Тракторные колеса в Иркутске: 33-товара: бесплатная доставка, скидка-48% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Иркутск
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Промышленность
Промышленность
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Вода, газ и тепло
Вода, газ и тепло
Все категории
ВходИзбранное
Торговля и складПогрузочно-разгрузочное оборудованиеКомплектующие к грузоподъемному оборудованиюЦепи для тракторных колес против скольженияТракторные колеса
Машинка металлическая Трактор New Holland T7.315 with Log Trailer с бревнами, вращающиеся резиновые колеса, масштабная коллекционная модель Bburago Ббураго 1:32 синяя, Нью Холланд / Холанд
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
1 700
3295
Машинка металлическая Трактор с прицепом-трейлером New Holland Farm Tractor with Trailer, вращающиеся резиновые колеса, масштабная коллекционная модель Bburago Ббураго 1:32, синяя, Нью Холланд
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
2 499 900
CAIMAN Трактор Shibaura SB25H, индустриальные колеса Тип: мини-трактор, Бренд: Caiman, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
3 100 000
CAIMAN Трактор Shibaura SB36H, индустриальные колеса Тип: мини-трактор, Бренд: Caiman, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
2 599 900
CAIMAN Трактор Shibaura SB31H, индустриальные колеса Тип: мини-трактор, Бренд: Caiman, Тип
Диск колеса 700А. 31.00.020(894.3107012.01) К-700,701
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Машинка металлическая Трактор с прицепом-трейлером New Holland Farm Tractor with Trailer, вращающиеся резиновые колеса, масштабная коллекционная модель Bburago Ббураго 1:32, синяя, Нью Холланд
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Машинка металлическая Трактор New Holland W170D, поднимающийся подъемник и ковш, резиновые колеса, масштабная коллекционная модель Bburago Ббураго 1:50, желтая, Нью Холланд
Машинка металлическая Трактор Fendt 1050 Vario with baler Lifter, вращающиеся резиновые колеса, масштабная коллекционная модель Bburago Ббураго 1:32 зелено-красная, Фендт / Фент Варио
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
16 000
Колеса для трактора ДТ-75 Тип: колесо
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
jpg»>
Машинка металлическая Трактор с прицепом-трейлером New Holland Farm Tractor with Trailer, вращающиеся резиновые колеса, масштабная коллекционная модель Bburago Ббураго 1:32, синяя, Нью Холланд
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
2 страница из 4
Шины тракторные в Украине. Цены на шины тракторные на Prom.ua
Работает
Приспособление для варки вентилей легковых грузовых и тракторных шин 3 предмета цена за комплект
На складе
Доставка по Украине
Цену уточняйте
ЛАТОК.НЕТ — ВСЁ ДЛЯ ШИНОМОНТАЖА
Работает
Вулканизация грузовых, тракторных шин с гарантией
Доставка из г. Днепр
от 250 грн
Купить
ТОВ «ХАРД-ГРУП»
Работает
Приспособление для варки вентилей легковых грузовых и тракторных шин 3 предмета цена за комплект
На складе
Доставка по Украине
Цену уточняйте
Инструменталлика
Работает
Шина тракторна 8. 3-24, ялинка , Китай
Доставка по Украине
4 499 грн
Купить
магазин «АВТО-АГРО» запчастини
Работает
Шина тракторна 6.00-16
Доставка по Украине
3 329 грн
Купить
магазин «АВТО-АГРО» запчастини
Работает
Шина тракторна 6.5-16
Доставка по Украине
3 399 грн
Купить
магазин «АВТО-АГРО» запчастини
Работает
Шиномонтаж тракторных, комбайновых и грузовых шин
Услуга
от 80 грн
ТОВ «ХАРД-ГРУП»
Работает
Сельскохозяйственные всесезонные с/г шины 6.50/80 r14 as farmer елочка для тракторов, мотоблока
Доставка по Украине
1 150 грн
Купить
АвтоШина
Работает
Флиппер 9.00-16(ободная лента) для шин тракторного прицепа 2птс-4
Резина тракторна R 15 йолка 6.5/80-15 AS FARMER Германія
Доставка из г. Киев
1 450 грн
Купить
» База-маркет » — Интернет-магазин
Работает
Шина 560/60-22. 5 Alliance на тракторный прицеп
Доставка по Украине
20 625 грн
Купить
Спецшина Україна, ТОВ
Работает
Шина на мотоблок 6.50/80R14 AS FARMER под жигулёвский диск
Доставка по Украине
1 399 грн
Купить
SV Traffic
Работает
Шина 16.00-20 Ф-64 GL-1 12 сл 127А6 (Белшина)
Доставка по Украине
19 900 грн
Купить
ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»
Работает
Шина с камерой 6.00-12 улучшенного качества, 8-ми слойная, 8Pr
Доставка по Украине
2 370 грн
Купить
ТРАКТОРЕЦ Тернополь
Работает
Шина на трактор 4.00-8
Доставка по Украине
494 грн
Купить
Интернет-магазин «ВЕЛОЖУК» ТОП №1 В УКРАИНЕ
Работает
Шина с камерой «ДТЗ» 4.00-12 (универсальная, дорожная)
Доставка по Украине
1 390 грн
Купить
Интернет-магазин Мастерсад
Работает
Шина с камерой «ДТЗ» 6.50-16 (елочка)
Доставка по Украине
4 020 грн
Купить
Интернет-магазин Мастерсад
Работает
Шина с камерой «ДТЗ» 8. 30-24 (елочка)
Доставка по Украине
6 860 грн
Купить
Интернет-магазин Мастерсад
Работает
Шина с камерой «ДТЗ» 9.50-22 (елочка)
Доставка по Украине
7 060 грн
Купить
Интернет-магазин Мастерсад
Работает
Шина с камерой Кентавр 6,00-12 «Ёлка» (10 слоев)
Доставка по Украине
2 460 грн
Купить
Интернет-магазин Мастерсад
Работает
Шины 9.5 R32 Rosava IM-303
На складе
Доставка по Украине
10 350 грн
Купить
Бесплатная доставка грузовых и сельхоз шин по Украине!
Работает
Шины 9.5 — 32 R-1 Taishan
На складе
Доставка по Украине
11 210 грн
Купить
Бесплатная доставка грузовых и сельхоз шин по Украине!
Работает
Шина 18.4-26 153А6 16PR KNK50 OZKA
Доставка по Украине
19 300 грн
Купить
ЛИДЕР-ТРЕЙД ПЛЮС
Шины для сельскохозяйственной техники — Nortec
Ширина ▾456789101112131415161718192021222324252829303135414710212715216517519121021122924125427028429230531832034034536038039440040541944046750052054054156058058760062065071071475077580090010501200
Сельскохозяйственным шинам (сельхозшинам) Nortec отводится значимое место в производственной линейке, они имеют особую конструкцию и, конечно же, изготавливаются из высокопрочных материалов.
Каждая модель сехозшин тщательно проработана. Определяя возможность установки продукции Nortec на различные виды сельскохозяйственных агрегатов, специалисты учитывали особенности эксплуатации машин: климатические условия, тип грунтовой поверхности, бралась во внимание специфика работ и их характер. Не удивительно, но при каждом выезде техники сельхозшины проходят очередную проверку. Им приходится справляться с высокими нагрузками при совершении разного рода манёвров на участках, которые не предназначены для обычной езды. Переезжая на большие расстояния, соприкасаясь с то жесткой, то с рыхлой грунтовой поверхностью, находясь в рабочем состоянии сутками при выполнении сезонных сельхозработ (вспашка, уборка, рыхление, орошение) и прочего функционала, сельхозшины Nortec на практике показали отличные результаты.
В каталоге сельхозшин Nortec представлены изделия 2 видов*: камерное (TT)и бескамерное исполнение (TL). Второй вид изделий считается менее аварийным, так как конструкция продукции способна задерживать потерю воздуха, что позволяет доставить технику своим ходом до места ремонтной стоянки при незначительном повреждении сельхозшины.
Сегодня сельскохозяйственная техника широко используется в различных сферах деятельности, но основным ее предназначением по-прежнему является выполнение сезонных полевых работ, при проведении которых повреждения почвенного грунта должны быть минимальными. Этим важным качеством и наделены сельхозшины Nortec. Кроме того, каждое изделие имеет:
Отличное сцепление с поверхностью соприкосновения;
Равномерное распределение давления по всему пятну контакта;
Превосходную тягу;
Высокую грузоподъемность;
Хорошую способность самоочистки;
Длительный срок эксплуатации;
Высокую степень износостойкости.
В модельной линейке сельскохозшин Nortec найдется резина, технические характеристики которой будут полностью отвечать запросам потребителя. Стоит отметить, что качество шин Nortec, производство которых осуществляется в России, ничуть не уступает качеству изделий иностранного производства. Специалисты компании следят за процессом выпуска шин, контролируя каждый производственный участок.
Технические характеристики: особенности выбора сельхозшин
Качество работы техники напрямую зависит от технических показателей сельхозшин и особенностей рисунка протектора. От строения рисунка протектора во многом зависит устойчивость и манёвренность техники на рабочих поверхностях. Протектор с рёбрами («ручеек») предназначен для прицепов, он предотвращает боковое скольжение и обеспечивает хорошую устойчивость. Рисунок, состоящий из мультиблоков и узлов, устанавливают как на подвижные, так и на ведущие колёса, они с лёгкостью эксплуатируются на мягком грунте и щадяще действуют на почву. Для колес, работающих в сложных погодных условиях и на различных видах грунта применимы покрышки с направленным тяговым рисунком. Глубина протектора, а так же вид, размер, угол наклона и форма грунтозацепов влияют на очистительные свойства сельхоз шины и соответственно на её проходимость. Поэтому при выборе сельхоз шин необходимо владеть информацией о типе почвы, ее влажности и адгезии. Для эффективной эксплуатации техники при высокой влажности грунта лучше всего отдавать предпочтение широкопрофильной резине с минимальным количеством ребер на беговой дорожке.
Полезная информация
Важно знать, что при замене сельхозшины, размер устанавливаемой должен полностью совпадать с комплектующей. На одну ось транспорта могут быть установлены либо радиальные, либо диагональные шины. Установка разных конструкций не допустима. Максимально допустимое значение нагрузки на шину должно соответствовать мощности сельхозмашины.
* — Информация об исполнении изделий изложена в описаниях моделей.
Трактор незамінний помічник і рушійна сила сучасної аграрної галузі. У сільському господарстві використовуються переважно колісні трактори на пневматичних гумових шинах. Для виконання с/г робіт трактор оснащений навісним або причіпним агрегатами і обладнанням.
Передні колеса трактора можуть бути як направляючі так і провідні (передній ведучий міст). Відповідно для направляючих коліс встановлюються передні тракторні шини з універсальним малюнком (окружні канавки, прямокутні чергуються блоки та ін. конфігурація рисунка), а на передні провідні колеса тракторів застосовуються шини з малюнком протектора підвищеної прохідності (спрямований, з великими грунтозацепами діагонального розташування, тракторний малюнок, ялинка)
за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною
Підібрати і замовити з доставкою шини на передні колеса трактора типорозмірів: 6.50-16, 9.00-20, 8.3-20, 11.2-20, 13.6-20, 7.5-20. Щоб правильно вибрати пневматичні шини слід пам’ятати, що на передні направляючі колеса, які беруть участь тільки в зміні траєкторії руху трактора, слід встановлювати покришки з універсальним малюнком. А на передніх ведучих колеса, на які через трансмісію передається крутний момент, що рухає трактор за напрямом руху, використовують шини з малюнком «ялинка». До замовлення доступні шини на передні колеса тракторів МТЗ (Білорус), ЮМЗ, ЛТЗ, ХТЗ та аналоги. Передні шини на трактор Т-40 з ведучим передком. Покришки на передні колеса тракторів Т-16 і Т-25
Сельскохозяйственные колеса — Titan International
Сельскохозяйственные колеса — Titan International
По мере увеличения размеров и веса современной сельскохозяйственной техники все большее значение приобретает конструкция колес. Именно поэтому мы работаем бок о бок с производителями оригинального оборудования (OEM) для разработки инновационных решений для разнообразной сельскохозяйственной техники, включая тракторы, комбайны, зерновозы и опрыскиватели.
Другими словами, вам не нужно изобретать велосипед, чтобы обеспечить производительность оборудования. Поскольку колеса должны прослужить весь срок службы оборудования, мы включили в них функции, способствующие увеличению срока службы. Это включает в себя компоненты с порошковым покрытием, высококачественные сварные швы и прочную сталь. Мы также можем предоставить комплексное решение для колес в сборе, потому что мы являемся единственным производителем колес и шин.
Вы можете рассчитывать на то, что у Титана всегда будет колесо, идеально подходящее для вашего дизайна, независимо от типа сельскохозяйственной техники.
Low Sidewall Technology™
Наша технология LSW ® (низкая боковина) сочетает в себе наш опыт в области шин и колес. Во время движения на высоких скоростях его компактная боковая стенка уменьшает раскачивание, вызывающее виляние на дороге. Это также значительно снижает риск скачков мощности и уплотнения почвы, обеспечивая непревзойденную производительность. Поскольку не все фермы одинаковы, мы разработали его так, чтобы он подходил для всего спектра оборудования, включая тракторы, зерновозы, комбайны и полевые опрыскиватели.
титановые регулируемые вафельные диски
Наши колеса Titan Waffle™ — это регулируемые колеса, которые сводят к минимуму раскачивание и подпрыгивание, возникающие при использовании съемных колес. Его установочные штифты ориентируют съемный диск относительно обода, что обеспечивает точную концентричность. Колеса Titan Waffle имеют 8 позиций смещения колес, что упрощает изменение смещения. Его вафельный диск имеет непрерывный сварной шов по окружности, чтобы выдерживать тяжелые условия эксплуатации.
сельское хозяйство
строительство
лесное хозяйство
добыча полезных ископаемых
военный
ИНСТРУМЕНТЫ И РЕСУРСЫ
Поиск шин
Калькулятор отставания от опережения
Калькулятор давления в шинах
Таблицы нагрузки и инфляции Ag
Сельскохозяйственные графики RCI
Сельскохозяйственный справочник
Датабук ОТР
Таблицы нагрузки и инфляции OTR
Информация о безопасности
Подержанные колеса/шины/гусеницы на продажу
Ведущие производители
Хороший год (187)
Огненный камень (158)
Джон Дир (125)
Титан (77)
Мишлен (77)
Суси (30)
Все производители
ПРОДВИГАТЬ (1)
АГРИМАКС (1)
АТИ (10)
ЛАВИНА (1)
Альянс (23)
Эллис Чалмерс (2)
Американский фермер (2)
Армстронг (4)
Армстронг Аг (1)
БФГудрич (1)
БКТ (8)
Белшина (2)
Бобкэт (3)
Скандалист (1)
Бриджстоун (4)
КООП (1)
СОЗВЕЗДИЕ (1)
Камопласт (19)
Карлайл (13)
Кейс (2)
Кейс ИХ (12)
Гусеница (3)
Клаас (2)
Континентальный (12)
Детеныш кадет (1)
ДИКО (2)
Денман (1)
Экстремальный МФГ (1)
FIRESTONE 18X7. 00-8 ТОРФ И ПОЛЕ (1)
Огненный камень (158)
Галактика (23)
Хороший год (187)
Кузнечик (1)
GripTrac (10)
Гроузер (6)
Хаги (2)
Король урожая (1)
ИТА (1)
JCB (2)
Джон Дир (125)
Келли Райан (1)
Киоти (3)
Клебер (1)
Кубота (17)
Кун (1)
РЕГИСТРАЦИЯ (1)
Легеринг (3)
М&Ж (1)
МАККЛАРЮ (1)
Макдон (6)
Мэнсфилд (1)
Мастертрак (1)
Максимо (2)
Максис (1)
Макларен (1)
Мишлен (77)
Разнообразный (3)
Митас (17)
Мульти трек (1)
Новая Голландия (5)
Нокиан (2)
Без имени (2)
ОТР (9)
Другой (10)
Петлас (1)
Силовые дорожки (1)
PowerMark (2)
Резиновая гусеница (1)
Резиновые гусеницы (1)
Сетко (1)
Снежный волк (5)
Солидил (18)
Суси (30)
Штольцфус (1)
ТАЕРЮК (20)
ТЕЛЬБУРГ (1)
ОТСЛЕЖИВАТЬ (1)
ТРАКМИЛА (1)
Телец (3)
Терра (1)
Тирон (1)
Титан (77)
Треки Плюс (2)
Мастер тяги (1)
Тракс (1)
Треллеборг (17)
Неизвестный (7)
Унферферт (9)
Зюйдберг (4)
Просмотреть все колеса / шины / гусеницы
Последние объявления
Просмотрено
1 фото
2020 Kioti Tyres
Сохранить
Позвоните, чтобы узнать цену
Новые шины и диски трактора Kioti серии CK; (2) шины 11X24 R1 Ag; (2) 7-16 R1 Ag TyresЭкспресс-финансирование Получите предварительное одобрениеРасчет стоимости доставки FR8Star
Позвоните, чтобы узнать цену
Просмотрено
8 фотографий
Firestone 1250/45-32
Сэкономьте
9 900 $
Экспресс-финансирование Получите предварительное одобрениеПолучите оценку стоимости доставки FR8Star 10 фото 1250/50-32 Плавающие шины комбайна JD серии S, болт JD 10, направляющая 11 дюймов, комбайн с большим отверстием
БЫСТРО И ПРОСТО НА МЕСТЕ ДОСТУПНО ФИНАНСИРОВАНИЕ ПО НИЗКИМ ФИКСИРОВАННЫМ СТАВКАМ, ГРУЗОВЫЕ ДОСТАВКИ ДОСТУПНЫ В ЛЮБОМ МЕСТЕ. ЕСЛИ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ… Посмотреть все комментарии продавца
16 500 $
Просмотрено
14 фотографий
Continental 710/70R38
Сохранить
4 500 $
Шины Continental 710/70R42 Floater для опрыскивателя Rogator RG1100
БЫСТРОЕ И ПРОСТОЕ НА МЕСТЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ ПО НИЗКИМ ФИКСИРОВАННЫМ СТАВКАМ ДОСТУПНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ДОСТАВКИ ДОСТУПНЫ В ЛЮБОМ МЕСТЕЭкспресс-финансирование Получите предварительное одобрениеПолучите FR8St… Посмотреть все комментарии продавца
4,500 $
Просмотрено
16 фотографий
Сохранить
7 900 $
Шины Continental 650/65R38 Floater на ободе JD с 12 болтами, подходят для опрыскивателя JD 4830. Одна шина срезана. Не держит воздух.
БЫСТРЫЙ И ПРОСТОЙ НА МЕСТЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ ПО НИЗКИМ ФИКСИРОВАННЫМ СТАВКАМ ДОСТУПНЫ ПЕРЕВОЗКИ ДОСТУПНЫ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ… Посмотреть все комментарии продавца Шины Firestone 600/65R38 Floater на ободе JD с 12 болтами, подходят для опрыскивателя JD 4830,
БЫСТРОЕ И ПРОСТОЕ НА МЕСТЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ ПО НИЗКИМ ФИКСИРОВАННЫМ СТАВКАМ ДОСТУПНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ДОСТАВКИ ДОСТУПНЫ В ЛЮБОМ МЕСТЕЭкспресс-финансирование Получите предварительное одобрение. .. Посмотреть все комментарии продавца
10 500 $
Просмотрено
8 фотографий
Goodyear 320/90R54
Сохранить
4 800 $
6 задних шин 320/90R54, установленных на диски, они снялись с Case IH Magnum 250 после 1700 часов!
2 из них около 45% 2 из них примерно 75% 2 из них составляют около 90% или более, см. фотографии.
они… Посмотреть все комментарии продавца
4 800 $
Просмотрено
1 фото
PowerMark 18.4-38
Сохранить
Хорошая шина 18.4×38 на ободе с регулировкой мощности 8 рельсов
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Firestone 380/90R46
Сохранить
Все тяговые радиальные шины прибл. 15-20% протектора
Окончание аукциона
28 сентября
Открывается через
12д
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Goodyear 30.
5L-32
Сохранить
Специальная шина Sure Grip, треснувшая, но внутренний слой выглядит хорошо и удерживал воздух при снятии
Окончание аукциона
28 сентября
Открывается через
12д
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Firestone 14.9-24
Сохранить
Шины и диски для полива Firestone 14.9-24, стальные диски, кол-во (2)
Окончание аукциона
28 сентября
Закрытие
12д
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Carlisle 11L-15SL
Сохранить
Carlisle 11L-15SL Шины для навесного оборудования, стальные колеса, кол-во (3), ПРИМЕЧАНИЕ: 1) Шина очень изношена и ее необходимо заменить
Окончание аукциона
28 сентября
Закрытие
12д
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Титан 14.
9-24
Сохранить
Шины Titan 14.9-24, кол-во (5), стальные диски на восьми болтах; НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ; Гарантия производителя отсутствует ** ВОПРОСЫ ОПЛАТЫ И НАЛОГОВ: позвоните в отдел обслуживания клиентов BigIron по телефону 800-9.37-3558**
Окончание аукциона
28 сентября
Закрытие
12д
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Carlisle 12-16.5
Сохранить
Шины Carlisle 12-16,5, кол-во (5), стальные колеса с шестью болтами; НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ; Гарантия производителя отсутствует ** ВОПРОСЫ ПО ОПЛАТЕ И НАЛОГАМ: позвоните в отдел обслуживания клиентов BigIron по телефону 800-937-3558**
Окончание аукциона
28 сентября
Закрытие
12д
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Michelin AGRIBIB
Сохранить
Шины Michelin Agribib 520/85R46, количество (2), размеры глубины протектора: шина 1 — 33/32, шина 2 — 23/32, ПРИМЕЧАНИЕ. Шины имеют следы стерни (см. рисунки)
Шина Titan 12.4-24 Hi-Tracking, кол-во (5), стальные колеса с восемью болтами; НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ; Гарантия производителя отсутствует ** ВОПРОСЫ ПО ОПЛАТЕ И НАЛОГАМ: позвоните в отдел обслуживания клиентов BigIron по телефону 800-937-3558**
Окончание аукциона
21 сентября
Закрытие
5д
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Титан 11.
2-24
Сохранить
Шина Titan 11.2-24 Hi-Tracking, кол-во (6), стальные колеса с восемью болтами; НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ; Гарантия производителя отсутствует ** ВОПРОСЫ ПО ОПЛАТЕ И НАЛОГАМ: позвоните в отдел обслуживания клиентов BigIron по телефону 800-937-3558**
Окончание аукциона
21 сентября
Закрытие
5д
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Титан 16.9-24
Сохранить
Шины для промышленных тракторов Titan 16.9-24 с проушинами, кол-во (3), стальные колеса с шестью болтами; НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ; Гарантия производителя отсутствует ** ВОПРОСЫ ПО ОПЛАТЕ И НАЛОГАМ: позвоните в отдел обслуживания клиентов BigIron по телефону 800-937-3558**
Окончание аукциона
21 сентября
Закрытие
5д
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Титан 43X16.
00-20
Сохранить
Шины Titan 43×16.00-20, кол-во (2), стальные колеса с шестью болтами; НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ; Гарантия производителя отсутствует ** ВОПРОСЫ ОПЛАТЫ И НАЛОГОВ: позвоните в отдел обслуживания клиентов BigIron по телефону 800-9.37-3558**
Окончание аукциона
21 сентября
Закрытие
5д
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Carlisle 12-16.5
Сохранить
шины Carlisle 12-16,5, кол-во (4), стальные колеса с шестью болтами; НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ; Гарантия производителя отсутствует ** ВОПРОСЫ ПО ОПЛАТЕ И НАЛОГАМ: позвоните в отдел обслуживания клиентов BigIron по телефону 800-937-3558**
Окончание аукциона
21 сентября
Закрытие
5д
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Goodyear 24.
5-32
Сохранить
Шины и диски Goodyear 24.5-32 для комбайнов, кол-во (2), колеса с 10 болтами, серийный номер: DYNA TORQUE 2
Окончание аукциона
5 октября
Открывается через
5д
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Goodyear 14.9-24
Сохранить
Goodyear 14.9-24 Шины и диски для тракторов/комбайнов, кол-во (2), диски с 8 болтами, ПРИМЕЧАНИЕ: заполнены жидкостью, некоторые трещины в боковинах
Окончание аукциона
5 октября
Открывается через
5д
АУКЦИОН
Просмотрено
1 фото
Firestone 20.8R42
Сохранить
Шины Firestone 20.8R42 для тракторов, кол-во (4)
Окончание аукциона
21 сентября
Закрытие
5д
Просмотреть все колеса / шины / гусеницы
Готовы к финансированию?
Заполните нашу короткую и простую заявку, чтобы начать финансирование. Оно не должно быть точным или окончательным. Мы можем работать с вами и помочь вам ориентироваться в процессе финансирования независимо от того, на каком этапе вы находитесь. Нажмите ниже, чтобы начать.
Расчетный платеж
Расчетный платеж за
Исключая налоги, право собственности, ярлыки и другие сборы. Только для общей информации.
Рассчитать новый платеж
Первоначальный взнос
Срок
24 месяца36 месяцев48 месяцев60 месяцев
Периодичность
Ежемесячно Ежеквартально Полугодовой Год
Tractor Wheel — изображения и стоковые фотографии
47.317 изображения
изображения
Фото
Grafiken
Vektoren
Видео
Уточнительные. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.
ein eimerlader führt die verladung von kohle in einem offenen hafenlager auf einemhintergrund von schwarzen bergen von kohle — тракторное колесо стоковые фото и фотографии
Ein Eimerlader führt die Verladung von Kohle in einem offenen…
bodenansicht des traktors — тракторные колеса, фото и фотографии
Bodenansicht des Traktors
landwirtschaft kulisse — тракторные колеса, фото и фотографии
Landwirtschaft grifensse3 900 колёсный сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Reifenspuren schwarz grunge
vektor-traktor reifen — тракторное колесо сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Вектор-Трактор Райфен
трактор — колеса трактора стоковые фотографии и изображения
Трактор
вектор-затц из монохромного трактора автомобильных Unterschiedliche Arten — колеса трактора сток-графики, -клипарт, -мультфильмы и -symbole
Вектор-затц от монохромный Traktor Auto unterschiedliche Arten
landwirtschaft. тракторное поле. räder mit schlamm bedect, feld im Hintergrund. культурное поле. агрономия, landwirtschaft, landwirtschaft, landwirtschaft konzept. — фото и фото тракторных колес
Landwirtschaft. Тракторпфлюген Фельд. Räder mit Schlamm beeckt,…
reifen track_vector — стоковые изображения тракторных колес, -клипарты, -мультфильмы и -символы
Traktor Reifen
Industrielle großen traktorreifen — колёса трактора фото и фотографии
altes traktoroder lkw-rad auf weißemhintergrund isoliert. — фото и фото тракторных колес
Altes Traktoroder LKW-Rad auf weißem Hintergrund isoliert.
Farmer — тракторное колесо стоковые фотографии и изображения
Farmer
reifenspuren von verschiedenen fahrzeugen — тракторное колесо стоковые изображения, -клипарты, -мультфильмы и -символы
Reifenspuren von verschiedenen Fahrzeugen
lkw auto — тракторное колесо стоковые фотографии и изображения
LKW Auto
wheel von einem traktor — Колеса трактора стоковые фотографии и изображения
Колесный экскаватор Traktor
Lader Excavator bei Sonnenuntergang — Колеса трактора стоковые фотографии и изображения , sammlung von fahrzeugausrüstung mit lkw, bagger, planierraupe und zementauto oder dumper. gelb und schwarz isoliert auf weißem Hintergrund, illustrationsammlung — тракторное колесо, графика, клипарт, мультфильмы и символы
Bau Flachelement-Set-Design, Sammlung von Fahrzeugausrüstung mit…
Vector Construction geräte-räder — тракторные колеса сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Vector Construction Geräte-Räder
трактор вспашка — тракторные колеса сток- fotos und bilder
Трактор вспашка
reifenspuren von verschiedenen fahrzeugen — тракторное колесо сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Reifenspuren von verschiedenen Fahrzeugen
von 100
Тракторные диски
Доставка по всему миру
90 880 большинство новых продуктов поставляются с завода напрямую из регионов СРЕДНЕГО ЗАПАДА.
Мы принимаем (по телефону) или чек/денежный перевод
Пожалуйста, проверяйте товары по прибытии и немедленно сообщите нам о любых повреждениях, вызванных доставкой или неправильным обращением, для возврата или замены (максимум 30 дней) с момента покупки. Все цены указаны на веб-странице плюс доставка и обработка
. до Монтажные шины или покрасочное или порошковое покрытие Новые Ободок … Пожалуйста, убедитесь, что диски будут правильно установлены к Хабам.
Все колесные диски трактора
*** Цены могут быть изменены без предварительного уведомления ***
Новые Диски для FWA Тракторы
Вафельное колесо 15 x 28, переднее
нажмите на картинку для увеличения
325,00 $
плюс S&H
Замена оригинальных дисков для Allis Chalmers
Б, С
нажмите на картинку для увеличения
8, 9, 10×24 4 выпуклость 35 фунтов
175,00 $
плюс S & H
Б, С
8, 9, 10×24 одинарная скошенная 35 фунтов
190,00 $
плюс S & H
RC, туалет
нажмите на картинку для увеличения
8, 9, 10×28 6 выпуклость 40 фунтов
175,00 $
плюс S & H
RC, унитаз
8, 9, 10×28 одинарный скошенный 40 фунтов
190,00 $
плюс S&H
Чемодан VAC (оригинальный стиль)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
На этом изображении представлены все наши диски CASE (выпуклые и одинарные)
нажмите на картинку, чтобы увеличить
8×24 (удар)
170,00 $ плюс S&H
8×24 (одинарный скос)
190,00 $ плюс S & H
9×24 (удар)
170,00 $ плюс S & H
9×24 (одинарный скос)
190,00 $ плюс S&H
10 x 24 (выпуклый)
170,00 $ плюс S&H
10×24 (одинарная фаска)
190,00 $ плюс S&H
8×28 (удар)
170,00 $ плюс S & H
8×28 (одинарный скос)
190,00 $ плюс S&H
9×28 (выпуклость)
170,00 $ плюс S & H
9×28 (одинарная фаска)
190,00 $ плюс S & H
10×28 (выпуклый)
170,00 $ плюс S&H
10×28 (одинарная фаска)
190,00 $ плюс S & H
8×32 (одинарный скос)
215,00 $ плюс S & H
10×34 (одинарная фаска)
215,00 $ плюс S & H
9×36 (одинарная фаска)
205,00 $ плюс S & H
12×38 (одинарная фаска)
240,00 $ плюс S&H
14×38 (одинарная фаска)
250,00 $ плюс S & H
Фармолл С
нажмите на картинку, чтобы увеличить
9×36 50 фунтов
210,00 $
плюс S&H
Новые задние ободья
10×24 (4 направляющих)
54 фунта
245,00 $ плюс S&H
12×24 (4 направляющих)
65 фунтов
250,00 $ плюс S&H
15×24 (4 направляющих)
94 фунта
275,00 $ плюс S&H
11×26 (4 направляющих)
76 фунтов
245,00 $ плюс S & H
12×26 (4 направляющих)
78 фунтов
245,00 $ плюс Ш и Н
10×28 (4 направляющих)
70 фунтов
245,00 $ плюс S & H
11×28 (4 направляющих)
70 фунтов
245,00 $ плюс S&H
12×28 (4 направляющих)
нажмите на картинку, чтобы увеличить
85 фунтов
320,00 $ плюс S&H
13×28 (4 направляющих)
86 фунтов
270,00 $ плюс S & H
15×28 (4 направляющих)
97 фунтов
285,00 $ плюс S&H
11×28 (5 направляющих)
82 фунта
280,00 $ плюс S & H
12×28 (5 направляющих)
86 фунтов
290,00 $ плюс S&H
13×28 (5 направляющих)
90 фунтов
300,00 $ плюс S & H
15×28 (5 направляющих)
99 фунтов
310,00 $ плюс S & H
15×30 (5 направляющих)
115 фунтов
444,00 $ плюс S & H
12×38 (6 направляющих)
125 фунтов
390,00 $ плюс S&H
14×38 (6 направляющих)
140 фунтов
400,00 $ плюс S & H
16×38 (6 направляющих)
165 фунтов
420,00 $ плюс S & H
16×34 (6 направляющих)
155 фунтов
425,00 $ плюс S&H
16×34 (8 направляющих)
180 фунтов
440,00 $ плюс S&H
16×38 (8 направляющих)
226 фунтов
460,00 $ плюс S & H
18×38 (6 направляющих)
170 фунтов
480,00 $ плюс S & H
18×38 (8 направляющих)
180 фунтов
510,00 $ плюс S & H
Фурнитура для выдвижных задних частей
нажмите на картинку, чтобы увеличить
Один стопор . .. НОВИНКА с болтом в комплекте
16,00 $
плюс S&H
нажмите на картинку, чтобы увеличить
стопорные штифты… НОВИНКА
оригинальный крайний слева на картинке
$12,00 шт.
плюс S&H
нажмите на картинку, чтобы увеличить
основное оборудование корпуса (б/у)
$ цену уточняйте
С петлями Ободья
7×24 (детеныш)
31 фунт
135,00 $ плюс S&H
8×24 (4 петли)
33 фунта
135,00 $ плюс S&H
9×24 (4 петли)
37 фунтов
140,00 $ плюс S & H
10×24 (4 петли)
38 фунтов
180,00 $ плюс S & H
12х24 (6 петель)
38 фунтов
180,00 $ плюс S & H
15х24 (6 петель)
56 фунтов
190,00 $ плюс S&H
12х26 (6 петель)
58 фунтов
195,00 $ плюс S&H
9×28 (6 петель)
44 фунта
155,00 $ плюс Ш и Н
10×28 (6 петель)
нажмите на картинку для увеличения
55 фунтов
170,00 $ плюс S & H
11х28 (6 петель)
58 фунтов
$180. .00 плюс S&H
12х28 (6 петель)
70 фунтов
185.00 плюс S&H
13х28 (6 петель)
82 фунта
205,00 $ плюс S & H
15х28 (6 петель)
85 фунтов
245,00 $ плюс S&H
15х30 (6 петель)
88 фунтов
290,00 $ плюс S&H
16х30 (6 петель)
95 фунтов
$300..00 плюс S&H
15х30 (8 петель)
90 фунтов
325,00 $ плюс S & H
12х38 (8 петель)
105 фунтов
340,00 $ плюс S & H
14х38 (8 петель)
110 фунтов
$340. .00 плюс S&H
Двойной Фаска Обод
плюс S&H
Глубокие Заниженные Обода
10×24
38 фунтов
205,00 $ плюс S&H
12×24
38 фунтов
225,00 $ плюс S&H
15×24
56 фунтов
245,00 $ плюс S&H
12×26
58 фунтов
245,00 $ плюс S & H
10×28
нажмите на картинку, чтобы увеличить
55 фунтов
245,00 $ плюс S & H
11×28
нажмите на картинку, чтобы увеличить
58 фунтов
260,00 $ плюс S&H
12×28
70 фунтов
260,00 $ плюс S & H
13×28
80 фунтов
265,00 $ плюс S & H
15×28
85 фунтов
320,00 $ плюс S & H
15×30
85 фунтов
320,00 $ плюс S & H
8×32
55 фунтов
255,00 $ плюс S & H
10×34
55 фунтов
255,00 $ плюс S & H
9×36 подходит для литых центров , а не используйте только для фиксации отсечек!!
50 фунтов
255,00 $ плюс S&H
16×34
106 фунтов
305,00 $ плюс S & H
10×38
щелкните любую картинку, чтобы увеличить ее
70 фунтов
260,00 $ плюс S & H
11×38
90 фунтов
260,00 $ плюс S&H
12×38
104 фунта
270,00 $ плюс S&H
14×38
108 фунтов
275,00 $ плюс S & H
16×38
113 фунтов
315,00 $ плюс S & H
Замена для вафельных ободков. .M’s и 40’s
10×24
нажмите на любую картинку, чтобы увеличить
40 фунтов
260,00 $ плюс S & H
Диски с плоским основанием (для фиксации волнистых дисков для автомобилей M и 40
7×24
31 фунт
110,00 $ плюс S&H
8×24
33 фунта
110,00 $ плюс S&H
9×24
37 фунтов
115,00 $ плюс S&H
10×24
38 фунтов
130,00 $ плюс S&H
12×24
38 фунтов
165,00 $ плюс S&H
11×26
56 фунтов
155,00 $ плюс S&H
12×26
58 фунтов
180,00 $ плюс S & H
Оливер Задние Диски
10×38
нажмите на картинку, чтобы увеличить. .. на этой картинке представлены все диски Oliver
56 фунтов
$305,00 плюс S&H
12×38
100 фунтов
310,00 $ плюс S & H
14×38
110 фунтов
320,00 $ плюс S & H
16×38
125 фунтов
335,00 $ плюс S&H
Allis, New Ford, Cub, John Deere, Farmall и другие диски
Двойной скос Deep Drop — изменение размера шин с 36 дюймов на 38 дюймов
Обод с двойным скосом Deep Drop
нажмите на картинку для увеличения
$Позвоните
Передние диски
3,5×15 (5 отверстий)
нажмите на картинку, чтобы увеличить
13 фунтов
85,00 $
плюс S & H
4,25×16 (5 отверстий)
нажмите на картинку, чтобы увеличить
22 фунта
85,00 долл. США
плюс S&H
4.5×16 HD (5 hole) ( Heavy Duty ) this rim would be used on working tractors or те that have a loader on them .. it has a heavier wheel center than original
24 фунта
85,00 $
плюс S&H
11×16 (8 отверстий)
38 фунтов
$110,00
плюс S&H
8×16 (6 отверстий)
32 фунта
$85,00
плюс S & H
8×16 (8 отверстий)
35 фунтов
$90,00
плюс S & H
Фармолл C 3×15 (3 петли)
нажмите на картинку, чтобы увеличить
18 фунтов
90,00 долл. США
плюс S&H
Farmall H-M 4,5×16 (3 петли)
нажмите на картинку, чтобы увеличить
18 фунтов
90,00 долл. США
плюс S&H
4,5×16 Oliver фасады (5 петель)
нажмите на картинку, чтобы увеличить
20 фунтов
90,00 $
плюс S&H
пустой передний диски
3×15 заготовка (идеально подходит для ранних дисков Allis B, C с заклепками)
нажмите на картинку, чтобы увеличить
12 фунтов
70,00 $
плюс S&H
4×16 пустой
12 фунтов
70,00 $
плюс S&H
Нужна помощь или есть вопрос или позвоните 877-602-3994
Отказ от ответственности: Tony Carbaugh Enterprises LLC (Tony, Carbaugh) не несет ответственности за любой ущерб или убытки, связанные с использованием продаваемой нами продукции. noResults}}
Для лучших результатов при поиске размера используйте такие форматы, как 225-40-15 или 225/50/15
{{#hasCategories}}
Категории
{{#категории}} {{{ФИО}}} {{/categories}}
{{/hasCategories}} {{#hasBrands}}
Марки
{{#бренды}}
{{/бренды}} 9первичное изображение.url}}
{{/primaryImage.url}}
{{{tireEasyTitle}}}
{{{price.formattedValue}}}
{{/товары}}
{{/hasProducts}} {{/нет результатов}}
org/BreadcrumbList»>
Дом
>
Все шины
>
Категория:
Ферма
Прикладные фильтры
Категория: Ферма
Очистить все
{{tireEasyTitle}}
Новая цена: ${{priceRebate.initialPricePerTire}}
СДЕЛКА В МАГАЗИНЕ
{{/сделки}}
Ферма — Ф-2
Диски не включены
4,9/5 (75 отзывов)
Цены
На шину:
$ 22,68
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Расчетная доставка
Загрузка
Подтвердить финансирование Загрузка
Финансирование отсутствует
Итого
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Ф-2
Диски не включены
4,9/5 (75 отзывов)
Цены
На шину:
25,05 $
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Расчетная доставка
Загрузка
Подтвердить финансированиеЗагрузка
Финансирование отсутствует
Итого
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Ф-2
Диски не включены
Цены
На шину:
$ 30,99
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Расчетная доставка
Загрузка
Подтвердить финансирование Загрузка
Финансирование отсутствует
Итого
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Ф-2
Диски не включены
4,9/5 (75 отзывов)
Цены
На шину:
$ 32,75
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Расчетная доставка
Загрузка
Подтвердить финансирование Загрузка
Финансирование отсутствует
Итого
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Ф-2
Диски не включены
4,9/5 (75 отзывов)
Цены
На шину:
38,61 $
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Расчетная доставка
Загрузка
Подтвердить финансирование Загрузка
Финансирование отсутствует
Итого
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Ф-2
Диски не включены
4,8/5 (21 отзыв)
Цены
На шину:
47,42 $
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Расчетная доставка
Загрузка
Подтвердить финансированиеЗагрузка
Финансирование отсутствует
Итого
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Р-1/Задняя ферма
Диски не включены
4,9/5 (46 отзывов)
Цены
На шину:
53,02 $
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Расчетная доставка
Загрузка
Подтвердить финансирование Загрузка
Финансирование отсутствует
Итого
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Орудие
Диски не включены
4.9/5 (15 отзывов)
Цены
На шину:
53,16 $
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Расчетная доставка
Загрузка
Подтвердить финансирование Загрузка
Финансирование отсутствует
Итого
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Орудие
Диски не включены
4,9/5 (15 отзывов)
Цены
На шину:
56,41 $
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Расчетная доставка
Загрузка
Affirm FinancingLoading
Финансирование недоступно
Итого
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Ферма — Ф-2
Диски не включены
5.0/5 (1 отзыв)
Цены
На шину:
57,24 $
Упак.
12345678910 Шины
Доставка
Предполагаемая доставка
Загрузка
Подтвердить финансирование Загрузка
Финансирование отсутствует
Итого
Загрузка
Войдите в систему, чтобы получить эксклюзивные сбережения для участников
Уточнить поиск
Закрыть
Размер шин
Марка шин
Категория
Стиль шин
Специальные предложения
Рейтинг клиентов
Индекс скорости
Индекс нагрузки
Диапазон нагрузки/класс слоя
Укажите свой почтовый индекс, чтобы видеть точную стоимость доставки и предполагаемую дату доставки при просмотре шин.
Почтовый индекс
Почтовый индекс недействителен. В настоящее время мы не можем отправить шины на ваш почтовый индекс.
Комплект для подъема колес EggCart’n | Втягивающиеся колеса куриного трактора
Выдвижные колеса для куриного трактора
Комплект для подъема колес
347,00 $
Купить сейчас!
Комплект колес/подъемника предназначен для решения проблем с перемещением, с которыми сталкиваются многие самодельщики при проектировании и сборке куриного трактора. Легко добавьте колеса практически к любому курятнику или трактору.
Обзор Функции Часто задаваемые вопросы Сборка Отзывы
Упростите свой трактор для кур
Перемещение куриного трактора без колес просто утомительно. Возможно, вы сделали свой собственный курятник, и вам нужен способ превратить его в трактор. Возможно, вы только начинаете изучать возможность создания собственного куриного трактора. В любом случае, вы пришли в нужное место. Продолжайте читать, чтобы узнать, как добиться успеха в постройке куриного трактора своими руками.
Мобильный куриный трактор — это просто
Создание собственного куриного трактора — немалый подвиг. У вас есть эти впечатляющие цели и стремления, как вы спроектируете свой куриный трактор, но вам нужен способ заставить этот трактор двигаться. Наш комплект системы подъема колес сделает возможным ваш мобильный куриный трактор.
Увеличьте свое счастье
Конечная цель проектирования и сборки куриного трактора — ваше собственное счастье. Наш комплект для подъема колес добавит мобильности, необходимой для превращения курятника в трактор. Когда вы легко возите своих цыплят, вы будете чувствовать себя уверенно и гордиться своим изобретением, которое позволяет вашим цыплятам так много давать и получать с вашего двора.
Разработано для вашего удовольствия
Вы хотите быть полностью удовлетворены успехом своего куриного трактора? Вы будете удовлетворены нашим комплектом системы подъема колес. У него есть функция двух педалей, которая поднимает куриный трактор, когда вы нажимаете на переднюю педаль, и опускает его, когда вы нажимаете на заднюю педаль. У него также есть ручка, которая делает перемещение трактора довольно удобным. Куриный трактор поднимает достаточно, чтобы хорошо двигаться, но недостаточно, чтобы цыплята могли убежать во время процесса перемещения. Это идеальное дополнение к вашему уникальному куриному трактору, сделанному своими руками.
Новый трактор, новый ты.
Комплект для подъема колес — это удобство, которое сэкономит ваше время и поможет вам работать более продуктивно. Не ждите, чтобы выйти на этот новый уровень удовлетворения. Вы можете стать эффективным физическим лицом, активно заботящимся о здоровье своей семьи, цыплят и газона, добавив колеса в курятник с помощью нашего комплекта для подъема колес.
Ваше счастье ждет…
Купить
Комплект колес для трактора с курицей Характеристики
Перемещение изобретательно спроектированного куриного трактора приобретет новое значение удобства с нашим комплектом колес для куриного трактора. Комплект для подъема колес тщательно разработан для вашего успеха. Добавление выдвижных колес к вашему курятнику изменит мир. Не ждите, чтобы начать свой путь к успеху.
Подъемные колеса
Отдельно управляемые подъемные колеса подходят даже для больших куриных тракторов*. Легко используйте ногу, чтобы поднимать и опускать задние углы вашего устройства независимо друг от друга.
Ручная тележка
Переднюю тележку можно оставить прикрепленной или добавлять и снимать по мере необходимости. Тележка позволяет легко поднимать и управлять при перемещении куриного трактора.
Ножные педали
Нажмите на переднюю педаль, чтобы поднять и зафиксировать устройство в верхнем положении. Задняя педаль освобождает защелку и опускает устройство на землю для защиты от хищников.
* Для оптимальной мобильности мы рекомендуем подъемный комплект для куриных тракторов размером до 10 x 12 футов и весом до 400 фунтов.
Соберите идеальный трактор для кур
1. Добавьте колеса
Ваше путешествие к удовлетворению потребностей начинается здесь. Добавление системы подъема колес к вашему трактору принесет совершенство, которого ему не хватает. Возможность легко перемещать куриный трактор — это роскошь, которую вы заслуживаете.
2. Двигайтесь легко
Возможность передвигать свой трактор открывает перед вами многие двери к успеху. Использование нашего комплекта для подъема колес для перемещения куриного трактора займет немного времени. Любой человек из широкого возрастного диапазона может легко управлять вашим трактором.
3. Будьте счастливы
Вы испытаете радость, постоянно кормя своих цыплят свежей пищей, не ломая себе спину. Вы можете ощутить преимущества куриного трактора без лишней работы.
Купить сейчас
наши отзывы
Что говорят клиенты…
Ваш продукт мне очень помог. Без него я бы не смог передвигать свои куриные тракторы. На самом деле я купил другую систему для второго куриного трактора, и она работала не так хорошо, как ваш продукт. Я бы порекомендовал ваш продукт всем.
Кевин Б.
У меня есть нетрадиционная установка, в которой мои цыплята содержатся в передвижном курятнике, оснащенном вашей системой ящиков для яиц. Когда осенью становится прохладно, я «состыковываю» мобильный курятник со стационарной конструкцией, чтобы он эффективно удваивал размер в холодную погоду. Ваш продукт позволяет мне обеспечить «плотную посадку» между двумя структурами. Это выглядит глупо, но держит птиц в целости и сохранности. Пришлю фото, если найду. Я действительно в восторге от качества и полезности системы ящиков для яиц. Отличный дизайн и хорошая тяжелая конструкция!
Джон С.
Привет! Я очень благодарен за комплект, который сделал мой кооператив мобильным. Я полагался на мускулы моего соседа, чтобы перемещать его каждую неделю или две, но он переехал, так что я остался без возможности дать моим цыплятам чистый насест. Я пытался разработать свой собственный комплект, просматривая изображения и блоги в Интернете, но это было так хлопотно, что я решил, что мне просто нужно стиснуть зубы и раскошелиться на готовый. Ваш комплект, за один день с моим отцом и некоторыми доработками, сделал реальностью его самостоятельную перевозку.
Christine N.
Я заказал колесную пару в Egg Cart’n, потому что она явно была разработана для большого и тяжелого курятника с курятником, который я построил. Я не учитывал, насколько тяжелой будет конструкция, когда проектировал ее, поэтому колесная пара спасла положение.
Annette T
Что мне действительно нравится в вашем наборе, так это то, что он очень хорошо сделан. Такие прочные, отличные толстые материалы, колеса отлично работали, ручка и угловые опоры сделали свою работу, а затем и некоторые. Курятник, который мы построили, вероятно, находится на большей стороне предела веса, и я чувствовал, что комплект колес определенно достаточно прочный, чтобы выдержать перемещение курятника. Это абсолютно все, что вы рекламировали. Я чувствую, что это замечательный продукт.
Аманда С.
Процесс трансформации вашего куриного трактора
Успех быстро приближается с нашим комплектом колес/подъемника. Наши простые инструкции, состоящие из пяти шагов, дадут вам всю информацию, необходимую для того, чтобы без особых усилий добавить колеса к вашему куриному трактору примерно за 15–30 минут. Все, что вам нужно, чтобы преобразить свой куриный трактор, — это отвертка или отвертка и наш набор.
Узнайте, как легко пройдет сборка, ознакомившись с нашими простыми инструкциями, состоящими из пяти шагов. Вы можете достичь желаемой уверенности и эффективности!
Просмотр руководства по сборке Купить сейчас
Может быть, построить собственный куриный трактор… в конце концов, выглядит не так уж и привлекательно. Если вам нужен готовый к работе куриный трактор, обратите внимание на эти другие модели, только от Egg Cart’n!
Основные пожарные машины – пожарные автомобили, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с помощью, вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а так же для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников. Основные пожарные машины, как следует из определения, это основная группа пожарных автомобилей, которые предназначены для тушения пожаров.
Пожарные автомобили общего применения применяются для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в жилых секторах.
Пожарные автомобили целевого применения применяются для тушения пожаров на промышленных объектах.
Основные пожарные автомобили общего применения – это пожарные автомобили, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения спасательных работ с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников.
АЦ – автоцистерны: Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий по его тушению и аварийно-спасательных работ.
АНР – автомобили насосно-рукавные: Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, комплектом пожарных рукавов и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения, оборудования и проведения действий по тушению.
АПП – автомобили первой помощи:
Пожарный автомобиль на шасси легкого класса, оборудованный насосной установкой, емкостями для жидких огнетушащих веществ и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий при тушении пожаров в начальной стадии и первоочередных аварийно-спасательных работ.
Пожарные автомобили с насосом высокого давления (АВД): Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом высокого давления, емкостями для жидких огнетушащих веществ, комплектом пожарно-технического вооружения и предназначенный для проведения действий по тушению пожаров в высотных зданиях и сооружениях.
Автомобили пожарно-спасательные (АПС): Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ и средствами их подачи, генератором, расширенным комплектом пожарно-технического вооружения и предназначенный для доставки личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования к месту пожара (аварии), тушения и проведения аварийно-спасательных работ.
Основные пожарные автомобили целевого применения – это пожарные автомобили, предназначенные для тушения пожаров на нефтебазах, предприятиях лесоперерабатывающей, химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей промышленности, в аэропортах и на других специальных объектах.
АА – автомобили аэродромные: Пожарный автомобиль, оборудованный средствами тушения и специальным пожарно-техническим вооружением для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в аэропортах специализированными пожарными службами.
АП – автомобили порошкового тушения: Пожарный автомобиль, оборудованный сосудом для хранения огнетушащего порошка, баллонами с газом или компрессорной установкой, лафетным и ручными стволами и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования и проведения действий по тушению пожара.
АПТ – автомобили пенного тушения: Пожарный автомобиль, оборудованный одной или несколькими емкостями для хранения пенообразователя, пожарным насосом с обвязкой коммуникаций и устройством для дозирования пенообразователя и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и проведения действий на предприятиях нефтехимической промышленности и в местах хранения нефтепродуктов.
АКТ – автомобили комбинированного тушения: Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, емкостями для хранения огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, средств комбинированного тушения и пожарно-технического вооружения для одновременной или последовательной подачи различных по свойствам огнетушащих веществ и проведения действий на промышленных предприятиях, объектах химической, нефтехимической и газовой промышленности, транспорте.
АГТ – автомобили газового тушения: Пожарный автомобиль, оборудованный сосудами для хранения сжатых или сжиженных газов, устройствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования и проведения действий по тушению пожаров.
ПНС – пожарные автонасосные станции: Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом и предназначенный для подачи воды по магистральным пожарным рукавам непосредственно к переносным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на пожар и для создания резервного запаса воды вблизи от места крупного пожара.
АГВТ – автомобили газоводяного тушения: Пожарный автомобиль, оборудованный турбореактивным двигателем, системой подачи газовой и водяной струй и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения, оборудования и проведения действий при тушении нефтяных и газовых фонтанов, пожаров на технологических установках нефтеперерабатывающих и химических предприятий и их охлаждение.
ППП – пожарные пеноподьемники: Пожарный автомобиль, оборудованный стационарной механизированной поворотной коленчатой или телескопической подъемной стрелой с пеногенераторами и предназначенный для доставки личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования к месту пожара и проведения действий по тушению пожаров пеной на высоте.
Нормы расхода топлива основных, целевого применения, специальных пожарных и аварийно-спасательных машин. Приложение №2.
Приложение №2
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег (на передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей.
1.Нормы расхода топлива для специальных автомобилей.
Модель специального автомобиля
Шасси автомобиля
Базовая норма л/100 км
Норма на работу оборудования
Вид топлива
Автокран КТА-25
МАЗ- 6303
26,9
6 л/час
ДТ
Вакуумная а/м КО-503 В-2
ГАЗ -3309
19,3
1,3л /один цикл
ДТ
Авторазливочная станция АРС – 15
КамАЗ- 43114
40
1 ч-15л
1 мин. — 0,25л
ДТ
Эвакуатор ИК-150 Т2Е
КамАЗ- 4308
25
4,0 л/час
ДТ
Кран-манипулятор МКС- 4032
КамАЗ -43105
31,0
6 л/час
ДТ
НЕФАЗ – 66052 – 0000011 – 17 (бензовоз)
КамАЗ -53229
33,0
5л/час
ДТ
АСМ
ГАЗ- 2705
19,0
АИ-92
АСМ
ГАЗ- 27057
22,0
АИ-92
АСМ
ГАЗ- 2752
18,0
АИ-92
АСМ
ГАЗ- 27527
21,0
АИ-92
АСМ
ГАЗ- 32591L
22,0
АИ-92
АСМ
ГАЗ-320273
21,0
АИ-92
АСМ (водолазная)
ГАЗ- 330 «Садко»
19,3
ДТ
АСМ (штабная)
ГАЗ-2818«Садко»
26,4
АИ-80
АСМ (взрывотехническая)
ГАЗ-320273
22,0
АИ-92
АПП-0,5
ГАЗ -27057
22,0
АИ-92
АПП-0,5
ГАЗ-2705
19,0
АИ-92
2.
Норма расхода топлива для специальной техники.
Модель специальной техники
Базовая модель
Норма на работу на 100км
Вид топлива
Гусеничный транспортер плавающий
Плавающий транспортер средний (ПТС)
140л / на 100 км пути
50л /час на плаву
ДТ
Экскаватор ЭО-2621 В3
МТЗ -82
7л /час
ДТ
3. Нормы расхода топлива для специальной пожарной и аварийно-спасательной техники .
Модель
пожарно-спасательного
автомобиля
Шасси автомобиля
Нормы расхода топлива
Вид топлива
Базовая норма л/100км
при работе двигателя со спец. агрегатами, л/мин.
при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки, л/мин.
1
2
3
4
5
6
АКТ-0,5/0,5 (66) мод. 207
ГАЗ-66
33,00
0,275
0,110
АИ-80
АКТ-3/2,5(133ГЯ) мод. 197
ЗИЛ-133ГЯ
49,5
0,250
0,200
ДТ
АГВТ-150 (375) мод. 168
УРАЛ-375
65,00
0,350
0,200
АИ-92
АГВТ-100 (131)
ЗИЛ-131
49,50
0,330
0,150
АИ-80
АЛ-30 (131) мод. 21
ЗИЛ-131
49,00
0,250
0,150
АИ-80
АЛ-30(131) мод. ПМ-506В
3ИЛ-131
49,00
0,250
0,150
АИ-80
АЛ-30(43105)мод. ПМ-512
КамАЗ-43105
40,50
0,200
0,150
ДТ
АЛ-30 (4310) мод. ПМ-512
КамАЗ-43101
39,00
0,200
0,150
ДТ
АЛ-30 (4326)
КамАЗ-4326
29,0
0,2
0,15
ДТ
АЛ-50 (4326)
КамАЗ-4326
29,0
0,2
0,15
ДТ
АЛ-45 (257) мод. ПМ-109
КрАЗ-257
48,50
0,350
0,200
ДТ
АЛ-50 “Магирус-Дойц”
Магирус-Дойц
52,0
0,350
0,150
ДТ
АЛ-50 (53229)
КамАЗ-5320
44,50
0,250
0,150
ДТ
АЛ-37 (53212)
КамАЗ-5320
37,00
0,250
0,150
ДТ
АКП-30 (53213) мод. ПМ-509А
КамАЗ-53213
41,50
0,200
0,110
ДТ
АКП-30 (53213) мод. 509А
КАМАЗ-53213
41,50
0,200
0,110
ДТ
АКП-50(6540)
Камаз-6540
41,5
0,200
0,110
ДТ
Ар-2(43101)ПМ
Камаз-43101
35,5
0,200
0,110
АР-2(ЗИЛ-131)
ЗИЛ-131
50,0
0,200
0,110
АПП-0,5. 5 М008ПМ(ГАЗ-28141)
Газ-28141
0,200
0,110
КП “Бронто-330” (53213)
КамАЗ-53213
45,00
0,200
0,110
ДТ
АПТ-26 (4310) подъемн. телескоп.
КамАЗ-4310
39,00
0,200
0,150
ДТ
АТСО-20 (375) мод. 114
УРАЛ-375
61,00
0,360
0,200
АИ-92
АСО-12 (66) мод. 90А
ГАЗ-66
32,50
0,200
0,110
АИ-80
АСО-8 (66)
ГАЗ-66
33,50
0,180
0,110
АИ-80
АСО-(672), АГ-(672)
ПАЗ-672
36,00
0,200
0,110
АИ-80
АСО-20 (3205)
ПАЗ-3205
36,00
0,200
0,110
АИ-80
АТСО-20 (43101)
КамАЗ-43101
36,00
0,200
0,150
ДТ
АТ-3 (131) мод. Т2
ЗИЛ-131
50,00
0,350
0,150
АИ-80
АГ-12 (3205)
ПАЗ-3205
36,00
0,200
0,110
АИ-80
АГ-24 (130) мод. 198
ЗИЛ-130
39,00
0,330
0,150
АИ-80
Модель
пожарно-спасательного
автомобиля
Шасси автомобиля
Нормы расхода топлива
Вид топлива
Базовая норма л/100км
при работе двигателя со спец. агрегатами, л/мин.
при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки, л/мин.
1
2
3
4
5
6
АД 45/20 (3302)
ГАЗ-3302
19,00
0,160
0,080
АИ-80
АД 80/1200 (66-11)
ГАЗ-66-11
32,50
0,200
0,110
АИ-80
АД-90 (66) мод. 187
ГАЗ-66
33,00
0,200
0,110
АИ-80
АШ-5 (452) мод. 79Б
УАЗ-452
18,00
–
0,060
АИ-80
АШ-5 (452) мод. 79А
УАЗ-3741
18,00
–
0,060
АИ-80
АШ-5 (22034)
РАФ-22034
16,50
–
0,060
АИ-80
АШ-5 (39620)
УАЗ-3962, 37411
19,00
–
0,060
АИ-80
АШ-6 (3205)
ПАЗ-3205
36,00
–
0,110
АИ-80
8Т311 (131)
ЗИЛ-131
50,00
0,275
0,150
АИ-80
АСА-4 (3302) мод. 541
ГАЗ-3302 Газель
19,00
0,160
0,080
АИ-80
АСА-16 (43101)
КамАЗ-43101
39,50
0,250
0,150
ДТ
АСА-4 (131)
ЗИЛ-131
50,00
0,330
0,150
АИ-80
АСА-20 (4310) мод. 523
КамАЗ-43101
39,00
0,250
0,150
ДТ
АПРСС-3 (3962)
УАЗ-3962
19,00
–
0,060
АИ-80
АСП (2131)
ВАЗ-2131 “Нива”
13,90
–
0,150
АИ-92
АСМЛ-41
ВАЗ
13,90
–
0,150
АИ-92
АПС-41
ВАЗ
13,90
–
0,150
АИ-92
УКС-400В-131
ЗИЛ-131
50,00
0,360
0,200
АИ-80
АА-5,3/40-50/3 (4310)
КамАЗ-43101
41,00
0,330
0,150
ДТ
Бронто F-52 HDT
КамАЗ
52,00
0,390
0,150
ДТ
КП“Бронто-СкайЛифт-50”
КамАЗ
63,00
0,260
0,280
ДТ
КП Бронто-50-2Т1
КамАЗ
52,00
0,200
0,110
ДТ
АЛ ДЛК-53 Мерседес Бенц
Мерседес Бенц
65,00
0,435
0,150
ДТ
4.
Нормы расхода топлива на 100км пробега, при работе двигателей пожарно-спасательных машин со специальными агрегатами и в стационарном режиме без нагрузки.
Модель
пожарно-спасательного автомобиля
Шасси автомобиля
Нормы расхода топлива
Вид топлива
Базовая норма л/100км
при работе двигателя со спец. агрегатами, л/мин.
при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки, л/мин.
1
2
3
4
5
6
АЦ-30(53А) мод. 106Б
ГАЗ-53А
32,00
0,275
0,110
АИ-80
АЦ-2,9-30(53А) мод. 106В
ГАЗ-53-12
32,00
0,275
0,110
АИ-80
АЦ-30(53-12) мод. 106Г
ГАЗ-53-12
33,50
0,275
0,110
АИ-80
АЦ-30(3307) мод. 226
ГАЗ-3307
33,50
0,275
0,110
АИ-80
АЦ-10(53-12) упрощенная
ГАЗ-53-12
34,00
0,200
0,110
АИ-80
АЦ-10(3307) упрощенная
ГАЗ-3307
33,50
0,200
0,110
АИ-80
АЦ-30(66) мод. 146
ГАЗ-66
34,00
0,275
0,110
АИ-80
АЦЛ-30(66) мод. 147А, 147-01
ГАЗ-66
34,00
0,275
0,110
АИ-80
АЦ-30(66) мод. 184, 184А
ГАЗ-66
33,50
0,275
0,110
АИ-80
АЦ 0,8-4(5301ФБ) мод. ПМ-541
ЗИЛ-301 ФБ 4х4
22,00
0,200
0,060
ДТ
АЦ 1,5-30/2 (5301) мод. 2-ММ
ЗИЛ-5301 4х2
18,50
0,220
0,060
АИ-80
АЦ 1,5-40/4 (5301)
ЗИЛ-5301
18,50
0,220
0,060
ДТ
АЦ 2-4(5301) ПМ-542
ЗИЛ-5301
19,00
0,200
0,060
ДТ
АЦ-40(130) 63А
ЗИЛ-130
40,50
0,330
0,150
АИ-80
АЦ-40(130) мод. 63Б
3ИЛ-130
41,50
0,330
0,150
АИ-80
АЦ-40(431412) мод. 63Б
ЗИЛ-431412
41,50
0,330
0,150
АИ-80
АЦ 2,5-40(4333) ПМ
ЗИЛ-4333
41,50
0,330
0,150
АИ-80
АЦ 3,0-30/4(433104)
ЗИЛ-4331
33,00
0,250
0,110
АИ-80
АЦ 3,0-40(433104)
ЗИЛ-4331
33,00
0,240
0,110
АИ-80
АЦ 4-40 (433104) мод. 540А
ЗИЛ-4331
33,00
0,240
0,110
АИ-80
АЦ-40 (433362)
ЗИЛ-433362
41,50
0,330
0,150
АИ-80
АЦ 20/200 (433104)
ЗИЛ-4331
32,50
0,250
0,110
АИ-80
АЦ-40(131) мод. 42Б
ЗИЛ-131
51,50
0,330
0,150
АИ-80
АЦ-40(131) мод. 137, 137А
ЗИЛ-131
51,00
0,330
0,150
АИ-80
АЦ-40(131) мод. 153
ЗИЛ-131
52,00
0,330
0,150
АИ-80
АЦ-40/3(131С) мод. 153А
ЗИЛ-131С
51,00
0,330
0,150
АИ-80
АЦ-40(131) мод.1-ЧТ
ЗИЛ-131
51,00
0,330
0,150
АИ-80
АЦ-2,5-40(131Н) мод. 6-ВЗ
ЗИЛ-131Н
51,00
0,330
0,150
АИ-80
АЦ-40(133ГЯ) мод.181ГЯ
ЗИЛ-133ГЯ
40,00
0,250
0,150
ДТ
ТЛФ-2200 Розенбауэр АЦ 2,0-40/4(4331-04)
ЗИЛ-4331
33,40
0,250
0,150
АИ-80
АЦ-40(133Г1) мод. 181
ЗИЛ-133Г1
54,50
0,330
0,150
ДТ
АЦ-40(375)Ц1 мод. 102А
УРАЛ-375
75,50
0,360
0,200
АИ-92
АЦ 3-40/4(4325) мод.3-ПС
УРАЛ-430
39,00
0,250
0,150
ДТ
АЦ-40 (43202)мод.1-ПС
УРАЛ-43202
40,50
0,250
0,150
ДТ
АЦ 6,0-40 (5557)
УРАЛ-5557
44,50
0,330
0,200
ДТ
АЦП 6/6-40 (55571-10)
УРАЛ-5557
42,00
0,250
0,150
ДТ
АЦ 8,0-40 (5557)
УРАЛ-5557
47,00
0,330
0,200
ДТ
АЦП 8/6-40 (55571-30)
УРАЛ-5557
47,50
0,330
0,200
ДТ
АЦ 8,0-40/4 (4320)
УРАЛ-4320
46,00
0,250
0,150
ДТ
АЦП 9/3-40 (55571-30)
УРАЛ-5557
50,30
0,330
0,200
ДТ
АЦ-40(43202) мод. ПМ 102Б
УРАЛ-43202
40,50
0,250
0,150
ДТ
АЦ-4/40 (5557) ИР мод. 002
УРАЛ-5557
42,50
0,330
0,200
ДТ
АЦП-40-6/3 (5557-10)
УРАЛ-5557
59,00
0,250
0,150
ДТ
АЦПС-6/6-40 (55570)
УРАЛ-5557
43,00
0,250
0,150
ДТ
АЦПА-9/3-60 (4320-30)
УРАЛ-4320
42,00
0,300
0,150
ДТ
АЦ 3-40 (4326) мод. ПМ-536
КамАЗ-43101
35,00
0,250
0,150
ДТ
АЦ-40(43101) мод. 001-ИР
КамАЗ-43101
39,00
0,250
0,150
ДТ
АЦЛ 3-40-17 (4925) мод. 537
КамАЗ-4925 (43101)
39,50
0,250
0,150
ДТ
АЦ 5-40 (4925) мод. ПМ-536
КамАЗ-4925 (43101)
39,50
0,250
00,150
ДТ
АЦ 5,0-40 (4310) мод. ПМ-524
КамАЗ-43101
40,00
0,250
0,150
ДТ
АЦ 6-40/4 (53211) мод. ТЛФ 6500 Розенбауэр
КамАЗ-53211
40,00
0,300
0,150
ДТ
ТЛФ 6500 АЦ 6,0-40.4 (53211) мод. 1-ДД
КамАЗ-53211
44,50
0,300
0,150
ДТ
АЦ 6-40 (43118)
КамАЗ-43118
49,3
0,300
0,150
ДТ
АЦ 7,0-40 (53213) мод. 524
КамАЗ-5320
39,00
0,250
0,150
ДТ
АЦ 7-40/4 (53213)
КамАЗ-5320
39,00
0,250
0,150
ДТ
АЦ-8,0-40 (43118)
Камаз-43118
46.7
0.250
0.150
ДТ
АЦ-40/4 (53211) мод. 240
КамАЗ-53212
39,00
0,250
0,150
ДТ
АЦ-ТЛФ “Магирус Дойц”
Магирус
Дойц
32,00
0,300
0,200
ДТ
АЦ 7-40 (53229)
КамАЗ-5320
39,00
0,250
0,150
ДТ
АВ-40 (43202) мод. 187
УРАЛ-43202
41,00
0,250
0,150
ДТ
АВ-20 (53213)
КАМАЗ-53213
44,50
0,250
0,150
ДТ
АА-40 (131) мод. 139
ЗИЛ-131
50,50
0,330
0,150
АИ-80
АА-40 (43105) мод. 189
КамАЗ-43105
40,00
0,250
0,150
ДТ
АА-60 (7313) мод. 160.01
МАЗ-7313
110,00
0,400
0,200
ДТ
АН-40 (130Е) мод.127
ЗИЛ-130Е
39,00
0,330
0,150
АИ-80
АНР-40 (130) мод. 127А
ЗИЛ-130, ЗИЛ-4314
38,50
0,330
0,150
АИ-80
АНР-40 (431410) мод. 127Б
ЗИЛ-431410
38,50
0,330
0,150
АИ-80
АР-2 (131) мод. 133
ЗИЛ-131
50,00
0,330
0,150
АИ-80
АР-2 (43101) ПМ
КамАЗ-43101
35,50
0,250
0,150
ДТ
АР-2 (43105) мод. 215
КамАЗ-43105
40,00
0,250
0,150
ДТ
ПНС-110 (131) мод. 131, 131А
ЗИЛ-131
50,50
1,100 (для дв. 2Д-12Б)
0,150
АИ-80
ПНС «Искра»
КРАЗ-255Б
51,5
0,525 (для дв. М-401А-1)
0,525
ДТ
АП-3 (130) мод. 148А
ЗИЛ-130
41,00
–
0,150
АИ-80
АП-4 (43105) мод. 222
КамАЗ-43105
40,50
–
0,150
ДТ
АП-5 (53213) мод. 196
КамАЗ-53213
38,00
–
0,150
ДТ
АСА-4 (3302) мод. 541
ГАЗ-3302 Газель
19,00
0,160
0,080
АИ-80
АСА-16 (43101)
КамАЗ-43101
39,50
0,250
0,150
ДТ
АСА-4 (131)
ЗИЛ-131
50,00
0,330
0,150
АИ-80
АСА-20 (4310) мод. 523
КамАЗ-43101
39,00
0,250
0,150
ДТ
АПРСС-3 (3962)
УАЗ-3962
19,00
–
0,060
АИ-80
АСП (2131)
ВАЗ-2131 “Нива”
13,90
–
0,150
АИ-92
АСМЛ-41 авар. спас. автом.
ВАЗ
13,90
–
0,150
АИ-92
АПС-41 авар. спас. машина
ВАЗ
13,90
–
0,150
АИ-92
АПП-2 (3302) мод. 002
ГАЗ-3302
19,00
0,160
0,080
АИ-92
АПП-05 (3302) мод. 003
ГАЗ-3302
19,00
0,150
0,080
АИ-92
Правила установки АЦ (автоцистерны) на гидрант, открытый водоем, артезианскую скважину
Содержание
Как установить АЦ на водоисточник
Норматив установки АЦ на гидрант
Норматив установки АЦ на водоем
Схема установки АЦ на водоисточник
Требования к подъезду пожарных машин к гидрантам и водоемам
Как пожарная машина подключается к гидранту
Как производится забор воды из водоема
Техника безопасности при установке автоцистерны
Установка пожарного автомобиля на водоисточник (гидрант или водоем) производится для подачи огнетушащих веществ пожарным насосом (ПН) машины.
Подавать тушащее вещество (воду) из источников на рукавные линии, доставляющие ее к месту возгорания, – основная задача пожарной техники. Правильное закрепление на точке забора является первым по важности действием.
Как установить АЦ на водоисточник
Установка автоцистерны на гидрант или открытый водоем осуществляется в рамках боевого или учебного применения. Источники по теме:
учебники по пожарно-строевой подготовке, например, автор Бушмин В. А.;
материалы ПСП и ТСП для ФПС:
Методические рекомендации;
Нормативы, в частности, от 10.09.2011 (утв. Плат П.В.), лекционный материал.
Подача ОТВ производится из емкости автоцистерны или подключением машины:
на гидранты;
на открытые или закрытые водохранилища (штучные, природные).
Норматив установки АЦ на гидрант
Время фиксируется по моменту окончания: КП навернута до упора, ПР всасывающего типа подключены к ПГ, в скобках – время до момента пуска забор воды из гидранта:
Отлично
Хорошо
Удовлетворительно
период в сек. для стандартной схемы
26(40) – 48(62)
29(43) – 51(65)
32(46) – 54(68)
Указан диапазон значений при отработке нормативов, так как временные отрезки отличаются для разных пожарных машин (на шасси КамАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, иностранного производства).
Норматив установки АЦ на водоем
Время фиксируется по моменту – всасывающая линия проложена, веревка ВС закреплена:
Отлично
Хорошо
Удовлетворительно
время в сек. для схемы с 2 всасывающими рукавами по 4 м
39(75) – 56(92)
45(82) – 62(99)
52(88) – 69(105)
Схема установки АЦ на водоисточник
Визуализация подключения автоцистерн есть в нормативах по ПСП и ТСП, для ФПС. Стандартные варианты такие:
Графическое изображение
Описание
Подключение к гидранту с 2 всасывающими ПР.
У водоема с линией из 2 всасывающих шлангов по 4 м или из 4 по 2 м.
На площадке (на пирсе), на 1 ств.
К водоему или ПГ, на 1 брандспойт от одной магистрали.
То же, но 2 ств.
На 2 рабочие линии от 2 магистралей.
1 брандспойт от 1 магистрали в окно 3 эт.
Требования к подъезду пожарных машин к гидрантам и водоемам
В процессе организации заправки автомобилей водой из открытых водоемов или гидрантов надо соблюдать правила подъезда:
удобное положение, чтобы не возникало препятствий для прибывающих средств, прокладки рукавных линий;
расстояние от машины до водоисточника: 3 – 3,5 м;
включение «ручника», а также на проезжем сегменте дороги – «аварийки»;
место может освещаться габаритными фонарями.
После подъезда коробку передач ставят на «нейтралку», выставляют упоры, двигатель переключают на насосный режим.
Как пожарная машина подключается к гидранту
Есть два этапа при подсоединении автоцистерны к ПГ:
Фиксация КП (колонки).
Подключение ПГ к помпе АЦ через рукав.
Подключение оснащения АЦ стандартно производится шофером и одним из бойцов.
Фиксация колонки:
«Колонку – ставь!»: боец открывает отсек, извлекает КП, помещает на предплечье, другой рукой берет крюк. Переносит оснащение к точке забора.
Кладет КП, крюком, зацепив за ушко, отбрасывает крышку колодца.
Становится на колено, освобождает колпак стояка ПГ.
Держа КП за напорные патрубки, фиксирует на стояк: квадратный наконечник гидранта входит в гнездо рукояти-ключа.
Вращает колонку по ч. с. до упора (5 – 6 полуоб.).
Держа рукоять КП, откручивает ее против ч. с. до отказа (18 – 20 полуоб. ) Вода начинает заполнять устройство на пятом или шестом полуоб.
Следующий этап: «Воду – дать!» – подача от КП во всасывающую магистраль и помпу автоцистерны. Пожарный вращает вентили напорных выходов справа налево до отказа (15 – 16 полуоб.).
После завершения: «Воду – остановить!» вентилями запирают напорные патрубки.
«Отбой!» или «КП – убрать!» – поворот рукояти слева направо (закрытие ПГ). Пожарный отворачивает устройство, держа за патрубки, вращая справа налево.
КП укладывают, затем на стояк помещают колпачок, фиксируют люк на колодце.
Оборудование возвращают в отсек пожарного ТС, закрывают дверцу.
Подключение ПГ к помпе автоцистерны производится через рукав после насаживания колонки (КП). Порядок установки на гидрант (водитель – N 1, пожарный – N 2):
«Автоцистерну на ПГ (командир называет способ подключения, номер точки забора) – ставь!».
Первая схема: на 1 всасывающий (ВПР) и напорно-всасывающий (НВПР) шланг (комбинация разрешена, если не известно давление, но пуск сначала осуществляется через НВПР).
N 1 снимает с всасывающего конца ПН заглушку, извлекает и подключает водосборник (ВС), берет 4-метровый НВПР, развертывает его к ПГ, подключает к ВС.
Одновременно N 2 подготавливает ПГ и насаживает КП (пожарную колонку) на гидрант.
Двое извлекают из пенала ВПР, N 1 подсоединяет его головку к ВС, N 2 подключает концы рукавов к КП.
«Воду под давлением … МПа – подать!»: N 1 включает насос, плавно открывает сначала один, потом другой вентиль, постепенно повышает МПа.
Завершение: «Воду – остановить!» – водитель плавно останавливает насос, выключает его, закрывает патрубок. При паузе вентиль закрывают, но двигатель не выключают – переводят на малую мощность.
«Отбой!»: колонку отворачивают, разбирают линию, оснащение помещают в отсеки, техника снимается с ПГ.
Вторая схема: на два НВПР. Меняются лишь виды шлангов. Этот способ применяют, когда в ПГ до 0,3 МПа (3 кгс/см²).
Третий вариант: на 2 НПР: действия те же. Для ситуаций, когда давление до 0,5 МПа (5 кгс/см²).
Если точка забора удалена и невозможно к ней подъехать, создают линию не только из нескольких 4-метровых всасывающих ПР, но и из напорных шлангов Ø77 мм на 20 м.
Как производится забор воды из водоема
Забор автоцистерной из открытого источника осуществляют 2 чел. (водитель – N 1 и пожарный – N 2). Пример для линии из двух ПР:
«Автоцистерну на водоем (какой, кол. шлангов) – ставь!».
Двое вытягивают из пеналов последовательно всасывающие ПР, кладут их: один у ПН, второй – за первым к точке забора.
N 1 открывает отсек помпы, отворачивает заглушку.
N 2 извлекает всасывающую сетку (СВ) кладет ее около водоема.
N 1 подключает первый шланг к помпе, N 2 поднимает второй рукав, зажимает его между коленей, наворачивает СВ.
Двое соединяют ПР между собой, завинчивая ключами соединительные головки.
N 2 опускает конец, держа за разгрузочную веревку, в точку забора с полным погружением (не менее 30 см), крепит шнур за любую прочную конструкцию, машину или рукав.
N 1 готовит насос, включает его по команде.
Более сложная процедура установки с гидроэлеваторами (подробнее в Методических рекомендациях по ПСП, п. 11.2.1.4), метод применяется, когда:
вода ниже оси ПН до 20 м (артезианская скважина) или ее слой 50 – 100 мм;
точка забора удалена до 100 м.
Применяют 1 или 2 гидроэлеватора (ГЭ). Машина в этом случае может служить промежуточным резервуаром, а также может потребоваться один шланг опустить в цистерну. Возможные схемы:
ПН – гидроэлеватор – АЦ;
ПН – ГЭ – цистерна – ПН;
ПН – ГЭ – ПН.
Техника безопасности при установке автоцистерны
Правила безопасности при боевом развертывании с подачей воды:
сбор и выезд по строго установленному порядку;
на месте развертывания включают стояночный тормоз и «нейтралку;
все действия делаются по команде;
запрещено:
начинать развертывания при неостановленной (двигающейся) автоцистерне;
освещать открытым огнем, спускаться в колодцы без защиты и спасательной веревки;
подавать воду в незакрепленные рукавные линии;
люк гидранта открывается крюком, надо следить, чтобы крышка не придавила ноги;
подают воду и повышают давление плавно.
Пожарный случай — журнал За рулем
То, что машина намного выносливее лошади, говаривал сам отец-основатель Генри Форд: «Попробуйте гонять лошадь целыми днями без отдыха, и через десять тысяч миль вам потребуется новая лошадь. А автомобилю Ford — только новые шины». Но по законам эволюции борцы с огнем сперва освоили гужевой транспорт — подвода с цистерной была привычным явлением еще в начале прошлого века. И только потом на службу пришел мотор, позволявший намного быстрее прибывать к очагам возгорания. Один из образцов такой техники — пожарная машина 1917 года выпуска, отъездившая за свою долгую жизнь не одну сотню тысяч миль, но все же сохранившаяся до наших дней.
Огонь и вода
Производство пожарной модели на шасси Ford-T началось в 1908 году, а через десять лет на ней раскатывало уже полстраны. Ради нее Генри Форд отказался от выпуска всех остальных своих моделей, в том числе и престижной 6-цилиндровой K. На обложке фирменного каталога Ford-T крупными буквами значилось: The Universal Car. А внутри можно было увидеть и открытые туристические кузова, и 2-местные родстеры, и закрытые купе, и такси, и автобусы, и кареты cкорой помощи, и катафалки, и пикапы, и фургоны, и полугусеничные автосани, и технички, и даже эвакуаторы! В общем, это в действительности была машина на все случаи жизни, а случаи бывают самые разные, и пожарные в том числе.
Здесь следует заметить, что пожары в те далекие времена случались еще чаще, чем в нынешние. Дома в основном были либо деревянными, либо с перекрытиями из досок и горели очень быстро. Система водоснабжения не была столь развита, как сейчас, а то и вовсе отсутствовала, поэтому пожарным в начале ХХ века приходилось не только быстро добираться до места происшествия, но и брать с собой запас воды для тушения огня. Пожарная машина тех лет, кроме лестницы, насосов, шлангов, багров и прочего спецоборудования, обязательно должна была иметь еще и цистерны с водой. Именно такие варианты и получили наибольшее распространение в пожарных депо.
Узкая специализация
Этот Ford-T не стал исключением. Машина оборудована двумя цистернами с ручными насосами, лестницей, сидячими местами для пожарного расчета, а также шанцевым инструментом: топором, багром, ломом и ведрами. Естественно, на шасси обычного Ford-T все это уместиться не могло, поэтому пожарка имела удлиненную на полметра колесную базу (2590 мм против стандартных 2540), усиленный задний мост с пониженным передаточным отношением, а вместо пневматических шин так называемые грузоленты, цельнорезиновые колеса, которые в те времена широко использовались на грузовых автомобилях. Изготовила машину нью-йоркская фирма Lorillard, специализировавшаяся на пожарном оборудовании.
Конструкция Ford-T удачно подходила для постройки на ее основе пожарной машины. Рама представляла собой четырехугольник из клепаных стальных балок. Мосты крепились на двух поперечных рессорах — по одной на каждую ось. Реактивные рычаги, идущие от центра рамы к окончаниям мостов, делали подвеску весьма длинноходной, что было благом при езде по плохим дорогам.
Двигатель — рядная восьмиклапанная «четверка» рабочим объемом 2896 куб. см c боковым, так называемым L-образным, расположением клапанов. При 900 об/мин мотор выдавал максимум 112,5 Н.м крутящего момента, а при 1600 — пик мощности в 22 силы. Топливо подавалось самотеком из бензобака, расположенного под сиденьем шофера, а циркуляция воды в системе охлаждения осуществлялась по термосифонному принципу — за счет разницы температур. Новшеством в конструкции двигателя Ford-T была съемная головка блока цилиндров — немногие автопроизводители в те времена отваживались на такое.
Но самой знаменитой частью Ford-T стала планетарная коробка передач с педальным управлением. Как большинство современных автомобилей, модель Т тоже имеет три педали, но вовсе не привычные нам «сцепление-тормозгаз». Чтобы начать движение вперед, нужно было утопить в пол левую педаль, обозначавшуюся как С (сlutch — cцепление), а чтобы продолжить движение, ее отпустить — таким образом включалась вторая передача, она же последняя. Средняя педаль R (reverse) подключала задний ход, а правая B (brake) воздействовала на трансмиссионный тормоз ленточного типа, располагавшийся на выходе вала коробки передач.
Управление дроссельной заслонкой в отсутствие педали газа было выведено на рычажок справа от рулевой колонки — водитель держал его постоянно. Его близнец с левой стороны отвечал за угол опережения зажигания. Рычаг на полу слева от водителя заведовал стояночными барабанными тормозами задних колес. Электрического стартера не было — двигатель заводили рукояткой, при этом от шофера требовались сила и выносливость, чтобы долго ее вращать, а когда мотор заводился — ловкость, чтобы суметь от нее увернуться.
Только в 1919 году на Ford-T появились электростартеры, существенно облегчившие жизнь, а до 1915 года не было даже электрических фар — только карбидное освещение с ацетиленовыми фонарями. Первой попыткой получить свет от электричества стало подключение фар к магнето — сила свечения зависела от оборотов мотора, но все равно была недостаточной даже на хорошем ходу. Через четыре года машины стали комплектовать аккумуляторными батареями и проблема разрешилась. Тогда-то многие владельцы Ford-T стали устанавливать электростартеры и аккумуляторы, так что автомобили с этими элементами, но более ранних годов выпуска встречаются часто и не являются серьезным нарушением оригинальной комплектации.
Достоинства простоты
Это сейчас такая простота кажется примитивностью, но в начале ХХ века несложная конструкция Ford-T скорее претендовала на гениальность. Нет бензонасоса, водяной помпы и электрооборудования — так это лучше! Меньше поломок и проблем с ремонтом. А при cредней цене $850 в 1908 году с некоторым снижением в 1913-м (заработал конвейер) и до $280 в 1924-м, равной месячной зарплате рабочего средней квалификации, недостатков у такой машины и быть не могло! Низкая стоимость Ford-T очень способствовала всеобщей автомобилизации Америки.
До 1919 года эту «почетную обязанность» тянул на себе только Ford-T, но как раз тогда компанию ему составила особая, грузовая версия с индексом ТТ. Кстати, если у легковой модели Т — просто буквенное обозначение модели, то индекс грузовика расшифровывается как Truck (грузовик) и Ton (тонна). Из названия ясно, его грузоподъемность составляла одну тонну. Вместо грузолент Ford-TT снабжали уже нормальными пневматическими колесами, а задний мост был специально спроектирован под увеличившиеся нагрузки. К моменту запуска в серию модели ТТ выпустили уже 3 млн. легковых Ford-T — всего c 1908-го по 1927-й их наштамповали свыше 15 млн. С появлением грузовой модификации ТТ пожарные и другие спецмашины стали делать только на ее основе, поэтому представленный экземпляр — коллекционная редкость. Да еще и 1917 года выпуска! Актуальное предложение в эпоху пролетарских мечтаний вроде «мы на зависть всем буржуям мировой пожар раздуем».
В Россию с любовью
Коллекционер и реставратор Вячеслав Лен приобрел эту пожарную машину в Германии. Ее предыдущим владельцем был небольшой музей, в котором имелась внушительная коллекция автомобилей Ford-T и Ford-А. Пожарка в этом собрании была самой лучшей — она и отправилась в Россию.
История не сохранила до наших дней сведений о том, как часто эта пожарная машина использовалась по своему прямому назначению — наверное, все-таки редко, раз она так хорошо сохранилась. Из Америки она попала в Германию, где ее отреставрировали до идеального состояния. Полностью работоспособна и пожарная система. Вращая рукоятки насосов, можно и сегодня подавать воду в шланги, если в этом, конечно, возникнет необходимость. Но сегодня этот раритет уже не рабочая лошадка, а музейный экспонат. Хотя музейная экспозиция не единственный удел Ford-T. В последнее время российская мода на олдтаймеры принесла необычные плоды: старинные автомобили теперь принято вписывать в интерьеры, украшать ими корпоративные праздники… Так что и пожарка, перемахнувшая возрастной рубеж в девять десятков лет, вполне может стать подарком какому-нибудь уважаемому юбиляру.
Пожарный Mercedes-Benz 1226F: тридцать лет и миллион километров
org/BreadcrumbList»>
Главная
Тест-драйвы
Пожарный Mercedes-Benz 1226F: тридцать лет и миллион километров
Автор: Михаил Баландин
Когда у меня появилась возможность познакомиться с Мерседесом, которого раньше не видел, долго думать не стал: из всех штутгартских машин может не нравиться разве что только Sprinter с постоянно растущей стоимостью проезда. Не смутил даже тот факт, что для встречи с этим автомобилем мне пришлось ехать в… пожарную часть. Да, именно там мне предстояло увидеть Mercedes Benz 1226F 1982 года, уже более десяти лет несущего службу в рядовой пожарной части Санкт-Петербурга. Есть мнение, что эксплуатацию старого Mercedes-Benz может себе позволить только зять Рокфеллера. Во сколько же обходится содержание немецкого «старика» в российской пожарной части? И так ли оно необходимо?
Чужой среди своих
На площадке перед ПЧ-38 стояли три автомобиля: два КамАЗа и один Mercedes. Несмотря на своё европейское происхождение, «немец» не слишком выделяется среди своих татарских собратьев. И дело тут не только в одинаковой красно-белой покраске. Концепция всех трёх автомобилей, в общем-то, одинаковая, разработанная для тушения огня и проведения аварийно-спасательных работ. Схожесть компоновки и определяет внешнюю идентичность автомобилей. Но это только на первый взгляд, при этом на взгляд человека, далёкого от будней сотрудников МЧС и водителей этих машин. Самое интересное, как обычно, скрыто внутри, там, куда простые смертные обычно не заглядывают. Как раз там, куда мы и собираемся заглянуть. Но это будет чуть позже, а пока всё же выясним, как этот автомобиль попал в пожарную часть.
— Это – подарок, объясняет один из водителей автомобиля, старший инструктор по вождению пожарных автомобилей Вячеслав Кобзарев. «Один из» – потому что водители меняются с каждым вступающим на дежурство расчетом. – В начале нулевых проводилась работа по обмену опытом с иностранцами, и эта машина досталась нам из Швеции. К тому времени она уже отработала почти двадцать лет на своей родине, но нам её передали после капитального ремонта, и её состояние было идеальным. Время, конечно, берёт своё, но машина справляется с работой неплохо. Тогда «козырем» этой машины было гидравлическое оборудование, да и сейчас далеко не все пожарные автомобили могут похвастаться, например, возможностью подключения сразу четырёх агрегатов одновременно: гидравлических ножниц, кусачек и пары разных домкратов. Тем временем последовательное переподключение этих инструментов занимает время, такое драгоценное, когда речь идёт о спасении жизни при, например, извлечении пострадавшего из деформированного во время ДТП автомобиля. Однако перечень достоинств Мерседеса не ограничивается наличием весьма эффективного – даже по сегодняшним меркам – гидравлического оборудования.
На рабочем месте водителя Mercedes
Скажем откровенно: время – беспощадная штука. Оно старит даже вещи, состоящие на балансе МЧС. И скрывать это бесполезно. Впрочем, вытертая и местами замененная обивка кресел свидетельствует о том, что мы попали в действующий автомобиль, а не в музейный экспонат. Тусклый пластик приборной панели и затёртый обод рулевого колеса не даёт забыть о том, что этот Mercedes верой и правдой возит на пожары свои расчёты уже более тридцати лет. Но для этой машины блеск панели – не главное.
Главное начинается после поворота ключа. Все контрольные лампы живо откликаются – остается только нажать на кнопку пуска. Да, в то время, когда наши граждане радовались появлению революционного переднего привода на ВАЗ-2108 и 41-м «Москвиче», буржуи уже вовсю заводили свои грузовики с кнопочки. И уже тогда их пожарный имел возможность прокатиться по какой-нибудь Фоссштрассе на грузовике с автоматической коробкой. Для сравнения: ни на одном из современных отечественных автомобилей, имеющихся в ПЧ-38, нет «автомата». А на тридцатилетнем Мерседесе есть. Пусть устаревший четырёхступенчатый гидротрансформатор, но зато долговечный и надёжный. Да и сам водитель сидит на сиденье с пневматической регулировкой. Кому-то – пустяк, а ему приятно.
Двигатель работает на удивление тихо. Хотя я знаю, что у меня под ногами проснулись 256 лошадей тринадцатилитрового дизеля, ощущения грузовика в плохом смысле слова нет. Всё достаточно спокойно. По-легковому просто селектор «автомата» переводится в положение D и автомобиль трогается с места. Становится даже немного скучно.
Что привлекает внимание – наличие «весла» ручного стеклоподъёмника на водительской двери и кнопки ЭСП на пассажирской. Подумалось о вмешательстве наших рук. Но пожарный показывает мне дублирующую кнопку на панели: привод только на правую дверь. Это какая-то мистика, не иначе! Чем руководствовался сумрачный немецкий гений, создающий такую странную опцию, остаётся загадкой. Впрочем, полностью избежать внесения самостоятельных изменений в конструкцию иностранного автомобиля всё же не удалось.
Что русскому хорошо – то «немцу» тоже подходит
А что не подходит – то переделывается и всё равно ставится. А куда деваться: запчасти на Мерседес никогда не были дешёвыми. Тем более – на достаточно редкий 1226F. Что такое новые тормозные колодки, машина давно забыла; хорошо, что можно быстро и качественно переклепать накладки. Молодые не поймут, опытные могут прослезиться.
То же самое относится к шлангам гидравлики: пока есть умельцы, которые в состоянии их ремонтировать, трат на новые можно избежать. Разбитый в мелком ДТП стоп-сигнал пришлось заменить: от «ГАЗели» встали, как родные. Топливный насос подошёл от МАЗа. Чисто теоретически, таким способом можно было бы из Мерседеса со временем собрать что-то русское, но пока больше ничего из узлов силового агрегата и трансмиссии менять не пришлось. Ничего. За миллионный-то пробег.
На фото: стоп-сигнал от «ГАЗели»
Правда и полностью проблем избежать не удаётся. Один раз Mercedes был «накормлен» дизельным топливом с водой – именно с этим связана замена насоса. А вот возникшая проблема с АКПП была решена предельно просто и удачно: замена жидкости полностью восстановила работоспособность агрегата. В большей степени переделки коснулись тех самых неизвестных нам отсеков, куда мы собирались взглянуть в начале рассказа о 1226F.
О «кубе жизни» и продувке СВД
Основная цель пожарной машины – доставить расчёт по вызову, обеспечить огнеборцев средствами тушения и всеми необходимыми инструментами. Если говорить языком цифр, то машина берёт с собой семь человек личного состава, 1200 литров воды, 600 литров пены и много полезных штук. Одна из них – «куб жизни». Куб выглядит как обычный мешок в недрах отсека с гидравлическим оборудованием. На самом деле ему не зря дали такое название: при необходимости он очень быстро может быть надут сжатым воздухом, и тогда становится весьма неплохим шансом на спасение для жертв огня, к которым по разным причинам не может быть подведена лестница. В этом же отсеке в строгом порядке располагаются гидравлические ножницы, домкраты, кусачки и прочие инструменты. Соседний отсек занят рукавами. Некоторые далёкие от пожарных дел люди могут подумать, что перед ними лежат шланги. Нет, шланги лежат в садовых участках, а в пожарной машине – рукава.
На фото: отсек гидравлических инструментов
Самое интересное расположено сзади – насос. Именно он нагнетает давление, необходимое для подачи воды. Он может работать в двух режимах: обычном и высокого давления, достигающего 25 атмосфер. Вот как раз со стволом высокого давления и связан небольшой конструктивный недочёт оснащения машины. СВД Мерседеса не оборудован продувкой.
На фото: насосный отсек (переделанный)
Если объяснить в двух словах, то после использования ствола его продувают с целью удаления остатков воды и влаги. Но на этой машине система продувки не предусмотрена, поэтому зимой Mercedes 1226F вынужденно «отдыхает»: вода в мороз замерзает, и техника оказывается бесполезной. Жаль, что к 1982 году немецкие конструкторы уже забыли про существование стран, где морозы являются неотъемлемым атрибутом зимы. Могла бы машина и круглый год работать, но нет. Нельзя.
И всё-таки это Mercedes!
Говорить о том, что Mercedes – это символ престижности и существенной доли роскоши смысла нет. Марка давно уже заявила об этом сама. А вот повод задуматься о том, почему так получилось, всё же есть. Скорее всего, свою роль сыграло умение уделять внимание каждой мелочи. Несмотря на то, что 1226F – узкоспециализированный грузовик, немцы не забывали, что эксплуатировать его будут люди, которым удобнее кресло с пневмоподвеской, а не с пружиной; что дворы бывают узкие, и зачастую попасть туда автомобилю с неимоверной колёсной базой сложнее, чем верблюду пройти в угольное ушко; что лестницы надо делать так, чтобы по их ступенькам можно было спуститься вниз, а не уклоняться от них во время прыжка, потому что ногу поставить всё равно невозможно.
Да, я сейчас жестоко и придирчиво сравниваю этот Mercedes с КамАЗом, который стоял рядом. Тем более, что ближе к концу нашей встречи около машины собрался почти весь расчёт. Пожарные – это такие же люди, а не бессмертные персонажи фантастических боевиков. Они увлечённо мне объясняли, почему с гордостью говорят про старую машину, что она их «любимица».
На фото: дежурный расчёт ПЧ-38 со своей любимицей
Взять хотя бы систему крепления баллонов с воздухом, которые используют пожарные для дыхания. Во время поездки они фиксируются в специальных устройствах на спинках заднего ряда посадочных мест. После прибытия на место баллон следует извлечь, и только потом можно выйти из машины. В «мерседесе» для этого надо нажать один рычажок. В КамАЗе – поднять довольно тугой рычаг, а потом исполнить всем телом танец гусеницы на раскалённой сковороде. И только тогда этот баллон удаётся вынуть. Мелочь? Вроде бы. Но эти секунды могут стоить кому-то жизни. Даже носилки, которыми укомплектован старый «немец», удобнее: на них не надо поднимать пострадавшего, они сами обхватывают его снизу.
Да и надёжность отечественной техники не всегда оказывается на высоте. Даже современной, и даже в сравнении с 30-летней зарубежной. И тоже, как правило, из-за недостаточного внимания к мелочам.
Трудности перевода
Есть, конечно, у Мерседеса и недостатки. Самый очевидный – возраст. Хотя он в первую очередь коснулся кузова, а вот основные системы, даже считающаяся капризной дизельная топливная система, пока не подводят. Гораздо труднее было преодолеть… языковой барьер.
Как выяснилось, техническая документация пришла на немецком языке. Машину изучали по аналогии с отечественной техникой и хорошо зарекомендовавшим себя в России методом «научно-параллельного тыка». Один только раз не разобрались с непонятной загоревшейся лампочкой. Оказалось, возникли неполадки в тормозной системе. Не совсем гладко тогда обошлось, но и вины машины тут, скорее, нет.
С запчастями тоже есть проблемы. А ведь ТО на службе в МЧС машине приходится проходить не раз в год, а каждый месяц, либо через каждую тысячу километров. И пока Mercedes проходит необходимое обслуживание и техосмотры.
И остаётся любимцем до тех пор, пока не сделают у нас что-то лучше тридцатилетнего немца.
Коротко о характеристиках:
Двигатель: дизельный, атмосферный, мощность – 256 л. с.
КПП: четырёхступенчатый автомат.
Колесная формула — 4×4
Мест (включая водительское) — 7
одиночные личное мнение редкие авто грузовики и автобусы
Mercedes-Benz
Новые статьи
Статьи / Интересно
Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел
На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост…
631
0
1
16. 09.2022
Статьи / Ралли
Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири»
Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир…
93
0
0
16.09.2022
Статьи / Дилер
Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании
С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца. За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш…
2303
4
4
15. 09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX
Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши…
17892
12
44
29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..
9536
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
8258
3
30
13.09.2022
Интервью с водителем пожарной машины
Интервью с водителем пожарной машины
Ежи Симбин|17.07.19 8960
67-летний водитель, у которого на каждый вопрос своя история, рассказывает о буднях пожарной охраны.
Содержание
Ноль один
«Отдых» между вызовами
О зарплате, графике и нарушениях
Сотрудник МВД СССР и водитель машины реанимации
О тушении пожара и проблемах на дорогах
Свиньи, трупы, и алкоголики
Об ответственности и несчастных случаях
Приметы, суеверия и немного мудрости
Как вы стали пожарным? Это служба или работа?
Сейчас это работа, сначала была служба. Я стал пожарным в середине своей жизни, а теперь уже пятнадцать лет как на пенсии, поэтому вольный наемник.
Я много кем успел поработать – даже дальнобойщиком. А потом пошел в пожарную охрану и понял: мое. Там был хороший режим – сутки через трое. Служил практически в областном центре в шести или даже семи частях. Прошел все ступени – и тушил, и командовал тушением в рамках начальника караула. В военной части дослужился до старшего прапорщика.
Вы где-то обучались?
При управлении пожарной охраной есть специальные курсы. Я хоть и был шофером-профессионалом, но обучился на пожарного водителя. Учеба шла где-то месяц-полтора. Сейчас увеличили – три-четыре месяца. Учат в том числе правилам оказания первой помощи – как привести в чувство, как не навредить.
Раньше у пожарных был только огонь, а сейчас часто на ДТП ездим, из колодцев разных людей вытаскиваем. Этим должны МЧС заниматься, но все грязные дела пожарные выполняют.
Как относятся к работе друзья и родственники?
Все знают, что я человек по жизни экстремальный. Так что обыкновенно относятся.
Я ведь с малолетства уже и на мотоцикле, и на машине. Начал считать – около 3 000 000 километров проехал за свою жизнь.
Есть ли какие-нибудь нормы по пожарам?
Норм никаких нет.
Но мы и сами знаем – по статистике, самые пожароопасные сезоны – весна и осень. Весной поджигают сухостой, а осенью начинают топить печки.
Цыплята, куры – у кого какое хозяйство – начинают прогревать помещения с первыми морозами, а там, глядишь, изоляция испортилась. Зимой, как правило, потише, но больше вызовов, чем летом.
Летом пожары в основном только от шашлыков на даче.
Сколько раз в день можете выехать?
Смотря какая часть, какой район. В некоторых частях по весне было 8-10 вызовов. Сейчас выезжаем 1-2 раза за день, да и то, как правило, ложные вызовы. Но это хорошо, пусть лучше ложные. Есть такая поговорка в наших войсках: «Чем больше мы спим, тем государство богаче». То есть, если мы спим, значит все хорошо. Правда, тут никогда не спишь – постоянно занятия проводятся.
Я утром прихожу – проверяю техническое состояние автомобиля: фонари, фары, поворотники – чтобы выехал, и все работало. Иначе приедешь на пожар – а у тебя насос не качает.
Без воды тоже не приезжаете?
Конечно. Такого не бывает.
Есть у людей предвзятое мнение, что «приехали пожарные без воды». Это байка. Я уже устал со всеми ругаться, объяснять.
Дело вот в чем. В этой машине 3 тонны воды. На некоторых «Уралах» – 6 тонн. Если огонь сильный, открытый – то надо давать сильное давление, восемь-десять очков атмосферы. При таком раскладе 3 тонны уходят максимум за 10 минут. После локализации пожара идет проливка, там уже помедленнее.
Когда машина выезжает «на дома», то сразу помощь запрашивается. Если, например, категория 2 – собирают с нескольких частей. У пожара, вообще, несколько категорий: 1 – сообщение о пожаре поступило, выехало 2 отделения. 1-БИС – пожар подтвержден, работаем, при сложностях запрашиваем еще 2 машины. 2 – при большой площади горения запрашиваются еще 2 машины, всего 6 получается. 3, 4, 5 – 10, 13 и 15 отделений соответственно.
В городе еще пожарные гидранты есть – это такое устройство на водопроводе, которое позволяет подачу воды от городской сети обеспечить. А если приезжаем куда-нибудь в деревню – там гидранта нет. Поэтому едут пять-шесть машин. Один слил – другой начинает. 3 тонны расходуются так, что не видно практически.
В суматохе, когда крик, шум, пожар – люди думают, что мы без воды приехали. Ну как без воды? Если мы прибыли, значит у нас заправленная машина.
А что делаете, пока пожаров нет?
Пожаров нет – занятия есть. Хозяйственные работы есть. Недавно вот линолеум стелили новый.
Начальство привозит, мы мужиками деревяшку положим, пол забетонируем, сверху линолеум.
Сколько вам платят?
По нашему городу у всех вольнонаемных пожарных зарплата 12 000 р. У меня кроме зарплаты еще 10 000 р. пенсии. Но мне хватает: «накормить» машинку, «накормить» мотоцикл и себе чуть-чуть. Больших денег мне не надо.
Может, премии какие-нибудь еще?
Никаких премий. Ничего. Мы – вольнонаемные, на региональном бюджете.
А как определяются вольнонаемные и аттестованные?
Проводится ОВВК – окружная военно-врачебная комиссия. Но только для тех, кто служил. Бывают, конечно, исключения – есть в одной части хитрожопый начальник. У него папа где-то наверху сидел, отправил сына на альтернативную службу в пожарку. Тот два года отколыхался, потом прошел краткосрочные курсы, и сейчас он капитан. Высоко он не поднимется, потому что высшего образования нет – у нас ребята учатся в академиях и институтах.
А если ОВВК не прошел, то идешь только в вольнонаемные. Там психолог, компьютер. Я компьютер всегда обманывал и всегда проходил.
Какой график у вас?
Сутки через трое, а иначе я бы тут и не стал работать.
В выходные не дергают?
Сейчас нет. В прошлой части было понятие «стопроцентный резерв». На большие пожары собирали резервный караул – тех, кто через сутки должен работать. На моей практике раза два-три за тридцать лет было такое.
За что могут оштрафовать, уволить?
За прогулы без уважительных причин, за алкоголь. За закидоны разные, косяки. Штрафовать – не штрафуют, но могут уволить. Начальник сам решает.
А какой средний возраст у работников?
Средний возраст пожарного – 40 с небольшим. Может, в деревнях где-то постарше есть. Но в городе я, получается, самый старший. Но все выглядят моложе – в основном здоровые, крепкие. Толстым особо не разбежишься.
Корпоративы у вас проводятся?
Когда в военной части служил, мы своим караулом футбол, хоккей, волейбол практиковали. Сейчас там ребята молодые, не играют уже. Поле заросло. А у нас в волейбол, например, было три команды, на вылет играли.
Отпуск положен?
Да, у меня отпуск 52 дня в связи с выслугой лет.
А карьерного роста нет?
Здесь, конечно, нет.
Я пришел служить в 1993 году, мне было 40 лет. По правилам принимают только до 35, меня взяли в виде исключения. А так – люди выходят на пенсию в 45, и их выгоняют – потому что приходят молодые.
При том я был работником МВД. У меня до сих пор книжка осталась, сильно мне помогает – МВД СССР. Последние пять-семь лет менты меня не наказывали, только штрафы с камер приходят. Я ушел на пенсию от МВД, сейчас ее и получаю.
Вы сами участвуете в пожаротушении?
Ну а как же – я ведь воду подаю.
То есть – не как водитель «Скорой помощи» – приехал и сидит в телефоне?
Я на «Скорой» работал год после выхода на пенсию. На машине реанимации. Через весь город зимой по гололеду за 4 минуты долетал. Но там зарплата 8 000 р.– год погонял и ушел в пожарную охрану.
Что происходит, когда вы приезжаете на пожар?
Когда подъезжаем к месту пожара, передаем на центральный пункт связи: «Прибыли к месту, идем в разведку». Надо посмотреть, что где горит, как тушить. Если там квадратов десять, мусор какой-нибудь, то можем сами справиться. Но если там дом или детский сад, то сразу вызываем дополнительные бригады. Включаем насос, разматываем рукава, открываем краны и сразу начинаем тушить.
За какое время нужно собраться?
Чем быстрее, тем лучше.
Норматив пожарного – собраться на выезд на пожар за минуту, полторы максимум. Но оно так и выходит – мы быстро собираемся.
Расскажите о самых жутких случаях
Жуткие были в 90-е. Химкомбинат горел. Горел так, что машина стояла метрах в семидесяти, а на ней весь пластик поплавился. Не помню, были погибшие или нет. Для таких случаев на машинах стоят водяные пушки – там очень сильный напор. Но надо сразу к гидранту цепляться, иначе за минуту-полторы вся бочка изольется. В рукаве напор хоть и послабее, но его всегда два человека держат – один стоит спереди, а второй сзади – подспорщик. Такой напор, что удержать невозможно, а люди думают, что пожарные пьяные.
Что делать, если во двор не проехать?
Ждать. Сообщаем в соответствующие службы и ждем.
Люди сами себя в ямы загоняют, бестолковые. Мы не немцы, дисциплины у нас никогда не будет. Мы все нарушители.
В пробках и на светофорах пропускают?
Не всегда. Сейчас люди стали более дисциплинированными. Наверное, штрафы действуют. Сейчас штрафы с камер присылают и нам, но у нас в управлении есть специальный человек, который все это отслеживает и назад возвращает. С нас ничего не берут, мы же не по своей воле на красный едем. Водители стараются прижаться к обочине и пропустить, но попадаются и тупые. И пешеходы тоже – лечу раз по улице, девочка переходит дорогу. Ноги из-под коренного зуба, в ушах наушники, очки – вообще никакой реакции. Сигналю – не слышит. Я резко возле нее торможу – хоть бы дернулась, убежала – вообще ничего.
Животных из пожара вытаскиваете?
Как-то раз ферма горела – свиней, кур выгоняли. Потом сарай загорелся – мотоцикл выкатили оттуда. Все, что можем – спасаем. Обгорелых вытаскиваем.
Один раз случай был, тушили в деревне дом. Нам кричат: «Там люди, люди!». Ищем – нет людей. А потом присмотрелся – стою в тетке. Прямо в нее вступил, почувствовал. Там труп обгорелый, а я ей прямо на грудную клетку наступил, проломил.
Вы тоже вытаскиваете?
Не я, я – водитель. Пожарные вытаскивают, складывают, как дрова, и дальше тушат. У меня был знакомый музыкант, под старость стал бухать, ослеп. Слушал музыку пьяный, в этот момент что-то загорелось. Мы приехали, смотрим – лежит головешка одна. Сами себя на тот свет отправляют.
Какие самые частые причины пожара?
Самые частые причины пожара – пьяницы.
Ложатся в постель с сигаретой. Сколько мы диванов тушили, алкоголиков вытаскивали. Пожара может не быть, но диван тлеет, и они задыхаются.
На втором месте – неосторожное обращение с проводкой. В старых домах часто от перегрузок провода воспламеняются.
Еще есть случаи, когда детишки балуются. Сейчас таких случаев меньше, а когда мы приезжаем, их на месте пожара уже нет.
Весной – сухая трава. Раньше были колхозы, которые траву выкашивали, а сейчас она стоит сохнет.
И больных людей много, они поджигают – и сидят, смотрят. Когда траву тушат – рукав не разматывают, а используют «пшикалки». Как-то раз приезжаем на траву, а там два пацана и девочка, лет пятнадцати. И один ей говорит: «Ну я же сказал, что через пять минут приедут». Сами подожгли, сами позвонили, делать им нехрен. Им ничего не угрожало, но все вызовы записываются, и мы выезжаем. Часто бывают ложные.
А как тушат многоэтажки?
У нас лестницы специальные, трехколенные. Достают до третьего этажа. На иностранных машинах бывают подъемники на тридцать и на пятьдесят метров.
А если решетки на окнах?
У нас есть специальный инструмент, как болгарка, только круг здоровый. Мы им решетки пилим, двери, замки.
Есть ли ответственность за то, что поздно приехали?
У нас бывает собрание водителей с чинушами. Для них главное – без ЧП.
Ты летишь как можно быстрей на пожар и попадаешь на перекресте в ДТП с каким-то дятлом. Это ЧП, ты уже не едешь дальше, едут другие. Получается, что если бы ехал медленнее, то приехал через десять минут, а так другие приедут через пятнадцать. В итоге нам говорят: «Вы езжайте быстро и на красный, но максимально внимательно». То есть, мы все равно виноваты, все равно разборки. Нас за это не уволят, но будет геморрой – писанина, суды.
Несчастные случаи бывают?
Да сколько угодно. У нас редко, но если по всему управлению брать, то бывают. Один-два человека погибли. Бывает, что задыхаются. В Москве как-то раз командир неправильно сориентировал, отправил ребят на крышу. А крыша практически сгорела и рухнула с ними. Сразу 8 человек погибли.
Бывает, что за целый год никого. Это хорошо. Бывает, что неподготовленными выходят или рискуют. Слишком рисковать тоже нельзя, надо соотносить со своим опытом.
Когда в эту часть пришел – тут все молодые были. Заметил, что когда тревога звенит – я машину завожу, воду накачиваю, а они курить начинают. Боятся.
Бояться – это нормально, потому что без страха только дурак может в пожар полезть. Все должны бояться, но в разумных пределах.
Вам снится работа?
Никогда. Я сплю, сны вижу, но утром я их не помню. Помню только эротические.
Как относитесь к жертвам пожаров?
Те, которые сами этот пожар устроили – их же и наказало, чего их жалеть. А вот детей маленьких жалко.
А к нарушителям?
У нас в стране столько законов, что если их все соблюсти, то сам без штанов останешься. Но чтоб торговые центры не горели, нужно умно поступать.
Вот у нас два больших магазина. Они сначала приехали в инспекцию и расспросили, что и как надо делать. Дали 300 000 р., им все рассчитали. Они проверку вызвали, мелкие недочеты устранили – и все, к ним претензий нет. Да, они дали взятку, но на правильное дело.
У пожарных есть суеверия и приметы?
Я люблю, когда машины чистые, но не дай бог меня увидят с тряпкой. Здесь нельзя протирать машину – сразу телефон зазвенит. А в прошлой части было так, что если ты надел новую форму, да еще и не обмыл ее, то точно будет вызов. Поэтому стараются ее обмывать, стирать – и уже она не новая. Главное – сбывается.
Расскажите анекдот
Лежат два пожарных, один говорит: «Вот бы такую работу найти, чтобы нихрена не делать». Второй поворачивается и говорит: «И охота тебе разговаривать».
Как вы себя в форме поддерживаете? Хорошо выглядите для 67 лет.
Любовь мне сил придает. А еще я не курю и не пью. Могу выпить два-три раза в год, но мне оно до фени. Я кстати поправился на 3 кг, сложно стало. Перестал пешком ходить. Меня внуки все время в форме поддерживали, вес должен быть 70 кг, а у меня на 10 кг больше. Я стараюсь есть поменьше – поддерживать себя надо. Интересно жить.
Хочется жить дальше и дольше?
Старым людям надоедает жизнь. Но надоедает почему? Потому что они чувствуют свою бесполезность. Найди свое дело — и жизнь в радость.
Понравилось интервью? Читайте другие: вот алфавитный указатель — выбирайте на свой вкус. И подпишитесь на Рабдно в телеграме, инстаграме и ВКонтакте. Вы не пропустите новые интервью, а нам будет приятно.
Поделиться:
City of Chicago :: Определения CFD
Определения пожарной службы Чикаго
Вызов/вызов скорой помощи — вызов, при котором больному или пострадавшему оказывается базовая или расширенная помощь скорой помощи.
Аппарат — Название, данное пожарным машинам, пожарным машинам, фельдшерам скорой помощи и другому моторизованному оборудованию.
Поджог — Преступление в виде преднамеренного (или неосторожного) поджога имущества, особенно жилища. Наказывается в различной степени, в зависимости от обстоятельств.
Обратная тяга — Явление пожара, возникающее, когда тепло и густой дым (частицы несгоревшего топлива) скапливаются внутри отсека, истощая доступный воздух. Затем, когда снова вводится кислород/воздух, треугольник огня завершается и происходит быстрое возгорание.
Бангор — Это 50-футовая или более лестница с «мучительными шестами», помогающими подниматься и стабилизирующими стороны. Это наша самая большая автономная лестница.
Bank Down — Что делает дым, когда он заполняет комнату, стекает на пол, создавая несколько слоев тепла и дыма с разной температурой, причем самый холодный находится внизу.
Батальон — количество пожарных депо в географическом районе. Город разделен на 24 батальона.
Начальник батальона — Начальник пожарных частей в батальоне и действует как командир при пожарах в своем батальоне.
BLEVE — Взрыв расширяющихся паров кипящей жидкости. Взрыв напорного бака, содержащего перегретый материал, когда скорость расширения пара превышает способность сброса давления (например, паровой котел или баллон с пропаном). Если содержимое легко воспламеняется, быстро выделяющийся пар может реагировать вторичным взрывом топлива в воздухе.
Box Alarm / Box Card — разработан на основе карточной системы, в которой перечислены компании, которые должны были отреагировать на сигнал тревоги. Это происходит из старой практики передачи сигналов пожарной тревоги через телеграфную систему.
Bunkroom — Спальня или спальная зона.
Кандидат — Новый пожарный на испытательном сроке (период времени, в течение которого его или ее навыки улучшаются, оттачиваются, проверяются и оцениваются).
Капитан — Офицер, ответственный за свою бригаду пожарных, а также за саму пожарную часть и всех членов всех смен в закрепленной за ними пожарной части.
Заряженная линия — Наполнение или использование пожарного шланга, наполненного водой.
Chicago Bar — Инструмент для принудительного проникновения, созданный в Чикаго для облегчения взлома дверей, решеток и т. д.
Cockloft — Структурное пространство над потолком и под стропилами, часто соединяющее соседние помещения и позволяющее огню распространяться в стороны , часто невидимый.
Зона обрушения — Оценивается как площадь, в полтора раза превышающая высоту пожарного здания, где может обрушиться стена. Противопожарные работы не должны проводиться в зоне обрушения. Углы здания являются наиболее безопасным местом для проведения операций.
Экипаж — Группа персонала, состоящая из офицера, пожарных или фельдшеров, прикомандированных к пожарной машине или машине скорой помощи.
Crosslay — Расположение шланга на двигателе таким образом, чтобы его можно было быстро разгрузить с любой стороны аппарата; часто предварительно подключен к выходу насоса и оснащен подходящей насадкой.
Палубная пушка — большая водяная форсунка, прикрепленная к верхней части двигателя. Палубные пистолеты подают большее количество воды, чем ручные шланги.
Оборонительные операции — Это стратегия пожаротушения, основанная на безопасности пожарных и защите от облучения. Цель состоит в том, чтобы просто ограничить возгорание зданием/местом возникновения. В оборонительном режиме агрессивные внутренние пожаротушения не проводятся, как правило, из-за соображений безопасности при входе в здание.
Район — Географические районы, состоящие из многочисленных батальонов. Город разделен на 5 районов, включая аэропорты.
Тренировка — Тренировка, во время которой моделируется чрезвычайная ситуация, и обучаемые проходят этапы реагирования, как если бы она была реальной, или отрабатывают определенные навыки, чтобы улучшить способность члена выполнять навыки во время чрезвычайной ситуации.
EMS — Скорая медицинская помощь.
Двигатель — Моторизованный аппарат с насосом, баком для воды на 500 галлонов и шлангом. Часто называется помпер.
Инженер — Сотрудник, который управляет пожарной машиной во время обычного вождения и во время чрезвычайных ситуаций. Также работают насосы для подачи воды по пожарным рукавам.
Эвакуация — Удаление людей из опасной зоны, в частности, при инциденте с опасными веществами, горящем здании или другой чрезвычайной ситуации. Также относится к действиям по удалению пожарных из строения, которому угрожает опасность обрушения.
Воздействие — Имущество вблизи огня, которое может стать причиной переноса тепла или горящего материала от основного пожара, обычно в результате конвекции или излучения. Может варьироваться от 40 футов до нескольких миль, в зависимости от размера и типа пожара или взрыва.
Дополнительный сигнал тревоги — Запрос аварийного командира о дополнительном персонале и оборудовании.
Высвобождение — Удаление застрявшего пострадавшего, например, высвобождение транспортного средства, спасение в замкнутом пространстве или спасение из траншеи; иногда с использованием гидравлического разбрасывателя, Jaws of Life или другого технического оборудования.
Пожарная академия — Место, где проходят обучение кандидаты, а также периодическое обучение членов отдела.
Пожарный катер — Специализированный гидроцикл с насосами и насадками, предназначенный для тушения береговых и корабельных пожаров.
Пожарный кодекс — (Кодекс пожарной безопасности) Правила предотвращения пожаров и безопасности при работе с легковоспламеняющимися, взрывчатыми веществами и другими опасными работами и помещениями.
Пожарная лестница — Строительная конструкция, расположенная снаружи для обеспечения безопасной эвакуации людей во время чрезвычайной ситуации; может соединяться горизонтально за противопожарной стеной или вертикально с крышей или (предпочтительно) с землей, возможно, с уравновешивающим пролетом для предотвращения доступа злоумышленников.
Пожарный — Член, который оказывает первую помощь пациентам, использует шланги для доставки воды для тушения пожаров, делает гидранты, выполняет поиск пострадавших и другую физическую работу во время чрезвычайной ситуации. Также выполняет уборку и техническое обслуживание станции во время повседневной деятельности станции.
Пожарная площадка — Оперативная зона на месте пожара; район, который находится под контролем аварийного командира. Также используется как название радиочастоты для использования подразделениями, работающими в зоне пожара, например, «Отвечающие подразделения переключаются на зону пожара».
Пожарная часть — еще один термин для обозначения пожарной части. Где хранится пожарная техника и где работают штатные пожарные.
Инспектор пожарной охраны — сотрудник отдела противопожарной безопасности, который отвечает за выдачу разрешений и соблюдение правил пожарной безопасности, включая любую необходимую проверку помещений, прежде чем разрешить (или во время) большое собрание в помещении.
Пожарный патруль . Их задачей было отреагировать на пожарную тревогу вместе с пожарной службой Чикаго и уменьшить ущерб, причиняемый дымом и водой. Они пробивались в горящие здания, чтобы сохранить деловые записи, другие ценные вещи и накрыть имущество водонепроницаемым брезентом. Патруль находился на вооружении с 1871 по 1959 год.
Пожарная нагрузка — Содержимое строения или жилого помещения при обычном сгорании всего топлива в данном помещении.
Начальник пожарной охраны — Следователь по поджогам.
Пожарный столб — Столб, устанавливаемый между этажами в пожарных депо, позволяющий пожарным, реагирующим на тревогу, быстро спуститься на первый этаж быстрее, чем по стандартной лестнице.
Противопожарная стена — Строительная конструкция, предназначенная для задержки горизонтального распространения огня из одной части здания в другую, часто регламентируемая противопожарными нормами.
Вспышка — Одновременное воспламенение горючих материалов в замкнутом пространстве, когда материалы одновременно достигают температуры воспламенения.
Температура воспламенения — Минимальная температура, при которой материал выделяет пары, воспламеняющиеся в воздушной смеси. Ниже температуры воспламенения того же материала.
Насильственный вход — Получение доступа в зону с применением силы для отключения или обхода устройств безопасности, обычно с использованием силовых инструментов, иногда с использованием инструментов, специально предназначенных для входа (например, бар Чикаго).
Forward Lay — Процедура натяжения шланга подачи воды от источника воды к месту пожара; co-pare с обратной укладкой.
Потери на трение — Уменьшение потока в пожарном рукаве, вызванное трением между водой и покрытием шланга. В первую очередь зависит от диаметра, типа и длины шланга, а также количества протекающей через него воды.
Полное участие — Срок оценки, означающий, что огонь, жар и дым в здании настолько распространены, что внутренний доступ должен быть отложен до тех пор, пока можно будет применить огневые потоки.
Жирный пожар — Пожар, связанный с любым видом растительного масла или других легковоспламеняющихся кулинарных или смазочных материалов.
Hazmat — Опасные материалы, включая твердые вещества, жидкости или газы, которые могут привести к травмам, смерти или повреждению при выбросе или срабатывании.
H igh — Подъем здания — Любое здание выше восьмидесяти футов.
High-rise Pack — Нагрузка на плечо шланга с насадкой и другими инструментами, необходимыми для подсоединения шланга к стояку.
Башня для шлангов — Башня в пожарной части, используемая для сушки пожарного шланга.
Горячая зона — Загрязненная зона инцидента Hazmat, которая должна быть изолирована; требует подходящего защитного оборудования для входа и обеззараживания на выходе.
Hurst Tool — защищенное авторским правом название гидравлического спасательного инструмента, разработанного Hurst и используемого для освобождения людей, попавших в автомобильные аварии.
Командующий инцидентами — Офицер, отвечающий за все действия при инциденте.
Джокер Стенд — Коммуникационный центр старой пожарной части Чикаго, в котором использовались телеграфный ключ, динамики и телефоны.
Jumpseat — Сиденья, обращенные назад, чаще всего занятые пожарными, в пожарной машине или грузовой роте.
Стукнул — Термин, используемый для обозначения того, что пожар потушен или его распространение замедлилось.
Уровень I, II, III Инцидент – термин опасной опасности, обозначающий серьезность инцидента и тип реагирования, который может потребоваться, где уровень III является самым крупным или наиболее опасным.
Лейтенант — Офицер, ответственный за роту пожарных одного двигателя или грузовика.
Мальтийский крест — действующая эмблема пожарной охраны Чикаго, основанная на кресте, который носят на туниках иерусалимские рыцари-госпитальеры, также известные как «Мальтийские рыцари».
Массовые несчастные случаи — Любое происшествие, в результате которого возникает большое количество раненых, которым требуется неотложная медицинская помощь и транспортировка в медицинское учреждение. Точное количество пациентов, которое делает инцидент «массовым несчастным случаем», определяется ведомственными процедурами и может варьироваться от района к району.
Master Stream — Большая насадка, переносная или прикрепленная к насосу, способная выбрасывать большое количество воды на относительно большие расстояния.
Взаимопомощь — Соглашение между пожарной службой Чикаго и близлежащими пригородами о помощи друг другу во время крупномасштабных чрезвычайных ситуаций путем реагирования имеющейся рабочей силой и оборудованием.
OFI — Управление по расследованию пожаров располагает начальниками пожарной охраны, которые расследуют подозрительные пожары в городе Чикаго.
Капитальный ремонт — Проводится на поздней стадии тушения пожара, во время которой выгоревший участок тщательно исследуется на наличие оставшихся источников тепла, которые могут вновь вызвать возгорание. Часто совпадает с спасательными работами для предотвращения дальнейшей утраты строения или его содержимого, а также с установлением причины пожара и сохранением улик.
Пика — Часть оборудования, используемого для капитального ремонта. Чаще всего его используют для открытия потолков. Из всех инструментов пожарной службы шест для щуки, вероятно, является одним из наиболее часто используемых.
Лестница Помпье — лестница, как сообщается, названа в честь парижских пожарных, известных как Помпьеры. Эта лестница имеет большой крюк на одном конце. Пожарный втыкал это в окно этажом выше, вылезал из окна и поднимался по лестнице, где повторял процесс. В пожарной службе больше не используется.
Предварительное планирование — Стратегия противопожарной защиты, включающая посещение потенциально опасных помещений для осмотра, последующего анализа и рекомендаций по действиям, которые необходимо предпринять в случае конкретных происшествий.
Отчет о проделанной работе — Отчеты, обеспечивающие обмен важной информацией между Командованием и ротами, задействованными в инциденте.
Стойка – Кровать.
Реабилитационная зона — Организованный процесс реабилитации пожарных посредством регидратации, активного охлаждения, отдыха и медицинского осмотра для обеспечения безопасности, здоровья и благополучия пожарного.
Обратная укладка — Процесс натягивания шланга от огня к источнику воды, т. е. к пожарному гидранту.
RIT (Группа быстрого реагирования) — Пожарные со специальной подготовкой, опытом и инструментами, назначенные для спасения других пожарных внутри строения.
Аварийный чехол — Прочный брезент, сложенный или свернутый, для быстрого раскрытия личного имущества, которое может быть повреждено водой или другим образом во время пожаротушения.
SCBA — переносной автономный дыхательный аппарат, надеваемый на спину пожарного, который позволяет пользователям дышать свежим воздухом, содержащимся в баллоне под давлением, через лицевую маску.
Поисково-спасательная служба — Вход в пожарное здание или зону обрушения для упорядоченного поиска пострадавших и эвакуации живых пострадавших. Становится «выздоровлением», если жертвы вряд ли будут найдены живыми.
Сектор — Физическое или оперативное подразделение инцидента. Типичная система для структурных пожаров называет «переднюю часть» здания «сектором 1» и продолжается по часовой стрелке вокруг здания с сектором 2 справа от здания, 3 сзади и 4 слева.
Смена — Период работы закрепленной бригады, который составляет 24 часа
Цеха — Место, в котором ремонтируются аппараты и инструменты.
Запорная труба — насадка сплошного потока, изобретенная в Чикаго, которая присоединяется к шлангу диаметром 2 ½ дюйма. После того, как пожар был взят под контроль, к нему можно присоединить шланг диаметром 1 ¾ дюйма для промывки.
Сиамский — Устройство, используемое для объединения двух шлангопроводов в один.
Оценка ситуации — Первоначальная оценка инцидента, в частности определение непосредственных опасностей для ликвидаторов, других жизней и имущества, а также определение того, какие дополнительные ресурсы могут потребоваться. Пример: «Двухэтажный кирпичный налогоплательщик с густым дымом, выходящим из заднего деревянного крыльца, и детьми, которые оказались в ловушке».
Дымонепроницаемая лестничная клетка — Строительная конструкция, которая изолирует эвакуационные лестничные клетки с относительно огнестойкими стенами, самозакрывающимися дверями и вентиляцией с принудительным давлением для предотвращения попадания дыма или паров на лестничную клетку во время эвакуации людей во время пожара или другой чрезвычайной ситуации.
Трубка — Изобретенная в Чикаго трубка представляет собой шарнирную стрелу с платформой. Он имеет возможность распылять воду с платформы, постоянно подключенной к системе.
Сплошная струя — Огненная струя из круглого отверстия сопла. Сравните прямой поток.
Отряд — Аппарат специального назначения, который несет инструменты и оборудование для тяжелых спасательных операций.
Постановка — Обозначенная область в непосредственной близости от места происшествия, куда прибывают ресурсы реагирования для назначения в другой сектор. Командующий инцидентом устанавливает плацдарм.
Прямая струя — Круглая, полая струя, образующаяся при прохождении воды через круглую перегородку через круглое отверстие (например, на регулируемом сопле). Сравните сплошную струю.
Лестница для вскрытия крыш — Создана в Чикаго и предназначена для открытия крыш.
TIC (тепловизионная камера) — это камера, которую можно использовать для поиска скрытых очагов возгорания, выявления жертв или обнаружения сквозь дым.
Грузовик — моторизованное устройство с большой гидравлически поднимаемой 100-футовой лестницей. Грузовик также несет наземные лестницы меньшего размера и различное оборудование для специализированных функций.
Стрелочные переводы или бункеры — Комплект защитных брюк и куртки, которые носят пожарные для защиты от порезов, ссадин, тепла и пламени при тушении пожара или выполнении других обязанностей.
Вентиляция — Важная процедура пожаротушения, при которой горячий дым и газы удаляются изнутри конструкции путем естественной или принудительной конвекции, а также через существующие или новые отверстия, предусмотренные пожарными в соответствующих местах (например, на крыша). Надлежащая вентиляция может спасти жизнь, а неправильная вентиляция может вызвать обратную тягу или другие опасности.
Вертикальная вентиляция — Метод вентиляции, использующий принцип конвекции, при котором нагретые газы естественным образом поднимаются вверх.
Пустые пространства — Закрытые части здания, где огонь может распространяться незамеченным.
Рабочий пожар — Подтвержденный пожар, для тушения которого будут выведены роты, и бригады RIT направляются.
Wye (Y) — Устройство для разделения одного шланга на две (обычно меньшие) линии.
– FirefighterNOW
Пожарная машина, пожарная машина. Термины могут показаться вам взаимозаменяемыми, но знаете ли вы, что в зависимости от того, что вы говорите, вы имеете в виду два разных автомобиля?
Это правда!
Так в чем же разница между пожарной машиной и пожарной машиной?
Содержание
Пожарные машины и пожарные машины различаются следующим образом:
Пожарные машины обычно прибывают на место раньше, чем пожарные машины вентиляция крыши и борьба с огнем, если он разрастется
Пожарные машины включают в себя такое оборудование, как шланги, насосы и резервуары для воды (поэтому их иногда называют насосами)
Пожарные машины оснащены вентиляционным и аварийно-спасательным оборудованием, а также набором гидравлических подъемных лестниц.
В этой статье мы сначала расскажем больше о пожарных машинах и пожарных машинах, а также подробно остановимся на вышеупомянутых различиях между ними.
Хотя для непосвященных и пожарные машины, и пожарные машины могут выглядеть одинаково, к тому времени, когда вы закончите читать, вы будете четко знать, что есть что!
Что такое пожарная машина?
Сначала начнем с пожарных машин. Эти большие транспортные средства часто бывают красными и иногда называются насосами, как мы упоминали во вступлении. Пожарные будут ездить на пожарной машине, в которой есть множество оборудования, которое понадобится пожарной бригаде для тушения пожара.
Это оборудование включает в себя множество шлангов, резервуар для воды, насадки и насос. Насос имеет производительность 1500 галлонов в минуту (GPM) или более.
Бак для воды полон галлонов и галлонов воды, обычно от 500 до 750 галлонов (но может быть больше, в зависимости от грузовика).
Пожарные будут использовать воду из резервуара для воды, чтобы начать распыление огня. При необходимости инженер (также называемый оператором насоса) также подключается к внешнему источнику воды, например к пожарному гидранту, чтобы не опустошать свои баки.
Как и коммерческие автомобили, пожарные машины имеют такое же шасси, а также включают аварийное освещение и сирены, чтобы водители на дороге знали, что нужно уходить с дороги.
Пожарная машина также будет поставляться с мобильными устройствами и двусторонней радиосвязью, чтобы пожарные могли общаться с другими людьми на базе или на месте пожара, чтобы они знали, куда они идут.
Что такое пожарная машина?
Как насчет пожарной машины? Вот где все может запутаться, потому что некоторые люди говорят о пожарных машинах и пожарных машинах как об одном и том же, хотя это не так.
По общему признанию, пожарные машины выглядят как пожарные машины, но у пожарных машин не всегда есть водяные насосы. Пожарная машина должна тушить пожар, пока пожарная машина находится там для другой цели.
Так как они не тушат пожары все время, они не в самом центре событий.
Подобно пожарной машине, пожарные прибывают на пожарной машине, чтобы добраться до места происшествия. Затем, если сотрудникам пожарной машины потребуется помощь, пожарные пожарной машины готовы помочь.
В основном пожарные машины работают для эвакуации пострадавших, поэтому пожарным не нужно отвлекаться от их очень важной работы по тушению огня.
Персонал пожарной машины (также известный как «грузовики») может также обеспечивать вентиляцию, которая облегчает и делает более безопасным вход в горящее здание или спасение пострадавших. Если дальнобойщикам приходится использовать силу, чтобы проникнуть в здание, у них также есть необходимые для этого инструменты.
Оборудование, которое вы можете обнаружить при пожаре, например, грузовик и пожарная машина…
Тепловизионные камеры
Как тип тепловизионной камеры, тепловизионные камеры являются невероятно полезным инструментом пожаротушения, который часто используют пожарные.
Камера преобразует инфракрасное излучение в видимый свет, чтобы пожарные могли обнаруживать преграды, темноту, дым и области высокой температуры. Это позволяет пожарным спланировать, как они войдут в здание и какие зоны следует избегать.
Пожарный либо носит свою тепловизионную камеру на голове, прикрепленную к шлему, либо держит ее в руке.
Корпус камеры устойчив как к воде, так и к теплу, поэтому даже когда пожарный входит в горящее здание, их тепловизионная камера продолжает работать.
Тепловизор лучше всего использовать для обнаружения тепла тела, то есть тепла, исходящего от живого человека.
Пожарный может положиться на камеру, чтобы найти жертв, которые могут быть без сознания или погребены под обломками и не могут выбраться самостоятельно. Это делает тепловизионную камеру отличным спасательным средством.
Автономные дыхательные аппараты (SCBA)
Автономный дыхательный аппарат, также называемый дыхательным аппаратом на сжатом воздухе, является еще одним важным элементом оборудования, используемого пожарными.
На лицо пожарного надевается защитная маска для непрерывной подачи свежего воздуха. Поскольку дыхательный аппарат является автономным, нет необходимости присоединять его к шлангу или другому источнику дыхательного газа, кроме баллона.
Внутри автономного дыхательного аппарата находится ингаляционное соединение, регулятор давления и баллон, работающий при высоком давлении.
Ингаляционное соединение представляет собой лицевую маску или мундштук, а регулятор давления делает то, что он говорит, регулируя давление.
Резервуар создает давление от 150 до 374 атмосфер, что эквивалентно давлению от 2216 до 5500 фунтов на квадратный дюйм или PSI.
Автономный дыхательный аппарат может быть замкнутого или открытого контура. Дыхательный аппарат с открытым контуром использует не чистый кислород, а скорее сжатый и отфильтрованный воздух.
Первый регулятор в дыхательном аппарате с открытым контуром снижает давление воздуха, когда воздух достигает маски. Затем другой регулятор снижает давление воздуха еще сильнее, приближая его к атмосферному давлению.
Далее клапан непрерывного избыточного давления или регулирующий клапан получает воздух, который пожарный может вдыхать и выдыхать.
Хотите узнать о различиях между клапанами?
Клапан постоянного избыточного давления обеспечивает постоянное движение воздуха, в то время как регулирующий клапан работает только при вдохе пожарного.
Автономный дыхательный аппарат замкнутого цикла использует воздух, который пожарный вдыхает и выдыхает в непрерывном цикле.
Вот почему его также называют ребризером. Когда пожарный выдыхает, этот воздух сначала фильтруется, а затем при необходимости дополняется свежим воздухом.
Воздух снова циркулирует, и пожарный может его вдохнуть, выпустить, и процесс повторится.
Если пожарный знает, что он будет находиться в здании в течение длительного времени, рекомендуется использовать дыхательный аппарат с замкнутым контуром.
Инструменты для извлечения (Челюсти Жизни)
Инструменты для извлечения, иногда называемые Челюстями Жизни, представляют собой группу инструментов с поршневым штоком с гидравлическим приводом, таких как домкраты, разбрасыватели и фрезы.
Если человек попал в автомобильную аварию или застрял под обломками горящего здания, Челюсти Жизни просто необходимы.
