Машина поршень: ПОРШНЕВАЯ МАШИНА • Большая российская энциклопедия |

Содержание

Роль цилиндра и поршня в двигателе автомобиля

Цилиндр и поршень являются одними из основных деталей любого двигателя внутреннего сгорания. Нижняя плоскость ГБЦ, днище поршня и стенка цилиндра образуют замкнутую полость, где происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Поршень, который находится в цилиндре, преобразует энергию образовавшихся газов в поступательно движение, тем самым приводя в движение коленчатый вал.

Цилиндр и поршень прирабатываются в ходе эксплуатации автомобиля, обеспечивая эффективность и наилучшие режимы работы двигателя.

В данной статье мы подробно рассмотрим пару «цилиндр-поршень»: конструкцию, функции, условия их работы, а также проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации ЦПГ.

Современные двигатели могут иметь от 2 до 16 цилиндров, которые объединены в блок цилиндров. От количества цилиндров зависит мощность ДВС.

Внутренняя часть цилиндра является его рабочей поверхностью и называется гильзой, а внешняя, которая составляет единое целое с корпусом блока – рубашкой. По каналам рубашки циркулирует охлаждающая жидкость.

Внутри цилиндра совершает возвратно-поступательное движение поршень. Он передает энергию давления газов на шатун коленвала, герметизирует камеру сгорания и отводит из нее тепло. Состоит поршень из днища (головки), уплотняющих колец и направляющей части (юбки).

Поршни для бензиновых двигателей имеют плоское днище. Они меньше нагреваются при работе и проще в изготовлении. Они могут обладать специальными канавками, которые способствуют полному открытию клапанов. В дизельных двигателях поршни имеют специальную выемку заданной формы на дне. Она служит для того, чтобы воздух, поступающий в цилиндр, лучше смешивался с топливом.

Плотность соединения поршня и цилиндра обеспечивают поршневые кольца. Их расположение и количество зависит от типа и назначения двигателя. Наиболее часто встречающееся исполнение – одно маслосъемное и два компрессионных кольца.

Компрессионные кольца предотвращают попадание газов в картер двигателя из камеры сгорания и отводят тепло к стенкам цилиндра от головки поршня. По форме они бывают коническими, бочкообразными и трапециевидными.

Верхнее компрессионное кольцо изнашивается быстрее других, поэтому его наружная поверхность подвергается напылению молибдена или пористому хромированию. Благодаря такой подготовке первое кольцо становится более износостойким и лучше удерживает моторное масло. Другие уплотняющие кольца покрываются слоем олова для улучшения приработки к цилиндрам.

Маслосъемное кольцо служит для удаления излишков масла со стенок цилиндра, тем самым предотвращая их попадание в камеру сгорания. Через специальные отверстия в стенках поршня масло попадает внутрь последнего, а затем направляется в картер.

Направляющая часть (юбка) поршня может быть конусообразной или бочкообразной. Такая конструкция позволяет компенсировать расширение при воздействии высоких температур. На юбке находится отверстие с двумя бобышками, где крепится поршневой палец трубчатой формы, соединяющий поршень с шатуном.

Палец поршня может устанавливаться следующим образом:

Свободный ход в бобышках поршня и головке шатуна (плавающие пальцы)

Вращение в бобышках поршня и фиксация в головке шатуна

Вращение в головке шатуна и фиксация в бобышках поршня

Шатун соединяет поршень с коленвалом. Его верхняя головка движется возвратно-поступательно, а нижняя вращается совместно с шатунной шейкой коленчатого вала, стержень совершает сложное колебательное движение. При работе шатун подвергается растяжению, изгибу и сжатию, поэтому его производят жестким и прочным, а, чтобы уменьшить инерционные силы – легким.

Материалы, используемые при производстве деталей ЦПГ, должны обладать высокой механической прочностью, хорошей теплопроводностью, малой плотностью, незначительным коэффициентом линейного расширения, антифрикционными и антикоррозионными свойствами.

Цилиндры изготавливают из чугуна или стали с различными присадками. Это нужно для того, чтобы детали могли выдержать высокие нагрузки. Сегодня блоки цилиндров чаще всего производят из алюминия, а внутренние части цилиндров – из стали, благодаря чему вес конструкции снижается.

Поршни внутри цилиндра двигаются с высокой скоростью и подвержены воздействию высоких давлений и температур. Изначально для производства этих деталей использовался чугун, но с развитием технологий основным материалом для поршней стал алюминий. Это позволило обеспечить меньшую нагрузку на поршни, лучшую теплоотдачу и рост мощности ДВС.

На современных автомобилях, особенно с дизельными двигателями, используются сборные стальные поршни. Они весят меньше алюминиевых, а за счет меньшей компрессионной высоты позволяют использовать шатуны большей длины, тем самым снижая боковые нагрузки в паре «цилиндр-поршень».

Для производства поршневых колец используется высокопрочный серый чугун с добавлением хрома, молибдена, никеля или вольфрама. Эти материалы улучшают приработку элементов и обеспечивают их высокую износо- и термостойкость.

Некоторые производители автокомпонентов для снижения потерь на трение покрывают боковую поверхность поршней специальными материалами на основе графита или дисульфида молибдена. Однако со временем заводское покрытие разрушается и ему требуется восстановление.

Одним из самых эффективных средств для восстановления антифрикционного слоя или нанесения материала на новые поршни является покрытие поршней MODENGY для деталей ДВС. Состав на основе высокоочищенного дисульфида молибдена и графита имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимальными параметрами распыления.

Материал равномерно наносится на юбки поршней, не требует высоких температур для полимеризации и создает на поверхности сухую смазочную пленку, которая в течение длительного времени снижает износ и препятствует образованию задиров.

Для подготовки поверхностей перед нанесением покрытия рекомендуется провести их обработку Специальным очистителем-активатором MODENGY. Он убирает все загрязнения с деталей и обеспечивает прочное сцепление покрытия с основанием.

При работе двигателя выделяется огромное количество тепла. Например, температура сгоревших газов может достигать +2000 °C. Именно поэтому цилиндро-поршневая группа нуждается в эффективном охлаждении.

В современных двигателях система охлаждения может быть жидкостной или воздушной. В первом случае цилиндры ДВС покрыты снаружи большим количеством специальных ребер, которые охлаждаются искусственно созданным или встречным потоком воздуха.

Жидкостное охлаждение подразумевает охлаждение цилиндров при помощи охлаждающей жидкости, которая циркулирует в толще блока снаружи цилиндров. Нагретые элементы отдают часть тепла ОЖ, которая затем попадает в радиатор, охлаждается и заново поступает к цилиндрам.

Если внутри цилиндра отсутствует смазочный материал, поршень будет заклинивать, что со временем приведет к поломке двигателя. Для удержания моторного масла на внутренних поверхностях цилиндров на них наносят микросетку при помощи хонингования.

Благодаря этому на стенках всегда находится некоторое количество масла, что снижает трение между поршнем и цилиндром, а также способствует отведению излишков тепла внутри ЦПГ.

Даже, если эксплуатация автомобиля была правильной и все жидкости менялись вовремя, со временем все равно могут возникнуть проблемы с цилиндро-поршневой группой. Их основная причина заключается в сложных условиях работы ЦПГ.

Высокие нагрузки и температуры приводят к:

Деформации посадочных мест под гильзу

Разрушению, залеганию, закоксовыванию колец

Задирам на юбках поршней из-за сужения зазора между поршнем и цилиндром

Возникновению пробоин, трещин, сколов на рабочих поверхностях цилиндров

Оплавлению или прогару днища поршней

Различным деформациям на теле поршней

Эти и другие неисправности ЦПГ неизбежно возникают при перегреве ДВС, который может быть вызван неисправностью термостата, помпы или разгерметизацией системы охлаждения, сбоями в работе вентилятора охлаждения радиатора, самого радиатора или его датчика.

Определить проблемы в работе цилиндро-поршневой группы можно отметив увеличение расхода масла, ухудшение запуска двигателя, снижение мощности, возникновение стука и шума при работе ДВС. Подобные моменты не следует игнорировать, так как неисправности в ЦПГ неизбежно приведут к дорогостоящему ремонту.

Точно определить состояние поршней и цилиндров позволяет разборка ЦПГ, а также осмотр других систем автомобиля, например, воздушного фильтра. Помимо этого, в ходе диагностики производится замер компрессии в цилиндрах, берутся пробы масла из картера и т.п.

Ресурс ЦПГ зависит от типа двигателя, его режима эксплуатации, сервисного обслуживания и других параметров. В среднем для отечественных автомобилей он составляет около 200 тыс. км, для иномарок – до 500 тыс. км. Существуют так называемые «двигатели-миллионники», ресурс которых может превышать 1 млн. км пробега.

Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя включает в себя замену компрессионных и маслосъемных колец, восстановление и расточку цилиндров, установку новых шатунов и поршней.

Износ цилиндров определяется при помощи специального прибора – индикаторного нутрометра. Сколы и трещины на стенках заваривают или заделывают эпоксидными пастами.

Новые поршни подбираются по массе и диаметру к гильзам, а поршневые пальцы – к втулкам верхних головок шатунов и поршням. Шатуны предварительно проверяют на предмет повреждений и при необходимости восстанавливают или заменяют.

