Что понимают под структурой металла

Главная » Разное » Что понимают под структурой металла

Сборник микроструктур металлов и сплавов

Мы в Компании «Металл-экспертиза» ежедневно изучаем структуры различных металлов и сплавов: от обыкновенной феррито-перлитной стали до титановых сплавов типа ВТ6 с альфированным слоем после высокотемпературного нагрева.

Не все эти работы мы выкладываем, так как многие из них слишком специфичны и вряд ли бы стали интересными широкому кругу наших читателей. А вот сами изображения микроструктур металлов наверняка понравятся почти всем, тем более практически невозможно в настоящий момент найти сборник структур разных сплавов в одном месте. Поэтому тот, вроде бы, побочный материал, который мы получаем при проведении экспертиз, является настоящей находкой для тех кому интересно металловедение. И было бы настоящим преступлением не выложить его в открытый доступ. Ведь металлография столь многогранна по причине того, что структура металла зависит не только от его вида, но ещё и от той термической обработки, которой данный металл или сплав подвергли.

Данная статья будет постоянно обновляться – мы будем добавлять новые изображения микроструктур. Более подробное описание структур вы сможете посмотреть в отдельных мини-статьях, перейдя по соответствующей ссылке (если ссылка еще не активна, значит описание еще не готово, и мы работаем над ним). Общие принципы металлографического анализа освещены в этой статье.

1.Сталь

1.1.Феррит с перлитом, описание структуры

Сталь 08кп (0,07%С). Малое количество перлита. При большем увеличении

хорошо различимо пластинчатое строение перлита.

Ст3кп (0,18%С). Перлита значительно больше, чем в стали 08кп, так как содержание углерода почти в три раза выше.

Сталь 50 (0,53%С). Перлит занимает больше половины объема.

1.2.Аустенит, описание структуры

Сталь 12Х18Н10Т. Данная сталь иммеет аустенитную структуру за счет аустенитобразующего элемента — никеля. Цветная фотография дана для примера.

Сталь 12Х18Н10Т. Хорошо видны двойники, характерные для аустенита.

Сталь 110Г13Л или так называемая сталь «Гатфильда».

Сталь 110Г13Л. Зерна аустенита имеют более округлую форму, чем у аустенита никелевых сталей. На границах осели частицы упрочняющей фазы.

2.Чугун

2.1.Серый чугун, описание структуры

ЧНХМД, основа перлитная, пластинчатый графит. Структура без травления и с травлением.

ЧНХМД, основа перлитная, пластинчатый графит. 

ЧНХМД, основа феррито-перлитная, пластинчатый графит.

Чугун СЧ20, основа ферритная, графит вермикулярный, частично пластинчатый гнёздообразной формы. Литое состояние (без отжига), расположение графита междендритное.

ВЧ100, основа ферритная, шаровидный графит.

3.Медь и ее сплавы

3.1.Медь, описание структуры

Медь марки М1.

3.2.Латунь, описание структуры

ЛЦ40С, альфа+бета латунь.

4.Сплавы алюминия, описание структуры

Сплав Д16Т. Хорошо видна деформация зерен вдоль направления проката.

Сплав АД31. Состояние после отжига.

<<<предыдущая статья    следующая статья>>>

сталь | Состав, свойства, типы, марки и факты

Основной металл: железо

Изучение производства и структурных форм железа от феррита и аустенита до легированной стали

Железная руда является одним из самых распространенных элементов на Земле, и одно из основных ее применений — производство стали. В сочетании с углеродом железо полностью меняет свой характер и становится легированной сталью.

Encyclopædia Britannica, Inc. Посмотреть все видеоролики к этой статье

Основным компонентом стали является железо, металл, который в чистом виде не намного тверже меди.За исключением крайних случаев, железо в твердом состоянии, как и все другие металлы, является поликристаллическим, то есть состоит из множества кристаллов, которые соединяются друг с другом на своих границах. Кристалл — это упорядоченное расположение атомов, которое лучше всего можно представить как сферы, соприкасающиеся друг с другом. Они упорядочены в плоскостях, называемых решетками, которые определенным образом пронизывают друг друга. Для железа структуру решетки лучше всего можно представить в виде единичного куба с восемью атомами железа в углах. Для уникальности стали важна аллотропия железа, то есть его существование в двух кристаллических формах.В объемно-центрированном кубе (ОЦК) в центре каждого куба находится дополнительный атом железа. В расположении гранецентрированного куба (ГЦК) есть один дополнительный атом железа в центре каждой из шести граней единичного куба. Существенно, что стороны гранецентрированного куба или расстояния между соседними решетками в ГЦК-схеме примерно на 25 процентов больше, чем в ОЦК-схеме; это означает, что в структуре ГЦК больше места, чем в структуре БЦК, для хранения посторонних (
i.е., легирующих) атомов в твердом растворе.

Железо имеет аллотропию ОЦК ниже 912 ° C (1674 ° F) и от 1394 ° C (2541 ° F) до точки плавления 1538 ° C (2800 ° F). Называемое ферритом, железо в его ОЦК-образовании также называется альфа-железом в более низком температурном диапазоне и дельта-железом в более высокотемпературной зоне. Между 912 ° и 1394 ° C железо находится в порядке ГЦК, которое называется аустенитом или гамма-железом. Аллотропное поведение железа сохраняется, за некоторыми исключениями, в стали, даже когда сплав содержит значительные количества других элементов.

Существует также термин бета-железо, который относится не к механическим свойствам, а, скорее, к сильным магнитным характеристикам железа. При температуре ниже 770 ° C (1420 ° F) железо является ферромагнитным; температуру, выше которой он теряет это свойство, часто называют точкой Кюри.

Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 с вашей подпиской. Подпишитесь сегодня

В чистом виде железо мягкое и, как правило, не используется в качестве конструкционного материала; основной метод его упрочнения и превращения в сталь — добавление небольшого количества углерода.В твердой стали углерод обычно присутствует в двух формах. Либо он находится в твердом растворе в аустените и феррите, либо находится в виде карбида. Форма карбида может быть карбидом железа (Fe
₃ C, известный как цементит) или карбидом легирующего элемента, такого как титан. (С другой стороны, в сером чугуне углерод проявляется в виде хлопьев или кластеров графита из-за присутствия кремния, подавляющего образование карбидов.)

Влияние углерода лучше всего иллюстрируется диаграммой равновесия железо-углерод. Линия A-B-C представляет точки ликвидуса (, т.е. температуры, при которых расплавленное железо начинает затвердевать), а линия H-J-E-C представляет точки солидуса (при которых затвердевание завершается). Линия A-B-C показывает, что температура затвердевания снижается по мере увеличения содержания углерода в расплаве железа. (Это объясняет, почему серый чугун, содержащий более 2 процентов углерода, обрабатывается при гораздо более низких температурах, чем сталь.) Расплавленная сталь, например, с содержанием углерода 0.77 процентов (показано вертикальной пунктирной линией на рисунке) начинают затвердевать при температуре около 1475 ° C (2660 ° F) и полностью затвердевают при температуре около 1400 ° C (2550 ° F). С этого момента все кристаллы железа находятся в аустенитном — т. Е. ГЦК — расположении и содержат весь углерод в твердом растворе. При дальнейшем охлаждении происходит резкое изменение примерно при 727 ° C (1341 ° F), когда кристаллы аустенита превращаются в тонкую пластинчатую структуру, состоящую из чередующихся пластинок феррита и карбида железа. Эта микроструктура называется перлитом, а изменение называется эвтектоидным превращением. Перлит имеет твердость алмазной пирамиды (DPH) приблизительно 200 килограммов-сил на квадратный миллиметр (285 000 фунтов на квадратный дюйм), по сравнению с DPH 70 килограммов-сил на квадратный миллиметр для чистого железа. Охлаждение стали с более низким содержанием углерода (, например, 0,25 процента) приводит к получению микроструктуры, содержащей около 50 процентов перлита и 50 процентов феррита; он мягче, чем перлит, с DPH около 130.Сталь с содержанием углерода более 0,77 процента, например 1,05 процента, содержит в своей микроструктуре перлит и цементит; он тверже перлита и может иметь DPH 250.

Диаграмма равновесия железо-углерод.

Encyclopædia Britannica, Inc. .

Типы семантических компонентов

Ведущий семантический компонент в семантической структуре слова обычно называют денотативным компонентом (также может использоваться термин ссылочный компонент ). Денотативный компонент выражает концептуальное содержание слова.

В следующем списке представлены денотативные компоненты некоторых английских прилагательных и глаголов:

Обозначительные компоненты

одинокий, прил.> в одиночку, без компании

пресловутый, прил. > широко известный

празднуется, прил. > широко известный

в блики, в.> Смотреть

посмотреть, v. > посмотреть

дрожать, v.> Дрожать

дрожать, v.> Дрожать

Совершенно очевидно, что определения, приведенные в правом столбце, лишь частично и не полностью описывают значения соответствующих им слов.Чтобы дать более или менее полное представление о значении слова, необходимо включить в схему анализа дополнительные семантические компоненты, которые именуются коннотациями, или коннотативными компонентами.

Дополним семантические структуры приведенных выше слов, введя коннотативные компоненты в схемы их семантических структур.

Приведенные выше примеры показывают, как, выделяя денотативные и коннотативные компоненты, можно получить достаточно ясную картину того, что на самом деле означает это слово.Схемы, представляющие семантические структуры glare, shiver, shudder , также показывают, что значение может иметь два или более коннотативных компонента.

Приведенные примеры не исчерпывают все типы коннотаций, но представляют лишь некоторые из них: эмоциональные, оценочные коннотации, а также коннотации продолжительности и причины. (Более подробную классификацию коннотативных компонентов значения см. В главе 10.)

Значение и контекст

В начале параграфа «Многозначность» мы обсудили достоинства и недостатки этого языкового явления.Один из наиболее важных «недостатков» многозначных слов состоит в том, что иногда существует вероятность недопонимания, когда слово используется в одном значении, но принимается слушателем или читателем в другом. Вполне естественно, что в таких ящиках есть материал, из которого сделаны анекдоты, например, следующие:

Заказчик. Я бы хотел книгу, пожалуйста.

Книготорговец. Что-нибудь легкое?

Заказчик. Это не имеет значения.Моя машина со мной.

В этом разговоре покупателя честно вводит в заблуждение многозначность прилагательного light , понимая его в буквальном смысле, тогда как продавец книг использует это слово в переносном значении «несерьезно; развлекательно».

В следующем анекдоте один из выступающих делает вид, что неправильно понял своего собеседника, основываясь на своей гневной реплике на многозначности существительного kick:

Критик начал уходить в середине второго акта пьесы.

«Не уходи», — сказал менеджер. «Я обещаю, что в следующем акте будет потрясающий удар».

«Хорошо», — был ответ, — «отдай автору». 1

Вообще говоря, общеизвестно, что контекст является мощным средством предотвращения любого неправильного понимания значений. Например, прилагательное унылый, , если оно используется вне контекста, будет означать для разных людей разные вещи или вообще ничего. Только в сочетании с другими словами он раскрывает свое истинное значение: тусклый зрачок, тупая игра, тупое лезвие, мутная погода, и т. Д.Однако иногда такой минимальный контекст не раскрывает значение слова, и его можно правильно интерпретировать только через то, что профессор Н. Амосова назвала контекстом второй степени [1], как в следующем примере: Человек был крупный, но жена была еще толще. Слово жирнее здесь служит своеобразным индикатором, указывающим на то, что большой описывает толстого человека, а не большого.

Текущие исследования семантики в значительной степени основаны на предположении, что одним из наиболее многообещающих методов исследования семантической структуры слова является изучение линейных отношений слова с другими словами в типичных контекстах, т.е.е. его совместимость или совмещаемость.

Ученые установили, что семантика слов, характеризующихся общими встречами (т. Е. Слова, которые регулярно появляются в общих контекстах), коррелирована, и, следовательно, одно из слов в такой паре может быть изучено через другое.

Таким образом, если кто-то намеревается исследовать семантическую структуру прилагательного, лучше всего рассмотреть прилагательное в его наиболее типичных синтаксических образцах A + N (прилагательное + существительное) и N + l + A (существительное + связать глагол + прилагательное) и тщательно изучить значения существительных, с которыми часто используется прилагательное.

Например, изучение типичных контекстов прилагательного bright в первом паттерне даст нам следующие наборы: a) bright color (цветок, платье, шелк и т. Д.), B) bright metal ( золото, драгоценности, доспехи и т. д.), в) ярких, учеников (учеников, мальчиков, товарищей и т.д.), г) ярких, лиц (улыбка, глаза и т.д.) и некоторые другие. Эти наборы приведут нас к выделению значений прилагательного, относящегося к каждому набору комбинаций: а) интенсивный по цвету, б) сияющий, в) способный, г) веселый и т. Д.

Для переходного глагола, с другой стороны, рекомендуется шаблон V + N (глагол + прямой объект, выражаемый существительным). Если, например, нашим объектом исследования являются глаголы производить, создавать, составлять, , правильной процедурой будет рассмотрение семантики существительных, которые используются в шаблоне с каждым из этих глаголов: что это такое что производится? создано? составлен?

Существует интересная гипотеза о том, что семантика слов, регулярно используемых в общих контекстах (например,г. ярких цветов, чтобы построить дом, создать произведение искусства, и т. Д.) Настолько тесно взаимосвязаны, что каждый из них как бы постоянно отражается на значении своего соседа. Если глагол для создания часто используется с объектом music, , не естественно ли ожидать, что определенные музыкальные ассоциации сохранятся в значении глаголов – compose?

Отметьте также, насколько тесно отрицательная оценочная коннотация прилагательного пресловутый связана с отрицательной коннотацией существительных, с которыми оно обычно ассоциируется: печально известный преступник, вор, гангстер, игрок, сплетник, лжец, скряга, и др.

Все это приводит нас к выводу, что контекст — хороший и надежный ключ к значению слова. Тем не менее, даже приведенные выше шутки показывают, насколько вводящий в заблуждение этот ключ может оказаться в некоторых случаях. И здесь перед нами две опасности. Первый — это явное непонимание, когда говорящий имеет в виду одно, а слушатель принимает слово в другом значении.

Вторая опасность связана не с процессом коммуникации, а с исследовательской работой в области семантики.Распространенная ошибка неопытного исследователя — видеть в каждом новом наборе комбинаций разное значение. Вот загадочный вопрос, чтобы проиллюстрировать, что мы имеем в виду. Ср .: злой человек, гневное письмо. прилагательное злой используется в одном и том же значении в обоих контекстах или в двух разных значениях? Некоторые люди скажут «два» и будут утверждать, что, с одной стороны, сочетаемость различна: (человек имя человека; буква имя объекта), а с другой стороны, буква не может вызывать гнев. Правда, не может; но он может очень хорошо передать гнев человека, написавшего его. Что касается возможности комбинирования, главное, что слово может реализовывать одно и то же значение в различных наборах сочетаемости. Например, в парах веселые дети, веселый смех, веселые лица, веселые песни прилагательное веселый передает одно и то же понятие хорошего настроения, независимо от того, испытываются ли они непосредственно детьми (в первой фразе) или косвенно выражаются через веселые лица, смех и песни других словесных групп.

Задача различения различных значений слова и различных вариаций сочетаемости (или, в традиционной терминологии, различных употреблений слова), на самом деле является вопросом выделения различных значений в семантической структуре слова.

См .: 1) грустная женщина,

2) грустный голос,

3) мешок? рассказ,

4) мерзавец печальный (= неисправимый негодяй)

5) грустная ночь (= темная, черная ночь, арка. поэт.)

Сколько значений sad вы можете распознать в этих контекстах? Очевидно, что первые три контекста имеют общее обозначение печали, тогда как в четвертом и пятом контекстах обозначения различны. Итак, в этих пяти контекстах мы можем выделить три значения sad.

Все это приводит нас к выводу, что контекст не является окончательным критерием значения и его следует использовать в сочетании с другими критериями.В настоящее время в семантических исследованиях широко используются различные методы компонентного анализа: дефиниционный анализ, трансформационный анализ, распределительный анализ. Тем не менее, контекстный анализ остается одним из основных исследовательских методов определения семантической структуры слова.

Упражнения

.

ГЛАВА III. СИНТАКТИЧЕСКИЙ УРОВЕНЬ

Основные характеристики приговора. Синтаксические SD. Срок предложения. Однословные предложения. Структура предложения. Пунктуация. Расположение членов приговора. Риторический вопрос. Виды повторения. Параллельные конструкции. Хиазм. Инверсия. Саспенс. Отряд. Полнота структуры предложения. Многоточие. Односементные предложения. Конструкции Апокоину. Сломать. Типы подключения. Полисиндетон. Асиндетон. Приложение

Стилистическое изучение синтаксиса начинается с изучения длины и структуры предложения.Оказывается, длина любой языковой единицы является очень важным фактором в обмене информацией, поскольку человеческий мозг может получать и передавать информацию только в том случае, если последняя перемежается паузами.

Теоретически предложение может быть любой длины, так как нет лингвистических ограничений для его роста, поэтому даже чудовищные конструкции из нескольких сотен слов в каждом технически следует рассматривать как предложения.

Действительно, психологически ни один читатель не готов воспринимать как синтаксическое целое те предложения, в которых знак препинания точки стоит после 124-го слова (Джойс Кэрол Оутс. Дорогие люди), или 128-е слово (Э. Хемингуэй. Короткая счастливая жизнь Фрэнсиса Макомбера), или 256-е слово (Т. Пинчон. Плач лота 49), или 631-е слово (Н. Мейлер Почему мы во Вьетнаме?), или даже после 45 целых страниц текста (Дж. Джойс. Ulysses).

Невозможно указать верхний предел длины предложения, мы точно знаем, что его нижняя отметка составляет одно слово. Однословные предложения обладают очень сильным эмфатическим воздействием, поскольку их единственное слово имеет и словесное ударение, и ударение в предложении.Слово, составляющее предложение, также приобретает свою собственную интонацию предложения, которая также помогает выдвинуть на передний план содержание. Ср .: «Они могли бы поддерживать магазин на Минден-стрит до тех пор, пока не получат извещение о закрытии, что может быть не раньше двух лет. Или они могли бы подождать и посмотреть, какие альтернативные помещения будут предложены. Если место будет хорошим. — Если. Или. И, что неизбежно, займ денег. » (J.Br.) Как видите, даже синсемантические союзы, получившие статус предложений, заметно повышаются в своей семантической и выразительной ценности.

Резкие смены коротких предложений на длинные, а затем обратно создают очень сильный эффект напряжения и неизвестности, так как они служат для создания нервного, неровного, рваного ритма высказывания.

Нет прямой или непосредственной корреляции между длиной и структурой предложения: короткие предложения могут быть структурно сложными, а длинные, напротив, могут иметь только одну пару подлежащее-предикат. Ср .: «В окна брэг-шопа Восьмая улица выглядела чрезвычайно оживленной: семьи, несущиеся к центру города, с флагами в руках детей, мама и папа в праздничных нарядах и свободно потеют, патриархальные автомобили соседних фермеров полны накрахмаленной молодежи и задрапированы овсянкой.»(J.R.) Почти 50 слов этого предложения сгруппированы вокруг одного центра подлежащего-предикатного» Восьмая улица выглядела оживленной «.

В то же время очень короткие предложения могут содержать два и более предложений, т.е. могут быть сложными, как мы наблюдаем в следующих случаях: «Он обещал, что придет, если копы уйдут». (J.B.) «Их отец, который был самым бедным человеком в городе, продолжал шутить, когда его угощали пивом». (А.С.) Тем не менее, чаще всего большие длины идут вместе со сложными структурами.

Не только ясность и понятность предложения, но и его выразительность зависят от положения составляющих его предложений. Итак, если предложение начинается с основного предложения, за которым следуют зависимые единицы, такая структура называется свободно, менее выразительна и очень характерна для неформального письма и разговора. Периодические предложения, напротив, открываются придаточными предложениями, абсолютными и причастными конструкциями, при этом главное предложение удерживается до конца.Такие конструкции известны своей акцентностью и используются в основном в творческой прозе. Подобное структурирование начала предложения и его конца дает сбалансированных предложений, известных тем, что они подчеркивают логику и аргументацию содержания и поэтому предпочтительны в публицистической литературе.

Слово, выходящее из словаря, чтобы стать членом предложения, обычно теряет свою многозначность и актуализирует только одно из своих значений в контексте. То же самое и с синтаксической валентностью: член предложения выполняет одну синтаксическую функцию.Однако бывают случаи, когда синтаксическая амбивалентность сохраняется некоторыми членами предложения, что создает семантическую двусмысленность, поскольку допускает, по крайней мере, два разных прочтения предложения. В известной ныне цитате Н. Хомского «Расстрел охотников …» вторую часть можно рассматривать и как атрибут («чей стрелял» = кто стрелял), так и как объект («чей стрелял» = кто стрелял. выстрел). Еще одно предложение, составленное Ю. Апресяна для доказательства эффективности трансформационных процедур демонстрирует гораздо большую синтаксическую амбивалентность, поскольку практически каждый из ее членов может рассматриваться как играющий более одной синтаксической роли, что доводит общее количество возможных прочтений предложения до 32 семантических вариантов. Вот: » «.

Иногда синтаксическая амбивалентность, такая как игра слов на лексическом уровне, является преднамеренной и используется для достижения юмористического эффекта. Сф .: «Вы хотите, чтобы я переспал с вами в комнате?» (Б.Ш.) В зависимости от функции «с тобой» предложение может читаться «спать с тобой! В комнате» (а не в поле или в саду) или «спать с тобой в саду». комнату »(и не наедине с мамой). Решение находится за читателем и объясняется в устном общении соответствующей паузой и интонацией.Для их передачи в письменной форме речи используется порядка слов и знаков препинания , .

Возможности интонации намного богаче, чем возможности пунктуации. В самом деле, одна интонация может создавать, добавлять, изменять, перевертывать как логическую, так и эмоциональную информацию высказывания. Пунктуация гораздо беднее, и она используется не сама по себе, а для подчеркивания и обоснования лексических и синтаксических значений компонентов предложения. Восклицательные знаки и вопросов, точки, тире помогают уточнить значение письменного предложения, которое в устной речи передается интонацией.Дополнительным источником информации могут служить не только подчеркнутых типов пунктуации , перечисленных выше, но также и более традиционные запятые, точки с запятой и точки. Например: «Как тебя зовут?» «Джон Льюис». «Моя Лиза. Уоткин». (К.К.) Точка между именем и фамилией показывает, что между ними была пауза, и фамилия стала ответом на реакцию (удивление, веселье, повышенный интерес) Джона Льюиса на такое неформальное представление себя.

Упражнение I. Прокомментируйте длину, структуру, коммуникативный тип и пунктуацию предложений с указанием создаваемых ими коннотаций:

1. Больной ребенок жаловался, что его мать собиралась снова прочитать ему из той же книги: «Зачем вы принесли ту книгу, которую я не люблю читать вслух?» (E.)

2. Итак, хотя мы были маленькими, и я определенно не мог мечтать о том, чтобы забрать у нее Фонни или что-то в этом роде, и хотя она на самом деле не любила Фонни, она думала только о том, что должна, потому что она заставила его Это уже мир, мать Пенни меня не любила. (J.B.)

3. Собрание наказало его до смерти; старшая сестра с кафедры, в своем длинном белом халате, вскочила и немного крикнула; они плакали. Помогите ему, Господь Иисус, помоги ему! и в тот момент, когда он сел, другая сестра, ее звали Роза, и не намного позже она собиралась исчезнуть из церкви и родить ребенка — и я до сих пор помню, когда в последний раз видел ее, когда мне было около 14 лет, гуляя по улицам в снегу, с ее лицом и распухшими руками, с тряпкой на голове и с падающими чулками, напевая сама себе — встала и запела.(J.B.)

4. Никто не мог проявить более искреннюю сердечность к другу-писателю, чем Рой. (С.М.)

5. Исходя из этого, я думаю, что лучше оставить все как есть. (С. М.)

6. Тем не менее, по крайней мере Мучо, продавец подержанных автомобилей, верил в автомобили. Может быть, слишком много: как он мог не видеть, как входят люди беднее его, негры, мексиканцы, взломщики, парад семь дней в неделю, принося с собой самые ужасные уступки: моторизованные металлические продолжения самих себя, своих семей и тому подобное. вся их жизнь должна быть такой: снаружи такой голый для всех, чужой, как он сам, на вид, рама с косоглазой, ржавая под ней, крыло, перекрашенное в оттенок, достаточный для снижения ценности, если не сам Мучо, внутри безнадежно пахнет детей, выпивки из супермаркета, двух, а иногда и трех поколений курильщиков сигарет или только пыли — и когда машины выметали, вам приходилось смотреть на настоящие остатки этих жизней, и не было возможности сказать, что было на самом деле отказался (когда, как он предполагал, получилось так мало, что из-за страха большую часть пришлось взять и сохранить) и то, что было просто (возможно, трагически) потеряно: обрезанные купоны, обещающие экономию от 5 до 10 центов, торговые марки, розовые листовки рекламные акции на марке и т.д., окурки, зубастые расчески, объявления с просьбой о помощи.Желтые страницы, вырванные из книги prione, лохмотья старого нижнего белья или платья, которые уже были старинными костюмами, для того, чтобы вытереть собственное дыхание с внутренней стороны лобового стекла, чтобы вы могли увидеть, что это было, фильм, женщину или машину, которую вы желали , полицейский, который мог бы остановить вас только для тренировки, все осколки были покрыты равномерно, как салат отчаяния, серой повязкой из пепла, конденсированных выхлопных газов, пыли, телесных отходов — ему было больно выглядеть, но он пришлось смотреть (т. п.)

7.Солдаты с пустыми патронами бесцельно бродили из чаппараля, волочили винтовки и снова ныряли в заросли на другой стороне железной дороги, черные от пороха, с прожилками от пота, их глаза пусто смотрели в землю. (J.R.)

8. Прогуливаясь вверх и вниз по Мэйн-стрит, разговаривая небольшими группами на углах, развалившись в штаб-квартире забастовки и выйдя из нее, были сотни крупных горняков с сильным лицом в лучшем виде по воскресеньям. (J.R.)

9. Я, — подумал он, — часть всего, к чему я прикоснулся и что коснулось меня, что не существовало для меня, кроме того, что я дал ему, стало отличным от себя, смешавшись с тем, чем я был тогда, и теперь все еще иначе, слившись с тем, что я сейчас есть, что само по себе является совокупностью того, чем я стал.(T.W.)

10. Мне нравятся люди. Не только пустые улицы и мертвые здания. Люди. Люди. (П. А.)

11. «Ты так много знаешь. Где она?» «Мертва. Или в сумасшедшем доме. Или замужем. Я думаю, она замужем и притихла». (T.C.)

12. «Иисус Христос! Посмотри на ее лицо!» Сюрприз. «Ее глаза закрыты!» Удивление. «Ей это нравится!» Изумление.

«Никто не мог сфотографировать меня, делая это!» Моральное отвращение. «Чертовы белые люди!» Очарованный страх.(Wr.)

13. Какое мужество может противостоять непрекращающимся и всепоглощающим ужасам женского языка? (W. I.)

14. «Вы говорите о христианстве, когда сражаетесь со своими врагами. Была ли когда-нибудь такая кощунственная ерунда!» (Б.Ш.)

15. Какая польза сидеть на престоле, когда все приказы отдают другие? (Б.Ш.)

16 . А что такое войны, кроме политики

Из хронического превратился в острый и кровавый? (Р.Пт)

17. Отец, это ты меня звал? Это были вы, безмолвные и мертвые? Было ли это тебе, когда ты лежишь здесь в куче? Крестились ли вы таким образом в Смерть? (Д.)

18. «Давайте посмотрим, как обстоят дела. Вопрос простой. Вопрос, обычный простой, прямой вопрос здравого смысла. Что мы можем сделать для себя? Что мы можем сделать для себя?» (Д. )

19. Джонатан Ливингстон Чайка прищурился от неистовой сосредоточенности, задержал дыхание, заставил его… одиночный — больше … дюйм … изгиба … Потом его перья задрожали, он заглох и упал. (Рч. Б.)

20. «Джейк, выйдешь!» — сказала Магдалина. (I.M.)

21. Мальчик и подпоясанный сидели на табуретках и пили поп. Один пожилой мужчина — кого Джон смутно знал в лицо — городской клерк? — сел за пустую бутылку от кока-колы. (П. Q.)

22. Что узнал ваш врач: самый большой A.M.A. конвенция всегда полна медицинских новостей о средствах и методах лечения, которые он может (рыдать!) использовать на вас.(M.St.)

23. Неоновые огни в центре города вспыхивали и гасли. Включить и выключить. На. Выкл. На. Выкл. Постоянно. (П. А.)

24. Багдворти был на седьмом небе от счастья. Убийца! В дымоходах! Инспектор Бэджворти, ведающий делом. У полиции есть подсказка. Сенсационный арест. Поощрение и престиж вышеупомянутого инспектора. (Гл.)

25. Что противоположно вере? Не недоверие. Слишком окончательно, определенно, закрыто. Сама по себе вера. Сомнение.(S.R.)

:

.

Структура NHS — Медицинский портал

На этой странице представлена ​​основная структура NHS и то, как она менялась с годами. Он отвечает на следующие вопросы:

• Какова была первоначальная структура NHS?
• Что произошло в последующие годы?
• Как сейчас выглядит NHS?
• Что такое деволюция и как она влияет на пациентов и врачей?

Проверьте свои знания NHS с помощью нашей викторины

Какова была первоначальная структура NHS?

В течение первых нескольких десятилетий своего существования структура NHS имела «трехстороннюю систему», которая состояла из следующих служб:

• Больничные службы, организованные в региональные больничные советы, отвечающие за администрирование.
• Первичная медицинская помощь, включая врачей общей практики, дантистов и оптиков, которые работали в качестве независимых подрядчиков, а не наемных государственных служащих.
• Коммунальные услуги, включая услуги по охране материнства, детства, вакцинации и скорую помощь.

Медицинские работники вскоре призвали к объединению этой системы, и в 1962 году Энох Пауэлл (министр здравоохранения) ответил 10-летним планом по строительству новой районной больницы общего профиля для обслуживания каждого района с населением не менее 125 000 человек.

Что произошло в последующие годы со структурой NHS?

В 1980 году The Black Report пришел к выводу, что, несмотря на создание Национальной службы здравоохранения, у более бедных людей был более высокий уровень детской смертности и более низкая продолжительность жизни.

В дополнение к этому, достижения медицинской науки означали, что затраты постоянно увеличивались. Это означает, что у NHS почти всегда есть проблемы с деньгами.

В ответ правительство Тэтчер ввело концепцию «внутреннего рынка», которая до сих пор управляет NHS.

Закон 1990 года о государственной службе здравоохранения и общественном здравоохранении предоставил региональным органам здравоохранения возможность покупать медицинские услуги у больниц и других организаций здравоохранения, что привело к конкуренции между больницами за продажу своих услуг.

В 2003 году лейбористское правительство ввело оплату по результатам, при которой органы NHS распределяют деньги в зависимости от того, сколько пациентов они принимают. Несмотря на то, что это может быть рентабельным, это также может привести к риску того, что услуги будут слишком целевыми и ухудшат качество обслуживания.

Как выглядит структура NHS сейчас?

Следующим крупным пересмотром был Закон о здравоохранении и социальном обеспечении 2012 года, который ввел огромные структурные реформы в NHS. Теперь он разделен на ряд организаций, работающих на местном и национальном уровне. Структура NHS England выглядит следующим образом:

• Департамент здравоохранения — это государственный департамент, отвечающий за финансирование и разработку политики в области здравоохранения в Великобритании.
• Национальная служба здравоохранения Англии (NHS England) — головная организация, контролирующая здравоохранение. Это независимый орган, а это означает, что Министерство здравоохранения не может напрямую вмешиваться в его решения.
• Клинические группы ввода в эксплуатацию (CCG) несут ответственность за ввод в эксплуатацию здравоохранения в своем районе. Ими руководят врачи общей практики, медсестры и консультанты, которые оценивают местные потребности в области здравоохранения и заказывают услуги для их удовлетворения. На них приходится около 60% бюджета NHS.
• Доверительный фонд NHS обеспечивает заботу, порученную CCG.К ним относятся больница, скорая помощь, психиатрическая, социальная и первичная помощь.

Что такое деволюция и как она влияет на пациентов и врачей?

Четыре страны Великобритании теперь имеют свои собственные службы NHS. Это означает, что ответственность за управление NHS в этих областях была передана от центрального правительства — депутатов в Вестминстере — властям Шотландии, Уэльса, Северной Ирландии и Англии.

Парламент Соединенного Королевства распределяет блочное финансирование каждому национальному правительству, но именно им решать, сколько потратить на их NHS.

Некоторые люди думают, что для NHS будет выгодна еще большая передача полномочий в регионах. «Devo Manc» — это проект, инициированный коалиционным правительством с целью передать здравоохранение и социальную помощь властям Манчестера. Пока еще рано говорить, но эксперимент может иметь несколько последствий:

• Если все пойдет хорошо, передача полномочий может означать, что услуги в большей степени соответствуют потребностям конкретного региона, что может принести пользу здоровью местного населения.
• Но некоторые опасаются, что передача полномочий в период жесткой экономии усложнит и без того сложную систему, что может отвлечь внимание от оказания базовой медицинской помощи.
• При любой реорганизации существует риск увольнения сотрудников, и власти Манчестера будут решать, хотят ли они увеличить или уменьшить объем услуг частного сектора, которые они заказывают. В прошлом работники NHS переводились в частный сектор, что имело последствия для оплаты, льгот и гарантий занятости.

Узнать больше

.

Смотрите также

• Из чего делается металл
• Что такое заусенец на металле
• Как определить вид металла в домашних условиях
• Что такое легирование металла
• Металл сыромятина что это
• Что обеспечивает металлам высокую электропроводность
• Как называется металл который плавится в руке
• Чем пескоструить металл
• Что за металл рандоль
• Что делают из металла окружающий мир 2 класс
• Как изучить пустотный металл

Краткие теоретические сведения. Под микроанализом понимают изучение строения металлов и сплавов с помощью — Мегаобучалка

Под микроанализом понимают изучение строения металлов и сплавов с помощью металлографического микроскопа при увеличении в 50-2000 раз. Внутреннее строение, изучаемое при помощи мик­роскопа, называют микроструктурой или структурой.

При помощи микроанализа определяют:

1. Форму и размер кристаллических зерен, из которых состоят металлы и сплавы.

2. Изменение внутреннего строения сплава, происходящее под влиянием различных режимов термической и химической обработки, а также после внешних механических воздействий на сплав.

3. Микродефекты металла: микротрещины, раковины и т. д.

4. Неметаллические включения: сульфиды, окислы и др. Микроанализ включает приготовление микрошлифов и исследова­ние их с помощью металлографического микроскопа.

Методика приготовления микрошлифов. Микрошлифом называют образец металла или сплава, поверхность которого подготовлена для микроанализа.

При исследовании микроструктуры крупногабаритной детали из нее вырезают образец. Место вырезки образца зависит от цели ис­следования и формы детали. Удобными являются цилиндрические образцы с диаметром и высо­той по 10-12 мм (рис. 1а, б) или прямоугольные примерно тех же размеров. Образцы небольшого сечения (проволока, листы и др. ) монтируют заливкой в специальные оправки или закрепляют в за­жимах (рис. 1в, г).

Поверхность образца, предназначенную для микроанализа, сна­чала выравнивают с помощью, например, наждачного точила, затем шлифуют и полируют.

Шлифование поверхности образца. Шлифование поверхности об­разца производят на шлифовальной (наждачной) шкурке с зернами различных размеров (номеров) вручную на толстом стекле или с по­мощью специальных шлифовальных машин. Шлифование начинают на шкурке с более крупным абразивным зерном, затем постепенно переходят на шкурку с более мелким. Каждый раз при переходе к шкурке с более мелким зерном поверх­ность образца протирают салфеткой (или промывают), образец поворачи­вают на 90°, чтобы риски от предыдущего шлифования располагались перпендикулярно, и шлифуют до полного исчезновения рисок, полу­ченных от предыдущего шлифования. Нельзя переходить с крупнозернистой шлифовальной шкурки сра­зу на мелкозернистую, а также сильно нажимать на образец для ус­корения работы. Это не позволит получить шлиф хорошего качества и вызовет заметный нагрев шлифуемой поверхности, а также внедрение абразивных зерен в металл.

Полирование поверхности образца. Полирование проводят меха­ническим (химико-механическим) и электролитическим способами. Цель полирования – удалить риски после шлифования и получить блестя­щую зеркальную поверхность образца.

Механическое полирование производят на специальном полиро­вальном станке с вращающимся кругом, обтянутым сукном или фет­ром. При отсутствии полировочного станка полирование производят на толстом стекле, также обтянутом сукном или фетром. На сукно наносят тонкий слой пасты ГОИ; иногда сукно смачивают. Кроме пасты ГОИ возможно использование различных полировальных соста­вов. К вращающемуся кругу с сукном прижимают отшлифованную по­верхность образца и в процессе полирования образец поворачивают. Полируют до полного исчезновения рисок и получения зеркальной поверхности. Контролируют качество поверхности путем просмотра ее в металлографический микроскоп при небольшом (50…100 раз) увеличении.

После полирования образец промывают водой; полированную по­верхность протирают салфеткой, смоченной спиртом, а затем просушива­ют прикладыванием фильтровальной бумаги.

Травление поверхности образца. По зеркальной поверхности об­разца после полирования нельзя судить о строении сплава. Только неметаллические включения (сульфиды, окислы, графит и т.д.), вследствие их окрашенности в различные цвета, резко выделяются на светлом фоне полированного микрошлифа. В связи с этим, для выявления микроструктуры полированную поверхность образца подвергают травлению, т. е. действию раство­ров кислот, щелочей, солей. При травлении неоднородные участки металла или сплава становятся видимыми под микроскопом.

Сущность процесса выявления структуры металлов и сплавов травлением заключается в различной степени растворения или окрашивания от­дельных структурных составляющих: зерен, твердых раст­воров, химических соединений.

Травление шлифа производят либо путем смачивания его травителем с помощью пипетки или ватки, смоченной в травителе, либо путем погружения полированной поверхности в травитель, налитый в фарфоровую чашечку. Продолжительность травления обычно состав­ляет несколько секунд.

Признаком протравливания является потускнение поверхности. После травления микрошлиф промывают водой, протирают ватой, смо­ченной спиртом, а затем просушивают прикладыванием фильтровальной бумаги, или слегка протирая сухой ватой. Качество травления кон­тролируют с помощью микроскопа. Если структура недостаточно вы­явлена, то микрошлиф травят повто­рно. Если структура получается слишком темная и разъеденная, то шлиф перетравлен; тогда его нужно снова полировать и травить.

Состав травителя зависит от материала образца и задачи исс­ледования. В таблице 1 представлены некоторые травители, применяе­мые при микроанализе углеродистых сталей и чугунов.

Таблица 1 – Травители, применяе­мые при микроанализе углеродистых сталей и чугунов

№ п/п	Состав реактива	Назначение
	Раствор НNО3 (1. ..5 мл) в этиловом спирте (100 мл)	Для выявления перлита, границ зерен феррита, структуры мартенсита и троостита
	Раствор НС1 (3 мл) или пикриновой кислоты (4 г) в воде (100 мл)	Выявляет границы зерен в закаленной стали
3.	Раствор пикриновой кислоты (4 г) в эти- ловом спирте (100 мл)	Для выявления азотированного и цементированного слоя

Работа на металлографических микроскопах МИМ-7 и МИМ-8. Прежде чем приступить к работе на микроскопе, необходимо сначала ознакомиться с его оптической системой (по плакату) и конструкцией.

Конструкция микроскопа МИМ-7. Микроскоп МИМ-7 состоит из осветителя I, корпуса II и верхней части III (рис. 2). Осветитель соде­ржит фонарь 1, внутри кожуха которого нахо­дится лампа и центро­вочные винты 2, служа­щие для совмещения центра нити лампы с оптической осью кол­лектора.

Корпус микроско­па содержит узел апертурной диафрагмы, укрепленной под оправой осветительной лупы 3 и систему, позволяющую производить фотографи­рование микрострукту­ры на фотопластинку, помещенную в посадочное устройство 4. Верхняя часть микроскопа включает в себя: иллюминаторный тубус 5, в верхней части которого устанавливается объектив 6; визуальный тубус 7, в отверстие которого вставляется окуляр 8. Предметный столик 9 можно перемещать при помощи винтов 10 в двух взаимно перпендикулярных направлениях. В центре предметного сто­лика имеется отверстие для наблюдения микрошлифа. Макрометрический винт 11 служит для перемещения предметного столика 9 в вер­тикальном направлении и этим производится грубая наводка на фо­кус. Положение предметного столика, исключающее самопроизвольное его опускание, фиксируется специальным зажимным винтом, располо­женным на левой верхней части микроскопа (на рис. 2 не показа­но), Микрометрический винт 12 служит для перемещения объектива в вертикальном направлении и точной наводки на фокус.

Микроскоп МИМ-8 имеет аналогичное строение, однако системы подсветки и фотографирования у него расположены горизонтально.

Качество микроскопа характеризуется его разрешающей способностью. Разрешающая способность оптической системы обратно пропорциональна наименьшему расстоянию d между двумя точками, изображение которых в микроскопе получается раздельно:

D = 0,5l/A, (1)

где l – длина волны применяемого света;

А – числовая апертура объектива;

А = n ^. sinj, j – отверсный угол линзы.

Таким образом, разрешающая способность тем больше, чем меньше длина волны l и чем больше апертура.

Применение видимых лучей света позволяет получить разрешение не более 0,2 мкм и полезное увеличение не более чем в 2000 раз. Поэтому для больших увеличений применяются лучи с очень малой длиной волны. Например, в электронном микроскопе – электронный луч, дающий полезное увеличение в сотни тысяч раз.

Полезным считается увеличение микроскопа, превышение которого не приводит к получению дополнительной деформации. Увеличение металлографического микроскопа определяется как произведение увеличения объектива и окуляра.

Визуальное наблюдение микроструктуры.

1. Выбрать увеличение микроскопа (объектив и окуляр), пользуясь данными таблицы 3.2. Начинать надо с меньших увеличений, переходя к большим.

2. В отверстие визуального тубуса 7 (рис. 2) вставить окуляр 8.

3. Вращением макрометрического винта 11 поднять предметный столик 9 и вставить объектив 6 в посадочное отверстие, располо­женное в верхней части иллюминаторного тубуса 5. Предметный сто­лик опустить.

4. При помощи винтов 10 установить предметный столик 9 в таком положении, чтобы объектив был в центре отверстия предметного столика.

5. Поместить шлиф полированной и протравленной поверхностью вниз на предметный столик 9 над объективом 6 (шлиф должен быть просушен).

6. Наблюдая в окуляр 8, вращением макрометрического винта 11 произвести грубую наводку на фокус. Закрепить предметный столик в установленном положении зажимным винтом.

7. Наблюдая в окуляр 8, вращением макрометрического винта 12 произвести точную наводку на фокус.

8. Наблюдая в окуляр 8, при помощи винтов 10 передвигать предметный столик 9 и просматривать структуру в разных местах шлифа (водить шлифом по предметному столику нельзя).

Таблица 2 – Таблица увеличений микроскопов МИМ-7 и МИМ-8

Задание

1. Изучить устройство и принцип работы металлографического микроскопа МИМ-7.

2. Кратко описать методику приготовления микрошлифа.

3. Исследовать микроструктуру металлов и сплавов до и после травления.

4. Зарисовать наблюдаемую микроструктуру.

5. Написать отчет по работе в соответствии с пунктами 2, 4.

Контрольные вопросы

1. Что является объектом микроанализа?

2. Что называют микроанализом, микроструктурой, микрошлифом?

3. Каково назначение микроанализа?

4. Какова методика приготовления микрошлифа?

5. Для чего производят травление микрошлифа?

6. Приведите примеры травителей, используемых для выявления микроструктуры?

7. Расскажите устройство металлографического микроскопа МИМ-7 (МИМ-8).

8. Как установить требуемое увеличение микроскопа?

9. Дайте определение разрешающей способности микроскопа.

Лабораторная работа №1 (№10)

Рекристаллизация металла

Технология получения большинства металлических изделий связана с пластической деформацией и нагревом металла.  При этом существенно изменяются структуры материала и его структурно-чувствительные свойства:

• прочность;
• пластичность;
• электропроводность;

Металлы и сплавы, за редким исключением, используют в поликристаллическом состоянии. В микроскоп видно, что поликристаллы состоят из множества зерен – кристаллитов.

В поляризованном свете зерна различаются своей окраской, вследствие разной кристаллографической ориентировки относительно плоскости шлифа.

В зависимости от обработки размеры зерен могут различаться по величине очень сильно. От нескольких микрон до нескольких сантиметров. В изделии может сформироваться и разнозернистая структура.

Зерна отделены границами, граница которых зависит от угла разориентировки соседних зерен. Если эти углы больше 10-15 градусов, границы называют большеугловыми.

Величина зерна влияет на свойства металлов и сплавов. Так металлы с мелкозернистой структурой отличаются повышенной прочностью и пластичностью. Это хорошо видно при испытании на растяжение. Крупнозернистые металлы хрупкие и менее прочные.

Микроструктура может отличаться характером кристаллографической ориентировки зерен. Если большая часть зерен близко ориентирована, то такой поликристалл называют текстурованным.

Весьма распространены структуры, в которых кристаллографические плоскости куба, пентаэдра, ромбододекаэдра, располагаются параллельно плоскости прокатки.

Текстура может содержать разное число текстурных компонент:

• двухкомпонентная текстура;
• однокомпонентная текстура;

Характер текстуры сказывается на свойствах металла. Пластичность не текстурованного материала одинакова во всех направлениях. То есть, изотропна. В этом случае металл при штамповке тянется однородно.

Пластичность текстурованного металла анизотропна. При штамповке металл тянется неоднородно.

Управлять микроструктурой можно с помощью разных способов деформации и последующего нагрева.

Прокатка

При прокатке зерна меняют свою форму и ориентировку. Они сплющиваются и вытягиваются в направлении прокатки. Возникает текстура деформации. Кроме того, в зернах повышается концентрация структурных несовершенств.

Такое состояние металла является метастабильным. Для перевода в более стабильное состояние металл нагревают.

При этом, в искаженных участках микроструктуры возникают и растут новые, неискаженные равноосные зерна. Это и есть первичная рекристаллизация.

Возникшие зерна значительно меньше по размерам, чем исходные. При дальнейшем нагреве эти зерна укрупняются. Происходит собирательная, либо вторичная рекристаллизация. (В фильме эти стадии не рассматриваются).

В целом, под рекристаллизацией понимают процесс замены одних зерен данной фазы, другими зернами той же фазы, с меньшей энергией.

Пластическая деформация и рекристаллизация

Пластическая деформация

Изменения формы зерен при деформации происходит, в основном, путем перемещения дислокаций по плоскостям скольжения. Атомный механизм этого процесса связан с образованием и скольжением дислокаций. Линии сдвига являются местом скопления скользящих дислокаций.

По мере увеличения деформации, дислокации движутся в новых системах скольжения. Повышается плотность дислокаций. Взаимодействие полей напряжения вокруг дислокации, вызывает их сложные сплетения. При этом металл упрочняется и становится менее пластичным.

Наблюдать изменения дислокационной структуры внутри зерна можно с помощью электронного микроскопа, при увеличении в десятки тысяч раз. При этом, дислокации видны как темные линии, а скопления дислокаций, как темные области.

На первой стадии упрочнения дислокации движутся, в основном, в одной системе скольжения.

На второй стадии начинается скольжение в нескольких системах.

На третьей стадии образуются сложные сплетения дислокаций, возникает ячеистая структура. Ячеистая структура, важнейший признак третьей стадии упрочнения.

В объеме ячеек плотность дислокации относительно невелика. В основном, они сосредоточенны в стенках ячеек. Толщина стенок может отличаться от нескольких сотен ангстремов, до нескольких долей микрона.

Тонкие стенки характерны для металлов с высокой энергией дефектов упаковки. Размытые стенки характерны для металлов с малой энергией дефектов упаковки.

В середине зерна ячейки незначительно разориентированы друг относительно друга. У границы зерна разориентировка значительно сильнее. Если скольжение дислокаций затруднено, деформация реализуется двойникованием. При этом, атомы кристаллита закономерно сдвигаются относительно плоскости двойникования.

Изменения в структуре деформированного металла при его нагреве

При нагреве введенные деформации и дефекты перераспределяются и частично устраняются.

Ʈ —  время начала такого перераспределения, связана с температурной зависимостью.

Ʈ=Ʈ₀ exp ()

Где Q – энергия активации процесса.

Структурные изменения при нагреве делят на три стадии:

• отдых;
• полигонизация;
• рекристаллизация;

Отдых и полигонизацию часто объединяют в одну стадию – возврат.

Отдых происходит при низких температурах. Ниже десятой доли температуры абсолютной доли плавления. Он связан с уменьшением концентрации точечных дефектов.

Вакансии – межузельные атомы и их комплексы, стекают в дислокации и в границы. Об отдыхе можно судить по выделению тепла, определяемому с помощью колориметра. Либо по изменению электросопротивления, которое существенно снижается при отдыхе. Прочность на этой стадии практически не меняется.

Полигонизация связана с перераспределением дислокаций. Она происходит при более высоких температурах, так как требует больше энергии активации.

При нагреве слабо деформированного металла дислокации перераспределяются в энергетически более выгодные стенки, перпендикулярные плоскостям скольжения. Эти стенки являются границами субзерен – полигонов.

При нагреве после сильной деформации, когда сформировалась ячеистая структура, полигонизация заключается в перераспределении дислокаций в стенках ячеек. Эти стенки сплющиваются и превращаются в плоские субграницы повышенной кривизны.

Образование таких субграниц происходит не одновременно во всем объеме. В результате сплющивания стенок, ячейки превращаются в субзерна. Затем, субзерна укрупняются.

Укрупнение может реализоваться двумя механизмами:

• Миграция границ. При этом, более крупные субзерна увеличиваются за счет более мелких.
• Коалесценция группы смежных субзерен. При этом, внутренние границы этих субзерен рассыпаются. Дислокация из них втягивается полями напряжений во внешнюю границу сливающихся субзерен. Последующий рост этого крупного субзерна ведет к миграции границы. В результате, его разориентировка увеличивается. Когда его граница становится больше угловой, субзерно превращается в зародыш первичной рекристаллизации.

Первичная рекристаллизация происходит при высоких температурах. Порядка трех-четырех десятых от абсолютной температуры плавления.

Формирование центров рекристаллизации можно наблюдать с помощью электронного микроскопа. Зародыши первичной рекристаллизации, прежде всего, возникают у тройных стыков границ исходных зерен. А так же вдоль этих границ. Там где при деформации решетка была сильнее всего разориентирована.

При дальнейшем нагреве, зародыши рекристаллизации растут миграцией своих границ. Существенно, что зародыши имеют ориентировку того субзерна, из которого они образовались. Во время роста новые зерна сталкиваются между собой. Возникают тройные стыки. Наиболее стабильны те стыки, в которых граница зерен образует углы в 120 градусов. Чем более углы в стыках отличаются от 120 градусов, тем быстрее мигрируют их границы.

В результате многократных столкновений, зерна приобретают форму многогранников. После небольших и средних деформаций, когда разные зерна искажены неодинаково, менее искаженные зерна растут миграцией своих границ за счет более искаженных. Возникшие выступы играют роль зародышей первичной рекристаллизации.

Чем больше центров рекристаллизации возникло, тем меньше, конечно, размер зерна. Число центров зависит от степени деформации.

Диаграмма рекристаллизации иллюстрирует это положение.

Перед вами микроструктура металла после разных степеней деформации. Нагрев после слабых деформаций не вызывает образование центров. Размер зерна не изменяется.

При нагреве после критической степени деформации возникает мало центров, зерно резко укрупняется.

При нагреве после закритической степени деформации, зарождается много центров. Зерно резко измельчается.

Первичная рекристаллизация завершается, когда весь объем металла заполняется новыми зернами.

Рекристаллизация, это важная, а для металлов и сплавов, не испытывающих фазовых превращений, единственное средство управления их структурой. 

Металлография

Строение — металл — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Строение металлов и сплавов, исследуемое при увеличении в 30 — 2000 раз при помощи микроскопа, называется микроструктурой.
 [2]

Строение металла, наблюдаемое на шлифе невооруженным глазом или через лупу, называется макроструктурой, а видимое через микроскоп — микроструктурой. Изучение макроструктуры позволяет установить наличие включений, примесей, пор, трещин, а изучение микроструктуры дает возможность определить род и тип составных частей структуры ( структурных составляющих), их размер и объем.
 [3]

Строение металла, наблюдаемое на шлифе невооруженным глазом или через лупу, называется макроструктурой, а видимое через микроскоп называется микроструктурой. Изучение макроструктуры позволяет установить наличие включений, примесей, пор, трещин, а изучение микроструктуры дает возможность определить род и тип составных частей структуры ( структурных составляющих), их размер и объем.
 [4]

Строение металла, невидимое под микроскопом, более сложное. Современные приборы и аппараты позволяют более глубоко изучать строение веществ, в том числе и металлов. Известно, что все вещества состоят из молекул, а молекулы — из атомов. В одной молекуле содержатся миллионы атомов.
 [6]

Строение металлов можно наблюдать уже при их наружном осмотре; более ясно оно выявляется при рассмотрении шлифов под микроскопом. Например, при рассмотрении под микроскопом технического железа ( рис. 15) видно, что оно состоит из отдельных светлых зерен, по границам которых располагаются примеси и неметаллические включения, имеющие темный цвет. Примеси и неметаллические включения разделяют зерна и, как правило, ухудшают механические свойства металлов.
 [7]

Строение металла, видимое невооруженным глазом, называется макроструктурой, а видимое с помощью микроскопа — микроструктурой.
 [8]

Строение металлов характеризуется наличием положительно заряженного атомного остова, связанного за счет взаимодействия с делокализованными электронами.
 [9]

Строение металлов обуславливает их высокие восстановительные свойства.
 [10]

Строение металлов, пластмасс, эластомеров значительно отличается от строения живой материи. Наиболее близкие сравнения с ней допускает структура полимерных материалов. Не удивительно, что понятие старения трактовалось до сих пор самыми различными способами. В техническом лексиконе под этим понимают зависящие от времени изменения в картине свойств материала, происходящие вследствие самых разнообразных факторов. Для пластмасс и эластомеров оно охватывает все процессы, которые вызывают необратимые изменения их свойств. Эти изменения ограничивают сферу применения материалов, хотя речь идет, как правило, об очень медленно протекающих процессах.
 [11]

Строение металлов, изучаемое при помощи макроанализа, называется макроструктурой.
 [12]

Строение металлов является основным фактором, определяющим их свойства.
 [13]

Строение металла в околошовной зоне зависит от химического состава, теплофизических характеристик свариваемого металла и от термического цикла сварки. Вследствие медленного нагрева ( по сравнению с электродуговым) зона термического влияния при газовой сварке значительно больше, чем при дуговой. Первый участок ( 1) околошовной зоны примыкает непосредственно к металлу шва. Основной металл на этом участке нагревается в процессе сварки до температуры, несколько превосходящей температуру плавления, и находится в твердо-жидком состоянии. На этом участке происходит сварка. Участки околошовной зоны и металла шва, отличающиеся по своему химическому составу от основного металла и металла шва и между собой, принято называть переходной зоной или зоной сплавления. Свойства переходной зоны оказывают иногда решающее влияние на работоспособность сварного соединения. Ширина переходной зоны зависит от характера источника нагрева и состава металла, она колеблется в пределах 0 1 — 0 4 мм.
 [14]

Строение металлов изучается при большом увеличении под микроскопом. Структура, видимая под микроскопом, называется мик-рострук турой. Структура металлов, видимая невооруженным глазом или при увеличении до 20 — 30 раз, называется макроструктурой.
 [15]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

Виды обработки металлов — способы и основы технологии ручной и термической металлообработки изделий

Металлообработка – технологические процессы, которые изменяют размер, форму и другие характеристики металлоизделий. Применяются различные виды обработки – литье, механические, электрические и термические виды обработки, сварка.