Для Jaws of Life требуются специальные жидкости, такие как эфиры фосфорной кислоты, поскольку эта жидкость устойчива к огню. Поршни в Челюстях Жизни работают друг напротив друга, и когда один поднимается, другой опускается.
Переключатель клапана и поршневой цилиндр управляют большинством инструментов Jaws of Life, переключатель, которым управляет оператор. Оператор также управляет количеством используемой жидкости, которое часто составляет примерно литр.
Таран отправляет поршневой шток внутрь и наружу в отдельные части конструкции, пока пожарный не сможет добраться до пострадавшего.
Резцы из алюминиевого сплава будут двигаться как ножницы, с ротовой частью или лезвиями, которые закрываются и открываются в соответствии с гидравликой. Легированная сталь, используемая для изготовления поршневого штока фрез, также является огнеупорной.
Если пожарному нужно разрезать завалы, автомобильные двери или части здания, он использует для этой работы резаки.
Резцы могут быть также разбрасывателями в комбинированном инструменте. Разбрасыватель будет иметь заостренные лезвия для блокировки здания или транспортного средства и оттягивания его назад, чтобы обнаружить жертву.
Гидравлические лестницы
Последняя важная часть оборудования пожарной машины, лестницы позволяют пожарным подниматься на высоту, необходимую для выполнения их работы.
Поскольку высота зданий разная, пожарные возят с собой на пожарной машине различные лестницы. Некоторые из них будут приводиться в действие гидравликой для плавного и быстрого подъема и опускания.
Помимо вышеперечисленного, огнетушители, пожарные шланги и прожекторы также обычно находятся на борту пожарной машины.
В чем разница между пожарной машиной и пожарной машиной?
Теперь, когда мы подробно изучили пожарные машины и пожарные машины, пришло время взглянуть на список различий между двумя транспортными средствами, который мы изложили во вступлении.
Пожарные машины прибывают на место первыми
Хотя и пожарные машины, и пожарные машины играют неотъемлемую роль в спасении жизней и тушении пожаров, чаще пожарная машина прибывает первой, чтобы начать тушение пожара.
Через несколько минут, если даже это, пожарные машины будут в пути.
Пожарные машины тушат пожар, пожарные машины в первую очередь проветривают и спасают
Обязанности пожарной машины и пожарной машины являются самой большой разницей. Пожарные машины будут подавать воду под высоким давлением к огню, туша его. Иногда здание можно спасти, если вовремя потушить пламя, и бесчисленное количество жизней тоже можно спасти.
Как мы уже говорили ранее, поскольку пожарные на пожарной машине так напряженно работают, чтобы потушить огонь, это их основная обязанность.
Сравните это с пожарными на пожарной машине, у которых множество обязанностей. Они могут помочь в спасении пострадавших от пожара как в здании, так и вокруг него.
Они также могут проветривать крышу или другие части здания, чтобы ограничить распространение огня и/или облегчить проникновение в здание.
Пожарные машины не только тушат пожары.
Пожарные на борту пожарной машины могут сделать то же самое, хотя это происходит не каждый раз. Если пожарные на пожарной машине борются с пламенем, потому что оно стало больше или стало более непредсказуемым, то те, кто на пожарной машине, присоединятся к ним, пока огонь не будет локализован.
Пожарные машины и пожарные машины имеют различное оборудование
Учитывая свои обязанности, пожарные на пожарной машине и на пожарной машине будут использовать два разных комплекта оборудования.
Пожарные машины включают в себя спасательные инструменты, такие как «Челюсти жизни», а также гидравлические лестницы для доступа к пострадавшим на нескольких этажах здания. Эти пожарные также используют тепловизионные камеры для оценки безопасных зон здания, из которых можно войти, а также тепла тела жертв.
С автономным дыхательным аппаратом (SCBA) они могут войти в горящее здание и продолжить дышать чистым воздухом.
Пожарные, которые тушат пожар на пожарной машине, при необходимости могут использовать одно и то же оборудование, но не так часто.
Вместо этого им нужны мощные водяные насосы, многочисленные резервуары для воды с сотнями галлонов воды и длинные шланги для подачи воды.
Когда вам нужна пожарная машина, а не пожарная машина?
Чтобы еще больше проиллюстрировать, что пожарные машины и пожарные машины — это не одно и то же, мы решили представить список ситуаций, в которых одна из них важнее другой и даже обе. В следующий раз, когда у вас возникнет чрезвычайная ситуация, запомните эту информацию!
Если в здании есть люди, вам нужна пожарная машина
Всякий раз, когда речь идет о пострадавших, рекомендуется иметь под рукой пожарную машину, а также пожарную машину с пожарными, которые тушат пламя.
Пожарные, прибывающие на пожарной машине, будут использовать инструменты, о которых мы говорили, чтобы проникнуть в здание, убрать завалы и вывести пострадавших из здания, прежде чем они погибнут в огне.
Если здание горит, вам нужна пожарная машина
Если ваше здание горит, но у вас нет жертв, то для этой работы подойдет только пожарная машина.
Пожарные быстро прибудут на место с включенными сиренами и начнут использовать свой резервуар для воды или местный водопровод, чтобы распылять свои шланги высокого давления на огонь, пока он полностью не потухнет.
Если пострадавшие застряли или потерялись в здании, вам нужна пожарная машина
Большинство жертв пожара попытаются выбежать, когда почувствуют запах дыма или увидят огонь, но не все могут это сделать. Некоторые жертвы могут застрять под обломками, а другие могут оказаться в ловушке в комнате в здании.
Другие могут заблудиться и не смогут выбраться, даже если знают, где находится выход из здания.
Сотрудники пожарной машины войдут в здание и с помощью инфракрасных камер найдут пострадавших и выведут их, в то время как сотрудники пожарной машины будут непрерывно тушить огонь.
Если пожар вышел из-под контроля, вам нужны пожарная машина и пожарная машина
Пожары непредсказуемы, и тот, который кажется в основном контролируемым, иногда может подняться до новых высот, если огонь найдет другой источник возгорания.
Если даже пожарные, приехавшие на пожарной машине, с трудом справляются с огнем, к ним присоединятся сотрудники пожарной машины, чтобы коллективно потушить огонь.
Заключение
Пожарные машины и пожарные машины могут относиться к внешне похожим красным транспортным средствам, но их обязанности совершенно разные. Пожарные машины имеют шланги с резервуарами для воды и насосы для тушения пламени, в то время как пожарные машины в основном предназначены для поисково-спасательных операций.
Теперь, когда вы знаете, чем отличаются эти грузовики, если рядом с вами случится пожар, вы сможете гораздо больше оценить обязанности пожарной машины и пожарной машины.
История пожарной машины — autoevolution
30 мая 2009 г., 07:47 UTC ·
Огни, сирены и каскад воды, атрибуты современной пожарной машины, имеют тенденцию скрывать реальную роль этого типа транспортных средств, спасать жизни. Как для детей, так и для взрослых суета, создаваемая пожарной машиной в действии, невероятно волнует, превосходя своих коллег из служб экстренной помощи, машин скорой помощи и полицейских машин. Сегодня обычное зрелище, пожарная машина должна была с чего-то стартовать. Как и следовало ожидать, моторизованные пожарные машины появились только после изобретения самого грузовика. Тем не менее, некоторые из его сегодняшних особенностей существуют уже некоторое время.
Первые пожарные машины на самом деле были водяными насосами на колесах . Они должны были прийти на помощь настоящим пожарным того времени, так называемым «-ковшовым бригадам ». Это было еще в 1700-х годах, когда британские насосы начали использоваться для тушения пожаров в Европе и США.
Первые средства движения для этих насосов, будь то ручные или паровые, состояли из людей, тянущих насос. Будучи
переносимым людьми, в аппарате было мало места для личного состава, они двигались медленно и, когда добирались до места происшествия, пожарные часто были слишком уставшими, чтобы что-либо делать. К счастью, в большинстве случаев пожары гасли еще до того, как они туда добрались, так что им почти ничего не оставалось делать.
К середине 1800-х годов появление оплачиваемых пожарных позволило в значительной степени использовать лошадей и тянуть пожарные насосы. Это улучшило время реагирования пожарных команд, но все еще не решило проблему транспорта пожарных. Люди буквально бежали к пожарам и, несмотря на то, что насос уже был там, им нужно было немного отдохнуть, прежде чем добраться до него. Внедрение подножек и задних ступенек позже решило и эту проблему.
Постоянное развитие технологий пожаротушения значительно усложнило жизнь лошадям. Увеличение веса пожарной машины медленно сделало лошадей такими же неэффективными, как и люди перед ними. Часто через полмили скорость движения резко снижалась. Это потребовало новых средств приведения в движение двигателей.
Первая самоходная паровая пожарная машина в США появилась в 1841 году и была построена в Нью-Йорке . Достаточно странно. это не зацепило. Пожарные сочли такое силовое решение опасным и ненадежным. Потребовались десятки лет, прежде чем паровые пожарные машины завоевали популярность.
Царствование пара длилось недолго. Несмотря на то, что паровые пожарные машины все еще использовались, кое-где, вплоть до 1920 года, к 1910 году моторизованные пожарные машины становились все более и более распространенными. Конные или паровые двигатели начали превращать в пожарные машины. К 1913 году компания Ahrens-Fox Manufacturing Company из Цинциннати была ведущей компанией, когда дело дошло до преобразования. с 1911 октября Mack Trucks начала производить пожарные машины, постепенно становясь самым известным производителем в этой области.
Начиная с 1930-х годов увеличение размеров зданий требовало для пожарных доступа к верхним этажам. Несмотря на то, что концепция антенн существовала с конца 19 века, лестница за эти годы вышла на новый уровень. Его начали устанавливать непосредственно на грузовики, а разработка лестницы с поворотной платформой позволила пожарным подниматься на высоту до 150 футов (46 м).
В годы после Второй мировой войны пожарные машины получили подъемную платформу , которая представляет собой не что иное, как ковш, прикрепленный к изгибающемуся рычагу, установленному на пожарной машине. Так называемые «сборщики вишни » позволяют пожарным размещать механическую руку в труднодоступных углах любого здания.
Современная пожарная машина появилась в 1960-х годах. Грузовики теперь поставлялись с современными водяными насосами, лестницами и « сборщиками вишни ». Очень важным нововведением стало введение закрытых сидений для экипажа.
Современная пожарная машина стала специализированной, поэтому она может выполнять различные задачи в зависимости от типа происшествия, на которое она реагирует. Как правило, их можно разделить на три большие категории: насосы, поворотные лестницы и специализированные пожарные машины.
Насосы (также известные как тройные комбинированные насосы) являются наиболее распространенным оборудованием, используемым пожарными подразделениями. Также известные как фургоны или двигатели, они определяются как тип транспортного средства, постоянно оснащенного пожарным насосом, резервуаром для воды и корпусом шланга. Насосы используются для обеспечения своего персонала инструментами, необходимыми для первоначальной атаки на огонь.
Поворотная лестница , широко известная как лестница, представляет собой специализированный грузовик, используемый для доступа к пожарам, возникающим на более высоких уровнях. Это помогает обеспечить доступ и выход как пожарных, так и пострадавших, а также обеспечивает более высокую точку подачи воды в сочетании с длинным шлангом. Большинство грузовиков с лестницей также являются насосами. Лестницы с ковшом на верхней части гидравлической стрелы называются городскими лестницами .
Румпель или тягач с антенной , представляет собой специализированный грузовик с лестницей, лестница которого установлена на полуприцепе. Он имеет отдельные рулевые колеса для передних и задних колес, что делает его идеальным для узких улиц.
Гидравлическая платформа (также известная как шарнирно-сочлененная стрела, шноркель, тележка с платформой или Bronto) представляет собой тип тележки с лестницей, которая в некоторых случаях оснащена шарнирной гидравлической стрелой. Это позволяет руке вытягиваться вверх и преодолевать некоторые препятствия, такие как крыши.
Тендеры для воды — это большие цистерны для воды на колесах, используемые для доставки воды к месту пожара. В основном они используются в сельской местности, где гидранты обычно не встречаются. Помимо помощи при пожарах, благодаря своим насосам, он используется для забора воды из паводков.
Пожарные машины Wildland , по сути, полноприводные пожарные машины (хотя и не грузовик как таковой). Применяется для тушения пожаров в горах и холмах, куда не могут проехать обычные пожарные машины.
Аварийные тендеры — это пожарные автомобили, предназначенные для тушения пожаров в самолетах. Это, пожалуй, самые совершенные пожарные машины. Они могут двигаться по асфальту и вне асфальта с приличной скоростью, и они оснащены противопожарными химикатами.
И не только они. Транспортные средства на базе пожарных машин предназначены для спасения людей в автомобильных авариях, они предназначены для перевозки опасных материалов и часто используются в качестве пунктов управления и контроля, а в некоторых случаях даже выполняют тяжелую работу по спасению кошек с деревьев. И все, что ты хардкор tifosi знают еще одно применение пожарной машины: разгонять толпы.
В чем разница между пожарной машиной и пожарной машиной?
Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках (без дополнительных затрат для вас).
В чем разница между пожарной машиной и пожарной машиной? Люди часто задаются вопросом, являются ли они на самом деле одним и тем же или кто из них кто? Они предназначены для разных задач? Пожарная машина против пожарной машины — это действительно одно и то же?
Разница между пожарной машиной и пожарной машиной заключается в том, что машина оснащена водой, насосом и шлангами для тушения пожара, тогда как у грузовика есть большая подъемная лестница наверху, и он отвечает за такие функции, как вентиляция, спасение и взлом.
Двигатель отличается от грузовика гораздо большим. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о различных характеристиках и операциях или использовании каждого устройства.
Ваш приоритет № 1 — обеспечить безопасность вашей семьи. Как пожарный, я рекомендую всем иметь обновленные детекторы дыма, которые не требуют замены батареи, , подобные этим, от Kidde , огнетушитель, , подобный этому, от Amerex и пожарную лестницу, если у вас есть спальни выше первый этаж, Я рекомендую этот от Hausse.
Читайте также: Насколько широка и длинна пожарная машина/двигатель?
Содержание
Характеристики пожарных машин
Характеристики пожарных машин
Работа пожарной машины
Работа пожарной машины
Возят ли пожарные машины воду?
Связанные статьи
Характеристики пожарных машин
Пожарная машина, которую также называют «насосом», является наиболее распространенным типом пожарного оборудования. Это то, что вы будете чаще всего видеть за рулем.
Пожарные машины, хотя и довольно большие, обычно заметно меньше, чем пожарные машины. Они предназначены для фактического подавления или тушения пожара. Очевидно, что это основная часть тушения пожара. Есть три основных компонента, которые необходимы пожарным машинам для выполнения своей основной задачи по тушению пожара.
Первым компонентом, которым оснащена пожарная машина, является резервуар для воды различных размеров (обычно 300-500 галлонов), позволяющий пожарным начать тушение пожара, пока есть доступ к альтернативному источнику воды. Наиболее распространенным является подключение шланга подачи к пожарному гидранту. Они также могут набирать или вытягивать воду из озера, пруда, резервуара или даже бассейна.
ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ: Бак для воды объемом 300–500 галлонов можно опустошить всего за 20–30 секунд, в зависимости от того, какой тип шланга и насадки используется для тушения (тушения) огня.
Второй компонент — пожарный насос. Наиболее распространен центробежный насос.
«Центробежный насос — это механическое устройство, предназначенное для перемещения жидкости посредством передачи энергии вращения от одного или нескольких ведомых роторов, называемых рабочими колесами».
Michael Smith Engineers Ltd.
Это в основном означает, что вращающийся пропеллер создает давление для движения воды. Этот насос питает всю операцию пожаротушения. Он может брать воду из статического (неподвижного) или находящегося под давлением источника (например, из пожарного гидранта) и увеличивать давление для перемещения больших объемов воды к огню.
Если вам нужно более подробное объяснение того, что такое центробежный насос и как он работает, ознакомьтесь с этой интересной статьей, в которой все очень хорошо объясняется.
Третьим компонентом пожарной машины является шланг. Нам нужен портативный (мы не можем прокладывать водопровод и трубы во время тушения пожара) способ перекачки воды из источника воды (водяного бака, гидранта, бассейна и т. д.) к насосу, а затем от насоса к сопло и в огонь.
Пожарные машины имеют определенные требования к количеству шланга, которое им необходимо иметь, в зависимости от типа двигателя.
Например, в моем отделе наши пожарные машины имеют 600 футов 5-дюймового шланга подачи (для подачи воды от гидранта к насосу), 1450 футов 2-1/2-дюймового шланга (используемого для снабжения или атаки). и 800 футов линии атаки 1-3/4 дюйма. Они хранятся по всему двигателю в разных конфигурациях для разных целей.
В дополнение к ключевым компонентам двигателя, большинство пожарных устройств похожи на большие ящики для инструментов и несут массу различных инструментов и оборудования. То, что несет каждый двигатель, может сильно различаться в зависимости от потребностей области, которую они обслуживают. Some common tools carried are:
Ground ladders usually from 10-28 feet long
Different types of nozzles
Hand tools like axes, pike poles, halligans, sledgehammers
Air packs или дыхательные аппараты (автономные дыхательные аппараты)
Оборудование для неотложной медицинской помощи, такое как кардиомониторы, щиты, капельницы и лекарства
Тепловизионные камеры
Спасательные веревки
Читайте также: Что такое (1, 2, 3, 4, 5) пожарная сигнализация? Ответы пожарных
Характеристики пожарной машины
В то время как большинство людей относятся к любому пожарному устройству, которое они видят, как к пожарной машине, на самом деле это менее часто встречающееся из двух устройств . Пожарная машина значительно больше и длиннее большинства двигателей. Экипаж можно назвать грузовиком лестничной роты.
Обычно они меньше участвуют в тушении пожара и больше во всех других функциях, которые необходимо выполнять при пожаре. Как правило, у пожарных машин нет насоса или резервуара для воды, хотя есть некоторые специальные грузовики (называемые Quints), которые есть. Во многих городах вообще нет пожарной машины, и типичные обязанности грузовой компании должны выполнять пожарные машины.
Основным компонентом пожарной машины является большая подъемная лестница с гидравлическим приводом, установленная сверху. Эта лестница обычно составляет 70–120 футов в полностью выдвинутом состоянии . Это может быть использовано для различных целей и действительно пригодится при пожарах и спасательных операциях в многоэтажных зданиях.
Чтобы иметь возможность безопасно поддерживать подъемную лестницу, пожарная машина должна быть оснащена стабилизаторами или выносными опорами. Эти 4 рычага выдвигаются из-под грузовика, приводимые в действие гидравликой, на землю. Они даже частично приподнимают грузовик над землей, чтобы создать большую опорную базу, чтобы можно было безопасно загрузить лестницу с пожарными и оборудованием, не опрокидывая грузовик.
Как и пожарная машина, пожарная машина представляет собой большой ящик с инструментами на колесах. Из-за своего большего размера они могут нести даже больше инструментов и оборудования, чем двигатели. Хотя точные инструменты и компоновка могут сильно различаться, некоторые другие общие вещи, которые можно найти на пожарной машине:
Электроинструменты, такие как бензопилы, циркулярные пилы, гидравлические разбрасыватели и резаки (обычно называемые «Челюсти жизни»)
Специальное спасательное оборудование, такое как веревки, ремни и страховочные устройства
Подушки безопасности для подъема тяжелых предметов
Электровентиляторы высокой мощности
А также большинство таких же ручных инструментов, лестниц и оборудования, таких как двигатель
Читайте также: Сколько стоят пожарные машины? Типы аппаратов и цены
Операции с пожарными машинами
Машины предназначены для того, чтобы, как говорится, «положить мокрое на красное». Хотя пожарные машины и грузовики должны быть готовы реагировать на все типы вызовов, когда дело доходит до тушения пожаров, каждая из них предназначена для выполнения определенных задач. Благодаря воде, насосу и шлангу двигатели идеально подходят для тушения пожара.
Основная идея тушения пожара в конструкции (хотя она может сильно различаться для каждого типа пожара) состоит в том, чтобы двигаться в команде, используя воду для охлаждения, найти источник огня и сразу полить водой сиденье или основание. огня.
Этот процесс очень динамичен, и существует множество шагов, опасностей и переменных, чтобы сделать его безопасным и эффективным.
Читайте также: Сколько воды вмещает пожарная машина/пожарная машина?
Операции с пожарными машинами
Хотя пожарные на грузовике все еще могут участвовать в тушении пожара (тушении пожара), они чаще участвуют в вентиляции, поисково-спасательных операциях, насильственном проникновении и спасении.
Вентиляция – это процесс удаления дыма, тепла и ядовитых газов из горящего помещения. Это можно сделать вертикально через отверстие в крыше или горизонтально через окна и двери. Это делает пространство более надежным (безопасным) и улучшает видимость как для пострадавших, так и для пожарных внутри.
Поисково-спасательные работы — это просто обнаружение и удаление жертв, которым угрожает опасность или которые охвачены огнем и дымом. Хотя этот процесс и прост, он почти никогда не бывает легким. При пожаре существует множество опасностей, которые значительно усложняют этот процесс. Спасение также может быть очень разным в чрезвычайных ситуациях, не связанных с пожаром, например, при спасении на технической скале или в траншее. Это также часто выполняется грузовыми пожарными.
Взлом — это поиск способа проникнуть внутрь дома или другого здания, когда это сделать непросто (запертые двери, зарешеченные окна и т. д.). Это может быть что угодно, от выбивания двери до разрезания стены пилой. Это может быть сделано только для того, чтобы получить доступ или предоставить пострадавшим и пожарным другой выход.
Как пожарные, мы делаем все возможное, чтобы не только спасти любые жизни, которым угрожает опасность, но и попытаться защитить собственность и имущество, когда это безопасно. Спасение — это процесс защиты имущества и личных вещей при пожаре от повреждения огнём, дымом и даже водой, используемой для тушения пожара. Это можно сделать, вытащив предметы из огня или защитив их специальными брезентами и чехлами.
Возят ли пожарные машины воду?
Традиционно пожарные машины не имеют водяного бака или насоса для тушения пожара.
Тем не менее, существуют специальные грузовики под названием «Quints», оснащенные подъемной лестницей, баком для воды, водяным насосом, шлангом и наземными лестницами. По сути, это комбинация двигателя и грузовика.
Как стать пожарным: полное руководство
Сколько стоит пожарный бункер/снаряжение для эвакуации?
Ведущие производители пожарных машин в США
Изображение предоставлено: blurAZ/Shutterstock.com
Пожарные машины и пожарные машины являются краеугольным камнем аварийно-спасательных служб, но мало кто знает разницу между ними. Для большинства пожарная машина и пожарная машина представляют собой одно и то же большое, красное, квадратное транспортное средство с лестницей наверху и пожарными, свисающими по бокам, но обе машины играют разные роли в пожарно-спасательных операциях.
Пожарная машина оснащена насосами, резервуарами для воды и катушками со шлангами (что делает пожарные машины «тройными комбинированными установками»), и они являются первым транспортным средством, прибывающим на место пожара. Они обеспечивают первоначальную реакцию на ситуацию до того, как пожарные найдут гидрант/внешний источник воды. Пожарные машины могут иметь или не иметь стационарную лестницу, но они часто несут ручные лестницы и небольшое количество других инструментов и оборудования. Пожарные машины используются для ликвидации большинства, если не всех пожаров, и предоставляют общие услуги по тушению пожаров.
Пожарная машина, с другой стороны, используется для перевозки специализированного оборудования и персонала на пожарную станцию и обратно. Они всегда имеют стационарную лестницу с корзиной и используются в специализированных сценариях. При перевозке шлангов и насосов пожарные машины обычно не имеют собственных резервуаров для воды, экономя вес на пилах, челюстях жизни, больших вентиляторах, пожарных и другом оборудовании. Их вызывают при структурных пожарах, когда необходимо проветрить потолки или когда ситуация требует дополнительной поддержки.
Несмотря на их функциональные различия, пожарные машины и пожарные машины по-прежнему сильно пересекаются в зависимости от пожарной части и/или доступных ресурсов. Существует множество конкретных конструкций пожарных машин, таких как автоцистерны, насосные станции, антенны, спасательные установки для самолетов и многое другое, что обеспечивает большую гибкость для конкретных пожарных частей с уникальными потребностями. Чтобы устранить неоднозначность, в этой статье термин «пожарная машина» будет использоваться для обозначения всех различных типов пожарных транспортных средств и устройств, используемых для операций по тушению пожаров и/или сопутствующих услуг. В следующем разделе мы рассмотрим ведущих производителей пожарных машин в США, ранжированных по годовым продажам в долларах США.
Ведущие производители пожарных машин в США на Thomasnet
Эта таблица содержит актуальную информацию о ведущих производителях пожарных машин в США, найденную на сайте Thomasnet, ранжированную по годовому объему продаж. Включены дополнительные сведения о каждой компании, такие как местонахождение штаб-квартиры, количество сотрудников и краткие сведения о компании.
Таблица 1 – Ведущие производители пожарных машин в США на сайте Thomasnet.com
Информация получена с веб-сайтов Thomasnet.com, firetruckleasing.com и компаний
Компания
Штаб-квартира
Количество сотрудников
Годовой объем продаж
Ошкош Дефенс
Ошкош, Висконсин
1000+
250 миллионов долларов и более
Спартан Моторс
Шарлотта, Мичиган
1000+
250 миллионов долларов и более
E-One, Inc.
Окала, Флорида
500-999
$100–249,9 млн
Ferrara Fire Apparatus, Inc.
Холден, Лос-Анджелес
200-499
$100–249,9 млн
Мэрион Боди Воркс, Инк.
Мэрион, Висконсин
200-499
$50-99,9 млн
Корпорация Сутфен
Амлин, Огайо
200-499
$50-99,9 млн
Пожарное оборудование Алексис
Алексис, Иллинойс
50-99
$10-24,9 млн
Custom Fire Apparatus, Inc.
Оцеола, Висконсин
10-49
$10-24,9 млн
Аварийное оборудование Danko
Снайдер, NE
50-99
$10-24,9 млн
Пожарное оборудование КМЭ
Нескехонинг, Пенсильвания
10-49
$1-4,9 млн
Резюме компании
Oshkosh Defense из Ошкоша, штат Висконсин, является производителем тактических транспортных средств для военных и полувоенных целей. Благодаря глобальному присутствию Oshkosh предоставит запчасти, поддержку в полевых условиях, обучение, управление жизненным циклом, модернизацию парка и многое другое для любой из своих тактических машин. Для пожаротушения Oshkosh производит специализированные авиационные спасательные и пожарные машины (ARFF), используемые для тушения пожаров в самолетах.
Spartan Motors — североамериканский лидер в производстве и сборке специальных автомобилей и входит в состав REV Group, материнской компании более 33 брендов специальных автомобилей. Продукция Spartan включает изготовленные на заказ шасси для пожарных машин, специальные кабины для спасательных и жилых домов, автопарки, коммерческие грузовики, оборонное оборудование и сопутствующие аксессуары. На протяжении более 40 лет Spartan производит высококачественные шасси для пожарных машин, а также другие продукты для специальных транспортных средств, и они достаточно велики, чтобы удовлетворить потребности любого автопарка, жилых домов, пожарных или специальных транспортных средств. Штаб-квартира находится в Шарлотте, штат Мичиган.
E-One, Inc. , еще одна компания группы REV, является производителем пожарных машин, нестандартных шасси, насосов, цистерн, автолестниц, платформ и оборудования. Компания E-One, базирующаяся в Окала, штат Флорида, является опытным производителем пожарно-спасательных машин и работает уже более 45 лет.
Ferrara Fire Apparatus, Inc. — производитель пожарных машин, автомобилей скорой помощи, шасси и аппаратов, а также входит в группу REV. Ferrara поставляет более 6000 пожарных машин по всему миру и участвует в муниципальном, промышленном, аэропортовом, пожарном, коммерческом и других важных рынках. Они базируются в Холдене, штат Луизиана.
Marion Body Works, Inc. из Мэрион, Висконсин, производит на заказ алюминиевые кузова грузовиков для коммерческих, оборонных и пожарных автомобилей с помощью своих передовых производственных групп. Они обладают более чем 100-летним опытом и планируют, проектируют, производят и тестируют всю свою продукцию с высочайшим качеством. У них есть широкий выбор современных грузовиков для специального применения, и они могут легко выполнять индивидуальные проекты.
Sutphen Corp. является опытным производителем пожарных машин и имеет за плечами более пяти поколений летательных аппаратов, шасси, насосов и специальных пожарных машин. Они не только строят и тестируют свои грузовики, но также доставляют их по США и обеспечивают круглосуточное аварийное обслуживание, испытания и проверки. Они базируются в Амлине, штат Огайо.
Alexis Fire Equipment — американский производитель нестандартных пожарных машин, антенн, насосных станций, автомобилей для правоохранительных органов, гидроциклов, машин скорой помощи и других транспортных средств для ведомств. Alexis обеспечивает полную настройку всех своих автомобилей с нуля, удовлетворяя особые потребности каждого клиента, чтобы предоставить действительно уникальный продукт. Их штаб-квартира находится в Алексис, штат Иллинойс.
Custom Fire Apparatus, Inc. — производитель пожарных машин, пожарных машин и спасательных отрядов на заказ, базирующийся в Оцеоле, штат Висконсин. У них есть обширный каталог пожарных машин, из которых можно выбрать и обеспечить индивидуальный дизайн и изготовление, финансирование, техническое обслуживание и полное управление жизненным циклом своей продукции.
Danko Emergency Equipment — семейный производитель пожарных машин, аппаратов и оборудования, специализирующийся на пожарных депо, сельских пожарных округах и государственных учреждениях. Основанная в Снайдере, штат Небраска, компания Danko производит автоцистерны, насосные станции, быстроходные штурмовики, грузовики, салазки, специальные автомобили, противопожарное оборудование и многое другое как для местных сообществ, так и для остальной части США.
KME Fire Apparatus , еще один партнер REV Group, производит высококачественные автомобили для пожарных и эвакуационных операций. У них есть общенациональная сеть дилеров с полным спектром услуг, и они продают ARFF, антенны, насосы, автоцистерны, продукты для диких земель и многое другое как на заказных, так и на коммерческих шасси. Они также продают стандартные единицы и подержанные грузовики и предлагают финансирование на все варианты. Они базируются в Нескхонинге, штат Пенсильвания.
Ведущие проверенные Томасом поставщики противопожарного оборудования в США на сайте Thomasnet.com
Пожарные машины должны быть в достаточном количестве укомплектованы противопожарным оборудованием на случай любой чрезвычайной ситуации, и эти принадлежности не всегда входят в стоимость самой машины. В этой таблице перечислены ведущие поставщики противопожарного оборудования, проверенные Томасом, в США, ранжированные по годовому объему продаж в миллионах долларов США. Компании с отметкой «Проверено» упрощают получение запросов предложений с помощью инструмента «Запрос предложения» от Thomasnet, который позволяет вашему бизнесу быстро объединять варианты покупки. В следующем разделе представлены дополнительные сведения, такие как штаб-квартира компании, количество сотрудников и тип компании, а также краткие сведения о компании.
Таблица 2. Ведущие проверенные Томасом поставщики противопожарного оборудования в США на сайте Thomasnet.com
Информация получена с веб-сайтов Thomasnet.com и компаний
Компания
Штаб-квартира
Номер. сотрудников
Тип компании
Годовой объем продаж
Катушки Hannay
Вестерло, Нью-Йорк
200-499
Изготовление на заказ
25 – 49,9 млн долларов
Производственная корпорация Полсон
Темекула, Калифорния
200-499
Производитель
25 – 49,9 млн долларов
Группа безопасности шашек
Брумфилд, Колорадо
500-999
Изготовление на заказ
$10-24,9 млн
Universal Air & Gas Products
Норфолк, Вирджиния
10-49
Производитель
$5-9,9 млн
Производители Дистрибьютор, Inc.
Одесса, Флорида
10-49
Дистрибьютор
$5-9,9 млн
Мэтджек-Индианаполис Индастриал Продактс
Индианаполис, IN
1-9
Производитель
$1-4,9Мил
Стивен Браун и партнеры, Inc.
Уилмингтон, DE
1-9
Дистрибьютор
$1-4,9 млн
Kinequip, Inc.
Буффало, Нью-Йорк
10-49
Дистрибьютор
Недоступно
Резюме компании
Hannay Reels занимается изготовлением на заказ шлангов и катушек для пожарных машин, аппаратов и многого другого. Они производят и продают как стандартные, так и специально разработанные катушки для авиации, пожаротушения, промышленности, транспорта и специального применения, а также используют свои обновленные производственные площади площадью 200 000 кв. футов для максимально быстрого удовлетворения потребностей покупателей. Большинство заказов отправляются в течение недели из штаб-квартиры в Вестерло, штат Нью-Йорк.
Paulson Manufacturing Corp. , Темекула, Калифорния, является производителем средств защиты лица и глаз для промышленных, тактических и аварийно-спасательных работ. Имея более чем 70-летний опыт работы с более чем 800 дистрибьюторами, Paulson Mfg. стала качественной торговой маркой на рынке средств индивидуальной защиты. В настоящее время они используют свои производственные мощности для повышения доступности средств защиты лица в связи с кризисом COVID-19.
Шашки, группа безопасности является производителем на заказ оборудования, используемого в пожарной, муниципальной, коммерческой, горнодобывающей, строительной, авиационной и других областях применения. Они производят кабельную и наземную защиту, противооткатные упоры, предупредительные хлысты и многое другое и недавно присоединились к Justrite Safety Group в 2018 году, чтобы выйти на более крупный рынок. Они базируются в Брумфилде, Колорадо,
.
Universal Air & Gas Products — производитель воздушных и газовых компрессоров, систем фильтрации, осушающих систем, пожарных компрессоров, насосов, дыхательных аппаратов и многого другого. UAPC предлагает на выбор устройства от почти вакуума до высокого давления, которые могут использовать множество газов, и имеет портал для закупок, чтобы выбрать лучшие продукты в вашем рабочем диапазоне. Штаб-квартира находится в Норфолке, штат Вирджиния.
Manufacturers Distributor, Inc. является дистрибьютором воздушных компрессоров, осушителей воздуха, труб, водостоков, кранов, лебедок, противопожарного оборудования, катушек, насосов и другого оборудования, связанного с аварийно-спасательными службами. Они тренируются на всех продуктах своего производителя и следят за тем, чтобы они были в рабочем состоянии, чтобы клиент получил то, что предназначен. Штаб-квартира находится в Одессе, FL
.
Matjack-Indianapolis Industrial Products — американский производитель надувных изделий, в том числе мешков, подушек безопасности, страховочных материалов, подводных подъемников, безопасных подъемных подушек и многого другого. Они также производят противопожарное оборудование, гаечные ключи, гаечные ключи, радиооборудование, беспроводные гарнитуры и могут поставлять всю эту продукцию во все 50 штатов и Канаду. Они базируются в Индианаполисе, штат Индиана.
Steven Brown & Associates, Inc. является дистрибьютором пожарных насосов, принадлежностей для стояков и шлангов, а также другого пожарного оборудования в Среднеатлантическом регионе (Пенсильвания, Германия, Нью-Джерси и Мэриленд). У них быстрое выполнение заказов и ценовые предложения, а также у них есть обученные на заводе технические специалисты, которые полностью обслуживают любой продукт, продаваемый через SB & A. Они базируются в Уилмингтоне, Делавэр.
Kinequip, Inc. является дистрибьютором пневматических изделий, камер для специальных транспортных средств, измерительного оборудования, автоматических выключателей и многого другого. У них есть обширный каталог систем и компонентов с гидравлическим и пневматическим приводом, и они продают их таким мировым именам, как GM, Ford, Honda, Corning, Exxon, Wal-mart, IBM, PepsiCo и многим другим. Их штаб-квартира находится в Буффало, штат Нью-Йорк.
Резюме
В этой статье описаны ведущие производители пожарных машин в США по годовому объему продаж. Мы надеемся, что эта информация была вам полезна при поиске поставщика. Чтобы узнать больше об этих компаниях или составить собственный список поставщиков, не стесняйтесь посетить сайт Thomas Supplier Discovery, где у нас есть более 75 поставщиков пожарных машин.
Источники:
Сова
Район пожарной охраны Фэрмаунт
Лучшие производители пожарных машин
Список производителей пожарных машин
Прочие товары для автомобилей
Производители и поставщики верхних колес
Товары других ведущих поставщиков
Ведущие поставщики и производители автоматических выключателей в США и во всем мире
Ведущие компании по автоматизации процессов в США и за рубежом
Ведущие производители и поставщики вольфрама и карбида вольфрама в США
Ведущие производители и поставщики коаксиального кабеля в США
Ведущие биосенсорные компании в США и за рубежом
Ведущие компании, предоставляющие услуги 3D-печати в США
Ведущие производители антенн RFID в США и других странах
Ведущие производители термопар в США — по выручке, местонахождению и типу продукта
Ведущие поставщики услуг по проектированию интегральных схем в США и во всем мире
Ведущие производители программного обеспечения для промышленной автоматизации в США и мире
ведущих поставщиков облачных услуг в США и во всем мире
Ведущие производители и поставщики аккумуляторных корпусов в США и во всем мире
Ведущие поставщики и производители датчиков приближения в США и во всем мире
Ведущие поставщики и производители резисторов в США и во всем мире
Ведущие производители RFID-меток в США и за рубежом
Лучшие производители и поставщики датчиков температуры
Ведущие производители кабельных сборок в США
компаний-разработчиков программного обеспечения RFID в США и других странах
Ведущие компании по профилактическому обслуживанию в США и мире
Ведущие компании по гибке труб в США
Ведущие производители колес и компании в СШАСледующая история »
Пожарная машина Факты для детей
Пожарная машина из Лондона
Пожарная машина — это транспортное средство, предназначенное для помощи в тушении пожаров путем доставки пожарных на место происшествия и предоставления им доступа к огню, воде или другому оборудованию.
Первая современная пожарная машина была изобретена в 1905 от Knox Automobile в Спрингфилде, штат Массачусетс.
Содержимое
Типы
Обычное пожарное оборудование
Воздушный аппарат
Лестница с поворотным столом
Автовышка
Автовышка
Спасательный аппарат
Тяжелая спасательная машина
Устройство для пожаротушения в дикой местности и интерфейсе
Картинки для детей
Типы
Обычное пожарное оборудование
Пример двигателя, который частично можно узнать по боковой панели насоса. Отсеки в задней части содержат необходимые инструменты для различных типов экстренных вызовов, а в аппарате часто также есть запас воды. Этот грузовик содержит около 1000 галлонов воды.
Стандартная пожарная машина представляет собой устройство, предназначенное в основном для тушения пожаров. Основная цель двигателя — транспортировка пожарных к месту происшествия, обеспечение ограниченного запаса воды для тушения пожара, а также перевозка инструментов, оборудования и шлангов, необходимых пожарным. Инструменты, перевозимые на пожарной машине, будут сильно различаться в зависимости от многих факторов, включая размер отдела и тип местности, с которой должен работать отдел. Например, отделения, расположенные вблизи крупных водоемов или рек, скорее всего, имеют какое-либо водоспасательное оборудование. Стандартные инструменты, используемые почти во всех пожарных машинах, включают лестницы, гидравлические спасательные инструменты (часто называемые челюстями жизни), прожекторы, пожарный шланг, огнетушители, автономные дыхательные аппараты и тепловизионные камеры.
Точная компоновка того, что перевозится на двигателе, определяется потребностями отдела. Например, пожарные депо, которые охватывают городские районы, с большей вероятностью будут помогать в случаях, не связанных с пожаром, таких как удаление / очистка опасных материалов и техническое спасение людей в результате дорожно-транспортных происшествий или обрушений конструкций, в то время как сельским департаментам может потребоваться выполнение таких действий, как доступ отдаленные районы или тушение лесных пожаров.
Обычный насос Fire and Rescue NSW в Вагга-Вагга, Австралия
Некоторые пожарные машины имеют стационарное дренчерное орудие, также известное как основной поток, который направляет сильный поток воды туда, куда указывает оператор. Дополнительной особенностью двигателей являются их предварительно подсоединенные шлангопроводы, обычно называемые предварительными соединениями . Предварительные соединения подключены к бортовому водопроводу двигателя и позволяют пожарным быстро начать агрессивную борьбу с огнем, как только они прибудут на место происшествия. Когда запас воды на борту заканчивается, двигатель подключается к более постоянным источникам, таким как пожарные гидранты или водные тендеры, а также может использовать естественные источники, такие как реки или водохранилища, забирая воду.
Подъемное устройство
Лестница с поворотным столом
Квинта 13, принадлежащая Форт-Лодердейлу.
Лестница с поворотным столом (TL), пожалуй, самая известная форма специального летательного аппарата, которая используется для доступа к пожарам, возникающим на высоте, с помощью большой телескопической лестницы, куда обычные лестницы, установленные на обычных устройствах, могут быть недоступны. Название происходит от того факта, что большая лестница установлена на поворотной платформе в задней части шасси грузовика, что позволяет ей поворачиваться вокруг устойчивой базы. Для увеличения длины лестницу делают телескопической. Современные телескопические лестницы бывают либо гидравлическими, либо пневматическими. Эти механические характеристики позволяют использовать более длинные, прочные и устойчивые лестницы. Они также могут иметь предварительно прикрепленные шланги или другое оборудование.
За кабиной также можно установить лестницу. Это иногда называют «средним кораблем», и такое расположение обеспечивает меньшую высоту подъема грузовика, а также может быть более устойчивым в определенных условиях.
Несколько воздушных аппаратов, используемых при пожаре в Лос-Анджелесе
Основные функции поворотной лестницы:
Обеспечение доступа или выхода пожарных и пострадавших на высоте
Устройство высокогорного водозабора для пожаротушения (повышенный основной ручей)
Предоставление платформы, с которой можно выполнять такие задачи, как вентиляция или капитальный ремонт
В то время как традиционной характеристикой пожарного оборудования было отсутствие откачки или хранения воды, многие современные TL имеют встроенную функцию откачки воды (а некоторые имеют собственный бортовой резервуар для подачи воды) и могут иметь предварительно подготовленный водопровод. бег по всей длине лестницы, которая направляет струю воды к пожарным наверху. В некоторых случаях для удобства использования наверху лестницы также может быть монитор. Другие устройства могут просто иметь направляющую, которая будет надежно удерживать катушку со шлангом, запускаемую вручную, и предотвращать ее падение на землю.
В Соединенных Штатах некоторые поворотные лестницы с дополнительными функциями, такими как бортовой насос, резервуар для воды, пожарный шланг, подвесная лестница и несколько наземных лестниц, известны как четырехместные или пятиместные двигатели, что указывает на количество функций, которые они выполняют.
Самый высокий TL в мире — Magirus M68L. с дальностью 68 метров.
Автовышка
Тележка с румпелем пожарной охраны Лос-Анджелеса производства American LaFrance
В Соединенных Штатах румпельная тележка, также известная как прицепная антенна, румпельная лестница или тележка с крюком и лестницей, представляет собой специализированную поворотную лестницу, установленную на полуприцепе грузовика. В отличие от коммерческого полуприцепа, прицеп и тягач постоянно соединены, и для их разделения требуются специальные инструменты. У него два водителя с отдельными рулями для передних и задних колес.
Одной из главных особенностей мотоблока является его повышенная маневренность. Независимое управление передними и задними колесами позволяет румпелю совершать более крутые повороты, что особенно полезно на узких улицах и в жилых комплексах с лабиринтными дорогами. Дополнительной особенностью мотоблока является то, что его общая длина, превышающая 50 футов (15 м) для большинства моделей, позволяет дополнительно хранить инструменты и оборудование. Чрезвычайная длина обеспечивает вместимость отсеков от 500 до 650 кубических футов (от 14 до 18 м 9 ).1734 3 ) в прицепе с дополнительным объемом 40 и 60 кубических футов (1,1 и 1,7 м 3 ) в кабине.
Некоторые департаменты предпочитают использовать румпели-квинты (см. квинту ниже), которые представляют собой мотоблоки с дополнительной функцией, заключающейся в том, что они оснащены бортовым баком для воды. Это особенно полезно для небольших отделов, у которых недостаточно персонала для укомплектования как компании по производству двигателей, так и компании по производству грузовиков.
Автовышка
Телескопическая гидравлическая платформа в Роскилле, Дания
Некоторые антенны имеют платформу, также известную как корзина или ведро, установленную в верхней части лестницы. Они широко известны как грузовики с платформой . Эти платформы могут обеспечить безопасное место, из которого может работать пожарный. Многие платформы также позволяют проводить спасательные операции и оснащены зажимами для крепления и спусковыми рычагами.
Существуют также тележки с платформой, у которых нет лестницы, прикрепленной к платформе. Эти специализированные приподнятые рабочие платформы способны шарнирно сочленяться, что позволяет руке сгибаться в одном или нескольких местах. Это преимущество по сравнению с традиционной лестницей-платформой, которая может выдвигаться только по прямой линии и дает шарнирно-сочлененной платформе возможность подниматься и преодолевать препятствия (см. рисунок).
Спасательный аппарат
Пожарная машина в Джакарте, Индонезия
Тяжелая спасательная машина
Тяжелая спасательная машина с пожарным управлением в Саппоро, Япония
Тяжелая спасательная машина, иногда называемая спасательной ротой, спасательным отрядом или технической спасательной службой, представляет собой тип специального противопожарного оборудования. Они в первую очередь предназначены для перевозки специализированного оборудования для технических спасательных ситуаций, таких как эвакуация транспортных средств после дорожно-транспортных происшествий, спасение в замкнутом пространстве, спасение с помощью веревки, спасение на быстром течении или обрушение здания.
В дополнение к пожарно-спасательным службам, трамвайные и железнодорожные компании могут иметь свои собственные специальные спасательные отряды. Например, железнодорожные спасательные отряды могут иметь очень специализированное оборудование для железнодорожных аварий, такое как гидравлические домкраты, способные поднимать локомотивы или даже перемещать их по горизонтали, а также оборудование для аварий цистерн.
Приборы для пожаротушения в дикой местности и на границе раздела
Пожарная машина типа 3, принадлежащая пожарной службе округа Санта-Барбара.
Для пожаротушения в дикой местности требуются автомобили, которые могут легко преодолевать труднопроходимую местность и дороги с большим уклоном, быть самостоятельными и иметь большой клиренс для колес и подвески. Эти пожарные машины для дикой природы традиционно меньше стандартных пожарных машин и в основном используются для тушения растительных пожаров или лесных пожаров. Они также могут реагировать на чрезвычайные ситуации на пересеченной местности, где другие транспортные средства не могут реагировать. Большинство двигателей Wildland имеют возможность полного привода, чтобы улучшить способность преодолевать подъемы и преодолевать пересеченную местность. Некоторые устройства для дикой природы могут перекачивать воду во время движения (по сравнению с некоторыми традиционными двигателями, которые должны быть стационарными для перекачивания воды), что позволяет «бегущие атаки» на растительные пожары, чтобы минимизировать скорость распространения.
Пожарные службы, которые обслуживают районы, расположенные на границе дикой природы и города, сталкиваются с уникальными проблемами, о которых не нужно беспокоиться подразделениям, базирующимся в крупных городах или строго в сельской местности. Департаменты в этих областях часто предпочитают использовать тип пожарной машины, обычно называемый двигателем интерфейса между дикой местностью и городом или просто механизмом интерфейса . Хотя технически многие считают пожарную машину дикой природы, они сохраняют традиционный внешний вид стандартного двигателя.
Картинки для детей
Пожарная машина лондонской пожарной команды, 2007 г.
Передняя часть пожарной машины со встроенной лебедкой, напр. для буксировки поврежденных автомобилей. Оковы служат той же цели.
Пожарная машина, изобретенная Гансом Хаучем
Пожарная машина, Филадельфия, 1838 год, пытается спасти соседнее здание. Один пожарный (в каске) направляет воду; трое слева от него обслуживают насос. Раскрашен вручную. Справа от двигателя находится шланговоз.
Ручной пожарный насос на службе в Эдинбурге в 1824 г.
Пожарный насос, запряженный лошадьми, подарен Brockhampton Estate в 1818 году
Старинный японский пожарный насос
Пожарная машина в штаб-квартире пожарной команды, Сидней, 1941 г.
Мановакуумметр фильтра гидростатики на комбайн Дон-1500, Нива-эффект, Акрос Оригинал
Доставка из г. Харьков
800 грн
Купить
Agroclimate-in
Работает
Компрессор кондиционера на комбайн Дон 1500Б SD5h24 24В.
Доставка из г. Харьков
6 500 грн
Купить
Agroclimate-in
Работает
Компрессор 5h24 кондиционера на комбайн Дон 1500Б 24V (01-007985-00)
Доставка из г. Харьков
6 500 грн
Купить
Agroclimate-in
Работает
Шильд (Дублирующая табличка) на комбайн ДОН-1500Б
Доставка по Украине
600 грн
Купить
Гидравлика Украины
Комбайн дон 1500: характеристики, фото и видео
Комбайн Дон 1500 был создан в советское время российским машиностроительным заводом и был признан одним из мощных сельскохозяйственных машин страны.
Выпускается с 1986 года. Работает от дизельного топлива. Название 1500 он получил из-за диаметра молотильного агрегата. У данной техники есть свои особенности, недостатки и преимущества, а также они делятся на два типа: 1500А и 1500Б. Каждый из них имеет сходство и отличия.
Содержание
Тип машины 1500А
Характеристики типа 1500Б
Общие достоинства комбайна
Тип машины 1500А
Сначала разработчики создали именно эту модель: самоходную, колёсную, однобарабанную. Все остальные машины были копиями с дополнениями и усовершенствованиями. Весил этот транспорт около 13 тысяч килограмм, разгонялся с максимальной скоростью до 20 км в час. Вращение барабана – 954 оборота в минуту.
На машине имеется домолачивающий агрегат с диаметром барабана 330 мм. С помощью гидравлического двигателя запускалась команда жатки и управление комбайном. Вентиляционная система способствовала очищению зерна и соломы. Соломотряс состоит из пяти кнопок.
Изначально эта техника была создана для уборки зерновых полей. Механизм с эксцентрикой позволяет избежать наматывание массы при уборке урожая. Уже потом её усовершенствовали дополнительными приспособлениями под работу на бобовых, мелкосеменных и рисовых полях, а также для изготовления силоса.
Крепкие шины комбайна дон 1500, его технические характеристики позволяют ему ездить по сложным дорогам даже в слякоть. Для перевозки жаток используется специальная телега. Жатка способна приспосабливаться к любым неровностям на земле, и менять угол положения.
Характеристики типа 1500Б
Через некоторое время после создания типа А разработали комбайн дон 1500б. В эту модель были добавлены новые функции для удобства работы и увеличения производительности техники, которая с выпуском этой модели увеличилась на 18 процентов.
На технику 1500Б устанавливался восьмицилиндровый дизельный двигатель. Он четырёхтактный, охлаждается жидкостью. Такие двигатели славились надёжностью и хорошим качеством.
Их до сих пор выпускает Ярославский завод. Мощность двигателя составляет около 200 кВт. Также коробка передач была модифицирована: создано несколько уровней скоростей для работы в полях под разным уклоном. Скорость в движении по-прежнему могла развиваться до 20 км в час.
Ходовая часть машины состоит из ведущих и управляемых колёс. Управляется техника с помощью моста управляемых колёс. Эти колёса связаны с помощью звеньев рулевой трапеции. Они находятся сзади устройства. Крутящий механизм передаётся с помощью полуосей, которые соединяются с главными приборами редуктора.
Гидравлический цилиндр двигателя управляет поворотами колёс, мотовилом, жаткой, барабаном, поворотом и приводом выгрузного аппарата.
Кабина в машине комфортная, с изоляцией от шума и кондиционером. Руль и кнопки расположены по центру перед оператором. Сиденье очень удобное, регулируется по весу и росту водителя.
Прямо перед сиденьем поставлено два рычага: для выбора скорости и для выбора направления движения. Кнопки для управления жатвой и мотовилом находятся в кабине. Справа от оператора находится автоматическая система контроля, которая сообщает о любой неисправности и регулирует функцию очистки, гидросистемы, молотильного оборудования, наполненности контейнера.
В машине было предусмотрено два камнеуловителя. Механизм резки с пальцами открытого типа немного укоротился, а выгруженный шнек стал более производительным по сравнению с первой моделью. Стало больше и решето наверху. Было создано специальное отдельное устройство для формирования копен. Всё это придало дополнительной функциональности машине.
Общие достоинства комбайна
Есть несколько причин, по которым именно этот тип комбайна стал популярным среди фермеров. После выпуска этих машин многие предпочитали покупать в свои угодья именно Дон 1500:
Крупные габариты барабана позволяют захватить большие площади полей, выполнить больший объём работы за меньший срок.
На топливо комбайна дон много не нужно тратить средств. Топливный капот достаточно большой, из-за этого увеличивается время автономной работы.
Советский комбайн дон 1500 приспособлен к работе на не ровных поверхностях, его устройство реагирует на попадание мусора и камней.
Есть встроенные копнители и разбрасыватели, что значительно облегчает работу людям.
Машиной просто управлять, и регулировать быстро рычаги не составляет труда.
Приспособлен работать даже в дождливую погоду благодаря мощным колёсам со специальными шинами. Даже если погода сырая, зерно не будет на выходе влажным.
Кабинка большая и комфортная. Туда могут поместиться даже двое человек.
Контейнер для зерна достаточно большой и вместительный. Технику не придётся несколько раз прогонять, чтобы отвезти урожай.
Качественная система очистки позволяет получить целое чистое зерно в конце.
Эта техника используется на полях с различными видами культур.
Не все доверяют отечественной технике, считая иностранную более комфортной и менее громоздкой, но для российских полей фермеры выбирали именно этот зерноуборочный комбайн, ведь дон 1500 создан специально для российских полей, имел высокую производительность и пользовался спросом с момента выпуска.
В современных машинах установлены кондиционеры для жарких и холодных погодных условий. Вместе с выпуском машин создавались и дополнительные запчасти на случай поломки. Если что-то выходило из строя, то за дефицитным товаром не нужно было далеко ехать.
Эти комбайны разработаны для крупных и мелких сельскохозяйственных полей. Благодаря надёжной комплектации они созданы проработать много лет, и владельцы всегда оставались довольными результатами проделанной работы.
Комбайн дон 1500, 1500б: технические характеристики, описание, объем бункера
Комбайны Дон. Виды и особенности техники
Комбайны Дон. Виды и особенности техники
Оптимизированные сельхозмашины Ростсельмаша появились много лет назад, и были востребованы на всем постсоветском пространстве.
Долгое время комбайн Дон не имел конкурентов в данном сегменте, но все изменилось с расширением линеек производителя и создание высокоэффективных машин Акрос и Вектор. Это обусловило необходимость модернизации классических моделей и разработку существенно новых вариаций зерноуборочного и кормоуборочного оборудования.
Технические характеристики комбайна ДОН-1500
Данная модель является гордостью советского машиностроения. Знаменитый завод «Ростсельмаш» начал её выпуск в 1986 году. После двадцати лет успеха на рынке, на смену машине пришли более современные последователи — модели Vector и Acros 2006 года. Дон-1500 в своё время пользовался огромной популярностью, и сейчас можно сказать, что это была самая широко употребляемая машина для уборки.
Читайте также Мини комбайн для уборки картофеля
Агрегат отличается классической бильной схемой обмолота, одним барабаном, соломотрясом с пятью клавишами, большим бункером для зерна и мощным двигателем.
Кроме того, можно отметить ещё упрочнённый ведущий мост и быстрый выгрузной механизм. Машина комплектуется жаткой 6,7 или 8,6 метра в длину.
Также есть возможность укомплектовать агрегат такими элементами, как измельчитель, капот, копнитель.
Основные модификации модели:
Дон-1500Б. Это доработанная версия оригинала с современным двигателем ЯМЗ-238 АК с V-образной расстановкой цилиндров и отсутствующим турбонаддувом. Помимо этого, есть ещё немало изменений: камнеуловителей увеличилось до двух штук; кривошип коленвала был увеличен в размерах, одновременно снизилась скорость его вращения; увеличилась на 1/3 площадь очистки, вследствие чего производительность повысилась на 20%; увеличилось верхнее решето; увеличился диапазон скоростей шкива барабана, его параметры поменялись; увеличился выгрузной шнек; приводной механизм жатки обзавёлся реверсом; механизм резки обзавёлся укороченными пальцами открытого типа; была установлена особая дека для устранения залипания при уборке влажного зерна.
Дон-1500Н. Вариант для нечернозёмных зон.
Дон-1500Р. Модификация на полугусеничном (рисовом) ходу для работы по уборке риса.
Дон-1500 — технические характеристики
1500 в названии — это примерная ширина молотильного барабана. Прочие характеристики:
Габариты комбайна Дон-1500: длина — 17500 мм, ширина – 4400 мм, высота — 3980 мм;
Вес без жатки/с жаткой — 10990/12590 килограммов;
Мощность — 173 киловатта/235 лошадиных сил;
Объём бака для топлива — 540 литров;
Скорость транспортная/рабочая — максимум 22 км в час/10 км в час;
Производительность — 14000 килограммов в час;
Диаметр барабана — 0,8 метра;
Ширина барабана — 1,484 метра;
Скорость вращения барабана — 512-954 оборота в минуту;
Захват жатки — 6,7 или 8,6 метра;
Вместительность бункера — 6 куб. метров;
Намолот — от 6 до 8 килограммов;
Ширина молотилки — 1,5 метра;
Эксплуатация комбайна Дон-1500
Если угол наклона поля не превышает 8 градусов, машина без проблем справится с колосьями овса, пшеницы, ржи или другой зерновой культуры. Если изменить механизм обмолота и применять дополнительные приспособления, то комбайн сгодится для работы по уборке кукурузы и сои, крупяных культур и семенников трав.
Агрегат применяется во всех доступных климатических поясах. Оснащённая таким элементом, как копнитель, машина способна на уборку соломы и половы с поля. Если же её оборудовать измельчителем, то полученная масса может быть загружена в тележку, которая прицеплена к машине. Затем масса разбрасывается по поверхности поля.
Преимущества модели:
Благодаря шинам низкого давления, которые отличаются высокими грунтозацепами, колёса машины не застревают даже в вязком и влажном грунте.
Машина оснащена сильным и экономичным мотором, наряду с солидным диаметром молотильного барабана (самым большим в мире) это даёт возможность обрабатывать даже влажные колосья большой длины.
Во избежание забивания молотильного механизма, имеется система, позволяющая опустить подбарабанье и осуществить его скоростной сброс.
Можно установить размер жатки на выбор из трёх вариантов. Благодаря продуманной конструкции орудия, точно копируются небольшие неровности почвы. Сама жатка меняется очень просто и быстро.
Удобство для водителя: простор в кабине, герметичность и защищённость от шума, кондиционер.
Агрегат разрабатывался специально для полей СНГ, где он будет показывать лучшую эффективность, и будет дешевле в эксплуатации, чем зарубежные аналоги.
Запчасти стоят недорого и их легко раздобыть.
Недостатки:
Силовая часть установлена рядом с кабиной, что приводит к обдуванию водителя горячим воздухом.
Менее надёжен и комфортен по сравнению с зарубежными аналогами, имеет меньше дополнительных функций.
Представленная серия комбайнов Дон 1500, основные технические характеристики которых весьма схожи, воплощена в агрегатах под марками А и Б. Среди отличительных черт самоходного оборудования можно отметить следующее:
Комбайн Дон1500А
Высокопроизводительный барабанный комбайн Дон 1500А осуществляет очистку зерна с помощью решеток и вентиляционной системы.
Органы управления агрегатом и жатка приводятся в действие гидравлической системы.
Запчасти на комбайн Дон 1500 А находятся в средней ценовой категории, а их замена не требует вмешательства узкоспециализированных механиков.
Хочется отметить, что комбайн Дон разработан для уборки зерновых, но при внедрении вспомогательных устройств может быть применен для конопляных и бобовых.
Комбайн Дон1500Б
Комбайн зерноуборочный Дон 1500Б приспособлен для обработки разных культур, при этом сбор может быть осуществлен как раздельным способом, так и прямым, при этом поля и равнины должны быть с уклоном, не превышающим отметку в 8о. В отдельных случаях зерноуборочный комбайн Дон 1500 применяется для сбора крупяных, мелкосеменных и бобовых посевов. Его эксплуатация одинаково эффективна в различных климатических поясах. Высокопроизводительный комбайн Дон 1500Б выделяют такие технические характеристики:
Барабан один.
Соломотряс имеет пять клавиш.
Регулировка жатки комбайна Дон 1500 осуществляется реверсным приводом.
Предусмотрена специальная дека для предотвращения залипания при сборе и обработке влажного зерна.
Мощный двигатель зерноуборочного комбайна РСМ 10Б Дон 1500Б
Бункер для сбора и хранения зерна достаточно вместительный.
Применена классическая бильная система обмолота.
Шкивы барабана на комбайн Дон имеют широкий диапазон скоростей.
Возможность комплектации капотом, копнителем и измельчителем.
Стоит отметить, что эксцентриковая составляющая выполнена с продуманным крепежом, который утоплен в высокопрочный стальной корпус шнека. Благодаря этому, зерноуборочные комбайны дон 1500Б не подвержены наматыванию каких-либо материалов, в процессе сбора урожая.
Среди преимуществ моделей выделяются следующие показатели:
Шины на комбайн Дон 1500 обладают низким давлением, при этом оснащены крупными грузозацепами. Благодаря этому комбайн Дон не загрузнет даже в вязкой и влажной почве, при длительной эксплуатации.
Мощный и экономичный мотор.
Молотильный барабан достаточно велик, чтобы качественно обработать влажные колоски крупных размеров.
Комбайны Дон 1500Б имеют защищенную побрарабанную систему.
Можно выбрать жатки трех типов, и каждый из них отлично копирует неровности ландшафта.
Кабина оператора просторна и защищена от излишнего шума и пыли.
Техническое обслуживание и запчасти комбайна Дон 1500 доступны всем пользователям, независимо от размеров хозяйства и навыков работы с подобными агрегатами. Ремонт комбайна Дон 1500 может быть произведен даже в полевых условиях. Заменить жатку можно в максимально короткие сроки, без особых усилий.
Особенности модели Дон1200
Дон 1200 комбайн по своей модификации схож с базовой конфигурацией агрегата, что можно увидеть даже на фото, не рассматривая основных параметров. Рассматриваемый комбайн Дон имеет отличие в конструкции хедера, ходовой части и силовой передачи. Модель 1200 оснащена гидравлической системой выравнивание. В отличие от комбайна Дон 1500А, здесь уменьшен объем резервуара бункера, который составляет четыре с половиной кубических метра.
Зерноуборочный комбайн сконструирован из кабины, гидроавтоматической системы выравнивания положения, относительно ландшафта, жатки, молотилки, моторной установки, резервуара для зерна, электроники и электрооборудования. Комбайн Дон может быть использован для эксплуатации на крутых склонах, при этом можно выбрать транспортировочное или рабочее положение.
Преимущества комбайна Дон 2600
Дон 1200 комбайн по своей модификации схож с базовой конфигурацией агрегата, что можно увидеть даже на фото, не рассматривая основных параметров. Рассматриваемый комбайн Дон имеет отличие в конструкции хедера, ходовой части и силовой передачи. Модель 1200 оснащена гидравлической системой выравнивание. В отличие от комбайна Дон 1500А, здесь уменьшен объем резервуара бункера, который составляет четыре с половиной кубических метра.
Зерноуборочный комбайн сконструирован из кабины, гидроавтоматической системы выравнивания положения, относительно ландшафта, жатки, молотилки, моторной установки, резервуара для зерна, электроники и электрооборудования. Комбайн Дон может быть использован для эксплуатации на крутых склонах, при этом можно выбрать транспортировочное или рабочее положение.
Преимущества комбайна Дон 2600
Модель Дон 2600 – комбайн, который сегодня стал одним из основных зерноуборочных агрегатов в России. Благодаря инновационным разработкам, при сборе зерновых колосовых культур, наблюдается минимальное повреждение зерен. Чтобы увеличить сферу применения, достаточно использовать вспомогательные приспособления. Машина оснащена двухкаскадной ветро-решетной очисткой. Пользователи имеют возможность заказать множество дополнительных опций и узлов, для эффективной эксплуатации агрегата.
Особенности комбайна Дон 141
Высокопроизводительный комбайн Дон 141 относится к классу мощных сельхоз агрегатов серии 1500Б. Его пропускная способность составляет семь, восемь килограмм массы зерновых в секунду. Компоновка и дизайн оборудования стали современными, комбайн Дон этой серии выполнен с кабиной по центру, а двигатель расположен непосредственно за бункером. Панорамное стекло открывает широкий обзор для оператора. Кабина оснащена по последнему слову техники, и максимально удобна. Бункер увеличен.
Кормозаготовительный комбайн Дон
Кормоуборочный комбайн РСМ 100 Дон 680М является идеальным вариантом, как для небольших, так и для средних животноводческих ферм, где поголовье скота не превышает пяти сотен. Но нередко Дон комбайн силосный применяется для крупных предприятий. При помощи оборудования данного типа можно обеспечить ежедневный корм скота, без задержек и простоев. Кроме того, можно отметить, что благодаря конструктивным особенностям технологического тракта, комбайн Дон дает возможность мульчированной массе двигаться по четкой траектории, снижая сроки транспортировки.
Зерноуборочные комбайны: технические характеристики
Зерноуборочный комбайн – машина для уборки зерна. Комбайн последовательно непрерывно и одновременно срезает культуру, подает к молотильному аппарату, производит обмолот колосьев, отделяет от примесей зерно и транспортирует его в бункер. Затем производится механическая выгрузка.
Зерноуборочный комбайн относится к важным машинам сельскохозяйственного назначения.
К нему есть дополнительные приспособления, благодаря которым возможен сбор других культур.
Важными характеристиками зерноуборочных комбайнов являются результативность работы жатки, размер скашиваемой полосы, скорость обработки колосьев и их измельчения, мощность привода.
Акрос 580 – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Захват жатки (ширина), м – 5-9
Двигатель (мощность), л/с –221/300
Барабан (диаметр), м – 0,8
Ширина барабана, м – 0,9
Вращение барабана (частота), об/мин – 1800/3400
Зерновой бункер объемом, м3 – 9
Количество элементов самотряса, шт. – 5
Длина клавиш соломотряса, м – 4,1
Длина комбайна, м – 8,85
Ширина, м – 3,88
Высота, м – 3,94
Масса, т – 13,38
Система очистки – двухрешетная
Вектор 410 – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Захват жатки (ширина), м – 5-9
Двигатель (мощность), л/с – 210
Барабан диаметром, м – 0,8
Ширина барабана, м – 0,8
Вращение барабана (частота), об/мин – 420
Зерновой бункер объемом, м3 – 6
Количество элементов самотряса, шт. – 4
Длина клавиш самотряса, м – 4,1
Длина комбайна, м – 7,938
Ширина, м – 3,559
Высота, м – 4,01
Масса, т – 11,075
Джон Дир – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Захват жатки (ширина), м – 4,25-9,1
Двигатель (мощность), л/с – 170-310
Барабан диаметром, м – 0,6 -0,66
Ширина барабана, м – 1,3-1,67
Вращение барабана (частота), об/мин – 345-1039
Зерновой бункер объемом, м3 – 7,2
Количество элементов самотряса, шт. – 4
Длина клавиш самотряса, м – 4,5
Длина комбайна, м – 8,98
Ширина, м – 3,77
Высота, м – 3,94
Масса, т – 11,23
Дон 1500 – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Захват жатки (ширина), м – 6/7/8,6
Двигатель (мощность), л/с – 162
Барабан диаметром, м – 0,8
Ширина барабана, м – 1,484
Вращение барабана (частота), об/мин – 512 -954
Зерновой бункер объемом, м3 – 6
Количество элементов самотряса, шт. – 5
Длина клавиш самотряса, м – 4,1
Длина комбайна, м – 12
Ширина, м – 8,5
Высота, м – 3,98
Масса, т – 13,440
Система очистки – шестилопастный вентилятор
Лида 1300 – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Захват жатки (ширина), м – 6
Двигатель (мощность), л/с – 184/250
Барабан диаметром, м – 0,6
Вращение барабана (частота), об/мин – 640-1240
Зерновой бункер объемом, м3 – 6,3
Количество элементов самотряса, шт. – 5
Площадь соломотряса, м2 – 4,6
Ширина, м – 3,7
Высота, м – 4,0
Масса, т – 10,83
Система очистки – трехступенчатая
Нива – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Захват жатки (ширина), м – 4,1/5
Двигатель( мощность), л/с – 114-155
Барабан диаметром, м – 0,6
Длина барабана, м – 1,2
Вращение барабана (частота), об/мин – 750-1235
Зерновой бункер объемом, м3 – 3
Количество элементов самотряса, шт. – 4
Длина клавиш самотряса, м – 3,6
Длина комбайна, м – 7,6
Ширина, м – 3,93
Высота, м – 4,1
Масса, т – 7,4
Система очистки – двухрешетная
Полесье 1218 – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Данная модель является гордостью советского машиностроения. Знаменитый завод «Ростсельмаш» начал её выпуск в 1986 году.
После двадцати лет успеха на рынке, на смену машине пришли более современные последователи — модели Vector и Acros 2006 года.
Дон-1500 в своё время пользовался огромной популярностью, и сейчас можно сказать, что это была самая широко употребляемая машина для уборки.
Агрегат отличается классической бильной схемой обмолота, одним барабаном, соломотрясом с пятью клавишами, большим бункером для зерна и мощным двигателем.
Кроме того, можно отметить ещё упрочнённый ведущий мост и быстрый выгрузной механизм. Машина комплектуется жаткой 6,7 или 8,6 метра в длину.
Также есть возможность укомплектовать агрегат такими элементами, как измельчитель, капот, копнитель.
Основные модификации модели:
Дон-1500Б. Это доработанная версия оригинала с современным двигателем ЯМЗ-238 АК с V-образной расстановкой цилиндров и отсутствующим турбонаддувом. Помимо этого, есть ещё немало изменений: камнеуловителей увеличилось до двух штук; кривошип коленвала был увеличен в размерах, одновременно снизилась скорость его вращения; увеличилась на 1/3 площадь очистки, вследствие чего производительность повысилась на 20%; увеличилось верхнее решето; увеличился диапазон скоростей шкива барабана, его параметры поменялись; увеличился выгрузной шнек; приводной механизм жатки обзавёлся реверсом; механизм резки обзавёлся укороченными пальцами открытого типа; была установлена особая дека для устранения залипания при уборке влажного зерна.
Дон-1500Н. Вариант для нечернозёмных зон.
Дон-1500Р. Модификация на полугусеничном (рисовом) ходу для работы по уборке риса.
Дон-1500 — технические характеристики
1500 в названии — это примерная ширина молотильного барабана. Прочие характеристики:
Габариты комбайна Дон-1500: длина — 17500 мм, ширина – 4400 мм, высота — 3980 мм;
Вес без жатки/с жаткой — 10990/12590 килограммов;
Мощность — 173 киловатта/235 лошадиных сил;
Объём бака для топлива — 540 литров;
Скорость транспортная/рабочая — максимум 22 км в час/10 км в час;
Производительность — 14000 килограммов в час;
Диаметр барабана — 0,8 метра;
Ширина барабана — 1,484 метра;
Скорость вращения барабана — 512-954 оборота в минуту;
Захват жатки — 6,7 или 8,6 метра;
Вместительность бункера — 6 куб. метров;
Намолот — от 6 до 8 килограммов;
Ширина молотилки — 1,5 метра;
Эксплуатация комбайна Дон-1500
Если угол наклона поля не превышает 8 градусов, машина без проблем справится с колосьями овса, пшеницы, ржи или другой зерновой культуры.
Если изменить механизм обмолота и применять дополнительные приспособления, то комбайн сгодится для работы по уборке кукурузы и сои, крупяных культур и семенников трав.
Агрегат применяется во всех доступных климатических поясах. Оснащённая таким элементом, как копнитель, машина способна на уборку соломы и половы с поля.
Если же её оборудовать измельчителем, то полученная масса может быть загружена в тележку, которая прицеплена к машине.
Затем масса разбрасывается по поверхности поля.
Преимущества модели:
Благодаря шинам низкого давления, которые отличаются высокими грунтозацепами, колёса машины не застревают даже в вязком и влажном грунте.
Машина оснащена сильным и экономичным мотором, наряду с солидным диаметром молотильного барабана (самым большим в мире) это даёт возможность обрабатывать даже влажные колосья большой длины.
Во избежание забивания молотильного механизма, имеется система, позволяющая опустить подбарабанье и осуществить его скоростной сброс.
Можно установить размер жатки на выбор из трёх вариантов. Благодаря продуманной конструкции орудия, точно копируются небольшие неровности почвы. Сама жатка меняется очень просто и быстро.
Удобство для водителя: простор в кабине, герметичность и защищённость от шума, кондиционер.
Агрегат разрабатывался специально для полей СНГ, где он будет показывать лучшую эффективность, и будет дешевле в эксплуатации, чем зарубежные аналоги.
Запчасти стоят недорого и их легко раздобыть.
Недостатки:
Силовая часть установлена рядом с кабиной, что приводит к обдуванию водителя горячим воздухом.
Менее надёжен и комфортен по сравнению с зарубежными аналогами, имеет меньше дополнительных функций.
СК-3 — советский зерноуборочный комбайн, созданный ГСКБ по самоходным зерновым комбайнам и машинам для уборки хлопка в г. Таганрог под руководством Ханаана Ильича Изаксона.
Первый опытный образец СК-3 был построен в феврале 1956 года. С 1958 года серийно выпускался на заводах: Таганрогский комбайновый завод, Ростсельмаш, Красноярский завод комбайнов. СК-3 был удостоен диплома Брюссельской выставки[1], он был первым советским комбайном, оборудованным гидроусилителем руля. Выпускались модификации: на полугусеничном (СКП-3) и гусеничном (СКГ-3) ходу, полугусеничный рисозерноуборочный комбайн (СКПР-3). Производство СК-3 было закончено в Таганроге и на Ростсельмаше в начале 1962 года, а в Красноярске — в начале 1964 года. Всего было выпущено 169 000 машин[1]. Ему на смену пришёл комбайн СК-4, являвшийся дальнейшим развитием СК-3.
Технические характеристики[1]:
захват жатки — 3,2, 4,1 и 5 м
пропускная способность — 3 кг/с
мощность двигателя — 75 л. с.
бункер — 1,6—1,8 м³
Литература
Х. И. Изаксон. Самоходный комбайны СК-3. — Москва: Сельхозгиз, 1959. — 216 с. — 40 000 экз.
Х. И. Изаксон. Самоходные комбайны СК-3 и СК-4. — 2-е изд., доп. и перераб.. — Москва: Сельхозиздат, 1962. — 344 с. — 300 000 экз.
Источники
Сельскохозяйственные комбайны СССР
Зерноуборочные
Картофелеуборочные
Силосоуборочные
СК-1,2
СК-2,6
ПСК-1,8
КС-2,6
КСС-2,6
КС-1,8 «Вихрь»
КСГ-2,6
КСК-100
КСГ-Ф-70
КСГ-3,2
ЯСК-170 «Ярославец»
КПКУ-75
КУФ-1,8
КПИ-2,4
ЯСК-200 «Ярославец»
Свёклоуборочные
Кукурузоуборочные
Хлопкоуборочные
Томатоуборочные
Корнеуборочные
Ботвоуборочные
Капустоуборочные
Льноуборочные
Плодоуборочные иОрехоуборочные
По уборке семенников трав
Виноградоуборочные
Прочие
См. также
* На прицепные, самоходные и навесные здесь сортируются только зерноуборочные комбайныКурсивом помечаются машины достоверно известные как опытные, не производившиеся крупносерийно
wikiredia.ru
Комбайны в СССР — Мастерок.жж.рф
Кормоуборочный комбайн РСМ 100 Дон 680М является идеальным вариантом, как для небольших, так и для средних животноводческих ферм, где поголовье скота не превышает пяти сотен. Но нередко Дон комбайн силосный применяется для крупных предприятий. При помощи оборудования данного типа можно обеспечить ежедневный корм скота, без задержек и простоев. Кроме того, можно отметить, что благодаря конструктивным особенностям технологического тракта, комбайн Дон дает возможность мульчированной массе двигаться по четкой траектории, снижая сроки транспортировки.
Зерноуборочные комбайны: технические характеристики
Зерноуборочный комбайн – машина для уборки зерна. Комбайн последовательно непрерывно и одновременно срезает культуру, подает к молотильному аппарату, производит обмолот колосьев, отделяет от примесей зерно и транспортирует его в бункер. Затем производится механическая выгрузка.
Зерноуборочный комбайн относится к важным машинам сельскохозяйственного назначения.
К нему есть дополнительные приспособления, благодаря которым возможен сбор других культур.
Важными характеристиками зерноуборочных комбайнов являются результативность работы жатки, размер скашиваемой полосы, скорость обработки колосьев и их измельчения, мощность привода.
Акрос 580 – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Захват жатки (ширина), м – 5-9
Двигатель (мощность), л/с –221/300
Барабан (диаметр), м – 0,8
Ширина барабана, м – 0,9
Вращение барабана (частота), об/мин – 1800/3400
Зерновой бункер объемом, м3 – 9
Количество элементов самотряса, шт. – 5
Длина клавиш соломотряса, м – 4,1
Длина комбайна, м – 8,85
Ширина, м – 3,88
Высота, м – 3,94
Масса, т – 13,38
Система очистки – двухрешетная
Вектор 410 – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Захват жатки (ширина), м – 5-9
Двигатель (мощность), л/с – 210
Барабан диаметром, м – 0,8
Ширина барабана, м – 0,8
Вращение барабана (частота), об/мин – 420
Зерновой бункер объемом, м3 – 6
Количество элементов самотряса, шт. – 4
Длина клавиш самотряса, м – 4,1
Длина комбайна, м – 7,938
Ширина, м – 3,559
Высота, м – 4,01
Масса, т – 11,075
Джон Дир – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Захват жатки (ширина), м – 4,25-9,1
Двигатель (мощность), л/с – 170-310
Барабан диаметром, м – 0,6 -0,66
Ширина барабана, м – 1,3-1,67
Вращение барабана (частота), об/мин – 345-1039
Зерновой бункер объемом, м3 – 7,2
Количество элементов самотряса, шт. – 4
Длина клавиш самотряса, м – 4,5
Длина комбайна, м – 8,98
Ширина, м – 3,77
Высота, м – 3,94
Масса, т – 11,23
Дон 1500 – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Захват жатки (ширина), м – 6/7/8,6
Двигатель (мощность), л/с – 162
Барабан диаметром, м – 0,8
Ширина барабана, м – 1,484
Вращение барабана (частота), об/мин – 512 -954
Зерновой бункер объемом, м3 – 6
Количество элементов самотряса, шт. – 5
Длина клавиш самотряса, м – 4,1
Длина комбайна, м – 12
Ширина, м – 8,5
Высота, м – 3,98
Масса, т – 13,440
Система очистки – шестилопастный вентилятор
Лида 1300 – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Захват жатки (ширина), м – 6
Двигатель (мощность), л/с – 184/250
Барабан диаметром, м – 0,6
Вращение барабана (частота), об/мин – 640-1240
Зерновой бункер объемом, м3 – 6,3
Количество элементов самотряса, шт. – 5
Площадь соломотряса, м2 – 4,6
Ширина, м – 3,7
Высота, м – 4,0
Масса, т – 10,83
Система очистки – трехступенчатая
Нива – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Захват жатки (ширина), м – 4,1/5
Двигатель( мощность), л/с – 114-155
Барабан диаметром, м – 0,6
Длина барабана, м – 1,2
Вращение барабана (частота), об/мин – 750-1235
Зерновой бункер объемом, м3 – 3
Количество элементов самотряса, шт. – 4
Длина клавиш самотряса, м – 3,6
Длина комбайна, м – 7,6
Ширина, м – 3,93
Высота, м – 4,1
Масса, т – 7,4
Система очистки – двухрешетная
Полесье 1218 – технические характеристики комбайна зерноуборочного:
Данная модель является гордостью советского машиностроения. Знаменитый завод «Ростсельмаш» начал её выпуск в 1986 году.
После двадцати лет успеха на рынке, на смену машине пришли более современные последователи — модели Vector и Acros 2006 года.
Дон-1500 в своё время пользовался огромной популярностью, и сейчас можно сказать, что это была самая широко употребляемая машина для уборки.
Агрегат отличается классической бильной схемой обмолота, одним барабаном, соломотрясом с пятью клавишами, большим бункером для зерна и мощным двигателем.
Кроме того, можно отметить ещё упрочнённый ведущий мост и быстрый выгрузной механизм. Машина комплектуется жаткой 6,7 или 8,6 метра в длину.
Также есть возможность укомплектовать агрегат такими элементами, как измельчитель, капот, копнитель.
Основные модификации модели:
Дон-1500Б. Это доработанная версия оригинала с современным двигателем ЯМЗ-238 АК с V-образной расстановкой цилиндров и отсутствующим турбонаддувом. Помимо этого, есть ещё немало изменений: камнеуловителей увеличилось до двух штук; кривошип коленвала был увеличен в размерах, одновременно снизилась скорость его вращения; увеличилась на 1/3 площадь очистки, вследствие чего производительность повысилась на 20%; увеличилось верхнее решето; увеличился диапазон скоростей шкива барабана, его параметры поменялись; увеличился выгрузной шнек; приводной механизм жатки обзавёлся реверсом; механизм резки обзавёлся укороченными пальцами открытого типа; была установлена особая дека для устранения залипания при уборке влажного зерна.
Дон-1500Н. Вариант для нечернозёмных зон.
Дон-1500Р. Модификация на полугусеничном (рисовом) ходу для работы по уборке риса.
Дон-1500 — технические характеристики
1500 в названии — это примерная ширина молотильного барабана. Прочие характеристики:
Габариты комбайна Дон-1500: длина — 17500 мм, ширина – 4400 мм, высота — 3980 мм;
Вес без жатки/с жаткой — 10990/12590 килограммов;
Мощность — 173 киловатта/235 лошадиных сил;
Объём бака для топлива — 540 литров;
Скорость транспортная/рабочая — максимум 22 км в час/10 км в час;
Производительность — 14000 килограммов в час;
Диаметр барабана — 0,8 метра;
Ширина барабана — 1,484 метра;
Скорость вращения барабана — 512-954 оборота в минуту;
Захват жатки — 6,7 или 8,6 метра;
Вместительность бункера — 6 куб. метров;
Намолот — от 6 до 8 килограммов;
Ширина молотилки — 1,5 метра;
Эксплуатация комбайна Дон-1500
Если угол наклона поля не превышает 8 градусов, машина без проблем справится с колосьями овса, пшеницы, ржи или другой зерновой культуры.
Если изменить механизм обмолота и применять дополнительные приспособления, то комбайн сгодится для работы по уборке кукурузы и сои, крупяных культур и семенников трав.
Агрегат применяется во всех доступных климатических поясах. Оснащённая таким элементом, как копнитель, машина способна на уборку соломы и половы с поля.
Если же её оборудовать измельчителем, то полученная масса может быть загружена в тележку, которая прицеплена к машине.
Затем масса разбрасывается по поверхности поля.
Преимущества модели:
Благодаря шинам низкого давления, которые отличаются высокими грунтозацепами, колёса машины не застревают даже в вязком и влажном грунте.
Машина оснащена сильным и экономичным мотором, наряду с солидным диаметром молотильного барабана (самым большим в мире) это даёт возможность обрабатывать даже влажные колосья большой длины.
Во избежание забивания молотильного механизма, имеется система, позволяющая опустить подбарабанье и осуществить его скоростной сброс.
Можно установить размер жатки на выбор из трёх вариантов. Благодаря продуманной конструкции орудия, точно копируются небольшие неровности почвы. Сама жатка меняется очень просто и быстро.
Удобство для водителя: простор в кабине, герметичность и защищённость от шума, кондиционер.
Агрегат разрабатывался специально для полей СНГ, где он будет показывать лучшую эффективность, и будет дешевле в эксплуатации, чем зарубежные аналоги.
Запчасти стоят недорого и их легко раздобыть.
Недостатки:
Силовая часть установлена рядом с кабиной, что приводит к обдуванию водителя горячим воздухом.
Менее надёжен и комфортен по сравнению с зарубежными аналогами, имеет меньше дополнительных функций.
СК-3 — советский зерноуборочный комбайн, созданный ГСКБ по самоходным зерновым комбайнам и машинам для уборки хлопка в г. Таганрог под руководством Ханаана Ильича Изаксона.
Первый опытный образец СК-3 был построен в феврале 1956 года. С 1958 года серийно выпускался на заводах: Таганрогский комбайновый завод, Ростсельмаш, Красноярский завод комбайнов. СК-3 был удостоен диплома Брюссельской выставки[1], он был первым советским комбайном, оборудованным гидроусилителем руля. Выпускались модификации: на полугусеничном (СКП-3) и гусеничном (СКГ-3) ходу, полугусеничный рисозерноуборочный комбайн (СКПР-3). Производство СК-3 было закончено в Таганроге и на Ростсельмаше в начале 1962 года, а в Красноярске — в начале 1964 года. Всего было выпущено 169 000 машин[1]. Ему на смену пришёл комбайн СК-4, являвшийся дальнейшим развитием СК-3.
Технические характеристики[1]:
захват жатки — 3,2, 4,1 и 5 м
пропускная способность — 3 кг/с
мощность двигателя — 75 л. с.
бункер — 1,6—1,8 м³
Литература
Х. И. Изаксон. Самоходный комбайны СК-3. — Москва: Сельхозгиз, 1959. — 216 с. — 40 000 экз.
Х. И. Изаксон. Самоходные комбайны СК-3 и СК-4. — 2-е изд., доп. и перераб.. — Москва: Сельхозиздат, 1962. — 344 с. — 300 000 экз.
Источники
Сельскохозяйственные комбайны СССР
Зерноуборочные
Картофелеуборочные
Силосоуборочные
СК-1,2
СК-2,6
ПСК-1,8
КС-2,6
КСС-2,6
КС-1,8 «Вихрь»
КСГ-2,6
КСК-100
КСГ-Ф-70
КСГ-3,2
ЯСК-170 «Ярославец»
КПКУ-75
КУФ-1,8
КПИ-2,4
ЯСК-200 «Ярославец»
Свёклоуборочные
Кукурузоуборочные
Хлопкоуборочные
Томатоуборочные
Корнеуборочные
Ботвоуборочные
Капустоуборочные
Льноуборочные
Плодоуборочные иОрехоуборочные
По уборке семенников трав
Виноградоуборочные
Прочие
См. также
* На прицепные, самоходные и навесные здесь сортируются только зерноуборочные комбайныКурсивом помечаются машины достоверно известные как опытные, не производившиеся крупносерийно
wikiredia.ru
Комбайны в СССР — Мастерок.жж.рф
В дореволюционной России производства комбайнов не было. В СССР К. возникло в конце 20-х—начале 30-х гг. В 1930 на заводе «Коммунар» (г. Запорожье) начался выпуск комбайнов «Коммунар». В 1932 производство этих комбайнов было организовано в Саратове. В 1931—32 на заводе «Ростсельмаш» начался выпуск прицепных зерноуборочных комбайнов С-1. Они пропускали через молотилку 2,5 кг зерновых в секунду и убирали, кроме зерна, подсолнечник, кукурузу, просо и другие культуры. За предвоенные годы комбайновые заводы СССР (в основном «Ростсельмаш» и запорожский «Коммунар») дали сельскому хозяйству почти 200 тыс. комбайнов, что сыграло большую роль в механизации уборки урожая.
Нового мощного развития комбайностроение достигло в СССР после Великой Отечественной войны 1941—45. Была проведена более чёткая специализация заводов сельскохозяйственного машиностроения; основным предприятием советского комбайностроения стал завод «Ростсельмаш», выпускавший прицепные комбайны С-6 и РСМ-8. С 1947 до 1956 на Таганрогском, Тульском и некоторых других заводах изготовлялись самоходные комбайны С-4, а в 1956—58 — модернизированные комбайны С-4М. В 1958 ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о прекращении производства прицепных зерноуборочных комбайнов и об организации выпуска более производительных самоходных комбайнов. К этому времени была создана модель самоходного комбайна СК-З и производство комбайнов началось на заводе «Ростсельмаш» и Таганрогском комбайновом заводе. С 1962 эти заводы стали производить самоходные комбайны.
Вот какие были самые массовые варианты:
1. СК-3
В свое время стал настоящим прорывом.
Самоходный комбайн, 3-ая модель. Советская зерноуборочная машина, которая была создана ГСКБ по самоходным зерновым комбайнам и машинам для уборки хлопка в городе Таганрог. Руководил проектом Ханаан Ильич Изаксон. Машина производилась с 1958 по 1964 год. Всего было создано 169 тысяч комбайнов. Это был первый советский комбайн, оборудованный гидравлическим усилением руля. СК-3 также был удостоен диплома Брюссельской выставки.
2. СК-4
Получил всемирное признание.
Самоходный комбайн, 4-ая модель. Как несложно догадаться, пришел на смену более старой модели – СК-3. Выпускалась машина с 1964 по 1974 год на Таганрогском комбайновом заводе, а также в Ростсельмаше. Зерноуборочная машина получила премию Лейпцигской международной торговой ярмарки, а также наград выставок-ярмарок в Брно и Будапеште. Коллектив-разработчик машины под руководством Х. И. Изаксона удостоен Ленинской премии.
3. СКД-6 «Сибиряк»
Отличная была машина.
Двухбарабанный советский комбайн, который выпускался в период с 1981 по 1984 годы на Красноярском комбайновом заводе. Машина была продуктом глубокой модификации СКД-5 «Сибиряк», который выпускался с 1969 года и несмотря на высокую надежность к 80-ым годам XX века морально устарел. У машины было множество «специальных» модификаций, в том числе для уборки риса, работы на участках без чернозема, модель с расширенной колеей.
4. Енисей 1200
Надежный и выносливый уборщик.
Комбайн с красивым названием «Енисей» даже молодые люди должны хорошо помнить из своего детства. Дело в том, что выпуск машины начался в 1985 году. Комбайн подходил для уборки самых разных культур, в том числе подсолнечника, трав, бобовых культур и крупы. Машина также могла осуществлять уборку культуры в «труднодоступных» местах поля.
5. Дон-1500
Этот комбайн помнит каждый.
Пожалуй, самый популярный комбайн на территории СНГ после распада Советского союза. Машина начала серийно выпускаться в 1986 году. По объективным причинам, машину использовали очень долго в бывших республиках союза. Повсеместный отказ от зерноуборочного комбайна начался только в 2006 году, когда ему на смену поспешили более совершенные импортные и отечественные модели.
6. КСГ-Ф-70
Машина для работы в тяжелых условиях.
Весьма интересный образец. Советский комбайн на гусеничной базе, который разрабатывался специально для работы на переувлажненных почвах. По большей части машина работала с кормовыми культурами: травой и кукурузой. Производился комбайн «Донсельмашем» в городе Биробиджан. Больше всего таких машин стояло на вооружении дальневосточных хозяйств.
7. СК-5 «Нива»
Самый масштабный выпуск.
Советский комбайн, выпускавшийся с 1970-го года предприятием «Ростсельмаш». Разработкой руководил Изаксон Ханаан Ильич. Машина примечательна тем, что смогла стать визитной карточкой советского комбайностроения. Ничего удивительного в этом нет, машина была одной из самых широко распространённых в СССР за все время.
Давайте еще вспомним что нибудь из времен СССР: вот например история За что работницу советского общепита приговорили к расстрелу, а вот советское пиво и Достижения Советской Власти за 40 лет. Вспомним еще Для чего в «хрущевках» делали окошко между кухней и ванной и Почему молоко было в треугольных пакетах?
masterok.livejournal.com
СК-3 (комбайн) Википедия
СК-3 — советский зерноуборочный комбайн, созданный ГСКБ по самоходным зерновым комбайнам и машинам для уборки хлопка в г. Таганрог под руководством Ханаана Ильича Изаксона.
Первый опытный образец СК-3 был построен в феврале 1956 года. С 1958 года серийно выпускался на заводах: Таганрогский комбайновый завод, Ростсельмаш, Красноярский завод комбайнов. СК-3 был удостоен диплома Брюссельской выставки[1], он был первым советским комбайном, оборудованным гидроусилителем руля. Выпускались модификации: на полугусеничном (СКП-3) и гусеничном (СКГ-3) ходу, полугусеничный рисозерноуборочный комбайн (СКПР-3). Производство СК-3 было закончено в Таганроге и на Ростсельмаше в начале 1962 года, а в Красноярске — в начале 1964 года. Всего было выпущено 169 000 машин[1]. Ему на смену пришёл комбайн СК-4, являвшийся дальнейшим развитием СК-3.
Технические характеристики[1]:
захват жатки — 3,2, 4,1 и 5 м
пропускная способность — 3 кг/с
мощность двигателя — 75 л. с.
бункер — 1,6—1,8 м³
Литература[ | код]
Х. И. Изаксон. Самоходный комбайны СК-3. — Москва: Сельхозгиз, 1959. — 216 с. — 40 000 экз.
Х. И. Изаксон. Самоходные комбайны СК-3 и СК-4. — 2-е изд., доп. и перераб.. — Москва: Сельхозиздат, 1962. — 344 с. — 300 000 экз.
Сельскохозяйственная техника – особые машины, производству которых сегодня уделяется самое пристальное внимание, поскольку от качества их сборки во многом зависит степень обработки угодий, скорость сбора урожая или выполнения посевных работ. Весь этот комплекс операций в итоге определяет будущий урожай земледельцев и фермеров. В данной статье будет подробно рассмотрен комбайн зерноуборочный «Дон». Обо всех его особенностях и технических нюансах будет сказано ниже.
Общая информация
«Дон-1500Б», технические характеристики которого также не останутся без нашего внимания, является в наши дни оптимизированной машиной, которая начала сходить со сборочного конвейера еще в далекие уже от нас советские времена. В эпоху СССР именно этот мощный агрегат был самым популярным в стране среди техники для уборки зерна и прочих сельскохозяйственных культур. На протяжении двух десятков лет «Ростсельмаш» (Ростов) производил эту марку комбайна, пока в 2006 году не началась эпоха новых комбайнов, имя которых Vector и Acros.
Предназначение
Комбайн «Дон-1500Б» разработан и служит для сбора различных зерновых культур как прямым, так и раздельным методом комбайнирования на полях, равнинах, уклон которых не превышает показатель восемь градусов. В некоторых случаях машина может эксплуатироваться для работы с мелкосеменными культурами, крупами и зернобобовыми. Использование комбайна допускается во всех климатических поясах, что очень удобно с практической точки зрения, ведь такой широкий спектр возможностей применения выставляет машину в выгодном свете перед потенциальными покупателями.
Отличительные черты
Характерными особенностями, которыми наделен комбайн «Дон-1500Б», являются:
Один барабан.
Соломотряс, оснащенный пятью клавишами.
Двигатель большой мощности.
Вместительный бункер для сбора и временного хранения зерна.
Схема обмолота – классическая бильная.
Линейные размеры кривошипа коленчатого вала увеличены, а также снижена скорость его вращения.
Решета «Дон-1500Б» более велики, по сравнению с аналогичными деталями других комбайнов.
Шкив барабана получил более широкий диапазон его скоростей.
Привод жатки стал реверсным.
Наличие специальной деки позволило устранить залипание во время работы с влажным зерном.
Также стоит указать на наличие ведущего моста с повышенной прочностью и быстро работающий выгрузной механизм. Кроме того, при необходимости машина может быть укомплектована копнителем, капотом, измельчителем.
Пальчиковый эксцентриковый механизм имеет очень продуманное крепление, которое глубоко утоплено в высокопрочном стальном корпусе шнека. Такая конструктивная особенность позволяет полностью исключить наматывание чего-либо во время тщательного сбора урожая. Сам же режущий аппарат может работать в двух исполнениях: с пальцами открытого и пальцами закрытого типа.
Достоинства
«Дон-1500Б», технические характеристики которого делают его одним из лидеров продаж на рынке сельхозтехники, наделен следующими неоспоримыми положительными качествами:
На его колесах установлены шины с низким давлением и высокими грунтозацепами. Это позволяет агрегату не погружаться даже в очень влажную и вязкую землю в процессе длительной работы.
Мотор комбайна весьма экономичен.
Внушительный диаметр молотильного барабана позволяет хорошо обрабатывать даже влажные колосья достаточно больших размеров.
Для защиты молотильного механизма от засорения предусмотрена специальная система опускания так называемого подбарабанья и его скоростной сброс.
Есть возможность монтировать жатки трёх размеров. Причем конструкция этого рабочего органа настолько продумана, что позволяет хорошо копировать все имеющиеся неровности почвы. Замена жатки происходит быстро и без каких-либо трудностей для персонала.
Эргономичная, просторная кабина водителя, которая хорошо защищена от шума, влаги и пыли. Также в ней установлен кондиционер для поддержания нормального микроклимата и обеспечения комфортных условий работнику.
Увеличенный размер зернового бункера. Такая особенность позволяет реже подгонять автомашины для перевозки урожая к комбайну, что также приводит к экономии топлива во время сбора урожая.
Комбайн специально разрабатывался для отечественной сельскохозяйственной отрасли и потому зачастую гораздо эффективнее в работе, по сравнению с зарубежными аналогами. Запчасти для сельхозтехники данного типа также имеют относительно невысокую стоимость.
Простота и лёгкость ремонта. Многие механизаторы очень часто самостоятельно ремонтируют машину в полевых условиях, не прибегая к посторонней помощи.
Отрицательные качества
К счастью, недостатков у машины весьма немного, а точнее, их всего лишь два:
По причине близкого расположения силовой части к кабине оператора на водителя попадает поток горячего воздуха.
Заграничные комбайны все-таки обладают более высоким уровнем надёжности и комфорта, а также имеют большее количество различных вспомогательных функций, что сказывается и на их цене.
Тормозная система
«Дон-1500Б» (технические характеристики машины выводят ее в лидеры продаж на отечественном рынке) оснащен специальным тормозом для стоянки, который управляется рычагом с кнопкой, закрывающим замок-собачку. Для того чтобы остановить комбайн, потребуется потянуть рычаг к себе до третьего (четвертого) щелчка. Отключение тормоза происходит путем выполнения движения рычага вверх с параллельным нажатием на кнопку.
Кроме того, машина оснащена гидравлическими тормозами дискового типа, которые установлены на каждом колесе в отдельности. Тормоза смонтированы на бортовых редукторах и приводятся в действие за счет педалей, высота которых регулируется вилкой тормозного гидроцилиндра. Важный нюанс: раздельное торможение нежелательно применять на твёрдых дорогах, поскольку оно разработано для работы на влажном, мягком грунте.
Гидравлическая система
Гидропривод комбайна представлен тремя подсистемами:
Приводом для управления ходовой частью.
Приводом рулевого управления.
Гидросистемой рабочих механизмов, которая оснащена минимальным количеством магистральных трубопроводов, а также имеет распределители золотникового типа, управляемые как гидравлически, так и механически. Данная система управляет поворотом шнека, мотовилом, жаткой, измельчителем, проворачивает молотильный барабан, очищает воздуховод.
Рулевая система управления
Руль комбайна подключен к гидравлической системе, и именно потому для его вращения не требуется приложения значительных физических усилий со стороны оператора. Рулевое колесо может быть подрегулировано непосредственно под рост водителя. Для этого применяется цанговый зажим. С помощью специальной педали также можно регулировать и наклон руля в пределах 5–30 градусов.
Ходовой механизм
Управление ведущим мостом комбайна происходит с помощью гидравлики, а это, в свою очередь, позволяет регулировать скорость передвижения бесступенчато, вне зависимости от скоростного диапазона. Именно этот факт обеспечивает хорошую маневренность машине. Гидромотор установлен на валу КПП (она механическая, трехходовая, имеет 4 режима во время перемещения вперед и один для движения назад).
Ведомый мост тоже приводится в действие гидравликой. Сцепление комбайна выполнено сухим, однодисковым, с пружиной диафрагменного типа. Шины машины оснащены глубокими протекторами, которые обеспечивают ей превосходную проходимость и самоочищение.
Несколько слов о жатке
Жатка состоит из:
Механизма резания.
Механизма уравновешивания.
Приводного механизма.
Делителей.
Мотовила (присоединяется с помощью четырех сошков).
Шнека.
Передняя часть жатки оснащается башмаками для точного копирования подстилающей поверхности (грунта). Транспортировка жатки осуществляется на специальной тележке.
Что касается механизма резания, то он может быть как с открытыми, так и со сдвоенными пальцами. Мотовило комплектуется парой эксцентриков и управляется двумя синхронно движущимися гидравлическими цилиндрами. Наклон граблин регулируется в автоматическом режиме. Увеличен и размер шнека, величина которого составляет 590 миллиметров.
Электрическая система
Система электрического оборудования машины является однопроводной и работает на постоянном токе с напряжением 24 Вольта. Также в наличии есть генератор переменного тока и встроенный выпрямитель. Характерной особенностью электросхемы агрегата является наличие автоматической контролирующей системы за всеми технологическими процессами и техническим состоянием основных узлов и деталей, в том числе под контролем находится измельчитель «Дон-1500Б» и его частота вращения, а также шнеки, соломонабиватель, двигатель, температура масла в гидравлической системе, воды. Всего же автоматическая система выдает подробную информацию по 22-м параметрам. О каких-либо возникших отклонениях комбайнер будет извещен при помощи световой и звуковой сигнализации.
Технические параметры комбайна
«Дон-1500Б» (технические характеристики приведены ниже) наделен такими показателями:
Тип жатки – PowerStream.
Показатель ширины захвата жатки – 6, 7, 9 м.
Скорость работы ножа – 946 срезов в минуту.
Мотовило вращается с частотой 15-49 об/мин.
Диаметр барабана обмолота – 800 мм.
Длина барабана – 1484 мм.
Барабан вращается с частотой от 445 об/мин до 900 об/мин.
Угол охвата – 130 градусов.
Суммарная площадь подбарабанья – 1,38 кв. м.
Пятиклавишный соломотряс.
Соломотряс имеет длину 4,1 метра.
Площадь сепарации – 6,15 кв. м.
Общая площадь решет – 4,74 кв. м.
Вентилятор очистки – шестилопастный.
Вентилятор вращается с частотой от 380 до 1000 об/мин.
Двигатель «Дон-1500Б» – четырехтактный с жидкостным охлаждением, без турбонаддува.
Модель мотора – ЯМЗ-238АК.
Мощность – 173 кВт (235 л. с.)
Номинальный расход топлива – 162 г/л. с. ч
Топливный бак имеет емкость 540 литров.
Вместимость зернового бункера – 6 куб. м.
Высота выгрузки – 2900 мм.
Скорость выгрузки бункера – 42 л/сек.
Длина комбайна в транспортном положении вместе с жаткой –17500 мм.
Ширина машины – 4400 мм.
Высота – 3980 мм.
Масса с жаткой (без жатки) – 12590 кг (10990 кг).
Скорость движения комбайна (первый диапазон) – 0-5 км/ч.
Скорость езды (второй диапазон) – до 10 км/ч.
Транспортная скорость – до 20 км/ч.
Давление в шинах ведущих – 1,7 атм.
Давление в управляемых шинах – 1,5 атм.
Просвет между комбайном и дорогой – 370 мм.
Ширина колеи ведущих колес – 2800 мм.
Ширина колеи управляемых колес – 2900 мм.
Ремонт
Ремонтные работы, проводимые с комбайном, следует осуществлять на основе соответствующей технической документации, утвержденной заводом-производителем. При выполнении текущего технического обслуживания, ремонта и даже стандартного визуального осмотра следует непременно придерживаться последовательности, которая позволит не только провести качественно указанные виды работ, но и обезопасить ремонтный персонал или водителя машины от возможных травм. Комбайн очень удобен еще и тем, что все его детали унифицированы и стандартизированы, и потому замена выведшего из строя узла значительно упрощается. При этом подбор новой детали займет минимум времени.
Стоимость
Отметим, что «Дон-1500Б», цена которого может варьироваться в зависимости от его технического состояния, на сегодняшний день крайне сложно найти, поскольку уже несколько лет он выпускается в новой модификации. Если говорить о вторичном рынке, то стоимость комбайна, бывшего в употреблении, колеблется в диапазоне от 10 000 до 20 000 американских долларов. При этом важно помнить: перед приобретением такой машины необходимо провести ее тщательный визуальный осмотр и испытать ее на практике, дабы после покупки не обнаружить неприятный сюрприз в виде поломанных деталей и неполноценно функционирующих узлов. И хотя запчасти для сельхозтехники данного типа можно без проблем найти, стоят они тоже весьма недешево.
Заключение
В завершение хотелось бы сказать несколько слов о заводе-изготовителе вышеописанного комбайна. «Ростсельмаш» (Ростов) на сегодняшний день занял существенную нишу на мировом рынке продаж уборочной техники и выпускает порядка 20% всех подобных машин. На различных торговых и производственных площадках в РФ, Казахстане, Канаде, США происходит выпуск и продажа 24 типов сельхозтехники, в числе которой самые лучшие модели комбайнов и прочих уборочных машин. Кроме этого, компания выпускает линию смазочных и охлаждающих жидкостей для своей техники и реализует ее по весьма приемлемым для покупателей ценам.
В целом же, сельскохозяйственная техника, производители которой стремятся постоянно повышать качество своего товара по причине высокой конкуренции, сегодня представляет собой высокотехнологичные машины, способные не просто эффективно выполнять возложенные на нее функции, но значительно облегчить труд работников сельскохозяйственной отрасли.
Комбайны Дон (DON) — модели их характеристики, приимущества
Комбайны Дон – это производительные машины, предназначенные для уборки урожая на средних и крупных фермерских угодьях. В число преимуществ техники входит надежность жатки, хорошее качество сборки мотовила и грамотный подбор деталей ходовой части. Это позволяет начать использование агрегата любому начинающему фермеру.
Содержание
1 Комбайн Дон 1500 – описание машины
2 Комбайн Дон 680 – возможности модели
3 Зерноуборочный комбайн РСМ 10Б Дон 1500Б – особенности агрегата
4 Комбайн Дон 1200 – преимущества машины
5 Комбайн Дон 2600 – характеристики машины
Комбайн Дон 1500 – описание машины
Комбайн DON 1500 – это машина, предназначенная для уборки урожая зерновых культур. В основу ее комплектации вложен мощный 4-тактный дизельный двигатель ЯМЗ-238АК с системой принудительного жидкостного охлаждения. Мотор не оснащен турбонаддувом, что существенно упрощает его самостоятельный ремонт. Объемный резервуар для горючего обеспечивает длительную эксплуатацию модели без остановок. Более детально о возможностях машины Дон 1500 расскажет видео.
В конструкции комбайна предусмотрена жатка типа PowerStream. Ширину ее захвата можно регулировать в положениях 6/7/9 м. Скорость вращения режущих ножей составляет 946 срезов в минуту. Мотовило вращается на скорости от 15 до 49 об/мин.
Обмолот обеспечивается барабаном, диаметром 80 см. Частоту его вращения можно регулировать в диапазонах от 445 до 900 об./мин.
Комбайн Дон оснащен надежным 5-клавишным соломотрясом, длиной 4,1 м. Общая площадь сепарации составляет 6,15 м2. За очистку зерна отвечает 6-лопастной вентилятор. Скорость его вращения можно регулировать в диапазонах от 380 до 1000 об./мин.
Заводские параметры модели включают:
мощность – 235 л. с.;
емкость топливного резервуара – 540 л;
расход горючего при работе под средними нагрузками – 165 г/л. с./ч.;
емкость зернового бункера – 6 м3;
масса вместе с жаткой – 12,59 т.
Этот комбайн Дон можно использовать при любых условиях. Его жатка оснащена специальным копирующим устройством и уловителями камней. Благодаря этой особенности машина может эксплуатироваться даже на очень сложных участках.
Комбайн Дон 680 – возможности модели
Этот кормоуборочный комбайн входит в пятерку лучших рыночных предложений по соотношению «цена–качество». Машина успешно используется в небольших и средних хозяйственных предприятиях, стада крупного рогатого скота в которых достигают количества 500 голов.
За один сезон модель способна собрать и заготовить около 30 тыс. т. зеленых кормов и силоса. Всего за час непрерывной эксплуатации комбайн перерабатывает порядка 108 тонн кормовой массы.
Комбайн Дон комплектуется выносливым дизельным 4-тактным мотором ЯМЗ-238-ДК-1 с турбонаддувом и теплообменником. ДВС расположен в поперечном положении позади кабины. Такое устройство комбайна Дон улучшает эффективность передачи крутящего момента на рабочие элементы машины.
Трансмиссия представлена гидростатическим механизмом. По желанию покупателя производитель может оборудовать комбайн полноприводной ходовой частью. В таком случае ведущие колеса модели оборудуются дополнительными гидравлическими моторами.
Технические характеристики комбайна включают:
мощность – 290 л. с.;
емкость топливного резервуара – 540 л;
расход горючего при работе под средними нагрузками – 160 г/л. с./ч.;
емкость зернового бункера – 6 м3;
масса вместе с жаткой – 10,11 т.
В качестве дополнительных опций силосоуборочный комбайн РСМ 100 Дон 680М может быть оборудован ускорителями выброса зерна и устройством механической заточки режущих ножей.
Зерноуборочный комбайн РСМ 10Б Дон 1500Б – особенности агрегата
В конструкции этой машины предусмотрен мощный дизельный 4-тактный двигатель ЯМЗ-238АК. Мотор оборудован системой прямого впрыска горючего. Турбонаддув в комплектации отсутствует.
Главная особенность модели – это нетипичная КПП. Она не переключает скорости, а позволяет настроить машину для работы в конкретных условиях. Первая передача переключает комбайн в режим передвижения с пустым бункером. Вторая – нужна для настройки машины на уборку урожая на полях с уклоном 0–4 градуса. Третья передача необходима для возможности собирать зерно на угодьях с наклоном 4–8 градусов.
Ходовая часть модели включает в себя ведущий и ведомый мосты. Крутящий момент от мотора на редукторы ведущих колес передается через полуоси. Последние соединены с редукторами при помощи втулок.
Параметры комбайна включают:
мощность – 235 л. с.;
емкость топливного резервуара – 540 л;
расход горючего при работе под средними нагрузками – 165 г/л. с./ч.;
емкость зернового бункера – 6 м3;
масса вместе с жаткой – 13,44 т.
Комбайн Дон оборудован просторной кабиной с качественной шумоизоляцией и большим радиусом обзора. Рулевая колонка расположена в центре кабины, а рычаги переключения рабочих механизмов – справа от оператора.
Комбайн Дон 1200 – преимущества машины
Эта модель Дон предназначена для уборки зерна на небольших и средних хозяйственных угодьях. Машина оснащена надежным мотором СМД-23, способным выдерживать высокие нагрузки при плохих погодных условиях.
Для эксплуатации на крутых склонах ходовую часть комбайна можно регулировать в транспортном и рабочем положениях. В первом случае ширина машины составляет 4 м. Для переключения в рабочий режим молотилка комбайна поднимается на 35 см. Оба положения фиксируются при помощи осей.
В конструкцию комбайна Дон включена система автоматического выравнивания. Она обеспечивает правильное положение машины при эксплуатации на территории под уклоном до 20 градусов.
Рабочую высоту среза стеблей можно регулировать в нескольких диапазонах. При копировании эти показатели составляют 5–18,5 см. В режиме без копирования высоту среза можно настроить в пределах от 10 до 11,3 см.
Характеристики машины включают:
мощность – 160 л. с.;
емкость топливного резервуара – 250 л;
расход горючего при работе под средними нагрузками – 175 г/л. с. /ч.;
емкость зернового бункера – 4,5 м3;
масса вместе с жаткой – 14,5 т.
Для удобной эксплуатации комбайна Дон в его базовой комплектации предусмотрена просторная кабина. Она оснащена мягким подрессоренным сиденьем, а также системами отопления и вентиляции воздуха. Для личных вещей водителя в кабине есть просторный бардачок, в который поместится даже комбайн для сбора ягод.
Комбайн Дон 2600 – характеристики машины
Эта модель может работать с жатками разной ширины и комплектации. Она одинаково хорошо показывает себя в разных условиях. Модель показывает устойчивость на участках под уклоном.
Машина способна работать в режимах прямого и раздельного комбайнирования. В ее конструкцию входит механизм для уборки незерновой части культур и сбора стеблей в валки.
Для отделения зерна от стеблей в комплектации комбайна Дон предусмотрена молотильно-сепарирующая система. Она снижает дробление и обрушивания зерна. Улучшенная конструкция молотилки дает возможность использовать ее при высокой скорости подачи зерновой массы.
Параметры модели включают:
мощность – 280 л. с.;
емкость топливного резервуара – 516 л;
расход горючего при работе под средними нагрузками – 180 г/л. с./ч.;
емкость зернового бункера – 6 л3;
масса вместе с жаткой – 14 т.
Достаточно большой вес позволяет этому комбайну Дон показывать высокую устойчивость на участках под уклоном. Качественные запчасти делают машину максимально надежной при работе под высокими нагрузками.
Ram 1500 Check Engine Light
Перейти к основному содержанию
Не можете найти новый автомобиль, который ищете? Скоро появятся новые автомобили!
Забронируйте сегодня »
Пожалуйста, подождите, пока загрузится страница…
Ram 1500 Check Engine Light
Если индикатор Check Engine на вашем Ram 1500 начинает мигать, это означает, что проблема требует немедленного внимания и ваш Ram должен быть доставлен в срочном порядке. Мигающий свет указывает на то, что проблема реальна и, если ее не устранить срочно, может привести к первичному повреждению автомобиля. Этот мигающий индикатор обычно указывает на серьезные пропуски зажигания в двигателе, из-за которых несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему. Там он может быстро поднять температуру каталитического нейтрализатора до точки, при которой вероятно повреждение, требующее дорогостоящего ремонта. Некоторые владельцы спрашивают, вызывают ли свечи зажигания мигание индикатора проверки двигателя? Это вполне может быть причиной. Плохая, старая или грязная свеча зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Если у вас мигает индикатор проверки двигателя, свяжитесь с нашей командой автомобильных экспертов Courtesy Chrysler Jeep Dodge Ram, позвонив по телефону 81369.48784. Если проблему игнорировать или продолжать движение, это может распространиться на провода свечей зажигания, каталитический нейтрализатор или катушки зажигания, что может привести к очень дорогому ремонту.
Ram 1500 Мигает индикатор Check Engine
Несмотря на то, что существует бесчисленное множество потенциальных причин горящего индикатора Check Engine, за годы предоставления услуги по диагностике индикаторов Check Engine мы знаем, что существует несколько распространенных причин, в том числе такая простая, как незакрепленная крышка бензобака. Другими распространенными причинами Check Engine Light являются загрязненный датчик массового расхода воздуха, неисправность системы впрыска топлива, неисправная часть контроля выбросов, поврежденный кислородный датчик, неисправная прокладка головки блока цилиндров или неисправные свечи зажигания, и это лишь некоторые из них. Независимо от того, что является основной причиной индикатора Check Engine, у нас есть сертифицированные специалисты Ram и сертифицированный протокол обслуживания, чтобы изолировать основную проблему и устранить ее по мере необходимости для восстановления заводских спецификаций. Когда это происходит, индикатор Check Engine гаснет, и вы можете покинуть сервисный центр, зная, что проблема с Ram устранена.
Каждый Ram 1500 был разработан с высокотехнологичной системой мониторинга производительности с компьютером и рядом датчиков, стратегически расположенных по всему автомобилю на его важнейших системах. Датчики постоянно определяют условия, отправляя данные в электронный блок управления. Если электронный блок управления обнаруживает, что данные не соответствуют заводским спецификациям, загорается индикатор Check Engine, сообщая вам о наличии проблемы. Однако это ограничение Check Engine Light — он не скажет вам, что именно не так и что с этим делать. Вот где мы входим; Chrysler Jeep Dodge Ram предоставляет услугу диагностики световых индикаторов двигателя, которая изолирует основную проблему и дает вам рекомендацию о том, что делать дальше, от высококвалифицированного специалиста по обслуживанию.
Сбросится ли индикатор проверки двигателя?
Индикатор проверки двигателя на вашем Ram 1500 обычно отключается, если проблема или код, вызвавший его включение, устранены. Например, если причиной загорания индикатора проверки двигателя была незатянутая крышка бензобака, если ее затянуть, индикатор погаснет. Точно так же, если ваш каталитический нейтрализатор работает, и вы много ездили с остановками, это могло включить индикатор проверки двигателя из-за высокой загрузки нейтрализатора. В большинстве случаев индикатор вашего Ram 1500 гаснет примерно через 20-40 миль. Если вы превысите это количество, а свет все еще горит, вам нужно будет принести его в Courtesy Chrysler Jeep Dodge Ram, чтобы свет и код можно было перепроверить и сбросить.
Ram 1500 Check Engine Light Codes
Включение индикатора Check Engine может быть довольно пугающим, когда вы видите, что маленький индикатор на приборной панели вашего автомобиля внезапно загорается, но на самом деле это не то, что должно заставить вас выключиться в страхе, верно. прочь. Если вы слышите термин «диагностические коды неисправностей» (DTC), это просто другое название для световых кодов проверки двигателя. Это автомобильные компьютерные коды, хранящиеся в ECM, также известном как OBD (система диагностики бортового компьютера) в вашем 1500. Существуют сотни различных кодов, которые может отображать ваш индикатор проверки двигателя. Хотя это звучит устрашающе, но немного терпения, базовая диагностика даст вам полезные знания о вашем автомобиле, а также позволит индикатору Check Engine делать то, что он действительно должен делать: быть вашим проводником. К сожалению, очевидные и полезные симптомы автомобиля не всегда сопровождают горящую лампочку Check Engine. Так как возможных кодов OBD сотни, то и возможных причин загорания тоже сотни, в том числе:
Плохие свечи зажигания
Проблемы с трансмиссией
Проблемы с выбросами компьютерной схемы
Датчик O2
Проблемы с выбросами
СИСТЕМЫ FUEL и AIR SYSTER Аккумулятор
Вот почему важно, чтобы тот, кто не разбирается в автомобилях, не предполагал, что означает код. Если индикатор двигателя загорается из-за серьезного беспокойства, вы рискуете еще больше повредить свой автомобиль, если не устраните проблему честно. Когда загорается индикатор проверки двигателя, вам следует быстро проверить его у сертифицированного механика Ram. Позвоните в Chrysler Jeep Dodge Ram по телефону 81369.48784 сегодня или запланируйте услугу проверки двигателя онлайн сегодня!
Что означает индикатор Check Engine?
Одним из наиболее часто неправильно понимаемых индикаторов или индикаторов в вашем Ram 1500 является индикатор проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя является частью бортовой диагностической системы и отображается несколькими способами. На нем может быть написано «Check Engine», это может быть символ двигателя, это может быть даже комбинация того и другого. Этот индикатор горит желтым или красным цветом и является частью диагностической системы вашего автомобиля. Бортовые компьютеры все чаще контролируют и контролируют работу автомобиля с 80-х годов и выполняют множество функций для вашего Ram 1500. Некоторые из них включают в себя изменение угла опережения зажигания автоматической коробки передач, контроль скорости двигателя и реализацию контроля устойчивости, и это лишь некоторые из них. При этом индикатор проверки двигателя может означать множество разных вещей. Это может быть так же просто, как ослабление крышки бензобака, или настолько серьезно, как стук в двигателе. Если на вашем Ram 1500 горит индикатор проверки двигателя, обратитесь в компанию Chrysler Jeep Dodge Ram. Свяжитесь с Chrysler Jeep Dodge Ram сегодня! Наш сервисный отдел Ram может помочь вам узнать, какой код включает лампочку проверки двигателя, или узнать, почему лампочка проверки двигателя мигает.
Безопасно ли ездить на Ram 1500 с включенной лампочкой проверки двигателя?
Если индикатор проверки двигателя мигает, это означает, что существует серьезная проблема, и рекомендуется как можно скорее отремонтировать Ram 1500. Этот вопрос не очень чистый, потому что каждый из них зависит от серьезности проблемы. Если причиной является незначительная проблема, такая как незакрепленная крышка бензобака, она должна быть надежной в управлении. На это обычно указывает практическое свечение индикатора проверки двигателя. Если вы заметили отклонения в работе автомобиля, это может указывать на более серьезную проблему. Позвоните ветеранам в Courtesy Chrysler Jeep Dodge Ram, набрав 81369.48784, чтобы вы могли описать проблемы. Или снизьте скорость и принесите свой Ram нашему сертифицированному механику как можно скорее.
Сколько стоит проверить лампочку двигателя?
Индикатор проверки двигателя предупреждает о проблемах, начиная от неправильно затянутой крышки бензобака и заканчивая более серьезными неисправностями, такими как плохой каталитический нейтрализатор или проблема с одним из кислородных датчиков автомобиля, поэтому очень важно получить считывание и диагностику кода установки. . Промежуточная стоимость диагностики и тестирования индикатора проверки двигателя постоянно составляет от 88 до 111 долларов. Важной новостью является то, что Chrysler Jeep Dodge Ram предлагает бесплатные многоточечные проверки и бесплатную диагностику в большинстве случаев, чтобы помочь определить причину вашего индикатора проверки двигателя.
Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?
Это может быть что угодно, от неисправного датчика до штекерных проводов, которые необходимо заменить. Если вы проверяете, мигает ли индикатор двигателя, мы советуем вам остановиться и связаться с Courtesy Chrysler Jeep Dodge Ram, чтобы узнать, безопасен ли ваш автомобиль для въезда, или если мы выступаем за эвакуатор. Безопаснее всего расшифровать код, а затем соответствующим образом спланировать свою стратегию. Поскольку каждый код проверки двигателя имеет свой уровень серьезности, трудно предсказать, сколько миль вы сможете проехать с включенной сигнальной лампой.
Из-за чего может загореться индикатор проверки двигателя на Ram 1500?
Когда загорается индикатор проверки двигателя, это может быть так же просто, как затянуть или заменить крышку бензобака. Точно так же индикатор проверки двигателя также может быть предупреждением о серьезной проблеме, которая может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и повлечь за собой большой счет за ремонт. В зависимости от вашей марки и модели индикатор проверки двигателя будет гореть или мигать. Постоянное свечение обычно означает что-то менее серьезное, но мигающий индикатор проверки двигателя указывает на то, что двигатель вашего автомобиля находится в серьезной неисправности и требуется немедленное обслуживание. Если на вашем Ram 1500 мигает индикатор проверки двигателя, мы настоятельно рекомендуем не садиться за руль автомобиля и запланировать обслуживание Ram сегодня. Ниже приведен список наиболее распространенных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя:
Одна из наиболее распространенных и многих причин заключается в том, что крышка бензобака Ram 1500 ослаблена, повреждена или отсутствует. Крышка бензобака для вашего Ram 1500 служит нескольким целям. Он предотвращает выброс паров бензина, когда вы не едете, он герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке. Что произойдет, если у вас плохая крышка топливного бака? Если ваша крышка бензобака оторвана или имеет разорванное уплотнение, вы можете потерять топливо из-за испарения, что приведет к большему количеству поездок на насос. К счастью, заменить крышку бензобака не дорого. Если ваш индикатор проверки двигателя загорается сразу после того, как вы заправили свой Ram 1500, первое, что вы должны проверить, это убедиться, что крышка не ослаблена или что она все еще находится на крыше вашего автомобиля или на топливном насосе.
Ваш каталитический нейтрализатор неисправен или выходит из строя. Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы вашего Ram 1500. Работа каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы превратить угарный газ, образующийся в процессе сгорания, в двуокись углерода. Повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано небрежным обслуживанием, поэтому компания Courtesy Chrysler Jeep Dodge Ram предлагает бесплатную комплексную проверку при каждом обслуживании Ram. Если у вас возникла проблема с каталитическим нейтрализатором и вы не отремонтируете его, ваш Ram 1500 не пройдет тест на выбросы, покажет низкую производительность двигателя и негативно повлияет на экономию топлива. Ваш автомобиль также может работать при более высокой температуре, что может вызвать проблемы с заменой из-за перегрева.
Ваш Ram 1500 имеет утечку вакуума. Каждый Ram 1500 оснащен вакуумной системой, выполняющей широкий спектр функций. Вакуумная система также помогает уменьшить вредные выбросы, направляя пары, когда бензин испаряется через двигатель. Если вы заметили, что ваши обороты высоки на холостом ходу или случайным образом скачки, причиной может быть утечка вакуума. Со временем вакуумные шланги могут высыхать и трескаться, особенно если они подвергаются воздействию высокой температуры или сильного холода.
Батарея разряжена или разряжена. Аккумулятор в вашем Ram 1500 очень важен. Без автомобильного аккумулятора ваш автомобиль не заведется, не осветит дорогу впереди, не включит радио или не зарядит телефон. Сегодняшние автомобильные аккумуляторы служат намного дольше, чем несколько десятилетий назад, и они действительно не требуют обслуживания. Стоимость нового зависит от типа Ram, которым вы управляете, но ознакомьтесь с нашими известными сервисными купонами и специальными предложениями.
Проблемы с любыми вторичными товарами. Неоригинальная сигнализация, выхлопная труба или запасной элемент могут нанести ущерб вашему Ram 1500, если они установлены неправильно. Эти запасные части и аксессуары могут привести к отключению аккумулятора, срабатыванию индикатора проверки двигателя или даже запрету запуска автомобиля. Если эти проблемы кажутся нормальными, принесите свой 1500 в Ram, и наши сертифицированные технические специалисты удостоверятся, что ваши послепродажные товары были установлены правильно и не вызывают никаких проблем. Приобретение аксессуаров, особенно запасных частей и аксессуаров, или использование оригинальных запчастей в первую очередь может стоить немного дороже, но может сэкономить вам деньги от необходимости устранять некачественную работу и устранять повреждения, вызванные плохой установкой.
Ваш датчик O2 (кислородный датчик) нуждается в замене. Датчик кислорода, установленный как датчик O2, измеряет количество кислорода в вашей выхлопной системе. Если в вашей выхлопной системе есть избыток кислорода, топливо сгорает быстрее, и ваш автомобиль будет менее прямолинейным, когда дело доходит до экономии топлива.
Ваш датчик массового расхода воздуха (известный как MAF) нуждается в замене. Датчик массового расхода воздуха в вашем Ram 1500 определяет, сколько топлива необходимо для эффективной работы вашего двигателя, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Являясь частью системы управления двигателем, датчик массового расхода воздуха помогает приспосабливаться к соответствующим изменениям, таким как высота над уровнем моря. Если у вашего Ram 1500 проблемы с запуском, неровный холостой ход или резкое изменение положения педали газа, это может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха.
Что произойдет, если я не заменю ваш датчик O2? Неисправный датчик может не только повлиять на количество миль на галлон, но и повредить каталитический нейтрализатор и свечи зажигания вашего Ram 1500. Датчик O2 отправляет данные на бортовой компьютер автомобиля, чтобы оценить точное количество воздуха и топлива, поступающих в цилиндры вашего двигателя. Плохой датчик O2 также может привести к тому, что автомобиль не пройдет тест на выбросы.
Новые свечи зажигания или провода свечей зажигания являются основными для вашего Ram 1500. Свечи зажигания являются частью вашего двигателя, которая воспламеняет разнообразие воздуха/топлива в камере сгорания вашего автомобиля. Этот взрыв приводит в движение поршни и заставляет двигатель работать. Провода свечей зажигания подают искру от катушки зажигания к свечам зажигания. Если у вас свечи зажигания или провода свечей зажигания неисправны или отошли, вы столкнетесь с плохой производительностью и снижением мощности. В некоторых крайних случаях у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском или продолжением работы. Изношенные свечи зажигания и свечные провода могут привести к засорению каталитического нейтрализатора или повреждению катушек зажигания и кислородных датчиков, что может привести к более дорогому ремонту.
Индикатор Check Engine Service Ram 1500
Что делать, если вы едете в своем Ram 1500, и вдруг на приборной панели загорается желтый индикатор с надписью «Проверьте двигатель». Если вы похожи на большинство владельцев Ram, ваше сердце немного падает, потому что вы плохо представляете, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать. Страх перед неизвестным (или ценой неизвестного) может быть таким же стрессом. Но сделайте глубокий вдох и осознайте, что загорание света не означает, что вам нужно остановить машину на обочине и вызвать эвакуатор, но рекомендуется как можно скорее проверить свой Ram 1500. Игнорирование этого предупреждения может привести к серьезному повреждению дорогостоящих компонентов двигателя.
Когда ECM (электронный блок управления) вашего Ram 1500, который является бортовым компьютером автомобиля, обнаруживает проблему в электронной системе управления, которую он не может исправить, компьютер включает индикатор проверки двигателя. Этот желтый или желтый индикатор обычно обозначается как «проверьте двигатель» или «скоро обслуживайте двигатель», или этот индикатор может быть не чем иным, как изображением двигателя или изображением двигателя со словом «проверить».
Когда загорается индикатор, ECM сохраняет в своей памяти код двигателя или «код неисправности», который идентифицирует проблему, будь то датчик или неисправная часть двигателя. Этот код считывается с помощью электронного сканирующего устройства, которое используется нашими механиками по ремонту автомобилей Ram в Courtesy Chrysler Jeep Dodge Ram. Есть также ряд относительно недорогих считывателей кодов, которые предназначены для самостоятельных пользователей, если вы тоже выберете этот путь. Хотя этот код сообщит вам об обнаруженной проблеме, для истинной диагностики по-прежнему требуется, чтобы опытный специалист определил проблему и устранил ее.
;
Дон Мили Chevrolet — дилер Chevrolet во Флориде
Часы работы
Выставка моделей Модель
Текущие предложения
Посмотреть инвентарь
Посмотреть инвентарь
Шевроле Равноденствие
Посмотреть все Блейзеры в продаже
Сертифицированный подержанный Шевроле
Учить больше
Учить больше
Посмотреть инвентарь
Центр возврата аренды
Просмотреть все лучшие грузовики для собак
Магазин Click Drive
Важная информация
1. До 22.10.2022 Silverado 1500 или Silverado HD, или Colorado 2022 года выпуска в розницу, с соответствующими GM или связанными аксессуарами. Покупка аксессуара должна быть не ниже 1000 долларов США (рекомендованная розничная цена). Без учета налога и установки. Недоступно с некоторыми другими предложениями.
1. Срок действия контракта ограничен. Должен финансироваться с GM Financial. Некоторые клиенты могут не соответствовать требованиям. Недоступно с арендой и некоторыми другими предложениями. Получите новую розничную поставку до 03.10.22. 2. Недоступно при специальном финансировании, аренде и некоторых других предложениях. Получите новую розничную поставку до 03.10.22. 3. Информацию о наградах J.D. Power 2022 U.S. см. на сайте jdpower. com/awards 9.0129
GM_Chevrolet_OEM02_0922_NTL_2022_Equinox_Hero
Категория
Любая категорияПОИСК ВСЕХ НОВОСТЕЙПОИСК ВСЕХ СЕРТИФИЦИРОВАННЫХ ИСПОЛЬЗОВАНИЙПОИСК ВСЕХ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ
Любой Год202320222021202020192018201720162015201420132010200920042001
vehicleSummary[0].countIsZero»> 284
Транспорт
Расписание службы
Новый инвентарь
Подержанный инвентарь
Транспортные средства стоимостью менее 15 000 долларов США
Новый инвентарь
Поднятые грузовики
Двигатель
Двигатель 1,4 л с турбонаддувом
Внешний цвет
Silver Ice Metallic
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Mineral Grey Metallic
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
schema.org/EngineSpecification»>
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Summit White
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Summit White
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Dark Ash Metallic
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
schema.org/EngineSpecification»>
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Темно-пепельный металлик
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
Двигатель ECOTEC 1,2 л с турбонаддувом
Внешний цвет
Красное красное дерево металлик
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Dark Ash Metallic
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
schema.org/EngineSpecification»>
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Northsky Blue Metallic
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Mineral Grey Metallic
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Summit White
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
schema.org/EngineSpecification»>
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Mineral Grey Metallic
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Dark Ash Metallic
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Саммит Белый
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
schema.org/EngineSpecification»>
2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Summit White
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Summit White
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
Двигатель ECOTEC 1,3 л с турбонаддувом
Внешний цвет
Mosaic Black Metallic
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
schema.org/EngineSpecification»>
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Summit White
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Summit White
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Mineral Grey Metallic
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
schema.org/EngineSpecification»>
1,5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Summit White
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель
Внешний цвет
Белый на высшем уровне
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
Двигатель ECOTEC 1,3 л с турбонаддувом
Внешний цвет
Mosaic Black Metallic
Посмотреть этот автомобиль
Двигатель
schema.org/EngineSpecification»>
Электрический привод
Внешний цвет
Ice Blue Metallic
Посмотреть этот автомобиль
Узнать больше
часов работы
ЧАСЫ ВЫСТАВКИ
ЧАСЫ СЕРВИСНОГО ОТДЕЛА
ЧАСЫ ОТДЕЛА ЗАПЧАСТЕЙ
ЧАСЫ ВЫСТАВКИ
ПОЛУЧИТЬ НАПРАВЛЕНИЯ
Продажи
Понедельник
вторник
fromHour» itemprop=»opens» datetime=»09:00″> 9:00
Среда
Четверг
Пятница
Суббота
toHour» itemprop=»closes» datetime=»19:00″> 19:00
Воскресенье
СЕРВИСНЫЙ ОТДЕЛ ЧАСОВ
Расписание службы
Служба
Служба поддержки
Понедельник
вторник
fromHour» itemprop=»opens» datetime=»07:30″> 7:30
Среда
Четверг
Пятница
Суббота
toHour» itemprop=»closes» datetime=»16:00″> 16:00
Воскресенье
Закрыто
ЧАСЫ ОТДЕЛА ЗАПЧАСТЕЙ
Заказать запчасти онлайн
Запчасти
Понедельник
вторник
Среда
fromHour» itemprop=»opens» datetime=»07:30″> 7:30
Четверг
Пятница
Суббота
Воскресенье
Закрыто
ПОСЕТИТЕ НАШ ШОУРУМ В КЛЕРМОНТЕ — Центральная Флорида Новые и подержанные автомобили
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ Chevrolet И GM — CLERMONT
магазин клик драйв
ПОСЕТИТЕ НАШ ШОУРУМ В КЛЕРМОНТЕ — Центральная Флорида Новые и подержанные автомобили
Мы удобно расположены в 1,6 км к западу от магистрали на State Road 50. Зайдите в наш дилерский центр CLERMONT и ознакомьтесь с нашей линейкой новых и подержанных автомобилей Chevy. У нас есть множество вариантов финансирования для вас на выбор, с большой помощью наших знающих сотрудников. Мы здесь, чтобы помочь вам найти свой следующий внедорожник Chevy, пикап, спортивное купе или хэтчбек.
Новые автомобили Chevy: Silverado| Круз |Равноденствие | и многое другое
Выставочный зал Chevy
ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ Chevrolet И GM — CLERMONT
Наш отдел запасных частей полностью снабжен всем необходимым для правильной работы вашего автомобиля. Мы позаботимся о том, чтобы вы получили правильную деталь для своего автомобиля, от профессионалов до любителей «сделай сам».
Дон Мили Компания Chevrolet хочет, чтобы вы каждый раз получали наилучшее обслуживание автомобиля, поэтому у нас есть сертифицированные и профессиональные техники для обслуживания вашего автомобиля. Мы предлагаем широкий ассортимент запасных частей и услуг в Клермонте и прилегающих районах Центральной Флориды. Ознакомьтесь с нашими невероятными специальными предложениями по обслуживанию во всем, от замены масла, перестановки шин, осмотра автомобиля и многого другого.
Новые модели Шевроле
Тип Любой типVANWAGONSUVCARTRUCKГРУЗОВОЙ ФУРГОНКОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ
Рекомендуемая производителем розничная цена от instance.prices.msrp.disclaimerSuperfix» pagedisclaimer=»»> *
35 100 долларов США
2023 Шевроле Болт ЭУФ
Рекомендуемая производителем розничная цена от *
27 200 долларов США
2023 Шевроле Болт EV
Рекомендуемая производителем розничная цена от *
25 600 долларов США
2023 Шевроле Камаро
Рекомендуемая производителем розничная цена от *
26 100 долларов США
2022 Шевроле Колорадо
Рекомендуемая производителем розничная цена от instance.prices.msrp.disclaimerSuperfix» pagedisclaimer=»»> *
25 735 долларов США
2023 Шевроле Корвет
Рекомендуемая производителем розничная цена от *
64 500 долларов США
2023 Шевроле Равноденствие
Рекомендуемая производителем розничная цена от *
26 600 долларов США
2023 Шевроле Малибу
Рекомендуемая производителем розничная цена от *
24 700 долларов США
2023 Шевроле Сильверадо 1500
Рекомендуемая производителем розничная цена от instance.prices.msrp.disclaimerSuperfix» pagedisclaimer=»»> *
35 600 долларов США
2022 Шевроле Сильверадо 1500 ООО
Рекомендуемая производителем розничная цена от *
30 400 долларов США
2023 Шевроле Сильверадо 2500HD
MSRP, начиная с *
40 500 долларов США
2023 Шевроле Сильверадо 3500HD
Рекомендуемая производителем розничная цена от *
41 700 долларов США
2023 Шевроле Сильверадо 3500HD CC
Рекомендуемая производителем розничная цена от instance.prices.msrp.disclaimerSuperfix» pagedisclaimer=»»> *
40 800 долларов США
2022 Шевроле Шасси Silverado с кабиной
Рекомендуемая производителем розничная цена от *
53 955 долларов США
2022 Шевроле Искра
Рекомендуемая производителем розничная цена от *
13 600 долларов США
2023 Шевроле Пригородный
Рекомендуемая производителем розничная цена от *
55 500 долларов США
2023 Шевроле Тахо
Рекомендуемая производителем розничная цена от instance.prices.msrp.disclaimerSuperfix» pagedisclaimer=»»> *
52 800 долларов США
2023 Шевроле Экспресс грузовой фургон
Рекомендуемая производителем розничная цена от *
38 100 долларов США
2022 Шевроле Экспресс-реклама в разрезе
Рекомендуемая производителем розничная цена от *
32 900 долларов США
2023 Шевроле Экспресс Пассажирский
Рекомендуемая производителем розничная цена от disclaimerSuperfix» pagedisclaimer=»»> *
42 300 долларов США
Подробнее
Добро пожаловать в Дон Мили Шевроле
Добро пожаловать в Don Mealey Chevrolet
Дилер Chevrolet во Флориде
Независимо от того, ищете ли вы новый Chevrolet, сертифицированный подержанный Chevrolet или ищете надежный сертифицированный заводом сервис и отдел запчастей, наш дилерский центр в Клермонте может удовлетворить все ваши потребности. У нас отличная репутация, потому что мы ставим наших клиентов на первое место. У нас есть огромный выбор пикапов Chevy, электромобилей, гибридных автомобилей и многого другого.