Возврат к списку

Повреждения поршней и их причины · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о диагностике

Задиры от перегрева (в основном на головке поршня)

перегрев в результате нарушения процесса сгорания
деформация/засорение масляной форсунки
установка неподходящих поршней
неисправности в системе охлаждения
сужение зазора в верхней части рабочей поверхности

Следы от ударов

слишком большой выступ поршня
чрезмерная подгонка торцевой поверхности головки блока цилиндров
неверная посадка клапана
неподходящее уплотнение головки блока цилиндров
oтложения масляного нагара на головке поршня
слишком малый зазор в клапанном приводе
неверные фазы газораспределения из-за неправильной установки или соскакивания зубчатых ремней

Места наплавления и расплавления

неисправные впрыскивающие форсунки
неверное количество впрыска
неверный момент начала впрыска
недостаточное сжатие
позднее зажигание
неравномерный впрыск топлива

Трещины в днище и полости камеры сгорания

неисправная или неподходящая впрыскивающая форсунка
неверный момент начала впрыска
неверное количество впрыска
недостаточная компрессия
недостаточное охлаждение поршня
неподходящие поршни с неверной формой полостикамеры сгорания
повышение мощности (например, чип-тюнинг)

Эрозия материала в области колец

неправильный монтаж поршней
избыток топлива в камере сгорания
сильный oсевой износ кольцевой канавки и поршневых колец
вибрация поршневых колец

Радиальный износ из-за избытка топлива в камере сгорания

сбой в приготовлении смеси
нарушение процесса сгорания
недостаточное давление сжатия
неверный размер выступа поршня

Осевой износ в результате загрязнения

прилипание частиц грязи из-за недостаточного фильтрования
частицы грязи, не удаленные полностью при ремонте двигателя (опилки, остатки после струйной очистки)
образующиеся во время приработки продукты истирания

Асимметричное пятно контакта поршня

деформация/скручивание шатуна
наклонно просверленные отверстия в головках шатунов
криво просверленное отверстие цилиндра
криво установленные отдельные цилиндры
слишком большой люфт шатунного подшипника

Задиры под углом 45°

слишком тесная посадка поршневого пальца
задиры на головке шатуна (недостаточная смазка при первом запуске двигателя)
ошибка при монтаже шатуна горячего прессования

Места трения от работы всухую из-за переполнения топливом

работа двигателя на переобогащенной топливной смеси
нарушение процесса сгорания (перебои в зажигании)
недостаточное сжатие
неисправное пусковое устройство холодного двигателя
разбавление масла топливом

Кавитация

неправильная/неточная посадка гильзы цилиндра
использование неподходящих уплотнительных колец круглого сечения
использование неподходящей охлаждающей жидкости
недостаточное начальное давление в системе охлаждения
слишком низкая/высокая рабочая температура
недостаточный поток охлаждающей жидкости

Блестящие места в верхней части цилиндра

Отложения масляного нагара на жаровом поясе поршня по следующим причинам:

попадание в камеру сгорания чрезмерно большого количества масла из-за неисправности деталей
повышенный прорыв газов с попаданием масла во всасывающий тракт
недостаточное отделение масляного тумана от картерных газов
частая езда на холостом ходу или на короткие дистанции

Ключевые слова
:

поршень

поршневое кольцо

Группы продуктов
:

Поршни и компоненты

видео

Измерение выступа поршня

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это вас тоже могло бы заинтересовать

Информация о пользовании

Монтаж колец

шаг за шагом

Информация о пользовании

Монтаж поршней

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях.
Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

Необходимость
Комфорт
Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

ОВАЛЬНЫЕ ПОРШНИ, ТРЕУГОЛЬНЫЕ ЦИЛИНДРЫ | Наука и жизнь

В тот момент, когда кто-то из людей догадался приспособить колесо для перевозки груза, возникла очередная задача — разработать адекватный механизм для приведения получившейся повозки в движение. Справедливости ради заметим, что долгое время эта задача не формулировалась именно так (это не означает, что её не было), поскольку с перемещением вполне успешно справлялись биологические источники движущей силы — имевшиеся в достаточном количестве рабы и тягловые животные. Однако со временем возникла необходимость перемещать поклажу на большие расстояния с более или менее высокой скоростью. Живые двигатели с такой задачей справиться не могли, пришлось придумывать моторы.

Рис.1. В двигателе Ванкеля треугольный поршень вращается в камере, напоминающей распухшую восьмёрку.

Рис. 2. Схема роторно-поршневого двигателя RKM: 1 — стационарный корпус; 2 — вращающийся поршень; 3 — зубчатое колесо приводного вала; 4 — внутренняя шестерня поршня.

Рис. 3. Внутри вращающегося поршня расположены жёстко связанная с ним разрывная шестерня (4) и зубчатое колесо (3) приводного вала двигателя.

Рис. 4 Роторно-поршневые машины типа RKM могут иметь один или два приводных вала. Если вал один, то рабочая камера имеет на одну грань больше, чем поршень (варианты а, в), если же валов два — то на одну грань меньше (варианты б, г).

Рис. 5. Принцип работы роторно-поршневого двигателя RKM: а — запуск двигателя; б — рабочий режим. За 1/3 полного оборота поршня цикл работы мотора с биов альным поршнем повторяется.

Рис. 6. Действующая демонстрационная модель компрессора типа RKM.

‹

›

Открыть в полном размере

Многие исследователи истории техники склонны считать, что большинство современных механизмов впервые появилось в Китае. Так ли это на самом деле, сказать трудно, но то, что первые поршневые компрессоры возникли в Поднебесной, пожалуй, факт. Известно, во всяком случае, что трубки из бамбука с намотанной на палку пробкой из травы и смазкой из животного жира ещё в бронзовом веке использовались в китайских кузницах в качестве мехов для раздувания огня. Поршень толкали туда-сюда вручную, но довольно быстро кузнецы догадались приспособить к палке кривошип, и дело пошло куда веселее. До изобретения поршневого двигателя оставался всего шаг, нужно было суметь заставить поршень двигаться внутри цилиндра самостоятельно и крутить кривошип или коленчатый вал. Но прошло около двух тысячелетий, прежде чем эта мысль получила практическое воплощение.

Идея оказалась конструктивно довольно легко выполнимой, и поршневые двигатели с момента своего появления надолго заняли место в технике. Бегающие взад-вперёд поршни через коленчатые валы и шестерёнчатые передачи крутят колёса, вращают гребные винты, работают в компрессорах и насосах, то есть практически во всех типах промышленных и бытовых силовых машин. А почему? Да потому, что за тысячелетия своей истории люди не придумали ничего лучше.

Впрочем, почему же не придумали? Есть, например, турбины, есть, наконец, реактивные двигатели, есть и электромоторы. Правда, сферы их применения всё же ограничены. Турбины и реактивные двигатели приспособить к небольшим машинам довольно сложно и дорого, электромоторы требуют источников питания, пока ещё не отработанных настолько, чтобы сравниться по энергоёмкости с элементарным бензобаком.

Есть ли выход? Оказывается, есть. И, по всей видимости, он в использовании так называемых роторных, или роторно-поршневых, двигателей. Самый известный из них — двигатель немецкого инженера Феликса Ванкеля. Действующий образец его роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания (РПД) был испытан в феврале 1957-го, а задолго до этого, в двадцатых годах ХХ века (точнее — в 1929-м), он получил патент на роторно-поршневой компрессор. Патент на двигатель Ванкель оформил в 1936-м. И это объяснимо: сделать компрессор, то есть «холодную» машину, намного проще, чем мотор — машину «горячую».

Суть изобретения Ванкеля заключалась в том, что в корпусе двигателя на эксцентрике вращается поршень треугольного сечения (рис. 1). За один оборот кромки поршня описывают поверхность, напоминающую распухшую восьмёрку. Поршень постоянно делит внутреннюю полость мотора на три камеры. По мере вращения поршня камеры постоянно меняют свой объём. Когда объём одной камеры растёт, в неё засасывается горючая смесь; в это же время объём другой камеры уменьшается, смесь сжимается, происходит зажигание; под действием возросшего в этой камере давления поршень проворачивается, заставляя отработавшую смесь из третьей камеры уйти в выхлопной тракт. Таким образом, за один полный оборот в двигателе Ванкеля происходят три вспышки топлива, в то время как в обычном поршневом моторе одна вспышка приходится на два оборота коленчатого вала. Поршень в РПД вращается с более или менее постоянной скоростью, не меняя направления движения, а в обычном моторе он совершает возвратно-поступательные движения. Всё это создаёт большие преимущества роторных моторов, они работают значительно плавнее обычных, для их изготовления требуется почти на треть меньше деталей, они существенно (даже очень существенно) легче и меньше своих поршневых собратьев. Но… на кромках поршня в реальном моторе Ванкеля устанавливают специальные уплотнения, которые препятствуют порыву газов из одной камеры мотора в другую. В этих уплотнениях (хотя и не только в них) кроется причина того, что РПД не получили широкого распространения. Практически только японская компания «Мазда» продолжает серийно выпускать автомобили с роторными моторами. Нужно отдать должное этим механизмам. При сравнительно небольшом рабочем объёме они обладают значительной мощностью, могут работать на высоких оборотах, и снабжённые ими машины ездят очень быстро. Но топливная экономичность их ниже всякой критики, да и расход масла не идёт ни в какое сравнение с обычными поршневыми моторами.

У двигателей Ванкеля есть и ещё один весьма существенный минус: по этой схеме невозможно сделать дизельный мотор, уплотнения по кромке поршня не способны удержать давление в камере сгорания, достаточное для работы дизеля.

И что же? Опять нет выхода? Выход, кажется, найден. И найден он нашим сооте-чественником, физиком и математиком Борисом Шапиро, работающим сейчас в Германии.

Сформулировав и решив сложную математическую задачу, он предложил новый класс машин с вращающимся поршнем. Шапиро назвал такие машины RKM (от немецкого Rotationskolben-maschinen), а его немецкие коллеги «по цеху» упростили название до Schapiromotor, то есть мотор Шапиро.

Внешне RKM напоминает двигатель Ванкеля, однако даже при беглом взгляде видно (рис. 2), что у этих машин принципиально разные формы поршней: в моторе Ванкеля — треугольный с острыми кромками, в двигателе Шапиро — скруглённый. В двигателе Ванкеля поршень своими кромками только скользит по поверхности камеры, создавая уплотнения по линии соприкосновения, а в двигателе Шапиро контакт осуществляется при скольжении поверхности по поверхности. Контакт между овальными поверхностями поршня и камеры оказывается значительно более плотным, что обеспечивает возможность развивать в образующихся рабочих камерах весьма высокое давление (дизель возможен).

Главные компоненты RKM — это специальный стационарный корпус с криволинейной рабочей камерой и вращающийся внутри него овальный (если быть более точным, то в простейшем случае биовальный, а в более сложных — полиовальный) поршень. Во внутренней части поршня встроено оригинальное зубчатое устройство, находящееся в зацеплении с зубчатым колесом приводного вала. Через это зацепление вращение поршня передаётся на вал, или, наоборот, вращение вала заставляет поршень крутиться. Это, кстати, даёт возможность использовать RKM и как двигатель, и как компрессор или насос. Поршень вращается вокруг оси, названной авторами «прыгающей». На рис. 2 поршень показан в крайнем левом положении. Вращаясь по часовой стрелке относительно оси а, он переходит в нижнее положение, касается стенки по линии А-В, и в этот момент начинается вращение относительно оси b. Ось как бы перепрыгивает из одного положения в другое. Легко видеть, что положение мгновенной оси вращения перемещается навстречу самому поршню.