Под металлообработкой понимают совокупность технологических процессов, изменяющих размеры, форму и другие характеристики металлических заготовок. Условная классификация технологий обработки металлов: литье, механообработка (резанием и давлением), термическая, сварка, электрическая, художественная.

Один из наиболее древних способов обработки металлов

Литье – это процесс изготовления отливок путем заливки литейных форм расплавленным металлом. После отвердевания металлический расплав приобретает конфигурацию внутреннего пространства формы. Современные технологии литья обеспечивают возможность изготавливать отливки сложных форм с минимально возможными припусками на дальнейшую механообработку.

Типы обработки металла литьем:

• В песчаные формы. Это самая массовая и недорогая литейная технология, позволяющая изготавливать грубые заготовки. Отверстия и полости в них образуют с помощью стержней, помещаемых в форму для литья.
• В кокиль – разборную, чаще всего металлическую форму. Методика позволяет получать качественные полуфабрикаты. Отвердевшее изделие извлекают из кокиля.
• Под давлением в пресс-формах. Способ применяется в основном для цветных сплавов и некоторых марок стали.
• По выплавляемым моделям. Этот метод позволяет изготавливать сложные по форме изделия. Для этого из стеарина и другого материала изготавливают высокоточную модель детали, а затем на нее наносят суспензию, формирующую оболочку. Высушенную и прокаленную оболочковую форму заполняют металлическим расплавом. Охлаждение –на открытом пространстве или в термостате.

Основные виды механической обработки металлов

Механообработка металлических заготовок включает процессы, в результате которых изменяются геометрические характеристики деталей. Ее можно разделить на две основные категории. К первой группе, называемой обработкой давлением, относятся операции, происходящие без снятия поверхностного слоя металла. Это прокатка, ковка, штамповка, прессование. Вторая группа – технологические операции, называемые обработкой резанием. К ним относят токарную обработку, фрезерование, строгание, долбление, сверление.

Способы обработки металлов давлением (ОМД)

Задачи, решаемые различными видами ОМД: получение полуфабрикатов или изделий заданных геометрических параметров, улучшение микроструктуры металла, снижение усадочной пористости отливок, улучшение физико-механических характеристик заготовок. Существует два основных направления ОМД:

• холодные процессы – осуществляются при температурах ниже порога начала рекристаллизационных процессов;
• горячая ОМД– происходит выше температур рекристаллизации.

Основные виды обработки металлов давлением:

• Горячая прокатка. Этот способ механической обработки применяется в производстве листового, трубного, сортового и фасонного проката. Горячекатаные полуфабрикаты могут служить исходным материалом для различных способов холодного деформирования.
• Холодная прокатка. Ее цель – повышение точности размеров, улучшение качества поверхности и других характеристик горячекатаных полуфабрикатов.
• Холодное и горячее волочение. Осуществляется протягиванием заготовки через отверстие заданной формы с целью получения требуемого поперечного сечения длинномерного проката. Площадь сечения отверстия всегда меньше площади сечения заготовки. Этот способ металлообработки применяется при производстве прутков (круглых, квадратных, многоугольных)и фасонного проката с малым размером сечения, тонкостенных труб небольшого диаметра.
• Горячая и холодная штамповка. Этот вид ОМД известен на протяжении нескольких веков. А холодная штамповка длительное время была основным способом производства металлической посуды благодаря простой реализации и невысокой стоимости процесса. Штамповка бывает листовой и объемной. В результате объемной штамповки происходит пространственное изменение формы объемной заготовки. Обычно целью такой технологической операции является получение из заготовки простой формы (шара, цилиндра, параллелепипеда, куба) изделия более сложной конфигурации. Листовая штамповка – вид обработки металлов, с помощью которого получают как небольшие детали, так и корпуса различных видов транспорта.
• Ковка. Осуществляется при нагреве заготовки. Бывает ручной (такой способ сейчас применяется в основном для создания художественных изделий) и механизированной.
• Холодное и горячее прессование (экструдирование). Экструзия заключается в обработке заготовок путем их выдавливания через один или несколько каналов. Без нагрева обычно прессуются мягкие цветные металлы (алюминий, медь) и сплавы на их основе. Для стальных заготовок обычно применяют горячее прессование. Экструдирование – современный метод металлообработки, позволяющий получать длинномерные профильные изделия.
• Комбинированная обработка. Очень часто для получения необходимого результата комбинируют несколько технологий ОМД и/или ОМД сочетают с другими типами металлообработки.

Виды металлообработки резанием

Обработка резанием – совокупность процессов, подразумевающих срезание слоев металла с переходом их в стружку или разделение заготовок на части. Разделяют черновую, получистовую и чистовую обработку. Заготовками служат: отливки, все виды проката, штампованные, кованые, прессованные детали.

Основные методы обработки металлов резанием:

• Токарная обработка (точение). Реализуется на станках токарной группы с помощью резцов. Точение позволяет создавать конические, цилиндрические и фасонные детали.
• Сверление. Дополнительные операции, которые могут сочетаться со сверлением – растачивание, развертывание, рассверливание, зенкерование. Их цель – получение отверстий нужного диаметра и глубины – сквозных или глухих. Применяемое оборудование – сверлильные станки различных типов, токарные станки.
• Фрезерование. Осуществляется на фрезерных станках с помощью дисковых, цилиндрических, торцевых, концевых, угловых фрез.
• Шлифование. Эта операция относится к чистовым. С ее помощью снижают шероховатость поверхности до значения, указанного в чертежах на изделие. Рабочий орган шлифовальных станков – абразивные круги, ленты, хонинговальные головки.
• Операции по разделению заготовок на части – резка и рубка. Резка осуществляется ручным или механизированным инструментом, как вариант – термическим воздействием. В серийном производстве для рубки проката применяют ножницы-гильотины, пресс-ножницы, механические и гидропрессы, угловысечные станки.

Для реализации скоростных методов резания используются металлообрабатывающие станки с ЧПУ, выполняющие все операции в автоматическом режиме в соответствии с заложенной в них компьютерной программой.

Термическая обработка металлов

Термообработкой металлов и сплавов называют совокупность операций нагрева до установленных температур, выдержки и охлаждения с различной скоростью и в различных средах. Их цель –получение микроструктуры и физико-механических характеристик, соответствующих запланированной технической задаче. Основные виды термообработки:

• ОтжигIи II рода. Отжиг I рода для стальных заготовок обычно подразумевает нагрев до температур, при которых не происходят фазовые превращения стали. В зависимости от условий проведения этот вид т/о включает процессы гомогенизации, рекристаллизации, снятия остаточных напряжений и некоторого снижения твердости. Отжиг II рода для сталей сопровождается фазовыми превращениями. В результате такой т/о падают показатели прочности и твердости стали, повышается ее пластичность и ударная вязкость. Обычно отжиг II рода применяют для подготовки к различным видам механообработки.
• Закалка. Применяется для металлов и сплавов, в которых в твердом состоянии при нагреве до высоких температур и охлаждении в воде или масле происходят фазовые превращения. Закалка всегда сочетается с отпуском, который уменьшает хрупкость и напряжения, характерные для закаленных сталей. После закалки и отжига повышаются прочность, твердость, износостойкость стальной заготовки.
• Термомеханическая обработка (ТМО). Сочетает пластическую деформацию с термообработкой. Горячая пластическая деформация сочетается с закалкой, холодная – со старением. ТМО применяется для сталей, алюминиевых и магниевых сплавов.

Сварка металлов и сплавов

Сущность сварки заключается в нагреве кромок свариваемых деталей до температуры плавления и дальнейшем образовании между ними неразъемного соединения.

Существует несколько способов сварки:

• Электрическая. Самый распространенный вид сварочного процесса. Электродуговая сварка осуществляется покрытыми плавящимися электродами, неплавящимися электродами в среде инертных газов, с использованием сварочной проволоки. Еще один вид электросварки – контактная сварка. Различают точечную и роликовую электросварку. В последнем случае токопроводящий ролик соединяет две детали сплошным швом.
• Газовая. Окислителем в этом процессе является кислород, а функции горючего газа выполняют: ацетилен, его более экономичная альтернатива – МАФ (метилацетилен-алленовая фракция), природный газ, пропанбутановая смесь, водород и др.
• Химическая. Для нагрева кромок используется тепло, выделяемое в результате химической реакции. Химическая сварка применяется в труднодоступных местах и даже под водой.

Электрическая обработка металлов и сплавов

Электрообработка металлических заготовок основана на способности металла разрушаться при подаче высокоинтенсивных электрических разрядов. Этот вид металлообработки применяется для изготовления отверстий в тонких металлических листах, работы с полуфабрикатами из твердых сплавов, заточки инструментов.

Помимо видов металлообработки, служащих для получения необходимых технических характеристик металлоизделий, существует художественная обработка металлических заготовок. Ее цель – создание декоративных предметов или украшение изделий, имеющих практическое применение. Для этой цели применяют литье, чеканку, ковку, сварку.

Определение и значение микроструктуры | Английский словарь Коллинза

Примеры употребления слова «микроструктура» в предложении

микроструктура

Примеры предложений из Collins Corpus

Многие проблемы ультразвукового контроля возникают из-за микроструктуры металла сварного шва
сварные швы из аустенитной нержавеющей стали.

Механические характеристики сустава и его микроструктуры и при фрактографии
анализ коррелирует.

Оптический анализ готовых образцов выявил микроструктуру, состоящую из мартенситных игл
и столбчатые зерна, растущие эпитаксиально в направлении застройки.

Нержавеющие стали можно классифицировать по микроструктуре сплава – ферритные, аустенитные,
мартенситные, дуплексные и дисперсионно-твердеющие марки.

Применение такого травителя позволило качественно охарактеризовать
микроструктура.

Конструкция штампа, формуемость, микроструктура и механические свойства изготовленного
анализируются тонкие пластины.

Влияние температуры заливки и приложенного давления на микроструктуру и механические
исследованы электрические свойства биметалла.

Эффекты высокоскоростного воздействия на эволюцию микроструктуры в кратере были
также обсудили.

Исследуемые сплавы имеют монофазную микроструктуру твердого раствора олова в свинце.

Технология трения привела к более грубой микроструктуре, повышенной микротвердости и
более низкое остаточное напряженное состояние на осевой линии сварного шва.

Тенденции

микроструктура

Быстрое задание

Обзор викторины

Вопрос: 1

—

Оценка: 0 / 5

команда

команда

К марту место начинает заполняться туристами.

путь

вес

Я не могу придумать ничего хуже, чтобы провести время.

штамп

краситель

Моя любовь к тебе никогда не .

poll

pole

Еженедельник показал, что популярность президента падает.

Ваш счет:

16 сентября 2022 г.

Слово дня

соболезнования

Сообщение с соболезнованиями — это сообщение, в котором вы выражаете свое сочувствие кому-то, потому что один из его друзей или родственников недавно умер.

Подпишитесь на нашу рассылку

Получайте последние новости и получайте доступ к эксклюзивным обновлениям и предложениям

Зарегистрируйтесь

В чем разница между объявлением и рекламой?

На этой неделе мы рассмотрим два слова, которые иногда путают: объявление и реклама. Улучшите свой английский с Collins.
Подробнее

Учебные пособия для каждого этапа вашего обучения

Ищете ли вы кроссворд, подробное руководство по завязыванию узлов или советы по написанию идеального эссе для колледжа, Harper Reference предоставит вам все необходимое для учебы.
Подробнее

Угадывая отличительные черты готической литературы

С приближением сезона ужасов ничто не знаменует смену времен года лучше, чем День Франкенштейна 30 августа.
Подробнее

Collins English Dictionary Apps

Загрузите наши приложения English Dictionary, доступные как для iOS, так и для Android.
Подробнее

Словари Collins для школ

Наши новые онлайн-словари для школ обеспечивают безопасную и подходящую среду для детей. И самое главное, это приложение не содержит рекламы, так что зарегистрируйтесь сейчас и начните использовать его дома или в классе.
Подробнее

Списки слов

У нас есть почти 200 списков слов из самых разных тем, таких как типы бабочек, куртки, валюты, овощи и узлы!
Удивите своих друзей своими новыми знаниями!
Подробнее

Обновление нашего использования

Существует множество различных факторов, влияющих на то, как английский язык используется сегодня во всем мире. Мы рассмотрим некоторые способы изменения языка. Прочтите нашу серию блогов, чтобы узнать больше.
Подробнее

Зона 51, Звездолёт и Урожайная Луна: слова сентября в новостях

Уверен, многие согласятся, что мы живем в странные времена. Но должны ли они быть настолько странными, чтобы Зона 51 попала в заголовки газет? А при чем здесь рыбы, похожие на инопланетян. Сентябрьские слова в новостях объясняют все.
Подробнее

Оценка в Scrabble
за «микроструктуру»:
20

Быстрое задание

Обзор викторины

Вопрос: 1

—

Оценка: 0 / 5

чили

чили

Добавьте чеснок,  и креветки.

холл

транспорт

В .

Ваш счет:

Создайте учетную запись и войдите, чтобы получить доступ к этому БЕСПЛАТНОМУ контенту

Зарегистрируйтесь сейчас или войдите, чтобы получить доступ

Что такое микроструктура? (с изображением)

`;

Дата последнего изменения: 21 августа 2022 г.

Микроструктура — это то, как материал собирается вместе в очень малом масштабе. Микроструктура объекта не видна невооруженным глазом, хотя узоры, присутствующие на микроскопическом уровне, могут воспроизводиться на более высоком уровне. Этот более высокий уровень является макроскопическим уровнем; это даст наблюдателю общее представление о конструкции материала, лежащей в его основе. Микроструктура объекта определяет большинство его физических свойств. В зависимости от их микроструктуры материалы делятся на четыре основные категории: керамические, металлические, полимерные и композитные.

Физическая структура материала может меняться в зависимости от того, насколько внимательно вы на него смотрите. Когда объект находится на расстоянии вытянутой руки, он выглядит иначе, чем если бы он находился на расстоянии ширины ладони от лица человека. То же самое верно, когда объект наблюдается под микроскопом. Чтобы создать стандартное определение микроструктуры, мощность увеличения, используемого для ее просмотра, не превышает 25-кратного.

Когда структура наблюдается при большем или меньшем увеличении, она выглядит по-другому. Эти другие наблюдаемые структуры, особенно более мелкие, могут оказывать значительное влияние на свойства объекта. Вместо расширения определения микроструктуры элементы, составляющие микроструктуру, изменяются, чтобы учесть различия в базовой структуре.

В качестве примера можно посмотреть на макроскопический мир. Если бы наблюдаемым объектом была система шоссе, то микроструктурой была бы дорога. Разные дороги сделаны из разных материалов и, следовательно, имеют разные свойства. Таким образом, дорога разбита на типы дорог.

Как правило, микроструктуру наблюдают, беря тонкие, как бумага, срезы объекта и помещая их под микроскоп. Эти ломтики настолько тонкие, что сквозь них проходит свет, подчеркивая лежащую в основе структуру. В зависимости от наблюдаемого материала могут использоваться другие методы, такие как электронная микроскопия или рентгеновские лучи.

Видя присутствующие материалы и наблюдая за тем, как они взаимодействуют, можно предсказать, как материал будет действовать на макроскопическом уровне. Некоторые материалы обладают определенными свойствами, поэтому, когда они присутствуют, они передают эти свойства материалу в целом. Их базовая структура также показывает, как будет вести себя материал. Например, материал, структура которого состоит из длинных несоединяющихся пластин, может быть подвержена разрушению или изгибу.

Сочетание этих свойств дает материалу широкую классификацию. Эти классы сообщают основные свойства материала без необходимости наблюдения за его фактической структурой. Три из них — керамическая, металлическая и полимерная — представляют собой чистые коллекции определенного типа структуры. Четвертый, составной, представляет собой смесь трех основных видов.

Определение и значение микроструктуры — Merriam-Webster

микро-структура

ˈmī-krō-ˌstrək-chər 

: микроскопическая структура материала (например, минерала или биологической клетки)

микроструктурный

ˌmī-krō-ˈstrək-chə-rəl

-ˈstrək-shrəl

имя прилагательное

Примеры предложений

Недавние примеры в Интернете

Эти материалы распределяют воздействие и рассеивают энергию идеальным способом для микроструктура необходимая в конструкции бронежилета.

Кэролайн Делберт, Popular Mechanics , 5 апреля 2022 г.

Ученые проанализировали один из шариков в 2013 году и обнаружили, что его микроструктура и состав очень похожи на железный метеорит.

Дженнифер Уэллетт, Ars Technica , 23 февраля 2022 г.

Чтобы поближе взглянуть на гробницу микроструктура , Джексон объединился с коллегами из Массачусетского технологического института Линдой Сеймур и Адмиром Масиком, а также Нобумичи Тамурой из лаборатории Лоуренса Беркли.

Дженнифер Уэллетт, Ars Technica , 1 января 2022 г.

Увеличить / Художественное представление микроструктуры липучки.

Дженнифер Уэллетт, Ars Technica , 27 декабря 2021 г.

Исследователи также обнаружили это рассеяние микроструктура в черных перьях, пожирающих фотоны, которые окружают цветное пятно.

Мэтт Саймон, Wired , 30 апреля 2021 г.

Сообщалось также об изменениях в микрогравитации микроструктуры мозга, включая изменения в структурной связности сетей нейронов.

Габриэль А. Сильва, Forbes , 27 апреля 2021 г.

Морин О’Хара, профессор финансов Корнеллского университета, эксперт по фондовому рынку микроструктура и автор книги по этике Уолл-стрит осторожно соглашается.

Эндрю Стуттафорд, National Review , 9 марта 2021 г.

Чтобы исследовать микроструктуру чешуи сайдвиндера, ее команда использовала атомно-силовой микроскоп для сканирования кожи змей, сброшенной естественным образом, предоставленной такими учреждениями, как зоопарк Атланты.

New York Times , 1 февраля 2021 г.

Узнать больше

Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «микроструктура». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

История слов

Этимология

Международный научный словарь

Первое известное использование

1881, в значении, определенном выше

Путешественник во времени

Первое известное использование микроструктуры было
в 1881 году

Посмотреть другие слова того же года

Словарные статьи Рядом с

микроструктура

микростронгил

микроструктура

микростилус

Посмотреть другие записи поблизости

Процитировать эту запись
«Микроструктура».

Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/microstructure. По состоянию на 16 сентября 2022 г.

Ссылка на копию

Медицинское определение

микроструктура

микро-структура

ˈmī-krō-ˌstrək-chər 

: микроскопическая структура (как у клетки)

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Полный текст Merriam-Webster

Обзор стальных микроструктур

Рисунок 1 . Небольшие промежутки между атомами, называемые междоузлиями, — это место, где помещаются небольшие элементы, такие как углерод и азот. По мере увеличения легирования напряжение в атомной решетке увеличивается, что требует большей силы для деформации заготовки, тем самым увеличивая прочность.

Любой чистый элемент мягкий и пластичный. Вот почему обручальные кольца никогда не делают из чистого 24-каратного золота. Обычно они сделаны из 12-каратного золота, которое на 50 процентов состоит из золота и на 50 процентов из «примесей».

Точно так же чистое железо чрезвычайно мягкое и не используется в конструкционных целях. Однако железо с содержанием углерода до 2 процентов известно как сталь, что делает его наиболее широко используемым конструкционным материалом в мире.

Под микроскопом чистое железо можно представить как трехмерную решетку из сложенных друг на друга бильярдных шаров. Для большинства низкоуглеродистых сталей более 99 процентов микроструктуры по-прежнему составляет железо, а все остальные элементы, объединяясь, обычно составляют менее 1 процента от общего состава. Как бы хорошо ни были упакованы бильярдные шары, между ними всегда найдутся промежутки. Эти небольшие промежутки известны как междоузлия. В эти промежутки могут поместиться мельчайшие элементы, такие как углерод и азот. Более крупные атомы, такие как марганец, магний, кремний и фосфор, заменяют железо в решетке (см. рис. 1).

Когда очень небольшая часть промежутков между решеткой железа занята атомами углерода, считается, что эта сталь без междоузлий (IF) имеет микроструктуру феррит . Феррит имеет объемно-центрированную кубическую (ОЦК) кристаллическую структуру (см. , рис. 2а, ). Феррит представляет собой микроструктурную фазу, мягкую, пластичную и похожую на чистое железо.

Существует ограничение на количество углерода, которое может поместиться в зазоры в ферритовой структуре: 0,02 процента углерода при 1340 градусах F (725 градусов C), но снижается до 0,006 процента (60 частей на миллион) углерода при комнатной температуре.

Зазоры немного больше в фазе, известной как аустенит , которая имеет гранецентрированную кубическую (ГЦК) кристаллическую структуру (см. Рисунок 2b ). При температуре около 2100 градусов по Фаренгейту (1150 градусов по Цельсию) в микроструктуру аустенита может вписаться до 2 процентов углерода.

По мере того, как сталь медленно охлаждается от этой температуры и углерод вытесняется из раствора, аустенит превращается в комбинацию феррита и другой фазы, называемой цементитом , также известной как карбид железа, которая имеет химический состав Fe3C. Количество образующегося цементита зависит от того, сколько углерода содержится в стали. Поскольку феррит не может содержать более примерно 60 частей на миллион углерода при комнатной температуре, остальная часть углерода превращается в цементит.

В отличие от феррита, цементит имеет характеристики керамики: очень твердый и хрупкий, с низкой ударной вязкостью и небольшим сопротивлением возникновению и распространению трещин. Смесь феррита и цементита называется перлитом , потому что под микроскопом выглядит как перламутр с чередующимися слоями феррита и цементита.

При более быстром охлаждении возникает другая динамика. При скорости охлаждения выше критической (обычно выше 86 градусов по Фаренгейту в секунду, но в зависимости от сплава) избыточный углерод аустенита ГЦК не успевает диффундировать из кристаллической структуры и образовывать цементит. Вместо этого углерод захватывается теперь уже почти чистым железом и вытесняется в междоузлия, которые недостаточно велики для размещения атомов углерода. Это искажает и деформирует кристаллическую матрицу в объемно-центрированную тетрагональную (ОЦТ) структуру (см. 9).0299 Рисунок 2c ), образуя твердую фазу, называемую мартенситом .

При более высоких уровнях углерода больше углерода вмораживается в структуру BCT, еще больше напрягая кристаллическую матрицу. Вот почему твердость мартенсита увеличивается с уровнем углерода. Объем структуры ОЦК-мартенсита больше, чем у ГЦК-аустенита, поэтому свежепревращенный мартенсит сжимается окружающей матрицей.

Рисунки 2a, 2b и 2c . Это примеры кристаллографических структур. Разные цвета представляют разные слои атомов железа. Размер атомов железа практически одинаков в каждой из этих структур. Различия заключаются только в плотности, размерах и размерах зазоров внутри этих элементарных ячеек. Мельчайшие элементы, такие как углерод, могут поместиться в эти промежутки. Феррит (а) имеет объемно-центрированную кубическую кристаллическую структуру. Аустенит (б) имеет гранецентрированную кубическую кристаллическую структуру. Мартенсит (в) имеет объемно-центрированную тетрагональную кристаллическую структуру.

Если мартенсит нагревается, углерод имеет возможность диффундировать из структуры BCT, уменьшая искажение кристаллической матрицы, что приводит к снижению твердости и повышению ударной вязкости. Эта термообработка создает микроструктуру феррита и карбида железа (Fe3C), называемую мартенситом отпуска . Сильно напряженная мартенситная матрица приводит к увеличению количества центров зародышеобразования Fe3C в мартенсите отпуска, что приводит к более дисперсному распределению Fe3C, чем в пластинчатой ​​(слоистой) структуре перлита. Объем феррита ОЦК меньше, чем у мартенсита ОЦК, так что при отпуске мартенсита некоторые остаточные мартенситные напряжения сжатия от перехода аустенита в мартенсит снимаются.

Остаточный аустенит — это термин, обозначающий аустенит, который не превращается в мартенсит во время закалки. Количество остаточного аустенита зависит от нескольких факторов, включая содержание углерода и легирование, которое специально способствует сохранению аустенитной структуры. Например, аустенитные нержавеющие стали, такие как 304 и 316, спроектированы так, чтобы быть полностью аустенитными при комнатной температуре.

Бейнит — еще одна микроструктура, которая может образовываться при охлаждении аустенита. Обычно он состоит из комбинации феррита, цементита и остаточного аустенита. Поскольку скорость охлаждения для образования бейнита ниже, чем скорость охлаждения, необходимая для образования мартенсита, углерод имеет некоторую возможность диффундировать из аустенита ГЦК, обеспечивая образование феррита ОЦК. Оставшийся аустенит обогащается углеродом, что приводит к выделению цементита. Однако медленных скоростей охлаждения, создающих плоскослоистую хрупкую структуру перлита, не существует; более высокие скорости охлаждения, необходимые для производства бейнита, дают более твердым компонентам микроструктуры достаточно энергии для преобразования в более округлую форму.

Бейнитные микроструктуры имеют наилучший баланс прочности и пластичности. Скорость охлаждения достаточно высока, чтобы увеличить прочность, в то время как округлые твердые микроструктурные составляющие не так склонны к зарождению и распространению трещин, как если бы они были плоскими и удлиненными. Именно благодаря балансу прочности и жесткости все больше автомобильных колес и рычагов подвески изготавливаются из бейнитных сталей.

(Рисунок 1 взят с http://image.thefabricator.com/a/stamping-101-material-guidelines-atom-interstices.gif)

Металлография – введение | Научная лаборатория

08 января 2020 г.

История

Как выявить особенности микроструктуры металлов и сплавов

В этой статье дается обзор металлографии и характеристик металлических сплавов. Различные методы микроскопии используются для изучения микроструктуры сплава, т. Е. Микромасштабной структуры зерен, фаз, включений и т. Д. Металлография возникла из-за необходимости понять влияние микроструктуры сплава на макроскопические свойства. Полученные знания используются для проектирования, разработки и производства материалов из сплавов.

Авторы

• Дионис Диез

  
  ¹
  

• Джеймс ДеРоуз
  , Кандидат наук.
  
  ¹
  

• 
  ¹
  Лейка Микросистемс

Теги

• Микроскопы темного поля

• Микроскопы для анализа материалов

• Материалы и науки о Земле

• Зерновые

• Железо и сталь

• Поляризация

• Металлография

• Гарантия качества

Металлография – это изучение микроструктуры всех типов металлических сплавов. Более точно его можно определить как научную дисциплину наблюдения и определения химической и атомной структуры и пространственного распределения зерен, составляющих, включений или фаз в металлических сплавах. В более широком смысле эти же принципы могут быть применены к характеристике любого материала.

Для выявления микроструктурных особенностей металлов используются различные методы. Большинство исследований проводится с помощью микроскопии в падающем свете в режиме светлого поля, но другие менее распространенные методы контрастирования, такие как темное поле или дифференциальный интерференционный контраст (ДИК), а также использование цветного (оттеночного) травления расширяют возможности световой микроскопии для металлографических приложений.

Многие важные макроскопические свойства металлических материалов очень чувствительны к микроструктуре. Критические механические свойства, такие как предел прочности при растяжении или относительное удлинение, а также другие тепловые или электрические свойства, напрямую связаны с микроструктурой. Понимание связи между микроструктурой и макроскопическими свойствами играет ключевую роль в разработке и производстве материалов и является конечной целью металлографии.

Металлография, какой мы ее знаем сегодня, во многом обязана вкладу XIX века.Ученый ^-го -го века Генри Клифтон Сорби. Его новаторская работа с современным производством чугуна и стали в Шеффилде (Великобритания) высветила тесную связь между микроструктурой и макроскопическими свойствами. Как он заявил в конце своей жизни: «В те ранние дни, если бы произошла железнодорожная авария, и я предложил бы компании взять рельс и исследовать его под микроскопом, на меня бы смотрели как на годного человека отправить в лечебницу. Но это то, что сейчас делается…»

Старый, но жизненно важный

Наряду с новыми разработками в технологии микроскопии и, в последнее время, с помощью вычислительной техники, металлография стала бесценным инструментом для развития науки и промышленности за последние сто лет.

Некоторые из самых ранних корреляций между микроструктурой и макроскопическими свойствами, установленные в металлографии с использованием световых микроскопов, включают:

• Общее увеличение предела текучести и твердости при уменьшении размера зерна
• Анизотропные механические свойства с удлиненными зернами и/или предпочтительной ориентацией зерен
• Общая тенденция к снижению пластичности с увеличением содержания включений
• Прямое влияние содержания и распределения включений на скорость роста усталостных трещин (металлы) и параметры вязкости разрушения (керамика )
• Связь мест зарождения разрушения с неоднородностями материала или микроструктурными особенностями, такими как частицы второй фазы

Изучая и определяя микроструктуру материала, можно лучше понять его характеристики. Таким образом, металлография используется практически на всех этапах жизненного цикла компонента: от первоначальной разработки материалов до контроля, производства, контроля производственного процесса и даже анализа отказов, если это необходимо. Принципы металлографии помогают обеспечить надежность продукции.

Рисунок 1: Межпластинчатое расстояние перлита в сером чугуне.

Устоявшийся, но интуитивно понятный метод

Анализ микроструктуры материала помогает определить, правильно ли был обработан материал, и поэтому обычно является важным вопросом во многих отраслях промышленности. Основные этапы надлежащего металлографического исследования включают в себя: отбор проб, подготовку образцов (разрез и резку, установку, плоскостное шлифование, черновую и окончательную полировку, травление), микроскопическое наблюдение, цифровые изображения и документирование, а также извлечение количественных данных с помощью методов стереологического анализа или анализа изображений.

Первый этап металлографического анализа – отбор проб – имеет решающее значение для успеха любого последующего исследования: анализируемый образец должен быть репрезентативным для оцениваемого материала. Вторым, не менее важным, шагом является правильная подготовка металлографического образца, и здесь нет однозначного способа добиться желаемых результатов.

Металлография традиционно описывается как наука и искусство, и причина этого утверждения заключается в том, что опыт и интуиция одинаково важны для выявления истинной структуры материала, не вызывая значительных изменений или повреждений, чтобы выявить и сделать измеримыми интересующие особенности.

Травление, вероятно, является наиболее изменчивым этапом, поэтому для получения надежных и воспроизводимых результатов необходимы тщательный выбор наилучшего травильного состава и контроль температуры и времени травления. Очень часто требуется экспериментальный метод проб и ошибок, чтобы найти оптимальные параметры для этого шага.

Больше, чем металлы: Материалография

Металлы и их сплавы по-прежнему играют заметную роль во многих формах технологического развития, поскольку они обладают более широким диапазоном свойств, чем любая другая группа материалов. Количество стандартизированных металлических материалов достигает нескольких тысяч и постоянно увеличивается, чтобы соответствовать новым требованиям.

Однако по мере развития спецификаций к ним добавлялись керамика, полимеры или натуральные материалы, чтобы охватить более широкий спектр применений, а металлография расширилась за счет включения новых материалов, от электроники до композитов. Термин «металлография» теперь заменяется более общим «материалографией», чтобы иметь дело также с керамикой «Керамография» или полимерами «пластография».

В отличие от металлов высокоэффективная или инженерная керамика имеет более высокие значения твердости, хотя по своей природе она хрупкая. Другими выдающимися свойствами являются отличные характеристики при высоких температурах и хорошая стойкость к износу, окислению или коррозии в агрессивных средах. Однако полное преимущество, которое могут обеспечить эти материалы, сильно зависит от химического состава, примесей и микроструктуры.

Подобно металлографической подготовке, для подготовки керамических образцов для исследования микроструктуры необходимо выполнять последовательные этапы, но на каждом этапе требуется тщательный подбор параметров, которые должны быть оптимизированы не только для каждого типа керамики, но и для конкретный сорт. Присущая им хрупкость делает целесообразной замену обычных абразивов алмазом на каждом этапе подготовки от резки до окончательной полировки. Травление может быть проблемой из-за химической стойкости керамики.

За пределами светлого поля

Световая микроскопия уже много десятилетий используется для изучения микроструктуры материалов.

Освещение светлого поля (BF) — наиболее распространенный метод освещения для металлографического анализа. В падающем BF путь света исходит от источника света, проходит через линзу объектива, отражается от поверхности образца, возвращается через объектив и, наконец, достигает окуляра или камеры для наблюдения. Плоские поверхности создают яркий фон из-за отражения большого количества падающего света в линзу объектива, в то время как неплоские элементы, такие как трещины, поры, протравленные границы зерен или элементы с отчетливой отражательной способностью, такие как осадки и включения второй фазы на поверхности кажутся темнее, так как падающий свет рассеивается и отражается под разными углами или даже частично поглощается.

Темное поле (DF) — менее известная, но мощная техника освещения. Путь света для пеленгационной подсветки проходит через внешнее полое кольцо объектива, падает на образец под большим углом падения, отражается от поверхности, затем проходит через внутреннюю часть линзы объектива и, наконец, достигает окуляра или камеры. Этот тип освещения приводит к тому, что плоские поверхности кажутся темными, поскольку подавляющее большинство света, отраженного под большим углом падения, не попадает внутрь линзы объектива. Для образцов, имеющих плоскую поверхность с редкими неплоскими элементами — трещинами, порами, протравленными границами зерен и т. д. — на DF-изображении виден темный фон с более яркими областями, соответствующими неплоским элементам, которые рассеивают больше света в объектив.

Светлое поле: только прямой свет падает на поверхность образца, где он поглощается или отражается. Параметрами качества изображения являются яркость, разрешение, контрастность и глубина резкости.

Темное поле: на поверхность образца падает только преломленный, дифрагированный или отраженный свет. Темное поле подходит для всех образцов со структурированными поверхностями, а также может использоваться для визуализации структур ниже предела разрешения. Поверхностные структуры кажутся яркими на темном фоне.

Дифференциально-интерференционный контраст (DIC), , также известный как Nomarski Contrast, помогает визуализировать небольшие перепады высоты на поверхности образца, тем самым повышая контрастность элементов. ДИК использует призму Волластона вместе с поляризатором и анализатором, оси пропускания которых перпендикулярны (пересекаются под углом 90°) друг к другу. Две световые волны, разделенные призмой, интерферируют после отражения от поверхности образца, делая разницу в высоте видимой как изменение цвета и текстуры.

В большинстве случаев микроскопия в падающем свете дает большую часть необходимой информации, но в некоторых случаях, в частности, для полимеров и композитных материалов, микроскопия в проходящем свете (для прозрачных материалов) и использование пятен или красителей может дать представление о микроструктура, которая осталась бы скрытой при стандартной подготовке объемных образцов и нормальном падающем освещении.

Поскольку многие термореактивные материалы инертны к обычным металлографическим травителям, микроструктуру образца часто лучше всего наблюдать в проходящем поляризованном свете, чтобы усилить различия в показателе преломления отдельных элементов.

Поляризация:  Естественный свет состоит из световых волн с любым количеством направлений вибрации. Поляризационные фильтры пропускают только те световые волны, которые вибрируют параллельно направлению передачи. Два поляризатора, скрещенные под углом 90°, создают максимальное ослабление (затемнение). Если образец между поляризаторами изменяет направление колебаний света, появляются характерные цвета двойного лучепреломления.

Дифференциально-интерференционный контраст (DIC): DIC визуализирует разность высот и фаз. Призма Волластона разделяет поляризованный свет на обыкновенную и необыкновенную волны. Эти волны колеблются под прямым углом друг к другу, распространяются с разной скоростью и физически разделены. В результате получается трехмерное изображение поверхности образца, хотя из него невозможно получить реальную топографическую информацию.

Жизнь красочна

Естественный цвет микроструктур обычно имеет очень ограниченное применение в металлографии, но цвет может дать полезную информацию при использовании определенных оптических методов, таких как поляризованный свет или ДИК, или методов подготовки образцов, таких как цветное травление.

Микроскопия в поляризованном свете очень полезна для исследования металлов с некубической кристаллографической структурой, таких как Ti, Be, U и Zr. К сожалению, основные коммерческие сплавы (Fe, Cu, Al) не чувствительны к поляризованному свету, поэтому травление по цвету или оттенку является дополнительным методом, позволяющим выявить и различить особенности микроструктуры.

Рис. 2: Окрашенные зерна с дендритной структурой

Цветные (оттеночные) травители обычно наносятся химическим путем (погружая в раствор) или электрохимически (погружая в раствор с электродами и приложенным потенциалом), образуя тонкую пленку на поверхности образца, которая обычно зависит от характеристик. Тонкая пленка взаимодействует с падающим светом и создает цвет за счет интерференции, которую можно наблюдать при обычном светлопольном освещении, но которая значительно усиливается при использовании поляризованного света и фазовой задержки (лямбда [λ] или волновые пластины). Кроме того, альтернативными методами создания интерференционных пленок являются тепловое окрашивание или осаждение из паровой фазы.

В стальных сплавах так называемые компоненты «второй фазы» могут быть выборочно окрашены путем травления, что обеспечивает метод их идентификации и количественного определения по отдельности. Распознавание феррита и карбида в стали с помощью цветного травления является обычной процедурой.

Рост интерференционных пленок может быть функцией кристаллической ориентации элементов, например зерен, на поверхности образца. Для сплавов, в которых травление стандартными реагентами (для воздействия на границы зерен) дает неполную сеть (границ) и, таким образом, препятствует восстановлению цифрового изображения, цветовое кодирование микроструктуры из-за разной ориентации зерен позволяет выполнить анализ размера зерна.

Количественный лучше качественного

Количественный лучше качественного

Происхождение количественной металлографии связано с применением световой микроскопии для изучения микроструктуры металлических сплавов. Первыми основными вопросами, на которые должны были ответить материаловеды, были:

• Каковы размеры определенных элементов в сплаве и сколько существует этих типов элементов?
• Какое количество определенного компонента присутствует в сплаве?

Рис. 3: Ковкий чугун со сфероидальным графитом (объектив HC PL Fluotar 10x, светлое поле).

В течение многих лет использование рейтингов на диаграммах и визуальное сравнение было единственным подходом, способным ответить на эти вопросы полуколичественными утверждениями. В настоящее время современные моторизованные и компьютеризированные микроскопы и системы анализа изображений обеспечивают быстрые и точные средства для автоматизации большинства оценок и методов оценки, предусмотренных международными или отраслевыми стандартами.

Измерения обычно проводятся на серии двумерных изображений и могут быть разделены на две основные группы: измерения, используемые для количественной оценки размера, формы и распределения дискретных частиц (характерные измерения), и измерения, связанные с микроструктурой матрицы (поле измерения).

Несколькими примерами первой группы могут быть определение содержания включений в стали, классификация графита в чугуне и оценка пористости в покрытии, полученном методом термического напыления, или в спеченной детали.

Обычным применением полевых измерений является определение среднего размера зерна методом перехвата или планиметрическим методом, а также оценка объемной доли составляющих микроструктуры с помощью фазового анализа. Используя программное обеспечение для анализа изображений, несколько фаз могут быть обнаружены в одном поле, количественно оценены и представлены графически.

Не только микро, но и макро

Методы макроскопического исследования часто используются при рутинном контроле качества, а также при анализе отказов или научных исследованиях. Эти методы обычно являются прелюдией к микроскопическому наблюдению, но иногда они используются сами по себе в качестве критерия принятия или отклонения.

Рис. 4: Поверхностное упрочнение сталей.

Тест на макротравление, вероятно, является наиболее информативным инструментом среди этой группы и широко используется для контроля качества на многих этапах обработки или формовки материалов. С помощью стереомикроскопов и большого разнообразия режимов освещения макротравление дает общее представление о степени однородности детали, выявляя неоднородность микроструктуры материалов. Вот некоторые примеры:

• Макроструктурные узоры, возникающие в результате затвердевания или обработки (рисунки роста, линии потока, полосы и т. д.)
• Глубина провара и зоны термического влияния
• Физические несплошности (пористость, растрескивание) вследствие затвердевания или обработки
• Химические и электрохимические модификации поверхности (обезуглероживание, окисление, коррозия, загрязнение)
• Глубина цементации (поверхностная закалка) в стальные сплавы или узоры из-за неравномерности закалки
• Повреждения, вызванные неправильным шлифованием или механической обработкой
• Термические эффекты из-за перегрева или усталости

Резюме

Металлические сплавы играют важную роль во многих технологиях и приложениях благодаря широкому спектру свойств. Сегодня доступно несколько тысяч стандартизированных сплавов, и их число продолжает расти, поскольку новые требования могут потребовать новых сплавов.

Металлография – это изучение микроструктуры сплава: микромасштабного пространственного распределения фаз, включений и других составляющих. Для выявления микроструктуры сплава используются различные методы, чаще всего микроскопия.

Микроструктура сплавов оказывает значительное влияние на многие их важные макроскопические свойства, такие как предел прочности при растяжении, относительное удлинение и тепло- или электропроводность. Полное понимание взаимосвязи между микроструктурой и свойствами сплава является фундаментальной причиной для области металлографии. Знания из металлографии используются в металлургии (проектирование и разработка сплавов) и производстве сплавов.

Однако в то же время было разработано гораздо большее разнообразие керамики и полимеров, которые также используются для самых разных целей. Основные принципы металлографии могут быть применены к характеристике любого материала. В результате металлография начинает заменяться более общим термином «материалография».

Решения для металлографии

Читатели могут узнать о решениях Leica для металлографии, ознакомившись с сопутствующими продуктами ниже. Более подробная информация о характеристиках металлических сплавов доступна в статьях, перечисленных в разделе «Дополнительная литература».

Дальнейшее чтение

1. Форкуччи, Вебинар: Металлографические решения от Leica Microsystems, Научная лаборатория (2019) Leica Microsystems.
2. Д. Диез, Дж. ДеРоуз, Т. Лочерер, Отчет и веб-семинар: Оцените качество вашей стали: обзор стандартных методов анализа и практических решений для оценки включений в стали, Научная лаборатория (2019 г.)) Лейка Микросистемс.
3. Д. Диез, Дж. ДеРоуз, Как адаптировать анализ размера зерна металлических сплавов к вашим потребностям: точные и практичные решения для микроскопии, Научная лаборатория (2019) Leica Microsystems.
4. В. Грюневальд, Дж. ДеРоуз, 3-мерное изображение макроскопических дефектов в алюминиевых сплавах: реконструкция изображения в 3D с использованием фрезерования и оптической микроскопии на месте, Научная лаборатория (2019) Leica Microsystems.
5. Д. Диез, Веб-семинар: Анализ размера зерна на микроструктурах, который вам нужен, Научная лаборатория (2017) Leica Microsystems.
6. У. Кристиан, Н. Йост, Металлография с цветом и контрастом: возможности микроструктурного контрастирования, Научная лаборатория (2011) Leica Microsystems.
7. А. Шуэ, Сталь – универсал, который должен пройти множество испытаний, Научная лаборатория (2010) Leica Microsystems.
8. А. Шуэ, Сталь – все зависит от того, что на самом деле внутри, Научная лаборатория (2009 г.) Leica Microsystems.

Хотите узнать больше?

Поговорите с нашими экспертами.
Мы рады ответить на все ваши вопросы и проблемы.

Свяжитесь с нами

Предпочитаете личную консультацию?

Здесь вы найдете более подробный список местных контактов.

Структура металлических зерен и микроскопический анализ

Struers — Обеспечение уверенности

/
Знания
/
Материалы
/
Металлические зернистые структуры

Согласие на использование файлов cookie

Файлы cookie используются в статистических целях и для улучшения сайта. Файлы cookie будут использоваться после того, как вы нажмете «ОК» или если вы продолжите использовать www.struers.com.

• Принять
• Подробнее

Металлические материалы часто интерпретируются с точки зрения их внутренней структуры, известной как микроструктура. Эти рекомендации по применению, подготовленные в сотрудничестве с экспертами в области оптики и оптоэлектроники Zeiss, объясняют все, что вам нужно знать о структурных свойствах металла, подготовке материалов для микроструктурного анализа и интерпретации результатов.

Загрузите полную информацию о приложении

• Основные характеристики

• Металлографическая подготовка

• Микроскопический анализ

• Характеристика анализа

• Оборудование

Внутренняя структура металла состоит из отдельных кристаллических областей, известных как «зерна». Структура, размер и ориентация этих зерен зависят от состава материала (сплава) и способа изготовления материала (например, ковка, литье или аддитивное производство). Зерна образуются из расплавленного материала при его затвердевании, взаимодействуют друг с другом и с другими ингредиентами, такими как фазы и загрязнения. Как правило, структура зерна адаптирована к техническому применению.

Размер и ориентация зерен и другие структурные характеристики напрямую связаны с механическими и технологическими свойствами этих материалов. Структурные характеристики также зависят от последующих внешних воздействий. Эти воздействия включают:

• Химические воздействия (например, коррозию)
• Химические и/или физические воздействия (например, процессы термообработки)
• Механические воздействия (например, после процессов формовки, таких как ковка, прокатка, гибка и т. д.)

Микроструктура

Рис. 1: Чистая медь, протравленная в DIC

Микроструктуру можно оценить только под микроскопом (стереомикроскопом, световым микроскопом с использованием отраженного света, цифровым микроскопом или сканирующим и просвечивающим электронным микроскопом). Обычно размер наблюдаемых характеристик колеблется от долей миллиметров до микрометров и даже нанометров. Наблюдения за микроструктурой используются для широкого круга исследований, например, для определения размеров зерен, проверки на наличие дефектов, подготовки мишеней в микроэлектронике, всех видов сварных швов и анализа отказов.

Макроструктура

Рис. 2: Макрошлиф чистой меди, часть литого блока, травление

Макроструктуру можно увидеть невооруженным глазом, через увеличительное стекло или стереомикроскоп. Эти наблюдения менее распространены, чем микроструктурные исследования. Области применения, в которых наблюдается макроструктура, обычно представляют собой сварные швы, отливки некоторых цветных металлов или деформацию и сегрегацию на литых или кованых деталях. Грубая оценка покрытий или геометрии также может быть предметом макроструктурных исследований.

Почему микроскопический анализ?

После завершения металлографической подготовки структурные свойства металла можно проанализировать под микроскопом. После этого можно сделать выводы о характеристиках материала. Например, микроскопический анализ можно использовать для оценки характеристик на этапах проектирования и обработки металла, а также случаев, когда произошло повреждение.

Структурные элементы, которые можно оценить с помощью светового или электронного микроскопа, включают:

• Зерна/кристаллиты и границы их зерен
• Интерметаллические фазы и выделения
• Неметаллические включения и фазы

Оценка основана на следующих критериях:

• Тип и форма
• Размер и номер
• Распределение и ориентация

На основе всей этой информации затем можно составить исчерпывающее описание микроструктуры и сделать выводы относительно ее потенциальных характеристик.

Понимание сплавов

Материалы, используемые в настоящее время в практических целях, представляют собой смесь различных химических элементов, часто также называемых «сплавами». Сталь и чугун, например, по существу представляют собой сплавы на основе железа (Fe) с легирующими добавками углерода (C), которые отвечают за твердость железосодержащего материала. Микроструктурный анализ позволяет сделать выводы о свойствах сплава, в том числе о его прочности, твердости и пластичности

Рис. 3: Перлитный чугун с пластинчатым графитом, протравленный ниталом. Углерод в основном присутствует в виде графита в пластинчатой ​​форме, что приводит к снижению прочности. Сама перлитная матрица обладает достаточно высокой степенью твердости.
Изображение получено с помощью ZEISS Axio Imager, объектив 50x, яркое освещение

Рис. 4: Ферритный чугун со сфероидальным графитом, протравленный ниталом. Углерод в основном присутствует в виде графита в сферической форме. Сферическая форма обеспечивает повышенную прочность по сравнению с пластинчатым чугуном, но твердость материала ниже из-за отсутствия цементита в чисто ферритной матрице.
Изображение сделано с помощью ZEISS Smartzoom 5, прибл. 500-кратное увеличение

Рис. 5: Ферритная сталь с прибл. 0,1 % С, протравлен ниталом. Углерод в основном присутствует в форме цементита и в виде небольшого количества перлита между ферритными зернами. Матрица, которая поэтому является почти чисто ферритной, имеет низкую степень твердости, но очень хорошую пластичность.
Снимок сделан с помощью ZEISS Smartzoom 5 прибл. 500-кратное увеличение, коаксиальное освещение с малой долей кольцевого света

Рис. 6: Ферритно-перлитная сталь с прибл. 0,2 % C, протравлен ниталом. Углерод в основном присутствует в виде пластинчатого цементита в более твердой части перлита, прилегающей к ферритным зернам. Это приводит к тому, что цементит выглядит полосатым. Перлитные зерна отражают меньше света, чем ферритные зерна, и поэтому кажутся более темными. Матрица этого типа имеет более высокую твердость, но более низкую пластичность.
Изображение получено с помощью ZEISS Axiolab, объектив 50x, яркое освещение

Металлографическая подготовка металла для микроструктурного анализа

Чтобы обеспечить правильное представление структурных свойств металла, образец должен быть правильно подготовлен. Приведенные ниже шаги дают общее описание процесса, но метод металлографической подготовки должен быть адаптирован к материалу.

Шаг 1: Резка заготовок для микроструктурного анализа

Процесс мокрой абразивной резки используется для отбора репрезентативной пробы из заготовки. Процесс резки следует выбирать таким образом, чтобы образец не подвергался никаким повреждениям, способным изменить его структуру, и должен быть адаптирован к материалу и применению.

Рис. 7: Станок для мокрой абразивной резки с зажатым зубчатым колесом, используемый для взятия образца с участка зуба зубчатого колеса. Как правило, секция подвергается индукционной или поверхностной закалке. Образец будет использоваться для изучения структуры и твердости среза.

Узнать больше

• Получите больше знаний, опыта и знаний в нашем разделе резки.
• Ознакомьтесь с нашим ассортиментом режущего оборудования.
• Приобрести расходные материалы и аксессуары для металлографической резки.

Этап 2: Установка образцов для микроструктурного анализа

Процесс монтажа используется для фиксации отрезанных деталей, чтобы с ними было легче обращаться, и для стандартизации их размеров. Можно использовать различные методы горячего и холодного монтажа и смолы, хотя типичными являются эпоксидная или акриловая смола.

• Холодный монтаж: прибл. 100 °C, при атмосферном давлении или в вакууме
• Горячий монтаж: при макс. 350 бар и 180 °C

Рис. 8: Множество встроенных образцов различной формы. Покрытие образца синтетической смолой обеспечивает хороший результат подготовки и повышает эффективность остальной части процесса.

Узнать больше

• Получите больше знаний, опыта и знаний в нашем разделе монтажа.
• Ознакомьтесь с нашим ассортиментом монтажных машин и оборудования.
• Приобрести расходные материалы и аксессуары для металлографического горячего и холодного монтажа.

Этап 3: Шлифовка и полировка образцов для микроструктурного анализа

Процесс шлифовки и полировки является наиболее важным этапом подготовки образца для исследования под микроскопом. Во время этого процесса макроскопическая шероховатость поверхности реза уменьшается до отражающей поверхности.

Если цель состоит только в том, чтобы сделать видимой макроструктуру – обычно для исследования с использованием стереомикроскопа или увеличительного стекла – достаточно нескольких стадий грубой шлифовки и контрастирования кислыми или щелочными растворами. (Эти образцы часто готовятся в размонтированном виде для экономии времени.)

Чтобы микроскопические элементы конструкции были видны в микроскоп в отраженном свете, требуется зеркальное покрытие. Процесс шлифовки и полировки зеркала выглядит следующим образом:

• На поверхности выполняется начальная грубая шлифовка.
• Поверхность осторожно полируется абразивами от мелких до очень мелких до тех пор, пока не будут удалены почти все поврежденные участки, обычно с использованием алмаза, оксида алюминия или коллоидного диоксида кремния на подходящих тряпках и дисках для полировки.
• Поверхность проверяется с помощью дифференциального интерференционного контраста (ДИК) — опции контраста в микроскопах отраженного света — для обеспечения достаточно высокого качества поверхности для продолжения травления. Если деформация все еще видна в DIC, требуются дополнительные этапы полировки.
• Поверхность протравлена ​​для усиления контрастов, невидимых или видимых только в ограниченной степени в условиях яркого поля. Обычно используют только слабые кислоты.
• Низкоконцентрированные травители, содержащие 1-3% азотной кислоты в этаноле (нитал), очень часто применяют для низколегированных и среднелегированных углеродистых сталей или чугуна.
• Коррозионностойкая сталь требует специальных процессов травления, таких как цветное травление.