Мы являемся коммерческим центром и центром обслуживания флота в Центральной Флориде. Мы адаптируем наш бизнес к потребностям вашего бизнеса, гарантируя, что ваш автопарк останется в пути, чтобы обслуживать ваших клиентов. Просмотрите наш большой ассортимент рабочих грузовиков, включая грузовые автомобили Silverado Utility Work Trucks, сервисные кузовные грузовики Knapheide, фургоны-трансформеры Adrian Steel, фургоны в разрезе и многое другое. У нас есть любой тип кузова грузового фургона, чтобы удовлетворить потребности вашего бизнеса.
Сертифицированный сервисный центр рядом с вами Если вам требуется обслуживание вашего автомобиля, доверяйте его только сертифицированному техническому специалисту GM Chevrolet для правильной диагностики и устранения проблем с первого раза. Мы всегда готовы ответить на любой ваш вопрос. Мы предлагаем различные услуги, такие как замена синтетического масла, ремонт тормозов, ремонт трансмиссии, замена нового ремня ГРМ, проверка кондиционера и многое другое! Приходите на предрейсовый бесплатный многоточечный осмотр. Наш знающий персонал заботливых и профессиональных людей посвятит себя тому, чтобы предоставить вам исключительный опыт покупок и обслуживания автомобилей! Приходите к нам сегодня — мы находимся в одной миле к западу от Флоридской магистрали и шоссе 50 в Клермонте, штат Флорида.
Варианты автофинансирования в Центральной Флориде Мы работаем со многими банками и кредиторами, чтобы предоставить нашим клиентам конкурентоспособные ставки и варианты. У нас есть люди, конкурирующие за ваш бизнес. Мы можем получить одобрение каждого с финансированием с небольшим или вообще без денег. У нас есть финансовый отдел, который ответит на все ваши вопросы, связанные с финансированием вашего автомобиля. Наша команда готова ответить на ваши вопросы. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей картой и страницей маршрутов для получения информации о нашем местоположении.
Текущие предложения
2022 Chevrolet Blazer Premier FWD*
Выбрать Шевроле Блейзер 2022 года
Посмотреть инвентарь
2022 Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab Short Box 2-Wheel Drive Custom*
isTitleSameAsSubTitle» itemprop=»itemOffered» itemscope=»» itemtype=»//schema.org/Car»> Выбрать Шевроле Сильверадо 1500 2022 года
Посмотреть инвентарь
2022 Шевроле Тахо 4WD Z71*
Выберите 2022 Шевроле Тахо
Посмотреть инвентарь
2022 Chevrolet Silverado 1500 Double Cab Standard Box 2-Wheel Drive Custom*
Выбрать Шевроле Сильверадо 1500 2022 года
Посмотреть инвентарь
2018 GMC Terrain FWD Denali*
Выберите 2018 GMC Terrain
ЦЕНА ПОСЛЕ ВСЕХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ:
29 996 долларов США
vinOrStock»> Инвентарный номер: JJL395002
Посмотреть детали
2004 Chevrolet Corvette 2dr Z06 Хардтоп*
Выберите Шевроле Корвет 2004 года выпуска.
КУПИТЬ СЕЙЧАС ЦЕНА:
Свяжитесь с нами
Инвентарный номер: Т45109603
Посмотреть детали
2022 Шевроле Малибу ЛТ*
Выберите 2022 Шевроле Малибу
Посмотреть инвентарь
2022 Chevrolet Trax LS FWD*
org/Car»> Выбрать Шевроле Тракс 2022 года
Посмотреть инвентарь
2021 Шевроле Траверс FWD 1LS*
Выбрать Шевроле Траверс 2021 года
ЦЕНА ПОСЛЕ ВСЕХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ:
$36,494
Инвентарный номер: JMJ189256
Посмотреть детали
2022 Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab Short Box 4-Wheel Drive Custom*
Выбрать Шевроле Сильверадо 1500 2022 года
Посмотреть инвентарь
2023 Шевроле Траверс FWD 1LZ *
org/Car»> Выбрать Шевроле Траверс 2023 года
Посмотреть инвентарь
2022 Chevrolet Silverado 1500 Crew Cab Short Box 4-Wheel Drive LT Trail Boss*
Выбрать Шевроле Сильверадо 1500 2022 года
Посмотреть инвентарь
2022 Chevrolet Blazer RS FWD*
Выбрать Шевроле Блейзер 2022 года
Посмотреть инвентарь
2020 BMW X3 M X3 M Competition Sports Activity Vehicle*
Выберите 2020 BMW X3 M
ЦЕНА ПОСЛЕ ВСЕХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ:
64 495 долларов США
vinOrStock»> Инвентарный номер: PL9B16981
Посмотреть детали
2023 Шевроле Траверс FWD 1LT*
Выбрать Шевроле Траверс 2023 года
Посмотреть инвентарь
2023 Шевроле Тахо 2WD ЛС*
Выберите 2023 Шевроле Тахо
Посмотреть инвентарь
2022 Шевроле Малибу РС*
Выберите 2022 Шевроле Малибу
Посмотреть инвентарь
2019 Ford F-150 Raptor 4WD SuperCrew 5,5′ Коробка*
Выберите 2019 Форд Ф-150
org/PriceSpecification» if=»subject.salePrice»> ЦЕНА ПОСЛЕ ВСЕХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ:
Шевроле Сильверадо 2022 года для продажи | КЛЕРМОНТ
Продажа подержанных автомобилей | Дон Мили Шевроле
Магазин для Chevy возле Орландо
2022 Chevy Equinox для продажи | КЛЕРМОНТ
Дон Мили Chevrolet предлагает большой выбор автомобилей
Узнайте больше о Chevy Equinox 2022 года в Клермонте, недалеко от Центральной Флориды и Зимнего сада. Chevy Equinox — кроссовер-внедорожник, которым интересно управлять и который экономит топливо. • Вы сэкономите деньги на насосе с расчетным 30+ миль на галлон на шоссе с 1,6-литровым турбодизельным двигателем. • Он оснащен несколькими современными функциями безопасности, такими как низкоскоростное автоматическое торможение вперед и камера заднего вида, которая поможет вам предотвратить столкновения. Объем двигателя до 64 куб. футов багажного отделения и сидений для 5 пассажиров, в новом Chevy Equinox есть место для вас, вашей семьи и всего вашего снаряжения. Просмотрите наш каталог новых внедорожников в Клермоне и выберите цвет и варианты, которые лучше всего подходят для вас. Позвоните нам по телефону 352-432-1163, если у вас возникнут вопросы о покупке или аренде .
2022 Chevy Equinox на продажу
2022 Шевроле Сильверадо для продажи | CLERMONT
Магазин Chevy рядом с вами
Посмотрите наш большой выбор Chevrolet Silverado 1500 2022 года в CLERMONT в Don Mealey Chevrolet. Новый Chevy Silverado 1500 — новейшая версия этого вневременного надежного американского пикапа. Модель этого года отличается большей кроватью с более легким каркасом. Chevy также добавил более удобные функции, включая заднюю дверь с электроприводом, которой можно управлять с брелока. Вы можете выбрать один из нескольких двигателей в зависимости от того, какая мощность вам нужна, включая дизельный вариант. Загляните в наш каталог новых пикапов Chevy Silverado 1500, чтобы выбрать цвет и опции, которые подойдут именно вам. Позвоните нам по телефону 352-432-1163, чтобы протестировать Silverado 1500.
2022 Chevy Silverado на продажу
Продажа подержанных автомобилей | Don Mealey Chevrolet
Магазин подержанных автомобилей рядом с вами
Компания Don Mealey Chevrolet обладает многолетним опытом продажи новых и подержанных автомобилей в районе Центральной Флориды. За прошедшие годы мы создали разнообразный перечень подержанных и сертифицированных автомобилей с пробегом. Наш ассортимент подержанных автомобилей часто меняется, и мы предлагаем широкий выбор подержанных автомобилей — не только Chevrolet. Благодаря расположению в Клермонте, расположенном всего в нескольких минутах езды от нас, покупатели подержанных автомобилей из Центральной Флориды будут покупать у нас, потому что мы тщательно проверяем все наши подержанные автомобили, чтобы убедиться, что они работают наилучшим образом, прежде чем мы выставим их на продажу. Благодаря нашему многолетнему опыту и большому количеству подержанных автомобилей Don Mealey Chevrolet является популярным и заслуживающим доверия дилером подержанных автомобилей. Позвоните нам по телефону 352-432-1163, если у вас есть вопросы о нашем ассортименте или если вы находитесь на рынке для определенного года, модели или цвета, которые вы не найдете на нашем веб-сайте.
Подержанные автомобили на продажу
Магазин Chevy недалеко от Орландо
Если вы ищете дилера Chevy недалеко от Орландо, Don Mealey Chevrolet здесь для вас. Мы хотим помочь новым покупателям автомобилей, таким как вы, найти идеальный автомобиль для себя и своей семьи. Если вам нужен полноразмерный внедорожник для каждой поездки за покупками или футбольной тренировки, или новый пикап, который может работать как дома, так и на строительной площадке, вы можете найти автомобиль, который вы ищете, в нашем дилерском центре Chevrolet недалеко от Орландо. . Позвоните Дону Мили в Chevrolet сегодня по телефону 352-432-1163, и мы организуем для вас тест-драйв любой из наших новых моделей Chevrolet 2022 года, которые будут продаваться прямо здесь, в Клермонте, в Don Mealey Chevrolet.
Мы помогли многим водителям Орландо по всему спектру, от текущего обслуживания и настройки до более серьезного ремонта. Наша цель состоит в том, чтобы наши клиенты всегда уезжали со спокойной душой, что их автомобиль снова работает в наилучшем состоянии. Свяжитесь с нами по телефону 352-432-1163, если у вас есть вопросы о том, какие автоуслуги мы предоставляем и цены.
Орландо Клиенты
Дон Буллак Шевроле в РОКИ-МАУНТ
Дон Буллак Шевроле Инвентарь
Специальное обслуживание и запасные части
Chevrolet Don Bulluck в РОКИ-МАУНТ — альтернатива дилеру Chevrolet в Роли, Северной Каролине и Гринвилле
1. К военнослужащим, имеющим право на участие, относятся военнослужащие, находящиеся на действительной службе, резервисты, члены Национальной гвардии, ветераны и пенсионеры армии США, военно-морского флота, военно-воздушных сил, морской пехоты и береговой охраны. Приемлемые участники могут спонсировать своего супруга. Только у участвующих дилеров. За исключением некоторых базовых комплектаций; 2022, 2021 и 2020 Corvette, CT4 и CT5; 2022 HUMMER EV; и 2022 и 2021 Escalade. Недоступно с некоторыми другими предложениями. Получите новую розничную поставку до 03.01.23. 2. Активируйте подходящий пакет и план, и вы сэкономите 25% от нашей текущей полной цены на весь срок действия подписки. Взимаются сборы и налоги. Выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и с вас будет взиматься плата в соответствии с выбранным вами способом оплаты в размере 25% от наших текущих тарифов. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим Клиентским соглашением на www.siriusxm.com для полных условий и способов отмены, в том числе позвонив нам по телефону 1-866-635-2349.. Все сборы и программы могут быть изменены. Это предложение не может быть объединено ни с каким другим и может быть изменено, приостановлено или отменено в любое время. Предложение доступно только для соответствующих критериям военнослужащих, супругов и иждивенцев, включая ветеранов, пенсионеров, военнослужащих и резервистов. Приемлемость при условии рассмотрения любой необходимой документации. 3. Скидка не распространяется на тарифные планы. Доступно для избранных военнослужащих США. Нажмите синюю кнопку OnStar в своем автомобиле, чтобы поговорить с консультантом OnStar о наличии продукта, его активации и подробностях. Предложение действительно до 31.12.2022.
1. До 22.10.2022 Silverado 1500 или Silverado HD, или Colorado 2022 года выпуска в розницу, с соответствующими GM или связанными аксессуарами. Покупка аксессуара должна быть не ниже 1000 долларов США (рекомендованная розничная цена). Без учета налога и установки. Недоступно с некоторыми другими предложениями.
1. Срок действия контракта ограничен. Должен финансироваться с GM Financial. Некоторые клиенты могут не соответствовать требованиям. Недоступно с арендой и некоторыми другими предложениями. Получите новую розничную поставку до 03.10.22. 2. Недоступно при специальном финансировании, аренде и некоторых других предложениях. Получите новую розничную поставку до 03.10.22. 3. Информацию о наградах J.D. Power 2022 U.S. см. на сайте jdpower.com/awards
. GM_Chevrolet_OEM02_0922_NTL_2022_Equinox_Hero
Магазин аксессуаров
Посмотреть инвентарь
Назначение службы
Посетите нас
Просмотр ассортимента
Исследуйте наш впечатляющий выбор новых и подержанных автомобилей, кроссоверов и внедорожников в РОКИ-МАУНТ.
Купить сейчас
Запись на обслуживание
Команда экспертов Don Bulluck Chevrolet обязуется заботиться о вашем автомобиле до тех пор, пока вы им владеете.
Служба расписания
Посетите нас
Дон Буллак Chevrolet — ваш надежный дилер Chevrolet. Посетите нас сегодня и убедитесь в этом сами.
Часы работы и направления
Выбрать по диапазону цен
Магазин. Нажмите. Водить машину.
ВАРИАНТЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ В РОКИ-МАУНТ ДЛЯ — Raleigh, Greenville, & Wilson, NC CHEVROLET CUSTOMERS
МАГАЗИН ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЗАПЧАСТЕЙ В РОКИ-МАУНТ — ПРИГЛАШАЕМ
Уилсон, Гринвилл и Роли, Северная Каролина ДРАЙВЕРЫ CHEVROLET
Выбор по диапазону цен
Получите больше за свои деньги. Найдите Шевроле в своем ценовом диапазоне. Дон Буллак Chevrolet упрощает покупку автомобиля с помощью нашей быстрой покупки. Просто выберите автомобиль по вашему выбору, заполните заявку на кредит, и мы возьмем на себя управление.
15K ИЛИ МЕНЬШЕ 15К — 25К 25 000 $ И БОЛЕЕ
Магазин. Нажмите. Водить машину.
Ваш следующий автомобиль Chevrolet находится всего в нескольких кликах. Теперь вы можете сэкономить время в дилерском центре с помощью Shop Click Drive, простого и удобного способа купить свой следующий автомобиль, не выходя из любого места и в любое время. Выберите свой автомобиль, выполните шаги онлайн, затем запланируйте время, чтобы подписать и принять доставку вашего нового автомобиля. Вы ничем не обязаны, пока не подпишете. Это так просто.
Узнать больше
ВАРИАНТЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ В РОКИ-МАУНТ ДЛЯ КЛИЕНТОВ CHEVROLET — Raleigh, Greenville, & Wilson, Северная Каролина
Наш дилерский центр с гордостью предлагает клиентам Greenville Chevrolet помощь в кредитовании новых и подержанных автомобилей. Мы помогаем автоводителям по всему РОККИ-МАУНТ, Северная Каролина, с помощью автокредита, чтобы помочь им найти самую низкую процентную ставку, а также с наименьшим первоначальным взносом. Расположенный недалеко от Гринвилля и Роли, Северная Каролина, Don Bulluck Chevrolet в РОКИ-МАУНТ — это решение всех ваших проблем с финансированием автомобиля. От отличного до плохого кредита, у нас есть только ответ. Мы работаем с многочисленными местными финансовыми учреждениями, чтобы помочь клиентам в Роли, Северной Каролине и Гринвилле с их особыми потребностями в кредитах. Дон Буллак Chevrolet уже много лет помогает людям в районах РОКИ-МАУНТ и Уилсон восстанавливать кредит. Помимо предоставления лучших вариантов финансирования автомобиля, мы также можем предоставить клиентам Chevrolet в Роли, Северной Каролине и Гринвилле специальные рекомендации, основанные на их текущем кредитном рейтинге. Чтобы получить быстрый ответ, подайте заявку на кредит онлайн, заполнив нашу форму. Какими бы ни были обстоятельства, у нас есть ответ для наших клиентов. Мы гордимся тем, что являемся надежным дилером. Мы здесь, чтобы сделать покупки без проблем для клиентов Роли, Северная Каролина, Луисбург, Северная Каролина и Гринвилл, Шевроле.
Узнать больше
МАГАЗИН ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЗАПЧАСТЕЙ В РОКИ-МАУНТ — ПРИГЛАШАЕМ
Уилсон, Гринвилл и Роли, Северная Каролина ДРАЙВЕРЫ CHEVROLET
Мы приглашаем клиентов, которые ищут альтернативу дилерам Chevrolet в Wilson, Greenville или Raleigh, Северная Каролина, чтобы привести свой автомобиль в хорошую форму. Наш сертифицированный сервисный отдел готов помочь вам со всеми вашими потребностями, связанными с автомобилем. Если вы ищете автомастерскую недалеко от Роли, Северная Каролина или Гринвилл, вы можете отправиться прямо в наш дилерский центр Chevrolet в СКАЛОЙ МАУНТ! Если у вас есть грузовик, внедорожник или легковой автомобиль, и вам нужно что-то от замены масла до капитального ремонта двигателя, мы можем позаботиться обо всем этом. Если клиенты Chevrolet в Гринвилле, Луисбурге и Роли, Северная Каролина, ищут запчасти и обслуживание, вы можете обратиться в наш дилерский центр, чтобы помочь. Закажите автомобильные компоненты онлайн в удобное для вас время или запланируйте сервисное обслуживание онлайн. Неважно, находитесь ли вы в Уилсоне, Гринвилле или Роли, приезжайте в авторемонтную мастерскую Дона Буллака Chevrolet в РОКИ-МАУНТ прямо сейчас!
Мы приглашаем клиентов, которые ищут альтернативу дилерам Chevrolet в Уилсоне, Гринвилле или Роли, Северная Каролина, чтобы вернуть свой автомобиль в хорошую форму. Наша сертифицированная служба расписания
Специальные предложения по обслуживанию и запасным частям
Специальное обслуживание и запасные части
Специальное обслуживание и запасные части
Специальное обслуживание и запасные части
Специальное обслуживание и запасные части
СРАВНЕНИЕ ЦЕН
Сравните наши цены с ценами конкурентов!
Мы предлагаем оригинальные запчасти OEM GM с годовой гарантией на детали и работу. На некоторые запчасти предоставляется пожизненная гарантия, а многие запчасти/услуги ниже, чем у наших конкурентов! МЫ ЦЕНИМ ВАШ БИЗНЕС! Бывший. 2005 шев. Передние тормоза Equinox = 261,00 долларов США у местного производителя шин, НАША ЦЕНА С ОРИГИНАЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ GM, 133,00 долларов США, СО СКИДКОЙ! Реальные показания заказчика. МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ОБСЛУЖИВАНИЕ МИРОВОГО КЛАССА ПО ЦЕНЕ ДОМА!
Раскрытие предложения
*Для получения подробной информации и исключений обратитесь к консультанту по обслуживанию. Не суммируется с другими предложениями или специальными предложениями. При оформлении заказа необходимо предъявить купон. Плюс налоги и расходные материалы. Действует только в этом магазине. Некоторые транспортные средства дополнительно. Дизеля не включены.
Проверка сход-развала
$9,95
Включает: Проверьте все регулируемые углы выравнивания и спецификации с распечатанным отчетом. * Любые корректировки оплачиваются дополнительно.
Раскрытие предложения
*Не суммируется с другими предложениями или специальными предложениями. При оформлении заказа необходимо предъявить купон. Плюс налоги и расходные материалы. Действует только в этом магазине.
Подстановочный знак службы
скидка 10%
Включает: Скидки на запчасти и работу
Раскрытие предложения
*Скидка не распространяется на Body Shop. Не суммируется с другими предложениями или специальными предложениями. Шины не включены. При оформлении заказа необходимо предъявить купон. Плюс налоги и расходные материалы.
Программа вознаграждений за обслуживание
Стоимость свыше 1000 долларов США
24,95 долларов США
Преимущества: Специальные скидки на самые необходимые услуги! Возмещение расходов на прерывание поездки, буксировку, блокировку ключа и экстренную помощь до 500 долларов! Зарабатывайте и обменивайте 5% от потраченной суммы будет зачислено на вашу карту вознаграждений, которую можно использовать для будущих транзакций в нашем дилерском центре.
Раскрытие предложения
*Максимальная сумма погашения составляет 100 долларов США за посещение. Нет денежной стоимости. Кузовной цех исключен. После 12 месяцев бездействия сумма вознаграждения будет списана с карты и аннулирована.
Дон Буллак Шевроле в РОКИ-МАУНТ — альтернативный дилер Шевроле в Роли, Северная Каролина и Гринвилл
Благодарим вас за посещение веб-сайта Дона Буллака Шевроле в РОКИ-МАУНТ! Мы с гордостью обслуживаем клиентов Wilson, Greenville, NC и Raleigh, Chevrolet. У нас большая история предоставления отличных автомобилей. Мы с радостью помогаем нашим клиентам во всех их автомобильных потребностях. Мы также известны тем, что предоставляем отличное обслуживание нашим клиентам Chevrolet в Роли, Северная Каролина. Свяжитесь с нашим дружелюбным персоналом, чтобы узнать больше о текущих предложениях и специальных предложениях. Это всегда было нашим искренним стремлением. Мы обслуживаем наших клиентов Raleigh, NC, Greenville и Wilson Chevrolet на протяжении многих лет и зарекомендовали себя как надежный дилер. Наш квалифицированный персонал обеспечит вам отличный опыт. Мы поддерживаем широкий модельный ряд новых автомобилей. Просмотрите наш ассортимент новых и подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников в Интернете, а затем организуйте тест-драйв сегодня в нашем дилерском центре в РОККИ-МАУНТ, вашей альтернативе дилеру Chevrolet в Гринвилле и Роли, Северная Каролина!
Дон Буллак Chevrolet — обслуживание клиентов Chevrolet в Гринвилле, Уилсоне и Роли, Северная Каролина
Дон Буллак Chevrolet — обслуживание клиентов Chevrolet в Гринвилле, Уилсоне и Роли, Северная Каролина
Посетите наш дилерский центр, чтобы узнать, почему клиенты Wilson, Greenville и Raleigh доверяют нам свои потребности. Мы находимся на шоссе 301 N, в северной части РОККИ-МАУНТ. У нас будет автомобиль, грузовик или внедорожник, который вы ищете. Don Bulluck Chevrolet – лучший выбор для новых и подержанных автомобилей. У нас также есть большой выбор новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей для наших клиентов Chevrolet в Гринвилле и Роли, Северная Каролина. Приглашаем вас на тест-драйв любой из наших моделей, включая новый Chevy Silverado или Traverse. У нас есть хорошо оборудованный демонстрационный зал и опытный персонал недалеко от Роли, Северная Каролина, в нашем дилерском центре Chevrolet. Наш отдел продаж готов ответить на любые ваши вопросы. Когда вы будете готовы к следующему автомобилю, отправляйтесь к своему источнику Chevrolet в Роли и Гринвилле.
часов работы
Продажи
Сервис
Детали
Продажи
org/OpeningHoursSpecification» each=»content.instance.hours as hour»>
Понедельник
вторник
Среда
Четверг
Пятница
fromHour» itemprop=»opens» datetime=»08:00″> 8:00
Суббота
Воскресенье
Закрыто
Служба
Понедельник
вторник
toHour» itemprop=»closes» datetime=»18:00″> 18:00
Среда
Четверг
Пятница
Суббота
Воскресенье
Закрыто
Запчасти
org/OpeningHoursSpecification» each=»content.instance.hours as hour»>
Понедельник
вторник
Среда
Четверг
Пятница
fromHour» itemprop=»opens» datetime=»08:00″> 8:00
Суббота
Воскресенье
Закрыто
Дон Буллак Шевроле
Дон Буллак Шевроле
1920 ВЕСЛИАНСКИЙ БУЛЬВ Шоссе 301 север
СКАЛИСТАЯ ГОРА Северная Каролина 27804-6633 США
Получить направления
Более 100 лет службы
Свяжитесь с нами
fieldsets»> * = требуется
Сообщение
Предмет
Текст сообщения
Контакты
Имя*
Фамилия*
Эл. адрес*
Телефон
Почтовый индекс*
IDHL7E
Информация о совместном заявителе
Предоставляя мою контактную информацию выше, я даю согласие на то, чтобы GM и/или дилер GM могли связываться со мной с предложениями GM и/или дилерами GM и информацией о продуктах.
Каждый полноразмерный пикап 2022 года с рейтингом
Введите ключевые слова для поиска
Главные новости дня
1
Новый Mustang воплощает технологическую эру, сохраняя классический внешний вид
2
Ford Mustang Dark Horse 2024 года — один крутой пони
3
Что дальше? Будущие варианты производительности Mustang
4
Мустанг — это вибрация
5
Чем отличается Mustang 2024 года от Chevy Camaro
Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги на ссылках на этой странице.
Мы сортируем каждый полноразмерный пикап иностранного и отечественного производства от худшего к лучшему, чтобы вам не приходилось делать это.
Остин Ирвин
Автомобиль и водитель
Превратите любое дружеское барбекю по соседству в поединок по борьбе на заднем дворе с помощью этого простого трюка: объявите своего пикапа королем. Ну угадайте что, брат ? Быть лучшим не в том, у кого самая большая наклейка Calvin and Hobbes на заднем стекле. Полноразмерные пикапы — самые продаваемые автомобили в Америке, и борьба между ними близка как никогда.
Сегодняшние грузовики способны разгоняться быстрее, чем спортивные автомобили, такие как Porsche 718 Cayman GT4, и могут буксировать до семи тонн с помощью обычного буксировщика. Это множество складных стульев и стальных клеток. Грузовик – это костяк Америки. В 2019 году пикапы составили более 3,1 миллиона автомобилей в США, или больше, чем все население Айовы. Каждый из этих грузовиков может с легкостью справиться с классическими потребностями пикапа, и если вы еще не отсортировали себя по лагерям Toyota, Nissan, Ram, Chevy или Ford, мы ранжировали игроков в этом сегменте от худшего к лучшему, чтобы помочь вам в этом. Результат поиска.
8. Ниссан Титан
Nissan
Nissan Titan находится немного в стороне от основного направления в этом сегменте. У него нет выбора двигателя — есть только один вариант V-8 мощностью 400 л.с., что сильно ограничивает возможности настройки по сравнению с его конкурентами, и общее исполнение Titan кажется недостаточным. В 2022 году Nissan оснастил даже свои базовые грузовики сцепным устройством для прицепа и аэрозольным покрытием кузова. Даже с этими новыми стандартными привилегиями Титан больше похож на чу-чу, чем на пыхтение. У него плохие ходовые качества, а рулевому управлению не хватает остроты; посмотрите на отделку Pro-4X для бездорожья, но ищите везде с точки зрения буксировочной способности, поскольку Titan имеет самый низкий показатель в классе легких грузовых автомобилей. Каждая модель теперь имеет 8,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, чего нет у автопарков местных конкурентов.
Базовая цена: 38 145 долларов США
Силовой агрегат: 5,6-литровый двигатель V-8 мощностью 400 л.с., девятиступенчатая автоматическая коробка передач 7. Тойота Тундра
Toyota
Toyota Tundra занимает необычное положение как новейший грузовик в сегменте полноразмерных автомобилей. Tundra третьего поколения теперь предлагает гибридный V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 437 л.с. и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Негибридные модели SR имеют 348 лошадиных сил и 405 фунт-фут крутящего момента, в то время как другие комплектации получают 389-версия того же двигателя. Его задняя подвеска также является совершенно новой, заменяя старый тип листовых рессор винтовыми пружинами, чтобы обеспечить более управляемую езду. Модели Tundra TRD Pro поставляются с защитными пластинами, лифтом подвески и черными колесами с мощными вездеходными шинами. Модели с удлиненной кабиной могут иметь кровать шириной 6,5 или 8,1 фута, в то время как большие тундры с двойной кабиной получают кровать шириной 5,5 или 6,5 фута. 8,0-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран является стандартным, но доступен 14,0-дюймовый большой экран, самый большой в классе.
Базовая цена: 37 645 долларов США
Силовой агрегат: 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 348 л.с., 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 389 л. двигатель переменного тока л.с.; 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
Макс. буксировка: 12 000 фунтов
6. Шевроле Сильверадо 1500
Chevrolet
Может быть, это было трусливо, может быть, это было здравым смыслом, но после редизайна 2019 года Chevy снова пересмотрела свой Silverado 1500 на 2022 год. Уровни отделки салона LT и выше получили новое лицо и обновленный интерьер, который включает в себя массивный 13,4 -дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран. Это помогает отличить интерьер полутонного автомобиля Chevy от других моделей этой линейки, таких как, скажем, Equinox. Одна вещь, которая не изменилась, это мощный 6,2-литровый V-8 мощностью 420 л.с., который отключает до шести цилиндров для экономии топлива. Другие силовые агрегаты включают четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 310 л.с., который может буксировать до 9 автомобилей.300 фунтов и турбодизель мощностью 277 л.с., который ставит Silverado на вершину сегмента (при оснащении моделей с задним приводом) по эффективности с рейтингом шоссе на 31 миль на галлон, оцененным EPA. Chevy также добавила внедорожную модель ZR2 со специальными бамперами, чтобы облегчить углы въезда и выезда. Он предлагается только с двойной кабиной и 2,5-дюймовым лифтом подвески.
Базовая цена: 28 195 долларов США
Силовой агрегат: 3,0-литровый дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 277 л. восьмиступенчатая автоматическая, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
Максимальная буксировка: 13 300 фунтов
5. GMC Сьерра 1500
Если вы можете повысить цену нового GMC Sierra 1500 по сравнению с его механически идентичным братом под маркой Chevrolet (Silverado), сделайте это. Как и Silverado, Sierra имеет множество различных двигателей и трансмиссий и доступна как с задним, так и с полным приводом. Несмотря на то, что нет высоколетящего внедорожника, такого как Ram TRX или Ford F-150 Raptor, модель Sierra AT4 доступна с 2,0-дюймовым лифтом подвески и другим внедорожным оборудованием. К сожалению, более дорогая версия GMC страдает тем же невпечатляющим стилем интерьера и устойчивым качеством езды, что и Silverado, но дополнительный хром и более четкие линии творят чудеса с полутонным дизайном пикапа GM.
Базовая цена: 29 295 долларов США
Силовой агрегат: 3,0-литровый дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 277 л. восьмиступенчатая автоматическая, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
Макс. буксировка: 13 200 фунтов
4. Форд Ф-150 Раптор
Используя оборудование нового поколения F-серии, Ford F-150 Raptor поднимается в воздух в 2022 году. В качестве шасси Raptor использует мощные 35-дюймовые вездеходные шины BFGoodrich KO2; Также предлагаются 37-дюймовые KO2. Сочетание амортизаторов Fox Racing с переменным сжатием и многорычажной задней подвески поглощает неровности, ухабы, выбоины и ямы. Единственным силовым агрегатом на данный момент является V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с. и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. Гораздо более мощный и, вероятно, лучше звучащий Raptor R с двигателем V-8 с наддувом был подтвержден для будущего производства. Доступный только в четырехдверном обличье SuperCrew, огромные крылья и три желтых светодиода на решетке радиатора отличают его от обычных F-150 с большими шинами. Raptor может буксировать до 8200 фунтов и имеет запас хода в 576 миль, по оценке EPA, благодаря топливному баку на 36 галлонов.
Базовая цена: 65 840 долларов США
Силовой агрегат: 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л. с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач 3. Форд Ф-150
Грузовики серии F были самыми продаваемыми автомобилями в США в течение 43 лет подряд, и Ford F-150, уже 14-е поколение, не остается в стороне. Под его навесом вариантов трансмиссии находится гибрид PowerBoost мощностью 430 л.с., который увеличивает экономию топлива на 20 процентов с дополнительными 30 лошадиными силами и 70 фунт-футом дополнительного крутящего момента по сравнению с обычным 3,5-литровым V-6 с двойным турбонаддувом. В этой конфигурации он может буксировать до 12 700 фунтов. Дополнительная рабочая поверхность позволяет превратить передний ряд в рабочий стол. Новое рулевое управление с переменным усилием, стандартное для комплектаций King Ranch и выше, жесткое и прямое, и даже в более низких комплектациях поездка тихая и спокойная. Для F-150, более ориентированного на Raptor, Tremor ориентирован на бездорожье в менее агрессивной упаковке.
Базовая цена: 30 985 долларов США
Силовой агрегат: 3,3-литровый V-6 мощностью 290 л. с., 5,0-литровый V-8 мощностью 400 л.с., 2,7-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 325 л.с., двухцилиндровый двигатель мощностью 400 л.с. 3,5-литровый V-6, 250-сильный 3,0-литровый турбодизель V-6, 400-сильный с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный 3,5-литровый V-6; синхронный двигатель переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов мощностью 47 л.с.; комбинированная мощность, 430 л.с., 570 фунт-футов; 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
Макс. буксировка: 14 000 фунтов
2. Рам 1500 ТРХ
Марк УрбаноАвтомобиль и водитель
Почти 3,5-тонный Ram 1500 TRX — это большой грузовик, но он умеет похвастаться своими размерами. Двигатель Hellcat мощностью 702 л.с. просто оглушителен, и, несмотря на свой вес, TRX разгоняется до 60 миль в час всего за 3,7 секунды, что делает его самым быстрым грузовиком, который мы когда-либо тестировали. Амортизаторы Bilstein под ним обеспечивают ход подвески более фута, что позволяет его 35-дюймовым АТ Goodyear Wrangler опускаться. Это широкая загрузка, на 5,9 дюйма шире и на 3,3 дюйма выше, чем у обычного Ram 1500, но внутри он такой же роскошный. Информационно-развлекательная система с 12-дюймовым сенсорным экраном входит в стандартную комплектацию, а в качестве опций доступны проекционный дисплей, подогрев и вентиляция передних сидений и акценты из углеродного волокна. Никакой другой грузовик не может двигаться, подниматься и летать над тем, что впереди, так, как это.
Базовая цена: 75 275 долларов США
Силовой агрегат: 6,2-литровый двигатель V-8 с наддувом мощностью 702 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач 1. Рам 1500
Ram 1500 — король горы, он превзошел своих крупнейших соперников из Детройта в нашем последнем сравнительном тесте с тремя грузовиками и получил еще одну награду «10 лучших полноразмерных пикапов» в 2021 году. Мы могли бы позволить этим похвалам говорить сами за себя, но вот еще несколько причин, по которым мы любим этот грузовик: доступный двигатель EcoDiesel V-6 обладает наибольшей мощностью и крутящим моментом среди всех дизельных пикапов малой грузоподъемности и экономит топливо; интерьер на ступень или три выше конкурентов; и он просто хорошо едет.
Базовая цена: 36 195 долларов США
Силовой агрегат: 3,0-литровый турбодизельный двигатель V-6 мощностью 260 л.с., 3,6-литровый двигатель V-6 мощностью 305 л.с. двигатель eTorque; восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
Макс. буксировка: 12 750 фунтов
Грузовики с наибольшей тяговой способностью
Райан ОлбрышАвтомобиль и водитель
Дебют нового Ford Super Duty состоится 27 сентября
Tested: как буксировка влияет на дальность погрузки электромобиля
Лучшие электрические грузовики 2022 года
Пикапы среднего размера в рейтинге
Испытано: 2022 GMC Hummer EV ломает барьеры
Проверено: F-150 Lightning 2022 года — знакомое животное
Испытано: Ford F-150 Raptor 2021 года на 37-дюймовых шинах
2022 Ford Maverick XLT против 2022 Honda Civic Sport
2022 Sierra поднимает уровень своей роскоши и внедорожной игры
Почему горит индикатор Check Engine? 8 возможных причин
С вашей машиной могут случиться десятки ужасных вещей. Вы можете попасть в аварию. Ваша коробка передач может выйти из строя во время движения по оживленной трассе. Ваши тормоза могут начать отказывать в середине долгой поездки или в ненастную погоду. Для сравнения, когда загорается индикатор проверки двигателя, вы можете чувствовать себя не в своей тарелке, но не паниковать, и в результате вы можете отложить некоторые важные ремонтные работы, которые необходимы вашему автомобилю, чтобы он оставался в хорошем состоянии.
Почему индикатор Check Engine пугает, но им часто пренебрегают
Индикатор « проверьте двигатель » пугает, когда он загорается впервые, особенно если вы не знакомы с механикой своего автомобиля. Вы знаете, что с вашим автомобилем что-то не так, но не знаете, что именно, и это приводит к беспокойству и неопределенности. Как правило, эта проблема недостаточно серьезна, чтобы полностью вывести из строя ваш автомобиль, поэтому вы продолжаете водить его.
После одного-двух сеансов вождения у многих водителей возникает ложное чувство безопасности — что лампочка «Проверить двигатель» загорелась по ошибке или что в этом нет ничего серьезного. К сожалению, обычно это не так. Нет причин для излишнего беспокойства по поводу диагностического индикатора, но важно понять, что может происходить, и решить проблему как можно скорее:
1. Проблема с выхлопной системой
Ваша система выбросов представляет собой сложную функцию, предназначенную для обработки отходов и вредных побочных продуктов двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля, а также для их преобразования или безопасного выброса. Если с ним возникнут проблемы, это может повлиять на безопасность вашего автомобиля, характер выбросов и эффективность использования топлива. Ваш индикатор проверки двигателя может предупреждать вас о том, что здесь есть «общая» проблема , которую необходимо решить, — она также может относиться к отдельным компонентам, которые мы сейчас рассмотрим.
2. Перегрев
Если у вашего индикатор проверки двигателя появился из-за перегрева, вы, вероятно, заметите другие признаки, такие как датчик высокой температуры или дым из-под капота. Это потенциально серьезная проблема, поэтому обратите внимание на предупреждающие знаки, снизьте скорость и попытайтесь снизить температуру двигателя, включив подогрев в качестве сброса. Если этого недостаточно, чтобы замедлить процесс, остановитесь и позовите на помощь.
3. Низкое давление масла
Низкое давление масла является частой причиной включения индикатора проверки двигателя и может серьезно повлиять на работу вашего автомобиля. Обычно в этом случае также появляется индикатор масла. Низкое давление масла часто является результатом износа масляного насоса вашего автомобиля или неправильных процедур замены масла, приводящих к переполнению или попаданию воздуха в насос. В любом случае, достаточно низкое давление масла выведет из строя ваш автомобиль, поэтому немедленно отремонтируйте его.
4. Неисправен кислородный датчик
Ваш кислородный датчик — это элемент оборудования, который отслеживает любой несгоревший кислород, выходящий из выхлопных газов. Это важно, потому что это помогает вашему автомобилю точно контролировать расход топлива — если один из ваших датчиков выйдет из строя, это может привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя. В вашем автомобиле установлено от двух до четырех датчиков, но отсутствие одного из них может снизить эффективность использования топлива и выбросы, поэтому важно как можно скорее заменить датчик на новый. Если оставить проблему слишком долго, это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, ремонт которого обходится гораздо дороже.
5. Неисправная крышка бензобака
Ваша газовая крышка может показаться не очень важной, но это так. Он предотвращает испарение топлива, что, в свою очередь, повышает эффективность использования топлива и снижает выбросы. В случае неправильной герметизации вы можете исправить это самостоятельно. Если он треснул или повредился, придется покупать новый (благо, стоят они относительно недорого). Если это окажется проблемой, которую обнаруживает индикатор проверки двигателя, считайте, что вам повезло — это может быть разрушительным, но не таким серьезным, как другие проблемы в этом списке.
6. Неисправный каталитический нейтрализатор
Ваш каталитический нейтрализатор — это механизм, который улавливает вредный угарный газ, выбрасываемый вашим автомобилем, и превращает его в безвредные вещества. Если ваши кислородные датчики, свечи зажигания или другое окружающее оборудование начинают выходить из строя, это может привести к повреждению и, в конечном итоге, к выходу из строя вашего каталитического нейтрализатора. К счастью, при регулярном обслуживании это редко становится проблемой, но если вы продолжите откладывать ремонт, вы можете в конечном итоге заменить всю деталь, что может стоить более 2000 долларов.
7. Плохие свечи зажигания
Свечи зажигания — это элементы оборудования, которые испускают небольшую искру для первоначального воспламенения двигателя. Когда они начинают стареть, они могут «давать осечки», что приводит к проблемам с запуском двигателя или своеобразным скачкам ускорения вашего автомобиля. Свечи зажигания с пропуском зажигания также вызывают появление индикатора проверки двигателя. Как правило, новые свечи зажигания могут прослужить 100 000 миль и более, но старые необходимо заменять каждые 30 000–60 000 миль. Это дешевое и простое решение, но со временем проблема будет только усугубляться.
8. Простая неисправность механизма
Конечно, также возможно, что причиной проблемы является сам механизм проверки двигателя . Это может быть обнаружение проблемы, которой на самом деле нет, или некоторые неплотные проводные соединения могут регистрировать ложное срабатывание системы. В любом случае, вы не сможете сказать наверняка, пока не проверите проблему в автосервисе. Не думайте, что ваш индикатор проверки двигателя просто неисправен.
Почему нельзя откладывать
О ремонте автомобилей думать неинтересно, но они необходимы для поддержания вашего автомобиля в исправном рабочем состоянии. Многие из вышеупомянутых проблем будут только усугубляться, если их не решать своевременно, что приведет к большему повреждению вашего автомобиля, снижению безопасности водителя и пассажиров и, в конечном итоге, к более дорогому ремонту автомобиля. Если на вашем автомобиле горит индикатор проверки двигателя, немедленно назначьте встречу с ближайшим автосервисом для его оценки.
До свидания, Hemi V-8! 3,0-литровый двигатель Hurricane I-6 с двойным турбонаддувом, вероятно, появится в 2023 году. основной двигатель для грузовиков Ram и коммерческих автомобилей. Это означает, что 5,7-литровый V-8 Hemi, скорее всего, мертв для грядущего обновленного Ram 1500 2023 года.
Давайте начнем с этого нового двигателя, а затем выясним, почему 5,7-литровый V-8 Hemi уходит.
Что такое двигатель Hurricane 3.0L с двойным турбонаддувом I-6?
Во-первых, двигатель Hurricane по своей природе сбалансирован благодаря своей рядной шестицилиндровой конструкции, и каждая из турбин питает 3 цилиндра, что означает, что он будет иметь лучшую производительность в автономном режиме. Stellantis заявляет, что при буксировке он будет вести себя как V-8, но при этом экономить топливо будет на 15% лучше.
Автопроизводитель также сообщает, что будет две разные версии этого двигателя, одна из которых настроена на высокую производительность (HO), а другая — на стандартную производительность (SO).
Версия HO будет «оптимизирована для обеспечения высокой производительности (более 500 лошадиных сил/475 фунт-фут крутящего момента) при сохранении значительной экономии топлива при интенсивном использовании, например при буксировке», — говорится в пресс-релизе Stellantis.
В то время как версия SO будет «оптимизирована для экономии топлива», включая использование охлаждаемой циркуляции выхлопных газов (EGR), обеспечивая при этом повышенную мощность и крутящий момент (более 400 лошадиных сил).
Двигатель настроен на использование «широкого, плоского диапазона крутящего момента» с 9Пиковый крутящий момент 0% достигается всего при 2350 об/мин и будет поддерживать этот крутящий момент до красной линии двигателя.
Stellantis заявляет, что этот новый двигатель станет «основной силовой установкой внутреннего сгорания будущего в Северной Америке для транспортных средств, использующих платформы STLA Large и STLA Frame». Поскольку Hemi V-8 в настоящее время является основным двигателем, весьма вероятно, что этот двигатель исчезнет.
Наконец, двигатель настроен для будущего использования с электрификацией. Подумайте о гибридных приложениях.
Ураган 3,0-литровый двигатель И-6 с двойным турбонаддувом. (Изображение предоставлено Stellantis North America)
Почему умер Hemi V-8?
Простая причина, по которой я думаю, что V-8 мертв: глобальные стандарты выбросов. В то время как многие люди считают, что агентство по охране окружающей среды США и нынешний или прошлый президенты виноваты в гибели двигателей V-8, на самом деле ключевую роль играют глобальные стандарты выбросов.
Так как Ram является мировым брендом, он должен соответствовать стандартам Euro 6. Кроме того, у компаний есть собственные цели по сокращению выбросов на 50% к 2030 году9.0003
Кроме того, Китай, крупнейший автомобильный рынок в мире, переходит на стандарты Евро-6. Компании просто больше не хотят создавать разные двигатели для разных рынков, и это просто хороший бизнес.
Hemi V-8 не может соответствовать этим более низким стандартам выбросов в его нынешнем виде. Вместо этого компании обращаются к двигателям с турбонаддувом меньшего рабочего объема, которые сразу же обеспечивают сокращение выбросов на 40% — как пила Toyota Tundra 2022 года.
В то время как некоторые хотели бы, чтобы гибридная версия V-8 или больше передач помогли уменьшить выбросы, реальность такова, что V-8 просто не может этого сделать.
Эти двигатели будут заменены небольшими двигателями V-6, и мы увидим лучшую производительность и экономию топлива, пожертвовав грохотом V-8, а также усложнив работу с двигателями.
А как насчет 3,6-литрового V-6 Pentastar?
Двигатель Pentastar V-6 является текущим базовым двигателем, и его дни сочтены. На самом деле нет причин оставлять его после выхода этого двигателя Hurricane, и мы могли бы увидеть, как Stellantis убивает этот вариант V-6, как Toyota и General Motors сделали в некоторой степени с 2,7-литровым 4-цилиндровым двигателем.
Направляющими называют прямые элементы, которые подобно рельсам проложены внутри шахты по ее высоте и служат для правильного направления движения кабины и противовеса. С помощью башмаков направляющие фиксируют их в горизонтальной плоскости, обеспечивая определенное взаимное положение кабины и противовеса как между собой, так и относительно неподвижных элементов шахты. Кроме того, на направляющих удерживается кабина (иногда противовес), если срабатывают ловители при аварийной ситуации.
На кабине и противовесе устанавливают по четыре башмака — по два со стороны каждой направляющей. Чтобы исключить перекос и заклинивание подвижных частей лифта, башмаки устанавливают на направляющих по вертикали на возможно большем расстоянии один от другого, используя всю высоту кабины и противовеса.
Направляющие монтируют с достаточной точностью, а торцовые части их хорошо стыкуют, иначе кабина перемещается в горизонтальном направлении рывками, нагружая дополнительно элементы лифта, вызывая этим неприятное ощущение у пассажиров и создавая шум во время действия лифта.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Направляющие воспринимают следующие нагрузки: – горизонтальные усилия от кабины и противовеса, передаваемые башмаками в том случае, если центр тяжести противовеса или кабины (как груженой, так и порожней) смещен от вертикали, проходящей через точку их подвески; – вертикальные усилия от силы тяжести направляющих и трения между направляющими и башмаками; – усилие от посадки на ловители кабины с грузом, равным 1,1 от номинального; это усилие представляет собой наиболее значительную нагрузку, на которую в основном и рассчитаны направляющие.
На рис. 18 представлены некоторые сечения металлических направляющих. Для менее ответственных лифтов (чаще грузовых) применяют неспециализированные прокатные профили. Реже используют направляющие трубчатого профиля. Для повышения качества рабочих поверхностей направляющих прокатные профили покрывают тонкостенной облицовкой. Всем требованиям кабинных направляющих отвечает прокат таврового сечения. Направляющие не испытывают нагрузок со стороны противовесов, поэтому в лифтах грузоподъемностью 400 и 630 кг их выполняют из углового проката. Составляют направляющие из отрезков длиной 4…5 м.
На рис. 19 показана стыковка тавровых направляющих 1. Чтобы боковые
Рис. 18. Сечения направляющих: а, б, в, г, д, е — из неспециальных прокатных профилей, ж — трубчатый профиль, з — с металлической облицовкой, и — специальный тавровый прокат
рабочие поверхности направляющих совпадали, на стыкуемых торцах фрезеруют паз и шип, плотно входящие один в другой и исключающие смещение боковых рабочих поверхностей направляющих в поперечном направлении. Торцовые рабочие поверхности направляющих стыкуют, стягивая болтами подошвы направляющих к плоскости накладки. Она выполнена с двумя боковыми и одним центральным ребрами, что создает достаточную жесткость.
Если прочность направляющих в основном сечении и стыке одинаковая, то его можно располагать в любом месте пролета. В противном случае стык помещают в зоне крепления направляющей.
По способу закрепления концов направляющих их подразделяют на подвешенные, опертые и плавающие.
Подвешенные направляющие верхними концами крепят к балкам, а нижние концы не должны доходить до пола приямка на 100…150 мм. Этот зазор делают для того, чтобы при температурных расширениях направляющих не было защемленной с обоих концов системы, в которой могут возникнуть чрезвычайно большие нагрузки, искривляющие направляющие.
Подвешенные направляющие силой тяжести нагружают верхние балки и элементы шахты. На них действуют также усилия, создаваемые подвижными частями лифта. Вследствие этого подвешенные направляющие применяют реже других.
Опертые направляющие снабжены опорными планками на нижних концах. Их часто заделывают в бетонное основание шахты на глубину 100…150 мм. Значительная доля всех вертикальных нагрузок, действующих на направляющие, в этом случае передается на бетонное основание приямка.
Плавающие направляющие не доходят до дна приямка на 100… 150 мм и до перекрытия шахты на 30…50 мм. Все нагрузки от них передаются на элементы шахты в точках закрепления направляющих.
Рис. 20. Схемы крепления направляющих: а — жесткое, б — подвижное
Направляющие крепят к кронштейнам шахты жестким или подвижным способом (рис. 20).
Жесткий способ крепления не допускает перемещения направляющей относительно кронштейна. Такое крепление может привести к искривлению направляющих при осадке здания или значительных изменениях температуры внутри шахты. Поэтому его применяют в лифтах небольшой высоты.
Подвижный способ крепления направляющей выполняют прижимами. При появлении очень больших усилий вдоль направляющей последняя может переместиться, не искривляя и не нагружая элементы крепления чрезмерными усилиями.
Направляющие крепят через 1,5… 3,6 м на уровне этажных перекрытий, так как для этого можно использовать элементы каркаса здания.
На рис. 21 представлены некоторые способы крепления направляющих кабины и противовеса. Закладные элементы (швеллеры или уголки) приваривают к каркасу здания (рис. 21, а, б) до бетонных работ, а уголок — к закладному элементу. Направляющие крепят прижимами. При этом тщательно проверяют положение закладных элементов и отклонения направляющих от заданного положения.
Рис. 21. Схемы крепления направляющих кабины и противовеса к элементам шахты: а, б — привариванием к каркасу здания, в, г, д—креплением болтами к стенкам, е, ж, з, и — креплением к металлическим элементам шахты, к, л — креплением дюбелями; 1 — закладной элемент, 2 — уголок, 3 — каркас, 4 — тавровая направляющая, 5 — прижим, 6 — болт, 7 — плита, 8 — шайба, 9 — дюбель
Если стены шахты достаточно прочные, то направляющие крепят к ним болтами с шайбами, как показано на рис. 21, в, г, д. На рис. 21, е, ж, з, и изображены схемы крепления направляющих в металлических шахтах, на рис. 21, к, л — примеры крепления направляющих дюбелями, которые устанавливают в отверстия, выполненные в кирпичной шахте.
Роликовые направляющие башмаки — BLIFT.RU Лифтовые компоненты и решения
Главная
Лифтовые компоненты
Устройства безопасности лифта
Роликовые направляющие башмаки
Башмаки роликовые для направляющих:
— эластичные
— полуэластичные
— жесткие
По наименованию (А-Я)По наименованию (Я-А)По популярности (возрастание)По популярности (убывание)
В сравнении с традиционными скользящими, обладают следующими преимуществами:
— обеспечение повышенной мягкости хода кабины и противовеса;
— снижение вибрации и шума.
Система амортизации каждого из роликов значительно уменьшает негативные воздействия геометрии направляющих, а также нивелирует огрехи монтажа.
Отсутствие необходимости в смазке направляющих позволяет не только сэкономить на смазочных материалах, но и способствует поддержанию чистоты в шахте лифта.
Штихмас выполнен в виде трубчатого корпуса и телескопически установленной в нем подпружиненной линейки. На концах корпуса и линейки выполнены опоры в форме полуколес с ребордами, между ребордами которых выполнена проточка. На линейке нанесена шкала. Горизонтальное положение контролируется устройством в виде двух подвижных стержней, которые снабжены зажимами и монтированы перпендикулярно продольной оси системы «корпус — измерительная линейка» в плоскости; проходящей между ребордами опорных профилей. На обоих концах каждого стержня закреплены пластины так, что длина одного конца пластины равна расстоянию от оси стержня до вершины проточки, а длина другого конца — расстоянию от оси стержня до поверхности упора в головку направляющей кабины лифта. Ширина пластин соответствует расстоянию между ребордами опорных профилей.
Технический результат предложения — снижение трудоемкости работ при контроле положения направляющих лифтов и повышение точности измерений. 3 п.ф., 3 илл.
Полезная, модель относится к инструментам для измерения внутренних размеров и может быть использована при ремонте и эксплуатации лифтов.
Для безопасной эксплуатации лифтов необходима установка в шахте направляющих кабины и противовеса лифта, которые определяют положение кабины и противовеса в шахте путем ограничения перемещения их в горизонтальном направлении и позволяют им свободно перемещаться в вертикальном направлении. Направляющие служат также опорой для удержания кабины и противовеса в случаях посадки их на ловители. На лифтах современных конструкций направляющие кабины и противовеса изготавливаются из металла достаточной жесткости таврового или уголкового профиля.
При техническом осмотре и регулировке направляющих в условиях эксплуатации не реже 1 раза в месяц необходимо осмотреть, выверить по штихмасу и отрегулировать их прямолинейность в продольном и поперечном направлениях. Расстояние по штихмасу между поверхностями кабины и противовеса должно быть выдержано с точностью до 2 мм по всей их длине (В.Н.Федосеев, Г.К.Гончаров. Безопасная эксплуатация лифтов: Справочное пособие, — М.: Стройиздат, 1987, с.139-141).
В практике организация ООО «Лифт Сервис» использует штихмас, который состоит из двух указателей с поворачивающимися на оси стрелками и деревянной доски, к которой временно (на период монтажа) крепят указатели на расстоянии, указанном в установочном чертеже лифта (ООО «Лифт Сервис» liftservise/ru>stati/zazhimyi-4.html).
Известен также штихмас для контроля параллельности колесных пар двухосных тележек грузовых вагонов, содержащий трубчатый корпус, измерительную линейку, пружину и опоры (Российская Федерация, патент 2241955, МПК 7 G01B 3/00, G01B 5/25).
Известно также принятое за прототип «Устройство для контроля. установки направляющих лифта» (заявка 92006971/11 от 18.11.1992 г., МПК 6 В66В 7/02, по которой выдан патент на изобретение 2021965).
В состав этого устройства входят корпус, измерительная линейка, подпружиненные сменные удлинители с опорными элементами.
Данное устройство применяется исключительно для установки направляющих лифта при проведении монтажных работ в шахте.
Недостатком этого устройства является затруднительное применение его в процессе повседневной эксплуатации из-за его относительной сложности, неудобства работы в стесненных условиях шахты лифта, стоя на крыше кабины, а также отсутствия указателей горизонтального уровня, что, в свою очередь, снижает трудоемкость выполнения работ и точность измерения расстояний между направляющими лифта.
Задачей полезной модели является создание штихмаса для контроля положения направляющих лифта, обеспечивающего удобство, простоту и повышенную точность измерения расстояния между поверхностями головок направляющих кабины и противовеса.
Поставленная задача решается тем, что в штихмасе, содержащем корпус, измерительную линейку, пружину и опоры, опоры корпуса и линейки выполнены в виде профилей в форме полуколес с ребордами, расстояние между которыми превышает ширину направляющей поверхности направляющей кабины лифта, и проточкой для охвата направляющей поверхности направляющей противовеса, при этом в плоскости, проходящей между ребордами опорных профилей по оси симметрии, выполнено устройство для установки его в горизонтальное положение в виде двух стержней, снабженных зажимами и монтированных перпендикулярно продольной оси корпуса с измерительной линейкой причем один из стержней монтирован на корпусе, а другой — на измерительной линейке, а на обоих концах каждого стержня закреплены пластины так, что длина одного конца каждой пластины равна расстоянию от оси стержня до вершины проточки, а длина другого конца — расстоянию от оси стержня до поверхности опоры в направляющую поверхность направляющей кабины лифта, при этом ширина пластин соответствует расстоянию между ребордами опорных профилей.
Отличительными признаками предложения являются:
— конструкция опор корпуса и линейки, которые выполнены в виде профилей в форме полуколес с ребордами, расстояние между которыми превышает ширину направляющей поверхности направляющей кабины лифта;
— выполнение между ребордами опор проточки для охвата направляющей поверхности направляющей противовеса;
— конструктивное выполнение устройства для установки штихмаса в горизонтальное положение.
Совокупность отличительных признаков, обеспечивает решение поставленной задачи в процессе эксплуатации лифта как при контроле положения направляющих кабины, так и при контроле направляющих противовеса.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид штихмаса, на фиг.2 — вид А на фиг.1, на фиг.3 — сечение ББ на фиг.1.
Штихмас выполнен в виде трубчатого корпуса 1 и телескопически установленной в нем подпружиненной линейки 2. На концах корпуса 1 и линейки 2 выполнены опоры 3 и 4, имеющие форму полуколес с ребордами 5. Расстояние между ребордами 5 выполняется 26-28 мм, т.к. этот размер охватывает весь диапазон профилей направляющих кабины лифта (В.Н.Федосеев, Г.К.Гончаров. Безопасная эксплуатация лифтов: Справочное пособие, — М.: Стройиздат, 1987, с.139, таблица 28). Кроме этого, для контроля размеров между направляющими противовеса между ребордами 5 выполнена проточка 6, ширина которой выполняется равной 8-10 мм, поскольку направляющие противовеса, как правило, изготавливаются из проката уголкового профиля. Под действием пружины сжатия 7 корпус 1 и линейка 2 имеют возможность относительного перемещения на пути, определенном размерами паза 8, выполненным в корпусе, и ограничителем 9, установленным на линейке. На линейке 2 нанесена шкала 10.
Для установки штихмаса в горизонтальное положение на направляющих лифта на опорах 3 и 4 корпуса 1 и линейки 2 он снабжен устройством для установки его в горизонтальное положение, выполненным в виде двух подвижных стержней 11 и 12. Стержни снабжены зажимами 13 и монтированы перпендикулярно продольной оси системы «корпус 1 — измерительная линейка 2» в плоскости, проходящей между ребордами 5 опорных профилей 3 и 4 по оси симметрии. На обоих концах каждого стержня 11 и 12 закреплены пластины 14 так, что длина одного конца 15 пластины равна расстоянию от оси стержня до вершины проточки 6, а длина другого конца 16 — расстоянию от оси стержня до поверхности 17 упора в головку направляющей 18 кабины лифта. Ширина пластин 14 соответствует расстоянию между ребордами 5 опорных профилей 3 и 4.
Работа устройства.
Исходное положение штихмаса перед производством измерений: стержни 11 и 12 устройства для установки его в горизонтальное положение повернуты на 90° относительно положения опорных профилей 3 и 4, при этом один из стержней поднят в верхнее положение, а другой опущен в нижнее положение; оба стержня зафиксированы зажимами 13. Электромеханик, производящий техническое обслуживание лифта, стоя на крыше кабины, устанавливает под углом к горизонту опоры 3 и 4 штихмаса на направляющие 18 кабины, чтобы реборды 5 охватывали их, расфиксирует зажимы 13, поддерживая нижний (опущенный) конец и нажимая на верхний (поднятый) конец штихмаса ориентирует его горизонтально, разворачивает стержни 11 и 12 так, чтобы концы 15 или 16 охватывались ребордами 5 опор 3 и 4 и упирались в головки контролируемых направляющих. На фиг.1 слева показано положение штихмаса при контроле положения направляющих 18 кабины лифта, а на фиг.1 справа — положение штихмаса при контроле положения направляющих 19 противовеса. При указанных положениях штихмас установлен горизонтально. На шкале 10 снимается показание результата измерения. Отсчет размера ведется от кромки торца 20 корпуса 1. Далее, электромеханик, последовательно перемещаясь на кабине по стволу шахты лифта, аналогично снимает показания по всей длине направляющих, анализирует результаты измерений и, при необходимости, производит регулировку положения направляющих кабины лифта или противовеса.
На предприятии разработан, изготовлен и испытан с положительными результатами опытный образец штихмаса для контроля направляющих грузовых, пассажирских и грузопассажирских лифтов типа П1-ЖВ, ПП-404А, ПГП-366В, ПП-0601Щ и др. Вес опытного образца штихмаса не превышает 1 кгс.
Созданное устройство позволяет снизить трудоемкость работ по контролю положения направляющих лифтов и повысить точность измерений.
Предложение рекомендовано к внедрению.
Штихмас для контроля направляющих лифта, содержащий корпус, измерительную линейку, пружину и опоры, отличающийся тем, что опоры корпуса и линейки выполнены в виде профилей в форме полуколес с ребордами, расстояние между которыми превышает ширину направляющей поверхности направляющей кабины лифта, и проточкой для охвата направляющей поверхности направляющей противовеса, при этом в плоскости, проходящей между ребордами опорных профилей по оси симметрии, выполнено устройство для установки его в горизонтальное положение в виде двух стержней, снабженных зажимами и монтированных перпендикулярно продольной оси корпуса с измерительной линейкой, причем один из стержней монтирован на корпусе, а другой — на измерительной линейке, а на обоих концах каждого стержня закреплены пластины так, что длина одного конца каждой пластины равна расстоянию от оси стержня до вершины проточки, а длина другого конца — расстоянию от оси стержня до поверхности опоры в направляющую поверхность направляющей кабины лифта, при этом ширина пластин соответствует расстоянию между ребордами опорных профилей.
Словарь — KONE Россия
Кратность подвески 1:1
Конфигурация подвесных канатов, при которой кабина и канат перемещаются с одинаковой скоростью.
Кратность подвески 2:1
Конфигурация подвесных канатов, при которой кабина движется в два раза медленнее каната.
Трехфазный источник питания
Источник электропитания, который производит трехфазный переменный ток.
Система контроля доступа
Устройство или система, которая контролирует доступ к лифту или зданию.
Дверь А
Дверь со стороны главного входа. См. также «Дверь С».
Система заблаговременного открывания дверей
Система, которая начинает открывать двери кабины до ее полной остановки на этажной площадке. Двери начинают открываться, когда кабина лифта входит в зону дверей, а скорость снижается до установленного правилами техники безопасности предела.
Воздушный шум
Шум, распространяющийся по воздуху. В лифтах его обычно создают лебедка, канаты, контроллер, двери, направляющие башмаки и другие вибрирующие компоненты.
Аварийный звонок
Звонок, предназначенный для привлечения внимания и обращения за помощью. Приводится в действие с помощью нажимной кнопки в кабине лифта. Может располагаться в шахте лифта, на подходящей площадке или на крыше кабины.
Кнопка аварийного звонка
Кнопка для активации аварийного вызова и двусторонней переговорной связи кабины с диспетчерской.
Аварийный сигнал
Сигнал, создаваемый при нажатии на кнопку аварийного звонка.
Звукоизолирующий элемент
Изолирующий элемент для снижения уровня шума. Используется на кабине и дверях.
Система защиты от превышения скорости при спуске кабины
Система безопасности -ограничитель скорости и ловители, предотвращающая неконтролируемый спуск кабины.
Асинхронный электродвигатель
Электродвигатель, скорость вращения которого не привязана к частоте подаваемого тока. Разница между частотой и скоростью ротора называется фазовым сдвигом. Фазовый сдвиг создает крутящий момент электродвигателя.
Автоматическая дверь
Дверь, открывающаяся и закрывающаяся автоматически.
Площадь кабины
Площадь кабины, измеренная на высоте 1 м над уровнем пола, без учета поручней, которая доступна для пассажиров или грузов во время работы лифта. Также учитывается доступная площадь в зоне порога кабины при закрытых дверях.
Сбалансированная нагрузка
Ситуация, при которой 30–50 % от номинальной грузоподъёмности кабины, а также масса кабины и противовеса одинакова.
Коэффициент уравновешивания
Процентное соотношение номинальной грузоподъемности лифта, при котором кабина и противовес находятся в состоянии равновесия.
Уравновешивающий груз
Масса грузов противовеса, которая снижает затраты электроэнергии за счет уравновешивая массы кабины, каркаса и номинальной нагрузки.
Балюстрада
Защитное ограждение на крыше кабины, которое предохраняет от падения в шахту лифта.
Двери стандартной производительности (Base duty)
Линейка дверей с производительностью до 200 000 циклов/год.
Аварийный привод
Дополнительное устройство, которое позволяет перемещать кабину со сбалансированной нагрузкой до ближайшего этажа при отключении электроэнергии.
Подлебедочная рама
Стальная или чугунная платформа, на которой располагается лебедка.
Двухпозиционный переключатель
Устройство, которое способно переходить в одно из двух стабильных положений. Оно остается в этом состоянии, до тех пор пока не сработает триггер. После этого оно переходит в другое стабильное состояние и остается в нем, до тех пор пока не сработает другой триггер. См. также сведения о выключателе с самовозвратом.
Блокирующее устройство
Механическое защитное устройство, блокирующее кабину во время установки и обслуживания.
Запорный штифт
Стальной стержень, например, блокирующего устройства, который вставляется в отверстие запорной планки и блокирует кабину.
Запорная планка
Стальная пластина с отверстиями в блокирующем устройстве. Отверстия предназначены для запорного штифта.
Нижний зазор
Вертикальный просвет, который образуется между полом приямка и самой нижней структурной или механической частью, оборудованием или устройством, установленным под платформой кабины лифта, за исключением направляющих башмаков или роликов, ловителей, а также фартуков платформы и защитных ограждений, когда кабина располагается на полностью сжатых буферах.
Нижний этаж
Самый нижний этаж здания.
Нижняя этажная площадка
Самая нижняя площадка обслуживаемого лифтом здания.
Тормоз
Электромеханическое устройство, которое предотвращает движение лифта, когда кабина находится в покое, а на лебедку не подается напряжение. В зависимости от типа управления оно также может останавливать кабину при отключении питания лебедки.
Тормозящее усилие
Вертикальная сила, которая останавливает кабину в результате срабатывания механизма ловителей.
Буферная пластина
Пластина под каркасом кабины, которая соприкасается с буфером.
Усадка здания
Оседание здания в результате погружения в грунт или усадки бетона.
Двери высокой производительности (High duty)
Линейка дверей с производительностью более 400 000 циклов/год.
Допуски здания
Допуски для номинальных размеров шахты лифта, приямка, машинного отделения, дверных проемов и т. д.
Встроенные функции
Функции, которые включены в стандартную комплектацию оборудования
Функция игнорирования при загрузке кабины
Функция, позволяющая кабине лифта игнорировать зарегистрированные вызовы с этажей, если она загружена сверх определенного предела. Обычно этот предел составляет 60–80 % от номинальной грузоподъемности.
Call-центр
Диспетчерская, куда приходят сигналы тревоги и экстренные вызовы. Информация обрабатывается компьютерами и диспетчерами.
Сеть CAN
Контроллерная сеть. Системы шин, которые объединяют интеллектуальное автоматическое оборудование в одноранговую сеть. Яркий пример — системы шин, применяемые в автотранспортных средствах и используемые для синхронизации электродвигателей.
Площадь кабины
Площадь пола кабины, включая зону порога, в зависимости от номинальной грузоподъемности/числа пассажиров, а также с учетом правил технического регулирования.
Буфер кабины
Устройство, останавливающее кабину при переходе кабиной крайнего рабочего положения; Буфер сохраняет или поглощает и рассеивает кинетическую энергию кабины.
Замок двери кабины
Устройство, выполняющее две связанные и взаимозависимые функции: 1) предотвращает (электрически) работу лебедки до фиксации дверей кабины в закрытое положение; 2) предотвращает (механически) открытие дверей кабины до момента входа в зону дверей и ее самостоятельной или принудительной остановки.
Аварийное освещение кабины
Работающее от батареи освещение кабины лифта, которое используется в качестве аварийного при перебоях в подаче электроэнергии.
Направляющая кабины
Направляющие рельсы, используемые для передвижения кабины лифта в шахте.
Интерьер кабины
Все видимые элементы внутри кабины лифта.
Освещение кабины
Освещение внутри кабины лифта.
Грузоподъемность кабины
Фактическая грузоподъемность кабины лифта (пассажирского или грузового). См. также сведения о номинальной грузоподъемности
Панель управления кабиной
Панель в кабине, используемая пассажирами. Включает дисплей, кнопки вызова на этаж, кнопку аварийного вызова, кнопку открывания дверей и т. д.
Система индикации перегрузки кабины
Набор датчиков и устройств, определяющих перегрузку кабины лифта и извещающих пассажиров. Вызывает срабатывание индикатора перегрузки кабины.
Ловители кабины
Механическое устройство, обычно устанавливаемое на каркасе кабины и вызывающее ее остановку в случае превышения допустимой скорости.
Купе кабины
Элементы конструкции кабины за исключением отдельных (невстроенных) элементов интерьера.
Глубина купе кабины
Внутреннее расстояние от передней до задней части купе кабины без учета декоративных элементов.
Высота купе кабины
Высота от пола (без декоративных элементов) до самой нижней части крыши.
Ширина купе кабины
Внутреннее расстояние между стенками купе кабины без учета декоративных элементов.
Порог кабины
Нижний горизонтальный элемент входа в кабину лифта.
Каркас кабины
Несущая рама кабины лифта, к которой крепятся направляющие башмаки, ловители, подъемные канаты или гидравлический цилиндр.
Контроллер
Устройство или группа устройств, которые предварительно определенным образом контролируют подключенную к ним лебедку. Контроллер состоит из модуля привода и управления.
Семейство лифтов в базовой конфигурации
Линейка предварительно собранных лифтов в базовой конфигурации, образующих семейство продуктов.
Противовес
Элемент, обеспечивающий сцепление канатоведущего шкива и подвесных канатов лифта. Состоит из нескольких грузов, позволяющих уравновесить массу кабины и часть находящегося в ней груза (часто — 50 % от номинальной грузоподъемности).
Зона противовеса
Зона перемещения противовеса в шахте лифта, изолированная с помощью экрана противовеса.
Режим работы
Предварительно определенный режим работы лифта в тех или иных ситуациях. К режимам работы относятся следующие: нормальный режим, проверка и режим настройки.
Система привода
Устройство для канатных лифтов, регулирующее подачу энергии на лебедку и регулирующее ее скорость. В гидравлических лифтах данное устройство управляет работой насоса и клапанов.
Проходная кабина
Кабина лифта с двумя входами.
Сейсмозащита
Дополнительные конструкционные и функциональные особенности, обеспечивающие защиту пассажиров и лифта от ущерба, вызываемого землетрясениями.
Кабина лифта
Часть лифта для перевозки пассажиров и (или) иных грузов.
Система управления лифтом
Устройства и принципы работы, позволяющие обрабатывать вызовы и выполнять команды, отдаваемые пассажирами.
Группа лифтов
Группа лифтов состоит из двух и более лифтов, которые используют одни и те же панели управления на этажах и управляются с помощью одного и того же группового контроллера.
Шахта лифта
Пространство, в котором размещаются кабина и противовес, если таковой имеется. Это пространство обычно ограничивается полом приямка, стенами и верхним перекрытием шахты.
Скорость лифта
Мгновенная скорость кабины лифта в шахте. Следует отличать от номинальной скорости.
Система аварийной сигнализации
Аварийная система, устанавливаемая во всех кабинах, которая состоит из звонка, нажимной кнопки в кабине и источника бесперебойного питания (обычно это батарея).
Лифт для пожарных
Вариант конфигурации, которая позволяет вывести один из группового режима работы и выделить его для использования пожарными подразделениями.
Двери с широкой рамой
Двери шахты с толщиной рамы в 120мм по боковым стойкам и 150мм по верхней балке. См. также двери с узкой рамой.
Двери с узкой рамой
Двери шахты с толщиной рамы в 50мм как по боковым стойкам, так и по верхней балке. См. также двери с широкой рамой.
Грузовой лифт
Лифт, предназначенный для перевозки грузов, вилочных автопогрузчиков и т. д.
Грузопассажирский лифт
Лифт, предназначенный для перевозки грузов, которые обычно сопровождаются людьми.
Направляющие
Стальные профили с гладкой направляющей поверхностью. Профиль секции обычно имеет Т-образную форму (производится путем механической обработки, холодного проката или роликового формования). Направляющие устанавливаются в шахте лифта. По ним передвигается кабину лифта и ее противовес.
Поручень
Опорное устройство для рук в кабине лифта.
Верхнее пространство
Часть шахты лифта. Расстояние от уровня пола самого верхнего этажа (с учетом его покрытия) до верхнего перекрытия шахты.
Подъемное оборудование
Оборудование необходимое для перемещения кабины лифта и противовеса. Определенная конфигурация оборудования, необходимого для диапазона нагрузок, номинальных скоростей, ускорения и высоты перемещения.
JumpLift
Временная лифтовая платформа, включающая перемещаемое машинное помещение. Система позволяет использовать полностью функционирующий лифт еще на этапе строительства здания. Машинное помещение размещается на тех же самых направляющих, что и кабина лифта, и соединяется со структурой здания с помощью выдвижных стержней. Направляющие удлиняются по мере увеличения высоты здания, а перемещаемое машинное отделение поднимается вверх, обеспечивая обслуживание верхних этажей.
KONE EcoDisc®
Конструкция осевого синхронного электродвигателя KONE с использованием постоянных магнитов в роторе.
Этажная площадка
Область на этаже перед входом в лифт.
Шахтная дверь
Дверь в проеме лифтовой шахты. Обеспечивает безопасный доступ к кабине лифта.
Вход в лифт
Узел, включающий шахтные двери и все архитектурные элементы, связанные со входом в шахту лифта.
Машинное помещение
Пространство, в котором располагаются лебедка лифта и некоторые компоненты систем электрификации и управления. Обычно находится над шахтой лифта..
Главный выключатель
Выключатель, который включает и выключает питание лебедки, если: 1) возникает необходимость использования кабины лифта; 2) цепь безопасности замкнута
Основной посадочный этаж
Этаж, на котором располагается главный вход в здание.
Главный источник питания
Устройства, обеспечивающие подачу питания к лифту.
MAP панель (Сервисная панель)
Часть системы управления лифтом. Включает пользовательский интерфейс, используемый механиками, а также переключатели, предохранители и рычаг растормаживателя.
Двери средней производительности (Mid duty)
Линейка дверей с производительностью до 400 000 циклов/год.
Система пошагового перемещения
Система, используемая совместно с автоматическими дверьми, которая издает предупредительный сигнал и закрывает двери с низкой скоростью и усилием закрывания. Система активируется, если дверь остается открытой дольше положенного периода времени.
Переключатель для вывода из эксплуатации
Выключатель, приводимый в действие ключом, предназначенный для вывода лифта из нормального режима эксплуатации.
Ограничитель скорости
Устройство, которое вызывает остановку лифта при достижении заданной скорости, а также, если это необходимо, приводит в действие ловители.
Режим паркинга
Функция, доступная для использования отдельным лифтом или группой лифтов. Благодаря данной функции лифт получает соответствующий сигнал и всегда возвращается к предустановленному этажу после обработки всех вызовов из кабины или вызовов с этажей.
Комфорт пассажиров
Широкий ряд решений и опций, которые оказывают влияние на комфорт поездки в лифте. Сюда относятся визуальные опции : отделка кабины и сигнализация , а также процесс входа и выхода пассажирами, время ожидания лифта, комфортабельность поездки и т. д.
Пассажирский лифт
Лифт, предназначенный в первую очередь для перевозки пассажиров.
Приямок
Часть шахты лифта от уровня порога самой нижней площадки до пола лифтовой шахты.
Провеска шахты
Метод, позволяющий: а) проверить соблюдение требований при строительстве шахты лифта; б) определить правильное расположение компонентов.
Коэффициент мощности
Коэффициент мощности определяет соотношение реальной и полной мощности. Коэффициент мощности контура рассчитывается по формуле pf = P (кВт) / S (кВ∙А).
Номинальная грузоподъемность
Нагрузка, на которую рассчитано оборудование. См. также сведения о грузоподъемности кабины.
Дистанционная система сигнализации
Система аварийной сигнализации, работающая в дистанционном режиме.
Комфортабельность поездки
Комфортабельность поездки в лифте определяется уровнем шума, вертикальной вибрации, боковой тряски, величиной ускорения и замедления, а также наличием рывков при движении.
Ловители
Механическое устройство, соединенное с каркасом кабины, а в некоторых случаях — и с рамой противовеса. Данное устройство останавливает и удерживает кабину или противовес с помощью зажимных приспособлений, смыкающихся вокруг направляющих, если скорость их перемещения превышает установленную. Устройство приводится в действие ограничителем скорости.
Фартук шахты
Стальная пластина, устанавливаемая на стене шахты под порогом дверей шахты и над шахтной дверью. Сокращает расстояние между порогом двери кабины и стеной шахты.
Плинтус
Элемент, располагающийся в нижней части стены кабины и выполняющий декоративную и защитную функции.
Концевая нагрузка
Нагрузка, включающая вес корпуса кабины, элементов ее интерьера, двери (или дверей), величину номинальной грузоподъемности и вес каркаса кабины и всех дополнительных принадлежностей. Данная величина не включает вес подвесных канатов, компенсирующих канатов или цепей, канатного компенсирующего устройства, подвесного кабеля или противовеса.
Тяговый канат
Канаты, на которых подвешены кабина лифта и противовес.
Перемещение к синхронизирующему переключателю
Режим работы лифта, в котором он перемещается вниз, до тех пор пока не достигнет переключателя, вызывающего замедление или синхронизацию.
Технологическая платформа
Заранее определенная группа основных компонентов, из которых состоит лифт в базовой конфигурации.
Конечный этаж
Верхний или нижний этажи, обслуживаемые кабиной лифта.
Проходная кабина
Кабина лифта с двумя и более входами.
Проходной лифт
Лифт с двумя входами на противоположных сторонах шахты.
Проверка сцепления
Испытание на безопасность. Позволяет убедиться, что сила трения между подвесными канатами и канатоведущим шкивом соответствует норме.
Триплекс
Группа из трех лифтов.
Линия переговорной связи
Система двухсторонней переговорной связи между лифтом и сервисным центом KONE.
Карта сайта
Карта сайта
Главная
выберите подходящий лифт
подобрать лифт
новости и события
12.08.2022
Поздравление с Днем строителя!
12. 08.2022
В Санкт-Петербурге прошла встреча руководителей ЖКХ города с Министром промышленности Республики Беларусь Петр…
Все новости
О нас
Структура
Сертификаты
Система управления (менеджмента) качества
Награды
Экология
Охрана труда
Вакансии
Отчетность
Противодействие коррупции
Закупки
Социальная жизнь
Промышленный туризм
Каталог
Лифты
Эскалаторы
Оборудование для строительства
Оборудование для маломобильных групп населения
Электроакустические приборы
Автомобильные парковочные системы
Прочая продукция
Чертежи
Клиентам
Продукция на складе
Монтаж лифтов
Опросные листы и анкеты
Анкета и предложения
Анкета и предложения по ТНП и Электроакустическим приборам
Техническая и рекламная информация
Руководства по эксплуатации
Центры продаж
Официальные дилеры
Сервисные центры
Совместные предприятия
Склады
Медиа
Новости
Статьи
Видео
Фотогалерея
Трудовые будни
Календарь 2021
Контакты
Прием по личным вопросам
Электронные обращения граждан
Электронное обращение граждан
Электронное обращение юридических лиц и индивидуальных предпринимателей
Холдинг
часто задаваемых вопросов | ELSCO
В автомобилях используется множество различных шин и типов подвески, подходящих для различных областей применения. Вы вряд ли увидите на роскошном седане те же шины, что и на самосвале. Как и автомобили, роликовые направляющие ELSCO доступны в различных конфигурациях, созданных для удовлетворения различных требований конечных пользователей. Предлагая три различных состава колес, мы можем гарантировать, что направляющие ELSCO способны работать с любым лифтом.
В большинстве пассажирских автомобилей первостепенное значение имеет плавная и тихая езда. Стандартный каток ELSCO — наш черный неопрен — разработан для обеспечения превосходного качества езды и бесшумной работы, предлагая характеристики комфорта роскошного седана. Синтетический каучук, неопрен, обладает уникальными характеристиками сжатия, благодаря которым он поглощает удары, вибрацию и шум более эффективно, чем любой полиуретан. Неопреновые компаунды ELSCO были специально разработаны для максимальной эффективности в лифтах и демонстрируют превосходные характеристики «памяти», а это означает, что они сохраняют свою круглую форму и устойчивы к плоским пятнам даже после ночного простоя. Эти черные неопреновые ролики должны использоваться в большинстве разумно сбалансированных автомобилей со стандартными характеристиками нагрузки.
Большинство грузовых лифтов не требуют такой шикарной езды. Вместо этого им требуется роликовая направляющая, которая может надежно работать, несмотря на очень тяжелые или несбалансированные нагрузки. В этих случаях мы рекомендуем наш аналог полноразмерного грузовика – красные полиуретановые роликовые колеса ELSCO. Наш самый твердый компаунд, красный полиуретан , выдерживает даже самые высокие рабочие нагрузки. Есть компромисс: более твердые ролики менее щадящие, а качество езды ухудшается. Кроме того, мы обнаружили, что более твердые ролики не обеспечивают такой же шумо- и виброизоляции, а это означает, что жесткие полиуретановые ролики могут означать более шумные лифты. По этой причине мы обычно не рекомендуем наши красные катки при скорости выше 350 футов в минуту (1,75 м/с). Тем не менее, в установках, где качество езды и шум не имеют значения, а важны характеристики высокой нагрузки (например, тяжелые грузовые лифты, сценические подъемники или автомобильные подъемники), ответом могут быть красные полиуретановые ролики.
Некоторые лифты требуют как долговечности, так и комфорта при движении, несмотря на высокие скорости и тяжелые или несбалансированные грузы. Эти требования характерны для многих больничных вагонов, а также для скоростных служебных вагонов в высотных башнях. Бесшумная работа и комфорт при езде необходимы для пассажиров, которые используют эти автомобили, а также для людей, находящихся в непосредственной близости от подъемника. В то же время эти автомобили также должны принимать громоздкие, тяжелые и неуравновешенные грузы. В этих случаях используется зеленый полиуретан средней твердости 9.Роликовые колеса 0006 предлагают элегантный компромисс. Несмотря на то, что они отказываются от некоторых преимуществ черных неопреновых роликов в плане плавности хода и звукоизоляции, и они не такие прочные, как красные полиуретановые ролики, они уравновешивают эти характеристики таким образом, который подходит для многих пассажирских/грузовых лифтов. Зеленые полиуретановые катки — это внедорожник линейки ELSCO: они достаточно удобны для езды по городу, но подходят и для более утилитарных целей.
Чтобы определить, какой из этих роликов подходит для вашего применения, требуется сочетание знаний и опыта. Позвоните специалисту ELSCO по телефону 410.363.9.020 или по электронной почте info@elscoguides.com, чтобы определить, какой состав ELSCO подходит именно вам.
Неопрен представляет собой синтетический каучук, а основные рабочие характеристики каучука отличаются от характеристик любого полиуретана. Резиновые смеси фактически сжимаются под нагрузкой, в то время как большинство полиуретанов имеют тенденцию отклоняться в сторону. Эта характеристика сжатия обеспечивает демпфирующий эффект, необходимый для подлинной амортизации. Таким образом, правильно спроектированный неопрен обеспечивает лучшее качество езды, чем даже самые мягкие полиуретановые смеси.
Неопрен также обладает звукопоглощающими свойствами, которые помогают изолировать лифт от рельсов. Вот почему звукоизолирующие прокладки, используемые в различных отраслях промышленности, изготавливаются из неопрена. Лифты представляют собой шумопоглощающие системы с большим количеством движущихся, вибрирующих и колеблющихся компонентов. Кабины из листового металла могут усиливать этот шум, а длинные стальные кабели передают звук по всему зданию через рельсы лифта. Благодаря неопреновым роликовым колесам направляющие ELSCO действуют как катящиеся звукоизолирующие опоры между лифтовой системой и остальной частью здания.
Неопрен ELSCO дополнительно обладает особыми свойствами «памяти», которые помогают ему запоминать свою круглую форму, сопротивляясь плоским участкам, которые приводят к неровностям в менее тщательно изготовленных роликовых направляющих. Даже если лифт простоял в шахте ночью или в течение долгих выходных, роликовые колеса ELSCO быстро возвращают свою первоначальную круглую форму для плавного и бесшумного движения. ELSCO проверяет строгие спецификации антикомпрессионной памяти, чтобы убедиться, что все ролики, покидающие ее завод, демонстрируют эти особые характеристики.
Рекомендации по роликовым направляющим ELSCO перечислены в разделе «Таблицы выбора направляющих» нашего всеобъемлющего каталога. Пожалуйста, обратитесь к этим таблицам, чтобы определить, какая роликовая направляющая подходит для вашей установки. В таблицах рекомендуются роликовые направляющие на основе переменных типа лифта, скорости и грузоподъемности, ограниченных указанными размерами платформы.
Если ваше конкретное приложение не соответствует рекомендациям, указанным в наших таблицах, или если ваша установка имеет какие-либо необычные характеристики, мы настоятельно рекомендуем вам обсудить ваш выбор с нами напрямую. Пожалуйста, позвоните специалисту ELSCO по телефону 410.363.9.020 или по электронной почте info@elscoguides.com, чтобы определить, какое руководство ELSCO подходит именно вам.
Большинство роликовых направляющих и поворотных направляющих башмаков ELSCO подпружинены для повышения комфорта при движении. Подпружиненная нагрузка позволяет кабине или противовесу плавать независимо от рельсов, обеспечивая плавность хода даже при смещении рельсов. Этот поплавок также помогает компенсировать неуравновешенные нагрузки, которые могут присутствовать в кабине. Однако в большинстве случаев необходимо ограничить это смещение, чтобы кабина или противовес не отклонились слишком далеко от рельсов и не зацепили препятствия на пути подъемника, такие как вены, ролики дверной муфты и т. д. Регулируемые упоры позволяют механикам лифтов, устанавливающим направляющие ELSCO, устанавливать положительное, регулируемое ограничение количества поплавка, которое может испытать лифт, с учетом специфики рассматриваемого лифта.
ELSCO рекомендует использовать регулируемые упоры для всех роликовых направляющих автомобиля. Таким образом, они входят в стандартную комплектацию всех наших роликовых направляющих, которые в основном используются в автомобиле. Роликовые направляющие модели всегда поставляются в комплекте с регулируемыми упорами.
Хотя для большинства противовесов не требуется использование регулируемых упоров, их рекомендуется использовать в ситуациях, когда высокая скорость, высокий подъем или неправильная установка направляющих могут привести к большему, чем обычно, смещению противовеса. Таким образом, регулируемые упоры доступны в качестве опции для всех поворотных направляющих башмаков ELSCO, а также для модели C 9.0005 роликовая направляющая .
Поскольку роликовая направляющая модели D предназначена для использования в качестве низкоскоростной роликовой направляющей с низким подъемом и редко рекомендуется для кабины, за исключением очень малой грузоподъемности и низкой скорости, регулируемые упоры недоступны для роликовой направляющей модели D .
Роликовая направляющая модели E не подпружинена и поэтому не требует регулируемых упоров.
Все наши поворотные направляющие башмаки доступны с регулируемыми упорами в качестве опции.
Защитные кожухи представляют собой дополнительные пластины из листового металла, которые защищают роликовые направляющие от падающего мусора, пыли или случайного неправильного расположения рабочего башмака. Защитные кожухи обычно используются только на двух верхних роликовых направляющих кабины или противовеса. Они также выполняют функцию безопасности, защищая потенциальное место защемления между роликами и рельсом. По этой причине их иногда также используют на днище автомобиля или в качестве противовеса.
Эти защитные кожухи, как правило, не являются обязательными, хотя они могут потребоваться для определенных консультантов или региональных спецификаций.
Комплекты защитных кожухов ELSCO поставляются в комплекте со всем необходимым монтажным оборудованием. В некоторых случаях может потребоваться модификация в полевых условиях для установки защитных кожухов на роликовые направляющие, которые изначально не были заказаны вместе с ними.
Мы часто слышим, как защитные кожухи описываются другими названиями: накладки, верхние крышки, цилиндры, шляпы или плавники.
У нас есть номинальные значения усилия для направляющих ELSCO, но вы не найдете их в нашем каталоге. Нам известно, что силы реакции направляющих рельсов (иногда называемые «максимальными силами роликов», нагрузками Fx/Fy или «FF1/FF2») становятся все более популярными параметрами в спецификации роликовых направляющих и скользящих направляющих башмаков. Однако мы обнаружили мало единообразия в том, как эти силы реакции рельсов рассчитываются и применяются. Мы также обнаружили, что использование одних только сил реакции рельсов для определения роликовых направляющих может отрицательно сказаться на производительности лифта.
Использование только условий катастрофической нагрузки (например, сейсмических нагрузок) для указания роликовой направляющей игнорирует повседневные условия, в которых обычно работает лифт. Кроме того, поскольку в настоящее время для большинства кодов лифтов требуются аварийные направляющие пластины, большинство подпружиненных роликовых направляющих никогда не поглощают полного удара, рассчитанного в этих рейтингах — пластины входят в зацепление с рельсом до того, как роликовые направляющие достигнут нижнего предела. Другие несоответствия в использовании этих оценок делают их еще более неоднозначными, чем оценки скорости/емкости, которые мы с большим успехом использовали в течение 50 лет.
В связи с этим мы не публикуем открыто какие-либо рейтинги силы для наших роликовых направляющих, хотя мы рады обсудить их с клиентами индивидуально в каждом конкретном случае.
Вопросы по поиску и устранению неисправностей
Когда ролики изнашиваются преждевременно, обычно виновато чрезмерно высокое давление регулировки. Чрезмерное давление в колесе вызывает сильный прогиб материала шины катка. Сильный прогиб шины, в свою очередь, вызывает накопление тепла, которое может разрушить материал ролика или нарушить его химическую связь с алюминиевой ступицей. Таким образом, надлежащее натяжение пружин роликовых направляющих и достаточный статический баланс имеют решающее значение для надлежащего износа роликов и шин. Роликовые колеса ELSCO всегда следует регулировать в пределах от 25 до 50 фунтов. (12-23 кг) давления на роликовое колесо. При таком давлении должна быть возможность скользить колесом по рельсу рукой, прилагая лишь умеренное усилие. Шаги, показанные ниже, являются примером процедур регулировки, описанных в инструкциях по установке, прилагаемых к каждому набору руководств ELSCO. Приведенный пример взят из роликовой направляющей модели А; пожалуйста, проконсультируйтесь с вашими форматными листами для конкретных моделей.
В дополнение к правилу «скользить вручную с умеренным усилием», как показано в инструкциях по установке, существуют другие простые способы определить, не было ли чрезмерное натяжение ролика относительно рельса. После использования на большинстве роликов по периметру протектора появляются характерные следы, которые ясно показывают отклонение ролика. Если эта линия показывает отклонение более чем от 1/32″ до 1/16″ (от 0,8 мм до 1,6 мм), возможно, ролики отрегулированы слишком туго.
Также важно отметить, что глубина контрольной метки не имеет строго линейной зависимости от приложенного давления. Из-за геометрического профиля колеса требуется значительно более чем в два раза больше давления, чтобы создать контрольную метку, которая в два раза глубже.
Эти порезы почти всегда вызваны смещением торца или носового ролика с передней поверхностью рельса. Хотя это менее распространено, также возможно, что ролики по бокам рельса расположены слишком далеко, так что они также нависают над углом обработанной части рельса. Колесо, изображенное выше, было роликом для лица; гусеница с правой стороны этого колеса нависала над правым углом рельса. Острые углы рейки прорезали радиальную канавку, видную на фото.
Чтобы избежать этого сценария, важно установить все направляющие роликов так, чтобы все направляющие роликов полностью проходили по рельсу. Правильное выравнивание под углом 90 градусов к рельсу также важно. Если вы убедились, что все эти инструкции по установке соблюдены должным образом, но по-прежнему возникают проблемы, вам следует без промедления позвонить специалисту ELSCO по телефону 410.363.9020 или написать нам по электронной почте info@elscoguides.com. Мы всегда готовы помочь решить технические проблемы.
9Роликовые направляющие 0002 ELSCO изготавливаются прочными, надежными и безотказными в течение многих лет эксплуатации. Таким образом, наши направляющие требуют минимального обслуживания.
Роликовые направляющие модели A, модели C и Express-6 требуют смазки между основанием и блоком колес. Это должно быть выполнено после установки и приблизительно один раз в год после этого. Можно использовать любую твердую смазку общего назначения. Дополнительную информацию см. в отдельных инструкциях по установке. Другие модели роликовых направляющих не требуют смазки в полевых условиях.
Быстрый визуальный осмотр всегда полезен, чтобы убедиться, что направляющие роликов находятся в хорошем состоянии и правильно выровнены. Даже при идеальной установке осадка здания или другие корректировки подъемника могут изменить выравнивание направляющих роликов. Такой визуальный осмотр следует проводить ежегодно, а также после замены или ремонта любого другого крупного компонента лифта. Роликовые направляющие, которые были установлены на открытом воздухе или в других сложных условиях, следует проверять чаще, чтобы убедиться, что коррозия не затронула движущиеся части.
Обратите внимание, что роликовые колеса должны быть единственным изнашиваемым элементом, требующим замены в нормальных условиях. Другие компоненты, в том числе пружины, детали винтовых механизмов и эластомерные втулки (в роликовых направляющих Express-3), предназначены для использования в течение всего срока службы и не требуют замены в течение срока службы роликовой направляющей в сборе, хотя случайные колесные шпильки или стопорные шайбы колесных шпилек могут быть заменены, если коррозия очень очевидна.
Заказ онлайн
Мы понимаем, что техническое обслуживание лифтов — это не тот бизнес, который работает по удобному графику. В результате мы очень усердно работаем, чтобы предложить одни из самых коротких сроков производства в лифтовой отрасли. И как ISO 9001-сертифицированная фирма, мы измеряем своевременную доставку, чтобы убедиться, что мы соблюдаем заявленные сроки выполнения заказа. Опытные профессионалы отрасли обращаются в ELSCO за быстрым и надежным ремонтом роликовых направляющих, деталей и принадлежностей.
Заказы по телефону на запасные части и роликовые колеса, размещенные до 12:00 (полдень) по восточному времени США, обычно отправляются в тот же рабочий день. Заказы на запасные части, полученные после полудня, обычно отправляются на следующий рабочий день.
Комплектные роликовые направляющие и поворотные башмаки направляющих скольжения изготавливаются и упаковываются по заказу, хотя у нас всегда есть запасные части и узлы для оптимального выполнения работ. Большинство небольших заказов на роликовые направляющие (1-5 комплектов направляющих) отправляются в течение 1-3 рабочих дней. Большие заказы (6-20 комплектов) могут занять 5-8 рабочих дней. Чрезвычайно большие заказы могут занять несколько недель, но, как правило, мы можем выполнять частичные поставки, чтобы бригады были заняты, а рабочие места выполнялись эффективно.
Мы также известны своей способностью очень быстро выполнять специальные срочные запросы, часто улучшая общие рекомендации, приведенные выше. Позвоните по вашему срочному заказу специалисту ELSCO по телефону 410.363.9020 или отправьте электронное письмо по адресу info@elscoguides.com, чтобы обсудить параметры вашего срочного запроса.
ELSCO принимает возврат новых, неиспользованных роликовых направляющих в течение шести месяцев с даты их первоначальной отправки покупателю за 15% комиссионных за пополнение запасов. Заказчик несет ответственность за транспортные расходы в обоих направлениях. Клиенты, желающие осуществить возврат, должны позвонить в ELSCO по телефону 410.363.9.020 или по электронной почте info@elscoguides.com, чтобы получить номер разрешения на возврат материалов, который облегчит выдачу кредита на возврат.
Нам очень жаль, что мы не можем принять возврат роликовых направляющих после того, как они были прикручены к подъемнику, или после того, как им исполнилось более шести месяцев. Мы взимаем небольшую комиссию за пополнение запасов, чтобы возместить часть накладных расходов, связанных с выполнением заказа, но оставшаяся часть стоимости, которую мы возвращаем, зависит от устойчивой пригодности возвращенных товаров. Поскольку мы больше не можем гарантировать качество роликовой направляющей после ее установки или после того, как она находилась на складе вне нашего контроля более шести месяцев, мы не хотим передавать товар другому клиенту.
В тех редких случаях, когда вы получили неправильный товар из-за ошибки ELSCO, позвоните нам по телефону 410.363.9020 или отправьте электронное письмо по адресу info@elscoguides.com. Как компания, сертифицированная по стандарту ISO 9001, мы стремимся к полному удовлетворению потребностей клиентов. Если мы совершаем ошибку, мы приветствуем возможность все исправить.
Поскольку для типичной кабины лифта или противовеса требуется четыре роликовых направляющих или скользящие направляющие башмаки, нашей стандартной единицей измерения для всех комплектных роликовых направляющих в сборе является набор из четырех штук.
Мы также продаем комплекты регулируемых упоров и сейсмостойких стопорных пластин в наборах по четыре штуки. Вам не обязательно заказывать полный комплект из четырех. Мы рады разбить наши сеты на полусеты или четвертьсеты по мере необходимости.
Обратите внимание, что некоторые аксессуары и запасные части по-прежнему продаются по отдельности. В частности, важно помнить, что наши комплекты защитных кожухов продаются поштучно. Поскольку защитные кожухи обычно используются только на верхних роликовых направляющих, для каждого комплекта из четырех роликовых направляющих обычно заказываются два защитных кожуха.
Рельсовые направляющие — MEI Total Elevator Solutions
Направляющая 816SS без пружины (полиэтиленовый стержень сверхвысокой молекулярной массы)
Топ
Поворотная направляющая
8, 15
Гиб
11637
Ф
9599
Направляющая 816SS (полиэтиленовый клин UHMW)
Топ
Пружинный вертлюг Направляющая
Г
1670
Направляющая 816DS (полиэтиленовая накладка UHMW)
Топ
Пружинная двойная поворотная направляющая
8, 15
Гиб
4015
Позвоните в MEI, чтобы узнать о максимальной емкости направляющей и технических характеристиках
Товар
Деталь №
Описание детали
Тип крепления
Тип направляющей
Размер направляющей (фунты)
Замена Тип
Деталь №
Н
1673
Направляющая 36SRG (неопрен)
Топ
Пружинный ролик
8, 15
Ролик
21765-004
О
12245
Направляющая 377 (полиэтилен)
Топ
Пружинный ролик
8, 15
П
5447
Направляющая 378 (полиэтилен)
Топ
Пружинный ролик
8, 15, 18,5
В
12146
Направляющая 379 (полиэтилен)
Топ
Пружинный ролик
8, 15, 18,5
Р
5456
Направляющая 380 (полиэтилен)
Топ
Пружинный ролик
8, 15, 18,5
С
5011
Направляющая 803RG (неопрен)
Топ
Сплошной ролик
8, 15
Т
1662
Направляющая 815RG (неопрен)
Топ
Сплошной ролик
8, 15
Ролик
21765-007
Т
8968
Направляющая 815RGU (полиэтилен)
Топ
Сплошной ролик
8, 15
Ролик
21765-008
У
17072
Направляющая ACLA AR3 142-380
Топ
Пружинный ролик
8, 15, 18,5, 22,5, 30
В
14853
Направляющая Elsco, модель A (полиэтилен)
Топ
Пружинный ролик
8, 15, 18,5
В
14852
Направляющая Elsco, модель A (полиэтилен)
Топ
Пружинный ролик
22,5, 30
В
9500
Направляющая Elsco, модель A (неопрен)
Топ
Пружинный ролик
8, 15, 18,5
Вт
5363
Направляющая Elsco, модель B с регулируемыми упорами (неопрен)
Топ
Пружинный ролик
8, 15, 18,5
Ш
21245
Направляющая Elsco, модель B с Adj (неопрен)
Топ
Пружинный ролик
22,5, 30
Ш
19122
Направляющая Elsco, модель B с регулируемыми упорами (полиэтилен)
Топ
Пружинный ролик
8, 15, 18,5
Х
6536
Направляющая Elsco, модель C с регулируемыми упорами (неопрен)
Топ
Пружинный ролик
8, 15
Х
17385
Направляющая Elsco, модель C с регулируемыми упорами (полиэтилен)
Топ
Пружинный ролик
8, 15
Д
6535
Направляющая Elsco, модель D (неопрен)
Топ
Пружинный ролик
8, 15
Роликовый направляющий башмак лифта — OTIS ELEVATOR CO
Изобретение относится к направляющим и, в частности, к направляющим для подвижных тел лифтовых установок.
В лифтовой технике кабина лифта и противовес обычно снабжены направляющими для взаимодействия с направляющими, благодаря чему кабина и противовес направляются в своем движении в люке. Во многих лифтовых установках направляющие рельсы не являются идеально прямыми и гладкими, так что с твердыми направляющими башмаками кабина имеет тенденцию раскачиваться при движении вверх и вниз по люку, особенно в случае высокоскоростных лифтов. Кроме того, при использовании металлических направляющих башмаков возникает значительный шум.
Целью настоящего изобретения является создание направляющей, которая работает бесшумно и которая при использовании в кабине лифта обеспечивает плавную работу.
При осуществлении изобретения используются ролики на шарикоподшипниках с резиновым покрытием, находящиеся в упругом зацеплении с направляющим рельсом. Это изобретение особенно применимо к Т-образным направляющим, в которых две стороны и поверхность стержня направляющего рельса служат направляющими поверхностями. Для взаимодействия с такой направляющей каждая направляющая содержит три ролика, по одному на каждую из трех направляющих поверхностей направляющей. Каждый ролик установлен на одном конце по существу вертикального прямого рычага, который имеет точку опоры около своего центра на направляющей стойке. Рядом с другим концом рычага предусмотрена пружина сжатия, которая раскачивает рычаг вокруг его оси в направлении, обеспечивающем удержание ролика в зацеплении с рельсом, при этом предусмотрен стопор, предотвращающий более чем ограниченное перемещение рычага вокруг оси. его поворот в противоположном направлении. В результате такой конструкции получается очень компактная направляющая.
I Признаки и преимущества изобретения станут очевидными из описания и прилагаемой формулы изобретения.
Изобретение будет описано как используемое для направления кабины лифта при ее движении в люке.
На чертежах: — Фигура 1 представляет собой схематический вид лифтовой установки, показывающий кабину лифта, оснащенную направляющими средствами настоящего изобретения; Фиг. 2 представляет собой увеличенный вид сверху одной из направляющих, которая показана в зацеплении с направляющим рельсом; Фигура 3 представляет собой изометрический вид передней части направляющей, показанной на Фигуре 2, при этом направляющая не показана; Фигура 4 представляет собой изометрический вид, если смотреть на направляющую сзади, а также показывающую направляющую рейку; и Фиг.5 представляет собой вид сбоку с частичным разрезом, показывающий детали конструкции одного из боковых роликов направляющей. На фиг.1 цифрой 10 обозначена кабина лифта, поддерживаемая стропой 11 кабины, к которой прикреплен подъемный трос 12 для подъема и опускания кабины в люке. В люке предусмотрены направляющие 14 для автомобиля. Показанные направляющие рельсы имеют Т-образную форму и имеют боковые поверхности 15 и торцевую поверхность 16 для взаимодействия с направляющими 17, установленными на верхней и нижней поперечинах подвески вагона, для направления вагона при его движении в люке. Поскольку направляющие 17 имеют одинаковую конструкцию, будет подробно описана только одна направляющая и ее работа.
Как показано на фиг. 2, 3 и 4, направляющая в соответствии с предпочтительной конструкцией содержит стойку 18, имеющую основание 20, которое крепится к подвеске автомобиля II болтами через отверстия 21 в основании. Блок 25 проходит вертикально от основания и снабжен канавкой 26, в которую проходит направляющая. В верхней части блока выполнены проушины 22, 23 и 24, причем проушины 22 и 23 проходят противоположно от блока параллельно основанию направляющей, а проушины 24 отходят назад от блока на одной линии со стержнем направляющей. Каждая из этих проушин соединена ребром 29к базе. Каждая проушина снабжена отверстием для приема болта 30, который образует шарнирную опору для прямого рычага 28. Каждый из этих рычагов, в свою очередь, несет на одном конце направляющий ролик для взаимодействия с направляющей. Конструкция только одного рычага и направляющего ролика будет подробно описана, так как конструкция остальных практически одинакова.
Что касается рычага, поддерживаемого проушиной 23, то рычаг проходит по существу параллельно направляющей и поворачивается с помощью болта 30 по существу посередине своих концов. Болт входит в отверстие в выступе, а рычаг фиксируется гайкой 31 против выступа, образованного на болте. Ссылаясь также на фиг.5, направляющий ролик 32, поддерживаемый рычагом, выполнен в виде дискового колеса со ступицей 42 и ободом 39.. Колесо снабжено шарикоподшипником 40, который может быть заполнен смазкой. В ступице предусмотрено отверстие для установки подшипника. Внешняя обойма подшипника закрепляется на месте за счет проковки ступицы над обоймой в нескольких точках 43. Болт 33 прижимает внутреннюю обойму подшипника к рычагу, тем самым прикрепляя ролик к концу рычага с возможностью вращения. На внешней стороне обода 39 находится еще один ободок 44. Чтобы различать эти обода, ободок 39 можно назвать внутренним ободом, а другой ободок 44 можно назвать внешним ободом. Наружный обод зачищается поверх внутреннего обода в нескольких точках, обозначенных цифрой 45, таким образом прикрепляя внешний обод к колесу. Наружный обод предпочтительно изготовлен из стали с латунным покрытием и имеет навулканизированную на нем резиновую шину 41. Эта шина имеет изогнутый протектор для катания по боковой поверхности направляющего рельса.
Шины для роликов 32 и 46, которые взаимодействуют с боковыми сторонами направляющего рельса, имеют такую же форму, но шина для ролика 48, который взаимодействует с поверхностью направляющего рельса, предпочтительно имеет V-образную конструкцию с плоская ступенька 51 шириной меньше ширины лицевой стороны направляющего рельса. Резина шин имеет такой состав и твердость, что она имеет свойство восстанавливать свою нормальную форму после того, как она находилась под сжатием в течение коротких или длительных периодов времени. Должна быть заменена: шина-желательно; внешний обод может быть отжат от внутреннего обода и заменен новым внешним ободом и шиной, закрепленным на месте путем проковки, как описано ранее. Шариковый подшипник также может быть заменен аналогичным образом.
— На другом конце каждого рычага имеется пружина 31, которая раскачивает рычаг вокруг его оси, подталкивая ролик, удерживаемый таким образом, к контакту с направляющей. Пружина рычага SO, поддерживаемая выступом 23, проходит между гнездом пружины, образованным на блоке 25, и гнездом пружины, образованным винтом 35 и гайкой 53, закрепленными на рычаге.
Винт 35 подвижно установлен на кронштейне 34, закрепленном приваркой к концу рычага и зафиксированном в: установленном положении гайкой 54. Гайка 53 удерживается на винте штифтом. Кронштейн образован рычагом 55, в котором с возможностью регулировки установлен другой винт 36. Этот винт взаимодействует с концом бобышки 38, выполненной на ребре 29.для ограничения перемещения рычага в направлении вокруг его оси, противоположном тому, в котором он поджимается пружиной 3. Винт 36 фиксируется в отрегулированном положении, как и гайка 56.
Расположение пружины 37 и ограничитель рычага, закрепленного на выступе 24, такой же, как описано выше. Однако в случае рычага, установленного на проушине 24, регулировочный винт 35 для пружины закреплен на том же плече кронштейна, на котором закреплен винт 36.
Ролики 32 и 46 постоянно находятся в зацеплении с боковой поверхности 15 рельса, а ролик 48 удерживается в непрерывном зацеплении с лицевой поверхностью 16 рельса с помощью соответствующих смещающих пружин. При движении автомобиля в люке ролики катятся по соответствующим направляющим поверхностям, направляя автомобиль в его движении. В случае возникновения неровностей при надлежащем выравнивании рельса ролики перемещаются относительно клети I8, чтобы компенсировать такие неровности. Предположим, например, что направляющий рельс смещен вбок в направлении к ролику 32. Когда ролики проходят точку, в которой смещен рельс, рычаг 28, несущий ролик 32, входит в зацепление с боковой поверхностью 15, смещенной в сторону ролика 32. Ролик движется против часовой стрелки, как показано на фиг. 3, сжимая соответствующую пружину, в то время как пружина, связанная с роликом 46, несущим рычаг, взаимодействующим с противоположной боковой поверхностью 15, действует для перемещения рычага вокруг его оси, в результате чего ролик 46 удерживается в зацеплении с рельсом. Когда направляющая смещается в направлении от ролика 32, ролики перемещаются, чтобы компенсировать такое смещение, при этом ролик 32 перемещается под действием силы своей пружины, а ролик 46 перемещается против силы своей пружины. В случае, если направляющая смещается в направлении к ролику 48 или от него, ролик перемещается относительно стойки, чтобы компенсировать такое смещение под действием силы его пружины или против нее, как описано ранее для ролики 32 и 46. Таким образом, боковые ролики 32 и 46 и лицевой ролик 48, находящиеся в постоянном податливом зацеплении с направляющими поверхностями рельса, обеспечивают бесшумную и плавную работу.
Следует отметить, что при боковом перемещении ролика 48 его протектор 51, имеющий ширину меньше ширины лицевой поверхности 16, не перекрывает рельс, тем самым предотвращая образование канавок или разрезов на протекторе острая кромка рельса.
Может возникнуть неровность направляющего рельса, что может потребовать большего компенсирующего движения роликов, чем то, которое обеспечивают роликовые рычаги. В. В этом случае на ролики оказывается давление, в результате чего рычаги роликов раскачиваются до предела их компенсирующего движения, дальнейшее давление на ролики приводит к сжатию резиновых бандажей роликов. В случае поломки какого-либо из роликов или их частей в процессе эксплуатации кабины стороны направляющей канавки 26 взаимодействуют: с направляющим рельсом, чтобы удерживать кабину в ее надлежащем положении до проведения ремонта. Понятно, что размеры паза 26 таковы, что при нормальной работе направляющей стороны и поверхность паза не контактируют с соответствующими поверхностями направляющего рельса. Использование роликовых направляющих делает ненужным нанесение смазочных материалов, таких как масло, на направляющие. Это является преимуществом, поскольку позволяет избежать затрат на смазку и возможности попадания масла или жира на люк и кабину лифта.
Что заявлено:-1. В лифтовой установке, в которой для тела, перемещаемого в люке лифта, предусмотрен направляющий рельс, имеющий плоскую направляющую поверхность на своей лицевой стороне и на каждой из двух сторон, и в которой множество направляющих роликов, по одному ролику на каждый из указанных направляющих поверхностей, удерживается указанным корпусом, причем каждый ролик с возможностью податливости поддерживается в непрерывном зацеплении качения с направляющим рельсом для направления указанного корпуса в его движении в люке, конструкция указанных роликов, в которой каждый из них содержит колесо с металлическим ободом и резиновая шина, привулканизированная к указанному ободу, шины роликов для боковых направляющих поверхностей указанного рельса, каждая из которых имеет изогнутый протектор, и шина ролика для: лицевой направляющей поверхности указанного рельса, имеющая плоскую поверхность протектора шириной менее : ширина указанной лицевой направляющей поверхности, а резина каждой шины имеет такой состав и твердость, что шина восстанавливает свою нормальную форму после воздействия давления в одной и той же точке в течение длительного периода времени. время.
2. В лифтовой установке, в которой для тела, перемещаемого в люке лифта, предусмотрен направляющий рельс, имеющий плоскую направляющую поверхность на своей лицевой стороне и на каждой из двух сторон, и в которой имеется множество направляющих роликов, один ролик для каждая из указанных направляющих поверхностей поддерживается указанным корпусом, при этом каждый ролик поддерживается в непрерывном контакте качения с направляющим рельсом для направления указанного корпуса в его движении в люке, конструкция указанных роликов, в которой каждый из них содержит колесо, имеющее стальной обод с латунным покрытием, съемно прикрепленный к указанному колесу, и резиновую шину, привулканизированную к указанному ободу, шины роликов для боковых направляющих поверхностей указанного рельса, каждая из которых имеет криволинейный протектор, и шина ролика для направляющей поверхности поверхность указанного рельса имеет V-образную форму и имеет плоскую проступь шириной меньше ширины указанной лицевой направляющей поверхности, чтобы обеспечить определенное боковое перемещение такой проступи без перекрытия проступью указанной лицевой направляющей поверхности e, и резина каждой шины имеет такой состав и твердость, что шина восстанавливает свою нормальную форму после воздействия давления в одной и той же точке в течение продолжительного периода времени.
КЛИФФОРД НОРТОН.
Домашние лифты | Руководство по лифтам для жилых помещений
Планирование установки домашнего лифта
Покупка лифта для вашего дома может быть простым процессом при правильном планировании и информации. Домашние лифты доступны во многих различных типах и стилях, и лучше всего начать с изучения различных конструкций. В следующем руководстве содержится полезная информация о наиболее распространенных типах лифтов, включая гидравлические лифты, лифты без машинного помещения, барабанные, безвальные и вакуумные.
В этом руководстве представлен общий обзор:
Жилые лифтовые системы
Лучший тип для использования в конкретных условиях
Типовые требования к установке
Основные бренды и производители домашних лифтов
Совет: всегда сверяйтесь с местным кодом власти и подрядчика по лифтам при планировании установки. Коды лифтов могут различаться в разных местах, и, хотя большинство из них одинаковы, в некоторых юрисдикциях могут быть особые требования.
Гидравлические лифты
Гидравлические лифты — это тяжелые домашние лифты. Они имеют стандартную грузоподъемность 750 фунтов. и может даже нести до 1000 фунтов. Для этого типа лифта потребуется полное ограждение подъемного пути на каждом этаже, приямок на самой нижней площадке и отдельное машинное отделение. Гидравлические подъемники работают с гидравлическим поршнем для подъема и опускания кабины. Этот тип лифта обеспечивает очень плавный и тихий ход.
Если вам нужен подъемник, который требует интенсивного использования и имеет большую грузоподъемность, отличным вариантом будет гидравлический. Благодаря конструкции, которая используется уже более 50 лет, гидравлический лифт доказал свою надежность и надежность на рынке жилых лифтов. ПОДРОБНЕЕ >>>
Лифты без машинного помещения
Лифты без машинного помещения также называются MRL. В лифте MRL привод и контроллер расположены в шахте, что устраняет необходимость в отдельном машинном отделении. Это может быть идеальным вариантом, если у вас нет места для машинного отделения, но вам нужна кабина большего размера, которая может обслуживать до 5 посадок. MRL доступны в системах электрического цепного и тросового привода с противовесом. ПОДРОБНЕЕ >>>
Элеваторы намоточных барабанов
Барабанные элеваторы работают с электродвигателем, который наматывает кабель на барабан, который поднимает и опускает элеватор. Для этого типа лифта требуется шахта, яма и машинное помещение. Элеваторы с намоточным барабаном обычно имеют грузоподъемность 500-750 фунтов. вместимость. Ходовые качества стандартные.
Этот тип лифта доступен в различных конфигурациях с размещением двигателя в сборе. Здесь привод находится в отдельном машинном зале. Машинное отделение всегда рекомендуется для простоты обслуживания и обслуживания, если есть свободное место. ПОДРОБНЕЕ >>>
Лифты без шахты
Лифт без шахты, также называемый сквозным лифтом или лифтом, предназначен для обслуживания двух этажей. Этот тип лифта можно легко модернизировать в существующих домах, и он требует наименьшего количества места по сравнению с традиционными лифтами. Строительство также сведено к минимуму без необходимости в полном ограждении шахты, приямке и отдельном машинном отделении.
Лифты без вала доступны от нескольких разных производителей с различными типами кабин, механической конструкцией и требованиями к установке. Некоторые модели можно разместить практически в любом месте дома, что значительно упрощает процесс установки лифта.
Этот лифт создан для удобства, ограниченного пространства и простоты. Это лифты для образа жизни, предназначенные для обеспечения мобильности и являющиеся отличной альтернативой лестничным подъемникам или полноценным традиционным лифтам. ПОДРОБНЕЕ >>>
Вакуумные лифты
Вакуумные лифты — это лифты с пневматическим приводом, которые используют давление воздуха для подъема и опускания кабины. Они доступны в трех моделях: PVE30, PVE37 и PVE52. Число в модели представляет собой внешний размер цилиндра. PVE30 имеет 30-дюймовый цилиндр и подходит для одного человека. Эта модель имеет наименьшую занимаемую площадь среди всех домашних лифтов на рынке. PVE37 — это оригинальная модель вакуумного лифта, которая может перевозить двух пассажиров грузоподъемностью 450 фунтов. Самая большая модель PVE52 имеет диаметр цилиндра 52-11 / 16 дюймов, может перевозить трех гонщиков грузоподъемностью 525 фунтов и доступна для инвалидных колясок.
Подобно лифту без шахты, вакуумный лифт отлично подходит для использования в ограниченном пространстве. Строительство сведено к минимуму, а для лифтов также не требуется яма или машинное помещение. Вакуумные лифты могут обслуживать до 5 площадок с максимальным ходом 50 футов.
ПОДРОБНЕЕ>>>
Лучшие домашние лифты
В настоящее время одни из лучших жилых лифтов производятся компаниями Custom Elevator Manufacturing, Inc., SAVARIA, Symmetry и Pneumatic Vacuum Elevators, LLC. Наиболее подходящим лифтом для вашего дома будет тот, который соответствует вашим потребностям, бюджету, условиям участка и плану этажа. При рассмотрении этих факторов можно выбирать из двух основных категорий: тип лифта и производитель. Конечно, есть стоимость, и мы написали здесь о ценах на лифты, чтобы дать вам общее представление о бюджете и связанных с этим расходах. Поскольку мы занимаемся лифтовым бизнесом и обладаем реальным практическим знанием лифтовых систем, мы предоставили этот список ведущих компаний по производству лифтов для каждого типа установки, информации о производителе, а также бренде или модели.
Тип лифта и руководство по применению
Тип лифта
Лучшее применение
Модель
Лучшие бренды
Гидравлический лифт
Тяжелое использование, большая грузоподъемность, до 5 этажей
Серия IR-1 Signature
Custom Elevator Manufacturing, Inc.
Лифт без машинного помещения (MRL)
Установки на берегу и ограниченное пространство на двух этажах
Рядная зубчатая передача
Симметрия
Стеклянный лифт
Высококлассный роскошный стиль, отдельно стоящая конструкция, 360 видов
Vuelift Octagonal & Round
Vuelift
Безвальный подъемник
Модернизированный, доступный, медицинские условия, пенсионное проживание и старение на месте, 2 этажа
Telecab
SAVARIA
Вакуумный лифт
Компактный автономный блок с современным дизайном
ПВЭ-30
Элеваторы пневмовакуумные, ООО
Направляющие высокоскоростного роликового лифта Elsco, модель A – Metal Logics, Inc.
Поделитесь этим продуктом
Направляющие высокоскоростного роликового лифта Elsco, модель A
Направляющие высокоскоростного роликового лифта Elsco, модель A Направляющие кабины пассажирского лифта для среднего и высокого тягового лифта. Они предназначены для коммерческого использования или для любителей строить на выходных. 6 роликовых колес из неопреновой резины Скорость: 700 футов в минуту Грузоподъемность: 3500 фунтов. Новое в коробке, на коробке могут быть следы износа, небольшая поверхностная ржавчина на одном болте, см. фото
American ExpressApple PayDiners ClubDiscoverMeta PayGoogle PayMastercardPayPalShop PayVenmoVisa
Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.
Country
—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCuraçaoCyprusCzechiaCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong САР КонгВенгрияИсландияИндияИндонезия IraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Почтовый индекс
Возврат
Наш полис действует 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не можем предложить вам возврат или обмен.
Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и находиться в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.
Для оформления возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
Возврат (если применимо)
Как только ваш возврат будет получен и проверен, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар. Мы также уведомим вас об одобрении или отклонении вашего возмещения.
Если вы одобрены, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или исходному способу оплаты в течение определенного количества дней.
Задержка или отсутствие возмещения (если применимо)
Если вы еще не получили возмещение, сначала снова проверьте свой банковский счет.
Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу jennifer@metallogics.com.
Товары для распродажи (если применимо)
Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, за товары со скидкой возврат невозможен.
Обмены (если применимо)
Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу jennifer@metallogics.com и отправьте свой товар по адресу: 840 A Avenue Seymour Indiana US 47274.
Доставка
Чтобы вернуть товар, отправьте его по почте: 840 A Avenue Seymour Indiana US 47274
Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов при возврате товара. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.
В зависимости от того, где вы живете, время, которое может потребоваться для того, чтобы ваш обмениваемый товар был доставлен к вам, может различаться.
Пластиковые детали лифта – Направляющий башмак
Направляющая Shoehukum2020-07-22T09:21:49+00:00
Название продукта: направляющая колодка подъемника для автомобиля
Описание продукта: Наша организация занята предложением широкого спектра Ботинок Гида Лифта/Лифтов для Автомобиля во всех размерах, который разработан, чтобы выполнить требование различных отраслей промышленности по всей стране. Эти вкладыши направляющих башмаков лифтов/подъемников производятся с использованием сырья высочайшего качества, чтобы обеспечить отличное положение различных объектов или продуктов.
Доступный размер: Длина 128 мм, ширина 29 мм, высота 36 мм для 7 мм или 9 мм или 10 мм или 11 мм и 16 мм рельса.
Название продукта: направляющий башмак Life/Elevator для счетчика
Описание продукта: Наша организация занята предложением широкого спектра Ботинок Руководства Лифта/Лифтов для Прилавка во всех размерах, который разработан, чтобы выполнить требование различных отраслей промышленности по всей стране. Эти вкладыши направляющих башмаков лифтов/подъемников производятся с использованием сырья высочайшего качества, чтобы обеспечить отличное положение различных объектов или продуктов.
Размер: для стойки: длина 87 мм, ширина 26 мм, высота 30 мм. доступны с канавкой 7 мм или 10 мм
Наименование продукта: Вкладыш для башмаков с канавкой для смазки
Описание продукта: S С изменением требований и появлением новых технологий мы занимаемся предоставлением нового типа продукта, который имеет уникальный дизайн внутри для смазывания механизма. Кроме того, изготовленный из первичного материала, он обеспечивает наилучшую стабильность и жесткость, что приводит к долговечности его жизни.
Доступные размеры: Длина: 75 мм, ширина: 20 мм и канавка: 9 мм
Название продукта: Зажим/кронштейн для масленки со всеми фитингами.
Описание продукта: Наша организация занята предложением широкого спектра Ботинок Руководства Лифта/Лифтов для Прилавка во всех размерах, который разработан, чтобы выполнить требование различных отраслей промышленности по всей стране. Эти вкладыши направляющих башмаков лифтов/подъемников производятся с использованием сырья высочайшего качества, чтобы обеспечить отличное положение различных объектов или продуктов.
Размеры: : 75 мм, ширина: 20 мм и канавка: 6 мм
Описание продукта: После различных требований к производству таких направляющих башмаков для парковочных подъемников, этот тип длинных направляющих башмаков изготавливается из высококачественного первичного сырья, что обеспечивает высокую устойчивость и более длительный срок службы, идеально подходит для тяжелых нагрузок, таких как в качестве парковочных лифтов для легковых и коммерческих автомобилей.
Доступные размеры: Длина 250 мм, ширина 37 мм, высота 37 мм. Доступно для паза 18 мм.
Название продукта: Imp Цельный красный направляющий башмак
Описание продукта: Наша организация занята предложением широкого спектра Ботинок Руководства Лифта/Лифтов для Прилавка во всех размерах, который разработан, чтобы выполнить требование различных отраслей промышленности по всей стране. Эти вкладыши направляющих башмаков лифтов/подъемников производятся с использованием сырья высочайшего качества, чтобы обеспечить отличное положение различных объектов или продуктов.
Доступные размеры: Канавка: 9 мм, 10 мм и 16 мм
Наименование продукта: Направляющие башмаки лифтов/лифтов Вкладыши из трех частей
Описание продукта: Наша организация предлагает широкий ассортимент лифтов Вкладыши для направляющих башмаков лифтов Трехкомпонентные U-образные формы всех размеров, разработанные для удовлетворения требований различных отраслей промышленности по всей стране. Эти вкладыши направляющих башмаков лифтов/подъемников производятся с использованием сырья высочайшего качества, чтобы обеспечить отличное положение различных объектов или продуктов.
Доступны размеры:
Для автомобилей: Доступны размеры 130 мм в длину, 24 мм в ширину и 9 мм или 10 мм в высоту, которые можно использовать для автомобилей. С 16 мм или 16,5 мм datti (верхняя часть для крепления)
Наименование продукта: Подъемники – вкладыши направляющих башмаков
Описание продукта: Наша организация занята предложением широкого спектра Вкладышей Обуви Лифта/Лифтов «C» (Все Типы), который разработан, чтобы выполнить требование различных отраслей промышленности по всей стране. Эти Вкладыши Обуви Лифта/Лифтов произведены при помощи высшего качества сырья, чтобы обеспечить превосходное положение различным объектам или продуктам. Они доступны в различных технических требованиях согласно промышленным требованиям.
Признаки неисправностей стойки стабилизатора, проверка и замена
Причины неровной работы мотора на холостом ходу
Проблемы с электрикой
Смена поршневых колец
Классификация моторных масел
Техническое обслуживание кривошипно-шатунного КШМ и газораспределительного механизмов ГРМ
Крепежные работы
Контроль состояния КШМ и ГРМ
Другие статьи по системам двигателя
Подведем итоги
Причины снижения мощности двигателя, методы проверки давления сжатия
При заметном снижении мощности, увеличении расхода топлива или масла, падении его давления, возникновении стуков, дымления или неравномерности работы проводят диагностирование двигателя, при котором определяется причина неисправности и выявляется потребность в регулировочных работах или ремонте.
На мощность двигателя внутреннего сгорания оказывают влияние следующие факторы: износ деталей цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов; износ и обгорание клапанов и седел; неисправности систем питания, охлаждения и смазки. Количественным показателем неисправности двигателя является снижение его мощности на 6-8%.
Давление в цилиндре в конце такта сжатия — компрессия. Этот параметр позволяет оценить герметичность сопряжений поршень-кольцо-цилиндр и клапан-седло клапана, от которых зависит эффективность преобразования тепловой энергии, выделяемой при сгорании топлива, в механическую, а в конечном итоге — мощность и экономичность двигателя, его токсичность и расход масла. Известно два метода измерения компрессии: прямой и косвенный. При прямом методе все свечи зажигания извлекаются из цилиндров и через свечные отверстия, с помощью обычного стрелочного компрессометра, компрессометра с самописцем или электронного датчика мотор-тестера, измеряется компрессия.
При косвенном методе свечи не извлекаются и компрессия с помощью мотор-тестера измеряется через ток стартера в режиме прокрутки коленвала. Метод, как правило, применяется когда нет прямого доступа к свечам зажигания или когда важнее знать не величину компрессии, а ее разность между цилиндрами. Следует отметить, что измерение обычным компрессометром имеет свои достоинста, чем и объясняется его широкое применение. На нем наглядно видно, за сколько тактов сжатия стрелка вышла на максимальное значение. Хороший результат когда за 2-3 такта, а если стрелка достигает максимума (даже близкого к номинальному значению компрессии) за 8-10 тактов, то это повод серьезно задуматься о состоянии двигателя.
Техническое обслуживание Виды технического обслуживания автомобилей
Правильное техническое обслуживание двигателя и нормальная эксплуатация его обеспечивают незначительный износ деталей и бесперебойную работу кривошипно-шатунного механизма длительное время. Для обеспечения нормальных условий работы деталей кривошипно-шатунного механизма (рис. 13) во время эксплуатации не допускается:1. Полная загрузка нового или отремонтированного двигателя без предварительной обкатки его в соответствии с настоящей инструкцией.2. Загрузка недостаточно прогретого двигателя.3. Продолжительная работа при перегрузке двигателя.4. Работа двигателя с пониженным давлением масла (ниже 1 кгс/см2).5. Перегрев двигателя (температура картерного масла выше 105°).6. Работа двигателя при низкой температуре масла в картере (ниже 55°).7. Длительная работа двигателя на холостом ходу, вызывающая закоксовывание поршневых колец.8. Работа двигателя без кожуха вентилятора или при неплотном прилегании его к привалочной поверхности.
9. Работа двигателя на других сортах масла, не рекомендованных заводом.10. Работа двигателя без воздухоочистителя с неисправным воздухоочистителем или подсосом воздуха через соединения всасывающих трубопроводов. 11. Работа двигателя с перебоями, ненормальными стуками и дымным выхлопом.
WikiBookStroy информационный ресурс о строительных материалах: помощь строителю, помощь дачнику, описание строительных материалов, новости о строительстве.
При разборке двигателя для ремонта производите очистку полостей шатунных шеек коленчатого вала. Для очистки вытащите шплинты и выверните резьбовые пробки. Эффективность центробежной очистки масла в полостях шатунных шеек в значительной степени зависит от выполнения всех правил технического обслуживания за системой смазки, а также от правильного хранения масла и заправки его в двигатель. При несоблюдении рекомендуемых правил полости шатунных шеек быстро заполнятся отложениями и очистка масла в них прекратится. При падении мощности, сильным дымлении и выходе газов через газоотводящую трубку, трудном запуске, падении давления масла в магистрали ниже 1 кгс/см2, при появлении ненормальных стуков, связанных с неисправностью кривошипно-шатунного механизма, а также при большом выгорании картерного масла двигатель разберите и осмотрите. Разборку двигателя производите в закрытом помещении. Рис. 13 Кривошипно-шатунный механизм1 — шкив ведущий вентилятора и генератора; 2 — специальный болт; 3 — передний маслоотражатель; 4 — ведущая шестерня привода масляного насоса; 5 — шестерня распределительная ведущая; 6 — коленчатый вал; 7 — поршень; 8 — кольца поршневые компрессионные; 9, 10 — кольца поршневые маслосъемные; 11 — расширитель осевой маслосьемного кольца; 12 — шатун; 13 — вкладыш коренного подшипника; 14 — палец поршневой; 15 — втулка верхней головки шатуна; 16 — кольцо стопорное; 17 — задний маслоотражатель; 18 — уплотнительное кольцо; 19 — маховик двигателя: 20 —штифт: 21 — болт; 22 — самоподжимной сальник; 23 — шарикоподшипник; 24 — вкладыш шатунного подшипника; 25 — шатунный болт; 26 — гайка Осмотр и проверку разобранного двигателя делайте сообразуясь с тем, какие неисправности наблюдались в работе двигателя перед его разборкой. Так, например, если двигатель сильно дымил, расходовал много масла или происходило сильное выделение газов из газоотводной трубки, наблюдалось падение мощности, имел место затрудненный пуск, проверьте состояние и степень изношенности поршневых колец, поршней и цилиндров. Если манометр показывал малое или нулевое давление масла на всех режимах работы, то прежде чем разбирать двигатель, проверьте (если потребуется, исправьте или замените) масляный манометр, убедитесь в чистоте сетки маслоприемника и исправности редукционного клапана масляного насоса и предохранительных клапанов, расположенных в корпусе центрифуги, а также центрифуги. И умный дом. Только после этих проверок приступите к разборке коренных и шатунных подшипников для осмотра трущихся поверхностей, определения зазора в них и устранения неисправностей.
Алгоритм разборки перфоратора
Техническое обслуживание
Для устранения механических и электрических неисправностей (за исключением поломки электрической вилки) без разборки корпуса агрегата не обойтись. Наибольшей популярностью среди мастеров, как домашних, так и профессиональных, пользуются марки перфораторов Bosch, Makita, Интерскол, Энергомаш. Конструкция агрегатов разных производителей примерно одинакова, поэтому и способы разборки аппаратов будут похожими. Но не следует разбирать аппарат полностью, поскольку собрать его обратно будет сложно. На фото ниже показано, как выглядит полностью разобранный перфоратор.
Демонтаж патрона
Разборку агрегата для поиска неисправностей следует проводить аккуратно, с осмотром каждой снятой детали. Чтобы сборка не вызывала затруднений, процесс разборки лучше фотографировать. Если вы не обнаружили внешних дефектов на аппарате, то его разборку рекомендуется начать с патрона.
Вначале снимите пыльник (1), сделанный из резины
Аккуратно, чтобы не потерять, с помощью отвертки снимите стопорное кольцо (2) и после этого – пыльник из пластика (3). На следующем этапе важно не потерять небольшой шарик, который находится под шайбой (4). Снимите шайбу (4), пластину (5) и пружину (6), а также шарик (7)
Именно при износе данных деталей бур выпадает из патрона. В некоторых моделях патронов возможно наличие дополнительных шариков и шайб.
Разбираем корпус
Если требуется разборка корпуса агрегата, то сначала нужно снять переключатель режимов работы.
Поставьте переключатель в позицию “Удар”. Обычно в этом месте на корпусе нарисован молоток. В случае, когда данного режима нет, поставьте переключатель в позицию “Удар + сверление”.
Далее, следует нажать на кнопочку, расположенную на ручке переключателя, и провернуть его немного ниже значка с изображением молотка до характерного щелчка.
После этого необходимо поддеть переключатель отверткой и, потянув его на себя, снять. В некоторых моделях агрегатов данный переключатель может быть прикручен шурупами к корпусу.
Разборка электрической части перфоратора
Чтобы добраться до электрической части аппарата, если возникли подозрения, что именно здесь может быть поломка, необходимо выполнить следующие действия.
Открутите шурупы, удерживающие заднюю крышку, и снимите ее.
Выкрутите крепеж, удерживающий сетевой кабель.
Далее, следует вытащить из креплений провода и снять кнопку пуска.
Снимите все прикрепленные к статору провода.
Извлеките щетки, открутив крепежные болты.
Разделите корпуса электрической и механической части аппарата, открутив соответствующие болты. Для разделения используйте “плоскую” отвертку.
Извлеките ротор из редуктора. Если нужно заменить подшипники, воспользуйтесь специальным съемником.
Снимите воздухозаборник, находящийся в корпусе электрической части перфоратора.
Отсоедините от корпуса статор. Для того, чтобы он легче вышел из кожуха, рекомендуется тянуть статор с легким постукиванием по корпусу деревянным предметом.
Принцип действия и назначение
Введение Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы автомобиля ВАЗ-2109
В отличие от электродвигателя принцип действия КШМ в двигателях внутреннего сгорания значительно сложнее:
поршни поочередно выталкиваются из цилиндров при воспламенении топливной смеси;
внутри них шарнирно закреплены шатунные детали сложной конфигурации;
коленчатый вал имеет ответную посадочную поверхность П-образного типа для нижней головки шатуна, что обеспечивает смещение от оси вращения вала;
за счет фиксированного расстояния между поршнем и коленвалом шатун описывает амплитуду в виде восьмерки, за счет чего и преобразуется поступательное движение с цилиндров в крутящий момент на валу.
Признаки неисправностей стойки стабилизатора, проверка и замена
Итак, рассмотрев, что такое тяга стабилизатора передней подвески или стойка стабилизатора задней подвески, перейдем к основным поломкам. Как правило, если на авто стоят стойки с шарниром, зачастую на неполадки укажет:
Явный стук при езде по неровной дороге. Стучать будет та сторона, где стойка изношена. В случае если стойки имеют втулки, диагностика затрудняется, так как стук не громкий и его не всегда слышно.
При езде машину «кидает», автомобиль не держит колею, требуется постоянное подруливание. В поворотах заметны сильные крены, появляется сильная раскачка кузова, особенно во время разгонов и торможения.
Как правило, к разрушению соединения приводит то, что пыльник стойки стабилизатора приходит в негодность. Результат- скопление пыли и влаги, которые значительно сокращают ресурс детали. Еще бывает так, когда обойма шарового пальца истирается в процессе эксплуатации, шаровый палец сначала стучит и болтается, после чего разбивается.
Обратите внимание, ремонтировать стойки стабилизатора можно, однако экономически нецелесообразно. Проще сразу приобрести новую деталь, можно купить как оригинал, так и качественный аналог
Теперь перейдем к тому, как проверить стойки стабилизатора. Самым простым способом является необходимость раскачать машину в обе стороны по направлению, которое будет поперечным движению. Если раскачка дается легко, это указывает на то, что стабилизатор не работает и вполне может иметь место сильный износ стоек стабилизатора. Также на проблему может указать характерный стук.
Еще одним способом проверки, который позволяет диагностировать неполадки стойки переднего стабилизатора, является метод, когда сначала нужно повернуть управляемые колеса и получить доступ к стойкам. Далее нужно подергать тяги и оценить их состояние на предмет возможных люфтов, которые ощущаются тактильно при раскачке кузова авто.
В том случае, если при вывороте колес доступ к стойкам стабилизатора не открывается или в проверке нуждается стойка стабилизатора задняя, машину нужно загнать на яму или на подъемник. Далее процесс диагностики такой же, как и рассмотренные выше способы (один человек раскачивает кузов поперечно, второй проверяет стойки стаба).
Также важно внимательно осматривать пыльники. Если пыльник стойки стабилизатора разорван, видны потеки смазки и другие дефекты, тогда и стойки стабилизатор, скорее всего, вышли из строя
Даже если стуков пока нет, такие стойки лучше сразу менять.
Кстати, еще одним методом проверки является диагностика со снятием колес, когда машину поднимают на домкрате, снимают колесо, после чего под шаровую ставится упор, чтобы снять нагрузку с самого стабилизатора. Это позволяет проверить крепления тяги стабилизатора. Для проверки следует открутить гайку или верхнее крепление и покачать стойку, чтобы понять, идет ли звук из места крепления.