Из схемы (рис. 3) видно, что зубчатое колесо 3 приводного вала находится в зацеплении с внутренней шестернёй поршня 4. Центр делительной окружности шестерни располагается в точке, относительно которой вращается поршень.

Представим себе, что в рассматриваемом механизме вращается не поршень, а корпус. Тогда легко увидеть, что траектория оси приводного вала имеет особые точки, которые соответствуют крайним положениям самого поршня в корпусе механизма. Пройти эти особые точки непросто. Авторам новой машины удалось решить эту задачу. Они смогли рассчитать, а затем и построить геометрическую модель разрывной зубчатой передачи, которая полностью компенсирует особые точки траектории оси приводного вала.

Во внутренней полости поршня можно установить один приводной вал, но можно и два.

От того, один или два приводных вала имеются в двигателе, зависит соотношение количества условных граней в поршне-роторе и корпусе (рис. 4). Если приводной вал один, то число граней в камере корпуса составляет n + 1, где n — число граней ротора; если же валов два, то число граней в камере составит n — 1. Впрочем, от количества установленных валов зависит не только внешний профиль поршня, но и форма его внутренней полости. Так, если вал один, то внутренняя полость повторяет контур поршня, но повёрнута по отношению к нему на 90 град., а если два — то она просто повторяет профиль поршня. В трёхгранном поршне полость содержит три грани, в пятигранном — пять и т. д.

Как же работает RKM? Рассмотрим последовательность тактов на примере биовального поршня в «треугольной» камере (рис. 5). Предположим, что поршень вращается по часовой стрелке. Тогда объём камеры слева от поршня увеличивается, в неё засасывается горючая смесь. В момент «прыжка» мгновенной оси вращения поршня объём камеры начинает уменьшаться, смесь сжимается. Одновременно в камеру, расположенную на рисунке ниже поршня, засасывается следующая порция горючей смеси. При максимальном сжатии смеси (или на несколько мгновений раньше) смесь поджигается. Сгорающая смесь расширяется и толкает поршень, который, во-первых, заставляет вращаться приводной вал, во-вторых, сокращая объём левой камеры, сжимает горючую смесь в ней. Теперь поджигается смесь в камере слева от поршня, начинает сокращаться в объёме камера справа. Отработавшие газы из неё удаляются. Через каждую треть полного оборота поршня такты всасывания, сжатия, сгорания и выхлопа полностью повторяются.

Двигатель RKM будет обладать усовершенствованным процессом поджига в оптимизированной камере сгорания (предкамере), отделённой от рабочих камер. Это существенно улучшает коэффициент полезного действия. Конструкторы новой машины столкнулись также с несколькими серьёзными проблемами. Например, достигая крайнего положения, поршень двигателя RKM может ударяться в стенку камеры. Впрочем, все проблемы тем или иным способом удаётся решить. Важно и то, что для изготовления машин типа RKM можно применить существующие машиностроительные технологии и материалы. Ничего нового специально создавать не требуется.

Машины RKM состоят из небольшого числа деталей. Предварительные расчёты показывают, например, что сконструированный по технологии RKM компрессор на 20 атм будет иметь почти на две трети меньше деталей, чем выпускаемые сегодня, и в результате себестоимость уменьшится на 30%. Кроме того, малое количество деталей существенно повышает надёжность: каждому начинающему механику известно, что чем меньше в машине компонентов, тем реже она ломается.

Интересно то, что если говорить о теории машин и механизмов, возвратно-поступательное движение поршня является частным случаем принципа действия машин RKM, обладающих всеми преимуществами «классических» поршневых машин — надёжным уплотнением между рабочей камерой и поршнем и возможностью высокой степени сжатия в рабочей камере.

Моторы RKM могут быть карбюраторными или дизельными и работать на продуктах перегонки нефти, сжиженном природном газе, водороде или любом другом топливе. Причём сгорание топлива в них благодаря наличию предкамеры оказывается существенно более полным, а выхлоп более чистым.

Наконец, машины RKM обладают более высоким КПД, чем существующие. Подсчитано, что применение принципа RKM даже в паровой машине повысит её КПД как минимум до 35%, то есть сделает архаичное по сегодняшним меркам устройство сравнимым по эффективности работы с современным автомобильным мотором.

Новаторская механика RKM может быть использована в тысячах вариантов, многие из которых сегодня трудно себе представить. Например, автомобиль, каждое из колёс которого крутит индивидуальный мотор величиной с трёхлитровую банку. Или портативный компьютер, работающий без перерыва 60 часов от миниатюрного электрогенератора с крохотным моторчиком внутри. Ведь есть же двигатель Ванкеля величиной с монету в один цент. .. Сменил в таком генераторе пустой топливный бачок размером с толстый карандаш на полный, и работай дальше.

Однако разработчики считают, что наиболее реально сейчас применять RKM в качестве компрессоров и насосов. Исследования, проведённые группой инженеров и студентов Политехнического университета в Ингольштадте (Германия), показали, что такие насосы, будучи использованными вместо известных типов, могут иметь заметные технико-экономические преимущества.

Пробиться с новым классом машин на рынок моторов очень трудно. В мире всего около десятка независимых производителей моторов. Остальные в той или иной степени связаны с ними и зависят от них. Вложившие в усовершенствование и производство «классических» моторов многие миллиарды долларов, автостроители вовсе не горят желанием сменить направление работы. Несмотря на то, что двигатели RKM будут экономичнее, мощнее, меньше, легче, надёжнее и дешевле в производстве и обслуживании.

Рынки насосов и компрессоров столь же огромны, как и рынки моторов, но значительно менее монополизированы. Такую технику производят по всему миру сотни тысяч почти независимых компаний. В то же время в одной только Германии ежегодный объём продаж насосов различных типов оценивается в 4,5 млрд евро, а во всём мире достигает 315 млрд евро. Вероятно, именно на рынке насосов и начнётся история реального использования машин RKM.

что нужно знать об этих деталях и как продлить срок их службы?

Цилиндр и поршень – ключевые детали любого двигателя. В замкнутой полости цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Газы, образующиеся при этом, воздействуют на поршень – он начинает двигаться и заставляет вращаться коленчатый вал.

Цилиндр и поршень обеспечивают оптимальный режим работы двигателя в любых условиях эксплуатации автомобиля.

Рассмотрим эту пару подробнее: конструкцию, функции, условия работы, возможные проблемы при эксплуатации элементов ЦПГ и пути их решения.

Принцип работы цилиндро-поршневой группы

Современные двигатели внутреннего сгорания оснащены блоками, в которые входят от 1 до 16 цилиндров – чем их больше, тем мощнее силовой агрегат.

Внутренняя часть каждого цилиндра – гильза – является его рабочей поверхностью. Внешняя – рубашка – составляет единое целое с корпусом блока. Рубашка имеет множество каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Внутри цилиндра находится поршень. В результате давления газов, выделяющихся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси, он совершает возвратно-поступательное движения и передает усилия на шатун. Кроме того, поршень выполняет функцию герметизации камеры сгорания и отводит от нее излишки тепла.

Поршень включает следующие конструктивные элементы:

Головку (днище)

Поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные)

Направляющую часть (юбку)

Бензиновые двигатели оснащены достаточно простыми в изготовлении поршнями с плоской головкой. Некоторые модели имеют канавки, способствующие максимальному открытию клапанов. Поршни дизельных двигателей отличаются наличием на днищах выемок – благодаря им воздух, поступающий в цилиндр, лучше перемешивается с топливом.

Кольца, установленные в специальные канавки на поршне, обеспечивают плотность и герметичность его соединения с цилиндром. В двигателях разного типа и предназначения количество и расположение колец могут отличаться.

Чаще всего поршень содержит два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Компрессионные (уплотняющие) кольца могут иметь трапециевидную, бочкообразную или коническую форму. Они служат для минимизации попадания газов в картер двигателя, а также отведения тепла от головки поршня к стенкам цилиндра.

Верхнее компрессионное кольцо, которое изнашивается быстрее всех, обычно обработано методом пористого хромирования или напылением молибдена. Благодаря этому оно лучше удерживает смазочный материал и меньше повреждается. Остальные уплотняющие кольца для лучшей приработки к цилиндрам покрывают слоем олова.

С помощью маслосъемного кольца поршень, совершающий возвратно-поступательные движения в гильзе, собирает с ее стенок излишки масла, которые не должны попасть в камеру сгорания. Через дренажные отверстия поршень «забирает» масло внутрь, а затем отводит его в картер двигателя.

Направляющая часть поршня (юбка) обычно имеет конусную или бочкообразную форму – это позволяет компенсировать неравномерное расширение поршня при высоких рабочих температурах. На юбке расположено отверстие с двумя выступами (бобышками) – в нем крепится поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном.

Палец представляет собой деталь трубчатой формы, которая может либо закрепляться в бобышках поршня или головке шатуна, либо свободно вращаться и в бобышках, и в головке (плавающие пальцы).

Поршень с коленчатым валом соединяется шатуном. Его верхняя головка движется возвратно-поступательно, нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленвала, а стержень совершает сложные колебательные движения. Шатун в процессе работы подвергается высоким нагрузкам – сжатию, изгибу и растяжению – поэтому его производят из прочных, жестких, но в то же время легких (в целях уменьшения сил инерции) материалов.

Конструкционные материалы деталей ЦПГ

Сегодня цилиндры и поршни двигателя чаще всего производят из алюминия или стали с различными присадками. Иногда для внешней части блока цилиндров используют алюминий, имеющий небольшой вес, а для гильзы, контактирующей с движущимся поршнем, – более прочную сталь.

В отличие от чугуна, который применялся ранее для изготовления деталей ЦПГ, внедрение алюминия – намного более легкого, но износостойкого материала – стало толчком к появлению мощных и высокооборотистых двигателей.

Современные автомобили, особенно с дизельными двигателями, все чаще оснащаются сборными поршнями из стали. Они имеют меньшую компрессионную высоту, чем алюминиевые, поэтому позволяют использовать удлиненные шатуны. В результате боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр» существенно снижаются.

Поршневые кольца, наиболее подверженные износу и деформациям, производят из специального высокопрочного чугуна с легирующими добавками (молибденом, хромом, вольфрамом, никелем).