Рис. 9: Сварочный шов, зачищенный на двух уровнях фольги SiC, с последующим макротравлением 5 % водным раствором азотной кислоты.
Изображение получено с помощью стереомикроскопа ZEISS Stemi 508 при 15-кратном увеличении

Рис. 10: Ферритная сталь с включениями карбида и оксида титана после механической обработки алмазом размером 1 мкм. На дифференциально-интерференционно-контрастном изображении еще можно наблюдать тонкие следы деформации. Образец не подвергался травлению.
Изображение получено с помощью ZEISS Axio Imager, DIC, объектив 100x .

Рис. 11: Коррозионностойкая аустенитная сталь после окончательной полировки с помощью OP-S и последующего цветного травления по Лихтенеггеру и Блеху. Становятся видны зерна аустенита с двойниками и ложными линиями в направлении деформации.
Изображение получено с помощью ZEISS Axio Imager, яркое освещение, объектив 20x .

Рис. 12: Коррозионностойкая аустенитно-ферритная сталь (дуплекс) после электролитического травления в 20 % растворе гидроксида натрия. Зерна аустенита (светло-коричневые) внедрены в голубовато-коричневую ферритную матрицу.
Снимок сделан с помощью ZEISS Axiolab, DIC, объектив 20x

Подробнее

• Получите больше знаний, опыта и информации о нашем участке шлифовки и полировки.
• Ознакомьтесь с нашим ассортиментом шлифовальных и полировальных станков и оборудования.
• Приобрести расходные материалы и принадлежности для металлографической шлифовки и полировки.

Анализ структуры зерна металла

После завершения металлографической подготовки структуры металлических зерен можно визуально проанализировать под световым микроскопом. Обычно это происходит при увеличении от 25x до 1000x, что соответствует ограничениям традиционной световой микроскопии. Решетчатые дефекты, структуры и элементы на субмикроскопическом уровне (менее 1 мкм) и вплоть до атомарного уровня оцениваются с помощью электронных микроскопов.

Таблица 1: Примеры применения методов контрастирования для исследования металлических конструкций

Методы контрастирования

Существует ряд методов контрастирования, которые можно использовать для оценки структурных свойств металла. Ваш выбор метода контрастирования зависит от ряда факторов, в том числе от того, с каким материалом вы работаете и какие характеристики вам необходимо проанализировать. Какие методы контрастирования существуют и когда их следует использовать?

Светлое поле
Брайтфилд — это стандартный метод для всех типов анализа материалов. Трещины и поры, неметаллические фазы и продукты окисления сначала наблюдают в непротравленном состоянии, поскольку они обычно демонстрируют иное отражающее поведение, чем основной металл. С другой стороны, расположение трещин и пор по отношению к другим структурным характеристикам обычно можно оценить только в том случае, если было проведено соответствующее химическое травление.

Рис. 13: Лазерный сварной шов на высоколегированных сталях с трещинами и порами после электролитического травления. Они также видны в непротравленном состоянии, но межкристаллитный ход трещин можно оценить только после завершения травления.
Изображение получено с помощью ZEISS Axio Imager, яркое освещение, объектив с увеличением 5x.

Темное поле

Метод темного поля в основном используется в микроскопии неметаллических материалов. Однако он дает несколько преимуществ при характеристике металлов, а также при оценке окрашенных структур, таких как слои лака или пластиковых покрытий на металлических подложках. Его также можно использовать для оценки продуктов коррозии. Микроскопию в темном поле можно использовать для выявления очень мелких царапин на полированных образцах.
способ проверки качества помола.

Рис. 14: Место коррозии на латунной трубе, непротравленное. Отражающие участки кажутся темными (металлическая подложка) при освещении в темном поле, тогда как продукты коррозии можно наблюдать в собственном цвете.
Изображение получено с помощью ZEISS Axio Imager, освещение темного поля, объектив 20x

ДИК (дифференциально-интерференционный контраст)

ДИК — полезный инструмент для анализа очень тонких деформаций, которые все еще могут присутствовать на поверхности после полировки. Его также можно использовать для различения твердых и мягких структурных элементов, так как твердые фазы в процессе окончательной полировки удаляются в меньшей степени, чем более мягкие, и поэтому «выступают» с поверхности. Эта минимальная разница обычно не видна в светлопольном микроскопе, но ее можно увидеть в ДИК. В результате ДИК можно использовать для качественного различия между твердостью различных фаз.

С помощью DIC также можно сделать структуры зерен, такие как границы зерен, видимыми в непротравленном состоянии. Это позволяет оценить структуру перед травлением, избавляя от необходимости использовать химические вещества на труднопротравливаемых материалах, таких как коррозионно-стойкие металлы. Однако в этом случае требуется идеальная окончательная полировка.

Рис. 15: Медный сплав после окончательной полировки. Из-за своей отражательной способности различные фазы имеют разные цвета под микроскопом со светлым полем.
Изображение получено с помощью ZEISS Axiolab, яркое освещение, объектив с увеличением 100x.

Рис. 16: Медный сплав после окончательной полировки. Из-за своего поведения при абляции фазы различной твердости имеют разную высоту, которая видна только в ДИК-микроскопии. Это позволяет качественно различать их твердость. В то же время зернистую структуру можно сделать видимой уже в непротравленном состоянии.
Изображение получено с помощью ZEISS Axiolab, DIC, объектив 100x

Поляризационная контрастность

Поляризационный контраст в основном используется при анализе материалов с гексагональной структурой решетки, таких как титан, цинк и магний. Алюминий и его сплавы также можно анализировать в поляризованном свете, если они были подвергнуты электролитическому травлению тетрафторборной кислотой (травление Баркера).

Рис. 17: Технически чистый титан (класс 1) после механической полировки, вид под поляризационно-контрастным микроскопом, без травления. Поляризованный свет усиливается или устраняется на гранях кристалла благодаря гексагональной структуре решетки, которая проявляется как контраст между светлым и темным. Изображение появляется в цвете благодаря так называемой пластине λ/4.
Изображение получено с помощью ZEISS Axio Imager, поляризационный контраст, объектив 20x .

Рис. 18. Сварочный шов алюминия после электролитического травления тетрафторборной кислотой (травление по Баркеру), вид под поляризационно-контрастным микроскопом. Травление создает слой оксида различной толщины в зависимости от ориентации кристаллов; поляризованный свет может мешать этому оксидному слою, что приводит к эффектам устранения и усиления.
Изображение получено с помощью ZEISS Axio Imager, поляризационный контраст, объектив 5x

Флуоресценция

Флуоресценция может использоваться в микроскопии металлов и материалов, поскольку некоторые материалы возбуждаются при определенной длине волны и поэтому излучают видимый свет при другой длине волны.

Флуоресцентные порошки (например, EpoDye) смешиваются с монтажной смолой (обычно прозрачной эпоксидной смолой) в процессе монтажа и проникают в существующие и открытые поры и трещины. Эта процедура поддерживается вакуумной пропиткой. После отверждения и подготовки свет микроскопа в синем спектре возбуждает флуоресцентный краситель, который затем излучает свет в желто-зеленом спектре. Заполненные поры или трещины подсвечиваются желто-зеленым цветом.

Рис. 19: Поры и трещины между покрытием из карбида вольфрама и сталью, на которую оно нанесено. На соответствующем контрасте микроскопа он подсвечивается желто-зеленым цветом, потому что трещина была пропитана монтажным агентом с флуоресцентным порошком. Трещина была до монтажа. Это могло произойти во время изготовления или в процессе резки.
Изображение получено с помощью ZEISS Axio Imager, флуоресцентный контраст, объектив 5x .

Рис. 20: Трещины в композитном материале из углеродного волокна.
Изображение получено с помощью ZEISS Axio Imager, флуоресцентный контраст, объектив 20x

Световой микроскоп для анализа структуры зерна

Микроструктурный анализ — чрезвычайно полезный инструмент в металлографии, так как он позволяет получить большой объем информации о структурных свойствах металла и его характеристиках. Это можно использовать для оценки этапов проектирования и обработки металла, а также для контроля качества и анализа отказов. Однако при рассмотрении структурных свойств металла необходимо использовать специальную оптику, поскольку возбуждение и освещение объекта направляются через одну и ту же оптическую систему. Камеры также должны быть способны обрабатывать высокие значения контрастности.

• Микроскопы отраженного света используются для визуализации структур в диапазоне от нескольких миллиметров до примерно 1 мкм (объективы 10x/20x/50x/100x типичны для микроскопа материалов). Микроскоп может быть как прямым, так и перевернутым. Однако перевернутое положение предпочтительнее для больших образцов или при просмотре зажатых образцов в держателях образцов.
• Стереомикроскопы высокого разрешения реже используются для структурной интерпретации. Изображение, созданное микроскопом, должно быть воспроизведено точно и подходить для интеграции в существующие системы документирования.

Точное выравнивание поля (EPI)

Поскольку освещение и контрастирование отражающих образцов осуществляется визуализирующей оптикой – объективом микроскопа, к конструкции и световоду предъявляются особые требования. Кроме того, объектив должен иметь точные характеристики выравнивания поля для измерения объекта. Эти типы объективов специально оптимизированы для образцов в отраженном свете и могут быть распознаны по аббревиатуре EPI (например, ZEISS 50x EC EPIPLAN # 422070-9).961-000).

Цифровые камеры

Требования к цифровой камере для металлических образцов должны быть оптимизированы для целей измерения и документирования. Микросхема высокодинамичной видеокамеры идеально отображает металлические поверхности и их высокий уровень контрастности. Специальные пакеты промышленного программного обеспечения (такие как «ZEN core» и его материальные модули) доступны для помощи при использовании камеры этого типа (например, ZEISS Axiocam 305) в практических условиях.

Микроскопы для начинающих

Микроскопы, такие как ZEISS Primotech, включают наиболее распространенные методы контрастирования, а также могут использоваться с упрощенным программным обеспечением MATSCOPE и решениями для планшетов (MATSCOPE для iPad).

Цифровые микроскопы

Благодаря быстрому развитию оптики цифровые микроскопы становятся все более интересным инструментом для структурного анализа. Эти устройства просты в использовании и сочетают в себе преимущества стереомикроскопии и микроскопии в отраженном свете. Они также охватывают относительно широкий спектр увеличения и области применения, а также предоставляют большие возможности для цифровой постобработки изображений для широкого круга измерительных задач. Однако цифровые микроскопы не обладают таким высоким разрешением, как микроскопы отраженного света, что является недостатком при работе с очень мелкими структурными элементами.

СКАЧАТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ

Получить представление о других материалах

Если вы хотите узнать больше о материалографии других металлов и материалов, посетите нашу страницу материалов.

Пожарные автомобили презентация, доклад

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Обозначение пожарных автомобилей

   xxx xx-xx/x (xxxx) мод.xxA- xx xx x

Примеры обозначения пожарных автомобилей

   АЦ 2,35-40 (130) мод.127A

Примеры обозначения пожарных автомобилей

 АСО 12 (66) мод.90А

Примеры обозначения пожарных автомобилей

  АЛ 50 (53229) ПМ-513

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Пожарные автомобили используются для:

доставки к месту пожара боевого расчета, огнетушащих веществ, пожарно-технического оборудования, инвентаря, и инструмента;

подачи огнетушащих веществ на пожаре;

выполнения ряда специальных работ.

Назначение и классификация пожарных автомобилей

В зависимости от назначения пожарные автомобили подразделяются на:

О С Н О В Н Ы Е

С П Е Ц И А Л Ь Н Ы Е

В С П О М О Г А Т Е Л Ь Н Ы Е

Назначение и классификация пожарных автомобилей

ОСНОВНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
в зависимости от преимущественного использования подразделяются на автомобили: 

общего применения
— для тушения пожаров в городах и населенных пунктах

целевого применения
— для тушения пожаров на нефтебазах, предприятиях лесоперерабатывающей, химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей промышленности, в аэропортах и на других специальных объектах

Назначение и классификация пожарных автомобилей

К основным пожарным автомобилям общего применения относятся:

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Предназначены:

для доставки к месту пожара боевого расчёта, запаса огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения, подачи воды (из цистерны, открытого водоёма, гидранта) и воздушно-механической пены к очагу пожара.

АВТОЦИСТЕРНЫ ПОЖАРНЫЕ (АЦ)

Назначение и классификация пожарных автомобилей

в зависимости от ёмкости цистерн для воды
автоцистерны бывают: 

АВТОЦИСТЕРНЫ ПОЖАРНЫЕ (АЦ)

лёгкого типа (с вместимостью цистерны до 2000 л.)

среднего типа (с вместимостью цистерны от 2000 до 4000 л.)

тяжёлого типа (с вместимостью цистерны более 4000 л.)

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Лёгкого типа

АВТОЦИСТЕРНЫ ПОЖАРНЫЕ (АЦ)

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Среднего типа

АВТОЦИСТЕРНЫ ПОЖАРНЫЕ (АЦ)

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Тяжёлого типа

АВТОЦИСТЕРНЫ ПОЖАРНЫЕ (АЦ)

Назначение и классификация пожарных автомобилей

АВТОМОБИЛЬ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

предназначен для доставки к месту пожара боевого расчёта, пожарно-технического вооружения, аварийно-спасательного инструмента и другого специального оборудования, проведения аварийно-спасательных работ и тушения пожара до подхода основных сил и средств

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Предназначен:
для доставки к месту пожара боевого расчёта, напорных рукавов и средств пожаротушения, прокладки напорных магистральных рукавных линий, обеспечения подачи воды или воздушно-механической пены в очаг пожара

АВТОНАСОС ПОЖАРНЫЙ (АНР)

Назначение и классификация пожарных автомобилей

К основным пожарным автомобилям целевого применения относятся:

Назначение и классификация пожарных автомобилей

АВТОМОБИЛИ АЭРОДРОМНЫЕ ПОЖАРНЫЕ (АА)

Предназначены для:

тушения пожаров воздушных судов гражданской авиации и ВВС, а также других объектов аэродромов и аэропортов.

доставки к месту аварии самолёта боевого расчёта, пожарно-технического вооружения и подачи в очаг пожара огнетушащих веществ

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Автомобили пожарные аэродромные

Назначение и классификация пожарных автомобилей

АВТОМОБИЛИ ПЕННОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРНЫЕ (АПТ)

Предназначены:

для доставки к месту пожара боевого расчёта, пенообразователя, пожарно-технического вооружения

для подачи воздушно-механической пены в очаг пожара.

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Автомобили пенного тушения пожарные

Назначение и классификация пожарных автомобилей

АВТОМОБИЛИ ПОРОШКОВОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРНЫЕ (АП)

Предназначены:

для доставки к месту пожара боевого расчёта, запаса огнетушащего порошка.

для подачи порошка в очаг пожара.

Назначение и классификация пожарных автомобилей

АВТОМОБИЛИ ПОРОШКОВОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРНЫЕ

Назначение и классификация пожарных автомобилей

АВТОМОБИЛИ КОМБИНИРОВАННОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРНЫЕ (АКТ)

Предназначены:

для тушения пожаров несколькими видами огнетушащих веществ
для доставки к месту пожара боевого расчёта, запаса огнетушащих веществ
для подачи огнетушащих веществ в очаг пожара.

Назначение и классификация пожарных автомобилей

АВТОМОБИЛИ КОМБИНИРОВАННОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРНЫЕ

Назначение и классификация пожарных автомобилей

АВТОМОБИЛИ ГАЗОВОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРНЫЕ (АГТ)

Предназначены:

для доставки к месту пожара боевого расчёта, запаса газового огнетушащего состава

для подачи газового огнетушащего состава в очаг пожара.

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Автомобили газового тушения пожарные

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Автомобили газового тушения пожарные

Назначение и классификация пожарных автомобилей

АВТОМОБИЛИ ГАЗОВОДЯНОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРНЫЕ (АГВТ)

Предназначены:
для доставки к месту пожара боевого расчёта, а также для тушения газовых и нефтяных фонтанов с большим суточным дебитом при помощи мощной струи, состоящей из инертных отработанных газов турбореактивного двигателя, водяных капель и пара.

Назначение и классификация пожарных автомобилей

АВТОМОБИЛИ ГАЗОВОДЯНОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРНЫЕ (АГВТ)

Назначение и классификация пожарных автомобилей

ПОЖАРНАЯ АВТОНАСОСНАЯ СТАНЦИЯ (ПНС)

Предназначена:
для доставки к месту пожара боевого расчёта, забора воды из открытых водоисточников, подачи воды или раствора пенообразователя к лафетным стволам или к месту пожара для создания резервного запаса воды.

Назначение и классификация пожарных автомобилей

ПОЖАРНАЯ АВТОНАСОСНАЯ СТАНЦИЯ (ПНС)

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Специальные пожарные автомобили

АЛ — пожарная автолестница
АПК — пожарный автоподъемник
АР — пожарный рукавный автомобиль
АГ — пожарный автомобиль газодымозащитной службы
АД — пожарный автомобиль дымоудаления
АВ — пожарный водозащитный автомобиль
АСО — пожарный автомобиль связи и освещения
АШ — пожарной штабной автомобиль
АТ — пожарный автомобиль технической службы
АСА — пожарный спасательный автомобиль
Пожарная лаборатория
   

Назначение и классификация пожарных автомобилей

 Пожарные автолестницы

Предназначены для доставки к месту пожара боевого расчёта и пожарно-технического вооружения, проведения аварийно-спасательных работ на высоте и подачи огнетушащих веществ на высоту.
Возможно использование в качестве крана при сложенном комплекте колен

Назначение и классификация пожарных автомобилей

 Пожарные автолестницы

Назначение и классификация пожарных автомобилей

 Пожарная автолестница

Назначение и классификация пожарных автомобилей

 Пожарная автолестница

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Пожарные автоподъёмники

Предназначены для доставки к месту пожара боевого расчёта и пожарно-технического вооружения, проведения аварийно-спасательных работ на высоте и подачи огнетушащих веществ на высоту.

Они бывают:

телескопические АПК — с телескопическим соединением колен

коленчатые АПК — с шарнирным соединением колен

коленчато-телескопические АПК — с шарнирно-телескопическим
соединением колен

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Пожарные автоподъёмники

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Пожарные автоподъёмники

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Пожарные автоподъёмники

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Пожарные автоподъёмники

Назначение и классификация пожарных автомобилей

 Пожарный рукавный автомобиль

Назначение и классификация пожарных автомобилей

 Пожарный автомобиль газодымозащитной службы 
АГ-12 (3205)

Это пожарный автомобиль с пожарно-техническим вооружением для проведения работ в условиях загазованности;

Назначение и классификация пожарных автомобилей

    Пожарный автомобиль дымоудаления 

пожарный автомобиль, оборудованный дымососом для удаления дыма из помещений

Назначение и классификация пожарных автомобилей

  Пожарный водозащитный автомобиль  

Предназначен для защиты материальных ценностей от воды, а также для удаления воды, пролитой при тушении пожара

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Пожарный автомобиль  связи и освещения

Предназначен для доставки к месту пожара боевого расчёта, комплекта пожарно-технического вооружения и инструмента, освещения места работы пожарных подразделений, обеспечения связью штаба пожаротушения и боевых расчётов.

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Пожарный автомобиль  связи и освещения

Назначение и классификация пожарных автомобилей

 Пожарный штабной автомобиль

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Пожарный автомобиль технической службы  

Предназначен для проведения работ по разборке конструкций на пожаре, а также аварийно-спасательных работ

Назначение и классификация пожарных автомобилей

Пожарный спасательный автомобиль

пожарный автомобиль, оборудованный генератором, комплектом аварийно-спасательного инструмента и предназначенный для доставки личного состава, ПТВ и оборудования к месту аварии и проведения боевых действий при аварийно-спасательных работах

Назначение и классификация пожарных автомобилей

 Пожарная лаборатория  

пожарный автомобиль, оборудованный средствами для исследования пожаров

Назначение и классификация пожарных автомобилей

       Вспомогательные пожарные автомобили

    автотопливозаправщики;
    передвижные авторемонтные мастерские;
    автобусы;
    легковые автомобили;
    грузовые автомобили;
    тракторы;
   а также другая техника, которая вводится на вооружение пожарных частей для выполнения вспомогательных работ на пожарах.    

Назначение и классификация пожарных автомобилей

       Вспомогательные пожарные автомобили

Назначение и классификация пожарных автомобилей

     Пожарные тракторы

Назначение и классификация пожарных автомобилей

      Пожарный автокран

Назначение и классификация пожарных автомобилей

      Пожарный тягач

Назначение и классификация пожарных автомобилей

        Пожарная пушка

Назначение и классификация пожарных автомобилей

    Пожарный экскаватор

Заводы изготовители пожарных автомобилей в Российской Федерации

ОАО «Пожтехника»
Тверская область, г. Торжок

Заводы изготовители пожарных автомобилей в Российской Федерации

ОАО «Пожтехника»
Тверская область, г. Торжок

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРЕДЫДУЩЕГО СЛАЙДА

Заводы изготовители пожарных автомобилей в Российской Федерации

ОАО «Урал ПОЖТЕХНИКА»
Челябинская область, г. Миасс

«Завод им. И. А. Лихачёва» (АМО ЗИЛ)
г. Москва

Заводы изготовители пожарных автомобилей в Российской Федерации

Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования
Курганская область, р. п. Варгаши

Заводы изготовители пожарных автомобилей в Российской Федерации

АООТ «Жуковский машиностроительный завод»
Московская обл. , г. Жуковский

Заводы изготовители пожарных автомобилей в Российской Федерации

Иркутское ПО «Восток»
г. Иркутск – 43

Заводы изготовители пожарных автомобилей в Российской Федерации

ООО «ПОЖТЕХМАШСЕРВИС»
г. Москва

Заводы изготовители пожарных автомобилей в Российской Федерации

Государственное унитарное предприятие ОКБ «Гранат»
г. Москва

Заводы изготовители пожарных автомобилей в Российской Федерации

Прилужский завод противопожарного оборудования

С П А С И Б О
з а
В Н И М А Н И Е

Пожарный честно рассказал о трудностях в своей работе, рубрика «Что меня бесит», октябрь 2021 года | 74.

ru

Пожарного очень раздражает беспечность людей, которые жгут траву в уверенности, что ничего не будет

Коллаж: Филипп Сапегин / Е1.RU

Поделиться

Сеть городских порталов продолжает проект «Что меня бесит», в котором представители разных профессий раскрывают изнанку своей работы. Наш новый герой — спасатель. Он рассказал о людях, не желающих эвакуироваться из горящего дома, и автохамах, которые не пропускают пожарную машину. А еще о советчиках, которые учат правильно тушить, сумасшедших бабушках и лжеминерах.

— Самые раздражающие вызовы бывают от не совсем здоровых людей, которые страдают от навязчивых идей. Им всё время что-то кажется. Однажды к нам в часть пришла бабушка. Она требовала срочно приехать к ее дому, потому что инопланетяне светят зеленым лучом в ее комнату и не дают спать. Пришлось ехать и выяснять, какие инопланетяне ее тревожат.

В основном советы дают люди, у которых беда. Они пытаются ускорить процесс и сделать как лучше. Но хватает и сердобольных сопереживающих, которые с энтузиазмом включаются в этот процесс. «Вот у меня брат — пожарный, я знаю, как тушить, он мне рассказывал». Подобные личности встречаются на 60% пожаров.

Самый частый совет — как правильно тушить, но пожарные знают сами, как лучше. Для этого они изучают теорию горения, сложные предметы, связанные с физикой и химией.

По-другому не понимают. Времени на долгие разговоры на пожаре просто нет.

Хозяева горящих квартир могут проявлять агрессию. Были случаи, когда приходилось вызывать полицию. Как-то мы приехали в частный сектор. Горел двухэтажный дом с надворными постройками, а стоявший рядом дом принадлежал цыганам. Построено всё без соблюдения пожарных требований, застройка очень плотная.

Пожарные сами выбирают тактику тушения. Это называется «решающее направление». Мы начали с полыхающего дома, чтобы не дать огню распространиться. Выбежали цыгане с соседнего участка и стали кричать: «Лейте на наш дом, ведь соседский всё равно сгорит». Но еще раз повторю: что делать, решают пожарные. Цыган появляется всё больше и больше, и тушение пожара перерастает в драку. Кто-то с лопатой, кто-то с палкой на нас накинулся. Пожарные получили травмы и переломы, конфликт удалось уладить только полиции. Двоих спасателей увезли на скорой.

Люди знают об ответственности за ложное минирование, но их это не останавливает. По закону спасатели должны реагировать на каждое заявление — по телефону, по почте. Если вызов ложный, это большая трата времени. Был такой вызов в пятиэтажный дом, и сразу за ним еще один — уже на реальный пожар. Но пока спасатели не закончат разведку, они не могут уехать туда, где действительно нужна эта помощь.

Это больная тема. Как говорится, ты учишься переходить дорогу как пешеход только тогда, когда начинаешь водить машину. Очень многие люди уверены в том, что автомобиль может мгновенно остановиться, что он может резко изменить траекторию движения.

В этой бочке есть специальные конструкции, волнорезы, чтобы колебаний было меньше, но они всё равно есть. Пожарная машина даже на малых скоростях очень сложна в управлении, особенно на поворотах, а спасателям надо приехать как можно быстрее.

Порой люди наотрез не хотят эвакуироваться, думая, что от пожара у соседей их спасет дверь

Фото: Филипп Сапегин / Е1.RU

Поделиться

Пешеходам всё равно на то, что машина мчится на пожар. «У меня зеленый, и я иду, мне надо. А пожарные? Ну успеют остановиться — молодцы». Так себя ведут бабушки, дети и даже взрослые адекватные люди. Все они тупят и мешкают на светофоре, когда мчится пожарная машина.

С автомобилистами не легче. У водителей в принципе нет культуры вождения, а в отношении спецслужб она еще ниже. На дороге очень сложно. Порой на трудные пожары отправляют машины из разных частей города, и по рации друг другу передают: «Стою в пробке на такой-то улице». Спасатели просто не могут проехать, потому что их не пропускают.

Вторая больная тема — это дворы. Тут такая ситуация возникает: пожарные машины бывают разные — отличается объем бочки с водой. У нас есть машины легкого, среднего и тяжелого класса. Сейчас большинство машин тяжелого класса. Чтобы удешевить процесс изготовления, они делаются на базе ЗИЛа и сами по себе тяжелые, и им нужно больше места для маневра.

В отличие от зарубежных стран, в России пожарные не могут протолкать машину, если она мешает. Но на моей практике был момент, когда мы таранили машину, был экстренный вызов — в горящей квартире оставались два человека.

Мы заезжаем во дворы уже готовыми к тому, что придется далеко оставлять машину и тянуть рукава через весь двор.

Класс пожарной опасности на период, пока летит пух, возрастает во всех городах. Дети балуются, а родители не объясняют им, чем это опасно. Вот они подожгли: горит, красиво. Они не думают о том, что рядом стоит автомобиль, а у него может быть неисправная топливная система, масло подкапывает — и вот машина горит. В парке поджег травку — и вот загорелся парк. Это ужасно. И, конечно, могут загореться дома деревянной застройки. Это страшное дело. Вопрос этот никак не решить, если им не объяснять все последствия их действий.

Госпожнадзор выдает памятки жильцам садовых участков, что жечь траву опасно, но всё бесполезно. «Да я сто раз жег, и никогда ничего не было. И сейчас не будет». Но вот поджег траву, отвлекся, а у тебя деревянный забор и рядом газовая труба. Если нет рядом двух ведер воды и огнетушителя, то даже не думайте разводить костер.

Люди вообще не думают об опасности гниения сухой листвы, вот и складывают в кучу ветки, всё подряд.

Дачник получает ожог, одна ветка попадает к соседу, и у того загорается деревянный дом.

У людей представление о пожаре такое, что кто-то подносит открытый огонь к какой-то поверхности, и вот только тогда загорается, а не из-за случайных действий или обстоятельств.

Торфяные пожары — это самые затяжные, длительные пожары, сложные в тушении. Для них даже есть специальный ствол. Полый внутри, длиной до двух метров, он втыкается в глубину, и к нему подключаются пожарные рукава. Это всё равно что тушить маленький вулкан. Внутри всё горит, а ты этого не видишь даже. Ты даже не знаешь, потушилось или нет, ориентируешься только на расчетное время. Раскапывать участок глубиной два метра — просто бестолковое занятие, когда горят гектары. А люди думают: «А что это они тушат так долго?»

Плюшкины, готовые броситься в огонь за какой-то мелочью, встречаются очень часто. Они не осознают, что это того не стоит. Например, был случай, когда девушка хотела броситься в огонь за свадебным диском.

Был неприятный случай. Мы ехали в частный сектор. Ночь, межсезонье. Дом полыхает, а подъезда к дому нет: перегородила машина. Склон очень крутой, не подъехать. В конечном итоге неравнодушный сосед открыл свои ворота. Хороший человек. Ехали по его картошке, помидорам, сломали ему забор.

И вот мы тушим и краем уха слышим:

— А где там Тамара Степановна?

— Не вышла, наверное. Там осталась, на первом этаже.

Дом горит весь, дело идет к обрушению. Мы, забив на все инструкции (за что потом получим выговор), заходим в этот дом, ползком передвигаемся по комнатам, находим эту бабушку. Закутываем ее, она без сознания. Проводим ей сердечно-легочную реанимацию, она начинает подавать признаки жизни. Дышит! Мы вызываем скорую, оставляем ее под присмотром соседей, а сами продолжаем проливать дом.

Самый распространенный стереотип о пожарных — что мы приезжаем пьяные и без воды. В пожарной машине есть запас воды в несколько тонн. Даже в экстренных случаях всё под контролем. Вот спасатели приехали на вызов. Первые сразу бегут тушить, пока есть вода в цистерне. Остальные прикручивают пожарную колонку к гидранту, к пожарным рукавам, и параллельно тому, как расходуется вода в цистерне, она начинает наполняться.

И вот такая ситуация: в гидранте нет воды. Водоканал по каким-то причинам сбавил давление настолько, что мы не смогли ее набрать насосом, но мы передали диспетчеру, что там низкое давление воды. Диспетчер тут же передает информацию водоканалу. Всё под контролем, напор воды увеличили, и цистерна заполняется. Но люди этого не понимают, просто не знают, поэтому каждый раз спрашивают: «А вы что, без воды приехали?»

И пьяными мы не ездим. Мы каждое утро проходим медицинское освидетельствование. Могут снять с дежурства даже просто из-за плохого самочувствия. Пожарные каждый день занимаются, решают тактические задачи, проходит практическая отработка нормативов, очень-очень много тренировок.

Есть такая поговорка у пожарных: в стрессовой ситуации не надо думать, что ваши возможности превратятся в ваши ожидания. Они опустятся до уровня вашей подготовленности. Это работает всегда. Многим кажется, что я вот сейчас так сделаю, в окошко выскочу, развернусь вот так, приземлюсь. Но так не бывает.

А в стрессовой ситуации и душа в пятки ушла, и ноги окаменели, и люди начинают творить какую-то дичь. Забиваются в дальние углы комнаты, открывают настежь окна, что дает приток воздуха огню, и он сильнее разгорается. Возникает обратная тяга. Когда в квартире без кислорода открывают окно, происходит огромный выброс огня обратной тягой. И это очень опасно.

У нас есть специальная кислородная шапка для человека, в которую подается воздух. Порой приходится заставлять, чтобы человек ее надел. Но достаточно всего 3–4 глотков задымленного воздуха, чтобы потерять сознание.

Люди часто возмущаются, не открывают нам дверь. Стучишься, звонишь во все двери, кричишь: «Пожар! Срочно покиньте помещение». А они либо слишком медленно собираются, либо просто говорят: «Да ладно, у меня же двери железные. Огонь же через железные двери не зайдет». Говоришь: «Вы в зоне риска, задымление во всём подъезде будет». Но люди — эгоисты, они не хотят вникать.

Сейчас идет смена поколений. Уходит на пенсию поколение 60-х, они всю жизнь прослужили в пожарной охране. Они были по-другому воспитаны.

На смену приходит молодежь — парни 19–23 лет. В пожарную охрану сложно устроиться: два месяца только проходит медкомиссия, очень серьезная. Надо пройти узких специалистов — врачей, психологическую диагностику.

Мы — люди в погонах, носим форму, есть звания, жесткая дисциплина. Когда начинаешь от людей что-то требовать, то слышишь: «А что вы мне приказываете? А что вы на меня голос повышаете? Ой, мне что-то это не нравится. Пойду другую работу искать. Вот вахтами ездить буду». Уровень альтруизма в молодых людях стремительно падает, и примеров тому масса. Люди тратят на трудоустройство 2–3 месяца и потом жалуются: «Ой, что-то тяжело».

• когда указывают, как надо тушить;

• когда бросаются в огонь за всякой ерундой;

• когда на дороге не пропускают пожарную машину;

• заставленные дворы;

• шутники-лжеминеры;

• когда думают, что пожарные приехали без воды;

• когда не хотят эвакуироваться, потому что лень;

• когда поджигают тополиный пух;

• когда бездумно жгут сухую траву на даче;

• сумасшедшие бабушки, которым видятся инопланетяне.

В предыдущих сериях таксист рассказал, как пассажиры умудряются за поездку загадить машину и почему он не любит ездить в сады. А стриптизерша призналась, как ее раздражают жадные мужчины и есть ли в заведениях для взрослых секс за деньги. Прочитать об изнанке работы стюардессы, педиатра, стоматолога, официанта и других профессий можно в нашей рубрике «Что меня бесит».

Если вы тоже готовы честно рассказать о своей работе, то пишите на почту [email protected] с пометкой «Что меня бесит».

Пожарные авто бу в Украине – зачем покупают – плюсы, минусы

Казалось бы, для чего еще нужна пожарная машина, как не для тушения пожара? Однако, сегодня покупают пожарные авто не только огнеборцы, и не только для противостояния огню.

Спецтехника на шасси грузовых машин – вещь специфическая и богатая на тонкости и нюансы. С одной стороны, такой автомобиль требует от владельца немало дополнительных хлопот, с другой, он дает возможность получить некоторые дополнительные “бонусы”.

АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130, пожалуй, по сей день самая популярная модель пожарного транспорта в Украине. На борту – две цистерны на 2300 л и на 170 л.

Например, имея пожарную машину, вы должны будете периодически заботиться о разрешении на спецсигналы, переживать относительно замерзания воды и пенообразователя в цистернах и насосе зимой.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Что сегодня модно коллекционировать: невероятно редкие ретроавтомобили

Пожарный автомобиль не всегда покупают с целью охраны от огня, иногда бывает выгодно приобрести его сугубо как транспортное средство. В некоторых объявлениях о продаже “пожарок” даже предлагаются варианты – продажа с ПТВ (пожарно-техническое вооружение) или без такового. Даже если не удалять цистерны для воды и пенообразователя и оставить за машиной функцию водовоза, в отсеке для боевого расчета и в боковых отсеках можно перевозить определенное имущество.

Пожарная автоцистерна АЦП-30 (157) модель 27 на шасси ЗИЛ-157К выпускалась в 1959-64 гг. Машину выпускали на Прилуцком заводе пожарной техники (Черниговская область).

У пожарного автомобиля в случае покупки его как транспортного средства есть определенные преимущества. Прежде всего, это обычно малый пробег, так как машина больше находится в режиме ожидания, чем в режиме использования по назначению. Также, если машина раньше служила в официальной пожарной части, то покупатель почти всегда сможет узнать всю историю машины. Это возможно благодаря наличию эксплуатационной карты, в которую ежесуточно заносятся все случаи работы автомобиля и режимы, в которых это происходило.

Наконец, в наше время пожарное авто может стать выгодным способом купить грузовик высокой проходимости с колесной формулой 6х6 в очень хорошем техническом состоянии. Тем не менее, у бывших в употреблении “пожарных линеек” есть и определенные негативные стороны.

Пожарный автомобиль АЦ-40 (131) на базе ЗИЛ-131 – хороший шанс купить машину с полноприводным шасси 6х6 в неплохом состоянии.

Недостатки пожарных машин как транспортных средств

• Пробег на одометре не всегда соответствует реальному износу двигателя, ведь он работает в течение большого периода в режиме привода помпы. Кроме того, для пожарных авто характерны частые пуски двигателя для регламентных проверок работоспособности оборудования.
• На износ двигателя “пожарки” влияет тот факт, что он сразу начинает работать с максимальной нагрузкой “на холодную” – прогревать многолитровый двигатель при вызове на пожар по понятным причинам не принято.
• Вероятна длительная работа двигателя в напряженном тепловом режиме – в стационарном нагрузочном режиме.
• Наличие на борту дополнительных силовых агрегатов – помпы, валов и коробки отбора мощности – повышает массу машины. Это отражается на износе трансмиссии.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Где лучше покупать подержанный автомобиль

Где купить подержанную пожарную машину

Предложение пожарных машин на интернет-площадках довольно широкое, больше всего их продается в соседних европейских странах – Польше, Германии. Это не только машины на более или менее современных шасси, но и довольно экзотические машины типа Mercedes L Kurzhauber. Состояние их зачастую неплохое, но европейские цены, мягко говоря, кусаются.

На фото слегка “раскулаченного” АЦ-40 (130) видно, сколько места в отсеках вдоль главной цистерны, если удалить оттуда пожарно-техническое оборудование

Предложение пожарных машин в Украине сегодня на порядок скромнее, ведь они массово меняли свою прописку уже лет 15 – 20 назад. Купить ЗИЛ, а то и “Урал” из отрядов государственной пожарной охраны практически невозможно, но есть другие источники.

Итак, откуда берутся пожарные машины на вторичном рынке в Украине:

• Ведомственные. Это машины, которые служили на каком-то крупном промышленном предприятии, и продаются либо в связи с его ликвидацией, либо из-за критического износа матчасти. Самый вероятный вариант покупки здесь – на базе ЗИЛ-130, а если очень повезет – то и на шасси вездехода ЗИЛ-131.
• В деревне. Пожарные авто, которые иногда продают фермерские хозяйства, получившие их в наследство от ликвидированных колхозов. Эти машины чаще всего находятся в непригодном к эксплуатации состоянии, но тем не менее бывают с необходимыми документами. И именно здесь можно наткнуться на настоящий раритет типа ПМЗ-42 на шасси ЗИС-157, или АЦ-30 на базе ГАЗ-53, причем – по цене металлолома.
• В пожарных частях в провинции – там, где случаются сокращения количества отрядов пожарной охраны.
• С консервации. Нечастый, но вполне реальный вариант. Чаще всего это может быть АЦ-40 (131) на базе ЗИЛ-131 с колесной формулой 6х6.

В отдаленных районах еще можно найти уникальные пожарные на шасси ЗИЛ-157. Практической ценности они не имеют, но под реставрацию – самое оно

В любом случае покупка пожарного автомобиля на вторичном рынке может оказаться выгодным приобретением для предприимчивого человека.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Когда лучше покупать машину, чтобы сэкономить кучу денег

Значение «тайных» шифров на спецтехнике МЧС

На каждом спецавтомобиле МЧС (как правило, сзади) есть буквенная маркировка. В этих аббревиатурах зашифровано назначение машины и, соответственно, задачи, для решения которых она предназначена. Задач у МЧС и его техники множество. Рассказываем о них и о шифрах на бортах спецавтомобилей.

Вообще, всю спецтехнику МЧС можно поделить на две большие группы — автомобили, предназначенные для борьбы с огнем, и техника для работы при чрезвычайных ситуациях всех остальных типов. Сегодня говорим только о пожарных машинах.

Основные пожарные автомобили общего применения

Машины, которые применяются непосредственно для тушения огня, называют основными. Это самый главный и самый большой класс пожарной техники.

Главный тип пожарного автомобиля — это автоцистерна, или сокращенно АЦ.

Автоцистерны — это пехота пожарной охраны. В численной структуре пожарного автопарка этот тип доминирующий.

Шасси для автоцистерн применяют самые разные — от низкорамных среднетоннажных до четырехосных полноприводных на «зубастой» резине.

Только на базе грузовиков марки МАЗ у белорусского МЧС несколько десятков моделей автоцистерн. Запас воды у легких АЦ — около 2 тонн, у тяжелых — 8 тонн и более. Автоцистерны-рекордсмены перевозят по 12 тонн воды. Об одной такой мы подробно рассказывали.

Автомобили быстрого реагирования (АБР) сконструированы для случаев, когда пожар можно ликвидировать довольно быстро и с относительно невысокими затратами тушащих средств. Как правило, АБР оснащаются насосами высокого давления с системой мелкодисперсного распыления. Запас воды небольшой, основной упор делается на аварийно-спасательное оборудование.

Но бывают пожары, когда воды нужно не много, а очень много. Настолько много, что и водопровода может не хватить. Тогда в дело вступают ПНС — пожарные насосные станции. Прежде с ними работали еще автомобили рукавные (АР), но современные ПНС перевозят большой запас рукавов в собственном кузове. Такие машины могут подавать воду на несколько километров.

Основные пожарные автомобили целевого применения

Не все виды возгораний можно тушить водой. В некоторых случаях нужны совершенно другие тушащие вещества.

Пожарные машины, которые тушат огонь не водой, относятся к технике целевого применения.

Аббревиатура АВ расшифровывается как «автомобиль воздушно-пенного тушения». Пеной тушат главным образом горящие нефтепродукты. Водой ни нефть, ни бензин тушить нельзя, только хуже будет. В баке у АВ, кстати, не пена, а специальное вещество — пенообразователь. Для получения пены его смешивают с водой и воздухом в специальных устройствах (пеногенераторах).

Водой нельзя тушить и все, что находится под электрическим напряжением, — ЛЭП, трансформаторные подстанции и т.  п. Для тушения таких объектов нужен специальный порошок и автомобили порошкового тушения, или сокращенно АП. Самые новые АП в Беларуси охраняют, естественно, БелАЭС.

Существуют машины, на которых установлено и пенное, и порошковое пожарно-техническое вооружение. Их называют автомобилями комбинированного тушения, или АКТ. Таких машин совсем немного, а самая передовая охраняет предприятие «Гродно Азот».

Бывают случаи, когда каким-то материальным ценностям, горящим внутри помещения, вода может нанести не меньший вред, чем огонь. На этот случай созданы автомобили газового тушения, или АГ. Закрытые помещения заполняют специальным газом (углекислотой), который нейтрализует саму химическую реакцию горения.

Самый экзотический и редкий тип пожарной техники целевого применения — это АГВТ, автомобили газоводяного тушения. Главный рабочий орган таких машин — авиационный реактивный двигатель, генерирующий плотную высокоскоростную газовую струю. В эту струю от насосной станции под большим давлением подается вода. Нужны АГВТ для борьбы с горящими под давлением нефтяными и газовыми фонтанами.

Отдельный тип пожарной спецтехники — аэродромные автомобили, или АА. Это ближайшие родственники АЦ и АВ, оснащаемые дополнительным оборудованием, которое способно, например, покрыть толстым слоем пены всю ВПП. Главный оператор аэродромных пожарных автомобилей в нашей стране не МЧС, а «Белаэронавигация», но у самого МЧС тоже есть АА, который охраняет эмчээсовский аэродром Липки.

Специальные пожарные автомобили

Специальные пожарные автомобили непосредственно огонь не тушат, но обеспечивают работу пожарных расчетов в различных условиях.

Самый массовый пример применения специальных пожарных машин — горение на высоте. Если пожар на 5-м этаже и выше, то нужны средства высотного доступа.

Классический тип специального пожарного автомобиля — автолестница, или АЛ: 30-метровая достанет до 9-го этажа, 52-метровая — до 16-го. Раскладываются такие лестницы довольно быстро, а самые передовые модели имеют собственный лифт.

Более сложный тип высотной техники — автомобильные коленчатые подъемники, или АКП. Им нужно больше времени и места для развертывания, но вариативность рабочей зоны гораздо шире. У флагманского АКП белорусского МЧС высота подъема составляет 90 метров.

Есть варианты АКП, оснащаемые еще и лестницами вдоль колен. Иногда (но не в Беларуси) такие машины обозначают как «АКП с лестницей» или АКПЛ. У нас же для них оставили обозначение АКП. Еще одна особенность современных моделей — проложенные вдоль стрел водопенные коммуникации.

Есть высотная техника, которая не предназначена для подъема людей. Она поднимает на высоту только оборудование, в частности пеногенераторы. Называются такие машины пеноподъемниками, или ПП. Часто они строятся на гусеничном шасси и используются для тушения нефтяных резервуаров.

Опасность на пожаре представляет не только огонь, но и дым. Для работы в условиях задымления пожарным нужны КИПы (противогазы с запасом кислорода). Запас таких противогазов привозят автомобили газодымозащитной службы (АГДЗС). В последнее время аббревиатуру АГДЗС сократили до АГ. Кроме КИПов такие АГ привозят и другое оборудование для работы в условиях задымления.

Параллельно с АГ, как правило, используется АД — автомобиль дымоудаления. Это, по сути, очень мощный вентилятор, который высасывает или выдавливает дым.

Автомобиль УГЗС — это техника, которая применяется в основном вне пожаров. Унифицированная газозарядная станция заправляет кислородом те самые КИПы, которые пожарные используют в дыму. Как правило, заправку кислородом производят в спокойных условиях в дежурном режиме, но в случае необходимости УГЗС может работать и непосредственно на месте пожара.

Как известно, МЧС занимается не только пожарами. Для работы при чрезвычайных ситуациях всех остальных типов применяется своя не менее (а часто и более) интересная спецтехника. О ней поговорим в следующей статье.

Мотопомпа Honda Wh30 [Wh30XTEFX]

пожарная, бензиновый двигатель Honda GX160, мощность 3.6 кВт, производительность 500 л/мин, высота подъема 50 м, бак 3.1 л, патрубки 50/50 мм

Купить

Мотопомпа Fubag PG 80H

пожарная, бензиновый двигатель, мощность 6.62 кВт, производительность 225 л/мин, высота подъема 77.5 м, бак 6.5 л, патрубки 40/40 мм

Купить

Мотопомпа Sturm BP8760VD

пожарная, бензиновый двигатель, мощность 4.78 кВт, производительность 600 л/мин, высота подъема 65 м, бак 4 л, патрубки 50/38 мм

Купить

Сравнить эти товары →

Пожарные мотопомпы в Каталоге Onliner

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Как жить в мире, где все отвлекает, или Почему пожарные машины красного цвета

Из книги профессора когнитивной психологии Утрехтского университета Стефана ван дер Стихеля вы узнаете, как работает наше внимание, почему нам бывает тяжело сосредоточиться на главном и почему мы не замечаем очевидного

Со всех сторон на нас льется информация, из котороя мы выделяем то, что, как мы считаем, для нас важно. Маркетологи, веб-дизайнеры и другие «архитекторы внимания» стараются заинтересовать нас, используя огромные рекламные щиты, мигающие баннеры и иконки, на которые хочется кликнуть. И нередко им удается отвлечь наше внимание от того, чем мы действительно собирались заняться. С разрешения издательства «Питер» Forbes Life публикует отрывок из книги «Фокусы внимания. Как жить в мире, где все отвлекает», где автор рассказывает о том, почему красный цвет для пожарных машин — далеко не лучший вариант.

Станция Лэдброк-Гроув расположена в Западном Лондоне и входит в Большую западную железнодорожную магистраль — важную железнодорожную ветку, соединяющую станцию Паддингтон с Восточной Англией и Южным Уэльсом. 5 октября 1999 года примерно в 8 часов утра со станции Паддингтон отправился поезд. Перед Лэдброк-Гроув он должен был остановиться на красный сигнал светофора, чтобы пропустить другой состав. Но машинист продолжил движение на полной скорости, и поезда столкнулись лоб в лоб. У встречного поезда взорвался дизельный бак, и взрывом уничтожило несколько вагонов. В катастрофе погиб 31 человек, 258 — пострадали.

Эта трагедия напоминает историю с дорожным барьером в тоннеле Куна. В обоих случаях речь идет о незамеченном визуальном сигнале, но на самом деле ситуации очень разные. Заграждение в тоннеле было неожиданным для участников дорожного движения, и водители оказывались попросту не готовы встретить его посреди автобана. Совсем другое дело — красный сигнал светофора. Ведь, в конце концов, одна из важнейших задач машиниста состоит именно в том, чтобы следить за сигнальными огнями и правильно их интерпретировать.

К сожалению, машинист не выжил в той катастрофе, поэтому мы никогда не узнаем настоящую причину трагедии. Но вероятнее всего, она произошла именно из-за ошибочной интерпретации сигнала: машинист решил, что может продолжать движение и не остановился. Но как он мог совершить такую ошибку? Красный сигнал, горящий для управляемого им поезда, находился непосредственно над рельсами в ряду из четырех других огней, предназначенных для соседних путей. В тот момент все сигналы маршрутного светофора были красными, то есть катастрофа произошла не из-за того, что машинист не туда посмотрел.

Значит, причина в чем-то другом. Возможно, она была связана с видимостью. В тот октябрьский день стояла прекрасная погода, и солнце светило со стороны хвоста состава. Несмотря на то что светофор работал, как и в любой другой день, яркое солнце могло помешать машинисту определить, загорелся красный или нет. Большинству из нас знакомо, как трудно бывает в погожий день понять, работают ли сигнальные огни автомобиля. При ярком солнечном свете контраст между окружающими предметами существенно снижается по сравнению с темным временем суток.

Ситуацию еще больше осложняла конструкция светофора, устроенного таким образом, что желтые огни гасли, когда красные загорались. Однако низкое октябрьское солнце могло отразиться в желтых лампах и помешать машинисту определить цвет сигнала. Кроме того, помехой мог стать и висевший над рельсами трансформатор.

Примечательно, что на данном участке пути это был уже не первый случай, когда поезд проехал на красный свет. На протяжении шести лет до описанной трагедии машинисты совершали эту ошибку не менее восьми раз.

Они точно так же должны были остановиться на светофоре SN109, но продолжили движение. Железнодорожная компания знала об этих случаях, но не приняла никаких мер, чтобы исправить ситуацию. Толкового инструктажа и практической тренировки на самых опасных участках маршрута было бы достаточно для предотвращения катастрофы. Злополучный машинист закончил свое обучение всего за 13 дней до аварии, и оно не включало в себя инструктажа по сигналам, которые есть риск не заметить.

Если красный сигнал светофора сегодня виден хорошо, а завтра вдруг оказывается абсолютно незаметен, то во многом это связано с тем местом, где светофор установлен. Нужно подробнее остановиться на том, что значит «виден». Мы изучаем окружающие нас объекты при помощи глаз. Двигая ими, мы фокусируем центр зрачка — фовеолярную зону — на объекте, который хотим рассмотреть. Фовеолярная зона — это часть глаза, наиболее восприимчивая к деталям. Но это не означает, что все, на что мы направляем взгляд, становится видимым. Маленькие буквы в конце договора часто бывают совершенно нечитабельными, даже если вы изо всех сил напрягаете зрение. Детали должны быть достаточно крупными. Например, с определенного расстояния уже становится трудно распознавать отдельные буквы в этой книге.

Контраст объекта с фоном тоже играет важную роль в его видимости. Это наглядно демонстрирует читабельность, или скорее нечитабельность, текста на рис. 2.1.

Сегодня модно печатать на сайтах текст темно-серым шрифтом на светло-сером фоне.

Возможно, это и выглядит стильно, однако контраст между буквами и фоном гораздо слабее, чем при использовании черного шрифта на белом фоне. Чем сильнее контрастность объекта, будь то буква или красный сигнал светофора, тем лучше его видимость.

В 2008 году популярная нидерландская программа телепередач обновила свой дизайн, но подписчики завалили редакцию жалобами на то, что теперь не могут прочитать текст. Размер шрифта уменьшился, а информация (на- звания каналов и коды записи) была напечатана разными оттенками серого. В некоторых местах текст был настолько светлым, что контраст между буквами и белым фоном становился минимальным. Особенно пожилые люди были недовольны новым дизайном, и издатель вскоре отказался от этих изменений.

Объект, который виден, необязательно заметен. Но заметный объект должен быть не только виден, но и отличаться от того, что находится вокруг. Например, буквы в книге достаточно хорошо выделяются на фоне страницы, и они явно видимы, однако ни одна из них не является заметной, так как на одной странице одновременно располагаются сотни букв. А вот единственная буква, напечатанная в центре белой страницы, будет очень заметна.

В армии используют камуфляж — для того чтобы солдаты не выделялись на фоне растительности. Однако в наши дни большинство военных действий ведется либо в городской местности, либо в пустыне, поэтому в стандартной форме зеленый цвет больше не применяется, его сменили сероватые оттенки. Во время боевых действий в пустыне солдат в обычном камуфляже будет не просто виден из-за разницы между его зеленой формой и цветом песка — он превратится в отличную мишень. Конечно, идеально было бы создать форму, автоматически меняющую расцветку и подстраивающуюся под окружающую среду, как хамелеон.

Мы называем объект видимым или заметным, имея в виду не только его контраст с фоном, но и его освещенность. В случае трагедии в Лэдброк-Гроув очень похоже на то, что именно отражение солнечного света в желтых лампах светофора помешало машинисту заметить, что горит красный.

Если вы хотите, чтобы объект быстро и без проблем идентифицировался, нужно сделать его как более видимым, так и более заметным. С раннего возраста дети знают, что пожарные машины должны быть красного цвета. Более того, если вы попросите взрослых людей назвать что-нибудь красное, велика вероятность, что одним из первых ответов станет: «Пожарная машина!» Но действительно ли красный цвет — это лучший вариант для пожарной техники? Даже принимая во внимание опасность, сопутствующую выезду пожарных машин на вызов, число аварий с их участием слишком велико. Когда пожарные машины впервые появились на дорогах, там не было такого количества красных авто, как сейчас. Но в наши дни картина изменилась, и автомобили красного цвета стали самым обычным явлением, а значит, пожарные машины больше не выделяются так, как раньше. Конечно, существуют и другие способы предупредить участников движения о приближении пожарных, например использование сирен и проблесковых маячков. Еще один эффективный и популярный метод — желтые катафоты или бело-голубые полоски.

Более радикальным вариантом могла бы стать покраска пожарных машин в другой цвет. Однако такие перемены нужно внедрять только вместе с эффективной информационной кампанией, чтобы люди как можно быстрее привыкли к новому виду пожарной техники. В США некоторые штаты уже приняли такие меры, и пожарные машины там красят в лимонно-желтый, который редко встретишь на проезжей части. В 1997 году в Далласе (штат Техас) пожарная служба выпустила на дороги и красные, и желтые пожарные машины, чтобы понаблюдать, какие из них чаще попадают в аварии. И каков же был результат? Лимонно-желтые попали в меньшее количество ДТП, чем красные. Ярко-желтый цвет сильнее бросается в глаза, поэтому водители быстрее реагировали на приближение лимонных пожарных машин.