В случае, когда звук есть, необходима замена. Если же на машине стойки установлены на втулках, тогда достаточно посмотреть, не повреждена ли или не деформирована резина. Если это так, то металл будет стучать об металл и это является причиной стука.
Если обнаружено, что стойка пришла в негодность и нужна замена стойки стабилизатора, следует знать, как поменять стойки стабилизатора своими руками. Конечно, замена стоек стабилизатора на разных авто будет отличаться, так как конструкция подвески может быть разной. Однако, на деле процедура не сложная.
Сразу отметим, что стойки стаба нужно менять в паре на одной оси слева и справа даже в том случае, если только одна из них находится в исправном состоянии. Для замены достаточно купить стойки стабилизатора, подготовить домкрат, ключи, шестигранники, а также монтировку
Кстати, при подборе стоек важно учитывать, что стойки стабилизаторов передние и здание отличаются (стойка переднего стабилизатора длиннее, тогда как заднего короче)
Для замены следует вывесить ту ось, где производятся работы. Для этого под шаровую подкладывается подставка. Если этого не сделать, даже при успешном снятии старой стойки новую деталь без вывешивания поставить не получится. Игнорирование данного правила приводит к тому, что недавно установленные детали быстро выходят из строя повторно.
Еще очень важно при замене стоек не допустить повреждения пыльников. Если пыльник поврежден, его нужно менять
Напоследок отметим, что замена стоек стабилизатора не влияет на сход-развал и углы установки колес.
Причины неровной работы мотора на холостом ходу
Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:
Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.
Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.
Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».
Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.
Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.
Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.
На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.
Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.
Проблемы с электрикой
Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.
Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.
Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.
Смена поршневых колец
Смена поршневых колец оказывается необходимой в тех случаях, когда вследствие износа упругость колец уменьшилась ниже допустимого предела или произошла их поломка.
Наиболее верным внешним признаком, указывающим на необходимость смены поршневых колец, как уже отмечалось ранее, является заметное повышение расхода масла (свыше 5% от фактического расхода топлива). Кроме этого, обычно наблюдается также падение мощности двигателя и соответствующее ухудшение тяговых качеств автомобиля.
Следует иметь в виду, что повышенный расход масла может иногда являться следствием пригорания поршневых колец в канавках головок поршней и закупоривания нагаром дренажных отверстий маслосъемных колец и маслоотводящих щелей в кольцевых канавках поршней. Для устранения этого явления нужно вынуть поршни и тщательно удалить нагар из дренажных отверстий маслосъемных поршневых колец и из маслоотводяших щелей поршней.
Повышенный расход масла двигателем, происходящий вследствие ухудшения состояния поршневых колец и сопровождающийся появлением дымного выпуска, объясняется пропуском кольцами масла в надпоршневые пространства цилиндров и сгоранием там масла.
Расход масла по указанной причине не следует смешивать с повышенным расходом масла, происходящим вследствие течи через сальник крышки распределительных шестерен, плоскость разъема картера и задний коренной подшипник. Одной из наиболее вероятных причин такой течи является повышенное давление газов в картере вследствие ухудшения его вентиляции. Поэтому, прежде чем принять решение о смене поршневых колец, следует проверить работу системы вентиляции картера. При необходимости нужно снять крышку клапанной коробки и промыть в бензине сетку вентиляционного окна, а также прочистить и промыть маслонаполнительный патрубок картера и вентиляционную трубку.
Если окажется, что система вентиляции картера исправна, то следует предположить, что повышенный расход масла происходит вследствие или пригорания, или износа поршневых колец.
Необходимо помнить, что работа двигателя с сильно изношенными поршневыми кольцами экономически невыгодна. Происходящий при этом пропуск газов в картер двигателя приводит к ухудшению условий смазки цилиндров и поршней, повышению нагарообразования в камерах сгорания, окислению и разжижению масла в картере и сокращению срока службы сменного элемента фильтра тонкой очистки масла. Все это резко повышает износ деталей двигателя
Стоимость комплекта поршневых колец в общей доле эксплуатационных расходов очень невелика, в то время как выгода от замены колец в отношении увеличения обшей сохранности двигателя получается значительной. Из этого, однако, не следует, что преждевременная замена колец полезна.
Для замены изношенных поршневых колец в запасные части поставляются кольца стандартного и шести ремонтных размеров. По сравнению со стандартными поршневые кольца ремонтных размеров имеют увеличенный наружный диаметр на 0,075; 0,125; 0,5; 1,0; 1,5 и 2,0 мм.
Компрессионные поршневые кольца подлежат замене, если зазор по высоте между кольцом и канавкой поршня превышает 0,15 мм, а упругость кольца снижается на 50% от номинальной (до 850 г). В некоторых случаях может оказаться необходимой замена только верхних компрессионных колец.
При первой замене изношенных поршневых колец следует устанавливать новые кольца стандартного размера или ремонтные кольца ближайших к стандартному размеров (67,575 и 67,625 мм). Эти кольца устанавливают на стандартные или ремонтные поршни без расточки или шлифования цилиндров, если диаметральный зазор между поршнем и зеркалом цилиндра не превышает 0.3 мм. При последующих расточках и шлифовании цилиндров требуется установка ремонтных поршневых колец и ремонтных поршней, диаметр которых увеличен на 0,5 или 1,0 мм.
Классификация моторных масел
Моторные масла для двигателей внутреннего сгорания автомобилей, дорожно-строительной, сельскохозяйственной техники, тепловозов и др. (за исключением авиационных) согласно эксплуатационных свойств подразделяют на шесть групп: А, Б, В, Г, Д, Е. Масла групп А, Б, В, Г используются в нефорсированных (А), малофорсированных (Б), средне-форсированных (В) и высокофорсированных (Г) карбюраторных и дизельных двигателях. Масла группы Д предназначены для использования в высокофорсированных дизелях, работающих в тяжелых условиях. Масла группы Е — в высокофорсированных мапооборотных судовых дизелях и работающих на тяжелом топливе. Для карбюраторных двигателей в маркировку масла вводится цифра 1, для дизелей — 2. Пример обозначения масел: М-8Г1 М-10В2. Буква М обозначает, что масло моторное; цифры 8 и 10 — значение кинематической вязкости в мм2/с при 100°С. В маркировке масла встречается и более сложное обозначение.При отсутствии масла необходимой марки его можно заменить равновязким по качеству группой выше, но никогда не следует заменять маслами худшего качества. Например, при отсутствии масла M-8B-I следует заливать масло М-8Г1(зимой), М-12Г1(летом) или всесезонное масло М-5з/10Г1 и другие этого типа. Нельзя смешивать масла разных групп (из-за несовместимости присадок), т.е. при понижении уровня масла в картере доливать масло другой группы. Например, долив масла группы Г1 в масло M-8B1 приводит к резкому ухудшению качества (ниже M-8B1), хотя доливалось более высококачественное масло.Поэтому не следует смешивать одинаковые по назначению, но разной маркировки • масла, например, не смешивать масла М-53/10Г1, М-63/1ОГ1 и М-63/12Г1, так как в состав этих масел входят различные присадки. Из отечественных масел для современных двигателей легковых автомобилей-используют М-8Г1 (зимой), М-12Г2 (летом) и всесезонные масла М-5з/10Г1, М-6з/10Г1 и М-6з/12Г1. Как видим, ассортимент невелик. Появляются новые масла с импортными присадками (кроме тех, о которых уже шла речь), например, Apian SAE 15W40 API SE/CC (для старых марок автомобилей) и ApiaH SAE 15W40 API SF/CO (для современных высокофорсированных автомобилей без турбонаддува).В бензиновые двигатели не следует заливать дизельные масла. Как уже отмечалось, при производстве масел учитываются конкретные условия их эксплуатации: температура, давление, металлы, с которыми контактирует масло, качество топлива, охлаждение двигателя и другие. В соответствии с этим подбираются масляная основа определенного качества и соответствующие присадки. Для масел бензиновых двигателей нужны более термостойкие присадки (температура горящей рабочей смеси в бензиновых двигателях на 300…400°С выше, чем в дизелях), а для дизельных масел —механостойкие. Кроме того, учитывается качество топлива. Содержание серы в дизельном топливе в 5… 10 раз больше, чем в бензине. При сгорании сернистые соединения превращаются в оксиды, которые со временем вызывают не только жидкостную (кислотную) коррозию при соединении с водой, но и газовую. Поэтому масла для дизелей Должны иметь более высокие нейтрализующие свойства для предотвращения коррозии — в первую очередь вкладышей подшипников — продуктами сгорания топлива и окисления масла. .Но, к сожалению, улучшение нейтрализующих свойств сопряжено с повышением зольности. Особенно это ощущается, когда дизельное масло используется в бензиновых двигателях, при попадании в камеру сгорания (расход масла на угар). В этих случаях масляная основа и присадки более интенсивно, чем в дизелях, образуют нагары, вызывают калильное зажигание (двигатель продолжает работать при выключенном зажигании). Калильное зажигание может сопровождаться детонацией (возникновением металлического стука при работе двигателя), так как образующиеся нагары «уменьшают» объем камеры сгорания, т. е. увеличивают степень сжатия двигателя.Поэтому существует классификация моторных масел для карбюраторных и дизельных двигателей, высокофорсированных, высокофорсированных с турбонаддуврм и т.д.
Вывод: Я ознакомился с особенностями строения двигателягрузовых дизельных, газобаллонных и специальных автомобилей легковых, импортных автомобилей, автобусов, грузовых пикапов.
Техническое обслуживание кривошипно-шатунного КШМ и газораспределительного механизмов ГРМ
Основные работы:
проверка стабильности состояния и подтягивание креплений (крепежные работы) опоры двигателя к раме, головки цилиндров и поддона картера к блоку, фланцев впускного и выпускного трубопроводов и других соединений;
проверка технического состояния или работоспособности (контрольные работы) кривошипно-шатунного и распределительного механизмов;
регулировочные работы и смазка.
Крепежные работы
Для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров необходимо периодически проверять крепление головки ключом с динамометрической рукояткой с определенным усилием и последовательностью. Момент затяжки и последовательность подтягивания гаек устанавливают автомобильные заводы.
Чугунную крепят, когда двигатель находится в нагретом состоянии, а головку из алюминиевого сплава – в холодном.
Необходимость подтягивания крепления головок из алюминиевого сплава в холодном состоянии объясняется неодинаковым коэффициентом линейного расширения материала болтов и шпилек (сталь) и материала головки (алюминиевый сплав). Поэтому подтягивание гаек на горячем двигателе не обеспечивает после его остывания необходимой плотности прилегания головки цилиндров к блоку.
Затяжку болтов крепления поддона картера во избежание деформации картера, нарушения герметичности проверяют также с соблюдением последовательности, т.е. поочередным подтягиванием диаметрально противоположных болтов.
Контроль состояния КШМ и ГРМ
Техническое состояние этих механизмов можно определять:
по расходу (угару) масла в эксплуатации и падению давления в системе смазки;
по изменению давления (компрессии) в цилиндрах двигателя в конце хода сжатия;
по разрежению во впускном трубопроводе;
по количеству газов, прорывающихся в картер двигателя;
по утечке газов (воздуха) из цилиндров;
наличию стуков в двигателе.
Угар масла в малоизношенном двигателе незначителен и может составлять 0,1-0,25 л/100 км пробега. При значительном общем износе двигателя угар может достигать 1л/100 км и более, что обычно сопровождается сильным дымлением.
Давление в масляной системе двигателя должно быть в пределах, установленных для данного типа двигателя и применяемого сорта масла. Снижение давления масла на малых оборотах коленчатого вала прогретого двигателя указывает на наличие недопустимых износов подшипников двигателя или неисправности в системе смазки.
Падение давления масла по манометру до 0 указывает на неисправность манометра или редукционного клапана.
Повышенное давление в системе смазки может возникнуть в результате большой вязкости или засорения масляной магистрали.
Компрессия служит показателем герметичности цилиндров двигателя и характеризует состояние цилиндров, поршней и клапанов. Герметичность цилиндров может быть определена компрессометром.
Компрессию проверяют после предварительного прогрева двигателя до 70-80 ºС при вывернутых свечах. Установив резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи, провертывают стартером коленчатый вал двигателя на 10-12 оборотов и записывают показания компрессометра. Проверку повторяют 2-3 раза для каждого цилиндра.
Если величина компрессии на 30-40 % ниже нормы, это указывает на наличие неисправностей (поломку или пригорание поршневых колец, негерметичность клапанов или повреждение прокладки ).
Разрежение во впускном трубопроводе двигателя замеряют вакуумметром. Величина разрежения у работающего на установившемся режиме двигателей может изменяться не только от изношенности цилиндро-поршневой группы, но и от состояния деталей газораспределения, установки зажигания и регулировки карбюратора.
Таким образом, данный метод контроля является общим и не позволяет выделить ту или иную неисправность по одному показателю.
Количество газов, прорывающихся в картер двигателя, изменяется в результате неплотности сопряжений цилиндр-поршень-поршневое кольцо, увеличивающейся по мере изнашивания указанных деталей. Количество прорывающихся газов замеряют при полной нагрузке двигателя.
Другие статьи по системам двигателя
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)
Газораспределительный механизм (ГРМ)
Гидравлический толкатель клапана
Система смазки двигателя
Вентиляция картера двигателя
Система охлаждения двигателя
Техническое обслуживание системы охлаждения
Стартер — назначение, устройство, работа
Электронное управление двигателем
Датчики контроля параметров работы двигателя
Подведем итоги
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что отечественные производители моторных масел и других смазочных материалов успешно вышли на новый уровень. Результатом стало появление на рынке масел для двигателя высокого качества, при этом цена, в среднем, на 40% ниже по сравнению с маслами известных мировых брендов. В свою очередь, компания Лукойл не является исключением.
Немаловажно, что для производства данного масла используется расширенный пакет импортных присадок, что в сочетании с качественной масляной основой позволяет смазке в полной мере соответствовать заявленным характеристикам. В качестве итога отметим, что на фоне ряда преимуществ и сравнительно низкой цены моторное масло Лукойл является выгодным и качественным предложением, которое достаточно востребовано среди экономных и рациональных автолюбителей
Текущий ремонт кшм и грм
Характерными работами при ТР КШМ и ГРМ является замена гильз, поршней, поршневых колец, поршневых пальцев, вкладышей шатунных и коренных подшипников, клапанов, их седел и пружин, толкателей, а также шлифование и притирка клапанов и их седел.
Замена гильз блока цилиндров производится в случаях, когда их износ превышает допустимый, при наличии сколов, трещин любого размера и задиров , а также при износе верхнего и нижнего посадочных поясков.
Извлечь из гильзы из блока цилиндров достаточно трудно. Поэтому их выпрессовывают с помощью специального съемника, захваты которого зацепляют за нижний торец гильз.
Перед запрессовкой новой гильзы ее необходимо подобрать по блоку цилиндров таким образом, чтобы ее торец выступал над плоскостью разъема с головкой блока. Для этого гильзу устанавливают в блок цилиндров без уплотнительных колец, накрывают поверочной плитой и щупом замеряют зазор между плитой и блоком цилиндров.
Гильзы, установленные в блок без уплотнительных колец, должны свободно проворачиваться. Перед окончательной постановкой гильз следует проверить состояние посадочных отверстий под них в блоке цилиндров.
Гильзы, установленные в блок без уплотнительных колец, должны свободно проворачиваться. Перед окончательной постановкой гильз следует проверить состояние посадочных отверстий под них в блоке цилиндров. Если они сильно поражены коррозией или имеют раковины, необходимо отремонтировать их нанесением слоя эпоксидной смолы, смешанной с чугунными опилками, который после застывания прочистить заподлицо. Края верхней части блока, которые первыми соприкасаются с резиновыми уплотнительными кольцами при запрессовке гильзы, должны быть зачищены шлифовальной шкуркой для предотвращения повреждений уплотнительных колец в процессе запрессовки.
Гильзы с установленными на них резиновыми уплотнительными кольцами запрессовывают в блок цилиндров с помощью пресса. Можно это сделать и с помощью специального приспособления, устройство и работа которого ясны из рис. 7. При надевании уплотнительных колец их нельзя сильно растягивать, а также скручивать в канавке гильзы цилиндров.
Рис. 7. Приспособление для запрессовки гильзы
1— плита; 2 —винт; 3 —шпилька; 4 — опорный диск.
Замена поршней производится при образовании на поверхности юбки глубоких задиров, прогорании днища и поверхности поршня в зоне верхнего компрессионного кольца, при износе верхней канавки под поршневое кольцо больше допустимого.
Замену поршня делают без снятия двигателя с автомобиля: сливают масло из поддона картера, снимают головку блока и поддон картера, расшплинтовывают и отворачивают гайки шатунных болтов, снимают крышку нижней головки шатуна и вынимают вверх поврежденный поршень в сборе с шатуном и поршневыми кольцами. Затем вынимают из отверстий в бобышках стопорные кольца, с помощью пресса выпрессовывают поршневой палец и отделяют поршень от шатуна. В случае необходимости тем же прессом выпрессовывают бронзовую втулку верхней головки шатуна.
Перед заменой поршня необходимо сначала подобрать его по цилиндру. Для этого необходимо выбрать поршень, размерная группа которого соответствует размерной группе гильзы (цилиндра), и проверить лентой – щупом зазор между поршнем и гильзой (см. рис. 8).
Рис. 8. Проверка зазора между поршнем и цилиндром
Для этого поршень вставляют в цилиндр головкой вниз так, чтобы край юбки совпадал с торцом гильзы, а лента – щуп, вставленная между гильзой и поршнем, находилась в плоскости, перпендикулярной оси пальца. Затем динамометром протягивают ленту – щуп и измеряют усилие протягивания, которое должно находится в пределах допустимого. Размеры лента – щупа и усилие протягивания для разных моделей двигателя приведены в инструкции по эксплуатации или в руководстве по ремонту.
При сборке двигателей, снятых с автомобиля, подбор поршней по цилиндрам осуществляется аналогическим образом, так же подбирают поршни при сборке двигателей на заводах – изготовителях.
При замене поршней на АТП, кроме подбора поршня по цилиндру, следует обеспечить соблюдение еще одного важного требования ТУ на сборку двигателей: диаметр отверстия в бобышках поршня, диаметр поршневого пальца и диаметр отверстия в бронзовой втулке верхней головки шатуна должна иметь одну размерную группу. Поэтому перед сборкой комплекта “поршень – палец — шатун” необходимо убедится, что маркировка, нанесенная краской, на одной из бобышек поршня, на торцах пальца и верхней головки шатуна выполнена одной краской.
Перед тем как соединять поршень с шатуном, последний необходимо проверить на параллельность осей головок. Делается это на контрольном приспособлении с индикаторными головками (см. рис.9).
Рис. 9. Приспособление для проверки и правки шатуна 1 — рукоятка для выбивания скалки; 2, 6 — малая и большая скалки; 3 — направляющие ползуна; 4 ~ индикаторы;. 5 — коромысло; 7 — стойки
При деформации превышающей допустимые пределы, шатун правят. Затем поршень помещают в ванну с жидким маслом, нагревают до температуры 60˚С и с помощью оправки запрессовывают поршневой палец в отверстия бобышек поршня в верхней головки шатуна. После запрессовки в канавки бобышек вставляют стопорные кольца.
Аналогическим образом, начиная со снятия головки блока цилиндров и поддона картера, поступают в случае необходимости замены втулки верхней головки шатуна, поршневого пальца и поршневых колец. Негодные втулки выпрессовывают, а на их место запрессовывают новые, обеспечивая при этом необходимый натяг. Затем втулки растачивают на горизонтально – расточном станке или обрабатывают с помощью развертки.
Перед установкой поршня в сборе с шатуном в блоке цилиндров проводят установку комплекта поршневых колец в канавки поршня. Зазор между компрессионным кольцом и канавкой поршня определяется щупом (см. рис. 10), обкатывая кольцо по канавке поршня. Кроме того, кольца проверяют на просвет, для чего вставляют их в верхнюю неизношенную часть гильзы цилиндра и визуально оценивают плотность прилегания.
Рис. 10. Проверка зазора между кольцом и канавкой поршня
Зазор в замке определяют щупом (см. рис. 11) и в случае, когда он меньше допустимого, концы колец спиливают. После этого кольцо повторно проверяют на просвет и только потом с помощью специального приспособления, разжимающего кольцо за торцы в замке, устанавливают в канавки поршней.
Рис. 11. Проверка зазора в стыке поршневого кольца
Стыки (замки) соседних колец равномерно разводят по окружности. Компрессионные кольца на поршень устанавливают фаской вверх. При этом они должны свободно вращаться в канавках поршня. Установка поршней в сборе с кольцами в цилиндры двигателя осуществляется с помощью специального устройства.
Замена вкладышей коленчатого вала проводится при стуке подшипников и падении давления в масляной магистрали ниже 0,5 кгс/см2 при частоте вращения 500 – 600 об/мин. и исправно работающих в масляном насосе и редукционных клапанах. Необходимость замены вкладышей обусловлена диаметральным зазором в коренных и шатунных подшипниках: если он более допустимого, вкладыши заменяют новыми. Номинальный зазор между вкладышами и коренной шейкой должен составлять 0,026 – 0,12 мм, между вкладышами и шатунной шейкой 0,026 – 0,11мм в зависимости от модели двигателя.
Зазор в подшипниках коленчатого вала определяют с помощью контрольных латунных пластинок. Пластинку, смазанную маслом укладывают между шейкой вала и вкладышем, а болты крышки подшипника затягивают динамометрическим ключом с определенным для каждого двигателя моментом. При проверке одного подшипника болты остальных должны быть ослаблены. Так поочередно проверяются все подшипники.
Необходимо, чтобы на поверхности шеек коленчатого вала не было задиров. При наличии задиров и износа заменять вкладыши нецелесообразно. В этом случае необходима замена коленчатого вала.
После проверки состояния шеек коленчатого вала вкладыши требуемого размера промывают, протирают и устанавливают в постели коренных и шатунных подшипников, предварительно смазав поверхность вкладыша и шейки моторным маслом.
Основными неисправностями головки блока являются трещины на поверхности сопряжения с блоком цилиндров, трещины на рубашке охлаждения, коробление поверхности сопряжения с блоком цилиндров, износ отверстий в направляющих втулках клапанов, износ и раковины на фасках седел клапанов, ослабление посадки седел клапанов в гнездах.
Трещины длиной более 150 мм, расположенные на поверхности сопряжения головки цилиндров с блоком, заваривают. Перед сваркой в концах трещин головки, изготовленной из алюминиевого сплава, сверлят отверстия диаметром 4 мм и разделывают ее по всей длине на глубину 3 мм под углом 90˚. Затем головку нагревают в электропечи до 200˚С и после зачистки шва металлической щеткой заваривают трещину ровным швом постоянным током обратной полярности, используя специальные электроды.
Трещины длиной до 150 мм, расположенные на поверхности рубашки охлаждения головки цилиндров, заделывают эпоксидной пастой. Предварительно трещину разделывают так же, как для сварки, обезжиривают ацетоном, наносят два слоя эпоксидной композиции, смешанной с алюминиевыми опилками. Затем головку выдерживают в течении 48ч. при 18–20˚С.
Коробление плоскости сопряжения головки с блоком цилиндров устанавливают шлифованием или фрезерованием. После обработки головки проверяют на конкретной плите. Щуп толщиной 0,15 мм не должен проходить между плоскостью головки и плитой.
При износе отверстий в направляющих втулках клапанов их заменяют новыми. Отверстиях новых втулок разворачивают до номинального или ремонтного размеров. Для выпрессовки и запрессовки направляющих используют оправку и гидравлический пресс.
Износ и раковины на фасках седел клапанов устраняют притиркой или шлифованием. Притирку выполняют с помощью пневматической дрели, на шпинделе которой установлена присоска.
Для притирки клапанов применяют притирочную пасту (15г микропорошка белого электрокорунда М20, 15г карбида бора М40 и моторное масло М10Г2 или М10В2) или пасту ГОИ. Притертые клапан и седло должны иметь по всей длине окружности фаски ровную матовую полоску а≥1,5 мм.
Качество притирки проверяют также приборов (см. рис. 12), создающим над клапанов избыточное давление воздуха. После достижения давления 0,07 МПа оно не должно заметно снижаться в течении 1 мин.
Рис. 12. Проверка качества притирки клапанов
В случае когда восстановить фаски седел притиркой не удается, седла зенкуют с последующим шлифованием и притиркой. После зенкования рабочие фаски седел клапанов шлифуют абразивными кругами под соответствующий угол, а затем притирают клапаны. При наличии на фаске раковин и при ослаблении посадки седла в гнезде головки блока его выпрессовывают с помощью съемника (см. рис. 13)а, а отверстие растачивают под седло ремонтного размера. Изготовленные из высокопрочного чугуна седла ремонтного размера запрессовывают с помощью специальной оправки (см. рис. 13б) в предварительно нагретую головку блока, а затем зенковками формируют фаску седла.
Рис. 13. Замена седла клапана
а — выпрессовывание седла съемником; б — запрессовывание седла; 1 — корпус съемника; 2 — натяжная гайка; 3 — шайба; 4 — винт разжимного конуса; 5 — специальная гайка с тремя лапками; 6 — стяжная пружина; 7 — разжимной конус лапок; 8 — лапка съемника; 9 и 12 — вставные седла; 10 — головка цилиндров; 11 — оправка.
Характерными неисправностями клапанов является износ и раковины на фаске клапана, износ и деформация стержней клапанов, износ торца клапана. При дефектации клапанов проверяют прямолинейность стержня и биение рабочей фаски головки относительно стержня. Если биение больше допустимого, клапан правят. При износе стержня клапана его шлифуют под один из двух предусмотренных ТУ ремонтных размеров на бесцентрово – шлифовальном станке. Изношенный торец стержня клапана шлифуют “как чисто” на заточном станке.
Для шлифования изношенной фаски используют станки модели Р108. На нем же шлифуют цилиндрическую поверхность изношенных толкателей под один из двух предусмотренных ТУ ремонтных размеров, изношенные сферические поверхностей толкателей и коромысел.
Изношенные бронзовые втулки в коромыслах заменяют новыми и рассчитывают до номинального или ремонтного размера.
На крупных АТП и в автотранспортных объединениях, имеющих специализированные участки по восстановлению деталей, осуществляют ремонт коленчатых и распределительных валов. Изношенные коренные и шатунные шейки коленчатых валов, а также опорные шейки распределительных валов шлифуют под ремонтные размеры на круглошлифовальном станке. После шлифования шейки коленчатого и распределительного валов полируют абразивной лентой или пастой ГОИ. Изношенные кулачки распределительного вала шлифуют на копировально – шлифовальном станке.
Техническое обслуживание и ремонт КШМ и ГРМ — презентация на Slide-Share.ru 🎓
1
Первый слайд презентации
Техническое обслуживание и ремонт КШМ и ГРМ
Изображение слайда
2
Слайд 2
Основные неисправности 1 Двигатель работает неустойчиво Износ деталей ГРМ 2 Двигатель не развивает полной мощности Недостаточная компрессия: 1. Пробита прокладка ГБЦ или деформация блока цилиндров 2. Обгорание или деформация клапанов 3. Пригорание поршней или их прогар 4. Поломка или пригорание поршневых колец Чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец 6. Износ кулачков распределительного вала 3 Повышенный расход масла 1. Течь масла через уплотнение двигателя (износ сальников и прокладок) 2. Засорение системы вентиляции картера 3. Износ или поломка поршневых колец 4. Закоксовывание прорезей в маслосъемных канавках колец 5. Повышенный износ стержней клапанов 6. Повышенный износ направляющих втулок клапанов
Изображение слайда
3
Слайд 3
4 Появление шумов и стуков при работе двигателя: 4.1 Стук коленчатого вала 1. Ослаблены болты крепления маховика 2. Увеличен зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников 3. Увеличен зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом 4.2 Стук шатунных подшипников Увеличен зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами 4.3 Стук поршней 1. Увеличен зазор между поршнями и цилиндрами 2. Увеличен зазор между поршневыми кольцами и канавками в поршне 4. 4 Стук впускных и выпускных клапанов 1. Увеличенный зазор в клапанном механизме 2. Поломка клапанной пружины 3. Износ кулачков распределительного вала 4. Увеличенный зазор между стержнем и направляющей втулкой клапана 5 Прорыв газов в картер Износ или поломка поршневых колец Основные неисправности (продолжение)
Изображение слайда
4
Слайд 4
Основные дефекты гильзы цилиндра Перед дефекацией гильзы цилиндров подвергаются очистке от накипи на поверхностях, омываемых ОЖ, и на посадочных поясках механическими и физико-механическими способами. К механическим относят ручную очистку, очистку чугунной дробью различных размеров, пневматическую очистку косточковой крошкой, очистку при помощи дисковых проволочных щеток. К физико-химическим методам относят ультразвуковую и очистку с использованием моющих средств.
Изображение слайда
5
Слайд 5
Основные дефекты поршня При подборе поршня главным является обеспечение необходи-мого монтажного зазора между поршнем и цилиндром (гильзой), который определяется измерением поршня и цилиндра. Поршни и поршневые кольца поставляют с номинальным и увеличенными ремонтными размерами. В случае если цилиндр (гильза цилиндра) подвергалась обработке по внутреннему диаметру, то замену поршня производят обязательно (даже если он не имеет дефектов). При капитальном ремонте двигатель комплектуется или всеми гильзами и поршнями с ремонтными размерами, или всеми гильзами и поршнями, имеющими номинальные размеры. Не допускается сочетание новых и восстановленных гильз и, соответственно, новых и ремонтных поршней.
Изображение слайда
6
Слайд 6
Поршневые кольца Функции поршневых колец : герметизировать рабочее пространство цилиндра, не допуская выхода газа из него в картер двигателя равномерно распределять пленку масло по станкам цилиндра, не допуская попадания избытка масла в камеру сгорания передавать тепло r головки поршня к стенкам цилиндров, интенсивно охлаждаемых водой, не допуская перегрева поршня.
Изображение слайда
7
Слайд 7
Поршневые кольца Повышенный пропуск газов при износе поршневых колец приводит к весьма пагубным последствиям, так как при этом: Ухудшаются условия смазки рабочих поверхностей цилиндров, колец и поршней, отчего увеличивается их износ Ухудшается теплоотвод от головки поршня к стенкам цилиндров, что приводит к перегреву поршня Забиваются нагаром масляные прорези в маслосъемных кольцах и маслоотводящие отверстия в канавках поршня, в результате чего большое количество масла попадает в рабочий объем В результате сгорания масла, на внутренних поверхностях камер сжатия головки цилиндров, днищах поршней и клапанах отлагается нагар, который снижает эффективность работы двигателя: он начинает детонировать, мощность его падает, а расход горючего и смазки резко возрастает.
Изображение слайда
8
Слайд 8
Основные дефекты поршневых колец трещины и сколы, смолистые отложения нагар Если при ремонте поршень не подлежит замене, то необходимо проверить торцевой зазор в канавке поршня. Максимальный допустимый зазор составляет 0,10 – 0,15 мм. В случае несоблюдения зазора поршень заменяют. В случае если поршень не нуждается в замене, то необходимо проверить зазор в замке колец. Если зазор превысил монтажный в 1,5 раза, то кольца подлежат замене.
Изображение слайда
9
Слайд 9
Дефекты поршневых пальцев Дефект Способ проверки Заключение Износ по диаметру Микрометр Перешлифовать с боль-ших ремонтных размеров на меньшие или хроми-ровать с последующей обработкой под стандарт-ный или ремонтный размер Изломы, выкрашивание, трещины, следы перегрева Визуально Заменить
Изображение слайда
10
Слайд 10
Дефекты распределительного вала и его привода Дефект Способ проверки Заключение Износ опорных шеек вала Микрометр Шлифовать опорные шейки под ближайший ремонтный размер, полировать пастой ГОИ. Если опорные шейки изношены сверх допустимых пределов, восстановить наплавкой, осталиванием или хромированием, затем шлифовать Износ и задиры кулачков Визуально При небольшом износе кулачков — зачистить шлифовальной шкуркой, сначала крупнозернистой, затем мелкозернистой. Места выкрашивания металла опилить до устранения острых кромок. При выкрашивании свыше 3 мм по длине кулачка вал заменить. Кулачки вала, имеющие значительный износ, восстановить наплавкой с последующим шлифованием. Изгиб вала Индикатор Если изгиб (биение) более 0,10 мм, править вал
Изображение слайда
11
Последний слайд презентации: Техническое обслуживание и ремонт КШМ и ГРМ
Дефекты клапанов Дефект Способ проверки Заключение Деформация головки, износ и обгорание рабочей фаски Визуально При небольшом износе восстановить фаску притиркой к седлу. При значительных износах или наличии глубоких впадин и рисок — шлифовать и притереть. Износ и изгиб стержня Визуально Восстановить хромированием или осталиванием с последующим шлифованием до номинального размера.
Изображение слайда
Техническое обслуживание и текущий ремонт КШМ и ГРМ
проверять компрессию в цилиндрах двигателя компрессором,
обнаруживать и устранять неисправности кривошипно-шатунного механизма двигателя.
Материальное обеспечение
Автомобиль КамАЗ — 4310, ключи гаечные 17, 19, 22, 24, 30 мм, динамометрический ключ, компрессометр, съёмник форсунок, стетоскоп.
Последовательность выполнения упражнения
Проверка и затяжка болтов крепления головок цилиндров;— проверка крепления опор двигателя и регулировка задних и поддерживающих опор;— пуск, прогрев и прослушивание работы двигателя;— проверка компрессии.
Проверка и затяжка болтов крепления головок цилиндров
Болты крепления головки цилиндров затягивают на холодном двигателе или (если двигатель работал) не ранее чем через 30 мин. После его остановки. Затяжку проводят в три приёма в последовательности показанной на рисунке:
Величина момента затяжки болтов крепления головки цилиндра динамометрическим ключом: Iприём – 4-5 кгсּмIIприём –12—15 кгсּмIIIприём –19—21кгсּм
3
2
4
1
Проверка крепления опор двигателя и регулировка задних и поддерживающих опор
Проверьте и при необходимости подтяните:
а) болты крепления кронштейна 1 передней опоры к двигателю, болты 2 крепления кронштейна 1 к накладке 3 резиновой подушки 4, болты крепления кронштейна 5 к лонжерону, болты 6 крепления накладки 7 резиновой подушки 4 к кронштейну 5;
1
6
3
2
5
4
7
б) болты крепления кронштейна 8 задней опоры к картеру сцепления, болты крепления кронштейна 9 лонжерона к лонжерону рамы, болты 10, 11;
Проверьте зазор между крышкой 12 и амортизатором 13 и если он есть, то устраните его путем удаления регулировочных прокладок 14.
12
13
14
При усадке резиновых амортизаторов задних опор с целью разгрузки резиновой подушки 19, поддерживающей опоры, от массы двигателя установите регулировочные прокладки (толщина их должна быть равна величине усадки резиновых амортизаторов задней опоры) между балкой 18 и накладкой 20 резиновой подушки 19.
18
19
20
Пуск, прогрев и прослушивание работы двигателя
Порядок действия водителя при пуске двигателя зависит от температуры окружающего воздуха и теплового состояния двигателя.
Пуск двигателя без предварительного подогрева (при температуре окружающего воздуха выше 0=С):
проверьте наличие в двигателе масла и охлаждающей жидкости, а в топливном баке — топлива; — нажмите на кнопку включатели массы; — установите рычаг управлении коробкой передач в нейтральное положение; — поверните ключ замка включателя приборов и стартера в первое фиксированное положение;
— установите рукоятку ручного управления рычагом останова двигателя в рабочее нижнее положение; — установите рукоятку ручного управления подачей топлива в среднее положение, предварительно нажав на педаль подачи топлива; — включите стартер, повернув ключ замка во второе, нефиксированное положение; — после начала работы двигателя отпустите ключ замка включателя стартера и уменьшите подачу топлива до минимальной устойчивой частоты вращения коленчатого вала, опустив в нижнее положение рукоятку ручной подачи топлива.
Продолжительность работы стартера не должна превышать 15 с. Если двигатель не пускается, то повторный пуск стартером можно осуществить после минутного перерыва. После двух-трех безуспешных попыток необходимо прекратить пуск, найти и устранить неисправность, после чего повторить пуск.
Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 º С, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала от минимальной до средней.
Прослушайте работу двигателя, для чего используйте стетоскоп (рис. 3).
5
Стетоскоп:
1. Мембрана
4
3
2. Слуховой стержень
2
3. Резиновые трубки
4. Пружина
1
5. Слуховые наконечники
Некоторые характерные оттенки стуков и соответствующие участки их прослушивания:
металлические стуки, усиливающиеся при увеличении частоты вращения коленчатого вала, свидетельствуют о поломке пружин клапанов или заедании клапанов; — стуки в верхней части блока цилиндров, возрастающие при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и уменьшающиеся при увеличении частоты, могут быть вызваны задирами на поверхности гильз и поршней;
стуки, вызываемые увеличенными зазорами между поршневыми пальцами и отверстиями для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов или износом шатунных и коренных подшипников, слышны, как правило, при увеличении нагрузки на двигатель, при резком изменении подачи топлива; — если в двигателе при любой частоте вращения коленчатого вала в зоне расположения клапанов прослушивается металлический стук с высоким тоном и частотой на фоне общего и глухого шума, то стучат клапаны вследствие большого увеличения зазоре между носком коромысла и стержнем клапана;
— иногда во время пуска, особенно в первое время после пуска холодного двигателя, слышен звук, напоминающий стук глиняной посуды, который может уменьшаться или исчезать с прогревом двигателя. Это значит, что изношены поршни и зазор между поршнями и цилиндрами увеличен.
Проверка компрессии
Компрессию проверяют на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости не менее 80°С и при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (500 — 600 об/мин).
1. Снимите форсунку 1-го цилиндра и вместо нее установите компрессометр (рис. 4) и зажмите его скобой крепления.
1
Компрессометр:
1. Манометр
2
2. Выпускной клапан
3. Шланг
4
3
4. Угловой переходник
5. Переходник
5
6
6. Стержень корпуса
7
7. Корпус
8
8. Впускной клапан
Наденьте на топливопровод, подводящий топливо к снятой форсунке, шланг из бензостойкой резины и опустите его конец в сосуд для сбора топлива, которое будет поступать из секции насоса при проверке компрессии.
Пустите двигатель и замерьте давление, показываемое манометром компрессометра при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Аналогично проверьте компрессию в остальных цилиндрах. Величина компрессии у исправного двигателя при 500 об/мин коленчатого вала должна быть не ниже 30 кгс/см 2 , а разность давления в цилиндрах не должна превышать 2 кгс/см 2.
Контрольные вопросы
1. Объясните, с какой целью проверяют и подтягивают болты крепления головок цилиндров.2. Почему компрессию проверяют на прогретом двигателе!3. При каком техническом обслуживании проверяют, подтягивают и регулируют опоры двигателя!4. Назовите детали, техническое состояние которых влияет на величину компрессии.
назначение и устройство, обслуживание и ремонт
Двигатель – пожалуй, самый ответственный агрегат в автомобиле. Именно он вырабатывает крутящий момент для дальнейшего движения машины. В основе конструкции ДВС лежит кривошипно-шатунный механизм. Назначение и устройство его будет рассмотрено в нашей сегодняшней статье.
Конструкция
Итак, что это за элемент в двигателе?
Данный механизм воспринимает энергию давления газов и преобразует его в механическую работу. КШМ двигателя внутреннего сгорания объединяет в себе несколько составляющих, а именно:
поршень;
шатун;
коленчатый вал со вкладышами;
кольца и втулки.
В совокупности они образуют цилиндро-поршневую группу. Каждая деталь кривошипно-шатунного механизма делает свою работу. При этом элементы взаимосвязаны между собой. Каждая деталь имеет свое устройство и назначение. Кривошипно-шатунный механизм должен выдерживать повышенные ударные и температурные нагрузки. Это обуславливает надежность силового агрегата в целом. Далее мы подробно расскажем о каждой из перечисленных выше составляющей.
Поршень
Данная деталь кривошипно-шатунного механизма воспринимает давление расширяющихся газов после воспламенения горючей смеси в камере. Поршень изготавливается из сплавов алюминия и осуществляет возвратно-поступательные движения в гильзе блока. Конструкция поршня объединяет в себя головку и юбку. Первая может иметь разную форму: вогнутую, плоскую или выпуклую.
На 16-клапанных двигателях ВАЗ зачастую используются поршни с выемками. Они служат для предотвращения столкновения головки поршня с клапанами в случае обрыва ремня ГРМ.
Кольца
Также в конструкции есть кольца:
маслосъемное;
компрессионные (две штуки).
Последние препятствуют утечкам газов в картер двигателя. А первые служат для удаления излишков масла, что остается на стенках цилиндра при осуществлении хода поршня. Чтобы поршень соединился с шатуном (о нем мы расскажем ниже), в его конструкции также предусмотрены бобышки.
Шатун
Работа кривошипно-шатунного механизма не обходится без этого элемента. Шатун передает толкательные усилия от поршня на коленвал. Данные детали машин и механизмов имеют шарнирное соединения. Обычно шатуны изготавливаются путем ковки или штамповки. Но на спортивных двигателях используются титановые литые элементы. Они более устойчивы к нагрузкам и не деформируются в случае большого толчка.
Каково устройство и назначение кривошипно-шатунного механизма? Конструктивно шатун состоит из трех частей:
верхней головки;
стрежня;
нижней головки.
Вверху данный элемент соединяется с поршнем при помощи пальца. Вращение детали осуществляется в тех самых бобышках. Такой тип пальца называется плавающим. Стержень у шатуна имеет двутавровое сечение. Нижняя часть является разборной. Это нужно для того, чтобы производить его демонтаж с коленчатого вала в случае неисправностей. Нижняя головка соединяется с шейкой коленчатого вала. Устройство последнего мы рассмотрим прямо сейчас.
Коленчатый вал
Данный элемент является основной составляющей в устройстве кривошипно-шатунного механизма. Назначение его в следующем. Коленчатый вал воспринимает нагрузки от шатуна. Далее он преобразует их в крутящий момент, который впоследствии передается на коробку через механизм сцепления. На конце вала закреплен маховик. Именно он является заключительной частью в конструкции двигателя. Может быть одно- и двухмассовым. На конце имеет зубчатый венец. Он нужен для зацепления с шестерней стартера в случае запуска двигателя. Что касается самого вала, он изготавливается из высокопрочных сортов стали и чугуна. Элемент состоит из шатунных и коренных шеек, что соединяются «щеками». Последние вращаются во вкладышах (подшипники скольжения) и могут быть разъемными. Внутри щек и шеек есть отверстия для подачи масла. Смазка проникает под давлением от 1 до 5 Бар, в зависимости от нагруженности ДВС.
Во время работы двигателя может возникать дисбаланс вала. Чтобы его предотвратить, в конструкции предусмотрен гаситель крутильных колебаний. Он являет собой два металлических кольца, что соединяются через упругую среду (моторное масло). На внешнем кольце гасителя имеется ременной шкив.
Типы ЦПГ
На данный момент существует несколько разновидностей цилиндропоршневой группы. Наиболее популярная – рядная конструкция. Она применяется на всех 4-цилиндровых двигателях. Также есть рядные «шестерки» и даже «восьмерки». Данная конструкция предполагает размещение оси цилиндров в одной плоскости. Рядные двигатели отличаются высокой сбалансированностью и малой вибрацией.
Существует также и V–образная конструкция, которая пошла от американцев. Схема кривошипно-шатунного механизма V-8 представлена ниже на фото.
Как видите, здесь цилиндры располагаются в двух плоскостях. Обычно они находятся под углом от 75 до 90 градусов относительно друг друга. Благодаря такой конструкции, можно существенно сэкономить место в подкапотном пространстве. Примером могут послужить 6-цилиндровые моторы от «Опель» С25ХЕ. Этот V-образный двигатель без проблем размещается под капотом поперечно. Если взять рядную «шестерку» от переднеприводного «Вольво», она будет заметно скрадывать место под капотом.
Но за компактность приходится платить меньшей виброустойчивостью. Еще одна схема размещения цилиндров – оппозитная. Практикуется на японских автомобилях «Субару». Оси цилиндров размещены тоже в двух плоскостях. Но в отличие от V-образной конструкции, здесь они находятся под углом 180 градусов. Основные плюсы – низкий центр тяжести и отличная балансировка. Но такие двигатели очень дорогие в производстве.
Ремонт и обслуживание кривошипно-шатунного механизма
Обслуживание любого КШП предполагает лишь регулярную замену масла в двигателе. В случае ремонта уделяется внимание следующим элементам:
Кольцам поршней. При залегании они меняются на новые.
Вкладышам коленчатого вала. При существенной выработке или проворачивании подшипника скольжения – замена на новый.
Поршневым пальцам. Они тоже имеют выработку.
Самим поршням. При детонации возможен прогар головки, что влечет за собой снижение компрессии, троение, жор масла и прочие неполадки с двигателем.
Зачастую подобные неисправности возникают при несвоевременной замене масла и фильтра, а также при использовании низкооктанового бензина. Также ремонт КШМ может понадобится при постоянных нагрузках и при высоком пробеге. Детали машин и механизмов обычно имеют высокий запас прочности. Но есть случаи, когда вкладыши проворачивало уже на 120 тысячах километров, прогорали клапаны и поршни. Все это является следствием несвоевременного обслуживания силового агрегата.
Итак, мы выяснили, что являет собой кривошипно-шатунный механизм, из каких элементов он состоит.
Инструкционная карта «Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма»
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области
«Седельниковский агропромышленный техникум»
Инструкционная карта
«Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма»
УП. 01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
по профессии СПО 190631.01 Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения
Седельниково, Омской области, 2015
Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»
План занятия П/О
Группа 21 Профессия Автомеханик Мастер Баранов В.И.
УП.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Тема: Техническое обслуживание и ремонт двигателя.
Тема занятия: Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма.
Тип занятия: Урок формирования и совершенствования трудовых умений и навыков.
Вид занятия: Комбинированное (изучение нового учебного материала, формирование практических умений и навыков, повторение изученного ранее материала).
Время: 6 часов.
Цельзанятия: обучение практическим приемам определения технического состояния кривошипно-шатунного механизма с помощью приборов и устранение основных его неисправностей.
Задачи занятия:
Обучающие:
Формирование и усвоение приемов проведения технического обслуживания и ремонта кривошипно-шатунного механизма.
Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении технического обслуживания и ремонта кривошипно-шатунного механизма.
Развивающие:
Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать;
Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.
Воспитательные:
Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам;
Пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ;
Способствовать развитию самостоятельности студентов.
Дидактические задачи:
Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению технического обслуживания и ремонта кривошипно-шатунного механизма.
Требования к результатам усвоения учебного материала.
Студент в ходе освоения темы занятия учебной практики должен:
иметь практический опыт:
— выполнения ремонта деталей автомобиля;
— снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля;
— использования диагностических приборов и технического оборудования;
— выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию автомобилей.
уметь:
— снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля;
— определять неисправности и объем работ по их устранению и ремонту;
— определять способы и средства ремонта;
— применять диагностические приборы и оборудование;
— использовать специальный инструмент, приборы, оборудование.
В ходе занятия у студентов формируются
Профессиональные компетенции:
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы;
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания;
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
Общие компетенции:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес. ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
Литература:
Основные источники:
Кузнецов А. С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.
Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.
Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.
Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.
учебные автомобили Газ-53Б и КАМАЗ-740, двигатель для горячей регулировки, блоки цилиндров изучаемых двигателей, стетоскоп, компрессометр, прибор КИ-4887-1 для определения технического состояния цилиндро-поршневой группы, прибор КИ-11140 для определения зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма, приспособление для удаления нагара, набор гаечных ключей, ключ динамометрический, молоток, отвертка, скобки, керосин, ветошь, графитовый порошок.
Для определения компрессии (давления) в цилиндрах с помощью компрессометра (рис.1) необходимо прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 75…80°С.
Рис. 1
Снять форсунку (у дизельного двигателя) или свечу зажигания (у двигателя с искровым зажиганием) и установить наконечник компрессометра в цилиндр. Нормальное давление для двигателя ЯМЗ-236-238 составляет 3 МПа, а разница в показаниях по цилиндрам не должна превышать 0,2 МПа.
С помощью трубчатого или электронного стетоскопа (Рис.2) следует прослушать шумы в двигателе.
Коренные подшипники коленчатого вала прослушиваются в нижней части блока цилиндров» При сильном глухом низкого тона стуке возможно разрушение антифрикционного слоя вкладышей подшипников. Шатунные подшипники коленчатого вала прослушиваются в местах, соответствующих верхнему и нижнему положениям поршневого пальца. При среднем тоне стука более звонком, чем стук коренных подшипников, возможно разрушение антифрикционного слоя вкладышей шеек коленчатого вала. Поршень и цилиндр прослушиваются в верхней части блока цилиндров.
При наличии неисправности в зоне расположения цилиндров прослушивается резкий и звонкий высокого тона стук поршневого кольца в местах, соответствующих верхнему и нижнему его положениям при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Для удаления нагара с деталей кривошипно-шатунного механизма необходимо произвести частичную разборку двигателя со снятием головки цилиндров и прокладок. Для размягчения нагар следует обильно смочить керосином с использованием ветоши.
Из головки цилиндров и канавок поршней нагар удаляется специальными приспособлениями (рис. 3) , а с днища поршня и головок цилиндров — деревянными или текстолитовыми скребками.
Рис.3. Приспособления для удаления нагара из головки цилиндров (а) и канавок поршней (б)
Чтобы не повредить прокладку головки цилиндров, при ее снятии следует соблюдать особую осторожность. При установке поверхности прокладки обрабатывают графитовым порошком для предохранения их от пригорания к поверхностям головки и блока цилиндров.
Плотность прилегания головки к поверхности блока цилиндров обеспечивается правильной затяжкой болтов (гаек) ее крепления. Для обеспечения равномерной затяжки и предупреждения коробления головки цилиндров, затяжку следует начинать с ее середины. Болты (гайки) чугунных головок затягивают на прогретом двигателе, а головок из алюминиевого сплава — на холодном. Окончательную затяжку производят торцовым ключом с динамометрической рукояткой.
Упражнение считается выполненным, если на деталях кривошипно-шатунного механизма отсутствуют следы нагара.
Значения силы затяжки болтов (гаек) крепления головки цилиндров должны строго соответствовать справочным данным по каждому двигателю.
Контрольные вопросы.
Какие действия необходимо выполнить перед разборкой сборочной единицы?
2. Назовите место прослушивания работы изношенных поршня и цилиндра двигателя стетоскопом и характер стуков, возникающих при их неисправности.
Перечислите основные неисправности кривошипно-шатунного механизма.
Вследствие каких неисправностей кривошипно-шатунного механизма двигатель не развивает полную мощностьпри снижении компрессии?
Каковыпричины стука коленчатоговала?
Как определяется состояние коренных подшипников коленчатого вала с помощьюстетоскопа?
Как с помощью стетоскопа определяется состояние сопряжения поршневой палец—втулка верхней головки шатуна?
В каких местах прослушиваются шатунные подшипники коленчатого вала?
Танковая энциклопедия, первый онлайн-музей танков
Без категории
Стэн Люциан / 14 сентября 2022 г.
Спасибо всем за вашу потрясающую поддержку! До публикации осталось всего 30 часов, и мы все получили финансирование…
Подробнее
Броня RSI времен Второй мировой войны
Артуро Джусти / 14 сентября 2022 г.
Repubblica Sociale Italiana (1944 — 1945) Самодельный бронированный грузовик — один переделанный Импровизированный бронированный грузовик, построенный на неизвестном…
Подробнее
Советский КВ-4 Второй мировой войны
Павел Алексей / 12 сентября 2022 г.
Советский Союз (1941 г.) Тяжелый танк — Только чертежи Программа создания тяжелых танков КВ-4 была начата в апреле 1941 г. на базе…
Подробнее
Броня RSI времен Второй мировой войны
Артуро Джусти / 10 сентября 2022 г.
Repubblica Sociale Italiana (1943-1945) Легкий разведывательный танк — небольшое количество Carro Armato L6/40 был итальянским Regio Esercito. ..
Подробнее
Японские прототипы времен Второй мировой войны
Марко Пантелич / 7 сентября 2022 г.
Япония (1945 г.) Самоходная противотанковая пушка — возможно, 1 прототип, построенный Во время Второй мировой войны японская танковая промышленность была…
Подробнее
Итальянский БТР времен Второй мировой войны
Прототипы итальянского БТР времен Второй мировой войны
Артуро Джусти / 3 сентября 2022 г.
Королевство Италия (1941 г.) Бронированный грузовик — построен 1 прототип Особая благодарность Даниэле Нотаро, который помог с информацией о…
Подробнее
Броня югославских партизан времен Второй мировой войны итальянского производства
Марко Пантелич / 31 августа 2022 г.
Югославские партизаны (1943 г.) Легкий разведывательный танк — номер неизвестен Управлял капитуляцией Италии в 1919 г. 43 оставил огромный политический и военный…
Подробнее
Если вы интересуетесь историей в целом и войной в частности, «Танковая энциклопедия» — это место, где можно найти ВСЕ бронетехнику, которая когда-либо бороздила поле боя, от «сухопутных линкоров» Герберта Уэллса до новейших основных боевых танков, наши статьи охватывают все эпохи разработка бронетехники и охватывает широкий спектр конструкций бронетехники, от мостоукладчиков и инженерных машин до истребителей танков и бронетранспортеров. Вы также можете найти статьи о «мягкой» технике, противотанковом вооружении, тактике, боях и технике. Десять лет занудной одержимости гусеничными моделями.
Танковая энциклопедия продолжает находиться в стадии разработки, и здесь вы, читатель, можете помочь. Если вы обнаружите, что чего-то не хватает, добавьте это в наш список Public Suggestion . И пожалуйста, поддержите нас!
Товарищи на гусеницах
Четыре эпохи, которые мы освещаем:
Первая мировая война: грязь, колючая проволока и окопы Великобритания и Франция начали разработку танков для прорыва вражеских линий. Они предназначались для проникновения на нейтральную полосу, но танк быстро превратился в машину для убийств, интегрированную в общевойсковые операции.
Вторая мировая война: испытательный полигон для боевых бронированных машин: Впервые большое количество танков и бронетехники будет сражаться друг с другом. От джунглей тихоокеанских атоллов до засушливых пустынь Ливии, ледяных и ветреных степей Советского Союза и дождливых бокажей Нормандии.
Холодная война: Восток против Запада: Две противоборствующие сверхдержавы привели к расколу мира на Восток и Запад. США и СССР вместе со своими альянсами создали новое поколение бронетехники, извлекая уроки из многочисленных опосредованных войн.
Современная эпоха: танки все еще актуальны?: Несмотря на многочисленные пророчества, предвещающие кончину танков, бронетехника по-прежнему остается важной отраслью вооруженных сил всего мира. Нет никаких признаков того, что это скоро изменится, поскольку разработка танков продолжает адаптироваться к современному полю боя.
При участии (уже десять лет!)
Партнерские сайты
Сообщество
Более 60 участников и авторов из многих стран, включая писателей, корректоров, исследователей, переводчиков, иллюстраторов, фотографов, менеджеров сообществ, документалистов и признанные авторы.
Удивительный материал
Более 3000 специальных иллюстраций от десятков авторов, десятки тысяч фотографий и данных. Охвачены все эпохи, все страны.
Для всех
Один из лучших информационных центров по доспехам. Прикрытие всех боевых бронированных машин мира. Для историков, моделистов или энтузиастов.
Социальные сети
Присоединяйтесь к нам на Facebook!
Твиты от tankenc Follow @tankcenc
Технические характеристики боевой бронированной машины пехоты
БМД-1 Великобритания | Россия Легкая бронированная машина российской армии UK
БМД-1 — десантная гусеничная бронемашина пехоты, поступившая на вооружение воздушно-десантных частей Российской армии в 1969 и впервые был показан публике во время парада в Москве в ноябре 1973 года. Машина называлась М1970 до того, как стало известно ее российское обозначение. Разработка началась в 1965 году, а ограниченное производство началось в 1968 году и закончилось в 1969 году. После эксплуатационных испытаний он был развернут в ограниченном количестве к 1969 году, а серийное производство началось в 1970 году, хотя вес машины на 500 кг больше, чем указано в требованиях (7,5 тонны и 13,3 т при загрузке оборудованием). В конце 1970-х новая модернизированная машина получила обозначение БМД-1П после принятия на вооружение новых 9Пусковая установка ПТУР П135М-1 вместо пусковой установки ПТУР 9С428, стреляющая 9М113 «Конкурс» (AT-5 Spandrel). В 1983 г. на основе боевого опыта в Афганистане было принято решение о создании нового варианта БМД с вооружением, способным поражать цели, подобные тем, с которыми столкнулись воздушно-десантные войска в этом конфликте. В результате появился «Обьект 916», впоследствии ставший БМД-2. Удлиненное шасси БМД-1 послужило базой для авиадесантного многоцелевого гусеничного БТР БТР-Д, который сам послужил базой для многих специализированных авиадесантных машин. В настоящее время БМД-1 постоянно используется в Воздушно-десантных войсках России. БМД-1 и БМД-1ПК используются российскими воздушно-десантными подразделениями КФОР. БМД-1 использовались российскими воздушно-десантными подразделениями СПС.
Варианты БМД-1:
— БМД-1К (К означает «командирская» — командирская) — командирский вариант, оснащенный приемопередатчиками Р-126 и Р-107, двумя антеннами на вешалках и генераторным ящиком. Иногда ее называют БМД-К. БМД-1П — модернизация БМД-1 с заменой пусковой установки ПТУР 9С428 на шкворневую пусковую установку ПТУР 9П135М-1, способную произвести 9 выстрелов.ПТРК М113 «Конкурс» (AT-5 Spandrel), 9М113М «Конкурс-М» (AT-5B Spandrel B), 9М111 «Фагот» (AT-4 Spigot) и 9М111-2 «Фагот» (AT-4B Spandrel B) . Вступила в строй в 1977 году. — БМД-1ПК (К — командирская) — Командирский вариант БМД-1П. Он оснащен дополнительной радиостанцией Р-123М, генератором, гироскопическим компасом ГПК-59, блоком радиационной и химической разведки ПРХР и двумя приставными столами. Пулемет, установленный в левом углу носовой части корпуса, упразднен, как и одно из посадочных мест. Экипаж состоит из 6 человек. Боекомплект уменьшен на один 9ПТРК М113 «Конкурс» (AT-5 Spandrel) и 250 патронов к 7,62-мм пулемету. — БМД-1П : С орудия снята пусковая установка с перекладиной, на крыше установлена пусковая установка для AT-4 Spigot. — БМД-1М: — БМД-1 с дымовыми гранатометами в задней части башни, улучшенной вентиляцией и опорными катками. — БТР-Д: БМД-1 без башни и удлиненного шасси с шестью опорными катками. — БТР-ЗД : с зенитной установкой ЗУ-23-2 установлена вверху корпуса — БМД-КШМ: командно-штабная машина — БМД-1 Шмель-1 ДПЛА: Шасси БМД-1КШМ используется в качестве пусковой установки и пункта управления для беспилотного летательного аппарата «Шмель-1». — БРЭхМ-Д: на базе БТР-Д с оборудованием для эвакуации и ремонта. — БМД-1 Р440 ОДБ: машина связи с системой спутниковой связи на крыше. — 1В118 Реостат: Это шасси БМД-1 со снятой башней. Он используется как машина артиллерийского наблюдения, оснащенная радиолокатором наблюдения и обнаружения. — 1В119 Спектр: Шасси БМД-1 со снятой башней. Используется как центр управления огнем артиллерии с 2С9. — 2С9 СО-120 Нона: с башней-минометом 120 мм. — БМД-1 с 73-мм пушкой 2А28 «Гром» заменена на 30-мм автоматическую пушку. — БМД-1 с 73-мм пушкой 2А28 «Гром» заменена на 30-мм автоматический гранатомет АГС-17 «Пламя». — БМД-1 переоборудована в минометчик. — БМД-1 переоборудована в самоходную реактивную систему залпового огня. Вооружение было снято и заменено прибором обзора. На башне установлена небольшая коробчатая пусковая установка для реактивных снарядов калибра 12×80 мм.
Технические характеристики
Назад в меню
Вооружение
Машина вооружена 73-мм пушкой 2А28 Гром и 7,62-мм спаренным танковым пулеметом ПКТ. На маске установлена цифра 9.Пусковая установка ПТРК S428, способная вести огонь ПТУР 9М14 «Малютка» (НАТО: AT-3A Sagger A) и 9М14М «Малютка-М» (НАТО: AT-3B Sagger B) (для которых машина несет 2 ПТУР в башне). Также имеются два 7,62-мм пулемета ПКТ в неподвижных установках, по одному в углах носовой части.
Защита
Корпус и башня БМД-1 сварные из алюминия. Толщина брони 23 мм под углом 42° в лобовой части башни, 19 мм.мм под углом 36° по бокам башни, 13 мм под углом 30° в задней части башни, 6 мм в задней части башни, 15 мм в передней части корпуса и 10 мм в остальной части корпуса
Движение
БМД-1 оснащена дизельным двигателем жидкостного охлаждения 5Д-20 В-6 мощностью 240 л.с. Независимая подвеска с обеих сторон состоит из пяти небольших опорных катков с направляющим колесом спереди и ведущей звездочкой сзади. Имеется четыре опорно-возвратных катка. Независимая подвеска сочетает в себе гидравлическую систему изменения дорожного просвета и поддержания натяжения гусеницы с пневматическими рессорами, что позволяет изменять дорожный просвет от 100 до 450 мм.
Аксессуары
БМД-1 является полностью амфибийной и приводится в движение двумя водометами в задней части корпуса. Перед входом в воду в передней части корпуса устанавливается дифферентный флюгер, который убирается на лобовую плиту, когда он не используется. Точки входа воды (для водометов) расположены по бокам под кормой корпуса. На машине установлены электрические и ручные трюмные помпы, ГПК-59.гирокомпас, предпусковой подогреватель двигателя, дымообразующая аппаратура, система РХБ ПАЗ и система централизованного бромэтиленового пожаротушения ППО в составе другой российской бронетехники. Сообщается, что боевые машины пехоты десанта БМД-1 оснащены радиосигнальным устройством, которое позволяет их экипажам, оснащенным пеленгаторным оборудованием, определять местонахождение своих индивидуальных БМД-1, когда они десантируются с парашютом в зону десантирования.
Технические характеристики
Вооружение
Одна 73-мм пушка, 3 7,62-мм пулемета ПКТ, 1 пусковая установка для противотанковых ракет АТ-3 Sagger.
Дизайнер — Производитель
Аркадий Шабалин — Волгоградский тракторный завод
Пользователи страны
Ангола, Армения, Азербайджан, Беларусь, Индия, Ирак, Модова, Россия, Украина, Узбекистан.
Экипаж
3 + 4 солдата
Принадлежности
Ночное видение, система защиты от ОМП
Броня
Сварной алюминий для корпуса и башни. Корпус 15 мм, башня 23 мм.
Вес
7 500 кг
Скорость
70 км/ч по дороге, 10 км/ч по воде a
Диапазон
320 км
Размеры
Длина, 5,4 м; Ширина 2,63 м; Высота, 1,97 м
Подробный вид
Назад в меню
Фото/Видео
Назад в меню
Армия — Армия — Оборона Фотографии высокого разрешения
Boonville, NC Вакансии в сентябре 2022 г. (найм сейчас!)
Национальная зарегистрированная медсестра и собеседование с LPN Day-King, NC
Centerwellhomehealth
Лицензированная практическая медсестра в Бунвилле, NC
Opens new tab
Национальный день интервью Среда, 24 августа, с 8:00 до 17:00. Мы проводим однодневное мероприятие в сотнях мест по всей стране, чтобы взять интервью у медицинских работников, которые рады присоединиться к нашей команде. Приходите к нам в офис, и давайте обсудим ваше будущее в области домашнего здравоохранения. CenterWell Домашнее Здоровье 607 С. Мейн-Стрит Люкс L-1 Кинг, Северная Каролина 27021 CenterWell Home Health предлагает новое ощущение личной самореализации и карьерных возможностей: Конкурентоспособная заработная плата и социальный пакет 50%, соответствующие взносам 401(k) до 6% Управляйте своим гибким графиком и часами Отличный баланс между работой и личной жизнью Мы активно ищем сотрудников:
Зарегистрированная медсестра (RN)
ННА
Junior Level
$ 41K-61K EST. РАБОТА
Целью данной работы является оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, принадлежащих заказчику.
инструменты и помогать в обслуживании определенного складского инвентаря, постоянно создавая и
увеличение бизнеса за счет отличного клиентского опыта и качественной работы.
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ/ОБЯЗАННОСТИ
Взаимодействие с клиентами, обеспечение положительного клиентского опыта
Обслуживание инструментов, принадлежащих клиентам, с высоким уровнем мастерства
Обслуживание принадлежащего магазину снаряжения по запросу
Полный гарантийный ремонт
Дополнительные обязанности по назначению
начальный уровень
$ 24K-33K EDLY EST.
Opens New Tab
4.6
CDL A Truck Driver
Premier Transportation
CDL Драйвер CDL в Boonville, NC
Opens New Tab
CDL CDL. Требования к водителю грузовика: CDL Обязанности водителя грузовика CDL Преимущества водителя грузовика:
Полная занятость
Частичная занятость
Старший уровень
Привилегии
$80–85 тыс. в год
Открывает новую вкладку
RN (Создайте свой график и получайте оплату на следующий день! — До 43 долларов в час) (RN), Местоположение: Zionville, NC — 28698
Младший уровень
$ 52K -88K в год. Работа помощника медсестры в Бунвилле, Северная Каролина
Открывает новую вкладку
CNA — Сертифицированный помощник медсестры
Младший уровень
15 долларов в час
Открывает новую вкладку
4.8
4. 8
Вождение грузовика Региональный бонус, CDL-A -0 $! Гарантированная оплата до 72 800 долларов США в год в зависимости от домашнего времени
Marten Transport Ltd.
Работа водителем коммерческого грузовика, удаленная работа или Ядкинвилль, Северная Каролина
Opens new tab
Кроме того, у Marten есть удивительные преимущества, в том числе немедленная оплата задержания, защита от непогоды оплата, разбивка оплаты и многое другое — все начиная с второй остановки! Marten является сертифицированным оператором TOP PAY Marten не проводит обучение CDL
начальный уровень
предлагает преимущества
$ 1,4K Weekly
Opens New Tab
4,3
Агент пограничного патруля — начальный уровень
. Opens new tab
В качестве агента пограничной службы (BPA) вы станете частью нашей рабочей силы, насчитывающей 60 000 человек, которая стремится защищать американский народ, охранять наши границы и способствовать экономическому процветанию страны. Работа агентом пограничной службы делает вас ценным сотрудником федеральных правоохранительных органов (LEO).
Младший уровень
Бакалавры требовались
$ 50,7K-80,2K в год
Открывают New Tab
3,9
Водитель автобуса
. новая вкладка
В настоящее время мы ищем водителей автобусов в Бунвилле, Северная Каролина.
Младший уровень
Предлагает льготы
Требуется аттестат о среднем образовании
$30-36 тыс. в год, оценка
Открывает новую вкладку
Arena Analytics
Работа повара в Бунвилле, Северная Каролина
Открывает новую вкладку
Если вам нравится готовить еду и обогащать жизнь других, позвольте нам помочь вам найти работу, на которой вы будете процветать ! Вы будете оказывать непосредственное влияние на жизнь других людей каждый день, предоставляя высококачественную и питательную пищу. Что это значит для вас?
Найдите рабочую семью, где вы обогатите жизнь других
Возможность продвижения
Эти должности прямого найма работают как полный, так и неполный рабочий день в зависимости от ваших предпочтений.
Конкурентоспособная оплата
Должности могут включать комплексный план льгот для соответствующих членов команды, включая медицинские, стоматологические, офтальмологические, пенсионные пособия, краткосрочную нетрудоспособность, долгосрочную нетрудоспособность, оплачиваемый отпуск и многое другое.
Требования
Диплом средней школы или GED
Должно быть не менее 18 лет
приветствуется опыт от 1 года
Сертификация ServSafe или возможность пройти
Ориентация на обслуживание клиентов и способность демонстрировать здравый смысл, умение решать проблемы и принимать решения
Как это работает?
Мы используем уникальный процесс, чтобы подобрать вам подходящую работу, где, по нашим прогнозам, вы будете процветать. Пройдите нашу быструю анкету, подав заявку сейчас. Мы потенциально можем подобрать вам несколько работодателей на ваш выбор. Наша работа заключается в том, чтобы подобрать вам подходящую работу.
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Младший уровень
предлагает преимущества
Диплом средней школы предпочтительнее
$ 23K -31K в год. Great Clips
Работа менеджера салона в Джонсвилле, Северная Каролина
Opens new tab
Если это про вас, возможно, у вас есть все необходимое, чтобы стать менеджером салона в салоне Great Clips. Что владельцы салонов ищут в отличном менеджере салона?
Management
$ 29K-41K EDLY EST.
Opens New Tab
4,5
Фармацевт
Walgreens
Pharmacist Work in elkin, NC
News New Tab
. обзоры терапии, проверка и управление лекарствами. Фармацевт, отвечающий за проверку продукции/процесс розлива, несет полную ответственность за соблюдение принципов добросовестности.
Junior Level
Professional
предлагает преимущества
Докторская степень предпочтительнее
$ 116K -146K EST. NC
Opens new tab
Поскольку команда Zaxby’s расширяется, мы сохраняем для вас место! Для наших гостей Zaxby’s — это больше, чем просто место, где можно поесть — это место, где можно повеселиться, провести время с друзьями и насладиться вкусной едой. Для членов нашей команды Zaxby’s — это семья!
Полный рабочий день
начальный уровень
Управление
предлагает преимущества
$ 34K -49K в год EST.
Открывает New Tab
4.6
Ассоциация по производству — конкурентоспособная оплата — Отличные преимущества!
Ashley Furniture Advance
Вакансия младшего производственного сотрудника в Ядкинвилле, Северная Каролина
Opens new tab
**Компания Ashley Furniture Industries вновь вошла в список журнала Forbes как один из лучших крупных работодателей Америки по оценке наших сотрудников.
начальный уровень
предлагает преимущества
$ 34K-41K в год EST.
Opens New Tab
4.9
Доставка с Uber Eats
Uber Eats
ДВЕР tab
Но, если у вас есть предыдущий опыт работы в сфере доставки (например, водителем-экспедитором, работником общественного питания, доставщиком еды, доставщиком или курьером), вам может понравиться доставка с Uber Eats!
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Начальный уровень
$21–31 тыс. в год, оценка
Opens new tab
4.9
Быстрая оплата — гарантированно заработайте не менее $2240 за первые 200 поездок.
Uber
Работа кассира быстрого питания в Хармони, Северная Каролина
Opens new tab
Заработайте не менее 2240 долларов, если не больше, за рулем Uber, совершив первые 200 поездок за 30 дней. Вывод денег до 5 раз в день с помощью мгновенной оплаты Uber. Гарантированный доход за первые 200 поездок с Uber. Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день. Зарегистрируйтесь, чтобы ездить с Uber, и зарабатывайте 2240 долл. США* (если не больше), совершив 200 поездок за первые 30 дней.
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Юниорский уровень
$20-26 тыс. в год
Открывает новую вкладку !
Вариант OTR Teams
CDL Driver Wabs Work в Маунт-Эйри, NC
Opens New Tab
Старший уровень
предлагает преимущества
$ 51K-78K в годовом цвете. ВОЗМОЖНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ КОМПАНИИ
USX Dedicated Combo
Работа водителя CDL в Маунт-Эйри, Северная Каролина
Opens new tab
423-445-7203 ВЫДЕЛЕННЫЕ ВОДИТЕЛИ — выберите US Xpress для разгрузки и прекращения оплаты на некоторых выделенных счетах Основана оплата до 85 000 долларов в год на определенных выделенных учетных записях (или полосах) плюс ваш счет за солдата.
Младший уровень
Привилегии
Требуются бакалавры
80-85 тысяч долларов в год
Открывает новую вкладку
4.9
4 Водитель по доставке еды0085
Uber Eats
Работа водителем-экспедитором в Harmony, Северная Каролина
Opens new tab
Но, если у вас есть предыдущий опыт работы в доставке (например, водитель доставки, служба общественного питания, доставка еды, доставщик или курьер), вы может наслаждаться доставкой с Uber Eats!
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Начальный уровень
26-36 тысяч долларов в год
Открывает новую вкладку
4. 9
7
Неполный рабочий день0007
Работа доставщика в Harmony, Северная Каролина
Opens new tab
Но, если у вас есть предыдущий опыт работы в доставке (например, водитель доставки, служба общественного питания, доставка еды, курьер или курьер), вам может понравиться доставка с Убер ест!
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Начальный уровень
$28-36 тысяч в год, оценка
Открывает новую вкладку0007
Доставка пиццы в Хармони, Северная Каролина
Opens new tab
Действующие водительские права на доставку автомобилей и скутеров Удостоверение личности государственного образца для доставки автомобилей, скутеров и велосипедов Возраст от 19 лет для доставки автомобилей и скутеров Возраст от 18 лет лет для доставки на велосипеде Минимум 2-дверный автомобиль для доставки автомобиля. Но, если у вас есть предыдущий опыт работы в сфере доставки (например, водителем, доставщиком еды, доставкой еды, доставщиком или курьером), вам может понравиться доставка с Uber. Ест! *Транспортные средства, разрешенные для доставки, зависят от города.
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
начальный уровень
$ 19K -24K EST. NC
Opens new tab
Но, если у вас есть предыдущий опыт работы в сфере доставки (например, водителем-экспедитором, доставщиком еды, доставщиком еды или курьером), вам может понравиться доставка с Uber Eats!
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Начальный уровень
26-36 тысяч долларов в год
Открывает новую вкладку
Uber
Работа водителем такси в Хармони, Северная Каролина
Opens new tab
Заработайте не менее 2220 долларов, если не больше, за рулем Uber, совершив первые 200 поездок за 30 дней. Вывод денег до 5 раз в день с помощью мгновенной оплаты Uber. Гарантированный доход за первые 200 поездок с Uber. Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день. Зарегистрируйтесь, чтобы ездить с Uber, и зарабатывайте 2220 долл. США* (если не больше), совершив 200 поездок за первые 30 дней.
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Уровень Junior
$21-31k в год
Открывает новую вкладку
Uber
Работа водителем в Harmony, Северная Каролина
Opens new tab
Действующие водительские права США и страховка автомобиля0007
Открывает новую вкладку
4.9
Накопите этот [сезон] — Заработайте не менее 2220 долларов за первые 200 поездок.
Uber
Seasoner Job in Harmony, NC
Opens new tab
Заработайте не менее 2220 долларов, если не больше, за рулем Uber, совершив первые 200 поездок за 30 дней. Вывод денег до 5 раз в день с помощью мгновенной оплаты Uber. Гарантированный доход за первые 200 поездок с Uber. Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день. Зарегистрируйтесь, чтобы ездить с Uber, и зарабатывайте 2220 долл. США* (если не больше), совершив 200 поездок за первые 30 дней.
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Младший уровень
$24-34 тыс. в год
Открывает новую вкладку
Uber
Работа водителем такси в Хармони, Северная Каролина
Opens new tab
Заработайте не менее 2240 долларов, если не больше, за рулем Uber, совершив первые 200 поездок за 30 дней. Вывод денег до 5 раз в день с помощью мгновенной оплаты Uber. Гарантированный доход за первые 200 поездок с Uber. Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день. Зарегистрируйтесь, чтобы ездить с Uber, и зарабатывайте 2240 долл. США* (если не больше), совершив 200 поездок за первые 30 дней.
Полная занятость
Частичная занятость
Уровень Junior
$21-31k в год
Открывает новую вкладку
Uber
Побочная работа в Harmony, Северная Каролина
Opens new tab
Заработайте не менее 2240 долларов, если не больше, за рулем Uber, совершив первые 200 поездок за 30 дней. Вывод денег до 5 раз в день с помощью мгновенной оплаты Uber. Гарантированный доход за первые 200 поездок с Uber. Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день. Зарегистрируйтесь, чтобы ездить с Uber, и зарабатывайте 2240 долл. США* (если не больше), совершив 200 поездок за первые 30 дней.
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Младший уровень
$ 31K -56K в год. Harmony, NC
Opens new tab
Вывод денег до 5 раз в день с помощью мгновенной оплаты Uber. Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день.
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Уровень Junior
$21-31k в год
Открывает новую вкладку
Uber
Побочная работа в Harmony, Северная Каролина
Opens new tab
Заработайте не менее 2220 долларов, если не больше, за рулем Uber, совершив первые 200 поездок за 30 дней. Вывод денег до 5 раз в день с помощью мгновенной оплаты Uber. Гарантированный доход за первые 200 поездок с Uber. Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день. Зарегистрируйтесь, чтобы ездить с Uber, и зарабатывайте 2220 долл. США* (если не больше), совершив 200 поездок за первые 30 дней.
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Младший уровень
$ 31K -56K в год Работа в Гармонии, Северная Каролина
Opens new tab
Обналичивание до 5 раз в день с помощью мгновенной оплаты Uber. Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день.
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Уровень Junior
$21-31k в год
Открывает новую вкладку
Uber
Работа водителем в Harmony, Северная Каролина
Opens new tab
Действующие водительские права США и страховка автомобиля0007
Открывает новую вкладку
4. 9
Гибкая работа — вождение с Uber
Uber
Работа водителя такси в Harmony, NC Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день.
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Младший уровень
$21-31 тыс. в год, оценка
Opens new tab
4.9
[Лето] Работа водителя — заработайте не менее $2240 за первую поездку.
Uber
РАБОТА ДРУМАЯ В ХАРМОНЕ, NC
Открывает новую вкладку
Действительные водительские права США и страхование транспортных средств
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Юниор
$ 17K-23K Года новая вкладка
4.9
Поездка с Uber: гарантированно заработайте не менее 2220 долларов США, совершив 200 поездок вождения с Uber, когда вы совершите свои первые 200 поездок за 30 дней.
Вывод денег до 5 раз в день с помощью мгновенной оплаты Uber. Гарантированный доход за первые 200 поездок с Uber. Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день. Зарегистрируйтесь, чтобы ездить с Uber, и зарабатывайте 2220 долл. США* (если не больше), совершив 200 поездок за первые 30 дней.
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Младший уровень
$ 21K-31K в год.
Открывает новую вкладку
Действующее водительское удостоверение США и страховка транспортного средства
Полная занятость
Неполная занятость
Junior Level
17-23 тыс. долл. США в год, оценка
6 Открывает 04 новую вкладку
003
4.9
Выберите свой собственный график — Поездка с Uber
Uber
Работа таксистом в Хармони, Северная Каролина
Открывает новую вкладку
Обналичивание до 5 раз в день с помощью Uber Instant Pay. Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день.
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Младший уровень
$ 21K-31K EDLY EST.
Opens New Tab
4.9
Drive В вашем расписании
Uber
РАБОТА ДРУГИЯ В ХАРМОНЕ, NC
Opens New Tab
A Valite Uss USTES USTES USTES USTES USTES USTES USTE) водительские права и страхование автомобиля
Полный рабочий день
Неполный рабочий день
Младший уровень
$17-23 тыс. в год
Opens new tab
Самые высокие зарплаты для людей, работающих в Бунвилле, Северная Каролина0082
Job Title
Company
Location
Start Date
Salary
Finance Director
418 Yadkin Valley Transportation Yveddi
Boonville, NC
Sep 27, 2021
$60,000 — 66 000 долларов США
Cdl-A Company Driver-Required EXP-Required-Local-Dry Van
Повторный анализ Хэш, увиденный ранее Показать похожие образцы
Запросить удаление отчета
Реагирование на инцидент
Оценка рисков
Стойкость
Записывает данные в удаленный процесс
Отпечаток пальца
Запрашивает информацию об отладчике ядра
Считывает имя активного компьютера
Считывает GUID криптографической машины
Уклонение
Отмечает файл для удаления
PE-файл защищен VMProtect
Разбрасывание
Открывает MountPointManager (часто используется для обнаружения дополнительных мест заражения)
Методы обнаружения MITRE ATT&CK™
В этом отчете есть 23 индикатора, которые были сопоставлены с 18 техниками атаки и 7 тактиками. Посмотреть все детали
Исполнение
Т1035
Выполнение услуги
Исполнение
Злоумышленники могут выполнить двоичный файл, команду или сценарий с помощью метода, взаимодействующего со службами Windows, например диспетчера управления службами. Узнать больше
1 конфиденциальные индикаторы
Постоянство
Т1179
Зацеп
Стойкость
Повышение привилегий
Доступ к учетным данным
Процессы Windows часто используют функции интерфейса прикладного программирования (API) для выполнения задач, требующих многократного использования системных ресурсов. Узнать больше
Устанавливает хуки/патчи запущенного процесса
Загружает богатые библиотеки управления редактированием
Т1215
Модули ядра и расширения
Постоянство
Загружаемые модули ядра (или LKM) — это фрагменты кода, которые можно загружать и выгружать в ядро по запросу. Узнать больше
Ссылается на подозрительные системные модули
1 конфиденциальные индикаторы
Открывает драйвер устройства безопасности ядра (KsecDD) Windows.
Повышение привилегий
Т1179
Зацеп
Постоянство
Повышение привилегий
Доступ к учетным данным
Процессы Windows часто используют функции интерфейса прикладного программирования (API) для выполнения задач, требующих многократного использования системных ресурсов. Узнать больше
Устанавливает хуки/патчи запущенного процесса
Загружает богатые библиотеки управления редактированием
Т1055
Технологическая инжекция
Уклонение от защиты
Повышение привилегий
Внедрение процесса — это метод выполнения произвольного кода в адресном пространстве отдельного живого процесса. Узнать больше
Записывает данные в удаленный процесс
Выделяет виртуальную память в удаленном процессе
Уклонение от обороны
Т1045
Пакет программного обеспечения
Уклонение от обороны
Упаковка программного обеспечения — это метод сжатия или шифрования исполняемого файла. Узнать больше
Совпадающая подпись компилятора/упаковщика
Т1497
Виртуализация/уклонение от песочницы
Уклонение от защиты
Дискавери
Злоумышленники могут проверить наличие среды виртуальной машины (VME) или песочницы, чтобы избежать потенциального обнаружения инструментов и действий. Узнать больше
Входной образец, возможно, содержит инструкцию RDTSCP.
Т1107
Удаление файла
Уклонение от защиты
Вредоносное ПО, инструменты или другие чужие файлы, сброшенные или созданные в системе злоумышленником, могут оставить следы того, что и как было сделано в сети. Узнать больше
Отмечает файл для удаления
Т1112
Изменить реестр
Уклонение от защиты
Злоумышленники могут взаимодействовать с реестром Windows, чтобы скрыть информацию о конфигурации в ключах реестра, удалить информацию в рамках очистки или в рамках других методов, помогающих в сохранении и выполнении. Узнать больше
Создает или изменяет службы Windows
Т1036
Маскарад
Уклонение от защиты
Маскарадинг происходит, когда имя или местонахождение исполняемого файла, законного или вредоносного, манипулируют или злоупотребляют с целью уклонения от защиты и наблюдения. Узнать больше
1 конфиденциальные индикаторы
Т1055
Технологическая инжекция
Уклонение от обороны
Повышение привилегий
Внедрение процесса — это метод выполнения произвольного кода в адресном пространстве отдельного живого процесса. Узнать больше
Записывает данные в удаленный процесс
Выделяет виртуальную память в удаленном процессе
Т1116
Подписание кода
Уклонение от обороны
Подписание кода обеспечивает уровень подлинности двоичного файла от разработчика и гарантию того, что двоичный файл не был изменен. Узнать больше
Входной образец подписан сертификатом
Доступ к учетным данным
Т1179
Зацеп
Постоянство
Повышение привилегий
Доступ к учетным данным
Процессы Windows часто используют функции интерфейса прикладного программирования (API) для выполнения задач, требующих многократного использования системных ресурсов. Узнать больше
Устанавливает хуки/патчи запущенного процесса
Загружает богатые библиотеки управления редактированием
Дискавери
Т1497
Уклонение от виртуализации/песочницы
Уклонение от обороны
Дискавери
Злоумышленники могут проверить наличие среды виртуальной машины (VME) или песочницы, чтобы избежать потенциального обнаружения инструментов и действий. Узнать больше
Входной образец, возможно, содержит инструкцию RDTSCP.
Т1012
Реестр запросов
Дискавери
Злоумышленники могут взаимодействовать с реестром Windows для сбора информации о системе, конфигурации и установленном программном обеспечении. Узнать больше
Читает информацию о поддерживаемых языках
Считывает GUID криптографической машины
Читает имя активного компьютера
1 конфиденциальные индикаторы
Читает реестр для установленных приложений
Т1120
Обнаружение периферийных устройств
Дискавери
Злоумышленники могут попытаться собрать информацию о подключенных периферийных устройствах и компонентах, подключенных к компьютерной системе. Узнать больше
Запрашивает информацию об объеме
Запрашивает информацию о томе всего жесткого диска
Т1010
Обнаружение окна приложения
Дискавери
Злоумышленники могут попытаться получить список открытых окон приложений. Узнать больше
Сканирование имен окон
Коллекция
Т1114
Сбор электронной почты
Коллекция
Злоумышленники могут нацеливаться на электронную почту пользователя для сбора конфиденциальной информации от цели. Узнать больше
1 конфиденциальные индикаторы
Индикаторы
Сведения о файле
Все детали:
Alcohol120_retail_2.
1.0.30316.exe
Имя файла
Alcohol120_retail_2.1.0.30316.exe
Размер
8,1 МБ (8480704 байта)
Тип
исполняемый файл peexe
Описание
Исполняемый файл PE32 (GUI) Intel 80386, для MS Windows, самораспаковывающийся архив Nullsoft Installer
CN = Symantec Class 3 SHA256 Code Signing CA, OU = Symantec Trust Network, O = Symantec Corporation, C = US Серийный номер: 1bc23145bb85c089719f0bfd19a0dfb2
Не все ресурсы строки IP/URL были проверены онлайн
Не все источники для индикатора ID «api-4» доступны в отчете
Не все источники для индикатора ID «api-55» доступны в отчете
Не все источники для индикатора ID «hooks-8» доступны в отчете
Не все источники для индикатора ID «реестр-55» доступны в отчете
Не все источники для индикатора ID «registry-67» доступны в отчете
Не все источники для индикатора ID «static-6» доступны в отчете
Не все источники для идентификатора индикатора «string-24» доступны в отчете
лучших виноделен для семейного пикника и ужина на открытом воздухе — лето 2021 года в Стелленбосе!
Лучшие винодельни для семейного пикника и ужина на открытом воздухе – лето 2021 в Стелленбосе!
Винодельни Южной Африки сильно пострадали от продолжающегося запрета на алкоголь, поэтому мы хотели бы внести свой вклад, чтобы помочь им в эти непростые времена. Этим летом мы составили список наших самых любимых семейных виноделен в Стелленбоше.
Ищете ли вы захватывающие виды, веселый день с малышами, лучшие натуральные продукты и вино (или безалкогольные коктейли) или неторопливый пикник; это руководство поможет вам обнаружить все скрытые жемчужины, которые может предложить Стелленбос!
Spier
Spier Wine Estate, гостиница и конференц-центр в долине Стелленбош предлагает множество развлечений для взрослых и детей. Это одно из лучших мест в Cape Winelands для отдыха в прекрасный летний день! В саду есть множество огромных гранитных скал, по которым дети любят лазить, а также большой тренажерный зал для джунглей.
Они предлагают расслабляющие пикники в тени у реки. Корзины для взрослых для пикника имеют вегетарианский вариант, также доступны корзины для детей.
Предварительный заказ онлайн не менее чем за 24 часа.
Дополнительные соки, лакомства и фруктовое мороженое для детей можно купить в Deli.
Если вы предпочитаете обедать за столом, в пекарне Vadas Smokehouse & Bakery вам предложат прекрасное медленно приготовленное мясо на свободном выгуле, а также другие продукты с экологически чистой фермы Spier на лужайке, где дети могут разгуляться, а также исследовать маленький сад. созданный для них на другой стороне газона.
Лонгридж
Насладитесь великолепной дегустацией вин на одной из наших любимых местных винодельческих ферм, Лонгридж. Фантастическое место, где можно насладиться прохладным днем и волшебным вечером, обедая на террасе на свежем воздухе, когда солнце садится над Столовой горой и Атлантическим океаном вдалеке.
Перед дегустационным залом разбит великолепный сад с органическими травами, где дети могут пробежаться и открыть для себя виды и запахи множества съедобных растений. Этот сад обеспечивает продукты для ресторана, как и их свободно гуляющие сельскохозяйственные животные. Нам нравится их философия «от фермы до стола», фантастические экологически чистые продукты и, конечно же, их вино!
Вино Лонгриджа полностью органическое и естественно ферментированное. Начать трапезу с их MCC или слегка древесного Шардоне — это ликующий опыт, который можно еще больше усилить, соединив одно из их более тяжелых красных вин, таких как их Мерло или Каберне Совиньон, с вашим основным блюдом.
Детям очень понравилась бутылка игристого домашнего виноградного сока Konkelberg!
Это поместье идеально подходит для проведения торжеств и имеет несколько более формальную обстановку с потрясающим декором.
С весны 2020 года у них даже есть детский тренажерный зал. Обязательно посетите!
Hidden Valley
Относительно новое дополнение к Hidden Valley, ‘The Deck’ — это непринужденная закусочная с видом на красивое озеро, где подают гамбургеры или рыбу с жареным картофелем, а также, конечно же, прекрасное вино Hidden Valley. !
Пикники также могут быть организованы для более романтического или спокойного дня с детьми в их местных садах. Настоятельно рекомендуется прогуляться вокруг озера с детьми, любуясь очаровательным садом финбос, местными птицами и бабочками.
Hidden Valley — впечатляющая современная винодельня, расположенная на горе Хелдерберг с прекрасным видом на Столовую гору и мыс.
Прекрасным сочетанием шоколада и вина можно насладиться на террасе.
В их ресторане Overture подают блюда изысканной кухни в красивой сервировке и в сочетании с первоклассным вином, а мы все это время сидели перед фантастическим видом на закат напротив Материнского города.
Гленелли
Поместье Гленелли совсем недавно стало одной из наших ферм, куда можно отправиться на закате. Здесь очень красивая обстановка, а также отличная еда и вино.
Со специальной коллекцией бокалов и рестораном, который идеально расположен, они предлагают отличное сочетание еды и вина.
Warwick
Винодельня Warwick Wine Estate, безусловно, является излюбленным местом для семей и предлагает один из лучших пикников в Винных землях!
Они могут похвастаться прекрасной, непринужденной обстановкой, рядом с плотиной с площадкой для игры в петанк, тренажерными залами для джунглей и частными капсулами для групп, которые можно забронировать.
Идеальное место, чтобы провести теплый летний день – малыши играют в мячик у фонтанов и водных объектов. Уорик также является отличным местом для детских вечеринок с вкусными коробками для пикника для самых маленьких.
Boschendal
Как раз то, что нужно маме: день отдыха на живописной ферме Boschendal, в то время как о детях присматривают и обучают в The Tree House.
Если вы обедаете в ресторане The Werf или останавливаетесь в одном из их красивых коттеджей, ваши дети могут быть зарегистрированы в The Tree House, где о них позаботятся.
Дети добывают ингредиенты для обеда, делают собственные роллы и жарят на открытом огне говядину со своими новыми друзьями, а нас угощают прекрасным вином или безалкогольными коктейлями.
Ресторан Werf специализируется на приготовлении блюд с фермы на стол с использованием лучших местных сезонных ингредиентов, полученных с соблюдением этических норм. Также можно заказать пикник для отдыха под их дубами.
Для получения дополнительной информации см. наш блог Family Day Out в Boschendal !
В районе? Почему бы не провести веселый семейный день на трамвае Franschhoek!
Нам очень понравились все наши поездки.
Blaauwklippen
На окраине города Стелленбос находится Blaauwklippen, который имеет долгую историю, восходящую к 1682 году, и является домом для некоторых из первых виноградников, посаженных в Южной Африке, начиная с 1688 года. Он также является одним из первых членов Винного маршрута Стелленбоша (оценка 1971 г.).
Посещение Blaauwklippen открывает множество заманчивых возможностей: от стандартной дегустации вин ¹ до их сочетания шоколада, макарон или помадки, до дегустации джина и утешительных блюд в деревенском стиле в закусочной Ham & Uys! Blaauwklippen — фантастическая ферма для семей: дети могут свободно бегать и играть на свежем воздухе в недавно расширенном тренажерном зале «джунгли», а вы, ребята, можете расслабиться в закусочной или в тени деревьев.
Восхитительный семейный рынок Blaauwklippen ² также работает каждое воскресенье после обеда, где есть много предложений для детей и для вас.
¹ Их дегустационный зал и фермерский магазин временно закрыты на ремонт. Закусочная Ham & Uys открыта на обед с пятницы по воскресенье
² Рынок временно приостановлен из-за карантинных ограничений
Guardian Peak
Винодельня Guardian Peak — еще одна из лучших за всю историю Винодельни на мысе. Мы можем быть предвзятыми, поскольку это была последняя винодельня, на которой мы были до рождения нашего сына почти 10 лет назад, но в последнее десятилетие она неизменно была отличной.
С видом на живописные горы Хелдерберг и Стелленбос ресторан Guardian Peak предлагает отличное вино (целая коллекция) и отличную еду (с различными вариантами стейков, включая местную оленину для любителей мяса).
У них есть небольшой тренажерный зал в стиле джунглей снаружи для детей с несколькими столиками – идеальное место, чтобы понаблюдать за малышами, наслаждаясь закатами на палубе!
Иордания
Винодельня Jordan Wine Estate предлагает превосходное вино, еду, обслуживание и прекрасное расположение. Ресторан удачно расположен у большой плотины, откуда открывается прекрасный вид на горы Стелленбос, Симонсберг и Хелдерберг вдалеке.
У них есть пекарня, которая больше подходит для маленьких детей, и прекрасный ресторан Jordan, который является одним из лучших в Винных землях!
Они также устраивают ленивые пикники на большой лужайке, позволяя детям свободно бегать на виду. Из-за действующего запрета на алкоголь мы соединили их безалкогольную сангрию Syrah (впервые для нас) с гамбургерами, рваной бараниной и лапшой.
Haskell
Очаровательная, спокойная обстановка ждет вас на виноградниках Haskell. Расположенный в золотом треугольнике Стелленбос, он известен своими высококачественными винами Каберне, Шираза и Шардоне.
В ресторане Longtable с прекрасным видом на долину подают восхитительные блюда, идеально подходящие для совместного времяпрепровождения.
Дополните свой обед или ужин летними вечерами выдающимися винами из линеек Домбея и Хаскелл. Рядом с рестораном есть небольшой тренажерный зал для джунглей, который больше подходит для детей постарше.
Tokara
The Tokara Deli Cat — одно из лучших заведений для детей в Стелленбосе! Настоящий винный дегустационный зал и официальный ресторан Tokara не очень дружелюбны к малышам, но вы можете заглянуть, чтобы быстро продегустировать их исключительное вино, любуясь великолепным видом на холмистые горы по пути в Deli Cat.
Оказавшись в гастрономе, вы можете расслабиться и насладиться простой, но качественной едой и глотком прекрасного вина, блаженно наслаждаясь расслабляющим видом на виноградники и оливковые деревья. Тренажерные залы в джунглях — большой плюс — это место было запланировано для детей, и они без особых усилий развлекаются.
С невероятными видами, архитектурой, скульптурами, едой, вином и детской игровой площадкой, Токара является одним из наших любимых мест для семейного отдыха! Даже наш сын в 3 года согласился! В нем есть прекрасный большой камин и поднос с игрушками для детей — отлично подходит для тех дождливых дней, когда они не могут выдержать спортзал в джунглях или чудесное птичье гнездо размером с человека на улице.
Eikendal
Eikendal — это непринужденная, восхитительная ферма с неизменно превосходным вином, прохладной атмосферой и отличной итальянской кухней — лучшее соотношение цены и качества!
Это идеальное место для солнечного дня или летнего вечера с местами на открытом воздухе рядом с плотиной, причем лучшее место рядом с горкой и песочницей. Следить за малышами никогда не было проще!
В отеле есть ресторан Cucina di Giovanni, где подают вкусные блюда итальянской кухни. У них также есть отличное сочетание детского молока и печенья, в котором дети украшают собственное печенье. Они также предлагают увлекательную поездку на тракторе (в основном для детей!)
Hazendal
Ранее у нас была привилегия попробовать самое первое сочетание блюд и вин от Hazendal – вкусные канапе, вдохновленные Пасхой, в сочетании с тремя прекрасными винами Christoffel Hazenwinkel – White blend, Shiraz Blanc de Noir и Cape Red Blend!
Hazendal теперь предлагает ежедневные фирменные безалкогольные напитки (со вторника по воскресенье) в пивном саду «Пивнушка» и живую музыку по выходным! Безалкогольные коктейли состоят из различных безалкогольных джинов и коктейлей, искусно приготовленных их миксологом Ники.
Wonderdal — первый в своем роде в Африке и, конечно же, на винодельне — волшебный образовательно-развлекательный центр, рассказывающий детям об их драгоценной Земле и здоровом образе жизни!
Запишите детей и присядьте под африканским солнцем в их пивном саду «Пивнушка».
Берегите себя и берегите себя!
Если вам понравился этот контент, поставьте лайк на нашей странице, подпишитесь на нас в Instagram @winetots и подпишитесь, чтобы следить за нашими приключениями в захватывающих Кейп-Уайнлендс и за их пределами!
Нажмите здесь, чтобы просмотреть наш предыдущий блог » Семейное путешествие по Кейп-Вайнлендс в Южной Африке «!
Пожалуйста, свяжитесь с винными фермами заранее, чтобы проверить наличие мест. Все дегустации и продажи вин в настоящее время приостановлены из-за карантинных ограничений до 15 февраля 2021 года. Пожалуйста, поддержите наши винодельни в ЮАР, заказав вино с доставкой после карантина!
‘Если вам понравилось, обязательно загляните в блог Winetots или подпишитесь на них в Instagram @winetots’
Доклад-сообщение на тему Нефть — полезное ископаемое 3, 4 клас
Энциклопедия
География
Нефть — полезное ископаемое
Становление, а также развитие нашего общества зависит от многих вещей. Конечно, не обходится и без добычи полезных ископаемых, которые люди научились добывать благодаря долгому и кропотливому процессу. Самым ключевым энергетическим источником на нашей планете Земля является такое полезное ископаемое, как нефть. Наверное, нет ни в одной стране отрасли промышленности, в которой бы не использовали и не применяли нефтяную продукцию. Роль нефти в жизни многих стран достаточно велика.
Сама по себе нефть — это полезное ископаемое, располагающееся глубоко в недрах Земли. Нефть представляет собой горючую масляную жидкость. Ее залежи можно обнаружить только при помощи специальных установок и приспособлений. Даже сегодня это самое важное топливное сырье по всему миру. Нефть имеет свой цвет, и даже запах. Она может быть как светло-желтая, так и темно-коричневая. Встречается еще бесцветная, и даже черная нефть. Смотря сколько в состав нефти, входит кислорода, серы и азота, ее запах может быть похож на запах мазуты или солярки. Чаще всего нефть добывают с помощью буровых установок, но бывает такое, что в некоторых местах нефть пробивается через поверхность, это получило название нефтяной источник.
Самый важный показатель, которым должна обладать нефть — это ее плотность. Чем легче нефть, тем больше она имеет ценность. Кроме этого у нефти есть своя температура кристаллизации, определенная вязкость и даже электропроводимость. Специалисты отнесли нефть к ресурсам, которые не возобновляются. Всего несколько стран, которые могут похвастаться месторождениями нефти на их территории. В первую очередь это Саудовская Аравия, Иран, Канада и Ливия. На восьмом месте будет находиться Россия. Сложного процесса занимает добыча нефти. Всего существует несколько видов добычи нефти. В том случае, если нефть под собственным давлением поднимается на поверхность земли, специалисты устанавливают там насосы и выкачивают ее.
Добытая нефть проходит специальную переработку. Ее очищают от воды, газов и других пород путем очень сложных операций. Оказываются, имеются сведения, что нефть использовали еще древние люди. Сегодня без нее очень трудно обойтись. Это очень важное полезное ископаемое, благодаря которому продолжает держаться экономика в мире.
Доклад-сообщение Нефть — полезное ископаемое
Нефть – полезное ископаемое, которое, является невозобновляемым. Это жидкая маслянистая смесь черного цвета, которая залегает в подземных резервуарах на глубине 5-6 километров.
По предположениям ученых, нефть образовалась миллионы лет назад. Однако, точно сказать, как она сформировалась – сложно. Есть два мнения по этому поводу. Одни считают, что нефть формировалась из останков древних животных и растений. Эту теорию выдвинул М.В.Ломоносов. Д.И.Менделеев считал, что нефть получается в результате химических реакций в недрах Земли. Еще несколько сотен лет назад основным источником топлива для масляных фонарей и других вещей, которым для работы требовался огонь, служил китовый жир. Каждый месяц китобои выходили в море и убивали китов, собирая их жир и продавая как ценное топливо. С каждым годом популяция китов все больше уменьшалась и их находили все реже и реже. Они могли навсегда исчезнуть с лица Земли, если бы люди вовремя не отыскали нефть, которая полностью изменила жизнь цивилизации.
Сейчас из нефти делается практически все, что нас окружает. Это не только бензин и керосин. Из продуктов переработки нефти делают пластмассу, а это детские игрушки, садовая мебель, корпуса мобильных телефонов и компьютеров и еще много чего разного. Подумайте сами, что еще делается из пластмассы?
Кроме того, из продуктов переработки нефти делается битум, который используется в дорожном строительстве. А знаете ли вы, что из нефти получается резина? А это не только школьный ластик, но и покрышки автомобилей, шасси самолетов, различные уплотнители и много всякой всячины!
Нефтепродукты применяют в медицине, сельском хозяйстве, строительстве. Из продуктов нефтепереработки делают так же ракетное топливо, на котором космические корабли взлетают в космос. Страшно представить, но из нефти уже научились делать даже продукты питания!
Из-за универсальности этого сырья цена на нефть достаточно высока, поэтому люди называют ее «черное золото». А такая универсальная нефть потому, что в ней содержится около 1000 различных веществ, которые можно использовать по их назначению!
Самая богатая по запасам нефти страна – Саудовская Аравия. Далее идут Канада и Иран. Россия занимает лишь 8 место в этом списке, хотя наша страна одна из самых продающих нефть.
Нефть разделяют на три различных типа – легкую, среднюю и тяжелую. Все они отличаются своей плотностью. Чем плотнее она – тем качественнее.
Добыча нефти – сложный процесс. После того, как бурят скважину, нефть начинает фонтаном бить наружу. На этом месте ставят нефтяную вышку и качают нефть. Затем, когда напора не хватает, в нефтяную скважину ставят насос, который начинает выкачивать нефть принудительно, опустошая резервуар. Далее нефть нагревают, она становится более жидкой. Так выкачиваются последние остатки нефти из резервуара.
Далее идет переработка нефти. Это сложный процесс, которым руководят химики и физики. Нефть сначала очищают от газов, воды и разных примесей, а затем доставляют на нефтеперерабатывающие заводы, где из нее получают необходимые продукты.
Нефть не пропускает через себя кислород. Это бывает опасным, если ее разлить в океане во время транспортировки. «Черное золото» растекается тонкой пленкой по поверхности моря, не пропуская кислород, которым дышат рыбы и они умирают. Работая с нефтью, нужно соблюдать много мер предосторожности. И, тем не менее, открытие нефти человечеству дало возможность сделать колоссальный рывок вперед. Теперь отказаться от ее добычи невозможно, потому что без этого сырья дальнейшее развитие Цивилизации на данный момент невозможно. Поэтому надо помнить, что это невосполнимый ресурс и надо экономно и бережно относиться к нему.
3, 4 клас окружающий мир, кратко
Нефть — полезное ископаемое
Популярные темы сообщений
Искусственные спутники
Вокруг нашей планеты всегда вращаются какие-то небесные тела и спутники. Их перемещения и присутствие на небе, можно хорошо просмотреть в вечернее время, а так же рано утром. Яркие спутники, словно рассекают ночной небосклон, перелетая с одной
Натюрморт (в живописи)
Натюрморт в живописи это изображение различных предметов, которые обязательно комбинируют друг с другом. Натюрморт чаще всего является одним уникальным творением, но также может быть и частью одной большой композиции.
Млекопитающие
Согласно общепринятой современной научной классификации, млекопитающими (лат. Mammalia – от лат.Mamma, т. е. «вымя, грудь») называется наиболее распространённая и известная в природе группа животных из класса позвоночных,
Африканский слон
Слон — это самое большое животное на земле. Синий кит больше слона, но он живёт в океане. На планете обитает два вида слонов: индийские и африканские. Африканские слоны большего размера, чем индийские. В Африке слоны живут в основном в национальных
Сова болотная
Издавна совы считались необычными птицами. Это хищные животные, которые встречаются почти на всей территории нашей планеты. Не встретишь их только лишь в Антарктике и Австралии. Совы никогда не живут стаями. Они имеют очень хороший слух,
Нефть — Что такое Нефть?
Нефть – горючая, маслянистая жидкость, преимущественно темного цвета, представляет собой смесь различных углеводородов
Нефть (crude oil) — горючая, маслянистая жидкость, преимущественно темного цвета, представляет собой смесь различных углеводородов.
Сырая нефть — это черная жидкость, обнаруженная в геологических формациях.
Cырая нефть из скважины – это зеленовато-коричневая легко воспламеняющаяся маслянистая жидкость с резким запахом.
Это ископаемое топливо, а это означает, что оно образовано из мертвых организмов, погребенных под сильной жарой и давлением.
Существуют различные сорта нефти.
Цвет нефти изменяется от светло-коричневого до темно-бурого и черного, плотность — 730 — 980¸1050 кг/м3 (плотность менее 800 кг/м3 имеет газовый конденсат).
Основные характеристики нефти: вес, сладость и ОКЧ.
Химический состав нефти
Соединения сырой нефти — это сложные вещества, состоящие из 5 элементов — C, H, S, O и N, содержание этих элементов колеблется в диапазонах 82 — 87% (С), 11 — 15% (H), 0,01 — 6% (S), 0 — 2% (O) и 0,01 — 3% (N).
Углеводороды — основные компоненты нефти и природного газа. Метан CH4 – простейший углеводород, одновременно является основным компонентом природного газа.
В нефти встречаются следующие группы углеводородов:
метановые (парафиновые) с общей формулой СnН2n+2
нафтеновые — СnН2ni
ароматические — СnH2n-6
Преобладают углеводороды метанового ряда (метан СН4, этан С2Н6, пропан С3Н8 и бутан С4Н10), находящиеся при атмосферном давлении и нормальной температуре в газообразном состоянии.
Пентан С5Н12, гексан С6Н14 и гептан С7Н16 неустойчивы, легко переходят из газообразного состояния в жидкое и обратно. Углеводороды от С8Н18 до С17Н36 — жидкие вещества.
Углеводороды, содержащие больше 17 атомов углерода — твердые вещества (парафины). В нефти содержится 82¸87 % углерода, 11¸14 % водорода (по весу), кислород, азот, углекислый газ, сера, в небольших количествах хлор, йод, фосфор, мышьяк и т.п.
Основные характеристики нефти: вес, сладость ( сернистость), плотность и вязкость.
Свойства нефти
1. Сладость
Нефть делает сладкой или кислой количество содержащейся в ней серы.
Сладкая нефть имеет очень низкий уровень серы, ниже 1%.
В высокосернистой нефти — до 1 — 2% серы.
1. Плотность
Основной показатель товарного качества нефти — ее плотность (r) (отношение массы к объему), по ней судят о ее качестве.
Легкая нефть наиболее ценная.
Плотность (объемная масса) — масса единицы объема тела, т.е. отношение массы тела в состоянии покоя к его объему.
Единица измерения плотности в системе СИ выражается в кг/м3.
Измеряется плотность ареометром.
Ареометр — прибор для определения плотности жидкости по глубине погружения поплавка (трубка с делениями и грузом внизу).
На шкале ареометра нанесены деления, показывающие плотность исследуемой нефти.
По плотности нефти делятся на 3 группы:
на долю легкой нефти (с плотностью до 870 кг/м3) в общемировой добыче приходится около 60% (в России — 66%),
на долю средней нефти (871¸970 кг/м3) в России — около 28%, за рубежом — 31%;
на долю тяжелой (свыше 970 кг/м3) — соответственно около 6% и 10%.
1. Вязкость
Вязкость — свойство жидкости или газа оказывать сопротивление перемещению одних ее частиц относительно других.
Зависит она от силы взаимодействия между молекулами жидкости (газа). Для характеристики этих сил используется коэффициент динамической вязкости (m).
За единицу динамической вязкости принят паскаль-секунда (Па·с), т.е. вязкость такой жидкости, в которой на 1 м2 поверхности слоя действует сила, равная одному ньютону, если скорость между слоями на расстоянии 1 см изменяется на 1 см/с. Жидкость с вязкостью 1 Па·с относится к числу высоковязких.
В нефтяной отрасли промышленности, так же как и в гидрогеологии и ряде других областей науки и техники, для удобства принято пользоваться единицей вязкости, в 1000 раз меньшей — мПа·с.
Так, пресная вода при температуре 200С° имеет вязкость 1 мПа·с, а большинство нефтей, добываемых в России, — от 1 до 10 мПа·с, но встречаются нефти с вязкостью менее 1 мПа·с и несколько тысяч мПа·с.
С увеличением содержания в нефти растворенного газа ее вязкость заметно уменьшается.
Для большинства сортов нефти, добываемых в России, вязкость при полном выделении из них газа (при постоянной температуре) увеличивается в 2¸4 раза, а с повышением температуры резко уменьшается.
Вязкость жидкости характеризуется также коэффициентом кинематической вязкости , т.е. отношением динамической вязкости к плотности жидкости.
За единицу в этом случае принят м2/сек. На практике иногда пользуются понятием условной вязкости, представляющей собой отношение времени истечения из вискозиметра определенного объема жидкости ко времени истечения такого же объема дистиллированной воды при температуре 20оС.
Вязкость изменяется в широких пределах (при 50оС 1,2 — 55·10-6 м2/сек) и зависит от химического и фракционного состава нефти и смолистости (содержания в ней асфальтеново-смолистых веществ).
Другое основное свойство нефти — испаряемость.
Нефть теряет легкие фракции, поэтому она должна храниться в герметичных сосудах.
Пластовые условия
В пластовых условиях свойства нефти существенно отличаются от атмосферных условий.
Движение нефти в пласте зависит от пластовых условий: высокое давление, повышенная температура, наличие растворенного газа в нефти и др.
Наиболее характерной чертой пластовой нефти является содержание в ней значительного количества растворенного газа, который при снижении пластового давления выделяется из нефти (нефть становится более вязкой и уменьшается ее объем).
В пластовых условиях изменяется плотность нефти, она всегда меньше плотности нефти на поверхности.
При увеличении давления нефть сжимается.
Для пластовой нефти коэффициенты сжимаемости нефти bн колеблются в пределах 0,4¸14,0 ГПа-1, коэффициент bн определяют пересчетом по формулам, более точно получают его путем лабораторного анализа пластовой пробы нефти.
Из-за наличия растворенного газа в пластовой нефти, она увеличивается в объеме (иногда на 50-60%). Отношение объема жидкости в пластовых условиях к объему ее в стандартных условиях называют объемным коэффициентом «в». Величина, обратная объемному коэффициенту, называется пересчетным коэффициентом:
Θ=1/в
Этот коэффициент служит для приведения объема пластовой нефти к объему нефти при стандартных условиях.
Используя объемный коэффициент, можно определить усадку нефти, т.е. на сколько изменяется ее объем на поверхности по сравнению с глубинными условиями:
И = (в-1) ·100% / в.
Важной характеристикой нефти в пластовых условиях является газосодержание — количество газа, содержащееся в одном кубическом метре нефти.
Для нефтяных месторождений России газовый фактор изменяется в интервале 20 — 1000 м3/т.
По закону Генри растворимость газа в жидкости при данной температуре прямо пропорциональна давлению. Давление, при котором газ находится в термодинамическом равновесии с нефтью, называется давлением насыщения . Если давление ниже давления насыщения, из нефти начинает выделяться растворенный в ней газ.
Нефть и пластовые воды с давлением насыщения, равным пластовому, называются насыщенными. Нефть в присутствии газовой шапки, как правило, насыщенная.
природная жидкая смесь разнообразных углеводородов с небольшим количеством других органических соединений; ценное полезное ископаемое, залегающее часто вместе с газообразными углеводородами (попутные газы, природный газ).
Соединения нефти
Все углеводороды могут быть подразделены на алифатические (с открытой молекулярной цепью) и циклические, а по степени ненасыщенности углеродных связей – на парафины и циклопарафины, олефины, ацетилены и ароматические углеводороды.
Парафиновые углеводороды
Парафиновые углеводороды (общей формулы CnH2n + 2) относительно стабильны и неспособны к химическим взаимодействиям.
Соответствующие олефины (CnH2n) и ацетилены (CnH2n – 2) обладают высокой химической активностью: минеральные кислоты, хлор и кислород реагируют с ними и разрывают двойные и тройные связи между атомами углерода и переводят их в простые одинарные; возможно, благодаря их высокой реакционной способности такие углеводороды отсутствуют в природной нефти.
Соединения с двойными и тройными связями образуются в крекинг-процессе при удалении водорода из парафиновых углеводородов во время деструкции последних при высоких температурах.
Циклопарафины
Циклопарафины составляют важную часть нефти.
Они имеют то же относительное количество атомов углерода и водорода, что и олефины.
Циклопарафины (называемые также нафтенами) менее реакционноспособны, чем олефины, но более, чем парафины с открытой углеродной цепью.
Часто они представляют собой главную составную часть низкокипящих дистиллятов (бензин, керосин и лигроин), полученных из сырой нефти.
Ароматические углеводороды
Ароматические углеводороды имеют циклическое строение; циклы состоят из 6 атомов углерода, соединенных попеременно одинарной и двойной связью.
В легких нефтепродуктах из дистиллятов каменноугольного дегтя ароматические углеводороды присутствуют в больших количествах, чем в первичных и крекинг-дистиллятах нефти.
Они входят в состав бензина.
Они могут быть получены дегидрированием циклогексанов нефти с использованием катализаторов и высоких температур.
Ароматические углеводороды нежелательны с точки зрения экологии.
Сернистые соединения.
Наряду с углеводородами нефти содержат органические соединения серы, кислорода и азота.
Сернистые соединения имеют характер либо открытых, либо замкнутых цепей.
Примером первых являются алкил-сульфиды и меркаптаны.
Многие сернистые соединения нефти представляют собой производные тиофена – гетероциклического соединения, молекула которого построена как бензольное кольцо, где две CH-группы заменены на атом серы.
Большая часть сернистых соединений сосредоточена в тяжелых фракциях нефти, соответствующих гидрированным тиофенам и тиофанам.
Сера существенно ухудшает качество нефти и ухудшает экологию.
Сернистые соединения обычно имеют резкий неприятный запах и часто коррозионноактивны как в природном виде, так и в виде продуктов горения.
Существует много технологий сероочистки.
Кислородные соединения.
Некоторые имеющиеся в нефти кислородные соединения относятся к нафтеновым кислотам.
Соединения этого типа встречаются довольно часто, и содержание их в некоторой нефти России достигает более 1%.
Медьсодержащие нафтены используются как консерванты дерева, а кобальт -, марганец — и свинецсодержащие – как отвердители красок и лаков.
Фенолы (производные ароматических углеводородов, в которых присутствует гидроксильная группа ОН), обычно являются продуктом крекинг-процессов, поскольку большей частью обнаруживаются в крекинг-дистиллятах и лишь частично в первичных дистиллятах.
Промышленное производство креозолов (производных ароматических углеводородов, в которых присутствуют как гидроксильная, так и метильная группы), из крекинг-дистиллятов нефти экономически выгодно, даже несмотря на их низкое содержание (менее 0,01%).
Азотсодержащие соединения.
Содержание азота в нефти изменяется от следов до 3%.
Азотсодержащие соединения в нефти представлены соединениями ряда хинолина, частично или полностью насыщенными водородом и другими органическими радикалами; эти соединения, как правило, находятся в высококипящих фракциях сырой нефти, начиная с керосина.
Почти вся нефть содержат небольшое количество неорганических соединений, которые остаются в виде золы после сгорания нефти. Зола содержит кремнезем, алюминий, известь, оксиды железа и марганца. Используя такие методы, как экстракция растворителем, иногда выгодно получать соединения ванадия из сажи, образующейся при сгорании ванадийсодержащей нефти.
Однако, как правило, использование нефтяной золы ныне весьма ограничено.
Нефтепереработка кратко
Сообщение доклад Нефть — полезное ископаемое (описание для детей)
Доклады
Доклады
Окружающий мир
Нефть — полезное ископаемое
Совершенно обоснованно нефть называют черным золотом. Ведь этот ценный природный ресурс на данный период является своеобразным эквивалентом общей ценности в экономике и представляет собой универсальный товар. Во многом именно благодаря нефти существует тот мир, который вы сейчас видите перед собой и мировая экономика является по большей части сырьевой, а нефть представляет основное сырье.
Откуда берется нефть
Если говорить кратко – из-под земли. Именно там когда-то давно скапливались останки мелких животных, которые формировали целые «склады» с такими органическим останками и в итоге превращались под действием сжимания водных пород и тепла в минеральные останки. В итоге появлялись нефть и природный газ, которые теперь пребывают в морях под слоем почвы и песка или под землей, но на территориях, где ранее были моря.
Для того чтобы узнать о таких территориях используется геологическая разведка. Геологи начинают поиски, далее действуют геофизики и другие специалисты, которые сначала выполняют взрывы пород, далее делают пробное бурение и, если итоге положительные, то устанавливают буровые установки, которые работают непрерывно.
Польза и вред нефти
На самом деле не следует говорить однозначно о том, является ли нефть только полезной или только вредной, многое зависит от типа использования этого полезного ископаемого и грамотного обращения. Если нефть использовать в легкой промышленности или медицине, появляется возможность делать много полезного для людей, не существует аналогичного сырья, которое бы могло приносить столько пользы, и было бы таким же универсальным.
Тем не менее, использование нефти предполагает множество разных опасностей. Например, нефть может быть разлита при перевозке в океане и принести огромный вред водному пространству и животным. Если не снижать темпы современного сжигания нефти, то вред экологии будет только нарастать и в этом тоже ничего хорошего.
Разновидности нефти
Изначально из-под земли добывают сырую нефть, которая далее разбивается на различные фракции. Как правило, стандартными фракциями являются бензин, керосин и газовая фракция.
Помимо этого нефть используют в химической промышленности и создают множество различных изделий и материалов, самым известным и характерным примером которого является пластик.
Также различают марки нефти по степени очищенности. Наиболее распространенной и эталонной является нефть марки Brent.
Доклад на тему Нефть
Нефть – важнейшее полезное ископаемое, которое не голословно можно назвать одной из основ всей мировой экономики. Это природный ресурс, имеющий осадочное происхождение, и в то же время главное топливное сырье на планете. Нефть представляет собой горючую жидкость с маслянистой консистенцией.
В природе месторождения нефти залегают на различных глубинах, которые могут варьироваться от десятков метров до 6-7 километров, основная масса известных на настоящее время залежей нефти расположена не глубже 3 километров.
Как считают ученые, период формирования нефтяных запасов планеты – несколько миллионов лет назад. Существует несколько гипотез ее возникновения. Согласно одной из них, нефть образовалась из спрессованных слоями земной коры остатков древних растений и животных. Есть также ученые, поддерживающие гипотезу возникновения нефти под воздействием различных химических реакций, происходящих в земных недрах.
Нефть очень неоднородна по своему химическому составу, в ней можно выделить до тысячи различных примесей. Наибольшая доля в составе нефти – до 85% — принадлежит различным углеводородным соединениям. Это метан и его производные, нафтеновые и ароматические углеводороды. Как правило, именно ароматические углеводороды отвечают за повышенную токсичность нефти.
Кроме того, до 5% состава принадлежит разнообразным органическим соединениям на основе серы, азота, кислорода. К остальным компонентам относят неорганические примеси – соли металлов и минералов, воду, газы.
Большинство людей считает, что нефть может быть только черного цвета, но это далеко не так. Цвет нефти может разниться, изменяясь от желтых до коричневых оттенков. А вот черная нефть встречается, но не так часто, как и зеленая, и темно-вишневая. Существует даже бесцветная нефть.
К главным показателям качества этого полезного ископаемого относится его плотность, чем она выше, тем больше будет стоить сама нефть. По данному параметру ее подразделяют на легкую, среднюю и тяжелую. Плотность нефти зависит не только от ее состава и содержания газов в примесях, но и от температуры окружающей среды.
Неочищенная и только что добытая нефть никак не используется. Ее переработка представляет собой очень сложный процесс, проходящий в несколько этапов. При этом нефть очищается от нежелательных примесей, таких как вода, газы, другие неорганические соединения. Только потом из нее получают соответствующие промышленные продукты.
Нефть – невозобновляемое природное ископаемое, ее запасы в земных недрах быстро истощаются.
Картинка к сообщению Нефть — полезное ископаемое
Популярные сегодня темы
Творчество художника Широкова
Художник Евгений Широков — автор многих портретов и картин, в которых главными героями были люди – его современники. Родился и вырос замечательный мастер живописи на Урале, в Челябинской обла
Наполеон Бонапарт
Наполеон Бонапарт это полководец и государственный деятель, заложивший крепкие основы нынешнего французского государства.
Дети вундеркинды
Вундеркиндами называют тех детей, которые превосходят умом и интеллектуальными данными своих сверстников. Интеллектуально одаренные дети проявляют свои навыки в раннем возрасте
Иглокожие
Иглокожие являются очень своеобразными животными. Внешний вид ни схож вообще ни с чем. Со стороны можно подумать, что это цветок или морская звезда. Такое название они получили от древних гре
Царь-колокол
Царь-колокол – именно так называют памятник русского литейного искусства 18-ого века. Он представляет из себя гигантский колокол высотой 6,24 метра, 6,6 метров в диаметре и весом в 202 тонны
Италия
Окинув взглядом карту, в глаза сразу же бросается полуостров, чье изображение похоже на сапог. Это Апеннинский полуостров, расположенный на юге Европы. И что самое интересное, на нем располаг
Разделы
Животные
Растения
Птицы
Насекомые
Рыбы
Биология
География
Разные
Люди
История
Окружающий мир
Физкультура
Астрономия
Экология
Физика
Экономика
Праздники
Культура
Математика
Музыка
Информатика
Реферат на тему: Нефть
Оглавление:
У вас нет времени на реферат или вам не удаётся написать реферат? Напишите мне в whatsapp — согласуем сроки и я вам помогу!
В статье «Как научиться правильно писать реферат», я написала о правилах и советах написания лучших рефератов, прочитайте пожалуйста.
Собрала для вас похожие темы рефератов, посмотрите, почитайте:
Реферат на тему: Налоги
Реферат на тему: Тепловые двигатели
Реферат на тему: Обязательное медицинское страхование
Реферат на тему: Полуавтоматическая сварка
Введение
Стремительный научно-технический прогресс и высокие темпы развития различных отраслей науки и мировой экономики в XIX-XIX веках привели к резкому увеличению потребления различных полезных ископаемых, среди которых особое место занимала нефть. Добыча сырой нефти началась на берегах Евфрата за 6-4 тысячи лет до нашей эры. Его также использовали в качестве лекарства. Древние египтяне использовали асфальт (окисленное масло) для бальзамирования. Для приготовления строительных растворов использовался нефтяной битум. Нефть была частью «греческого огня». В средние века нефть использовалась в ряде городов Ближнего Востока, южной Италии и др. для освещения использовалось масло.
В начале XIX века в России и в середине XIX века в Америке керосин получался путем сублимации из нефти. Керосин использовался в лампах. До середины XIX века нефть добывалась в небольших количествах из глубоких скважин вблизи естественных выходов на поверхность. Изобретение парового двигателя, а затем дизельного и бензинового, привело к стремительному развитию нефтяной промышленности. Масло — маслянистая, легковоспламеняющаяся жидкость со специфическим запахом, обычно коричневатого цвета с зеленоватым или другим цветом, иногда почти черного цвета, очень редко бесцветная.
Химические элементы и соединения в нефти
Масла состоят в основном из углерода — 79,5 — 87,5 % и водорода — 11,0 — 14,5 % массы нефти. Кроме того, в маслах содержатся еще три элемента — сера, кислород и азот. Их общее количество обычно составляет от 0,5 до 8 %. В низких концентрациях масла содержат следующие элементы: ванадий, никель, железо, алюминий, медь, магний, барий, стронций, марганец, хром, кобальт, молибден, бор, мышьяк, калий и другие.
Их суммарное содержание не превышает 0,02 — 0,03 % от массы масла. Эти элементы образуют органические и неорганические соединения, из которых состоит нефть. Кислород и азот присутствуют в маслах только в связанном состоянии. Сера может находиться в свободном состоянии или быть компонентом сероводорода. Углеводородные соединения Сырая нефть содержит около 425 углеводородных соединений. В природных условиях сырая нефть состоит из смеси метана, нафтеновых и ароматических углеводородов. По углеводородному составу все нефти делятся на 1) метан-ночной эфир, 2) нафтен-метан, 3) ароматический ночной эфир, 4) нафтен-ароматический, 5) ароматический метан, 6) метан-ароматический и 7) метан-ароматический ночной эфир.
Первым в этой классификации является название углеводорода, содержание которого в составе нефти ниже. Нефть также содержит некоторые твердые и газообразные растворенные углеводороды. Количество природного газа в кубических метрах, растворенного в 1 тонне нефти в условиях происхождения, называется газовым фактором. Кроме метана и его газообразных гомологов, нефтяные (сопутствующие) газы содержат пары пентана, гексана и гептана. Гетероуглероды Помимо углеводородов в нефти, существуют химические соединения других классов. Обычно все эти классы сгруппированы в группу гетеросексуальных пар (по-гречески «гетеросексуальные» — другое).
Более 380 сложных гетеропар обнаружены также в нефти, в которой сера, азот и кислород прикреплены к углеводородным ядрам. Большинство этих соединений относятся к классу соединений серы — меркаптаны. Это очень слабые кислоты с неприятным запахом. С металлами они образуют соляные соединения, меркаптиды. В нефти меркаптаны — это соединения, в которых группа SH связана с углеводородными радикалами.
Меркаптаны корродируют трубы и другое металлическое оборудование нефтяных платформ. Основная масса неуглеводородных соединений в маслах — это компоненты асфальтовой смолы. Это вещества темного цвета, которые помимо углерода и водорода содержат кислород, азот и серу. Они представлены смолами и асфальтенами. Смолистые вещества содержат около 93% кислорода в маслах. Кислород в маслах также находится в связанном состоянии в нафтеновых кислотах (около 6%) — [пик], фенолах (не более 1%) — [пик], а также в жирных кислотах и их производных — [пик](Р). Содержание азота в маслах не превышает 1 %. Его основная масса содержится в смолах. Содержание смол в маслах может достигать 60% от массы масла, асфальтенов — 16%. Асфальтены — это черное твердое вещество. По своему составу они похожи на смолы, но характеризуются различными соотношениями элементов. Они характеризуются высоким содержанием железа, ванадия, никеля и др. При растворении смолы в жидких углеводородах всех групп асфальтены не растворяются в углеводородах метана, частично растворяются в нафтеновых углеводородах и лучше растворяются в ароматических углеводородах. Смола присутствует в небольших количествах в «белых» маслах, а асфальтены вообще отсутствуют.
Нефтепродукты
В 1888 году было предложено называть все горючие ископаемые заварным кремобиолитом. Они разделены на две группы: уголь и битум. Битум (лат. «битум» — смола) включает в себя нефть и горючие газы, а также твердые вещества, относящиеся к нефти. В классификации нефтепродуктов выделяются две ветви. Один из них сочетает в себе последовательные заменители масла с нафтеновой основой — асфальтовые минералы. Вторая ветвь включает заменители масла на парафиновой основе — парафиновые минералы. Продукты нефтепереработки на основе нафтена разделены на три группы: асфальтовая группа, асфальтитовая группа и керитовая группа. Первая группа включает в себя солод и асфальтиты. Мальта — черная, очень вязкая смолистая нефть. Они богаты серой и кислородом. Асфальты коричнево-черные или черные вязкие, слегка эластичные или твердые аморфные вещества. Асфальтиты отличаются от асфальтитов более твердыми, хрупкими и обогащенными смолисто-асфальтовыми компонентами. Мальта, асфальты и асфальтиты полностью растворимы в органических растворителях. Кериты (нефтяные угли), напротив, не плавятся и не растворяются в органических растворителях. Основными продуктами парафиновых масел являются озокериты. Это воскоподобные вещества с плотностью менее одной единицы. Они хорошо растворяются в бензине, бензоле, скипидаре и дисульфиде углерода. Они легко воспламеняются и горят ярким дымящимся пламенем. Озокерит — это смесь алканов. Вторичными компонентами являются масла, смолы и асфальтены.
Физические свойства нефти
Главной характеристикой нефти, принесшей ей мировую известность как исключительного источника энергии, является ее способность выделять значительное количество тепла при сгорании. Нефть и ее производные обладают самой высокой теплотой сгорания из всех видов топлива. Теплотворная способность нефти составляет 41 МДж/кг, а бензина — 42 МДж/кг. Важным показателем для нефти является температура кипения, которая зависит от структуры углеводородов, входящих в состав нефти, и составляет от 50 до 550 °C. Нефть, как и любая другая жидкость, закипает при определенной температуре и переходит в газообразное состояние. Различные компоненты масла переходят в газообразное состояние при различных температурах. Например, температура кипения метана составляет -161,5°C, этана -88°C, бутана 0,5°C, пентана 36,1°C.
Легкие масла кипят при 50-100°C, тяжелые — при температуре выше 100°C. Разница в температуре кипения углеводородов используется для разделения нефти на температурные фракции. При нагревании нефти до 180-200 °С закипают углеводороды бензиновой фракции, при 200-250 °С — нафту, при 250-315 °С — керосин и газойль и при 315-350 °С — нефть. Остатки представлены смолой. В составе бензиновой и лигроиновой фракций присутствуют углеводороды с 6-10 атомами углерода. Керосиновая фракция состоит из углеводородов с [пик], газонефтяная фракция — [пик] и др. Важным является свойство масел растворять углеводородные газы. До 400 м3 горючих газов можно растворить в 1 м3 масла.
Очень важно выяснить условия растворения нефти и природного газа в воде. Нефтяные углеводороды крайне незначительно растворяются в воде. Масла различаются по плотности. Плотность нефти, измеренная при 20°C, по отношению к плотности воды, измеренной при 4°C, называется относительной. Сырая нефть с удельным весом 0,85 называется легкой, с удельным весом среды от 0,85 до 0,90 и с удельным весом выше 0,90 тяжелой. Тяжелые нефти содержат в основном циклические углеводороды. Цвет масла зависит от его плотности: светлые масла имеют меньшую плотность, чем темные. И чем больше смол и асфальтенов содержит масло, тем выше его плотность. При перекачивании масла важно знать его вязкость. Можно различать динамическую и кинематическую вязкость. Динамическая вязкость — это внутреннее сопротивление отдельных частиц жидкости движению общего потока. Легкие масла имеют более низкую вязкость, чем тяжелые.
Тяжелые масла нагреваются в процессе производства и дальнейшей транспортировки. Динамическая вязкость — это отношение динамической вязкости к плотности среды. Важно знать поверхностное натяжение масла. При контакте масла и воды создается поверхность эластичной мембраны. В нефтедобыче используются капиллярные явления. Силы взаимодействия между водой и породой больше, чем между нефтью. Поэтому вода способна вытеснять масло из мелких трещин в более крупные. Для увеличения нефтедобычи используются специальные ПАВ (поверхностно-активные вещества). Масла имеют различные оптические свойства. Под воздействием ультрафиолетовых лучей масло может светиться. В этом случае светлые масла светятся синим цветом, тяжелые — коричневым и желто-коричневым. Это используется при поиске нефти. Масло является диэлектриком и имеет высокое удельное сопротивление. Это основа электрометрических методов обнаружения нефтеносных пластов в разрезе, вскрытом скважиной.
Масляная жидкость горючая
Существует две теории о происхождении масла: биогенная и абиогенная. Сторонники первого, органического, считают, что нефть была создана в осадочном чехле земной коры в результате глубокой трансформации животных и растительных организмов, живших миллионы лет назад. Другие — неорганические — утверждают, что нефть в земной мантии образовалась неорганическими средствами. Ответ на этот вопрос даст ответ на другой вопрос: в каких конкретных точках образуется нефть? ОРГАНИЧЕСКИЙ КОНЦЕПТЕНТ Органическая концепция начинает развиваться после того, как Ломоносов создал работу над нефтью. Он писал: «Мы можем проверить происхождение этой горючей подземной материи выращивания вещей по ее легкости». Сторонники органической концепции также спорили о том, что является исходным материалом для нефти: растения или животные. Те, кто утверждал, что и растения, и животные победили. Еще одним спорным моментом было расположение нефти.
Одни ученые считали, что нефть образуется там, где она образуется, другие считали, что нефть образуется в одном месте и накапливается в другом. Вторая точка зрения — победитель. Органическая концепция в ее развитии была основана на геологических наблюдениях. Например, 99,9% известных нефтяных скоплений ограничены осадочными слоями. Поэтому ученые считают, что нефть является продуктом осадочного процесса. Обнаружено, что залежи нефти находятся в линзах проницаемых пород, окруженных непроницаемыми породами.
Интересны результаты исследования осадочных пород. Таким образом, глина содержит в 2-4 раза больше органического вещества, чем песок. Это органическое вещество (ОМ) разделено на три фракции: битумоиды, гуминовые кислоты и кероген. Битумоиды по составу схожи с нефтью в отложениях. Они составляют 10-15% ОМ. Битумоиды состоят из 5-55% углеводородов. Поэтому чем больше углеводородов содержится в отложениях, тем богаче эти породы битумоидами. Битум состоит из 15-20% гуминовых кислот. Нерастворимое осадочное органическое вещество называется керогеном. По своему составу кероген похож на бурый уголь. ОМ составляет 70-80%. Битумоиды с рассеянным ОВ похожи на липоиды, жиры, состоящие из длинных углеродных цепей. Из этого делается вывод, что синтезированные организмами липиды являются источником битума в отложениях. В настоящее время возможность образования углеводородов из липоидов, белков и углеводов может рассматриваться как доказанная. Благодаря своему химическому составу липоиды наиболее близки к соединениям, составляющим масло.
Некоторые ученые считают, что само механическое накопление углеводородов из живой материи в шлам может привести к образованию нефти. На процесс образования нефти влияют также горные породы. Например, алюмосиликаты, входящие в состав глины, являются катализаторами в процессе нефтедобычи. И именно в глинистых породах преобразуется рассеянный ОМ. Из современной органической позиции масло образуется следующим образом. Океаны и озера населены планктоном. После его вымирания остатки растений и животных организмов падают на дно и образуют толстый слой ила. Затем начинается биохимическая стадия образования нефти. Микроорганизмы перерабатывают белки, углеводы и т.д. с ограниченным доступом к кислороду.
В подростковом возрасте образуется метан, углекислый газ, вода и некоторые углеводороды. Эта стадия происходит всего в нескольких метрах от морского дна. Затем ил уплотняется: происходит диагенез. Химические реакции между веществами начинаются под влиянием температуры и давления. Комплексные вещества разлагаются на более простые. Биохимические процессы исчезают. С увеличением глубины увеличивается содержание рассеянного масла. Так, газ образуется на глубине 1,5 км, а жидкие углеводороды — микронефть — на расстоянии 1,5-8,5 км при температуре от 60 до 160 °С. А на больших глубинах при температуре 150-200 °С образуется метан. Когда ил становится гуще, микронное масло выдавливается в песчаники, расположенные выше. Это процесс первичной миграции. Затем микронное масло движется вверх по склону под действием различных сил. Это вторичная миграция, т.е. время происхождения самого поля.
Инорганический терм
Существует несколько вариантов концепции неорганического происхождения нефти. Наиболее последовательной является минеральная (карбидная) гипотеза Менделеева. Менделеев доказывает, что в происхождении нефти уголь является основным остатком разложения, в то время как в Пенсильвании и Канаде нефть встречается в девонских и силурийских пластах, не содержащих угля. Нефть нельзя добывать и из животных жиров, так как в результате их производства образуется много азотных соединений, которых в нефти всего несколько.
И запасы масла огромны, и для их формирования понадобилось бы много жира. Менделеев считает, что вода, которая проникает глубоко в почву и встречает углеродистое железо, вступает с ней в реакцию и производит оксиды и углеводороды (пары нефти). Они поднимаются в холодные слои, выделяют масло и, если нет препятствий, поднимаются на поверхность. Сторонники органической концепции признают, что Менделеев «впервые серьезно и научно бросил вызов происхождению нефти». В 1950 году профессором Кудрявцевым была выдвинута магматическая гипотеза нефтяного пласта. Кудрявцев считал, что углеводородные радикалы CH, Ch3 и Ch4 образуются в земной мантии при высоких температурах. Падение давления приближает их к поверхности земли.
В результате падения температуры радикалы вступают в реакцию друг с другом и с водородом и образуют большое количество простых и сложных углеводородов. Они смешиваются с углеводородами, полученными из окиси углерода и водорода. Из-за огромного перепада давления и перепада давления между нефтью и водой дальнейшее движение углеводородов происходит через трещины, заполненные водой, и приводит их к поверхности или в ловушки (часть природного резервуара, где может быть установлен баланс между газом, нефтью и водой). Существует также космическая гипотеза о происхождении неорганического масла.