Значительные механические и тепловые циклические нагрузки отрицательно сказываются на работоспособности элементов цилиндро-поршневой группы. В то же время от их состояния напрямую зависит стабильная компрессия двигателя, обеспечивающая его уверенный холодный и горячий запуск, мощность, экологичность и другие эксплуатационные показатели.

Именно поэтому для изготовления поршней и других деталей ЦПГ применяются материалы, обладающие высокой механической прочностью, хорошей теплопроводностью, незначительным коэффициентом линейного расширения, отличными антифрикционными и антикоррозионными свойствами.

В целях снижения потерь на трение производители поршней покрывают их боковую поверхность специальными антифрикционными составами на основе твердых смазочных частиц: графита или дисульфида молибдена. Однако со временем заводское покрытие разрушается, поршни снова испытывают высокие нагрузки, под влиянием которых изнашиваются и выходят из строя.

Одним из самых эффективных антифрикционных покрытий поршней является MODENGY Для деталей ДВС.

Состав на основе сразу двух твердых смазок – высокоочищенного дисульфида молибдена и поляризованного графита – применяется для первоначальной обработки юбок поршней или восстановления старого заводского покрытия.

MODENGY Для деталей ДВС имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимально настроенными параметрами распыления, поэтому наносится на юбки поршней легко, быстро и равномерно.

На поверхности покрытие создает долговечную сухую защитную пленку, которая снижает износ деталей и препятствует появлению задиров.

MODENGY Для деталей ДВС полимеризуется при комнатной температуре, не требуя дополнительного оборудования.

Для подготовки поверхностей перед нанесением покрытия их необходимо обработать Специальным очистителем-активатором MODENGY. Только в таком случае производитель гарантирует прочное сцепление состава с основой и долгий срок службы готового покрытия. Оба средства входят в Набор для нанесения антифрикционного покрытия на детали ДВС.

Методы охлаждения и смазывания цилиндро-поршневой группы

В каждом цикле работы двигателя сгорает большое количество топливно-воздушной смеси. При этом все детали цилиндро-поршневой группы испытывают экстремальные температурные воздействия, поэтому нуждаются в эффективном охлаждении – воздушном или жидкостном.

Наружная поверхность цилиндров ДВС с воздушным охлаждением покрыта множеством ребер, которые обдувает встречный или искусственно созданный воздухозаборниками воздух.

При водяном охлаждении жидкость, циркулирующая в толще блока, омывает нагретые цилиндры, забирая таким образом излишек тепла. Затем жидкость попадает в радиатор, где охлаждается и вновь подается к цилиндрам.

Второй по важности момент после отвода тепла – система смазки цилиндров. Без нее поршни рано или поздно подвергаются заклиниванию, что может привести к поломке двигателя.

Для того чтобы масляная пленка дольше удерживалась на внутренних поверхностях цилиндров, их подвергают хонингованию, т.е. нанесению специальной микросетки. Стабильность слоя масла гарантирует не только максимально низкое трение в паре «поршень-цилиндр», но и способствует отведению лишнего тепла из ЦПГ.

Неисправности ЦПГ и их диагностика

Даже грамотная эксплуатация автомобиля не гарантирует, что со временем не возникнет проблем с его цилиндро-поршневой группой.

О неисправностях деталей ЦПГ свидетельствует увеличение расхода масла, ухудшение пусковых качеств двигателя, снижение его мощности, появление каких-либо посторонних шумов при работе. Эти моменты нельзя игнорировать, так как стоимость ремонта цилиндро-поршневой группы иногда равна стоимости автомобиля в целом.

Под влиянием очень высоких нагрузок и температур:

На рабочих поверхностях цилиндров появляются трещины, сколы, пробоины

Посадочные места под гильзу деформируются

Днища поршней оплавляются и прогорают

Поршневые кольца разрушаются, закоксовываются, залегают

На теле поршней возникают различные повреждения

Зазоры между поршнем и цилиндром сужаются, вследствие чего на юбках появляются задиры

Наблюдается общий износ цилиндров и поршней

Перечисленные неисправности цилиндро-поршневой группы неизбежны при перегреве двигателя. Он может возникнуть из-за нарушения герметичности системы охлаждения, отказа термостата или помпы, сбоев в работе вентилятора охлаждения радиатора, поломки самого радиатора или его датчика.

Точно определить состояние цилиндров и поршней можно с помощью специализированной диагностики самой ЦПГ (при полной разборке двигателя) или других автомобильных систем (например, воздушного фильтра).

В ходе сервисных работ измеряется компрессия в цилиндрах ДВС, берутся пробы картерного масла и пр. Все это помогает оценить исправность работы цилиндро-поршневой группы.

Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя включает замену маслосъемных и компрессионных колец, установку новых поршней, шатунов, восстановление (расточку) цилиндров.

Степень износа последних определяется с помощью индикаторного нутрометра. Трещины и сколы на стенках устраняются эпоксидными пастами или путем сварки.

Новые поршни – с нужным диаметром и массой – подбирают к гильзам, а поршневые пальцы – к поршням и втулкам верхних головок шатунов. Шатуны предварительно проверяют и при необходимости восстанавливают.

Как продлить ресурс ЦПГ?

Ресурс цилиндро-поршневой группы зависит от типа двигателя, режима его эксплуатации, регулярности обслуживания и многих других факторов. Срок службы ЦПГ отечественных автомобилей, как правило, меньше, чем у иномарок: около 200 тыс. км против 500 тыс.км.

Для того, чтобы детали ЦПГ вырабатывали свой ресурс полностью, рекомендуется:

Использовать моторное масло, одобренное автопроизводителем

Осуществлять замену масла и охлаждающей жидкости строго по регламенту

Следить за температурным режимом работы двигателя, не допускать его перегрева и холодного запуска

Регулярно проводить диагностику автомобиля

Применять для обслуживания автокомпонентов специальные средства, которые могут защитить их от усиленного износа и максимально продлить срок службы

кофе, просто, заваривания, бариста, затем, частички, машина, поршень

Человек преуспел во многих вещах. Только он способен обнаружить настоящую красоту, в том числе и красоту вкуса. Но, такая вещь как последовательность далеко не его

конёк. Люди частенько ошибаются, устают, зависят от своего переменчивого настроения, здоровья, гормонов.

Аналоговые способы заваривания кофе конечно прекрасны, но человек есть человек. Замотавшийся, уставший, голодный и просто потерявший в этот день интерес к жизни бариста вряд ли сварит вам хорошую чашку кофе. В то же время его бодрый и полный энтузиазма коллега будет готов переделывать заказ до тех пор, пока не достигнет совершенства. В загруженных кофейных барах этот вопрос особенно актуален. Кроме того, ручное приготовление так называемым «медленным» способом (slow coffee) в силу своей эксклюзивности просто не способно будет обеспечить безупречным напитком всех желающих, в том случае, если кофейная культура действительно захватит массы. Альтернативные способы заваривания – штука очень непростая. Очень и очень много нюансов, от которых вкус может поменяться кардинально. Может быть, например, начинающий бариста, ещё не набил руку на равномерном заливании. В результате что-то недоэкстрагировало, что-то, наоборот, переэкстрагировало. А может новому сорту совершенно не подходит имеющийся рецепт, и получается не совсем то, что надо. Или, так как кофе слишком свежий, на предсмачивание надо потратить побольше времени. Или бариста кто-то отвлёк, а за это время температура в чайнике упала. И т.д., и т.п. Да мало ли сколько ещё всего может произойти.

Другое дело машина. Машина нагревает до определённой температуры и поддерживает её, рука машины не дрогнет, она не будет волноваться, не будет сомневаться, не будет делать что-то спустя рукава. Единственное, чего машина не может, это почувствовать вкус. Человек может обойтись без машины, а машина без человека нет. Но ей это и не надо, можно же прекрасно работать в сотрудничестве. Человек пробует, экспериментирует и подбирает настройки, а машина просто безупречно выполняет все его требования. В сущности, на этом принципе основано приготовление эспрессо. Ведь это тоже совместная работа человека и машины. Человек изобретает и задаёт параметры, а машина выполняет. В определённый момент и для приготовления кофе в помощью фильтра человеку захотелось найти идеального помощника, такого же идеального как эспрессо-машина.

Таким идеальным помощников в приготовлении фильтр-кофе энтузиастам кофейного дела поначалу показалось устройство под названием Кловер. Новый продукт компании Coffee Equipment Company появился на рынке в 2006 году и снаружи представлял из себя просто чёрную коробку с краном, в то время как внутри это было что-то вроде автоматизированного френч-пресса. Основное преимущество кофейного гаджета заключалось в цифровом программировании всех параметров заваривания: температуры, времени заваривания, количества воды. Само приготовление включало в себя следующие этапы:

бариста взвешивал и молол дозу кофе, а затем выставлял на устройстве требуемые параметры: объём воды, температуру и время заваривания;

поршень выталкивал платформу с фильтром, которая затем отправляла кофе в камеру для заваривания;

горячая вода определённой температуры наливалась из крана в камеру;

бариста быстро размешивал частички кофе специальным венчиком, затем кофе несколько секунд оставался просто погружённым в воду;

поршень поднимался, создавая вакуум, который отделял частички кофе от готового напитка, а затем опускался и напиток наливался в чашку через кран;

поршень вновь поднимался вверх, выталкивая использованные частички кофе, которые легко счищались скребком.

Иллюстратор: Jameson Simpson

Стоило такое устройство не меньше, чем профессиональная эспрессо-машина, а именно 11 тысяч долларов. Не смотря на высокую цену, бариста сразу полюбили Кловер за беспрецедентный уровень контроля заваривания кофе и ауру высоких технологий его окружившую. Кловер демонстрировал публике своеобразное кофейное порно, в конце приготовления выбрасывая частички кофе из своего чрева. «Он сделал приготовления кофе сексуальным», — говорил тренер из Intelligentsia Coffee Чарльз Бабински. «Этот кофе горяч как Джессика Альба, богат (по вкусу) как Билл Гейтс, и уникален как снежинка», — вторили кофейному эксперту обычные поклонники устройства, сами себя прозвавшие кловеристами (cloveristas).

Главной особенностью Кловера, вызывающей вздохи восхищения бариста, была способность быстро и легко менять параметры приготовления. То есть лекго можно было проверить, насколько изменяется вкус, в зависимости от каждой секунды или градуса. При этом можно было быть уверенным, что изменение во вкусе произошло точно из-за этого конкретного параметра, так как машина готовила всегда одинаково. Кроме того, в отличие, например, от автоматических капельных кофеварок, система готовила не целый термос, а всего одну чашку, то есть кофе действительно всегда был «свежесваренным».

