Производство котлов и котельных | Котел-КВ

Виртуальный тур
по заводу

Виртуальный тур
по котельной

Каталог продукции

Модульные котельные

Водогрейные котлы

Паровые котлы

Циклоны

Топливоподача и шлакоудаление

Скиповые подъемники

Автоматика котельной

Горелки UNIGAS

Показать все категории

Подобрать мощность котла для вашего объекта

Тип здания

Административные зданияБаниБольницыГаражиГостиницыДетские садыЖилые постройки 1930-1958 г.гЖилые постройки после 1958 г.Кафе рестораныКинотеатрКлубыМагазиныПожарные ДепоПоликлиникиШколы

Регион

Укажите регионАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатская областьКарачаево-Черкесская РеспубликаКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМосковская областьМурманская областьНенецкий АО (Архангельская область)Нижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермская областьПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Саха (Якутия)Республика Северная Осетия 0АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакассияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайЧелябинская областьЧеченская РеспубликаЧитинская областьЧувашская РеспубликаЧукотский АО (Магаданская область)Ярославская областьРеспублика Крым

Населенный пункт

Укажите городАлейскБарнаулБийск-ЗональнаяЗмеиногорскРодиноРубцовскСлавгородТогул

Вид топлива

ВсеГазДизельдревесные отходы естественной влажностиДроваЖидкоеМазутОпилкиТвердотопливныйУгольуголь/дрова

Наружный объем здания (м³)

Отапливаемый подвал

Показать подходящие котлы

Предлагаем вам подобрать мощность водогрейного промышленного котла по отапливаемой площади и объему, с учетом типа строения и данных о температуре в регионе, вида топлива.

Выбор водогрейного котла для котельной производится по каталогу отопительного оборудования нашего Котельного завода с помощью калькулятора подбора мощности. Водогрейные котлы отопления для промышленных предприятий предлагается выбрать из модельного ряда газовых, дизельных, мазутных, твердотопливных угольных и дровяных котлов, с ручными и автоматическими топками мощностью от 150 кВ до 4 МВт, и температурой нагрева теплоносителя до 115 градусов.

Выбрать Водогрейные котлы в каталоге завода

Цена от 264 000

Подбор мощности водогрейного промышленного котла для отопления учитывает:

• температуру в самую холодную пятидневку в отопительный сезон. Для каждого региона РФ температура различна, данные берутся из СП 131.13330 «Строительная климатология»;
• тепло, необходимое для возмещения потерь тепла через ограждения, окна, двери здания и тепловые потери через не плотности строения и открываемые двери;
• температуру воздуха внутри помещений. Для различных типов и назначений строений она существенно отличается:

• объем строения. Для определения наружного объема строения площадь по наружным стенкам строения на уровне первого этажа перемножается на высоту. Для панельных домов высота определяется: от уровня пола (нулевой отметки) до верхней плоскости теплоизоляционного слоя чердачного покрытия. Для остальных зданий высота определяется от уровня земли. Подбор мощности для отопления различных по назначению строений считается отдельно. Все полученные значения мощности складываются.

Подбор мощности водогрейного промышленного котла производится для общей суммарной мощности каждого отдельно стоящего задания.

Если вам требуется подобрать мощность котла для котельной с учетом вентиляции здания, горячего водоснабжения объекта, потерь в теплотрассе — необходимо производить более подробный расчет. Данный расчет мы можем произвести для вас бесплатно. Отправьте опросный лист и заявку на электронный адрес [email protected] или позвоните по телефону 8 (800) 551-70-98.

Статьи

о водогрейных котлах

о паровых котлах

• о водогрейных котлах
• о паровых котлах
• об автоматике котлов
• о циклонах
• о котельных

Смотреть все статьи

Патенты на котельное оборудование

Патенты

Смотреть все патенты

Сертификаты Завода

Сертификаты

Смотреть все сертификаты

Членство в СРО

Допуски

Смотреть все допуски

Отзывы о продукции котельного завода

Отзывы о продукции котельного завода

Смотреть все письма

Аттестованная технология сварки

Аттестованная технология сварки

Смотреть все аттестаты

Собственное производство

Фото производства паровых котлов

Фото производства топок

Фото производства водогрейных котлов

Еще больше видео на нашем канале

Производство котлов, промышленного котельного оборудования и модульных котельных на нашем заводе — от начала и до пуска.
Блочно модульные котельные изготавливаются по типовым и индивидуальным проектам, для отопления, горячего водоснабжения, вентиляции и производства пара на технологические нужды.
Блочные котельные установки обеспечивают автономную работу от централизованных сетей теплоснабжения;
монтируются и вводятся в эксплуатацию в минимальные сроки.

Перейти на youtube канал

Услуги котельного завода:

• разработка промышленного котельного оборудования;
• проектирование систем отопления;
• разработка проектов реконструкции объектов теплоснабжения;
• консультационно инжиниринговые услуги в области отопления и эксплуатации котельных;
• монтаж и наладка котельного оборудования и модульных котельных собственного производства;
• производство котлов и котельного оборудования серийных моделей и по техническому заданию;
• изготовление блочно-модульных котельных установок для отопления и получения пара на технологические нужды.

Продукция котельного завода:

• промышленные водогрейные котлы мощностью от 150 КВт до 4.0 МВт на твердом топливе, угле, дровах, газе, дизеле, отработанном масле, мазуте;
• котлы марки КВ, КВа, КВр, КВм;
• паровые котлы и парогенераторы производительностью от 200 до 1000 кг пара в час на всех видах топлива;
• блочно модульные котельные установки;
• системы топливоподачи и шлакоудаления, скребковые транспортеры;
• бункеры топлива и шлака, дробилки угля;
• скиповые подъемники для перемещения сыпучих грузов;
• автоматика котлов и котельных;
• циклоны марки ЦН, ЦН 11, ЦН 15, БЦ 2, ЗУ, ЦБ;
• механические топки ТШПМ и ТЛПХ.

Наш завод котельного оборудования изготавливает, поставляет промышленное котельное оборудование и выполняет работы по его монтажу и наладке на всей территории России, в Казахстане, Монголии, Таджикистане, Белоруссии, Узбекистане, Литве и Кыргызстане.

Изготовление котлов и котельного оборудования

Производство котлов и котельного оборудования является одной важнейших из отраслей энергомашиностроения Российской Федерации. В нашей стране котлы и котельное оборудование выпускают более 20 крупных котельных заводов, а также значительное количество небольших современных котлостроительных компаний. Они производят как котлы высоких мощностей для ТЭЦ, так и котлы для жилищно-коммунального хозяйства и промышленных предприятий.

Выбрать водогрейные котлы в каталоге завода Цена от

264 000 р.

Выбрать паровые котлы в каталоге завода Цена от

375 000 р.

Выбрать топки в каталоге завода Цена от

545 000 р.

Выбрать топливоподачу и шлакоудаление в каталоге завода Цена от

410 000 р.

Изготовление котлов и котельного оборудования постоянно совершенствуются. Развитие котлостроения идет по следующим основным направлениям:

• применение новых технологий сжигания топлива, максимально снижающих выбросы загрязняющих веществ в атмосферу;
• увеличение КПД котлов благодаря использованию скрытой теплоты парообразования посредством снижения температуры уходящих газов;
• создание оптимальных конструкций топочных устройств, систем топливоподачи и золошлакоудаления
• использование инновационных материалов в производстве котлов и котельного оборудования, снижающих их металлоемкость и повышающих КПД,
• применение прогрессивных систем золоулавливания и установок для очистки дымовых газов;
• модульная унификация элементов котлов, а также вспомогательного оборудования;
• активное расширение использования систем автоматики при эксплуатации котлов.

Кроме того, изготовление котлов и котельного оборудования в нашей стране учитывает всю специфику географического положения и климатических условий России: это низкие температуры на большей части территории нашей страны, удаленность населенных пунктов и их труднодоступность, невозможность доставки тех или иных видов топлива.

В связи с этим водогрейные котлы КВм и КВр модифицируются и разрабатываются для эксплуатации на нескольких видах топлива например, на угле и дровах. Для этого увеличивается топочное пространство и выполняется еще одна топочная дверца вверху фронтальной части котла. Резервным же топливом может служить уголь.

Модели водогрейных котлов производства Котельный завод РЭП:

• Водогрейный котел 0.15 МВт;

• Водогрейный котел 0.2 МВт;
• Водогрейный котел 0.3 МВт;
• Водогрейный котел 0.4 МВт;
• Водогрейный котел 0.47 МВт;
• Водогрейный котел 0.5 МВт;
• Водогрейный котел 0.58 МВт;
• Водогрейный котел 0. 6 МВт;
• Водогрейный котел 0.7 МВт;
• Водогрейный котел 0.8 МВт;
• Водогрейный котел 1.0 МВт;
• Водогрейный котел 1.1 МВт;
• Водогрейный котел 1.16 МВт;

• Водогрейный котел 1.25 МВт;
• Водогрейный котел 1.4 МВт;
• Водогрейный котел 1.5 МВт;
• Водогрейный котел 1.6 МВт;
• Водогрейный котел 1.86 МВт
• Водогрейный котел 2.0 МВт;
• Водогрейный котел 2.2 МВт;
• Водогрейный котел 2.5 МВт;
• Водогрейный котел 3.0 МВт;
• Водогрейный котел 3.5 МВт;
• Водогрейный котел 4.0 МВт;

Если населенный пункт расположен недалеко от торфоразработок, то выпускаемые механизированные котлы КВм с успехом могут применяться для работы на торфе с учетом различных изменений в конструкции бункеров и системе топливоподачи и хранения торфяного топлива.

Если же район газифицирован, то для небольших населенных пунктов изготавливаются блочно-модульные котельные разной мощности, единым блоком со всем необходимым оборудованием. Они легко устанавливаются, перемещаются, нет необходимости строить отдельное здание, как правило, комплектуются автоматизированными котлами КВа.

Модели котлов газовых КВа:

• Котел 400 кВт;
• Котел 500 кВт;
• Котел 600 кВт;
• Котел 800 кВт;
• Котел 1000 кВт;
• Котел 1100 кВт;
• Котел 1500 кВт;
• Котел 2000 кВт;
• Котел 2500 кВт;
• Котел 3000 кВт;
• Котел 3500 кВт;
• Котел 4000 кВт.

Изготовление котлов и котельного оборудования в виде отдельных модулей применяется и для твердотопливных котельных. Жидкое топливо, имеющееся в достаточном количестве, может с успехом применяться в газовых котельных с предварительным разогревом и распылением его специальными мазутными форсунками. Все виды и типы котлов, выпускаемые котельными заводами, комплектуются необходимыми основным и вспомогательным оборудованием.

Основное оборудование — это котел, каркас, экономайзер, воздухоподогреватель, пароперегреватель, обмуровка, теплоизоляция, обшивка, арматура, гарнитура и газоходы.

Изготовление котельного оборудования включает:

• дутьевые вентиляторы,
• насосы, дымососы,
• водоподготовительное оборудование,
• системы топливоподачи,
• золошлакоудаление,
• газоходы
• дымовые трубы,
• автоматику котельной,
• горелки,
• мазутное хозяйство,
• газорегуляторные установки.

Автор: Антон Гор

Дата публикации: 18.02.2022

Самодельные котлы отопления своими руками для отопления дома, чертежи

Самодельные котлы отопления – это реальность. Особенно для тех, кто любит самостоятельно мастерить руками различные приспособления, увеличивающие комфорт жизни.

• В целом
• Создаем котел
• Дровяные котлы
• Пиролизные котлы
• Котлы на отработанном масле
• Электрические котлы

В целом

Все самодельные котлы отопления основываются на одном принципе. Сгорающее топливо будет отдавать тепло теплообменнику, а он – будет нагревать теплоноситель. На то, как будет работать отопительный котел, влияет два основных важных фактора – это конструкция теплообменника и полнота сгорания топлива. В первом случае – чем больше будет площадь теплового контакта топки и емкости с носителем тепла – тем больше тепла будет передаваться в единицу времени. В случае с полнотой сгорания топлива – если приток кислорода будет незначительным, то вместе с продуктами сгорания будет уходить и пиролизный газ. А он – может отдать тепло при сгорании.

Самодельный котел отопления

Создаем котел

Конечно, на то, какая именно будет конструкция котла, сделанного собственноручно, влияет несколько факторов:

• Прежде всего, это доступность определенных материалов. Конечно, более долговечными будут жаростойкие виды нержавейки. Но быстрее и дешевле будет достать обычный лист.
• Также важный аспект – это возможность обработки. В своем гараже вы, скорее всего, не сможете сотворить литую печку из чугуна, — ведь оборудование для этого будет дороже самой печки. Поэтому решения здесь могут быть самыми разными – все зависит от вашей фантазии и от способности физических законов ее реализовать. Обычно котел отопления своими руками создается из традиционного материала – листовой стали до 5 мм толщины. И резать болгаркой такую сталь легко, а кроме того, можно это делать газовым резаком или электросваркой.

Конструкция будущего котла также будет прямым образом зависеть от того, какое топливо будет применяться.

Также на конструкцию повлияет способ циркуляции теплоносителя. Ведь чтобы циркуляция была естественной, требуется большая высота бака и большой диаметр патрубков и контуров отопления. Чем ниже будет диаметр, тем больше сопротивление движению воды и ниже шансы получить хорошую скорость циркуляции теплоносителя, не используя при этом насос.

Схема-чертеж самодельного котла на твердом топливе

А вот самодельный котел отопления с насосом циркуляции позволяет сделать диаметр труб меньшим, высоту бака – тоже. Но здесь пользователей подстерегает некая ловушка – если подача электроэнергии при греющем котле прекратится, то и циркуляция воды остановится. Вследствие этого можно увидеть разорванный паром котел. Поэтому приведем несколько советов, которые помогут вам в таком процессе, как изготовление котлов отопления своими руками.

Патрубки котла, контуры отопления – все это должно быть сделано трубой не менее 32 мм. Диаметр трубки на выходе из теплообменника – 32 мм. Если насос остановится, скорость циркуляции воды будет медленнее, а температура – наоборот, начнет возрастать. Поэтому лучше сделать контур не из металлопластика или полипропилена, а из оцинковки, герметизировав резьбы льном с краской или суриком.

Далее мы рассмотрим, как сделать котел отопления разных типов.

Дровяные котлы

Дровяные котлы отопления своими руками – если рассматривать самый простой вариант, — это два цилиндра разных диаметров, которые помещены один в другой. Во внутреннем цилиндре будет топка, во внешнем – бак для воды.

Чтобы сварка котлов отопления была уменьшена, берут готовую толстую трубу с большим диаметром.

Конечно, в таком случае можно комбинировать формы и размеры труб в зависимости от того, что есть у вас в наличии. Пространство между трубками заполнено водой. Такие котлы отопления своими руками являются универсальными – они будут работать на любом твердом топливе. Сделать такой котел просто, использовать – тоже, однако обратная сторона медали – это низкий КПД.

Самодельный котел на дровах

Пиролизные котлы

Когда самодельный котел для отопления дома использует температуру 200-800 градусов и когда недостаточно кислорода, дерево будет разлагаться на древесный кокс и пиролизный газ, выделяя тепло. Теперь нужно только подмешать воздух к пиролизному газу – и он воспламенится. Стоимость материалов, чтобы осуществить изготовление котлов отопления такого типа, будет выше. Но такой котел окупится у вас через 3-4 сезона отопления. Чертежи и конструкции пиролизных котлов можно найти у нас на сайте.

Самодельный пиролизный котел

Котлы на отработанном масле

Конструкция такого котла является довольно любопытной. Перед сгоранием котел испаряет масло. После разжигания при рабочей температуре котла масло, которое капает в специальный поддон, моментально превращается в горючие газы. Именно они и нагревают теплообменник. Как топливо – без различных модификаций, может применяться солярка.

Котел на отработанном масле

Электрические котлы

Изготовление котла отопления своими руками электрического типа – это реальность. Такие котлы являются простыми по конструкции. ТЭН ставится вовнутрь трубы, которая ставится вертикальным образом. Снизу идет патрубок из обратного трубопровода, а сверху подсоединяется подача. В принципе, котел практически готов.

Но есть некоторые нюансы, влияющие на то, как сварить котел отопления. Как известно, цены на электричество постоянно возрастают  — ведь это наиболее дорогой вид отопления собственного дома. Кроме того, вам следует знать, что инструкция техники безопасности запрещает подсоединять котлы с мощностью выше 7 кВт к 220 Вольтам. А вот 380 есть не везде и не у всех. Самый простой электрический котел – это корпус из трубки, ТЭН, естественная циркуляция носителя тепла.

Электрический самодельный котел

Отдельно стоит отметить индукционные котлы. Если брать самые простые вариации – то это толстостенная труба из пластика, вокруг нее наматывается сотня витков эмалированного провода, который подключен к сварочному инвертору с током на выходе примерно на 15 ампер.

Вовнутрь располагают те компоненты, которые будут нагреваться вихревыми токами – обрезки толстой проволоки или рубленного стального витка. Снизу подсоединяют обратный трубопровод, сверху – подающий. Контур заполняют водой – и все, можно подавать питание. Но только не включайте систему без теплоносителя! Это расплавит пластик вмиг.

Котел отопления своими руками — как сделать, как сварить + Фото + Чертежи

Центром отопительной системы в частном доме является отопительный котел. Именно он выделяет энергию, которая в дальнейшем преобразуется, поступает в теплоноситель и нагревает отопительные радиаторы. В этой статье мы расскажем как сделать котел отопления своими руками, как сварить котел для отопления частного дома, а также предоставим чертежи и фото инструкции.

Содержание

1. Виды отопительных котлов
2. Пиролизный вариант котла
3. Пеллетный тип котла
4. Видео
5. Схемы и чертежи
6. Фото

Виды отопительных котлов

Котлы, работающие на газу

Перед началом самостоятельного изготовления котла, необходимо определиться с его видом, который зависит от типа топлива, нагреваемого тепловой носитель. При желании можно соорудить котел, работающий от любого топлива. Найти необходимую информацию можно на ресурсах интернета. Однако прежде чем сделать выбор, стоит иметь представление о преимуществах и недостатках самых известных из них.

1. Котлы для отопления, работающие на газу. Данный вид не стоит пытаться изготовить своими руками, так как к ним предъявляется очень много требований, которые вы вряд ли сможете удовлетворить. Ну и не менее важная причина – это высокая вероятность взрыва в ходе эксплуатации. Монтаж газового котла запрещен в подвальном помещении дома.
2. Для изготовления электрического котла вам не потребуется профессиональных навыков и наличия множества материалов. Нельзя не отметить огромный недостаток – высокие цены на электрическую энергию. Это является идеальным вариантом для периодического обогрева домика на даче, но для постоянного использования электрический котел очень дорог.
3. Котел с жидким топливом вполне подходит для изготовления своими руками, но стоимость топлива и особенности настройки форсунок могут вызвать немалые сложности в ходе работ.
4. Среди всех перечисленных вариантов самым оптимальным можно назвать котел, работающий на твердом топливе, в качестве которого можно успешно использовать дрова.

Котел для системы водяного отопления

Всем известно, что дрова имеют высокую скорость сгорания, а соответственно не успевают обогреть помещение до нужной температуры при первоначальном КПД. Для того чтобы оптимизировать этот процесс, стоит рассмотреть два способа самостоятельного сооружения котлов на твердом топливе.

Пиролизный вариант котла

Котел такого вида адаптирован под сжигание дров, его дополнительное название – газогенераторный котел. Суть его работы состоит в том, что сгорание дров и выходящих из них летучих веществ осуществляется отдельно. Благодаря пиролизному процессу таким котлам удается сохранять оптимальный температурный режим теплового носителя длительностью от 6 до 12 часов, не подкладывая дрова.

Принцип работы пиролизного котла Работа пиролизного котла не может осуществляться без электрической энергии, которая обеспечивает работу вентилятора поддерживающего процесс горения принудительным способом.

Размеры таких конструкций составляют 1,5×0,75×1,7 м. Объем емкости для воды – 500 литров с обеспечиваемой мощностью 50 кВт. Габариты установки могут варьироваться исходя из индивидуальных потребностей.

Как правило, для самостоятельного изготовления конструкции вам потребуется стальной лист толщиной 4-6 мм, чугунный лист 1 см, труба из стали с толщиной стен 4 мм, электроды для сварки и сварочный аппарат. Также запаситесь центробежным вентилятором, колосниковой решеткой, совпадающей с размером камеры горения, автоматическое устройство для регулирования температурного режима, асбестовый лист и уплотнительный шнур.

По окончании процесса изготовления должна быть произведена обвязка котла отопления своими руками с соблюдением технологических требований.

Пеллетный тип котла

Принцип работы пеллетного котла

Этот вид котельной установки более автоматизирован и менее прихотлив в уходе в процессе эксплуатации. Пеллеты представляют собой гранулированную древесину, для изготовления которой используются опилки и стружка. Поскольку этот материал сыпучий, их подача в камеру для сгорания осуществляется автоматически с помощью шнека, или бункера.

Пеллеты У вас могут возникнуть трудности при изготовлении такого котла из-за отсутствия определенного электрического оборудования: электрического двигателя для обеспечения работы шнека, или бункерной заслонки.

Работа пеллетного котла выполняется таким способом, при котором отпадает необходимость в растопке или добавлении топлива. На это влияют габариты бункера. Благодаря принципу работы котельной установки можно контролировать количество выделяемого тепла, за счет количества подаваемых пеллет в топку.

Эти два вида котлов являются оптимальными для собственноручного изготовления. На каком из них останавливать свой выбор, решать вам. Это определяется многими факторами, главным из которых является необходимость в тепле и наличии определенного вида топлива, которое вы будете применять.

При любом варианте необходимо строго следовать технологии и соблюдать правила безопасности.

Видео

Посмотрите, как можно самостоятельно сделать котел длительного горения:

В этом видео демонстрируется твердотопливный котел шахтного типа с теплоаккумулятором:

Схемы и чертежи

Устройство печки медленного горения

Устройство пеллетного котла

Чертеж твердотопливного котла

Чертеж с размерами для создания твердотопливного котла

Чертеж пиролизного котла Viessmann на 25-40 кВт

Viessmann на 65 и 80 кВт

Чертеж котла для самостоятельного изготовления

Печь медленного горения

Чертеж печи на отработке

Простой и безопасный банный котел

Фото

Сварочные работы при изготовлении котла

Изготовление котла в домашних условиях

Переделка сейфа в печку

Печь-камин с режимом тления до 8 часов

Печка медленного горения из газового баллона

Самодельная металлическая печь

Надёжный и экономичный твердотопливный котёл

Котел отопления на отработанном масле

Выполненный из бочки

Испытание самодельного котла длительного горения

Читайте также:

• геотермальный тепловой насос своими руками;
• как выбрать хороший перфоратор.

Помогла ли вам статья?

Завод котельного оборудования. Водогрейное оборудование. Деаэраторы. ТКУ.

Завод котельного оборудования. Водогрейное оборудование. Деаэраторы. ТКУ. — ТЭ Компания

JavaScript seems to be disabled in your browser.
You must have JavaScript enabled in your browser to utilize the functionality of this website.

Производство котлов серии Е

Барабаны к котлам Е

Изготовление котлов серии Е

Изготовление котлов серии е

Изготовление барабана

Барабаны котлов

Изготовление котлов серии Е

Трубная система котла Е

Производство котлов Е 2,5

Изготовление барабанов котлов серии Е

Производство котлов

Изготовление колов серии Е

Производство котлов

Производство котлов

Изготовление котлов

Изготовление водогрейных котлов

Изготовление водогрейных котлов

Производство котлов Е10

Изготовление котлов

Изготовление водогрейных котлов

Производство котлов

Котлем МЗК-7 и Е2,5

Котел МЗК-8

Котел Е-10-14ГМ

Котел Е-1,0-0,9Г3 с горелкой ГГБ-1

Котел Е 2,5-0,9Р с предтопком

Котел Е-10-14 ГМ

Котел Е-1,6-0,9

Котел ПКН

Котел Е2,5-1,4ГМ

Котел Е-25-14ГМ

Котел Е-1,0-0,9Р3

Транспортабельная котельная

Транспортабельная котельная

Транспортабельная котельная

Транспортабельная котельная

Транспортабельная котельная

Транспортабельная котельная

Транспортабельная котельная

Транспортабельная котельная

Транспортировка ТКУ

Котельная ПКН

Котельная ПКН

Угольная котельная

Запорная арматура

Автоматика котельной

Насосы

Насосное оборудование

Насосная группа ТКУ

Насосное оборудование

Водоподготовительное оборудование

Водоподготовительное оборудование

Водоподготовительное оборудование

Горелочное устройство

Горелочное устройство к котлу Е-1,0-0,9

Горелочное устройство

Горелочное устройство

Водоуказательная арматура

Водоуказательная арматура

Водоуказательное оборудование

Водоуказательная арматура

Внутренний вид котельных

Внутренний вид котельной

Внутренний вид котельной

Теплообменное оборудование

Внутренний вид котельной

Дымосос

Теплообменное оборудование

Теплопункт

Внутренний вид котельной

Водогрейные котлы КСВа 0,25 и КСВа-0,63

Водогрейный котел

Водогрейная котельная БМВКУ 1,26

КСВа-1,0 с горелкой CIB Unigas

КСВа-0,63 с горелкой CIB Unigas

Насосная группа

КСВа-0,63 с горелкой CIB Unigas

КСВа-3,15 с комбинированой горелкой

Сетевые насосы БМВКУ

Водогрейный котел КСВа

Теплотункт БМВКУ

Транспортировка БМВКУ

Транспортировка БМВКУ

Транспортировка БМВКУ

Теплопункт БМВКУ

Завод ЗАО «Теплоэнергетическая Компания» предлагает комплекс услуг по инсталляции и модификации предлагаемого нашей компанией котельного оборудования:

• монтаж, наладка, «сдача под ключ» и сервисное обслуживание котельного оборудования;
• перевод паровых котлов на отличные от паспортных виды топлива;

• перевод паровых котлов на отличное от паспортного давления;
• перевод паровых котлов в водогрейный режим

Наши приемущества

• 
  

  Работаем с 1998 года

  Закрытое акционерное общество «Теплоэнергетическая Компания» является одним из ведущих поставщиков теплоэнергетического и нефтегазового оборудования на Российском рынке.

• 
  

  Большой ресурс работы нашего оборудования

  Оборудование, предлагаемое нами широко востребовано в жилищно-коммунальном хозяйстве, нефтегазовой промышленности и в других областях народного хозяйства, его отличают высокое качество и большой ресурс работы.

• 
  

  Мы предлагаем высокотехнологичные разработки

  Мы предлагаем как традиционные, зарекомендовавшие себя в эксплуатации виды оборудования, так и новые, современные, высокотехнологичные разработки в том числе с применением оборудования ведущих мировых производителей.

• 
  

  Индивидуальный подход

  При выполнении заказа наша компания учитывает все пожелания заказчика. Вы получаете полную информацию от нашего специалиста о вашем заказе с первого звонка, до конечной поставки. Поставка производится в любую точку Российской Федерации и стран СНГ.

• 
  

  Сопровождение

  Мы предоставляем гарантийное обслуживание всей нашей продукции.

Наша позиция

1. Долгосрочная перспектива

Основной целью работы является ориентация на долгосрочную перспективу с нашими клиентами.

2. Секрет успеха

Секрет успеха компании в идеальном сочетании сроков, цен и сервиса.

3. Непрерывность развития и совершенствование

Мы всегда рассматриваем и учитываем все аспекты развития энергетической отрасли и предлагаем только современное оборудование и сервис.

Наши партнеры

Паровой котел и паровые котлы типа е

Паровые котлы, работающие на различных видах органического топлива, широко используются для решения задач отопления и обеспечения широкого спектра технологических процессов. В зависимости от модели они вырабатывают разный объем насыщенного пара в час (от 1 тонны). Он является хорошим теплоносителем и может отдавать большое количество тепла.

Существует множество видов парового котельного оборудования. Различаются они, в основном, по конструкции и принципу работы. К наиболее распространенным относятся паровые котлы серии Е. Это двухбарабанные вертикально-водотрубные котлоагрегаты с естественной циркуляцией. В этой серии выпускаются следующие модификации котельного оборудования:

• паровые котлы е 6,5 1,4 гм
• паровые котлы е 25 1.4 гм
• паровые котлы е 2.5 0,9 гмн
• паровые котлы е 16 1.4 гм
• паровые котлы е 2.5 1.4 гм
• паровые котлы е 4.0 1.4 гм
• паровые котлы е 10.0 1.4 гм
• паровые котлы е 1.0 0.9 г
• паровые котлы е 1.0 0.9 м
• паровые котлы е 1.0 0.9 р
• паровые котлы е 1.6 0.9 гмн
• паровые котлы е 2.5 0.9 гм
• паровые котлы на альтернативных видах топлива
• водоподготовительные установки (впу 1, впу 2.5, впу 5.0)
• водоподготовительные установки впу 5у м
• тку-9,0г
• тку-3,6г
• тку-1,8г
• тку-0,7г

Эти котлоагрегаты могут работать на разных видах топлива. Для этого они оснащаются топками различной конструкции. Паровые котлы Е в некоторых модификациях могут работать под наддувом или под разрежением. Это позволяет в каждом конкретном случае обеспечивать наиболее высокие показатели эффективности при минимальном потреблении топлива.

Паровые котлы МЗК

Еще одна популярная серия котельного оборудования – паровые котлы МЗК. Это вертикальные водотрубные цилиндрические агрегаты, которые так же вырабатывают насыщенный пар для отопительных и технологических нужд. Наибольшее распространение получили паровые котлы МЗК производительностью в 1 тонну пара в час. В то же время в этой серии выпускаются котлоагрегаты как с большей, так и с меньшей паропроизводительностью.

Существуют так же котлы ПКН – это двухбарабанные вертикально-водотрубные агрегаты с естественной вентиляцией. Они могут работать на сырой нефти, поэтому часто используются на нефтедобывающих предприятиях. С помощью такого котельного оборудования здесь производятся вспомогательные операции при бурении скважин, а также их продувка. Впрочем, данные котлы могут работать и на других видах топлива. Как и остальные описанные серии, они являются универсальным оборудованием по генерированию насыщенного пара.

Котлы ПКН выпускаются в различных модификациях, например, ПКН 2, ПКН 2М, ПКН 3Г и других. Среди них есть не только стационарные, но и транспортабельные котельные установки. Последние собираются в специальных контейнерах и при необходимости могут быстро перевозиться на новое место эксплуатации. Их конструкция рассчитана под погрузку на стационарные грузовые платформы. При установке не требуется наличие фундамента, что позволяет без промедлений начать выработку пара.

Для нормального функционирования паровых котлов в течение длительного периода времени требуются водоподготовительные установки. В них снижается жесткость питательной воды. Если этого не делать, то внутренние поверхности труб и арматуры котла быстро зарастают солевыми отложениями. Установки по водоподготовке различаются по своей производительности. Например, модели ВПУ 1, ВПУ 2,5 и ВПУ 5,0 выдают в час, соответственно, 1, 2,5 и 5 кубометров подготовленной воды. 

Изготовление котлов. Сборка цилиндрической части котла.

Содержание

• Сборка обечаек
• Уплотнение шва барабана
• Соединение звеньев барабана. Лацка.
• Вставка днища в барабан

Сборка паровых котлов значительно отличается от сборки металлических конструкций и резервуаров.

Сборке паровых котлов предшествуют подготовительные операции: сборка цилиндрического корпуса, сборка жаровых труб и огневых камер.

Цилиндрическая часть котла состоит из цилиндрических барабанов-обечаек, которые могут иметь два вида заклепочных соединений — встык или внахлестку. Каждый из этих видов имеет свои приемы сборки.

Сборка обечаек

При сборке обечайки с одним продольным стыковым швом стягиваются до соприкосновения кромок, а при двух продольных швах, их половинки накладываются в стыках одна на другую.

Рис. 1. Стягивание обечайки:

1 — угольник; 2 — стяжной болт; 3 — стыки; 4 — накладки (верхняя и нижняя).

Обечайки стягиваются стяжными болтами, которые проходят через отверстия угольников, прикрепленных к кромкам обечаек (рис. 1). После стягивания обечаек кромки по всей длине шва соединяются двумя-тремя короткими стыковыми временными планками.

Кромки обечаек со швом внахлестку соединяются несколькими сборочными болтами. У обечаек с заклепочным швом внахлестку сверлятся предварительно все отверстия. У обечаек из толстых листов со швом встык предварительно сверлят только несколько сборочных отверстий.

Обечайки перед дальнейшей сборкой правят по шаблону, придавая им правильные очертания окружности. Во избежание вмятин от непосредственных ударов кувалдой обечайки правят с применением гладилок. Наносить удары молотком непосредственно по металлу вообще не следует. Для этого нужно употреблять какую-либо прокладку толщиной 2—3 мм.