В Нидерландах машины скорой помощи также красят в желтый цвет (RAL 1016), который очень похож на новый цвет пожарной техники в США. В конце концов, это действительно важно, чтобы именно автомобили скорой помощи отличались от остальных. Другим водителям запрещено даже подъезжать близко к автомобилям, имеющим такую расцветку. Не так давно в Нидерландах, угрожая внушительным штрафом, обязали сменить цвет своих машин скорую помощь для животных, поскольку их внешний вид слишком напоминал обычные кареты скорой помощи. А в 2012 году Верховный суд Нидерландов обязал частное охранное агентство убрать полоски со своих служебных автомобилей, так как они слишком сильно напоминали полоски полицейских машин. Несмотря на то что полиция использовала совсем другую цветовую комбинацию, суд решил, что белый фон, толщина и направление полос могут вводить людей в заблуждение.

Существует множество других примеров, как можно снизить количество аварийных ситуаций, сделав важную информацию более заметной. Например, третий стоп-сигнал — тормозные огни, расположенные на уровне глаз над задним стеклом автомобиля.

В Нидерландах на сегодняшний день третий стоп-сигнал является обязательным для всех машин, выпущенных после 2000 года. Он гораздо заметнее, потому что расположен выше обычных тормозных огней, и водители могут видеть его как на автомобиле, тормозящем непосредственно перед ними, так и на других машинах. В США подсчитали, что третий стоп-сигнал снижает количество аварий почти на 200 тысяч ежегодно.

Ограниченность нашего восприятия — важный фактор, который учитывается при проектировании тоннелей.

Днем водители, въезжая в тоннель, оказываются в темном пространстве, и разница между интенсивностью солнечного света и искусственного освещения может быть огромной. Зрительная система приспособилась к яркому свету солнца, и водителю требуется пара секунд, чтобы адаптироваться к темноте, а эти секунды могут стать критическими. Такая же проблема возникает на выезде. Эту задачу обычно стараются решать при помощи специальной системы освещения: на въезде и выезде лампы светят ярче, чем в середине тоннеля. Таким образом, свет для водителя не меняется слишком резко, и у зрительной системы появляется больше времени на адаптацию к новым условиям.

Но давайте еще раз ненадолго вернемся к пожарным машинам. Использование красного цвета является проблемой для людей, страдающих дальтонизмом, а это, по статистике, каждый 12-й мужчина и каждая 250-я женщина. Человек определяет цвета с помощью трех типов фоторецепторных клеток в зрачке, называемых колбочками. Дальтонизм возникает, когда один или более из этих трех типов перестает функционировать надлежащим образом. Чаще всего при дальтонизме человеку трудно различать оттенки красного и зеленого, а потому он лег- ко может перепутать пожарную машину с фургоном озеленительной компании.

Дальтонизм не является болезнью, но он вызывает массу неудобств. Все хотя бы раз видели в кино сцену, в которой герою нужно срочно обезвредить тикающую бомбу. Он получает инструкцию: перерезать красный провод и не трогать зеленый. И в этот момент нам остается только отчаянно надеяться, что герой различает эти цвета. В обыденной жизни это может стать не менее важным, например, в работе электрика. В старой цветовой кодировке проводки для фазы и нуля использовали зеленый и красный цвета. Сегодня во избежание возможных проблем для этих проводов применяют коричневый и голубой. По той же самой причине кабель для заземления делают двухцветным, чтобы даже человек, вообще не различающий никакие цвета, мог его узнать. Использовать это для других проводов категорически запрещено.

В светофорах также применяются красный и зеленый цвета, однако люди с дальтонизмом обычно без проблем понимают по расположению сигнала, когда нужно остановиться, а когда можно идти. Красный всегда расположен вверху, а зеленый — внизу, что можно назвать использованием двойного кодирования. В Бельгии разработали систему, предназначенную для избежания любых сомнений по поводу сигналов светофора: красный свет приобрел фиолетовый оттенок, а зеленый стал голубоватым. Возможно, у вас возник вопрос: а не было ли причиной аварии в Лэдброк-Гроув то, что машинист был дальтоником? Правильный ответ — нет, потому что всех машинистов, как и пилотов, футбольных судей и инструкторов по вождению обязательно проверяют на дальтонизм.

Двойное кодирование помогает не только людям, страдающим дальтонизмом. Например, во времена, когда телевидение было черно-белым, формы футбольных команд должны были различаться по оттенку. Обычно одна команда была в темной форме, а другая — в светлой, чтобы зрители во время трансляции матча понимали, кто есть кто. Такое двойное кодирование очень выручает и футболистов-дальтоников, позволяя понять, кому можно давать пас, а кому — нет.

Люди по-разному воспринимают цвета. В феврале 2015 года в интернете появилась фотография некоего платья, и за сутки это изображение стало вирусным (если вы его не видели, просто забейте в Google «the dress»). Фото сделала женщина, чтобы показать своей дочери, в чем она пойдет на ее свадьбу. Но жених с невестой, глядя на эту фотографию, никак не могли сойтись во мнении по по- воду цвета платья: девушка видела бело-золотое, а он настаивал на черно-голубом. В итоге ребята выложили фотографию на Facebook и попросили помощи друзей. То, что произошло дальше, вошло в историю. Миллионы людей оказались вовлечены в масштабную дискуссию, и очень быстро сформировались два противоборствующих лагеря: бело-золотой против черно-голубого.

Самое интересное, что абсолютно ничего не зависело от того, при каких условиях люди смотрели на платье: мнения различались даже тогда, когда два человека рассматривали фото на одном мобильном телефоне или ноутбуке. Каждый из них видел одну из двух цветовых комбинаций, и это отличает платье от знаменитого куба Неккера, при взгляде на который можно, фокусируясь на разных частях рисунка, увидеть разные версии. В случае же с платьем человек с самого начала видит только одно цветовое сочетание. Журналисты обратились ко всем известным специалистам в области цвета, чтобы они помогли раскрыть эту загадку. В результате горячие споры разгорелись между учеными! Вскоре стало очевидно, что ключ к разгадке — в концепции константности цветовосприятия.

Цветовая константность позволяет воспринимать цвет объекта примерно одинаково при изменении условий освещения. Например, желтый банан выглядит по-разному, если смотреть на него при искусственном голубом и при солнечном свете. В первом случае зрительная система учитывает цвет источника освещения и «чистит» банан от него (извините за каламбур!). Органы зрения опираются на имеющиеся у нас базовые знания о цвете банана, и это позволяет нам видеть его желтым. В случае с платьем ясно, что свет исходит от некоего внешнего источника, но непонятно, какой он: «золотой» солнечный или свет «голубого» неба. Именно эта неясность приводит к различию интерпретаций. Если зрительная система считает, что свет голубой, то его слой «счищается» с восприятия, и платье становится бело-золотым. А если зрительная система решает, что на одежду падает солнечный свет — «счищается» золотой слой, и платье становится черно- голубым. Эти процессы происходят на бессознательном уровне, и на них чрезвычайно сложно повлиять.

О выставке современной пожарной техники в Торжке. (ФОТО) — Твериград

После того как мы посмотрели на  мастерство пилотажной группе Беркуты,  мы отправились смотреть выставку современной пожарной техники, которая проходила там же, в 344-ом Центре боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации в Торжке.

На выставке были представлены разные пожарные автомашины производства  ОАО «Пожтехника» Торжок

Я уже  не раз писал про пожарных и МЧС  и поэтому не буду описывать каждую автомашину в отдельности, благо и интернете по ним есть много информации и данных.

Среди прочего разнообразия техники МЧС, «Особнячком» стояла вот такая красивая пожарная автомашина!

БРОНЕНОСЕЦ!

Автомобиль пожарно-спасательный бронированный АПСБ-6,0-40-10 — именно так звучит полное наименование этой машины. Для чего пожарному автомобилю бронирование почти как у танка? Этот вопрос я решил выяснить у находящихся там представителей ОАО «Пожтехника»:

Пожары бывают обычные, бывают необычные, а бывают совсем необычные — с артобстрелом. С артобстрелом в абсолютно прямом смысле этого слова. Конечно, речь идет не о тушении зданий под градом снарядов вражеской артиллерии. Просто иногда горят артиллерийские склады. Редко, но горят, и тогда действительно свистят пули и рвутся бомбы. И в таких условиях пожарным тоже приходится работать. В принципе для этих целей созданы пожарные танки, но их парк устаревает, да и работать в «салоне» танка значительно менее удобно, чем в кабине автомобиля. По сравнению с танком даже кабина КамАЗа выглядит верхом комфорта.
Для решения вышеописанных задач торжокской «Пожтехникой» и создан пожарно-спасательный бронированный автомобиль АПСБ-6,0-40-10.
Первые две цифры в индексе расшифровываются следующим образом: 6,0 — объем цистерны для воды 6000 литров, 40 — производительность насоса 40 л/с.

Объем бака для пенообразователя тоже весьма приличный — 400 л. Кроме того, АПСБ-6,0-40-10 оснащен бульдозерным отвалом, с помощью которого можно пробиваться через завалы, и краном-манипулятором с грейферной насадкой, которой можно эти завалы разбирать по частям, когда одного путепрокладочного отвала недостаточно.
Смонтирована бронированная пожарная надстройка на четырехосном полноприводном шасси КамАЗ-63105. Водобак, насосный отсек и кабина бронированы по 5-му классу защиты. Полная масса «бронемонстра» составляет 26.750 кг.

А что это за вмятины на «теле» этого броневичка? — поинтересовался я:

Не так давно, в восточном военном округе успешно завершились войсковые испытания опытного образца новой пожарной машины АПСБ-6,0-40-10.

Необычный автомобиль создан на базе четырехосного полноприводного шасси «КамАЗ-63105». Его предназначение – тушение пожаров в сложных, стесненных для маневра, условиях. Типичным местом работы новой техники станут склады и базы вооружения.

Одновременно с тушением возгораний, спецавтомобиль способен разбирать завалы и пробираться через разрушения. Для этого на машине установлены бульдозерный отвал и кран-манипулятор.

По словам Андрея Прохиро, командира воинской части, где на протяжении двух месяцев испытывалась машина, новая техника показала высокую надежность и эффективность.
И эти вмятины не что иное как «удары» от осколков снаряд.

Пожарная машина для военных оснащена бронированной кабиной, которая надежно защищает экипаж. Учитывая специфику работы, автомобиль оборудован системой видеонаблюдения, что позволяет боевому расчету проводить тушение пожара, не выходя из кабины. Кроме этого, у машины бронированы цистерна и насосный отсек.

Борис Леонидович Даулетбаев, технический директор ОАО «Пожтехника» рассказывает о создании машины:

– Проанализировав события в Ульяновске, где при тушении пожара на складе боеприпасов были жертвы, появилось решение о создании специальной пожарной машины. Было ясно, что нельзя обойтись без крана-манипулятора, при помощи которого не выходя из машины можно убрать завалы из остатков конструкций зданий, поваленных деревьев на пути к проведению работ. Мы установили кран-манипулятор, который при вылете в 5 метров может поднять 2 тонны груза. На машине установлен бульдозерный отвал. В поселке Урман в Башкирии, где вся территория, включая дороги, была засыпана гильзами, неразорвавшимися снарядами, это очень пригодилось.

Для обеспечения безопасности людей, работающих на машине, все органы управления механизмами надстройки размещены в кабине, которая имеет пятый класс бронирования. Особо важные агрегаты надстройки, такие как цистерна и насосный отсек, обшиты на ОАО «Пожтехника» такой же броней, что и кабина.

Предусмотрено, что автомобиль может при работе находиться в стесненных для маневра условиях. Поэтому в заднем отсеке размещена рукавная катушка с гидроприводом для намотки на нее рукава. Через рукавную катушку вода поступает в цистерну автомобиля, дальше она из лафетного ствола подается в очаг пожара. Воду закачивает другая пожарная машина, которая работает в безопасном месте. Это позволяет не терять время на дозаправку автоцистерны от источника воды, часто удаленного от пожара. При переезде машины на другое место, оператор имеет возможность намотать рукав на катушку, не выходя из кабины.

Для наблюдения за механизмами автомобиля и для кругового обзора установлена система видеонаблюдения. Оператор, находясь в кабине, может управлять водяным насосом, лафетным стволом, краном-манипулятором, отвалом и рукавной катушкой. Автомобиль можно доставить к месту работ с помощью самолета, судна или своим ходом.

Опытный образец пожарно-спасательного автомобиля был изготовлен, начались заводские испытания, когда поступил приказ о необходимости срочно доставить ее на 99-й артиллерийский арсенал в башкирском поселке Урман.

Была сформирована группа из четырех человек во главе с управляющим Н.А. Евстратовым. Машину погрузили на аэродроме в Мигалово на Ан-24. По прибытии в Уфу машина добралась своим ходом до места, где произошло ЧП.

Так получилось, что дополнительно к заводским испытаниям машина получила «боевое крещение». В первый же день пришлось выезжать на тушение. От складов уже практически ничего не осталось, деревья были сметены осколками. Сначала минный тральщик расчищал подъездные дороги, затем пожарный автомобиль ОАО «Пожтехника» подъезжал к непосредственному месту тушения пожара.

Как это было, рассказывает Николай Алексеевич Евстратов, управляющий ОАО «Пожтехника»:

– 31 мая 2011 года по согласованию с руководством предприятия в связи с приказом Министерства обороны представители ОАО «Пожтехника» в срочном порядке вылетели вместе с машиной АПСБ на самолете Ан-24 в Уфу.

Выяснилось, что как раз с 1 июня пожарная часть при воинской части была расформирована приказом Министерства обороны. Бойцов, которые были готовы работать на пожарной технике, не было. И нам пришлось взять тушение пожаров на себя.

1 июня мы выехали на первое тушение. Ситуация с пожарными танками была напряженной.

2 июня у одного танка в зоне возгорания во время второй поездки в результате разрыва снаряда подорвалась гусеница, а другой только готовился к выезду. Один раз пороховой заряд взорвался всего в 7 метрах от нашей машины. Площадь возгорания на арсенале была велика, новые очаги появлялись внезапно, в разных местах. 2 июня мы сделали тринадцать выездов – тушили везде, где этого требовала ситуация.

С 3 по 8 июня нами было совершено 44 выезда, по 14-15 выездов ежедневно; к 10 июня разминирование поселка было закончено, ситуация нормализовалась, а новых возгораний выявлено не было.

Машина проявила себя безупречно, не было зафиксировано ни одного отказа. Замечаний по работе нет: крановая установка прекрасно работала, отвал помог при расчистке завалов. По результатам тушения оформлен акт натурных испытаний автомобиля, он был рекомендован для постановки на вооружение.

Вот такой интересный автомобильчик не так давно появился на просторах вселенной Тверского региона!

В настоящее время ОАО «Пожтехника» продолжает заводские испытания, после которых Министерством обороны будет принято окончательное решение о поставке автомобиля на вооружение, и о заключении контракта на поставку определенной партии машин.

Понятно, что такие машины необходимы. Как нужно и то, что делает ОАО «Пожтехника» в Тверской области, в городе Торжке, где она является градообразующим предприятием. Возрождение российской экономики начинается с возрождения малых городов России. И чем больше поводов будет у торжокской молодежи гордиться земляками, тем больше шансов, что эти ребята станут когда-нибудь инженерами, квалифицированными рабочими, и придут в цеха предприятия.

_________________________________________________
Ну а потом мы поехали смотреть музей вертолетной техники, экспозицию современных боевых и транспортных вертолетов и еще много чего интересного …
. .но про это я рассказу вам потом..

п.с. Авторы текста о АПСБ-6,0-40-10 :  Владимир ПОЛИТОВ, Мария ОРЛОВА

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

9 различных типов пожарных машин

Современная пожарная машина обычно ассоциируется с горящими огнями, ревущими сиренами и огромным каскадом воды. Одним из самых больших и заметных признаков пожара является очень большая пожарная машина красного цвета. То, что начиналось как простой водяной насос на колесах фургона, теперь превратилось в настоящее транспортное средство со всем необходимым оборудованием, таким как лестницы, электроинструменты и спасательное снаряжение, когда транспортное средство движется от пожарной станции к месту пожара.

Термин «пожарная машина» часто используется как синоним другого термина «пожарная машина» довольно многими людьми на разных территориях, когда речь идет о тушении пожара. Однако в настоящее время это стало предметом споров, потому что все еще существует много пожарных частей и пожарных служб, где люди ссылаются на отдельные и отличительные типы транспортных средств или пожарных машин, когда говорят о пожарных машинах и пожарных машинах.

Итак, пожарная машина — это то же самое, что и пожарная машина, или между ними есть уникальные различия?

Содержание

• Пожарная машина против пожарной машины
  • Пожарная машина
  • Пожарная машина
• История пожарной машины
  • Водяные насосы на Wagon Wheels
  • Horse-Corvers
  • Enerine
  • Horse-Confers
  • Enerine
  • . Пожарные машины
• Различные типы пожарных машин
  • Обычная пожарная машина
  • Автонасосная машина
  • Автолестница с поворотной платформой
  • Тяжелая спасательная машина
  • Tiller Truck
  • Огненные машины Wildland
  • Quints
  • A-Wagon
  • Water Tenders
• Основные компоненты пожарной машины
• .
• СПАСИОНАЛЬНЫЕ НАБОР
• СПАСИОНАЛЬНЫЕ НАБОР
• СПАСИОНАЛЬНЫЕ НАБОР
• . Лестница
• Шланги
• Панель насоса
• Резервуары для воздуха
• Радиосистемы

Пожарная машина и пожарная машина

Всякий раз, когда сообщается о пожаре в любом возможном месте, будь то ресторан, жилой дом или фабрика, вы, вероятно, увидите большой красный автомобиль, больше похожий на полноприводный автомобиль, который постоянно сигналит. , включив сирены и со всей возможной скоростью двигаясь к месту пожара.

Когда вы уходите с дороги и, возможно, ведете машину к обочине, чтобы освободить место для красного автомобиля, вы можете задаться вопросом или спросить тех, кто с вами, что это за автомобиль на самом деле. Это пожарная машина или пожарная машина?

Хотя и то, и другое является специализированным противопожарным оборудованием или противопожарным оборудованием, используемым пожарными подразделениями по всему миру, основной задачей которых является противопожарная защита, они служат разным целям.

Пожарная машина

Первоначально слово «машина» использовалось исключительно для обозначения «насоса», который в основном является одним из наиболее важных инструментов для подачи большого количества воды в конкретное место пожара. В конце концов, термин претерпел серьезные изменения и теперь называется «пожарная машина», которая просто описывается как спасательная машина или противопожарный аппарат пожарной части, который качает воду из своего большого резервуара для воды.

Пожарная машина , которую реже называют «насосом», — это первое транспортное средство, которое вы видите прибывающим к месту возможного возгорания. Типичная пожарная машина состоит из резервуара для воды, водяного насоса, сотен, а иногда и тысяч футов мощных шлангов и некоторых дополнительных насадок для материалов и инструментов для эффективного и правильного функционирования шлангов. В терминологии старой школы пожарную машину называли «тройной комбинированной установкой», поскольку она состояла из трех ключевых элементов: водяного насоса, резервуара для воды и огромных шлангов.

Резервуар для воды обычно содержит сотни галлонов воды, которая является основным источником воды, используемым пожарными для тушения пожара. Они продолжают использовать это, чтобы создать мощный поток воды, пока не смогут подключиться к пожарному гидранту, который является точкой подключения воды, которая помогает им подключиться к другому источнику воды. Излишне говорить, что пожарные гидранты являются очень важной частью активной противопожарной защиты.

Пожарная машина

С другой стороны, 9Пожарная машина 0105  является вспомогательным транспортным средством, которое помогает доставить бригаду пожарных из пожарной части к месту пожара вместе со всем необходимым дополнительным оборудованием. К ним обычно относятся лестницы, такие как наземная лестница и воздушная лестница, средства первой помощи и защитное снаряжение.

Иногда грузовики также перевозят дыхательные аппараты, включая трубку, чтобы помочь пострадавшим от пожара. В то время как основной задачей пожарной машины является эффективное сдерживание и тушение пожара, пожарная машина в большей степени ориентирована на спасение людей с места пожара, спасение жизней, вентиляцию здания или помещения, а также оказание любой экстренной первой помощи или медицинской помощи пострадавшим. пострадавшие жертвы.

Поскольку известно, что пожары чрезвычайно непредсказуемы и имеют тенденцию выходить из-под контроля, за пожарными машинами немедленно следуют пожарные машины с достаточным количеством аварийного оборудования, включая респираторы, бензопилы, вентиляторы и мощные фонари. Эта дополнительная предосторожность крайне необходима, если произойдет непредвиденная ситуация, например, пожар, или если внутри здания застрянут люди.

Основным отличительным признаком, отличающим грузовик от двигателя, является то, что первый представляет собой настоящую буровую установку с большой лестницей. Это то, что придает пожарным машинам их истинное отличие. Это специализированное оборудование, которое используется при пожарах в строении и подобных ситуациях, требующих дополнительной рабочей силы и аварийного противопожарного снаряжения.

История пожарной машины

Нет никаких сомнений в том, что пожары так же стары, как и вся человеческая цивилизация. защитить себя от непредсказуемых пожаров.

Кроме того, принимая во внимание то, как быстро рос сам мир и население, а сельские и городские районы становились настолько плотными, потребность в разработке стратегий противопожарной защиты на гражданском уровне значительно возросла. Это особенно проявилось во время образования многочисленных американских колоний, когда люди поняли, что нужно что-то делать, чтобы защитить новые поселения от уничтожения этими пожарами.

Водяные насосы на колесах вагонов

Первым пожарным оборудованием, которое когда-либо существовало, были насосы на колесах, которые в основном включали насос подачи воды, установленный на деревянном шасси. К этому каркасу также был прикреплен большой рычаг, основная цель которого заключалась в том, чтобы дать пожарным место для отдыха.

Хотя насосы сами по себе существовали еще со времен Римской империи, их использование для тушения пожара оказалось несколько сложным. В первую очередь это связано с тем, что большинство ранних типов насосов просто разбрызгивали воду, а не распыляли ее, что затрудняло создание адекватного потока воды. Эта техника тогда называлась «ковшовыми бригадами» и даже использовалась для тушения пожаров в Европе.

Насосы, запряженные лошадьми

Достаточно скоро, в результате технологических достижений после промышленной революции, насосы на колесах были заменены паровыми насосами , запряженными лошадьми . Группы лошадей использовались для буксировки паровых машин, чтобы перекачивать воду на место пожара.

Это продолжалось с 1840-х годов вплоть до Первой мировой войны, особенно в Соединенных Штатах. Были большие лошади, которые тянули тяжелые пожарные машины с паровым двигателем, а также команда из трех-четырех человек, которые должны были присутствовать на месте происшествия, чтобы управлять насосом.

Бензиновые двигатели

Хотя паровые машины, запряженные лошадьми, действительно решили немало проблем, у пожарных все еще были большие проблемы с логистикой. Большие упряжки лошадей нужно было напоить, накормить и поставить в конюшню, что оказалось довольно трудоемким и дорогостоящим делом.

С наступлением 19 ^го  века эти конные грузовики были заменены бензиновыми двигателями . Со времен Первой мировой войны до 1920-х годов для приведения в действие пожарных машин использовались бензиновые двигатели. Люди заметили постепенное повышение эффективности, поскольку бензин полностью вытеснил использование пара. Эти двигатели оказались быстрее и эффективнее, чем грузовики с паровой тягой, потому что водяные насосы были намного лучше способны создавать мощный поток воды.

Современные пожарные машины

Пожарные машины, которые вы видите сейчас в нынешнем современном веке  в основном являются результатом использования автолестниц, которые были разработаны в первой половине двадцатого века. Эти грузовики были созданы специально, потому что американские города быстро расширялись как вверх, так и в стороны, и одной из их наиболее характерных особенностей в том столетии был рост небоскребов. Гражданские бойцы Соединенных Штатов почувствовали настоятельную потребность в противопожарном оборудовании, которое было бы прочным, эффективным и обеспечивало максимальную защиту. Пожары также чаще возникали на больших высотах, что настоятельно требовало использования тележки с лестницей.

Важнейшим изобретением, в котором использовалась технология лестниц, была «Лестница Хейса», которая сильно отличалась от использовавшихся ранее традиционных лестниц. Основное отличие заключалось в том, что в этом случае лестница крепилась к грузовику с помощью пружинного механизма, который позволял пожарным поднимать или поднимать лестницу на высоких зданиях.

Это также позволило им спасать людей из окон верхних этажей и даже проникать в здание с определенной высоты. Это конкретное пожарное оборудование приобрело значительную популярность в Соединенных Штатах, и идея лестницы, устанавливаемой на пожарные машины, была перенесена в 2199 г.0171 st  века, в результате чего появилась очень похожая на современную пожарная машина.

Различные типы пожарных машин

С тех пор, как идея использования пожарной машины была сформулирована для противопожарной защиты, она претерпела несколько преобразований, в результате которых появилось множество различных типов пожарных машин. Некоторые из них все еще используются довольно часто, в то время как другие столкнулись с резким снижением своей популярности.

Обычная пожарная машина

Это стандартный тип пожарной машины с двигателем, который в основном был разработан для тушения пожаров. Он служит для доставки пожарных на место пожара, а также доставки необходимых инструментов, шлангов и оборудования на место происшествия вместе с ограниченным запасом воды.

Тип инструментов, которыми оснащена обычная пожарная машина, во многом зависит от таких факторов, как размер машины и тип местности, с которой она должна справляться. Последний может варьироваться от пересеченной или пересеченной местности до более гладкой.

Некоторые из самого пожарного оборудования включают огнетушители, лестницы, дыхательные аппараты, гидравлические спасательные средства, тепловизионные камеры и прожекторы. Они могут даже нести дополнительные материалы и вещи для очистки или удаления опасных материалов с места пожара.

Существуют также разновидности обычных типов пожарных машин, некоторые из которых даже содержат стационарное дренчерное орудие, также называемое «главным потоком». Основная цель этого пистолета — выпускать сильный поток воды, когда он направлен в определенное место. Когда этот бортовой поток воды заканчивается, двигатель подключается к внешним и более постоянным источникам воды, таким как пожарные гидранты или водные тендеры.

Насосная тележка

Это одна из наиболее часто используемых пожарных машин большинством пожарных служб, которую также часто называют «тройной комбинированной насосной станцией». Они похожи на фургоны и обычно оснащены корпусом шланга, пожарным насосом и резервуаром для воды. Насос можно увидеть на любом месте пожара, где он в основном используется для обеспечения пожарных важными инструментами, помогающими сдержать огонь, а также спасти пострадавших.

Лестница с поворотной платформой

Это специальное воздушное устройство, в котором используется большая телескопическая лестница для доступа к участкам, расположенным на достаточной высоте. Уникальное название этой пожарной машины связано с тем, что в задней части машины есть поворотная платформа, на которой установлена ​​большая лестница. Поворотный стол позволяет лестнице поворачиваться, что облегчает распыление воды в нужном направлении.

Многие современные лестницы с поворотным столом имеют встроенную функцию подачи воды, причем некоторые из них состоят из предварительно подготовленного водопровода, который проходит через всю лестницу, а другие имеют встроенный резервуар для подачи воды. Они также часто выполняют другие функции, удерживая ряд дополнительных инструментов, таких как воздушная лестница, бортовой насос, пожарный шланг и квадроцикл.

Тяжелая аварийно-спасательная машина

Как следует из названия, этот тип пожарной техники представляет собой специальное оборудование, которое используется для технических спасательных операций. Иногда его называют «спасательным отрядом», что является одной из причин, по которой тяжелые спасательные машины часто можно увидеть не только на месте пожара, но и в массовых дорожных происшествиях, спасательных операциях на быстром течении и при обрушении зданий.

Автовышка

Специализированная автолестница, мотоблок  — это пожарный аппарат, который имеет лестницу с поворотной платформой, прикрепленную к полуприцепу. Это похоже на гибридную версию, в которой используются как прицеп, так и тягач. Интересно, что у него два водителя, а также отдельные рулевые колеса для передних и задних колес.

Это разделение между ними дает мотоблоку невероятную способность достаточно эффективно маневрировать, что является одной из его основных особенностей. Это приводит к более крутым поворотам, особенно на лабиринтных дорогах и узких улицах. Еще одной замечательной особенностью мотоблока является его длина, которая часто превышает 50 футов. Это создает дополнительное пространство в грузовике для перевозки необходимого пожарного инструмента и оборудования.

Разновидностью румпельного грузовика является румпель-квинт, который представляет собой вид грузовика с дополнительным бортовым баком для воды, установленным на основном транспортном средстве.

Пожарные машины Wildland

Основная цель или намерение пожарных машин Wildland — маневрировать на неровной, сложной местности в сочетании с большим клиренсом для подвески и колес. Это типы пожарных машин, которые используются вместо обычных обычных грузовиков для тушения пожаров в сложных холмах и горах.

Большинство этих автомобилей оснащены полным приводом, который очень хорошо работает на пересеченной местности. По сравнению с традиционными типами пожарной техники, пожарные машины Wildland  могут качать воду во время движения, что значительно позволяет им атаковать растительные пожары, чтобы предотвратить их быстрое распространение. Растительные пожары могут иметь разрушительную тенденцию к очень быстрому распространению, что в конечном итоге приводит к уничтожению слишком большого количества растений, сельскохозяйственных культур и деревьев. Вот почему пожарные машины Wildland идеально подходят для тушения пожаров в таких районах.

Квинты

Этот пожарный аппарат — одна из тех неправильно понятых пожарных машин, с которыми связано немного споров. Quint  выполняет пять основных функций, две из которых заключаются в том, что он несет насос и антенное устройство на одном транспортном средстве. Кроме того, он выполняет другие тактические функции пожаротушения, такие как: обеспечение основного потока для пожарных, включая насос и шланг, предоставление им доступа к возвышенностям с помощью воздушных устройств и наземной лестницы и, наконец, обеспечение непрерывной подачи воды через свои резервуары для воды. и насосы.

A-Wagon

Обычно называемый устройством для перевозки опасных материалов, A-Wagon  – это специальное транспортное средство, которое используется для тушения кустарных и травяных пожаров. Специализированное название этой пожарной машины связано с тем, что когда-то эти машины состояли из отдельных вспомогательных двигателей, которые выпускали воду из насоса. Это говорит о том, что двигатель мог позволить транспортному средству катиться и качать оба двигателя одновременно.

Тендеры на воду

Их часто называют передвижными устройствами для подачи воды, которые в первую очередь предназначены для забора, транспортировки и доставки воды к местам аварийного пожара. Большинство этих транспортных средств имеют довольно простую конструкцию и обычно не оснащены насосом, поскольку их основная функция или цель — обеспечить надлежащее водоснабжение. Водные тендеры  не предназначены для использования в условиях бездорожья, поскольку они являются полноприводными и обычно обслуживаются одним или двумя пожарными.

Основные компоненты пожарной машины

Когда вы смотрите на пожарную машину издалека, все, что вы можете увидеть, это ярко-красный цвет, приподнятые лестницы, установленные на основном отделении машины, и, возможно, водяные насосы. генерируя бесконечные брызги воды. Однако, если вы внимательно присмотритесь или, возможно, когда-нибудь получите возможность посидеть внутри пожарной машины, вы поймете, что это, казалось бы, простое и огромное транспортное средство имеет гораздо больше.

Пожарная машина состоит из нескольких ключевых элементов и компонентов, каждый из которых чрезвычайно важен и выполняет очень важную и уникальную функцию.

Это некоторые из самых основных и наиболее важных компонентов пожара.

Подножки с захватами

Каждая пожарная машина оснащена подножками с захватами, которые позволяют пожарным легко и удобно передвигаться по машине.

Прожекторы

Это искусственные источники света высокой интенсивности, которые обеспечивают отличный источник освещения, особенно ночью, когда в темноте происходит пожар.

Справочники

Как говорится, истинное обучение никогда не прекращается, и аналогично в этом случае, большинство пожарных машин оснащены справочниками по тушению пожаров, к которым пожарные могут обратиться за помощью или к которым можно обратиться в случае замешательства или когда они хотят в чем-то убедиться.

Вентиляторы

Как следует из названия, они используются на месте пожара для циркуляции воздуха и обеспечения надлежащей вентиляции. Они в основном создают движение воздуха, чтобы рассеять дым от огня.

Воздушная лестница

Необходима для коммерческих пожаров, где она может достигать высоты до 105 футов. Часто он поставляется с основным шлангом, а лестница поднимается к зданию с помощью штока гидравлического поршня.

Шланги

Это большие гибкие полые трубы, которые крепятся на верхней части пожарных машин и способны выпускать тысячу галлонов воды в минуту.

Панель насоса

Еще один важный компонент, панель насоса помогает контролировать или ограничивать поток и давление шлангов распыления воды. Пожарным нужны годы практики, чтобы иметь возможность эффективно и результативно управлять насосной станцией.

Резервуары для воздуха

Обычно это портативные, простые в использовании устройства, которые позволяют хранить сжатый воздух, который так необходим, особенно на месте пожара. Пожарные также могут заполнить эти резервуары дыхательными газами, которые могут оказать немедленную помощь пострадавшим от пожара.

Системы радиосвязи

Само собой разумеется, системы радиосвязи являются одним из наиболее важных элементов оборудования общественной безопасности. Они встроены в автомобиль пожарной машины и используются для связи с серверной командой в главном пожарном отделении.

Теперь, когда вы знаете основные различия между пожарной машиной и пожарной машиной, вы, вероятно, сможете отличить их друг от друга в следующий раз, когда увидите их на месте пожара!

Типы пожарных машин и их назначение

Пожарные машины усовершенствовались за последние четыре столетия. Первые пожарные машины представляли собой водяные насосы, приводимые в движение человеком, без места для персонала. Примерно в конце 1800-х годов угроза пожара в густонаселенных районах привела к тому, что платные пожарные, оснащенные лошадьми, тянули первые машины. Современная пожарная машина появилась в 1960-х годах с водяными насосами, резервуаром и закрытыми сиденьями для экипажа.

 По мере того, как угроза пожара начала меняться, менялась и специализация пожарной машины.

Какие существуют типы пожарных машин?

Стандарт Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) 1901, Стандарт для автомобильных пожарных устройств, классифицирует автомобили по типу и функциям. Это важно, потому что были созданы универсальные стандарты и терминология для пожарных машин, чтобы помочь пожарным службам найти устройство, которое будет соответствовать их потребностям.

Типы и классификация пожарных машин:

• • Тип 1
  • Тип 2
  • Wildland
  • Тип 3
  • Тип 4
  • Тип 5-7

Пожарная машина типа 1 . Густонаселенные районы зависят от пожарной техники Типа 1, чтобы эффективно маневрировать на вызов и использовать множество лестниц для доступа к огню в высоких зданиях.

Типичный нестандартный насос вмещает от 400 до 500 галлонов воды. Часто количество воды, необходимое для тушения пожара, не может быть обеспечено только баком. Поиск надежного источника водоснабжения является одной из самых основных операций при прибытии на место пожара. Кроме того, насосы типа 1 могут перевозить до 4 пожарных. На этих аппаратах обычно можно найти дыхательные аппараты, бензопилы, циркулярные пилы и множество различных типов специализированного оборудования в зависимости от потребностей отделения.

Пожарная машина типа 2

Пожарные машины типа 2 аналогичны машинам типа 1 и обычно оснащены такими же характеристиками и инструментами. Они также являются наиболее распространенным грузовиком, который можно увидеть в пригороде при ликвидации структурных пожаров. Коммерческие насосные станции более компактны, но по-прежнему вмещают такое же количество оборудования, как и Тип 1. Обычно первыми появляются на месте происшествия, чтобы начать тушение пожара, пока не прибудет дополнительная поддержка. Насосы типа 2 обычно могут перевозить 3 или 4 члена экипажа. На этих аппаратах обычно можно найти несколько различных типов специализированного оборудования, такого как бензопилы, автономные дыхательные аппараты и циркулярные пилы. Функции устанавливаются в зависимости от потребностей отдела.

Узнайте больше о двигателях типа 1 и 2 компании Pierce здесь >>

https://www.piercemfg.com/pierce/blog/types-of-fire-trucks

Тип пожарных машин Wildland

Тип A 3, тип 4 и тип 6 — это то, что считается «двигателями для дикой природы» или «автомобильными щетками». Это автомобили, которые реагируют на лесные пожары и могут двигаться по пересеченной местности, чтобы реагировать на пожар или спасать. Двигатели Wildland специально разработаны для техники pump-and-roll. Это тактика, при которой автомобиль едет с включенным насосом, а пожарный использует шланг для распыления воды на огонь.

Пожарная машина типа 3

Модель 3 оснащена полным приводом для облегчения движения по пересеченной местности и имеет максимальную полную массу транспортного средства (GVWR) более 26 000 фунтов. У Type 3 есть несколько требований, включая способность нести не менее 500 галлонов США воды и перекачивать 150 галлонов США в минуту при давлении 250 фунтов на квадратный дюйм, и они должны быть в состоянии перевозить не менее 3 членов экипажа. Тип 3 и тип 4 часто выглядят похожими друг на друга. Однако самая большая разница заключается в минимальном количестве личного состава и вместимости танков.

Пожарная машина типа 4

Пожарная машина типа 4 Wildland очень похожа на машину типа 3, но имеет несколько существенных отличий. Тип 4 используется для движения по пересеченной местности и весит 26 000 фунтов, но он жертвует меньшим насосом и меньшим количеством шлангов в пользу большего бака на 750 галлонов. Стандарт перекачки Типа 4 составляет 50 галлонов США в минуту при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. Минимальное количество персонала, которое должен нести Тип 4, составляет 2.

Пожарная машина Типа 5, Типа 6 и Типа 7

Типы 5, 6 и 7 обычно настраиваются в соответствии с потребностями каждого конкретного отдела. Эти автомобили обычно представляют собой пикапы с полным приводом. Эти двигатели часто можно увидеть как в дикой местности, так и в пригородах. Эти пожарные машины имеют гораздо меньшую конфигурацию, чем типичные двигатели типа 3 или 4. Меньший корпус по-прежнему позволяет отделу перевозить от 50 до 400 галлонов воды с маневренностью и доступностью, которых нет в типах 3 и 4. Типы с 5 по 7 широко используются для первоначального реагирования на пожар, и их GVWR ниже. оценивается в порядке возрастания от 26 000 фунтов для двигателей типа 5 до 14 000 фунтов для двигателей типа 7. Эта классификация двигателей предназначена для размещения минимум 2 человек и использования шлангов диаметром от 1 дюйма до 1 ½ дюйма.

Заключение

Как правило, типы пожарных машин указываются в порядке от наибольшего к наименьшему размеру, причем типы 1-2 являются самыми большими для перевозки больших насосов и лестниц при пожаре в конструкции, а типы 5-7 являются самыми маленькими для навигации пересеченная дикая местность. Двигатели типов 3 и 4 — это двигатели среднего размера, созданные как для передвижения по дикой местности, так и для большой емкости по воде. Общее различие между этими двумя двигателями заключается в том, что у двигателей Типа 4 резервуары для воды намного больше, чем у двигателей Типа 3.

Как работают пожарные машины?

С юных лет мы узнаем о героическом труде пожарных и вырастаем, восхищаясь их массивными красными грузовиками с мигалками и сиренами — но пожарные и их двигатели — это гораздо больше, чем нарисованные очертания, которые мы помним. Плюсы и минусы работы пожарной машины варьируются от перевозки пожарных до перевозки всего необходимого снаряжения и оборудования. Пожарная машина помогает этим самоотверженным мужчинам и женщинам бороться с различными бедствиями.

Fenton Fire Equipment, Inc. занимается продажей и покупкой бывших в употреблении пожарных приборов. Если вы новичок в пожарном деле и ищете дополнительную информацию или интересуетесь отраслью в целом, мы дадим вам краткое изложение основ.

Как работают пожарные машины?

Типичное описание пожарной машины — это транспортное средство, которое сочетает в себе насос, бак для воды и достаточно места для персонала со всеми инструментами для выполнения работы — каждый компонент играет жизненно важную роль в тушении пожаров. На буровых установках есть аварийное освещение и сирены, чтобы предупредить людей об их присутствии. У них также есть оборудование, такое как компьютеры и двусторонняя радиосвязь, для обеспечения постоянной связи между капитаном и командой, а также пожарной частью и другим персоналом, направляющимся на место.

Пожарные машины имеют различное применение, при этом пожарные машины определенного типа часто используются при тушении пожаров и спасательных операциях, например:

• Воздушная
• Аэропорт
• Обычный
• Опасные материалы
• Логистическая поддержка
• Спасательная техника
• Водоносный
• Дикая земля

Пожарные машины доступны в различных конфигурациях для удовлетворения потребностей различных пожарных частей и ситуаций.

Вещи на пожарной машине

Пожарные машины — это большие машины, которые не только перевозят пожарных, но также несут насосы и резервуары для воды, шланги, лестницы и широкий набор инструментов.

Насосы и резервуары для воды

Такие производители, как Pierce, E-One и другие, производят двигатели и насосы-цистерны, которые перекачивают воду в большом резервуаре для оказания помощи во время пожаров. Эти устройства часто имеют возможность забора воды из других источников, таких как пожарные гидранты, озера или даже бассейны.

В большинстве случаев насос находится сразу за кабиной. Массивная крыльчатка вытягивает воду из бака, расположенного сразу за ней. Насос, производимый такими компаниями, как Hale или Waterous, нередко может перекачивать воду со скоростью 1500 галлонов в минуту или более.

Пожарные управляют насосами через панель насосов, которая регулирует количество воды, протекающей через каждый противопожарный трубопровод. Процесс эксплуатации резервуара для воды включает три основных этапа.

1. Оператор насоса включает насос. Обычно это делается из кабины перед выходом из автомобиля.
2. Зная, какие шлангопроводы сняты с грузовика, они направят воду из бака к соответствующим выпускным клапанам.
3. Контролируя давление и уровень воды, оператор обеспечивает правильное давление и подачу воды в каждый шлангопровод.

Такие производители, как E-One и Pierce, часто встраивают в свои грузовики пенопластовые системы. Грузовик с CAFS или системой пенообразования со сжатым воздухом может использовать различные типы пены, такие как класс A или класс B. Класс A насыщает материалы, чтобы предотвратить их повторное возгорание, а класс B предназначен для случаев, когда присутствуют легковоспламеняющиеся жидкости, такие как автомобильный пожар.

Баки пожарной машины могут вмещать от 500 до 3000 галлонов, в зависимости от того, есть ли у вас насосная или насосная цистерна.

Шланги и насадки

Шланги соединяются с различными точками на пожарной машине. Они вытесняют воду с разной скоростью и давлением в зависимости от типа насадки, диаметра и длины шланга. Типы линий включают следующее.

• Бустерный шланг: Бустерный шланг — это самый маленький шланг на пожарной машине, что делает его идеальным для быстрого развертывания при небольших пожарах
• Шланг поперечной укладки:  Поперечная укладка обычно располагается над или под панелью насоса и может быть развернута с любой стороны грузовика
• Дренчерный пистолет:  Также называемый палубным пистолетом, дренчерный пистолет находится над панелью насоса и идеально подходит для тушения крупных пожаров.
• Пакеты шлангов:  Когда пожарным нужно добраться до верхних этажей конструкции, они могут взять пакет шлангов в комплекте.
• Предварительные соединения:  Многие шланги на грузовиках предварительно соединены. Это экономит время, позволяя оператору насоса подавать воду, как только шланг будет натянут с пожарной машины.

Шланги могут иметь длину от 200 до 1000 футов, диаметр от одного до пяти дюймов и подачу от 95 до 1000 галлонов в минуту, в зависимости от того, используете ли вы шланг поперечной укладки или дренчерный пистолет.

Лестницы и вышки

Тележки с лестницей подходят, когда пожар охватывает многоэтажные здания или участки, простирающиеся далеко от земли.

Лестничные системы поднимаются и опускаются с помощью штока гидравлического поршня, который может перемещать аппарат влево и вправо, а также выдвигать его на разные расстояния. Например, горящий многоквартирный дом потребует использования лестницы.

Лестничные тележки и Quints могут иметь лестницы длиной более 110 футов. Пожарные могут управлять системой с помощью набора джойстиков на ее основании или, в некоторых случаях, из ковша.

Из-за большой высоты грузовика для стабилизации требуются четыре аутригера, которые выдвигаются с каждой стороны грузовика. Без этих распорок грузовик может опрокинуться. Чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу, оператор должен убедиться, что погрузчик стоит на твердой поверхности.

Инструменты

Пожарные машины и пожарные часто терпят гораздо больше, чем пожары. Обученные профессионалы имеют дело с травмами, поиском и спасением, дорожно-транспортными происшествиями и многими другими сценариями. Отсеки расположены по бокам и сзади каждого грузовика , чтобы в них было все необходимое. Поскольку у пожарных есть сотни дополнительных инструментов, им нужно максимальное пространство для хранения.

Например, они несут оборудование, такое как предметы медицинского назначения/скорой помощи, пики, кувалды, бензопилы и автономные дыхательные аппараты. Пожарные машины хранят другие инструменты, такие как:

• Оси
• Сетчатые фильтры для бочек
• Болторезы
• Огнетушители
• Пенопластовые индукторы
• Закрытые Y-образные адаптеры
• Стержни Халлигана
• Челюсти жизни
• Форсунки
• Спасательные чехлы
• Съемники гипсокартона
• Гаечные ключи и ключи для гидрантов
• Вентиляторы

Подготовка жизненно важна, когда ваша работа связана с бушующим лесным пожаром сегодня и спасением семьи на следующий день. Пожарные машины несут широкий спектр оборудования для обеспечения безопасности пожарных и других лиц.

Транспортировка пожарных

Пожарные машины могут доставить большую часть экипажа к месту пожара. Блок состоит из двух секций — в передней части кабины находятся капитан и водитель, а в задней — остальные члены экипажа. Специальные сиденья с дыхательным аппаратом позволяют экипажу «приготовиться», надевая воздушные пакеты по пути на операцию и аккуратно храня их, пока они не используются.

Многие пожарные машины имеют встроенные гарнитуры, позволяющие всему экипажу в машине четко общаться друг с другом, постоянно получая обновления от диспетчера.

Купите, продайте или найдите список пожарных машин

Fenton Fire Equipment прилагает все усилия, чтобы найти для вас решение для пожарной машины, которое соответствует вашим требованиям и бюджету, предоставляя подробные фотографии и информацию. Наша команда очень отзывчива к вашим запросам и дает честные и честные советы. Мы ценим ваше время и потребности, предлагая доставку и финансовую поддержку.

Посмотреть новые списки пожарных машин от Fenton Fire.

Пожарный аппарат — Энциклопедия Нового Света

Пожарная машина с водяным насосом и баком для воды на 1000 галлонов.

Пожарная машина (или пожарная машина ) — это общий термин, который относится к транспортному средству, предназначенному для тушения пожаров, например пожарной машине или пожарной машине . Хотя термины «пожарная машина» и «пожарная машина» часто используются взаимозаменяемо, работники экстренных служб различают их. Пожарная машина предназначена для откачки воды с помощью двигателя. Напротив, пожарная машина не имеет бортового водоснабжения, вместо этого она использует это помещение для другого аварийного снаряжения, такого как лестницы, гидравлические платформы, спасательное оборудование и различные тяжелые спасательные инструменты.

Содержимое

• 1 Пожарная машина (машиностроительная компания)
• 2 Воздушный аппарат
• 3 Другая аппаратура
• 4 Назначение экипажа
• 5 Краткая история пожарных машин
  • 5. 1 Ранние насосы
  • 5.2 Первые антенны
• 6 Примечания
• 7 Каталожные номера
• 8 Внешние ссылки
• 9 кредитов

Пожарная машина для дикой природы, предназначенная для работы в условиях горных грунтовых дорог.

Телескопическая автовышка с рабочей высотой 53 метра (около 178 футов).

Пожарная машина (машиностроительная компания)

Пожарная машина оснащена двигателем для перекачки воды, которую можно получить из бортового водопровода, пожарного гидранта, водопровода или любого другого доступного источника воды с использованием тяги всасывание воды.

Согласно Оксфордскому словарю английского языка , термин «пожарная машина» впервые был использован в семнадцатом веке, точно в том же смысле, что и сейчас, «машина для метания воды для тушения пожаров».

Существует несколько конфигураций пожарных машин в зависимости от положения панели управления насосом, включая верхнее, боковое, переднее и заднее крепление. Иногда пожарные машины также использовались в качестве водометов для сдерживания толпы. Насосы могут нести некоторое количество воды, но они также могут полагаться на пожарные гидранты и водные тендеры.

Основным назначением двигателей является прямое тушение огня. Они могут нести множество инструментов, в том числе лестницы, шесты, топоры, Халлиганы, огнетушители и вентиляционное оборудование.

Сегодня паровоз может быть настоящим многоцелевым транспортным средством, перевозящим специалистов и оборудование для пожаротушения, спасательных операций, оперативного реагирования и так далее. Пожарная служба Нью-Йорка (FDNY) первой представила концепцию «отряда» для двигателя и разработала спасательный насос . Типичный отряд FDNY имеет резервуар для воды на 500 галлонов США (1900 литров) и специализированное спасательное оборудование, но имеет меньшее количество шлангов по сравнению со стандартным двигателем. ^[1] С момента его появления в Нью-Йорке несколько других городов США приняли эту концепцию, иногда называя их Rescue Engines.

Лестничные тележки FDNY поднимаются на крышу этого пожара в квартире.

Пожарная машина отличается от пожарной машины тем, что простая пожарная машина не имеет на борту водопровода.
Вместо этого они оснащены длинными лестницами, гидравлическими платформами, дополнительным противопожарным оборудованием, различными тяжелыми спасательными инструментами, эвакуационным оборудованием и другим аварийным снаряжением.
Тушение пожаров в дикой местности требует уникальных транспортных средств, которые могут преодолевать горные дороги, быть самостоятельными и иметь большой клиренс для колес и подвески. Пожарные машины для дикой природы и пожарные машины для дикой природы могут иметь меньшую грузоподъемность для перевозки воды, но могут работать в условиях, в которых городские пожарные машины могут застрять.

Поворотная лестница — самая известная форма пожарной машины, но существуют также спасательные отряды, прожекторные машины и другие специализированные подразделения. Для грузовика с румпелем , полуприцепа с поворотной лестницей, требуются два водителя. У него отдельные рулевые колеса для передних и задних колес (рулевое управление для задних колес иногда представляет собой румпель, а не настоящий руль). Этот грузовик часто используется в районах с узкими улицами, которые не позволяют въехать более длинным одиночным грузовикам. Использование румпеля в Соединенных Штатах сокращается; однако некоторые города, такие как Балтимор, Мэриленд, Лос-Анджелес, Калифорния, Сан-Франциско, Калифорния, Даллас, Техас, Шарлоттсвилль, Вирджиния, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Детройт, Мичиган, Чесапик, Вирджиния, Портленд, Орегон и Филадельфия , Пенсильвания, по-прежнему сильно на них полагаются.

Термины румпель и крюк и лестница не взаимозаменяемы. Грузовые компании обычно работают с грузовиками с лестницей. Под общим заголовком тележка с лестницей, существует много типов тележек с лестницей. Основными типами являются задние крепления, средние крепления, башенные лестницы, румпели и шарнирно-сочлененные стрелы. Как правило, тележки с лестницами имеют широкий ассортимент лестниц и крюков. Лестницы имеют довольно очевидное назначение; крючки можно использовать для самых разных целей, но чаще всего для оттягивания стен из гипсокартона или штукатурки от элементов каркаса, чтобы выявить скрытый огонь и обеспечить доступ для его тушения. Крюки также можно использовать для вытягивания сайдинга, разбивания окон и т. д. Технически любое транспортное средство с крюками и лестницами может считаться 9.0080 крюк и лестница автомобиль.

Телескопические подъемные платформы могут достигать высоты более 328 футов (футов) (более 100 метров). ^[2] Однако большинство из них рассчитаны на высоту прибл. 100 футов (33 м). Эти антенны обычно имеют лестницы, встроенные в гидравлическую стрелу. Присоединенный дополнительный рычаг дает платформе возможность двигаться «вверх-вверх» или наклоняться над крышей. Эти антенны оборудованы блоком управления, осветительным оборудованием, стационарным водопроводом, розетками электропитания и сжатого воздуха. Носилки можно перевозить над платформой. Некоторые установки даже управляются дистанционно в случае опасного химического возгорания.

Воздушное устройство

Воздушное устройство представляет собой форму пожарного устройства, которое можно использовать для приподнятого основного потока ( основной поток — термин пожарной службы для потока воды со скоростью 350 галлонов в минуту или более. Основные потоки часто находится на концах подъемных лестниц, насадок для телескопического распыления или насадок для мониторов), спасения под большим углом и вентиляции.

Типы антенн:

• Антенная лестница — эта антенна может иметь или не иметь заранее подготовленный водный путь для управления надземным основным потоком.
• Подъемная платформа — в отличие от подъемной лестницы, пожарный может фактически перемещать платформу из ведра на конце антенны. По этой причине грузовики с платформой лучше подходят для спасательных работ.
• Воздушная водонапорная башня — этот грузовик обычно имеет насос очень большого объема и способен подавать от 1000 до 5000 галлонов в минуту.
• Quint — большинство современных подъемных лестниц и платформ соответствуют обозначению «quint» (пять применений). Это означает, что грузовик состоит из пяти основных компонентов: водяного насоса, водяного бака, подъемной лестницы, наземных лестниц и шлангов.
• Стрела с шарнирно-сочлененной рамой или Трубка — аналогична тележке с шарнирно-сочлененной стрелой, используемой для обрезки деревьев и работ на линиях электропередач, но обычно оснащена предварительно подготовленным водопроводом и насадкой для основного потока.

Другое оборудование

Существуют также спасательные/медицинские компании со своими собственными транспортными средствами, включая машины скорой помощи и тяжелые спасательные или вспомогательные грузовики. Квинтовый насос , или пятиместный комбинированный насос функционирует как сочетание двигателя и грузовика, перевозя собственную воду и насос, как двигатель, а также поднимая лестницы и другое оборудование, как грузовик. Пятерка несет пять основных вещей между пожарной машиной и автолестницей: насос, резервуар для воды, шланги, автолестницу и наземные лестницы. В Соединенных Штатах их чаще всего можно найти на восточном побережье или там, где уровень персонала недостаточно высок для нескольких автомобилей. Также заслуживают внимания аппараты, именуемые quad рот. Как и квинтовые компании, квадроциклы представляют собой четверную комбинацию шланга, насоса и бортового водоснабжения моторной компании и наземных трапов грузовой компании. Квадроциклы также должны нести больше инструментов грузовой компании, чтобы квалифицироваться как таковые. Однако, в отличие от квинтовых компаний, четверные компании не устанавливают воздушные устройства, такие как телескопические лестницы или платформы, и напоминают роты с очень длинными двигателями.