Однако в 2007 году произошло «страшное» — новомодным гаджетом заинтересовался пресловутый Старбакс. Легенда гласит о том, что Говард Шульц, на тот момент на время оставивший пост генерального директора компании, как-то раз зашёл в нью-йоркское кафе Grumpy, попробовал кофе из Кловера, произнёс фразу «это лучший кофе, что я пробовал в своей жизни» и вскоре, вновь заняв пост CEO, выкупил компанию-производителя. Кловеру была поручена важная миссия — вернуть Старбаксу утерянный статус кофейни, предлагающей посетителям кофе, а не только молочные коктейли. В знак протеста против монополии Старбакса спешиалти кофейни, такие как Intelligentsia и Stumpton, от использования Кловера сразу же отказались, сменив восхищённый тон в его отношении на скептический. В частности, Бабински припомнил Кловеру слишком быстрое заваривание и нерациональное использование кофе.

И если кофе из Кловера светлой обжарки из спешиалти кофеен критики в своё время не уставали хвалить, то темнообжаренный кофе Старбакса подвергся привычной обструкции. Как сказал Чарьз Бабински: «Ни одно устройство не сможет добавить качества кофе, ведь качество заключено в самомо зерне».

Зандер Нослер, создатель Кловера, отреагировал на демарш инди-кофеен философски: «У каждого есть любимая маленька рок-группа, которая в один прекрасный день заключает контракт с крупным лейблом, и кажется, что как будто она уже не та. На самом деле я считаю, что продажа нашей компании Старбаксу была абсолютно правильным решением, ведь у Старбакса охват рынка в разы больше, чем у всех инди-кофеен вместе взятых. Я люблю кофе, но в первую очередь я всё-таки дизайнер, и для меня важно, чтобы мой продукт увидело как можно большее число людей».

Как бы то ни было, история с Кловером, случившаяся шесть лет назад, уже стала делом прошлого. Старбакс так и не восстановил репутацию своего кофе, о Кловере забыли, но появились другие фавориты. Автоматические фильтр-кофеварки с каждым годом становятся всё совершенней и совершенней, а с появлением таких кофемолок как ЕК-43, с невиданной равномерности помолом, кофе, приготовленный в автоматических дрипперах, по качеству уже мало чем или совсем ничем не уступает ручному приготовлению.

«Я был шокирован реакцией людей на новость, что мы не подаём аэропресс и V60 в нашей новой кофейне. Фетко убила их обоих. Простите, но это правда», — пишет Вилле Или-Луома в своём твиттере. Такое смелое заявление, конечно же спровоцировало бурные споры. Так, Питер Джулиано из Counter Culture Coffee заявил, что сам процесс наблюдения за ручным приготовлением делает кофе вкуснее, и вообще всё ручное лучше автоматического. «Машина более последовательна, — парировал Вилле, — А если без наблюдения за специальным ритуалом приготовления кофе не удаётся почувствовать его великолепный вкус, значит, дело в самом кофе».

Источники:

http://www.good.is/posts/the-end-of-cheap-coffee

http://www.newyorker.com/online/blogs/currency/2013/11/better-brewing-through-technology.html

http://www.wired.com/gadgets/miscellaneous/magazine/16-08/mf_clover?currentPage=2

https://twitter.com/YliluomaWille/status/397551894937100288

Стук поршня в двигателе — причины и последствия. На холостых и под нагрузкой | Официальный сайт СУПРОТЕК

Симптомы стука ДВС

При работе двигателя вы обнаружили похожий на частые удары звук, который вы не слышали раньше.
Стук меняется в зависимости от того на холостых оборотах работает двигатель или под нагрузкой.
Звук меняется в зависимости от температуры двигателя – стук «на холодную» отличается от стука в прогретом двигателе.

Что делать? Можно ли разобраться в проблеме самостоятельно? Как определить стук поршня ли это, или «шумят» другие узлы?

Диагноз

Стук поршней в двигателе может происходить по разным причинам. Попробуйте определить характер стука по перечисленным ниже признакам и посмотрите, что можно сделать:

Случай первый – стук при перекладке поршня. В этом случае звук доносится из области верхней части блока двигателя.Стук глухой, лучше всего слышен на холостых оборотах при горячем двигателе. Решение.
Случай второй – стук поршневого пальца по шатуну. Резкий короткий стук из области блока двигателя. Решение.
Случай третий – шатунный стук. Звук ударов низкий, доносится из нижней части блока двигателя. Лучше всего слышен, когда автомобиль на подъемнике или на эстакаде. Решение.

Решение для первого случая – стук поршня при перекладке

Что надо исправить?

«Перекладка поршня» — это момент, когда поршень перестает двигаться вверх и начинает двигаться вниз. В этот момент его скорость в продольном направлении цилиндра становиться нулевой, а боковая нагрузка значительной. В нормальном случае перекладка происходит мягко, поршень упирается в масляную пленку, его не перекашивает. Стучать поршень начинает в следующих ситуациях:

Значительная выработка цилиндра в верхней части. Появляется зазор, который не уплотняется масляной пленкой, и при перемене направления поршень в этом зазоре смещается в боковом направлении и перекашивается, ударяясь о стенку цилиндра.

Произошла выработка в поршне гнезд крепления поршневого пальца. При этом поршень начинает смещаться относительно пальца и задевает стенки цилиндра.

Искривление штока поршня. В этом случае поршень движется не строго по оси цилиндра, теряется симметричность механизма. Дополнительным признаком искривления штока является повышенная вибрация при работе двигателя, его ощутимо трясет.

С помощью чего это исправить?

В последнем из описанных случаев поможет только ремонт с заменой поршневой группы.

В случае если проблемой является стук поршня в цилиндре или выработка посадочных гнезд поршневого пальца — поможет применение триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой.

Слой восстанавливает геометрию цилиндра, оптимизирует зазоры и предотвращает качание и перекосы поршня.

Слой восстанавливает форму посадочных гнезд, предотвращая люфт поршневого пальца.

Важно! Трибосостав окажет воздействие и восстановит изношенные поверхности. Однако он не способен восстановить детали при механических повреждениях.

Состав безопасен для вашего автомобиля. Он химически нейтрален и не меняет свойств моторного масла.
Состав работает в двигателях любых конструкций, поскольку активируется в зонах трения металлических деталей.
Активные частицы состава в десятки раз мельче ячеек масляных фильтров и не способны его забить.
Состав восстанавливает изношенные поверхности, что позволяет деталям работать в рамках заводских допусков даже после замены масла и удаления состава из двигателя.

Бонус! Триботехнический состав оптимизирует зазоры трения. Это выравнивает и поднимает компрессию, снижает потери энергии, и в конечном счете приводит к снижению расхода топлива. Автомобиль вернет вам стоимость состава через 15-18 000 километров пробега.

Решение для второго случая – стук поршневого пальца по шатуну

Что надо исправить?

В случае выработки, износа втулки шатуна, она получает возможность смещаться относительно поршневого пальца, когда шатун идет вверх, в самой высокой точке поршня, между втулкой и пальцем образуется зазор. При начале движения шатуна вниз этот зазор сокращается, и втулка бьет по поршневому пальцу.

С помощью чего это можно исправить?

На ранних этапах решить эту проблему можно с помощью триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой. Этот слой способен компенсировать возросшие зазоры, смягчить контакты втулки и пальца и существенно замедлить последующий износ.

У вас машина с бензиновым двигателем?

Вам нужен трибосостав «Актив » версии «бензин»

У вас машина с дизельным двигателем?

Вам нужен трибосостав «Актив» версии «дизель»

При значительной выработке, а значит при более громком и выраженном звуке ударов, необходимо произвести ремонт поршневой.

Решение для третьего случая – шатунный стук

Что надо исправить?

Шатунный стук возникает по двум причинам:

Износ вкладышей коленчатого вала. В этом случае появляется зазор и поршень начинает двигаться не синхронно с коленвалом, ударяясь об него при перемене направления движения.

Недостаточное давление масла в системе. Это может произойти из-за загрязнения масляных каналов, фильтра или износа масляного насоса. В этом случае масло не образует сплошной пленки между вкладышем и коленвалом и позволяет им двигаться относительно друг друга.

С помощью чего это можно исправить?

В случае, если износ вкладышей не является критическим, на них нет повреждений поверхности, поможет триботехнический состав «Актив Плюс». Состав производит очистку всех агрегатов, которые смазываются моторным маслом, в частности он очищает шейки коленвала и детали масляного насоса. Затем под действием состава на поверхностях трения образуется защитный металлический слой, который восстанавливает форму деталей и способен прочнее удерживать более плотную пленку масла.

Восстановление масляного насоса нормализует масляное давление в системе. А более плотная пленка на поверхности шейки коленвала компенсирует зазоры и не дает штоку бить по ней. Таким образом трибосостав способен справиться с обеими причинами шатунного стука.

Если износ вкладышей критичен, то необходима их замена, что приведет к переборке всего двигателя.

Поршневые фасовочные машины l All-Fill Inc.

Найдите свою машину

Наши машины для объемного поршневого розлива созданы для удовлетворения ваших производственных потребностей с использованием самого современного оборудования.

Получить цитату

Найдите свою машину

Полуавтоматический

Автомат

Машины для объемного поршневого наполнения All-Fill сочетают в себе точность, скорость и универсальность технологии розлива, предназначенной для жидкостей, паст, кремов и других вязких продуктов. Наша линейка машин для наполнения жидкостью представлена в различных конфигурациях: от настольных поршневых машин для наполнения небольших контейнеров до оборудования для тяжелых условий эксплуатации, предназначенного для высокоскоростных автоматических операций с большим циклом. Поршневые разливочные машины All-Fill оснащены насадками различных размеров, чтобы соответствовать конкретным производственным требованиям и максимально повысить эффективность.

Наши поршневые наполнители

Полуавтоматические

Модель 205

Полуавтоматический поршневой дозатор All-Fill модели 205 может иметь объем от 5 до 50 мл, до 2 унций. за цикл. Читать далее.

Модель 305

Объем заполнения полуавтоматического поршневого штифта All-Fill модели 305 может варьироваться от 1/3 до 87 унций за цикл при до 60 заполнениях в минуту. Читать далее.