Согласно этой гипотезе, когда Земля охлаждалась и формировалась в планету, она улавливала водород из первичной газообразной материи. Этот водород, достигающий поверхности через глубокие разломы, реагирует с жидким магматическим углеродом, образуя нефтяные углеводороды. Неорганический термин, как и органический, основан на наблюдениях. Известно, например, что около 30 нефтяных месторождений ограничены извергающимися и метаморфическими породами. По оценкам, вулканы ежегодно выбрасывают около 3,3×105 тонн углеводородов. Для доказательства карбидной теории на чугуне применяли соляную и серную кислоту, а также получали водород и смесь углеводородов с запахом нефти. В настоящее время преобладает органическое понятие. Она хуже, более зрелая и более полная в своих суждениях. Внутри неорганической концепции есть несколько гипотез, иногда взаимоисключающих.
Нефть, добываемая непосредственно из скважин, называется сырой нефтью. В различных отраслях экономики используются как сырая нефть, так и различные продукты ее переработки. В настоящее время многие компоненты извлекаются из нефти путем сложной многоступенчатой обработки. При первичной обработке из нефти удаляются пластовые воды и неорганические вещества. Перед дистилляцией в дистилляционной колонне нефть нагревают до 350°C, перед этим из нефти удаляют летучие углеводороды. Первый — это переход в паровое состояние и перегонка углеводородов с небольшим количеством атомов углерода. При повышении температуры смеси дистиллируются углеводороды с более высокой температурой кипения.
При такой дистилляции получают следующие фракции (смесь жидкостей с температурой близкой к точке кипения, полученную в результате первичной дистилляции) 1. бензиновая фракция, собранная при температуре от 40 до 200 °C, содержит углеводороды от [пик] до [пик]; бензин, бензин и т.д. извлекаются путем дальнейшей дистилляции 2. лигроиновая фракция, собранная при 150-250 °C, содержит углеводороды от [пик] до [пик]; нафта используется в качестве топлива для тракторов. 3. керосиновая фракция, собранная при 180-300 °С, содержит углеводороды от [пик] до [пик]; керосин после очистки используется в качестве топлива для тракторов, реактивных самолетов и ракет. 4. газонефтяная фракция, собранная при температуре выше 275 °C; газойль — дизельное топливо — используется в дизельных двигателях. 5. остальное после перегонки нефти — мазут. Мазут — это нефть, состоящая из углеводородов, содержащих до сорока атомов углерода. Температура кипения мазута — выше 350 °С. В процессе его перегонки извлекаются смазочные материалы, парафин и асфальт (битум). Смазочные масла — смесь нелетучих жидкостей, получаемая при перегонке мазута в вакууме.
Парафиновый воск — мягкое твердое вещество, которое отделяется от смазочного масла после дистилляции мазута в вакууме. Битум — жидкость, оставшаяся после перегонки мазута в вакууме. Это смолистое, черное, полутвердое вещество при 20° C. Основным недостатком перегонки нефти является низкий выход бензина (не более 20%). Его урожайность может быть увеличена путем растрескивания и реформирования. Растрескивание — это реакция, при которой ломаются длинные цепочки алканов и образуются более легкие алканы и алкены. Реформинг — это процесс переработки бензина, при котором бензин получается из более легких фракций путем разрыва прямой цепи молекул алканов и превращения их в молекулы с разветвленными цепями. Крекинг осуществляется при высокой температуре (термический крекинг) или в присутствии катализатора (каталитический крекинг). Бензин, получаемый методом каталитического крекинга, обладает более высокой стойкостью к детонации, так как содержит большое количество разветвленных углеводородов. Такой бензин более стабилен при хранении. Качество бензина определяется его октановым числом. Она колеблется от 0 до 100 и увеличивается при использовании антидетонаторов, например, тетраэтилсвинца [рисунок]. При температуре выше 700°C происходит пиролиз масла — разложение органических веществ без доступа воздуха. Основными продуктами пиролиза являются непредельные газообразные (этилен, ацетилен) и ароматические (толуол, бензол и др.) углеводороды.
Масляная перемотка
Тысячи продуктов в настоящее время изготавливаются из нефти. Основными группами являются жидкие виды топлива, газообразные виды топлива, твердые виды топлива (нефтяной кокс), смазочные материалы и специальные масла, парафины и церезины, битум, ароматические соединения, сажа, ацетилен, этилен, нефтяные кислоты и их соли, высшие спирты и др. Продукты нефтепереработки используются в основном в топливно-энергетической отрасли. Например, мазут имеет почти в полтора раза более высокую теплоту сгорания по сравнению с лучшими углями.
Он занимает мало места при сгорании и не выделяет твердые остатки при сгорании. Замена твердого топлива мазутом на тепловых электростанциях, заводах, а также на железнодорожном и водном транспорте обеспечивает огромную экономию ресурсов и способствует быстрому развитию базовой промышленности и транспорта. Энергетическое направление в использовании нефти до сих пор является самым важным в мире. Доля нефти в мировом энергетическом балансе составляет более 46%. Однако в последние годы продукты нефтепереработки все чаще используются в качестве сырья для химической промышленности. Около 8% добываемой нефти используется в качестве сырья для современной химии. Например, этиловый спирт используется примерно в 150 отраслях промышленности.
В химической промышленности используются формальдегид (HCHO), пластмассы, синтетические волокна, синтетический каучук, аммиак, этиловый спирт и др. Продукты нефтепереработки используются также в сельском хозяйстве. В них используются промоторы роста, дезинфицирующие средства для семян, токсичные химикаты, азотные удобрения, мочевина, пленки для очагов и т. д. В машиностроении и металлургии применяются универсальные клеи, пластмассы и детали аппаратов, смазочные масла и т.д. Нефтяной кокс, как анодная масса в электрической флотации, нашел широкое применение.
Прессованная сажа попадает на огнеупорные крышки печей. В пищевой промышленности используются полиэтиленовая упаковка, пищевые кислоты, консерванты, парафин, производятся белково-витаминные концентраты, основным сырьем которых являются метиловые и этиловые спирты, метан. В фармацевтической и парфюмерной промышленности аммиак, хлороформ, формалин, аспирин, вазелин и т.д. производятся из нефтепродуктов. Продукты нефтесинтеза широко используются в деревообрабатывающей, текстильной, кожевенной, обувной и строительной промышленности. Химикализация нефти позволила снизить расходы на питание в технических целях.
Заключение
Вывод Нефть (и газ) в ближайшем будущем останется основой для обеспечения национальной экономики энергией и сырьем для химической промышленности нефти и газа. Многое будет зависеть от успеха поиска, разведки и разработки нефтяных (и газовых) месторождений. Но ресурсы нефти (и газа) по своей природе ограничены. Быстрый рост их добычи в последние десятилетия привел к относительному истощению крупнейших и наиболее удобно расположенных месторождений. В проблеме рационального использования нефти (и газа) важно повысить коэффициент ее полезного использования. Одним из основных направлений в этом отношении является углубление переработки нефти с целью удовлетворения спроса страны на светлые нефтепродукты и нефтехимическое сырье. Другим эффективным направлением является снижение удельного расхода топлива на производство тепловой и электрической энергии, а также повсеместное снижение удельного расхода электрической и тепловой энергии во всех отраслях народного хозяйства.
Список литературы
Нефть и горючие газы Sudo M. M. в современном мире. — М.: Недра, 1983 год.
Химия. Иллюстрированный школьный справочник. — М.: Росман, 1994.
Рудзитис Г. Е., Фельдман Ф. Г. Органическая химия: учебник для 10 классов. шк. — М.: Просвещение, 1993.
Хомченко И.Г. Общая химия — 1994.
Минфин заявил о риске обрушения спроса на нефть: Госэкономика: Экономика: Lenta.ru
Фото: Максим Богодвид / РИА Новости
Российское министерство финансов допустило возможность «катастрофического» снижения мирового спроса на нефть в долгосрочной перспективе, если западные страны подпишут соглашение о декарбонизации. Об этом говорится в докладе ведомства об «Основных направлениях бюджетной, налоговой и таможенно-тарифной политики на 2022 и на плановый период 2023 и 2024 годов».
Долгосрочные перспективы спроса на нефть становятся все более негативными. Если объявленные намерения ряда стран по достижению углеродной нейтральности к 2050 году (в Китае — к 2060 году) обретут законодательный статус и этому примеру последуют другие страны, то спрос на нефть снизится катастрофически
Министерство финансово нефтяных прогнозах
По данным ведомства, в случае если западные страны договорятся о переходе к низкоуглеродной экономике, стоимость нефти будут определять эксплуатационные расходы на ее добычу, из-за чего спрос на этот вид топлива к 2050 году может составить 17-24 процента от уровня 2019 года, а цены — упасть до 25 долларов США за баррель. Это будет означать падение в четыре-шесть раз.
Обстановка
Материалы по теме:
Сейчас цены на нефть в мире растут. В конце сентября стоимость топлива марки Brent достигла рекордных показателей за три года и поднялась выше 80 долларов за баррель впервые с осени 2018 года. Этому способствовало падение предложения: из-за ураганов «Ида» и «Николас», которые прокатились по Мексиканскому заливу в США, большая часть производства нефти была остановлена на несколько недель.
Кроме того, Организация стран — экспортеров нефти и ОПЕК+ решили придерживаться решения о поэтапном увеличении добычи ископаемого топлива. Кроме этого, дефицит газа приведет к увеличению выработки электроэнергии, работающей на жидком топливе, что также повысит спрос на нефть.
Прогнозы
Позитивно настроены и аналитики. Они предсказывают, что мировой спрос быстро восстановится. По прогнозам Hess, уже к началу 22 года он будет находиться на допандемийном уровне в 100 миллионов баррелей в сутки. Международное энергетическое агентство (МЭА) ожидает, что мировой спрос на нефть составит в среднем 96,1 миллиона баррелей в сутки в 2021 году и 99,4 миллиона баррелей в сутки в 2022-м, по сравнению с 90,9 миллиона баррелей в сутки в 2020-м. ОПЕК ожидает, что спрос составит в среднем 99,70 миллиона баррелей в сутки в четвертом квартале 2021 года.
Российский Минфин и вовсе ожидает к 2022 году увеличение добычи нефти до постсоветского максимума. По данным Bloomberg, российские компании увеличат общую добычу нефти и газового конденсата на 8 процентов, до 559,9 миллиона тонн. Аналитики считают, что страна сможет расширить добычу после того, как в соглашении ОПЕК+ будут ослаблены ограничения на объемы получаемого сырья.
Исчерпаемый ресурс
Одна из главных проблем добычи и переработки нефти в долгосрочной перспективе заключается в исчерпаемости ресурсов. Эксперты расходятся во мнении относительно объемов имеющихся у России запасов нефти и газа. В «Росгеологии» рассчитывают, что при текущих темпах добычи нефти в России хватит на 30 лет, а запасов газа — на 70 лет.
Временно исполняющий главы «Роснедр» Евгений Петров считает, что рентабельные запасы нефти в стране иссякнут уже через 20 лет. При этом предыдущий глава «Роснедр» Евгений Киселев в мае говорил, что извлекаемые запасы нефти в России закончатся через 58 лет, а продавать нефть и получать прибыль можно будет только в следующие 19 лет.
Материалы по теме:
Неутешительный прогноз и у Минприроды: в сентябрьском докладе о состоянии и охране окружающей среды за 2020 год говорится, что запасы сырой нефти в России за последнее десятилетие упали почти на треть — на 27 процентов. До 2015-го они были у отметки 70 триллионов кубометров, а уже со следующего года упали до 50 триллионов. В 2020-м запасы составили 49,2 триллиона.
Проблема в зеленых
Еще одной проблемой на пути нефтеперерабатывающей отрасли в ближайшие десятилетия может стать зеленая политика. Французский энергетический гигант TotalEnergies SE полагает, что спрос на вредное для планеты топливо достигнет максимума и стабилизируется на конец 2030 года, а затем начнет постепенно снижаться.
Аналогичного мнения придерживаются аналитики шведского издания Svenska Dagbladet. Они сообщают, что к 2050 году потребление нефти упадет почти вдвое, поскольку к этому году Евросоюз и США хотят стать климатически нейтральными, Китай аналогичной цели планирует достичь в 2060 году. Эксперты назвали это смертным приговором для нефти.
Неожиданно три политических центра мира — ЕС, США и Китай — двинулись в одном направлении. Мотивация «мы хотим спасти мир» сменилась мотивацией «мы хотим быть конкурентоспособными
Svenska Dagbladetо перспективах нефтяного сектора
Параллельно с этим ряд крупнейших нефтяных гигантов постепенно переходит к чистой энергии и отказывается от нефти из-за давления со стороны инвесторов. Чтобы уменьшить глобальные выбросы углерода и бороться с изменением климата, они требуют сокращения инвестиций в ископаемое топливо. В конце сентября стало известно, что компания Shell покинет Пермский бассейн — свое крупнейшее месторождение нефти в США. Таким образом компания намерена сосредоточиться на спасении планеты.
Главным ударом по многомиллиардному экспорту нефти и газа из России может стать план Еврокомиссии по защите климата, опубликованный 14 июля. Согласно нему, поставки металлов, электроэнергии, удобрений и цемента в Евросоюз будут возможны только при условии оплаты каждой тонны углеродных выбросов, образовавшихся при их производстве.
Доклад ООН как предупреждение Норвегии: рост добычи нефти идет в разрез усилиям в области климата
По данным Норвежского нефтяного директората, в октябре 2019 года на почти 90 морских месторождениях страны было добыто 7,45 млн кубометров нефти, что почти на 17 процентов превышает показатели предыдущего месяца.
И объемы будут расти. По данным директората, к 2023 году добыча нефти в стране увеличится до 115 млн кубометров — на 40 процентов больше, чем в 2019 году.
«Октябрьский рост связан с добычей на месторождении Йохан Свердруп и сокращением проблем на других месторождениях», — пояснила Barents Observer советник по связям с общественностью директората Эльдбьорг Воге Мельберг.
Йохан Сведруп — это новое гигантское месторождение компании «Эквинор» в Северном море, запасы которого составляют до 2,7 млрд баррелей нефтяного эквивалента. Ожидается, что добыча, начавшаяся здесь 5 октября, вскоре выйдет на уровень 600 тыс. баррелей в сутки.
Это первый рост добычи за последние 15 лет, в течение которых наблюдалось ее сокращение. Сейчас Норвегия находится в пути к новому пику добычи нефти в 2023 году.
The Production Gap
Такое развитие событий резко контрастирует с рекомендациями Программы ООН по окружающей среде (ЮНЕП). В ее новом докладе с тревогой говорится о том, что если резко не сократить добычу нефти, газа и угля, то усилия международного сообщества по спасению климата окажутся тщетными.
Сейчас же наблюдается обратная тенденция, утверждают авторы доклада под названием The Production Gap. В опубликованном в ноябре документе содержится предупреждение о значительном расхождении между планируемыми уровнями добычи ископаемого топлива и усилиями, направленными на ограничение глобального потепления 1,5 или 2 градусами.
По утверждениям ученых, к 2030 году государства планируют добывать примерно на 50 процентов больше ископаемого топлива, чем необходимо для ограничения потепления 2 градусами, и на 120 процентов больше, чем необходимо для ограничения потепления 1,5 градусами.
В отчете рассмотрены конкретные планы добычи, прогнозы и механизмы поддержки семи ведущих мировых производителей ископаемого топлива, а также трех крупных производителей с четко заявленными климатическими амбициями, в числе которых находится и Норвегия.
Климатический сбой
В стране поставлена цель сократить выбросы по сравнению с уровнем 1990 года на 40 процентов к 2030 году и на 80–95 процентов к 2050 году. Однако эти цели могут оказаться слишком амбициозными. По словам ученых, с 1990 года выбросы при добыче нефти и газа увеличились и их рост может продолжиться.
В 2017 году выбросы с территории Норвегии составили 52,7 млн тонн в пересчете на углекислый газ, что на 1,6 процента меньше, чем в 2016 году, но на 3 процента больше, чем в 1990 году. В 2018 году падение продолжилось, но лишь на 0,9 процента, как говорят данные Статистического управления Норвегии.
Рост добычи нефти может затруднить достижение страной намеченных климатических показателей. По утверждениям компании «Эквинор», новое месторождение Йохан Сведруп характеризуется рекордно низкими уровнями выбросов углерода на баррель. Но экспорт нефти и ее сжигание в конечном итоге приведут к увеличению глобальных выбросов.
По словам авторов The Production Gap, многие страны-производители «делают ставку на экспортные рынки, чтобы оправдать существенный рост добычи».
Это относится и к Норвегии, где практически всю добываемая нефть и газ идут на экспорт.
Дело о климате
В Норвегии растет понимание того, что на будущую политику в области нефти и газа могут повлиять события в области международной климатической политики. Свидетельством этому является текущее судебное разбирательство о нарушении права на безопасность климата, ответчиком в котором выступает государство.
5 ноября, ровно через месяц после начала «Эквинором» добычи на месторождении Йохан Свердруп, в суде в Осло началось рассмотрение апелляции по иску экологических организаций «Гринпис» и «Друзья Земли» против Норвегии за ее экспансионистскую политику в области добычи нефти, который они подали в 2017 году, но в конечном итоге проиграли.
По мнению экологов, добыча Норвегией нефти в Арктике нарушает 112-ю статью Конституции страны, в которой говорится, что государство обязано принимать меры, гарантирующие права граждан на безопасный климат, в том числе для будущих поколений.
В центре судебного разбирательства десять лицензионных участков на самом Крайнем севере, распределенных в рамках 23-го лицензионного раунда в стране.
«Мы обращаемся в суд по вопросу о лицензировании новых участков добычи нефти в Арктике просто потому, что в мире разведано больше ископаемого топлива, чем мы можем позволить себе сжечь, не вызывая опасных климатических сдвигов», — заявил Barents Observer в 2018 году глава норвежского отделения «Гринпис» Трулс Гюловсен.
«Если соблюдать право на здоровую окружающую среду для будущих поколений, Норвегия и большинство других стран, занимающихся добычей ископаемого топлива, должны соблюдать углеродный бюджет и остановить раздачу новых лицензионных участков», — подчеркнул он.
… We hope you like to read our articles. For 17 years, the Barents Observer has provided serious, fact-based stories about life and developments in the North. Please help us to strengthen our independent journalism. Get engaged, give a small donation. Thank you
Еженедельный отчет о состоянии нефти – Управление энергетической информации США (EIA)
Уведомление о повторном сравнительном анализе добычи сырой нефти: Каждый месяц, когда мы выпускаем Краткосрочный прогноз по энергетике (STEO) , еженедельные оценки внутренней добычи сырой нефти пересматриваются для выявления любых различий между последними тенденциями внутренней добычи на основе опросов. сообщается в Ежемесячном выпуске по поставкам нефти (PSM) и других текущих данных. Если мы обнаружим большую разницу между двумя сериями, мы можем провести повторную оценку недельного производства по неделям, когда мы выпускаем STEO. Оценка добычи сырой нефти на этой неделе на внутреннем рынке включает повторный бенчмаркинг, в результате которого предполагаемые объемы снизились на 212 000 баррелей в день, что составляет около 1,7% от предполагаемого общего объема добычи на этой неделе.
Ситуация с предложением нефти в контексте исторической информации и выбранных цен.
Основные моменты
Основные моменты еженедельного отчета о состоянии нефти
ПДФ
ПДФ
Обзор данных
(объединенная таблица 1 и таблица 9))
ПДФ
Столы
1
Нефтяной баланс США
CSV
XLS
ПДФ
2
Затраты и производство в США компанией PAD Район
CSV
XL
ПДФ
3
Чистое производство рафинера и блендера
CSV
XLS
ПДФ
4
Запасы сырой нефти по округу PAD, и запасы нефтепродуктов, США Всего
CSV
XLS
ПДФ
5
Акции Total Motor Бензин и топливный этанол по округу PAD
CSV
XLS
ПДФ
5А
Запасы общего количества автомобильного бензина и топливного этанола по округам PAD с общим объемом бензина по Sub-PADD
CSV
XLS
6
Запасы дистиллята, Топливо для реактивных двигателей керосинового типа, мазут и пропан/пропилен от PAD Район
CSV
XLS
ПДФ
7
Импорт сырой нефти и Всего продуктов по округу PAD
CSV
XLS
PDF
8
Предварительный импорт сырой нефти по странам Происхождение
CSV
XLS
ПДФ
9
Еженедельник округа США и PAD Оценки
CSV
XLS
ПДФ
10
Мировые цены на сырую нефть в США (снято с производства)
CSV
XLS
ПДФ
11
Спотовые цены на сырую нефть, автомобильный бензин, и печное масло
CSV
XLS
ПДФ
12
Спотовые цены на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы Топливо, керосиновое топливо для реактивных двигателей и пропан
CSV
XLS
ПДФ
13
Фьючерсные цены на сырую нефть на моторной бирже NYMEX Бензин и печное топливо № 2
CSV
XLS
ПДФ
14
Автомобильный бензин для розничной продажи в США и Цены на автомобильное дизельное топливо
CSV
XLS
ПДФ
Цифры
1
Запасы сырой нефти по округу PAD
ПДФ
2
Запасы всего автомобильного бензина по округу PAD
ПДФ
3
Запасы дистиллятного мазута по округу PAD
ПДФ
4
Запасы керосинового реактивного топлива по округу PAD
ПДФ
5
Запасы мазута по округу PAD
ПДФ
6
Запасы пропана/пропилена по округу PAD
ПДФ
7
Ежедневные спотовые цены на сырую нефть и нефтепродукты
ПДФ
8
Ежедневные трансатлантические скидки на спотовые продукты: гавань Нью-Йорка и Роттердам (ARA) (снято с производства)
ПДФ
9
Ежедневные дифференциалы цен на фьючерсы: первый месяц поставки минус второй месяц поставки
ПДФ
10
Средние розничные цены на обычный автомобильный бензин и автомобильное дизельное топливо в США
ПДФ
Приложения
А
Сводка по поставкам нефти
ПДФ
Б
Пояснительные примечания (диапазоны запасов)
ПДФ
С
Северо-восточные заповедники
ПДФ
Д
Статистическая методология оценки экспорта нефти с использованием данных таможни США и пограничная служба
ПДФ
Обновление мазута и пропана (октябрь – март)
Еженедельные запасы сырой нефти в США и регионах и рабочие емкости хранилищ
XLS
Ежемесячные и еженедельные запасы бензина в США и регионах по типам предприятий
XLS
Ежемесячные и еженедельные запасы дистиллятного мазута в США и регионах с содержанием серы 15 ppm и ниже по типу объекта
XLS
Источники и глоссарий
Источники еженедельных отчетов о состоянии нефти
ПДФ
Еженедельный отчет о состоянии нефти Глоссарий
ПДФ
Запасы дистиллятного мазута
Запасы дистиллятного мазута
На этой странице используется JavaScipt
Пожалуйста, используйте Internet Explorer 3+ или Netscape Navigator 3+
Убедитесь, что в вашем браузере включен JavaScript
Еженедельные акции
(тысяча баррелей)
Продукт:
Итого по сырой нефти и нефтепродуктам (включая SPR) Всего сырой нефти и нефти (искл. SPR) Сырая нефть (включая SPR) Сырая нефть, коммерческая (за исключением арендованных запасов) Сырая нефть, коммерческая (включая арендованные запасы) Сырая нефть, коммерческая, Аляска в пути Сырая нефть, SPR Всего автомобильный бензин Готовый автомобильный бензин Реформированный бензин Реформированный бензин, смешанный с топливным этанолом Обычный бензин Обычный бензин, смешанный с топливным этанолом Обычный бензин, смешанный с топливным этанолом, Ed55 и ниже Обычный бензин, смешанный с топливным этанолом, выше Ed55 Обычный бензин, Другое Компоненты смешения автомобильного бензина Компоненты смешения автомобильных бензинов, RBOB Компоненты смешения автомобильных бензинов, RBOB со спиртом Компоненты смешения автомобильного бензина, RBOB с эфиром Компоненты смешения автомобильных бензинов, CBOB Компоненты смешения автомобильных бензинов, измененный состав GTAB Компоненты смешения автомобильных бензинов, обычные GTAB Все остальные компоненты автомобильного бензина Топливный этанол Реактивное топливо керосинового типа Дистиллятное жидкое топливо Расст. F.O., 15 частей на миллион серы и ниже Расст. F.O., > 15 ppm до 500 ppm серы Расст. F.O., > 500 частей на миллион серы Остаточное мазут Пропан/пропилен (кроме пропилена на терминале) Пропилен (использование не в качестве топлива) Пропан/пропилен (включая пропилен на терминале) Другие масла (кроме этанола) Незавершенные масла керосин Асфальт и дорожное масло NGPL/LRG (кроме пропана/пропилена)
Период:
Еженедельно
Показать данные по:
Продукт
Район
05. 08.22
12.08.22
19.08.22
26.08.22
02.09.22
09.09.22
Просмотр История
111 490
112 256
111 594
111 706
111 801
116 020
1982-2022
ПРОКЛАДКА 1
26 395
26 164
27 498
27 725
28 954
28 068
1990-2022
Новая Англия
3 056
3 012
3 121
3 246
3 220
3 402
1990-2022
Центральная Атлантика
12 375
11 837
11 537
12 927
12 933
13 196
1990-2022
Нижняя Атлантика
10 964
11 315
12 840
11 551
12 801
11 470
1990-2022
ПРОКЛАДКА 2
25 893
26 345
26 254
27 251
27 023
27 541
1990-2022
ПРОКЛАДКА 3
42 378
43 674
42 228
41 664
40 271
44 183
1990-2022
ПРОКЛАДКА 4
3 600
3 771
3 525
3 646
3 570
3 591
1990-2022
НАКЛАДКА 5
13 224
12 302
12 090
11 420
11 983
12 637
1990-2022
— = данные не сообщаются; — = не применимо; NA = недоступно; W = Скрыто, чтобы избежать раскрытия данных отдельных компаний.
Заметки: Запасы включают в себя внутренние и прошедшие таможенную очистку иностранные запасы, хранящиеся на нефтеперерабатывающих заводах и нефтебазах или находящиеся в пути к ним, а также запасы в трубопроводах. Запасы, хранящиеся на заводах по переработке природного газа, включены в «Прочие масла» и в итоговые значения. Все уровни запасов указаны на конец периода. Данные могут не прибавляться к итогу из-за независимого округления. Еженедельные данные по компонентам смеси RBOB с эфиром, RBOB со спиртом и переформулированным компонентам автомобильного бензина GTAB больше не публикуются по состоянию на неделю, закончившуюся 4 июня 2010 г., отчетный период. Ежемесячные данные по RBOB с эфиром, RBOB со спиртом и переформулированным компонентам автомобильного бензина GTAB не публикуются по состоянию на отчетный период января 2010 года. Начиная с данных за январь 2005 г. общие запасы сырой нефти и нефтепродуктов не включают лизинговые запасы. После публикации оценок за неделю, закончившуюся 10 апреля 2020 г., запасы пропана/пропилена больше не включают запасы пропилена на терминалах. Эти объемы были удалены из данных за отчетный период 2 января 2015 г. и не включены ни в какие соответствующие итоговые данные по США, промежуточные итоги PADD или расчеты общей инвентаризации. См. ссылку «Определения, источники и примечания» выше для получения дополнительной информации об этой таблице.
Дата выпуска: 14.09.2022
Дата следующего выпуска: 21.09.2022
Обзор рынка нефти – темы
Об ОМР
С момента своего создания в 1983 году «Доклад МЭА о рынке нефти» (OMR) зарекомендовал себя как один из самых авторитетных и своевременных источников данных, прогнозов и анализа мирового рынка нефти, включая подробные статистические данные и комментарии о предложении нефти, спросе на нее. , запасы, цены и деятельность по переработке, а также торговля нефтью для ОЭСР и растущего числа стран, не входящих в ОЭСР.
За OMR внимательно следят правительственные чиновники и политики, участники нефтяного рынка, специалисты по стратегическому планированию, представители отрасли, ученые, неправительственные организации, межправительственные организации, финансовые круги и другие.
OMR является эксклюзивным источником официальной государственной статистики из всех стран ОЭСР, а также отдельных стран, не входящих в ОЭСР, вместе с наборами исторических данных и прогнозами спроса и предложения на год вперед. Благодаря таблицам, графикам и статистическим данным OMR предоставляет все данные, необходимые для проведения специального анализа и отслеживания изменений на рынке нефти, а также для выявления тенденций в области производства, потребления, переработки, запасов в странах ОЭСР и цен на нефть и нефтепродукты.
Самый авторитетный и своевременный источник данных, прогнозов и анализа мирового рынка нефти
Флагманский отчет
Обзор рынка нефти — август 2022 г.
2022
Отчет о рынке нефти — июль 2022 г.
Отчет о рынке нефти – июнь 2022 г.
Отчет о рынке нефти — май 2022 г.
Обзор рынка нефти – апрель 2022 г.
Обзор рынка нефти – март 2022 г.
Обзор рынка нефти – февраль 2022 г.
Обзор рынка нефти – январь 2022 г.
2021
Обзор рынка нефти — декабрь 2021 г.
Обзор рынка нефти — ноябрь 2021 г.
Обзор рынка нефти — октябрь 2021 г.
Обзор рынка нефти – сентябрь 2021 г.
Обзор рынка нефти — август 2021 г.
Отчет о рынке нефти — июль 2021 г.
Обзор рынка нефти — июнь 2021 г.
Обзор рынка нефти – май 2021 г.
Обзор рынка нефти – апрель 2021 г.
Обзор рынка нефти – март 2021 г.
Обзор рынка нефти – февраль 2021 г.
Обзор рынка нефти – январь 2021 г.
2020
Обзор рынка нефти — декабрь 2020 г.
Обзор рынка нефти — ноябрь 2020 г.
Обзор рынка нефти — октябрь 2020 г.
Обзор рынка нефти — сентябрь 2020 г.
Обзор рынка нефти — август 2020 г.
Обзор рынка нефти — июль 2020 г.
The Oil Market Report will be released at 10:00 Paris local time on the following dates:
19 January
11 February
16 March
13 April
12 May
15 June
13 July
11 августа
14 сентября
13 октября
15 ноября
14 декабря
В связи с текущей ситуацией МЭА отложило выпуск своего отчета о состоянии рынка: Нефть 2022, Анализ и прогноз до 2027 (новая дата выхода уточняется).
Полный OMR был выпущен 16 марта.
Прогнозы спроса/предложения будут продлены до 2023 года в июньском OMR.
Ежегодное статистическое дополнение будет опубликовано в тот же день, что и августовский OMR.
График выпуска OMR на 2022 год
Методология
Отчет о рынке нефти – июнь 2022 г.
– Анализ
Эта услуга включает в себя отчет в формате PDF (в котором содержится информация о предложении, спросе, запасах, ценах и деятельности нефтеперерабатывающего завода) и таблицы в отчете. Подписки действуют в течение 1 или 2 лет (скидка 10% применяется к подпискам на 2 года) с даты до даты.
Продолжительность
Адреса
Копии
Количество
Нужна помощь с покупкой? Посетите наш справочный центр
Узнайте, имеете ли вы право на скидку. Учить больше
Цена запроса
значок закусочной
Товар добавлен в корзину
МЭА (2022), Отчет о рынке нефти — июнь 2022 г., МЭА, Париж https://www.iea.org/reports/oil-market-report-june-2022
Поделиться в Твиттере Твиттер
Поделиться на Facebook Facebook
Поделиться в LinkedIn LinkedIn
Поделиться по электронной почте Электронная почта
Выложить в печать Печать
Отчет МЭА о рынке нефти (OMR) является одним из самых авторитетных и своевременных источников данных, прогнозов и анализа мирового рынка нефти, включая подробную статистику и комментарии о предложении нефти, спросе, запасах, ценах и деятельности по переработке, а также а также торговля нефтью для МЭА и отдельных стран, не входящих в МЭА.
Об этом отчете
Прогнозируется, что мировой спрос на нефть достигнет 101,6 млн баррелей в сутки в 2023 году, превысив допандемический уровень. В то время как более высокие цены и более слабые экономические перспективы сдерживают рост потребления, возрождающийся Китай будет способствовать росту в следующем году, при этом рост ускорится с 1,8 млн баррелей в сутки в 2022 году до 2,2 млн баррелей в сутки в 2023 году. В отличие от 2022 года, когда ОЭСР возглавляла расширение , страны, не входящие в ОЭСР, должны обеспечить почти 80% роста в следующем году.
Страны, не входящие в ОПЕК+, должны лидировать в росте мировых поставок в следующем году, прибавляя 1,9 млн баррелей в сутки в 2022 году и 1,8 млн баррелей в сутки в 2023 году. Что касается ОПЕК+, общий объем добычи нефти в 2023 году может сократиться, поскольку эмбарго и санкции в отношении российских объемов прекращаются. и производители за пределами Ближнего Востока страдают от дальнейшего снижения. Если предположить, что Ливия оправится от резкого падения, добыча блока может увеличиться на 2,6 млн баррелей в сутки в этом году, что приведет к сокращению запаса резервных мощностей.
Глобальные нефтеперерабатывающие мощности должны увеличиться на 1 млн баррелей в сутки в 2022 году и на 1,6 млн баррелей в сутки в 2023 году, что приведет кмлн баррелей в сутки соответственно. Тем не менее, ожидается, что рынки продуктов останутся напряженными, особенно с поставками дизельного топлива и керосина. В то время как дизельное топливо сократилось в месячном исчислении в мае, количество крэка как для реактивного топлива, так и для бензина резко возросло по мере сезонного роста спроса.
После почти двухлетнего снижения наблюдаемые мировые запасы нефти увеличились в апреле на 77 млн баррелей. Промышленные запасы ОЭСР также выросли на 42,5 млн баррелей в сутки (1,42 млн баррелей в сутки), чему способствовал выпуск государственных запасов почти на 1 млн баррелей в сутки. При 2 669 млн баррелей отраслевые запасы ОЭСР, тем не менее, составляли 29на 0,3 млн баррелей ниже среднего показателя 2017-2021 гг. Предварительные данные за май показывают, что общие запасы ОЭСР выросли на 6 млн баррелей.
Несмотря на экономические препятствия, устойчивый спрос на легкую малосернистую нефть на ограниченном физическом рынке приводит к росту цен на маркировочные сорта, поскольку они относятся к одному и тому же качественному семейству сырой нефти. С 6 июня фьючерсы на WTI и Brent в среднем превышают 120 долларов за баррель. 13 июня цена North Sea Dated достигла отметки $127,9 за баррель.
Основные моменты
После семи кварталов подряд значительного сокращения запасов замедление роста спроса и увеличение мировых поставок нефти до конца года должно помочь восстановить баланс мировых нефтяных рынков. Однако эта ситуация может оказаться недолговечной, поскольку более жесткие санкции в отношении России вступают в полную силу, спрос на нефть в Китае восстанавливается после карантина из-за Covid, если сохранятся более резкие потери в Ливии, а запас резервных производственных мощностей ОПЕК+ истощится.
Более высокие цены на нефть и более слабые экономические перспективы продолжают сдерживать наши ожидания роста спроса на нефть. Но в 2023 году возрождающийся Китай ускорит рост спроса за пределами ОЭСР, компенсируя замедление в ОЭСР. Прогнозируется, что после роста на 1,8 млн баррелей в сутки в этом году мировой спрос на нефть вырастет на 2,2 млн баррелей в сутки до 101,6 млн баррелей в сутки в 2023 году. закрыть больше скважин, и ряд производителей столкнулись с нехваткой мощностей. Страны ЕС договорились о запрете 90% импорта российской нефти и нефтепродуктов блоком с поэтапным прекращением в течение следующих шести-восьми месяцев. Небольшое увеличение со стороны ОПЕК+ обеспечит частичное компенсирование, но страны, не входящие в ОПЕК+, будут доминировать в росте до конца года и в 2023 году. / д в следующем году. Тем не менее, чтобы удержать подразумеваемый баланс от перекоса в дефицит, ОПЕК+ придется еще больше использовать свою истощающуюся подушку безопасности, сократив ее до исторического минимума всего в 1,5 млн баррелей в сутки.
Однако на данный момент запасы нефти растут, а выпуск стратегических нефтяных запасов МЭА помог обратить вспять постоянное снижение запасов промышленных предприятий ОЭСР. Предварительные данные показывают, что мировые запасы нефти увеличились на 77 миллионов баррелей в апреле и еще больше увеличились в запасах на суше в мае, однако цены на нефть продолжают расти. На момент написания ICE Brent торговалась на уровне около 124 долларов за баррель, что на 11% больше, чем месяц назад, и на 70% больше, чем в июне 2021 года. С началом лета рост цен на нефтепродукты и трещины был еще сильнее, поскольку Объем производства НПЗ не поспевал за спросом на основные виды продукции.
Но по мере того, как сезон обслуживания НПЗ в США, Европе и Азии подходит к концу, а объемы производства в Китае набирают обороты, глобальная деятельность нефтеперерабатывающих заводов настроена на устойчивое восстановление. Прогнозируется, что с мая по август прогоны увеличатся на 3,5 млн баррелей в сутки и в среднем на 2,3 млн баррелей в сутки в течение года. В следующем году ожидается дальнейшее увеличение на 1,9 млн баррелей в сутки благодаря запуску новых нефтеперерабатывающих заводов в Африке, на Ближнем Востоке и в Азии. Однако дефицит отдельных продуктов вполне может сохраняться из-за неравномерных темпов роста спроса и ограничений в системе нефтепереработки. Особую озабоченность по-прежнему вызывают поставки дизельного топлива и керосина. Запасы средних дистиллятов в промышленности ОЭСР упали на 25% с января 2021 года до самого низкого уровня с 2004 года. Эта очень ограниченная подушка безопасности приводит к тому, что цены на средние дистилляты достигают рекордно высокого уровня, что сказывается на других продуктах, которые могут причинить больше проблем на заправке. точно так же, как неудовлетворенный спрос высвобождается во время пикового сезона вождения и летнего сезона охлаждения.
Маленькие буферы
Отчет о рынке нефти
Данные, прогнозы и анализ мирового рынка нефти
Исследуйте hubcircle-стрелка
Отчет о рынке нефти — август 2022 г. — Анализ
Эта услуга включает в себя отчет в формате PDF (который предоставляет информацию о спросе, предложении, запасах, ценах и деятельности нефтеперерабатывающего завода) и таблицы в отчете. Подписки действуют в течение 1 или 2 лет (скидка 10% применяется к подпискам на 2 года) с даты до даты.
Продолжительность
Адреса
Копии
Количество
Нужна помощь с покупкой? Посетите наш справочный центр
Узнайте, имеете ли вы право на скидку. Учить больше
Цена запроса
значок закусочной
Товар добавлен в корзину
МЭА (2022 г.), Отчет о рынке нефти – август 2022 г. , МЭА, Париж https://www.iea.org/reports/oil-market-report-august-2022
Поделиться в Твиттере Твиттер
Поделиться на Facebook Facebook
Поделиться в LinkedIn LinkedIn
Поделиться по электронной почте Электронная почта
Выложить в печать Печать
Отчет МЭА о рынке нефти (OMR) является одним из самых авторитетных и своевременных источников данных, прогнозов и анализа мирового рынка нефти, включая подробную статистику и комментарии о предложении нефти, спросе, запасах, ценах и деятельности по переработке, а также а также торговля нефтью для МЭА и отдельных стран, не входящих в МЭА.
Об этом отчете
Примечание для подписчиков : по техническим причинам кнопка «Загрузить полный отчет» на этой странице может не работать у некоторых пользователей. Пока мы исправим проблему, вы всегда можете получить доступ к текущим и прошлым выпускам OMR со своей страницы продуктов.
Стремительный рост использования нефти для производства электроэнергии и переход с газа на нефть повышают спрос. В этом отчете мы повысили наши оценки роста мирового спроса в 2022 году на 380 тыс. баррелей в сутки до 2,1 млн баррелей в сутки. Рост маскирует относительную слабость в других секторах и замедление роста с 5,1 млн баррелей в сутки в начале года до менее 100 тыс баррелей в сутки к 4 кварталу 2022 года. Мировой спрос на нефть теперь прогнозируется на уровне 99,7 млн баррелей в сутки в 2022 году и 101,8 млн баррелей в сутки в 2023 году.
Мировые запасы нефти достигли постпандемического максимума в 100,5 млн баррелей в сутки в июле, когда техническое обслуживание в Северном море, Канаде и Казахстане было прекращено. ОПЕК+ увеличила общую добычу нефти на 530 тысяч баррелей в сутки в соответствии с более высокими целями, а страны, не входящие в ОПЕК+, увеличили добычу на 870 тысяч баррелей в сутки. К концу года мировые поставки нефти вырастут еще на 1 млн баррелей в сутки. В этом отчете мы повышаем наш прогноз добычи нефти в России, но снижаем прогноз по Северной Америке.
Производительность НПЗ выросла на 1,1 млн баррелей в сутки в июле и в этом месяце ожидается еще 350 тыс баррелей в сутки, когда производительность достигнет самого высокого уровня с января 2020 года. Увеличение превысило спрос на нефтепродукты, привело к трещинам и марже НПЗ резко ниже исторического максимума июня. В настоящее время ожидается, что глобальные объемы НПЗ вырастут на 2,6 млн баррелей в сутки в 2022 году и на 1,3 млн баррелей в сутки в следующем году.
Экспорт российской нефти упал на 115 тыс. баррелей в сутки в июле до 7,4 млн баррелей в сутки с примерно 8 млн баррелей в сутки в начале года. Потоки сырой нефти и нефтепродуктов в США, Великобританию, ЕС, Японию и Корею упали почти на 2,2 млн баррелей в сутки с начала войны, две трети которых были перенаправлены на другие рынки. Доходы от экспорта упали с 21 млрд долларов в июне до 19 млрд долларов в июле как из-за сокращения объемов, так и из-за снижения цен на нефть.
Глобальные наблюдаемые запасы сократились в июне на маргинальные 5 млн баррелей, при этом сокращение запасов как входящих, так и не входящих в ОЭСР частично компенсируется увеличением запасов нефти на воде. Общие отраслевые запасы ОЭСР увеличились на 6,2 млн баррелей до 2 681 млн баррелей, но остались на 29на 2,1 млн баррелей ниже среднего за пять лет. Государственные акции, выпущенные на рынок, в июне составили 33,8 млн баррелей, что стало самым большим падением с марта.
Фьючерсы на эталонную нефть упали примерно на 30 долларов за баррель с июньского пика, поскольку ухудшение экономических перспектив и рост спроса на нефть повлияли на настроения. На момент написания Brent торговалась на уровне около 97 долларов за баррель, а WTI — 92 доллара за баррель. Более стабильные форвардные цены сгладили бэквордацию по фьючерсной кривой, а срочные физические премии снизились.
Особенности
Рост запасов нефти и растущие опасения по поводу ухудшения экономических перспектив снизили цены примерно на 30 долл./барр. по сравнению с июньским пиком. Что касается цен на продукцию и маржи нефтеперерабатывающих заводов, падение было еще более резким, поскольку резкий рост активности нефтеперерабатывающих заводов столкнулся с вялым стимулирующим спросом во время летнего сезона в Северном полушарии. На момент написания фьючерсы на ICE Brent стоили около 97 долларов за баррель, в то время как NYMEX WTI торговалась по 92 доллара за баррель.
В то же время цены на природный газ и электроэнергию взлетели до новых рекордов, что стимулировало переход с газа на нефть в некоторых странах. Последние данные подтверждают увеличение сжигания нефти при производстве электроэнергии, особенно в Европе и на Ближнем Востоке, а также во всей Азии, поскольку в нескольких регионах наблюдается аномальная жара. Переход на другие виды топлива происходит и в европейской промышленности, в том числе в нефтепереработке. В этом отчете мы повысили наш прогноз мирового спроса на нефть на оставшуюся часть года, но, тем не менее, ожидается замедление роста с 5,1 млн баррелей в сутки в 1 квартале 2022 года до незначительных 40 тысяч баррелей в сутки к 4 кварталу 2022 года. В настоящее время ожидается, что мировой спрос на нефть вырастет на 2,1 млн баррелей в сутки в 2022 году до 99,7 млн баррелей в сутки и еще на 2,1 млн баррелей в сутки в следующем году, когда он превысит уровень до Covid на уровне 101,8 млн баррелей в сутки.
Прогноз мировых запасов нефти был пересмотрен в сторону повышения, при этом сокращение поставок из России было более ограниченным, чем прогнозировалось ранее. В то время как экспорт нефти и нефтепродуктов из России в Европу, США, Японию и Корею с начала войны сократился почти на 2,2 млн баррелей в сутки, изменение маршрута потоков в Индию, Китай, Турцию и другие страны наряду с сезонным ростом внутренний спрос смягчил потери в разведке и добыче. К июлю добыча нефти в России была всего на 310 тысяч баррелей в сутки ниже довоенного уровня, а общий объем экспорта нефти сократился всего на 580 тысяч баррелей в сутки. Ожидается, что эмбарго ЕС на импорт российской нефти и нефтепродуктов, которое полностью вступит в силу в феврале 2023 года, приведет к дальнейшему снижению, поскольку около 1 млн баррелей в сутки нефтепродуктов и 1,3 млн баррелей в сутки сырой нефти должны будут найти новые дома.
Сделав в значительной степени символический шаг, ОПЕК+ в начале августа согласилась увеличить свои целевые объемы поставок всего на 100 кб/д в сентябре, что значительно ниже запланированного в июле и августе увеличения на 648 кб/д. Группа отметила, что «крайне ограниченные» резервные мощности следует использовать с «большой осторожностью в ответ на серьезные перебои с поставками», предполагая, что существенное дальнейшее увеличение добычи ОПЕК+ маловероятно в ближайшие месяцы.
Несмотря на это, глобальные складские запасы теперь прогнозируются на уровне около 900 тыс. баррелей в сутки в течение оставшейся части этого года и 500 тыс. баррелей в сутки в течение первой половины 2023 года. Высвобождение дополнительных запасов на случай чрезвычайных ситуаций по крайней мере до октября обеспечит дополнительное облегчение. К концу июня около 150 МБ объемов, переданных в рамках коллективных действий МЭА и продаж SPR отдельных членов МЭА, еще не поступили на рынок. Поскольку отраслевые акции ОЭСР по-прежнему примерно на 290 миллионов баррелей ниже их среднего значения за пять лет, такие наращивания могут помочь ослабить напряженность на рынке. Но поскольку поставки все больше подвержены риску перебоев, нельзя исключать еще одно ценовое ралли.
Летняя жара
OPEC+ crude oil production 1 million barrels per day
June 2022 supply
July 2022 supply
July 2022 compliance
July 2022 цель
Устойчивая мощность 2
Эффективная резервная мощность по сравнению с июлем 3
Algeria
1. 02
1.02
206%
1.04
1.01
Angola
1.18
1.18
1338%
1.50
1.16
Congo
0,28
0,26
1300%
0,32
0,28
0,02
Equatorial Guinea
0.09
0.10
1350%
0.13
0.11
0.00
Gabon
0.19
0.21
-575%
0.18
0.20
-0.01
IRAQ
4,44
4,49
223%
4,58
4,70
0,21
KUWIAIT
2,68 2,68
2
KUWAIT
,68,68 2,68 2,68 2,68 2,68
2,68 2,68 2,68 2,68 2,68 2,68 2,68 2,68 2,68
2
.0024
95%
2. 77
2.79
0.02
Nigeria
1.16
1.08
2497%
1.80
1.33
0.25
Saudi Arabia
10.58
10.83
102%
10.83
12.22
1.39
UAE
3.24
3.28
-273%
3.13
4.12
0.84
Total OPEC-10
24.86
25.22
359%
26.28
27.92
2.73
Iran 4
2.57
2.52
3.80
Libya 4
0.63
0.68
1. 20
0.52
Venezuela 4
0.73
0.63
0.76
0.13
Total OPEC
28.79
29.05
33,69
3,38
Азербайджан
80
0,242 0,52 0,520024
1301%
0.71
0.58
0.02
Kazakhstan
1.25
1.42
1007%
1.68
1.65
0.23
Mexico 5
1.62
1,63
1,75
1,66
0,03
Оман
0,85
0,85
200%
0,87
200%
0,87
200%
0,87
200%
0,87
0028 0. 86
0.01
Russia
9.78
9.80
719%
10.83
10.20
Others 6
0.88
0.86
1381%
1.09
0,93
0,07
Итого не OPEC
14,90
15,12
800%
800%
800%
0028 16.93
15.88
0.36
OPEC+-19 in cut deal 4
38.14
38.71
523%
41.45
42,14
3,07
Итого ОПЕК+
43,69
44,17
44,17
9004
44,17
44,17
0028
49,57
3,74
1. Исключая конденсаты 2. Уровни мощности могут быть достигнуты за 90 дней и поддерживаться в течение длительного периода. 3. Исключает закрытую иранскую, российскую нефть. 4. Иран, Ливия, Венесуэла освобождены от сокращений. 5. Мексика исключена из числа участников ОПЕК+. Обрезка только в мае, июне 2020 г. 6. Бахрейн, Бруней, Малайзия, Судан и Южный Судан.
Обзор рынка нефти
Данные, прогнозы и анализ мирового рынка нефти
Исследуйте hubcircle-стрелка
Отчет о рынке нефти — июль 2022 г. — Анализ
Эта услуга включает в себя отчет в формате PDF (в котором содержится информация о спросе, предложении, запасах, ценах и деятельности нефтеперерабатывающего завода) и таблицы в отчете. Подписки действуют в течение 1 или 2 лет (скидка 10% применяется к подпискам на 2 года) с даты до даты.
Продолжительность
Адреса
Копии
Количество
Нужна помощь с покупкой? Посетите наш справочный центр
Узнайте, имеете ли вы право на скидку. Учить больше
Цена запроса
значок закусочной
Товар добавлен в корзину
МЭА (2022 г.), Отчет о рынке нефти – июль 2022 г. , МЭА, Париж https://www.iea.org/reports/oil-market-report-july-2022
Поделиться в Твиттере Твиттер
Поделиться на Facebook Facebook
Поделиться в LinkedIn LinkedIn
Поделиться по электронной почте Электронная почта
Выложить в печать Печать
Отчет МЭА о рынке нефти (OMR) является одним из самых авторитетных и своевременных источников данных, прогнозов и анализа мирового рынка нефти, включая подробную статистику и комментарии о предложении нефти, спросе, запасах, ценах и деятельности по переработке, а также а также торговля нефтью для МЭА и отдельных стран, не входящих в МЭА.
Об этом отчете
Повышение цен и ухудшение экономической ситуации начали сказываться на спросе на нефть, но активное использование электроэнергии и восстановление в Китае частично компенсируют это. Рост мирового спроса на нефть незначительно снизился до 1,7 млн баррелей в сутки в 2022 году, достигнув 99,2 млн баррелей в сутки. В 2023 году ожидается дальнейший прирост на 2,1 млн баррелей в сутки, чему будет способствовать устойчивая траектория роста в странах, не входящих в ОЭСР.
Мировые поставки нефти подскочили на 690 тыс. баррелей в сутки до 99,5 млн баррелей в сутки в июне, поскольку устойчивая добыча в России и более высокая добыча в США и Канаде более чем компенсировали резкие потери в Казахстане, связанные с техническим обслуживанием. Ожидается, что добыча вырастет на 1,8 млн баррелей в сутки к концу года и достигнет 101,3 млн баррелей в сутки. Ожидается, что в 2022 году мировые поставки нефти составят в среднем 100,1 млн баррелей в сутки, а в 2023 году они достигнут годового рекорда в 101,1 млн баррелей в сутки. год назад. Ряд отключений и нехватка резервных мощностей за пределами Китая означали, что предложение продукции не поспевает за сезонным ростом спроса. Тем не менее, трещины в продуктах упали с рекордно высокого уровня, наблюдавшегося в конце мая, но в среднем были значительно выше в месячном исчислении.
Экспорт российской нефти в июне сократился на 250 тыс. барр./сут. в месячном исчислении до 7,4 млн. барр./сут., самого низкого уровня с августа 2021 г. На этот раз снижение произошло за счет сырой нефти, тогда как отгрузки нефтепродуктов были относительно стабильными на уровне 2,4 млн. барр./сут. Между тем, экспортная выручка увеличилась на 700 млн долларов в месяц из-за повышения цен на нефть до 20,4 млрд долларов, что на 40% выше среднего показателя прошлого года.
Наблюдаемые мировые запасы нефти выросли в мае на скромные 5 млн баррелей, поскольку резкое увеличение запасов сырой нефти в странах, не входящих в ОЭСР, было компенсировано снижением запасов в странах ОЭСР и снижением цен на нефть. Промышленные акции ОЭСР выросли на 15,2 млн до 2,69 млн.1 млн баррелей, что все еще на 301,3 млн баррелей ниже среднего показателя за 2017–2021 годы, чему способствовал выпуск 32,1 млн баррелей государственных акций. Предварительные данные за июнь показывают, что общие запасы ОЭСР выросли на 22 млн баррелей.
Фьючерсы на эталонную нефть упали более чем на 20 долларов за баррель в июне, так как ухудшение экономических перспектив вызвало массовую распродажу на рынке. На момент написания Brent стоила ниже 100 долларов за баррель, а WTI торговалась на уровне около 96 долларов за баррель. Премии к ценам на физические баррели увеличились в связи с ростом сезонного спроса как на нефть, так и на нефтепродукты, в то время как предложение остается ограниченным.
Основные моменты
Редко когда перспективы нефтяных рынков были более неопределенными. Ухудшение макроэкономических перспектив и опасения рецессии сказываются на настроениях участников рынка, в то время как со стороны предложения сохраняются риски. На данный момент более слабый, чем ожидалось, рост спроса на нефть в странах с развитой экономикой и устойчивое предложение России ослабили общие балансы. Фьючерсы на эталонную нефть упали более чем на 20 долларов за баррель с начала июня, торгуясь ниже 100 долларов за баррель на момент написания. Тем не менее, сохраняющаяся физическая напряженность в отношении цен на нефть и экстремальная маржа нефтеперерабатывающих заводов подчеркивают лежащие в основе дисбалансы в поставках нефти и нефтепродуктов.
В своем последнем обновлении Всемирный банк предупредил, что вторжение России в Украину и его влияние на товарные рынки, цепочки поставок, инфляцию и финансовые условия усугубили замедление мировой экономической активности. Теперь банк ожидает, что рост мирового ВВП снизится до 2,9% в 2022 году с 5,7% в 2021 году. МВФ предупредил, что нельзя исключать рецессию в следующем году, учитывая повышенные риски.
Замедление экономической активности добавляет неопределенности в наш прогноз спроса на нефть, но на данный момент мы лишь незначительно урезали наш прогноз на 2022 и 2023 годы. Высокие цены на топливо начали сказываться на потреблении нефти в странах ОЭСР, но это в противодействует более сильному, чем ожидалось, восстановлению спроса в странах с формирующимся рынком и развивающихся странах во главе с Китаем, когда он начинает выходить из карантина Covid. В настоящее время ожидается, что спрос на нефть вырастет на 1,7 млн баррелей в сутки в 2022 году и на 2,1 млн баррелей в сутки в следующем году, когда он достигнет 101,3 млн баррелей в сутки.
Наш прогноз предложения нефти на оставшуюся часть года был несколько повышен в связи с неожиданно высокими показателями России. В июне мировая добыча выросла на 690 тыс. баррелей в сутки до 99,5 млн баррелей в сутки, поскольку Россия игнорировала санкции, а США и Канада увеличили добычу. В то время как мировые поставки нефти, как ожидается, вырастут примерно на 1,8 млн баррелей в сутки в течение декабря, растущие краткосрочные риски для поставок нефти в Казахстане, Ливии и других странах привлекли внимание к свободным мощностям, которые в настоящее время принадлежат Саудовской Аравии и ОАЭ. . Их совокупный буфер может упасть до 2,2 млн баррелей в сутки в августе из-за полного поэтапного сокращения добычи ОПЕК+.
Группа ОПЕК+ должна встретиться 3 августа, чтобы определить стратегию на сентябрь и, возможно, дольше. Мировые запасы нефти остаются критически низкими, при этом недавние запасы нефти сосредоточены в Китае, где нефтеперерабатывающие заводы сократили объемы производства из-за более слабого спроса на фоне карантина Covid. Промышленные акции ОЭСР несколько восстановились благодаря значительному выпуску государственных акций, но остаются почти на 300 миллионов баррелей ниже своего среднего значения за пять лет. Поскольку эмбарго ЕС на российскую нефть должно вступить в полную силу в конце года, рынок нефти может снова ужесточиться. В условиях нехватки легкодоступных резервных мощностей как в восходящем, так и в нисходящем направлении, могут потребоваться меры со стороны спроса по снижению потребления и стоимости топлива, которые представляют угрозу для стабильности, особенно на развивающихся рынках. Без активного политического вмешательства в энергопотребление остаются высокими риски того, что мировая экономика не сможет восстановиться.
Хождение по канату
OPEC+ crude oil production 1 million barrels per day
Коробка передач (вал первичный и привод замедленных передач)
Коробка передач (дифференциал)
Коробка передач (валики переключения передач)
Коробка передач (колонка переключения передач)
Тормозная система
Бортовая передача
Вал отбора мощности
Кардан
Ходовая
Полурама трактора с не ведущим передним мостом
Полурама трактора с ведущим передним мостом
Мост передний ведущий
Мост передний не ведущий
Главная передача переднего моста
Бортовая передача переднего моста
Колесо переднее 210-508(8,3/8х20»)
Колесо переднее 170-406(6,6×16″)
Колесо заднее 12,4R28″
Рулевое управление
Электрооборудование
Электро монтаж трактора
Щиток приборов
Патроны и розетки
Гидросистема
Привод гидронасоса
Маслопроводы (для 2-х секционного распределителя)
Маслопроводы (для 3-х секционного распределителя)
Гидрораспределитель (2-х секционный)
Гидрораспределитель (3-х секционный)
Корпус гидромеханизма
Управление рулевое гидрообъемное
Пневматическая система
Пневмопривод (Ресивер)
Блок пневмоаппаратов
Кабина, облицовка, платформа
Кабина
Платформа
Облицовка
Крылья трактора с не ведущим передним мостом
Крылья трактора с ведущим передним мостом
Навеска
Устройство навесное
Устройство сцепное комбинированное
Трактор ДТ-75
Двигатель
Трансмиссия
Ходовая
Навеска
Трактор Т-25
Сборочные узлы
Двигатель
Установка двигателя на трактор
Установка топливного бака
Управление двигателем
Глушитель выхлопа
Полный список узлов на двигатель
Трансмиссия
Муфта сцепления
Муфта соединительная
Установка шестерен
Картер в сборе
Блокировка передач
Вал промежуточный
Вал главный
Вал первичный Т-25 и привод дополнительных пониженных передач
Дифференциал
Валики переключения передач
Рычаги переключения передач
Рукава с тормозами
Передача бортовая
Вал отбора мощности
Ходовая система
Полурама
Мост передний
Колесо А25. 32
Колесо заднее 25.34
Управление рулевое
Привод тормоза прицепа
Электрооборудование
Электрооборудование и приборы (схема)
Щиток приборов
Установка генератора
Свеча накаливания
Патроны и резетки
Гидросистема трактора
Привод гидронасоса 25. 22.001
Маслопроводы и насос
Распределитель Р80-3/1-22 в сборе
Цилиндр Ц75х110
Корпус гидромеханизма
Кабина, облицовка, платформа
Отопитель (вентилятор)
Кабина в сборе
Дверь кабины
Полики, подкрылки, коврики
Сиденье
Вентиляция кабины
Дроссельное устройство
Облицовка и платформа
Дополнительное оборудование
Устройство прицепное
Устройство навесное
Трактор Т-25ФМ, ХТЗ-2511
Сборочные узлы Т-25ФМ, ХТЗ-2511
Двигатель
Установка двигателя на трактор
Управление двигателем
Установка топливного бака
Глушитель выхлопа
Полный список узлов на двигатель
Моторо-трансмиссионый блок
Моторо-трансмиссионый-блок 25Ф. 00.02
Муфта сцепления
Управление муфтой сцепления
Установка шестерен
Блокировка передач
Вал промежуточный
Вал главный
Вал первичный
Дифференциал
Валики переключения передач
Колонка
Редуктор бортовой с тормозами
Передача бортовая
Вал отбора мощности
Ходовая система
Полурама
Мост передний
Колесо заднее
Колесо переднее
Механизмы управления (Управление рулевое)
Электрооборудование
Электрооборудование и приборы (схема)
Щиток приборов
Гидросистема трактора
Привод гидронасоса
Распределитель и маслопроводы
Корпус гидромеханизма
Кабина, облицовка, платформа
Кабина в сборе
Сиденье
Вентиляция кабины
Облицовка
Дополнительное оборудование
Устройство навесное
Устройство прицепное крюковое
Устройство прицепное штоковое
Трактор Т-40 (АМ, М)
Сборочные узлы Т-40 (АМ, М)
Двигатель
Опора дизеля
Управление декомпрессором
Бак топливный
Топливопроводы
Управление подачей топлива
Установка воздухоочистителя
Установка глушителя
Полный список узлов на двигатель
Трансмиссия в сборе (главная передача)
Трансмиссия
Корпус главной муфты
Муфта сцепления главная с муфтой ВОМ
Вал главного сцепления
Корпус КПП и валики переключения передач
Первичный и вторичный вал
Ходоуменьшитель и механизм реверса
Дифференциал
Механизм переключения передач
Коробка раздаточная
Установка ходоуменшителя
Передача конечная (бортовая)
Рукава с тормозами
Управление сцеплением и тормозами
Удлинитель заднего вала отбора мощности
Вал отбора мощности независимый и синхронный
Вал отбора мощности боковой
Привод вала отбора мощности бокового
Ходовая
Мост передний ведущий в сборе
Редуктор переднего моста
Мост передний ведущий
Стакан с шестерней
Дифференциал
Шарниры поворотные
Подвеска колеса
Конечная передача переднего моста
Рама
Мост передний с рамой и тягами
Ось передняя со ступицами
Ступица с валом
Тяги рулевые
Колесо переднее
Колесо заднее
Рулевое управление с гидроусилителем
Клапан потока
Электрооборудование
Передние фары и фонари
Задние фары и фонари
Щиток с приборами
Стеклоочиститель
Гидравлическая система
Пневмосистема
Пневматическая система
Блок пневматической системы
Установка воздушного баллона
Кабина, облицовка
Кабина
Крылья задние
Крыло переднее
Навеска
Устройство прицепное
Задняя навеска
Устройство прицепное удлиненное
Трактор ХТЗ-3510
Двигатель 3510. 01.010
Редуктор 3510.21.010-1
Трактора МТЗ 80-82
Двигатель Д-240
Коробка передач (КПП)
Передний мост и рама
Сцепление
Механизм задней навески
Мост задний
Трактора ХТЗ
Запасные части двигатели
Каталог продукции
Новости
Погрузчик ПМШ-0,25
Погрузчик ПМШ-0,25 (устанавливается на самоходном шасси СШ-2540, Т-16МГ, Т-16М), предназначен для механизации погрузки сыпучих материалов на платформу самоходного шасси либо другого транспортного средства.
НОВОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ НА СКЛАД
На склад поступили кронштейны механизма платформы
НАСОСЫ-ДОЗАТОРЫ
На склад поступили насосы-дозаторы производства ООО «ДОЗАТОР» (г. Могилёв, Белоруссия):
Новое поступление
На склад поступили крылья задние кабины ЮМЗ по цене 1200,00 грн. – комплект.
Каркас кабины самаходного шасси-16 (СШ-2540)
Имеется в наличии каркас кабины СШ20.51.008 и другие комплектации.
Запасные части техника
Самоходные шасси Т-16, 16МГ, СШ-2540
Сборочные узлы самоходного шасси
Двигатель
Установка двигателя, глушитель выхлопа
Управление двигателем
Установка топливного бака
Полный список узлов на двигатель
Трансмиссия
Муфта сцепления
Вал главного сцепления
Коробка перемены передач
Механизм переключения передач
Вал первичный
Вал вторичный
Дифференциал
Детали дополнительной передачи и заднего хода
Вал отбора мощности
Рукав правый с тормозом
Рукав левый с тормозом
Передача бортовая правая
Передача бортовая левая
Ходовая система
Рама
Мост передний
Ступица переднего колеса и переднее колесо
Колесо заднее
Управление гидравлическое рулевое
Колонка рулевая
Управления сцеплением и тормозами
Гидроцилиндр
Электрооборудование
Установка генератора
Электростартер
Электрооборудование
Щиток приборов
Гидросистема трактора
Гидросистема Т-16
Гидросистема СШ-2540
Привод гидронасоса СШ20. 22.001-3
Кабина, облицовка, платформа
Рама передняя
Рама задняя
Двери
Полики, подкрылки, коврики
Сиденье СШ20.44
Обшивка шасси СШ20.47
Платформа СШ20. 59
Механизм платформы
Навеска Т-16
Трактор ВТЗ-2048
Двигатель
Полный список узлов на двигатель
Установка двигателя на трактор
Установка воздухоочистителя
Глушитель выхлопа
Управление двигателем
Трансмиссия
Муфта сцепления
Управление муфтой сцепления
Раздаточная коробка
Коробка передач (установка шестерен)
Коробка передач (блокировка передач)
Коробка передач (вал промежуточный)
Коробка передач (вал главный)
Коробка передач (вал первичный и привод замедленных передач)
Коробка передач (дифференциал)
Коробка передач (валики переключения передач)
Коробка передач (колонка переключения передач)
Тормозная система
Бортовая передача
Вал отбора мощности
Кардан
Ходовая
Полурама трактора с не ведущим передним мостом
Полурама трактора с ведущим передним мостом
Мост передний ведущий
Мост передний не ведущий
Главная передача переднего моста
Бортовая передача переднего моста
Колесо переднее 210-508(8,3/8х20»)
Колесо переднее 170-406(6,6×16″)
Колесо заднее 12,4R28″
Рулевое управление
Электрооборудование
Электро монтаж трактора
Щиток приборов
Патроны и розетки
Гидросистема
Привод гидронасоса
Маслопроводы (для 2-х секционного распределителя)
Маслопроводы (для 3-х секционного распределителя)
Гидрораспределитель (2-х секционный)
Гидрораспределитель (3-х секционный)
Корпус гидромеханизма
Управление рулевое гидрообъемное
Пневматическая система
Пневмопривод (Ресивер)
Блок пневмоаппаратов
Кабина, облицовка, платформа
Кабина
Платформа
Облицовка
Крылья трактора с не ведущим передним мостом
Крылья трактора с ведущим передним мостом
Навеска
Устройство навесное
Устройство сцепное комбинированное
Трактор ДТ-75
Двигатель
Трансмиссия
Ходовая
Навеска
Трактор Т-25
Сборочные узлы
Двигатель
Установка двигателя на трактор
Установка топливного бака
Управление двигателем
Глушитель выхлопа
Полный список узлов на двигатель
Трансмиссия
Муфта сцепления
Муфта соединительная
Установка шестерен
Картер в сборе
Блокировка передач
Вал промежуточный
Вал главный
Вал первичный Т-25 и привод дополнительных пониженных передач
Дифференциал
Валики переключения передач
Рычаги переключения передач
Рукава с тормозами
Передача бортовая
Вал отбора мощности
Ходовая система
Полурама
Мост передний
Колесо А25. 32
Колесо заднее 25.34
Управление рулевое
Привод тормоза прицепа
Электрооборудование
Электрооборудование и приборы (схема)
Щиток приборов
Установка генератора
Свеча накаливания
Патроны и резетки
Гидросистема трактора
Привод гидронасоса 25. 22.001
Маслопроводы и насос
Распределитель Р80-3/1-22 в сборе
Цилиндр Ц75х110
Корпус гидромеханизма
Кабина, облицовка, платформа
Отопитель (вентилятор)
Кабина в сборе
Дверь кабины
Полики, подкрылки, коврики
Сиденье
Вентиляция кабины
Дроссельное устройство
Облицовка и платформа
Дополнительное оборудование
Устройство прицепное
Устройство навесное
Трактор Т-25ФМ, ХТЗ-2511
Сборочные узлы Т-25ФМ, ХТЗ-2511
Двигатель
Установка двигателя на трактор
Управление двигателем
Установка топливного бака
Глушитель выхлопа
Полный список узлов на двигатель
Моторо-трансмиссионый блок
Моторо-трансмиссионый-блок 25Ф. 00.02
Муфта сцепления
Управление муфтой сцепления
Установка шестерен
Блокировка передач
Вал промежуточный
Вал главный
Вал первичный
Дифференциал
Валики переключения передач
Колонка
Редуктор бортовой с тормозами
Передача бортовая
Вал отбора мощности
Ходовая система
Полурама
Мост передний
Колесо заднее
Колесо переднее
Механизмы управления (Управление рулевое)
Электрооборудование
Электрооборудование и приборы (схема)
Щиток приборов
Гидросистема трактора
Привод гидронасоса
Распределитель и маслопроводы
Корпус гидромеханизма
Кабина, облицовка, платформа
Кабина в сборе
Сиденье
Вентиляция кабины
Облицовка
Дополнительное оборудование
Устройство навесное
Устройство прицепное крюковое
Устройство прицепное штоковое
Трактор Т-40 (АМ, М)
Сборочные узлы Т-40 (АМ, М)
Двигатель
Опора дизеля
Управление декомпрессором
Бак топливный
Топливопроводы
Управление подачей топлива
Установка воздухоочистителя
Установка глушителя
Полный список узлов на двигатель
Трансмиссия в сборе (главная передача)
Трансмиссия
Корпус главной муфты
Муфта сцепления главная с муфтой ВОМ
Вал главного сцепления
Корпус КПП и валики переключения передач
Первичный и вторичный вал
Ходоуменьшитель и механизм реверса
Дифференциал
Механизм переключения передач
Коробка раздаточная
Установка ходоуменшителя
Передача конечная (бортовая)
Рукава с тормозами
Управление сцеплением и тормозами
Удлинитель заднего вала отбора мощности
Вал отбора мощности независимый и синхронный
Вал отбора мощности боковой
Привод вала отбора мощности бокового
Ходовая
Мост передний ведущий в сборе
Редуктор переднего моста
Мост передний ведущий
Стакан с шестерней
Дифференциал
Шарниры поворотные
Подвеска колеса
Конечная передача переднего моста
Рама
Мост передний с рамой и тягами
Ось передняя со ступицами
Ступица с валом
Тяги рулевые
Колесо переднее
Колесо заднее
Рулевое управление с гидроусилителем
Клапан потока
Электрооборудование
Передние фары и фонари
Задние фары и фонари
Щиток с приборами
Стеклоочиститель
Гидравлическая система
Пневмосистема
Пневматическая система
Блок пневматической системы
Установка воздушного баллона
Кабина, облицовка
Кабина
Крылья задние
Крыло переднее
Навеска
Устройство прицепное
Задняя навеска
Устройство прицепное удлиненное
Трактор ХТЗ-3510
Двигатель 3510. 01.010
Редуктор 3510.21.010-1
Трактора МТЗ 80-82
Двигатель Д-240
Коробка передач (КПП)
Передний мост и рама
Сцепление
Механизм задней навески
Мост задний
Трактора ХТЗ
Запасные части двигатели
Каталог продукции
Новости
Погрузчик ПМШ-0,25
Погрузчик ПМШ-0,25 (устанавливается на самоходном шасси СШ-2540, Т-16МГ, Т-16М), предназначен для механизации погрузки сыпучих материалов на платформу самоходного шасси либо другого транспортного средства.
НОВОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ НА СКЛАД
На склад поступили кронштейны механизма платформы
НАСОСЫ-ДОЗАТОРЫ
На склад поступили насосы-дозаторы производства ООО «ДОЗАТОР» (г. Могилёв, Белоруссия):
Новое поступление
На склад поступили крылья задние кабины ЮМЗ по цене 1200,00 грн. – комплект.
Каркас кабины самаходного шасси-16 (СШ-2540)
Имеется в наличии каркас кабины СШ20.51.008 и другие комплектации.
Главная » Дизельные двигатели » Двигатель Д-144 (Д-37М)
Описание Отзывы (0)
Реализуем четырехтактные дизельные двигатели воздушного охлаждения Д-144 различных модификаций Владимирского моторо-тракторного завода (ВМТЗ). Двигатели предназначены для установки на трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М; автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816; катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-47Б, ДУ-94; асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155; автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД; сварочные агрегаты типа АДД; электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП; путевые машины ПРМ и МСШУ.
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности
242+7 (178+5)
241+7 (177+5)
239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %
0,3-0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг
375-390 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм.
длина
ширина
высота
919
741
848
Ваше Имя:
Ваш отзыв:
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Оценка: Плохо
Хорошо
Введите код, указанный на картинке:
Продолжить
Двигатель д 37 технические характеристики – Д 37 двигатель. Двигатель Д-144: технические характеристики
Устройство двигателя Д 144
На базе данной модели выпускаются три основные модификации. Отличие данных двигателей внутреннего сгорания состоит в количестве номинальных оборотов коленвала: 1500; 1800; 2000 оборотов в минуту. В соответствии с этими значениями, каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.
Каждая из модификаций, в зависимости от особенностей конструкции, условий эксплуатации, комплектуется следующими механизмами и устройствами:
При маркировке каждой модели к базовому обозначению добавляется дополнительный индекс, свидетельствующий об особенностях комплектации.
Базовые технические характеристики Д 144
Диаметр цилиндров
105/120 мм
Объем цилиндров
4,15 л.
Вес двигателя д 144
375 – 390 кг
Длина
919 мм
Высота
848 мм
Ширина
741 мм
Основные узлы и системы, входящие в состав всех моделей двигателя Д 144:
Тракторы МТЗ-5 (7) и их модификации выпускались на Минском заводе с 1956 по 1962 годы. Производство МТЗ-5 и его модификаций было запущено и на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске, где под маркой ЮМЗ тракторы собирались с 1958 по 1972 годы[4][5].
Трактор
Масса, кг.
Габаритные размеры, мм.
Годы выпуска
Количество, шт.*
МТЗ-5
3190
4095/1884/2430
1957-1958
10 189
МТЗ-5К
3190
4095/1884/2430
1957-1958
14 769
МТЗ-5М
2950
4095/1884/2373
1958-1960
20 163
МТЗ-5Л
2950
4095/1884/2373
1958-1960
41 118
МТЗ-5МС(ЛС)
3075
4095/1884/2410
1959-1961
49 927
Примечание: Данные в таблице приводятся только по Минскому тракторному заводу. Источник: Хрулькевич О. А, Шаров В. В. «Тракторы „Беларусь“: от МТЗ-3 до МТЗ-7», 2011 [1].
Универсальный двигатель
В 1959 году во Владимире освоили производство первой модели двигателя. Им стал двухцилиндровый Д-30, оснащенный воздушным охлаждением. Через три года завод запустил массовое производство первого в СССР четырехцилиндрового дизеля Д-37М с воздушной системой охлаждения. В настоящее время продолжается производство усовершенствованных двигателей такой схемы.
Одним из таких моторов является двигатель Д-144, представляющий собой дальнейшее развитие семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкции позволяют применять его на более чем десяти видах техники. Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, технику для ремонта дорожного покрытия, передвижные компрессорные и сварочные станции, путевые машины. Силовой агрегат часто применяется для привода бетономешалок на шасси грузовых автомобилей. Общий вид двигателя Д-144 на фото можно найти ниже в статье.
Модификации[править | править код]
Модификации трактора Т-40
Т-40А
Т-40М с задним бульдозерным отвалом
Т-40АМ с навесным плугом и фронтальным погрузчиком
Тракторы с двигателями Д-37 и Д-144 (в некоторых источниках Д-37Е) внешне отличаются формой капота: в первом случае — скруглённый, во втором — «прямоугольный».
Тракторы с двигателем Д-37[править | править код]
Т-40 — базовая модель — задний привод, двигатель Д-37
Т-40А — полноприводная модель
Т-40АН — полноприводная модель с уменьшенной высотой и дорожным просветом для работы на склонах
Т-50А — промышленная модификация для работы с одноковшовым погрузчиком
Тракторы с двигателем Д-144 (50 л.
с.)[править | править код]
Т-40М — задний привод
Т-40АМ — полноприводная модель
Т-40АНМ — полноприводная модель, уменьшенный дорожный просвет для работ на склонах
Т-40АП — полноприводная модель, предназначенная для работы с коммунальным оборудованием
Описание картера и элементов цилиндропоршневой группы двигателя Д 144
Картер дизельного двигателя – это корпусная деталь. Она служит основой для размещения рабочих агрегатов, узлов и деталей двигателя внутреннего сгорания. Конструкцией базовой детали предусмотрены специальные опоры для установки коленчатого вала. Верхняя часть картера расточена под установку цилиндров.
Материал изготовления цилиндров – чугун повышенной прочности. Наружная поверхность каждого цилиндра оформлена специальными ребрами, способствующими улучшению охлаждения. При помощи специальной механической обработки внутренней поверхности цилиндров придается зеркальная гладкость. Если в процессе эксплуатации цилиндры повреждаются, изнашиваются, они не подлежат расточке и прочим видам восстановления. Такие элементы заменяются на новые образцы.
Конструкция механизма навески
Задняя навеска в конструкции трактора предназначается для установки различного навесного инвентаря. Она представляет собой стандартный механизм, оборудованный центральной и двумя боковыми продольными тягами.
Две боковые тяги соединяются с валовыми рычагами посредством раскосов. На валу рядом с рычагами находится кривошип, которые соединяется с гидравлическим цилиндром. Такая схема соединения позволяет сделать навеску более надежной и долговечной.
Для использования вместе с трактором подходят различные виды навесного оборудования, инвентаря для заготовки кормов, вспашки целины и ухода за овощными культурами. Также есть возможность установки погрузчика, грузоподъемность которого не должна превышать 800 кг.
Рекомендации по поводу ремонта
Разборки двигателей проводятся в соответствии с неисправностями, которые были перед самой разборкой.
Замена деталей поршневой группы
Кольца заменяют, если забор в замке кольца превышает 5мм. Канавки под кольца и маслоотводящие отверстия очищаются от нагара, а поршень промывается дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно перемещаться в канавках и утопать в них.
Поршни заменяются в случае, когда зазор по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом составляет больше 0,5 мм, а также в случае при превышении зазора в 0,5 мм между юбкой поршня и цилиндром при нахождении поршня в ВМТ. При установке поршня замки колец устанавливают под углом в 90 о одно к другому, но они не должны быть против отверстия под палец. При этом поршни устанавливаются только в те же цилиндры, в которых они работали.
Замена вкладышей КВ
Вкладыши подлежат замене при следующих условиях:
Шейки КВ, а также подшипники изготовляют двух номиналов. Верхний и нижний вкладыши подбираются заводом-изготовителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.
При сборке КШМ все маслоподводящие каналы в картере и КВ должны быть очищены, промыты дизельным топливом и продуты сжатым воздухом. Постели и наружные поверхности вкладышей протираются насухо, а шейки вала покрываются тонким слоем моторного масла.
Коленной вал должен свободно двигаться в затянутых подшипниках, а нижние головки шатунов должны перемещаться вдоль шеек от усилия руки.
Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.
ГРМ и система охлаждения дизеля Д-144
Механизм газораспределения ГРМ двигателя Д-144 трактора Т-40 (рис.3) обеспечивает протекание 4-тактного цикла в цилиндрах дизеля и состоит из шестерен газораспределения, распределительного вала, клапанного механизма с приводом, включающего в себя толкатели, штанги, стойки коромысел и коромысла, клапаны, пружины клапанов и деталей крепления клапанов. ГРМ работает следующим образом. Шестерня 28 коленчатого вала через промежуточную шестерню 25 и шестерню 24 приводит во вращение распределительный вал 2. Распределительный вал 2 при вращении своими кулачками поднимает вверх толкатели 3 и через штанги 15 и коромысла 14 открывает впускные и выпускные клапаны 21. При дальнейшем вращении распределительного вала выступ кулачка отходит от толкателя и под воздействием пружин клапан закрывается. Коромысло, штанга и толкатель возвращаются в исходное положение. Затем этот цикл вновь повторяется в соответствии с выбранными фазами газораспределения. Рис. 3. ГРМ двигателя Д-144 трактора Т-40 1 — блок-картер; 2 — распределительный вал; 3 — толкатель клапана; 4, 9 — уплотиителькые кольца; 5 — валик декомпрессора; 6 — рычаг; 7 — рейка; 8 — направляющая втулка толкателя; 10, 18, 20 — пружины; 11— планка: 12 — крышка клапанов; 13 — регулировочный винт; 14 — коромысло клапана; 15 — штанга толкателя; 16 — кожух штанги; 17 — тарелка клапана; 19 — сухарь клапана; 21 — клапаны; 22 — седло клапана; 23 — поршень; 24 — шестерня распределительного вала; 25 — промежуточная шестерня распределения; 26 — шестерня привода насоса гидросистемы; 27 — шестерня привода топливного насоса; 28 — шестерня коленчатого вала; 29 — шестерня ведущая привода масляного насоса; 30 — шестерня ведомая привода масляного насоса Чтобы механизм газораспределения дизельного двигателя Д144 трактора Т40 работал синхронно с системой топливоподачи, шестерни распредвала — промежуточную и топливного насоса — нужно устанавливать соответственно по меткам, имеющимся на шестернях. Перед регулировкой зазоров в клапанах снимают клин заднего кардана и, перемещая вал вместе с рулевым колесом на себя, освобождают карданный вал и отводят его в сторону. Удерживая винт 13 отверткой от проворачивания, отпускают контргайку регулировочного винта. Поддерживая контргайку винта ключом вворачивают и выворачивают винт до получения, при помощи щупа, зазора 0,3 мм. Не вынимая щупа затягивают контргайку регулировочного винта, поворачивают рукой штангу и убеждаются в неизменности зазора и отсутствии изгиба штанги. Включают декомпрессор. Поворачивая по часовой стрелке за специальный болт коленчатый вал, устанавливают поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия. Выключают декомпрессор. Замеряют зазор в первом цилиндре между бойками коромысел и торцами стержней впускного и выпускного клапанов. При необходимости регулируют зазоры. Затем для регулировки клапанов каждого следующего цилиндра поворачивают коленчатый вал на 1/2 оборота по часовой стрелке и проводят регулировку в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1-3-4-2). При нормальной эксплуатации дизеля Д-144 трактора Т40 клапаны сохраняют герметичность длительное время. Для предупреждения выпадания сухариков и обрыва клапанов по выточке не следует разбивать пары сухариков при разборке клапанного механизма и устанавливать их на другие клапаны. Гайки стойки коромысел затягивают с усилием 60—80 Н (6—8 кгс) на плече 0,5 м. Декомпрессионный механизм дизеля Д144 Декомпрессионный механизм дизельного двигателя Д-144 трактора Т40 (см. рис. 3) служит для облегчения пуска непрогретого дизеля и для экстренной остановки дизеля. Механизм состоит из рейки 7 и четырех рычагов 6, шарнирно соединенных с рейкой. Рычаги жестко соединены с валиками 5, входящими своими фрезерованными концами в проточки толкателей впускных клапанов. При передвижении рейки 7 поворачиваются рычаги 6 с валиками 5, которые поднимают толкатели, а те, в свою очередь, через штанги 15 и коромысла открывают впускные клапаны. В выключенном положении (рычаги повернуты вперед) фрезерованный конец валиков не поднимает толкатели.Система охлаждения двигателя Д-144 Система охлаждения (рис. 17) состоит из вентилятора, направляющего кожуха, дефлекторов, ременного привода вентилятора и служит для отвода тепла от цилиндров и головок. Поверхности цилиндров и головок оребрены, что значительно увеличивает поверхности охлаждения и улучшает отвод тепла.
Устройство коробки передач агрегата
Представители семейства Т-40 снабжались 8-скоростной четырехходовой механической коробкой переключения передач, которая имела одну замедленную передачу. Несмотря на немалую массу трактора, наличие реверса в КПП делало его достаточно маневренным, а также существенно повышало производительность агрегата.
Отличием коробки передач стало поперечное расположение валов и ручная регулировка клапанов. Благодаря этому конструкция КПП была немного укорочена и соединена в одно устройство с элементами заднего моста. Вследствие также удалось достичь уменьшения массы механизма переключения передач.
Передняя перегородка трансмиссии крепится к корпусу сцепления, поэтому перед тем, как настроить плуг, водитель должен полностью выжать сцепление трактора. Эта перегородка также оснащается резьбовым соединением, позволяющим установить отдельные элементы управление трактором.
Задняя стенка снабжена пружинным крепежом для монтажа рычагов навесного инвентаря. В этом же месте находится ВОМ-удлинитель. По краям установлены рукава тормозной системы. В связи с этим, если не выключается скорость, достаточно просто снова заново выжать педаль сцепления, и понизить передачу.
Механизмы и рычаги переключения передач, реверс и дифференциалы располагаются на верхней крышке коробки. Чтобы отремонтировать или заменить их, потребуется разобрать коробку, снять сломанные детали и установить новые запчасти.
Особенности системы газораспределения двигателя Д 144
В дизельных двигателях Владимирского завода каждый цилиндр имеет свою головку. Материал изготовления головки – алюминиевый сплав. Благодаря наружным ребрам охлаждения, а также воздушному зазору между соседними корпусными деталями, обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки оснащены клапанами впуска-выпуска. Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные отверстия с резьбовой нарезкой. Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого запуска дизеля при пониженных температурах окружающей среды.
Модификации
В 1961 году была представлена модификация, получившая индекс ТДТ-40М и пользовавшаяся даже больше популярностью, чем первоначальная версия. Машину можно назвать переходным «звеном» между ТДТ-40 и запущенным позже в производство ТДТ-55. В числе изменений — более мощный двигатель (модели Д-48Т) и наличие гидравлического устройства для сбрасывания погрузочного щита. Новый четырехцилиндровый четырехтактный мотор имел функцию вихрекамерного смесеобразования и развивал до 48 л.с. при 1 600 об/мин. Удельный расход топлива — 205 г/л. с. ч. Запуск осуществлялся от пускового двигателя ПД-10М.
Кроме этого, трактор обладал улучшенными динамическими свойствами (этого удалось добиться благодаря смещению центра тяжести вперед) и оснащался усиленной рамой.
Система смазки двигателя Д 144
Смазочная система семейства двигателей Д 144 относится к смешанному типу. Здесь моторное масло подается к трущимся поверхностям рабочих узлов и деталей принудительно под напором и методом разбрызгивания. Помимо смазочной функции масло выполняет эффективный отвод тепла. Для создания необходимого давления в системе применяется насос с блоком шестерен. В систему встроен специальный клапан (редукционный), который призван контролировать давление смазочной жидкости.
От качества функционирования системы смазки зависит надежность двигателя внутреннего сгорания и транспортного средства в целом. Для обеспечения стабильности в работе дизеля нужно выполнять следующие мероприятия:
При проведении технического обслуживания двигателя осуществляется замена смазочной жидкости и масляных фильтров. Также производится регулярный уход за масляным радиатором. В комплекс работ по техобслуживанию двигателя Д 144 входят пункты по регулировке зазоров клапанов и угла опережения подачи топлива.
Устройство основных систем, принцип работы
Работа Д-144 максимально проста, она аналогична обычным ДВС, работающим на дизельном топливе. Пуск установки осуществляется стартером. Причем в некоторых технических средствах, где установлен агрегат Д-144, данный стартер является автоматическим. В качестве средства облегчения пуска выступают свечи накаливания. Их предельные углы наклона выглядят следующим образом:
3.1 Система питания
Система питания двигателя рассматриваемого типа является полностью стандартной, какие-либо существенные отличия от аналогичных агрегатов попросту отсутствуют. Подача дизеля осуществляется при помощи топливного насоса рядного типа, всерижимного. Форсунки установлены закрытого типа, имеется многослойный распылитель.
Установлен целых два вида различных фильтров для топлива:
Оба фильтра достаточно просто и быстро заменить. Главное их достоинство – универсальность. Подходят подобные расходные материалы также и от других моторов. Имеется воздухоочиститель. Он представляет собой бумажный элемент. Имеется инерционно-масляная прокладка.
3.2 Система смазки
Смазка всех составных частей осуществляется комбинированным способом. Под давлением происходит разбрызгивание на все необходимые поверхности. Непосредственно охлаждение самой смазочной жидкости происходит в специальном радиаторе. Именно за счет него появляется возможность не использовать жидкостное охлаждение в данном моторе. Достаточно воздушного – так как часть тепла уходит через специальный дополнительный радиатор.
Также в систему смазки мотора входит масляный насос, фильтр. Насос шестеренчатый, с приводом от двигателя. Масляный фильтр сменяемый. Как и бумажный он подходит от различных других видом моторов. Радиатор охлаждения масла выполнен из оребренной трубки.
3.3 Система охлаждения
Изначально Д-144 охлаждался только лишь пассивно. Но последние модификации оснащаются специальным вентиляторов для принудительного воздушного охлаждения. Данный вентилятор является осевым, включается автоматически при срабатывании специального датчика. Крутящий момент передается через ременную передачу. Приводит в действие вентилятор КВ двигателя.
Ходовая часть трактора
В качестве опоры трактора выступает задний и передний мост. Ось в передней части служит для смены направления движения посредством рулевого управления и проводки. Колеса заднего моста играют роль преобразователя крутящего момента, который передает двигатель в процессе движения агрегата.
Благодаря качественному выжимному подшипнику колеса могут оснащаться дополнительными грузами с целью увеличения сцепного веса трактора, если на это вынуждают плохие рабочие условия. При этом важно помнить, что при частом использовании грузов, придется регулярно выполнять замену тормозных лент. Многие фермеры, пытаясь сэкономить, пытаются установить вместо штатных лент самоделки, однако, как правило, это ни к чему хорошему не приведет. В результате изготовленные своими руками детали выйдут из строя через несколько дней.
Шины трактора изготовлены из резины. Давление внутри них нужно придерживать в пределах 0,11-0,13 МПа. Давление зависит от работ, выполняемых трактором, и от габаритных размеров навесного инвентаря.
Владелец трактора имеет возможность выполнить модернизацию путем монтажа колес «наизнанку». Это делает ширину колеи значительно больше. При этом водитель также получает возможность увеличить клиренс трактора до 65 см., что очень удобно при работе на склонах.
Модернизированная, по сравнению с предыдущими тракторами, трансмиссия тракторов Т-40 дала возможность использовать агрегаты в паре с ковшом и другим тяжелым навесным оборудованием. Таким образом, агрегат может успешно применятся для выполнения различных работ по уборке территории.
Система охлаждения Д 144
Чтобы технические характеристики двигателя Д 144 сохранялись в течение продолжительного времени, требуется обеспечить надежное высококачественное охлаждение, независимо от времени года и прочих внешних условий эксплуатации. Львиную долю работ по отводу тепла выполняет осевой вентилятор.
Направленные потоки воздуха проходят сквозь зазоры и ребра раскаленных деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. При помощи специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух свободно перемещается в заданном направлении. Для управления интенсивностью воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.
Двигатели и запчасти Владимирского моторо-тракторного
Подробнее…
Двигатель Д-130
Подробнее…
Двигатель Д-130Т
Подробнее…
Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37
Подробнее…
Двигатель Д-145Т
Подробнее…
Двигатель Д-145ТВ
Подробнее…
Поиск по сайту
Контакты
Телефоны:
+375-17-399-06-00
+375-17-265-99-82
+375-17-265-06-99
+375-29-399-49-03
+375-29-399-49-04
E-mail:
ОДО «АлтайДизельСервис» УНП 190598408
Юрид. адрес: 220141, г. Минск, ул. Ф. Скорины, 44, к. 3.21; 3.23
Свидетельство о гос. регистрации № 190598408 выдано 29.04.2010 г. Минским горисполкомом.
Время работы:
Пн. — Птн. — 9.00-17.00;
Сб.- Вск. — выходной
lombardini.by
Трактор Т-40
Модель трактора Т-40 выпускалась на Липецком заводе с 1961 по 1995 года. Всего с конвейера сошло более 1 миллиона различных модификаций Т-40. На основе этого устройства была разработана целая линейка тракторов. В дальнейшем технические характеристики этой машины были использованы при конструировании ЛТЗ.
Трактор Т-40
История бренда
По окончанию Второй Мировой Войны Липецкий завод начал выпуск гусеничных тракторов, поскольку в этой технике остро нуждались многие жители сельской местности для восстановления своего хозяйства. Однако, шло время, и трактора на гусеницах уже не устраивали по своим техническим характеристикам и скорости выполнения работ. Больший спрос был на колесные варианты.
Благодаря своей широкой области эксплуатации и надежности конструкционных узлов, модель трактора Т-40 пользуется спросом и до сих пор.
В 1958 году компания полностью отказалась от выпуска гусеничных машин и взяла курс на колесные модели. Первая модель серийного производства была выпущена в 1960 году.
Трактору Т-40 нашли применение в сельском хозяйстве, дорожных, коммунальных и строительных предприятиях.
Практически сразу начались разработки и прохождение испытания более мощного вида Т-40. Во время проектировки этой модели были учтены недостатки предыдущих машин. Люди оценили возможности Т-40 и начали покупать его прямо с конвейера, благодаря этому компания была обеспечена заказами на очень долгие годы. Вплоть до окончания производства Трактор Т-40 пользовался большим спросом среди покупателей.
Источник
Трактор лтз т40ам реальные отзывы трактористов технические характеристики
Пришла ко мне в голову бредовая идея,купить старенький трактор т40ам с телегой и желательно со снеговым отвалом. Живу я в деревне думаю в хозяйстве пригодится, темболее зимой всегда проблема подъехать к дому,дороги плохо чистят. Да и так по хозяйству, в лес за дровами по грибы мусор вывести и т.д.. Есть правдо уазик 3303 бортовой, трудяга ещё тот,неподводил никогда, но исчерпал свои возможности. Нехочеться его продавать, но если появиться т40 уазик в землю вростет. Почитав отзывы решил поделится с вами,с моими будущими подписчиками да и просто со знающими и просто зашедшими сюда людьми
Технические характеристики лтз т40ам:
Мощность двигателя — Д-37, Д-144 37; 50 л.с. Конструктивная масса — 2.3-2.6 т. Диапазон скоростей — 1.6-27 км/ч. Количество передач вперед/назад — 7/7 Трактор тягового класса — 0.9 т.с. Габариты д /ш /в — 3660/1620/2100 мм. Агротехнический просвет — 500 мм. Регулируемая колея — 1200-1800 мм.
Т-40АМ служит мне верой и правдой с 1999-го года. Использую его, в основном, для заготовки сена и перевозки навоза. С обработкой земли он справляется похуже, но и тот же МТЗ-80 в пахоте далеко не герой.
Трактор покупал с рук. Сразу же полностью его перебрал — буквально до каждой гаечки. После этого с обслуживанием и ремонтом не было никаких проблем. То ли он у меня какой-то особенный, то ли все зависит от отношения.
Не скрою, двигатель имеет свойство перегреваться, но в этом нет ничего страшного — постоял, остыл и можно продолжать работать.
Аккумулятор поставил 7 лет назад и по сей день на него не жалуюсь. Проблем нет даже в морозы. И это при том, что живу я в Сибири и зимы у нас суровые.
Косить и сгребать сено, конечно, было бы лучше на Т-25, но в таком случае мне потребовался бы еще один трактор для транспортировки. Сороковка же справляется с этими задачами самостоятельно.
Был у меня такой трактор. Уж очень он капризный. Устал ремонтировать. Года четыре с ним возился, после чего продал и вздохнул с облегчением.
К достоинствам могу отнести разве что наличие декомпрессора и реверса, поскольку все остальное — недостатки.
Движок — это одна сплошная проблема. Мало того, что он выл по-страшному, так еще и перегревался постоянно (при пахоте хватало максимум на два часа). Моторесурс поршневой — в лучшем случае три года.
Конструкция мотора, откровенно говоря, неудачная. Он все время был грязный, а из всех щелей шло масло.
Да и сцепление оставляло желать лучшего. Регулировать его через лючок, расположенный в кабине, было неудобно. Болты корзины несколько раз отламывались. Стакан выжимного подшипника быстро изнашивался.
С коробкой передач тоже изрядно намучился. В ней высыпались подшипники, из-за чего включались две скорости одновременно.
Были претензии и к гидравлике. Постоянно барахлил гидроусилитель руля, клапан потока.
Кабина — это вообще беда. Голубятни и то просторнее. Обзор слишком плохой. Ну а о шумоизоляции можно даже не заикаться (ее не было в помине).
Как-то раз вспахал 2 га, так после этого пришлось три дня отходить — в ушах был такой свист, что хоть волком вой.
Пытался сделать кабину покомфортнее. Проложил шумку, установил печку, поменял родное сиденье . Стало лучше, но не намного. Вибрация и шум никуда не делись.
Вывод можно сделать только один — трактор давным-давно свое отжил. Продал и ничуть об этом не жалею. Тем, кто собирается его купить, советую десять раз все обдумать.
Хорошая машина Т 40 — экономичная…. но зимой . при нуле и ниже, без факела в воздухан, не заведешь! Тэн в поддон вварил (1.5 кв) масло горячее крутит стартером бешено, а «прикурить» просит по-любому.
Воздушное охлаждение, тесная кабина
Первый раз я познакомился с этим «произведением тракторостроения» состоялось еще в школе, когда параллельно с учебой мы проходили обучение на права тракториста. Потом были еще «встречи» и «совместная» работа.
Сейчас, конечно, есть трактора посовременнее, но этот, по прежнему остается в строю. Возникает вопрос: «Почему?»
Ну во-первых — это трактор универсал. Проще сказать что на нем нельзя делать. Он запросто вспашет огород, хорошо работает на покосе (с любыми сельхоз — машинами, а лучше всего с волокушей. У него есть реверс, с какой скоростью движется передом, так может поехать и задом.) Замечательный транспортник, скорость небольшая, километров 25-30 в час, но для трактора хватает.
Во-вторых: экономичный. При нынешних ценах на дизельное топливо это немаловажно. Работая целый день ему достаточно 40 литров топлива (ест мало, работает много).
В третьих: простой в эксплуатации ремонтнопригодный. Запчасти есть практически в каждом специализированном магазине, все что душа пожелает (ни то что на импортную технику, многое под заказ). Цены, правда, на запчасти дороже, чем на «Беларусь». Если вовремя делать все ТО, служит хозяину верой а правдой.
Есть, конечно, у Т-40 и недостатки. Очень большой минус это воздушное принудительное охлаждение. В жаркую погоду, да еще если двигатель хорошо подношен, начинает через сапун выбрасывать масло, которое может явиться причиной пожара (настоящее бедствие на покосе). Не случайно, среди трактористов, у Т-40 прозвище — зажигалка. Еще один минус — тесная кабина.
А в целом, этот трактор незаменимый помощник для жителей сельской местности.
здравствуйте я в восторге от Т-40 это лучший трактор из ссср я так считаю. Я вырос в кабине этого трактора катался с дедом, а на данный
момент мне 37 лет и я знаю каждую часть этого трактора, есть 2 вида Т-40 » А и Б» А-без ведущего передка, Б-с ведущим передком.
этот трактор оснащен гидравлическим усилителем руля «то-есть на МТЗ нет там механика и при маневрах очень не удобно «тяжело». на нем стоит
4-х цилиндровый двигатель 36 лс, задний мост 6 передач в перед + включаешь ривес и теже 6 передач только назад. вес у него небольшой
всего 3 т этим трактором в поле пахать не залезишь сцепление порвёт,
он предназначен для транспортировки грузов или не сложной работе в поле » косилкой, пресом, варошилкой и тд.» этот трактор ест при средних
оборотах и при средней нагрузке около 6 литров дизельного топлива в час, у моего деда трактор работает 15 лет без кап-ремонта «потому-что
не был перегрет двигатель это очень важно ведь у него 5 колец на поршне а при перегревании происходит коррозия колец и цилиндра, двигатель у этих тракторов не боится больших оборотов, потомучто воздушное охлаждение.
И ещё хочу сказать вам на последок это самый проходимый трактор среди МТЗ, ЮМЗ и прочих советских тракторов .
если вы хотите купить его вы не пожалеите это работяга и я гарантирую вам что он не подведет ваши ожидания от него .
Источник
Технические характеристики двигателя д-144, цена, ремонт
В СССР существовал ряд крупных производителей тракторной техники, которые самостоятельно разрабатывали и выпускали двигатели для своей продукции. Одним из таких предприятий был Владимирский моторно-тракторный завод, построенный в 1945 году. Первые машины были собраны из комплектов деталей, присланных из Ленинграда, с Кировского завода.
Универсальный двигатель
В 1959 году во Владимире освоили производство первой модели двигателя. Им стал двухцилиндровый Д-30, оснащенный воздушным охлаждением. Через три года завод запустил массовое производство первого в СССР четырехцилиндрового дизеля Д-37М с воздушной системой охлаждения. В настоящее время продолжается производство усовершенствованных двигателей такой схемы.
Одним из таких моторов является двигатель Д-144, представляющий собой дальнейшее развитие семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкции позволяют применять его на более чем десяти видах техники.
Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, технику для ремонта дорожного покрытия, передвижные компрессорные и сварочные станции, путевые машины. Силовой агрегат часто применяется для привода бетономешалок на шасси грузовых автомобилей.
Общий вид двигателя Д-144 на фото можно найти ниже в статье.
Общая конструкция
Д-144 представляет собой классический четырехтактный агрегат с воспламенением топливной смеси от сжатия.
В настоящее время завод производит три модификации, различающиеся номинальными оборотами коленчатого вала – 2000, 1800 и 1500 об/мин. В зависимости от частоты вращения двигатели развивают мощность от 37 до 60 л. с.
Данные характеристики Д-144 гарантируются заводом не ранее чем через 60 часов наработки при соблюдении всех правил эксплуатации.
В зависимости от модификаций этот двигатель может оснащаться одноцилиндровым воздушным компрессором, шестеренчатым насосом для гидравлической системы, электрической системой с напряжением 12 или 24 Вольта, системой автоматической остановки. Также существуют модификации для разных климатических зон. Особенности комплектации указываются в виде дополнительного индекса к обозначению базовой модели. Двигатель, установленный на бетономешалке, представлен на фото ниже.
Конструкция двигателя Д-144 состоит из следующих основных узлов:
Навесных узлов, включая электрооборудование.
Картера двигателя.
Коленчатого вала, шатунов, поршней и цилиндров.
Системы газораспределения.
Системы питания.
Системы смазки и охлаждения.
Навесное оборудование
На передней части двигателя имеется шкив коленчатого вала, от которого идут одна или две ременные передачи. Передача на генератор и осевой вентилятор для системы охлаждения имеется на всех модификациях мотора. Натяжение этого ремня осуществляется изменением положения генератора.
Второй ремень ставится опционально и служит для привода компрессора. Натяжение этого ремня осуществляется отдельным роликом. На передней части двигателя имеется крышка шестеренного привода системы газораспределения и горловина заливки масла в картер.
На крышке устанавливаются счетчик отработанных мотором часов и опциональный гидравлический насос. Фото воздушного компрессора также есть в статье.
На левой стороне картера двигателя установлены фильтры очистки топлива и насос подачи топлива. Вращение насоса осуществляется от шестерен привода распределительного вала. В нижней части картера расположен масляный щуп. На левой стороне цилиндров установлены впускной и выхлопной коллекторы. На втором и третьем цилиндрах установлен один из дефлекторов системы охлаждения.
С противоположной стороны двигателя Д-144 установлен вентилятор с направляющим кожухом, стартер, масляный фильтр и генератор. На головках цилиндров с правой стороны установлены форсунки для впрыска топлива и тяга декомпрессора.
На задней части смонтирован чугунный картер маховика. Нижняя часть двигателя закрыта штампованным поддоном, служащим масляным резервуаром. Для слива масла в поддоне имеется резьбовая пробка с уплотнительным кольцом.
Электрооборудование
Дизельный двигатель имеет очень простую схему электрооборудования. В состав системы входят всего несколько узлов – свечи накаливания, генератор и стартер.
Напряжение системы может быть в двух вариантах – на 12 и на 24 В. Соответственно отличаются и мощности узлов. Так, генератор имеет мощность 700 Вт при 12-вольтном исполнении и 1000 Вт – при 24-вольтном.
Стартер имеет показатели мощности 6 и 8 л. с. соответственно.
Картер и поршневая группа двигателя
Картер является основной деталью мотора, на которой установлены все узлы и агрегаты. В верхней части картера имеются четыре круглые расточки для установки индивидуальных цилиндров. В картере имеются опоры коленчатого вала, расположенные выше нижней плоскости разъема. Такое решение позволяет увеличить жесткость блока, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.
Индивидуальные цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна и имеют рёбра для охлаждения по наружной поверхности. Внутренняя поверхность цилиндра проходит механическую обработку и служит рабочим зеркалом. При износе и повреждении цилиндр не растачивается, а заменяется новым.
Поршни двигателя литые из алюминиевого сплава. Камера сгорания для обеспечения более полноценного процесса выполнена в виде выемки в днище поршня. Каждый поршень имеет три канавки для установки колец.
Система питания
Для подачи топлива используются обычные топливные насосы, создающие высокое давление впрыска, с механическим приводом. Применяются насосы отечественного и зарубежного производства.
Опционально на корпусе насоса может устанавливаться рычаг для автоматической остановки двигателя. Прекращение работы двигателя осуществляется независимо от положения тяги подачи топлива к форсункам.
Для остановки двигателя может использоваться дистанционное управление по сигналу от таймера или при получении аварийных данных от датчиков температуры или давления масла.
Топливо перед подачей в насос проходит двухступенчатую очистку в фильтрах тонкой и грубой очистки. Подача топлива от насоса к форсункам осуществляется по медным трубопроводам. Одним из важнейших устройств системы питания является воздухоочиститель. В конструкции Д-144 применяют два типа фильтров – сменный бумажный и инерционно-масляный.
Система газораспределения
Характерной особенностью владимирских двигателей является применение индивидуальных головок для каждого цилиндра. Головки алюминиевые, с развитыми рёбрами охлаждения. Такое конструктивное решение упрощает технологию производства деталей и их замену. Кроме того, между головками имеется воздушный зазор, способствующий более равномерному охлаждению.
В головках цилиндров установлены впускной и выпускной клапаны, резьбовое отверстие для установки форсунки и декомпрессор. Декомпрессионное устройство использует в своей работе впускные клапаны и применяется для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур. Головку цилиндров можно увидеть на фото ниже.
Привод клапанов осуществляется следующим образом – при вращении распределительного вала кулачок перемещает толкатель, который начинает двигать штангу. Штанги проходят через специальные отверстия в картере, герметизированные втулками.
Штанга через коромысло нажимает на клапан и открывает его. Затем, по мере опускания толкателя, пружина клапана закрывает его. Синхронность работы газораспределения настраивается по меткам на шестернях привода.
Далее на фото можно увидеть ремонтный комплект: поршень, цилиндр, палец и кольца.
Система смазки и охлаждения
В двигателе применяется система смазки смешанного типа с подачей масла под давлением и разбрызгиванием. Для подачи масла под давлением используется шестеренчатый насос, расположенный в передней части двигателя. Привод насоса осуществляется от блока шестерен газораспределительного механизма. Давление в системе контролируется специальным редукционным клапаном.
Поддержание системы смазки двигателя Д-144 в исправном состоянии является основным залогом надежной работы машины в целом.
Обслуживание системы заключается в осуществлении контроля над уровнем и своевременной замене масла и фильтров. В двигателе воздушного охлаждения масло используется как средство дополнительного теплоотвода.
Поэтому необходимо следить за чистотой и исправностью работы масляного радиатора.
Для поддержания технических характеристик двигателя Д-144 требуется надежное охлаждение в любых условиях работы. Основным средством охлаждения является осевой вентилятор, который нагнетает воздух в зазор между рёбрами термически нагруженных деталей.
Для формирования и направления потока служит направляющий кожух и дефлекторы, закреплённые между цилиндрами. Внутри кожуха находится масляный радиатор, который может отключаться в зимнее время. Кран отключения радиатора расположен на масляном фильтре.
Интенсивность потока охлаждающего воздуха регулируется поворотным диском в воздухозаборнике.
Двигатель Д 144- Устройство и технические характеристики
Владимирским моторным заводом выпускаются высококачественные дизельные моторы, используемые для различной техники: тракторов, асфальтоукладчиков, дорожных машин, катков и пр.
Четырехтактный двигатель Д 144 пользуется заслуженной популярностью среди отечественных и зарубежных автопроизводителей, благодаря большому количеству достоинств: он экономичен, надежен, относительно дешев.
Для восстановления работоспособности данного силового агрегата авторынок располагает большим количеством необходимых запчастей.
Устройство двигателя Д 144
На базе данной модели выпускаются три основные модификации. Отличие данных двигателей внутреннего сгорания состоит в количестве номинальных оборотов коленвала: 1500; 1800; 2000 оборотов в минуту. В соответствии с этими значениями, каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.
Каждая из модификаций, в зависимости от особенностей конструкции, условий эксплуатации, комплектуется следующими механизмами и устройствами:
Компрессор.
Система автоматической остановки.
Насос гидросистемы шестеренчатого типа.
Электрическая сеть 12V, 24V.
При маркировке каждой модели к базовому обозначению добавляется дополнительный индекс, свидетельствующий об особенностях комплектации.
Базовые технические характеристики Д 144
Диаметр цилиндров
105/120 мм
Объем цилиндров
4,15 л.
Вес двигателя д 144
375 – 390 кг
Длина
919 мм
Высота
848 мм
Ширина
741 мм
Основные узлы и системы, входящие в состав всех моделей двигателя Д 144:
Картер мотора.
Шатуны.
Цилиндры.
Поршни.
Коленчатый вал.
Электрооборудование, в том числе навесное.
Система питания.
Газораспределения.
Охлаждения.
Смазки.
Описание картера и элементов цилиндропоршневой группы двигателя Д 144
Картер дизельного двигателя – это корпусная деталь. Она служит основой для размещения рабочих агрегатов, узлов и деталей двигателя внутреннего сгорания. Конструкцией базовой детали предусмотрены специальные опоры для установки коленчатого вала. Верхняя часть картера расточена под установку цилиндров.
Материал изготовления цилиндров – чугун повышенной прочности. Наружная поверхность каждого цилиндра оформлена специальными ребрами, способствующими улучшению охлаждения.
При помощи специальной механической обработки внутренней поверхности цилиндров придается зеркальная гладкость.
Если в процессе эксплуатации цилиндры повреждаются, изнашиваются, они не подлежат расточке и прочим видам восстановления. Такие элементы заменяются на новые образцы.
Читайте также… Двигатель 3S- Технические характеристики и модификации
Поршни двигателя Д 144 изготовлены из алюминиевого литья. В канавки, проточенные в корпусе поршня, вставлены маслосъемные, а также компрессионные кольца в количестве 3 штук. В днище каждого поршня предусмотрена специальная выемка. Это необходимо для обеспечения полного сгорания топливовоздушных смесей.
Навесное и электрическое оборудование Д 144
Данная система состоит из свечей накаливания, стартера и генератора. Как уже писалось выше, напряжение в системе может иметь значение как 24, так и 12 вольт. Все зависит от модели дизельного двигателя. Мощностные параметры рабочих узлов отражены в таблице:
при 12V
при 24V
Мощность генератора
700 Вт
1000 Вт
Мощность стартера
6 л. с.
8 л. с.
Навесное оборудование:
Ременные передачи генератора, вентилятора системы охлаждения, привода компрессора.
Элементы системы смазки двигателя Д 144 – заливная горловина, контрольный масляный щуп, фильтр, масляный поддон.
Привод системы газораспределения.
Топливные фильтры, насос ТНВД, форсунки.
Коллекторы (выхлопной, впускной).
Дефлектор охлаждающей системы.
Вентилятор.
Стартер.
Генератор.
Картер маховика.
Система питания двигателя Д 144
В конструкции силового агрегата используются топливные насосы ТНВД как импортные, так и отечественного изготовления. Перед поступлением в насос топливо проходит через фильтрующие элементы.
При этом производится тщательное двухступенчатое очищение солярки от больших и мельчайших фракций. Дизельное топливо подается на распыляющие форсунки через медные трубки.
Кислород, поступающий в систему, проходит четырехступенчатое очищение в воздухоочистителе – бумажном фильтре.
Особенности системы газораспределения двигателя Д 144
В дизельных двигателях Владимирского завода каждый цилиндр имеет свою головку. Материал изготовления головки – алюминиевый сплав.
Благодаря наружным ребрам охлаждения, а также воздушному зазору между соседними корпусными деталями, обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки оснащены клапанами впуска-выпуска.
Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные отверстия с резьбовой нарезкой. Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого запуска дизеля при пониженных температурах окружающей среды.
Читайте также… Виды тепловых двигателей
Система смазки двигателя Д 144
Смазочная система семейства двигателей Д 144 относится к смешанному типу. Здесь моторное масло подается к трущимся поверхностям рабочих узлов и деталей принудительно под напором и методом разбрызгивания.
Помимо смазочной функции масло выполняет эффективный отвод тепла. Для создания необходимого давления в системе применяется насос с блоком шестерен.
В систему встроен специальный клапан (редукционный), который призван контролировать давление смазочной жидкости.
От качества функционирования системы смазки зависит надежность двигателя внутреннего сгорания и транспортного средства в целом. Для обеспечения стабильности в работе дизеля нужно выполнять следующие мероприятия:
регулярно проверять уровень моторного масла;
возмещать недостающее количество.
При проведении технического обслуживания двигателя осуществляется замена смазочной жидкости и масляных фильтров. Также производится регулярный уход за масляным радиатором. В комплекс работ по техобслуживанию двигателя Д 144 входят пункты по регулировке зазоров клапанов и угла опережения подачи топлива.
Система охлаждения Д 144
Чтобы технические характеристики двигателя Д 144 сохранялись в течение продолжительного времени, требуется обеспечить надежное высококачественное охлаждение, независимо от времени года и прочих внешних условий эксплуатации. Львиную долю работ по отводу тепла выполняет осевой вентилятор.
Направленные потоки воздуха проходят сквозь зазоры и ребра раскаленных деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. При помощи специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух свободно перемещается в заданном направлении. Для управления интенсивностью воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.
Преимущества дизелей Д 144
При изготовлении двигателей внутреннего сгорания семейства применяются современные технологии, благодаря чему технические средства, оснащенные Д 144, обладают большим эксплуатационным сроком.
Главные достоинства двигателей Д 144:
Система охлаждения – воздушного типа. Это позволяет значительно упростить сборочные работы при создании мотора.
Компактные габариты.
Уровень экологичности соответствует Европейским требованиям.
Сравнительно малый вес готового изделия.
Отличные показатели по потреблению топлива, достигают уровня лучших представителей известных брендов.
Простота конструкции, удобство расположения выносных элементов, предназначенных для проведения техобслуживания двигателя.
Читайте также… Двигатель внешнего сгорания- Принцип работы и достоинства
В составе моторов отсутствуют элементы системы охлаждения, применяемые в жидкостном варианте исполнения:
радиатор, наполненный охлаждающей жидкостью;
расширительный бачок;
набор шлангов, патрубков и пр.
Качественное охлаждение воздушного типа обеспечивает стабильность функционирования многочисленных модификаций дизельных двигателей Д 144 в различных климатических поясах. Он пригоден к использованию в широком температурном диапазоне от +40 до – 40°С.
Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37 – дизельный четырехцилиндровый мотор со свободным впуском и воздушным охлаждением.
Дизель Д-37 нашел широкое применение в машиностроении благодаря своей эффективности, хорошим техническим характеристикам и оптимальному соотношению цена/качество.
Сегодня дизельный двигатель Д-37 выпускается ОАО «ВМТЗ» под маркой Д-144.
Предлагаем новые и после капитального ремонта дизельные двигатели Д-144 (Д-37). У нас Вы можете отремонтировать свой мотор, купить новый или восстановленный дизель Д-37 (Д-144).
В зависимости от применяемости и назначения двигатель Д-144 выпускается в комплектациях с эксплуатационной мощностью 27,23 квт (37 л.с.), 36,8 кВт (50 л.с.) и 44,1 (60 л.с.). Ниже представлены технические характеристики дизеля Д-144 в зависимости от мощности и номинальной частоты вращения.
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности
242+7 (178+5)
241+7 (177+5)
239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %
0,3-0,5
Масса двигателя в состоянии поставки, сухого, кг
375-390 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм.
длина
ширина
высота
919
741
848
Если Вы хотите получить более подробную информацию или планируете купить двигатель Д-144 / Д-37, свяжитесь, пожалуйста, с нашими специалистами по телефону или электронной почте.
Перейти в раздел «Двигатели «Владимирского моторо-тракторного завода»»
У нас вы можете купитьэту запчасть по отличной ценеНаши менеджеры помогутЗвоните!
8 (4822) 50-73-57
Узнать стоимость
Тракторный двигатель Д144, купить который сегодня можно без особых трудностей, это дизельный четырехцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением и свободным впрыском. Благодаря своим высоким эксплуатационным характеристикам и эффективности, оптимальному соотношению качества и цены, двигатель нашел широкое применение практически во всех отраслях. Производство двигателей налажено на Владимирском моторно-тракторном заводе, кстати, там же его можно и купить, да и заказать другие тракторные запчасти.
Характеристики двигателя Д144
Нужно отметить, что данный двигатель более усовершенствован, по сравнению с ранними моделями, вследствие чего параметры у него несколько лучше.
Купить такой двигатель можно не только на заводе, но и в других компаниях, являющихся партнерами или официальными дилерами изготовителя. Также их продажей занимаются ремонтные организации – у них можно купить двигатели, уже бывшие в употреблении и полностью восстановленные после капитального ремонта.
Д144 – поршневой агрегат внутреннего сгорания, функционирующий на дизельном топливе. Главное отличие от бензинового состоит в способе формирования и подачи в цилиндры топливной смеси и методе ее дальнейшего воспламенения.
Модель Д144, по сравнению с подобными агрегатами раннего выпуска, отличается усовершенствованной комплектацией, повышенными техническими характеристиками.
При разработке таких силовых агрегатов с воздушным охлаждением использовались новые технологии, что позволило разработать не только качественные двигатели, но также и экономичные.
Дизельная модель Д144 вполне конкурентоспособна, по многим эксплуатационным и техническим параметрам она превосходит двигатели зарубежного производства, да и купить его можно гораздо дешевле. Например, при частоте вращения коленвала в 2000 оборотов в минуту его эксплуатационная мощность составляет 60 лошадиных сил.
У Д144 четыре вертикально расположенных цилиндра, диаметр у каждого – 105 миллиметров, так что рабочий объем двигателя составляет 4,15 литра. Удельный расход топлива находится в пределах 242 г/кВтхч – если Вы хотите двигатель Д144 купить, то на эти параметры следует обязательно обратить внимание.
Ознакомиться со всеме параметрами двигателя можно на сайте продавца, посмотрев прайс на тракторные запчасти
Д144 считается не только очень качественным силовым агрегатом, но и абсолютно безопасным. Ведь на сегодняшний день основной причиной повышенного содержания канцерогенов и токсичных веществ в воздухе крупных мегаполисов являются выбросы выхлопных газов. Они же являются и причиной образования смогов над городами и даже могут вызывать отравления в замкнутом пространстве.
У дизельного двигателя выхлопные газы содержат меньшее количество окиси углерода, по сравнению с бензиновым. Также следует принять во внимание тот факт, что дизельное топливо не относится к категории летучих веществ (иными словами – не испаряется на открытом воздухе), что существенно снижает возможность его возгорания.
Это также нужно учитывать, если Вы решаете, какой двигатель лучше купить.
Где покупать
Возможностей приобретения данного агрегата много – это завод-изготовитель, дилерские и сервисные центры, торговые и ремонтные организации и другие партнеры. Не следует забывать и об интернете – это отличная возможность купить Д144 быстро, без хлопот и по цене, даже ниже среднерыночной.
Если кто-то думает, что это невозможно, то он ошибается – интернет-магазины предлагают более выгодные условия потому, что накладные расходы, связанные с поставками покупателям двигателей Д144 гораздо меньше, чем у других торговых организаций – в частности, им нет необходимости содержать большой штат менеджеров-консультантов, продавцов и другого персонала. Отсюда и меньшая цена.
Поэтому, если Вам понадобился двигатель Д144, то купить его Вы можете в интернете – это будет намного удобнее и быстрее. Все операции можно осуществлять с помощью компьютера. На сайте продавца можно ознакомиться с техническими характеристиками двигателя, узнать стоимость и условия доставки тракторных запчастей.
Двигатель дизельный Д-144.: продажа, цена в России. двигатели для техники от «Тех-Деталь96» — 35912697
Двигатель Д144 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130, выпускаемыми «ВМТЗ». Широчайший спектр применения двигателя Д144 в различных машинах обуславливает огромный спрос среди потребителей, а так же признание специалистов.
Надежность и экономичности двигателей Д 144 с воздушным достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей. Владимирский моторо-тракторный завод предлагает к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, зпуск которого возможен при температурах до — 45С. На всю продукцию «ВМТЗ» распространяется гарантия качества.
Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на отечественном рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя Д 144 – длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм.
Масса двигателя в зависимости от комплектации может быть от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин.
Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.
Двигатели Д 144 предлагаемые ОАО Владимирский моторо-тракторный завод, все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие и хорошо себя зарекомендовали среди покупателей и отличаются эффективностью работы. Д144 обладают экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.
Принцип работы четырехтактного Д144 состоит из поочередных операций. В первом такте порция воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан.
Второй такт работы — впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки.
При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. При сгорании энергия высвобождается и поршень двигателя Д 144 начинает свое движение в такте рабочего хода.
Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень. При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.
Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности
242+7 (178+5)
241+7 (177+5)
239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %
0,3-0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг
Габаритные размеры, мм. длина ширина высота
Купить дизельный двигатель Д144 у нас -это просто
Общее описание дизельного двигателя Д 144
Двигатель Д144 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130, выпускаемыми «ВМТЗ». Широчайший спектр применения двигателя Д144 в различных машинах обуславливает огромный спрос среди потребителей, а так же признание специалистов.
Надежность и экономичности двигателей Д 144 с воздушным достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей.Владимирский моторо-тракторный завод предлагает к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, зпуск которого возможен при температурах до — 45С. На всю продукцию «ВМТЗ» распространяется гарантия качества.
Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на отечественном рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя Д 144 – длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм.
Масса двигателя в зависимости от комплектации может быть от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин.
Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.
Двигатели Д 144 предлагаемые ОАО Владимирский моторо-тракторный завод, все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие и хорошо себя зарекомендовали среди покупателей и отличаются эффективностью работы. Д144 обладают экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.
Принцип работы четырехтактного Д144 состоит из поочередных операций. В первом такте порция воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан.
Второй такт работы — впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки.
При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. При сгорании энергия высвобождается и поршень двигателя Д 144 начинает свое движение в такте рабочего хода.
Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень. При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.
Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144
Двигатели ВТЗ во многом превосходят свои бензиновые аналоги и имеют более длительный срок службы, а при соблюдении правил эксплуатации, хранения и технического обслуживания способны долгое время работать без капитального ремонта.
Эти силовые агрегаты отличаются высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, что делает оснащенную ими технику более динамифчной и управляемой.
Каждая модель линейки дизельных двигателей ВТЗ имеет свои технические особенности, и у всех представителей модельного ряда уменьшен процент содержания окиси углерода в выхлопных газах.
Двигатель ВТЗ Д 144 представляет собой 4-х тактный 2-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Удачная компоновка и небольшие габариты позволяют ему легко вписываться в различное оборудование.
Благодаря удачной конструкции системы впрыска топлива дизельного двигателя ВТЗ Д144 в его цилиндрах создаются оптимальные условия для сгорания топливной смеси, гарантирующие малое содержание окиси углерода и низкую токсичность выхлопных газов.
Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру необходимые вам дизельные двигатели ВТЗ. Составить заявку в произвольной форме на двигатели дизельные ВТЗ Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.
Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель ВТЗ Д 144 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.
Области применения дизельного двигателя ВТЗ Д 144 — тракторы Т-40, Т28Х4М и ЛТЗ-55, автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816, катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-47Б, ДУ-93, ДУ-94, асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155, автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1, компрессорные станции типа ПКСД и ЗИФ, сварочные агрегаты типа АДД, электростанции ЭД-16-Т400-1ВП, АД-16-Т400-1ВП, путевые машины МСШУ и ПРМ.
Основные технические характеристики дизельного двигателя ВТЗ Д 144
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)
44,1 (60)
36,8 (50)
27,23 (37)
Номинальная частота вращения, об./мин.
2200
1800
1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.
105/120
Число и расположение цилиндров
4р
Рабочий объем цилиндров, л.
4,15
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)
221,4 (22,57)
204,8 (20,9)
192 (19,7)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента
15 (-3,+10)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности
242+7 (178+5)
241+7 (177+5)
239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива,%
0,3 – 0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг
375-390 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм. длина ширинавысота
919 741848
Цена дизельного двигателя ВТЗ Д 144, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена.
Купить дизельные двигатели можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании Мотор-Ру осуществляются ежедневно, без выходных.
Чтобы узнать цены и условия поставки двигателя дизельного ВТЗ Д 144, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.
Двигатели ВТЗ отличаются большой экономичностью.
Высокая степень сжатия рабочей смеси обеспечивает наиболее полное ее сгорание, а высокий КПД уменьшает расход топлива и существенно понижает степень эксплуатации двигателя.
Дизельное топливо служит также естественной смазкой мотора. За счет прочности шатунно-поршневой группы, блока и других деталей, моторесурс дизельных двигателей ВТЗ превышает моторесурс бензиновых агрегатов почти вдвое.
Двигатель Д144-0000100-11 купить в Ярославле и Ярославской области, ООО «ТД Навигатор»
Двигатель Д144-0000100-08
Двигатель Д144-11 устанавливается на электростанции эксплуатационная мощность 27,2 кВт (37 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин
Модификации и характеристики двигателя Д144
Двигатель Д144 выпускается в трех основных вариантах, которые отличаются номинальной частотой вращения и мощностью:
• Мощностью 37 л.с. при 1500 об/мин; • Мощностью 50 л.с. при 1800 об/мин; • Мощностью 60 л.с. при 2000 об/мин.
Тракторы.
Это одно из основных применений двигателя, на сегодняшний день моторами Д144 оснащаются универсально-пропашные и транспортные тракторы малого тягового класса Т-40 и ЛТЗ-55, а также специальные тракторы Т28Х-4М различных модификаций. На данные тракторы устанавливаются моторы Д-144-31 (50 л. с.), Д144-40 (60 л.с.) и Д-144-40К (60 л.с., ТНВД Motorpal, пневмокопрессор), Д144-63 (60 л.с.) и Д144-63К (60 л.с., ТНВД Motorpal).
Бетоносмесители (миксеры). Моторы устанавливаются на бетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1 и других, для этой цели применяются двигатели модификаций Д144-01 (60 л.с.), Д144-61 (60 л.с.) и Д144-61К (60 л.с., ТНВД Motorpal).
Компрессорные станции. В них применяются те же двигатели, что и в бетоносмесителях, но наиболее часто используются моторы Д144-61 и Д144-61К. Данные моторы работают в компрессорах ПКСД и ЗИФ различных моделей.
Дорожная техника (катки, асфальтоукладчики). Довольно широко двигатели Д144 используются на дорожной технике, главным образом — на катках (ДУ-47Б, ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-94 и других) и асфальтоукладчиках (ДС-143, ДС-155 и других). Специально для такой техники разработаны моторы Д144-08 (60 л.с.), Д144-08К (60 л.с., ТНВД Motorpal) и Д144-10 (60 л.с.).
Электростанции. Двигатель Д144 хорошо зарекомендовал себя в качестве привода для электрогенераторов малой мощности, сегодня выпускается несколько модификаций мотора специально для установки в электростанции: Д144-11 (37 л.с.) и Д144-11К (37 л.с., ТНВД Motorpal). Данными моторами, в частности, оснащаются электростанции АД-16-Т400-1ВП и ЭД-16-Т400-1ВП.
Двигатель Д144-0000100-08 Двигатель Д144-11 устанавливается на электростанции эксплуатационная мощность 27,2 кВт ( 37 л .с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.
Модификации и характеристики двигателя Д144 Двигатель Д144 выпускается в трех основных вариантах, которые отличаются номинальной частотой вращения и мощностью: • Мощностью 37 л .с. при 1500 об/мин; • Мощностью 50 л .с. при 1800 об/мин; • Мощностью 60 л .с. при 2000 об/мин. Тракторы.
Это одно из основных применений двигателя, на сегодняшний день моторами Д144 оснащаются универсально-пропашные и транспортные тракторы малого тягового класса Т-40 и ЛТЗ-55, а также специальные тракторы Т28Х-4М различных модификаций. На данные тракторы устанавливаются моторы Д-144-31 ( 50 л .с.
), Д144-40 ( 60 л .с.) и Д-144-40К ( 60 л .с., ТНВД Motorpal, пневмокопрессор), Д144-63 ( 60 л .с.) и Д144-63К ( 60 л .с., ТНВД Motorpal). Бетоносмесители (ми…еще ►
В конструкции этой машины использованы все преимущества классической компоновки колесных тракторов, воздушного охлаждения и реверсивной механической трансмиссии. Благодаря продвинутым для своего времени эксплуатационным характеристикам, трактор Т-40 в нескольких модификациях производился с 1961 по 1995 год прошлого века.
За три с половиной десятилетия с конвейера сошло 1 200 000 единиц тракторной техники 0,9-й тяговой категории, пользующейся высоким спросом в сельском хозяйстве, промышленном строительстве и коммунальной сфере.
Универсальная по многим параметрам 40-я модель ЛТЗ(ХТЗ) агрегатируется с самым разным навесным и прицепным оборудованием, предназначенным для обработки грунта и ухода за техническими культурами, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, уборки снега, выполнения транспортных перевозок по дорогам без твердого покрытия.
Популярность «сороковки» определяется высокой экономичностью эксплуатации, наличием реверсированной силовой передачи позволяющей с полной отдачей задействовать весь диапазон скоростей переднего и заднего хода, совместимостью с рабочими агрегатами, разработанными для легкого трактора Т-25 и более мощного МТЗ-50.
Фото: трактор Т-40
Т-40 и его версии до настоящего времени успешно трудятся в частном секторе и специализированных фермерских предприятиях. Полноприводные крутосклонные модификации, а также машины общего назначения характеризуются повышенной ремонтопригодностью, поскольку запчасти и целые узлы разных моделей унифицированы.
Содержание: 1. Устройство Т-40 2. Технические характеристики 3. Двигатель 4. Преимущества и недостатки 5. Цена трактора Т-40 и его модификаций 6. Аналоги 7. Отзывы владельцев
Устройство Т-40
Для этого трактора характерна классическая для малолитражных машин полурамная компоновка с несущим корпусом КПП, жесткое крепление заднего моста с ведущими колесами увеличенного диаметра и подрессоренная подвеска переднего моста. Кабина одноместная цельнометаллическая с жестким внутренним каркасом и стандартным набором оборудования.
Высокая проходимость машины обеспечивается грунтозацепами колесных пневматиков типа «ёлочка», возможностью регулировки колеи и дорожного просвета. Для работы в междурядьях предлагается использовать преимущества узкопрофильных колес. После небольшой доработки ходовую часть трактора можно оборудовать спаренными колесами.
Технические характеристики
Базовая машина отличается продуманной компоновкой, поэтому ее габариты находятся в пределах 3,66 х 1,62 х 2,1 метра. Дорожный клиренс — 50 см в зависимости от вида работы, колея может регулироваться в диапазоне 1,2-1,8 метра, сухой вес трактора 2369 кг.
Модель
Т-40
Марка двигателя
Д-37, Д-144
Мощность, л.с. (кВт)
37 (27,2) – (Д-37) 50 (36,8) – (Д-144)
Расход топлива, г/элсч
Не более 182
Габариты, мм длина х ширина х высота
3660 х 1625 х 2170
Дорожный просвет, мм
500
Колея, мм
Регулируемая в пределах 1200-1800
Вес конструктивный с кабиной, кг
2369
Двигатель
Разработанные лучшими конструкторами Владимирского тракторного завода, силовые агрегаты представлены в нескольких вариантах. Это 37-сильные дизельные двигатели с воздушным охлаждением марки Д-37 и более мощные в пределах 50 л.с, силовые агрегаты Д-144. В диапазоне рабочих оборотов средний расход топлива составляет 6 — 7,7 л/час.
Разные модификации силовых агрегатов запускаются с рабочего места водителя электрическими стартерами или карбюраторными пусковыми двигателями.
Трансмиссия подключается к двигателю через дисковое сцепление с механическим управлением. В ее состав входит конический редуктор, многоступенчатая коробка перемены передач с поперечным расположением валов, механический или гидрообъемный ходоуменьшитель.
Диапазон рабочих и транспортных скоростей в пределах от 2,24-26,65 км/ч, при включении замедленной передачи минимальная скорость составляет 1,6 км/ч.
В трактор рекомендуется заливать масло М10ДМ в количестве 10 литров, которого как раз хватает на год. Долговечность трансмиссии во многом зависит от своевременного выполнения требований Регламента технического обслуживания. В частности, зимнее или летнее трансмиссионное масло трактора Т-40 подлежит замене при подготовке машины к зимней или летней эксплуатации.
Задние навесные устройства приводятся в действие многорежимным валом отбора мощности. Еще один боковой ВОМ служит для активации стационарных агрегатов, насосов, зернодробилок или электрогенераторов. Трактор также комплектуется гидросистемой раздельно-агрегатного типа с производительным шестеренчатым гидронасосом и золотниковым переключателем режимов работы.
Фото: кабина Т-40
Преимущества и недостатки
Относительно недорогие, простые по конструкции и экономичные в повседневной эксплуатации «сороковки» заслужили уважение пользователей благодаря своей универсальности, неприхотливости к топливу и смазочным материалам, продолжительному межремонтному ресурсу.
Благодаря широкому выбору и доступной стоимости ремонтно-восстановительного и расходного ассортимента, тракторы производства 80-х -90-х годов до настоящего времени поддерживаются в технически исправном состоянии.
Также высоко ценится проходимость машины по слабым и переувлажненным грунтовым основаниям.
Сочетание небольших габаритов и отличной маневренности, что определяет возможность применения трактора во внутренних помещениях оранжерейных и животноводческих комплексов.
Доступность самостоятельного обслуживания и ремонта.
Наличие реверсного хода для всех ступеней КПП.
Из основных недостатков следует отметить проблемы холодного запуска, низкую эффективность системы воздушного охлаждения, отсутствие полноценной теплозвукоизоляции кабины, высокую утомляемость водителя из-за жесткой подвески заднего моста и высокого уровня вибрации.
Конструкция «сороковки» не предусматривает управления тормозными механизмами буксируемых прицепов, что в свою очередь инициирует ускоренный износ тормозов самого трактора. Также создают неудобства строгие ограничения по температурным режимам двигателя и времени его работы на малых и холостых оборотах.
Цена трактора Т-40 и его модификаций
Последняя «сороковка сошла с конвейера более 20 лет назад, поэтому шансы купить машину с нулевым пробегом практически отсутствуют. Более реальный вариант — приобретение подержанного трактора, способного отработать остаток межремонтного ресурса без дополнительных затрат материальных средств и рабочего времени.
Стоимость трактора 40-й модели с учетом его состояния и комплектации составляет 70000-100000 гривен (2500 – 4000$). При покупке желательно убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, отсутствии посторонних шумов в двигателе и трансмиссии, а также трещин и вздутий на пневматиках колес.
Видео: обзор Т-40АП в отличном состоянии
Аналоги
В этом сегменте представлены однотипные модели ЛТЗ-55, минские тракторы МТЗ-50 и южмашевские ЮМЗ-6. Из импортного ассортимента можно назвать 6-ю серию американских тракторов Джон Дир и несколько идентичных по рабочим характеристикам тракторов китайского производства.
Отзывы владельцев
После нескольких лет работы на машинах нового поколения начинаешь понимать насколько несовершенна техника того времени. Конечно, недостатки Т-40 в полной мере компенсируются его бюджетной стоимостью и экономичностью эксплуатации. Тем не менее, вкладывать деньги в восстановление старых машин во всех отношениях невыгодно. Максим Витальевич
Два года тому назад купил у соседа Т-40. Стоимость самой машины и ее восстановительного ремонта обошлась в несколько раз дешевле бюджетного китайского Фотона равной мощности. Запчасти можно достать без особых проблем, поэтому замена своими силами двух шестерен коробки и дисков сцепления на семейном бюджете не отразилось. Валера
Двигатель Д 144: характеристики, неисправности и тюнинг
Содержание
1 Технические характеристики
2 Описание
3 Модификации
4 Техническое обслуживание
5 Неисправности
6 Тюнинг
Четырехтактный дизельный двигатель Д 144 предназначен для установки на трактора, тяжелую сельскохозяйственную и строительную технику. Это двигатель имеет усовершенствованную конструкцию, отличается надежностью и простотой в эксплуатации. Все эксплуатационные характеристики и сделали этот мотор чрезвычайно популярным, поэтому он нашел широкое применение и устанавливается на различную спецтехнику.
Технические характеристики
Скачать .xls-файл
xls
Скачать картинку
pic
Отправить на email
mail
ПАРАМЕТРЫ
ЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг
375 — 410 (в зависимости от комплектации)
Материал блока цилиндров
чугун
Система питания
непосредственный впрыск топлива (камера в поршне)
Тип
рядный
Рабочий объем, л
4.15
Мощность
37 л. с. при 1500 об/мин;
50 л. с. при 1800 об/мин;
60 л. с. при 2000 об/мин.
Количество цилиндров
4
Количество клапанов на цилиндр
2
Ход поршня, мм
120
Диаметр цилиндра, мм
105
Степень сжатия
16. 7
Крутящий момент, Нм/об.мин
221.4
Топливо
дизель
Расход топлива
242+7
Масло
Дизельное минеральное масло
Расход топлива, г/кВт*ч
242
Замена масла проводится, км
500 часов работы
Двигатель устанавливается на автопогрузчики 40261, 40811, 4014Д, трактора Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40М, компрессорные станции, асфальтоукладчики, катки дорожные и другую спецтехнику.
Описание
Экономичность и надежность двигателя Д 144 достигается за счёт использования воздушного охлаждения и современных технологий от ведущих производителей дизельных двигателей для спецтехники. Владимирский моторо-тракторный завод, который изготавливает эти силовые агрегаты, предлагает несколько исполнений, в том числе для северного использования, когда допускается работа техники в экстремально низких температурах.