В некоторых общинах пожарная машина, часто фельдшерская машина , будет использоваться для перевозки пожарных, фельдшеров или бригад скорой помощи, прошедших подготовку по оказанию первой помощи, в службы неотложной медицинской помощи из-за их более быстрого реагирования из-за опережающего размещения в городе по сравнению с машинами скорой помощи, прибывающими из больниц. ^[3] Это иногда озадачивает людей, которые видят, как мимо проносится пожарная машина, но не видят огня; тем не менее, это остается практическим применением, поскольку количество вызовов врачей в такие отделения часто превышает количество вызовов пожарных.

Водные тендеры (также называемые Автоцистерны ) несут большее количество водяных двигателей и лестниц при пожарах, особенно в сельской местности, где системы пожарных гидрантов недоступны. Airport Crash Tender — это специализированное устройство, используемое для тушения пожаров в аэропортах. В пожарных командах используются различные виды специализированных или вспомогательных транспортных средств: пенные подразделения, подразделения огнетушащего порошка, подразделения с опасными материалами, мобильные командные пункты, водолазные подразделения и, например, авиационные подразделения (то есть транспортные средства, поддерживающие использование сжатого воздуха). . В густых лесных районах используется особый вид пожарной машины, известный как 9. 0080 щеточная тележка, используется . Обычно это грузовики с внедорожными способностями для преодоления пересеченной местности, чтобы добраться до огня. На пересеченной или заснеженной местности в спасательных и противопожарных работах используются также гусеничные машины (например, Хельсинкское спасательное управление, Финляндия, 2007 г.), снегоходы (например, в Колари, Региональная спасательная служба Лаппи) и различные другие автомобили повышенной проходимости. .

Иногда крюковые погрузчики используются для редко используемого оборудования. Крюковый погрузчик может очень быстро загружать контейнер и действовать как специальная единица с меньшими инвестиционными затратами. Например, Хельсинкское спасательное управление в Финляндии имеет несколько грузовиков с крюковым погрузчиком и более 40 контейнеров, в том числе контейнер для воды, контейнер для шланга, контейнер для уничтожения масла и даже специальный контейнер с абсорбирующим материалом и разбрасывателем. ^[4] Этот контейнер используется для очистки разлитого масла на улицах и автомагистралях; после того, как масло впиталось в абсорбент, для сбора абсорбента используется уличная щеточная машина. Контейнеры также могут перевозить командный пункт, материалы для катастроф, шланги и насосы для лесных пожаров, даже полевые госпитали или, например, насосы большой мощности. Крюковые погрузчики также строятся на тяжелых грузовиках повышенной проходимости, изначально предназначенных для военных целей.

Пожарные службы во всем мире также используют прицепы для перевозки надувных лодок с жестким корпусом, небольших судов на воздушной подушке (например, в Региональном спасательном управлении Тампере, Финляндия, 2007 г.), гидрокоптеров или других видов спасательных лодок и различного другого специального оборудования. который не нужен в повседневных операциях или не может перевозиться в двигателе.

Назначение экипажа

Машины обычно обслуживаются как минимум тремя людьми — офицером, водителем, который обычно управляет насосом, и пожарным. Предпочтительно, чтобы на машине был второй пожарный, чтобы повысить эффективность безопасного тушения пожара. В некоторых странах, например в Финляндии, в локомотиве находятся командир отряда, инженер и одна или две пары пожарных. ^[5] Поскольку агрессивное погружение с дымом происходит в очень жаркой и агрессивной среде с высоким риском, пожарные работают парами, и для обеспечения безопасности и сменности на месте происшествия требуется как минимум еще одна пара водолазов.

В Соединенных Штатах пожарные обычно включаются в пожарные роты, специализирующиеся на определенных задачах. Наиболее распространены моторные компании и лестничные или «грузовые» компании. Кроме того, в крупных городах часто работают спасательные службы. По определению каждую роту возглавляет офицер (капитан или лейтенант), который командует несколькими пожарными. Штат пожарных компаний зависит от юрисдикции и часто от типа компании. В крупных городах штат пожарной команды может варьироваться от трех до шести человек.

В Соединенном Королевстве пожарные объединяются в «бригады», обычно на уровне округа (или аналогичного уровня). Они разделены на станции разного размера, но почти в каждом случае есть хотя бы один «насос». Кроме того, на машинных станциях общего назначения могут быть специализированные транспортные средства, такие как поворотные лестницы, гидравлические платформы, тендеры для пены и т. Д. Количество персонала на станции варьируется в зависимости от размера станции и от того, работает ли она полный рабочий день, дневное или наемное. Как правило, экипаж «насоса» среднего размера составляет около пяти человек.

Краткая история пожарных машин

Ктесибию Александрийскому приписывают изобретение первого пожарного насоса примерно во втором веке г. до н.э. Пожарный насос был повторно изобретен в Европе в 1500-х годах и, как сообщается, использовался в Аугсбурге в 1518 году и Нюрнберге в 1657 году. В книге изобретений 1655 года упоминается паровой двигатель (называемый пожарной машиной ), насос, используемый для «поднятия столба воды 40». футов [12 м]», но не было упоминания о том, был ли он переносным.

Колониальные законы в Америке требовали, чтобы в каждом доме было ведро с водой на крыльце (особенно ночью) на случай пожара, для первоначальной «бригады ведра», которая должна была обливать водой огонь.

Филадельфия получила пожарную машину с ручным насосом в 1719 году, спустя годы после того, как там появилась бостонская модель 1654 года, сделанная Джозефом Дженксом, но до того, как две машины Нью-Йорка прибыли из Лондона.

К 17:30 Ньюхэм в Лондоне изготовил успешные пожарные машины; первые использованные в Нью-Йорке (в 1731 г.) были его производства (за шесть лет до образования добровольной пожарной охраны Нью-Йорка). Количество рабочей силы и навыков, необходимых для тушения пожара, побудило Бенджамина Франклина в 1737 году создать организованную пожарную компанию. Томас Лоте построил первую пожарную машину, произведенную в Америке в 1743 году.

Эрикссон сделал аналогичный в Нью-Йорке в 1840 году. Джону Эрикссону приписывают создание первой американской пожарной машины с паровым двигателем.

До середины девятнадцатого века большинством пожарных машин управляли мужчины, но появление пожарных машин, запряженных лошадьми, значительно увеличило время реагирования на инциденты. Первая самоходная паровая машина была построена в Нью-Йорке в 1841 году. Она стала объектом саботажа со стороны пожарных, и ее использование было прекращено, а моторизованные пожарные машины не стали обычным явлением до начала двадцатого века.

В течение многих лет пожарные сидели по бокам пожарных машин или даже стояли сзади машин, подвергаясь воздействию стихии. Хотя такое расположение увеличило время реагирования, оно оказалось одновременно неудобным и опасным (некоторые пожарные погибли, когда их пожарные машины резко развернулись на дороге), и сегодня почти все пожарные машины имеют полностью закрытые сиденья для своих экипажей.

Первые насосы

Первые насосы использовали цистерны в качестве источника воды. Позже воду заливали в деревянные трубы под улицами, а из верхней части трубы вытаскивали «пожарную заглушку», когда нужно было вставить всасывающий шланг. Более поздние системы включали пожарные гидранты под давлением, в которых давление увеличивалось при срабатывании пожарной сигнализации. Было обнаружено, что это вредно для системы и ненадежно, и современные гидрантные системы с клапанами обычно постоянно находятся под давлением, хотя при необходимости может быть добавлено дополнительное давление. Гидранты под давлением устраняют большую часть работы по получению воды для перекачки через двигатель и в шланги нападения. Многие сельские пожарные машины по-прежнему используют цистерны или другие источники для подачи воды в насосы.

Ранние антенны

По мере того, как с конца девятнадцатого века здания росли в высоту, были изобретены различные способы добраться до горящих высоких сооружений. Сначала использовались выдвижные вручную лестницы; по мере того как они росли в длину (и вес), их ставили на два больших старомодных колеса. При перевозке пожарными машинами колеса этих лестниц подвешивались за задней частью автомобиля, что делало их очень характерным зрелищем, которое исчезло из некоторых стран Содружества только в последние годы.

Вскоре появилась поворотная лестница , которая была еще длиннее, механически удлинялась и устанавливалась непосредственно на пожарную машину. С конца 1930-х годов самые длинные лестницы с поворотной платформой достигли высоты 150 футов (45 м), и для перевозки таких лестниц требовались вышеупомянутые «румпельные тележки».

После Второй мировой войны поворотные лестницы были дополнены подъемной платформой (или «Сборщик вишен»), прикрепленной к механически сгибающемуся рычагу (или «трубке»), установленному на пожарной машине; хотя они не могли достигать высоты лестницы поворотной платформы, эти платформы могли выходить в ранее недоступные «мертвые углы» горящего здания.

Примечания

1. ↑ FDNY Squad 18, Буровая установка. Проверено 22 сентября 2006 г.
2. ↑ Бронто Skylift, [www.bronto.fi. Брошюра об ассортименте HLA.] Проверено 28 апреля 2007 г.
3. ↑ А. Уолтер, К. Эдгар, М. Ратледж, Справочник первого ответчика: издание пожарной службы.
4. ↑ Спасательная служба Хельсинки
5. ↑ Министерство внутренних дел, Pelastusajoneuvojen yleisopas. Проверено 28 апреля 2007 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

• Бьорхе, Роджер и Рональд Дерринг. Пожарный аппарат Pirsch: 1890-1991 Фотоархив. Хадсон, Висконсин: Iconografix, 2002. ISBN 1583880828
• Херст, Бен А. Водитель/оператор пожарной техники. Садбери, Массачусетс: Jones and Bartlett Publishers, Inc., 2004. ISBN 0763728454
• Пэрриш, Кент. Пожарный аппарат Pierce 1939–2006: иллюстрированная история. Хадсон, Висконсин: Iconografix, 2007. ISBN 1583881891

Внешние ссылки

Все ссылки получены 10 апреля 2017 г.

• Пожарная техника в Гонконге.
• Как работают пожарные машины.
• Коллекция фотографий пожарных машин.

Авторы

Энциклопедия Нового Света автора и редактора переписали и дополнили статью Википедии
в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3. 0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Кредит должен соответствовать условиям этой лицензии, которая может ссылаться как на Энциклопедия Нового Света участников и самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

• Пожарный аппарат ^{история}

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

• История «Пожарной техники»

Примечание. На использование отдельных изображений, которые лицензируются отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Какие существуют типы пожарных машин и пожарных машин

Последнее обновление 7 июля 2022 г.

Всем известны знакомые и характерные звуки, издаваемые пожарными машинами. Или их называют пожарными машинами? Некоторые люди используют эти термины взаимозаменяемо, но на самом деле это два разных средства передвижения. То, что начиналось как резервуар для воды на колесах, превратилось в несколько сложных форм пожарных машин. Сейчас существуют разные типы пожарных машин и пожарных машин.

Ищете

автомобилей рядом с вами?

Мы отправим вам по электронной почте информацию о транспортных средствах, выставленных на аукцион рядом с вами, и рекомендуемых аукционах.

Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) называет оба типа транспортных средств пожарными средствами. NFPA применяет стандартные названия и характеристики для каждого типа. Ниже приведен список из 10 самых популярных аппаратов.

1. Пожарные машины
2. Пожарные машины
3. Пожарные машины
4. Водные тендеры
5. Автовышки
6. Quints
7. Кузовные автомобили
8. Тяжелые спасательные автомобили
9. MICU
10. Пожарные машины

Многие люди представляют пожарные машины разбрызгивающими воду и раскладывающими лестницы, но эти машины и двигатели модифицировались на протяжении поколений. Сегодня каждый из них был специально построен и оборудован для удовлетворения потребностей широкого круга пожарных подразделений.

Транспортные средства скорой помощи В настоящее время на онлайн-аукционе

Просмотреть больше автомобилей EMS

Пожарные машины

 Пожарная машина – это наиболее прямолинейная эволюция первых противопожарных аппаратов в Северной Америке. Раньше это были повозки, запряженные лошадьми, с баком для воды, шлангами и насосом. Насос приводился в действие двигателем, поэтому пожарные машины и получили свое название.

Сегодня пожарные машины оснащены еще несколькими элементами, такими как специальные насадки и инструменты, но они по-прежнему универсальны. Обычно они первыми прибывают на место, чтобы обеспечить водой из резервуара, пока не будет подключен пожарный гидрант. Эти подразделения также называются ковшовыми бригадами, насосными установками и были признаны тройными комбинированными буровыми установками, поскольку они имеют три основных элемента управления огнем: бак, насос и шланг.

Чтобы считаться пожарной машиной, транспортное средство должно соответствовать определенным минимальным требованиям к емкости бака, расходу насоса, длине шланга и вместимости персонала.

Помимо того, что устройства классифицируются как пожарная машина или пожарная машина, они также подразделяются на семь более конкретных типов. Каждый из этих семи типов соответствует определенным критериям.

Например, пожарная машина типа 1 имеет минимальную емкость бака 300 галлонов, минимальный расход бака 1000 галлонов в минуту (галлонов в минуту), минимальную длину шлангов 1700 футов и перевозит не менее четырех человек. Двигатель типа 2 имеет более низкий минимум: расход бака 500 галлонов в минуту, длина шлангов 1500 футов и перевозка трех человек.

Типы 1 и 2 являются самыми крупными единицами и зарезервированы в основном для городских районов. По мере увеличения номера типа размер транспортного средства уменьшается. Однако пониженные минимумы не всегда означают уменьшение размера транспортного средства. Применение аппарата часто диктует размер. Подразделения, развернутые в сельской местности, меньше, но несут больше воды и меньше шлангов, поскольку использование пожарных гидрантов не является неотъемлемой частью их схемы пожаротушения. Примером может служить пожарная машина типа 4 с минимальной емкостью бака 750 галлонов.

Пожарные машины

Обычная пожарная машина сопровождает пожарных вместе с необходимыми инструментами, такими как огнетушители, лестницы, дыхательные аппараты, гидравлические спасательные инструменты и прожекторы, к месту пожара. Конкретное транспортируемое оборудование зависит от потребностей конкретной пожарной части.

Пожарные машины, обслуживающие городское население, как правило, крупнее (тип 1 и 2). Многие другие противопожарные устройства основаны на конструкции обычной пожарной машины.

Двигатели Wildland

Подобно пожарной машине, двигатели дикой природы представляют собой универсальную машину, предназначенную для борьбы с огнем путем подачи воды под высоким давлением. Основное отличие состоит в том, что двигатели Wildland предназначены для движения по пересеченной местности и транспортировки большего количества воды по сравнению с их размером.

Двигатели

Wildland также имеют широкий диапазон размеров, причем самый маленький из них — тип 7 ​​— имеет диапазон максимальной полной массы транспортного средства (GVWR) всего 14 000 фунтов. Типы 5, 6, 7 построены на грузовиках средней грузоподъемности Ford F-650 (Тип 5), Ford F-450 и Ford F-550 (Тип 6) и Ford F-350 (Тип 7). Типы 3 и 4 построены на большегрузных грузовиках и не имеют максимальной полной массы транспортного средства.

Двигатели

Wildland также известны как грузовики-щетки, фургоны для травы, патрульные грузовики, ускорители и фургоны A. Хотя последний термин также применяется к оборудованию для работы с опасными материалами, которое может перекачивать пену или специальные вещества для тушения определенных типов пожаров.

Тендеры на воду

Водяной тендер (или цистерна) похож на пожарную машину, но имеет слабый насос и гораздо меньше шлангов. Задача установки — доставить воду — как можно больше воды — к месту пожара для другой пожарной машины. Насос и шланги предназначены только для подачи воды, а затем для перекачки в другой грузовик. Эти танкеры не имеют возможности распыления для тушения пожаров.

Специализированный тип водного тендера — аварийный тендер в аэропорту. В них используется сухой химический антипирен, который создает струю огнетушащей пены, резервуары газового пожаротушения для электрических пожаров и более мощный насос. Все эти качества отличают его от традиционного водного тендера.

Автовышки

Автовышки оснащены легендарной лестницей, выходящей из верхней задней части машины. Лестница выдвигается телескопически, чтобы добраться до верхних этажей зданий. Они популярны в юрисдикциях с высокой плотностью населения и помогают размещать пожарных и воду на более высоких этажах. Лестницы также обеспечивают путь эвакуации для людей, застрявших на этих верхних уровнях.

Автовышки доступны либо с фиксированной телескопической лестницей, либо с поворотной телескопической лестницей. Вращающаяся телескопическая лестница обеспечивает вращение в точке доступа к лестнице, поэтому лестница может выдвигаться в любом направлении, тогда как фиксированные телескопические лестницы выдвигаются только в одном направлении — к передней части автомобиля.

Подъемные тележки иногда называют тележками с платформой или тележками с лестницей. Однако последний термин также может применяться к грузовику, предназначенному для перевозки нескольких лестниц, но не имеющему прикрепленной лестницы, выходящей из верхней части автомобиля. Может ли лестница подниматься гидравлически или пневматически; все лестницы требуют ручной настройки.

Квинты

Квинта — комбинированный грузовик; он обеспечивает функции пожарного насоса, резервуара для воды, шланга, наземной лестницы и воздушной лестницы. Оснащение как резервуаром для воды, так и подъемной лестницей действительно уникально среди пожарных аппаратов. Квинтам требуется воздушная лестница или подъемная платформа, резервуар для воды емкостью не менее 300 галлонов и не менее 40 кубических футов места для хранения оборудования.

Квинты позволяют пожарным подразделениям отправлять только одно транспортное средство вместо пожарной машины и пожарной машины. Хотя квинты не перевозят больше людей, так что выбор уменьшает количество персонала на месте.

Кузовные тележки

Также известная как тягач с тягачом, румпельная лестница или тележка с крюком и лестницей, румпельная тележка похожа на воздушную тележку тем, что оснащена поворотной лестницей. Однако лестница крепится к задней части грузовика с полуприцепом.

Полуприцеп имеет точку сочленения, поэтому он обеспечивает лучшую маневренность, чем другие противопожарные аппараты Типа 1 и Типа 2. Это полезно при достижении верхних этажей в тесных городских районах. Для грузовиков с румпелем требуется два водителя — один для передней части грузовика, а другой — для задней. Две секции не могут быть легко разделены, как коммерческие грузовики с полуприцепом. Чтобы разделить две секции, нужны специальные инструменты и много времени.

А мотоблоки сочетают в себе пять функций квадроцикла с полуприцепом мотоблока.

Тяжелые спасательные машины

Это транспортные средства, которые используются при дорожно-транспортных происшествиях, обрушениях зданий и других стихийных бедствиях, а также при пожарах. Они несут много оборудования, но в первую очередь тараны для насильственного проникновения, прожекторы и фонари, кувалды, ножницы, лопаты, пилы, гидравлические разбрасыватели (обычно называемые челюстями жизни), монтировки, веревки, цепи, лебедки, насосы, генератор, носилки, одеяла и средства первой помощи.

МОИТ

Аббревиатура означает мобильное отделение интенсивной терапии, и они очень похожи на машину скорой помощи. Каждый из них оснащен передовым оборудованием для жизнеобеспечения (ALS) и доставляет парамедиков на места пожаров и других чрезвычайных ситуаций, чтобы оказать спасательную помощь.

Машины управления огнем

Это машина, которой управляет старший офицер пожарной охраны. Они похожи на полицейские машины тем, что часто оснащены световыми панелями, сиренами, радио и другим специализированным оборудованием. Многие департаменты используют модифицированные внедорожники или пикапы в качестве командных автомобилей. Люди называют эти автомобили летающими автомобилями или машинами начальника пожарной охраны.

Сходным по назначению с пожарной командной машиной является патрульная машина, которая является автомобилем, принадлежащим пожарной части и используемым в основном для перевозки пожарных, хотя и не ограничивается управлением только старшим офицером.

Необычные типы пожарных машин

Помимо вышеперечисленных видов противопожарной техники, пожарные депо могут переоборудовать любое транспортное средство для пожаротушения. Отделы иногда переоборудуют лодки, вертолеты, квадроциклы, электрические тележки и танки.

В одном отделении используется шестиколесный квадроцикл Polaris, предназначенный для поездок в труднодоступные горные районы, оснащенный баком для воды на 75 галлонов, насосом, шлангами, пенопластовой ячейкой на 5 галлонов с насадкой для пены и различным оборудованием для обеспечения безопасности.

Пожарная служба, обслуживающая Центральный вокзал Нью-Йорка, использовала парк электрических тележек, специально предназначенных для тушения пожаров и оказания неотложной медицинской помощи. Сюда входит модель пожарной машины объемом 200 галлонов с шлангом длиной 300 футов. Они используют спасательную модель с инструментами для принудительного проникновения и стрелочным снаряжением, а также модель машины скорой помощи, которая оснащена носилками, кислородными баллонами, дефибрилляторами и средствами первой помощи.

Транспортные средства EMS В настоящее время на онлайн-аукционе

Посмотреть другие транспортные средства EMS

В истории пожарные машины иногда работали в зонах боевых действий. В 90-е годы советский танк Т-34 времен Второй мировой войны был оснащен двумя реактивными двигателями МиГ-21. Двигатели стреляли водой, которая текла через реактивные двигатели, чтобы создать взрыв мощного пара для тушения пожаров, когда Саддам Хусейн поджег нефтяные и газовые месторождения Кувейта.

Другим примером противопожарных танков является советский боевой танк Т-62, оснащенный 50-зарядной реактивной установкой, стреляющей огнезащитными снарядами.

Пожарные каждый день и в любом месте находят способ служить обществу. С различными типами пожарных машин и пожарных машин есть из чего выбирать. Каким бы ни было стремление, спасение жизней и защита сообщества всегда являются конечным результатом. Найдите свой идеальный пожарный аппарат, начав поиск в нужном месте.

Почему пожарные машины красные?

ИСКУССТВО ЯЗЫКА — Письмо

Задумывались ли вы когда-нибудь…

• Почему пожарные машины красные?
• Является ли красный цвет лучшим цветом для пожарной машины?
• Какие еще цвета используются для пожарных машин сегодня?

Метки:

Просмотреть все метки

• черный,
• синий,
• бригада,
• цвет,
• темный,
• аварийный,
• огонь,
• Форд,
• зеленый,
• лайм,
• ночь,
• оранжевый,

9краска 0013,

• Королева Елизавета,
• красный,
• русских,
• транспорт,
• грузовик,
• необычный,
• автомобиль,
• волонтер,
• белый,
• желтый,
• Черный,
• Синий,
• Бригада,
• Цвет,
• Темный,
• Аварийный,
• Огонь,
• Форд,
• Зеленый,
• Лайм,
• Ночь,
• оранжевый,
• Краска,
• Королева Елизавета,
• Красный,
• русских,
• Транспорт,
• Грузовик,
• Необычный,
• Автомобиль,
• Волонтер,
• Белый,
• Желтый

Сегодняшнее чудо дня было вдохновлено Робертой. Роберта Уондерс , “ Почему пожарные машины красные? ”Спасибо, что ДУМАЕТЕ вместе с нами, Роберта!

Вы слышали рассказ о маленькой девочке, которая вызвала пожарных, потому что ее дом горел? Диспетчер спросила, как добраться до ее дома, и она ответила: «Ну! Большой красный грузовик!»

Хорошо… так что это старая шутка, но она раскрывает общий факт, о котором многие люди ИНТЕРЕСУЮТСЯ: почему пожарные машины красные? Если вы попросите кого-нибудь раскрасить изображение пожарной машины, он, скорее всего, раскрасит его в красный цвет. Почему это?

Один из популярных ответов на вопрос, почему пожарные машины красные, звучит примерно так: «Потому что у них восемь колес и четыре человека на них, а четыре плюс восемь дает двенадцать, и в футе двенадцать дюймов, а один фут — это линейка». , и королева Елизавета была правителем, и королева Елизавета тоже была кораблем, и корабль плыл по морям, и рыбы в морях были, и у рыб плавники, и финны с русскими воевали, и русские красные, и пожарные машины всегда «русские» вокруг, поэтому пожарные машины красные!»

Конечно, это просто шутка с сомнительной логикой. Настоящая причина, по которой пожарные машины окрашены в красный цвет, остается несколько окутанной тайной. Однако существует несколько конкурирующих теорий, одна из которых может содержать часть или большую часть правды.

Например, одна из теорий утверждает, что пожарные машины красного цвета, потому что первые пожарные команды состояли из добровольцев, которым не платили. У этих добровольцев не было много денег, а красный был самым дешевым цветом краски, поэтому они красили свои пожарные машины в красный цвет.

Конкурирующая теория восходит к тому же времени, когда пожарные команды состояли из неоплачиваемых добровольцев. Однако, согласно этой другой теории, между добровольческими отрядами соседних городов шла жесткая конкуренция. Поскольку красный был самым дорогим цветом краски, волонтеры использовали красный цвет, чтобы выделить свои пожарные машины и вызвать гордость.

Конечно, эти две теории связаны, но противоположны. Другая теория гласит, что пожарные машины были окрашены в красный цвет, чтобы выделяться среди всех других транспортных средств на дороге. В начале 1900-х Ford предлагал автомобили только черного цвета, поэтому красные пожарные машины обязательно выделялись бы среди моря черных машин на дороге.

Выделяться из толпы — это, безусловно, хорошее качество для пожарной машины — или любой машины скорой помощи. Но лучший ли красный цвет, чтобы выделиться, особенно ночью? Эксперты сказали бы: «Нет!» Исследования показали, что желтый или светло-зеленый лучше всего видны после наступления темноты, а не красный.

Сегодня красный остается самым популярным цветом для пожарных машин и множества других машин скорой помощи. Однако вы также увидите пожарные машины многих других цветов. Например, нередко можно увидеть пожарные машины белого, желтого, синего, оранжевого, зеленого и даже черного цвета.0003

Common Core, Научные стандарты следующего поколения и Национальный совет по социальным исследованиям. »> Стандарты:

CCRA.L.3, CCRA.L.6, CCRA.R.1, CCRA.R.2, CCRA.R.4, CCRA.R.10, CCRA.SL.1

Интересно, что дальше?

Завтрашнее чудо дня — одно из самых сладких, которые вы когда-либо пробовали!

Попробуйте

Надеемся, вам понравилось больше узнать о пожарных машинах сегодня! Узнайте еще больше, когда вы попросите друга или члена семьи помочь вам проверить следующие действия:

• Защищен ли ваш дом от пожара? С помощью взрослого друга или члена семьи проверьте свой дом на пожарную безопасность. У вас есть детекторы дыма? Их аккумуляторы полностью заряжены? А огнетушители? Вы знаете, куда обращаться в случае чрезвычайной ситуации? Убедитесь, что все в вашей семье знают, где находятся выходы и что делать в случае чрезвычайной ситуации. Поделитесь тем, что вы узнали, с кем-то еще!
• Вы когда-нибудь видели вблизи пожарную машину? Сейчас самое время! Попросите взрослого друга или члена семьи сводить вас на экскурсию в местную пожарную часть. Вы должны связаться с пожарной частью заранее, чтобы сообщить им, что вы хотели бы посетить, чтобы узнать больше о пожарных машинах и пожарной безопасности. Спланируйте визит, а затем заранее подготовьте несколько вопросов, которые вы хотели бы задать пожарным, которых встретите. Получайте удовольствие, путешествуя по пожарной части и узнавая больше о пожарных машинах!
• Теперь, когда вы знаете немного больше о пожарных машинах, задумывались ли вы, как именно они работают? Проведите небольшое исследование в Интернете, прочитав книгу «Как работают пожарные машины». Запишите не менее пяти интересных фактов, чтобы поделиться ими с другом или членом семьи. Видите ли вы какие-либо способы улучшения пожарных машин? Используйте свое воображение, чтобы придумать несколько возможных улучшений, которые можно было бы внести в пожарную машину. Веселиться!

Wonder Sources

• http://loldamn.com/siri-why-are-fire-trucks-red.html (по состоянию на 4 мая 2020 г. )
• http://en.wikipedia.org/wiki/Fire_engine_red (по состоянию на 4 мая 2020 г.)
• http://www.rocklandfirefighters.org/? zone=/unionactive/view_article.cfm&HomeID=50076&page=Fire20Department20Traditions (по состоянию на 4 мая 2020 г.)

Вы поняли?

Проверьте свои знания

Wonder Contributors

Благодарим:

Самарт, Тайсон, Тревор, Тайя и Алисия
за ответы на вопросы по сегодняшней теме Wonder!

Удивляйтесь вместе с нами!

Что вас интересует?

Wonder Words

• гордость
• логика
• яростный
• бригад
• среди
• отдел
• сомнительный
• с кожухом
• соседний

Примите участие в конкурсе Wonder Word

Оцените это чудо

Поделись этим чудом

×

ПОЛУЧАЙТЕ СВОЕ ЧУДО ЕЖЕДНЕВНО

Подпишитесь на Wonderopolis и получайте
Чудо дня® по электронной почте или SMS

Присоединяйтесь к Buzz

Не пропустите наши специальные предложения, подарки и рекламные акции.

Инструменты, приспособления, оборудование и материалы для ремонтных работ

При проведении ремонтных работ в основном используют те же инструменты, что и при монтаже санитар­но-технических систем: ключи рычажные и накидные труб­ные, разводные (рисунок ниже), гаечные, молотки, ножовки, зуби­ла, отвертки, шлямбуры, бородки, клуппы, плашки и др. В таблице ниже приведен перечень основных инструментов, при­меняемых при ремонте сантехнического оборудования.

Ключи для ремонта санитарно-технических систем

а — рычажный; б — накидной; в — разводной с мягкими губками

Основные инструменты для выполнения ремонтных работ сантехнического оборудования

Ремонтные работы имеют небольшой объем, разбросаны территориально, очень разнообразны и проводятся в стеснен­ных условиях. Поэтому инструменты монтажника внутренних санитарно-технических систем должны быть компактными, легкими, универсальными. Удобно использовать набор инст­рументов в мягкой сумке или металлическом раздвижном ящике. При ремонте систем используют электрифицирован­ный инструмент.

При ремонте пластмассовых труб, менее прочных, чем ме­таллические, применяют трубные и разводные ключи с рези­новыми губками на их щечках. Резьбовые соединения пласт­массовых труб разбирают и собирают с помощью ключей для отворачивания муфт, накидных гаек, гибких подводок (рисунок ниже, а, б), гидрозатворов (сифонов) (рисунок ниже, в, г), выпусков (рисунок ниже, д). При монтаже труб используют специальные при­способления для захвата труб (рисунок ниже, е, ж).

Пластмассовые трубы разрезают ножовкой по металлу или столярной ножовкой с мелким зубом. Для обеспечения пер­пендикулярности реза применяют шаблоны в виде деревянно­го лотка с прорезью (рисунок ниже, з). При гибке или формирова­нии буртов, раструбов трубы нагревают в ваннах, заполненных глицерином или минеральным маслом. Для нагрева можно ис­пользовать также паяльную лампу с насадком (рисунок ниже, и), ко­торый создает струю горячего воздуха. На кожухе 5, закреплен­ном на горелке 9, размещены два боковых окна 7 с подвижным шибером 6, которым регулируют объем подсасываемого возду­ха и, следовательно, его температуру. Насадок закреплен на корпусе горелки 9 хомутом и с подкосом 12 и опирается на стойку 8.

При проведении ремонта пластмассовых труб используют ручные инструменты: шило, шабер, напильники, отвертку, нож, ножовку, молоток.

Инструмент для ремонта пластмассовых труб

а, б — ключи для монтажа гибких подводок; в, г — ключи для разборки соответственно бутылочных и напольных сифонов; д — ключ для монтажа выпусков; е,ж — приспособления для захвата и монтажа канализационных труб; з — шаблон для резки труб; и — паяльная лампа; 1 — головка; 2 — захват; 3 — звено; 4 — палец; 5 — кожух; 6 — шибер; 7 — окно; 8 — стойка; 9 — горелка; 10 — корпус; 11 — хомут; 12 — подкос

3.

1. Инструменты и приспособления общего назначения \ КонсультантПлюс

3.1. Инструменты и приспособления общего назначения

3.1.1. Инструменты и приспособления общего назначения отпускаются со склада в кладовую по установленным лимитам (нормам) отпуска инструментов. При этом возможно несколько вариантов организации учета инструментов и приспособлений в эксплуатации. Ниже приводятся два из этих вариантов.

3.1.2. Первый вариант организации учета предусматривает порядок, по которому операции по получению инструментов и приспособлений со склада, сдача кладовыми негодных, изношенных инструментов, возврат их на склад оформляются первичными документами.

Оформление операций по движению инструментов и приспособлений первичными документами осуществляется в следующем порядке:

получение кладовыми инструментов и приспособлений со склада — выпиской требований или лимитных карт;

возврат кладовыми инструментов и приспособлений на склад — составлением накладных или записями в лимитных картах;

сдача кладовыми негодных, изношенных инструментов и приспособлений в виде лома, утиля — накладными.

3.1.3. Второй вариант организации учета предусматривает порядок, по которому оформляются лишь операции по движению инструмента и приспособлений, приводящие к изменению запасов кладовых (метод постоянного запаса или обменного фонда).

При этом порядке кладовые обменивают на складе негодные, изношенные инструменты и приспособления на годные штука за штуку, что не приводит к изменению запасов инструментов в кладовых и поэтому не требует составления на обмен специального первичного документа. Указанный вариант рекомендуется для внедрения на предприятиях с хорошо организованной системой складского и инструментального хозяйства, а также надлежащей постановкой учета и контроля.

3.1.4. Выдача инструментов и приспособлений на рабочие места в длительное пользование производится кладовой в соответствии с технологическими картами. Первоначальная выдача инструмента производится на основании требования мастера и оформляется в лицевых карточках, открываемых в одном экземпляре на каждое рабочее место, каждого наладчика или рабочего — получателя инструмента. В лицевой карточке работник расписывается за полученный инструмент.

Последующие выдачи из кладовой годного инструмента взамен нормально изношенного штука на штуку документами не оформляются. Взамен негодного инструмента годный выдается только при предъявлении акта выбытия.

3.1.5. При выдаче инструментов в кратковременное пользование следует применять марочные системы выдачи инструмента.

При марочных системах инструмент выдается рабочим на основании инструментальных марок без регистрации в каких-либо документах. Инструментальные марки изготавливаются металлическими, при этом на каждой марке, как правило, выбивается номер цеха, номер кладовой, а также табельный номер рабочего или порядковый номер марки. На каждый табельный номер рабочего заготавливается необходимое количество инструментальных марок.

Заготовленные инструментальные марки выдаются кладовой по требованиям, подписанным мастером, работникам под расписку в специальной книге (лицевых карточках) при их поступлении на работу в цех. На каждую инструментальную марку кладовая выдает только один предмет.

При одномарочной системе работники получают в работу инструмент следующим образом: работник предъявляет в кладовую столько инструментальных марок, сколько позиций инструмента ему нужно получить. Выдавая работнику инструменты, кладовщик помещает инструментальные марки с табельным номером рабочего в ячейки стеллажа, в которых хранились выданные позиции инструмента. Сдав инструменты после их использования в кладовую, работник получает обратно свои инструментальные марки.

При двухмарочной системе выдачи инструментов работникам в кратковременное пользование применяется два вида марок: марки с табельным номером рабочего, которые предназначены для того, чтобы устанавливать, кому из работников были выданы инструменты во временное пользование, и марки с номенклатурным номером инструмента, используемые для определения, какие инструменты выданы работникам. Инструментальные марки с табельным номером работника до получения инструмента из кладовой находятся у работника, а после получения инструмента марки передаются в кладовую.

Инструментальные марки с номенклатурным номером до выдачи инструмента хранятся в соответствующей ячейке стеллажа, а после выдачи инструмента помещаются на соответствующее контрольное устройство.

3.1.6. Наряду с инструментальными номенклатурными марками, при необходимости, могут применяться и специальные инструментальные жетоны, которые в дополнение к маркам предназначены для сигнализации, по каким инструментам запас достиг минимального предела. Эти сигнальные жетоны хранятся при соответствующей ячейке стеллажа. Могут применяться также и жетоны иной конфигурации для определения, когда (в какую смену) были выданы работнику конкретные инструменты. Эти жетоны хранятся до выдачи инструмента работнику у кладовщика, а после выдачи инструмента — помещаются на соответствующее контрольное устройство.

3.1.7. При сдаче инструмента в проверку (ремонт) кладовая составляет квитанцию в двух экземплярах. Инструменты с первым экземпляром квитанции передаются в лабораторию (ремонтную мастерскую) под расписку на втором экземпляре, который остается в кладовой и служит основанием для обратного получения инструмента из лаборатории (ремонтной мастерской) после проверки (ремонта).

3.1.8. Для получения в пользование инструментов и приспособлений, отнесенных к дефицитным в соответствии с перечнем, утвержденным руководителем предприятия, в кладовую предъявляется также требование, подписанное лицом, которому предоставлено на это право. На требовании отбирается расписка работника в получении инструмента. При сдаче инструмента в кладовую возвращается также и требование.

3.1.9. Сортовой количественный учет инструментов и приспособлений в кладовой осуществляется по аналогии с порядком учета материалов на складах, установленным Основными положениями по учету материалов на предприятиях и стройках или отраслевыми инструкциями министерств и ведомств.

3.1.10. На основе данных учета инструментов и приспособлений кладовые обязаны своевременно сообщать соответствующему подразделению предприятия от отклонениях фактического их остатка от установленной нормы запаса, а также об инструментах и приспособлениях, находящихся длительное время без движения.

Как выбрать качественный ручной инструмент

У каждого мастера в арсенале должен быть большой набор ручных инструментов. Без них невозможно провести даже самую элементарную работу, не говоря уже о ремонте оборудования, техники и подобного. Чтобы собрать себе хороший ящик ручного слесарного инструмента, нужно знать хотя бы на базовом уровне, какие инструменты для чего предназначены и на какие группы они разделяются. 

Ручной инструмент: разновидности

Абсолютно все инструменты, используются ли они в домашних условиях или на производстве, делятся на четыре класса:

•    бытовой класс;

•    универсальный класс;

•    полупрофессиональный;

•    профессиональный. 

Это база. Дальше же идут подклассы, которые определяются по сфере применения инструмента. Всего существует семь главных подклассов, которые постоянно используются в любой ремонтно-строительной работе. Это инструменты:

•    разметочные и ударные;

•    зажимные;

•    измерительные;

•    для нарезания резьбы;

•    для резки и обработки металла;

•    для отверстий;

•    для сборки резьбовых соединений;

В вашей мастерской должно быть хотя бы по парочке инструментов из каждой перечисленной группы. Рассмотри подробнее, что и к какому подклассу относится. 

Разметочные и ударные инструменты

•    Инструменты, применяющиеся для рубки, плавки, гибки. Это обычные молотки и кувалды.

•    Инструмент для разметки металлических/неметаллических заготовок – кернер.

•    Для рубки металла – различные зубила.

•    Для проделывания пазов и канавок – крейцмейсели.

•    Для разметок – циркули разных размеров, чертилки.

•    Для отверстий в листах металла – бородки.

Зажимные инструменты

Это стандартные инструменты, которые есть в каждом доме – плоскогубцы и их разновидности, щипцы, клещи. Для более крепкой и надежной фиксации лучше докупить слесарные тиски.

Измерительные инструменты

Без точных замеров нельзя обходиться в строительных работах. Прикинуть на глаз – значит испортить заготовку. В вашем арсенале как минимум должны быть линейки и рулетки. В идеале же:

•    угломеры;

•    штангенциркули;

•    нутромеры;

•    угольники, щупы;

•    резьбовые и радиусные шаблоны;

•    устройства-индикаторы. 

Для нарезания резьбы

Чтобы проделать в детали внутреннюю резьбу, вам понадобятся метчики. Это стержни из металла, зубья которых хорошо закалены. Наружную же резьбу делают клуппами или плашками. Клуппы лучше всего подходят для наружной трубной резьбы 1/2” — 3” диаметра. Плашки же позволяют регулировать диаметр в пределах от 0,1 до 0,3 мм. Имейте в виду, что точность плашек страдает, поэтому их не так часто используют мастера. 

Для резки и обработки металла

В мастерской нужны режущие приспособления, такие как ручные ножницы для листового металла, ножовка для профильного или листового металла. Без них работать с большими металлическими заготовками будет практически невозможно. Также для последующей обработки используются напильники для опиливания и шаберы для снятия верхнего тонкого слоя металла.

Для отверстий

Основной строительный инструмент – сверло для проделывания отверстий разных диаметров. В зависимости от вида сверла, им можно работать практически с любым материалом. Иногда диаметра сверла может не хватить. В этом случае отверстие расширяют при помощи зенкеров.

Обработать же цилиндрическое или коническое отверстие можно разверткой. Торцовые поверхности зачищаются цековкой, а углубления под болты обрабатываются зенковкой. 

Для сборки резьбовых соединений

Для сборки в первую очередь используются гаечные ключи. Существует множество их видов: торцовые, рожковые, накидные, трещоточные и т.д. Подбирать их нужно в зависимости от дальнейших работ. Если инструмент подобран правильно, орудовать гаечным ключом будет удобно даже в самых труднодоступных местах. Также лучше приобрести динамометрические ключи, — они нужны для регулировки усиления затяжки крепежа.

Как выбрать качественный ручной инструмент

Продаются инструменты профессиональные и непрофессиональные. Если у вас обширный спектр работ, а инструментами вы пользуетесь ежедневно, есть смысл задуматься о брендах, выбирая более качественные приборы. Если же инструменты нужны исключительно в домашних целях, выбрать их не составит труда. 

Экономить не стоит. Помните, главная часть инструмента – сталь. И чем дешевле цена, тем хуже ее качество. От этого столярный инструмент может быстро затупиться, погнутся и не поддаться восстановлению. Лучше всего покупать такие приспособления, на которых указана марка стали. Это уже сам по себе залог хорошего качества. 

На стали обязательно будет нанесена маркировка. Специалистам стоит покупать инструменты с маркировкой А. Она обозначает высококачественные материалы. Буква У говорит же о содержании углерода, а Г обозначает марганец.

Также немаловажен и бренд. Сейчас особой популярностью пользуются немецкие товары. Производители из германии всегда славились своими надежными инструментами, которые служат годами. Мы можно порекомендовать и фирмы из Азии. На самом деле, если бренд именитый, где бы он не выпускался, оригиналы его товаров должны советовать заявленному качеству. 

Наш интернет-магазин Nemolotok.ru поставляет только проверенные, крутые фирмы, которые завоевали доверие. Так что, если у вас возникают сомнения по поводу того или иного инструмента, смело обращайтесь к нам за консультацией. Мы поможем выбрать только самое нужное и самое лучшее для вашей мастерской. 

 

Инструменты и приспособления

Инструменты и приспособления

8-800-250-8045

Оптовым покупателям

О компании

Контакты

Звонок

Вход

Ткани

Автомобильные ткани
Карпет, алькантара
Материалы обивочные

Атлас
Атлас однотонный
Атлас принт

Бархат
Бархат однотонный

Блузочные
Блузочные однотонные
Блузочные принт

Вельвет
Вельвет однотонный

Вискоза
Вискоза однотонная
Вискоза принт

Гипюр, кружево, паутинка

Декоративные ткани
Декоративные однотонные
Декоративные принт

Джинсовая ткань
Джинса однотонная
Джинса принт

Для спецодежды
Оксфорд
Смесовые
Сорочечная

Жаккард

Искусственная кожа

Искусственный мех
Мех Беларусский
Эко мех

Клеевые
Дублерины
Флизелины

Костюмные
Костюмные однотонные
Костюмные принт

Креп
Креп однотонный
Креп принт

Лен
Лен однотонный
Лен принт

Наполнители

Пальтовые

Плащевые

Подкладочные ткани

Сетка
Сетка однотонная
Сетка принт

Стеганые ткани

Ткани Корея

Ткань для пэчворка

Трикотаж
Бифлекс (Лайкра)
Трикотаж однотонный
Трикотаж принт

Трикотажное полотно кулирка, футер, кашкорсе
Интерлок
Кашкорсе
Кулирная гладь
Рибана
Футер 2х нитка
Футер 3х нитка

Утеплители
Синтепон
Утеплители Европа
Утеплитель Alpolux

Флис, велсофт

Хлопок, поплин, шитье, марлевка, батист
Однотонные
Принт

Шелк
Шелк однотонный
Шелк принт

Шифон
Шифон однотонный
Шифон принт

Штапель
Штапель однотонный
Штапель принт

Ткани для дома

Гобелен
Гобелен Россия
Гобелен Россия шир 200см

Клеенка

Мебельные ткани
Комплект Н
Союз М
Эгида

Скатертные

Хлопчатобумажные, бельевые ткани
Бязь
Бязь дублированная
Вафельное полотно
Полулён
Поплин, перкаль
Рогожка
Сатин
Ситец
Тик
Трехгорная мануфактура
Фланель

Технические ткани

Поролон

Брезент, мешковина, кирза, войлок

Двунитка

Диагональ

Палаточная

Полотно нетканое, ватин

Портьерные ткани

Портьерная Турция

Портьерные Китай

Портьерная сетка Турция

Портьерная сетка люрекс Турция

Тюль высота от 90 до 180см

Портьерная ткань букет

Портьерные ткани Ликвидация

Ткани Европа

Фурнитура

Фурнитура Prym
Аксессуары для одежды и обуви
Аппликации, заплатки Prym
Бельевая фурнитура Prym
Боксы, футляры, контейнеры
Булавки Prym
Вспарыватели Prym
Иглы, нитевдеватели Prym
Игольница Prym
Инструменты Prym
Карабины Prym
Клей, термоклеевые материалы Prym
Кнопки, Заклепки Prym
Комплектующие для швейных машин Prym
Крючки для вязания Prym
Крючки, вешалки Prym
Лупа Prym
Люверсы, блочки Prym
Манекены Prym
Мел, маркер, карандаш Prym
Наборы для шитья Prym
Наперстки Prym
Нитки Prym
Ножницы Prym
Плечики Prym
Подвески для молний, брелки Prym
Пряжки, клипсы Prym
Пуговицы, застежки Prym
Пяльца Prym
Сантиметровая лента, линейка, лекало Prym
Спицы и наконечники Prym
Товар для валяния Prym
Товар для вязания Prym
Товар для глажки Prym
Товар для стирки Prym
Товар для ухода за одеждой Prym

Фурнитура Pony
Булавки английские PONY
Иглы ручные «Pony»
Крючок для вязяния «Pony»
Пуговицы PONY
Пяльца PONY
Спицы PONY

Фурнитура Hobby Pro
Бельевая фурнитура Hobby Pro
Брошь Hobby Pro
Булавки Hobby&Pro
Иглы ручные, нитевдеватели Hobby&Pro
Игольницы Hobby&Pro
Инструмент и принадлежности Hobby&Pro
Карабины Hobby&Pro
Кнопки Hobby Pro
Кольца, полукольца Hobby&Pro
Контактные ленты Hobby&Pro
Контейнеры Hobby&Pro
Крючки, застежки, вешалки Hobby&Pro
Лампы, лупы для рукоделия Hobby&Pro
Люверсы Hobby&Pro
Маркеры, мел, карандаши для ткани Hobby & Pro
Наборы дорожные Hobby & Pro
Наперстки Hobby&Pro
Ножницы Hobby & Pro
Приспособления для вязания Hobby&Pro
Пряжки Hobby&Pro
Пуговицы Hobby Pro
Пуговицы джинсовые Hobby&Pro
Сантиметры, рулетки Hobby&Pro
Слайдеры (бегунок) Hobby&Pro
Спицы Hobby & Pro
Термоаппликации, заплатки Hobby Pro
Термоклеевые материалы, клей Hobby&Pro
Шкатулки, коробки Hobby Pro

Фурнитура Hemline
Бельевая фурнитура Hemline
Булавки HEMLINE
Кнопки Hemline
Люверсы Hemline
Пуговицы Hemline
Устройства для установки Hemline
Фурнитура для шкатулок и заготовок Hemline

Молнии и слайдеры
Бегунок
Молнии декоративные
Молния брючная Тайвань
Молния джинсовая
Молния металл Москва
Молния металл Тайвань №5
Молния металл Тайвань №8
Молния металл цветная
Молния обувная Россия (уп-25 шт)
Молния обувная Тайвань (уп-100 шт)
Молния потайная
Молния Рига
Молния рулонная
Молния спираль разъемная №5 Тайвань (уп-10 шт)
Молния трактор Москва
Молния трактор Тайвань №5 1 бег (уп-10 шт)
Молния трактор Тайвань №5 2 бег(уп-10 шт)
Молния трактор Тайвань №8 (уп-10 шт)
Молния х/б (уп-10 шт)
Ограничители
Пуллер, Собачка

Товары для раскроя и шитья
Булавки
Вспарыватель
Игольница
Калька
Клей текстильный
Копировальное колесико (ригель)
Мел, маркер, карандаш
Метр, линейка, лекало
Наборы для шитья
Наперсток
Нитковдеватель
Нож дисковый
Сантиметровая лента

Иглы
Иглы для бытовых шв. машин
Иглы для промышленных шв.машин
Иглы ручные

Ножницы
Ножницы «Hemline»
Ножницы «Аврора»
Ножницы «Бразилия»
Ножницы «Рукоделие»
Ножницы для подрезания ниток
Ножницы Китай
Ножницы КраМет (Беларусь)
Ножницы Япония

Инструменты и оборудование
Инструменты и приспособления
Насадки для установки кнопок
Насадки для установки хольнитенов, люверсов
Шило

Пистолеты и сопутствующий товар
Иглы для этикет-пистолета
Клей для пистолета
Обойма для этикет-пистолета
Пистолет клеевой
Этикетки

Бельевая фурнитура
Бретельки
Вешала
Застежки для бюстгальтера
Застёжки для чулок
Косточка
Кринолин
Манжеты
Плечики
Подмышечники
Подъюбник
Регилин
Регулятор для бретелек
Тесьма, резинка бельевая
Чашечки

Металлическая и пластиковая фурнитура
Вешалка для одежды
Зажим для подтяжек
Застежка для «бейсболок»
Застежка для комбинезона
Карабин фастекс
Кнопка из 2 частей металл декоративная
Кнопка пришивная (плательная)
Кнопки
Козырек
Кольца
Крючки
Люверсы
Магниты скрытые
Полукольцо
Пробойники
Рамка пластик, металл
Фиксаторы, наконечники
Хольнитены

Пуговицы
Заготовки для пуговиц ОПТ
Застежка шубная декоративная
Пуговицы 7/10/10
Пуговицы ассорти Дом ткани
Пуговицы блузочные
Пуговицы Болгария
Пуговицы Грибок
Пуговицы д/спец. одежды
Пуговицы детские
Пуговицы джинсовые
Пуговицы Италия
Пуговицы комплект
Пуговицы костюмные
Пуговицы Малые
Пуговицы Металл
Пуговицы пальтовые
Пуговицы пиджачные
Пуговицы пластик Китай
Пуговицы Распродажа
Пуговицы рубашечные
Пуговицы Тайвань
Пуговицы упаковка «Хобби и ты»

Текстильная фурнитура
Бант
Кант вшивной
Кант декоративный 22 м
Кант кожаный
Корсаж в пояс
Корсаж клеевой (уп=60 м)
Косая бейка атласная
Косая бейка х/б, стрейч, люрекс
Кружево
Лента атласная
Лента атласная для новорожденных, свадебная, детская
Лента бархатная
Лента георгиевская
Лента киперная**
Лента контактная
Лента люрекс
Лента окантовочная
Лента органза
Лента ременная
Лента репсовая
Лента рюш
Паутинка и клеевые ленты
Резина бельевая
Резина декоративная
Резина шляпная
Стропа светоотражающая
Сутаж
Тесьма
Тесьма декоративная
Тесьма жаккард
Тесьма лампасы
Фатин на шпульке
Шитьё
Шнур

Украшения
Swarovski бусины, камни, стразы
Аппликации (шт)
Бантики
Боа
Браслеты
Брелки
Бубенчики, колокольчики
Булавки декоративные
Бусы
Воротники
Вязаные элементы
Декоративные шнурки
Лейблы, Шевроны
Монетки металл
Нашивки
Пайетки
Перо декоративное
Перчатки
Подвески, монетки (металл)
Помпоны
Пряжки
Стразы клеевые (термо)
Стразы конусовидные
Стразы пришивные
Стразы пробивные
Сумочная, портфельная фурнитура
Термоаппликации (упак)
Термоаппликации (шт)
Термонаклейки
Термотрансферы
Украшение металл
Украшения элементы для одежды
Цветы #
Цепь декоративная

Комплектующие для швейных машин и оверлоков
Коврики для швейных машин
Лампочки для швейных машин
Лапки
Масло машинное, масленки
Отвертки
Пинцет
Ремни
Сумки для швейных машин
Челноки, шпульки

Шторная фурнитура
Бахрома
Зажимы
Заколки для штор
Кисти, подхваты для штор
Комплектующие для карнизов
Крючки для штор
Крючки под подхваты настенные
Кугель
Прихват для штор магнитный
Тесьма для штор

Фурнитура ликвидация
Бусы распродажа***
Корсаж ***
Ламбрекены
Лента бархатная***
Молнии распродажа***
Пуговицы (металл) бронза***
Пуговицы дерево Китай
Пуговицы***
Стразы клеевые металл
Стразы на нитке***
Стразы***
Тесьма***
Украшение Осень 2017г
Украшения для штор капрон
Уценка
Цветы декоративные
Цветы на булавке
Швейная фурнитура 30%/10%
Швейная фурнитура 30%/20%
Швейная фурнитура 50%/20%
Швейная фурнитура 50%/30%
Швейная фурнитура 50%/50%
Шляпки

Нитки
Мононить
Мулине
Нитки Аврора
Нитки армированные ПНК им. Кирова
Нитки Гутерманн
Нитки джинс
Нитки ДОР-ТАК
Нитки Китай
Нитки люрекс
Нитки специализированные
Нитки текстурированные некрученые

Для рукоделия

Алмазная вышивка
Cristyle
Алмазная вышивка для детей
Грани
Диамант
Иконы на досках
Китай
Колор Кит
Школа талантов

Бижутерия
Preciosa
Бижутерия ручная работа
Бусины
Деревянные бусины РТО
Заготовки для бижутерии
Кабошоны
Подвеска

Бисер, рубка, стеклярус
Бисер Чехия
Бисер Япония
Бисер, рубка, стеклярус Китай 100 гр.