В некоторых конструкциях паровых котлов концы продольных швов, соединяемых встык, заваривают на длину, перекрывающую ширину поперечного заклепочного шва. Такой шов увеличивает жесткость соединения и устраняет необходимость оттягивать лацки в стыковых частях. Для сварки швов применяется газовая или электрическая сварка с проковкой шва. Сварные соединения зачищаются, временные накладки с них снимаются, и сборочные болты заменяются постоянными стыковыми.

Обечайки перед свертыванием соединяются болтами, диаметр которых на 4 мм меньше диаметра отверстий. Оси отверстий, просверливаемых в обечайке, должны иметь радиальное направление к оси обечайки. Отверстия сверлятся по разметке на наружной стыковой накладке. После сверления стыковые накладки снимаются, и заусенцы зачищаются вокруг отверстий.

Накладки устанавливаются только на корпус, с помощью сборочных болтов через одно-два отверстия. Накладки должны прилегать к корпусу так плотно, чтобы тонкий конец щупа не проходил в щель (вместо щупа можно пользоваться куском стальной рулетки с тонко заточенным концом). Причиной неплотного прилегания накладки может быть плохо очищенная от ржавчины и окалины поверхность ее и неполное удаление с нее заусенцев.

Отверстия должны совпадать между собой, отклонения при сварке допускаются только 1 —1,5 мм. Раздача отверстий оправкой в котлостроении не допускается, так как вокруг отверстий получается большое напряжение металла.

Сборочные болты должны свободно входить в отверстие накладок и корпуса. В начале сборки в разных местах шва ставят несколько болтов, а затем, применяя сильную подтяжку, болты устанавливают в оставшиеся свободными отверстия, которые расположены между уже установленными болтами. Этим создается плотность заклепочного шва. Чем больше будет поставлено сборочных болтов, тем качественнее будет шов.

Уплотнение шва барабана

При разных радиусах кривизны поверхностей барабана и стыковых накладок необходимо уплотнить шов, что достигается пригибкой накладок. Пригибать накладки ударами кувалды вредно, так как на накладке могут образоваться выбоины, и равномерное прилегание накладок по длине едва ли будет достигнуто.

Для пригонки накладки применяют местный нагрев до красного каления и ударами кувалды по наложенной на накладку гладилке с одновременным подтягиванием сборочных болтов уплотняют накладку. При местных нагревах следует избегать ударов по не нагретым участкам и прекращать удары, как только металл потерял -красное каление.

При уплотнении швов удары вначале наносят по средине накладки, а затем равномерно распространяют их к концам накладки и кромкам листа. Не следует допускать окончательного уплотнения вначале одного участка шва, а затем остальных, так как это приведет к ослаблению шва на смежных участках. Плотность пригонки накладок проверяют щупом у кромок листов и отверстий.

У барабанов, котлов и резервуаров, имеющих швы внахлестку, уплотнение швов выполняется этим же способом.

Соединение звеньев барабана. Лацка.

При соединении двух звеньев барабана внахлестку конец одного звена вставляется в отверстие другого. В листах для соединения кромок встык без зазоров делаются лацки — оттянутые участки листа. Если звено обоими концами вставляется в звено большего диаметра, лацки оттягиваются на обоих углах наружной продольной стороны звена. Если одно из соседних звеньев по диаметру больше другого, то лацки оттягиваются по диагонально противоположным углам листа. В местах оттягивания лацок отверстия не сверлят во избежание их смещения при вытяжке. Их сверлят после сборки листов.

Собранные барабаны-обечайки соединяют между собой вертикальным или горизонтальным способами. При вертикальном способе ослабляют гайки сборочных болтов наружного барабана (обечайки), и когда шов несколько разойдется, обечайку при помощи крана надевают на установленный вертикально внутренний барабан. Затем совмещают оси отверстий поперечного шва сборочными оправками.

При горизонтальном способе внутренний барабан одним боком (нижним) вставляют в наружный и схватывают оправками несколько отверстий поперечного шва. С противоположной стороны.

Рис. 2. Соединение двух обечаек:

1 — наружная обечайка; 2 — внутренняя обечайка; 3 — нажимной болт; 4 — рычаг; 5 — подкладка.

На внутреннюю обечайку при помощи рычага нажимают болтом (рис. 2) и ударяют по ней. Нижний край внутренней обечайки постепенно опускается, а верхний заходит внутрь наружной обечайки. При совпадении осей отверстий поперечного шва обеих обечаек сначала в отверстия устанавливаются сборочные оправки, затем поперечный шов соединяют болтами.

При сборке положение одной обечайки по отношению к другой контролируется продольными рисками, которые наносят снаружи обечаек.

Сборку обечаек выполняют на низких стеллажах с установленными на них роликами для облегчения поворотов барабана.

Вставка днища в барабан

Операция вставки днищ в барабаны мало отличается от операции соединения обечаек. Для создания большей плотности в заклепочном шве днища и барабана длина наружной окружности днища в месте соединения с барабаном делается длиннее внутренней окружности обечайки на 3 — 4 мм.

Для вставки днищ концы корпуса подогреваются, вследствие чего диаметр барабанов увеличивается, и днище от легких ударов кувалдой входит в корпус. После охлаждения корпус плотно обжимает борты днища. В каждом случае размеры днищ подгоняются по обечайке. При малых диаметрах днищ корпус нагревают докрасна, обжимают швы и кувалдами через одно-два отверстия затягивают на сборочные болты.

Если днище свободно входит в обечайку, то после сверления отверстий днище вынимают, зачищают заусенцы, очищают швы от стружки и вторично вставляют в барабан. Затем производят обжатие швов с нагревом. Обжатие должно производиться с одного нагрева, равномерно по всей окружности барабана. Для нагрева концов обечайки применяются специальные подвижные кольцевые горны.

Канат пеньковый. Вес. Прочность пенькового каната.

производителей промышленных котлов | Поставщики промышленных котлов

Список производителей промышленных котлов

Применение промышленных котлов

Промышленные котлы обеспечивают теплом и электроэнергией широкий спектр систем и приложений, включая производство пара, пропаривание почвы в сельском хозяйстве, турбины (питание), производство цемента и печи для обжига (отопление), в том числе.

Промышленные котлы используются в таких отраслях, как обрабатывающая, электротехническая, целлюлозно-бумажная, сельское хозяйство, металлообработка, керамика, нефтепереработка, производство продуктов питания и напитков.

История промышленных котлов

Использование котлов восходит к концу восемнадцатого и началу девятнадцатого веков. В этот период люди начали использовать паровые котлы в небольших масштабах. В частности, они использовали котел котлового типа, который состоял из топки. Пользователи помещали воду над топкой, где она превращалась в пар.

За этой простой моделью в 1867 году последовал конвекционный котел. Существуют некоторые разногласия относительно того, кому следует отдать должное за это изобретение, но мы можем с уверенностью сказать, что Стивен Уилкокс и Джордж Бэбкок были первыми двумя людьми, запатентовавшими эту конструкцию. Эти двое также основали крупную компанию по производству котлов, Babcock & Wilcox Company, несколько лет спустя (189 г.1) в Нью-Йорке. Первые котлы, выпущенные их компанией, были небольшими, со стенками из шамотного кирпича, чтобы способствовать процессу горения. Их приходилось подсыпать кусковым углем вручную и работать на довольно слабом огне.

Бескамерный вертикальный котел Edge – Fulton Boiler Works, Inc.

Одновременно компания Stirling Boiler Company из Огайо производила промышленные паровые котлы. Их фирменная модель, котел H-типа, была намного больше, чем у конкурентов. Он состоял из кирпича и трех барабанов, которые помогали циркулировать воде и пару в системе. Шестнадцать лет спустя, в 1907, Babcock & Wilcox и Stirling Boiler стали единым целым. Они изменили название котла Н-типа на Н-тип Стирлинга, и он стал очень популярен. Эта версия H-котла могла генерировать до 50 000 фунтов пара в час. Конкуренты American Stoker и Grieve Grate Company создали котлы с винтовыми или подвижными решетками на дне, из которых кусковой уголь мог распределяться по длине котла. У него также был бункер для сбора золы и неиспользованного топлива. Эти две компании в конечном итоге также объединили усилия (1912) и назвали свой котел Тип E.

Конкурируя друг с другом, эти и другие компании преуспели в том, чтобы сделать котлы более доступными и привлекательными. Однако по мере того, как промышленные котлы становились больше и горячее, они столкнулись с опасностью перегрева. Стремясь поддерживать безопасные и равномерные давление и температуру, инженеры проектировали все более крупные котлы. Однако это было крайне неэффективно и непрактично. Чтобы решить эту проблему, они придумали трубчатый и плиточный котел. Изобретение 19.В 20-х годах трубчатый и плиточный котел заменил толстые стены из огнеупорного кирпича прошлого на тонкие стены из теплоизолированной плитки. Это нововведение помогло сохранить котел безопасным и эффективным.

Кроме того, по оценкам, в конце 19-го и начале 20-го веков в Северной Америке ежегодно погибало 50 000 человек в результате несчастных случаев, связанных с котлами. Изменения, подобные упомянутым выше, а также создание организаций по безопасности и стандартам, таких как ASME, помогли сделать котлы намного менее опасными.

Благодаря этим препятствиям индустрия котлов процветала и быстро развивала широкий спектр типов котлов. К ним относятся: двухбарабанные котлы, вертикальные двухбарабанные котлы, котлы с плоской шипованной трубой и котлы со свободной стенкой. Последние два, которые были разработаны в 20-х и 30-х годах, позволили пользователям котлов заменить кусковой уголь пылевидным углем. В 1940-х и 1950-х годах котлы стали чрезвычайно популярны на крупных объектах, нуждающихся в отоплении, таких как: университеты, больницы, производственные предприятия и правительственные учреждения. В результате производители начали изготавливать котлы на заказ и сборные котлы.

Начиная с 70-х и 80-х годов внимание потребителей сместилось на экологичность и снижение выбросов. В результате принятых законов, таких как Закон о политике регулирования коммунальных предприятий 1978 года, производители уже давно перешли с угля на альтернативные источники энергии, такие как электричество. После первоначального перехода в конце 70-х производители начали разработку множества других котлов на альтернативном топливе, таких как котлы на биомассе и котлы с псевдоожиженным слоем. Сегодня инженеры и производители котлов продолжают стремиться к более чистому и эффективному использованию энергии.

Котлы пережили довольно спорную историю; Поскольку взаимосвязь между температурой и давлением не была хорошо понята в первые дни их существования, что делало их использование опасным, некоторые рабочие и граждане стремились полностью положить конец их использованию. Однако они выжили, и теперь, когда мы используем более безопасные и лучшие материалы, методы проектирования и строительства, котлы редко становятся причиной аварий. Сегодня они выполняют важную функцию в нашем мире. Они встречаются в большинстве сред, от фабрик до школ. По мере развития технологий котлы становятся все меньше и меньше, вмещая все больше и больше места. Фактически, аварийные бригады, военнослужащие и люди в переходных условиях теперь могут использовать мобильные обогреватели для получения тепла или электроэнергии.

Как работают промышленные котлы

Обычно промышленные котлы питаются от одного из трех источников топлива: газа, мазута или электричества. Некоторые из них, такие как центральные котлы, работают на дровах.

Все котлы зависят от лучистого тепла и передачи тепловой энергии для направления движения воды или пара, и, поскольку тепло перемещается от участков с высоким нагревом к участкам с низким нагревом, печь может нагревать трубы, которые нагревают воду, которые, в свою очередь, нагревают трубы или радиаторы, которые обогревают помещение. Таким образом, процесс котла зависит от поведения высокотемпературных жидкостей.

Типы промышленных котлов

Газовые котлы
Газовые котлы, которые являются наиболее распространенным типом котлов в США, производят пар путем нагревания воды до определенной температуры или температуры кипения с помощью пламени природного газа. Газовые или паровые котлы важны по нескольким причинам. Во-первых, они обеспечивают отопление и электроэнергию для больших зданий, таких как склады и промышленные объекты. Также они нагревают воду, которая циркулирует по трубам, помогая радиаторам, плинтусам и другим теплообменникам.

Котлы на жидком топливе
Котлы на жидком топливе производят горячие газы из нефти. Эти горячие газы служат либо топливом для печей, либо заменой воды, обычно используемой в котлах.

Пожарные котлы
Пожарные котлы или жаротрубные котлы — это котлы, в которых используются горячие газы, образующиеся при пожаре. Чтобы этот котел работал, газы проходят через одну или несколько труб внутри герметичной камеры с водой. Оказавшись там, газы нагревают стенки трубы за счет теплопроводности и нагревают воду, чтобы создать пар. Проще говоря, жаротрубные котлы распределяют тепло по трубам, погруженным в воду.

Водотрубные котлы
Водотрубные котлы имеют трубы, заполненные водой, которые помещаются внутри топок. По сути, водотрубные котлы распределяют воду по нагретым трубам внутри корпуса. Горячие дымовые газы проходят по трубам, сначала нагревая воду, а затем выходя через дымовую трубу. Они могут использовать любой источник тепла. Они работают сами по себе или могут работать в сочетании с большими верхними и нижними барабанами. В этом случае верхние барабаны содержат воду и пар, а нижние барабаны содержат только воду. Водотрубные котлы также могут работать вместе с насосом и змеевиками, которые обеспечивают циркуляцию воды для высокой производительности пара. Котлы, которые работают таким образом, известны как однотрубные котлы. Как правило, водотрубные котлы лучше всего подходят для использования в условиях высокого давления.

Электрические котлы
Электрические котлы используют электричество для эффективного, чистого и безопасного нагрева воды. Многие предпочитают этот метод, потому что, поскольку в нем отсутствует элемент горения, он не создает потенциальных осложнений, связанных с контрольными лампами, газовыми трубами, вентиляцией или угарным газом.

Высокоэффективные котлы
Высокоэффективные котлы имеют более высокое давление, некоторые из которых достигают 1000 фунтов на квадратный дюйм.

Низкоэффективные котлы
Котлы с низким КПД – это котлы с уровнем давления ниже 15 фунтов на квадратный дюйм. Такие котлы чаще используются в небольших зданиях или для обогрева отдельных помещений.

Котлы-утилизаторы
Котлы-утилизаторы, также известные как установки-утилизаторы (WHRU), представляют собой котлы, утилизирующие энергию из тепла, наполненного потенциальной энергией (пар, горячие дымовые газы, сточные воды и т. д.). Затем они используют эту отработанную энергию в качестве топлива. Таким образом, они более эффективны и экологичны, чем другие котлы. Котлы-утилизаторы широко распространены в целлюлозно-бумажной промышленности.

Котлы на биомассе
Котлы на биомассе используют в качестве топлива древесину и другие виды органических материалов. Котлы, работающие на биомассе, менее вредны для окружающей среды, чем котлы, работающие на ископаемом топливе, потому что углерод, сжигаемый в биомассе, является частью естественного углеродного цикла, а углерод, сжигаемый в ископаемом топливе, — нет. Тем не менее, котлы на биомассе по-прежнему загрязняют окружающую среду.

Компоненты промышленного котельного оборудования

Котлы, как правило, состоят из следующих компонентов: система сжигания (мазут, газ, уголь, электричество, биомасса и т. д.), трубы и герметизирующие зоны для воды или пара. В зависимости от конструкции котлы также могут иметь множество других компонентов, таких как: предохранительные клапаны, манометры, водомеры, обратные клапаны, сигнализаторы низкого уровня воды, запорные клапаны, плавкие пробки и тому подобное.

Проектирование и изготовление промышленных котлов на заказ

При проектировании котлов производители котлов учитывают такие факторы, как: размер системы, требуемый уровень тепла, требования и ограничения отрасли/приложения, желаемый КПД котла, желаемая устойчивость/экологичность и количество есть место для установки котла.

На основании этих соображений они определяют такие детали, как: тип котла, технология сжигания, конфигурация котла, размер котла и материал котла. Как правило, производители строят промышленные котлы с использованием таких материалов, как нержавеющая сталь, чугун и алюминий, чтобы оптимизировать долговечность, безопасность и производительность. Поставщик котлов может настроить ваше оборудование различными способами, включая: специальные элементы управления, индивидуальные сертификаты, повышенную доступность, повышенную ударопрочность, нестандартные размеры и многое другое. Они также могут добавлять собственные таблички с именами.

Стандарты безопасности и соответствия промышленным котлам

Стандарты безопасности и соответствия котлов довольно четко определены. В Соединенных Штатах некоторые из наиболее часто используемых стандартов включают стандарты, выпущенные ASME (Американское общество инженеров-механиков). ASME предлагает подробное руководство с правилами и рекомендациями, известное как Кодекс ASME по котлам и сосудам под давлением. Мы настоятельно рекомендуем вам убедиться, что производитель вашего промышленного котла может и действительно изготавливает ваш котел в соответствии с кодом ASME. Ваш котел также должен соответствовать стандартам EPA (Агентство по охране окружающей среды). Основные европейские коды включают коды EN и коды BS (британские). Кроме того, ваш котел может подпадать под действие отраслевых и специальных стандартов, таких как стандарты, установленные FDA. Для получения информации об этом проконсультируйтесь со своими коллегами, руководителями отрасли и/или соответствующими государственными учреждениями.

Что следует учитывать при выборе промышленных котлов

Если вы ищете промышленный котел, мы настоятельно рекомендуем вам работать с квалифицированным производителем котлов на заказ. Не все компании созданы равными, и чтобы убедиться, что вы сотрудничаете с поставщиком, которому можно доверять, мы составили список лидеров отрасли. Найдите их соответствующие профили на этой странице. При просмотре помните, что правильный производитель для вас — это не тот производитель, который может предложить лучшие цены, а тот, который предлагает лучшее обслуживание клиентов и наиболее подходящую машину.

Котлы должны выдерживать чрезвычайно высокие и колеблющиеся температуры и давления для непрерывной подачи тепла в различные точки. У них есть трубы, которые позволяют косвенно передавать тепло от дымовых газов к воде, производя пар или воду с более высокой температурой. Со временем их эффективность теплопередачи снижается из-за образования накипи и других ухудшающих факторов. Рекомендуется ежегодная проверка котлов для повышения эффективности и предотвращения дорогостоящих простоев. Ожидание полной поломки котлов, прежде чем уделять им внимание, может стоить вам дороже из-за перерывов в работе и выкладывания огромной суммы денег на замену котла. Кроме того, раннее обнаружение возможных повреждений труб при периодическом осмотре позволяет немедленно заменить трубы котла, что может продлить срок службы агрегата на много лет.

Посетите наш веб-сайт расходомеров

Ведущие поставщики и производители бойлеров в США

Бойлер нагревает воду или другую жидкость под давлением в замкнутом пространстве для создания пара или горячей жидкости. Как на коммерческом, так и на бытовом рынке доступно множество котлов, классифицируемых по системе нагрева жидкости, типам используемого топлива и даже по оси котла (горизонтальная или вертикальная).

Котлы, классифицируемые по системе отопления, делятся на две основные группы: жаротрубные и водотрубные. Жаротрубные котлы нагревают воду, храня ее в камере, через которую проходят заполненные паром трубы. Они лучше работают в приложениях, которые не требуют высокого давления, но могут удовлетворить большие объемы постоянного спроса. Вместо этого водотрубные котлы подают воду для нагрева по трубам и лучше работают для приложений высокого давления с переменной потребностью. Другие типы включают конденсаторные котлы, которые конденсируют водяной пар в своих выхлопах для максимальной эффективности, и электрические котлы, которым не требуется вытяжная система.

В этой статье мы собрали информацию о ведущих американских производителях промышленных котлов на сайте Thomas, а также о самых популярных брендах потребительских котлов на Furnacecompare.com.

Краткий обзор:

1. Ведущие производители котлов в США на сайте Thomasnet.com
2. Лучшие бренды котлов согласно рейтингу FurnaceCompare.com

Ведущие производители котлов в США на сайте Thomasnet.com

Ниже мы расположили ведущих производителей котлов на сайте Thomasnet.com в порядке убывания размера компании по количеству сотрудников. Кроме того, мы предоставили информацию о местонахождении их штаб-квартиры и годовых продажах, если таковые имеются, а также краткую информацию о каждой компании ниже. Годовой объем продаж указан в миллионах долларов США, тире указывают на недостающую информацию.

Таблица 1: Ведущие производители котлов в США на сайте ThomasNet

Резюме компании

Hurst Boiler and Welding Company, г. Кулидж, Джорджия, производит вертикальные, трубчатые, с низким уровнем выбросов, гибридные конденсационные, твердотопливные котлы и котлы на отходах, биомассе, древесине, угле, газе и жидком топливе, паровые и водогрейные котлы. Она также поставляет котельные системы, детали и обслуживание на салазках.

Indeck Power Equipment, базирующаяся в Уилинге, штат Иллинойс, предлагает паровые котлы и высокотемпературные генераторы горячей воды для покупки, аренды и лизинга, а также индивидуальные котельные системы. Он также предлагает аксессуары и запчасти для котлов.

В Лос-Анджелесе, Калифорния, компания Parker Boiler производит паровые, конденсационные и водогрейные котлы, в том числе котлы с электрическими горелками и водонагревательные котлы. Его котлы варьируются от 3120 МБТЕ до 6800 млн БТЕ.

Sussman Electric Boilers производит увлажнители, электрические водогрейные и электрические паровые котлы. Компания также поставляет паровые теплообменники, пароперегреватели и дополнительное оборудование для своих паровых котлов. Компания базируется в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк.

Sigma Thermal предлагает парогенераторы высокого давления для дезодорации масла и косвенные парогенераторы, а также системы теплоносителя и нагреватели. Базирующаяся в Мариетте, штат Джорджия, компания также предлагает проектирование и установку «под ключ», модернизацию, техническое обслуживание и запчасти.

Корпорация Sioux Corporation, расположенная в Бересфорде, Южная Дакота, производит котлы низкого давления и котлы для производства товарного бетона, а также мойки высокого давления, пароочистители, нагреватели, охладители и специальные продукты.

Thermal Solutions Products в Ланкастере, штат Пенсильвания, производит высокоэффективные конденсационные котлы, а также внутренние и наружные конденсационные котлы, а также водонагреватели. Он также предлагает комплексные системы и аксессуары.

В Чикаго, штат Иллинойс, компания Stutz Co. производит котлы для отделки металлов. Прочее оборудование включает в себя оборудование для отделки металлов, емкости и бочки для нанесения покрытия, составы, системы нанесения покрытий, системы фильтрации и химикаты.

Electro-Steam Generator Corp. предлагает как стандартные, так и нестандартные технологические парогенераторы и миниатюрные электрические котлы. Компания также поставляет оборудование для чистого пара для использования в фармацевтике и других отраслях промышленности. Компания, которая обслуживает продукты питания, напитки и упаковку, базируется в Ранкокасе, штат Нью-Джерси.

Базирующаяся в Короне, Калифорния, компания Ace Heaters производит паровые котлы и генераторы без сжигания топлива, конденсационные котлы и водогрейные/нагревательные котлы. Другая продукция включает косвенные и газовые водонагреватели и аксессуары.

Ведущие поставщики котлов с рейтингом потребителей

В приведенной ниже таблице мы собрали информацию о котлах брендов, пользующихся наибольшим спросом у потребителей, а также включили информацию о компаниях, владеющих этим брендом, местонахождении их штаб-квартиры в США и количестве сотрудников. Таблица расположена в порядке убывания размера компаний-владельцев. Бренды были выбраны на основе лучших отзывов пользователей о конкретных сериях котлов на Furnacecompare.com.

Таблица 2. Лучшие бренды котлов согласно рейтингу FurnaceCompare.com

Резюме компании

Lennox International, базирующаяся в Ричардсоне, штат Техас, предлагает бытовые котлы с рейтингом 82,7-95 AFUE. Он также предлагает продукты для коммерческого и потребительского качества воздуха, отопления и охлаждения, а также продукты для управления.

Группа Bosch, штаб-квартира которой в США находится в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган, предлагает газовые и жидкотопливные неконденсационные котлы, а также конденсационные котлы для бытового применения. Его коммерческие и промышленные котлы включают водогрейные и отопительные котлы. Ему также принадлежит компания Buderus, информация о которой приведена ниже.

Buderus также принадлежит The Bosch Group (информация о которой приведена выше), но у нее есть своя специфическая линейка котлов для коммерческого применения. Ее продукция включает чугунные и конденсационные котлы из нержавеющей стали, а также системы управления.

PB Heat специализируется на бытовых и коммерческих котлах, включая газовые, жидкотопливные и комбинированные котлы газ/мазут. Компания, которая также предлагает котельные установки и водонагреватели, базируется в Бойертоне, штат Пенсильвания.

Из Гринвейла, штат Нью-Йорк, предложения Slant/Fin Boilers & Baseboard включают 82.3-95% AFUE котлы электрические, газовые, газовые и жидкотопливные, а также плинтусные обогреватели.

Компания

Triangle Tube в Вест-Дептфорде, штат Нью-Джерси, производит конденсационные комбинированные и одиночные котлы настенного и напольного типа мощностью от 85 до 1200 MBH, а также теплообменники и водонагреватели прямого и косвенного нагрева.

Westinghouse Water Heating предлагает котлы для отопления помещений, в том числе газовые, жаротрубные, конденсационные, высокоэффективные, а также комбинированные тепловые и водогрейные котлы в напольных и настенных моделях. Компания базируется в Нью-Бедфорде, Массачусетс.

Резюме

Выше мы предоставили информацию о ведущих производителях котлов в США и о самых популярных потребительских марках котлов. Мы надеемся, что эта информация была полезна для вас в ваших поисках. Чтобы получить дополнительную информацию об этих поставщиках или составить краткий список с вашими собственными спецификациями, мы приглашаем вас посетить нашу страницу поиска поставщиков Thomas, на которой представлено более 1500 поставщиков котлов.

Другие изделия для котлов

• Типы котлов
• Ведущие поставщики котлов

Другие товары ведущих поставщиков

• Ведущие поставщики и производители нетканых материалов
• Лучшие поставщики и производители полипропиленовых тканей
• Ведущие производители и поставщики тканей в США
• Ведущие производители полотенец в США
• Ведущие производители хлопчатобумажной ткани в США
• Ведущие дистрибьюторы и поставщики продуктов питания в США
• Ведущие поставщики оборудования для бассейнов и компании
• Ведущие производители и поставщики велосипедов в США
• Ведущие производители и поставщики крепежа в США
• Лучшие производители, поставщики и компании свечей под собственной торговой маркой
• Лучшие производители и поставщики пуленепробиваемого стекла
• Производители и поставщики верхних колес
• Ведущие производители дексаметазона в США
• Ведущие производители и поставщики беговых дорожек в США
• Ведущие компании по термической обработке в США
• Ведущие производители и поставщики гидравлических цилиндров в США
• Ведущие производители и поставщики картонных коробок в США
• Ведущие производители и поставщики конвейеров в США
• Ведущие производители и компании гаражных ворот в США
• Ведущие производители и поставщики гидравлического оборудования в США

Ведущие компании холодного судоходства в СШАСледующая история »

Больше из технологического оборудования

брендов котлов — лучшие бренды котлов

• Дом
• Марки котлов

Бренды котлов, которые мы обслуживаем

Atlanta Boiler Mechanical может предоставить запасных частей и обслуживание для всех лучших брендов котлов . Следующие строки представляют собой список наиболее популярных брендов, используемых нашими клиентами. Даже если вы ищете что-то от производителя котла, не указанного здесь, мы, вероятно, сможем вам помочь. У нас есть огромные ресурсы и связи в котловой промышленности. Все, что вам может понадобиться, просто ЗВОНИТЕ ПО ТЕЛЕФОНУ 678-574-0808, чтобы поговорить со знающим специалистом по деталям котлов . Есть очень хороший шанс, что мы сможем получить любые детали котла, которые вам нужны.

Требуется установка запасных частей или техническое обслуживание?

Мы являемся компанией полного цикла, поэтому мы также предлагаем услуги по установке, ремонту и техническому обслуживанию котлов. Мы можем справиться с любыми котлами промышленных, институциональных, коммерческих или муниципальных объектов на юго-востоке Соединенных Штатов.

Котельные продукты и оборудование Торговые марки

Ajax Boiler

Ajax Boiler находится в Санта-Ана, Калифорния. Ajax Boiler является разработчиком и производителем котлов и водонагревателей промышленного класса. Компания обладает обширным промышленным опытом и знаниями в области сжигания и теплопередачи, проектирования систем управления и систем, а также проектирования сосудов высокого давления.

А.О. Смит

А.О. Штаб-квартира Smith Corporation находится в Милуоки, штат Висконсин. AO Smith производит коммерческие и бытовые продукты и оборудование для нагрева воды. В семейство AO Smith входят компании State Water Heaters, American Water Heaters, Reliance Water Heaters, Lochnivar, Takagi, GSW и John Wood.

Армстронг

Армстронг базируется в Три-Риверс, штат Мичиган. Armstrong предлагает комплексные и модульные решения для систем водяного нагрева в промышленности и учреждениях. Компания предлагает цифровые пароводяные теплообменники, цифровые теплообменники, пароводяные и газовые теплообменные системы.

Bell & Gossett

Bell & Gossett, дочерняя компания Xylem, является мировым производителем насосов и циркуляционных насосов, теплообменников, систем управления котлами, реле протока воды, комплексных насосных систем, специальных паровых насосов, принадлежностей для насосов, питания котлов и конденсата. насосные агрегаты и регуляторы расхода водопроводной системы для промышленных и коммерческих котлов.

Bock Water Heaters

Bock Water Heaters — проектная и производственная компания, принадлежащая сотрудникам, которая предлагает солнечные, геотермальные, газовые, резервуарные, жидкотопливные, косвенные змеевики и электрические системы нагрева воды и резервуары. Продукция компании используется в жилых, коммерческих, промышленных и муниципальных целях.

Bryan Boilers

Bryan Boilers является производителем электрических и газовых водогрейных и паровых котлов для промышленного и коммерческого применения. Компания предлагает гибкие водотрубные котлы, котлы с принудительной тягой, разборные котлы, котлы с низким содержанием NOx, атмосферные газовые котлы, конденсационные котлы и широкий ассортимент паровых аксессуаров.

Бернем Комм. Котлы

Коммерческие котлы Burnham расположены в Ланкастере, штат Пенсильвания. Компания проектирует и производит высококачественные котельные установки и системы управления для промышленного и коммерческого применения. В компании есть собственная команда инженеров, исследователей и разработчиков, которая каждый день работает над улучшением каждого компонента и продукта.

Camus Hydronics

Компания CAMUS Hydronics Ltd., расположенная в Миссиссоге, Онтарио, с 75-летним стажем производит газовые высокоэффективные котлы из медных труб и котлов из нержавеющей стали для промышленного и коммерческого применения. CAMUS также производит запасные части и компоненты для промышленных и коммерческих водонагревателей с медным оребрением и отопительных котлов.

Кливер-Брукс

Штаб-квартира Кливер-Брукс находится в Томасвилле, Джорджия. Компания разрабатывает продукты для производства пара и горячей воды, предназначенные для оптимизации всего котла, горелки, системы управления и дымовой трубы для достижения максимальной энергоэффективности и надежности. Продукция включает водотрубные и жаротрубные установки, установки для рекуперации тепла и полностью интегрированные системы управления.

Columbia Boiler Company

Columbia Boiler Company находится в Поттстауне, штат Пенсильвания. Компания проектирует и производит промышленные и коммерческие котлы и вспомогательные системы. Продукция Columbia Boiler производится в США и поставляется по всему миру.

Enervex

Enervex, ранее Exhausto, со штаб-квартирой в Розуэлле, Джорджия. Компания производит вытяжные вентиляторы для промышленных котлов и водонагревателей, в том числе системы автоматизации для вытяжки из нескольких систем нагревательных приборов, системы подачи воздуха для горения.

Grundfos

Grundfos — одна из ведущих мировых компаний по производству промышленных насосов. Компания производит циркуляционные и центробежные насосы, стандартные и погружные двигатели и электронику для контроля и управления насосами для промышленных и коммерческих котлов.

Х.Б. Smith Co.

Компания Smith расположена в Вестфилде, штат Массачусетс. Компания была основана в середине 1850-х годов и впервые начала производство чугунных отопительных изделий в 1859 году. Компания предлагает широкий ассортимент чугунных котлов для коммерческого и промышленного применения.

Hurst Boiler & Welding

Hurst Boiler and Welding – производитель паровых и водогрейных котлов, работающих на газе, нефти, угле, биомассе и гибридном топливе. Hurst также производит периферийное оборудование для котельных, включая сепараторы продувки, резервуары для питательной воды под давлением и уравнительные резервуары.

Lattner Boiler Co.

Lattner Boiler Company производит как топливные, так и электрические котлы. Топливные системы включают вертикальные беструбные паровые котлы и горизонтальные жаротрубные паровые водогрейные котлы. К электрическим котлам относятся горизонтальные паровые котлы и паровые котлы шкафного типа.

Laars

Компания LAARS Heating Systems Company находится в Рочестере, штат Нью-Йорк. Ассортимент продуктов варьируется от 50 000 до 5 000 000 БТЕ и работает на природном газе или жидком пропановом топливе. Продукция компании обслуживает коммерческие и промышленные потребности в водяных котлах, объемном водяном нагреве и рынках промышленных процессов.

