещать рычажки по ходу часовой стрелки (со стороны силовой передачи), расстояние между буртом кольца 9 и упором рычажка 12 будет уменьшаться. При смещении рычажков в обратную сторону расстояние будет увеличиваться. Чем меньше это расстояние, тем раньше упоры рычагов начнут нажимать на кольцо 9 и тем больше будет усилие, действующее на нажимной диск 6, а значит, и на ведомый диск. Таким образом будет уменьшена возможность пробуксовки муфты. Если же расстояние между упорами рычажков и буртом кольца увеличивать, поворачивая рычажки против хода часовой стрелки, то произойдет обратное: упоры рычажков позже начнут нажимать на кольцо, усилие, действующее на нажимной и ведомый диски, будет уменьшаться, а пробуксовка муфты — соответственно возрастать. По усилию на рычаге включения и контролируют правильность регулировки муфты.

Если у муфты трактора Т-100М усилие поджатия дисков изменяется навинчиванием крестовины 3 (рис. 52) на ее ступицу, что приближает нажимные рычажки к диску, то в муфте трактора ДТ-20 ни нажимные рычажки, ни нажимное кольцо с буртами не перемещаются в осевом направлении. Сближение нажимных рычажков с нажимным кольцом происходит только за счет наклонного профиля буртов кольца 9 (рис. 53), относительно которого по окружности перемещаются при регулировании нажимные рычажки 12. Для перемещения нажимных рычажков служит регулировочный диск 2, к которому приклепаны стойки рычажков. Если поворачивать диск 2, то вместе с ним поворачиваются и стойки с рычажками. Во время работы трактора регулировочный диск стопорится с кожухом 10 муфты защелкой 11.

Чтобы увеличить усилие на рычаге муфты, снимают крышку люка картера маховика, проворачивают коленчатый вал двигателя (при нейтральном положении рычага коробки передач и включенной муфте) настолько, чтобы защелка 11 муфты расположилась ближе к люку. Затем муфту выключают и, оттянув на себя головку защелки, проворачивают регулировочный диск 2 по ходу часовой стрелки, проверяя одновременно усилие на рычаге переводом его в крайнее переднее положение и обратно. Как только это усилие установится, регулировку прекращают* вставив конец штока защелки в ближнее отверстие на диске 2 и поставив на место крышку люка. Так же поступают, если необходимо уменьшить усилие на рычаге, только регулировочный диск вращают в обратную сторону.

Качество регулировки оценивается не только величиной усилия на рычаге муфты, но и характером действия механизма ее включения. Перевод рычага из одного положения в другое должен сопровождаться четким щелчком (переход рычага через мертвое положение) и надежным запиранием муфты во включенном и выключенном положениях. После регулировки не следует забывать вставить шток защелки в отверстие на регулировочном диске.

Муфта сцепления пускового двигателя П-46. У правильно отрегулированной муфты рычаг включения должен перемещаться без заеданий. Для регулирования муфты снимают крышку люка картера и устанавливают рычаг во включенное положение, рукояткой проворачивают коленчатый вал, чтобы фиксатор крестовины стал против люка. Затем выключают муфту, включают шестерню привода коленчатого вала дизеля, оттягивая шток фиксатора, и поворачивают крестовину по ходу часовой стрелки (если смотреть со стороны кабины). Если нужно уменьшить это усилие, крестовину вращают в обратную сторону. Установив нужное усилие на рычаге, шток фиксатора вставляют в ближайшее отверстие на нажимном диске; для этого поворачивают крестовину до совмещения штока фиксатора с отверстием. Пробным включением и выключением муфты убеждаются в надежности запирания муфты во включенном положении, а затем ставят на место крышку люка.

Муфты сцепления двигателя ПД-10М (тракторы ДТ-54А и МТЗ-50). Нормальное усилие на рычаге муфты равно 7—11 кГ. Для регулирования сначала сливают масло из полосте муфты и редуктора, снимают крышку люка вместе с рычагом включения, выключив предварительно муфту. Затем, оттянув шток фиксатора, поворачивают крестовину нажимных рычажков, чтобы между нажимным диском и упорами нажимных рычажков установился зазор 1,5—2 мм. (Чтобы ступица крестовины не проворачивалась, включают шестерню привода дизеля.) Крышку люка ставят на место и пробным включением и выключением муфты проверяют величину усилия, а также надежность запирания муфты во включенном и выключенном состояниях. После регулирования в картеры заливают масло.

Комплект гидротрансформатора Go Kart Муфта вариатора 1″ 10T #40/41 12T #35 Заменяет Comet TAV2 Manco (поставляется с 2 звездочками 1x 12 зубьев 35 и 1×10 зубьев 40/41)

Комплект гидротрансформатора с 10- и 12-зубчатыми звездочками

Наш 1-дюймовый гидротрансформатор представляет собой комплект для прямой замены самого популярного гидротрансформатора Comet TAV2 для картинга 30-й серии. В этот комплект входят две звездочки: звездочка с 12 зубьями для цепи №35 и звездочка с 10 зубьями для цепи №40/41. Он подходит для всех двигателей с прямым коленчатым валом 1 дюйм. Заменяет Comet, а также подходит для картов Manco Go Kart. В этом комплекте есть все, что вам нужно!

Tough Equipment & Tools, Pay Less

VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

Премиальное прочное качество
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
Бесплатный возврат в течение 30 дней
Внимательное обслуживание 24/7

Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

Почему выбирают ВЕВОР?

Высокое качество
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24/7

Передача крутящего момента

Наша муфта уменьшает проскальзывание ремня и потерю мощности, а также обеспечивает больший крутящий момент и мощность земля, это означает, что вы получаете лучшее ускорение на низких и средних оборотах.

Прочный материал

В нашем ведущем шкиве используется высококачественное железо, а в ведомом колесе используется цинковый сплав + алюминий. Встроенная пружина ведомого колеса позволяет избежать вибрации и ударов, вызванных передачей мощности.

Рекомендуемый двигатель

Муфта между двигателем и коробкой передач, обеспечивающая надежное зацепление и полное разделение. Рекомендуемый двигатель: 2HP-8HP.

Прочие аксессуары

Этот гидротрансформатор для картов включает в себя 2 приводных муфты, 2 зубчатых звездочки, 1 пластиковую сборочную крышку, 1 алюминиевую монтажную пластину, 1 приводной ремень и полный набор монтажного оборудования.

Запчасти OEM

Гидротрансформатор совместим с большинством небольших двигателей с горизонтальной осью, заменяя кометы 218353A, 219552А, 219456А, 217610А и 203814А. Он также подходит для TAV2 30-75, Yelf Dog Drive Unit Q43201W.

Широкое применение

Этот картинг с гидротрансформатором может широко использоваться в коробках передач CVT для картов, скутеров, небольших транспортных средств, небольших легких самолетов, картов для гольфа, одиссеи, снегоходов, квадроциклов, газонокосилок, промышленных машин, лебедок и т. д. система.

Технические характеристики

Система: TAV2 серии 30
Материал: железо + алюминий
Приводной узел: 1 дюйм (25,4 мм), шпонка 1/4
Ведомый узел: диаметр 6 дюймов (5/8 дюйма)
10-зубая звездочка: подходит № 40/41/420 Цепь
12 Зубная звездочка: FIT #35 цепь
Приводной ремень: верхняя ширина 3/4 «
. 6,5 л.с. — наиболее подходящая мощность)
Замените номер детали: Comet 218353A, 219552A, 219456A, 217610A, 203814A, TAV2 30-75, UG DOG Drive Блок Q43201W

Содержание пакета

1 X 1 «Швейство для драйвера
1/8000″ Dripe Pulley
1 x 5000 «Pulley
1 x 5000″ Pulley
1 X8 «. 1 x 10 Зубная звездочка
1 x 12 Зубная звездочка
1 x Ремень драйвера
1 x Пластическая крышка Assy
1 x Aluminum Mounting Bracket Pat

Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

Почему выбирают ВЕВОР?

Премиальное прочное качество
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24/7

Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

Почему выбирают ВЕВОР?

Премиум жесткий качество
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневные бесплатные доходности
24/7 Служба внимания

КОМПЛЕКТ ТУРНА это комплект для прямой замены самого популярного картингового преобразователя крутящего момента Comet TAV2 серии 30. В комплект входят две звездочки: звездочка с 12 зубьями для цепи #35 и звездочка с 10 зубьями для цепи #40/41. Подходит для всех двигателей. с 1-дюймовым прямым коленчатым валом. Заменяет Comet, также подходит для картов Manco Go Karts. В этом наборе есть все, что вам нужно!

Комплект муфты гидротрансформатора
2 дополнительные звездочки
Запасная модель
Превосходный материал
Комплект принадлежностей

Передача крутящего момента

Трансмиссия

Наша муфта снижает потери мощности, крутящий момент и проскальзывание ремня, а также снижает потери мощности и проскальзывание ремня. , это означает, что вы получаете лучшее ускорение на низких и средних оборотах.

Прочный материал

Рекомендуемый двигатель

Прочие аксессуары

Запчасти OEM

Широкое применение

Содержимое упаковки

1 x 1-дюймовый ведущий шкив
1 x 5/8-дюймовый ведомый шкив
1 x 10-зубая звездочка
1 x 12 Зубная звездочка
1 x ремень драйвера
1 x Пластиковая крышка для обши
1 x Алюминиевый монтажный кронштейн
1 x Полный монтажный оборудование

Спецификации

System. : железо + алюминий
Ведомый узел: 1″ (25,4 мм), шпонка 1/4
Ведомый узел: диаметр 6″ (5/8″ ведомый шкив)
10-зубая звездочка: подходит для цепи #40/41/420
12-зубая звездочка: Подходит для цепи #35
Приводной ремень: ширина сверху 3/4 дюйма
Диапазон зацепления: 2350±200 об/мин
Рекомендуемый двигатель: 2–8 л.с. (наиболее подходящая мощность — 6–6,5 л.с.) 219456A, 217610A, 203814A, TAV2 30-75, Yelf Dog Drive Unit Q43201W

10 фактов о центробежном сцеплении для картинга

трансмиссия, активируемая увеличением оборотов двигателя
Сцепление не должно включаться, когда карт работает на холостом ходу.
Производитель двигателя устанавливает скорость холостого хода двигателя на заводе. Скорость холостого хода двигателя обычно составляет около 1650 об/мин +/- 200 об/мин.

2. Избегайте тепловых повреждений

Правильно смазывая сцепление, вы можете избежать тепловых повреждений. При тепловом повреждении сцепление никогда не выключится, и машина начнет трогаться сама по себе, как только вы запустите двигатель. Внутри барабана сцепления видны тепловые повреждения, цвет металла меняется с черного на синий. Сцепление подлежит замене, если оно имеет тепловое повреждение и не выключается. Тепловые повреждения никогда не покрываются гарантией.

3. Смажьте втулку

Смазывайте втулку, расположенную в звездочке, по крайней мере каждые два (2) часа вождения.
Вам придется смазывать сцепление еще чаще, если у вас есть маленькие дети, которые ездят по небольшой территории и никогда не двигаются достаточно быстро, чтобы полностью включить сцепление. Сцепление продолжает выделять тепло до тех пор, пока не сработает.

4. Как смазывать сцепление?

За стопорным кольцом, рядом с зубьями звездочки на конце муфты. За стопорным кольцом находится внутренняя бронзовая втулка, которую необходимо смазывать, и каждый раз ставить ее на ваше усмотрение. При выключенном двигателе капните несколько капель масла за стопорное кольцо, пока втулка теплая. Вы также можете смазать сцепление перед поездкой, смазать сцепление и дать маслу несколько минут проникнуть во втулку, если вы не Не давайте маслу время дойти до втулки, масло просто брызнет, что равносильно тому, что масло вообще не смазывается, потому что масло никогда не достигает втулки.

Не заливайте масло в сцепление. Отверстия на барабане предназначены для выпуска горячего воздуха из сцепления. НЕ ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛО В ЭТИ ОТВЕРСТИЯ! Когда масло попадает в барабанную часть сцепления, это вызывает чрезмерное проскальзывание, что означает чрезмерное выделение тепла.

5. Какое масло следует использовать?

Хорошее автомобильное масло, такое как 10W30 или прямое масло с вязкостью 30, идеально подойдет. Одновременно рекомендуется смазывать цепь. Если цепь изгибается из-за недостатка масла, ее следует заменить до того, как она повредит звездочку сцепления. Новая цепь дешевле нового сцепления.

6. Некоторые привычки вождения, которые могут повредить сцепление:

Слишком медленное вождение. Сцепление начинает включаться при 2000 об/мин и блокируется при 2600 об/мин. Вождение на полном газу дает сцеплению возможность остыть. Полный газ блокирует колодки в сцеплении против барабана. Когда сцепление не заблокировано, колодки скользят по барабану, вызывая сильный нагрев, который высыхает смазка в пропитанной маслом втулке. Огромное количество выделяемого тепла может также привести к отжигу пружины, которая является сердцем сцепления. Если колодки становятся фиолетовыми от чрезмерного нагрева, скорее всего, сцепление испорчено, и пружина больше не может оттягивать колодки назад на холостом ходу.

Короткая остановка и начало движения. Чем дольше вы едете на полном газу, тем лучше для сцепления, потому что это дает ему возможность остыть перед следующим включением.

Вождение с ногой на тормозе. Это проблема новых водителей, которые не уверены в себе. Когда вы впервые едете на картинге, постарайтесь найти открытую площадку без препятствий, вокруг которых вам придется маневрировать, пока вы не освоитесь с педалями тормоза и газа. Водитель должен сначала укрепить свою уверенность в карте, прежде чем создавать препятствия на своем пути. Маленький задний двор — не лучшее место для обучения вождению картинга. На мой взгляд, минимум ¾ акра — это двор, необходимый для картинга. Научите ребенка водить машину, держа одну ногу на педали — будь то тормоз или газ, но не нажимайте на обе педали одновременно. Вы либо хотите идти, либо остановиться, но вы не можете сделать и то, и другое одновременно.

Изменение размера шин. Установка шин большего размера, чем поставляемые с картом, приведет к проблемам со сцеплением. Шины, превышающие 13 дюймов в диаметре, нагружают сцепление, если карт не приспособлен должным образом для больших шин. Если вы едете по гладкой ровной местности, вы можете обойтись шинами 14 дюймов, но как только вы окажетесь на холмистой местности, глубокая трава, то вы создаете дополнительную нагрузку на сцепление, что приведет к преждевременному износу. Большие шины выглядят аккуратно на картинге, но вы сами создаете себе проблемы при переходе на шины большего размера, когда сцепление не предназначено для них.

Вес. Центробежная муфта предназначена для перемещения определенного веса. При превышении предельного веса срок службы сцепления сокращается. Хорошее эмпирическое правило: карт и водитель (и пассажир, если это двухместный карт) не должны превышать 400 фунтов. Карт весит около 150 фунтов, если добавить к этому вес водителя (и пассажира, если это двухместный карт). Если вы заранее знаете, что превысите 400 фунтов, тогда купите картинг с гидротрансформатором и избегайте проблем со сгоранием сцепления, требуя от него большего, чем оно было предназначено.

Передаточное число. Передаточное число звездочек на двигателе и на задней оси должно быть близким к 1:6. Это означает, что на каждый зуб сцепления приходится шесть зубьев задней звездочки. Так что, если вы считаете 10 зубов на сцеплении, на задней звездочке должно быть 60 зубов. (12 зубов на сцеплении означают 72 зуба на задней звездочке). Гидротрансформатор имеет систему переменной скорости между ведущим и ведомым шкивами, поэтому он может улучшить это соотношение, что дает гидротрансформатору преимущество перед системой прямого сцепления. Это улучшает передаточное отношение примерно на 3:1 и позволяет вращать большие шины и двигаться на более низких скоростях, не повреждая систему сцепления. Преобразователь крутящего момента изначально является более дорогой системой, но он прослужит дольше и будет более безотказным при обслуживании.

Ограничения. Не пытайтесь снизить скорость картинга, ограничивая ход педали газа или устанавливая ограничитель в карбюратор для ограничения полных оборотов. Любой из этих методов приведет к проскальзыванию сцепления, что саморазрушительно. Муфте нужны полные обороты, чтобы заблокировать как можно быстрее, чтобы иметь возможность начать остывать. Чтобы замедлить картинг, вам нужно будет приобрести редуктор, который похож на тренировочные колеса на картинге, пока водитель не привыкнет к управлению картингом. Шестеренчатый редуктор может снизить скорость картинга вдвое.

7. Есть ли у вашего карта масленка в коленчатом валу?

Если на вашем картинге есть масленка в коленчатом валу для смазки, порции смазки один раз в месяц будет достаточно для смазки.

Смазка поступает изнутри звездочки наружу, что является лучшим способом смазки сцепления. Шпоночный паз в коленчатом валу действует как резервуар для смазки, что снижает частоту, необходимую для технического обслуживания, по сравнению со смазкой области стопорного кольца.

Цепь по-прежнему необходимо часто смазывать, чтобы она не перекручивалась. Есть несколько отличных спреев для цепей, которые содержат воск и не позволяют песку и грязи прилипать к ним.

Грязь и песок изнашивают цепь и звездочки.

8. Как цепь влияет на сцепление?

Когда цепь начинает спадать со звездочки, пора переместить двигатель вперед или назад, чтобы компенсировать провисание натянутой цепи.

Четыре болта крепят двигатель к опорной пластине двигателя. Возьмите рожковый ключ и торцевой ключ (скорее всего на 9/16″) и ослабьте четыре болта – потяните двигатель назад, пока не уберете люфт в цепи. звездочки не выровнены, потому что это приведет к соскальзыванию цепи или неравномерному износу звездочек. ты можешь его достать. Натянутая цепь может привести к тому, что карт будет двигаться в нейтральном положении, когда на сиденье водителя никого нет. Натянутая цепь создает трение на втулке или роликовом подшипнике, что может привести к их зацеплению при работе двигателя на холостом ходу.

9. Обучить всадника?

Научите вашего ребенка обслуживать карт и примите на себя ответственность за его содержание. Каждый второй бак бензина в картинге — это примерно интервал смазки цепи и втулки.

10. Как долго прослужит сцепление?

При правильной установке на коленчатый вал двигателя, без ударов по валу «волшебным молотком», с использованием шпонки нужной длины (1/2″) и с соблюдением всех указаний, указанных в этой статье, сцепления должно хватить на несколько лет.

Однако при неправильной установке, вождении в неблагоприятных условиях (песок, крутая местность, чрезмерный вес в карте или задние шины выше 15 дюймов) сцепление может проработать только 20 минут. Гоночные карты с задними шинами выше 15 дюймов или двигатель мощностью более 8 л.с. требует гидротрансформатора.

BMI Karts and Parts имеет все сцепления для картов , чтобы подготовиться! У нас есть большой выбор сцепления для картинга , центробежные сцепления, запчасти для картинга и многое другое!

Шарикоподшипниковая муфта сцепления

Тормозная муфта > Зубчатая муфта >

Муфта крепления шарикоподшипника

<ТЗ-40>

Тип	ТЗ-40
Номинальный крутящий момент Нм	400
Номинальное напряжение постоянного тока	24
Потребляемая мощность Вт (при 75°C)	50
Вес кг	8,5

Единица измерения: мм

Направление диаметра
А	137,7
А ₁	64,3
Б	137,7
С	133
Д ₁	118
Д ₂	84
Е	16
Н	79
Г	73

Направление вала

109,9

1,8

6,2

22,4

Вопрос

12,5

13,9

5,5

0,4	+0,1
	0

Крепление
PCD	101,60
АЖ	φ9Отверстие, φ14
АЖ	Глубина зенковки 10
ДЖ	10
Отверстие вала
д	50
б	15
т	55

Блок питания

ДМП-100/24А

Сцепление Т-40 Т25-1601050 @ Флинт Каубандус

Техника : (+372) 5635 8972 Варуосад : (+372) 52 43 052/(+372) 5343 5052

Электронная почта: info@flint. ee

Сельскохозяйственная техника
ОНЛАЙН ПОКУПКИ
Б/У ОБОРУДОВАНИЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
КАТАЛОГИ

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ
ИЗБРАННОЕ

ИНТЕРНЕТ-ПОКУПКИ

ТОВАРЫ СО СКИДКОЙ

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

МТЗ

Двигатель Топливная системаСистема охлажденияСцепление/Коробка передачП.0003

Т-16 / Т-25 / Т-40

К-700/ДТ

Тракторы Western

КРЮКИ, ШАРЫ, ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ pinsBalancing chainsTowing bars

Tractor glasses

Starters

Engine heaters

Webcams

COMBINE HARVESTER PARTS

E-218 / E-280 / E-301

E-514/ E-516 / E-517

Niva and Jenissei

New Holland

John Deere

Case/MF/Dronninborg

Schumacher cutting system

BLADES/ BOLTS

Harvester bladesStraw chopper bladesBolts

Rapeseed blade

SOIL PREPARATION MACHINERY PARTS

PLOUGH

KvernelandLemkenÖverum, AX, FiskarsKuhnVogel & NootRossPGZ Одесса

ДИСКОВАЯ БОРОНА/ДИСКОВЫЙ СОШНИК

LemkenAmazoneHorschVogel & NootPöttingerRabeVäderstadDal-BoUniaДисковая борона BDTKBTMetal-Fach

SEED DRILL

VäderstadHorschAmazoneLemkenVMSZG

VÄDERSTAD ORIGINAL

Spring tines

Universal tines and bits

Clamps

Cambridge discs and rolls

Potato harvester parts

Polish harvesterBelarusian harvester KNTPotato combine E-517

Trencher

БОЛТЫ ДЛЯ МАШИНЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ПОЧВЫ

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ КОРМОВОГО ПРОИЗВОДСТВА

Ножи, болты и кронштейны роторной косилки

Hole 19mmHole 21mmHole 18mm/18,25mm/18,5mmHole 16,25mmHole 23mmHole 20mm/20,5mmOval holeBoltsBrackets

BALER PARTS

ClaasJohn DeereWelgerNew HollandGerman balerMetal-FachPRFSipma

HAY MOWER PARTS

AGKSFKRNKIRPERUZZOSIPMATAARUP

TEDDERS PARTS

GVRSIPMAKUHNCLAAS

Шпагат пресс-подборщика

Ножи коллектора

Ворошилки/подборщика/граблины пресс-подборщика

Ножи кормосмесителя

Y-образные ножи

Ножи молотка

Shackels

Buches

Blade fixings/bolts

Universal mower parts

Forage harvesters parts

Bale wrappers parts

CARDAN SHAFTS AND REDUCTORS

STANDARD CARDAN SHAFTS

Serie 1Serie 2Serie 3

Wide angle cardans/ С муфтой трения

Своины

Serie 1serie 2serie 3 -й угловой суставов. 0003

TORQUE LIMITERS

Ratchet torque limiterPin torque limitersFriction limitersShear bolt limiter

PROFILE PIPES

Serie 1Serie 2Serie 3SRÜBondioli tubes

CROSS JOINTS

StandardWide angle

Adapters and bushes

Accessories

Reducers

Bondioli

Walterscheid

ЧАСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ НАЖИМА

Клапаны

Пневматические цилиндры

Гидравлические цилиндры

Связывание / шланги

Ваком Вакумутные насосы

Всасывающие шланги

Пятенные насосы и запасные части. / колпачки

Тройники ARAG

Клапаны

Аксессуары для насосов и запасные части

Манометры

Фильтры

SIEVES

Grain sorter sieves

Petkus K-545/K-527 (285x710mm)Petkus K-531 (700x1050mm)Petkus K-523 (575x1470mm)

Mill sieves

Spare parts

FRONT LOADER DEVICES AND SPARE PARTS

Pointed tines and bushes

Mounts

Steering cables/ control equipment

TRAILERS AND TRAILER PARTS

TRAILER PARTS

Wheel bolts/nuts/capsules2 PTS-2/4/61PTS-9LMR 1715

MANURE SPREADER SPARE ЧАСТИ

PRTROU-6PTU-6,0PTU-14 /17

Towbars

Scharmüller Coupling System

Вставки для пикапов

TOWING EYES

LADDERS / LADDER HITCHES

FORCED COMITRESE

. ДЛЯ ХОЗЯЙСТВА

Система КСГ-7Система КСГ-1Система КСГ-9Система КСГ-8Наклонные конвейерыУниверсальные цепиЭлектропередачи/запчасти0003

WATERING AND BREEDING EQUIPMENT

Feed cartsAutomatic watering systems

Food additives, salts

UNIVERSAL REPAIR ACCESSORIES

FASTENING ACCESSORIES

BoltsNutsWashersThreadbarsScrewsNailsDowelsRivetsWedgesPinsPipe pinsStop rings for shaftStop rings for holeCopper washersLocking washersClampsStop screwsPull springsPressure springsUniversal springsExhaust nutsShaft nutsAngle/ hole platesUniversal accessories

ЦЕПИ И СОЕДИНЕНИЯSC

Mirrors

Reflectors

Windscreen wipers

Fenders

Gas shock absorbers

Ropes/chains/ steel cables

TOOLS AND ACCESSORIES

Gasoline engines

Gasoline engine parts

Water pumps

Water pump parts

Запчасти для газонокосилок и триммеров

Лебедки

Запчасти для лебедок

ГАЕЧНЫЕ КЛЮЧИ И ИНСТРУМЕНТЫ0003

Резжая / шлифовальные диски

Sandpapers

Сварные материалы

Грузовые ремни / покрытия

САДЫ

Клеи

ФИЛЬТРЫ

Воздушные фильтры

Топливные фильтры

Фильтры гидравлической системы

Масляные фильтры двигателя

Воздушные фильтры салона

ИЗДЕЛИЯ ИЗ ТЕХНИЧЕСКОЙ РЕЗИНЫ

Ремни

А-профиль (13х8)В-профиль (17х11)С-профиль (22х14)Д-профиль (32х20)СПА-профиль (12,7х10)СПБ-профиль (16,3х13) SPC-profile (22×18)

Repair accessories

Wheels and rims

Rubber blade to blow

ELECTRIC SYSTEM PARTS

Batteryes

Beacons

Lights

Relays/fuses/boxes

Switches

Sensors, indicators

Соединения

свечи зажигания

батареи/фонарики

Гидравлика, пневматика и подшипники

Кольца с маслом уплотнения

трубы

Крышки подшипников

Гидравлические насосы

Гидромоторы

Гидравлические цилиндры

Распределители

Hydraulic seals

Adapters/quick joints

Brake systems

Grease nipples/guns

Conical sleeves

MOTOTECHNICS, PARTS AND EQUIPMENT

SPARE PARTS

DINLICFMOTOODESHISUNXY MASTIFFOther brands

EQUIPMENT

CLOTHING AND PROTECTIVE EQUIPMENT

Перчатки

Обувь

Одежда

Защитное снаряжение

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

ПРОДУКЦИЯ БРЕНДОВ

ИГРУШКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ

Зерноуборочные комбайны

Тракторы

Инвентарь

Строительные машины

Прочая техника

Миниатюрные фигурки

3 Игрушки и аксессуары 908 Пазлы 908

Имя

Фамилия

Электронная почта

Номер телефона

Дополнительная информация

Спросите предложение

Центробежные муфты | Каталог сцепления для картинга

Каталог сцепления для картинга | Огромный выбор центробежных муфт. Муфты для картов и мини-велосипедов с диаметром отверстия 5/8″, 3/4″ и 1″. Американские муфты Max-Torque, муфты Comet и муфты Hilliard Extreme Duty. Втулки и звездочки центробежных муфт. У нас также есть муфты центробежных шкивов, Ключи сцепления Go Kart, запасной ключ, ремонтные комплекты и установочные винты

Max-Torque ‘SS’ Центробежная муфта
04-455	МУФТА 3/4″B 12ЗУБЬЯ #35 ЦЕПЬ	38,50
04-457	МУФТА 3/4″B 10 ЗУБ. 40/41/420	38,50
04-456	МУФТА 5/8″B 11ЗУБЬЯ #35 ЦЕПЬ	38,50
04-458	МУФТА 5/8″B 10 ЗУБ. 40/41/420	38,50
Сделано в США. Диаметр отверстия 5/8 дюйма или 3/4 дюйма, шпоночный паз 3/16 дюйма. Ключ 3/16 дюйма и установочные винты входят в комплект.

Центробежная муфта с максимальным крутящим моментом American Classic SS (шестибашмакная) — SS является самой популярной центробежной муфтой, используемой американскими производителями картингов с момента ее появления в 1970. Он имеет прошитый шпоночный паз 3/16 дюйма с двумя отверстиями для установочных винтов, расположенными под углом 90 градусов друг к другу, с резьбой 1/4 дюйма-28. Рекомендуемая длина ключа 1/2 дюйма. В комплект входят ключ и дополнительные установочные винты. Секрет успеха заключается в способности выдерживать тепло без разрушения стягивающей пружины. Пружина изготовлена из нержавеющей стали 302 и может выдерживать более чем в два раза большее нагрев музыкальной проволоки, используемой конкурентами. Институт производителей пружин указывает максимальную температуру для пружин музыкальной проволоки на уровне 250 градусов по Фаренгейту . .. 550 градусов по Фаренгейту для проволоки из нержавеющей стали № 302.

Используется для двигателей мощностью от 3 до 8 л.с. В 10-зубчатых муфтах используются цепи № 40, 41 и 420. В муфтах с 11 и 12 зубьями используется цепь #35. В большинстве установок используются болт 5/16-24 x 3/4 дюйма, шайба и стопорная шайба. Смажьте коленчатый вал двигателя и резьбовое отверстие для легкого снятия в будущем. Для картов с задними колесами выше 15 дюймов требуется гидротрансформатор, который использует ремень и цепь.

Муфты Max-Torque разработаны, спроектированы и изготовлены для обеспечения исключительной производительности. Они уникальны и оригинальны по дизайну и технике. Другие скопировали конструкцию, но они не смогли воспроизвести производительность и надежность, заложенные в муфте Max-Torque Clutch. Его эксклюзивная шлифованная втулка обеспечивает микрообработку 10 для более гладкого контакта втулки, меньшего трения и увеличения срока службы. Пружина из нержавеющей стали не ржавеет, обеспечивая более стабильное приложение давления башмака. Эти, а также другие новаторские функции Max-Torque обеспечивают качество, указанное производителями оригинального оборудования (OEM) … и требуемое вами. Минимум рабочих органов управления, дроссельная заслонка становится единственным органом управления для включения или отключения мощности, а также для управления рабочей скоростью. Увеличьте скорость двигателя и включите трансмиссию — замедлите двигатель, и он отключится — один элемент управления, и все это сделает дроссельная заслонка.

В стандартном автоматическом сцеплении Max-Torque SS используются шесть колодок сцепления из металлокерамического сплава. Башмаки равномерно распределяют центробежную силу на 345 градусов по окружности барабана, что уменьшает его деформацию. Плавное неагрессивное зацепление приближается к автоматической коробке передач. Он настроен на включение примерно при 2200 об/мин. Это защищает оператора, а также систему передачи мощности во время проворачивания двигателя, запуска и работы на холостом ходу. В случае перегрузки двигатель перейдет на более низкую скорость, что автоматически отключит сцепление. Как только состояние перегрузки будет устранено, сцепление снова включится и будет работать нормально. Установка по часовой или против часовой стрелки. Он будет работать с одинаковой эффективностью как при вращении по часовой стрелке, так и против часовой стрелки. Сцепление может быть установлено внутри или снаружи без каких-либо регулировок.

Сохраняет внешний вид. Барабан и звездочка имеют черное оксидное покрытие, а стопорные пластины привода и колодки оцинкованы. Пропитанная маслом бронзовая втулка вращается на шлифованной втулке. Эта конфигурация, в которой используется высококачественное специально разработанное масло или смазка для смазки втулок, значительно увеличивает срок службы сцепления в условиях высокой температуры по сравнению с узлами, в которых используются игольчатые подшипники. Втулка более «терпима» к нагреву и загрязнению, чем игольчатый подшипник. Его можно полностью разобрать с помощью плоскогубцев для стопорных колец, чтобы заменить изношенные или поврежденные детали. Работает при загрязнении. Использование башмаков из спеченного металла и стягивающей пружины из нержавеющей стали позволяет муфте Max-Torque сохранять свою эффективность даже при загрязнении грязью, маслом или водой.

Центробежный Комплект болтов сцепления
116641	КОМПЛЕКТ БОЛТОВ СЦЕПЛЕНИЯ 5/16 И 3/8	4,20
Комплект болтов центробежной муфты используется для установки центробежной муфты на коленчатый вал двигателя. В комплект входит один болт 3/8-24 x 1″ с шайбами И один болт 5/16-24 x 1″ с шайбами.

Комплект для восстановления максимального крутящего момента Звездочка и бронзовая втулка
04-462	11 ЗУБ 5/8″ #35 ВОССТАНОВЛЕНИЕ	18,50
04-463	12 ЗУБ 3/4″ #35 ВОССТАНОВЛЕНИЕ	20. 00
04-464	10 ЗУБ 3/4″ #41 ВОССТАНОВЛЕНИЕ	21,50
10 зубьев, 04-464 используются цепи 40, 41 и 420.

бронзовые втулки сцепления
04-465	БРОНЗОВАЯ ВТУЛКА СЦЕПЛЕНИЯ С ОТВЕРСТИЕМ 3/4	5,96
04-466	БРОНЗОВАЯ ВТУЛКА СЦЕПЛЕНИЯ С ОТВЕРСТИЕМ 5/8	5,96
Эти втулки являются внутренней частью сцепления. Они устанавливаются внутри сцепления, а не непосредственно на коленчатом валу двигателя. Втулка для внутреннего диаметра 3/4 дюйма имеет внутренний диаметр 7/8 дюйма. Втулка для диаметра 5/8 дюйма имеет внутренний диаметр 3/4 дюйма.

Центробежные муфты
115485	МУФТА 3/4″B 12ЗУБЬЯ #35 ЦЕПЬ	21,50
115487	МУФТА 3/4″B 10 ЗУБ. 40/41/420	21,50
115484	МУФТА 5/8″B 11ЗУБЬЯ #35 ЦЕПЬ	21,50
115486	МУФТА 5/8″B 10 ЗУБ. 40/41/420	21,50
Ключ 3/16″ в комплекте.

Комплект сцепления и цепи
115698	КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ И ЦЕПИ 35C	34,50
115699	КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ И ЦЕПИ 420	34,50
Комбинация центробежной муфты с отверстием 3/4″ и цепи. 12-зубая муфта с 3 футами цепи 35 или 10-зубая муфта с 3 футами цепи 420. Высококачественная цепь с одним Masterlink.

Муфты двигателя клонирования
G1011	МУФТА 5/8″B 11 ЗУБ 35 ЦЕПЬ	29,95
G1010	МУФТА 3/4″B 10 ЗУБ. 40/41/420	29,95
115489	МУФТА 3/4″B 10 ЗУБ. 40/41/420	29,95
Подходит для Honda и клонов. Отверстие 5/8″ для цепи 35 или отверстие 3/4″ для цепи 40, 41 и 420. Встроенный ключ. Не использует установочные винты. Требуется шпоночный паз 3/16 дюйма, который проходит до самого конца коленчатого вала двигателя. Работает по часовой стрелке или против часовой стрелки. Наружный диаметр 4 дюйма, высота 2-1/4 дюйма

Оригинальное отверстие 3/4 дюйма Муфты Max-Lube
04-7680	СЦЕПЛЕНИЕ MAX LUBE 12 ЗУБ	69,50
04-7681	СЦЕПЛЕНИЕ MAX LUBE 10 ЗУБ	69,50
Сделано в США. Комплект болтов зеркала 04-8489 входит в комплект. Муфта с 12 зубьями использует цепь 35. В муфте с 10 зубьями используется цепь 40, 41, 420.

Сцепления Max-Lube были разработаны совместно с Чаком Бристером, крупным производителем картов здесь, в Луизиане, для решения одной из наиболее частых проблем с веселыми картами — смазки втулки сцепления. Эта система смазки подает смазку непосредственно на втулку сцепления через шпоночный паз коленчатого вала двигателя с использованием специального фитинга с цапфовым болтом, который доступен только у Max-Torque. С момента своего появления в 1992, проблемы со смазкой значительно уменьшились. Убедитесь, что ваш двигатель Briggs & Stratton или Tecumseh имеет просверленное отверстие с резьбой на конце коленчатого вала. Размер отверстия должен быть 5/16″ x 24 витка резьбы на дюйм. Если в вашем двигателе нет такого отверстия, сцепление MAX-LUBE использовать нельзя.

Инструменты, необходимые для сверления коленчатого вала: Электродрель, 1/8 сверло, линейка, молоток, кернер, рожковый ключ 1/2″. шайбы диаметром

Инструкция по установке: Снимите старое сцепление с коленчатого вала двигателя. Отсоедините провод свечи зажигания и медленно потяните рукоятку стартера, пока шпоночный паз коленчатого вала не будет направлен вверх. С помощью линейки измерьте точку на расстоянии примерно 7/8 дюйма от внешнего конца коленчатого вала до центра шпоночной канавки. Как показано на схеме, ширина никеля также обеспечит этот размер. Как только эта точка будет обнаружена, используйте С силой ударьте кернером, чтобы сделать углубление в центре шпоночной канавки коленчатого вала. Просверлите отверстие диаметром 1/8 дюйма в этом углублении, пока сверло не пройдет через полость отверстия под болт коленчатого вала. Прекратите сверлить. Продуйте это отверстие диаметром 1/8 дюйма, чтобы удалить стружку, которая могла остаться после операции сверления. Поместите две фибровые шайбы на коленчатый вал, наденьте муфту на коленчатый вал и зафиксируйте муфту с помощью цапфового болта и шайбы.

ОСТОРОЖНО: Не затягивайте болт zerkbolt слишком сильно, так как шестигранная головка может отломиться. При затягивании болта следует использовать крутящий момент не более 15 ft*lbs! С помощью смазочного пистолета полностью накачайте болт смазкой. Замените цепь на звездочке сцепления и защитный кожух.

Прочие инструкции по эксплуатации и использованию: Смазывайте болт Zerkbolt одной струей после каждой недели эксплуатации. Избегайте или устраняйте неправильное зацепление. Передаточное число между звездочкой сцепления и ведущей звездочкой должно быть от 1 до 6. Например, если у вашего карта 12-зубая звездочка сцепления, ведущая звездочка должна иметь 72 зуба. Для звездочки сцепления с 10 зубьями потребуется ведущая звездочка с 60 зубьями. Шины диаметром более 15 дюймов не должны использоваться. Если какое-либо из этих предложений не будет выполнено, сцепление не будет работать должным образом, а срок службы сцепления значительно сократится.

Max Lube Комплект болтов Зерк
04-8489	СМАЗКА БОЛТА ZERK В СБОРЕ	10,50
Зерк для смазки в сборе подходит для 04-7680 и 04-7681.

Муфты Comet со встроенным ключом
209748А	МУФТА 5/8″B 11ЗУБЬЯ #35 ЦЕПЬ	39,50
209768А	МУФТА 3/4″B 10 ЗУБ. 40/41/420	39,50
Оригинальные муфты Comet. Отверстие 5/8 дюйма, 11 зубьев — цепь 35. Отверстие 3/4 дюйма, 10 зубьев — цепь 40, 41, 420. Не использует установочные винты. Требуется шпоночный паз 3/16 дюйма до конца коленчатого вала. Работает по часовой стрелке или против часовой стрелки. Comet Industries. Сделано в США.

Hilliard’s LD4S Муфты для тяжелых условий эксплуатации
12971	МУФТА HILLIARD’S 3/4″ 12T	54,50
117075	МУФТА HILLIARD’S 3/4″ 10T	54,50
117077	МУФТА HILLIARD’S 5/8″ 10T	59,50
117078	МУФТА HILLIARD’S 5/8″ 12T	59,50
Муфты для тяжелых условий эксплуатации, Сделано в США. Диаметр отверстия 5/8″ или 3/4″ на выбор. В муфтах с 10 зубьями используется цепь 40, 41 или 420. В муфтах с 12 зубьями используется цепь 35.

9№ 0002
Центробежная муфта звездочки для тяжелых условий эксплуатации идеально подходит для повседневных нужд детских картингов. Это сцепление было разработано как недорогая модернизация стандартного агрегата. Башмак сцепления с термодинамической конструкцией увеличивает способность сцепления поглощать тепло, не повреждая пружины сцепления, что приводит к увеличению срока службы и повышению надежности.

Все муфты серии LD4S представляют собой незакрепленные узлы и должны быть правильно собраны для обеспечения безопасной работы муфты. Эти шаги необходимо выполнить, чтобы обеспечить правильную установку. Установите болт и шайбу на конец коленчатого вала двигателя. Используйте шайбу с наружным диаметром не менее 1-1/16 дюйма. На этом сцеплении серии LD4S-L с длинной втулкой имеется стопорное кольцо, удерживающее бронзовый подшипник в барабане звездочки. Болт и шайба используются для удержания ступицы на коленчатом валу. Убедитесь, что бронзовая втулка имеет перемещение на коленчатом валу двигателя не менее 1/32 дюйма и не более 1/16. При затягивании болта обязательно затяните болт в соответствии со спецификациями производителя двигателя. Чтобы затянуть болт, вам нужно убедиться, что зажигание находится в выключенном положении, чтобы гарантировать, что двигатель не запустится. Затем затяните болт до такой степени, что вы будете переворачивать двигатель, затягивая болт. Затем УБЕДИТЕСЬ, что зажигание выключено, и вытяните ручной стартер достаточно далеко, чтобы зацепить двигатель. Затем продолжайте затягивать болт в соответствии со спецификацией, удерживая пусковой механизм, вы почувствуете, что двигатель хочет втянуть пусковой шнур обратно, вам нужно удерживать его, пока вы не затянете болт. В случаях, когда нет ручного стартера, вам нужно будет найти способ предотвратить проворачивание коленчатого вала. Проверьте правильность выравнивания звездочек и установите цепь в соответствии с руководством пользователя. Чрезмерное натяжение цепи или слишком слабое ее натяжение приведет к преждевременному износу звездочки и втулки. Смазывайте втулку сцепления каждые 4 часа работы. Постарайтесь, чтобы масло попало между корпусом и втулкой. Снятие втулки со звездочки — лучший способ обеспечить надлежащую смазку.

Требуется резьбовой коленчатый вал двигателя, чтобы можно было вкрутить болт в конец вала, чтобы удерживать сцепление. Центробежное сцепление Extreme Duty Sprocket идеально подходит для повседневных нужд картингов и молодежных моделей снегоходов. Он был разработан для обеспечения длительного срока службы даже в самых требовательных приложениях. Башмак сцепления с термодинамической конструкцией увеличивает способность сцепления поглощать тепло, не повреждая пружины сцепления, что приводит к увеличению срока службы и повышению надежности. Это центробежное сцепление Extreme Duty может работать при более высоких температурах, обеспечивая более длительный срок службы. Двунаправленные, они могут двигаться по часовой стрелке или против часовой стрелки. Лучше отводит тепло, продлевая срок службы сцепления. Встроенный внутренний ключ.

Hilliard’s Extreme Duty Втулки сцепления диаметром 3/4 дюйма
04-12467	ВТУЛКА СЦЕПЛЕНИЯ HILLIARD 3/4 B	19,50

Hilliard’s Extreme Duty Звездочки сцепления диаметром 3/4 дюйма
04-12466	10 ЗВЕЗДОЧКА HILLIARD	22,50
04-12468	12 ЗУБЧАТАЯ ЗВЕЗДОЧКА HILLIARD	22,50
10-зубчатые звездочки сцепления Hilliard Extreme Duty используют стандартные роликовые цепи 40, 41 и 420. 12-зубчатые звездочки сцепления используют только цепь 35.

Диаметр отверстия 3/4 дюйма Noram Style Гоночная муфта для цепи 35
115570	МУФТА 3/4″ #35P 15T	52,50
115571	МУФТА 3/4″ #35P 16T	52,50
Большие 15- и 16-зубчатые звездочки обеспечивают более высокую максимальную скорость, чем стандартная 12-зубчатая муфта. Компромисс — потеря ускорения на низких оборотах.

Внешний диаметр 4 дюйма Диаметр отверстия 1 дюйм Муфта с двойным шкивом
115572	СЦЕПЛЕНИЕ ОТВЕРСТИЕ 1 ДЮЙМА 4 ДЮЙМА ШКИВ DBL	98,50
Отверстие 1 дюйм со шпоночным пазом 1/4 дюйма Муфта сцепления с двойным шкивом, внешний диаметр 4 дюйма

Максимальный крутящий момент, наружный диаметр 3,20 дюйма Муфты центробежных шкивов
04-864	ШКИВ СЦЕПЛЕНИЯ 3/4 ОТВЕРСТИЯ	64,50
04-865	ШКИВ СЦЕПЛЕНИЯ 5/8 ОТВЕРСТИЯ	64,50
Сделано в США. Установочные винты и ключ входят в комплект.

3,20″ Центробежный Шкив сцепления 3-8 л.с.
115565	МУФТА РЕМЕННОГО ПРИВОДА 5/8″	38,50
115566	МУФТА С РЕМЕННЫМ ПРИВОДОМ 3/4″	38,50

Шкив с внутренним диаметром 3/4 дюйма и внешним диаметром 2 дюйма Муфта центробежного шкива
115576	СЦЕПЛЕНИЕ ОТВЕРСТИЕ 3/4 ДЮЙМА ШКИВ 2 ДЮЙМА	39,50

Comet, диаметр отверстия 1 дюйм Муфты шкивов
202312А	ШКИВ СЦЕПЛЕНИЯ 1″ ОТВЕРСТИЕ S350	89,50
Внешний диаметр 3 дюйма — встроенный ключ 1/4 дюйма. Оригинальный клатч Comet. Сделано в США.

Полнопроходная муфта 1 дюйм
115580	МУФТА С ОТВЕРСТИЕМ 1″ 14T #40/41/420	49,95
115581	МУФТА С ОТВЕРСТИЕМ 1 ДЮЙМОВ, 17 З. #35 ЦЕПЬ	49,95
115582	МУФТА С ОТВЕРСТИЕМ 1 ДЮЙМ, 15 З. #35 ЦЕПЬ	49,95
1″ Полное сквозное отверстие с установочными винтами. Для картов с шинами выше 15″ или чем-то большим, чем двигатель мощностью 8 л.с., требуется система гидротрансформатора, в которой используется ремень и цепь. Эти сцепления отлично подходят для машин с дисками диаметром 6 дюймов и меньше. Если у вас диски размером 7 или 8 дюймов, вам понадобится гидротрансформатор.

Муфта с 14 зубьями, отверстие 1 дюйм Модель Noram серии 1600
115567	МУФТА 1″ СЕРИЯ 1600, 14 Т	69,95
Муфта с 14 зубьями для цепей 40, 41 и 420. 1-дюймовое сквозное отверстие с установочными винтами.

Диаметр отверстия 1 дюйм Comet Муфты SCS 400
206169А	МУФТА 1″B 12 ЗУБ. #35 ЦЕПЬ	99,50
206170А	МУФТА 1″B 10ЗУБЬЯ #40/41/420C	99,50
Оригинальные муфты сцепления Comet для двигателей мощностью от 3 до 7 л. с. и задних колес размером 15 дюймов или меньше. Требуется коленчатый вал со шпоночным пазом 1/4 дюйма и резьбовым концом, чтобы можно было вкрутить болт в конец коленчатого вала, чтобы удерживать сцепление. . Сделано в США.

Муфта с отверстием 1 дюйм Для цепи 40/41/420
115573	10 ЗУБЧАТАЯ МУФТА, ОТВЕРСТИЕ 1 ДЮЙМ	36,50
Для двигателей мощностью от 3 до 7 л.с. и задних колес размером 15 дюймов или меньше. Требуется коленчатый вал со шпоночным пазом 1/4 дюйма и резьбовым концом, чтобы можно было вкрутить болт в конец коленчатого вала, чтобы удерживать сцепление.

Ключи сцепления 3/16 дюйма
8498	ШПОНКА 3/16″ X 1/2″	1,60
8454	ШПОНКА 3/16″ X 3/4″	1,80
8442	ШПОНКА 3/16″ X 1-1/4″	2,00

12-дюймовые секции Keystock
04-5600	КЛЮЧ 3/16″ X 12″	3,40
04-5601	КЛЮЧ 1/4″ X 12″	3,80
Ключевой стержень — вырез по мере необходимости. Для коленчатых валов, промежуточных валов, шкивов, осей.

Установочные винты с максимальным крутящим моментом
02-119	УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ 1/4-28 x 1/4	1,00
115605	УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ 1/4-28 X 1/4	1,00
AS-1414F Установочный винт 1/4″

Техническое обслуживание сцепления

Обеспечьте безопасность машины

Смазывайте втулку, расположенную в звездочке, по крайней мере каждые два (2) часа вождения. Вам придется смазывать сцепление еще чаще, если у вас есть маленькие дети, которые ездят по небольшой территории и никогда не двигаются достаточно быстро, чтобы полностью выжать сцепление. Сцепление продолжает выделять тепло до тех пор, пока не сработает.

Смазка сцепления чрезвычайно важна. В случае теплового повреждения сцепление никогда не выключится, и машина начнет трогаться с места сама по себе, как только вы запустите двигатель. Это очень опасно! Внутри барабана сцепления видны тепловые повреждения, цвет металла меняется с черного на синий. Сцепление подлежит замене, если оно имеет тепловое повреждение и не выключается. Тепловые повреждения никогда не покрываются гарантией.

Где смазывать сцепление? За стопорным кольцом, рядом с зубьями звездочки на конце муфты. За стопорным кольцом находится внутренняя бронзовая втулка, которую необходимо смазывать, и каждый раз ставить ее на ваше усмотрение. При выключенном двигателе капните несколько капель масла за пружину, пока втулка теплая. Вы также можете смазать сцепление перед поездкой, смазать сцепление и дать маслу несколько минут, чтобы оно проникло во втулку. Если вы не дадите маслу время попасть во втулку, оно просто выльется наружу, что равносильно тому, что масло вообще не попадет во втулку. Какое масло следует использовать? Идеально подойдет хорошее автомобильное масло, такое как 10W30 или прямое масло вязкостью 30. Одновременно рекомендуется смазывать цепь. Если цепь изгибается из-за недостатка масла, ее следует заменить до того, как она повредит звездочку сцепления. Новая цепь дешевле нового сцепления.

Сцепление представляет собой автоматическую коробку передач, которая активируется при повышенных оборотах двигателя. Сцепление не должно включаться, когда карт работает на холостом ходу. Изготовитель двигателя устанавливает скорость холостого хода двигателя на заводе. Скорость холостого хода двигателя обычно составляет около 1650 об/мин +/- 200 об/мин. Есть несколько вещей, которые могут привести к включению сцепления на холостом ходу. Поскольку производитель карт не запускает каждый карт после сборки, важно, чтобы дилер или владелец карта уделил пару минут, чтобы прочитать руководство пользователя и ознакомиться с рекомендуемой процедурой запуска или обслуживания нового карта.

Рычаг дроссельной заслонки может погнуться во время движения или по дороге к дилеру. Настоятельно рекомендуется всегда запускать карт, когда гонщик сидит на сиденье водителя и держит ногу на педали тормоза. Убедитесь, что они знают, какая педаль, та, что слева, является педалью тормоза, а какая — педалью газа. Если водителю необходимо завести свой собственный карт, поместите переднюю часть карта напротив неподвижного объекта, например, дерева или столба забора. Попав в карт, вы можете откатить его назад рукой или ногой, чтобы привести карт в положение для движения вперед.

Возможно, во время сборки на заводе-изготовителе на дроссельную тягу было приложено слишком большое усилие, из-за чего двигатель работал на холостом ходу выше 2000 об/мин (начальная скорость включения сцепления). Думайте и подчеркивайте безопасность. Когда вы заводите картинг, будьте в таком положении, чтобы вы могли выключить его, если сцепление захочет включиться само по себе. На большинстве картингов есть два выключателя, один на рулевой колонке или рулевом колесе, а другой на самом двигателе. Другой вариант — отсоединить провод свечи зажигания, что может привести к легкому удару током.

Тахометр (доступный на нашей странице инструментов) можно использовать на двигателе, чтобы проверить, где именно установлена скорость холостого хода двигателя. Вы не можете проверить правильные обороты, слушая двигатель и делая вывод, что они слишком высоки или слишком низки.

Привычки, которые могут испортить сцепление

Слишком медленное вождение: сцепление начинает срабатывать при 2000 об/мин и блокируется при 2600 об/мин. Вождение на полном газу дает сцеплению возможность остыть. Полный газ блокирует колодки в сцеплении против барабана. Когда сцепление не заблокировано, колодки скользят по барабану, вызывая сильный нагрев, который высыхает смазка в пропитанной маслом втулке. Огромное количество выделяемого тепла может также привести к отжигу пружины, которая является сердцем сцепления. Если колодки становятся фиолетовыми от чрезмерного нагрева, скорее всего, сцепление испорчено, и пружина больше не может оттягивать колодки назад на холостом ходу.

Короткая остановка и начало движения: Чем дольше вы едете на полном газу, тем лучше для сцепления, поскольку оно дает ему возможность остыть перед следующим включением.

Вождение с нажатой ногой на тормозе: это проблема новых водителей, которые не уверены в себе. При первой поездке на картинге постарайтесь найти открытую площадку без препятствий, вокруг которых вам придется маневрировать, пока вы не привыкнете к педалям тормоза и газа. Водитель должен сначала укрепить свою уверенность в карте, прежде чем создавать препятствия на своем пути. Маленький задний двор — не лучшее место для обучения вождению на картинге. По моему мнению, минимум три четверти акра — это площадь, необходимая для картинга. Научите ребенка водить машину одной ногой на педали, будь то тормоз или газ, но не нажимать на обе педали одновременно. Вы либо хотите идти, либо остановиться, но вы не можете сделать и то, и другое одновременно.

Изменение размера шин: установка шин большего размера, чем те, что были в комплекте с картом, могут привести к проблемам со сцеплением. Шины диаметром более 13 дюймов нагружают сцепление, если карт не приспособлен должным образом для шин большего размера. Если вы едете по гладкой ровной местности, вы, возможно, сможете обойтись с 15-дюймовыми шинами, но как только вы попадете на холмистую местность, густую траву, вы создадите дополнительную нагрузку на сцепление, что приведет к преждевременному износу. Большие шины выглядят круто на картинге, но вы создаете себе проблемы при переходе на шины большего размера, когда сцепление не предназначено для них.

Вес: Центробежная муфта предназначена для перемещения определенного веса. При превышении предельного веса срок службы сцепления сокращается. Хорошее эмпирическое правило: карт и водитель (и пассажир, если это двухместный карт) не должны превышать 400 фунтов. Карт весит около 150 фунтов, если добавить к этому вес водителя (и пассажира, если это двухместный карт). Если вы заранее знаете, что превысите 400 фунтов, купите картинг с гидротрансформатором и избегайте проблем со сгоранием сцепления, требуя от него большего, чем оно было предназначено.

Передаточное отношение: Передаточное число звездочки на двигателе и на задней оси должно быть близким к 1:6. Это означает, что на каждый зуб сцепления приходится шесть зубьев задней звездочки. Так что, если вы считаете 10 зубов на сцеплении, на задней звездочке должно быть 60 зубов. (12 зубов на сцеплении означают 72 зуба на задней звездочке). Гидротрансформатор имеет систему переменной скорости между ведущим и ведомым шкивами, поэтому он может улучшить это соотношение, что дает гидротрансформатору преимущество перед системой прямого сцепления. Это улучшает передаточное отношение примерно на 3:1 и позволяет вращать большие шины и двигаться на более низких скоростях, не повреждая систему сцепления. Преобразователь крутящего момента изначально является более дорогой системой, но он прослужит дольше и будет более безотказным при обслуживании.

Ограничения: Не пытайтесь снизить скорость картинга, ограничив ход педали газа или установив ограничитель в карбюратор для ограничения полных оборотов. Любой из этих методов приведет к проскальзыванию сцепления, что саморазрушительно. Муфте нужны полные обороты, чтобы заблокировать как можно быстрее, чтобы иметь возможность начать остывать. Чтобы замедлить картинг, вам нужно будет приобрести редуктор, который похож на тренировочные колеса на картинге, пока водитель не привыкнет к управлению картингом. Шестеренчатый редуктор может снизить скорость картинга вдвое.

Держите сцепление и цепь в смазке… Смазка жесткой, высохшей цепи — пустая трата времени.

Не заливайте масло в отверстия сцепления: отверстия на барабане предназначены для выпуска горячего воздуха из сцепления. НЕ ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛО В ЭТИ ОТВЕРСТИЯ. Когда масло попадает в барабанную часть сцепления, это вызывает чрезмерное проскальзывание, что означает чрезмерное выделение тепла.

Если на вашем картинге есть масленка в коленчатом валу для смазки, то порции смазки один раз в месяц будет достаточно для смазки. Смазка поступает изнутри звездочки наружу, что является лучшим способом смазки сцепления. Шпоночный паз в коленчатом валу действует как резервуар для смазки, что снижает частоту, необходимую для технического обслуживания, по сравнению со смазкой области стопорного кольца. Цепь по-прежнему необходимо часто смазывать, чтобы она не перекручивалась. Есть несколько отличных спреев для цепей, которые содержат воск и не позволяют песку и грязи прилипать к ним. Грязь и песок изнашивают цепь и звездочки.

Все цепи со временем растягиваются. Когда цепь начинает спадать со звездочки, пора двигать двигатель вперед или назад, чтобы компенсировать провисание натянутой цепи. Есть четыре болта, которые удерживают двигатель на пластине крепления двигателя. Возьмите гаечный ключ с открытым зевом и торцевой ключ (скорее всего, на 9/16 дюйма) и ослабьте четыре болта, потяните двигатель назад, пока не уберете люфт в цепи. Снова затяните болты, но убедитесь, что две звездочки идеально выровнены друг с другом. Вы не хотите, чтобы звездочки были смещены, потому что это приведет к отрыву цепи или неравномерному износу звездочек. Оставьте примерно полдюйма зазора между верхом цепи и низом, не Не тяните двигатель назад, когда цепь натянута, насколько это возможно. Натянутая цепь может привести к тому, что карт будет двигаться в нейтральном положении, когда на сиденье водителя никого нет. Натянутая цепь создает трение на втулке или роликовом подшипнике, что может привести к Это приводит к тому, что она включается на холостом ходу двигателя.Натянутая цепь также очень быстро изнашивает зубья звездочки.

Научите своего ребенка обслуживать карт и примите на себя ответственность за его содержание. Каждый второй бак бензина в картинге — это примерно интервал смазки цепи и втулки.

Гарантия на сцепление: Как долго прослужит сцепление? Если оно правильно установлено на коленчатый вал двигателя, без использования «волшебного молотка» для ударов по валу, с использованием ключа нужной длины (полдюйма) и с соблюдением всех указаний, указанных здесь, сцепление должно прослужить несколько лет. Но, если оно неправильно установлено, ездит в неблагоприятных условиях (песок, крутая местность, лишний вес в картинге или задние шины выше 15 дюймов), сцепление может проработать только 20 минут. Если колодки вороненые, не утруждайте себя отправкой сцепления для гарантийной замены. Тепловое повреждение не является заводским браком, с вороненой обувью не продавался. Если сцепление неправильное, то легко обнаружить явные признаки. Карты с задними шинами выше 15 дюймов или двигателем мощностью более 8 лошадиных сил требуют гидротрансформатора. Если у вашего карта задние диски больше 6 дюймов, вам придется установить преобразователь крутящего момента, который использует ремень и цепь. Последняя цифра размера шины — это размер обода.

Полезные советы от Max-Torque! В цепях 219 и 35 роликов нет. Роликовая цепь начинается с цепей с шагом 1/2 дюйма: цепей № 40, № 41, № 420 и № 428 и выше. Чем больше зазор между пластиной соединительного роликового звена и фиксированным роликовым звеном на цепи № 35, проще нанести смазку туда, где она необходима.Цепь цепляется за внутреннюю часть ролика, а не за внешнюю поверхность, поэтому распыление смазки на внешнюю поверхность цепи мало что дает. Получение смазки между штифтом и пластинами является секретом о том, как правильно смазывать цепь Как, когда и чем смазывать – цель этой статьи.

Внутренняя часть сцепления, когда двигатель работает на холостом ходу, действует как вентилятор, нагнетающий воздух вокруг барабана для охлаждения колодок. Любое лишнее масло на цепи будет всасываться в сцепление. Он попадет на колодки и в барабан, и его придется сжечь, прежде чем сцепление снова заработает стабильно. Проверьте свою линию продувки от двигателя, чтобы убедиться, что у вас хорошее уплотнение. Очень важно правильно подключить линию из-за того, куда может попасть масло и какие проблемы оно может вызвать. Использование линии продувки для смазки цепи — не очень хорошая идея, и это вызовет больше проблем, чем того стоит.

Присадки к маслу, которые могут вызвать проблемы при попадании на диск или барабан сцепления: Slick 50, Dynamite, Energy Release и любое масло, одним из ингредиентов которого является тефлон или силикон. Любое масло, на котором написано, что оно антифрикционное, будьте очень осторожны при его использовании, потому что тефлон или силикон убивают сцепление. Это отличные ингредиенты для внутреннего моторного масла, но они вызовут у вас раздражение, если попадут внутрь сцепления или на тормозной диск. Они делают именно то, для чего предназначены, а именно предотвращают трение — контакт стали со сталью. В сцеплении и тормозной системе вам нужно трение, чтобы они работали должным образом. Плохая новость заключается в том, что эти смазки пропитывают сталь. Шлифовка или очистка растворителем, очистителем тормозов или бензином не поможет. Однажды оказавшись в металле, он останется там навсегда, потому что тепло выведет эти смазки обратно на поверхность.

Теперь вернемся к цепи и к тому, что нужно сделать, чтобы подготовить ее к гонке. Мы используем только непрерывную цепочку ссылок, потому что главные ссылки всегда рвутся в самый неподходящий момент. Любой производитель цепей скажет вам, что самое слабое звено в цепи — это главное звено. Чтобы смазать нашу цепь, мы снимаем ее и очищаем с помощью WD-40 и воздушного шланга. Я не люблю использовать очиститель тормозов, растворитель или бензин, потому что они загрязняют мою масляную ванну. Затем мы помещаем нашу цепь, а также наши звездочки в банку из-под кофе с 2 дюймами автомобильного масла на нефтяной основе 30 и 1/2 куба парафинового воска, который вы можете купить в продуктовом магазине. В нем будет три куба. коробку, используйте только 1/2 часть одного куба.

Кофейная банка будет помещена в сковороду с 1/2 водой на дне сковороды, которая будет действовать как пароварка, поэтому у нас нет прямого нагрева на кофейной банке. Теперь поместите его на плиту со средним нагревом (180 градусов по Фаренгейту (64,5 °C) на 30-45 минут). Когда воск расплавится в масле, все готово, и теперь вы можете снять его с плиты и повесить цепь и звездочки над банкой, чтобы излишки стекали обратно в банку для повторного использования. Не доводите масло до кипения, потому что мы не хотим разрушать масло, мы просто хотим, чтобы оно было горячим, чтобы получить максимальное проникновение. Производители ойлитовых втулок нагревают масло в закрытой системе, откачивают воздух, который втягивает масло в поры втулки. В новой ойлитовой втулке 15% веса втулки приходится на масло, которым пропитана ойлитная втулка с помощью вакуумной системы. Тепло заставит воздух прийти к поверхности масла. Пустота вокруг штифта и роликового звена будет заменена маслом. Парафиновый воск, когда он расплавится, будет действовать как уплотнение, чтобы удерживать масло вокруг штифта в цепи и герметизировать масло во втулке. Выньте цепь из горячего масла после того, как она пропитается не менее 30 минут, и дайте маслу и воску стечь обратно в банку для повторного использования на следующей неделе, повторяя тот же процесс. Когда он остынет, уберите цепь и звездочки в полиэтиленовый пакет. Их не нужно стирать, просто установите цепь обратно на карт, когда вы будете на трассе на следующей неделе. Поместите звездочку обратно в барабан, и у вас будет достаточно смазки в цепи или на звездочке, чтобы вам хватило на гоночный уик-энд.

Ойлитная втулка, используемая в сцеплении, содержит достаточное количество масла для самосмазывания втулки, на которой она вращается, в течение многих гонок, прежде чем ее потребуется пополнить. Масло выходит в очень незначительных количествах и попадает на внутреннюю часть барабана сцепления, поэтому рекомендуется протереть внутреннюю часть барабана перед последней гонкой дня. Техническое обслуживание очень важно для всех сцеплений, а профилактическое обслуживание обеспечит стабильность работы сцепления. Поскольку масло накапливается на колодках сцепления и в барабане, вы начинаете чрезмерно проскальзывать, поэтому теперь пришло время отшлифовать колодки и внутреннюю часть барабана наждачной бумагой с зернистостью 80 или наждачной шкуркой. После того, как вы отшлифуете обувь и отшлифуете внутреннюю часть барабана, протрите их чистой тряпкой или продуйте воздухом. Я бы порекомендовал очиститель тормозов только для сцепления со стальными колодками, а не для сцепления с материалом из фенольной смолы. Не распыляйте его внутри барабана сцепления, если вы не сняли звездочку. Причина, по которой они называют это ОЧИСТИТЕЛЕМ ТОРМОЗОВ, заключается в том, что вы должны использовать его. На самом деле это не очиститель сцепления, но если вы используете его для очистки сцепления, убедитесь, что вы не попали рядом с масляной втулкой или роликовым подшипником. Вы загрязните масляную втулку, и смазка не останется надолго, потому что очиститель тормозов разрушает ее слишком быстро. Еще одна вещь, которую я наблюдаю, когда хожу по ямам и наблюдаю, как экипажи чистят сцепление: если немного спрея — это хорошо, то баллончик должен быть еще лучше. В конечном итоге они распыляют внутреннюю часть барабана, содержащего звездочку. Если у него есть втулка, очиститель тормозов высушит оставшуюся во втулке смазку, поэтому, когда она собрана обратно, сцепление хочет включиться на холостом ходу на линии, ожидая выхода на трассу. Безопаснее всего чистить сцепление бумажным полотенцем или чистой тряпкой, немного WD-40 и воздушный шланг. Протрите внутреннюю часть втулки бумажным полотенцем или протяните тряпку через отверстие, смажьте пальцем немного нефтяного базового масла и вотрите его во втулку. Соблюдайте эти простые маленькие хитрости, и муфта сцепления никогда не доставит вам проблем. Помните, что втулка или роликовый подшипник работают только тогда, когда вы работаете на холостом ходу, если карт движется, сцепление действует как ОДИН кусок стали.

International Harvester T20 T35 T40 Руководство по техническому обслуживанию гусеничной ленты и сцепления

Распродажа!

~~30,97 $~~ 29,95 $

International Harvester T20 T35 T40 Руководство по техническому обслуживанию гусеничной ленты и сцепления количество

Артикул: IH-S-TRK-CLTCH

Категория: International Harvester Farmall Руководства

Описание
Дополнительная информация

Описание

Настоящее Руководство по техническому обслуживанию гусеничных лент и сцепления International Harvester T20 T35 T40 является репродукцией оригинального руководства, вышедшего из печати. Он охватывает гусеницу и сцепление гусеничных моделей International Harvester T20, T35, T40.

International Harvester Гусеничные модели Охвачены

International Harvester T20
International Harvester T35
International Harvester T40

Дополнительная информация

Вес	0,8 фунта
Размеры	11 × 10 × 0,5 дюйма

Больше товаров не найдено.

Поиск по ключевому слову

Выберите категорию

Руководства по ремонту квадроциклов и мотоциклов

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Aprilia

—
Инструкция по эксплуатации квадроцикла Arctic Cat

—
Руководства по эксплуатации мотоциклов BMW

—
Инструкции по эксплуатации квадроциклов Bombardier

—
Руководства по мотоциклам BSA

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Ducati

—
Инструкции по эксплуатации квадроциклов Eton

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Harley-Davidson

—
Руководства по эксплуатации Hisun UTV

—
Руководство по эксплуатации мотоциклов Ходака

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Хонда

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Husaberg

—
Руководства по эксплуатации мотоциклов Husqvarna

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Кавасаки

—
Инструкции по мотоциклам КТМ

—
KYMCO Руководства

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Moto Guzzi

—
Руководства по мотоциклам Norton

—
Руководство по эксплуатации квадроцикла Polaris

—
Руководства по эксплуатации мотоциклов Suzuki

—
Руководства по эксплуатации мотоциклов Triumph

—
Руководство по эксплуатации скутера Vespa

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Victory

—
Руководства по эксплуатации мотоциклов Yamaha

Руководства по ремонту автомобилей

—
Руководство по эксплуатации автомобиля Акура

—
Руководства по эксплуатации американских двигателей

—
Руководства по эксплуатации автомобилей Ауди

—
Руководства по эксплуатации автомобилей БМВ

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Бьюик

—
Руководство по эксплуатации автомобиля Кадиллак

—
Руководство по эксплуатации автомобиля Шевроле

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Chrysler

—
Инструкции по эксплуатации автомобилей Датсун

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Додж

—
Инструкции по эксплуатации автомобилей Форд

—
Руководство по эксплуатации автомобилей GMC

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Хонда

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Hyundai

—
Инструкции по эксплуатации автомобилей Исузу

—
Руководство по эксплуатации автомобиля Ягуар

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Джип

—
Руководство по ремонту Киа

—
Инструкции по эксплуатации автомобилей Ленд Ровер

—
Линкольн Автомобильные Руководства

—
Руководства по эксплуатации автомобилей Мазда

—
Руководства по эксплуатации Мерседес-Бенц

—
Руководство по эксплуатации автомобиля Меркурий

—
Мануалы Мини Купер

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Митсубиси

—
Инструкции по эксплуатации автомобилей Ниссан

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Oldsmobile

—
Руководство по эксплуатации автомобиля Опель.

Периодичность то 2: Плановое ТО-1 — Плановое ТО-2

1.1.1 Периодичность ТО-1,ТО-2 и пробег до капитального ремонта. Проектирование станции технического обслуживания и текущего ремонта одномарочных авто

Проектирование станции технического обслуживания и текущего ремонта одномарочных авто

курсовая работа

Периодичность ТО-1:

L=L*K*K [км], (1.1)

где L — нормативная периодичность ТО-1; для автомобиля КАМАЗ-5320 L=3000 км

К — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.

К — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

К=1,0

К=0,9

L=3000*1,0*0,9=2700 [км]

Периодичность ТО-2:

L=L*K*K [км], (1.2)

где L — нормативная периодичность ТО-2; для автомобилей КАМАЗ-5320

L=12000км

L=12000*1,0*0,9=10800 [км]

Периодичность капитального ремонта:

L=L*K*K₂*K [км] , (1.3)

где L — нормативная периодичность капитального ремонта;

L=300000 км

К=1,0

К=0,9

L=300000*1,0*1,0*0,9=270000[км]

Полученное значение пробегов нужно увязать со среднесуточным пробегом автомобилей:

Для ТО-1:

=n_{, (1. 4)}

где L — данный среднесуточный пробег

n- величина кратности пробега n==13,5

Величина кратности пробега должна быть целым числом, поэтому округляем n=14. Окончательно определяем величину пробега до ТО-1:

L=n*L [км] (1.5)

L=14*200=2800 [км]

Определяем кратность ТО-2 в увязке с ТО-1:

=n , (1.6)

где n — величина кратности ТО-2 n==3,9

Величину кратности n₂ округляем до целого числа n=4.

Окончательно корректируем величину пробега до ТО-2:

L=n*L_{[км] (1.7)}

L=4*2800=11200 [км]

Определяем величину кратности капитального ремонта в увязке с периодичностью ТО-1:

=n , (1.8)

где n — величина кратности капитального ремонта по отношению к ТО-1. n==96,4

Округляем величину кратности до целого числа n=96.

Окончательно определяем величину пробега до капитального ремонта:

L=n*L [км] (1.9)

L=96*2800=28800[км].

Делись добром 😉

Автосцепное устройство

2.

Периодичность и сроки ремонта, техническое обслуживание автосцепки

В процессе эксплуатации вагонного парка происходят естественный износ и старение элементов, а также повреждение вагонов в результате соударения при роспуске с горок, взаимодействия с погрузочно-разгрузочной техникой…

Зона уборочно-моечных работ автомобилей автотранспортного предприятия г. Челябинск

2.1.2 Средний пробег до капитального ремонта

Lкрс= , тыс. км
Lкрс- средний расчетный пробег до капитального ремонта;
— число автомобилей, не прошедших капитальный ремонт;
— число автомобилей, прошедших капитальный ремонт.
Расчет для автомобиля МАЗ-5335
= 230,4 тыс. км
= 115
= 55
Lкрс = = 215,5 тыс…

Организации технического обслуживания и ремонта главного контроллера ЭКГ-8Ж

1.3 Периодичность планового технического обслуживания и ремонта главного контроллера ЭКГ-8Ж

Практикой доказано, что планово-предупредительную систему ремонта (ППСР) необходимо делать гибкой. Причиной этому служат: совершенствование конструкции ЭПС и организации локомотивного хозяйства. ..

Организация комплекса ремонтных участков технической службы АТП города Челябинска

1.2.1 Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта

= 4000Ч0,8Ч0,9 = 2880 км, принимаем 2900 км; , [6, с.35](1)
= 16000Ч0,8Ч0,9 = 11520 км, принимаем 11600 км; , [6, с.35] (2)
= 300000Ч0,8Ч0,85Ч0,9 =183600км; , [6, с…

Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира

3.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

, км
км
, км
км…

Организация работы зоны уборочно-моечных работ для автотранспортного предприятия г. Ижевска

1.1.2. средний пробег до капитального ремонта.

Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации, то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега по формуле:
Lкрс = , тыс…

Проект комплексного гаража на 54 автомобиля марки КамАЗ-55102 с разработкой диагностического участка

1.2 Средний пробег до капитального ремонта

Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации, то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега по формуле:
Lкрс = , тыс. км (1…

Проект технологического процесса мойки автомобиля ВАЗ–2115 ЕО

1.2 Периодичность ТО — 1, ТО — 2 и пробег до капитального ремонта

, км. (1)
, км (2)
, км. (3)
где L1 и L2 — расчетные периодичности ТО — 1, ТО — 2.
L кр — расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.
LН1 и LН2 — нормативные периодичности ТО — 1, ТО — 2, км. (исходные данные).
— нормативный пробег автомобиля до КР, км…

Расчет количества ТО и ремонтов машин хозяйства с разработкой технологической карты ремонта радиатора

2.1.1 Планирование капитального ремонта

Количество капитальных ремонтов тракторов NKp рассчитывают по формуле:
NKp = NМзозззв, (2.1)
Ведём расчёт для трактора К-701М:
NKp = 5*0,1*1,25*1
NKp = 0…

Ремонт вагонов

2. ПЕРИОДИЧНОСТЬ И СРОКИ ТО И РЕМОНТА

На железных дорогах России действует планово предупредительная система ремонта вагонов, которая направлена на обеспечение стабильной работы подвижного состава при наименьших затратах. ..

Ремонт кузова универсальной платформы

2. Периодичность и сроки ремонта, техническое обслуживание единицы (агрегата)

Ремонт тягового электродвигателя ЧС-2т

3. Периодичность, сроки контроля технического состояния и выполнения ремонта

Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) проводят с целью предупреждения появления неисправностей и поддержания электровозов в работоспособном состоянии, подлежащем слесарно-гигиеническим нормам…

Технология ремонта автосцепки СА-3

1.7 Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта

Автосцепное устройство подвижного состава должно постоянно находиться в исправном состоянии. Чтобы своевременно обнаружить и устранить возникшие неисправности…

Технология ремонта буксового узла

3.

Периодичность ремонта и технического обслуживания буксового узла

Промежуточная ревизия производится при обыкновенном освидетельствовании колесных пар, при их обточке без разборки букс, при единой технической ревизии пассажирских вагонов и по отдельным указаниям в качестве профилактической меры…

Улучшение обслуживания и ремонта технических средств железнодорожного транспорта

2. Периодичность и сроки ТО и ремонта

вагон узел ремонт автоматизация
Техническое обслуживание и ремонт предусматривает:
техническое обслуживание (ТО-1) — вагонов в составах и поездах на пунктах технического обслуживания;
техническое обслуживание (ТО-2) — вагонов перед началом…

Виды технического обслуживанияАвтосервис «АйБолид»

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание автомобиля подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Действующее положение о техническом обслуживании автомобилей предусматривает два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень работ, которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание. ТО 1

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ, выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Углубленное диагностирование проводят за 1-2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание. ТО 2

ТО-2 включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для комплексной диагностики механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для углубленного диагностирования автомобиля и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание. СО

СО проводится 2 раза в год и является подготовкой автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для автомобилей, работающих в холодном климате. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Техническое обслуживание в СТО «АйБолид» — это:

прозрачное ценообразование и честная цена;

высококвалифицированные специалисты и точно выверенное выполнение работ;

современное оборудование и чистые цеха;

возможность наблюдать за ходом работ из комфортной клиентской зоны.

Автосервис «АйБолид» дорожит своими клиентами. Поэтому все необходимые работы по техническому обслуживанию автомобиля проводятся качественно, в кратчайшие сроки и по привлекательным ценам. Для Вашего удобства при выполнении ТО мы используем как оригинальные зап.части, так и высококачественные аналоги.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей: виды, сроки, периодичность

Для обеспечения исправного функционирования и 100% готовности противопожарной техники к срочному выезду, техническим регламентом предусмотрено периодическое обслуживание. Оно призвано увеличить промежуток между ремонтами, заранее обнаружить возможные поломки, снизить негативное воздействие на природу и снизить потребление горючего. В России существует специальный закон: Приказ № 555 «Организация эксплуатации техники, Техническое обслуживание, Ремонт пожарных автомобилей», который устанавливает правила и требования к тех.обслуживанию пожарной техники.

Даже при постоянном техническом обслуживании, невозможно гарантировать отсутствие необходимости в ремонте. Поломки могут возникать непредвиденно, например, при тушении пожара, выполнении спасательных действий, езде по пересечённой местности, ДТП и тому подобном. Какое бывает ТО и ремонт, сроки их проведения и многое другое, мы опишем в данном материале.

Виды технического обслуживания пожарных автомобилей

Какой именно вид используется, напрямую зависит от того, используется ли техника ежедневно, либо находится на временном хранении в специальном помещении. В каждом случае выполняется целый комплекс работ.

Для пожарных автомобилей, использующихся ежедневно:

ЕТО – ежедневное техническое обслуживание.
Непосредственно при пожаре и выполнении аварийно-спасательных работ.
ТО-1, ТО-2 – комплексный осмотр, проверка и устранение имеющихся неисправностей. Включает в себя несколько видов работ по обслуживанию, выполняющихся по определённому графику.
СО – сезонное, при смене времени года.

Для пожарных автомобилей на хранении проводится 1 раз в определённый период:

месяц;
полугодие;
год;
согласно регламенту.

На всю используемую пожарную технику МЧС РФ разрабатывает нормативный документ, в котором присутствуют инструкции, сроки, условия, меры безопасности и другие аспекты.

Ежедневное

Его производят непосредственно в части, в момент сдачи смены другому подразделению. Принимают участие водитель транспортного средства и личный состав. Задача – проверить готовность пожарного автомобиля выехать на место происшествия и произвести тушение, спасательные работы. Тут производится контроль над:

внешним видом;
безопасностью езды;
исправностью основных агрегатов;
функционированием ПТВ и АСО;
уровнем горючего, охладителя и ГСМ.

Ответственность за обнаружение и исправление всех неисправностей лежит на сдающем смену расчёте. Принимающий водитель обязан также проверить все элементы и внести необходимые отметки в эксплуатационную карту ПА. Причём имеются ограничения на работу ДВС в момент проведения проверки:

ПА общего применения, двигатель с карбюратором – 3 мин. ;
ПА целевого применения, дизельные, снабжённые многоконтурными пневмотормозами – 5 мин.;
специальные ПА – 7 мин.;
АЛ и АЦПК – 10 мин.

В настоящее время в специализированных документах прописаны следующие виды проверок при ежедневном техническом обслуживании:

Наружный осмотр, проверка комплектации пожарного оборудования.
Состояние дверей, салона, кузова, стекол, зеркал, оперения, знаков, рамы, рессор, колёс.
Наличие пломб на спидометре, счётчике моточасов насоса.
Надёжность крепления элементов резервуара и кузова.
Отсутствие протечек в резервуарах и трубах.
Функционирование запирающих механизмов на трубах, насосах, пенообразователях.
Отсутствие остатков воды, растворов и посторонних вещей в насосе.
Степень натяжения ремней привода.
В зимний период – чехол-утеплитель.
Отсутствие протечек ГСМ.
Показатель масла во всех элементах двигателя.
Уровень жидкостей – вода: низкозамерзающая, тормозная, в гидроусилителе, сцеплении, горючее.
Функционирование сцепления и степень хода педали.
Работа двигателя при холостом ходе и в движении, функционирование датчиков приборной панели в кабине и насосном отделе, при его наличии.
Гидроусилитель руля, рулевые тяги, ограничители поворота.
Наличие свободного хода руля.
Осветительные приборы, звуковой сигнал, «дворники», обогрев, вентиляция.
Работа радиосвязи.
Тормозная система.
Коробка переключения передач.
Раздаточная коробка.
Переключение мостов, при их наличии.
Коробка отбора мощности дополнительной трансмиссии.
Работа моторно-трансмиссионной установки в насосном отделении.
Масло в пожарном насосе, включая ванну и бачок, смазка в пресс-маслёнке.
Соединение насоса и рамы.
Запуск мотора из насосного отделения.
КИП насосного отделения.
Вакуумная система.
Герметичность насоса.
Масляный фильтр после отключения мотора.
Световая индикация открытия дверей и кузовных отделов.
Пожарное вооружение – исправность, укладка, крепление.
Мойка кабины, кузова, фар, сигнальных ламп, знаков.
Заправка и доведение смазочных материалов до необходимого уровня.

Если при проведении работ обнаруживаются какие-либо неисправности, которые могут быть устранены на месте, то ремонт возлагается на водительский состав обеих смен. В противном случае ПА отправляется на ремонт.

Все проверки необходимо указывать в Журнале учёта. Помимо отметок – исправен и неисправен, должны присутствовать числовые показатели:

масло в двигателе, холостой ход;
масло в двигателе, средние обороты;
напряжение, запуск мотора;
напряжение, рабочий режим;
давление пневматической системы, отключение аккумулятора;
давление пневматической системы, номинал;
давление в тормозах, нажатая педаль;
выход штоков тормозных камер;
свободный ход педали тормоза;
дистанция от пола до педали тормоза в момент нажатия.
свободный ход педали сцепления;
полный ход педали сцепления;
люфт руля;
прогиб ремня привода;
время вакуумирования;
разряжение в насосной полости, максимум;
разряжение в насосной полости, через 2,5 минуты работы.

Чтобы определить данные показатели применяются КИП, линейка, штангенциркуль, угломер, секундомер.

Каждые 10 дней при проведении ЕТО ПА также производится контроль:

плотность электролита;
давление в колёсах;
уровень затяжения колёсных гаек.

Техническое обслуживание на пожаре и АСР

В этом случае обеспечивается 100% функционирование ПА во время тушения пожара и при аварийно-спасательных работах. Перечень необходимых проверок для ПА общего применения:

безопасное удаление от пожара;
отсутствие перегибов рукавов и всасывающих сопел;
смазка уплотняющих элементов насоса каждые 60 минут;
отсутствие протечек – в двигателе, насосе, КПП, КОМ;
нагрев охлаждающей жидкости;
давление масла в моторе;
показания КИП;
очистка пенообразователя и каналов от остатков ВМП;
заполнение резервуара воды после завершения тушения;
откачка воды из насоса и системы подачи;
ход – сцепление, КПП, мосты, руль, тормоза.

В случае выявления дефектов, не требующих остановку подачи воды и ВМП, их устраняет водитель. В более сложных ситуациях – в пожарной части. Непосредственно во время тушения возгорания, старший расчёта и водитель, обязаны выполнять следующее:

Грамотная прокладка рукавов – отсутствие изгибов, недопущение попадания в химические вещества, защита от наезда транспорта, утепление и отогрев в зимний период.
Всасывающая сетка или гидроэлеватор – отсутствие засоров и ила.
Гидрант – плотное соединение сальников.
Рукавные задержки – отсутствие острых элементов и конструкций, способных нанести вред петлям.
Трёхколенная лестница – полная фиксация ступеней колен.
Спасательная верёвка – отсутствие веществ, способных причинить вред.

Первое техническое обслуживание

Комплекс мероприятий, проводимых с целью снижения скорости изнашивания основных элементов, посредством обнаружения неисправностей и последующего выполнения определённых видов работ. ТО-1 производится:

основные ПА – 1 500 км пробега или ежемесячно;
специальные ПА – 1 000 км пробега или ежемесячно.

Учитывается общий пробег – сумма показателя спидометра и приведённого пробега. Приведённый – функционирование двигателя для работы специальных устройств, 60 минут работы – это 50 км пробега. Общий план ТО-1 на год создаётся техслужбой ТПО.

ТО-1 производится в пожарной части, на отдельном посту технического обслуживания. Участие в нём принимает личный состав и водитель транспортного средства. Срок, установленный на весь комплекс, составляет не более 2 суток. В комплекс проверок включаются ЕТО и следующие пункты:

Крепление каждого специального оборудования на автомобиле.
Исправность механизмов и величина зазоров между регулируемыми деталями.
Смазка элементов.
Прочистка фильтров.
Функционирование осветительных приборов и сигналов.
Работа насоса и всех коммуникаций.

При проведении ТО-1 возможно выполнение текущего ремонта – сварочные работы, замена дисков сцепления и так далее. Каждому из участников обслуживания отводятся определённые участки для проверки:

Старший водитель – подготовка места проведения, оборудования и материалов, контроль проведения, техника безопасности. Осмотр кабины и кузова, а также отсеков на отсутствие неисправностей и деформаций. После завершения работ выполняет проверку функционирования основных агрегатов и приборов, ходовые качества ПА, работу насоса и пенообразователя.
Водитель 1 смены – проверка двигателя, электроники, охлаждения и смазка необходимых деталей. Сливает отстой из бака для горючего и фильтров очистки, удаляет остатки электролита и загрязнения с аккумулятора.
Водитель 2 смены – исправность сцепления, элементов управления и ходовой части. Самостоятельно регулирует тормозную систему, удаляет конденсат из тормозной пневматики, очищает фильтр тормозного усилителя.
Водитель 3 смены – насосный агрегат. Снятие, полная разборка, удаление загрязнений, смазка элементов, сборка и установка на исходное место.
Водитель 4 смены – ходовая часть, элементы крепления кузова и оперения. При необходимости осуществляет покраску небольших участков, очищает протектор шин, прочищает КПП и мосты.
Личный состав – пожарно-техническое вооружение, связь и освещение.

Каждый участник ТО-1 оставляет свою подпись в журнале проверок и впоследствии несёт за них ответственность.

Второе техническое обслуживание

Аналогично ТО-1 необходимо для контроля над техническим состоянием и для выявления неисправностей основных элементов. Все работы направлены на раннее обнаружение и предупреждение крупных поломок, исправное функционирование агрегатов, экономии ТЭР, уменьшения негативного влияния на природу. Периодичность ТО-2:

основные ПА – 7 000 км пробега или ежегодно;
специальные ПА – 5 000 км пробега или ежегодно.

ТО-2 может проводиться в Пожарно-Техническом Центре (ПТЦ) или на посту ТО в пожарной части. Включает в себя полный комплект ТО-1, и также более углублённое тестирование агрегатов и систем:

кабина, рама, кузов, колёса, подвеска, оперение;
двигатель;
сцепление;
коробка переключения передач;
спидометр;
карданная передача;
задний и передний мост, рулевое управление;
тормоз;
аккумулятор, генератор;
зажигание;
свет и сигналы.

При проведении ТО-2 дополнительно осматривается специальное оборудование:

резервуар для воды и ВМП;
насос – функционирование, управление, КИП;
места для пожарного расчёта;
подогрев резервуара;
охлаждение двигателя;
смазка агрегатов, связанных с пожарной техникой;

В случае необходимости, сюда включается текущий ремонт. На все этапы ТО-2 выделяется 2 дня для основных ПА, 3 дня для специальных и 5 дней для крупной техники – АЦЛ и АЦПК выше 30 м, большегрузных шасси. Если срок эксплуатации транспортного средства составляет от 10 лет, то на него также выделяют 5 дней.

Сезонное техническое обслуживание

Пожарный автомобиль полностью подготавливается к работе в определённый период – зима или лето. Обслуживание выполняется 1 раз в полгода и обычно совмещается с ТО-1 и ТО-2 в следующих периодах – 15.03-15.05, 15.09-15.11. Основные работы:

прочистка охлаждающего контура;
тестирование функционирования кранов и слива тормозной системы и питания;
смена смазки в основных агрегатах;
тестирование карбюратора, насоса топлива;
прочистка бака горючего;
стендовая проверка аккумулятора.

Техническое обслуживание при хранении техники

В этом случае руководствуются инструкциями по эксплуатации от производителя, в которых указываются нормы и необходимые работы. В общих случаях проводятся:

внешний осмотр состояния основных элементов кузова и рамы;
очистка от загрязнений;
проверка защитных покрытий, а при необходимости – их нанесение;
проверка герметичности.

Порядок планирования ТО

Для технического обслуживания составляется специальный график с указанием дней для каждой отдельной единицы техники. ТО-2 на год разрабатывается отделом ПТ, проходит согласование с отделом службы и подготовки, утверждается начальником УГПС, ОГПС. ТО-1 на год разрабатывается начальником ТС, проходит согласование со службой пожаротушения, утверждается начальником гарнизона. В некоторых случаях допускается составление единого плана для обоих видов технического обслуживания.

Порядок планирования ремонтов

Разработкой графика занимается отдел ПТ УГПС, ОГПС. В нём прописывается число ремонтов на год, а также трудозатраты. Утверждается начальником УГПС, ОГПС. Разрешено составлять один график для ТО и для ремонта.

Меры безопасности при ТО и ремонте АЦ и насосно-рукавных автомобилей

Для проведения технического обслуживания подготавливается специальный пост, либо хорошо вентилируемое помещение. В нём предусматривается смотровая канава с металлическими или ЖБ ребордами и щитами. Также в ней присутствует обогрев на зимний период. Помещение снабжается системой отвода газов, с возможностью подключения к выхлопной системе ПА.

Категорически запрещено:

самостоятельная модификация рабочего инструмента;
снятие колёс при помощи кувалды, наезда автомобиля и других нетехнических методов;
вести работу с трансмиссией при заведённом автомобиле;
осуществлять любые работы со станками без заземления;
пользоваться электрическим оборудованием с нарушениями в изоляции или без заземления;
работать на автомобиле, находящемся в подвешенном состоянии, на домкратах и т. д.;
использовать посторонние предметы в качестве подкладки под вывешенный ПА;
работать с подвешенным ПА без подставки упоров;
выполнять проверку систем при включённом двигателе, где это не требуется;
преграждать проходы, подходы к источникам воды, пожарному оборудованию, рабочему инвентарю;
оставлять открытыми баки для горючего;
использовать легковоспламеняющиеся и горючие жидкости для промывки элементов;
держать ЛВЖ и ГЖ, которые не требуются для ТО, и оставлять их в открытом виде.

Виды ремонтов

Несмотря на периодическое ТО, вероятность повреждения остаётся всегда, так как пожарная техника постоянно сталкивается с экстремальными ситуациями. В связи с этим остаётся необходимость в ремонтных работах. К тому же, после превышения пробега для определённого типа ПА, допускается его использование, при условии качественного ремонта.

Ремонт производится только после полной диагностики пожарного автомобиля и установления неисправностей. Существует 3 вида восстановительных работ:

текущий;
средний;
капитальный.

Текущий ремонт (ТР)

Необходим для поддержания работоспособности пожарного автомобиля, посредством установки новых агрегатов или восстановления уже имеющихся, но не более 1 базового. Помимо этого, производятся:

регулировка отдельных элементов;
улучшение крепёжа;
сварка;
слесарные работы;
механические работы.

Текущий ремонт допускает лишь частичную разборку агрегатов, замену его части или её восстановление, опять же, за исключением основных. Необходимость в починке может быть выявлена во время прохождения контрольного осмотра, либо по непосредственному сообщению водителя.

Средний ремонт (СР)

В этом случае допускается замена целого ряда агрегатов, но если они являются основными, то не более 4 штук. Сюда может входить двигатель, которому требуется капитальный ремонт, и полная покраска кузовной части. В результате этих действий обеспечивается правильное функционирование пожарного автомобиля.

Капитальный ремонт (КР)

Наиболее комплексный подход, при котором допускается полная разборка любой детали, или их замена. Причиной для производства капитального ремонта может служить выявление необходимости в полном ремонте следующих элементов:

кузов;
кабина;
резервуар;
насос;
более 2 элементов шасси.

В состав комиссии, которая определяет тип ремонта и срочность его проведения входят:

члены технической службы гарнизона;
начальник подразделения;
отделы технической службы;
старший водитель;
прикреплённый водитель из части, откуда прибывает ПА.

После проведения ремонта, автомобиль проходит испытание в специальном посту – проезд 2-4 км. Перед тем, как ПА будет возвращена обратно на дежурство, она проходит обкатку на протяжении 400 км после КР и 150 км по СР. Все выполненные работы заносятся в формуляр и подписываются начальником отдела технической службы, который и несёт за них ответственность, а также печатью.

Нормы потребления топлива

Они были введены МЧС России, чтобы обеспечить постоянное наличие и контроль над использованием горючего. Есть 2 вида учёта его потребления:

массовое выражение (кг, тонн) – планирование и поступление в подразделения;
объёмное (литры) – расход в подразделениях, кроме консистентных смазок.

Для современных ПА существуют 3 типа норм:

работа двигателя при полной нагрузке на каждые 100 км;
работа агрегатов в стационарном режиме;
работа двигателя без нагрузки.

Полный перечень норм расхода топлива представлен в приложении №7 к приказу МВД №549 от 20.12.93 г. Они являются базовыми, то есть используются в качестве основы при расчётах, но дополнительно к ним могут применяться и различные коэффициенты увеличения:

Наличие прицепа. Бензин — +2 л на 1 тонну веса прицепа, а дизель — +1.3 л.
Климатический регион. Южный – до 5%, средний – до 10%, северный – до 15%, крайний северный – до 20%.
Горная местность. Высота над уровнем моря 500-1500 м — +5%, 1501-2000 м — +10%, 2001-3000 м – 15%, 3000 м и более — +20%.
В пунктах с более 1 млн. жителей – до 10%.
Пробег 1 000 км после капитального ремонта – до 10%.
Полевые условия и лес – до 20%, в период снегов или при наличии песка – до 35%.

Существует коэффициент понижения, если ПА эксплуатируется за чертой города на дорогах с улучшенным покрытием – до 15%. В случае, если требуется применить несколько надбавок, то берётся их итоговая сумма. Расчёт расхода производится водителем каждый раз после выезда, с учётом конкретных условий, с которыми он столкнулся.

периодичность, состав работ и общие рекомендации

26 Июля 2017

ТО грузовых автомобилей: периодичность, состав работ и общие рекомендации

Каждому грузовому автомобилю требуется периодическое техническое обслуживание. Это ряд процедур, целью которых служит обеспечение стабильной работы и высокого качества всех элементов транспортного средства. Регулярное ТО особенно необходимо и для грузовых автомобилей, которые непрерывно подвергаются значительным нагрузкам. Отсутствие своевременного осмотра и ремонта является основной причиной снижения работоспособности грузовика. Это важное мероприятие позволяет эффективно использовать машину, снизить расходы на его эксплуатацию и ремонт.

Техническое обслуживание грузовых автомобилей, по сравнению с другими видами транспортных средств, обладает своими особенностями, с которыми должен быть ознакомлен каждый владелец. Марка, модель и производитель автомобиля не важны – техническое обслуживание одинаково необходимо как отечественным, так и иностранным грузовикам. Ниже речь пойдет об этапах и особенностях ТО без привязки к виду и модели транспортного средства.

Регламент проведения ТО грузовых автомобилей

Многие владельцы автомобилей не предполагают, что требования к срокам и другим аспектам технического обслуживания транспортных средств зависят не от производителей и поставщиков. Эти правила определяются регламентом государственного стандарта ГОСТ 21624-81, который носит название «Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий». Этот документ устанавливает сроки и периодичность проведения технического обслуживания, содержит список правил и требований к производству и ремонту автомобильной техники.

Стоит отметить, что автопроизводители также устанавливают собственный период и порядок проведения технического обслуживания. Однако наблюдения показывают, что государственный стандарт оптимально отражает текущее положение дел, и регламентированные им сроки проведения и правила ТО во многом аналогичны требованиям производителей.

Периодичность планового ТО

Государственный стандарт описывает три разновидности технического обслуживания автомобилей:

ЕО — ежедневное обслуживание;

ТО -1 – первичное техническое обслуживание;

ТО -2 – повторное (второе) техническое обслуживание.

ГОСТ содержит требования и к периодичности регламентного ТО (межсервисного интервала). Она зависит от пробега грузового автомобиля и измеряется в пройденных километрах. Различные виды ТО требуются на следующих этапах эксплуатации:

Ежедневное обслуживание, исходя из названия, необходимо проводить один раз в сутки;

Первое ТО осуществляется после 4000 пройденных километров;

Второе техническое обслуживание происходит, когда пробег грузового авто достигает 16 000 километров.

В ГОСТ не указаны сроки проведения обслуживания, которое должно осуществляться во время обкатки транспортного средства. Эти требования устанавливает производитель. В большинстве случаев обкатка грузовых автомобилей составляет около 1000 километров. Многие производители по достижению этого значения рекомендуют заменить моторное и трансмиссионное масло. Несмотря на то, что выполнять первое техническое обслуживание следует при пробеге от 4000 километров, проводить процедуру можно и раньше, если автовладелец не уверен в полном соблюдении установленных правил эксплуатации. Это поможет сохранить ресурс двигателя и трансмиссии, снижение которого ведет к существенным проблемам и финансовым затратам при последующем использовании транспортного средства. Для большей уверенности рекомендуется осуществлять часть работ по обслуживанию при пробеге от 1000 до 1500 километров.

В ГОСТ не указан и еще один вид технического обслуживания, который имеет место на территории России – сезонное ТО (СТО). Оно выполняется каждые полгода в начале весны и в конце лета. Целью данной процедуры служит подготовка транспортного средства к предстоящим изменениям климата, связанным со сменой сезона.

Есть и исключения из общих требований. Например, большинство современных моделей грузового транспорта от европейских и американских производителей, в числе которых и распространенные на территории РФ автомобили марки Iveco, характеризуются увеличенным межсервисным интервалом. Он может достигать 60 000 километров. Речь идет о втором техническом обслуживании (ТО-2), которое предполагает замену моторного масла. Этот факт не противоречит правилам государственного стандарта, так как регламентированный им пробег между ТО-2 не имеет верхней границы (указан только минимальный период).

Крупногабаритные грузовые автомобили и магистральные тягачи имеют межсервисный интервал до 100 тысяч километров. Но стоит учесть, что такое значение установлено только для эксплуатации транспорта в европейских странах. В России присутствует множество негативных факторов, ускоряющих износ двигателя и других механизмов автомобиля, среди которых низкое качество топлива и неприемлемое состояние дорог. Если для описанного выше транспорта руководствоваться европейскими нормами, то существует вероятность, что грузовик выйдет из строя прежде, чем достигнет следующего технического обслуживания или потребует значительных расходов на ремонт.

Так с каким же интервалом целесообразнее выполнять ТО грузового автомобиля? Ответ на этот вопрос кроется во множестве факторов, но в большинстве случаев зависит от возраста. Если транспортное средство приобретено недавно и ещё находится в пределах гарантийного срока, то процедуру нужно проводить согласно требованиям дилера. Для автомобилей, которые находятся в эксплуатации уже продолжительный период, межсервисный интервал определяют сами владельцы. В этом случае рекомендуется следовать срокам, указанным производителем или рекомендациям ГОСТ.

Примерный состав работ при ЕО, ТО-1, ТО-2 и СТО

Список процедур, входящих в состав технического обслуживания, зависит от пробега автомобиля:

Ежедневное обслуживание. При ЕО выполняется осмотр транспортного средства на наличие внешних дефектов отдельных элементов, тестируется работоспособность системы торможения, целостность приборов освещения и прочих механизмов, определяется давление в шинах. Ежедневное обслуживание предполагает мойку автомобиля и его дозаправку в случае необходимости. Другими словами, целью ЕО является обеспечение работоспособности грузового транспорта для текущего рейса.

Первое техническое обслуживание. ТО-1 включает в себя проверку уровня моторного и трансмиссионного масла, антифриза и других жидкостей в системе. Происходит регулировка различных механизмов автомобиля – рулевого управления, сцепления, свободного хода педалей. Во время первого технического обслуживания производится смазка главных узлов и агрегатов. Смазочные работы осуществляются в соответствии с картой, которая должна находиться у владельца автомобиля или в сервисе официального поставщика или производителя.

Второе техническое обслуживание. При ТО-2 выполняются аналогичные предыдущему пункту процедуры и ряд дополнительных мероприятий. Во-первых, осуществляется замена моторного масла. Зачастую именно при втором техническом обслуживании разбираются и ремонтируются некоторые важные узлы, которые при ТО-1 лишь проверялись и смазывались. В большинстве случаев указанный для конкретного грузового автомобиля межсервисный интервал аналогичен периоду между проведением второго ТО.

Сезонное техническое обслуживание. Список работ, входящих в СТО, зависит от сезона проведения процедуры. В начале осени грузовой автомобиль подготавливается к эксплуатации в зимнее время. Для этого в систему охлаждения заливается антифриз, а в бачок омывателя – незамерзающая жидкость. В некоторых случаях масло в двигателе заменяется на аналогичное, но с пониженным показателем вязкости. В обязательном порядке проверяется и регулируется плотность электролита аккумуляторов. Перед наступлением морозов следует удалить конденсат из ресиверов пневматической системы и заменить осушители. При отрицательной температуре сливать конденсат рекомендуется 1-2 раза в неделю. В начале весны список работ по СТО заметно меньше, так как требования к условиям эксплуатации в теплое время года ниже, и большинство грузовых автомобилей отлично к ним приспособлены.

В течение года собственник грузового автомобиля проходит несколько видов технического обслуживания. Как показывает практика, среднее значение годового пробега грузовых транспортных средств в России находится в рамках от 40 000 (при оптимальной эксплуатации) до 250 000 километров (при интенсивном использовании без простоев). Судя по этим данным, грузовикам требуется 2-3 раза в год проходить ТО-2, что влечет за собой значительные финансовые расходы. Но избежать этого нельзя – без своевременного технического обслуживания транспортное средство быстро выработает ресурс и будет нуждаться в серьезном и более дорогом ремонте.

Вернуться к списку статей

Поделиться ссылкой:

Техническое обслуживание автомобиля. ТО-1, ТО-2. Запчасти для ТО. Плановое техническое обслуживание автомобиля

Плановое техническое обслуживание Вашего автомобиля необходимо производить для обеспечения надёжной и безопасной его эксплуатации. Своевременное техническое обслуживание способствует выявлению имеющихся неисправностей, значительно снижает Ваши затраты на топливо, а так же продлевает срок службы автомобиля. Это приводит к значительной экономии Ваших денежных средств и времени

Техническое обслуживание автомобиля — это комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей. Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер. Чтобы уделить немного внимания своему автомобилю не обязательно ждать пока случится поломка.

Какие запчасти для проведения технического обслуживания могут понадобиться можно узнать в разделе Запчасти для ТО

Необходимость в проведении технического обслуживания обусловлена в первую очередь элементарными законами физики. Во время эксплуатации автомобиля происходит его износ. Каждая поездка в техническом смысле представляет собой вибрацию, перегрузки; автомобиль подвергается воздействию влаги, воздуха, температуры и многих других факторов. С момента, когда машина тронулась с места, все детали находятся в состоянии трения, и это неизбежно влечет за собой некоторую деформацию (изменение размеров, формы). Даже при самой низкой интенсивности использования, на идеально ровном дорожном покрытии, рано или поздно техническое состояние любого автомобиля изменяется в худшую сторону.

Выделяется четыре основных вида технического обслуживания автомобилей:

ежедневное обслуживание (ЕО)

первое техническое обслуживание — ТО-1

второе техническое обслуживание — ТО-2

сезонное обслуживание (СО)

Ежедневное обслуживание подразумевает под собой контроль состояния следующих агрегатов: спидометр, датчики, тормозная система, система рулевого управления, фары и сигнализация. Проверка уровня масла, топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей так же относится к ежедневным обязанностям автомобилиста. Не стоит забывать про регулярную мойку и поддержание чистоты в салоне.

Перед каждой поездкой рекомендуем проверить:

общее состояние автомобиля

состояние кузова

положение зеркал

состояние номерных знаков

состояние электрооборудования

рулевую систему

работу датчиков.

ТО-1 включает в себя все работы связанные с ЕО плюс:

выполнение крепежных работ

очистку

смазку

контроль

диагностику

регулировку оборудования

Основная цель первого технического обслуживания ТО-1 – предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов, или повысить уровень загрязнения окружающей среды.

Второе техническое обслуживание ТО-2, по сути, преследует те же цели, что и ЕО или ТО-1. Основное отличие заключается в сложности и объемах работ. Крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.

Сезонное обслуживание представляет собой подготовку транспортного средства к эксплуатации в тот или иной сезон. Для нашего климата процедура СО является обязательной, и проводится не реже двух раз в году. С наступлением заморозков все увеличивается печальная статистика жертв гололеда и собственной глупости. В преддверии первых морозов необходимо «переобуть» свой автомобиль в зимнюю резину, Соответственно, в теплое время зимняя резина уступает место летней резине. Так же необходимо осуществить: замену масла в двигателе на летние/зимние сорта (в соответствии с сезоном), контроль работы системы отопления/кондиционирования салона — заправка автокондиционера

Несколько слов о регламенте проведения ТО.

Прежде всего, хотелось бы развеять миф о том, что регламент технического обслуживания составляется рекламщиками, маркетологами, и прочими нехорошими специалистами. Регламент ТО1 и ТО2 – это в первую очередь рекомендации инженеров завода-изготовителя транспортного средства! Рекомендации относительно надежности Вашего автомобиля и, что самое главное, относительно безопасности Вашей жизни. Периодичность, регламент и порядок проведения технического обслуживания будут указаны в сервисной книжке, которая является одним из обязательных документов к любому транспортному средству.

Периодичность тех или иных работ может определяться:

временным интервалом

временем и пробегом

километрами пробега

Первое техническое обслуживание автомобилей (ТО-1) проводится каждые 10000 километров пробега и подразумевает проведение технического обслуживания в следующем объеме:

Выполнение работ в рамках ЕО.

1. Диагностика ходовой части, тормозной системы

2. Визуальный осмотр различных систем автомобиля на предмет проверки их целостности и работоспособности

3. Проверка уровня технических жидкостей, долив при необходимости

4. Проверка состояния шин и давления воздуха в них, подкачка воздуха до нормы, балансировка

5. Очистка аккумуляторной батареи от грязи, проверка уровня заряженности АКБ

6. Смазка петель замков, дверей и капота

7. Контроль состояния свечей зажигания , при необходимости замена

8. Замена фильтрующего элемента в воздушном фильтре

9. Замена моторного масла и масляного фильтра

10.Проверка развала-схождения, при необходимости регулировка

Второе техническое обслуживание автомобилей (ТО-2) проводится каждые 30000 километров пробега предполагает:

1. Выполнение работ, предусмотренных ЕО

2. Выполнение работ, предусмотренных регламентом ТО-1

3. Контроль состояния приводных ремней

4. Химическая чистка топливной системы

5. Замена свечей зажигания, воздушного, салонного и топливного фильтров

6. Замена тормозной жидкости

7. Замена жидкости гидроусилителя руля

8. Замена технических жидкостей в узлах и агрегатах трансмиссии

9. Контроль уровня и состояния антифриза

10.По истечении пробега 100 000 км. Производят замену ремня привода ГРМ.

Качественное и полное соблюдение регламента технического обслуживания — гарант надежности автомобиля, и безопасности водителя и пассажиров!

Вернуться назад

О видах технического обслуживания автомобиля и ремонта

Планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания автомобилей, принятая в нашей стране означает, что ремонт автомобиля осуществляется по потребности, а техническое обслуживание — по плану. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (утв. Минавтотрансом РСФСР 20.09.84).

Техническое обслуживание включает следующие виды работ:

уборочно-моечные;
контрольно-диагностические;
крепежные;
смазочные;
заправочные;
регулировочные;
электротехнические;
другие работы, выполняемые, в основном, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов.

Если во время технического обслуживания нет возможности убедиться в полной исправности отдельных узлов или механизмов, то их следует снимать с автомобиля для диагностики на специальных стендах и приборах.

Техническое обслуживание подразделяется на следующие виды, по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ:

ежедневное обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное обслуживание (СО).

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень работ или номенклатуру операций. Эти операции делятся на две части:

контрольная, являющаяся обязательной операцией;
исполнительская выполняется по потребности.

Для получения полной информации о техническом состоянии автомобиля проводится диагностика, которая является частью технологического процесса ТО.

Ежедневное техническое обслуживание

Выполняется ежедневно в межсменное время, когда автомобиль возвращается с линии и включает:

контрольно-осмотровые работы механизмов и систем, отвечающих за безопасность движения, кузова, кабины, приборов освещения;
уборочномоечные и сушильнообтирочные операции;
дозаправка автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью;
мойка автомобиля, осуществляющаяся по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание

ТО-1 заключается в выполнении в полном объеме:

наружного технического осмотра всего автомобиля
контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов.

Для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, служит комплекс диагностических работ (Д-1), который выполняется при или перед ТО-1.

ТО-1 проводится периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Для обеспечения информацией о состоянии автомобиля станции, на которой будет проводиться ТО-2, за один-два дня проводится углубленное диагностирование (Д-2), и при обнаружении большого объема работ автомобиль перенаправляется в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание

ТО-2 проводится с выводом автомобиля из эксплуатации на 1-2 дня и включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы.

Как уже говорилось выше, диагностирование Д-1 предназначается главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Перед и в процессе Д-2 проводятся необходимые подготовительные работы в соответствии с принятой технологией диагностирования, как например: подкачка шин, установка автомобиля на стенд, присоединение датчиков, прогрев двигателя и других агрегатов до рабочей температуры и т.д.

Для диагностирования автомобиля в целом и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, состояния систем и агрегатов, а также условия диагностирования, максимально приближающие их к условиям работы автомобиля. Для совмещенной диагностики технического обслуживания с ремонтом должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание

СО проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Ремонт автомобиля

Согласно положению существует два вида ремонта автомобилей, агрегатов, узлов:

текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях;
капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Текущий ремонт

ТР проводится на станциях технического обслуживания и заключается в устранении небольших неисправностей и отказов в работе автомобиля. Это позволяет закрыть все проблемы, согласно нормам пробега автомобиля до капитального ремонта.

Диагностирование при текущем ремонте проводится для выявления отказа или неисправности и нахождения наилучшего способа их устранения, например, на месте, со снятием узла или агрегатов с их полной или частичной разборкой, а также регулировкой. Текущий ремонт заключается в разборке, сборке, проведении слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле, требующих текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты и узлы на автомобиле меняют только в том случае, если время ремонта агрегата или узла превышает время, необходимое для его замены.

Капитальный ремонт

КР автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов до следующего капитального ремонта. Списание автомобилей происходит при 80% от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.

Во время капитального ремонта автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После замены всех деталей агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. Обезличенный метод ремонта предполагает, что автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов. n = \mathbf 1_\Bbb Q(x)$$ 92$.

$\textbf{Предложение:}$ $g$ имеют (минимальный) период $\frac{T}{2}$ тогда и только тогда, когда $f(x+\frac{T}{2})=\pm f( x)$

$\textbf{Доказательство:}$ Предоставляется читателю.

$\endgroup$

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но никогда не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

Периодическая функция — определение, формула, свойства, график, примеры

Периодическая функция — это функция, которая повторяется через равные промежутки времени. Период функции — важная характеристика периодических функций, помогающая определить функцию. А периодическая функция y = f(x), имеющая период P, может быть представлена в виде f(X + P) = f(X).

Давайте узнаем больше о периодической функции, свойствах периодических функций и примерах периодических функций.

1.	Что такое периодическая функция?
2.	Периоды некоторых важных периодических функций
3.	Свойства периодических функций
4.	Некоторые важные функции периода
4.	Примеры периодической функции
5.	Практические вопросы
6.	Часто задаваемые вопросы о периодической функции

Что такое периодическая функция?

Функция y=f(x) называется периодической, если существует положительное действительное число P такое, что f(x + P) = f(x), для всех x принадлежит действительным числам. Наименьшее значение положительного действительного числа P называется фундаментальным периодом функции. Этот основной период функции также называют периодом функции, на котором функция повторяется.

f(x + P) = f(x)

Функция синуса является периодической функцией с периодом 2π. Sin(2π + x) = Sinx.

Ниже приведены графики некоторых периодических функций. График каждой из перечисленных ниже периодических функций имеет трансляционную симметрию.

Периоды некоторых важных периодических функций

Период функции помогает нам узнать интервал, после которого диапазон периодической функции повторяется. Область определения периодической функции f(x) включает действительные числовые значения x, диапазон периодической функции представляет собой ограниченный набор значений в пределах интервала. Длина этого повторяющегося интервала или интервал, после которого повторяется диапазон функции, называется периодом периодической функции.

Период некоторых важных периодических функций следующий.

Период Sinx и Cosx равен 2π.
Период Tanx и Cotx равен π.
Период Secx и Cosecx равен 2π.

Свойства периодических функций

Следующие свойства полезны для более глубокого понимания концепции периодической функции.

График периодической функции симметричен и повторяется вдоль горизонтальной оси.
Область определения периодической функции включает все действительные числовые значения, а диапазон периодической функции определяется для фиксированного интервала.
Период периодической функции, относительно которого период повторяется, равен константе во всем диапазоне функции.
Если f(x) — периодическая функция с периодом P, то 1/f(x) также будет периодической функцией с тем же фундаментальным периодом P.
Если f(x) периодическая функция с периодом P, то f(ax + b) также периодическая функция с периодом P/|a|.
Если f(x) — периодическая функция с периодом P, то af(x) + b — также периодическая функция с периодом P.

Некоторые важные периодические функции

Ниже перечислены некоторые расширенные периодические функции, которые можно изучить подробнее.

Формула Эйлера: Формула комплексного числа e ^ix = Coskx + iSinkx состоит из функций косинуса и синуса, которые являются периодическими функциями. Здесь эти две функции являются периодическими, а формула Эйлера представляет периодическую функцию и имеет период 2π/k.

Эллиптические функции Яккоби: График этих функций имеет форму эллипса, а не круга, который часто встречается у тригонометрических функций. Эти эллиптические формы возникают из-за совместного участия двух переменных, таких как амплитуда и скорость движущегося тела или температура и вязкость вещества. Эти функции обычно используются при описании движения маятника.

Ряд Фурье: Ряд Фурье представляет собой суперпозицию различных периодических рядов волновой функции, образующую сложную периодическую функцию. Обычно он состоит из функций синуса и косинуса, и суммирование этих волновых функций осуществляется путем присвоения этим рядам соответствующих весовых составляющих. Ряд Фурье имеет приложения для представления тепловых волн, анализа вибрации, квантовой механики, электротехники, обработки сигналов, обработки изображений.

Связанные темы

Следующие темы помогают лучше понять периодические функции.

Отношения и функции
Типы функций
Тригонометрические функции
Логарифмические функции
Сигнум Функция
Ряд Фурье Формула

Часто задаваемые вопросы о периодической функции

Что такое периодическая функция в математике?

Функция y = f(x) называется периодической функцией , если существует положительное действительное число P такое, что f(x + P) = f(x), для всех x принадлежит действительным числам. Наименьшее значение положительного действительного числа P называется фундаментальным периодом функции. Этот основной период функции также называют периодом функции, на котором функция повторяется. f(x + P) = f(x)

Как узнать, является ли функция периодической функцией?

Функция может быть идентифицирована как периодическая функция, если диапазон функции повторяется через равные промежутки времени, и функция имеет вид f(X + P) = F(X).

Что такое формула периодической функции?

Формула периодической функции: f(X + P) = F(x). Здесь функция повторяется для разных доменов.

Каковы примеры периодической функции?

Примерами периодических функций являются тригонометрические функции, обратные тригонометрические функции, гиперболические функции и все функции, которые представляют периодические или круговые движения в физике.

Что такое период в периодической функции?

Период периодической функции — это интервал, после которого диапазон функции повторяется. Периодическая функция f(x + p) = f(x) имеет такое же значение диапазона для более высоких значений домена.

Что такое фазовый сдвиг периодической функции?

Фазовый сдвиг периодической функции представляет собой изменение значений диапазона через равные промежутки времени. Примером фазовых сдвигов являются сдвиги положительных значений диапазона к отрицательным значениям после фазового сдвига. Сдвиг фазы обычно составляет половину периода периодической функции. Для периодической функции синуса диапазон равен 2π, а фазовый сдвиг диапазона происходит после интервала π.

Каков диапазон периодической функции?

Диапазон периодической функции ограничен набором значений, которые повторяются для разных значений домена. Диапазон периодической функции одинаков даже для более высоких значений домена.

Латентная периодичность-2 в геноме коронавируса SARS-CoV-2: эволюционные последствия

Список журналов
Коллекция Elsevier для чрезвычайных ситуаций в области общественного здравоохранения
PMC7835100

J Theor Biol. 2021 21 апр; 515: 110604.

Опубликовано в Интернете 26 января 2021 г. doi: 10.1016/j.jtbi.2021.110604

Информация об авторе Примечания к статье Информация об авторских правах и лицензии Отказ от ответственности в связи с 2019 г.новый коронавирус (SARS-COV-2, ранее 2019-nCoV) представляет серьезную угрозу для здоровья населения и экономики. Геном SARS-CoV-2 был секвенирован и структурно аннотирован, но мало что известно о внутренней организации и эволюции генома. С этой целью мы представляем математический метод для геномного спектра, своего рода штрих-кода, SARS-CoV-2 и обычных коронавирусов человека. Геномный спектр построен в соответствии с периодическим распределением нуклеотидов и поэтому отражает уникальные характеристики генома. Результаты показывают, что коронавирус SARS-CoV-2 демонстрирует преобладающие области латентной периодичности-2 неструктурных белков 3, 4, 5 и 6. Дальнейший анализ областей латентной периодичности-2 предполагает, что дисбаланс динуклеотидов увеличивается в ходе эволюции и может придать вирусу эволюционную приспособленность. В частности, изоляты SARS-CoV-2 имеют повышенную латентную периодичность-2 и периодичность-3 во время COVID-19.пандемия. Области особой сильной периодичности-2 и интенсивность периодичности-2 во всем геноме SARS-CoV-2 могут стать диагностическими и фармацевтическими мишенями при мониторинге и лечении болезни COVID-19.