Бумага упаковочная, подарочные коробки и др.
Банты
Бумага глянцевая
Бумага крафт
Бумага Новогодняя
Бумага тишью
Бумага-плёнка
Подарочные коробки

Выжигание и резьба по дереву
Выжигательный прибор

Вышивание
Канва
Лупа
Набор для бисероплетения
Наборы для вышивания
Пяльца

Вязание
Аксессуары для вязания
Крючки для вязания
Нитки для вязания
Пряжа
Спицы
Трикотажная пряжа

Декор для дома

Декупаж
Бумага для декопатча
Бумага рисовая, салфетки
Декупажные карты

Заготовки из дерева
Ангелочки
Вазы
Вешалки
Деревянные Домики
Деревянные заготовки РТО
Животные
Заготовки яиц и подставок
Канцелярские принадлежности
Качалки
Ключницы
Кухонная утварь
Матрешки
Мебель
Надписи, буквы, цифры.
Основы для часов
Пазлы
Пасхальные заготовки
Раскраски
Сердечки
Скворечники
Стружкин (деревянные заготовки)
Топперы
Фоторамки
Часовой механизм
Шкатулки
Ящики, кашпо

Заготовки из пенопласта
Венки
Конусы
Сердца
Фрукты, овощи
Шары
Яйца

Заготовки из пластика

Изготовление кукол, игрушек
Волосы
Глазки для игрушек
Дек- ые элементы для кукол
Игрушка
Крепеж
Музыкальные инструменты для кукол
Наполнители для игрушек
Носики
Одежда
Очки
Подставка для кукол
Пуговки для кукол
Ревуны
Ресницы
Сумочки,зонтики
Ткань/Тесьма/Резинка для кукол
Части тела

Инструменты для творчества

Книги (практическое руководство)

Контейнеры для мелочей
Коробочки для бисера

Копилки
Колор кит (Копилки)

Мебель металлическая
Клетки и Скворечники
Колясочки
Скамейки
Стульчики и кресла

Миниатюры
Зонтики
Миниатюры из пластика
Плетеные изделия
Птицы, бабочки, стрекозы

Мыловарение
Ароматизаторы, отдушки
Вспомогательные компоненты
Колор Кит (мыло)
Красители
Молды, формы для выпечки и мыловарения
Мыльная основа
Наборы для мыловарения
Оформление упаковки
Текстурный вкладыш
Формы для мыла

Наборы для творчества и рукоделия
Куклы Тильды
Набор для вязания
Набор для изготовления миниатюры
Набор для шитья
Наборы для создания игрушки из фетра
Наборы для создания текстильной игрушки
Наборы из фоамирана

Основы для творчества

Пластика
Добавки для пластики
Инструменты и заготовки для пластики
Лак для пластики Cernit
Маркеры DARWI
Пластика полимерная запекаемая «Cernit»
Полимерная глина «Craft&Clay»

Проволока для рукоделия
Проволока для бисера
Проволока канитель и трунцал

Ракушки

Рамки декоративные, багет

Рисование песком
Набор для рисования песком

Скрапбукинг
Аксессуары для фотосессии
Аппликации, мозаика-стикеры
Блёстки для декора
Божьи коровки Деревянные
Бонбоньерки
Брадсы
Бумага
Декоративные наклейки
Декоративные элементы
Заготовка для альбома
Заготовки из бумаги (Лоза)
Инструменты, приспособления для скрапбукинга
Квиллинг «Рукоделие»
Кисточки
Клей и клеевые материалы для хобби и рукоделия
Колбы
Кольца для альбомов
Конверты
Ленты, тесьма, кружево
Магниты
Набор для скрапбукинга
Наборы с меловой основе
Наклейки на посуд
Открытки
Печати, штампы и комплектующие
Прищепки декоративные
Пуговицы для скрапбукинга
Скотч декоративный
Стразы полужемчужины самоклеющиеся
Ткань декоративная
Трафареты
Фигурный компостер
Цветочки
Чипборд (стикер) «Рукоделие»
Шильдики. Тэги.
Шпагат, верёвки, нитки
Ярлычок кож зам

Тематические товары к праздникам
Все для 9 Мая
Все для Пасхи
Новый год
Свадебные аксессуары

Товары для изготовления свечей
Наборы для создания свечей

Товары для рисования
Кисти
Краски
Мастихин
Наборы для раскрашивания по номерам
Роспись по керамике и гипсу
Текстильные заготовки для декорирования
Холсты
Ящики для красок

Товары для фелтинга и валяния
Аксессуары для валяния
Иглы для валяния
Наборы для валяния
Фетр 1мм
Фетр листовой
Фетр с принтом
Фигурки из фетра
Шерсть для валяния

Флористика
Венки декоративные
Веревки и шнуры для флористики
Веточки для декора
Вставки в букет
Декоративные букетики
Камни для оформления композиций
Каркасы для букета
Каттеры
Кашпо, Корзинки
Листочки
Молды
Мох
Природный декор
Проволока для флористики
Пыльца, клей
Сизаль
Синельная проволока
Стволы для топиариев
Тычинки
Флористическая лента
Флористическая пена (оазис)
Флористический наполнитель
Фоамиран
Фрукты,овощи,ягоды для флористики
Цветы бумажные
Цветы искусственные
Штифты для крепления цветов
Элементы декора

Фотофоны

Фурнитура для шкатулок и заготовок
Гвоздики и винты
Замки
Накладные элементы
Ножки
Петли
Ручки
Уголки

Швейное оборудование

Оверлоки

Швейные машинки

28 товаров

1

2

Назад

Вперед

3.

1 Инструменты и приспособления. Технология художественной обработки материала: гобелен

Технология художественной обработки материала: гобелен

курсовая работа

Для занятий ручным ткачеством требуется совсем не много инструментов. Они почти не изменились за свою многовековую историю. В работе над гобеленом используют стандартный набор инструментов для вышивания (приложение Д, рис.5).

1) Подрамник или пяльцы удерживают ткань в натянутом состоянии, что влияет на качество работы. Для больших работ используют подрамники, выполненные из дерева. Для маленьких тренировочных работ — пяльцы. Подрамник может быть любых размеров, главное чтобы верхняя и нижняя планки выступали вперед (приложение Д, рис.3,4,6).

2) Ножницы. Вам понадобятся нескольких видов: большие — для вырезания ткани; средние, желательно с закругленными концами — для обрезания концов ниток.

3) Молоток и мелкие гвозди нужны для натягивания нитей основы на рамку. Лучше приготовить гвозди с округлой шляпкой (финишные), чтобы они не цепляли нити. Чем тоньше рамка, тем мельче гвозди.

4) Игла с большим ушком, так называемая «цыганская», понадобится вам при обметывании краев готового гобелена. Ушко должно быть настолько большим, чтобы через него можно было провести толстую шерстяную нить, сложенную в два раза.

5) Булавки портновские понадобятся вам для скрепления ткани и бумаги.

6) Ковровая колотушка. Она нужна для того, чтобы плотнее прибивать нити утка к наработанной части ткани. Если колотушку сделать трудно, ее с успехом заменит обычная старая металлическая вилка.

7) Для вязания ворсовых узлов существует нож-крючок, благодаря которому экономится время, а пальцы ткачихи меньше страдают.

8) Челнок. В ручном ткачестве уточную нить можно прокладывать просто руками, но челноки различной формы облегчают работу.

Оборудование рабочего места.

Работа над гобеленовым ковровым полотном достаточно трудоёмка. И чтобы работа шла скоро, следует хорошо приготовиться к ней. Рабочее место должно быть освещено дневным светом.

Если у вас нет специальной стойки для подрамника, воспользуйтесь креслом с большими подлокотниками, на которые можно положить края подрамника и работать как на столе. Можно поставить подрамник на колени и облокотить его на край стола.

Нитки лучше хранить в одном месте, смотанные в тугие клубки. При работе клубок лучше положить в небольшую коробку, где он свободно будет разматываться, а не кататься по всему полу.

Ножницы, иглы, карандаши и другие мелочи очень удобно держать в коробочке, крышку которой можно использовать как коробочку для мусора — обрезков ниток. Надевайте перед работой фартук, чтобы шерстяные волокна не сыпались на одежду.

Делись добром 😉

Бисерные цветы

3.2 Инструменты и приспособления для бисероплетения

В отличие от многих других видов рукоделия, дли изготовления цветов из бисера требуется совсем немного инструментов и материалов. Для начала вам будет достаточно основных: ножницы, кусачки, пассатижи. Приспособления и инструменты. ..

Вышивка шёлковыми лентами скатерти

Инструменты и приспособления

1.Электрическая машина «SINGER».
2.Электрический утюг, гладильная доска.
3.Оверлог 51 класса.
4.Ножницы.
5.Линейка (большая).
6.Пяльце (большое, маленькое).
7.Булавки (английские).
8.Иголки (швейные, для вышивки лентами).
9.Мел.
10.Нитки (швейные…

Кусочек совершенства

3. Материалы, инструменты и приспособления

Когда я определилась с выбором изготовления изделия, мне предстоит выбрать ткань для его изготовления. И тогда я поехала в магазин, где продаются ткани. Мне на выбор предоставили разные ткани, это были: шифон-красного цвета…

Пути и методы повышения эффективности процесса сверления глубоких отверстий

1.2 Применяемые инструменты, оборудование и приспособления

…

Разработка технологии выполнения колорирования волос

2.5 Аппаратура, инструменты и приспособления для проектируемых работ

Таблица 2
№
Аппаратура…

Расчеты проектирования станочного приспособления

9.

Схема зажимного приспособления. Описание устройства и принципа работы приспособления

1-Корпус
2-Поршень
3-Шток
4-Подвижная призма
5-Возвратная пружина
6-Бронзавая втулка
7-Стопарный винт
8-Манжета
9-Прокладка
10,11- болт…

Сборка и сварка фермы

3. Оборудование, инструменты, приспособления, инвентарь

Для сварки фермы рациональнее применить полуавтоматическую сварку в углекислом газе. Конструктивно сварочный полуавтомат состоит из источника тока (выпрямителя) и механизма подачи сварочной проволоки…

Техника французского наращивания волос

2.3 Аппаратура, инструменты и приспособления для проектируемых работ

Таблица 2
№
Аппаратура…

Технологический процесс выполнения окрашивания волос красителями III группы

2. Инструменты материалы и приспособления, используемые при окрашивании красителями 3 группы

…

Технологический процесс газовой сварки стыковых соединений труб с поворотом на 90

1.2 Оборудование, инструменты и приспособления, используемые при газовой сварке

Газосварщик должен иметь на рабочем месте плоскогубцы, молоток, металлическую щетку для очистки поверхности металла, иглы для прочистки мундштуков и небольшой ломик для кантовки обрабатываемых изделий (деталей). Кроме того…

Технологический процесс изготовления шкафа-купе

2.1.3 Механизмы, инструменты, станки и приспособления, применяемые при изготовлении

1. Станок круглопильный форматнораскроечный с наклоняемой пилой и подвижной кареткой мод. «FILATO» (Приложение 3 рис. 6).
Предназначен для штучного и пакетного раскроя плитных материалов, в т.ч. облицованных ламинатом…

Технология замены пружины подъёмного крюка типа КН-1

1. Инструменты, материалы, приспособления

Стенд для ремонта, трос — для разборки крюкоблока.
Металлическая щетка, ветошь, керосин — для очистки кронблока от загрязнений.
Кран балка, трос — для перемещения крюкоблока.
Медные выколотки, рожковый ключ 22/24, 17/19 молоток на 2 кг, монтировка…

Технология механического сверления древесины

1. Инструменты, приспособления и оборудование для выполнения операции сверления

Сверление древесины — пожалуй, одна из самых распространенных операций в столярных и плотницких работах. Сверление отверстий необходимо как для соединений деталей…

Технология точения внутренних цилиндрических поверхностей древесины на токарных станках

1.2 Устройство станка, инструменты и приспособления

Точение — это лезвийная обработка резанием поверхностей вращения и торцовых поверхностей. Обработку наружных поверхностей называют точением или обтачиванием, обработку внутренних поверхностей называют растачиванием…

Технология художественной обработки материала: гобелен

3.1 Инструменты и приспособления

Для занятий ручным ткачеством требуется совсем не много инструментов. Они почти не изменились за свою многовековую историю. В работе над гобеленом используют стандартный набор инструментов для вышивания (приложение Д, рис.5)…

Инструменты и приспособления для отделочных работ

Ковш штукатурный

Для забора штукатурного раствора из емкости и распределения его на обрабатываемой поверхности необходим ковш небольшого размера. Он выполнен из металла и имеет деревянную ручку. Инструмент может понадобиться в том случае, если фундамент будет оштукатуриваться.

Кисть малярная

Кисть представляет собой самый распространенный инструмент, который используют во время проведения различных операций по отделке.

Кисти подбирают в зависимости от характера выполняемых работ, а также с учетом свойств материалов. Кисти могут быть как из натуральной, так и из искусственной щетины. Последние считаются универсальными, поскольку их можно наносить на любые поверхности.

Малярные кисти различаются по форме. Они могут быть плоскими или круглыми. Существуют и такие виды этого инструмента, как радиаторная кисть, кисть-ракля, а также макловица и маховая кисть. Плоская малярная кисть предназначена для обработки открытых поверхностей, круглая – стыков и углов, радиаторная кисть применяется в основном для покраски труднодоступных мест (мест, где соединяются трубы радиаторов). Кисть-раклю используют при нанесении различного рода грунтовок, клея, а также во время побелки.

Наносить же грунтовки, дисперсионные краски и известковые растворы на большие поверхности – стены, потолок и пол лучше всего макловицей или маховой кистью, которые и предназначены для этих целей.

Совет: Соблюдайте на рабочем месте порядок. Тогда все необходимые инструменты для отделочных работ, материалы и детали можно будет быстро найти. По окончании работ разложите инструменты по местам.

Стеклорез

Для резки и разламывания стекла существует стеклорез. Следует помнить, что обработке стеклорезом можно подвергать только обычное незакаленное стекло. Именно оно по традиции используется при выполнении окон жилых домов.

Есть две разновидности ручных стеклорезов – алмазный и роликовый. Начинающему плотнику лучше всего использовать последний, поскольку искусством правильного обращения с алмазным стеклорезом владеют только профессионалы: поверхность стекла с помощью инструмента царапают, после чего аккуратно выполняют разлом.

Конечно, качество резки стекла определяют опыт и мастерство стекольщика, а также исправность инструмента и условия работы, однако немаловажную роль играет и качество самого стекла.

Плиткорез

Инструмент предназначен для разламывания и резки керамической плитки. Принцип действия ручного плиткореза аналогичен принципу действия стеклореза, однако его функциональность ограничена толщиной плитки.

Кроме того, конструкция этого приспособления предусматривает наличие специального зажима для плитки. Механизированный инструмент является разновидностью циркулярной или ленточной пилы, которая снабжена алмазным режущим диском и системой подачи к нему воды.

Кусачки

Кусачки также пригодятся мастеру во время работы, так как в любом случае придется выдергивать гвозди, обламывать их шляпки, загибать проволоку для выполнения крепления деталей и т. д. Существуют различные виды этого инструмента, и каждый выбирает для себя наиболее подходящий.

Рашпиль

Для опиловки деталей из металла, камня, дерева, пластмассы, гипсокартона, кожи и резины используют рашпиль – напильник с крупной насечкой. Рашпиль относят к группе режущих инструментов для отделочных работ, имеющих насечку в виде крупных зубьев. Им обычно выравнивают и заглаживают края, торцы, а также отверстия изделий. В работе обычно задействована вся рабочая поверхность инструмента. От пыли и опилок рашпиль очищают металлической щеткой.

Кельма затирочная (гладилка)

Предназначена для разглаживания материала, а также выравнивания раствора на поверхности после того, как он затвердеет. Зубчатая кельма применяется для равномерного нанесения клея во время кладки плитки, при выравнивании поверхности стен. Длина зубцов варьируется в пределах от 0,4 до 1 см.

Шпатель резиновый

Используется для затирки швов в камне и кафеле. Сам инструмент выполнен из резины, имеет пластмассовую или деревянную ручку. Рабочая часть (полотно) шпателя заточена, достаточно тонкая, что обеспечивает легкость и удобство в работе.

Перед тем как начать затирку швов, нужно убедиться, что они подготовлены: отсутствует грязь и пыль, излишки клея аккуратно удалены. Затем приступают к приготовлению затирочного состава. Он должен иметь тестообразную консистенцию.

Затирку проводят следующим образом: набирают небольшое количество состава на шпатель, инструмент наклоняют под углом 30° и ведут по периметру уложенной плитки.

Профессиональный подход к выполнению затирки – залог прочных и аккуратных швов.

Валик малярный

Это инструмент, использующийся при работе с лакокрасочными материалами. Он применяется также для нанесения на поверхности других декоративных, а также защитных покрытий. Валик представляет собой трубку с креплением подшипникового типа, которая покрыта поролоновой шубкой. Бывают валики со сменными шубками, которые фиксируются на трубке с помощью специальных заглушек. Шубки могут иметь разную длину ворса, их изготавливают из различных материалов.

Сами валики, в зависимости от применения, различаются по размерам. Крупным валиком обрабатывают большие поверхности. Это помогает снизить расход материала. Добраться до труднодоступных мест позволяют маленькие валики.

Выбор материалов для испытательных и производственных приспособлений

Эта статья полна советов, основанных на моем инженерном опыте разработки и изготовления приспособлений и испытательного оборудования для исследований и производства. Возможно, в вашем положении вас реже, а может, и вовсе не вызывают к проектированию и конструированию инженерной техники. В любом случае, представленные здесь советы также можно использовать при принятии решений о выборе материалов для дизайна.

Когда-нибудь скоро нам станет доступно множество новых материалов. К сожалению, пока они остаются экспериментальными или уделом исключительно специализированных приложений и процессов. Так что, пока мы не купим 3D-принтер, который печатает почти неразрушимые объекты из чистого графена, нам просто придется довольствоваться тем, что нам доступно.

Источник: https://pixabay.com/en/mechanical-hardware-lab-engineering-1825278/

Я был свидетелем пугающего количества профессионалов, которые собирали вместе приспособления и оборудование из трубопровода, рубили деревянные бруски, гвозди и клей. . Это не преувеличение. Если вам нужно придержать угол машины, то, во что бы то ни стало, используйте деревянный брусок, а в остальном не занимайте очереди в специальной школе дизайна.

То, что вы производите, представляет вас и ваши способности. О вас будут судить по сумме денег компании, которую вы тратите, и по эффективности конечного продукта. Кроме того, независимо от того, признает это кто-либо или нет, о вас будут судить по внешнему виду конечного продукта. Ветхие зверства, скрепленные эпоксидной смолой и двусторонним скотчем, точно не рекламируют компетентность.

Всегда будут случаи, когда потребуются очень специализированные и трудные в обработке материалы, и тогда вам придется полагаться на стороннего поставщика. В остальное время столько всего можно решить с помощью набора простых в работе материалов. Типы материалов, которые я держу под рукой, обычно просты в обработке, прочны и недороги. Вы пытаетесь сделать как можно больше и как можно быстрее, тратя при этом как можно меньше денег компании. Даже если у вас есть инструменты и опыт для работы с таким сложным материалом, как титановый стержень, зачем делать это, если в этом нет крайней необходимости.

6061 Алюминий

6061 – настоящая рабочая лошадка из алюминия. По сравнению со всеми другими алюминиевыми сплавами, он имеет наилучший баланс между стоимостью, обрабатываемостью и прочностью. С ним очень легко работать, и он свободен в обработке. Вы даже можете «подгонять» детали 6061, сбривая их канцелярским ножом.

7075 Алюминий

Прочность на растяжение такая же, как у некоторых мягких сталей. Он также удивительно жесткий для алюминия. На самом деле, я часто использую для испытаний валы из 7075 вместо стальных валов. Хотя он и не так прост в обработке, как 6061, он прекрасно обрабатывается. Он стоит примерно в два раза дороже, чем 6061, так что это может быть не ваш первый выбор для алюминия. Он достаточно твердый, чтобы его нельзя было обрезать лезвием, как с 6061.

Экструдированные алюминиевые профили

Иногда называемые профилями с Т-образными пазами, эти алюминиевые стержни особой формы изготавливаются методом экструзии. Их можно разрезать по длине и собрать практически в любую нужную вам конфигурацию. Экструдированные профили подобны конструкторскому набору. Поскольку они изготовлены из алюминия, их легко резать, а благодаря своей форме они легко адаптируются. Просто добавьте к ним детали и аксессуары по мере необходимости. По возможности я использую алюминиевые профили для каркаса машин и приспособлений, потому что знаю, что если что-то нужно будет изменить или добавить позже, это не будет проблемой. По истечении срока службы приспособления просто разберите его и используйте профили для чего-то другого. Научитесь использовать экструзии. Они экономят много времени и денег, а конечный результат почти всегда выглядит очень профессионально.

Профили меньшего размера идеально подходят для создания каркасов для экранов, датчиков и одноплатных компьютеров. Если вы собираетесь построить что-то, связанное с робототехникой, небольшие профили — отличное место для начала.

Специальная рама NanoBeam с опорами для электроники.

Для сборок, требующих большей массы и жесткости, чем могут предложить меньшие профили, алюминиевый профиль 80/20 доступен в большом разнообразии конфигураций и размеров. Он достаточно прочен, чтобы из него можно было делать столы, тележки, полки и, как показано на веб-сайте 80/20, стулья.

ПОМ (полиоксиметилен, ацеталь и иногда делрин)  

ПОМ/ацеталь и делрин не всегда являются одним и тем же материалом, но они настолько похожи, что в большинстве случаев неразличимы. Везде, где нужен пластик, попробуйте использовать POM. Он впитывает очень мало влаги, химически устойчив практически ко всему и является практически самым простым в обработке материалом, который вы можете получить. Вы также не найдете пластик с лучшими характеристиками по цене. Если ваши детали должны вступать в контакт со спиртом или топливом, то POM — отличный выбор. Он может справиться с лет воздействия топлива. POM также очень прочен и иногда может заменить металлические компоненты. Единственная проблема с ацеталем заключается в том, что его очень трудно склеить. Для этого требуются специальные процессы, поэтому вам придется полагаться на механическое крепление. Существуют клеи, которые утверждают, что способны связывать ацеталь, но я никогда не видел, чтобы они давали хоть что-то близкое к полезному результату.

Турцит

Турцит представляет собой форму ПТФЭ (тефлона), легированную другими материалами. Как правило, красный или бирюзовый цвет отлично подходит для шариковых втулок или регулировочных валов, поскольку имеет очень низкий коэффициент трения. При тщательной подготовке Turcite можно приклеивать к металлу с помощью соответствующих клеев. Турцит обрабатывается почти так же, как ацеталь, то есть чрезвычайно легко. Турцит предпочтительнее использовать вместо ПТФЭ, поскольку его более высокая жесткость позволяет с ним легче работать. ПТФЭ иногда бывает слишком мягким и липким, чтобы с ним было легко работать.

Нейлон

Механические свойства и химическая стойкость нейлона довольно унылы по сравнению с ПОМ. Это не машина почти так же хорошо. Кроме того, он поглощает тревожно большое количество влаги. Однако, в отличие от POM, нейлон легко склеивается. Из-за этого одного свойства стоит держать один или два бара поблизости.

Листы из полиэтилена высокой плотности

Если вам нужен лист жесткого пластика, рассмотрите листы из полиэтилена высокой плотности (ПЭВП). В листовой форме он обычно намного дешевле, чем другие виды пластика. Также очень легко работать с ручными инструментами. Полезность листов HDPE не распространяется на бруски материала. Хотя стержни из ПЭВП очень недороги, их механические свойства довольно скудны. Если вам нужен стержень из пластика, используйте вместо него ацеталь.

G10 (также известный как Garolite)

G10 представляет собой материал, изготовленный из слоев стекловолокна, соединенных вместе под давлением с помощью эпоксидной смолы. G10 — это не то, что вы будете использовать где угодно и по сравнению с другими материалами в списке; это дорого.

Однако при изготовлении текстового приспособления типа «ложе из гвоздей» гаролит является отличной основой для запрессовки пого-штифтов. Штифты имеют тенденцию выскакивать из отверстий в пластике, потому что трения недостаточно, чтобы удерживать их на месте. Гаролит легко сверлить, но поскольку пыль представляет опасность для вдыхания, поэтому при работе с материалом надевайте маску с фильтром для твердых частиц.

Воск для машинистов

Иногда его называют воском для прототипирования, его можно очень легко вручную или на машине придать желаемой форме. Затем воск можно снова переплавить в единую заготовку. Благодаря многоразовому использованию один стержень может прослужить очень долго. Вам просто нужна небольшая электрическая плита и пароварка, чтобы преобразовать воск. Более полезным, чем его исключительная работоспособность, является его использование в качестве метода удержания или поддержки работы. Если вам нужно обработать особенно деликатную деталь, частично опустите ее в расплавленный воск. Когда воск затвердеет, у вас появится жертвенная деталь, за которую можно зацепиться.

Затем деталь можно снять, просто бросив ее вместе с воском в горячую воду.

Если вы обрабатываете или сверлите деталь с очень тонкой стенкой, заполните ее воском. Воск защищает деталь от деформации, пока вы работаете над ней. Если вы испытываете сильное дребезжание при растачивании на токарном станке, заполните деталь воском. Он настолько мягкий, что сверлильный станок прорежет его почти так, как будто его нет, а воск не даст детали звенеть и создавать дребезжащую поверхность. Быстрой заменой воска для машинистов является парафин. Вы можете найти его в продуктовых магазинах рядом со стеклянными банками для консервирования.

Крепеж из нержавеющей стали

Если вам действительно не нужна прочность на растяжение конкретной стали, используйте крепеж из нержавеющей стали. Нержавеющая сталь стоит дороже, но это того стоит, чтобы потом не бороться с ржавыми винтами. Конечно, это не всегда возможно, когда вы пытаетесь произвести продукт как можно дешевле.

Сталь

Избегайте стали и нержавеющей стали, если они вам действительно не нужны. Сталь требует больше времени для работы и изнашивает инструменты намного быстрее, чем более мягкие материалы. Если вам приходится работать со сталью, возьмите что-нибудь из стали для свободной обработки, например 1215. Если вам нужна нержавеющая сталь, используйте 303. Сверлить и нарезать резьбу легче, чем 304 и многие другие марки.

Заключение

В большинстве случаев я хватаюсь за алюминий 6061 и ацеталь. Сохраняйте отходы, обрезки и неисправные детали. Приобретите картотечный шкаф и загрузите каждый ящик разным материалом. Эти остатки могут пригодиться позже, поскольку жертвенные части являются основой для другой части. Избегайте скотча и чрезмерного использования клея. Слишком много раз я видел, как люди склеивают детали из эпоксидной смолы. Затем, когда нужно было что-то изменить или отремонтировать, узел пришлось разрезать.

Проектирование приспособлений и приспособлений | Prescient Technologies

Приспособления и приспособления

Конструкция приспособлений и приспособлений зависит от множества факторов, которые анализируются для достижения оптимального результата. Кондукторы должны быть изготовлены из жестких легких материалов, чтобы облегчить безопасное обращение, поскольку их необходимо несколько раз поворачивать, чтобы можно было просверливать отверстия под разными углами. Рекомендуется предусмотреть четыре ножки для зажимных приспособлений, которые не закреплены болтами на станке, чтобы приспособление могло раскачиваться, если оно неправильно расположено на столе, и тем самым предупреждать оператора. Сверлильные шаблоны обеспечивают правильное расположение заготовки относительно режущего инструмента, плотно зажимают и жестко поддерживают заготовку во время обработки, а также направляют положение инструмента и закрепляют шаблон на станке.

Для достижения ожидаемых целей приспособления и приспособления состоят из множества элементов:

• Рама или корпус и основание, имеющее элементы для зажима
• Точность и доступность систем индексации или пластин
• Степень автоматизации, производительность и тип станка, на котором будут использоваться приспособления и приспособления
• Втулки и направляющие рамки для приспособлений
• Наличие в станке установочных устройств для ориентации заготовки и подходящего позиционирования
• Вспомогательные элементы
• Прочность рассматриваемого станка
• Уровень точности ожидаемого продукта
• Детали крепления
• Имеющиеся предохранительные механизмы в станке
• Исследование уровня колебаний станка

Приведенные ниже факторы должны учитываться при проектировании, производстве и сборке приспособлений и приспособлений в связи с целевым увеличением производительности, качества продукции, взаимозаменяемости и большей точности.

• Направление инструментов для тонких режущих инструментов, таких как сверла
• Вид операций
• Требования к проверке
• Обеспечение надежного, жесткого и прочного армирования заготовки
• Производство приспособлений и приспособлений с минимальным количеством деталей
• Быстрое и точное позиционирование шаблона или заготовки приспособления
• Быстрая установка и снятие заготовки с шаблона или приспособления
• Сокращение времени настройки
• Должны использоваться стандартные и качественные детали
• Сокращение времени выполнения заказа
• Легкая утилизация стружки
• Повышенная гибкость

Элементы приспособлений и приспособлений

Основные характеристики приспособлений и приспособлений:

Корпус: Корпус является наиболее выдающимся элементом приспособлений и приспособлений. Он построен путем сварки различных плит и металлов. После изготовления его часто подвергают термообработке для снижения напряжения, поскольку его основная цель — приспособиться и поддержать работу.

Зажимные устройства: Зажимные устройства должны быть простыми и простыми в эксплуатации, без ущерба для эффективности и результативности. Помимо прочного удержания заготовки на месте, зажимные устройства способны удерживать нагрузку на режущий инструмент во время операций. Необходимость зажима заготовки на шаблоне или приспособлении заключается в приложении давления и прижатии ее к установочным компонентам, тем самым закрепляя ее в правильном положении для режущих инструментов.

Фиксирующие устройства: Штифт является наиболее популярным устройством, применяемым для позиционирования заготовки в приспособлениях и приспособлениях. Хвостовик штифта запрессовывается или загоняется в приспособление или приспособление. Установочная ширина штифта сделана больше, чем хвостовик, чтобы предотвратить его вдавливание в приспособление или корпус приспособления из-за веса режущих инструментов или заготовки. Он изготовлен из закаленной стали.

Втулка кондуктора или направляющая инструмента : Направляющие детали, такие как втулки кондуктора и шаблоны, используются для размещения режущего инструмента относительно обрабатываемой детали. При сверлении и растачивании применяются кондукторные втулки, которые должны быть износостойкими, взаимозаменяемыми и точными. Втулки в основном изготавливаются из надежной марки инструментальной стали, что обеспечивает закалку при низкой температуре, а также снижает риск образования трещин при пожаре.

Выбор материалов

Существует широкий спектр материалов, из которых могут быть изготовлены приспособления и приспособления, чтобы противостоять разрыву и износу, материалы часто закаляются и закаляются. Также используются фосфористая бронза и другие цветные металлы, а также композиты и нейлоны для снижения износа сопрягаемых деталей и предотвращения повреждения технологической детали. Некоторые из материалов обсуждаются ниже:

• Фосфористая бронза: фосфористая бронза используется в производстве приспособлений и приспособлений для процессов, включающих изготовление взаимозаменяемых гаек в зажимных системах, таких как тиски, а также встроенных подачах, для которых требуются винты. Поскольку изготовление винтов является дорогостоящим, а также требует много времени, снижение их разрыва и износа часто достигается за счет использования сменных бронзовых ответных гаек, изготовленных из фосфористой бронзы.

• Штамповые стали: три варианта штамповых сталей — высокохромистая (12%), высокоуглеродистая (1,5-2,3%) и стали для холодной обработки применяются в производстве приспособлений и приспособлений для изготовления резьбонарезных роликов, а также нарезка пресс-инструментов. Штамповые стали, легированные ванадием и молибденом для сохранения прочности при очень высоких температурах, применяются при изготовлении зажимных приспособлений и приспособлений, которые используются в высокотемпературных рабочих процессах, включая процессы экструзии, ковки и литья.

• Быстрорежущие стали: Быстрорежущие стали, содержащие большее количество вольфрама и меньшее количество хрома и ванадия, обладают высокой ударной вязкостью, сохраняют твердость при высоких температурах и обладают отличной износостойкостью, сопротивлением разрыву и ударной нагрузке. В закаленном виде применяются для изготовления приспособлений и приспособлений для операций развертывания, сверления, растачивания и резания.

• Углеродистые стали: после закалки в масле углеродистые стали применяются при изготовлении некоторых деталей зажимных приспособлений и приспособлений, которые подвержены износу, таких как локаторы и зажимные втулки.

• Мягкие стали: Мягкая сталь, которая содержит около 0,29% углерода, очень дешева и из-за своей доступности часто является лучшим материалом для изготовления зажимных приспособлений.

Другие материалы для изготовления приспособлений и приспособлений включают нейлон и волокно, стальное литье, нержавеющую сталь, чугун, высокопрочную сталь, цементируемую сталь и пружинную сталь.

Ссылка

Charles ChikwenduOkpala, EzeanyimOkechukwu C «Дизайн и необходимость приспособлений и приспособлений в производстве» Science Research.Vol. 3, № 4, 2015. С. 213-219.. DOI: 10.11648/j.sr.20150304.19

• производство

• инженерия

• дизайн

• Джиги

• Светильники

• Инструменты

• Инструменты

• машина

• Пред.

• Следующий

Какова классификация и назначение оснастки и зажимных приспособлений?

Применение приспособления — это обрабатывающее устройство, используемое для быстрого закрепления заготовки во время обработки, чтобы станок, инструмент и заготовка сохраняли правильное относительное положение. Инструменты и приспособления являются неотъемлемой частью механической обработки. Движимая развитием технологии станков в направлении высокой скорости, высокой эффективности, точности, компаундирования, интеллекта и защиты окружающей среды, технология крепления движется в направлении высокой точности, высокой эффективности, модульности, комбинации, универсальность, экономичность.

Что такое приспособления и приспособления?

Приспособление имеет функцию позиционирования и зажима заготовки. Функция приспособления в основном заключается в том, чтобы направлять, позиционировать и зажимать заготовку, по крайней мере. Зажим заготовки относится к позиционированию и зажиму заготовки на станке или в приспособлении.

Дополнением к функции направляющей инструмента является приспособление. Кондуктор с функцией направления инструмента используется для прямого сверления, когда поверхность просверленного отверстия не перпендикулярна сверлу, и сверло должно направляться направляющей втулкой сверла. Приспособление для обработки с ЧПУ уже может не выполнять функцию направления инструмента, поэтому доступны только функции позиционирования и зажима.

Какое применение приспособлений?

Приспособление — это обрабатывающее устройство, используемое для быстрого закрепления заготовки во время обработки, чтобы станок, инструмент и заготовка сохраняли правильное взаимное положение. Инструменты и приспособления являются неотъемлемой частью механической обработки. Движимая развитием технологии станков в направлении высокой скорости, высокой эффективности, точности, компаундирования, интеллекта и защиты окружающей среды, технология крепления движется в направлении высокой точности, высокой эффективности, модульности, комбинации, универсальность, экономичность.

В широком смысле любой процесс в процессе, приспособление, используемое для быстрой, легкой и надежной установки заготовки, можно назвать приспособлением. Например, приспособления для сварки, приспособления для осмотра, приспособления для сборки, приспособления для станков и т. Д. Среди них приспособления для станков являются наиболее распространенными, часто называемыми приспособлениями.

При обработке заготовки на станке для приведения поверхности заготовки в соответствие техническим требованиям по размерам, геометрии и точности взаимного позиционирования с другими поверхностями, указанными на чертеже, заготовку необходимо установить (установить) и зажать перед механической обработкой. Применение приспособлений для станков способствует обеспечению точности обработки заготовок и стабилизации качества продукции. Способствует повышению производительности труда и снижению затрат. Выгодно улучшать условия труда работников и обеспечивать безопасное производство. Выгодно расширить технологический диапазон станка и реализовать многоцелевое назначение одного станка.

Приспособление обычно состоит из позиционирующего элемента (определяющего правильное положение заготовки в приспособлении), зажимного устройства, направляющего элемента для установки инструмента (определяющего относительное положение инструмента и заготовки или направляющего направление инструмента), делительное устройство (позволяющее устанавливать заготовку за одну установку). Завершите обработку нескольких станций, включая поворотное делительное устройство и линейное движущееся делительное устройство), соединительные элементы и зажимной корпус (зажимное основание) и другие компоненты. Использование светильников также очень высоко у производителей электроники. Для повышения эффективности производства и качества продукции в производстве приспособления для оснастки часто используются на средних и поздних этапах производства для функциональных испытаний или вспомогательной сборки (которые могут быть собраны с фиксированной формой и высотой и т. д.).

Расширенные функции приспособлений и приспособлений:

• Приспособления должны предотвращать ошибки оператора и нестабильность.
• Приспособление должно обеспечивать плавный захват заготовки.
• Приспособление должно облегчать удаление стружки.
• Светильник должен обеспечивать безопасность эксплуатации.

Каковы распространенные типы приспособлений?

Приспособления для токарных станков, приспособления для фрезерных станков, приспособления для сверления, приспособления для сварки, приспособления для шлифовальных станков, приспособления для сборки, цанги специальной конструкции и т. д.

Каковы методы классификации приспособлений и приспособлений?

1. Различают по способу обработки:
   Виды механической обработки можно условно разделить на токарную, фрезерную, сверлильную, нарезную, электроэрозионную, шлифовальную, зубообрабатывающую и другие методы обработки. Крепления, отличные от механической обработки, имеют различные применения, такие как сборка и проверка.
2. Различают по типу крепления и способу изготовления:
   
   • Универсальные приспособления: стандартные приспособления, такие как тиски, трехкулачковые патроны и универсальные комплекты приспособлений, больше подходят для заготовок правильной формы, например, квадратной или круглой.
   • Комбинированное приспособление: приспособление, состоящее из стандартной подложки, позиционирующих и зажимных частей, которое можно разобрать для других заготовок, и приспособление, которое можно быстро собрать для зажима заготовок неправильной формы.
   • Специальные приспособления: Специальные приспособления, предназначенные для отдельных заготовок.
3. Отличие по силе захвата:
   
   • Ручные зажимы: Различные зажимы, в которых оператор использует инструменты для фиксации заготовки, например, зажим с помощью винтов или использование быстрозажимных зажимов для зажима заготовки, являются ручными зажимами.
   • Автоматическое крепление: приспособление, которое может автоматически фиксировать заготовку с помощью электромагнитной силы, давления воздуха, давления масла, усилия пружины и т. д.

Процедуры планирования и проектирования зажимных приспособлений:

В процессе проектирования CAD-система является эффективным инструментом для рисования, и многие компании могут предоставить чертежи компонентов приспособления для использования в проекте, экономя время черчения.

Основные этапы проектирования светильника —

• Шаг 1: Уточните требования к конструкции светильника.
• Шаг 2: Соберите различную важную информацию.
• Шаг 3: Определите тип крепления.
• Шаг 4: Оцените стоимость приспособления.
• Этап 5: Окончательный процесс проектирования приспособления — чертеж, выбор деталей и планирование обработки.

Ключевые аспекты изготовления приспособлений и приспособлений

Кондукторы — это инструменты, которые удерживают производственный инструмент на месте, когда он выполняет повторяющиеся задачи, такие как сверление или нарезание резьбы. Крепления, с другой стороны, не направляют производственный инструмент, а удерживают заготовку в фиксированном положении, ориентации или местоположении. Стандартные тиски — распространенный бытовой пример приспособления.

Несмотря на различия, и приспособления, и приспособления — это инструменты, которые имеют большое значение. Они повышают производительность, улучшают воспроизводимость деталей, упрощают сборку и разборку деталей и даже помогают создать безопасную рабочую среду. Почти все автоматизированные промышленные производственные процессы основаны на шаблонах и приспособлениях для последовательного создания правильно функционирующих деталей. Инженеры могут убедиться, что их приспособления и приспособления прочны и хорошо спроектированы, учитывая эти ключевые соображения.

Основы проектирования зажимных приспособлений и приспособлений

Ключ к производству приспособлений и приспособлений начинается с понимания того, как работают степени свободы. Любой объект в космосе имеет шесть степеней свободы — вверх/вниз, влево/вправо, вперед/назад и возможность вращаться примерно по трем осям (X, Y и Z). Правильно спроектированное приспособление должно максимально ограничивать эти свободы, чтобы удерживать деталь в фиксированном положении, но не настолько, чтобы она была чрезмерно ограничена.

Чрезмерное ограничение возникает, когда избыточные силы пытаются выполнять одну и ту же работу и в конечном итоге работают контрпродуктивно. Прекрасным примером этого является стул на четырех ножках — четвертая ножка механически не нужна и будет раскачивать стул, если он стоит на неровной поверхности. В лучшем случае чрезмерные усилия не повлияют на крепления, но в худшем случае это приведет к ухудшению качества деталей и увеличению риска для оператора.

Инженерам важно быть точными, когда речь идет о свободах. Конструкция приспособления с меньшими ограничениями лучше всего подходит для таких деталей, как отливки, которые имеют немного больше вариаций, в то время как конструкция приспособления с более ограниченными условиями лучше всего подходит для деталей, обработанных на станках с ЧПУ или отлитых под давлением, с более точными поверхностями.

Удачная конструкция зажимного приспособления и приспособления учитывает то, как инструмент будет работать, а также то, как вы будете ощущать себя при работе с инструментом. Каждое приложение будет отличаться, но инженеры всегда должны учитывать в своих планах дизайн, ориентированный на человека. Начните с этих расчетов конструкции зажимного приспособления и крепления:

1. По возможности создавайте приспособления и приспособления для работы одной рукой. Таким образом, операторы могут одной рукой держать приспособление, а другой – позиционировать или стабилизировать деталь.
2. Разработайте приспособление или приспособление, не требующее помощи человека для удержания детали во время вторичных операций.
3. Выбирайте геометрию, которая делает ошибки смещения очевидными. Это может снизить травматизм на рабочем месте.
4. Подумайте, как шаблон или приспособление впишется в общий производственный процесс.
5. Попробуйте создать дизайн с наименьшим количеством шагов. Это сокращает время цикла и сводит к минимуму утомительные повторяющиеся движения.

Кондукторы и приспособления могут быть изготовлены с использованием станков с ЧПУ и 3D-печати, но в целом 3D-печать дает ряд преимуществ. В этом случае аддитивное производство намного дешевле и быстрее, чем обработка на станках с ЧПУ. Кроме того, только 3D-печать дает инженерам возможность часто оптимизировать конструкцию.

Передовые методы производства приспособлений и приспособлений

Кондукторы и приспособления могут быть изготовлены из металла или пластика, но пластик, как правило, более доступен по цене и часто может соответствовать всем требованиям к производительности. Промышленное моделирование методом наплавления (FDM), HP Multi Jet Fusion и Carbon Digital Light Synthesis (DLS) дают отличные результаты, но стереолитография (SLA) и селективное лазерное спекание (SLS) также могут быть хорошими вариантами. Для быстрого литья под давлением термопласты технического класса могут легко производить изотропные детали в больших объемах.

При изготовлении высокопроизводительных и долговечных зажимных приспособлений и приспособлений помните об этих передовых методах производства:

1. Шаблоны и приспособления для 3D-печати позволяют группам разработчиков усложнять конструкцию без увеличения стоимости деталей, поэтому дизайнерам следует использовать этот принцип на этапе проектирования. Подумайте, какой дополнительный функционал можно встроить для повышения производительности детали.
2. Проверьте точность размеров приспособления с помощью метрологических инструментов и встройте базовые элементы в конструкцию, чтобы упростить осмотр и проверку.
3. Используйте ребра и галтели для увеличения жесткости.
4. Используйте вставки с металлической резьбой для увеличения срока службы.
5. Избегайте коробления, вызванного смолами SLA, ослабляя все болты и снимая усилия зажима после завершения дополнительных операций.
6. Используйте пружины для облегчения выброса.
7. При производстве с помощью станков с ЧПУ учитывайте мусор в плане проектирования. Например, инженеры могут оставить зазор в зажимном приспособлении, чтобы образовались заусенцы, не мешающие работе инструмента. Минимизируйте любые небольшие зазоры, канавки или карманы, где стружка может превратиться в клинья.

После того, как шаблон или приспособление изготовлено, они должны быть проверены на соответствие форме и функциям. Инженеры должны сравнить готовый инструмент с исходной моделью САПР, чтобы убедиться, что он соответствует размеру. Хорошо спроектированное приспособление будет поддерживать деталь и удерживать ее на месте после применения зажима без какого-либо наклона, изгиба или смещения.

Создавайте лучшие светильники с Fast Radius

Приспособления и приспособления являются важными компонентами любого производственного проекта. Они повышают производительность, сокращают сроки производства и позволяют производить более качественные детали. Таким образом, очень важно, чтобы инженеры делали все возможное, чтобы их приспособления и приспособления были максимально функциональными. Опытный производственный партнер может помочь.

Команда Fast Radius помогает командам разработчиков воплощать свои идеи в жизнь. Наши специалисты по проектированию и проектированию будут рады помочь вам разработать революционное приложение или убедиться, что ваши шаблоны и приспособления основаны на безупречном функциональном дизайне. Мы работаем с клиентами от концепции до поставки, гарантируя, что весь жизненный цикл продукта оптимизирован для скорости и экономической эффективности. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.

Дополнительные руководства и статьи с ключевыми рекомендациями для инженеров можно найти в ресурсном центре Fast Radius.

Готовы создавать детали с помощью Fast Radius?

Начать расчет стоимости

Приспособление и приспособление: кое-что, что вам нужно знать

Обработка на станках с ЧПУ как производственный процесс включает в себя использование многих инструментов. Эти инструменты уникальны, но они разнообразны. Это означает, что каждый из них применим в различных возможностях. Из множества инструментов, используемых при обработке с ЧПУ, люди путают два инструмента: шаблон и приспособление.

Чтобы прояснить путаницу между шаблоном и приспособлением, в этой статье будут представлены инструменты с точки зрения их типов, различий и использования. В конце концов, вы сможете ответить на вопрос, для чего нужны приспособления и приспособления? Готовы погрузиться в знания? Давайте приступим!

Что такое приспособление?

Кондуктор — это устройство, используемое для закрепления заготовки и детали машины на рабочей станции. Он прикреплен к станкам с ЧПУ, таким как режущий инструмент токарного станка, где он определяет местоположение и движение. Это означает, что он в некотором роде направляет такие обрабатывающие инструменты. Кондукторы уникальны тем, что при их перемещении инструмент становится неподвижным.

Типы шаблонов

Шаблоны являются распространенными устройствами в станках с ЧПУ и бывают разных типов. Ниже приведены распространенные типы зажимных приспособлений, используемых в операциях механической обработки.

• Шаблонные приспособления : Эти приспособления просты и идеальны благодаря своей точности. Они также имеют огромную скорость. Однако машинисты используют их больше для точности, чем для скорости. Шаблонные приспособления используются по-разному. Например, вы можете установить их поверх или в заготовку. Однако они обычно не зажимаются.

• Угловые приспособления : Угловые приспособления идеально подходят для удержания деталей, подготовленных для сверления, под углом к ​​их монтажным локаторам.

• Пластинчатые приспособления : Пластинчатые приспособления аналогичны шаблонным приспособлениям с теми же способами использования. Однако, в отличие от приспособлений для шаблонов, они имеют встроенные зажимы для удержания заготовки.

• Приспособления для листьев : У них есть откидная створка, которая облегчает загрузку и выгрузку деталей. Откидной лист не окружает деталь полностью.

Что такое приспособление?

Приспособление или приспособление с ЧПУ — еще один популярный инструмент для обработки с ЧПУ, который считается средством стабильности, поддержки и позиционирования. Как и приспособление, он служит для закрепления, поддержки или монтажа заготовки на станке с ЧПУ.

Типы приспособлений

Большинство машинистов не знакомы с классификацией приспособлений. Неудивительно, что у них есть проблема с выбором правильного для своей работы. Приспособления, показанные ниже, основаны на трех вещах: операциях обработки, использовании и источниках питания. Список будет обобщен. Полную версию можно найти в нашей статье о приспособлениях для ЧПУ.

Инструменты для приспособлений, основанные на операции обработки с ЧПУ

• Токарные приспособления.
• Приспособления для фрезерования.
• Сверлильные приспособления.
• Расточные приспособления.
• Шлифовальные приспособления.

Существуют и другие типы приспособлений в зависимости от типа операции обработки. Мы пришли к выводу, что каждая операция обработки с ЧПУ, для которой требуется приспособление, носит название операции. Поэтому для таких операций, как хонингование и притирка, у вас есть приспособления для хонингования с ЧПУ и приспособления для притирки с ЧПУ соответственно.

Крепежные инструменты в зависимости от их применения

• Универсальные приспособления.
• Специальные приспособления.
• Крепления в сборе.
• Модульные светильники.
• Комбинированные светильники.

Инструменты для крепления в зависимости от источника питания

• Ручное приспособление.
• Пневматическое приспособление.
• Гидравлическое приспособление.
• Электрический светильник.
• Магнитный фиксатор.
• Вакуумное приспособление.

Вы также можете просмотреть этот видеоурок для приспособлений и приспособлений:

Различия между зажимным приспособлением и приспособлением

Для людей, плохо знакомых с фиксацией заготовки на станках с ЧПУ или новичков в обработке с ЧПУ в целом, приспособление и приспособление могут быть двумя очень запутанными инструментами. Оба инструмента похожи и способствуют повышению производительности и эффективности. Однако функционируют они по-разному. Ниже приведены некоторые выделенные различия между зажимным приспособлением и приспособлениями.

Основная функция

Основные различия зажимных приспособлений и приспособлений заключаются в их основных функциях. Кондуктор направляет фрезу для работы в заданном месте на заготовке. Он также поддерживает и находит деталь. Крепление, однако, только закрепляет, поддерживает и фиксирует заготовку. Он не направляет часть машины.

Сложность

При сравнении шаблона и приспособления машинист соглашается, что шаблоны проще в использовании. Приспособления требуют от машинистов определенных навыков перед выполнением операции.

Вес

Другим свойством, на которое следует обратить внимание, является вес, при котором кондукторы легче приспособлений. Крепления тяжелее, потому что они должны выдерживать огромную силу резания и вибрацию.

Независимо от того, установлены ли они на станке

Кондукторы можно удерживать или закреплять на столе в зависимости от типа работы, для которой они используются. Также кондукторы не требуют дополнительных приспособлений при использовании на тяжелых работах, хотя их может потребоваться зажим. Однако приспособления требуют зажимов и аксессуаров для лучшего функционирования.

Дизайн

С точки зрения конструкции приспособления более сложны, чем приспособления.

Соприкасаются ли они с инструментом

Крепления не обязательно должны соприкасаться с деталью машины, поскольку их конструкция соответствует этой детали. Однако приспособление должно соприкасаться с инструментом для точной установки угла и положения.

Почему шаблон и приспособление важны для обработки?

И шаблон, и приспособление очень важны при обработке с ЧПУ, поскольку их преимущества делают их широко применимыми. Далее будут представлены области применения и преимущества операций по изготовлению зажимных приспособлений и приспособлений.

Применение зажима и приспособления

Приспособление и приспособление обычно служат для закрепления заготовки и деталей машины. Однако между ними есть разница. Приспособления подходят для токарных, фрезерных, шлифовальных, долбежных и других многомерных операций. . С другой стороны, приспособления подходят для зенковки, нарезания резьбы, сверления, развертывания и других одномерных операций.

Преимущества использования шаблонов и приспособлений

Существует множество преимуществ использования шаблонов и приспособлений в любой операции обработки. Ниже приведены несколько важных:

• Повышение производительности и эффективности . Поскольку два инструмента исключают выравнивание заготовки, время простоя машины сокращается, что повышает производительность и эффективность.

• Снижение производственных затрат . Их использование снижает себестоимость продукции при одновременном повышении производительности и качества. У нас есть статья, в которой обсуждается стоимость обработки с ЧПУ, и вы можете ее увидеть.

• Повышение качества продукции . Они избавляют операторов от необходимости вручную разбирать детали во время работы. Следовательно, это устраняет вероятность возникновения ошибок и повышает качество.

• Простые в изготовлении сложные и тяжелые инструменты . Они позволяют машинистам легко изготавливать тяжелые детали и детали сложной формы. Это связано с тем, что два инструмента жестко удерживают заготовку во время операции обработки.

• Повышение безопасности . Поскольку шаблон и приспособление непосредственно связаны с заготовкой и станком, они исключают участие людей, тем самым повышая безопасность.

Если вы хотите начать свой проект по обработке с ЧПУ, RapidDirect, ведущий поставщик услуг по обработке с ЧПУ, станет вашим лучшим партнером. Мы ориентируемся на создание прецизионных деталей по конкурентоспособным ценам. Мы также можем помочь вам изготовить приспособления и приспособления.

Как сделать приспособления и приспособления

Обработка на станках с ЧПУ и 3D-печать — два основных способа изготовления приспособлений и приспособлений. Однако оба процесса сильно зависят от сложности, объема производства и сложности их изготовления. Ниже приведено то, что вам нужно знать об изготовлении зажимного приспособления и приспособления.

Дизайн

Перед проектированием шаблона и приспособления необходимо кое-что знать. Ниже приведены основные моменты, которые вы должны знать.

• Изучите компонент.
• Изучение установочных элементов.
• Знайте тип и мощность машины.
• Знать порядок погрузки и разгрузки.
• Ознакомьтесь с устройством зажима.
• Изучение силовых устройств и устройств безопасности.
• Знайте зазор между приспособлением или приспособлениями и их компонентами.
• Исследование выталкивающих устройств, устройства фиксации стола и делительного устройства.

Материалы, используемые при изготовлении шаблона и приспособления

Выбор материала для изготовления шаблона или приспособления зависит от его применения и требований к операции обработки. Ниже приведены материалы, используемые при изготовлении зажимного приспособления и приспособления.

• Сталь (нержавеющая, твердая, карбидная, мягкая, быстрорежущая).
• Чугун.
• Закаленный алюминий.
• Пластик: дерлин, нейлон и поликарбонат.
• Бронза.

Производство

Приспособления и приспособления изготавливаются двумя способами: обработка на станках с ЧПУ и 3D-печать. Каждый метод уникален и зависит от типа материалов и требований к операциям обработки. Ниже приводится объяснение двух способов.

3D-печать

Из двух способов более широко используется 3D-печать, которая имеет много преимуществ по сравнению с обработкой на станках с ЧПУ. Это дешевле, быстрее, а также предоставляет производителям гибкость, необходимую для повторной оптимизации конструкции.

Приспособления и приспособления для 3D-печати также позволяют повысить сложность конструкции без увеличения стоимости. Производители также могут добавлять другие функции для повышения производительности шаблона и приспособления. Ниже приведены шаги, которые необходимо предпринять, чтобы сделать приспособление и приспособление с помощью 3D-печати.

• Проверьте точность размеров шаблонов и приспособлений. Это можно сделать с помощью инструментов метрологии.
• Используйте ребра и галтели для увеличения жесткости.
• Увеличьте срок службы шаблона и крепления за счет использования металлических вставок с резьбой.
• Ослабьте болт и штифты, чтобы избежать деформации после завершения второстепенных операций.

Обработка с ЧПУ

При использовании обработки с ЧПУ необходимо учитывать мусор при составлении плана конструкции. Поэтому вы видите, что производители оставляют зазор в приспособлении или приспособлениях, чтобы подготовиться к образованию заусенцев, не затрагивая инструмент. Тем не менее, вы должны свести к минимуму количество канавок и карманов, в которых может разместиться стружка, которая превратится в клинья.

После завершения изготовления приспособление и приспособление должны быть проверены на соответствие форме и функциям. Их сравнивают с моделью САПР, чтобы проверить, соответствуют ли размеры изготовленной детали размеру модели САПР. Проверенное приспособление и приспособление должны выполнять свою работу без наклона, изгиба или смещения.

Заключение

Одним из наиболее распространенных аргументов в производственных процессах с ЧПУ является приспособление или приспособление. Оба инструмента сбивают с толку, особенно новичков. В этой статье вы узнаете об обоих инструментах, их типах, использовании и производстве. Прочитав статью, вы поймете разницу между обоими инструментами и то, как их можно использовать для более плавной работы.

В промежутках между изготовлением приспособления и приспособления не должно быть стресса. То же самое можно сказать о любых операциях механической обработки, которые вы хотите выполнить. С нами в Rapid Direct у вас есть доступ к лучшему. Независимо от вашего графика, вы можете легко загрузить свою модель САПР и получить доступ к мгновенным котировкам в считанные минуты. Поэтому, когда вы думаете о бесперебойной работе и высоком качестве по низкой цене, подумайте о Rapid Direct.

Получите мгновенное онлайн-предложение

Часто задаваемые вопросы

Какая польза от шаблона и приспособления?

Кондуктор и приспособление представляют собой удерживающие приспособления, используемые при механической обработке в качестве средства поддержки. Они закрепляют, поддерживают или правильно монтируют заготовку на деталях станка с ЧПУ. Они очень важны, поскольку они способствуют более плавным производственным операциям, производительности среди других преимуществ.

В чем разница между приспособлением и приспособлением?

Их основное различие заключается в их основных функциях. Кондуктор работает, направляя часть машины, например, резак, во время выполнения своей работы. Однако приспособления нет. Он только закрепляет, поддерживает и стабилизирует заготовку. С приспособлением инструмент не перемещается при движении заготовки. Это не так с зажимными приспособлениями, по которым перемещается инструмент.

Дизайн и потребность в приспособлениях и приспособлениях в производстве :: Science Publishing Group

1. Введение

С годами потребность людей в промышленных товарах быстро растет. Поэтому, чтобы удовлетворить высокий спрос, производители отреагировали внедрением инновационных способов производства высококачественной продукции в более сжатые сроки. Сотовое производство, одноминутная замена штампов, а также анализ времени такта. Эти творческие подходы обусловили потребность в надежных и более дешевых инструментах и ​​приспособлениях для закрепления работ.

Поскольку эффективная работа производственной компании, которая требует быстрой и простой стратегии рабочего позиционирования для правильной работы, во многом зависит от взаимозаменяемости компонентов машины и заготовок, чтобы обеспечить простоту сборки, а также снижение себестоимости единицы продукции. Чтобы стать конкурентоспособными, снизить огромные производственные затраты, а также повысить свою прибыльность, отрасль прибегла к оптимизации своей цепочки поставок в стремлении поддерживать очень низкий объем запасов. Это также привело к спросу на более качественные и экономичные удерживающие устройства, которые обеспечат более высокое качество продукции, сократят время выполнения заказов, а также увеличат производительность.

Кроме того, несмотря на то, что некоторые операции механической обработки настолько просты, например, при токарной обработке, когда задание плотно закреплено на патроне, в то время как токарные операции выполняются легко, некоторые операции при других операциях не могут быть легко удерживаемы ни на трех, ни на четырех кулачках патроны, а также может потребоваться, чтобы инструменты направлялись с помощью другого устройства. Этим объясняется необходимость выпуска стандартных рабочих удерживающих устройств для увеличения темпов изготовления.

Кондуктор — это устройство, которое направляет инструмент, а приспособление — это устройство, которое надежно удерживает заготовку на месте во время операций обработки.

2. Приспособления и приспособления

Приспособления и приспособления представляют собой производственные инструменты, используемые для производства взаимозаменяемых и идентичных компонентов. Это уникальные направляющие и удерживающие приспособления, разработанные специально для обработки и сборки большого количества деталей. Ченну (2014) в качестве целей приспособлений и приспособлений назвал снижение себестоимости продукции, повышение производительности, высокую точность изделий без каких-либо производственных дефектов, обеспечение взаимозаменяемости, простоту обработки деталей сложной формы, снижение затрат на контроль качества. и т. д.

Приспособления и приспособления устраняют необходимость в специальной настройке для каждой заготовки, тем самым облегчая производство, а также гарантируя, что каждая заготовка изготовлена ​​с заданным допуском.

Согласно Meduettaxila (2012), приспособления и приспособления «устраняют необходимость специальной настройки для каждой отдельной детали». Он заметил, что, как только шаблон или приспособление настроены надлежащим образом, любое количество дублирующих компонентов может быть легко изготовлено без дополнительной настройки.

Также Mechnol (2015) отметил, что основными преимуществами шаблонов и приспособлений являются «долговечность, сокращение времени наладки, повышение производительности, сокращение времени принятия решений при эксплуатации, выбранных из стандартных компонентов».

Основное различие между зажимным приспособлением и приспособлением заключается в том, что зажимные приспособления направляют режущий инструмент в его точное положение, а также фиксируют и поддерживают заготовку во время операций.

К основным характеристикам приспособлений и характеристик относятся:

• Положение зажимов;

• Чистота заготовки;

• Стандартизация;

• Сокращение времени простоя;

• Сокращение времени настройки;

• Закаленные поверхности.

Применение приспособлений и приспособлений в производственных операциях позволяет производить более быструю, точную и надежную продукцию по сниженной цене.

2.1. Кондуктор

Кондуктор — это удерживающее устройство, которое поддерживает, удерживает, фиксирует заготовку, а также направляет режущий инструмент для выполнения требуемых операций обработки. Его основная цель — обеспечить высокую степень точности, взаимозаменяемости и дублирования при производстве продуктов, он также применяется для управления расположением и движением других инструментов.

Нантакумар и Прабакаран (2014) объяснили, что приспособление — это тип специального инструмента, используемого для размещения и перемещения другого инструмента. Они заметили, что основная цель зажимного приспособления — обеспечить повторяемость, точность и взаимозаменяемость при производстве продуктов. Хотя наиболее распространенными приспособлениями являются приспособления для сверления и растачивания, все они идентичны, за исключением формы, типа и положения втулок для сверления или растачивания.

Рисунок 1. Типичный приспособление. Источник: engineeringhut.blogspot.com/2010/11/jigs-and-fixtures.html.

Согласно Джоши (2010), приспособления снабжены направляющими элементами, такими как втулки сверла, которые регулируют положение инструмента в нужном положении в заготовке. Он заметил, что они редко зажимаются на столе станка, так как необходимо толкать приспособление по столу, чтобы выровнять многочисленные втулки приспособления со шпинделем станка. К различным типам приспособлений относятся шаблонное приспособление, приспособление для сверления, приспособление открытого типа и т. д.

2.2. Приспособления

Приспособления представляют собой жесткие и прочные механические устройства, которые обеспечивают быструю и точную обработку с надежным качеством, взаимозаменяемостью и сокращением времени выполнения заказа. В качестве удерживающего устройства приспособления не позиционируют, не направляют и не определяют положение режущего инструмента, поскольку это достигается за счет выполнения необходимых регулировок на станке.

Кайя и Хейно (2006) объяснили, что «основная цель приспособления — найти и, в некоторых случаях, удерживать заготовку во время операции механической обработки или некоторых других производственных процессов». Он отметил, что уникальность светильников заключается в том, что все они изготавливаются в соответствии с определенной формой или деталью.

Рис. 2. Типичное крепление: Источник: engineeringhut.blogspot.com/2010/11/jigs-and-fixtures.html.

Приспособления, часто крепящиеся к столу станка, предназначены для прочного удержания заготовки в нужном положении во время операций механической обработки. Джоши (2010) заявил, что иногда в приспособлении есть устройство для регулировки инструмента по отношению к заготовке / приспособлению, хотя инструмент не направляется, как в зажимном приспособлении.

Хотя приспособления всегда идентифицируются по станку, на котором они применяются, они имеют более широкое применение, чем зажимные приспособления, а также изготавливаются для операций, когда режущие инструменты не могут быть легко маневрированы, например, сверлильные или расточные инструменты. Различные типы приспособлений: сварочное приспособление, приспособление для нарезания резьбы, приспособление для фрезерования, приспособление для сверления и сверления, приспособление для фрезерования, приспособление для токарной обработки и т. д.

2.3. Преимущества приспособлений и приспособлений

Преимущества приспособлений и приспособлений включают, но не ограничиваются следующим:

• Увеличение производства;

• Низкая вариабельность размеров, что обеспечивает стабильное качество выпускаемой продукции;

• Снижение затрат;

• Обеспечивает взаимозаменяемость и высокую точность деталей;

• Снижает потребность в расходах на инспекции и контроль качества;

• Снижает аварийность за счет повышения безопасности;

• Малоквалифицированные операторы станков могут легко их использовать, тем самым экономя затраты на рабочую силу;

• Станок может быть в значительной степени автоматизирован;

• Сложные и тяжелые детали легко поддаются механической обработке;

• Простые сборочные операции экономят трудозатраты, а также приводят к уменьшению количества бракованных изделий;

• Они устраняют необходимость в измерении, разметке, штамповке, позиционировании, выравнивании и настройке каждой заготовки, тем самым сокращая цикл и время наладки;

• Увеличивает технологические возможности станков;

• Возможно применение более чем одного инструмента одновременно на заготовке;

• Установка более высоких значений некоторых рабочих условий, таких как глубина резания, скорость и подача, может быть достигнута благодаря увеличенной зажимной способности шаблонов и приспособлений.

2.4. Элементы приспособлений и приспособлений

Корпус, зажимные устройства, установочные устройства и направляющие/втулки для инструментов являются основными элементами приспособлений и приспособлений.

2.4.1. Корпус

Являясь самым выдающимся элементом приспособлений и приспособлений, корпус изготавливается путем сварки различных плит и металлов, обычно мягкой стали, или путем литья из чугуна. После изготовления его часто подвергают термообработке для снижения напряжения, поскольку его основная цель — приспособиться и поддержать работу.

Существуют следующие типы корпусов зажимных приспособлений:

Швеллерный корпус – изготавливается из обычного стального швеллера.

Коробчатого типа – обычно делается очень легким, коробчатый кондуктор используется там, где в заготовке необходимо просверлить различные части, поэтому кондуктор изготавливается с необходимым количеством пластин для сверления.

Плоскостной тип корпуса – это наиболее распространенный тип корпуса шаблона, который часто применяется, когда заготовка требует сверления или растачивания, поэтому на ней предусмотрены втулки для сверления.

Листовой тип кузова – обычно изготавливается из стального блока, так как он удерживает и поддерживает тяжелые компоненты.

Сборный корпус – изготавливается из стандартной стали.

2.4.2. Зажимные устройства

Не жертвуя эффективностью и эффективностью, зажимные устройства должны быть очень простыми и легкими в эксплуатации. Помимо надежного удержания заготовки на месте, сильной стороной зажимных устройств является их способность выдерживать нагрузку на режущий инструмент во время операций. Слесарные тиски — популярный пример зажимного устройства. Необходимость зажима заготовки на шаблоне или приспособлении заключается в приложении давления и прижатии ее к установочным компонентам, тем самым закрепляя ее в правильном положении для режущих инструментов. К известным зажимным устройствам относятся:

Зажимные винты – используются для не слишком жесткого зажима.

Зажим с крючковым болтом – простое зажимное устройство, обычно используемое там, где обычный зажимной наконечник не подходит.

Зажим с защелкой – это уникальный зажим, который обеспечивает пространство для загрузки и выгрузки заготовки через защелку или крышку .

Другими зажимными устройствами являются С-образный зажим, Мостовидный зажим и Пяточный зажим,

2.4.3. Фиксирующие устройства

Штифт, изготовленный из закаленной стали и имеющий различные конструкции, является наиболее популярным устройством, применяемым для позиционирования заготовки в зажимных приспособлениях и приспособлениях. Хвостовик штифта запрессовывается или загоняется в зажимное приспособление или приспособление. Установочная ширина штифта сделана больше, чем хвостовик, чтобы предотвратить его вдавливание в приспособление или корпус приспособления из-за веса режущих инструментов или заготовки.

Штифты классифицируются следующим образом:

Фиксирующие штифты – установочные штифты используются для позиционирования заготовки, когда в заготовке имеются готовые или просверленные отверстия. Двумя типами установочных штифтов являются цилиндрические и конические установочные штифты.

Распорные штифты – распорные штифты, также называемые пружинными штифтами, используются для размещения заготовки, размер которой изменяется во время работы. Штифт предназначен для подъема под действием пружины или, наоборот, веса заготовки толкает его вниз. Поскольку положение заготовки жестко фиксируется, стопорный винт используется для фиксации штифта в нужном положении.

Опорные установочные/опорные штифты – эти штифты, обеспечивающие надежную и надежную фиксацию, могут быть изогнутыми или плоскими. Те, у кого плоские головки, часто используются для обеспечения поддержки и определения местоположения поверхности машины, поскольку во время определения местоположения доступна большая площадь контакта. Благодаря своей устойчивости установочные штифты опоры головки предназначены для поддержки грубых или шероховатых поверхностей во время обработки.

2.4.4. Втулка кондуктора или направляющая инструмента

Направляющие детали, такие как втулки кондуктора и шаблоны, которые должны быть износостойкими, взаимозаменяемыми и точными, используются для размещения режущего инструмента относительно обрабатываемого компонента. Кондукторные втулки применяются при сверлении и растачивании, здесь для прохода сверла в отверстие кондуктора входит втулка.

Втулки в основном изготавливаются из надежных марок инструментальной стали, чтобы обеспечить закалку при низкой температуре, а также снизить риск образования трещин при воздействии огня. Хотя для направляющих разверток, сверл и метчиков предпочтительны втулки из закаленной стали, втулки направляющих инструментов также могут быть изготовлены из чугуна.

Кондукторные втулки подразделяются на три категории: линейные изнашиваемые втулки, изнашиваемые втулки с запрессовкой и заменяемые изнашиваемые втулки.

3. Выбор материалов

Существует широкий спектр материалов, из которых могут быть изготовлены приспособления и приспособления, чтобы противостоять разрыву и износу, материалы часто закаляются и закаляются. Также используются фосфористая бронза и другие цветные металлы, а также композиты и нейлоны для снижения износа сопрягаемых деталей и предотвращения повреждения технологической детали. Некоторые из материалов обсуждаются ниже:

• Фосфористая бронза: фосфористая бронза используется в производстве зажимных приспособлений и приспособлений для процессов, включающих изготовление взаимозаменяемых гаек в зажимных системах, таких как тиски, а также в бездействующих подачах, для которых требуются винты. Поскольку изготовление винтов очень дорого, а также требует много времени, снижение их разрыва и износа часто достигается за счет использования сменных бронзовых ответных гаек, изготовленных из фосфористой бронзы.

• Штамповые стали: три варианта штамповых сталей — с высоким содержанием хрома (12%), с высоким содержанием углерода (от 1,5 до 2,3%) и стали для холодной обработки применяются в производстве зажимных приспособлений и приспособлений для изготовления резьбонарезных роликов, а также нарезка пресс-инструментов. Штамповые стали, легированные ванадием и молибденом для сохранения прочности при очень высоких температурах, применяются при изготовлении приспособлений и приспособлений, которые используются в высокотемпературных рабочих процессах, включая процессы экструзии, ковки и литья.

• Быстрорежущие стали: быстрорежущие стали, содержащие большее количество вольфрама и меньшее количество хрома и ванадия, обладают высокой ударной вязкостью, прокаливаемостью, сохранением твердости при высоких температурах и хорошей износостойкостью, сопротивлением разрыву и ударной вязкости. В закаленном виде применяются для изготовления приспособлений и приспособлений для операций развертывания, сверления, растачивания и резания.

• Углеродистые стали: после закалки в масле углеродистые стали применяются при изготовлении некоторых деталей зажимных приспособлений и приспособлений, которые подвержены износу, таких как локаторы и втулки зажимных приспособлений.

• Мягкие стали: мягкая сталь, содержащая около 0,29% углерода, очень дешевая и из-за своей доступности часто является лучшим материалом для изготовления зажимных приспособлений.

• Другие материалы для изготовления приспособлений и приспособлений включают: нейлон и волокно, стальное литье, нержавеющую сталь, чугун, высокопрочную сталь, цементируемую сталь и пружинную сталь.

4. Конструкция приспособлений и приспособлений

Конструкция приспособлений и приспособлений зависит от множества факторов, которые анализируются для достижения оптимального результата. Кондукторы должны быть изготовлены из жестких легких материалов, чтобы облегчить обращение с ними, поскольку их необходимо несколько раз поворачивать, чтобы можно было просверливать отверстия под разными углами. Рекомендуется предусмотреть четыре ножки для зажимных приспособлений, которые не закреплены болтами на станке, чтобы приспособление могло раскачиваться, если оно неправильно расположено на столе, и тем самым предупреждать оператора. Сверлильные шаблоны обеспечивают процедуры для правильного расположения заготовки относительно режущего инструмента, плотно зажимают и жестко поддерживают заготовку во время обработки, а также направляют положение инструмента и/или закрепляют шаблон на станке.

Для достижения ожидаемых целей приспособления и приспособления состоят из множества элементов:

Рама или корпус и основание, имеющее элементы для зажима;

Точность и наличие систем индексации или пластин;

Степень автоматизации, производительность и тип станка, на котором будут использоваться приспособления и приспособления;

Втулки и направляющие рамы для приспособлений;

Наличие в машине установочных устройств для ориентации заготовки и подходящего позиционирования;

Вспомогательные элементы;

Прочность рассматриваемого станка;

Уровень точности ожидаемого продукта;

Крепежные детали;

Имеющиеся предохранительные механизмы в станке;

Исследование уровня колебаний станка.

Рис. 3. Основные элементы приспособлений и приспособлений.

Приведенные ниже факторы должны учитываться при проектировании, производстве и сборке приспособлений и приспособлений в связи с целевым увеличением производительности, качества продукции, взаимозаменяемости и большей точности.

• Направление инструментов для тонких режущих инструментов, таких как сверла;

• Вид операций;

• Требования к осмотру;

• Обеспечение надежного, жесткого и прочного армирования заготовки;

• Изготовление приспособлений и приспособлений с минимальным количеством деталей;

• Быстрое и точное позиционирование шаблона или заготовки приспособления;

• Быстрая установка и снятие заготовки с шаблона или приспособления;

• Сокращение времени настройки;

• Необходимо использовать стандартные и качественные детали;

• Сокращение времени выполнения заказа;

• Легкая утилизация стружки;

• Повышенная гибкость.

Spogel (2014) сообщил, что конструкция приспособлений и приспособлений должна быть надежной, чтобы инструменты, втулки и компоненты не могли быть вставлены иначе, как правильным способом. Помимо обеспечения того, чтобы точки крепления были регулируемыми, когда компонент представляет собой черновую отливку и может быть не выровнен, он предупредил, что зажимы должны быть расположены в наилучшем положении, чтобы противостоять давлению режущего инструмента во время работы.

Надлежащая конструкция должна также предусматривать допуски на стадии проектирования для стандартных компонентов приспособлений и приспособлений.

5. Расчеты

Стандартные формулы для различных сил, связанных с работой приспособлений и приспособлений, поясняются ниже:

(1)

(2)

Где d — диаметр сверла.

A, B, E и K являются константами.

Кроме того, Осевое усилие/сила сверления    (3)

Где k = коэффициент материала

s = подача в мм/об

d = диаметр сверла в миллиметрах (мм)

Сила, действующая на каждую из кромок

(4)

(5)

Зажимное усилие (Q) указано как

(6)

Константы для различных рабочих материалов для расчета крутящего момента (M) и осевого усилия (T) показаны в таблицах ниже:

Таблица 1. Константы рабочего материала для расчетов крутящего момента и осевого усилия. Источник: Spogel (2014).

Work Material	K
Steel,200Bhn	24,000
Steel, 300 Bhn	31,000
Steel, 400 Bhn	34,000
Most aluminum alloys	7000
Большинство магниевых сплавов	4000
Most brasses	14,000
Leaded brasses	7,000
Cast iron, 165 Bhn	15,000
Free-machining mild steel, resulfurized	18,000
Austenitic stainless steel (Type 316)	34,000

Таблица 2. Постоянные крутящего момента и осевого усилия на основе соотношений c/d или w/d. Источник: Spogel (2014).

c/d	Прибл. w/d	Torque constant A	Thrust constant B	Thrust constant E
0.03	0.025	1.000	1.100	0.001
0.05	0.045	1.005	1.140	0,003
0.08	0.070	1.015	1.200	0.006
0. 10	0.085	1.020	1.235	0.010
0.13	0.110	1.040	1.270	0.017
0,15	0,130	1.080	1.310	0.022
0.18	0.155	1.085	1.355	0.030
0.20	0.175	1.105	1.380	0.040
0. 25	0.220	1,155	1,445	0,065
0.30	0.260	1.125	1.500	0.090
0.35	0.300	1.310	1.575	0.120
0.40	0.350	1.395	1.620	0,160

Таблица 3. Условия крутящего момента и осевого усилия в зависимости от подачи. Источник: Spogel (2014).

Feed, f, ipr		Feed, f, ipr
0. 0005	0.0025	0.012	0.030
0.001	0.004	0.015	0.035
0.002	0.007	0.020	0.045
0.003	0.010	0.025	0.055
0.004	0.012	0.030	0.060
0.005	0.014	0.035	0,070
0,006	0. 017	0.040	0.075
0.008	0.020	0.045	0.090
0.010	0.025

For adequate strength and rigidity, a mild steel with Для конструкции шаблона и приспособления был выбран диаметр 16 миллиметров.

Из уравнения (3), Сила тяги/сверления

Но k — фактор материала, а k для мягкой стали = 1,5

d — диаметр сверла = 16 мм (как указано выше)

s — скорость подачи = 0,17 мм/об

замещение,

Тяга/сила сверления =  = 27,84*11,114 = 309,42 кгс

Следовательно, сила тяги/сверления = 3094,2 Н

Из уравнения 4 сила, действующая на каждую кромку, определяется как:

для мягкой стали. =250 кг/, d = 16 мм и s = 0,17 мм/об

Подстановка,

Следовательно, сила, действующая на каждую из кромок  = 170 кгс = 1700 Н

Из уравнения 5, Крутящий момент M =

Подстановка, Крутящий момент M =

Крутящий момент, M = 1360 Н-мм

3 Из уравнения 6 усилие зажима (Q) определяется как

. При коэффициенте безопасности 3 имеем:

усилие зажима (Q) = 1360*3 = 4080 Н

обеспечить, чтобы приспособления и приспособления в качестве производственных инструментов и удерживающих устройств могли производить взаимозаменяемые и дублирующие детали с высокой степенью точности, на этапе проектирования прилагались усилия для включения важных функций, которые обеспечат правильную сборку и обработку качественных компонентов. .

Согласно Pachbhai and Raut (2014), конструкция зажимных приспособлений и приспособлений зависит от следующих факторов: размера и геометрии заготовки и готового компонента, размера и мощности станка, степени автоматизации станка, наличия зажимного устройства и расположения устройства в станке, точность имеющихся индексирующих устройств, жесткость станков, необходимый уровень точности качества выполняемой работы и т. д.

точность станка, он также должен быть устойчивым к ошибкам, предотвращая тем самым правильное размещение неправильно загруженных компонентов внутри приспособлений и приспособлений. Чтобы улучшить достижение одноминутной замены штампов (SMED), впервые предложенной Shingeo Shingo, приспособления и приспособления должны быть обеспечены достаточным зазором, который должен учитывать изменения размеров компонентов, особенно во время ковки, фрезерования и литья.

Для обеспечения безопасности рабочих, использующих приспособления и приспособления, болты и гайки не должны выступать на корпусе, а располагаться внутри них; Также следует сгладить острые углы, которые могут привести к порезам.

6. Заключение

Приспособления и приспособления являются производственными инструментами, которые используются для производства взаимозаменяемых и идентичных компонентов. Это уникальные направляющие и удерживающие приспособления, разработанные специально для обработки и сборки большого количества деталей. Они устраняют необходимость в специальной настройке для каждой заготовки, тем самым облегчая производство, а также гарантируя, что каждая заготовка изготовлена ​​в пределах заданного допуска. Конструкция зажимных приспособлений и приспособлений зависит от типа операции, а также от станка. для использования в операции. Они изготовлены из термообработанной стали, устойчивой к коррозии и износу.

Существуют многочисленные преимущества, связанные с использованием приспособлений и приспособлений, в том числе: увеличение производительности, малая изменчивость размеров, что приводит к постоянному качеству выпускаемой продукции, снижение производственных затрат, взаимозаменяемость и высокая точность деталей, снижение потребности для расходов на инспекцию и контроль качества, снижает количество несчастных случаев за счет повышения безопасности, полуквалифицированные операторы машин могут легко их использовать, тем самым экономя затраты на рабочую силу.

Другими преимуществами являются: станок может быть в значительной степени автоматизирован, сложные и тяжелые компоненты могут быть легко обработаны, простые сборочные операции экономят трудозатраты, сокращение количества бракованных изделий, устранение необходимости измерения, разметки, штамповки, позиционирования , выравнивания и настройки для каждой заготовки, тем самым сокращая цикл и время наладки, увеличивая технологические возможности станков, установка более высоких значений некоторых рабочих условий, таких как глубина резания, скорость и подача, может быть достигнута, потому что повышенной зажимной способности приспособлений и приспособлений.

В документе поясняется, что, поскольку конструкция зажимных приспособлений и приспособлений зависит от множества факторов, которые анализируются для достижения оптимального результата, они должны быть изготовлены из жестких легких материалов, чтобы облегчить обращение с ними. Из-за достаточной прочности и жесткости для конструкции зажимного приспособления и приспособления была выбрана мягкая сталь диаметром 16 миллиметров. Мягкая сталь, содержащая около 0,29% углерода, очень дешева и из-за своей доступности часто является лучшим материалом для изготовления зажимных приспособлений.

При коэффициенте материала «k» 1,5 для низкоуглеродистой стали, скорости подачи 0,17 мм на оборот и диаметре сверла 16 мм, сила тяги/сверления была рассчитана как 3094,2 Н, сила, действующая на каждую из кромки были рассчитаны как 1700 Н, крутящий момент (М) был получен как 1360 Н-мм, в то время как значение силы зажима также было рассчитано как 4080 Н. Рассчитанные значения подтвердили, что 16-миллиметровая заготовка позволит создать жесткие и прочные зажимные приспособления и приспособления, гарантирующие высокую точность обработки, стабильное качество продукции и взаимозаменяемость.

Ссылки

1. Джоши, П. (2010). «Приспособления и приспособления» Tata McGraw Hill Education, Нью-Дели, Индия.
2. Нантакумар, К. и Прабакаран, В. (2014). «Испытания конструкции и изготовления комбинированного многоцелевого приспособления и приспособления» Журнал IOSR по машиностроению и гражданскому строительству. www.iosrjournals.org.
3. Лин, К., Бердик, Дж., и Римон, Э. (2006). «Создание схем минимального отклонения с использованием инвариантных норм» IEEE Transactions on Automation Science and Engineering, Vol. 3, № 3.
4. Blogspot (2010 г.). «Введение в приспособления и приспособления» [онлайн] engineeringhut.blogspot.com/2010/11/jigs-and-fixtures.html [Проверено 5 мая 2015 г.].
5. Шпогель (2014). «Мини-проект по приспособлениям и приспособлениям» [онлайн] http://files.spogel.com/miniprojectsin-mech/p-0027—Jigs-and-Fixtures.pdf [Доступ 18 мая 2015 г.].
6. Кайя, Т. и Хейно, П. (2006). «Оптимизация схемы испытательного приспособления на основе экрана на пластине» IEEE Transactions on Microwave Theory and Techniques, Vol.
   

Зависимая или независимая подвеска. Почему автопроизводители не отказываются от балки

Борис Игнашин

Прогресс постепенно стирает разницу между различными конструктивными решениями. Достаточный уровень комфорта и безопасности водителю обеспечен в любом случае. Но характер автомобилей во многом все равно зависит именно от того, как реализованы те или иные узлы. Сегодня разговор пойдет о сравнении независимой многорычажной и полузависимой подвески, так называемой подвески со скручиваемой балкой, и об области применения различных технических решений.

Подвески автомобилей бывают зависимые и независимые. Но в отношении одной из самых массовых конструкций классификация начинает сбоить. Подвеска со скручиваемой балкой в спецификациях на любой автомобиль указывается как независимая, но ее второе название — полузависимая — подсказывает: что-­то тут не так. Порой встречается мнение, что это не настоящая независимая подвеска и что она априори уступает настоящим независимым по комфорту и управляемости. Попробуем разобраться, в чем дело.

К середине XX века практика автомобилестроения смогла сформулировать основные требования к эластокинематике подвесок не­управляемых колес. Во‑первых, требовалось минимальное изменение колеи при ходах сжатия и отбоя. Также при ходе подвески продольные углы установки подвески должны были оставаться неизменными или меняться по заданному конструктором правилу (обычно требовалось отрицательное схождение при любом ходе). И при ходе сжатия развал относительно уровня поверхности должен оставаться неизменным либо меняться в сторону отрицательного.

Самая распространенная на тот момент зависимая подвеска задних колес обеспечивала только постоянный нулевой угол развала, а углы схождения менялись по сложному правилу в зависимости от конструкции крепления моста. На неровностях и при движении по дорогам со сложным профилем она не давала оптимального пятна сцепления, вызывая перекосы оси с изменением колеи. И к тому же неподрессоренные массы при зависимой подвеске ведущих колес были слишком велики, а подвеска типа «Де Дион» при меньшей неподрессоренной массе занимала избыточный объем.

На Smart используется хитрая схема задней подвески типа «Де Дион». Только она смогла обеспечить необходимую устойчивость и комфорт при столь компактных габаритах

Независимые подвески обеспечивали намного лучшее использование внутреннего объема машин, но не все они выдавали оптимальное изменение геометрии подвески на ходу. Такие конструктивно простые варианты, как подвеска на продольных рычагах и подвеска с качающимся рычагом, оказались по эластокинематике даже хуже зависимой подвески. А очень распространенный в передних подвесках макферсон для задней подходит плохо.

У подвески на продольных рычагах угол развала при крене машины увеличивался, что ухудшало сцепление нагруженного колеса в повороте, а схождение оставалось практически неизменным, с минимальным положительным значением за счет податливости элементов подвески. Подвеска с качающимся поперечным рычагом, как на ЗАЗе, вообще оказалась откровенно опасной: развал не просто изменялся при ходе сжатия, он менялся в очень широких пределах в зависимости от нагрузки машины. И схождение у этого типа подвески также сильно менялось в процессе движения, причем не в оптимальную сторону.

Более конструктивно удачными оказались два варианта исполнения задней подвески. Наиболее совершенная по кинематике — подвеска на двойных поперечных рычагах. Подвеска на диагональных рычагах заметно ей уступала по характеристикам, но зато конструктивно была значительно проще и надежнее.

Подвеска с диагональным рычагом по конструкции максимально проста. Один рычаг установлен под углом 15–25 градусов к оси движения машины. За счет поворота оси рычага в двух плоскостях можно задать почти оптимальные параметры изменения геометрии подвески в небольшом диапазоне ходов сжатия. А если применять дополнительную реактивную тягу для изменения развала, то кинематика становится еще лучше. Так делали, например, на BMW 80‑х до E34 включительно. И при этом все максимально просто и технологично, всего два несущих сайлент­блока, цена и объем конструкции — минимальные.

Подвеска на двойных поперечных рычагах была более сложной и объемной. И к тому же — до массового внедрения надежных сайлент­блоков и шаровых шарниров — еще и не особенно надежной и требовательной в обслуживании. Но в спорте ее возможности сразу оценили по достоинству. Этот тип подвески позволяет задать кинематику движения колеса с большой точностью. Можно «запрограммировать» любое поведение подвески в зависимости от хода сжатия и направления приложения нагрузки за счет эластокинематики упругих элементов и геометрии рычагов.

Многорычажная подвеска — результат эволюции этих двух вариантов подвесок. Классическая многорычажная подвеска — это, например, задняя подвеска Mercedes в кузове W201, которая применялась компанией на протяжении почти 20 лет. Пять рычагов подвески задают сложную траекторию движения колеса, позволяя придать заднеприводной машине оптимальную управляемость.

Четыре рычага геометрически соответствуют двум сдвоенным рычагам подвески на двойных поперечных рычагах, а еще один помогает программировать эластокинематику. Другой очень распространенный вариант многорычажной подвески эволюционно восходит к подвеске на диагональном рычаге. Тут рычагов может быть меньше — всего три. Несущий диагональный рычаг дополнен двумя или более поперечными рычагами. Эта конструкция тоже позволяет задать сложную кинематику движения колеса в любых условиях. Оба варианта подвесок обеспечивают отличные возможности по настройке управляемости для машин.

Четырехрычажная подвеска

Пятирычажные подвески применяются в основном на заднеприводных машинах, требования к подвеске у которых выше, а трехрычажные — как правило, на переднеприводных. Но исключений хватает: так, на машинах BMW часто используют варианты, основанные на диагональном несущем рычаге именно с тремя рычагами. И вряд ли кто скажет, что у BMW в кузове E46 управляемость не отличная.

Подвеска со скручиваемой балкой появилась на машинах VW Golf в далеком 1974 году как вариант самой недорогой независимой подвески. Конструктивно это почти неразрезной мост, но даже лучше, потому что это единая деталь, которая мало того что обеспечивает независимые ходы подвески, но и сама по себе является стабилизатором поперечной устойчивости и направляющей конструкцией. Практически инженерный шедевр.

Основная особенность этого типа подвески в том, что тут сама балка, которая служит и торсионом, и рычагами, в сборе имеет высокую степень податливости. Другими словами, она гибкая. И в зависимости от расположения точек крепления, поперечной скручиваемой балки, жесткости продольных рычагов и положения опор пружин и амортизаторов можно задавать эластокинематику в широких пределах.

Балочная подвеска Ford Fiesta

Чистая кинематика подвески далеко не идеальна. При ходе сжатия большинство конструктивных вариантов подвески изменяют развал в сторону отрицательного, что неплохо, но схождение остается неизменным. На помощь приходит такая особенность, как податливость рычагов на кручение относительно точек крепления подвески и расположения их оси вращения. И получается, что по возможностям задать изменение углов установки колес этот тип подвески приближается к многорычажным. Вот только есть два существенных «но».

У многорычажных подвесок рычаги условно жесткие, эластичными являются только их сайлент­блоки. И кинематика подвески зависит в основном от взаимного расположения элементов. У подвески со скручиваемой балкой конструкция гибкая, что делает возможным задавать кинематику движения колес. Такая конструкция работоспособ­на в сравнительно небольшом диапазоне изменения нагрузки и перегрузок.

При увеличении массы кузова автомобиля или полезной нагрузки становится все сложнее обеспечить требуемую эластокинематику балки. Дополнительный негативный фактор — еще одна особенность конструкции: поперечная часть балки является одновременно и стабилизатором поперечной устойчивости, задающей коэффициент независимости подвески, и конструктивным элементом, определяющим поперечную жесткость конструкции. Иными словами, с ростом массы сложно оптимизировать разумное соотношение между угловой жесткостью балки и податливостью рычагов в поперечном направлении. Сохранить простоту подвески в таких условиях непросто. Пока единственным недорогим способом увеличить нагрузку или улучшить комфорт остается установка механизма Уатта, частично разгружающего рычаг от поперечных сил.

Для машин до С и даже D‑класса включительно получается неплохая альтернатива многорычажной подвеске, не сильно уступающая ей по кинематике, а значит, и управляемости, зато куда более простая и дешевая. Но с ростом массы автомобиля все более серьезными становятся компромиссы между комфортом и управляемостью. На данный момент граница применяемости и обоснованной востребованности у легковушек проходит где-­то на границе С‑класса.

Многорычажная подвеска — как она работает

Multilink или многорычажная подвеска является самым распространенным способом оборудовать крепление колес автомобиля без жесткой связи между ними. Данный вид подвески устанавливается практически на все автомобили и превосходит по своим характеристикам обычный способ крепления задней оси.

• Многорычажная подвеска – что это?
• Как работает многорычажная задняя подвеска?
• Независимая подвеска – своими руками приводим ее в порядок
• Диагностика и ремонт задней подвески

Многорычажная подвеска – что это?

Современные автомобили отличаются от отечественных и от своих предшественников более высоким уровнем безопасности, устойчивостью и надежностью. Эти критерии были достигнуты за счет исследований и усовершенствований различных деталей, узлов и механизмов, устанавливаемых на современные автомобили. Это коснулось и многорычажной подвески. Ее изменения и трансформации дали возможность сделать автомобиль более устойчивым и послушным на дороге.

Многорычажная подвеска – это комплекс деталей и узлов, которые связывают корпус автомобиля с колесами. Она предназначена для минимизации динамических нагрузок, а также способствует равномерному распределению таких нагрузок на все опорные элементы во время движения автомобиля. Многорычажная подвеска дает желаемую плавность во время движения, дарит превосходную управляемость, а также способствует снижению шума в салоне.

Данный узел представляет собой совокупность деталей, которые дают возможность осуществлять регулировку в разных плоскостях. Высокий уровень управляемости и плавность достигается с помощью следующего набора деталей:

— продольные и поперечные рычаги;

— подрамник;

— опора ступицы;

— амортизаторы

— и пружины.

Подрамник является основой, несущей конструкцией, к нему крепятся поперечные рычаги, которые в свою очередь соединяются с опорой ступицы колеса. Такая конструкция обеспечивает поперечное положение ступицы. С другой стороны все рычаги надежно прикреплены к лонжерону или подрамнику. Сегодня автомобили комплектуются трех или пятирычажной подвеской.
Многорычажная подвеска может устанавливаться, как на переднюю ось, так и на заднюю. Если это передняя подвеска, то рычаги могут быть заменены на реактивные тяги. Они способны выполнять одновременно функцию стабилизатора устойчивости и рычага.

Как работает многорычажная задняя подвеска?

На первый взгляд может показаться, что механизм это достаточно сложный, но при ближайшем рассмотрении оказывается все совсем наоборот. Далее мы расскажем о том, как работает многорычажная задняя подвеска и о многом другом.

Как известно в конструкцию данного механизма входят рычаги, амортизатор, пружины, ступичные опоры, стабилизатор устойчивости и подрамник. Рычаги крепятся в подрамнику и раме автомобиля. Поперечные рычаги фиксируются со ступицей колеса, в поперечной плоскости обеспечивают ее устойчивое положение. Задачей верхнего рычага является передача поперечных нагрузок и надежное крепление подрамника к колесу. Передний нижний рычаг несет ответственность за схождение колес автомобиля. Задний нижний рычаг принимает на себя груз кузова автомобиля. Продольный рычаг фиксирует колеса в направлении продольной оси. Крепление к кузову в данном случае осуществляется с помощью опоры. Другой край рычага крепиться к ступице. В данном узле находятся подшипники, крепления колес и другие необходимые детали. Как правило, амортизаторы и пружины устанавливаются отдельно друг от друга. Для того чтобы снизить угол наклона автомобиля во время прохождения поворотов и виражей используется стабилизатор поперечной устойчивости. Крепление стабилизатора осуществляется с помощью резиновых опор, тяги соединяют штанги и опоры ступиц.

Данная конструкция подвески является результатом долгих лет усовершенствований и исследований. Она позволила избежать аварийных ситуаций, пробоев, удержать автомобиль в вертикальном положении на поворотах. Она представляет собой более громоздкий узел, чем предыдущие модификации, а также стоит дороже. Однако от этого не теряет своей популярности отчасти благодаря возможностям, которые получае автовладелец.

Независимая подвеска – своими руками приводим ее в порядок

Несмотря на кажущуюся надежность и мощь независимая подвеска или ее усовершенствованная версия многорычажная конструкция, является механизмом, который подвержен повреждениям. Это приводит к необходимости проводить регулярные осмотры и ремонты.

Большинство неисправностей независимой многорычажной подвески можно исправить своими руками. Главным принципом успешного ремонта является вовремя замеченная неисправность. Первые признаки износа узла можно заметить после прохождения автомобилем 40-80 тыс. км. Может появиться стук, скрип. Звуки усиливаются в момент пересечения препятствий, ям на дороге или «лежачих полицейских». Причины могут быть различные от необходимости заменить небольшую деталь, защищающую то или иное сочленение с последующей чисткой этого узла до проведения комплексного ремонта. В этом случае может понадобиться квалифицированная помощь и специализированное оборудование. На СТО специалисты проведут все необходимые процедуры, в том числе будет осуществлена диагностика и ремонт задней подвески.

Диагностика неисправностей может проводиться в условиях гаража. В первую очередь необходимо провести визуальных осмотр всех частей. Передняя часть подвески:

— нужно снять амортизаторы и осмотреть их на наличие трещин, сколов и других повреждений;

— затем необходимо внимательно провести осмотр шаровых опор, сайлентблоков, рычаг и штангу.

Особое внимание в данной области необходимо уделить резиновым сочленениям, уплотнителям и креплениям. Если Вы заметили повреждение, трещины, то необходимо заменить данную деталь на новую.
На днище автомобиля есть резиновая прокладка, она также должна быть целой.

При диагностике была обнаружена неисправность? Перед тем, как ее ликвидировать оцените технические возможности. Если нет уверенности, лучше всего обратиться к специалистам в автосервис.
После можно переходить к диагностике задней подвески. Здесь также осмотр начинается с амортизаторов. Далее необходимо уделить время тягам и уплотнителям. В процессе осмотра задней подвески особое внимание уделить осмотру выхлопной трубы. Звуки и скрипы могут исходить от повреждений в ней.

В процессе осмотра необходимо подтянуть все резьбовые элементы и смазать все сочленения, где это необходимо. Если же повреждения не обнаружены, а звуки продолжают усиливаться во время движения, необходимо обратиться к специалистам. Все дело в том, что неумелые или неправильные действия могут привести к повреждению или разрушению важного элемента трансмиссии автомобиля, а это уже может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Диагностика и ремонт задней подвески

Для того чтобы каждый выезд на железном коне дарил комфорт и удовольствие необходимо регулярно осуществлять осмотр и диагностику ходовой части машины. Если самостоятельно Вам не удалось обнаружить и устранить характерные звуки, необходимо обратиться в автосервис.
Специалисты проведут все необходимые процедуры в том числе это будет:

— комплексная диагностика и ремонт задней подвески, комплексная диагностика всех составляющих подвески;

— восстановительные и ремонтные работы;

— ремонт или полная замена отдельных деталей или узлов подвесок;

— регулировка схода-развала колес и настройка передней и задней подвески.

При проведении всех этапов работ автослесари используют специальное оборудование, которое невозможно установить в гараже или заменить чем-либо. Профессиональную диагностику и ремонт задней подвески можно сравнить с лечением в дорогостоящей клинике или оперативным вмешательством. Подвеска и ходовая часть автомобиля являются не просто механизмом, обеспечивающим движение и управление процессом движения, но и обеспечивающим безопасность на дороге. Поэтому халатное отношение к скрипам, стукам или необычным кренам автомобиля в дороге может привести к плачевным последствиям.

описание, принцип действия, плюсы и минусы

Сейчас на автомобили устанавливают разные типы подвесок. Есть зависимая и независимая. В последнее время на автомобили бюджетного класса устанавливают полузависимую балку сзади и «МакФерсон» спереди. На машинах бизнес- и премиум-класса всегда использовалась независимая многорычажная подвеска. Какие плюсы и минусы у нее? Как она устроена? Обо всем этом и не только – далее в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Многорычажная подвеска устанавливается на автомобили с задне- и переднеприводной компоновкой. Имеет более сложное устройство, поэтому используется на автомобилях дорогого класса. Впервые многорычажная подвеска была установлена на «Ягуар Е-Туре» в начале 60-х годов. Со временем она модернизировалась и сейчас активно используется на автомобилях «Мерседес», «БМВ», «Ауди» и многих других.

Устройство

В чем особенности данной конструкции? Многорычажная подвеска предполагает наличие следующих элементов:

• Подрамника.
• Поперечных и продольных рычагов.
• Опоры ступицы.
• Амортизаторов и пружин.

Как это все закреплено?

Крепление ступицы к колесу осуществляется посредством четырех рычагов. Это позволяет колесу автомобиля беспрепятственно двигаться в поперечной и продольной плоскости. Несущим элементом в конструкции данной подвески является подрамник.

К нему крепится поперечный рычаг через специальные втулки с металлическим основанием. Для снижения вибраций, в них используется резина. Поперечные рычаги соединяются с опорой ступицы. Так осуществляется правильное положение колес в поперечной плоскости. Зачастую многорычажная независимая задняя подвеска включает в себя три поперечных рычага:

• Нижний задний.
• Передний.
• Верхний.

Последний осуществляет передачу усилий и соединяет подрамник с корпусом опоры колеса. Нижний передний рычаг подвески отвечает за схождение. Задний элемент воспринимает усилия, которые передаются от кузова при движении автомобиля. Ведение колеса в продольном положении осуществляется благодаря продольному рычагу. Он крепится к кузову машины при помощи опоры. С другой стороны элемент соединяется со ступицей.

В легковом автомобиле имеется четыре продольных рычага – по одному на каждое колесо. Сама ступичная опора являет собой основание для колеса и подшипника. Последний крепится при помощи болта. Кстати, если не соблюсти его момент затяжки, можно вывести из строя подшипник. При произведении ремонта, следует оставить небольшой люфт в ступице. Иначе у вас рассыплется подшипник. Также многорычажная передняя подвеска имеет в своей конструкции винтовую пружину. Она опирается на нижний задний поперечный рычаг и воспринимает от него усилия. Отдельно от пружины размещается амортизатор. Обычно он соединяется с опорой ступицы.

Стабилизатор

Многорычажная задняя подвеска, в отличие от полузависимой балки, имеет в своей конструкции стабилизатор поперечной устойчивости. Само название говорит за предназначение элемента. Данная деталь снижает крены при прохождении поворотов на скорости. Также на этот параметр влияет жесткость амортизаторов и пружин. Наличие стабилизатора значительно снижает риск заноса при прохождении поворота, так как обеспечивает беспрерывный контакт колес с дорожным покрытием. Элемент являет собой некую металлическую штангу. Выглядит он так, как на фото ниже.

Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается на подрамнике многорычажной подвески и крепится при помощи резиновых опор. Благодаря тягам штанга связывается с опорой ступицы. Какие имеет многорычажная подвеска плюсы и минусы? Давайте рассмотрим их ниже.

Преимущества

Автомобили с использованием данной подвески являются на порядок комфортнее. В конструкции используется несколько рычагов. Все они крепятся на подрамниках через сайлентблоки. Благодаря этому, при прохождении ямы подвеска отлично сглатывает все неровности.

Кстати, работает рычаг только того колеса, которое попало в яму. Если же это балка, все усилия будут передаваться на соседнюю ступицу. В машине, где использована многорычажная подвеска, не чувствуется излишних шумов и вибраций при прохождении неровностей дороги. Также данный автомобиль более безопасный. Объясняется это использованием стабилизатора поперечной устойчивости. По своему весу рычаги намного легче, чем балка. Это снижает снаряженную подрессорную массу автомобиля.

Таким образом, многорычажная подвеска – это:

• Комфорт.
• Отсутствие сильных ударов на кузов.
• Увеличенное сцепление колес с дорогой.
• Возможность поперечной и продольной регулировки.

Недостатки

Если поднимается вопрос о том, что лучше — балка или многорычажная подвеска, — стоит рассмотреть минусы последней. Самый большой недостаток – это сложность конструкции. Отсюда дороговизна обслуживания и недешевая цена самого автомобиля.

Стоимость многорычажной подвески в 2-3 раза выше, чем обычной полузависимой балки. Следующее – ресурс. Так как в конструкции используется много шарниров, рычагов и стайлентблоков, все они рано или поздно выходят из строя. Срок службы деталей многорычажной подвески составляет 100 тысяч километров. Что касается балки, она практически вечная. Конструкция на порядок надежнее и не требует дорогостоящего обслуживания. Максимум что требуется заменить – это амортизаторы. Они «ходят» по нашим дорогам около 80 тысяч километров. Многорычажной подвеске при езде по неровностям требуется большее внимание. Если машина начала издавать стуки в передней или задней части, стоит осмотреть состояние рычагов и стайлентблоков. При наличии люфтов и свободного хода их следует заменить.

Стоимость новых рычагов на «Мерседес» в 124-м кузове составляет 120 долларов на одно колесо. Несмотря на большой возраст и низкую стоимость автомобиля, запчасти для него не стали дешевле. То же самое касается и других машин, на которых используется данный тип подвески. При замене сайлентблоков нужен подъемник или смотровая яма. Обычно такие машины ремонтируются в сервисных центрах. А это дополнительные расходы.

Можно ли выявить проблему самому?

Если при движении автомобиля вы заметили характерные стуки, возможно, требуется ремонт подвески. Чтобы выяснить точную причину, нужна смотровая яма или эстакада. Если это передняя подвеска, осматриваем состояние шарнира равных угловых скоростей. На нем имеется пыльник. Если он треснул, нужна срочная замена. Иначе вся грязь попадет внутрь и придется покупать новый ШРУС в сборе.

Проверьте люфт в рулевых тягах. Осмотрите амортизаторы. Если на них имеются потеки, скорее всего, звук идет именно от них. Это значит, что клапан внутри амортизатора пробит и шток двигается произвольно. Сайлентблоки рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости тоже не должны иметь люфтов. Осмотр задней подвески следует начать с амортизаторов. Далее проверяем резиновые уплотнители и тяги. Часто элементы повреждаются в районе соприкосновения с выхлопной трубой.

Уделите этому месту особое внимание. Если глушитель бьет о кузов, есть характерные следы ударов, стоит заменить его подушку. В большинстве случаем проблема исчезает. Осмотрев состояние подвески, подведите итог, какие элементы вышли из строя и требуют замены. При отсутствии опыта рекомендуется обратиться в сервис.

Заключение

Итак, мы выяснили особенности многорычажной подвески. Как видите, она имеет множество недостатков. Но главное ее преимущество – это комфорт. То, как едет этот автомобиль, не сравнить ни с чем. Также он более маневренный. Если стоит выбор — балка или многорычажка, — стоит отталкиваться от бюджета. Последнюю подвеску надо брать только в случае, если вы готовы потратить как минимум 400 долларов на ее обслуживание.

Балка или многорычажка — что лучше для автомобиля: рекомендации

Выбрать тип подвески порой можно даже на одной модели автомобиля, но стоит ли переплачивать за более сложную конструкцию? Авто24 готов вступить в дискуссию, давно ставшую хрестоматийной.

Задняя подвеска массового переднеприводного автомобиля может быть попроще – с балкой скручивания (полузависимая) и посложнее – многорычажной (независимая). Каждая имеет свои плюсы и минусы, но мы попытались дать конкретный ответ: так ли уж нужна сложная и дорогая многорычажка среднестатистическому владельцу?

При одном и том же назначении независимая многорычажка имеет деталей примерно вдвое больше, чем полузависимая балка. Но надежность часто одинакова.

Читайте также: Как проверить ходовую часть при покупке машины

Технические моменты

Подвеска служит для того, чтобы обеспечить ход каждого колеса вверх-вниз относительно кузова по заданной траектории. Это нужно, чтобы обеспечить непрерывный контакт колес с дорогой на неровностях и в поворотах при кренах кузова. При этом именно характер перемещения колес определяет комфорт и управляемость автомобиля. Потому и существует несколько типов задних подвесок для переднеприводных авто, из которых самые распространенные как раз и есть – полузависимая торсионная балка и независимая многорычажная.

Полузависимая подвеска или так называемая балка – это фактически два подпружиненных продольных рычага (по одному на каждое колесо), соединенных поперечной балкой. Балка нужна, чтобы ограничить перемещения колес в поперечном направлении (влево-вправо). А чтобы рычаги с колесами при этом не были ограничены во взаимных вертикальных перемещениях, балку делают эластичной, скручивающейся.

Для переднеприводных авто полузависимая подвеска с торсионной (скручивающейся) балкой – рациональный вариант. Но не лишенный недостатков.

То есть, закручиваясь вокруг своей продольной оси, балка почти не мешает колесам оставаться независимыми, потому такая подвеска и называется полузависимой. Благодаря своей простоте этот тип самый недорогой – по сути два рычага и соединяющая их балка.

Читайте также: Для комфорта в авто: чтобы мелочи всегда были под рукою

Многорычажная независимая подвеска устроена сложнее, поскольку каждое колесо удерживается несколькими рычагами. Это, во-первых, обеспечивает каждому колесу полную независимость, а во-вторых, три-четыре рычага дают конструкторам возможность выстроить такую траекторию перемещения колеса, которая наиболее выгодна с точки зрения комфорта и управляемости.