Peerless Boilers

Peerless Boilers находится в Нью-Йорке. Peerless Boilers предлагает одни из лучших коммерческих и промышленных котлов в США. Хорошо спроектированные котельные системы компании включают жидкотопливные, газовые и электрические конструкции для любого типа промышленного, коммерческого или муниципального применения.

PVI

Компания PVI Industries расположена в Форт-Уэрте, штат Техас, и является производителем коммерческих водонагревателей (бойлеров) для нужд владельцев зданий и инженеров. Продукция компании включает высокоэффективные газовые котлы с антикоррозийными технологиями и более чем 60 000 вариантов комплектации.

Precision Boilers

Precision Boilers находится в Морристауне, штат Теннесси. Компания производит газовые и электрические паровые и водогрейные котлы, а также сопутствующие товары для коммерческих и промышленных котельных. Компания сертифицирована по стандарту ISO 9001:2000 и имеет китайскую лицензию на безопасность и качество.

RBI

RBI находится в Миссиссоге, Онтарио, Канада. RBI предлагает полную линейку водонагревателей, котлов и накопительных баков с оребренными медными трубами. Продукция компании подходит для коммерческого и промышленного применения. Ассортимент продукции варьируется от закрытых систем сжигания с помощью вентилятора до атмосферных конструкций с широким диапазоном БТЕ.

Rite Boilers

Компания Rite Engineering & Manufacturing начала свою деятельность в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, и в настоящее время находится в городе Коммерс, штат Калифорния. Компания производит котельные системы, отвечающие техническим требованиям практически для любого применения, включая жилые, коммерческие, промышленные и муниципальные нужды.

RECO USA

RECO USA, расположенная в Колумбии, Южная Каролина, является одним из ведущих производителей сосудов высокого давления, оборудования для нагрева воды и хранения воды для промышленных, коммерческих и институциональных рынков. Компания была основана в 1914, и поставляет продукцию по всей территории Соединенных Штатов со своего завода на восточном побережье.

Чугунные котлы Smith

Чугунные котлы Smith известны своей надежностью, эксплуатационной эффективностью и долговечностью. Большие чугунные котлы Smith для коммерческого и промышленного применения предназначены для использования в приложениях с очень высокими требованиями, таких как пищевая промышленность, больницы, школы, университеты и государственные учреждения.

Superior Welding & Boiler

Superior Boiler находится в Хатчинсоне, штат Канзас. Высокоэффективные конденсационные котлы ведущих производителей и котельное оборудование для горячей воды, технологического пара и утилизации сточных вод. включая промышленные и коммерческие теплообменники и подогреватели, чугунные котлы, жаротрубные котлы и водотрубные котлы.

US Draft Co.

US Draft Co. находится в Форт-Уэрте, штат Техас. Компания US Draft разрабатывает и производит механические тягодутьевые устройства, дымовые заслонки переменного объема и соответствующие контроллеры для систем подачи и вытяжки воздуха. Продукция включает вентиляторы приточного воздуха, вытяжные вентиляторы, заслонки, электронные элементы управления, датчики и сопутствующие аксессуары.

Thermal Solutions

Компания Thermal Solutions находится в Ланкастере, штат Пенсильвания, и предлагает модулирующие котлы, конденсационные котлы и водонагреватели для жилых, коммерческих и промышленных помещений. Компания предлагает высокоэффективные котлы с медным оребрением и водонагреватели с теплообменными системами.

Weil-McLain

Компания Weil-McLain расположена в Берр-Ридж, штат Иллинойс, и предлагает линейку хорошо спроектированных, энергоэффективных, газовых и жидкотопливных котлов для жилых, коммерческих, промышленных и муниципальных помещений, таких как больницы. , рестораны, казино, отели, предприятия пищевой промышленности и аналогичные объекты с высоким спросом.

10 ведущих производителей промышленных котлов в мире

ДАТА ПУБЛИКАЦИИ: май 2022 г.

Системы промышленных водогрейных котлов для выработки тепловой энергии очень похожи на бытовые подвальные отопительные котлы. Ключевое отличие заключается в том, что промышленные котлы намного больше по размеру, поэтому они могут отапливать не только дом на одну семью, но и гостиницы, больницы, небоскребы, промышленные здания или целые районы. Индивидуальные приложения значительно лучше адаптируются при использовании технологического тепла, обеспечиваемого системами паровых котлов. Они используются в различных отраслях промышленности.

Пищевая промышленность

Во время обработки пищу часто нагревают или варят. В результате эта отрасль требует много тепловой энергии и использует массивные промышленные котлы.

Пивоварни

Хмель, солод и вода составляют хорошее пиво. Солод необходимо крупно растолочь и смешать с водой. В течение двух-четырех часов брагу необходимо варить при различных температурах. Обычно в качестве теплоносителя используется пар, вырабатываемый паровым котлом. Бутылки и бочки обычно возвращают на пивоварню после того, как они опустели. Перед повторным заполнением пивоваренные заводы используют пар для их очистки. Такие процедуры требуют использования промышленных котлов на пивоваренных заводах.

Промышленность строительных материалов

Производство формованных кирпичей также требует большого количества пара. Песок, известь, вода и другие основные элементы соединяются и измельчаются в относительно рыхлые каменные композиции. Затем камни переносят в массивный сосуд высокого давления (автоклав), который герметизируют и вводят пар. Камни должны затвердеть в течение определенного периода времени при температуре около 200 ° C и давлении около 16 бар, прежде чем они будут извлечены в виде готовых камней.

Чтобы понять, как наш рынок промышленных котлов может изменить вашу бизнес-стратегию: загрузите сводку 

Ниже приведен список 10 ведущих производителей промышленных котлов: дочерняя компания Thermax Limited) является одним из ведущих производителей котлов, поставляющих решения для производства пара для технологических процессов и энергетических потребностей. Для различных промышленных процессов и приложений доступны различные решения, включая сжигание различных видов твердого, жидкого и газообразного топлива, рекуперацию тепла от выхлопных газов газовых турбин/двигателей, рекуперацию отработанного тепла и пламенные нагреватели. Thermax также реставрирует и модернизирует старые котлы и технологические печи, а также модернизирует их.

Babcock & Wilcox

Компания Babcock & Wilcox спроектировала первый в мире котел коммунального назначения вскоре после своего основания в 1867 году. Более 300 000 МВт вырабатываемой электроэнергии были произведены котлами B&W более чем в 60 странах. Изобретения B&W сыграли решающую роль в повышении эффективности производства электроэнергии, когда в 1957 году B&W разработала первый в мире коммерчески функционирующий котел сверхкритического давления. условия парового цикла теперь коммерчески доступны.

Корпорация IHI

Корпорация IHI, ранее известная как Верфь Исикавадзима и основанная в 1853 году, начала производить парогенераторы (котлы) на рубеже веков. Опыт IHI в области котлов начался с морских котлов, а позже ее деятельность была расширена за счет включения стационарных наземных котлов для промышленного применения. В настоящее время IHI обладает широкими возможностями в области проектирования, производства и строительства различных котлов, начиная от небольших блочных котлов производительностью 130 кг/ч и заканчивая котлами сверхкритического давления с паропроизводительностью более 3000 т/ч для 1050 МВт. , благодаря лицензионному соглашению, заключенному между IHI и Foster Wheeler Energy Corporation, США

Bharat Heavy Electricals Limited

Компания BHEL была основана в 1964 году, что положило начало индийскому бизнесу тяжелого электрооборудования. В 1974 году компания Heavy Electricals (India) Limited объединилась с BHEL. BHEL стала публичной фирмой в 1991 году. Со временем она получила возможность производить широкий спектр электрического, электронного и механического оборудования для различных отраслей, включая передачу, транспорт, нефть и газ и другие связанные отрасли. Тем не менее, продажа оборудования для производства электроэнергии, такого как турбины и котлы, продолжает приносить большую часть доходов компании. По состоянию на 2017 год на оборудование, поставленное BHEL, приходилось почти 55% от общей установленной мощности производства электроэнергии в Индии.

Mitsubishi Hitachi Power Systems

Компания Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. (MHPS) была образована в результате слияния компаний Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) и Hitachi, Ltd., занимающихся производством тепловой энергии. Обе фирмы использовали методы эффективного и экологически безопасного использования угля, разрабатывая собственные системы сжигания. Компания ускоряет разработку новых технологий в результате синергетического эффекта корпоративного слияния, что позволяет производить более эффективные и надежные котельные установки.

Harbin Electric Group

Компания HBC (Harbin Boiler Co., Ltd.) была основана в 1954 году. Она принимала участие в двух из 156 значительных проектов, перечисленных в Новом китайском пятилетнем плане. Это ведущий мировой производитель крупного энергетического оборудования с непревзойденными научно-исследовательскими, конструкторскими и производственными возможностями. Котлы производства HBC установлены более чем на 400 электростанциях по всему Китаю и экспортируются в более чем 20 стран и регионов.

General Electric

Компания GE стала пионером в области сверхкритической технологии производства пара и продолжает оставаться лидером на рынке высокоэффективных ультрасверхкритических (USC) пылевидных углей и технологий с циркулирующим псевдоожиженным слоем

 (CFB). GE продала более 116 000 мегаватт сверхкритических пылеугольных котлов и котлов USC по всему миру.

AC Boilers

AC Boilers SpA, ранее называвшаяся Ansaldo Caldaie, является крупнейшим итальянским производителем котлов оригинальной технологии, предлагающим полный спектр технологий парогенераторов. Компания AC Boilers имеет более чем 150-летний опыт производства промышленных котлов и более 1000 установок мощностью более 80 000 МВт, установленных по всему миру. С 2001 года компания входит в группу SOFINTER.

Siemens

Siemens стал известным мировым поставщиком систем управления отоплением, сочетая многолетний опыт в области компонентов котлов с тесным сотрудничеством с уважаемыми клиентами. Они разработали сложную, подходящую линейку продуктов, от базовых блоков управления котлами до высокотехнологичных систем со встроенной оптимизацией горения.

Doosan Heavy Industries

Котлы, работающие на пылеугольном топливе (PC), буроугольные котлы, котлы на жидком топливе, котлы с нижним выбросом, котлы с циркулирующим кипящим слоем (CFB) и котлы для сжигания OxyFuel входят в число моделей котлов, разрабатываемых Doosan Heavy Industries для различных Топливо и процессы горения. Кроме того, разрабатываются технологии, необходимые для этих моделей котлов, в том числе технология высокой мощности более 1000 МВт, технология высокого качества пара, технология снижения выбросов NOx, технология оптимизации несгоревшего углерода и избыточного воздуха, а также технология присадок к топливу.

Ознакомьтесь с углубленным анализом в нашем Образце отчета о рынке промышленных котлов

Отраслевая направленность – производство крупных котлов

Котлы представляют собой крупные устройства для преобразования энергии, в которых сжигание используется для нагрева воды или других жидкостей до рабочих температур. . Котлы поставляют пар для отопления, энергии и санитарии и используются в личных, коммерческих и промышленных условиях. Котлы широко используются в бытовой, фармацевтической, текстильной, бумажной, химической, тяжелой промышленности, энергетике и многих других областях производства.

Котлы – это специальные устройства, которые можно адаптировать к условиям применения и использованию самого котла. Промышленные котлы рассчитаны на работу под давлением от 2,45 МПа до более 27 МПа, и при этом выдерживают температуру более 570℃. Поэтому для производства и изготовления котлов существуют чрезвычайно строгие стандарты, главное должны быть «герметичные швы» при сборке и сварке, чтобы обеспечить максимальную безопасность и гарантировать работоспособность.

Ключевые измерения в производстве котлов

В связи с высокими требованиями, предъявляемыми к котельному оборудованию, предъявляются строгие требования к их производственным процессам. Следующие три этапа измерения и проверки очень важны при производстве котлов:

1. Размерные параметры выхода из котла и днища напорного бака

Во время работы выход из котла и днище бака находятся под большим давлением, поэтому точное соединение между этими двумя частями и основным корпусом резервуара имеет важное значение. Измерения длины, ширины, высоты, окружности, диаметра, плоскостности поверхности ламинирования и других параметров имеют строгие требования к допускам, обычно требующие точности ± 0,3 мм. А к котельному оборудованию специального назначения требования могут быть еще более жесткими.

2. Позиционное соотношение между базовой плоскостью и каждым компонентом трубы

В дополнение к основному корпусу и трубопроводу котел также может быть оснащен компонентами трубопровода для различных функций, таких как впрыск добавки или повышение давления. Положение этих опорных труб очень важно относительно положения базовой плоскости котла. Необходимо строго гарантировать точное положение разреза, чтобы оптимизировать производительность и эффективность котла, а также обеспечить наилучшую гарантию безопасности.

3. Проверка общего качества котла после изготовления

В ходе механической обработки и сборки производитель проводит ряд проверок и испытаний котла, и в первую очередь проверяется допуск формы и положения. Когда общая конструкция котла проверена, можно провести следующие испытания.

Решение API

Для вышеуказанных допусков на производство котлов и производственных измерений использование радиационных лазерных трекеров API позволяет быстро и эффективно выполнять эти проверки и предоставлять отчеты о прохождении/непрохождении характеристик котла.

Лазерные трекеры Radian Pro — идеальное решение для прецизионных измерений в больших объемах. Они имеют максимальный диаметр измерения более 160 м и точность измерения лазеров ADM и IFM для максимально возможной точности (10 микрон +/- 5 микрон на метр). Благодаря этому уникальному сочетанию эффективного рабочего диапазона и точности Radian Pro может полностью удовлетворить потребности в испытаниях формы и позиционных допусков при производстве котлов.

1. Осмотр выпускного отверстия котла и нижних частей напорного бака

Как показано на рисунке выше, после установки Radian в нужное положение и достижения нужной температуры измерения можно начинать немедленно. При измерении Radian быстро собирает трехмерные данные характеристик котла и передает эти данные обратно в программное обеспечение для геометрической записи. После сбора нескольких точек инженер может выбрать любые точки, необходимые в программе для построения линий, плоскостей и тел, чтобы проанализировать ключевые особенности детали и сравнить их с данными САПР.

2. Проверка положения каждого компонента трубы относительно базовой плоскости

Сначала инженер использует SMR для сбора ключевых точек на основном корпусе и базовых плоскостях резервуара для построения основного корпуса и базовой плоскости. номинальное положение в программе. Затем, основываясь на этих номинальных значениях, инженер может указать производителям правильное положение для каждого компонента трубы.

3. Проверка общего качества котла после сборки

Чтобы проверить общее качество котла после сборки, инженер использует Radian для сбора ключевых точек на котле и сравнивает фактические и номинальные значения этих ключевых точек в программном обеспечении. Разница между фактическим значением и номинальным значением определяет, находится ли котел в допустимых пределах и готов ли он к эксплуатационным испытаниям, или он нуждается в доработке.

Характеристики Radian

В дополнение к высокой точности и широкому диапазону измерений серия лазерных трекеров Radian также компактна, гибка и проста в использовании. Модели Radian Plus и Radian Core могут выполнять полностью беспроводные измерения (за счет питания от батареи и беспроводной передачи данных), полностью исключая проблемы, связанные с кабелями. Лазерные трекеры Radian могут работать в ограниченном пространстве и всегда могут быть установлены в лучшем месте для измерения.

Кроме того, когда необходимо измерение скрытых точек, вместо традиционного SMR можно использовать беспроводной интеллектуальный датчик vProbe. Коснувшись скрытых точек зондом, можно легко измерить и осмотреть места за пределами поля зрения трекера, не перемещая лазерный трекер. Радианные лазерные трекеры API могут полностью удовлетворить требования к измерениям при производстве котлов. Точная и эффективная компания Radian обеспечивает максимальную гарантию качества и безопасности производства котлов

Размерные параметры выпускного отверстия котла и днища напорного резервуара

Основная базовая плоскость котла (A) и компоненты опорных труб (B, C, D)

Используя SMR, инженер API измеряет детали котла с помощью радиана

Отчет о проверке Позиционное соотношение между основным выходом и основной базовой плоскостью котла (основной рисунок) и измерение (нижний левый рисунок)

Производители промышленных котлов | Промышленные котлы Америка

Доверено

КТО МЫ

Industrial Boilers America – один из ведущих производителей промышленных котлов в США. Обладая более чем 20-летним опытом производства, лицензирования и развертывания промышленных электростанций, промышленных котлов, нагревателей, воздуходувок, вентиляторов и вспомогательного оборудования, Industrial Boilers America точно знает, как правильно рассчитать проект и выполнить его.

Industrial Boilers America может производить и поставлять высокоэффективные и экономичные экологические решения для электростанций и технологических установок. Интерес компании сосредоточен на устойчивости внешних и внутренних рынков и использовании альтернативных источников топлива для создания энергии, рабочих мест и социальной ответственности.

• ГЛОБАЛЬНАЯ ЭКСПЕРТИЗА С 20+ ЛЕТ ОПЫТА

• ВЕДУЩИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ КОТЛОВ США

• ЧРЕЗВЫЧАЙНО КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫЕ ЦЕНЫ

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

ЧТО МЫ ЗАНИМАЕМСЯ

ПРОИЗВОДСТВО И УСТАНОВКА ПРОМЫШЛЕННЫХ КОТЛОВ

Как международная компания по производству промышленных котлов, мы несем социальную, экономическую и экологическую ответственность за партнерство с лидерами сообществ и предоставление им инструментов и оборудования, чтобы влиять на сообщества, которым они служат, с помощью более устойчивых решений. Благодаря более чем 20-летнему опыту производства промышленных котлов каждая деталь и материал, которые мы используем, имеют высочайшее качество. Поскольку отношения и качество для нас важнее, чем прибыль, мы можем предложить нашим клиентам более низкие затраты, что повысит их прибыль, чтобы они продолжали реинвестировать в свои сообщества, прокладывая путь к более чистой планете.

Промышленные котельные установки

Являясь одним из ведущих производителей котлов в США, наши качественные конструкции промышленных котлов используются для различных применений, включая производство электроэнергии, добычу полезных ископаемых и пищевую промышленность. У нас есть многолетний опыт, который позволяет нам удовлетворить любые ваши потребности. Мы поставляем все, от промышленных котельных систем, промышленных котлов на биомассе, промышленных котлов, термических жидкостных нагревателей, котлов-утилизаторов, пожарных и водотрубных котлов и котлов с циркулирующим псевдоожиженным слоем.

Вспомогательное оборудование

В Industrial Boilers America мы можем предложить вам комплексное решение и проект «под ключ» независимо от размера. Являясь одним из ведущих поставщиков электростанций, мы производим и поставляем все оборудование и машины, необходимые для успешного проекта. Наше вспомогательное оборудование включает в себя, помимо прочего, двигатели, двигатели, коллекторы, котельные трубы, деаэраторы, питательные насосы котлов, шлакоуловители, системы золоудаления, поворотные клапаны, дроссельные заслонки, панели управления, частотно-регулируемые приводы, системы подачи топлива, средства контроля выбросов. , грануляторы, фильтры, дозаторы химикатов и многое другое.

ТУРБИННЫЕ СИСТЕМЫ

Industrial Boilers специализируется на производстве и внедрении газовых турбин, паровых турбин и турбин с противодавлением. Мы можем помочь вам с полным проектом под ключ, независимо от размера или отрасли. Благодаря более чем 20-летнему опыту работы в отрасли производства промышленных котлов, все наши детали изготавливаются из материалов высочайшего качества по цене в несколько раз дешевле, чем у наших конкурентов.

СВЯЖИТЕСЬ

ПОЗВОЛЬТЕ НАШИМ СПЕЦИАЛИСТАМ СОЗДАТЬ ВАШЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ

Свяжитесь с нами

Better Solutions

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Industrial Boilers America здесь, чтобы сократить ваши общие эксплуатационные расходы и помочь вам реинвестировать в себя и сообщества, которые вы обслуживаете. Пусть наша команда справится с тяжелой работой, чтобы вы могли вернуться к самому важному.

СВЯЖИТЕСЬ

ПОЗВОЛЬТЕ НАШИМ ЭКСПЕРТАМ СОЗДАТЬ ВАШЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

Better Solutions

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Industrial Boilers America здесь, чтобы сократить ваши общие эксплуатационные расходы и помочь вам реинвестировать в себя и сообщества, которым вы служите. Пусть наша команда справится с тяжелой работой, чтобы вы могли вернуться к самому важному.

ПРОМЫШЛЕННЫЕ КОТЛЫ МЫ ПРЕДЛАГАЕМ

СОЗДАТЬ ИЗМЕНЕНИЯ В ОБЛАСТИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ВСЕМИРНОГО МИРА

Мы полностью понимаем, что каждая электростанция, здание, бизнес или эксплуатация имеют свои уникальные потребности. Обладая более чем 20-летним опытом работы в качестве ведущего производителя котлов, мы обеспечиваем нашим клиентам успешный проект за небольшую часть стоимости. Наша миссия состоит в том, чтобы превратить наших клиентов в партнеров и добиваться большего глобального влияния, предоставляя индивидуальные решения для вашего производства, развертывания или лицензирования промышленных котельных систем и вспомогательного оборудования.

ПРОЕКТЫ

Industrial Boilers America участвовала в проектах по всему миру и специализируется на альтернативных энергетических решениях для производства электроэнергии. Благодаря проектам в Азии, Центральной Америке, Южной Америке, на Ближнем Востоке, в Северной Америке и Африке мы нашли способы расширить возможности компаний за счет снижения затрат на энергию, повышения производительности и, в конечном итоге, повышения рентабельности инвестиций в проекты по производству электроэнергии.

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО

Наша философия способствует представлению нашей продукции в различных регионах мира. Наше качество, лояльность и конкурентоспособные цены позволяют вам быть конкурентоспособными в любом регионе мира, в котором работает ваша компания. Мы уделяем все внимание нашим представителям как движущей силе нашей компании на местных рынках по всему миру.

ЗАКУПКИ

Ваша компания устанавливает, производит, консультирует или поставляет оборудование для котельных? Наша компания с готовностью ищет внешних подрядчиков, которые могут удовлетворить требования государственных норм и стандартов выбросов EPA, чтобы помочь в возведении надлежащих котлов, осушителей и проектах по борьбе с загрязнением воздуха.

Учить больше

ОТЗЫВЫ

ПОСМОТРИТЕ, ЧТО ГОВОРЯТ НАШИ КЛИЕНТЫ

Качество было намного лучше, чем у нашего предыдущего поставщика.

DavidRoseburg Forest Products

Непревзойденная цена; до сих пор работает ровно.

FrancisMarianas Energy, Co.

Очень приятно работать. Мы давно сотрудничаем.

MarvinGrupo Numar

Промышленные котлы очень быстро обрабатывают все мои запросы и сотрудничают, чтобы помочь нашей команде получить лучшие цены и качество в регионе.

FaricBatang

Я удивлен, как часто они доступны. Наш часовой пояс — Дубай, и они отвечают даже поздним вечером.

MustehsanSpec Energy

Предыдущий

Следующий

БЕЗГРАНИЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

ЗНАКОМЬТЕСЬ С BAGHOUSE AMERICA

Каждая отличная котельная система зависит от надежной системы сбора пыли. Наша дочерняя компания Baghouse America готова помочь вам во всех ваших потребностях в сборе пыли. Обладая двадцатилетним опытом, Baghouse America выступает в качестве лидера в области сбора промышленной пыли и призвана снизить ваши эксплуатационные расходы, позволяя вам дополнительно реинвестировать в себя и сообщества, которым вы служите. Когда вы работаете с Baghouse America, вы можете вздохнуть спокойно.

Содержание помещений хранения транспорта

Должны выполняться требования, изложенные в разделах 1.3 и 1.2.

1. В складских, производственных, административных и общественных помещениях, местах открытого хранения веществ и материалов, а также размещения технологических установок руководитель организации обеспечивает наличие табличек с номером телефона для вызова пожарной охраны (постановление № 390 п. 6).

2. На объекте с массовым пребыванием людей (кроме жилых домов), а также на объекте с рабочими местами на этаже для 10 и более человек руководитель организации обеспечивает наличие планов эвакуации людей при пожаре (постановление № 390 п. 7).

На объекте с массовым пребыванием людей руководитель организации обеспечивает наличие инструкции о действиях персонала по эвакуации людей при пожаре, а также проведение не реже 1 раза в полугодие практических тренировок лиц, осуществляющих свою деятельность на объекте (постановление № 390 п. 12).

Руководитель организации обеспечивает наличие на дверях помещений производственного и складского назначения и наружных установках обозначение их категорий по взрывопожарной и пожарной опасности, а также класса зоны в соответствии с главами 5, 7 и 8 Федерального закона «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» (постановление № 390 п. 20).

3. Выписка из Свода правил СП 12.13130.2009 «Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности» приведена в приложении № 13.

4. Выписка из «Правил устройства электроустановок (ПУЭ). Шестое издание» приведена в приложении № 14.

6. Выписка из Норм пожарной безопасности НПБ 160-97 «Цвета сигнальные. Знаки пожарной безопасности. Виды, размеры, общие технические требования.» приведена в приложении № 4.

7. Руководитель организации в отношении помещений для хранения (стоянки) транспорта в количестве более 25 единиц, расположенных на объектах транспортной инфраструктуры, обеспечивает разработку плана расстановки транспортных средств с описанием очередности и порядка их эвакуации при пожаре, а также оснащение указанных помещений и площадок открытого хранения транспортных средств (кроме индивидуальных) буксирными тросами и штангами из расчета 1 трос (штанга) на 10 единиц техники (постановление № 390 п. 247)

8. В помещениях, под навесами и на открытых площадках для хранения (стоянки) транспорта ЗАПРЕЩАЕТСЯ (постановление № 390 п. 249):

а) устанавливать транспортные средства в количестве, превышающем предусмотренное в проектной документации на данный объект, нарушать план их расстановки, уменьшать расстояние между автомобилями;

б) загромождать выездные ворота и проезды;

в) производить кузнечные, термические, сварочные, малярные и деревообделочные работы, а также промывку деталей с использованием легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

г) оставлять транспортные средства с открытыми горловинами топливных баков, а также при наличии утечки топлива и масла;

д) заправлять горючим и сливать из транспортных средств топливо;

class=»eliadunit»>

е) хранить тару из-под горючего, а также горючее и масла;

ж) подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспортных средствах;

з) подогревать двигатели открытым огнем (костры, факелы, паяльные лампы), пользоваться открытыми источниками огня для освещения;

и) устанавливать транспортные средства, предназначенные для перевозки легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а также горючих газов.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ (АУПТ)

22. Автоматические установки пожаротушения должны выполнять одновременно и функции автоматической пожарной сигнализации (СП 05.13130.2009 п. 4.2.).

23. Тип установки пожаротушения, способ тушения, вид огнетушащего вещества определяются организацией-проектировщиком с учетом пожарной опасности и физико-химических свойств производимых, хранимых и применяемых веществ и материалов, а также особенностей защищаемого оборудования (СП 05.13130.2009 п. 4.3.).

24. При устройстве установок пожаротушения в зданиях и сооружениях с наличием в них отдельных помещений, где в соответствии с нормативными документами требуется только пожарная сигнализация, вместо нее с учетом технико-экономического обоснования допускается предусматривать защиту этих помещений установками пожаротушения, принимая во внимание Приложение А. В этом случае интенсивность подачи огнетушащего вещества следует принимать нормативной, а расход не должен быть диктующим (СП 05. 13130.2009 п. 4.4.).

25. При срабатывании установки пожаротушения должна быть предусмотрена подача сигнала на управление (отключение) технологическим оборудованием в защищаемом помещении в соответствии с технологическим регламентом или требованиями настоящего свода правил (при необходимости до подачи огнетушащего вещества) (СП 05.13130.2009 п. 4.5.).

Перечень зданий и помещений, оборудуемых АУПТ, приведен в выписке из Свода правил. СП 5.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования в приложении № 15.

26. Руководитель организации обеспечивает выполнение на объекте требований, предусмотренных статьей 6 Федерального закона «Об ограничении курения табака».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ курение на территории и в помещениях складов и баз, хлебоприемных пунктов, в злаковых массивах и на сенокосных угодьях, на объектах торговли, добычи, переработки и хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и горючих газов, на объектах производства всех видов взрывчатых веществ, на пожаровзрывоопасных и пожароопасных участках. Руководитель организации обеспечивает размещение на указанных территориях знаков пожарной безопасности «Курение табака и пользование открытым огнем запрещено».

Места, специально отведенные для курения табака, обозначаются знаками «Место для курения» (постановление № 390 п. 14).

11. Объекты транспортной инфраструктуры

247. Руководитель организации в отношении помещений для хранения (стоянки) транспорта в количестве более 25 единиц, расположенных на объектах транспортной инфраструктуры, обеспечивает разработку плана расстановки транспортных средств с описанием очередности и порядка их эвакуации при пожаре, а также оснащение указанных помещений и площадок открытого хранения транспортных средств (кроме индивидуальных) буксирными тросами и штангами из расчета 1 трос (штанга) на 10 единиц техники.

248. Переезды и переходы через внутриобъектовые железнодорожные пути должны быть свободны для проезда пожарных автомобилей. Количество переездов через пути должно быть не менее 2.

249. В помещениях, под навесами и на открытых площадках для хранения (стоянки) транспорта запрещается:

а) устанавливать транспортные средства в количестве, превышающем предусмотренное в проектной документации на данный объект, нарушать план их расстановки, уменьшать расстояние между автомобилями;

б) загромождать выездные ворота и проезды;

в) производить кузнечные, термические, сварочные, малярные и деревообделочные работы, а также промывку деталей с использованием легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

г) оставлять транспортные средства с открытыми горловинами топливных баков, а также при наличии утечки топлива и масла;

д) заправлять горючим и сливать из транспортных средств топливо;

е) хранить тару из-под горючего, а также горючее и масла;

ж) подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспортных средствах;

з) подогревать двигатели открытым огнем (костры, факелы, паяльные лампы), пользоваться открытыми источниками огня для освещения;

и) устанавливать транспортные средства, предназначенные для перевозки легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а также горючих газов.

250. Руководитель организации обеспечивает наличие на каждой станции метрополитена оперативного плана пожаротушения, инструкции о мерах пожарной безопасности, плана эвакуации пассажиров, инструкции о порядке действия работников метрополитена при работе шахт тоннельной вентиляции в случае задымления или пожара.

Указанные документы должны находиться в помещении дежурного по станции. Второй экземпляр оперативного плана пожаротушения хранится в кассе у старшего кассира и выдается по первому требованию руководителя тушения пожара.

251. Места примыкания действующих тоннелей и станций метро к строящимся и реконструируемым объектам до начала проведения работ ограждаются негорючими дымонепроницаемыми перегородками. При организации работ в местах примыкания к действующим линиям метрополитена обеспечивается наличие телефонной связи с дежурным персоналом станции.

252. Шкафы для одежды сотрудников метрополитена, устанавливаемые в подземном пространстве метрополитена, выполняются из негорючих материалов.

253. В подземных сооружениях станции допускается хранение в специально отведенном месте не более 2 баллонов с газами емкостью не более 5 литров каждый.

254. Плановые огневые работы в подземных сооружениях метрополитена проводятся только в ночное время после снятия напряжения в электросети.

255. Завоз горюче-смазочных материалов в тоннели должен осуществляться на оборудованном для этих целей моторельсовом транспорте в специальных раздаточных емкостях в ночное время
(при отсутствии пассажиров в метрополитене).

256. Транспорт, приспособленный для перевозки горюче-смазочных материалов в тоннелях, оснащается первичными средствами пожаротушения.

257. Для проверки противопожарного режима в помещениях станций и кабельных коллекторах на аварийной доске в кабинах и помещениях дежурных по станциям и постах диспетчерской сигнализации должны находиться ключи, промаркированные в соответствии с нумерацией помещений.

258. При проведении ремонтных работ в подземном пространстве метрополитена применяются металлические леса.

259. В действующих тоннелях запрещается проводить работы с газогенераторами, а также разогревать битум.

260. В помещениях машинных залов, эскалаторов и в демонтажных камерах запрещается складирование запасных частей, смазочных и других материалов.

261. Покраску кабельных линий в тоннелях следует осуществлять только в ночное время.

262. Вагоны электропоездов оборудуются исправным устройством связи «пассажир — машинист» и первичными средствами пожаротушения.

263. Электропечи, устанавливаемые в кабинах машинистов, должны хорошо укрепляться и иметь самостоятельную защиту. На печах и вблизи них не допускается размещение горючих материалов.

264. Торговые киоски допускается устанавливать только в наземных вестибюлях станций метрополитена и в подуличных переходах. Торговые киоски должны выполняться из негорючих материалов и размещаться с таким расчетом, чтобы они не препятствовали проходу пассажиров.

265. Для отопления киосков должны применяться масляные электрорадиаторы или электропанели.

266. Киоски оснащаются первичными средствами пожаротушения и охранно-пожарной сигнализацией с выводом сигнала в помещение с круглосуточным пребыванием дежурного персонала станции.

267. В киосках, установленных в вестибюлях станций метрополитена, запрещается:

торговля (пользование) легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, горючими газами, товарами в аэрозольной упаковке, пиротехническими изделиями и другими огнеопасными материалами;

хранение товара, упаковочного материала, торгового инвентаря и тары.

268. В паровозных депо и базах запаса локомотивов (паровозов) запрещается:

а) ставить в депо паровозы с действующими топками, а также растапливать их в стойлах за пределами вытяжных зонтов;

б) чистить топки и зольники в стойлах депо в неустановленных местах;

в) устанавливать подвижной состав с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, горючими газами, опасными и другими горючими грузами на расстоянии менее 50 метров от установленного места чистки топки паровоза;

г) ставить в стойла депо цистерны с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, а также порожние цистерны из-под указанных жидкостей без их предварительной пропарки.

269. В шлакоуборочных канавах и местах чистки топок шлак и изгарь должны заливаться водой и регулярно убираться.

270. На объектах железнодорожного транспорта запрещается эксплуатировать:

площадки, отводимые под промывочно-пропарочные станции (пункты), не отвечающие требованиям типового технологического процесса станций и расположенные от железнодорожных путей, ближайших станционных и тракционных путей на расстоянии менее 30 метров, а от соседних железнодорожных зданий и сооружений — менее 50 метров;

участки территории, на которых производится обработка цистерн, без твердого покрытия, не допускающего проникновения нефтепродуктов в грунт.

271. При обработке на промывочно-пропарочных станциях (пунктах):

подача цистерн к месту их обработки производится только тепловозами (мотовозами), оборудованными искрогасителями. При подаче цистерн устанавливается прикрытие не менее чем из двух 4-осных вагонов. Приближение тепловозов к местам очистки ближе 20 метров не допускается, что должно обозначаться сигналом, запрещающим дальнейшее движение;

сливные приборы, крышки колпаков и загрузочные люки цистерн закрываются;

обработанные цистерны оборудуются исправной запорной арматурой.

272. Запрещается производить заправку клапанов сливных приборов цистерн на путях, не оборудованных желобами или другими приспособлениями для улавливания остатков нефтепродуктов.

Люки и приямки на отстойниках и трубопроводах должны быть постоянно закрыты крышками.

При заправке клапанов используются только аккумуляторные фонари и искробезопасный инструмент.

273. Запрещается эксплуатировать без заземления резервуары, трубопроводы, эстакады, цистерны под сливом и сливоналивные железнодорожные пути.

274. Металлические переносные и передвижные лестницы оборудуются медными крючками и резиновыми подушками под стыками.

275. Внутри котлов и цистерн допускается освещение только аккумуляторными фонарями во взрывозащищенном исполнении. Включать и выключать фонарь следует вне цистерн.

276. Эстакады и площадки необходимо очищать от остатков нефтепродуктов не реже 1 раза в смену.

277. На территории промывочно-пропарочных станций (пунктов) запрещается:

а) пользоваться при работе внутри котла цистерны обувью, подбитой стальными пластинами или гвоздями;

б) сливать остатки легковоспламеняющейся и (или) горючей жидкости вместе с водой и конденсатом в общую канализационную сеть, в открытые канавы, в кюветы, под откос и др. ;

в) применять для спуска людей в цистерну переносные стальные лестницы, а также деревянные лестницы, обитые сталью;

г) оставлять обтирочные материалы внутри осматриваемых цистерн и на их наружных частях;

д) осуществлять въезд локомотивов в депо очистки и под эстакады.

278. Полоса отвода железных дорог должна быть очищена от валежника, порубочных остатков и кустарника, старых шпал и другого горючего мусора. Указанные материалы следует своевременно вывозить с полосы отвода.

279. Разлитые на путях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости должны засыпаться песком, землей и удаляться за полосу отвода.

280. Шпалы и брусья при временном хранении на перегонах, станциях и звеносборочных базах укладываются в штабели.

Площадка под штабели должна быть очищена от сухой травы и другого горючего материала и по периметру окопана или опахана на ширину не менее 3 метров.

281. Штабели шпал и брусьев могут укладываться параллельно пути на расстоянии не менее 30 метров от объектов, 10 метров — от путей организованного движения поездов, 6 метров — от других путей и не менее полуторной высоты опоры от оси линий электропередачи и связи. Расстояние между штабелями шпал должно быть не менее 1 метра, а между каждой парой штабелей — не менее 20 метров.

282. Запрещается складирование сена, соломы и дров на расстоянии менее 50 метров от мостов, путевых сооружений и путей организованного движения поездов, а также под проводами линий электропередачи и связи.

283. Запрещается в полосе отвода разводить костры и сжигать хворост, порубочные материалы, а также оставлять сухостойные деревья и кустарники.

284. На территории лесных насаждений мосты должны окаймляться минерализованной полосой шириной не менее 1,4 метра по внешнему периметру полосы отвода.

285. Земляные участки под мостами в радиусе 50 метров должны быть очищены от сухой травы, кустарника, валежника, мусора и других горючих материалов.

286. На всех мостах и путепроводах запрещается:

а) устраивать под ними места стоянки для судов, плотов, барж и лодок;

б) производить заправку керосиновых фонарей и баков бензомоторных агрегатов;

в) содержать пролетные строения и другие конструкции не очищенными от нефтепродуктов;

г) производить под мостами выжигание сухой травы, а также сжигание кустарника и другого горючего материала;

д) производить огневые работы без разрешения руководителя организации.

287. Руководитель организации обеспечивает наличие в местах расположения путевых машинных станций (при отсутствии искусственных и естественных источников водоснабжения) запаса воды для нужд пожаротушения из расчета 50 куб. метров на 15 — 20 вагонов.

288. Каждое передвижное формирование железнодорожного транспорта должно иметь телефонную связь с ближайшей железнодорожной станцией для вызова пожарной охраны. В пунктах стоянки вагонов путевых машинных станций устанавливается сигнал оповещения о пожаре.

Правила охраны труда на автотранспорте 2018

Завтра 28 сентября вступают в силу новые правила охраны труда на автотранспорте. Приказ Минтруда от 6 февраля 2018 г. №59 заменил старый приказ от 12 мая 2003 года №28, который утратил силу.

Материал актуален слушателям курсов профессиональной переподготовки и повышения квалификации по направлениям:

• Специалист, ответственный за БДД
• Консультант по вопросам безопасности перевозки опасных грузов
• Контролёр — механик технического состояния автотранспортных средств
• Контролер технического состояния городского наземного электрического транспорта
• Транспортная безопасность 
• Техника и технологии наземного транспорта (с присвоением квалификации «Контролер технического состояния автотранспортных средств»)
• Техника и технологии наземного транспорта (с присвоением квалификации «Специалист, ответственный за БДД»)
• Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
• Технология транспортных процессов
• Государственное и муниципальное управление

Что изменилось в охране труда на автотранспорте после приказа Минтруда №59?

Новые правила охраны труда на автотранспорте предусматривают обновленный список вредных и опасных факторов на производстве.

К этим факторам относят:

• Использование инструментов с заостренными краями.
• Факторы падения предметов, требующие закрепления.
• Предусмотрена оценка переутомления и физической перегрузки в процессе работы.
• Важным фактором для водителей стали нервные и психические перегрузки.

Вредные и опасные факты Минтруд предлагает полностью исключать или снижать риски возникновения упомянутых опасных ситуаций.

В условиях воздействия вредных факторов сотрудники в обязательном порядке должны быть в полном объеме обеспечены соответствующими средствами защиты.

Так же внесены изменения в порядок оформления наряда-допуска.

Напомним, что до конца года все работодатели должны завершить процедуры специальной оценки условий труда на рабочих местах. С нового года за непроведение СОУТ будут штрафовать (об этом читайте новость от 26 сентября 2018 года) 

Кто должен придерживаться правил по охране труда на автотранспорте?

Новые правила по охране труда определяют требования к техническому обслуживанию и эксплуатации автотранспорта. На них необходимо ориентироваться при эксплуатации, техническом обслуживании, ремонте и проверке технического состояния транспортных средств. Юридические лица всех организационно-правовых форм обязаны ими руководствоваться.

Таким образом, новых правил должны придерживаться следующие категории участников:

• Организации и ИП, которые осуществляют эксплуатацию автотранспорта.
• Субъекты, которые проводят техническое обслуживание транспорта.
• ИП и юрлица, осуществляющие ремонт транспортных средств.
• Лица, осуществляющие проверку технического состояния транспорта.

Данные нормы не затрагивают автопогрузчики, автокары, грузовые тележки. Также это не касается физических лиц, не являющихся ИП.

Вредные производственные факторы на автотранспорте

К таковым факторам отнесены повышенная запылённость и загазованность воздуха, повышенная или пониженная температура оборудования, материалов, воздуха на рабочем месте, повышенный шум, вибрация, уровень влажности, подвижность воздуха, освещённость, физические и нервно-психические перегрузки.

Инструктаж по охране труда

К работам могут допускаться работники, которые прошли обучение по охране труда (ОТ). Также они должны пройти проверку знаний по ОТ.

1 раз в 3 месяца должны проходить обучение работники, которые выполняют работы с повышенными требованиями по ОТ. Эта же категория должна проходить проверку знаний не реже 1 раза в год.

Общие требования

Правила предписывают необходимость прохождения сотрудниками предварительных и периодических медосмотров. На особо опасных и вредных участках запрещено использовать труд женщин и лиц, не достигших 18 лет.

При заключении трудового договора работодатель должен проинформировать работника о полагающихся средствах индивидуальной защиты (СИЗ). Эти требования прописаны в Межотраслевых правилах обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими СИЗ.

Если работники работают в холодное время на открытом воздухе или в неотапливаемых помещениях, то им необходимо предоставлять отдельные перерывы, которые включаются в рабочее время.

Охрана труда на производственных участках

Автотранспортные организации обязаны освещать свои внешнюю территорию. Питание должно быть независимым от освещения внутри территории. Люки водостоков должны всегда быть закрытыми. При осуществлении земляных и ремонтных работ ямы, открытые люки должны ограждаться, а через траншеи установлены мостики шириной от 1 метра с перилами 1,1 метров высотой.

У ворот на территорию транспортной организации необходимо вывешивать знак «Берегись автомобиля». Рядом с ним должен быть закреплена схема запрещённого и разрешённого направления движения. Этот участок должен быть освещен. Проход работников через въездные ворота запрещен.

Охрана труда на автостоянке, гараже

Данные площадки для хранения автотранспорта должны быть расположены отдельно от производственных участков. Покрытие площадки должно быть ровным и иметь наклон для стока воды. Периметр должен постоянно очищаться от снега и грязи.

Наличие разметки для установки автомобиля и границ проезда обязательны. Строго запрещено хранить автомобили в количестве сверх установленного проектной документацией. Нельзя нарушать план расстановки и сокращать расстояние между рядом стоящими единицами техники.

Строго запрещено на данном участке производить кузнечные, термические, сварочные, малярные и деревообрабатывающие работы, а также промывку деталей с использованием легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Нельзя заправлять автомобили, сливать топливо, хранить топливо и масла на участке. Также недопустимо хранение тары из-под топлива. Недопустимо хранить спец. автотранспорт для перевозки легковоспламеняющихся веществ совместно с другими автомобилями.

Охрана труда на участках технического обслуживания, проверки технического состояния и ремонта автотранспортных средств

Правила прописывают условия обязательной установки воздушно-тепловой завесы на участке. Это требование имеет место для тех широт, где в самый холодный месяц средняя температура воздуха составляет минус 15 градусов. Также оговариваются условия установки тамбур-шлюзов.

Кузнечно-рессорный и сварочный участки должны размещаться в помещениях, стены и полы которых выполнены из несгораемых материалов. Также Правила подробно прописывают требования к оборудованию осмотровых канав и эстакад.

Для проведения работ с повышенной опасностью необходимо оформлять наряд-допуск, в котором отражается содержание, место, время и условия производства работ с повышенной опасностью, необходимые меры безопасности, состав бригады и работники, ответственные за организацию и безопасное производство работ. Выдача наряда-допуска должна регистрироваться в журнале.

Правила прописывают также требования по эксплуатации транспортных средств, работающих на газовом топливе. Описаны правила охраны труда при эксплуатации автомобилей в зимнее время.

Ознакомьтесь с новой редакцией «Правила по охране труда на автомобильном транспорте» (скачать)

Сотрудники автотранспортных организаций могут пройти дистанционное обучение на курсах повышения квалификации и профессиональной переподготовки с получением необходимых документов об образовании по следующим специальностям:

 

• Контролёр — механик технического состояния автотранспортных средств
• Организация перевозок и управление на транспорте
• Специалист, ответственный за БДД
• Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
• Транспортная безопасность
• Гражданская оборона и защита от чрезвычайных ситуаций для руководителей организаций
• Организация и ведение гражданской обороны, предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций
• Пожарная безопасность
• Пожарно-технический минимум
• Техносферная безопасность
• Специальная оценка условий труда
• Профессиональная переподготовка по охране труда

Читайте также:

• Изменения в Положении о ГИБДД с 15 сентября 2018 года
• Изменения в правила противопожарного режима
• Нормы труда и отдыха водителей с 5 июня
• 
  
  Охрана труда водителей: новые штрафы
  
• Порядок проведения проверок организаций по ремонту транспортных средств
• Приказ Минтранса России от 07. 11.2017 N 476: Порядок оформления путевых листов
• Часто задаваемые вопросы по охране труда
• Обязанность транспортных средств по оборудованию аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАС
• Изменены правила технического осмотра транспортных средств
• Переэкзаменовка для водителей
• Изменения в закон «О безопасности дорожного движения»
• Изменения в Оценке условий труда водителей
• Технический осмотр транспортных средств с фотографированием
• В 2017 году было оштрафовано более 700 транспортных компаний

Поделиться:

Популярные статьи в категории:

21.12.2018

191932

Кому и как можно продлить сертификат медицинского специалиста?

29.11.2017

173443

Дешёвые образовательные курсы: Как распознать мошенников?

06. 06.2018

103208

Работа в выходные и праздничные дни: инструкция-памятка

15.02.2019

79063

Где и как можно пройти профессиональную переподготовку или курсы повышения квалификации врачу?

XI. Объекты транспортной инфраструктуры

План эвакуации при пожаре: содержание, расположение

План эвакуации – документ-схема, определяющий безопасные пути выхода из здания при возникновении пожара и указывающий места хранения огнетушителей, извещателей, средств индивидуальной защиты органов дыхания. План эвакуации людей необходимо размещать в хорошо обозримом месте. Кроме графической части он обязательно должен иметь текстовое пояснение.

Содержание

1. Требования к размещению плана эвакуации
2. Где размещают планы
3. План расстановки автомобилей
4. Требования к содержанию плана эвакуации

Требования к размещению плана эвакуации

Согласно ГОСТу Р 12.2.143-2009, планы эвакуации людей при пожаре необходимо размещать в зданиях и сооружениях общественного назначения, в которых одновременно могут находиться более 50 человек. По введенным в действие новым правилам противопожарного режима (постановление Правительства РФ № 1479 от 16.09.2020 г.) план эвакуации разрабатывается также на объекте с постоянно организованными рабочими местами на этаже, где задействовано более 10 человек.

Для жилого дома и тем более для квартиры данный документ не предусмотрен независимо от того, сколько человек пребывает в здании. Для жилого объекта, в фонд которого включены помещения вне классов функциональной пожарной опасности Ф 1. 3 и Ф 1.4 (детский сад, магазин, аптека) и пожарные отсеки, план эвакуации разрабатывается и размещается на основании общих правил.

Для определения принципа размещения плана эвакуации важно учитывать не то, сколько человек одновременно находится на этаже, а то, насколько наглядным может быть этот документ при возникновении возгораний. В ГОСТе Р 12.2.143-2009 нет четких рекомендаций по количеству схем на единицу площади. Обычно используют столько планов, сколько на этаже оборудовано выходов. В крупных зданиях допустимо на одном этаже размещать по несколько графических документов, при этом расстояние между ними должно быть не более 60 м.

Где размещают планы

Для лучшего визуального восприятия таблички крепят на расстоянии 2-4 м от эвакуационного выхода. При этом учитывают места массового скопления людей: у лифта, на проходной. Чаще всего для размещения выбирают места возле пожарных кранов. По высоте от пола придерживаются рекомендации 1,5-1,9 м.  Обязательное условие – расположение графика движения в зонах сложной планировки. При размещении учитывают также отсутствие зеркальной дезинформации человека: на схеме выходы должны быть показаны именно с той стороны, где они непосредственно находятся.

Независимо от того, на каком объекте разрабатывается план эвакуации, документ не требует согласования в пожарном надзоре. Он заверяется подписью руководителя организации.

План расстановки автомобилей

Согласно постановлению Правительства РФ № 1479 от 16.09.2020 г., на объектах транспортной инфраструктуры, имеющих автостоянки (места хранения) более 25 единиц машин, должны быть разработаны планы расстановки с порядком и очередностью их эвакуации при возгорании. Кроме схем утверждается оснащение помещений и площадок открытого хранения буксировочными тросами и штангами из расчета 1 трос (штанга) на 10 единиц техники.

Планы расстановки транспортных средств подлежат проверке Государственной инспекцией труда и инспекторами Государственного пожарного надзора МЧС России, как часть мероприятий по контролю за соблюдением правил пожарной безопасности, охраны труда и техники безопасности.

Кроме утвержденных нормативов по размещению эвакуационных схем, в постановлении (ст. 209) даны рекомендации по хранению транспортных средств на открытых стоянках. По ним запрещается:

• превышать количество машин, рекомендованное в проектной документации на объект, нарушать план расстановки и расстояние между автомобилями;
• ставить машины в проеме ворот и выездов с площадки;
• выполнять в зоне стоянки сварочные работы;
• заправлять автомобили топливом и оставлять машины с открытыми горловинами баков;
• заряжать не снятые с машин аккумуляторы;
• использовать для подогрева двигателя открытый огонь.

План эвакуации и расстановки транспортных средств размещается по тем же правилам, что и схема для безопасного вывода людей из здания. Он может быть выполнен на ватмане или пластике, а также с использованием фотолюминесцентных материалов.

Требования к содержанию плана эвакуации

Документ предполагает графическую и текстовую части. Обязательные требования к схеме:

• указание маршрута продвижения к выходам;
• обозначение лестничных клеток и маршей;
• определение на схеме мест размещения;
• нанесение спецсимволов для мест хранения первичных средств пожаротушения.

В текстовую часть вносятся:

• рекомендации по поведению в условиях ЧС;
• информация о методах и способах оповещения о пожаре с указанием участков и ответственных лиц;
• данные о действиях по выводу людей из помещения;
• перечень лиц и их обязанности по вызову спецслужб и оказанию медицинской помощи;
• правила обесточивания объекта.

В текстовой части даются пояснения для всех графических обозначений на схеме.

Если разрабатывается поэтапный или секционный план, то табличка должна быть размером 600×400 мм, если локальные схемы – 400×300 мм. Используют фотолюминесцентные краски. Фон таблички – белый с желтым оттенком. Знаки обозначений – 8-15 мм в высоту. Надписи выполняются в черном цвете, высота букв – от 3 мм. Для обозначения эвакуационных путей используют зеленый цвет. Аварийные и запасные выходы обозначают прерывистыми линиями.

Планы эвакуации в Москве

Определения

Согласно п. 5 Правил противопожарного режима в Российской Федерации, утвержденные Постановлением Правительства Российской Федерации №1479 от 16.09.2020 г.

«В отношении здания или сооружения (кроме жилых домов), в которых могут одновременно находиться 50 и более человек (далее — объект защиты с массовым пребыванием людей), а также на объекте с постоянными рабочими местами на этаже для 10 и более человек руководитель организации организует разработку планов эвакуации людей при пожаре, которые размещаются на видных местах.».

Цена на планы эвакуации в Москве и Московской области 

	(от 1 до 5 штук)	(от 6 штук)
Этажный план эвакуации фотолюминесцентный, на ПВХ пластике 600х400 мм (формат А2)	2200,00 р.	1900,00 р.
Этажный план эвакуации фотолюминесцентный, на ПВХ пластике в алюминиевой раме 600х400 мм (формат А2)	2400,00 р.*	2400,00 р.*
Локальный план эвакуации фотолюминесцентный, на ПВХ пластике 400х300 мм (формат А3)	2000,00 р.	1700,00 р.
Локальный план эвакуации фотолюминесцентный, на ПВХ пластике в алюминиевой рамке 400х300 мм (формат А3)	2100,00 р.*	2100,00 р.*
Локальный антивандальный план эвакуации фотолюминесцентный, сменным картриджем, на ПВХ пластике, в алюминиевой раме 300х400 мм (формат А3)	2500,00 р.	2300,00 р.
Этажный антивандальный план эвакуации фотолюминесцентный, со сменным картриджем, на ПВХ пластике, в алюминиевой раме 600х400 мм (формат А2)	3000,00 р.	2800,00 р.

* Цена по акции

Возможно изготовление срочных планов эвакуации за 24 часа, подробности уточняйте по телефону.

ВЫЕЗД СПЕЦИАЛИСТА БЕСПЛАТНО

ГОСТ 34428-2018 дает такое определение:

«План эвакуации План (схема), в котором указаны пути эвакуации, эвакуационные и аварийные выходы, установлены правила поведения людей, порядок и последовательность действий в условиях чрезвычайной ситуации».

Почему фотолюминесцентные?

Часто нам задают вопрос, можно ли изготовить план эвакуации на бумаге. Конечно можно, но в таком случает необходимо позаботиться о наличии внешнего или внутреннего освещения (подсветки) от аварийного источника электроснабжения, о чем нам говорит  ГОСТ 34428-2018. Например, если у вас есть отдельный дизель-генератор, который в случае отключения электричества автоматически включится для аварийного освещения помещений, то конечно вы можете заказать планы эвакуации на, например, негорючей белой пленке. В остальных же случаях необходимо выполнять планы с использованием фотолюминесцентных материалов.

Виды планов эвакуации

Планы эвакуации разделяются на:

• 
  этажные;
• 
  секционные;
• 
  локальные;
• 
  общие либо сводные.

Нам также очень часто задают вопрос какой должен быть размер у плана эвакуации. Но для того чтобы определится с размером, необходимо все же понимать какой вид плана эвакуации вам необходим.

Итак, если ваше помещение занимает целый этаж, например, в бизнес-центре, либо это, например, небольшой салон красоты, но с отдельным входом с улицы, то тогда вам необходим этажный план эвакуации, его размер по  ГОСТ 34428-2018 – 600*400 мм, то есть то что мы называем формат А2.

Если же у вас небольшой офис в бизнес-центре либо магазин в торговом центре, то вам необходим локальный план эвакуации, его размер по  ГОСТ 34428-2018 – 300*400 мм, то есть то что мы называем форматом А3. Тут нужно понимать, что локальный план эвакуации выводит человека не к выходу из здания, а к следующему плану эвакуации, который находится на этаже, то есть этажному плану. Как пример, можно рассмотреть такую ситуацию. У вас, скажем, в торговом центре магазин в котором работает более 10 сотрудников, вы как руководитель обязаны обеспечить объект планом эвакуации. Так как вы занимаете не весь этаж, то вы изготавливаете локальный план эвакуации размером А3 (300*400 мм). В свою очередь, администрация торгового центра обеспечивает наличие этажных планов эвакуации в коридорах, и они должны быть уже размером А2 (400*600 мм).

Если же ваше предприятие занимает весь этаж, однако же его площадь больше 1000 кв.м. либо этаж разделен стеной с отдельными входами, либо пути эвакуации невообразимо запутаны, тогда вашим выбором должен стать секционный план эвакуации, который, как и этажный изготавливается размером А2- 600*400 мм.

Если же у вас многоэтажное здание, то помимо всего, необходимо изготовить сводный план эвакуации произвольного формата, который будет хранится у дежурного. Этот план изготавливается на бумаге и по первому требованию сотрудников МЧС предъявляется им.

Количество планов эвакуации

Как такового, документов регламентирующего количество планов эвакуации на этаже не существует, однако пожарные настойчиво рекомендуют, чтобы количество планов эвакуации совпадало с количеством пожарных выходов с этажа, а в случае с запутанной планировкой необходимо размещать дополнительные планы эвакуации в труднодоступных проходах.

Нужна ли лицензия МЧС?

Для изготовления планов эвакуации лицензия МЧС, как таковая не требуется. Но для монтажа плана эвакуации, как одного из элементов фотолюминесцентной системы, она уже потребуется. Поэтому все же лучше обратиться к организации, которая такую лицензию МЧС имеет.

Для автостоянок?

Согласно п. 247 ППР в РФ Руководитель организации в отношении помещений для хранения (стоянки) транспорта в количестве более 25 единиц, расположенных на объектах транспортной инфраструктуры, обеспечивает разработку плана расстановки транспортных средств с описанием очередности и порядка их эвакуации при пожаре. Это особенно актуально для новых домов, в которых есть паркинг. Для самого дома план эвакуации не требуется, однако для паркинга необходимо разработать так называемые планы эвакуации автомобилей.

ООО «ПОЖКОНТРОЛЬ» самостоятельно изготавливает фотолюминесцентные планы эвакуации и знаки пожарной безопасности в Москве. Мы используем только сертифицированные в РФ материалы, осуществляем доставку по всей России. Срок изготовления планов эвакуации как правило не превышает 4-5 рабочих дней, однако есть возможность срочного изготовления планов эвакуации. за 1-2 дня. Если у вас остались вопросы, звоните и наши специалисты с удовольствием помогут вам сделать выбор.

Цены на все услуги вы можете посмотреть в нашем прайс-листе.

Дизайн автомобиля | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

Ссылки

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех. Ресурсы для совместного использования велосипедов. Руководство по проектированию транспортных улиц. Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек. Руководство по проектированию городских улиц. LanesDedicated Median Bus LanesDesign ControlsDesign HourDesign SpeedDesign VehicleDesign YearDowntown 1-Way StreetDowntown 2-Way StreetDowntown StreetsDowntown ThoroughfareFixed vs. Actuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot to PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Design StrategiesInterim Public PlazasIntersection Design ElementsIntersection Design PrinciplesIntersectionsIntersections of Major and Minor StreetsLane WidthLeading Pedestrian IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving the CurbNeighborhood Main StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian Safety IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases of TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal Cycle LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ​​HumpsSpeed ​​Reduction MechanismsSpeed ​​TableSplit-PhasingStormwater ManagementStreet Design ElementsStreet Design PrinciplesStreet Design in ContextStreetsTemporary Street ClosuresTraffic SignalsTransit CorridorTransit StreetsVertical Speed ​​Control ElementsVisibility/Sight DistanceYield Street—USDG Цитата

Austin, TXBerkeley, CABoston, MABrisbane, AUCChicago, ILDenver, COFort Worth, TXHouston, TXLondon, UKLos AngelesLyon, FRMelbourne, AUMinneapolis, MNMontreal, QCNew York, NYORParis, FRPhiladelphia, PAPhoenix, AZPortoWashtoWa, DC9ron5ron, CASeattle, ON

Референции для Design Vehicle: найдено 15.

• Генеральная Ассамблея штата Иллинойс. «625 ILCS / Код автомобиля Иллинойса». Свод законов штата Иллинойс, штат Иллинойс, Спрингфилд, Иллинойс.
• Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. «Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц». Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
• Снайдер, Райан, Патрик Сигман, Херби Хафф и Каллен Маккормик. «Передовой опыт: аварийный доступ на здоровых улицах». Транспортное планирование для пригодных для жизни сообществ, Департамент общественного здравоохранения округа Лос-Анджелес, Лос-Анджелес, Калифорния.
• Харвуд, Дуглас В., Ингрид Б. Поттс, Даррен Дж. Торбик и Уильям Д. Глауз. «Безопасность коммерческих грузовиков и автобусов: взаимодействие шоссе и большегрузных транспортных средств». CTBSSP Synthesis 3, 3-28, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
• Левин, Кендра. «Радиус бордюра и тяжесть травм на перекрестках». Библиотека Института транспортных исследований Калифорнийского университета, Беркли, Калифорния.
• Уошберн, Скотт. «Дизайн транспортных средств и радиусы поворота». TTE 4824, Brazhhuman Corp, Сан-Паулу.
• Гарбер, Сорин, Чак Грин, Патрик Суини и Кристофер Хеммер. «Проектирование движения грузовиков и других крупных транспортных средств в Портленде». Управление транспорта, город Портленд, Портленд, штат Орегон.
• Берден, Дэн и Зикофски, Пол. «Реагирование на чрезвычайные ситуации: успокоение дорожного движения и традиционные соседние улицы». Комиссия местного самоуправления, Центр пригодных для жизни сообществ, Сакраменто, Калифорния.
• Институт инженеров транспорта. «Успокаивающий трафик». Управление программ безопасности, Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия.
• Министерство транспорта США. «Гибкость в дизайне шоссе». Федеральное управление автомобильных дорог, Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия.
• Департамент транспорта Пенсильвании. «Кодекс транспортных средств — Глава 31: Эксплуатация транспортных средств». Департамент транспорта Пенсильвании, Гаррисберг, Пенсильвания.
• Харвуд, Дуглас В., Даррен Дж. Торбик, Карен Р. Ричард, Уильям Д. Глауз и Лили Элефтериаду. «Обзор характеристик грузовиков как факторов проектирования проезжей части». Отчет NCHRP 505 1-194, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
• Город Сиэтл. «Руководство по улучшению полосы отвода в Сиэтле, глава 4: критерии проектирования». Департамент транспорта, Департамент планирования и развития, Коммунальные службы, Городской свет, Парки и зоны отдыха, Пожарная служба и Департамент микрорайонов, город Сиэтл, Сиэтл, Вашингтон.
• Фестини, Андреа, Андреа Тоноли и Энрико Зенерино. «Городские и загородные транспортные средства: переосмысление дизайна транспортных средств». Новые тенденции и разработки в области проектирования автомобильных систем, InTech, Риека.
• Транспорт для Нового Южного Уэльса. «Информация о стандартах транспортных средств». Транспорт для Нового Южного Уэльса, правительства Нового Южного Уэльса, Хеймаркет, Новый Южный Уэльс.

Нет результатов — уточните параметры поиска и повторите попытку.

Положения и схемы парковки транспортных средств | Строительные нормы и правила

Знаете ли вы, что архитекторы должны учитывать в своих проектах возможность парковки транспортных средств?

В этом посте мы расскажем, как обеспечить надлежащее и безопасное проектирование парковок для транспортных средств в жилых комплексах.

Обратите внимание, что следующие требования к размещению основаны на строительных нормах и правилах Сингапура, концепции схожи, но точные требования к размерам см. в кодах вашей страны.

В этом посте мы расскажем:

‍

Почему в архитектурном проектировании важно обеспечить и планировать парковку для транспортных средств?

Архитекторам необходимо предусмотреть парковочные места для посетителей здания/застройки.

Таким образом, это неотъемлемая часть проектирования и обеспечения адекватных и безопасных парковочных мест.

Это включает в себя рассмотрение следующего:
— количество, тип, размеры и расположение участков
— уклон, ширина, радиус поворота проездов, подъездов и парковочных проходов.
— Планы парковок

Без надлежащего проектирования парковочных мест будет либо нехватка парковочных мест, либо небезопасные условия, которые могут представлять опасность для водителей.

‍

Терминология

Адаптировано из Свода практических правил Управления наземного транспорта Сингапура (LTA) по обеспечению парковки транспортных средств в предложениях по развитию — издание 2019 г. Подъездная дорога не имеет прилегающих парковок.

CLEARWAY

Наклонные полы, обеспечивающие доступ между двумя уровнями. У пандусов Clearway нет парковок, прилегающих к ним.

ВНУТРЕННЯЯ ПОЛОСКА

Самая внутренняя полоса, ближайшая к центральной точке кривой.

ВНУТРЕННИЙ РАДИУС

Расстояние, измеренное от внутреннего края кривой до центральной точки кривой.

МНОГОПОЛОСНАЯ

Подъездная дорога, по которой одновременно может проехать более одного транспортного средства, и между полосами движения нет физического разделения/разделения, такого как бордюры, перила, парапеты или стены.

МАКСИМАЛЬНЫЙ УГОЛ

Самый крутой уклон пандуса, измеренный вдоль центральной линии полосы движения.

ВНЕШНЯЯ ПОЛОСА КРИВОЙ

Любая полоса, расположенная после самой внутренней полосы.

ПАРКОВКА

Место для парковки одного автомобиля. Парковка должна быть прямоугольной формы, где более длинная сторона называется длиной, а более короткая — шириной. При параллельной парковке более длинная сторона параллельна парковочному проходу или проезжей части.

ПАРКОВОЧНЫЙ ПРОХОД

Подъездная полоса или подъезд к прилегающим парковкам.

УГОЛ ПАРКОВКИ

Угол, измеренный между более длинной стороной парковки и линией движения транспорта в проходе.

ПАРКОВКИ

Наклонные полы, обеспечивающие доступ к соседним парковкам. Это наклонные проходы с примыкающими к ним парковками.

ОДНОПОЛОСНАЯ

Полоса, по которой в любой момент времени может проехать только одно транспортное средство.

ТРАНСПОРТНЫЙ ПОТОК

Направление движения транспортных средств.

‍

Габаритные размеры парковки

Рекомендации по размеру парковочных мест основаны на пространстве, необходимом для безопасного маневрирования автомобиля до места парковки. Учитываются такие соображения, как безопасное расстояние между транспортными средствами, достаточное пространство для маневров и требования доступности для инвалидов.

Стандарты размеров, как правило, варьируются в зависимости от городских норм, типов зданий и типа транспортного средства или использования, для которого предназначено данное положение.

Архитекторы и градостроители должны изучить соответствующие строительные нормы и правила, чтобы оценить количество участков, необходимых для проекта, а также общую планировку и размеры каждого участка.

Как правило, по большинству кодов в жилых районах количество участков рассчитывается на основе отношения к количеству жилых единиц (например, 1 участок на 2 единицы жилья). В то время как в торговых, промышленных и офисных помещениях должно быть парковочное место на каждое заданное количество м² проекта (например, 1 участок на 840 м²)

Размеры парковочных мест — автомобильные и доступные парковочные места Размеры парковочных мест — доступ для парковки инвалидов

‍

Расположение парковочных мест

Варианты парковки могут варьироваться от парковок на обочине дороги до многоуровневых структур. В каждом случае расположение участков имеет решающее значение для эффективной организации и использования пространства.

Конфигурация и ориентация парковки должны учитываться на ранних стадиях проектирования. Желательно, чтобы ряды были выровнены перпендикулярно зданию, чтобы свести к минимуму пересечение пешеходных проходов.

В 90-градусных планировках трудно парковаться, поэтому иногда они зарезервированы для парковки сотрудников или для ночлега. Однако такая планировка является наиболее адекватной с точки зрения эффективности использования пространства.

Углы от 45 до 60 градусов идеально подходят для парковок с высокой проходимостью, например, в магазинах или универмагах, где большое количество автомобилей паркуется и выезжает в короткие промежутки времени.

90-градусная парковочная схема с парковочным проходомПараллельная и 45-градусная парковочная схема30- и 60-градусная парковочная схема

‍

Пандусы и проезды без препятствий

На многоуровневых парковках пандусы могут быть эффективным способом обеспечения безопасного доступа на каждый этаж.
Они предлагают путь движения, независимый от парковочных мест, что предотвращает конфликтные движения транспортных средств, перемещающихся с одного этажа на другой, и тех, кто припарковался.

Для прямых съездов и подъездных путей минимальная ширина полосы движения составляет 3,6 м для однополосной и 3,0 м для многополосной. Для многополосных съездов с криволинейной полосой минимальное значение для однополосной дороги составляет 4,2 м, а для многополосной — 3,6 м.

Рекомендуемый уклон составляет 1:10 и измеряется вдоль центральной линии внутренней полосы движения при многополосном пандусе.

При проектировании такого рода положений очень важно обеспечить достаточную видимость и сигнализацию на всех путях во избежание несчастных случаев.

Градиент и радиус поворота съезда со свободной полосой Многополосный пандус со свободной полосой Ширина одной и нескольких прямых полос

‍

На что следует обратить внимание

Установить общее КОЛИЧЕСТВО УЧАСТКОВ

Зависит от местоположения и типа застройки.
Доплата за недостачу может быть произведена, если застройщик решит предоставить меньше требуемых партий для утверждения властями

Ознакомьтесь с размерами и зазорами между партиями… — 20/40/45-футовые прицепы)

Всегда соблюдайте расстояние 300 мм от любого препятствия вблизи участка

… а также критические размеры

Такие как ШИРИНА, НАГЛОНЫ И РАДИУС ПОВОРОТА ПРОХОДА, ПРОХОДА И ПАРКОВОЧНЫХ ПРОХОДОВ

Это зависит от:
— Расположение участков (угол парковки)
— Внутренняя или внешняя полоса?
— Тип транспортного средства
— Прямая или изогнутая рампа?
— Разделитель есть?
— Односторонний или двусторонний?

Также узнайте максимальный уклон пандусов

— макс. 1:8,3 (для легковых автомобилей)
— мин. 1:15 для прямых (пожарные машины, автопоезда)
— мин. 1:20 для изогнутых (пожарные машины, автопоезда)

Рекомендации по планировке парковочных мест

 
Рекомендации по планировке парковочных мест

Цель дизайна компоновки состоит в том, чтобы максимально увеличить количество киосков, соблюдая при этом
приведенные ниже рекомендации.

• Планировка парковки должна быть достаточно гибкой, чтобы адаптироваться к будущим изменениям в
  габариты автомобиля.
• Размеры стойла и прохода должны быть совместимы с типом операции, запланированной для
  объект.

Критическими размерами являются ширина и длина киосков, ширина проходов,
угол парковки и радиус поворота. Все эти размеры связаны с
габариты и технические характеристики автомобиля. В последние годы произошло
количество изменений габаритов автомобиля. Популярность минивэнов и внедорожников
транспортных средств повлияло на дизайн парковок. На ближайшее время а
следует ожидать широкого сочетания размеров транспортных средств. Существует три подхода к обработке
макет:

1. Спроектируйте все места для крупногабаритных транспортных средств (около 6 футов в ширину и 17-18 футов в длину).
2. Спроектируйте некоторые места для больших транспортных средств и некоторые для небольших транспортных средств (это
   около 5 футов в ширину и 14-15 футов в длину).
3. Предоставьте макет с промежуточными размерами (слишком малы для больших транспортных средств и слишком велики
   для малотоннажных автомобилей).

При проектировании принято работать с стойлами и проходами в комбинациях, называемых
«модули». Полный модуль представляет собой один подъездной путь, обслуживающий ряд парковок на
каждой стороне прохода. Ширина прохода обычно составляет от 12 до 26 футов в зависимости от
угол, под которым ориентированы парковочные места.

Ширина стойла

Для простоты ширина киоска измеряется перпендикулярно транспортному средству, а не
параллельно проходу . Если стойло размещено под углом менее 90 90 248 o 90 249 ,
тогда ширина, параллельная проходу, увеличится, а ширина, перпендикулярная
автомобиль останется прежним.

Длина стойки

Длина киоска должна быть достаточной для размещения большинства транспортных средств.
длина стойла относится к продольный размер стойла. Когда
сваливание повернуто на угол менее 90 ^o , глубина сваливания перпендикулярна
проход увеличивается до 1 фута или более. Следует отметить, что эффективный
глубина сваливания зависит от граничных условий модуля, которые могут включать стены на
с каждой стороны модуля, бордюры с выступом или без него, въезд или въезд сзади
операции. Для парковки под углом менее 90 ^o , выступы переднего бампера
за бордюром, как правило, уменьшаются с уменьшением угла и, например, опускаются до
около 2 футов под углом 45 ^o . В таблице 8-3 ниже приведены стандартные размеры
для нескольких различных компоновок, как показано на рис. 8-4.

Таблица 8-3 и Рисунок 8-4 взяты из:
Weant, R.A. и Левинсон, Х.С., Паркинг, Eno Foundation, 1990, стр. 161.

Модуль блокировки

Специальный тип модуля, блокировка, возможен при углах ниже 90 ^o .
Существует два типа блокировки. Наиболее распространенным и предпочтительным типом является
расположение бампера к бамперу. Блокировка второго типа, «елочка», может
использоваться на 45 ^o и производится смежными сторонами, имеющими одностороннее движение в
то же направление. При таком расположении бампер одной машины должен быть обращен к крылу другой.
другая машина. На рис. 8-3 показаны несколько различных макетов модулей, которые обычно используются.

  Сравнение угловой эффективности

Относительную эффективность различных углов парковки можно сравнить, взглянув на
количество квадратных футов, необходимых для одного места для автомобиля (включая пропорциональную площадь доступа
проход и вход). В тех случаях, когда размер и форма тракта являются подходящими, как 90 ^{, так и}
и схемы парковки 60 ^o , как правило, требуют наименьшей площади на машино-место. В
типовые планировки участков для крупногабаритных транспортных средств, требуемая средняя общая площадь (включая
поперечные проходы и входы) колеблется от 310 до 330 квадратных футов на автомобиль. Очень плоский угол
макет значительно менее эффективен, чем другие углы.

Проходы с односторонним движением

Во многих случаях желательны проходы с односторонним движением. С углами парковки меньше
чем 90 ^o , водители могут быть ограничены в определенных направлениях. Однако угол
обычно должно быть не больше 75 ^o . У водителей может возникнуть соблазн войти в
парковочные проходы и киоски с неправильного направления, когда угол киоска слишком большой.
Смежные проходы обычно имеют противоположное направление движения.

Автомобильная компоновка | Tractor & Construction Plant Wiki

В конструкции автомобиля схема автомобиля описывает, где на автомобиле находятся двигатель и ведущие колеса. На практике встречается множество различных комбинаций расположения двигателя и ведущих колес, и расположение каждой из них зависит от области применения, для которой будет использоваться транспортное средство. Факторы, влияющие на выбор конструкции, включают стоимость, сложность, надежность, комплектацию (расположение и размер салона и багажника, распределение веса и предполагаемые характеристики управляемости автомобиля.

Компоновки можно условно разделить на две категории: переднеприводные или заднеприводные. Полноприводные автомобили могут иметь характеристики любого из них, в зависимости от того, как мощность распределяется по колесам.

Содержание

• 1 История и текущее использование
• 2 Переднеприводные компоновки
  • 2.1 Характеристики
  • 2.2 Преимущества
  • 2.3 Недостатки
• 3 Компоновки заднего привода
  • 3.1 Характеристики
  • 3.2 Преимущества
  • 3.3 Недостатки
• 4 Полноприводные компоновки
  • 4. 1 Преимущества
  • 4.2 Недостатки
  • 4.3 Необычные компоновки 4WD
• 5 Будущие тенденции
• 6 См. также
• 7 Каталожные номера

История и современное использование

Компоновка FMR, стандартная для большинства автомобилей с передним и задним приводом до Второй мировой войны, где двигатель располагался за передней осью.

Первым автомобилем FR была модель Panhard 1895 года, поэтому в первые годы эта компоновка была известна как «Système Panhard». Большинство американских автомобилей использовали компоновку FR до середины 1980-х годов. Нефтяной кризис 1970-х годов и успех небольших автомобилей FF, таких как Mini, Volkswagen Golf, Toyota Tercel и Honda Civic, привели к широкому распространению этой компоновки.

После арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года большинство американских транспортных средств FR (универсалы, роскошные седаны) были постепенно заменены компоновкой FF — эта тенденция породила рынок переоборудования внедорожников в фургоны. На протяжении 19В 80-х и 1990-х годах большинство американских компаний поставили в качестве приоритета возможное удаление заднего привода из своей основной и роскошной линейки. ^[1] Chrysler перешел на 100% FF к 1990 году, а американское производство GM к 1997 году полностью перешло на FF, за исключением Corvette и Camaro. Полноразмерные автомобили Ford (Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car) всегда имели номер FR ^[2] , как и Ford Mustang ^[3] и Lincoln LS. В 2008 году Hyundai представила собственный заднеприводный автомобиль Hyundai Genesis.

В Австралии в течение всего этого периода оставались популярными автомобили FR, а Holden Commodore и Ford Falcon имели стабильно высокие продажи. В Европе передний привод был популяризирован небольшими автомобилями, такими как Mini, Renault 5 и Volkswagen Golf, и был принят практически для всех основных автомобилей.

Высококлассные марки, такие как Mercedes-Benz, BMW и Jaguar, оставались в основном независимыми от этой тенденции и сохранили модельный ряд, в основном или полностью состоящий из автомобилей FR. ^[4] Основные японские марки, такие как Toyota и Nissan, на раннем этапе стали в основном или полностью FF, при этом зарезервировав для своих недавно созданных роскошных подразделений (Lexus и Infiniti, соответственно) в основном модельный ряд FR. В то время как многие автопроизводители упустили из виду настоящий спортивный автомобиль, Mazda представила очень успешный родстер Miata в 1919 году.90, настоящий 2-местный спортивный автомобиль с традиционной компоновкой FR, что привело к тому, что другие компании, такие как General Motors, выпустили спортивный автомобиль FR на базе своей платформы Kappa.

Переднеприводная компоновка

Основная статья: передний привод

Компоновка FF

Переднеприводная компоновка — это компоновка, в которой передние колеса автомобиля являются ведущими. Самая популярная компоновка, применяемая сегодня в автомобилях, — переднемоторная, переднеприводная, с двигателем перед передней осью, приводящая на передние колеса. Этот макет обычно выбирается из-за его компактной упаковки; поскольку двигатель и ведущие колеса находятся на одной стороне автомобиля, нет необходимости в центральном туннеле через салон для размещения карданного вала между двигателем и ведущими колесами.

Поскольку управляемые колеса также являются ведущими колесами, автомобили FF (переднемоторная, переднеприводная компоновка) обычно считаются более качественными, чем FR (переднемоторная, заднеприводная компоновка) в таких условиях, как снег, грязь или мокрый асфальт. Однако мощные автомобили редко используют компоновку FF, потому что перенос веса при ускорении уменьшает вес на передние колеса и снижает их сцепление с дорогой, что ограничивает количество крутящего момента, который можно использовать. Электронная система контроля тяги может предотвратить пробуксовку колес, но в значительной степени сводит на нет преимущество дополнительного крутящего момента/мощности.

Поперечный двигатель (также известный как «восток-запад») обычно используется в конструкциях FF, в отличие от FR, в котором используется продольный двигатель. Компоновка FF также ограничивает размер двигателя, который можно разместить в современных моторных отсеках, поскольку конфигурации FF обычно имеют двигатели Inline-4 и V6, в то время как более длинные двигатели, такие как Inline-6 ​​и 90 ° V8, подходят редко. Это еще одна причина, по которой роскошные / спортивные автомобили почти никогда не используют компоновку FF; исключением является Volvo S80 (FWD/4WD), в котором используются поперечно расположенные рядные 6-цилиндровые двигатели и двигатели V8.

Характеристики

Передний привод обеспечивает больше внутреннего пространства, поскольку трансмиссия представляет собой единый блок, находящийся в моторном отсеке автомобиля, и нет необходимости выделять внутреннее пространство для туннеля карданного вала или заднего дифференциала, что увеличивает объем, доступный для пассажиров. и груз. ^[5] Есть несколько исключений, так как конструкция с задним расположением двигателя не занимает внутреннего пространства. (См. Porsche 911 и Volkswagen Beetle). Он также имеет меньше компонентов в целом и, следовательно, меньший вес. ^[5] Прямое соединение между двигателем и коробкой передач уменьшает массу и механическую инерцию трансмиссии по сравнению с заднеприводным автомобилем с аналогичным двигателем и трансмиссией, что обеспечивает большую экономию топлива. ^[5] В автомобилях с передним приводом масса трансмиссии размещается над ведущими колесами и, таким образом, смещает центр тяжести дальше вперед, чем в сопоставимой заднеприводной компоновке, улучшая сцепление с дорогой и курсовую устойчивость на мокрой, заснеженной или ледяные поверхности. ^{[5] [6] [7]} Переднеприводные автомобили со смещенным вперед весом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости на пределе, что, по словам, например, инженера Saab Гуннара Ларссона, легче, поскольку делает инстинкт правильным. во избежание конечной избыточной поворачиваемости и менее склонны к заносу или вращению. ^{[7] [8]}

Согласно рекламному проспекту Lotus Elan 1989 года, инженеры Lotus по плавности хода и управляемости обнаружили, что «при данном весе автомобиля, мощности и размере шин переднеприводный автомобиль был всегда быстрее на данном участке дороги». ^[9] Однако это может относиться только к автомобилям с умеренным удельным весом. ^{[6] [10] [11]} Согласно дорожным испытаниям двух Dodge Daytona, одного переднеприводного и одного заднеприводного, план дороги также важен для того, какая конфигурация является самой быстрой. ^[7]

Отсутствие смещения веса ограничивает ускорение переднеприводного автомобиля. При резком ускорении вес смещается назад, улучшая сцепление с задними колесами за счет передних ведущих колес; следовательно, большинство гоночных автомобилей имеют задний привод для ускорения. Однако, поскольку у переднеприводных автомобилей вес двигателя превышает вес ведущих колес, проблема актуальна только в экстремальных условиях. Смещение веса и распределение веса заднеприводных автомобилей повышают вероятность их избыточной поворачиваемости и связанной с этим проблемы «рыбий хвост». На снегу, льду и песке задний привод теряет свое преимущество в тяге перед переднеприводными или полноприводными автомобилями, которые имеют больший вес по сравнению с ведущими колесами. Заднеприводные автомобили с задним или средним расположением двигателя сохраняют сцепление с ведущими колесами, хотя проблема с «рыбьим хвостом» остается. Некоторые автомобили с задним расположением двигателя (например, Porsche 911) может пострадать от снижения управляемости при резком ускорении, так как двигатель находится за пределами колесной базы и на противоположном конце автомобиля от колес, осуществляющих рулевое управление. Центр тяжести заднеприводного автомобиля смещается назад, когда он сильно загружен пассажирами или грузом, что может привести к непредсказуемому поведению при управлении. ^[8]

На автомобилях FR длинный карданный вал повышает эластичность трансмиссии. ^[8]

Преимущества

• Внутреннее пространство: Поскольку трансмиссия представляет собой единый блок, расположенный в моторном отсеке автомобиля, нет необходимости выделять внутреннее пространство для туннеля карданного вала или заднего дифференциала, что увеличивает доступный объем для пассажиров и грузов. ^[5]
  • Вместо этого туннель можно использовать для прокладки труб выхлопной системы.
• Вес: Меньшее количество компонентов обычно означает меньший вес.
• Повышенная топливная экономичность благодаря меньшему весу.
• Стоимость: Меньше материальных компонентов и в целом меньшая сложность установки. Однако значительная разница в MSRP между автомобилями FF и FR не может быть объяснена только компоновкой. Разница, скорее всего, объясняется объемами производства, поскольку большинство автомобилей с задними колесами обычно относятся к категориям спорт/производительность/роскошь (которые, как правило, более высококлассные и/или имеют более мощные двигатели), в то время как конфигурация FF, как правило, относится к категории массовых автомобилей. выпускал массовые автомобили. По состоянию на 2009 год немногие современные «семейные» автомобили имеют задний привод., поэтому прямое сравнение затрат не обязательно возможно. Между FF Audi A4 и FR BMW 3-й серии, которые относятся к категории компактных автомобилей представительского класса, можно провести некоторое противопоставление. ^[5]
• Повышенная эффективность трансмиссии: прямая связь между двигателем и коробкой передач снижает массу и механическую инерцию трансмиссии по сравнению с заднеприводным автомобилем с аналогичным двигателем и трансмиссией, что обеспечивает большую экономию топлива. ^[5]
• Эффективность сборки: трансмиссию часто можно собрать и установить как единое целое, что позволяет повысить эффективность производства. ^{[ ссылка (источник) необходима ]}
• Размещение массы трансмиссии над ведущими колесами смещает центр тяжести дальше вперед, чем в аналогичной заднеприводной компоновке, улучшая сцепление и курсовую устойчивость на мокрой, заснеженной или обледенелой поверхности. ^{[5] [6] [7]}
• Предсказуемые характеристики управляемости: переднеприводные автомобили с передним смещением веса имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости на пределе, что (по словам, например, инженера SAAB Гуннара Ларссона) легче, поскольку делает инстинкт правильным в предотвращении конечной избыточной поворачиваемости и менее склонен к привести к рыбьему хвосту или вращению. ^{[7] [8]}
• Опытный водитель может контролировать движение автомобиля даже во время заноса, управляя рулем, дросселируя и вытягивая ручной тормоз (учитывая, что ручной тормоз приводит в действие задние колеса, как и в большинстве случаев, за исключением некоторых моделей Citroen и Saab). Небольшой автомобиль с компоновкой FF лучше всего подходит для автоспортивных соревнований, ориентированных на маневренность, таких как Autotesting ^[12]
• Легче исправить избыточную поворачиваемость, связанную с задним дросселем или тормозом. ^[7]
• Колесная база может быть увеличена без установки более длинного карданного вала (как в автомобилях с задним приводом).

Недостатки

• Подруливание крутящим моментом — это склонность некоторых переднеприводных автомобилей уводить влево или вправо при резком ускорении. Это результат смещения между точкой, вокруг которой поворачивается колесо (которая попадает в точку, совпадающую с точками, в которых колесо соединяется с механизмами рулевого управления) и центром тяжести его пятна контакта. Тяговая сила действует через центр тяжести пятна контакта, а смещение точки поворота означает, что создается вращающий момент вокруг оси поворота. В идеальной ситуации левое и правое колеса будут генерировать равные и противоположные моменты, компенсируя друг друга, однако в действительности это менее вероятно. Управление по крутящему моменту можно решить, используя продольную компоновку, приводные валы равной длины, полуоси, многорычажную подвеску или геометрию рулевого управления с центральной точкой. ^{[13] [14] [15] [16] [17] [18] [19]}
• Отсутствие смещения веса ограничит ускорение переднеприводного автомобиля. В автомобиле вес смещается назад во время ускорения, давая больше сцепления задним колесам. Это одна из основных причин, по которой почти все гоночные автомобили имеют задний привод. Однако, поскольку у переднеприводных автомобилей вес двигателя превышает вес ведущих колес, проблема актуальна только в экстремальных условиях.
• В некоторых ситуациях буксировки у переднеприводных автомобилей может быть недостаточное сцепление с дорогой, поскольку на ведущие колеса будет приходиться меньшая нагрузка. Из-за этого вес, который рассчитан на безопасную буксировку транспортного средства, вероятно, будет меньше, чем у заднеприводного или полноприводного автомобиля того же размера и мощности.
• Сцепление может быть снижено при попытке подъема по склону в скользких условиях, таких как заснеженные или покрытые льдом дороги.
• Из-за ограничений по геометрии и компоновке ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей), прикрепленные к ступице колеса, имеют тенденцию изнашиваться намного раньше, чем универсальные шарниры, обычно используемые в их заднеприводных аналогах (хотя заднеприводные автомобили с независимой задней подвеской также применяют ШРУСы и полуоси). Значительно более короткие ведущие мосты на переднеприводных автомобилях заставляют шарнир изгибаться при гораздо большей степени движения, что усугубляется дополнительными нагрузками и углами поворота рулевого колеса, в то время как ШРУСы на заднеприводных автомобилях регулярно испытывают углы и износ. вдвое меньше, чем у переднеприводных автомобилей.
• Они не могут участвовать в соревнованиях по дрифту из-за того, что заднеприводным автомобилям необходимо толкать заднюю часть автомобиля по кругу. ^{[ ссылка (источник) необходима ]} Это не обязательно проблема для большинства производителей автомобилей.
• Диаметр поворота — в компоновках FF почти всегда используется поперечная установка двигателя («восток-запад»), которая ограничивает угол поворота передних колес, тем самым увеличивая радиус поворота переднеприводного автомобиля по сравнению с заднеприводным. полноприводный с такой же колесной базой. Ярким примером является оригинальный Mini. Широко распространено ошибочное мнение, что это ограничение связано с ограничением угла, под которым может работать ШРУС, но это легко опровергнуть, если рассмотреть радиус поворота моделей автомобилей, в которых используется продольная компоновка FF или F4 от Audi и (до 1992 года) Saab
• Поперечное расположение двигателя FF (также известное как «восток-запад») ограничивает размер двигателя, который можно разместить в современных моторных отсеках, поэтому он редко используется в мощных роскошных и спортивных автомобилях. Конфигурации FF обычно могут вмещать только двигатели Inline-4 и V6, в то время как более длинные двигатели, такие как Inline-6 ​​и V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, подходят редко, хотя есть исключения. Одним из способов решения этой проблемы является использование ступенчатого двигателя.

Компоновка с задним приводом

Компоновка FR

Компоновка RR

Компоновка с задним приводом (RWD) обычно размещает двигатель в передней части автомобиля, а ведущие колеса расположены сзади, конфигурация, известная как передне- двигатель, заднеприводная компоновка (FR компоновка). Также используются компоновки с передним средним расположением двигателя, задним средним расположением двигателя и задним расположением двигателя. Это была традиционная компоновка автомобилей на протяжении большей части 20 века. ^[20] Почти все мотоциклы имеют привод на задние колеса, либо через карданный вал, либо через цепь, либо через ремень.

Характеристики

Подавляющее большинство автомобилей с задним приводом используют продольно расположенный двигатель в передней части автомобиля, приводящий в движение задние колеса через карданный вал, связанный через дифференциал между задними осями. В некоторых автомобилях компоновки FR коробка передач размещается сзади, хотя в большинстве случаев она крепится к двигателю спереди.

Компоновку FR часто выбирают из-за ее простой конструкции и хороших характеристик управляемости. Размещение ведущих колес сзади обеспечивает достаточно места для трансмиссии в центре автомобиля и позволяет избежать механических сложностей, связанных с передачей мощности на передние колеса. Для автомобилей, ориентированных на производительность, компоновка FR больше подходит, чем конструкции с передним приводом, особенно с двигателями мощностью более 200 л.с. Это связано с тем, что при ускорении вес переносится на заднюю часть автомобиля, что нагружает задние колеса и увеличивает их сцепление с дорогой.

Еще одним преимуществом компоновки FR является относительно легкий доступ к моторному отсеку из-за продольной ориентации трансмиссии по сравнению с компоновкой FF (передний двигатель, передний привод). Мощные двигатели, такие как Inline-6 ​​и V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, обычно слишком длинные, чтобы поместиться в поперечное расположение двигателя FF («восток-запад»); конфигурация FF обычно может вместить максимум Inline-4 или V6. Это еще одна причина, по которой роскошные / спортивные автомобили почти никогда не используют компоновку FF.

Преимущества

• Равномерное распределение веса — компоновка заднеприводного автомобиля гораздо ближе к равномерному распределению веса вперед и назад, чем у переднеприводного автомобиля, так как большая часть двигателя может располагаться между передними и задними колесами ( в случае средней компоновки двигателя — весь двигатель), а трансмиссия смещена намного дальше назад. ^[21]
• Перенос веса при ускорении — при резком ускорении вес переносится на задние или ведущие колеса, что улучшает сцепление с дорогой.
• Без рулевого управления ^[22] (если это не рулевое управление всеми колесами со смещенным дифференциалом).
• Радиус поворота — поскольку на передних колесах не требуются сложные шарниры карданных валов, их можно поворачивать дальше, чем при использовании переднего привода, что приводит к меньшему радиусу поворота при заданной колесной базе.
• Лучшая управляемость в сухих условиях — более равномерное распределение веса и перенос веса улучшают управляемость автомобиля. Передние и задние шины подвергаются более равномерной нагрузке, что обеспечивает лучшее сцепление на поворотах. ^[23]
• Лучшее торможение — более равномерное распределение веса помогает предотвратить блокировку из-за разгрузки колес при резком торможении. ^[23]
• Буксировка — привод на задние колеса приближает колеса, тянущие за собой груз, к точке шарнирного сочленения прицепа, что облегчает управление, особенно при больших нагрузках. ^[24]
• Удобство обслуживания — компоненты трансмиссии на заднеприводном автомобиле являются модульными и не требуют размещения такого количества деталей в столь маленьком пространстве, как передний привод, что требует меньше разборки или специализированных инструментов для обслуживания автомобиля. ^{[ ссылка (источник) необходима ]}
• Прочность — из-за ограничений по геометрии и компоновке универсальные шарниры, прикрепленные к ступице колеса, имеют тенденцию изнашиваться намного позже, чем ШРУСы, обычно используемые в переднеприводных аналогах. Значительно более короткие ведущие мосты на переднеприводных автомобилях заставляют шарнир изгибаться при гораздо большей степени движения, что усугубляется дополнительными нагрузками и углами поворота рулевого колеса, в то время как ШРУСы на заднеприводных автомобилях регулярно испытывают углы и износ. вдвое меньше, чем у переднеприводных автомобилей. ^{[ ссылка (источник) необходима ]}
• Может вмещать более мощные двигатели благодаря продольной ориентации трансмиссии, такие как Inline-6 ​​и большой цилиндр V8 с углом развала цилиндров 90°, что делает конфигурацию FR обычной конфигурацией для роскошных и спортивных автомобилей. Эти двигатели обычно слишком длинные, чтобы поместиться в поперечном расположении двигателя FF («восток-запад»); конфигурация FF обычно может вместить максимум Inline-4 или V6.

Недостатки

• При резком ускорении возможны избыточная поворачиваемость и «рыбий хвост».
• На снегу, льду и песке задний привод теряет преимущество в сцеплении с передне- или полноприводными автомобилями, у которых большая нагрузка приходится на ведущие колеса. Заднеприводные автомобили с задним или средним расположением двигателя от этого не страдают, хотя проблема с «рыбий хвостом» остается.
• Некоторые автомобили с задним расположением двигателя (например, Porsche 911) могут страдать от снижения управляемости при резком ускорении, поскольку двигатель находится за пределами колесной базы и на противоположном конце автомобиля от колес, осуществляющих рулевое управление, хотя вес двигателя на задние колеса обеспечивает отличная тяга и сцепление при ускорении.
• Уменьшение внутреннего пространства — хотя отдельные конструкции сильно различаются, автомобили с задним приводом могут иметь: меньше места для ног передних колес, поскольку туннель трансмиссии занимает пространство между водителем и передним пассажиром, меньше места для ног задних пассажиров по центру (из-за необходимости туннеля для приводного вала), часто нет места для центрального заднего пассажира, а иногда и меньше места в багажнике (поскольку под багажником необходимо разместить больше оборудования). Конструкции с задним расположением двигателя (например, Porsche 911 и Volkswagen Beetle) по своей природе не занимают места в салоне.
• Увеличенный вес. Компоненты силовой передачи заднеприводного автомобиля менее сложны, но крупнее. Карданный вал добавляет веса. Имеется дополнительный листовой металл для формирования трансмиссионного туннеля. Есть задняя ось или задние полуоси, которые обычно длиннее, чем у переднеприводных автомобилей. Автомобиль с задним приводом будет весить немного больше, чем сопоставимый автомобиль с передним приводом (но меньше, чем полноприводный).
• Неправильное распределение веса при загрузке — центр тяжести автомобиля с задним приводом смещается назад, когда он сильно загружен пассажирами или грузом, что может привести к непредсказуемому поведению при управлении. ^[8]
• Более высокая первоначальная цена покупки. Современные автомобили с задним приводом обычно дороже, чем сопоставимые автомобили с передним приводом. Частично это можно объяснить удорожанием материалов и повышенной сложностью сборки компоновок FR, так как силовой агрегат не представляет собой один компактный агрегат. Тем не менее, разница, скорее всего, объясняется объемами производства, поскольку большинство автомобилей с задними колесами обычно относятся к категориям спорт/производительность/роскошь (которые, как правило, более высококлассные и/или имеют более мощные двигатели), в то время как конфигурация FF обычно находится в массовые массовые автомобили. По состоянию на 2009 год немногие современные «семейные» автомобили имеют задний привод., поэтому прямое сравнение затрат не обязательно возможно.
• Возможность небольшого снижения механического КПД трансмиссии (примерно 17 % потерь при выбеге между маховиком двигателя и опорными колесами по сравнению с 15 % для переднего привода — однако эти потери сильно зависят от конкретной трансмиссии). ^{[ цитирование (источник) требуется ]} Автомобили с задним или средним расположением двигателя и поперечным расположением двигателя от этого не страдают.
• Длинный карданный вал (на автомобилях с передним расположением двигателя) повышает эластичность трансмиссии. ^[8] Карданный вал также необходимо удлинить для автомобилей с удлиненной колесной базой (например, лимузинов, минивэнов).

Компоновки с полным приводом

Переднемоторная, заднеприводная компоновка «F4»

Примечание: в Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии термин «полный привод» обычно относится только к трансмиссиям, которые в первую очередь двухколесный привод с возможностью частичного полного привода, который обычно встречается в пикапах и других внедорожниках, в то время как термин «полный привод» используется для обозначения систем постоянного полного привода. в автомобилях с высокими характеристиками и небольших внедорожниках на базе легковых автомобилей. В этом разделе термин «полный привод» используется для обозначения обоих, как и в остальном мире.

Основная статья: Полный привод

Большинство компоновок 4WD имеют передний расположение двигателя и являются производными от более ранних переднеприводных моделей с приводом на два колеса. Они делятся на две основные категории:

• Системы полного привода с передним расположением двигателя и задним приводом, стандартные для большинства внедорожников и легковых автомобилей (обычно обозначаемые как «передний двигатель, задний привод/полный привод»), предшественники современных моделей включают Jensen FF, AMC Eagle и Mercedes-Benz W124 с системой 4Matic, а также Suzuki Grand Vitara с 4-ступенчатой ​​раздаточной коробкой или без нее.
• Полноприводные системы с поперечным и продольным расположением двигателя, производные почти исключительно от компоновок с передним расположением двигателя и передним приводом, подходят для роскошных, спортивных и тяжелых автомобилей, например Mitsubishi 3000GT VR-4 и Toyota RAV4 с поперечным расположением двигателя, а также Audi с продольным расположением двигателя. Quattro и большая часть линейки Subaru.

Полное объяснение технических соображений полного привода см. в основной статье о полном приводе.

Преимущества

С точки зрения управляемости, тяги и производительности системы 4WD обычно обладают большинством преимуществ как переднего привода и задний привод. Некоторые уникальные преимущества:

• Тяговое усилие почти удвоилось по сравнению с полноприводной компоновкой. При достаточной мощности это приводит к беспрецедентному ускорению и управляемости на поверхностях с неидеальным сцеплением и превосходному торможению двигателем на рыхлых поверхностях. Развитие систем 4WD для высокопроизводительных автомобилей стимулировалось прежде всего ралли.
• Характеристики управляемости в нормальных условиях могут быть настроены для эмуляции FWD или RWD или какой-либо комбинации, даже для переключения между этими режимами в зависимости от обстоятельств. Однако на пределе сцепления хорошо сбалансированная конфигурация 4WD не выродится ни в недостаточную, ни в избыточную поворачиваемость, а вместо этого нарушит сцепление всех 4 колес одновременно и приведет к заносу четырех колес. В сочетании с современными электронными средствами помощи при вождении эта гибкость дает инженерам серийных автомобилей широкую свободу выбора характеристик управляемости, что позволит неопытным автомобилистам управлять автомобилем с полным приводом более безопасно на более высоких скоростях, чем на автомобилях с двумя ведущими колесами.

Недостатки

• Системы 4WD требуют большего количества оборудования и сложных компонентов трансмиссии, что увеличивает стоимость производства автомобиля и сложность процедур технического обслуживания и ремонта по сравнению с конструкциями 2WD

Системы 4WD

• увеличивают массу трансмиссии, инерцию вращения и потери при передаче мощности, что приводит к снижению производительности в идеальных сухих условиях и увеличению расхода топлива по сравнению с конструкциями 2WD

.

• Ручной тормоз нельзя использовать для обеспечения избыточной поворачиваемости при маневрировании, так как трансмиссия соединяет переднюю и заднюю оси вместе. Чтобы преодолеть это ограничение, в некоторые специально подготовленные автомобили для сценических гонок к трансмиссии добавлен специальный механизм для отключения заднего привода, если ручной тормоз задействован во время движения автомобиля.

Необычная компоновка 4WD

• Начиная с 1993 года, некоторые модели Porsche 911 имеют компоновку 4WD с задним расположением двигателя, которая похожа на продольную компоновку с передним расположением двигателя 4WD, установленную задом наперед с двигателем в задней части автомобиля
• Начиная с 2007 года Nissan GT-R имеет продольную компоновку с передним расположением двигателя и полным приводом, но с коробкой передач в задней части автомобиля. Это обеспечивает более идеальный баланс веса и улучшает курсовую устойчивость на очень высоких скоростях за счет увеличения момента инерции автомобиля относительно вертикальной оси. Такая компоновка требует наличия второго карданного вала для передачи мощности на передние колеса.
• Некоторые типы сельскохозяйственных тракторов и строительной техники используют компоновку 4WD, в которой колеса на каждой стороне соединены вместе, а не колеса на каждой оси, что позволяет этим транспортным средствам поворачиваться вокруг своей центральной точки. Такие машины управляются так же, как военный танк.
• Citroën Sahara имел систему полного привода, использующую полные трансмиссии Citroën 2CV на обоих концах автомобиля, так что двигатель спереди приводил в движение передние колеса, а двигатель сзади приводил в движение задние колеса. ^[25]

Тенденции будущего

В настоящее время большинство автомобилей являются автомобилями с передним расположением двигателя, включая практически все экономичные автомобили с передним расположением двигателя, хотя автомобили с передним расположением двигателя возвращаются в качестве альтернативы большим внедорожникам. В Северной Америке GM вернулась к производству автомобилей класса люкс FR с Cadillac CTS 2003 года, а с удалением DTS ^[26] Cadillac будет полностью FR (с полным приводом, доступным в качестве опции для некоторых моделей). ) к 2010 году, а Camaro 2010 года возвращается как спортивный автомобиль FR. Chrysler вернул свои полноразмерные автомобили к этой компоновке с Chrysler 300 и родственными моделями. ^{[27] [28]} Ford никогда не отказывался от автомобилей FR, но ищет замену устаревшим конструкциям, которые у него есть в настоящее время. ^[29] Nissan также возвращает Silvia в свою линейку, Mazda, как говорят, выпустит новый автомобиль FR с роторным двигателем в своей линейке RX к 2010 году, и ходят слухи, что Toyota представляет преемника Другими словами, AE86 — доступный заднеприводной автомобиль. Hyundai представила свой доступный автомобиль с задним приводом: Hyundai Genesis 2009 года и Hyundai Genesis Coupe 2010 года.

В 21 веке, когда решения инженерных сложностей 4WD широко известны, а потребительский спрос на повышение производительности серийных автомобилей быстро растет, компоновки 4WD с передним расположением двигателя становятся все более распространенными, и большинство крупных производителей теперь предлагают варианты 4WD по цене по крайней мере некоторые модели. Производителями с заметным опытом и историей производства полноприводных автомобилей являются Audi и Subaru.

См. также

• Обработка автомобилей
• Классификация автомобилей

Каталожные номера

1. ↑ Сравнительный тест: передний привод и передний привод. Задний привод — Popular Mechanics
2. ↑ VehicleVoice News: Платформа Ford Panther — почему недостаточно хорошая
3. ↑ Ford Mustang 2005 г. — популярный журнал Hot Rodding
4. ↑ Рейтинги автопроизводителей
5. ↑ ^{5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6 9024}
6. ↑ ^{6,0 6,1 6,2} Уильям, Милликен (1995). «Достоинства переднего, заднего и полного привода», Race Car Vehicle Dynamics . SAE International, 730. ISBN 1560915269. «Передний привод оказался наиболее успешным в диапазоне низкой мощности/веса и в ситуациях, когда важна превосходная курсовая устойчивость при низких коэффициентах. Никогда не было ни успешного переднеприводного автомобиля Гран-при, ни конкурентоспособного автомобиля в Индианаполисе мощностью более 300 л.с.».   Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «Милликен» определено несколько раз с разным содержанием
7. ↑ ^{7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5} «Каково это водить», описывает тест между двумя Dodge Daytona FWD и одним RWD.
8. ↑ ^{8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5} Скрытые достоинства переднего привода Ошибка цитирования: Недействительно тег; имя «скрытое» определено несколько раз с разным содержимым
9. ↑ Руководство по продажам Lotus Elan M100
10. ↑ Фрер, Пол (1992). «От скольжения к скольжению», Спортивный автомобиль и соревновательное вождение . entleyPublishers, 67 стр. ISBN 0837602025. «Передний привод, который из-за уменьшенного сцепления передних колес при разгоне практичен только для автомобилей с умеренной удельной мощностью» .
11. ↑ Прост, Ален (1990). «Управление автомобилем на пределе», Соревнования по вождению . Издательство Хейзелтон, 50 стр. ISBN 0

8805 . «Передний привод. В этом случае и мощность, и рулевое управление направляются через передние колеса, а задние остаются свободными. Еще раз следуя принципу переноса веса, облегчение передних колес при ускорении значительно снижает их эффективность и, таким образом, ограничивает полезную мощность. Следовательно, этот тип трансмиссии, как правило, менее эффективен на гоночных трассах, несмотря на несколько редких исключений, но имеет свои преимущества в дорожных гонках, где максимальная мощность используется не так часто»

12. ↑ Modern Racer: переднеприводная избыточная поворачиваемость
13. ↑ Йенс Дорнхеге. «Влияние крутящего момента на передние мосты McPherson» (PDF) .
14. ↑ «Обработка». Техническая школа АвтоЗайн.
15. ↑ «Technobabble: Multilink and the Beam». Спортивный компактный автомобиль — ноябрь 1998 года.
16. ↑ «Геометрия подвески». Техническая школа АвтоЗайн.
17. ↑ «Зачем использовать Quaife?».
18. ↑ «Модификации Storm Transmission».
19. ↑ Пол Йи. «Оценка состояния автомобиля с использованием крутящего момента на рулевом колесе» (PDF) . Стэндфордский Университет.
20. ↑ «Разработка новой гибридной трансмиссии для заднеприводных автомобилей». www.sae.org. Проверено 11 января 2008 г.
21. ↑ Джим Керр. «Передний привод против заднего». Канадский водитель.
22. ↑ Че Чоу. «Передний привод против заднего». Форза Моторспорт 2.
23. ↑ ^{23.0 23.1} «Передний, задний или полный привод?». Семейный автомобиль.
24. ↑ Майкл Ваталаро. «Внедорожники возят груз». Лодка / журнал США.
25. ↑ Citroën 2CV Sahara на UltimateCarPage.com
26. ↑ CADILLAC DTS СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА | Ведите блог своей мечты
27. ↑ Chrysler возвращает задний привод. — Микки Каус — Slate Magazine
28. ↑ 2011 Chrysler 300, Dodge Charger останутся заднеприводными
29. ↑ Detnews. com | Эта статья больше не доступна в Интернете

20.4 Дизайн салона автомобиля

Искусство должно вас волновать, а дизайн — нет; если это не хороший дизайн для автобуса. Дэвид Хокни, художник и дизайнер, 1937–

гг.

С точки зрения покупателя интерьер автомобиля гораздо важнее механических компонентов, приводящих его в движение. Дизайн интерьера напрямую влияет на комфорт, вместимость клиентов, безопасность и защищенность.

Основной отправной точкой для разработки дизайна интерьера является определение количества сидячих и стоячих мест в автомобиле. Количество мест, предназначенных для стоячих и сидячих зон, будет зависеть от ожидаемого потока клиентов, особенно с учетом пиковой нагрузки. Как правило, клиенты предпочитают как можно больше сидячих мест. Однако операционная экономика системы может потребовать определенного количества постоянных клиентов, особенно в периоды пиковой нагрузки, для обеспечения доступного тарифа.

В пиковый период обычно увеличивается количество постоянных клиентов. Однако есть и другие соображения. Если расстояния в городе относительно велики (например, среднее расстояние поездки составляет более пятнадцати километров), то стояние клиентов будет довольно утомительным. Напротив, если средние расстояния поездки относительно короткие (например, менее пяти километров), то стояние не является проблемой (рис. 20.13 и 20.14).

Рис. 20.13 В таких городах, как Кито и Богота, с относительно небольшим средним расстоянием поездки может быть больше терпимости к большому количеству постоянных клиентов. В городах с дальними расстояниями это может быть довольно утомительно для клиентов. Ллойд Райт
Рис. 20.14 В таких городах, как Кито и Богота, с относительно небольшим средним расстоянием поездки может быть больше терпимости к большому количеству постоянных клиентов. В городах с дальними расстояниями это может быть довольно утомительно для клиентов. Карлос Пардо.

Тем не менее, даже при относительно коротких расстояниях ценность места для клиента не следует недооценивать. После рабочего или учебного дня многим посетителям не нравится стоять даже несколько километров (рис. 20.15). Таким образом, следует приложить все усилия, чтобы обеспечить достаточное количество сидячих мест и/или управлять операциями, чтобы свести к минимуму стояние.

Рис. 20.15 Клиенты в Боготе сами устраивают свои сидения на полу автомобиля. Необходимо приложить все усилия, чтобы максимально увеличить количество сидячих мест. Карлос Пардо.

Стандартный 18-метровый сочлененный автомобиль может иметь от сорока до пятидесяти пяти сидячих мест для клиентов, в зависимости от конфигурации посадочных мест и дверного проема. Чем больше дверных проемов, тем меньше места для сидения. Ширина проходов также будет частью этого уравнения. Чтобы уменьшить дискомфорт при стоянии, следует предусмотреть качественные удерживающие приспособления (шесты, ремни и т. д.). В табл. 20.5 показано, как размеры клиентских зон различаются в зависимости от размеров транспортных средств и расположения двигателя.

Таблица 20.4 Размеры пассажирского салона из Руководства города Мехико по безопасности, доступности, комфорту и производству автобусов

Сиденья, обращенные в стороны, а не вперед, могут быть эффективными для освобождения места для стоящих клиентов (рис. 20.16). Клиенты, которые хотят сохранить определенную степень конфиденциальности, также могут предпочесть одноместные сиденья, обращенные вперед. Двойные сиденья могут создавать трудности, когда клиенты предпочитают место у прохода, чтобы быть более доступными к выходу. В таких обстоятельствах другие клиенты должны переступить через сидящего у прохода клиента, чтобы получить доступ к месту у окна. В других случаях клиенты могут разместить свои вещи на одном из двойных сидений, чтобы другие не сидели рядом. Эти обстоятельства могут создавать конфликты между клиентами. Вместо этого следует использовать передовые методы проектирования, чтобы избежать потенциально неловких ситуаций с клиентами.

Рис. 20.16 Сиденья, обращенные в сторону, как показано в этом примере из Джакарты, Индонезия, имеют тенденцию максимизировать пространство для стоящих клиентов, и, таким образом, такая конфигурация максимизирует общую вместимость клиентов на транспортное средство. Карл Отта, предоставлено GIZ.

Внутренняя компоновка транспортного средства должна соответствовать законодательным ограничениям, а также учитывать количество и расположение дверей в транспортном средстве таким образом, чтобы внутренняя циркуляция, доступ для инвалидов и доступ на остановках были легко доступны в кратчайшие сроки.

Рис. 20.17 Пример пользовательской конфигурации для короткого автомобиля. ITDP
Рис. 20.18 Пример пользовательской конфигурации для автомобилей средней и большой длины. ITDP

18-метровый сочлененный автомобиль обычно имеет три или четыре набора двойных дверных проемов. В каждой конфигурации есть компромисс. Только с тремя дверными проемами будет больше места для сидения. Однако четыре дверных проема значительно эффективнее обеспечивают быструю посадку и высадку (рис. 20.20). Как всегда, многое зависит от местного контекста, чтобы определить, какой компромисс является наиболее важным.

Рис. 20.19 Проход, расположенный между дверями, во всех типах транспортных средств не должен иметь двойных сидений с обеих сторон. ITDP
Рис. 20.20 Bogotá использует четырехдверную конфигурацию, которая помогает сократить время посадки и высадки. ТрансМиленио ТМ.

Следует также принять специальные меры для удовлетворения потребностей клиентов с ограниченными физическими возможностями и пожилых людей. Пандусы для входа на станцию ​​являются важной особенностью, но также ключевым фактором является достаточное внутреннее пространство для инвалидных колясок. Кроме того, может потребоваться безопасное крепление инвалидных колясок к стационарной внутренней конструкции. Пространство для инвалидных колясок также может увеличить вместимость стоячих мест в периоды пиковой нагрузки (рис. 20.24). Дополнительную информацию об универсальном доступе см. в Главе 30: Универсальный доступ.

Рис. 20.21 Размеры кресла-коляски и антропометрические размеры, указанные на предыдущих диаграммах, следует учитывать при выборе размера спинки. ITDP
Рис. 20. 22 Размеры кресла-коляски и антропометрические размеры, указанные на предыдущих диаграммах, следует учитывать при выборе размера спинки. ITDP
Рис. 20.23 Размеры кресла-коляски и антропометрические размеры, указанные на предыдущих диаграммах, следует учитывать при выборе размера спинки. ИТДП
Рис. 20.24 Пространство, выделенное для клиентов с особыми потребностями, например, для клиентов в инвалидных колясках, также может быть полезным для удовлетворения стоячих мест в периоды пиковой нагрузки. Ллойд Райт.

Велосипеды также можно безопасно и эффективно закрепить внутри автомобиля. Благодаря пандусам в транспортных средствах BRT велосипеды можно легко проносить на борт, особенно в непиковые периоды. Пространство, разрешенное для велосипедов, также может быть эффективным открытым пространством для постоянных клиентов в часы пик. К сожалению, велосипед напрасно запрещен во многих автобусных системах.

В типичных условиях сидящий покупатель занимает в два раза больше места, чем стоящий покупатель. Однако количество личного пространства, которое требуется каждому клиенту, может варьироваться в зависимости от культуры. В Латинской Америке допустимо терпеть относительно плотные условия. Знание местных предпочтений в сочетании с опросами о предпочтениях может помочь оценить наилучшее пространственное расположение. Интерьер автомобилей Bogotá TransMilenio разработан в соответствии со стандартом до семи клиентов на квадратный метр. В других культурах такой уровень скученности был бы совершенно неприемлем.

Тип сидения может сильно повлиять на комфорт клиентов. Тканевые и мягкие сиденья создают дополнительный комфорт для клиентов (рис. 20.25). Тем не менее, существуют проблемы стоимости и обслуживания, которые необходимо учитывать при использовании этих типов сидений. Хотя пластиковые сиденья не такие удобные, такие сиденья дешевле, их легче чистить и обслуживать.

Специальные панорамные окна позволяют лучше видеть окружающую среду. Панорамные окна обеспечивают большую видимую площадь для просмотра покупателями (рис. 20.26). Возможность видеть предстоящие станции и таблички с названиями станций особенно важна для клиентов, не знакомых с конкретным коридором. Чистые и хорошо видимые окна также делают поездку более приятной для клиентов, которые хотят наблюдать за окружающей средой.

Рис. 20.25 Тканевые сиденья могут повысить качество обслуживания клиентов, но за ними сложнее ухаживать. Передовые системы общественного транспорта.
Рис. 20.26 Панорамные окна, как в этом автобусе в Аити, Япония, могут значительно улучшить способность клиента видеть окружающую среду. Ллойд Райт.

Эстетический дизайн интерьера также может повлиять на мнение клиента о системе. Как показано на рисунках 20.25 и 20.26, правильный выбор форм, цветов и текстур может многое сделать для создания профессиональной и дружественной среды.

Дизайнерам автомобилей и электромобилям предлагается чистый холст

Business|Для дизайнеров автомобилей и электромобилей предлагается чистый лист

https://www. nytimes.com/2022/03/17/business/electric-vehicle-ev-design .html

Реклама

Продолжить чтение основной истории

Колеса

Frunks — это только начало — подумайте о Cybertruck, а не о Focus. Концепт-кар Audi Skysphere

отличается короткими свесами, длинной колесной базой и большими колесами, которые превозносит Марк Лихте, глава отдела дизайна Audi. Фото… Audi

Пол Стенквист

17 марта 2022 г.

Двигатель внутреннего сгорания покидает левую ступень. Хотя в течение многих лет он обеспечивал отличное транспортное средство и острые ощущения от выступлений, он больше не будет играть ведущую роль. На своем месте под капотом будет ну совсем немного.

Готовы вы или нет, но занавес электромобилей поднимается, и большинство их механических компонентов не находятся там, где когда-то работали двигатели, работающие на ископаемом топливе. Электродвигатели — намного меньше, чем бензиновые двигатели — установлены между колесами. Большая трансмиссия больше не съедает пассажирское пространство. Приводной вал не требуется, поэтому нет туннеля в середине пола. Заднее сиденье не нужно позиционировать так, чтобы было место для топливного бака.

Источник питания электромобиля — аккумулятор — тяжелый и большой, но минимальной высоты. Расположенный в зоне, защищаемой колесами, он служит частью шасси — конструктивным элементом. Практически все параметры комплектации автомобилей изменились.

Учитывая новую и радикально отличающуюся платформу для создания транспортных средств, дизайнеры переосмысливают свой подход; листовой металл, украшавший пожирателей бензина, может быть здесь неуместен.

«Многие из нас до сих пор ездят на бензине, но есть что-то захватывающее в том, как развиваются автомобили», — сказал Доминик Наджафи, главный дизайнер экстерьера Jaguar, производящего спортивный внедорожник I-Pace. «Мы ценим классические автомобили, но мы приветствуем автомобили будущего».

Чтобы получить прибыль, автопроизводители должны продавать много электромобилей, а сохранение двух категорий транспортных средств в долгосрочной перспективе представляется финансово несостоятельным. Хотя производство обычных автомобилей будет продолжаться в течение десяти или более лет, никто из опрошенных для этой статьи не упомянул о новых разработках для старой гвардии.

«Надо подумать о Е.В. несколько по-другому», — сказал Боб Бонифейс, директор по глобальному дизайну Buick. «Это более эффективный вид транспорта, поэтому ожидается, что эстетика стиля отразит это. Традиционные формы решетки меняются из-за различных требований к охлаждению; аэродинамические устройства и наплавка становятся более заметными».

Как это отразится на дороге, станет известно этим летом, когда Buick присоединится к электрической толпе. Как и другие новые электромобили General Motors, его модель будет создана на модульной платформе Ultium.

Кай Лангер, главный дизайнер BMW, рассматривает электрификацию как возможность для дизайнеров. «С двигателями внутреннего сгорания была обязательная конфигурация», — сказал он. «В этом новом мире у вас есть разные варианты».

Размер и вес аккумулятора вынуждают его размещать низко и между колесами, сказал г-н Лангер. Это позволяет сделать пол ровным. Капот — конструктивный элемент между моторным отсеком и салоном — можно сдвинуть вперед, увеличивая внутреннее пространство.

«С точки зрения дизайна у электрификации нет недостатков, — сказал Дэйв Марек, исполнительный креативный директор Acura. Он добавил, что его команда дизайнеров сосредоточилась на том, как автомобиль взаимодействует с пассажирами.

«Электрификация позволяет более полно охватить чувства», — сказал г-н Марек. «Я думаю, что клиент ожидает некоторой электрификации внутри. Может быть, в виде декоративного освещения».

Концепт-кар Acura Precision в студии дизайна Acura. Кредит… Acura

Марк Лихте, руководитель отдела дизайна Audi, наслаждается возможностями, которые предоставляет электрификация. «Это наша возможность создать самый привлекательный Audi за всю историю», — сказал он, пояснив, что короткие свесы, ставшие возможными благодаря отсутствию двигателя и топливного бака, являются эстетическим преимуществом. Он добавил, что более длинная колесная база, необходимая для размещения аккумулятора, привлекательна, как и большие колеса, необходимые для поддержки веса аккумулятора.

«У автомобилей с двигателями внутреннего сгорания был другой характер, — сказал г-н Лихте. «Они издавали звук».

Традиционная автомобильная этимология основана на реве животных и крике двигателей внутреннего сгорания, добавил он.

«Стиль I.C.E. автомобили черпали вдохновение у хищников. Отверстия нужны были для дыхания; автомобили стали еще более агрессивными», — сказал он. «Они были настолько агрессивны, что превратились в комических персонажей. Применять этот язык и философию к электромобилям вообще не имеет смысла».

Хотя некоторые E.V. дизайнеры хотят, чтобы их автомобили воспринимались как радикально новые и отличающиеся лишь отсылкой к прошлому, Ford несколько иначе смотрит на свою миссию по электрификации, перенося свои устаревшие модели в будущее.

«Наша стратегия заключалась в том, чтобы электрифицировать наши популярные таблички с именами», — сказал Крис Уолтер, менеджер по дизайну Ford Mustang Mach-E. «Понимание таково, что люди не хотят, чтобы это выглядело как научный проект».

Тем не менее, г-н Уолтер согласен с тем, что дизайнеры любят короткий передний свес и более длинную колесную базу, поэтому, хотя Ford E.V. дизайн перекликается с прошлым, его электрика воспользуется возможностью растянуться. Ford Mustang Mach-E

заимствует элементы дизайна у винтажных Mustang. Кредит… Форд Мотор

Большинство устаревших автопроизводителей стремятся сохранить элементы стиля, которые представляют их бренд. Для Ford и Mustang Mach-E это ярко выраженная задняя часть. И учитывая успех продаж пикапа Ford F-150, электрический F-150 Lightning должен уважать это наследие.

Cybertruck Теслы выглядит как научный проект. Благодаря треугольному стилю, который, по словам автопроизводителя, будет сочетаться с выдающимися способностями, грузовик может помочь сделать революционный электромобиль. приемлемый стиль — если он когда-нибудь появится на рынке. Первоначально запланированный к выпуску в 2020 году, он столкнулся с многочисленными задержками.

Некоторые дизайнеры рассматривают прошлое как ресурс дизайна, но ограничивают его возможности. «Наследие, наследие и родословная важны, — сказал г-н Бонифаций, — но это не значит, что мы собираемся вернуться и сделать наши автомобили похожими на современные версии предыдущих автомобилей. Я думаю, что это неправильно для нашего бренда. Одна вещь, которую мы возьмем из нашего прошлого, — это дух оптимизма».

Он продолжил: «Бьюик был игровой площадкой Харли Эрла в послевоенное время. Это был реактивный век. Бьюик принял технологии. Он включал в себя дальновидное мышление и оптимизм в отношении будущего. Это было 19Парадигма 50-х. Мы все еще поддерживаем технологии и оптимизм. Вот что такое наш бренд».

Audi стремилась сохранить то, что она называет однорамной конструкцией своей традиционной передней панели, но заявила, что внешний вид будет развиваться.

Дизайнеры BMW также стремятся сохранить элементы классического стиля передней части. Г-н Лангер сказал, что устранение этого взгляда было бы «все равно что попросить художника начать рисовать людей без носа».

Не имея истории автомобилей, работающих на ископаемом топливе, выскочка E.V. Производитель Lucid не связан традициями. В его Lucid Air нет даже намека на большую решетку радиатора и зияющие передние воздухозаборники, характерные для автомобилей класса люкс. Можно сказать, что он был нарисован без носа.

«Отсутствие необходимости создавать устаревший внешний интерфейс — это преимущество, — сказал Дерек Дженкинс, старший вице-президент по дизайну и бренду Lucid.

Дизайнеры Lucid начали планировать внешний вид своего электромобиля в 2015 году. Они поняли, что их первое предложение должно быть прочно привязано к сегменту роскоши, отчасти для того, чтобы оправдать прейскурантную цену. Но рынок роскоши характеризовался длинными капотами и внушительными решетками — элементами, которые казались нелогичными E.V. дизайн.

«Как нам создать что-то, что имеет ярко выраженную индивидуальность, но при этом выглядит достойно роскошной цены? Это был вызов», — сказал г-н Дженкинс. «В конце концов, мы приняли это. Нам не пришлось работать с устаревшей идентичностью. Мы увидели в этом преимущество, возможность создать автомобиль, который выглядел бы нетрадиционно, но не странно».

Lucid Air стоит низко над землей и пропускает большие решетки роскошных конкурентов. Кредит… Брайан Дербалла для The New York Times

Команда Lucid воспользовалась преимуществом, начав с чистого листа. По словам г-на Дженкинса, у Lucid Air самый большой «фронк» или передний багажник из всех электромобилей, ориентированных на потребителя. Благодаря тонкому аккумуляторному блоку, расположенному как можно ниже в шасси, предназначенном для электрики, автомобиль получился низким и гладким.

Запас хода имеет большое значение для потенциальных покупателей, и транспортное средство, которое может эффективно рассекать воздух, может проехать дальше на одном заряде.

«Аэродинамика вносит большой вклад в дальность полета, и если вы собираетесь убедить больше людей перейти на электротягу, у нее должен быть запас хода», — сказал мистер Дженкинс.

NOVACAT ALPHA MOTION Фронтальные косилки

Наилучшее копирование любой поверхности почвы — однозначное заявление.

ALPHA MOTION — наш четкий ответ.

Чистое кошение и лучший корм для животных — это то, что всегда в цене. Наши фронтальные косилки NOVACAT ALPHA MOTION удовлетворяют любые требования.

Работаете ли вы на маленьком ухабистом участке или хотите поскорей скосить большую площадь: вы оставите после себя чисто скошенное поле и заложите основу качественных кормов.

Модели NOVACAT ALPHA MOTION доступны в исполнениях с рабочей шириной 2,62 м / 3,04 м / 3,46 м.

Видео Проспекты

Наилучшее копирование любой поверхности почвы — однозначное заявление.

ALPHA MOTION — наш четкий ответ.

Чистое кошение и лучший корм для животных — это то, что всегда в цене. Наши фронтальные косилки NOVACAT ALPHA MOTION удовлетворяют любые требования.

Работаете ли вы на маленьком ухабистом участке или хотите поскорей скосить большую площадь: вы оставите после себя чисто скошенное поле и заложите основу качественных кормов.

Модели NOVACAT ALPHA MOTION доступны в исполнениях с рабочей шириной 2,62 м / 3,04 м / 3,46 м.

Видео Проспекты

Преимущества для клиентов

Первоклассный корм

Идеальное качество резки

Долговечность

Комфорт

Эффективное плющение

Защита диких и сельскохозяйственных животных

Технология

Косилочные балки

TRI DRIVE

Оснащение (косилочные балки)

Навесной кронштейн

ALPHA MOTION MASTER

ALPHA MOTION PRO

Копирование поверхности поля

Роторно-пальцевая плющилка ED

Вальцовая плющилка RC

SENSOSAFE

Техническиe xapaктepиcтики

	NOVACAT 301 ALPHA MOTION MASTER	NOVACAT 351 ALPHA MOTION MASTER
Навеска	фронтальная	фронтальная
Вес	885 кг	965 кг
Рабочая ширина	3,04 м	3,46 м
Транспортная ширина	2,98 м	3,42 м
Число оборотов привода	1000 об/мин	1000 об/мин
Направление вращения	справа	справа
Косилочные диски	7 шт.	8 шт.
Косилочные ножи	14 шт.	16 шт.
Требуемая мощность	60 л.с.	70 л.с.
Производительность	3 га/ч	3,4 га/ч
Быстроизнашивающиеся лыжи	5 шт.	6 шт.
Лыжи для высокого кошения	5 шт.	6 шт.
Лыжи для высокого кошения (внутр.) / (снаружи)	1 шт.	1 шт.
Снятие нагрузки	пружинная разгрузка	пружинная разгрузка
Ширина валка без валкообразующих дисков	2,1 м	2,6 м
Ширина валка с 2 валкообразующими дисками	1,4 м	2 м
Ширина валка с 4 валкообразующими дисками	1,1 м	1,6 м
Валкообразование / плющилка	валкообразующие диски (опция)	валкообразующие диски (опция)
Валкообразующие диски (серийно)	1 валкообразующий диск слева и справа	1 валкообразующий диск слева и справа

Навеска	фронтальная
Вес	885 кг
Рабочая ширина	3,04 м
Транспортная ширина	2,98 м
Число оборотов привода	1000 об/мин
Направление вращения	справа
Косилочные диски	7 шт.
Косилочные ножи	14 шт.
Требуемая мощность	60 л.с.
Производительность	3 га/ч
Быстроизнашивающиеся лыжи	5 шт.
Лыжи для высокого кошения	5 шт.
Лыжи для высокого кошения (внутр.) / (снаружи)	1 шт.
Снятие нагрузки	пружинная разгрузка
Ширина валка без валкообразующих дисков	2,1 м
Ширина валка с 2 валкообразующими дисками	1,4 м
Ширина валка с 4 валкообразующими дисками	1,1 м
Валкообразование / плющилка	валкообразующие диски (опция)
Валкообразующие диски (серийно)	1 валкообразующий диск слева и справа

Навеска	фронтальная
Вес	965 кг
Рабочая ширина	3,46 м
Транспортная ширина	3,42 м
Число оборотов привода	1000 об/мин
Направление вращения	справа
Косилочные диски	8 шт.
Косилочные ножи	16 шт.
Требуемая мощность	70 л.с.
Производительность	3,4 га/ч
Быстроизнашивающиеся лыжи	6 шт.
Лыжи для высокого кошения	6 шт.
Лыжи для высокого кошения (внутр.) / (снаружи)	1 шт.
Снятие нагрузки	пружинная разгрузка
Ширина валка без валкообразующих дисков	2,6 м
Ширина валка с 2 валкообразующими дисками	2 м
Ширина валка с 4 валкообразующими дисками	1,6 м
Валкообразование / плющилка	валкообразующие диски (опция)
Валкообразующие диски (серийно)	1 валкообразующий диск слева и справа

	NOVACAT 301 ALPHA MOTION PRO	NOVACAT 301 ALPHA MOTION ED PRO	NOVACAT 301 ALPHA MOTION RC PRO	NOVACAT 351 ALPHA MOTION PRO	NOVACAT 351 ALPHA MOTION ED PRO
Навеска	фронтальная	фронтальная	фронтальная	фронтальная	фронтальная
Вес	905 кг	1145 кг	1225 кг	985 кг	1265 кг
Рабочая ширина	3,04 м	3,04 м	3,04 м	3,46 м	3,46 м
Транспортная ширина	2,98 м	2,98 м	2,98 м	3,42 м	3,42 м
Число оборотов привода	1000 об/мин	1000 об/мин	1000 об/мин	1000 об/мин	1000 об/мин
Направление вращения	справа	справа	справа	справа	справа
Косилочные диски	7 шт.	7 шт.	7 шт.	8 шт.	8 шт.
Косилочные ножи	14 шт.	14 шт.	14 шт.	16 шт.	16 шт.
Требуемая мощность	60 л.с.	70 л.с.	70 л.с.	70 л.с.	80 л.с.
Производительность	3 га/ч	3 га/ч	3 га/ч	3,4 га/ч	3,4 га/ч
Быстроизнашивающиеся лыжи	5 шт.	5 шт.	5 шт.	6 шт.	6 шт.
Лыжи для высокого кошения	5 шт.	5 шт.	5 шт.	6 шт.	6 шт.
Лыжи для высокого кошения (внутр.) / (снаружи)	1 шт.	1 шт.	1 шт.	1 шт.	1 шт.
Снятие нагрузки	пружинная разгрузка	пружинная разгрузка	пружинная разгрузка	пружинная разгрузка	пружинная разгрузка
Ширина валка без валкообразующих дисков	2,1 м	—	—	2,6 м	—
Ширина валка с 2 валкообразующими дисками	1,4 м	—	—	2 м	—
Ширина валка с 4 валкообразующими дисками	1,1 м	—	—	1,6 м	—
Ширина валка с плющилкой мин.	—	1,6 м	1,8 м	—	2 м
Ширина валка с плющилкой макс.	—	2,5 м	2,4 м	—	2,9 м
Валкообразование / плющилка	валкообразующие диски (опция)	роторно-пальцевая плющилка ED	вальцовая плющилка RC	валкообразующие диски (опция)	роторно-пальцевая плющилка ED
Валкообразующие диски (серийно)	—	—	—	—	—
Число оборотов плющилки	—	900 об/мин	—	—	900 об/мин

	NOVACAT 351 ALPHA MOTION RC PRO
Навеска	фронтальная
Вес	1315 кг
Рабочая ширина	3,46 м
Транспортная ширина	3,42 м
Число оборотов привода	1000 об/мин
Направление вращения	справа
Косилочные диски	8 шт.
Косилочные ножи	16 шт.
Требуемая мощность	80 л.с.
Производительность	3,4 га/ч
Быстроизнашивающиеся лыжи	6 шт.
Лыжи для высокого кошения	6 шт.
Лыжи для высокого кошения (внутр.) / (снаружи)	1 шт.
Снятие нагрузки	пружинная разгрузка
Ширина валка без валкообразующих дисков	—
Ширина валка с 2 валкообразующими дисками	—
Ширина валка с 4 валкообразующими дисками	—
Ширина валка с плющилкой мин.	2 м
Ширина валка с плющилкой макс.	3 м
Валкообразование / плющилка	вальцовая плющилка RC
Валкообразующие диски (серийно)	—
Число оборотов плющилки	—

Навеска	фронтальная
Вес	905 кг
Рабочая ширина	3,04 м
Транспортная ширина	2,98 м
Число оборотов привода	1000 об/мин
Направление вращения	справа
Косилочные диски	7 шт.
Косилочные ножи	14 шт.
Требуемая мощность	60 л. с.
Производительность	3 га/ч
Быстроизнашивающиеся лыжи	5 шт.
Лыжи для высокого кошения	5 шт.
Лыжи для высокого кошения (внутр.) / (снаружи)	1 шт.
Снятие нагрузки	пружинная разгрузка
Ширина валка без валкообразующих дисков	2,1 м
Ширина валка с 2 валкообразующими дисками	1,4 м
Ширина валка с 4 валкообразующими дисками	1,1 м
Ширина валка с плющилкой мин.	—
Ширина валка с плющилкой макс.	—
Валкообразование / плющилка	валкообразующие диски (опция)
Валкообразующие диски (серийно)	—
Число оборотов плющилки	—

Навеска	фронтальная
Вес	1145 кг
Рабочая ширина	3,04 м
Транспортная ширина	2,98 м
Число оборотов привода	1000 об/мин
Направление вращения	справа
Косилочные диски	7 шт.
Косилочные ножи	14 шт.
Требуемая мощность	70 л.с.
Производительность	3 га/ч
Быстроизнашивающиеся лыжи	5 шт.
Лыжи для высокого кошения	5 шт.
Лыжи для высокого кошения (внутр.) / (снаружи)	1 шт.
Снятие нагрузки	пружинная разгрузка
Ширина валка без валкообразующих дисков	—
Ширина валка с 2 валкообразующими дисками	—
Ширина валка с 4 валкообразующими дисками	—
Ширина валка с плющилкой мин.	1,6 м
Ширина валка с плющилкой макс.	2,5 м
Валкообразование / плющилка	роторно-пальцевая плющилка ED
Валкообразующие диски (серийно)	—
Число оборотов плющилки	900 об/мин

Навеска	фронтальная
Вес	1225 кг
Рабочая ширина	3,04 м
Транспортная ширина	2,98 м
Число оборотов привода	1000 об/мин
Направление вращения	справа
Косилочные диски	7 шт.
Косилочные ножи	14 шт.
Требуемая мощность	70 л.с.
Производительность	3 га/ч
Быстроизнашивающиеся лыжи	5 шт.
Лыжи для высокого кошения	5 шт.
Лыжи для высокого кошения (внутр.) / (снаружи)	1 шт.
Снятие нагрузки	пружинная разгрузка
Ширина валка без валкообразующих дисков	—
Ширина валка с 2 валкообразующими дисками	—
Ширина валка с 4 валкообразующими дисками	—
Ширина валка с плющилкой мин.	1,8 м
Ширина валка с плющилкой макс.	2,4 м
Валкообразование / плющилка	вальцовая плющилка RC
Валкообразующие диски (серийно)	—
Число оборотов плющилки	—

Навеска	фронтальная
Вес	985 кг
Рабочая ширина	3,46 м
Транспортная ширина	3,42 м
Число оборотов привода	1000 об/мин
Направление вращения	справа
Косилочные диски	8 шт.
Косилочные ножи	16 шт.
Требуемая мощность	70 л.с.
Производительность	3,4 га/ч
Быстроизнашивающиеся лыжи	6 шт.
Лыжи для высокого кошения	6 шт.
Лыжи для высокого кошения (внутр.) / (снаружи)	1 шт.
Снятие нагрузки	пружинная разгрузка
Ширина валка без валкообразующих дисков	2,6 м
Ширина валка с 2 валкообразующими дисками	2 м
Ширина валка с 4 валкообразующими дисками	1,6 м
Ширина валка с плющилкой мин.	—
Ширина валка с плющилкой макс.	—
Валкообразование / плющилка	валкообразующие диски (опция)
Валкообразующие диски (серийно)	—
Число оборотов плющилки	—

Навеска	фронтальная
Вес	1265 кг
Рабочая ширина	3,46 м
Транспортная ширина	3,42 м
Число оборотов привода	1000 об/мин
Направление вращения	справа
Косилочные диски	8 шт.
Косилочные ножи	16 шт.
Требуемая мощность	80 л.с.
Производительность	3,4 га/ч
Быстроизнашивающиеся лыжи	6 шт.
Лыжи для высокого кошения	6 шт.
Лыжи для высокого кошения (внутр.) / (снаружи)	1 шт.
Снятие нагрузки	пружинная разгрузка
Ширина валка без валкообразующих дисков	—
Ширина валка с 2 валкообразующими дисками	—
Ширина валка с 4 валкообразующими дисками	—
Ширина валка с плющилкой мин.	2 м
Ширина валка с плющилкой макс.	2,9 м
Валкообразование / плющилка	роторно-пальцевая плющилка ED
Валкообразующие диски (серийно)	—
Число оборотов плющилки	900 об/мин

Навеска	фронтальная
Вес	1315 кг
Рабочая ширина	3,46 м
Транспортная ширина	3,42 м
Число оборотов привода	1000 об/мин
Направление вращения	справа
Косилочные диски	8 шт.
Косилочные ножи	16 шт.
Требуемая мощность	80 л.с.
Производительность	3,4 га/ч
Быстроизнашивающиеся лыжи	6 шт.
Лыжи для высокого кошения	6 шт.
Лыжи для высокого кошения (внутр.) / (снаружи)	1 шт.
Снятие нагрузки	пружинная разгрузка
Ширина валка без валкообразующих дисков	—
Ширина валка с 2 валкообразующими дисками	—
Ширина валка с 4 валкообразующими дисками	—
Ширина валка с плющилкой мин.	2 м
Ширина валка с плющилкой макс.	3 м
Валкообразование / плющилка	вальцовая плющилка RC
Валкообразующие диски (серийно)	—
Число оборотов плющилки	—

MyPÖTTINGER

• Получайте специализированную информацию и рекомендации по Вашим машинам PÖTTINGER
• Индивидуальная информация по Вашим машинам PÖTTINGER в разделе „Мои машины“.
• Инструкции по эксплуатации, списки запасных частей, информация о техническом обслуживании и все технические данные доступны онлайн.
• Документация по машинам для всех машин PÖTTINGER, произведенных с 1997 года, доступна онлайн.

www.mypoettinger.com

Media

Видео

NOVACAT ALPHA MOTION PRO animation

NOVACAT front mowers in comparison

Large-scale grassland machines

NOVACAT ALPHA MOTION

Проспекты

Фотогалерея

• 
  




#Успешнее с PÖTTINGER




• 
  

Новости

NOVACAT 402 ED

26. 08.2020

PÖTTINGER выводит на рынок новую модель задненавесных косилок

Уборка трав через объектив фотокорреспондента

02.06.2020

СБ БЕЛАРУСЬ СЕГОДНЯ

Первоклассный корм благодаря идеальному копированию поверхности

30.04.2020

ALPHA MOTION: MASTER и PRO в центре внимания

Качество

• Производство
• Испытательный центр
• Качество
• Лакирование
• 
  

Мы производим технику на нескольких заводах с применением новейших промышленных технологий. В зависимости от компетенции, продукция ориентирована на высочайшее качество.

В центре проводятся испытания машин на соответствие практическим условиям эксплуатации, чтобы обеспечить клиентам высшее качество. Испытательный центр считается одним из самых современных центров в области сельскохозяйственной техники во всем мире и имеет превосходную репутацию. Многие другие международные производители также проводят тщательное тестирование своей продукции в испытательном центре компании.

Наши клиенты требуют от наших машин безупречную работу и абсолютную надежность. Вот почему мы устанавливаем самые высокие стандарты качества, которые существуют при производстве сельскохозяйственной техники – наши собственные. Все производство постоянно контролируется нашим внутренним отделом контроля качества.

Наш процесс лакирования является наиболее экологически чистым методом покрытия. На практике этот процесс нанесения покрытия отличается его эластичностью и долговечностью. Таким образом, наши машины сохраняют свою ценность даже после многих лет напряженной работы.
Перейти на сайт техники лакирования

Одноковшовые погрузчики

Категория:

   Строительные погрузчики

Публикация:

   Одноковшовые погрузчики

Читать далее:

   Многоковшовые погрузчики

Одноковшовые погрузчики

К одноковшовым погрузчикам относятся передвижные самоходные машины цикличного действия, рабочим органом которых является ковш.
С помощью ковша производится погрузка, а в необходимых случаях и транспортирование материала на небольшие расстояния. В зависимости от размера погрузчика емкость ковша бывает 0,16-4,0 м3.

По направлению разгрузки ковша одноковшовые погрузчики делятся на погрузчики с фронтальной (передней), боковой,и задней разгрузкой. Погрузчики с фронтальной разгрузкой ковша, разгрузку материала производят с той же стороны, что и зачерпывание; погрузчики с боковой разгрузкой имеют поворотную платформу, на которой установлено рабочее оборудование. У погрузчиков с задней разгрузкой зачерпывание материалов осуществляется спереди, а разгрузка — сзади погрузчика.

В зависимости от ходовой части погрузчики разделяют на гусеничные и пневмоколесные. Вид ходового оборудования :в основном предопределяет и назначение погрузчика: гусеничное ходовое оборудование применяется у погрузчиков, предназначенных для более тяжелых условий работ, когда требуется наибольшее напорное усилие; пневмоколесное ходовое оборудование применяется для более легких условий работы. Погрузчики на пневмо-колесном ходу имеют лучшую маневренность по сравнению с погрузчиками на гусеничном ходу.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В строительстве применяют одноковшовые погрузчики разнообразных конструкций, преимущественно с гидравлическим приводом перемещения ковша, пневмоколесным ходовым оборудованием с фронтальной разгрузкой ковша (рис. 1, а), а также поворотные погрузчики с боковой разгрузкой ковша (рис. 1, б), которая производится за счет разворота поднятого ковша относительно вертикальной оси машины.

Пневмоколесные одноковшовые погрузчики с боковой разгрузкой являются полуповоротными машинами. Подъем ковша осуществляется при помощи гидравлически» толкателей посредством сложной рычажной системы, производящей параллельно с подъемом ковша и его поворот, что упрощает разгрузку.

После набора материала ковш погрузчика с помощью гидравлического толкателя и системы рычагов поворачивается в вертикальной плоскости. Гидравлические толкатели поднимают стрелу вместе с ковшом, а гидротолкатели, находящиеся внутри ходовой рамы, обеспечивают поворот разворотной платформы с рабочим оборудованием на выгрузку.

Рис. 1. Схемы одноковшовых погрузчиков:
а — пневмоколесный с передней разгрузкой ковша; б — пневмсколесный с боковой разгрузкой ковша; в — тракторный с гидравлическим приводом; г — тракторный погрузчик-бульдозер

На рис. 1, в показана схема тракторного одноковшового погрузчика с гидравлическим приводом для подъема и разворота ковша. Применение в одноковшовых погрузчиках такого типа гидропривода высокого давления облегчает конструкцию, увеличивает рабочие скорости и производительность машины.

На рис. 1, г приведена схема одноковшового погрузчика-бульдозера с универсальным двухчелюстным ковшом.

Основными частями рабочего оборудования погрузчика-бульдозера являются рама (стрела), коромысло, нижняя челюсть, верхняя челюсть и гидравлические толкатели, с помощью которых можно поднимать и опускать стрелу и поворачивать ковш. Для поворота ковша служат гидротолкатели. Подъем и опускание верхней челюсти осуществляются также гидротолкателями, шарнирно прикрепленными к задней стенке нижней челюсти. Штоки гидротолкателей прикреплены к кронштейнам передней челюсти. При движении штоков вниз передняя челюсть, поднимаясь, открывает ковш.

Рис. 2. Шарнирное шасси погрузчика

Двухчелюстный ковш позволяет машине выполнять погрузочные, землеройные и транспортные операции.

Для уменьшения радиуса разворота погрузчика его шасси часто выполняется шарнирным (рис. 2).

У современных одноковшовых погрузчиков зачерпывание материала может производиться двумя способами — раздельным и совмещенным. При раздельном способе ковш напорным усилием внедряется на полную глубину, затем его поворотом или подъемом рукояти производится заполнение ковша. При совмещенном способе ковш внедряется сначала на небольшую глубину и заполнение его производится при одновременном перемещении погрузчика и повороте ковша или подъеме рукояти.

При крупнокусковом материале внедрить ковш сразу на всю необходимую для его заполнения глубину не представляется возможным, так как сопротивление внедрению может быть больше напорного усилия; поэтому ковш заполняется несколькими последовательными толчками со встряхиванием.

Такой метод заполнения ковша, применяемый только при крупнокусковом материале, с энергетической стороны значительно экономичнее, чем заполнение непрерывное, однако он несколько снижает производительность машины.

—

Одноковшовые погрузчики преимущественно используются для погрузки сыпучих и мелкозернистых материалов в автомобили и складирования в штабеля.

Базовыми машинами для одноковшовых погрузчиков служат тракторы, тягачи и самоходные шасси на пневмоколесном ходу.

Одноковшовые погрузчики в зависимости от исполнения навесного рабочего оборудования подразделяются на фронтальные с передней, задней и комбинированной (передней и задней) разгрузкой и поворотные с разгрузкой вперед, назад и на сторону.

Одноковшовый фронтальный погрузчик с задней разгрузкой ковша типа Т-157 (рис. 114) состоит из трактора, толкающих брусьев, ковша, рычагов механизма поворота ковша и силовых гидроцилиндров.

Толкающие брусья навешены на цапфы кронштейнов, прикрепленных к продольным балкам гусеничных тележек трактора, и могут вращатьсй в вертикальной плоскости относительно трактора.

На толкающих брусьях закреплены проушина и кронштейн, с которыми шарнирно соединены рычаги механизма поворота ковша.

Ковш двумя парами горизонтальных шарниров соединен с передними торцами толкающих брусьев и рычага механизма поворота ковша.

Гидроцилиндры, навешенные на боковые стороны трактора, головками штоков шарнирно соединены с нижним рычагом механизма поворота ковша. При выдвижении штоков гидроцилиндров толкающие брусья поворачиваются вокруг цапф кронштейнов, прикрепленных к продольным балкам гусеничных тележек трактора, и переводят ковш из крайнего нижнего положения I в верхнее положение II — положение разгрузки.

Рис. 3. Одноковшовый фронтальный погрузчик Т-157

Ковш сыпучим или кусковым материалом наполняется при движении трактора вперед.

—

Эти машины предназначены главным образом для работы на складах и грузовых дворах станций с сыпучими и кусковыми грузами. Их выпускают на гусеничном и колесном ходу. Наибольшее распространение на железнодорожном транспорте получили тракторные погрузчики Т-157, TЛ-3, Д-443. Одноковшовый тракторный погрузчик представляет собой трактор, на котором установлено погрузочное устройство. Рабочий орган погрузчика (ковш) смонтирован на рычагах, шарнирно прикрепленных к раме трактора. Захват груза осуществляется напорным усилием трактора при его движении передним ходом с опущенным ковшом. Рычаги вместе с ковшом при помощи гидравлического привода (Т-157) и лебедки (Т-107) поднимаются в вертикальное положение, соответствующее разгрузке ковша через* заднюю кромку.

Рис. 4. Тракторный погрузчик Т-157

Одноковшовые тракторные погрузчики весьма производительные и удобные машины.

сколько стоит Ковш с высокой разгрузкой в России у официального дилера Ferronordic

Ferronordic

Качество. Уважение. Превосходство.

Ферронордик Машины

8 800 100-86-58Звонок из России бесплатный

Ферронордик Машины

+7 (495) 663-92-37

RU

• KZ

• EN

• DE

Запросить предложение

Помощь консультанта

• 
  
  Технические характеристики
  

Габаритные размеры Ковш с высокой разгрузкой в стандартной комплектации

Другое навесное оборудование

Все оборудование для фронтальных погрузчиков

Для фронтальных погрузчиков

Ковш общего назначения

Подробнее

Для фронтальных погрузчиков

Щетка с гидравлическим поворотом

Подробнее

Для фронтальных погрузчиков

Вилы паллетные

Подробнее

Для фронтальных погрузчиков

Щетка с бункером

Подробнее

Для фронтальных погрузчиков

Лесозахват

Подробнее

Для фронтальных погрузчиков

Ковш с плоским дном

Подробнее

Для фронтальных погрузчиков

Ковш V-образный скальный

Подробнее

Для фронтальных погрузчиков

Планировочный ковш

Подробнее

Для фронтальных погрузчиков

Ковш для перегрузки материалов

Подробнее

Для фронтальных погрузчиков

Ковш с боковой разгрузкой

Подробнее

Для фронтальных погрузчиков

Грейферный захват для бревен

Подробнее

Для фронтальных погрузчиков

Вилы усиленные для блоков

Подробнее

Фронтальный разгрузчик автомобилей УРАГ, ГУАР в Краснодаре, Ростове-на-Дону, Москве

Разгрузчик автомобилей УРАГ разработан для выгрузки зерна, зернопродуктов и иных сыпучих материалов через задний или боковой открытый борт. Разгрузка осуществляется из седельных тягачей с полуприцепом или одиночных автомобилей. Максимальная длина платформы тягача — до 20 м. При этом общая масса должна быть до 80 т.


Для одиночных автомобилей и прицепов возможна выгрузка материалов через боковой открытый борт. Общая длина при этом может быть до 9 м и общая масса 60 т. Расцепка автомобиля и прицепа не потребуется.


Такой тип автомобилеразгрузчиков используют в различных климатических условиях, техника работает на открытом воздухе. Широкое распространение она получила на хлебоприемных предприятиях и элеваторах в странах СНГ и России.


Особенности конструкции


В составе автомобилеразгрузчика:

• 
  большая платформа;
• 
  боковая платформа;
• 
  правая и левая решетки;
• 
  гидросистема;
• 
  система управления;
• 
  бортооткрыватель;
• 
  стойка.


Большая платформа — металлическая сборная конструкция. Она предназначена для проезда, выполнения наклона и опускания автомобиля, который разгружается. С одной стороны платформа связана шарнирами с опорой, укрепленной на блоках фундамента. Другая сторона и ее середина устанавливаются на выступах фундамента. Вокруг своей опоры платформа поворачивается посредством телескопических гидродомкратов.


Платформа, это две полуплатформы с рифленым настилом, в которые вмонтированы упоры колес. С их помощью автомобили удерживаются во время разгрузки. Для этой же цели и для страховки служат и две пары цепных стропов.


Над приемным устройством устанавливается боковая платформа. Она же для разгружаемого автомобиля на большой платформе служит проездной решеткой. Она является боковым разгрузчиком для прицепов и одиночных автомобилей.


Гидросистема составлена из:

• 
  насосной установки;
• 
  шарниров;
• 
  двух телескопических гидродомкратов;
• 
  системы трубопроводов;
• 
  гидроподъемника;
• 
  двух опор;
• 
  механизмов ограничения подъема платформ.


Преимущества:

• 
  фронтальная выгрузка;
• 
  задняя выгрузка;
• 
  выгрузка без расцепления автомобиля с прицепом;
• 
  приемный бункер компактных размеров, который дает возможность уменьшить длину подбункерного конвейера. Это снижает цену;
• 
  не нужно заглублять разгрузчик. Это сокращает затраты на бетонные и земляные работы при строительстве;
• 
  расположение гидродомкратов над уровнем земли, что облегчает доступ к ним при техническом обслуживании;
• 
  удобство и простота эксплуатации;
• 
  надежность и безотказность гидросистемы, благодаря использованию высококачественных гидрокомпонентов из Европы;
• 
  умеренная стоимость запчастей;
• 
  увеличенный гарантийный срок;
• 
  оптимальная стоимость по сравнению с аналогами;
• 
  выполнение работ «под ключ» — от проекта до разгрузочного узла.


Автомобилеразгрузчики от компании АгроМашРегион с успехом работают в различных регионах России и СНГ. Продукция пользуется неизменным спросом и за рубежом. Купите оборудование для своего хлебоприемного предприятия или элеватора у холдинга АгроМашРегион, и ваш бизнес получит стимул к быстрому росту и развитию.

Автомобилеразгрузчик УРАГ в действии:

В настоящее время компанией НПП «АгроМашРегион» выпускаются фронтальные универсальные автомобилеразгрузчики УРАГ в следующих исполнениях:



















Наименование	УРАГ	УРАГ (без боковой платформы)	УРАГ-У	УРАГ-У (без боковой платформы)	УРАГ-У-01 (удлиненный)	УРАГ-У-01 (удлиненный без боковой платформы)	УРАГ-У-02 (удлиненный с удлиненной боковой платформой)
Длина основной платформы, мм	11700	11700	16000	16000	17300	17300	17300
Длина боковой платформы, мм	6400	-0	6400	-0	6400	-0	9000
Грузоподъемность основной платформы, т	35	35	60	60	60	60	60
Грузоподъемность боковой плаформы, т	20	-0	20	-0	20	-0	30
Установленная мощность, кВт	27,5	22	27,5	22	27,5	22	33





Услуги фронтального погрузчика в Омске

This is some text inside of a div block.

Главная

/

Фронтальный погрузчик

Мы предлагаем воспользоваться услугами погрузчика в следующих локациях: Новокузнецк, Кемерово, Междуреченск, Мыски, ГРЭС, Боровково, Тальжино, Атаманово, Абагур, Абашево, Новобайдаевка, Прокопьевск, Киселевск, Белово, Ленинск-Кузнецкий, Инской, Калтан, Осинники, Гурьевск, Салаир, Юрга, Анжеро-Судженск, Березовский, Топки, Грамотеино, Полысаево, Тайга.

Мини-погрузчик Bobcat

Объем ковша: 0,5 куб.м.
Грузоподъемность: 895 кг
Высота разгрузки: 2,3 м
Масса погрузчика: 2,8 тонн
Навесное оборудование: Буроям (бур на 350мм), гидромолот

Данный минипогрузчик — Ваш незаменимый помощник на стройке, на даче, на предприятии. Также услуги данного минипогрузчика востребованы дорожными службами. Аренду минипогрузчика Bobcat можете всегда заказать в нашей компании. Заказывайте у нас услуги минипогрузчика!

от 1500 руб/час

Заказать

Фронтальный погрузчик LG918

Объем ковша: 2 куб.м.
Грузоподъемность: 3 тонны
Высота разгрузки: 3 м
Масса погрузчика: 10 тонн

Оптимальный вариант для тех кому нужен небольшой фронтальный погрузчик с высокой маневренностью. Наиболее часто аренда погрузчика с ковшом 2 куб.м. используется на уборке и погрузке снега.

от 1700 руб/час

Заказать

Фронтальный погрузчик Hitachi 220

Объем ковша: 3 куб.м.
Грузоподъемность: 6 тонн
Высота разгрузки: 2,9 м
Масса погрузчика: 18 тонн

Средний погрузчик по грузоподъемности и объему ковша в своем сегменте. Зачастую услуги погрузчика 3 .куб.м. используют для уборки строительного мусора. Также пользуется спросом для работы на полигонах твердых бытовых отходов.

от 1800 руб/час

Заказать

Фронтальный погрузчик Hyundai 770-7A

Объем ковша: 4 куб.м.
Грузоподъемность: 15 тонн
Высота разгрузки: 3,1 м
Масса погрузчика: 23 тонны

Заказывайте у нас услуги погрузчика с ковшом 4 куб.м. Быстро и качественно выполним работу. Звоните! Оперативно выедем на место работы.

от 1900 руб/час

Заказать

Фронтальный погрузчик Doosan Mega 400

Объем ковша: 5 куб.м.
Грузоподъемность: 18 тонн
Высота разгрузки: 3 м
Масса погрузчика: 22 тонны

Услуги погрузчика Doosan с 5-и кубовым ковшом в основном заказывают предприятия горно-промышленного сектора нашего региона. Аренда погрузчика поможет решить задачи по погрузке сыпучих, инертных материалов, а также угля, шлака и т. д.

от 2000 руб/час

Заказать

Фронтальный погрузчик 1,0 м3 

Объем ковша: 1 куб.м.
Грузоподъемность:  1,8 тонн
Высота разгрузки:  2,7 м
Масса погрузчика:  7 тонны

Эти машины отличаются компактными размерами, маневренностью, высокой мощностью и универсальностью применения. Их можно использовать как на строительной площадке, так и в большом помещении (например, на складе).

от 1500 руб/час

Заказать

АРЕнда другой техники

Автовышки

Манипуляторы

Эвакуаторы

Ассенизаторы

Колесные экскаваторы

Гусеничные экскаваторы

Самосвалы

Автокраны

Фронтальные погрузчики

Бульдозеры

Компрессоры

Тралы

Автобетоносмеситель

Автобетононасос

Длинномеры

Бортовые машины

Тракторы

Полноповоротные экскаваторы

Фронтальный погрузчик
Фронтальный погрузчик в основном используется для погрузки и перемещения сыпучих материалов, угля, шлака и т. д. Также его используют для планировки участка, уборки и погрузки строительного мусора. Не редко заказывают на уборку и погрузку снега. Основные заказчики — это угольные разрезы, шахты, металлургические предприятия.

This is some text inside of a div block.

Ваша заявка
успешно отправлена!

Мы свяжемся с вами в ближайшее
время для подтверждения
и уточнения всех деталей

Что-то пошло не так при отправке формы.

Заказать услуги погрузчика

Нажимая на кнопку, я выражаю свое согласие на обработку персональных данных

X

Thank you! Your submission has been received!

Oops! Something went wrong while submitting the form

Фронтальный погрузчик | цена ниже в ГАРАНТСПЕЦТРАНС ОМСК

В компании ГАРАНТСПЕЦТРАНС вы можете заказать спецтехнику для работ по лучшим ценам. Вся техника в превосходном состоянии – качество работ гарантировано.  Цены можно уточнить по запросу на сайте или связавшись с нашими специалистами по телефону.

Нужен фронтальный погрузчик? Цена по запросу – узнайте стоимость прямо сейчас!

Хотите узнать, какая действует на фронтальный погрузчик цена? Оставьте заявку на нашем сайте онлайн. Специалисты сами перезвонят вам и дадут консультацию. Не тратьте время на звонки, просто заполните форму и получите консультацию бесплатно.

Это  удобно!

Пользуясь услугой «онлайн-консультант» вы экономите свое время и деньги. Не нужно обзванивать компании по аренде спецтехники в поиске лучших предложений, не нужно тратить время и деньги на поездку в офис. Всю необходимую информацию вы легко получите по телефону. На каких условиях мы работаем, какие действуют скидки, какая установлена на фронтальный погрузчик цена – ответы на любые вопросы вы получите в течение тридцати минут, просто оставив заявку на сайте. В ГАРАНТСПЕЦТРАНС на фронтальный погрузчик цена всегда выгодная.

Как заказать погрузчик фронтальный Омск со скидкой?

Заказать погрузчик фронтальный Омск каждый клиент может по телефонам, указанным в разделе «контакты» или  оставив заявку на сайте. Мы перезвоним вам в ближайшее время и примем заказ. Вы узнаете, какие действуют специальные предложения для постоянных клиентов, и сможете заказать погрузчик фронтальный Омск по более выгодной цене. Акции и скидки в компании ГАРАНТСПЕЦТРАНС действуют регулярно. 

Закажите погрузчик фронтальный Омск для работ!

Экскаватор SE210W для разгрузки ж/д вагонов — Официальный дилер

• Главная
• Продукты
• Экскаваторы Shantui
• Спецтехника
• Экскаватор SE210W для разгрузки ж/д вагонов

Поделиться

Описание

Опции

• Дробилка, рыхлитель, захват для бревен, захват для камней, быстросъемное устройство, гидравлический трамбовщик, быстросъемное устройство, трубопровод дробилки


Дополнительное оборудование машины

• 
  Топливозаправочный насос
• 
  Сигнальный огонь кабины
• 
  Верхняя лампа кабины
• 
  Верхняя защитная сетка кабины
• 
  Передняя верхняя защитная сетка кабины
• 
  Передняя нижняя защитная решетка кабины
• 
  Резиновая гусеница
• 
  Широкий ковш


Быстрота и удобство обслуживания

• 
  Фильтрующий элемент топливного фильтра, фильтрующий элемент масляного фильтра, фильтрующий элемент пилотного фильтра централизованно расположены можно выполнить все работы по уходу и замене на одном и том же месте.
• 
  Фильтрующий элемент высокоточного топливного фильтра характеризуется большим объемом накопительной емкости, сильной адаптивностью к топливу, обладает функцией электрической перекачки топлива, это позволяет осуществлять автоматическое заполнение топливом, делает запуск удобным.
• 
  Капот может легко открыться и закрыться с помощью пневмоупоров, обладает легкостью открытия и большим углом открытия, это делает доступ к уходу и ремонту более легким.
• 
  Удобство ухода за радиатором, это делает доступ к нему легким.
• 
  Добавление охлаждающей жидкости, замена фильтрующего элемента воздушного фильтра производятся в легкодоступном месте, это делает осмотр и обслуживание удобными.
• 
  Параллельно соединенные радиаторы позволяют эффективно защитить от перегрева, это делает очистку удобной.


Просторная и комфортная рабочая среда

• 
  Применяется цельнолитой интерьер, рациональное сочетание цветов в интерьере по эргономическому принципу в дизайне дает возможность избавиться от визуальной усталости оператора.
• 
  Широкое пространство, отличная обзорность, рациональное расположение органов управления, ловко и удобство управления
• 
  Кондиционер большой мощности и подвесное сиденье делают езду комфортной.


Интеллектуальное электроуправление, идеальное управление мощностью

• 
  Интеллектуальная система управления позволяет осуществлять идеальное сочетание силовой системы с гидравлической системой, увеличить эффективность работы, снизить расход топлива.
• 
  Интеллектуальная система электроуправления нового поколения позволяет увеличить взаимодействие человека с машиной и контролировать рабочее состояние машины в режиме реального времени..
• 
  Имеются 4 режима работы — P (режим работы под тяжелой нагрузкой), E (экономичный режим), A (автоматический режим), B (режим дробилки), обладая удобством переключения между режимами.


Ведущие колеса, направляющие колеса, опорные катки, поддерживающие ролики, гусеницы

• 
  30-летний опыт разработки и производства ведущих колес, направляющих колес, опорных катков, поддерживающих роликов, гусениц, превосходная технология отраслевого уровня.
• 
  Усовершенствованная и высококачественная технология термообработки поковок, стабильное и надежное качество.

Усиленное рабочее оборудование

• 
  Всесторонняя оптимизация проектирования конструктивных деталей, упрочнение основных несущих частей дают возможность выдерживать неблагоприятные эксплуатационные условия.
• 
  Нижняя пластина, боковые пластины и ребра жесткости ковша изготовлены из высокопрочных износостойких материалов, это позволяет увеличить долговечность ковша.
• 
  Легкое сочетание стрелы с рукоятью ковша, ковшом по типоразмеру дает возможность адаптироваться к разным эксплуатационным условиям.


Усовершенствованная комплектация системы

• 
  Высокоадаптивный двигатель с турбонаддувом характеризуется большим крутящим моментом, широкой возможности адаптации к высоте над уровнем моря, сильной адаптивностью к ГСМ.
• 
  Идеальная и надежная конфигурация гидравлической системы дает возможность снизить потери энергии, обладая высоким эффектом и энергетической экономией, хорошей координацией действий.

Характеристики

Эксплуатационная масса, т	36,5
Объем ковша, куб.м.	1,6
— при ширине режущей кромки, мм	1554
Модель двигателя	Weichai WP7
Полная мощность, кВт/л.с.	116 kW/2000 оборот
Число цилиндров	6
Рабочий объем, л	7.47
Длина (при транспортировке), мм	9548
Ширина, мм	6840
Высота (при транспортировке), мм	8350
Основной поток, л/мин	2 x 218
Скорость поворота платформы, об/мин	11,5
Усилие копания ковша, кН	115
Усилие копания рукояти, кН	92,5
Скорость хода, км/ч	3,0

Брошюры

Экскаватор SE210W листовка RUS. pdf

2.3 Мб

---

Похожая техника

Все товары категории

Все товары бренда Shantui Construction Machinery Co., Ltd.

---

Поделиться

Назад к списку

Передняя труба разгрузочного шнека — A&I Products

1 619,00 $
Продано

Рекомендуемая розничная цена 1 957,00 долларов США
СЭКОНОМЬТЕ $338. 00

Ваше имя

Ваш адрес электронной почты

• 30-дневный возврат
• Быстрая доставка на ферму
• Семейное владение и управление с 19 лет21
• Налоговая накладная и отслеживание всех заказов

Уровни запасов на складе

BSC Wagga Wagga:

Нет в наличии

В сети:

Нет в наличии

---

• Описание

• Отзывы
  
  
  
  
  

Трубка переднего разгрузочного шнека для зерноуборочного комбайна Selected Case.

Длина: 90 250 дюймов
Внутренний диаметр: 12 дюймов

Технические характеристики

КОМБАЙН Case-IH: 1620
КОМБАЙН Case-IH: 1640
КОМБАЙН Case-IH: 1644
КОМБАЙН Case-IH: 1660
КОМБАЙН Case-IH: 1666 Комбайн Case-IH: 1682
Комбайн Case-IH: 1688
Комбайн Case-IH: 2144
Комбайн Case-IH: 2166
Комбайн Case-IH: 2188
Комбайн Case-IH: 2344
Комбайн Case-IH 9: 201646666 -IH COMBINE: 2377
Case-IH COMBINE: 2388

Артикул	А-1317738C1
Модель №	А-1317738C1
Торговая марка	Продукты АиИ
Транспортировочный вес	73,0900 кг

Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте!

Помогите другим пользователям BSC Ag делать покупки разумнее, написав отзывы о приобретенных вами продуктах.

Написать отзыв о товаре

Калькулятор доставки

Free domestic shipping for order over $100

*Conditions Apply

Enter your qty and post code to calculate

AustraliaAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, Plurinational State ofBonaire, Sint Eustatius and SabaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые острова (Килинг)КолумбияКоморские островаКонгоКонго, Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭсватини, Королевство ЭфиопияФранцияФианаФолклендские острова rench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHoly See (Vatican City State)HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic ofIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic ofKorea, Republic ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth Macedonia, Republic ofNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, штат ПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэр nPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint Helena, Ascension and Tristan da CunhaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Maarten (Dutch part)SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited States Minor Outlying IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela, Bolivarian Republic ofVietnamVirgin Islands, BritishVirgin Islands, U. S.Wallis and FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Еще из этой категории

Фермеры выгружают табак из своих трейлеров перед складом утром в день аукционных продаж. Мебейн, округ Ориндж, Северная Каролина

[ промежуточная рулонная пленка ]

Об этом изделии

Заголовок

• Фермеры выгружают табак из своих трейлеров перед складом в утро аукционных продаж. Мебейн, округ Ориндж, Северная Каролина

Имена участников

• Уолкотт, Мэрион Пост, 1910–1990, фотограф.

Создано/опубликовано

• 1939 нояб.

Тематические заголовки

• —

  США—Северная Каролина—Ориндж-Каунти—Мебан

Заголовки

• Негативы защитной пленки.

Жанр

• Негативы защитной пленки

Заметки

• —

  Название и другая информация с карты подписи.

• —

  Передача; Соединенные Штаты. Управление военной информации. Зарубежный фотоотдел. Вашингтонский дивизион; 1944.

• —

  Более подробная информация о коллекции FSA/OWI доступна по адресу http://hdl.loc.gov/loc.pnp/pp.fsaowi.

• —

  Темп. примечание: usf34batch6

• —

  Копия фильма на рулоне SIS 6, кадр 362.

Середина

• 1 отрицательный: безопасность; 3 1/4 x 4 1/4 дюйма или меньше.

Номер телефона/физическое местоположение

• LC-USF34-052851-D [P&P] LOT 1504 (соответствующая фотопечать)

Исходная коллекция

• Администрация безопасности фермы – Коллекция фотографий Управления военной информации (Библиотека Конгресса)

Репозиторий

• Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса Вашингтон, округ Колумбия, 20540, США http://hdl. loc.gov/loc.pnp/pp.print

Цифровой идентификатор

• ФСА 8c11276 //hdl.loc.gov/loc.pnp/fsa.8c11276

Контрольный номер Библиотеки Конгресса

• 2017802109

Репродукционный номер

• LC-USF34-052851-D (черно-белая пленка, отрицательная)

Консультант по правам

• Нет известных ограничений. Дополнительную информацию см. в черно-белых фотографиях Администрации безопасности ферм США/Военного управления https://www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html

Онлайн формат

• изображение

Постоянная ссылка LCCN


• https://lccn.loc.gov/2017802109

Дополнительные форматы метаданных


• MARCXML-запись
• МОДС Запись
• Дублинская основная запись

Часть

• Лот 1504
  (53)
• Администрация безопасности фермы/Управление войны Информация Черно-белые негативы
  (170 737)
• Американская память
  (513,393)
• Отдел эстампов и фотографий
  (1 022 742)
• Онлайн-каталог Библиотеки Конгресса
  (1 330 751)

Права и доступ

Содержимое черно-белых негативов информации Администрации безопасности ферм/Военного управления Библиотеки Конгресса является общественным достоянием и может свободно использоваться и повторно использоваться.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Администрация безопасности ферм / Управление военной информации, черно-белые негативы.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см.: Информация Управления безопасности фермерских хозяйств США/Военного управления. Черно-белые фотографии. Информация о правах и ограничениях.

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Для получения рекомендаций по составлению полных ссылок обратитесь к Citing Primary Sources.

• Консультант по правам :
  Нет известных ограничений. Для получения информации см. Черно-белые фотографии Администрации безопасности ферм США/Военного управления https://www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html
• Репродукция номер :

  LC-USF34-052851-D (черно-белая пленка, отрицательная)

• Номер телефона :

  LC-USF34-052851-D [P&P] LOT 1504 (соответствующая фотопечать)

• Консультативный доступ :

  —

Получение копий

Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами
Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на
сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через
Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично
   зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или
   прозрачность. Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся
   с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала
   и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
2. Если в поле Номер репродукции выше указана информация:
   Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет
   сделано из источника, указанного в скобках после номера.

   Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая
   цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию
   оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог
   запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле Номер репродукции выше нет информации:
   Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services. Назовите номер телефона
   перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на
Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли заполнять бланк вызова в разделе «Отпечатки».
и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение).
доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.


1. Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, элемент оцифрован.
     Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть
     просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых
     случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки
     Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав
     ограничения.
     
     В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение
     доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой
     библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и
     пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть
     онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.

2. Указывает ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат,
   например, микрофильмы или копии?

   • Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому
     суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в
   читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут.
   Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может
   проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим
Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и
5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

Процитировать этот товар

Цитаты генерируются автоматически из библиографических данных, как
для удобства и может быть неполным или точным.

Стиль цитирования в Чикаго:

Уолкотт, Мэрион Пост, фотограф. Фермеры выгружают табак из своих трейлеров перед складом утром в день аукционных продаж. Мебейн, округ Ориндж, Северная Каролина, . Мебан Округ Ориндж, США, Северная Каролина, 1939 г. Ноябрьская фотография. https://www.loc.gov/item/2017802109/.

Стиль цитирования APA:

Уолкотт, член парламента, фотограф. (1939) Фермеры выгружают табак из своих трейлеров перед складом утром в день аукционных продаж. Мебейн, округ Ориндж, Северная Каролина, . Мебан Округ Ориндж, США, Северная Каролина, 19 лет39. Ноябрь. [Фотография] Получено из Библиотеки Конгресса, https://www.loc.gov/item/2017802109/.

Стиль цитирования MLA:

Уолкотт, Марион Пост, фотограф. Фермеры выгружают табак из своих прицепов перед складом утром в день аукционных продаж. Мебейн, округ Ориндж, Северная Каролина, . Ноябрь. Фотография. Получено из Библиотеки Конгресса, .

Мышечная атрофия, вызванная механической разгрузкой: механизмы и возможные контрмеры

Обзор

. 2018 20 марта; 9:235.

doi: 10.3389/fphys.2018.00235.

Электронная коллекция 2018.

Юньфан Гао
¹
, Ясир Арфат
¹
, Хуэйпин Ван
¹
, Нанду Госвами
²


Принадлежности


• ¹ Ключевая лаборатория ресурсной биологии и биотехнологии в Западном Китае, Колледж наук о жизни, Министерство образования, Северо-Западный университет, Сиань, Китай.
• ² Отделение физиологии, Центр исследований сосудистой биологии, иммунитета и воспаления Отто Леви, Медицинский университет Граца, Грац, Австрия.

• PMID:

  29615929

• PMCID:

  PMC5869217

• DOI:

  10. 3389/ффиз.2018.00235

Бесплатная статья ЧВК

Обзор

Yunfang Gao et al.

Фронт Физиол.

2018 .

Бесплатная статья ЧВК

. 2018 20 марта; 9:235.

doi: 10.3389/fphys.2018.00235.

Электронная коллекция 2018.

Авторы


Юньфан Гао
¹
, Ясир Арфат
¹
, Хуэйпин Ван
¹
, Нанду Госвами
²


Принадлежности


• ¹ Ключевая лаборатория ресурсной биологии и биотехнологии в Западном Китае, Колледж наук о жизни, Министерство образования, Северо-Западный университет, Сиань, Китай.
• ² Отделение физиологии, Центр исследований сосудистой биологии, иммунитета и воспаления Отто Леви, Медицинский университет Граца, Грац, Австрия.

• PMID:

  29615929

• PMCID:

  PMC5869217

• DOI:

  10.3389/ффиз.2018.00235

Абстрактный

Длительные периоды бездействия скелетных мышц или механическая разгрузка (постельный режим, разгрузка задних конечностей, иммобилизация, космический полет и уменьшенный шаг) могут привести к значительной потере костно-мышечной массы, размера и силы, что в конечном итоге приведет к атрофии мышц. С продвижением в понимании молекулярных и клеточных механизмов, участвующих в атрофии скелетных мышц без использования, было изучено несколько различных сигнальных путей, чтобы понять их регулирующую роль в этом процессе. Однако существуют существенные пробелы в нашем понимании задействованных регуляторных механизмов, а также их функционального значения. Этот обзор направлен на обновление текущего состояния знаний и основных клеточных механизмов, связанных с потерей скелетных мышц во время различных состояний разгрузки, как у людей, так и у животных. Недавние достижения в понимании клеточных и молекулярных механизмов, включая IGF1-Akt-mTOR, MuRF1/MAFbx, FOXO и потенциальные триггеры атрофии без нагрузки, такие как перегрузка кальцием и перепроизводство АФК, а также их роль в адаптации белков скелетных мышц к бездействию подчеркивается. Мы также разработали потенциальные терапевтические контрмеры, показавшие многообещающие результаты в предотвращении и восстановлении потери мышечной массы, вызванной неиспользованием. Наконец, определены ключевые проблемы в этой области, а также некоторые перспективы на будущее.


Ключевые слова:


дисфункциональная атрофия мышц; механическая разгрузка; молекулярные и клеточные пути; деградация белка; синтез белка; терапевтические контрмеры.

Цифры


Рисунок 1

Схематическое изображение белка…

Рисунок 1

Схематическое изображение сигнальных механизмов белкового синтеза, ответственных за атрофию скелетных мышц…


фигура 1


Схематическое изображение сигнальных механизмов синтеза белка, ответственных за атрофию скелетных мышц после механической разгрузки. IGF-1, инсулиноподобный фактор роста-1; PI3K, фосфатидилинозитол-3-киназа; Akt/PKB, протеинкиназа B; FAK, киназа фокальной адгезии; mTORC1, механистическая мишень рапамицина в комплексе 1; REDD, регулирующий повреждение и развитие ДНК; GSK-3β, киназа гликогенсинтазы 3β; S6K1, 70 кДа рибосомальная протеинкиназа S6 1; 4E-BP1, eIF4E-связывающий белок 1; АФК, активные формы кислорода. Черная стрелка и символ ингибирования показывают ассоциацию молекул в условиях нагрузки, красная стрелка показывает повышающую/понижающую регуляцию молекул в условиях разгрузки. Подробнее см. в тексте.

Рисунок 2

Схематическое изображение белка…

Рисунок 2

Схематическое изображение сигнальных механизмов деградации белков, ответственных за атрофию скелетных мышц…


фигура 2


Схематическое изображение сигнальных механизмов деградации белка, ответственных за атрофию скелетных мышц после механической разгрузки. IGF-1, инсулиноподобный фактор роста-1; PI3K, фосфатидилинозитол-3-киназа; Akt/PKB, протеинкиназа B; FOXO, семейство факторов транскрипции forkhead; NF-κB, ядерный фактор каппа-B; MuRF1, мышечный безымянный палец 1; MAFbx, мышечная атрофия F-box 1; АФК, активные формы кислорода. Черная стрелка и символ ингибирования показывают ассоциацию молекул в условиях нагрузки, красная стрелка показывает повышающую/понижающую регуляцию молекул в условиях разгрузки. Подробнее см. в тексте.

См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

.

Похожие статьи


• Разгрузка мышц: сравнение космических и наземных моделей.

  Кайсар Р., Карим А., Эльмоселхи А.Б.
  Кайсар Р. и др.
  Acta Physiol (Oxf). 2020 март; 228(3):e13431. дои: 10.1111/афа.13431. Epub 2019 30 декабря.
  Acta Physiol (Oxf). 2020.

  PMID: 31840423

  Обзор.

• Истощение скелетных мышц с атрофией бездействия является многомерным: реакция и взаимодействие миоядер, сателлитных клеток и сигнальных путей.

  Брукс NE, Myburgh KH.
  Брукс Н.Е. и др.
  Фронт Физиол. 2014 17 марта; 5:99. doi: 10.3389/fphys.2014.00099. Электронная коллекция 2014.
  Фронт Физиол. 2014.

  PMID: 24672488
  Бесплатная статья ЧВК.

  Обзор.

• Сигнальные механизмы, участвующие в атрофии бездействия мышц.

  Чжан П., Чен С., Фан М.
  Чжан П. и др.
  Мед Гипотезы. 2007;69(2):310-21. doi: 10.1016/j.mehy.2006.11.043. Epub 2007 21 марта.
  Мед Гипотезы. 2007.

  PMID: 17376604

  Обзор.

• Роль изменений в митохондриальной динамике и гиперэкспрессии PGC-1α в быстрой мышечной атрофии после разгрузки задних конечностей.

  Каннавино Дж., Брокка Л., Сандри М., Грасси Б., Боттинелли Р., Пеллегрино М.А.
  Каннавино Дж. и др.
  Дж. Физиол. 2015 15 апреля; 593(8):1981-95. doi: 10.1113/jphysiol.2014.286740. Epub 2015 4 февраля.
  Дж. Физиол. 2015.

  PMID: 25565653
  Бесплатная статья ЧВК.

• Неравномерная потеря мышечной силы и атрофия при постельном режиме: систематический обзор.

  Марушич У., Наричи М., Шимунич Б., Пизо Р., Ритцманн Р.
  Марусич У и др.
  J Appl Physiol (1985). 2021 1 июля; 131 (1): 194-206. doi: 10.1152/japplphysiol.00363.2020. Epub 2021 11 марта.
  J Appl Physiol (1985). 2021.

  PMID: 33703945
  Бесплатная статья ЧВК.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется


• Влияние космического полета на функцию и целостность сперматозоидов: систематический обзор.

  Ахрари К., Омолаой Т.С., Госвами Н., Алсувайди Х., дю Плесси С.С.
  Ахрари К. и др.
  Фронт Физиол. 2022 авг 11;13:5. doi: 10.3389/fphys.2022.5. Электронная коллекция 2022.
  Фронт Физиол. 2022.

  PMID: 36035496
  Бесплатная статья ЧВК.

  Обзор.

• Функциональная роль длинной некодирующей РНК в миогенезе и атрофии скелетных мышц.

  Хитачи К., Хонда М., Цучида К.
  Хитачи К. и др.
  Клетки. 2022 25 июля; 11 (15): 2291. doi: 10.3390/ячейки11152291.
  Клетки. 2022.

  PMID: 35892588
  Бесплатная статья ЧВК.

  Обзор.

• Смягчение стресса саркоплазматического ретикулума ограничивает потерю мышц, вызванную бездействием, у ненагруженных мышей задних конечностей.

  Хан А.А., Гуль М. Т., Карим А., Ранаде А., Азим М., Ибрагим З., Рамачандран Г., Наир В.А., Ахмад Ф., Эльмоселхи А., Кайсар Р.
  Хан А.А. и соавт.
  NPJ Микрогравитация. 2022 11 июля; 8 (1): 24. doi: 10.1038/s41526-022-00211-w.
  NPJ Микрогравитация. 2022.

  PMID: 35817772
  Бесплатная статья ЧВК.

• Упражнения как терапия атрофии мышц, вызванной раком.

  Халле Дж. Л., Графы Б. Р., Карсон Дж. А.
  Халле Дж.Л. и соавт.
  Спортивные медицинские науки. 2020 3 декабря; 2(4):186-194. doi: 10.1016/j.smhs.2020.11.004. Электронная коллекция 2020 декабрь.
  Спортивные медицинские науки. 2020.

  PMID: 35782998
  Бесплатная статья ЧВК.

  Обзор.

• Влияние возраста, пола и физических упражнений на аутофагию, митофагию и биогенез лизосом в скелетных мышцах.

  Триоло М. , Оливейра А.Н., Кумари Р., Худ Д.А.
  Триоло М. и др.
  Скелетная мышца. 2022 11 июня; 12(1):13. doi: 10.1186/s13395-022-00296-7.
  Скелетная мышца. 2022.

  PMID: 356
  Бесплатная статья ЧВК.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

использованная литература


1. 1. Абади А., Гловер Э.И., Исфорт Р.Дж., Раха С., Сафдар А., Ясуда Н. и др. . (2009). Иммобилизация конечностей вызывает скоординированное подавление митохондриальных и других метаболических путей у мужчин и женщин. ПЛОС ОДИН 4:e6518. 10.1371/journal.pone.0006518

      —

      DOI

      —

      ЧВК

      —

      пабмед

2. 1. Адамс С. М., Эберт С.М., Дайл М.К. (2017). Роль ATF4 в атрофии скелетных мышц. Курс. мнение клин. Нутр. Метаб. Уход 20, 164–168. 10.1097/MCO.0000000000000362

      —

      DOI

      —

      пабмед

3. 1. Адамс Г.Р., Кайоццо В.Дж., Болдуин К.М. (2003). Разгрузка скелетных мышц: космические и наземные модели. Дж. Заявл. Физиол. (1985) 95, 2185–2201. 10.1152/япплфизиол.00346.2003

      —

      DOI

      —

      пабмед

4. 1. Адамс Г. Р., Хаддад Ф., Боделл П. В., Тран П. Д., Болдуин К. М. (2007). Комбинированные изометрические, концентрические и эксцентрические упражнения с сопротивлением предотвращают мышечную атрофию, вызванную разгрузкой, у крыс. Дж. Заявл. Физиол. (1985) 103, 1644–1654. 10.1152/japplphysiol.00669.2007

      —

      DOI

      —

      пабмед

5. 1. Агтен А., Маес К., Смудер А., Пауэрс С.К., Декрамер М., Гаян-Рамирес Г. (2011). N-ацетилцистеин защищает диафрагму крысы от снижения сократимости, связанного с контролируемой механической вентиляцией. крит. Уход Мед. 39, 777–782. 10.1097/CCM.0b013e318206cca9

      —

      DOI

      —

      пабмед

Типы публикаций


Разгрузка Определение и значение — Merriam-Webster

выгрузить

ˌən-ˈlōd 

переходный глагол

1

а(1)

: взлететь : доставить

(2)

: забрать груз из

разгрузить грузовик

б

: для выхода на : для разлива

разгрузила свои горькие чувства

2

: чтобы избавиться от чего-то тягостного, нежелательного или угнетающего

разгрузил вьючных животных

сам разгрузился своему другу

3

: чтобы получить заряд от

ружье разряжено

4

: для продажи или утилизации, особенно в больших количествах : свалка

5

: для удара или движения с большим выбросом мощности

выгрузил свой девятый гомер

непереходный глагол

1

: выполнить акт разгрузки

разгружается на мяче

3

: обычно внезапная вспышка гнева

тренер разгрузил своих игроков

разгрузчик
сущ.

Синонимы

• разгрузить
• разряд
• распутать
• без нагрузки
• разгрузить
• разгрузка
• unpack

Просмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе

Примеры предложений

Прошло четыре часа до разгрузить грузовик.

Не могли бы вы помочь мне разгрузить машину?

После того, как корабль пришвартовался, они выгрузили его груза.

Я должен разгрузить продукты.

Большинство кораблей выгружайте сейчас в другом доке.

Поезд сделал несколько остановок, чтобы высадить пассажиров.

Ходят слухи, что менеджер хочет выгрузить его. Возможно, его переведут в другую команду.

Она выгрузила огромное количество акций, когда цены упали.

Узнать больше

Недавние примеры в Интернете

Его нос может открываться более чем на 200 градусов, что позволяет командам НАСА загружать и выгружает крупногабаритных металлоизделий и другой негабаритный груз с его передней части.

al , 11 августа 2022 г.

Посетители восьмого причала контейнерного терминала порта Мэйшань не увидят рабочих, управляющих грузовиками или кранами RTG, используемыми для погрузки и разгрузки транспортных контейнеров, которые доставляют товары по всему миру.

Энди Парди, Forbes , 7 июня 2022 г.

Фернандес сказал, что кошка попала в засаду примерно в то же время, когда школьный автобус подъехал к 9 часам утра.В отчете говорится, что 0343 выгружает старшеклассников, что позволяет предположить, что один из подростков был ответственен за это.

Ребекка Розенберг, Fox News , 22 августа 2022 г.

Сотрудников просят загрузить и разгрузить самолета и перевезти сумки из багажного отделения в самолеты.

Эллисон Пранг, WSJ , 8 августа 2022 г.

Но текущий раунд трудовых переговоров между руководством на 29порты вверх и вниз по побережью и Международный союз портовых и складских предприятий, члены которого загружают и разгружают судов, имеют предприятия, которые зависят от портов, очень, очень обеспокоены.

Крис Исидор, CNN , 20 июня 2022 г.

Благодаря двустороннему доступу и эргономичному запирающему механизму капсулу легко загружать и выгружать .

Дэн Диклерико, 9 лет0343 Good Housekeeping , 7 июня 2022 г.

Приглашение сотрудников, не входящих в ИТ-экосистему, для участия и помощи в выполнении таких задач, как интеграция приложений и данных, приведет к ускорению трансформации, поскольку процесс облегчит часть бремени, лежащего на разработчиках программного обеспечения.

Джек Келли, Forbes , 1 июня 2022 г.

Автобусы прибывают во второй половине дня, и как мужчины, так и женщины выгружают , их окружают работники близлежащих пунктов обмена валюты с пачками наличных и калькуляторами в руках, с предложениями кетцалей.

Кейт Моррисси, San Diego Union-Tribune , 28 ноября 2021 г.

Узнать больше

Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «разгрузить». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

История слов

Первое известное использование

15 век, в значении, определенном в переходном смысле 1a(1)

Путешественник во времени

Первое известное использование выгрузки было
в 15 веке

Посмотреть другие слова из того же века
безликий

выгружать

без лепестков

Посмотреть другие записи поблизости 

Процитировать эту запись
«Разгрузить».

Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/unload. По состоянию на 16 сентября 2022 г.

Копировать цитату

Детское определение

выгрузить

выгрузить

ˌən-ˈlōd 

1

: вывезти или вывезти : вывезти

Рабочие выгрузили груз.

2

: для приема нагрузки

Помогите мне разгрузить машину.

3

: избавиться или освободиться от груза или бремени

Корабль разгружается .

Подробнее от Merriam-Webster на

Unload

nglish: перевод Unload для носителей испанского языка

Britannica English: Перевод Unload для арабских носителей

. словарь и получить тысячи других определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster без сокращений

Погрузка и разгрузка велосипеда — привоз велосипеда

ПЕРЕДНИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ ВЕЛОСИПЕДЫ ПОД БРЮЗОМ

Передние наружные велосипедные крепления

Передние крепления для велосипедов имеются на всех 40-футовых автобусах Golden Gate Transit. Каждая стойка может вместить до трех велосипедов.

Инструкции по погрузке 

1. Не садитесь на велосипед во время ожидания на автобусной остановке, чтобы водитель автобуса узнал в вас пассажира. Перед погрузкой удалите ВСЕ незакрепленные предметы, такие как бутылки с водой, воздушные насосы, флажки, сумки и т. д.

2. После того, как автобус полностью остановился и вы уверены, что водитель автобуса вас видит, подойдите к стойке, расположенной в передней части автобуса. Загружайте велосипеды ТОЛЬКО со стороны бордюра. ПОМНИТЕ, смотрите водителю в глаза!

3. Нажмите на хромированную ручку разблокировки, расположенную в середине стойки, и опустите стойку из вертикального положения.

​

4. Поднимите велосипед на стойку, установив колеса в переднее или заднее положение. Колесные прорези четко обозначены для передних и задних шин.

5. Поднимите опорный рычаг над передним колесом так, чтобы крюк оказался рядом с тормозами.

   

6. НЕ прикрепляйте велосипед к багажнику.  Сядьте в автобус, оплатите проезд и отправляйтесь в GGT.

Инструкции по разгрузке

1. Когда автобус подъедет к вашей остановке, сообщите водителю автобуса, что вы будете разгружать велосипед. Это гарантирует, что водитель подождет, пока вы не выйдете из автобуса, прежде чем покинуть остановку. Используйте переднюю дверь, чтобы выйти из автобуса. Разгрузите велосипед со стороны бордюра 9ТОЛЬКО 0087.
2. Поднимите опорный рычаг с переднего колеса и сложите его в исходное положение. Поднимите велосипед из багажника.
3. Если стойка пуста, сложите ее в заблокированное сложенное положение, нажав на хромированную ручку разблокировки.
4. Отойдите от автобуса к бордюру со своим велосипедом и всеми своими вещами. Подождите, пока автобус не отъедет. Никогда не выезжайте прямо перед автобусом на проезжую часть.

---

Крепления для велосипедов под животом

Крепления для велосипедов под животом имеются на всех 45-футовых автобусах Golden Gate Transit. Каждая стойка может вместить до двух велосипедов. Видео предлагаются ниже, чтобы помочь.

Предупреждение для велосипедистов:  В Сан-Франциско из соображений безопасности запрещается использовать крепления для велосипедов под животом на некоторых остановках Golden Gate Transit. Посетите нашу страницу Underbelly Racks at SF Stops для получения полного списка остановок. Кроме того, эти нижние полки ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать на какой-либо временной автобусной остановке.

Инструкции по загрузке

(см. видео)

Нижняя часть живота предназначена только для велосипедов. Рюкзаки, седельные сумки и т. д. не допускаются под автобус.

1. Не садитесь на велосипед во время ожидания на автобусной остановке, чтобы водитель автобуса узнал в вас пассажира. Снимите все незакрепленные предметы, такие как бутылки с водой, воздушные насосы, флажки, сумки и т. д., прежде чем загружать велосипед.

2. После того, как автобус полностью остановится, дайте водителю сигнал открыть дверь багажного отсека и подойти к боковой двери отсека с надписью «ВЕЛОСИПЕДА».

   

3. Поднимите рычаг и толкните дверцу вверх, убедившись, что дверца полностью выдвинута. Прикрепите предохранительную цепь, вставив штифт в область шарнира (см. оранжевые стрелки ниже).

   

4. Следуйте инструкциям № 1 на стойке: «Потяните ручку вверх, чтобы отпустить».

5. Следуйте инструкциям № 2 на стойке: «Потяните за ручку, чтобы выдвинуть стойку». Потяните стойку на себя до упора. Будьте осторожны при выдвижении стойки, проверке наличия пешеходов или препятствий на тротуаре.

6. Следуйте инструкциям № 3 на стойке: «Поднимите кровать с ручкой, нажмите, чтобы зафиксировать ножку».

7. Расположите велосипед так, чтобы он соответствовал силуэту, отпечатанному на обивке кровати.

При погрузке велосипеда в вертикальном положении (верхняя обшивка) обязательно выровняйте шины в подставке для колес и закрепите 3 ремня.

8. Следуйте инструкциям № 4 на стойке: «Потяните кольцо, чтобы сложить ножку» и опустите верхнюю часть обшивки.

9. Вставьте полку в багажный отсек, пока она не зафиксируется автоматически.

10. Плотно закройте дверцу отсека. Обязательно держите пальцы подальше от двери и защелки.  

Инструкции по разгрузке

(см. видео)

1. Когда автобус приближается к вашей остановке, сообщите водителю автобуса, что вы будете разгружать велосипед. Это гарантирует, что водитель подождет, пока вы не выйдете из автобуса, прежде чем покинуть остановку. Используйте переднюю дверь, чтобы выйти из автобуса. Разгружайте велосипед ТОЛЬКО со стороны бордюра.
2. Повторите шаги с 3 по 6 инструкций по загрузке. Если вы снимаете велосипед с вертикального положения (верхняя обшивка), обязательно снимите ремни с шин, прежде чем снимать велосипед.
3. Повторите шаги с 8 по 10 инструкций по загрузке.
4. Отойдите от автобуса к бордюру со своим велосипедом и всеми своими вещами. Подождите, пока автобус не отъедет. Никогда не выезжайте прямо перед автобусом на проезжую часть.

---

ВИДЕО: Загрузка велосипеда

ВИДЕО: Загрузка второго велосипеда

ВИДЕО: Разгрузка велосипеда

Прибытие и парковка

День заселения может быть беспокойным. Чтобы сделать день въезда для всех более приятным, мы очень ценим ваше сотрудничество со всеми инструкциями, представленными на этой странице.

Сотрудники университетской полиции и транспортной службы будут следить за движением транспорта и за тем, чтобы вы могли припарковать и разгрузить свои вещи как можно ближе к входной двери вашего общежития.

---

Приближаясь к кампусу

Движение в часы пик в будние дни на межштатной автомагистрали 95, шоссе 1 и шоссе 193 (Университетский бульвар) будет наиболее интенсивным с 7:00 до 9:00 и 16:30. до 18:00

---

Зоны разгрузки

Войдите в кампус и следуйте указателям и инструкциям, данным университетской полицией и парковщиками, чтобы добраться до вашего общежития.

Наша цель – чтобы каждое транспортное средство оставалось в зоне разгрузки не более 5–15 минут, чтобы движение в процессе ввоза было стабильным.

После того, как ваш автомобиль будет разгружен, водитель должен поставить его на долгосрочную стоянку.

---

Разгрузочные наконечники

Лучше всего, чтобы в вашей группе было не менее трех человек, чтобы водитель мог вывезти ваше транспортное средство из зоны разгрузки (в течение 15 минут после того, как вы подъедете), а другой остался с вещами, которые были выгружены на бордюр.

---

Долгосрочная парковка

После того, как вы разгрузите свои вещи в общежитии, попросите члена вашей группы перевезти ваш автомобиль на долгосрочную стоянку. Это освободит зоны разгрузки для других терпов, следующих за вами.