По своим эксплуатационным и техническим характеристикам мотор Д 144 конкурентоспособен среди аналогичных силовых агрегатов, как на отечественном рынке, так и среди лучших мировых аналогов.
Масса силового агрегата в зависимости от его модификации и используемого навесного оборудования может колебаться от 375 до 410 килограмм. Эксплуатационная мощность этого силового дизельного агрегата составляет 60 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту. Цилиндры мотора располагаются в ряд, а суммарный рабочий объём составляет 4,15 литра.
Особенностью этого четырехцилиндрового мотора является наличие свободного впуска и воздушного охлаждения. Последние позволяют существенно упростить конструкцию силового агрегата, что положительно сказывается на надежности техники и простоте сервисного обслуживания.
Использование современных технологий позволяет улучшить эксплуатационные характеристики, а сам мотор может с легкостью эксплуатироваться в экстремально тяжёлых условиях. Двигатель предназначен для работы в условиях ограниченного воздухообмена. При этом исключается перегрев силового агрегата, что предупреждает серьезные поломки мотора.
Модификации
За годы нахождения в производстве этот силовой агрегат претерпел несколько модернизаций, в настоящее время покупателям предлагают три основные модификации (Д 144-ХХ или Д 144-ХХМ, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а М — буква, которая обозначает особенности этой модификации. Версии двигателя имеют обозначение типа Д 144-ХХ.YY, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а YY — цифры, которые указывают на регион эксплуатации) которые различаются показателями эксплуатационной мощности и используемого оборудования.
Большой популярностью пользуется модификация Д 144-11, на которую по лицензии устанавливаются насосы и другие агрегаты от чешских производителей. Отметим, что каждая модификация и базовая модель изготавливается в исполнении для стран с умеренным и холодным климатом.
Техническое обслуживание
Обслуживание этого силового агрегата проводится в полном соответствии с требованиями автопроизводителя. Работы по техническому обслуживанию мотора проводятся через определенный промежуток часов работы силового агрегата. Также подготовительные работы в обязательном порядке проводятся при подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации.
Замена масла выполняется каждые 500 часов работы двигателя. Причём следует помнить о том, что зимой и летом используются различные по своим показателям вязкости смазки. При этом каждые 150 часов необходимо проверять состояние головок цилиндров и масляного радиатора. Выполняется соответствующая очистка и замена фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.
Раз в 1000 часов эксплуатации силового агрегата рекомендуется выполнять капитальный ремонт и обслуживание двигателя, которое подразумевает вскрытие мотора, проверку состояния клапанной крышки, ревизию цилиндров и полную смену технических жидкостей. Отметим, что такие работы представляют определённые сложности, поэтому лучше всего выполнять их в условиях сервиса.
Неисправности
НЕИСПРАВНОСТЬ
ПРИЧИНА
Силовой агрегат потерял часть своей мощности.
Причиной проблемы может стать забившийся топливный фильтр или же вышедшей из строя топливный насос высокого давления. Необходимо вскрывать систему питания и диагностировать имеющиеся неисправности в работе двигателя.
Мотор начал терять масло.
Слабым местом двигателя Д 144 является прокладка клапанной крышки, которая часто теряет свои герметичность и начинает пропускать масло. Ремонт в данном случае заключается в замене повреждённой прокладки клапанной крышки.
Двигатель сильно вибрирует, причём такая дрожь отмечается в широком диапазоне оборотов.
Причиной данной проблемы могут стать подушки двигателя, которые быстро выходят из строя и требуют замены.
Мотор перегревается, появляются проблемы со смазкой мотора.
Зачастую при несоблюдении интервала по замене масла или же использовании некачественной технической жидкости отмечаются проблемы с системой смазки, что и приводит к перегреву мотора. В данном случае необходимо вскрыть двигатель, провести диагностику и при необходимости очистить систему смазки, использовав качественное масло.
Тюнинг
Дизельные двигатели Д 144 отличаются повышенной надежностью и имеют увеличенный моторесурс. Последнее позволяет выполнять их тюнинг без потери надежности силового агрегата.
Замена топливного насоса и установка новой системы выхлопа позволит получить прирост около 10 лошадиных сил. В данном случае изменяется программа управления двигателем и меняется используемый масляный насос, что необходимо для обеспечения качественной смазки подвижных элементов двигателя.
Автор статьи:
Николаев Сергей
Автомеханик
Читать автора
Оценка статьи:
↑ 0 ↓
Поделиться с друзьями:
Двигатель Д144 – описание, характеристики, обслуживание
Двигатель Д 144 является универсальным, поскольку устанавливался более чем в 10 видов техники — трактора, катки, асфальтоукладчики и пр. В связи с этим, на него очень легко достать запасные части. Необычным также является то, что двигатель оборудован воздушным охлаждением.
Двигатель Д 144 является дизельным. Его разработкой и дальнейшим выпуском занимался Владимирский моторно-транспортный завод, который в свою очередь, является спецпредприятием по разработке аналогичных моторов. В заключение можно сказать, что Д 144 устанавливается в различные технические средства заграничного происхождения.
Достоинства двигателя
Простота ремонта
Наличие рычага. Отвечающего за включение/выключение гидравлического насоса
Экономия топлива за счёт использования одноплунжерного топливного насоса
Недостатки двигателя
Чугунный выхлопной коллектор
Недостаточно быстрое охлаждение
Доливка масла каждые 2-3 месяца
Просачивание масла через сальник на КВ
Технические характеристики
Характеристики делятся на две группы — базовые и уникальные.
Базовые характеристики:
размер цилиндра — 105/120 мм;
рабочий объем — 4,16л;
запас крутящего момента — 15%;
масса мотора сухого/с заправочными ёмкостями — 375/390 кг.
длинна/ширина/высота — 919/741/848 мм.
Благодаря довольно высокой мощности двигатель Д 144 хорошо себя показал в разных условиях работы — как при низких, так и при высоких температурах.
Двигатель Д 144 имеет 3 версии, различающиеся между собой по мощности, а именно 60, 50 и 37 л.с. соответственно.
Версия
60 л.с.
50 л.с.
37 л.с.
Технический параметр
Скорость вращения КВ, об/мин
2000
1800
1500
Количество цилиндров
4
4
4
Максимальный крутящий момент, Н∙м
221
205
192
Удельный расход топлива, грамм/ВТ∙ч
242
241
241
Объем цилиндра, л
4,16
4,16
4,16
Небольшой расход топлива достигается наличием воздушного охлаждения.
Поскольку данные двигатели востребованы в различных отраслях деятельности человека, то ВМТЗ всерьёз занялось разработкой модифицированной версии данного движка.
Принципы работы
Работа двигателя, простая и является аналогичной к другим дизельным двигателям. Запуск двигателя проводится с помощью стартера. К тому же, во многих средствах, где установлен Д 144, стартер — автоматический, а для облегчения пуска используются свечи накаливания. Рассмотрим устройство основных систем агрегата.
Система питания
Система питания не является уникальной, никаких отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Топливо подаётся с помощью топливного насоса рядного типа. Имеются форсунки закрытого типа и многослойный распылитель. Присутствует 2 вида топливных фильтров — грубой и тонкой очистки.
Достоинство фильтров заключается в универсальности, поскольку их просто заменить и возможно заменить их аналогичными с других двигателей. Установлен воздухоочиститель, который являет собой бумажный элемент.
Смазочная система
Смазка проводится комбинированным способом — разбрызгивается под давлением на нужные поверхности. Охлаждение жидкости осуществляется в специальном радиаторе. Это позволяет не использовать жидкостное охлаждение. Также поскольку некоторая часть тепла уходит через дополнительный радиатор, то достаточным является использование воздушного охлаждения. Система включает в себя масляный насос с приводом от двигателя и фильтр.
Система охлаждения
В первых версиях мотор охлаждался пассивно, но в последних модификациях был установлен вентилятор, осуществляющий принудительное охлаждение. Его крутящий момент передаётся посредством ременной передачи. При этом он приводит в работу вентилятор КВ.
Электрооборудование
Из электрического оборудования двигатель Д 144имеет только две детали — стартер и генератор.
Генератор вырабатывает переменный ток, но в него также встроен выпрямитель для преобразования тока. Напряжение составляет 12/24 В, а мощность — 700-1000 Вт.
Стартер — стандартный. Напряжение также составит 12/24. В, но на разных двигателях имеет разную мощность — 4 кВт и 5,9 кВт соответственно.
Запреты при эксплуатации
загрузка непрогретого дизеля
длительная работа при перегрузке
длительная работа на холостом ходу
работа без кожуха вентилятора и дефлекторов
работа без воздухоочистителя
работа с перебоями, стуками.
Рекомендации по поводу ремонта
Разборки двигателей проводятся в соответствии с неисправностями, которые были перед самой разборкой.
Замена деталей поршневой группы
Кольца заменяют, если забор в замке кольца превышает 5мм. Канавки под кольца и маслоотводящие отверстия очищаются от нагара, а поршень промывается дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно перемещаться в канавках и утопать в них.
Поршни заменяются в случае, когда зазор по высоте между верхней канавкой и компрессионным кольцом составляет больше 0,5 мм, а также в случае при превышении зазора в 0,5 мм между юбкой поршня и цилиндром при нахождении поршня в ВМТ. При установке поршня замки колец устанавливают под углом в 90о одно к другому, но они не должны быть против отверстия под палец. При этом поршни устанавливаются только в те же цилиндры, в которых они работали.
Замена вкладышей КВ
Вкладыши подлежат замене при следующих условиях:
зазор в шатунных подшипниках — 0,4 мм
зазор в коренных подшипниках — 0,35 мм
овальность шеек — 0,15 мм
Шейки КВ, а также подшипники изготовляют двух номиналов. Верхний и нижний вкладыши подбираются заводом-изготовителем, а нарушение их комплектности является нарушением эксплуатации.
При сборке КШМ все маслоподводящие каналы в картере и КВ должны быть очищены, промыты дизельным топливом и продуты сжатым воздухом. Постели и наружные поверхности вкладышей протираются насухо, а шейки вала покрываются тонким слоем моторного масла.
Коленной вал должен свободно двигаться в затянутых подшипниках, а нижние головки шатунов должны перемещаться вдоль шеек от усилия руки.
Вывод
Мотор Д 144 оправдывает своим существованием выражение «цена=качество». Он имеет множество достоинств, но при этом не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые в большей степени касаются различных расходников.
ЛТЗ-40/ЛТЗ-400/420/Т-400/420/Т-405/425 ⚙️ Характеристики | АгриДейн
ПЕРЕЙТИ В ГАЛЕРЕЮ
Модель
Т-40
ЛТЗ-40
ЛТЗ-400/420
Т-400/420
Т-405/425
Годы выпуска
64-68
68-69
69-73
72-78
78-83
Модель двигателя/тип
Д-37М1
Д144
Д144
Д144
Д144
Число цилиндров / турбонаддув
4
4
4
4
4
Объем двигателя (см3)
4150
4150
4150
4150
4150
Размер поршня/ход поршня (мм)
105×120
105×120
105×120
105×120
105×120
Максимальная мощность двигателя (л. с.)/об/мин
40/1600
46/1800
50/1800
55/1800
55/1800
Крутящий момент (Нм)/об/мин
235/1050
219/1050
219/1050
219/1050
–
Количество передач (перед + зад)
6+1
7+7/12+12
12+12
12+12
11+8
Количество синхронизированных передач (перед+зад)
–
–
–
–
–
Скорость-Shift
–
–
–
–
–
Тип реверса
–
–
–
–
–
Скорость движения (км/ч)
5,3-26,7
1,6-29,2
2,1-27,1
1,2-30,0
2,3-30,0
Максимальная скорость движения (км/ч)
–
–
–
–
–
Производительность гидравлического насоса (л/мин)
43
45
43
43
43
Управление трехточечной навеской
мех
мех
мех
мех
мех
Максимальная нагрузка на трехточечную сцепку (кг)
2000
2000
2000
1600
1600
Скорость ВОМ (об/мин)
540
540
540
540
540
Тип дискового тормоза (сухой/мокрый)
–
–
–
–
–
Тип управления тормозной системой
мех
мех
мех
мех
гидр
Радиус поворота 2WD (м)
8,4
8,4
–
–
–
Радиус поворота 4WD (м)
9,7
9,7
–
–
–
Переднее колесо 2WD
6,50-16
6,50-16
6,50-16
6,50-16
6,50-16
Переднее колесо 4WD
8,00-20
8,00-20
8,00-20
8,00-20
8,30-20
Заднее колесо 2WD
12,4-38
13,6-38
13,6-38
13,6-38
13,6-38
Заднее колесо 4WD
12,4-38
13,6-38
13,6-38
13,6-38
13,6-38
2WD общий вес (кг)
2150
2310
2550
2640
3200
4WD общий вес (кг)
2500
2730
2750
2770
3270
Общая высота с кабиной (см)
232
191
246
265
–
Общая длина (см)
385
368
366
366
–
Общая ширина (см)
74
74
74
74
80
Емкость топливного бака (л)
115
95
82
–
–
Уровень звука в кабине (дБ)
–
–
–
–
–
Добавить отзыв о ЛТЗ-40/ЛТЗ-400/420/Т-400/420/Т-405/425:
Предприятие основано в Минске в 1946 году. 3 миллиона тракторов. По оценкам, ежегодно на заводе производится около 50 000 тракторов. Название Беларусь происходит от страны, в которой находится штаб-квартира компании. Его начали использовать, когда минский сельхозтракторист Беларусь начала экспортировать свои станки в другие страны. Тракторы «Беларус» для европейского рынка сертифицированы по стандартам качества ISO 9001.
# Т-40 характеристики # Т-40 отзывы # Т-40 характеристики # Т-40 характеристики # Т-40 мощность # ЛТЗ-40 характеристики
3 ЛТЗ отзывы
4 ЛТЗ # ЛТЗ-40 характеристики # ЛТЗ-40 отзыв # Т-40 мощность # ЛТЗ-400/420 характеристики # ЛТЗ-400/420 отзывы # ЛТЗ-400/420 характеристики # ЛТЗ-400/420 отзывы # Т-40 мощность # Т-400/420 характеристики Т-40553/ 420 отзывов # Т-400/420 характеристики # Т-400/420 отзыв # Т-40 мощность # Т-405/425 характеристики # Т-405/425 отзывы Т-90 405/425 технические характеристики # Т-405/425 мнение # Т-40 мощность
3038E | Компактные тракторы серии 3
Технические характеристики
ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ —Пожалуйста, выберите—
Добавить модель
ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ —Пожалуйста, выберите—
Экспорт в Excel
Основные характеристики
Мощность двигателя (полная)
Номинальная мощность по SAE J1995: 27,4 кВт 36,7 л. с. 37,2 л.с. при 2500 об/мин
Коробка отбора мощности (ВОМ) мощность
22,4 кВт 30 л.с.
Гидравлика рулевого управления
15 л/мин 4 гал/мин
Гидравлика агрегата
20,2 л/мин 5,3 гал/мин
Тип сцепки
Категория 1
Грузоподъемность, 24 дюйма за рычагами
615 кг 1356 фунтов
Стандартная коробка передач; вперед/назад
Гидростатическая трансмиссия (HST)
Круиз-контроль
Дополнительно
Приблизительный вес в упаковке (открытая станция; кабина)
Открытая станция оператора (ООС): 1210 кг 2668 фунтов Кабина: Не применимо
Колесная база
1593 мм 62,7 дюйма
Двигатель
Семья
FYDXL1. 57TDA EYDXL1.57TDA GYDXL1.57TDA
Производитель
Янмар
Модель двигателя
3TNV86CT-NJT2
Мощность двигателя (полная)
Номинальная мощность по SAE J1995: 27,4 кВт 36,7 л.с. 37,2 л.с. при 2500 об/мин
Коробка отбора мощности (ВОМ) мощность
22,4 кВт 30 л.с.
Номинальная частота вращения двигателя
2500 об/мин
Тип
Дизель
Нагнетательный насос типа
Непосредственный впрыск Common Rail высокого давления
Аспирация
Турбированный
Соответствие нормам выбросов
Последний уровень 4
Цилиндры/смещение
3 / 1,57 л 3 / 95,7 куб. дюймов
Количество цилиндров
Три
Гильзы цилиндров
Монолитный
Диаметр и ход поршня
86 x 90 м 3,4 x 3,54 дюйма
Степень сжатия
19,1:1
Смазка
Герметичный
Система охлаждения
Водяной насос
Воздухоочиститель
Двойной элемент
Крутящий момент двигателя при номинальной частоте вращения
104,7 Н·м 77,2 фунт-фут
Емкость топливного бака
28,5 л 7,5 гал.
Электрика
Размер батареи
500 ССА
Генератор (12 В)
55 А
Начальный размер
1,4 кВт 1,9 л.с.
Топливная система
Тип
Непосредственный впрыск Common Rail высокого давления
Расход топлива
Коробка передач
Стандартная коробка передач; вперед/назад
Гидростатическая трансмиссия (HST)
Дополнительная коробка передач; вперед/назад
Левый реверс
№
Диапазоны передач
Главная передача
Цилиндрическая шестерня
Тормоза
Мокрый диск
Рулевое управление
Усилитель руля
Сцепление, мокрое/сухое
Диаметр диска сцепления мокрого сцепления
Грузоподъемность оси
Передний 880 кг 1940 фунтов Задний 1200 кг 2645 фунтов
Крипер
№
Круиз-контроль
Дополнительно
Блокировка дифференциала
Да
Максимальная вертикальная нагрузка на дышло
Гидравлика
Тип
Открытый центр
Номинальная производительность насоса
Рулевое управление 15 л/мин 4 галлона в минуту Рабочий орган 20,2 л/мин 5,3 галлона в минуту 35,2 л/мин 9,3 галлона в минуту
Тип насоса
Двойная шестерня
Максимальное рабочее давление
172 бар 2495 фунтов на кв. дюйм
Датчик контроля тяги
Управление положением
Имеются клапаны дистанционного управления
До двух (опционально)
3-точечная сцепка
Тип
Категория 1
Грузоподъемность, 24 дюйма за рычагами
615 кг 1356 фунтов
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Стандартный
Задний — 540 об/мин
Дополнительно
Управление
Независимый
Муфта
Мокрый диск
Тормоз (для среднего и заднего ВОМ)
Мокрый диск
Способ соединения
Емкости для жидкости
Картер с фильтром
4,5 л 4,8 кварты
Трансмиссия и гидравлическая система
20,8 л 22 кварты
Главная передача
Тип
Цилиндрическая шестерня
Блокировка дифференциала
Да
Станция оператора
Защита от опрокидывания
Тип Складной
Платформа — плоская/раздвижная
Стрэддл
Место переключения передач — консоль/пол
Левая сторона
Кабина
Соответствие
Видимость
Кондиционер, перепад температур
Двери
Уровень шума
Сиденье
Размеры
Высота
Колесная база
1593 мм 62,7 дюйма
Зазор переднего моста
Минимум: 299 мм 11,8 дюйма Максимум: 333 мм 13,1 дюйма
Радиус поворота с тормозами
Радиус поворота без тормозов
2,9 м 9,4 фута
Дифференциал повышенного трения
Приблизительный вес брутто (открытая станция; кабина)
В 50-х и 60-х годах линейка John Deere перешла от букв к цифрам, от двухцилиндровых «Джонни Попперс» к четырех- и шестицилиндровым двигателям, а от номера два к номеру один в продажа тракторов.
Последняя буква серии. В начале 50-х годов в каталоге тракторов John Deere были представлены от самой низкой мощности до самой высокой «B», «M», «A», «G», почтенная «D» и новая « Р.» Модель «D» была дедушкой всей линейки. Он был адаптирован из оригинального трактора Waterloo Boy 1923 и производился непрерывно до 1953 года, было продано 160 000 единиц. «D» была вершиной линейки, пока в 1949 году не была представлена модель «R», оснащенная первым дизельным двигателем Deere. Поскольку компания не была уверена, что «R» будет хорошо продаваться, они продолжали производство «D» до 50-х годов. Чтобы удовлетворить потребности фермеров, выращивающих пропашные культуры, компания John Deere использовала модели «A» (с мощностью 28 л.с.) и «B» (с мощностью 17 л.с.) с середины 30-х до 50-х годов. Более мощная пропашная модель «G» была добавлена в 1937. Модель «М» была дополнена в 1947 году гидравлическим механизмом.
Первая пронумерованная серия. К 1952 году последние остатки ограничений военного времени исчезли, и рынок тракторов превратился в высококонкурентную битву между влиятельными компаниями. Компания John Deere решила отказаться от своей запутанной буквенной системы в пользу пронумерованной системы все более мощных машин. Модель «40» находилась в нижней части линейки с 23 л.с. на дышле. У «50» было 28 л.с., у «60» — 37 л.с., у «70» — 45 л.с., а в 1955 был представлен «80» мощностью 62 л.с., что сделало его первым трактором Deere с «пятью плугами».
20-е годы. В 1957 году компания John Deere представила тракторы «серии 20», опять же с большей мощностью и более желтой окраской. «320» был последним в линейке мелких фермеров, и его мощность никогда не тестировалась. «420» имел 21 л.с. на дышле, «520» — 26 л.с., «620» — 35 л.с., «720» — 51 л.с., а «820» достигла нового рекорда в 70 л.с. Цены варьировались от 1885 долларов за «320» до 4850 долларов за «820» со стандартным оборудованием.
Серия 30, последняя из «Джонни Попперс». На протяжении всей своей истории тракторов компания John Deere создавала двухцилиндровые двигатели с характерным ритмом и музыкальным звучанием. Это были простые двигатели, которые могли производить поразительную мощность. Покупатели в 1958 году еще не знали, что новые тракторы 30-й серии должны были стать последней серией двухцилиндровых двигателей. Серия получила повышенную номинальную мощность и множество функций для комфорта и простоты использования. У «330» было 22 л.с., у «430» — 28 л.с., у «530» — 35 л.с., у «630» — 44 л.с., у «730» — 54 л.с. «830» оставался стабильным на уровне 70 л.с.
Сила нового поколения. Осенью 1959 года компания John Deere потрясла тракторный бизнес, представив огромную модель «8010». С шестицилиндровым дизельным двигателем, приобретенным Deere у General Motors, «8010» производил не менее 150 лошадиных сил на дышле и мог тянуть восемь плугов со скоростью семь миль в час. Это в три раза превышало количество цилиндров в любом предыдущем тракторе Deere и более чем в два раза превышало мощность. При цене более 30 000 долларов он также был в 5,5 раз дороже, чем любая предыдущая модель, и поэтому, вероятно, было продано менее 100 экземпляров из модельного ряда «8010/8020». Но это стало новым началом для Deere. В 1960 году компания Deere открыла новое десятилетие выпуском новой серии машин с четырех- или шестицилиндровыми двигателями. Первыми выпущенными моделями были «2010» мощностью 39 л. с. и «4010» мощностью 72 л.с. Затем, в 1961 году, на рынок поступили «3010» с 51 л.с. и «1010» с 30 л.с. Все эти модели стоили примерно на том же уровне, что и их предшественники, и поэтому были очень привлекательными. Например, в нижней части линейки как старая модель «330», так и новая «1010» стоят около 2200 долларов. Но мощность выросла с 22 до 30 за те же доллары. Все эти модели имели четырехцилиндровые двигатели, кроме «4010» с шестицилиндровым двигателем. Но даже его 72-сильного двигателя было недостаточно для крупных западных фермеров, выращивающих пшеницу. Так, в 1963, John Deere завершила линейку «5010». У него было 106 л.с. по сравнению со 150 л.с. у «8020», но он стоил на треть меньше — 10 730 долларов.
20-е годы. К середине десятилетия John Deere обновила всю свою линейку, добавив больше мощности и функций, так что эта серия, по сути, перенесла их в 70-е годы. Модель «1020» занимала последнее место в линейке с мощностью 32 л.с., «2020» — 44 л.с. , «3020» — 55 л.с., «4020» — от 75 до 83 л.с. в зависимости от модели, а «5020» — от 75 до 83 л.с. » подскочил до 114-122 л.с.
В этих модельных рядах были сотни и, возможно, тысячи различных тракторов. Например, почти любая модель может быть оборудована для работы в саду (со специальными крыльями) или на рисовых полях (с более широкими шинами). Фермеры, которым требовались более высокие зазоры под землей, могли получить тракторы, которые выглядели так, будто они построены на сваях. И большинство моделей — особенно ранние — можно было купить для работы на бензине, дизельном топливе, керосине, сжиженном газе или дистилляте.
За это время Deere и другие компании переместили свои операции по всему миру, производя одну и ту же линейку тракторов на заводах по всему миру.
На протяжении всего этого периода компания John Deere активно занималась исследованиями и маркетингом. Когда в конце 1950-х у International Harvester возникли проблемы с трансмиссией, John Deere смогла обойти IH. К 1964 году John Deere был производителем номер один сельскохозяйственного и легкого промышленного оборудования в США с 34% общей доли рынка.
Точно так же, как покупатели International Harvester были фанатичны в отношении своих машин, владельцы John Deere могли соответствовать этой лояльности. Дэн Сторк говорит, что у его отца и дяди были тракторы Deere. «Мы были семьей John Deere, — говорит Дэн. «Мы просто чувствовали, что John Deere был лучшим трактором на рынке, и у нас были хорошие отношения с несколькими местными дилерами, в которых мы работали Мы были семьей John Deere насквозь, не только тракторы, но и пресс-подборщики, , комбинирует, вы называете это «.
Написано Биллом Ганзелем, Ganzel Group. Впервые опубликовано в 2006 г. Частичная библиография источников здесь.
Allis-Chalmers Tractors
Go to:
./graphics/tableshadow_r.gif»>
Machines Bigger & Better Tools IH Tractors John Deere Allis- Chalmers Massey-Harris-Ferguson Ford Case Другие тракторы Тракторные конкурсы Технология плантатора Минимальная обработка почвы Технология сбора урожая кукурузы сочетает в себе . HP
Мало что может быть лучше, чем инструменты, которые работают именно так, как они предназначены. Готов поспорить, что все чувствуют то же самое, работают ли они руками, разумом или и тем, и другим. Если вы попадаете в последнюю категорию и вам нужно обслуживать участок земли приличного размера, возможно, вам нужен компактный трактор 9. 0543
, как у John Deere 3038E 2021 года. К счастью для вас, я провел месяц, тестируя один на берегу ручья моей семьи, и мне есть, что сказать о нем.
Обстоятельства сложились так, что сразу после весеннего паводка у меня на подъездной дорожке стоял один из самых популярных потребительских тракторов John Deere. Это означало, что скромная, но мощная машина мощностью 37 лошадиных сил могла двигаться вместе с нашей более крупной Kubota. Во многом это было то, на что я надеялся; когда вы выбираете свое оборудование именно так, как вам нравится, это дает отличные результаты. Даже если я все еще ловил себя на том, что время от времени желал чего-то более тяжелого.
Калеб Джейкобс
Опять же, я понимаю, что не у всех есть более 10 акров земли, чтобы поддерживать их в отличной форме. Люди, покупающие 3038E, скорее всего, будут иметь ряд случайных работ, которые требуют больше, чем они хотят сделать вручную, но недостаточно, чтобы оправдать полноразмерный погрузчик или аналогичный. Таким образом, для этих людей это универсальный игрок, чьи полномочия уходят глубже, чем цвет его краски.
2021 John Deere 3038E: в цифрах
Базовая цена (при тестировании): 23 800 долларов США (30 556,36 долларов США)
Мощность: 37,2 при максимальной частоте вращения двигателя 2500 об/мин
Снаряженная масса: 2222 фунта
Зазор переднего моста: 14,3 дюйма
Радиус поворота: 44 дюйма
Грузоподъемность погрузчика: 1186 фунтов
Максимальная высота погрузчика: 84 дюйма
Краткий обзор: Мощный компактный трактор, который делает практически все, о чем вы его просите. Однако, если у вас много крупных работ, не экономьте на более крупном оборудовании.
Caleb Jacobs
Что вы получаете при покупке нового
Модель 3038E рекламируется John Deere как экономичный вариант в, пожалуй, наиболее привлекательном ассортименте бренда. 3-я серия не является ни самой маленькой из предлагаемых, ни самой большой, предназначенной исключительно для коммерческого использования — это часть техники, которая лучше подходит для людей, у которых много работы в лесу. 3038E — более мощный, чем модель 3032E, но не такой удобный, как модель 3039R с закрытой кабиной и кондиционером. Подводя итог, можно сказать, что это трактор среднего уровня для людей, которым нужно немного больше, чем базовая комплектация, при этом пропуская всю энчиладу.
Весь модельный ряд Deere 3E в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, что необходимо при работе (и перемещении) по рыхлым поверхностям. Вы никогда не пожалеете, что он у вас есть, и когда придет время делать настоящую работу, вы захотите, чтобы он был включен с коробкой передач на низких оборотах. Блокируемый дифференциал, который вы включаете, нажимая педаль тормоза наполовину, завершает ходовую часть, которая помогает выполнять работу, довольно большую или маленькую.
Тракторы из года в год не меняются ни на тонну. Если это не новое поколение, заметных отличий не так много. Это не значит, что вы не получите ничего нового за свои деньги, приобретя 3038E с нулевым временем работы. Во-первых, John Deere предлагает шестилетнюю/2000-часовую гарантию на трансмиссию, что означает, что дилер починит для вас этот 1,57-литровый дизельный двигатель Yanmar, если что-то случится. Благодаря удобному исполнительному распоряжению, подписанному Джо Байденом, вы также можете работать с трактором самостоятельно, хотя я бы подождал, пока не закончится гарантия на это.
Калеб Джейкобс
В своей самой базовой форме 3038E представляет собой чистый лист, готовый к любым насадкам, которые вы купите вместе с ним. У меня был фронтальный погрузчик 300E (5 404 доллара США), который, пожалуй, является самым популярным вариантом для них, а также коробчатый отвал BB5060 (1 075 долларов США). Было несколько других приятных мелочей, таких как задний вспомогательный свет (69,37 долларов США), а также круиз-контроль (271,70 долларов США).
Как это работает
Процедура запуска 3038E является стандартной для дизельных тракторов: поверните ключ наполовину, подождите, пока прогреются свечи накаливания, затем нажмите на них. Он тихо щелкает тремя цилиндрами, работая на холостом ходу ниже 600 об/мин, а дроссельная заслонка настроена на то, что я люблю называть «черепашьим». После запуска в режим «заяц» он рассчитан на работу при максимальной частоте вращения двигателя 2500 об / мин, хотя я редко превышал отметку в 2000 об / мин в своих довольно напряженных тестах.
В отличие от некоторых машин, оснащенных одной качающейся педалью, управляющей движением вперед и назад, модель 3038E имеет две отдельные педали. К этому не нужно было долго привыкать, и я обнаружил, что шаркаю ногой влево и вправо на нашем личном тракторе даже после того, как они забрали Deere из моего дома. В любом случае, подобные интуитивно понятные прикосновения направлены на то, чтобы снизить утомляемость оператора, в сочетании с четко читаемыми аналоговыми датчиками и довольно прочными рычагами с удобными оранжевыми ручками.
Caleb Jacobs
На высоких оборотах двигатель мощностью 37,2 л.с. мчит вас на удивление быстро, что отлично подходит для перемещения из одного места в другое без груза. Когда я работаю с щеткой в ковше фронтального погрузчика и собираю камни внутри отвала, низкий диапазон является абсолютной необходимостью. Вы ничего не сделаете на большом расстоянии, кроме перемещения чего-то легкого, что не увязнет в трясине 3038E. Конечно, это предусмотрено дизайном, и низкий диапазон заставляет шины вращаться, даже когда нагрузка сзади становится слишком большой.
Я столкнулся именно с этой проблемой, когда перетаскивал большие поваленные деревья цепью вокруг лезвия коробки 3038E. В то время как средняя зеленая машина без проблем перемещала множество дубов и вязов среднего размера, ее пределы были очевидны; если он выглядел слишком большим, чтобы тянуть, так оно и было. Я бы сказал, что это в основном связано с весом компактного трактора — поскольку у моего не было переднего балласта, задняя часть приседала, и я не получал столько тяги, сколько хотел. Опять же, это, вероятно, сводится к тому, что в целом требуется более крупный трактор; на самом деле это не удар по 3038E, учитывая сегмент, в котором он конкурирует.
Как обычно выглядит наше место…, Калеб Джейкобс На что это было похоже в то время, когда они привезли Deere к моему дому., Калеб Джейкобс
Однако, как только я получил то, что таскал в кучу хвороста , фронтальный погрузчик 300E соответствовал рычанию двигателя и быстро поднимал на вершину массивные бревна. Я имел в виду это, когда сказал, что действительно работал над этим.
Что хорошо, а что нет
Здесь я хочу обсудить нематериальные активы; предметы, о которых вы, возможно, не подумали, глядя на брошюру, но хотели бы, чтобы вы спросили о них, прежде чем подписывать какие-либо документы. Это начинается с входа и выхода, которые, как я обнаружил, были в порядке, даже когда я спрыгнул, набросил цепь на каждое бревно и поменял эти шаги на противоположные после того, как снова запрыгнул и поехал к куче сжигания. Я могу быть подвижным парнем в свои 20 с лишним, но я не вижу в этом большей проблемы, чем с любым другим компактным трактором.
Его также легко использовать ночью благодаря ослепительно яркой передней фаре, а также подвижному фонарю, обращенному назад, который был установлен на кольце. Я не всегда управляю трактором, сжигая в полночь масло, но когда я это делаю, приятно знать, что я смогу видеть свой путь вокруг деревьев и ям в земле.
Еще есть экономия топлива, о которой я, честно говоря, был на седьмом небе от счастья. Не буду преувеличивать, но я был потрясен, увидев, что за первые 16,5 часов на 3038E я израсходовал чуть больше половины бака. При общем запасе топлива в 7,5 галлона это означало, что я израсходовал примерно четыре галлона дизельного топлива за два полных дня работы на 1500 об/мин.
Калеб Джейкобс Калеб Джейкобс
Что касается этого фронтального погрузчика, у меня смешанные чувства. У него не было проблем с подъемом ведра гравия на максимальную высоту 84 дюйма, но опять же… его максимальная высота составляет всего 84 дюйма. Этого, вероятно, достаточно для многих людей, но на моем самосвале «Форд» 1966 года он едва не задел борта. Даже тогда я не мог опрокинуть ведро в кровать на ровной поверхности.
Аналогично, погрузчику не нравится двигаться вверх или вниз при наклоне ковша. Под этим я подразумеваю, что это кажется технически возможным, но одновременные корректировки замедляются до абсолютного ползания. Это небольшая проблема, но я обнаружил, что жду, чтобы сделать одно движение за раз; это значительно упростило бы процесс перемещения гравия, если бы я мог делать и то, и другое одновременно. Например, копать землю и поднимать камень одним быстрым движением было бы лучше.
Несмотря на это, он по-прежнему выполняет свою работу, и я полагаю, что большинство людей, которые делают это на регулярной основе, выберут трактор большего размера. Не буду врать, я думал о покупке именно этого, когда закончил его тестирование. Видя, что очистка от наводнений — это такая большая часть того, почему мне в первую очередь нужен трактор, я решил подождать чего-нибудь в диапазоне 45 л.с.
New Holland Workmaster 35, Minitrekker через YouTube
John Deere 3038E по сравнению с…
В сегменте компактных тракторов мощностью около 40 л.с. существует множество конкурентов, поэтому я сужу список до американских производителей. Начиная с New Holland Workmaster 35, они очень похожи на бумаге.
Характеристики двигателя для синего трактора тут же; New Holland также предлагает модель Workmaster 40, которая немного мощнее. Тем не менее, 35-сильный двигатель New Holland приводится в движение 1,9-литровым трехцилиндровым турбодизелем, который немного меньше, чем у тестируемого мной 3038E. Это довольно незначительная разница, учитывая все обстоятельства, хотя New Holland использует дополнительную гидростатическую трансмиссию с тремя диапазонами, которая не требует переключения с помощью сцепления. John Deere, как я уже говорил, имеет только два диапазона — высокий и низкий.
New Holland Workmaster 35 весит значительно больше: снаряженная масса составляет 3067 фунтов по сравнению с 2222 фунтами модели 3038E. Это может оказаться в пользу New Holland, когда вы работаете на больших работах, хотя John Deere с меньшей вероятностью разорвет ваш двор или пастбище. Это то, о чем трудно судить на бумаге — здесь решающее значение имеют реальный опыт и мнения.
Да, и максимальная высота подъема погрузчика Workmaster 35 составляет 100 дюймов — на 16 больше, чем у John Deere. Хотя не каждый будет оснащать свой трактор фронтальным погрузчиком, многие из них будут, и это, похоже, самая большая проблема 3038E.
Case IH
Затем в игру вступает Case IH Farmall 35C. Как и New Holland, он также выдает 35 лошадиных сил и передает мощность либо на ручной челнок 12 на 12, либо на гидростатическую коробку передач с тремя диапазонами. Его трехцилиндровый двигатель объемом 1,88 литра оснащен турбонаддувом, как и два других. С точки зрения веса Case IH также тяжелее John Deere 3038E и составляет 3175 фунтов. Делайте что хотите с этой информацией.
Максимальная высота подъемника указана в 105 дюймах, так что это лучший из трех. Farmall 35C также может поднимать больше, чем два других, с грузоподъемностью 2000 фунтов на шарнирном пальце; New Holland может выдержать нагрузку в 1843 фунта, в то время как John Deere ниже на 1186 фунтов. Похоже, ахиллесова пята 3038E ясна, по крайней мере, для тех, кто готов купить что-то незеленое.
С точки зрения цены New Holland Workmaster 35 имеет самую доступную базовую цену — 21 600 долларов. Следующим идет Deere 3038E со стартовой ценой в 23 800 долларов. Наконец, завершает список Case IH Farmall 35C с точкой входа в размере 24 537 долларов. (Все цены указаны до места назначения.)
Калеб Джейкобс
Ваши вопросы о John Deere 3038E 2021 года, ответы по телефону
Поскольку это обычно автомобильный сайт, и мы пробуем что-то новое здесь, тестируя сельскохозяйственное оборудование, я спросил, что вы хотел узнать о красавце зеленом тракторе. Вы все задали много хороших вопросов, и, надеюсь, эти ответы расскажут вам все, что вам нужно знать о 3038E, чего я еще не затронул.
В: «Как эти шины ведут себя на мягкой траве? Они ее рвут? Я ищу трактор поменьше (JD 1025 или Kubota BX23S) и беспокоюсь, что шины R4 порвут мой двор». — Stay_Classy
Как я уже упоминал, у нас был сильный дождь как раз перед тем, как они привезли 3038E в мой дом. В то время как я в основном работал на гравии ручья, шины не разорвали мой травяной двор, даже с такой мягкой землей. Это одна из областей, где относительно легкий вес Deere также пригодится.
Калеб Джейкобс
В: «Понадобится ли косилка для живота или просто боров для кустарников? Каков ассортимент аксессуаров? Я предполагаю, что экскаватор доступен? Он может загрузить ваш самосвал? — steveone
Доступные навесное оборудование и аксессуары для John Deere 3 Series представлены на нескольких страницах. Его можно оснастить газонокосилкой, щеткой, экскаватором и т. д. Если бы я уточнил свой, я думаю, что он был бы удобнее с обратной лопатой, чем с коробчатым отвалом, поскольку он застревает при перетаскивании большого количества камней.
В: «Достаточно ли мощности, чтобы запустить 5-футового кабана?»— Spitfire77
Это не должно быть проблемой. Я не тестировал его с каким-либо навесным оборудованием с приводом от ВОМ, хотя Deere предлагает его для модели 3038E.
В: «Можете ли вы поднять передний ковш при профилировании или уборке снега?» — Arrow_True
Да, и это полезная функция на случай, если вы не будете использовать коробчатое лезвие, как у меня. Я предполагаю, что с небольшой практикой, вы могли бы сделать большое количество ландшафтных работ с ними в спешке.
Калеб Джейкобс
Вердикт
Ручной труд может быть не для всех, но с 3038E это на самом деле довольно весело. Было интересно обнаружить ограничения Deere, которые, по правде говоря, все еще достаточно высоки, несмотря на то, что его конкуренты превосходят его в некоторых отношениях. Я получил более мощную машину, чем ожидал, и это всегда плюс — то, что 37,2 л.с. звучит немного, не означает, что с ней нельзя выполнить много работы. В целом, я был более чем доволен тем, как он справлялся с большими и маленькими заданиями, которые я ему задавал. Кроме того, поскольку он чертовски компактен, он может поместиться во многих местах, куда большие тракторы не могут.
Слишком много факторов влияет на ситуацию каждого человека, чтобы я мог сказать: «Купите это превыше всего». Когда у вас есть оборудование, от которого вы зависите — в данном случае не для транспортировки, а для коммерческого или личного использования — вам нужно быть рядом с дилером. Хотя кто-то ненавидит платить хорошие деньги кому-то другому, когда они предпочитают делать это сами, крайне важно, по крайней мере, иметь под рукой запасные части. По моему опыту работы с Deere, это, возможно, самое большое преимущество покупки зеленого. Если вы сломаетесь — а вы сломаетесь, если сильно постараетесь, — ваш местный магазин поможет вам вернуться к работе.
У людей есть свои предпочтения, и в зависимости от того, логотип какого бренда вы вытатуировали на своем бицепсе, John Deere может даже не подойти вам. Это, вероятно, должно быть, потому что невероятно удобно иметь под рукой любую собственность. Вы всегда можете прыгнуть на что-то большее, если хотите, но для большинства людей я не могу представить, что им нужно что-то большее.
Есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ними напрямую: [email protected]
Сколько лошадиных сил вам нужно в тракторе?
Когда дело доходит до машин, люди склонны считать, что чем больше, тем лучше. Сомневаюсь, что где-либо найдется фермер-любитель, который не оценит возможности мощного трактора общего назначения с мощностью двигателя, измеряемой десятками, а то и сотнями лошадиных сил, и нетрудно представить себя за рулем такого трактора, с легкостью выполняющего все ваши сельскохозяйственные задачи.
Конечно, самые большие тракторы также продаются по самой высокой цене, и не каждый может позволить себе первоклассный трактор с дополнительными функциями, аксессуарами и мощностью. Но не всем нужен такой уровень мощности. Фактически, для фермеров-любителей тракторы меньшего размера с меньшей мощностью могут предложить значительно большую универсальность и окупаемость инвестиций, чем гигантские тракторы, предназначенные для коммерческих фермеров.
Возникает интересный вопрос: сколько лошадиных сил вам нужно для обычных сельскохозяйственных задач? Если вы покупаете трактор, вот несколько рекомендаций, которые помогут вам определить, какая мощность вам нужна.
Рабочая площадь
Первый вопрос, который следует задать: «Сколько земли я собираюсь обрабатывать?» У вас есть 10 соток, которые вы хотели бы подготовить к посадке? У вас есть 20 акров сена, которые нужно косить для небольших квадратных тюков? Или вы в основном ищете трактор с фронтальным погрузчиком или экскаватором-погрузчиком для более грязных сельскохозяйственных работ, с меньшим упором на работу в поле?
Их важно учитывать, потому что нет точных цифр для определения количества лошадиных сил, необходимого для выполнения той или иной задачи; это переменное уравнение, зависящее от размера орудий, которые вы хотите использовать, скорости, с которой вы собираетесь их использовать, типа почвы, с которой вы работаете, и многих других факторов. Это не так просто, как: «Задача Y требует X лошадиных сил».
В основном все сводится к следующему: если приоритетом является экономия времени или если вы планируете использовать свой трактор для обработки больших полей, более мощный трактор позволит вам быстрее использовать более широкие орудия. Однако, если вы планируете свести к минимуму сложные полевые задачи, наберитесь терпения, чтобы обрабатывать землю на низкой скорости, может быть достаточно трактора с меньшей мощностью и меньшими орудиями.
Тем не менее, давайте разобьем мощность трактора на несколько категорий и проанализируем задачи, которые можно выполнить с каждой из них.
Определение лошадиных сил
Если вам интересно узнать о происхождении терминов или фраз, вы, вероятно, задавались вопросом о термине «лошадиная сила» и о том, имеет ли он какое-либо отношение к силе лошади. Короче говоря, да, хотя сравнение мощности лошади и машины чревато оговорками, исключениями и обобщениями.
Во-первых, учтите, что лошадиные силы предназначены для практического сравнения работы, выполненной в течение длительного периода времени, а не для сравнения пиковой силы. Вы можете задаться вопросом: «Мой маленький газонный трактор мощностью 17 лошадиных сил с трудом тянет тяжелую тележку по этому склону. Означает ли это, что мне понадобится 17 лошадей, чтобы выполнить ту же работу?» Ответ, конечно, нет. Одиночная лошадь при пиковых нагрузках значительно сильнее, чем двигатель с одной лошадиной силой. Но очевидно, что лошадь не может поддерживать свой пиковый уровень мощности в течение нескольких часов подряд. Напротив, газонный трактор может обеспечивать такой уровень мощности до тех пор, пока вы снабжаете его газом.
По современным стандартам одна лошадиная сила равна примерно 746 ваттам мощности, хотя есть и вариации, например, метрическая лошадиная сила, которая примерно на 10 ватт меньше. Также стоит отметить, что номинальная мощность данного трактора обычно относится к «мощности двигателя», которая отличается от мощности, предлагаемой коробкой отбора мощности, число, которое меньше, чем номинальная мощность двигателя. Если вам нужно узнать номинальную мощность ВОМ для данного трактора, вам придется изучить спецификации производителя, хотя для общего сравнения мощности трактора подходящей мерой является мощность двигателя.
Мощность от 15 до 20 л.с.
Мощность в диапазоне от 15 до 20 л.с. (иногда немного больше) — это количество, предлагаемое базовым газонным или садовым трактором. Этого более чем достаточно для типичных газонных работ, таких как кошение во дворе, буксировка тележек или небольших прицепов, наполненных мусором или припасами, и даже уборка легкого снега (разумеется, с соответствующими шинами, цепями противоскольжения и противовесами). Однако задачи по возделыванию полей недостижимы.
Мощность от 25 до 35 л.с.
По сравнению с газонными и садовыми тракторами мощность от 25 до 35 л.с. входит в линейку субкомпактных тракторов и малогабаритных компактных тракторов общего назначения. Их дополнительная мощность позволяет использовать фронтальный погрузчик и навесное оборудование с обратной лопатой. И — с правильными орудиями — небольшая обработка полей в пределах досягаемости. В отличие от газонных и садовых тракторов, компактные тракторы общего назначения обычно имеют коробку отбора мощности или ВОМ для привода навесного оборудования. Этот вращающийся приводной вал позволяет навесному оборудованию, такому как косилка, погрузчик или экскаватор, получать энергию от двигателя для работы. Большинство тракторов поставляются со стандартным задним ВОМ, но на некоторых моделях также доступны ВОМ со средней точкой.
Мощность от 40 до 50 л.с.
Диапазон мощности от 40 до 50 л.с. начинает стирать грань между компактными тракторами общего назначения и обычными тракторами общего назначения, значительно расширяя количество сельскохозяйственных проектов, которыми вы можете заниматься.
Такие задачи, как вспашка полей и прессование небольших квадратных тюков сена, достижимы с такой мощностью лошадиных сил, хотя вы можете обнаружить, что сложные условия, такие как работа на глинистой почве или буксировка телеги за пресс-подборщиком сена, будут толкать тракторы такой мощности до их предела. Однако, если вы выполняете эти задачи в небольших количествах и готовы работать в медленном темпе, тракторы этого диапазона могут стать отличным выбором для фермера-любителя; некоторые даже включают в себя съемные деки косилки, что делает их удивительно универсальными.
Мощность от 60 до 90 л.с.
Универсальный трактор с таким диапазоном мощности (особенно высший класс), вероятно, справится со всем, что может реально потребовать от него фермер-любитель. Дополнительная прочность делает трактор более устойчивым при выполнении сложных работ, например, при прессовании сена (можно использовать даже круглые тюки), и позволяет быстрее использовать более крупные и широкие навесные орудия.
Мощность от 100 до 150 л.с.
Разговор о серьезной мощности! Тракторы мощностью от 100 до 150 лошадиных сил без колебаний справляются со всеми сельскохозяйственными задачами, кроме самых экстремальных, и подходят для ведения сельского хозяйства на коммерческом уровне, хотя эта мощность и возможности имеют большую цену. Вопрос только в том, сможете ли вы использовать трактор такого уровня с пользой. У типичного фермера-любителя, вероятно, не будет достаточно крупных сельскохозяйственных задач, чтобы оправдать стоимость трактора в этом диапазоне.
Итак, для фермеров-любителей, где соотношение мощности и цены? Для покоса двора и работы с фронтальным погрузчиком вам может понадобиться трактор мощностью от 25 до 35 лошадиных сил. Если вы предполагаете делать все понемногу и хотите универсальный трактор «мастер на все руки», вероятно, будет достаточно чего-то в диапазоне от 40 до 50 лошадиных сил, оставаясь при этом маневренным и относительно доступным. Но если вам нужно больше мощности для серьезных задач по возделыванию полей, большой трактор мощностью 75 лошадиных сил или более может стоить дополнительных затрат.
По сути, вам не обязательно нужен самый большой трактор в линейке. В зависимости от ваших потребностей, вы можете быть счастливее с чем-то меньшим.
Эта история впервые появилась в выпуске Hobby Farms за май/июнь 2018 года.
Станции технического обслуживания: структура, классификация, размещение
В настоящее время многие автовладельцы осуществляют обслуживание машин на станциях технического обслуживания. Это обусловлено и усложнением конструкции автомобилей, и ростом их доли по отношению к населению, и экономическими условиями. Так, несколько десятилетий назад в СССР машины были доступны немногим, и для них изначально предполагалось регулярное обслуживание силами владельца. К настоящему времени сервисные интервалы значительно возросли, а гарантийный условия для новых машин предусматривают периодическое посещение дилера. В данной статье рассмотрены общие особенности СТО.
Общие особенности
Станции технического обслуживания представляют собой объекты автомобильного сервиса, осуществляющие обслуживающие, диагностические и ремонтные работы. Изначально СТО были нацелены на технический осмотр и ремонт автомобилей. Позже их назначение изменилось на поддержание работоспособности и далее на заботу о машинах. Учитывая тенденции развития авторынка, услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей весьма актуальны. Так, в недавнем прошлом наблюдался рост автопарка, составляющий ежегодно 5-5,5%. При этом доля машин старше 10 лет составляла 52% в 2014 г. В последнее время зарегистрировано снижение количества регистрируемых автомобилей. В то же время количество старых машин наоборот растет. При этом общее количество машин продолжает возрастать: в 2014 г. оно составляло 27 на 1000 жителей. Наконец, в связи с сложившейся экономической ситуацией растет доля вторичного рынка.
Цех СТО
Структура
СТО строят на основе генерального плана. Это схема расположения объектов на отведенной территории. Согласно плану, СТО включает производственный и административно-бытовой корпуса, зоны хранения машин в очереди на ремонт и на выдачу, стоянку, зону отдыха.
План СТО
Сооружения СТО обычно включает следующие комплексы.
Комплекс ТО. Включает цеха общего ремонта, малярный, кузовной.
Склад деталей.
Помещение для приема и выдачи машин.
Административный отдел.
Торговое помещение.
Подсобные и санитарно-технические помещения.
Классификация
СТО классифицируют на основе нескольких критериев. Основной среди них – назначение. В соответствии с ним выделяют два типа объектов: городские, предназначенные для обслуживания автомобилей в условиях населенных пунктов, и дорожные, служащие для ремонта машин в пути. Тип объекта определяет перечень проводимых работ. На основе этого названные типы СТО различаются оснащением. Так, городские объекты могут быть как универсальным по отношению к видам работ и моделям машин, так и узкоспециализированными (например, СТО Хундай). Однако в любом случае они обычно предлагают обширный перечень услуг и имеют соответствующее оснащение. Дорожные варианты специализируются на мелком ремонте, моечных и смазочных работах. Следовательно, здесь не требуется оборудование для покраски и кузовного ремонта. Однако, в отличие от городских СТО, их делают универсальными, ориентируя на любые модели. Обычно их располагают в комплексе с АЗС.
По производственной мощности, определяемой количеством рабочих постов, СТО классифицируют на 3 вида.
Мелкие объекты имеют до 10 постов. Они ориентированы на диагностику, техническое обслуживание, смазку, зарядку аккумуляторов, текущий ремонт, покраску, малые кузовные работы, сварочные работы, мойку.
Средние СТО включают 11-34 поста. Перечень работ расширен за счет углубленной диагностики, серьезного ремонта и восстановления кузовов, полной покраски, обойных работ. (Обойные работы включают ремонт и изготовление внутренней обивки кузова, наружной обшивки крыши, подушек и спинок сидений) Некоторые занимаются продажей машин.
На крупных объектах расположено более 34 постов. Они осуществляют все виды работ и продают автомобили.
По статусу СТО дифференцируют на 3 типа.
Авторизованные (дилерские / официальные). Имеют аккредитацию производителей и занимаются плановым обслуживанием гарантийных автомобилей. В связи с этим количество заказов не зависит от цен и качества сервиса, т. к. гарантия предполагает только официальное обслуживание. Это позволяет устанавливать стоимость на работы в 2 раза выше средней рыночной. При этом такие СТО обычно предоставляют качественные услуги ввиду обученных и сертифицированных сотрудников, наличия специализированного оборудования и оригинальных запчастей.
Независимые СТО. Предоставляют качество услуг близкое к официальным дилерам ввиду опытных сотрудников и соответствующего оборудования при меньшей стоимости и большей оперативности.
Индивидуальные СТО (гаражные мастерские). Отличаются наименьшими ценами. При этом высокое качество могут обеспечить только для простых работ по обслуживанию и ремонту ввиду отсутствия специализированного оборудования. Сроки также зависят от имеющегося оборудования и наличия запчастей. Обычно такие мастерские узкоспециализированы и включают 1-2 сотрудника.
По специализации относительно места производства обслуживаемых машин СТО разделяют на следующие виды.
Мастерские иностранных автомобилей (5-10% в России на 2014 г.).
Отечественных (20-25%).
Универсальные (70-75%).
Еще один критерий – уровень дохода. На основе него СТО дифференцируют на следующие категории.
Высокодоходные. Официальные дилеры производителей с дорогими или распространенными моделями.
Со средним доходом. Независимые автосервисы, услугами которых пользуются владельцы недорогих подержанных автомобилей.
Низкодоходные. Гаражные мастерские, где обслуживают дешевые машины обычно при невозможности выполнения работ своими силами.
Расположение
Размещение СТО определяется типом. Например, среди городских объектов крупные строят на окраинах в районах промзон, автомагистралей, транспортных узлов. Средние СТО размещают на окраинах жилых районов, а мелкие – внутри них. К тому же в крупных городах удачными для СТО считают участки вблизи кольцевых и объездных дорог. Мастерские привязывают к сетям общественного транспорта.
Управление персоналом на станции технического обслуживания
Содержание:
1. Организационная структура управления персоналом СТО — пример
2. Состав численности персонала СТО — пример
3. Показатели движения персонала СТО — пример
4 Показатели эффективности управления персоналом СТО — пример
1. Организационная структура управления персоналом СТО — пример
Важную роль в деятельности предприятия играет структура организации, посредством которой и через которую это взаимодействие осуществляется. Структура фирмы — это состав и соотношение ее внутренних звеньев, отделов.
Организационная структура ООО «СТО» представлена на рисунке 1.
Организационная структура ООО «СТО»
Тип организационной структуры – линейная. Основными преимуществами являются: строгое руководство органами управления; быстрота и точность управленческих решений. Недостатки организационной структуры: сосредоточение в управляющей верхушке всей власти; большая загруженность на средних уровнях управления. Управление предприятием осуществляется в соответствии с законодательством РФ и Уставом ООО «СТО». Генеральному директору подчинены все нижестоящие руководители. Создана единая вертикальная линия руководства и прямой путь активного воздействия на подчиненных. Преимущество такой структуры управления заключается в простоте, надежности и экономичности. Руководитель в данном случае должен охватывать все стороны деятельности предприятия. В пределах своей компетенции генеральный директор ООО «СТО», являясь руководителем верхнего уровня, организует всю работу и несет полную ответственность за его состояние и деятельность. Без доверенности действует от имени предприятия, представляет его во всех учреждениях, распоряжается в соответствии с законом имуществом и средствами ООО «СТО», заключает договоры, выдает доверенности, открывает в банке счета ООО «СТО». В пределах своей компетенции издает приказы по предприятию.
Главный бухгалтер организации назначается на должность и освобождается от должности директором организации. Главный бухгалтер подчиняется непосредственно руководителю организации и несет ответственность за формирование учетной политики, ведение бухгалтерского учета, своевременное представление полной и достоверной бухгалтерской отчетности. Бухгалтерия выполняет финансовые операции.
Технический директор определяет техническую политику, перспективы развития предприятия, осуществляет контроль за соблюдением проектной, конструкторской и технологической дисциплины, правил и норм по охране труда и техники безопасности, обеспечивает повышение уровня подготовки производства, его эффективности и сокращение материальных, финансовых и трудовых затрат на оказания услуг, следит за качеством оказываемых услуг.
Главный экономист предприятия организует и планирует работу отдела кадров, а так же руководит логистическим отделом (отделом закупок и продаж). Отдел кадров предприятия занимается подбором, отбором и наймом персонала. организует систему документооборота, проводит контроль за деятельностью сотрудников, их работой, выполнением установленного плана оказаний услуг. Администратор организации принимает заказы клиентов, организует планирование деятельности станции технического обслуживания, руководит магазинами предприятия.
2. Состав численности персонала СТО — пример
Состав управления ООО «СТО» количественно и качественно обеспечен кадрами, уровень образования, квалификация, стаж работы руководящих работников удовлетворяют требованиям работы предприятия. Тенденции к замещению руководящих работников с более высоким уровнем образования и квалификацией пока не требуется. Организационная структура предприятия соответствует ее целям. Структура построена достаточно эффективно с выделением необходимых звеньев. В таблице 1 представлен состав и динамика персонала компании за 2015 – 2017 гг.
Таблица 1 — Состав и динамика персонала ООО «СТО» за 2015 – 2017 гг. (чел.)
Наименование показателя
2015г.
2016г.
2017г.
Отклонение, (+,-)
Темп роста, %
2016г.
/
2015г.
2017г. / 2016г.
2016г
/
2015г
2017г / 2016г
Численность персонала на начало года, всего
32
32
32
0
0
100
100
Управленческий персонал
4
4
5
0
1
100
125
Рабочие
24
24
25
0
1
100
104,16
Обслуживающий персонал
2
2
3
0
1
100
150
Прочие категории работников
2
2
3
0
1
100
150
Численность персонала на конец года
32
32
36
0
4
100
112,5
Среднесписочная численность персонала
32
32
34
0
2
100
106,25
Увеличение количества персонала в 2017 году произошло за счет увеличения абсолютно всех категорий работников на 1 штатную единицу. На рисунке 2 наглядно представим динамику среднесписочной численности работников ООО «СТО» за 2015 – 2017 гг.
Динамика среднегодовой численности персонала ООО «СТО»
В итоге, на конец 2017 года в компании работало 36 человек, а среднесписочная численность на конец 2017 года составила 34 человека.
3. Показатели движения персонала СТО — пример
В таблице 2 представлена динамика показателей движения персонала в ООО «СТО» за 2015-2017 гг.
Таблица 2 — Показатели движения персонала в ООО «СТО» за 2015-2017 гг.
Показатели
Годы
Отклонение, (+/-)
Темпы роста, %
2015
2016
2017
2016г.
/
2015г.
2017г.
/
2016г.
2016г.
/
2015г.
2017г.
/
2016г.
Численность персонала на начало года, чел.
32
32
32
—
—
100
100
Приняты на работу, чел.
5
6
9
1
3
120
150
Выбыло всего, чел.
5
6
5
1
-1
120
83,33
Выбыло по собственно желанию, чел.
5
6
5
1
-1
120
83,33
Количество работников проработавших весь год, чел.
22
21
18
-1
-3
95,45
85,71
Уволены за нарушение трудовой дисциплины, чел.
0
0
0
—
—
—
—
Численность персонала на конец года, чел.
32
32
36
—
4
100
112,5
Среднесписочная численность персонала, чел.
32
32
34
—
2
100
106,25
Коэффициент оборота по приёму
0,16
0,19
0,26
0,03
0,08
120
141,18
Коэффициент оборота по выбытию
0,16
0,19
0,15
0,03
-0,04
120
78,43
Коэффициент текучести кадров
0,16
0,19
0,15
0,03
-0,04
120
78,43
Коэффициент постоянства кадров
0,69
0,66
0,53
-0,03
-0,13
95,45
80,67
На протяжении анализируемого периода в компании наблюдается высокий уровень текучести кадров, так в 2015 году около 16% работников уволились с предприятия, в 2016 году – 19%, а в 2017 году 15%. Коэффициент постоянства кадров по итогам 2017 года составил 53%, что показывает, что в этом периоде только половина состава работников, проработала весь год в компании.
4 Показатели эффективности управления персоналом СТО — пример
В таблице 3 представлены качественные показатели эффективности использования персонала организации. Источниками информации послужили данные отчетности по персоналу компании.
Таблица 3 — Качественные показатели эффективности использования персонала ООО «СТО» за 2015-2017 гг.
Показатели
2015г.
2016г.
2017г.
Отклонение, (+,-)
Темп роста, %
2016г.
/
2017г.
/
2016г.
/
2017г.
/
2015г.
2016г.
2015г.
2016г.
Всего среднесписочная численность персонала, чел из них
32
32
34
—
2
100
106,25
Работники с высшим образованием, чел.
12
11
11
-1
—
91,67
100
Удельный вес, %
37,50
34,38
32,35
-3,13
-2,02
—
—
Работники с неоконченным высшим образованием, чел.
3
3
2
—
-1
100
66,67
Удельный вес, %
9,38
9,38
5,88
—
-3,49
—
—
Работники со средним профессиональным образованием, чел.
16
17
20
1
3
106,25
117,65
Удельный вес, %
50
53,13
58,82
3,13
5,70
—
—
Работники со средним образованием, чел.
1
1
1
—
—
100
100
Удельный вес, %
3,13
3,13
2,94
—
-0,18
—
—
Прошли аттестацию в организации, чел.
7
7
8
—
1
100
114,29
Удельный вес, %
21,88
21,88
23,53
—
1,65
—
—
Повысили уровень квалификации (прошли переподготовку), чел.
6
6
4
—
-2
100
66,7
Удельный вес, %
18,7
18,7
11,76
—
-6,94
—
—
Количество работников, которых повысили в должности, чел
2
1
1
-1
—
50
100
Количество травмированных работников в организации, чел.
2
3
3
1
—
150
100
Коэффициент частоты травматизма
62,50
93,75
88,24
31,25
-5,51
150
94,12
В ООО «СТО» наблюдается низкий процент работников с высшим образованием, так по состоянию на конец 2017 года, доля работников с высшим образованием составила около 32%, при этом доля работников со средним специальным образованием составила 58,82%, что больше аналогичного периода 2015 года на 8,82%. В компании в 2015 — 2016 году аттестацию прошли 7 человек, что составляет 21,88% от среднесписочной численности работников. В 2017 году 8 человек прошли аттестацию. Повысили уровень квалификации и/или прошли переподготовку в 2015-2016 году по 6 человек в год, а в 2017 году 4 человека.
Так как ООО «СТО» — предприятия, оказывающее услуги, то уровень производительности труда работников определялся как отношение выручки от реализации услуг и товаров к среднесписочной численности персонала предприятия.
На рисунке 3 представлена динамика производительности труда работников ООО «СТО» за 2015-2017 гг.
Динамика производительности труда работников ООО «СТО»
Таким образом, можно заметить, что производительность труда работников предприятия существенно снизилась за анализируемый период, на что повлияло множество прямых и косвенных факторов.
Читайте также:
Анализ основных экономических показателей деятельности станции технического обслуживания
Как оценить эффективность работы автосервиса и дилерских центров?
Пути повышения эффективности деятельности автосервисных предприятий и дилерских центров
Организационная структура автотехобслуживания
Организационная структура автотехобслуживания
Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, принадлежащих гражданам, осуществляется организациями системы автотехобслуживания союзных республик, заводов-изготовителей автомобилей, республиканскими добровольными обществами автомото-любителей, другими организациями и предприятиями. На них возложены функции организации и производства технического обслуживания автомобильной техники населения и дальнейшего создания в городах, населенных пунктах и на автомобильных дорогах станций технического обслуживания личных легковых автомобилей.
Организации, входящие в систему автотехобслуживания страны (рис. 15)*, подчиняются различным министерствам и ведомствам. Производственные объединения автотехобслуживания республиканского подчинения организованы для координации усилий по совершенствованию структуры управления производством СТО, улучшения ТО и ремонта автомобилей, принадлежащих гражданам, в областях, краях, автономных республиках. На современном этапе одной из наиболее эффективных форм организации ремонта автомобилей являются областные производственные объединения автотехобслуживания республиканского подчинения. В них созданы благоприятные условия для концентрации, специализации, кооперации и рационализации структуры производства на всех его уровнях.
Благодаря сочетанию территориального и отраслевого руководства система областных производственных объединений автотехобслуживания в союзных республиках позволила решить поставленные задачи. Она выгодно отличается от других систем организации технического обслуживания. Республиканские объединения автотехобслуживания выполняют услуги по ТО и ремонту автомобилей всех моделей и модификаций и других транспортных средств, которые выпускаются в значительных количествах различными министерствами и ведомствами, в первую очередь заводами Минавтосельхозмаша СССР.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
С 1986 г. предприятиям и организациям промышленности, строительства, транспорта и др. поручено предоставлять населению во всевозрастающем объеме платные услуги, в том числе по ТО и ремонту легковых автомобилей. Расширение платных услуг населению, предоставляемых предприятиями и организациями, для которых оказание таких услуг не является основной деятельностью, достигается использованием положительного опыта, накопленного на предприятиях автотехобслуживания.
Рис. 15. Организационная структура предприятий
Предоставление платных работ и услуг предприятиями автомобильного транспорта, авторемонтными заводами, мастерскими по ТО и ремонту, порядок приема, исполнение заказов, выдача транспортного средства, оплата работ, гарантии и ответственность осуществляются в соответствии с «Правилами предоставления услуг станциями технического обслуживания системы автотехобслуживания».
Расширение видов услуг и увеличение объемов платных услуг населению в автохозяйствах, авторемонтных подразделениях, гаражах, стоянках для автомобилей и других транспортных средств предполагает максимальное использование имеющейся у них материально-технической базы и должно, как правило, осуществляться за счет более эффективного использования производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов, увеличения сменности работ.
Услуги по ТО и ремонту автомобилей оплачиваются населением по прейскуранту № Б 50. Оплата населением используемых при оказании услуг материалов, сырья и запасных частей производится по действующим розничным ценам по прейскуранту № 086А. Оплату за выполненные работы, использованные материалы, сырье и запасные части заказчик вносит в кассу предприятия по приходному ордеру, выписанному к заказу-наряду или заказу-квитанции.
Разрешено автотранспортным предприятиям и авторемонтным подразделениям при оказании платных услуг по ТО и ремонту транспортных средств, принадлежащих гражданам, для которых оказание этих услуг не является основной деятельностью, использовать по розничным ценам полученные за счет экономии материалы, в том числе смазочные, сырье, запасные части, не используемые на предприятии.
Из числа работников, привлекаемых для оказания платных услуг населению, могут создаваться специализированные или комплексные бригады с применением подрядной формы организации и оплаты труда, а там, где организация бригад нецелесообразна, может применяться индивидуальная подрядная форма организации и оплаты труда. Руководителям предприятий рекомендовано шире привлекать для оказания платных услуг населению студентов, учащихся средних специальных учебных заведений, пенсионеров, инвалидов, не занятых в общественном производстве, в том числе на условиях неполного рабочего дня или неполной рабочей недели.
Предприятия и организации обеспечивают широкую информацию населению о возможностях получения соответствующих видов платных услуг, порядке и условиях их предоставления.
Госбанк СССР и Промстройбанк СССР имеют право предоставлять предприятиям и организациям кредит на строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение объектов по оказанию платных услуг населению (сверх лимита государственных капитальных вложений) в пределах сумм, предусмотренных в планах Госбанка СССР и Стройбанка СССР по долгосрочному кредитованию. Погашение указанного кредита предприятия и организации осуществляют в течение 6 лет со дня выдачи первой ссуды за счет прибыли, полученной ими от реализации этих услуг.
Определенное место в деле улучшения ТО и ремонта автомобилей, принадлежащих гражданам, занимает индивидуальная трудовая деятельность специалистов в свободное от основной работы время, а также привлечение пенсионеров, имеющих возможность приложить свой практический опыт, умения и знания в деле автотехобслуживания. Целью организации индивидуальной трудовой деятельности по ТО и ремонту транспортных средств, принадлежащих гражданам, является изыскание дополнительных мощностей и трудовых ресурсов для более полного удовлетворения населения в ремонте транспортных средств. Организация этой работы осуществляется в соответствии с законом об индивидуальной трудовой деятельности.
Индивидуальной трудовой деятельностью по ТО и ремонту транспортных средств разрешается заниматься совершеннолетним гражданам, участвующим в общественном производстве в свободное от основной работы время, пенсионерам. Не допускается индивидуальная трудовая деятельность с привлечением наемного труда.
Лица, желающие заниматься ТО и ремонтом транспортных средств, принадлежащих гражданам, в порядке индивидуальной трудовой деятельности, должны иметь постоянное место жительства в данном районе (городе), медицинскую справку о состоянии здоровья, не препятствующую выполнению данного вида деятельности, знать технические требования, предъявляемые к качеству ремонта, автомобилей, изложенные в соответствующей действующей ремонтной нормативно-технической документации.
Продолжительность индивидуальной трудовой деятельности по техническому обслуживанию и ремонту не должна превышать 4 ч в рабочие дни и 8 ч в выходные дни. Разрешение на организацию кооператива для осуществления ТО и ремонта в порядке индивидуальной трудовой деятельности предоставляют местные исполкомы Советов народных депутатов при наличии неполного удовлетворения спроса населения на данный вид услуг.
Выполнение заказов населения на ТО и ремонт транспортных средств должно осуществляться в пределах закрепленного периода времени работы исполнителя. Работы по ТО и ремонту транспортных средств могут производиться как в личном гараже исполнителя, так и по месту хранения транспортного средства заказчика. При выполнении работ должны быть обеспечены охрана труда, техника безопасности, пожарная безопасность, охрана окружающей среды. В процессе работ используются запасные части и материалы заказчика и исполнителя, приобретенные через торговую сеть.
Исполнитель несет установленную законодательством ответственность в случае нанесения ущерба личному имуществу граждан в период выполнения работ. Исполнитель лишается права на индивидуальную трудовую деятельность в случае обнаружения факта его злоупотребления при выполнении работ по ТО и ремонту транспортных средств, принадлежащих гражданам, а также наличия обоснованной жалобы на качество и культуру обслуживания.
Как отмечалось выше, для организационной структуры автотехобслуживания страны характерна ведомственная разобщенность. С учетом перспективы роста парка автомототехники, принадлежащей гражданам, и соответствующего развития мощностей предприятий по ее обслуживанию становится реальным осуществление единой технической и экономической политики, концентрации в едином комплексе трудовых материальных ресурсов, выделяемых на удовлетворение потребностей населения в услугах по ТО и ремонту авто-мототехники. Комплексное решение этих задач позволит успешно выполнить требования, выдвинутые постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 889 от 19.09.85 «О мерах по дальнейшему улучшению обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, и увеличению производства запасных частей к этим автомобилям».
2 Организационная и производственная структура СТО. Организация управления производством ТО и ремонта автомобилей на малом предприятии автосервиса
Организация управления производством ТО и ремонта автомобилей на малом предприятии автосервиса
дипломная работа
Так как СТО достаточно крупное, то структуру управления и схему СТО можно представить как на рисунках 2.1 и 2.2 соответственно.
Рисунок 2.1 — Структура управления СТО:
административное;
— — — — — — оперативное
Комплекс ТОД — выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие работы и работы по диагностике автомобилей.
Комплекс ТР — объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепёжно-регулировочные работы по ТР непосредственно на автомобилях.
Комплекс РО — объединяет подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.
Рисунок 2.2 — Функциональная схема СТО
Поступающие на ТО и ремонт автомобили проходят через мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния автомобиля, необходимого объема работ и их стоимости. Чистые автомобили поступают на приемку, минуя мойку. Мастером заполняется наряд-заказ, назначается ремонтный рабочий на данный автомобиль. Клиенту выдается акт — приемки автомобиля в ремонт. В нем указывается неисправность, дата приемки, дата выполнения заказа, исполнитель, список оснастки автомобиля. После этого клиент получает пропуск на территорию.
После приемки автомобиль отправляется на рабочие посты соответствующих производственных участков, в случаи их занятости автомобиль находится в зоне ожидания. После завершения работ и проверки качества автомобиль направляют в зону хранения, а далее непосредственно выдается клиенту. Пропуск на выезд выписывается в том случаи, если клиентом оплачены полностью все работы.
Участок приемки и выдачи совмещены, они являются начальным и конечным пунктом пребывания автомобиля на станции. При приемке выполняется комплекс контрольно — осмотровых работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема работ. Производятся следующие работы: внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов и узлов, на которые указывает владелец; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; определение и согласование с заказчиком ориентировочного объема работ, стоимости и сроков выполнения, а также способа устранения дефекта; оформление приемочных документов. При выдаче автомобиля после проведения всех работ, указанных в наряд-заказе, производится контроль качества, внешний осмотр автомобиля, проверка комплектности и сдача автомобиля владельцу.
Как было сказано выше, для оказания качественных услуг очень важна слаженность работ управленческого персонала, что немыслимо без четкого понимания процесса оказания услуг и четкого его документирования. Успешное планирование и безупречное выполнение каждой фазы оказания услуги строит удовлетворение клиента и обеспечивает повышение прибыли. Необходимо, чтобы работа выполнялась правильно, эффективно и последовательно с целью удовлетворения клиента и получения прибыли. Большинство проблем с клиентом возникают из-за того, что кто-то из работников станции не выполнил одно из необходимых действий, или эти действия были выполнены непоследовательно.
Разделим условно весь процесс оказания услуги на этапы:
Этап 1 — Определение бюджета времени.
Этап 2 — Назначение на обслуживание.
Этап 3 — Встреча клиента и проведение диагностики автомобиля.
Этап 4 — Оформление заказ-наряда.
Этап 5 — Непосредственное выполнение ремонта или обслуживания.
Этап 6 — Выдача готового автомобиля
Этап 7 — Контроль удовлетворения клиента.
2.1 Организация труда на предприятии
На данный момент существуют три вида организации труда:
— Индивидуальная работа
— Работа в бригадах
— Многоуровневый метод организации труда
Индивидуальный метод
Индивидуальный метод представляет собой закрепление механиков за рабочим местом или рабочих мест за механиком.
Недостатками такой модели работы является:
-Рабочее место долго занято одной машиной
-низкое качество взаимообучения механиков из-за отсутствия взаимодействия
-недостаточная гибкость в планировании работ
-недостаточная экономичность
-длительный период ожидания
-недостаточные возможности контактов сотрудников с ожидающими клиентами
-отсутствие совместной работы и взаимопомощи
-большая текучесть кадров
-высокие нагрузки на руководство
Бригадный метод
Работа в группах или бригадах дает
-большую гибкость в использовании кадров
-ускорение процесса обучения
-рост командного чувства
Многоуровневый метод
Метод многоуровневых рабочих мест — метод при котором очерёдность работ планируется так, чтобы при минимуме времени нахождения автомобиля на подъемнике или другом посту выполнить максимальное количество работ разными специалистами.
Преимущества
-короткое время на ремонт
-высокая экономичность использования постов
-высокая пропускная способность СТО
-хорошее качество обучения участников бригад
-низкий уровень текучести кадров
-меньшие потребности в площадях
Таблица 2. 1
Современные требования
Индивидуальная работа
Бригадная работа
Бригадная работа на многоуровневых рабочих местах
Удовлетворенность сотрудников
Неудовлетворительно
Хорошо
Отлично
Скорость обучения
Неудовлетворительно
Удовлетворительно
Отлично
Уровень качества
Удовлетворительно
Хорошо
Отлично
Гибкость цеха
Неудовлетворительно
Удовлетворительно
Отлично
Использование площадей
Неудовлетворительно
Хорошо
Отлично
Снижение инвестиций
Неудовлетворительно
Хорошо
Отлично
Осознание ответственности
Удовлетворительно
Хорошо
Отлично
Командный дух
Неудовлетворительно
Хорошо
Отлично
Контакт с ожидающими клиентами
Удовлетворительно
Удовлетворительно
Отлично
Сокращение времени на ремонт
Неудовлетворительно
Хорошо
Отлично
Преимущества перед конкурентами
Неудовлетворительно
Удовлетворительно
Отлично
Форма индивидуальной работы не соответствует духу времени. Она не даёт возможности сотрудникам и различным отделам СТО взаимно дополнять работу друг друга. Необходимы чувство команды и всё более тесная связь между отделами. Очень важны контакты с ожидающими клиентами, если они используются для продаж товаров и услуг.
Командная работа повышает возможность СТО к выживанию. Важно занять большое количество механиков на малой и дорогой площади цеха. Ускоренное обучение и ярко выраженная удовлетворенность сотрудников является основой для появления довольных клиентов.
Если одновременно с бригадами организуются многоуровневые рабочие места, то получают максимально возможную результативность менеджмента в цеху.
2.2 Группировка работ
Операции и загрузка в цеху не стабильны и меняются в зависимости от местности, сезона, поэтому их стремятся систематизировать для обеспечения лучшей организации труда и загрузки мощностей.
Виды работ группируются по нескольким категориям. Количество заказов, приходящихся на каждую категорию, берется из бланков заказов.
Работы, включенные в примерно 80% всех заказов, относят к категории А.
Работы, включенные в 15% — к категории В, остальные — к категории С.
Классификация помогает оптимизировать распределение рабочей силы, выбор оборудования, выбор тем для обучения и т.д.
Задачи сервис-менеджера по организации эффективного использования рабочей силы, площадей и оборудования, для достижения максимальной производительности.
Направление группировки — по квалификации, по затратам времени, по времени удовлетворения клиентов.
Группировка по квалификации
Выполнение одного ремонтного заказа требует участия рабочих разных уровней — от высококвалифицированных, до помощников. Помощникам обычно поручается мойка, полировка, замена масла и шин. Квалифицированным механикам поручается диагностика, регулировка двигателя, регулировка тормозов, разборка-сборка агрегатов и т.д.
Группировка по времени
Группировка по времени, необходимому для ремонта, предусматривает рациональное размещение машин в цехе. Машину, требующую длительного ремонта, не ставят на такие посты, где она в хоть малой степени будет мешать перемещению других машин и людей, предусматривая её ремонт например в угловом посту.
Группировка по срокам исполнения
Клиенты обычно чувствительны к срокам получения новой машины или машины после сервиса, к неуважительному обращению и нарушению обещаний. Поэтому работа должна поручаться рабочим, которые не сорвут назначенных сроков. Если операции сервисной службы сгруппировать на базе вышеприведенных требований, они могут быть разделены на шесть групп, показанных в таблице 2.2
Таблица 2.2
В малых сервисных службах на 6 групп может не хватить персонала, тогда меньшему числу групп укрупняют объем операции.
Группировке операции должна сопутствовать специализация сервисных участков. Нерационально, например, ремонт агрегатов делать на каждом посту, для каждого вида ремонта должно быть свое место и необходимое оборудование. Специализация участков зависит, конечно, от условий помещения.
Специализация участков способствует:
-минимизации непродуктивных затрат времени и повышению производительности оборудования и площадей.
-повышению загрузки оборудования при концентрировании однородных работ на одном участке, следовательно, минимизации инвестиции в оборудование.
-упорядочению передвижения машин и людей по помещениям, что повышает безопасность и эффективность труда.
-выявлению видов работ, которые будут расти
-облегчению контроля.
2.3 Общая организация работы групп оперативного управления
1. Прием смены
2. Ознакомление по записям в журнале ОУП (организация управления планированием) о состоянии производства, возникшими за истекшую смену помехами, отклонениями и выполненными работами по их устранению.
Помехи: нарушение сроков постановки автомобилей на ТО, поставка автомобилей не указанных в плане, выход из строя оборудования, отсутствие электроэнергии, опоздание или преждевременный уход рабочих, отсутствие запасных частей.
3 Проверка соответствия записей о состоянии производства в подготовленном для него оперативном плане фактическому состоянию производства.
4 Оформление журнала ОУП и оперативного плана.
5 Проверка оборудования и оснастки в помещении ОУП.
6 Оперативный контроль выполнения планов ТО и диагностирования.
7 Контроль своевременности поступления автомобилей запланированных на ТО.
8 Выявление отклонений в ходе выполнения ТО.
9 Получение необходимых сведений о фактическом выполнении планов.
10 Оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ТР.
11 Прием листков учета ТО и ТР на автомобили требующие ремонта.
12 Открытие заказов (в оперативном плане) на проведение ТО-2 и ремонта.
13 Установление очередности выполнения работ.
14 Определение плановой продолжительности работ.
15 Обеспечение своевременной постановки автомобилей на посты ТР.
16 Выдача заданий ремонтным рабочим на выполнение конкретных работ.
17 Выдача заданий рабочим участка комплектации на доставку необходимых запчастей с промсклада на рабочие посты.
18 Заполнение всех форм технической документации.
19 Организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запчастей и материалов для выполнения предстоящих работ.
20 Сдача смены.
21 Оформление оперативного плана за прошедшую смену, и открытие оперативного плана на следующую смену, куда переносится информация о незавершённом производстве.
22 Оформление журнала ОУП.
23 Оформление отчета ОУП.
Рис. 2.3 Схема производственного процесса ТО и Р.
Управление, учёт и анализ в автосервисе.
Рассмотрим структуру и систему управления станции технического обслуживания, а также разберем особенности учета и анализа данных в автосервисе. Статья будет полезна руководителям и владельцам СТО, а также менеджерам и аналитикам автомастерских на любом этапе развития бизнеса.
Структура автосервиса
Корректная работа компании возможна только при правильно разработанной структуре предприятия, что необходимо для контроля эффективности работы сотрудников и отслеживания бизнес-процессов.
Типовая структура автосервиса:
Генеральный директор или владелец предприятия — руководитель компании и ответственный за все бизнес-процессы.
Совет директоров — группа руководящих лиц, управляющих каждым отделом СТО: ремзоной, бухгалтерией, складом и т.д.
Финансовый отдел — бухгалтерия компании и отдел кадров, административно-хозяйственная служба.
Технический отдел — сотрудники ремонтной и диагностической зоны, автомойщики, профильные специалисты: слесари, токари, автоэлектрики.
Отдел продаж — менеджеры по продажам и сотрудники колл-центра, напрямую взаимодействующие с клиентами сервисного центра.
Отдел маркетинга — сотрудники пиар- и маркетинговых кампаний, отвечающих за продвижение предприятия и повышение лояльности у целевой аудитории.
При масштабировании автосервиса из гаражного дела до среднего бизнеса структура компании расширяется. При расширении предприятия в СТО увеличивается штат сотрудников, появляются заместители директоров, региональные представители и профильные специалисты. Интеграция системы управления бизнесом помогает разработать грамотную структуру сотрудников на этапе выхода компании на рынок, а также упростить дальнейшее управление кадрами.
Активно развиваете свой автосервис?
Делайте это быстрее и эффективнее с программой АвтоДилер!
УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ
Совет директоров
Все процессы СТО контролирует генеральный директор, роль которого в малом бизнесе может выполнять владелец компании. Гендиректор управляет финансово-производственной деятельностью автосервиса, определяет и контролирует реализацию стратегии СТО, а также принимает отчеты из бухгалтерии и технического отдела. Кроме того, генеральный директор СТО заверяет подписью приказы внутри компании, определяющие финансовые цели, стратегию развития, рабочий график предприятия.
В задачи коммерческого директора входит разработка и контроль планов по материальному обеспечению СТО, управление складом и магазином запчастей автосервиса, заключение договоров на поставки комплектующих у контрагентов.
Технический директор отвечает за работу сервисного центра компании и качество предоставляемых услуг по ТО, ремонту или тюнингу транспортных средств. В обязанности также входит контроль сотрудников ремонтной зоны, оптимизация техпроцессов и внедрение новых технологий в работу СТО, соблюдение норм расходования материально-технической базы автосервиса.
Финансовый отдел
Следующая ключевая должность в структуре СТО — главный бухгалтер. В список обязанностей входит учет трудовых, финансовых и материальных ресурсов СТО, а также издержек производства. Главный бухгалтер ведет сметы расходов автосервиса по всем услугам компании, определяет заработную плату сотрудников и отвечает за все операции, связанные с движением финансов организации. Дополнительно к задачам главного бухгалтера относится разработка стратегических планов по развитию предприятия и составление рекомендаций по оптимизации внутрихозяйственных ресурсов.
В финансовый отдел также входит отдел кадров и административно-хозяйственная служба. Сотрудники отдела кадров ведут архив предприятия, документально оформляют прием и увольнение сотрудников, работают с личными делами персонала. АХО включается в структуру крупных СТО — служба направлена на обеспечение комфортных условий для бесперебойной работы персонала. К задачам административно-хозяйственной службы входят закупка расходных материалов, соблюдение порядка и безопасности в помещениях сервисного центра.
Технический отдел
Следующая категория работников в структуре автомастерской — сотрудники ремонтной зоны. В категорию входят механики, диагносты, слесари и токари, занимающиеся ремонтом и обслуживанием транспортных средств. В задачи сотрудников входит подготовка автомобилей клиента к ремонту и выдаче, а также ремонт и ТО согласно установленным стандартам качества и нормам времени.
Структура технического отдела напрямую зависит от спектра услуг предприятия. Для повышения качества услуг и конкурентоспособности СТО технический отдел со временем разрастается до нескольких подотделов. При расширении автосервисного центра до нескольких боксов или помещений в технический отдел могут включаться профильные специалисты, проводящие ремонт только определенных марок или систем автомобиля.
Отдел продаж и маркетинга
В службы автосервиса также входит отдел продаж, который налаживает связь с клиентами. В отдел включаются менеджеры по продажам и сотрудники колл-центра, при расширении компании и потока клиентов сотрудники разделяются по специфике работы — для общения с холодным или горячими заявками, для обработки повторных продаж и оценки качества сервиса.
Эффективно взаимодействуйте с клиентами в «АвтоДилер» с помощью CRM и функции записи на ремонт
УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ
На этапе старта бизнеса отдел продаж и маркетинга часто объединены. Повысить эффективность работы отдела продаж можно за счет использования CRM-инструментов для оптимизации документооборота, сопровождение клиента по этапам сделки, выставление счетов.
При развитии СТО отдел маркетинга перерастает в самостоятельную структурную единицу. В задачи автомастерской по маркетингу входят анализ рынка и составление портретов целевой аудитории, продвижение бренда и рекламирование услуг автосервиса, увеличение конкурентоспособности компании.
Резюме
Для корректной работы предприятия необходимо проработать структуру сервисного центра и организовать работу всех отделов СТО. Правильно разработанная структура предприятия — залог эффективного контроля сотрудников сервисного центра, а также важный шаг для корректного отслеживания бизнес-процессов. Это важный шаг, который следует сделать еще до выхода компании на рынок — упростить работу со структурой поможет внедрение системы управления автосервисом.
Система управления СТО
Для удобной работы со структурой предприятия, координации персонала, а также учета и анализа данных выбирается система управления автомастерской. От системы управления СТО зависит доходность предприятия, его конкурентоспособность и скорость роста, поэтому определиться с выбор стоит еще на этапе разработке бизнес-плана.
Когда требуется внедрение системы управления?
Система управления — профильное программное обеспечение, направленное на централизованный контроль всех бизнес-процессов автосервиса, оптимизацию и автоматизацию для масштабирования компании.
Внедрение системы управления автосервисом требуется чтобы:
Организовать работу сотрудников и получить контроль над бизнес-процессами компании.
Усилить контроль над работой технического отдела и менеджеров по продажам.
Наладить программу обучения новых сотрудников, координировать работу большого штата работников.
Получить статистику СТО и данные для аналитики в режиме реального времени.
Увеличить лояльность клиентов к автосервису, стимулировать повторные продажи.
Автоматизировать делопроизводство и документооборот компании.
Интегрировать скрипты продаж и систематизировать общение менеджеров с клиентами.
Решение по внедрению системы управления стоит рассмотреть уже на этапе бизнес-плана компании, до выхода предприятия на рынок. Неоценимую пользу от использования профильного софта руководство и сотрудники автосервиса смогут оценить практически сразу. Его внедрение позволяет объединить управление над всеми операционными и технологическими процессами предприятия, наладить работу сотрудников и увеличить качество предоставляемого сервиса.
Преимущества интеграции системы управления
Внедрение системы управления необходимо для оптимизации операционных процессов внутри автосервиса, а также получения достоверных данных о состоянии компании для аналитики, планирования и прогнозирования. Подбирать систему рекомендуется исходя из конкретных задач автосервиса — среди преимуществ системы управления СТО «АвтоДилер»:
Возможность автоматизировать воронку продаж — главная сложность при управлении автосервисом заключается в менеджменте заказов. Система управления со встроенным CRM-модулем позволяет зафиксировать и распределить среди менеджеров все обращения клиентов, а также автоматически менять статусы сделок согласно продвижению заказа по воронке продаж. Автоматизация сокращает количество ошибок менеджеров и необработанных заявок, что увеличивает лояльность клиентов и положительно отражается на конверсии лидов в сделки.
Управление складом автозапчастей — складской модуль позволяет быстро подбирать комплектующие по артикулу или штрихкоду, вести учет и контролировать товарный остаток запчастей и расходников. Управление складом упрощает инвентаризацию, а интеграция с каталогом неоригинальных запчастей TecDoc или интернет-магазином Autodoc.ru позволяет нормализовать поставки комплектующих.
Работа с отчетами и доступ к аналитике — без централизованной системы управления невозможно провести глубокую аналитику. Интеграция системы позволяет проводить ABC и XYZ анализ ассортимента, отслеживать эффективность рекламных каналов через сквозную аналитику и планировать очередь клиентов исходя из плановой нагрузки автосервиса.
Контроль норм рабочего времени и трудового участия — перевод компании на работу по нормам времени позволяет стандартизировать трудовой процесс и облегчить расход заработной платы. Нормы времени позволяют планировать рабочий график сотрудников, ценообразование и срок ремонта автомобилей.
Оптимизация документооборота и удобная работа с онлайн-кассой — через систему удобно заполнять акты осмотра и приема автомобиля, а также формирование заказ-нарядов и чеков на оплату услуг и комплектующих автосервиса. Все данные о клиенте и автомобиле фиксируются в базе данных и используются при составлении документации по мере продвижения сделки. Наряд-заказ составляют с учетом норм времени, а чеки на оплату полностью соответствуют требованиям 54-ФЗ.
Система управления позволяет организовать работу всех отделов автосервиса, а также обеспечить контроль и координирование сотрудников в штате. Интеграция системы управления — важный шаг для успешного развертывания предприятия на рынке и последующего масштабирования автосервисов до нескольких боксов или сети. «АвтоДилер» полностью учитывает специфику работы СТО или автосервиса, а также предполагает гибкую настройку под малый бизнес или сеть автосервисов. Программа поддерживает интеграцию с сайтом и интернет-магазином СТО, системами учета, а также подключение телефонии.
Резюме
Система управления позволяет получить полный контроль над рабочими процессами автосервиса, сократить количество ошибок персонала и минимизировать издержки. Внедрение системы управления — первый шаг по автоматизации работы автосервиса, без которого невозможно развитие компании и сохранение конкурентоспособных позиций на рынке.
Учет на СТО
Учет данных необходим для накопления информации и последующей аналитики, что позволит оценить рентабельность автосервиса, исключить нецелевые издержки и скорректировать стратегию по развитию предприятия.
К видам учета в автосервисе относятся:
Оперативный — производится на рабочем участке автосервиса и необходим для контроля хозяйственных функций предприятия. При ведении оперативного учета менеджерам поступают сведения о движении материальных ресурсов СТО, объеме выполненных работ, а также количестве складских запасов, а руководитель компании получает все сведения о текущих процессах внутри СТО. В первую очередь оперативный учет автосервиса заключается в ведение первичной документации — заказ-нарядов, счет фактур и т.д.
Финансовый — необходим для контроля всех финансовых операций предприятия, проводимых в рамках хозяйственной деятельности автосервиса. В задачи бухгалтерского учета входят контроль и отслеживание изменений уставного капитала, предупреждение негативной практики хозяйственной деятельности автосервиса и получение всех необходимых данных для предоставления отчетности контролирующим органам. Для финансового учета в первую очередь важно обеспечить правильное ведение бухгалтерской отчетности.
Статистический — используется для получения данных о текущих процессах автосервиса и проведения аналитики, направленных на оптимизацию работы СТО и дальнейшее масштабирование бизнеса. Для статистического учета используется информация, полученная из оперативно-технического и бухгалтерского учета. Главная задача небольшого автосервиса по статистическому учету — контроль складских ресурсов и производственного оборудования.
Управленческий — применяется для контроля внутренних процессов автосервиса в соответствии с выбранной стратегией развития предприятия. Управленческий учет позволяет своевременно определить слабые места внутри предприятия и провести реинжиниринг бизнес-процессов. Основным моментом в управленческом учете считается контроль нагрузки на персонал и отслеживание трудового участия сотрудников.
Учет в автосервисе ведется по данным первичной документации — заказ-нарядам, договорам на оказание услуг, счет-фактур или актов о выполненных работах. Использование системы управления позволяет настроить бизнес-процессы, сократить количество ручного труда на предприятии и облегчить учет автомастерской.
Работа с заказ-нарядами, каталогами и бланкам осмотра
Организация корректной системы документооборота требуется для получения достоверной информации о финансовом состоянии и хозяйственной деятельности СТО. Оперативный учет автомастерской позволяет:
Собирать данные клиентов в единую базу — регистрация контактных данных, истории обращения и обслуживания автомобиля клиента необходима для повышения качества сервиса и стимуляции повторных продаж. Обычно данный процесс автоматизируется за счет внедрения CRM, которая фиксирует все данные клиента на момент поступления лида и по ходу продвижения сделки по воронке продаж.
Получать данные о текущих процессах на предприятии — оперативный контроль хозяйственной деятельности отдела продаж, склада и ремонтной зоны, оценка маркетинговой кампании и рекламных каналов. Данные процессы можно автоматизировать с помощью настройки сводных отчетов после интеграции системы управления автосервисом.
Формировать пакет документов для финансового учета — организация и хранение бланков первичной отчетности, заказ-нарядов для составления бухгалтерской отчетности.
Оперативный учет необходим для контроля рабочей деятельности автосервиса, определения соответствия бизнес-процессов качеству и сроку их выполнения. Оперативный учет основывается на сборе финансовых и нефинансовых показателей, и необходим для управления и аналитики автосервиса.
Бухгалтерская отчетность и финансовый учет
Бухгалтерский учет предполагает отслеживание всех показателей об экономической деятельности автосервиса. Основная цель финансового учета заключается в составлении бухгалтерской отчетности. Также к задачам финансового учета включаются:
Контроль использования трудовых, материальных и финансовых активов автосервиса.
Оценка соответствия экономической деятельности предприятия утвержденным сметам и нормативам.
Контроль соблюдения законности при проведении хозяйственных операций СТО.
Определение целесообразности всех хозяйственных операций автосервиса.
С помощью финансового учета проводятся калькуляции стоимости работ на СТО, оценка стоимости товарного остатка на складе компании, а также подготавливаются счета автосервиса для ведения бухгалтерского учета. Без ведения бухгалтерского учета невозможно взять кредит на развитие бизнеса, провести анализ инвестиционной привлекательности автосервиса, а также сдать бухгалтерскую отчетность в налоговую службу и органы статистики
Учет трудового участия и нагрузки на персонал
Учет трудового участия сотрудников необходим для расчета заработной платы и анализа эффективности работы персонала. Учет основывается на расчетах норм времени, а также данных из рабочего графика сотрудников и штатного расписания. Собранная информация позволяет:
Определить степень загрузки автосервиса — по количеству незадействованных, свободных сотрудников можно определить максимально допустимую нагрузку на автосервис. Эти данные используются для формирования очереди клиентов при записи или бронировании.
Составить график работы отдела — исходя из данных о загрузке СТО определяется рабочий график всех сотрудников, где также учитываются выходные, отгулы, отпуска и больничные. Это позволяет упорядочить трудовой процесс и избежать ненормированной работы в пик заказов и сократить штат в период падения спроса.
Управлять штатом работников автосервиса — учет трудового участия позволяет определить эффективность работы каждого сотрудника или отдела в целом, что упрощает вопрос премирования или принятие решения об увольнении при сокращении кадров.
Трудовой учет в автосервисе и контроль нагрузки на персонал — инструмент для повышения эффективности работы на предприятии, способствующий укреплению позиции сервиса на рынке, увеличения его конкурентоспособности и повышении качества предоставляемых услуг.
Учет и контроль складских ресурсов
Складской учет необходим для поддержания порядка на складе, а также удобного планирования закупок запчастей и расходников для работы автосервиса. Основные задачи складского учета:
Контроль товарного остатка и запасов СТО — учет через систему управления автосервисом позволяет менеджерам и механикам определить наличие запчастей на складе, а руководителю — предупредить риск кражи комплектующих или реализации неучтенных запчастей сотрудниками на стороне.
Зонирование складского помещения — контроль складских ресурсов позволяет рационально распределить пространство на складе, что необходимо для предупреждения травматизма сотрудников, ускорения погрузочно-разгрузочных работы и упрощения инвентаризации товаров.
Систематизация данных в каталогах — складской учет ускоряет поиск и подбор комплектующих, что экономит рабочее время сотрудников и увеличивает качество сервиса, повышая лояльность клиентов.
Надоела путаница в данных по складу?
Используйте модуль Магазин от «АвтоДилер» и беспорядок исчезнет навсегда.
УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ
Организация складского учета повышает эффективность труда складских рабочих и технического отдела, а также сокращает финансовые издержки и потерю времени, возникающих при работе с запчастями. Ведение складского учета СТО необходимо даже при отсутствии магазина в структуре предприятия — контроль складских резервов требуется для ведения бухгалтерской отчетности и сохранении оборотных средств.
Резюме
Организация учета на СТО — обязательная процедура для осуществления контроля хозяйственной деятельности автосервиса и отслеживания движения финансовых средств и материальных активов предприятия. Автоматизация учета автосервиса — одна из первых задач после внедрения системы управления, необходимая для успешного развертывания компании и дальнейшего развития СТО.
Анализ и планирование СТО
Анализ автосервиса необходим для оценки рентабельности и прибыльности компании, выявления точек роста в бизнесе для масштабирования, а также сокращения текущих издержек при ведении коммерческой деятельности. Бухгалтерская отчетность отражает только часть данных, необходимых для комплексной оценки эффективности автосервиса — получить полную картину позволяет управленческий учет.
Анализ СТО начинается с учета операционных, финансовых и статистических показателей предприятия, а также разработки плана по развитию автосервиса. После постановки целей в плане руководителю автосервиса необходимо провести анализ материальных и трудовых ресурсов компании. Оценка возможностей СТО позволит прогнозировать срок достижения поставленных целей и плановых показателей.
Анализ персонала и производительности труда
Производительность труда — основной показатель эффективности автосервиса. Анализ позволяет:
Определить уровень напряженности плана производительности и нагрузки на персонал.
Выявить факторы, влияющих на производительность труда на СТО за отчетный период времени.
Разработать стратегию действий по выявлению внутренних резервов рабочей силы.
Такой анализ позволяет более рационально использовать труд сотрудников автосервиса, а также нормировать нагрузку на персонал в зависимости от потока клиентов. Для проведения анализа используется расчет трудоемкости операции из расчета на 1 человеко-час, а также среднегодовая выработка каждого работника.
Анализ основных и оборотных средств
Процедура необходима для определения скорости переноса стоимости от оборотных активов на готовый продукт автосервиса, а также периода окупаемости основных активов. Задачи анализа основных и оборотных средств:
Определение возможных резервов для ускорения оборачиваемости оборотных фондов.
Расчет эффективности использования оборотных средств автосервиса.
Оценка сроков окупаемости инвестиций и основных средств СТО.
Анализ эффективности использования ресурсов в операционной деятельности СТО.
Оценка ликвидности баланса автосервиса.
Для оценки эффективности использования основных и оборотных средств рассчитываются фондоемкость и фондоотдача, а также оборачиваемость 1 фонда в течение дня.
Анализ прибыльности и рентабельности
Анализ финансовых результатов позволяет определить рациональность использования возможностей предприятием и скорость развития автосервиса. К задачам анализа рентабельности и прибыльности автосервиса относят:
Выявление факторов, влияющих на финансовые результаты СТО.
Оценка прогресса предприятия по развитию бизнеса и повышению качества предоставляемых услуг.
Систематический контроль за выполнением рабочих планов СТО и получением прибыли.
Для анализа рентабельности и прибыльности автосервиса используется сравнение отчетов по фактическому и плановому товарообороту СТО, оценка уровня издержек предприятия, а также соотношение сумму фактической и плановой прибыли.
Как наладить планирование и анализ на СТО?
Для отслеживания текущей ситуации внутри автосервиса оптимально подходит модуль Планирование в системе управления «АвтоДилер». Из преимуществ модуля выделяются:
Работа через CRM — интеграция системы управления взаимоотношения с клиентами позволяет настроить воронку продаж и подключить системы аналитики и контроля. Через аналитику CRM удобно определять узкие места в воронке по услугам ремонта или продаже запчастей, а также разрабатывать сценарии рассылок для стимулирования повторных или периодических продаж постоянным клиентам.
Планирование загрузки СТО по постам — инструмент представлен в формате сетки рабочих мест, позволяющих быстро определить количество свободных боксов в СТО или незанятых сотрудников. Это упрощает контроль сотрудников в режиме реального времени и распределение входящих заявок в единую очередь.
Быстрый виджет для записи на ремонт в автосервис — размещение готовых строчек кода на страницах сайта СТО позволяет напрямую передавать данные из заявки клиента в CRM. Администратору остается только проверить достоверность данных и утвердить время брони бокса в сервисном центре, что упрощает планирование очереди клиентов в автомастерских.
Кроме того, в штатный инструментарий системы управления «АвтоДилер» включен конструктор отчетов, позволяющий отслеживать статистику по всем показателям бизнеса компании. Пользовательские отчеты предполагают сбор аналитических и статистических данных за конкретный период работы предприятия — руководителю автомастерской остается только изучить информацию и принять решение.
Резюме
Эффективность работы автосервиса, а также прибыльность, рентабельность и скорость развития бизнеса напрямую зависят от организации рабочих процессов и выбора системы управления предприятием. Для успешной ведения коммерческой деятельности и развития компании от небольшого сервиса до крупной сети СТО требуется проработать структуру предприятия, наладить учет операционных и финансовых показателей, а также внедрить систему управления для централизованного контроля всех бизнес-процессов.
Хотите облегчить управление автосервисом?
Попробуйте программу АвтоДилер. Мы помогаем автосервисам облегчить рутинную работу с документами и повысить эффективность бизнеса.
УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ
Структуры управления АТП и СТО
Материалы для ВКР и дипломов
Структуры управления АТП и СТО
Развитие ПТБ может осуществляться в результате нового строительства, расширения, реконструкции и технического перевооружения предприятий.
Новое строительство зданий и сооружений АТП производится на новых площадях по утвержденным в установленном порядке проектам в случаях возникновения больших стабильных грузо- или пассажиропотоков, а близлежащие АТП не справляются с возросшими потоками даже в случаях их расширения и реконструкции или когда экономически не выгодно использовать подвижной состав других АТП из-за больших холостых пробегов. Большие грузовые и пассажирские потоки могут возникнуть, например, когда вводят в эксплуатацию крупные промышленные комплексы, строятся и развиваются крупные микрорайоны в городах, создаются крупные транспортные узлы и т. д.
Расширение действующих АТП связано со строительством по утвержденному проекту второй и последующих очередей предприятия, дополнительных производственных комплексов, строительством новых или расширением существующих производственных помещений, вспомогательных и обслуживающих производств и коммуникаций на территории предприятия или примыкающей к нему площади.
Расширение АТП производится при необходимости завершения строительства предприятия для доведения до проектной мощности, а также при потребности в увеличении площадей и создании дополнительных мощностей в результате того, что проектная мощность предприятия исчерпана.
Реконструкция действующих предприятий представляет собой обновление фондов на новой технической и технологической основе, которое обеспечивает увеличение объема и повышение качества выпускаемой продукции, повышение производительности труда и снижение себестоимости при меньших капитальных вложениях и в более короткие сроки, чем при строительстве или расширении действующих АТП.
Взаимосвязанная и упорядоченная работа отдельных подразделений системы представляет собой суть организации работы системы в целом. Поэтому для анализа работы системы ТО и TP особый интерес представляет ее организационная структура. Под организационной структурой системы следует понимать принятое разделение труда между людьми, их группирование в системе и ее подразделениях, определяющих последовательность и очередность работ.
Организационная структура системы ТО и TP автомобилей зависит от принципа производства работ, в соответствии с которым строится технология производственного процесса. Принцип производства работ может быть двух видов: технологический и предметный. В первом случае в основе производства работ лежат технологические операции (ЕО, ТО-1, ТО-2, TP), во втором — автомобиль (агрегат) и его способность к безотказной транспортной работе.
Выбор производственной структуры с рациональным, технологически обоснованным распределением работ по цехам, участкам и рабочим местам с учетом конкретных условий и технологических связей между всеми подсистемами и их элементами является основой для принятия многих решений организационного характера. Производственная структура системы ТО и TP должна соответствовать принятой стратегии и организации ее работы.
В АТП могут применяться три типа производственных структур: технологическая, предметная, смешанная.
Работа основного производства при технологической структуре строится по методу специализированных бригад. Каждая бригада специализируется на выполнении только одного из видов технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, TP), что обеспечивает технологическую однородность каждого участка, повышает производительность работ благодаря специализации.
Подробнее…
Организационная структура – один из основных элементов управления организацией. Она характеризуется распределением целей и задач управления между подразделениями и работниками организации. «ГУ РК Автотранспортное управление здравоохранения» имеет линейно-функциональную организационную структуру предприятия. Управление предприятием ведется по системе, структурное строение которой представлено в приложении 1.
Функции ИТР:
— Директор осуществляет общее руководство предприятием и несет ответственность за работу АТП.
— Главный инженер является заместителем директора предприятия и руководителем технической службы. Организует и осуществляет производственно-техническую деятельность предприятия. Обеспечивает максимальную техническую готовность подвижного состава, оборудования. Руководит работой подчиненных отделов и служб.
— Начальник ПТО подчиняется гл.инженеру. Руководит разработкой текущих и перспективных планов материально-технического снабжения предприятия и мероприятий по снижению затрат.
— Отдел главного механика подчиняется гл. инженеру. Организует и контролирует технически грамотную и безопасную эксплуатацию грузоподъемных механизмов, станочного, гаражного и диагностического оборудования, очистных сооружений, систем водоснабжения и вентиляции. Осуществляет контроль соблюдения на предприятии экологических требований по выбросам в атмосферу и сбросам загрязняющих веществ в сточные воды, в канализацию и водостоки.
Подробнее…
Сто
Tom Harris
Местоположение Сент -Луис, MO
Статус Строительный 2020
Клиент Properties
Тип Жители
тип Жители
. 316 единиц 380 футов
Экологичность Сертифицировано Green Globes
Теги
Solar CarvingRhythm
One Hundred — это новая жилая башня с видом на Форест-парк в Сент-Луисе. Башня, первый проект Studio Gang в городе, возвышается на 380 футов и включает в себя магазины, удобства, парковку и жилые апартаменты с видом на парк на западе и арку Ворот на востоке.
Четырехэтажные ярусы уложены по высоте башни. Фасад расположен под углом, чтобы создать просторные открытые пространства на вершине каждого яруса, обеспечивая террасы для четверти квартир, а также общие удобства для жилого сообщества на подиуме с зеленой крышей.
Работая над расширением возможностей, предоставляемых ориентацией участка и силами окружающей среды, план здания в форме листа и многоуровневый массив максимизируют его характеристики, снижая общую энергетическую нагрузку и повышая комфорт для жильцов.
Том Харрис
Сэм Фентресс
01 / 02
Том Харрис
Здание отражает меняющийся свет и погоду в Форест-парке, создавая динамичный фон для листвы и снегопада.
М. Студия Запад
Квартиры специально спроектированы так, чтобы соединить людей с видом на Лесной парк и Воротную арку. В каждой квартире есть собственная угловая гостиная с двойной экспозицией, которая, помимо панорамных видов, увеличивает количество и качество дневного света в квартирах.
Это условие создают скошенные края конструкции, которые в сочетании с наклонным остеклением не только захватывают больше дневного света, но и при необходимости обеспечивают самозатенение и обеспечивают возможность естественной перекрестной вентиляции.
01 / 02
Квартиры специально спроектированы так, чтобы люди могли наслаждаться видом на Лесной парк и Воротную арку. В каждой квартире есть собственная угловая гостиная с двойной экспозицией, которая, помимо панорамных видов, увеличивает количество и качество дневного света в квартирах.
Tom Harris
Tom Harris
Проект здания также предусматривает нишевые общественные и торговые помещения на уровне земли, примыкающие к парку, и определяет более широкий и щедрый общественный уличный ландшафт, укрепляя пешеходные связи между районом Central West End и Лесопарк.
Том Харрис
Группа консультантов
Mac Девелопмент, жилые и бытовые интерьеры
Magnusson Klemencic Associates, инженер-строитель
dbHMS, инженер-электрик
Charles E. Jarrell Contracting Co, инженер-механик по проектированию/строительству
Sachs Electric Company, инженер-электрик по проектированию/строительству
DeLuca Plumbing, инженер-электрик по проектированию/строительству
Stock & Associates Consulting Engineers, гражданское строительство инженер
FIRE Solutions, противопожарная защита
Arbolope Studio, ландшафтный архитектор
Studio NYL, консультант по фасадам
MorLights, консультант по освещению
Counsilman-Hunsaker, консультант по бассейну
WGI, консультант по парковке
Code Consultants, консультант по коду
Jenkins & Huntington, консультант по вертикальной транспортировке
Консультант по архитектуре, спецификациям Core 10, консультант по архитектуре, спецификациям Core
900 209 Manager & Contractor, Генеральный подрядчик Clayco, строительство DeGroot Fine Art, художественный консультант
Награды
Номинант ArchDaily Building of the Year, Категория жилья, 2022
Лауреат премии The Architect’s Newspaper за лучший дизайн в категории «Многоквартирные дома», 2021 г.
Вошел в шорт-лист «Здания года на Среднем Западе ENR» в категории «Жилые/гостиничные объекты», 2021 г. Награды A+, 2021
Связанные
Сейчас
«Сотня полна перегибов: между центром города и Форест-парком, между городским прошлым и его будущим. тонко реагирует на контекст своей массой, геометрией и материальностью. Башня дополняет богатую и многослойную историю своего района, воплощая оптимистичный взгляд на город Сент-Луис».
Сейчас
«Несмотря на то, что 36-этажное жилое здание One Hundred открыто менее года назад в центральном районе Вест-Энда в Сент-Луисе, оно позиционируется как городская достопримечательность.»
Проект
Solar Care , Нью -Йорк, Нью -Йорк, 2019
Beyond Transparentsolar Carving
Проект
Q Residents Amsterdam, Netherlands, 2022
Rhythmflow
, Netherlands, 2022
Rhythmflow
, Netherlands, 2022
. 2010
Берда-метеоффофуфоритмммммммминга
Проект
City Hyde Park Чикаго, IL, 2016
Flowrhythmympement
MIRA San Francisce, CA, 20203
MIRA San Fracis, CA, 20203
MIRA . Чикаго, Иллинойс, 2018 г.
Beyond TransparentSolar Carving
Project
Tour Montparnasse Париж, Франция, 2017 г.
ReuseMovementBeyond Transparent
Project
The St. Regis Chicago (Vista Tower) Chicago, IL, 2022
Beyond TransparentMateriality
Структура чисел — Китайская грамматика Wiki
Уровень
А1/ХСК1
Аналогично
Используется для
Выражение количества
Ключевые слова
一, 二, 三, 四, 五, 六, 七, 八, 九, 十, 百, 千
Китайцы работают с числами очень последовательно и логично. Как только вы освоите несколько сложных частей, вы будете знать, как читать любое число на китайском языке.
Содержимое
1 Один к Сто
1.1 Структура первой десятки
1.2 Телефонные номера
1.3 Структура для подростков
1.4 Структура для десятков
1.5 Примеры
2 После ста
2.1 Работа с нулями
2.1.1 Структура
2.1.2 Примеры
2.2 Для номеров 110 и выше
2.2.1 Структура
2.2.2 Примеры
3 После тысячи
3.1 Примеры
4 10 000 и более
5 См. также
6 Источники и дополнительная литература
6.1 Книги
Один к ста
Структура первой десятки
Вам просто нужно запомнить эти десять; там ничего сложного.
Цифра
Символ
Пиньинь
1
一
yī
2
二
èr
3
三
sān
4
四
sì
5
五
wǔ
6
六
liù
7
七
qī
8
八
bā
9
九
jiǔ
10
十
shí
Телефонные номера
Как и в американском английском, китайские телефонные номера задаются в виде последовательности отдельных цифр с использованием цифр 0-9. Единственная хитрость заключается в том, что число 1 часто произносится как «яо» вместо «и», чтобы избежать путаницы с числом 7, которое произносится как «ци».
110Номер полиции в КНРyāo yāo líng
120Номер скорой помощи в КНРyāo er líng
119Номер для сообщения о пожаре в КНРyāo yāo jiǔ
13501200120 Номера сотовых телефонов состоят из 11 цифр в КНР. Chyāo sān wǔ, líng yāo èr líng, líng yāo er líng
Структура для подростков
十 + x
Одиннадцать, двенадцать и подростки обрабатываются очень логично. Они образованы с помощью 十 (shí), за которым следует цифра 一 (yī) до 九 (jiǔ). Таким образом, одиннадцать — это 十一 (шии), двенадцать — 十二 (шиэр), тринадцать — 十三 (шисан), и так далее до девятнадцати, то есть 十九 (шицзи).
Цифра
Символ
Пиньинь
11
十一
shíyī
12
十二
shí’èr
13
十三
shísān
14
十四
shísì
15
十五
shíwǔ
16
十六
shíliù
6
17
十七
shíqī
18
十八
shíbā
19
十九
shíjiǔ
Structure for Tens
All the tens are also formed very логически. Двадцать — это 二十 (эрши), тридцать — 三十 (санши) и так далее. Единицы в десятках просто добавляются в конце. Таким образом, двадцать один — это 二十一 (эрши-йи), тридцать четыре — 三十四 (санси-си), а девяносто девять — 九十九 (джиоси-дзи). Все очень логично и последовательно.
х + 十
х + 十 + у
Примеры
Номер
Символ
Пиньинь
20
二十
èrshí
23
二十三
èrshí-sān
30
三十
sānshí
39
三十九
санши-джиу
40
四十
сиши
44
四十四
sìshí-sì
50
五十
wǔshí
73
七十三
qīshí-sān
82
八十二
bāshí-èr
97
九十七
jiǔshí-qī
А сотня просто 九十七
, ин. Итак, вы теперь знаете, как считать до ста по-китайски.
После ста
Работа с нулями
Примечание: если в середине числа стоит «0», вы читаете его как 零 (líng) и не ставите единицу (например, «десять» или «сотню») после нее. . В следующих примерах мы покажем, что происходит, когда разряд десятков является нулем в трехзначном числе.
Структура
x + 百 + 零 + y
Примеры
Цифра
Символ
Пиньинь
101
一百零一
yībǎi líng yī
202
二百零二
èrbǎi líng èr
206
二百零六
èrbǎi líng liù
305
三百零五
sānbǎi líng wǔ
407
四百零七
sìbǎi líng qī
504
五百零四
wǔbǎi líng sì
602
六百零二
liùbǎi líng èr
701
七百零一
qībǎi líng yī
803
八百零三
bābǎi líng sān
909
九百零九
jiǔbǎi líng jiǔ
For Numbers 110 и больше
Для чисел больше 100, если число заканчивается нулем (110, 230, 370, 450 и т. д.), число вроде 150 может быть прочитано как 一百五十 (yībǎi wǔshí), но часто читается как 一百五 (yībǎi wǔ). На самом деле, читая это как 一百五 (yībǎi wǔ) , всегда означает 150, а не 105. Как описано выше, 105 будет читаться как 一百零五 (yībǎi líng wǔ).
Для чисел больше 100, которые оканчиваются цифрой в подростковом возрасте, нормально произносить десятку как «yīshí», а не просто «shí» (см. примеры ниже).
Также иногда число «200» читается как 二百 (èrbǎi), но чаще читается как 两百 (liǎngbǎi). Оба в порядке. (Это проблема 二 (èr) и 两 (liǎng), с которой вы могли сталкиваться или не сталкиваться раньше.)
Структура
х + 百 + у + 十 + z
Примеры
Цифра
Символ
Пиньинь
110
一百一十
yībǎi yīshí
111
一百一十一
yībǎi yīshí-yī
210
二百一十
èrbǎi yīshí
350
三百五十
sānbǎi wǔshí
480
四百八十
boshís0306
550
五百五十
wǔbǎi wǔshí
635
六百三十五
liùbǎi sānshí-wǔ
777
七百七十七
qībǎi qīshí- qī
832
八百三十二
bābǎi sānshí-èr
999
九百九十九
jiǔbǎi jiǔshí-jiǔ
After One Thousand
千 (qiān ) означает «тысяча» на китайском языке. Правила его использования аналогичны правилам для «сотни». Просто заметьте, что независимо от того, сколько нулей в середине числа, достаточно произнести 零 (líng) один раз.
Примеры
Цифра
Символ
Пиньинь
1001
一千零一
yīqiān líng yī
1010
一千零一十
yīqiān líng yīshí
1019
一千零一十九
yīqiān líng yīshí -jiǔ
1020
一千零二十
Yīqiān líng èrshí
1100
一千一百
Yīqiān yībǎi
一千一百
0306
1101
一千一百零一
yīqiān yībǎi líng yī
1234
一千二百三十四
yīqiān èrbǎi sānshí-sì
2345
两千三百四十五
liǎngqiān sānbǎi sìshí-wǔ
8765
八千七百六十五
bāqiān qībǎi liùshí-wǔ
9999
九千九百九十九
jiǔqiān jiǔbǎi jiǔshí-jiǔ
10 000 и выше
Все становится немного сложнее, когда вы достигаете 10 000. Если вы к этому готовы, можете переходить к большим числам.
Интегрированный китайский язык: уровень 1, часть 1 (3-е изд.) (стр. 70-1) Anything Goes (无所不谈) → купить
Интегрированный китайский язык: уровень 1, часть 2 (3-е изд.) (стр. 273-4) Anything Goes (无所不谈) → купить
Китайский: основная грамматика, второе издание (стр. 15-6) Anything Goes (无所不谈) → купить
Новая практичная китайская книга для чтения 1 (新实用汉语课本1) (стр. 104) Anything Goes (无所不谈) → купить
Новая книга для чтения на китайском языке 1 (新实用汉语课本1) (2-е изд.) (стр. 122) Anything Goes (无所不谈) → купить
Новая практичная китайская книга для чтения 2 (新实用汉语课本2) (стр. 18) Anything Goes (无所不谈) → купить
Новая практичная китайская книга для чтения 3 (新实用汉语课本3) (стр. 81) Anything Goes (无所不谈) → купить
Практическая китайская грамматика для иностранцев (外国人实用汉语语法) (стр. 58-73) Anything Goes (无所不谈) → купить
Грамматика китайского языка без слез (简明汉语语法学习手册) (стр. 188-98) Anything Goes (无所不谈) →купить
распределение и структура коралловых рифов: сто лет со времен Дарвина | Биологический журнал Линнеевского общества
Фильтр поиска панели навигации
Биологический журнал Линнеевского обществаЭтот выпускЛиннеевское общество СемьяБиологические наукиКнигиЖурналыOxford Academic Термин поиска мобильного микросайта
Закрыть
Фильтр поиска панели навигации
Биологический журнал Линнеевского обществаЭтот выпускЛиннеевское общество СемьяБиологические наукиКнигиЖурналыOxford Academic Термин поиска на микросайте
Расширенный поиск
Журнальная статья
Получить доступ
Т. П. СКОФФИН,
Т. П. Скоффин
Ищите другие работы этого автора на:
Оксфордский академический
Google ученый
Дж. Э. ДИКСОН
Дж. Э. ДИКСОН
Ищите другие работы этого автора на:
Оксфордский академический
Google ученый
Биологический журнал Линнеевского общества , том 20, выпуск 1, август 1983 г., страницы 11–38, https://doi.org/10.1111/j.1095-8312.1983.tb01587.x
Опубликовано:
14 января 2008 г.
Содержание статьи
Рисунки и таблицы
видео
Аудио
Дополнительные данные
Цитировать
Cite
Т. П. Скоффин, Дж. Э. ДИКСОН, Распространение и структура коралловых рифов: сто лет со времен Дарвина, Биологический журнал Линнеевского общества , том 20, выпуск 1, август 1983 г., страницы 11–38, https: //doi.org/10.1111/j.1095-8312.1983.tb01587.x
Биологический журнал Линнеевского обществаЭтот выпускЛиннеевское общество СемьяБиологические наукиКнигиЖурналыOxford Academic Термин поиска мобильного микросайта
Закрыть
Фильтр поиска панели навигации
Биологический журнал Линнеевского обществаЭтот выпускЛиннеевское общество СемьяБиологические наукиКнигиЖурналыOxford Academic Термин поиска на микросайте
Advanced Search
Abstract
Теория тектоники плит объясняет неуклонное опускание срединных плит океанических островов за счет охлаждения литосферы и, таким образом, обеспечивает прочную основу для теории Дарвина об образовании атоллов. Теперь очевидно, что, поскольку литосфера ведет себя упруго в ответ на нагрузки, такие как острова, также можно объяснить более локальные модели опускания и подъема. Тектонически активные области, где одна плита погружается под другую, также, вероятно, содержат области заметного поднятия, но менее поддающиеся моделированию. Вместе эти процессы обеспечивают основу фонового движения для большинства рифовых рифов со скоростью вертикального движения порядка нескольких миллиметров в год.
Формы рифов сильно зависят от конфигурации их основания. Основания голоценовых рифов сформировались в основном в результате процессов отложения и эрозии в плейстоцене, когда глобальные изменения уровня моря часто превышали 1 см в год -1.
В настоящее время мы достаточно хорошо понимаем скорость и характер процессов роста и разрушения рифов, чтобы иметь возможность увидеть, каким образом структурное развитие рифов реагирует на сложное взаимодействие тектонических подъемов и опусканий, а также изменений уровня моря. и климат.
Коралловые рифы, океанические острова, атоллы, поднятие, опускание, тектоника плит, тектоническая теория, изменения уровня моря, геоморфология рифов, седиментация рифов
Этот контент доступен только в формате PDF.
Раздел выпуска:
Оригинальный артикул
В настоящее время у вас нет доступа к этой статье.
Скачать все слайды
Войти
Получить помощь с доступом
Получить помощь с доступом
Доступ для учреждений
Доступ к контенту в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок. Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту одним из следующих способов:
Доступ на основе IP
Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с IP-аутентификацией.
Войдите через свое учреждение
Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения. Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.
Щелкните Войти через свое учреждение.
Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа в систему.
Находясь на сайте учреждения, используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.
Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.
Войти с помощью читательского билета
Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.
Члены общества
Доступ члена общества к журналу достигается одним из следующих способов:
Вход через сайт сообщества
Многие общества предлагают единый вход между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Если вы видите «Войти через сайт сообщества» на панели входа в журнале:
Щелкните Войти через сайт сообщества.
При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.
Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.
Вход через личный кабинет
Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для предоставления доступа своим членам. Смотри ниже.
Личный кабинет
Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.
Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.
Просмотр учетных записей, вошедших в систему
Щелкните значок учетной записи в правом верхнем углу, чтобы:
Просмотр вашей личной учетной записи и доступ к функциям управления учетной записью.
Просмотр институциональных учетных записей, предоставляющих доступ.
Выполнен вход, но нет доступа к содержимому
Oxford Academic предлагает широкий ассортимент продукции. Подписка учреждения может не распространяться на контент, к которому вы пытаетесь получить доступ. Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому контенту, обратитесь к своему библиотекарю.
Ведение счетов организаций
Для библиотекарей и администраторов ваша личная учетная запись также предоставляет доступ к управлению институциональной учетной записью. Здесь вы найдете параметры для просмотра и активации подписок, управления институциональными настройками и параметрами доступа, доступа к статистике использования и т. д.
Покупка
Стоимость подписки и заказ этого журнала
Варианты покупки книг и журналов в Oxford Academic
Кратковременный доступ
Чтобы приобрести краткосрочный доступ, войдите в свою учетную запись Oxford Academic выше.
У вас еще нет учетной записи Oxford Academic? регистр
Распределение и структура коралловых рифов: сто лет со времен Дарвина — круглосуточный доступ
ЕВРО €30,00
22 фунта стерлингов
39 долларов США.
Реклама
Цитаты
Альтметрика
Дополнительная информация о метриках
Оповещения по электронной почте
Оповещение об активности статьи
Предварительные уведомления о статьях
Оповещение о новой проблеме
Получайте эксклюзивные предложения и обновления от Oxford Academic
Ссылки на статьи по телефону
Последний
Самые читаемые
Самые цитируемые
Неотъемлемость и действие в происхождении и эволюции биологических функций
Влияние пространственного и временного масштаба на камуфляж у североафриканских грызунов
Мелкомасштабная географическая выборка и молекулярная характеристика гигантской африканской наземной улитки в ее инвазивном ареале в Азии показывают низкое генетическое разнообразие, новые гаплотипы и появление еще одного гаплотипа с островов Индийского океана
.
Знаменитое собрание Линнеевского общества: от старых ошибок к новым открытиям
Эмпирические доказательства совместной эволюции каналькоклювой кукушки и ее хозяина, пестрого вороньего
Реклама
Сотня 2021: правила, команды, структура
20.11.2020, 12:11 655 0
В этой статье мы рассмотрим the Hundred, профессиональный франчайзинговый турнир по крикету на 100 мячей , который с 2021 года будет проводиться под эгидой ECB (Совет по крикету Англии и Уэльса). Конкурс был , начало которого запланировано на 2020 год , но пришлось отложить из-за пандемии COVID-19 . Как видно из названия, в каждом матче турнира будет два иннинга по 100 мячей , состоящих из 20 оверов с пятью мячами . Восемь франшиз примут участие в первом конкурсе .
Содержание
Формат
Структура
Команды
В заключение
Формат
Каждая иннингов будет состоять из 100 мячей . Каждый боулер может шаров до максимум 20 шаров , в том числе оверов из пяти или 10 шаров . Игроки будут менять концов после каждых 10 шаров . Стратегический тайм-аут в две с половиной минуты будет разрешен каждой стороне боулинга . Каждый иннинг будет начинаться с игры в большинстве с 25 мячами , во время которой только два полевых игрока будут допущены за пределы 30-ярдового круга .
Структура
Восемь городских франшиз , каждая из которых состоит из максимум 15 игроков примут участие в соревновании, которое предлагается провести во время школьных каникул в Англии и Уэльсе с июля по сентябрь . Каждая команда может иметь максимум трех иностранных игроков . Турнир будет проводиться в формате по круговой системе , где каждая команда сыграет по четыре домашних и четыре выездных матча , в том числе по два против ближайших соперников . Команда, занявшая очков в верхней части таблицы очков , получит прямой вход в финал . команд , занявших второе и третье место , встретятся с в полуфинале . Полуфинал и финал должны быть сыграны в одном и том же месте в один и тот же день . Будет отдельных соревнований для мужских и женских команд.
Команды
восемь франшиз , которые будут играть в первом выпуске Сотни, это Manchester Originals , с домашним стадионом на Олд Траффорд; Northern Superchargers , базируется в Лидсе; Birmingham Phoenix , базируется в Эджбастоне; Trent Rockets , базируется в Трент-Бридж, Ноттингем; Welsh Fire , базируется в Sophia Gardens, Кардифф; London Spirit , офис Lord’s, Лондон; Oval Invincibles , базируется в Oval, Лондон; и Southern Brave , базирующийся в Роуз Боул, Хэмпшир. Каждая команда будет иметь по крайней мере одного контрактного игрока сборной Англии . У некоторых игроков уже распределено по различным франшизам.
Крис Вукс, Моин Али и Пэт Браун будут представлять BP, а Зак Кроули, Эоин Морган и Дэн Лоуренс будут исполнять обязанности LS. Джос Баттлер . Сакиб Махмуд и Мэтт Паркинсон будут играть за МО, а Бен Стоукс, Адиль Рашид и Дэвид Уилли появятся в отряде NS. OI будет иметь Сэма Каррана, Джейсона Роя и Тома Каррана в своих рядах, а SB будет иметь Джофра Арчера , Джеймса Винса и Криса Джордана. Джо Рут, Алекс Хейлз и Гарри Герни были выделены для TR, а Олли Поуп, Том Бэнтон и Колин Ингрэм будут участвовать в матчах WF.
В заключение
Формат Сотни был разработан для обеспечения того, чтобы каждые матч завершится через три часа . В то время как некоторые наблюдатели рассматривают формат как блестяще инновационный, другие критикуют его как новшество ради нововведения .
Понравилось? Делиться:
0 проголосовали
Похожие новости
25.11.2021, 14:11
Рики Понтинг рассказал, что BCCI попросил его стать главным тренером сборной Индии
Читать далее
Сообщается, что Контрольный совет по крикету в Индии (BCCI) попросил Рики Понтинга стать главным тренером взрослой мужской сборной Индии. В интервью, которое он недавно дал средствам массовой информации, Понтинг сказал, что во время IPL 2021 к нему подошли представители индийского правления, которые, по его словам, были «одержимы» […]
25.11.2021, 12:11
5 индийских игроков в крикет, представленные в Лиге Абу-Даби T10 2021
Читать далее
Лига Абу-Даби T10 продолжается. Сезон соревнований 2021–2022 годов начался 19 ноября 2021 года, когда северные воины встретились с «Дели Буллз». В ежегодном мероприятии, запущенном в 2017 году, принимают участие многие известные игроки из разных стран. К ним относятся такие, как Андре Рассел, Бханука Раджапакса, Крис Гейл, Крис Джордан, Дасун […]
24.11.2021, 15:11
Гангули заменяет Камбла на посту председателя комитета по крикету ICC
Читать далее
В среду, 17 ноября, Международный совет по крикету (ICC) подтвердил, что у Комитета по крикету ICC будет новый председатель и что Анил Камбл будет заменен на этом посту президентом BCCI Суравом Гангули. Анил Камбл, бывший товарищ по команде председателя BCCI, уже девять лет занимает этот пост. С 2012 года […]
24.11.2021, 15:11
Знаменитая сделка по трансляции крикета в Пакистане на сумму более 200 миллионов долларов отменена
Читать далее
Государственная телекомпания Пакистана PTV, как сообщается, отменила историческое соглашение о трансляциях, заключенное с Пакистанским советом по крикету (PCB). Сделка по трансляции матчей по крикету принесла бы PCB более 200 миллионов долларов, если бы она осталась в силе. PCB объявила новый тендер для подачи предложений для СМИ […]
24.11.2021, 15:11
Тим Пейн уходит с поста капитана Австралии
Читать далее
До Пепла осталось всего три недели, и Тим Пейн решил отказаться от должности капитана после того, как выяснилось, что он отправлял явные сообщения своей коллеге-женщине. Согласно сообщению СМИ, эти выводы стали результатом расследования, начатого четыре года назад организацией Cricket Australia. Пейн называет решение уйти в отставку «невероятно […]
16.11.2021, 14:11
Аджинкья Рахане возглавит Индию в первом тесте против Новой Зеландии
Читать далее
Отборщики объявили индийский состав для двухэтапной серии против Новой Зеландии, которая должна начаться в конце этого месяца. Аджинкья Рахане возглавит команду в первом тесте. Во втором тесте команду возглавит Вират Кохли после того, как он вернется в состав. Четешвар Пуджара назначен вице-капитаном […]
Выбор редакции
Сто лет «перинейронной сети» Гольджи: история отрицаемой структуры
. 1998 авг.; 19(4):249-53.
дои: 10.1007/BF02427613.
Л Вителларо-Цуккарелло 1 , S De Biasi, R Spreafico
принадлежность
1 Кафедра физиологии и общей биохимии Миланского университета, Италия.
PMID:
10933466
DOI:
10. 1007/BF02427613
Л. Вителларо-Цуккарелло и др.
Ital J Neurol Sci.
1998 авг.
. 1998 авг.; 19(4):249-53.
дои: 10.1007/BF02427613.
Авторы
Л Вителларо-Цуккарелло 1 , S De Biasi, R Spreafico
принадлежность
1 Кафедра физиологии и общей биохимии Миланского университета, Италия.
PMID:
10933466
DOI:
10.1007/BF02427613
Абстрактный
Перинейрональные сети представляют собой ретикулярные структуры, охватывающие тела клеток и самые крупные дендриты некоторых популяций нейронов. Обнаруженные Камилло Гольджи, подробно описавшим их в 1898 г., они интенсивно изучались самыми известными современными нейрогистологами около двадцати лет. Мнение Рамона-и-Кахаля о том, что перинейрональные сети являются артефактом фиксации, завершило первый период исследований. Лишь немногие исследователи, среди которых итальянские неврологи Беста и Беллони, продолжали свои исследования до XIX в.30-х гг., документирующих морфологию перинейронных сетей различных млекопитающих и человека как в норме, так и при патологии. Лишь примерно через пятьдесят лет успехи в области цитохимии позволили выяснить не только фактическое существование перинейронных сетей, но и их химическую природу, убедительно показав, что они представляют собой сложные организации молекул внеклеточного матрикса, а именно гликопротеинов и протеогликанов. В исследованиях перинейронных сетей сегодня участвуют несколько групп, занимающихся выяснением их биологических свойств и функциональной роли.
Похожие статьи
Перинейронная сеть: оружие для вызова.
Spreafico R, De Biasi S, Vitellaro-Zuccarello L. Спреафико Р. и др. J Hist Neurosci. 1999 авг.;8(2):179-85. дои: 10.1076/jhin.8.2.179.1834. J Hist Neurosci. 1999.
PMID: 11624299
Перинейрональные сети — особая форма внеклеточного матрикса в нервной системе взрослого человека.
Целио М.Р., Блюмке И. Целио М.Р. и др. Res Brain Res Rev. 1994 Jan; 19(1):128-45. doi: 10.1016/0165-0173(94)-х. Res Brain Res Rev. 1994.
PMID: 8167657
Обзор.
Эволюция понятия «внеклеточный матрикс» в головном мозге.
Внеклеточный матрикс и перинейрональные сети при репарации ЦНС.
Квок Дж.С., Дик Г., Ван Д., Фосетт Дж.В. Квок Дж. С. и др. Дев Нейробиол. 2011 ноябрь;71(11):1073-89. doi: 10.1002/dneu.20974. Дев Нейробиол. 2011.
PMID: 21898855
Обзор.
Посмотреть все похожие статьи
Цитируется
«Потеря» перинейрональных сетей при болезни Альцгеймера: пропали или спрятались у всех на виду?
Скарлетт Дж.М., Ху С.Дж., Аугле К.М. Скарлетт Дж.М. и др. Фронт Integr Neurosci. 2022 25 мая; 16:896400. дои: 10.3389/fnint.2022.896400. Электронная коллекция 2022. Фронт Integr Neurosci. 2022.
PMID: 35694184 Бесплатная статья ЧВК.
Микроглия как взломщики матрикса: создание синапсов и внеклеточного пространства.
Крапсер Д.Д., Арреола М.А., Цурмас К.И., Грин К.Н. Crapser JD и др. Селл Мол Иммунол. 2021 ноябрь;18(11):2472-2488. doi: 10.1038/s41423-021-00751-3. Epub 2021 19 августа. Селл Мол Иммунол. 2021.
PMID: 34413489Бесплатная статья ЧВК.
Обзор.
Потеря сахарного покрытия: потенциальное влияние аномалий перинейронной сети на интернейроны при шизофрении.
Берретта С., Пантазопулос Х., Маркота М., Браун С., Бацианули Э.Т. Берретта С. и др. Шизофр Рез. 2015 сен; 167 (1-3): 18-27. doi: 10. 1016/j.schres.2014.12.040. Epub 2015 16 января. Шизофр Рез. 2015.
PMID: 25601362 Бесплатная статья ЧВК.
Обзор.
Длительная доставка термостабилизированного chABC усиливает прорастание аксонов и функциональное восстановление после повреждения спинного мозга.
Ли Х., МакКеон Р.Дж., Белламконда Р.В. Ли Х и др. Proc Natl Acad Sci U S A. 2010 Feb 23;107(8):3340-5. doi: 10.1073/pnas.0
7106. Epub 2009 2 ноября. Proc Natl Acad Sci U S A. 2010.
PMID: 19884507 Бесплатная статья ЧВК.
Сто лет аппарату Гольджи: история спорной клеточной органеллы.
Бентивольо М., Маццарелло П. Бентивольо М. и соавт. Ital J Neurol Sci. 1998 авг; 19 (4): 241-7. дои: 10.1007/BF02427612. Ital J Neurol Sci. 1998.
PMID: 10933465
использованная литература
Int J Dev Neurosci. 1992 августа; 10 (4): 291-9-
пабмед
Глия. 1988;1(1):2-9
—
пабмед
Res Brain Res Rev. 1994 Jan; 19(1):128-45
—
пабмед
Типы публикаций
термины MeSH
Сотня: Что такое соревнование?
Чтобы пользоваться веб-сайтом CBBC Newsround в лучшем виде, вам необходимо включить JavaScript.
Сотня начинается! Пресс-упаковщик Феликс узнает все об этом
Соревнования по крикету «Сотня» официально возобновляются еще на один год!