Все ухищрения с тремя-четырьмя рычагами на колесо ради того, чтобы при работе подвески заставить колесо двигаться по траектории, выгодной для управляемости авто.

Дополнительный плюс в том, что вибрации от работы колес по дороге передаются на кузов не через пару сайлент-блоков, как у полузависимой схемы, а через шесть-восемь сайлент-блоков. А это делает движение автомобиля более комфортным.

Предназначения

Таким образом, конструкторы самых распространенных сегодня переднеприводных легковушек имеют в своем арсенале два типа подвески – один якобы подешевле, а второй – с более точной управляемостью. И соответственно, еще не так давно многорычажка подавалась как большое преимущество и применялась на моделях, заявленных как более драйверские.

Однако, инженеры начали совершенствовать конструкцию, работая с сайлент-блоками и меняя сечение и форму соединителя – металлического профиля, соединяющего левый и правый рычаги (собственно, той самой пресловутой балки). И в конце концов старательность конструкторов и отработанные технологии сыграли злую шутку, и даже полузависимая подвеска со временем стала обеспечивать семейным машинкам отличную управляемость. Тем более, общемировые тенденции к упрощению ради снижения себестоимости все набирают и набирают силу.

На современных моделях конструкторы все чаще отказываются от многорычажки в пользу полузависимой балки – они научились и с такой схемой наделять машину хорошей управляемостью.

Недаром многие уважаемые автопроизводители на своих самых популярных моделях вернулись от многорычажки к старой доброй балке – например, как Honda Civic в 2006 г. или нынешняя Mazda 3. А один из европейских хитов – Opel Astra – так никогда полностью независимой подвески и не имел. В некоторых подобных случаях многорычажная подвеска осталась все же доступной, но только в самых мощных и богатых комплектациях моделей – скажем, как у Skoda Octavia третьей генерации, VW Golf в шестом поколении и у современных Ford Focus и Mercedes A-klasse.

Рекомендация Авто24

На более-менее современном автомобиле сегментов В и С даже горячему драйверу вполне достаточно полузависимой подвески – так называемой балки. Ставить при выборе авто условием наличие многорычажки стоит разве что из соображений престижности. Если вам важно небольшое преимущество в виброакустическом комфорте, который иногда дает полностью независимая подвеска, рекомендуем сравнить автомобили с обоими типами ходовой на дороге – и делать выбор уже после того, как разница будет вами замечена.

Читайте также: Пакет “плохая дорога” – плюсы и минусы для авто

Типы подвесок автомобиля

14. 10.2013
#Подвеска

Типы подвесок автомобиля

Ни для кого не является секретом, что любой автомобиль имеет переднюю и заднюю подвески, представляющие собой совокупность амортизаторов пружин, рычагов. Подвеска обеспечивает плавность хода транспортного средства и оказывает непосредственное влияние на его динамические характеристики.

Существует несколько видов подвесок автомобиля: двухрычажная, многорычажная, подвеска МакФерсона, подвеска «Де Дион», зависимая задняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска. Любая подвеска имеет свои преимущества и недостатки и может применяться на определенном типе транспорта. Рассмотрим подробнее все виды подвесок автомобиля.

Двухрычажная подвеска

Данный вид подвески имеет короткий верхний рычаг и длинный нижний рычаг. Благодаря конфигурации поперечного рычага каждое колесо автомобиля независимо воспринимает неровности дороги, оставаясь в оптимальном вертикальном положении. Таким образом обеспечивается хорошее сцепление с дорогой и минимальный износ шин.

Подвеска МакФерсона

Подвеска МакФерсона — это подвеска, которая имеет в своем составе один рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости, блок из пружинного элемента. В конструкцию подвески МакФерсона входит также телескопический амортизатор, который получил название «качающаяся свеча», так как во время движения колеса он может раскачиваться вверх и вниз. Несмотря на несовершенство конструкции, подвеска МакФерсона широко используется в современном автомобилестроении из-за технологичности и дешевизны.

Многорычажная подвеска

Данный вид подвески, во многом напоминающей двухрычажную, обеспечивает плавный ход и улучшенную управляемость транспортного средства. В конструкцию многорычажной подвески входят сайлент-блоки и шаровые шарниры, эффективно смягчающие удары во время преодоления автомобилем препятствий. Все элементы подвески закрепляют через сайлент-блоки на подрамнике. Таким образом удается улучшить шумоизоляцию машины от колес.

Независимая многорычажная подвеска обычно используется на авто представительского класса, которые отличаются улучшенной управляемостью и стабильным контактом колес с любым дорожным покрытием. Среди основных преимуществ многорычажной подвески можно выделить независимость колес машины друг от друга, низкую неподрессорную массу, независимую продольную и поперечную регулировки. Многорычажная подвеска отлично подходит для установки в схему 4×4.

Задняя зависимая подвеска

Подвеска, где роль упругих элементов исполняют цилиндрические винтовые пружины — это и есть задняя зависимая подвеска, которую часто устанавливают на «Жигули». Самым большим недостатком такого типа подвески является большой вес, который имеет балка заднего моста. Вес еще больше увеличивается, если задний мост является ведущим, так как на балке размещается редуктор, картер главной передачи. Это, в свою очередь, вызывает увеличение неподрессорных масс, что ухудшает плавность хода автомобиля и приводит к возникновению вибраций.

а — зависимая подвеска; б — независимая подвеска

Подвеска «Де Дион»

Данный вид подвески отличается «облегченным» задним мостом, так как картер отделяется от балки и прикрепляется непосредственно к кузову. Двигатель передает крутящий момент на ведущие колеса через полуоси, которые качаются на шарнирах угловых скоростей. Подвеска «Де Дион» может быть как зависимой, так и независимой. Главным недостатком зависимой подвески является «приседание» машины при старте. Во время торможения автомобиль начинает явно наклоняться вперед. Чтобы избежать такого эффекта, в зависимых подвесках используют специальные направляющие элементы.

Задняя полунезависимая подвеска

Полунезависимая задняя подвеска представляет собой два продольных рычага, соединенных посредине поперечиной. Задняя подвеска применяется только сзади, но на большинстве переднеприводных авто. Плюсы данной конструкции состоят в легкости монтажа, компактности, небольшом весе, уменьшенной неподрессорной массе, что в итоге положительно сказывается на кинематике колес. Единственным минусом задней полунезависимой подвески является то, что она может использоваться только на неведущих задних мостах.

Подвески грузовых автомобилей

Наиболее распространенным типом зависимой подвески является подвеска с поперечными или продольными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Такой тип подвески широко используется на грузовиках, а также на некоторых внедорожниках. Этот вариант считается самым легким, так как мост размещают на продольных рессорах, которые крепят в кронштейнах кузова. Сразу же заметна очевидная простота подобной конструкции, которая и является главным преимуществом задней зависимой подвески, имеющим значение в первую очередь для производителя. Автомобилист получает только недостатки, заключающиеся в неэффективной работе рессор в качестве направляющих. Мягкость рессор отрицательно сказывается на управляемости автомобиля на высоких скоростях и на сцеплении шин с дорогой.

Подвески пикапов и внедорожников

Если говорить о внедорожниках и пикапах, то для данных типов автомобилей наиболее часто используют несколько типов подвесок:

— зависимую переднюю и заднюю подвески;


— независимую переднюю и независимую заднюю подвески;


— полностью независимую подвеску.

Среди наиболее распространенных задних подвесок внедорожников и пикапов встречаются пружинные и рессорные. Рессорные отличаются надежностью и простотой конструкции. Пружинные подвески конструктивно более сложны, но выделяются компактностью и мягкостью, поэтому устанавливаются на легких пикапах и внедорожниках. «Паркетники» обычно оборудуются независимыми рычажными задними подвесками. Что касается передней подвески внедорожников, то наиболее часто производители отдают предпочтение торсионным и независимым пружинным подвескам.

Подвески легковых автомобилей

Если говорить о легковых автомобилях, которые в основном имеют передние ведущие колеса, то в качестве передней подвески используется независимая подвеска Макферсона или независимая двухрычажная подвеска. Говоря же о задней подвеске, стоит заметить, что производители обычно выбирают независимую многорычажную либо полузависимую заднюю подвеску.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Многорычажная подвеска

Многорычажная подвеска – разновидность независимой подвески, в конструкции которой используется три или более поперечных рычага и не менее одного продольного

Ходовая часть

История создания многорычажной подвески

Пионерами создания серийного автомобиля с многорычажной подвеской были инженеры компании Porsche. В 1979 году на модели 928 впервые появляется многорычажная задняя подвеска. Решение было простым, как все гениальное: чтобы предотвратить нежелательное перемещение колеса в продольном направлении, они добавили к уже существовавшей конструкции два вспомогательных рычага.

В 1982 году подобная схема была реализована на Mercedes-Benz 190. По сравнению с подвеской Porsche 928, она была серьезным шагом вперед. Инженеры «научили» заднее нагруженное колесо отклоняться внутрь поворота, то есть подруливать передним колесам. Благодаря этому автомобиль проходил виражи «как по рельсам».

Конструкция многорычажной подвески

Каждый рычаг многорычажной подвески одним концом прикреплен к ступице колеса через шаровую опору или цилиндрический сайлентблок, а другим к подрамнику или лонжерону через тот же цилиндрический сайлентблок. В некоторых конструкциях используются раздвоенные рычаги, как в двухрычажной подвеске, прикрепленные к кузову или подрамнику в двух точках. В подавляющем большинстве для крепления рычагов задней оси используется подрамник, для придания всей конструкции жесткости.

Многорычажная подвеска может быть установлена на переднюю ось автомобиля, но чаще всего используется на задней оси

В передней  подвеске продольные рычаги часто заменяют реактивными тягами, которые выполняют одновременно функцию рычага и отчасти стабилизатора устойчивости.

Многорычажная подвеска может быть установлена на переднюю ось автомобиля, но чаще всего используется на задней оси.

В основе многорычажной подвески лежит проверенная временем схема подвески на двух поперечных рычагах. Основную несущую функцию выполняет нижний рычаг. При работе подвески он нагружен больше всего. Верхний рычаг при двухрычажной конструкции, как правило, раздвоенный. У двухрычажной подвески есть один существенный недостаток. Если начать торможение в повороте, рычаги работают на изгиб. При этом колесо на наружной стороне отклоняется на несколько градусов. Это вызывает избыточную поворачиваемость, что может привести к резкому срыву автомобиля в занос.

Именно этот недостаток побудил инженеров спроектировать конструкцию с двумя рычагами вместо одного, обеспечив, тем самым, большую эластичность общей конструкции. При этом, в общепринятой многорычажной системе двумя рычагами заменен нижний рычаг, а не верхний, и крепятся они к ступице, обеспечивая ее устойчивость в горизонтальном положении. К ступице рычаги присоединены на разной высоте, а один из них, вспомогательный (передний), выполняет также функцию регулировочного.

Продольные рычаги обеспечивают устойчивое положение ступицы в продольном направлении, не позволяя ей отклоняться ни вперед, ни назад.

Дальнейшее развитие многорычажной подвески

Подруливание задних колес, описанное на примере Mercedes-Benz 190, было пассивным, то есть зависящим от степени нагрузки на колесо. В дальнейшем инженеры, трудившиеся над созданием автомобилей премиум-брендов, пошли дальше. Например, специалисты BMW первыми применили активную подруливающую заднюю подвеску. Кроме пяти рычагов к ступицам присоединены рулевые тяги, которые по команде компьютера задействуются электромоторами. В зависимости от выбранных настроек — от комфортных до спортивных — подруливание может быть избыточным, нейтральным или недостаточным.

Плюсы и минусы многорычажной подвески

Положительные стороны многорычажной подвески трудно переоценить. Благодаря использованию сайлентблоков во всех рычагах и выверенной кинематики подвески, мы получаем отличную плавность хода. Но самое главное достоинство такой подвески, конечно же, управляемость.

Многорычажная подвеска требовательна к качеству дорог и на российских просторах изнашивается довольно быстро

Но за удовольствие от поездок приходится платить. Такая подвеска требовательна к качеству дорог и на российских просторах изнашивается довольно быстро.

В соответствии с концепцией модульной замены узлов, большинство производителей позиционируют примененные в подвеске их автомобиелей рычаги как неразборные. Стоимость рычагов, при этом, как правило, высока. Соответственно, переборка всей подвески обходится в круглую сумму. Возможность сэкономить часть денег есть, однако для этого придется провести некоторые изыскания.

Как правило, производители универсальных деталей подвески, таких как сайлентблоки и шаровые опоры, делают запчасти всех возможных калибров и размеров. Однако, чтобы подобрать подходящие сайлентблоки для всех рычагов задней подвески того же Mercedes-Benz, придется внимательно проштудировать не один каталог.

Эксплуатация многорычажной подвески

Продиагностировать состояние многорычажной подвески самостоятельно, несмотря на сложность конструкции, не составит труда. Для этого достаточно поддомкратить нужное колесо и при помощи монтировки, засунув ее плоский конец в щель между проушиной подрамника и краем сайлентблока (или между ступицей и рычагом, в случае с шаровой опорой), покачать каждый рычаг. «Живой» сайлентблок не должен иметь люфта. Если обнаружился изношенный рычаг, тянуть с заменой не стоит, ведь из-за этого изменяется угол установки колеса, что приводит к преждевременному и неравномерному износу шины и ухудшению управляемости.

По причине сложности конструкции важно помнить, что задняя многорычажная подвеска, как и передняя, чаще требует проверки развала и схождения. Оба эти параметра, кстати, регулируются как на передней, так и на задней оси автомобилей, оснащенных подвеской этого типа.

Как работает многорычажная подвеска — autoevolution

Видеообзоры автомобилей:

Вероятно, это один из самых сложных аспектов конструкции автомобиля. Подвеска также является одной из самых запутанных и поэтому игнорируемых деталей для потенциального покупателя. Подвеска играет жизненно важную роль в обеспечении устойчивости автомобиля и обеспечении комфорта пассажиров, поэтому мы считаем, что она заслуживает подробного описания того, как она работает.

Однако, поскольку это такая сложная глава, нам придется рассматривать их по очереди. В этой статье речь пойдет о популярном многоканальном типе. Но сначала короткое обсуждение подвесок.

Типы подвесок

В основном подвеска представляет собой совокупность рычажных механизмов, пружин и амортизаторов, соединяющих кузов автомобиля с колесами. Как упоминалось выше, подвеска жизненно важна для управляемости и торможения автомобиля, а также является ключевым компонентом автомобиля, когда речь идет о комфорте как для водителя, так и для пассажиров.

Подвески делятся на две основные категории: зависимые и независимые, термины, которые относятся к способности противоположных колес двигаться независимо друг от друга. Третий, менее популярный вариант — полузависимая подвеска, в которой противоположные колеса не могут двигаться независимо, но и не связаны жестко друг с другом.

Короче говоря, зависимая подвеска заставляет одно колесо принимать тот же развал (угол между вертикальной осью колеса и вертикальной осью автомобиля), что и другое. С другой стороны, независимая подвеска позволяет одному колесу двигаться свободно и беспрепятственно со стороны противоположного колеса. Стоит отметить, что даже несмотря на то, что некоторые независимые подвески включают в себя некоторые виды элементов связи, такие как стабилизаторы поперечной устойчивости, они по-прежнему классифицируются как независимые. Многорычажная подвеска
Хорошо, теперь, когда у вас есть базовые понятия о подвеске как о концепции, давайте взглянем на многорычажную. Самое главное, что нужно знать об этом типе подвески, это то, что она независимая.

Унаследованная от двухрычажной, многорычажная подвеска использует три или более боковых рычага и один или один или несколько продольных рычагов, которые не обязательно должны быть одинаковой длины и могут быть отклонены от их естественного направления.

Каждый из рычагов имеет сферическое соединение или резиновую втулку на каждом конце, благодаря чему они «работают» на растяжение и сжатие, а не на изгиб.

Как здесь отмечено, рычаги соединены вверху и внизу шпинделя. Когда этот шпиндель поворачивается для управления, он фактически изменяет геометрию подвески, закручивая все рычаги подвески. Однако не беспокойтесь, так как поворотные системы подвески позволяют это сделать.

Многорычажная система используется как в передней, так и в задней подвеске, но в первой вместо поперечного рычага используется тяга, которая соединяет рейку или рулевой механизм со ступицей колеса.

Поскольку в отрасли нет ни одной многоканальной установки, все громкие имена имеют собственный дизайн. Некоторые установки BMW выглядят как буква Z и имеют четыре звена, в то время как многорычажная подвеска Honda похожа на подвеску на двойных поперечных рычагах, но с добавленным пятым рычагом. Передняя подвеска Audi A4 также четырехрычажная и очень похожа на двухрычажную.

Спортивные передние и задние 5-рычажные системы Hyundai Genesis. Передняя подвеска имеет два верхних звена, два нижних звена и тягу, а в задней подвеске есть два верхних звена, нижнее звено, заднее звено и тягу управления схождением.

Преимущества и недостатки

Многорычажная подвеска считается лучшей независимой системой для серийного автомобиля, поскольку она обеспечивает наилучший компромисс между управляемостью и эффективностью использования пространства, а также комфортом и управляемостью. Более того, поскольку такая подвеска позволяет автомобилю больше изгибаться, это также очень хорошее решение для езды по бездорожью.

Многорычажка также удобна для проектировщика, который может изменить один параметр в подвеске, не влияя на всю сборку. Это существенное отличие от подвески на двойных поперечных рычагах.

Как и все хорошие вещи, многозвенная система является дорогостоящей и сложной в разработке и производстве. Фактически, геометрию подвески необходимо проверять с помощью программного обеспечения для анализа конструкции.

Однако, благодаря постоянному техническому прогрессу, многорычажная подвеска перешла из сегмента люкс в сегмент массовый. Одной из компаний, работающих над дешевыми многорычажными конструкциями, является Magneti Marelli, поставщик и спонсор команды Ferrari F1. Несколько лет назад компания придумала FLECS (Подвеска с повышенным соответствием с гибкими звеньями), конструкцию, основанную на нижнем рычаге управления с гибкими продольными лопастями. Разделение эластокинематических функций между втулками и звеньями означает, что количество рычагов управления подвеской может быть уменьшено, что приводит к прямой экономии затрат. Кроме того, сами втулки, за исключением одной податливой втулки, представляют собой относительно простые стандартные компоненты.

Как работает многорычажная подвеска? Чем многорычажная подвеска отличается от фиксированной задней оси?

Перейти к основному содержанию

Скрыть
Показать

Понедельник, 30 апреля 2012 г.

Что такое многорычажная подвеска? | Чем многорычажная подвеска отличается от фиксированной задней оси? | Преимущества и недостатки обеих систем | Технический урок Стэнли Субару 4: Многорычажная подвеска

Как описано Стивеном Руппом из Popular Hot Rodding Magazine:

Подвеска 101

В идеальном мире все дороги были бы идеально ровными, без
удары, и приостановки были бы даже не нужны. Но, как мы все знаем,
что далеко от реальности. (И далеко не весело, особенно если у вас Subaru с полным приводом!) Как только вы начинаете говорить о кривых и
производительности, то правильно функционирующая подвеска становится необходимой.
Одна из областей путаницы заключается в многочисленных вариантах выбора для вашего тыла.
приостановка. Такие термины, как четырехзвенный, трехзвенный, триангулированный четырехзвенный,
Панара, Ватта и тому подобное швыряют, и если вы не знаете, что
они имеют в виду, что выбор правильной задней подвески может быть трудным в
Лучший.

Подвеска вашего автомобиля
две основные функции. Его первая задача состоит в том, чтобы сгладить ход вашего автомобиля.
Согласно г-ну Ньютону и его знаменитым законам физики, все силы
движение имеет как величину, так и направление. Удар на дороге
заставляет колесо двигаться вверх и вниз перпендикулярно дороге
поверхность. Чем больше встречающийся удар, тем больше движение.
Движение, совершаемое колесом, называется вертикальным.
ускорение.

Без промежуточной конструкции все колеса вертикальны
энергия передается рамке, которая пытается двигаться в том же
направление. В такой ситуации колеса могут потерять контакт с
дорога полностью. Затем под действием направленной вниз силы тяжести
колеса могут врезаться в дорожное покрытие. Что вам нужно, так это система
который будет поглощать энергию колеса с вертикальным ускорением
позволяя раме и кузову двигаться без помех, в то время как колеса
Следите за неровностями дороги и оставайтесь в контакте с асфальтом.

Если нет демпфирующей конструкции,
пружина будет растягиваться и высвобождать энергию, которую она поглощает от удара в
неконтролируемая скорость. Весна будет продолжать подпрыгивать в своем естественном
частоты до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в него энергия. А
подвеска, построенная только на пружинах, сделала бы ее чрезвычайно упругой
езда и, в зависимости от местности, неуправляемая машина. Введите
амортизатор — устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины с помощью
процесс, известный как демпфирование. Амортизаторы замедляют и уменьшают
величина колебательных движений за счет превращения кинетической энергии
движение подвески в тепловую энергию, которая может быть рассеяна. Шок
могут быть заполнены воздухом, газом или маслом. В любом случае его задача
контролировать скорость движения пружины и подвески.

Все
в системах задней подвески используется какая-то комбинация амортизаторов и пружин,
но есть огромные различия в том, как они монтируются и в
общий дизайн систем. Зная различия в выборе
может иметь большое значение, чтобы помочь вам выбрать тот, который подходит для вашего
поездка.

Преимущества многорычажной подвески:

Hyperlogos описывает преимущества многорычажной подвески ниже:

«Конструкция многорычажной подвески — самая передовая и функциональная
независимая задняя подвеска|независимая задняя подвеска доступна для
автомобиль. Он имеет все характеристики двухрычажной подвески, но
занимает меньше места, как правило, меньше весит и потенциально более
регулируемые, особенно если используются регулируемые звенья. Идея
многозвенная подвеска заключается в использовании нескольких коротких звеньев для обеспечения
развал, кастер и схождение либо не меняются, либо изменяются предсказуемо, когда
подвеска сжимается или растягивается.

Многорычажные подвески обычно бывают трех-, четырех- и пятизвенными.
модели. Строго говоря, любая конструкция подвески, использующая три или
больше ссылок — это мультиссылка. Рассмотрим альтернативы: MacPherson
стойка подвески имеет два звена, нижний рычаг и радиусную тягу или
стержень контроля натяжения в зависимости от того, с кем вы разговариваете. Торсионная балка
подвеска имеет одно звено (на колесо). Подвески на продольных рычагах имеют
с одним А-образным рычагом, а родственная конструкция моста Weissach имеет два звена.

Многорычажная подвеска с четырьмя и пятью звеньями обеспечивает максимальную
настраиваемость. Регулируемые звенья легко доступны для большинства видов спорта.
автомобилей и легко может быть изготовлена ​​в любом случае, например с помощью резьбовых
трубка. В случае пятизвенного имеется пять отдельных стержней, где
четыре звена обычно имеют А-образный рычаг внизу и вверху, вверху спереди,
и верхние задние тяги. Если используются регулируемые верхние передние и задние тяги,
угол схождения можно изменить, отрегулировав их. Если регулируемый верх
ссылка используется, тогда развал можно легко изменить. Используя либо
двойные регулируемые нижние рычаги (в пятизвенном соединении) или А-образный рычаг, два
внутренние точки крепления можно перемещать внутрь и наружу, что позволит вам
отрегулировать угол кастера. Это позволяет степень настройки не
доступны на любом другом типе подвески. Кроме того, многоканальный
подвеска почти всегда использует спиральную конструкцию для пружин и
демпфирование, которое также позволяет лучше контролировать ход подвески.
средство передвижения.

Единственным недостатком многозвенной конструкции является повышенная сложность и
следовательно, больше потенциальных точек отказа и повышенная стоимость. Однако,
за счет использования полиуретановых втулок срок службы подвески
компоненты могут быть значительно расширены. Меньший размер ссылок
обычно значительно экономит вес по сравнению с двойным поперечным рычагом
дизайн.

Многорычажная подвеска обычно крепится к подрамнику, который крепится болтами.
днище автомобиля, хотя на полноразмерном автомобиле они могут быть
подключается непосредственно к шасси. Поскольку они обычно используются на unibody
транспортных средств подрамник почти обязателен. Верхние крепления для амортизатора
поглотители могут быть встроены в цельный корпус или реализованы как часть
подрамник. Подрамник обычно крепится к цельному кузову через
втулки, которые являются потенциальным источником скачка колес и проставок (или
шайбы) иногда используются для сжатия втулок, чтобы уменьшить изгиб, или
втулки могут быть заменены металлическими втулками, что приведет к
передача большей вибрации в тело, но полностью
устранить прогиб между кузовом и подрамником. Они в основном используются в
задние подвески, но иногда их можно найти и спереди.

ОБНОВЛЕНО 20.06.2013:

Один из наших читателей спросил: «Какой тип у WRX и STi?», и Нил Гарриман, наш менеджер по обслуживанию, объяснил это следующим образом:

Subaru использует многорычажные подвески как спереди, так и сзади. задняя часть автомобиля. Все Subaru, будучи полноприводными автомобилями, имеют многорычажную подвеску. Это самая безопасная подвеска, позволяющая сохранять контроль, особенно при прохождении поворотов или движении по неровной дороге. Если одно колесо попадает в неровность, это влияет только на одно колесо, так как все остальные имеют свой собственный уникальный приводной вал. Неподвижная задняя ось означает, что два задних колеса соединены с одной и той же осью, поэтому, если одно колесо наезжает на неровность, другое реагирует так, как будто оно тоже наехало на неровность, что может привести к заносу, подпрыгиванию или другой реакции автомобиля на неровность. удар. Это может привести к тому, что водитель потеряет контроль над автомобилем. Многорычажная подвеска как спереди, так и сзади автомобиля — это лишь один из способов, которым Subaru уделяет первостепенное внимание безопасности и контролю над автомобилем.

Считаете ли вы нашу техническую серию Schmecnical полезной? У вас есть вопросы или предложения для будущих уроков? Дайте нам знать!

Хорошего дня и приятного чтения!

О серии уроков по технической механике:
«Техническая механика»
продолжающаяся серия и служит полезным руководством и ресурсом для
владельцев транспортных средств, чтобы лучше понять их транспортные средства. Все наши
информация взята из руководств по эксплуатации Subaru, кратких справочных руководств,
технические руководства и даже наши сертифицированные мастера-техники Subaru!

Источник 1: «Руководство по задней подвеске» в журнале Popular Hot Rodding, выпуск за июнь 2004 г. Hyperlogos, блог автолюбителей, созданный Мартином Эспинозой, запись под названием «Multi-Link», написанная 16 февраля 2006 г. 30 апреля 2012 г. Multi — Ссылка Изображение подвески предоставлено Hyperlogos.

Категории:
Технический ремонт, Кузовной цех, Сервис

Метки:
что это

Делиться

• Свяжитесь с нами

• Запросить дополнительную информацию

Поиск по блогу

Политика конфиденциальности

Подпишитесь на наш блог

• 
  RSS 2. 0

• 
  Видео — RSS 2.0

Популярные теги

Сообщество

делать добро

видео

Сообщество

что это

как

совет

делать добро

видео

Реконструировать

Здоровье

право хвастаться

что это

право хвастаться

Восхождение

Здоровье

сравнение

Безопасность

разное

как

Лучшие советы

разное

Безопасность

сравнение

кросстрек

Полный привод

большой

Поделиться любовью

Обзор

глубинка

Какие бывают типы задней подвески и какая лучше? — Car Advice

Когда дело доходит до того, что находится под вашей машиной, довольно легко не обращать особого внимания, если только это не дорожный конус, вомбат или небо.

Но, как и в случае с чисткой зубной нитью, приостановка вызывает энтузиазм и гораздо важнее, чем принято считать.

Даже на ровной как стекло дороге подвеска автомобиля не работает. При прохождении простого поворота ходовая часть подвергается серьезным нагрузкам и деформациям.

Существует множество методов, которые использовались, чтобы держать ваши колеса под контролем, с очень запутанными терминами, такими как привод Гочкиса, звено Ватта, качающаяся ось, полуприцепной рычаг и трубка Де Диона (что звучит как группа для серфинга 60-х годов). , но это не так).

Какими бы неразборчивыми они ни казались, каждый из них представляет собой способ заставить задние колеса делать то, что вы хотите, и предотвратить их реакцию на повороты и дорожное покрытие непредсказуемым и потенциально опасным для жизни образом.

Большинство этих загадочных приспособлений устарели в наши дни благодаря двум основным методам, широко применяемым для контроля задней части автомобиля: полузависимым торсионным стержням и полностью независимым системам подвески.

Но как они работают, как они соотносятся и следует ли отдавать предпочтение одному из них при выборе автомобиля?

В первую очередь; что мы подразумеваем под независимой задней подвеской? Ну, есть три основных способа разобраться с задним мостом.

Зависимая

Зависимая подвеска — также известная как «живая» ось — это когда колеса каким-то образом связаны друг с другом. По сути, это означает, что движение одного колеса заставляет другое вращаться и, как правило, плохо себя вести. Это самый простой, старый и дешевый способ ведения дел, который можно найти на грузовиках, сельскохозяйственном оборудовании и 19-м веке.94 Форд Фалкон ГЛи.

В Falcon 1994 года это вызывало уморительную избыточную поворачиваемость при малейшей провокации и требовало большого количества пластырей в последующих моделях, чтобы исправить недостатки активной задней оси.

Подробнее: Все обзоры Falcon, новости, цены и характеристики

Независимый

Чтобы колеса не зависели друг от друга, но при этом оставались соединенными, требуется более сложная инженерия

Таким образом, идея независимой подвески кажется явно лучшей идеей. Движение каждого колеса изолировано — независимо, если хотите — от другого, свободно двигаться и реагировать, не вызывая симпатических движений с другой стороны автомобиля.

Для того, чтобы колеса оставались независимыми друг от друга, но при этом были соединены с кузовом, тормозами и приводными валами, требуется более чем сложная инженерная работа.

Инженеры решали эту проблему с разной степенью сложности, но наиболее известными из них являются стойки MacPherson, двойные поперечные рычаги и многорычажные системы.

Стойка MacPherson

Как один из более простых и, следовательно, более дешевых вариантов независимой подвески, стойка MacPherson получила широкое распространение с момента ее изобретения в 1940-х годах.

По сравнению с торсионной системой стойки Макферсона большие и дорогие. Помимо двухрычажной и многорычажной систем, MacPherson мало что предлагает в плане контроля, изоляции или регулировки.

Вообще говоря, стойки MacPherson были отнесены к более дешевым и более массовым моделям, особенно тем, которые предназначены для ненагруженного шоссе и городского использования. Производители также склонны устанавливать стойки МакФерсон только на переднюю ось, поэтому мы поговорим о них подробнее в другой раз.

Подробнее: Какие существуют типы передней подвески?

Многорычажная система и двойной поперечный рычаг

Многорычажная система и система двойного поперечного рычага — это святой Грааль конструкции подвески, позволяющий инженерам добиваться маневренности без ущерба для качества езды.

Независимые многорычажные и двойные поперечные рычаги — самые дорогие и сложные. выбор, предлагая большую регулируемость.

Конечно, бесплатно ничего не бывает. Многорычажные и двухрычажные независимые установки являются самыми дорогими и сложными, а также занимают больше места, чем более простая и легкая торсионная балка.

Обнаружение двухрычажной или многорычажной подвески в вашем предполагаемом новом автомобиле обычно означает переход к более премиальному сегменту рынка хэтчбеков, универсалов и седанов. Это также означает, что нужно быть довольно избирательным в сегментах внедорожников и легких коммерческих автомобилей.

Однако использование двухрычажной или многорычажной системы не является окончательным решением. Думайте о них как о лучшем методе, как о прекрасном рецепте вкусной еды. Хестон Блюменталь не делает всех со сковородкой, если вы понимаете, о чем мы. Haval, например, рекламировала многорычажную заднюю часть при запуске своего H8, что похвально, но вы все равно не спутаете эту китайскую машину с Ferrari.

Полунезависимая

Как вы могли догадаться, полунезависимая подвеска — это когда колеса все еще связаны, но благодаря присущей гибкости соединений могут работать с видимостью автономности.

Одной из таких систем является трубка De Dion, которая почти не используется в наши дни, хотя любители подвески укажут, что если вы хотите получить редкий взгляд на одну из них, вам следует заглянуть под микроавтомобиль Smart ForTwo (если вы все еще можете найдите его в Австралии, возможно, лучше отправиться в Европу, если вы действительно заинтересованы).

Торсионная балка

Итак, мы, наконец, подошли к торсионной балке, также известной как скручивающаяся балка, торсионная балка или любая другая вариация на эту тему. И это действительно так же просто и гениально, как это; стержень, соединяющий оба колеса, который слегка поворачивается под давлением, чтобы придать некоторую независимость движениям каждого колеса.

Установки с торсионной балкой относительно дешевы и просты в изготовлении

Однако под действием боковой (боковой) силы торсионная балка остается жесткой, чтобы сопротивляться крену кузова, что позволяет уверенно проходить повороты. Простой, солидный, отсортированный.

Торсионы занимают меньше места по вертикали, чем стойки MacPherson, и меньше места по горизонтали, чем двухрычажные и многорычажные системы, что обеспечивает больше места для людей в салоне и их вещей в багажнике.

Установки с торсионной балкой относительно дешевы и просты в изготовлении, установке и обслуживании, но они не дают инженеру такой свободы выбора баланса между комфортом, маневренностью и устойчивостью, как независимые системы.

Поскольку торсионы обеспечивают меньшую изоляцию, чем независимые системы, они также могут пропускать в салон больше шума, вибрации и жесткости.

Так вот, в машине с хорошей звукоизоляцией, которой не управляют в гневе, эти проблемы могут никогда не проявиться, не говоря уже о том, чтобы причинить горе.

Даже в быстрых, маленьких хот-хэтчбеках, таких как Polo GTI и Fiesta ST, торсионная балка более чем надежна.

Только тогда, когда требования к комфорту, уравновешенности и устойчивости превышают то, чего инженеры могут достичь с помощью торсионной балки, независимые системы становятся по-настоящему самостоятельными.

Таким образом, хотя независимая подвеска может быть лучшим способом следить за тем, что происходит под автомобилем, она не всегда необходима, и вам следует серьезно подумать, стоит ли тратить дополнительные деньги на автомобиль, оснащенный ею.

5-рычажная задняя подвеска (полный обзор)

4 июля 2022 г. 6 февраля 2022 г. от Vroomouk

В этой краткой статье мы обсудим 5-рычажную заднюю подвеску, ее типы, преимущества и области применения.

Многорычажная подвеска — это тип подвески (как зависимой, так и независимой), который состоит из 3 или более рычагов управления. В целом подвесные звенья Multi Link Setup, работающие в комплексе, направлены на ограничение 5 степеней свободы сустава. Это фактически оставит сустав свободным только в одном направлении движения, то есть в вертикальном движении.

Объяснение технологий рыболовных катушек Shimano…

Включите JavaScript

Объяснение технологий рыболовных катушек Shimano [обновление 2022 г.]

5-рычажная подвеска — это разновидность многорычажной подвески, которая обычно используется в качестве задней подвески легковых автомобилей. , внедорожники и пикапы. 5-рычажная система может быть установлена ​​на сплошную заднюю ось и на независимую плавающую заднюю ось. Базовая конструкция 5-рычажной системы отличается для сплошной задней оси и независимой плавающей задней оси.

2 различных типа 5-рычажной подвески:

• Задняя 5-рычажная неразрезная подвеска
• Задняя 5-рычажная независимая подвеска

Задняя 5-рычажная неразрезная подвеска

Задняя 9000- представляет собой установку задней подвески с неразрезным мостом. Задняя 4-рычажная на шаг выше 3-рычажной, поскольку вместо двух продольных рычагов также есть 2 верхних рычага. Установка с 5 звеньями такая же, как установка с 4 звеньями, с добавлением 5-го звена, а именно PanHard Rod. Во многих случаях при проектировании задней 4-рычажной установки можно исключить необходимость в тяге Панара.

Это достигается за счет расположения верхних рычагов в форме буквы «V». Верхние рычаги подвески в форме буквы «V» в сочетании с нижними рычагами могут косвенно ограничивать ось от бокового движения. Единственное предостережение заключается в том, что после того, как фактические рычаги управления будут прикреплены через втулки, совокупный эффект втулок в системе должен быть достаточным для остановки поперечного смещения оси. В случаях, когда автомобиль ориентирован на производительность, тягу Панара может быть невозможно устранить из-за чрезмерных боковых сил от шин.

Задняя 5-рычажная независимая подвеска моста

5-рычажная подвеска, по сути, представляет собой эволюцию подвески с двойным поперечным рычагом. Верхний поперечный рычаг и нижний поперечный рычаг в основном разделены на 2 отдельных звена. В результате установка состоит из 2 нижних и 2 верхних рычагов управления, а также рычага управления схождением (который представляет собой рулевую тягу из установки с двойным поперечным рычагом). Сочетание верхних и нижних рычагов управления предназначено для противодействия нагрузкам при торможении, ускорении и крене. Передний рычаг противодействует выравнивающему крутящему моменту, который пытается управлять колесом, когда автомобиль поворачивает.

Различные OEM-производители создали свои версии этой базовой 5-канальной установки. Нет никаких ограничений на угол, под которым звенья должны быть ориентированы в подвеске, а также нет никаких ограничений по длине, если 5-рычажная установка может быть разумно упакована. Так, некоторые автомобили имеют одно из звеньев в качестве продольного рычага, который установлен почти продольно и предназначен для противодействия продольным нагрузкам автомобиля.

• Пикап Ram 1500 — хороший пример грузовика средней грузоподъемности с неразрезным задним мостом и 5-рычажной установкой
• Происхождение многорычажной подвески восходит к прототипу спортивного автомобиля Mercedes C111, который имел первую версию многорычажной подвески.
• Самой ранней серийно выпускаемой 5-рычажной независимой задней подвеской было шасси Mercedes Benz W201 на базе моделей 190-й серии, представленное в 1982 году. Шасси W201 на этапе проектирования было построено для использования в качестве дорожного автомобиля. модель и в то же время быть омологированной гоночной моделью, которая могла бы соревноваться в классе DTM. По этой причине задняя подвеска была спроектирована как 5-рычажная, чтобы выдерживать большие силы на поворотах до 1g.
• Honda в 1997 году представила довольно творческую интерпретацию задней подвески с 5 звеньями, которую Honda назвала типом «Watts Link». На виде сбоку установка подвески действительно напоминала форму «Watts Link».

Более позднюю версию этой задней подвески можно увидеть в Honda CRV первого поколения (1997-2002 гг.) , замыкающее звено и звено управления схождением.

• 5 Рычажная подвеска обычно используется там, где достижение хороших ходовых качеств, а также хороших характеристик управляемости имеет первостепенное значение.
• Конструктивное преимущество подвески Multi Link заключается в расположение) в подвеске, не влияя на другую геометрию подвески. Примером может служить подвеска с двойным поперечным рычагом, в которой для изменения точки подвески рулевого шарового шарнира необходимо было бы изменить форму рычага управления. В случае многорычажной модификации эту модификацию можно выполнить, изменив только один рычаг подвески.
• Используя многорычажную компоновку, можно косвенно ограничить степень свободы без обязательного наличия рычага управления в этом конкретном направлении. Чистый эффект ссылок при совместной работе позволит достичь желаемого ограничения.
• Конструкция с 5 звеньями обеспечивает большую свободу перемещения узлов подвески, чтобы придать подвеске свойства «Анти-приседание» и «Анти-дайв». Способность «Flex» по сравнению с настройкой Double Wishbone. Причина в том, что в многорычажной конструкции потребуется 2 дополнительных шаровых шарнира (по одному на каждый рычаг управления) и что рычаг управления, будучи меньше, не нуждается в той жесткости, которая требуется рычагу Wishbone.
• Эффективная ось поворотного кулака может быть смещена дальше наружу благодаря 4 шаровым шарнирам (2 для верхних рычагов и 2 для нижних рычагов) вместо двух в случае двухрычажной подвески.

• Установка с 5 звеньями добавляет сложности, поэтому визуализация геометрии будет затруднена при использовании двумерного представления. Использование программного обеспечения для 3D-автоматизированного проектирования становится необходимым.
• Разработка новой 5-рычажной подвески потребует сравнительно больших инженерных усилий и затрат по сравнению с мостовой балкой или установкой с неразрезным ведущим мостом.
• Из-за большого количества деталей и сложности независимая подвеска также может привести к увеличению производственных затрат.
• Количество проблем, связанных с техническим обслуживанием, и связанные с этим расходы будут увеличиваться в зависимости от увеличения количества деталей и различных типов соединений, задействованных в подвеске с 5 звеньями.

Заключение

В этой краткой статье мы обсудили 5-рычажную заднюю подвеску, ее типы, преимущества и области применения.

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать.

Ваш отзыв поможет нам улучшить качество этих статей.

Независимая подвеска — Wikiwand

Задняя независимая подвеска многорычажного типа на полноприводном автомобиле. На стабилизаторе поперечной устойчивости есть желтая краска.

Независимая подвеска — любая система автомобильной подвески, позволяющая каждому колесу на одной оси двигаться вертикально (т. е. реагировать на неровности дороги) независимо от других. Это контрастирует с балочной осью или системой осей deDion, в которых колеса связаны — движение с одной стороны не влияет на колесо с другой стороны. «Независимый» относится к движению или траектории движения колес или подвески. Обычно левая и правая стороны подвески соединяются со стабилизаторами поперечной устойчивости или другими подобными механизмами. Стабилизатор поперечной устойчивости связывает левую и правую пружины подвески вместе, но не связывает их движение вместе.

Большинство современных автомобилей имеют независимую переднюю подвеску ( IFS ). Многие автомобили также имеют независимую заднюю подвеску ( IRS ). IRS, как следует из названия, имеет независимые задние колеса. Полностью независимая подвеска Модель имеет независимую подвеску всех колес. В некоторых ранних независимых системах использовались поворотные оси, но в современных системах используются стойки Чепмена или Макферсона, продольные рычаги, многорычажные подвески или поперечные рычаги.

Независимая подвеска, как правило, обеспечивает лучшие ходовые качества и характеристики управляемости благодаря меньшей неподрессоренной массе и способности каждого колеса двигаться по дороге, не отвлекаясь на действия другого колеса автомобиля. Независимая подвеска требует дополнительных инженерных усилий и затрат на разработку по сравнению с балкой или ведущей осью. Очень сложное решение IRS также может привести к увеличению производственных затрат.

Основная причина меньшей неподрессоренной массы по сравнению с конструкцией ведущего моста заключается в том, что для ведущих колес блок дифференциала не является частью неподрессоренных элементов системы подвески. Вместо этого он либо прикручивается болтами непосредственно к шасси автомобиля, либо, чаще, к подрамнику.

Относительное движение между колесами и дифференциалом достигается за счет использования качающихся карданных валов, соединенных универсальными шарнирами (U-образными шарнирами), аналогичными шарнирам равных угловых скоростей (CV), используемым в переднеприводных автомобилях.

Независимая подвеска

Приостановка

Подвеска — единственный компонент, отделяющий водителя и/или пассажира от земли. Подвеска автомобиля помогает поглощать неровности дороги. Для этого существует множество систем и конструкций, например, независимая подвеска. ^{[1] : 1}

Преимущества

Эта система имеет множество преимуществ по сравнению с другими подвесными системами. Например, в системах подвески с неразрезными мостами, когда одно колесо наезжает на неровность, это влияет на оба колеса. Это ухудшит сцепление с дорогой, плавность хода, а также может вызвать опасную вибрацию колес при движении на высоких скоростях. В системах с независимой подвеской удар в первую очередь влияет только на контактное колесо. Это дает множество преимуществ, таких как повышенный комфорт при движении, лучшее сцепление с дорогой, а также более безопасные и устойчивые автомобили на дороге. ^{[1] : 1}

Типы

Подвеска на двойных поперечных рычагах

В автомобилях подвеска на двойных поперечных рычагах представляет собой независимую конструкцию подвески, в которой используются два (иногда параллельных) рычага в форме поперечного рычага для фиксации колеса. Каждый поперечный рычаг или рычаг имеет две точки крепления к шасси и один шарнир на поворотном кулаке. Амортизатор и цилиндрическая пружина крепятся к поперечным рычагам для управления вертикальным движением. Конструкция с двойным поперечным рычагом позволяет инженеру тщательно контролировать движение колеса на протяжении всего хода подвески, контролируя такие параметры, как угол развала, угол кастера, рисунок схождения, высота центра крена, радиус трения, задиры ^{[ требуется разъяснение ]} и другие.

Многорычажная подвеска

Многорычажная подвеска — это тип конструкции подвески транспортного средства, обычно используемый в независимых подвесках с использованием трех или более поперечных рычагов и одного или более продольных рычагов. В более широком определении рассматриваются любые независимые подвески, имеющие три звена управления или более многорычажные подвески. Эти руки не обязательно должны быть одинаковой длины и могут быть отклонены от их «очевидного» направления. Впервые он был представлен в конце 1960-х годов на прототипе Mercedes-Benz C111, а позже запущены в производство серии W201 и W124.

Стойка Макферсон

На сегодняшний день это наиболее распространенная система передней подвески автомобилей. Это очень простая и эффективная конструкция, в которой используются пружина и амортизатор стоечного типа, которые работают как одна команда, вращаясь на одном шаровом шарнире. Эта система была популяризирована в британских автомобилях Ford в 1950-х годах, а затем принята на вооружение BMW (1962 год) и Porsche (1963 год). Позже эта компактная система получила широкое распространение с ростом популярности переднего привода.

Одна из проблем с этой системой заключается в том, что после износа пружины или верхней пластины водитель автомобиля с этой системой может услышать громкий «стук» при полной блокировке (т. е. при повороте рулевого колеса в крайнее левое или крайнее правое положение). положения), когда пружина стойки возвращается на место. Этот шум часто путают со стуком ШРУСа. ^{[ ссылка необходима ]}

Поперечная листовая рессора

Некоторые конструкции независимой подвески оснащены поперечными листовыми рессорами. В большинстве приложений использовались многолистовые стальные пружины, хотя в более поздних конструкциях использовались пружины из армированного волокном пластика (FRP, обычно волокна представляют собой стекловолокно). В дополнение к типу пружины (многолистовая сталь, FRP) можно провести различие между системами, в которых пружина также действует как фиксирующее звено, и системами, в которых пружина действует только как пружинный элемент.

Модель AC Cobra представляет собой пример подвески с поперечной многолистовой стальной рессорой, в которой листовая рессора используется в качестве верхнего рычага подвески. В качестве альтернативы задняя подвеска Corvette 1963 года является примером, в котором поперечная листовая рессора используется только в качестве подвески. В обоих примерах листовая рессора установлена ​​по центру, что предотвращает влияние смещения колеса с одной стороны на колесо с другой стороны.

В 1981 году General Motors впервые применила поперечную листовую рессору из пластика FRP на Corvette третьего поколения. Как и в приведенных выше примерах, в пружине использовалось одно центральное крепление, которое изолировало левый и правый механизмы. Пружина FRP уменьшила вес и устранила внутреннее трение листа по сравнению с многолистовой металлической пружиной, которая была стандартной для автомобиля. ^[2]

Вместо того, чтобы устанавливать поперечную листовую рессору по центру и, таким образом, изолировать левую и правую стороны рессор, некоторые производители, начиная с Fiat, использовали два широко расположенных крепления рессоры. Впервые это было использовано в передней части Fiat 600 1955 года, а затем в задней части Fiat 128. Пружина может поворачиваться внутри креплений, что позволяет смещению пружины с одной стороны воздействовать на другую сторону. Эта механическая связь между левой и правой сторонами подвески приводит к эффекту, аналогичному действию стабилизатора поперечной устойчивости. ^{[2] [3]} Chevrolet Corvettes, начиная с 4-го поколения в 1984 году, сочетали двойные шарнирные опоры с листовыми рессорами из FRP.

Поперечная листовая рессора используется не так часто, как раньше. Это очень редко встречается на современных автомобилях, например, на Corvette и нескольких моделях Volvo. ^[4] В прошлом он более широко использовался во многих Триумфах. Herald, Vitesse, Spitfire и GT6 использовали заднюю поперечную листовую рессору, как и Volvo 9 1995-98 годов. Стоклоса Александр. «10 вещей, которые вам нужно знать о Volvo XC90 2016 года» . Автомобиль и водитель . Проверено 1 августа 2015 г. .

1. Arvinmertitor Inc. «Независимая подвеска для внедорожной техники». LexisNexis Академический.
2. «независимая подвеска». Словарь 21 века Dictionary. com. Словарь.ком, ООО. 14 ноября 2011 г.
3. Пинтадо, Публио и Мигель-Анхель Кастелл. «Независимая подвеска». Динамика систем автомобиля 31,3 (1999): 137-55. Хост ЭБСКО. Веб. 14 ноября 2011 г.

Внешние ссылки

Эта страница основана на статье в Википедии, написанной
участники (читать/редактировать).
Текст доступен в
лицензия CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.

Фото обложки доступно по адресу {{::mainImage.info.license.name || «Неизвестная»}} лицензия.
Фотография обложки доступна по адресу {{::mainImage.info.license.name || «Неизвестная»}} лицензия.
Кредит:
(см. исходный файл).

Многорычажная подвеска | Тракторно-строительный завод Wiki

в:
Все статьи с утверждениями без источников, Технологии автомобильной подвески

Посмотреть источник

Многорычажная подвеска представляет собой тип конструкции подвески транспортного средства, обычно используемой в независимых подвесках с использованием трех или более боковых рычагов и одного или нескольких продольных рычагов. ^{[ ссылка (источник) необходима ]} Более широкое определение рассматривает любые независимые подвески, имеющие три рычага управления или более, многорычажные подвески. ^[1] Эти плечи не обязательно должны быть одинаковой длины и могут быть отклонены от их «очевидного» направления.

Обычно каждый рычаг имеет сферическое соединение (шаровой шарнир) или резиновую втулку на каждом конце. Следовательно, они реагируют на нагрузки по своей длине, на растяжение и сжатие, но не на изгиб. В некоторых многорычажных передачах используется продольный рычаг или поперечный рычаг с двумя втулками на одном конце.

В передней подвеске один из боковых рычагов заменен на тягу, которая соединяет рейку или рулевой механизм со ступицей колеса.

Для упрощения понимания обычно функцию плеч рассматривают в каждой из трех ортогональных плоскостей.

Неразрезная ось

Для автомобиля с неразрезной осью многорычажная подвеска обеспечивает управление осью во время циклов подвески и размещение оси под автомобилем. Наиболее распространенный ^{[ необходимая цитата ]} представляет собой четырехзвенный стержень Панара. Встречается во многих легковых автомобилях и пикапах. Четырехзвенная система также широко используется в гонках по бездорожью и дрэг-рейсинге. Четыре звена для сплошной оси имеют несколько вариаций, таких как четырехзвенное треугольное соединение и четырехзвенное двойное треугольное соединение. Хотя они распространены во внедорожниках, их редко можно встретить на улице.

Вид сверху

Рычаги должны контролировать схождение/поворот и боковую податливость. Для этого нужна пара рычагов, разделенных в продольном направлении.

Вид спереди

Независимая подвеска

Рычаги должны контролировать развал, особенно то, как развал изменяется, когда колесо движется вверх (в отскок или удар) и вниз в отскок или провисание.

Подвеска с неразрезной осью

В подвеске с неразрезной осью верхние рычаги могут иметь угол не менее 45 градусов между собой, чтобы предотвратить перемещение оси из стороны в сторону, позволяя оси шарнирно сочленяться и свободно перемещаться вверх и вниз. вниз.

Вид сбоку

Независимая подвеска

Рычаги должны реагировать на тяговые и тормозные нагрузки, обычно реализуемые через продольный рычаг. Они также должны управлять кастером. Обратите внимание, что тормозные моменты также должны реагировать — либо вторым продольным звеном, либо вращением ступицы, которое выталкивает боковые рычаги из плоскости, что позволяет им реагировать на силы «вращения», либо жесткой фиксацией продольного звена. концентратор.

Неразрезная подвеска оси

Для цельной оси нижние рычаги управляют движением вперед и назад, верхние рычаги управляют вращением вперед и назад. Это вращение присутствует при ускорении и торможении.

Преимущества многорычажной подвески

Преимущество независимой подвески

Многорычажная подвеска позволяет автоконструкторам сочетать хорошие ходовые качества и хорошую управляемость в одном автомобиле.

В своей простейшей форме многорычажная подвеска является ортогональной, т. е. можно изменять один параметр подвески за раз, не влияя ни на что другое. Это прямо противоположно подвеске на двойных поперечных рычагах, где перемещение узла подвески или изменение податливости втулки влияет на два или более параметра.

Преимущества также распространяются на вождение по бездорожью. Многорычажная подвеска позволяет автомобилю больше изгибаться; это просто означает, что подвеска может двигаться более легко, чтобы соответствовать различным углам движения по бездорожью. Автомобили с многорычажной связью идеально подходят для таких видов спорта, как гонки по пустыне. ^{[ необходима ссылка ]} В гонках по пустыне для противодействия крену кузова необходимо использовать хороший стабилизатор поперечной устойчивости.

Преимущества многорычажной подвески со сплошной осью

Преимущество треугольной и двойной треугольной компоновки заключается в том, что им не нужен стержень Панара. Преимуществами этого являются увеличенная артикуляция и возможная простота установки. Преимущество многорычажной системы со сплошной осью по сравнению с независимой многорычажной заключается в том, что она значительно дешевле и намного проще в сборке.

Недостатки многорычажной подвески

Многорычажная подвеска дорога и сложна.
Также трудно настроить геометрию без полного трехмерного компьютерного анализа проектирования. Соответствие требованиям под нагрузкой может иметь важное значение и должно быть проверено с помощью программного обеспечения для моделирования нескольких тел.

См. также

• Транспортные средства
• Автомобилестроение
• Конструкция автомобильной подвески
• Указатель глоссария

Ссылки

1. ↑ Марк Ван. «Техническая школа AutoZine — Подвеска». Autozine.org. Проверено 13 ноября 2011 г.

Адамс, Х. (1993). Разработка шасси Нью-Йорк, Нью-Йорк, Penguin Putnam

Милликен, В.