Модель 505

Полуавтоматический поршневой дозатор All-Fill модели 505 доступен для дозирования продукта в количествах от менее унции до более галлона за цикл. Читать далее.

Автоматический

Серия 500

Автоматическая поршневая разливочная машина All-Fill Series 500 может дозировать частицы диаметром до 7/8 дюйма при производственных объемах 8 унций. до 1 галлона на заправку. Читать далее.

Серия 1500

Автоматические поршневые системы розлива All-Fill серии 1500 доступны с моторизованным конвейером и индексным пакетом для интегрированной обработки контейнеров и их позиционирования. Читать далее.

Области применения объемных поршневых наполнителей

Наши объемно-поршневые разливочные машины могут разливать различные жидкие продукты. Независимо от вашей производственной линии, наше оборудование может точно и эффективно упаковать вашу продукцию. Мы можем наполнять такие вязкие продукты, как:

Напитки

Косметические кремы

Лосьоны

Пасты

Масло/маргарин

Кетчуп/Горчица

Мази/Лекарства

Арахисовое масло

Машины для розлива жидкостей для бизнеса

Машины для розлива жидкостей
идеально подходят для предприятий, которые пытаются улучшить свои производственные линии. Линейка машин для розлива жидкостей All-Fill изготавливается с использованием сырья высочайшего качества с мастерством, которым компания All-Fill известна на протяжении последних 50 лет. Несколько распространенных применений: напитки, соусы, джемы, масло, мыло, шампуни и лосьоны. Наши поршневые разливочные машины рассчитаны на длительный срок службы и бывают полуавтоматическими или автоматическими.

Шнековые наполнители

Шнековые наполнители являются основой линейки продуктов и машин All-Fill, на которых основана компания. Наш шнековый наполнитель не имеет себе равных и продолжает оставаться стандартом в отрасли. Узнайте больше о полуавтоматических и автоматических моделях.

Шнековые наполнители

Вибрационные наполнители

Вибрационные наполнители All-Fill обеспечивают идеальное сочетание точности, скорости и универсальности в нашей обширной линейке наполнителей по весу нетто. Наша вибрационная линия отлично подходит для обработки сложных и деликатных цельных продуктов. Вибрационные наполнители All-Fill предназначены для работы с вашими уникальными продуктами наряду с точными весами.

Вибрационные наполнители

Наполнители стаканов

Серия объемных систем наполнения стаканов All-Fill может использоваться для дозирования различных сухих сыпучих продуктов, таких как бобы, рис, корм для домашних животных, попкорн, конфеты, семена, зерна, орехи и многое другое без деградации продукта.

Машины для наполнения чашек

Машины для наполнения поршней

Машины для розлива All-Fill сочетают в себе точность, скорость и универсальность технологии розлива жидкостей, паст, кремов и других вязких продуктов. Узнайте больше о полуавтоматических и автоматических моделях.

Поршневые наполнители

Чеквейеры

Чеквейеры All-Fill, ранее известные как чеквейеры Alpha, предлагают широкий спектр оборудования для взвешивания и контроля веса, которое находится в производстве. Наши машины могут быть адаптированы для работы практически с любой упаковкой, мешком, коробкой, коробкой и бутылкой и продаваться как автономные или интегрированные системы с другим оборудованием All-Fill.

Контрольные весы

Упаковщики VFFS

Линейка вертикальных формовочно-фасовочных машин All-Fill, ранее известная как Avatar, представляет собой комплексное решение для упаковки в мешки. Наши машины спроектированы таким образом, чтобы приспосабливаться к различным стилям пакетов практически для любого применения и соответствовать вашим требованиям к скорости.

Упаковщики VFFS

Этикетировочные машины

Компания All-Fill, ранее называвшаяся Re-Pack, производит различные промышленные этикетировочные системы, соответствующие большинству бюджетов и производственных требований. Доступны в полуавтоматическом исполнении с вариантами столешницы или в автоматическом исполнении со встроенным конвейером.

Этикетировщики

Расшифровщики

All-Fill, бывшая компания Palace Packaging, производит линейку высокоскоростных машин для обработки контейнеров и распаковки бутылок, чтобы не отставать от ваших требований к упаковке. Разборщики бутылок обрабатывают большие количества бутылок большинства стилей и направляют их на конвейерную линию для розлива.

Расшифровщики

TOP

Мы используем файлы cookie для предоставления и улучшения наших услуг. Используя наш сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie.

Сферический роторно-поршневой аппарат для искусственного сердца

Сохранить цитату в файл

Формат:

Резюме (текст) PubMedPMIDAbstract (текст) CSV

Добавить в коллекции

Создать новую коллекцию
Добавить в существующую коллекцию

Назовите свою коллекцию:

Имя должно содержать менее 100 символов

Выберите коллекцию:

Невозможно загрузить вашу коллекцию из-за ошибки
Повторите попытку

Добавить в мою библиографию

Моя библиография

Невозможно загрузить делегатов из-за ошибки
Пожалуйста, попробуйте еще раз

Ваш сохраненный поиск

Название сохраненного поиска:

Условия поиска:

Тестовые условия поиска

Эл. адрес:

(изменить)

Который день?

Первое воскресеньеПервый понедельникПервый вторникПервая средаПервый четвергПервая пятницаПервая субботаПервый деньПервый будний день

Который день?

воскресеньепонедельниквторниксредачетвергпятницасуббота

Формат отчета:

SummarySummary (text)AbstractAbstract (text)PubMed

Отправить максимум:

1 шт. 5 шт. 10 шт. 20 шт. 50 шт. 100 шт. 200 шт.

Отправить, даже если нет новых результатов

Необязательный текст в электронном письме:

Создайте файл для внешнего программного обеспечения для управления цитированием

Полнотекстовые ссылки

Вольтерс Клювер

Полнотекстовые ссылки

. 1991 июль-сен;37(3):M246-7.

С Л Wipf ¹

принадлежность

¹ DESY, Гамбург, Германия.

PMID:
1751131

S L Wipf.

АСАИО Транс.

1991 июль-сентябрь.

. 1991 июль-сен;37(3):M246-7.

Автор

С Л Wipf ¹

принадлежность

¹ DESY, Гамбург, Германия.

PMID:
1751131

Абстрактный

В качестве искусственного сердца был предложен объемный насос с шестью вращающимися поршнями. Конструкция насоса отличалась высокой симметрией и компактностью. Таким образом, сферического объема диаметром 4 1/4 дюйма было достаточно для насоса, подающего 10 л/мин при 120 импульсах/мин с поршнями, вращающимися со скоростью 30 об/мин. Поршни и четыре соединительных шестерни были единственными движущимися частями. Насос функционирует в двух отдельных половинах как левый и правый желудочки, с двумя из шести поршней, каждый из которых имеет впускные и выпускные каналы, и один из них заменяет митральный и легочный клапаны другим, трикуспидальным и аортальным клапанами. Функцию внутрижелудочковой перегородки обеспечивали остальные четыре поршня, внутри которых также размещались приводные двигатели, каждый из которых имел крутящий момент 0,4 Нм при общей мощности 5 Вт. В перекачиваемом объеме отсутствовали застойные зоны, а на всех внутренних поверхностях, контактирующих с кровью, возникало периодическое напряжение сдвига, не превышающее примерно 300 Па.

термины MeSH

вещества

Полнотекстовые ссылки

Вольтерс Клювер

Укажите

Формат:

ААД

АПА

МДА

НЛМ

Отправить по номеру

Автоматическая поршневая машина для розлива, высоковязкие жидкие продукты, поршни, сборка PIS-0.

300-02-V1.0, производства Acasi Machinery Inc.

< Все продукты

Количество
12345678910

САНИТАРНЫЙ ПОРШЕНЬ

Доступные размеры:

Артикул	Деталь №	Название детали	Цена
2	ПИС-КОМ-02-050	Выход жидкости — шланг 0,625 дюйма
4	JUI-ПРОКЛАДКА-EPDM-1. 5	Прокладка, Размер: 1,5 дюйма, Материал: EPDM
6	JUI-ЗАЖИМ-1.5	Санитарный хомут 1,5 дюйма
8	ПИС-КОМ-01-072	Вес клапана 01
10	АМЕ-SCX05-06.25	Винт с шестигранной головкой под торцевой ключ 5/16 X6 1/4
12	САЛ-3271	Шар из нержавеющей стали, 316L, диаметр 0,875 дюйма
14	М1-67314849	Винты с буртиком под торцевой ключ, 1/2 дюйма x 3/8 дюйма-16
16	ПИС-КОМ-02-058	Корпус верхнего шара
18	ПИС-КОМ-01-004	Верхняя опора поршня
20	М1-67984567	Минимальный стержень шплинта, размер: 3/16 дюйма, длина: 15/16 дюйма
22	М1-67926766	Штифты с вилкой, 0,188 x 1,25 дюйма
24	ПИС-0. 300-02-006Е	Верхняя крышка Поршень на 10 унций
26	ПИС-0.300-02-008	Нижняя поршневая шайба из ПТФЭ 10 унций
28	ПИС-0.300-02-010	Поршень на 10 унций
30	ПИС-КОМ-01-071	Вес клапана 02
32	ПИС-КОМ-02-076	Вход жидкости — шланг 1,00 дюйма
34	ПИС-0.300-01-012	Верхний стопор уплотнения 10 унций
36	ССП-ССП3243-СИЛ	Тефлон 10 унций, подпружиненный варисальник с силиконом
38	ПИС-0. 300-01-016	Уплотнение центрального стопора 10 унций
40	ПИС-0.300-01-020	Нижний стопор уплотнения 10 унций
42	ПИС-0.300-02-009	Нижняя поршневая шайба из ПТФЭ 10 унций
44	ПИС-0.300-02-024	Нижняя крышка поршня 10 унций
46	М1-06454920	Пропитанная маслом бронза Фланцевые подшипники
48	ПИС-КОМ-01-028	Ось тяги
50	М1-67926683	Штифты с вилкой, 0,188 дюйма x 1 дюйм
52	ПИС-КОМ-01-034	Поворотный вал привода
54	ПИС-КОМ-01-036	Подставка с индивидуальной градуировкой наполнения
56	М1-06454706	пропитанные маслом фланцевые подшипники, внутренний диаметр 0,5 дюйма, внешний диаметр 0,625 дюйма, внешний диаметр фланца 0,875 дюйма
58	М1-06181952	Винты с буртиком под торцевой ключ, 1/2 дюйма x 3/8 дюйма-16
60	ПИС-КОМ-01-042	Прекратить валяние индивидуальной поддержки
62	ПИС-КОМ-01-044	Индивидуальный выпускной колпачок
64	АМЕ-HNX-06	Шестигранная гайка 0,375-16
66	АМЕ-HCX06-01. 25	Винт с шестигранной головкой 0,375-16×1,250

Связанные продукты

Автоматическая линейно-поршневая разливочная машина с сервоприводом

Автоматический линейно-поршневой наполнитель — чрезвычайно гибкий наполнитель, способный точно и быстро наполнять любые вязкие жидкости. Доставка продукта из резервуара для наливных грузов к поршням может быть организована с помощью буферного резервуара с использованием поплавка с датчиком уровня, коллектора с прямой подачей или методом рециркуляции. Автоматическая машина для розлива с линейным поршнем LODHA изготовлена с рамой из нержавеющей стали 304. Все контактные части изготовлены из нержавеющей стали 316 и способны поддерживать от 1 до 12 наливных головок. Элементы управления ПЛК, сенсорный экран HMI, контактные детали для пищевых продуктов, конструкция из нержавеющей стали и анодированного алюминия и многие другие функции входят в стандартную комплектацию. Автоматические поршневые наполнители LODHA предназначены для повышения эффективности любой производственной линии, используемой в косметической, пищевой, специальной химической, фармацевтической промышленности и производстве средств личной гигиены. Дополнительные опции доступны для санитарных, опасных, легковоспламеняющихся и агрессивных сред.