Ключевые слова: COVID-19, SARS-CoV-2, 2019-nCoV, Периодичность, Вирулентность, Эволюция приспособленности, Динуклеотид

Сокращения: ACE2, ангиотензинпревращающий фермент 2; APOBEC, фермент редактирования мРНК аполипопротеина В, каталитический полипептид-подобный3; COVID-19, коронавирус заболевание 2019; CD, конгруэнтная производная; DMV, двухмембранный везикул; MERS, ближневосточный респираторный синдром; NDU — нормализованная равномерность распределения; PAMPs, патоген-ассоциированные молекулярные паттерны; RIG-I, индуцируемый ретиноевой кислотой ген I; ОРВИ, тяжелый острый респираторный синдром; SARS-CoV-2, коронавирус тяжелого острого респираторного синдрома 2

Нынешняя глобальная пандемия COVID-19, вызванная новым коронавирусом SARS-COV-2, ранее 2019-nCoV, представляет серьезную угрозу для здоровья населения и экономики с он появился в Ухане, Китай, в декабре 2019 года. . По состоянию на 29 мая 2020 г. в мире было подтверждено 5,7 млн случаев заболевания COVID-19, и 357 688 человек умерли от болезни COVID-19 (ВОЗ, 2020 г.). SARS-CoV-2 является этиологическим агентом и ответственен за крупномасштабную вспышку смертельного заболевания. Понимание примечательных особенностей генома SARS-CoV-2 в зоонозном происхождении и эволюционной тенденции важно для выявления целей вмешательства, а также контроля и профилактики заболеваний.

Коронавирусы (CoV) представляют собой самую большую группу оболочечных одноцепочечных РНК-вирусов с положительным смыслом. Таксономически коронавирус SARS-CoV-2 относится к порядку Nidovirales, семейству Coronaviridae, подсемейству Coronavirinae и роду бета-CoV (Fehr and Perlman, 2015). SARS-CoV-2 является высокопатогенным с такой же или более низкой патогенностью, как коронавирус тяжелого острого респираторного синдрома (SARS-CoV) в 2002–2003 годах, и более низкой патогенностью, чем коронавирус ближневосточного респираторного синдрома (MERS-CoV) в 2012 году. Тем не менее, SARS-CoV-2 легко передается человеку. На сегодняшний день идентифицировано семь человеческих CoV (HCoV). Среди них альфа-КоВ, HCoV-229E и HCoV-NL63. Остальные пять бета-КоВ включают HCoV-OC43, HCoV-HKU1, SARS-CoV, MERS-CoV и SARS-CoV-2. Четыре распространенных человеческих CoV, HCoV-229E, HCoV-OC43, HCoV-NL63 и HCoV-HKU1 обычно вызывают легкие симптомы, такие как простуда и/или диарея (Su et al., 2016). Напротив, SARS-CoV/MERS-CoV и текущий SARS-CoV-2 являются особенно патогенными, вызывая SARS/MERS и COVID-19 соответственно.

Из-за сходства SARS-CoV-2 с SARS-подобными коронавирусами летучие мыши, вероятно, будут естественными резервуарами предшественника SARS-CoV-2 (Andersen et al., 2020). Установлено, что SARS-CoV передавался человеку от пальмовой циветты (Wang et al., 2006), а MERS-CoV — от одногорбого верблюда человеку, однако зоонозное происхождение SARS-CoV-2 до сих пор неясно. Анализ последовательности генома показывает, что SARS-CoV-2 имеет наиболее близких родственников SARS-подобных SLCoV/RaTG13, обнаруженных у подковоносых летучих мышей (9). 0043 Rhinolophus affinis ) из Юньнани, Китай (Zhou et al., 2020). Общая идентичность последовательности генома SARS-CoV-2 с SARS-подобным коронавирусом SLCoV/RaTG13 составляет 96,2% (Zhou et al., 2020). Следовательно, естественным резервуаром SARS-CoV-2 может быть подковонос. Недавние данные свидетельствуют о том, что панголины являются кандидатами в хозяева (Lam et al., 2020), однако панголины-хозяева точно не определены. Не все SARS-подобные CoV летучих мышей могут заразить человека. Например, коронавирус летучих мышей, коронавирус синдрома острой диареи свиней (SADS-CoV), обнаруженный в 2017 году (Zhou et al., 2018), стал причиной гибели миллионов поросят, но не случаев заболевания людей. Мы можем предположить, что SARS-CoV-2 эволюционировал от своего прародителя посредством мутаций и эволюционной приспособленности при смене хозяина и адаптации. SARS-CoV-2 — это быстроразвивающиеся патогены, которые постоянно мутируют в поколениях, инфицированных хозяином (Yin, 2020, Wang et al. , 2020, Korber et al., 2020). Этот факт свидетельствует о том, что у SARS-CoV-2 произошли мутации в критических белках и структурах генома до установления инфекции у человека. Понимание того, как SARS-CoV-2 переходит от животных к адаптивному заражению людей, важно для наблюдения за эволюцией и разнообразием вируса, что в конечном итоге позволяет контролировать COVID-19.пандемии и предотвращения будущих вспышек, подобных SARS.

SARS-CoV-2 представляет собой оболочечный РНК-вирус с положительной цепью, имеющий исключительно длинный (29,9 т.п.н.) геном (Zhou et al., 2020). Геном состоит из 5′-лидерной кэп-последовательности вместе с 3′-поли(А)-хвостом, генов, кодирующих неструктурные белки (nsps), и структурных белков, а также нескольких вспомогательных белков. Примерно две трети генома составляют две большие перекрывающиеся открытые рамки считывания (ORF1a и ORF1ab), кодирующие полипротеины, которые впоследствии расщепляются вирусными протеазами с образованием 16 неструктурных белков (от nsp1 до nsp16). Неструктурные белки необходимы для репликации РНК, транскрипции и уклонения от иммунитета. Nsp3, большой многодоменный и многофункциональный белок, играет важную роль в репликации вируса. Папаиноподобная протеазная (PLpro) активность nsp3 отвечает за начальный процессинг белка OFR1a. Кроме того, nsp3 вместе с nsp4 и nsp6 рекрутирует внутриклеточные мембраны для формирования двухмембранных везикул (DVM) для поддержки репликации вирусной РНК. Nsp5 представляет собой вторую вирусную протеазу (3C-подобную протеазу, 3CLpro), которая расщепляет белки ORF1a и ORF1ab. Нижние области генома кодируют структурные белки, белок шипа (S), белок нуклеокапсида (N), белок оболочки (E) и белок мембраны (M). Все четыре структурных белка необходимы для образования структурно полной вирусной частицы. Белок S опосредует прикрепление вируса к хозяину-рецептору ACE2, а последующее слияние между мембранами вируса и клетки-хозяина позволяет вирусу проникать в клетки-хозяева. Нуклеокапсидный (N) белок, один из наиболее распространенных вирусных белков, может связываться с РНК-геномом и участвовать в процессах репликации, сборки, реакции клетки-хозяина при вирусной инфекции (McBride et al. , 2014).

Геном SARS-CoV-2 был секвенирован и аннотирован, но мало что известно о сложной структуре генома в свете эволюционной приспособленности и инфекционности хозяина. Традиционно РНК-вирусы используют кодируемые белки для взаимодействия с компонентами клеточного ответа. Однако многочисленные открытия показывают, что структуры вирусной РНК, определяемые составом генома, также могут играть центральную роль в максимизации репликации вируса и его эволюционной приспособленности (Jensen and Thomsen, 2012). Например, недавние исследования показывают, что увеличение количества динуклеотидов CG и TA как в кодирующих, так и в некодирующих областях эховируса 7 ингибирует инициацию репликации во время пост-внедрения в нескольких клеточных линиях (Fros et al., 2017). Следовательно, РНК-вирусы имитируют состав мРНК хозяина, например, частоты динуклеотидов (Fros et al., 2017). Геномы животных имеют предвзятость в своем динуклеотидном составе, и особенно хорошо известно сильное недопредставление динуклеотидов CG и TA. Большинство РНК- и малых ДНК-вирусов животных подавляют частоты геномных динуклеотидов CG и TA, по-видимому, имитируя состав мРНК хозяина (Di Giallonardo et al., 2017). Если состав или структура вирусной РНК сильно отличается от мРНК хозяина, рецепторы, подобные RIG-I (ген I, индуцируемый ретиноевой кислотой), могут обнаруживать молекулы РНК, отсутствующие у неинфицированного хозяина (Goubau et al., 2013). Обнаружение эволюционных микробных структур, известных как патоген-ассоциированные молекулярные паттерны (PAMP), является важной особенностью врожденной иммунной системы. Клетки-хозяева обладают внутренними защитными путями, которые предотвращают репликацию вирусов с повышенной частотой CG и TA в механизмах, не зависящих от использования кодонов (Белалов и Лукашев, 2013).

Геномный спектр демонстрирует распределение динуклеотидов, тринуклеотидов и мультинуклеотидов. Распределение динуклеотидов часто рассматривается как сигнатура генома (Karlin and Burge, 1995), а паттерны периодичности-3 являются отличительными характеристиками областей, кодирующих белок (Tsonis et al. , 1991). Сильные стороны периодичности-2 и периодичности-3 в геноме определяются совершенными уровнями и числом копий динуклеотидных и тринуклеотидных повторов соответственно. Поскольку латентная периодичность-2 и периодичность-3 являются важными характеристиками генома, в этом исследовании мы изучаем только эти две периодичности из геномного спектра при анализе генома. Обратите внимание, что это исследование предназначено для изучения латентной периодичности-2 в геномах SARS-CoV, а не динуклеотидных повторов. В частности, в вирусных геномах отсутствуют достаточно длинные участки с тандемными динуклеотидными повторами. Генерация латентной периодичности-2 не обязательно требует появления совершенных динуклеотидных повторов.

В этом исследовании мы представляем геномный спектр SARS-CoV-2 и идентифицируем преобладающую латентную периодичность-2 в ORF1a (nsps 3-6), которая играет важную роль во взаимодействии иммунной системы хозяина, патогенности и инфекционности хозяина. Эти области латентной периодичности-2 необходимы для выживания и инфекционности микроба и могут рассматриваться как один из PAMPs в SARS-CoV-2. Эти геномные элементы свидетельствуют об эволюционной приспособленности SARS-CoV-2 к смене хозяина и адаптации. Отслеживание эволюции этих элементов может дать представление о зоонозном происхождении SARS-CoV-2 и борьбе с COVID-19.болезнь. Кроме того, критические области ORF1a (nsps 3-6), которые имеют повышенную периодичность-2, могут быть ключевыми фармацевтическими мишенями и, возможно, аттенуирующей структурой вируса, которая предназначена для разработки вакцины.

Чтобы изучить важные черты генома SARS-CoV-2, мы используем наш метод анализа периодичности для изучения периодического распределения нуклеотидов и отображаемой периодичности в геноме. Ранее мы предложили метод анализа периодичности для количественного определения нуклеотидных повторов и периодичности в геноме (Yin, 2017). Метод использует распределение нуклеотидов в периодических позициях в геноме и идентифицирует приблизительные повторяющиеся структуры как сигнатуры генома. Поскольку мы включили больше функций, таких как сглаживание профиля периодичности, из исходного метода, здесь мы подробно опишем метод, хотя технические алгоритмы были описаны ранее (Yin, 2017). Наши компьютерные программы анализа периодичности генома доступны для общественности в репозитории GitHub https://github.com/cyinbox/DNADU.

2.1. Частоты периодических нуклеотидов в последовательности ДНК

Приблизительные тандемные повторы и отображаемая периодичность-p в геноме могут быть идентифицированы путем подсчета нуклеотидов одного типа в позициях, соответствующих некоторому целому периоду p. Чтобы сформулировать силу периодичности, мы можем построить четыре числовых вектора для четырех нуклеотидов. Элементы в каждом векторе представляют собой количество соответствующих нуклеотидов в периодических позициях. Четыре числовых вектора нуклеотидов называются векторами производных конгруэнтности (CD) (Yin and Wang, 2016, Yin, 2017). Вектор CD нуклеотида для определенной периодичности строится по кумулятивным частотам нуклеотида в этих периодических положениях (Определение 2.1).

Четыре вектора производных конгруэнтности fα с периодичностью p для нуклеотидов A, T, C и G образуют матрицу производных конгруэнтности (CD) размером 4×p. В столбцах матрицы CD указаны частоты нуклеотидов в периодических положениях k=pt-q, где k — индекс положения последовательности ДНК, t=1,2,…, и q=p-1,…,2 ,1,0. Например, рассмотрим матрицу CD периодичности 5 для последовательности ДНК, первый столбец матрицы CD показывает частоты нуклеотидов в периодических позициях k=1,6,11,…,5t-4; второй столбец матрицы показывает частоты нуклеотидов в периодических позициях k=2,7,12,…,5t-3; в третьем столбце матрицы показаны распределения нуклеотидов в периодических позициях k=3,8,13,…,5t-2 и т.д. Матрица CD последовательности ДНК описывает частоты нуклеотидов во всех периодических положениях и может использоваться для эффективного вычисления спектра мощности Фурье и определения периодичности в последовательности ДНК (Yin and Wang, 2016). Следовательно, вектор CD отражает расположение повторяющихся элементов последовательности и внутреннюю периодичность в последовательности ДНК.

2.2. Нормализованная однородность распределения (NDU) последовательности ДНК

Исходя из частот нуклеотидов в периодических позициях, силу периодичности можно затем рассчитать на основе статистических свойств частот нуклеотидов в периодических позициях. Поскольку матрица CD содержит частоты нуклеотидов в периодических позициях, дисперсия элементов матрицы может измерять распределение нуклеотидов. Для матрицы CD с периодичностью p сумма 4p элементов матрицы равна длине n последовательности ДНК, а среднее значение элементов матрицы CD равно n4p. Поэтому для количественной оценки распределения нуклеотидов мы определяем нормализованную однородность распределения (NDU) последовательности ДНК, используя матрицу CD (определение 3.2).

Из определения 2.2. мы замечаем, что нормализованная равномерность распределения при периодичности p является интуитивно понятным описанием уровня дисбаланса частот нуклеотидов на периодических позициях. Это зависит от квадратичной функции частот нуклеотидов, последовательности и длины периодичности. NDU(p) может использоваться для обозначения наличия и интенсивности периодичности p в последовательности ДНК. Этот метод предлагает проработку повторяющихся элементов, таких как повторный консенсус, количество копий и идеальный уровень (Yin, 2017).

При использовании скользящего окна вдоль генома в каждом сегменте окна рассчитываются периодичности от 2 до 10. Длина скользящего окна составляет 250 п.н. с одним базовым шагом. Таким образом, для генома формируется двумерный спектр периодичности. Двумерный спектр генома можно рассматривать как подпись или штрих-код генома.

Вставки влияют на частоты нуклеотидов в фазовых позициях, поскольку вставки изменяют фазы. Чтобы смягчить влияние вставок на величину периодичности-p, мы вставляем нули 0,1,…p-1 в четные точки последовательности ДНК и вычисляем периодичность-p по этим последовательностям. Величина периодичности является максимальной из полученных величин периодичности из всей последовательности со вставками. Из-за сложности вычислений для длинных периодов этот метод смягчения последствий с включением используется только при расчете периодичности-2 и периодичности-3 в изолятах SARS-CoV-2 из COVID-19.пандемия.

2.3. Фильтрация шумов и обнаружение пиков

Чтобы определить положение повторяющейся области в геноме, мы сглаживаем и фильтруем соответствующую периодичность скользящего окна с помощью свертки скользящего среднего (De Jong, 1989). Затем пики в профиле периодичности обнаруживаются с помощью алгоритма Z-оценки (Brakel, 2020). Положения пиков используются для разграничения повторов в геноме. Обратите внимание, что в дополнение к предложенному методу NDU точное расположение и образцы последовательностей повторов в геноме могут быть дополнительно отображены с помощью RepeatMasker (Tarailo-Graovac and Chen, 2009).) или поиск тандемных повторов (Tarailo-Graovac and Chen, 2009).

В двух словах, чтобы вычислить равномерность распределения различных периодичностей последовательности ДНК, мы сначала сканируем последовательность с различными размерами периодичности, строим матрицу конгруэнтных производных каждой периодичности и вычисляем NDU(p) этих периодичностей p. Периодичность с максимальной равномерностью распределения отражает преобладающий характер повторяющихся элементов. Значения периодичности NDU указывают идеальные уровни и количество копий соответствующих повторяющихся областей.

2.4. Данные генома

Это исследование зависит от полных геномов коронавирусов, включая SARS-CoV-2 (Wu et al. , 2020), коронавирус, связанный с тяжелым острым респираторным синдромом (SARS), коронавирус ближневосточного респираторного синдрома (MERS-CoV), и коронавирусы инфекции человека (human-CoVs). Эти данные о геноме получены из банка генов Национального центра биотехнологической информации (NCBI). Полная последовательность SLCoV/RaTG13 летучих мышей была опубликована (Zhou et al., 2020) и получена из репозитория GISAID (http://www.GISAID.org) (Shu and McCauley, 2017). 3479полные геномы изолятов SARS-CoV-2 в мире с января по декабрь 2020 года загружаются случайным образом. Полные геномы SARS-CoV-2 удовлетворяют следующим условиям: последовательности генома не содержат неопределенных нуклеотидов N, а длина генома является полной в соответствии с эталонным геномом. Данные генома в этом исследовании перечислены и подтверждены в дополнительном материале.

3.1. Геномный спектр коронавируса SARS-CoV-2 демонстрирует богатый паттерн периодичности-2 в nsps

. Чтобы определить характерные черты генома коронавируса SARS-CoV-2, мы используем анализ спектра периодичности для выявления характерных периодичностей в геноме. Мы создаем геномный спектр (штрих-код) SARS-CoV-2 (
(а)) с использованием метода скользящего окна NDU и сравнить его с аналогами SLCoV/RaTG13 ((б)), SARS-CoV/Tor2 ((в)) и MERS-CoV ((г)). Из сравнения спектров мы видим, что SARS-CoV-2 и SLCoV/RaTG13 имеют ярко выраженную периодичность-2 в четырех регионах, в то время как SARS-CoV/Tor2 и MERS-CoV имеют только чрезвычайно низкий уровень периодичности-2 в соответствующих областях. регионы. Сильная периодичность-2 в SARS-CoV-2 побудила нас детально исследовать причины.

Открыть в отдельном окне

Геномные спектры SARS-CoV-2 и связанных с SARS CoV (SLoV). (а) SARS-CoV-2. (б) SLCoV/RaTG13. (в) SARS-CoV/Tor2. (г) БВРС-КоВ. Скользящее окно составляет 250 п.н.

Чтобы найти области с богатыми мотивами периодичности-2, мы проверили, что периодичность-2 и периодичность-3 являются сильными сигналами среди всех геномных периодичностей (
(а, г)), и обнаружить пики профилей периодичности скользящего окна ((б, в)). Положения пиков используются для разграничения областей динуклеотидных мотивов в геноме. Области динуклеотидного мотива (динуклеотидные TN-островки, N представляет собой A, T, C или G) находятся в ORF1a, а соответствующие гены перечислены в
.

Открыть в отдельном окне

Геномные спектры области 6 кб–12 кб генома SARS-CoV-2 (GenBank:NC_0455127). (а) Величины периодичности. (b) Спектр периодичности-2 скользящих окон размером 250 пар оснований. (c) Спектр периодичности-3 скользящих окон размером 250 пар оснований. (d) Геномные спектры скользящих окон размером 250 п.н.

Таблица 1

Динуклеотидные мотивы TN в геноме SARS-CoV-2/Wuhan–Hu-1 (GenBank:{«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«text»:»NC_045512″, «term_id»:»1798174254″}}NC_045512).

Region	Location	Periodicity-2	Perfection level	Protein
sub-region 1	6227:7886	6. 9320	0.3599	nsp3
sub-region 2	9101:10273	7.2362	0.3696	nsp4
sub-region 3	10850:12000	6.4728	0,3783	3CLPro и nsp6

Открыто в отдельном окне nsp4 и nsp6) (
а также .). Однако эти динуклеотидные мотивы слабы или незаметны в соответствующих областях геномов SARS-CoV и MERS-CoV.

Открыть в отдельном окне

Парадигма динуклеотидных мотивов в организации генома SARS-CoV-2. Парадигма составлена в соответствии с эталонными геномами SARS-CoV-2 ({«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«text»:»NC_045512″,»term_id»:»1798174254″}}NC_045512) и SARS-CoV/Tor2 ({«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«text»:»NC_004718″,»term_id»:»30271926″}}NC_004718).

В геноме РНК коронавируса SARS-CoV-2 ген репликазы размером 20 т.п.н. кодирует два перекрывающихся полипротеина, ORF1a (репликаза 1a) и ORF1ab (репликаза 1ab). Структура генома и соответствующие идентифицированные динуклеотидные области проиллюстрированы на . два полипротеина отвечают за репликацию и транскрипцию вируса (Chen et al., 2020). Экспрессия C-проксимальной части pp1ab требует (-1) сдвига рамки считывания рибосом. Первые динуклеотидные мотивы находятся в кодирующей области папаина- как протеиназа (протеиназа PL, неструктурный белок 3, nps3). Nsp3 является крупнейшим важным компонентом комплекса репликации и транскрипции. Протеиназа PL в nsp3 расщепляет nsps 1-3 и блокирует врожденный иммунный ответ хозяина, способствуя экспрессии цитокинов (Lei и др., 2018 г., Серрано и др., 2009 г.). Второй динуклеотидный повтор находится в кодирующей области неструктурного белка 4 (nsp4). Nsp4 отвечает за формирование двухмембранных везикул (DMV). Третий динуклеотидный мотив находится в кодирующей области С-концевой протеазы 3CLPro (3-химотрипсиноподобной протеиназы, 3CLpro) и nsp6. Протеаза 3CLPro необходима для репликации РНК. Протеиназа 3CLPro отвечает за процессинг С-конца от nsp4 до nsp16 для всех коронавирусов (Anand et al., 2003). Следовательно, консервативная структура и каталитические сайты 3CLpro могут служить привлекательными мишенями для противовирусных препаратов (Kim et al., 2012). Вместе nsp3, nsp4 и nsp6 могут индуцировать DMV (Angelini et al., 2013).

Таким образом, островки с высокой латентной периодичностью-2, обнаруженные в этом исследовании, расположены в областях взаимодействия с хозяином генома SARS-CoV-2. Эти особые области периодичности-2 в ORF1a, скорее всего, способствуют адаптивному иммунному ответу, следовательно, подразумевая эволюционную приспособленность.

По совпадению, предыдущая работа по MERS-CoV с использованием анализа коэволюции показала, что nsp3 представляет собой предпочтительную мишень отбора в процессе адаптивной эволюции зоонозного MERS-CoV к новому хозяину (Forni et al., 2016). Наш вывод о том, что nsp3 участвует в эволюционной приспособленности, согласуется с открытием MERS-CoV. Мы исследуем корреляцию содержания динуклеотидов AA и TA в геномах SARS-CoV и вирулентности. Мы исследуем динуклеотид в геномных областях (6 кб–12 кб). Повышенная периодичность-2 в геномных областях SARS-CoV-2 и SARS-подобных CoV является результатом несбалансированного распределения динуклеотидов.

3.2. Динуклеотидные повторы в основных SARS-подобных коронавирусах (SLCoV) в эволюции

Чтобы понять эволюционную тенденцию геномов коронавирусов, мы изучили геномные спектры четырех основных SARS-подобных коронавирусов летучих мышей (SLCoVs): панголин-SLCoV, SLCoV/ZXC21, SLCoV /WIV1 и SLCoV/Shaanxi2011, все из которых естественным образом обитают в подковообразной летучей мыши Rhinolophidae . Поскольку было обнаружено, что панголин-SLCoV похож на SARS-CoV-2, панголин был предположен в качестве промежуточного животного-хозяина SARS-CoV-2. SLCoV/ZXC21 — второй штамм, аналогичный SARS-CoV-2, с сходством 82% (Hu et al., 2018). SLCoV/WIV1 был тесно связан с SARS-CoV/Tor2 с точки зрения идентичности генома и связывания ACE2 в клетках человека (Ge et al. , 2013). SLCoV/Shaanxi2011 был обнаружен в 2011 г. (Yang et al., 2013).

Результаты показывают, что панголин-SLCoV демонстрирует три основных участка латентной периодичности-2 в nsp3 и nsp4, но не имеет соответствующих динуклеотидных повторов в 3CLPro и nsp6, как это обнаружено в SARS-CoV-2 (
(а)). Таким образом, SARS-CoV-2 в основном закрыт для SLCoV/RaTG13 ((b)) и SLCoV/ZXC21 ((b)), а не для панголина-SLCoV. Если панголины являются промежуточными хозяевами SARS-CoV-2, а SARS-CoV-2 действительно произошел от панголина-SLCoV, мы можем сделать вывод, что панголин-SLCoV должен был развить динуклеотидные повторы в 3CLPro и nsp6 во время эволюционной приспособленности, прежде чем заразить человека. хосты.

Открыть в отдельном окне

Геномные спектры SARS-подобных CoV (SLCoV). (а) панголин-SLCoV. (б) SLCoV/ZXC21. (в) SLCoV/WIV1. (г) SLCoV/Шэньси, 2011 г. Скользящее окно составляет 250 п.н.

Мы также наблюдали тенденцию эволюции между SLCoV/WIV1 ((c)) и SLCoV/Shaanxi2011 ((d)). Геномный спектр SLCoV/Shaanxi2011 аналогичен SLCoV/WIV1, но имеет дополнительно увеличенный динуклеотидный повтор в 3CLPro и nsp6. Этот новый динуклеотидный повтор в области 3CLPro и nsp6 в SLCoV/Shaanxi2011 согласуется с областями, обнаруженными в SARS-CoV-2, SLCoV/RaTG13 и SLCoV/ZXC21. Следовательно, области 3CLPro и nsp6 с высокой латентной периодичностью-2, вероятно, играют важную роль в эволюционной приспособленности SARS-CoV-2 к человеку-хозяину.

Результаты показывают, что только SARS-CoV и SARS-подобные CoV имеют низкую латентную периодичность-2. Низкое содержание динуклеотидов можно рассматривать как состояние ранней эволюционной приспособленности при взаимодействии с иммунной системой человека, затем низкое содержание динуклеотидов может придавать вирусу высокую вирулентность, поскольку вирус не адаптировался к иммунной системе хозяина, а иммунная система хозяина действует интенсивно.

3.3. Тренд латентной периодичности-2 у коронавирусов человека в процессе эволюции

Как мы видели, латентная периодичность-2 является особым сигналом в геномах CoV и обусловлена несбалансированным содержанием динуклеотидных мотивов. Чтобы исследовать корреляцию содержания динуклеотидов и патогенности коронавирусов, мы получаем и сравниваем геномные спектры четырех распространенных коронавирусов человека (
). Классический человеческий коронавирус 229E (HCoV-229E) и коронавирус человека OC43 (HCoV-OC43) были идентифицированы в 2004 году. Эти два вируса являются близкими родственниками, и характеристики вируса аналогичны патогенности для человека. Как HCoV-229E, так и HCoV-OC43 могут вызывать заболевание у маленьких детей и пожилых людей и иметь низкую иммунную функцию. Почти 100% детей инфицированы в раннем детстве, в основном в виде самокупирующихся инфекций верхних дыхательных путей, таких как простуда и кишечные инфекции. Симптомы, вызванные штаммом HCoV-OC43, как правило, более тяжелые, чем симптомы HCoV-229.Е вирус. Из анализа геномного спектра мы наблюдаем более высокую периодичность-2 в HCoV-229E, чем в HCoV-OC43 ((a, c)). Эти богатые периодичностью-2 области соответствуют трем подобластям в SARS-CoV-2. Высокое значение периодичности-2 может ослабить репликацию вируса и, следовательно, уменьшить выраженную вирулентность. Это согласуется с ранее установленной корреляцией содержания динуклеотидных мотивов и патогенности.

Открыть в отдельном окне

Геномные спектры распространенных коронавирусов человека. (а) ВГС-229Д. (б) HCoV-NL63. (в) HCoV-OC43. (г) HCoV-HKU1. Скользящее окно составляет 250 п.н.

Спектры HCoV-NL63 и HCoV-HKU1 демонстрируют чрезвычайно высокую периодичность-2, а также периодичность-3 в соответствующих областях ((b,d)). HCoV-NL63 и HCoV-HKU1 являются наиболее распространенными человеческими CoV, которые вызывают только легкие симптомы простуды или не вызывают никаких симптомов (Pyrc et al., 2007). Опять же, эти высокие динуклеотидные повторы могут способствовать слабой патогенности этих двух вирусов.

3.4. Частоты динуклеотидов SARS-CoV-2 в ходе эволюции

Мы хотим знать, произошел ли SARS-CoV-2 изначально от SARS-CoV, или же SARS-CoV-2 эволюционирует в SARS-CoV. Ответ на этот вопрос может помочь нам предсказать эволюцию вируса SARS-CoV-2 для более точного прогнозирования заболевания и борьбы с ним. Поскольку геномы коронавирусов, связанных с SARS, в течение длительного периода времени редко доступны, чтобы сделать вывод об эволюции коронавирусов, мы отслеживаем тенденцию коронавирусов HCoV-229E за последние шесть десятилетий, начиная с первого инфицированного человека HCoV-229E, идентифицированного в 1962 (Тиль и др., 2001). Вирус HCoV-229E вызывает обычную простуду, но иногда он может быть связан с более тяжелыми респираторными инфекциями у детей, пожилых людей и лиц с сопутствующими заболеваниями. Используя измерения динуклеотидов в геномных областях, тенденция коронавирусов HCoV-229 может сделать вывод об эволюционных стадиях коронавирусов летучих мышей. Аналогичным методом мы можем затем определить происхождение SARS-CoV-2, если сравнить тенденцию SARS-CoV-2 с SARS-подобными коронавирусами.

Коронавирус человека HCoV-229Штаммы E, используемые в анализе тренда динуклеотидов, относятся к разным историческим периодам. Эталонный геном HCoV-229 в эволюционном анализе был получен из инфекционного HCoV-229E, депонированного в 1973 г. лабораторно адаптированного штамма-прототипа HCoV-229E (VR-740). Штамм-прототип HCoV-229E был первоначально выделен в 1962 году от пациента в Чикаго. В это исследование был включен первый клинический изолят HCoV-229E от пациента из США в 2012 г. (Farsani et al., 2012) (GenBank:{«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«text»:» JX503060″,»term_id»:»404553529″}}JX503060). Включен изолят HCoV-229E (SC3112) в 2015 г. (GenBank: {«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs»:{«text»:»KY983587″,»term_id»:»1198382572 «}}KY983587). Новый штамм коронавируса человека HCoV-229E был выделен из плазмы, взятой у гаитянского ребенка в 2016 г. (Bonny et al., 2017) (GenBank: {«type»:»entrez-нуклеотид»,»attrs» :{«text»:»MF542265″,»term_id»:»1229276584″}}MF542265).

Результат в тенденциях периодичности коронавирусов HCoV-229E демонстрирует, что обе периодичности-2 (
(а)) и периодичность-3 ((б)) у коронавирусов увеличиваются со временем эволюции. SARS-CoV-2 имеет относительно высокую периодичность-2 и периодичность-3. Этот результат предполагает, что тенденции периодичности-2 и периодичности-3 увеличиваются со временем. Об эволюционном происхождении коронавирусов можно судить по тенденциям периодичности-2 и периодичности-3. Таким образом, мы можем сравнить периодичность-2 и периодичность-3y у SARS-CoV-2 и SARS-подобных коронавирусов, чтобы понять эволюционное происхождение SARS-CoV-2.

Открыть в отдельном окне

Сравнение периодичности в геномных областях (6k–12k) коронавирусов HCoV-229E человека. (а) периодичность-2. (б) периодичность-3.

Чтобы исследовать корреляцию динуклеотидных повторов с вирулентностью вируса у коронавирусов, связанных с SARS, мы сравнили спектры геномной области в координатах 6k–12k bp пяти коронавирусов, связанных с SARS. Геномные области содержат большое количество динуклеотидных повторов. Область 6k-12k генома содержит три динуклеотидных повтора, примерно расположенных в субобластях 6k-8k, 8k-10k и 10k-12k. Пять коронавирусов, связанных с SARS, имеют разный уровень вирулентности. Наиболее вирулентным вирусом является MERS-CoV, за которым следует SARS-CoV. Величины периодичности-2, отражающие распределение динуклеотидов, сравниваются и показаны на (
(а, б)). Мы можем видеть, что геномная область БВРС-КоВ имеет самый низкий уровень динуклеотидов во всех трех субрегионах динуклеотидов. SARS-CoV также имеет низкий уровень динуклеотидов, но он выше, чем у MERS-CoV.
также показывает истощенное содержание CG и GC в геноме SARS-CoV-2, что согласуется с недавним исследованием (Xia, 2020). Поэтому мы можем сделать вывод, что низкий уровень динуклеотидов коррелирует с высокой вирулентностью. Чем ниже уровень динуклеотидов, тем выше вирулентность вируса. Этот постулат подтверждается наблюдением динуклеотида в трех коронавирусах, связанных с SARS. По сравнению с SARS-CoV, SARS-подобные летучие мыши-SLOV/Rp3 имеют сходное распределение динуклеотидов в субрегионах 1 (6k–8k) и 3 (10k–12k), но более высокое распределение динуклеотидов в субрегионе 2 (8k–12k). 10к). SLCoV/Rp3 имеет более низкую вирулентность вируса, чем SARS. SARS-подобный SLCoV/ZXC21, который обладает наибольшей идентичностью последовательностей с SARS-CoV-2, демонстрирует немного более низкое распределение динуклеотидов в двух субрегионах 2 и 3 и немного более высокое распределение динуклеотидов, чем в субрегионе 19.0005

Открыть в отдельном окне

Сравнение периодичности в геномных областях (6 кб–12 кб) SARS-CoV и SARS-подобных коронавирусов. (а) периодичность-2. (б) периодичность-3.

Открыть в отдельном окне

Распределение частот динуклеотидов в трех геномных регионах SARS-CoV-2 и SARS-CoV/Tor2. (a) весь геном, (b) подобласть 1. (c) подобласть 2. (d) подобласть 3. Подобласти перечислены в .

Мы замечаем, что тенденции периодичности-2 и периодичности-3 от MERS-CoV, SARS-CoV, SARS-подобных CoV и SARS-CoV-2 усиливаются ((a,b)). Основываясь на предыдущем анализе тенденций периодичности коронавирусов в разное время, мы можем сделать вывод, что SARS-CoV-2 происходит от SARS-подобных CoV.

3.5. Динамика латентной периодичности-2 в геноме SARS-CoV-2 в ходе эволюции

Хорошо изучено, что дисбаланс динуклеотидного состава РНК-вирусов может влиять на репликацию вируса, в частности, ослаблять или усиливать вирулентность вируса в ходе эволюции (Fros et al. , 2017, Гу и др., 2019). Клинические данные свидетельствуют о том, что SARS-CoV-2 имеет более низкую вирулентность, чем SARS-CoV. Чтобы выяснить, коррелирует ли увеличение количества динуклеотидных повторов с вирулентностью вируса, мы сравнили частоты динуклеотидов в трех богатых динуклеотидными мотивами островах SAR-CoV-2 и SARS-CoV/Tor2.

Результат показывает, что как SARS-CoV-2, так и SARS-CoV имеют обилие динуклеотидов TT и TA во всем геноме и три заметных участка динуклеотидных мотивов ((a)–(d)), а также крайний дефицит CG в субрегион 3 ((d)). Динуклеотиды TT и TA повышены у SARS-CoV-2 по сравнению с SARS-CoV ((a)–(d)).

Роль повышенного количества динуклеотидов TT и TA в геноме SARS-CoV-2 заключается в возможном ослаблении репликации вируса. Один из механизмов аттенуации вируса за счет смещения динуклеотидов заключается в том, что области динуклеотидов образуют особую структуру в качестве мишени для расщепления клеточной РНК, что является фундаментальной реакцией хозяина для борьбы с вирусными инфекциями (Zhou et al. , 19).93). Система 2,5-олигоаденилатсинтетаза/РНКаза L представляет собой путь врожденного иммунитета, который реагирует на патоген-ассоциированный молекулярный паттерн (PAMP), вызывая деградацию вирусных и клеточных РНК, тем самым блокируя вирусную инфекцию. У высших позвоночных этот процесс часто регулируется интерферонами (ИФН). Рибонуклеаза L (РНКаза L, L означает латентную) представляет собой индуцируемую интерфероном (IFN) противовирусную рибонуклеазу, которая при активации разрушает всю РНК внутри клетки и вируса (Silverman, 2007). РНКаза L расщепляет РНК вируса гепатита С (HCV) по одноцепочечным динуклеотидам ТТ и ТА по всей открытой рамке считывания (ОРС). Интересное открытие состоит в том, что у бактерии Mycoplasma pneumonia , которая является возбудителем респираторной инфекции, в геномах также имеются крайние относительное содержание динуклеотидов ТТ и ТА (Karlin, 1998). Следовательно, мы можем постулировать, что динуклеотидные области TT и TA в SARS-CoV-2, возможно, расщепляются РНКазой L во время инфекции.

3.6. Увеличение периодичности геномов SARS-CoV-2 во время пандемии COVID-19

Во время продолжающейся пандемии COVID-19 в 2020 году в мире было накоплено большое количество геномов изолятов SARS-CoV-2 с датами базе данных ГИСАИД. Чтобы собрать дополнительные доказательства, подтверждающие нашу гипотезу о том, что латентная периодичность-2 в SARS-CoV-2 увеличивается во время заражения человека, мы измеряем латентные периодичности 2 и 3 в геномах SARS-CoV-2 во время COVID-19.пандемия (
). Высококачественные геномы SARS-CoV-2 случайным образом выбираются из всего мира каждый месяц 2020 года. Результаты показывают, что в периоды заражения с января по сентябрь 2020 года латентная популяция SARS-CoV-2 увеличивалась. периодичность-2 ((а)) и периодичность-3 ((б)) в вариантах генома. Примечательно, что периодичность-2 и периодичность-3 в период с октября по декабрь 2020 г. несколько ниже, чем с июля по сентябрь 2020 г. (). Снижение периодичности 2 и 3 геномов SARS-CoV-2 в октябре-декабре 2020 г. , вероятно, может объяснить рост вирулентности во второй волне глобальной пандемии COVID-19.пандемия в октябре – декабре 2020 г. Таким образом, эти результаты еще раз подтверждают нашу гипотезу о том, что латентная периодичность-2 и периодичность-3 в РНК-вирусе увеличиваются во время заражения человека. Изменения величины периодичности могут быть глобальными индикаторами генома при отслеживании эволюции вируса. Тем не менее, потребуется дальнейший анализ динамики периодичности 2 и 3 в разных географических регионах и клинических исходов, чтобы понять взаимосвязь периодичности и вирулентности SARS-CoV-2 во время инфекции и эволюции.

Открыть в отдельном окне

Графики периодичности трендов 2 и 3 в геномах SARS-CoV-2 в периоды заражения в 2020 г. (а) периодичность-2. (б) периодичность-3. По оси x отложен эталонный геном SARS-CoV-2 и геномы SARS-CoV-2 образцов вируса, собранных во время пандемии COVID-19 в 2020 году.

В этом исследовании мы исследуем латентную периодичность-2 и периодичность-3, которые вызваны приблизительными тандемными повторами в геноме SARS-CoV-2. Приблизительные динуклеотидные мотивы в геномных спектрах выявляются с помощью анализа периодичности. Мы обнаруживаем, что сила этих повторов коррелирует с эволюционной приспособленностью вируса к человеку-хозяину для максимального выживания в условиях эпидемий, а не для уничтожения хозяина. Следовательно, РНК-вирусы имитируют состав мРНК хозяина, такой как состав динуклеотидов (Fros et al., 2017). Большинство РНК- и малых ДНК-вирусов позвоночных подавляют частоты геномных динуклеотидов CG и TA, по-видимому, имитируя состав мРНК хозяина. Обилие динуклеотидов ТТ и ТА, скорее всего, является общими островками патогенности в микробных геномах. Это исследование SARS-CoV-2 дает дополнительные доказательства того, что повышенное содержание динуклеотидов TT и TA в SARS-CoV-2 является результатом взаимодействия с хозяином в ходе эволюции вируса. Мы рассматриваем эти три области содержания динуклеотидов как островки патогенности генома SARS-CoV-2. Кроме того, эти специальные области могут способствовать репликации РНК и могут распознаваться клеточной РНКазой L для деградации РНК в ходе иммунного ответа. Однако это исследование является лишь теоретическим анализом геномов. Фактические функциональные последствия и влияние на трансмиссивность и патогенез этих дисбалансов динуклеотидов должны быть определены с помощью биохимических экспериментов и моделей на животных.

Выбор латентной периодичности-2 в качестве сигнатуры генома является самым простым, но сочетание периодичности-2 и периодичности-2 было бы более информативным (Karlin and Burge, 1995). Периодичность кодирования-3 является естественной и является наиболее выраженной периодичностью в вирусных геномах. Как мы показали в геномах SARS-CoV-2 во время периода пандемии COVID-19 в 2000 году, как периодичность-2, так и периодичность-3 увеличиваются со временем заражения. Мы подробно изучим вклад двух периодичностей в вирулентность и передачу SARS-CoV-2 в качестве будущих исследований.

У людей и млекопитающих системы APOBEC (фермент редактирования мРНК аполипопротеина В, каталитический полипептид-подобный3) помогают защитить организмы от вирусных инфекций. Что касается происхождения динуклеотидных повторов в геноме SARS-CoV-2, мы предполагаем, что молекулярный механизм увеличения числа динуклеотидных повторов во время эволюционной приспособленности, возможно, представляет собой редактирование вирусной РНК, опосредованное APOBEC3, в котором цитозин (C) часто мутирует в урацил. U) дезаминированием (Bishop et al., 2004). Следовательно, многие области динуклеотидных мотивов TN могут быть созданы в виде островка периодичности-2 в геноме РНК защитной системой APOBEC.

Межвидовая передача коронавирусов из водоемов дикой природы может привести к вспышкам заболеваний у людей, представляющих серьезную угрозу для здоровья человека. На сегодняшний день большинство исследований зоонозного происхождения SARS-CoV-2 в первую очередь сосредоточено на белке Spike, который необходим для проникновения вирусных частиц в клетку. Мутации или приобретение потенциального сайта расщепления фуриновыми протеазами в белке Spike могут приводить к зоонозной трансмиссивности SARS-CoV-2 (Andersen et al. , 2020, Hoffmann et al., 2020). Однако шиповидный белок необходим, но недостаточен для передачи зоонозного коронавируса. Например, белок Spike в SARS-подобном SHC014-CoV может позволить химерному вирусу SHC014-MA15 инфицировать клетки человека только тогда, когда белок Spike интегрирован в основу SARS-CoV дикого типа (Menachery et al., 2015). Основа SARS-CoV содержит компоненты репликации ORF1ab. Наше исследование предоставляет доказательства важности областей репликации ORF1ab для эволюционной приспособленности. Следовательно, эти компоненты репликации ORF1ab имеют решающее значение для зоонозной передачи. В частности, результаты этого исследования показывают, что когда эти области динуклеотидных повторов в ORF1ab генома SARS-CoV-2 увеличиваются, вирус больше подходит для человека-хозяина, поэтому вирулентность вируса снижается. Таким образом, модификация этих повторяющихся областей может привести к получению аттенуированного вируса, который может быть эффективным и безопасным для разработки вакцины.

Это исследование геномного спектра SARS-CoV-2 показывает, что области TT с высоким содержанием динуклеотидов в ORF1a могут способствовать эволюционной приспособленности к уклонению от иммунного ответа хозяина. Соответственно, мониторинг SARS-CoV-2 и разработка противовирусных препаратов должны предусматривать молекулярные характеристики и изменения nsps 3-6, которые являются жизненно важными компонентами при взаимодействии с человеком-хозяином. Эти особые области динуклеотидных мотивов должны быть подробно исследованы на предмет их функций и изменений фенотипа при SARS-CoV-2. Важно отметить, что эти области с высокой периодичностью-2 могут быть профилактическими и терапевтическими мишенями для борьбы с COVID-19..

Наконец, мы проясним некоторые аспекты метода, использованного в этом исследовании. В анализе генома преобразование Фурье часто используется для обнаружения периодичности и повторов в последовательности ДНК. Метод преобразования Фурье вычисляет спектр мощности каждой частоты для четырех последовательностей бинарных индикаторов, которые соответствуют четырем положениям нуклеотидов в последовательности ДНК. В методе обнаружения периодичности в этом исследовании мы вводим среднее значение четырех нуклеотидов, т. Е. n / 4p, в уравнение. (2) вместо среднего значения индивидуального нуклеотидного состава. Если мы возьмем среднее значение индивидуального состава нуклеотидов в уравнении. (2), спектры периодичности-2 и периодичности-3 по методу NDU совпадают с соответствующими спектрами мощности Фурье (Yin and Wang, 2016). Поэтому мы рассматриваем возможность использования среднего n/4p в уравнении. (2) является преимуществом для захвата периодичности-2 в нашем оригинальном методе (Инь, 2017). Кроме того, в методе обнаружения периодичности используется параллельный четырехнуклеотидный анализ. Однако спектр периодичности представлен только в виде суммы по нуклеотидам четырех типов (уравнение (2)). Профили периодичности для нуклеотидов определенных типов могли бы быть более информативными. В частности, рейтинги интенсивности периодичности-2 для SARS-CoV-2 и SARS-CoV следующие: T>C>G>A (SARS-CoV-2: периодичность-2(A) = 36,5391, периодичность-2(T) = 75,2827, периодичность-2(C) = 65,8607, периодичность-2(G) = 43,5443; SARS-CoV/Tor2: периодичность-2(A) = 18,3036, периодичность-2(T) = 48,8777, периодичность-2(C) = 37,7693, периодичность-2(G) = 26,2949). Ранжирование интенсивности периодичности кодирования-3 для полного генома SARS-CoV-2: T>C>G>A (периодичность-3(A) = 25,2457, периодичность-3(T) = 70,5814, периодичность-3 (C) = 48,1901, периодичность-3(G) = 45,9472), тогда как для SARS-CoV/Tor2 аналогичный рейтинг T>G>C>A (периодичность-3(A) = 14,1041, периодичность-3(T) = 47,2578, периодичность-3(C) = 26,2882, периодичность-3(G) = 29.4027). Мы видим, что разница в интенсивности нуклеотидов одного и того же типа между двумя вирусами также значительна. Такие четырехнуклеотидные профили CoV человека заслуживают изучения в будущем.

Чанчуань Инь: Концептуализация, Курирование данных, Формальный анализ, Исследование, Методология, Программное обеспечение, Валидация, Визуализация, Написание — первоначальный проект, Написание — обзор и редактирование.

Авторы заявляют, что у них нет известных конкурирующих финансовых интересов или личных отношений, которые могли бы повлиять на работу, представленную в этой статье.

Автор искренне благодарит исследователей со всего мира, которые секвенировали и предоставили полные геномы SARS-CoV-2 и других коронавирусов из GISAID (https://www.gisaid.org/). Это исследование зависит от этих ценных данных. Автор особенно признателен профессору Цзясону Вану (Нанкинский университет, Китай) и доктору Гуо-Вей Вей (Мичиганский государственный университет) за ценные обсуждения. Автор благодарен трем анонимным рецензентам за конструктивные замечания по поводу методов и оформления статьи.

^{Приложение A} Дополнительные данные, связанные с этой статьей, можно найти в онлайн-версии по адресу https://doi.org/10.1016/j.jtbi.2021.110604.

Дополнительные материалы содержат список геномов, использованных в данном исследовании, и методы курирования генома, а также значения периодичности изолятов SARS CoV-2 при пандемии COVID-19. Дополнительные материалы к статье находятся в отдельных папках этой статьи.

Дополнительные данные к этой статье:

Щелкните здесь для просмотра. ^{(154K, pdf)}

Ананд К., Зибур Дж., Вадхвани П., Местерс Дж.Р., Хильгенфельд Р. Структура основной протеиназы коронавируса (3CLpro): основа для разработки препаратов против атипичной пневмонии. Наука. 2003; 300 (5626): 1763–1767. [PubMed] [Google Scholar]
Андерсен К.Г., Рамбо А., Липкин В.И., Холмс Э.К., Гарри Р.Ф. Проксимальное происхождение SARS-CoV-2. Природная медицина. 2020;26(4):450–452. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Ангелини М. М., Ахлагпур М., Нойман Б. В., Бухмайер М. Дж. Неструктурные белки 3, 4 и 6 коронавируса тяжелого острого респираторного синдрома индуцируют двухмембранные везикулы. МБио. 2013;4(4):e00524–13. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Белалов И.С., Лукашев А.Н. Причины и последствия смещения использования кодонов в РНК-вирусах. ПЛОС Один. 2013;8(2) [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Бишоп К.Н., Холмс Р.К., Шихи А.М., Малим М.Х. APOBEC-опосредованное редактирование вирусной РНК. Наука. 2004;305(5684):645. 645. [PubMed] [Google Scholar]
Бонни Т.С., Субраманиам К., Вальцек Т.Б., Эльбадри М.А., Де Рочарс В.М.Б., Телисма Т., Рашид М., Моррис Дж.Г., Ледницки Дж.А. Полная последовательность генома штамма 229 коронавируса человекаE выделен из плазмы, взятой у гаитянского ребенка в 2016 г. Genome Announce. 2017;5(47):e01313–17. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Brakel, J.-P. т., 2020. Обнаружение пикового сигнала в данных временных рядов в реальном времени. https://stackoverflow.com/questions/22583391/peak-signal-detection-in-realtime-timeseries614 0 (0), 0–0.
Чен Ю., Лю К., Го Д. Новые коронавирусы: структура генома, репликация и патогенез. Журнал медицинской вирусологии. 2020; 92: 418–423. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Де Йонг П. Сглаживание и интерполяция с помощью модели в пространстве состояний. Журнал Американской статистической ассоциации. 1989; 84 (408): 1085–1088. [Google Scholar]
Di Giallonardo F. , Schlub T.E., Shi M., Holmes E.C. Состав динуклеотидов в РНК-вирусах животных в большей степени определяется семейством вирусов, чем видами-хозяевами. Журнал вирусологии. 2017;91(8):e02381–16. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Farsani S.M.J., Dijkman R., Jebbink M.F., Goossens H., Ieven M., Deijs M., Molenkamp R., van der Hoek L. Первые полные последовательности генома клинических изолятов коронавируса человека 229E. Вирусные гены. 2012;45(3):433–439. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Фер, А.Р., Перлман, С., 2015. Коронавирусы: обзор их репликации и патогенеза. В: Коронавирусы, Springer, стр. 1–23. [Бесплатная статья PMC] [PubMed]
Форни Д., Кальяни Р., Моцци А., Поццоли У., Аль-Дагри Н., Клеричи М., Сирони М. Обширный положительный отбор стимулирует эволюцию неструктурных белков в генетике С бетакоронавирусы. Журнал вирусологии. 2016;90(7):3627–3639. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Фрос Дж. Дж. , Дитрих И., Альшайхахмед К., Пасшир Т. С., Эванс Д. Дж., Симмондс П. Динуклеотиды CpG и UpA как в кодирующих, так и в некодирующих областях эховируса 7 ингибируют инициация репликации после входа. электронная жизнь. 2017;6 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Ge X.-Y., Li J.-L., Yang X.-L., Chmura A.A., Zhu G., Epstein J.H., Mazet J.K. , Ху Б., Чжан В., Пэн С. Выделение и характеристика SARS-подобного коронавируса летучих мышей, который использует рецептор ACE2. Природа. 2013;503(7477):535–538. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Goubau, D., Deddouche, S., e Sousa, C.R., 2013. Цитозольное зондирование вирусов. Иммунитет 38 (5), 855–869. [Бесплатная статья PMC] [PubMed]
Гу Х., Фан Р.Л., Ван Д., Пун Л.Л. Эволюционная динамика динуклеотидов в вирусе гриппа А. Эволюция вируса. 2019;5(2):vez038. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Хоффманн М., Кляйне-Вебер Х., Пельманн С. Сайт многоосновного расщепления в шиповидном белке SARS-CoV-2 необходим для инфицирования клеток легких человека. Молекулярная клетка. 2020;78(4):779–784. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Hu D., Zhu C., Ai L., He T., Wang Y., Ye F., Yang L., Ding C., Zhu X., Lv R. Геномная характеристика и инфекционность нового SARS-подобного коронавируса у китайских летучих мышей. Новые микробы и инфекции. 2018;7(1):1–10. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Jensen S., Thomsen A.R. Распознавание РНК-вирусов: обзор рецепторов врожденного иммунитета, участвующих в распознавании инвазии РНК-вируса. Журнал вирусологии. 2012;86(6):2900–2910. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Карлин С. Глобальные сигнатуры динуклеотидов и анализ геномной гетерогенности. Текущее мнение в микробиологии. 1998;1(5):598–610. [PubMed] [Google Scholar]
Карлин С., Бердж С. Экстремальные значения относительного содержания динуклеотидов: геномная подпись. Тенденции в генетике. 1995;11(7):283–290. [PubMed] [Google Scholar]
Kim Y., Lovell S., Tiew K. -C., Mandadapu S.R., Alliston K.R., Battaile K.P., Groutas WC, Chang K.-O. Противовирусные препараты широкого спектра действия против 3C или 3C-подобных протеаз пикорнавирусов, норовирусов и коронавирусов. Журнал вирусологии. 2012;86(21):11754–11762. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Корбер Б., Фишер В., Гнанакаран С.Г., Юн Х., Тейлер Дж., Абфальтерер В., Фоли Б., Джорджи Э.Э., Бхаттачарья Т., Паркер М.Д. и др. al., 2020. Конвейер спайковых мутаций показывает появление более заразной формы SARS-CoV-2. bioRxiv.
Лам Т.Т.-Ю., Шум М.Х.-Х., Чжу Х.-К., Тонг Ю.-Г., Ни Х.-Б., Ляо Ю.-С., Вэй В., Чунг В.Ю.-М. ., Ли В.-Дж., Ли Л.-Ф. Выявление коронавирусов, связанных с SARS-CoV-2, у малайских панголинов. Природа. 2020: 1–6. [PubMed] [Академия Google]
Лей Дж., Кусов Ю., Хильгенфельд Р. Nsp3 коронавирусов: структуры и функции большого многодоменного белка. Противовирусные исследования. 2018;149:58–74. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
McBride R. , Van Zyl M., Fielding B.C. Нуклеокапсид коронавируса представляет собой многофункциональный белок. Вирусы. 2014;6(8):2991–3018. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Менахери В.Д., Юнт Б.Л., младший, Деббинк К., Агнихотрам С., Гралински Л.Е., Планте Дж.А., Грэм Р.Л., Скоби Т., Ге X.-Y., Дональдсон Э. Ф. Кластер циркулирующих коронавирусов летучих мышей, похожий на SARS, демонстрирует потенциал для появления человека. Природная медицина. 2015;21(12):1508. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Пирк К., Берхаут Б., ван дер Хук Л. Новые коронавирусы человека NL63 и HKU1. Журнал вирусологии. 2007;81(7):3051–3057. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Серрано П., Джонсон М.А., Чаттерджи А., Нойман Б.В., Джозеф Дж.С., Бухмайер М.Дж., Кун П., Вютрих К. Ядерно-магнитно-резонансная структура нуклеиновой кислоты- домен связывания неструктурного белка коронавируса тяжелого острого респираторного синдрома 3. Journal of Virology. 2009;83(24):12998–13008. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Шу Ю., Макколи Дж. GISAID: Глобальная инициатива по обмену всеми данными о гриппе — от видения к реальности. Евронаблюдение. 2017;22(13) [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Silverman R.H. Взаимодействия вирусов с 2,5-олигоаденилатсинтетазой и РНКазой L во время противовирусного ответа интерферона. Журнал вирусологии. 2007;81(23):12720–12729. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Су С., Вонг Г., Ши В., Лю Дж., Лай А.С., Чжоу Дж., Лю В., Би Ю., Гао Г.Ф. Эпидемиология, генетическая рекомбинация и патогенез коронавирусов. Тенденции микробиологии. 2016;24(6):490–502. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Тарайло-Граовац М., Чен Н. Использование повторителя маски для идентификации повторяющихся элементов в геномных последовательностях. Текущие протоколы в биоинформатике. 2009;25(1):4–10. [PubMed] [Google Scholar]
Тиль В., Герольд Дж., Шелле Б., Сидделл С. Г. Инфекционная РНК, транскрибированная in vitro из копии кДНК генома коронавируса человека, клонированного в вирусе коровьей оспы. Журнал общей вирусологии. 2001;82(6):1273–1281. [PubMed] [Академия Google]
Цонис А.А., Элснер Дж.Б., Цонис П.А. Периодичность кодирующих последовательностей ДНК: последствия для эволюции генов. Журнал теоретической биологии. 1991;151(3):323–331. [PubMed] [Google Scholar]
Ван Л.-Ф., Ши З., Чжан С., Филд Х., Дашак П., Итон Б.Т. Обзор летучих мышей и ОРВИ. Возникающие инфекционные заболевания. 2006;12(12):1834. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Wang R., Hozumi Y., Yin C., Wei G.-W. Расшифровка передачи, эволюции и разветвления SARS-CoV-2 на COVID-19диагностика, вакцина и медицина. Журнал химической информации и моделирования. 2020;60(12):5853–5865. [Бесплатная статья ЧВК] [PubMed] [Google Scholar]
ВОЗ, 2020. Отчет о ситуации с коронавирусной болезнью 2019 (COVID-19) 130. Отчеты о ситуации с коронавирусной болезнью (COVID-2019) 00 (00), 00–00.
Ву Ф., Чжао С., Ю Б., Чен Ю.-М., Ван В., Сун З.-Г., Ху Ю., Тао З.-В., Тянь Дж.-Х., Пей Ю.-Ю. Новый коронавирус, связанный с респираторным заболеванием человека в Китае. Природа. 2020; 579 (7798): 265–269. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Xia X. Экстремальный дефицит геномного CpG при SARS-CoV-2 и уклонение от противовирусной защиты хозяина. Молекулярная биология и эволюция. 2020;37(9):2699–2705. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Yang L., Wu Z., Ren X., Yang F., He G., Zhang J., Dong J., Sun L., Zhu Y., Du J. Novel SARS-подобные бета-коронавирусы у летучих мышей, Китай, 2011 г. Новые инфекционные заболевания. 2013;19(6):989. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Инь С. Идентификация повторов в последовательностях ДНК с использованием однородности распределения нуклеотидов. Журнал теоретической биологии. 2017;412(7):138–145. [PubMed] [Академия Google]
Инь С. Генотипирование коронавируса SARS-CoV-2: методы и последствия. Геномика. 2020;112(5):3588–3596. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Инь С., Ван Дж. Периодический спектр мощности с приложениями для обнаружения скрытой периодичности в последовательностях ДНК. Журнал математической биологии. 2016;73(5):1053–1079. [PubMed] [Google Scholar]
Чжоу А., Хассель Б.А., Сильверман Р.Х. Клонирование экспрессии 2–5А-зависимой РНКазы: уникально регулируемый медиатор действия интерферона. Клетка. 1993;72(5):753–765. [PubMed] [Google Scholar]
Чжоу П., Фань Х., Лань Т., Ян С.-Л., Ши В.-Ф., Чжан В., Чжу Ю., Чжан Ю.-В., Xie Q.-M., Mani S. Синдром острой диареи свиней со смертельным исходом, вызванный HKU2-родственным коронавирусом летучих мышей. Природа. 2018;556(7700):255–258. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Чжоу П., Ян С.-Л., Ван С.-Г., Ху Б., Чжан Л., Чжан В., Си Х.-Р. , Чжу Ю., Ли Б., Хуанг С.-Л. Вспышка пневмонии, связанная с новым коронавирусом вероятного происхождения от летучих мышей. Природа. 2020;579(7798): 270–273. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Периодические тенденции — Химия LibreTexts

Последнее обновление
Сохранить как PDF

Идентификатор страницы: 618

Периодические тренды — это определенные закономерности, присутствующие в периодической таблице, которые иллюстрируют различные аспекты определенного элемента, включая его размер и его электронные свойства. Основные периодические тенденции включают: электроотрицательность, энергию ионизации, сродство к электрону, атомный радиус, температуру плавления и металлический характер. Периодические тенденции, возникающие в результате расположения периодической таблицы, предоставляют химикам бесценный инструмент для быстрого предсказания свойств элемента. Эти тенденции существуют из-за схожей атомной структуры элементов в пределах их соответствующих групповых семейств или периодов, а также из-за периодической природы элементов.

Тенденции электроотрицательности

Электроотрицательность можно понимать как химическое свойство, описывающее способность атома притягивать и связывать электроны. Поскольку электроотрицательность является качественным свойством, стандартного метода расчета электроотрицательности не существует. Однако наиболее распространенной шкалой для количественной оценки электроотрицательности является шкала Полинга (таблица A2), названная в честь химика Линуса Полинга. Числа, присвоенные шкалой Полинга, безразмерны из-за качественного характера электроотрицательности. Значения электроотрицательности для каждого элемента можно найти в определенных периодических таблицах. Пример приведен ниже.

Рисунок $\PageIndex{1}$: Периодическая таблица значений электроотрицательности

Электроотрицательность измеряет тенденцию атома притягивать и образовывать связи с электронами. Это свойство существует благодаря электронной конфигурации атомов. Большинство атомов следуют правилу октета (имея валентную или внешнюю оболочку, состоящую из 8 электронов). Поскольку элементы в левой части периодической таблицы имеют менее чем наполовину заполненную валентную оболочку, энергия, необходимая для приобретения электронов, значительно выше по сравнению с энергией, необходимой для потери электронов. В результате элементы в левой части периодической таблицы обычно теряют электроны при образовании связей. И наоборот, элементы в правой части периодической таблицы более энергоэффективны в получении электронов для создания полной валентной оболочки из 8 электронов. Природа электроотрицательности эффективно описывается следующим образом: чем больше атом склонен приобретать электроны, тем больше вероятность того, что атом будет притягивать электроны к себе.

Слева направо по периоду элементов электроотрицательность увеличивается. Если валентная оболочка атома заполнена менее чем наполовину, для потери электрона требуется меньше энергии, чем для его приобретения. И наоборот, если валентная оболочка заполнена более чем наполовину, легче втянуть электрон в валентную оболочку, чем отдать его.
Сверху вниз по группе электроотрицательность уменьшается. Это связано с тем, что атомный номер увеличивается вниз по группе, и, таким образом, увеличивается расстояние между валентными электронами и ядром, или увеличивается атомный радиус.
Важные исключения из вышеуказанных правил включают инертные газы, лантаноиды и актиноиды. Благородные газы обладают полной валентной оболочкой и обычно не притягивают электроны. Лантаниды и актиноиды обладают более сложным химическим составом, который обычно не следует каким-либо тенденциям. Следовательно, благородные газы, лантаноиды и актиноиды не имеют значений электроотрицательности.
Что касается переходных металлов, хотя они имеют значения электроотрицательности, между ними мало различий по периоду и вверх и вниз по группе. Это связано с тем, что их металлические свойства влияют на их способность притягивать электроны так же легко, как и другие элементы.

В соответствии с этими двумя общими тенденциями наиболее электроотрицательным элементом является фтор с 3,98 единицами Полинга.

Рисунок $\PageIndex{2}$: Периодическая таблица, показывающая тренд электроотрицательности

Тенденции энергии ионизации

Энергия ионизации — это энергия, необходимая для отрыва электрона от нейтрального атома в его газовой фазе. Концептуально энергия ионизации противоположна электроотрицательности. Чем ниже эта энергия, тем легче атом становится катионом. Следовательно, чем выше эта энергия, тем менее вероятно, что атом станет катионом. Как правило, элементы в правой части периодической таблицы имеют более высокую энергию ионизации, потому что их валентная оболочка почти заполнена. Элементы в левой части периодической таблицы имеют низкую энергию ионизации из-за их готовности терять электроны и становиться катионами. Таким образом, энергия ионизации увеличивается слева направо в таблице Менделеева.

Рисунок $\PageIndex{3}$: График, показывающий энергию ионизации элементов от водорода до аргона

Другим фактором, влияющим на энергию ионизации, является экранирование электронов . Электронное экранирование описывает способность внутренних электронов атома экранировать его положительно заряженное ядро от его валентных электронов. При движении вправо от точки увеличивается число электронов и увеличивается сила экранирования. В результате электронам валентной оболочки легче ионизироваться, и, таким образом, энергия ионизации уменьшается вниз по группе. Электронное экранирование также известно как скрининг .

Тенденции

Энергия ионизации элементов внутри периода обычно увеличивается слева направо. Это связано с устойчивостью валентной оболочки.
Энергия ионизации элементов внутри группы обычно уменьшается сверху вниз. Это происходит из-за электронного экранирования.
Благородные газы обладают очень высокой энергией ионизации из-за их полных валентных оболочек, как показано на графике. Обратите внимание, что у гелия самая высокая энергия ионизации среди всех элементов.

Некоторые элементы имеют несколько энергий ионизации; эти различные энергии называются первой энергией ионизации, второй энергией ионизации, третьей энергией ионизации и т. д. Первая энергия ионизации — это энергия, необходимая для удаления электрона с самой внешней или наивысшей энергией, вторая энергия ионизации — это энергия, необходимая для удалить любой последующий высокоэнергетический электрон из газообразного катиона и т. д. Ниже приведены химические уравнения, описывающие первую и вторую энергии ионизации: 9- \]

Как правило, любые последующие энергии ионизации (2-я, 3-я и т. д.) следуют той же периодической тенденции, что и первая энергия ионизации.

Рисунок $\PageIndex{4}$: периодическая таблица, показывающая тренд энергии ионизации

Энергия ионизации уменьшается по мере увеличения атомного радиуса. На это наблюдение влияют $n$ (главное квантовое число) и $Z_{eff}$ (основанное на атомном номере и показывающее, сколько протонов видно в атоме) на энергию ионизации (I). Связь задается следующим уравнением: 92} \]

Через период $Z_{eff}$ увеличивается на , а n (главное квантовое число) остается тем же самым , поэтому энергия ионизации увеличивается на .
Вниз по группе $n$ увеличивает и $Z_{eff}$ немного увеличивает ; энергия ионизации уменьшается .

Тенденции сродства к электрону

Как следует из названия, сродство к электрону — это способность атома принимать электрон. В отличие от электроотрицательности, сродство к электрону является количественным измерением изменения энергии, которое происходит, когда электрон присоединяется к нейтральному атому газа. Чем отрицательнее значение сродства к электрону, тем выше сродство атома к электронам.

Рисунок $\PageIndex{5}$: периодическая таблица, показывающая тренд сродства к электрону

Сродство к электрону обычно уменьшается вниз по группе элементов, потому что каждый атом больше, чем атом над ним (это тренд атомного радиуса, обсуждаемый ниже). Это означает, что добавленный электрон находится дальше от ядра атома по сравнению с его положением в меньшем атоме. При большем расстоянии между отрицательно заряженным электроном и положительно заряженным ядром сила притяжения относительно слабее. Следовательно, сродство к электрону уменьшается. Двигаясь слева направо по периоду, атомы становятся меньше по мере того, как силы притяжения становятся сильнее. Это заставляет электрон двигаться ближе к ядру, тем самым увеличивая сродство к электрону слева направо по периоду.

Сродство к электрону увеличивается слева направо в пределах периода. Это связано с уменьшением атомного радиуса.
Внутри группы сродство к электрону уменьшается сверху вниз. Это связано с увеличением атомного радиуса.

Тенденции атомного радиуса

Атомный радиус равен половине расстояния между ядрами двух атомов (точно так же, как радиус равен половине диаметра круга). Однако эта идея усложняется тем фактом, что не все атомы обычно связаны друг с другом одинаковым образом. Одни связаны ковалентными связями в молекулах, другие притягиваются друг к другу в ионных кристаллах, третьи удерживаются в металлических кристаллах. Тем не менее подавляющее большинство элементов могут образовывать ковалентные молекулы, в которых два одинаковых атома удерживаются вместе одинарной ковалентной связью. Ковалентные радиусы этих молекул часто называют атомными радиусами. Это расстояние измеряется в пикометрах. Модели атомного радиуса наблюдаются во всей периодической таблице.

Размер атома постепенно уменьшается слева направо по периоду элементов. Это связано с тем, что в пределах периода или семейства элементов все электроны добавляются к одной и той же оболочке. Однако в то же время к ядру добавляются протоны, что делает его более положительно заряженным. Эффект увеличения числа протонов больше, чем эффект увеличения числа электронов; следовательно, существует большее ядерное притяжение. Это означает, что ядро сильнее притягивает электроны, притягивая оболочку атома ближе к ядру. Валентные электроны удерживаются ближе к ядру атома. В результате атомный радиус уменьшается.

Рисунок $\PageIndex{6}$: Периодическая таблица, показывающая тренд атомного радиуса

D собственная группа, атомный радиус увеличивается. Валентные электроны занимают более высокие уровни из-за увеличения квантового числа (n). В результате валентные электроны удаляются от ядра по мере увеличения «n». Экранирование электронов предотвращает притяжение этих внешних электронов к ядру; таким образом, они удерживаются слабо, и результирующий атомный радиус велик.

Атомный радиус уменьшает слева направо в течение периода. Это вызвано увеличением числа протонов и электронов за период. Один протон имеет больший эффект, чем один электрон; таким образом, электроны притягиваются к ядру, что приводит к меньшему радиусу.
Атомный радиус увеличивается на сверху вниз внутри группы. Это происходит из-за электронного экранирования.

Тенденции изменения температуры плавления

Температура плавления — это количество энергии, необходимое для разрыва связи (связей) для превращения твердой фазы вещества в жидкость. Как правило, чем прочнее связь между атомами элемента, тем больше энергии требуется для разрыва этой связи. Поскольку температура прямо пропорциональна энергии, высокая энергия диссоциации связи коррелирует с высокой температурой. Точки плавления различны и обычно не образуют различимой тенденции в периодической таблице. Однако из рисунка $\PageIndex{7}$ можно сделать определенные выводы.

Металлы обычно имеют высокую температуру плавления .
Большинство неметаллов имеют низкую температуру плавления .
Неметалл углерод обладает самой высокой температурой плавления среди всех элементов . Полуметаллический бор также обладает высокой температурой плавления.

Рисунок $\PageIndex{7}$: Таблица температур плавления различных элементов

Тенденции металлического характера

Металлический характер элемента можно определить как легкость, с которой атом может потерять электрон. Справа налево по периоду металлический характер усиливается, потому что притяжение между валентным электроном и ядром слабее, что облегчает потерю электронов. Металлический характер усиливается по мере продвижения вниз по группе, потому что увеличивается размер атома. Когда размер атома увеличивается, внешние оболочки удаляются. Главное квантовое число увеличивается, а средняя электронная плотность перемещается дальше от ядра. Электроны валентной оболочки имеют меньшее притяжение к ядру и, как следствие, могут легче терять электроны. Это вызывает усиление металлического характера.

Металлические характеристики уменьшаются слева направо по периоду. Это вызвано уменьшением радиуса (вызванным Z _eff , как указано выше) атома, что позволяет внешним электронам легче ионизироваться.
Металлические характеристики увеличиваются вниз по группе. Электронное экранирование вызывает увеличение атомного радиуса, поэтому внешние электроны ионизируются легче, чем электроны в более мелких атомах.
Металлический характер относится к способности терять электроны, а неметаллический характер относится к способности приобретать электроны.

Другой более простой способ запомнить тенденцию металлического характера состоит в том, что при движении влево и вниз к нижнему левому углу периодической таблицы металлический характер увеличивается в направлении групп 1 и 2, или групп щелочных и щелочноземельных металлов . Точно так же, двигаясь вверх и вправо к верхнему правому углу таблицы Менделеева, металлический характер уменьшается, потому что вы проходите по правой стороне лестницы, которая указывает неметаллов . К ним относятся Группа 8, благородные газы и другие распространенные газы, такие как кислород и азот.

Другими словами:
Переместиться влево по периоду и вниз по группе: увеличить металлический характер (в сторону щелочных и щелочных металлов)
Перемещение вправо по периоду и вверх по группе: уменьшение металлического характера (в направлении неметаллов, таких как благородные газы)

Рисунок $\PageIndex{8}$: Периодическая таблица тренда металлического характера

Задачи

Следующая серия задач дает обзор общего понимания вышеупомянутого материала.

1. Основываясь на периодических трендах энергии ионизации, какой элемент имеет наибольшую энергию ионизации?

Фтор (F)
Азот (N)
Гелий (Не)

2.) Азот имеет больший атомный радиус, чем кислород.

А.) Правда
Б.) Ложь

3.) Что имеет более металлический характер, свинец (Pb) или олово (Sn)?

4.) Какой элемент имеет более высокую температуру плавления: хлор (Cl) или бром (Br)?

5.) Какой элемент более электроотрицательный, сера (S) или селен (Se)?

6) Почему значение электроотрицательности большинства благородных газов равно нулю?

7) Расположите эти атомы в порядке убывания эффективного заряда ядра по валентным электронам: Si, Al, Mg, S

8) Перепишите следующий список в порядке убывания сродства к электрону: фтор (F), фосфор (P) , сера (S), бор (B).

9) Атом с атомным радиусом меньшим, чем у серы (S), это __________.

А. ) Кислород (О)
Б.) Хлор (Cl)
С.) Кальций (Ca)
D.) Литий (Li)
E.) Ничего из вышеперечисленного

10) Неметалл имеет меньший ионный радиус по сравнению с металлом того же периода.

А.) Верно Б.) Неверно

Решения

1. Ответ: C.) Гелий (He)

Пояснение: Гелий (He) имеет самую высокую энергию ионизации, потому что, как и у других благородных газов, валентная оболочка гелия заполнена. Следовательно, гелий стабилен и с трудом теряет или приобретает электроны.

2. Ответ: A.) Верно

Объяснение: Радиус атома увеличивается справа налево в периодической таблице. Следовательно, азот больше кислорода.

3. Ответ: Свинец (Pb)

Объяснение: Свинец и олово находятся в одном столбце. Металлический характер увеличивается вниз по столбцу. Свинец находится под оловом, поэтому свинец имеет более металлический характер.

4. Ответ: Бром (Br)

Пояснение: В неметаллах температура плавления увеличивается вниз по столбцу. Поскольку хлор и бром находятся в одной колонке, бром имеет более высокую температуру плавления.

5. Ответ: Сера (S)

Пояснение: Обратите внимание, что сера и селен находятся в одной колонке. Электроотрицательность увеличивается вверх по столбцу. Это указывает на то, что сера более электроотрицательна, чем селен.

6. Ответ: Большинство благородных газов имеют полные валентные оболочки.

Пояснение: Из-за полной валентной электронной оболочки благородные газы чрезвычайно стабильны и не теряют или не приобретают электроны.

7. Ответ: S > Si > Al > Mg.

Пояснение: Электроны над закрытой оболочкой защищены закрытой оболочкой. S имеет 6 электронов над закрытой оболочкой, поэтому каждый чувствует притяжение 6 протонов в ядре.

8. Ответ: Фтор (F)>Сера (S)>Фосфор (P)>Бор (B)

Пояснение: Сродство к электрону обычно увеличивается слева направо и снизу вверх.

9. Ответ: C.) Кислород (O)

Объяснение: Периодические тренды показывают, что атомный радиус увеличивается вверх по группе и слева направо по периоду. Поэтому кислород имеет меньший атомный радиус серы.

10. Ответ: B.) Неверно

Объяснение: Причина этого заключается в том, что металл обычно теряет электрон, превращаясь в ион, а неметалл приобретает электрон. Это приводит к меньшему ионному радиусу для иона металла и большему ионному радиусу для иона неметалла.

Ссылки

Пинто, Габриэль. «Использование мячей различных видов спорта для моделирования изменения размеров атомов». J. Chem. Образовательный 1998 75 725.{cke_protected}{C}
Куреши, Пушкин М.; Камунпури, С. Икбал М. «Сольватация ионов: проблема ионных радиусов». J. Chem. Образовательный 1991 , 68 , 109.
Смит, Дерек В. «Энтальпии атомизации металлических элементарных веществ с использованием полуколичественной теории ионных твердых тел: простая модель для рационализации периодических тенденций». J. Chem. Образовательный 1993 , 70 , 368.
Руссо, Стив и Майк Сильвер. Введение в химию. Сан-Франциско: Пирсон, 2007.

Петруччи, Ральф Х. и др. Общая химия: принципы и современные приложения. 9-е изд. Нью-Джерси: Пирсон, 2007.

Аткинс, Питер и др. al, Physical Chemistry , 7 ^th Edition, 2002, W.H Freeman and Company, New York, pg. 390.
Альберти, Роберт А. и др. ал, Physical Chemistry , 3 ^rd Edition, 2001, John Wiley & Sons, Inc, pg. 380.
Котс, Джон К. и др. al, Chemistry & Chemical Reactivity , 5 ^th Edition, 2003, Thomson Learning Inc, pg. 305-309.

Periodic Trends распространяется под лицензией CC BY-NC-SA 4.0, авторами, ремиксами и/или кураторами являются Света Рамиредди, Бинъяо Чжэн, Эмили Нгуен и Эмили Нгуен.

Наверх

Была ли эта статья полезной?

Тип изделия
Раздел или страница
Лицензия
CC BY-NC-SA
Версия лицензии
4,0
Показать страницу Оглавление
нет на странице
Теги
1. Атомный радиус
2. автор @ Бинъяо Чжэн
3. автор @ Эмили Нгуен
4. автор @ Света Рамиредди
5. Электронное сродство
6. электроотрицательность
7. Тенденции электроотрицательности
8. Энергия ионизации
9. температура плавления
10. металлический символ
11. периодический закон
12. периодическая таблица
13. Периодические тренды
14. Тренды

периодическая таблица | Определение, элементы, группы, сборы, тенденции и факты

таблица Менделеева

Просмотреть все СМИ

Ключевые люди:: Дмитрий Менделеев
Лотар Мейер
Поль-Эмиль Лекок де Буабодран

Похожие темы:: химический элемент
атом
группа
периодический закон
период

Просмотреть весь связанный контент →

Прочтите краткий обзор этой темы

периодическая таблица , полная периодическая таблица элементов , в химии упорядоченный массив всех химических элементов в порядке возрастания атомного номера, т. е. общее количество протонов в атомном ядре. Когда химические элементы расположены таким образом, в их свойствах возникает повторяющаяся закономерность, называемая «периодическим законом», при которой элементы в одном столбце (группе) обладают сходными свойствами. Первоначальное открытие, которое сделал Д.И. Менделеев в середине 19ХХ века, сыграл неоценимую роль в развитии химии.

Изучите периодический закон химии, чтобы понять свойства элементов и то, как они соотносятся друг с другом.

Просмотреть все видео к этой статье. их атомных номеров, целые числа которых равны положительным электрическим зарядам атомных ядер, выраженным в электронных единицах. В последующие годы был достигнут большой прогресс в объяснении периодического закона с точки зрения электронной структуры атомов и молекул. Это разъяснение повысило ценность закона, который сегодня используется так же часто, как и в начале 20-го века, когда он выражал единственную известную взаимосвязь между элементами.

История периодического закона

Узнайте, как устроена таблица Менделеева

Просмотреть все видео к этой статье

В первые годы XIX века наблюдалось бурное развитие аналитической химии — искусства различать различные химические вещества — и, как следствие, накопление обширных знаний о химических и физических свойствах как элементов, так и соединений. Это быстрое распространение химических знаний вскоре вызвало необходимость классификации, ибо на классификации химических знаний основана не только систематизированная литература по химии, но и лабораторное искусство, с помощью которого химия как живая наука передается от одного поколения химиков к другому. Отношения между соединениями обнаруживались легче, чем между элементами; так получилось, что классификация элементов на много лет отставала от классификации соединений. Фактически, среди химиков не было достигнуто общего согласия относительно классификации элементов в течение почти полувека после того, как системы классификации соединений стали общеупотребительными.

Дж.В. Доберейнер в 1817 году показал, что совокупный вес, то есть атомный вес, стронция находится посередине между весами кальция и бария, а несколько лет спустя он показал, что существуют и другие подобные «триады» (хлор, бром и йод [галогены] и литий, натрий и калий [щелочные металлы]). Ж.-Б.-А. Дюма, Л. Гмелин, Э. Ленссен, Макс фон Петтенкофер и Дж. П. Кук расширили предположения Доберейнера между 1827 и 1858 годами, показав, что подобные отношения простираются дальше, чем триады элементов: фтор добавляется к галогенам, а магний — к щелочноземельным. металлы, в то время как кислород, сера, селен и теллур были отнесены к одному семейству, а азот, фосфор, мышьяк, сурьма и висмут — к другому семейству элементов.

Britannica Quiz

Science Quiz

Проверьте свои научные способности под микроскопом и узнайте, как много вы знаете о кровавых камнях, биомах, плавучести и многом другом!

Позднее были предприняты попытки показать, что атомные веса элементов могут быть выражены арифметической функцией, и в 1862 г. А.-Э.-Б. де Шанкуртуа предложил классификацию элементов, основанную на новых значениях атомных весов, данных системой Станислао Канниццаро 1858 года. Де Шанкуртуа нанес атомные веса на поверхность цилиндра с окружностью 16 единиц, что соответствует приблизительному атомному весу кислород. Получившаяся винтовая кривая перенесла тесно связанные элементы в соответствующие точки цилиндра, расположенные выше или ниже друг друга, и, следовательно, он предположил, что «свойства элементов — это свойства чисел» — замечательное предсказание в свете современных знаний.

Классификация элементов

В 1864 году Я.А.Р. Ньюлендс предложил классифицировать элементы в порядке увеличения атомного веса, при этом элементам присваивались порядковые номера от единицы и вверх, и они были разделены на семь групп, обладающих свойствами, тесно связанными с первыми семью из известных тогда элементов: водород, литий, бериллий, бор, углерод. , азот и кислород. Это соотношение было названо законом октав по аналогии с семью интервалами музыкальной гаммы.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подписаться сейчас

Затем, в 1869 г., в результате обширной корреляции свойств и атомных весов элементов с особым вниманием к валентности (т. е. числу одинарных связей, которые может образовать элемент), Менделеев предложил периодическую закон, согласно которому «элементы, расположенные по величине атомного веса, обнаруживают периодическое изменение свойств». Лотар Мейер независимо пришел к аналогичному заключению, опубликованному после выхода статьи Менделеева.

Части периодической таблицы

Периодические тренды — энергия ионизации

1А

2А

3А

4А

5А

6А

7А

8А

(1)

(2)

(13)

(14)

(15)

(16)

(17)

(18)

3Б

4Б

5Б

6Б

7Б

—

8Б

—

1Б

2Б

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

1312

Он

2372

Ли

513

Быть

899

801

1086

1402

1314

1681

Не

2081

На

496

Мг

738

Ал

577

Си

786

1012

1000

Кл

1251

Ар

1520

419

Са

590

СК

631

Ти

658

650

Кр

653

Мн

717

Фе

759

Со

760

737

Медь

745

Цинк

906

Га

579

Гэ

762

Как

947

941

руб.

1140

Кр

1351

руб.

403

Ср

550

616

Зр

660

№

664

Пн

685

ТК

702

Ру

711

Рх

720

Пд

805

Аг

731

868

558

Сн

709

Сб

834

Те

869

1008

Хе

1170

цезий

376

Ба

503

Ла

538

Хф

642

Та

761

Вт

770

Ре

760

ОС

840

Ир

880

Пт

870

г.

890

рт.ст.

1007

Тул

589

Пб

716

Би

703

ПО

812

930

Рн

1040

Пт

400

Ра

509

Ас

499

РФ

490

Дб

640

Сг

730

Бх

660

Гс

750

Мт

840

Дс

н. д.

№

н.д.

Ууб

н.д.

—

Uuq

н.д.

—

Се

527

Пр

523

Нд

530

вечера

536

См

543

ЕС

547

гд

592

Тб

565

Дай

572

Хо

581

Эр

589

Тм

597

Ыб

603

Лу

524

587

Па

568

584

Нп

597

Пу

585

Ам

578

См

581

Бк

601

См.

608

Эс

619

627

Мд

635

№

642

Лр

н.д.

Энергии ионизации, выраженные в единицах
килоджоули на моль (кДж/моль).

Данные взяты из John Emsley, The Elements , 3-е издание.
Оксфорд: Clarendon Press, 1998.
.

Энергия ионизации атома — это количество энергии, которое
требуется, чтобы удалить электрон из моля атомов в газовой фазе:
М(г) М ⁺ (г)
+ e ^—
Из большинства элементов можно удалить больше электронов, так что это
количество более точно известно как первая энергия ионизации ,
энергия перехода от нейтральных атомов к катионам с зарядом 1+.
Энергия ионизации секунд — это энергия, необходимая для
удалить второй электрон, чтобы сформировать катионы 2+ из катионов 1+:
М ⁺ (г)
M ²⁺ (г) + e ^—
третья энергия ионизации — это энергия, необходимая для образования 3+
катионы:
М ²⁺ (г)
M ³⁺ (г) + e ^—
и так далее. Энергия ионизации всегда равна положительных
числа, потому что энергия должна поставляться (эндотермическое изменение энергии)
отделить электроны от атомов. Вторая энергия ионизации
всегда больше, чем первая энергия ионизации, потому что она требует даже
больше энергии, чтобы оторвать электрон от катиона, чем от
нейтральный атом.
Первая энергия ионизации изменяется предсказуемым образом в
периодическая таблица. Энергия ионизации уменьшается сверху вниз.
нижняя в группе и увеличивается слева направо
прямо через период .
Таким образом, у гелия наибольшая энергия первой ионизации, а у франция
один из самых низких.
Сверху вниз в группе орбитали, соответствующие
более высокие значения главного квантового числа ( n )
добавленные, которые в среднем находятся дальше от ядра.
Поскольку самые внешние электроны находятся дальше, они меньше
сильно притягиваются к ядру, и их легче удалить,
соответствует меньшему значению первой энергии ионизации.
Слева направо через период к ядру добавляется больше протонов,
но число электронов во внутренних оболочках с меньшей энергией
остается такой же. Валентные электроны чувствуют себя более эффективными.
заряд ядра — сумма зарядов протонов в
ядро и заряды внутренних, остовных электронов.
Поэтому валентные электроны удерживаются сильнее, атом
уменьшается в размерах (см.
радиус атома),
и удалить их становится все труднее, соответственно
до более высокого значения для первой энергии ионизации.

Следующие диаграммы иллюстрируют общие тенденции в первом
энергия ионизации:

В этих общих тенденциях есть некоторые «флуктуации». Например,
первая ионизация уменьшается от бериллия к бору, а от магния к
алюминий, так как электроны из p-блока начинают вступать в игру. в
случай бора, который имеет электронную конфигурацию 1s ² 2 с ²
2p ¹ , 2s-электроны экранируют 2p-электрон с более высокой энергией от
ядра, что немного облегчает его удаление. Аналогичный эффект возникает в
алюминий с электронной конфигурацией 1s ² 2s ²
2p ⁶ 3s ² 3p ¹ .
Несмотря на то, что кислород находится справа от азота в периоде 2, его первое
энергия ионизации несколько ниже, чем у азота. Азот имеет
электронная конфигурация 1s ² 2s ² 2p ³ , который
помещает один электрон на каждую орбиталь p , что делает его наполовину заполненным набором
орбиталей:
Наполовину заполненные наборы p орбиталей немного более стабильны, чем
с 2 или 4 электронами, что немного затрудняет ионизацию атома азота.

Тормозная система прицепа: Как устроены тормоза на прицепе

Как устроены тормоза на прицепе

26.08.2016

В последние годы прицепы с тормозом приобретают в России все большую популярность. Тем не менее, многие как потенциальные, так и действующие владельцы тормозных прицепов знают об устройстве тормозов на прицепе только в общих чертах. В этой статье мы постарались достаточно подробно разобрать устройство тормозной системы автоприцепов.

Прицеп МЗСА 831132.111 полной массой 1300 кг и тормозной системой

Разновидности тормозных систем автоприцепов

Для грузовых прицепов полной массой более 3,5 тонн требуются установка на прицеп и грузовик пневматической тормозной системы, она в данной статье рассмотрена не будет.

Для прицепов полной массой до 3500 кг в мире серийно выпускаются два типа тормозных систем для прицепов: инерционные и неинерционные электро-гидравлические. В неинерционной электро-гидравлической тормозной системе тормозами управляет специальное электронное устройство на прицепе, получающее сигналы от устройства управления, установленного на автомобиле. Такая система дорогая, неремонтопригодная в бытовых условиях, а самое главное, не будет работать без установки дополнительного оборудования на тягач. За пределами США широкого распространения данная тормозная система не получила, поэтому ее устройство мы тоже не будем рассматривать, а разберем устройство самой популярной механической инерционной тормозной системы.

Достоинства механической инерционной системы в простоте, надежности, ремонтопригодности, дешевизне, отсутствии требований к буксирующему автомобилю, а главное в высокой эффективности. Из-за совокупности этих качеств наибольшее распространение в мире получила именно она. Такую тормозную систему устанавливают практически на все российские и европейские (а прицепов без тормоза в Европе всего 30%) прицепы с тормозом. Инерционной ее называют за то, что именно зафиксированная тормозом наката инерция движения прицепа «включает» на прицепе тормоза. В России наиболее распространены прицепы с инерционными механическими тормозными системами производства AL-KO и Autoflex-Knott. Реже можно встретить комплектующие BPW, Peitz и других.

Кроме механических инерционных тормозных систем, бывают также инерционные гидравлические. Гидравлическая инерционная тормозная система схожа с механической, но тормоз наката вместо тяги действует на главный гидроцилиндр — далее как на автомобилях.

Общий принцип работы механической инерционной тормозной системы

Механическая инерционная тормозная система прицепа состоит трех основных частей:

механизма тормоза наката
тормозного привода (тяга, наконечник тяги, уравнитель, кронштейн крепления тормозных тросов, тормозные тросы, иногда кронштейны тяги и тросов)
колесных тормозов

При торможении автомобиля на шар фаркопа действуют толкающая сила. Иначе говоря, прицеп толкает вперед тормозящий автомобиль. По достижению порога чувствительности к этой «толкающей силе», шток тормоза наката, на который закреплено замковое устройство прицепа, упирается в специальный передаточный рычаг, натягивая закрепленную к другому концу рычага тормозную тягу. Тормозная тяга через уравнитель и тормозные тросы приводит в действие тормозные колодки в барабанах.

Схематично принцип работы тормозной системы с тормоза наката можно изобразить так:

Устройство механизма тормоза наката (МТН)

Механизм тормоза наката (МТН) или просто «тормоз наката» — устройство, управлящее торможением прицепа.

Механизм тормоза наката AL-KO 251S

Основные составные части механизма тормоза наката:

1. Замковое устройство (также иногда называют сцепной головкой, сцепным устройством или замком прицепа) служит для сцепки с автомобилем. Часто на прицепах с тормозной системой вместо обычного замкового устройства установлен замковое устройство-стабилизатор. При пользовании замковым устройством-стабилизатором, шар вашего фаркопа должен быть абсолютно чистым от смазки, в противном случае фрикционные накладки замкового устройства-стабилизатора перестают работать и требуют очистки мелкой наждачной бумагой. Замковое устройство у прицепов без тормоза крепится на дышло, а в прицепе с тормозом крепится на шток тормоза наката.

2. Шток (также иногда называют трубчатым толкателем, круглым дышлом тормоза наката, а иногда даже плунжером) — стальная круглая труба, которая ходит внутри корпуса тормоза наката. Спереди на нее крепится замковое устройство и амортизатор, сзади шток при торможении накатывает на передаточный рычаг. Корпус ТН имеет ограничитель хода штока, т.к. при движении автопоезда вперед шток упирается в ограничитель и тянет за собой прицеп. Некоторые модели МТН, рассчитанные на большую полную массу прицепа имеют также демпферное кольцо на задней части штока, которое смягчает удары штока об ограничитель. В большинстве МТН демпферного кольца нет, и его роль выполняет задняя втулка скольжения (о втулках МТН ниже). Задняя часть штока современных МТН представляет из себя стальную квадратную пластину, особым способом приваренную к трубе. Именно эта квадратная пластина при движении прицепа вперед упирается в заднюю втулку, а та в свою очередь упирается в выступы корпуса МТН. Шток нуждается в регулярной смазке (как вручную под гофрой, так и шприцеванием плунжерным шприцем или нагнетателем через специальные клапаны (пресс-масленки, тавотницы) сверху корпуса ТН. Отсутствие ухода за штоком приводит к его коррозии и ремонту или замене. Это самая дорогая деталь в МТН, кроме его корпуса.

3. Амортизатор тормоза наката — компенсирует инерционную силу, действующую на шток. Его задача — регулировать силу торможения и плавно остановить процесс торможения, выдавив шток в исходное до торможения положение. Амортизатор крепится спереди к штоку и замковому устройству, сзади к корпусу тормоза наката. Если вы стали чувствовать рывки при трогании, значит, не исправен именно амортизатор тормоза наката. Удары при торможении тоже могут свидетельствовать о неисправности амортизатора, хотя в большинстве случаев это говорит о неотрегулированной тормозной системе прицепа. Амортизатор имеет определенный ресурс, который сокращается в случае частых резких торможений, езды по холмистой местности, перегрузе прицепа, а также прежде всего от езды на прицепе с неотрегулированными тормозами (аналогично в этом случае быстро изнашиваются втулки). Поэтому если вы чувствуете удары при торможении, езжайте в сервис — регулярное обслуживание прицепа обходится дешевле ремонта.

4. Передаточный рычаг (иногда называют коромыслом) — связующее звено между механизмом тормоза наката и тормозной тягой. Преобразует толкание штока в натягивание тормозной тяги. Деталь крепления самой тормозной тяги (бывает разных диаметров) выполнена в виде отдельной серьги и навешивается на передаточный рычаг. Рычаг нуждается в смазке своей оси и на современных тормозах наката имеет пресс-масленку для шприцевания. Для любого рычага существует передаточное отношение (передаточное число), определяющее, в какой пропорции сила наката прицепа на автомобиль превращается в силу натягивания тормозных тросов. Поэтому любой тормоз наката подбирается исходя из типа колесного тормоза прицепа, это обеспечивает эффективное и плавное торможение.

5. Корпус — тело тормоза наката, «болванка» из крепкой стали или чугуна, к которой крепятся остальные детали МТН. На старых механизмах тормоза наката на корпусе можно встретить отверстие для блокировки тормоза при движения заднем ходом. В современных тормозных системах уже много лет используется автоматическая блокировка заднего хода, обеспеченная особой конструкцией колесных тормозов, поэтому на корпусе современных МТН такого отверстия нет. На корпусе МТН также заметить две пресс-масленки для смазки места контакта штока и втулок.

6. Страховочный трос — включает аварийное торможение прицепа (дергает ручник) в случае расцепления автопоезда. Его также иногда называют аварийным тросом. Крепится к ручному тормозу в нижней его части. К автомобилю цепляется карабином за ушко фаркопа или петлей вокруг шара.

7. Резиновая гофра (также иногда называют гофрочехлом, пыльником или сальником) защищает шток от пыли, воды и вымывания смазки на штоке (в конечном счете от коррозии). Необходимо следить за целостностью гофры и ее креплением на замковом устройстве и корпусе.

8. Ручной тормоз («ручник») на стоянке дает возможность вручную изменить положение передаточного рычага, заблокировав тем самым колеса. Служит для парковки прицепа. Крепится к передаточному рычагу. В наиболее совершенных версиях МТН имеет амортизатор, задача которого помочь вам поднять ручку на максимальную высоту (для достижения максимальной эффективности торможения). Исправность данного амортизатора особенно важна в случае аварийного расцепления автопоезда. Езда с поднятым ручником (заблокированными колесами) недопустима и приводит к износу и перегреву шин, тормозных колодок и барабанов.

9. Пружинный энергоаккумулятор (или просто пружинный цилиндр) — пружина сжатия в цилиндрической капсуле (стакане), через которую насквозь проходит тормозная тяга, упираясь в пружину спереди шайбой и гайками. Сзади корпус энергоаккумулятора упирается в специальный кронштейн, соединенный с шестеренкой ручного тормоза. При движении тормозной тяги пружинный энергоаккумулятор никак не задействуется, в рабочей тормозной системе прицепа не участвует. Пружинный энергоаккумулятор — антагонист амортизатора ручного тормоза, и его задача — помочь вам преодолеть усилие амортизатора и полностью опустить ручник. При поднятии ручника под действием вашей силы и амортизатора ручного тормоза пружина сжимается, при опускании ручника разжимается. Пружинный энергоаккумулятор в основном можно встретить на тормозах наката для прицепов большой полной массы и очень редко. На некоторых МТН пружина используется без внешнего корпуса и крепится иначе. Но в большинстве случаев пружина на МТН используется не совместно с амортизатором, а взамен него — в этом случае она просто исполняет функцию амортизатора.

Из не заметных на схеме деталей МТН можно отметить фторопластовые втулки скольжения. Они обеспечивают точное направление и плавный ход штока внутри корпуса МТН. Повышенный люфт штока связан как правило именно с износом втулок. После запрессовки втулок в механизм тормоза наката необходимо просверлить во втулках два отверстия под пресс-масленки. После установки пресс-масленок, втулки должны быть расточены до нужного размера. Для этого в условиях специализированной мастерской используются специальные дорогостоящие направленные развертки, позволяющие снять необходимые доли миллиметра в коридоре из двух втулок. В бытовых условиях для расточки можно использовать шлифовальный лепестковый радиальный круг для дрели или круглый напильник, которые относятся ко втулкам куда менее бережно. При работе с бытовым инструментом при большой разнице между диаметром штока и размером втулки расточку втулок стоит начать еще до запрессовки. Итогом правильной установки втулок должен стать свободный ход штока внутри втулок в обоих направлениях, поэтому какая-либо запрессовка или забивание штока во втулки исключена. Максимальный допустимый люфт штока внутри втулок для большинства МТН 3-5 мм (хотя в некоторых мануалах и указано 1,5 мм). Если люфт больше, втулки подлежат замене.

Устройство тормозного привода

Закрепленная на серьге к передаточному рычагу тормоза наката тормозная тяга представляет из себя длинную стальную винтовую шпильку. В задней части тормозная тяга закреплена болтами к уравнителю тормозных тросов (иногда уравнитель называют траверсой или коромыслом). На уравнитель также закреплены тормозные тросы, а рубашки тросов закреплены на неподвижный (приваренный или прикрученный к оси или к раме прицепа) кронштейн крепления тормозных тросов.

Тормозная тяга, уравнитель, наконечник (черного цвета), кронштейн крепления тормозных тросов, четыре тормозных троса

При натягивании тормозной тяги, расстояние между уравнителем и кронштейном крепления тормозных тросов увеличивается, и тормозные тросы движутся внутри своих рубашек, приводя в действие барабанные колодки в колесных тормозах. Конструкция уравнителя обеспечивает равномерное натягивание всех тормозных тросов.

Следите за состоянием тормозных тросов! Тросы должны легко натягиваться и возвращаться в свободное состояние. Трос, который перестал легко возвращаться в спокойное состояние или трос с поврежденной оплеткой подлежат замене. У тросов нет определенного срока службы, он зависит от условий эксплуатации или хранения. При экстремальных условиях хранения (привет, русские сугробы!) или в случае механических повреждений (привет, русское бездорожье!) тросы выходят из строя. Если сомневаетесь, в хорошем ли состоянии трос, или вы не знаете наверняка, когда в последний раз менялись тросы — меняйте. Если вы думаете, что европейский владелец вашего подержанного каравана исправно следил за прицепом — вы ошибаетесь. Сами тросы стоят недорого, а вот последствия заблокированного колеса в результате заклинивших тросов обходятся в разы дороже. Тросы современных прицепов отличаются друг от друга только длиной, т.е. если длины троса хватает чтобы соединить колесный тормоз с кронштейном тормозных тросов, значит трос подходит. Но имейте ввиду, что тросы AL-KO и Knott не взаимозаменяемы, т.к. производители сделали разный диаметр чашки, которая одевается на кожухи тормозного щита — трос не того производителя или не налезет на кожух, или будет болтаться.

У большинства прицепов можно встретить также следующие детали:

Кронштейн (держатель) тормозной тяги. При движении прицепа от тормозная тяга может раскачиваться, вызывая ненужное притормаживание прицепа. Держатель тормозной тяги фиксирует тягу под днищем прицепа и предотвращает такое раскачивание. В левом верхнем углу врезка с изображение наконечника тормозной тяги.

Наконечник тормозной тяги

Наконечник тормозной тяги (пластиковая направляющая) представляет собой гайку, к которой прикреплен гладкий пластиковый палец. На первый взгляд может показаться, что это лишняя деталь. Однако если тормозная тяга будет заканчиваться прямо за уравнителем, под весом тяги будет образовываться провисание уравнителя, и как следствие прицеп будет притормаживать. Если же тормозная тяга была бы длиннее, и заканчивалась за кронштейном крепления тормозных тросов, резьба тормозной тяги цеплялась бы за кронштейн и препятствовала торможению и прекращению торможения, а в последствии протерла бы как кронштейн крепления троса, так и саму тягу:

Протертый кронштейн крепления тросов

Протертая тяга

Держатели тормозных тросов. Крепят тормозные тросы к оси, служат для защиты тормозных тросов от повреждений, а также обеспечивая отсутствие провисания, препятствуют скоплению влаги (а значит коррозии и обмерзанию) в тросах. Иногда вместо держателей используются обычные кабельные стяжки.

Устройство колесного тормоза

Резино-жгутовая ось прицепа, оснащенная колесными тормозами, с закрепленными тормозными тросами и приваренным кронштейном тормозных тросов

Крепление тормозного щита и барабана к резино-жгутовой оси

Колесные тормоза эволюционировали достаточно долго. Мы рассмотрим самые распространенные в настоящее время типы колесных тормозов от AL-KO и Knott-Autoflex с автоматическим отключением тормозов при движении назад, но без авторегулировки зазора.

Колесный тормоз состоит из тормозного щита, тормозного барабана, совмещенного со ступицей, двух тормозных колодок, разжимного замка (иногда называют распорным замком), регулировочного механизма, рычага свободного обратного хода, а также пружин, заглушек, кожуха и наконечника тормозного троса.

Тормозной щит представляет из себя прочный металлический диск. Он закреплен болтами или приварен к оси и не вращается. К нему крепятся колодки и механизмы, а также через него проходит цапфа оси, на которую и надевается вращающийся тормозной барабан-ступица.

Тормозной щит имеет два круглых отверстия (окна), закрытых пластиковыми заглушками. В контрольное (смотровое) окно можно посмотреть износ тормозных колодок (колодки с фрикционной накладкой менее 2 мм подлежат замене), а регулировочное окно дает доступ к регулировочному механизму, с помощью которого можно отрегулировать силу соприкосновения тормозных колодок с тормозным барабаном. Рядом с регулировочным окном выбита стрелка, показывающая направление, в котором нужно крутить регулировочный механизм, чтобы уменьшить зазор между барабаном и колодками.

Наружная сторона тормозного щита AL-KO. Сверху слева заглушки: ближе к краю заглушка окна износа тормозных колодок, ближе к центру заглушка регулировочного окна. По центру отверстие для цапфы и 4 болта крепления оси к щиту. По бокам пластины и концы удерживающих тормозные колодки пружин. Снизу кожух тормозного троса.

Тормозной трос заходит в колесный тормоз через специальный тормозной кожух и крепится c с помощью наконечника к разжимному шарниру. При натягивании тормозного троса, шарнир прижимает тормозные колодки к барабану, прицеп тормозится. Регулировочный механизм позволяет увеличить расстояние между колодками, тем самым увеличив силу соприкосновения изношенных колодок с тормозным барабаном.

Внутренняя сторона щита AL-KO. Сверху рычаг свободного обратного хода и регулировочный механизм. Снизу крепление тормозного троса и разжимной шарнир.

Основные составные части колесного тормоза AL-KO

Обратите внимание! Использования одного только регулировочного механизма недостаточно для правильной настройки тормозов — тормозная тяга и тормозные тросы на уравнителе также нуждаются в регулировке. Необходимо также следить за наличием и состоянием заглушек — потеря заглушек приводит к загрязнению колесного тормоза. Как и тормозные колодки, все пружины имеют свой ресурс, поэтому подлежат замене, рычаг обратного хода и разжиматель (разжимной шарнир, ражимной замок) нуждаются в смазке. Несвоевременная замена пружин, как и отсутствие технического обслуживания колесного тормоза приводит к поломке колесного тормоза.

Аналогичным образом устроен колесный тормоз компании Knott. Главное отличие по сравнению с колесным тормозом AL-KO в форме регулировочного механизма. Здесь это болт, клиновидная гайка и два клина. При вращении с наружной стороны тормозного щита регулировочного болта, клиновидная гайка приближается к тормозному щиту, раздвигая регулировочные клинья.

Второе важное отличие в том, что рычаг свободного заднего хода не выполнен в виде отдельной детали, а является частью тормозной колодки.

Внутренняя сторона тормозного щита Knott

Основные составные части колесного тормоза Knott

Движение задним ходом на прицепе с тормозом

При движении автомобиля с прицепом задним ходом, шток тормоза наката упирается в передаточный рычаг, тяга натягивает тормозные тросы, колодки блокируют барабан. Вращаясь вместе с барабаном, передняя тормозная колодка упирается в рычаг свободного обратного хода, «продавливая» его внутрь. Передняя колодка вместе с рычагом обратного хода уходит вглубь барабана, минимизируя как собственное трение, так и разжимное усилие на заднюю колодку. Таким образом, сила трения обоих колодок о барабан становится минимальной и торможения не происходит, хотя тормозные тросы по-прежнему натянуты, а разжимной шарнир полностью разжат.

Если прицеп при движении задним ходом стал тормозить, скорее всего, причина в колесный тормоз нормально не обслуживался и рычаг обратного хода закис. Вторая возможная причина — непрофессиональная регулировка тормозов (регулировочный механизм разжимает колодки сильнее оптимального). Второй случай еще хуже, т.к. может привести к перегреву и необходимости замены колодок и барабана.

При размещении этой статьи на других сайтах ставьте, пожалуйста, ссылку на оригинал статьи: http://kupi-pricep.ru/blog/ustrojstvo-tormoznoj-sistemy-legkovyh-pritsepov.

О преимуществах легковых прицепов с тормозами читайте в нашей статье «С тормозом или без?» Ответ на любой вопрос о тормозной системе легковых прицепов можно задать в комментариях ниже.

Наша компания продает прицепы с тормозом, занимается их обслуживанием, ремонтом и продажей запчастей.

Теги:
Конструкция и производство прицепов, Техническое обслуживание прицепов, Тормозная система прицепа

Легализация тюнинга прицепа
Выдержка из ПДД об эксплуатации прицепов для легковых автомобилей

Комментарии

Написать комментарий

Наверх

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа: комфорт и безопасность автопоезда

17. 05.2017
#Воздухораспределитель тормозов прицепа
# Воздухораспределитель

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа: комфорт и безопасность автопоезда

Прицепы и полуприцепы оснащаются пневматической тормозной системой, которая работает согласованно с тормозами тягача. Согласованность функционирования систем обеспечивает установленный на прицепе/полуприцепе воздухораспределитель. Все о данном узле, его типах, конструкции и работе читайте в статье.

Что такое воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа?

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа (воздухораспределительный кран) — контрольный и управляющий компонент тормозной системы прицепов и полуприцепов с пневмоприводом. Узел с системой каналов и клапанов, обеспечивающий распределение потоков сжатого воздуха между компонентами системы.

Воздухораспределитель предназначен для управления автопоездом и отдельным прицепом/полуприцепом:

• Торможение и оттормаживание прицепа/полуприцепа в составе автопоезда;

• Затормаживание прицепа/полуприцепа при отсоединении от автомобиля;

• Растормаживание прицепа/полуприцепа при необходимости маневров без присоединения к тягачу;

• Аварийное затормаживание прицепа/полуприцепа при отрыве от автопоезда.

Воздухораспределителями тормозов оснащаются все грузовые прицепы и полуприцепы, однако они отличаются назначением, типом и конструкцией, о чем нужно рассказать подробнее.

Типы и применимость воздухораспределителей тормозов

Воздухораспределители делятся на группы по типу пневматического привода тормозной системы, в которой они могут работать, и комплектации.

Существует три типа воздухораспределителей:

• Для однопроводных тормозных систем;

• Для двухпроводных тормозных систем;

• Универсальные.

Однопроводные тормоза прицепов и полуприцепов соединяются с пневмосистемой автомобиля одним шлангом. С его помощью осуществляется как наполнение ресиверов прицепа/полуприцепа, так и управление его тормозами. Двухпроводные тормозные системы соединяются с пневмосистемой тягача двумя магистралями — питающей, через которую наполняются ресиверы прицепа, и управляющей.

Для работы в однопроводной тормозной системе используются воздухораспределители со следящим механизмом, который отслеживает давление в магистрали и в зависимости от него подает сжатый воздух от ресивера прицепа на его тормозные камеры.

Для работы в двухпроводной системе используются воздухораспределители с отдельным следящим механизмом, который отслеживает давление в управляющей магистрали, и в зависимости от него управляет подачей воздуха от ресиверов на компоненты тормозной системы прицепа/полуприцепа. Универсальные воздухораспределители могут работать как в одно-, так и в двухпроводной тормозной системе.

По комплектации воздухораспределители бывают двух типов:

• Без дополнительного оборудования;

• Со встроенным краном растормаживания (КР).

В первом случае воздухораспределитель включает в себя только компоненты, обеспечивающие автоматическое распределение сжатого воздуха по системе в зависимости от давления в пневмосистеме тягача (или в управляющей магистрали). Для растормаживания и затормаживания отсоединенного от автопоезда прицепа/полуприцепа используется отдельный кран растормаживания с ручным управлением, который может устанавливаться рядом с воздухораспределителем или на его корпусе. Во втором случае воздухораспределитель имеет встроенный кран растормаживания.

Устройство универсального воздухораспределителя

Конструкция и принцип работы воздухораспределителей тормозов

Сегодня выпускается большое количество моделей воздухораспределительных кранов прицепов и полуприцепов, но все они имеют принципиально одинаковое устройство. Агрегат объединяет в себе несколько поршней и клапанов, осуществляющих коммутацию магистрали от тягача, ресивера и колесных тормозных камер в зависимости от состояния тормозной системы тягача. Рассмотрим конструкцию и принцип работы универсального (используемого как в одно-, так и в 2-проводных тормозных системах) воздухораспределителя прицепов КАМАЗ с раздельным растормаживающим краном.

Сразу отметим, что воздухораспределитель управляет тормозной системой прицепа только при использовании основной тормозной системы тягача. Если на тягаче используется запасная или стояночная тормозная система, то подачей воздуха на компоненты тормозной системы прицепа управляет электромагнитный клапан. Работу этого узла мы здесь рассматривать не будем.

Работа воздухораспределителя в при однопроводной схеме пневмосистемы

Схема однопроводной пневматической системы

Магистраль от пневмосистемы тягача подключается к патрубку I; патрубок II остается свободным и связывает систему с атмосферой; патрубок III соединяется с тормозными камерами; вывод IV — с ресивером прицепа. Патрубок V при таком подключении остается свободным.

Соединение прицепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом режиме сжатый воздух от магистрали автомобиля через патрубок I поступает в камеру поршня 2, проходит через юбку манжеты 1 и свободно проникает в надпоршневую камеру, через канал поступает к патрубку IV и от него в ресиверы. Выпускной клапан 5 остается открытым, поэтому тормозные камеры через патрубок III, клапан 5, его втулку 6 и патрубок II сообщаются с атмосферой. Таким образом, во время движения в составе автопоезда ресиверы прицепа/полуприцепа наполняются, а тормоза не работают.

Торможение автопоезда. В момент торможения тягача давление в магистрали и на патрубке I снижается. В какой-то момент давление со стороны патрубка IV (от ресиверов прицепа/полуприцепа) превышает давление со стороны патрубка I, края манжеты прижимаются к корпусу полости и поршень, преодолевая упругость пружины 9, движется вниз. Вместе с поршнем 2 перемещаются связанные с ним шток 3 и нижний поршень 4, последний седлом клапана 5 прилегает к торцу втулки 6, она также движется вниз и открывает впускной клапан 7. В результате сжатый воздух из ресиверов прицепа/полуприцепа через патрубок IV поступает к патрубку III и к тормозным камерам — колесные тормозные механизмы срабатывают и происходит торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача давление на патрубке I повышается, в результате патрубок I вновь соединяется с патрубком IV (происходит наполнение ресиверов прицепа), а тормозные камеры через патрубки III и II стравливают воздух — происходит оттормаживание.

Аварийное торможение при обрыве шланга, отсоединение прицепа/полуприцепа от автопоезда. В обоих случаях давление на выводе II падает до атмосферного и воздухораспределитель работает, как при обычном торможении.

Работа воздухораспределителя при двухпроводной схеме воздухораспределителя

Схема двухпроводной пневматической системы

К воздухораспределителю подключены две магистрали от тягача — питающая к патрубку I и управляющая к патрубку V. Остальные патрубки имеют подключение, аналогичное однопроводной схеме. Также при 2-проводной схеме пневмопривода в работу вступает уравнительный клапан 10. При данной схеме подключения на патрубок I подается более высокое давление, чем при однопроводной схеме, что затрудняет движение поршня 2 и нарушает работу всей тормозной системы. Устраняется эта проблема уравнительным клапаном — при высоком давлении он открывается и соединяет полости над и под поршнем, выравнивая давление в них.

Соединение прицепа/полуприцепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом случае воздух из питающего шланга через патрубки I и IV наполняет ресиверы, остальные компоненты воздухораспределителя не работают.

Торможение автопоезда. При торможении тягача на патрубке V повышается давление, сжатый воздух поступает в камеру над поршнем 11, заставляя его двигаться вниз. В этом случае происходят процессы, описанные выше — клапан 5 закрывается, клапан 7 открывается, патрубки IV и III соединяются, и воздух от ресиверов поступает в тормозные камеры, осуществляя торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача все процессы происходят в обратном порядке: давление на патрубке V падает, поршень поднимается, патрубок III соединяется с патрубком II, воздух из тормозных камер стравливается и прицеп растормаживается.

Аварийное торможение при обрыве магистрали, отсоединение прицепа. В этих случаях роль следящего механизма выполняет уравнительный клапан. Когда давление на патрубке II понижается до атмосферного, клапан закрывается, разобщая камеры над и под поршнем 2. В результате давление над поршнем (за счет поступающего от ресиверов через патрубок IV воздуха) повышается, и происходят процессы, аналогичные торможению при однопроводной схеме подключения. Таким образом, при разрыве/отсоединении шланга или при расформировании автопоезда прицеп/полуприцеп автоматически затормаживается.

Конструкция и принцип работы крана растормаживания

Устройство крана растормаживания

КР имеет несложное устройство и работу. Рассмотрим функционирование этого узла на примере крана прицепов Камского автозавода.

Агрегат может устанавливаться непосредственно на корпусе воздухораспределителя или располагаться рядом в более удобном месте. Его патрубок I подключается к ресиверу прицепа/полуприцепа через канал воздухораспределителя или отдельным трубопроводом. Патрубок II подключается к парубку I воздухораспределителя, а патрубок III соединяется с магистралью автомобиля.

В основное время эксплуатации прицепа шток 1 находится в верхнем положении (он фиксируется в данном положении посредством подпружиненных шариков, которые упираются в углубления в корпусе устройства), воздух от патрубка III поступает к патрубку II, а вывод I остается закрытым, поэтому кран не оказывает влияния на работу воздухораспределителя.

При необходимости передвинуть отцепленный прицеп, нужно шток 1 с помощью рукоятки передвинуть вниз — это приведет к разъединению патрубков II и III и соединению патрубков II и I. В результате воздух из ресивера направляется на вход I воздухораспределителя, давление на нем повышается и происходят процессы, аналогичные процессам оттормаживания при однопроводной схеме пневмопривода — прицеп растормаживается. Для торможения необходимо вернуть шток в верхнее положение.

Выбор, замена и обслуживание воздухораспределителя тормозов

Воздухораспределитель тормозов постоянно подвергается высоким нагрузкам, в его подвижных деталях увеличиваются зазоры, что может вызывать утечки воздуха, ухудшению работы или, напротив, самопроизвольному срабатыванию тормозов. При любых проблемах имеет смысл заменить узел в сборе.

При выборе воздухораспределителя следует руководствоваться рекомендациями производителя прицепа, и устанавливать узлы определенных моделей и каталожных номеров. Однако сегодня рынок предлагает широкий выбор оригинальных воздухораспределителей и их аналогов, обладающих улучшенными характеристиками. Поэтому в ряде случаев бывает оправдана установка именно аналога, но, чтобы избежать проблем в будущем, необходимо выбирать аналоги с подходящими присоединительными размерами и характеристиками.

При правильном выборе и монтаже воздухораспределителя тормоза прицепа или полуприцепа будут работать надежно и эффективно в любых условиях, обеспечивая безопасность автопоезда.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Личная страница Д.

В.Фокина_Устройство_Учебники

Тормозные
системы автопоездов

В тормозных
системах автопоездов в основном получили распространение пневматические
тормозные приводы. Соединение тормозных магистралей тягача и прицепа
при составлении поезда осуществляется наиболее просто таким приводом. Из-за сложности
соединения тормозных магистралей звеньев гидравлические тормозные приводы на
автопоездах практически не применяют. На автомобильных поездах малой массы
иногда применяют инерционные тормозные приводы прицепов. Принцип
работы таких приводов заключается в том, что при накате прицепа на тягач
специальным устройством включаются тормоза прицепа. При этом интенсивность
торможения прицепа зависит от интенсивности его набегания на тягач. Основным достоинством
такого привода является простота конструкции. Однако он обладает рядом недостатков.
В процессе торможения толкающая сила от прицепа передается на тягач, что
ухудшает устойчивость автопоезда. Так как прицеп тормозится только после уменьшения
скорости тягача, неизбежно запаздывание начала торможения прицепа относительно
начала торможения тягача, что приводит к увеличению тормозного пути.
Недостатком инерционного привода является также то, что тормоза прицепа могут
включаться при движении автопоезда по дороге с неровностями. Поэтому инерционная
тормозная система используется только на прицепах и полуприцепах, имеющих
полную массу не более 3,5 т, при условии, что она составляет не более 75 %
полной массы автомобиля-тягача. В этом случае под массой полуприцепа понимается
масса, нагрузка от которой передается на мосты полуприцепа. Масса, нагрузка от
которой передается на седельное устройство, относится к массе
автомобиля-тягача.

В последнее
время проводятся интенсивные опытно-конструкторские работы, направленные на
создание электропневматических тормозных приводов. Такие приводы
включают две системы: управляющую электронную и исполнительную пневматическую.
Благодаря этому представляется возможным значительно повысить быстродействие тормозных
систем, а также обеспечить оптимальные законы и последовательность нарастания
тормозных моментов на мостах автопоезда.

Первые
пневматические тормозные приводы состояли из компрессора, регулятора давления,
ресивера, тормозного крана и исполнительных механизмов — тормозных камер или тормозных
цилиндров, а привод автопоезда дополнительно включал кран управления тормозами
прицепа на тягаче и воздухораспределитель на прицепе. Объединение тормозных
систем тягача и прицепа производилось соединительной магистралью. В последнее
время тормозные системы автомобилей и автопоездов значительно усложнились, что
связано с повышением требований к эффективности и надежности тормозных систем,
а также с необходимостью использования сжатого воздуха для обеспечения работы
других устройств.

В тормозной
системе прицепа или полуприцепа имеется ресивер с запасом сжатого воздуха,
используемого для торможения прицепа. Сжатый воздух поступает в ресивер прицепа
из тормозной магистрали тягача. Управление подачей воздуха из ресивера в исполнительные
механизмы тормозной системы прицепа производится воздухораспределителем. В
зависимости от способа подачи воздуха в ресивер прицепа и управления процессом
торможения тормозные приводы автопоездов делятся на однопроводные и двухпроводные.

При
однопроводном приводе тягач и прицеп соединяются одной пневматической магистралью.
Если торможение автопоезда не производится, по этой магистрали сжатый воздух из
тормозной системы тягача поступает в ресивер прицепа. При торможении сжатый
воздух выпускается из соединительной магистрали, срабатывает установленный на
прицепе воздухораспределитель. Вследствие этого воздух из ресивера прицепа
поступает к тормозным механизмам. При отрыве прицепа соединительная магистраль
обрывается, давление воздуха в ней становится равным атмосферному, и прицеп затормаживается.

Если
тормозной привод двухпроводный, тягач и прицеп соединяются двумя магистралями:
по одной сжатый воздух подается в ресиверы прицепа, а вторая является управляющей.
Если торможение не производится, давление в управляющей магистрали отсутствует.
При торможении же давление в управляющей магистрали устанавливается равным
давлению в тормозной магистрали тягача. Воздухораспределитель обеспечивает
также подачу воздуха из ресивера прицепа к тормозным механизмам при обрыве
питающей магистрали.

Однопроводный
привод имеет меньшее количество приборов и меньшую длину трубопроводов, т. е.
является более простым и дешевым по сравнению с двухпроводным. Он долгое время
применялся в нашей стране и в некоторых странах Западной Европы. Однако ему
присущи определенные недостатки. Во время торможения автопоезда прекращается
подача воздуха в ресиверы прицепа. Поэтому при многократных торможениях, например
длительных спусках, давление в ресиверах прицепа может значительно уменьшиться,
что приведет к снижению эффективности торможения. Однопроводный привод по
сравнению с двухпроводным имеет также большее время срабатывания.

При
однопроводном приводе управление тормозной системой прицепа может производиться
специальной секцией тормозного крана или клапаном, связанным с тормозной
системой тягача. Если управление производится секцией тормозного крана,
последний выполняется двухсекционным: одна секция служит для управления тормозами
прицепа, а вторая — тормозами тягача. Секция тормозного крана или клапан управления
тормозами прицепа обеспечивает поступление сжатого воздуха из тормозной магистрали
тягача в тормозную магистраль прицепа при отпущенной тормозной педали и
снижение давления в соединительной магистрали — при нажатой.

Принципиальная
схема, иллюстрирующая работу однопроводного тормозного привода, показана на
рис. 1.

Рисунок
1 – Принципиальная схема однопроводного тормозного привода:

а
– клапан управления тормозами прицепа; б – воздухораспределитель

1 – корпус; 2 – шток; 3 –
пружина; 4 – диафрагма; 5 – ступенчатый поршень; 6 – крышка; 7 – упор; 8 – выпускной
клапан; 9 – впускной клапан; 10 – нижний поршень; 11 – пружина; 12 – шариковый
клапан; 13 – поршень; 14 – пружина; 15 – поршень; 16 – шток; 17 — пластинчатый
клапан; 18 – пружина; А, Б, В, Г, Д и Е — полости

К клапану
управления тормозами прицепа к выводу I подводится управляющее давление от тормозной магистрали прицепа,
к выводу II — от ресивера тягача, а вывод III соединен с выводом IV воздухораспределителя, установленного на
прицепе. Если педаль тормоза отпущена, вывод I с помощью крана управления соединяется с атмосферой. Под
действием пружины 3 шток 2 совместно с диафрагмой 4 находится
в нижнем положении. Вывод II через
открытый впускной клапан 9 соединен с входом III: по соединительной магистрали сжатый воздух передается к входу IV воздухораспределителя прицепа. Одновременно
сжатый воздух поступает в полости Б и В. Давление в них одинаковое, однако
вследствие того, что площадь поршня, на которую воздействует давление сжатого
воздуха в полости В, больше, чем в полости Б, поршень перемещается
вверх до упора в крышку 6. При достижении давления в соединительной
магистрали около 0,5 МПа нижний поршень 10 перемещается вниз, сжимая
пружину 11, перекрывает впускной канал и прекращает подачу воздуха в
соединительную магистраль. При снижении давления воздуха в соединительной
магистрали клапан 10 под действием пружины 11 поднимается и вновь
открывает впускное окно. Таким образом поддерживается постоянное давление в
соединительной магистрали (около 0,5 МПа). В этом случае шток 2 находится
в нижнем положении.

В процессе
торможения автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается к тормозным
камерам тягача и к выводу I клапана
управления тормозами прицепа. Это приводит к тому, что давление в полости А возрастает
и диафрагма 4, сжимая пружину 3, перемещает шток 2 вверх.
При перемещении штока вверх клапан 9 прижимается к седлу клапана 10 и
перекрывается сообщение между вводами II и III.

Дальнейшее
перемещение штока вверх приводит к тому, что его седло отрывается от клапана 8,
и ввод III через отверстие в штоке соединяется с
атмосферой. Давление в соединительной магистрали при этом уменьшается.
Пропорциональная зависимость между нарастанием давления в полости А и
снижением давления в соединительной магистрали (следящее действие)
обеспечивается ступенчатым поршнем 5. С уменьшением давления в полости
вывода III снижается давление в полости В. При
этом поршень под действием давления в полостях А и Б перемещается
вниз до упора 7 на штоке 2. В результате этого шток 2 займет положение,
в котором обеспечивается равновесие сил, действующих на него снизу и сверху.
Переместить поршень вниз стремятся усилия пружины 3, а также усилия, обусловленные
давлением в полостях А и Б; вверх — усилия диафрагмы и давление в
полости В. Из этого следует, что при увеличении давления в полости А состояние
равновесия будет в том случае, если давление в полости В будет уменьшаться.
Во время оттормаживания вывод I
соединяется с атмосферой. Давление в полости А уменьшается, шток 2 под
действием силовой пружины 3 и давления в полости Б перемещается
вниз, клапан 8 закрывается. При дальнейшем перемещении штока вниз клапан
9 открывается, сообщая выводы II и III.

Когда выводы
II и III клапана управления соединены, сжатый воздух через ввод IV распределительного крана прицепа, обратный
клапан 12 поступает в ресивер прицепа. При этом клапан 17 пружиной
18 прижат к своему гнезду, а полость Д через отверстие в штоке 16
оказывается соединенной с полостью Е и атмосферой. Поскольку
давление на обе стороны поршня 13, закрепленного на штоке 15, одинаково,
он под действием пружины 14 занимает верхнее положение. При уменьшении
давления в соединительной магистрали клапан 12 закрывается и давление в
полости Г становится больше давления под поршнем 13. Вследствие
этого шток 16 перемещается вниз, соприкасаясь с клапаном 17, отсоединяет
полость Д от атмосферы. При дальнейшем перемещении шток открывает клапан
17. В результате этого сжатый воздух из ресивера прицепа начинает
поступать в тормозные камеры. При этом на шток 16 действуют силы,
обусловленные различием давлений в полости Д и соединительной
магистрали, с одной стороны, и превышением давления в полости Г, с
другой. Шток будет находиться в равновесии, если эти силы будут одинаковы.
Поэтому уменьшение давления в соединительной магистрали будет приводить к
увеличению давления, подводимого к тормозным камерам прицепа. При отпускании
педали тормоза, как это было показано ранее, давление в соединительной магистрали
тягача и прицепа возрастает. Это приводит к подъему штока 16, закрытию
клапана 17 и соединению тормозных камер с атмосферой. Тормозные
механизмы прицепа выключаются, а сжатый воздух из тормозной системы тягача по
соединительной магистрали через обратный клапан 12 будет поступать в ресивер
прицепа.

Развитие
международных перевозок привело к необходимости стандартизировать виды,
характеристики и размеры присоединительных устройств пневматических тормозных
приводов. Стандартами ЕЭК ООН предусматривается применение на автопоездах только
двухпроводного тормозного привода, как наиболее обеспечивающего надежность и
эффективность торможения. Поскольку во многих странах длительное время
использовался однопроводный привод, для того чтобы можно было комплектовать
автопоезда из звеньев, оборудованных тормозными системами с однопроводным и
двухпроводным тормозными приводами, стали изготовлять тягачи и прицепы с комбинированным
приводом, объединяющим элементы двухпроводного и однопроводного тормозных приводов.

Схема
современной двухпроводной тормозной системы прицепа показана на рис.2.

Рисунок 2 – Принципиальная
схема двухпроводного тормозного привода:

1 — соединительная головка «Палм»; 2 —
магистральные фильтры; 3 — кран оттормаживания прицепа; 4 — воздухораспределитель;
5— рессивер; 6 — клапан слива конденсата; 7 — электромагнитный
клапан; 8—автоматический регулятор тормозных сил; 9— клапан контрольного
вывода; 10— тормозные камеры

Сжатый
воздух через соединительные головки 1 типа «Палм» и через магистральные фильтры
2 поступает в питающую магистраль. Далее сжатый воздух поступает к крану
3 оттормаживания; а затем в воздухораспределитель 4.

Тормозная
(управляющая) магистраль двухпроводного привода присоединяется к выводу воздухораспределителя.
При соединении автопоезда по двухпроводной схеме сжатый воздух из ресивера
автомобиля-тягача по питающей магистрали постоянно подводится через
воздухораспределитель 4 к ресиверу 5 прицепа (полуприцепа).

При
торможении автомобиля-тягача рабочей, стояночной или запасной тормозной
системой сжатый воздух из клапана управления двухпроводным приводом тормозных механизмов
прицепа (полуприцепа) по тормозной магистрали поступает в воздухораспределитель
прицепа, который подает сжатый воздух из ресивера 5 через регулятор 8 тормозных
сил в тормозные камеры 10. При этом происходит синхронное торможение автопоезда.

При
оттормаживании автомобиля-тягача сжатый воздух выходит в атмосферу: из
тормозной магистрали прицепа через тормозной кран тягача; из тормозных камер
прицепа через воздухораспределитель прицепа.

В случае
разрыва соединительной магистрали давление в питающей магистрали падает,
воздухораспределитель срабатывает и происходит аварийное самозатормаживание прицепа
(полуприцепа). При этом в тормозной системе тягача падение давления воздуха
предотвращается одинарным защитным клапаном.

При
торможении автомобиля-тягача вспомогательной тормозной системой электропневматический
выключатель, установленный на автомобиле-тягаче, замыкает цепь электромагнитного
клапана, который открывается, и подает в тормозные камеры прицепа (полуприцепа)
соответствующее количество сжатого воздуха из ресивера. Вследствие этого происходит
синхронное притормаживание прицепа, которое обеспечивает растяжку автопоезда
при торможении.

Для управления
исполнительными механизмами рабочей тормозной системы прицепа с двухпроводным
приводом служит комбинированный воздухораспределитель (рис. 3). К нему
присоединен кран оттормаживания, который обеспечивает оттормаживание отцепленного
от автомобиля прицепа или полуприцепа. Воздухораспределитель крепится к раме
прицепа.

Рисунок 3 – Воздухораспределитель:

1 – направляющий колпачок; 2 – корпус клапанов; 3 –
колпачок; 4 – малый поршень; 5 – большой поршень; 6 – уплотнитель; 7 –
перегородка; 8 – шток; 9 – верхний поршень; 10 – магнитный держатель; 11 –
пружина; 12 – упор; 13 – пружина; 14 – шарик; 15 – шток; 16 – сетчатый фильтр;
17 – выпускной клапан; 18 – впускной клапан; 19 – пружина; 20 — атмосферный
клапан

Соединительная
питающая магистраль от клапана управления тормозами прицепа (установленного на
тяговом автомобиле) присоединяется к выводу II, а управляющая тормозная магистраль двухпроводного привода — к
выводу III. Вывод IV соединен с исполнительными механизмами, а вывод I — с ресивером прицепа.

Между
верхней и нижней частями корпуса воздухораспределителя, соединенных болтами,
зажата перегородка 7 с резиновым уплотнением 6. Полость А нижней
части корпуса и полость В верхней части корпуса соединены между собой
каналом Б.

В
перегородке 7 размещен шток 8, уплотненный резиновым кольцом. К штоку 8
сверху припаяно стальное основание верхнего поршня 9, на которое
снизу опирается пружина И, удерживающая шток 8 в верхнем
положении. Пружина 11 другим концом опирается на перегородку 7. К
основанию поршня 9 прижата магнитным держателем 10 уплотнительная
манжета. На нижнюю часть штока 8 напрессован малый поршень 4, который
входит в большой поршень 5. Малый поршень 4 уплотнен в большом поршне 5
двумя резиновыми кольцами, а большой поршень уплотнен в нижней части
корпуса одним резиновым кольцом.

В нижней
части корпуса размещены пластмассовый корпус 2 клапанов и направляющий
колпачок 1, который уплотнен резиновым кольцом и удерживается в нем упорным
кольцом. Колпачок 1 одновременно служит опорой пружины 19.

На верхнюю часть корпуса 2 клапанов
надето резиновое кольцо выпускного клапана 17, а на выступ в средней
части — кольцо впускного клапана 18, опирающееся на латунное седло
клапана, запрессованное в нижнюю часть корпуса воздухораспределителя. Корпус 2
клапанов удерживается в верхнем положении пружиной 19, опирающейся
на кольцо впускного клапана 18 через колпачок 3. Корпус 2 клапанов
уплотнен в направляющем колпачке 1 кольцом. К направляющему колпачку
прикреплен заклепкой атмосферный клапан 20.

К верхнему корпусу воздухораспределителя
присоединен винтами кран оттормаживания прицепа. Он состоит из алюминиевого
корпуса, в котором размещен шток 15, уплотненный резиновыми кольцами. В
верхней части корпуса крана находится упор 12 штока, удерживаемый
кольцом. В отверстии упора 12 находится стопорное устройство, состоящее
из двух шариков 14 и пружины 13. Вывод II закрыт сетчатым фильтром 16, изготовленным из бронзовой
сетки с пластмассовым каркасом.

При подаче сжатого воздуха через питающую
соединительную магистраль к выводу II воздух, отгибая
края манжет верхнего поршня 9, проходит через канал Б в корпусе и
вывод I в ресивер прицепа. При этом исполнительные
механизмы соединены с атмосферой через открытый выпускной клапан 17, вывод
IV и атмосферный вывод V.

При торможении сжатый воздух подводится
через тормозную магистраль к выводу III и, пройдя через канал Е в полость над поршнем 5, перемещает
его вниз. При этом выпускной клапан 17 закрывается, а впускной 18 открывается,
и сжатый воздух из ресивера прицепа поступает к исполнительным механизмам, соединенным
с выводом IV. Воздух к выводу IV поступает
до тех пор, пока не уравновесится давление, действующее на большой поршень 5
сверху и снизу. Таким образом осуществляется следящее действие.

При движении автопоезда шток 15 крана
оттормаживания прицепа, присоединенного к воздухораспределителю, находится в
верхнем положении. Сжатый воздух из соединительной питающей магистрали через
вывод II крана оттормаживания свободно проходит в полость Д воздухораспределителя.

При
расцеплении тягача с прицепом или полуприцепом, т. е. при размыкании соединительных
головок, сжатый воздух из соединительной питающей магистрали уходит в атмосферу
и давление в выводе II и в полости Д падает до нуля.
Происходит аварийное затормаживание прицепа (исполнительные тормозные механизмы
остаются наполненными сжатым воздухом до тех пор, пока он имеется в ресивере
прицепа).

Для оттормаживания
прицепа необходимо вытянуть за рукоятку шток 15 крана оттормаживания.
При перемещении в нижнее положение шток разъединяет вывод II крана и полость Д воздухораспределителя. Затем полость Г,
соединенная с воздушным баллоном прицепа, сообщается с полостью Д. При
этом сжатый воздух из ресивера через вывод I поступает в полость Г и далее в полость Д воздухораспределителя.
Давления на поршень 9 сверху и снизу уравновешиваются, поршень 9 под
действием пружины 11 поднимается, закрывается впускной клапан 18, а
выпускной 17 открывается и сжатый воздух из исполнительных механизмов
выходит через вывод IV в
атмосферу.

Для
затормаживания прицепа необходимо нажать на рукоятку крана. При этом шток 15
возвращается в верхнее положение и стопорится. Полости Г и Д воздухораспределителя
разъединяются, а полость Д затем соединяется с выводом II крана оттормаживания. Сжатый воздух
из-под поршня 9 уходит в атмосферу, вследствие чего происходит аварийное
затормаживание прицепа.

В процессе
соединения тягового автомобиля с прицепом шток 15 крана оттормаживания
из нижнего положения автоматически перемещается в верхнее под действием сжатого
воздуха, подведенного к выводу II.

В связи с
этим происходит свободное заполнение сжатым воздухом тормозной системы прицепа
(полуприцепа).

Включение
рабочей тормозной системы прицепа (полуприцепа) при включенной вспомогательной
тормозной системе автомобиля-тягача производится с помощью электромагнитного
клапана. При этом обеспечивается одинаковая эффективность торможения звеньев
автопоезда, что, в свою очередь, способствует устойчивости движения с включенной
вспомогательной тормозной системой на скользкой дороге. Один контакт электромагнитного
клапана соединен е рамой автомобиля, другой через розетку — с электропневматическим
выключателем, который замыкает контакты при включении вспомогательной тормозной
системы автомобиля-тягача.

Принципиальная
схема электромагнитного клапана показана на рис. 4.

Рисунок 4 –
Принципиальная схема электромагнитного клапан:

1 – корпус; 2 – малый
поршень; 3, 4, 11, 20 – пружина; 5 – корпус клапанов; 6 – впускной клапан; 7 –
седло впускного клапана; 8 – выпускной клапан; 9 – седло выпускного клапана; 10
– большой поршень; 12 – регулировочный винт; 13 – диафрагма; 14 – контакты; 15
— пневмоэлектрический выключатель; 16 – электромагнит; 17 – клапан; 18 – седло;
19 – якорь электромагнита

В верхней части корпуса 1 клапана
находится малый поршень 2. Пружиной 3, расположенной между корпусом
и поршнем, поршень отжимается вниз. В малый поршень 2 вставлен корпус
клапанов 5, на котором размещены впускной 6 и выпускной 8 клапаны.
Седло 7 впускного клапана 6 смонтировано внутри малого поршня, а седло 9
выпускного клапана 8 — на большом поршне 10. Когда торможение
не производится, малый поршень 2 под действием сжатого воздуха, поступающего
из ресивера, сжимает пружину 3 и занимает крайнее верхнее положение.
Большой поршень 10 пружиной 11 поднимается вверх до упора в ограничители,
расположенные на корпусе электромагнитного клапана. Корпус клапанов 5 под
действием пружины 4 занимает нижнее положение. При этом впускной клапан 6
является закрытым, а выпускной 8 — открытым.

К корпусу 1 крепится электромагнит 16. Якорь
19 электромагнита связан с клапаном 17, перекрывающим отверстие
между полостями А и В. Корпус электромагнита отверстием с соединяется
с атмосферой.

При включении вспомогательной тормозной
системы тягача в пневмоэлектрическом выключателе замыкаются контакты
электрической цепи и якорь 19 электромагнита 16 вместе с клапаном
17 отходит от седла 18 и одновременно перекрывает отверстие с.

Сжатый воздух из ресивера через клапан 17
по каналу а в корпусе 1 поступает в полость А. Под давлением
сжатого воздуха поршень 2 перемещается вниз, закрывает выпускной клапан 8
и открывает впускной клапан 6.

Сжатый воздух из ресиверов полуприцепа
поступает к исполнительным механизмам тормозов. Одновременно сжатый воздух
через отверстие b в корпусе поступает в полость над большим
поршнем 10. При увеличении давления в полости С, а соответственно
и в тормозных камерах, выше заданного поршень 10, преодолевая усилие
пружины 11, перемещается вниз до закрытия впускного клапана 6. Максимальное
давление в тормозных камерах регулируется винтом 12.

Таким образом, при торможении
вспомогательной тормозной системой к тормозным механизмам полуприцепа подается
сжатый воздух с заданным давлением. Заданное давление устанавливается с помощью
винта 12.

При выключении вспомогательной тормозной
системы размыкается цепь обмотки электромагнита. Якорь 19 вместе с
клапаном 17 под действием возвратной пружины 20 прижимается к
седлу 18 и закрывает его отверстие. Одновременно открывается свободный
проход воздуха из полости А в атмосферу через отверстия а и с. Поршень 2
под давлением воздуха возвращается в верхнее положение, отрывая выпускной
клапан 8 от седла на поршне 10. При этом сжатый воздух из исполнительных
механизмов выходит в атмосферу через открытый выпускной клапан 8 и
атмосферный вывод воздухораспределителя. Происходит оттормаживание полуприцепа.

При торможении рабочей тормозной системой
сжатый воздух от воздухораспределителя поступает к исполнительным механизмам
тормозов полуприцепа через открытый выпускной клапан 8.

Одновременно сжатый воздух поступает под
диафрагму 13 пневмоэлектрического выключателя 15 с нормально
замкнутыми контактами 14. Под давлением воздуха диафрагма 13 прогибается
и размыкает контакты. Это предотвращает срабатывание электропневматического
клапана при торможении тягача рабочей и вспомогательными тормозными системами
одновременно.

Тормоз на легковой прицеп своими руками

— 1-й фирменный
магазин прицепов МЗСА
в Санкт-Петербурге

— 1-й фирменный
магазин
прицепов МЗСА в Санкт-Петербурге

Главная
Полезная информация
Тормоз на легковой прицеп своими руками

15 июня 2018

Опытные водители рекомендуют покупать прицеп, оборудованный собственной тормозной системой, особенно если существует необходимость регулярных перевозок тяжелых грузов. Однако если вы уже купили буксируемую платформу, не оснащенную подобным оборудованием, и вас не пугает необходимость оформлять документы на изменения в конструкции несамоходного транспортного средства, можно разобраться с тем, как сделать тормоза на легковой прицеп своими руками.

Конечно, когда у вас есть прицеп к легковому автомобилю, вы отлично экономите на транспортировке любых грузов: от личных вещей и мебели до строительных материалов и партий товаров для розничных точек. Тут уж смотря по специфике ваших поездок. В любом случае прицепная платформа к автомашине – дело полезное и выгодное.

Конструкция легкового прицепа устроена таким образом, что колеса буксируемого транспорта работают независимо от колес автомобиля. Это важно для поездок с грузом по проселочным дорогам и по неровной земле, бездорожью. В этих условиях многие водители стараются хотя бы установить тормоз наката для прицепа своими руками, раз уж нет заводского оборудования. Ведь в ином случае возникают серьезные риски аварий и ДТП, невозможность затормозить при движении с горы и другие опасные ситуации.

Если водитель принимает решение установить на имеющийся прицеп тормозную систему, как правило, он имеет в виду агрегат, который можно снять со старого автомобиля и слегка доработать для использования в новой конструкции.

Мастера-механики по-разному отзываются о различных системах. К примеру, о некоторых тормозных системах говорят, что они неэффективны, когда платформа сильно нагружена. И совсем плохо, если буксируемое средство стоит на горке. И какой смысл устанавливать такое оборудование, которое может работать только с пустой прицепной платформой?

Некоторые водители спрашивают на различных форумах, стоит ли монтировать ленточные тормоза, но, как отвечают эксперты, данные системы на автомобильных прицепах практически не работают, так что ставить их бесполезно.

Тормоза от мотоцикла

Из различных вариантов, как сделать тормоза на прицеп своими руками, можно привести пример водителя, который установил на буксируемой платформе тормоза только для одного колеса. Вы можете повторить этот вариант, если у вас в гараже найдется не нужный вам старый мотоцикл, с которого можно снять барабан и тормозные колодки.

Кроме того, для установки тормозов на прицеп, следует взять колесо от мотоцикла и разобрать его. Спицами от него можно пренебречь, их можно выбросить, также не понадобится вам обод. Самое главное, что необходимо для новой конструкции – это металлический барабан.

Отсоедините трос и тягу от диска старого колеса, произведите проточку. В случае, если у вас нет необходимых инструментов или навыков работы, предложите сделать проточку знакомому токарю.

После завершения работы с диском можно начинать собирать тормоза на легковой прицеп.

Для этого следует надеть на ступицу металлический барабан. Зафиксируйте ступицу с задней стороны, после чего надо обмотать с помощью толстой проволоки барабан в пространстве между ребрами.

Металлический диск, с которым была произведена проточка, следует насадить на ось прицепа и закрепить его с помощью втулки. Чтобы заблаговременно исключить проворачивание диска, необходимо воспользоваться сварочным аппаратом и приварить к диску небольшой кусок трубы.

Для осуществления контролирования тормозной системы, следует изготовить рычаг и подтянуть к нему трос. Таким образом, основная часть работы по изготовлению своими руками тормозов на легковой прицеп уже сделана.

Как уже говорилось в начале данной статьи, для установки тормозов на прицеп к легковой автомашине достаточно часто используются стояночные тормоза. Они довольно эффективны, с ними автомобильный прицеп может стоять достаточно долгое время даже на площадке с уклоном, также такие тормоза можно использовать для недолгой остановки в пути. Эксплуатация данных тормозов с прицепом практически не отличается от применения этой системы с автомашиной. Единственное существенное отличие состоит в том, что стояночные тормоза в машине имеют значение как дополнительные, поскольку достаточно примитивны. Чтобы активизировать такой тормоз, водитель использует ручное или ножное управление. Также управление может осуществляться при помощи рычага.

Конструкция стояночного тормоза

Основные элементы стояночных тормозов:

механизм тормоза,
механический тормозной привод,
система тросов.

Водитель, используя рычаг либо педаль, активирует механический привод, передавая таким образом действия тормозному механизму. Полезное действие от педали или рычага до собственно тормозного механизма передается при помощи тросов. Как правило, в конструкции их три.

Передний трос соединяется с педалью или рычагом, два задних троса связаны с колесами прицепной платформы. Рычаг (или педаль) тянет передний трос, который в свою очередь натягивает два задних троса. Тросы прикреплены к рычагам и колесам, для обеспечения их корректного взаимодействия в конструкции предусматривается уравнитель.

Данная тормозная система оснащена регулировочной гайкой, которая служит для того, чтобы была возможность быстро менять длину механического привода, что бывает очень важно, когда водитель снимает тормоз с автомашины, вроде старой Волги и собирается поставить его на легковой прицеп, если его длина больше или меньше. Ну а кроме этого, сейчас в магазинах можно приобрести новые тросы любых размеров.

Если еще есть недостаточно ясные моменты, как своими руками сделать тормоза на прицеп, вы можете обратиться в специализированные магазины, автосервис или на форумы автомобилистов.

Но если для вас главное – безопасность, покупайте лучше сразу прицеп с тормозами. В этом случае вам также не придется беспокоиться из-за внимания к вам сотрудников автоинспекции.

общие вещи и некоторые детали

Работа полуприцепа невозможна без надежной тормозной системы, об особенностях которой и будет рассказано в этой статье. Для современных прицепов-роспусков используют пневматическую тормозную технологию. Она основана на применении сжатого воздуха и комбинации разных элементов — как управляющих, так и исполнительных. Чтобы понимать, как функционирует тормозная система полуприцепа, необходимо разобраться в этом детально.

Оглавление

1 Общие особенности строения тормозов
2 Разновидности тормозных систем
2. 1 Подробнее о пневматических тормозах
3 Как все работает: пояснение к схеме тормозной пневматической системы
3.1 Плюсы и минусы пневматической системы
4 Как работает ABS на тормозной системе полуприцепа, ее плюсы
5 Заключение

Общие особенности строения тормозов

Если мы говорим о пневматике, то вся ее работа основана на энергии сжатого воздуха. Привод системы, который состоит из энергетического блока и привода управления, объединяет все элементы, обеспечивающих работу тормозов, а также отвечающих за запас энергии. А тормоз — это механизм, который непосредственно противодействует движению транспортного средства (за счет сил, которые в нем возникают).

Но давайте вернемся на шаг назад и вкратце рассмотрим, какими бывают тормозные системы.

Разновидности тормозных систем

Прежде чем разбираться, как работают тормоза на полуприцепе, обратимся вообще к вариантам систем, потому что их несколько и они зависят от механизма тормоза. От этого и будем отталкиваться. Выделяют такие типы тормозов:

Электрический. В нем используются электромагниты, которые не соприкасаются друг с другом, но создают силу, необходимую для торможения.
Фрикционный. В этом варианте тормозные механизмы трутся друг о друга — и в результате такого трения появляется сила, необходимая для того, чтобы остановить транспортное средство.
Гидравлический. Между частями механизма находится жидкость, под ее действием и возникают противодействующие силы, обеспечивающие торможение в нужный момент. Гидравлические механизмы довольно популярны — о них мы еще поговорим дальше.
Моторный. Он представляет собой специальную заслонку, которая глушит двигатель, и сила торможения передается на колеса.
Пневматический. Поскольку тормозная система полуприцепа обычно пневматическая, как мы и сказали, этот вариант требует отдельного, более подробного рассмотрения.

Подробнее о пневматических тормозах

Пневматическая система торможения имеет похожее строение у большинства транспортных средств. Отличаться могут только некоторые детали, но основной принцип работы сохраняется при любых условиях. Для более точного понимания ниже приведена схема, которая будет расшифрована дальше.

Состоит система из нескольких элементов:

Компрессор. Он отвечает за нагнетание воздуха и устанавливается в передней части транспортного средства.
Баллоны, ресиверы. Это емкости для хранения сжатого воздуха — для пневматики используется два элемента.
Предохранительный клапан, предназначенный для перегрузки системы, сброса лишнего давления.
Регулятор показателей давления. Если нужно, он выпускает лишний воздух (или впускает его) в устройство, отвечающее за разгрузку компрессора.
Тормозной кран. Это деталь, отвечающая за распределение предварительно сжатого воздуха по всему объему системы. То есть она перенаправляет энергоноситель. Поскольку тормозные системы могут иметь разное количество контуров, число тормозных кранов тоже отличается в зависимости от конкретного ТС.
Осушитель воздуха. Он выделяет из системы примеси (например, воду и масла), чтобы они не влияли на работу системы.
Тормозные узлы с тормозными камерами. Они нужны непосредственно для установки техники и находятся в колесах.
Разобщительный кран. Он применяется на тягачах с прицепом, чтобы объединить две системы, уменьшить риск заноса прицепа, когда техника будет тормозить.
Пневмоусилители. Они снижают нагрузку, которая сообщается компрессору, и увеличивают давление в системе до нужного уровня.
Система труб, а также шлангов, которые объединяют все элементы тормозной системы воедино.

Конечно, непосредственно к самой системе будут относиться и педаль тормоза, и ручной тормоз, и различные датчики, измерительные приборы. Все, что отвечает за процесс торможения, так или иначе входит в эту большую группу элементов.

Как все работает: пояснение к схеме тормозной пневматической системы

Далее разберемся, как работает тормозная система полуприцепа. Во время работы двигателя компрессор системы накачивает воздух, поступающий через воздушный фильтр, в ресиверы (баллоны). Регулятор отвечает за то, чтобы давление не превышало необходимую норму. Как только баллоны заполняются воздухом полностью, компрессор переходит в холостой режим работы. В случае поломки регулятора за стабилизацию давления отвечает предохранительный клапан.

Через первый ресивер системы (а точнее — через спускной кран) из баллонов выводятся масло и конденсат. Через второй убирается лишний воздух — соответственно, давление всегда находится в стабильном состоянии.

Когда водитель жмет педаль тормоза, тормозная система полуприцепа (вместе с тормозной системой самого тягача) запускается. Кран открывает доступ, сжатый воздух из баллонов переходит в тормозные колесные камеры. Давление в цилиндрах резко увеличивается, за счет чего разжимные кулаки придавливают колодки к барабанам колес. Все это и обеспечивает торможение транспортного средства. Проследить весь процесс можно на схеме тормозов полуприцепа, указанной выше.

Плюсы и минусы пневматической системы

Обычно ее сравнивают с гидравлической, поэтому и преимущества, а также недостатки необходимо рассматривать в этом контексте.

Плюсы пневматического решения перед гидравликой выглядят так:

экономичность, потому что вся схема работы основана на воздухе, поступающем в систему из атмосферы;
более медленный износ элементов, если сравнивать с тем, как на детали влияет та же жидкость;
нейтральная среда в основе всей системы — а это означает, что испортить энергоноситель очень сложно, в то время как жидкости для гидравлики нельзя смешивать или загрязнять;
возможность более качественной работы при перепадах температуры как внутри самой системы, так и снаружи — а жидкость может закипеть или замерзнуть;
сниженные риски утечек благодаря тому, что компрессор постоянно регулирует ситуацию.

Без минусов тоже не обходится. Тормозная система полуприцепа, если она пневматическая, имеет и некоторые недостатки. Например, по сравнению с гидравлическим аналогом она хоть и срабатывает быстрее, но имеет меньший КПД. Это не такая критичная деталь, которая важна при каждом торможении, но в некоторых ситуациях она может иметь значение. А еще у пневматической системы более сложная конструкция, что имеет значение в процессе обслуживания, ремонта. Также важно учитывать, что компрессор, который так необходим для правильной работы пневматической технологии, зависит от работы двигателя. То есть блок торможения не является самостоятельным, на него влияет работа мотора.

Учитывая, что отличий между гидравлическими и пневматическими системами очень много — в том числе и в плане цены в пользу первого решения — сравнивать их так уж детально нет смысла. Эти варианты используются каждый в своей нише и мало конкурируют друг с другом.

Как работает ABS на тормозной системе полуприцепа, ее плюсы

Мы рассматривали схему тормозной системы полуприцепа без АБС, но эта система используется довольно часто, особенно на новых автомобилях, спецтехнике. ABS — это, по сути, контроль торможения. Система анализирует большое количество данных с датчиков и следит за тем, чтобы в результате сильного торможения колеса полуприцепа не заблокировались и не произошел занос, авария.

То есть она выполняет сразу несколько задач:

контролирует устойчивость при движении;
помогает учитывать степень загрузки полуприцепа;
не допускает опасный угол опрокидывания;
помогает при плохом сцеплении с поверхностью;
проверяет давление в шинах;
обеспечивает устойчивое и качественное маневрирование и т. д.

Устройство тормозов полуприцепа при использовании ABS становится более безопасным, эффективным и удобным в управлении. Соответственно, торможение без участия электронной системы описанных преимуществ не имеет.

Заключение

Обычно для полуприцепов используется пневматическая система торможения, хотя существуют разные технические возможности остановить транспортное средство. Но этот вариант оправдывает себя на все 100%.

Устройство тормозной системы полуприцепа довольно сложное, но довольно эффективное, особенно если оно усовершенствовано современной АБС. Если есть выбор, то лучше останавливаться именно на таких вариантах. При работе ABS транспортное средство легче контролировать, а блокировка колес в результате активного торможения исключена. Также водителю намного удобнее работать. Под его контролем находится больше показателей, что значительно повышает безопасность вождения, исключает разные ошибки и неприятности.

Тормозная система полуприцепа и прицепа

Все механизмы движущегося транспортного средства должны исправно работать. Это также касается тормозной системы, которая отвечает за остановку оборудования. В полуприцепе есть свои разновидности. Понимание тормозной системы необходимо для правильной оценки ее состояния. Эти знания необходимы и тогда, когда необходимо устранить поломки, возникшие в соответствующей части автомобиля.

Вариации тормозной системы.

Основным критерием такой классификации является источник сил, под действием которых останавливается движение полуприцепа. В зависимости от этого тормоза бывают:

Фрикционные. В этом случае силы, приводящие к остановке транспорта, возникают в результате трения соприкасающихся частей.
Электрический. Здесь происходит электромагнитное взаимодействие между частями конструкции. Однако они не касаются друг друга.
Гидравлический. Тормоза приводятся в действие действием жидкости, находящейся между движущимися частями.
Моторизованный. Противодействующие силы возникают, когда двигатель задействует колеса по желанию.
Пневматический. Это те тормоза, которые обычно встречаются в устройстве современного полуприцепа. В их работе задействовано множество взаимосвязанных элементов.

Устройство пневматической тормозной системы.

Особенностью такой системы является использование энергии воздуха для остановки грузовика и полуприцепа. В сжатом состоянии он циркулирует по отдельным частям. Тормозная система полуприцепа имеет привод.Это относится к компонентам, которые обеспечивают взаимосвязь блока управления и самого тормоза.

Функциональные части привода

Таких сегментов два. Первый называется блоком управления. В эту часть входят элементы, отвечающие за включение тормоза. Они также управляют запасами энергии. Другая часть — это прилив энергии. Это набор компонентов, с помощью которых тормозной механизм снабжен сжатым воздухом. Энергию получают тормозные камеры, пневмоцилиндры и другие компоненты системы.

На элементах привода можно найти следующие обозначения:

1 — этим номером отмечен вход в питающую магистраль. Получается, что управляющий сигнал одновременно выполняет силовые функции. Затем также используется разметка с одним.

2 — в конструктивных элементах и схемах два обозначают знаки выхода.

3 — это число в деталях указывает на связь с атмосферой.

4 — четверка, приложенная к клапанам, регуляторам тормозного усилия, клапану и т. д., Указывает на вход пневматического управляющего сигнала.

Питающий контур привода

Пневматическая система полуприцепа с тягачом имеет привод, состоящий из нескольких контуров. Каждый из них действует автономно. Такое устройство является оптимальным для исправной работы тормоза и обеспечения безопасности. В питающем контуре привода находятся следующие элементы:

Компрессор. Этот важнейший прибор выполняет три основных задачи. Он забирает воздух из атмосферы, сжимает его и направляет дальше в отделы системы.
Осушитель. Его предназначение заключается в освобождении сжатого воздуха, участвующего в действии тормозной системы, от ненужных компонентов. Осушитель отфильтровывает водяные пары и различные примеси, например частицы масла. Такая подготовка воздуха необходима для безаварийной работы тормоза, особенно в морозное время.
Предохранители. Эти элементы в составе тормозной системы нужны, чтобы не допустить при минусовой температуре замерзания воды. Той, что оседает в виде конденсата на поверхностях привода. Но в настоящее время тормоза зачастую лишены предохранителей – современные осушители и без того хорошо подготавливают воздух для работы системы.
Регулятор давления. Уберегает шланги от воздействия слишком больших нагрузок. Давление в них не должно превышать 8 атмосфер. Если его показатели приближаются к этому значению, срабатывает специальное устройство, перенаправляющее воздух в цилиндры. Регулятор давления часто объединяется в общий узел с осушителем.

Четырехконтурный защитный клапан

Поступающий от компрессора сжатый воздух проходит через четырехконтурный клапан. На это устройство возложено несколько функций. Прежде всего, это распределение воздуха по остальным контурам привода. Два из них являются независимыми частями рабочей тормозной системы. Третий – относится к действию стояночного тормоза. Еще один – отвечает за питание других включенных в устройство транспортного средства потребителей воздуха, таких как пневматическая подвеска, пневмогидроусилитель сцепления и других.

4-х контурный клапан в составе тормозной системы не только распределяет воздух, но и обеспечивает его последовательное поступление в контуры, исходя из показателей давления. Этот же клапан при нарушении герметичности в каком-либо контуре сохраняет ее в остальных.

Прочие элементы тормозной системы

В том числе:

Ресиверы. Это емкости, в которых накапливается воздух для дальнейшего использования в тормозной системе. Они похожи на воздушные шары.
Клапан ножного тормоза. Рабочие тормоза работают под его управлением.
Кран ручного тормоза. Здесь стояночный тормоз действует как объект управления.
Аккумуляторы энергии. Благодаря этим устройствам возможно хранение энергии.
Тормозная система полуприцепа использует его, когда сжатый воздух перестает течь нормально. Тормозные камеры. Они отвечают за процесс преобразования давления воздуха в работу по включению механизмов, вызывающих торможение полуприцепа.
Колодки. Эти части создают отрицательное ускорение. Колодки и тормозной диск соприкасаются друг с другом. Это взаимодействие приводит к перераспределению и гашению кинетической энергии и остановке полуприцепа.
Манометр. Драйвер видит указанное устройство на панели управления. Он отображает давление в тормозной системе.

Тормозная система полуприцепа на первый взгляд устроена сложно. Для прекращения движения транспортного средства в ней могут использоваться разные силы. Чаще всего применяется энергия находящегося под давлением воздуха. В системе много компонентов с разными функциями. Полезно разобраться в особенностях их работы, чтобы быстро устранять сбои и безопасно эксплуатировать полуприцеп.

Что такое тормозной контроллер и как он работает? : Электрические тормоза

Знаете ли вы, что —

Контроллеры тормозов жизненно важны для безопасной буксировки.

Если вы планируете приключение, вы, несомненно, учли все важные аспекты путешествия, а также некоторые вещи, которые могут пойти не так. Вы установили багажники на крышу и крепление для велосипедов, прикрепили светодиодное освещение, солнечные одеяла и чехлы на колеса упаковали в ящики для инструментов, а зеркала для буксировки настроены и готовы к работе.

Вы упаковали судовое топливо для лодки, убедились, что все аксессуары для вашего двойного аккумуляторного блока есть, и у вас есть электроинструменты, воздушный компрессор и мойка высокого давления, готовые к приключениям на бездорожье, которые запомнятся вам на всю жизнь.

Теперь пришло время прикрепить ваш прицеп или караван к вашему автомобилю, что означает понимание всего, что вы можете о буксирных тормозах и тормозных аксессуарах. В том числе и их необходимость, когда речь идет о безопасных путешествиях.

Важность качественных буксировочных и тормозных контроллеров

Скорее всего, вы уже знаете, что для полной остановки самого автомобиля и его прицепа в подходящее время требуется больше, чем просто тормоза тягача. Учитывая вес и скорость прицепа, становится ясно, что прицепу также необходимо использовать тормозную мощность.

Это достигается с помощью тормозов прицепа, которые могут быть одного из двух типов: импульсные (механические или гидравлические), которые автоматически замедляются за счет инерции, или электрические тормоза, для работы которых требуется электрическое подключение к буксирующему транспортному средству. Принцип действия импульсных тормозов (также известных как блокировка или перегрузка) прост.

Муфта содержит скользящий вал, прикрепленный к буксировочному шару. Вал скользит при нажатии из-за замедления транспортного средства и оказывает давление непосредственно на механическую связь (механические тормоза) или связь, соединенную с гидравлическим цилиндром, который, в свою очередь, создает гидравлическое давление на тормозную систему (гидравлические тормоза). Их часто можно найти на прицепах для кемперов или лодочных прицепах.

Электрические тормоза прицепа работают, активируя электромагнитные тормозные барабаны, чтобы создать истирание и замедлить прицеп. В то время как импульсные тормоза работают независимо, электрические тормоза прицепа должны быть подключены к источнику питания тягача и регулироваться блоком управления тормозами или электрическим контроллером тормозов.

Что такое контроллер тормозов?

Контроллер тормозов — это электронное устройство, которое активирует и, как следует из названия, управляет электрическими тормозами прицепа.

Контроллер тормозов можно условно разделить на интерфейс, расположенный в кабине в пределах досягаемости водителя, и центральную часть, отвечающую за приведение в действие тормозов прицепа. Электронные тормозные контроллеры можно разделить на непропорциональные, временные, пропорциональные и инерционные.

Как работают старые тормозные контроллеры?

Старые непропорциональные электрические тормозные контроллеры активируются, когда водитель нажимает на тормоза автомобиля, применяя тормозное усилие с течением времени в зависимости от выбранной настройки.

Недостаток этого типа тормозного контроллера заключается в том, что даже если давление на педаль тормоза тягача может варьироваться (например, сравните мягкое торможение с резким), реакция тормозов прицепа будет одинаковой, тот, что настроен в его настройках.

Как работают новые тормозные контроллеры?

Более новые пропорциональные контроллеры электрического тормоза измеряют изменяющийся импульс или инерцию движущегося автомобиля с помощью акселерометра; они не связаны напрямую с тормозами автомобиля и работают независимо от них.

Постоянно отслеживая динамику автомобиля, эти контроллеры подают точную величину напряжения на тормоза прицепа, чтобы обеспечить соответствие скорости прицепа скорости тягача. Как правило, это обеспечивает более плавное торможение и более эффективное торможение, гарантируя, что тормоза вашего прицепа прослужат дольше.

Например, при спуске вам нужно будет использовать более низкие передачи для замедления, чтобы уменьшить износ тормозов; тормозные контроллеры на основе инерции определяют, что транспортное средство замедляется (а не задействуются тормоза транспортного средства), и соответствующим образом регулируют мощность торможения прицепа.

Недостатки установки в автомобиле

Традиционно электрические контроллеры тормозов устанавливали «в автомобиле». То есть они должны были быть жестко встроены в автомобиль для буксировки. Интерфейс будет установлен в наименее заметном месте в кабине, но в пределах досягаемости сиденья водителя. Традиционно это достигается путем сверления отверстий в приборной панели, закрепления прилагаемых монтажных кронштейнов винтами и прикрепления интерфейса к этим кронштейнам.

Затем проводка будет подсоединена к жгуту проводов автомобиля и будет проходить сзади, заканчиваясь на адаптерах прицепа автомобиля. Это привело к необходимости установки нового тормозного контроллера каждый раз, когда для буксировки использовалось другое транспортное средство. Например, при аренде, аренде прицепа или улучшении автомобиля.

Чем отличается Elecbrakes?

Развитие микропроцессоров и беспроводных технологий изменило принцип работы электрических буксировочных систем. Выпущенная в 2017 году последняя инновация в области контроллеров электрических тормозов разработана, произведена в Австралии и называется Elecbrakes: удаленный контроллер электрических тормозов прицепа, устанавливаемый непосредственно на прицепе, а не внутри тягача.

Интуитивно понятное решение на основе смартфона для любого прицепа, буксируемого более чем одним транспортным средством, Elecbrakes избавляет от необходимости модифицировать каждый отдельный автомобиль, используемый для буксировки. Вместо этого компактное устройство подключается непосредственно к прицепу и содержит высокоскоростной микропроцессор, подключенный к датчикам, которые непрерывно измеряют рабочие параметры тормозов.

Основной блок связывается по беспроводной сети с интерфейсом драйвера, простым в использовании приложением, совместимым со смартфонами Apple и Android.

Помимо дополнительной гибкости, Elecbrakes также предлагает лучшие в своем классе параметры конфигурации (до 5 избранных настроек, которые можно сохранить в памяти устройства) и непрерывный мониторинг реакции торможения и ключевых показателей эффективности. Данные передаются у вас под рукой прямо на ваш смартфон через широко распространенную технологию Bluetooth.

Elecbrakes совместимы с системами напряжения 12 В и 24 В и предназначены для управления 1–2 тормозными осями. Он также на 100 % защищен от пыли и влаги благодаря прочному корпусу, армированному волокном, а электроника полностью заключена в уретан.

Мы считаем, что интеллектуальный беспроводной контроллер электрического тормоза для прицепа, такой как Elecbrakes, значительно упрощает буксировку и дает вам свободу быть более гибким и спонтанным при буксировке более широкого спектра транспортных средств.

Электрические тормоза и их контроллеры необходимы для управления более тяжелыми грузами, поскольку для полной остановки веса прицепа (и тягача) требуется значительная мощность и контроль. Для любого владельца, рассматривающего возможность буксировки своего прицепа более чем одним транспортным средством, Elecbrakes является лучшим решением с точки зрения электронных тормозных контроллеров.

Зачем нужен контроллер электрического тормоза?

Представьте, что произошло бы, если бы ваш прицеп имел только электрические тормоза прицепа и не имел системы управления тормозами. Допустим, вы готовы отправиться в свой первый поход с новым блестящим домом на колесах, закрепленным за автомобилем.

Вы едете по подъездной дорожке к дороге, тормозите для поворота и БУМ! Ваш караван может столкнуть транспортное средство в опасную ситуацию. Почему? Потому что электрические тормоза вашего прицепа не работали. Электрические тормоза прицепа не включаются самостоятельно; для этого им требуется тормозной контроллер.

Легко понять, почему тормоза прицепов и тормозные контроллеры являются законодательными требованиями во всем мире, и Австралия не является исключением. ADR38 содержит соответствующее законодательство, определяющее требования к тормозам прицепа на основе GTM (полной массы прицепа), и имеет обязательную юридическую силу во всех штатах.

Производитель поставляет максимальную GTM, и все прицепы, выпущенные с августа 1989 года, должны указывать ATM, GTM и собственный вес прицепа на идентификационной табличке транспортного средства (VIP).

ДОПОГ определяет три разные категории прицепов на основе их GTM

1. GTM менее 750 кг: тормоза (следовательно, тормозные контроллеры) не регулируются. по-прежнему рекомендуется помогать тормозам буксирующего автомобиля. Для этого можно установить импульсный или электрический тормоз. Узнайте больше о том, как они работают здесь.

2. GTM от 750 кг до 2000 кг: тормоза необходимы и должны работать на обоих колесах по крайней мере одной оси

Здесь есть два варианта.

Вариант 1:

Прицеп может быть оснащен механическими или гидравлическими тормозами, для работы которых не требуется электричество, и поэтому они хорошо подходят для лодочных прицепов, которые часто оказываются в воде.

Недостаток этого типа тормоза прицепа заключается в том, что он либо «включен», либо «выключен» без промежуточного положения. В этом случае контроллер тормозов не требуется, так как они включаются автоматически.

Второй вариант:

Оснащение прицепа электрическими тормозами, работающими от электроэнергии, подаваемой транспортным средством. В этом случае требуется электрический контроллер тормоза.

Контроллер тормозов должен быть сконструирован таким образом, чтобы можно было постепенно увеличивать и уменьшать тормозное усилие прицепа, а не обеспечивать стабильное тормозное усилие; это требование означает, что тормозной контроллер должен быть пропорционального или инерционного типа.

Кроме того, устройство управления тормозами должно управляться с места водителя. Пропорциональные электрические тормозные контроллеры обеспечивают более точное и контролируемое торможение и снижают износ тормозов как тягача, так и прицепа.

Одновременно включают тормоза прицепа пропорционально замедлению транспортного средства; они также регулируются водителем.

3. GTM свыше 2000 кг: тормоза необходимы и должны работать на всех колесах/осях

Закон гласит, что тормоза прицепа являются обязательными и должны работать на всех колесах. Они также должны быть сконструированы таким образом, чтобы тормозное усилие можно было постепенно увеличивать и уменьшать, а также регулировать его с места водителя.

Закон также требует, чтобы прицепы полной массой более 2000 кг имели систему отрыва . Система отрыва — это устройство, обеспечивающее самопроизвольное замедление прицепа в опасном и непредсказуемом случае, когда он отсоединяется от вашего автомобиля во время движения.

Он имеет аккумулятор, установленный на прицепе, и кабель, соединяющий прицеп с транспортным средством, и активируется, если прицеп освобождается, выдергивая кабель из разъема.

Переключатель активирует аккумулятор и включает тормоза прицепа, чтобы замедлить прицеп. Тормоза будут оставаться заблокированными в течение 15 минут.

Всегда проверяйте, заряжена ли батарея (она должна работать не менее 15 минут) и правильно ли работает система отрыва. Возьмите с собой зарядное устройство в свои приключения, чтобы оно всегда было в отличном рабочем состоянии.

Для проверки потяните трос: тормоза прицепа должны заблокироваться автоматически. Затем замените кабель в переключателе, чтобы отключить его.

В дополнение к вышеуказанному требованию, NSW Roads and Maritime Services также указывается (VIB 6, 2007), что тягач должен постоянно заряжать систему трогания с места.

Также требуется сигнальное устройство, установленное в пределах видимости или слышимости водителя, которое предупреждает водителя о том, что заряд аккумуляторов глубокого разряда падает ниже требуемого уровня, что делает тормоза прицепа неспособными выполнять требования.

Если вы планируете буксировать какой-либо прицеп с GTM более 750 кг, лучше всего использовать электрические тормоза и контроллер электрического тормоза, чтобы обеспечить безопасность и соответствие требованиям законодательства.

Компания Elecbrakes разработала контроллер электрического тормоза, отвечающий всем требованиям. Elecbrakes — это пропорциональный контроллер тормозов, устанавливаемый на прицеп, а не на автомобиль, что устраняет необходимость в жестком подключении тягача.

После установки на прицеп Elecbrakes откроет целый мир возможностей. Любое транспортное средство, достаточно большое, чтобы буксировать ваш прицеп, теперь может это сделать без дополнительных процедур настройки или затрат, кроме тягово-сцепного устройства. Кроме того, нет необходимости сверлить приборную панель или проводку автомобиля.

Elecbrakes работает через беспроводную технологию Bluetooth: установленное на прицепе устройство использует Bluetooth 4.0 для беспроводной связи со смартфоном через интуитивно понятное приложение Elecbrakes, постоянно отслеживая состояние и работу тормозов, помогая вам следить за потребностями прицепа в обслуживании.

Наше приложение также полностью настраиваемое: Водитель может легко контролировать реакцию тормоза с точными настройками (вы можете выбрать до 5 любимых программ) через приложение для смартфона, доступное как для Apple, так и для Android.

Любые изменения, внесенные в программы, сохраняются в памяти устройства, что означает, что владелец может точно настроить программы для любого другого пользователя, который захочет использовать прицеп в будущем. Водителю, одалживающему или арендующему прицеп, оснащенный системой Elecbrakes, нужно будет всего лишь загрузить бесплатное приложение на свой телефон. Это единственная настройка, которая требуется после присоединения прицепа к тягачу.

Elecbrakes совместимы с системами напряжения 12 В и 24 В и предназначены для управления 1–2 тормозными осями. Он на 100 % защищен от пыли и влаги благодаря прочному корпусу, армированному волокном, а электроника полностью заключена в уретан.

Компактное устройство, устанавливаемое на прицепе, использует высокоскоростной микропроцессор, соединенный с датчиками, которые непрерывно измеряют различные рабочие параметры тысячу раз в секунду. Его возможности дальнего радиуса действия гарантируют стабильное и надежное беспроводное соединение без прерываний в типичных условиях эксплуатации.

Будучи одновременно пропорциональным и управляемым прямо с места водителя, Elecbrakes полностью соответствует ADR38 и представляет собой новую альтернативу традиционным «автомобильным» контроллерам тормозов. В результате, независимо от того, сколько транспортных средств будет буксировать ваш прицеп, вам нужно будет установить Elecbrakes только один раз. И вы будете спокойны за высокоточное, безопасное и соответствующее требованиям решение для буксировки.

Если ваш прицеп весит менее 750 кг в загруженном состоянии, вам потребуется установить тормоза. Мы рекомендуем установить пропорциональный контроллер электрического тормоза, такой как Elecbrakes, чтобы обеспечить соответствие требованиям, безопасность и защиту того, что для вас ценно, и в то же время дать вам возможность использовать различные транспортные средства для буксировки вашего прицепа.

Как установить контроллер электрического тормоза?

Установка тормозного контроллера на транспортном средстве

Контроллеры электрических тормозов на базе транспортных средств требуют модификации тягача (или транспортных средств), обычно в области приборной панели. Для каждого тягача требуется комплект контроллера тормозов, хотя некоторые новые модели имеют «съемный» интерфейс (вам все равно нужно будет установить кронштейн и провода).

Большинство контроллеров электрических тормозов состоят из основного блока, часто спрятанного под приборной панелью, и блока пользовательского интерфейса, установленного на приборной панели в пределах досягаемости водителя. Оба блока должны быть установлены внутри автомобиля с помощью винтов или других надежных способов крепления, чтобы избежать их перемещения.

Независимо от того, является ли тормозной контроллер датчиком движения или датчиком времени, вам может потребоваться расположить основной блок под определенным углом в зависимости от направления движения.

Затем вы закрепите прилагаемые монтажные кронштейны с помощью винтов, просверлив несколько отверстий в приборной панели и прикрепив интерфейс к этим кронштейнам.

Затем вы подключите проводку контроллера тормозов к жгуту проводов автомобиля и проложите его к задней части автомобиля и разъему прицепа, будь то штыревой плоский разъем или круглый разъем.

Многие транспортные средства, подходящие для буксировки, такие как внедорожники и фургоны, произведенные в середине 1990-х годов и позже, оснащены установленным на заводе «быстрым штекером», расположенным под приборной панелью, который позволяет подключать стандартный набор проводов контроллера тормозов, что экономит время установки.

Установка Elecbrakes

Простота использования и простота установки является приоритетом для Elecbrakes. Вот почему Elecbrakes можно установить и настроить за 5 простых шагов, для которых требуется всего несколько инструментов из вашего набора инструментов и минимальные механические знания, и все это легко выполняется менее чем за 2 часа.

Компактное устройство размером 14×9 см предназначено для установки на лонжероны шасси или дышло прицепа; его можно установить сбоку, сверху или снизу, если он не установлен под наклоном. Также доступны варианты Plug and Play для существующих подключений для еще более быстрой настройки.

Расположение монтажного отверстия кернера и предварительное просверливание монтажных отверстий (используйте сверло 2–3 мм). Смажьте и вставьте 4 самореза в предварительно просверленные монтажные отверстия.

Следуйте прилагаемой электрической схеме, чтобы соединить провода с электрическими цепями прицепа, используя сплайс-коннекторы, как показано на рисунке. Для получения дополнительной информации о проводке нажмите здесь.

Вспомогательное соединение не является обязательным.

Загрузите и установите бесплатное приложение Elecbrakes на свой смартфон из App Store (Apple) или Google Play (Android). Подсоедините прицеп к автомобилю и подключите электрические соединения; включите фары автомобиля: это включит блок Elecbrake.

Запустите приложение, убедившись, что Bluetooth-соединение вашего смартфона включено. Приложение автоматически установит соединение с основным блоком Elecbrakes. Теперь, чтобы позволить Elecbrakes определить угол установки (см. шаг 1), совершите поездку с прицепом по прямой дороге, умеренно нажимая на тормоза вашего автомобиля в течение прибл. 4-5 сек. Подтвердите, что угол установки установлен, отметив «Угол устройства настроек»: приложение должно вернуть значение от 0 до 360 градусов.

Реакция тормоза начнется после завершения калибровки. Теперь вы можете установить и сохранить до 5 любимых программ (с учетом нагрузки, условий вождения, предпочтений водителя), проведя пальцем влево с главного экрана. Проведите вправо, чтобы выбрать существующую программу. Программы сохраняются в устройстве Elecbrakes на вашем прицепе, поэтому любые изменения, внесенные в программы, будут доступны другим пользователям при буксировке этого прицепа, даже если они используют другой смартфон.

В чем преимущества установки тормозов Elecbrakes на прицеп, а не на автомобиль?

Традиционно, хотя электрические контроллеры тормозов разрабатывались для управления тормозной системой прицепа, их устанавливали на тягач, а затем подключали к прицепу через проводку автомобиля через тягово-сцепное устройство.

Часто это длительный процесс, требующий определенных знаний в области механики для внесения изменений в автомобиль.

Elecbrakes является инновационным и уникальным, потому что этот электрический контроллер тормозов предназначен для установки на прицепе, а не в автомобиле.

Различие может быть немного размытым, пока вы не подумаете о практических аспектах буксировки. Вы должны помнить:

Автомобиль должен быть достаточно мощным, чтобы выдержать вес прицепа.
Он должен иметь фаркоп, за который можно зацепить прицеп.
Требуется соответствующий контроллер электрического тормоза, чтобы сообщать тормозам прицепа, когда активировать их.

Мы в Elecbrakes считаем, что буксировка не должна быть такой сложной. Дело не только в видеорегистраторах и причудливых рулевых колесах. Буксировка должна быть связана со свободой и гибкостью, позволяющей сочетать разные транспортные средства с разными прицепами.

Мы разработали уникальное решение : Электрический контроллер тормозов, устанавливаемый на прицепе, а не на тягаче. Это имеет смысл, если подумать: не все автомобили буксируют, но буксируют все прицепы.

1. Крепление на прицепе

Elecbrakes — это электрический контроллер тормозов, устанавливаемый на прицеп, а не на автомобиль, что устраняет необходимость в модификации или какой-либо адаптации тягача, за исключением установки на него тягово-сцепного устройства (если вы не у него уже есть один).

Запрещается сверлить приборную панель или подключать проводку к транспортному средству любого рода.

2. Технология Bluetooth

Это возможно, потому что Elecbrakes работает через беспроводную технологию Bluetooth.

Компонент, установленный на прицепе, связывается по беспроводной сети с интуитивно понятным приложением Elecbrakes прямо на вашем смартфоне, которое вам нужно будет закрепить на держателе приборной панели и под рукой во время вождения.

3. Приложение

Любой желающий может загрузить и быстро настроить приложение Elecbrakes, доступное как для Apple, так и для Android, совершенно бесплатно. трейлер.

4. Настраиваемые параметры

Приложение Elecbrakes позволяет сохранять до 5 различных настроек (дорожные условия, нагрузка прицепа и т. д.), что упрощает настройку.

Эти настройки затем будут сохранены на устройстве Elecbrake прицепа, поэтому новые водители будут иметь к ним легкий доступ при управлении им. Любое транспортное средство, достаточно большое, чтобы буксировать ваш караван, может сделать это бесплатно с минимальными затратами времени и усилий.

5. Мониторинг использования и производительности

И это еще не все. Elecbrakes не только предоставляет вам возможность использовать различные транспортные средства для буксировки прицепа, но и постоянно отслеживает использование и эффективность тормозов.

Это поможет вам следить за потребностями прицепа в обслуживании и напомнит вам, когда пора заменить тормоза прицепа.

6. Датчики движения

Электротормозы также реагируют на движение. В компактном устройстве, устанавливаемом на прицепе, используется высокоскоростной микропроцессор, подключенный к датчикам, которые непрерывно измеряют динамику автомобиля и другие рабочие параметры тысячу раз в секунду.

Его возможности дальнего радиуса действия гарантируют стабильное и надежное беспроводное соединение без прерываний в типичных условиях эксплуатации.

7. Соответствие

Будучи пропорциональным и управляемым прямо с места водителя, Elecbrakes полностью соответствует ADR38 и является новой альтернативой традиционным «автомобильным» контроллерам тормозов.

Независимо от того, сколько транспортных средств будет буксировать ваш прицеп, вам нужно будет установить Elecbrakes только один раз — и вы можете быть уверены в высокоточном, безопасном и соответствующем требованиям решении для буксировки.

Почему Elecbrakes?

Elecbrakes — это лучшее решение для качественного, практичного, экономичного и экономичного контроллера электрического тормоза. Нам нравится делать буксировку простой, с контроллером тормозов непосредственно на прицепе и подключением к смартфону водителя.

Так чего же ты ждешь? Во-первых, возьмите моторное масло, солнечные панели, комплект проводки и любые другие дополнительные принадлежности (возможно, вы захотите включить дополнительные топливные фильтры, вставки переключателей, замену фар, кабельные стяжки и все, что вам нужно для ухода за шинами или другие инструменты для ремонта).

Тогда ознакомьтесь с электронными тормозными контроллерами, доступными в Elecbrakes (наша обычная цена очень доступна), и приготовьтесь к приключениям на всю жизнь.

Электрические, гидравлические и пневматические тормоза для прицепов в супермаркете запчастей для прицепов

Низкая цена. Высокий сервис. Быстрый корабль!

Домашний

Поиск

Переключить навигацию

Меню

Счет

Настройки

Язык

Вид на супермаркет запчастей для прицепов

Добавить больше

ТОРМОЗА ПРИЦЕПА: ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ

Запчасти для прицепов Superstore® предлагает огромный выбор запасных частей для электрических тормозов для прицепов, гидравлических тормозов для прицепов и запасных частей для пневматической тормозной системы. Demco, Atwood, Phillips, Velvac и Leland

КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Тормоза для лодочных прицепов и тормоза для грузовых прицепов

При выборе компонентов тормозов для вашего прицепа учитывайте вес прицепа, полностью загруженного всем грузом и оборудованием. Для многоосных прицепов подумайте, сколько осей будет оснащено тормозами, чтобы удовлетворить ваши требования к остановке. Кроме того, чтобы максимально эффективно использовать тормозную систему, следуйте инструкциям по уходу и техническому обслуживанию, приведенным в руководстве по установке и обслуживанию, прилагаемом к вашей покупке.

КОМПОНЕНТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ:

ТОРМОЗНЫЕ ЧАСТИ ОТ ATWOOD, TIE DOWN, TITAN & DICO и FULTON PERFORMANCE.
Пневматические тормоза прицепа состоят из гидравлической муфты или ПРИВОДА, гидравлической ТОРМОЗНОЙ ТРУБКИ, опорных пластин в сборе или ОСНОВНЫХ ТОРМОЗОВ, а также тормозных барабанов и ступиц в сборе. Недавно появившейся альтернативой барабанно-колодочным системам являются дисковые тормоза морского класса. Обе системы работают за счет «броска» или «толкания» прицепа к тягачу во время замедления, что автоматически синхронизирует тормоза прицепа с тормозами тягача. Когда прицеп давит на транспортное средство, привод выдвигается вместе и прикладывает усилие к своему главному цилиндру, подавая гидравлическое давление на тормоза прицепа. Тормозные узлы (опорная пластина, тормозные колодки и пружины) доступны в диаметрах 10 дюймов и 12 дюймов с двумя наиболее распространенными конструкциями являются UNI-SERVO и FREE BACKING. Тормоза «Uni-Servo» имеют 20% тормозную мощность при движении задним ходом, поэтому их рекомендуется сочетать с приводом, который разработан с «блокировкой резервного копирования» для резервного копирования на склоне или на мягком грунте. Тормоза «Free Backing» имеют уникальную конструкцию, которая позволяет прицепу «свободно катиться» при движении задним ходом, но при движении задним ходом они не имеют тормозного усилия. ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА доступны в 9Диаметры 0,2 дюйма и 10-3/8 дюйма и обеспечивают превосходную тормозную мощность по сравнению с барабанными тормозами. Дисковые тормоза необходимо устанавливать с помощью привода дискового тормоза и трубок. Дисковые тормоза генерируют полную мощность торможения при движении задним ходом, поэтому перед установкой дисковых тормозов на привод следует установить соленоид блокировки заднего хода или шаровой кран.
Дисковые тормоза для прицепов с ВЕНТИЛЯЦИЕЙ от Tie Down Engineering обладают следующими дополнительными характеристиками:
Новое покрытие E-Coat Black обеспечивает двойную защиту от коррозии на горячеоцинкованных ступицах и алюминиевых суппортах, а также на плавающих колодках с металлической опорной пластиной. Вентилируемый корпус суппорта. Алюминий марки 413. Полуметаллические колодки. Порт выравнивания давления. Новые скользящие штифты с пропитанными маслом бронзовыми втулками. Четырехточечный монтажный кронштейн. Однокомпонентные латунные выпускные клапаны. Штифты с буртиком и стопорные гайки из нержавеющей стали. Полые поршни. Уплотнительные кольца «квадратного» типа. Дополнительный зазор ротора. Tie Down Предварительно установленные на заводе штифты из нержавеющей стали. Каждая розничная коробка предназначена для одного колеса, включает монтажный кронштейн, крепеж и полные инструкции по установке.

КОМПОНЕНТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ:
Электрические тормозные системы состоят из компонентов, установленных как на тягаче, так и на прицепе. Для правильной работы этих систем концевая вилка проводки прицепа на прицепе должна совпадать со схемой проводки ответной вилки на тягаче. Наиболее распространенными типами вилок для прицепов с электрическим тормозом являются 6-контактные круглые штыревые и 7-контактные плоские штыревые разъемы RV. ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЛЕР ТОРМОЗОВ должен быть правильно установлен на приборной панели тягача. Тормозной контроллер позволяет регулировать силу торможения, а также предлагает ручное управление тормозом для экстренного торможения. Некоторые контроллеры доступны с предварительно подключенным штекером для быстрого подключения для легкой установки на некоторых последних моделях автомобилей, которые имеют заводской пакет подготовки к буксировке. Обязательно следуйте инструкциям по установке и используйте провод соответствующего сечения и размер автоматического выключателя при установке контроллера тормозов на тягач.

Электрическая тормозная система со стороны прицепа состоит из левого и правого ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ, барабана и ступицы в сборе, КОМПЛЕКТА ДЛЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ (аккумулятор с коробкой, аварийный выключатель, зарядное устройство) и концевого разъема.

Супермаркет запчастей для прицепов предлагает широкий выбор электрических тормозов для прицепов Dexter Axle и запасных частей для ремонта тормозов. Имея девять производственных предприятий, международную дистрибьюторскую сеть и более 1700 сотрудников, Dexter является ведущим поставщиком ходовой части и компонентов для прицепной промышленности.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАД ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ:
Электрические на гидравлические системы — это легко адаптируемое средство обеспечения мощного тормозного усилия для широкого спектра задач буксировки. Компоненты электрической/гидравлической системы монтируются на прицепе и состоят из электрической/гидравлической силовой установки, аккумуляторной батареи, гидравлических магистралей и гидравлических дисковых или барабанных тормозов. Питание 12 вольт и электронный сигнал подаются от тягача. Электронный сигнал генерируется контроллером инерционного тормоза того типа, который обычно используется с электрическими тормозами прицепа.

Когда оператор включает рабочие тормоза тягача, контроллер тягача формирует электронный сигнал, пропорциональный изменению инерции (замедлению) тягача. Электрическая/гидравлическая силовая установка получает этот сигнал и создает гидравлическое давление пропорционально силе сигнала. Возникающее давление распределяется по всей тормозной системе прицепа.

Типичные области применения электрических/гидравлических тормозных систем варьируются от небольших одноосных грузовых прицепов до больших многоосных транспортных средств для отдыха, а также прицепов для грузовых автомобилей, прицепов для оборудования и платформ, ресиверов, седельно-сцепных устройств и стилей «гусиная шея». Электрические/гидравлические тормоза прицепа легко поддерживаются любым тягачом, оснащенным контроллером электрического тормоза, что обеспечивает гибкость при выборе комбинации тягача и прицепа. Модификации тягача минимальны и ненавязчивы. Электрические/гидравлические тормоза совместимы с ABS тягача. Тормоза прицепа могут включаться независимо от тормозов тягача. Максимальное тормозное усилие прикладывается к тормозам прицепа в случае отсоединения прицепа от тягача.

Пикапы 101: Контроллеры тормозов прицепа

Автор: Марк Уильямс | 15 февраля 2019 г.

Мэтью Барнс

Крайне важно иметь контроллер тормозов прицепа при буксировке прицепа с электрическими или электрическими, а не гидравлическими тормозами. В большинстве штатов регулируемый контроллер тормозов прицепа требуется, когда вес прицепа превышает 3000 фунтов при загрузке. Но что такое тормозные контроллеры прицепа и как они работают?

Что это такое

Контроллеры тормозов прицепа — это устройства, которые включают тормоза прицепа в зависимости от действий водителя. Они активируются при нажатии педали тормоза в тягаче. У большинства также есть способ вручную активировать тормоза прицепа отдельно от тягача. Это особенно полезно для контроля раскачивания прицепа, работы в ненастную погоду или вождения по рыхлому гравию. Общим для всех контроллеров является то, что они имеют регулируемое выходное напряжение; это позволяет установить величину усиления или тормозную силу в зависимости от типа прицепа, веса прицепа и погодных условий. С пустым прицепом тормозное усилие должно быть низким, чтобы избежать блокировки тормозов и повреждения шин или потери управления. Если грузоподъемность прицепа близка к максимальной, тормозное усилие должно быть высоким, чтобы тормозной путь был как можно короче в случае аварийной ситуации.

Связанный: пикапы 101

Существует три распространенных типа тормозных систем прицепов, используемых на легковых автомобилях: импульсный, электрический и электрический с гидравлическим приводом. Ударные тормоза обычно используются на лодочных прицепах и не требуют использования контроллера тормозов прицепа; все необходимые регулировки выполняются автоматически и обычно выполняются внутри прицепа. Электрические тормоза прицепа являются наиболее распространенным типом; их можно найти на большинстве туристических и рабочих трейлеров. Электрические тормоза вместо гидравлических обеспечивают более сильное тормозное давление, чем электрические тормоза, и поэтому используются на более крупных и тяжелых прицепах; обычно у них дисковые тормоза, но могут использоваться и барабанные тормоза. Не все тормозные контроллеры работают с электрическими или гидравлическими тормозами, поэтому убедитесь, что выбранный вами контроллер совместим с вашими тормозами.

Как они работают?

Сегодня на рынке представлено множество контроллеров тормозов для прицепов, но наиболее распространены три типа: с выдержкой времени, пропорциональные и заводские.

Контроллеры тормоза с задержкой срабатывания: Эти функции всегда одинаковы. Они увеличиваются от минимального значения выходного напряжения (от вашего тормозного усилия) до максимального, установленного пользователем. Наряду с возможностью регулировки максимальной производительности, многие контроллеры с временной задержкой имеют регулируемую временную задержку, поэтому временная задержка может быть короткой или длинной в зависимости от того, что вы хотите или что вам наиболее удобно. Иногда контроллеры с временной задержкой имеют минимальный выходной сигнал, который можно установить (называемый повышением), обычно в процентах от максимального значения. Например, если максимальное выходное напряжение составляет 12 вольт, а минимальное установлено на 20 процентов от этого значения, то тормозное усилие, прикладываемое при нажатии на педаль тормоза, составит 2,4 вольта.

Контроллеры с временной задержкой, как правило, являются наименее дорогими, и они также стабильно работают и работают так, как задумано в большинстве ситуаций. Их можно монтировать в любом положении, так как в них нет внутренних движущихся частей. Они часто являются лучшим выбором для транспортных средств, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, таких как грузовики средней грузоподъемности.

Пропорциональные контроллеры тормозов прицепа: В них используется внутренний маятник или акселерометр для определения необходимого тормозного усилия. Обычно они работают намного плавнее, чем системы с задержкой по времени, и при правильной настройке водители могут тормозить так же, как без прицепа. Большинство предлагает три области настройки: усиление, минимальный выход и чувствительность датчика (датчиков). Регулировка чувствительности позволяет применять тормоза в зависимости от тормозных способностей буксирующего транспортного средства. Некоторые предлагают дополнительные настройки для конкретных настроек прицепа, такие как количество осей, тип тормозной системы и настройки наддува.

Цены на пропорциональные регуляторы значительно снизились, но обычно они стоят немного дороже регуляторов с временной задержкой. Некоторые высококачественные модели можно устанавливать практически в любом положении, но многие ограничиваются установкой в горизонтальном положении из стороны в сторону и под определенным углом вверх и вниз. При использовании с автомобилями, которые имеют жесткую подвеску и сильно подпрыгивают, пропорциональные контроллеры могут стать дергаными и применять тормоза с большей силой, чем необходимо, при наезде на неровность во время торможения.

Контроллеры заводских тормозов прицепа: Эти контроллеры, как правило, лучше всего подходят для большинства ситуаций, поскольку они настроены для тягача. Они работают, определяя, насколько сильно нажата педаль тормоза, и включают тормоза прицепа, равные тормозам буксирующего транспортного средства. Усиление по-прежнему регулируется, чтобы добиться идеальной эффективности торможения для любого конкретного применения. Это обеспечивает плавное и последовательное торможение каждый раз, когда они используются. Помимо того, что они действительно пропорциональны, заводские системы обычно предлагают несколько настроек трейлера. Вместо того, чтобы настраивать каждый раз, когда к вашему пикапу подключается другой прицеп, просто выберите прицеп, который вы буксируете, на компьютере автомобиля, и он готов к работе. Одной из лучших особенностей установленного на заводе контроллера тормозов прицепа является то, что он позволяет компьютерам тягача контролировать раскачивание прицепа. Когда ваш пикап обнаруживает раскачивание прицепа, он может автоматически задействовать тормоза прицепа и автомобиля, чтобы исправить раскачивание. Затем водитель может безопасно остановиться и отрегулировать нагрузку прицепа, чтобы предотвратить дальнейшее раскачивание.

В то время как большинство новых заводских тормозных контроллеров прицепов работают с электрическими или гидравлическими тормозами, еще пять лет назад это было не так. Если ваш прицеп имеет электрическую тормозную систему вместо гидравлической, убедитесь, что заводской контроллер работает с тормозной системой вашего прицепа.

Подведение итогов

Хотя использование контроллеров тормозов прицепа значительно улучшает эффективность торможения при буксировке, некоторые системы лучше подходят для определенных задач, чем другие. Понимание того, как работают различные типы контроллеров тормозов прицепа, значительно повысит шансы получить самую безопасную систему для вашего автомобиля. Правильно работающие тормоза прицепа — один из лучших способов повысить безопасность и сделать буксировку более комфортной.

Еще от Pickup Trucks.com

Пикапы 101: Советы по буксировке для начинающих
Пикапы 101: Какой тип рабочего прицепа вам нужен?
Пикапы 101: Сколько мой грузовик может буксировать?
Исследовательские пикапы

Фото Мэтью Барнса с Cars.com

Как пользоваться контроллером тормозов прицепа • Аренда больших прицепов

Это руководство покажет вам, как правильно использовать проводной и беспроводной контроллер тормозов прицепа.

Как узнать, нужен ли мне тормозной контроллер?

Если вы пытаетесь решить, нужен ли вам тормозной контроллер для буксировки прицепа, короткий ответ — да. Вы точно узнаете, есть ли у прицепа, который вы буксируете, тормоза, то вам нужен тормозной контроллер. Без тормозов тянуть прицеп небезопасно. Если у вашего прицепа есть тормоза, но у вашего тягача нет контроллера тормозов, вы не сможете задействовать тормоза прицепа.

Как узнать, есть ли у моего прицепа тормоза?

Самый простой способ узнать, есть ли у прицепа электрические тормоза, — это безопасно залезть под прицеп и посмотреть. Во-первых, заблокируйте шины противооткатными клиньями. Возьмите с собой фонарик и залезайте под трейлер. Посмотрите на внутреннюю сторону колеса. Если вы видите два провода, идущие от рамы прицепа и входящие в отверстие в опорной пластине за колесом, значит, у прицепа есть тормоза. Каждое колесо с этими проводами будет иметь тормоза. У вас могут не быть тормозов на всех колесах, в зависимости от конструкции прицепа на заводе. Однако помните, что наличие тормозов на прицепе не означает, что тормоза действительно работают.

Как узнать, есть ли на моем грузовике контроллер тормозов?

Большинство грузовиков поставляются с тормозным контроллером, установленным производителем (OEM). Контроллер тормозов обычно имеет изображение прицепа, и вы увидите циферблат и две маленькие ручки.

На OEM-контроллере настройки тормозов обычно контролируются с приборной панели, но настройки отображаются на экране непосредственно на приборной панели. Тормозные контроллеры вторичного рынка выглядят аналогично, но часто устанавливаются под рулевой колонкой и имеют цифровые показания прямо на модуле контроллера.

Как работает система торможения прицепа

Две наиболее часто используемые системы торможения прицепов — это тормоза с задержкой срабатывания и инерционные тормоза. Инерционные тормоза используют акселерометр для обнаружения изменений импульса. Тормоза прицепа включаются в зависимости от этих изменений импульса. Тормоза с временной задержкой активируются, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Тормоза с временной задержкой чаще встречаются на большинстве прицепов, и именно об этой тормозной системе мы поговорим в этом руководстве.

Беспроводной Bluetooth-контроллер тормозов

До недавнего времени только проводные тормозные контроллеры использовались либо при установке OEM, либо после продажи. Тем не менее, некоторые из более новых моделей высокого класса, особенно полутонные грузовики, не поставляются с OEM-контроллером тормозов прицепа.

Компания CURT Manufacturing недавно разработала беспроводной Bluetooth-контроллер тормозов Echoa. Это решение plug and play, исключающее установку. Технология общается через bluetooth на вашем телефоне. Вы просто подключаете тормозной контроллер к 7-контактному разъему вашего грузовика и подключаете 7-контактный жгут проводов прицепа к другому концу тормозного контроллера. Затем отсканируйте их штрих-код на упаковке, чтобы загрузить приложение и выполнить сопряжение устройства. Это так просто и занимает около 2 минут. При нажатии на педаль тормоза вашего грузовика будут задействованы тормоза прицепа и функция будет аналогична любому другому тормозному контроллеру. Настройки настраиваются из приложения для телефона.

Выполните следующие основные действия при использовании проводного штатного тормозного контроллера

Подсоедините прицеп: Обязательно подсоедините штекер освещения. Вилка будет 4-контактной или 7-контактной, но большинство из них 7-контактные, которые представляют собой круглую вилку. Эта вилка будет питать прицеп фарами и тормозами. Если у вас есть OEM-контроллер тормозов, ваш экран дисплея, скорее всего, обнаружит и укажет, что прицеп подключен.
Настройка параметров. На вашем контроллере должны быть кнопки «плюс» и «минус» или циферблат, управляющий силой торможения, также известный как «усиление». Для OEM-контроллеров, встроенных в вашу приборную панель, ваши настройки, скорее всего, появятся на цифровом дисплее на панели приборов. Контроллеры вторичного рынка будут отображать номер настройки тормоза прямо на контроллере. Контроллер тормоза обычно отображает число «0-10». Это число представляет собой величину тормозного усилия или усиления, которое будет применяться к тормозам прицепа. Чем выше число, тем больше мощность торможения.
Проверка тормозов. Начните движение со скоростью около 25 миль в час по ровной поверхности. Нажимайте на тормоз, как обычно, когда останавливаетесь. Если вы не чувствуете достаточной силы торможения, увеличивайте значение усиления до тех пор, пока не почувствуете, что у вас достаточно торможения для безопасной остановки. Если у вас слишком большое тормозное усилие, уменьшите число на контроллере тормоза до тех пор, пока не почувствуете, что можете безопасно остановиться. Тормоза прицепа предназначены для обеспечения плавной остановки тягача и прицепа . Тормоза прицепа никогда не должны заменять тормозную способность вашего тягача. Ваш тягач имеет собственный комплект тормозов.
Проверка зеркал и шин: Если вы едете по дороге с твердым покрытием, смотрите в зеркала при нажатии на тормоз. Если вы видите дым в области шин при торможении, ваш коэффициент усиления слишком высок, и вы наносите ущерб своим шинам. После того, как вы остановились и припарковались, осмотрите шины вашего прицепа. Если вы видите плоские пятна на шинах, значит, на колесо действует слишком большое тормозное усилие, и вам следует уменьшить усиление.
Погрузка и разгрузка: Каждый раз после погрузки, разгрузки или изменения веса, загруженного на прицеп, вам нужно будет отрегулировать настройку «усиления» на вашем контроллере тормозов. При большем весе вам потребуется больше прибавки. С меньшим весом вы можете уменьшить свой прирост.
Во избежание повреждений: Если тормоза прицепа не отрегулированы должным образом, шины и тормоза прицепа могут быть повреждены, и вы можете полностью или частично потерять способность к торможению. Это не только небезопасно, но и может стоить тысячи долларов на ремонт.

Если вам необходимо приобрести контроллер тормозов для прицепа, вы можете найти его в местных магазинах запчастей или купить через Интернет. Есть несколько брендов, но Curt и Reese являются одними из самых популярных брендов.

Отказ от ответственности: Информация, содержащаяся на этой странице, предоставлена компанией Big Trailer Rentals, LLC в качестве общего руководства по правильному использованию контроллера тормозов прицепа. Каждый тормозной контроллер и прицеп отличаются друг от друга. Всегда следуйте инструкциям производителя для конкретного контроллера тормоза, который вы используете. Big Trailer Rentals, LLC никоим образом не несет ответственности за использование или внедрение информации, представленной в этом руководстве.

Тормоза прицепа: Полное руководство

Оси и подвеска

Опубликовано 10 мая 2022 г.

Знаете ли вы тормоза прицепа? Diamond C предлагает 3 типа: электрические барабанные , электрические с гидравлическими барабанными и электрические с гидравлическими дисковыми тормозами .
Ниже приведены несколько полезных советов по выбору правильных тормозов для вашего прицепа.

Электрические барабанные тормоза

Электрические барабанные тормоза являются отраслевым стандартом для грузовых и бортовых прицепов для тормозных систем прицепов. Электрические барабанные тормоза управляются встроенным в кабину контроллером, который входит в стандартную комплектацию многих современных грузовиков и внедорожников. Электрические барабанные тормоза хорошо подходят для большинства применений общего назначения — прицепов, которые используются умеренно в пределах своих возможностей и буксируются с некоторой регулярностью. Если вы планируете использовать свой прицеп агрессивно в отношении его ПОЛЕЗНОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ и планируете буксировать его на более регулярной основе, продолжайте прокручивать, чтобы увидеть наши варианты электрических и гидравлических тормозов ниже.

РУКОВОДСТВО ПО ПЕРИОДУ ОБКАТКИ

(колпачки VALCRUM входят в стандартную комплектацию всех осей 8-16K)

Как полировать тормоза прицепа

Электрические барабанные тормоза требуют надлежащего ПЕРИОДА ОБКАТКИ для достижения полной производительности. Посмотрите ниже пошаговое руководство от Lippert Axles по правильной процедуре полировки.

Электрические барабанные тормоза с гидравлическим приводом

Электрические барабанные тормоза с гидравлическим приводом аналогичны тем, что они управляются тем же контроллером в кабине, что и стандартные электрические барабанные тормоза. Они также имеют одни и те же компоненты барабанного тормоза. Они отличаются тем, что вместо электромагнитной силы, используемой для замедления прицепа, электрический импульс от буксирующего транспортного средства активирует небольшой гидравлический насос, который направляет жидкость в барабан для принудительного применения тормозного давления.

Дисковые тормоза с электрогидравлическим приводом

Дисковые тормоза с электрогидравлическим приводом аналогичны обоим предыдущим типам тормозов тем, что они управляются контроллером в кабине. Тем не менее, дисковые тормоза — это то, что заядлые пользователи большегрузных прицепов назвали бы «лучшими», когда речь идет о тормозных системах прицепов. Они используют ту же гидравлическую силу, которую мы упоминали в электрических, а не гидравлических барабанных тормозах для лучшего тормозного давления, но они отличаются использованием дисковых (роторных) / суппортных тормозных компонентов вместо барабанных. Дисковые тормоза обеспечивают повышенную тормозную способность по сравнению с барабанными. Кроме того, дисковые тормоза более экономичны, когда речь идет о техническом обслуживании и профилактическом обслуживании с течением времени. С дисковыми тормозами вы можете заменить отдельные тормозные колодки вместо замены более дорогостоящего барабанного тормоза в сборе.

Мы гордимся тем, что сотрудничаем с DEEMAXX COMPONENTS для всех наших дисковых тормозов 7K – 16K.

(Загрузить листовку DeeMaxx)

Если вы пользуетесь прицепом HOT SHOT с гусиной шеей и проезжаете много миль за эти годы, мы настоятельно рекомендуем гидравлические дисковые тормоза.

Преимущества гидравлических дисковых тормозов:

Работают дольше
Остановятся быстрее
Дешевле в обслуживании прицепов с большим пробегом

Дисковые тормоза 16K0036

В начале 2021 года мы анонсировали вариант 16K Electric вместо гидравлического дискового тормоза. Этот первый в отрасли вариант был разработан уже давно и является результатом двухлетнего сотрудничества между Diamond C и LIPPERT. Эти дисковые тормоза 16K теперь доступны для всех моделей FMAX216, SDX216 и PX216.

Смотрите всю историю ниже:

Как прокачать гидравлические тормоза

Посмотрите видео ниже, где показан пошаговый процесс и руководство по правильной прокачке гидравлических тормозов на вашем прицепе.

Руководство по техническому обслуживанию масла для дисковых тормозов и ступиц

Посмотрите, как Джейкоб рассказывает о важных советах по техническому обслуживанию дисковых тормозов и дает советы по поддержанию правильного уровня масла в ступицах.

Соберите свой собственный прицеп

Готовы собрать свой собственный прицеп с выбранным вами тормозом? Нажмите ниже, чтобы просмотреть и оценить все наши модели прицепов:

СБОРКА И ЦЕНА

СВЯЗАННЫЕ

Буксировка прицепа? Поговорим о контроллерах тормозов

Если вы новичок в буксировке прицепов и находитесь на этой странице, вы, вероятно, слышали, что для безопасной буксировки вашего туристического прицепа, седельно-сцепного устройства или другого прицепа вам понадобится что-то, называемое контроллером электрического тормоза. Очевидно, что торможение важно, но что такое тормозной контроллер и зачем он вам нужен? Какие у вас есть варианты контроллеров тормозов и как выбрать между ними? Ниже мы дадим вам краткое изложение основной необходимой информации о контроллерах тормозов, чтобы вы могли выбрать правильную настройку для своего прицепа и оставаться в безопасности. в дороге.

Контроллер тормозов Custom Fit Выберите свой автомобиль, чтобы убедиться в совместимости вашего контроллера тормозов:

1. Что такое контроллер тормозов прицепа и как он работает?

Контроллер тормозов прицепа представляет собой небольшое электронное устройство, которое устанавливается в кабине вашего тягача и активирует тормоза прицепа с помощью электрического сигнала всякий раз, когда вы включаете тормоз тягача. По сути, это просто означает, что когда вы нажимаете на тормоз в своем автомобиле, контроллер тормозов передает сообщение вашему прицепу, чтобы он тоже мог остановиться. Почему это важно? Ну, вы же не хотите, чтобы вся ответственность за торможение ложилась на прицеп или автомобиль. Представьте сценарий, в котором ваш прицеп не способен тормозить: вы едете по шоссе со скоростью 60 миль в час, когда нажимаете на тормоз. Ваш тягач останавливается, но инерция прицепа продолжает толкать вас вперед, увеличивая тормозной путь и, возможно, даже вызывая аварию. А как насчет того, чтобы просто подключить тормозной сигнал тягача напрямую к прицепу? Технически у вас будут тормоза, но вы будете «тормозить плохо» (не путать с популярным сериалом). Эта установка обеспечит максимальную мощность торможения в 100% случаев, что быстро изнашивает ваши тормоза и приводит к резким остановкам. трейлер), так что оба активируются, когда они вам нужны. Интенсивность торможения и скорость, с которой задействуются тормоза, можно регулировать в зависимости от размера прицепа, веса груза, дорожных условий и т. д. Тормозные контроллеры также оснащены ручным дублером, который позволяет задействовать тормоза прицепа, не нажимая тормоза. в вашем тягаче (это особенно полезно для предотвращения раскачивания прицепа или открытия ручного ползунка для сцепки пятого колеса в грузовике с короткой платформой). Нужен ли вам тормозной контроллер? Если у вас есть прицеп с электрическим или электрическим -гидравлические тормоза, обычно нужен тормозной контроллер. В большинстве штатов действуют законы о требованиях к тормозному контроллеру (как правило, он требуется для любого прицепа весом 3000 фунтов и более, хотя законы различаются в зависимости от штата).

2. Что такое пропорциональный и тормозной контроллер с выдержкой времени?

Итак, теперь, когда вы знаете, как работает тормозной контроллер, что дальше делать? Следующим шагом будет выбор типа тормозного контроллера, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям при буксировке. Тормозные контроллеры можно разделить на два основных типа: пропорциональные и с выдержкой времени. Эти категории связаны с интенсивностью и последовательностью, с которой контроллер применяет ваши тормоза.

Пропорциональные тормозные контроллеры

Большинство новых тормозных контроллеров являются пропорциональными, и большинство пользователей выберут один из них. Пропорциональные контроллеры тормозят ваш прицеп с той же силой, что и вы тормозите свой автомобиль. То есть, если вам нужно нажать на тормоза на шоссе, тормоза вашего прицепа будут задействованы пропорционально. Если вы остановитесь на красный свет, ваш прицеп также плавно остановится. Скорость торможения вашего прицепа пропорциональна скорости торможения вашего тягача. Жесткая остановка — это жесткая остановка, а мягкая остановка — это всегда мягкая остановка. Это благодаря внутренним акселерометрам, которые пропорциональные контроллеры используют для контроля скорости вашего автомобиля и силы торможения. Если вы вынуждены какое-то время оставаться на месте, например, если вы застряли в пробке, ваш контроллер тормозов автоматически отключит питание тормозов вашего прицепа, чтобы они не перегревались, пока вы застряли на месте. идеально подходят для большинства сценариев буксировки, обеспечивают максимально плавное торможение и вызывают меньший износ тормозной системы. Вам не нужно беспокоиться о слишком сильном или недостаточном торможении прицепа, что может привести к эффекту «тяни-толкай» на вашем автомобиле. Пропорциональные контроллеры всегда будут соответствовать мощности торможения вашего автомобиля и адаптировать их интенсивность к каждому отдельному торможению. ПЛОХИЕ Основным недостатком пропорциональных контроллеров является их более высокая стоимость (хотя ценовой разрыв между некоторыми пропорциональными моделями и моделями с временной задержкой значительно сократился в последние годы). ). Можете ли вы получить первоклассный пропорциональный регулятор по той же цене, что и модель с временной задержкой? Нет. Но вы можете купить некоторые пропорциональные контроллеры примерно на 30–40 долларов дороже, чем модель с временной задержкой, и для большинства энтузиастов буксировки эта ценовая разница того стоит. Еще один небольшой недостаток пропорциональных контроллеров заключается в том, что они полагаются на внутренние датчики, большинство традиционных контроллеров должны быть установлены под определенным углом в кабине транспортного средства. (Однако это уже не относится к некоторым новым пропорциональным контроллерам, как мы обсудим ниже.)

КОГДА ПРОИСХОДИТ ТОРМОЖЕНИЕ? Зависит от замедления вашего тягача. НАСКОЛЬКО СИЛЬНА ТОРМОЗНАЯ СИЛА? Зависит от замедления вашего тягача. Пропорциональные контроллеры адаптируются к каждой отдельной ситуации торможения.
КТО ИСПОЛЬЗУЕТ ПРОПОРЦИОНАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЛЕРЫ?
Большинство людей! Подавляющее большинство тягачей с прицепами использует пропорциональные контроллеры.

Тормозные контроллеры с выдержкой времени

Когда-то все тормозные контроллеры были моделями с выдержкой времени. Модель с задержкой по времени (также называемая «управляемой пользователем») позволяет вам выбрать, какая мощность передается на ваши тормоза, и какая задержка возникает между активацией тормозов вашего автомобиля и прицепа. Прицеп будет тормозить одинаково каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз автомобиля, пока выбраны эти настройки. ХОРОШЕЕ Хотя большинство людей выбирают пропорциональные модели, это не означает, что контроллеры с временной задержкой бесполезны. Во-первых, работа контроллеров с временной задержкой не зависит от внутренних датчиков, поэтому они могут быть установлены под любым углом и относительно просты в установке. Это отлично подходит для автомобилей с ограниченным пространством в кабине. Во-вторых, модели с временной задержкой также более экономичны по цене, чем пропорциональные модели. У вас не возникнет проблем с поиском тормозного контроллера с временной задержкой по цене менее 100 долларов. Модели с временной задержкой также идеально подходят для использования на бездорожье благодаря уникальному управлению тормозами прицепа. Например, если вы резко тормозите в своем автомобиле, но не хотите, чтобы колеса вашего прицепа врезались в землю из-за пропорционально резкой остановки, вы можете выбрать опцию «легкого торможения» для своего контроллера и позволить контроллеру выполнять свою работу. Конечно, недостатком регуляторов с выдержкой времени является то, что они не обеспечивают пропорционального торможения. Тормоза вашего прицепа будут работать одинаково во время каждого торможения, что может привести к неудобному ощущению толкания / тяги во время движения, а также к неравномерному износу ваших тормозов с течением времени. Еще один недостаток (хотя и незначительный, но стоит упомянуть) это время- модели с задержкой могут позволить тормозам пульсировать и выключаться, когда ваши аварийные вспышки активированы. Это происходит потому, что питание от стоп-сигналов может поступать обратно в контроллер тормозов. (Обратите внимание, что это может произойти и с некоторыми пропорциональными контроллерами, такими как Tekonsha Prodigy RF.) Однако устройство предотвращения импульсов изолирует контроллер тормозов от мигалок и устраняет эту проблему. Также имейте в виду, что некоторые новые автомобили несовместимы. с тормозными контроллерами с выдержкой времени. Например, цепи стоп-сигналов в грузовиках Ram 2013–2014 годов не производят достаточной мощности для активации контроллеров с временной задержкой. Воспользуйтесь нашим руководством по установке, чтобы найти тормозные контроллеры, совместимые с вашим автомобилем.

КОГДА ПРОИСХОДИТ ТОРМОЖЕНИЕ?
Заранее определенное время после того, как вы затормозите буксирующий автомобиль. Эту задержку можно регулировать. НАСКОЛЬКО СИЛЬНА ТОРМОЗНАЯ МОЩНОСТЬ? Зависит от настройки мощности. Вы можете настроить тормоза на очень мощные или относительно легкие, в зависимости от ваших личных предпочтений, дорожных условий, типа прицепа и размера груза. Каждый раз на тормоза вашего прицепа будет подаваться одинаковое заданное тормозное усилие, независимо от ситуации с торможением. КТО ИСПОЛЬЗУЕТ КОНТРОЛЛЕРЫ С ЗАДЕРЖКОЙ ВРЕМЕНИ? тем, кто буксирует нечасто и предпочитает бюджетный вариант.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Некоторые новые тормозные контроллеры, такие как Redarc Tow-Pro Elite, предлагают как пропорциональное торможение для повседневного использования, так и режим с задержкой по времени (управляемый пользователем) для использования на бездорожье.

3. Установка, регулировка и цена: выбор идеального контроллера

После того, как вы сделали выбор между контроллерами торможения с выдержкой времени и пропорциональными контроллерами, следующим шагом будет выбор конкретной модели, которая будет соответствовать вашим потребностям. Для современных тормозных контроллеров доступны 4 основных варианта монтажа:

Традиционные контроллеры под приборной панелью: Главный модуль представляет собой коробку, которая устанавливается под приборной панелью.
Беспроводные контроллеры: Не требует жесткого подключения. Управляется с пульта или со смартфона.
Контроллеры для установки на прицепе: Основной модуль устанавливается на раму прицепа и управляется дистанционно.
Контроллеры ручек приборной панели: Подключены как традиционная коробка, но управляются с помощью незаметных ручек на приборной панели.

Каждый из этих типов тормозных контроллеров имеет свои преимущества и недостатки. Факторами, которые, вероятно, будут наиболее важными при выборе тормозного контроллера, являются простота установки (если вы устанавливаете его самостоятельно), способ отображения, удобство использования и цена. Мы рассмотрим каждый из следующих типов. более подробно ниже.

Тип 1: Традиционные тормозные контроллеры под панелью приборов

УСТАНОВКА Установка одной из этих старых традиционных моделей, как правило, будет более сложной, чем для большинства других типов. Тем не менее, установка может сильно различаться в зависимости от вашего автомобиля и того, чем он уже оснащен. Автомобили с 7-контактным разъемом: часто доступен адаптер проводки для конкретного автомобиля, поэтому вы можете избежать жесткого подключения контроллера и просто подключите и работайте. Воспользуйтесь нашим руководством по установке тормозного контроллера, чтобы просмотреть рекомендуемые адаптеры для вашего автомобиля. Автомобили с 4-контактным разъемом: используйте 7-контактный установочный комплект, например # ETBC7. Автомобили без предварительной проводки: добавьте 4-контактный и используйте 7-контактный установочный комплект, например # ETBC7. Ознакомьтесь с этим руководством по установке для получения дополнительной пошаговой помощи. ДИСПЛЕЙ Большинство пропорциональных контроллеров имеют цифровые светодиодные или ЖК-дисплеи для отображения такой информации, как выходная мощность торможения, настройки наддува и коды ошибок. Однако некоторые пропорциональные контроллеры включают в себя индикаторы функций, а не экраны дисплея. Если вы страдаете от плохого зрения, при выборе модели учитывайте размер и яркость любых экранов или индикаторов. УДОБСТВО Это одни из наименее удобных в использовании типов контроллеров. Это связано с тем, что они относительно квадратные и громоздкие, и их необходимо устанавливать (часто под определенным углом, в случае пропорциональных контроллеров) в кабине вашего автомобиля, примерно на высоте колена. Это может быть проблемой, если ваша кабина уже переполнена или если у вас длинные ноги, которые постоянно натыкаются на контроллер тормоза. ЦЕНА То, что традиционным тормозным контроллерам не хватает удобства, они компенсируют ценой. Хотя цены могут варьироваться от уровня премиальной цены, также можно найти недорогие модели стоимостью менее 100 долларов.

Тип 2: Беспроводные контроллеры тормозов

УСТАНОВКА Беспроводные контроллеры тормозов появились относительно недавно, но они популярны не зря. Вы можете пропустить сложную настройку проводки, связанную с другими контроллерами, с простой настройкой беспроводной сети. Curt Echo, пожалуй, самый простой в установке контроллер тормозов на рынке. Просто подключите устройство к 7-канальному соединению прицепа, загрузите мобильное приложение на свой смартфон и выполните сопряжение устройств с помощью Bluetooth. Нет необходимости в обжиме, сращивании или других изменениях, если у вас уже есть автомобиль с 7-контактной вилкой (если у вас ее нет, вы можете добавить ее). Еще одна популярная беспроводная модель — Tekonsha Prodigy RF, устанавливаемая на прицепе. Просто подключите 7-контактный разъем вашего прицепа к Prodigy и подключите Prodigy к 7-контактному разъему вашего тягача. Вы можете управлять Tekonsha с помощью пульта дистанционного управления (входит в комплект) из кабины вашего автомобиля. ДИСПЛЕЙ Для Echo дисплей — это то, с чем вы уже знакомы — ваш мобильный телефон! Здесь нет крошечных ЖК-экранов, на которые можно было бы щуриться. Просто откройте приложение на своем смартфоне и настройте устройство по мере необходимости. Дисплей Prodigy отображается на прилагаемом пульте дистанционного управления, который подключается к стандартной розетке 12 В в кабине вашего автомобиля. УДОБСТВО Беспроводные тормозные контроллеры, пожалуй, самые удобные на рынке. Благодаря отсутствию громоздкого ящика, с которым можно было бы столкнуться в кабине, они не будут мешать вам во время вождения и не будут мешать подушкам безопасности или другим автомобильным аксессуарам во время установки. Они просты в установке, просты в эксплуатации и легко перемещаются между транспортными средствами. ЦЕНА. Здесь более традиционные контроллеры имеют преимущество. Беспроводные контроллеры по-прежнему дороже, чем большинство их старомодных предшественников. Однако, если вы планируете часто буксировать, простота использования часто стоит дополнительных затрат.

Тип 3: Ручки контроллера тормозов, устанавливаемые на приборной панели

УСТАНОВКА Этот тип контроллера тормозов устанавливается так же, как и традиционный контроллер. Единственная разница в том, что вам также придется установить и подключить ручку, установленную на приборной панели. Вы можете установить ручку в любом месте кабины (доступны варианты крепления на сверло или клей), в любом положении, в то время как основной модуль монтируется вне поля зрения. можно избежать жесткого подключения контроллера и просто подключи и работай. Воспользуйтесь нашим руководством по установке тормозного контроллера, чтобы просмотреть рекомендуемые адаптеры для вашего автомобиля. Автомобили с 4-контактным разъемом: используйте 7-контактный установочный комплект, например # ETBC7. Автомобили без предварительной проводки: добавьте 4-контактный и используйте 7-контактный установочный комплект как # ETBC7. Ознакомьтесь с этим руководством по установке для получения дополнительной пошаговой помощи. (Для получения более подробной информации о том, как установить традиционный тормозной контроллер, ознакомьтесь с нашей статьей здесь.) ДИСПЛЕЙ Ручка управления является вашим средством регулировки, а также вашим дисплеем. Эти ручки оснащены разноцветными светодиодными индикаторами для индикации такой информации, как мощность торможения, выбранные настройки и диагностика. УДОБСТВО Ручки, установленные на приборной панели, позволяют сохранить внешний вид кабины вашего автомобиля. Вместо того, чтобы занимать место громоздким блоком управления тормозами, эти ручки обеспечивают сдержанный внешний вид OEM, не стесняя ваш стиль (или ваши ноги). Здесь нет крошечных ЖК-дисплеев, на которые можно было бы щуриться, как в традиционном контроллере коробочного тормоза — только хорошо видимые светодиодные ручки. Просто подумайте о ручке громкости радио, которая управляет тормозами вашего прицепа. Доступны как пропорциональные модели, так и модели с задержкой по времени (также известные как «внедорожные» / «управляемые пользователем»). Tow-Pro Elite от Redarc позволяет даже переключаться между этими настройками. Вы не найдете их дешевле 100 долларов (думаю, ближе к 200 долларам), но обычно вы не будете платить столько, сколько за беспроводное или монтируемое на прицепе устройство.

Тип 4: Контроллеры тормозов, устанавливаемые на прицепе

УСТАНОВКА Контроллеры тормозов, устанавливаемые на прицепе, позволяют устанавливать главный модуль на прицепе, а не в кабине автомобиля. Большинство установленных на прицепе тормозных контроллеров, таких как Tekonsha Prodigy RF и Curt Echo, являются беспроводными и подключаются к вашему 7-контактному разъему. Это означает, что нет необходимости в жесткой проводке или модификации транспортного средства, если у вас уже есть 7-контактный штекер (если у вас его нет, вы можете добавить его). Другие тормозные контроллеры, такие как Autowbrake, должны быть жестко подключены к проводке вашего прицепа. Опять же, модификация автомобиля не требуется, если у вас уже есть 7-контактный штекер. ДИСПЛЕЙ Режим отображения зависит от конкретного контроллера. Curt Echo использует дисплей смартфона через загружаемое мобильное приложение. Prodigy RF оснащен пультом дистанционного управления с цифровым экраном. Модуль Autowbrake оснащен светодиодной подсветкой. УДОБСТВО Этот тип тормозного контроллера может различаться по удобству и простоте использования. Преимущество всех установленных на прицепе контроллеров заключается в том, что ваша кабина относительно не загромождена, но при этом вы можете легко регулировать тормозную систему. Поскольку они подключаются через ваш 7-контактный разъем, для установки или использования не требуется никаких модификаций автомобиля. Это также отличные контроллеры, которые можно использовать, если вы планируете часто менять буксирные транспортные средства, поскольку они не требуют дополнительной настройки на самом транспортном средстве. Беспроводной Curt Echo, пожалуй, самый простой в эксплуатации и не требует дополнительных деталей, за которыми нужно следить. вашей кабине, так как он подключается к вашему телефону через Bluetooth. Prodigy RF включает в себя портативный пульт дистанционного управления с цифровым дисплеем, который можно подключить к 12-вольтовой розетке вашего автомобиля. Этот дисплей удобен в использовании, но пульт дистанционного управления более громоздкий, чем брелок Autowbrake или дисплей сотового телефона Echo. Это очень удобно, но светодиодный дисплей на самом модуле не виден из кабины. ЦЕНА Благодаря простоте использования и незаметному внешнему виду тормозные контроллеры для прицепа являются одними из самых дорогих вариантов. Однако, если вы планируете часто буксировать, эти модернизированные устройства того стоят.

4. Как проверить/отрегулировать тормозной контроллер прицепа

Важно проверить и отрегулировать настройки тормозного контроллера по мере необходимости для каждой операции буксировки. Каждая комбинация автомобиля и прицепа отличается — даже одна и та же комбинация автомобиля и прицепа может быть разной, если вы каждый раз буксируете очень разные грузы. Некоторые тормозные контроллеры, такие как Tekonsha P3 и Curt Echo, позволяют сохранять несколько профилей транспортных средств и прицепов, чтобы вы могли легко переключаться между ними. Внимательно прочитайте все инструкции производителя, прилагаемые к вашему тормозному контроллеру. Это будет включать инструкции о том, как настроить и откалибровать устройство в соответствии с вашими потребностями. Самый распространенный способ проверить ваш тормозной контроллер после того, как вы сделаете первоначальные настройки, — это ехать медленно (около 25 миль в час) по сухой, ровной поверхности, такой как пустая парковка. Если вашему автомобилю требуется слишком много времени, чтобы остановиться, когда ваш прицеп прикреплен, увеличьте мощность торможения на выходе вашего тормозного контроллера. Если тормоза вашего прицепа блокируются, постепенно уменьшайте мощность торможения. В идеале вы хотите, чтобы тормоза вашего прицепа имели максимальную тормозную мощность без блокировки колес. Что бы я выбрал и почему? (Выбор автора) Не существует единственно правильного ответа, когда дело доходит до выбора тормозного контроллера. Подходящее устройство зависит от вашей ситуации, вашего автомобиля и вашего бюджета. Но если мы ненадолго перейдем к личным вопросам, я выскажу свое личное мнение, основанное на моем собственном исследовании и знании продукта. трейлер с любой регулярностью, мой лучший выбор — Curt Echo, без вопросов. Помимо того, что его чрезвычайно легко установить на большинство автомобилей (мне нравится установка, которую я не могу испортить), Echo также является одним из самых незаметных контроллеров. Мне нравится чистая машина, поэтому я не хочу, чтобы какой-то громоздкий аксессуар болтался на приборной панели, когда он мне не нужен. Однако больше всего мне нравится в Echo возможность управлять им с мобильного телефона. Как и многие люди, я полагаюсь на свой телефон во многих повседневных задачах: он будит меня по утрам, ведет меня по незнакомым дорогам в новые места и позволяет мне просматривать мои любимые веб-сайты. Возможность регулировать тормоза моего прицепа с помощью устройства, которое я уже использую каждый день, делает Curt Echo моим выбором №1.

Заснеженная дорога: Заснеженная дорога (62 фото)

Сонник снежная дорога к чему снится снежная дорога во сне?

К чему снится снежная дорога? Сонник подсказывает: предстоят затруднения в делах, бизнесе, сложности при достижении цели, большая вероятность ошибиться. Но также видение во сне обещает преодоление проблем, позитивные события, удачу.

Уверенно смотрите вперед и двигайтесь к цели

Приснившийся сюжет предвещает раскаяние в грехах, а в итоге — депрессивное состояние. Следует смотреть вперед и стараться не допускать таких действий в будущем. Тогда все наладится, а спящий сможет добиваться своих целей без излишних препятствий и проблем.

Видеть во сне перед собой длинную трассу, покрытую снегом, означает: впереди долгий нелегкий путь к задуманному, который придется преодолевать без поддержки со стороны друзей.

Значение по соннику Миллера

К чему снится снежная дорога? Дорога — символ предстоящих событий, а снег символизирует отсутствие поводов для тревоги. Поэтому видение сулит: в ближайшее время все будет гладко и без негатива.

Какой она была?

Толкование сна учитывает его подробности:

длинная — затруднения будут преодолеваться, но слишком долго;
широкая — дела будут решаться без промедления;
красивая, с заметенными снегом деревьями по бокам — неожиданная удача;
неровная — препятствия, финансовые потери;
узкая — начнутся сложности, помехи;
грязная — сплетни, козни злопыхателей.

Движение окажется нелегким, охладеете к мечте

Идти по снежной дороге во сне означает, согласно соннику: намеченный путь окажется вовсе не таким интересным и легким, как вы рассчитывали вначале.

Приснилось идти по ней? Вы вскоре можете охладеть к цели, которую себе наметили, задумаетесь, не поменять ли приоритеты.

Позитивные события, удачное преодоление сложностей

К чему снится идти по снежной дороге в гору? Сонник предвещает положительную жизненную динамику. Перемены наяву зависят от того, как быстро и легко спящий преодолевал этот путь в грезах.

Довелось во сне двигаться по заснеженному шоссе в гору и благополучно добраться до пункта назначения? Вы с успехом преодолеете все сложности, удачно реализуете свои проекты — говорит сонник.

Приснилось видеть перед собой заснеженный путь, который нужно пройти, но он гладкий и чистый? Не бойтесь начинать новое дело: да, появятся помехи, но вы справитесь с ними.

Возможны осложнения, ошибки

К чему снится заснеженная дорога, по которой вы едете на машине? Сонник предупреждает: проявите осторожность в делах и финансовых вопросах. Может возникнуть неявное осложнение, способное очень навредить.

Пришлось ехать по снежной дороге во сне? Наяву можете допустить ошибку, принять неверное решение. Будьте очень внимательны!

Другие толкования

Беременной женщине приснилось ехать на машине по покрытой снегом трассе? Сонник указывает: она волнуется о предстоящих родах. Если она вела машину уверенно — вскоре родится здоровый, крепкий малыш.

Видели пустую снежную дорогу во сне? Сюжет указывает: вы неправы, считая, что душевно одиноки. Если вас не понимают — постарайтесь сами понять других людей. Тогда появятся знакомые со схожими интересами. Кроме того, заработаете себе репутацию отзывчивого человека, с которым интересно общаться, а с такой репутацией никакое душевное одиночество не страшно.

👉 Сбываемость снов по дням недели.

Рассказать свой сонСны читателей

Гороскоп на сегодня

Овен
Телец
Близнецы
Рак
Лев
Дева
Весы
Скорпион
Стрелец
Козерог
Водолей
Рыбы

Сны по теме 👇

Используемая литература:

Юнг Карл Густав. Сознание и бессознательное. — Издательство: Университетская книга АСТ, 1997. — 544 c. — ISBN: 978-5-7914-0012-3.:
фон Франц Мария-Луиза. Путь сновидения. — Издательство: Касталия, 2015. — 338 c. — ISBN: 978-5-519-60642-4.:
Миллер Густав Хиндман. Сонник Миллера. 10 000 толкований снов. — Издательство: Рипол-Классик, 2013. — 640 c. — ISBN: 978-5-386-05651-3.:
Краузе Клэр. Сонник. — Издательство: АСТ, 2015. — 320 c. — ISBN: 978-5-17-090440-2.:

Как выглядит самая заснеженная трасса в мире

Автоцентр
Новости

Как выглядит самая заснеженная трасса в мире

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
18
19
20
21
22
23

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
18
19
20
21
22
23

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
18
сентября
19
сентября
20
сентября
21
сентября
22
сентября
23
сентября
24
сентября
25
сентября
26
сентября
27
сентября
28
сентября
29
сентября
30
сентября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!

Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

«Дорога как стекло»: гололед и заснеженные дороги подпортили праздники крымским водителям

https://crimea.ria.ru/20170109/1108667545.html

«Дорога как стекло»: гололед и заснеженные дороги подпортили праздники крымским водителям

«Дорога как стекло»: гололед и заснеженные дороги подпортили праздники крымским водителям — РИА Новости Крым, 09.01.2017

«Дорога как стекло»: гололед и заснеженные дороги подпортили праздники крымским водителям

. В эти выходные на автодорогах Крыма и Севастополя возник очередной транспортный коллапс – установившаяся на полуострове морозная погода и снегопад… РИА Новости Крым, 09.01.2017

2017-01-09T10:52

2017-01-09T11:51

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1. img.crimea.ria.ru/img/110848/84/1108488465_0:253:2500:1668_2072x0_60_0_0_fc0f6ecbfd3504e13422f05a5093b8be.jpg

РИА Новости Крым

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2017

РИА Новости Крым

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://crimea.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости Крым

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости Крым

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости Крым

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

новости, общество, ситуация на дорогах крыма

СИМФЕРОПОЛЬ, 9 янв – РИА Новости (Крым). В эти выходные на автодорогах Крыма и Севастополя возник очередной транспортный коллапс – установившаяся на полуострове морозная погода и снегопад спровоцировали сложную дорожную обстановку. Автовладельцы в воскресенье фиксировали гололед на большинстве крымских дорог.

8 января 2017, 12:23

МЧС Крыма: заторов на дорогах нет, перевалы открыты для движения, дежурит спецтехника

Наихудшую ситуацию водители отмечали в Севастопольском регионе. Так, на тематическом форуме крымских водителей люди размещали десятки фотографий заснеженных и покрытых льдом дорог.

«Севастополь-Симферополь, ехал через Табачное. Гололед, местами сильный, сразу за поворотом с Качи будьте внимательны», — предупреждает один из пользователей.

«По дороге Севастополь-Джанкой-граница. От Севастополя лед, от Бахчисарая – посыпано», — пишет автовладелец Алексей.

«Тыловое — Ялтинское кольцо вообще ничего не посыпано и не убрано. Накатанное зеркало», — делится еще один автомобилист.

Гололед стал причиной затрудненного движения на Северной стороне города-героя. Особенно водители отмечали неудовлетворительное состояние дорог в районе пригородного поселка Любимовка, где на подъеме в буквальном смысле застрял рейсовый автобус и несколько машин.

© Фото пользователя из группы ВК «Клуб вежливых водителей «Автопартнер»

8 января 2017, 11:29

Из-за непогоды автобусы из Севастополя в города Крыма ходят намного реже

«Северная сторона – сильный гололед. Любимовка – по состоянию на 16 часов никто не может заехать на горку», — пишет пользователь Дмитрий.

Отмечали накануне автовладельцы и сложную дорожную обстановку на автодороге Евпатория-Черноморское, а также на трассе Симферополь-Саки.

Кроме того, в Красногвардейском районе гололед на дорогах стал причиной ряда ДТП. Так, на обледенелой трассе Красногвардейское — Нижнегорский в кювет съехал грузовик.

© Фото пользователя из группы ВК «Клуб вежливых водителей «Автопартнер» Дорога на Нижнегорский

1 из 3

Дорога на Нижнегорский

© Фото пользователя из группы ВК «Клуб вежливых водителей «Автопартнер»

2 из 3

Заснеженная дорога Евпатория-Черноморское

© Фото пользователя из группы ВК «Клуб вежливых водителей «Автопартнер»

© Фото пользователя из группы ВК «Клуб вежливых водителей «Автопартнер»Дорога Симферополь — Саки

3 из 3

Дорога Симферополь — Саки

© Фото пользователя из группы ВК «Клуб вежливых водителей «Автопартнер»

1 из 3

Дорога на Нижнегорский

© Фото пользователя из группы ВК «Клуб вежливых водителей «Автопартнер»

2 из 3

Заснеженная дорога Евпатория-Черноморское

© Фото пользователя из группы ВК «Клуб вежливых водителей «Автопартнер»

3 из 3

Дорога Симферополь — Саки

© Фото пользователя из группы ВК «Клуб вежливых водителей «Автопартнер»

8 января 2017, 10:04

ГИБДД просит крымчан временно пересесть на общественный транспорт

Еще одно происшествие по причине неблагоприятных погодных условий произошло на трассе Джанкой — Симферополь. По данным ГИБДД по РК, водитель автомобиля Mazda 3 «не выбрал безопасную скорость движения в условия гололеда, не справился с управлением, выехал за пределы проезжей части, где совершил наезд на дорожный знак, с последующим опрокидыванием». В результате ДТП пострадал 22-летний пассажир машины. У него врачи диагностировали закрытую черепно-мозговую травму, сотрясение головного мозга, ушибленную рану головы и травму шейного отдела.

В понедельник утром на автодорогах полуострова также отмечается сложная дорожная обстановка. Заснеженные и скользкие трассы Бахчисарай-Симферополь, Керчь-Береговое, отмечают автовладельцы.

© Фото пользователя из группы ВК «Клуб вежливых водителей «Автопартнер»

Автодорога на плато Ай-Петри — одно из самых популярных в праздничные дни направлений – также под силу не всем автомобилистам. Несмотря на сообщения о том, что проезд по горной дороге ограничен, десятки автовладельцев едут туда – кто по делам, кто для отдыха. По сообщениям водителей, дорога скользкая, но подняться по крутой дороге на зимней резине и в полноприводном автомобиле можно. Однако на некоторых участках проезд со встречным транспортом сильно затруднен.

© Фото пользователя из группы ВК «Клуб вежливых водителей «Автопартнер»Дорога на Ай-Петри

© Фото пользователя из группы ВК «Клуб вежливых водителей «Автопартнер»

6 января 2017, 11:07

На крымских дорогах в снегу застряли автобус, «скорая» и легковые авто

Как ранее сообщал РИА Новости (Крым), с вечера 7 января на дороги Севастополя вышло 12 единиц снегоуборочной техники, в воскресенье работу продолжили 5 комбинированных снегоуборочно-пескоразбрасывательных машин.

На дорогах Севастополя убирают снег и рассыпают песок пять спецмашин >>

В связи с неблагоприятными погодными условиями крымские спасатели рекомендуют жителям и гостям полуострова соблюдать правила безопасного поведения на автодорогах Крыма, а также следить за возможными погодными изменениями.

Оперативные группы МЧС осуществляют постоянный мониторинг тех участков федеральных автомобильных дорог, где возможно образование снежных заносов. Вся спасательная техника готова к реагированию на любые чрезвычайные происшествия и действиям по предназначению.

Snowy Road (2015) — IMDb

Cast & crew
User reviews

IMDbPro

Original title: Nun-gil

20152015
2h 2m

IMDb RATING

7.2/10

235

ВАШ РЕЙТИНГ

ПОПУЛЯРНОСТЬ

101,429

14,455

DramaHistory

История двух корейских девушек, которых невольно забрали из дома во время корейской оккупации Кореи. Японская оккупация Кореи. История о двух корейских девушках, которых невольно забрали из их домов во время японской оккупации Кореи.

Рейтинг IMDB

7,2/10

235

Ваше рейтинг

101 429

14,455

Директор
9000 9000 9000 9004
СИЛЕЙ
9000 9000 9000
СИЛЕЙ
9000 9000 9000
СИЛЕЙ
9004
. Звезды
Ким Хянги
Ким Сэ Рон
Чан Ён Нам
Лучшие титры
Режиссер
Ли На Чжон
4
003 Bo-ra yoo
Звезды
Hyang-Gi Kim
Kim Sae-Ron
Jang Young-Nam
См. Производство, кассовые сборы и информация о компании
. Награды
2 побед
Фотографии
Top Cast
Hyang-Gi Kim
Choi Jong-Boon
KIM SAE-RON
KANG
9007
KIM SAE-RON
KANG-AE
9
777977
7
0030 Jang Young-Nam
Мать Чон Буна
Янг-Joo SEO
Kang Young-Joo
Kim Young OK
Choi Jong-Boon (взрослый)
JOO-Hyang.
Jang Eun-Soo
SEON-HWA KIM
Учитель Eun-Soo
Hye-Ryeong Koo
Женщина вязаной комната 2
Myeong-Hoon
Полиция.0050
Режиссер
Lee Na-Jeong
Писатель
Bo-ra Yoo
All Cast & Crew
Производство, касса и многое другое на Imdbpro
больше, как это
Anne Life
больше.
Я умею говорить
Невинный свидетель
Маленький лес
Мисс бабушка
Создатели скандалов
Люк
Быть с тобой
Тайно0009
Intruder
в день свадьбы
Сюжетная линия
Отзывы пользователей1
Обзор
Показанный обзор
8/
10
Две девушки, отстраненные
Две девушки, потерянные всеми и все во время войны в корейском. Они есть только друг у друга, и этого может быть недостаточно. Что их поддерживает?
Полезно•2
2
Dealchic
25 марта 2020 г.
Детали
Технические характеристики
Средства выполнения
2 часа 2 минуты
Color
Соотношение сторон
1,85: 1
Связанные новости
Внесите на эту страницу
. Предложите редуктивное плаз
8999999999999999999999999999
. Под каким названием Snowy Road (2015) был официально выпущен в Канаде на английском языке?
Ответить
Еще для изучения
Недавно просмотренные
У вас нет недавно просмотренных страниц
Snowy Road (2015) ☆☆☆(3/4): Две девушки в грустной, душераздирающей трагедии войны
Исторический сюжет южнокорейского фильма «Снежная дорога» — одна из многих печальных трагедий мировой войны II. В то время многие корейские женщины были обращены в сексуальное рабство японской армией, и многие из них не могли вернуться в свою страну живыми, в то время как остальным приходилось скрывать свое болезненное прошлое из-за стыда и страха. Как нам сказали в конце фильма, в настоящее время в Южной Корее осталось только 40 признанных выживших, но они еще не получили никаких надлежащих извинений или компенсации от японского правительства.
Несмотря на то, что это вымышленный фильм, фильм хорошо отражает этот душераздирающий исторический факт посредством вдумчивого хорошего повествования и характеристик. В нем есть история и персонажи, которые нам небезразличны, и это заставляет нас больше думать не только о прошлом, но и о настоящем. Никогда не упуская из виду темные, ужасающие аспекты своей истории, фильм мудро избегает эксплуатации или сенсаций, и в конечном итоге он предстает перед нами как дань уважения памяти этих злополучных женщин.
Основная история фильма разворачивается в 1944 года, когда Корея переживала период японской оккупации. Чон Бун (Ким Хян Ки) — молодая девушка, живущая в какой-то сельской деревне, и мы немного узнаем о ней, когда она проводит еще один день в своей деревне. Она хочет ходить в местную школу, как и ее младший брат, но их бедная семья не может себе этого позволить, а ее мать, которая в отсутствие мужа вынуждена одна заниматься домашним хозяйством, считает, что ее дочь не нуждается в образовании.
Мы также встречаем Ён Э (Ким Сэ Рон), дочь богатой семьи в деревне. Ён Э хочет стать школьным учителем, и похоже, что она сможет реализовать свою мечту в течение нескольких лет, учитывая ее солидный статус в школе. Наблюдая за Ён-э, Чон-Бун не может не завидовать ей, и ее также привлекает красивый старший брат Ён-э, несмотря на очевидную разницу в классе между ними.
История Чон Буна и Ён Э часто прерывается другой историей, которая разворачивается в настоящем. По какой-то причине старая Чон Бун, которую в этой части играет Ким Ён Ок, использовала имя своей подруги в течение 70 лет, и ее до сих пор преследует призрак подруги, особенно после того, как ей сообщили, что отец Ён Э был убит. недавно получил признание за заслуги в Движении за независимость. Понятно, что для старой Чон Бун это ничего не значит, но она не может не думать о своей подруге и о том, что произошло в их старом прошлом.
Мы видим, как Ён Э и Чон Бун оказались вместе в мрачных обстоятельствах. Вскоре после того, как к ней подошел подозрительный парень, Чон Бун похищается им и другими парнями, пока ее брат беспомощно наблюдает за всем этим, и вскоре ее увозят куда-то вместе с другими несчастными девушками. После того, как ее отца и брата арестовали, Ён Э изо всех сил пытается дистанцироваться от этого инцидента, и похоже, что она едет в Японию вместе с другими учениками, но затем ее запирают в поезде вместе с Чон Буном. и другие девушки.
Девушек отправляют на японский военный пост, расположенный в каком-то отдаленном уголке Маньчжурии, и каждую из них немедленно запирают в камере как «женщину для утех» — японский эвфемизм для проститутки. Фильм показывает нам группу японских солдат, ожидающих снаружи камер во время одной сцены, но тем не менее нас пугает зверство, подразумеваемое в этот сдержанный момент, и это напоминает мне о том, насколько эксплуататорским и предосудительным является «Возвращение духов» (2015). для сравнения, другой недавний южнокорейский фильм, посвященный той же исторической теме.
В этой ужасной ситуации Чон-Бун и Ён-э сближаются больше, чем они ожидали. У них дела совсем не идут на поправку, но эти две разные девушки находят некоторое утешение друг в друге, и в фильме есть несколько острых моментов, поскольку в фильме наблюдается постепенное развитие их отношений. В то время как Ким Хян Ки, которая ранее появлялась в «Мальчике-оборотне» (2012), демонстрирует свою сильную игру, Ким Сэ Рон, которая неуклонно продвигалась вперед после своего прорывного выступления в «Совершенно новой жизни» (2009).), так же прекрасна, как и ее коллега, и само собой разумеется, что их дуэт является эмоциональным центром фильма.
В качестве еще одной активной части фильма Ким Ён Ок хорошо воплощает долгую историю своего персонажа, а Чо Су Хян также играет небольшую, но прекрасную роль второго плана в роли Ын Су, проблемной девочки-подростка, которая живет одна рядом со старым Чоном. маленькое жилище Буна. Когда в один прекрасный день Ын Су действительно нужна помощь, старый Чон Бун, не колеблясь, помогает ей, хотя она мало ее знает, и это приводит к маловероятной дружбе между ними, что в конечном итоге побуждает старого Чон Буна принять меры. решающий шаг к тому, чтобы по-настоящему примириться со своим прошлым.
Режиссер Ли На Чжон, «Снежная дорога» на самом деле был двухсерийным телевизионным фильмом, который транслировался в Южной Корее в 2015 году, и то, что я смотрел, является театральной версией, отредактированной из оригинальной телевизионной версии. Поскольку я не смотрел последнюю, я не могу сказать вам, чем эти две версии отличаются друг от друга, но я в основном доволен первой, и это будет хорошим началом для вас, если вы интересуетесь ее исторической темой, которая должна стать более широко известными и обсуждаемыми.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Эта запись была опубликована в Кино с метками Женщины для утешения, Южнокорейский фильм, Вторая мировая война. Добавьте постоянную ссылку в закладки.
Snowy Road — Bilder und Stockfotos
467.588Bilder
- Bilder
- Fotos
- Grafiken
- Vektoren
- Videos
AlleEssentials
Niedrigster Preis
Signature
Beste Qualität
Durchstöbern Sie 467.588
снежная дорога Фото и фотографии. Например, дорога зимой или обледенелая дорога.
Зимнее вождение — schneefall auf einer landstraße. fahren auf es wird gefährlich… — снежная дорога стоковые фото и фотографии
Зимнее вождение — Schneefall auf einer Landstraße. Fahren auf es…
Winterwunderlandschaft mit langlaufloipe in den Alpen — snowy road стоковые фотографии и фотографии
Winterwunderlandschaft mit Langlaufloipe in den Alpen
Winter-Straße durch den wald — снежная дорога стоковые фото и фотографии Schnee beeckten Straße,. ..
auto mit winterreifen auf verschneiten straße — snowy road стоковые фото и изображения
Auto mit Winterreifen auf verschneiten Straße
verkehr langsam entfernt in einem зимний шторм — снежная дорога стоковые фото и изображения
Verkehr langsam entfernt In einem Winter Storm
schneereifen-markierung. Асфальт мит шнее бедект. gefährliche straßenverhältnisse. autoaufdruck auf gefrorenem boden. reifenspur auf eis. — Снежная дорога стоковые фотографии и фотографии
Schneereifen-Markierung. Асфальт mit Schnee bedect. Gefährliche…
Winter-Straße durch den wald — снежная дорога стоковые фотографии и изображения
Winter-Straße durch den Wald
зима в альпийских горах — снежная дорога стоковые фотографии и фотографии
Winter in den Alpen
Luftaufnahme einer kurvigen straße im winter — snowy road фото и фотографии
Luftaufnahme einer kurvigen Straße im winter
nahaufnahme von autorädern gummireifen im tief winterlichen schnee. транспорт- унд sicherheitskonzept. — снежная дорога стоковые фотографии и изображения
Nahaufnahme von Autorädern Gummireifen im tief winterlichen…
kurvige windigen straße im schnee beeckt wald, luftaufnahme von oben — snowy road стоковые фотографии и изображения
Kurvige windigen Straße im Schnee bedeckt Wald, luftaufnahme von oben …
straße und schnee begrenzt berg, seitenansicht — снежная дорога фото и фотографии
Straße und Schnee begrenzt Berg, Seitenansicht
gefrorenen straße, hokaido, japan. — снежная дорога фото и изображения
Гефроренен Штрассе, Хокайдо, Япония.
schwierige bedingungen auf schneebedeckter straße. — снежная дорога фото и фотографии
Schwierige Bedingungen auf schneebedeckter Straße.
lkw-reinigung auf winterstraße mit schnee bedect — снежная дорога стоковые фотографии и изображения
Lkw-Reinigung auf Winterstraße mit Schnee Bedeckt
schneesturm auf der Straße. — снежная дорога фото и изображения
Schneesturm auf der Straße.
gass’in schnee morgen — снежная дорога сток-фото и фотографии — снежная дорога стоковые фотографии и изображения
schneebedeckten Autobahn in Österreich mit Autos außerhalb des. ..
wintermärchen am julierpass, strasse im winter, schnee in den alpen, schweiz — snowy road stock-fotos und bilder
Wintermärchen am Julierpass, Strasse im Winter, Schnee in den… in wohngebieten von schnee, während noch flocken fall — snowy road стоковые фото и изображения
Weiße Schneepflug Servicefahrzeug mit Orangen Lichter und gelbe…
straße durch den winterlichen wald — luftbild — snowy road стоковые фото и изображения
Straße durch den winterlichen Wald — Luftbild
auto track auf einer nassen verschneiten straße, nahaufnahme — snowy road stock-fotos und bilder und bilder
Die Winter-Straße mit dem Auto
ski-tour — snowy road стоковые фотографии и изображения
ski-tour
wheel title auf der straße mit schnee beeckt — snowy road стоковые фото и изображения
Wheel Название auf der Straße mit Шней Бедект
Альтштадт фон Цюрих — заснеженная дорога стоковые фото и изображения
Альтштадт фон Цюрих
schneeräumung — заснеженная дорога стоковые фото и изображения
Schneeräumung
bedingungen trocken und warm — snowy road стоковые фото и изображения
-straß0ß trocken warm
Теплое
Bedingungen trocken снежная дорога стоковые фото и фотографии
Verschneite Straße
зимний ландшафт — снежная дорога стоковые фото и изображения
Winter Schnee Landschaft
зимний ландшафт с дер штрассе — снежная дорога стоковые фото и изображения
Winter-Landschaft mit der Straße
nahaufnahme von pkw-reifen im winter auf der straße — snowy road стоковые фото и фотографии дорога сток-фото и фото
Luftaufnahme des rotes Auto auf Julier pass in der Schweiz
forststraße mit frischem schnee bedeckt — снежная дорога сток-фото и фото
Forststraße mit frischem Schnee beeckt
landschaft mit leerer winterstraße — snowyund
Landschaft mit leerer Winterstraße
leere ländlichen асфальт straßen perspektive winter — snowy road stock-fotos und bilder
Leere landlichen Asphalt Straßen Perspektive winter
das fahren im winter im schnee — snowy road stock-fotos und bilder
Зима
Das Faheren nur ein weiterer tag skifahren in den bergen — снежная дорога сток-фотографии и изображения
Nur ein weiterer Tag Skifahren в ден-бергене
schwarz-weiß zimmer — снежная дорога сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
schwarz-weiß Zimmer
Straße im Winterwald — snowy road стоковые фотографии и изображения фото и фотографии
Asphalt-Winterstraße
gefährliche swetterbedingungen auf der straße durch windschutzscheibe gesehen — снежная дорога stock-fotos und bilder
gefährliche Swetterbedingungen auf der Straße durch. ..
Straße, die durch den Winterwald führt — snowy road стоковые фотографии и изображения Straße im Winter Durch Wald — Snowy Road стоковые фото и изображения
Verschneiten und vereisten Straße im Winter durch Wald
luftaufnahme des roten auto fahren durch den weißen schnee winterwald auf landstraße в Финляндии, Лапландия. — Снежная дорога стоковые фото и изображения
Luftaufnahme des roten Auto fahren durch den weißen Schnee…
дорога в зимнем лесу — заснеженная дорога стоковые фотографии и изображения
дорога в зимнем лесу
альпийские лыжи — заснеженная дорога стоковые фотографии и изображения — снежная дорога сток-фотографии и изображения
Schneit auf eisglatten Straße
winterlandschaft mit schönen bäumen, bergen und der schneebedeckte rasen mit dem fußweg. — снежная дорога стоковые фотографии и изображения
Winterlandschaft mit schönen Bäumen, Bergen und der…
blaues eis und risse auf der oberfläche des eises. zugefronen см. unter blauem himmel им зимой. умереть Хюгель фон Киферн. зима. Карпатень, Украина, Европа. — снежная дорога фото и изображения
Blaues Eis und Risse auf der Oberfläche des Eises. Zugefrorenen…
leere асфальтиерте штрассе в Richtung Schneeberge — снежная дорога сток-фотографии и изображения
leere асфальтиерте Straße в Richtung Schneeberge
на улице Йеллоустоуна в зимнем сезоне. — Снежная дорога стоковые фото и изображения
Auf der Straße von Yellowstone in der Wintersaison.
Винтеррайфен. авто зимой. reifen auf verschneiten straßendetails — снежная дорога фото и изображения
Winterreifen. Авто зимой. Reifen auf verschneiten Straßendetai
schneepflug Salzstraße зимой. оранжевый lkw enteisung. — снежная дорога фото и фотографии
Schneepflug Salzstraße im Winter. Оранжевый LKW Enteisung.
luftaufnahme der kurvenreiche winterlichen straße (julierpass) in den schweizer alpen — снежная дорога стоковые фотографии и изображения
Luftaufnahme der kurvenreiche winterlichen Straße (Julierpass). ..
земля зимняя дорога — заснеженная дорога фото и изображения
земля зимняя дорога
фон 100
Как безопасно ездить по снегу
Если вы живете там, где летит снег, вы видели, как самоуверенные водители проносятся мимо вас по заснеженной дороге, и задавались вопросом, а может быть, даже тайно надеялись, что они окажутся в канаве. Были они или нет, одно можно сказать наверняка: вы не хотите быть этим человеком.
И не обязательно. Годы вождения и испытаний автомобилей (и зимних шин) в зимних условиях научили нас тому, что соблюдение этих девяти простых правил зимнего вождения значительно повысит ваши шансы прибыть в пункт назначения спокойными, собранными, с комфортом и, самое главное, в безопасности.

1. Сверхплавное вождение
Ключом к безопасному вождению по снегу является плавность хода рулевого колеса, газа и тормозов. Почему? Резкие движения органами управления легко отцепляют шины, слабо держащиеся на скользкой дороге, поэтому каждый поворот руля, нажатие на тормоз и движение дроссельной заслонки должны быть обдуманными, плавными и постепенными. Представь, что у тебя на коленях чашка обжигающего кофе, и води машину, чтобы не пролить ее.
2. Смотреть далеко вперед
Чем скользче становится, тем дальше надо смотреть и думать. Предугадывайте, что вам нужно будет делать дальше. Медленный путь вниз для поворотов. Разрешить удвоить тормозной путь на мокрой дороге, утроить на снегу и даже больше на льду. Аккуратное и безопасное вождение требует дополнительной концентрации .
3. Обращайте внимание на мигающие огни
Какое реальное сцепление с дорогой на заснеженной дороге? Один из способов узнать до , когда вы попадаете в беду, это понять, что означает один конкретный маленький желтый мигающий индикатор на комбинации приборов. (Это контур автомобиля с волнистыми линиями позади него.) Если вы ускоряетесь по прямой и этот индикатор мигает, это система контроля устойчивости предупреждает вас о том, что колеса, ведущие машину скольжение. Прислушайтесь к этому. И ослабьте педаль акселератора, чтобы шины восстановили сцепление с дорогой.
Если вы поворачиваете и видите мигающий желтый свет, это тоже 9Система контроля устойчивости 0469 предупреждает вас о том, что автомобиль начинает скользить с намеченной вами траектории. Снова отпустите педаль акселератора, пока не перестанете нажимать на педаль газа; это позволяет автомобилю восстановить сцепление с дорогой. И не разгоняйтесь агрессивно при поворотах в крутых городских поворотах на заснеженных или слякотных улицах. Всегда отпускайте на педаль газа, чтобы ничего неожиданного не произошло резко.
4. Посмотрите сюда!
Если вы чувствуете, что автомобиль начинает заносить, всегда всегда , смотрите, куда вы хотите ехать — , а не , куда движется машина в данный момент. Пусть ваше периферийное зрение позаботится обо всем, чего вы пытаетесь избежать. Гонщики знают, что вы почти всегда оказываетесь там, где ищете; это одна из причин, по которой они так хорошо восстанавливаются после заносов.
5. Разберитесь с полозьями
Рано или поздно вы попадете в скользкое место и почувствуете тошноту в желудке, когда ваша машина начнет скользить в сторону от направления, в котором вы хотите двигаться. Полозьями, даже большими, можно управлять, и вы можете быстро вернуть автомобиль под полный контроль. Во-первых, не паникуйте — и не жми на тормоза! Вместо этого сделайте следующее:
При заносе передних колес, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль поворачивает по более широкой дуге, чем вы ожидаете, сбавьте газ. Через мгновение или два передние шины должны восстановить сцепление с дорогой. Затем цельтесь туда, куда хотите, когда тяга вернется.
При заносе заднего колеса — когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и вы чувствуете, что начинаете буксовывать — быстро поверните рулевое колесо в том же направлении, что заднее колесо скользит. Если, скажем, задняя часть качается влево, поверните руль влево. Отпустите акселератор и держитесь подальше от тормозов. Когда задние колеса восстановят сцепление с дорогой, поверните в исходном направлении.

Независимо от того, с каким типом заноса вы столкнулись, следите за тем, чтобы колеса были направлены в том направлении, в котором вы хотите двигаться. И вы можете осторожно (помните пункт номер один) использовать свои тормоза, если вы думаете, что сможете восстановиться, ничего не задев. Если удар неизбежен, не бойтесь встать на педаль тормоза, как описано в шестом пункте.
6. Используйте антиблокировочную систему тормозов таким образом
Если ничего не помогает и вам нужно как можно быстрее остановиться на снегу или на льду, пришло время воспользоваться помощью антиблокировочной тормозной системы вашего автомобиля. система (АБС). Все современные автомобили на дорогах оснащены антиблокировочной системой тормозов, которая использует бортовой компьютер для оптимизации торможения автомобиля в экстремальных условиях. Если вы попали в занос, из которого не можете выйти, или вам нужно объехать препятствие, а в вашем автомобиле есть ABS— Сильно нажмите на педаль тормоза и не отпускайте. Компьютер сделает все остальное, поддерживая максимально агрессивное торможение каждого колеса в зависимости от имеющегося сцепления с дорогой.
Удивительной особенностью систем ABS является то, что вы можете удерживать педаль тормоза полностью нажатой, объезжая препятствия; компьютер отрегулирует тормозное усилие на каждом колесе, чтобы вы могли маневрировать, одновременно снижая скорость. Так что в экстренной ситуации не просто жми на тормоза — продолжай рулить!
Никакая система безопасности не может гарантировать, что вы избежите всех несчастных случаев, но антиблокировочная система тормозов, несомненно, спасла многих водителей от катастроф. Примечание: большинство систем ABS заставляют педаль тормоза дрожать, когда они активируются, чтобы вы знали, что они работают, поэтому не отпускайте тормоза, когда вы чувствуете эту вибрацию; это совершенно нормально.
Зимняя экипировка
- 7 Лучшие чехлы от снега для лобового стекла
- 9 Вещи, которые понадобятся в автомобиле этой зимой
- 5 Снежные грабли для ухода за крышей этой зимой
7. Постоянно оценивайте свое сцепление с дорогой
Практически во время любой поездки по снегу доступное сцепление с дорогой будет уменьшаться или уменьшаться по мере изменения дорожных и погодных условий на маршруте. В дополнение к сигнальным лампам систем контроля тяги и устойчивости, антиблокировочная система тормозов может помочь вам оценить степень сцепления на заснеженных дорогах. Вот как: Убедитесь, что рядом с вами нет машин, затем плавно нажмите на тормоз на секунду-две при движении по прямой . Если вы чувствуете, как педаль тормоза стучит под ногами, но обнаруживаете минимальное замедление, система ABS активировалась, и вы можете быть уверены, что дорога под вашими шинами очень скользкая. Если вы можете замедляться с разумной скоростью без активации ABS, вы находитесь на более цепкой поверхности. Еще раз убедитесь, что вокруг вас нет других автомобилей, которые будут обеспокоены вашим неожиданным замедлением. Некоторые антиблокировочные тормозные системы также будут мигать небольшим желтым светом на комбинации приборов, пока работает ABS, так что это может быть еще одним признаком низкого сцепления, когда вы проверяете тормоза на сцепление.
Эзра Дайер|Автомобиль и водитель
8. Остерегайтесь полного привода
Автомобили с полным или полным приводом могут убаюкать вас ложным чувством безопасности на скользких дорогах . Они передают свою мощность на все четыре колеса, а не только на два, что на скользких поверхностях обеспечивает впечатляющее ускорение без проскальзывания, особенно из состояния покоя, что может создать ощущение, что у вас гораздо больше сцепления, чем на самом деле. Не дайте себя одурачить; эти системы никоим образом не улучшают способность вашего автомобиля поворачивать или останавливаться в снежных условиях, поэтому ожидайте, что он будет вести себя так же, как любой другой «обычный» автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза или поворачиваете рулевое колесо. Если вы хотите оценить силу тяги, вы можете использовать технику, описанную в предыдущем шаге.

9. Установите зимние шины
Технически это не совет по вождению — это совет по выживанию . Это связано с тем, что установка комплекта из четырех зимних шин (чаще называемых «зимними шинами») — это на самом деле лучшее, что вы можете сделать , чтобы улучшить запас прочности и снизить уровень беспокойства на этих ужасных заснеженных дорогах. Правильные зимние шины обеспечивают гораздо лучшее сцепление на снегу, слякоти и льду, чем даже самый лучший комплект всесезонных шин. Мы в Автомобиль и водитель протестируйте зимние шины и установите их на все наши автомобили с длительным сроком службы, и у нас есть несколько лучших предложений для вашего автомобиля.
10. Read the Road
Поверхность блестящая или матовая? Есть ли в тени равномерный налет пудры или оголенные участки с вкраплениями снега? Достаточно ли низкая температура, чтобы обеспечить хрустящий, легкий снег, или достаточно теплая, чтобы создать слякотную массу? Хотя вы можете остановить машину и выйти, чтобы оценить поверхность, если вы сомневаетесь (и это неплохая идея), вы можете многое узнать о доступном сцеплении, просто зная, на что вы смотрите. В общем, блестеть плохо, так как это означает либо лед, либо воду. Тенистые места обманчивы, так как сухой асфальт перед ними может создать ложное чувство безопасности. А сухой снег намного лучше, чем слякоть. Сухой снег на самом деле обеспечивает довольно хорошее сцепление с дорогой (подумайте о хрусте под вашими ботинками), в то время как слякоть ведет себя как глубокая вода, когда шины едут по ней.
11. Планируйте заранее
Мы уже упоминали, что нужно смотреть как можно дальше вперед, и в целом это хорошая идея. Но, скорее всего, вы едете по знакомой территории, поэтому вы также можете использовать эти знания в своих интересах. Когда вы спускаетесь с этого холма, есть ли такой же подъем на другой стороне долины? Может быть, сохранить импульс для этого. Остался ли в четверти мили спуск с уклоном? Вам не нужно ждать, пока вы увидите, что это замедлится. Если вы знаете, что вас ждет, ведите себя так, как будто вы сами себе штурман ралли, и думайте на несколько шагов вперед.
12. Носите с собой нужные припасы
Были времена — обычно когда мы на полпути к перемещению сугроба своими руками — когда мы заявляли, что заплатим 500 долларов за лопату для снега. Лучшее решение — бросить один в машину перед отъездом вместе с мешком соли и буксирным ремнем. Если вы действительно беспокоитесь о своем зимнем походе, вы также можете подготовить буксирную проушину. Буксирная проушина ввинчивается в резьбовое гнездо (обычно за квадратной пластиковой крышкой, которая выдвигается из бампера) и может использоваться для крепления буксирного ремня к автомобилям, у которых нет сцепного устройства или буксировочных крюков на бампере. Буксирная проушина обычно находится под задним грузовым полом вместе с запасным колесом, поэтому, если вы считаете, что она вам нужна, не складывайте туда четверть шнура дров, прежде чем отправиться в путь.
Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Snowy Road Photos and Premium High Res Pictures
- Creative
- Редакция
- Видео
- Лучший матч
- Новейшие
- Старейшины
- . днейПоследние 12 месяцевПользовательский диапазон дат
  Без лицензионных отчислений
  С защитой прав
  РФ и РМ
  Выберите коллекции без лицензионных отчислений >Выберите редакционные коллекции >
  Встраиваемые изображения машина на заснеженной дороге или заснеженная дорога ночью, чтобы найти больше отличных стоковых фотографий и изображений.
  вид с воздуха на извилистую дорогу в зимнем лесу — заснеженная дорога стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения трудные условия на заснеженной дороге. — заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти — заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялтиснежные горы над полем и обледенелые дороги — заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялтибелые условия — заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти вид с воздуха на извилистую дорогу зимой — заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялтинеобработанная дорога с заснеженным деревом — заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялтиснежные горы в швейцарии — заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти заснеженное лесное шоссе, пароходные источники , колорадо, америка, сша — снежная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти — снежная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти вид на дорогу зимой с красной машиной на ней — заснеженная дорога против заснеженной горы — снежная дорога стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти снежная дорога в снежную бурю. — снежная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти — зимняя дорога в заснеженном пейзаже в баварии — снежная дорога стоковые картинки, лицензионные фото и изображения imagesживописный вид с воздуха на водопад колуглуфур зимой — заснеженная дорога стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения остров Байлот, северо-запад, канада — заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти дорога в эль чалтен и гору фитц рой, патагония, аргентина — заснеженная дорога стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти заснеженная дорога — заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти — плохая погода за рулем — заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти фото и изображенияснежная дорога — снежная дорога стоковые картинки, лицензионные фото и изображениязимние условия — снежная дорога стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияследы шин на заснеженной дороге — снежная дорога d стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображенияшоссе снежная ночь — снежная дорога стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежейblurred motion mountain road,mt. baker — снежная дорога стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображениявид с воздуха на снежную дорогу, проходящую через в заснеженном лесу в финляндии — заснеженная дорога стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения заснеженная дорога против заснеженной горы — заснеженная дорога стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения калифорния, сша красивый зимний лес на обочине дороги — снежная дорога стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей изогнутая пустая дорога на горном перевале, сан-бернардино, швейцария — снежная дорога картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения дорога через зимний лес — вид с воздуха — снежная дорога стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей дорога в сейдисфьордюр, исландия — снежная дорога стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежейавтомобили едут по шоссе, банф, альберта , канада — заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей зимний пейзаж с горной дорогой, вид с воздуха — снежная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти фотографии и изображениядорога в зимнем лесу — заснеженная дорога b вождение по дороге — заснеженная дорога стоковые картинки, лицензионные фото и изображения пустая дорога на фоне заснеженных гор — снежная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти & изображениядлинная заснеженная дорога — снежная дорога стоковые фотографии, фото и изображения без лицензионных платежейснегоочиститель вспахивает шоссе во время снежной бури. — снежная дорога стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей, широкое ветреное шоссе, метель через заснеженный лес — снежная дорога стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения фото и изображения без лицензионных платежей заснеженная дорога в пик-район, дербишир, англия заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялтиснежные горы в швейцарии — заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти транспортные средства на улице во время снегопада — заснеженная дорога стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти -бесплатные фото и изображенияследы шин на свежем снегу — заснеженная дорога стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения из 100
  Как ездить по заснеженным и обледенелым дорогам?
  Краткие факты: Как управлять автомобилем в снежную погоду
  Управляйте автомобилем медленно и плавно, включая тормоза, рулевое управление, ускорение и переключение передач.
  Осторожно разгоните автомобиль на низких оборотах и как можно быстрее переключитесь на более высокую передачу.
  Поддерживайте больший тормозной путь между автомобилем и автомобилем впереди вас.
  Если машину начинает заносить, постарайтесь не паниковать. Аккуратно войдите в него. Не убирайте руки с руля и не нажимайте на тормоза.
  Включите фары. Если видимость падает ниже 100 м, включите противотуманные фары. Но не забудьте отключить их, когда видимость улучшится.
  Зимние условия могут стать серьезным испытанием для автомобилистов. Морозы, плохая видимость и скользкие дорожные условия повышают риск потери контроля над автомобилем и аварии.
  Поэтому, когда наступает снежная погода, важно принять надлежащие меры предосторожности для себя и своего автомобиля. Кроме того, изменение стиля вождения поможет вам избежать сложных ситуаций. Вот несколько полезных советов по безопасному вождению в снегу.
  Установка зимних шин
  Прежде всего, ваши шины. Регулярно проверяйте протекторы на предмет износа и при необходимости заменяйте их. В большинстве стран допустимая глубина протектора шин составляет 1,6 мм. Но учтите, что на безопасное вождение в мокрую и снежную погоду влияет глубина протектора, рисунок рисунка и резиновая смесь протектора ваших шин. На мокрых или заснеженных дорогах эффективность торможения постепенно снижается при уменьшении глубины протектора. На мокрой дороге существует дополнительный повышенный риск аквапланирования из-за уменьшения глубины протектора.
  Поэтому регулярно проверяйте свои шины, снижайте скорость на мокрой и заснеженной дороге и подумайте о своевременной замене шин. Проверка правильности давления в шинах также улучшит управляемость вашего автомобиля и топливную экономичность.
  Также следует уделить должное внимание установке на автомобиль зимних или всесезонных шин. У них есть специальный рисунок протектора для лучшего сцепления на снегу и льду, и они используют уникальную резиновую смесь, которая остается гибкой в холодных и влажных условиях. Шины, сертифицированные символом снежинки с тремя пиками на боковине, — это те, которые можно получить.
  Перед поездкой
  Прежде чем отправиться в путь, изучите предстоящий маршрут и подождите достаточно времени, чтобы добраться до пункта назначения. Проверяйте местные отчеты о погоде и обновления дорожного движения, чтобы предвидеть возможные сбои. Планируйте свой маршрут так, чтобы отдавать предпочтение основным дорогам, так как они, скорее всего, очищены от снега и покрыты песком.
  Удалите весь снег со стекол, зеркал, фар и крыши автомобиля перед поездкой; Езда по снегу на автомобиле опасна и потенциально является нарушением закона. Снег может, например, падать с вашего автомобиля и закрывать обзор другим водителям.
  Заполните бачок стеклоомывателя антифризом высокой концентрации, чтобы он не замерз на стекле. Внутренняя сторона ветрового стекла также нуждается в обдуве. Вождение без полной видимости через все окна автомобиля является незаконным.
  Вам понадобится полный бак топлива, поэтому перед тем, как отправиться в путь, сделайте крюк до ближайшей заправочной станции.
  Держите под рукой приличную пару солнцезащитных очков, которые могут уменьшить блики низкого зимнего солнца на снегу. И держите свой мобильный телефон полностью заряженным, с сохраненным номером аварийной службы, чтобы вы могли немедленно вызвать помощь.
  Чтобы подготовиться к возможной аварии на обочине дороги, соберите аварийный набор из еды, напитков, фонарика и дополнительной одежды и держите его в багажнике. Также удобно хранить светоотражающий жилет, знак аварийной остановки и аптечку.
  Когда вы будете готовы сесть за руль, наденьте сухую и удобную обувь. Старайтесь не брать с собой в машину снег; при таянии будут собираться лужи, а педали станут скользкими.
  Правила вождения по заснеженным и обледенелым дорогам
  Золотое правило заключается в том, что все органы управления автомобилем, включая тормоза, рулевое управление, ускорение и переключение передач, должны работать медленно и плавно.
  Осторожно разгоните автомобиль, используя низкие обороты, и как можно быстрее переключитесь на более высокую передачу. Снизьте скорость, помните о потенциальных опасностях и дайте себе достаточно времени, чтобы затормозить и рулить. Чтобы снизить вероятность проскальзывания колес, используйте вторую передачу вместо первой.
  Обеспечьте больший тормозной путь между вашим автомобилем и транспортным средством впереди вас, особенно в таких условиях, как дождь, лед и снег; оставьте в десять раз больше обычного рекомендуемого зазора.
  При трогании с места или подъеме на холм оставляйте достаточно места перед автомобилем, чтобы вы могли поддерживать постоянную скорость без необходимости переключения передач или ускорения.
  При спуске используйте пониженную передачу и старайтесь избегать торможения без крайней необходимости. Опять же, убедитесь, что между вами и автомобилем впереди вас оставлено достаточно места.
  Переключитесь на более низкую передачу и используйте торможение двигателем, чтобы замедлить автомобиль, но если вам нужно использовать тормоза, применяйте их осторожно.

Стук при движении автомобиля: Где гремит?! 10 звуков неисправного авто — журнал За рулем

Где гремит?! 10 звуков неисправного авто — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Новичок за рулем не обратит внимания, а опытный на такой машине не поедет, потому что знает, во что выльется неисправность.

Для начала определимся, откуда исходит посторонний звук: с внешней стороны или изнутри, спереди или сзади, справа или слева, сверху или снизу.

Материалы по теме

Как ехать, если ехать запрещено — полезные советыКак совместить шиномонтаж с диагностикой: рекомендации экспертовПопаду ли я на штрафстоянку из-за технических неисправностей?

Колеса и шины

Материалы по теме

7 резиновых сигналов: что шина говорит о проблемах автомобиля

1. Чавкающий звук, доносящийся со стороны передних или задних колес, справа или слева. Одновременно машину может начать немного водить из стороны в сторону. Налицо прокол одного из колес. Ехать дальше нельзя. В противном случае вы можете лишиться шины, а то и диска. Нужно домкратить автомобиль и устанавливать запаску. Если навыки позволяют и прокол небольшой, можно провести ремонт на месте.

2. Металлический звук, исходящий со стороны одного из колес с изменяющейся в зависимости от скорости движения частотой. С большой степенью вероятности так напоминают о себе ослабленные колесные болты или гайки (в зависимости от модели автомобиля). Колесо может отвалиться и укатиться далеко-далеко. Хорошо, если не на встречку. Нужно немедленно остановиться и проверить крепление колес. Не исключено, что к моменту выявления неисправности отдельные болты или гайки могут уже потеряться. Затяните покрепче оставшиеся и на малой скорости отправляйтесь в ближайшую мастерскую или магазин запчастей, а еще лучше вызывайте эвакуатор. Перечень неисправностей, при которых эксплуатация автомобиля запрещена, содержит вот такой пункт:

5. 3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Материалы по теме

Главные ошибки при установке шин: проследите за мастерами

Так что езда даже при отсутствии одного болта запрещена.

Если ехать аккуратно (не быстро и объезжая ямы), то можно добраться до ближайшего магазина запчастей или шиномонтажа без потери колеса. Но при условии, что хотя бы три болта крепления на колесе имеются. Если в ступице предусмотрено пять креплений и два болта потеряно, проследите, чтобы освободившиеся отверстия не располагались по соседству. А лучше позаимствовать болт из другого колеса, чтобы в результате на каждом колесе не хватало по одному болту. Но это временная мера, которая позволит вам добраться до цивилизации и устранить проблему.

Звуки в трансмиссии, рулевом управлении, подвеске, тормозах

3. Хруст при троганье с места при вывернутом вправо или влево рулевом колесе. Эта неисправность встречается только на переднеприводных автомобилях — застучал ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — в простонародье «граната». Непродолжительная езда на таком автомобиле возможна, но с поездкой в техцентр лучше не тянуть, пока узел совсем не вышел из строя.

Материалы по теме

Странная лужа под машиной: 11+ причин и ваши действия

4. У полно- и заднеприводных автомобилей свои особенности. Звонкий стук под днищем — требуется замена крестовины карданного вала.

Стук может появляться при начале движения, переключении передач или резком разгоне, он может также сопровождаться вибрацией машины при движении в определённом диапазоне скоростей. Без подъемника и сервиса здесь не обойтись. Оторвавшийся на скорости кардан способен перевернуть автомобиль. При самостоятельной диагностике имейте в виду, что чаще изнашивается задняя более нагруженная крестовина карданного вала, которая крепится к фланцу ведущей шестерни главной передачи.

5. Любые стуки в передней части автомобиля, особенно отдающиеся в рулевое колесо, опасны. Это могут быть люфты в рулевой рейке и наконечниках рулевых тяг, ослабленные крепления. Все, что связано с рулевым управлением, должно работать безукоризненно. Последствия неисправностей деталей рулевого управления могут быть трагическими. Представьте, что в какой-то момент автомобиль перестает слушаться руля. А если это происходит на высокой скорости? Срочно на диагностику!

Материалы по теме

12 проблем с тормозами: простая диагностика своими силами

6. Стуки в передней нижней части автомобиля, возникающие при проезде неровностей. Конечно, это могут быть и амортизаторы, но могут и шаровые опоры подвески. И вот это очень серьезно.

Шаровая опора несет на себе весь вес автомобиля. Когда застучит шаровая опора, — а эта деталь больше всего страдает от российского бездорожья, — нужно ехать в сервис немедленно. Разбортировка шаровой опоры ведет к потере управления, автомобиль припадает на правую или левую сторону, и, соответственно, его может неожиданно бросить влево или вправо.

7. Скрежещущий звук в одном из колес может свидетельствовать об износе до металла фрикционной накладки тормозной колодки. Автомобиль с таким дефектом неравномерно и менее эффективно тормозит. Это может случиться при нерегулярном техническом обслуживании автомобиля. На многие современные автомобили, чтобы не доводить колодку до аварийного состояния, устанавливают датчики износа колодок, предупреждающие о необходимости их замены.

Три стука в двигателе, когда лучше вызвать эвакуатор

8. Внезапно появившийся стук низкого тона в нижней части двигателя, который заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении оборотов двигателя. За ним может скрываться стук коренных подшипников. Встречается на сильно изношенных двигателях. Часто его появление сопровождается падением давления масла (загорается сигнализатор аварийного давления масла). Причиной может стать езда на перегретом моторе. На таком двигателе дальше ехать опасно. Нужно вызывать эвакуатор.

Материалы по теме

Диагностика мотора своими силами: 4 полезных прибора

9. Ритмичный, звонкий, металлический звук среднего тона появляется неожиданно в средней части блока цилиндров. Может быть вызван стучащими шатунными подшипниками. Стук значительно возрастает при увеличении нагрузки и сопровождается аварийным падением падением давления масла? Глушите двигатель и ищите эвакуатор.

10. Металлические стуки, возникающие при разгоне автомобиля, свидетельствуют о заправке некачественным низкооктановым топливом или отказом датчика детонации. При таком раскладе можно продолжать движение, но по направлению к автосервису.

Вот наиболее опасные из звуков, которые могут проявиться в автомобиле. Но подать «голос» может любая из тысяч деталей, из которых собран автомобиль. Главное, не пренебрегать по-настоящему опасными для езды звуками.

Самые тревожные пиктограммы на приборной панели рассмотрены тут.

Наше новое видео

Лада Веста NG 2022: Адаптация к зиме и другие подробности

Любимый автомобиль Сталина. Что из него сделали?

Честный тест-драйв самого ожидаемого китайского кроссовера

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

Стук в автомобиле. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в автомобиле. Как определить причину стука.. Как определить причину посторонних шумов и стуков в автомобиле. Что может стучать в автомобиле? Определяем причину стука.

Звук исправного ТС не должен причинять дискомфорт. Какие-либо неприятные шумы свидетельствуют о том, что какой-то узел или агрегат функционирует некорректно. Реагировать на признаки необходимо немедленно, в противном случае в силу вступает принцип » одна поломка влечет за собой другую».

Содержание

О чем говорит звук
Определяем место шума или стука
Задняя подвеска
Шум от КПП
Передняя подвеска автомобиля
Неисправности в двигательном отсеке
Выхлопная система автомобиля

О чем говорит звук

Различные посторонние звуки и шумы в автомобиле служат сигналом о тревоге и являются поводом обратить внимание на техническое состояние транспортного средства. Стук — это появившийся в каком-то узле люфт. Зачастую он появляется от естественного износа данного узла. Шум образуется от трущихся элементов. Шумы и стуки очень похожи. Кроме того, они часто суммируются. К примеру, есть люфт в рулевых наконечниках либо подшипниках передних ступиц и неисправны шаровые опоры. Как точно определить, от какого узла происходит данный стук и шум?

Определяем место шума или стука

Чтобы установить место шума или стука, сначала нужно узнать с какой стороны этот шум/стук происходит: сзади или спереди, справа или слева. Если вы уже определили примерное место шумов, найти его будет намного проще. Также помогут наблюдения: при каких условиях звук возникает и с чем он синхронизирован.

Задняя подвеска

Задние тормозные барабаны и колодки. После нажатия на тормозную педаль слышен шум либо появляется вибрация кузова? Это достаточно частая неисправность, которая характерна для сырой погоды. Как правило, это обусловлено тонким слоем коррозии или грязи на тормозных колодках либо внутренней поверхности барабанов. В таком случае попробуйте проехать 100 метров на слегка вытянутом ручнике — из-за трения слой коррозии исчезнет.

Тяги заднего моста. Во время торможения и трогания с места на заднеприводных автомобилях не редко слышен стук в результате износа втулок. Либо после стремительного нажатия на газовую педаль заднюю часть автомобиля тянет в сторону. При этом направление движения транспортного средства приходится корректировать рулем. В таком случае необходимо заменить неисправную тягу.

Шум от КПП

Шумы в районе коробки при работающем на ХХ двигателе, вероятнее всего, исходит от подшипника первичного вала КПП, промежуточного или шестеренки. Это признак того, что КПП нужно демонтировать и перебирать. Это нужно сделать в течение месяца, в противном случае автомобиль попросту станет посреди дороги и потребуется эвакуатор.

Подшипник промежуточного вала КПП

А если скрежет или шум возникают во время нажатия на педаль сцепления, и кончаются, когда вы ее отпускаете, это признак «смерти» выжимного подшипника. Его следует заменить на протяжении 2-3 недель, в противном случае он рассыплется и будет невозможно переключить передачи. Еще один специфический звук — свист — говорит об отклеивании подшипника от своего основания. В таком случае ездить можно, однако звук будет раздражать. На протяжении полугода необходимо заехать на СТО.

Выжимной подшипник сцепления

Передняя подвеска автомобиля

Полуоси. Если с повышением скорости гул нарастает, значит они неисправны. Сама полуось не ломается, однако она имеет слабое место — подшипник. В течение 3 недель необходимо его перепрессовать либо выполнить его замену вместе с полуосью.

ШРУС. Если ШРУСы (гранаты) неисправны, при поворотах будут четко слышаться щелчки. Особенно, если на холостых оборотах покрутить рулем со стороны в сторону. В таком случае требуется срочная замена.

Демонтаж ШРУСа с полуоси

Шаровые опоры. При неисправности они скрипят или стучат при езде по неровной дороге и кочкам. Необходимо максимально быстро заменить их, иначе автомобиль встанет посреди дороги, при этом колесо будет неестественно вывернуто.

Ступичные подшипники. Передние ступичные подшипники могут издавать как стук, так и шум. Шум происходит в результате износа роликов подшипника и беговой дорожки сепараторов, а стук — от сильного люфта в подшипниках. Самому несложно поставить диагноз. Для этого нужно поднять домкратом левую сторону автомобиля и резко крутануть колесо. При наличии гула, похожего на шум шара из металла, который катится по металлическому листу, необходимо заменить подшипник. Далее возьмитесь левой рукой за верхний внутренний участок колеса, а правой рукой — за нижний внешний. Теперь нужно покачать колесо «на излом». В случае если оно даже чуть-чуть «болтается», обратитесь к специалистам для устранения люфта в подшипнике ступицы, в противном случае его срок службы сократится вдвое.

Рулевое управление. Следует начать с редуктора, который порой стучит в результате износа главной пары и скрипит во время поворота рулевого колеса в различные стороны. Как правило, проблема решается смазкой и регулировкой рулевого вала. А рулевые наконечники и тяги стучат как шаровые опоры, и проявляется стук лишь на неровной дороге. Необходимо срочно их менять.

Амортизаторы. Как правило, они не досаждают «звуками», однако если звуки все же присутствуют, на неровной дороге их хорошо слышно: они поскрипывают и стучат. Их болезнью является износ подушек, резиновых втулок, вытекание масла. Нужно покачать автомобиль (нажмите на багажник и крылья) и послушать, есть ли стуки. Если кузов продолжает раскачиваться даже после прекращения вами воздействия, значит изношены втулки и подушки. На таких амортизаторах ездить опасно, поскольку во время резкого нажатия на тормоза тормозной путь возрастает вдвое. Кроме того, причиной поломки может быть течь масла из амортизатора, что заметно невооруженным глазом (вы увидите на корпусе налипшую грязь и подтеки). Такой амортизатор нуждается в замене.

Пружины. Неприятные звуки трущихся металлических элементов довольно часто издают пружины. Причина заключается в неправильной установке — чтобы устранить проблему, следует обратиться к мастерам, которые их устанавливали.

Тормоза. Тормозные колодки порой посвистывают в условиях воздействия на педаль, вплоть до скрежета. Если колодки новые, вероятнее всего, они просто еще не притерлись, и шум пропадет через 1-2 тысячи километров сам по себе. Однако есть риск того, что они кривые, то есть бракованные. Поэтому если звук не исчез через некоторое время, а автомобиль меняет траекторию при торможении (его тянет вправо или влево), колодки следует заменить. На автомобилях, дорогих в обслуживании, они стоят достаточно дорого, поэтому проблему можно решить по-другому: снять тормозной диск и проточить на станке, а тормозные колодки обработать при помощи точильного круга.

Неисправности в двигательном отсеке

Ремень генератора. Поломку можно определить по пронзительному визгу после запуска мотора либо при резком повышении оборотов. Для его прекращения нужно подтянуть ремень. Если это не помогло либо звук вернулся через определенное время, поменяйте его на новый.

Помпа. Если на ХХ из передней части двигательного отсека слышен тонкий свист и/или рокот, значит помпа неисправна. В таком случае нужно заменить ее.

Зажигание. Звонкий металлический стук при разгоне транспортного средства свидетельствует о детонации (то есть взрыве топливной смеси в камере сгорания). Вероятнее всего, зажигание слишком раннее, вы залили некачественное топливо или в камере сгорания появилось большое количество нагара. Помимо этого, причиной детонации может стать перегрев мотора или старые свечи. Вышеуказанный звук издают поршни мотора, которые принимают на себя удары от взрывов горючей смеси. Длительное движение с таким звуком влечет за собой разрушение двигателя.

ГРМ. Шумы ГРМ на фоне общего функционирования мотора прослушиваются очень хорошо. Если цепь слабо натянута, она издает стрекочуще-хлопающий звук, усиливающийся при увеличении оборотов мотора и пропадающий при сбросе газа. Но если на автомобиле установлен ремень ГРМ, а не цепь, перед обрывом никаких тревожных звуков не будет. Его необходимо просто менять через каждые 60-100 тыс. км, зависимо от рекомендаций изготовителя.

Подшипники, поршни и клапаны. Существует несколько способов проверить качество капитального ремонта, не разбирая мотор. Для этого достаточно просто послушать двигатель. Так, коренные подшипники коленчатого вала при неисправности издают глухой металлический звук при резком нажатии на газовую педаль на ХХ. Частота стука повышается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Более резкий звук с неравномерными промежутками вызван чрезмерным осевым зазором коленвала. Еще более резкие шумы издают шатунные подшипники. Когда неисправна только одна из шеек, место стука можно определить, по очереди отключая свечи зажигания. Приглушенный стук издают кривые поршни. Стук выпускных или впускных клапанов, который слышен с равномерными интервалами — вероятнее всего, сигнал того, что нужна регулировка клапанов, либо увеличен износ клапанного механизма, либо сломан один из компонентов данного механизма. Если стук усиливается, когда мотор набирает обороты, вероятнее всего, причина в увеличенных зазорах клапанов.

Подшипник коленвала

Выхлопная система автомобиля

Если выхлопная система неисправна, звук нереально спутать с каким-либо другим: сначала глушитель ревет, затем раздается звук пистолетного выстрела, который, если его игнорировать, перерастет в автоматные очереди. При этом чем скорее вы обратитесь к специалистам для устранения рева, тем дешевле вам обойдется ремонт.

Кстати, в ходе диагностики глушителя следует обратить внимание на жидкость, выходящую из выхлопной трубы. Когда капает немного воды и жидкость не жирная (на ощупь), это просто конденсат. Если же она жирная либо имеет «химический» запах и цвет (масла, бензина), необходимо обратиться на СТО — это может указывать как на мелкую (к примеру, виновны маслосъемные колпачки клапанов), так и на серьезную поломку, когда посредством колец в цилиндрах вода попадает в картер, после чего смешивается с маслом. Как результат, роль двигательного масла в системе смазки выполняет водомасляная смесь, которая не способна надлежащим образом выполнять смазывающую функцию. Такая проблема требует немедленного устранения, в противном случае двигатель ожидает дорогостоящий капитальный ремонт.

Равномерный стук при движении — Беларусь

беларусь

10 years ago

Приветствую всех!
По темам поискал, вроде нет такого, но если что — просьба к админам перенести.
Ситуация следующая: при движении км. 20-30 равномерный стук где — не могу понять, именно стук, а не гул. Вот как в детстве если на спицы колеса велика что-то попадало или вешали трещетку. Может диск кривой и трет об колодки? Но это вряд ли. Может ли ступичный подшипник издавать такие звуки? Какие есть вообще мысли? Буду признателен за любую помощь.

стук

Pashkablack

30 November 2011

Равномерный стук при движении

Iga_Minsk

30 November 2011

-1

Pashkablack
Подшипники обычно гудят.

Может камень попал в передний диск между ребрами?
Как вариант закисли направляющие в скобе суппорта.
В любо случае определить сторону и снять колесо, посмотреть.
Может подъем авто на СТО с последующим вращение колес что покажет?

marat-239

30 November 2011

была похожая байда

, болт под ключ на 14 в колесе торчал

Maslik

1 December 2011

-1

Pashkablack, посмотри может камушек между ламелями попал, резина небось зимняя, или болт как Марат говорит. Ну и пружины внимательно осмотрите передние.

Pashkablack

1 December 2011

-1

Сегодня утром заметил, что стук пропадает когда начинаешь притормаживать. Едешь накатом — стучит, немного на тормоз нажмешь — пропадает, отпустишь тормоз — опять стучит. Что-то с колодками, наверное, а может диск кривой?

Maslik

1 December 2011

Pashkablack, гайки колеса хорошо зажаты?

Pashkablack

1 December 2011

-1

Maslik
да, гайки были плохо зажаты на правом колесе, подтянул. По стукам вечером отпишусь как с работы уеду, сейчас не могу отъехать.

YYYYY

1 December 2011

-1

Скорее всего шрус наружный, но какой (левый или правый) определить будет очень трудно…
Старые шрусы могут стучать, стук может появлятся и пропадать при разных режимах, там появляется выработка от шариков и они стучат.

Advokatvlad

1 December 2011

Pashkablack
похожая проблема Split Port ! Проблема с седлами ГБЦ SPI. (сообщение #11167687)

YYYYY

1 December 2011

-1

Advokatvlad:

Pashkablack
похожая проблема Split Port ! Проблема с седлами ГБЦ SPI. (сообщение #11167687)

Ну да, вот эти триподы могут выдолбить в гранате лунки и будет стук, в зависимости от скорости чаще/реже, может и пропадать, потом появляться от резкого замедления или ускорения. С этим стуком можно и год проездить. .. Он никак не диагностируется, ни с вывешенными крутящимися колесами ни на яме… только на ходу )

Pashkablack

1 December 2011

-1

Так, ну вроде бы после подтяжки гаек стук пропал, правда, проехал сегодня мало, поезжу еще пару дней посмотрю.

vitjen

1 December 2011

-1

Pashkablack

Так енто гайки и были!

Pashkablack

2 December 2011

-1

Да похоже, что гайки. Спасибо всем, а особенно Maslik!

1 person online

to leave a message or Sign up

Similar topics

Беларусь

Стук при торможении

Popular on website

FF3 двигатель

Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

FF2 эксплуатация

Система охлаждения

FF3 двигатель

Расход топлива.

Focus 1

Ford Focus ZX4/ZX5 — американский фокус с 2005 года (ч.2) (Р)

FF3 двигатель

Масло в ДВС, выбор и замена

FF3 эл.оборудование

Энергопотребление в ждущем режиме

FF3 двигатель

Двигатель 1.5L /120 л.с./150 л.с./160 л.с./180 л.с. (EcoBoost)

FF3 безопасность

Система Active City Stop и система удержания в полосе движения

FF2 эксплуатация

Масло для двигателя, одобренное ФМК (ч.4)

FF3 мультимедиа

Ford SYNC 3 — мультимедиа и навигация

Focus 3

Определение комплектации FF3 по VIN

FF3 ходовая

Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

FF3 двигатель

Свечи зажигания, замена, оценка состояния, выбор аналогов

FF2 эксплуатация

Полетел бензонасос (ч. 2)

Автобеседка

Все о моторных маслах. Масло для двигателя

Стучит двигатель: причины стука, что делать

Исправный и хорошо отрегулированный двигатель внутреннего сгорания издаёт однородный шум. На холостом ходу он низкочастотный, без резких ударов и высоких нот. Если у вашего автомобиля появился стук в двигателе, это может быть признаком серьёзной поломки. Рассказываем о возможных неисправностях и их причинах.

Чем вызван стук?

Громкие посторонние шумы вызваны увеличившимися зазорами между движущимися частями мотора. Ударяясь друг о друга, детали быстро изнашиваются, часто деформируются, а в худших случаях полностью разрушаются за короткое время. Поэтому очень важно найти и устранить неисправность как можно быстрее.

Чтобы узнать причину стука в двигателе, нужно прислушаться к тому, откуда он доносится. Худший вариант — из картера или нижней части блока цилиндров, немного лучший — из верхней части мотора. Иногда водители путают стук в двигателе с шумом навесного оборудования — помпы, генератора, топливного насоса. Такие поломки тоже неприятны, но ремонт этих узлов обойдётся дешевле.

В сервисных центрах мастера ищут источник стука при помощи медицинского стетоскопа. Опытные автолюбители советуют держать под рукой импровизированный инструмент — пустую консервную банку, связанную с прутом арматуры. Плоский конец штыря прикладывается к мотору, а раструб — к уху. Так можно точнее услышать, откуда доносится шум. Но в дороге вы не сможете воспользоваться ни профессиональным, ни импровизированным инструментом. Придётся полагаться только на свой слух.

Основные причины стука в двигателе

Детонация

Звонкий металлический лязг, который повышается по мере набора оборотов. Обычно появляется, когда двигатель сильно нагружен — при динамичном разгоне, при езде в гору, при буксировке прицепа.

Вместо того, чтобы сгорать, топливо хаотично взрывается, нанося сильные удары поршню. При этом на стенках цилиндра остаётся нагар, способный вызывать другие проблемы.

Причина: обычно это заправка бензином с низким октановым числом — меньше рекомендованного для вашего автомобиля. Сильный стук в двигателе при детонации также может быть вызван перегревом мотора, грязными форсунками, изношенными кольцами и повреждёнными уплотнителями клапанов.

Гидрокомпенсаторы

Приглушённый стук на холостых оборотах. Пропадает при перегазовке, часто затихает при прогреве двигателя. Слышится из верхней части мотора.

Скорее всего причина в неправильной работе гидрокомпенсаторов — механизмов, выставляющих правильное положение клапанов. Обычно в них появляются зазоры или смещаются мелкие детали.

Причина: обычно — естественный износ. Но компенсаторы быстро начинают стучать из-за плохого масла — плохих смазывающих свойств, повышенной вязкости или посторонних примесей.

Клапаны

Звонкий стук в двигателе, доносящийся сверху. Ускоряется при нажатии на педаль газа. Не зависит от температуры мотора и уровня нагрузки.

Неправильно установленный клапан бьётся о стенки «седла», вызывая лязг. В некоторых моторах он может сталкиваться с поршнем — последствия такого контакта разрушительны для двигателя.

Причина: естественный износ механизма. В некоторых моторах зазоры клапанов регулируются вручную, в других может потребоваться замена гидрокомпенсатора. Если проблема серьёзнее, меняют клапан, «седло» или другие детали газораспределительного механизма.

Распредвал

Приглушённый стук холодного двигателя, доносящийся из верхней части. Частота лязга в два раза меньше, чем обороты мотора. Если износ распределительного вала только проявился, он пропадает по мере прогрева. Если стук продолжается, нужно срочно менять деталь.

Из-за сильного износа распредвал может смещаться относительно своих опор. Часто увеличивается зазор между кулачком и толкателем клапана, усиливающий удар при соприкосновении двух частей механизма.

Причина: чаще всего — масляное голодание из-за недолива, утечки или несвоевременной замены. Распредвал быстро выходит из строя при использовании некачественной смазки с посторонними примесями и мелким мусором. И, конечно, никто не отменял естественный износ детали.

Коленвал

Глухой стук холодного мотора, доносящийся снизу. Громче всего слышен в момент запуска и в первые несколько секунд работы. По мере прогрева приглушается, но не пропадает полностью. На определённых оборотах может исчезнуть, а затем появиться снова.

Увеличиваются зазоры между шейками и вкладышами коленвала, выходят из строя коренные подшипники. Нужно как можно быстрее добраться до СТО.

Причина: при нормальной эксплуатации мотора — естественный износ. Коленвал намного быстрее изнашивается при нехватке или низком качестве масла, а также при долгой езде с перегревом двигателя либо детонацией.

Пальцы поршней

Звонкий стук горячего двигателя, возникающий при резком нажатии педали газа. Доносится из блока цилиндров — примерно посередине мотора.

Увеличился диаметр посадочного отверстия для «пальцев» — стержней, соединяющих поршень с шатуном. Повышенные нагрузки вызывают биение, сопровождающееся высокочастотным шумом.

Причина: естественный износ деталей, долгая езда на перегретом моторе или при детонации, частые заправки некачественным топливом.

Поршни

Глухой стук из центра двигателя, часто сопровождающийся щелчками. В некоторых моторах напоминает удар по толстостенному керамическому горшку. Обычно приглушается по мере нагрева, но усиливается при сбросе газа.

Увеличивается зазор между поршнем и цилиндром. Появляются биения, которые сопровождаются ударами. При нагреве двигателя они стихают за счёт температурного расширения металла.

Причина: чаще — естественный износ деталей. Реже — езда с перегревом, детонацией и низким уровнем масла.

Вкладыши шатунов

Приглушённые стуки из нижней части двигателя, резко усиливающиеся при сбросе газа с высоких оборотов. У каждого мотора может быть своя тональность, поэтому определить эту поломку на слух нелегко.

Выработка увеличивает зазоры между коленвалом и вкладышами шатунов. Последние могут провернуться или полностью разрушиться, заклинив двигатель. Поэтому при подозрении на эту поломку нужно как можно быстрее остановиться и заглушить мотор. До места ремонта придётся добираться на буксире или на платформе эвакуатора.

Причина: естественный износ деталей, низкий уровень масла, некачественная смазка, частые перегревы мотора.

Привод масляного насоса

Звонкий стук, который ускоряется по мере повышения оборотов и не зависит от температуры двигателя. Похож на симптомы неисправности клапанов, но звук доносится со стороны насоса. Поломка может на время вывести машину из строя, но ремонт обойдётся дешевле, чем восстановление мотора. Причина обычно кроется в износе узла или в механической деформации после удара.

Шкив коленвала

Глухой стук из нижней части мотора. Напоминает симптомы износа коленвала. Почти всегда сопровождается течью масла. Самая распространённая причина — недостаточно затянутая или изношенная крепёжная гайка. На некоторых моторах она может откручиваться самопроизвольно — нужно периодически проверять плотность её посадки.

Что делать, если застучал мотор?

Любая поломка двигателя опасна — если механизм заклинит, ремонт обойдётся в несколько раз дороже. В худших случаях мотор меняют в сборе, затрачивая до 50–70% стоимости автомобиля.

Когда вы услышали, что у машины стучит двигатель, нужно сразу же найти место, откуда доносятся шумы. Если их издаёт верхняя часть мотора, разрешается добираться до СТО своим ходом. Но затягивать с ремонтом нельзя — чем дольше вы ждёте, тем выше стоимость работ.

Самые опасные стуки доносятся из нижней части двигателя. Услышав их, немедленно заглушите мотор. Добираться до места ремонта придётся на буксире или на эвакуаторе.

Некоторые проблемы удаётся решить «малой кровью». Например, при доливе масла до рекомендованного уровня пропадают стуки коленвала и гидрокомпенсаторов. Но езда на «сухом» двигателе могла повредить некоторые узлы. Лучше выделить время и посетить СТО для диагностики мотора — вполне вероятно, что мастер выявит скрытые проблемы. Ремонт на этом этапе потребует меньше времени и денежных затрат.

13.08.2021

Советы водителям: что делать, если машина стучит, шелестит или гремит на кочках — Автомобильные новости

Специалисты рассказали, при каких необычных звуках автомобилисту нужно насторожиться и запланировать визит на СТО.

Современный автомобиль — вещь надежная. Но только пока новая. Увы, наступает момент, когда четырехколесный друг начинает болеть — «чихает», «дергается», «стучит», «дымит». Понятное дело — нужно лечить. Но вот от чего и как?

Самый простой способ (и самый правильный) — поехать на станцию техобслуживания. Но реалии современной жизни заставляют автовладельца немного разбираться в особенностях автомобиля и самому. Ведь автослесарь может и ошибаться (такое сплошь и рядом), и сознательно пытаться «развести» водителя на ненужные запчасти и услуги.

Реклама

«Сегодня» попросила специалиста СТО Василия Шевчика рассказать о том, при каких необычных звуках автомобилисту нужно насторожиться и запланировать визит на СТО в ближайшее время, а когда необходимо ехать срочно — если затянуть, авто поломается прямо на дороге, а ремонт отнимет много времени и денег. Эти знания полезны не только автовладельцам-новичкам, но и тем, кто собирается купить б/у авто и не знает, по каким внешним признакам можно отфильтровать «кляч».

Шум от кпп

Шум в районе коробки переключения передач (КПП) при работающем на холостом ходу двигателе, скорее всего, издает подшипник первичного, промежуточного вала КПП или шестеренки. Это симптом того, что коробку нужно снимать и перебирать. Сделать это необходимо в течение месяца-полутора (цена — около $300), иначе автомобиль просто станет среди дороги и понадобится эвакуатор.

Реклама

А вот если шум или скрежет появляются при нажатии на педаль сцепления и прекращаются после того, как ее отпустить, это симптом «смерти» выжимного подшипника. Заменить его нужно в течение 2—3 недель, иначе он просто рассыплется и переключить передачи будет невозможно. Другой специфический звук — свист — указывает на то, что подшипник отклеился от своего основания. Ездить можно, но звук будет раздражать. В течение полугода нужно заехать на СТО.

О чем говорит звук

Звук исправной машины не должен доставлять дискомфорт. Любой неприятный шум сигнализирует о том, что один из узлов или агрегатов работает неправильно. Реагировать на симптомы нужно незамедлительно, иначе вступает в силу принцип «одна поломка тянет за собой другую».

Реклама

Стук — это образовавшийся в каком-либо узле люфт, который возникает от естественного износа. Шум — от трущихся деталей. Шумы и стуки очень похожи друг на друга. К тому же очень часто они суммируются, например неисправны шаровые опоры и люфт в подшипниках передних ступиц или рулевых наконечниках.

Для определения места шума и/или стука нужно сначала определить, с какой стороны он происходит. Если вы уже установили примерное место шумов, то найти их будет гораздо проще. Помогут и наблюдения, с чем звук синхронизирован и при каких условиях возникает.

Задняя подвеска

Тяги заднего моста. На заднеприводных авто при трогании с места и торможении часто слышен стук из-за износа втулок. Или после резкого нажатия на педаль газа заднюю часть машины немного тянет в сторону — направление движения автомобиля приходится корректировать рулем. Неисправную тягу нужно заменить.

Задние тормоза. После нажатия на педаль тормоза слышен шум или возникает вибрация всего кузова? Это частая неисправность, характерная для сырой погоды. Обычно это связано с тонким слоем коррозии, грязи на колодках или внутренней поверхности тормозных барабанов. В этом случае попробуйте проехать сотню метров со слегка вытянутым ручником — слой коррозии исчезнет в результате трения.

Передняя подвеска: проблемы

ШРУС. Если неисправны ШРУСы (народное название — «гранаты»), то при поворотах отчетливо слышны щелчки. Особенно если покрутить рулем из стороны в сторону на холостых оборотах. Нужна срочная замена.

Полуоси.Неисправны, если с увеличением скорости нарастает гул. Сама полуось из строя не выходит, но у нее есть слабое место — подшипник. Нужно его в течение 2—3 недель перепрессовать или заменить вместе с полуосью.

Ступичные подшипники.Подшипники передних ступиц издают стук и/или шум. Стук происходит от чрезмерного люфта в подшипниках, а шум — из-за износа беговой дорожки сепараторов и роликов подшипника. Поставить диагноз самому несложно. Для этого поднимите домкратом левую сторону авто (вы будете все равно это скоро делать при замене летней резины на зимнюю) и резко крутаните рукой колесо. Если есть гул, похожий на шум металлического шара, который катится по листу металла, подшипник нужно заменить. Теперь левой рукой возьмитесь за верхнюю внутреннюю часть колеса, а правой — за нижнюю внешнюю. Покачайте колесо «на излом». Если оно даже слегка «болтается», нужно обратиться на СТО, чтобы там устранили люфт в подшипнике ступицы (иначе срок его службы сократится вдвое).

Шаровые опоры.Они в случае неисправности стучат либо скрипят при езде по кочкам и по неровной дороге. Как можно скорее нужно заменить их на ближайшей СТО, иначе авто встанет посреди дороги с неестественно вывернутым колесом.

Рулевое управление.Начнем с редуктора, который иногда стучит из-за износа главной пары (червяк-ролик возникает) и скрипит при повороте руля в разные стороны. В большинстве случаев проблема решается регулировкой и смазкой рулевого вала. А вот рулевые тяги и наконечники имеют стук как у шаровых опор, и проявляется он только на неровной дороге. Их нужно срочно менять.

Амортизаторы.Обычно не досаждают своими «звуками», но если они есть, то их хорошо слышно на неровной дороге: они стучат и поскрипывают. Их болезнь — износ резиновых втулок, подушек, вытекание масла. Покачайте автомобиль (нажатием на крылья и багажник) и послушайте, нет ли стуков. Износ втулок и подушек вы сможет определить сразу — кузов будет продолжать раскачиваться даже после того, как вы прекратили воздействие. Ездить на таких амортизаторах опасно, так как при резком нажатии на тормоза остановочный путь возрастет вдвое.

Также причиной неисправности, может быть, течь из амортизатора масла, что видно невооруженным глазом (на корпусе будут видны подтеки и налипшая грязь). Такой амортизатор нужно заменить.

Тормоза. Тормозные колодки иногда посвистывают при воздействии на педаль, вплоть до того, что раздается скрежет. Если колодки новые, то, скорее всего, они просто не притерлись, и звук пропадет сам по себе через 1—2 тыс. км. Но существует вероятность того, что они просто бракованные (кривые). Поэтому если звук через некоторое время не исчез, а автомобиль при торможении меняет траекторию (его тянет влево или вправо), колодки нужно заменить. На дорогих в обслуживании автомобилях они стоят дорого (дороже $100), поэтому существует и второй способ решения проблемы — снимают тормозной диск и протачивают на станке, а колодки обрабатывают с помощью точильного круга (стоит такая процедура около 150—200 грн.).

Пружины. Неприятный звук трущихся между собой металлических частей автомобиля также нередко издают пружины. Причина кроется в неверной установке — нужно обратиться к тем, кто их ставил, — для устранения проблемы.

Неисправности в моторном отсеке

Ремень генератора. Неполадка выдает себя пронзительным визгом после запуска двигателя или при резком увеличении оборотов. Чтобы он прекратился, ремень нужно подтянуть. Не помогло или звук вернулся через некоторое время? Меняйте на новый.

Помпа. Неисправна в том случае, если на холостом ходу из передней части моторного отсека слышен рокот и/или тонкий свист. В этом случае ее нужно заменить.

Зажигание. Металлический звонкий стук при разгоне автомобиля говорит о детонации (взрыве горючей смеси в камере сгорания). Скорее всего, установлено слишком раннее зажигание, вы залили некачественный бензин либо в камере сгорания образовалось большое количество нагара. Кроме того, причиной детонации может быть перегрев двигателя или старые свечи. Указанный выше звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Долгая езда с таким звуком приводит к разрушению двигателя. Поэтому лучше сразу ехать к электрику.

Двигатель требует особого внимания водителя.

ГРМ. Шумы газораспределительного механизма (ГРМ) на фоне общей работы двигателя прослушиваются очень хорошо. Слабо натянутая цепь издает стрекочуще-хлопающий звук, который усиливается при увеличении оборотов двигателя и пропадает при сбросе газа. Правда, если на авто установлена не цепь, а ремень ГРМ, никаких тревожных звуков перед обрывом не будет (его нужно просто менять каждые 60—100 тыс. км, в зависимости от рекомендаций производителя). Обрыв ремня обычно сопровождается громким металлическим звуком удара, который говорит о том, что водитель «попал» не меньше, чем на $1000 капремонта.

Клапаны, поршни и подшипники. Есть ряд способов проверить качество капремонта, не разбирая двигатель. Для этого мотор достаточно просто послушать. Так, коренные подшипники коленвала в случае неисправности издают металлический глухой звук, если резко нажать на педаль газа при холостых оборотах. Частота стука увеличивается с повышением частоты вращения коленвала. Более резкий звук и с неравномерными промежутками вызывает чрезмерный осевой зазор коленвала. Еще более резкий звук издают шатунные подшипники. Если неисправна лишь одна из шеек, то место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания. Кривые поршни издают приглушенный стук. Стук впускных или выпускных клапанов, слышный с равномерными интервалами — скорее всего, сигнал того, что требуется регулировка клапанов, или повышен износ клапанного механизма, или сломался один из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, а стук начинает внезапно усиливаться, то, скорее всего, причина в том, что зазоры клапанов увеличены.

Выхлопная система

Если она неисправна, то звук невозможно спутать с каким-то другим: глушитель вначале ревет, потом раздаются звуки пистолетного выстрела, которые, если их игнорировать, перерастают в автоматные очереди. Чем быстрее вы обратитесь на СТО для устранения раздражающего рева, тем дешевле обойдется ремонт. Заварить дырку стоит 40—70 грн., а замена всего глушителя обойдется в 1—2 тыс. грн. (в зависимости от производителя запчасти).

Кстати, при диагностике глушителя обратите внимание на жидкость, которая выходит из выхлопной трубы. Если капает немного воды (жидкость на ощупь не жирная) — ничего страшного, это конденсат. А вот если она жирная или имеет «химический» цвет и запах (бензина, масла), нужно обратиться на СТО к мотористу — это может говорить как о мелкой (например, виноваты маслосъемные колпачки клапанов), так и о серьезной неисправности, когда через кольца в цилиндрах вода проникает в картер, а затем смешивается с маслом. В итоге в системе смазки роль моторного масла начинает выполнять водомасляная смесь, неспособная осуществлять надлежащим образом смазывающую функцию. Такую проблему нужно устранить немедленно, иначе мотор ждет дорогостоящий капремонт.

Стук в двигателе | Причины шума мотора

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

поршень в цилиндре;
поршневые пальцы;
распределительный вал в головке блока;
непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
клапан и направляющая клапана;
клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

Наиболее опасные причины стука

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

топливная система;
приводы;
шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.

Стук передних колес при движении – причины и способы устранения – Rx Mechanic

Автомобили издают шум при нормальной работе. Каждый автомобиль имеет уникальный шум, и со временем вы привыкнете к этим звукам. Например, двигатель автомобиля издает небольшой гул при работе.

В тот момент, когда вы замечаете странный шум из любой точки автомобиля, это признак неисправного компонента системы. Стук, скрип, визг, щелчки, лязг, стук и скрежет — все это признаки неисправности компонентов системы.

В этой статье мы рассмотрим причины стука передних колес при движении. Мы также опишем процедуры ремонта для отслеживания и устранения шума.

Что вызывает стук переднего колеса при движении?

Существует несколько проблем, которые могут вызывать сильный стук передних колес при ускорении. Эти проблемы не далеко от рулевых реек, тормозов и компонентов передней подвески.

Сломанные стойки или опоры стоек

Опора стойки соединяет компоненты системы подвески с рамой автомобиля. Он сводит к минимуму вибрацию шин из-за дорожных условий и стабилизирует управление системой рулевого управления. Крепление стойки соединено со стойкой/амортизатором и рамой автомобиля.

Если опора стойки выйдет из строя или сломается, это вызовет стук или сильный стук в плохих дорожных условиях. Это также будет вызывать случайные стуки при медленном движении по прямому асфальту.

Сломанные стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости — это важные компоненты подвески автомобиля, которые предотвращают скатывание при прохождении поворотов. Они уравновешивают вес автомобиля. Держу пари, вы знаете, что значит ездить со сломанными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Если у вас есть сломанный стабилизатор поперечной устойчивости, вы можете перевернуть свой автомобиль при ускорении на повороте. Поскольку стабилизаторы поперечной устойчивости распределяют вес автомобиля с одной стороны на другую, они подвержены нагрузкам. В результате они могут сломаться.

При их поломке возникает стук под машиной при движении, особенно на ухабистой дороге.

Ослабьте зажимные гайки

Колесные гайки, также известные как колесные гайки, удерживают шину со ступицей колеса. При работе с системой подвески, требующей снятия шин, техник снимет зажимные гайки. Можно поменять местами шины из-за вращения шин или спущенных шин.

Если вы недавно ремонтировали подвеску или меняли шины и заметили стук при движении на высокой скорости, проверьте гайки крепления. Если зажимные гайки не затянуты должным образом, они будут вызывать вибрацию или раскачивание колес при движении на высокой скорости.

Хуже всего то, что чем дольше или быстрее вы едете, тем больше она расшатывается. Если не затягивать вовремя, это может привести к отрыву шин. Вы не хотите, чтобы это произошло, потому что это может поставить под угрозу жизнь водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

В большинстве случаев это приводит к неравномерному износу шин и повреждению компонентов подвески. Поэтому, если вы заметили, что у вас ослаблена гайка, не двигайтесь дальше. Припаркуйте автомобиль в безопасном месте и снова затяните гайки.

Плохие втулки

В машине несколько втулок. Они установлены, чтобы помочь правильно выровнять колеса. Помимо целей выравнивания, они стабилизируют компоненты подвески и контролируют их.

Производители выпускают втулки из резиновых материалов. Из-за используемых резиновых материалов они изнашиваются в течение длительного времени, особенно когда они подвергаются слишком большой нагрузке. Когда они достаточно изнашиваются или ломаются, они издают стук, когда не ускоряются и не тормозят.

Стук возникает из-за того, что два или более металлических компонента трутся друг о друга без втулки, которая их амортизирует.

Плохие шины

Шины играют важную роль в движении каждого автомобиля. Без шин транспортное средство не может двигаться, потому что они соприкасаются с дорогой. Таким образом, несоосность, дисбаланс или плохие шины вызывают ощущение неровностей на дороге. Это также может вызвать случайный стук колес, когда они трутся о компоненты подвески.

Поврежденные ступичные подшипники

Колесные подшипники видны в ступицах колес. Они помогают колесам свободно вращаться. Когда ступица колеса начинает выходить из строя, это вызывает гудящий шум при движении накатом по дороге. Шум будет усиливаться по мере увеличения оборотов. Подшипник будет продолжать повреждаться, пока вы продолжаете ездить с ним.

Сильно поврежденный подшипник колеса не позволяет колесу свободно вращаться. Если подшипник разлетится внутри, это может вызвать стук при прямолинейном движении.

Поврежденные поперечные рычаги

Рычаг является составной частью подвески автомобиля. Они поднимаются и опускаются во время движения, тем самым сохраняя устойчивость автомобиля. Они обеспечивают плавное и плавное вождение, поглощая вибрации при движении шин по ухабистым или неровным дорогам.

Если рычаги подвески сломаются или изнашиваются втулки, вам будет крайне тяжело управлять автомобилем. Шины могут отскакивать от дороги, когда они цепляются за ухабистый или плохой тротуар.

Плохие рычаги управления на передних колесах могут вызвать затруднения при вождении и некоторый стук передних колес при медленном движении.

Неисправные шаровые шарниры

Компоненты подвески взаимосвязаны друг с другом. Эти компоненты работают в гармонии, поглощая дорожную вибрацию и обеспечивая плавное вождение. Шаровые шарниры соединяют колеса с системами подвески.

Они позволяют колесам правильно вращаться при повороте влево или вправо. Если эти шаровые шарниры начнут изнашиваться, они начнут издавать стук, скрежет или стук при повороте рулевого колеса. Шум будет усиливаться при полном повороте рулевого колеса вправо или влево.

Проблемы с осями

Весь вес автомобиля приходится на оси, а передний вес автомобиля приходится на переднюю ось. Ось транспортного средства спроектирована таким образом, чтобы оставаться прочной и служить в течение всего срока службы автомобиля. По умолчанию вам не нужно беспокоиться о его обслуживании или ремонте.

В любом случае ось может быть повреждена и не дожить до срока службы автомобиля. Это может произойти, когда вы попали в аварию или по ошибке попали в большой иллюминатор.

Конечно, ось может быть заводским браком. Бывают случаи, когда производители отзывают некоторые автомобили только по этой причине. Такие случаи обычно приводят к тому, что ось не может длительное время выдерживать весь вес автомобиля.

К сожалению, погнутую ось нельзя починить. Когда ось погнута, шины больше не смогут ровно цепляться за дорогу. Это может вызвать неравномерный внешний износ шин, проблемы с поворотом и стук при движении по неровностям.

Как исправить стук в переднем колесе при движении

Увидев, что может издавать стук в передних колесах, давайте посмотрим, как это исправить. Устранение стука в переднем колесе во время вождения может быть сложной задачей. Он включает в себя несколько методов диагностики для отслеживания и устранения раздражающего стука. Давайте посмотрим на шаги ниже.

Отскок передней части автомобиля

Первый шаг, который я рекомендую при устранении шумов в передней части автомобиля, — это отскок автомобиля. Для этого вам понадобится помощник. Откройте капот и попросите помощника несколько раз нажать на капот и отпустить его. Продолжайте делать это, пока подвеска не начнет работать.

При раскачивании автомобиля осмотрите стойку и ее опоры. Неисправное или сломанное крепление стойки должно совершать чрезмерное движение. Если вы не можете понять, есть ли чрезмерное движение опор стоек, используйте старую моду. Это также поможет вам выяснить проблемы со стойкой и другими компонентами подвески, такими как рычаги подвески,

Возьмите гигантскую отвертку и поместите край ручки на ухо, а другой конец на подозрительные компоненты. Попросите вашего помощника снова подбросить автомобиль. Вы должны услышать избыточный шум неисправного компонента.

Этот метод работает почти так же хорошо, как механический стетоскоп. Обнаружили ли вы неисправные компоненты? Если ничего не понятно, переходим к следующему шагу. Возьмите коврик и лягте под машину.

Покачивание рулевого колеса

Этот метод можно использовать для точного определения неисправных компонентов рулевого управления, таких как рулевые тяги и поворотные кулаки. Вам может быть интересно, почему этот метод? Компоненты рулевого управления издают стук?

Неисправные компоненты системы рулевого управления издают лязгающие звуки. Итак, давайте проверим и эти компоненты.

Включите зажигание в положение «ON». Попросите вашего помощника сесть на место водителя и энергично повернуть руль. Проверьте компоненты подвески на наличие чрезмерного движения. Вы также можете сделать это, повернув руль до упора влево и вправо.

Покачивание или встряхивание автомобиля

Этот метод поможет обнаружить стук, лязг и грохот под автомобилем. Возьмите двух помощников и попросите их потрясти переднюю крышу автомобиля. Один должен стоять со стороны водителя, а другой со стороны пассажира.

Пока они сильно трясут машину, лягте под машину с подкапотным фонариком. Проверьте все компоненты, которые мы упомянули выше, которые должны вызывать стук. К ним относятся шаровые опоры, рычаги управления.

Альтернативные источники

Иногда то, что мы называем стуком, может исходить из других мест. Теперь вам нужно проверить выхлопные системы — глушитель, каталитический нейтрализатор, выхлопную трубу и головные трубы. Проверьте соединения и подвеску, которая удерживает их на месте.

Если у вас есть незакрепленные вешалки, они могут ударяться о раму или о другие компоненты. Дайте автомобилю остыть до такой степени, чтобы можно было безопасно держать выхлопные трубы. Покачайте трубы и посмотрите, будут ли они воспроизводить стук.

Обновление автомобиля

Хотя можно отремонтировать изношенные рычаги и втулки с помощью регулировочных прокладок или ввинтить болт в шатающийся поворотный кулак, единственное реальное решение — замена. Хотя это может быть довольно дорого, это даст вам бесшумное вождение в течение более длительного периода времени.

Какой бы ни была цена, используйте более заметный способ исправить это. Да, это может быть дорого, но в долгосрочной перспективе это того стоит.

Проверьте зажимные гайки и подтяните их, если они ослаблены. Проверьте шины на неравномерный износ и при необходимости замените их новыми комплектами.

Часто задаваемые вопросы

В: Что такое лязг в передней части?

Стук в передней части автомобиля означает, что компонент ударяется о какой-либо предмет. Одной из распространенных причин являются неисправные шаровые шарниры, плохие рулевые тяги, изношенные рычаги управления и т. д. Обычно лязг со временем усиливается или чаще.

В: Издает ли неисправный ступичный подшипник стук?

Изношенный ступичный подшипник – это очень много. Если вы игнорируете его в течение более длительного периода, шум усилится. В худшем случае это может привести к падению колес. Вы, конечно, знаете, что это значит. Это приведет к катастрофическому столкновению, которое поставит под угрозу вашу жизнь и жизнь других участников дорожного движения.

Когда ступичный подшипник выходит из строя, он начинает издавать необычные невнятные звуки. Некоторые из этих шумов включают гудение, скрежет, треск, урчание/рычание и лязг/стук.

В: Почему во время вождения я слышу стук?

Вы слышите стук из-под автомобиля? Происходит ли это при замедлении, ускорении, торможении или холостом ходу? Какой бы ни была причина, вы можете это исправить. Одни причины устранить проще и дешевле, чем другие.

Стук из-под автомобиля означает, что у вас

Износ рычагов подвески
Несоосность шин
Проблемы с осью
Ослабленные гайки
Проблемы со стойкой и опорой стойки
Неисправные шаровые шарниры
Изношены ступичные подшипники и
Ослабьте подвески и соединения под автомобилем.

В: Может ли стойка издавать лязг?

Громкий/стук при движении по неровностям означает неисправность или неисправность компонентов подвески. Металлический лязг указывает на то, что что-то ударяет по оборудованию.

Незакрепленное крепление вызовет чрезмерное движение между крепежными элементами и болтом. Изношенное крепление стойки позволяет амортизатору подниматься и опускаться, вызывая лязг.

В: Безопасно ли ездить со стуком в переднем колесе?

Если вы слышите лязг в передней части автомобиля, не ездите с ним. Незначительные и более серьезные повреждения систем подвески могут вызвать лязг в автомобиле. Вождение с ним означает, что вы подвергаете риску свою жизнь, жизнь пассажиров и других участников дорожного движения. Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может стучать. Какой бы ни была причина, устраните ее, прежде чем отправиться в путь.

В: Шаровые шарниры издают лязг?

Конечно, неисправные шаровые опоры издают лязг. Одним из наиболее заметных и распространенных признаков неисправности шарового шарнира является лязг. Плохой шаровой шарнир будет издавать дребезжащий звук внутри, когда он изнашивается. Если вы продолжите ездить с ним, он усилится до лязгающего шума.

Заключительные слова

Необычные звуки, которые вы слышите из автомобиля, являются одним из наиболее заметных и распространенных признаков износа компонента. Вам нужно знать нормальный звук, который издает ваш автомобиль во время вождения, чтобы вы могли понять, когда что-то идет не так.

Стук передних колес во время движения указывает на наличие основной проблемы с компонентами подвески. В этой статье описаны причины этих звуков и способы их устранения. Следуйте инструкциям в этой статье, чтобы устранить стук в автомобиле.

Стук под автомобилем во время вождения

Громкое тиканье, лязг, скрежет, стук, визг или стук под автомобилем может указывать на основную проблему, которую необходимо решить немедленно.

Если стук исходит от передних колес, но вы не уверены, что может быть его причиной, в этом посте будет указано несколько причин, которые помогут диагностировать и устранить проблему.

Во время вождения стук под автомобилем могут вызывать несколько факторов, в том числе несоосность шин, плохие шаровые опоры, проблемы с осями, незатянутые гайки, неисправный датчик детонации, старые свечи зажигания, изношенные тормозные колодки и плохие амортизаторы.

Что такое стук под машиной?

Любой незнакомый звук в вашем автомобиле служит тревожным сигналом и поводом обратить внимание на техническое состояние вашего автомобиля. Стук – это люфт, появляющийся от естественного износа деталей автомобиля и других технических ошибок. Шум в основном исходит от трущихся деталей или элементов.

Если ваш автомобиль издает более громкие звуки, и вы не знаете, откуда они исходят, возможно, вы имеете дело с детонацией двигателя, которую часто называют преждевременной детонацией или преждевременным зажиганием.

Этот неконтролируемый процесс сгорания происходит из-за экстремальных температур или давлений в камере сгорания. Когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь, эта смесь нагревается.

Другие факторы, вызывающие большее давление, чем может выдержать топливо, и приводящие к воспламенению до того, как загорится свеча зажигания, включают: плохое качество топлива, агрессивный выбор времени и неправильное октановое число.

Распространенные причины стука под автомобилем во время движения

Вот распространенные причины, по которым ваш автомобиль может издавать стук каждый раз, когда вы едете.

Слишком низкое октановое число

Каждый двигатель поставляется с определенным числом уровней октанового числа. Октановое число определяет толерантность к топливу. Как правило, чем выше октановое число, тем дальше поршень может двигаться к свече зажигания, что приводит к большей выходной мощности.

Чтобы достичь максимального уровня хода, он создает несколько карманов топливно-воздушной смеси, если октановое число низкое. В результате автомобиль будет издавать стук и снижать его производительность.

Неисправные шаровые шарниры

Некоторые шаровые шарниры соединяют колеса автомобиля с системой подвески. Шаровые шарниры помогают обеспечить правильный диапазон движения колеса, позволяя плавно поворачивать вправо и влево при каждом повороте рулевого колеса.

Когда они начнут изнашиваться, вы будете слышать скрежет или стук при каждой регулировке рулевого колеса. Шум будет более заметным, когда вы сделаете полный поворот в любую сторону.

Изношенные ступичные подшипники

Ступичный подшипник помогает вашим шинам свободно вращаться во время движения автомобиля. Если подшипники становятся слишком грязными или начинают заедать, они могут работать неправильно, что приводит к стуку во время движения. В худшем случае колеса могут заблокироваться и полностью перестать двигаться.

Несоосность шин

Несоосность шин возникает из-за износа или при наезде на такие препятствия, как твердые, большие камни или выбоины. Если ваши шины не выровнены должным образом или на одной из шин есть какие-либо повреждения, вы услышите лязг или стук. Если шины в хорошем состоянии, правильная развал-схождение может помочь устранить эту проблему.

Накидные гайки

Накидные гайки соединяют рулевое колесо и шины для координации. Это означает, что вам нужно удалить их при замене спущенной шины. Если вы слышите стук после замены шин, либо из-за того, что они были спущены, либо из-за того, что вы перевернули шины, проблема может заключаться в гайках.

Единственным объяснением может быть то, что они были неправильно затянуты.

Проблема с тормозными колодками

Когда у вас изношены тормозные колодки, вы можете не слышать шума при ускорении, но при торможении. Если вы не уверены, когда в последний раз меняли тормозные колодки, возможно, сейчас самое подходящее время, чтобы ваш механик проверил их и заменил.

Никогда не управляйте автомобилем с проблемами торможения, так как отказ тормозов может привести к аварии.

Плохие амортизаторы

Амортизаторы практически не издают звуков, если только вы не едете по неровной дороге. Это могут быть стуки и скрипы. Чтобы проверить, не исправны ли ваши амортизаторы, сильно нажмите на багажник и крылья и прислушайтесь.

Управлять автомобилем с неисправными амортизаторами небезопасно, так как при резком нажатии на тормоз увеличивается тормозной путь.

Изношенный датчик детонации

Сегодня производители оснащают современные автомобили датчиком детонации двигателя, который обнаруживает и передает информацию в ЭБУ для диагностики проблем. Если датчик детонации неисправен, он может посылать неверные сигналы на ЭБУ. Когда это произойдет, ЭБУ выйдет из строя и будет использовать топливо с пропорцией топливовоздушной смеси выше требуемой, что приведет к стуку.

Старые свечи зажигания

Свечи зажигания являются критически важными компонентами для сгорания воздушно-топливной смеси, обеспечивающей достаточную мощность для эффективной работы двигателя. Свечи зажигания со временем могут изнашиваться, что приводит к задержке и уменьшению искры.

Из-за этого двигатель издает стук при ускорении. Использование неправильных свечей зажигания также может вызвать стук, поскольку они могут не выдерживать тепло двигателя и, следовательно, не будут работать должным образом.

Стук при запуске автомобиля

Наиболее распространенной причиной стука при запуске автомобиля является проблема со стартером или гибкой пластиной коробки передач. Ситуация может быстро обостриться, если не принять меры немедленно, а это недешево. Возможно, вы захотите, чтобы ваш механик проверил проблему и устранил ее, прежде чем снова садиться за руль автомобиля.

Что вызывает лязг при торможении?

Если вы слышите глухой звук при торможении или снижении скорости, возможно, у вас проблема с тормозными колодками, незакрепленными ступичными подшипниками или изношенными шаровыми шарнирами. Эти проблемы подвергают вас серьезному риску несчастного случая или травмы, поскольку они являются явным признаком того, что существует проблема либо с колесами, либо с тормозами.

Для решения проблемы вам могут понадобиться новые тормозные колодки или полностью переработанная система рулевого управления и подвески.

Случайный шум на высоких скоростях

Если вы слышите стук или дребезжание при движении по шоссе, возможно, что-то в вашем автомобиле ослаблено или неправильно закреплено. Это может быть незакрепленная деталь, например, обивка, бампер или даже гайки. Чтобы решить проблему быстрее, не неся слишком больших затрат, вам нужно точно выяснить, из какой части автомобиля исходит звук и когда это происходит.

Если он под машиной, проверьте все от колес до двигателя. Если звук возникает только на определенной скорости, вы, вероятно, имеете дело с проблемой во внутренней системе.

Стук при ускорении

Стук, возникающий только при ускорении, свидетельствует о проблеме с двигателем. В большинстве случаев двигатель может напрягаться каждый раз, когда вы ускоряетесь, либо из-за удара поршня, либо из-за низкого давления масла. Пусть ваш механик проверит двигатель, чтобы определить причину и устранить ее, прежде чем ситуация ухудшится.

Стук при движении по ухабистым дорогам

Визг или стук при движении по ухабистым дорогам свидетельствует о неисправности подвески. Вы можете обратиться к ближайшему механику, чтобы осмотреть подвеску, рычаги управления или тяги стабилизатора, чтобы узнать, откуда исходит звук, прежде чем он станет аварией.

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я управлять автомобилем со стуком?

Если вы заводите машину и слышите стук, не садитесь за руль. Вместо этого проверьте, правильно ли он зажигается. Это может быть из-за низкого уровня топлива или свечей зажигания. Если звуки начинаются, когда вы находитесь в дороге, найдите безопасное место для остановки в зависимости от уровня шума и обратитесь за помощью.

Сколько стоит устранить стук?

Установка звуков под автомобилем обычно стоит от 80 до 5000 долларов в зависимости от проблемы, типа автомобиля и трудозатрат. В большинстве случаев это включает в себя покупку и замену деталей, таких как детали тормозной системы и свечи зажигания.

Издают ли колеса стук?

Нет. Сама покрышка не может издавать посторонних звуков, если она в отличном состоянии. Однако ответственные детали могут издавать стук, если они неправильно выровнены, заменены или повернуты при необходимости.

6 причин стука в двигателе

Перейти к основному содержанию

13 июня 2019 г.

Тук-тук. Кто здесь? Это ваш двигатель, дающий вам понять, что где-то под капотом есть проблема. Если ровный гул, к которому вы привыкли, исходит от вашего двигателя, заменяется повторяющимся постукиванием или звоном, который становится громче и быстрее по мере ускорения, это классический признак детонации двигателя. Но «стук в двигателе» может описывать множество различных шумов, каждый из которых может быть вызван всевозможными отдельными проблемами. Выяснить источник детонации двигателя может быть сложно! Чтобы помочь вам начать работу, мы перечислили ниже шесть наиболее распространенных причин детонации двигателя. Если вам нужно решить эту проблему, обратитесь к профессионалам в сервисный отдел Capitol Toyota. Наши дружелюбные консультанты по обслуживанию, квалифицированные специалисты и хорошо оборудованные помещения означают, что мы можем позаботиться о вашей Toyota лучше, чем кто-либо другой в Салеме. Знаешь, как говорят: не стучи, пока не попробуешь!

6. Детонационный стук: слишком низкое октановое число

Во-первых, нам нужно знать, что такое детонационный стук. Когда ваш двигатель работает ровно, топливно-воздушная смесь сгорает в одном контролируемом взрыве внутри каждого цилиндра. Детонационный стук — это стук, который вы услышите, когда топливно-воздушная смесь в цилиндрах детонирует более чем в одном месте за раз. Части воздушно-топливной смеси могут начать воспламеняться слишком рано. Когда эти мини-огненные шары сталкиваются, они издают стук.

Если в вашем автомобиле настроен двигатель, рассчитанный на работу с высокооктановым топливом, вы можете столкнуться с детонацией двигателя, если заправите его топливом со слишком низким октановым числом. Топливо с высоким октановым числом сгорает более равномерно и устойчиво к детонации. Итак, если вы заливаете в свой автомобиль обычный неэтилированный бензин, который требует топлива премиум-класса, это может быть источником вашего стука. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать, какое октановое число подходит для вашего автомобиля.

5. Детонационный стук: неправильный выбор времени

В большинстве современных автомобилей синхронизация двигателя, т. е. момент зажигания свечей зажигания, контролируется компьютером. Но если по какой-либо причине искра не зажигается точно в то время, когда должна, это может вызвать многократные детонации в цилиндре, что приведет к детонации двигателя.

4. Детонационный стук: обедненная топливно-воздушная смесь

Проблемы с датчиками кислорода, топливными форсунками, топливным насосом или датчиком массового расхода воздуха могут привести к обеднению топливно-воздушной смеси в двигателе. Бедная воздушно-топливная смесь – это смесь, в которой недостаточно топлива и слишком много воздуха. Без достаточного количества топлива в каждом цилиндре смесь не будет сгорать достаточно быстро, что приведет к множественным детонациям — это детонация в двигателе.

3. Детонационный стук: неисправный датчик детонации

К счастью, стук в двигателе не является частой проблемой современных автомобилей, поскольку соотношение воздух/топливо, топливные форсунки и синхронизация управляются компьютером. Есть даже датчик детонации, который определяет детонацию в двигателе и сообщает об этом блоку управления двигателем, чтобы он мог решить проблему автоматически.

Это, естественно, означает, что неисправный датчик детонации может привести к детонации двигателя. Если вы ездите на современном автомобиле с детонацией в двигателе, проверка датчика детонации является важной частью диагностического процесса.

2. Стук шатуна: изношенные подшипники

Другим типом стука в двигателе является стук шатуна. Когда поршни движутся вверх и вниз в двигателе, они вращают коленчатый вал, который в конечном итоге передает мощность на колеса. Подшипники штока способствуют плавному движению поршня, но со временем они могут изнашиваться или выходить из положения. По мере износа подшипников поршни начинают стучать по коленчатому валу, создавая очень похожий стук. Чтобы устранить эту проблему, вам могут понадобиться новые подшипники или другие работы с поршнями или коленчатым валом — деталями, расположенными глубоко в двигателе, а это означает, что ремонт может занять много времени.

1. Плохие натяжители/шкивы ремня

Другой возможный источник детонации в двигателе на самом деле исходит вовсе не от самого двигателя. Это может быть из-за ремня навесного оборудования. Когда двигатель работает, он вращает ремень, соединенный с различными шкивами по всему моторному отсеку. Этот ремень должен быть точно натянут так, чтобы он вращался плавно и бесшумно. Если ремень растягивается, натяжитель не работает должным образом или один из шкивов деформируется, вы можете услышать дребезжание, щелчки и шлепки, которые можно принять за детонацию двигателя. К счастью, починить шумный ремень вспомогательного оборудования можно так же просто, как заменить ремень, отрегулировать натяжение или заменить неисправный натяжитель или шкив вспомогательного оборудования. Мы будем рады помочь вам с этой или любой другой услугой в сервисном отделе Capitol Toyota.

Capitol Toyota

783 Auto Group Avenue
Salem, OR 97301

Отдел продаж: (888) 459-7024

1
Контакт

Капитолий Тойота

783 Авто Групп Авеню Не

Направления
Салем, Орегон 97301

Отдел продаж: 503-399-1011
Сервис: 503-399-1011
Запчасти: 503-399-1011

Специальные услуги
Скидки на запчасти

9 причин стука переднего колеса при вождении ❤️

6 декабря 2020 г. Том Харбид

При нормальной эксплуатации вашего автомобиля ваш автомобиль будет издавать звуки, к которым вы должны привыкнуть. Когда ваш автомобиль работает так, как он должен, вы должны слышать гул двигателя, но больше ничего не должно происходить во время вождения. Если вы слышите различные скрежещущие звуки, визг, лязг, стук и стук, то все это указывает на то, что с вашим автомобилем что-то не так, и вам нужно проверить его, чтобы выяснить, что происходит. В частности, если вы заметили стук переднего колеса во время вождения, есть несколько причин, по которым вы можете выяснить, почему это может быть так. Давайте рассмотрим наиболее распространенные причины и то, что вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль снова работал бесшумно.

Auto Repairs Are EXPENSIVE

1.Problem with the Struts

Your vehicle’s suspension relies on struts that are attached to your vehicle by something called the strut mount. Цель этого крепления стойки — уменьшить звук и вибрацию, создаваемые шинами во время движения вашего автомобиля, а также уменьшить передачу вибрации от колес через всю раму вашего автомобиля. Это, в свою очередь, помогает стабилизировать вашу поездку, так что вы не чувствуете каждую неровность и неровность дороги под собой во время движения.

Если ваши стойки или их опоры начнут изнашиваться или получать значительные повреждения, то их способность устранять шум и уменьшать вибрацию сильно пострадает. Сломанные стойки могут издавать стук, который будет наиболее заметен на неровной дороге. Если вы наезжаете на выбоины или неровности, в результате вы обязательно услышите громкий стук или глухой звук.

Замена стоек на вашем автомобиле в целом может быть довольно дорогой ремонтной работой. Новые стойки обычно стоят где-то между 600 долларов и 750 долларов для выполнения.

2. Проблемы с шаровыми шарнирами

Колеса вашего автомобиля прикреплены к системе подвески с помощью некоторых шаровых шарниров. Шаровые шарниры необходимы для того, чтобы ваши колеса имели надлежащий диапазон движения, который позволяет вам поворачивать влево или вправо при повороте рулевого колеса. Когда эти соединения начнут изнашиваться, вы услышите скрежет или стук, когда будете регулировать манеру вождения с помощью руля. Шум будет особенно заметен каждый раз, когда вы делаете полный поворот влево или вправо. Если это достаточно плохо, вы все равно заметите это, даже когда вы просто вносите небольшие корректировки, когда едете по прямой.

Если вам необходимо заменить нижнюю шаровую опору на вашем автомобиле, вам, вероятно, придется столкнуться со счетом за ремонт в размере от 300 до 350 долларов США.

3. Неисправные ступичные подшипники

Колесные подшипники позволяют шинам свободно и плавно вращаться во время движения автомобиля. Если подшипники начинают заклинивать или загрязняться, что мешает им выполнять свою работу должным образом, то во время движения вы будете слышать скрежет и стук. Если ситуация станет достаточно плохой, ваши колеса могут заблокироваться и вообще не работать.

Если вам необходимо заменить передние ступичные подшипники в вашем автомобиле, то вы ищете ремонтную работу, которая будет стоить вам, вероятно, от 250 до 500 долларов США в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

4. Плохие шины

Частью обеспечения плавности и равномерности вождения в целом является обеспечение сбалансированности и выравнивания шин. Если у вас сильно смещены шины или что-то в одной из ваших шин действительно сломалось, то каждый раз, когда она вращается и ударяется о дорогу, она будет создавать заметный удар или стук. Если шины все еще в хорошем состоянии, то правильная развал-схождение должна устранить эту проблему.

Выравнивание колес — одна из самых дешевых работ по обслуживанию автомобиля. Как правило, в наши дни вы можете заплатить от 90 420 до 65 долларов США до 100 долларов, чтобы выровнять колеса. Выравнивание переднего конца на самом деле является более дешевым вариантом, который попадет в этот ценовой диапазон. Задняя подвеска обойдется немного дороже.

5. Плохие втулки

Втулки установлены в вашей системе подвески, чтобы поддерживать правильное выравнивание автомобиля. Они стабилизируют части вашей подвески и колес, чтобы держать их под контролем. Втулки, как правило, просто сделаны из резины, поэтому они будут изнашиваться в течение достаточно долгого времени, особенно если они находятся под большой нагрузкой. Когда ваши втулки изнашиваются достаточно сильно или они действительно ломаются, вы услышите стук, вызванный ударами металлических частей друг о друга без втулок, которые больше их не амортизируют.

Если вам нужно заменить втулки нижних рычагов, вам, вероятно, придется заплатить от 450 до 500 долларов США за выполнение этой работы.

6. Проблемы с осями

Передняя ось – это то, к чему крепятся обе передние шины, и она выдерживает вес всей передней части автомобиля. Как правило, ваша ось прослужит вам весь срок службы вашего автомобиля и должна быть достаточно прочной, чтобы поддерживать себя, и вам не нужно беспокоиться о ее обслуживании или ремонте. Тем не менее, ось иногда может быть повреждена, особенно если вы попали в серьезную выбоину или какой-то мусор на дороге, который зацепился за ось. Кроме того, нередки случаи, когда ось может стать жертвой механического отказа, вызванного проблемой во время производства. Именно по этой причине за эти годы было отозвано несколько автомобилей. Когда это происходит, ось не может справиться с воздействующей на нее нагрузкой и в результате согнется или сломается.

В отличие от некоторых частей вашего автомобиля, сломанная ось абсолютно не подлежит ремонту. Если он также согнут, он по сути бесполезен, потому что вы никогда не сможете снова согнуть его на место. Она всегда будет слабой, и когда это произойдет, ваши шины больше не смогут равномерно двигаться по дороге. Это может привести к неравномерному износу шин, проблемам с поворотом, стуку и, возможно, полной поломке оси, что сделает ваш автомобиль непригодным для вождения.

Если вам нужно установить новую полуось на свой автомобиль, потому что ваша была погнута или сломана, то цена может колебаться в довольно широком диапазоне между 500 долларов и почти 1000 долларов . Возможно, вы сможете найти переднюю ось немного дешевле, так как ремонт задней оси, как правило, обходится дороже. Передние оси могут стоить вам где-то между 500 и 600 долларов. Все еще довольно дорого, но не так дорого, как задняя ось.

7. Ослабленные гайки

Гайки — это то, что удерживает вашу шину на колесе вашего автомобиля и что вам нужно снять, если вы меняете спустившую шину. Если вы недавно меняли шину из-за того, что она была спущена, или просто потому, что вы переставляли шины, то, возможно, гайки с проушиной не были затянуты должным образом. Если ваша шина не закреплена должным образом на колесе, она будет раскачиваться, когда вы едете, и ситуация будет ухудшаться, чем дольше она остается незакрепленной, либо чем быстрее вы едете. Когда все становится достаточно плохо, он может издавать тот стук, который вы слышите, когда едете. Если вы не будете осторожны, вы можете нанести серьезный ущерб, если будете водить машину слишком долго в таком состоянии. Вполне возможно, что само колесо может отсоединиться и отлететь во время движения. Это может представлять опасность как для вас, так и для любого другого участника дорожного движения. Если вы заметили, что ваши гайки ослаблены, вам нужно сразу же затянуть их, прежде чем снова пытаться управлять автомобилем.

Если вы действительно потеряете шину во время вождения, стоимость ее замены трудно оценить, потому что в первую очередь необходимо учитывать природу того, почему шина оторвалась. Если дело было только в оторванных выступах, а само колесо все еще в хорошем состоянии, то все, что вам нужно сделать, это заменить шину, что будет стоить новой шины. Тем не менее, вероятность того, что ваша шина оторвется во время вождения, и вашему автомобилю не будет причинен ущерб, невелика, и необходимо оценить всю ситуацию, прежде чем можно будет оценить стоимость ремонта. Вполне возможно, что такая авария может привести к повреждению не только самого колеса, но и ваших тормозов, подвески, оси и даже кузова вашего автомобиля, когда шина слетит.

8. Плохой рычаг управления

Рычаги управления вашего автомобиля двигаются вверх и вниз вместе с колесами, когда вы едете по неровной дороге. Они необходимы для поддержания устойчивости автомобиля во время вождения. По сути, они удерживают шины на дороге, компенсируя неровности дороги, будь то выбоины или неровности, чтобы ваше движение было максимально ровным и плавным. Если у вас плохие рычаги управления, ваша поездка будет очень грубой и ухабистой, и ваши шины могут фактически отскакивать от дороги, когда они едут по неровной местности. Это определенно приведет не только к неровной езде, но и к стуку.

Сломанные или поврежденные рычаги управления ни в коем случае не являются дешевым ремонтом. Вы смотрите на счет за ремонт, который будет где-то между $ 500 и $ 700 в среднем, чтобы заменить нижние рычаги управления вашего автомобиля. В некоторых случаях, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, счета за ремонт могут составить более 1000 долларов за такую работу.

9. Сломанный стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости — это часть подвески вашего автомобиля, предотвращающая скатывание при поворотах. Если бы у вас не было работающего стабилизатора поперечной устойчивости, возможно, вы действительно могли бы перевернуть свою машину, если бы вы слишком быстро входили в поворот. Поскольку они испытывают большие нагрузки, когда дело доходит до балансировки веса вашего автомобиля с одной стороны на другую, они склонны к поломке. Когда стабилизатор поперечной устойчивости ломается, это может привести к стуку, который вы слышите в передней части автомобиля.

Если вам необходимо заменить стабилизатор поперечной устойчивости в вашем автомобиле из-за того, что он изношен или поврежден, это, вероятно, будет стоить вам где-то между 125 и 175 долларов США , чтобы выполнить работу у механика.

Итог

Звуки, издаваемые вашим автомобилем, являются одним из первых и наиболее заметных признаков того, что с вашим автомобилем возникла проблема. Вы должны знать, как звучит ваш автомобиль, когда он работает в нормальных условиях, чтобы вы также могли знать, какие звуки он издает, когда что-то пошло не так. Во многих случаях, когда вы впервые начинаете замечать звук, исходящий из передней части вашего автомобиля во время вождения, у вас будет время что-то с этим сделать, прежде чем он станет еще хуже. Но вам нужно обращать внимание на то, когда возникают эти звуки, и вам нужно убедиться, что вы как можно скорее переходите к механике, чтобы вы могли решить проблему, и вам не нужно беспокоиться о неудобствах. перерасти во что-то гораздо более серьезное в будущем.

Как видите, существует множество причин, по которым вы можете слышать стук передних колес во время движения. Очень немногие из них относятся к тем вещам, которые вы бы хотели игнорировать слишком долго. Если вы слышите такие звуки прямо сейчас, сделайте себе одолжение и осмотрите его, прежде чем вы попадете в аварию и причините вред себе или другим на дороге.

Рубрики Блог

Стук или лязг колес Технический осмотр и стоимость

Стук или лязг колес Технический осмотр и стоимость

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Местонахождение сервиса

Рейтинги клиентов

(187)

Как работает диагностика

Мгновенно заказать сертифицированного мобильного механика, который приедет к вам

3 необходимый ремонт

Ваш автомобиль готов к работе

Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Рейтинги покупателей

(187)

Стук или лязг могут очень беспокоить любого водителя, когда он едет по дороге. Хотя эти шумы могут быть признаком некоторых различных проблем, все они обычно связаны с отказом компонента подвески. Когда компонент подвески вышел из строя, ход автомобиля или транспортное средство могут быть изменены. Если неисправный компонент не будет устранен, это может привести к все более сложным и опасным проблемам.

Принцип работы этой системы:

Система подвески вашего автомобиля спроектирована так, чтобы свести к минимуму трение между шинами и дорогой, обеспечивая комфортную езду для вас и ваших пассажиров. Многие компоненты, которые могут вызывать лязг или стук, не только являются частью подвески, но и помогают контролировать рулевое управление автомобиля. Любые проблемы, связанные с рулевым управлением или подвеской автомобиля, должны решаться механиком, так как со временем они будут только ухудшаться.

Распространенные причины этого:

Неисправные шаровые шарниры: Шаровые шарниры соединяют ступицы колес автомобиля с остальными компонентами подвески. В зависимости от автомобиля, один или два шаровых шарнира на колесо могут быть или не быть несущими. Если шаровой шарнир начинает выходить из строя, вы можете заметить лязг, исходящий от передних колес. Этот стук со временем будет становиться все громче и чаще. Вы также можете заметить, что на рулевое управление влияет плохой шаровой шарнир, что может вызвать вибрацию рулевого колеса.
Плохое звено стабилизатора поперечной устойчивости: Стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля помогает уменьшить крен кузова при прохождении поворотов. Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают удержать автомобиль от опрокидывания при повороте на крутой поворот. Если стабилизатор сломается или поврежден, он может издавать лязг или стук, особенно при проезде неровностей. Ваш автомобиль также может испытывать трудности в управлении, когда стабилизатор поперечной устойчивости поврежден.
Неисправные рулевые тяги: рулевые тяги соединяют рулевую рейку автомобиля с рулевым рычагом. Это помогает переводить поворот рулевого колеса в сторону шин. Когда наконечник рулевой тяги изношен или ослаблен, он может издавать лязгающий звук. Изношенные наконечники рулевых тяг также могут вызвать больший люфт в рулевом колесе, что сделает повороты более нечеткими.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить причину лязга или стука колес. Затем механик предоставит подробный отчет об осмотре с указанием причины шума и стоимости любого ремонта, который необходимо сделать.

Как это делается:

Если вы расскажете механику о любых необычных ощущениях, помимо лязга или стука, которые вы могли наблюдать, это поможет ему или ей понять, что случилось с автомобилем.

Механик начнет с того, что поднимет переднюю часть автомобиля над землей и встряхнет передние колеса, чтобы проверить наличие люфта. Если в передних шинах есть люфт, механик заподозрит плохие шаровые опоры. Затем механик снимет колесо и рычаг(и) управления, чтобы получить доступ к неисправной шаровой опоре. Затем он или она удалит старый шаровой шарнир и заменит его новым. Механик также должен убедиться, что новая шаровая опора правильно смазана, чтобы обеспечить более длительный срок службы.

Если механик подозревает, что стабилизатор поперечной устойчивости вышел из строя, он начнет с осмотра втулок стабилизатора. Если кажется, что весь стабилизатор поперечной устойчивости цел, втулка может вызывать лязг. При необходимости механик заменит втулки и стабилизатор поперечной устойчивости.

Если механик подозревает рулевые тяги, он или она осмотрит рулевые тяги на наличие повреждений. Если наконечник рулевой тяги изношен или ослаблен, механик снимет его и заменит новым. После установки механик также проследит за тем, чтобы новый наконечник поперечной рулевой тяги был должным образом смазан.

При любом ремонте механик после завершения необходимого ремонта должен убедиться, что автомобиль управляется должным образом. Он или она должны попросить провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в этом.

Насколько важна эта услуга?

Пришедшие в негодность компоненты подвески и рулевого управления со временем станут только хуже. Если вы заметили, что ваш автомобиль плохо управляется или начал издавать лязг или стук, вам следует обратиться к механику для осмотра. Проблемы с подвеской и компонентами рулевого управления также могут привести к другим проблемам, таким как преждевременный износ шин. Внимательное отношение к ремонту этих компонентов может помочь продлить срок службы вашего автомобиля.

Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и 12 000 миль пробега

Последние статьи и вопросы первая машина это волнительный период в жизни человека. Вероятно, вы хотите тщательно обдумать и изучить процесс, чтобы убедиться, что вы получаете что-то, что соответствует вашим потребностям и доставляет удовольствие…

Руководство по легальным модификациям автомобилей в Техасе

ARENA Creative / Shutterstock. com Если вы живете в Техасе или планируете переехать в штат, вам необходимо знать законы, касающиеся модифицированных транспортных средств. Ниже вы найдете информацию, которая поможет вам убедиться, что ваш…

Как отремонтировать выхлопную трубу

Ваш Выхлопная система вашего автомобиля состоит из выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора, резонатора, глушителя и, конечно же, соединительных трубок. все это вместе. В течение дня выхлопная система вашего автомобиля (https://www.yourmechanic.com/article/tips-for-taking-care-of-your-exhaust-system) постоянно подвергается воздействию различных элементов…

Такое ощущение, что нет питания

Как правило, описываемый вами «симптом» отражает проблему с зажиганием и/или топливной системой, включая все многочисленные датчики, которые контролируют эти системы. Эксперт будет использовать любые DTC (диагностические коды неисправностей), чтобы отточить проблему и идентифицировать. ..

2003 buick Century (двигатель 3100) плохо заводится

Я бы порекомендовал проверить уровень вакуума с помощью вакуумметра. Это можно сделать, сняв вакуумный шланг с усилителя тормозов и вставив шланг вакуумметра. Это скажет вам, если двигатели…

У меня есть трибьют Mazda 2008 года, мне сказали, что модуль усилителя руля неисправен, могу ли я заменить только сам модуль или мне нужно заменить всю рулевую колонку

Стук или лязг колес Проверка РЯДОМ

Стук или лязг колес Проверка в Пеории, Аризона
Стук или лязг колес Проверка в Дауни, Калифорния
Стук или лязг колес Проверка в Артезии , CA
Стук или лязг колес Проверка в Pacifica, CA

Стук или лязг колес Проверка в Уиндермире, штат Флорида
Стук или лязг колес Проверка в Фэрберне, Джорджия
Стук или лязг колес Проверка в Шаумбурге, Иллинойс
Стук или лязг колес Проверка В Винчестере, Массачусетс

Стук или лязг колес Проверка В Хейзел-Парк, Мичиган
Стук или лязг колес Проверка В Вест-Джефферсон, Огайо 9

Больше городов

org/BreadcrumbList»>
Домашний
Стук6 Стук6 Авторемонт и техническое обслуживание техосмотр колес

Наша сервисная команда работает 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

+1 (855) 347-2779· [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стук автомобиля при движении прямо и повороте…

Стук автомобиля при движении прямо и повороте…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Кэролайн С

на
28 декабря 2015 г.

Я слышу сильный стук со стороны переднего колеса со стороны водителя во время движения автомобиля. Он делает это, двигаясь прямо и поворачивая.

Неравномерный износ шин Осмотр	$94,99 — $114,99	Получить предложение
Затяните гайки крепления колес	$94,99 — $114,99	Получить предложение
Проверка тормозов, рулевого управления и подвески	$94,99 — $114,99	Получить предложение

Рокко Ловетере

Автомеханик

22 года опыта

Существует несколько причин, которые могут вызывать сильный стук переднего колеса со стороны водителя, и этот звук, вероятно, связан с проблемами с тормозами, рулевым управлением и подвеской.

Стойки/крепления стойки — Стойка подвески крепится к автомобилю с помощью опоры стойки. Он снижает шум и вибрации шин и стабилизирует систему рулевого управления. Если стойки/опоры стоек изношены, сломаны или повреждены, при движении по неровной дороге или при проезде неровностей может быть слышен стук.
Втулки/нижние втулки управления — Втулки помогают поддерживать правильное выравнивание автомобиля во время его эксплуатации. Если втулки сильно изношены или сломаны, может быть слышен стук в результате контакта металла с металлом.
Стабилизатор поперечной устойчивости/правый и левый рычаги управления — Правый и левый рычаги управления соединены стабилизатором поперечной устойчивости. Рычаги управления позволяют шинам плавно подниматься и преодолевать неровности дороги.
Шаровые шарниры/нижние шаровые шарниры. Шины и колеса автомобиля крепятся к системе подвески с помощью шаровых шарниров и позволяют шинам и колесам вращаться. Если нижний шаровой шарнир сильно изношен или сломан, при поворотах автомобиля может быть слышен стук.
Плохие шины/Плохая левая шина. Стук может быть слышен, когда шины выходят из строя, если они разбалансированы или смещены, или если в одной из шин порван ремень.
Подшипники колеса — если подшипник колеса сильно изношен, колесо не сможет свободно вращаться. Из-за этого может быть слышен стук.
Оси/левая передняя ось — Колеса автомобиля поворачиваются на переднюю ось, и ось поддерживает вес автомобиля. Стук может быть слышен, если передняя ось сильно изношена.
Ослабленные гайки с проушиной — гайки с проушиной крепят колесо к автомобилю. Если шины недавно были заменены или переставлены, возможно, что гайки крепления к колесу были затянуты неправильно. Из-за этого может быть слышен стук.

Если вы слышите стук во время движения автомобиля, обратитесь к сертифицированному технику для проверки тормозов, рулевого управления и подвески.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как отрегулировать громкость на радио?

При прослушивании радио вам может понадобиться увеличить или уменьшить громкость. В радиостанцию встроена ручка громкости, которая поможет вам отрегулировать громкость в любое время. Для регулировки громкости. Поверните…

Стеклоподъемники не поднимаются полностью

Здравствуйте. Поскольку окно немного поднимется, возможно, ваше окно просто сбилось с пути. Также может потребоваться замена стеклоподъемника и двигателя. Я бы порекомендовал иметь сертифицированный…

можно ли установить ручку помощи пассажиру на передней стойке, как на explorer xlt 2012 года?

Поручень можно установить на стойке, однако для этого потребуется изменить панель стойки и приварить гайку к стойке «А», чтобы ручка крепилась к ней. Это не…

2012 Buick Verano Рулевое управление как будто блокируется.

Здравствуйте, мне жаль слышать о проблемах с вашим Buick Verano 2012 года выпуска. Этот автомобиль должен иметь электронную систему рулевого управления с усилителем, которая может быть проблемой при неисправных электрических соединениях, изношенной проводке и т. д. Я бы…

NVIS (система иммобилайзера) в моем Pathfinder Armada отклоняет мой ключ; Я знаю правильный ключ.

Эксплуатация современного автомобиля, управляемого компьютером, с разряженной аккумуляторной батареей может повредить модуль управления силовым агрегатом из-за нестабильности напряжения, особенно скачков напряжения на стороне высокого напряжения (выше 14 вольт), которые происходят, когда генератор не имеет буфера для…

Не заводится — Toyota Corolla 1993

Привет. Судя по вашему описанию, нет питания на цепь зажигания и цепь бензонасоса. Возможно, неисправно главное реле EFI (https://www.yourmechanic.com/services/ecm-power-relay-replacement). Проверка цепи может подтвердить неисправность. Изношенное сцепление не…

В моей машине установлена дуэльная топливная система, и иногда она работает с перебоями

Это распространенная проблема при переходе на дуэльную топливную систему. Когда вы заводите машину, убедитесь, что она прогрета на бензине/бензине. Часто случается так, что переход на сжиженный нефтяной газ включается позже, когда двигатель все еще работает на бензине/бензине, по сути, заправляя двигатель…

Горит индикатор «Проверить двигатель», отображаются коды неисправностей P0001 и P0006.

Клапан отключения подачи топлива (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-pump-shut-off-switch-replacement) представляет собой соленоид, который управляется главным образом реле отключения. Сообщение, которое вы получаете, говорит вам, что цепь имеет низкое напряжение. Это означает, что на соленоид не подается питание…

Помпаж двигателя во время движения

Привет. Помпаж двигателя, вызывающий повышение и понижение оборотов, может быть вызван неисправным или заклинившим клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC). Проверьте IAC и посмотрите, работает ли он.

Фотон двигатель: двигатель фотон? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов

Автофургон Foton Ollin BJ1039V4D3-A

М. Шелепенков, фото автора

Стилисты Foton Motors Сo. честно пытались найти собственные мотивы в оформлении этой машины: огромная хромированная фальшрадиаторная решетка с крупной эмблемой, большущие фары головного света необычной формы. Но все же самой броской деталью экстерьера оказалась надпись «Foton». Не важно, что на китайском это произносится как «футянь», главное – по-русски это звучит ясно и понятно – «Фотон».

Страна происхождения

Нет, не зря мы выбрали этот автомобиль для тест-драйва. В последнее время грузовики Fоton Ollin часто стали попадаться на дорогах, и обойти их своим вниманием мы уже не могли. «Одним китайцем больше, одним меньше, – примерно так рассуждал я перед тестом, – все равно они все одинаковые»… Оказалось, не все!

Приятные сюрпризы начались с первых же минут. Открываю дверь кабины и поражаюсь, как мягко сработал дверной замок. Ничего удивительного, если бы передо мной был европейский грузовик, в крайнем случае, южнокорейский, но ведь это «китаец»!!! Или у нас уже выработалось предвзятое отношение?

Залезаю в кабину и вижу очень аккуратный симпатичный интерьер. Передняя панель с ярко выраженной массивной центральной частью выглядит в духе времени, явно разрабатывалась недавно. В ней даже предусмотрели специальное место для топливной кредитной карты и жестяной баночки 0,33 л с охлаждающим напитком. Но допотопные движки климатического блока, перекочевавшие сюда с предыдущей модели, изрядно подпортили общую положительную картину.

Большие белые шкалы легко»читаются», но слишком контрастны

Порадовала своей модной формой комбинация приборов под округлым козырьком, белые шкалы приборов с синими цифрами выглядят очень стильно. Я бы предпочел что-то менее авангардное. Зато в штатную комплектацию приборов на Foton входит тахометр, что на китайских автомобилях этого класса встречается пока нечасто. Привычная для всех «китайцев» простенькая магнитола несколько озадачила ярко-синей подсветкой, которая бросается в глаза даже днем. С подсветкой, по-моему, переборщили, хотя по задумке она, видимо, должна сочетаться с бело-синими шкалами приборов.

Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону, а водительское кресло перемещается в широком диапазоне вперед-назад и имеет регулируемую по наклону спинку. Впрочем, это уже привычный набор. Приятно удивила тканевая, а не стандартно китайская клеенчатая обивка сидений. Более того, эти чехольчики на сиденьях закреплены на «липучках» и при необходимости их можно снять. У водителя и крайнего пассажира спинки сидений высокие, объединенные с подголовниками, а низкая спинка среднего пассажирского сиденья откидывается, образуя удобный обеденный столик с подстаканниками. Но это еще не всё! Легким движением руки откидываем крышку, и столик становится вместительным лотком для сопроводительных бумаг.

Рулевая колонка на Foton регулируемая.

С левой стороны от колонки ручка регулировки холостых оборотов двигателя

Рассматриваю кабину и замечаю, что напольное покрытие в ней постелено аккуратно. А это что за кнопки на подлокотнике водительской двери? Да это же электрические стеклоподъемники и центральный замок! И это все в базовой комплектации? Так и хочется переспросить – это действительно китайский грузовик или мы случайно ошиблись маркой?

Он родился, чтобы стать фургоном

В России на импортные грузовые шасси грузоподъемностью 1,5 т чаще всего монтируют различные кузова-фургоны. Бортовые тентованные кузова сейчас пользуются меньшим спросом, а для тяжелого специального оборудования, как краны-манипуляторы или платформы автоэвакуаторов, требуются более тяжелые шасси. Не стал исключением и тестируемый нами автомобиль Foton Ollin 1039. На нем был установлен изотермический фургон от рязанской компании «Центр ТТМ» полезным объемом 12 м³ . Кузов изготовлен из сэндвич-панелей с утеплителем из пенополиуретана и предназначен для перевозки замороженных продуктов.

Мы не стали акцентировать внимание на данном фургоне, так как нас предупредили, что он изготовлен по индивидуальному заказу и не отражает всего ряда продукции компании «Центр ТТМ».

Ключ на старт!

Передняя панель выглядит современно

«Проснувшийся» дизель не расстроил своей шумностью. Даже несмотря на то, что под пассажирским сиденьем имеется специальный люк для доступа к двигателю – вечная лазейка для шума. Нереально малыми оказались и усилия, которые пришлось приложить к органам управления «Фотоном». Это касается не только педалей, но и рычага КП и рулевого управления. Но если с рулем все ясно – он оснащен гидроусилителем, то легкость, с которой переключались передачи, срабатывало сцепление или тормоза, поражала. По субъективным ощущениям, Fоton в этом плане даст фору всем другим китайским грузовикам.

Как правило, на ходу все китайские полуторатонные грузовики ведут себя одинаково. На них установлен двигатель небольшой мощности с пиком крутящего момента на небольших оборотах. Эти грузовики после 60 км/ч перестают быть динамичными в привычном понимании этого слова. Foton Ollin BJ1039 в этом плане несколько лучше своих конкурентов, так как на нем установлен более мощный двигатель, поэтому стиль его поведения на дороге нам понятен. Если активно работать педалью «газа», то Foton прилично разгоняется и не теряет этой способности даже на скорости 70–75 км/ч. Но после, к сожалению, наступает стагнация.

Ездить в тесном городском потоке на «китайце» очень легко. Короткая база, небольшие свесы и малый радиус разворота делают автомобиль очень маневренным, а большие боковые окна и развитая система зеркал обеспечивают хорошую обзорность.

Топливный бак вместимостью 60 л в случае необходимости можно заменить более объемным – место позволяет это сделать

Грозный враг «ГАЗели»

Не секрет, что, выходя на российский рынок, Foton Ollin BJ1039 вступает в прямую кон,куренцию с полуторками «ГАЗель». И если раньше я был уверен в том, что отечественная полуторка хоть немного лучше китайских аналогов, то сейчас моя уверенность пошатнулась. Единственное, что можно отнести к преимуществу «ГАЗели», – это ее низкая стоимость, а полуторатонный Foton все-таки ощутимо дороже. Но если рассматривать эти машины с точки зрения совокупности потребительских качеств, то у Foon Ollin BJ1039 их явно больше.

Foton – сделано на Украине

На Украине грузовики Foton собирают на автосборочном заводе в Черкассах с 2004 года. Модельный ряд автомобилей состоит из трех грузовиков (BJ1046 грузоподъемностью 1,8 т, BJ1043 и BJ1049 по 3 т), которые продаются на Украине под двумя брендами – Foton и Forland. В ближайших планах у совместного китайско-украинского предприятия довести долю автомобилей Foton на украинском грузовом рынке до 15–20%. Для сравнения: по итогам 10 мес. 2006 года она составила всего 6%.

Но самое интересное – собираемые на Украине автомобили Foton представляют совсем другое семейство «Фотонов», нежели те, что поставляют в Россию, хотя по своим основным характеристикам они соответствуют друг другу. Поистине чудна и непонятна маркетинговая политика китайских автомобилестроителей!

Семейство Foton Ollin

Бачок гидроусилителя руля доступен для контроля

Семейство Foton Ollin представлено на российском рынке тремя моделями, различающимися грузоподъемностью: Foton Ollin BJ1039 (1,5 т), Foton Ollin BJ1049 (3 т) и Foton Ollin BJ1069 (5 т). Все автомобили похожи внешне, так как комплектуются похожей кабиной, и различить их можно только по величине колесной базы (2600, 3360 и 3800 мм соответственно). Внутренне автомобили семейства Ollin различаются более ощутимо. Самая малая модель оснащается только лицензионным двигателем Isuzu 92,3 л.с., на BJ1049 могут быть установлены как силовые агрегаты Isuzu, так и Perkins 110 л.с. А на самую тяжелую модель Ollin ставят только 137-сильные дизели Perkins.

Автомобиль для теста предоставлен ООО «Центр «Автофургон» (495) 744-06-16

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Двигатель Foton в Казахстане.

😍 Специально для вас

Фильтр масла камаз
Запчасти на китайские генераторы
Подогреватель топливного фильтра дизель
Двигатель фотон форланд
Запчасти китайские авто

Ремонт Двигателя Экскаватора Hitachi

В наличии

20 Тг.

Гидравлика Строй Дормашг. Алматы

Турбокомпрессор Рerkins 135Ti Foton 1069 1099

В наличии

100 000 Тг.

Купить

ИП KitAvtoKZг. Семей

Турбокомпрессор Foton CA4110 1089 5121

В наличии

99 000 Тг.

Купить

ИП KitAvtoKZг. Семей

Ролик промежуточный двигателя Cummins ISF 3.8L Для автомобилей Валдай, ПАЗ, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Стартер (24v 3.6kw) двигателя Cummins ISF 3.8 Для автомобилей Валдай, ПАЗ, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Теплообменник двигателя Cummins ISF 3.8 Для автомобилей Валдай, ПАЗ, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Термостат двигателя Cummins ISF 3.8 Для автомобилей Валдай, ПАЗ, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Топливная рампа Denso двигателя Cummins ISF 3.8L Для автомобилей Валдай, ПАЗ, Foton Камминз Евро 4

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Корзина сцепления Foton D330 1049A 1069 1099 5121

В наличии

45 000 Тг.

Купить

ИП KitAvtoKZг. Семей

Стартер Foton CY4100 1049

В наличии

50 000 Тг.

Купить

ИП KitAvtoKZг. Семей

Смотрите также

Форсунка топливная BOSCH двигателей Cummins ISF 3.8 Для автомобилей Валдай, ПАЗ, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Форсунка топливная Bosch двигателя Cummins ISF 3.8 для автомобилей Валдай, Паз, Foton, МАЗ «Зубренок», Газон

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Насос масляный двигателя Cummins ISF 3.8L, ПАЗ, МАЗ, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Датчик температуры ОЖ, топлива, масла двигателя Cummins ISF 2.8 / 3.8 для автомобилей Газель семейства Бизнес, Некст, Валдай, Паз, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Датчик давления наружного воздуха двигателя Cummins ISF 2.8 / 3.8 для автомобилей Газель семейства Бизнес, Некст, Валдай, Паз, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Турбокомпрессор Baw Fenix 33462 (1044) Евро 2 Yuejin 1041 CY410

В наличии

85 000 Тг.

Купить

ИП KitAvtoKZг. Семей

Топливный насос высокого давления Denso двигателя Cummins ISF 3.8 Для автомобилей Валдай, ПАЗ, МАЗ, FOTONЗ-4308, Foton

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Топливный насос высокого давления Bosch двигателя Cummins QSB для автомобилей Валдай, ПАЗ, КамАЗ-4308, Foton

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Воздушный фильтр AF26509

В наличии 1 ед.

от 11 500 Тг.

Купить

MIR FILTERSг. Нур-Султан

Топливный коллектор (рампа/рейка) BOSCH двигателя Cummins ISF 3.8L Для автомобилей Валдай, ПАЗ, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Трубка топливная к ТНВД двигателя Cummins ISF 3.8 Для автомобилей Валдай, ПАЗ, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Трубка топливная от тнвд к рампе двигателя Cummins 4ISbe для автомобилей Валдай, ПАЗ, КамАЗ-4308, Foton

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Крышка двигателя передняя с теплообменником и помпой Cummins Для автомобилей Валдай, ПАЗ, МАЗ, FOTONЗ-4308, Foton

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Защита с шумоизоляцией картера двигателя Cummins ISF 3.8L Для автомобилей Валдай, ПАЗ, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Натяжитель ремня двигателя Cummins ISF 3.8 / ISBe Для автомобилей Валдай, ПАЗ, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

Прокладка впускного коллектора двигателя Cummins ISF 3.8L Для автомобилей Валдай, ПАЗ, FOTON

В наличии

Цену уточняйте

ТОО Winner Tradeг. Алматы

…

Вперед

Показано 1 — 26 товаров из 2000+

Продавцы

Смотрите также

Фильтр масла камаз

Запчасти на китайские генераторы

Запчасти китайские авто

Двигатель фотон форланд

Подогреватель топливного фильтра дизель

Фильтр тонкой очистки камаз

Подножка кабины левый

Главный тормозной цилиндра

Главный цилиндр сцепление

Топливные фильтры двигателя

Запчасти на китайские двигателя

Запчасти на китайские автомобилей

Китайские запчасти на автомобили

Двигатель P

Краны воздушный

Двигатель Foton оптом

Диагностика и ремонт двигателя Foton: ремонт двигателя Фотон, ремонт ДВС

Диагностика и ремонт грузовиков и прицепной техники в Москве

График работы:

ПН-СБ с 9:00 до 18:00

ВС выходной

+7 (985) 905-83-18

Если у вас возникли проблемы с двигателем грузовика Foton Motors, смело обращайтесь в автосервис «САС№1», на высоком уровне занимающийся ремонтом и обслуживанием техники Foton. Специалисты автосервиса «САС№1» выполняют работы на специализированном оборудовании, используют новейшие технологии и качественные расходные материалы и запчасти. Весь спектр услуг, предоставляемый нашей компанией, ведется с учетом требований завода-изготовителя.

Для владельцев грузовиков Foton предлагаются профессиональная диагностика и качественное техобслуживание для любых модификаций машин:

автомобилей, используемых на строительных объектах,
коммунальных машин,
грузовиков, используемых для местных и междугородних перевозок.

Своевременный ремонт двигателя, профилактические мероприятия или предварительная диагностика помогают предотвратить возможные поломки в будущем, свести на нет более серьезные проблемы и увеличить срок эксплуатации грузового автомобиля.

Как к нам доехать

Когда требуется ремонт двигателя?

Специалисты компании «САС№1» готовы принять ваш грузовой автомобиль в случаях:

увеличения расхода топлива или масла,
изменения цвета выхлопа,
слышимости лишних звуков в работе двигателя,
уменьшения мощности или ухудшение динамики разгона,
остановки работы двигателя и т. д.

Следует помнить, что при несвоевременном обращении в техсервис выход из строя одного из элементов мотора приводит к дальнейшим неисправностям и полной поломке двигателя.

Ремонт дизельных двигателей Foton в «САС№1»

Ремонт ДСВ фотон

Ремонт двигателя Foton

Компания «САС№1» предлагает следующие услуги по ремонту дизельных агрегатов:

компьютерную диагностику,
определение неисправностей,
монтаж/демонтаж двигателя,
замену запчастей,
установку дизельного агрегата и его регулировку.

Капитальный ремонт дизельного двигателя грузовика зачастую требует полной замены одного из устройств:

восстановление ходовой части,
сварку, опрессовку и/или подрезку гильз блока цилиндров,
шлифовку и/или расточку коленчатых валов и т.д.

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: [email protected]

Распространенные неисправности грузовых автомобилей

Вольво черный дым
ГАЗель течь сальника
Двигатель ЯМЗ сапунит
Камаз двигатель каменс не заводится
Камаз дымит черным дымом
Камаз мосты гуляют
Камаз не держит дорогу
МАЗ дымит черным дымом
МАЗ не заводится двигатель

МАН сапунит
МАН черный дым
Мерседес актрос черный дым
Педаль газа Камаз не реагирует
Рено дизель черный дым
Рено магнум не глохнет двигатель
Сапунит двигатель Камаз
Сапунит Скания
Скания черный дым

Стук двигателя Вольво
Стук двигателя ЗиЛ
Стук двигателя Камаза
Стук двигателя МАЗ
Стук двигателя Скания
Стук компрессора при оборотах МАЗ
Стук компрессора Скания
Течь масла двигатель Камаз
Течь сальника ступицы Камаз

Биение при торможении
Горит лампа abs
Горят тормозные колодки
Греется колесный диск
Греется правое колесо
Греется тормозной барабан
Греется тормозной суппорт
Заносит при торможении
Камаз прицеп плохо тормозит

Клинит колесо при торможении
Клинит тормозной суппорт
МАН тга при торможении тянет влево
Не тормозит задняя ось
Плохо тормозит полуприцеп кроне
Плохо тормозит прицеп
Почему складывает фуру
При торможении тянет влево
При торможении тянет вправо

Проваливается педаль тормоза
Свистят тормозные колодки
Скрежет при торможении
Скрип при торможении
Снизилась эффективность тормозов
Тормоза грузовиков вольво
Туго нажимается педаль тормоза
Тягач не тормозит
У грузовика отказали тормоза

Вибрация двигателя на оборотах
Глохнет мотор
Горит чек двигателя
Грохот в двигателе
Двигатель ест масло
Двигатель заводится и глохнет
Двигатель работает рывками
Залегли кольца в двигателе
Звон в двигателе

Конденсат в масле двигателя
Нагар на свечах
Не глохнет двигатель после выключения зажигания
Не заводится мотор
Низкая мощность двигателя
Низкое давление масла в двигателе
Cтук в двигателе при наборе оборотов
Cтук в движке
Скрежет при запуске двигателя на холодную

Стук поршней
Стучат пальцы в двигателе
Течет масло из двигателя
Течет сальник коленвала замены
Течь сальника коленвала
Трещина в гильзе блока цилиндров
Троит двигатель
Шумит двигатель на холодную
Шумит ролик грм

Автомобиль уводит
Воет задний мост
Вибрации в подвеске
Гул в редукторе
Гремит подвеска
Греются ступицы
Длинный тормозной путь
Жует резину

Клюет машина
Кренит машину
Машина ловит колею
Машину уводит в сторону
Неравномерный износ протектора
Посторонний шум в дифференциале
Просела одна сторона машины
Пробивается подвеска

Просели рессоры
Раскачивается машина
Стук в подвеске
Течет сальник ступицы
Течь сальника полуоси
Течь сальников моста
Трясет машину на ходу
Шум в подвеске

Воет дизель
Воет турбина на дизеле
Гудит турбина на дизеле
Дизель дымит белым дымом
Дизель дымит синим дымом
Дизель не реагирует на педаль газа
Дизель троит на холодную
Дымит дизель мерседес
Дизель дымит черным

Дизель не развивает мощности
Дизель не заводится в холодную погоду
Дизель дергается при разгоне
Долго заводится дизель
Не глохнет после выключения
Не заводится дизель
Не глохнет дизельный двигатель после выключения зажигания
Плохо заводится дизельный двигатель
Подтекает дизель

Перегревается дизель
Плохо заводится дизель
Разнос дизельного двигателя
Сапунит дизельный двигатель
Стук двигателя дизель
Стук на холостых оборотах дизельного двигателя
Трудно заводится дизель
Черный дым из выхлопной трубы
Шумит дизель на холостых

Быстро разряжается аккумулятор
Загорелся чек ман тга
Загорелся чек на Камазе
Искрит стартер
Лампочка abs светится все время
Моргает чек и троит двигатель
Не выключаются поворотники
Не горят габариты

Не горят фары
Не запускается стартер
Не заряжается аккумулятор автомобиля
Не работают стопы
Оборвалась обмотка генератора
Останавливаются щетки стеклоочистителя
Падают обороты при включении фар
Перегорел предохранитель

Постоянно горят габариты
Потеют туманки
Пульсируют фары
Стартер крутит но не запускается
Стартер щелкает но не запускается
Тускло светят фары
Часто мигает поворотник

Выжимаешь сцепление шум пропадает
Выключается задняя передача
Выключается передача
Вибрация в коробке передач
Воет кпп
Гудит задний ступичный подшипник
Гудит редуктор заднего моста
Запах горелого сцепления
Не включается передача

Пробуксовывает сцепление
Пропал выжим
Пробуксовка сцепления
Пробуксовывает сцепление
Пинается коробка
Стучит коробка
Течь сальника коробки
Течь сальника первичного вала
Трудно переключаются передачи

Течет масло между коробкой
Треск кпп
Хруст при включении задней передачи
Шум в коробке
Шум коробки ГАЗель
Шумит задняя передача
Шумит коробка
Шумит коробка передач
Шум на нейтральной передаче

Большой люфт руля
Большой люфт рулевого колеса
Болтается руль
Грузовик не держит дорогу
Гудит гидроусилитель
Закусывает гидроусилитель
Люфт рулевого редуктора ГАЗель

Люфтит руль
Машина не слушается руля
Отказывает гидроусилитель
Пенится масло в гидроусилителе
Руль прокручивается
Рвет шланг гидроусилителя
Стук в рейке

Стучит рулевая тяга
Течет сальник рулевой
Туго крутится руль
Толчки при повороте руля
Течет гидроусилитель
Шумит гур
Шумит руль

Мы обслуживаем следующие марки грузовой техники:

КамАЗ

ЗИЛ

Урал

МАЗ

ГАЗ

Mercedes

Scania

Renault

DAF

MAN

Volvo

Iveco

Ford

Shaanxi

Dong Feng

Foton

FAW

HOWO

BAW

Schmitz

Krone

Grunwald

Kogel

КамАЗ

ЗИЛ

Урал

МАЗ

ГАЗ

Mercedes

Scania

Renault

DAF

MAN

Volvo

Iveco

Ford

Shaanxi

Dong Feng

Foton

FAW

HOWO

BAW

Schmitz

Krone

Grunwald

Kogel

Фотон Ollin: китайские грузовики

Марки грузовиков

Фотон Оллин

Грузовые автомобили Foton Ollin (Фотон Ollin) сравнительно недавно появились на российском рынке и уже завоевали признание водителей. Эти китайские грузовики экономичны, хорошо укомплектованы и имеют привлекательную цену, поэтому идеально подходят для начала бизнеса.

Помимо доступной цены, основными достоинствами грузовиков Foton Ollin является возможность перегруза до 50% и хорошая маневренность.

Обзор грузовиков Foton Ollin

Под общим названием Фотон Оллин скрывается целая серия небольших китайских грузовиков. Все они имеют различные мощность и габариты, но схожую конструкцию.

На шасси грузовика можно смонтировать:

Бортовой Фотон Оллин

бортовую платформу,

Фотон Оллин фургон

фургон,

Фотон Оллин с КМУ

кран-манипулятор(КМУ),

Фотон Оллин эвакуатор

эвакуатор,

Фотон Оллин рефрижератор

рефрижератор,

Фотон Оллин самосвал

самосвал.

Модельный ряд автомобилей Фотон Ollin

На отечественном рынке китайские грузовики Foton Ollin представлены 3-мя моделями:

Foton Ollin BJ1039, грузоподъемностью 1,5 тонны;
3-тонник Фотон Ollin BJ1049;
Foton Ollin BJ1069 грузоподъемностью 5 тонн.

Все эти модели очень похожи внешне, и отличить их можно лишь по колесной базе, составляющей 2600, 3360 и 3800 мм соответственно.

Грузовик Foton Ollin BJ1039 и автофургон Foton Ollin 5039

Фотон Оллин 5039

Китайский грузовик Foton Ollin BJ 1039, оснащенный двигателями Isuzu и Cummins мощностью 64 и 92 л.с., способен взять на свой борт до 1,5 тонн груза, а кабина вмещает двух человек. Компактная модель BJ1039 предназначена для городских перевозок.

Грузовик Foton Ollin BJ1049 и автофургон Foton Ollin 5049

Грузовик Фотон Оллин BJ1049

3-тонник Фотон Ollin BJ1049 комплектуется несколькими видами двигателей 75-сильным Isuzu или 110-сильным двигателем Perkins и отличается от модели Foton Ollin BJ1039 габаритными размерами и трехместной кабиной.

Грузовик Foton Ollin BJ1069 и автофургон Foton Ollin 5069

Фотон Оллин 5069

Грузовики Foton Ollin BJ1069 оснащаются 137-сильным мотором Perkins и могут принять на свой борт до 5 тонн груза. При длине кузова или фургона свыше 5 метров подходят для эксплуатации как в городе, так и в пригородных перевозках.

Технические характеристики грузовиков Foton Ollin

Технические характеристики Foton Ollin BJ1039:

колесная формула: 4х2
габаритные размеры шасси (длина/ширина/высота): 4890 мм/1830 мм/2170 мм;
полная масса: 3490 кг;
снаряженная масса: 1800 кг;
максимальная грузоподъемность шасси: 1690 кг;
модель двигателя: Isuzu BJ493ZLQ;
объем двигателя: 2771 куб.см.;
мощность двигателя: 92 л.с.;
максимальная скорость: 95 км/ч;
средний расход топлива: 10 л
клиренс: 180 мм.

Технические характеристики Foton Ollin BJ1049:

колесная формула: 4х2
габаритные размеры шасси (длина/ширина/высота): 5430 мм/1890 мм/2140 мм;
полная масса: 4800 кг;
снаряженная масса: 2300 кг;
максимальная грузоподъемность шасси: 2500 кг;
модель двигателя: Isuzu 4JB1;
объем двигателя: 2771 куб. см.;
мощность двигателя: 75 л.с.;
максимальная скорость: 95 км/ч;
средний расход топлива: 12 л

Технические характеристики Foton Ollin BJ1069:

колесная формула: 4х2
габаритные размеры шасси (длина/ширина/высота): 6850 мм/2100 мм/2280 мм;
полная масса: 6445…7800 кг;
снаряженная масса: 2900…3000 кг;
максимальная грузоподъемность шасси: 3545…4800 кг;
модель двигателя: CY4102-C3C;
объем двигателя: 3856 куб.см.;
мощность двигателя: 85 л.с.;
максимальная скорость: 95 км/ч;
средний расход топлива: 14 л

Foton Ollin: отзывы

Вопреки мнению, сложившемуся о китайских автомобилях, большинство отзывов владельцев Foton Ollin положительные:

Алексей:

Данный автомобиль был приобретен для своего бизнеса. В Фотоне отличная обзорность, намного комфортней газели, что в салоне, что в эксплуатации. Гидроусилитель, мягкий ход, масса бардачков и различных карманчиков на панели и за сиденьями для всего. Откидная кабина удобна в обслуживании. Вообще, все сделано качественно, надежно, комфортно, и для людей. Не большой расход – 16 л дизеля при загрузке автомобиля в 2 тонны. При всем этом 2 тонны он тащит и не пыхтит, а паспортные 1,5 тонны, наверное, написаны просто, для попадания автомобиля в категорию В. Сейчас машина прошла 40000. Вопреки некоторым сомнениям ничего не отвалилось. Резина как новая, колодки слегка подтерты, краска не отвалилась (кстати антикор не проводился) и т.п. Вообще особых проблем пока не было.

Дмитрий:

Добрый вечер. Стал счастливым владельцем Фотона грузоподъемностью в 5 тонн, проблем пока никаких. До этого был КамАЗ и Газель, но все время под ними, а не на них, два раза ломалась турбина и топливная система все время текла. Намучился я с отечественными развалюхами и решил приобрести иностранку. Эксплуатирую Фотон порядком с год и только как проводить плановое обслуживание, больше ничего не делал. За время эксплуатации были заменены все расходные материалы, такие как колодки, шланги, фильтры и масла. В общем, пока работой автомобиля доволен и да по сравнению с нашими автомобилями небо и земля, комфортней и уютней.

Машина Фотон: каталог запчастей, характеристики
Статья обновлена 30.06.2019
Грузовая машина Фотон мало известна в России. Однако у этой китайской марки есть свои поклонники. «Фотоны» разработаны и собраны с учётом современных стандартов грузоперевозки, а модельный ряд ориентирован на широкий круг потребителей. Кроме того, как и любые китайские машины, Фотон выгодно выделяется на авторынке сравнительно низкой ценой. Это недорогая и достаточно надёжная машина, которая, без сомнения, найдёт своих покупателей.
Содержание:
Модельный ряд грузовиков Фотон
Описание автомобиля
Устройство Фотона
Технические характеристики Foton
Заключение
Модельный ряд грузовиков Фотон
Производитель предлагает три линейки автомобилей:
Малотоннажные, среди которых особо выделяется лёгкая грузовая машина Foton Aumark (Аумарк) — самое востребованное семейство «фотонов».
Среднетоннажные, из которых можно отметить Foton Est M 1221, работа над которым велась совместно с немецким концерном Даймлер-Бенц.
Крупнотоннажные — дальнобойные «ауманы» (Foton Auman), предназначенные для международных и трансконтинентальных грузоперевозок.
Также в продаже имеются легковые автомобили — рамный внедорожник Sauvana и пикап Tunland, которые отлично подойдут как для бизнеса, так и для активного отдыха и путешествий.
Фотон представляет на рынке автомобили различной категории
Описание автомобиля
Наибольшей популярностью из всех моделей пользуются среднетоннажные грузовики Фотон — 5 тонн грузоподъемности, бортовой или фургонный варианты исполнения и комфортабельная кабина. В дальнейшем мы будем рассматривать именно эту линейку. «Пятитонники» представлены автомобилями типа Фотон 1099, шасси которых может с равным успехом использоваться для установки различных типов кузова или специального оборудования (кранов, буров, цистерн и пр).
Все автомобили производятся в Китае. Компания Beiqi Foton Motor сделала ставку на сборку из покупных узлов и сама производит только кабины и рамы. Головной офис компании находится в Пекине, детали же для автомобилей производят по всему Китаю, также они частично закупаются в других странах.
Дизайн и эксплуатационные характеристики «Фотонов» приближены к европейской технике, но производителем приняты меры по удешевлению продукции. Среднетоннажный «Фотон» — выносливая и маневренная машина с углом разворота около 18,5 см и максимальной скоростью 90 км/час. Она преодолевает подъемы до 23 %, а топливного бака хватает на расстояние до 1000 км при смешанном цикле движения.
Устройство Фотона
«Фотоны» комплектуются различными типами двигателей — дизелями Perkins или Isuzu. Оба агрегата оснащены турбонаддувом и интеркуллером и соответствуют требованиям «Евро-3». Двигатели отлично показали себя при эксплуатации в южных районах России, однако в зимнее время требуют повышенного внимания: если в коробку залито слишком вязкое масло, стартер может не раскрутить коленвал, и машина не тронется с места.
В основе конструкции — сварная стальная балка ведущего (заднего) моста, сочетающая небольшую массу с высокой устойчивостью к нагрузкам. Передаточное число моста обеспечивает отличную тягу, однако требует много топлива при движении в гору. Коробки отбора мощности в автомобиле не предусмотрено, но её можно установить по желанию автовладельца. Блокировка дифференциала обеспечивает уверенное движение на скользкой дороге.
Передняя и задняя подвеска — зависимые, мосты крепятся на рессорах. Тормоза на всех колёсах — барабанные с пневмоприводом. Рулевое управление с гидроусилителем.
Технические характеристики Фотона
Кабина — трёхместная. В базовой комплектации предусмотрены кондиционер, электростеклоподъемники и магнитола. Исполнение — бескапотное. Отзывы владельцев отмечают, что печка не всегда справляется со своими задачами в морозную погоду. В остальном кабина вполне комфортабельна и может успешно использоваться для дальнобойных рейсов. Опционально оснащается спальным местом. Вибро- и шумоизоляция выполнены качественно. Дизайн автомобиля получил ряд положительных отзывов. На фото «китайцев» легко узнать по плавным линиям, плоскому бамперу и крупному логотипу.
Электросхема включает в себя наружные осветительные приборы, подсветку приборов, различные датчики и реле: датчик скорости, уровня топлива и пр. Автовладельцы и мастера отмечают, что при прокладке электропроводки использован тонкий провод, а так же разъемы плохо герметизированы. Но в целом электросистема работает хорошо.
Технические характеристики Foton
Рассмотрим технические характеристики Фотон Оллин 1069, как одной из базовых моделей.
Размеры:
длина — 6725 мм;
ширина — 2100 мм;
высота — 2280 мм.
Размеры кузова:
длина — 5150 мм;
ширина — 2050 мм;
высота — 550 мм.
Дорожный просвет — 190 мм. Снаряженная масса — 3670 кг. Полная масса — 7670 кг. Грузоподъемность — 4000 кг.
Двигатель — дизельный с наддувом:
Объем — 3990 см³.
Мощность — 135 л.с.
Максимальная скорость — 95 км/ч. Расход топлива — 15 л на 100 км. Топливный бак — 120 л. КПП — механическая, 6-ступенчатая.
Заключение
Среднетоннажники Фотон — многообещающий игрок на рынке грузовых автомобилей. Доступная цены и обширный каталог запчастей делает их привлекательным вариантом как для частных предпринимателей, так и для масштабного бизнеса.
Читайте еще:
Б/у запчасти с разбора и новые запчасти для иномарок
2 000 000 б/у запчастей, 3500 авто в разборе и 1 500 000 новых запчастей на складе
Марка
Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Astra (грузовые)
Audi
BAW (грузовые)
BMW
BPW (грузовые)
BYD
Bentley
Brilliance
CASE (грузовые)
Cadillac
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
DAF (грузовые)
Daewoo
Daewoo (грузовые)
Daihatsu
Datsun
Dodge
Dongfeng
FAW
FOTON (грузовые)
Ferrari
Fiat
Ford
Ford (грузовые)
Ford America
Freightliner (грузовые)
Fruehauf (грузовые)
GAZ
GAZ (грузовые)
GM
Geely
Genesis
Great Wall
HOWO (грузовые)
Hafei
Haval
Hawtai
Hino (грузовые)
Honda
Hummer
Hyundai
Hyundai (грузовые)
Infiniti
International (грузовые)
Iran Khodro
Isuzu
Isuzu (грузовые)
Iveco
Iveco (грузовые)
JAC
JCB (грузовые)
Jaguar
Jeep
John Deere (грузовые)
KAMAZ (грузовые)
KAVZ (грузовые)
Karavan (грузовые)
Kia
LDV
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Landwind
Lav (грузовые)
Lexus
Lifan
LuxGen
MAN (грузовые)
MAZ (грузовые)
MZSA (грузовые)
Maserati
Maybach
Mazda
Mercedes Benz
Mercedes Benz (грузовые)
Mini
Mitsubishi
Nissan
Nissan (грузовые)
Opel
PAZ (грузовые)
Peugeot
Piaggio
Porsche
ROR (грузовые)
Ravon
Renault
Renault (грузовые)
Respo (грузовые)
Rolls-Royce
Rover
SAAB
SAF Holland (грузовые)
SMB (грузовые)
Scania (грузовые)
Schmitz (грузовые)
Scion
Seat
Shaanxi (грузовые)
Sisu (грузовые)
Skoda
Smart
Ssang Yong
Ssang Yong (грузовые)
Subaru
Suzuki
TAGAZ
TONAR (грузовые)
Tesla
Toyota
Trailor (грузовые)
UAZ
VAZ
VW
Volvo
Volvo (грузовые)
ZAZ
Zotye
Модель
Модификация
Каталог новых и б/у автозапчастей
Легковые
Грузовые
Популярные марки
Все марки
Astra
BAW
BPW
CASE
Daewoo
DAF
Ford
FOTON
Freightliner
Fruehauf
GAZ
Hino
HOWO
Hyundai
International
Isuzu
Iveco
JCB
John Deere
KAMAZ
Karavan
KAVZ
Lav
MAN
MAZ
Mercedes Benz
MZSA
Nissan
PAZ
Renault
Respo
ROR
SAF Holland
Scania
Schmitz
Shaanxi
Sisu
SMB
Ssang Yong
TONAR
Trailor
Volvo
Поиск по оригинальному каталогу
Audi
BMW
Chrysler
Ford
Honda
Hyundai
Isuzu
KIA
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Seat
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
VW
Выкуп автомобилей в разбор
Сдать авто в разбор
Блог
300 тыс. км — и точка?
Как понять, в ресурсе ли ваш железный конь и каковы его жизненные перспективы?
15.09.2022
Главное
ВКонтакте с ЕвроАвто – лучшее за август
Лето прошло, и сентябрь — лучшее время для ностальгии. Давайте посмотрим, чем август запомнится подписчикам ЕвроАвто ВКонтакте.
14.09.2022
АвтоНовости
Когда не ждать возмещения ущерба?
Если полиция повредила изъятый автомобиль – ущерб возместят? Да, но есть нюансы…
13.09.2022
Юридические вопросы
Витрины игр на основе Photon PUN

600 000
Разработчики делают Photon независимым кроссплатформенным сетевым движком №1 в мире.
Разработчики варьируются от самых маленьких нарядов до глобальных гигантов.

Как? Читать
истории разработчиков.
Все платформы
Андроид
Ежевика
iOS
линукс
Мак
Игровая приставка
Готовить на пару
Выключатель
ВР (виртуальная реальность)
Интернет
Wii U
Окна
Windows Phone
Xbox
Все жанры. io GamesActionAction*ArcadeНастольная играКарточная играCollectible Card GameCollectible Card Game StrategyEndless RunnerFightingFPSMMOMMORPGMOBAPlatformerPuzzle AdventureRacerRPGRTSПесочницаСтрелокСимуляторыSocialSportsСтратегия MMOSurvivalTower DefenseAll Photon TypesBoltChatPUNQuantumRealtimeServerVoice
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Читать далее
Локальная кроссплатформенная многопользовательская игровая серверная часть

Непревзойденная кроссплатформенная поддержка. Проверено в бесчисленных играх.

Фотонный сервер
Функции

В реальном времени, пошаговые и MMO
Воспользуйтесь результатами более чем 15-летней разработки. Используйте простые и быстрые протоколы UDP/TCP, которые используют низкую пропускную способность и обеспечивают сверхбыструю сериализацию. Photon Server — идеальный многопользовательский движок для любой многопользовательской игры.
Многопользовательская структура
Photon Server предоставляет готовые фреймворки для многопользовательских игр. Начните с нуля или создайте свою собственную логику на основе нескольких демонстрационных приложений, включенных в исходный код с помощью бесплатных серверных SDK.
Это позволяет быстро и легко добиться отличных результатов.

Кроссплатформенность
Вы разрабатываете и строите непосредственно для выбранной вами игровой платформы с вашим любимым движком или фреймворком:
Photon — ведущий кроссплатформенный многопользовательский сервис и №1 в мире среди игр на базе Unity.

Высокая масштабируемость
Все SDK Photon Server включают в исходный код структуру балансировки нагрузки. Наше Photon Cloud легко масштабируется с использованием этой платформы. Запускайте локально, на облачных серверах или комбинируйте «голое железо» с облачными серверами, чтобы обеспечить достаточную мощность в периоды пиковой нагрузки.

Архитектура
Будь то надежный UDP, TCP, HTTP или веб-сокеты: высокоскоростная клиент-серверная архитектура Photon — это самая прочная основа в игровой индустрии для ваших игр. Забудьте о сквозных проблемах. Это просто работает.
Пользовательская логика сервера
Настраивайте и разрабатывайте серверную логику на любом языке .NET, таком как C# или управляемый C++. Первоклассные инструменты, такие как Visual Studio или Redgate Profiler, обеспечивают быструю разработку и отладку.

Производство готово
Пакеты SDK содержат примеры приложений для комнатных игр, таких как FPS или MOBA, а также для многопользовательских онлайн-игр, подобных WoW, с управлением интересами.

Справедливая цена
Выбирайте между бесплатными лицензиями, разовыми покупками или подписками.
Разместите любое количество серверов и приложений, используя корпоративные лицензии, или получите бесплатную лицензию Photon Server для 100 одновременных пользователей.

Попробуйте Бесплатная лицензия

Сетевой движок для всех основных платформ
Photon полностью закрывает для вас сложный сетевой уровень каждой клиентской платформы.
Photon Server поддерживает надежные UDP, TCP, HTTP и веб-сокеты с простым и тонким протоколом передачи для каждого из них.
Ваши игровые клиенты обмениваются данными между платформами и протоколами:
просто отправьте свои данные, а Photon выполнит десериализацию/сериализацию, а вы этого не сделаете.

Архитектура фотонного сервера
Photon Core написан на собственном языке C++, чтобы обеспечить максимальную производительность и обеспечить первоклассную поддержку цепочки инструментов.
В сочетании с портами завершения ввода-вывода Windows Server (IOCP) он реализует тяжелую «подъем» протоколов.
Бизнес-логика выполняется в .NET CLR и содержит приложения, написанные на C# или любом другом языке .NET.
Все приложения работают поверх расширяемой среды разработки RPC и событий, которая решает общие задачи.
Вызовы RPC просто и гибко сопоставляются с экземплярами операций.
Потоки упрощены, основаны на принципах передачи сообщений с использованием волокон.
В целом, Photon Server предназначен для насыщения трафика до того, как ЦП станет узким местом.
Работает в Windows (32 и 64 бит), рекомендуется последняя версия.

Масштабируемость
Легко масштабируйте свое приложение на нескольких серверах по мере роста ваших названий.
Photon Server содержит балансировщик нагрузки (Master/Lobby), обеспечивающий высокую масштабируемость.
Главный/лобби-сервер отслеживает уровень нагрузки на игровые серверы и игры, которые в данный момент открыты, и соответствующим образом направляет игроков для оптимального Качество обслуживания .
Игровые серверы размещают игровые комнаты и регулярно сообщают о своей текущей загруженности и списке запущенных игровых сессий на главный сервер.
Игры на основе комнаты масштабируются по умолчанию с помощью приложения балансировки нагрузки, предоставленного в исходном коде.
ММО обычно требуют индивидуальной концепции масштабирования, которая соответствует индивидуальным требованиям.
Найдите платформу MMO, включая управление интересами, в исходном коде с пакетами SDK для Photon Server.

Хостинг и операции
Объедините собственные и облачные серверы, чтобы обеспечить достаточную мощность по мере роста ваших игр.
Запускайте Photon Server на собственных серверах без операционной системы, облачных серверах или даже гибридных серверах для оптимального соотношения цена/производительность.
Например, покрывайте высокие нагрузки, добавляя несколько облачных серверов к своим выделенным машинам на лету.
Photon Server легко интегрируется с вашей средой Windows Server.
Запустите его как службу Windows, создайте сценарий с помощью PowerShell и просмотрите включенные счетчики производительности Windows для мониторинга нагрузки на сервер.

Попробуйте Бесплатная лицензия

Вы в хорошей компании.
Присоединиться
600 000
Разработчики и студии.

Опыт работы с хостингом
800 000
Игры

“. ..быстрая интеграция в нашу игру”

Артем Петухов,
Пиксоник

«Этот сервис прост в использовании и позволяет реализовать любую идею».

Антон Синельников,
РилиСофт

“Кульминация эффективности, производительности и великолепной поддержки”

Говард Цао,
муза игры

Photon для многопользовательских игр (полезные руководства и многое другое)
Посмотрим правде в глаза: одним из, если не самым популярным, способом игры является многопользовательская игра. Будь то расстрел ваших приятелей в соревновательном смертельном бою или совместная работа, а-ля Left 4 Dead, многопользовательский режим — это царь горы.
Вот почему научиться разрабатывать игры с многопользовательским движком (особенно с многопользовательскими решениями) — отличная идея. Знакомьтесь с двигателем Photon.
Содержание:
Что такое фотонный двигатель?
Движок Photon — это игровой движок, специализирующийся на разработке многопользовательских игр. Это серия продуктов, программного обеспечения, технологий и сетевых компонентов, которые обеспечивают высокую скорость, производительность и многое другое для сетевой игры.
Благодаря обширной сети, часто насчитывающей более 20 000 000 онлайн-пользователей, движок Photon идеально подходит для разработки многопользовательских игр. Движок Photon исключительно хорошо работает и с Unity, что делает методы разработки игр еще более широкими.
В репертуаре Фотона есть несколько впечатляющих продуктов. Давайте посмотрим, что Realtime и PUN могут предложить пользователям.
Realtime
Realtime — это сетевой движок, предназначенный в первую очередь для устранения проблем с играми с малой задержкой. Он кроссплатформенный, а это означает, что Realtime может работать с играми в том же духе, что и Fortnite, Rocket League и Smite.
Низкая задержка влияет на онлайн-игры, и Photon Realtime стремится устранить все распространенные проблемы с быстрыми онлайн-играми. Его решение? Использование передовых технологий для решения проблем с матчами,
Realtime предлагает фрагменты исходного кода прямо на своем сайте для любознательных пользователей и является убедительным программным обеспечением. При использовании собственного сервера необходимость в AppID является спорной.
PUN (Photon Unity)
PUN означает «Photon Unity Networking». Это способ для игроков и разработчиков игр легко интегрировать платформу Unity с Photon. Это помогает создавать компоненты для высокой скорости сервера, комнат без задержек и связной сети.
В сочетании с Realtime PUN — это фантастический и быстрый способ настройки серверов, комнат и других функций, обеспечивающих бесперебойную работу игр.
Прежде чем приступить к проекту, давайте рассмотрим некоторые компоненты многопользовательской онлайн-игры в целом.
Как работает мультиплеер?
В общем, мультиплеер вроде бы чудо техники. Так оно и есть. У вас есть игроки со всего мира, взаимодействующие друг с другом в режиме реального времени. Для этого игроки взаимодействуют через серверную сеть.
Например, в Call of Duty у игроков есть возможность стрелять в противников. Игрок А стреляет из пистолета, «сообщение» (или в данном случае смертельные пули) получает игрок Б через сетевой сервер.
Мультиплеер — это набор сетей, игроков, матчей, комнат и других компонентов, которые создают поистине уникальный опыт. Давайте посмотрим, как настроить Photon, чтобы начать работу с Realtime, Pun и другими аспектами и функциями движка.
Настройка Photon
Перед установкой вы захотите увидеть свой доступ к различным тарифным планам. Эти тарифные планы могут варьироваться от единовременной платы в размере 95 долларов США в течение 60 месяцев до 6 терабайт по цене 370 долларов США в месяц.
Вы можете попробовать план бесплатного доступа к движку Photon, прежде чем совершить покупку. А именно, пользователи свободного доступа имеют в своем распоряжении 20 CCU (60,0 ГБ). По сути, именно так пользователи могут использовать большую часть облачного сервера Photon для разработки игр. Очевидно, что чем больше вы тратите, тем больше у пользователя доступа к качественному программному обеспечению для разработки 3D-игр.
Узнайте больше о ценах здесь.
Настройка и подключение Photon Unity 3D
Первый шаг — зарегистрироваться и войти в систему с помощью бесплатной учетной записи Photon Unity. Затем в клиенте введите этот код: PhotonNetwork. ConnectUsingSettings()’ для автоматического подключения.
Настройки сервера Photon
Далее изучите различные компоненты и пользовательские настройки, составляющие Photon Unity. Здесь вы подключаетесь к облаку Photon Unity, что позволяет вам играть и разрабатывать игры.
Настройки сервера
В настройках сервера пользователи настраивают методы подключения комнат, матчей и игроков. У пользователей есть возможность подключения к региональным серверам, AppId и версии игры.
Как только вы прикрепите методы к своему серверу, вы на финишной прямой.
Дальнейшие действия
Вам доступны отличные ресурсы для дальнейшего изучения и тестирования программного обеспечения Photon. Мы настоятельно рекомендуем канал Photon Engine на YouTube, где можно найти полезные руководства, полезные комментарии и многое другое.
Кроме того, не стесняйтесь посетить информативный сайт Photon Engine, чтобы узнать больше о возможностях, которые будут в вашем распоряжении. Что вы будете делать с одним из самых впечатляющих многопользовательских программ в игровой индустрии?
С такими аспектами, как Realtime, Pun, Bolt и Quantum, движок Photon имеет много преимуществ. Потенциал технологии превосходен, как и ваши шансы на разработку программного обеспечения, которое изменит облик игровой индустрии.
Photon Engineering, разработка игр на основе Photon
Photon Engineering, разработка игр на основе Photon — N-iX
НАШИ КЛИЕНТЫ
Разработка пользовательских игр на базе Photon
N-iX Game Development и VR Studio накопили большой объем знаний о многопользовательском игровом процессе и интерактивном взаимодействии с пользователем, что привело к созданию нескольких успешных проектов.
Нам удалось создать высокопрофессиональную команду, которая глубоко погружена в игру. Будучи партнером по внедрению Photon Engine, N-iX Game Development и VR Studio предлагают разработку пользовательских многопользовательских игр.
Разработка полного цикла кроссплатформенной многопользовательской игры
Надежный, устойчивый к задержкам пошаговый игровой процесс или игровой процесс в реальном времени
Реализация облачного или пользовательского сервера
Многопользовательский опыт виртуальной реальности с эффектом присутствия в реальном времени
Многопользовательский шутер VR-iX
VR-шутер
Многопользовательская игра в реальном времени
Поддержка HTC Vive, Oculus, PS VR, Gear VR
ПОСМОТРЕТЬ ИСТОРИИ УСПЕХА
Lohko: многопользовательская 2D-игра со встроенным ИИ
Простая механика
Интуитивно понятный и увлекательный игровой процесс
Многопользовательская игра онлайн и в режиме «горячего места»
Система ИИ с несколькими уровнями сложности
Интеграция рекламы и покупок
ПОСМОТРЕТЬ ИСТОРИЮ УСПЕХА
Элементы: Эпические герои
«Самое интересное здесь — схема управления. Здесь нет неуклюжих двойных джойстиков, игрокам просто нужно нажимать, куда они хотят двигаться или кого они хотят атаковать. Есть несколько виртуальных кнопок для особых способностей, но в целом передвигаться очень легко.»
– Android Central
ПОСМОТРЕТЬ ИСТОРИИ УСПЕХА
Two One Drop Prototype
Простой и веселый прототип многопользовательской игры. Хороший пример тестирования идеи игровой механики без привлечения большого количества ресурсов.
ПОСМОТРЕТЬ ИСТОРИИ УСПЕХА
MOBA
Командная многопользовательская мобильная игра, требующая тесного сотрудничества между игроками для достижения победы. Этот тип игр стал чрезвычайно популярным вскоре после выхода DOTA.
ПОСМОТРЕТЬ ИСТОРИИ УСПЕХА
Разработка игр для канадской медиа-компании
Disruptive Interactive — это студия разработки игр и технологий, входящая в состав Disruptive Publishers.

ПОСМОТРЕТЬ ИСТОРИИ УСПЕХА
ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ ПЛАТФОРМЫ
НАШ ОПЫТ С ФОТОНОМ
Elements: Epic Heroes
Эта MMORPG основана на решении Photon Server. В N-iX реализован многопользовательский игровой процесс, основанный на групповых сражениях с участием до 5 человек, активных и пассивных способностях персонажей, управлении касанием, партийных прокрутках и т. д. Чтобы усилить внутриигровое общение, мы создали специальные уровни, на которых могут играть до 50 игроков. общаться. В игре также есть настраиваемый подбор игроков и удобная балансировка нагрузки.
Golf Clash
Компания N-iX разработала спортивную игру, предлагающую несколько функций мини-гольфа. В этой игре используется надежное и масштабируемое решение Photon Cloud для многопользовательского режима 1 на 1 в реальном времени . Для большей группы игроков была введена система асинхронного турнира на 8 игроков . Все эти многопользовательские функции поддерживают правильное переподключение к игре в случае нестабильного интернет-соединения.
Прототип MOBA
Эта MOBA представляет собой прототип мобильного многопользовательского командного режима, созданный N-iX. Он предлагает сражения в реальном времени с участием 5 на 5 игроков и уникальные способности каждого персонажа (например, телепорт, оглушение, атаки на расстоянии и т. д.) для получения наилучших игровых впечатлений. В этой игре используется управление сдвоенным джойстиком для атаки и движения, которое должным образом синхронизируется по сети.
21 Drop
Компания N-iX разработала этот простой и увлекательный веб-прототип для многопользовательской игры в реальном времени в реальном времени по запросу клиента. Техническая задача состояла в том, чтобы синхронизировать столкновения персонажей , динамические препятствия, целевые/отложенные эффекты способностей игрока и сбор добычи по сети. В игре также есть таблицы лидеров в реальном времени на основе комнат .
Мы знакомы с
Игры, созданные с помощью Photon Realtime, легко масштабируются и могут размещаться в облаке Photon, что позволяет запускать игры в реальном времени в глобальном масштабе и обеспечивает игрокам минимальную задержку.
Масштабируемая и настраиваемая серверная система, которую вместе с Photon можно использовать для быстрой серверной разработки простых игр.
Photon Server подходит для любой многопользовательской игры. Работая с Photon Server, разработчики могут создать любую игровую платформу с любым фреймворком или движком, который им нравится.
Услуги по разработке Photon Engine
Услуги по разработке Photon Engine
Мир меняется и требует, чтобы все было более гибким и доступным. Я хочу. Технические специалисты всегда используют инновационные технологии, формируя продукт для клиентов. Одним из актуальных hi-tech является Photon. Мы применяем Photon Engine для создания любой многопользовательской игры и предоставляем такие услуги клиентам.
Мы высококвалифицированная команда, преданная своему делу и профессиональная в создании игр. Реализация Photon Engine в продукте Iwanta. Tech and VR Studio предлагает разработку пользовательских игр для многих игроков.
Наши услуги включают
Полный этап разработки кроссплатформенной игры с большим количеством игроков
Стабильный игровой процесс в реальном времени
Два типа реализации сервера
Пользовательский опыт виртуальной реальности с игроками
Анализ бизнес-концепции
Сопровождение и поддержка готового результата
Консультации
Платформы нашего Iwanta. Техническая работа с
Android
ИОС
Windows Phone
WebGL
Разработка игр
Iwanta. Студия разработки технических игр и студия виртуальной реальности делятся опытом с Photon Engine, этой многопользовательской платформой.
Наша команда предлагает клиентам различные виды услуг, включая создание продуктов с помощью Photon Engine.
Создание пользовательской фотонной игры. Я хочу. Tech имеет большой опыт работы с Photon, игровым процессом и взаимодействием с пользователем, поэтому мы можем делать любые игры с этим hi-tech.
Почему Photon Engine
Игры, разработанные с помощью Photon Realtime, становятся гибкими и интерактивными. Местом их хранения является Фотонное облако. Преимущество Photon в режиме реального времени заключается в запуске продуктов по всему миру без задержек и задержек.
Серверная система Playfab требуется для быстрой генерации на стороне сервера и простых игр.
Сервер Photon — хороший инструмент для многопользовательских игр. Эта платформа позволяет создавать любую игровую базу или использовать любой фреймворк или движок по выбору разработчиков.
Гибкая технология
Фотонная технология изменчива и стабильна в работе. Поэтому наши специалисты используют высокотехнологичный движок Photon, чтобы сформировать для клиента качественную игру и доставить ее без каких-либо препятствий.
Отличная производительность
Photon Engine гарантирует хорошую производительность продукта, который производят наши мастера. Чтобы убедиться в нашей компетентности и возможностях фотона, вы можете просмотреть наше портфолио и найти все предлагаемые кейсы.
Высочайшая масштабируемость
Масштабируемость Photon Engine обеспечивается набором установленных возможностей и функций. Специалисты нашей компании могут скорректировать процесс разработки игры за несколько минут.
Технологический стек
Технологический стек Iwanta.Tech, связанный с Photon Engine, включает в себя созданные нами фотонные решения для различных проектов, высокотехнологичную инфраструктуру и экосистему информационной базы, которые помогают нам получать качественные результаты для наших клиентов.
Причины выбрать Iwanta.tech для разработки Photon Engine
Наша компания является экспертом в области высоких технологий и разработки программного обеспечения/игр/приложений. Мы уже 5+ лет на рынке продуктовой генерации. Технические специалисты Iwanta знают технологию Photon, движок и методы, как правильно с ним работать.
Вам следует нанять нашу команду Iwanta.Tech для разработки фотонов, потому что мы:
преданы своей работе
Опыт и компетентность в области фотонных технологий
Хороший партнер для сотрудничества
Поставщики высококачественного продукта
Креативный и ответственный
Владельцы специализированных методов разработки программного обеспечения
Наши разработчики имеют опыт работы с
Фотон в реальном времени
Фотонный сервер
Playfab
Выделенная команда квалифицированных разработчиков
Наши мастера квалифицированы и преданы полученной задаче или проекту. Клиент может выбрать подходящих специалистов для реализации своей бизнес-идеи. Каждый пункт задания будет проанализирован, сделан, проверен, исправлен и отправлен вовремя.
Уникальные методики
Наши уникальные методы разработки фотонов позволяют нам производить работу на высоком уровне и добиваться успеха на рынке. Каждый метод разработки нашего фотонного двигателя анализируется, отрабатывается и доводится до совершенства для сотрудничества с клиентами.
Четкая связь
В начале сотрудничества мы стараемся выяснить все детали, особенности, требования и сроки проектов. Все должно быть ясно. Любое наше общение с клиентами содержит только необходимую информацию и происходит в открытой и дружеской атмосфере.
Хотите начать проект?
Если у вас есть замечательная идея об игре и вы хотите использовать для нее фотонные технологии, вы можете нанять нашего Iwanta. Техническая команда, чтобы превратить вашу концепцию в реальность. Вы не должны сомневаться в сотрудничестве с нами, потому что время летит незаметно, ваши конкуренты не колеблются, а ваш бизнес растет.
Введение в Photon для многопользовательских игр — GameDev Academy
Полный курс доступен здесь: Введение в разработку многопользовательских игр
Содержание
Часть 1
Что такое Фотон?
Photon — это сетевая среда для Unity. По структуре он очень похож на UNet (сейчас устарел).
Как работает мультиплеер?
Вот как работает мультиплеер в Photon и многих других играх.
Игроки подключаются к серверу и отправляют/получают сообщения. Это могут быть обновления позиций других игроков, когда игрок стреляет, когда вас бьют и т. д. Если вы хотите, чтобы другие игроки на сервере знали что-то, что не выполняется непосредственно на их компьютере, это будет отправлено через сеть. .
Например, если игрок 1 выстрелит из своего оружия, это сообщение будет отправлено на сервер, а затем получено игроком 2 на своем компьютере. Затем они покажут, как игрок 1 стреляет из пистолета и создает пулю.
По умолчанию в Photon сообщения могут отправляться до 20 раз в секунду.
Главный сервер
Главный сервер — это сервер на Photon для каждой игры или даже уникальных версий игры. Здесь находятся все игроки и комнаты для этой игры. Игроки могут просмотреть все существующие комнаты, присоединиться к ним или создать новую. Вы можете видеть комнаты только с главного сервера, в котором находитесь. Вы не можете присоединиться к комнате другой игры.
По умолчанию Photon может разрешить одновременное подключение до 20 игроков к серверу. Это можно обновить на их сайте. У них также есть серверы по всему миру.
Комнаты
Думайте о комнате как о матче или вестибюле. Здесь группа игроков может отправлять сообщения друг другу. Синхронизируйте значения, позиции, повороты, анимацию и т. д.
Игроки
Игроки (также известные как клиенты) — это люди, которые заполняют комнаты. В каждой комнате есть мастер-клиент (хост). По умолчанию это игрок, который создает комнату и полезен для проверки и запуска вещей на стороне сервера.
Часть 2
Настройка Photon
Прежде чем мы сможем использовать Photon, нам нужно получить идентификатор приложения. Для этого перейдите на сайт www.photonengine.com и нажмите кнопку Войти . Либо войдите, либо создайте новую учетную запись.
После входа вы попадете на страницу приложений. Здесь мы хотим нажать кнопку СОЗДАТЬ НОВОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ .
Здесь мы можем заполнить информацию для нашего нового приложения.
Установить Photon Type на Photon PUN
Введите имя для вашего приложения
Затем нажмите кнопку СОЗДАТЬ .
Вы вернетесь на страницу приложений. Здесь вы хотите найти свое приложение и скопировать идентификатор приложения . Именно так Photon узнает, что такое ваша игра/приложение, и будет отслеживать аналитику.
Импорт Photon в Unity
В Unity создайте новый проект и откройте 9Окно 0720 Asset Store ( Окно > Asset Store ). Найдите «фотон 2» и загрузите актив PUN 2 – БЕСПЛАТНО .
Когда появится окно импорта пакета, мы отключим некоторые части актива, поскольку они нам не нужны.
Фотон > ФотонЧат
Фотон > PhotonRealtime > Демонстрации
Photon > PhotonUnityNetwork > Демонстрации
Нажмите Import , затем Окно мастера PUN должно открыться. Здесь мы просто хотим вставить идентификатор нашего приложения и нажать Setup Project .
Фотон установлен и готов к работе!

Стенограмма 1
Всем привет, меня зовут Дэниел Бакли, и я буду инструктором этого курса. Так что это то, что мы собираемся сделать. Мы собираемся сделать многопользовательскую 3D-игру в Unity с использованием Photon. Photon — это сетевой инструмент для Unity, и в настоящее время он является одним из самых популярных в мире для этой платформы.
Итак, цель нашей игры — удерживать шляпу определенное время. Это будет многопользовательская игра, в которой вы можете иметь столько игроков, сколько захотите, но цель игры состоит в том, чтобы удерживать эту шляпу или любой другой предмет в течение определенного периода времени. Как только вы продержитесь это количество времени, вы выиграете игру. Как вы можете видеть здесь, игроки также могут украсть шляпу друг у друга, сталкиваясь друг с другом, и это будет игра, которую мы можем использовать для демонстрации многих различных функций Photon и сетей внутри Unity.
Мы собираемся создать систему меню и лобби, которая позволит игрокам присоединяться к играм и лоббировать их, прежде чем перейти к реальной игре. Как вы можете видеть здесь, у нас есть лобби и в нем три игрока, и вы, как хост, сможете начать игру. Мы также будем работать над контроллером игрока. Этот контроллер игрока сможет двигаться, прыгать и красть шляпу у других игроков. Когда они будут держаться за шляпу, их таймер увеличится, и если этот таймер достигнет максимально необходимого времени, они выиграют игру.
Все это тоже будет делаться через сеть, так что мы будем синхронизировать движения, прыжки, кражу шляпы через сеть, чтобы она появлялась на экранах всех других игроков одновременно. Для всего этого мы будем использовать систему пользовательского интерфейса Unity, холсты, текст, кнопки, поля ввода, ползунки и многое другое. Они будут использоваться в меню для ввода имени игрока, названия комнаты, к которой вы хотите присоединиться, а также кнопок. В представлении игры у нас есть ползунки и текст для отображения игроков и их текущего времени, а также того, кто выигрывает игру.
Вот как будет выглядеть наш игровой цикл. Мы начнем с меню, а затем игрок может либо присоединиться, либо создать игру, и это поместит его в лобби. Оказавшись в лобби, хост может начать игру, и это загрузит игровую сцену, где они начнут играть в игру. Когда игрок, который держит шляпу, достигает времени победы, этот игрок выигрывает игру, и все игроки возвращаются в меню.
ZENVA — это академия онлайн-обучения, в которой обучается более 400 000 студентов. Мы предлагаем широкий спектр курсов для людей, которые только начинают, или для людей, которые просто хотят узнать что-то новое. Курсы также очень универсальны, что позволяет вам смотреть их, когда вы хотите и как хотите. Включены файлы проекта курса, за которыми вы можете следить, чтобы увидеть проект и работать с ним, а также есть резюме уроков, поэтому вы также можете прочитать курс. С учетом всего сказанного, давайте приступим к нашему проекту.
Стенограмма 2
Всем привет. В этом уроке мы поговорим о многопользовательской игре в Unity и Photon и поработаем над всеми теми вещами, которые вам действительно нужны, прежде чем мы начнем.
Итак, во-первых, какой мультиплеер есть в Unity? Что ж, раньше у Unity была собственная многопользовательская сеть. Если вы смотрите этот курс где-то в начале 2019 года, значит, у вас есть UNet, старая сетевая среда Unity Unity (теперь она устарела). Поэтому мы не сможем использовать это. Вместо этого мы будем использовать Photon. А Photon — самый популярный многопользовательский фреймворк Unity. Есть много популярных игр, которые используют его, и им легко пользоваться. Если вы когда-либо использовали UNet раньше, это в основном то же самое, но с дополнительными функциями.
Хорошо. Итак, как работает мультиплеер? Или то, что у нас есть несколько игроков, соединенных вместе, и то, что они делают, по своей сути, многопользовательская игра, по сути, просто отправляет сообщения между компьютерами. Итак, давайте просто скажем, что первый игрок здесь перемещается вперед на одну единицу, затем эта команда или эта фактическая новая позиция игрока будет отправлена от игрока — от игрока через сервер второму игроку. Итак, на экране второго игрока первый игрок не является единым юнитом или находится на новой позиции.
Итак, вот как это работает. Вы будете отправлять различные суммы и сообщения каждую секунду. По умолчанию я считаю, что Photon отправляет около 20 сообщений в секунду. Вы можете, конечно, настроить это, но он установлен на 20, чтобы быть хорошим, поэтому у него не будет слишком много задержек или особых проблем с этим. Так что да, по сути это отправка сообщений между компьютерами.
Допустим, вы хотите атаковать. Вы запускаете атаку на свой компьютер, а затем отправляете это сообщение на компьютер второго игрока, поэтому, если есть какие-либо визуальные эффекты, связанные с этой атакой, эти визуальные эффекты могут отображаться на их компьютере. И вот как вы синхронизируете между компьютерами, синхронизируете между состояниями, позициями, поворотами, всем, что вы хотите, чтобы появилось на компьютерах других людей, вот как вы это делаете, через сообщения. И мы подробнее остановимся на том, как на самом деле сделать это в коде и в скрипте, а также с компонентами Unity, что вам нужно настроить, и все такое в следующих уроках.
Итак, первая концепция, которую нам нужно рассмотреть, это главный сервер. Что такое главный сервер? Что ж, в Photon и даже в сети Unity главный сервер — это, по сути, соединение комнат. Я пройдусь по комнатам через секунду. Игроки могут подключаться к комнатам, и там можно увидеть список всех комнат. По сути, это своего рода хаб для вашей игры. И у каждой игры есть свой специфический мастер-сервер, и даже разные версии вашей игры. Вы можете указать, чтобы у него были разные главные серверы. Итак, если вы используете первую версию своей игры, вы не можете играть, например, с людьми, которые используют вторую версию. И конечно, если у вас есть своя игра, вы не сможете играть с людьми, которые есть в других играх. Вы можете играть с людьми только в вашей игре в вашей конкретной версии этой игры.
Что хорошо в Photon, так это то, что у них есть собственные выделенные серверы по всему миру. Как вы можете видеть справа, по всему миру есть много мест, где вы можете подключить свой главный сервер и свою игру. В Фотоне тоже можно сделать так, чтобы для игроков он подключался к мастер-серверу с наименьшим пингом. Таким образом, вы можете попытаться всегда иметь самый низкий пинг из возможных, или вы можете просто жестко запрограммировать его, чтобы вы подключались к определенному главному серверу. Игроки на разных главных серверах не могут играть друг с другом. Так что вам нужно помнить об этом при создании игры.
И, конечно же, Photon — это услуга, за которую вы можете платить больше, чтобы увеличить мощность сервера. По умолчанию в вашей игре может одновременно участвовать до 20 игроков с бесплатной версией Photon, но вы, конечно, можете заплатить больше, и да. Конечно, вы также можете разместить свой собственный сервер, если хотите. Это, конечно, потребует, чтобы у вас была собственная настройка серверного оборудования и все доступные сетевые возможности. Итак, если вы только начинаете работать с сетью, я рекомендую оставить бесплатную версию Photon, поскольку вы можете протестировать ее. Вы тестируете его со своими друзьями, с другими людьми, с тестировщиками и просто для того, чтобы понять, хотите ли вы этого. И если вы это сделаете, вы можете захотеть заплатить больше позже в будущем.
Так выглядит структура. У вас есть главный сервер и к нему подключаются все разные комнаты, которые могут создавать игроки. И в этих комнатах у вас есть свои игроки. Так что это очень уединенные районы вдали друг от друга. Если один игрок и одна комната стреляют из своего оружия, то игрок в другой комнате не увидит этого на своем экране. В значительной степени, если вы находитесь в комнате, и все сообщения, которые вы отправляете в этой комнате, отправляются только игрокам в этой комнате.
Итак, давайте подробнее поговорим о том, что такое комната. Думайте о комнате как о матче или вестибюле. Это группы игроков, которые могут отправлять сообщения друг другу и, отправляя сообщения, обучать других, синхронизируя значения, позиции, повороты, анимацию и так далее. Так что да, подумайте о своей любимой игре, в которой у вас есть собственное лобби — вы играете в матче с 10, 20 игроками. Это автономная версия игры, в которой вы общаетесь только друг с другом, а не с другими игроками, например, в других матчах в разных приложениях.
И в Photon, и во многих многопользовательских сетях игроки также известны как клиенты. Клиент — это компьютер, подключенный к сети, и в каждой комнате есть главный клиент. Возможно, вы знаете, что такое мастер-клиент, по другому его имени — host. В Photon хостом по умолчанию является игрок, создавший комнату. И что значит быть хостом, так это то, что вы можете позволить хосту делать определенные вещи. В нашей игре, например, при ожидании в лобби только хост сможет остановить игру. И использование хоста для многих других целей также является хорошей идеей.
Например, если у вас есть шутер от первого лица или игра, в которой вы хотите собирать предметы, вы не захотите, чтобы игроки обнаруживали, что они собирают предметы, на своем собственном клиенте. Потому что это может привести к тому, что если два игрока одновременно столкнутся с одним и тем же пикапом, на своем компьютере они увидят, что они единственные, кто поднимает его в этом кадре, тогда как для другого человека это будет то же самое.
Итак, что вы хотите сделать, так это запустить такие процессы через хост, чтобы хост их проверил. Поэтому, когда игрок сталкивается с пикапом, вы связываетесь с хозяином. Я в пикапе? Если это так, игрок забирает его. А если нет, то нет. Таким образом, забрать пикап может только один человек. Есть много разных вещей, но мы рассмотрим их позже. Но пока это только хост.
Хорошо. Итак, на следующем уроке мы рассмотрим настройку нашего приложения Photon, подключение Photon и загрузку ресурсов Photon внутри Unity, чтобы иметь возможность его использовать. Хорошо. Тогда увидимся.
Стенограмма 3
Всем привет. В этом уроке мы настроим наше приложение Photon и импортируем необходимые ресурсы Photon внутрь Unity. Итак, первое, что нам нужно сделать, это перейти на сайт photonengine.com, который приведет нас на главный сайт Photon. А затем то, что мы хотим сделать, это войти или зарегистрироваться. Создать учетную запись довольно просто, и вы можете легко зарегистрироваться здесь, но у меня уже есть учетная запись, поэтому я просто войду в систему.
Хорошо, как только вы создадите учетную запись или войдете в систему, вы попадете на экран общедоступного облака, где находятся ваши приложения. Если вы не находитесь на этом экране, вы можете просто щелкнуть этот значок здесь, а затем щелкнуть свои приложения. У меня уже есть два приложения Photon, которые уже настроены, но нам нужно создать новое приложение. Поэтому мы нажмем кнопку «Создать новое приложение» прямо здесь. И это приведет вас на страницу, где мы можем заполнить любую информацию. Единственное, что нам нужно добавить, это тип Photon и имя.
Для типа Photon мы хотим изменить это на Photon PUN. А Photon PUN — это специфичная для Unity структура, которая расшифровывается как Photon Unity Networking. И что касается имени, мы можем называть его как угодно. Я просто назову это MyPhotonApp. Вы также можете ввести описание и веб-сайт здесь, если он есть, который вы хотите подключить к своему веб-сайту. Но я этого не делаю, поэтому я просто нажму кнопку «Создать», и это вернет нас на страницу наших приложений, где теперь у нас есть наше новое приложение Photon, готовое к использованию.
Как видите, у нас одновременно может быть до 20 игроков. Это, конечно, можно обновить, и вы можете заплатить Photon, чтобы увеличить это число, или вы можете разместить свой собственный сервер. Но пока это все, что нам нужно. И единственная фактическая часть информации, которая нам нужна здесь, прежде чем открыть ее в Unity, — это идентификатор приложения Photon прямо здесь. Таким образом, мы можем просто нажать на это и скопировать это, и в значительной степени подготовиться к использованию внутри Unity, так как нам это понадобится. И это все, что касается веб-сайта Photon.
Теперь давайте перейдем в Unity и начнем извлекать ресурсы Photon 2. Хорошо, когда вы находитесь внутри Unity, первое, что вы хотите сделать, это перейти в окно магазина активов. Если у вас это не открыто, вы можете перейти сюда, в Window, затем в Asset Store, и это откроет это окно здесь. И актив, который мы хотим загрузить, будет Photon 2. Затем, когда вы будете его искать, мы просто хотим прокрутить вниз и найти многопользовательскую игру Photon 2 бесплатно. Таким образом, вы можете нажать на кнопку импорта или обновить, если вы уже скачали ранее. И тогда мы можем просто ждать, пока это загрузится.
Теперь, когда мы добираемся до окна пакета импорта, нам на самом деле не нужны все активы, с которыми он поставляется, поэтому мы собираемся выбрать только те, которые нам нужны. Итак, во-первых, мы можем отключить чат Photon, так как он нам не понадобится. Нам нужны библиотеки Photon. А внутри Photon в реальном времени давайте не будем включать демоверсии. А внутри Photon Unity Networking тоже не будем включать демо, так как они нам не понадобятся. И все остальное, что нам нужно. Таким образом, мы можем просто нажать на импорт. Таким образом, единственное, что мы не импортируем, — это демоверсии и чат Photon.
Когда это будет сделано, у вас должно появиться небольшое всплывающее окно под названием PUN Setup. И это просто попросит ваш идентификатор приложения или адрес электронной почты. Ранее мы скопировали идентификатор приложения, поэтому просто вставим его и нажмем кнопку установки проекта.

Текущий ремонт кранов: Ремонт кранов — Капитальный и текущий ремонт грузоподъемных кранов в СПб

Ремонт кранов | Капитальный ремонт кранов

Ремонт козлового крана, ремонт крана мостового

Виды и периодичность ремонта.

При эксплуатации кран периодически подвергается текущему и капитальному ремонту.
Критерием для текущего ремонта является предельный износ деталей механизмов крана. Периодичность текущих ремонтов примерно составляет 2,5 года.

Критерием для капитального ремонта крана является установленный ресурс до капитального ремонта электротали (смотри паспорт электротали) и предельный износ ездовой полки пролётной балки (смотри предельные износы). Периодичность капитального ремонта составляет в среднем 7,5 лет.

При текущем ремонте производится замена смазки в редукторах и подшипниковых узлах механизмов и ремонт или замена изношенных деталей

Организация, порядок и технология ремонтных работ должны быть отражены в ремонтных документах, разрабатываемых предприятием, эксплуатирующим кран.

Ревизия узлов и деталей

Во избежание снижения прочности и жёсткости узлов и деталей крана, возникновения недопустимых динамических нагрузок и других повреждений необходимо контролировать предельно-допустимые значения износа деталей и своевременно устранять неисправности в соответствии с требованиями, изложенных ниже.
Шпоночные соединения.
Для нормальной работы шпонок их боковые поверхности необходимо плотно подгонять по пазам, не допуская слишком тугой забивки.
Подшипники качения.
Подшипники качения ремонту не подлежат и при выходе из строя заменяются новыми.
Зубчатые колёса с трещинами на ступице, ободе или доске необходимо заменить.

Ходовые колёса

Предельный износ ходовых колёс по беговой поверхности не более двух процентов от первоначального диаметра. При этом разность диаметров ведущих колёс не должна превышать 0,2% номинального диаметра.
При превышении этих норм колёса можно отремонтировать наплавкой с последующей обработкой или заменить.
При наличии в ободе или диске сквозных трещин колёса необходимо заменить.. Корпусные детали и металлоконструкции.
При эксплуатации приводных тележек в корпусах редукторов могут изнашиваться посадочные места под подшипники, которые можно восстановить расточкой и постановкой втулок с натягом (запрессовкой).
Предельный износ ездовой полки пролетной балки до 15% толщины и 8% ширины. Изношенная балка подлежит замене на новую.

Смазка

Выполняя смазку различных узлов, механизмов и деталей кранов необходимо помнить следующее:
— обильная смазка не всегда полезна и может привести к загрязнению деталей, а также неоправданному расходу смазочных материалов;
— полости подшипников следует заполнять смазкой примерно на 2/3 объёма, а картеры редукторов – по нанесённым рискам маслоуказателя (обычно на 1/3 объёма) или верхнего контрольного отверстия;
— при закладке густой консистентной смазки необходимо убедится, что она дошла до трущихся частей.
— при смене смазки необходимо промывать подшипнике и зубчатые колёса редукторов в керосине.

Меры безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию

При выполнении работ по техническому обслуживанию электросеть, подающая электроэнергию на кран, должна быть отключена.

На электрощите, на отключенном рубильнике, должна быть вывешена табличка с надписью «Не включать! Работают люди!», из рубильника извлечены плавкие вставки.

Руководитель работ обязан получить у собственника крана наряд-допуск но проведение работ повышенной опасности, а в случае выхода на крановые пути опорных кранов – наряд-допуск на право выхода на крановые пути и проходные галереи мостовых и передвижных консольных кранов для производства ремонтных и других работ.

Постгарантийное обслуживание грузоподъемных кранов и оборудования

Постгарантийное обслуживание является гарантией долговременной и безостановочной работы оборудования. Услуга выполняется на платной основе; для постоянных клиентов компании – дополнительные бонусы в техническом сопровождении: бесплатное проведение ЧТО и ПТО.

Территория обслуживания — все регионы Республики Беларусь; Европейская часть Российской Федерации.

Состав и порядок работ регламентируются технической документацией производителя оборудования, условиями эксплуатации, особенностями производства.

Проводим следующие виды работ:

замена блоков полиспаста, блоковкрюковых подвесок,

замена грузового каната,

ремонт электрооборудования и редукторов крана,

ремонт системы управления и радиоуправления крана,

ремонт металлоконструкций крана с применением сварки,

ремонт кранового пути,

замена грузовой тележки или электротельфера.

После проведения некоторых видов ремонта необходимо провести полное техническое освидетельствования крана

ООО «НижегороСервисКран» проводит сезонное обслуживание грузоподъемного оборудования (краны мостовые, краны козловые, краны консольные, краны подвесные, краны опорные).

Необходимость в сезонном обслуживании вызвана особенностями нашей климатической зоны. Сезонные колебания температуры и влажности воздуха. Частые перепады температур (+/-) в осенне-зимний период. Воздействие осадков и ветра. ООО «НижегороСервисКран» проводит сезонное обслуживание кранового парка своих клиентов. Работаем с отечественными и зарубежными кранами и талями. Для всех кранов ООО «НижегороСервисКран» предлагает комплексную программу обслуживание с учетом особенностей эксплуатации и конструкции крана. Выполняем работы высокопрофессионально, в короткие сроки, с гарантией. Наш профессиональный уровень позволяет работать с высокотехнологичным оборудованием, оснащенным частотными приводами, многоскоростными электродвигателями, бесконтактными концевыми выключателями, крановым радиоуправлением.

Ремонт грузоподъемных кранов и оборудования

Проводим оценку текущего состояниягрузоподъемного оборудованияс целью разработки рекомендаций по улучшениюего работы;

Проводим планово-предупредительные ремонты грузоподъемного оборудования (краны мостовые, краны козловые, краны консольные, краны подвесные, краны опорные).

Проводим переоборудование кранов мостовых, кранов козловых на управление с пола с радиоуправлением.

Поставляемсистемы радиоуправления для грузоподъемного оборудования.

Проводим ремонт мостовых кранов в Бору и Нижегородской области.

Неожиданная поломка в самый неподходящий момент?

Ремонт башенного крана

Ремонт башенного крана

Методы ремонта. Наиболее прогрессивный метод ремонта-агрегатно-узловой, при котором требующие ремонта сборочные единицы и агрегаты снимают с крана и заменяют заранее отремонтированными или новыми. Этот метод позволяет сократить время пребывания кранов в ремонте и улучшить его качество.

Агрегат но-узловой метод наиболее широко применяют при ремонте кранов серии КБ, оснащенных унифицированными сборочными единицами. Так, для замены деталей редуктора механизма поворота крана (например, КБ403А) или всего механизма в целом освобождают натяжные гайки крепления механизма к поворотной платформе, снимают краном механизм и на его место ставят отремонтированный или новый. После регулирования зацепления выходной шестерни кран готов к работе. На кранах КБ при выходе из строя какой-либо детали механизма передвижения заменяют целиком весь блок мотор — тормоз — редуктор (ТКЧг или ПК) без последующей регулировки. Для этого отсоединяют торцовую шайбу выходного вала редуктора, крепление двигателя к раме тележки и, сдвигая блок ТКЧг по шлицам выходного вала, снимают его с ходовой тележки.

При индивидуальном методе машину разбирают на агрегаты, узлы и детали. Требующие ремонта детали передают в ремонтные цехи, а затем после ремонта возвращают для сборки узлов, агрегатов и всей машины. Этот метод трудоемок, дорог и требует значительных затрат времени на изготовление новых деталей, специальной подгонки сопрягаемых узлов механизмов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Виды ремонта. Текущий ремонт целесообразно выполнять перед монтажом крана на новом строительном объекте.

Для проведения текущего ремонта в условиях эксплуатации ремонтные участки располагают автомобилям и технической помощи или передвижными мастерскими, оснащенными необходимым оборудованием, инструментами, материалами и запасными частями. Организация работы бригад слесарей по ремонту и контролю за качеством ремонта осуществляется линейным механиком участка. Наряд-заказ на ремонтные работы выдает начальник ремонтного участка бригадиру ремонтной бригады. Бригада выезжает к крану и в зависимости от принятого метода ремонта либо ремонтирует поврежденный узел, либо заменяет его новым.

При капитальном ремонте вопросы сдачи и выдачи из ремонта кранов и их узлов регламентированы ГОСТ 24408-80 «Система технического обслуживания и ремонта строительных машин. Правила сдачи в капитальный ремонт и выдачи из капитального ремонта машин и их составных частей. Общие требования».
В капитальный ремонт разрешается сдавать краны, выработавшие установленный ресурс до первого капитального ремонта, достигшие предельного состояния или в случае аварийных повреждений. Краны должны направляться в капитальный ремонт полностью укомплектованными и снабженными паспортом.

Решение о проведении капитального ремонта крана на основе результатов их осмотра комиссией, возглавляемой главным инженером или главным механиком организации, на балансе которой находится кран. Если на основании данных наружного осмотра и безразборной диагностики установлено, что кран сохранил определенный ресурс работоспособности, то комиссия должна дать разрешение на его дальнейшую эксплуатацию, установив дату проведения его очередного осмотра или ремонта. С этой целью составляют специальный акт.

При получении крана в капитальный ремонт ремонтное предприятие проводит его диагностирование с целью определения объемов работ. При сдаче крана в ремонт представителями завода и владельца крана составляется приемо-сдаточный акт, в котором отражается комплектность крана и прилагаемой к нему документации.

Ремонт на заводе производится в соответствии с техническими условиями на проведение капитального ремонта. Для проведения ремонта на заводе должны быть рабочие чертежи ремонтируемого крана.

После капитального ремонта механизмы и металлоконструкции собирают в укрупненные узлы, предусмотренные инструкцией по перевозке кранов с объекта на объект, и проводят диагностирование крана с целью оценки качества ремонта и установления послеремонтного ресурса. Результаты диагностики после выполнения капитального ремонта заносят в паспорт крана.

В процессе диагностирования каждый отремонтированный кран или его узел должны быть испытаны в соответствии с техническими условиями на ремонт, приняты службой технического контроля и в паспорте крана (или узла) должна быть произведена запись о проведенном ремонте. При этом счетчик учета наработки в процессе его монтажа на кране должен быть установлен на начало отсчета и опломбирован.

После капитального ремонта все параметры крана (кроме послеремонтного ресурса) должны быть на уровне новых машин. Величина послеремонтного ресурса может отличаться от новой машины и должна устанавливаться в технических условиях на ремонт крана.

Выдача крана из капитального ремонта оформляется актом, подписанным руководителем ремонтной организации. К выдаваемому из ремонта крану прилагается паспорт крана с соответствующей записью о проведении ремонта и акт на выдачу крана из ремонта. При получении крана из ремонта эксплуатирующая организация проверяет: паспорт и записи в нем о проведенном ремонте; комплектность и техническое состояние машины; правильность оформления акта на выдачу машины из ремонта.

Ремонтное предприятие гарантирует качество отремонтированной машины в течение гарантийного срока, установленного стандартами, при условии соблюдения правил эксплуатации крана.

Основные сведения о системе предупредительного ремонта кранов

Основные сведения о системе предупредительного ремонта кранов

В процессе эксплуатации детали машины изнашиваются, вследствие чего изменяют свои первоначальные формы и размеры. По мере изнашивания деталей увеличиваются зазоры в сопряжениях, возрастают нагрузки и детали разрушаются. Для восстановления работоспособности машины изношенные детали ремонтируют или заменяют новыми.

Чем быстрее изнашиваются детали, тем менее надежна машина. Различают естественный и преждевременный (аварийный) износы деталей.

Естественный износ является следствием неизбежного поверхностного разрушения деталей, возникающего под действием сил трения при работе машины в условиях нормальной эксплуатации.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Преждевременный (аварийный) износ возникает ,в результате нарушения правил эксплуатации машины (несвоевременная смазка и регулировка механизмов, перегрузки и т. п.) и плохого качества ремонта или изготовления деталей. Следствием аварийного износа является неожиданная поломка деталей, приводящая к перерывам в работе, а нередко и к несчастным случаям.

Проведение комплекса мероприятий, направленных на предупреждение поломок и аварий машин, их простоя в работе из-за неудовлетворительного технического состояния, называется системой технического обслуживания.

В нашей стране система технического обслуживания кранов регламентирована «Инструкцией по проведению планово-предупредительного ремонта строительных машин» (СН 207—68) и называется системой планово-предупредительных ремонтов (система ППР).

Система планово-предупредительного ремонта машин представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, направленных на повышение работоспособности парка машин, улучшение качества, сокращение сроков и снижение стоимости ремонта.

В комплекс организационно-технических мероприятий ППР входят работы по техническому обслуживанию и ремонту машин. По системе ППР машины останавливают для технического обслуживания и ремонта по заранее разработанному плану, после того как они отработают установленное число машино-часов. При этом выполняют весь объем работ по техническому обслуживанию независимо от состояния машины, а ремонт — по потребности. В системе ППР приняты следующие понятия и определения: межремонтный цикл — период времени в часах работы машины от начала ее эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя очередными капитальными ремонтами;
межремонтный период — продолжительность работы машины (в часах) между двумя одноименными ремонтами;
структура межремонтного цикла — последовательность выполнения технического обслуживания и ремонта за межремонтный цикл.

Система ППР позволяет исключить неожиданные остановки в работе из-за неисправности, согласовывать время ремонта с планом производства строительно-монтажных работ, а также заранее определять потребность в рабочей силе, оборудовании, материалах и запасных частях для выполнения очередного технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание представляет собой комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности крана и его узлов во время его эксплуатации, при хранении и транспортировании. Иными словами, техническое обслуживание обеспечивает исправное состояние крана в межремонтный период.

При техническом обслуживании выполняют следующие работы: осмотр механизмов и конструкций, очистку машины от грязи, смазку и регулировку механизмов, необходимые крепежные работы, испытание крана на холостом ходу и под нагрузкой. Наибольшее внимание уделяют смазке механизмов и своевременной их регулировке. В зависимости от объема работ и периодичности их выполнения различают ежедневное (ЕО) и периодическое (ТО) техническое обслуживание.

Ежедневное техническое обслуживание выполняет машинист крана в начале рабочей смены, во время организационных перерывов в работе и в конце смены. Для мойки и смазки крана желательно организовать специальные бригады.

Периодическое техническое обслуживание выполняют по специальному графику. В управлениях механизации строительно-монтажных работ созданы специальные бригады, выполняющие периодическое техническое обслуживание кранов в мастерских.

Каждый вид технического обслуживания характеризуется определенным обязательным для выполнения составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими работами, необходимость выполнения которых возникла в процессе технического обслуживания или же выявлена во время эксплуатации крана.

Обслуживание кранов с электроприводом должно осуществляться обязательно с участием квалифицированного слесаря-электрика.

Если время проведения очередного технического обслуживания по периодичности совпадает со временем выполнения планового ремонта, техническое обслуживание и ремонт выполняют одновременно.

Ремонт представляет собой комплекс работ для поддержания и восстановления исправности или работоспособности машины.

При правильной организации, своевременном и тщательном выполнении операций технического обслуживания краны ремонтируют через определенные промежутки времени, установленные в зависимости от срока службы групп деталей. В систему ППР автомобильных кранов входят текущий и капитальный ремонты.

Текущий ремонт Т осуществляется для гарантированного обеспечения работоспособности крана и включает в себя замену и восстановление отдельных узлов крана и их регулировку. Этот ремонт является основным видом планово-предупредительного ремонта. От качества выполнения его зависит работоспособность машины в межремонтный период. При текущем ремонте заменяют изношенные детали, срок службы которых равен межремонтному периоду, а также выполняют ремонтные работы: заварку трещин в металлоконструкциях, правку вмятин, рихтовку лент и т. п.

Текущие ремонты выполняют машинисты кранов вместе с рабочими различных специальностей (слесарями, сварщиками, электриками и др.) в ремонтных мастерских организации — владельца крана.

Перед остановкой крана на текущий ремонт машинист крана вместе с механиком устанавливают по фактическому техническому состоянию крана, а также по записям в журнале учета ремонтов перечень необходимых ремонтных работ, определяют потребность в запасных частях, материалах и дополнительной рабочей силе.

При текущих ремонтах выполняют полную ревизию всех механизмов: проверяют состояние стальных канатов, фрикционных муфт, тормозов, шестерен. Выполнение этих операций повышает надежность работы крана в межремонтный период. После текущего ремонта кран испытывают.

Капитальный ремонт К, кранов имеет целью восстановление исправности и полное (или близкого к полному) восстановление ресурса крана. Этот ремонт производят с заменой или восстановлением любых узлов крана, в том числе и базовых. Поэтому его выполняют на специализированных ремонтных предприятиях, имеющих соответствующее грузоподъемное и станочное оборудование.

В объем работ при капитальном ремонте входят: полная разборка машины, замена всех изношенных узлов и деталей, ремонт базовых деталей (шасси, неповоротных и поворотных рам), а также выполнение необходимых работ по реконструкции крана.

Техническое состояние капитально отремонтированного крана должно отвечать всем требованиям, предъявляемым к новой машине согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных машин.

После капитального ремонта кран обязательно проходит полное техническое освидетельствование. Сдачу машины в ремонт и приемку ее из ремонта оформляют приемо-сдаточным актом. По окончании ремонта в технический паспорт крана записывают сведения о ремонте: вид ремонта, дату проведения его и выполненные работы.

Если строительная организация имеет несколько (не менее пяти) однотипных кранов, целесообразно их ремонт организовать агрегатно-узловым методом: изношенные узлы снимают с машины и отправляют в ремонт, а вместо них на машину устанавливают другие, заранее отремонтированные узлы, взятые из оборотного фонда. Применение агрегатно-узлового метода ремонта позволяет сократить простои кранов в ремонте, а следовательно, увеличить время их полезной работы.

Планирование технических обслуживании и ремонтов заключается в составлении единых графиков проведения этих мероприятий по каждому крану в зависимости от отработанного им времени и предполагаемого времени работы крана в планируемый период.

Периодичность проведения технических обслуживании и ремонтов принимается в соответствии с нормами, приведенными в Инструкции (СН 207—68), введенной в действие с 1 января 1969 г.

Согласно этой инструкции технические обслуживания и ремонты автомобильных кранов грузоподъемностью до 16 т включительно проводятся через следующие промежутки времени: ТО— через 300, текущий ремонт — через 1500, капитальный — через 12 000 маш. ч работы автомобильного крана. Конкретные промежутки времени указаны в инструкциях по эксплуатации.

Планы-графики технических обслуживании и ремонтов составляют механики организаций, эксплуатирующих краны. Знание и своевременное выполнение этих планов является обязательным Для каждого машиниста крана.

Цель планирования ремонтов (годового и месячного) —определение необходимого числа отдельных видов технических обслуживании и ремонтов, сроков выполнения их, расчета потребности в рабочей силе, запасных частях, материалах и денежных средствах.

График ППР включает в себя оба вида ремонта (текущий и капитальный) находящихся в эксплуатации машин и техническое обслуживание (ТО). В нем указываются марка и номер машины, вид ремонта и время его проведения. В месячном плане указывают марку и номер машины, вид, точную дату начала и окончания технического обслуживания или ремонта.

Графики технического обслуживания и ремонта утверждает руководитель организации — владельца крана. Ответственность за своевременное выполнение и качество технического обслуживания и текущего ремонта крана несут машинист крана и механик участка. Они организуют работу так, чтобы все операции технического обслуживания и ремонта были выполнены в полном объеме и в установленные графиком сроки.

7 Техническое обслуживание и ремонт мостовго крана

Мостовой
электрический кран представляет собой
систему, состоящую из восстанавливаемых
и невосстанавливаемых элементов. В
случае отказа одни элементы, например
зубчатые полумуфты, тормозные накладки,
могут быть восстановлены и вновь введены
в эксплуатацию, другие, например, стальной
канат, подшипники качения, должны быть
заменены новыми.

Кран
может находиться в четырёх состояниях:
исправном, работоспособном, неисправном
и неработоспособном. В исправном
состоянии кран выполняет свои рабочие
функции, а также вспомогательные, в
частности обеспечение удобства ремонта.

В
работоспособном состоянии кран способен
осуществлять только рабочие функции,
но у него могут быть незначительные
повреждения.

На
надёжность работы кранов влияет степень
их защиты от коррозии. В цехах, где в
качестве топлива применяют кокс, каменный
уголь или антрацит, а также в атмосфере
цехов химических производств всегда
имеются сернистый газ и другие вредные
для металла вещества, что ведёт к
усиленной коррозии металла крана. В
связи с этим все повреждённые коррозией
части крана окрашивают. Наряду с масляными
красками, в настоящее время применяют
новые защитные полимерные средства,
более долговечные по сравнению с
известными ранее.

Перед
выводом крана в ремонт всему персоналу,
который будет принимать то или иное
участие в нём, необходимо прочитать
пункты Правил Ростехнадзора, ПУЭ, ПТБ
и ПТЭ, относящиеся к ремонту крана. Вывод
крана в ремонт должен производится
лицом, ответственным за содержание
крана в исправном состоянии.

Ремонт
механического и электрического
оборудования кранов производится с
целью обеспечить их бесперебойную
работу. Существуют различные системы
ремонта, но наиболее распространённой
является система планово-предупредительного
ремонта (ППР), который производится по
истечении оп-ределённого срока работы
оборудования, независимо от того, заметен
износ или нет.

При
остановке крана в ремонт следует
отключить вводной выключатель крана и
вынуть ключ-бирку. Над автоматом
вывешивают плакат «Не включать –
работают люди». Этот плакат может быть
снят лишь по окончании ремонта лицом,
ответственным за его проведение.

При
наличии нескольких кранов на одном
крановом пути ремонтируемый кран
ограждают временными тупиковыми упорами
с установкой сигналов – фонарей и
флагов.

Все
пробные включения механизмов крана во
время ремонта или по окончании его можно
производить лишь с разрешения и в
присутствии лица, ответственного за
ремонт. Разрешение на работу крана после
ремонта выдаётся лицом, ответственным
за исправное состояние крана, с записью
в журнале по эксплуатации крана.

Ремонт
делится на текущий, средний и капитальный.
Текущий ремонт разделяется на текущий
ремонт первый, текущий ремонт второй и
годовой ремонт. Кроме того, предусматривают
плановый осмотр оборудования крана в
выходные дни или смены, когда кран не
работает. В ходе осмотра проверяют
состояние подшипников и реборд, крепление
муфт, зубчатых колес, ходовых колес,
регулируют тормоза, проверяют смазку
редукторов и подшипников, устраняют
мелкие неисправности, обнаруженные во
время работы крана.

При
первом текущем ремонте очищают
оборудование от пыли и грязи, заменяют
изношенные подшипники, гайки, болты,
тормозные ленты, проверяют электрооборудование
и устраняют повреждения в нем, проверяют
плотность соединения контактных частей,
заменяют щетки электродвигателей,
проверяют состояние тормозных
электромагнитов и точность подгонки
их сердечников, измеряют изоляцию
проводов, электродвигателей и прочего
электрооборудования. Смазку проверяют
и в необходимых случаях заменяют. После
осмотра двигатели и контроллеры продувают
сжатым воздухом.

При
втором и годовом текущих ремонтах кроме
работ, выполняемых при первом текущем
ремонте, производят ремонт отдельных
деталей и узлов по указанию крановщика,
заметившего их ненормальную работу.

При
среднем ремонте разбирают редукторы,
электродвигатели, зубчатые колеса,
проверяют и заменяют изношенные
подшипники, проверяют канаты и их блоки,
крепление на барабане, заземляющие
устройства, измеряют воздушные зазоры
в двигателях и изоляцию всех токоведущих
частей, и ремонтируют электроаппаратуру.
По окончании среднего ремонта смазывают
все механизмы и проверяют их работу, а
также производят наладку, регулировку
и проверку схем соединений.

Капитальный
ремонт кранов направлен на восстановление
изношенного или замену устаревшего
оборудования. Капитальный ремонт
механизмов или узлов и аппаратуры,
сводится, в конечном счете, к полной их
замене, чего не должно быть при правильной
организации среднего ремонта. Необходимо
стремиться к тому, чтобы плановый средний
ремонт всего оборудования крана вытеснил
капитальный ремонту

Средний
ремонт в зависимости от его объема
производят на месте установки крана
либо в ремонтном цехе, а капитальный
ремонт — обычно в ремонтном цехе.

Всякому
ремонту должна предшествовать подготовка
к нему. При плохой подготовке, когда ряд
деталей к ремонту не готов, нет запасных
деталей и чертежей на них, ремонт может
затянуться на длительный срок и вызвать
неоправданный простой крана.

Подготовку
к ремонту начинают с составления
дефектной ведомости, куда записывают
все детали, имеющие дефекты и подлежащие
замене или исправлению. Подготовляют
все необходимые для ремонта детали,
заказывают недостающие, подбирают
соответствующий крепежный материал —
болты, гайки и т.д.

Чтобы
сократить сроки ремонта и простой крана,
на многих заводах применяют узловую
замену частей механизма. Узел должен
быть собран в таком виде, чтобы его можно
было установить вместо изношенного.

Электрическое
оборудование кранов чаще всего ремонтируют
в электроцехе завода. На кране производят
мелкий ремонт: изолировку кабельных
наконечников, замену катушек пускателей,
тормозных электромагнитов. Ремонт и
замену секций крановых резисторов можно
выполнять только в приспособленном для
этого помещении и квалифицированным
специалистом.

Инвероторы
оснащены большими алюминиевыми
электролитическими конденсаторами в
шине постоянного тока. При нормальной
работе ток потерь конденсатора невелик.
Если инвертор или отдельные конденсаторы
хранятся долгий период времени без
подачи напряжения, теряется однородность
формовки. При подключении инвертора
после долгого хранения непосредственно
к главному питанию, высокий ток потерь
может повредить другие компоненты
инвертора.

Регулярное
техническое обслуживание укомплектованных
инверторов:

При
хранении укомплектованных инверторов
без подачи питания, перезарядка
конденсаторов должна выполняться, по
крайней мере, раз в год. Подключите
главное напряжение к инвертору и
поддерживайте подачу питания около 1
часа.

Перенастройка
укомплектованных инверторов после
длительного срока хранения:

Если
после последней подачи питания на
инвертор прошло более года, перезарядка
конденсаторов должна быть выполнена в
случае ограничения проходящего через
конденсатор высокого тока потерь.
Наилучшей альтернативой является
использование питания постоянного тока
с регулируемым ограничением по току.
Установите ограничение по току на
300…500 тА и подсоедините питание постоянного
тока непосредственно к клеммам В+ и В-
шины постоянного тока инвертора. Затем
установите напряжение постоянного тока
до значения номинального уровня
напряжения инвертора (F-серия: 675 В пост,
тока, К-серия: 930 В пост, тока) и поддерживайте
подачу питания как минимум 1 час.

В
случае, когда питание постоянного тока
недоступно и инвертор находился на
хранении более года, проконсультируйтесь
у официального представителя до подачи
питания.

Перезарядка
конденсаторов после длительного срока
хранения:

При
использовании конденсатора, находящегося
на хранении более года, рекомендуется
выполнить его перезарядку до установки
в инвертор. Для разрядки конденсаторов
установите ограничение по току питания
постоянного тока на 50…100 А. Затем
отрегулируйте напряжение постоянного
тока на номинальное значение конденсаторов
(F-серия: 420 В пост, тока, К-серия: 550 В пост,
тока) и поддерживайте подачу питания
как минимум I час. Степень процесса
перезарядки можно отслеживать при
помощи измерения тока питания постоянного
тока.

Организация работ по содержанию и ремонту кранов

Причины износа машин и меры его предупреждения.

При эксплуатации козлового крана его детали и узлы подвергаются износу. Износ – это результат трения соприкасающихся при работе деталей или воздействия на эти детали неблагоприятных условий среды. Износ, встречающийся при эксплуатации машин, можно подразделить на естественный и аварийный.

Естественный износ – неизбежное следствие «старения» машины, возникает под воздействием сил трения и определяется условиями работы деталей, характером их обработки, качеством материала и др.

Аварийный износ является следствием быстрого нарастания естественного износа при ненормальном режиме работы машины. Такой износ приводит к поломкам деталей, узлов и происходит из-за нарушения правил эксплуатации и технического ухода, несвоевременного проведения планово-предупредительного ремонта машины.

Систематический уход за машиной, ежедневные технические осмотры, отличное знание машины машинистом и его опыт позволяют вовремя заменить и устранить неисправности механизмов, способствуют продлению срока службы крана.

Этот срок зависит от устройства склада, где кран эксплуатируют. Там, где подъезды к подкрановой площадке склада не заасфальтированы, открытые детали покрываются пылью. Пыль содержит абразивные частицы, приводящие к ускоренному износу трущихся деталей. Необходимо протирать от пыли все доступные части грузовых и ходовых опорных тележек, следить за своевременной смазкой крана в соответствии с картой смазки и установленной периодичностью.

Новые детали имеют шероховатую поверхность и в первое время быстро изнашиваются. Затем эти шероховатости сглаживаются, детали прирабатываются друг к другу и износ протекает медленнее.

Когда естественный износ достигает наибольшего допускаемого предела и зазоры увеличиваются, в сопряжениях возникают удары деталей друг о друга. Это приводит к еще большему износу и последующему разрушению деталей.

Правилами ремонта установлен предельный и допускаемый износ каждой детали, на основании которого детали при ремонтах выбраковывают.

Предельным износом называется такой, при котором дальнейшая нормальная работа деталей данного сопряжения невозможна, так как это может привести к аварии.

Допускаемый износ – износ, при котором сопряженные детали могут нормально работать в течение межремонтного периода, т. е. до очередного ремонта.

При составлении дефектной ведомости на ремонт крана следует внимательно подходить к определению фактического износа деталей. Все детали с допускаемым износом должны быть составлены на кране, так как в этот период условия их работы наиболее благоприятны.

Кроме естественного износа, металлические детали машин подвержены коррозии и усталости. Коррозия нарушает прочность деталей и происходит тем быстрее, чем выше влажность воздуха. Это объясняется тем, что в каплях воды кислорода содержится в 8 раз больше, чем в таком же объеме воздуха. Козловые краны, работающие под открытым небом, не защищены от атмосферных осадков и колебаний температуры. Отсыревшие незащищенные поверхности металла подвергаются интенсивной коррозии и, следовательно, износу.

Основным методом борьбы с коррозионным износом является своевременная окраска металлоконструкций, корпусов тельфера и тележек передвижения, кабины, кожухов, электрооборудования и других аппаратов, смазка стальных канатов и трущихся деталей.

При работе крана большинство деталей воспринимают так называемую знакопеременную нагрузку, при которой одна и та же деталь попеременно сжимается и растягивается или изгибается то в одну, то в другую сторону. Другими словами, деталь испытывает воздействие сил, меняющихся как по величине, так и по направлению.

Знакопеременные нагрузки вызывают усталость металла. Вследствие усталости на поверхности деталей появляются мелкие трещины, которые могут привести к аварии. При разборке узлов крана необходимо тщательно осматривать каждую деталь и, обнаружив даже мельчайшую трещину, заменить деталь новой.

Особенностью электрических аппаратов является наличие в них различных контактов и катушек, навитых из медного провода, изолированного эмалью, лакотканью или другими материалами. Во время прохождения тока эти детали нагреваются. Продление срока их службы зависит от правильного температурного режима и точной регулировки электрооборудования.

Виды периодичность и объемы содержания и ремонта.

Установленные сроки технического обслуживания (ежесменный осмотр, контрольный осмотр, ТО-1 и ТО-2) являются обязательными мероприятиями при любом состоянии машины. Ремонты текущий и капитальный проводят в установленные по графику сроки, которые при отличном или плохом состоянии машины могут быть изменены специальной комиссией под председательством руководителя или главного инженера предприятия и представителя надзорного органа. Новые сроки утверждают и вносят в график планово-предупредительного ремонта машины.

Для восстановления металлоконструкций, механизмов подъема и передвижения, электрического оборудования, токоподводящих устройств, не обеспечивающих дальнейшей нормальной эксплуатации, периодически проводят капитальный ремонт козловых кранов.

При капитальном ремонте снимают, разбирают и освидетельствуют все детали крана, негодные заменяют новыми или восстановленными до альбомных размеров. При смене и восстановлении деталей необходимо строго придерживаться норм допусков и износа согласно Правилам ремонта козловых кранов.

В ремонтном цикле козловых кранов предусматривается между каждыми двумя очередными капитальными ремонтами, которые планируют после переработки 500 тыс. т груза (но не реже одного раза в три года), проведение пяти текущих ремонтов. Такой ремонт проводят один раз в полгода или после переработки 84 тыс. т груза, он имеет целью периодическое оздоровление кранов, восстановление изношенных, не пригодных для дальнейшей эксплуатации деталей или замену их новыми.

Кран при текущем ремонте приводят в состояние полной исправности, обеспечивающей нормальную его работу до очередного ремонта.

Между двумя текущими или текущим и капитальным ремонтами производят техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2. При ТО-1 и ТО-2 предусматривается выявление и ликвидация отдельных неисправностей, которые не могут быть устранены силами крановых бригад в процессе еженедельных и ежемесячных технических осмотров.

Агрегатно-узловой метод ремонта. Козловые краны экономически выгодно ремонтировать непосредственно на месте эксплуатации так называемым агрегатно-узловым методом.

Этот метод сводится к замене подлежащих ремонту агрегатов и узлов крана заранее отремонтированными на заводе или в механической мастерской. При этом обеспечиваются: минимальные затраты времени на производство ремонта; высокое качество ремонта; резкое сокращение расхода и снижение трудоемкости ремонта; повышение долговечности и эксплуатационной надежности отремонтированной машины; сокращение затрат материалов на производство ремонта; максимальное использование деталей и узлов крана для их восстановления.

Для внедрения агрегатно-узлового метода ремонта крана в дорожных механических мастерских создается обменный фонд основных сменяемых узлов крана: номенклатура № 1 для текущего ремонта (электродвигатели, катки, тормоза в сборе, редукторы, муфты, блоки, электрические аппараты и арматура) и номенклатура № 2 для капитального ремонта (опорные тележки, грузоподъемные тележки, кабина в сборе).

Иногда в обменный фонд включают также и отдельные элементы металлоконструкции: ездовую балку, опоры, фермы (секции ферм).

Обменный фонд узлов накапливается в мастерских постепенно. В крупных специализированных мастерских наряду с изготовлением узлов организован их заводской ремонт.

Поступающие в такие мастерские узлы и агрегаты подлежат полной разборке, промывке и дефектовке. Каждая деталь, отобранная для дальнейшего использования, подлежит восстановлению по чертежным допускам, после чего поступает на сборку. Сборка узлов организована, как правило, на потоке при строгой специализации операций. Завершающими операциями по каждому из агрегатов являются испытание его на специальном стенде и окраска. Специализированные мастерские отправляют узлы и агрегаты в мастерские для комплектования обменного фонда в обмен на поступающие в ремонт или по специальной разнарядке. Некоторые узлы ремонтируют непосредственно в дорожных мастерских, если имеется соответствующее оборудование и материалы.

При подготовке машины к капитальному ремонту составляется дефектная ведомость только по узлам металлоконструкций и электропроводке, т. е. по тем узлам, которые подлежат ремонту на месте эксплуатации крана, по съемным механизмам и агрегатам, таким, как кабина, тележки, крюковая обойма, указывается «Подлежит замене».

В некоторых случаях состояние тележки, кабины, токосъемника оказывается удовлетворительным и целесообразно продлить срок службы какого-либо из этих узлов до следующего капитального ремонта. Тогда в дефектной ведомости указывают на необходимость частичной замены узлов и агрегатов.

Для производства и восстановительного ремонта кран демонтируют и отгружают в мастерские.

Для облегчения демонтажа применяют автопогрузчики или краны на железнодорожном ходу, а при отсутствии этих машин – домкраты и блоки.

После разборки все неокрашенные части крана смазывают. Тележки передвижения, тельфер, электропроводку упаковывают в ящики, а кабину – в обрешетку.

Для погрузки крана подают сцеп из нескольких четырехосных платформ. Платформы устанавливают под мостом, после опускания мост поворачивают вдоль пути. Такая организация работ значительно облегчает погрузку.

Мост крана укладывают на брусья или турникеты с таким расчетом, чтобы при прохождении кривых ни одна часть не выходила за габариты подвижного состава. Опоры и другое оборудование грузят по краям платформ или на отдельные платформы. Для погрузки кранов ККТ-5 подают две четырехосные платформы; КПБ-10М – три четырехосные платформы; КК-5 – четыре четырехосные платформы; для крана ККС-10– восемь четырехосных платформ.

Для погрузки крана КК-5 подают сцеп из четырех четырехосных платформ базой 9720 мм. Пол платформы очищают от мусора, льда или снега. В зимнее время рекомендуется под опорные поверхности груза и турникетов посыпать тонкий слой сухого песка. Конструкция турникета шкворневого типа разработана заводом-изготовителем и может быть использована вторично. Поэтому при получении нового крана рекомендуется турникеты оприходовать как инвентарь крана.

Турникеты крепят к столу платформы шпильками М24, для чего под пол платформы заводят стальной лист с отверстиями под шпильки; балки моста укрепляют к турникетам растяжками (каждая из 8 нитей стальной проволоки диаметром 6 мм). Растяжками закрепляют также и другие элементы крана.

Балки моста, кроме этого, от поперечного и продольного смещения ограничивают упорами, приваренными к верхней части турникета.

После ремонта или передислокации кран подлежит техническому освидетельствованию в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Техническое обслуживание мостовых кранов: инструкция и полезные рекомендации

Устранение мелких неполадок и регулировочные работы машинист должен проводить непосредственно перед каждой сменой. Проводя текущий ремонт, необходимо произвести осмотр и регулирование механического отдела крана, заменить изношенные фрикционные накладки тормозных устройств и отрегулировать тормоза, предохранительные устройства, подшипники узлов, устранить течь из корпусов редукторов и сменить масло.

Содержание

Особенности технического обслуживания мостовых кран-балок
Последовательность процедуры ремонта мостового крана
Последовательность произведения регулирования тормоза с электромагнитным приводом

Особенности технического обслуживания мостовых кран-балок

Обслуживание и ремонт мостовых кранов предполагает:

разборку всех крановых составляющих механизмов;
их последующую сборку;
ремонт буферов;
замену изношенных подшипников качения;
замену крепежных и фиксирующих деталей;
замену уплотнений, ходовых колес, тормозных шкивов;
замену металлоконструкций, грузовых крюков и т. д.

Чтобы производить своевременную замену изношенных элементов, нужно знать нормы допустимого износа крановых деталей. Когда износ достиг нормы, они обязаны заменяться новыми РТМ.

Допустимая норма износа грузовых крюков не должна превышать 10% изначальной высоты сечения. Так же и с износом стенок грузовых барабанов: при достижении свыше 10% изначальной толщины следует заменить барабан.

Тормозные шкивы должны заменяться, когда уменьшается первоначальная толщина обода на 20%. Если на поверхности трения шкива есть канавки глубиной больше 1 мм, то поверхность трения нужно протачивать. После проточки закаленный слой обода шкива должен быть толщиной не меньше 1 мм.

Следите за износом реборда ходовых колес!

Также не должен превышать свой износ и реборд ходовых колес: это 50% от их первоначальной толщины. Если зубья зубчатых муфт кранов среднего режима работ износились на 25%, то муфту нужно заменить. Краны тяжелого режима работы смену муфт подразумевают после износа зубьев на 20% от исходной толщины.

Трещины, возникающие в результате усталостного разрушения материала и пластической деформации, являются основанием для замены какой-либо нагруженной детали кранового механизма.

Последовательность процедуры ремонта мостового крана

Чтобы остановить мостовой кран для ремонта, его нужно отключить от сети электричества и провести подготовительную работу по обеспечению безопасности ремонтных рабочих: избавить производственный участок цеха, на котором выполняется ремонт, от вещей и предметов, который мешают проведению ремонтных работ, приготовить техдокументацию на ремонтируемые детали и узлы, выдать рабочим наряд-допуск на совершение ремонта. В этом допуске и распоряжении по цеху должна указываться дата остановки крана для совершения ремонта и имя ответственного за проводимый ремонт и безопасность рабочих.

Схема троллея мостового крана

Для начала важно отключить и закрыть на замок рубильник главных троллеев крана. При условии, что в цеховом пролете проводят эксплуатацию, нескольких кранов и полностью обесточить троллеи невозможно, то в таком случае троллеи ограждают и изолируют или же отключают секцию троллеев ремонтного участка, затем вывешивают информационную табличку «Троллеи под напряжением!». После того, как кран остановили на ремонт, машинист должен включить рубильник в кабине управления и повесить табличку «Не включать: работают люди!».

Ремонтным рабочим и машинисту не разрешается открывать и снимать защитные ограждения и кожухи электрооборудования крана. Также запрещено самостоятельно без опытных слесарей подключать электрический переносной инструмент к электросети крана.

При ремонте крановые редукторы внимательно осматривают, сливную пробку и смотровой люк тщательно протирают от смазочного материала и грязи, чтобы они не попали в полость редуктора.

Затем, открыв сливную пробку, в специально подготовленную емкость сливают отработанное масло.

После – снимают смотровой люк и чистят обтирочным материалом полость редуктора от продуктов износа. Машинисту важно соблюдать правила пожарной и личной безопасности.

После проведения чистки полости редуктора ее нужно заполнить смазочным материалом. Заполнение свежим маслом контролируется маслоуказаниям геля.

При техническом обслуживании и ремонте мостовых кранов тормозные устройства подвергают осмотру и регулированию, если есть необходимость – производится замена изношенных фрикционных накладок и пальцев шарниров рычажной системы тормоза.

Последовательность произведения регулирования тормоза с электромагнитным приводом

Для установки нормального хода якоря электромагнита расконтривают гайки 2, 3 и 4, находящиеся на тяге 1

Для начала устанавливается нормальный ход якоря электромагнита (нужно освободить гайку от стопорной шайбы и, придерживая ключом гайку в неподвижном состоянии, вращать за квадратную заточку шток тормоза на его конце, покуда изначальный ход якоря не станет равным половине номинального хода).

Следующее действие – отрегулировать замыкающуюся пружину на нужный тормозной момент. Для этого нужно гайку закручивают шайбой и за квадратную заточку вращают шток. При этом нужно поджимать пружину до такой длины, при которой возникнет тормозной момент. В конце регулирования затягивают гайки и регулируют до равномерности отхода тормозных колодок от шкива: нужно вращать отжимную гайку и перемещать вдоль штока до упора в тормозной рычаг.

Потом ключом удерживают гайку, а шток вращают до прикосновения якоря электромагнита с сердечником; рычаги тормоза должны быть разведены на нормальный ход якоря. В конце регулировки болт нужно затянуть, а отжимную гайку прижать к гайкам.

Во время техобслуживания тормозов в полость толкателя доливают масло, соответствуя нужному уровню. Смешивать масла разных марок запрещается. Если эксплуатация крана проходит на открытом воздухе при температуре ниже -10, то маслу свойственно загустевать, а время срабатывания толкателя увеличится.

Также нельзя разбавлять масло керосином с целью снижения вязкости: керосин может разъесть изоляцию обмоток приводного двигателя насоса толкателя. И тогда толкатель может выйти из строя. Чтобы сменить тормозные колодки в тормозе с электромагнитным приводом, нужно развести тормозные рычаги отжимной гайкой до прикосновения сердечника с якорем.

Установочные величины для регулирования тормозов ТКТ и ТКТГ

В тормозе с гидравлическим толкателем руками вытаскивают шток толкателя и удерживают в таком положении, при этом положив под приводной рычаг на крышку толкателя металлический или деревянный брусок.

Затем выбить пальцы шарниров из крепления колодок и продвинуть их по поверхности трения шкива до такого положения, при котором колодку возможно вытянуть сквозь зазор между шкивом, штоком и тормозным рычагом.

Зазоры в рычажной системе тормоза не превышают 0,3 мм с диаметром пальца 10-18 мм, 0,4 мм при диаметре пальца в 18-30 мм.

Во время ремонта в изношенных рычагах отверстия растачивают до большего диаметра и делают новые пальцы под больший размер отверстия.

Восстановление ходовых колес производится путем ручной наплавки износостойкой проволокой. Затем под номинальный размер протачивают и еще раз подвергают поверхность колес термообработке.

Ремонт и модернизация: как продлить срок службы крана на 20 лет

Ремонт и модернизация крана могут продлить срок его службы на 20 лет и в конечном итоге сэкономить огромное количество денег, времени и планов на новые оборудование. Niamh Marriott сообщает

Приступая к рассмотрению вариантов конкретного крана и того, что делать с ним, когда он устареет, Дэйв Вуд, директор американского поставщика услуг по ремонту и восстановлению тяжелого оборудования Wheco Worldwide Services, штата Вашингтон, рекомендует посмотреть, нуждается ли оборудование в восстановлении, реконструкции или ремонте.

Компания Wheco полностью переделала 300-тонный решетчатый кран с нуля.

«Мы всегда начинаем процесс с обсуждения с клиентом того, что ему нужно в конце дня», — говорит он.

«Восстановление может заключаться в ремонте того, что в настоящее время сломано или изношено. Восстановление — это восстановление крана до состояния нового с нуля. Каждая деталь и компонент возвращаются как новые. Мы можем модернизировать такие предметы, как двигатели и электронику. Ремонт – это прежде всего уборка того, что у вас есть. Это не идет так глубоко, как реконструкция. Мы не можем заменить проводку, только освежить ее и отремонтировать или заменить то, что изношено или повреждено».

Вуд объясняет: «Обычно именно здесь мы садимся с клиентом и составляем список того, что необходимо сделать, и опираемся на него. Если машина находится в хорошем состоянии и клиент имеет хорошие записи, мы можем не трогать многие компоненты. Такие вещи, как двигатель или опорно-поворотные подшипники, возможно, были недавно заменены, и в них еще осталось много часов работы. Или использование машины покупателем может не привести к износу некоторых ее частей».

После того, как вы решили, что нужно отремонтировать, восстановить или отремонтировать, вы можете увеличить срок службы крана на 15–20 лет, что является огромным достижением, говорит Вуд. Wheco занимается восстановлением кранов и тяжелого оборудования более 40 лет, и за это время наблюдается рост интереса к ремонту существующего оборудования.

Хотя это звучит очень впечатляюще, продление срока службы на двадцать лет может потребоваться не всегда, и на самом деле «некоторые клиенты хотят получить еще три-пять лет или просто через следующую работу», — говорит Вуд. «Вот почему мы стараемся адаптировать каждый проект к потребностям клиента. Все сводится к экономике и рентабельности инвестиций (ROI)».

Шасси 300-тонного крана было полностью переработано командой Wheco в США.

Вуд объясняет: «Недавно мы завершили реконструкцию стоимостью 2 миллиона долларов, которая даст покупателю 20 лет при правильном обслуживании. Это был кран, изготовленный в 1980-х годов и имел специальное применение и низкие эксплуатационные расходы. Мы также недавно сделали машину рабочего цикла, которую мы могли бы дать еще 10 лет за половину стоимости новой единицы. Более новые агрегаты не давали никаких дополнительных производственных преимуществ, поэтому для клиента это имело смысл — опять же рентабельность инвестиций».

Крупнейшие в мире производители кранов
Многие крупные производители кранов имеют собственные службы ремонта и восстановления. Компания Manitowoc, производитель кранов из Висконсина, США, реализует программу восстановления EnCore с 2011 года и имеет ремонтные центры по всему миру. Предлагаемые процессы включают в себя все: от восстановления кабин или цилиндров стрелы до обновления всех систем и замены электрических жгутов, инструментов, трансмиссий, гидравлических компонентов и шлангов. Представитель Manitowoc говорит: «Независимо от того, требуется ли вашему крану ремонт из-за повреждения, вызванного аварией, или требуется восстановление в конце срока службы, эта услуга является жизнеспособным вариантом».

Ремонт крана не всегда экономически выгоден, говорит Вуд. «Иногда имеет смысл продать машину и вложить эти деньги вместе с тем, что было бы потрачено на ремонт или переделку, на более новую машину с меньшим ресурсом». Также он отмечает и другие причины, которые могут заставить выбора отказаться от каких-либо ремонтных работ.

«Это индивидуально для каждого клиента. Некоторые могут захотеть получить еще несколько месяцев или лет от машины. Перемещение старых устройств может стоить больших денег по сравнению с более новыми машинами, но, возможно, использование машины заключается в том, чтобы оставаться на одном объекте в течение многих месяцев или многих лет, что сводит на нет высокие затраты на перемещение.

Питер ван Остром, директор по глобальным проектам компании Mammoet, говорит, что может быть более экономичным поддерживать работу старого оборудования, в зависимости от конкретного оборудования. Он также утверждает, что это более устойчиво.

«Mammoet имеет большой парк оборудования и очень широкий спектр различных производителей, типов и моделей. Большая часть парка легко заменяема — для этого оборудования мы постоянно отслеживаем использование, и у нас есть стандартная стратегия замены, которой мы следуем. В момент замены оборудования мы всегда проверяем наиболее экологичный доступный вариант».

Замена двигателя на этом гусеничном ходу Manitowoc 888 позволила привести его в соответствие с текущими требованиями к выбросам выхлопных газов путем замены Tier 4.

«Другие участки автопарка заменить не так просто, так как это очень специфические и уникальные единицы техники, которым мы не можем легко найти замену на рынке. Глядя на наши самые большие краны, можно сказать, что их использование вместо замены может быть рациональным, поскольку производство материалов для нового крана определенно влияет на экологию и выбросы углекислого газа».

Ремонт не является основным видом деятельности Mammoet, но иногда это может быть лучшим вариантом. «Если мы решаем отремонтировать оборудование, это всегда делается в сотрудничестве с производителем, так как они знают конструкцию оборудования, а также должны дать совет, что делать», — говорит ван Остром. «В зависимости от работ, которые необходимо выполнить, можно решить сделать это самим, но желательно отдать заказ производителю.

«Преимущество работы с производителем заключается в том, что он может сертифицировать ремонт, что дает нам уверенность и подтверждение того, что все работы были выполнены в соответствии с правильными процедурами и инструкциями», — говорит он.

Некоторые производители кранов, в том числе Mammoet, перепродают свое бывшее в употреблении оборудование, и эта практика может продлить срок службы крана. «Мы предлагаем оборудование для продажи на веб-сайте бывшего в употреблении оборудования Mammoet (usedequipment.mammoet.com), которым управляет команда Global Projects and Assets», — говорит ван Остром. «Последние годы показали, что это успешный способ работы; мы расширили клиентскую базу, купившую оборудование непосредственно у Mammoet. Преимущество продажи самих себя заключается в том, что у нас есть все детали и понимание того, что делает оборудование, и мы можем предоставить лучшую информацию и поддержку потенциальным покупателям».

Rusch Crane Services
Непрерывное техническое обслуживание является ключом к предотвращению дорогостоящих работ по восстановлению и ремонту, говорит Рууд Шрайер, генеральный директор компании Rusch Crane Services, специализирующейся на ремонте стрел кранов.

«Регулярно обслуживайте свои краны и пользуйтесь услугами высококвалифицированных специалистов», — говорит он. «Это, безусловно, окупается с точки зрения более длительного срока службы, меньшего времени простоя и меньшей вероятности непредвиденных расходов».

Компания работает с 1992 года, ремонтирует и проверяет все виды кранов, как наземных, так и морских. В настоящее время компания работает над двумя кранами YME, которые были доставлены из Норвегии в мастерскую в Нидерландах. «Сейчас мы осматриваем и ремонтируем этих больших парней, чтобы подготовить их к продаже», — говорит Шрайер.

Иногда новое решение лучше, чем ремонт старой детали, говорит генеральный директор Rusch Crane Services Рууд Шрайер.

«Еще один проект, которым мы гордимся, — ремонт оголовка стрелы 700-тонного гусеничного крана. Производители довольно часто приходят к выводу, что срок службы крана или его части истек. Это не всегда означает «невозможность ремонта».

Он даже считает, что старые краны дешевле ремонтировать, чем заменять. «В некоторых случаях ремонт экономически более эффективен, чем замена, особенно для кранов старше пяти лет. Для гусеничного крана грузоподъемностью 700 тонн мы использовали сертифицированный материал, аналогичный по химическому составу и прочности оригиналу, и наши собственные сертифицированные методы сварки для ремонта оголовка стрелы. Мы также провели магнитный контроль сварных швов и испытания самой конструкции».

Avezaat Cranes
Avezaat Cranes — независимая компания, специализирующаяся на ремонте стрел мобильных и гусеничных кранов и металлоконструкций. Компания работает с 1939 года и может выполнять самые мелкие ремонтные работы, такие как замена нескольких строп на месте, вплоть до полного ремонта опрокинутого крана, что на самом деле встречается чаще, чем вы думаете, — говорит директор. Берт Авезат.

Он говорит, что для проведения ремонтных работ важно иметь должным образом обученных техников. «Есть много частей мобильного крана, которые можно отнести к критическим, поэтому очень важно, чтобы работы выполнялись сертифицированными и опытными людьми».

Mammoet говорит, что у гидравлических колесных кранов самый короткий технический срок службы, за ними следуют гусеничные краны. Большие кольцевые краны имеют самый долгий срок службы

«Мы до сих пор иногда видим, что из-за неправильной процедуры ремонта или использования неподходящих материалов для ремонта секций стрелы что-то идет не так. При проведении некачественного ремонта это рано или поздно приведет к выходу крана из строя, и ужасно видеть, как некоторые люди не относятся серьезно к ремонту стрелы крана. Секции стрелы и/или конструкции крана можно отремонтировать, но это должны делать компании, у которых есть процедуры и опыт для выполнения такого рода специализированных работ».

Поскольку мировая крановая промышленность продолжает стремиться к снижению затрат и повышению устойчивости, потребность в обученных специалистах по ремонту, вероятно, только возрастет. В настоящее время устойчивость находится на переднем крае решений, и это правильно, но если восстановление будет стоить дешевле, чем замена, конечно, было бы неправильно не делать этого?

Осмотр и профилактическое обслуживание кранов

Посмотреть всю статью здесь.

Само собой разумеется, что проверка и техническое обслуживание крана имеют решающее значение для обеспечения безопасности на рабочей площадке. Владельцы собственности и подрядчики обязаны следовать рекомендациям OSHA, когда речь идет о безопасности рабочих и других людей, участвующих в проекте. Эти правила составлены с учетом практических и разумных правил, позволяющих свести к минимуму как риски для безопасности, так и риски для здоровья.

Как и другое тяжелое оборудование, используемое на стройплощадке, краны нуждаются в регулярном осмотре и техническом обслуживании, чтобы обеспечить их безопасное использование. Производители предоставляют инструкции по техническому обслуживанию, также необходимо соблюдать правила OSHA.

Цель осмотра и технического обслуживания крана

Эти этапы осмотра и технического обслуживания необходимы для выявления признаков повреждения или коррозии на ранних стадиях. Упреждающий уход за оборудованием сводит к минимуму вероятность несчастного случая, что помогает избежать травм и дорогостоящего материального ущерба на стройплощадке.

В ходе инспекции выявляются не только потенциальные риски, но и возможности для повышения безопасности, которые необходимо учитывать. Профилактическое техническое обслуживание является ключевым фактором безопасности, и каждый график технического обслуживания должен быть адаптирован в зависимости от типа оборудования, использования, хранения и многого другого.

Базовое плановое техническое обслуживание может быть таким же простым, как смазка и регулировка, чтобы обеспечить соответствие оборудования требованиям производителя. Эти шаги улучшают общую работу движущихся частей, поэтому все работает безопасно.

В то же время проверки соответствия необходимы для обеспечения соблюдения нормативных требований. Владельцу или оператору оборудования важно понимать эти детали соответствия. Следует проводить регулярные внутренние проверки, чтобы оборудование всегда соответствовало этим стандартам.

Предварительная проверка перед осмотром крана

Конкретные процессы осмотра крана различаются в зависимости от типа крана. Перед проверкой и проверкой оборудования важно посмотреть документы:

Записи: Проверьте записи об осмотрах и техническом обслуживании, чтобы убедиться, что все данные для крана, который будет использоваться, актуальны. Этот журнал должен постоянно обновляться и включать техническое обслуживание, ремонт и другие сведения, относящиеся к оборудованию. В журнале должно быть указано точное состояние крана.
Требования к техническому обслуживанию: В дополнение к текущим записям также важно ознакомиться с рекомендациями и требованиями по техническому обслуживанию, чтобы обеспечить соблюдение графика.
Квалификация оператора: Мало того, что оборудование должно быть в хорошем состоянии, оператор должен быть обучен всем аспектам использования крана, включая функциональные ограничения оборудования.
Использование оборудования: Как кран будет использоваться на стройплощадке? Оценка использования оборудования помогает убедиться, что для работы, которую необходимо выполнить, используется правильный кран.

Предварительная проверка начинается перед осмотром оборудования. Инспектор запросит вышеуказанную информацию и проведет беседы с наземной бригадой, руководителями и оператором (операторами) о весе груза, такелаже, графиках нагрузки, грузоподъемности и других определениях, влияющих на безопасность крана.

Кроме того, крановщика, скорее всего, попросят управлять некоторыми функциями крана. Например, необходимо поднимать и опускать стрелу/грузовой трос, а ходовой трос или канат следует осматривать из кабины. Необходимо наблюдать за работой тормоза, чтобы обеспечить возможность остановки крана.

Контрольный список настройки крана

Первоначальная проверка крана должна быть сосредоточена на множестве факторов, влияющих на производительность и безопасность работы крана:

Имеются ли какие-либо потенциальные препятствия для работы или движения? Обращайте внимание на такие вещи, как близость линий электропередач, опасность поражения электрическим током и другие факторы окружающей среды, которые могут помешать движению крана.
Стабильность крана, основанная на качестве грунта и выравнивании для оптимального вращения и работы. Эта устойчивость зависит от угла наклона стрелы, веса груза и радиуса действия силы тяжести груза.
Всегда следует оценивать целостность конструкции, включая навесное оборудование, проволочные тросы, основную раму, гусеницу, секции стрелы, а также опоры гусеницы и выносных опор.
Необходимо учитывать условия загрузки крана, чтобы избежать момента нагрузки, который может опрокинуть кран.
Выносные опоры следует удлинить в соответствии с рекомендациями производителя.

Рекомендации по частым проверкам (ежедневно/еженедельно)

Даже если кран не используется регулярно, плановые проверки и проверки важны для обеспечения готовности оборудования к использованию в случае необходимости. В зависимости от использования оборудования целесообразно проводить осмотр ежедневно или еженедельно. Частота этих проверок зависит от уровня обслуживания, деятельности и среды, в которой эксплуатируется оборудование.

Лучший способ выявить износ на ранних стадиях (и, таким образом, свести к минимуму риск травм или повреждений) — придерживаться постоянного графика проверок. Краны могут привести к серьезным травмам и даже смерти, если что-то пойдет не так. Игнорирование этих графиков проверок может привести к ответственности, если что-то случится на рабочем месте.

Часто оператор проводит ежедневный осмотр в начале каждой смены. Оператор обходит кран в поисках визуальных признаков проблем или дефектов.

Проверка движения, органов управления и функций крана
Защитные и аварийные выключатели, а также любые другие кнопки, которые могут заедать или работать не плавно
Износ протектора колеса, правильное накачивание, а также признаки разрывов, разрывов или порезов
Уровни жидкости и возможные утечки, включая гидравлические и воздушные
Проволочные канаты и приспособления
Фильтры
Защита движущихся частей
Все компоненты, используемые для поворота, подъема или опускания
Поворотное вращение
Вывески, такие как предупреждения о высоком напряжении
Осмотр стрелы и гуська на предмет прямолинейности, а также признаков физического повреждения. Предупреждающие знаки включают изгибы, перегибы, потрескавшуюся краску или коррозию под навесным оборудованием.
Смазка движущихся частей, включая масло, топливо, гидравлическое масло и охлаждающую жидкость.
Испытательный подъемник для проверки точности индикатора номинальной грузоподъемности (RCI) и/или индикатора грузового момента (LMI)
Все конструкционные компоненты, включая электрические провода, запорные устройства, валы, штифты, крепежные детали, шестерни и т. д.
Проверьте все тормоза, в том числе тормоза двигателя моста и тележки
Все рабочие механизмы, включая тормоза, барабаны, концевые выключатели, гидравлические цилиндры, фонари, шкивы, крюки, инструменты и кронштейны крюковых роликов.
Каждый кран должен быть оборудован полностью заряженным огнетушителем
Двигатель должен быть запущен, чтобы проверить сигнальные лампы и датчики, а также убедиться, что все органы управления работают правильно
Ищите незакрепленные предметы на кране, которые потенциально могут упасть во время работы крана
Вид оператора через окно (проверьте на наличие трещин или битого стекла)
Любые другие рекомендуемые детали осмотра, включенные в инструкции производителя

Необходимо не только провести инспекцию, но и сохранить письменный отчет.

Капитальный осмотр кранов

Через определенные промежутки времени также требуется капитальный осмотр с целью выявления любых деталей, нуждающихся в ремонте или замене. Эти основные проверки должны проводиться каждые 1–12 месяцев, в зависимости от оборудования и рекомендаций производителя.

Основные проверки должны включать в себя все элементы, перечисленные выше, для ежедневных проверок, но также необходимо проверять еще несколько пунктов. Имейте в виду, что этот список не является исчерпывающим, поскольку точки осмотра различаются для каждой единицы оборудования:

Визуальный осмотр на наличие повреждений конструкции, включая все навесные приспособления, узлы выносных опор и главную раму
Ищите признаки трещин в сварных соединениях
Осмотр изношенных или треснутых барабанов и шкивов
Правильные электрические соединения для всех электростанций
Признаки растяжения или износа цепи на ведущих звездочках
Безопасность противовеса
Осмотр всех деталей, независимо от размера: кронштейнов крюкового ролика, сварных швов, стопорных устройств, подшипников, штифтов, валов, шестерен, съемного крепления выносных опор и проушин
Проверьте основные стропы и шнуровки на наличие признаков растрескивания или отслаивания краски
Проверка гидравлических стрел на боковое раскачивание, изгиб или провисание
Правильная реакция тормозов, рулевого управления и запорных устройств
Осмотр всех гидравлических и пневматических фитингов, шлангов и трубок, включая возможные утечки в гибких шлангах, деформации, образование пузырей, абразивный износ или утечки в местах соединения
Проверить правильность калибровки всех индикаторов, включая индикаторы нагрузки и угла наклона стрелы
Профессиональная проверка несущей конструкции должна проводиться не реже одного раза в год с предоставлением отчетов для файла крана

Если в ходе инспекции обнаруживается, что кран нуждается в техническом обслуживании или ремонте, важно понимать риски для безопасности и здоровья, если кран остается в эксплуатации. Использование оборудования должно быть приостановлено до тех пор, пока не будет завершена надлежащая очистка или техническое обслуживание.

Хорошее состояние

Плохое состояние

Надлежащее ведение документации по техническому обслуживанию и проверкам

Всякий раз, когда выполняется осмотр крана или работы по техническому обслуживанию/ремонту крана, необходимо вести подробные записи. Документирование этих важных событий упрощает просмотр истории обслуживания. Кроме того, эта информация может быть важна для демонстрации подхода упреждающего технического обслуживания к обеспечению безопасности в случае, если возникает вопрос об ответственности.

При документировании безопасности и технического обслуживания крана, включая соответствующую информацию, такую как:

Дата технического обслуживания или осмотра
Имя механика
Заменяемые детали
Выполненные работы, включая проверки, замены, инспекции и т. д.
Признаки повреждений или нарушений
Подпись выполненной работы

Отчеты об инспекциях также должны быть подробными и включать следующую информацию:

Компоненты и детали, прошедшие осмотр
Метод проверки
Признаки повреждения, включая коррозию, износ или растрескивание
Критерии, используемые для проверки
Детали для документирования результатов, такие как измерения или фотографии
Рекомендации по необходимому техническому обслуживанию или ремонту

Знакомство с таблицей грузоподъемности крана

Одним из важнейших аспектов безопасности крана является обеспечение того, чтобы значения грузоподъемности были известны и соблюдались. К крану должна быть прикреплена прочная таблица характеристик в месте, где оператор может просматривать информацию, сидя за пультом управления.

В этой таблице указаны ограничения и рекомендации относительно производительности оборудования. Диаграммы должны включать все номинальные нагрузки, а также рабочие радиусы. Другая информация может включать в себя список рабочих зон без нагрузки, вес вспомогательного оборудования, диаграмму рабочих зон с перечислением грузоподъемности (спереди, сзади, сбоку), а также описание требований к запасовке лебедки.

Разработка индивидуального графика осмотра и технического обслуживания крана

Каждый кран должен иметь индивидуальный план осмотра и технического обслуживания, основанный на использовании машины и рекомендациях производителя. Этот план не только повышает безопасность сотрудников и других людей на объекте, но также важно убедиться, что вы соблюдаете требования, установленные OSHA.

См. полную статью здесь.

Что лучше всего подходит для вашего крана и оборудования?

Замена или восстановление: что лучше для вашего крана и оборудования?

Опубликовано Мишель Кинле на 10 декабря 2019 г. 11:00 | Оставить комментарий

Надежное оборудование имеет решающее значение для вашего бизнеса. Он поддерживает процессы в рабочем состоянии, защищает материалы и повышает безопасность сотрудников. Вилочные погрузчики должны быть хорошо сбалансированы, а мостовые краны должны быть достаточно прочными и устойчивыми, чтобы поднимать тяжелые грузы. К сожалению, несмотря на стандарты безопасности, краны часто выходят за пределы своих возможностей. Как и все оборудование, краны со временем изнашиваются, и их грузоподъемность снижается.

Что вы можете сделать, если ваш мостовой кран больше не может выполнять необходимую вам работу? Вы можете заменить свой кран или восстановить его. В этой записи блога мы рассмотрим преимущества и недостатки каждого решения, чтобы помочь вам принять наилучшее решение для вашей компании.

Зачем заменять?

В краткосрочной перспективе возникает соблазн выбрать более быстрый и менее дорогой вариант ремонта оборудования по мере возникновения проблем. Однако, в зависимости от причины проблемы, эта предварительная экономия может повлиять на долгосрочную производительность вашего крана и снизить безопасность сотрудников в долгосрочной перспективе.

Вот признаки того, что пора выделять средства на новый кран:

Вопросы безопасности. Не ставьте под угрозу безопасность сотрудников. Отслеживайте частоту травм и поломок, особенно если не можете точно определить причину этих проблем. Если вы не уверены, достаточно ли существенны эти проблемы, чтобы потребовать замены, обратитесь к профессионалу, чтобы осмотреть кран и дать рекомендации.
Повторный ремонт. Случайный ремонт не означает, что пришло время утилизировать ваш кран. Однако, если ремонт становится регулярным ритуалом или кажется, что каждое исправление приводит к новым проблемам, вероятно, пришло время либо заменить ваш кран, либо заменить ключевые детали.

Снижение эффективности. Взгляните на данные о производительности вашего крана. Ухудшилась ли его скорость или грузоподъемность со временем? Вашим работникам стало труднее управлять краном? Хотя на первый взгляд эти изменения могут показаться незначительными, в конечном итоге они могут повлиять на эффективность и прибыльность вашей работы.

Срок гарантии истек. Если срок гарантии на деталь или систему истек, возможно, лучшие дни уже позади. Сроки замены многих деталей также рекомендованы производителем. Лучше заменить просроченные компоненты как можно скорее.

Зачем перестраивать?

Если ваш кран имеет прочную конструкцию и не имеет износа или повреждений, восстановление может продлить срок его службы без ущерба для безопасности или эффективности. Капитальный ремонт или модернизация могут быть всем, что вам нужно для минимизации неисправностей, повышения надежности, соответствия стандартам безопасности и защиты ваших операторов.

Вот некоторые ситуации, когда исправный кран может быть хорошим кандидатом на ремонт/восстановление.

Недостаточная мощность. Старые краны имели ограниченную грузоподъемность, но технологические усовершенствования
за последние пару десятилетий означают, что многие старые краны можно переоборудовать для работы с более тяжелыми грузами.

Определенная система вышла из строя. Отдельные крановые системы со временем изнашиваются. Когда-то адекватные системы также могут больше не соответствовать требованиям современного производства. Обновив подъемник, систему управления приводом, гидравлику, компьютер или другие системы, вы могли бы дать надежному крану еще много хороших лет.

Элементы безопасности износились. Перила, мостки, ступени, лестницы и другие элементы безопасности могут изнашиваться задолго до того, как изнашивается ваш кран. Модернизация этих функций позволяет вам продолжать использовать кран, соблюдая при этом соответствующие стандарты безопасности.

Ремонт и замена крана от американского крана

Специалисты American Crane готовы помочь вам найти оптимальное решение для подвесного подъема для вашего объекта. Мы предлагаем широкий спектр услуг по ремонту, или, если вы считаете, что пришло время заменить ваш мостовой кран, мы запланируем профессиональную консультацию с нашими специалистами по кранам и оценщиками. Пожалуйста, свяжитесь с нами с любыми вопросами или опасениями по поводу ремонта или замены.

Хотите узнать больше? Загрузите наше руководство для покупателей кранов, чтобы узнать больше об обновлениях или заменах, которые мы предлагаем для ваших приложений.

Последние сообщения

Проблемы с цепочками поставок и как ACECO планирует преодолеть
Из Лигры в Америку: путешествие в поисках счастья
Чистые помещения и чистые краны с ACECO
Компания American Crane получила сертификат женского бизнеса
Покупка всех компонентов крана в одном месте

Архивы:

Сентябрь 2022
июль 2022
июнь 2022
Май 2022
март 2022

Ремонт LMI крана | НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Ремонт кранов
администратор
2011-04-29Т09:23:51+00:00

Команда специалистов по ремонту кранов BTS Tech™ гордится тем, что является одним из самых знающих и эффективных специалистов по ремонту кранов в мире. Обладая более чем 35-летним опытом работы в крановой отрасли, мы предоставляем квалифицированные услуги по ремонту, реконструкции, калибровке кранов и поставке запасных частей для предприятий по аренде кранов, такелажу, строительной и нефтеперерабатывающей промышленности. Свяжитесь с нами по бесплатному номеру в США: 855.BODE.TEC или по телефону +1 303 433 8878

. Получите бесплатное предложение по ремонту

Мы с радостью ответим на ваш запрос как можно скорее. Для немедленной помощи позвоните нам по телефону 855.BODE.TEC
0
default, el.inline, con[0].field_align, el.li_class, "fe_"+$index, "required-"+el.req]» scale=»»>
Имя*Ваше имя или компания
1
Электронная почта*Информация будет отправлена сюда
2
Телефонный звонок*
3
req]» scale=»»>
Запрос*Чем мы можем помочь?
4
5
Телефон:
Бесплатный номер в США: 855.BODE.TEC
Международный: +1 303 433 8878
6
Почта:
КРАН БТС
Почтовый ящик 6277
Денвер, штат Колорадо 80206
7

Все
Ремонт Демаг
Ремонт рощи
Ремонт Круппа
Ремонт Либхерр

Демаг Ремонт

админ
2016-04-23T22:50:09+00:00

Демаг ремонт

администратор
2014-12-02T23:09:57+00:00

Krupp Repair

admin
2014-12-02T20:30:45+00:00

Ремонт Liebherr

admin
2014-08-21T21:40:29+00:00

Крупп Ремонт

админ
2014-08-05T05:55:44+00:00

Demag Repair

admin
2014-07-09Т22:07:32+00:00

Grove Repair

admin
2014-07-01T00:21:59+00:00

Ремонт Liebherr

админ
2014-07-01T00:13:19+00:00

Demag Repair

администратор
2014-06-26T21:46:02+00:00

Demag Repair

admin
2014-06-26T20:52:58+00:00

5 Распространенные проблемы с мостовыми кранами и как их избежать

Покупка мостового крана может потребовать больших инвестиций. Узнайте о некоторых проблемах, с которыми вы можете столкнуться в течение срока службы мостового крана, и о том, что вы можете сделать, чтобы смягчить их.

Как и в случае с автомобилем или любым другим оборудованием или механизмами, вашему мостовому крану требуется регулярное техническое обслуживание, чтобы продлить срок его службы и обеспечить его эффективную работу. Проблемы с мостовыми кранами — это то, о чем должен беспокоиться каждый владелец бизнеса, и мы понимаем, что покупка мостового крана может быть крупной инвестицией, которую вы захотите защитить.

Как компания, которую регулярно вызывают для обслуживания, осмотра и ремонта мостовых кранов и подъемников, мы составили этот список из пяти наиболее распространенных проблем с мостовыми кранами, чтобы вы лучше понимали, какие вопросы или проблемы с которыми вы можете столкнуться в процессе эксплуатации вашего мостового крана. И самое главное, что вы можете сделать, чтобы предотвратить или смягчить их.

Мы рекомендуем установить график регулярных осмотров мостового крана. Вы также должны следовать рекомендациям производителя по интервалам технического обслуживания и технического обслуживания, а также учитывать рабочий цикл и факторы окружающей среды при проектировании крана, чтобы продлить срок службы крана и компонентов крана.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о пяти наиболее распространенных проблемах с системами мостовых кранов.

Общие проблемы с мостовыми кранами:

1. Повреждение или разрушение стального троса

Клетка для птиц, коррозия, истирание и чрезмерный износ — вот лишь некоторые из проблем, которые могут повлиять на трос на мостовом кране. Лучший способ предотвратить повреждение или выход из строя – регулярно осматривать трос.

Повреждение или разрушение стального троса — одна из наиболее распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться при работе с системой мостового крана. Существует ряд распространенных проблем с тросами, включая любые из следующих:

Трос выскочил из системы запасовки
Уменьшение диаметра каната ниже номинального – потеря опоры сердечника, внутренняя или внешняя коррозия, износ наружных проволок
Обрыв или износ наружных проволок
Коррозия или обрыв проволок на концевых соединениях

Многие условия эксплуатации могут повлиять на срок службы проволоки веревка. Изгиб, напряжения, условия нагружения, скорость приложения нагрузки (ударная нагрузка), истирание, коррозия, конструкция стропа, обрабатываемые материалы, условия окружающей среды (тепловое или химическое воздействие), смазка и история использования — все это влияет на то, насколько длинным может быть трос. оставаться на службе.

Лучший способ предотвратить повреждение или выход из строя стального каната — это осматривать его перед каждой сменой. Если обнаружены какие-либо признаки повреждения, проволочный трос следует правильно утилизировать, чтобы предотвратить его дальнейшее использование.

Также убедитесь, что трос правильно смазан. Правильная смазка стального каната имеет два основных преимущества:

Уменьшает трение при перемещении отдельных проволок друг относительно друга
Обеспечивает защиту от коррозии и смазку сердечника, внутренней части проволок и внешней поверхности

2. Проблемы с перекосом и выравниванием крана

Система путей вашего крана должна быть спроектирована и установлена профессиональным производителем или сервисной компанией. Если вы устанавливаете кран на существующей взлетно-посадочной полосе, перед установкой убедитесь, что взлетно-посадочная полоса профессионально обследована.

Мостовой кран, который не выровнен и перекошен при перемещении по взлетно-посадочной полосе, может вызвать значительные нагрузки и повреждения всей крановой системы. Проблема с краном, который не отслеживается должным образом, заключается в том, что со временем силы, которые не были учтены при проектировании и установке мостового крана, вызывают нагрузки на сами балки путей, а также на оттяжки или опорные конструкции здания. .

Эти типы нагрузок могут привести к:

Несчастным случаям
Выходу из строя крана или сходу с рельсов
Простою оборудования и снижению производительности
Дорогостоящему ремонту и замене деталей к колесам, ступичным подшипникам и гребням колес, а также к преждевременному износу моторных приводов и другого оборудования.
Существуют определенные признаки того, что ваш кран может быть неправильно выровнен и перекашивается при движении по взлетно-посадочной полосе. Когда ваш кран находится в эксплуатации, помните о следующем:
Громкий скрежет
Сломанные или треснувшие фланцы колес
Ненормальный износ колес, колесных подшипников и рельсов
Дополнительная мощность, необходимая для перемещения крана по определенным участкам пути рельса, а затем рухнуть
Лучший способ предотвратить перекос мостового крана и проблемы с выравниванием — это регулярно проверять ваш кран у авторитетного стороннего поставщика услуг. Поставщик услуг крана может обследовать ваши крановые рельсы и системы путей, чтобы выявить и устранить любые проблемы, прежде чем они станут более серьезными проблемами.
Поставщик услуг крана может убедиться, что ваша система мостового крана соответствует допустимым допускам, указанным Американской ассоциацией производителей кранов (CMAA) для конструкции системы путей.
Спецификация CMAA № 70 – 1.4.2: «Рельсы должны быть прямыми, параллельными, ровными, на одной высоте и на указанном межосевом расстоянии в пределах заданных допусков…»
Допуск пролета крана :
Менее 50 футов: ± 3/16 дюйма
51–100 футов: ± 1/4 дюйма
Более 100 футов: ± 3/8 дюйма
Допуск прямолинейности: ± 3/8 дюйма
Допуск высоты: ± 3/8 дюйма
–0 Допуск по высоте до рельса:
Менее 50 футов: ± 3/16 дюйма
50-100 футов: ± 1/4 дюйма
Более 100 футов: ± 3/8 дюйма
11113 90926
3 3 Спецификация CMAA № 70 — 1. 4.5: «Несоосность рельсового стыка может быть существенным фактором выхода из строя колес, осей и подшипников. Рекомендуется, чтобы расстояние между горизонтальными рельсами в местах стыков не превышало 1/16 дюйма. Вертикальное и горизонтальное выравнивание в местах соединения должно быть максимально точным. Рельсовые стыки должны быть отшлифованы заподлицо, если это необходимо, чтобы обеспечить плавный переход от каждого сегмента рельса к следующему».
3. Чрезмерный износ колес концевой тележки
Неправильно выровненная система путей может привести к преждевременному износу концевых тележек и колес, моторных приводов и другого оборудования крана.
Колеса концевых тележек являются компонентами мостовых кранов, которые могут требовать частого обслуживания, замены или регулировки. В течение срока службы крана колеса естественным образом изнашиваются из-за нормального использования крана, и их необходимо заменять.
Колеса могут быть изготовлены из различных материалов, включая полиуретан для козловых кранов, сплавы, низкоуглеродистую или среднеуглеродистую сталь. Чем больше углерода в стали, тем тверже будет колесо. Существуют также методы термической обработки, с помощью которых можно повысить твердость колеса — увеличить срок службы и грузоподъемность колеса.
Если колеса, подшипники колес или фланцы колес начинают преждевременно изнашиваться или ломаться, это может указывать на то, что кран перекашивается и не следует должным образом системе путей. Перекос крана может вызвать чрезмерный износ и нагрузку на колеса, а также на балки путей и опорные конструкции.
Колеса изнашиваются быстрее на кране, который был установлен с использованием существующей рельсовой системы, а не на новой установке. Если взлетно-посадочная полоса не была должным образом обследована перед установкой, взлетно-посадочные полосы могут быть смещены или рельсы могут находиться за пределами допусков.
Во избежание преждевременного износа колес и концевых тележек система путей мостового крана должна быть спроектирована, испытана и регулярно проверена производителем мостовых кранов с хорошей репутацией. Любые признаки преждевременного износа будут указывать на возможность более серьезной проблемы, которую следует решить и исправить до того, как проблема усугубится. Убедитесь, что колеса изготовлены специально для рельсов, по которым они движутся. Твердость должна соответствовать твердости рельса.
4. Проблемы с системой электрификации
Если у вашего мостового крана перегорают предохранители, возможно, у вас неисправна цепь в системе электрификации крана. Немедленно свяжитесь с поставщиком услуг крана, чтобы выйти и определить неисправность.
Существует ряд различных проблем, связанных с системой электрификации мостового крана , которые могут потребовать обслуживания или технического обслуживания в будущем.
Проблемы с нарушением контакта
Одной из самых неприятных проблем, с которой может столкнуться крановщик, является нарушение контакта между токопроводящими стержнями и коллектором. Эти прерывания контактов могут вызывать периодические проблемы с управлением системой мостового крана.
На коллекторе щетка из угольного графита может изнашиваться, что может привести к отложению угольного графита. Поскольку угольно-графитовая пыль является проводящим материалом, ее накопление может вызвать короткое замыкание в электрическом соединении.
В более старых крановых системах медные шины на токопроводящих шинах также могут подвергаться коррозии или окислению из-за условий эксплуатации или из-за длительного простоя крана. Чтобы этого не произошло, необходимо регулярно осматривать и очищать токопроводящие стержни и токопроводящие стержни, чтобы убедиться, что контакт между токосъемником и токопроводящим стержнем не прерывается.
Другая проблема, которая может привести к прерыванию контакта, связана с нарушением выравнивания самих токопроводящих стержней, в результате чего башмаки токосъемника соскальзывают с дорожки и теряют контакт.
Проблемы с подвесными кнопочными панелями или радиоуправлением
Хотя это и не очень распространено, существуют среды, создающие собственные радиоволны, которые могут мешать работе мостового крана. Примером может служить объект, выполняющий процедуры индукционного нагрева или индукционной сварки. Радиоволны, создаваемые во время этих процессов, могут нарушить связь между передатчиком и приемником радио.
На подвесных пультах управления и радиоуправлении кнопки или рычаги могут со временем заедать или перестать реагировать. Возможно, потребуется заменить или отремонтировать элемент управления, чтобы устранить любые проблемы с работой кнопок.
Вы также можете обнаружить, что подвесные пульты управления могут отсоединяться или вытягиваться из подъемника. Причина, по которой это может произойти, заключается в том, что оператор тянет подвесной пульт управления для маневрирования или позиционирования крана, особенно на стреловых кранах или кранах с рабочими станциями. Если ваши органы управления перестают реагировать, вам может потребоваться проверить, не отсоединился ли подвесной пульт от подъемника, или отремонтировать систему и заново подключить ее, если какие-либо провода ослабли.
Перегорели предохранители
Если вы обнаружите, что ваш мостовой кран перегорает, это указывает на неисправность цепи в системе электрификации крана. Немедленно свяжитесь с поставщиком услуг крана, чтобы он вышел и проверил систему электрификации крана и определил неисправность.
5. Погнутые или поврежденные крюки
В начале каждой смены следует проводить регулярный осмотр крюков и других элементов такелажа на наличие деформаций или повреждений.
Крюк предназначен для удержания груза в определенном и точном направлении. Когда вес не поддерживается крюком, как предполагалось, это ставит под угрозу внутреннюю целостность крючка и может увеличить вероятность его изгиба, растяжения или растрескивания. Груз также может соскользнуть с крюка, если он растянет горловину.
В начале каждой смены следует проводить регулярный осмотр крюков и других элементов такелажа на наличие деформаций или повреждений.
Несмотря на то, что нет четких указаний по использованию крюковых защелок, мы обучаем наших сотрудников и инспекторов тому, что, если крюк предназначен для использования с защелкой, она должна быть установлена, чтобы обеспечить безопасное и надежное перемещение груза. Мы советуем конечному пользователю оценить свою работу с точки зрения безопасности своих сотрудников. Если действие делает использование защелки непрактичным, ненужным или более опасным, то конечный пользователь может отказаться от защелки. Также рекомендуется, чтобы каждое подъемное действие рассматривалось отдельно в отношении использования крюковой защелки.
Защита от проблем с мостовыми кранами, чрезмерного износа и дорогостоящего простоя
Если вы нагружаете свой кран, поднимая грузы или используя его в делах, для которых он не предназначен или не предназначен, вы в конечном итоге потратите больше на длительный срок ремонта и модернизации.
Чтобы продлить срок службы системы мостового крана, необходимо принять во внимание ряд моментов еще до покупки мостового крана:
Убедитесь, что ваш кран рассчитан на фактический рабочий цикл и требуемое использование
Будьте честны с собой и с производителем, который проектирует и изготавливает ваш мостовой кран. Не пытайтесь спроектировать или построить кран, который не будет соответствовать фактическим требованиям вашего бизнеса к использованию и рабочему циклу.
Каждый компонент крана рассчитан на определенную грузоподъемность. Если ваш кран не рассчитан на ваши фактические потребности в подъеме, это может привести к преждевременному износу или поломке. Если вы нагружаете кран, поднимая грузы или используя его в задачах, для которых он не предназначен или не рассчитан, просто потому, что хотите сэкономить несколько долларов, в конечном итоге вы потратите больше на ремонт в долгосрочной перспективе. и расходы, связанные с обновлением и модернизацией компонентов крана.
Учитывайте условия эксплуатации при проектировании и сборке крана
Окружающая среда, в которой используется кран, может играть важную роль в сроке службы мостового крана и компонентов крана. Факторы окружающей среды, такие как высокая температура, присутствие химикатов или паров, пар, пыль или избыточная влажность, могут потребовать специальных металлических покрытий для защиты и увеличения срока службы крана.
Если эти факторы не будут учтены в процессе проектирования и составления предложения, компоненты мостового крана могут подвергаться коррозии, окислению, а детали могут забиваться грязью и грязью.
Регулярный осмотр крана
Регулярный осмотр — одна из лучших форм профилактического обслуживания. Постоянное регулярное техническое обслуживание выявляет проблемы на более раннем этапе и позволяет заменить или отремонтировать изношенные детали до того, как они вызовут серьезный сбой в производстве или отказ оборудования.
Регулярные проверки кранов не только позволят вам соблюдать требования санкционирующих органов, таких как OSHA, ASME и CMAA, но и помогут обеспечить максимальную эффективность работы крана и подъемного оборудования, помогут обеспечить безопасность ваших сотрудников, помогут сократить дорогостоящее время простоя, и продлить срок службы оборудования.
Следуйте рекомендациям производителя по регулярному обслуживанию и техническому обслуживанию
Вы должны получить какое-либо руководство по эксплуатации или книгу интервалов технического обслуживания от производителя вашего крана. Рекомендации производителя по обслуживанию предоставляются в зависимости от рабочего цикла и грузоподъемности вашего конкретного крана, поэтому следуйте рекомендациям производителя по техническому обслуживанию крана и лебедки, а также по смазке и интервалам осмотра.
Установка мостового крана на вашем объекте требует крупных денежных вложений. Однако это также инвестиции в безопасность ваших сотрудников, а также инвестиции в повышение эффективности ваших производственных и рабочих процессов.
Надеюсь, вы лучше понимаете, с какими проблемами или проблемами вы можете столкнуться при работе с мостовыми кранами, и что вы можете сделать для их устранения.
Мы приветствуем возможность удовлетворить ваши потребности в погрузочно-разгрузочных работах. Если вы хотите запланировать консультацию по вашему следующему проекту или ищете стороннего поставщика услуг по инспекции, который поможет вам соблюдать отраслевые требования, свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить со специалистом по кранам.
Восстановление гусеничного крана — все дело в рентабельности инвестиций!
Гусеничный кран долгое время считался наиболее распространенным и практичным типом крана для восстановления. У них очень долгий полезный срок службы, и в зависимости от марки и модели запчасти и компоненты по-прежнему легко доступны. В то время как технологии продолжают развиваться, старые обычные гусеничные краны продолжают обеспечивать безопасную и надежную работу. Разработка плана по продлению срока службы может принести вам хорошую отдачу от ваших инвестиций. Но прежде чем вы сможете принять обоснованное решение, вы должны рассмотреть все ваши варианты, включая стоимость замены, и сравнить их друг с другом и с вашим бюджетом.
Вот краткий список вещей, о которых следует подумать при рассмотрении проекта по продлению срока службы вашего гусеничного крана:
Устранение вариантов замены: Если вы даже рассматриваете проект восстановления, то вы, вероятно, уже устранили вариант покупки нового. Но вы можете подумать о поиске более современного подержанного крана. Прежде чем рассмотреть вопрос о замене любого крана, который прослужил вам несколько лет исключительной службы, вам следует подумать о том, что у вас, возможно, уже есть самый лучший подержанный кран. Так почему бы не узнать, сколько будет стоить продление продуктивного срока службы вашего нынешнего крана?
Разработайте план: если вы хотите взять проект на себя, убедитесь, что у вас есть полный и всеобъемлющий план. Несмотря на то, что многие владельцы кранов полностью дееспособны, необходимо полностью посвятить себя тому, чтобы это не превратилось в проект с частичной занятостью и не стоило вам больше, чем вы ожидали, особенно во время простоя. Помните, что цель состоит в том, чтобы вернуть кран в режим работы, приносящий доход, в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами. Даже если вы думаете, что хотите взять на себя это, вы можете рассмотреть возможность получения оценки от стороннего поставщика услуг по ремонту и восстановлению, чтобы сравнить свой собственный план.
Марка/модель/рынок: За последние 20 с лишним лет в отрасли произошла консолидация. Такие названия, как Лима и Северо-Запад, практически исчезли, оставив их практически без рыночной стоимости, и, возможно, не стоит вкладывать средства в их восстановление. С другой стороны, производители обычных автокранов, такие как Link-Belt, Manitowoc и P&H/Terex и American/Terex, являются признанными торговыми марками, продукция которых имеет ценность, что делает их отличными кандидатами для проектов по продлению срока службы. По-прежнему рекомендуется взглянуть на конкретную модель, которую вы хотите восстановить, и подумать о популярности этого крана. Стоимость может быть уменьшена из-за доступности производителя или рынка для поддержки продукта. Или это просто может быть не очень товарный кран, если когда-нибудь вам нужно будет его утилизировать.
Применение: Приложение может сыграть большую роль при принятии решения о восстановлении вашего крана. Существует множество уникальных приложений, которые подходят для конкретных марок, моделей и размеров кранов. Если вы не можете улучшить ситуацию, мы бы не советовали вам пытаться. В случае рудника Чино они могут перемещать P&H 6250 по строительной площадке со всем противовесом и 100-футовой стрелой. (См. изображения P&H 6250 слева). У них также есть 500-тонный вездеходный кран, который требует бригады и оборудования для снятия противовесов, а также для транспортировки и установки крана каждый раз, когда им нужно переехать, что случается часто. Как видите, у обычного автокрана есть большое преимущество в мобильности по сравнению с автокраном на стройплощадке. Вы также можете проверить американскую 9460, который используется в стивидорном приложении. Применение в порту, грузоподъемность и мобильность, а также экономическая выгода послужили поводом для того, чтобы мы переделали кран. Возможность быть мобильным является основным преимуществом по сравнению с обычными автокранами.
Состояние: Состояние, особенно стрелы и основных сварных узлов, должно оказать большое влияние на ваше решение. Стрела, носитель и надстройка должны быть исправны или подлежат ремонту. Часто бывает трудно найти более крупные сменные сварные детали, а изготовление новых, как правило, непомерно дорого или может значительно увеличить затраты на проект. Послепродажный рынок может предоставить возможность найти бывшие в употреблении компоненты, но это также может быть дорогостоящим и сложным процессом.
Технология
: Несмотря на переход к полностью гидравлическим системам управления, подшипникам поворотной платформы и полностью электронным системам LMI, мы по-прежнему видим, что многие владельцы кранов восстанавливают старые краны. Часто предпочтение отдается старым «фрикционным установкам», потому что их проще и дешевле обслуживать. Кроме того, есть несколько поставщиков систем A2B и LMI, которые могут быть установлены для модернизации старых кранов.
Разработка дорожной карты или объема работ: после того, как вы определили, что ваш кран подходит для восстановления, вам потребуется хорошая смета расходов. Это требует тщательного обследования и осмотра, которые помогут вам разработать комплексный объем работ. Грамотно разработанный объем работ позволит вам поставить хорошую оценку стоимости проекта. Вы также должны предвидеть, что еще вы можете найти при разборке крана. Каким бы тщательным ни было обследование, вы не можете рассчитывать увидеть все, пока блок не будет разобран.
Время простоя: как долго вы будете без крана? Вам нужно арендовать еще одну квартиру, пока проект не будет завершен? Это может оказать существенное финансовое влияние на ваше решение. И может быть разница в том, как долго вы ожидали простоя по сравнению с фактическим временем простоя. Обязательно планируйте соответственно.
Возможности поставщика: Проекты восстановления по своей природе сложны. Вы должны понять, может ли поставщик услуг предоставить вам проект под ключ. Помещения, инструменты и контролируемая среда имеют решающее значение для качественной реставрации. Кроме того, компания, которая ремонтирует вашу машину, должна иметь квалифицированных специалистов, процессы и передовые методы, обеспечивающие безопасное, совместимое и задокументированное восстановление крана.

Подкрановые пути крана козлового крана: Устройство рельсовых подкрановых путей для козлового крана

Козловой кран на рельсовом ходу – устройство подкрановых путей, заземление, рельсы, допуски по ГОСТ и строение

Козловой кран на рельсовом ходу незаменим на открытых площадках для перемещения грузов различного назначения и габаритов. Он прост в эксплуатации и обслуживании, выгоден по цене. При этом способен надежно выполнять работу длительное время без поломок и аварийных остановок.

Содержание

Особенности кранового оборудования
Устройство
Грузоподъемность
Количество балок
Одна балка
Преимущества
Двухбалочная крановая установка
Преимущества
Виды грузовых тележек
Другие узлы и приспособления
Технические характеристики
Где применяется

Особенности кранового оборудования

В общем виде машины данного типа включают мостовую конструкцию, размещенную на опорах и наделенную способностью передвигаться по специально проложенным рельсам. Внешне схожи с монтажными козлами, отчего получили своеобразное название.

На основной балке устроена мобильная тележка с грузозахватным механизмом. Основания включают одну или две стойки, оборудованы мощной ходовой частью. Схема размещения рельсовых путей козловых кранов заранее продумывается и выстраивается в зависимости от потребностей производства.

Простое и неприхотливое мостовое устройство позволяет работать с тяжелыми (до 60 т) массами, покрывать пролет размером более 34 метров. Конструкторы предусмотрели для машин этого вида выполнение трех операций с грузами:

поднимание и опускание;
перемещение вдоль несущей;
передвижение по наземным направляющим.

Особенностью этих подъемников с длинными пролетными строениями (свыше 12 м) является исполнение стоек. Одна представляет собой жесткую конструкцию, другая – гибкую. Сделано это для того, чтобы исключить опасность заклинивания или перекосов ног при температурных расширениях металлических частей, непредвиденной трансформации наземных опорных элементов.

При эксплуатации необходимо учитывать, что КК (козловые краны) имеют большую наветренную площадь и поэтому испытывают серьезную ветровую нагрузку, направленную поперек пролетной фермы.

Устройство

Основная деталь машины – мостовая ферма (4). Она опирается на две опоры (2), оснащенных ходовым механизмом с двухребордными колесами. Их передвижение происходит по наземным рельсам (1), соединенным сваркой для создания непрерывной электрической цепи.

На мосту расположена подвесная грузовая тележка (5), перемещающаяся вдоль фермы вместе с кабиной оператора (6).

В целях обеспечения электробезопасности оператора, а также – других человек на строительной площадке или в цеху, крановый путь рельсового козлового крана оборудуется устройством заземления.

Грузоподъемность

Техника общего пользования имеет диапазон мощности от 3 до 50 тонн. Этот показатель для моделей с ручным управлением не может быть больше 20 т. Для агрегатов с электрическим приводом максимальные значения составляют:

однобалочные – 32 т;
двухбалочные – 50 т.

Технические параметры КК регламентируются действующим ГОСТом 7352-88.

В транспортном строительстве, мостостроении, металлургии применяется техника специального назначения, обладающая повышенной подъемной мощью.

Длина мостового пролета козлового рельсового крана

Также относится к основным параметрам. Определяется расстоянием между центрами ходовых колес. Малым размером считается 9-12 м, максимальная величина по ГОСТу — 32 м.

Необходимую длину подбирают исходя из размеров рабочей площадки или склада, условий складирование груза и обеспечения безопасного обслуживания автомобилей. Обычно величина ригеля позволяет покрыть до 400 квадратных метров территории.

РусТальМаш. Статья. Подкрановые пути крана козлового

Разработку проекта конструкции рельсового пути и его элементов, устройство рельсовых путей, а также контроль качества устройства рельсового пути и его состояния в период эксплуатации может осуществлять организация, имеющая соответствующую государственную лицензию. При установке крана на эксплуатирующийся крановый путь последний должен быть проверен расчетом на допустимость такой нагрузки.

план

поперечный профиль

Рельсовый путь

1 — рельс,

2 – подрельсовый опорный элемент,

3 – выключающая линейка (копир),

4 – тупиковые упоры,

5 – балластная призма,

К – колея рельсового пути.

В состав рельсового пути козлового крана входит: нижнее строение, верхнее строение, путевое оборудование.

В состав нижнего строения пути входят земляное полотно и водоотвод.

Каждая рельсовая нить размещается на самостоятельном земляном полотне. Площадку под земляное полотно до начала его возведения следует очистить от строительного мусора, посторонних предметов и растительного слоя, а в зимнее время — от снега и льда. Насыпной грунт следует укладывать слоями с обязательным послойным уплотнением. Способ уплотнения и толщина уплотняемого слоя определяются в зависимости от вида грунта, его естественной плотности,
а также от вида, типа применяемых грунтоуплотняющих машин и оборудования.

Поверхностные воды с земляного полотна должны отводиться с помощью продольных водоотводных канав, которые необходимо устраивать на всю длину земляного полотна каждой из рельсовых нитей. Водоотводные каналы с уклоном дна не менее 0. 003 следует располагать по обеим сторонам земляного полотна и включать в общую систему водоотвода площадки установки крана.

В состав верхнего строения пути входят: балластная призма, подрельсовые опорные элементы, рельсы, стыковые и промежуточные скрепления.

Балластная призма должна обеспечивать стабильное положение рельсовых нитей и передавать от подрельсовых опор давление на земляное полотно. В качестве балласта рельсовых путей следует применять щебень из природного камня, гравий или гравийно-песчаную смесь, крупный или мелкозернистый песок, а также гранулированные и доменные шлаки.

Подрельсовые опорные элементы могут выполняться в виде полушпал, балок, плит различного типа, рам и монолитных железобетонных оснований. В качестве подрельсовых опорных элементов при устройстве верхнего строения используются деревянные полушпалы, изготовленные путем распиливания на две равные части деревянных шпал железных дорог широкой колеи, а также железобетонные полушпалы, балки и монолитные ленты, изготовленные по соответствующим техническим условиям. Допускается изготавливать полушпалы из брусьев.

Для рельсовых путей должны применяться новые рельсы Р43, Р50, Р65, Р75 или старогодные рельсы I и II групп годности в соответствии с классификацией «Технических указаний об использовании старогодных рельсов на железных дорогах широкой колеи».

Соединение рельсов между собой обеспечивается стыковыми скреплениями. В местах стыка рельсов, который устраивают на шпале, предусматривают зазор, который при длине рельса 12.5 м и температуре воздуха 0° С должен быть равен 6мм. При других значениях температуры зазор увеличивается или уменьшается на 1.5мм на каждые 10° изменения температуры. Рельсы между собой соединяются двухголовыми накладками и болтами.

Для прикрепления рельсов к подрельсовым опорным элементам применяются промежуточные скрепления, состоящие из подкладок, прижимов и прикрепителей. Под рельсы на деревянные полушпалы следует устанавливать плоские металлические подкладки с отверстиями для путевых шурупов или костылей.

В состав путевого оборудования входят: тупиковые упоры, специальные лотки для предотвращения износа кабеля, питающего электроэнергией кран, ограничители передвижения, ограждение, заземление, предупреждающие знаки.

Тупиковые упоры должны обеспечивать гашение остаточной скорости крана и предотвращение схода крана с рельсовых путей в аварийных ситуациях (наезд на упоры с включенным механизмом передвижения крана). После аварийного наезда упоры должны подвергаться полному техническому освидетельствованию, о чем делается запись в паспорте тупиковых упоров. На рельсовых нитях должны быть установлены и закреплены четыре тупиковых упора на расстоянии не менее 500 мм от ближайшего конца рельса, железобетонной балки или центра последней полушпалы.

Ограничители передвижения устанавливаются на рельсовом пути для своевременного отключения двигателя механизма передвижения крана. Конструкция ограничителя передвижения зависит от типа конечного выключателя, установленного на кране:

конечный выключатель типа КУ-701 — ограничитель передвижения в виде линейки,

конечный выключатель типа КУ-704 — ограничитель передвижения в виде копира.

На обоих концах рельсового пути должны быть установлены ограничители передвижения для концевых выключателей механизмов передвижения крана. Ограничители передвижения устанавливаются таким образом, чтобы отключение двигателей механизмов передвижения крана происходило на расстоянии не менее полного пути торможения крана до тупиковых упоров.

Во избежание попадания кабеля на рельс и его быстрого износа на участке расположения кабеля рекомендуется:

для кранов с кабельным барабаном — спланировать грунт на уровне верха полушпал (железобетонной балки) или установить специальный лоток из деревянных или полимерных материалов.

для кранов без кабельного барабана — установить специальный лоток.

Вдоль рельсового пути необходимо выставить знаки безопасности с поясняющими табличками, имеющими надписи: «Входить на рельсовый путь посторонним запрещается», «Место стоянки крана».

Рельсовый путь должен быть оборудован системой заземления. Рельсы заземляют с помощью перемычек из пруткового материала, которые приваривают к рельсам. Такими же перемычками рельсы соединяют со стержнями длиной 2.5 — 3.5м, забиваемыми в землю.

Контроль за состоянием кранового пути

При эксплуатации необходимо осуществлять постоянный контроль за состоянием рельсового пути и путевого оборудования. Должны проводиться следующие виды контроля:

ежесменный — перед каждой сменой работы крана,

плановый — один раз в 3 месяца (первый год эксплуатации),

один раз в 6 месяцев (после года эксплуатации),

дополнительный — при особо неблагоприятных метеорологических условиях (ливнях, таянии снега и т.п.), а также при наличии неустойчивых участков пути,

полное техническое освидетельствование — не реже одного раза в 3 года.

Перед каждой сменой работы крана крановщик обязан производить визуальный осмотр рельсового пути и путевого оборудования.

Полное техническое освидетельствование проводится организацией, имеющей государственную лицензию на проверку качества элементов рельсового пути и путевого оборудования. Устанавливается планово-высотное положение рельсовых нитей, определяется величина упругой просадки, а также проводится осмотр состояния элементов верхнего и нижнего строения пути и путевого оборудования. Результаты проверок заносятся в паспорт рельсового пути.

Геодезическая съемка (нивелировка) рельсового пути – установление фактического положения элементов рельсового пути (земляного полотна, балластовой призмы, рельсовых нитей) в вертикальной плоскости, параллельности осям в плане, прямолинейности с использованием геодезических приборов.

Рельсы-рельсы… Крановые пути мостовых кранов. Журнал Подъемная техника

Виды крановых (подкрановых) путей

В зависимости от того, как кран установлен относительно земли, выделяют наземные (проложенные по земле) и надземные (проложенные над землей или полом) крановые (подкрановые) пути. По крановым путям первого типа передвигаются козловые краны. Отметим, что в этой же категории находятся также башенные краны, портальные и отдельные виды спецкранов. По подкрановым путям, закрепленным над землей, перемещаются мостовые краны (опорные и подвесные). В качестве примера использования надземных путей можно вспомнить о кранах-штабелерах, настенных консольных и металлургических спецкранах.

Читайте

Предназначение, описание, классификация. Кран-балка подвесная, электрическая, мостовой кран

Крановые (подкрановые) пути для кранов полукозлового типа занимают «серединное положение» между двумя вышеобозначенными видами: полукозловые краны одной концевой балкой опираются на направляющую на земле, а второй — на направляющую на балке над землей (как правило, на стене здания).

Крановые пути мостового крана (подкрановые). Общие требования

При прокладке крановых (подкрановых) путей необходимо руководствоваться положениями ПБ 10-382-00 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». Информация уточняется в руководящих документах Ростехнадзора:

если речь идет о наземных крановых путях, рекомендуем изучить РД 10-117-95 «Требования к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов»;
если же необходимо проложить надземные крановые пути, то ознакомьтесь с РД 50-48-0075.03.05 «Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации надземных крановых путей».

Читайте

Устройство мостового крана. Чем больше — тем сложнее

Как правило, наземный крановый путь формируют вдоль длинной стороны строения, как результат получают распланированный участок с уложенными на нем рельсами со стандартной длиной 12,5 м. Направляющие рельсы, по которым «катаются» колеса крана, опираются через шпалы на образованную из щебня «призму». Укладка рельсов может происходить на металлические, бетонные, железобетонные шпалы (полушпалы). Возможен вариант и шпал, выполненных из дерева. Если укладка рельс наземных крановых (подкрановых) путей производится на бетонные и железобетонные основания, то использование шпал можно исключить. Сами шпалы к рельсам крепят с помощью так называемых костылей либо путевых шурупов с прижимами.

Источник фото: stroy-technics.ruНаземный крановый путь козлового крана

Дешевле и проще устроить крановые кран-балкой подвесной. Направляющие для подвесного крана (двутавровые балки монорельсового профиля) фиксируются к фермам на потолке или поперечным балкам установленных коробчатых механизмов.

Читайте

Монтаж кран-балки. Особенности установки кран-балки подвесной однопролетной

Направляющие надземных крановых (подкрановых) путей для опорных кранов крепятся на двутавровой балке, опорой для которой выступают вертикальные колонны из металла или железобетона. Направляющие для кранов малой грузоподъемности представляют собой ж/д рельсы узкой колеи (типа Р18, Р24, техтребования к которым контролируются ГОСТом 5876-82) или стальной квадратный профиль с закругленными углами. Для опорных путей кранов большой грузоподъемности применяют ж/д рельсы типа Р (нормальной колеи) или крановые рельсы специального профиля типа КР (выпускают по ГОСТ 4121-96).

Стальные крановые рельсы типа КР обладают более широкой подошвой (опорная часть), что в свою очередь позволяет равномерно распределять нагрузку от ходовых колес крана по верхнему поясу подкрановой балки. К тому же, крановые рельсы типа КР достаточно хорошо справляются с горизонтальными боковыми нагрузками.

Существует несколько способов, позволяющих крепить рельсы к подкрановым балкам мостового крана. Среди всех самым удобным считается сборно-разборное крепление. Этот тип крепления дает возможность впоследствии проводить горизонтальную рихтовку пути, а также небольшой ремонт или замену испорченных участков. Кроме того, у мостовых кранов с ручным приводом и кранов грузоподъемностью до 30 т может проводиться крепление рельс при помощи сварки.

Источник фото: gosthelp.ruНаземные крановые пути для мостового подвесного крана

Крановые или подкрановые пути мостовых кранов. Ремонт

Под ремонтом крановых путей мостовых кранов подразумевается как первоначальный осмотр крановых (подкрановых) путей или их участка (планово-высотная съемка пути, осмотр несущих балок, направляющих и т. д.), так и более сложные операции. В частности, ремонт крановых путей мостовых кранов предполагает усиление и замену открытого токоподвода на шинопровод в коробчатом корпусе.

Крановые пути усиляют, когда заказчику требуется заменить имеющийся кран на мостовой опорный кран большей грузоподъемности. Например, замена крана 3,2 т на кран грузоподъемностью 5 т. В таком случае усиление позволит, используя имеющиеся пути, значительно уменьшить итоговую сумму работ.

Свои преимущества имеет и замена токоподвода. Закрытый токоподвод, шины которого находятся в пластиковом корпусе, исключает случайный контакт рабочего с электричеством.

фотогалерея

О компании

Продукция

Услуги

Новости

Контакты

Фотогалерея

Новосибирский крановый завод

org/BreadcrumbList»>
>
Фотогалерея

Каталог

Грузоподъемные краны (кран-балки)
Тали электрические (электротельфера)
Тали Ручные
Подъёмные устройства (грузовые подъемники)
Запчасти к электротельферам (талям) и кранам
Концевые балки ( крановые телеги )
Тележки передвижения для кранов и талей
Лебедки, Новосибирск
Домкраты реечные и гидравлические
Канат стальной, трос (Новосибирск)
Стропы цепные, канатные, текстильные
Пневмоинструмент молотки отбойные, металлоломы
Вибраторы электромеханические
Блоки монтажные
Трубогибы гидравлические и ручные
Измерительные приборы
Аренда мостовых, козловых кранов
Скачать опросный лист

Ниже представлены примеры объектов обслуженных нашей организацией.

2022 году были смонтированы четыре единицы крана подвесного типа г/п 5,0 тн и 3,2 тн

В 2019 году нашей организацией были выполнены работы по устройству подкранового пути и установки кранов опорных двухбалочных г/п 10 тонн.

В 2020 были изготовлены и смонтированы краны мостовые опорные г/п 2т пролет 16,5м. Электротали с уменьшенной стоительной высотой.

Для Новосибирского Авторемонтного завода был изготовлен и смонтирован кран мостовой опорный г/п 10 тонн пролет 22.5м , данный кран по желанию заказчика кран был оснащен частотными преобразователями обеспечивающими плавный подъем груза и ход крана в 2020г

На территории производственной компании в г. Новосибирске был изготовлен и смонтирован кран мостовой опорный г/п 10 т, пролет 22,5 м в 2020г.

На территории предприятия в г. Бердск был спроектирован и построен подкрановый путь для козлового кран, а также был изготовлен и смонтирован козловой кран г/п 10тонн, Lпролета — 22,5 м.

На территории предприятия в г.Бердск был изготовлен и смонтирован кран мостовой подвесной г/п 2,0 тонн , а также установлен подкрановый путь для данного крана. Работы призводились ООО Новосибирский крановый завод «Авангард» под «Ключ».

Нашей организацией был изготовлен и смонтирован кран мостовой подвесной г/п 2,0 тонн пролет 12 м на территории производственного предприятия г.Новосибирск.

На территории предприятия по производству профиля в г.Новосибирске был изготовлен и смонтирован кран мостовой подвесной г/п 5,0 тонн прол 16,5 м.

Нашей организацией в городе Новосибирске были изготовлены и смонтированы краны мостовые опорные г/п 5,0 тонн и 10 тонн пролетом 16,5 м, электропитание кранов обеспечивает троллейный шинопровод. Работы производились ООО Новосибирский крановый завод «Ав

На территории производственного предприятия в городе Новосибирске были изготовлены и смонтированы два мостовых двухбалочных опорных крана г/п 10 тонн пролет 22,5 м.

Устройство подкрановых путей, изготовление и монтаж кранов мостовых опорных г/п 3,2 тн. Lпролет=15000 мм в новом производственном цехе ООО «ТЕПЛОДАР» г.Новосибирск 2013 г.

Для производственной организации был изготовлен и смонтирован кран мостовой опорный г/п 5 тонн пролетом 22.5м в 2020г.

На территории вагоноремонтного предприятия в г.Прокопьевск был изготовлен и смонтирован кран мостовой подвесной г/п 6,3 тонн пролет 15 м общая длинна 16,2м. Так же были спроектированы изготовлены и смонтированы подкрановые пути.

2018 г На территории производственного предприятия г. Новокузнецке был смонтирован кран мостовой подвесной г/п 5,0 тонн пролет 12 м общая длинна 13,5.

2019г в г.Бердск на торгово-производственном предприятии были изготовлены и установлены краны подвесные однопролетные г/п 5,0 тонн пролет 9,0 м 2 шт.

На производственном предприятии в г.Новосибирск был изготовлен и смонтирован мостовой опорный кран г/п 6,3 тонн Пролет 16,5 м.

На территории производственного предприятия был изготовлен и смонтирован кран мостовой опорный г/п 10 тонн, пролет 22,5 м. Данный кран предназначен для более тяжелого режима работы.

На территории сельскохозяйственного предприятия , в ремонтном цехе, был смонтирован козловой кран г/п 10 тонн. Данный кран был установлен для подъема, ремонта и обслуживания сельскохозяйственных машин.

Нашим заводом был изготовлен и установлен Козловой кран г/п 5,0 тонн пролет 22,5 м в г. Омск.

Нашим заводом был изготовлен и установлен Козловой кран г/п 5,0 тонн пролет 22,5 м в г.Заринск.

На складе строительной организации ООО Энергомонтаж Был изготовлен и смотирован кран подвесной г/п 3,2 тонн пролетом 12 м, также подкрановый путь.2016 г.

В цехе производственного предприятия был изготовлен опорный подкрановый пути и установлен кран опорный г/п 2,0 тонн.

Для строительной организации был изготовлен и смонтирован кран гп 10 тонн двухпролетный.

На предприятии по изготовлению сельхоз машин Был спроектирован изготовлен смонтирован подъемник грузовой г/п 5,0 тонн высотой 15 м на 2 остановки.

В 2015 году на территории завода по производству Лимонада был изготовлен и смонтирован подъемник грузовой г/п 2,0 тонн высотой 35 м.

На территории предприятия по продаже сельскохозяйственной техники в городе Новосибирске был изготовлен и смонтирован кран козловой г/п 10 тонн пролет 22,5 м, а также было выполненно устройство подкранового пути 90 м.

На территории производственного предприятия, нашим заводом были изготовлены и смонтированы краны подвесные двухпролетные г/п 3,2 тонн общей длинной 24 м. Данные краны были укомплектованы частотными преобразователями для обеспечения более плавной работы

Устройство подкрановых путей и шинопровода, а также монтаж, пуско-наладка крана мостового ( предприятие ЗАО «Кирпичный завод» п.Маслянино).

Изготовление кран-балки опорной г/п 10тонн Lпролет= 10,5м (г.Бийск, ОАО «Новотранс»).

Были произведены работы по реконструкции машинного отделения на Земснаряде.

Для ООО СибПромСнаб на склад отгрузки металла был изготовлен и смонтирован кран мостовой г/п 10 тонн L 22.5 м.

В данном разделе предоставленны некоторые работы проведенные специалистами нашей компании.

На территории предприятия в г.Бердск был спроектирован и построен подкрановый путь для козлового кран, а также был изготовлен и смонтирован козловой кран г/п 10тонн, Lпролета — 22,5 м.

Изготовление, монтаж подкранового пути и кранов мостовых опорных г/п 5.0 тонн, Lпрол 16,5 м (ООО ТД БАСТИОН г.Бердск, 2011г.).

Изготовление кран-балки опорной г/п 10тонн Lпролет= 10,5м (г.Бийск, ОАО «Новотранс»).

Изготовление и монтаж подкранового пути а также изготовление и монтаж мостового опорного крана гп 10 тонн Прол 16,5 м.

Были произведены работы по реконструкции машинного отделения на Земснаряде. Для удобства проведения планового ремонта и обслуживания агрегатов на земснаряде были выполненны работы по реконструкции и модернизации машинного отделения путем увеличения его размеров, а так же был установлен кран мостовой подвесной г/п 5,0 тонн на радиоуправлении. В настоящее время ведутся работы по обшивке каркаса здания сендвич панелями.

На завод Металлоконструкций в Строительную Компанию Арго были изготовлены и смонтированы Козловые краны г/п 3,2 тонн в Колличестве 5 шт 2014 г.

Для строителной компании Сибирь в новый производственный цех были изготовлен и смонтирован мостовой опорный кран г/п 10 тонн, а также изготовлены и смонтированы опорный подкрановый путь L 60 м.

Для ООО СибПромСнаб на склад отгрузки металла был изготовлен и смонтирован кран мостовой г/п 10 тонн L 22.5 м.

В 2015 году был изготовлен и смонтирован кран козловой г/п 5,0 тонн для военной базы на склад в городе Кызыл.

В коченевском районе был построен склад и укомплектован краном мостовым опорным г/п 5,0 тонн.

Изготовление, монтаж подвесных кранов для станции добычи и переработки газа в Томской области.

Нашим заводом был изготовлен и установлен Козловой кран г/п 5,0 тонн пролет 22,5 м в г.Заринск.

Нашим заводом был изготовлен и установлен Козловой кран г/п 5,0 тонн пролет 22,5 м в г.Омск.

На территории селкохозяйственного предприятия , в ремонтном цехе, был смонтирован козловой кран г/п 10 тонн. Данный кран был установлен для подъема, ремонта и обслуживания сельскохозяйственных машин.

На территории производственного предприятия был изготовлен и смонтирован кран мостовой опорный г/п 10 тонн, пролет 22,5 м. Данный кран предназачен для более тяжелого режтма работы.

2018 г На территории производственного предприятия г.Новокузнецке был смонтирован кран мостовой подвесной г/п 5,0 тонн пролет 12 м общая длинна 13,5.

На территории вагоноремонтного предприятия в г. Прокопьевск был изготовлен и смонтирован кран мостовой подвесной г/п 6,3 тонн пролет 15 м общая длинна 16,2м. Так же были спроектированы изготовлены и смонтированы подкрановые пути.

2019 г на территории предприятия ОАО «Прокопьевское транспортное управление» г. Прокопьевск, Кемеровская область, был выполнен капитальный ремонт подкранового пути и установлен кран мостовой двухпролетный подвесного типа г/п 6,3 тонн общей длинною 22 м.

Для Новосибирского Авторемонтного завода был изготовлен и смонтирован кран мостовой опорный г/п 10 тонн пролет 22. 5м , данный кран по желанию заказчика кран был оснащен частотными преобразователями обеспечивающими плавный подъем груза и ход крана в 2020г.

Спасибо за вашу заявку, в ближайшее время наш менеджер с вами свяжется!

4.8 Крановый путь — septilos.ru

Различают надземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки мостовых и передвижных консольных кранов, и наземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Путь железнодорожного крана также относится к категории наземного пути. Надземный крановый путь может быть выполнен опорным (для опорных мостовых кранов) и подвесным (для подвесных одно-, двух- и многоопорных мостовых кранов). Подвесной путь применяется также для электрических передвижных талей и электрических тележек.

Устройство кранового пути, кроме пути железнодорожного и башенного строительного крана с давлением на ходовое колесо до 28 тс, должно производиться по проекту, составленному проектной организацией. В проекте наземного рельсового кранового пути должны содержаться сведения о типе рельсов; типе, сечении и длине шпал; расстоянии между шпалами; способе крепления рельсов между собой и к шпалам; наличии прокладок между рельсами и шпалами; конструкции прокладок и способе установки; величине зазора между рельсами; материале и размере балластного слоя, допустимом минимальном радиусе кривой на криволинейных участках пути; предельно допустимой величине общего продольного уклона; упругой просадке под колесами и допусках па ширину колеи и разность уровня головок рельсов; конструкции тупиковых упоров и устройстве заземления рельсового пути.
Для козлового, портального и башенного кранов (кроме башенного строительного с давлением на ходовое колесо до 28 тс) эти же сведения должны быть указаны заводом-изготовителем в паспорте крана или па приложенном к паспорту эскизе. При составлении проекта, монтаже и содержании путей должны учитываться данные табл. 4.8 и табл. 4.9.

Таблица 4.8 Допуски на укладку рельсов крановых путей и максимально допустимые отклонения при эксплуатации

Рельсовый путь башенного строительного крапа с давлением на ходовое колесо до 28 тс (включительно) выполняется и содержится в соответствии с Инструкцией

Таблица 4.9
Допустимые максимальные отклонения размеров путей при монтаже и эксплуатации

по устройству, эксплуатации и перебазированию подкрановых путей для строительных башенных кранов СН 78—73 Госстроя СССР. Для башенных кранов с давлением на ходовое колесо свыше 28 тс крановые пути изготовляются по указаниям, изложенным в паспорте крана, и инструкции по его монтажу и эксплуатации. В особых случаях при специфических условиях эксплуатации для кранов с давлением на колесо до 28 тс подкрановые пути сооружаются по специальным проектам.

Укладка путей производится из сборных инвентарных секций (на железобетонных балках, из дерево-металлических секций, из секций на деревянных полушпалах или из отдельных элементов). Площадка земляного полотна кранового пути планируется в поперечном направлении с уклоном i от 0, 008 до 0, 01 в сторону водостока, как показано на рис. 4.23. Водосток может не устраиваться в песчаных грунтах и в районах с засушливым климатом.

Рис. 4.23. Профиль земляного полотна подкранового пути
а — для кранов с колеи размером 5000 мм

К специфическим условиям относится эксплуатация строительных башенных кранов па конструкциях зданий и сооружений; в местностях, имеющих карстовые явления; на косогорах с поперечным уклоном более 1: 10; на криволинейных участках пути; в условиях Крайнего Севера при устройстве путей на снежном основании.

Крановый путь наземных крапов на опорных элементах (шпалах, железобетонных балках и т. п. ) состоит из верхнего и нижнего строений.

В состав верхнего строения входят рельсы, накладки, соединяющие рельсы между собой, шпалы или другие опорные элементы. элементы крепления рельсов к шпалам и балластный слой.
Нижнее строение кранового пути состоит из земляного полотна (постели) и устройства для отвода воды. В качестве балластного материала для кранового пути башенных строительных кранов используется песок (по ГОСТ 8736—67), гранулированный металлургический шлак, доменный шлак, щебень и гравий естественный (карьерный) или сортированный (обогащенный). Гранулометрический состав балластного материала должен отвечать определенным требованиям.

Размер колеи крана А минимальное расстояние от выступающих частей здания до оси ближайшего рельса Б и ширину земляного полотна В принимают по табл. 4. 10 Общий продольный уклон земляного полотна и водостока должен быть в пределах от 0, 002 до 0. 005.

В дренирующих и скальных грунтах земляное полотно выполняется горизонтальным.

Профиль и размеры земляного полотна на криволинейных участках пути должны соответствовать нормам, установленным для прямолинейных его участков. Поперечный профиль водоотвода должен соответствовать указанному на рис. 4. 23 с откосами для песчаных грунтов n = 1; 1, 5 (для других грунтов n = 1: 1). Допускается засыпка водостока дренирующим материалом (щебень, гравий, крупный песок). Разрешается земляное полотно устраивать из насыпного грунта при укладке его слоями 200—300 мм с обязательным последующим уплотнением.

При устройстве земляного полотна па основном и насыпном грунте насыпной грунт должен быть однороден с основным; откос в месте примыкания к основному грунту 1: 1, 5. Плотность грунта земляного полотна должна отвечать инструкции СН 78—73.

Таблица 4.11 Размеры балластной призмы и нормы расхода балластных материалов на устройство звена пути на деревянных и дерево-металлических полушпалах, мм

Все, что нужно знать о подкрановых путях предпринимателю

Для передвижения любых грузоподъемных кранов по складской площадке или цеху нужны подкрановые пути. От правильности их выбора, монтажа и обслуживания зависит, насколько экономичной и безаварийной будет эксплуатация крана. Об этих нюансах и пойдет речь.

Типы подкрановых путей

Подкрановые пути делятся на наземные и надземные.

Надземные применяют для мостовых кранов, кран-балок и других спецкранов в цехах или на внешних эстакадах. Их монтируют на стальные или железобетонные подкрановые балки, которые крепят к консолям несущих колонн.

Среди надземных подкрановых путей существуют опорные и подвесные. На опорные кран устанавливают, а на подвесные – подвешивают. И в новых цехах, и в старых можно установить любые конструкции путей, если по расчетам проекта конструкция цеха выдержит нагрузки.

Наземные пути укладывают как в цехе, так и на улице. Их используют для козловых, полукозловых, консольных передвижных кранов и для напольных тележек. При этом для легких козловых применяется шпально-балластное основание, а для более тяжелых козловых используют фундаментные железобетонные основы и балки.

Устройство подкрановых путей

Чтобы организовать подкрановые пути на улице, надо предварительно снять плодородный слой почвы до глины, устроить водоотвод, сделать отсыпку песком, затем щебнем и дресвой. И уже на них укладываются шпалы, рельсы и рельсовые соединения.

Для надземных подкрановых путей габаритные размеры подкрановой балки, на которую крепится рельс, зависят от грузоподъемности крана. Чаще всего используются металлические широкополочные двутавровые балки, ширина полки у которых составляет 200 мм и более. Высота таких балок – от 600 мм и выше.

Характеристики подкрановых путей зависят от технических параметров крана

Рельсы могут быть как специальные крановые – маркировки КР-70, так и узкоколейные Р-24. Для легких конструкций можно использовать металлопрокат квадратного сечения 50*50 мм или 60*60 мм. Способы крепежа у них разные. Квадраты приваривают непосредственно к подкрановой балке. Р-24 для экономии тоже приваривают, но через специальные крепежи. А вот КР-70 собирают только на болтовых соединениях. Это более дорогой, но более надежный способ.

По ГОСТ 4121-96 и ГОСТ Р 53866-2010 основные требования к рельсам подкрановых путей – горизонтальность, параллельность и прочность, позволяющая выдержать нагрузки от колес крана и рельсовых захватов.

В наземных путях не используются железные подкрановые балки. Вместо них рельсы крепят к шпалам. Зачастую это рельсы Р-65 или Р-43. Расстояние между шпалами зависит от давления на ходовые колеса крана. Обычно оно составляет 500-700 мм.

Для путей козлового крана грузоподъемностью до 10 тонн можно использовать деревянные железнодорожные шпалы. Рельсы к ним крепят специальными железнодорожными гвоздями. И они требуют большого расхода балласта при монтаже.

Свыше 16 тонн необходимы уже железобетонные шпалы, которые должны иметь специальные болтовые крепежи для соединения с рельсами. Монтировать и снимать такие шпалы проще, чем деревянные. И несмотря на дороговизну, они позволяют сократить расход балласта и сэкономить до 40% на эксплуатации путей.

Монтаж подкрановых путей

Качество монтажа и обслуживания подкрановых путей напрямую влияет на безопасность работы крана и его исправность.

Монтировать пути могут только лицензированные компании, которые имеют в штате высококвалифицированных специалистов с допусками Ростехнадзора. Проверить, действительно ли у фирмы есть лицензия, можно по ее номеру на сайте Ростехнадзора.

До подготовки земляного полотна необходимо разработать проект изготовления подкрановых путей. В него включают технические параметры крана, которые указываются в опросном листе при заказе.

Монтировать подкрановые пути могут только лицензированные компании

Проект подкрановых путей учитывает:

грузоподъемность крана
режим его нагружения
пролет крана
высоту подъема крана
температурный режим эксплуатации и другие важные моменты.

Так, недопустимо ставить кран грузоподъемностью 16 тонн на пути, рассчитанные под кран с грузоподъемностью 10 тонн.

Обязательно согласовываются рельсы, так как они напрямую влияют на исправную работу крана. По правилам зазор между ребордой и краем рельса не должен превышать 10-15 мм.

Перед сдачей подкрановые пути должны пройти нивелировку. По ее результатам составляется документ, отражающий отклонения в допуске по горизонтали и вертикали. Эти данные включают в итоговый «Отчет по подкрановым путям», который описывает, как эксплуатировать и обслуживать подкрановые пути.

Обслуживание подкрановых путей

Характеристики рельсового пути при эксплуатации могут отклониться от первоначальных показателей. Так как кран и рельсы находятся в связке, то все дефекты рельс напрямую влияют на кран и его работоспособность. Если подкрановые рельсы вне допуска, колесо крана будет изнашиваться быстрее. Это угрожает безопасности работы крана.

Своевременное техническое обслуживание позволяет избежать таких ситуаций. В рамках него проводятся проверки болтовых соединений, тупиковых упоров подкрановых путей, проверяется работа конечных выключателей, отклонения самих рельс и проводится ряд других мероприятий. Все рекомендации по обслуживанию включаются в «Отчет по подкрановым путям».

Если пути повреждены

Изношенность или повреждение элементов путей – повод для ремонта. Специалисты рихтуют рельсы по осям и высоте, регулируют стыки, меняют изношенные детали, реставрируют земляное полотно, ремонтируют электрооборудование и проводят комплекс других работ.

Если пути не в допуске, то их необходимо заменить. Для этого разрабатывается новый проект путей. А дальше – все, как при первичном монтаже.

Срок службы подкрановых путей составляет не менее 25 лет. Но иногда их нужно демонтировать раньше. Как правило, это форс-мажорные ситуации. Например, когда пути повело в результате размыва насыпи из-за паводка. Или рельсы деформировал упавший на них кран.

Разобраться в тонкостях обустройства подкрановых путей и правильно их подобрать помогут квалифицированные специалисты. Перед заказом в фирме рекомендую связаться с ее клиентами для оценки качества выполненных ранее работ.

ЕВГЕНИЙ МАСКАЕВ

Эксперт в области машиностроения, промышленного оборудования, предприниматель и просто хороший человек.

Как измерить пролет мостового крана и длину подъездного пути

Понимание того, как новый кран впишется в существующий объект, и как можно использовать конструктивные и конструктивные факторы существующего подъездного пути и опор.

Если вы думаете о добавлении нового мостового крана или, возможно, о замене существующего крана на вашем производстве или производственном объекте, всегда полезно понимать основные требования к конструкции и спецификации проекта.

Имея четкое представление о доступном пространстве в вашем здании, существующих опорах здания, на которых может быть установлен кран, и любых верхних препятствиях, вы сможете сформулировать критерии проектирования и ожидания для любого производителя крана, который делает ставку на проект. .

В некоторых случаях в вашем здании могут быть взлетно-посадочные полосы. Возможно, вы переехали на объект, где раньше был мостовой кран, а исходная опорная конструкция все еще на месте, и вы добавляете новый кран, заменяете существующий кран или модернизируете или модернизируете кран на существующей системе взлетно-посадочных полос.

Или вполне возможно, что это совершенно новая установка мостового крана на новом строительном объекте или в существующей конструкции здания.

В любом случае перед встречей с производителем мостового крана вы должны ознакомиться со следующими размерами:

Размер балки пути
Размер рельса пути
Пролет крана
Длина пути и расстояние между опорами пути
Расстояние от здания

Чем больше информации вы сможете собрать заранее, тем больше информации производитель крана должен будет сообщить своей команде инженеров, чтобы составить точную смету и спецификацию проекта.

Кроме того, чем лучше вы понимаете требования к конструкции и спецификациям вашей собственной крановой системы, тем лучше вы будете подготовлены для сравнения различных предложений, которые вы получите, с критериями проекта.

Что необходимо измерить для установки мостового крана

Когда вы собираете материалы, чтобы приступить к записи измерений, мы рекомендуем использовать следующие инструменты:

Рулетка — вполне подойдет рулетка длиной от 25 до 30 футов
Лазерная указка — можно недорого можно найти в магазинах бытовой техники или товаров для дома за 65-70 долларов. Более дорогие с более длинным диапазоном обычно стоят 130-150 долларов.
Блокнот и ручка или карандаш
Строительные планы или чертежи

Измерение балок подкранового пути

Измерение высоты балки подкранового пути в конечном счете даст вам лучшее представление об общей высоте вашей крановой системы.

В идеале у вас будет возможность приблизиться к балкам взлетно-посадочной полосы с помощью лифта или ближайшего мезонина (при наличии). Если нет, вы можете собрать множество этих измерений, используя рулетку или лазерную указку.

Измерить реальную балку взлетно-посадочной полосы так же просто, как провести рулеткой от нижней части балки до верхней, если у вас есть легкий доступ к балке. Если вы не можете добраться до балки, вы можете встать под ней и использовать лазерную указку, чтобы измерить верхнюю полку, а затем измерить нижнюю часть балки и вычесть разницу. Это даст вам высоту луча. Если вы можете подойти близко к балке, вы можете измерить ширину полки, а также толщину полки.

Если к балке подкранового пути добавлен швеллер для дополнительного усиления, измерение ширины полки, носка и толщины верха также поможет команде инженеров понять требования к конструкции крана.

Измерение размера рельса крана

(A) Ширина рельса (B) Ширина головки рельса (C) Высота рельса (D) Высота балки подкранового пути (E) Ширина полки балки подкранового пути (F) Толщина полки балки подкранового пути (G) Носок канала крышки (H) Ширина канала крышки

Убедившись, что вы понимаете размер направляющих, вы сможете правильно подобрать размер колес. Двумя наиболее важными параметрами крановых рельсов являются ширина головки и высота рельса. Это позволяет команде инженеров определить размер рельса и определить, какой размер колес следует использовать в крановой системе. Это важно по двум причинам:

Размер колес можно подобрать к размеру рельсов для правильного выравнивания и отслеживания движения крана по взлетно-посадочной полосе. Это может помочь предотвратить преждевременный или чрезмерный износ рельсов и колес, а также самих балок и конструкционных опор.
Колесо подходящего размера предотвратит изменение конструкции рельсового пути, поэтому покупатель сможет использовать исходную конструкцию на месте. Это может значительно сократить расходы заказчика, если можно будет повторно использовать балки и рельсы взлетно-посадочной полосы.

Измерение длины пролета крана

Пролет крана — это измеренное расстояние между центрами балок подкранового пути.

Один из самых важных параметров, который вы можете предоставить во время консультации по мостовому крану, – это пролет крана. Пролет мостового крана — это, по сути, его ширина поперек пролета или измеренное межцентровое расстояние между балками подкранового пути. Это важно, потому что от этого зависит, сколько материала потребуется для строительства балок моста, и это наиболее существенно влияет на стоимость мостового крана.

Если в вашем здании уже установлена система взлетно-посадочной полосы, вы можете использовать лазерную указку и поместить ее на одном уровне с взлетно-посадочной полосой или опорой здания, на которую опирается взлетно-посадочная полоса, и измерить расстояние до следующей балки или опоры. Вы должны отметить любые консоли или выступы, на которые может опираться балка взлетно-посадочной полосы, чтобы определить, насколько далеко от колонны здания находится центральная линия взлетно-посадочной полосы.

На этом этапе вы хотите получить измерения, близкие к точным измерениям, чтобы предоставить оценщикам и инженерам достаточно информации для составления предложения. Однако, если вы продолжите работу над проектом, на утвержденных чертежах будут указаны точные требуемые размеры.

Если вы проектируете и устанавливаете новый кран на существующем объекте, вы можете использовать существующие строительные опоры для измерения пролета крана. Возьмите лазерную указку и измерьте расстояние от внешнего края между параллельными колоннами здания. Если у вас есть строительные чертежи, вы также можете использовать их в качестве справки или предоставить производителю крана копию чертежей для справки.

Измерение длины подъездного пути крана и расстояния между опорами

Подумайте, какой длины должен быть ваш подъездной путь, и определите количество доступных опор строительных колонн, чтобы выдержать собственный вес и нагрузку крана.

Длина подъездного пути — это общее расстояние, на которое кран перемещается по объекту. Измерьте эту приблизительную длину, используя технические характеристики здания, конфигурацию вашей существующей производственной площади, или наметьте или отметьте площадь, которую вы хотите использовать для обработки материалов и перемещения груза.

Вам также потребуется определить измеренное расстояние между опорами здания, по которым будет проходить балка взлетно-посадочной полосы. Для этого поместите лазер заподлицо с опорной балкой здания и измерьте длину балки взлетно-посадочной полосы до следующей опоры.

Выявление препятствий и измерение расстояния до здания

Убедитесь, что вы понимаете, насколько близко ваш кран будет находиться к воздушным препятствиям, таким как воздуховоды переменного тока/печи, электрические и газовые линии, водопроводные трубы, осветительные приборы и коллекторы зданий.

OSHA 1910.179(b)(6)(i) Мостовые и козловые краны указывается, что между краном и препятствиями должен быть обеспечен и поддерживаться «минимальный зазор 3 дюйма над головой и 2 дюйма в поперечном направлении в соответствии с производителями кранов Америки, Inc., Спецификация № 61».

С точки зрения непрофессионала, это означает, что при проектировании системы мостового крана вы должны учитывать любые типы воздушных препятствий, включая:

Водопроводные трубы
Трубы отопления и охлаждения
Газовые или электрические линии
Верхние светильники
Коллекторы зданий

Вам нужно знать, является ли ваш кран верхним или нижним ходом. Это определит максимальную высоту вашей крановой системы. Кран с верхним ходом работает поверх балок взлетно-посадочной полосы и будет ближе к любым верхним препятствиям, в то время как кран с нижним ходом свисает с нижнего фланца балки взлетно-посадочной полосы.

Затем вам нужно будет определить, насколько близко ваш кран будет находиться к любому из упомянутых выше препятствий, измерив расстояние от верхней части крана до нижней части любого возможного препятствия, убедившись, что верхний зазор составляет не менее 3 дюймов, и ваш кран балки и опоры взлетно-посадочной полосы находятся на расстоянии не менее 2 дюймов от любого возможного бокового препятствия.

Определение рабочего цикла мостового крана

Классификация мостовых кранов основана на использовании крана, степени его работы и типе окружающей среды, в которой кран будет работать.

Выбор правильного класса и рабочего цикла для мостового крана имеет решающее значение для клиента, который пытается сбалансировать первоначальные инвестиции в крановую систему со стоимостью будущего обслуживания, которое потребуется.

Эти четыре фактора являются наиболее важными требованиями, которые вы должны определить, чтобы убедиться, что ваш кран подходит для правильного рабочего цикла и классификации:

Номинальная грузоподъемность – оценка грузоподъемности с грузоподъемностью или близкой к ней
Служба – Общее количество часов работы в день
Количество подъемов – Среднее количество подъемов и перемещений тележки и моста, совершаемых каждый час
Расстояние – Средняя длина каждого движения

4 9000s выберите и изготовьте мостовой кран, наиболее экономичный и безопасный для вашего подъемного оборудования. Выбор правильного рабочего цикла или эксплуатационной классификации мостового крана помогает обеспечить достаточную прочность компонентов мостового крана, чтобы выдерживать нагрузку и требования к эксплуатации.
Два крана с одинаковой грузоподъемностью и пролетом могут различаться по цене до 100 000 долларов США, поскольку для кранов с высоким рабочим циклом (класса D, E или F) требуются специальные компоненты, такие как подъемник, концевые тележки, двигатель, подшипники и органы управления. Краны с низким рабочим циклом могут обойтись более стандартизированными и экономичными компонентами, что приводит к значительной экономии средств.
При проектировании мостового крана вы также должны уделить особое внимание любым будущим требованиям использования. Если вы считаете, что ваше производство может расшириться в будущем, что может привести к увеличению грузоподъемности или увеличению количества подъемов в день, вы можете выбрать кран и компоненты, чтобы они соответствовали вашему будущему росту.
Подведение итогов
В то время как производитель кранов приедет на ваш объект и соберет всю информацию, необходимую для составления правильного предложения и спецификации, вам, как потребителю, также будет полезно получить информацию о Требования к дизайну и спецификациям вашего нового мостового крана. Понимание того, как новый кран впишется в ваш существующий объект или как можно использовать конструктивные и конструктивные факторы существующей взлетно-посадочной полосы и опорной конструкции, поможет вам перепроверить их предложения.
Чем лучше вы информированы как клиент, тем более гладкими будут процессы проектирования, консультации и предложения. Знание спецификаций и требований к вашей крановой системе дает вам больше возможностей и знаний, которые вы можете использовать для принятия обоснованного решения о покупке. Чем больше вы информированы, тем легче будет выбрать производителя, который предоставит вам крановую систему, которая будет долгосрочным, безопасным и эффективным решением.
Компания Mazzella имеет более чем 50-летний опыт разработки и создания индивидуальных решений. Мы сотрудничаем с заказчиками, имеющими все виды опыта в разработке спецификаций для мостовых кранов, и мы можем построить что угодно, от экономичных кранов малой грузоподъемности до цикличных кранов большой грузоподъемности.
Мы приветствуем возможность удовлетворить ваши потребности в погрузочно-разгрузочных работах. Если вы хотите запланировать консультацию по вашему следующему проекту, свяжитесь с нами, чтобы поговорить со специалистом по кранам.
Copyright 2018. Компании Mazzella.
Узнать о козловых кранах
Козловые краны, давно популярные в Европе, стали широко распространенной альтернативой мостовым кранам. Козловые краны похожи на мостовые краны, за исключением того, что они передвигаются по рельсам на уровне пола. Мост поддерживается парой жестких стальных опор, которые опираются на пару концевых тележек, передвигающихся по полу.Трек уровня 0155. Уровневая дорожка Floor-, как правило, дешевле, чем подкрановый путь эстакады мостового крана, а установка обычно выполняется быстрее и дешевле. Портальные краны доступны с той же грузоподъемностью и пролетом, что и мостовые краны, и подходят как для внутреннего, так и для наружного использования.
Традиционный козловой кран с двумя опорами одинаковой длины. Обе опоры имеют концевые тележки внизу, которые перемещаются по портальному пути.
Одноопорные портальные краны представляют собой гибрид мостового крана и козлового крана. С одной стороны балки есть ножка, которая едет по полу — , в то время как концевая тележка другой стороны движется по балке взлетно-посадочной полосы..
Асимметричный портал имеет две опоры разной длины. Обе опоры имеют концевые тележки внизу, которые перемещаются по козловым путям, хотя и в разных плоскостях.
В отличие от большинства портальных кранов, которые передвигаются по рельсам ASCE или перевернутым уголкам, NAI предлагает козловые краны, специально разработанные для того, чтобы одна нога могла двигаться прямо по гладкому бетонному полу. Таким образом, устраняются барьеры стоимости и перемещения, иногда связанные с портальными путями. В тех случаях, когда гладкий пол невозможен, или для большей грузоподъемности наши безрельсовые козловые краны могут перемещаться по выровненной стальной плите. Этот этаж- 9Монтажная плита 0155 представляет собой альтернативу рельсовому пути и обеспечивает беспрепятственный доступ к рабочей зоне крана для вилочных погрузчиков, передаточных тележек и персонала.
Козловые краны часто стоят меньше, чем аналогичные мостовые краны, потому что козловой путь дешевле, чем приподнятый путь мостового крана.
Если вы не уверены, останетесь ли вы на своем нынешнем объекте в течение длительного времени, инвестиции в систему козловых кранов могут быть предпочтительнее, потому что их легче «взять с собой», включая козловой путь. Напротив, передвижение конструкции пути мостового крана будет намного дороже.
Если конструкция вашего здания не может поддерживать или скреплять конструкцию пути мостового крана, козловой кран является более разумным вложением, поскольку козловой кран и пути не зависят от конструкции здания вокруг него.
Узнайте о козловых кранах
Узнайте о мостовых кранах
Сравнение однобалочных и двухбалочных кранов
Подвесные мостовые краны
Похожие чтения:
Продукты: Системы козловых кранов
Продукты: Опции крана и дополнительные устройства
Почему выбирают NAI?
Главная
Узнайте о Козловых кранах
Продукция
Услуги
Учебный центр
Отрасли
Свяжитесь с нами
Системы мостовых кранов
Продажи/Инжиниринг
Узнайте о порталах
Гражданское строительство
Козловые крановые системы
Управление проектами
Тематические исследования
Авиационные ангары
Монорельсовые системы
Установка
Кран Глоссарий
Аэрокосмическая промышленность
Взрывобезопасные системы
Осмотр/ремонт
NAI в новостях
Правительство/муниципалитет
Компоненты крана
Ремонт
Военный
Запасные части
Стальные сервисные центры
© ООО «НАИ Крэйнс» 2008- 2015
Карта сайта | Условия использования | Политика конфиденциальности
80 Холтон Стрит
Woburn, MA 01801 USA
Тел: (781) 897- 4100
Факс: (781) 729- 3343
info@naicranes. com
Горд:
[email protected]
.
Запросить цену или связаться с нами
Чем отличаются продукты NAI
Системы мостовых кранов
Козловые крановые системы
Монорельсовые системы
Стреловые крановые системы
Взрывозащищенные крановые системы
Опции крана и сумматоры
Компоненты крана
Запчасти для кранов
Подъемники
Системы взлетно-посадочной полосы
Устройства ниже крючка
Транспортные/железнодорожные тележки
Обзор сервисов
Продажи и проектирование
Управление проектом
Монтаж
Осмотр и ремонт
ремонт
Узнайте о мостовых кранах
Узнайте о козловых кранах
Узнайте о монорельсовых дорогах
Узнайте о проверках кранов
Белые бумаги
Глоссарий кранов
Пресс-релизы
NAI в новостях
Гражданское сооружение
Стальные сервисные центры
Самолет Hagars
Аэрокосмическая промышленность
Правительство/муниципалитет
Военный
Другие отраслевые решения
Выровнены ли ваши взлетно-посадочные полосы? — Spanco
Это то, что многие компании упускают из виду, но это важнее, чем вы можете себе представить. Правильно выровненный кран необходим для выполнения требований к производительности, изложенных в погрузочно-разгрузочных работах, а неправильная центровка может вызвать цепную реакцию, что в конечном итоге приведет к ненужному износу. Конечный пользователь несет ответственность за то, чтобы допуски крана соответствовали требованиям, изложенным CMAA. Есть несколько факторов, которые необходимы для обеспечения надлежащего выравнивания взлетно-посадочной полосы, в том числе: уровни высоты, пролеты, прямолинейность и общее состояние взлетно-посадочных полос.
Почему плохое мировоззрение так важно?
Неправильное выравнивание подкранового пути может привести к заносу, перекосу или заклиниванию крана. Это может привести к чрезмерной нагрузке на балки взлетно-посадочной полосы и несущую конструкцию здания. Чаще всего это вызывает значительный износ колес и создает ненужную нагрузку на приводы двигателей и другое оборудование.
Часто компании замечают значительный износ колес и заменяют их вместо того, чтобы проверять их выравнивание на взлетно-посадочной полосе. Вполне возможно, что если колеса вашего троллейбуса сильно изношены, это связано с плохо выровненной взлетно-посадочной полосой.
Как узнать?
Иногда вообще ничего не скажешь. Иногда кран бесшумно перемещается по взлетно-посадочной полосе, и вы даже не подозреваете, что он на самом деле не выровнен и создает чрезмерную нагрузку на ваше оборудование и конструкцию здания. Но часто есть предупреждающие знаки, на которые стоит обратить внимание.
Если ваш кран движется по взлетно-посадочной полосе и издает звук, похожий на треск или громкое движение, возможно, у вас возникла проблема с выравниванием взлетно-посадочной полосы. Если вы не уверены, лучше пригласить эксперта, который проверит вашу систему и проведет полный анализ взлетно-посадочной полосы. CMAA описывает спецификации и рекомендации для взлетно-посадочных полос. CMAA 70-2004 1.4 гласит, что взлетно-посадочные полосы должны быть прямыми, параллельными, ровными и на одной высоте. Все четыре фактора чрезвычайно важны, и нарушение любого из них может повлиять на работу крана и привести к его преждевременному износу.
Спецификации выравнивания взлетно-посадочных полос, изложенные CMAA и принятые рядом других ассоциаций (в том числе Ассоциацией производителей металлических конструкций и Американским институтом стальных конструкций), являются длинными и несколько трудными для толкования. Но основные характеристики, которые необходимо учитывать, можно упростить до следующих:
Желоба должны быть выровнены по всем четырем параметрам с точностью плюс или минус (±) 1/4 дюйма в одном отсеке и не более чем плюс или минус 3⁄8 дюйма по всей длине взлетно-посадочной полосы.
Эти допуски должны сохраняться в четырех положениях: влево/вправо, вверх/вниз, параллельно друг другу и на одном уровне друг с другом.
Что влияет на выравнивание взлетно-посадочной полосы?
Как мы упоминали ранее, существует четыре фактора, которые могут привести к неправильному выравниванию взлетно-посадочных полос: пролет, превышение, прямолинейность и состояние взлетно-посадочной полосы.
Пролет взлетно-посадочной полосы
Начнем с пролета взлетно-посадочной полосы. Если пролет вашей взлетно-посадочной полосы не находится в допустимых пределах, это приведет к преждевременному износу системы и даже может привести к заносу крана. Технические характеристики пролета взлетно-посадочной полосы следующие:
Если ваш пролет менее 50 футов, вам разрешен только общий допуск 3/16 дюйма.
Если ваш пролет составляет от 50 до 100 футов, допускается допуск ¼ дюйма,
Для кранов с пролетом более 100 футов допускается допуск до 3/8 дюйма.
Эти допуски довольно малы, особенно по сравнению с длиной взлетно-посадочной полосы. Если разбить его, цифры учитывают максимальную скорость изменения ¼ дюйма на каждые 20 футов взлетно-посадочной полосы. Если вы превысите эти допуски и ваш рельс не будет прямым, он будет ломаться, что приведет к быстрому износу ваших колес и тормозов за короткий период времени.
Высота взлетно-посадочной полосы
Высота взлетно-посадочной полосы — еще один важный фактор правильного выравнивания взлетно-посадочной полосы. Высота вашей взлетно-посадочной полосы должна быть в пределах 3/8 дюйма на каждой взлетно-посадочной полосе. Для кранов с пролетом менее 50 футов высота между рельсами должна быть в пределах 3/16 дюйма, но для более крупных кранов с пролетом от 50 до 100 футов высота между рельсами должна быть в пределах 1/4 дюйма, и 3/8 дюйма для кранов длиной более 100 футов. Как и в спецификациях вашего крана, максимальная скорость изменения высоты составляет 1/4 дюйма на каждые 20 футов взлетно-посадочной полосы.
Горизонтальные и вертикальные зазоры
Также важно помнить о допусках между краном и зданием. CMAA и OSHA требуют, чтобы все движущиеся объекты не соприкасались со всеми неподвижными объектами. Другими словами, ваш кран и подъемник не могут мешать конструкции вашего здания. OSHA говорит, что во избежание помех краны и подъемники должны быть установлены так, чтобы все горизонтальные стационарные объекты были на расстоянии двух дюймов, а все вертикальные объекты (фермы крыши, фонари, трубы и т. д.) — на три дюйма.
Прямолинейность взлетно-посадочной полосы и общее состояние
Наконец, давайте не будем забывать о прямолинейности взлетно-посадочной полосы и ее общем состоянии. Насколько прямой будет ваша взлетно-посадочная полоса, зависит от расстояния между рельсами. Стандарты CMAA говорят 1/16 дюйма. Некоторые инженеры могут сказать вам, что чем тяжелее рельс и чем больше колесо, тем больше может быть расстояние между рельсами. Но имейте в виду, что CMAA поддерживает спецификацию 1/16 дюйма независимо от размера направляющей.
Путь вашего крана можно сравнить с костями всей системы. Они являются основой, от которой зависит все остальное. Важно, чтобы ваши взлетно-посадочные полосы не были очень старыми или коррозионными. Стареющие взлетно-посадочные полосы могут гораздо легче деформировать пролет, чем новые взлетно-посадочные полосы; перегрузки крана, неисправности крана и вызовы по расчету здания — все это приводит к тому, что ваши взлетно-посадочные полосы становятся несоосными.
Существует множество факторов, которые могут повлиять на правильное выравнивание ваших взлетно-посадочных полос, а это означает, что рекомендуется следить за любыми необычными звуками или признаками кручения. Если ваш кран стареет или давно не подвергался надлежащему осмотру, важно обратиться к квалифицированному инспектору, который может оценить всю вашу систему и проверить пути на наличие несоответствий. Современные технологии позволяют даже проводить осмотр подъездных путей с использованием транзитного и лазерного оборудования, а это означает, что технические специалисты могут быстро и легко проверить ваши подъездные пути, исправить любые потенциальные проблемы и мгновенно восстановить работоспособность крана.
Подкрановые пути являются частью крана — Overhead Crane Consulting, LLC
Я знаю, почему люди рассматривают подкрановый путь как часть Здания, а не как часть крана. Взлетно-посадочные полосы выглядят как строительная сталь, они сделаны из строительной стали, они изготавливаются производителями строительной стали, и чаще всего их устанавливают монтажники строительной стали. Но я предупреждаю, что такое отношение подвергнет вас «риску» во всех проектах, кроме самых ванильных. Другими словами, вы будете в безопасности только на крановых проектах, в которых соблюдены все следующие условия, в том числе:
CMAA Class A, B или C
Пятьдесят футов или меньше
Тридцать футов или меньше к вершине рельса по взлетно-посадочной полосе
Twenty-Ton или меньше Cool Crane

Twenty-Ton или меньше способности

Twenty-Ton или меньше способности

119

Twenty-Ton или меньше способности. Недавно у меня был проект, в котором мне пришлось сесть и перечитать раздел 7 Руководства по проектированию AISC, посвященный подкрановым путям. Должно быть, я читал это пару десятков раз за эти годы, но по какой-то причине первый абзац раздела 19 поразил меня, как тонна кирпичей;

Раздел 19: ДОПУСКИ НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ И МОНТАЖ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ
Допуски на изготовление и монтаж подкрановых путей должны быть указаны в спецификациях проекта, поскольку стандартные допуски, используемые в стальных каркасах зданий, недостаточно жесткие для зданий с кранами. Кроме того, некоторые требуемые допуски не рассматриваются в стандартных спецификациях.

Не то чтобы эта должность была для меня новой; Я годами неуклюже пытался изложить именно это, и по какой-то причине пропустил этот абзац Джима Фишера в Руководстве по дизайну 7.

Стоит отметить, что это заявление опубликовано не только под эгидой AISC (Американский институт стальных конструкций), но и автором является Джим Фишер, бывший председатель Комитета по спецификациям AISC с 2003 по 2010 год и получатель 2000 года. Премии AISC за заслуги перед жанром. Другими словами, Джим — человек, которого стоит слушать.

Ниже приведены допуски, установленные Джимом Фишером в Руководстве по проектированию AISC 7, 2-е издание;

A) ДОПУСКИ СТАЛИ ДЛЯ МОСТОВЫХ КРАНОВ И КРАНОВЫХ ПОДЪЕМНИКОВ

Размах: не более ¼ дюйма при длине балки 50 футов.
Изгиб: не должен отличаться от изгиба, указанного на чертеже, на плюс-минус ¼ дюйма при длине балки 50 футов.
Прямоугольность: в пределах 18 дюймов от каждого конца балки полка не должна иметь кривизны и перпендикулярна стенке балки.

B) КОЛОННЫ, ОСНОВНЫЕ ПЛИТЫ И ФУНДАМЕНТЫ

Анкерные болты колонн не должны отклоняться от своего теоретического положения более чем на 0,4 разницы между диаметром болта и диаметром отверстия, через которое проходит болт.
Опорные плиты колонн: Отдельные опорные плиты колонны должны находиться в пределах ±1/16 дюйма от теоретической отметки и быть выровнены в пределах ±0,01 дюйма по длине или ширине плиты. Парные опорные плиты, служащие основанием для двойных колонн, должны находиться на одном уровне и не отличаться по высоте от одной к другой на 1/16 дюйма.

C) ПОДКРАНОВЫЕ БАЛКИ И КРАНОВЫЕ РЕГИСТРЫ ДОЛЖНЫ ИЗГОТОВЛЯТЬСЯ И МОНТИРОВАТЬСЯ С СЛЕДУЮЩИМИ ДОПУСКАМИ

Крановые рельсы должны располагаться по центру балок подкранового пути. Максимальный эксцентриситет центра рельса относительно центральной линии балки должен составлять три четверти толщины стенки балки. См. иллюстрацию справа.
Крановые рельсы и подкрановые балки должны быть установлены с соблюдением следующих допусков. См. таблицу ниже.

ПРИМЕЧАНИЯ;

Горизонтальное расстояние между крановыми рельсами не должно превышать теоретический размер на ± 1/4 дюйма, измеренный при температуре 68 °F.
Продольное горизонтальное смещение относительно прямых рельсов не должно превышать ± 1/4 дюйма на 50 футов с максимальным общим отклонением ± 1/2 дюйма по длине пути.
Вертикальное продольное смещение подкрановых рельсов относительно прямых не должно превышать ± 1/4 дюйма из 50 измеренных по осевым линиям колонн с максимальным общим отклонением ± 1/2 дюйма по длине пути.

РЕЗЮМЕ

В параграфе «C» выше важно отметить, что в заголовке Фишера конкретно упоминаются ОБЕ «балки подкрановых путей» , а также «крановые рельсы». За мой сорок с лишним лет опыта это самая частая проблема. Поскольку балки взлетно-посадочной полосы обычно являются частью строительного контракта, они изготавливаются и устанавливаются строительным подрядчиком из стандартной строительной стали. Как утверждает Джим Фишер в начале этой статьи, «стандартные допуски, используемые в стальных каркасах зданий, недостаточно жестки для зданий с кранами». Это отсутствие достаточно жестких требований к балкам подкранового пути создает проблемы как для монтажника подкранового пути, так и для срока службы крана.

Как определено Дж. К. Роусвеллом с факультета гражданского строительства Университета Торонто;

Выравнивание взлетно-посадочной полосы – ответственный процесс; правильное выравнивание может увеличить срок службы взлетно-посадочной полосы от 5 до 15 лет.

Точно так же можно с уверенностью сказать, что плохая конструкция и выравнивание взлетно-посадочной полосы могут привести к разрушению рельсов и колес крана менее чем за год. Кроме того, если ваши пути не выровнены, производитель вашего крана откажется выполнять свою гарантию, и это вполне оправдано.

Ларри Данвилл 7 сентября 2020 г.

0 лайков

Иллюстрированное руководство по терминологии OSHA Crane — Overhead Crane Consulting, LLC

Основные компоненты двухбалочного мостового крана с верхним ходом

OSHA 1910.179(a)(1)

3 Перемещения мостового крана мостового электрического

А » Кран » — машина для подъема и опускания груза и перемещения его по горизонтали, с подъемным механизмом, являющимся составной частью машины. Краны, стационарные или мобильные, приводятся в движение вручную или с помощью энергии.

Мостовой кран с кабиной

OSHA 1910. 179(a)(3)

A «Кран с кабиной » — это кран, управляемый оператором в кабине, расположенной на мосту или тележке.

Двухопорный козловой кран

OSHA 1910.179(a)(4)

» Консольный козловой кран » означает козловой или полукозловой кран, в котором мостовые балки или фермы проходят в поперечном направлении за пределы подкранового пути с одной или обеих сторон.

OSHA 1910.179(a)(5)

« Напольный кран » означает подвесной или непроводящий трос, управляемый оператором на полу или на независимой платформе.

Двухопорный козловой кран

OSHA 1910.179(a)(6)

» Козловой кран » означает кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается двумя или более опорами, движущимися по фиксированным рельсам, или другая взлетно-посадочная полоса.

OSHA 1910.179(a)(7)

« Кран для обработки чугуна » означает мостовой кран, используемый для транспортировки или заливки расплавленного материала.

OSHA 1910.179(a)(8)

» Мостовой кран » означает кран с разводным мостом, на котором установлен подвижный или неподвижный подъемный механизм и который перемещается по подвесной фиксированной конструкции пути.

OSHA 1910.179(a)(9)

» Кран с механическим приводом » означает кран, механизм которого приводится в действие с помощью электрического, пневматического, гидравлического или внутреннего сгорания.

OSHA 1910.179(a)(10)

A « кран с револьверным управлением » является краном, управляемым со стационарного рабочего места оператора, не прикрепленного к крану.

OSHA 1910.179(a)(11)

«Кран с дистанционным управлением » — это кран, управляемый оператором не на пульте управления или в кабине, прикрепленной к крану, любым способом, кроме подвесное или тросовое управление.

OSHA 1910.179(a)(12)

Одноопорный козловой кран

A «Полукозловой кран » «является козловым краном с одним концом моста, жестко поддерживаемым на одной или нескольких опорах, которые перемещаются по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается тележкой, движущейся по надземная железная дорога или взлетно-посадочная полоса.

OSHA 1910.179(a)(13)

« Мостовой кран для хранения » означает кран козлового типа с большим пролетом, обычно используемый для бестарного хранения материалов; мостовые балки или фермы жестко или нежестко опираются на одну или несколько опор. Он может иметь один или несколько фиксированных или шарнирных консольных концов.

OSHA 1910.179(a)(14)

Настенный кран

« Настенный кран » означает кран, имеющий стрелу с тележкой или без нее и поддерживаемый боковой стеной или линией колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

OSHA

« Назначенный » означает определенные обязанности, назначенные работодателем или представителем работодателя.

OSHA 1910.179(a)(16)

« ANSI » означает Американский национальный институт стандартов.

OSHA 1910.179(a)(17)

« Вспомогательный подъемник » — это дополнительный подъемный механизм меньшей грузоподъемности и обычно с более высокой скоростью, чем у основного подъемника.

Крановый тормоз с электроприводом

OSHA 1910.179(a)(18)

А « Тормоз — устройство, используемое для замедления или остановки движения за счет сил трения или силовых средств.

OSHA 1910.179(a)(19) внешнее управление. Мост «означает часть крана, состоящую из балок, тележек, концевых шпал, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки. движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути

OSHA 1910.179(a)(23)

Крановые отбойники с удлинителями.

A » бампер » [буфер] представляет собой энергопоглощающее устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца своего разрешенного хода; или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются.

OSHA 1910.179(a)(24)

Кабина крана

« кабина » — это кабина оператора крана.

OSHA 1910.179(a)(25)

« Зазор » означает расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

Критические размеры крана

OSHA 1910.179(а)(26)

Электрическая шина мостовой балки и коллекторы

« Токоприемники » являются контактными устройствами для сбора тока с проводников взлетно-посадочной полосы или моста.

OSHA 1910.179(a)(27)

Электрическая гирлянда крана

« Токопроводы мостовые » — это электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана для подачи питания на тележку.

OSHA 1910.179(a)(28)

» Проводники, подкрановые пути » [главные] — это электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути и обеспечивающие питание крана.

OSHA 1910.179(a)(29)

«Управляющее тормозное устройство » представляет собой метод управления скоростью двигателя крана при капитальном ремонте.

OSHA 1910.179(a)(30)

» Противодействие крутящему моменту » означает метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в противоположном направлении.

OSHA 1910.179(a)(31)

» Dynamic » означает метод управления скоростью двигателя крана в состоянии капитального ремонта для обеспечения силы торможения.

OSHA 1910.179(a)(32)

« Рекуперативное » означает форму динамического торможения, при котором вырабатываемая электрическая энергия возвращается в энергосистему.

OSHA 1910.179(a)(33) 1910.179(a)(33)

» Механический » означает метод управления трением.

OSHA 1910.179(a)(34)

» Контроллер с пружинным возвратом » означает контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное положение.

OSHA 1910.179 (a)(35)

« Назначенный » означает выбранный или назначенный работодателем или представителем работодателя в качестве квалифицированного для выполнения определенных обязанностей.

OSHA 1910.179(a)(36)

A « точка дрейфа «означает точку на контроллере перемещения, которая отпускает тормоз, когда двигатель не находится под напряжением. Это позволяет двигаться по инерции до включения тормоза.

OSHA 1910.179(a)(37)

» Барабан — цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются тросы для подъема или опускания груза. неравная длина или натяжение веревки

OSHA 1910.179(a)(39)

« Открытый » означает возможность непреднамеренного контакта. Применяется к опасным объектам, недостаточно охраняемым или изолированным.

OSHA 1910.179(a)(40)

« Отказоустойчивый » означает приспособление, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

OSHA 1910.179(a)(41)

» Пешеходная дорожка «означает дорожку с перилами, прикрепленную к мосту или тележке для обеспечения доступа.

Подъемник для пакетов

« подъемник» — это устройство, которое может быть частью крана, прилагающее усилие для подъема или опускания.

OSHA 1910.179(a)(43)

» Подъемная цепь » означает цепь, несущую нагрузку в подъемнике.

OSHA 1910.179(a)(44)

» Движение подъема » означает движение крана, которое поднимает и опускает груз.

OSHA 1910.179(a)(45)

» Нагрузка » означает общий дополнительный вес грузового блока или крюка.

OSHA 1910.179(a)(46)

Крюк и нижний блок в сборе

грузовой блок «представляет собой сборку крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате.

OSHA 1910.179(a)(47)

Крановый магнит

« Магнит » означает электромагнитное устройство, закрепленное на крюке крана для магнитного захвата грузов.

OSHA 1910.179(a)(48)

« Главный подъемник » означает подъемный механизм, предназначенный для подъема максимальной номинальной нагрузки.

OSHA 1910.179(a)(49)

A « тележка для персонала » представляет собой тележку с прикрепленной к ней кабиной оператора.

OSHA 1910.179(a)(50)

» Номинальная нагрузка » означает максимальную нагрузку, для которой кран или индивидуальная лебедка спроектированы и изготовлены изготовителем и указаны на паспортной табличке оборудования.

OSHA 1910.179(a)(51)

» Канат » относится к проволочному канату, если не указано иное.

OSHA 1910.179(a)(52)

« Ходовой шкив » означает шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

OSHA 1910.179(a)(53)

Подкрановый путь и опоры пути (серый).

« Подиум » означает сборку рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которым перемещается кран или тележка.

OSHA 1910.179(а)(54)

Боковая тяга

» Боковая тяга » означает, что часть тяги подъемника действует горизонтально, когда подъемные канаты не работают вертикально.

OSHA 1910.179(a)(55)

Крановый пролет «S»

« Пролет » означает горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов взлетно-посадочной полосы.

OSHA 1910.179(a)(56)

» Резервный кран » означает кран, который не находится в постоянной эксплуатации, но который используется время от времени или с перерывами по мере необходимости.

OSHA 1910. 179(a)(57)

Колесо подкранового пути

«Ограничитель » — устройство для ограничения хода тележки или кранового моста. Это устройство обычно крепится к стационарной конструкции и, как правило, не обладает способностью поглощать энергию.

OSHA 1910.179(a)(58)

Переключатель — это устройство для включения, отключения или изменения соединений в электрической цепи.

OSHA 1910.179(a)(59)

«Выключатель аварийного останова » представляет собой электрический выключатель с ручным или автоматическим управлением для отключения электроэнергии независимо от обычных органов управления.

OSHA 1910.179(a)(60)

A « концевой выключатель » — это выключатель, который приводится в действие какой-либо частью или движением механической машины или оборудования для изменения электрической цепи, связанной с машиной или оборудование.

OSHA 1910.179(a)(61)

A «Главный выключатель » — это выключатель, управляющий всей системой электропитания крана.

OSHA 1910.179(a)(62)

Главный выключатель — это переключатель, который управляет работой контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

OSHA 1910.179(a)(63)

Подъемник с подвесной тележкой

» Тележка » представляет собой узел, который перемещается по рельсам моста и несет грузоподъемный механизм.

OSHA 1910.179(a)(64)

Ход тележки крана боковой

« Ход тележки » означает движение тележки под прямым углом к подкрановому пути.

OSHA 1910.179(a)(65)

Концевая тележка мостового крана просто «тележка»

« Тележка » означает устройство, состоящее из рамы, колес, подшипников и осей, которое поддерживает мостовые балки или тележки.

Лучшие против. Under-Hung: Отличия и преимущества

В мире мостовых кранов доступны десятки вариантов, многие из которых служат определенной цели для конкретной операции. Один из этих вариантов заключается в том, будут ли концевые тележки вашего крана перемещаться по верхней части подкранового пути или по нижнему фланцу подкранового пути. Мы собираемся взглянуть на явные преимущества использования системы мостовых кранов с нижней подвеской и на то, чем она отличается от системы с верхним ходом.

Подвесные или ходовые краны отличаются гибкостью и функциональностью. В то время как краны с верхним ходом предназначены для подъема массивных грузов, краны с нижней подвеской имеют эргономичную конструкцию, обеспечивающую универсальность и удобство использования.

Подвесная потолочная рабочая станция Мостовой кран:

Подвесной кран можно подвешивать непосредственно к подвесной конструкции здания без необходимости использования опорных колонн. Это связано с тем, что крановая система с нижней подвеской, как правило, намного легче, чем система с верхним ходом. Для подвесной или подвесной системы концевые тележки работают на нижней полке балок подкранового пути. Балки образуют подкрановый путь. В системах с верхним ходом концевые тележки опираются на рельсы, прикрепленные к верхней части подкранового пути.

Одноопорный козловой кран с верхним ходом (концевые тележки на верхней части пути):

Даже в очень широких пролетах длинный подвесной кран может легко работать, используя несколько путей, чтобы минимизировать глубину мостовой балки. и, как следствие, снижение веса работающего оборудования. Это приводит к снижению затрат на оборудование и снижению требований к конструкции здания или несущей конструкции.

Еще одним важным преимуществом использования системы подвесных кранов является их способность работать бок о бок, не мешая друг другу или работе в целом. В широких пролетах несколько подкрановых путей могут быть установлены рядом друг с другом и работать одновременно. Они также имеют возможность обгонять друг друга на независимых взлетно-посадочных полосах. Крановые системы с верхним ходом не могут выполнять ту же самую многофункциональную настройку, если они не поддерживаются вспомогательными колоннами или портальными опорами. Вспомогательные колонны и опоры портала мешают работе и создают препятствия на полу, что может снизить производительность и эффективность.

Еще одним преимуществом установки подвесных крановых систем является использование механизмов блокировки и переключателей. Блокировки — это механические устройства, которые соединяют смежные концы двух кранов вместе, чтобы обеспечить возможность перемещения держателей с одного крана или пути на другой. Кран с блокировкой — это система, в которой механизм блокировки используется на одном или обоих концах.

Использование нескольких взаимосвязанных систем мостовых кранов устраняет необходимость повторной обработки груза, эффективно снижая затраты на погрузочно-разгрузочное оборудование. Использование устройства блокировки для соединения двух крановых систем намного проще и экономичнее, чем покупка и установка одной массивной системы. Блокировки можно стратегически разместить, чтобы превратить несколько потолочных систем в одно решение для обработки жидких материалов, которое работает на всем вашем объекте. Устройства блокировки также повышают производительность и эффективность, поскольку использование одной гидравлической системы сокращает время простоя и может даже устранить необходимость во вспомогательном подъемном оборудовании.

Монорельсовые и мостовые крановые системы с подвесным потолком идеально подходят для производственных процессов, требующих подъема и транспортировки материалов по фиксированному маршруту. В случае недовеса эти системы можно легко соединить между собой с помощью механизма блокировки. И с такими системами стрелочные переводы обеспечивают еще большую гибкость. Стрелочные переводы — это устройства с подвижным участком пути, которые можно использовать в нескольких местах, чтобы разрешить проезд перевозчика с входящих фиксированных путей на исходящие фиксированные пути.

Стрелочные переводы уникальны для подвесных мостовых кранов и монорельсовых систем, поскольку они позволяют перемещать загруженный подъемник и тележку с одной балки на другую. С помощью этих переключателей можно использовать потолочные мостовые краны или монорельсовые системы для передачи нагрузки с одного моста на другой, с моста на одну ветку или на несколько веток монорельса. Подвесные монорельсовые системы обеспечивают большую гибкость компоновки за счет использования кривых, уклонов, нескольких путей, переключений на несколько ответвлений, поворотных площадок, блокировок и секций входа/выхода. Эти системы легко соединяются друг с другом или с другими типами систем, такими как конвейеры или мостовые краны рабочих станций.

Системы с верхним ходом, с другой стороны, полезны для приложений, требующих подъема и перемещения очень тяжелых грузов. Если ваше приложение требует, чтобы вы поднимали груз весом 20 тонн и более, имеет смысл использовать систему с верхним ходом. Они предназначены для подъема тяжестей, а не простоты использования и гибкости. Краны с верхним ходом фактически требуют использования кронштейна, прикрепленного к стальной опоре здания, или независимых опорных колонн для большей грузоподъемности. Если ваши грузы составляют 20 тонн или менее, обычно лучшим вариантом является использование более легкой и гибкой системы подвесного крана.

Конфигурация с верхним расположением также может быть полезной, когда требуется очень большой зазор или когда на объекте возникают проблемы с низким запасом высоты. Поскольку система с верхним ходом перемещается над взлетно-посадочной полосой, она обеспечивает дополнительный зазор под мостом. Двухбалочная крановая система с верхним ходом фактически предлагает максимально возможное пространство над головой для объектов, где это является серьезной проблемой. Тем не менее, большинство объектов с ограниченным пространством над головой могут просто использовать конфигурацию с нижней подвеской с двухбалочным или однобалочным мостовым краном без необходимости установки системы с верхней подвеской.

Другим типом мостового крана, в котором используются как верхняя, так и нижняя подвеска, является одноопорный козловой кран. Порталы с одной опорой — отличное решение для обработки материалов, поскольку они обеспечивают покрытие на предприятиях, на которых невозможно установить двухопорный портал серии PF из-за узких, ограниченных пространств или перегруженности оборудования.

Двухсторонний одноопорный козловой кран, работающий под мостовым краном:

Одноопорный козловой кран, часто называемый полукозловым, представляет собой мостовой кран, одна опора которого перемещается по пол на полиуретановых колесах, а другой конец проходит над головой на настенной двутавровой балке. Конец, который проходит над головой, крепится к концевой тележке, которая перемещается либо по верхней стороне балки взлетно-посадочной полосы, либо по нижнему фланцу балки взлетно-посадочной полосы. По какой стороне балки взлетно-посадочной полосы он движется, зависит от того, является ли это конфигурацией с верхним ходом или конфигурацией с нижней подвеской.

Моечные машины струйные: Промышленные струйные моечные машины МПП-500, МПП-1000 : Эколайн-Техно

Шість основних критеріїв при виборі мийної машини струминного типу. Статті компанії «ООО «ТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ «ПЕРВАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ»»

3 жовт. 2018

Струменеві мийні машини найкращим чином виконують дві основні функції — це безпосередньо очищення і знежирення, при цьому забезпечують найвищу швидкість цих операцій.
Мийне обладнання використовується в технологічному процесі для очищення деталей між операціями, перед складанням виробів, нанесенням покриття і на ремонтних ділянках промислового обладнання.
Основні переваги мийних машин:
Це універсальні машини, які справляються практично з усіма видами масляних забруднень. Струменеві мийки видаляють стружку, притиральні пасти, вільні тверді частинки, СОЖ, консерваційні мастила, знежирюють деталі, також застосовуються для фосфатування і пасивації.
Операція очищення здійснюється у замкненій камері з системою рециркуляції миючого розчину. Використання біорозкладаних миючих засобів робить процес миття екологічним і безпечним.

Основні критерії вибору мийної машини для виробництва:
Існує шість головних критеріїв, які визначають яке промислове мийне обладнання буде найбільш оптимально. Давайте їх розглянемо.
1. Вагові та габаритні характеристики промываемых деталей.
За цим параметром визначаються розміри мийної камери і вантажопідйомність. У серійного обладнання існують основні типорозміри, які дозволяють підібрати модель машини орієнтуючись на корисний розмір кошика максимальний допустимий вага завантаження . Наприклад Magido L55 — це мийка з діаметром кошика 600 мм. найпоширеніші мийні машини з вертикальним завантаженням деталей і обертається кошиком діаметром — 780, 910, 1150, 1400 мм. Вантажопідйомність таких мийок становить від 70 до 350 кг. Для більш габаритних і важких деталей призначені мийки з фронтальним завантаженням. Найбільш популярні з яких Magido серії ECO — HD (моделі Magido L916, L919, L921ECO) У цих моделях деталь нерухома, а подача розчину здійснюється з допомогою обертової П-подібної стійки. У машинах Magido серії Х53 (моделі Magido L160E, L190E, L210E) навпаки мийний контур стаціонарний, а деталі обертаються на рухомого платформі. Привід здійснюється від окремого електропривода. Також машини Magido серії Х53 мають расшируеннную базову комплектацію. Основні зовнішні діаметри мийного простору в даних машинах: 1100, 1300, 1800, 2000 мм. Вантажопідйомність стандартна становить 700 кг. з возмодностю збільшення до 2500 кг. Якщо габарити і маса промываемых деталей і агрегатів ще більше, то застосовують портальні види мийок з вантажопідйомністю до декількох тонн, наприклад Perkute серії PF.
2. Продуктивність за кількістю штук деталей, які необхідно мити.
На цьому етапі визначають який тип мийки потрібно. Якщо у вас потокове виробництво, то варто зупинити свій вибір на тунельних (прохідних, конвеєрних) мийних установках. Якщо обсяг промываемых деталей не такий великий, то мийки з верхнім завантаженням та/або фронтального типу цілком достатньо. Середній час промивки струменевих мийках становить 5-20 хвилин на одне завантаження. Час залежить від ступеня забруднення, правильно підібраного миючого засобу і температури нагрівання розчину.
3. Характер і тип забруднень.
Різні типи забруднень вимагають різні варіанти підходу до очищення. Якщо з масляними забрудненнями легко справляються стандартні установки, то для очищення твердих відкладень потрібні спеціальні машини. Так для видалення стійких, складних забруднень необхідно вибирати модель з більшою продуктивністю насоса . Ці машини оснащені насосами підвищеної потужності, які забезпечують більш високий тиск і потік. Крім високої якості відмивання важких забруднень, такі машини також дозволяють скоротити час, необхідний для очищення.
4. Плановані до застосування миючі засоби.
Цей параметр необхідний, щоб вибрати з якого матеріалу буде виготовлений мийний контур і сама конструкція машини. Як правило, невідомі та/або недобросовісних виробників мийок використовують нержавіючу сталь марки AISI 430, а в гіршому випадку «брухт чорних металів». У таких мийних машинах можна застосовувати тільки слабо лужні розчини. Надійні і сумлінні бренди, такі як Magido Group і PERKUTE Maschinenbau виготовляють мийне обладнання виключно з нержавіючої сталі марки AISI 304, а при необхідності і AISI 316. У таких мийних машин можна застосовувати слабо і сильно лужні розчини, нейтральні і кислотні без ризику пошкодити конструкцію самої машини.
5. Тип завантаження-вивантаження деталей.
На цьому етапі визначають зручність подачі деталей в мийну машину і відповідно вивантаження. Найпоширеніші — машини з вертикальним завантаженням і фронтальним завантаженням. У них завантаження-вивантаження здійснюється відповідно зверху та збоку. У контейнерних мийках прохідного типу подача з одного боку, вивантаження з іншого. Важливо продумати транспортування деталей до миття і після неї ще на етапі вибору обладнання. Наприклад, до всіх мийним машин Magido і Perkute можуть застосовуватися подкатниє візки, Т-образні роликові столи, навантажувальні столи.
6. Кількість стадій мийки.
Вимоги до поверхні деталей після миття впливають на конструктив мийної машини і кількість стадій обробки. Існують одностадійний і багатостадійні мийки. Струменеві мийні установки можуть здійснювати до 4 операцій — мийка основна, ополіскування і/або проміжна промивка, нанесення захисних покриттів (пасивація, фосфатация), сушка/продування.

Надійність струменевих мийних машин забезпечується використанням у них відцентрових насосів від відомих виробників, які відрізняються від плунжерних моделей довгим терміном експлуатації. Також при виборі струменевих мийних машин необхідно враховувати має машина вбудовану систему фільтрації і маслосепарации, що дозволяє забезпечити замкнутий цикл при митті деталей, більш тривалий термін служби розчину і відповідно більш високу економічність.

Замовити промислове струминне мийне обладнання всіх типів можна в компанії «ТК ПЕРША УНІВЕРСАЛЬНА». Ми пропонуємо замовникам мийне обладнання для деталей від провідних світових виробників. Завдяки тому, що наша компанія є офіційним та ексклюзивним дистриб’ютором, ми пропонуємо замовникам обладнання для мийки деталей за найпривабливішими цінами.

Крім того, наші фахівці здійснять установку, наладку та технічне обслуговування струменевих мийних машин, що гарантує замовнику їх працездатність на довгі роки.

Чекаємо Ваших дзвінків!

Інші статті

Технологии Magido для мойки деталей двигателя

Чистота — одно из главных условий успешного использования технологических достижений XXI века. Cleaning технологии используются в каждой сфере человеческой деятельности, начиная от пищевой индустрии и заканчивая сферой ремонта и эксплуатации современной техники.

В этой публикации мы хотим поговорить о современных технологиях мойки, применяемых при ремонте двигателей внутреннего сгорания, без которых качественный ремонт сегодня является невозможным.

Бесспорно, загрязнения на поверхностях деталей двигателей – серьезная помеха качественному ремонту. Их наличие отражается на точности дефектации и контроля, ухудшается качество механической обработки и сборки, падают производительность, культура труда, снижается ресурс отремонтированных двигателей.

По статистике, у поступающего в ремонт двигателя 15% площади наружной поверхности имеет масляно-грязевые отложения с толщиной слоя порядка 5 мм, 30% площади поверхностей коленчатых валов, шатунов, картеров блока цилиндров имеют асфальтосмолистые отложения с толщиной слоя в среднем 1,2 мм; толщина накипи на поверхности рубашки охлаждения и головки блока достигает 4 мм, а толщина нагара на той же головке блока цилиндров, выпускном трубопроводе, выпускном клапане – до 2 мм. Что и говорить, приступать к выполнению каких-либо операций, где «счет» ведется на «сотки», без качественной очистки просто бессмысленно.

Согласно ГОСТ 18206-78, остаточная загрязненность поверхностей очищаемых изделий, поступающих на дефектацию и сборку, может иметь следующие предельные значения, зависящие от шероховатости:

1,25 мг/см² – при Rz до 10 мкм;

0,70 мг/см² – при Ra = 2,5 … 0,63 мкм;

0,25 мг/см² при Ra = 0,63 … 0,16 мкм.

Так, например, чистота поверхности головки блока цилиндров с шероховатостью Ra = 0,32 мкм может допускать до 1/4 миллиграмма (!) грязи на 1 см² поверхности. Как видно, речи о «миллиметрах загрязнений» быть не может.

Справиться с задачей удаления загрязнений с деталей ДВС реально с помощью технологического процесса, включающего как механическую очистку деталей, так и очистку водными растворами (мойку) агрегатов, поступающих в ремонт.

Механическая очистка деталей является способом удаления прочных отложений и производится вручную. В качестве инструмента для соскабливания загрязнений на плоских поверхностях используется шпатель. Для неплоских поверхностей применяются проволочные щетки, как самостоятельно, так и в тандеме с дрелью.

Очистка агрегатов и деталей водными растворами (мойка) осуществляется в специальных машинах. При правильной организации ремонта, необходимость в мойке для одного ремонтируемого объекта присутствует многократно на протяжении всего техпроцесса. Поэтому грамотный, технически обоснованный и экономически оправданный выбор моечной машины становится первоочередной задачей.

Ассортимент моечного оборудования в настоящее время достаточно широк. По основной классификации моечные установки подразделяются на мониторные, погружные и струйные.

Моечные установки мониторного типа (Karcher, Kranzle, Nilfisk Alto (Германия), Lavorwash, Interump, Sirio (Италия)) конструктивно представляют собой насосный агрегат, состоящий из водяного насоса и привода, смонтированных на раме. Такие машины предназначены, в основном, для мойки наружных поверхностей крупногабаритных изделий. Процесс мойки здесь требует постоянного участия оператора. А обеспечение оборотного водотока для таких моечных машин в условиях ремонтного участка технически сложно и довольно накладно.

Принцип действия погружных моечных машин (Ceever (ЕвроМаш-Сервис), Sugino (Япония), FinnSonic (Финляндия)) основан на отмочке и растворении загрязнений при погружении очищаемых объектов в ванны. В них широко используются методы интенсификации процесса очистки: затопленными струями, пропусканием электрического тока и вибрацией (в том числе ультразвук). Применение сложных технических решений в конструкции таких машин определяет их высокую стоимость, велики и эксплуатационные расходы (объем моющего раствора в 3…4 раза больше чем у струйных). Область применения машин погружного типа – очистка мелких деталей от загрязнений с высокой степенью адгезии (внедрения загрязнений).

Наиболее полно отвечают специфическим требованиям ремонта двигателей струйные моечные машины. Их основные преимущества: меньший расход воды, низкая удельная энергоемкость, высокая производительность очистки и универсальность для очистки различных деталей и узлов. Струйные моечные машины на российском рынке оборудования предлагают следующие производители: Magido, SME, CEEVER, Cemastir Lavametalli (Италия), Georg Render (Германия), Szakal FEM (Венгрия), Guyson (Англия) и др.

Рассмотрим подробнее основные принципы работы, конструктивные решения, применяемые в современных моечных машинах, а также некоторые вопросы их эксплуатации.

Принцип работы моечных машин струйного типа следует из определения – орошение струями нагретого (до 60…950 Сº) моющего раствора агрегатов (деталей), вращающихся на корзине. В основу работы метода очистки положено комплексное взаимодействие способов — механического (гидродинамическая сила струй) и физико-химического (моющие средства). Отсюда и общая для машин такого типа конструктивная схема: моечная камера, насос (насосы), блок управления (и электрический шкаф). В моечной камере помимо бака с моющим раствором располагается корзина для деталей, гидранты с форсунками, через которые впрыскивается моющий раствор, электронагревательные элементы для нагрева моющего раствора.

Моечная машина Magido L-102. Вид моечной камеры

Но не все машины одинаковы. Не имея опыта работы с моечными установками, покупатель может при выборе отдать предпочтение самому «бюджетному» варианту, что не синоним качества, либо наоборот, поддавшись убеждениям продавцов, переплачивает за ненужные ему опции и, к примеру, английскую родословную. Выбор моечной машины – весьма ответственное действие, поэтому здесь необходимо подходить осмысленно!

Моечная машина Magido L-102. Вид сзади

Компания Мотортехнология является официальным представителем компании Magido.

Почему мы выбираем Magido?

Компания Magido является мировым лидером в производстве автоматических моечных машин струйного типа и производит целую гамму высококлассных машин для мойки деталей, способную удовлетворить самого взыскательного и опытного ремонтника. Непревзойденное качество мойки Magido обеспечивает в каждой из ряда моделей струйных машин, поставляемых на Российский рынок ремонтного оборудования – от L-35 (макс. загрузка — 70 кг) для мойки небольших деталей до крупногабаритной L-210Е (макс. загрузка — 1500 кг), оборудованной системами многофункционального программирования.

Моечные машины Magido струйного типа

Машины производства Magido имеют отличительные особенности, а именно:

Высокое качество мойки

Качество мойки — главная характеристика моечной машины, определяемая множеством факторов. А это: производительность насосов — давление моечного раствора на выходе из форсунок, параметры очищающей среды – температура и концентрация моющего раствора и др.

Давление:

Является распространенным мнением, что, чем выше давление, тем выше качество мойки, а, значит, лучше. Но… Следует помнить, что при повышении давления резко уменьшается ресурс насосов подачи моющего раствора, а увеличение скорости циркуляции путем использования более мощного насоса приведет к значительному увеличению энергопотребления. Поэтому оптимальным, как обычно, является золотая середина. Magido обеспечивает давление на выходе из форсунок от 2 до 5 бар. Наш десятилетний опыт мойки деталей ДВС показывает, что давление 2,5 бар и производительность подачи моющего раствора 220 л/мин достаточны для получения качественного результата. А детали системы подачи моющего раствора установки Magido L102 с такими параметрами за более чем 2-х летний срок эксплуатации в нашем производстве практически не имеют износа.

Два насоса:

Система циркуляции моющего раствора в большинстве моделей Magido осуществляется с помощью двух независимых электронасосов, питающих каждый из гидрантов по отдельности. Если вдруг один насос выйдет из строя, мойку можно продолжать, правда затрачивая больше времени, но все-таки не прекращая производственного процесса.

Подогрев:

Верхний предел диапазона температур, в котором находится наибольшая активность практически всех моющих средств, — 70 … 75 С°. Диапазон регулируемого подогрева в машинах Magido от 0 до 75 С°.

Емкость для моечного раствора машины Magido L102

Обычно в моечных установках вращение корзины осуществляется за счет гидродинамических воздействий струй моющего раствора. Для этого машина имеет вращающийся нижний гидрант для регулирования направления струй. Однако, при изменении загрузки моечной камеры угол наклона сопел (направление струй моющего раствора) должен регулироваться для обеспечения оптимальной частоты вращения корзины. Например, настройка гидранта на вращение корзины с моющейся головкой блока с частотой 10 – 15 об./мин приведет к отсутствию вращения корзины при загрузке ее двигателем, в результате чего пострадает качество очистки последнего. Естественно, в практике настройка направления струй производится не всегда.

Отличие моек Magido в том, что вращение корзины осуществляется механическим приводом. Таким образом, человеческий фактор настройки угла наклона сопел исключается. Энергия струй не расходуется на вращение корзины, а полностью используется на процесс мойки деталей. Механический привод – это стабильное качество мойки, уменьшение времени моечного цикла и увеличение производительности мойки до 20%. Крутящий момент от механического привода в машинах Magido передается посредством клиноременной передачи, а не как у многих через зубчатую передачу, имеющую ограниченный ресурс и испытывающую большие ударные нагрузки при начале вращения.

Зубчатое зацепление механического привода моечной машины SMEДетали привода корзины моечной машины Magido

Сопла форсунок Magido имеют особую щелевидную форму, увеличивающую проходное сечение (исключая засорение) и позволяющую иметь большую зону распыла.

Сопло моечной машины SMEСопло моечной машины Magido

Широкий размерный ряд

Вместимость моечной машины определяется массой максимальной загрузки и полезным объемом рабочей зоны (как правило, в технической характеристике указывается диаметр корзины и полезная высота рабочего пространства). Струйные машины Magido – это 5 отличных по параметрам вместимости серий струйных машин для мойки деталей:

При выборе машины для своего технического центра, мы остановились на установке серии Х51 модели Magido L-102, позволяющей вмещать большинство двигателей легковых автомобилей в сборе, обеспечивая при этом наиболее высокий коэффициент полезного действия. Например, Magido L-102 свободно вмещает головку блока ЯМЗ 238 или 3 блока ВАЗ за один раз.

Вместимость модели Magido L102 обеспечивает высокий коэффициент полезного действия для применения в условиях автосервиса

Стоит добавить, что машины модели Magido L102 нашли широкое применение не только на участках по ремонту двигателей, но и в автосервисах универсального профиля, в механических цехах, на участках шиномонтажа, в мастерских по ремонту коробок передач. Очень часто на ремонтных предприятиях L102 применяется в тандеме с мойкой Magido L210 или мойкой другой модели для больших деталей.

Экономичность

Участок по ремонту автоматических КПП и узлов трансмиссии ZF

Основная доля эксплуатационных затрат при работе моечной машины – затраты на моющее средство. Процесс мойки в струйных машинах характеризуется замкнутым водным циклом. Это означает, что моющий раствор может использоваться многократно. Мешают накапливающиеся в процессе мойки масляные загрязнения. Некоторые производители рекомендуют вручную собирать масляную пленку с поверхности моющего раствора. Машины Magido комплектуются специальными для этого устройствами – маслоотделителями. Нажатие кнопки — и встроенный маслоотделитель осуществит сбор масла из моющего раствора за счет налипания масляной пленки на вращающийся диск и отделения масла в промежуточную емкость.

Маслоотделитель моечной машины Magido

Использование Magido L-102 с маслоотделителем в нашем техническом центре позволило снизить расход моющего средства (частоту смены моющего раствора) в среднем на 20 % по сравнению с используемой нами ранее венгерской моечной машиной AWM-900 (производства SZAKAL MET-AL Kft) без маслоотделителя.

Обеспечение техники безопасности

Моечные установки Magido оборудованы системой автоматической остановки работы при открытии крышки машины для предохранения от травм оператора.

Наличие перегородки между резервуаром для моющего раствора и рабочей камерой в машинах Magido гарантирует, что руки оператора не окажутся в горячем моющем растворе при попытке достать упавший туда предмет.

Герметичность моечной камеры не только способствует стабильности температуры моющего раствора (по ГОСТ 18206 отклонение рабочей температуры в течение 1 ч не должно превышать ± 70 Сº), но и защищает оператора от неблагоприятных воздействий испарений. У AWM900 конструкцией не предусмотрена установка уплотнителя между крышкой и корпусом, что приводило к повышенным испарениям в рабочей зоне. Пришлось самим обеспечивать герметичность моечной камеры с помощью установки по периметру уплотнителя двери от ВАЗ 2101. Но со временем резиновое уплотнение, закрепленное по периметру коробки корпуса (места ремонта обозначены стрелками на рисунке ниже) смещалось, изнашивалось. Заменяли его каждые два-три месяца. Впрочем, у AWM-900 от воздействия паров не защищен не только оператор, но и детали самой машины, в частности подшипники, на которых вращается корзина, не имеют сальник. Следствие – износ и необходимость замены подшипников в течение года – двух в зависимости от интенсивности использования моечной машины.

Моечная машина AWM900. Стрелками обозначены места ремонта уплотнения

Используемая нами сейчас Magido L-102 имеет высокую степень герметичности моечной камеры. Фартук на крышке машины защищает оператора от моющего раствора, стекающего по внутренней поверхности крышки при ее открытии.

Защитный фартук моечной машины Magido

Но все же, вследствие работы с горячим раствором испарение моющего раствора в большей или меньшей степени происходит постоянно. На поверхности деталей и их внутренних полостях остается моечный раствор. В результате этого количество моющего раствора в процессе эксплуатации машины уменьшается. При уменьшении уровня жидкости в емкости мойки тэны могут оголиться, что приведет к выходу их из строя, а, может быть, и более серьезным последствиям. Моечные машины Magido всегда укомплектованы аварийным индикатором низкого уровня моющей жидкости, выключающем машину при достижении критического уровня моечного раствора.

Опции

Опциональные, как и стандартные, возможности моечных установок Magido призваны повысить удобство использования моечной машины, технику безопасности и культуру производственного процесса. Компания индивидуально подходит к каждому заказу и рада предложить дополнительно подкатные столы, съемные корзины, функцию пневматического поднятия крышки, системы вытяжки, ополаскивания и сушки деталей, возможности многофункционального программирования.

Надежность

Детали моечных машин Magido, контактирующие с жидкостью — корзина, гидранты — произведены из нержавеющей стали. После сборки все машины Magido, начиная от самой маленькой и заканчивая туннельными, проходят контроль и рабочие испытания на заводе.

Стабильно высокое качество очистки деталей двигателя при ремонте и надежность подтверждаются многолетним опытом эксплуатации моечной машины MAGIDO в сервисно-техническом центре «Мотортехнология».

Моечная машина – основная составляющая Cleaning технологии для автосервиса. Купив моечную машину однажды, придется использовать ее всегда, потому что любое оборудование – это, прежде всего, капитальные вложения, имеющие свойство быть ограниченными. Поэтому одновременно с вопросом о технологических возможностях, а может даже и ранее его, встает вопрос о цене.

Соотношения цен любых товаров устанавливаются с учетом различий в их потребительских свойствах и качестве. Машины Magido являются оптимальными по соотношению цена/качество. Это подтверждено нашим опытом поставок моечных машин Magido, не имеющим ни одного гарантийного случая за весь период.

Компания Magido – законодатель моечного оборудования для различного применения, имеющая линейки оборудования, специально разработанные для автосервисного производства, машиностроения, морской промышленности и авиации и даже для пищевой индустрии. Технология этого процесса далеко не всегда одинакова, так как способ качественной очистки зависит главным образом от характера загрязнений, размеров и конфигурации деталей, от требований, предъявляемых к качеству очистки в той или иной сфере, и экономических соображений.

Magido имеет возможность предложить оптимальную Cleaning технологию для решения различных задач, выпуская полную номенклатуру типов производственных моечных машин – машины струйного типа, конвейерные и туннельные моечные машины, а также машины, выполненные по индивидуальным заказам.

…И несколько слов о моющих средствах. Взаимодействуя с загрязнением, моющие средства снижают силу поверхностного натяжения водяной пленки на очищаемой поверхности и, вступая в физико-химическое взаимодействие, размывают отложения, образуя легко смываемые эмульсии и суспензии.

Для удаления технических загрязнений существует масса всевозможных моющих средств, некоторые из которых представлены в таблице ниже. В современном техпроцессе необходимо использовать безопасные для окружающей среды универсальные биоразлагаемые моющие средства, представляющие собой концентрированные нетоксичные взрыво- и пожаробезопасные, водорастворимые жидкости. Применяемые для их производства ингредиенты легко растворяются в воде, а остаточные количества активных веществ в отработанном моющем растворе полностью разлагаются при биологической очистке.

Например, к таким веществам относится Деталан А-10, 7%-ый водный раствор которого при температуре 50–80 градусов является эффективным средством для удаления тяжелых масляных загрязнений. На нашем ремонтном производстве Деталан А-10 зарекомендовал себя как надежное, эффективное и экономически рациональное моющее средство на протяжении уже десятка лет.

Моющие средства:

Установки для мойки и очистки

Заглавная страница

Избранные статьи

Случайная статья

Познавательные статьи

Новые добавления

Обратная связь

КАТЕГОРИИ:

Археология
Биология
Генетика
География
Информатика
История
Логика
Маркетинг
Математика
Менеджмент
Механика
Педагогика
Религия
Социология
Технологии
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 58Следующая ⇒

Детали после разборки (а также перед сборкой) промывают в струйных, погружных или комбинированных моечных машинах, а также моечных установках специального назначения.

Струйные моечные машины можно разбить на камерные (табл. 5.8) и конвейерные (табл. 5.9). К типовым элементам моечных установок относятся моечная камера, струйный коллектор, бак для моющего раствора, подающий и откачивающий насосы, тележки или корзины для деталей. Струйные конвейерные установки оборудуются подвесным или напольным конвейером для транспортировки деталей в зону мойки.

Струи моющего раствора в струйных машинах формируются и направляются на поверхность детали с помощью гидрантов, которые представляют собой систему трубопроводов, подсоединенных к нагнетательному насосу и снабженных насадками. Струи моющего раствора в рабочей зоне моечной камеры могут иметь постоянное (пассивное воздействие, рис. 5.2, а, б, в) или непрерывно меняющееся (активное воздействие, рис. 5.2, г, д, е). Вращающиеся гидранты позволяют в 34 раза сократить необходимое число насадков и уменьшить энергозатраты на мойку.

Таблица 5.8

Технические характеристики струйных камерных моечных установок

Показатель	ОМ-4610	ОМ-226Н	ОМ-1366Г	ОМ-5342
Производительность, т/ч	0,6	1,0	2,4	2,0
Установленная мощность, кВт				46,7
Рабочая температура моющего раствора, °С	75. ..85	75. ..85	75. ..85	75. ..85
Объем ванны для моющего раствора, м3	0,6	3,0	1,2
Габаритные размеры в плане, мм	2300×1800	2510×4765	4200×3000	5300×2850
Масса, кг

Таблица 5. 9 Технические характеристики струйных конвейерных моечных установок

Показатель	ОМ-11501	ОМ-4267М	ОМ-9313
Производительность, т/ч	2. ..2,5	4. ..16	4,5. ..18
Скорость конвейера, м/мин	0,34	0,21. ..0,85	0,3. ..1,4
Установленная мощность, кВт		62,3
Габаритные размеры в плане, мм	6500×3300	9600×3000	10000×1750

По энергозатратам струйные машины значительно уступают погружным. Они не обеспечивают полного удаления загрязнений в различных углублениях, отверстиях, карманах, экранированных от прямого попадания моющего раствора.

Погружные моечные установки подразделяют на ванны, роторные (табл. 5.10) и установки с вибрирующей платформой (табл. 5.11).

Таблица 5.10

Технические характеристики роторных моечных установок

Показатель	ОМ-12376	ОМ-15429	ОМ-15433
Производительность, т/ч	9,6	5,0	3,2
Установленная мощность, кВт
Расход пара, кг/ч
Размеры очищаемых изделий, мм	2200x1100x1200	1200x1000x1000	600x600x600
Габаритные размеры установки в плане, мм	7200×5900	7220×4700	5970×2950
Масса, кг

Ванна для очистки деталей погружением (рис. 5.3) имеет корпус, в котором в нижней части объема моющей жидкости располагаются нагревательные элементы (паровые или электрические), и решетку для установки очищаемых изделий или контейнер с деталями. В верхней части ванны у поверхности раствора расположены бортовые отсосы для удаления выделений вредных паров.

Таблица 5.11

Технические характеристики погружных моечных установок с вибрирующей платформой

Показатель	ОМ-12190	ОМ-5287	ОМ-2260-	ОМ-22609	ОМ-21602
Производительность, кг/ч	50..100	150..200
Объем моющего раствора, м3	0,5	1,6	1,6	3,0	6,0
Грузоподъемность платформы, кг
Расход сжатого воздуха, м3/ч	4. ..6	6…8
Амплитуда колебаний, мм	100..150	100..200	150..200	150..200	150..200
Установленная мощность, кВт	0,13		5,7	5,7	1,5
Размеры очищаемых изделий, мм	200 х 200 х х300	750х55х850	850х750х550	1880×1100 х 1500	2500х1100х1100
Масса, кг

Ванна с большой поверхностью зеркала помещается в кожух, оборудованный вытяжной вентиляцией и герметичной крышкой с гидрозатвором. Для сбора всплывших на поверхность масляных и жировых загрязнений ванна снабжена флотационным корытом. Иногда кислотные ванны для сокращения вредных испарений покрывают слоем пластмассовых шариков.

Комбинированные установки (табл. 5.12) сочетают различные способы мойки. Они состоят из погружной секции, оборудованной лопастными винтами, и секции струйного ополаскивания.

Циркуляционные моечные установки (табл. 5.13) используют Для очистки различных полостей деталей: картеров двигателей и агрегатов, топливных баков, систем охлаждения двигателей и др.

Специальные моечные установки рекомендуются для очистки деталей от нагара, накипи. В установках этого типа реализуют различные способы очистки: физико-химические, механические. Для очистки деталей в расплавах солей и щелочей используют установки, которые приведены в табл. 5.14. В установке ОМ-4944 детали очищаются в расплаве солей. Установка состоит из четырех ванн (для расплава солей, раствора кислоты и двух промывочных), закрытых общим кожухом; системы отсоса газов; подъемно-транспортного оборудования и электрошкафа.

Металлические щетки (крацевание) применяют для удаления нагара с поверхностей деталей, изготовленных из чугуна и стали. Для Щеток используют стальную проволоку диаметром 0,05 …0,30 мм, Привод обеспечивают от пневматических и электрических шлифовальных машин.

Таблица 5.12

Технические характеристики комбинированных моечных установок

Показатели	ОМ-9318	ОМ-7421	ОМ-5333М	ОМ-5671
Производитель-				2,5
ность, т/ч
Установленная	43,6
мощность, кВт
Расход пара, т/ч	0,25	0,4	0,5	0,15
Объем баков для	5,9			4,8
раствора, м3
Размеры	850Х750Х	1200Х800Х	1500х700х	750Х50Х
очищаемых	х550	х?00	xl 000	х850
изделий, мм
Габаритные раз-	5100×3000	10500×3800	12070×3600	11000×2100
меры в плане,				‘
мм
Масса, кг

С искровых свечей зажигания нагар удаляют пескоструйной обработкой. Очистку свечей производят с помощью прибора 514-2М. Время очистки 6… 10 с.

При гидроабразивном способе очистки на загрязненную поверхность воздействует струя воды с абразивным материалом, выбрасываемая сжатым воздухом, который служит энергоносителем. В качестве абразивного материала применяют кварцевый песок, оксид алюминия, карбиды бора и кремния с размером частиц 0,8… 1,0 мм. Соотношение песка и воды по объему составляет 1:2… 1:6. Установки для гидроабразивной очистки по способу подачи абразивной жидкости подразделяют на установки, работающие по принципу эжектирования абразивной смеси (пневмоэжекционные), выдавливания абразивной смеси и по принципу раздельной подачи к соплу воды и смеси воздуха с песком (табл. 5.15). Рекомендуется задавать угол наклона струи к очищаемой поверхности 30… 60°.

Поверхности блоков двигателей, головок блоков, выпускных коллекторов и других деталей от нагара, а также гильз цилиндров от накипи очищают косточковой крошкой в установках, данные о которых приведены в табл. 5.16. Косточковая крошка — это мелкораздробленная скорлупа фруктовых косточек.

В камере установки косточковая крошка выбрасывается из сопла с большой скоростью, ударяется о поверхность детали и очищает ее от загрязнений.

Таблица 5.13

Технические характеристики циркуляционных моечных установок

Показатель	ОМ-3600	ОМ-22601	ОМ-2871Б	ОМ-21605	ОМ-9873
Очистка	Очистка	Очистка	Очистка	Очистка
	масляных каналов блоков и коленча-	масляных каналов коленчатых валов	масляных полостей картеров	системы охлаждения от накипи	топливных баков
	тых валов
Производительность, ед. /ч
Установленная				0,55	27,2
мощность, кВт
Расход пара, т/ч	од	0,08	—	—	0,08
Объем баков, м3	0,9	0,7	—		1,5
Габаритные размеры в плане, мм	2920×2400	1570×1700	2460×663	1210×610	4300×2100
Масса, кг

Таблица 5. 14

Технические характеристики установок для очистки деталей в расплаве солей и щелочей

Показатель	ОМ-4944	ОМ-14256
Производительность, т/ч	0,3. ..0,5	0,6. ..0,7
Одновременная загрузка, кг
Размеры очищаемых деталей, мм	1050x500x500	1050x500x500
Установленная мощность, кВт		70,4
Удельный расход электроэнергии, кВт • ч/т	140. ..230	105. ..152
Масса, кг

Таблица 5.15

Технические характеристики установок для гидрообразивной очистки

Показатель	Принцип работы установки
пневмо- эжекции	выдавливания смеси	раздельной подачи к соплу во-
		воды и	ды и смеси воз-
		песка	духа с песком
Рабочее давление воздуха, МПа	0,35	0,5. ..0,6	0,5…0,6
Расход воздуха, м3/мин	1,5	0,8. ..1,0	0,8. ..1,0
Вместимость резервуара рабочей жидкости, л
Количество компонентов на
одну заправку: песка, дм3 воды, л		I
Мощность электродвигателя, кВт	0,75. ..1,9	1,0	—

Таблица 5.16

Технические характеристики установок для очистки деталей косточковой крошкой

Показатель	9-300	М-2023	ОМ-3181	РМ-23	М-417
Мощность	__	3,9	0,4	0,6	—
электропривода, кВт
Расход воздуха одной форсункой, М3/Ч		90. ..120	ПО	90. ..120	до 2000
Давление воздуха, МПа	0,4. ..0,5	0,3. ..0,5	0,5	0,1 …0,5	0,4. ..0,6
Габаритные	1450×1300	2200×1280	1880×1000	4300×1260	2100×1100
размеры в
плане, мм
Масса, кг

Таблица 5.17

Технические характеристики установок для ультразвуковой очистки

Показатель	УЗВ-15М	УЗВ-15М	УЗВ-17М	УЗВ-18М
Вместимость
ванны, дм3
Габаритные	400x400x300	400x400x300	1100x450x300	1400x450x300
размеры
ванны, мм
Марка пре-	ПМС-6-22	ПМС-6-22	ПМС-6М	ПМС-6М
образователя
Потребляе-	2,5	2,5	7,5	10,0
мая мощ-
ность, кВт
Количество
встроенных
преобразова-
телей с мем-
браной, шт
Марка	УЗГ-2,5	УЗГ-2,5	УЗ Г- 10	УЗГ-10
генератора
Расход воды,
л/мин
Расход воз-
духа в систе-
ме вентиля-
ции, М3/Ч
Габаритные	720×650	720×650	1390×870	1700×870
размеры
установки в
плане, мм
Vlacca, кг

При обработке на поверхностях деталей царапины не образуются, в том числе и у алюминиевых сплавов. По размерам частиц косточковую крошку делят на три сорта: крупный, средний и мелкий. Для удаления нагара применяют крупную крошку влажностью 15 …20 %, чтобы предотвратить ее дробление. Детали перед обработкой обезжиривают CMC, чтобы косточковая крошка не засаливалась. После очистки от нагара детали обдувают сжатым воздухом и остатки ныли смывают в моечной машине.

Малогабаритные детали и детали, имеющие сложную конфигурацию, дизельная топливная аппаратура, карбюраторы, электрооборудование, элементы масляных фильтров и мелкие подшипники подвергаются ультразвуковой очистке (табл. 5.17). Установки состоят из источника высокочастотных электрических колебаний (генератора), преобразователя электрических колебаний в упругие механические и ванны для моющего раствора. Ультразвуковые колебания, которые создаются преобразователем, передаются в раствор ванны через мембрану. Частота ультразвуковых колебаний составляет 20,5…23,5 кГц, напряжение питания — 440… 480 В, а сила тока намагничивания — 20. .. 25 А.

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Читайте также:

Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология

Последнее изменение этой страницы: 2016-08-16; просмотров: 2241; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 176.9.44.166 (0.011 с.)

Моечные машины для промывки деталей, узлов и агрегатов

Промышленные моечные машины PERKUTE

эффективная очистка деталей и агрегатов в автоматическом и ручном режиме
водный моющий раствор
большой выбор дополнительного оборудования

Узнать больше

Ультразвуковые мойки ULTRATECNO

уникальное оборудование ультразвуковой очистки крупногабаритных деталей
очистка деталей сложной геометрической формы
загрузка деталей весом до 2 тонн, длиной до 3 м

Узнать больше

Ультразвуковые мойки ELMA

высокопроизводительные ультразвуковые мойки
работают автономно или в составе автоматических линий
эффективная очистка деталей разного размера и веса
гарантия до 3-х лет

Узнать больше

Системы фильтрации воздуха компании ULT AG

очистка воздуха при сварке, пайке, склеивании, лазерной и плазменной обработке
низкий уровень шума
пониженный расход электроэнергии

Узнать больше

Моечные машины PERKUTE — это закрытые, полностью автоматизированные моечные машины с распылением моющего раствора под давлением, изготовленные из нержавеющей стали. Машины не наносят вреда окружающей среде и отличаются компактной и надежной конструкцией. Они используются для решения различных задач и могут быть адаптированы к индивидуальным потребностям заказчиков. Продукция марки PERKUTE обеспечивает высокую степень очистки деталей и агрегатов различного типа.

Моечные машины PERKUTE Clean-o-mat обезжиривают и очищают любые детали из стали, чугуна, цветных металлов, пластмасс, резины, композитных материалов. При необходимости обеспечивается нанесение защитного покрытия методом пассивирования и фосфатирования. Очищаемые детали помещаются в моечную камеру машины и промываются моющим раствором, нагретым до температуры 30°C — 90°C, методом распыления раствора под высоким давлением.

Оборудование PERKUTE одинаково хорошо справляется с такими загрязнениями как смазка, жир, эмульсия, стружка, абразивная пыль, паста, воск, смолистые отложения.

Работа производится в автоматическом режиме, освобождая время для решения более важных задач. Широкий модельный ряд моечного оборудования PERKUTE позволяет подобрать подходящую моечную машину для требований конкретного клиента.

Моечные машины для мойки узлов и деталей SPORER серии TR с верхней загрузкой

Компактные автоматические моечные машины струйного типа SPORER TR предназначены для интенсивного использования в условиях производства и сервиса. Мойка производится в закрытой моечной камере водным моющим раствором.
Все машины данной серии имеют…

Заказать

Моечные машины для мойки узлов и деталей SPORER серии FL с фронтальной загрузкой

Прочные и надежные струйные моечные машины SPORER серии FL предназначены для мойки, обезжиривания и консервации больших и тяжелых деталей и узлов. Очистка производится в закрытой моечной камере водным моющим раствором. Максимальная загрузка — 30…

Заказать

Погружные моечные машины SPORER серии SW

Моечные машины SPORER серии SW предназначены для погружной мойки узлов и деталей. Для мойки используется запатентованная технология, в основе которой лежит оригинальная конструкция системы подачи моющего раствора на промываемые детали. Быстрая и эффект…

Заказать

Моечная машина для мойки высоким давлением POWER BOX

Моечная машина POWER BOX предназначена для мойки деталей небольшого и среднего размера в закрытой моечной камере водным моющим раствором.
Эргономичная конструкция из нержавеющей стали с регулируемой по высоте дверью кабины позволяет настроить маши…

Заказать

Моечные машины для мойки узлов и деталей cерии Clean-o-mat RC

Надежные однокамерные моечные машины с автоматическим режимом мойки и распылением раствора на водной основе.
Модульная конструкция позволяет создавать различные опции по выбору заказчика.
Благодаря небольшой стоимости, данные установки являются оптимальным вар…

Заказать

Моечные машины для мойки узлов и деталей серии Clean-o-mat SP

Компактная и надежная конструкция машин серии Clean-o-mat SP обеспечивает самое высокое качество мойки деталей и узлов с разными типами загрязнений.
Подходит для использования в различных условиях — на производстве, при техническом обслуживании, ремонте.
Большое …

Заказать

Моечные машины для мойки узлов и деталей серии Clean-o-mat SP-2T

Они используются при подготовке поверхности деталей перед нанесением лакокрасочного или гальванического покрытия, перед операцией окончательной сборки готового изделия или перед упаковкой.
Подходит для использования в различных условиях — на производстве, при технич…

Заказать

Моечные машины для мойки узлов и деталей cерии Clean-o-mat PF

Машины серии Clean-o-mat PF отличаются современным дизайном и инновационной конструкцией. Это современные моечные машины для интенсивной мойки с высоким качеством.
Прочная и надежная конструкция в сочетании с оптимальной стандартной комплектацией со…

Заказать

Моечные машины для мойки узлов и деталей серии Clean-o-mat FR

Машины данной серии быстро и эффективно отмывают как крупные детали большего объёма и веса, так и мелкие детали.
Все стадии процесса мойки протекают в корпусе машины в автоматическом режиме.
Загрузка деталей производится с передвижной тележки, либо с пом…

Заказать

Моечные машины для мойки узлов и деталей серии Clean-o-mat TW

Машины данной серии как правило адаптируются к требованиям заказчика с целью интеграции в существующий производственный пороцесс.
Применяются при мойке изделий массового производства, длинномеров, ящиков, контейнеров, палет и т.д..
Clean-o-mat TW (открыть файл) …

Заказать

Моечные машины DOLFIN RB для автоматической мойки деталей с верхней загрузкой

Промышленные моечные машины струйного типа DOLFIN RB предназначены для автоматической мойки деталей и узлов в закрытой моечной камере водным моющим раствором.
Машины данной серии позволяют очищать детали максимальным размером 1400 мм в диаметре и ма…

Заказать

Моечные машины DOLFIN серии RBF с фронтальной загрузкой

Моечные машины DOLFIN серии RBF предназначены для автоматической мойки деталей и узлов в закрытой моечной камере водным моющим раствором. Машины серии RBF позволяют очищать детали размером до 1900 мм в диаметре, высотой до 900 мм, весом до 150…

Заказать

Моечные машины DOLFIN RD проходного типа со шнековым приводом

Моечные машины DOLFIN серии RD проходного типа предназначены для автоматической мойки и сушки больших партий мелких деталей. Машины могут работать в режиме конвейера в составе технологических линий. Непрерывный процесс мойки дает возможность встра…

Заказать

Области применения моечных машин PERKUTE:

серийное производство деталей и компонентов,
ремонт и техническое обслуживание машин и оборудования,
сервисные центры по ремонту и обслуживанию электроинструмента,
ремонт и обслуживание подвижного состава городского и ж/д транспорта,
инструментальное производство,
обслуживание, ремонт и изготовление штампов и пресс-форм,
автосервис,
подготовка поверхности перед окраской,
перед нанесением гальванического покрытия,
перед сборкой готового изделия.

Ручной электроинструмент

Моечные машины PERKUTE находит широкое применение в сервисных центрах по ремонту электроинструмента. Применяемая технология мойки деталей и агрегатов позволяет быстро и качественно очищать детали, изготовленные из различных материалов (стали, цвет…

Заказать

Подшипник

Моечные машины PERKUTE эффективно используются для мойки деталей и узлов при ремонте и техническом обслуживании машин и оборудования. Быстрая и качественная очистка деталей от жира и смазки обеспечивает не только экономию и защиту окружающей среды, но и…

Заказать

Режущий инструмент

Моечные машины PERKUTE справляются с самыми стойкими загрязнениями. Например, со смолистыми отложениями на поверхности режущего инструмента. Эффективная мойка деталей обеспечивается в стандартном режиме с использованием универсального или специальног…

Заказать

Автокомпоненты

Моечные машины PERKUTE успешно используются для мойки деталей и узлов автомобильной техники. Эффективный принцип мойки с распылением водного моющего раствора под давлением позволяет удалять стойкие загрязнения с поверхности деталей, изготовленных из р…

Заказать

Шкив

Моечные машины PERKUTE обеспечивают мойку как мелких, так и крупногабаритных деталей. Детали размещаются в моечной корзине. Корзина приводится в движение электродвигателем с редуктором через фрикционную передачу. Автоматическая мойка деталей производится …

Заказать

Установки для мойки и очистки

В моечных машинах струйного, погруженного или комбинированного типа, а также в моечных установках специального назначения производится промывка деталей после разборки (а также перед сборкой).

Струйные моечные машины условно можно разделить на камерные и конвейерные. Моечная установка состоит из следующих основных элементов:

моечная камера,
струйный коллектор,
бак для моющего раствора,
подающий и откачивающий насосы,
тележки или корзины для деталей.

Струйные конвейерные установки оснащаются напольным или подвесным конвейером для транспортировки деталей в зону мойки.

С помощью гидрантов, которые представляют собой систему трубопроводов, подсоединенных к нагнетательному насосу и снабженных насадками, струи моющего раствора в струйных машинах формируются и направляются на поверхность детали. Струи моющего раствора в рабочей зоне моечной камеры могут иметь постоянное (пассивное) воздействие или непрерывно меняющееся (активное) воздействие. Вращающиеся гидранты дают возможность почти в 3-4 раза уменьшить необходимое число проходов водной струи и, как следствие, уменьшить энергозатраты на мойку.

По энергозатратам струйные машины значительно уступают погружным. Для них характерно качество, не дающее полного удаления загрязнений в различных углублениях, отверстиях, карманах, экранированных от прямого попадания моющего раствора, что, естественно, указывает на невысокую продуктивность данного вида моечных устройств.

Погружные моечные установки делятся на ванны, роторные установки и установки с вибрирующей платформой.

Ванна для очистки деталей погружением состоит из:

корпуса, в котором в нижней части объема моющей жидкости располагаются нагревательные элементы (паровые или электрические),
решетки для установки очищаемых изделий или контейнера с деталями.

У поверхности раствора в верхней части ванны размещены бортовые отсосы для удаления выделений вредных паров.

Ванна с большой поверхностью зеркала входит в кожух, оснащенный вытяжной вентиляцией и герметичной крышкой с гидрозатвором. Для сбора всплывших на поверхность масляных и жировых загрязнений ванна оснащена флотационным корытом. Для сокращения вредных испарений порой кислотные ванны покрывают слоем пластмассовых шариков.

Сочетающие различные способы мойки моечные установки называются комбинированными. Они состоят из:

погружной секции, оборудованной лопастными винтами,
секции струйного ополаскивания.

Циркуляционные моечные установки применяют для очистки всевозможных полостей деталей:

картеров двигателей и агрегатов,
топливных баков,
систем охлаждения двигателей и др.

Специальные моечные установки следует использовать для очистки деталей от нагара, накипи. В установках этого типа находят применение различные способы очистки: физико-химические, механические.

Для очистки деталей в расплавах солей и щелочей применяют следующие установки. В установке ОМ-4944 детали очищаются в расплаве солей. Установка состоит из:

четырех ванн (для расплава солей, раствора кислоты и двух промывочных), закрытых общим кожухом;
системы отсоса газов;
подъемно-транспортного оборудования;
электрошкафа.

Крацевание — очистку металлическими щетками применяют для удаления нагара с поверхностей деталей, изготовленных из чугуна и стали. Для щеток используют стальную проволоку диаметром 0,05-0,30 мм, привод — от пневматических и электрических шлифовальных машин.

Пескоструйной обработкой удаляют нагар с искровых свечей зажигания. Очистку свечей совершают с помощью прибора 514-2М. Время очистки 6-10 с.

При гидроабразивном способе очистки на загрязненную поверхность действует струя воды с абразивным материалом, выталкиваемая сжатым воздухом, который служит энергоносителем. В качестве абразивного материала используют кварцевый песок, оксид алюминия, карбиды бора и кремния с размером частиц 0,8-1,0 мм. Пропорция песка и воды по объему составляет 1:2-1:6. Установки для гидроабразивной очистки по виду подачи абразивной жидкости делятся на установки, работающие по принципу эжектирования абразивной смеси (пневмоэжекционные), выдавливания абразивной смеси и по принципу раздельной подачи к соплу воды и смеси воздуха с песком. Следует задавать угол наклона струи к очищаемой поверхности 30-60°.

Косточковой крошкой в установках, очищают:

поверхности блоков двигателей, головок блоков, выпускных коллекторов и других деталей от нагара,
гильзы цилиндров от накипи.

Косточковая крошка — это мелкораздробленная скорлупа фруктовых косточек. Косточковая крошка в камере установки выбрасывается из сопла с большой скоростью, ударяется о поверхность детали и очищает ее от загрязнений.

При обработке на поверхностях деталей царапины не образуются, в том числе и на алюминиевых сплавах. По размерам частиц косточковую крошку делят на три сорта: крупный, средний и мелкий. Для удаления нагара используют крупную крошку влажностью 15-20%, чтобы не допустить ее дробления. Чтобы косточковая крошка не засаливалась, детали перед обработкой обезжиривают CMC. После очистки от нагара детали обдувают сжатым воздухом и остатки пыли смывают в моечной машине.

Ультразвуковой очистке подвергаются малогабаритные детали и детали, имеющие сложную конфигурацию, дизельная топливная аппаратура, карбюраторы, электрооборудование, элементы масляных фильтров и мелкие подшипники. Установки состоят из:

источника высокочастотных электрических колебаний (генератора),
преобразователя электрических колебаний в упругие механические,
ванны для моющего раствора.

Ультразвуковые колебания, которые образовываются преобразователем, передаются в раствор ванны через мембрану. Частота ультразвуковых колебаний составляет 20,5-23,5 кГц, напряжение питания — 440-480 В, а сила тока намагничивания — 20-25 А.

Мойки

Практическое
занятие №4

Расчет
струйной моечной установки

Наименование
и область применения

Струйные
моечные установки используются для
мойки грузовых автомобилей. Применяются
на небольших СТО. Известны струйные
установки с неподвижными соплами и
постоянным направлением струй или
допускающими изменение угла наклона
струй воды.

1.2
Исходные данные для расчета струйной
моечной установки

2
Расчет основных параметров и элементов
струйных моечных установок

Основным
условием мойки на установках струйного
типа является превышение динамических
давлений над прочностными свойствами
загрязнений, что достигается обеспечением
оптимальных параметров установки:
диаметра и количества насадок, расстояния
между насадками, расхода воды.

Исходные
данные для расчета:

Струйная
мойка производится при помощи конических
и цилиндрических насадок.

Для
удаления частиц загрязнения необходимо,
чтобы радиус круглой струи был не менее
значения:

(1)

где

– диаметр частиц удаляемого загрязнения,
м; принимают равным 0,01…0,25ּ10^–3
м.

Далее
определяется скорость истечения струи:

,
(2)

где

– коэффициент скорости для конических
и цилиндрических насадок, возможно
допущение
;

– коэффициент истечения (расхода)
насадки,

= 0,7…0,98;

– плотность моющей жидкости, для воды
при 15⁰
С

= 1000 кг/м³;
Н
– напор воды, м. вод. ст.;

– ускорение свободного падения,
=
9,81 м/с².

Ориентировочный
расход жидкости из одной насадки
определяется по формуле:

(3)

где

– коэффициент сжатия струи, для конических
и цилиндрических насадок
.

Проектируемый
диаметр насадки определяется по формуле:

(4)

Тогда
перепад давления на насадке:

,
(5)

где

– число насадок, шт.

(6)

где

– суммарная длина коллектора моечного
блока, м;

– шаг (расстояние) между насадками, м.

Обычно
длина коллектора выбирается равной по
высоте той части автомобиля, которая
подлежит мойке. Часто моечный блок
состоит из нескольких коллекторов с
раздельным подводом моющей жидкости,
что позволяет снизить гидравлическое
сопротивление системы, а также повысить
качество очистки, так как при наличии
нескольких коллекторов каждая поверхность
промывается за соответствующее количество
воздействий.

В
большинстве случаев общая длина
коллектора:

,
(7)

где

– длина коллектора, служащего для
очистки соответственно кузова и шасси
автомобиля, м.

Расстояние
между насадками определяется по формуле:

,
(8)

где

– ширина зоны очистки;

– коэффициент перекрытия струй,

= 0,9.

Для
обеспечения эффективной мойки необходимо,
чтобы коллектор был удален от обмываемой
поверхности на расстояние 0,3…1,55 м.

Зона
очистки определяется следующим образом:

.
(9)

Далее
определяется секундный расход воды,
л/с:

(10)

Подача
насосов:

,
(11)

где

– коэффициент запаса,

= 1,1…1,3.

Определение
производительности моечной установки
с учетом типажа обслуживаемого подвижного
состава, конструктивных и технологических
параметров моечной установки можно
провести по формуле, авт/ч:

,
(12)

где

– соответственно высота и длина
автомобиля, м;

– средняя длина обслуживаемых автомобилей,
м;

– коэффициент, учитывающий динамику
движения моющих коллекторов,
≥
1;

– скорость перемещения автомобиля
относительно рабочих органов установки,
м/мин;

– коэффициент рельефности, учитывающий
увеличение площади обмываемой поверхности
сложной конфигурации,

= 0,81…0,92;

– коэффициент, учитывающий просвет
автомобиля, составляющий в среднем
11…13% от высоты автомобиля,

= 0,87…0,89;

– габарит приближения,

= 2 м.

Практическое
занятие №5

Расчет
щеточной моечной установки

Наименование
и область применения

Щеточные
моечные установки применяются для мойки
легковых автомобилей и автобусов. Для
мойки боковых сторон кузова применяют
две, иногда четыре, вертикальные
цилиндрические ротационные щетки.

1.2
Исходные данные для расчета:

параметры
обслуживаемого подвижного состава;
требуемая
производительность оборудования;
характеристики
используемых щеточных материалов.

2
Расчет
параметров щеточных установок

Основными
параметрами щеточных установок,
определяющих эффективность и качество
процесса мойки, являются:

скорость
вращения щетки;
удельное
давление на обмываемую поверхность;
свойства
и толщина волокна щетки.

Производительность
установки рассчитывается по формуле:

,
(1)

где

– скорость перемещения автомобиля на
посту;

– средняя длина обслуживаемых автомобилей,
м;

– габарит приближения,

= 2 м.

Скорость
вращения должна находиться в определенном
соотношении со скоростью перемещения.
Наиболее эффективное соотношение между
этими параметрами определяется
зависимостью:

,
(2)

где

– диаметр цилиндрической щетки (по
наружной поверхности в рабочем состоянии),
м;

– частота вращения щетки, об/мин;

– скорость перемещения автомобиля,
м/мин.

При
расчете щеточных моечных установок
главным является определение силы
прижатия щеток, что определяющим образом
влияет на качество мойки, работоспособность
установки, состояние лакокрасочного
покрытия обмываемой поверхности.

Если
поджатие щеток осуществляется наклоном
стрелы, угол наклона стрелы определяется
по формуле:

,
(3)

где

– потребное усилие прижатия, Н;

– вес перемещаемого узла.

Расход
воды через одно сопло:

,
(4)

где

– площадь поперечного сечения отверстия
сопла.

(5)

где

– диаметр сопла, мм;

– скорость истечения струи из сопла,
м/с.

,
(6)

где

– коэффициент истечения, обычно

= 0,7;

– напор воды, м. вод. ст.

При
известном расходе моющего вещества на
мойку одного автомобиля и определенной
по формуле производительности
определяется количество сопел:

,
(7)

Оптимальная
скорость вращения щеток – 180…200 об/мин;
удельное давление щеток на обмываемую
поверхность не должно превышать 0,3 МПа.

Материалом
щеток являются капроновые нити. Скорость
вращения щеток из капроновых нитей
равна 150…175 мин^–1;
диаметр нитей выбирают в пределах
0,5…0,8 мм, так как при меньшем диаметре
нити могут перепутываться и сваливаться;
диаметр ротационной щетки выбирается
в пределах 1,0…1,5 м в рабочем состоянии.

3
Прочностные расчеты моечных установок

Технологическое
оборудование отличается большим
разнообразием конструкторских решений
различных узлов и агрегатов, в то же
время, производство этого оборудования
основано на максимальном использовании
современных комплектующих изделий:
электродвигателей, редукторов, деталей
механических передач, гидравлического
и электрического оборудования. Кроме
того, преемственность выпускаемой
продукции означает использование в
новых конструкциях элементов, уже
освоенных в производстве.

Поэтому
прочностные расчеты установок можно
разделить на несколько характерных
групп:

прочностные
расчеты новых оригинальных узлов и
деталей;
проверочные
расчеты для заимствованных узлов и
агрегатов, работающих в новых условиях;
расчеты
для выбора комплектующих изделий и
узлов.

5 лучших моек высокого давления по мнению экспертов

В связи с началом сезона весенней уборки внешний вид вашего дома так же важен, как и уборка внутри, хотя вам нужны правильные инструменты. Мойки высокого давления — это электроинструменты, которые могут счищать грязь с основных наружных поверхностей, нагнетая воду под давлением из шланга с помощью электродвигателей или газовых двигателей.

Мойки высокого давления «могут быть чрезвычайно эффективными при удалении стойких пятен или плесени с обшивки домов, полов в гаражах, деревянных настилов, кирпичных и бетонных патио, уличной мебели, транспортных средств и даже грилей», — сказал Бейли Карсон, руководитель отдела уборки в Handy. Эксперты сказали нам, что апрель и май — лучшие месяцы для инвестиций в мойку высокого давления, которая может стоить от 9 долларов.0 до более чем 700 долларов — как раз перед летней лихорадкой, когда многие производители склонны распродавать.

Типы моек высокого давления

Электрические мойки высокого давления Мойки высокого давления используют электродвигатель или насос для повышения давления воды из садового шланга. По словам Дэвида Стеккеля, домашнего эксперта в Thumbtack, электрические мойки высокого давления более экономичны, как правило, более легкие и лучше подходят для использования неспециалистами.

Газовые мойки высокого давления , с другой стороны, представляют собой газовые машины, которые обычно используются профессиональными службами мойки высокого давления. Газовые мойки высокого давления дороже — обычно по цене выше 300 долларов — тяжелее, шумнее и громоздче, чем электрические мойки высокого давления. Они также более мощные, чем электрические машины, что делает их более эффективным вариантом для больших поверхностей со стойкими пятнами и грязью, таких как настилы, бетон и сайдинг, и им не требуется розетка. Но Штекель предупредил, что интенсивность использования газовых моек под давлением может в конечном итоге принести больше вреда, чем пользы, снимая краску и другие материалы. Он рекомендовал использовать электрическую мойку высокого давления, если вы хотите выполнять повседневное техническое обслуживание дома или если вы не являетесь профессионалом в области электроинструмента.

На что обратить внимание при покупке мойки высокого давления

Особенности мойки высокого давления могут определять ее прочность и надежность при очистке различных типов наружных поверхностей. В зависимости от приобретаемой вами мойки высокого давления и ее регулируемости, вы можете очищать несколько мест: заборы, террасы, автомобили, окна, лодки, садовую мебель и этот список можно продолжить. При покупке мойки высокого давления эксперты рекомендуют учитывать следующие характеристики:

Фунтов на квадратный дюйм (PSI) : Используется для измерения давления воды и способности водяного потока удалять мусор. PSI зависит от типа мойки высокого давления. Чем выше PSI мойки высокого давления, тем мощнее давление воды.

Мойки высокого давления для легких условий эксплуатации обычно имеют давление от 1300 до 1900 фунтов на квадратный дюйм0032

Галлонов в минуту (галлонов в минуту) : Это относится к потоку воды от блока машины к соплу и относится к мощности промывки, которая смывает грязь. Чем выше GPM, тем быстрее мойка высокого давления смывает мусор.

Размер сопла: Размер сопла определяет напор и распространение воды. По словам Карсона, сопла обычно бывают четырех или пяти размеров, и «чем меньше сопло, тем большую мощность вы получите». Вы можете купить насадки по отдельности, размер которых варьируется от 0 до 65 градусов. Чем уже сопло, тем мощнее струя воды. И в то время как более широкое сопло использует меньшее давление, распространение шире, что может ускорить работу, если пятна не слишком стойкие. «Убедитесь, что вы избегаете сопел с нулевым углом, если вы не профессионал — у них больше шансов повредить поверхности и даже получить травму», — предложил Карсон.

Регулируемые стержни: Этот аксессуар позволяет регулировать ширину струи или напор воды в вашей машине, не меняя каждый раз насадку.

Портативность: Электрические мойки высокого давления обычно весят от 15 до более 60 фунтов, в то время как многие газовые мойки высокого давления весят более 100 фунтов, поэтому колеса облегчают транспортировку машины на автомобили и лодки.

Баки для моющего средства: Мойки высокого давления могут иметь встроенный бак для моющего средства, в котором находится чистящий раствор, который находится под давлением воды и выпускается из распылителя одним нажатием переключателя. Если мойка высокого давления не оснащена баком для моющего средства, вы можете использовать сифонный шланг, чтобы смешать моющее средство с водой. Тем не менее, Карсон отметил, что никогда не использует отбеливатель в мойке высокого давления, так как это может испортить и сломать вашу машину.

Лучшие мойки высокого давления в этом году

Принимая во внимание рекомендации экспертов по уборке дома, мы собрали лучшие мойки высокого давления, которые можно использовать на открытом воздухе.

Лучшая электрическая мойка высокого давления: RYOBI

Высокопроизводительная электрическая мойка высокого давления RYOBI

Эта электрическая мойка высокого давления от RYOBI представляет собой машину средней мощности с давлением 2300 фунтов на кв. Он включает в себя бесщеточный асинхронный двигатель, который обычно тише и работает дольше, чем универсальные двигатели на мойках высокого давления. Тем не менее, он весит 49фунтов, что делает его тяжелее, чем другие типичные электрические мойки высокого давления. Если вы надеетесь передвигать его, его большие колеса и 25-футовый шланг высокого давления облегчают транспортировку в разные места на открытом воздухе. RYOBI также предлагает 3-летнюю ограниченную гарантию на ремонт и замену поврежденных деталей.

Лучшая газовая мойка высокого давления: Simpson

Профессиональная мойка высокого давления Simpson PowerShot

Мощная и долговечная моечная машина Simpson со стальной рамой и рабочим давлением 4400 фунтов на квадратный дюйм. Он включает в себя гибкий шланг длиной 50 футов и 31-дюймовую распылительную трубку для работы в труднодоступных местах, а также поставляется с пятью различными насадками, от насадки с нулевым градусом до насадки для мягкого мыла. Гарантия производителя Simpson включает пятилетнюю гарантию на насос, трехлетнюю гарантию на двигатель Simpson и 90-дневная гарантия на аксессуары.

Лучшая компактная мойка высокого давления: RYOBI

RYOBI Электрическая мойка высокого давления на 1600 фунтов на квадратный дюйм

Эта модель от RYOBI является более доступным вариантом по сравнению с большинством моек высокого давления (цена менее 100 долларов США) и имеет малый вес (чуть более 16 фунтов). Ручка в верхней части машины делает ее портативной для использования в автомобиле или лодке. Он включает в себя три насадки: 15-градусную насадку, мыльную насадку и турбонасадку на четверть дюйма, которая, по данным бренда, ускоряет уборку до 50 процентов.

Лучшая долговечная мойка высокого давления: DEWALT

Газовая мойка высокого давления DEWALT

Разработанная для профессионального использования газовая мойка высокого давления DEWALT оснащена 13-дюймовыми шинами премиум-класса, способными выдерживать частое использование на пересеченной местности, прочной стальной рамой, устойчивой к коррозии. и 4000 фунтов на квадратный дюйм. Бренд утверждает, что его гибкий 50-футовый шланг со стальной оплеткой в три раза более устойчив к истиранию, чем резина. Мойка высокого давления DEWALT также оснащена регулируемым разгрузочным устройством, которое направляет поток воды под давлением через байпас и точно регулирует давление в машине для выполнения определенных работ.

Самая продаваемая мойка высокого давления: Sun Joe

Электрическая мойка высокого давления Sun Joe

Обладая средней оценкой 4,5 звезды по более чем 29 000 отзывам на Amazon, эта пользующаяся спросом машина от Sun Joe является одновременно портативной и мощной, производя до 2030 фунтов на квадратный дюйм. . Он включает в себя два съемных бортовых бака для моющих средств, вмещающих 0,9 литра чистящего раствора, 34-дюймовую трубку и шланг высокого давления длиной 20 футов. Эта мойка высокого давления также оснащена разработанной брендом системой Total Stop для автоматического отключения насоса, когда курок не удерживается, чтобы сэкономить энергию и продлить срок службы насоса.

Дополнительные советы по использованию мойки высокого давления

Хотя мойки высокого давления имеют несколько применений, они могут быть чрезвычайно опасны при неправильном использовании. Карсон предложил «надевать одежду с длинными рукавами, брюки, ботинки, перчатки и защитные очки при работе на машине, чтобы снизить вероятность получения травмы». Стеккель добавил, чтобы вода под давлением не попадала на ваше тело, так как она определенно может «сломать кожу». Он также упомянул, что из соображений безопасности следует избегать использования воды под давлением. техническое обслуживание на открытом воздухе — Штекель предложил нанять профессионалов, чтобы не покупать дорогостоящую и напряженную машину.0003

«Лучший способ сделать это — настроиться на успех и начать с чистого листа, — сказал Штекель. «Профессионал приходит со сверхмощной газовой шайбой и возвращает вас практически к новому, удаляя один микромиллиметр, и они довольно точны». После этого покупка менее дорогой электрической мойки высокого давления делает очистку «действительно легкой для вас в сезон».

Эксперты также рекомендуют проверить настройки давления в безопасном и незаметном месте, прежде чем использовать его на желаемой поверхности. Штекель предложил начать мойку под давлением заранее, чтобы не использовать машину рядом со свежепосаженным садом или цветочной клумбой, но не слишком рано, когда сильный дождь может снова быстро загрязнить ваши поверхности.

ОБНОВЛЕНИЕ (9 апреля 2021 г., 12:30 по восточноевропейскому времени): Предыдущая версия этой статьи включала электрическую мойку высокого давления Greenworks 1500 PSI. После того, как Комиссия по безопасности потребительских товаров США объявила 9 апреля, что та же самая мойка высокого давления была отозвана из соображений безопасности, упоминание о ней было удалено из статьи.

Следите за подробными новостями Select о личных финансах, технологиях и инструментах, здоровье и многом другом, а также подписывайтесь на нас в Facebook, Instagram и Twitter, чтобы быть в курсе последних событий .

9 лучших моек высокого давления на 2022 год

Персонал, любезно предоставлен SIMPSON

Ничто так не очищает наружные поверхности, как мойка высокого давления. Это один-два удара по грязи и грязи. Сначала машина перекачивает чистящее средство из бортового бака или соседнего ведра и наносит его легким распылением. Затем он очищает поверхность струей воды под высоким давлением, которая обеспечивает невероятную эффективность очистки и ополаскивания. Грязь, пыльца, плесень, гнезда насекомых, паутина и птичий помет мгновенно удаляются. Мы протестировали более дюжины моек высокого давления, чтобы выяснить, какие из них являются королями чистоты.

Лучшие мойки высокого давления 2022 года

Самый мощный газ
Generac 8874 Мойка высокого давления
Женерак
359 долларов на АМАЗОН
Подробнее
359 долларов на АМАЗОН
Лучший в целом
Мойка высокого давления Симпсон МегаШот МШ4125
Симпсон
400 долларов на АМАЗОН
Подробнее
400 долларов на АМАЗОН
Лучшая цена
Мойка высокого давления Sun Joe SPX 3000 Xtream
Сан Джо
169 долларов на АМАЗОН
Подробнее
169 долларов на АМАЗОН
Самый простой в использовании
Мойка высокого давления Karcher K5 Premium Full Control Plus
Керхер
280 долларов на АМАЗОН
Подробнее
280 долларов на АМАЗОН
Самый стабильный
Мойка высокого давления Worx WG604
Воркс
170 долларов на АМАЗОН
Подробнее
170 долларов на АМАЗОН
Легкий
Мойка высокого давления Craftsman CMEPW2100
Ремесленник
195 долларов на АМАЗОН
Подробнее
195 долларов на АМАЗОН
Самый мощный электрический
Мойка высокого давления Ryobi RY142300
Риоби
329 долларов в домашнем складе
Подробнее
329 долларов в домашнем складе
Лучший электрический
Мойка высокого давления Greenworks Pro GPW2700
Гринворкс
349 долларов США В ЛОУ
Подробнее
349 долларов США В ЛОУ
Самый большой бак для моющего средства
Мойка высокого давления Karcher G3000X
Керхер
381 доллар в Walmart
Подробнее
381 доллар в Walmart

Загрузи больше

Показывай меньше

Как работает мойка высокого давления

Вода поступает в мойку высокого давления через садовый шланг (a) и проходит через насос, который состоит из двух или трех плунжеров (b) , расположенных в линию или круг. Плунжеры приводятся в действие выходным валом двигателя или от двигателя. Каждый поршень последовательно повышает давление воды, при этом один поршень подает воду с более высоким давлением на следующий по очереди поршень. Последний импульс воды высокого давления выходит из насоса. Вода проходит через компонент, называемый разгрузочным устройством 9.0009 (с) . Этот компонент сливает воду, если она становится слишком горячей, потому что курок пистолета выключен. Далее вода по шлангу поступает к пистолету (d) . Когда вы нажимаете на спусковой крючок пистолета, вы выпускаете серию импульсов воды под высоким давлением из сопла.

«Важно понимать, что насос обеспечивает эффективность очистки и ополаскивания за счет высокоскоростных пульсаций воды», — говорит Винс Морабит, инженер-механик, который с начала 19 века спроектировал и разработал силовое оборудование для использования вне помещений, от насосов до бензопил.60-е годы. «Подумайте об этом так: кинетическая энергия в этом пульсирующем потоке воды подобна долоту, по которому неоднократно ударяют молотком».

А поскольку бытовые мойки высокого давления также дозируют чистящее средство либо из встроенного резервуара (e) , либо путем сифонирования из ведра, они очищают механическими и химическими средствами. Вы наносите чистящее средство, а затем промываете поверхность. Цикл всегда один и тот же: очистить, промыть, повторить.

«Чистящее средство, которое вы используете, так же важно, как и сама мойка высокого давления», — говорит Морабит. Выбрав правильный, вы меньше полагаетесь на мощность мойки высокого давления и больше на бережное удаление грязи за счет химического воздействия чистящего средства.

Иллюстрация Чарли Лейтона

Выбор газа или электричества

Насос, обеспечивающий подачу высокоскоростной струи воды из мойки высокого давления, может приводиться в действие газовым или электрическим двигателем. Один не обязательно лучше другого, но то, что вы купите, будет зависеть от ваших потребностей в уборке, бюджета и того, как вы относитесь к обслуживанию принадлежащего вам оборудования.

Электрический: Они лучше всего подходят для коротких сеансов уборки продолжительностью от 15 до 30 минут. Их мощности достаточно для общего мытья наружных поверхностей. Они хорошо работают с деревянными и синтетическими настилами, которые требуют только бережной очистки, со всеми типами уличной мебели, одноэтажными ранчо, всеми типами наружной облицовки, а также очистят ходовую часть пикапа. Они не очень подходят для интенсивной уборки или длительных сеансов в разгар лета. Их двигатель, шнур и прерыватель цепи замыкания на землю (GFCI) могут сильно нагреваться. Они намного тише, чем мойки высокого давления с газовым двигателем, и практически не требуют обслуживания. В качестве бонуса их легко хранить в помещении зимой.

Газ: Лучше всего подходят для интенсивной очистки. Мощность, обеспечиваемая газовым двигателем, может привести в действие большой и мощный насос, что позволяет этим машинам подавать воду на более высокие поверхности, очищать более тяжелые отложения плесени и грязи и даже срезать толстые отложения грязи с такого оборудования, как сельскохозяйственная техника, грузовики и т. внедорожники. Бензиновый двигатель намного громче электродвигателя, плюс требует обслуживания в виде замены масла, замены воздушных фильтров и ежегодной замены свечи зажигания. Не говоря уже о том, что вы должны быть осторожны с деградацией топлива. Современный спиртосодержащий бензин быстро разлагается и может повредить детали топливной системы, такие как карбюраторы и газопроводы. Кроме того, их лучше всего хранить зимой в гараже или хозяйственной постройке.

Фото: Тревор Рааб

Несколько слов о безопасности

Все машины, которые мы тестировали, были безопасны в использовании, и мы не обнаружили в них ничего, что вызывало бы у нас беспокойство. Тем не менее, мойки высокого давления по своей природе требуют осторожного и преднамеренного обращения, как для вас, так и для того, что вы чистите.

Как электрические, так и газовые мойки высокого давления могут повредить поверхности. Из этих двух рисков риск выше с машинами с газовым двигателем из-за того, что они, как правило, более мощные. Есть несколько ключевых моментов, которые необходимо знать для безопасной и эффективной уборки.

Для большинства работ используйте зеленую или белую насадку; их широкий угол распыления с меньшей вероятностью повредит поверхности. Зарезервируйте красные и желтые форсунки только для самой жесткой очистки. Их узкий угол распыления обеспечивает большее режущее действие, но с большей вероятностью может повредить поверхность.
Избегайте электричества. Не мойте наружные светильники, крышки розеток, коробки трансформаторов, дверные звонки, камеры или шкафы резервного генератора. Эти объекты легко повреждаются водой под высоким давлением. Кроме того, мойка под давлением может, в худшем случае, привести к попаданию воды внутрь электрической коробки, что приведет к выходу из строя электрооборудования, вызванному коррозией.
Следи за дистанцией и продолжай двигаться. Чем дольше вы держите струю из мойки высокого давления сфокусированной в одном месте и чем ближе она к поверхности, тем больше вероятность того, что вы нанесете ущерб.
Избегайте или действуйте с осторожностью вблизи деликатных поверхностей, таких как теневые паруса, стеклопакеты и уличная мебель, изготовленная из мягких материалов, таких как кедр или красное дерево.

Как мы тестируем

Тестирование моек высокого давления — это грязная работа, вошедшая в поговорку. Мы моем бетонные и кирпичные тротуары, сайдинг из виниловых и цементных плит, алюминиевую отделку и желоба, искусственный камень, вертикальный кирпич и деревянную отделку. Виниловые заборы и уличная мебель тоже. Некоторые машины мы даже очень тщательно мыли (используя белую насадку). Одним из самых сложных испытаний было взорвать три больших коммерческих мусорных бака, днища которых были залиты тошнотворным супом летней вони. Они выглядели и пахли как новые консервные банки, когда мы закончили с ними. Помимо очищающей способности, мы смотрим на простоту использования. Не опрокинется ли стиральная машина, если потянуть за шланг? Насколько легко поднять эту штуку по пандусам и в кузов пикапа? Легко ли натянулся шланг на штуцер насоса? И насколько жестким является шланг, который подает воду от насоса к пистолету? Читайте наши оценки.

Самый мощный газ

Generac

Generac 8874 Мойка высокого давления

Лучший в целом

Симпсон

Мойка высокого давления Симпсон МегаШот МШ4125

Лучшая цена

Сан Джо

Мойка высокого давления Sun Joe SPX 3000 Xtream

Предоставлено

Самый простой в использовании

Karcher

Мойка высокого давления Karcher K5 Premium Full Control Plus

Предоставлено

Самый стабильный

Worx

Мойка высокого давления Worx WG604

170 долларов на АМАЗОН

Легкий

Мастер

Мойка высокого давления Craftsman CMEPW2100

Предоставлено

195 долларов на АМАЗОН

Самый мощный электрический

Ryobi

Мойка высокого давления Ryobi RY142300

Предоставлено

329 долларов в домашнем складе

Best Electric

Greenworks

Мойка высокого давления Greenworks Pro GPW2700

349 долларов США В ЛОУ

Самый большой бак для моющего средства

Karcher

Мойка высокого давления Karcher G3000X

Предоставлено

381 доллар в Walmart

Рой Берендсон
Старший домашний редактор
Рой Берендсон проработал более 25 лет в Popular Mechanics, где он писал о плотницких работах, кладке, покраске, сантехнике, электрике, деревообработке, кузнечном деле, сварке, уходе за газоном, использовании бензопилы и уличном силовом оборудовании.

7 лучших моек высокого давления 2022 года

Мы обновили это руководство в июне 2022 года , чтобы убедиться, что все продукты, проверенные Лабораторией благоустройства дома Good Housekeeping Institute , были в наличии и имели правильную цену.

Если вы когда-нибудь смотрели вирусное видео о том, как кто-то чистит паром кафельный пол, вы знаете, как приятно видеть, как поверхность за считанные секунды превращается из грязной в безупречную. Высококачественная мойка высокого давления подарит вам такое же чувство выполненного долга за пределами вашего дома.

«Мойка высокого давления — один из самых ценных электроинструментов для домовладельцев», — говорит Дэн ДиКлерико, директор лаборатории благоустройства дома и отдыха на природе в Институте хорошего домашнего хозяйства. Машина безопасно удаляет неприглядную грязь и мусор с ряда поверхностей — заплесневелых палуб, пыльных заборов, грязной садовой мебели и сайдинга, замасленных подъездных путей и даже грязных автомобилей и лодок — всего за несколько минут, оставляя после себя впечатляющий вид. -новая отделка.

1
Лучшая электрическая мойка высокого давления
Электрическая мойка высокого давления 2300 фунтов на квадратный дюйм
РЁБИ
329 долларов в домашнем складе
Подробнее
329 долларов в домашнем складе
2
Самая популярная мойка высокого давления на Amazon
2030 Макс.
Сан Джо
169 долларов на АМАЗОН
Подробнее
169 долларов на АМАЗОН
3
Лучшая газовая мойка общего назначения
МегаШот
Симпсон
427 долларов на АМАЗОН
Подробнее
427 долларов на АМАЗОН
4
Мойка высокого давления по оптимальной цене
Электрическая мойка высокого давления на 1900 фунтов на квадратный дюйм
РЁБИ
149 долларов в домашнем складе
Подробнее
149 долларов в домашнем складе
5
Самая компактная мойка высокого давления
Газовая мойка высокого давления
Вестингауз
248 долларов на АМАЗОН
Подробнее
248 долларов на АМАЗОН
6
Самая универсальная мойка высокого давления
K4 Электрическая мойка высокого давления
300 долларов в ВАЛМАРТ
Подробнее
300 долларов в ВАЛМАРТ
7
Лучшая моечная машина высокого давления
Газовая мойка 2900 фунтов на квадратный дюйм
Женерак
379 долларов США В ЛОУ
Подробнее
379 долларов США В ЛОУ

Загрузи больше

Показывай меньше

Чтобы убедиться, что у вас есть лучшая мойка высокого давления для вашего проекта, эксперты Good Housekeeping Institute тестируют мойки высокого давления всех типов на самых разных поверхностях, от тротуарной плитки до гаражных ворот, оценивая производительность и простоту использования. , безопасность и долговечность. Мы объединили этот лабораторный опыт с тысячами онлайн-обзоров, чтобы сделать следующие выборы.

Лучшая электрическая мойка высокого давления

RYOBI

Электрическая мойка высокого давления 2300 фунтов на квадратный дюйм

Основные характеристики

Тип	Электрический
Расход (гал/мин)	1,2
Максимальное давление (psi)	2300
Длина шнура (футы)	35
Вес изделия (фунты)	49

Самая популярная мойка высокого давления на Amazon

Sun Joe

2030 Макс.

Основные характеристики

Тип	Электрический
Максимальное давление (psi)	2 030
Расход (гал/мин)	1,76
Длина шнура (футы)	20
Вес изделия (фунты)	31

Лучшая газовая мойка высокого давления

Simpson

МегаШот

Симпсон

Основные характеристики

Тип	Газ
Максимальное давление (psi)	3 200
Расход (гал/мин)	2,5
Вес (фунты)	65

Мойка высокого давления по оптимальной цене

RYOBI

Электрическая мойка высокого давления на 1900 фунтов на квадратный дюйм

149 долларов в домашнем складе

Основные характеристики

Тип	Электрический
Скорость потока (гал/мин)	1,2
Максимальное давление (psi)	1900
Вес (фунты)	21 фунт

Самая компактная мойка высокого давления

Westinghouse

Газовая мойка высокого давления

Westinghouse

Основные характеристики

Тип	Газ
Максимальное давление (psi)	2 700
Расход (гал/мин)	2,3
Вес изделия	63 фунта

Самая универсальная мойка высокого давления

K4 Электрическая мойка высокого давления

300 долларов в ВАЛМАРТ

Основные характеристики

Тип	Электрический
Расход (гал/мин)	1,5
Максимальное давление (psi)	1 900
Вес (фунты)	27,3

Лучшая моечная машина высокого давления

Generac

Газовая мойка 2900 фунтов на квадратный дюйм

generac

Основные характеристики

Вес (фунты)	50
Тип	Газ
Максимальное давление (psi)	2 900
Расход (гал/мин)	2,4

Как мы выбираем лучшие мойки высокого давления

Наши эксперты начинают с анализа текущего рынка, чтобы определить мойку высокого давления, которую вы, скорее всего, найдете на полках магазинов и в Интернете. Оттуда они сосредотачиваются на брендах, которые показали лучшие результаты и доказали свою надежность в течение многих лет испытаний моек высокого давления в Good Housekeeping Institute.

За последние пять лет мы проверили более двух десятков новых моек высокого давления. Когда дело дошло до обзора конкретных моделей для этого обзора, наши инженеры и тестировщики продуктов потратили около 20 часов на изучение сотен технических данных и данных о производительности. Практические испытания включали мойку под давлением различных реальных поверхностей, включая террасы, террасы, сайдинг, различные тротуары и садовую мебель. В то время как общая способность к очистке была их основным критерием, они также оценивали простоту использования, включая управляемость и маневренность, простоту замены насадок и добавления чистящих растворов. И они обратили внимание на шум, поскольку мойки высокого давления часто работают в течение длительного времени. Наконец, наши инженеры оценили общую конструкцию, в том числе материалы и фурнитуру, чтобы выделить модели, которые должны прослужить максимально долго.

Dan DiClerico/Good Housekeeping Institute

Наши испытатели оценивают мойки высокого давления в реальных условиях, в том числе измеряют их способность сдувать грязь и плесень с белого забора.

Стоит ли покупать газовую или электрическую мойку высокого давления?

Все мойки высокого давления работают одинаково — мотор подает воду через концентрированную форсунку. То, как работает двигатель, во многом зависит от его производительности, цены и безопасности. Есть два типа:

Электрические мойки высокого давления , как правило, подходят для подавляющего большинства домовладельцев и могут решать такие задачи, как мойка автомобилей, чистка садовой мебели и точечная обработка поверхностей. Они более доступны по цене (например, 300 долларов и меньше), легче, тише, их проще хранить и обслуживать.

Газовые мойки высокого давления чаще всего используются профессионалами, поскольку они намного мощнее. Они взорвут почти любую грязь и мусор — используйте их для таких вещей, как палубы и тротуары, — но они намного дороже (думаю, 300 долларов и выше), плюс они больше, тяжелее, шумнее и сложнее в обслуживании .

Что такое хороший PSI для мойки высокого давления?

PSI, или фунты на квадратный дюйм, указывает на давление воды, создаваемое машиной, — говорит Эдриэнн Хант, помощник продавца Home Depot. Мойки высокого давления с высоким PSI удаляют глубокие пятна более эффективно, чем машины с более низким PSI. Если вы хотите удалить грязь с мебели или помыть машину из шланга, электрические мойки высокого давления с типичным давлением в диапазоне от 1600 до 2300 фунтов на квадратный дюйм должны справиться с этой задачей. Для более сложных задач по очистке — скажем, удаления масляных пятен на бетонной дороге или удаления сока с заднего настила — вам лучше подойдет газовая мойка высокого давления в диапазоне от 2700 до 4400 фунтов на квадратный дюйм.

Хотя значение PSI важно, вам также необходимо обращать внимание на GPM, или галлоны в минуту. «Эти две характеристики в тандеме очень важны», — говорит Рэйчел Ротман, главный технолог и технический директор Good Housekeeping Institute. «Одно без другого не приведет к правильному сочетанию». GPM измеряет объем воды, подаваемый мойкой высокого давления, — показатель того, насколько быстро ваша машина будет очищать. По словам Ханта, мойки с более высоким GPM (2.0 и выше) будут очищать быстрее, чем с более низким GPM.

Сколько стоят мойки высокого давления?

В то время как вы можете найти мойки высокого давления менее чем за 100 долларов, самые дешевые модели в нашем списке победителей стоят ближе к 150 долларам. На другом конце ценового диапазона вы можете потратить 600 долларов или больше на мойку высокого давления, но наши эксперты говорят, что лучшие из лучших для домашнего использования стоят в диапазоне от 300 до 500 долларов. Это серьезное вложение, но, по словам Бейли Карсон, эксперта по уходу на дому в Angi, наем профессионала для мойки под давлением будет стоить от 25 до 100 долларов в час. Это обойдется примерно в 250 долларов за один внутренний дворик или террасу, поэтому машина быстро окупается.

Безопасны ли мойки высокого давления?

«Вы действительно должны уважать мощь этих машин», — говорит ДиКлерико. «Существует более высокий риск травм и повреждений поверхности, если вы не знаете, что делаете». Всегда носите обувь с закрытыми носками и защитные очки при работе с мойкой высокого давления. И если ваша машина поставляется со сменными насадками, сначала используйте наименее мощную насадку — при необходимости вы всегда можете перейти на более мощную насадку. Всегда располагайтесь примерно в четырех футах от того, что вы чистите, чтобы избежать мусора. Если вы сомневаетесь, сначала проверьте на незаметном участке, чтобы убедиться, что спрей не повредит поверхность. Наши эксперты также советуют держаться подальше от нулевого спрея (всегда красного цвета в наборе), так как высококонцентрированного спрея достаточно, чтобы повредить поверхность кожи. Вы можете получить те же результаты очистки с более широкой струей; просто это займет немного больше времени.

Почему стоит доверять Good Housekeeping?

Лаборатория благоустройства дома Good Housekeeping Institute предоставляет экспертные заключения и советы по всем вопросам, связанным с домом, включая мойки высокого давления. Дэн ДиКлерико , директор Лаборатории товаров для дома и отдыха, , имеет более чем 20-летний опыт работы в Институте, проанализировав тысячи продуктов для Good Housekeeping, а также такие бренды, как This Old House и Consumer Reports. Он также работал со всеми видами электроинструментов за годы работы в торговле. И, конечно же, он регулярно вытаскивает дома мойку высокого давления, чтобы очистить деревянный настил, кирпичный внутренний дворик, уличную мебель и другие внешние поверхности.

Для этого отчета Дэн тесно сотрудничал с Рэйчел Ротман , главным технологом и директором по проектированию Института. На протяжении более 15 лет Рэйчел использовала свое образование в области машиностроения и прикладной математики для работы, исследуя, тестируя и описывая продукты в сфере обустройства дома. Рэйчел также делает много мойки под давлением по всему дому!

Бриджит Эрли
Соавтор
Бригитт — писатель, редактор и ремесленный стилист с почти 15-летним опытом.

Лучшая мойка высокого давления 2022 года: 8 струйных моек для наружной уборки

пусто

(Изображение предоставлено: Future)

Садоводство и т. д. Информационный бюллетень

The Home Of Outdoor Living

Спасибо, что подписались на . Вскоре вы получите электронное письмо с подтверждением.

Возникла проблема. Пожалуйста, обновите страницу и повторите попытку.

Отправляя свою информацию, вы соглашаетесь с Условиями использования (открывается в новой вкладке) и Политикой конфиденциальности (открывается в новой вкладке) и вам исполнилось 16 лет.

Если вы часто пытаетесь справиться с уборкой на открытом воздухе, покупка лучшей мойки высокого давления значительно облегчит вам жизнь. От удаления водорослей и грязи с дорожного покрытия и мебели до тщательной очистки автомобиля — использование мощной струйной мойки означает меньше времени на мойку, очистку и подметание.

Это также означает, что вы можете использовать силу воды и сократить потребность в большом количестве чистящих средств, так что они действительно хороши для очистки без токсинов. В то время как многие из них могут быть оснащены моющим средством для удаления грязи, в большинстве случаев они просто используют старый добрый H 9.0871 2 O. Так что, если вы убираете пространство, используемое детьми и домашними животными, это безопасный вариант. И, хотя может показаться, что они используют много воды, на самом деле мойки высокого давления используют меньше, чем ваш обычный садовый шланг — только при более высоком баре, чтобы сдуть грязь.

Зачем еще вам покупать мойку высокого давления? Помимо быстрой очистки больших подъездных путей и приведения в порядок садовой мебели, их можно использовать для мытья автомобиля, окон и многого другого. Любой, у кого есть открытая площадка среднего или большого размера и один или два автомобиля, скоро будет рад, что сделал инвестиции, но у нас есть бюджетные варианты для небольших площадей и нерегулярного использования. Существуют даже беспроводные мойки высокого давления для уборки на ходу или там, где нет возможности подключиться к водопроводу и электросети.

Независимо от того, ищете ли вы простое в использовании, но доступное чистящее средство или хотите, чтобы набор не уступал профессионалам, вы найдете подходящую машину в нашем списке. Хотите, чтобы ваш газон выглядел так же хорошо, как ваши внутренние дворики и дорожки? Перейдите к нашему лучшему руководству по газонокосилкам, чтобы найти идеальную покупку.

Лучшие мойки высокого давления 2022

(Изображение предоставлено Kärcher)

1. Мойка высокого давления Kärcher K7 Premium Smart Control

Лучшая мойка высокого давления: умная опция, которая отлично справляется со своей задачей

Технические характеристики

беспроводной?: №

Вес: 17,8 кг

Работа: 2 800 Вт

Давление очистки: 180 бар

Длина шланга: 10m

Причины для покупки

приложение для направления и управление. Ваша стирка

Насадка T-Racer для очистки больших поверхностей

Отличное регулируемое давление

Причины, по которым следует избегать

—

Не для тех, у кого ограниченный бюджет

—

Heavy

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Если вам нужно регулярно использовать мойку высокого давления, у вас есть большие террасы и подъездные пути для очистки, а также бюджет, который нужно потратить, вы действительно не можете превзойти мойку высокого давления Karcher K7 Premium Smart Control. . Как следует из названия, в сочетании с приложением оно не только проведет вас через этапы, необходимые для очистки, но и автоматически регулирует давление для каждой части. Это оптимизирует вашу очистку и гарантирует, что вы ничего не повредите в процессе.

Более того, он поставляется с очистителем поверхностей T7 T-Racer. Для меня и для вас это большая насадка, которую вы широким движением прикрепляете к очистке больших поверхностей – что-то вроде буфера для пола с водяной струей. Те, у кого много кирпичной или блочной кладки, обнаружат, что это необходимо для легкой глубокой очистки. Он также имеет Multi-Jet 3-в-1 для очистки всего, от мебели до настила, окон и автомобилей.

Конечно, это немного дороже, чем многие могут заплатить за мойку высокого давления, но если вы планируете мыть много вещей на регулярной основе, стоимость использования будет выглядеть довольно привлекательно.

Gardeningetc Рейтинг 5/5 звезд — Прочтите наш полный Karcher K7 Premium Smart Control Review

(изображение Кредит: Bosch)

2. Bosch Easy easy.

Лучшая компактная мойка высокого давления: эта универсальная мойка легкая, но мощная

Технические характеристики

Беспроводная?: Нет

Вес: 7,9 кг

Мощность: 1900 Вт

Давление очистки: 135 бар

Длина шланга: 7 м

Причины для покупки

Ручка складки для компактного хранилища

Легкие и с колесами для легкого маневрирования

Легкие для переключения между функциями

Причины, по которым следует избегать

—

Не лучший вариант для больших садов

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Одна из лучших моек высокого давления, если вы ищете что-то легкое, портативное и очень простое в использовании. Эта модель Bosch имеет 135 функций. давление очистки -бар, облегчающее выполнение задач по очистке. Он поставляется с насадкой «три в одном», которая предлагает веерную, вращающуюся и карандашную струи. Вращающийся режим хорошо подходит для легкой очистки дорожного покрытия, хотя струя карандаша обеспечивает более эффективную очистку от очень стойких загрязнений. Настройка вентилятора хорошо работает на автомобилях, а угол можно регулировать по мере уборки, что означает отсутствие неловкого скручивания с вашей стороны.

Bosch Universal Aquatak 135 также поставляется с насадкой для моющего средства для удаления въевшейся грязи или для использования с раствором для чистки автомобилей. Это упрощает предварительную обработку грязи перед промывкой мойкой высокого давления. При необходимости вы можете приобрести дополнительные аксессуары, такие как насадка для щетки, набор для чистки автомобиля, удлинительный шланг и средство для чистки террас. Все это добавляет универсальности тому, что мы нашли отличным универсалом.

Садоводство и т. д. рейтинг 4,5/5 звезд – ознакомьтесь с нашим полным обзором мойки высокого давления Bosch Universal Aquatak 135

(Изображение предоставлено Amazon)

go

Технические характеристики

Беспроводной?: Да

Вес: 1,65 кг

Мощность: нет данных

Давление очистки: 22 бар

Длина шланга: 6 м всасывающего шланга

Причины купить

Легкий вес для повседневной очистки

Беспроводящий, чтобы позволить переносимость

Не нуждается модели с питанием от сети

—

Не подходят для очистки больших поверхностей

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Эта компактная и легкая беспроводная модель обеспечивает легкость уборки на ходу и обеспечивает давление, в 10 раз превышающее давление обычного шланга. Аккумулятор обеспечивает 30 минут работы, что достаточно, если вы хотите почистить что-то относительно небольшое. Вы можете купить пылесос отдельно, с аккумулятором или с полным комплектом, включая щетки, всасывающее ведро и многое другое — так что существуют разные варианты в зависимости от потребностей и бюджета.

Если у вас есть другие инструменты WORX, которые являются частью аккумуляторной платформы Power Share, эта модель Hydroshot может стать разумным выбором, поскольку вы можете использовать аккумулятор WORX 20 В, который у вас уже есть.

Давление и мощность заметно ниже, чем у многих моделей в нашем списке, а это означает, что, хотя он справится со средними загрязнениями на велосипедах, автомобилях, патио и мебели, вам потребуется немного больше для более крупных работ. Наш вердикт — это незаменимая вещь для тех, кто в пути (для мытья велосипедов и автомобилей, когда вас нет дома), а также для тех, кто не может без труда добраться до источника электричества/воды дома. Если это не вы, приобретите более мощный проводной вариант.

Gardeningetc Оценка 4,5/5 звезд — Прочитайте полный Worx Hydroshot WG629E 20 В. Доступная по цене мойка высокого давления: отличная производительность по разумной цене

Технические характеристики

Беспроводная?: Нет

Вес: 9 кг

Мощность: 1800 Вт

Давление очистки: 120 бар

Hose length: 5m

Reasons to buy

Compact with built-in wheels

Powerful 1800W motor

Easy to store

Good value for money

Reasons избегать

—

Тяжелее других в списке

—

Шумный

—

Требуются аксессуары для быстрой очистки больших поверхностей

Сегодняшние лучшие предложения грязь в вашем саду. Компактная и вертикальная конструкция делает его особенно удобным для хранения — насадки также можно хранить на основном корпусе, а благодаря встроенной ручке им легко маневрировать. Он совсем не займет много места в вашем сарае или гараже. Он поставляется с пятиметровым стальным армированным, устойчивым к перегибам шлангом и функцией моющего средства по требованию.

В комплект входят триггерный пистолет, копье Vario, турбокопье и 5-метровый шланг со стальным армированием. Мы обнаружили, что они действительно хорошо подходят для уборки автомобиля и для небольших садов, где у вас много задач по уборке, но это не обязательно лучший вариант для тех, у кого много больших поверхностей, если только вы не купите дополнительные аксессуары. Чтобы упростить уборку патио и подъездной дорожки, вам понадобится насадка для очистки поверхностей, которая стоит около 30 фунтов стерлингов. Это позволяет преодолевать большие пространства намного быстрее, чем пытаться это делать одним копьем.

Ryobi RPW120B немного шумнее, чем некоторые другие мойки высокого давления, которые мы тестировали, но она хорошо справляется со своей задачей по отличной цене, поэтому мы считаем, что это отличная покупка для регулярной уборки.

Gardeningetc Рейтинг 4/5 звезд — Прочитайте наш полный Ryobi RPW120B Очистка высокого давления

(изображение Кредит: Kärcher)

5. Kärcher K5 Control Dames стиральная машина для быстрой и легкой уборки: отличный помощник для решения любых задач по уборке

Технические характеристики

Беспроводные?: №

Вес: 12,95 кг

По мощность: 2100 Вт

Давление на чистку: 145 бар

Длина шланга: 10m

Причины для покупки

Простота установки

Руководство по приложению

Длинный шланг

Причины, по которым следует избегать

—

Шланг и кабель не хранятся аккуратно 3

20003

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Эта модель от Kärcher — отличный универсал для тех, у кого много задач по уборке. Он действительно прост в использовании и может быть сопряжен с приложением, которое проведет вас через этапы очистки всего, от окон до патио. Существует также система plug and clean, позволяющая добавлять моющее средство в стирку для лучшей очистки — хотя наш обозреватель обнаружил, что она очень эффективна при использовании только воды на ее подъезде и окнах.

Он поставляется только с парой насадок – вариометром и пистолетом высокого давления – так что некоторые, возможно, захотят поискать другие аксессуары, такие как щетка и TRacer, которые поставляются с K7 Premium Smart Control выше. Это поможет вам быстрее очистить большие поверхности, а щетка отлично подойдет для автомобилей, где мы считаем, что эта мойка высокого давления не самая лучшая.

Нам также очень нравится радиус действия этой машины. Длина шланга составляет 10 метров, а кабеля питания — пять метров, так что для небольших и средних садов это то, что нужно. Единственное, что не очень хорошо для этого с точки зрения небольшого пространства, это то, что нам было довольно сложно аккуратно убрать шланг и кабель. Есть достаточно места для копий и сетчатого мешка сзади, который мы нашли удобным для прокладки кабеля, но шланг немного громоздкий. Мы подозреваем, что он предназначен для того, чтобы заправить его в сетчатый мешок, но он слишком велик, и попытки намотать шланг вокруг устройства просто приводят к беспорядку.

Тем не менее, за полцены K7 Premium Smart Control это очень хороший очиститель от лидера в области технологий мойки высокого давления.

Gardeningetc Рейтинг 4/5 Звезды -Прочитайте полный обзор управления мощностью Kärcher K5

(изображение Кредит: Nilfisk)

6. Nilfisk Core 140-6. Самая простая в использовании мойка высокого давления: простая конструкция для эффективного и простого использования

Технические характеристики

Цеточный?: №

Вес: 8,7 кг

Главница: 1800 Вт

Давление очистки: 140 бар

Длина шланга: 6M

Причины для покупки

Очень легко для настройки и использования

Большой шланг

Место для хранения запасных частей

Мощный по размеру и цене

Включает насадку для больших поверхностей

Причины, по которым следует избегать

0002 Прочный пластик, но кажется, что некоторые детали лучше сделать из металла

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Стиральная машина Nilfisk Core 140-6 Power Control отлично подходит для людей с ограниченным бюджетом и разработана с учетом простоты использования. Наши рецензенты сказали, что его было легко собрать и запустить, а простые элементы управления хороши для всех, кто не любит сложное оборудование.

Ничто не осталось незамеченным и в этой компактной модели. Он поставляется с насадкой для очистки поверхностей, которая значительно упрощает уборку больших внутренних двориков и подъездных дорог, а также насадкой для щетки для автомобилей и окон, а также обычными насадками для струйной струи. На задней панели устройства также достаточно места для хранения всех аксессуаров, что является хорошей новостью, если вы будете хранить его в небольшом сарае.

Конструкция очень прочная, и наши рецензенты были впечатлены качеством довольно доступной мойки высокого давления. Тем не менее, в онлайн-комментариях говорилось, что, хотя пластик кажется очень прочным, они считают, что некоторые детали лучше сделать из металла.

Наконец, длина шланга у этой модели отличная. На шесть метров он длиннее, чем аналогичные модели, что означает лучший радиус действия.

(Изображение предоставлено Amazon)

7. Электрическая мойка высокого давления Wilks-USA RX550i

Лучшая стиральная машина высокого давления: самая высокая очистка давления

Спецификации

Беспроводной?: №

Вес: 30 кг

Приборы: 3000 Вт

Давление чистки: 262 стержня

Покупка

Максимальное давление очистки

Отличные аксессуары

Легкий и удобный для транспортировки

Моющее средство на борту

Причины, по которым следует избегать

—

Heavy

—

Лучше всего подходит для больших задач

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Это лучшая мойка высокого давления для тяжелых задач. Благодаря мощному максимальному давлению очистки 262 бар эта мойка высокого давления поможет вам быстро справиться с задачами по уборке. В стандартную комплектацию входит ряд аксессуаров, в том числе насадка для чистки патио и фиксированная насадка-щетка. Он также имеет очень длинный шланг (26 метров) и пятиметровый кабель питания, обеспечивающий впечатляющий радиус действия.

И хотя это самая мощная мойка высокого давления в этом списке, она достаточно компактна для удобного хранения.

(Изображение предоставлено Amazon)

8. Karcher KHB 5 Multi Jet – портативный аккумуляторный пылесос

Лучшая беспроводная моечная машина: среднее давление очистки для деликатных поверхностей Вес

Характеристики

02 003 Да : 2,7 кг

Мощность: нет данных

Давление очистки: 24 бар

Длина шланга: N/A

Причины для покупки

Нет необходимости для подключения к сети

Отлично для быстрых, небольших заданий

Компактная маленькая машина

.

Не такая мощная, как другие модели

—

Время работы от батареи всего 10 минут

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Если вам нужна ручная мойка высокого давления, то эта модель Karcher с питанием от аккумулятора – отличный выбор. Лучше всего подходит для небольших задач, KHB хорошо работает на деликатных поверхностях, таких как деревянная мебель, велосипеды или инструменты, благодаря среднему давлению очистки.

Легкий и удобный в использовании, KHB поставляется с многоструйной и грязеструйной трубкой, а также оснащен встроенным ЖК-дисплеем, работающим в режиме реального времени.

Как купить лучшую мойку высокого давления

Выбор лучшей мойки высокого давления зависит не только от цены. Подумайте, на каких поверхностях вы хотите его использовать, насколько маневренным он должен быть и насколько легко его использовать для таких задач, как очистка настила.

Проверить давление
Взгляните на давление, чтобы увидеть, будет ли оно решать задачи, которые вам нужны. Давление около 100 бар должно подойти для очистки грязи с велосипедов или кусочков мха и грязи с мебели и настила. Для внутренних двориков, подъездов и водосточных желобов или чего-либо с въевшейся грязью используйте давление выше отметки 120 бар.

Размер кабеля
Проверьте длину провода, а также длину насадок, чтобы проверить, сможете ли вы использовать его там, где хотите. Дойдет ли он до конца дороги или до водостока? Доступны беспроводные варианты, но они, как правило, не имеют такого большого давления, поэтому действительно подходят только для тех, кто находится в пути, или для людей, пытающихся убрать там, где они не могут достать вилку и кран. Хотите что-нибудь, чтобы сбросить с вашего грязного горного велосипеда перед тем, как положить его в машину? Они для вас.

Насадки
Все мойки высокого давления поставляются с регулируемой насадкой, но посмотрите, что еще входит в комплект. Специальная насадка для чистки патио быстро справится с террасой (особенно в сочетании с лучшими чистящими средствами для патио), а щетки отлично подходят для очистки желобов и мебели.

Что можно очистить с помощью мойки высокого давления?

Очистка патио или автомобилей — это то, для чего подавляющее большинство людей большую часть времени использует свои мойки высокого давления. Тем не менее, их также можно использовать для настила и определенной садовой мебели, хотя мы рекомендуем использовать настройку более низкого давления для ротанговой и деревянной садовой мебели. Вы также можете использовать их для окон и дверей из ПВХ, и, если вам посчастливилось иметь такую, вы можете мыть джакузи с помощью мойки высокого давления — осторожно.

Если вам нужны дополнительные советы, ознакомьтесь с нашим руководством по использованию мойки высокого давления.

Какая мойка высокого давления самая лучшая?

Если деньги не имеют значения, попробуйте мойку высокого давления Kärcher K7 Premium Smart Control. Это делает любую работу очень легкой, и у нее больше давления и мощности, чем у большинства стиральных машин в нашем списке. Удобная насадка для очистки поверхностей также обеспечивает максимальную универсальность.

Вы можете приобрести чистящие средства для поверхностей с более дешевыми моделями, и их можно купить отдельно для большинства моделей из этого списка. Мы считаем, что они необходимы, если вы хотите регулярно чистить внутренние дворики и подъездные пути, поскольку они занимают больше места за короткое время, поэтому учитывайте это и учитывайте дополнительную цену на покупку одного из них, если он еще не включен.

Мойки высокого давления расходуют много воды?

Из-за высокого давления вы обнаружите, что мойка высокого давления потребляет меньше воды, чем даже самый лучший садовый шланг в аналогичных условиях. Это как раз тот случай, когда вы пытаетесь использовать обычный шланг для очистки поверхностей от грязи — мойка высокого давления делает это намного быстрее и эффективнее.

Некоторые модели моек высокого давления более экономичны, чем другие, так что обратите внимание на это, если вы пользуетесь счетчиком воды. Кроме того, проведите подготовительную работу, например, уберите вещи с террасы или патио, прежде чем использовать мойку высокого давления, чтобы сэкономить время и воду во время работы.

Мойки высокого давления v Моечные машины высокого давления

Мойки высокого давления имеют другие названия, включая струйные мойки и струйные распылители. Все они относятся к машине, которая использует давление для удаления грязи с поверхностей. Моечная машина немного отличается, хотя многие люди используют этот термин для того, что на самом деле является мойкой высокого давления. Вместо того, чтобы просто использовать давление, в стиральной машине высокого давления используется нагретая вода, что означает, что они очищают более эффективно и быстро. Тем не менее, многие люди выбирают обычную (без подогрева) мойку высокого давления, потому что она более энергоэффективна.

Если вам предстоит частая уборка, стиральная машина высокого давления стоит вложений. Для большинства домохозяйств, которые будут использовать его для очистки автомобиля каждый месяц, внутренних двориков и подъездов в сезон, а также время от времени окон, подойдет мойка высокого давления.

Влияет ли длина шланга на мойку высокого давления?

Ваша мойка высокого давления будет иметь встроенный шланг с присоединенной трубкой для очистки, но вам понадобится обычный садовый шланг, чтобы подключить ее к водопроводу. Этот шланг должен быть достаточно длинным, чтобы мойка высокого давления могла быть в пределах досягаемости всего, что вы хотите очистить.

Некоторые опасаются, что более длинный шланг снизит давление на машину, но это не так. Пока вода течет к машине, все должно быть хорошо, так как она находится под давлением в самой стиральной машине.

Если у вас проблемы с давлением, проверьте, нет ли в машине воздушной пробки. Некоторые машины не запускаются, если это так, и вам придется нажать на курок, когда стиральная машина не включена, чтобы выпустить воздух. Если после этого у вас все еще есть проблемы, проверьте все соединения шлангов в сети и на самом устройстве, а также проверьте шланг на наличие утечек или отверстий.

Обзор лучших предложений сегодняшнего дня

Цена со скидкой

(открывается в новой вкладке)

Karcher K7 Premium Smart Control

(открывается в новой вкладке)

(

£6290.02) открывается в новой вкладке)
524,95 £
(открывается в новой вкладке)
Посмотреть (открывается в новой вкладке)
Посмотреть все цены
Цена со скидкой
(открывается в новой вкладке) 3 3A High 10 High 10
Bosch
(открывается в новой вкладке)
(открывается в новой вкладке)
184,99 фунтов стерлингов
(открывается в новой вкладке)
109,99 фунтов стерлингов
(открывается в новой вкладке)
2 Просмотр (открывается в новой вкладке) Посмотреть все цены
(откроется в новой вкладке)
Мойка высокого давления Ryobi RPW120B
(откроется в новой вкладке)
(откроется в новой вкладке)
109,99 фунтов стерлингов
(откроется в новой вкладке 3) 900 в новой вкладке)
Посмотреть все цены
(откроется в новой вкладке)
Karcher K5 Power Control
(откроется в новой вкладке)
(откроется в новой вкладке)
339,99 фунтов стерлингов
(откроется в новой вкладке)
Посмотреть (откроется в новой вкладке)
2
0 Посмотреть все цены (открывается в новой вкладке)
Nilfisk Core 140 Мойка высокого давления
(открывается в новой вкладке)
(открывается в новой вкладке)
141,26 фунтов стерлингов
(открывается в новой вкладке)
Просмотр (открывается в новой вкладке)
Посмотреть все цены
(откроется в новой вкладке)
Wilks-USA RX550i Electric Pressure
(открывается в новой вкладке)
(открывается в новой вкладке)
279,99 фунтов стерлингов
(открывается в новой вкладке)
Посмотреть все цены (открывается в новой вкладке)
3
3
(открывается в новой вкладке)
Аккумуляторная мойка высокого давления Karcher KHB5
(открывается в новой вкладке)
(открывается в новой вкладке)
158 фунтов стерлингов
(открывается в новой вкладке)
9013 in вкладка)
Посмотреть все цены
на базе
Линдси — главный редактор Homes Ecommerce, работает над Gardeningetc, Livingetc (открывается в новой вкладке), Real Homes (открывается в новой вкладке), Ideal Home (открывается в новой вкладке) и Homes & Gardens (открывается в новая вкладка). Ей нравится помогать читателям находить информацию, необходимую им для совершения покупок. Когда она не предлагает рекомендации по продуктам, она занята ремонтом своего викторианского коттеджа и поиском витрины идеальной садовой мебели. Она находится в нескончаемой битве с сорняками (поэтому решила переосмыслить свое представление о том, что такое сорняки), но любит создавать пространство для дикой природы. Она стремится придать своему саду вид, который она описывает как «дачный сад 21 века».
8 лучших моек высокого давления 2022 года для дома и автомобиля
По
Мишель Ульман
Мишель Ульман
Мишель Ульман — эксперт по домашнему декору и обозреватель товаров для дома и сада. В настоящее время она является коммерческим редактором по благоустройству дома и инструментам на The Spruce. Она пишет о домашнем декоре более 10 лет для таких изданий, как BobVila.com и Better Homes & Gardens, среди прочих.
Узнайте больше о The Spruce’s
Редакционный процесс
Обновлено 20.05.22
Рассмотрено
Дин Бирмайер
Рассмотрено
Дин Бирмайер
Дин Бирмайер — опытный подрядчик с почти 30-летним опытом работы во всех видах ремонта, технического обслуживания и реконструкции домов. Он является сертифицированным ведущим плотником, а также имеет сертификат Агентства по охране окружающей среды. Дин является членом Наблюдательного совета по благоустройству дома The Spruce.
Узнайте больше о The Spruce’s
Наблюдательный совет
Факт проверен
Эмили Эстеп
Факт проверен
Эмили Эстеп
Эмили Эстеп — биолог растений и специалист по проверке фактов, специализирующийся на науках об окружающей среде. Она получила степень бакалавра журналистики и магистра наук в области биологии растений в Университете Огайо. Эмили работала корректором и редактором в различных онлайн-СМИ в течение последнего десятилетия.
Узнайте больше о The Spruce’s
Редакционный процесс
Мы самостоятельно исследуем, тестируем, проверяем и рекомендуем лучшие
продукты — узнайте больше о
наш процесс. Если вы покупаете что-то по нашим ссылкам, мы можем получить комиссию.
Ель / Эшли-Зиглер
Мойка высокого давления — это удобный инструмент, который может чистить настил и сайдинг, мыть автомобили, удалять плесень с подъездной дорожки и мыть оборудование для газонов. Мы изучили самые популярные на рынке мойки высокого давления и отправили модели с самым высоким рейтингом нашим тестерам продукции, чтобы они испытали их у себя дома, оценив мощность, простоту использования и эффективность.
Наш фаворит, газовая мойка высокого давления Simpson Cleaning MegaShot, прочная, удобная в транспортировке и поставляется с эргономичным распылителем, шлангом высокого давления и пятью насадками.
Вот лучшие мойки высокого давления.
Наш выбор
Лучший в целом:
Газовая мойка высокого давления Simpson Cleaning MegaShot Powered by Honda на Amazon
Лучший электрический:
Электрическая мойка высокого давления Sun Joe на Amazon
Лучшее для электрических автомобилей премиум-класса Kcher:
3
3 9 Мойка высокого давления Power на Amazon
Лучший бюджет:
Мойка высокого давления Greenworks на Amazon
Лучший газ:
Мойка высокого давления Simpson PowerShot с холодной водой в Home Depot
Лучшее оборудование для тяжелых условий эксплуатации:
Коммерческая газовая мойка высокого давления Champion Power Equipment на Amazon. Хонда в домашнем складе
В этой статье
Наш выбор
Что искать
Зачем доверять ели
Предоставлено Home Depot
Посмотреть на Амазоне
Посмотреть на Walmart
Посмотреть на Home Depot
SIMPSON MegaShot MSh4125 Мойка высокого давления Обзор
Что нам нравится
Что нам не нравится
Кто еще это рекомендует? Good Housekeeping, BestReviews и Bob Vila выбрали газовую мойку высокого давления Simpson Cleaning MegaShot.
Что говорят покупатели? 89% из более чем 7500 обозревателей Amazon оценили это приложение на 4 звезды или выше.
Одной из лучших моек высокого давления на рынке является газовая мойка высокого давления Simpson Cleaning MegaShot. В этой мощной машине установлен двигатель Honda GC19.0 для надежной мощности. И он обеспечивает колоссальное давление 3200 фунтов на квадратный дюйм при расходе 2,5 галлона в минуту (галлонов в минуту), что делает его идеальным для использования на вашем доме, подъездной дорожке, садовой мебели, автомобиле, окрашенных поверхностях и многом другом. Наш тестер использовала мойку высокого давления для очистки нескольких областей вокруг своего дома, включая террасу, гриль, подъездную дорожку и квадроцикл, отметив, что устройство настолько мощное, что оно быстро смывает все виды грязи, но требует осторожности при мытье из шланга. деликатные поверхности, такие как старое дерево или сайдинг. Она также оценила, что, хотя эта мойка высокого давления и громкая, она не такая шумная, как некоторые другие газовые модели.
Эта мойка высокого давления имеет прочную сварную стальную раму и 10-дюймовые пневматические шины для повышения устойчивости; наш тестер оценил прочную конструкцию. Он весит 66 фунтов, но его легко перемещать туда, где он вам нужен, благодаря 10-дюймовым пневматическим колесам. MegaShot оснащен 25-футовым устойчивым к перегибам шлангом, надежным осевым насосом OEM и эргономичным пистолетом-распылителем. Кроме того, он включает в себя пять быстроразъемных насадок из нержавеющей стали для различных применений. Эта надежная, прочная и мощная газовая мойка высокого давления проста в настройке и запуске; наш тестер отметил, что на сборку и готовность машины к использованию ушло всего 15 минут.
Источник питания: Газ | Давление: 3200 psi | галлонов в минуту: 2,5 | Насадки в комплекте: Пять
Ель / Келли Ходжкинс
Что говорят наши тестировщики
«Симпсон создает сверхмощный поток воды, который позволяет легко очистить даже самые грязные и закопченные предметы. Он очистил все, что мы ему бросили, от обветренной палубы и покрытой коркой грязи подъездной дорожки до грязного старого гриля и покрытого грязью квадроцикла». — Келли Ходжкинс, тестировщик продуктов
Предоставлено Home Depot
Посмотреть на Амазоне
View On Home Depot
Обзор мойки высокого давления Sun Joe SPX3000: идеально подходит для небольших задач
Что нам нравится
Что нам не нравится
Электрические мойки легче обслуживать — замена масла не требуется, но недостатком является то, что вы должны находиться в непосредственной близости от электрической розетки. Одной из самых высоко оцененных электрических моделей сегодня является электрическая мойка высокого давления Sun Joe, которая обеспечивает давление 2030 фунтов на квадратный дюйм при скорости 1,76 галлона в минуту. Это доступное по цене устройство оснащено двумя баками для моющих средств и пятью быстросъемными распылительными наконечниками, которые помогут вам справиться с любыми задачами по очистке. Наша тестер использовала эту модель для очистки нескольких небольших участков вокруг своего дома, включая садовую мебель, частокол, сайдинг и гриль, отметив, что устройство легко удаляет жир и грязь.
Мойка высокого давления Sun Joe оснащена 20-футовым шлангом высокого давления, переходником для садового шланга, 34-дюймовым удлинителем и 35-футовым шнуром питания. Наш тестер отметил, что сборка мойки высокого давления заняла около 30 минут, но после сборки она очень проста в использовании и хорошо маневрирует на больших колесах даже по траве или неровной поверхности. Вы можете хранить два разных типа моющих средств в двойных отсеках, переключаясь между ними с помощью диска выбора. Эта универсальная стиральная машина может быть использована для различных простых и сложных задач по всему периметру вашего дома.
Источник питания: Электрический | Давление: 2030 psi | гал/мин: 1,76 | Насадки в комплекте: Пять
Ель / Келли Ходжкинс
Что говорят наши тестировщики
«Мы использовали его для чистки мебели на крыльце, белого забора из штакетника, сайдинга и гриля, который мы оставили снаружи на всю зиму. Решетка была покрыта грязью и жиром, и Sun Joe с легкостью прорезал ее. Потому что это не Не слишком мощный, Sun Joe удалил поверхностную грязь с нашей мебели и сайдинга на крыльце, не повредив их». — Келли Ходжкинс, тестировщик продукции
Керхер
Посмотреть на Амазоне
Посмотреть на Walmart
Посмотреть на Лоу
Что нам нравится
Что нам не нравится
Хотите помыть машину, не оттирая ее вручную? Мойка высокого давления, такая как Karcher K5, быстро справится с задачей. Эта электрическая стиральная машина обеспечивает давление до 2000 фунтов на квадратный дюйм при скорости 1,4 галлона в минуту и имеет встроенный бак для моющего средства для легкого нанесения мыла. Напор Karcher K5 в 40 раз выше, чем у садового шланга, и он включает в себя две насадки: Vario для ежедневной уборки и DirtBlaster для тяжелых работ.
Karcher K5 имеет асинхронный двигатель с водяным охлаждением — система, которая может помочь двигателю прожить в пять раз дольше, и поставляется с 25-футовым шлангом высокого давления и 35-футовым шнуром питания. Эта 32-фунтовая мойка высокого давления — отличный выбор для мытья легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников, но ее также можно использовать для более сложных работ, таких как уборка подъездных путей.
Источник питания: Электрический | Давление: 2000 psi | галлонов в минуту: 1.4 | Насадки в комплекте: Два
Зелень
Посмотреть на Амазоне
Посмотреть на Greenworkstools.com
Что нам нравится
Легкий
Недорогой
Тихий
Что нам не нравится
Вам просто нужно будет выполнять небольшие работы с помощью мойки высокого давления? В этом случае вам подойдет более доступная модель, такая как мойка высокого давления Greenworks. Эта бюджетная модель снижает мощность до 1500 фунтов на квадратный дюйм и 1,2 галлона в минуту, что делает ее идеальной для небольших проектов, таких как чистка садовой мебели или мойка автомобиля.
Эта легкая электрическая мойка высокого давления весит чуть менее 16 фунтов и включает в себя 35-футовый шнур питания и 20-футовый шланг высокого давления. Его можно использовать вертикально или горизонтально для большей устойчивости, и он поставляется с быстроразъемными наконечниками под углом 25 и 40 градусов для различных уровней распыления. Это отличная цена, но при этом ее мощности достаточно для очистки подъездных путей, подъездных путей и многого другого.
Источник питания: Электрический | Давление: 1500 psi | гал/мин: 1,2 | Насадки в комплекте: Две
Предоставлено Home Depot
Вид на Home Depot
Посмотреть на Powerequipmentdirect.com
Просмотреть на сайте Pressurewashersdirect.com
Что нам нравится
Чрезвычайно мощный
Пять распылительных наконечников
Длинный шланг
Что нам не нравится
Газовые мойки высокого давления, как правило, более мощные, чем электрические модели из-за их двигателей. И если вы ищете газовую модель с самым высоким рейтингом, которая обладает средней производительностью, газовая мойка высокого давления Simpson PowerShot Pro может стать для вас лучшей мойкой высокого давления. Эта моечная машина высокого давления обеспечивает давление 4400 фунтов на квадратный дюйм, что позволяет выполнять даже самые тяжелые работы со скоростью 4 галлона в минуту.
Этот агрегат получает мощность от двигателя объемом 420 куб. см и изготовлен из прочной стали для обеспечения долговечности. Шланг стиральной машины, устойчивый к перегибам и истиранию, имеет длину 50 футов, а 13-дюймовые шины позволяют легко управлять машиной на различных участках, включая тротуар или траву. Мойка высокого давления PowerShot поставляется с пятью быстросъемными насадками, которые можно использовать для самых разных задач, таких как реставрация дерева и удаление граффити.
Источник энергии: Газ | Давление: 4400 фунтов на кв. дюйм | галлонов в минуту: 4. 0 | Насадки в комплекте: Пять
Лучшие воздушные компрессоры для домашних мастеров и профессионалов
Чемпион
Посмотреть на Амазоне
Посмотреть на Acmetools.com
Что нам нравится
Что нам не нравится
Дорого
Для мытья подъездных путей и других поверхностей, требующих серьезной мощности, вам понадобится такая модель, как газовая мойка высокого давления Champion Power Equipment Commercial Duty. Хотя не всем нужен такой высокий уровень производительности, тем, кому это нужно, трудно превзойти эту машину профессионального уровня. Струя воды под давлением 4200 фунтов на квадратный дюйм и 4 галлона в минуту благодаря премиальному насосу Champion 389.Двигатель CC — грязь, моторная смазка, краска, плесень и другие твердые вещества не имеют шансов.
Мойка высокого давления оснащена 50-футовым шлангом в стальной оплетке, который прочный, не царапается и в три раза более устойчив к истиранию, чем резиновые шланги. Он оснащен промышленным тройным плунжерным насосом AAA, который подает более высокое давление на сопло для повышения эффективности очистки. Кроме того, у него есть встроенный бак для моющего средства для беспорядка, который требует большего, чем просто вода.
Прочная стальная рама выдержит долгие годы интенсивного использования; Эта мойка высокого давления была разработана для профессиональных подрядчиков и уборщиков, которые сталкиваются с любым видом гранжа и хотят избавиться от него как можно быстрее. Несмотря на свою прочную конструкцию и мощность, он достаточно компактен и удобен в транспортировке.
Источник питания: Газ | Давление: 4200 psi | галлонов в минуту: 4.0 | Насадки в комплекте: Пять
8 лучших снегоуборщиков 2022 года
Ель / Кэти Бегли
Посмотреть на Амазоне
View On Home Depot
Очистка под высоким и низким давлением: электрическая мойка высокого давления Ryobi 1600 PSI
Что нам нравится
Разумная цена
Очень портативный
Тихий
Что нам не нравится
Мойки высокого давления могут легко весить 50 фунтов и более, поэтому, если вы ищете продукт, который немного легче носить с собой во дворе, вам понравится электрическая мойка высокого давления Ryobi на 1600 фунтов на квадратный дюйм. Этот меньший по размеру агрегат от Ryobi весит всего 16 фунтов и достаточно компактен, чтобы его можно было хранить даже в самом переполненном гараже или сарае для инструментов. Этот факт высоко оценила наша тестировщик продукции, которая использовала эту машину для уборки нескольких участков вокруг своего дома, включая сайдинг, уличная мебель, бетонный внутренний дворик и подъездная дорожка. Кроме того, сборка выполняется быстро и легко.
Эта электрическая стиральная машина с давлением 1600 фунтов на квадратный дюйм потребляет 1,2 галлона в минуту, имеет шнур питания длиной 35 футов и шланг длиной 20 футов. Он включает в себя три разные насадки, в том числе турбонасадку для быстрой очистки. И, несмотря на свой компактный размер, он удивительно мощный, хотя наш тестер отметил, что он лучше всего подходит для мытья объектов, которые не находятся слишком высоко, например, сайдинга второго этажа. Однако он отлично подходит для автомобилей, дорожек, садовых инструментов, садовой мебели и сайдинга на первом этаже.
Источник питания: Электрический | Давление: 1600 psi | галлонов в минуту: 1.2 | Насадки в комплекте: Три
Что говорят наши тестировщики
«Электрическая мойка высокого давления Ryobi 1600 фунтов на квадратный дюйм 1,2 галлона в минуту отлично справлялась с небольшими работами и в местах, где я мог подойти близко, чтобы воспользоваться преимуществами распыления под высоким давлением», — Кэти Бегли, тестировщик продукции
.
Предоставлено Home Depot

Вид на Home Depot
Посмотреть на Maxtool.com
Просмотреть на сайте Pressurewashersdirect.com
Что нам нравится
Что нам не нравится
Дорого
Шумный
Для мытья бетона и других поверхностей, требующих серьезной мощности, вам понадобится такая модель, как газовая мойка высокого давления DEWALT 4400 PSI. Эта прочная машина предназначена для профессионалов. А благодаря двигателю премиум-класса Honda GX390 он с легкостью удаляет грязь, копоть, плесень, краску и многое другое.
Эта мойка высокого давления DEWALT обеспечивает давление 4400 фунтов на квадратный дюйм при скорости 4 галлона в минуту. И он может похвастаться прочным 50-футовым шлангом в стальной оплетке, который более устойчив к истиранию, чем резиновые шланги. Он оснащен промышленным тройным плунжерным насосом AAA, который подает давление на сопло, и эргономичным пистолетом-распылителем легко управлять и переключать пять быстросъемных наконечников насадки.
Источник питания: Газ | Давление: 4400 psi | галлонов в минуту: 4.0 | Насадки в комплекте: Пять
8 лучших газонокосилок 2022 года
Окончательный вердикт
Лучшей мойкой высокого давления на рынке является газовая мойка высокого давления Simpson Cleaning MegaShot, которая имеет максимальное давление 3200 фунтов на квадратный дюйм и может очищать подъездные пути, уличную мебель, автомобили и многое другое. Однако, если вы ищете что-то специально предназначенное для автомобилей, обратите внимание на электрическую мойку высокого давления Karcher K5 Premium (см. на Amazon). Он имеет встроенный бак для моющего средства, что упрощает мойку автомобилей.
Эллен Линднер / Ель
Давление воды
Одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при покупке мойки высокого давления, является сила, которую она создает. В конце концов, большее давление означает большую мощность очистки.
Это давление измеряется в фунтах на квадратный дюйм или фунтах на квадратный дюйм. Вообще говоря, более низкий psi означает меньшее давление. Однако это не означает, что вы должны просто купить самую мощную пси-машину, какую сможете найти. В зависимости от того, как вы собираетесь использовать мойку высокого давления, более низкий psi может идеально подойти для ваших нужд.
Потребительские мойки высокого давления часто начинают с давления от 1300 до 1800 фунтов на квадратный дюйм. Этот тип маломощных машин отлично подходит для небольших бытовых работ, таких как мойка автомобилей, чистка жалюзи, мытье садовой мебели и удаление светлых пятен. Следующий шаг — от 2000 до 3000 фунтов на квадратный дюйм. Эти машины часто считаются сверхмощными, поскольку их можно использовать для очистки сайдинга дома, подъездных путей, палуб и других стойких пятен.
Наконец, машины с давлением более 3000 фунтов на квадратный дюйм считаются профессиональными и используются для промышленной очистки, удаления краски, удаления граффити и многого другого. Эти высококачественные мойки высокого давления являются самыми дорогими, и, как правило, большинству домовладельцев не требуется такая большая мощность.
Галлонов в минуту
Другим ключевым фактором, который идет рука об руку с фунтами на квадратный дюйм, являются галлоны в минуту или галлоны в минуту. Это измеряет объем воды, который проходит через напорную воду. Модели с более высоким галлоном в минуту будут очищать быстрее и эффективнее, потому что они используют больше воды.
Gpm напрямую коррелирует с psi; чем выше давление, тем больше воды будет использовать машина в минуту. Легкие машины могут использовать только 1,5 галлона в минуту, в то время как модели профессионального уровня могут достигать 4 галлонов в минуту. При покупке мойки высокого давления вы должны сначала посмотреть на фунты на квадратный дюйм, но также следите за галлонами в минуту. В зависимости от того, что вы используете в качестве источника воды, вы, возможно, не сможете поддерживать машину с высокой производительностью в галлонах в минуту.
Источник питания
Вы также захотите посмотреть, как питаются разные мойки высокого давления. Доступны как газовые, так и электрические модели, и у каждого из этих стилей есть свои плюсы и минусы.
Электрические мойки высокого давления обычно дешевле, легче и проще в обслуживании. Кроме того, они работают тише и не загрязняют воздух. Однако электрические модели, как правило, менее мощные, чем газовые, и пользоваться ими приходится рядом с электрической розеткой. Этот тип мойки высокого давления часто лучше всего подходит для небольших работ по дому, таких как чистка автомобилей, садовой мебели и грилей.
Другой вариант – мойка высокого давления, работающая на газу. Эти машины намного мощнее, и, поскольку вы не связаны шнуром, они более портативны и универсальны. Недостатком является то, что газовые машины требуют регулярного обслуживания, и они более громкие и вредные для окружающей среды из-за двигателя внутреннего сгорания.
Часто задаваемые вопросы
Вам необходимо подключить мойку высокого давления к источнику воды. Чаще всего этим источником будет наружный кран, и вы будете использовать свой садовый шланг, чтобы соединить кран с мойкой высокого давления. Для большинства моек высокого давления требуется садовый шланг длиной менее 50 футов и внутренним диаметром не менее ¾ дюйма.
Если у вас нет доступа к наружному водопроводному крану, у вас все еще есть варианты. Один из них — использовать водопроводный кран для стиральной машины. Эти краны имеют такую же резьбу, как и краны для наружного шланга, поэтому вы сможете подключить шланг без адаптера. Вы также можете использовать кухонную или ванную раковину. Но поскольку они не имеют резьбы для крепления шланга, вам понадобится резьбовой переходник, размер которого соответствует крану, а также вашему шлангу. При использовании комнатного крана вам нужно будет пропустить садовый шланг внутрь через окно или дверь, поэтому планируйте это соответствующим образом.
Большинство моек высокого давления поставляются с различными насадками, каждая из которых имеет цветовую маркировку, соответствующую определенному типу струи. Вот общие рекомендации:
Красная насадка создает очень сфокусированный мощный поток воды. Его лучше всего использовать для точечной очистки очень стойких пятен или засохших материалов на твердых поверхностях, таких как бетон или сталь.
Желтая насадка создает угол распыления 15 градусов, который представляет собой узкий веер, подходящий для удаления засохшей грязи, стойких пятен, ржавчины, плесени или краски с твердых поверхностей, таких как бетон или металл.
Зеленая форсунка создает угол распыления 25 градусов. Это универсальная насадка, которая подходит для удаления грязи, листьев и другой грязи с палуб, дорожек, сайдинга, заборов и подъездных путей, а также для очистки лодок, автомобилей и садовой мебели.
Белая форсунка создает угол распыления 40 градусов, что достаточно для очистки деликатных предметов, таких как цветочные горшки, окна, жалюзи и автомобили. Это также очень полезно для быстрого ополаскивания объектов.
Черная насадка создает большой веер воды под углом 65 градусов. Эта насадка обычно используется с моющими средствами.
Для многих простых работ по уборке моющее средство не требуется; воды, вырывающейся из вашей мойки высокого давления, достаточно, чтобы выполнить работу. Но для многих задач, особенно связанных с засохшим или жестким гранжем, вы получите наилучшие результаты, используя моющее средство.
Некоторые мойки высокого давления имеют встроенные баки для моющего средства, в то время как другие требуют, чтобы вы вставили трубку в бутылку с моющим средством, чтобы мойка высокого давления могла всасывать его прямо из бутыли. В любом случае, лучший вариант — использовать моющее средство, специально разработанное для моек высокого давления. Эти моющие средства удаляют жир и грязь, но не становятся мыльными или пенистыми, не оставляют пленки на том, что вы чистите, и не делают землю скользкой. Существуют формулы для самых разных целей: очистка автомобилей, сайдинга, деревянных настилов, бетона и подъездных путей, и это самые распространенные. Есть также много моющих средств общего назначения для мойки высокого давления, которые являются хорошим выбором, если вы планируете использовать мойку высокого давления для различных работ по очистке вашего имущества.
Хотя некоторые люди используют моющее средство для мытья посуды, это не рекомендуется, так как велика вероятность того, что вы получите перелив пены. А заливка средства для мытья посуды в бак вашей мойки высокого давления может разрушить или повредить машину.
Выбор мойки высокого давления подходящего размера для уборки вашего дома зависит от типа материалов, которые вы будете очищать, и объема работы. Если вы пытаетесь очистить наружный виниловый сайдинг, террасы и патио, лучшая мойка высокого давления должна быть между 2000 и 3000 фунтов на квадратный дюйм. Для лепнины, алюминия или мягкой древесины выберите мойку высокого давления с более низким давлением (от 1200 до 1800 фунтов на квадратный дюйм), чтобы избежать повреждений.
Ель / Келли Ходжкинс
Эта статья была отредактирована и обновлена Мишель Уллман, которая является экспертом по инструментам и домашнему ремонту для The Spruce. Она имеет большой опыт написания и исследования домашнего контента и реализовала различные проекты «сделай сам», включая ландшафтный дизайн, покраску, настил полов, поклейку обоев, переделку мебели и простой ремонт. Для этого обзора она рассмотрела десятки моек высокого давления, оценив основные функции каждой модели, дополнительные функции и отзывы клиентов, а также отчеты наших тестировщиков продукции.
Источники статьи
The Spruce использует только высококачественные источники, в том числе рецензируемые исследования, для подтверждения фактов в наших статьях. Прочтите наш редакционный процесс, чтобы узнать больше о том, как мы проверяем факты и делаем наш контент точным, надежным и заслуживающим доверия.
9 лучших моек высокого давления для покупки в 2022 году. Good Housekeeping . https://www.goodhousekeeping.com/home/cleaning/g33460230/best-мойки высокого давления/
ЛУЧШИЕ МОЙКИ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Лучшие отзывы . https://bestreviews.com/lawn-garden/мойки высокого давления/лучшие мойки высокого давления
**Лучшие мойки высокого давления 2022 года. Bob Vila . https://www.bobvila.com/articles/best-мойка высокого давления/
лучших моек высокого давления 2022 года: практические обзоры ✪
Наша цель — помочь вам найти лучшую мойку высокого давления для ваших нужд уже сегодня.
У всех разные причины, по которым им нужна мойка высокого давления; будь то случайная чистка садовой мебели перед семейным пикником или вам нужно часами чистить подъездные пути.
Выбор лучшей мойки высокого давления зависит от работы, для которой она вам нужна!
Если вы ищете мойку высокого давления, которая может помочь вам в работе/по дому, вы попали по адресу. Если вам нужно больше мощности для коммерческих работ, посетите нашу страницу о коммерческих мойках высокого давления.
Но если вы хотите получить мою единственную рекомендацию – прямо здесь и сейчас – я бы посоветовал вам Simpson Megashot
Взгляните, она идеальна:
Лучшая мойка высокого давления
SIMPSON Cleaning MSh4125 MegaShot
Портативный, потому что вам не нужен электрический шнур
Мощный – но не смешной для дома – с 3200 фунтов на квадратный дюйм и 2,5 галлона в минуту для хранения форсунок, пистолетов-распылителей и напорных шлангов
Легкий доступ к разъемам для шлангов на задней панели устройства
Очень разумная цена, учитывая мощность, которую он обеспечивает
Проверить цену
И все это по доступной цене, потому что вы не платите за громоздкий брендинг (как в случае с DeWalt).
Это мнение не менялось годами, потому что машина очень хорошо сделана.
Если наша любимая мойка высокого давления не совсем вам подходит, давайте рассмотрим полный список и углубимся в детали.
Наш выбор лучшей мойки высокого давления
Если вы хотите быстро просмотреть весь список, мы сняли короткое видео, чтобы объяснить каждый из них. В идеале вы хотите выбрать мойку высокого давления, которая лучше всего подходит для типов работ, над которыми вы будете работать чаще всего.
Посмотрите, как отрасль определяет следующие категории.
Best Pressure Washers for Biggest Jobs
Image Product Features Price
Best Value — Overall Best
SIMPSON Cleaning MSh4125 MegaShot Check Price
Второе место — лучшее соотношение цены и качества
Generac 7122 SpeedWash Check Price
Premium Performance
SIMPSON Cleaning PS3228 PowerShot Check Price
Best Pressure Washers for Most Homeowners
Image Product Features Цена
Лучшая цена
Sun Joe SPX3000 Проверить цену
Premium Performance
AR Blue Clean, BC383HSS Check Price
Best Portable/Small Pressure Washers
5 Цена чек
60516
Image Product Features Price
Лучшая цена
Greenworks GPW1501
aoifeoie
afoiajefioj
Premium Performance
Karcher K1700 Cube Проверить цену
Что такое мойки высокого давления?
Мы разбиваем варианты по этим категориям, потому что они, вероятно, будут наиболее распространенными, которые вы найдете на сайте (и во многих случаях в Интернете).
Если вы ищете именно электрическую мойку высокого давления, сосредоточьтесь на легких и средних работах. Электрические мойки высокого давления с более высоким значением PSI обычно очень дороги и предназначены только для коммерческих/промышленных работ.
Газовые мойки высокого давления, как правило, относятся к высшей категории для средних нагрузок и почти исключительно для тяжелых работ.
Почему я должен доверять этому списку лучших моек высокого давления?
Наш опыт
С марта 2013 года мы написали 267 статей, сделали 1243 фотографии и протестировали 37 моек высокого давления, очищая дома, подъездные пути, автомобили, садовую мебель, газонокосилки, заборы, бетонные бассейны, тяжелую технику и многое другое. Мы сосредоточены на лазерных установках высокого давления и всегда будем такими.
Наши практические знания
Объедините опыт нашей команды в области промышленной мойки и машиностроения с практическими испытаниями мойки высокого давления в реальных условиях, и преимущества и недостатки каждой мойки высокого давления станут очевидными.
Мы также храним купленные нами мойки высокого давления и тестируем их после 20 и 50 часов использования, причем не только совершенно новые.
Наша цель – найти**
Вашу лучшую мойку высокого давления

Для нас лучшая моечная машина – это не самая дорогая высокоэффективная мойка. Это тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям. Поэтому, чтобы помочь вам найти то, что вам нужно, мы разбиваем рекомендации по покупке мойки высокого давления следующим образом:

Лучшее соотношение цены и качества
Идеальное сочетание цены, производительности и качества.
Лучший для нерегулярных работ по дому
Premium Performance
Лучший двигатель. Лучший насос. Тем не менее домовладелец доступным.

Почему нам доверяют?

С марта 2013 года мы потратили 1000 часов на исследования, испытания, разборку и обзоры, чтобы мы могли порекомендовать вам лучшую мойку высокого давления.

В настоящее время у нас есть и мы используем 11 моек высокого давления. И мы купили и использовали 37 других по цене от 89 до 1499 долларов. Бесчисленные подъездные пути, автомобили, внутренние дворики и подъездные пути теперь чистые благодаря нам.

Наша работа даже была отмечена в

и в других местах.

Выбор между газовыми и электрическими мойками высокого давления

Мойки высокого давления средней мощности уникальны тем, что на выбор предлагаются как электрические, так и газовые варианты. Итак, как узнать, какой из них для вас?

Electric

Более доступный
Тише, чем газ
НЕТ ТРУПОВ на АЗС
Занимайте больше
. Дорогой
Требующий обслуживания

Электрический — Более доступный, тихий, требует меньше обслуживания, не требует поездок на заправочную станцию. Тем не менее, шнур может быть раздражающим и ограничивающим, и хотя машины более доступны по цене, они менее долговечны. Купите электрическую стиральную машину, если вы планируете стирать вещи только рядом с домом, где есть доступ к электрической розетке, и планируете стирать максимум несколько часов в выходные.
Газ — Дороже, громче, вонючие пары, требует больше обслуживания и не может использовать машину в плохо проветриваемых помещениях. Также требуются поездки на АЗС для заправки топливом. Тем не менее, вы избавляетесь от электрического шнура и получаете более мощную мойку высокого давления, которая прослужит больше лет и часов использования, чем электрическая машина средней мощности. Получите газ, если вам нужна мощность и свобода, особенно если вам нужно стирать под давлением на большем расстоянии от вашего дома или вам нужно стирать в чужих домах и у вас нет доступа к электрической розетке.

Лучшие моечные машины высокого давления для больших объемов работ

Мощные моечные машины обеспечивают большую эффективность очистки, чем средние и легкие. Это потому, что они имеют более высокий PSI (2800+) и GPM. Они быстро справляются с большими подъездными путями и плоскими участками, такими как теннисные корты. Тем не менее, с правильной насадкой и техникой можно чистить автомобили, не повреждая поверхность. Все они работают на газу и стоят не менее 370 долларов.

Несколько недель назад я проходил мимо строительной площадки и заметил, что они использовали мощную газовую мойку, чтобы удалить одиночные желтые линии на стоянке, которую они строили.

У меня есть сайт, посвященный мойке высокого давления, поэтому я, конечно, остановился, чтобы поболтать.

Оказалось, что они слишком далеко разнесли желтые линии, и им пришлось арендовать пылесос за 80 долларов в день плюс стоимость газа. Я смотрел, как желтая краска слезла с поверхности, когда ее промывали под давлением. Да, они применяли средство для снятия краски, но меня удивило, насколько это было легко.

Стиральная машина такого размера может оказаться излишней для вашего дома, но, без сомнения, она сделает любую уборку быстрее и без усилий.

Даже самые немощные аппараты для тяжелых условий эксплуатации обладают в 2 и 3 раза большей моющей способностью по сравнению со средними и легкими мойками высокого давления.

Подрядчики покупают их, потому что они изготовлены из прочных, долговечных промышленных прочных деталей. Если вы из тех, кто покупает лучшее, потому что рассматриваете это как долгосрочную инвестицию, выбирайте сверхмощный.

Выполняйте любую работу быстрее, чем другие варианты

Мощный агрегат может выполнять легкие и средние работы чаще и быстрее. Это удается, потому что у него есть детали, рассчитанные на длительный срок.

Используйте правильную насадку и отрегулируйте расстояние распыления, чтобы сохранить идеальную силу для очищаемой поверхности, чтобы избежать повреждений (дерево: меньшее усилие, налипшая грязь на сталь: большее усилие).

Как правило, бытовая машина для тяжелых условий эксплуатации может безопасно использоваться до 20 часов в неделю. Если вы планируете начать бизнес по мойке под давлением и использовать его более 30 часов в неделю, вам следует перейти на коммерческую мойку высокого давления.

Вот 4 варианта использования:

Тяжелое оборудование

Большая мощная мойка высокого давления идеальна, если вы налипли от грязи на твердые стальные поверхности. Если у вас есть тяжелое оборудование на ферме или на строительной площадке, не проблема.

Но, как упоминалось выше, если вы планируете мойку высокого давления в течение всего дня, перейдите на коммерческую.

Это то, что делают подрядчики по мойке под давлением с контрактами на мойку грузовых автомобилей. Некоторые крупные судоходные или другие крупные компании могут иметь сотни грузовиков, которые нуждаются в регулярной мойке. И многие предпочитают нанимать подрядчиков для концерта, чем нанимать внутри компании.

Читайте также: 7 важных советов по безопасности для начинающих

Вертикальные стены

Кирпичные, бетонные или другие большие плоские стены идеально подходят для моек с большим расходом воды. На изображении выше изображена перегородка на парковке, и на ее чистку ушло чуть больше часа. Легкий очиститель занял бы 2-3 часа с его более низким GPM.

Теннисные корты и баскетбольные площадки

Очиститель поверхностей, прикрепленный к большой мойке высокого давления, является лучшим средством для очистки теннисных кортов, открытых баскетбольных площадок, больших парковок и других больших плоских площадей.

Входы в здания и большие забетонированные участки

Очищайте лестничные клетки и внутренние дворы легко и эффективно. Легкая или средняя нагрузка, конечно, может справиться с работой, но это займет больше времени, и вы будете раздражены необходимостью возвращаться и переделывать область.

Особенности, которые имеют значение

Версии инструментов разных производителей будут иметь немного разные функции. Вот те, которые имеют значение:

Более прочная стальная тележка . Для тяжелых машин требуется более прочная рама, поскольку у них более тяжелый двигатель и насос большего размера. Если бы это было не так, он бы быстро согнулся и деформировался. Эта прочная рама также делает его пригодным для перемещения по рабочей площадке.
Шины для рабочей площадки – Для поддержки большого двигателя и насоса силовое оборудование должно иметь большие пневматические шины. Если бы этого не было, было бы трудно передвигаться по неровной поверхности.
Двигатель коммерческой серии . Несмотря на то, что существуют стиральные машины для тяжелых условий эксплуатации с двигателями для бытовых нужд и повышенной мощности, вы заметите, что большинство моделей для тяжелых условий эксплуатации, которые мы рекомендуем, имеют коммерческие двигатели. Это связано с тем, что коммерческий двигатель в мойке высокого давления будет иметь больший топливный бак и более долговечные компоненты.
Насос с увеличенным сроком службы – Разница между сроком службы аксиально-кулачкового насоса и трехплунжерного насоса поразительна. Не все агрегаты для тяжелых условий эксплуатации имеют тройные плунжеры с кривошипным приводом, но лучшие из них.

Выбор лучшего мощного очистителя высокого давления на рынке

Лучшее соотношение цены и качества

SIMPSON Cleaning MSh4125 MegaShot

Как мы упоминали в начале страницы, это наш фаворит. По цене вы просто не можете найти другую мойку высокого давления, которая может превзойти ее. Он может справиться с любой работой, которую должен выполнить домовладелец, и будет отличным вариантом для тех, кто хочет подрабатывать несколько раз в месяц.

Контрольная цена

Второе место – лучшее соотношение цены и качества

Generac 7122 SpeedWash

Мы по-прежнему считаем, что Generac SpeedWash – это мойка высокого давления с хорошей сборкой по отличной цене, идеально подходящая для домовладельцев.

Он стоит ниже Simpson MegaShot, потому что у него нет двигателя Honda, его колеса не такие прочные, а его рама более вертикальная и менее прочная по сравнению с позицией тачки MegaShot.

Тем не менее, он наиболее удобен для пользователя. Вторая лучшая газовая стиральная машина для большинства людей позволяет вам регулировать давление до 4 настроек в диапазоне от 2000 до 3200 фунтов на квадратный дюйм одним поворотом ручки. Это позволяет вам мгновенно перейти от чистки автомобиля к мытью подъездной дорожки, не меняя насадку.

Эта модель имеет функцию электрического запуска, поэтому, если вы ищете простой запуск без шнура, эта мойка высокого давления может подойти лучше.

Узнать цену

Премиум-производительность

SIMPSON Cleaning PS3228 PowerShot

Это обновленная модель MegaShot. Больше мощности, больше очищающих устройств, но и более высокая цена. Это отлично подходит для пользователей с тяжелыми нагрузками, которые преодолевают большие подъездные пути, ступени или воздействуют на кирпичные стены.

Если вы также думаете о том, чтобы начать небольшой фриланс-бизнес, это может быть хорошим стартовым вариантом. Он достаточно мощный для воина выходного дня, но если вы думаете о чем-то более серьезном, вам, возможно, придется просмотреть наши обзоры коммерческих моек высокого давления.

Проверить цену

Лучшие мойки высокого давления для большинства домовладельцев – средней мощности

Самые популярные мойки высокого давления средней мощности. Самый универсальный. Они попали в золотую середину с давлением в диапазоне от 1700 до 2800 фунтов на квадратный дюйм (40-кратное давление садового шланга) и ценой от 120 до 350 долларов. Некоторые электрические. Некоторые газовые. И — с правильным соплом — нет никаких причин, по которым насадку средней мощности нельзя использовать для легких работ.

Мой друг зарабатывает 100 долларов на подъездной дорожке с помощью своего газового очистителя средней мощности во Флориде.

Он также делает настилы, промасленные полы в гаражах и другие жилые поверхности. Все со средней нагрузкой. Все в свободное от основной работы время.

Зачем я тебе это говорю? Потому что вы можете легко расплатиться за очиститель высокого давления, взимая плату за очистку подъездов к нескольким друзьям (перед этим обязательно ознакомьтесь с условиями гарантии вашего устройства).

Независимо от того, решите вы это сделать или нет, обладание пылесосом средней мощности сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе. И экономит ваше время и усилия при уборке дома.

Что можно сделать с помощью мойки высокого давления средней мощности

Этот диапазон размеров великолепен, потому что они делают все то же самое, что и легкие машины, только быстрее. По мере того, как мы продвигаемся к большим площадям, более ценными становятся машины средней грузоподъемности. Для чего лучше всего подходят эти типы моек высокого давления?

Отличный вариант для подъездных путей

Только посмотрите, насколько лучше выглядит чистота подъездных путей. И как вы думаете, сколько времени заняла эта работа? Это довольно длинная подъездная дорожка, но с очистителем поверхностей и мойкой высокого давления на нее уйдет два часа. Вы захотите использовать насадку для очистки поверхностей для больших плоских поверхностей, потому что они повышают эффективность.

Повышение эффективности заборов

Вы можете мыть деревянный забор под давлением с помощью легкого очистителя высокого давления, но это займет в два раза больше времени. Машина среднего уровня имеет большую скорость потока, а это означает большую производительность очистки. Вы можете визуализировать этот принцип, представив пожарный шланг. Вы не увидите, как пожарные тушат пожары из садовых шлангов. Они используют большие толстые шланги, потому что они выдерживают больший объем воды.

Отлично подходит для очистки сайдинга дома

Моечная машина средней мощности отлично подходит для очистки сайдинга небольшого одноэтажного дома, но для больших двухэтажных домов рекомендуется моющая машина для тяжелых условий эксплуатации. Это связано с тем, что вам нужно будет использовать телескопический удлинитель, чтобы очистить верхний уровень, оставаясь в безопасности на земле. Мощный насос может обеспечить необходимую скорость потока, чтобы удлинительная трубка правильно очистилась при первом проходе, поэтому вам не нужно тратить все выходные на мойку под давлением.

Деревянные террасы, которые легко чистить

С помощью подходящей насадки вы можете очистить деревянную террасу в среднем режиме за несколько часов. Однако, если вы используете пескоструйную насадку с красным наконечником, она может начать врезаться в древесину. Сосна будет повреждена при давлении 2320 фунтов на квадратный дюйм. Не используйте красный наконечник и обязательно держите спрей на расстоянии нескольких футов от поверхности деки.

Наш выбор лучших моек высокого давления средней мощности и почему

Лучшее соотношение цены и качества

Sun Joe SPX3000

Это хорошая сделка за то, что вы получаете. Он находится на нижнем уровне с точки зрения моющей способности, но типичная цена делает его хорошим выбором для многих домовладельцев. Хотя не рекомендуется выполнять более крупные работы (например, большую подъездную дорожку) из-за более низкого GPM, это здорово, если вы ищете надежный электрический.

Узнать цену

Премиум-производительность

AR Blue Clean, BC383HSS

Модернизация прежней модели AR Blue Clean 383 демонстрирует повышение показателей PSI и GPM. По сути, это премиальная версия наших моделей среднего класса. Вместо основного пластика вы видите эргономичный дизайн, отделение для аксессуаров и прорезиненную ручку. Дороже, чем Sun Joe, но это потому, что вы получаете более многофункциональную машину.

Узнать цену

Сверхпортативные — легкие мойки высокого давления для мелких работ

Нет лучшего способа очистить ваши автомобили, оборудование для газонов и садовую мебель, чем небольшая портативная мойка высокого давления. Легкий очиститель высокого давления работает от электричества и моет в 25 раз больше, чем садовый шланг. Они стоят от 80 до 130 долларов, легкие, тихие и простые в использовании.

Легкий режим работы (меньше или равно 1700 фунтов на квадратный дюйм) отлично подходит для небольших работ по дому, но все, что больше, будет недостаточно мощным.

Каждую неделю в течение 2 лет я чистил свой рабочий грузовик ведром мыльной воды и метлой. Учитывая пыльную и грязную среду, каждая уборка занимала 20 минут.

Это 35 часов за 2 года.

Потом я купила легкий электропылесос.

Не знаю, почему я так долго ждал.

С моей мойкой высокого давления работа по очистке моего автомобиля стала действительно веселой!

Каждая уборка занимала половину времени, и мне больше не приходилось ломать спину, сильно толкая метлу, чтобы удалить грязь.

Вы экономите время, воду и усилия всего за небольшие первоначальные вложения с помощью легкого очистителя высокого давления. Вы просто подключаете шнур, подсоединяете садовый шланг и нажимаете курок, чтобы начать уборку.

Мытье транспортных средств является наиболее очевидным применением, но вы также можете использовать легкие, а не средние нагрузки, например, на подъездной дорожке, просто это займет больше времени, поскольку скорость потока меньше.

Вот 4 популярных варианта использования мойки высокого давления для легких условий эксплуатации

Передние ступеньки

Мойка под давлением ступеней и подъездной дорожки может увеличить стоимость вашего дома на 10 000 долларов при продаже. Агенты по продаже недвижимости знают об этом, и у них есть подрядчики по мойке электроэнергии на быстром наборе.

Легкая машина идеально подходит для передних ступеней (перейдите к средней мощности, чтобы найти лучшую для подъездной дорожки). Возьмите один в эти выходные менее чем за 100 долларов и увеличьте стоимость своего дома.

Очистка под давлением займет не более двадцати минут, и приятно нажимать на курок, видя, что грязь исчезла.

Газонокосилка и другое оборудование для газонов

Очистите оборудование для газонов с помощью нового оборудования для газонов. Просто взгляните на самоходную косилку John Deere на изображении выше. Превратите подержанную и грязную газонокосилку в новую и блестящую всего за несколько минут с помощью новой мойки высокого давления.

Мебель для террасы

Вы когда-нибудь ходили на барбекю и садовая мебель была покрыта паутиной и выглядела зеленой? У меня есть. Я предпочитаю, чтобы моя садовая мебель была чистой, прежде чем приглашать гостей, но это только я.

Прочие принадлежности для террасы, такие как стол и барбекю

Возможности использования легкого агрегата безграничны. Вы можете снова превратить старые, выветренные вещи в новые. Это действительно великолепно. Удаление поверхностного мусора с подъездной дорожки после шторма так же просто, как с помощью воздуходувки, но с большей мощностью.

Как выдержат все эти работы по очистке компоненты и детали маломощной мойки высокого давления?

Легкий мощный пылесос Долговечность

Легкие агрегаты отличаются не только меньшей мощностью и ценой. Они специально разработаны для меньшего использования, чем тяжелые устройства. Их запчасти не товарного качества.

Если вы планируете использовать свой малотоннажный агрегат ежедневно, как кто-то на автомойке, просто знайте, что такое продолжительное частое использование изнашивает его намного быстрее.

В долгосрочной перспективе вы сэкономите деньги, если заранее инвестируете в устройство, предназначенное для ежедневного использования.

Стиральные машины, предназначенные для ежедневного использования, оснащены тройными насосами и предназначены для коммерческого использования. Вы можете получить электрические или газовые коммерческие машины. Обычно они стоят от 1000 долларов и выше.

Для периодического использования небольшая моечная машина высокого давления хорошо подходит для домовладельцев, которым нужно очистить патио, барбекю или автомобили.

Наш выбор лучших маломощных моек высокого давления и почему

Лучшее соотношение цены и качества. Измеренные единицы очистки составили для нас 1518 (измерено 1380 фунтов на квадратный дюйм, измерено 1,1 галлона в минуту), что было впечатляющим. Учитывая, что это на 20-30 долларов дешевле, чем другие модели, но лишь незначительно меньше моющих агрегатов, она попала в наш список лучших моек высокого давления для легких режимов работы за эти деньги.

Узнать цену

Премиум-производительность

Karcher K1700 Cube

Портативность и дизайн важны для этой машины. Он на 5 фунтов легче, чем K1700, поэтому мы учитываем простоту использования. В основном это те же характеристики, но с некоторыми удаленными частями. .

Узнать цену

Часто задаваемые вопросы

Купить или арендовать мойку высокого давления?

Мы рекомендуем покупать, а не арендовать.

Мойка высокого давления быстро справится со всеми вашими крупными и мелкими проектами по уборке дома, на ферме, в офисе или на стройплощадке. Они используют меньше воды, чем садовый шланг для очистки, и поскольку они используют насадку с крошечным отверстием, она генерирует не менее 1500 фунтов на квадратный дюйм, чтобы выдуть плесень, грязь, грязь, жир и все остальное, на что вы направите его (он отлично очищает нижнюю часть). газонокосилки).

Вы можете арендовать их в Home Depot и Lowe’s, а также в местных магазинах инструментов (около 80 долларов в день или 300 долларов в неделю). Так что, если вы планируете только сезонную уборку подъездной дорожки и заднего дворика, вам, вероятно, следует просто арендовать ее.

Однако после дня аренды вы начнете искать другую работу и в конечном итоге пожалеете, что не купили ее.

По цене существует два класса моек высокого давления:

Бытовые (использование менее 5-10 часов в неделю) : Маленькие электрические стоят около 100-200 долларов, большие газовые – 300 долларов – $500
Professional (ежедневное использование без проблем) : Электрика от $500 до $2000 и газ от $700 до $5000

На что следует обращать внимание при покупке мойки высокого давления, которая наилучшим образом соответствует моим потребностям?

Наиболее важные характеристики, на которые мы обращаем внимание при тестировании и обзорах:

Тип и марка насоса . Самая важная и дорогая часть мойки высокого давления — насос. Он определяет, как долго машина будет работать.
Тип и марка двигателя/двигателя . Двигатель либо универсальный, либо индукционный в электрической машине. Двигатель либо жилой, либо коммерческий в газовой машине. У каждого есть свои плюсы и минусы. Но всегда индукция и коммерческий газ более продолжительны.
Марка производителя . Ищите авторитетные бренды, такие как Honda, Karcher, Kranzle, Northern Tool, Simpson Cleaning, BE, Generac, Ryobi, AR Blue Clean, Greenworks и DeWalt. Есть много брендов, и вам нужен хороший с гарантией и обслуживанием клиентов.
Доступность запчастей . Вы хотите иметь возможность быстро и легко заказывать стандартные детали.
Качество шланга . Очень важно качество шланга. Ищите стальную оплетку и длину 50 футов.
Краскопульт и трубка качества . Лучше всего подходят быстроразъемные фитинги и стальные копья.
Соединение/фитинги . Ищите высококачественную латунь или нержавеющую сталь с быстроразъемными соединениями, чтобы их можно было легко соединить.
Принадлежности в комплекте . Есть ли в нем пенная пушка, которая значительно облегчит мойку автомобиля? А как насчет очистителя поверхностей, чтобы быстро очистить подъездную дорожку?
Качество сборки . Сталь или пластик? Дешевые колеса или прочные шины, которые никогда не спускаются?

Что такое хороший PSI и GPM для моей мойки высокого давления?

GPM

Чем выше GPM (расход воды), тем быстрее вы сможете выполнять работы по очистке.
Профессионалы предпочитают 5-8 GPM, потому что это означает, что они могут зарабатывать больше денег в день.
Но для дома нужные значения PSI и GPM зависят от того, для чего вы используете мойку высокого давления.

PSI

PSI представляет собой силу воды, сбивающую с поверхности грязь/мох/плесень.
1,400 PSI – 2,500 PSI подойдет для 90% работ, так как вы регулируете давление с помощью размера сопла/отверстия и перемещаетесь ближе/дальше от поверхности.

GPM и PSI

Профессионалы больше интересуются GPM, чем PSI, потому что GPM показывает, какой объем работы можно выполнить. Мойка высокого давления на 4 галлона в минуту очистит площадь в 2 раза быстрее, чем машина на 2 галлона в минуту.

По этой причине профессионалам нравится максимальный GPM, который обычно составляет 8 GPM.

Примеры идеального PSI для различных поверхностей:

Промывание под давлением автомобиля: 1400 фунтов на квадратный дюйм
Наружная мебель: 1600 фунтов на квадратный дюйм
Проезд: 2700 PSI
Дома галлон в минуту?
1400 фунтов на квадратный дюйм – 3000 фунтов на квадратный дюйм и 1,5 галлона в минуту – 2,5 галлона в минуту идеально подходит для домовладельца
Потратьте больше на более высокий галлон в минуту, прежде чем на более высокий фунт на квадратный дюйм
Какая мойка высокого давления лучше работает на газе или на электричестве?
Если вы используете его для больших работ (большие подъездные пути) каждые выходные — используйте бензин, потому что сэкономленное время перевесит дополнительные деньги.
Но у обоих есть плюсы и минусы.
Работает на газе
Хорошо : Более мощные, потому что они не ограничены по току и напряжению в домашней электрической розетке. Более портативные, потому что они не связаны электрическим шнуром. Больше отдачи от затраченных средств.
Плохой : Требуется дозаправка и периодическое обслуживание. Громкие и не могут использоваться в помещении из-за выхлопа. Часто больше и тяжелее, чем их электрический аналог.
Электрический привод
Хороший : Требует минимального обслуживания. Более тихие. Можно использовать в помещении. Имейте доступные легкие варианты, если это все, что вам нужно.
Плохой : Имеют электродвигатели, которые необходимо подключать к розетке, поэтому их радиус действия и мощность ограничены. Как правило, у них низкая очищающая способность (если вы не потратите дополнительные деньги на профессиональную), поэтому мелкие задачи могут занять много времени.
Какие бывают типы насосов в мойках высокого давления?
Осевой/перекосной качающийся насос
Насос с качающейся шайбой напрямую соединен с приводным валом и толкает поршни вперед и назад, создавая всасывание, а затем выталкивая воду. В нем нет уплотнений, движущихся вперед и назад вместе с поршнем, он самовсасывающий и может работать всухую. Существуют как недорогие, так и высококачественные версии качающегося насоса в мойках высокого давления, и основное различие заключается в плунжерах из керамики и нержавеющей стали, а также в конструкции головки насоса из низкокачественной стали и твердой латуни.
Срок службы варьируется в зависимости от технических характеристик насоса: от 200 до 300 часов до 3000++ для качающихся насосов Kranzle
Коленчатый вал Triplex
Тройной плунжерный насос — самый передовой и эффективный насос, используемый только в лучших мойки высокого давления. Он соединен с приводным валом через коленчатый вал с шатунами, которые перемещаются на 120 градусов друг от друга. Это позволяет насосу работать с меньшим охлаждением и более эффективно, чем другие насосы. За ним легко ухаживать, что значительно продлевает срок его службы.
Срок службы: 3000 часов ++
Насколько громкими являются различные типы моек высокого давления?
Газовая мойка высокого давления громче электрической и примерно такая же, как газонокосилка.
Существует два типа электрических моек высокого давления с разной громкостью: универсальный двигатель и асинхронный двигатель. Универсальные моторы громче и примерно такие же громкие, как блендер. Асинхронные двигатели тише и громче, чем пылесос.
Доступны и полезны ли беспроводные мойки высокого давления с питанием от аккумуляторов?
Есть несколько моделей с батарейным питанием, но в настоящее время они непрактичны. Двигатель, приводящий в действие насос, требует слишком большой мощности, чтобы они могли быть реализованы.

Плуг это 5 класс: Изобретение плуга — урок. История, 5 класс.

Учебник по всеобщей истории Древнего мира. Вигасин, Годер. 5 класс. Параграф 5

Опубликовано 31.08.201828.06.2021 автором hystory

ГДЗ к учебнику по всеобщей истории Древнего мира. Вигасин, Годер. 5 класс
ГДЗ к рабочей тетради по всеобщей истории Древнего мира. Годер. 5 класс. Часть 1
ГДЗ к рабочей тетради по всеобщей истории Древнего мира. Годер. 5 класс. Часть 2

ПОЯВЛЕНИЕ НЕРАВЕНСТВА И ЗНАТИ

Объясните значение слов:

Ремесленник — человек, обладающий определёнными навыками (ремеслом), производящий изделия ручной работы (глиняные сосуды, орудия труда, ткани и т.д.) — конечные продукты труда.
Гончарный круг — приспособление для формирования посуды и керамических изделий, позволяющее использовать инерцию вращения для создания формы изделий и повышения производительности труда.
Плуг — орудие для вспашки почвы^{. Первоначально плуги тащили на себе сами люди, затем волы, а ещё позже — лошади и мулы. Основная задача плуга — перевернуть верхний слой земли. Вспахивание уменьшает количество сорняков, разрыхляет и делает почву более мягкой и податливой, облегчает дальнейший посев.}
Вождь племени — глава племени. Вожди избирались для организации защиты от врагов и возглавляли военные походы. Часть добычи вождь брал себе, а остальное раздавал соплеменникам. Статус вождя сначала не наследовался, но затем в определённых родственных группах возникала тенденция к его монополизации.
Знатные люди (знать) — наследственный, привилегированный слой общества, общины, племени. Появление знатных людей напрямую связано с такими понятиями как собственность, власть, богатство. С появлением излишков продуктов, меновой торговли, совершенствованием орудий труда и распадом первобытно-общинных отношений, появились и люди, которые стали владеть чем-то больше других, имели большую силу или влияние в племени, за счет чего происходило дальнейшее накопление богатств. Эти люди стремились передать свою собственность и богатства по наследству, а также подчеркнуть свою исключительность.
Рабы — люди, находящиеся в собственности у других людей. Захваченных во время военных действий пленников вожди и знатные люди делали своими рабами и эксплуатировали их труд.
Город — крупное поселение, окружённое земляным валом или стеной. В городах жила знать, обслуживаемая ремесленниками и рабами.
Святилище — священное место или алтарь, посвящённый божеству.
Царь — один из титулов правителя большой территории или государства.

Проверьте себя

1. Чем занимались ремесленники? Назовите два-три занятия.

Древние ремесленники занимались изготовлением глиняной посуды, орудий труда и боевого оружия, обработкой металлов и созданием украшений, ткачеством и шитьем одежды и т.д.

2. Почему стало возможно и выгодно вести хозяйство силами одной семьи?

С изобретением технологий обработки металлов, развитием орудий труда и методов обработки земли с использованием тягловых животных необходимость в совместном труде всей общины на полях отпала. Теперь хозяйство могли вести самостоятельно представители одной семьи. Результаты труда теперь не распределялись среди всей общины, а оставались в распоряжении семьи и главы семьи.

3. Почему вожди племён и вся знать были заинтересованы в военных походах?

Во время военных походов вождь и знать получали свою долю добычи и рабов. За счет военных походов они увеличивали свое влияние и богатство.

4. Каким имуществом владели знатные семьи?

Знатные семьи владели плодородными землями, скотом, лучшими одеждами и предметами роскоши, а также рабами, чей труд они эксплуатировали.

5. Какие изменения произошли с поселениями, превратившимися в города? Для ответа используйте опорные слова: размеры, укрепления, состав населения, место совершения религиозных обрядов.

Со временем поселения людей увеличивались в размерах и превращались в города. Обычно городское поселение было окружено оборонительной системой укреплений — земляными валами, частоколом или стенами. В городах проживали знатные люди, которых обслуживали ремесленники и рабы. Города были центрами общественной жизни племени, отсюда уходили войны за добычей, сюда стекались все богатства, взятые во время военного похода, здесь находился и духовный центр — святилище, место совершения религиозных обрядов.

Подведём итоги и сделаем выводы

Какую роль в жизни первобытных людей сыграли сделанные ими изобретения и открытия? (Опорные слова: огонь, жилища, одежда, лук и стрелы, земледелие и скотоводство, гончарство, ткачество, металлы.)

Изобретения новых орудий труда и открытия новых способов обработки пищи, материалов и металлов сыграли огромную роль в эволюции человека и развитии общества. Так, когда человек научился сохранять, а впоследствии и добывать огонь, качество его жизни и питания заметно улучшилось. Жилища теперь обогревались огнем, на огне же готовилась и пища. С изобретением лука и стрел человек получил возможность охотиться на небольших и быстрых зверей, а также охотиться издалека, находясь в укрытии. Это существенно увеличило количество добываемого мяса и шкур. Изобретение технологий прядения и ткачества позволили человеку сменить одежду из шкур на удобную одежду из ткани.

Начало земледелия, скотоводства, гончарного дела и обработки металлов привели к кардинальным переменам в образе жизни человека и последовательному уходу от присваивающего хозяйства. Переход к производящему хозяйству стал в свою очередь толчком к дальнейшему развитию орудий труда и изменению устройства общества:

Из членов родовой общины выделяются те, кто управляет общинниками – старейшины и вожди. Старейшины руководят совместными работами, контролируют обмен продуктами, следят за соблюдением установившихся порядков и традиций. Вожди организуют защиту от врагов и возглавляют военные походы.
Появляется социальное неравенство. С появлением излишков пищи и развитием меновой торговли запасы накапливаются в руках глав семей, старейшин и вождей и передаются по наследству.
Появляется эксплуатация чужого труда. Пленные и рабы трудятся вместо своих владельцев, богатых людей.
Формируются соседские общины (племена), в которых на одной территории проживают несколько родов.
Общины объединяются под властью верховного вождя и совета старейшин.
Начинают формироваться этносы (народности).

В чём проявлялось неравенство между людьми? (Опорные слова: знатные — незнатные, богатые — бедные)

Неравенство людей стало следствием развития орудий производства, повышения эффективности обработки земли и появления излишков продукта. Неравенство зародилось вместе с изменением родоплеменных отношений, выделением более известных и почитаемых людей из числа других и наделением их большим влиянием и богатствами, чем у других. Это, конечно, хорошо, когда кого-то уважают больше других за определенные заслуги, усердный труд, умения и качества. Но когда это уважение становится причиной неравного перераспределения богатств и собственности — появляется социальное неравенство. Племя разделяется на знатных и незнатных, богатых и бедных. Эта разница со временем только увеличивается — богатые становятся более богатыми, а знатные приобретают еще больше влияния в обществе. Богатые и знатные получают еще большую долю добычи. Они делают пленников рабами и заставляют работать на себя, тем самым увеличивая собственное благосостояние.

Ответы

2017, 5 класс, Вигасин, Всеобщая история, ГДЗ, Годер, Древний мир, ИКС, Искандеров, историко-культурный стандарт, история, параграф 5, Свенцицкая, учебник

Узнать стоимость на Плуги для ПЛН 3-35 ПЛН 5-35 ПЛН 8-40 от производителя

Главная / Каталог техники / Плуги лемешные серии ПЛН

Плуг ПЛН 3-35 навесной с предплужниками для МТЗ 80 ДТ-75

Параметры: 2500х1300х1200 масса 430

В наличии

плуг трехкорпусный навесной плн 3 35 для пахоты самых различных почв, предназначенных под технические и зерновые культуры. Особенностью использования плуга ПЛН 3-35 является тот факт, что он используется на глубину не более 30 см, а также на тех почвах, которые не засорены препятствиями в виде плитняка, камней и другими.

[ Подробнее…]

Узнать стоимость

Плуг скоростной ПНУ 3-60 навесной для МТЗ 1221 (100 л. с)

Параметры: 2520х1660х1200 масса 690

Под заказ

плуг трехкорпусный навесной скоростной ПНУ 3 Плуг скоростной нового поколения для пахоты самых различных почв, предназначенных под технические и зерновые культуры. Особенностью использования плуга ПЛН 3 является тот факт, что он используется на глубину не более 30 см, а также на тех почвах, которые не засорены препятствиями в виде плитняка, камней и другими.

[ Подробнее…]

Узнать стоимость

Плуг навесной ПЛН 4 35 для трактора ДТ-75 (2-3 тяговый класс)

Параметры: 3300х1700х1000 масса 675

В наличии

ПЛН 4 35 можно применять на любых почва с показателем удельного сопротивления до 0,1 МПа, при этом оптимальная абсолютная влажность обрабатываемой почвы не должна превышать 15-30 %, а высота растительных остатков — 25 см. Плуг навесной 4 35 используется на уклоне поверхности поля до 8 градусов.Навесной четырехкорпусный агрегат используется для вспашки почвы под посадку зерновых и технологических культур. При эксплуатации плуга 4 35 грунт не должен быть замусорен камнями и посторонними предметами. Максимальная глубина вспашки — 27 см.

[ Подробнее…]

Узнать стоимость

Плуг навесной ПЛН 5-35 для МТЗ 1221 ДТ-75, Т-150

Параметры:4200х1900х800 масса 740

Под заказ

Плуг пятикорпусный навесной ПЛН 5-35 для тракторов МТЗ 1221 ДТ-75, Т-150 Плуг лемешной ПЛН подрезает, рыхлит, крошит и оборачивает пласт почвы, запахивает сорные растения. Отвальная обработка почвы улучшает проникновение воздуха, воды и питательных веществ к корням растений.
Глубина пахоты устанавливается винтом опорного колеса и регулировкой навески трактора.
Конструкция плуга позволяет использовать его со всеми видами тракторов как по стерне, так и по борозде.

[ Подробнее…]

Узнать стоимость

Плуг ПЛН 6-35 навесной (Т-150, МТЗ-1221, МТЗ-1523)

Параметры: 5870х2490х1460 масса 985

В наличии

Скорость движения плуга ПЛН-6-35 на основных операциях составляет до 9 км/ч, скорость на дороге — до 15 км/ч.
Почва должна иметь уклон не более 8 градусов. Увеличенная ширина захвата навесного лемешного плуга 6 35 обеспечивается за счет конструктивных особенностей. Качественная вспашка с его помощью — это шанс энергосбережения с уменьшением силовых усилий на последующую обработку почвы.
Производительность за 1 час основного времени при комплектации корпусами для работы на скоростях с тракторами Т-150, МТЗ-1221, МТЗ-1822,ДжонДир 4 серии,и любых других тракторов оборудованых навесной системой и (тяговым классом 4) до 1. 89

[ Подробнее…]

Узнать стоимость

Плуг ПЛН 6-35 полу навесной с предплужником (Т-150, МТЗ-1221, МТЗ-1523)

Параметры: 5870х2490х1460 масса1200

В наличии

Плуг шестикорпусный навесной ПЛН-6-35 Конструкция плуга позволяет использовать его со всеми видами тракторов как по стерне, так и по борозде. плуг лемешной подрезает, рыхлит, крошит и оборачивает пласт почвы, запахивает сорные растения. Отвальная обработка почвы улучшает проникновение воздуха, воды и питательных веществ к корням растений.
Глубина пахоты устанавливается винтом опорного колеса и регулировкой навески трактора.

[ Подробнее…]

Узнать стоимость

Плуг ПЛН 8-35(8-40) с предплужниками для тракторов К-700,МТЗ-1523

Параметры: 6885х3600х1700 масса 1825

Под заказ

Плуг ПЛН 8-35 восьмикорпусный данной модификации имеет в составе 8 корпусов с предплужниками. Увеличенная ширина захвата сельхозтехники до 320 см, производительность более 28 га в сутки, глубина вспашки до 27 см — это основные характеристики навесного плуга ПЛН 8 35 (40). Вы можете агрегатировать навесное устройство на отечественные трактора мощностью до 300-350 л.с.

[ Подробнее…]

Узнать стоимость

Плуг Глубокорыхлитель ПРУН-8 (Т-150, К-700, МТЗ-1523)

Параметры: 8700х3400х1700 масса 1750

В наличии

Плуг восьмикорпусный навесной ПРУН 8 предназначен для пахоты под зерновые и технические культуры на глубину до 30 см различных почв, не засорённых камнями, плитняком и другими препятствиями, с удельным сопротивлением до 0,9 кгс/см2.

[ Подробнее…]

Узнать стоимость

Плуг навесной ПМ 4-25 для МТЗ 80 , МТЗ 82, и других тракторов 1.

4 класса

Параметры: 2500х1300х1200 масса 490

В наличии

Плуг четырех корпусный навесной ПМ-4-25 предназначен для пахоты различных почв под зерновые и технические культуры на глубину до 30 см, не засоренных камнями, плитняком и другими препятствиями, с удельным сопротивлением до 0,09 Мпа (0,09 кг/см2)

[ Подробнее…]

Узнать стоимость

Плуг навесной Лущильник ЛЛП-12-25 (МТЗ 20.22, МТЗ 1523, Т-150)

Параметры: 9800х3400х1500 масса 1350

Под заказ

ПЛУГ Лущильник ЛЛП-12-25 НАВЕСНОЙ предназначен для пахоты на глубину до 30 см под зерновые и технические культуры различных почв…

[ Подробнее…]

Узнать стоимость

Плуг лемешной навесной ПЛН-2-35 (МТЗ-80, МТЗ-82)

Параметры: 2700х1320х1270 масса 340

Под заказ

Плуг двухкорпусный навесной ПЛН 2-35 предназначен для пахоты под зерновые и технические культуры на глубину до 30 см различных почв, не засорённых камнями, плитняком и другими препятствиями, с удельным сопротивлением до 0,9 кгс/см2.

[ Подробнее…]

Узнать стоимость

Плун ПМ-2-25 навесной (Т-25)

Параметры: 1225х820х1000 масса 135

В наличии

Плуг двухкорпусный навесной ПМ 2-25 предназначен для вспашки лёгких и средних почв с удельным сопротивлением до 0,9 кг/см2.м сопротивлением до 0,9 кгс/см2.

[ Подробнее…]

Узнать стоимость

Плуг ПМ-3-25 для трактора (Т-40)

Параметры: 1225х820х1000 масса 135

Под заказ

Плуг трехкорпусный навесной ПМ 3-25 предназначен для вспашки лёгких и средних почв для трактора Т-40

[ Подробнее…]

Узнать стоимость

Плуг — сельскохозяйственное устройство, предназначенное для вспахивания земли.

Его тянет за собой трактор, за счет чего происходит переворачивание верхнего слоя почвы. Это делается для того, чтобы избавиться от сорняков, взрыхлить и сделать почву мягче для последующего посева культур. Также такой способ взрыхления позволяет переместить семена сорняков в нижний слой земли. Это способствует образованию дополнительного препятствия для произрастания вредных растений, из-за чего многие семена сорных трав погибают.

Плуг — необходимый инструмент для любых сельскохозяйственных предприятий. Он применяется повсеместно и улучшает качество почвы в полях для посадки растений. Такое оборудование обладает высокой производительностью, однако не используется в местах с камнями и другими препятствиями.

На нашем сайте вы можете заказать плуги собственного производства. Мы предоставляем годовую гарантию на бесперебойную работу нашей спецтехники и гарантируем высокую эффективность ее применения.

Мы предоставляем выгодные цены на навесное сельскохозяйственное оборудование, предназначенной для различных видов работ. У нас вы можете приобрести технику, используемую для пахоты глубиной до 30 сантиметров под зерновые и технические культуры.

Если вы не знаете, какой вид спецтехники вам следует приобрести, то вы можете позвонить или написать нам, и наши сотрудники подробно расскажут вам о преимуществах и недостатках каждого вида нашей продукции.

Полунавесной тракторный плуг — Плуги,бороны,котки

Новости агрокомпаний:

Зерноуборочная:

Картофель – это второй хлеб, нельзя этого отрицать ни в коем случае. С тех пор как Петр Великий ввез этот корнеплод в Российскую…

На сельскохозяйственных машинах, кочующих по полям и бездорожью. Это бензиновый, дизельный и газовый двигатели. Они отличаются и…

Каталог сельхозтехники:

Обслуживание тракторов:

В годы, которые предшествовали Великой Отечественной Войне, сельское хозяйство и промышленность во всех странах Советского Союза…

Плавность хода — важное эксплуатационное качество, влияющее на самочувствие пассажиров, сохранность перевозимых грузов, безопасн…

Обслуживание сельхозтехники:

Главная

Плуги,бороны,котки

Полунавесной тракторный плуг

Твитнуть

Нравится

Полунавесной тракторный плуг

Сельхозтехника

—

Плуги,бороны,котки

Полунавесной тракторный плуг — это такой тракторный плуг, вес которого в транспортном положении частично передается на трактор. Полунавесной тракторный плуг используют в сельском хозяйстве для выполнения гладкой пахоты, т.е. вспашки «челночным способом», полей со старопахотной, слабокаменистой и среднекаменистой почвами. Опорные колеса полунавесного плуга, являющиеся опорой при его работе, предназначены, кроме этого для регулирования глубины пахоты, для чего они поднимаются или опускаются винтовыми регулировочными механизмами. Рабочие органы полунавесного плуга заглубляются за счет массы всего плуга и реакции почвы, а ограничивают процесс заглубления именно те самые опорные колеса.

Полунавесной тракторный плуг поднимается в транспортное положение с помощью специальных механизмов заднего колеса, представляющих собой шарнирные параллелограммы. Они могут отличатся конструкцией, которую имеют ограничители положения заднего колеса относительно последнего из корпусов плуга. Эти различия в устройстве ограничителей определены методом управления во время поворота плуга.

Полунавесной тракторный плуг может иметь не более шести корпусов, если он агрегатируется с тракторами, имеющими класс тяги 3 т, и до двенадцати корпусов, если агрегатируется с тракторами, имеющими класс тяги 5 т. К преимуществам полунавесного тракторного плуга можно отнести то, что навеска трактора не ограничивает число корпусов на плуге.

К недостаткам полунавесного тракторного плуга можно отнести то, что он имеет достаточно большой радиус поворота и огромное количество деталей.

Читайте:

Прицепной тракторный плуг Современный оборотный плуг Назначение предплужника, углоснима и ножа в тракторных плугах Классификация лемехов тракторного плуга Дисковый и комбинированный корпус тракторных плугов

Добавить комментарий

Новинки техники:

Компания Ростсельмаш начала установку на комбайны систем автовождения по сигналу GPS. Первый образец, комбайн ACROS 530, прошел …	5 июля в администрации Алтайского края состоялась рабочая встреча губернатора края Александра Карлина и директора ООО «АлтБелТра…
Жатва – это всегда главный экзамен для хлебороба, и чтобы выдержать его, нужна твердая уверенность в своих возможностях. И прежд…	Да, именно от техники, работающей в поле в течение каких-то нескольких недель, зависит успех целого года работы. И эти несколько…
В конце марта 2007 года в Ростове-на-Дону прошла третья ежегодная конференция производителей сельхозтехники, организованная Союз. ..	В современных условиях сельскохозяйственного производства невозможно полностью избавиться от уплотняющего воздействия на почву м…

Новости компаний производителей:

Надежные депозиты в банках Украины на сегодня
Instagram и Pinterest — идеальный опыт покупки?
Modern system which really comes to help !
Причины популярности жаккардовых этикеток
Как продать монеты и на что обращать внимание?
Простой способ провести оценку условий труда
Электрокамины в Санкт-Петербурге
Основные разновидности монет для коллекционирования – серебро, золото, платина, медь
Зачем нужна накрутка инстаграм для продажи товаров и услуг?
Простая замена замка от специалистов

Топ-Тракторы:

Плуги для трактора — устройство и принцип работы, изготовление

Ранее обработка земли требовала массы времени и сил ее владельцев. Не зря предпосевная вспашка почвы и обработка грунта после сбора урожая считалась наиболее трудоемкими видами ручной работы. Сегодня значительно облегчить их выполнение способны плуги для тракторов. Основная функция этих орудий заключается в переворачивания верхних слоев грунта с целью его освобождения от сорняков и наполнения почвы полезными веществами, необходимыми для быстрого роста и развития сельскохозяйственных культур.

Конструкция плуга для трактора состоит из опорной рамы, рабочих элементов, опорных транспортных колес, а также прицепного или навесного механизма, который требуется для соединения с трактором.

В свою очередь, рабочие элементы плуга включают в себя корпус, лемешно-отвальный механизм, предплужники, почвоуглубители и режущие ножи. Качество вспашки грунта напрямую зависит от геометрической формы корпуса плуга.

В зависимости от своей конструкции, корпуса на плугах могут быть нескольких видов:

отвальные – позволяют вспахать почву с оборотом и качественным рыхлением верхнего пласта;
безотвальные – плуги с такими корпусами нашли применение в регионах с засушливым климатом;
вырезные – такие орудия используются для вспашки грунтов с тонким плодородным слоем. При этом углубление уровня пахоты достигает 5 см;
дисковые – плуги с такими корпусами используются преимущественно в целях вспашки участков, засоренных крупными корнями больших деревьев, и для обработки почв высокой влажности;
комбинированные – это оборудование способно качественно пахать почву одновременно с ее интенсивным рыхлением.

В большинстве случаев ширина захвата корпуса плугов общего назначения составляет 35–40 см. Оборудование специального назначения комплектуется корпусами, ширина захвата которых составляет от 45 до 100 см.

Лемех в конструкции плуга используется для подрезки пласта почвы с его дальнейшим перемещением к отвалу. Последний необходим для отрезания от стенок борозды пласта грунта, его деформации и сдвига в сторону, а также укладки верхним слоем вниз. Для эффективной работы плуга, его отвал и лемех должны плотно прилегать друг к другу. Допустимый зазор, при этом, составляет не более 1 мм.

Содержание

1 Виды плугов для тракторов и их особенности
2 Как правильно пахать землю трактором?

Виды плугов для тракторов и их особенности

В современных фермерских хозяйствах используются разные виды плугов.

В зависимости от типа установки на трактор, орудия для пахоты делятся на следующие виды:

прицепные плуги – оборудование этого типа приводиться в действие исключительно посредством прицепных колес. Данные орудия используются крайне редко, так как практически каждый пропашной трактор оборудован мощной навесной системой с гидравлическими цилиндрами, в связи с чем для работы с ним чаще всего используются навесные плуги. В число основных преимуществ прицепных плугов входит более равномерная и гладкая пахота. Основной минус – это довольно большой радиус поворота, из-за чего использовать в одном загоне прицепной и навесной или полунавесной плуг крайне затруднительно;
полунавесные плуги – данные орудия приводятся в действие при помощи собственных транспортировочных колес и навесного механизма трактора. В зависимости от тягового класса трактора, полунавесной плуг может состоять из нескольких корпусов – их может быть не более 6 для трактора, чей класс составляет 3 т, и не более 12 в случае, если трактор для пахоты относиться к 5-ому тяговому классу. Основным преимуществом таких плугов считается большое количество корпусов – чем их больше, тем выше производительность оборудования. Среди недостатков выделяется большой радиус поворота и довольно сложная конструкция;
навесный плуги – данные орудия приводятся в действие только посредством навесного механизма трактора. Количество корпусов также зависит от тягового класса трактора. Такого рода плуги обладают сравнительно небольшим весом и малым радиусом поворота. Кроме того, они отличаются сравнительно простой конструкцией. Недостатком обладает только роторный навесной плуг с большим количеством корпусов – поднять такое орудие сможет далеко не каждый трактор. Оптимальный агрегат для этого – бульдозер Б-10 или другие мощные спецмашины.

Такого рода классификация позволят подобрать тот плуг для трактора, который будет оптимальным для выполнения пахоты в тех, или иных эксплуатационных условиях.

Как правильно пахать землю трактором?

Вспашка земли трактором должна выполняться с выполнением ряда важных условий. От этого напрямую зависит качество обработки грунта и скорость роста урожая.

В число наиболее важных правил входит:

перед тем, как начать работу, следует установить плуг на трактор и правильно отрегулировать его. Оптимальной считается глубина, порядка 20–25 см. В некоторых условиях также может осуществляться более мелкая или более глубокая пахота на тракторах. При этом следует помнить, что на ровном рельефе глубина вспашки может составлять от 15 до 30 см, а на территориях с неровным покрытием этот показатель не должен быть ниже 17 и выше 28 см;
вспашка трактором поля должна выполняться таким образом, чтобы верхний слой грунта, толщиной от 7 до 10 см, был разрыхлен полностью. Нижние слоя могут иметь комки, диаметром до 5 см. Полностью подрезанными должны быть корни сорняков, а остатки их стеблей должны находится только в нижних слоях грунта;
все внесенные перед пахотой удобрения обязательно должны находиться под верхним слоем грунта. Толщина и ширина пластов земли должна быть практически одинаковой. Глубина проделанных борозд и высота гребней грунта не должна превышать 10 см;
вспашка грунта плугом должна выполняться таким образом, чтобы исключить необработанные участки между линиями, по которым проходил трактор, а также в местах, где он разворачивался. Для этого следует повторно пройтись трактором по самым крайним рядам огорода;
выполняя пахоту участка, очень важно правильно выбрать направление движения трактора. Оптимальным считается пахота по направлению в поперек к направлению, в котором выполнялась предыдущая обработка. Более детально о правилах вспашки участка плугом расскажет видео.

Зачастую с целью добиться наилучшего результата от вспашки участка приходиться выполнять несколько проходов на тракторе. Очень часто с этой необходимостью сталкиваются фермеры, которые используют для вспашки трактора-самоделки. Качество обработки грунта такими агрегатами чуть ниже, поэтому их приходиться эксплуатировать немного дольше.

чизельный, отвальный, диско-лаповый и другие.

Сельхозтехника | DirectFarm

Краснодарский край

23.07.2021

ПЛУГ – это такое агротехническое орудие, которое предназначено для глубокой основной обработки почвы. Главная задача сельскохозяйственного плуга – создание пахотного горизонта с оптимальными условиями для проведения сева и будущего развития корневой системы высеваемых культур. Второстепенными задачами, в зависимости от типа плуга, могут быть:

✅Уничтожение патогенов и вредителей.

✅Разрушение почвенных уплотнений.

✅Обновление верхних слоев почвы.

✅Заделка растительных остатков.

✅Уничтожение сорных растений.

✅Выравнивание рельефа поля.

Так как обработка почвы, как прием, используется во многих других сферах производства, плуги могут применяться не только в сельском хозяйстве. Лесоводство, строительство, мелиорация, прокладка коммуникаций и другие виды работы диктуют особые требования к конструкции. Это привело к тому, что плуги разных типов могут иметь существенные отличия в строении, рабочих органах и технических показателях.

📌ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ПЛУГА:

С зарождением сельского хозяйства около 10 тыс лет до нашей эры древние люди использовали мотыги и специальные заостренные палки для рыхления верхнего слоя почвы. В период с 6-го по 3-е тысячелетие до нашей эры такие простые орудия постепенно развились в соху – примитивный сельскохозяйственный агрегат, состоящий из дышла, рукояти и долотообразного рабочего органа.

Интересный факт – в таком виде с незначительными изменениями соха просуществовала вплоть до XXвека.

К началу первого тысячелетия в Древнем Риме провели модернизацию сохи: на дышло установили колесо контроля глубины, за ним же на дышло установили разрезающий нож, сам лемех – рабочий орган – заковали в железо, и, что было самым значимым техническим прорывом, на стойку установили отвал. Таким образом, в отличие от сохи, плуг новой конструкции не только рыхлил пласт почвы, но еще и осуществлял его оборот. Такая конструкция значительно повысила как производительность, так и качество обработки.

С развитием металлургии к XVII-XIX векам рабочие органы отвального плуга приобрели привычный нам вид – они стали составными из съёмных лемехов и отвалов, форма отвала приобрела более вогнутую «винтовую» форму, а к стойке прибавилась полевая доска. Особый вклад в развитие таких плугов привнесли англичанин Джозеф Фольямбе и всеми известный кузнец из Северной Америки – Джон Дир.

С развитием тракторной техники в XX веке и повышения требований к производительности отвальные плуги получили свое финальное усовершенствование – оборотный механизм, который позволил осуществлять свал как в левую, так и в правую стороны. Так появилась возможность уйти от загонного метода и избежать образование свальных и развальных борозд.

На данный момент сельскохозяйственные плуги, как класс орудий, охватывают большое разнообразие машин с разными целевыми задачами. Все эти модели можно условно разделить на две основные группы: отвальные и безотвальные плуги.

📌 ОТВАЛЬНЫЕ ПЛУГИ:

Общей чертой всех отвальных плугов является наличие широкого лемеха и винтового отвала. Такие плуги оборачивают пласт почвы боле чем на 150 градусов, но при этом создают условия для образования уплотненного подпахотного горизонта – плужной подошвы. Такие плуги делятся на следующие типы:

✅Оборотный плуг: может иметь до 12-13 корпусов по обе стороны от рамы и ширину захвата до 6 м. Оборот рамы происходит с помощью гидроцилиндра, что позволяет работать «незагонным» методом и создавать ровный рельеф поля. Наиболее эффективный и прогрессивный вид сельскохозяйственных плугов.

✅Загонный плуг: может быть оснащен большим количеством корпусов, имеет простую, недорогую конструкцию, но лишен оборотного механизма. Свальные/развальные борозды и лишние затраты на ГСМ при работе загонным методом являются главными недостатками таких агрегатов.

✅Специализированные плуги: к ним относятся однокорпусные плантажные плуги для закладки садов и виноградников, лесные плуги с симметричными двойными корпусами для прокладки пожарозащитных полос, 2х/3х ярусные сельскохозяйственные плуги для перемещения слоев почвы между собой, а также многие другие менее распространенные виды плугов.

📌БЕЗОТВАЛЬНЫЕ ПЛУГИ:

Главная отличительная черта этой группы орудий – характерный для сохи долотообразный рабочий орган. Чаще всего такая стойка имеет ширину не более 6-8 см и не производит активного оборота пласта. Эта группа плугов состоит из двух основных типов:

✅Глубокорыхлители или чизельные плуги: долотообразные рабочие органы установлены на стойках с междурядьем чаще всего 40-60 см. Такая конструкция позволяет сохранить на поверхности больше растительных остатков, при этом провести более глубокую, чем отвальным плугом, обработку на глубину до 40-50 см. Это необходимо для разрушения почвенных уплотнений и создания оптимального водно-воздушного режима почвы, что особенно актуально при подготовке поля под сев пропашных культур.

✅Диско-лаповые комбинированные плуги: кроме долотообразных органов в конструкции присутствует дисковая секция – спереди, позади или между рядами основных стоек. Подобные машины от разных производителей могут сильно отличаться по строению, но в большинстве случаев они могут быть оснащены также и эффективной финишной системой. Глубина работы имеет широкий диапазон от 20 до 45 см, но результат чаще всего один – выровненное поле с измельченными и заделанными растительными остатками.

📋РЕЗЮМЕ: современный плуг является одним из самых распространенных сельскохозяйственных орудий для обработки почвы. В своем развитие он прошел большой путь от примитивной сохи до сложного и высокоэффективного механизма с компьютерным управлением и возможностью работы в системах точного земледелия. На данный момент в современном сельском хозяйстве наиболее востребованы классические оборотные плуги под трактора 8-й серии. Диско-лаповые же комбинированные агрегаты имеют самые большие перспективы в развитии как под трактора 8-й, так и 9-й серий. Тем не менее «оборот пласта» останется востребованной задачей для многих сельскохозяйственных регионов еще долгое время в виду специфики накопления патогенов, сорных растений и пожнивных остатков на поверхности поля. Классический плуг справляется с оборотом пласта лучше, чем любой другой вид сельхозорудий.

Читать «Всеобщая история. История Древнего мира. 5 класс» — Селунская Надежда Андреевна, Колпаков Сергей Владимирович — Страница 4

§ 4. Возникновение земледелия, скотоводства и ремесла

Зарождение земледелия

Люди подметили, что зерна колосьев или плодов, упав на рыхлую почву, прорастают и дают плоды. Они поняли, что пищу можно выращивать, и стали сажать в землю семена съедобных растений. Так из собирательства возникло земледелие.

Для посевов выбирали ровные участки, расположенные неподалеку от воды. После расчистки от деревьев поле рыхлили мотыгами. Затем бросали в землю зерна. Такой вид земледелия называют мотыжным. Когда урожай созревал, его собирали при помощи серпов. Они состояли из дугообразной костяной или деревянной основы, в которую по краю вставляли осколки камней.

Древнейшие орудия земледелия

Со временем люди изобрели плуг. Вначале это была жердь с острым сучком на конце, которую привязывали к упряжке быков. Один человек вел их по полю, а другой шел за плугом и нажимал на него, чтобы тот глубже входил в землю. Плугом можно было обработать больше земли, да и урожай со вспаханного плугом поля был выше, чем с обработанного мотыгой. Это происходило потому, что плугом земля вспахивалась глубже, а семена, посаженные глубоко в землю, давали лучшие всходы.

Первыми растениями, которые научились выращивать люди, были пшеница, ячмень и просо. Родина этих растений – Передняя Азия. Так называют полуостров Малая Азия и прилегающие к нему области. Именно здесь найдены древнейшие поселения земледельцев. Они были основаны более 10 тысяч лет назад. Из Передней Азии земледелие постепенно распространилось по всему миру.

Появление скотоводства

Человек издавна начал одомашнивать животных. Первым, кого он приручил, была собака, ставшая его верным другом. Собаки оказались прекрасными сторожами. Если они чувствовали, что к поселению подкрадываются враги или хищники, то поднимали громкий лай. На охоте собаки помогали выслеживать и загонять дичь.

Возвращаясь домой, охотники иногда приносили детенышей убитых животных. Их выкармливали до тех пор, пока те не становились взрослыми. Постепенно люди приручили и начали разводить свиней, овец, коз и коров. Так из охоты возникло скотоводство.

Скотоводы. Древнее наскальное изображение

Возникновение ремесла

Появление земледелия и скотоводства изменило образ жизни людей. Теперь им не надо было переходить из одного места на другое вслед за кочующими стадами животных. Не надо было и каждый раз возводить новое жилье. Люди постепенно перешли к оседлому образу жизни. Это экономило их силы и время, которое можно было потратить с большей пользой: например, посвятить его совершенствованию орудий труда и жилищ.

Древняя глиняная посуда

Примерно в это время люди научились изготавливать глиняную посуду. В ней можно было хранить продукты, готовить пищу. Так возникло гончарное дело. Люди научились также из волокон льна и шерсти домашних животных прясть нити, из которых ткали материю для изготовления одежды. Эта одежда получалась красивее и удобнее той, что делалась из шкур животных. Так появилось ткачество.

Переход к оседлости способствовал появлению у людей новых изобретений и совершенствованию орудий труда. У них начало развиваться ремесло, то есть изготовление различных изделий.

Начало обработки металлов

Около 7 тысяч лет назад люди научились обрабатывать металлы, первым из которых была медь. В Передней Азии, где были богатейшие залежи меди, люди порой находили руду прямо под ногами. Иногда она попадала в огонь, начинала плавиться и застывала причудливыми слитками. Люди подметили это, стали заливать расплавленную медь в специальные формы, отливая наконечники стрел, топоры, ножи и многое другое.

С помощью медных орудий труда стало легче обрабатывать дерево и кость. Но медь встречается редко, и поэтому изделия из нее были доступны далеко не всем. Почти одновременно с медью люди научились обрабатывать золото и серебро. Но эти металлы встречались еще реже, чем медь, и шли лишь на изготовление украшений.

Металлическая иголка и каменная форма для ее отливки

Подведем итоги

Освоив земледелие и скотоводство, человечество перешло от присваивающего хозяйства к производящему. Человек стал меньше зависеть от природы. Более быстрыми темпами пошел процесс совершенствования орудий труда, что привело к появлению нового занятия – ремесла.

• 10 тысяч лет назад Появление первых земледельческих поселений.

• 7 тысяч лет назад Начало обработки металлов.

Вопросы и задания

1. Расскажите о возникновении земледелия и скотоводства.

2. Где и когда возникло земледелие? Как называется древнейший способ земледелия?

3. Какое значение имел переход людей к земледелию и скотоводству?

4. Что такое ремесло? Расскажите о том, как оно появилось. Назовите два-три вида древнейших ремесел.

Заключение к первому разделу

Начальную, самую протяженную эпоху человеческой истории называют первобытной. В ходе нее человек прошел долгий путь – от умения изготавливать простейшие орудия из камня до овладения огнем и обработки металлов; научился строить жилища и расселился по всей Земле. В первобытную эпоху были сделаны многие важнейшие открытия и изобретения, которыми мы пользуемся сейчас: человек научился обрабатывать землю, приручать животных.

Появление земледелия и скотоводства позволило людям перейти от присваивающего хозяйства к производящему, привело к возникновению ремесла. Это сделало жизнь людей более сытой и безопасной, способствовало быстрому росту населения Земли.

Раздел II

История Древнего Востока

Глава 2

Древний Египет

«Теперь я хочу рассказать о Египте, потому что в этой стране более диковинного и достопримечательного сравнительно со всеми другими странами».

Древнегреческий историк Геродот

Царь Египта поражает своих противников. Рисунок на стене гробницы

Опишите одежду и вооружение царя. Как вы думаете, почему он изображен выше остальных людей?

§ 5. Возникновение государства в Древнем Египте

Страна среди песков

Древний Египет

Найдите на карте долину и дельту Нила, Верхний и Нижний Египет. В какое море впадает Нил?

На северо-востоке Африканского континента простирается огромная пустыня. Среди ее песков течет река Нил. Его истоки лежат далеко на юге, в центре Африки. В долине и дельте Нила раскинулась страна, которую уже с древности называют Египтом. Если взглянуть на Египет с высоты птичьего полета, то он покажется тонкой зеленой ниточкой, протянувшейся среди необозримых желтых песков. В этой узкой речной долине кипит жизнь. На топких берегах, у самой воды, растет высокий тростник – папирус. Подальше от берегов, где почвы посуше, поднимаются густые заросли акаций, смоковниц (инжира), финиковых пальм. Воды и берега Нила изобилуют живностью. В реке плещется рыба, в прибрежных заводях пасутся неуклюжие бегемоты и расхаживают важные пеликаны, а в зарослях папируса притаились огромные крокодилы.

Болт плуга 5/8-11 X 3 Класс 5

Информация о запросе

Технические характеристики

org/PropertyValue»>
org/PropertyValue»>
org/PropertyValue»>
org/PropertyValue»>
org/PropertyValue»>

Диаметр	Н/Д 5/8
Шаг	Н/Д Грубый
Длина	Н/Д 3
Материал	Н/Д 5 класс
Отделка	Н/Д Простой
Количество в упаковке	Н/Д 25

БОЛТ ПЛУГА|Шарк болт и винт

Ваши результаты

Показано 1 — 3 из 3 результатов.

БОЛТ ПЛУГА — КЛАССА 8
№. 3 КУПОЛ
ASME B18.9 SAE J429
РАСТЯЖЕНИЕ 150K PSI МИН

Номер детали

Описание

Класс

Отделка

Тип

088-0500-2000

БОЛТ ПЛУГА G8 1/2-13 X 2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0500-2250

БОЛТ G8 1/2-13 X 2 1/4

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0500-2500

БОЛТ ПЛУГА G8 1/2-13 X 2 1/2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0500-2750

БОЛТ ПЛУГА G8 1/2-13 X 2 3/4

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0500-3000

БОЛТ G8 1/2-13 X 3

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0500-3500

БОЛТ ПЛУГА G8 1/2-13 X 3 1/2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0500-4000

БОЛТ ПЛУГА G8 1/2-13 X 4

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0625-1750

БОЛТ G8 5/8-11 X 1 3/4

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0625-2000

БОЛТ G8 5/8-11 X 2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0625-2250

БОЛТ G8 5/8-11 X 2 1/4

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0625-2500

БОЛТ ПЛУГА G8 5/8-11 X 2 1/2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0625-2750

БОЛТ ПЛУГА G8 5/8-11 X 2 3/4

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0625-3000

БОЛТ ПЛУГА G8 5/8-11 X 3

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0625-3500

БОЛТ ПЛУГА G8 5/8-11 X 3 1/2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0625-4000

БОЛТ ПЛУГА G8 5/8-11 X 4

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0625-4500

БОЛТ ПЛУГА G8 5/8-11 X 4 1/2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0625-6000

БОЛТ ПЛУГА G8 5/8-11 X 6

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0750-2000

БОЛТ ПЛУГА G8 3/4-10 X 2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0750-2250

БОЛТ G8 3/4-10 X 2 1/4

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0750-2500

БОЛТ ПЛУГА G8 3/4-10 X 2 1/2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0750-2750

БОЛТ ПЛУГА G8 3/4-10 X 2 3/4

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0750-3000

БОЛТ G8 3/4-10 X 3

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0750-3500

БОЛТ ПЛУГА G8 3/4-10 X 3 1/2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0750-4000

БОЛТ G8 3/4-10 X 4

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0750-4500

БОЛТ ПЛУГА G8 3/4-10 X 4 1/2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0750-5000

БОЛТ ПЛУГА G8 3/4-10 X 5

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0875-2500

БОЛТ G8 7/8-9 X 2 1/2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0875-3000

БОЛТ G8 7/8-9 X 3

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0875-3500

БОЛТ ПЛУГА G8 7/8-9 X 3 1/2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0875-4000

БОЛТ ПЛУГА G8 7/8-9 X 4

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-0875-4500

БОЛТ G8 7/8-9 X 4 1/2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-1000-3000

БОЛТ ПЛУГА G8 1-8 X 3

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-1000-3500

БОЛТ ПЛУГА G8 1-8 X 3 1/2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-1000-4000

БОЛТ ПЛУГА G8 1-8 X 4

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-1000-4500

БОЛТ ПЛУГА G8 1-8 X 4 1/2

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-1000-5000

БОЛТ ПЛУГА G8 1-8 X 5

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

088-1000-6000

БОЛТ ПЛУГА G8 1-8 X 6

8 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

БОЛТ ПЛУГА КЛАССА 5
ГОЛОВКА №3
ASME B18. 9 SAE J429
РАСТЯЖЕНИЕ 120K PSI МИН

Номер детали

Описание

Класс

Отделка

Тип

101-0375-1000

БОЛТ ПЛУГА G-5 3/8-16 X 1

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0375-1250

БОЛТ ПЛУГА G-5 3/8-16 X 1 1/4

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0375-1500

БОЛТ ПЛУГА G-5 3/8-16 X 1 1/2

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0375-1750

БОЛТ ПЛУГА G-5 3/8-16 X 1 3/4

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0375-2000

БОЛТ ПЛУГА G-5 3/8-16 X 2

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0375-2250

БОЛТ ПЛУГА G-5 3/8-16 X 2 1/4

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0375-2500

БОЛТ ПЛУГА G-5 3/8-16 X 2 1/2

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0375-3000

БОЛТ ПЛУГА G-5 3/8-16 X 3

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0375-3500

БОЛТ ПЛУГА G-5 3/8-16 X 3 1/2

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0437-1000

БОЛТ ПЛУГА G-5 7/16-14 X 1

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0437-1250

БОЛТ ПЛУГА G-5 7/16-14 X 1 1/4

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0437-1500

БОЛТ ПЛУГА G-5 7/16-14 X 1 1/2

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0437-1500-КЛ

ПЛУГ G-5 7/16-14 X 1 1/2 CLIP HD

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0437-1750

БОЛТ ПЛУГА G-5 7/16-14 X 1 3/4

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0437-2000

БОЛТ ПЛУГА G-5 7/16-14 X 2

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0437-2250

БОЛТ ПЛУГА G-5 7/16-14 X 2 1/4

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0437-2500

БОЛТ ПЛУГА G-5 7/16-14 X 2 1/2

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0437-3000

БОЛТ ПЛУГА G-5 7/16-14 X 3

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0437-3500

БОЛТ ПЛУГА G-5 7/16-14 X 3 1/2

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0437-4000

БОЛТ ПЛУГА G-5 7/16-14 X 4

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0500-1000

БОЛТ ПЛУГА G-5 1/2-13 X 1

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0500-1250

БОЛТ ПЛУГА G-5 1/2-13 X 1 1/4

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0500-1500

БОЛТ ПЛУГА G-5 1/2-13 X 1 1/2

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0500-1750

БОЛТ ПЛУГА G-5 1/2-13 X 1 3/4

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0500-2000

БОЛТ ПЛУГА G-5 1/2-13 X 2

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0500-2250

БОЛТ ПЛУГА G-5 1/2-13 X 2 1/4

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0500-2500

БОЛТ ПЛУГА G-5 1/2-13 X 2 1/2

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0500-3000

БОЛТ ПЛУГА G-5 1/2-13 X 3

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0500-3500

БОЛТ ПЛУГА G-5 1/2-13 X 3 1/2

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

101-0500-4000

БОЛТ ПЛУГА G-5 1/2-13 X 4

5 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

БОЛТ ПЛУГА 9
№. 3 КУПОЛ
РАСТЯЖЕНИЕ 180K PSI МИН.
ГЛАДКАЯ ОТДЕЛКА

Номер детали

Описание

Класс

Готово

Тип

098-06250-01750

ПЛУГ F911 5/8 X 1 3/4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-06250-02000

ПЛУГ F911 5/8 х 2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-06250-02250

ПЛУГ F911 5/8 X 2 1/4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-06250-02500

ПЛУГ F911 5/8 X 2 1/2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-06250-02750

ПЛУГ F911 5/8 X 2 3/4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-06250-03000

ПЛУГ F911 5/8 X 3

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-06250-03500

ПЛУГ F911 5/8 X 3 1/2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-06250-04000

ПЛУГ F911 5/8 X 4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-06250-05000

ПЛУГ F911 5/8 X 5

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-07500-02000

ПЛУГ F911 3/4 X 2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-07500-02250

ПЛУГ F911 3/4 X 2 1/4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-07500-02500

ПЛУГ F911 3/4 X 2 1/2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-07500-02750

ПЛУГ F911 3/4 X 2 3/4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-07500-03000

ПЛУГ F911 3/4 X 3

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-07500-03250

ПЛУГ F911 3/4 X 3 1/4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-07500-03500

ПЛУГ F911 3/4 X 3 1/2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-07500-03750

ПЛУГ F911 3/4 X 3 3/4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-07500-04000

ПЛУГ F911 3/4 х 4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-07500-04500

ПЛУГ F911 3/4 X 4 1/2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-07500-05000

ПЛУГ F911 3/4 X 5

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-07500-06000

ПЛУГ F911 3/4 X 6

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-08750-02500

ПЛУГ F911 7/8 X 2 1/2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-08750-02750

ПЛУГ F911 7/8 X 2 3/4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-08750-03000

ПЛУГ F911 7/8 X 3

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-08750-03250

ПЛУГ F911 7/8 X 3 1/4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-08750-03500

ПЛУГ F911 7/8 х 3 1/2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-08750-04000

ПЛУГ F911 7/8 X 4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-08750-04500

ПЛУГ F911 7/8 X 4 1/2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-08750-05000

ПЛУГ F911 7/8 X 5

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-10000-02500

ПЛУГ F911 1 X 2 1/2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-10000-02750

ПЛУГ F911 1 X 2 3/4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-10000-03000

ПЛУГ F911 1 X 3

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-10000-03250

ПЛУГ F911 1 X 3 1/4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-10000-03500

ПЛУГ F911 1 х 3 1/2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-10000-03750

ПЛУГ F911 1 X 3 3/4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-10000-04000

ПЛУГ F911 1 X 4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-10000-04500

ПЛУГ F911 1 X 4 1/2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-10000-05000

ПЛУГ F911 1 X 5

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-10000-05500

ПЛУГ F911 1 X 5 1/2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-10000-06000

ПЛУГ F911 1 X 6

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-12500-03750

ПЛУГ F911 1 1/4 X 3 3/4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-12500-04000

ПЛУГ F911 1 1/4 х 4

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-12500-04500

ПЛУГ F911 1 1/4 X 4 1/2

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

098-12500-05000

ПЛУГ F911 1 1/4 X 5

9 КЛАСС

ПРОСТОЙ

СТАНДАРТ

Плуг Определение и значение — Merriam-Webster

1 из 2

плау̇

: орудие, используемое для резки, подъема и переворачивания почвы, особенно при подготовке семенного ложа

: любое из различных устройств (например, снегоочиститель), работающее как плуг

плуг

2 из 2

переходный глагол

: переворачивать, ломать или работать с плугом

: делать (что-то, например, борозды) плугом рассекать поверхность или двигаться сквозь (воду)

киты бороздят океан

: убирать снег снегоочистителем

пахать улицу

: тратить или инвестировать (деньги) в значительных количествах

— используется с в

вкладывать деньги в акции

непереходный глагол

: использовать плуг

: под вспашку

: насильно двигаться во что-то или сквозь что-то

машина врезалась в забор

: действовать стабильно и кропотливо

пришлось перерыть стопку писем

пахотный

ˈplau̇-ə-bəl

имя прилагательное

пахарь

ˈplau̇(-ə)r

существительное

Синонимы

Глагол

перерыв
борозда

Просмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе

Примеры предложений

Глагол

Почва свежая вспахана .

Они использовали волов к плугу поле.

Моя улица еще не перепахана .

Мы наняли человека, чтобы он очистил снег от нашего подъезда.

Город не начнет пахать , пока буря почти не закончится.

корабль борозда океан

Они продолжали продираться сквозь высокую траву.

Узнать больше

Последние примеры в Интернете

При этом мэр подчеркнул, что город не заинтересован в покупке еще одного плуга .

Джон Бенсон, , Кливленд, , 1 июля 2022 г.

Второй стимулировал рост населения за счет севооборота, улучшения плуга , набора политических изменений, включая разделение общин на участки частной собственности.

Джефф МакМахон, 9 лет1336 Forbes , 30 июня 2022 г.

Его дедушка косил сено вручную, с помощью косы, и управлял плугом , запряженным упряжкой лошадей.

Юла Бисс, The New Yorker , 8 июня 2022 г.

Семья разделила непосильный труд с двумя быками, которые тянули плуг и лошадью, которая везла набухшие от клубней мешки.

Нью-Йорк Таймс , 30 мая 2022 г.

Водитель плуга уволен: водитель снегоочистителя был уволен после того, как его плуг бросил снег и слякоть на противоположную сторону магистрали Огайо возле Сандаски, повредив 55 автомобилей, сообщает Оливия Митчелл.

Кливленд , 9 февраля 2022 г.

Город планирует потратить около 229 000 долларов на новый 10-тонный грузовик International HV507 SFA 2023 года с шасси и кабиной с плугом .

Джон Бенсон, 9 лет1336 Кливленд , 27 апреля 2022 г.

У плуга в момент аварии лезвие было опущено, а мигалки горели.

Адам Феррис, , Кливленд, , 7 февраля 2022 г.

Общение с жителями В преддверии шторма на прошлой неделе Бибб запустил новую пилотную программу для онлайн-карты слежения за плугами , которая должна была показать жителям улицы, которые хотя бы раз вспахивали, и расположение плугов в городе.

Кортни Астольфи, 9 лет1336 Кливленд , 7 февраля 2022 г.

В этом году компания выпускает самоходные тракторы, которые могут вспахивать полей сами по себе, и опрыскиватели, которые отличают сорняки от посевов.

Боб Тита, 9 лет1336 WSJ , 11 сентября 2022 г.

«Вороны» будут пахать вперед без каких-либо гарантий, что их самый важный игрок будет в Балтиморе на долгие годы.

Чайлдс Уокер, Балтимор, солнце , 8 сентября 2022 г.

Кроме того, преданный может вложить 25%, 50% или даже 75% своего дохода в сбережения, финансовую подушку, которая обычно уходит на акции или арендуемую недвижимость, авуары, которые обычно сохраняются во времена инфляции.

Лоран Бельси, 9 лет1336 The Christian Science Monitor , 13 июля 2022 г.

Компания производит тракторы и большое оборудование, которое фермеры используют для вспашки своих полей и сбора урожая.

WIRED , 20 августа 2022 г.

Скот в основном использовался как тягловая сила на пашнях полей.

Карл Шнайдер, The Indianapolis Star , 10 августа 2022 г.

Часто жертвами взрывов становятся фермеры и другие сельские рабочие, у которых нет другого выбора, кроме как использовать заминированные дороги и вспахивали заминированных полей, в стране полагались на урожай, который кормит мир.

Джон Лестер и Юрий Карманау, Chicago Tribune , 15 июня 2022 г.

Часто жертвами взрывов становятся фермеры и другие сельские рабочие, у которых нет другого выбора, кроме как использовать заминированные дороги и вспахивать заминированные поля в стране, от которой зависит урожай, который прокормит мир.

Юраса Карманова, BostonGlobe.com , 15 июня 2022 г.

После того, как старшая Хейзел купила ферму в Маклине в надежде выращивать урожай, чтобы прокормить семью во время Великой депрессии, Тил после школы часто ездил на велосипеде или автостопом восемь миль от Арлингтона, чтобы вспахать поля.

Washington Post , 16 марта 2022 г.

Узнать больше

Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «плуг». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

История слов

Этимология

Существительное

Среднеанглийский, от древнеанглийского plōh скрыть землю; сродни древневерхненемецкому pfluog плуг

Первое известное употребление

Существительное

12 век, в значении, определенном в смысле 1

Глагол

15 век, в значении, определенном в переходном смысле 1a 70

3er 9002
Первое известное использование плуга было
в 12 веке

Посмотреть другие слова из того же века

Словарные статьи рядом с

плугом

ржанка

плуг

пахать вперед

Посмотреть другие записи поблизости

Процитировать эту запись
«Плуг».

Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/plow. По состоянию на 15 сентября 2022 г.

Copy Citation

Kids Definition

плуг
1 из 2

ˈplau̇

: сельскохозяйственная машина, используемая для вскапывания, разрыхления и переворачивания почвы земля

плуг

2 из 2

: вскапывать, разбивать или переворачивать почву плугом

плуг борозда

плуг почва

: двигаться или продолжать с силой или решимостью

Наш корабль бороздил волны.

« Предыдущая 1 … 2 494 2 495 2 496 2 497 2 498 … 2 515 Следующая »

Продукция	Услуги	Учебный центр	Отрасли	Свяжитесь с нами
Системы мостовых кранов	Продажи/Инжиниринг	Узнайте о порталах	Гражданское строительство
Козловые крановые системы	Управление проектами	Тематические исследования	Авиационные ангары
Монорельсовые системы	Установка	Кран Глоссарий	Аэрокосмическая промышленность
Взрывобезопасные системы	Осмотр/ремонт	NAI в новостях	Правительство/муниципалитет
Компоненты крана	Ремонт		Военный
Запасные части			Стальные сервисные центры


© ООО «НАИ Крэйнс» 2008- 2015			Карта сайта \| Условия использования \| Политика конфиденциальности

Image	Product	Price
Best Value — Overall Best	SIMPSON Cleaning MSh4125 MegaShot	Check Price
Второе место — лучшее соотношение цены и качества	Generac 7122 SpeedWash	Check Price
Premium Performance	SIMPSON Cleaning PS3228 PowerShot	Check Price

Image	Product	Features	Цена
Лучшая цена	Sun Joe SPX3000		Проверить цену
Premium Performance	AR Blue Clean, BC383HSS		Check Price

Как Отрегулировать Сцепление На Тракторе Т 40

Регулировка муфты сцепления

РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА

РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ

РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ

Муфта сцепления Т-40: схема и регулировка

Муфта сцепления Т-40

Схема корзины сцепления Т-40 и принцип её работы

Рекомендации по эксплуатации

Регулировка муфты сцепления Т-40

Регулировка тягой

Регулировка болтами

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Муфта сцепления корзина сцепления Т-40 в Украине. Цены на Муфта сцепления корзина сцепления Т-40 на Prom.ua

Трактор Т-40

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Муфта (корзина) сцепления трактора Т-40: схема и регулировка

Похожие посты

Мтз 82.1 Поменял диск, корзину(аналог), выжимной – отрегулировал по книжке 28мм. Почему нет сцепления? Зазор от лапки до выжимного не получается в 3мм.

Какой фирмы лучше приобрести новый кун 0.8 на мтз?

Схема корзины сцепления и принцип ее работы

Пошаговая инструкция

Регулировка муфты сцепления самоходного шасси Т-16М. Общие сведения

Рекомендации по эксплуатации

Муфта (корзина) сцепления трактора Т-40: схема и регулировка

Двигатель не запускается: ищем причину

Техническая профилактика муфты сцепления трактора Т 40

Регулировка сцепления

Регулировка тягой

Регулировка болтами

подробная схема и техническое обслуживание муфты трактора

Схема муфты

Настройка тягой

Настройка при помощи болтов

Муфты сцепления — Сельхозтехника

Общие сведения

Регулирование постоянно замкнутых муфт сцепления

Регулирование непостоянно замкнутых муфт сцепления

Комплект гидротрансформатора Go Kart Муфта вариатора 1″ 10T #40/41 12T #35 Заменяет Comet TAV2 Manco (поставляется с 2 звездочками 1x 12 зубьев 35 и 1×10 зубьев 40/41)

10 фактов о центробежном сцеплении для картинга

Шарикоподшипниковая муфта сцепления

Сцепление Т-40 Т25-1601050 @ Флинт Каубандус

ИНТЕРНЕТ-ПОКУПКИ

Центробежные муфты | Каталог сцепления для картинга

Техническое обслуживание сцепления

Обеспечьте безопасность машины

Привычки, которые могут испортить сцепление

International Harvester T20 T35 T40 Руководство по техническому обслуживанию гусеничной ленты и сцепления

Описание

International Harvester Гусеничные модели Охвачены

Дополнительная информация

Больше товаров не найдено.

1.1.1 Периодичность ТО-1,ТО-2 и пробег до капитального ремонта. Проектирование станции технического обслуживания и текущего ремонта одномарочных авто

Проектирование станции технического обслуживания и текущего ремонта одномарочных авто

Делись добром 😉

2.

2.1.2 Средний пробег до капитального ремонта

1.3 Периодичность планового технического обслуживания и ремонта главного контроллера ЭКГ-8Ж

1.2.1 Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта

3.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

1.1.2. средний пробег до капитального ремонта.

1.2 Средний пробег до капитального ремонта

1.2 Периодичность ТО — 1, ТО — 2 и пробег до капитального ремонта

2.1.1 Планирование капитального ремонта

2. ПЕРИОДИЧНОСТЬ И СРОКИ ТО И РЕМОНТА

2. Периодичность и сроки ремонта, техническое обслуживание единицы (агрегата)

3. Периодичность, сроки контроля технического состояния и выполнения ремонта

1.7 Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта

3.

2. Периодичность и сроки ТО и ремонта

Виды технического обслуживанияАвтосервис «АйБолид»

Первое техническое обслуживание. ТО 1

Второе техническое обслуживание. ТО 2

Сезонное техническое обслуживание. СО

Техническое обслуживание пожарных автомобилей: виды, сроки, периодичность

Виды технического обслуживания пожарных автомобилей

Ежедневное

Техническое обслуживание на пожаре и АСР

Первое техническое обслуживание