Он был описан как одна из самых больших встрясок в крикете за последние поколения, и в нем примут участие восемь команд, представляющих семь разных городов, которые сразятся за то, чтобы набрать как можно больше очков, используя 100 мячей.
Мужской турнир стартует в среду, 3 августа, а женский — на следующей неделе, в четверг, 11 августа.
В этом насыщенном событиями состязании примут участие самые известные игроки в крикет со всего мира. В течение пяти недель команды-участницы будут соревноваться за желанный титул.
Так что же такое соревнование? Читай дальше, чтобы узнать больше!
Что такое «Сотня»?
ECB
Oval Женщины Invincibles выиграли прошлогоднее соревнование, но смогут ли они пройти его два года подряд?
2gcdncqxk2g.1.4.2.0.0.0.$10″> Сотня — довольно новая форма игры в крикет, впервые представленная в 2021 году. Она призвана сделать игру более быстрой, увлекательной и легкой для понимания.
Это потому, что люди, отвечающие за крикет в Англии и Уэльсе, ECB (Совет по крикету Англии и Уэльса), заметили, что не так много молодых людей занимаются крикетом.
Они надеются, что Сотня привлечет более широкую, молодую и разнообразную аудиторию.
В то время как тест или крикет T20 могут длиться несколько часов, The Hundred — гораздо более короткая игра.
Всего в соревновании участвуют восемь команд, представляющих семь разных городов, а также существуют отдельные лиги для мужских и женских соревнований.
ECB
0.$16″> The teams are:
Manchester Originals
Northern Superchargers (based in Leeds)
Birmingham Phoenix
Trent Rockets (based in Nottingham)
Welsh Fire (Cardiff)
London Spirit
Oval Invincibles (Лондон)
Southern Brave (Саутгемптон)
Каждая команда состоит из 15 игроков, в том числе не более четырех звезд из-за пределов Великобритании.
Лига Сотни состоит из 32 матчей, в которых три лучшие команды соревнуются в финальный день (лучшая команда автоматически выходит в финал, а второе место в финале занимает третье место).
Как ты играешь?
ЕЦБ
Англичанка Софи Экклстоун известна как одна из лучших боулеров среди женщин. .
Отбивающие отбивают мяч как можно дальше и бегут к другому концу калитки (участку земли в центре поля).
Однако, если команде поля — противнику — удалось поймать мяч (без удара о землю) или они попали мячом в пни, то бьющий выбывает.
Обе команды по очереди бьют или бьют по мячу, и побеждает команда, набравшая наибольшее количество пробежек.
Кто выиграл прошлогодний конкурс?
The Oval Invincibles одержали победу в прошлогоднем женском турнире после победы над Southern Brave в финале.
Бойцы команды Southern Brave выиграли титул после победы над Birmingham Phoenix.
Кто будет играть в этом году?
ECB
Северные нагнетатели Гарри Брук и Адиль Рашид – те, кого стоит посмотреть в этом году
2gcdncqxk2g.1.4.2.0.0.0.$31″> Участвуют многие знаменитые игроки Англии, а также международные звезды, которые привнесут в серию интересные соперничества.
Однако способ подбора команд аналогичен американской системе драфта НФЛ, где команды «делают ставки» на игроков.
Англия Капитан тестов Джо Рут сыграет за Trent Rockets, а звезда знаменитого супер-оверкера чемпионата мира Джофра Арчер сыграет за Southern Brave.
Игрок года 2019 Бен Стоукс был вынужден отказаться от участия в соревнованиях этого года, чтобы справиться со своей нагрузкой и физической формой. Тем не менее, Гарри Брук, который в прошлом году набрал больше всего очков для Northern Superchargers, будет одним из тех, за кем стоит наблюдать этим летом.
Как долго будет продолжаться соревнование?
ECB
Капитан Southern Brave Джеймс Винс будет стремиться привести свою команду ко второму титулу подряд
Пайкой называют процесс соединения двух металлических частей с помощью расплавленного металла или сплава, называемого припоем и имеющего более низкую температуру плавления, чем соединяемые части. Пайку применяют для создания неразъемных соединений деталей из стали, цветных металлов и их сплавов, а также их сочетаний. Пайка распространена при выполнении электромонтажных работ, монтаже контрольно-измерительной аппаратуры, радио7 и электроприборов, изготовлении сосудов, радиаторов, твердосплавного режущего инструмента и т.п.
Процесс пайки состоит из прогрева спаиваемых частей до температуры плавления припоя, расплавления последнего, растекания и заполнения зазоров под действием капиллярных сил, диффундирования в металл с последующей кристаллизацией в паяном шве. При этом соединение деталей достигается без расплавления их кромок в результате смачивания поверхностей более легкоплавкими жидкими металлами.
Очистку поверхностей перед пайкой от окалины, оксидов, грязи и жира проводят с помощью напильников, металлических щеток, шаберов и химическими способами (травлением). После травления детали промывают и сушат. Обезжиривание осуществляют протиркой поверхности бензином, ацетоном, растворителем. Перед пайкой детали плотно подгоняют одну к другой, используя струбцины или другие приспособления.
При нагреве деталей, соединяемых пайкой, их поверхности окисляются. Для удаления оксидной пленки применяют паяльные флюсы и травильные вещества, которые растворяют оксиды, образуют легко удаляемые шлаки, способствуют лучшему смачиванию спаиваемых поверхностей расплавленным припоем и затеканию его в зазоры. При пайке деталей из стали, бронзы и латуни используют хлористый цинк, деталей из латуни — нашатырный спирт, деталей из цинка и чугуна — соляную кислоту. После травления соляной кислотой деталь промывают в содовом растворе, а затем в чистой воде. Хлористый цинк (травленая соляная кислота) представляет собой смесь из 50 % соляной кислоты и 50 % воды, в которую добавлены небольшие кусочки и стружка цинка. Чтобы хлористый цинк был коррозионно-стойким, его разбавляют нашатырным спиртом в количестве, равном 1/3 взятого объема.
По назначению припои подразделяют на мягкие и твердые с температурой плавления соответственно 180…300 и 700…1000 °С. Мягкие припои состоят в основном из свинцово-оловянных сплавов с σв = 28…47 МПа. Кроме высокой температуры плавления твердые припои характеризуются более высокими механическими свойствами; временно’е сопротивление разрыву паяных швов 260…300 МПа. Химический состав и область применения твердых припоев приведены в табл. 19–21, а составы флюсов — в табл. 22.
Для нагрева места пайки до рабочей температуры применяют паяльники периодического и непрерывного подогрева, паяльные лампы, газовые горелки, установки ТВЧ.
Таблица 19. Химический состав (ГОСТ 21930–76) и область применения оловянно-свинцовых припоев
Марка
Химический состав, %
Температура
плавления,
°С
Пайка
Олово
Сурьма
ПОССу 4-6
3…4
5…6
244
Клепаных деталей из латуни, меди, белой жести
ПОССу 18-2
17…18
1,5…2,0
186
Лужение стальных деталей перед пайкой, пайка автотракторных деталей
ПОС 30
29…31
0,1
183
Радиаторов, электроаппаратуры и приборов, оцинкованного железа
ПОС 61
59…61
–
Электро- и радиоаппаратуры, лужение
ПОС 90
89…91
Пищевой посуды и медицинской аппаратуры
Таблица 20.Химический состав (ГОСТ 23137–78) и область применения медно-цинковых припоев
Марка
Химический состав, %
Температура плавления,
°С
Пайка деталей
Медь
Цинк
ПМЦ-54
54
46
880
Из углеродистой стали
ПМЦ-48
48
52
865
Из меди, латуни, бронз,
углеродистой стали
ПМЦ-36
36
64
825
Из латуни и бронз
Таблица 21. Химический состав (ГОСТ 19738–74) и область применения серебряных припоев
Марка
Химический
состав, %
Температура
плавления, °С
Пайка деталей
Серебро
Медь
Цинк
ПСр 50
50
50
–
860
Лужение и пайка из
меди, медно-никелевых
сплавов, латуни, бронз
ПСр 45
45
30
25
730
Из меди, латуни, бронз
и латуни
ПСр 25
25
40
25
775
Тонких из меди и латуни,
медно-никелевых сплавов
ПСр 10
10
53
37
850
Из стали с медью и
сплавов цветных металлов,
когда требуется термообработка
Таблица 22.Составы флюсов
Компонент
Содержание, %
Пайка деталей
Пайка мягкими припоями
Канифоль
100
Из меди и медных сплавов
Насыщенный раствор хлористого цинка в соляной кислоте
–
Из коррозионно-стойкой стали
Хлористый цинк
95
Из алюминия алюминиевым припоем
Фтористый натрий
5
Паста (насыщенный раствор цинка)
34
Паяльной лампой из меди и стали
Метанол
33
Глицерин
Пайка твердыми припоями
Бура
100
Из меди, бронзы и стали
Бура плавленая
72
Из латуни, бронзы, а также пайка серебром
Поваренная соль
14
Поташ кальцинированный
Бура плавленая
90
Из меди, стали и других металлов
Борная кислота
10
Бура плавленая
50
Из титанокарбидных твердых сплавов на режущий инструмент
Фтористый калий
40
Борная кислота
10
Бура плавленая
50
Из коррозионно-стойкой и жаропрочной сталей
Борная кислота (разведенная в растворе хлористого цинка)
Бура
60
Из чугуна
Хлористый цинк
38
Марганцево-кислый калий
2
Хлористый литий
26…35
Из алюминия и его сплавов алюминиевыми припоями
Фтористый калий
12…16
Хлористый цинк
8…15
Хлористый калий
40…59
Паяльники периодического подогрева молоткового и торцового типов изготовляют из красной меди как наиболее теплопроводной. Такой паяльник периодически подогревают паяльной лампой, газовой горелкой или в горне. К паяльникам непрерывного подогрева относятся электрические паяльники, позволяющие осуществлять пайку непрерывно; температура их рабочей части достигает 400 °С. Паяльная лампа дает возможность нагревать изделие до 700…900 °С.
Пайку низкотемпературными припоями используют для создания герметичного шва, а также соединения деталей, не требующего большой прочности. Пайку проводят следующим образом.
Поверхность очищают от грязи и коррозии шабером, напильником или надфилем до металлического блеска. Шлифовальную шкурку не применяют, так как содержащийся в ней клей загрязняет поверхность пайки. Поверхность подгоняют до плотного соединения путем гибки, правки и опиливания. Кисточкой наносят тонкий слой жидкого флюса. Твердый флюс (канифоль) наносят на поверхность, предварительно нагретую паяльником. Деталь при пайке должна быть расположена швом вверх. Как только место прикосновения паяльником прогреется и припой растечется, медленно и равномерно перемещают паяльник без отрыва вдоль шва, давая возможность припою заполнить зазор. Припой наносится тонким и равномерным слоем без пропуска. После окончания пайки выступающие приливы опиливают напильником и поверхность зачищают шкуркой.
Пайку твердыми припоями применяют, когда необходимо получить прочный теплоустойчивый шов. Для пайки твердосплавного инструмента, когда требуется высокая прочность соединения, используют индукционный нагрев и порошковый припой ПАН-21. Место пайки нагревают до температуры плавления припоя, добавляя буру, которая, расплавляясь, способствует лучшему разливу припоя.
Пайку заканчивают, когда припой полностью зальет все места соединения. Охлаждение проводят медленно, не применяя воды. Места пайки очищают от буры, припоя и промывают. Качество пайки проверяют внешним осмотром мест соединения, обращая внимание на отсутствие раковин и пропусков в местах соединения. Прочность шва контролируют легким постукиванием соединенных деталей о металлический предмет.
Лужением называется процесс покрытия поверхностей металлических деталей тонким слоем расплавленного олова или оловянно-свинцовыми сплавами (припоями). Лужение осуществляют для защиты деталей от коррозии и окисления, подготовки поверхностей к пайке легкоплавкими припоями перед заливкой подшипников баббитом. Поверхность очищают от грязи и коррозии механическим или химическим способом. Химическую очистку применяют как для обезжиривания, так и для очистки детали от оксидов.
Лужение проводят натиранием и погружением. После механической зачистки поверхность промывают в кипящем 10 % — ном растворе каустической соды и в воде. Непосредственно перед лужением поверхность покрывают флюсом (хлористым цинком) с помощью кисти, куска войлока или пакли и посыпают порошком нашатыря, затем нагревают до температуры плавления олова или другого сплава, который наносят на поверхность в виде кусочков или порошка. Когда припой от соприкосновения с нагретой поверхностью начнет плавиться, его растирают паклей или холщовой тряпкой, пересыпанной порошком нашатыря. Припой должен распределяться равномерным слоем по всей поверхности. При лужении погружением очищенную и протравленную деталь погружают на 1 мин в ванну с раствором хлористого цинка, затем на 2…3 мин в ванну с расплавленным припоем, после чего деталь извлекают из ванны. Качество лужения проверяют внешним осмотром на равномерность распределения полуды, отсутствие вздутий и т.п.
Просмотров:
4 683
Пайка, лужение и склеивание
Категория:
Ремонт автогрейдеров
Публикация:
Пайка, лужение и склеивание
Читать далее:
Кузнечные и сварочные работы
Пайка, лужение и склеивание
Пайка. Представляет собой процесс соединения деталей с использованием специального присадочного скрепляющего материала — припоя и вспомогательного защитного материала — флюса.
Применяются легкоплавкие и тугоплавкие припои.
Легкоплавкие припои (мягкие) изготовлены на основе сплава олова (О) со свинцом (С) и обозначаются буквами ПОС с цифрами, показывающими содержание олова в процентах. Их температура плавления меньше 500° С: Они служат для пайки стали, меди, цинка, свинца, олова, серого чугуна, алюминия, керамики, стекла и др. Соединения, выполненные легкоплавкими припоями, обладают герметичностью, но не особенно прочные. Для получения особых свойств в оловянно-свинцовые припои добавляют сурьму, висмут, кадмий и другие металлы. При слесарных работах чаще всего применяется припой ПОС-40.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Тугоплавкие припои (твердые) имеют температуру плавления более 500° С, предназначены для получения прочных соединений, стойких в температурных и коррозионных условиях. Ими ведется пайка стали, чугуна, меди, никеля и их сплавов. Они делятся на медно-цинко- вые (марки ПМЦ) и серебряные припои.
Флюсы предназначены для обеспечения смачивания поверхности металлов припоем, предохранения поверхности металлов и припоя от окисления при нагреве, растворения окисных пленок.
Имеются флюсы для мягких легкоплавких припоев (хлористый цинк, нашатырь, канифоль, пасты и др. ), для твердых тугоплавких припоев (бура, борная кислота и др.), а также для пайки алюминиевых сплавов (смеси из фтористого натрия, хлористого лития, хлористого калия, хлористого цинка и др.), нержавеющей стали (смеси буры и борной кислоты), чугуна (смесь буры с хлористым цинком).
Процесс пайки металлов включает подготовку изделия, паяльника к пайке и саму пайку изделия.
Подготовка изделия состоит в очистке его поверхности от грязи, жиров, окислов, коррозии, окалины.
Такую очистку можно вести: – механическим путем с помощью наждачной бумаги, напильников, металлическими щетками, шлифовальными кругами, стальной или чугунной дробью; – путем химического обезжиривания с помощью разведенной водой венской извести, наносимой кистью на изделия; – путем химического‘травления при погружении изделия в растворы серной, соляной и других кислот; – с помощью ультразвука, действующего в ванне с растворителями.
Подготовка паяльника (рис. 3.6) включает заправку рабочей части под углом 30…40° с притуплением вершины, ее очистку от окалины и нанесение (облужение) на концевую часть припоя.
При пайке нельзя допускать недогрева и перегрева паяльника. В первом случае припой быстро остывает, образуя непрочное соединение, во втором (выше 500° С) образуется окалина и затруднено лужение рабочей части на паяльнике.
На плотно подогнанные детали жидкий флюс наносится кистью, а твердый (канифоль) — путем растирания при одновременном нагреве места пайки паяльником. Облуженным паяльником от прутка припоя забирают 2…3 капли расплавленного припоя и переносят к месту пайки, покрытому флюсом. После прогрева металла припой при перемещении паяльника растекается, заполняя зазоры шва. Остывший припой имеет блестящую поверхность. Выступы на припое снимают напильником.
При массовом производстве пайку деталей можно осуществлять погружением в ванну с расплавленным припоем.
Лужение. Сущность этой слесарной операции состоит в нанесении на деталь тонкого слоя олова или сплавов олова (со свинцом, цинком, висмутом и т. д.) с целью предохранения поверхностей от коррозии и окисления, придания им необходимых свойств, например, для декоративной обработки поверхности при изготовлении художественных изделий или подготовки поверхности подшипников перед заливкой баббитом, перед пайкой. Этот слой носит название полуда.
Рис. 3.6. Подготовка паяльника: а — заправка рабочей части; 6 — очистка рабочей части хлористым цинком; в — нанесение припоя; 1 — хлористый цинк; 2 — припой
Перед лужением поверхности деталей обрабатывают до чистого металлического блеска либо нехимическим способом (напильниками, стальной или волосяной щеткой с мокрым песком, шлифованием) либо химическим способом с целью обезжиривания (в растворе каустической соды при кипении, венской известью, бензином и др.) и травления (в растворе соляной кислоты с подогревом). Процесс лужения осуществляется двумя способами (рис. 3.7): погружением в полуду (а), налитую в чистую посуду, с кусочками древесного угля (для защиты от окисления) и растиранием, путем предварительного нанесения паклей на поверхность детали хлористого цинка и последующего нанесения от прутка с подогревом припоя (в) и растирания его паклей (б). После лужения детали промывают водой и сушат.
Склеивание. В настоящее время склеиванию, т. е. неразъемному соединению деталей с помощью различных клеев, подвергают любые материалы, работающие в различных условиях.
В машиностроении используют клей марок БФ и ВС, а также карбинольные, бакелитовые, эпоксидные и термостойкие клеи.
Клей БФ-2 применяется при склеивании металлов, бакелита, текстолита, стекла и др. Им можно приклеить накладки муфт сцепления, осуществить заделки трещин и пробоин в корпусах редукторов. Клеи БФ-4 и БФ-6 предназначены для склеивания ткани, резины, фетра. Обладают небольшой прочностью.
Рис. 3.7. Лужение детали: а — способом погружения; в — нанесение припоя; б — растирание припоя паклей; 1 — кусочки древесного угля на полуде; 2 — припой
Клей ВС-10Т применим для приклеивания тормозных накладок, склеивания деталей, работающих при температуре до 300° С, во влажных условиях, при воздействии масел. Обладает прочностью и стойкостью.
Карбинольный клей используется для склеивания деталей из стали, чугуна, пластмасс и эбонита. Стоек против кислот, щелочей, спирта, воды, бензина и масел. Им склеивают аккумуляторные банки, детали карбюратора, заделывают трещины, отверстия. Нестоек к высокой температуре.
Бакелитовый лак применяется для приклейки прокладок в муфтах сцепления, склеивания пластмасс.
Эпоксидные клеи выпускают нескольких марок (ЭД-5Х ЭД-б, ЭД-40 и др.). Применяют для склеивания металлических и других деталей, используют при ремонте корпуса редукторов, заделки трещин, отколов, ликвидации износов в опорах.
Термостойкие клеи марок ВК-32-280, ИП-9, ВФК-9 предназначены для склеивания деталей из различных материалов, стойки к температуре, влажности.
Процессы склеивания деталей у различных клеев имеют много общего, но отличаются временем и температурой выдержки и некоторыми сопутствующими особенностями.
Лужение и пайка проводников — презентация онлайн
Похожие презентации:
Технология перевозочного процесса
Организация работы и расчет техникоэкономических показателей участка механической обработки детали
Грузоподъемные машины. (Лекция 4.1.2)
Безопасное проведение работ на высоте
Геофизические исследования скважин
Система охлаждения ДВС
Эксплуатация нефтяных и газовых скважин. Курс лекций в слайдах
Требования безопасности при выполнении работ на высоте
Проект по технологии «Скалка» (6 класс)
Конструкции распределительных устройств. (Лекция 15)
1. Лужение и пайка проводников
Ребята, сегодня мы с вами учимся паять. Осталось доделать монтажную плату и можно пробовать свои силы в пайке проводников. Работа паяльником – увлекательная и интересная, но она требует терпения и соблюдения правил безопасности! Потому что паяльник – нагревательный инструмент, включаемый в сеть 220 В!
2. Лужение и пайка проводников
Итак, приступим. Кроме нашей платы, нам понадобятся: паяльник с подставкой (в подставку можно положить канифоль), припой ПОС-61, флюс активный ЛТИ-120. Кроме этого, на стол лучше положить подкладку, например из ДВП, или толстого картона
3.
Лужение и пайка проводников
Сначала нужно понять, как вообще происходит пайка.. Пайка немного похожа на склеивание. Но соединять проводники клеем нельзя – клей не проводит электричества. Поэтому связующее при пайке – припой, специальный сплав из различных металлов. В нашем случае используется смесь из 61% олова и 39% свинца. Такая смесь легко плавится паяльником и прекрасно покрывает медные проводники Но к загрязненному проводнику припой все же «прилипает» не всегда. Для облегчения процесса пайки используют жидкие и твердые флюсы, например сосновую канифоль. Флюс предварительно наносится на проводник, после чего его покрытие припоем с помощью паяльника не вызывает проблем
4. Лужение и пайка проводников
Теперь приступим к работе. Включаем паяльник на подставке. Пока он нагревается, тщательно покрываем флюсом с помощью кисточки каждый гвоздик со всех сторон:
5. Лужение и пайка проводников
Через примерно 5 мин пробуем поднести к жалу паяльника кончик припоя. Если паяльник готов к работе – припой тотчас расплавится и небольшая капелька останется на паяльнике:
6. Лужение и пайка проводников
Теперь подносим жало паяльника к гвоздику платы и начинаем тщательно обрабатывать со всех сторон
7. Лужение и пайка проводников
Готово, гвоздик покрыт припоем, т.е. мы его пролудили, а сам процесс называется «лужение». Проделываем то же самое с остальными гвоздиками-контактами. Посмотрите видеоматериал «лужение платы» к этому уроку
8. Лужение и пайка проводников
Бывает, что некоторые контакты упорно не хотят лудиться. Можно быстро опустить паяльник в канифоль (при этом пойдет много дыма, это нормально), и попытаться снова. Если гвоздик совсем почернел, нужно взять ножницы, и одним из лезвий счистить всю грязь с него, после чего пролудить его.
9. Лужение и пайка проводников
Получилось? Нужно постараться, так как от качества лужения будет зависеть ваша дальнейшая работа с этой платой.
10. Лужение и пайка проводников
А теперь потренируемся паять на этой плате, для начала это будут провода. Дополнительно нам понадобятся: бокорезы, ножницы, провод многожильный, нож
11. Лужение и пайка проводников
Зачистим провод. Мы с вами учились пользоваться кримпером, теперь придется поработать ножницами или ножом. Способ 1: кладем провод на подложку и аккуратно надрезаем ножом изоляцию со всех сторон, стараясь не прорезать провод насквозь. Способ 2: Надрезаем точно так же провод ножницами по кругу, стараясь сохранить жилу. Снимаем примерно пол сантиметра изоляции
12. Лужение и пайка проводников
Надрезанная изоляция легко снимется с провода пальцами. Отрезаем провод на 5см и зачищаем с другой стороны. Делаем еще один такой же провод. Не забываем скручивать очищенную жилу на концах проводов, как я вас учил
13. Лужение и пайка проводников
Теперь лудим провода. Первый вариант – берем каплю припоя на паяльник, и приложив кончик провода к куску канифоли, водим по нему сверху паяльником. Припой должен пропитать проводник. Второй вариант – мажем кисточкой ЛТИ-120 на кончик провода и покрываем припоем, как с гвоздиками. При каком варианте лудить легче?
14. Лужение и пайка проводников
Вот что должно получиться. Остается припаять их к плате. Подносим кончик провода к гвоздю-контакту на плате так, чтобы они соприкасались
15. Лужение и пайка проводников
Провод и гвоздик должны быть параллельны, но при этом должен быть некоторый нахлест. Обязательно посмотрите видеоматериал, как правильно припаивать провод. Нагреваем кончиком паяльника одновременно и контакт на плате и провод. Припой, который уже содержится на них, сольет их воедино. Убираем паяльник, продолжая удерживать провод и ждем 5 сек, это важно! Припой должен остыть.
16. Лужение и пайка проводников
Припаиваем к плате второй конец провода, как показано на фото. Если при нагреве не происходит слияния – припоя мало. Добавьте на паяльник припоя с проволочки. Если припоя много – на контакте повиснет капля, это тоже плохо! лишний припой нужно расплавить и убрать с платы. Пайка должна быть аккуратной!
17. Лужение и пайка проводников
Припаиваем к плате второй провод. Теперь усложним задачу, и сделаем еще 2 провода, но длиной 6 см. Очищаем и лудим аналогично
18. Лужение и пайка проводников
Пробуем припаять их туда, где уже есть проводники. Предыдущая пайка может отпаяться. Постарайтесь удержать оба провода, чтобы припой застыл. Не трогайте разогретые части проводов, это чревато ожогом
19. Лужение и пайка проводников
Вот что должно у вас получиться. Постепенно, чем больше вы будете паять – тем легче вам будет и тем качественнее станет ваша работа! Буду признателен, если отправите мне в группе Viber результат работы, чтобы я оценил и указал на ошибки
English Русский Правила
НПАОП 28.52-7.36-84. Пайка и лужение свинцово-оловянистыми припоями. Общие требования безопасности.
(2384)
СССР
ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
Система стандартов безопасности труда.
пайки и лужение свинцово-оловянистыми припоями.
Общие требования безопасности.
ОСТ 1.42173-84
Оглавление
1. Общие ПОЛОЖЕНИЯ 3
2. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВЕННОМУ и вспомогательному помещениям 4
3. требования к размещению производственного ОБОРУДОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧИХ МЕСТ 6
4. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕхнОЛОгическому процессу 8
4.1. Приготовление расплавов припоя и солей, пайка погружением в расплав. 8
4.2. Подготовка деталей к пайке и лужению. 9
4.3. Лужение и пайка деталей. 10
5. ТРЕБОВАНИЯ К ХРАНЕНИЮ И ТРАНСПОРТИРОВКЕ ИСХОДных МАТЕРИалов, ПОЛуФАбрИКАТОВ, ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ И ОТХОДОВ ПРОИЗВОДСТВА 11
6. ТРЕБОВАНИЯ К ПРИМЕНЕНИЮ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЫной ЗАщИТЫ 12
7. ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ, ДОПУСКАЕМОМУ К УЧАСТИю В ПРОИЗВОДсТВЕННОм ПРОЦЕССЕ 13
8. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ 13
Перечень веществ, наиболее часто применяемых в серийных процессах пайки и лужения 15
ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНтАЦИИ 17
УТВЕРЖДЕНО
организацией-изготовителем
04. 02.1984г.
Согласовано с ГОС
ВЕРНО
УДК 021.791.356.658.382.3
Группа Т 58
ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ
Система СТАНДАРТОВ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА.
ПАЙКА И ЛУЖЕНИЕ СВИНЦОВО-Оловянистыми припоями.
ОБЩЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ.
ОСТ 1.42173-84
Взамен
На 24 страницах
Вводится впервые
Распоряжением Министерства
от 25.02.1984г.. № 087,16
Срок введения
с 01июля 1985 г
Настояний стандарт устанавливает требования безопасности проведения технологического процесса лужения и пайки свинцово-оловянистыми припоями.
Стандарт распространяется на следующие спереди: приготовление расплавов припоя и солей; пайка погружением в расплав; подготовка деталей к пайке и. лужению; лужение а пайка деталей электропаяльником, газопламенными горелками, контактная пайка на сварочных машинах, в электрических печах.
Перечень используемой нормативно-технической документации приведён в приложении 7 (справочном)
1. Общие ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Организация и проведение технологических процессов пайки и лужения должны отвечать требованиям ГОСТ 12.3.002-75 и «Санитарным правилам организации технологических процессов и гигиенических требований к производственному оборудованию», утвержденных Минздравом СССР, а также настоящего стандарта.
1.2. При выполнении процессов пайки и лужения свинцово-оловянистыми припоями возможно действие на работающих следующих опасных и вредных производственных факторов:
повышенное содержание вредных паров и аэрозолей в воз духе рабочей 30Hы;
повышение температуры поверхности оборудования и материалов;
повышенный уровень статического электричества;
расположение рабочих мест на значительной высоте относительно поверхности пола;
пожаро-взрывоопасность;
повышения значения напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
повышенный уровень шума на рабочем месте;
повышенный уровень вибрации;
повышенный уровень ультразвука.
1.3. Параметры микроклимата в концентрация вредных веществ, образующихся в воздухе рабочей зоны при пайке и лужении, не должны превышать норм, указанных в ГОСТ 12.1.005-76.
1.4. Уровень шума на рабочих местах не должен превышать вели чин, установленных ГОСТ 12.1.003-76.
1.5. Величнна вибрации, которая передаётся от работающего оборудования на рабочие места в руки работавшее не должны превышать норм, установленных ГОСТ I2.1.012-78.
1.6. Концентрация взрывопожароопасных веществ не должна превышать предельно-допустимой взрывобезопасной концентрации ( ПДВК .). Расчёт ПДВК следует проводить в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.004-76,
1.7. При организации и выполнении технологических процессов пайки и лужения для соблюдения условий электростатической безопасности следует выполнять требования ГОСТ 12.I.018-79 и «Правил защиты от статического проявления электричества и вторичных проявлений молний в производствах отрасли», утвержденных Президиумом ЦК профсоюза.
1.8. Уровень ультразвука на рабочих местах не должен превышать норн, установленных ГОСТ 12.1.001-75 и СНиП при работе с оборудованием, создающим ультразвук, передаваемый контактным путём на руки работающих, утвержденных Минздравом СССР от 23/ХІІ-80г № 2280-80.
2. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВЕННОМУ и вспомогательному помещениям
2.1. Производственные и вспомогательные помещения в цехах по пайке металлов должны отвечать требованиям СНиП-11-90-81 «Производственные здания промышленных предприятий. Нормы проектирования», СНиП-ІІ-92-76 «Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий. Норны проектирования», СНнП-11-2-80 «Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений», Ch345-7I «Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий»,утвержденным Госстроем СССР, а также норм и правил, утвержденных органами ГОСНАДЗОРА.
2.2. Ввод в эксплуатации новых и реконструируемых цехов и участков должен производиться в соответствии с требованиями СНиП ІІІ-3-76 «Приемка в эксплуатацию законченных строительством предприятий, зданий и сооружений. Основные положения».
2.3. Цеха и участки по пайке должны быть оборудованы средствами пожаротушения согласно требовании ГОСТ 12.4.009-75, отраслевых «Правил пожарной безопасности» и руководящего материала «Категории и классы производств по взрывной, взрыво-пожарной и пожарной опасности и средств противопожарной защиты», утверждённых министерством.
2.4. Пайку следует производить в отдельных помещениях, допускается размещать, по согласовании с органами местного санитарного надзора и пожарной охраной предприятий, отдельные участки пайки в сборочных и других цехах.
2.5. Освещение производственных и вспомогательных помещений должно соответствовать требованиям СНиП II—4-79 «Естественное и искусственное освещение, нормы проектирования», а также отраслевым «Нормам искусственного освещения», утвержденных министерством.
2.6. Световые проёмы верхних фонарей должны быть остеклены армированным стеклом или под фонарями должны быть подвешены металлические сетки для задерживания осколков стекла.
2.7. Все устройства и приспособления для механизированного и ручного открывания светопроёмов при аэрации как в фонарях, так и в окнах зданий должны подвергаться систематической очистке, смазыванию и проверке.
2.8. Для безопасного обслуживания светильников следует при менять приспособления /лестницы, стремянки/ в соответствии о ГОСТ I2.2.0I2-75.
2.9. Стены, потолки, внутренние конструкции помещений, в которых проводятся работы по пайке, должны иметь поверхность, допускающую лёгкую очистку и влажную уборку.
2.10. Полы в цехах и участках по пайке должны удовлетворять требованиям СНиП IIB.8-7I «Полы. Нормы проектирования». Полы должны быть прочными, ровными, нескользкими, допускающими лёгкую очистку от загрязнений, без щелей, с уклонами к трапам канализации.
2.11. Все углубления в полу /траншеи, колодцы и др./ должны быть закрыты прочными перекрытиями. Временно открытые траншеи и колодцы должны быть ограждены.
2.12. Световая отделка стен и потолков помещения цеха, участков пайки должны быть светлых тонов и соответствовать «Указаниям по проектированию цветовой отделки интерьеров, производственных зданий промышленных предприятий» CH-I8I-70.
2.13. Производственные и вспомогательные помещения должны быть оборудованы отоплением и вентиляцией согласно требованиям ГОСТ 12.3.006-75, ГОСТ I2.4.02I-75, СНиП ІІ-3375 «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха. Норны проектирования» и отраслевых «Правил проектирования, монтажа, приёма и эксплуатации вентиляционных установок», утвержденных Президиумом ЦК профсоюза.
2.14. Устройство и эксплуатация вентиляционных систем в цехах и участках пайки должны отвечать требованиям «Санитарных правил организации процесса пайке мелких изделий сплавами, содержащими свинец»,утвержденным Министерством здравоохранения СССР 20.03.72г.
2.15. Цехи (участки) пайки и лужения должны бить оборудована общеобменной и местной вытяжной вентиляцией.
2.16. Помещения и воздуховоды от общеобменной и местной вентиляции, а также местные отсосы должны очищать по графику, утвержденному администрацией ( не реже двух раз в год).
2.17. Пылеприёмники и воздуховоды вентиляционных установок, где происходит накопление статического электричества, должны иметь заземление.
2.18. Системы вентиляции и отопления должны обеспечивать в цехах метеорологические условия, а также содержание вредных веществ в воздухе рабочей зони и в воздухе, выбрасываемом в атмосферу в соответствии о требованиями ГОСТ I2.I.005-76, СН 245-71, СН 369-74.
2.19. Помещения, в которых размещаются участки пайки, необходимо оборудовать аварийной вентиляцией, которая совместно с постоянно действующей вентиляцией должна обеспечивать воздухообмен при необходимости не менее 8 обменов в I ч, по внутреннему объёму помещения в соответствии с СН 245-71.
2.20. Аварийная вентиляция должна, как правило, предусматриваться вытяжной.
Удаление воздуха аварийной вентиляцией (вытяжной и приточной) должно предусматриваться наружу.
2.21. В помещениях, где производится лужение и пайка свинцово— оловянистыми припоями, рециркуляция воздуха не разрешается.
2.22. Местные отсосы для удаления вредных веществ I и 2 классов опасности должны быть сблокированы о оборудованием в соответствии о требованиями СН 245-71 (раздел 5),
2. 23. Водоснабжение и канализация цехов и участков пайки должны соответствовать требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» СН245-71 и СНиП ІІ-30-76 «Внутренний водопровод и канализация зданий».
2.24. Бытовые помещения для рабочих, занятых пайкой сплавами, содержащими свинец,, должны обстоять из душевой, гардеробной, умывальной и курительной комнат (или места, выделенного для курения вне участка).
2.25. Гардеробные должны иметь помещения для хранения рабочей одежды.
2.26. У умывальников, независимо от места их расположения, следует предусматривать бачки с однопроцентным раствором уксусной кислоты для предварительного обмывания рук и легко обмываемые переносные ёмкости для сборки бумажных и хлопчатобумажных салфеток, используемых для обтирания рук.
2.27. Кроме умывальной комнаты следует оборудовать умывальниками также комнаты или места, отведенные для курения, приёма пищи и производственные участки. Умывальники должны обеспечиваться бесперебойной подачей горячей и холодной воды.
3. требования к размещению производственного ОБОРУДОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧИХ МЕСТ
3.1. Технологическое оборудование, применяемое при пайке, должно соответствовать требованиям безопасности ГОСТ 12.2.003-74.
3.2. Размещение технологического оборудования в цехах и участках по пайке должно производиться в соответствии о требованиями СНиП ІІ-31-78 «Технологическое оборудование. Основные положения».
3.3. Всё стационарное оборудование по пайке должно быть установлено на прочных основаниях и закреплено в соответствии с документацией на оборудование.
3.4. Тяжёлое и уникальное оборудование, автоматические и поточные линии, конвейеры следует размещать в зависимости от технологического процесса и местных условий по планировке, согласованной с отделом техники безопасности предприятия и утвержденного администрацией предприятие.
3.5. Размещение, установка в эксплуатация грузоподъёмных устройств в цехах и участках по пайке должны производиться в соответствии о требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов», утвержденных Госгортехнадзорам СССР.
3.6. Размещение и установку электрооборудования в цехах и участках пайки следует производить в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правил техники безопасности при эксплуатация электроустановок Потребителей», утверждённых Госэнергонадзором СССР.
3.7. Подводимые к оборудованию трубы, шланги, применяемые для прокладки электропроводки, подачи воздуха, защитного газа и т.д., проложенные в местах, где возможны механические повреждения, должны быть ограждены.
3.8. Ширина проходов в цехах и участках должна соответствовать СНиП 11-90-81 «Производственные здания промышленных предприятий. Нормы проектирования». Границы проходов, проездов в производственных помещениях должны бить обозначены белыми линиями или другими. цветами и знаками безопасности согласно требованиям ГОСТ 12.4.026-7
3.9. Для каждого работающего должно быть оборудовало рабочее место в соответствии с требованиями отраслевого «Типового проекта организации рабочих мест», утвержденного Министерством.
3.10. Эргономические требования к рабочим местам при выполнении работ должны соответствовать ГОСТ 12.2.033-78 и ГОСТ 12.2.032-78.
З.11. Рабочие стола и другое оборудование, предназначенное для выполнения пайки, должны иметь жёсткую, устойчивую, максимально простую конструкции, позволяющую легко производить тщательную их очистку.
3.12. Шкафы, ящики, этажерки и др. должны быть устроены тан, чтобы хранимые в них инструменты, детали находились в устойчивом положении и не выпадали. Их поверхность должна быть гладкой и легко-обмываемой.
3.13. Для локализации вредных пожаро-взрывоопасных веществ рабочие места необходимо оборудовать местными отсосами.
3.14. Освещённость рабочего места должна бить не менее 140-150 люкс.
4. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕхнОЛОгическому процессу
4.1. Приготовление расплавов припоя и солей, пайка погружением в расплав.
4.1.1. Нагрев плавильных ванн, предназначенных для приготовления припоя и расплава солей, должен производиться закрытыми электрическими нагревателями.
4.1.2. Плавильные ванны должны снабжаться припоями автоматического регулирования температурь о автоматической сигнализацией и выключением нагревателей при повреждении приборов теплового контроля.
Скачать бесплатно
Припои, флюсы, пайка, лужение | NiceTV
Выбор припоя зависит от соединяемых металлов или сплавов, от способа пайки, температурных ограничений, размеров деталей, требуемой механической прочности, коррозионной стойкости и др. Наиболее широко применяются в любительской практике легкоплавкие припои. Рекомендации по их применению, на основании которых можно выбрать припой, приведены в таблице. Буквы ПОС в марке припоя означают припой оловянно-свинцовый, цифры — содержание олова в процентах (ПОС 61, ПОС 40). Для получения специальных свойств в состав оловянно-свинцовых припоев вводят сурьму, кадмий, висмут и другие металлы. Состав некоторых таких припоев приведен в таблице.Выпускают легкоплавкие припои в виде литых чушек, прутков, проволоки, лент фольги, порошков, трубок диаметром от 1 до 5 мм, заполненных канифолью, а также в виде паст, составленных из порошка припоя и жидкого флюса.
Легкоплавкие припои.
Марка
Температура расплавления,°С
Область применения
ПОС90
222
Пайка деталей и узлов, подвергающихся в дальнейшем гальванической обработке (серебрение, золочение)
ПОС61
190
Лужение и пайка тонких спиральных пружин в измерительных приборах и других ответственных деталей из стали, меди, латуни, бронзы, когда недопустим или нежелателен высокий нагрев в зоне пайки. Пайка тонких (диаметром 0,05-0,08 мм) обмоточных проводов, в том числе высокочастотных (литцендрата), выводов обмоток, радиоэлементов и микросхем, монтажных проводов в полихлорвиниловой изоляции, а также пайка в тех случаях, когда требуется повышенная механическая прочность и электропроводность
ПОС50
222
То же, но когда допускается более высокий нагрев, чем при ПОС 61
ПОС40
235
Лужение и пайка токопроводящих деталей неответственного назначения, наконечников, соединений проводов с лепестками, когда допускается более высокий нагрев, чем при ПОС 50 или ПОС 61
ПОСЗ0
256
Лужение и пайка механических деталей неответственного назначения из меди и ее сплавов, стали и железа
ПОС 18
277
Лужение и пайка при пониженных требованиях к прочности шва, деталей неответственного назначения из меди и ее сплавов, оцинкованного железа, стали
ПОССу 4-6
265
Лужение и пайка деталей из меди и железа погружением в ванну с расплавленным припоем
ПОСК 50
145
Пайка деталей из меди и ее сплавов, не допускающих местного перегрева. Пайка полупроводниковых приборов
ПОСВ 33 ПОСК 47-17
130 180
Пайка плавких предохранителей Пайка проводов и выводов элементов к слою серебра, нанесенного на керамику методом вжигания
П200 П250
200 280
Пайка тонкостенных деталей из алюминия и его сплавов
Сплав Розе
92-95
Пайка, когда требуется особо низкая температура плавления припоя
Сплав д’Арсенваля
79
Сплав Вуда
60
Состав некоторых специальных легкоплавких припоев.
Марка
Содержание элементов, %
Температура расплавления,°С
Sn
РЬ
Sb
Bi
Cd
Zn
ПОССу 4-6
3-4
90-92
5-6
—
—
265
ПОСК 50-18
49-51
29,8-33,8
0,2
—
17-19
—
222
ПОСВ 33
33,4
33,3
—
33,3
—
—
130
П250
80
—
—
—
—
20
280
П200
90
—
—
—
—
10
200
Сплавы Розе
15,5
32
—
52,5
—
—
95
25
25
—
50
—
—
94
—
40
—
52
8
—
92
Сплав д’Арсенваля
9,4
45,1
—
45,5
—
—
79
Сплав Вуда
12,5
25
—
50
12,5
—
60
Флюсы
Флюсы растворяют и удаляют оксиды и загрязнения с поверхности паяемого соединения. Кроме того, во время пайки они защищают от окисления поверхность нагреваемого металла и расплавленный припой. Все это способствует увеличению растекаемости припоя, а следовательно, улучшению качества пайки. Флюс выбирают в зависимости от свойств соединяемых пайкой металлов или сплавов и применяемого припоя, а также от способа пайки. Остатки флюса, особенно активного, и продукты его разложения нужно удалять сразу после пайки, так как они загрязняют места соединений и являются очагами коррозии. При монтаже электро- и радиоаппаратуры наиболее широко применяются канифоль и флюсы, приготовляемые на ее основе с добавлением неактивных веществ — спирта, глицерина и даже скипидара. Канифоль не гигроскопична, является хорошим диэлектриком, поэтому неудаленный остаток ее не представляет опасности для паяного соединения. Данные о флюсах, наиболее часто применяемых в любительской практике, приведены в таблицах.
То же, для получения соединений повышенной прочности, но только деталей простой конфигурации, не затрудняющей промывки
То же
Пайка алюминия припоями ПОС
Затруднительна, но все же возможна, если оловянно-свинцовый припой содержит не менее 50 % олова (ПОС 50, ПОС 61, ПОС 90). В качестве флюса применяют минеральное масло. Лучшие результаты получаются при использовании щелочного масла (для чистки оружия после стрельбы). Удовлетворительное качество пайки обеспечивает минеральное масло для швейных машин и точных механизмов.На место пайки наносят флюс и поверхность алюминия под слоем масла зачищают скребком или лезвием ножа, чтобы удалить имеющуюся всегда на поверхности алюминия оксидную пленку. Паяют хорошо нагретым паяльником. Для пайки тонкого алюминия достаточна мощность паяльника 50 Вт, для алюминия толщиной 1 мм и более желательна мощность 90 Вт. При пайке алюминия толщиной более 2 мм место пайки нужно предварительно прогреть паяльником и только после этого наносить флюс.
Пайка алюминия припоями П200 и П250
Коррозионная стойкость паяльных швов, выполненных этими припоями, несколько ниже, чем выполненных оловянно-свинцовыми припоями. Флюс представляет собой смесь олеиновой кислоты и йодида лития. Йодид лития (2-3 г) помещают в пробирку или колбу и добавляют 20 мл (около 20 г) олеиновой кислоты (в состав флюса может входить от 5 до17 % йодида лития. ) Смесь слегка подогревают, опустив пробирку в горячую воду, и перемешивают до полного растворения соли. Готовый флюс сливают в чистую стеклянную посуду и охлаждают. Если используется водная соль лития, то при ее растворении на дно пробирки опускается слой водной смеси, а флюс всплывает и его осторожно сливают. Перед пайкой жало хорошо прогретого паяльника (температура жала должна быть около 270-350 °С) зачищают и лудят припоем, пользуясь чистой канифолью. Соединяемые поверхности деталей смачивают флюсом, лудят и паяют. После охлаждения остатки флюса удаляют тампоном из ткани, смоченным в спирте, ацетоне или бензине, и покрывают шов защитным лаком. Флюс в процессе пайки не выделяет токсичных .и ..обладающих резким запахом веществ. С ткани и кожи рук он легко смывается водой с мылом.
Пайка нихрома (нихром с нихромом, нихром с медью и ее сплавами, нихром со сталью)
Может быть осуществлена припоем ПОС 61, ПОС 50 (хуже -, ПОС 40) с применением флюса следующего состава (в граммах): вазелин — 100, хлористый цинк в порошке -. 7, глицерин — 5. Флюс приготовляют в фарфоровой ступке, в которую кладут вазелин, а затем добавляют, хорошо перемешивая до получения однородной массы, последовательно хлористый цинк и глицерин. Соединяемые поверхности тщательно зачищают шлифовальной шкуркой и протирают ваткой, смоченной в 10%-ном спиртовом растворе хлористой меди, наносят флюс, лудят и только после этого паяют.
Пайка сталей с гальваническим покрытием
Пайка сталей с гальваническим покрытием цинком или кадмием возможна оловянно-свинцовыми припоями паяльником с применением в качестве флюса хлористого цинка (п. 10.13). Пайка с канифольными флюсами не дает качественного соединения.
Паяльная паста
При пайке в домашних условиях припой обычно набирают и наносят паяльником. Контролировать количество расплавленного припоя, переносимое паяльником, крайне затруднительно: оно зависит от температуры плавления припоя, температуры и чистоты жала и от других факторов. Не исключено при этом попадание капель расплавленного припоя на проводники, корпуса элементов, изоляцию, что приводит иногда к нежелательным последствиям. Приходится работать крайне осторожно и аккуратно, и все же бывает трудно добиться хорошего качества пайки. Облегчить пайку и улучшить ее можно с помощью паяльной пасты. Для приготовления пасты измельчают припой напильником с крупной насечкой (мелкая забивается припоем) и смешивают опилки со спирто-канифольным флюсом. Количество припоя в пасте подбирают опытным путем. Если паста получилась слишком густой, в нее добавляют спирт. Хранить пасту нужно в плотно закрывающейся посуде. На место пайки пасту наносят нужными дозами металлической лопаточкой. Применение паяльной пасты, кроме того, — позволяет избежать перегрева малогабаритных деталей и полупроводниковых приборов.
«Паяльная лента»
Незаменима при сращивания проводников, трубок, стержней, когда нет возможности воспользоваться электрическим паяльником. Чтобы изготовить «паяльную ленту», необходимо сначала приготовить пасту из опилок припоя, канифоли и вазелина. Пасту наносят тонким ровным слоем на миткалевую ленту. Место пайки обматывают в один слой «паяльной лентой», смачивают бензином или керосином и поджигают. Предварительно соединяемые поверхности желательно залудить.
Лужение проводов в эмалевой изоляции
При зачистке выводных концов обмоточного провода ЛЭШО, ПЭЛШО, ПЭЛ и ПЭВ при помощи наждачной бумаги или лезвия нередки надрезы и обрывы тонких жил провода, Зачистка путем обжига также не всегда дает удовлетворительные результаты из-за возможного оплавлеления проводов малого сечения. Кроме того, в месте обжига провод теряет прочность и легко обрывается. Для зачистки проводов малого сечения в эмалевой изоляции можно использовать полихлорвиниловую трубку. Отрезок трубки кладут на дощечку и, прижимая провод к трубке плоскостью жала хорошо разогретого паяльника, легким усилием 2-3 раза протягивают провод. При этом одновременно происходит разрушение эмалевого покрытия и лужение провода. Применение канифоли при этом необязательно. Вместо полихлорвиниловой трубки можно воспользоваться обрезками монтажного провода или кабеля в полихлорвиниловой изоляции. Провод в эмалевой изоляции любого диаметра можно лудить с помощью аспирино-канифольной пасты. Аспирин и канифоль нужно растолочь в порошок и смешать (в массовом соотношении 2 : 1). Полученную смесь развести этиловым спиртом до пастообразного состояния. Конец провода погружают в пасту и жалом горячего паяльника с небольшим усилием проводят по проводу или перемещают провод под жалом при этом эмаль разрушается и провод лудится. Для удаления остатков ацетилсалициловой кислоты (аспирина) провод еще раз лудят, используя чистую канифоль.
Вместо припоя — клей
Часто необходимо припаивать провод к детали из металла, трудно поддающегося пайке: нержавеющей стали, хрома, никеля, сплавов алюминия и др, В таких случаях для обеспечения надежного электрического и механического контакта можно использовать следующий способ. Деталь в месте присоединения провода тщательно очищают от грязи и оксидов и обезжиривают. Луженый конец провода обмакивают в клей БФ-2 и жалом нагретого паяльника прижимают к месту соединения в течение 5-6 с. После остывания на место контакта наносят 1-2 капли эпоксидного клея и сушат до полного затвердевания.
Сварка вместо пайки
Электросварка значительно сокращает время, затрачиваемое на монтажные работы, дает соединения, выдерживающие высокотемпературный нагрев, не требует припоев, флюсов, предвари-тельного лужения, позволяет соединять проводники из металлов и сплавов, трудно поддающихся пайке, например провода электронагревательных приборов. Для сварки необходимо иметь источник постоянного или переменного тока напряжением 6-30 В, обеспечивающий ток не менее 1 А. Электродом для сварки служит графитовый стержень от использованных батарей КБС или других, заточенный под углом 30-40°. В качестве держателя электрода можно использовать щуп от ампервольтомметра с наконечником «крокодил». В местах будущей сварки предварительно зачищенные проводники скручивают жгутом и соединяют с одним из полюсов источника тока. Электродом, соединенным с другим полюсом источника тока, разогревают место, подлежащее сварке. Расплавленный металл образует соединение каплевидной формы. По мере выгорания графита в процессе работы электрод следует затачивать. С приобретением навыка сварка получается чистой, без окалины. Работать необходимо в светозащитных очках.
Здравствуйте! Интернет-магазин Electronoff на связи.
В прошлом выпуске мы обещали следующим видео рассказ о флюсах и их применении, но потом вспомнили, что не сказали достаточно много важных вещей конкретно о пайке. Так что если вы не смотрели первую часть, но хотите научиться паять, начните с нее! А сегодня мы поговорим о выполнении разных задач, возникающих в процессе работы.
Прежде, чем начать паять, стоит посмотреть на свой прибор. У него может быть либо медное, либо специальное “необгораемое” жало. У каждого есть свои плюсы и минусы.
Медное жало быстро окисляется и обгорает, мешая нормальной работе. Но, во-первых, у качественного медного жала теплопередача значительно лучше, чем у “необгораемого”, а во-вторых его можно спокойно чистить наждачкой или даже придавать любую форму напильником. То есть если оно выгорело и на поверхности образовались вмятины и как-то испортилась форма, ее можно легко восстановить до первоначальной.
При первом включении и после обработки наждачкой жало нужно залудить, чтобы на него хорошо брался припой. Для этого мы включаем паяльник в сеть, и, пока он греется, держим его в емкости с канифолью. В какой-то момент она начнет плавиться и осядет на жале. Этим мы убережм поверхность жала от окисления при дальнейшем нагреве. Хорошо смазываем поверхность везде, где хотим залудить жало. Теперь нужно дождаться момента, когда начнет плавиться припой, и нанести его. Готово! Теперь жалом можно пользоваться.
Пара слов об инструментах. Отечественные типа ЭПСН имеют на такие выраженные проблемы с перегревом, как импортные аналоги. Поэтому они лучше подходят для пайки разной электроники. Но при этом аналогичный по мощности импортный за счет бОльшей температуры сможет сделать бОльший объем работ (к примеру, выпаять более теплоемкие детали), то есть будет более универсальным.
Так что если вас не пугает их внешний вид и вы хотите заниматься пайкой разных мелких деталей, то, как временную альтернативу паяльной станции, можно попробовать взять такой.
Так вот, к жалам. С необгораемым жалом ситуация другая: его НЕЛЬЗЯ тереть ничем твердым (тверже самого жала), не говоря уже о наждачках и напильниках. С ним вообще нужно обходиться аккуратно и сильно не ерзать им. Потому что если повредить внешний слой, он быстро слезет и жало будет уже непригодно к дальнейшей эксплуатации.
Для его очистки нужно использовать только тряпочки, губки и неабразивные латунные стружки.
Название этого типа жал происходит от его особенности: оно не покрывается нагаром в процессе работы, остается чистым и блестящим. Только на самой рабочей поверхности могут образовываться следы сгорания флюсов, которые мы легко убираем средством для очистки.
Переходим к работе. Как выпаивать и запаивать детали, в принципе понятно, и мы еще немного поговорим об этом в следующем видео. А как, например, залуживать провода?
В спайке проводов важно спаивать их так, чтобы припой растекся по всей поверхности провода, то есть и внутри, между проводниками. Кроме этого, вообще хорошо, если припой зашел и немного “под изоляцию” провода — тогда он не будет ломаться в этом месте.
Небольшие провода можно спаивать на весу, просто вмокнув их во флюс, или набрав на жало побольше канифоли. С крупными сечениями труднее — здесь нужно либо макать сам провод в канифоль по мере его прогрева, либо нанести достаточное количество флюса перед спайкой. Тогда мы получим красивое, идеальное соединение.
Есть отдельный тип проводов — эмалированные. Многие снимают лаковую изоляцию зажигалкой, но на самом деле это не совсем правильно. При таком способе мы получаем отожженный провод, который имеет значительно меньшую прочность, а вдобавок он сильно окисляется, из-за чего после такой процедуры все равно нужно пройтись по проводу наждачкой или чем-то острым.
Для спайки таких проводов есть специальные флюсы. Хотя в принципе даже распространенный флюс ЛТИ неплохо справляется с этой задачей. На мелкие провода достаточно нанести флюс и запаять прямо поверх лака, а крупные лучше все же зачистить каким-то абразивным инструментом. Подойдет даже нож или что-то похожее.
Напоследок пара слов о припоях: Что такое припой?
Такой вид соединения деталей как пайка широко применим в разных сферах нашей современности, его используют как на промышленных объектах, так и дома в собственных мастерских. Благодаря этому виду ремонта можно починить холодильник, телевизор, компьютер – соединение прочное и надежное. Для этого, конечно же, нужен опыт, а также хороший паяльник и хорошие припои и флюсы.
Припои и флюсы выбирают исходя из материалов соединяемых деталей, к примеру, флюс, подходящий для алюминия, не подойдет для медного изделия.
Припой – это сплав металлов. Бывают сплавы из одного вида металла, как например, олово. Металлы, которые входят в состав припоя, отражают все его характеристики.
При выполнении паяльных работ нужно чтобы припой при разогревании не испортил деталь или расплавил изоляцию. Кроме того, он должен хорошо ложиться на детали и при всем этом обеспечивать качественное соединение. Некоторые еще отслеживают блеск, который означает, что пайка выполнена согласно всем нормам и правилам.
Поэтому одно из свойств, которыми должны обладать все припои – смачиваемость, поскольку только в этом случае пайка будет качественной. Смачиваемость обеспечивает хорошее распределение по поверхности и проникновение во все труднодоступные места. Если припой мало смачивает деталь, то берут другой припой. К примеру, чтобы паять медную деталь не используют свинец, так как он не способен смачивать медь.
Припой не должен иметь в своем составе токсичные вещества, которые могут негативно воздействовать на человека. Кроме того, нужно обязательно учесть при выборе коэффициент теплопроводности припоя и расширение при воздействии температуры.
Припои для пайки зачастую выпускаются в форме катушек с намотанной проволокой (припоем). Толщина его может быть различной – 0,3 мм… 3 мм. Припои с такими толщинами используют для пайки радио- и электротехники. Эти катушки продаются по весу, они могут быть от 50 грамм до 0,5 килограмм. Но бывают и большие катушки, когда вес составляет более килограмма. Фасовка бывает и без катушки, вес при этом всего несколько грамм.
Припой в виде проволоки может быть с флюсом или канифолью – это очень хороший вариант для пайки, потому что состав подобран профессионально и качество пайки будет очень высоким. Процент содержания флюса указывается на катушке.
Припой также может выпускаться в следующих формах:
Гранулы
Порошки
Прутки
Фольга
Паяльная паста
Проволока является самой распространенной формой выпуска, более того, можно выбрать любую толщину и взять то количество, которое необходимо для деталей одного типа.
Флюсы предназначены для предотвращения образования пленки с поверхностей изделия и припоя. Температура плавления припоя выше, чем флюса. Они могут быть твердыми, жидкими, а также в виде порошка и пасты.
Виды флюсов для пайки многообразны: они могут быть различными не только по агрегатному состоянию, но и по составу, по действию, по растворителю и т.д.
Флюсы являются поверхностно-активными веществами и после того, как изделия соприкоснулись наружу выходит оставшийся неизрасходованным флюс и начинает испаряться. Раньше использовали только канифоль, потому что ничего другого придумано не было. Недостаток канифоли в том, что при воздействии высоких температур вместе с оксидом металла удалялся и металл. Кроме того, очистить канифоль с платы непросто, это можно сделать лишь при помощи спиртосодержащих растворов или при помощи растворителя. Во-первых, это было не эстетично, а во-вторых, вредно. Сейчас современный рынок настолько расширил свой ассортимент, что выбрать флюс можно на любой вкус: и чтобы смыть его без применения агрессивных жидкостей, и чтобы не разрушить жало, и конечно обеспечить высокое качество выполненных работ.
Виды припоя: как правильно выбрать?
Для начала узнаем, какие же припои вообще бывают. Основная их классификация подразделяет их на:
Мягкие – предназначены для пайки деталей при сравнительно небольших температурах. Слияние происходит за счет растекания, частницы припоя соединяются с частицами спаиваемых элементов, из-за этого возникает очень прочное соединение, которое к тому же обладает хорошей электропроводностью. Температуры плавления этого вида припоев составляют около 400 градусов, иногда больше. Они пригодны для использования в пайке оловянных изделий, изделий из свинца и цинка. С увеличением в составе припоя олова, температура плавления уменьшается. Кроме основных составляющих допустимо добавление других веществ: кадмия, калия, сурьмы. Введение в состав этих химических веществ обеспечивают наличие новых свойств, а также позволяют сэкономить на олове. Марки мягких припоев используются востребованы в изготовлении приборов и электроустройств.
Твердые – температура, при которой плавятся эти припои, высока. Они походят для паяльных работ над изделиями из нержавейки, из меди и латуни. К ним нужно отнести медно-цинковый вид, серебряный, медно-фосфорный. Огромная важная роль лежит именно на твердых видах припоев, ведь без них не было бы огромного количества глобальных выполненных промышленных работ – здесь и трубопроводы, и судостроение, и автомобилестроение. И конечно, твердые припои, нужны и для мелких работ.
Температура плавления припоя
Эта характеристика является второй из самых важных, наравне со смачиваемостью. Выбор припоя должен быть сделан так, чтобы он начал плавиться раньше, чем деталь, с которой ведется работа. Бывает такое, что у припоев разных производителей одинаковый состав, однако температура нагревания разная. Если показатель смачиваемости можно улучшить флюсом, то с температурой сделать ничего подобного не получится. Поэтому удобство при пайке зависит от того, как легко происходит плавление припоя.
Кроме этого, учитывают еще такие характеристики как твердость, электропроводность, упругость, но они не всегда важны. Если изделия планируется подвергать воздействиям нагрузок, то конечно в этих случаях упругость и прочность будут играть роль, но это в основном применимо к пайке трубопроводов и других аналогичных изделий.
Конечно, в основном применима классификация припоев на твердый и мягкий, но это не тот показатель, который влияет на выбор. Температура плавления как раз и является тем параметром, на который обращают внимание в первую очередь, а затем уже изучают припой по составу, зная какие свойства придает припою тот или иной элемент.
Упоминая температуру плавления имеется в виду два значения. Первое значение – это температура, при которой начинается процесс плавления легкоплавких компонентов, а второе – значение температуры, когда сплав примет состояние жидкости. Разность этих значений носит название интервал кристаллизации. В том случае, когда место, где ведутся паечные работы, находится в пределах этого интервала, то на эту деталь ни в коем случае нельзя применять какие-либо нагрузки, потому что структура припоя разрушится. Это соединение будет очень хрупким и ненадежным. Кроме того, все, кто занимается паяльными работами или все, кто будет заниматься, должны заполнить одно простое правило: пока припой полностью не кристаллизуется ни в коем случае нельзя оказывать на соединение изделий ни малейшего воздействия.
Как определить состав припоя
Характеристики припоев определяются их составом, то есть компонентами, которые в припои добавлены. Обычно это несколько химических элементов, но название ему дают по тому компоненту, состав которого максимальный по объему. Например, медные припои названы из-за их основы – меди.
Существуют припои, которые образовывают целую группу, их называют оловянно-свинцовые по причине больших долей олова и свинца. Обозначаются эти припои буквами ПОС и последующими цифрами, отражающими содержание олова в процентах. Например, химический состав ПОС-40 образован из 40 процентов олова, ПОСВ-33 имеет одинаковые части олова, висмута и свинца.
Стоит отметить, что по внешнему виду и по физическим признакам припоя также можно определить наличие некоторых компонентов:
Олово – придает яркий блеск
Свинец – матовая поверхность и мрачный серый цвет
Свинец – делает изделие очень пластичным.
Марка ПОС применяется наиболее широко:
ПОС-60 нашел свое применение для изготовления электроустройств и различных приборов
ПОС-10 малая доля олова, им паяют электронные элементы
ПОС-90 несмотря на 10 процентов свинца, который является токсичным металлом, применятся для медицинских инструментов
ПОС-63 самый распространенный вид, модернизированный вариант ПОС-61, и область применения практически такая же.
ПОС-40 применяется для изделий из оцинковки, а также для пайки меди
ПОС-30 используется для изделий листов цинка, для пайки радиатора
ПОС-61 используется для ремонта микросхем. Имеет хорошую растекаемость при нагреве, распределяется ровным тонким слоев, не перегревается и не повреждает деталь.
Маркировка припоев
Маркировка припоев не слишком отличается в принципе от каких-либо маркировок, это, как правило, код, состоящий из набора буквенных и числовых элементов. В данном случае, буквы подразумевают те химические элементы, которые входят в соединение, например, П – само наименования припоя, С — свинец, Ср – серебро и т.д. Цифра в составе марки обозначает процент содержания элемента, которого больше всего в составе.
Можно на примере рассмотреть некоторые соединения и наглядно увидеть, как маркировка отражает состав. Но есть такие сплавы, которые не несут в своем названии никаких данных, чтобы ознакомиться с их характеристиками, можно заглянуть в справочные материалы. Помимо этого, в справочниках можно найти множество дополнительных данных: полные химические составы с учетом примесей, области применения, плотность, теплопроводность любой интересующей вас марки.
сплав Вуда – состоит из следующих элементов: 12,5% олово, 25% свинец, 50% висмут и 12,5% кадмий. Температура плавления составляет 68 градусов. Используется для изготовления предохранителей, для пайки деталей, которые имеют высокую чувствительность к перегреванию.
Авиа-2 — состоит из следующих элементов: 40% олово, 25% цинк, 15% алюминий и 20% кадмий. Температура плавления составляет 250 градусов. Используется для пайки алюминиевых тонкостенных изделий.
ПОС-61м — состоит из следующих элементов: 61% олово, 37% свинец и 2% медь. Температура плавления составляет 191 градус. Используется для пайки медных проводов не очень большой толщины.
Сплав д Арсе — состоит из следующих элементов: 6,9% олово, 45,1% свинец и 45,3% висмут. Температура плавления составляет 79 градусов. Используется для лужения деталей, которые имеют высокую чувствительность к перегреванию.
ПСр3Кд – это серебряно-кадмиевый припой, где содержится серебро в количестве 3% и 97% кадмия. Применяется для пайки медных элементов, а также изделий из медных сплавов.
Что мы использовали в видео:
ЭПСН 40/220, с деревянной ручкой, 40W
YIHUA840 40W
Канифоль сосновая
Флюс ЛТИ-120
Флюс для пайки эмалированных проводов
Cynel LC60-1.00/F 190°С 1мм
Cynel Sn60Pb40 2mm 1kg (ПОС-60Ф)
Sn99Cu1 1.5mm (1кг)
2021-08-3016:19
Что такое лужение? И почему это важно?
«Этот пост содержит партнерские ссылки, и я получу компенсацию, если вы совершите покупку после перехода по моим ссылкам».
Олово является отличным источником материала, используемого для покрытия соединений, и материалов, используемых в соединениях, имеющих пайку. Процесс, называемый лужением, делает возможными многие вещи, о которых вы, возможно, никогда не думали. Хотя олово является недооцененным минералом во всем мире, оно обеспечивает некоторые важные преимущества и значение для электроники, защиты металлов и их упрочнения.
Процесс лужения заключается в том, что что-либо покрывается слоем расплавленного олова. Лужение имеет решающее значение, поскольку оно ограничивает коррозию металлических устройств, деталей и паяных соединений; зачищает концы проводов; и продлевает срок службы вашего паяльного наконечника.
Пайка и работа с проводами — грязная и сложная работа. Концы проводов сминаются и их трудно продеть в отверстия, а наконечник паяльника имеет тенденцию к загрязнению, шероховатости и почернению. Тем не менее, критический процесс лужения очищает многие аспекты работы с электроникой, пайкой и проводкой. Читайте дальше, чтобы узнать больше о лужении и почему это необходимо.
Что такое лужение?
Простое определение лужения – это когда расплавленный оловянный материал наносится на поверхность других металлических изделий, обычно во время пайки. Лужение постоянно используется при пайке соединений электрических проводов, медных труб и медных пластин и даже может быть добавлено к наконечнику паяльного пистолета, чтобы улучшить и продлить его эффективность. Добавление оловянного материала к проводам и наконечнику паяльного пистолета необходимо для большинства паяльных работ.
Лужение поверхности предметов, которые вы паяете, является стандартной практикой и означает добавление расплавленного оловянного материала на поверхность жала, контактной площадки и проводов, с которыми вы работаете.
Как завершить лужение
Лужение следует начинать с наконечника паяльника. После того, как жало очищено и покрыто оловом, вы можете нанести припой на провод. Проволока должна иметь оловянное покрытие между жилами проволоки. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как завершается лужение и почему оно улучшает припой от пистолета к медным материалам, таким как провода, трубы и листы.
Лужение жала паяльника
Через некоторое время на жале паяльника появится ржавчина и черные точки. Этот мусор возникает из-за отсутствия оловянного материала, нанесенного на жало паяльника. Так как на наконечниках паяльника отсутствует оловянное покрытие, вам следует завершить лужение жала паяльника, прежде чем приступать к пайке проводов.
Лужение жала паяльника продлевает срок его службы и облегчает пайку проводов. Основное лужение жала паяльника необходимо перед выполнением любых эффективных паяльных работ. Подробнее об этапах процесса лужения жала паяльника читайте ниже.
Прекратите пайку, если заметите черные точки или ржавчину на кончике паяльника.
Очистите жало паяльника с помощью латунного чистящего средства для жала или влажной губки до полного удаления мусора или грязи.
Добавьте небольшое количество припоя на наконечник , чтобы защитить его от пайки в будущем.
Удалите лишний припой с жала паяльника влажной губкой или латунным очистителем для жала.
Добавьте припой или флюс со смоляным сердечником , который идеально подходит для жала паяльника, поскольку помогает припою сцепляться с жалом.
Снова начните пайку , как раньше, пока наконечник снова не загрязнится.
Повторите описанные выше шаги по мере необходимости.
(Источник: Паяльная станция)
Лужение проволоки
Лужение проволоки — один из лучших способов повышения производительности. Лужение проволоки отлично подходит по нескольким причинам, в том числе:0034
Легче работать с паяльником, если он покрыт оловом
Добавление оловянного материала в качестве покрытия на провода — отличный способ сделать процесс пайки более чистым и легким в работе.
Некоторые специальные советы по лужению провода включают:
После лужения жала паяльника поместите его на провод на две секунды.
Нанесите припой на провод, поместив утюг на провод на несколько секунд.
Когда припой начнет плавиться и стекать на провод, дайте расплавленному припою тонкий слой покрытия.
Не перегревайте провод, иначе вы рискуете его расплавить.
Менее дорогая проводка с дешевой изоляцией может расплавиться при слишком длительном нагреве.
Если медный сердечник оголен, значит, вы слишком долго нагревали провод и должны начать припаивать новый кусок, отрезав его для начала заново.
Когда проволока заполнена, но не расплавилась слишком сильно, пора снимать. Удалите паяльник, отрезав конец ножницами для проволоки, и очистите конец жести ножницами.
Отрежьте лишнюю жесть, которая могла свернуться в конце работы.
(Источник: Media College)
Почему лужение важно
Лужение — отличный способ защитить и очистить процесс пайки и работы с электрическими проводами или другими хрупкими металлическими поверхностями, такими как медная фольга. Лужение — это процесс, который трудно выполнять чисто и последовательно. Тем не менее, это необходимо для прочного соединения, чистой проводки и защиты поверхностей во многих проектах по пайке металлов.
Большинство начинающих рабочих, использующих паяльники, обычно не используют флюс в качестве материала, покрывающего припой. Вместо этого новичок будет использовать припойную канифоль с флюсовым сердечником. Однако флюс — это материал, который и очищает, и распределяется по поверхности пайки. Его лучше добавлять отдельно, вплавляя детали в припаиваемую поверхность, чем использовать стержень с флюсом в центре.
Лужение — это процесс, который во многом похож на традиционный флюс. Поскольку оловянный материал, используемый для покрытия при лужении, используется в качестве флюса при пайке, машиностроении, изготовлении или производстве в целом, это необходимо по многим причинам. Узнайте больше причин ниже, почему лужение имеет важное значение.
(Источники: Superior Flux, блог Delphi)
Что такое лужение электропроводки
Основная функция проводов заключается в передаче электрического тока из одного места в другое. Качество материала провода влияет на эффективность способности провода передавать электричество. Однако процесс введения олова в металл и провода, используемые для электричества, значительно повышает эффективность их передачи.
Основной функцией лужения проволоки является нанесение расплавленного оловянного материала в качестве покрытия на электропроводку. Почти все проекты пайки электропроводки выигрывают от лужения паяльника и проводов, с которыми вы работаете в первую очередь.
Когда вы работаете с проводами паяльником, лужение является отличной идеей: по мере того, как олово плавится и растекается по покрытию проводов и в него, повышается однородность поверхности провода. Лужение провода улучшает проводимость и эффективность проводов только в той мере, в какой конкретный материал провода поддается пайке.
Подробнее о различиях электрических проводов, которые можно паять и использовать в процессе лужения, читайте ниже.
Материал проволочного металла
Относительная проводимость (с одним как самый высокий)
Прочность на механические работы
. Стоимость
Легкость пайки
Медь
1
Среда
100 градусов Цельсия
Poor
Low
Medium
Copper-Covered Steel
3
Medium
200 degrees Celsius
Medium
Medium
Medium
High Strength Alloys
2
High
200 градусов Цельсия
Низкая
Высокая
Высокая
Нержавеющая сталь
4
Высокая
879 градусов Цельсия0128
Высокое
Высокое
Низкое
Почему важно лужение проводки
Лужение улучшает качество проволоки с покрытием во многих отношениях. Диапазон рабочих температур увеличивается при покрытии проволоки оловом. Также лужение повышает коррозионную и водостойкость проводов. Наконец, лужение на проводах увеличивает механическую прочность медных проводов.
Свойства проводов, особенно неизолированных медных и медных поверх стальных проводов, нуждаются в поддержке для обеспечения их общей прочности и коррозионной стойкости. Покрытие проводов в процессе лужения также помогает всем проводам с проводимостью для электричества и механического напряжения из-за действий, применяемых к проводам, таких как скручивание, зачистка и пайка.
Наконец, контактное сопротивление проводов со временем всегда увеличивается. Увеличение контактного сопротивления ваших электрических проводов означает, что может произойти внезапное падение напряжения в месте соединения ваших проводов. Лужение помогает снизить контактное сопротивление, которое со временем увеличивается в зависимости от толщины слоя олова, наносимого на провода и поверхности соединений.
В целом, лужение проволоки невероятно экономично и увеличивает выходную мощность, проводимость, прочность и снижает контактное сопротивление. Покрытие проводов оловом экономически выгодно и во многих отношениях лучше, чем другие варианты покрытия проводов. Читайте дальше, чтобы определить основные различия между проводами с оловянным покрытием и другими материалами, используемыми для покрытия электрических проводов.
(Источник: Cable Manufacturing and Assembly Co.)
Когда лужить и не лужить провода
Когда вы завершаете лужение проводов, правильные методы дают наилучшие результаты лужения. Однако лужение не всегда подходит для ваших проводов. Читайте дальше, чтобы узнать больше о случаях, когда уместно лужение электрических проводов и когда лужение электрических проводов неуместно.
Не следует использовать процесс лужения электрических проводов при соблюдении следующих условий:
Проволока является частью резьбового соединения : Резьбовое соединение зависит от затягивания винта и гайки на проводе. Затяжка винта и гайки удерживает провод на месте и создает стабильную электрическую связь проводимости. Если вы затянете винт и гайку в месте пайки, лужение треснет или разрушится.
В проводах используются обжимные наконечники : Обжимные наконечники аналогичны резьбовым соединениям. Обжим с большим усилием прижимается к проводному соединению. Плотная фиксация связывает провод на месте и создает проводимость. Если обжимной наконечник затянется на проводе с лужением, пайка может сломаться.
Проволока образует плетение : Проволока соединяется, когда покрытие проводов отслаивается, а отдельные нити проволоки соединяются вместе в тканую сетку. Пайка с процессом лужения может нарушить проводимость сетки.
(Источник: EPTAC)
Вы должны использовать процесс лужения проводов при соблюдении следующих условий:
Провода, которые подключаются к простым клеммам : Провода, входящие в простые клеммы, хорошо удерживаются на месте с помощью лужения . Провода с покрытием из лужения безопасны и очень хорошо проводят электричество к простым клеммам.
Когда требуется улучшенное паяное соединение : Большинство электрических проводов увеличивают прочность и электропроводность при добавлении луженого покрытия на провода.
Когда провода имеют высокие температурные требования : Пайка электрического провода с оловянным покрытием улучшает температурный диапазон, в котором провод может выдерживать и работать. Если у вас есть проводка, которой нужны жаропрочные свойства, лужение – отличный вариант.
Если провода находятся в агрессивной или окислительной среде , иногда провода подвергаются воздействию внешних или домашних элементов. Когда провода оголены, они накапливают окисление ржавчины и даже начинают корродировать быстрее, превращая электропроводность проводов в менее эффективные провода. Луженая проволока, подвергающаяся воздействию элементов, устойчива к коррозии и окислению.
Бюджетный вариант для проектов «сделай сам»: не все проекты требуют долговечности и качественной пайки и покрытия проводов серебром. Серебро дорого и не требуется для обычных металлических соединений, соединяемых с помощью пайки. Лужение — отличная и более дешевая альтернатива некоторым другим, более дорогим методам покрытия электропроводки.
(Источник: Cable Manufacturing and Assembly Co.)
Лужение проводов по сравнению с другими покрытиями проводов
Информация в этой статье указывает на то, что лужение является наиболее экономичным и лучшим вариантом покрытия проводов на рынке. Однако стратегия покрытия проволоки не ограничивается лужением . Некоторые материалы отлично подходят для покрытия проволоки. В таблице ниже показаны наиболее распространенные типы материалов, которые используются для покрытия проволоки.
См. ниже различия и сходства между наиболее популярными и полезными материалами, используемыми для покрытия проводов помимо лужения.
Материал для покрытия проволоки
Преимущества
Падения
. сопротивлениеКонтактное сопротивление увеличивается со временем.Плохая стойкость к коррозииНизкая прочность для механической обработки
Никель
Очень доступный вариант Повышает термостойкость и рабочую температуру провода до более чем 450 градусов Цельсия Возможность обжатия сразу.
Уменьшает электропроводность проводовТребует дополнительных поправок в качестве флюса для покрытия проводовМенее доступный, чем оловоСопротивление контакта со временем увеличивается.
Серебро
Увеличивает электропроводность провода. Делает неизолированный провод намного лучше для диапазона рабочих температур. Очень хорошо подходит для пайки. Сохраняет контактное сопротивление на низком уровне в течение всего срока службы провода
Очень дорого
(Источник: Cable Manufacturing and Assembly Co. )
Лужение жала паяльника
Другой основной целью лужения является покрытие жала паяльника. Покрытие жала паяльника отлично подходит для поддержания чистоты пайки и повышения эффективности проводов, с которыми вы работаете. Ваша пайка выглядит и ощущается лучше из-за более эффективной теплопередачи и потоков, которые производит чистое жало паяльника.
Лужение также предотвращает окисление жала паяльника и образование некрасивых грязных отложений из-за воздуха на поверхности утюга. Железное жало паяльника окисляется под воздействием кислорода. Окисление снижает эффективность жала паяльника и ограничивает передачу тепла от паяльника к поверхности и проводам, с которыми вы работаете.
Для лужения и покрытия жала паяльника необходимо выполнить несколько шагов. Лучше всего добавлять олово в жала паяльника перед каждой пайкой и после каждого сеанса пайки. Ваша пайка может стать чище и эффективнее, если вы добавите олово в паяльное жало между каждыми двумя или тремя паяльными соединениями . Всегда держите наконечник консервированным .
Лужение жала продлевает срок службы жала паяльника и позволяет лучше и эффективнее работать с проводами. Обязательно прочитайте ниже, чтобы узнать, какие шаги лучше всего предпринять при лужении жала паяльника, прежде чем продолжить пайку.
Очистите наконечник либо влажной губкой, либо соскребая наконечник металлическим скребком.
Расплавьте свежий слой или покрытие на жало паяльника. Убедитесь, что весь наконечник покрыт и выглядит блестящим и гладким.
Начинайте пайку сразу после нанесения покрытия на наконечник.
Наносите свежий оловянный материал на жало паяльника после каждых нескольких паяных соединений.
В конце сеанса пайки залудите наконечник в последний раз, протрите его до гладкости, затем выключите утюг и уберите на хранение, когда он остынет.
(Источник: Weller Tools)
Лужение медных водопроводных труб
Медные трубы относятся к наиболее распространенным материалам, используемым для подачи воды по дому. Если вы домовладелец, желающий сэкономить немного денег, или мастер, который ищет более продвинутый, но доступный проект с медными трубами для вашего дома, читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как лужение труб паяльником — это навык, который можно освоить в домашних условиях.
Лужение и пайка медных водопроводных труб в вашем доме относительно проста и состоит из двух основных этапов. Первым шагом является подготовительная работа, а это означает, что вам необходимо подготовить пространство вокруг и на стыках медных труб, над которыми вы работаете. Вторым шагом является нагрев стыка соединяемых труб и добавление припоя с флюсом для лужения, чтобы соединить трубы вместе.
Пайка труб может показаться сложной и лучше доверить ее профессионалам. Тем не менее, этому процессу лужения трубок, называемому «запотеванием» трубок, можно научиться, выполнив несколько простых шагов. Хорошей идеей будет заранее выполнить эти шаги на тренировочных трубках, прежде чем приступить к работе с реальными трубками. Подробнее о конкретных шагах, необходимых для лужения медных водопроводных труб, читайте ниже:
Осмотрите и очистите трубу от любых остатков резки , таких как заусенцы, осколки или ребра, с помощью мелкой наждачной бумаги. Если труба грязная, никогда не используйте абразивные чистящие средства или растворы для создания пленки. Пленки и покрытия из чистящих средств создают барьер паяного соединения, который делает соединения более слабыми.
Оберните наждачной шкуркой палец и очистите вход каждой трубы . Ваша труба нуждается в тщательной очистке при пайке с лужением. При очистке трубы вам нужно сосредоточиться на первых нескольких дюймах внутри и снаружи трубы. Устье трубы необходимо для получения гладкой и чистой. Чистый и гладкий фитинг трубы гарантирует, что соединение будет здоровым и лужение будет успешным. Инструмент, который больше всего помогает при грубой очистке и шлифовании мусора, — это проволочная щетка, которую вы вращаете внутри трубы.
Не прикасайтесь к трубке после того, как вы очистите и прочистите трубку, пока она не станет яркой и блестящей, как новый пенни. Масла и грязь с ваших рук сделают беспорядок.
Нанесите тонкий слой лужения на жало паяльника и очищенные участки медной трубы, с которой вы работаете. Удалите излишки тряпкой или щеткой.
Зажгите пропановую горелку на расстоянии двух дюймов от фитинга над участком трубы . Обязательно наденьте защитные очки и повесьте огнезащитную ткань на любые поверхности, которые могут загореться в пределах фута от места пайки.
Медленно проведите горелкой по участкам с лужением в течение примерно десяти секунд или пока лужение не нагреется достаточно для плавления. Когда медь темнеет, шипит, пузырится и дымится, поверхность протравлена и готова к склеиванию.
Соедините две секции трубы и скрутите их вместе. Когда вы скручиваете трубы, луженый материал распределяется по окружности паяного соединения. Убедитесь, что материал распределяется внутри и снаружи. Сотрите лишний луженый материал.
Нагрейте каждый конец медной трубы . Убедитесь, что ваш факел настроен на пламя «бутона розы» меньшей мощности. Пламя должно охватывать периметр трубы и доводить лужение до температуры «запотевания» по всему периметру. Нагрейте весь участок стыкового шва.
Держите пропановую горелку под углом девяносто градусов , нагревая весь стык. Если вы сделаете трубу достаточно горячей, припой расплавится или «потечет», как только вы прикоснетесь к трубе.
Расплавьте или «вылейте» припой на место соединения трубы и вокруг него, поддерживая постоянный нагрев на протяжении всей работы.
Обязательно добавляйте лужение к наконечнику и новым соединениям при работе с различными участками трубы.
Используйте чистую тряпку, чтобы вытереть излишки припоя с каждого соединения , когда закончите. Убедитесь, что ваш фонарь находится в безопасном и надежном месте, чтобы уменьшить вероятность ожогов или возгорания.
(Источник: Боб Вила)
Лужение листов меди
Иногда плоские листы меди необходимо соединить. Пайка этих плоских листов вместе с лужением стыков — отличное решение. Листы меди и другие виды металлических листов используются в жилищном строительстве для поддержки тяжелых балок в кровельных и водопроводных опорах все время . Некоторыми из наиболее распространенных листовых металлов, для которых требуется лужение соединений, являются медные листы для крыш домов или систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Фальцы медной кровли, выполненные из листов меди и лужения швов пайки шириной полдюйма, должны выдерживать тепловое расширение и сжатие. При тестировании количество использованного припоя без зазоров и чистота кромки пайки повлияли на срок службы швов медной кровли.
Метод соединения медных листов для кровельных балок на домах представляет собой профессиональную качественную пайку, называемую установкой плоского шва. После физических испытаний круговых солдатиков плоских швов на медных листах на стыках крыш испытания показали, что лужение при соединении медных листов создает соединение, которое длится до 75 лет.
(Источник: Национальная ассоциация подрядчиков по обработке листового металла и кондиционеров)
В заключение
Лужение — лучший способ защиты, укрепления и соединения электрических проводов. Существует несколько способов лужения, но все они включают в себя использование олова из металлического материала. Олово удобно, потому что оно доступно по цене, применимо в большинстве ситуаций и обладает удобными свойствами.
Надеемся, что эта статья ясно покажет вам детали наиболее распространенных методов лужения, причин использования лужения и материалов, для которых используется лужение. Лужение — отличный вариант как для опытных специалистов по пайке, так и для начинающих домашних мастеров. Потратьте время на то, чтобы ознакомиться с шагами и подробностями, описанными в этой статье, чтобы перейти к более прочным и проводящим паяным соединениям.
Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, чтобы заполнить эту форму.
Время для прямой обратной связи: насколько хорошо я ответил на ваш вопрос? *
1 — Есть решение!
2 — Узнал что-то новое
3 — Не совсем
4 — Совсем нет
Мы очень ценим ваши отзывы!
Отметьте свой рейтинг! (необязательно)
Если вам понравилась эта статья, посмотрите другие мои статьи, которые я написал на эту тему!
Что такое лужение и почему это важно?
*Обратите внимание, что сайт находится в разработке. Вернитесь в ближайшее время для фотографий, видео и всего опыта! SoftSoldering.com является участником партнерской программы Amazon Services LLC, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения платы за рекламу за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Если вы покупаете по одной из моих ссылок, я получаю небольшую комиссию (бесплатно для вас). Это поддерживает блог в рабочем состоянии, так что большое спасибо, если вы это сделаете! 🙂
Всякий раз, когда вы работаете с новым жалом для пайки, вы должны убедиться, что оно подготовлено для проведения и захвата припоя, а также защищено от окисления, что гарантирует, что ваши жала проживут долгую и счастливую жизнь до того, как придет время для их замены. замена. Вы делаете это, «залуживая» свои советы.
Есть несколько вещей, которые сокращают срок службы ваших паяльных жал, и, к сожалению, даже правильное использование является одной из них. Чем выше температура, тем больше ваши паяльные жала подвержены коррозии, поэтому важно содержать их как можно более чистыми от сажи и загрязнений, а также покрывать их защитным слоем припоя.
Лужение — это покрытие наконечника паяльника припоем и флюсом для его защиты. Неприятно находить на своей работе черные закопченные вещи! Кроме того, эти примеси ослабят вашу фигуру; Думайте о них как о маленьких слабых местах в вашей оловянной посуде. Чем меньше примесей, тем прочнее готовое украшение.
Есть несколько способов сделать это, но я считаю, что проще всего сделать один из следующих: заправьте свой наконечник.
Начните с холодного утюга. Загрузите наконечник, плотно закрутите его и оберните первые 3/4 дюйма наконечника электрическим припоем. Этот тип припоя очень тонкий (около 1 мм или меньше) и имеет канифольную сердцевину, которая защищает наконечник от коррозии, не будучи такой кислотной, как обычный пастообразный флюс.
После того, как вы плотно намотали припой вокруг наконечника, обрежьте конец кусачками и включите утюг.
Подождите минуту или две, пока он наберет температуру. Как только это произойдет, вы увидите, как припой «расцветает» и превращается в жидкое олово, покрывая ваш наконечник. Быстро сотрите излишки припоя стальной ватой, затем окуните наконечник в обычный (паста/гель/и т. д.) флюс и покройте его припоем Silvergleem.
Пройдите пару раз туда-сюда между наполнением жала припоем и протиранием стальной ватой, пока жало не станет красивым и блестящим. Теперь вы готовы делать вещи!
Способ № 2: Использование Tinner для наконечников Tinner для наконечников поставляется в небольшой жестяной банке, и я не заметил большой разницы между брендами. Обычно он изготавливается из смеси порошкообразного припоя, флюса и чистящего средства, такого как нашатырный спирт. Закрепите его плотной липкой лентой на термостойкой рабочей поверхности, чтобы вам не приходилось держать маленькую баночку рукой, пока вы протираете ее до полного забвения (ожоги второй степени сильно демпфируют кожу). опыт).
Вставьте новое жало в паяльник и, как только оно нагреется, плотно прижмите его к блоку оловянного наконечника. Вы захотите покрыть как можно большую часть кончика. Не бойтесь нажимать — ваш кончик должен выйти жидко-серебристым. Не останавливайтесь, пока он не станет похож на Терминатора.
С помощью куска стальной ваты сотрите тиннер с наконечника и снова покройте его тиннером. Протрите стальной ватой.
Теперь выломайте припой и покройте им наконечник. Дайте ему расплавиться и обратите внимание на любые места, которые припой не хочет пропускать — вам нужно повторно посетить эти места с помощью Tip Tinner, пока вся рабочая поверхность жала не будет аккуратно покрыта.
После того, как вы залудили наконечник, вы можете приступить к пайке своих проектов.
Чем лучше вы храните наконечники во время работы, тем дольше они прослужат. Будьте внимательны во время работы, тщательно очищая наконечники тонкой стальной ватой и тщательно протирая блок нашатырного спирта (чистящее средство), чтобы удалить с него любые примеси/окисления.
Также важно помнить, что в конце каждого сеанса пайки необходимо очистить жало от копоти тонкой стальной ватой и в последний раз покрыть его хорошим толстым слоем припоя и , затем , выключите утюг. Это защитит ваш наконечник от окисления, пока вы им не пользуетесь.
Поддержание высокой температуры способствует быстрому и плавному течению припоя, но нагревание и регулярное использование ухудшают работу жала каждый раз, когда вы им пользуетесь, поэтому вам нужно убедиться, что ваш утюг работает только тогда, когда он находится у вас в руке или вот-вот будет. Если вам нужно остановиться, чтобы добавить фольгу к камню, отполировать кусок, подготовить прыгающее кольцо и т. д., залудите наконечник и выключите утюг.
Чем дольше вы оставите жало паяльника без использования, тем быстрее оно выйдет из строя. При надлежащем уходе ваши насадки прослужат вам много часов рабочего времени, но всегда держите под рукой запасные части, чтобы не сжечь насадку в полночь без замены!
Уход за инструментами очень важен, и лужение наконечников не является исключением. Обеспечьте долгий срок службы ваших паяльных жал при надлежащем уходе и обслуживании.
*Эти сообщения могут содержать партнерские ссылки на продукты, которые мне нравятся и которые могут облегчить ваше путешествие в мир пайки. Если вы купите по моим ссылкам, я получу небольшую комиссию, так что большое спасибо, если вы это сделаете! 🙂
Эмили
Мне нравится искусство мягкой пайки оловянных украшений, и я не думаю, что там достаточно информации, поэтому я создал сайт, который хотел, когда был новичком. Я надеюсь, что вам нравятся все возможности этого ремесла так же, как и мне. СДЕЛАЕМ вещи! 😀
Как залудить многожильный электрический провод
По
Тимоти Тиле
Тимоти Тиле
Тимоти Тиле является местным электриком № 176 IBEW с более чем 30-летним опытом работы в жилых, коммерческих и промышленных электросетях. Он имеет степень младшего специалиста в области электроники и прошел четырехлетнее обучение. Он писал для The Spruce о проектах электропроводки и домашней установки более восьми лет.
Узнайте больше о The Spruce’s Редакционный процесс
Обновлено 27.05.22
Рассмотрено
Ларри Кэмпбелл
Рассмотрено Ларри Кэмпбелл
Ларри Кэмпбелл — подрядчик-электрик с 36-летним опытом работы в области электропроводки в жилых и коммерческих помещениях. Он работал техником-электронщиком, а затем инженером в IBM Corp. , является членом Наблюдательного совета Spruce Home Improvement Review Board.
Узнайте больше о The Spruce’s Наблюдательный совет
Эрнесто р. Агитос / Getty Images
В этой статье
Как работает лужение многожильных проводов
Вопросы безопасности
Правильный выбор припоя
Обзор проекта
Лужение — это процесс плавления припоя вокруг многожильного электрического провода с помощью паяльника. Процесс лужения проводов перед пайкой обычно используется для скрепления тонких проводов и упрощает их подключение к винтовым клеммам или другим разъемам. Это также гарантирует, что все провода имеют электрическое соединение. В качестве инструмента для лужения проводов можно использовать простой паяльник вместе с парой инструментов для зачистки проводов.
Однако не все провода следует лужить. При определении того, когда лужить или не лужить провода, учитывайте, будет ли провод обжат. Паяные соединения некоторых луженых проводов могут сломаться при обжиме, поэтому использование обжимного инструмента или наконечника на проводе может обеспечить более надежное электрическое соединение, чем лужение.
Чтобы правильно залудить электрический провод, вы должны использовать правильный тип припоя и следовать нескольким основным советам и методам.
Как работает лужение многожильных проводов
Обратите внимание, что в лужении не участвует «жесть». В качестве материала используется только электрический припой. При нагреве паяльником припой заполняет пустоты между стойками для проводов, образуя один сплошной провод, который можно легко согнуть и поместить под винты клемм. Это обеспечивает плотное электрическое соединение и практически исключает возможность соприкосновения незакрепленных жил провода с распределительной коробкой или выхода из-под клеммного винта.
Что такое электрический припой?
Электрический припой обычно содержит канифольное ядро, содержащее материал, называемый флюсом, который помогает улучшить электрическое соединение и прочность. Другой основной тип сердечника — припой с кислотным сердечником — используется в сантехнике, но может повредить электрические компоненты.
Вопросы безопасности
Пайка должна выполняться с осторожностью! Паяльник сильно нагревается и может вызвать сильные ожоги. Всегда кладите паяльник на термостойкую поверхность, пока он нагревается и остывает. Во время пайки всегда работайте над термостойкой поверхностью и вдали от всего легковоспламеняющегося. Будьте осторожны, чтобы не перегреть провод и не расплавить изоляцию провода. Рекомендуется попрактиковаться в пайке, используя обрезки того же провода, который вы будете припаивать для своего проекта.
Если вы работаете с существующим проводом во время электрического проекта, также важно определить его тип перед лужением или подключением любых новых проводов; Вы можете сказать, является ли провод алюминием или луженой медью, отрезав один конец и внимательно осмотрев внутреннюю часть.
Правильный выбор припоя
Лучшим припоем для лужения многожильных медных проводов является электрический припой со смоляным сердечником. Это бескислотный припой, содержащий флюс в ядре припоя. Никогда не используйте припой, содержащий кислоту, для зачистки и лужения проводов, так как это может повредить провод или его изоляцию. Кислотный припой предназначен для использования в сантехнике. Если вы используете другой тип бескислотного припоя без сердцевины из канифоли, вам может потребоваться нанести на проволоку флюс как часть процесса пайки.
Оборудование/инструменты
Паяльник
Губка
Многожильный электрический провод
Инструмент для зачистки проводов
Материалы
Бескислотный припой со смоляным сердечником
Подготовьте провод
Лужение должно производиться на оголенной проволоке. Если провод изолирован, зачистите примерно от 3/4 до 1 дюйма изоляции с конца провода с помощью инструментов для зачистки проводов. Этой длины достаточно, чтобы обернуть вокруг винтовых клемм, но недостаточно, чтобы оголить лишний провод.
Подготовьте паяльник
Подключите и включите паяльник и дайте ему нагреться. Быстро протрите жало паяльника влажной губкой. Это устраняет любое окисление, которое могло произойти во время нагревания утюга.
Нанесите припой на провод
Вытяните припой из катушки по прямой линии. При желании вы можете зажать провод в инструменте «третьей руки» или подобном термостойком держателе.
Прикоснитесь наконечником припоя к наконечнику паяльника, чтобы создать небольшую лужицу жидкого припоя на жалом. Это поможет проводить тепло к проводу. Затем прикоснитесь жалом паяльника к нижней стороне провода, чтобы припой соприкоснулся с проводом.
Нанесите припой на верхнюю сторону провода напротив жала паяльника. Припой должен расплавиться и затянуться вокруг проводов. Перемещайте припой и паяльник вместе вдоль оголенной части провода, расплавляя припой. Особенно при лужении тонкой проволоки быстро прикасайтесь припоем к проволоке, чтобы предотвратить слишком толстый слой припоя.
Дайте проводу остыть
Дайте припою остыть, затем проверьте результаты. Припой должен образовывать тонкое покрытие по всему периметру провода и не должен образовывать комки или тяжелые валики, создающие электрическое сопротивление. Обычно жилы провода видны под припоем.
Если вокруг провода есть избыток припоя, повторный нагрев расплавит его, и его можно будет стереть.
При желании используйте острогубцы, чтобы согнуть луженую проволоку в крюк в форме леденца, который легко обвивается вокруг винтовой клеммы на таких устройствах, как выключатели и розетки.
Как залудить паяльник и зачем
Автор Начикет Мхатре
Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта
Лужение паяльника — первый шаг к получению качественных паяных соединений. Приобретение этого навыка улучшает или разрушает вашу способность хорошо паять.
Изображение предоставлено: Начикет Мхатре
Подобно езде на велосипеде, пайка поначалу кажется невозможной. Но добиться успеха в этом — вопрос понимания процесса и следования нескольким передовым методам. Сохранение жала вашего паяльника луженым и блестящим лежит в основе этих передовых практик.
Эта, казалось бы, простая задача может показаться простой, но многие начинающие паяльщики не умеют держать свои наконечники в луженом состоянии. Это веская причина, по которой важно изучить основы лужения паяльника и почему это самый фундаментальный навык пайки.
Зачем лужить паяльник?
Процесс пайки включает в себя нагрев точки, в которой предполагается соединить два электронных компонента. Локальный нагрев соединения позволяет припою образовывать интерметаллический сплав между медью и припоем, который обеспечивает как механическую прочность, так и электропроводность. Мы подробно объясняем этот механизм в нашем руководстве по основам пайки.
Изображение предоставлено: Начикет Мхатре
Основной вывод здесь заключается в том, что желаемое соединение должно быть снабжено достаточным количеством тепла, чтобы расплавить припой. Это проблема, потому что медь, которая образует токопроводящие выводы всех электронных компонентов, постоянно покрыта оксидной пленкой. Как и жало вашего паяльника. Это проблема, потому что оксидный слой, покрывающий жало паяльника и выводы компонентов, является плохим проводником тепла.
Невозможно спаять соединение без эффективной передачи тепла от жала паяльника к выводам компонентов и контактным площадкам/сквозным отверстиям печатной платы. Но удалить оксидный барьер с этих поверхностей несложно. Просто нанесите немного флюса и нагревайте его до тех пор, пока он не станет достаточно активным, чтобы химически удалить окисление и другие загрязнения. К сожалению, медь быстро окисляется на воздухе, особенно когда к ней прикладываешь горячее жало паяльника.
Кредит изображения: Начикет Мхатре
Вот почему правильная обработка электронных компонентов и печатных плат требует применения не только припоя, но и флюса. Желательно одновременно. Флюс удаляет загрязнения и оксидный слой, а припой впоследствии связывается с чистой медной поверхностью, образуя поверхностное покрытие, устойчивое к окислению.
Как залудить жало паяльника
Вот как правильно лужить паяльник.
Шаг 1
Нагрейте паяльник до температуры.
Изображение предоставлено: Начикет Мхатре
Может варьироваться в зависимости от типа используемого припоя. Высококачественные паяльники можно нагревать до 482 ° F (или 250 ° C) для лужения, в то время как более дешевые паяльники могут требовать более высокой температуры 536 ° F (или 280 ° C). Если вы все еще не уверены, ознакомьтесь с нашим руководством по настройке оптимальной температуры пайки.
Шаг 2
Расплавьте припой на наконечник так, чтобы он покрыл никелированную часть, как показано на рисунке ниже.
Изображение предоставлено: Начикет Мхатре
Не забывайте, что весь кончик не обязательно должен быть блестящим. Только буквальный наконечник «жала» паяльника — то, что на самом деле покрыто никелем, — должен быть блестящим. Фактически, остальная часть жала паяльника со временем становится темнее из-за окисления.
Если припой скатывается и скатывается с наконечника, это признак загрязнения/окисления наконечника. Следуйте инструкциям, описанным в нашем руководстве о том, как очистить паяльник, чтобы исправить это. Если это не поможет, дважды проверьте, не используете ли вы случайно бессвинцовый припой: для этого требуются более высокие температуры.
Шаг 3
Подождите несколько секунд, пока наконечник не перестанет дымиться. Дым создается флюсом канифоли, содержащимся в припое, когда он сгорает.
Изображение предоставлено: Начикет Мхатре
Шаг 4
Теперь аккуратно вставьте горячий наконечник в очиститель для латунных наконечников пару раз, чтобы стереть с него припой. Если вы используете влажную паяльную губку, просто протрите ею наконечник. После нескольких движений припой должен скатиться с жала паяльника.
Изображение предоставлено: Начикет Мхатре
Шаг 5
Осмотрите наконечник, чтобы убедиться, что он выглядит блестящим и однородно металлическим на покрытой области.
Изображение предоставлено: Начикет Мхатре
Если на никелированной части жала паяльника есть следы или обесцвечивание, повторяйте этот процесс до тех пор, пока оно не станет однородно блестящим и металлическим. Вернитесь к нашему руководству по очистке наконечника, если это не сработает.
Лужение утюга — хорошая гигиена пайки
Поздравляем: вы успешно залудили свой паяльник. После того, как вы сделали это успешно, процесс будет казаться очень простым. Но не забудьте добавить большую каплю припоя на кончик утюга, прежде чем убрать его. Это образует защитный слой припоя, который герметично запечатывает наконечник и предотвращает его окисление при хранении с течением времени.
5 советов, которые следует учитывать перед покупкой нового паяльника
Читать Далее
Делиться
Твитнуть
Делиться
Эл. адрес
Похожие темы
Сделай сам
Электроника
Малый электрический
Об авторе
Начикет Мхатре (опубликовано 50 статей)
За свою 15-летнюю карьеру Начикет освещал различные технологические процессы, начиная от видеоигр и оборудования для ПК и заканчивая смартфонами и DIY. Некоторые говорят, что его статьи «сделай сам» служат предлогом для того, чтобы выдать его 3D-принтер, нестандартную клавиатуру и пристрастие к радиоуправлению за «деловые расходы» жене.
Еще от Начикет Мхатре
Подпишитесь на нашу рассылку
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!
Для просмотра этого видео включите JavaScript и рассмотрите возможность перехода на веб-браузер, поддерживающий видео в формате HTML5.
Вышеприведенное видео демонстрирует лужение компонентов типа SOIC. Во время этой видеодемонстрации кожух припойного тигля и азотная инертизация были сняты, чтобы наглядно показать процесс лужения. Для получения дополнительной информации см. 10.8.2 Лужение, соединители, сквозное отверстие, робототехника.
Outline Эта процедура охватывает ручное лужение сквозных соединителей.
Предупреждение. В связи с необходимостью полностью контролировать скорость погружения и выхода штырьков сквозного соединителя, а также время выдержки на каждом этапе процесса и между ними, для лужения сквозных соединителей рекомендуется роботизированное погружение в горячий припой. Полуавтоматические или чисто ручные процессы погружения припоя могут быть не в состоянии полностью контролировать скорость погружения и выхода штырей сквозного разъема и обеспечивать только приблизительное время погружения в ванну с припоем. Большие вариации в процессе могут привести к более высокой вероятности повреждения, включая скрытые проблемы с надежностью.
Погружение вручную, необходимое для полной замены поверхности припоя, отличается от ручного погружения, практикуемого в настоящее время для удовлетворения требований к паяемости, из-за повышенной потребности в 100%-ном покрытии штырьков сквозного разъема для предотвращения роста усов. Некоторые стили корпусов электронных компонентов могут не поддаваться роботизированному погружению в горячий припой и могут потребовать альтернативной обработки.
Примечание. Для роботизированного прореживания см. 10.8.2 Лужение, соединители, сквозное отверстие, роботизированное.
Минимальный уровень квалификации — эксперт Рекомендуется для техников, обладающих продвинутыми навыками пайки и ремонта компонентов, а также большим опытом выполнения большинства процедур ремонта/переделки.
Уровень соответствия — средний Эта процедура может иметь некоторые отличия от физических свойств оригинала и, скорее всего, зависит от некоторых функциональных факторов, факторов окружающей среды и удобства обслуживания.
Ссылки на приемлемость
МПК-А-610
Приемлемость электронных сборок
Ссылки на процедуры
1,0
Предисловие
2.1
Обращение с электронными сборками
2,2
Очистка
2,5
Выпечка и предварительный нагрев
10.1.1
Основы лужения компонентов
МПК J-STD-033
Совместный отраслевой стандарт по обращению, упаковке, транспортировке и использованию чувствительных к влаге/оплавлению устройств для поверхностного монтажа
J-STD-001
Требования к паяным электрическим и электронным узлам
J-STD-020
Классификация чувствительности к влаге/оплавлению для негерметичных устройств для поверхностного монтажа
Паспорта производителя
Требования к максимальной температуре корпуса и уровню чувствительности к влаге (MSL)
Инструменты и материалы
Система очистки Система периодической или встроенной очистки для удаления флюсов и загрязнений.
Перчатки Одноразовые, устойчивые к проколам перчатки, предназначенные для работы с мягкими химическими веществами.
Нагревательная плита Нагревательная плита с регулируемой температурой для предварительного нагрева компонентов и печатных плат перед лужением и оплавлением.
Микроскоп Прецизионный микроскоп со штативом и подсветкой для работы и осмотра.
Печь Печь общего назначения для сушки, запекания и отверждения эпоксидных смол.
Защитные очки Защитите глаза и зрение с помощью соответствующих защитных очков.
Флюс для припоя Используется для подготовки поверхностей припоя и предотвращения образования оксидов во время пайки.
Припойная ванночка Припойная ванночка со статической или динамической волной припоя для лужения проводов и электронных компонентов.
Пинцеты Различные размеры и конфигурации наконечников пинцетов для различных операций с мелкими деталями.
Вакуумный захват Ручной или механический вакуумный захват для работы с мелкими деталями и электрическими компонентами.
Изображения и рисунки
Соединитель сквозного отверстия.
Рис. 1. Припой.
Рис. 2. Вакуумный захват.
Рис. 3. Различные пинцеты и захваты в зависимости от конфигурации разъема.
Рис. 4. Нагревательная пластина, используемая для предварительного нагрева разъема для уменьшения теплового удара.
Процедура
Убедитесь, что обрабатываемые соединители соответствуют требованиям приемлемого уровня чувствительности к влаге (MSL). Примечание. Информацию о выпечке и контроле уровня влажности см. в разделе 2.5 «Выпечка и предварительный нагрев».
Настройте паяльную ванну с правильными технологическими параметрами, включая температуру припоя. (См. рис. 1. ) Примечание Обратитесь к техническому описанию соединителя для получения инструкций относительно характеристик пиковой температуры и других параметров процесса.
Включите паяльную ванну и дайте температуре стабилизироваться. Проверьте волну, чтобы убедиться, что припой течет плавно, если используется волна.
При необходимости добавьте защитные крышки или маскируйте выступающие крепежные детали или другие части разъемов, которые могут быть загрязнены припоем.
Возьмите разъем с помощью вакуумного захвата, механического пинцета или захвата. (См. рис. 2 и 3.)
Окуните или нанесите флюс на каждый контакт разъема.
При необходимости поместите разъем на горячую плиту. Нагретая пластина будет нагревать соединитель, чтобы активировать флюс и испарить летучие вещества. Предварительный нагрев соединителя также снизит вероятность температурного шока при помещении его в ликвидусный припой. (См. рис. 4.)
Окуните контакты разъема в расплавленный припой. Соблюдайте рекомендованное время для погружения и всплытия, чтобы должным образом залудить всю поверхность пайки.
Предостережение: В связи с необходимостью полностью контролировать скорость погружения и выхода контактов разъема, а также время выдержки между каждым этапом процесса, для лужения разъема рекомендуется роботизированное погружение в горячий припой. См. предостережение выше.
Если используемый флюс является водорастворимым, промойте разъемы фильтрованной горячей водой, чтобы удалить остатки флюса. Если используемый флюс не растворяется в воде, используйте соответствующий растворитель для удаления флюса для очистки разъемов.
Завершите очистку, промыв коннекторы в системе очистки.
Высушите разъемы в печи общего назначения.
Визуально проверьте внешний вид, чистоту и состояние разъемов. Проверьте контакты разъема на предмет приемлемого покрытия припоем и осмотрите корпус разъемов на наличие отклонений.
Перед упаковкой для отправки снова высушите разъемы в печи общего назначения при температуре и в течение времени, которые соответствуют заявленному для разъемов требованию к уровню чувствительности к влаге (MSL) из спецификации производителя.
Оценка
Визуальный осмотр.
Испытания или другие критерии проверки, указанные в чертежах заказчика.
Процедура только для справки.
Как ухаживать за паяльными наконечниками
Руководство по уходу за паяльным жалом Weller
Жало любого паяльника является наиболее важным компонентом в работе инструмента. Если он не сможет выполнять свою функцию эффективной передачи тепла к месту соединения, сам паяльник будет ненадежен. Плохое техническое обслуживание наконечника является одной из основных причин проблем с пайкой.
Паяльные жала со временем изнашиваются и со временем требуют замены, но меры по уходу за жалами могут продлить срок их службы, сэкономить деньги и улучшить результаты пайки. Следуйте этим советам, чтобы воспользоваться преимуществами правильного ухода за жалом паяльника.
Использование высококачественного припоя
Одной из лучших профилактических мер, которые вы можете предпринять для защиты наконечников припоя, является использование высококачественного припоя. Если вы используете низкокачественный припой, содержащий примеси, эти загрязнения могут скапливаться на наконечнике, мешать передаче тепла и затруднять паяльные работы.
Покупка припоя известных брендов является одним из способов повысить уверенность в том, что продукт будет высокого качества. Вы также можете проверить качество припоя, нагревая его и наблюдая, как легко он плавится. Припой хорошего качества должен легко плавиться при ожидаемой температуре, в то время как припой низкого качества может расплавиться не полностью. Например, большинство припоев 60/40 (олово/свинец) должны легко плавиться при температуре около 460 градусов по Фаренгейту.
Если вы используете припой, содержащий свинец, внешний вид также даст представление о его качестве. Расплавленный свинец будет выглядеть блестящим, а некачественный продукт будет выглядеть более матовым. Качественный расплавленный бессвинцовый припой также имеет матовый вид.
Различные типы припоя будут действовать по-разному, поэтому очень важно проверить описание производителя, чтобы убедиться, что он работает должным образом.
Также очень важно выбрать правильный тип припоя для вашего проекта. Состав, который вам нужен, зависит от материала, который вы планируете паять, и от того, используете ли вы флюс, а также от соображений здоровья и безопасности. Закон США о безопасной питьевой воде, например, требует, чтобы вы использовали бессвинцовый припой на всех линиях, по которым будет проходить питьевая вода. Размер проекта определит диаметр припоя, который подходит именно вам.
Вы также должны позаботиться о том, чтобы использовать столько припоя, сколько вам нужно. Избыток припоя может попасть в гнездо или основание и вызвать короткое замыкание и заедание переключателей.
Поддержание оптимальной температуры
Поддержание постоянной температуры наконечников и максимально близкой к оптимальной поможет продлить срок их службы.
При использовании многих паяльников температура жала естественным образом снижается во время использования. Чтобы компенсировать это, многие паяльщики нагревают больше, чем необходимо. Однако использование чрезмерных температур сокращает срок службы наконечников и может привести к неоптимальным результатам.
Паяльники с датчиком температуры помогут регулировать температуру, не повреждая жала. Эти утюги могут определять, когда температура падает или поднимается за пределы заданного диапазона, и автоматически регулируют ее. Некоторые паяльники имеют более точную регулировку температуры, чем другие. Время восстановления, то есть время, за которое жало возвращается к желаемой температуре, также различается в зависимости от модели паяльника.
Температура, на которую вы устанавливаете утюг, также влияет на срок службы наконечника. Избегайте использования температур выше, чем вам нужно, чтобы защитить ваши наконечники. Этот принцип также применим, когда вы не используете утюг активно. Убедитесь, что температура снижена до значения «в режиме ожидания», или выключите устройство, если оно не используется в течение длительного времени. Некоторые утюги автоматически уменьшают свою температуру, когда они не используются.
Паяльники Weller обладают превосходной температурной стабильностью. Например, утюг WEP70 The Weller WE 1010 имеет температурную стабильность плюс-минус 10 градусов по Фаренгейту (± 6 градусов по Цельсию). Он также имеет режим ожидания и функцию автоматического отключения, которая снижает температуру утюга, когда он не используется.
Очистка жал
Чтобы ухаживать за своим оборудованием, вам необходимо знать, как чистить жала паяльника. Поддержание ваших наконечников в чистоте имеет решающее значение для обеспечения их правильной работы, а также может продлить срок их службы. Вы должны чистить их до, во время и после использования. Вы можете сказать, что ваш наконечник чистый, когда он выглядит ярким и блестящим.
Перед пайкой используйте спирт и чистую ткань для удаления загрязнений, таких как жир, коррозия и окисление, с поверхности, подлежащей пайке.
Для очистки насадок используйте латунную или нержавеющую вату. Латунная вата мягче и менее абразивна, а более твердая вата из нержавеющей стали имеет более длительный срок службы.
Металлическая шерсть эффективно удаляет грязь и другие загрязнения и позволяет избежать проблем, связанных с использованием влажной губки для очистки паяльных наконечников. Использование влажной губки уменьшит нагрев наконечника. Частое протирание влажной губкой вызывает повторяющиеся изменения температуры, в результате чего кончик многократно расширяется и сжимается. Этот цикл вызывает усталость металла и, в конечном итоге, выход наконечника из строя.
Вата для чистки не снижает температуру наконечника. Чтобы удалить небольшое количество загрязнений с кончиков с помощью металлической шерсти, аккуратно промокните их в шерсти. Чтобы остатки стали более стойкими, держите утюг крепче и сильнее нажимайте на шерсть. Меняйте штрихи, чтобы удалить загрязнения со всех сторон и краев наконечника.
После очистки немедленно смочите наконечник свежим припоем для предотвращения окисления. №
Для более интенсивной очистки иногда можно использовать полировальный брусок Weller WPB1 с холодным наконечником. Используйте это устройство только с холодным наконечником, так как использование его с горячим наконечником может повредить наконечник.
Если наконечник все же окислился, несколько раз промойте его активированным канифолью порошковым припоем. Это должно удалить оксиды, если вы не допустили чрезмерного накопления окисления. После очистки покройте поверхность наконечника толстым слоем припоя.
Использование флюса
Когда многие металлы вступают в контакт с кислородом воздуха, они образуют оксидный слой. Этот слой окисления препятствует адекватному смачиванию припоем соединения и отрицательно влияет на качество паяного соединения.
Флюс — это вещество, удаляющее этот слой окисления. Флюс растворяет слой оксида металла, который испаряется, как только флюс достигает точки кипения.
Флюс может поставляться в виде пасты или может находиться в сердечнике паяльной проволоки, что позволяет ему работать во время пайки детали без дополнительных усилий.
Не погружайте наконечники во флюс для их очистки, так как это вещество вызывает коррозию. Некоторые флюсы, называемые водорастворимыми флюсами, могут повредить наконечники при более высоких температурах. Многие паяльщики используют эти флюсы только при выполнении проектов, требующих пайки волной припоя, за которой сразу же следует полная очистка для удаления остатков флюса с печатной платы. Использование проволочного припоя и водорастворимого флюса для подкраски и доработки по-прежнему ускорит выход наконечника из строя.
Другой тип флюса, флюс без очистки, предназначен только для пайки деталей, которые практически не требуют очистки. Это очень мягкое очищающее действие обычно недостаточно тщательно, чтобы удалить окисление с жала паяльника. Сильно окисленный наконечник будет легко заметить по «выгоранию» — появлению черного или коричневого налета.
Лужение жал
Вы должны лужить жала до и после каждого сеанса пайки, а также между пайками через каждые два-три соединения. Вы хотите, чтобы ваш наконечник всегда был консервированным, с первого раза, когда вы его используете, и до момента, когда вы его выбросите. Когда вы лужите наконечник, вы покрываете его тонким слоем припоя.
Лужение предотвращает окисление наконечников, создавая защитный слой между воздухом и железом. Крайне важно, чтобы наконечник был луженым, так как железо быстро окисляется. Окисление препятствует эффективной передаче тепла наконечником. Предотвращение окисления путем лужения продлевает срок службы наконечников.
Оловянные наконечники также облегчают пайку. Это помогает вашей проволоке припоя плавиться и лучше течь, облегчая пайку. Покрытие создает тепловой мост между наконечником и припаиваемой деталью, что повышает эффективность теплопередачи.
Чтобы залужить наконечник, выполните следующие действия. Во-первых, очистите наконечник. Затем нанесите на наконечник свежий припой. Используйте небольшое количество — достаточно, чтобы полностью покрыть его. Наконечник должен по-прежнему казаться блестящим.
Если вы только начинаете пайку, начинайте пайку, как только закончите лужение жала. На протяжении всего проекта очищайте, а затем залуживайте наконечник после каждых нескольких соединений. Если вы лужите наконечник после завершения проекта, снова ненадолго протрите наконечник после лужения, а затем выключите утюг и уберите его.
Реактивация ваших наконечников
Если наконечник окислится, он станет темным, и вы не сможете его залудить. Чтобы решить эту проблему, вы можете использовать активатор наконечника, чтобы повторно активировать или повторно смочить его. №
Для повторной активации наконечника окуните его в пастообразное вещество-активатор и перемещайте, пока он снова не начнет блестеть. Мелкие абразивы и добавки в активаторе разрушают и удаляют оксидный слой.
Как только наконечник станет почти чистым, снимите его с активатора и очистите с помощью латунной или стальной мочалки. Затем немедленно перелужите. Промывка наконечника припоем путем повторного лужения удалит все оставшиеся загрязнения. Затем очистите его и снова залудите. После этого вы сможете без проблем пользоваться наконечником.
Высококачественный активатор наконечников Weller не содержит свинца и соответствует требованиям RoHS. Повторная активация наконечников с помощью этого продукта сохранит их в хорошем состоянии, упростит пайку и улучшит качество результатов.
Хранение жал
Способ хранения жал также может повлиять на их эффективность и срок службы. Соблюдение некоторых простых процедур при хранении насадок может помочь защитить их.
При хранении наконечника в течение более короткого периода времени, например, между паяными соединениями во время одного сеанса пайки, храните его в утюге в надежном держателе для утюга. Убедитесь, что он не остается при рабочей температуре, так как это сократит срок службы наконечника. Вы можете хранить многие утюги Weller в режиме ожидания, что позволяет поддерживать более низкую температуру, но при этом быть готовым к использованию.
Если вы храните насадки в течение длительного времени, перед тем, как убрать их на хранение, их следует очистить и залудить, чтобы предотвратить их окисление. Дав им остыть, вы также можете хранить их в герметичном контейнере, например, в сумке или футляре, чтобы дополнительно защитить их от окисления, влажности и загрязнения.
При хранении насадки в утюге ослабьте гайку или винт, которые удерживают ее на месте, прежде чем убрать утюг. Эта практика предотвратит застревание наконечника, что называется заеданием.
Замена жал
Компания Weller стремится облегчить снятие, замену и повторную установку жал для паяльника. Не нужно много времени, чтобы научиться менять жала для паяльников Weller. Например, с нашей паяльной станцией WE 1010 вы можете вручную менять жала без каких-либо дополнительных инструментов.
При установке наконечников всегда следите за тем, чтобы они правильно располагались в корпусе. Вы можете слегка ослабить винт или гайку, которыми крепится наконечник, чтобы предотвратить его заедание. Многие из наших моделей имеют вкладыш из нержавеющей стали в отверстии датчика в основании наконечника, чтобы предотвратить прилипание наконечника к датчику.
Мы рекомендуем использовать оригинальные насадки Weller для оптимальной работы и длительного срока службы. Мы предлагаем широкий спектр советов, чтобы вы могли найти идеальный инструмент для любой работы. Наши наконечники точно соответствуют нашей гомогенной системе отопления, используют только материалы самого высокого качества и обеспечивают быструю и стабильную подачу тепла.
Оригинальные насадки Weller можно узнать по «Знаку качества Genuine Weller», а также по логотипу Weller и номеру детали, выгравированному на насадке.
Утилизация насадок
При использовании высококачественных продуктов и надлежащем уходе они могут прослужить невероятно долго. Однако со временем наконечники изнашиваются. Weller упрощает утилизацию ваших чаевых экологически безопасным и экономичным способом. Мы даже вышлем вам ваучер, который вы сможете потратить на следующую покупку насадок Weller, если отправите нам использованные насадки для переработки.
Вот как это работает. Просто запросите у нас бесплатную коробку для утилизации советов. После того, как вы заполните коробку, отправьте ее нам, чтобы мы могли переработать насадки экологически безопасным способом. Принимаем любые насадки от любого производителя. За каждую полную коробку, которую вы нам отправите, мы дадим вам ваучер на 75 долларов, который вы можете использовать для покупки насадок Weller у участвующих дистрибьюторов.
Ожидайте выдающихся результатов с инструментами Weller
Если вы будете следовать приведенным выше советам по уходу за жалом паяльника Weller, вы сможете продлить срок службы своих жал, сэкономить деньги и улучшить качество своей пайки. Правильный уход за вашим паяльным оборудованием начинается с использования самого лучшего оборудования и аксессуаров. Наконечники Weller и другое наше оборудование для пайки, такое как паяльная станция WE 1010, обеспечивают экономичную эксплуатацию и высококачественные воспроизводимые результаты.
Порядок выполнения мероприятий, связанных с присоединением к сетям
Типовые формы документов
Тарифы на технологическое присоединение
Сведения о наличии мощности, свободной для технологического присоединения
Сведения о поданных заявках на технологическое присоединение, заключенных договорах и выполненных присоединениях
Прогнозные сведения о расходах за технологическое присоединение
Калькулятор технологического присоединения
Коммерческий учет электрической энергии
Общая информация
Нормативные документы
Паспорта процессов
Типовые формы документов
Требования к организации учета
Передача электрической энергии
Общая информация о передаче электрической энергии
Нормативные документы
Паспорта услуг (процессов)
Типовые формы документов
Тарифы на услуги по передаче электрической энергии
Баланс электрической энергии и мощности
Затраты на оплату потерь
Обслуживание потребителей
Офис обслуживания потребителей
Заочное обслуживание посредством телефоннной связи (Единый центр обработки вызовов)
Интерактивная обратная связь (интернет-приемная)
Нормативные документы
Личный кабинет потребителя
Вопросы и ответы
Прочие услуги
Положение о порядке обработки и защиты персональных данных
Правила безопасного поведения вблизи электроустановок
Стандарты на процессы выполнения работ
Результаты опроса потребителей
Раскрытие информации в соответствии с постановлением Правительства РФ от 21. 01.2004 №24
12 а – годовая финансовая (бухгалтерская) отчетность, аудиторское заключение
12 б – структура и объем затрат на производство и реализацию товаров (работ, услуг)
12 г – предложение о размере цен (тарифов), долгосрочных параметров регулирования
19 а – о ценах (тарифах) на товары (работы, услуги) субъектов естественных монополий
19 б – о расходах, связанных с осуществлением технологического присоединения, не включаемых в плату за технологическое присоединение (и подлежащих учету (учтенных) в тарифах на услуги по передаче электрической энергии)
19 в) о расходах на строительство введенных в эксплуатацию объектов электросетевого хозяйства для целей технологического присоединения и реализации иных мероприятий инвестиционной программы
19 г) об основных потребительских характеристиках регулируемых товаров, работ и услуг субъектов естественных монополий
19 д) о наличии (об отсутствии) технической возможности доступа к регулируемым товарам, работам и услугам субъектов естественных монополий
19 е) о величине резервируемой максимальной
мощности, с распределением по уровням напряжения
19 ж) о результатах контрольных замеров электрических параметров режимов работы оборудования объектов электросетевого хозяйства, то есть замеров потокораспределения, нагрузок и уровней напряжения
19 з) об условиях, на которых осуществляется поставка регулируемых товаров, работ и услуг субъектами естественных монополий, и (или) условиях договоров об осуществлении технологического присоединения
19 и) о порядке выполнения технологических, технических и других мероприятий, связанных с технологическим присоединением к электрическим сетям
19 к) о возможности подачи заявки на осуществление технологического присоединения энергопринимающих устройств заявителей, указанных в пунктах 12(1), 13 и 14 Правил технологического присоединения
19 л) об основных этапах обработки заявок юридических и физических лиц и индивидуальных предпринимателей на технологическое присоединение к электрическим сетям
19 м) об инвестиционной программе (о проекте инвестиционной программы и (или) проекте изменений, вносимых в инвестиционную программу и обосновывающих ее материалах
19 н) об отчетах о реализации инвестиционной программы и обосновывающих их материалах
19 о) о способах приобретения, стоимости и об объемах товаров, необходимых для оказания услуг по передаче электроэнергии
19 п) о паспортах услуг (процессов) согласно единым стандартам качества обслуживания сетевыми организациями потребителей услуг сетевых организаций
19 р) о лицах, намеревающихся перераспределить максимальную мощность принадлежащих им энергопринимающих устройств в пользу иных лиц
19 с) о качестве обслуживания потребителей услуг сетевой организации — по форме, утвержденной уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти
19 т) об объеме и о стоимости электрической энергии (мощности) за расчетный период, приобретенной по каждому договору купли-продажи (поставки) электрической энергии (мощности) в целях компенсации потерь электрической энергии
19 у) о выделенных оператором подвижной радиотелефонной связи абонентских номерах и (или) об адресах электронной почты, предназначенных для направления потребителю электрической энергии (мощности), потребителю услуг по передаче электрической энергии уведомления о введении полного и (или) частичного ограничения режима потребления электрической энергии
данные раздельного учета
Плановые отключения электроэнергии
Отчётная информация
Бухгалтерская отчетность
Противодействие коррупции
Недискриминационный доступ
Перечень сопряженных объектов
Тарифы за предоставление доступа к инфраструктуре МУП «АЭС»
Информация о порядке и условиях
Реестр заявлений
Плата за предоставление информации
Закупки
Пресс-центр
Новости
Контакты для прессы
3. 151663354445
Подготовка к зиме: мелочей здесь быть не может
Так уж повелось, что не успел один отопительный сезон закончиться, как начинается подготовка к новому. И длится она остаток весны, лето и начало осени. За этот период коммунальщики должны максимально привести в порядок все инженерные коммуникации многоквартирных домов, наружных сетей, котельных и ТЭЦ.
В Ростовской области работы по подготовке к новому осенне-зимнему сезону начались еще в апреле, и сегодня во многих муниципальных образованиях области они выполнены на 60–70%.
В августе в донской столице были подведены промежуточные итоги по подготовке к отопительному сезону. В Администрации города на зональное совещание по данной тематике собрались представители министерств и ведомств Ростовской области, технадзора, ГЖИ, ресурсоснабжающих организаций и муниципалитета.
О состоянии подготовки подведомственных учреждений рассказали сотрудники профильных министерств Ростовской области. Выступили представители Государственной жилищной инспекции Ростовской области.
— В Ростовской области подготовка к предстоящему отопительному периоду осуществляется в строгом соответствии с нормативными документами и задачами, поставленными губернатором Ростовской области. Сегодня готовность области к отопительному периоду составляет: по котельным — свыше 73%, по тепловым сетям в двухтрубном исчислении — почти 70%, по водопроводным сетям — 69%, по созданию запасов угля (45-суточный запас) — более 82%, жидкого топлива (30-суточный запас) — 89%, — отметил министр ЖКХ РО.
Среди первостепенных задач по подготовке жилищного фонда, объектов инженерной и социальной инфраструктуры Ростовской области к эксплуатации в осенне-зимний период 2018–2019 годов Андрей Майер выделил вопросы технического состояния объектов, снижения задолженности за энергоресурсы в целях недопущения ограничения по поставкам воды и тепла, а также меры по недопущению сбоев работы управляющих организаций, ТСЖ и ЖСК.
О подготовке донской столицы к зиме доложила и. о. заместителя главы Администрации города Ростова-на-Дону по ЖКХ Анна Нор-Аревян. Она отметила, что в отопительный период необходимо провести регламентные работы на 190 городских котельных, выполнить гидравлические испытания 577,8 тр. км тепловых сетей, подготовить 398 объектов социальной сферы и 4653 МКД с центральным отоплением. На сегодняшний день мероприятия по промывке, опрессовке и ревизии запорной арматуры выполнены на 47 муниципальных объектах здравоохранения. Получено 35 паспортов готовности. Из 308 муниципальных объектов образования паспорта готовности к отопительному сезону получили 307. Из 40 объектов здравоохранения областного подчинения мероприятия по промывке, опрессовке и ревизии запорной арматуры выполнены на всех них. Получено 22 паспорта готовности. Из 66 объектов образования областного подчинения мероприятия по промывке выполнены на всех, по опрессовке — на 58 объектах, ревизии запорной арматуры — 59. Получено 36 паспортов готовности. Также из 4653 многоквартирных домов мероприятия по промывке выполнены на 4387 (94%), опрессовке — на 3294 (71%), ревизии запорной арматуры — на 3509 (75%).
По словам Анны Нор-Аревян, все работы идут согласно графику, без отставаний.
В своем выступлении Анна Степановна затронула вопрос обеспечения допуска общедомовых приборов учета тепла к эксплуатации в осенне-зимний период. Обязанность проведения указанных мероприятий возложена на теплоснабжающие и жилищные организации.
— Своевременное выполнение всех намеченных мероприятий и взаимодействие всех ответственных сторон позволит нам обеспечить бесперебойное и качественное энергоснабжение жилищного фонда и объектов социальной сферы в новом отопительном сезоне и продолжить начатую в прошлом сезоне традицию получения паспорта готовности без замечаний в первоочередном порядке, — подытожила свое выступление и. о. заместителя главы Администрации города Ростова-на-Дону по ЖКХ Анна Нор-Аревян.
На совещании было отмечено, что в текущем году, в связи с проведением чемпионата мира по футболу, были скорректированы плановые работы на подземных коммуникациях в центральной части и основных теплоисточниках Ростова-на-Дону — РТЭЦ-2 и Центральной котельной, по подготовке к предстоящему отопительному сезон Активная фаза проведения работ началась 15 июля 2018 года. С 16 по 21 апреля уже проведены гидравлические испытания тепловых сетей и тепловых вводов от районных котельных ООО «ЛУКОЙЛ-Ростовэнерго» РК3 и РК4 в Первомайском, Ворошиловском и Октябрьском районах. Кроме этого, представители ресурсоснабжающих организаций доложили о том, что уже сделано и делается ими в рамках подготовки к зиме. При ежегодном увеличении объема работ ресурсоснабжающими организациями города мероприятия выполнены более чем на 60%. Так, АО «Ростовводоканал» при реконструкции водопроводных и канализационных сетей удалось добиться реального снижения аварийных ситуаций. В 2018 году из запланированных 11 км уже выполнена реконструкция более 80% водопроводных и канализационных линий. В рамках производственной программы на 2018 год АО «Ростовводоканал» завершена реконструкция магистрального водовода диаметром 600 мм по адресам: ул. Свердловская, 102–106 и ул. Международная — ул. Курортная. Все программные мероприятия по подготовке к отопительному сезону направлены, в первую очередь, на обеспечение стабильного и безаварийного ресурсоснабжения жителей города Ростова-на-Дону.
Анастасия Ливенская
Похожие записи:
Подготовка к отопительному сезону: мероприятия, предписание, сроки, документы
Содержание
Предписание по подготовке систем теплопотребления и тепловых систем к отопительному периоду 2017-2018 гг
План подготовки к отопительному сезону
Мероприятия по подготовки к отопительному сезону на 2017-2018 год
Как только заканчивается отопительный сезон буквально сразу же начинается подготовка к следующему отопительному периоду, то есть подготовка к холодному времени года, которая предполагает выполнение определенных мероприятий. Прежде всего, требуется план этих самых мероприятий, в котором фиксируются все необходимые работы, сроки их исполнения, стоимость, а также ответственные лица.
Как правило, еще до того, как заканчивается отопительный сезон теплоснабжающая компания обязана выдать предписание, где приводится список обязательных мероприятий, необходимых к выполнению в течение лета. Готовясь к будущему отопительному сезону, следует ориентироваться именно на это предписание.
Предписание по подготовке систем теплопотребления и тепловых систем к отопительному периоду 2017-2018 гг
План подготовки к отопительному сезону
План подготовки к отопительному сезону включает в себя пункты являющиеся частью стандартного предписания. Перечислим основные мероприятия необходимые к выполнению.
Назначается ответственный за эксплуатацию тепловых энергоустановок, а также его заместитель. В случае технологической нагрузки назначается специалист теплоэнергетик. При этом если нагрузка только на горячее водоснабжение, вентиляцию и отопление, то ответственное лицо может быть без специального образования. Назначение оформляется приказом руководителя компании, отвечающей за эксплуатацию тепловых энергоустановок.
Следующим пунктом предписание является необходимость прохождения обучения и ежегодной сдачи экзаменов в комиссию Ростехнадзора ответственному лицу и его заместителю. Данный пункт является обязательным, и без него наряд на подключение тепла не выдается. На каждый теплоузел требует делать паспорт, это также является обязательным пунктом предписания. В противном случае акт технической готовности теплопотребляющих установок не будет выдан.
В теплоузле нужно вывести схему индивидуального теплового пункта (ИТП), которая непременно имеется в паспорте. Необходимо провести промывку и опрессовку, для проведения которых нужно пригласить представителя теплоснабжающей компании.
Мероприятия по подготовке к отопительному сезону на 2017 – 2018 гг
С соответствие с предписанием на 2017 – 2018 год по городу Екатеринбургу необходимо в присутствии сотрудника теплоинспекции РСО выполнить мероприятия с составлением соответствующих актов:
Гидравлического испытания (опрессовки) пробным давлением 1,25 рабочего
Гидропневматической промывки
Установить недостающую, и выполнить ревизию все установленной регулировочной и запорной арматуры: на разводящих трубопроводах в подвалах, стояках, подводках к приборам отопления.
Восстановить тепловую изоляцию на трубопроводах внутридомовой системы отопления, вентиляции и горячего водоснабжения.
По окончанию процедур составляется акт, подписываемый со стороны теплоснабжающей организации, а также со стороны потребителя.
В межотопительный период манометры следует сдавать на поверку.
Следующим важным пунктом предписания является требования к водным задвижкам в тепловом пункте, которые должны быть из стали, и ни в коем случае не чугунными.
В предписании также предусмотрена схема расстановки измерительных приборов – термометров, манометров.
Арматура и все трубопроводы в ИТП должны быть заизолированы тепловой изоляцией. При этом трубопроводы желательно покрасить согласно одному из пунктов предписания.
Также следует уделить внимание предохранительному клапану, который ставится на обработку непосредственно перед домовой задвижкой по ходу движения воды с дома.
После выполнения всех пунктов предписания можно сдать систему теплоснабжения и ИТП инспектору. Если все соответствует требованиям, то выдается акт технической готовности теплопотребляющих установок и тепловых сетей. И непосредственно перед новым отопительным периодом составляется финальный акт готовности к пользованию тепловой энергии в отопительный сезон. Почти одновременно с этим выдается наряд на подключение тепла.
Для подготовки к отопительному сезону с целью проведения опрессовки и промывки в Екатеринбурге вы можете обратиться в компанию СК ОПТИМА. Звоните нам прямо сейчас или оставляйте заявку в форме обратной связи.
Опрессовка системы отопления Промывка внутренней системы отопления
Видео о подготовке к отопительному сезону
Карта сайта
Карта сайта
Карта сайта
Главная
Об учреждении
Основные сведения
Руководство
Структура учреждения
Вышестоящая организация
Работа по противодействию коррупции в учреждении
Новости
Лучшие работники учреждения
Профилактика правонарушений, суицидального поведения, борьба с пьянством и наркоманией, формирование здорового образа жизни
ПОЛИТИКА Государственного учреждения «Государственный энергетический и газовый надзор» в отношении обработки персональных данных
Вакансии
Надзорная деятельность
Документы, регламентирующие деятельность Госэнергогазнадзора
Надзорная деятельность в отношении субъектов хозяйствования
Мероприятия технического (технологического, поверочного) характера
Рассмотрение проектной документации
Перечень типовых нарушений
Проверка знаний в филиалах
Надзорная деятельность в отношении граждан
Подготовка к работе в осенне-зимний период
Документы, регламентирующие порядок подготовки к ОЗП
Порядок подготовки теплоисточников к работе в осенне-зимний период (формы актов и паспортов готовности)
Порядок подготовки потребителей тепловой энергии к работе в осенне-зимний период (формы актов и паспортов готовности)
Безопасность
Профилактика электротравматизма
Памятки
Брошюры, буклеты, плакаты
Тесты, игры по безопасности
Информационные ролики
Безопасность глазами детей
Профилактика теплотравматизма
Памятки
Брошюры, буклеты, плакаты
Тесты, игры по безопасности
Безопасность глазами детей
Информационные ролики
Меры безопасности при пользовании газом в быту
Памятки
Брошюры, буклеты, плакаты
Тесты, игры по безопасности
Безопасность глазами детей
Информационные ролики
Информация по несчастным случаям
Аудиоролики
Административные процедуры
Регламентирующие документы
Перечень административных процедур, осуществляемых филиалами
Обращения
Телефоны «горячих», «прямых телефонных линий»
Электронные обращения
Часто задаваемые вопросы
Часто задаваемые вопросы по безопасному использованию газа в быту
Часто задаваемые вопросы по эксплуатации теплотехнического оборудования
Часто задаваемые вопросы по эксплуатации электротехнического оборудования
График личного приема граждан, их законных представителей, представителей юридических лиц
График выездных приёмов граждан заместителями Министра энергетики
График прямых телефонных линий Министерства энергетики
Контакты
Мероприятия по подготовке к отопительному сезону: советы специалистов
Новая техника требует новых подходов, в том числе, когда неожиданно снова близится зима. Редакция обратилась к специалистам: на что нужно обратить внимание при подготовке к отопительному сезону
Мы задали всего три вопроса, на которые ответили специалисты:
1. Каковы показатели или характеристики, которые нужно соблюсти или достичь при подготовке к отопительному сезону? 2. На что важно обратить внимание – особенности подготовки к отопительнмоу сезону, про которые все «забывают»? Каковы особенности зимней эксплуатации, порядок и периодичность работ по осмотру и зимнему мониторингу/обслуживанию систем? 3. Во что обойдется некачественная подготовка к отопительному сезону? Ваши рекомендации по экономии покупных энергоносителей для эксплуатируемых систем?
Ответы специалистов приводятся ниже в алфавитном порядке.
«Аристон Термо Украина»
Важнейшее правило эксплуатации газового оборудования – требование проводить ежегодное техническое обслуживание. Ради экономии средств частный пользователь, как правило, «забывает» сделать ежегодное техническое обслуживание. Ссылаясь на наличие системы самодиагностики в котле, пользователи забывают о ряде гидравлических элементов котла, которые без надлежащего обслуживания могут подвести в любой момент. Пример – расширительный бак, который со временем требует подкачки воздуха. Или автоматический воздухоотводчик, который со временем обрастает накипью и дает течь… Или горелка, которая засоряясь мусором, поступающим вместе с воздухом, начинает не дожигать топливо. Иначе говоря, важнейшей особенностью подготовки оборудования к зиме − это необходимость проводить ТО газового котла.
Без мелочей Некачественная подготовка к зиме или ее полное отсутствие, как правило, приводит к выходу из строя оборудования в самый неподходящий момент. К примеру, необслуженный расширительный бак вызывает скачки давления в системе отопления. Давление, в свою очередь, находит выход через клапан аварийного сброса. Далее происходит череда подпиток системы, которая вызывает активное отложение накипи в теплообменнике котла, если нет системы водоочистки. Итог – необходимость проведения срочного ремонта, возможно с заменой элементов котла, причем, как это обычно и случается – в самое неподходящее время.
Для экономии энергоносителя, природного или сжиженного газа, электроэнергии мы рекомендуем содержать оборудование в технически исправном состоянии. Также рекомендуем установить погодозависимую автоматику и утеплить дом.
«Атмосфера»
Особенности подготовки к зимнему режиму работы PV-систем в основном связаны с учетом существенно изменяющихся температурных режимов эксплуатации, возможности обледенения и выпадения снега.
Увеличение напряжения Важнейшей особенностью использования фотомодулей зимой является увеличение электрического напряжения со снижением окружающей температуры. Иногда напряжение фотомодулей может увеличиться на 20%. Вследствие этого важно, чтобы эти особенности были учтены еще на стадии проекта, чтобы не превысить максимально-допустимое напряжение эксплуатации электрооборудования. Это может вывести его из строя.
Затенение Вторая важная особенность зимней эксплуатации – изменения угла наклона склонения Солнца над горизонтом. Вследствие того, что зимой солнечные лучи в зените попадают на панели под значительно меньшим углом, могут появиться тени от рядом стоящих объектов (домов, деревьев), часть панелей могут затенять друг друга. Последнее характерно для наклонных рядов фотомодулей, если они расположены слишком плотно.
Важно, чтобы ряд фотомодулей, который размещен впереди, не затенял модули сзади него, поскольку это сильно влияет на генерацию фотоэлектричества и создает неравномерный температурный режим на самих панелях.
Обмерзание Имеется вероятность того, что при резких сменах погоды солнечное тепло растопит снег, но при появлении облачности вода замерзнет. Это влияет на выработку электроэнергии (лед отражает часть солнечной радиации) и на возможность удержания слоя снега. Наличие льда может вызвать условия налипания большого слоя снега, а это вызовет уменьшение генерации (и, соответственно, снижение температуры поверхности самих модулей), что станет препятствием для самоочищения модулей от снега. Кроме того, большой слой снега может вызвать прогибание и механические повреждения панели.
Снег Налипший снег может существенно уменьшить и без того сниженную генерацию в зимний период. Даже налипание снега только на нижней части наклонной панели резко снижает эффективность фотомодулей.
Осмотр объекта и зимнее обслуживание Любую фотоэлектрическую установку нужно осматривать хотя бы раз в год. Периодичность осмотров может быть чаще. Это зависит от особенностей объекта. Основные пункты осмотра PV-установки сводятся к проверке болтовых соединений, проверка параметров функционирования системы, осмотр PV-установки с помощью тепловизора и выявление участков перегрева, проверка изоляции кабелей и т. д. Зимой важно следить за отсутствием снега на панелях и, при необходимости, очищать фотопанели, поскольку снег очень плохо пропускает солнечное излучение.
«Газовые Технологии»
В преддверии отопительного сезона очень важно быть уверенным в том, что ваша система отопления готова к зиме, поэтому мероприятия по подготовке оборудования необходимо производить тщательно и желательно заранее.
В первую очередь необходимо провести полное техническое обслуживание отопительной системы и отопительного котла, чтобы выявить все неисправности и успеть устранить их. Очень часто пользователь «забывает» о профилактическом тех. обслуживании, сталкиваясь потом с проблемами, которых можно было избежать, а именно снижение КПД отопительной системы и котла либо поломка зимой в разгар сильных морозов. Например, некорректно работающий теплообменник приводит к перерасходу энергоресурсов, а неисправный расширительный бак будет причиной перепадов давления в системе. Практика показывает, что профилактика всегда обходится дешевле экстренного ремонта.
Кроме того, важно обратить внимание на следующие аспекты: теплопотери самого помещения; наличие/отсутствие грязи в контуре; состояние дымохода; наличие/отсутствие утечек и т.д.
В нынешней ситуации очень часто возникает вопрос экономии дорогостоящих энергоносителей. Экономию затрат на энергоносители обеспечит покупка высококачественного отопительного котла и правильный монтаж и сервис отопительной системы. Компания «Газовые Технологии», как эксклюзивный дистрибьютор SIT Group, Polidoro и IMIT в Украине, предоставляет возможность приобрести комплектующие европейского качества от мировых лидеров этого рынка. Важно помнить, что вложение средств в качественное оборудование – залог стабильной и безопасной работы отопительной системы и, как следствие, экономия средств и времени.
При некачественной подготовке к зимнему сезону существует множество рисков, в частности, образование обратной тяги и попадания угарного газа в помещение, пожар, затопление помещения и т.д. Также при покупке комплектующих ненадлежащего качества и несвоевременного проведения ТО возможен выход из строя отопительной системы в самый разгар сезона, что повлечет за собой дополнительные затраты на устранения нежелательных последствий.
«Герц Украина»
Подготовка к зиме очень важная и серьезная задача, решение которой не следует откладывать на начало отопительного сезона. Поэтому следует разработать мероприятия с перечнем и объемами работ, необходимых к выполнению для подготовки зданий и инженерного оборудования к эксплуатации в осенне-зимний период. В первую очередь, необходимо определить объемы работ по текущему ремонту, а также неисправности и повреждения, устранение которых требует капитального ремонта. Нужно выполнить ревизию запорной и регулирующей арматуры систем отопления и горячего водоснабжения, восстановить разрушенную или заменить тепловую изоляцию трубопроводов в подвалах, на лестничных клетках и чердаках. К обязательным работам относится гидропневматическая промывка и испытание систем избыточным давлением. Требуется заранее разработать мероприятия по энергосбережению и довести их до сведения собственников помещений в многоквартирных жилых домах.
Важно чтобы в мероприятиях по подготовке к отопительному сезону были установлены конкретные сроки по подготовке систем отопления, водоснабжения, электроснабжения, а также утверждены ответственные лица, которые обязаны контролировать выполнение этих работ. В то же время руководители предприятий (организаций), накопивших долги, должны принять меры, связанные с погашением задолженностей.
Фактор времени При подготовке к зимнему сезону важно уделить внимание выполнению установленного регламента, поскольку значительное смещение графика реализации подготовительных мероприятий однозначно приведет к неблагоприятным последствиям и жалобам жильцов. Важно не забывать не только о выполнении отдельных работ, но и о взаимосвязи всех процессов при подготовке объекта к отопительному сезону.
Профилактика В современных реалиях подготовка к зимнему сезону осуществляется не в полной мере. Зачастую при проведении профилактических работ и устранении неисправностей объем ремонта определяется только возникшей необходимостью поддержания оборудования в исправном состоянии. В связи с этим часто возникают непредвиденные ситуации уже во время эксплуатации системы отопления. Например, при некачественном обслуживании регулирующей арматуры (регулятор перепада давления, регулятор давления, регулятор температуры) или систем автоматики теплового пункта (контроллер, сервопривод) может возникнуть ситуация с недостаточной обеспеченностью потребителей теплом и горячей водой. Дополнительно в рамках реализации мероприятий по подготовке к зиме существенное внимание следует уделить мерам по предотвращению внештатных ситуаций в условиях низких температур наружного воздуха. Поэтому только своевременная и качественная реализация всего комплекса мероприятий по подготовке к отопительному сезону, включая профилактические замены согласно графикам и отработанному ресурсу, позволяет увеличить периоды безаварийной работы инженерных систем.
Baxi SpA
Самое главное при подготовке к зиме – это быть уверенным в работоспособности оборудования. Для этого необходимо в обязательном порядке провести техническое обслуживание самого оборудования, инспекцию дымоходной части и гидравлических соединений. Нет ничего хуже, чем остаться без тепла в зимние морозы из-за того, что не был прочищен дымоход, и он забился сажей. В результате аварийной остановки котла возможно размерзание всей системы отопления и выхода ее из строя. Устранение подобных последствий принесет большие финансовые затраты.
Для экономии газа необходимо в первую очередь хорошо утеплить здание, чтобы исключить ненужные потери тепла, а также оснастить котел программируемым термостатом и датчиком уличной температуры, чтобы производство тепла автоматически подстраивалось под образ жизни пользователя и колебания температуры наружного воздуха.
Düker
Продукция компании Düker (трубы, задвижки, затворы, фитинги, хомуты) не требует особой подготовки к зимнему периоду, поскольку материал не боится отрицательных температур, характерных для наших широт, и способен прекрасно себя вести в предназначенных для него условиях.
UTEM Solar
Перед наступлением осенне-зимнего периода необходимо в плановом режиме осуществлять визуальный осмотр всех электрических соединений PV-установок. Удостовериться в отсутствии всяких механических воздействий на открытых участках PV- кабеля, а также участков провисания проводов в местах возможного схода снега или льда. Провести визуальный осмотр точек подключения заземления. Проверить крепления фотоэлектрических модулей на отсутствие люфтов и ослаблений затяжки крепежа.
На сетевом инверторе и щите автоматической защиты необходимо проверить герметичность вводов кабелей, а также герметичность самой конструкции: целостность уплотнителей и герметичных вводов.
До и после зимнего периода эксплуатации необходимо также проверять сопротивление изоляции PV массивов. В европейских инверторах данные значения выводятся на экран. При отсутствии такой функции в инверторе измерения необходимо проводить с помощью мегомметра.
Vaillant
Перед тем, как определить мероприятия, которые позволят сохранить тепло и сократить расход теплоносителей, необходимо понимать, как и куда теряется тепло. Оптимальным решением является проведение профессионального энергоаудита с обязательной тепловизионной съемкой. Но не каждый собственник может позволить себе эту недешевую услугу, а саму съемку тепловизором нужно проводить, когда на улице будет достаточно холодно. Поэтому, не теряя времени, постараемся оценить стандартные проблемы, связанные с энергосбережением частного дома и пути их решения.
Тепло из дома теряется через ограждающие конструкции и вентиляцию. Структура этих потерь для каждого отдельного дома может существенно отличаться. Они зависят от материалов, из которых построен дом, качества проектирования и строительства, срока эксплуатации здания, площади и характеристик ограждающих конструкций, интенсивности вентиляции и пр.
Утепление стен в последние годы стало устойчивым трендом в Украине. И действительно, это мероприятие существенно влияет на энергоэффективность, особенно для зданий старой постройки (панельные многоэтажки, здания из силикатного кирпича и пр.).
Перед его проведением необходимо оценить два фактора:
• окупаемость вложений: для зданий из современных пористых материалов эффект от дополнительного утепления будет не таким существенным, и возможно рациональнее провести утепление кровли или замену стеклопакетов; • комфорт внутри помещения.
При теплоизоляции синтетическими материалами, например, из полистирола, и установке герметичных окон микроклимат в помещении существенно изменяется, увеличивается влажность и концентрация вредных веществ и микробов внутри.
Утепление стен должно выполняться опытными специалистами в строгом соблюдении требований к технологии, предписанных производителем. Пренебрежение этими требованиями может свести на нет эффект от утепления и испортить внешний вид здания.
Особое внимание стоит обратить на утепление цоколя здания при использовании системы «теплый пол». Бетон отлично передает тепло, и при плохом утеплении нагретая до 40-45°C плита пола будет прекрасно излучать тепло наружу через цоколь здания.
Двери и окна должны иметь теплоизолирующую конструкцию (двухкамерный стеклопакет, качественный профиль, хорошие уплотнения). Перед зимой необходимо проверить состояние уплотнений и заменить пришедшие в негодность, отрегулировать фурнитуру. Образование конденсата на окнах, профиле или откосах должно стать сигналом о необходимости проведения утепления или замене этого элемента.
Обязательно необходимо проверить герметичность кровли, даже незначительная течь и промокание теплоизоляции снизит теплоизоляционные характеристики утеплителя и приведет к загниванию деревянных конструкций. Зоны риска – места примыкания вент. каналов, дымоходов и пр. конструкций к кровельному материалу.
Вентиляция Вентиляция должна обеспечивать комфортные условия проживания в помещении, безопасность при пользовании газовыми приборами. Но нерационально рассчитанная избыточная вентиляция только увеличит теплопотери и создаст сквозняки.
Современные технологии позволяют иметь комфортный микроклимат и сохранить тепло. Для этого используются рекуператоры. Компания Vaillant в своем модельном ряду имеет централизованные рекуперационные вент.установки recoVAIR 150…360, которые отбирают тепло и передают его приточному воздуху по вентиляционным каналам. Проектируются и устанавливаются такие установки, как правило, еще на этапе строительства. Управляется система автоматикой совместно с основным теплогенерационным оборудованием, при этом автоматика оценивает влажность и содержание углекислого газа в помещении. Все параметры поддерживаются на заданном пользователем уровне. Для существующих зданий Vaillant также предлагает решение: децентрализованную вентиляцию с керамической насадкой VAR 60. Использование таких вентиляционных установок позволит снизить потребление энергоносителей на 15-20%. Кроме свежего воздуха и сохранения тепла вентиляционные установки оборудованы системой фильтров, которые предотвращают попадание пыли в помещение.
Котлы и не только После оценки и устранения причин теплопотерь следует обратить внимание на теплогенерирующее оборудование и систему распределения тепла. Начнем с системы отопления. Это может быть классическая радиаторная или более современная система с использованием «теплого пола» или конвекторов.
Применение «теплого пола» более рационально, поскольку позволяет снизить температуру подачи теплоносителя. Использование конденсационных котлов и системы «теплый пол» позволяет увеличить КПД котла и соответственно снизить расход газа на 10-15%. Учитывая, что стоимость современных конденсационных котлов, например, ecoTEC pure, уже соизмерима со стоимостью традиционных, то целесообразность установки конденсационного котла не вызывает сомнений – он окупится в течение одного-двух сезонов.
Для нормальной работы системы отопления в течение сезона необходимо выполнить промывку и очистку системы, проверить герметичность и состояние регулирующей арматуры, спустить воздух и проверить равномерность нагрева радиаторов. Утечки из системы отопления недопустимы, давление в системе должно сохраняться постоянным, без использования подпитки.
Как любой интенсивно используемый механизм, газовый или электрический котел требует регулярного проведения технического осмотра и обслуживания. Vaillant настоятельно рекомендует проводить профилактический осмотр сервисным специалистом за 1-2 месяца до начала холодов. В случае, если сервисный специалист обнаружит дефекты, требующие замены, то проблема будет решена заблаговременно и без ущерба для комфорта клиента. Не стоит ждать первых морозов, когда все включат котлы и возникнет сезонный ажиотаж. Также не стоит позволять заниматься обслуживанием непрофессионалам, как минимум это вопрос Вашей безопасности.
Автоматика Еще один фактор надежной и эффективной работы оборудования – использование современной автоматики. Управление системой отопления с учетом наружной температуры (погодозависимые системы) позволяет не перегревать помещение и дает экономию энергоносителей до 10-12%. Так же автоматика позволяет задать время нагрева отдельных зон и всего помещения с учетом режима пользователя – это еще дополнительные 10-15%. Для управления сложными системами отопления с несколькими теплогенераторами или контурами отопления Vaillant рекомендует применять универсальный регулятор multiMATIC VRC/700. Для более простых систем с газовым котлом рационально использовать новинку, которая появилась на рынке Украины лишь месяц назад, но уже создала определенный ажиотаж – регулятор eRELAX. Он позволяет не только управлять котлом по наружной температуре и промежуткам времени, но и имеет выход в интернет. Пользователь может контролировать и управлять работой котла в режиме онлайн через смартфон из любой точки земного шара, где есть доступ в глобальную сеть.
Особенности подготовки к зиме теперь, очевидно, отличаются от прежней практики сто лет назад, когда достаточно было вовремя протрезвить истопника. Новая современная техника, оснащенная автоматикой и сложными устройствами, будет надежно выполнять свои функции, если точно соблюдать правила эксплуатации и следовать регламентам. Совет из «Законов Мерфи», мол, если что-то не получается, то прочитайте, наконец, инструкцию, в данном случае не поможет. Инструкции нужно знать заранее, а технику готовить и проверять своевременно. Здесь нет мелочей.
Читайте статьи и новости в Telegram-канале AW-Therm. Подписывайтесь на YouTube-канал.
Переглянуто: 6 323
Вас може зацікавити:
Baxi — опалювальне обладнання в Україні
Конденсационный котел
Системы отопления
Вам також може сподобатися
Підготовка до опалювального сезону: готовність номер один
Опалення: як правильно готуватися до зими
Твердопаливний котел: підготовка до опалювального сезону
Європа переглядає цілі по ВДЕ
Тема №21.
Мероприятия по подготовке зданий к зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации.
Архитектура Тема №21. Мероприятия по подготовке зданий к зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации.
просмотров — 779
Зимний период наиболее сложен в технической эксплуатации инженерных систем, конструкций и оборудования зданий. Санитарно-технические системы работают в это время с наибольшей нагрузкой. Ограждающие конструкции испытывают в это время с наибольшей нагрузкой. Ограждающие конструкции испытывают воздействие знакопеременных температур. Большие ветровые нагрузки при низких температурах создают условия для интенсивного охлаждения помещений, что при определенных условиях нарушает нормальный температурно-влажностный режим в помещениях.
При составлении планов подготовки зданий к зиме в первую очередь крайне важно предусматривать ремонт источников теплоснабжения, теплотрасс, а также устранение недостатков в системах отопления, горячего и холодного водоснабжения и других инженерных системах, выявленных в истекшем отопительном сезоне.
Важной работой, обеспечивающей нормальную эксплуатацию здания в зимний период, является проверка регулировочной и запорной арматуры в системах. В ходе подготовки к зиме следует проверить и восстановить графические схемы систем центрального отопления, горячего и холодного водоснабжения, систем газоснабжения и наружных коммуникаций с указанием расположения на них запорно-регулировочной арматуры и устройства. Все изменения инженерно-технических систем, следует отразить в исполнительных чертежах.
Местные котельные и отопительные системы, не требующие капитального ремонта͵ по окончании отопительного сезона должны быть законсервированы. Перед консервацией следует выполнить все работы по текущему ремонту. О выполнении работ и консервации котельных с систем отопления составляется акт, который подписывает представитель газового хозяйства или теплотехник районного жилищного управления организации, эксплуатирующей котельную, о представитель общественности.
Наряду с этим утверждаются графики расконсервации котельных и систем отопления. Эти графики согласуются с организацией, эксплуатирующей газовое хозяйство. При составлении графиков подготовки объектов к зиме предусматривают выполнение наиболее сложных и трудоемких мероприятий в начале подготовительного периода, чтобы сосредоточить внимание, силы и материальные ресурсы на наиболее ответственных участках работы с первых дней подготовки зданий к зимнему периоду эксплуатации.
В планах следует отразить сроки подготовки городских коммуникаций и источников тепло-, газо-, водоснабжения с учетом готовности всего городского хозяйства в установленные сроки. Здание считается подготовленным к зиме при условии завершения всех ремонтно-строительных работ, а также готовности к зимним условиям эксплуатации источникам тепло-, газо, и водоснабжения.
Большое значение для подготовки здания к зиме имеют мероприятия по утеплению, обеспечивающие наиболее рациональное использование тепла, а также регулировочные и другие работы, направленные на экономное расходование горячей и холодной воды и электроэнергии.
При выполнении перечисленных работ следует иметь ввиду, что значительные потери тепла наблюдаются в чердачных помещениях. Практика эксплуатации в осенне-зимний период показала, что при создании а чердачном помещении температурного режима способствует тому, что не образуются наледи и сосульки.
Обследование чердачных помещений, особенно домов, подверженных интенсивному обледенению, следует начинать с измерения температуры воздуха термометром, предназначенным для изменения температуры воздуха. При разнице температуры наружного воздуха и температуры внутри помещения , крайне важно установить источники поступления тепла в чердачное помещение.
Для улучшения теплоизоляции чердачного перекрытия рекомендуется следующий способ:
— увеличить толщину утеплителя до нормы, добавить утеплитель рекомендуется легкий: керамзит, минеральную вату, и.т.д.
— добавлять тяжелый утеплитель, к примеру шлак.
— нельзя применять глиняную смазку рулонной гидроизоляцией, так как будет нарушена вентиляция перекрытия.
От проникания тепла с лестничной клетки чердачное помещение изолируют. Двери и люки обшивают кровельной сталью по асбесту или войлоку, смоченному в глине. Для плотного притвора прокладывают уплотняющие прокладки из резины, поролона и других материалов.
Проверка теплоизоляции трубопроводов центрального отопления и горячего водоснабжения, проходящих в чердачном помещении, производится осмотром. Не допускается наличие оголенных участков и трещин теплоизоляции.
Канализационные стояки при прохождении через чердак соединяются раструбами вверх, чтобы конденсат не попадал через стыки на перекрытие, и обязательно утепляются кожухом из шлаковаты толщиной 5-7 см или деревянным коробом с засыпкой шлаком толщиной 10-15 см.
Недостаточная вентиляция крыш может вызвать значительное увлажнение конструкций и утеплителя, что приводит зимой к переохлаждению помещений верхних этажей и обильному образованию конденсата на поверхности потолков. По этой причине в случае появления пятен на потолках верхних этажей крайне важно проверить влажность утеплителя и толщину засыпки. Недопустимо уменьшать сечения вентиляционных каналов, забивая решетки приточных отверстий, закрывая приточные или вытяжные отверстия кусками утеплителя или кирпича.
При эксплуатации совмещенных крыш крайне важно следить за состоянием выступающих над поверхностью кровель элементов: дымовых и вентиляционных труб, дефлекторов, антенн и др.
Стоит сказать, что для наиболее рационального расходования тепла крайне важно обеспечить проектный расход теплой воды. Для регулирования систем отопления при их подготовки в летний период устанавливают и привозят в технически исправное состояние регулировочную запорную арматуру.
— устанавливают недостающие пробочные краны на стояках,
— устанавливают недостающие, ремонтируют или заменяют недействующие регулировочные краны у нагревательных приборов,
— наносят риски на трехходовые регулировочные краны, указывают на их правильное положение при регулировке.
— проверяют герметичность запорной арматуры на теплосети на вводе в здание, чтобы иметь возможность отключить местные системы при авариях на теплотрассе.
Расход воды в теплосети от местных котельных регулируют задвижками на подающей и обратной магистрали теплосети, на вводе в здание. При разветвленных тепловых сетях регулировка задвижками может не обеспечить правильного распределения сетевой воды между всеми строениями. В этом случае налаживать теплосеть должны специализированные организации по договору с жилищно-эксплуатационными конторами. В случае резкого уменьшения или увеличения расхода сетевой воды, установленного по показаниям приборов, крайне важно наладить регулятор расхода. После этого проверить фактический расход сетевой воды в элеваторном узле и циркулирующей системе отопления в каждом строении, сравнивая их с проектными.
В случае если здания отапливаются от местных котельных, эксплуатационные организации обязаны своевременно из ремонтировать и подготовить к отопительному сезону. При подготовке котельных к зимней эксплуатации устраняют неисправности котлов, обмуровки, дымоходов, производят гидравлическое испытание котлов и арматуры и проверяют эффективность их действия.
Нарушенные участки обмундировки котлов восстанавливают после гидравлического испытания котлов специальной мастикой, которую наносят после полного высыхания предыдущего слоя. Щели в обмуровке заделывают асбестоцементным шнуром. Неплотность в боровах устраняют затиркой глиняным раствором. Зазор между шибером и рамой должен быть не более 3 мм.
При подготовке внутренних систем водоотвода и канализации крайне важно выполнять работы, связанные с предохранением трубопроводов от замерзания. Трубопроводы, проложенные в холодных помещениях утепляют двумя слоями войлока или минеральной ваты, после чего их заключают в деревянные короба, которые затем засыпают опилками, смоченными известковым молоком.
При подготовке систем вентиляции жилых домов к зиме должны быть устранены все неисправности, выявленные в результате весеннего осмотра зданий, а также в прошедший период зимней эксплуатации.
Одновременно с ремонтом чердачных коробок и плит, крайне важно проверить герметичность двойных дверей, ведущих в вентиляционные камеры и снабдить из врезанными замками.
В период подготовки дома к зиме следует проверить состояние: групповых и распределительных щитков, электропроводки к домовым фонарям, на лестничных клетках, в подвалах, осветительной арматуры, выключателей и др.
При ремонте групповых и распределительных щитков крайне важно:
— проверить целостность панели, очистить ее от пыли и грязи.
— подтянуть винты и болты, очистить подгоревшие и окислившиеся контакты.
— проверить соответствие плавких вставок и предохранителей силе пропускаемого тока.
— установить недостающие крышки на переходных коробках.
После окончания работ, связанных с подготовкой строений к зимней эксплуатации в эксплуатационных организациях должны быть начаты работы по подготовке объектов в весенне-летней эксплуатации. Эти работы выполняют также по утвержденным графикам с конкретными сроками подготовки каждого строения, за исключением зданий, включенных в планы планово-предупредительного текущего и капитального ремонта͵ а также строений, требующих выполнения только охранных работ в свяхзи с запланированным сносом по ветхости или реконструкции. В зимние работы внутри зданий, а также работы по регулировке и наладке систем водопровода, канализации и электроснабжения.
В данный же период в мастерских жилищно-эксплуатационных организаций и на стройдворах ремонтно-строительных управлений должны быть изготовлены столярные изделия, которые необходимы для замены садовых скамеек, козырьков и др.
Готовность зданий к весенне-летней эксплуатации проверяет в ходе весеннего осмотра комиссия, о чем составляет соответствующий акт. Строение с прилегающей ко нему территорией домовладения и расположенными к нему территорией коммуникациями считается подготовленным к эксплуатации в весенне-летний период при условии:
— оборудования спортивных и игровых площадок, приведения в исправное состояние малых архитектурных помещений.
— ремонта ограждений, сноса нетиповых оград, сараев и ненужных построек.
В процессе общего весеннего обследования обобщают объемы ремонтных работ, которые должны быть выполнены в период подготовки зданий к зиме, а также при очередных планово-предупредительных ремонтах.
Результаты общего весеннего осмотра и итоги работы, проделанной жилищно-эксплуатационной конторой в период подготовки жилых домов к эксплуатации в весенне-летний период, обсуждаются она производственных совещаниях работников эксплуатационных служб. Здания, не принятые комиссией на готовность к эксплуатации в весенне-летний период, должны быть повторно подготовлены к сдаче в течении не более трех недель.
15+ Зимние развлечения для детей
Несмотря на ужасную погоду, обучение в нашем классе никогда не прекращается! И что может быть лучше, чем отпраздновать зимние месяцы практическими занятиями, которые любят ваши ученики?
Присоединяйтесь к увлекательным занятиям на зимнюю тематику, посвященным различным областям обучения и получающим массу удовольствия!
Зимние занятия Center Time
Centre Time предлагает так много возможностей для студентов работать над самостоятельностью и академическими навыками. Это также помогает укрепить уверенность учащихся и повысить их самооценку, потому что они испытывают чувство выполненного долга!
Вот несколько самостоятельных занятий с низким уровнем подготовки, которые идеально дополнят распорядок вашего центра.
Попрактикуйтесь в сопоставлении и выкройках с помощью ковриков для сопоставления снежинок и занятий. С 32 интерактивными карточками это отличная задача с низкой подготовкой для центрального времени. Чтобы узнать больше о зимних сочетаниях, попробуйте коврики и занятия, сочетающие освещение.
Учащиеся могут отточить свои навыки мелкой моторики с помощью Зимнего набора для мелкой моторики. С вырезанием, трассировкой, дифференцированными головоломками, перфокартами, ватными палочками и многим другим, этот ресурс полон мелкой моторики и может использоваться в течение нескольких недель.
Зима Управляемые рисунки фокусируются на зрительно-моторных навыках. Вы можете поместить их в центр (или сделать их всей группой), что позволит учащимся выполнить пять шагов, чтобы нарисовать шапку, рукавичку, горы, пингвина, сосну, белого медведя, санки, лопату для снега, снеговика или свитер. .
Эти коврики для сортировки сезонной одежды позволяют вашим учащимся рассортировать 24 различных предмета одежды по сезонам. После того, как это задание подготовлено, оно может быть легко доступно для учащихся в любое время. Чтобы узнать больше о сортировке, попробуйте коврики для сортировки по сезонам, которые фокусируются не только на одежде, но и на других предметах.
Создайте адаптированные для зимы рабочие папки, чтобы ваши ученики могли практиковать базовые навыки, связанные со снегом и льдом. Навыки, такие как 2D-формы, основные цвета, начальные звуки, эмоции, словарный запас, головоломки, узоры, зимняя одежда и многое другое!
Зимние цифровые занятия
Учащиеся любят цифровые занятия в классе, и мы тоже! Они отлично подходят для перемен в помещении, в центре или когда вашим ученикам нужно немного поработать.
Обратите внимание: все эти ресурсы требуют Google Slides!
Работа над последовательностью с цифровым заданием «Зимняя последовательность событий». С помощью этих функциональных, дифференцированных и цифровых рабочих страниц учащиеся выстраивают логическую серию событий.
Познакомьте учащихся с помощниками сообщества и их профессиями с помощью Цифрового занятия Зимние помощники сообщества.
Интегрируйте навыки работы с деньгами в свой класс с помощью Цифрового занятия «Оплата зимних принадлежностей», где учащиеся отрабатывают базовые навыки работы с деньгами. Поэтому, как только они овладеют основами, они могут перейти к самостоятельным навыкам.
Чего не хватает?! Учащиеся надевают свои мыслительные кепки и развивают свои навыки критического мышления, чтобы определить недостающие части снеговика с помощью Зимнего цифрового задания «Что не хватает».
Если вы хотите использовать цифровые продукты в течение всего сезона, Зимний комплект цифровых занятий заполнит ваш планировщик уроков до краев. Этот набор включает в себя 17 различных заданий:
Построить пингвина
Вычислить сдачу
Сравнение групп
Expanded Form
Secret Puzzles
Mitten Letter Matching
Multiplication Snow Forts
Occupation Matching
Pay for Winter Supplies
Penguin Emotions
Simile Matching
Snowflake Life Cycle
Snowflake Subtraction
Identify the Missing Part
Зимняя основная идея и детали
Зимняя последовательность
2D зимние формы
Другие идеи зимнего класса
Горячий шоколад является основным продуктом зимнего сезона, так почему бы не добавить сладости в свой класс? С адаптированной книгой «Как приготовить горячий какао» учащиеся уровней 1 и 2 могут практиковать свои навыки грамотности, понимания и построения последовательностей, одновременно изучая важный жизненный навык – приготовление горячего шоколада! Принесите в класс настоящие принадлежности для горячего шоколада, чтобы весело провести урок, и попросите учеников создать свои собственные. Ням!
Посмотрите, как ваши ученики хихикают над Снеговиком Снизи, рассказом о холодном снеговике, пытающемся согреться. Справочник по книгам о снеговике Sneezy – идеальное дополнение к этой книге, в котором вы найдете дополнительную практику и навыки, связанные со снегом и снеговиками. Этот загружаемый файл содержит 70 страниц:
Письменные задания ( в дополнение к поделке — отлично подходит для досок объявлений!)
Наглядное мастерство «Снежинка»
9 Разнообразные рабочие листы для вырезания/вставки и трассировки
Снежный ком, считая до 10, коробка с заданиями
Набор адаптированных деталей для снеговика Снизи
Наглядный рецепт для погружения в снеговика
Адаптированная книга «Как сделать снеговика»
Кроме того, этот компаньон также включен в декабрьский пакет планов уроков .
Вот краткий обзор адаптированного набора книг о снеговике Снизи:
Январь Наглядные рецепты с НАСТОЯЩИМИ фотографиями приносят в класс пять рецептов приготовления пищи без выпечки. Этот набор включает в себя пошаговые наглядные иллюстрации для приготовления соуса из горячего какао, кебабов из ланч-боксов, растаявших снеговиков, снежной смеси, а также клюквенных и изюмных поленьев. В карточках с рецептами перечислены необходимые кухонные принадлежности и ингредиенты, так что вы будете максимально подготовлены.
Пакет планов уроков на январь | 12 заданий по математике, английскому языку и естественным наукам наполнены зимними развлечениями! Этот пакет удобно иметь под рукой, и в нем есть несложные задания на тему зимы. Кроме того, он включает в себя адаптированные книги, компаньоны для книг, задания и многое другое.
Взгляните также на The Color Monster Book Companion:
Зима не обязательно должна быть мрачной, и эти занятия помогут сделать день ваших учеников ярче. Вам нужно вдохновение для занятий зимой? Расскажите нам, какие действия вы хотели бы попробовать в комментариях ниже!
ВАМ ТАКЖЕ ПОНРАВИТСЯ:
Куртка, которую я ношу в снегу (книги, которые любят учителя)
Идеи для перемен в помещении для специального учебного класса
Советы, как не заболеть учителю
Подготовка к зиме Storm|Winter Weather
Español (испанский)
Во время экстремально холодной погоды или зимних штормов сохранение тепла и безопасности может быть проблемой. Зимние бури могут принести низкие температуры, перебои в подаче электроэнергии, потерю связи и обледенение дорог. Чтобы обезопасить себя и своих близких, вы должны знать, как подготовить свой дом и машину к зимнему шторму.
Составьте план
Подготовьте свой дом и машину
Что нужно сделать до того, как начнется буря
Будьте готовы к зимнему шторму, планируя заранее. Если вы находитесь в районе, подверженном зимней погоде, обязательно заранее составьте для своей семьи план связи и действий на случай стихийных бедствий.
К началу страницы
Защитите свой дом от непогоды.
Изолируйте все водопроводные линии, которые проходят вдоль наружных стен, чтобы снизить вероятность замерзания воды.
Герметик и герметик для дверей и окон.
Утеплить стены и чердак.
Установить штормовые или термостеклопакеты или закрыть окна пластиком изнутри.
Устраните течь на крыше и срежьте ветки деревьев, которые могут упасть на ваш дом или другую конструкцию во время шторма.
Ежегодно проверяйте дымоход или дымоход.
Если вы планируете использовать камин или дровяную печь для аварийного отопления, ежегодно проверяйте дымоход или дымоход. Попросите местную пожарную службу порекомендовать инспектора или найдите его в Интернете.
Ознакомьтесь с нашей инфографикой, будьте готовы! Зимняя погода — советы по подготовке семьи, дома и автомобиля к зимней буре.
Установите датчик дыма и датчик угарного газа с батарейным питанием.
Если вы будете использовать камин, дровяную печь или керосиновый обогреватель, установите детектор дыма и детектор угарного газа с батарейным питанием рядом с обогреваемым помещением. Проверяйте их ежемесячно и заменяйте батареи два раза в год.
Держите поблизости универсальный огнетушитель с сухим химикатом.
Все оборудование для сжигания топлива должно иметь вентиляцию наружу.
Каждую зиму квалифицированный специалист должен проверять систему печи и вентиляционные отверстия, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом.
Для пожилых людей держите дома легко читаемый термометр.
Если вам или близкому вам человеку больше 65 лет, поместите легко читаемый термометр в помещении, где вы будете часто его видеть. Наша способность чувствовать изменение температуры снижается с возрастом. Пожилые люди более восприимчивы к проблемам со здоровьем, вызванным простудой. Часто проверяйте температуру в вашем доме в зимние месяцы.
Создайте аварийный автомобильный комплект.
Лучше воздержаться от путешествий, но если путешествие необходимо, держите в своем значке carexternal следующее:
Сотовый телефон, портативное зарядное устройство и запасные аккумуляторы
Предметы для сохранения тепла, такие как дополнительные шапки, пальто, рукавицы и одеяла
Скребок для ветрового стекла
Лопата
Радиоприемник на батарейках с дополнительными батареями
Фонарик с дополнительными батареями
Вода и закуски
Аптечка с необходимыми лекарствами и перочинным ножом
Буксирные цепи или трос
Цепи противоскольжения
Баллончик со сжатым воздухом с герметиком для аварийного ремонта шин
Наполнитель для кошачьего туалета или песок, чтобы улучшить сцепление шин с дорогой, или дорожная соль, чтобы растопить лед
Бустерные кабели с полностью заряженной батареей или соединительные кабели
Опасность или другие отражатели
Яркий цветной флаг или знаки помощи, аварийный сигнал бедствия и/или аварийные сигнальные ракеты
Дорожные карты
Водонепроницаемые спички и банка для растопки снега для воды
К началу страницы
Слушайте прогнозы погоды и проверяйте свои запасы.
Регулярно слушайте прогнозы погоды и проверяйте свои запасы на случай чрезвычайной ситуации, включая продовольствие и воду, когда вы ожидаете зимнюю бурю или сильный холод. Несмотря на то, что мы не всегда можем заранее предсказать экстремальные холода, прогнозы погоды иногда могут дать вам предупреждение за несколько дней до наступления.
Приведите своих питомцев в помещение.
Если у вас есть домашние животные, приведите их в помещение. Если вы не можете занести их внутрь, предоставьте им подходящее укрытие, чтобы они согрелись, и убедитесь, что у них есть доступ к незамерзшей воде.
Подготовьте свой автомобиль.
Выполняйте техническое обслуживание вашего автомобиля так часто, как рекомендует производитель. Кроме того, каждую осень выполняйте следующее:
Отдайте на обслуживание радиаторную систему или проверьте уровень антифриза самостоятельно с помощью тестера антифриза. Добавьте антифриз по мере необходимости.
Заменить жидкость стеклоочистителя на зимнюю смесь.
Убедитесь, что шины вашего автомобиля имеют достаточный протектор и давление воздуха. Замените все изношенные шины и наполните низкие шины воздухом до надлежащего давления, рекомендованного для вашего автомобиля (обычно от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм).
Держите бензобак почти полным, чтобы избежать образования льда в баке и топливопроводах.
Поддерживайте свой автомобиль в хорошем рабочем состоянии. Обязательно проверьте следующее: обогреватель, антиобледенитель, тормоза, тормозную жидкость, зажигание, аварийные мигалки, выхлоп, масло и аккумулятор.
image icon[PNG — 46 КБ]
К началу страницы
7 основных советов по подготовке к зимним приключениям
Зимние приключения совсем не обычные. Зима приносит свежий взгляд на изучение, которого вы просто не видите летом. Необходимость принимать дополнительные меры предосторожности — одно из главных отличий зимних приключений от летних.
Мы считаем, что перед исследованием замерзших водопадов и ледяных троп необходимо принять во внимание семь основных моментов:
Погода и охлаждение ветра
Ознакомые с признаками обморожения и гипотермии
Функция по моде
Проверка вашего снаряжения
GO с руководством
Оцените свое физическое состояние
и гидрирование
9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016 9016. Погода и холод от ветра
Погода
Первое, что вы должны сделать перед выходом на улицу, это проверить погоду и холод от ветра. Вы не только хотите увидеть, какая погода будет, когда вы отправляетесь в путь, но вы хотите увидеть, что ожидается в пункте назначения.
Это особенно важно, если вы путешествуете далеко или поднимаетесь на большую высоту. Погода в пункте отправления может быть мягкой, но пункт назначения может быть совершенно другим с точки зрения условий.
Не забывайте следить за временем захода солнца. Особенно зимой, когда солнце садится, температура падает намного быстрее.
Охлаждение ветром
Охлаждение ветром отличается от погоды тем, насколько холодно мы чувствуем себя на улице. Он основан на «скорости потери тепла с открытых участков кожи, вызванной ветром и холодом». Другими словами, на улице может быть 40°F, но если дует ветер, может показаться, что 20°F.
Более резкий пример, который использует Weather.gov, звучит так: «Если температура 0°F, а ветер дует со скоростью 15 миль в час, ветровая температура составляет -19°F. При такой температуре холодного ветра открытые участки кожи могут замерзнуть за 30 минут».
Проверка погоды, времени заката и прохладного ветра перед выходом на улицу может быть разницей между веселым приключением и опасным.
Способность распознавать признаки обморожения и переохлаждения может спасти вам или вашему другу жизнь или мочку уха. Спасибо Центру по контролю и профилактике заболеваний и Национальному институту безопасности и гигиены труда (NIOSH) за этот информативный лист:
Мы, искатели приключений, подвержены высокому риску обморожения или переохлаждения, потому что проводим много времени на открытом воздухе и обычно бредем по снегу. Знание того, когда и как их обнаружить, важно для тех, кто исследует природу зимой.
3. Зимняя одежда: функциональность важнее моды
Те, кто отправляется в зимние приключения, обычно предпочитают функциональность моде. Для нас важнее носить одежду, которая защищает нас, чем чтобы мы хорошо выглядели. Особенно зимой многослойность будет вашей лучшей защитой от переохлаждения или обморожения. И избегать хлопка.
Многослойность
У REI есть отличная вещь для одевания в холодную погоду. В нем они описывают три слоя, которые вам нужны, чтобы защитить себя, чтобы оставаться в тепле и сухости: 1. Базовый слой. 2. Средний слой. 3. Внешний слой.
Базовый слой
Базовый слой должен сохранять сухость. Как вы видели в информационном бюллетене Центра по контролю и профилактике заболеваний (CDC), мокрый человек подвергает вас обморожению и переохлаждению намного быстрее, чем сухой. Важно найти базовый слой из шерсти или полиэстера, который достаточно плотно прилегает, чтобы отводить влагу от тела на поверхность материала.
Средний слой
Этот слой изолирует ваше тело и сохраняет тепло. Этот слой будет действительно зависеть от приключения, в которое вы собираетесь. Например, если вы собираетесь на подледную рыбалку, идеально подойдет пуховик, потому что вы не двигаетесь и не потеете. В качестве альтернативы, если вы собираетесь в приключение, вызывающее потоотделение, вам лучше использовать куртку из синтетических волокон.
Внешний слой
Наконец, ваш внешний слой — это оболочка, которая защищает другие слои (и вас) от снега, дождя или ветра или их комбинации. Вам нужна водонепроницаемая куртка, а не просто «водонепроницаемая». «Водостойкий» — это причудливый способ сказать, что вы все еще можете промокнуть. Вам также нужна дышащая куртка, потому что, если влаге внутри некуда деваться, все в конечном итоге станет влажным — то же самое и с вашим телом.
Держите конечности в тепле
Мы не можем забыть вашу голову, руки и ноги. Как и в случае со слоями, избегайте хлопка. Ношение хлопка похоже на ношение гигантской губки. Вот что предлагает REI:
Голова
Выбирайте шапки, которые закрывают голову и уши и сделаны из шерсти, флиса, полиэстера, нейлона или меха. А если вам нужно защитить себя от дождя или мокрого снега, вам подойдет капюшон вашей верхней куртки. Чтобы защитить лицо и шею (и сонную артерию), используйте балаклаву.
Руки
Лучший вариант — найти дышащие и водонепроницаемые перчатки. Подобно слоям, такие перчатки помогают отводить влагу и в то же время предотвращают ее попадание внутрь. Если вы идете по холодным, но сухим местам, хорошо подойдут хорошие скользящие ботинки с шерстяными носками. Если ваши условия влажные и холодные , то вам нужны непромокаемые ботинки с шерстяными носками.
Самое главное помнить, что вы хотите, чтобы ваше тело было теплым и сухим. С этой задачей справятся такие материалы, как шерсть, пух и синтетические волокна. Хлопка не будет.
Нравится то, что вы читаете? Подпишитесь на нашу рассылку и получайте обновления продуктов, сообщения в блогах и другую информацию:
4.
Проверка и ремонт вашего снаряжения
Наряду с правильной одеждой нужно убедиться, что ваше снаряжение работает должным образом. Последнее, что вы хотите во время зимнего приключения, — это поломка какого-либо снаряжения. Как говорится, «Унция профилактики стоит фунта лечения».
Если вы потратите время на проверку всего вашего снаряжения на износ или неисправности, это поможет вам избежать проблем с безопасностью во время путешествия.
Краткий список
Проверяемое снаряжение зависит от того, в какие приключения вы отправляетесь, но вот общий список вещей, которые необходимо осмотреть перед тем, как отправиться в путь:
Проверьте швы вашей одежды и снаряжения на наличие зацепок, морщины или износ.
Найдите сломанные молнии или дырки.
Убедитесь, что у вас есть топливо для приготовления пищи.
Проверьте все, что использует батареи.
Посмотрите на свою аптечку и замените все недостающее.
Подсчитайте шесты и колья для палатки.
Проверьте ремни, пряжки и пуговицы и убедитесь, что все они защелкиваются.
Backpacker упростил жизнь всем нам. У них есть страница, посвященная ремонту снаряжения для всего, от ремонта походной печи на жидком топливе до ремонта походных ботинок.
5. Идти с гидом
Следующее, что нужно сделать, это обязательно сообщить кому-нибудь, куда вы направляетесь и когда собираетесь вернуться. Кроме того, дайте своему собеседнику план на случай, если он не получит от вас ответа к тому времени, когда вы ему сообщите. Это помогает предотвратить ситуацию 127 часов.
Еще один способ предотвратить эпизод «127 часов» — пойти с кем-нибудь. А еще лучше с гидом. Ранее мы писали пост о том, почему вы должны исследовать с гидом на открытом воздухе. Отправляясь в зимнее приключение с гидом, вы отправляетесь с экспертом.
Вам не нужно беспокоиться о том, что вы заблудитесь в метель, придете к месту подледной рыбалки без рыбы или потеряете время, путешествуя по разным тропам. Гиды на открытом воздухе могут дать вам надлежащие инструкции, будь то научиться кататься на сноуборде или освежить свои навыки, чтобы взобраться на замерзший водопад.
6. Оцените свое физическое состояние
Зимние приключения (хорошо, все приключения) требуют от вас хорошей физической формы. Не только для безопасности, но и для удовольствия. Вам нужны сильные мышцы, чтобы преодолевать препятствия, нести тяжелый рюкзак и выносливость, чтобы пройти несколько миль.
Будьте честны с собой и с тем, с чем вы можете справиться. Проконсультируйтесь с врачом, чтобы убедиться, что вы достаточно здоровы, чтобы проверить свои пределы. Всегда полезно начинать с малого и продвигаться вверх. Начните с походов недалеко от дома, прежде чем заняться 14-летним в разгар зимы.
Мы опубликовали руководство по поддержанию формы для походов из дома и интервальную тренировку для велосипедистов, которые не ездят на велосипеде. Это отличные места для начала. Регулярные занятия фитнесом помогут предотвратить травмы и уменьшить усталость, когда вы находитесь на трассе.
7. Питание и увлажнение
И последнее, но не менее важное: убедитесь, что вы следите за своим питанием и увлажнением, когда отправляетесь в зимнее приключение.
Гидратация
Медицинский колледж Бейлора говорит, что если вы хотите пить, вы уже обезвожены. Прежде чем вы даже отправитесь в путь, вы хотите, чтобы вас увлажнили. Они перечисляют признаки обезвоживания:
Чрезмерное потоотделение
Терст
Снижение мочи или темно-цветная моча
головная боль
усталость
Спеть
Dizzaine
9 0002, чтобы избежать Dehydration
. . Во время прогулок вам нужно выпивать 6-12 унций воды (с электролитами) каждые 10-15 минут. Затем вам нужно восполнить то, что вы потеряли во время своей деятельности, обычно это 16-24 унции жидкости.
Не забудьте про изоляцию. Вода зимой замерзает. Не зацикливайтесь на кубике льда.
Питание
Когда вы путешествуете пешком, катаетесь на фэтбайке или сноуборде, вы сжигаете калории. Много их. И вам нужно подпитывать свое тело, чтобы оно работало. Eat Right Nutrition, некоммерческая организация, которая предоставляет советы по здоровому питанию от зарегистрированных диетологов, предлагает несколько советов для отдыхающих и туристов (и всех, кто находится между ними):
План
Планируйте свое питание и питье перед приключением. Некоторые вещи, которые следует учитывать, — это продолжительность вашей поездки, сколько вы планируете взять с собой, как вы будете есть и пить и какая посуда вам понадобится.
Для короткого приключения
Выбирайте не скоропортящиеся, легкие и богатые питательными веществами продукты. Они перечислены:
Смесь Trail
Фрукты и овощи, которые не нуждаются в охлаждении
Орехи и ореховое масло в упаковках
Энергетические батончики или батончики мюсли
Для более коротких приключений вы хотите съесть что-нибудь, что обеспечит вам устойчивое питание. энергии на протяжении всей вашей деятельности.
Для многодневного приключения
Более длительные путешествия требуют тщательного планирования и большего количества еды. Помимо продуктов, указанных выше, вам понадобятся:
Готовые к употреблению хлопья
Консервы (рыба, птица или мясо) в отдельных порциях
Супы и обезвоженные продукты, такие как цельнозерновые макароны, кускус, рис, горячие каши и т. д. необходимо кипятить воду)
Обеспечение организма достаточным количеством белка после прогулки помогает предотвратить разрушение мышц. Даже если вы полностью измотаны после этого 14-летнего похода, после этого получите хороший баланс углеводов и белков.
Каждый организм индивидуален, поэтому хорошо знать, что ваш желудок может и не может вынести, прежде чем выходить на улицу, чтобы не застрять, копая кошачью нору.
Отправляетесь ли вы в свое первое зимнее приключение или в сотое, подготовка имеет ключевое значение. Убедитесь, что вы проверили погоду и холод ветром, знаете признаки обморожения и переохлаждения, одеваетесь по назначению, а не по моде, проверяете свое снаряжение перед его использованием, исследуете с гидом, оцениваете свою физическую форму, а также соблюдаете водный режим и хорошо питаетесь. отправляйтесь в эпическое (и безопасное) приключение.
Цифровые и печатные рабочие листы без подготовки, словарные карточки
Заинтересуйте своих учеников во время каникул и зимних волнений с помощью этих бесплатных зимних занятий, которые подходят для самых разных уровней! Эти мероприятия являются кратким описанием полного пакета зимних мероприятий!
Упражнения включены как в печатной, так и в цифровой версии Google Slides™.
Что входит в этот бесплатный набор:
• Чувства снега: Учащиеся используют наглядный органайзер, чтобы показать, как они используют свои пять чувств в снежный день.
• Поиск зимних слов (1 из 4 уровней, включенных в полный пакет зимних занятий)
• Карточки зимнего словаря: (цветные или черно-белые) Используйте для игры на совпадение или в зимнем письменном центре (также используются как визитные карточки для Зимнего Бинго на полном ресурсе).
Надеюсь, вашим учащимся понравится эта бесплатная зимняя программа!
———————————————— ————————————————————-
Что входит в полный пакет «Зимние развлечения»:
• Бинго «Зима» или «Зима и праздники»: (2 варианта) «Найдите кого-нибудь, кто…» Бинго — это увлекательный способ заставить учащихся двигаться, общаться и делиться своими впечатлениями о зиме. избранное. Студенты создают свои собственные доски для бинго, а затем играют! 2 карты включены для каждого бинго «Зима» или «Зима и праздники» (на всю страницу или на половину страницы).
• Полугодовые размышления: Учащиеся пишут/рисуют об областях, в которых они достигли успехов, и областях, над которыми им еще предстоит поработать.
• Постановка целей на середину года: Учащиеся устанавливают цели по каждому предмету на оставшуюся часть года.
• Зимние фавориты: Учащиеся пишут/рисуют свои любимые зимние занятия, книги, фильмы, песни и т. д.
• Воздушные шарики «Новогодние обещания»: 2 варианта (с линиями или без) для 3 целей/ резолюции.
• Складная новогодняя резолюция: Подобно интерактивному графическому органайзеру, учащиеся вырезают, склеивают и складывают, чтобы создать складную двухстраничную модель с четырьмя целями.
• Мои ____ (год) Воспоминания Фильм: Кинолента, которую учащиеся рисуют и записывают о 5 воспоминаниях из года.
• Фильм «Снежный день»: Учащиеся рисуют и пишут о 5 вещах, которые они бы сделали в идеальный снежный день.
• Все о моем снежном дне: Лист для записей, который учащиеся должны заполнить по возвращении в школу после снежного дня.
• Happy Holidays: Учащиеся рисуют и пишут о том, как их семья отмечает праздники.
• Воспоминания о варежках: Где были твои варежки? Забавный способ для учащихся рассказать о 2 воспоминаниях, которые у них остались с зимы. Включены 2 варианта (только с надписями или иллюстрациями)
• Снежные чувства: Учащиеся используют наглядный органайзер, чтобы показать, как они используют свои пять чувств в снегу. Опция Winter Senses также включена для учащихся, незнакомых со снегом.
• Битва снежками! Бросьте доброту, как снежок: Учащиеся вспоминают 3 или 5 случаев, когда они были добры в этом году. Включены 2 варианта (3 больших снежка с местом для письма или 5 снежков поменьше)
• Зимнее бинго и телефонные карточки: 2 на странице (всего 28 карточек)
• Составление слов: Учащиеся составляют слова из Зимнего времени , горячий шоколад и снежинки. Ключ ответа включен.
• Взломать код: Учащиеся расшифровывают сообщение от учителя (2 варианта). Ключ ответа включен.
Digital Versions (of Above Activities) Include:
Winter Vocabulary
Winter Favorites
«Mitten Memories»
Mid Year Reflections
Mid-Year Goal Настройка
Поиск слов (2 уровня)
Органайзеры для письма «Бросай доброту, как снежки»
Snowy Senses
Новогодние резолюции воздушные шары
Новогодний резолюция. Написание
«Счастливого праздников»
Все около моего снега
« Все около снега
» «. Год_____ Воспоминания» Кинолента
Составление слов (2)
Взлом кода (2)
Чтобы получить массу удовольствия, несложные зимние ресурсы, включая зимние глифы и зимний дневник, ознакомьтесь с Зимний комплект !
Зимний комплект также входит в комплект «Праздники и сезоны» с огромной скидкой! Этот ресурс включает в себя все, что вам нужно для мероприятий «Снова в школу», «Осень, зима, весна» и «Конец года».
Дополнительные сезонные ресурсы:
• Бесплатная памятная книга на конец года
• Мероприятия на конец года
• Символы «Снова в школу»
25 лучших зимних развлечений — развлечения зимой
Несмотря на то, что я вырос в Буффало, штат Нью-Йорк, который больше всего известен своими куриными крылышками, потерями спортивных команд и тоннами снега, я всегда смотрел на приближение зимы с ямой в животе. Холодная погода напоминает о коротких холодных днях и длинных темных ночах, когда солнце садится задолго до окончания рабочего дня. Но в этом году я решил находить радость даже в самые слякотные дни, а не только в просмотре нескончаемого потока комедий, закутавшись под самое уютное одеяло. Наука показывает, что занятость может помочь предотвратить хандру, потому что в вашем мозгу остается меньше места, чтобы пребывать в депрессивном состоянии, когда он сосредоточен на чем-то другом. Именно поэтому мы собрали подборку лучших зимних развлечений вне зависимости от вашего отношения к сезону. Если вы видите, как начинает падать снег, и вам не терпится взять свои зимние ботинки и выйти на улицу, или вы предпочитаете спрятаться от него с помощью отвлекающих развлечений в помещении (например, этих милых домашних занятий для детей). И если мы забыли некоторые из ваших любимых приемов, чтобы максимально использовать одну четверть наших сезонов, сообщите нам об этом в комментариях. Может быть, вы сможете убедить меня, что снежная погода не так уж и плоха.
1
Кататься на санях
FatCameraGetty Images
Катание на санях — это двойной удар по зиме: не только спуск со снежного холма представляет собой идеальное сочетание захватывающего и ужасающего, но и поход обратно, чтобы пройти еще один круг, — отличное кардио-упражнение. Не забудьте после этого остановиться, чтобы какао подогрелось.
2
Попробуйте кататься на коньках
FatCameraGetty Images
Первое свидание, на которое я пошел, было на местном ледовом катке, и я не скажу вам, какой там был саундтрек, чтобы вы не узнали, как давно это было. Катание на коньках поможет вам вспотеть и освоить новый навык, даже если вы начнете грациозно, как слон на льду.
3
Лагерь в снегу
mixettoGetty Images
Хотя для зимнего кемпинга требуется больше снаряжения, чем в теплую погоду, выход на природу в любое время года имеет свои преимущества. Подумайте о том, чтобы потягивать горячий кофе у пылающего костра, готовить вкусную еду для кемпинга и обниматься со своей главной силой, чтобы согреться.
СВЯЗАННЫЕ: 36 самых крутых подарков для ваших друзей и семьи, которые любят отдыхать на природе
4
Пейте горячий какао
svetikdGetty Images
Ничто так не согревает, как дымящаяся кружка горячего какао. Превратите это в занятие, устроив горячее какао-бар с мини-зефиром, леденцами, шоколадной стружкой и вашими любимыми конфетами для начинки.
5
Испечь партию печенья
Ariel SkelleyGetty Images
Выпечка печенья наполнит вашу кухню лучшим ароматом, чем любая свеча, и займет маленькие руки в долгие снежные дни. Не говоря уже о том, что в конце вы сможете съесть печенье. Даже если Рождество уже давно прошло, праздничное печенье всегда вкусно.
СВЯЗАННЫЕ: 90 невероятно вкусных рождественских печений, которые можно приготовить в этом сезоне
6
Написать письмо
Joey CelisGetty Images
Отключитесь на полдня и напишите несколько хороших, старомодных писем от руки. Бабушка и дедушка, далекий друг или даже солдаты, отправленные за границу, были бы признательны за рукописную записку. Записывая свои чувства от руки, вы почувствуете себя ближе к своим близким, даже если вы находитесь в другом часовом поясе.
7
Кататься на лыжах
amriphotoGetty Images
Ничто так не приятно, как ветер, свистящий в ваших волосах, когда вы спускаетесь по склону под сверкающим зимним солнцем. Это тоже хорошее упражнение. Если вам не хватает высоты там, где вы живете, попробуйте вместо этого покататься на беговых лыжах.
8
Прочтите хорошую книгу
Westend61Getty Images
Сделайте себе чашку чая, возьмите удобное одеяло и устройтесь поудобнее с хорошей книгой. Бегство в другой мир особенно приятно, когда на улице становится ужасной погода.
СВЯЗАННЫЕ: 56 лучших книг 2020 года, которые нужно добавить в список для чтения как можно скорее
9
Зажгите успокаивающую свечу
Moyo StudioGetty Images
Ароматерапия благотворно влияет на ваше настроение и делает ваш дом чудесным ароматом. Многие свечи продаются по доступной цене, поэтому вам не нужно много тратить на комфорт. Зажжение красивой свечи также привнесет в ваше пространство ощущение домашнего уюта.
10
Прогуляйся
ImgorthandGetty Images
Хватай ботинки, собирайся и иди в лес. Выход на свежий воздух поднимет настроение даже в холодную погоду. Убедитесь, что у вас есть обувь с достаточным протектором, чтобы держать вас в устойчивом положении, и заранее проверьте погоду в целях безопасности.
11
Посмотреть киномарафон
HispanolisticGetty Images
Иногда просто звоните по телевизору. Превратите это в событие, приготовив большую тарелку попкорна или собрав множество закусок, надевая пижаму (даже днем!), и склоняясь к киномарафону. Выберите тему, посмотрите весь репертуар вашего любимого актера или позвольте каждому члену семьи по очереди выбирать следующий фильм.
СВЯЗАННЫЕ: 40+ рождественских фильмов для детей, которые подарят вашей семье хорошее настроение
12
Доброволец, чтобы вернуть
SDI ProductionsGetty Images
Если вы можете сделать это безопасно в вашем районе, станьте волонтером в местной продовольственной кладовой или бесплатной столовой. Отдача может заставить вас чувствовать себя хорошо в своей жизни и взглянуть на свои обстоятельства в перспективе. Это также преподает детям ценные уроки, если вы можете привести семью.
13
Примите ванну с пеной
LWA/Dann TardifGetty Images
Почувствуйте, как ваши плечи отделяются от ушей, когда вы погружаетесь в теплую успокаивающую ванну с пеной. Зажгите несколько свечей, заварите себе чашку чая и включите расслабляющую музыку, чтобы превратить это в целое событие.
14
Играть в игру
RgStudioGetty Images
Выключите свои устройства и соберитесь вокруг игровой доски, чтобы немного повеселиться: электричество не требуется. Научите детей классике или попробуйте новую версию, чтобы получить полезные для мозга преимущества, которые не кажутся работой.
СВЯЗАННЫЕ: 21 лучшая игра для вечеринок для взрослых и детей, в которую можно играть на Game Night
15
Попробуйте йогу
mapodileGetty Images
Если вы не любите холодную погоду, поддерживать движение зимой может быть непросто. Попробуйте легкую йогу или растяжку дома, чтобы сосредоточиться, оставаясь при этом активным. Если у вас есть какие-либо медицинские проблемы, сначала проконсультируйтесь с врачом.
16
Собери пазл
ЛУИЗА БОМОНТ Getty Images
Решение головоломок действительно помогает бороться со старением мозга, не говоря уже о том, что часы проходят незаметно. Сядьте вместе со всей командой, чтобы разгадывать головоломки, или поставьте одну из них на кофейный столик, чтобы продолжать решать ее в течение нескольких дней или недель.
СВЯЗАННЫЕ: 14 лучших головоломок, по мнению энтузиастов Jigsaw
17
Совершите ночную прогулку
Thomas BarwickGetty Images
Когда темнеет, кажется, в полдень, многим из нас хочется лечь спать. Но вместо этого попробуйте принять темноту, совершив вечернюю прогулку. Найдите минутку, чтобы полюбоваться звездами, посмотреть, как уютные дома выглядят освещенными, или полюбоваться городскими огнями, если вы живете в городе.
18
Сделайте маску для лица
Клаус ВедфельтGetty Images
Когда я дома один, я люблю намазаться грязевой маской и пугать себя каждый раз, когда прохожу мимо зеркала. Холодный зимний воздух снаружи и искусственно подогретый воздух внутри могут высушить вашу кожу, поэтому ваше лицо будет благодарить вас за то, что вы побаловали его.
19
Украсьте свое пространство
TempuraGetty Images
Зима — прекрасное время для ремонта дома, так как в любом случае вы, вероятно, проводите больше времени дома. Воспользуйтесь возможностью заняться проектом, который вы откладывали, освежите комнату новым слоем краски или просто переставьте мебель, чтобы освежить обстановку.
20
Посетите музей
Jose Luis Pelaez IncGetty Images
Если в вашем районе достаточно безопасно посещать общественные места, сходите в местный музей. Они представляют собой идеальные внутренние игровые площадки для любознательных умов, не говоря уже о том, чтобы начать разговор позже. Многие даже предлагают бесплатные туры, чтобы получить еще больше удовольствия.
21
Посмотреть спортивную игру
MartinnsGetty Images
Получите заряд адреналина, посмотрев спортивную игру. Если ваш любимый вид спорта сейчас не транслируется, найдите что-нибудь новое по телевизору или на YouTube. Думайте нестандартно с необычными соревнованиями, такими как сквош, кукуруза или даже соревнования по прыжкам на батуте.
22
Купите себе удовольствие
MaskotGetty Images
Мы знаем, что шопинг не решает проблем, но он может отвлечь вас в данный момент. Когда зимняя суета заставляет вас чувствовать себя подавленным, побалуйте себя той милой парой сапог, на которую вы давно засматривались, глупой безделушкой, чтобы украсить свое пространство, или просто чашечкой модного кофе, чтобы поднять себе настроение.
23
Создать новый рецепт
fotografixxGetty Images
Посвятите целый день (или ночь!) приготовлению сложного супа с орехами для веселого занятия, которое к тому же имеет прекрасный вкус. Если вы обычно не очень хорошо готовите, у вас есть шанс научиться. Кулинарные гении, бросьте вызов новому рецепту или другой кухне.
СВЯЗАННЫЕ: 45 лучших кулинарных книг всех времен, которые можно купить для друзей и семьи
24
Перейти на дегустацию пива
Линус Страндхольм / EyeEmGetty Images
Тапрумы и пивоварни чувствуют себя еще более гостеприимными зимой, когда посетителей манит успокаивающий запах хмеля, дрожжей и солода. Берите назначенного водителя и отправляйтесь пробовать пиво — возможно, вы найдете себе нового любителя.
25
Танцуй это
fotostormGetty Images
Стряхните с себя зимнюю хандру, включив музыку, включив ее погромче и погрузившись в ритм. Танцы могут вызвать выброс эндорфинов, даже если у вас две левые ноги. Попробуйте включить обучение танцам, если хотите получить от этого еще больше удовольствия.
Лизз Шумер Старший редактор Лизз (она/она) — старший редактор журнала Good Housekeeping, где она руководит книжным клубом GH, редактирует эссе и подробные статьи, а также пишет о домашних животных, книгах и образе жизни.
Более 50 потрясающих зимних занятий и поделок для детей
от happytoddlerplaytime
ВНУТРИ: Вот огромный список из более чем 50 потрясающих зимних поделок, занятий и сенсорных игр для детей! Великолепные практические идеи на снежную тематику, идеально подходящие для малышей и дошкольников.
Хорошо, пора снова! Ага, время для очередной подборки поделок, которые вы можете на самом деле сделать прямо сейчас – ЗИМНЕЕ издание!!
Хотите узнать больше о зимних развлечениях и идеях? Ознакомьтесь с этими удивительными подборками:
9+ веселых и простых зимних липких стен
20+ поделок и занятий со снежинками
30+ снежных развлечений для малышей и дошкольников в помещении и на улице
зимние развлечения, которые просты для вас, но очень интересны для них!
Зимние поделки и развлечения для детей без предварительной подготовки
Я всегда нахожу, что зимние занятия для детей, которые больше всего нравятся мне и моим малышам, не требуют почти никакой подготовки. По понятным причинам. Но легкий набор обычно означает простые правила для них и несложную очистку для меня. Это еще более актуально зимой, когда вы чаще застреваете внутри.
Озвучивает своего Пингвина Картофельного Давления
Я провел поиск в Pinterest, чтобы составить этот список из удивительные зимних занятий и поделок для детей, которые легко настроить и по большей части требуют только тех материалов, которые, скорее всего, уже есть на вашей кухне или в ванной, и нескольких основных принадлежностей для рукоделия.
Делаем лицо снеговика-картофельного давилки
Если у вас есть эти основные материалы и некоторые другие, перечисленные ниже, вы можете сделать эти поделки прямо сейчас ! Все материалы для занятий также включены в этот список, и хотя их легко настроить, некоторые из них требуют небольшой подготовки. Но подготовка безумно просто и обычно включает в себя помещение чего-нибудь в морозилку на несколько часов!
Основные товары для творчества:
(Для вашего удобства этот пост и список содержат партнерские ссылки. Если вы совершите покупку по одной из этих ссылок, я могу получить комиссию. Пожалуйста, ознакомьтесь с моей политикой раскрытия информации для получения дополнительной информации.)
Смываемая детская краска
Цветная бумага
Гугли-глазки
Ножницы
Кисти для рисования
Клей
Эскорель или крафтовые палочки
POM POMS
Крафт Бумага
Очистки труб
Маркеры
Соломинка
Основные кухонные принадлежности.
Turkey Baster
Необходимые основные принадлежности для ванной:
Q-насадки
Картонные втулки (рулоны туалетной бумаги)
Ватные шарики
Пипетка для глаз или лекарств
Основные принадлежности для игрушек Необходимые принадлежности:
Лего
Пазлы
Магнитные плитки
Итак, приступим!
Зимние поделки с низкой подготовкой
Поделка из горячего шоколада для дошкольников – веселые игры для малышей
Раскрашенный вилкой снеговик – веселые игры для малышей
Снеговик из картофелемялки – веселые игры для малышей
Ватный шарик для детей – снеговик – простая зимняя поделка Маленькая щепотка Perfect
Картофельный пюре-пингвин – Веселые игры для малышей
Коллаж из расплавленного снеговика – Веселое обучение для детей
Раскрашенный снежный шар из шариков – одобрено для малышей Море
Сумки Snowman Discovery Phonics – счастливые игры для малышей
31.00.020(894.3107012.01) К-700,701
regmarkets.ru/listpreview/images3/1b/79/1b79f935fd22549ef0a7d8d88dc35b89.jpg»>
00″ — 12.00″ Тип: колесо, Производитель садовой техники: Honda,
regmarkets.ru/listpreview/images3/69/99/6999f6d8cfc6eee7f4d24894bd066d45.jpg»>
00″ Скаут gs-3512 Тип: колесо, Производитель садовой техники:
50″ — 16.00″ Скаут gs-1086 Тип: колесо, Производитель садовой техники:
regmarkets.ru/listpreview/images3/1f/56/1f56e95028dbbc5b7f9bd396c9c55f94.jpg»>
regmarkets.ru/listpreview/images3/fa/08/fa081082da15a45b18fde4fddfb3ae6c.jpg»>
jpg»>
3-24, ялинка , Китай
00-16 CS101 Bostone
5 Alliance на тракторный прицеп
30-24 (елочка)
2-20 н.с. 6 TT
0/75-15.3 н.с. 10 и.н. 123 TT
с. 2 и.н. 44 TT
н. 125 TT
2-20 н.с. 8 и.н. 114 TT
н. 150/153 TL
н. 178/181 TL
5L-32 н.с. 16 и.н. 169 TT
5L-32 н.с. 12 и.н. 162 TT
3/70-24 н.с. 10 и.н. 140 TT
н. 167/164 TL
н. 167/164 TT
н. 181 TL
0/75-16
00-10
00-16
с. 12 и.н. 121 TL
0/75-15.3 н.с. 8 и.н. 118 TT
5/80-15.3 н.с. 16 и.н. 141 TL
5/80-18 н.с. 16 и.н. 147 TL
0/75-15.3 н.с. 10 и.н. 122 TT
0/75-15.3 н.с. 18 и.н. 143 TL
н. 159/170 TL
н. 152/155 TL
н. 151 TL
н. 173/176 TL
6-20 н.с. 8 и.н. 120 TT
4 R38 н.с. 8 и.н. 146 TT
н. 150/147 TL
5 R38 н.с. 8 и.н. 134 TT
5 R38 н.с. 8 и.н. 134 TT
4 R34 н.с. 14 и.н. 157 TT
0/70-20 н.с. 10 и.н. 150 TT
5 R32 н.с. 12 и.н. 162 TT
5 R32 н.с. 12 и.н. 162 TT
1 R26 н.с. 10 и.н. 148 TT
3/70 R24 н.с. 12 и.н. 155 TT
5 н.с. 20 и.н. 175/168 TT
50L-16 н.с. 2 и.н. 72/60 TT
0/75-15.3 н.с. 10 и.н. 123 TT
3-20 н.с. 8 и.н. 102 TT
5-32 н.с. 6 и.н. 110 TT
5/65-18 н.с. 10 и.н. 137 TT
5/70-18 н.с. 14 и.н. 153/150 TT
5 R42 и.н. 118 TT
5-38 н.с. 8 и.н. 137 TT
1 R26 н.с. 10 и.н. 148 TT
6-38 н.с. 6 и.н. 129/127 TT
Им приходится справляться с
Этим важным качеством и
От строения рисунка
eyJwcm9kdWN0SWQiOjExMDc2NzcwMTIsImNhdGVnb3J5SWQiOjgwMTIyMiwiY29tcGFueUlkIjoxODQ4NDEsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjYzMzY0MDQ5LjQ4OTQyNDcsInBhZ2VJZCI6IjY1Mzk3MzBjLWNhNWUtNDU2OC05Mjk2LTA3OTNlZmRmM2YzMyIsInBvdyI6InYyIn0.DbKodYLEK_YtlfdCuDmPIFA6nsjhp7N53YbpTGtmidA» data-advtracking-product-id=»1107677012″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjgzNTI4NDIsImNhdGVnb3J5SWQiOjgwMTIyMiwiY29tcGFueUlkIjoxODQ4NDEsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjYzMzY0MDQ5LjQ5NDEwMTMsInBhZ2VJZCI6IjFhMmQ0MmYyLTgzODYtNGQyZi1hNzRiLTBjZmMyYzU4MTA0OSIsInBvdyI6InYyIn0.6hjwtNzzH6hcAS452i-qxisZ3mz9vGgKjG51_8Ubsfk» data-advtracking-product-id=»8352842″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwODYwNjMsImNhdGVnb3J5SWQiOjgwMTIyMiwiY29tcGFueUlkIjoxODQ4NDEsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjYzMzY0MDQ5LjQ5NTI5NTMsInBhZ2VJZCI6IjRhODVmY2UxLWZjNzYtNDhjYi1hNjY5LTkyZjQ3Y2IyYjhiZSIsInBvdyI6InYyIn0.S4ynJrre7ILVA7qxuHOE-RBKQbbBJFQKGZeWOzk3O2g» data-advtracking-product-id=»1086063″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE0NTQxNDIwNCwiY2F0ZWdvcnlJZCI6ODAxMjIyLCJjb21wYW55SWQiOjE4NDg0MSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjMzNjQwNDkuNDk2NTkxMywicGFnZUlkIjoiZGQ5ODU1N2UtMzBiOS00YmU4LWI2ZTYtMjQzN2IzOGNlMDRhIiwicG93IjoidjIifQ.2Qx-bFutSZ9CA5D-dgVPJjSCEzkUVJj0J8ZD7WyCEcc» data-advtracking-product-id=»145414204″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjU2NDA1NzQzOSwiY2F0ZWdvcnlJZCI6ODAxMjIyLCJjb21wYW55SWQiOjE4NDg0MSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjMzNjQwNDkuNDk4MTU5LCJwYWdlSWQiOiJhODI4MGU5Ni0wNTJhLTRhOGUtODVjZi05ZGE1Yzc3MTUwZDMiLCJwb3ciOiJ2MiJ9.JBxVvpER_zIoVEPySHoqWnlWZS9bhAOt7kMr3RoWLBM» data-advtracking-product-id=»564057439″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE0ODQ3NTQ5MzIsImNhdGVnb3J5SWQiOjgwMTIyMiwiY29tcGFueUlkIjoxODQ4NDEsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjYzMzY0MDQ5LjUwMzM4ODYsInBhZ2VJZCI6IjllMGNhNWQ1LTIwN2UtNDNkYi04YjQ5LTgxNzZkZGQ5ZWIwOSIsInBvdyI6InYyIn0.nyNUqPgFXDu_XAImdUPa7Hs9PEIismRyZJ0p__cIxuQ» data-advtracking-product-id=»1484754932″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE1NjU1OTYxNjAsImNhdGVnb3J5SWQiOjgwMTIyMiwiY29tcGFueUlkIjoxODQ4NDEsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjYzMzY0MDQ5LjUwNTE0NDgsInBhZ2VJZCI6IjkxOGMwNmU4LTU2Y2UtNDhhYi1iMzQ0LWIyNzNhNzIyYTQ2OCIsInBvdyI6InYyIn0._n1gA0lqTxhyVjQ9rKr-Y4Z2uVofupYCdHH0a3Exc-4″ data-advtracking-product-id=»1565596160″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjEwODYwMjYsImNhdGVnb3J5SWQiOjgwMTIyMiwiY29tcGFueUlkIjoxODQ4NDEsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjYzMzY0MDQ5LjUxMDQ3NDcsInBhZ2VJZCI6IjM1NDA1ZWFhLTYzYzUtNDE4OC1iOTQ3LTg1NmFiZjZlZTZlMCIsInBvdyI6InYyIn0.nHnqc5JkrYTCb1UnG1vtff_5o_xRijB1t-DbyncB0us» data-advtracking-product-id=»1086026″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjg1NjY0MzUzNywiY2F0ZWdvcnlJZCI6ODAxMjIyLCJjb21wYW55SWQiOjE4NDg0MSwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2NjMzNjQwNDkuNTEyNDk4NCwicGFnZUlkIjoiYmM3OWVmZWUtNGI3NS00NzBmLThhYjktMTRhOGFmZGQyNWMwIiwicG93IjoidjIifQ.93x90D-CcFUVN80HZWHpPASDqaceI-WFrtmlHm0Q0Ic» data-advtracking-product-id=»856643537″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjExMDYwNDAxNDQsImNhdGVnb3J5SWQiOjgwMTIyMiwiY29tcGFueUlkIjoxODQ4NDEsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjYzMzY0MDQ5LjUxNDgzNTEsInBhZ2VJZCI6IjhiZWQ3NDYxLWFjZjItNGU4Ni05YTRmLTUxYTAzYjMwNGEwMyIsInBvdyI6InYyIn0.fDg-Y-9Ir2_vcN_FxQvha_AzyaO2r2SHHDsclvlqPPA» data-advtracking-product-id=»1106040144″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjExMDY5MzQ2NjcsImNhdGVnb3J5SWQiOjgwMTIyMiwiY29tcGFueUlkIjoxODQ4NDEsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjYzMzY0MDQ5LjUxNjU2MjUsInBhZ2VJZCI6IjhhOWMwMGU5LWNhMTItNDc1MS1iYTQxLTU1MTQ5ZjMyYTgyMCIsInBvdyI6InYyIn0.aWn4b16dNnQSF-G7tlukpg-talIDxm7mFRHTwu4uTSs» data-advtracking-product-id=»1106934667″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE0NDE3MTMyNzEsImNhdGVnb3J5SWQiOjgwMTIyMiwiY29tcGFueUlkIjoxODQ4NDEsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjYzMzY0MDQ5LjUxODA5ODYsInBhZ2VJZCI6IjJmYTczYmE2LTVkYTYtNGYyZi04ZGJlLTVmYTQzYzZjMzkzYSIsInBvdyI6InYyIn0.isoQbF2T_—b9i2wiiNlKGWhUzHx4oxEixs1pbRqVKQ» data-advtracking-product-id=»1441713271″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Передні шини на трактор Т-40 з ведучим передком. Покришки на передні колеса тракторів Т-16 і Т-25 
Колеса Titan Waffle имеют 8 позиций смещения колес, что упрощает изменение смещения. Его вафельный диск имеет непрерывный сварной шов по окружности, чтобы выдерживать тяжелые условия эксплуатации.
00-8 ТОРФ И ПОЛЕ
ЕСЛИ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ…
..
5L-32
9-24
Шины имеют следы стерни (см. рисунки)
2-24
00-20
5-32
Оно не должно быть точным или окончательным.
Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.
тракторное поле. räder mit schlamm bedect, feld im Hintergrund. культурное поле. агрономия, landwirtschaft, landwirtschaft, landwirtschaft konzept. — фото и фото тракторных колес
— стоковые фото и изображения колес трактора
— графика тракторного колеса, -клипарт, -мультфильмы и -символ
das bild der lauffläche. — стоковые фото и фотографии тракторных колес
..
gelb und schwarz isoliert auf weißem Hintergrund, illustrationsammlung — тракторное колесо, графика, клипарт, мультфильмы и символы
Все цены указаны на веб-странице плюс доставка и обработка 
.. НОВИНКА с болтом в комплекте
.00 плюс S&H 
.00 плюс S&H 
.M’s и 40’s 
.. на этой картинке представлены все диски Oliver
— 0,25л
Норма расхода топлива для специальной техники.
197
ПМ-506В
ПМ-109
ПМ-509А
5 М008ПМ(ГАЗ-28141)
90А
Т2
агрегатами, л/мин.
187
541
Нормы расхода топлива на 100км пробега, при работе двигателей пожарно-спасательных машин со специальными агрегатами и в стационарном режиме без нагрузки.
106Б
146
2-ММ
63Б
540А
137, 137А
6-ВЗ:no_upscale()/imgs/2020/11/05/15/4325922/f171d05680a3c612062b80b96f94fd03a192697d.jpg)
102А
ПМ 102Б
ПМ-536
ПМ-524
524
187
160.01
133
М-401А-1)
Харьков
Харьков
Харьков
youtube.com/embed/RHUZq6HklCI» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> 
Вместе с выпуском машин создавались и дополнительные запчасти на случай поломки. Если что-то выходило из строя, то за дефицитным товаром не нужно было далеко ехать.
Помимо этого, есть ещё немало изменений: камнеуловителей увеличилось до двух штук; кривошип коленвала был увеличен в размерах, одновременно снизилась скорость его вращения; увеличилась на 1/3 площадь очистки, вследствие чего производительность повысилась на 20%; увеличилось верхнее решето; увеличился диапазон скоростей шкива барабана, его параметры поменялись; увеличился выгрузной шнек; приводной механизм жатки обзавёлся реверсом; механизм резки обзавёлся укороченными пальцами открытого типа; была установлена особая дека для устранения залипания при уборке влажного зерна.
метров;
В отдельных случаях зерноуборочный комбайн Дон 1500 применяется для сбора крупяных, мелкосеменных и бобовых посевов. Его эксплуатация одинаково эффективна в различных климатических поясах. Высокопроизводительный комбайн Дон 1500Б выделяют такие технические характеристики:
Благодаря этому, зерноуборочные комбайны дон 1500Б не подвержены наматыванию каких-либо материалов, в процессе сбора урожая.
Заменить жатку можно в максимально короткие сроки, без особых усилий.
Рассматриваемый комбайн Дон имеет отличие в конструкции хедера, ходовой части и силовой передачи. Модель 1200 оснащена гидравлической системой выравнивание. В отличие от комбайна Дон 1500А, здесь уменьшен объем резервуара бункера, который составляет четыре с половиной кубических метра.
Машина оснащена двухкаскадной ветро-решетной очисткой. Пользователи имеют возможность заказать множество дополнительных опций и узлов, для эффективной эксплуатации агрегата.
Но нередко Дон комбайн силосный применяется для крупных предприятий. При помощи оборудования данного типа можно обеспечить ежедневный корм скота, без задержек и простоев. Кроме того, можно отметить, что благодаря конструктивным особенностям технологического тракта, комбайн Дон дает возможность мульчированной массе двигаться по четкой траектории, снижая сроки транспортировки.
– 4
– 5
– 5
Машина комплектуется жаткой 6,7 или 8,6 метра в длину.
Модификация на полугусеничном (рисовом) ходу для работы по уборке риса.
с.
также
Затем производится механическая выгрузка.
– 4
– 5
– 4
Знаменитый завод «Ростсельмаш» начал её выпуск в 1986 году.
с.
также
Была проведена более чёткая специализация заводов сельскохозяйственного машиностроения; основным предприятием советского комбайностроения стал завод «Ростсельмаш», выпускавший прицепные комбайны С-6 и РСМ-8. С 1947 до 1956 на Таганрогском, Тульском и некоторых других заводах изготовлялись самоходные комбайны С-4, а в 1956—58 — модернизированные комбайны С-4М. В 1958 ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о прекращении производства прицепных зерноуборочных комбайнов и об организации выпуска более производительных самоходных комбайнов. К этому времени была создана модель самоходного комбайна СК-З и производство комбайнов началось на заводе «Ростсельмаш» и Таганрогском комбайновом заводе. С 1962 эти заводы стали производить самоходные комбайны.
Руководил проектом Ханаан Ильич Изаксон. Машина производилась с 1958 по 1964 год. Всего было создано 169 тысяч комбайнов. Это был первый советский комбайн, оборудованный гидравлическим усилением руля. СК-3 также был удостоен диплома Брюссельской выставки.
У машины было множество «специальных» модификаций, в том числе для уборки риса, работы на участках без чернозема, модель с расширенной колеей.
Вспомним еще Для чего в «хрущевках» делали окошко между кухней и ванной и Почему молоко было в треугольных пакетах?
«Ростсельмаш» (Ростов-на-Дону)
Это позволяет агрегату не погружаться даже в очень влажную и вязкую землю в процессе длительной работы.
Для того чтобы остановить комбайн, потребуется потянуть рычаг к себе до третьего (четвертого) щелчка. Отключение тормоза происходит путем выполнения движения рычага вверх с параллельным нажатием на кнопку.
Данная система управляет поворотом шнека, мотовилом, жаткой, измельчителем, проворачивает молотильный барабан, очищает воздуховод.
Сцепление комбайна выполнено сухим, однодисковым, с пружиной диафрагменного типа. Шины машины оснащены глубокими протекторами, которые обеспечивают ей превосходную проходимость и самоочищение.
Также в наличии есть генератор переменного тока и встроенный выпрямитель. Характерной особенностью электросхемы агрегата является наличие автоматической контролирующей системы за всеми технологическими процессами и техническим состоянием основных узлов и деталей, в том числе под контролем находится измельчитель «Дон-1500Б» и его частота вращения, а также шнеки, соломонабиватель, двигатель, температура масла в гидравлической системе, воды. Всего же автоматическая система выдает подробную информацию по 22-м параметрам. О каких-либо возникших отклонениях комбайнер будет извещен при помощи световой и звуковой сигнализации.
При этом подбор новой детали займет минимум времени.
На различных торговых и производственных площадках в РФ, Казахстане, Канаде, США происходит выпуск и продажа 24 типов сельхозтехники, в числе которой самые лучшие модели комбайнов и прочих уборочных машин. Кроме этого, компания выпускает линию смазочных и охлаждающих жидкостей для своей техники и реализует ее по весьма приемлемым для покупателей ценам.
Это позволяет начать использование агрегата любому начинающему фермеру.
Ширину ее захвата можно регулировать в положениях 6/7/9 м. Скорость вращения режущих ножей составляет 946 срезов в минуту. Мотовило вращается на скорости от 15 до 49 об/мин.
Благодаря этой особенности машина может эксплуатироваться даже на очень сложных участках.
В таком случае ведущие колеса модели оборудуются дополнительными гидравлическими моторами.
Вторая – нужна для настройки машины на уборку урожая на полях с уклоном 0–4 градуса. Третья передача необходима для возможности собирать зерно на угодьях с наклоном 4–8 градусов.
Машина оснащена надежным мотором СМД-23, способным выдерживать высокие нагрузки при плохих погодных условиях.
/ч.;
Всем требованиям кабинных направляющих отвечает прокат таврового сечения. Направляющие не испытывают нагрузок со стороны противовесов, поэтому в лифтах грузоподъемностью 400 и 630 кг их выполняют из углового проката. Составляют направляющие из отрезков длиной 4…5 м.
Она выполнена с двумя боковыми и одним центральным ребрами, что создает достаточную жесткость.
Их часто заделывают в бетонное основание шахты на глубину 100…150 мм. Значительная доля всех вертикальных нагрузок, действующих на направляющие, в этом случае передается на бетонное основание приямка.
21, в, г, д. На рис. 21, е, ж, з, и изображены схемы крепления направляющих в металлических шахтах, на рис. 21, к, л — примеры крепления направляющих дюбелями, которые устанавливают в отверстия, выполненные в кирпичной шахте.
0
75
5
8
)
)
..разное (Китай)TIMOTIONUniDriveVASSLER AUTOMATIONVEGAWACHENDORFFWinstarWittur — SelcomWittur ElectricАО «КЭМЗ»АО «СЭГЗ»БолидВсеЗЕМИК-ТЕНЗОКМЗМЛЗМогилёвлифтмашМЭЛПромформатРоссияСИНТЭКТЕКОН-АВТОМАТИКАЩЛЗ
На обоих концах каждого стержня закреплены пластины так, что длина одного конца пластины равна расстоянию от оси стержня до вершины проточки, а длина другого конца — расстоянию от оси стержня до поверхности упора в головку направляющей кабины лифта. Ширина пластин соответствует расстоянию между ребордами опорных профилей.
На лифтах современных конструкций направляющие кабины и противовеса изготавливаются из металла достаточной жесткости таврового или уголкового профиля.
Расстояние между ребордами 5 выполняется 26-28 мм, т.к. этот размер охватывает весь диапазон профилей направляющих кабины лифта (В.Н.Федосеев, Г.К.Гончаров. Безопасная эксплуатация лифтов: Справочное пособие, — М.: Стройиздат, 1987, с.139, таблица 28). Кроме этого, для контроля размеров между направляющими противовеса между ребордами 5 выполнена проточка 6, ширина которой выполняется равной 8-10 мм, поскольку направляющие противовеса, как правило, изготавливаются из проката уголкового профиля. Под действием пружины сжатия 7 корпус 1 и линейка 2 имеют возможность относительного перемещения на пути, определенном размерами паза 8, выполненным в корпусе, и ограничителем 9, установленным на линейке. На линейке 2 нанесена шкала 10.
На обоих концах каждого стержня 11 и 12 закреплены пластины 14 так, что длина одного конца 15 пластины равна расстоянию от оси стержня до вершины проточки 6, а длина другого конца 16 — расстоянию от оси стержня до поверхности 17 упора в головку направляющей 18 кабины лифта. Ширина пластин 14 соответствует расстоянию между ребордами 5 опорных профилей 3 и 4.
На фиг.1 слева показано положение штихмаса при контроле положения направляющих 18 кабины лифта, а на фиг.1 справа — положение штихмаса при контроле положения направляющих 19 противовеса. При указанных положениях штихмас установлен горизонтально. На шкале 10 снимается показание результата измерения. Отсчет размера ведется от кромки торца 20 корпуса 1. Далее, электромеханик, последовательно перемещаясь на кабине по стволу шахты лифта, аналогично снимает показания по всей длине направляющих, анализирует результаты измерений и, при необходимости, производит регулировку положения направляющих кабины лифта или противовеса.
Фазовый сдвиг создает крутящий момент электродвигателя.
После этого оно переходит в другое стабильное состояние и остается в нем, до тех пор пока не сработает другой триггер. См. также сведения о выключателе с самовозвратом.
Отверстия предназначены для запорного штифта.
Обычно этот предел составляет 60–80 % от номинальной грузоподъемности.
См. также сведения о номинальной грузоподъемности
К режимам работы относятся следующие: нормальный режим, проверка и режим настройки.
Это пространство обычно ограничивается полом приямка, стенами и верхним перекрытием шахты.
Система активируется, если дверь остается открытой дольше положенного периода времени.
Благодаря данной функции лифт получает соответствующий сигнал и всегда возвращается к предустановленному этажу после обработки всех вызовов из кабины или вызовов с этажей.
Данное устройство останавливает и удерживает кабину или противовес с помощью зажимных приспособлений, смыкающихся вокруг направляющих, если скорость их перемещения превышает установленную. Устройство приводится в действие ограничителем скорости.
Данная величина не включает вес подвесных канатов, компенсирующих канатов или цепей, канатного компенсирующего устройства, подвесного кабеля или противовеса.
Позволяет убедиться, что сила трения между подвесными канатами и канатоведущим шкивом соответствует норме.
08.2022
Вы вряд ли увидите на роскошном седане те же шины, что и на самосвале. Как и автомобили, роликовые направляющие ELSCO доступны в различных конфигурациях, созданных для удовлетворения различных требований конечных пользователей. Предлагая три различных состава колес, мы можем гарантировать, что направляющие ELSCO способны работать с любым лифтом.
Эти черные неопреновые ролики должны использоваться в большинстве разумно сбалансированных автомобилей со стандартными характеристиками нагрузки.
Для обеспечения нормальных условий работы деталей кривошипно-шатунного механизма (рис. 13) во время эксплуатации не допускается:1. Полная загрузка нового или отремонтированного двигателя без предварительной обкатки его в соответствии с настоящей инструкцией.2. Загрузка недостаточно прогретого двигателя.3. Продолжительная работа при перегрузке двигателя.4. Работа двигателя с пониженным давлением масла (ниже 1 кгс/см2).5. Перегрев двигателя (температура картерного масла выше 105°).6. Работа двигателя при низкой температуре масла в картере (ниже 55°).7. Длительная работа двигателя на холостом ходу, вызывающая закоксовывание поршневых колец.8. Работа двигателя без кожуха вентилятора или при неплотном прилегании его к привалочной поверхности.
11. Работа двигателя с перебоями, ненормальными стуками и дымным выхлопом.
Разборку двигателя производите в закрытом помещении.
Если манометр показывал малое или нулевое давление масла на всех режимах работы, то прежде чем разбирать двигатель, проверьте (если потребуется, исправьте или замените) масляный манометр, убедитесь в чистоте сетки маслоприемника и исправности редукционного клапана масляного насоса и предохранительных клапанов, расположенных в корпусе центрифуги, а также центрифуги. И умный дом. Только после этих проверок приступите к разборке коренных и шатунных подшипников для осмотра трущихся поверхностей, определения зазора в них и устранения неисправностей.
Но не следует разбирать аппарат полностью, поскольку собрать его обратно будет сложно. На фото ниже показано, как выглядит полностью разобранный перфоратор.
Также на проблему может указать характерный стук.
Это позволяет проверить крепления тяги стабилизатора. Для проверки следует открутить гайку или верхнее крепление и покачать стойку, чтобы понять, идет ли звук из места крепления.
Для этого под шаровую подкладывается подставка. Если этого не сделать, даже при успешном снятии старой стойки новую деталь без вывешивания поставить не получится. Игнорирование данного правила приводит к тому, что недавно установленные детали быстро выходят из строя повторно.
Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.
Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.
Кроме этого, обычно наблюдается также падение мощности двигателя и соответствующее ухудшение тяговых качеств автомобиля.
Одной из наиболее вероятных причин такой течи является повышенное давление газов в картере вследствие ухудшения его вентиляции. Поэтому, прежде чем принять решение о смене поршневых колец, следует проверить работу системы вентиляции картера. При необходимости нужно снять крышку клапанной коробки и промыть в бензине сетку вентиляционного окна, а также прочистить и промыть маслонаполнительный патрубок картера и вентиляционную трубку.
Все это резко повышает износ деталей двигателя
Эти кольца устанавливают на стандартные или ремонтные поршни без расточки или шлифования цилиндров, если диаметральный зазор между поршнем и зеркалом цилиндра не превышает 0.3 мм. При последующих расточках и шлифовании цилиндров требуется установка ремонтных поршневых колец и ремонтных поршней, диаметр которых увеличен на 0,5 или 1,0 мм.
Для карбюраторных двигателей в маркировку масла вводится цифра 1, для дизелей — 2. Пример обозначения масел: М-8Г1 М-10В2. Буква М обозначает, что масло моторное; цифры 8 и 10 — значение кинематической вязкости в мм2/с при 100°С. В маркировке масла встречается и более сложное обозначение.При отсутствии масла необходимой марки его можно заменить равновязким по качеству группой выше, но никогда не следует заменять маслами худшего качества. Например, при отсутствии масла M-8B-I следует заливать масло М-8Г1(зимой), М-12Г1(летом) или всесезонное масло М-5з/10Г1 и другие этого типа. Нельзя смешивать масла разных групп (из-за несовместимости присадок), т.е. при понижении уровня масла в картере доливать масло другой группы. Например, долив масла группы Г1 в масло M-8B1 приводит к резкому ухудшению качества (ниже M-8B1), хотя доливалось более высококачественное масло.Поэтому не следует смешивать одинаковые по назначению, но разной маркировки • масла, например, не смешивать масла М-53/10Г1, М-63/1ОГ1 и М-63/12Г1, так как в состав этих масел входят различные присадки.
Из отечественных масел для современных двигателей легковых автомобилей-используют М-8Г1 (зимой), М-12Г2 (летом) и всесезонные масла М-5з/10Г1, М-6з/10Г1 и М-6з/12Г1. Как видим, ассортимент невелик. Появляются новые масла с импортными присадками (кроме тех, о которых уже шла речь), например, Apian SAE 15W40 API SE/CC (для старых марок автомобилей) и ApiaH SAE 15W40 API SF/CO (для современных высокофорсированных автомобилей без турбонаддува).В бензиновые двигатели не следует заливать дизельные масла. Как уже отмечалось, при производстве масел учитываются конкретные условия их эксплуатации: температура, давление, металлы, с которыми контактирует масло, качество топлива, охлаждение двигателя и другие. В соответствии с этим подбираются масляная основа определенного качества и соответствующие присадки. Для масел бензиновых двигателей нужны более термостойкие присадки (температура горящей рабочей смеси в бензиновых двигателях на 300…400°С выше, чем в дизелях), а для дизельных масел —механостойкие.
Кроме того, учитывается качество топлива. Содержание серы в дизельном топливе в 5… 10 раз больше, чем в бензине. При сгорании сернистые соединения превращаются в оксиды, которые со временем вызывают не только жидкостную (кислотную) коррозию при соединении с водой, но и газовую. Поэтому масла для дизелей Должны иметь более высокие нейтрализующие свойства для предотвращения коррозии — в первую очередь вкладышей подшипников — продуктами сгорания топлива и окисления масла. .Но, к сожалению, улучшение нейтрализующих свойств сопряжено с повышением зольности. Особенно это ощущается, когда дизельное масло используется в бензиновых двигателях, при попадании в камеру сгорания (расход масла на угар). В этих случаях масляная основа и присадки более интенсивно, чем в дизелях, образуют нагары, вызывают калильное зажигание (двигатель продолжает работать при выключенном зажигании). Калильное зажигание может сопровождаться детонацией (возникновением металлического стука при работе двигателя), так как образующиеся нагары «уменьшают» объем камеры сгорания, т.
е. увеличивают степень сжатия двигателя.Поэтому существует классификация моторных масел для карбюраторных и дизельных двигателей, высокофорсированных, высокофорсированных с турбонаддуврм и т.д.
Момент затяжки и последовательность подтягивания гаек устанавливают автомобильные заводы.
Установив резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи, провертывают стартером коленчатый вал двигателя на 10-12 оборотов и записывают показания компрессометра. Проверку повторяют 2-3 раза для каждого цилиндра.
Количество прорывающихся газов замеряют при полной нагрузке двигателя.
Негодные
При дефектации клапанов
После
Износ кулачков распределительного вала
4
Поршни и поршневые кольца поставляют с номинальным и увеличенными ремонтными размерами.
Это значит, что изношены поршни и зазор между поршнями и цилиндрами увеличен.
В основе конструкции ДВС лежит кривошипно-шатунный механизм. Назначение и устройство его будет рассмотрено в нашей сегодняшней статье.
Поршень изготавливается из сплавов алюминия и осуществляет возвратно-поступательные движения в гильзе блока. Конструкция поршня объединяет в себя головку и юбку. Первая может иметь разную форму: вогнутую, плоскую или выпуклую.
Обычно шатуны изготавливаются путем ковки или штамповки. Но на спортивных двигателях используются титановые литые элементы. Они более устойчивы к нагрузкам и не деформируются в случае большого толчка.
Коленчатый вал воспринимает нагрузки от шатуна. Далее он преобразует их в крутящий момент, который впоследствии передается на коробку через механизм сцепления. На конце вала закреплен маховик. Именно он является заключительной частью в конструкции двигателя. Может быть одно- и двухмассовым. На конце имеет зубчатый венец. Он нужен для зацепления с шестерней стартера в случае запуска двигателя. Что касается самого вала, он изготавливается из высокопрочных сортов стали и чугуна. Элемент состоит из шатунных и коренных шеек, что соединяются «щеками». Последние вращаются во вкладышах (подшипники скольжения) и могут быть разъемными. Внутри щек и шеек есть отверстия для подачи масла. Смазка проникает под давлением от 1 до 5 Бар, в зависимости от нагруженности ДВС.
На внешнем кольце гасителя имеется ременной шкив.
01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей
С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.
Шатунные подшипники коленчатого вала прослушиваются в местах, соответствующих верхнему и нижнему положениям поршневого пальца. При среднем тоне стука более звонком, чем стук коренных подшипников, возможно разрушение антифрикционного слоя вкладышей шеек коленчатого вала. Поршень и цилиндр прослушиваются в верхней части блока цилиндров.
3) , а с днища поршня и головок цилиндров — деревянными или текстолитовыми скребками.
..
43 оставил огромный политический и военный…
Они предназначались для проникновения на нейтральную полосу, но танк быстро превратился в машину для убийств, интегрированную в общевойсковые операции.
youtube.com/embed/qhr4T3lCLB4?rel=0;showinfo=0;autoplay=1;mute=1″ frameborder=»0″> 
Машина называлась М1970 до того, как стало известно ее российское обозначение. Разработка началась в 1965 году, а ограниченное производство началось в 1968 году и закончилось в 1969 году. После эксплуатационных испытаний он был развернут в ограниченном количестве к 1969 году, а серийное производство началось в 1970 году, хотя вес машины на 500 кг больше, чем указано в требованиях (7,5 тонны и 13,3 т при загрузке оборудованием). В конце 1970-х новая модернизированная машина получила обозначение БМД-1П после принятия на вооружение новых 9Пусковая установка ПТУР П135М-1 вместо пусковой установки ПТУР 9С428, стреляющая 9М113 «Конкурс» (AT-5 Spandrel). В 1983 г. на основе боевого опыта в Афганистане было принято решение о создании нового варианта БМД с вооружением, способным поражать цели, подобные тем, с которыми столкнулись воздушно-десантные войска в этом конфликте. В результате появился «Обьект 916», впоследствии ставший БМД-2. Удлиненное шасси БМД-1 послужило базой для авиадесантного многоцелевого гусеничного БТР БТР-Д, который сам послужил базой для многих специализированных авиадесантных машин.
В настоящее время БМД-1 постоянно используется в Воздушно-десантных войсках России. БМД-1 и БМД-1ПК используются российскими воздушно-десантными подразделениями КФОР. БМД-1 использовались российскими воздушно-десантными подразделениями СПС.
Он оснащен дополнительной радиостанцией Р-123М, генератором, гироскопическим компасом ГПК-59, блоком радиационной и химической разведки ПРХР и двумя приставными столами. Пулемет, установленный в левом углу носовой части корпуса, упразднен, как и одно из посадочных мест. Экипаж состоит из 6 человек. Боекомплект уменьшен на один 9ПТРК М113 «Конкурс» (AT-5 Spandrel) и 250 патронов к 7,62-мм пулемету. 
Толщина брони 23 мм под углом 42° в лобовой части башни, 19 мм.мм под углом 36° по бокам башни, 13 мм под углом 30° в задней части башни, 6 мм в задней части башни, 15 мм в передней части корпуса и 10 мм в остальной части корпуса
Перед входом в воду в передней части корпуса устанавливается дифферентный флюгер, который убирается на лобовую плиту, когда он не используется. Точки входа воды (для водометов) расположены по бокам под кормой корпуса. На машине установлены электрические и ручные трюмные помпы, ГПК-59.гирокомпас, предпусковой подогреватель двигателя, дымообразующая аппаратура, система РХБ ПАЗ и система централизованного бромэтиленового пожаротушения ППО в составе другой российской бронетехники. Сообщается, что боевые машины пехоты десанта БМД-1 оснащены радиосигнальным устройством, которое позволяет их экипажам, оснащенным пеленгаторным оборудованием, определять местонахождение своих индивидуальных БМД-1, когда они десантируются с парашютом в зону десантирования.
Корпус 15 мм, башня 23 мм.
youtube.com/embed/vEAUFqrtcJA?rel=0&fs=1&wmode=transparent» allow=»autoplay; fullscreen; encrypted-media» allowfullscreen=»true» frameborder=»0″ scrolling=»no» title=»JoomlaWorks AllVideos Player»> 
8
Работа агентом пограничной службы делает вас ценным сотрудником федеральных правоохранительных органов (LEO).
Great Clips
Для членов нашей команды Zaxby’s — это семья!
в год, оценка
в год
9
Ест! *Транспортные средства, разрешенные для доставки, зависят от города.
Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день. Зарегистрируйтесь, чтобы ездить с Uber, и зарабатывайте 2220 долл. США* (если не больше), совершив 200 поездок за первые 30 дней.
Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день. Зарегистрируйтесь, чтобы ездить с Uber, и зарабатывайте 2220 долл. США* (если не больше), совершив 200 поездок за первые 30 дней.
Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день. Зарегистрируйтесь, чтобы ездить с Uber, и зарабатывайте 2240 долл. США* (если не больше), совершив 200 поездок за первые 30 дней.
США* (если не больше), совершив 200 поездок за первые 30 дней.
Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день. Зарегистрируйтесь, чтобы ездить с Uber, и зарабатывайте 2220 долл. США* (если не больше), совершив 200 поездок за первые 30 дней.
9
Вывод денег до 5 раз в день с помощью мгновенной оплаты Uber. Гарантированный доход за первые 200 поездок с Uber. Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день. Зарегистрируйтесь, чтобы ездить с Uber, и зарабатывайте 2220 долл. США* (если не больше), совершив 200 поездок за первые 30 дней.
Водители, использующие платформу Uber, принадлежат к разным профессиям и отраслям, начиная от традиционного вождения и транспорта и заканчивая другими отраслями. Вождение с Uber — отличный способ увеличить свой доход на полставки или неполный рабочий день.
1.0.30316.exe
1.0.30316.exe
текст
rdata
ndata
rsrc
DBF, длина блока 1024, индекс следующего свободного блока 40, следующий свободный блок 157
0, текст ASCII, с разделителями строк CRLF
dll
(0x800b0100)
10.2012 00:00:00 
— Только для авторизованного использования», OU=VeriSign Trust Network, O=»VeriSign, Inc.», C=US 
exe
exe (PID: 4980)
dll
dll
1.0.30316.exe (PID: 1832)
dll
0.30316.exe (PID: 1832)
dll
Этим летом мы составили список наших самых любимых семейных виноделен в Стелленбоше.
Начать трапезу с их MCC или слегка древесного Шардоне — это ликующий опыт, который можно еще больше усилить, соединив одно из их более тяжелых красных вин, таких как их Мерло или Каберне Совиньон, с вашим основным блюдом.
Каждый месяц китобои выходили в море и убивали китов, собирая их жир и продавая как ценное топливо. С каждым годом популяция китов все больше уменьшалась и их находили все реже и реже. Они могли навсегда исчезнуть с лица Земли, если бы люди вовремя не отыскали нефть, которая полностью изменила жизнь цивилизации.
Страшно представить, но из нефти уже научились делать даже продукты питания!
Их перемещения и присутствие на небе, можно хорошо просмотреть в вечернее время, а так же рано утром. Яркие спутники, словно рассекают ночной небосклон, перелетая с одной
Это хищные животные, которые встречаются почти на всей территории нашей планеты. Не встретишь их только лишь в Антарктике и Австралии. Совы никогда не живут стаями. Они имеют очень хороший слух,
Величина, обратная объемному коэффициенту, называется пересчетным коэффициентом: 
Нефть в присутствии газовой шапки, как правило, насыщенная.
Ведь этот ценный природный ресурс на данный период является своеобразным эквивалентом общей ценности в экономике и представляет собой универсальный товар. Во многом именно благодаря нефти существует тот мир, который вы сейчас видите перед собой и мировая экономика является по большей части сырьевой, а нефть представляет основное сырье.
Существует несколько гипотез ее возникновения. Согласно одной из них, нефть образовалась из спрессованных слоями земной коры остатков древних растений и животных. Есть также ученые, поддерживающие гипотезу возникновения нефти под воздействием различных химических реакций, происходящих в земных недрах.
А вот черная нефть встречается, но не так часто, как и зеленая, и темно-вишневая. Существует даже бесцветная нефть.
Родился и вырос замечательный мастер живописи на Урале, в Челябинской обла
И что самое интересное, на нем располаг
Смола присутствует в небольших количествах в «белых» маслах, а асфальтены вообще отсутствуют.
Мальта, асфальты и асфальтиты полностью растворимы в органических растворителях. Кериты (нефтяные угли), напротив, не плавятся и не растворяются в органических растворителях. Основными продуктами парафиновых масел являются озокериты. Это воскоподобные вещества с плотностью менее одной единицы. Они хорошо растворяются в бензине, бензоле, скипидаре и дисульфиде углерода. Они легко воспламеняются и горят ярким дымящимся пламенем. Озокерит — это смесь алканов. Вторичными компонентами являются масла, смолы и асфальтены.
59
32
22.001
00.02
01.010
22.001-3
59
32
22.001
00.02
01.010
youtube.com/embed/U1m1Aj-dmmA?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Источник: Хрулькевич О. А, Шаров В. В. «Тракторы „Беларусь“: от МТЗ-3 до МТЗ-7», 2011
Характеристики и универсальность конструкции позволяют применять его на более чем десяти видах техники. Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, технику для ремонта дорожного покрытия, передвижные компрессорные и сварочные станции, путевые машины. Силовой агрегат часто применяется для привода бетономешалок на шасси грузовых автомобилей. Общий вид двигателя Д-144 на фото можно найти ниже в статье.
с.)[править | править код]
Такие элементы заменяются на новые образцы.
Канавки под кольца и маслоотводящие отверстия очищаются от нагара, а поршень промывается дизельным топливом. Установленные кольца должны плавно перемещаться в канавках и утопать в них.
Постели и наружные поверхности вкладышей протираются насухо, а шейки вала покрываются тонким слоем моторного масла.
При дальнейшем вращении распределительного вала выступ кулачка отходит от толкателя и под воздействием пружин клапан закрывается. Коромысло, штанга и толкатель возвращаются в исходное положение. Затем этот цикл вновь повторяется в соответствии с выбранными фазами газораспределения.
Перед регулировкой зазоров в клапанах снимают клин заднего кардана и, перемещая вал вместе с рулевым колесом на себя, освобождают карданный вал и отводят его в сторону. Удерживая винт 13 отверткой от проворачивания, отпускают контргайку регулировочного винта. Поддерживая контргайку винта ключом вворачивают и выворачивают винт до получения, при помощи щупа, зазора 0,3 мм. Не вынимая щупа затягивают контргайку регулировочного винта, поворачивают рукой штангу и убеждаются в неизменности зазора и отсутствии изгиба штанги. Включают декомпрессор. Поворачивая по часовой стрелке за специальный болт коленчатый вал, устанавливают поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия. Выключают декомпрессор. Замеряют зазор в первом цилиндре между бойками коромысел и торцами стержней впускного и выпускного клапанов. При необходимости регулируют зазоры. Затем для регулировки клапанов каждого следующего цилиндра поворачивают коленчатый вал на 1/2 оборота по часовой стрелке и проводят регулировку в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1-3-4-2).
При нормальной эксплуатации дизеля Д-144 трактора Т40 клапаны сохраняют герметичность длительное время. Для предупреждения выпадания сухариков и обрыва клапанов по выточке не следует разбивать пары сухариков при разборке клапанного механизма и устанавливать их на другие клапаны. Гайки стойки коромысел затягивают с усилием 60—80 Н (6—8 кгс) на плече 0,5 м. Декомпрессионный механизм дизеля Д144 Декомпрессионный механизм дизельного двигателя Д-144 трактора Т40 (см. рис. 3) служит для облегчения пуска непрогретого дизеля и для экстренной остановки дизеля. Механизм состоит из рейки 7 и четырех рычагов 6, шарнирно соединенных с рейкой. Рычаги жестко соединены с валиками 5, входящими своими фрезерованными концами в проточки толкателей впускных клапанов. При передвижении рейки 7 поворачиваются рычаги 6 с валиками 5, которые поднимают толкатели, а те, в свою очередь, через штанги 15 и коромысла открывают впускные клапаны. В выключенном положении (рычаги повернуты вперед) фрезерованный конец валиков не поднимает толкатели.
Система охлаждения двигателя Д-144 Система охлаждения (рис. 17) состоит из вентилятора, направляющего кожуха, дефлекторов, ременного привода вентилятора и служит для отвода тепла от цилиндров и головок. Поверхности цилиндров и головок оребрены, что значительно увеличивает поверхности охлаждения и улучшает отвод тепла.
Эта перегородка также оснащается резьбовым соединением, позволяющим установить отдельные элементы управление трактором.
Головки оснащены клапанами впуска-выпуска. Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные отверстия с резьбовой нарезкой. Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого запуска дизеля при пониженных температурах окружающей среды.
Имеется воздухоочиститель. Он представляет собой бумажный элемент. Имеется инерционно-масляная прокладка.
Данный вентилятор является осевым, включается автоматически при срабатывании специального датчика. Крутящий момент передается через ременную передачу. Приводит в действие вентилятор КВ двигателя.
Львиную долю работ по отводу тепла выполняет осевой вентилятор.
адрес: 220141, г. Минск, ул. Ф. Скорины, 44, к. 3.21; 3.23
Больший спрос был на колесные варианты.
Живу я в деревне думаю в хозяйстве пригодится, темболее зимой всегда проблема подъехать к дому,дороги плохо чистят. Да и так по хозяйству, в лес за дровами по грибы мусор вывести и т.д.. Есть правдо уазик 3303 бортовой, трудяга ещё тот,неподводил никогда, но исчерпал свои возможности. Нехочеться его продавать, но если появиться т40 уазик в землю вростет.
Мало того, что он выл по-страшному, так еще и перегревался постоянно (при пахоте хватало максимум на два часа). Моторесурс поршневой — в лучшем случае три года.
Проложил шумку, установил печку, поменял родное сиденье . Стало лучше, но не намного. Вибрация и шум никуда не делись.
У него есть реверс, с какой скоростью движется передом, так может поехать и задом.) Замечательный транспортник, скорость небольшая, километров 25-30 в час, но для трактора хватает.
Натяжение этого ремня осуществляется изменением положения генератора.
На головках цилиндров с правой стороны установлены форсунки для впрыска топлива и тяга декомпрессора.
В картере имеются опоры коленчатого вала, расположенные выше нижней плоскости разъема. Такое решение позволяет увеличить жесткость блока, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.
Прекращение работы двигателя осуществляется независимо от положения тяги подачи топлива к форсункам.
Для подачи масла под давлением используется шестеренчатый насос, расположенный в передней части двигателя. Привод насоса осуществляется от блока шестерен газораспределительного механизма. Давление в системе контролируется специальным редукционным клапаном.
Внутри кожуха находится масляный радиатор, который может отключаться в зимнее время. Кран отключения радиатора расположен на масляном фильтре.
Отличие данных двигателей внутреннего сгорания состоит в количестве номинальных оборотов коленвала: 1500; 1800; 2000 оборотов в минуту. В соответствии с этими значениями, каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.
Такие элементы заменяются на новые образцы.
Материал изготовления головки – алюминиевый сплав.
При помощи специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух свободно перемещается в заданном направлении. Для управления интенсивностью воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.
с.)
Ташкент
Однако, в отличие от городских СТО, их делают универсальными, ориентируя на любые модели. Обычно их располагают в комплексе с АЗС.
Имеют аккредитацию производителей и занимаются плановым обслуживанием гарантийных автомобилей. В связи с этим количество заказов не зависит от цен и качества сервиса, т. к. гарантия предполагает только официальное обслуживание. Это позволяет устанавливать стоимость на работы в 2 раза выше средней рыночной. При этом такие СТО обычно предоставляют качественные услуги ввиду обученных и сертифицированных сотрудников, наличия специализированного оборудования и оригинальных запчастей.
Мастерские привязывают к сетям общественного транспорта.
Недостатки организационной структуры: сосредоточение в управляющей верхушке всей власти; большая загруженность на средних уровнях управления. Управление предприятием осуществляется в соответствии с законодательством РФ и Уставом ООО «СТО». Генеральному директору подчинены все нижестоящие руководители. Создана единая вертикальная линия руководства и прямой путь активного воздействия на подчиненных. Преимущество такой структуры управления заключается в простоте, надежности и экономичности. Руководитель в данном случае должен охватывать все стороны деятельности предприятия. В пределах своей компетенции генеральный директор ООО «СТО», являясь руководителем верхнего уровня, организует всю работу и несет полную ответственность за его состояние и деятельность. Без доверенности действует от имени предприятия, представляет его во всех учреждениях, распоряжается в соответствии с законом имуществом и средствами ООО «СТО», заключает договоры, выдает доверенности, открывает в банке счета ООО «СТО».
В пределах своей компетенции издает приказы по предприятию.
Отдел кадров предприятия занимается подбором, отбором и наймом персонала. организует систему документооборота, проводит контроль за деятельностью сотрудников, их работой, выполнением установленного плана оказаний услуг. Администратор организации принимает заказы клиентов, организует планирование деятельности станции технического обслуживания, руководит магазинами предприятия.
(чел.)
На рисунке 2 наглядно представим динамику среднесписочной численности работников ООО «СТО» за 2015 – 2017 гг.
Коэффициент постоянства кадров по итогам 2017 года составил 53%, что показывает, что в этом периоде только половина состава работников, проработала весь год в компании.
В 2017 году 8 человек прошли аттестацию. Повысили уровень квалификации и/или прошли переподготовку в 2015-2016 году по 6 человек в год, а в 2017 году 4 человека.
На них возложены функции организации и производства технического обслуживания автомобильной техники населения и дальнейшего создания в городах, населенных пунктах и на автомобильных дорогах станций технического обслуживания личных легковых автомобилей.
Она выгодно отличается от других систем организации технического обслуживания. Республиканские объединения автотехобслуживания выполняют услуги по ТО и ремонту автомобилей всех моделей и модификаций и других транспортных средств, которые выпускаются в значительных количествах различными министерствами и ведомствами, в первую очередь заводами Минавтосельхозмаша СССР.
15. Организационная структура предприятий
Оплату за выполненные работы, использованные материалы, сырье и запасные части заказчик вносит в кассу предприятия по приходному ордеру, выписанному к заказу-наряду или заказу-квитанции.
Целью организации индивидуальной трудовой деятельности по ТО и ремонту транспортных средств, принадлежащих гражданам, является изыскание дополнительных мощностей и трудовых ресурсов для более полного удовлетворения населения в ремонте транспортных средств. Организация этой работы осуществляется в соответствии с законом об индивидуальной трудовой деятельности.
Исполнитель лишается права на индивидуальную трудовую деятельность в случае обнаружения факта его злоупотребления при выполнении работ по ТО и ремонту транспортных средств, принадлежащих гражданам, а также наличия обоснованной жалобы на качество и культуру обслуживания.
Химический состав (ГОСТ 23137–78) и область применения медно-цинковых припоев
Составы флюсов
Такой паяльник периодически подогревают паяльной лампой, газовой горелкой или в горне. К паяльникам непрерывного подогрева относятся электрические паяльники, позволяющие осуществлять пайку непрерывно; температура их рабочей части достигает 400 °С. Паяльная лампа дает возможность нагревать изделие до 700…900 °С.
Припой наносится тонким и равномерным слоем без пропуска. После окончания пайки выступающие приливы опиливают напильником и поверхность зачищают шкуркой.
Лужение осуществляют для защиты деталей от коррозии и окисления, подготовки поверхностей к пайке легкоплавкими припоями перед заливкой подшипников баббитом. Поверхность очищают от грязи и коррозии механическим или химическим способом. Химическую очистку применяют как для обезжиривания, так и для очистки детали от оксидов.
Качество лужения проверяют внешним осмотром на равномерность распределения полуды, отсутствие вздутий и т.п.
Соединения, выполненные легкоплавкими припоями, обладают герметичностью, но не особенно прочные. Для получения особых свойств в оловянно-свинцовые припои добавляют сурьму, висмут, кадмий и другие металлы. При слесарных работах чаще всего применяется припой ПОС-40.
), для твердых тугоплавких припоев (бура, борная кислота и др.), а также для пайки алюминиевых сплавов (смеси из фтористого натрия, хлористого лития, хлористого калия, хлористого цинка и др.), нержавеющей стали (смеси буры и борной кислоты), чугуна (смесь буры с хлористым цинком).
Этот слой носит название полуда.
е. неразъемному соединению деталей с помощью различных клеев, подвергают любые материалы, работающие в различных условиях.
Стоек против кислот, щелочей, спирта, воды, бензина и масел. Им склеивают аккумуляторные банки, детали карбюратора, заделывают трещины, отверстия. Нестоек к высокой температуре.
(Лекция 4.1.2)
Лужение и пайка проводников
Если паяльник готов к работе – припой тотчас
Припой должен пропитать проводник.
Если припоя много – на контакте
(2384)
Основные положения».
23. Водоснабжение и канализация цехов и участков пайки должны соответствовать требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» СН245-71 и СНиП ІІ-30-76 «Внутренний водопровод и канализация зданий».
Пайка полупроводниковых приборов
Кроме того, во время пайки они защищают от окисления поверхность нагреваемого металла и расплавленный припой. Все это способствует увеличению растекаемости припоя, а следовательно, улучшению качества пайки. Флюс выбирают в зависимости от свойств соединяемых пайкой металлов или сплавов и применяемого припоя, а также от способа пайки. Остатки флюса, особенно активного, и продукты его разложения нужно удалять сразу после пайки, так как они загрязняют места соединений и являются очагами коррозии. При монтаже электро- и радиоаппаратуры наиболее широко применяются канифоль и флюсы, приготовляемые на ее основе с добавлением неактивных веществ — спирта, глицерина и даже скипидара. Канифоль не гигроскопична, является хорошим диэлектриком, поэтому неудаленный остаток ее не представляет опасности для паяного соединения. Данные о флюсах, наиболее часто применяемых в любительской практике, приведены в таблицах.
В качестве флюса применяют минеральное масло. Лучшие результаты получаются при использовании щелочного масла (для чистки оружия после стрельбы). Удовлетворительное качество пайки обеспечивает минеральное масло для швейных машин и точных механизмов.На место пайки наносят флюс и поверхность алюминия под слоем масла зачищают скребком или лезвием ножа, чтобы удалить имеющуюся всегда на поверхности алюминия оксидную пленку. Паяют хорошо нагретым паяльником. Для пайки тонкого алюминия достаточна мощность паяльника 50 Вт, для алюминия толщиной 1 мм и более желательна мощность 90 Вт. При пайке алюминия толщиной более 2 мм место пайки нужно предварительно прогреть паяльником и только после этого наносить флюс.
) Смесь слегка подогревают, опустив пробирку в горячую воду, и перемешивают до полного растворения соли. Готовый флюс сливают в чистую стеклянную посуду и охлаждают. Если используется водная соль лития, то при ее растворении на дно пробирки опускается слой водной смеси, а флюс всплывает и его осторожно сливают. Перед пайкой жало хорошо прогретого паяльника (температура жала должна быть около 270-350 °С) зачищают и лудят припоем, пользуясь чистой канифолью. Соединяемые поверхности деталей смачивают флюсом, лудят и паяют. После охлаждения остатки флюса удаляют тампоном из ткани, смоченным в спирте, ацетоне или бензине, и покрывают шов защитным лаком. Флюс в процессе пайки не выделяет токсичных .и ..обладающих резким запахом веществ. С ткани и кожи рук он легко смывается водой с мылом.
7, глицерин — 5. Флюс приготовляют в фарфоровой ступке, в которую кладут вазелин, а затем добавляют, хорошо перемешивая до получения однородной массы, последовательно хлористый цинк и глицерин. Соединяемые поверхности тщательно зачищают шлифовальной шкуркой и протирают ваткой, смоченной в 10%-ном спиртовом растворе хлористой меди, наносят флюс, лудят и только после этого паяют.
Не исключено при этом попадание капель расплавленного припоя на проводники, корпуса элементов, изоляцию, что приводит иногда к нежелательным последствиям. Приходится работать крайне осторожно и аккуратно, и все же бывает трудно добиться хорошего качества пайки. Облегчить пайку и улучшить ее можно с помощью паяльной пасты. Для приготовления пасты измельчают припой напильником с крупной насечкой (мелкая забивается припоем) и смешивают опилки со спирто-канифольным флюсом. Количество припоя в пасте подбирают опытным путем. Если паста получилась слишком густой, в нее добавляют спирт. Хранить пасту нужно в плотно закрывающейся посуде. На место пайки пасту наносят нужными дозами металлической лопаточкой. Применение паяльной пасты, кроме того, — позволяет избежать перегрева малогабаритных деталей и полупроводниковых приборов.
Чтобы изготовить «паяльную ленту», необходимо сначала приготовить пасту из опилок припоя, канифоли и вазелина. Пасту наносят тонким ровным слоем на миткалевую ленту. Место пайки обматывают в один слой «паяльной лентой», смачивают бензином или керосином и поджигают. Предварительно соединяемые поверхности желательно залудить.
При этом одновременно происходит разрушение эмалевого покрытия и лужение провода. Применение канифоли при этом необязательно. Вместо полихлорвиниловой трубки можно воспользоваться обрезками монтажного провода или кабеля в полихлорвиниловой изоляции. Провод в эмалевой изоляции любого диаметра можно лудить с помощью аспирино-канифольной пасты. Аспирин и канифоль нужно растолочь в порошок и смешать (в массовом соотношении 2 : 1). Полученную смесь развести этиловым спиртом до пастообразного состояния. Конец провода погружают в пасту и жалом горячего паяльника с небольшим усилием проводят по проводу или перемещают провод под жалом при этом эмаль разрушается и провод лудится. Для удаления остатков ацетилсалициловой кислоты (аспирина) провод еще раз лудят, используя чистую канифоль.
Деталь в месте присоединения провода тщательно очищают от грязи и оксидов и обезжиривают. Луженый конец провода обмакивают в клей БФ-2 и жалом нагретого паяльника прижимают к месту соединения в течение 5-6 с. После остывания на место контакта наносят 1-2 капли эпоксидного клея и сушат до полного затвердевания.
В местах будущей сварки предварительно зачищенные проводники скручивают жгутом и соединяют с одним из полюсов источника тока. Электродом, соединенным с другим полюсом источника тока, разогревают место, подлежащее сварке. Расплавленный металл образует соединение каплевидной формы. По мере выгорания графита в процессе работы электрод следует затачивать. С приобретением навыка сварка получается чистой, без окалины. Работать необходимо в светозащитных очках.
Готово! Теперь жалом можно пользоваться.
Для этого, конечно же, нужен опыт, а также хороший паяльник и хорошие припои и флюсы.
К примеру, чтобы паять медную деталь не используют свинец, так как он не способен смачивать медь.
Это соединение будет очень хрупким и ненадежным. Кроме того, все, кто занимается паяльными работами или все, кто будет заниматься, должны заполнить одно простое правило: пока припой полностью не кристаллизуется ни в коем случае нельзя оказывать на соединение изделий ни малейшего воздействия.
Имеет хорошую растекаемость при нагреве, распределяется ровным тонким слоев, не перегревается и не повреждает деталь.
Применяется для пайки медных элементов, а также изделий из медных сплавов.
Добавление оловянного материала к проводам и наконечнику паяльного пистолета необходимо для большинства паяльных работ.
Однако флюс — это материал, который и очищает, и распределяется по поверхности пайки. Его лучше добавлять отдельно, вплавляя детали в припаиваемую поверхность, чем использовать стержень с флюсом в центре.
Почти все проекты пайки электропроводки выигрывают от лужения паяльника и проводов, с которыми вы работаете в первую очередь. 
Диапазон рабочих температур увеличивается при покрытии проволоки оловом. Также лужение повышает коррозионную и водостойкость проводов. Наконец, лужение на проводах увеличивает механическую прочность медных проводов.
Затяжка винта и гайки удерживает провод на месте и создает стабильную электрическую связь проводимости. Если вы затянете винт и гайку в месте пайки, лужение треснет или разрушится.
Провода с покрытием из лужения безопасны и очень хорошо проводят электричество к простым клеммам.
)
Всегда держите наконечник консервированным .
Если вы домовладелец, желающий сэкономить немного денег, или мастер, который ищет более продвинутый, но доступный проект с медными трубами для вашего дома, читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как лужение труб паяльником — это навык, который можно освоить в домашних условиях.
Подробнее о конкретных шагах, необходимых для лужения медных водопроводных труб, читайте ниже: 
Убедитесь, что материал распределяется внутри и снаружи. Сотрите лишний луженый материал.
Убедитесь, что ваш фонарь находится в безопасном и надежном месте, чтобы уменьшить вероятность ожогов или возгорания.
После физических испытаний круговых солдатиков плоских швов на медных листах на стыках крыш испытания показали, что лужение при соединении медных листов создает соединение, которое длится до 75 лет.
Это поддерживает блог в рабочем состоянии, так что большое спасибо, если вы это сделаете! 🙂 
Чем меньше примесей, тем прочнее готовое украшение.
Теперь вы готовы делать вещи!
Дайте ему расплавиться и обратите внимание на любые места, которые припой не хочет пропускать — вам нужно повторно посетить эти места с помощью Tip Tinner, пока вся рабочая поверхность жала не будет аккуратно покрыта.
Если вам нужно остановиться, чтобы добавить фольгу к камню, отполировать кусок, подготовить прыгающее кольцо и т. д., залудите наконечник и выключите утюг. 
Я надеюсь, что вам нравятся все возможности этого ремесла так же, как и мне. СДЕЛАЕМ вещи! 😀
, является членом Наблюдательного совета Spruce Home Improvement Review Board..jpg)
Паяные соединения некоторых луженых проводов могут сломаться при обжиме, поэтому использование обжимного инструмента или наконечника на проводе может обеспечить более надежное электрическое соединение, чем лужение.
Другой основной тип сердечника — припой с кислотным сердечником — используется в сантехнике, но может повредить электрические компоненты.
Это бескислотный припой, содержащий флюс в ядре припоя. Никогда не используйте припой, содержащий кислоту, для зачистки и лужения проводов, так как это может повредить провод или его изоляцию. Кислотный припой предназначен для использования в сантехнике. Если вы используете другой тип бескислотного припоя без сердцевины из канифоли, вам может потребоваться нанести на проволоку флюс как часть процесса пайки.
Это проблема, потому что медь, которая образует токопроводящие выводы всех электронных компонентов, постоянно покрыта оксидной пленкой. Как и жало вашего паяльника. Это проблема, потому что оксидный слой, покрывающий жало паяльника и выводы компонентов, является плохим проводником тепла.
Некоторые говорят, что его статьи «сделай сам» служат предлогом для того, чтобы выдать его 3D-принтер, нестандартную клавиатуру и пристрастие к радиоуправлению за «деловые расходы» жене.
Во время этой видеодемонстрации кожух припойного тигля и азотная инертизация были сняты, чтобы наглядно показать процесс лужения. Для получения дополнительной информации см. 10.8.2 Лужение, соединители, сквозное отверстие, робототехника.
151663354445
Она отметила, что в отопительный период необходимо провести регламентные работы на 190 городских котельных, выполнить гидравлические испытания 577,8 тр. км тепловых сетей, подготовить 398 объектов социальной сферы и 4653 МКД с центральным отоплением. На сегодняшний день мероприятия по промывке, опрессовке и ревизии запорной арматуры выполнены на 47 муниципальных объектах здравоохранения. Получено 35 паспортов готовности. Из 308 муниципальных объектов образования паспорта готовности к отопительному сезону получили 307. Из 40 объектов здравоохранения областного подчинения мероприятия по промывке, опрессовке и ревизии запорной арматуры выполнены на всех них. Получено 22 паспорта готовности. Из 66 объектов образования областного подчинения мероприятия по промывке выполнены на всех, по опрессовке — на 58 объектах, ревизии запорной арматуры — 59. Получено 36 паспортов готовности. Также из 4653 многоквартирных домов мероприятия по промывке выполнены на 4387 (94%), опрессовке — на 3294 (71%), ревизии запорной арматуры — на 3509 (75%).
С 16 по 21 апреля уже проведены гидравлические испытания тепловых сетей и тепловых вводов от районных котельных ООО «ЛУКОЙЛ-Ростовэнерго» РК3 и РК4 в Первомайском, Ворошиловском и Октябрьском районах. Кроме этого, представители ресурсоснабжающих организаций доложили о том, что уже сделано и делается ими в рамках подготовки к зиме. При ежегодном увеличении объема работ ресурсоснабжающими организациями города мероприятия выполнены более чем на 60%. Так, АО «Ростовводоканал» при реконструкции водопроводных и канализационных сетей удалось добиться реального снижения аварийных ситуаций. В 2018 году из запланированных 11 км уже выполнена реконструкция более 80% водопроводных и канализационных линий. В рамках производственной программы на 2018 год АО «Ростовводоканал» завершена реконструкция магистрального водовода диаметром 600 мм по адресам: ул. Свердловская, 102–106 и ул. Международная — ул. Курортная. Все программные мероприятия по подготовке к отопительному сезону направлены, в первую очередь, на обеспечение стабильного и безаварийного ресурсоснабжения жителей города Ростова-на-Дону.
Готовясь к будущему отопительному сезону, следует ориентироваться именно на это предписание.
Данный пункт является обязательным, и без него наряд на подключение тепла не выдается. На каждый теплоузел требует делать паспорт, это также является обязательным пунктом предписания. В противном случае акт технической готовности теплопотребляющих установок не будет выдан.
Редакция обратилась к специалистам: на что нужно обратить внимание при подготовке к отопительному сезону
Ради экономии средств частный пользователь, как правило, «забывает» сделать ежегодное техническое обслуживание. Ссылаясь на наличие системы самодиагностики в котле, пользователи забывают о ряде гидравлических элементов котла, которые без надлежащего обслуживания могут подвести в любой момент. Пример – расширительный бак, который со временем требует подкачки воздуха. Или автоматический воздухоотводчик, который со временем обрастает накипью и дает течь… Или горелка, которая засоряясь мусором, поступающим вместе с воздухом, начинает не дожигать топливо. Иначе говоря, важнейшей особенностью подготовки оборудования к зиме − это необходимость проводить ТО газового котла.
Далее происходит череда подпиток системы, которая вызывает активное отложение накипи в теплообменнике котла, если нет системы водоочистки. Итог – необходимость проведения срочного ремонта, возможно с заменой элементов котла, причем, как это обычно и случается – в самое неподходящее время.
Вследствие этого важно, чтобы эти особенности были учтены еще на стадии проекта, чтобы не превысить максимально-допустимое напряжение эксплуатации электрооборудования. Это может вывести его из строя.
Это влияет на выработку электроэнергии (лед отражает часть солнечной радиации) и на возможность удержания слоя снега. Наличие льда может вызвать условия налипания большого слоя снега, а это вызовет уменьшение генерации (и, соответственно, снижение температуры поверхности самих модулей), что станет препятствием для самоочищения модулей от снега. Кроме того, большой слой снега может вызвать прогибание и механические повреждения панели.
д. Зимой важно следить за отсутствием снега на панелях и, при необходимости, очищать фотопанели, поскольку снег очень плохо пропускает солнечное излучение.
В то же время руководители предприятий (организаций), накопивших долги, должны принять меры, связанные с погашением задолженностей.
Дополнительно в рамках реализации мероприятий по подготовке к зиме существенное внимание следует уделить мерам по предотвращению внештатных ситуаций в условиях низких температур наружного воздуха. Поэтому только своевременная и качественная реализация всего комплекса мероприятий по подготовке к отопительному сезону, включая профилактические замены согласно графикам и отработанному ресурсу, позволяет увеличить периоды безаварийной работы инженерных систем.
Провести визуальный осмотр точек подключения заземления. Проверить крепления фотоэлектрических модулей на отсутствие люфтов и ослаблений затяжки крепежа.
Поэтому, не теряя времени, постараемся оценить стандартные проблемы, связанные с энергосбережением частного дома и пути их решения.
Все параметры поддерживаются на заданном пользователем уровне. Для существующих зданий Vaillant также предлагает решение: децентрализованную вентиляцию с керамической насадкой VAR 60. Использование таких вентиляционных установок позволит снизить потребление энергоносителей на 15-20%. Кроме свежего воздуха и сохранения тепла вентиляционные установки оборудованы системой фильтров, которые предотвращают попадание пыли в помещение.
Учитывая, что стоимость современных конденсационных котлов, например, ecoTEC pure, уже соизмерима со стоимостью традиционных, то целесообразность установки конденсационного котла не вызывает сомнений – он окупится в течение одного-двух сезонов.
Не стоит ждать первых морозов, когда все включат котлы и возникнет сезонный ажиотаж. Также не стоит позволять заниматься обслуживанием непрофессионалам, как минимум это вопрос Вашей безопасности.
Он позволяет не только управлять котлом по наружной температуре и промежуткам времени, но и имеет выход в интернет. Пользователь может контролировать и управлять работой котла в режиме онлайн через смартфон из любой точки земного шара, где есть доступ в глобальную сеть.
Мероприятия по подготовке зданий к зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации.
Эти графики согласуются с организацией, эксплуатирующей газовое хозяйство. При составлении графиков подготовки объектов к зиме предусматривают выполнение наиболее сложных и трудоемких мероприятий в начале подготовительного периода, чтобы сосредоточить внимание, силы и материальные ресурсы на наиболее ответственных участках работы с первых дней подготовки зданий к зимнему периоду эксплуатации.
Недопустимо уменьшать сечения вентиляционных каналов, забивая решетки приточных отверстий, закрывая приточные или вытяжные отверстия кусками утеплителя или кирпича.
В зимние работы внутри зданий, а также работы по регулировке и наладке систем водопровода, канализации и электроснабжения.
Это также помогает укрепить уверенность учащихся и повысить их самооценку, потому что они испытывают чувство выполненного долга!
.
С помощью этих функциональных, дифференцированных и цифровых рабочих страниц учащиеся выстраивают логическую серию событий.
Ням!
youtube.com/embed/tA-zJcxhLt8?version=3&rel=1&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&fs=1&hl=en-US&autohide=2&wmode=transparent» allowfullscreen=»true» sandbox=»allow-scripts allow-same-origin allow-popups allow-presentation»> 
Зимние бури могут принести низкие температуры, перебои в подаче электроэнергии, потерю связи и обледенение дорог. Чтобы обезопасить себя и своих близких, вы должны знать, как подготовить свой дом и машину к зимнему шторму.
Знание того, когда и как их обнаружить, важно для тех, кто исследует природу зимой.
Ношение хлопка похоже на ношение гигантской губки. Вот что предлагает REI:
Проверка и ремонт вашего снаряжения
Гиды на открытом воздухе могут дать вам надлежащие инструкции, будь то научиться кататься на сноуборде или освежить свои навыки, чтобы взобраться на замерзший водопад.
Много их. И вам нужно подпитывать свое тело, чтобы оно работало. Eat Right Nutrition, некоммерческая организация, которая предоставляет советы по здоровому питанию от зарегистрированных диетологов, предлагает несколько советов для отдыхающих и туристов (и всех, кто находится между ними):