Горизонтальный объемный поршень с сервоприводом является одним из самых точных и универсальных типов доступных поршневых наполнителей. Он подходит для широкого спектра полувязких и высоковязких продуктов.

Объемный поршневой дозатор используется, когда требуется постоянный и точный объем продукта. Функция заполнения поршня с сервоприводом позволяет оператору регулировать объем заполнения с помощью сенсорного экрана, расположенного на интерфейсе оператора, и стандартно поставляется с вызовом рецепта, где вы можете создавать, копировать и вызывать. Он также может хранить несколько рецептов и имеет возможность точного заполнения профиля.

Технические характеристики – Автоматическая поршневая машина для розлива вязких продуктов

7-дюймовый цветной сенсорный экран с ПЛК для различных сообщений об ошибках и системой управления
Быстрая смена продукта
Встроенный индикатор неисправности и сигнал тревоги для информирования оператора о производственной ошибке
Индивидуальная регулировка объема заполнения для точной настройки
Водолазная насадка для уменьшения образования пузырьков пенообразующих жидкостей
Синхронный регулятор скорости
Все контактные детали изготовлены из нержавеющей стали 316/пик/ПТФЭ/тефлона/кремния, а бесконтактные детали изготовлены из нержавеющей стали 304, рама MS с покрытием из нержавеющей стали
Регулируемые направляющие конвейера для различных продуктов.
Программируется для многоскоростных и профильных циклов заполнения
Без бутылки без системы наполнения
Плавное и точное обращение с контейнерами
100 % защита от утечек и капель
CIP без открытых контактных частей
Полностью блокируемое защитное ограждение
Разработан для легкой замены и очистки
Синхронизированный регулятор скорости
Точное и воспроизводимое сервоуправление объемом заполнения

Дополнительно:

Водолазные головы
Контейнер для сбора капель
Локаторы шеи
Звездочка или винт синхронизации
Модернизация коллектора и бака
Поршни с сервоприводом
Емкость для дополнительных заправочных головок
Пользовательские приложения
Защитное ограждение из поликарбоната
Особые электрические требования
Дополнительные дистанционные аварийные остановы Конструкция для санитарных, опасных, огнеопасных и коррозионных сред

Применение:

Полувязкие и вязкие жидкости
Кетчуп
Горчица
Сиропы
Сальса
Майонез
Мед
Арахисовое масло
Желе
Соусы для макания
Бальзам для губ
Шампунь
Густое мыло
Гели для укладки
Маски для лица
Воск
Клей
Смазка
Герметики
Силикон

Технические характеристики:

Модель	ЛИ-ДЖФ 2	ЛИ-ДЖФ 4	ЛИ-ДЖФ 6	ЛИ-ДЖФ 8
Количество заправочных головок	2	4	6	8
Размер бутылки	Диам. от 60 мм до 100 мм* для широкой горловины, диам. от 45 мм до 100 мм* для узкой горловины	Диам. от 60 мм до 100 мм* для широкой горловины, диам. от 45 мм до 100 мм* для узкой горловины	Диам. от 60 мм до 100 мм* для широкой горловины, диам. от 45 мм до 100 мм* для узкой горловины	Диам. от 60 мм до 100 мм* для широкой горловины, диам. от 45 мм до 100 мм* для узкой горловины
Диапазон заполнения	от 100 мл до 500 мл, от 100 мл до 1000 мл (с помощью сменных частей/шприцев)	от 100 мл до 500 мл, от 100 мл до 1000 мл (с помощью сменных частей/шприцев)	от 100 мл до 500 мл, от 100 мл до 1000 мл (с помощью сменных частей/шприцев)	от 100 мл до 500 мл, от 100 мл до 1000 мл (с помощью сменных частей/шприцев)
Емкость бункера	40/80/100/200 литров (конкретный объем доступен по запросу)	40/80/100/200 литров (конкретный объем доступен по запросу)	40/80/100/200 литров (конкретный объем доступен по запросу)	40/80/100/200 литров (конкретный объем доступен по запросу)
Точность	±1% в зависимости от типа продукта	±1% в зависимости от типа продукта	±1% в зависимости от типа продукта	±1% в зависимости от типа продукта
Система заполнения	Заполнение на основе сервопривода	Заполнение на основе сервопривода	Заполнение на основе сервопривода	Начинка на основе сервопривода
МЦ Контактные части Бесконтактные части	нержавеющая сталь 316, нержавеющая сталь 304	нержавеющая сталь 316, нержавеющая сталь 304	нержавеющая сталь 316, нержавеющая сталь 304	нержавеющая сталь 316, нержавеющая сталь 304
Выход	Макс. 20 бутылок в минуту в зависимости от размера бутылки.	Макс. 60 бутылок в минуту в зависимости от размера бутылки.	Макс. 80 в минуту в зависимости от размера бутылки.	Макс. 100 в минуту в зависимости от размера бутылки.
Высота конвейера	815 – 850 мм	815 – 850 мм	815 – 850 мм	815 – 850 мм

Потребность в коммунальных услугах:

Фильтрованный сжатый воздух	6 бар	6 бар	6 бар	6 бар
Электрика	415 В переменного тока, 3 фазы, 50 Гц Источник питания	415 В переменного тока, 3 фазы, 50 Гц Источник питания	415 В переменного тока, 3 фазы, 50 Гц Источник питания	415 В переменного тока, 3 фазы, 50 Гц Источник питания
Мощность	3,0 л.с.	3,0 л.с.	4,0 л. с.	4,0 л.с.

Как работает поршневой наполнитель?

Поршневые разливочные машины обеспечивают точное объемное наполнение благодаря способу заполнения. Поршневые наполнители также позволяют упаковщику гибко обрабатывать как толстые, так и тонкие продукты. Даже продукты с твердыми частицами или кусочками, такие как томатная паста, салатная заправка и некоторые виды мыла, могут быть заполнены с помощью этой машины для розлива жидкостей. Поршневые наполнители могут быть изготовлены как автоматические разливочные машины или могут быть сконструированы для работы в полуавтоматическом режиме, что делает разливочные машины полезными для предприятий практически любого уровня производства.

Принцип поршневого наполнителя

Применение:
Этот тип поршневого наполнителя лучше всего подходит для вязких пастообразных, полупастообразных или комкообразных продуктов с крупными частицами. Эти поршневые наполнители изготовлены в соответствии со стандартами качества пищевых продуктов, а также могут использоваться для различных химических применений.

Примеры:
Густые соусы, сальса, заправки для салатов, косметические кремы, шампуни, гели и кондиционеры, чистящие пасты и воски, клеи, тяжелые масла и смазки.

Преимущества:
Эта недорогая традиционная технология понятна большинству пользователей. Быстрые скорости наполнения достижимы с довольно толстыми продуктами. Предупреждение: эта технология практически устарела с появлением наполнителей с принудительным вытеснением с сервоприводом.

Как внутренний диаметр цилиндра поршневого наполнителя, так и длина хода поршня будут определять объем каждой заливки, выполненной машиной. Конечно, чем больше цилиндр, тем больше продукта может быть размещено при каждом ходе поршня. Объем заполнения разливочной машины увеличивается или уменьшается путем простой регулировки длины хода поршня. Обычно это достигается простым поворотом маховика, чтобы сократить или удлинить ход цилиндра. По мере того, как поршень втягивается, он втягивает продукт из бака подачи в поршневой наполнительный цилиндр. После полного втягивания (или втягивания до заданного значения) поршень возвращается в цилиндр, нагнетая продукт в линию подачи, ведущую к головкам наполнения. Поскольку объем, втягиваемый в цилиндр, одинаков при каждом цикле заполнения, объем продукта, поступающего в контейнеры, также постоянно остается одним и тем же. Бесконтактные переключатели можно использовать на любом конце поршня, чтобы гарантировать, что разливочная машина втягивается и выдвигается в нужных точках.

Поршневые машины для розлива с поворотным клапаном могут выполнять все «тяжелые» работы, такие как наполнение паст и продуктов с твердыми частицами, таких как творог, картофельные салаты, арахисовое масло, сальса и многие другие продукты с кусочками.

Концепция на самом деле довольно проста в том смысле, что заполнение бункера питает поворотный клапан, который соединяется между бункером и цилиндром во время хода вытягивания, а затем поворачивается на 90 градусов между цилиндром и разгрузочной трубой во время хода дозирования, как показано на рисунке анимация справа. Поскольку поворотный клапан может быть выдолблен, крупные частицы размером до полдюйма (иногда больше) могут проходить без повреждений.

Поршневые системы розлива с поворотным клапаном доступны в виде настольных, автоматических встроенных и ротационных высокоскоростных систем и могут быть рассчитаны на ваш диапазон потребностей в розливе с соотношением до 10: 1 и сохраняют свою удивительную точность +/- полпроцента.

Поршневые системы наполнения

Поршневые системы наполнения подходят для жидкостей различной вязкости до густых. Они также могут перерабатывать полутвердые вещества и жидкости с твердыми частицами. Они перекачивают продукт в контейнеры в очень точных количествах, доставляемых из резервуара для наливных грузов, который также может быть оснащен буферным резервуаром с использованием поплавка с датчиком уровня, коллектора с прямой вытяжкой или методами рециркуляции. NPACK предлагает различные модели поршневых наполнителей, подходящие для крупных промышленных нужд, стартапов, которым нужны более экономичные модели, и настольных полуавтоматических предприятий. Мы также можем настроить ваше оборудование, чтобы сделать наполнение еще более эффективным, например, добавить подогреваемый бункер к настольному поршневому наполнителю, чтобы нагревать более густые жидкости, облегчая их вытекание.

Автоматические поршневые разливочные машины изготовлены с рамой из нержавеющей стали, которая включает в себя выравнивающие ножки из нержавеющей стали, а также ролики для облегчения подкатывания разливочной машины практически к любой существующей конвейерной системе. Автоматические поршневые наполнители используют ПЛК с простым в использовании интерфейсом оператора с сенсорным экраном. ПЛК позволяет вызывать рецепты, чтобы помочь в быстрой настройке и замене различных контейнеров. Автоматические поршневые наполнители также будут включать в себя силовую регулировку высоты и системы обзора контейнеров для последовательного и надежного наполнения продуктом.

4 На что обратить внимание перед покупкой разливочной машины

Покупка правильной поршневой разливочной машины может стать проблемой, если вы не уверены в том, что делаете. Доступно множество вариантов, и поэтому довольно сложно выбрать тот, который будет лучше всего служить вашему бизнесу. Вот четыре вопроса, которые вы должны задать перед покупкой поршневых разливочных машин:

1. Какие предметы вы собираетесь разливать?

Некоторые наполнители предназначены для заполнения определенных контейнеров, в зависимости от того, что эти контейнеры будут вмещать. Например, некоторые наполнители предназначены для контейнеров, в которых хранятся сухие вещи, такие как таблетки и некоторые порошки, в то время как другие лучше всего подходят для контейнеров, в которых будут храниться жидкости. При этом убедитесь, что ваш продукт или товар сможет эффективно взаимодействовать с разливочной машиной.

2. Используете ли вы газированные продукты?

Для газированных продуктов, таких как содовая, требуется специальный тип машины для розлива, а также особый тип метода розлива. Если вы идете по этому пути, убедитесь, что вы нашли машину, которая будет соответствовать размеру бутылки и делать все, что нужно продукту.

3. Какой формы контейнер?

Это еще один важный совет, который большинство людей склонны упускать из виду. Подумайте о размере фактических контейнеров, которые машина собирается заполнить. Это важно, потому что некоторые машины работают определенным образом в зависимости от размера продукта. Например, разливочные машины, которые работают с бутылками, как правило, захватывают их сверху, в то время как другие контейнеры различной формы захватываются сбоку.

4. Какова производительность?

Эффективность вашей картотеки зависит от того, какую нагрузку она будет выполнять. Размышляя над этим вопросом, важно подумать о том, на что похоже производство сейчас и каким, по вашему мнению, оно будет в будущем, когда ваш бизнес вырастет. В зависимости от вашей ставки может потребоваться или не потребоваться модернизация вашего оборудования.

Если вам нужна дополнительная информация о поршневых разливочных машинах и другом разливочном оборудовании, свяжитесь с нами.

машиностроение | МЕТЕОР ПИСТОН С.р.л.

Специалисты по инструментальным станкам для обработки поршней и поршневых колец.

Специальное подразделение компании Caber S.r.l. занимается проектированием и производством специальных станков и приспособлений, предназначенных для производства поршней и колец.

Внутри. Большинство машин, которые сегодня работают в CABER, были построены в нашем собственном отделе.

Снаружи. Созданный для оказания технической помощи и обслуживания машин на наших заводах, этот отдел вскоре разработал ноу-хау в области проектирования и проектирования машин в сборе. Этот отдел в прошлом предоставлял НОУ-ХАУ по технологиям литья поршней, колец и поршневой обработки для запуска новых заводов, а также создания новых машин для внешних заказчиков.

Сегодня большинство станков для обработки поршней представляют собой коммерческие высококачественные токарные станки с ЧПУ и обрабатывающие центры, которые идеально соответствуют этапам обработки поршней. Тем не менее, процесс литья на самом деле требует специальных литейных машин и инструментов, а также определенного ноу-хау.

С другой стороны, комплексная обработка колец может быть выполнена только на специальных машинах и с помощью огромного количества приспособлений, которых нет на рынке и которые подлежат специальному проектированию и проектированию. Таким образом, Caber может оказать помощь в отношении такого оборудования.

В качестве примера, вот список типов станков Caber для поршневых колец и поршней:

MachineCode	Титул	Аналогично	Операции
АГМ-160	Полностью автоматический станок с ЧПУ для шлифовки наружного диаметра поршневых колец		Полностью автоматизированы даже при погрузочно-разгрузочных работах, два типа правящих станков – система правки по шаблону и система правки с алмазными валками – позволяют шлифовать заготовки любого профиля.
АГС-150	АВТОМАТИЧЕСКАЯ МАШИНА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ЗАЗОРА ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ	МАШИНА DIMACO ACS	Шлифовка поршневых колец; Фрезеровка поршневых колец
СТВ-150	СТАНОК ДЛЯ ТОКАРНО-ФРЕЗЕРНОГО СТАНОКА ДЛЯ ВНЕШНИХ/ВНУТРЕННИХ ОВАЛЬНЫХ КУЛАЧКОВ	СИМ/ДИМАКО	Кольца поршневые токарные; Фрезеровка поршневых колец
ИГК-150	СТАНОК ДЛЯ ПРОФИЛИРОВАНИЯ ВНУТРЕННИХ КАНАВОК/ФАСКИ ДЛЯ Г-ОБРАЗНЫХ КОЛЬЦ		Канавка поршневых колец
ЛММ-150	ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛАЗЕРНАЯ МАРКИРОВОЧНАЯ МАШИНА ДЛЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ		Маркировка поршневых колец
МЛС-150	ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ХОНИРОВАЛЬНЫЙ СТАНОК ДЛЯ ХОНИРОВАНИЯ ХРОМОВЫХ КОЛЬЦ И ПРИТРОЙКИ		Хонингование поршневых колец; Притирка поршневых колец;
РСТ-150	СТАНОК ДЛЯ ЗАТОЧКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ KEYSTONE	ШЛИФОВАЛЬНЫЙ СТАНОК REINECKER	Шлифовка поршневых колец
ТИОД-ЧПУ-150	МНОГООСЕВОЙ ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКИЙ СТАНОК ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО И НАРУЖНОГО ТОКА С ЧПУ	ТОКАРНЫЕ СТАНКИ KATAOKA ТИПА R-3SR-NC	Кольца поршневые токарные
ТИОД-ЧПУ-72	ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКИЙ СТАНОК ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО И ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА С ЧПУ	ТОКАРНЫЕ СТАНКИ KATAOKA ТИПА SM-1 NC	Кольца поршневые токарные
МСВС-150	ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ СТАНОК ДЛЯ ЛИТЬЯ АЛЮМИНИЕВО-КРЕМНИЕВЫХ ПОРШНЕЙ	ФАТА МБД	Литье поршней
MCPC-105	АВТОМАТИЧЕСКАЯ МАШИНА ДЛЯ ЗАЛИВКИ ПОРШНЕЙ	FATA FM1 — FATA FMP	Литье поршней

Техническое обслуживание и проекты

Этот отдел в прошлом предоставлял НОУ-ХАУ в области технологии литья поршней, обработки колец и поршней для запуска новых заводов, а также создания новых машин для внешних заказчиков

Инструментальная комната

Инструменты и приспособления для наших машин разрабатываются непосредственно нашим техническим персоналом.

Роль цилиндра и поршня в двигателе автомобиля

Повреждения поршней и их причины · Technipedia · Motorservice

Информация о диагностике

Задиры от перегрева (в основном на головке поршня)

Следы от ударов

Места наплавления и расплавления

Трещины в днище и полости камеры сгорания

Эрозия материала в области колец

Радиальный износ из-за избытка топлива в камере сгорания

Осевой износ в результате загрязнения

Асимметричное пятно контакта поршня

Задиры под углом 45°

Места трения от работы всухую из-за переполнения топливом

Кавитация

Блестящие места в верхней части цилиндра

Ключевые слова :

Группы продуктов :

видео

Группы продуктов на ms-motorservice.

Это вас тоже могло бы заинтересовать

Информация о пользовании

Монтаж колец

Информация о пользовании

Монтаж поршней

Использование куки и защита данных

Установки приватности

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

Необходимость

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

Комфорт

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

ОВАЛЬНЫЕ ПОРШНИ, ТРЕУГОЛЬНЫЕ ЦИЛИНДРЫ | Наука и жизнь

что нужно знать об этих деталях и как продлить срок их службы?

Принцип работы цилиндро-поршневой группы

Конструкционные материалы деталей ЦПГ

Методы охлаждения и смазывания цилиндро-поршневой группы

Неисправности ЦПГ и их диагностика

Как продлить ресурс ЦПГ?

кофе, просто, заваривания, бариста, затем, частички, машина, поршень

Стук поршня в двигателе — причины и последствия. На холостых и под нагрузкой | Официальный сайт СУПРОТЕК

Симптомы стука ДВС

Диагноз

Что надо исправить?

С помощью чего это исправить?

Что надо исправить?

С помощью чего это можно исправить?

Поршневые фасовочные машины l All-Fill Inc.

Наши поршневые наполнители

Полуавтоматические

Модель 205

Модель 305

Модель 505

Автоматический

Серия 500

Серия 1500

Области применения объемных поршневых наполнителей

Машины для розлива жидкостей для бизнеса

Шнековые наполнители

Вибрационные наполнители

Наполнители стаканов

Машины для наполнения поршней

Чеквейеры

Упаковщики VFFS

Этикетировочные машины

Расшифровщики

Сферический роторно-поршневой аппарат для искусственного сердца

Сохранить цитату в файл

Добавить в коллекции

Добавить в мою библиографию

Ваш сохраненный поиск

Создайте файл для внешнего программного обеспечения для управления цитированием

Полнотекстовые ссылки

принадлежность

Автор

принадлежность

Абстрактный

Похожие статьи

термины MeSH

Ключевые слова
:

Группы продуктов
: