Д 37 двигатель технические характеристики: Двигатель д37 технические характеристики

Содержание

Двигатель Д-144 (Д-37М) — technoimpex.com.ua

Запасные части техника

Самоходные шасси Т-16, 16МГ, СШ-2540
- Сборочные узлы самоходного шасси
- Двигатель
  - Установка двигателя, глушитель выхлопа
  - Управление двигателем
  - Установка топливного бака
  - Полный список узлов на двигатель
- Трансмиссия
  - Муфта сцепления
  - Вал главного сцепления
  - Коробка перемены передач
  - Механизм переключения передач
  - Вал первичный
  - Вал вторичный
  - Дифференциал
  - Детали дополнительной передачи и заднего хода
  - Вал отбора мощности
  - Рукав правый с тормозом
  - Рукав левый с тормозом
  - Передача бортовая правая
  - Передача бортовая левая
- Ходовая система
  - Рама
  - Мост передний
  - Ступица переднего колеса и переднее колесо
  - Колесо заднее
  - Управление гидравлическое рулевое
  - Колонка рулевая
  - Управления сцеплением и тормозами
  - Гидроцилиндр
- Электрооборудование
  - Установка генератора
  - Электростартер
  - Электрооборудование
  - Щиток приборов
- Гидросистема трактора
  - Гидросистема Т-16
  - Гидросистема СШ-2540
  - Привод гидронасоса СШ20. 22.001-3
- Кабина, облицовка, платформа
  - Рама передняя
  - Рама задняя
  - Двери
  - Полики, подкрылки, коврики
  - Сиденье СШ20.44
  - Обшивка шасси СШ20.47
  - Платформа СШ20. 59
  - Механизм платформы
- Навеска Т-16

Трактор ВТЗ-2048
- Двигатель
  - Полный список узлов на двигатель
  - Установка двигателя на трактор
  - Установка воздухоочистителя
  - Глушитель выхлопа
  - Управление двигателем
- Трансмиссия
  - Муфта сцепления
  - Управление муфтой сцепления
  - Раздаточная коробка
  - Коробка передач (установка шестерен)
  - Коробка передач (блокировка передач)
  - Коробка передач (вал промежуточный)
  - Коробка передач (вал главный)
  - Коробка передач (вал первичный и привод замедленных передач)
  - Коробка передач (дифференциал)
  - Коробка передач (валики переключения передач)
  - Коробка передач (колонка переключения передач)
  - Тормозная система
  - Бортовая передача
  - Вал отбора мощности
  - Кардан
- Ходовая
  - Полурама трактора с не ведущим передним мостом
  - Полурама трактора с ведущим передним мостом
  - Мост передний ведущий
  - Мост передний не ведущий
  - Главная передача переднего моста
  - Бортовая передача переднего моста
  - Колесо переднее 210-508(8,3/8х20»)
  - Колесо переднее 170-406(6,6×16″)
  - Колесо заднее 12,4R28″
  - Рулевое управление
- Электрооборудование
  - Электро монтаж трактора
  - Щиток приборов
  - Патроны и розетки
- Гидросистема
  - Привод гидронасоса
  - Маслопроводы (для 2-х секционного распределителя)
  - Маслопроводы (для 3-х секционного распределителя)
  - Гидрораспределитель (2-х секционный)
  - Гидрораспределитель (3-х секционный)
  - Корпус гидромеханизма
  - Управление рулевое гидрообъемное
- Пневматическая система
  - Пневмопривод (Ресивер)
  - Блок пневмоаппаратов
- Кабина, облицовка, платформа
  - Кабина
  - Платформа
  - Облицовка
  - Крылья трактора с не ведущим передним мостом
  - Крылья трактора с ведущим передним мостом
- Навеска
  - Устройство навесное
  - Устройство сцепное комбинированное

Трактор ДТ-75
- Двигатель
- Трансмиссия
- Ходовая
- Навеска

Трактор Т-25
- Сборочные узлы
- Двигатель
  - Установка двигателя на трактор
  - Установка топливного бака
  - Управление двигателем
  - Глушитель выхлопа
  - Полный список узлов на двигатель
- Трансмиссия
  - Муфта сцепления
  - Муфта соединительная
  - Установка шестерен
  - Картер в сборе
  - Блокировка передач
  - Вал промежуточный
  - Вал главный
  - Вал первичный Т-25 и привод дополнительных пониженных передач
  - Дифференциал
  - Валики переключения передач
  - Рычаги переключения передач
  - Рукава с тормозами
  - Передача бортовая
  - Вал отбора мощности
- Ходовая система
  - Полурама
  - Мост передний
  - Колесо А25. 32
  - Колесо заднее 25.34
  - Управление рулевое
  - Привод тормоза прицепа
- Электрооборудование
  - Электрооборудование и приборы (схема)
  - Щиток приборов
  - Установка генератора
  - Свеча накаливания
  - Патроны и резетки
- Гидросистема трактора
  - Привод гидронасоса 25. 22.001
  - Маслопроводы и насос
  - Распределитель Р80-3/1-22 в сборе
  - Цилиндр Ц75х110
  - Корпус гидромеханизма
- Кабина, облицовка, платформа
  - Отопитель (вентилятор)
  - Кабина в сборе
  - Дверь кабины
  - Полики, подкрылки, коврики
  - Сиденье
  - Вентиляция кабины
  - Дроссельное устройство
  - Облицовка и платформа
- Дополнительное оборудование
  - Устройство прицепное
  - Устройство навесное

Трактор Т-25ФМ, ХТЗ-2511
- Сборочные узлы Т-25ФМ, ХТЗ-2511
- Двигатель
  - Установка двигателя на трактор
  - Управление двигателем
  - Установка топливного бака
  - Глушитель выхлопа
  - Полный список узлов на двигатель
- Моторо-трансмиссионый блок
  - Моторо-трансмиссионый-блок 25Ф. 00.02
  - Муфта сцепления
  - Управление муфтой сцепления
  - Установка шестерен
  - Блокировка передач
  - Вал промежуточный
  - Вал главный
  - Вал первичный
  - Дифференциал
  - Валики переключения передач
  - Колонка
  - Редуктор бортовой с тормозами
  - Передача бортовая
  - Вал отбора мощности
- Ходовая система
  - Полурама
  - Мост передний
  - Колесо заднее
  - Колесо переднее
  - Механизмы управления (Управление рулевое)
- Электрооборудование
  - Электрооборудование и приборы (схема)
  - Щиток приборов
- Гидросистема трактора
  - Привод гидронасоса
  - Распределитель и маслопроводы
  - Корпус гидромеханизма
- Кабина, облицовка, платформа
  - Кабина в сборе
  - Сиденье
  - Вентиляция кабины
  - Облицовка
- Дополнительное оборудование
  - Устройство навесное
  - Устройство прицепное крюковое
  - Устройство прицепное штоковое

Трактор Т-40 (АМ, М)
- Сборочные узлы Т-40 (АМ, М)
- Двигатель
  - Опора дизеля
  - Управление декомпрессором
  - Бак топливный
  - Топливопроводы
  - Управление подачей топлива
  - Установка воздухоочистителя
  - Установка глушителя
  - Полный список узлов на двигатель
- Трансмиссия в сборе (главная передача)
  - Трансмиссия
  - Корпус главной муфты
  - Муфта сцепления главная с муфтой ВОМ
  - Вал главного сцепления
  - Корпус КПП и валики переключения передач
  - Первичный и вторичный вал
  - Ходоуменьшитель и механизм реверса
  - Дифференциал
  - Механизм переключения передач
  - Коробка раздаточная
  - Установка ходоуменшителя
  - Передача конечная (бортовая)
  - Рукава с тормозами
  - Управление сцеплением и тормозами
  - Удлинитель заднего вала отбора мощности
  - Вал отбора мощности независимый и синхронный
  - Вал отбора мощности боковой
  - Привод вала отбора мощности бокового
- Ходовая
  - Мост передний ведущий в сборе
  - Редуктор переднего моста
  - Мост передний ведущий
  - Стакан с шестерней
  - Дифференциал
  - Шарниры поворотные
  - Подвеска колеса
  - Конечная передача переднего моста
  - Рама
  - Мост передний с рамой и тягами
  - Ось передняя со ступицами
  - Ступица с валом
  - Тяги рулевые
  - Колесо переднее
  - Колесо заднее
  - Рулевое управление с гидроусилителем
  - Клапан потока
- Электрооборудование
  - Передние фары и фонари
  - Задние фары и фонари
  - Щиток с приборами
  - Стеклоочиститель
- Гидравлическая система
- Пневмосистема
  - Пневматическая система
  - Блок пневматической системы
  - Установка воздушного баллона
- Кабина, облицовка
  - Кабина
  - Крылья задние
  - Крыло переднее
- Навеска
  - Устройство прицепное
  - Задняя навеска
  - Устройство прицепное удлиненное

Трактор ХТЗ-3510
- Двигатель 3510. 01.010
- Редуктор 3510.21.010-1

Трактора МТЗ 80-82
- Двигатель Д-240
- Коробка передач (КПП)
- Передний мост и рама
- Сцепление
- Механизм задней навески
- Мост задний

Трактора ХТЗ

Запасные части двигатели

Каталог продукции

Новости

Погрузчик ПМШ-0,25

Погрузчик ПМШ-0,25 (устанавливается на самоходном шасси СШ-2540, Т-16МГ, Т-16М), предназначен для механизации погрузки сыпучих материалов на платформу самоходного шасси либо другого транспортного средства.

НОВОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ НА СКЛАД

На склад поступили кронштейны механизма платформы

НАСОСЫ-ДОЗАТОРЫ

На склад поступили насосы-дозаторы производства ООО «ДОЗАТОР» (г. Могилёв, Белоруссия):

Новое поступление

На склад поступили крылья задние кабины ЮМЗ по цене 1200,00 грн. – комплект.

Каркас кабины самаходного шасси-16 (СШ-2540)

Имеется в наличии каркас кабины СШ20.51.008 и другие комплектации.

Запасные части техника

Самоходные шасси Т-16, 16МГ, СШ-2540
- Сборочные узлы самоходного шасси
- Двигатель
  - Установка двигателя, глушитель выхлопа
  - Управление двигателем
  - Установка топливного бака
  - Полный список узлов на двигатель
- Трансмиссия
  - Муфта сцепления
  - Вал главного сцепления
  - Коробка перемены передач
  - Механизм переключения передач
  - Вал первичный
  - Вал вторичный
  - Дифференциал
  - Детали дополнительной передачи и заднего хода
  - Вал отбора мощности
  - Рукав правый с тормозом
  - Рукав левый с тормозом
  - Передача бортовая правая
  - Передача бортовая левая
- Ходовая система
  - Рама
  - Мост передний
  - Ступица переднего колеса и переднее колесо
  - Колесо заднее
  - Управление гидравлическое рулевое
  - Колонка рулевая
  - Управления сцеплением и тормозами
  - Гидроцилиндр
- Электрооборудование
  - Установка генератора
  - Электростартер
  - Электрооборудование
  - Щиток приборов
- Гидросистема трактора
  - Гидросистема Т-16
  - Гидросистема СШ-2540
  - Привод гидронасоса СШ20. 22.001-3
- Кабина, облицовка, платформа
  - Рама передняя
  - Рама задняя
  - Двери
  - Полики, подкрылки, коврики
  - Сиденье СШ20.44
  - Обшивка шасси СШ20.47
  - Платформа СШ20. 59
  - Механизм платформы
- Навеска Т-16

Трактор ВТЗ-2048
- Двигатель
  - Полный список узлов на двигатель
  - Установка двигателя на трактор
  - Установка воздухоочистителя
  - Глушитель выхлопа
  - Управление двигателем
- Трансмиссия
  - Муфта сцепления
  - Управление муфтой сцепления
  - Раздаточная коробка
  - Коробка передач (установка шестерен)
  - Коробка передач (блокировка передач)
  - Коробка передач (вал промежуточный)
  - Коробка передач (вал главный)
  - Коробка передач (вал первичный и привод замедленных передач)
  - Коробка передач (дифференциал)
  - Коробка передач (валики переключения передач)
  - Коробка передач (колонка переключения передач)
  - Тормозная система
  - Бортовая передача
  - Вал отбора мощности
  - Кардан
- Ходовая
  - Полурама трактора с не ведущим передним мостом
  - Полурама трактора с ведущим передним мостом
  - Мост передний ведущий
  - Мост передний не ведущий
  - Главная передача переднего моста
  - Бортовая передача переднего моста
  - Колесо переднее 210-508(8,3/8х20»)
  - Колесо переднее 170-406(6,6×16″)
  - Колесо заднее 12,4R28″
  - Рулевое управление
- Электрооборудование
  - Электро монтаж трактора
  - Щиток приборов
  - Патроны и розетки
- Гидросистема
  - Привод гидронасоса
  - Маслопроводы (для 2-х секционного распределителя)
  - Маслопроводы (для 3-х секционного распределителя)
  - Гидрораспределитель (2-х секционный)
  - Гидрораспределитель (3-х секционный)
  - Корпус гидромеханизма
  - Управление рулевое гидрообъемное
- Пневматическая система
  - Пневмопривод (Ресивер)
  - Блок пневмоаппаратов
- Кабина, облицовка, платформа
  - Кабина
  - Платформа
  - Облицовка
  - Крылья трактора с не ведущим передним мостом
  - Крылья трактора с ведущим передним мостом
- Навеска
  - Устройство навесное
  - Устройство сцепное комбинированное

Трактор ДТ-75
- Двигатель
- Трансмиссия
- Ходовая
- Навеска

Трактор Т-25
- Сборочные узлы
- Двигатель
  - Установка двигателя на трактор
  - Установка топливного бака
  - Управление двигателем
  - Глушитель выхлопа
  - Полный список узлов на двигатель
- Трансмиссия
  - Муфта сцепления
  - Муфта соединительная
  - Установка шестерен
  - Картер в сборе
  - Блокировка передач
  - Вал промежуточный
  - Вал главный
  - Вал первичный Т-25 и привод дополнительных пониженных передач
  - Дифференциал
  - Валики переключения передач
  - Рычаги переключения передач
  - Рукава с тормозами
  - Передача бортовая
  - Вал отбора мощности
- Ходовая система
  - Полурама
  - Мост передний
  - Колесо А25. 32
  - Колесо заднее 25.34
  - Управление рулевое
  - Привод тормоза прицепа
- Электрооборудование
  - Электрооборудование и приборы (схема)
  - Щиток приборов
  - Установка генератора
  - Свеча накаливания
  - Патроны и резетки
- Гидросистема трактора
  - Привод гидронасоса 25. 22.001
  - Маслопроводы и насос
  - Распределитель Р80-3/1-22 в сборе
  - Цилиндр Ц75х110
  - Корпус гидромеханизма
- Кабина, облицовка, платформа
  - Отопитель (вентилятор)
  - Кабина в сборе
  - Дверь кабины
  - Полики, подкрылки, коврики
  - Сиденье
  - Вентиляция кабины
  - Дроссельное устройство
  - Облицовка и платформа
- Дополнительное оборудование
  - Устройство прицепное
  - Устройство навесное

Трактор Т-25ФМ, ХТЗ-2511
- Сборочные узлы Т-25ФМ, ХТЗ-2511
- Двигатель
  - Установка двигателя на трактор
  - Управление двигателем
  - Установка топливного бака
  - Глушитель выхлопа
  - Полный список узлов на двигатель
- Моторо-трансмиссионый блок
  - Моторо-трансмиссионый-блок 25Ф. 00.02
  - Муфта сцепления
  - Управление муфтой сцепления
  - Установка шестерен
  - Блокировка передач
  - Вал промежуточный
  - Вал главный
  - Вал первичный
  - Дифференциал
  - Валики переключения передач
  - Колонка
  - Редуктор бортовой с тормозами
  - Передача бортовая
  - Вал отбора мощности
- Ходовая система
  - Полурама
  - Мост передний
  - Колесо заднее
  - Колесо переднее
  - Механизмы управления (Управление рулевое)
- Электрооборудование
  - Электрооборудование и приборы (схема)
  - Щиток приборов
- Гидросистема трактора
  - Привод гидронасоса
  - Распределитель и маслопроводы
  - Корпус гидромеханизма
- Кабина, облицовка, платформа
  - Кабина в сборе
  - Сиденье
  - Вентиляция кабины
  - Облицовка
- Дополнительное оборудование
  - Устройство навесное
  - Устройство прицепное крюковое
  - Устройство прицепное штоковое

Трактор Т-40 (АМ, М)
- Сборочные узлы Т-40 (АМ, М)
- Двигатель
  - Опора дизеля
  - Управление декомпрессором
  - Бак топливный
  - Топливопроводы
  - Управление подачей топлива
  - Установка воздухоочистителя
  - Установка глушителя
  - Полный список узлов на двигатель
- Трансмиссия в сборе (главная передача)
  - Трансмиссия
  - Корпус главной муфты
  - Муфта сцепления главная с муфтой ВОМ
  - Вал главного сцепления
  - Корпус КПП и валики переключения передач
  - Первичный и вторичный вал
  - Ходоуменьшитель и механизм реверса
  - Дифференциал
  - Механизм переключения передач
  - Коробка раздаточная
  - Установка ходоуменшителя
  - Передача конечная (бортовая)
  - Рукава с тормозами
  - Управление сцеплением и тормозами
  - Удлинитель заднего вала отбора мощности
  - Вал отбора мощности независимый и синхронный
  - Вал отбора мощности боковой
  - Привод вала отбора мощности бокового
- Ходовая
  - Мост передний ведущий в сборе
  - Редуктор переднего моста
  - Мост передний ведущий
  - Стакан с шестерней
  - Дифференциал
  - Шарниры поворотные
  - Подвеска колеса
  - Конечная передача переднего моста
  - Рама
  - Мост передний с рамой и тягами
  - Ось передняя со ступицами
  - Ступица с валом
  - Тяги рулевые
  - Колесо переднее
  - Колесо заднее
  - Рулевое управление с гидроусилителем
  - Клапан потока
- Электрооборудование
  - Передние фары и фонари
  - Задние фары и фонари
  - Щиток с приборами
  - Стеклоочиститель
- Гидравлическая система
- Пневмосистема
  - Пневматическая система
  - Блок пневматической системы
  - Установка воздушного баллона
- Кабина, облицовка
  - Кабина
  - Крылья задние
  - Крыло переднее
- Навеска
  - Устройство прицепное
  - Задняя навеска
  - Устройство прицепное удлиненное

Трактор ХТЗ-3510
- Двигатель 3510. 01.010
- Редуктор 3510.21.010-1

Трактора МТЗ 80-82
- Двигатель Д-240
- Коробка передач (КПП)
- Передний мост и рама
- Сцепление
- Механизм задней навески
- Мост задний

Трактора ХТЗ

Запасные части двигатели

Каталог продукции

Новости

НОВОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ НА СКЛАД

На склад поступили кронштейны механизма платформы

НАСОСЫ-ДОЗАТОРЫ

На склад поступили насосы-дозаторы производства ООО «ДОЗАТОР» (г. Могилёв, Белоруссия):

Новое поступление

На склад поступили крылья задние кабины ЮМЗ по цене 1200,00 грн. – комплект.

Каркас кабины самаходного шасси-16 (СШ-2540)

Имеется в наличии каркас кабины СШ20.51.008 и другие комплектации.

Главная » Дизельные двигатели » Двигатель Д-144 (Д-37М)

Описание
Отзывы (0)

Реализуем четырехтактные дизельные двигатели воздушного охлаждения Д-144 различных модификаций Владимирского моторо-тракторного завода (ВМТЗ). Двигатели предназначены для установки на трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М; автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816; катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-47Б, ДУ-94; асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155; автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД; сварочные агрегаты типа АДД; электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП; путевые машины ПРМ и МСШУ.

Марка	Д144
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	44,1 (60)	36,8 (50)	27,23 (37)
Номинальная частота вращения, об./мин.	2000	1800	1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	105/120
Число и расположение цилиндров	4р
Рабочий объем цилиндров, л.	4,15
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	221,4 (22,57)	204,8 (20,9)	192 (19,7)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %	15(-3,+10)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности	242+7 (178+5)	241+7 (177+5)	239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %	0,3-0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг	375-390 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм. длина ширина высота	919 741 848

Ваше Имя:

Ваш отзыв:

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо

Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Продолжить

Двигатель д 37 технические характеристики – Д 37 двигатель. Двигатель Д-144: технические характеристики

Устройство двигателя Д 144

На базе данной модели выпускаются три основные модификации. Отличие данных двигателей внутреннего сгорания состоит в количестве номинальных оборотов коленвала: 1500; 1800; 2000 оборотов в минуту. В соответствии с этими значениями, каждый мотор развивает определенную максимальную мощность в диапазоне от 37 до 60 лошадиных сил.

Каждая из модификаций, в зависимости от особенностей конструкции, условий эксплуатации, комплектуется следующими механизмами и устройствами:

При маркировке каждой модели к базовому обозначению добавляется дополнительный индекс, свидетельствующий об особенностях комплектации.

Базовые технические характеристики Д 144

Диаметр цилиндров	105/120 мм
Объем цилиндров	4,15 л.
Вес двигателя д 144	375 – 390 кг
Длина	919 мм
Высота	848 мм
Ширина	741 мм

Основные узлы и системы, входящие в состав всех моделей двигателя Д 144:

Производство тракторов МТЗ-5

Тракторы МТЗ-5 (7) и их модификации выпускались на Минском заводе с 1956 по 1962 годы. Производство МТЗ-5 и его модификаций было запущено и на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске, где под маркой ЮМЗ тракторы собирались с 1958 по 1972 годы[4][5].

Трактор	Масса, кг.	Габаритные размеры, мм.	Годы выпуска	Количество, шт.*
МТЗ-5	3190	4095/1884/2430	1957-1958	10 189
МТЗ-5К	3190	4095/1884/2430	1957-1958	14 769
МТЗ-5М	2950	4095/1884/2373	1958-1960	20 163
МТЗ-5Л	2950	4095/1884/2373	1958-1960	41 118
МТЗ-5МС(ЛС)	3075	4095/1884/2410	1959-1961	49 927

Примечание: Данные в таблице приводятся только по Минскому тракторному заводу. Источник: Хрулькевич О. А, Шаров В. В. «Тракторы „Беларусь“: от МТЗ-3 до МТЗ-7», 2011
[1].

Универсальный двигатель

В 1959 году во Владимире освоили производство первой модели двигателя. Им стал двухцилиндровый Д-30, оснащенный воздушным охлаждением. Через три года завод запустил массовое производство первого в СССР четырехцилиндрового дизеля Д-37М с воздушной системой охлаждения. В настоящее время продолжается производство усовершенствованных двигателей такой схемы.

Одним из таких моторов является двигатель Д-144, представляющий собой дальнейшее развитие семейства Д-120/130. Характеристики и универсальность конструкции позволяют применять его на более чем десяти видах техники. Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, технику для ремонта дорожного покрытия, передвижные компрессорные и сварочные станции, путевые машины. Силовой агрегат часто применяется для привода бетономешалок на шасси грузовых автомобилей. Общий вид двигателя Д-144 на фото можно найти ниже в статье.

Модификации[править | править код]

Модификации трактора Т-40

Т-40А

Т-40М с задним бульдозерным отвалом

Т-40АМ с навесным плугом и фронтальным погрузчиком

Тракторы с двигателями Д-37 и Д-144 (в некоторых источниках Д-37Е) внешне отличаются формой капота: в первом случае — скруглённый, во втором — «прямоугольный».

Тракторы с двигателем Д-37[править | править код]

Т-40 — базовая модель — задний привод, двигатель Д-37
Т-40А — полноприводная модель
Т-40АН — полноприводная модель с уменьшенной высотой и дорожным просветом для работы на склонах
Т-50А — промышленная модификация для работы с одноковшовым погрузчиком

Тракторы с двигателем Д-144 (50 л.

с.)[править | править код]

Т-40М — задний привод
Т-40АМ — полноприводная модель
Т-40АНМ — полноприводная модель, уменьшенный дорожный просвет для работ на склонах
Т-40АП — полноприводная модель, предназначенная для работы с коммунальным оборудованием

Описание картера и элементов цилиндропоршневой группы двигателя Д 144

Картер дизельного двигателя – это корпусная деталь. Она служит основой для размещения рабочих агрегатов, узлов и деталей двигателя внутреннего сгорания. Конструкцией базовой детали предусмотрены специальные опоры для установки коленчатого вала. Верхняя часть картера расточена под установку цилиндров.

Материал изготовления цилиндров – чугун повышенной прочности. Наружная поверхность каждого цилиндра оформлена специальными ребрами, способствующими улучшению охлаждения. При помощи специальной механической обработки внутренней поверхности цилиндров придается зеркальная гладкость. Если в процессе эксплуатации цилиндры повреждаются, изнашиваются, они не подлежат расточке и прочим видам восстановления. Такие элементы заменяются на новые образцы.

Конструкция механизма навески

Задняя навеска в конструкции трактора предназначается для установки различного навесного инвентаря. Она представляет собой стандартный механизм, оборудованный центральной и двумя боковыми продольными тягами.

Две боковые тяги соединяются с валовыми рычагами посредством раскосов. На валу рядом с рычагами находится кривошип, которые соединяется с гидравлическим цилиндром. Такая схема соединения позволяет сделать навеску более надежной и долговечной.

Для использования вместе с трактором подходят различные виды навесного оборудования, инвентаря для заготовки кормов, вспашки целины и ухода за овощными культурами. Также есть возможность установки погрузчика, грузоподъемность которого не должна превышать 800 кг.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

ГРМ и система охлаждения дизеля Д-144

Механизм газораспределения ГРМ двигателя Д-144 трактора Т-40 (рис.3) обеспечивает протекание 4-тактного цикла в цилиндрах дизеля и состоит из шестерен газораспределения, распределительного вала, клапанного механизма с приводом, включающего в себя толкатели, штанги, стойки коромысел и коромысла, клапаны, пружины клапанов и деталей крепления клапанов. ГРМ работает следующим образом. Шестерня 28 коленчатого вала через промежуточную шестерню 25 и шестерню 24 приводит во вращение распределительный вал 2. Распределительный вал 2 при вращении своими кулачками поднимает вверх толкатели 3 и через штанги 15 и коромысла 14 открывает впускные и выпускные клапаны 21. При дальнейшем вращении распределительного вала выступ кулачка отходит от толкателя и под воздействием пружин клапан закрывается. Коромысло, штанга и толкатель возвращаются в исходное положение. Затем этот цикл вновь повторяется в соответствии с выбранными фазами газораспределения.
Рис. 3. ГРМ двигателя Д-144 трактора Т-40 1 — блок-картер; 2 — распределительный вал; 3 — толкатель клапана; 4, 9 — уплотиителькые кольца; 5 — валик декомпрессора; 6 — рычаг; 7 — рейка; 8 — направляющая втулка толкателя; 10, 18, 20 — пружины; 11— планка: 12 — крышка клапанов; 13 — регулировочный винт; 14 — коромысло клапана; 15 — штанга толкателя; 16 — кожух штанги; 17 — тарелка клапана; 19 — сухарь клапана; 21 — клапаны; 22 — седло клапана; 23 — поршень; 24 — шестерня распределительного вала; 25 — промежуточная шестерня распределения; 26 — шестерня привода насоса гидросистемы; 27 — шестерня привода топливного насоса; 28 — шестерня коленчатого вала; 29 — шестерня ведущая привода масляного насоса; 30 — шестерня ведомая привода масляного насоса Чтобы механизм газораспределения дизельного двигателя Д144 трактора Т40 работал синхронно с системой топливоподачи, шестерни распредвала — промежуточную и топливного насоса — нужно устанавливать соответственно по меткам, имеющимся на шестернях. Перед регулировкой зазоров в клапанах снимают клин заднего кардана и, перемещая вал вместе с рулевым колесом на себя, освобождают карданный вал и отводят его в сторону. Удерживая винт 13 отверткой от проворачивания, отпускают контргайку регулировочного винта. Поддерживая контргайку винта ключом вворачивают и выворачивают винт до получения, при помощи щупа, зазора 0,3 мм. Не вынимая щупа затягивают контргайку регулировочного винта, поворачивают рукой штангу и убеждаются в неизменности зазора и отсутствии изгиба штанги. Включают декомпрессор. Поворачивая по часовой стрелке за специальный болт коленчатый вал, устанавливают поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия. Выключают декомпрессор. Замеряют зазор в первом цилиндре между бойками коромысел и торцами стержней впускного и выпускного клапанов. При необходимости регулируют зазоры. Затем для регулировки клапанов каждого следующего цилиндра поворачивают коленчатый вал на 1/2 оборота по часовой стрелке и проводят регулировку в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1-3-4-2). При нормальной эксплуатации дизеля Д-144 трактора Т40 клапаны сохраняют герметичность длительное время. Для предупреждения выпадания сухариков и обрыва клапанов по выточке не следует разбивать пары сухариков при разборке клапанного механизма и устанавливать их на другие клапаны. Гайки стойки коромысел затягивают с усилием 60—80 Н (6—8 кгс) на плече 0,5 м. Декомпрессионный механизм дизеля Д144 Декомпрессионный механизм дизельного двигателя Д-144 трактора Т40 (см. рис. 3) служит для облегчения пуска непрогретого дизеля и для экстренной остановки дизеля. Механизм состоит из рейки 7 и четырех рычагов 6, шарнирно соединенных с рейкой. Рычаги жестко соединены с валиками 5, входящими своими фрезерованными концами в проточки толкателей впускных клапанов. При передвижении рейки 7 поворачиваются рычаги 6 с валиками 5, которые поднимают толкатели, а те, в свою очередь, через штанги 15 и коромысла открывают впускные клапаны. В выключенном положении (рычаги повернуты вперед) фрезерованный конец валиков не поднимает толкатели. Система охлаждения двигателя Д-144 Система охлаждения (рис. 17) состоит из вентилятора, направляющего кожуха, дефлекторов, ременного привода вентилятора и служит для отвода тепла от цилиндров и головок. Поверхности цилиндров и головок оребрены, что значительно увеличивает поверхности охлаждения и улучшает отвод тепла.

Устройство коробки передач агрегата

Представители семейства Т-40 снабжались 8-скоростной четырехходовой механической коробкой переключения передач, которая имела одну замедленную передачу. Несмотря на немалую массу трактора, наличие реверса в КПП делало его достаточно маневренным, а также существенно повышало производительность агрегата.

Отличием коробки передач стало поперечное расположение валов и ручная регулировка клапанов. Благодаря этому конструкция КПП была немного укорочена и соединена в одно устройство с элементами заднего моста. Вследствие также удалось достичь уменьшения массы механизма переключения передач.

Передняя перегородка трансмиссии крепится к корпусу сцепления, поэтому перед тем, как настроить плуг, водитель должен полностью выжать сцепление трактора. Эта перегородка также оснащается резьбовым соединением, позволяющим установить отдельные элементы управление трактором.

Задняя стенка снабжена пружинным крепежом для монтажа рычагов навесного инвентаря. В этом же месте находится ВОМ-удлинитель. По краям установлены рукава тормозной системы. В связи с этим, если не выключается скорость, достаточно просто снова заново выжать педаль сцепления, и понизить передачу.

Механизмы и рычаги переключения передач, реверс и дифференциалы располагаются на верхней крышке коробки. Чтобы отремонтировать или заменить их, потребуется разобрать коробку, снять сломанные детали и установить новые запчасти.

Особенности системы газораспределения двигателя Д 144

В дизельных двигателях Владимирского завода каждый цилиндр имеет свою головку. Материал изготовления головки – алюминиевый сплав. Благодаря наружным ребрам охлаждения, а также воздушному зазору между соседними корпусными деталями, обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки оснащены клапанами впуска-выпуска. Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные отверстия с резьбовой нарезкой. Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого запуска дизеля при пониженных температурах окружающей среды.

Модификации

В 1961 году была представлена модификация, получившая индекс ТДТ-40М и пользовавшаяся даже больше популярностью, чем первоначальная версия. Машину можно назвать переходным «звеном» между ТДТ-40 и запущенным позже в производство ТДТ-55. В числе изменений — более мощный двигатель (модели Д-48Т) и наличие гидравлического устройства для сбрасывания погрузочного щита. Новый четырехцилиндровый четырехтактный мотор имел функцию вихрекамерного смесеобразования и развивал до 48 л.с. при 1 600 об/мин. Удельный расход топлива — 205 г/л. с. ч. Запуск осуществлялся от пускового двигателя ПД-10М.

Кроме этого, трактор обладал улучшенными динамическими свойствами (этого удалось добиться благодаря смещению центра тяжести вперед) и оснащался усиленной рамой.

Система смазки двигателя Д 144

Смазочная система семейства двигателей Д 144 относится к смешанному типу. Здесь моторное масло подается к трущимся поверхностям рабочих узлов и деталей принудительно под напором и методом разбрызгивания. Помимо смазочной функции масло выполняет эффективный отвод тепла. Для создания необходимого давления в системе применяется насос с блоком шестерен. В систему встроен специальный клапан (редукционный), который призван контролировать давление смазочной жидкости.

От качества функционирования системы смазки зависит надежность двигателя внутреннего сгорания и транспортного средства в целом. Для обеспечения стабильности в работе дизеля нужно выполнять следующие мероприятия:

При проведении технического обслуживания двигателя осуществляется замена смазочной жидкости и масляных фильтров. Также производится регулярный уход за масляным радиатором. В комплекс работ по техобслуживанию двигателя Д 144 входят пункты по регулировке зазоров клапанов и угла опережения подачи топлива.

Устройство основных систем, принцип работы

Работа Д-144 максимально проста, она аналогична обычным ДВС, работающим на дизельном топливе. Пуск установки осуществляется стартером. Причем в некоторых технических средствах, где установлен агрегат Д-144, данный стартер является автоматическим. В качестве средства облегчения пуска выступают свечи накаливания. Их предельные углы наклона выглядят следующим образом:

3.1 Система питания

Система питания двигателя рассматриваемого типа является полностью стандартной, какие-либо существенные отличия от аналогичных агрегатов попросту отсутствуют. Подача дизеля осуществляется при помощи топливного насоса рядного типа, всерижимного. Форсунки установлены закрытого типа, имеется многослойный распылитель.

Установлен целых два вида различных фильтров для топлива:

Оба фильтра достаточно просто и быстро заменить. Главное их достоинство – универсальность. Подходят подобные расходные материалы также и от других моторов. Имеется воздухоочиститель. Он представляет собой бумажный элемент. Имеется инерционно-масляная прокладка.

3.2 Система смазки

Смазка всех составных частей осуществляется комбинированным способом. Под давлением происходит разбрызгивание на все необходимые поверхности. Непосредственно охлаждение самой смазочной жидкости происходит в специальном радиаторе. Именно за счет него появляется возможность не использовать жидкостное охлаждение в данном моторе. Достаточно воздушного – так как часть тепла уходит через специальный дополнительный радиатор.

Также в систему смазки мотора входит масляный насос, фильтр. Насос шестеренчатый, с приводом от двигателя. Масляный фильтр сменяемый. Как и бумажный он подходит от различных других видом моторов. Радиатор охлаждения масла выполнен из оребренной трубки.

3.3 Система охлаждения

Изначально Д-144 охлаждался только лишь пассивно. Но последние модификации оснащаются специальным вентиляторов для принудительного воздушного охлаждения. Данный вентилятор является осевым, включается автоматически при срабатывании специального датчика. Крутящий момент передается через ременную передачу. Приводит в действие вентилятор КВ двигателя.

Ходовая часть трактора

В качестве опоры трактора выступает задний и передний мост. Ось в передней части служит для смены направления движения посредством рулевого управления и проводки. Колеса заднего моста играют роль преобразователя крутящего момента, который передает двигатель в процессе движения агрегата.

Благодаря качественному выжимному подшипнику колеса могут оснащаться дополнительными грузами с целью увеличения сцепного веса трактора, если на это вынуждают плохие рабочие условия. При этом важно помнить, что при частом использовании грузов, придется регулярно выполнять замену тормозных лент. Многие фермеры, пытаясь сэкономить, пытаются установить вместо штатных лент самоделки, однако, как правило, это ни к чему хорошему не приведет. В результате изготовленные своими руками детали выйдут из строя через несколько дней.

Шины трактора изготовлены из резины. Давление внутри них нужно придерживать в пределах 0,11-0,13 МПа. Давление зависит от работ, выполняемых трактором, и от габаритных размеров навесного инвентаря.

Владелец трактора имеет возможность выполнить модернизацию путем монтажа колес «наизнанку». Это делает ширину колеи значительно больше. При этом водитель также получает возможность увеличить клиренс трактора до 65 см., что очень удобно при работе на склонах.

Модернизированная, по сравнению с предыдущими тракторами, трансмиссия тракторов Т-40 дала возможность использовать агрегаты в паре с ковшом и другим тяжелым навесным оборудованием. Таким образом, агрегат может успешно применятся для выполнения различных работ по уборке территории.

Система охлаждения Д 144

Чтобы технические характеристики двигателя Д 144 сохранялись в течение продолжительного времени, требуется обеспечить надежное высококачественное охлаждение, независимо от времени года и прочих внешних условий эксплуатации. Львиную долю работ по отводу тепла выполняет осевой вентилятор.

Направленные потоки воздуха проходят сквозь зазоры и ребра раскаленных деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. При помощи специального кожуха и дефлекторов, установленных между рабочими цилиндрами, воздух свободно перемещается в заданном направлении. Для управления интенсивностью воздушных потоков в воздухозаборнике установлен специальный поворотный диск.

Двигатели и запчасти Владимирского моторо-тракторного


Подробнее…

Двигатель Д-130


Подробнее…

Двигатель Д-130Т


Подробнее…

Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37


Подробнее…

Двигатель Д-145Т


Подробнее…

Двигатель Д-145ТВ

Подробнее…

Поиск по сайту

Контакты

Телефоны:

+375-17-399-06-00

+375-17-265-99-82

+375-17-265-06-99

+375-29-399-49-03

+375-29-399-49-04

E-mail:

ОДО «АлтайДизельСервис» УНП 190598408

Юрид.

адрес: 220141, г. Минск, ул. Ф. Скорины, 44, к. 3.21; 3.23

Свидетельство о гос. регистрации № 190598408 выдано 29.04.2010 г. Минским горисполкомом.

Время работы:

Пн. — Птн. — 9.00-17.00;

Сб.- Вск. — выходной

lombardini.by

Трактор Т-40

Модель трактора Т-40 выпускалась на Липецком заводе с 1961 по 1995 года. Всего с конвейера сошло более 1 миллиона различных модификаций Т-40. На основе этого устройства была разработана целая линейка тракторов. В дальнейшем технические характеристики этой машины были использованы при конструировании ЛТЗ.

Трактор Т-40

История бренда

По окончанию Второй Мировой Войны Липецкий завод начал выпуск гусеничных тракторов, поскольку в этой технике остро нуждались многие жители сельской местности для восстановления своего хозяйства. Однако, шло время, и трактора на гусеницах уже не устраивали по своим техническим характеристикам и скорости выполнения работ. Больший спрос был на колесные варианты.

Благодаря своей широкой области эксплуатации и надежности конструкционных узлов, модель трактора Т-40 пользуется спросом и до сих пор.

В 1958 году компания полностью отказалась от выпуска гусеничных машин и взяла курс на колесные модели. Первая модель серийного производства была выпущена в 1960 году.

Трактору Т-40 нашли применение в сельском хозяйстве, дорожных, коммунальных и строительных предприятиях.

Практически сразу начались разработки и прохождение испытания более мощного вида Т-40. Во время проектировки этой модели были учтены недостатки предыдущих машин. Люди оценили возможности Т-40 и начали покупать его прямо с конвейера, благодаря этому компания была обеспечена заказами на очень долгие годы. Вплоть до окончания производства Трактор Т-40 пользовался большим спросом среди покупателей.

Источник

Трактор лтз т40ам реальные отзывы трактористов технические характеристики

Пришла ко мне в голову бредовая идея,купить старенький трактор т40ам с телегой и желательно со снеговым отвалом. Живу я в деревне думаю в хозяйстве пригодится, темболее зимой всегда проблема подъехать к дому,дороги плохо чистят. Да и так по хозяйству, в лес за дровами по грибы мусор вывести и т.д.. Есть правдо уазик 3303 бортовой, трудяга ещё тот,неподводил никогда, но исчерпал свои возможности. Нехочеться его продавать, но если появиться т40 уазик в землю вростет.
Почитав отзывы решил поделится с вами,с моими будущими подписчиками да и просто со знающими и просто зашедшими сюда людьми

Технические характеристики лтз т40ам:

Мощность двигателя — Д-37, Д-144 37; 50 л.с. Конструктивная масса — 2.3-2.6 т. Диапазон скоростей — 1.6-27 км/ч. Количество передач вперед/назад — 7/7 Трактор тягового класса — 0.9 т.с. Габариты д /ш /в — 3660/1620/2100 мм. Агротехнический просвет — 500 мм. Регулируемая колея — 1200-1800 мм.

Т-40АМ служит мне верой и правдой с 1999-го года. Использую его, в основном, для заготовки сена и перевозки навоза. С обработкой земли он справляется похуже, но и тот же МТЗ-80 в пахоте далеко не герой.

Трактор покупал с рук. Сразу же полностью его перебрал — буквально до каждой гаечки. После этого с обслуживанием и ремонтом не было никаких проблем. То ли он у меня какой-то особенный, то ли все зависит от отношения.

Не скрою, двигатель имеет свойство перегреваться, но в этом нет ничего страшного — постоял, остыл и можно продолжать работать.

Аккумулятор поставил 7 лет назад и по сей день на него не жалуюсь. Проблем нет даже в морозы. И это при том, что живу я в Сибири и зимы у нас суровые.

Косить и сгребать сено, конечно, было бы лучше на Т-25, но в таком случае мне потребовался бы еще один трактор для транспортировки. Сороковка же справляется с этими задачами самостоятельно.

Был у меня такой трактор. Уж очень он капризный. Устал ремонтировать. Года четыре с ним возился, после чего продал и вздохнул с облегчением.

К достоинствам могу отнести разве что наличие декомпрессора и реверса, поскольку все остальное — недостатки.

Движок — это одна сплошная проблема. Мало того, что он выл по-страшному, так еще и перегревался постоянно (при пахоте хватало максимум на два часа). Моторесурс поршневой — в лучшем случае три года.

Конструкция мотора, откровенно говоря, неудачная. Он все время был грязный, а из всех щелей шло масло.

Да и сцепление оставляло желать лучшего. Регулировать его через лючок, расположенный в кабине, было неудобно. Болты корзины несколько раз отламывались. Стакан выжимного подшипника быстро изнашивался.

С коробкой передач тоже изрядно намучился. В ней высыпались подшипники, из-за чего включались две скорости одновременно.

Были претензии и к гидравлике. Постоянно барахлил гидроусилитель руля, клапан потока.

Кабина — это вообще беда. Голубятни и то просторнее. Обзор слишком плохой. Ну а о шумоизоляции можно даже не заикаться (ее не было в помине).

Как-то раз вспахал 2 га, так после этого пришлось три дня отходить — в ушах был такой свист, что хоть волком вой.

Пытался сделать кабину покомфортнее. Проложил шумку, установил печку, поменял родное сиденье . Стало лучше, но не намного. Вибрация и шум никуда не делись.

Вывод можно сделать только один — трактор давным-давно свое отжил. Продал и ничуть об этом не жалею. Тем, кто собирается его купить, советую десять раз все обдумать.

Хорошая машина Т 40 — экономичная…. но зимой . при нуле и ниже, без факела в воздухан, не заведешь! Тэн в поддон вварил (1.5 кв) масло горячее крутит стартером бешено, а «прикурить» просит по-любому.

Воздушное охлаждение, тесная кабина

Первый раз я познакомился с этим «произведением тракторостроения» состоялось еще в школе, когда параллельно с учебой мы проходили обучение на права тракториста. Потом были еще «встречи» и «совместная» работа.

Сейчас, конечно, есть трактора посовременнее, но этот, по прежнему остается в строю. Возникает вопрос: «Почему?»

Ну во-первых — это трактор универсал. Проще сказать что на нем нельзя делать. Он запросто вспашет огород, хорошо работает на покосе (с любыми сельхоз — машинами, а лучше всего с волокушей. У него есть реверс, с какой скоростью движется передом, так может поехать и задом.) Замечательный транспортник, скорость небольшая, километров 25-30 в час, но для трактора хватает.

Во-вторых: экономичный. При нынешних ценах на дизельное топливо это немаловажно. Работая целый день ему достаточно 40 литров топлива (ест мало, работает много).

В третьих: простой в эксплуатации ремонтнопригодный. Запчасти есть практически в каждом специализированном магазине, все что душа пожелает (ни то что на импортную технику, многое под заказ). Цены, правда, на запчасти дороже, чем на «Беларусь». Если вовремя делать все ТО, служит хозяину верой а правдой.

Есть, конечно, у Т-40 и недостатки. Очень большой минус это воздушное принудительное охлаждение. В жаркую погоду, да еще если двигатель хорошо подношен, начинает через сапун выбрасывать масло, которое может явиться причиной пожара (настоящее бедствие на покосе). Не случайно, среди трактористов, у Т-40 прозвище — зажигалка. Еще один минус — тесная кабина.

А в целом, этот трактор незаменимый помощник для жителей сельской местности.

здравствуйте я в восторге от Т-40 это лучший трактор из ссср я так считаю. Я вырос в кабине этого трактора катался с дедом, а на данный

момент мне 37 лет и я знаю каждую часть этого трактора, есть 2 вида Т-40 » А и Б» А-без ведущего передка, Б-с ведущим передком.

этот трактор оснащен гидравлическим усилителем руля «то-есть на МТЗ нет там механика и при маневрах очень не удобно «тяжело». на нем стоит

4-х цилиндровый двигатель 36 лс, задний мост 6 передач в перед + включаешь ривес и теже 6 передач только назад. вес у него небольшой

всего 3 т этим трактором в поле пахать не залезишь сцепление порвёт,

он предназначен для транспортировки грузов или не сложной работе в поле » косилкой, пресом, варошилкой и тд.» этот трактор ест при средних

оборотах и при средней нагрузке около 6 литров дизельного топлива в час, у моего деда трактор работает 15 лет без кап-ремонта «потому-что

не был перегрет двигатель это очень важно ведь у него 5 колец на поршне а при перегревании происходит коррозия колец и цилиндра, двигатель у этих тракторов не боится больших оборотов, потомучто воздушное охлаждение.

И ещё хочу сказать вам на последок это самый проходимый трактор среди МТЗ, ЮМЗ и прочих советских тракторов .

если вы хотите купить его вы не пожалеите это работяга и я гарантирую вам что он не подведет ваши ожидания от него .

Источник

Технические характеристики двигателя д-144, цена, ремонт

В СССР существовал ряд крупных производителей тракторной техники, которые самостоятельно разрабатывали и выпускали двигатели для своей продукции. Одним из таких предприятий был Владимирский моторно-тракторный завод, построенный в 1945 году. Первые машины были собраны из комплектов деталей, присланных из Ленинграда, с Кировского завода.

Универсальный двигатель

Мотор устанавливается на тракторы, автопогрузчики, технику для ремонта дорожного покрытия, передвижные компрессорные и сварочные станции, путевые машины. Силовой агрегат часто применяется для привода бетономешалок на шасси грузовых автомобилей.

Общий вид двигателя Д-144 на фото можно найти ниже в статье.

Общая конструкция

Д-144 представляет собой классический четырехтактный агрегат с воспламенением топливной смеси от сжатия.

В настоящее время завод производит три модификации, различающиеся номинальными оборотами коленчатого вала – 2000, 1800 и 1500 об/мин. В зависимости от частоты вращения двигатели развивают мощность от 37 до 60 л. с.

Данные характеристики Д-144 гарантируются заводом не ранее чем через 60 часов наработки при соблюдении всех правил эксплуатации.

В зависимости от модификаций этот двигатель может оснащаться одноцилиндровым воздушным компрессором, шестеренчатым насосом для гидравлической системы, электрической системой с напряжением 12 или 24 Вольта, системой автоматической остановки. Также существуют модификации для разных климатических зон. Особенности комплектации указываются в виде дополнительного индекса к обозначению базовой модели. Двигатель, установленный на бетономешалке, представлен на фото ниже.

Конструкция двигателя Д-144 состоит из следующих основных узлов:

Навесных узлов, включая электрооборудование.
Картера двигателя.
Коленчатого вала, шатунов, поршней и цилиндров.
Системы газораспределения.
Системы питания.
Системы смазки и охлаждения.

Навесное оборудование

На передней части двигателя имеется шкив коленчатого вала, от которого идут одна или две ременные передачи. Передача на генератор и осевой вентилятор для системы охлаждения имеется на всех модификациях мотора. Натяжение этого ремня осуществляется изменением положения генератора.

Второй ремень ставится опционально и служит для привода компрессора. Натяжение этого ремня осуществляется отдельным роликом. На передней части двигателя имеется крышка шестеренного привода системы газораспределения и горловина заливки масла в картер.

На крышке устанавливаются счетчик отработанных мотором часов и опциональный гидравлический насос. Фото воздушного компрессора также есть в статье.

На левой стороне картера двигателя установлены фильтры очистки топлива и насос подачи топлива. Вращение насоса осуществляется от шестерен привода распределительного вала. В нижней части картера расположен масляный щуп. На левой стороне цилиндров установлены впускной и выхлопной коллекторы. На втором и третьем цилиндрах установлен один из дефлекторов системы охлаждения.

С противоположной стороны двигателя Д-144 установлен вентилятор с направляющим кожухом, стартер, масляный фильтр и генератор. На головках цилиндров с правой стороны установлены форсунки для впрыска топлива и тяга декомпрессора.

На задней части смонтирован чугунный картер маховика. Нижняя часть двигателя закрыта штампованным поддоном, служащим масляным резервуаром. Для слива масла в поддоне имеется резьбовая пробка с уплотнительным кольцом.

Электрооборудование

Дизельный двигатель имеет очень простую схему электрооборудования. В состав системы входят всего несколько узлов – свечи накаливания, генератор и стартер.

Напряжение системы может быть в двух вариантах – на 12 и на 24 В. Соответственно отличаются и мощности узлов. Так, генератор имеет мощность 700 Вт при 12-вольтном исполнении и 1000 Вт – при 24-вольтном.

Стартер имеет показатели мощности 6 и 8 л. с. соответственно.

Картер и поршневая группа двигателя

Картер является основной деталью мотора, на которой установлены все узлы и агрегаты. В верхней части картера имеются четыре круглые расточки для установки индивидуальных цилиндров. В картере имеются опоры коленчатого вала, расположенные выше нижней плоскости разъема. Такое решение позволяет увеличить жесткость блока, что является важной технической характеристикой двигателя Д-144.

Индивидуальные цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна и имеют рёбра для охлаждения по наружной поверхности. Внутренняя поверхность цилиндра проходит механическую обработку и служит рабочим зеркалом. При износе и повреждении цилиндр не растачивается, а заменяется новым.

Поршни двигателя литые из алюминиевого сплава. Камера сгорания для обеспечения более полноценного процесса выполнена в виде выемки в днище поршня. Каждый поршень имеет три канавки для установки колец.

Система питания

Для подачи топлива используются обычные топливные насосы, создающие высокое давление впрыска, с механическим приводом. Применяются насосы отечественного и зарубежного производства.

Опционально на корпусе насоса может устанавливаться рычаг для автоматической остановки двигателя. Прекращение работы двигателя осуществляется независимо от положения тяги подачи топлива к форсункам.

Для остановки двигателя может использоваться дистанционное управление по сигналу от таймера или при получении аварийных данных от датчиков температуры или давления масла.

Топливо перед подачей в насос проходит двухступенчатую очистку в фильтрах тонкой и грубой очистки. Подача топлива от насоса к форсункам осуществляется по медным трубопроводам. Одним из важнейших устройств системы питания является воздухоочиститель. В конструкции Д-144 применяют два типа фильтров – сменный бумажный и инерционно-масляный.

Система газораспределения

Характерной особенностью владимирских двигателей является применение индивидуальных головок для каждого цилиндра. Головки алюминиевые, с развитыми рёбрами охлаждения. Такое конструктивное решение упрощает технологию производства деталей и их замену. Кроме того, между головками имеется воздушный зазор, способствующий более равномерному охлаждению.

В головках цилиндров установлены впускной и выпускной клапаны, резьбовое отверстие для установки форсунки и декомпрессор. Декомпрессионное устройство использует в своей работе впускные клапаны и применяется для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур. Головку цилиндров можно увидеть на фото ниже.

Привод клапанов осуществляется следующим образом – при вращении распределительного вала кулачок перемещает толкатель, который начинает двигать штангу. Штанги проходят через специальные отверстия в картере, герметизированные втулками.

Штанга через коромысло нажимает на клапан и открывает его. Затем, по мере опускания толкателя, пружина клапана закрывает его. Синхронность работы газораспределения настраивается по меткам на шестернях привода.

Далее на фото можно увидеть ремонтный комплект: поршень, цилиндр, палец и кольца.

Система смазки и охлаждения

В двигателе применяется система смазки смешанного типа с подачей масла под давлением и разбрызгиванием. Для подачи масла под давлением используется шестеренчатый насос, расположенный в передней части двигателя. Привод насоса осуществляется от блока шестерен газораспределительного механизма. Давление в системе контролируется специальным редукционным клапаном.

Поддержание системы смазки двигателя Д-144 в исправном состоянии является основным залогом надежной работы машины в целом.

Обслуживание системы заключается в осуществлении контроля над уровнем и своевременной замене масла и фильтров. В двигателе воздушного охлаждения масло используется как средство дополнительного теплоотвода.

Поэтому необходимо следить за чистотой и исправностью работы масляного радиатора.

Для поддержания технических характеристик двигателя Д-144 требуется надежное охлаждение в любых условиях работы. Основным средством охлаждения является осевой вентилятор, который нагнетает воздух в зазор между рёбрами термически нагруженных деталей.

Для формирования и направления потока служит направляющий кожух и дефлекторы, закреплённые между цилиндрами. Внутри кожуха находится масляный радиатор, который может отключаться в зимнее время. Кран отключения радиатора расположен на масляном фильтре.

Интенсивность потока охлаждающего воздуха регулируется поворотным диском в воздухозаборнике.

Источник: https://autogear.ru/article/353/992/dvigatel-d—tehnicheskie-harakteristiki/

Двигатель Д 144- Устройство и технические характеристики

Владимирским моторным заводом выпускаются высококачественные дизельные моторы, используемые для различной техники: тракторов, асфальтоукладчиков, дорожных машин, катков и пр.

Четырехтактный двигатель Д 144 пользуется заслуженной популярностью среди отечественных и зарубежных автопроизводителей, благодаря большому количеству достоинств: он экономичен, надежен, относительно дешев.

Для восстановления работоспособности данного силового агрегата авторынок располагает большим количеством необходимых запчастей.

Устройство двигателя Д 144

Компрессор.
Система автоматической остановки.
Насос гидросистемы шестеренчатого типа.
Электрическая сеть 12V, 24V.

Базовые технические характеристики Д 144

Диаметр цилиндров	105/120 мм
Объем цилиндров	4,15 л.
Вес двигателя д 144	375 – 390 кг
Длина	919 мм
Высота	848 мм
Ширина	741 мм

Основные узлы и системы, входящие в состав всех моделей двигателя Д 144:

Картер мотора.
Шатуны.
Цилиндры.
Поршни.
Коленчатый вал.
Электрооборудование, в том числе навесное.
Система питания.
Газораспределения.
Охлаждения.
Смазки.

Описание картера и элементов цилиндропоршневой группы двигателя Д 144

При помощи специальной механической обработки внутренней поверхности цилиндров придается зеркальная гладкость.

Если в процессе эксплуатации цилиндры повреждаются, изнашиваются, они не подлежат расточке и прочим видам восстановления. Такие элементы заменяются на новые образцы.

Читайте также… Двигатель 3S- Технические характеристики и модификации

Поршни двигателя Д 144 изготовлены из алюминиевого литья. В канавки, проточенные в корпусе поршня, вставлены маслосъемные, а также компрессионные кольца в количестве 3 штук. В днище каждого поршня предусмотрена специальная выемка. Это необходимо для обеспечения полного сгорания топливовоздушных смесей.

Навесное и электрическое оборудование Д 144

Данная система состоит из свечей накаливания, стартера и генератора. Как уже писалось выше, напряжение в системе может иметь значение как 24, так и 12 вольт. Все зависит от модели дизельного двигателя. Мощностные параметры рабочих узлов отражены в таблице:

при 12V	при 24V
Мощность генератора	700 Вт	1000 Вт
Мощность стартера	6 л. с.	8 л. с.

Навесное оборудование:

Ременные передачи генератора, вентилятора системы охлаждения, привода компрессора.
Элементы системы смазки двигателя Д 144 – заливная горловина, контрольный масляный щуп, фильтр, масляный поддон.
Привод системы газораспределения.
Топливные фильтры, насос ТНВД, форсунки.
Коллекторы (выхлопной, впускной).
Дефлектор охлаждающей системы.
Вентилятор.
Стартер.
Генератор.
Картер маховика.

Система питания двигателя Д 144

В конструкции силового агрегата используются топливные насосы ТНВД как импортные, так и отечественного изготовления. Перед поступлением в насос топливо проходит через фильтрующие элементы.

При этом производится тщательное двухступенчатое очищение солярки от больших и мельчайших фракций. Дизельное топливо подается на распыляющие форсунки через медные трубки.

Кислород, поступающий в систему, проходит четырехступенчатое очищение в воздухоочистителе – бумажном фильтре.

Особенности системы газораспределения двигателя Д 144

В дизельных двигателях Владимирского завода каждый цилиндр имеет свою головку. Материал изготовления головки – алюминиевый сплав.

Благодаря наружным ребрам охлаждения, а также воздушному зазору между соседними корпусными деталями, обеспечивается надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки оснащены клапанами впуска-выпуска.

Форсунки и декомпрессионные устройства устанавливаются в подготовленные отверстия с резьбовой нарезкой. Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого запуска дизеля при пониженных температурах окружающей среды.

Читайте также… Виды тепловых двигателей

Система смазки двигателя Д 144

Помимо смазочной функции масло выполняет эффективный отвод тепла. Для создания необходимого давления в системе применяется насос с блоком шестерен.

В систему встроен специальный клапан (редукционный), который призван контролировать давление смазочной жидкости.

регулярно проверять уровень моторного масла;
возмещать недостающее количество.

Система охлаждения Д 144

Преимущества дизелей Д 144

При изготовлении двигателей внутреннего сгорания семейства применяются современные технологии, благодаря чему технические средства, оснащенные Д 144, обладают большим эксплуатационным сроком.

Главные достоинства двигателей Д 144:

Система охлаждения – воздушного типа. Это позволяет значительно упростить сборочные работы при создании мотора.
Компактные габариты.
Уровень экологичности соответствует Европейским требованиям.
Сравнительно малый вес готового изделия.
Отличные показатели по потреблению топлива, достигают уровня лучших представителей известных брендов.
Простота конструкции, удобство расположения выносных элементов, предназначенных для проведения техобслуживания двигателя.

Читайте также… Двигатель внешнего сгорания- Принцип работы и достоинства

В составе моторов отсутствуют элементы системы охлаждения, применяемые в жидкостном варианте исполнения:

радиатор, наполненный охлаждающей жидкостью;
расширительный бачок;
набор шлангов, патрубков и пр.

Качественное охлаждение воздушного типа обеспечивает стабильность функционирования многочисленных модификаций дизельных двигателей Д 144 в различных климатических поясах. Он пригоден к использованию в широком температурном диапазоне от +40 до – 40°С.

Источник: https://motoran.ru/dvigatel/dvigatel-d-144

Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37

Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37 – дизельный четырехцилиндровый мотор со свободным впуском и воздушным охлаждением.
Дизель Д-37 нашел широкое применение в машиностроении благодаря своей эффективности, хорошим техническим характеристикам и оптимальному соотношению цена/качество.
Сегодня дизельный двигатель Д-37 выпускается ОАО «ВМТЗ» под маркой Д-144.

Данная модель мотора устанавливается на тракторы (Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М), автопогрузчики, катки дорожные, асфальтоукладчики, автобетоносмесители, компрессорные станции, сварочные агрегаты, электростанции, путевые машины.

Предлагаем новые и после капитального ремонта дизельные двигатели Д-144 (Д-37). У нас Вы можете отремонтировать свой мотор, купить новый или восстановленный дизель Д-37 (Д-144).

В зависимости от применяемости и назначения двигатель Д-144 выпускается в комплектациях с эксплуатационной мощностью 27,23 квт (37 л.с.), 36,8 кВт (50 л.с.) и 44,1 (60 л.с.). Ниже представлены технические характеристики дизеля Д-144 в зависимости от мощности и номинальной частоты вращения.

Марка	Двигатель Д144
Эксплуатационная мощность, кВт (л. с.)	44,1 (60)	36,8 (50)	27,23 (37)
Номинальная частота вращения, об./мин.	2000	1800	1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	105/120
Число и расположение цилиндров	4 ряд
Рабочий объем цилиндров, л.	4,15
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %	15(-3,+10)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	221,4 (22,57)	204,8 (20,9)	192 (19,7)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности	242+7 (178+5)	241+7 (177+5)	239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %	0,3-0,5
Масса двигателя в состоянии поставки, сухого, кг	375-390 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм. длина ширина высота	919 741 848

Если Вы хотите получить более подробную информацию или планируете купить двигатель Д-144 / Д-37, свяжитесь, пожалуйста, с нашими специалистами по телефону или электронной почте.

Перейти в раздел «Двигатели «Владимирского моторо-тракторного завода»»

Источник: http://lombardini.by/vmtz/235-dvigatel-d144-d37

Двигатель Д-144 (капремонт) Д144-0000100-85: продажа, цена в Ярославле. двигатели для техники от «ООО «ТД Навигатор»» — 37970840

В наличииОптом и в розницуКод: Д144-0000100-85

Купить

Узнать партнерские цены

+74852594588 МНОГОКАНАЛЬНЫЙ
+79023339310
+88003504588 БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК

Условия оплаты и доставки
График работы
Контакты
Условия возврата и обмена

Таблица применяемости дизельных двигателей Д-144 различных модификаций (комплектаций)

Модель дизеля	Наименование изделия	Предприятие-изготовитель изделия
Д-144-08(09)	Трактор Т28Х4	ПО «Ташкентский тракторный завод», г. Ташкент
Д-144-31(32)	Трактор Т-40	ОАО «Липецкий трактор», г.Липецк
Д-144-34-3	Трактор ЛТЗ-55	ОАО «Липецкий трактор», г.Липецк
Д-144-35-3	Трактор ЛТЗ-60А	ОАО «Липецкий трактор», г.Липецк
Д-144-08(09)	Автопогрузчики 4014Д,404811,40261,40816	ЗАО «Автопогрузчик», г.Львов
Катки дорожные ДУ-63-1,ДУ-93,ДУ-94	ЗАО «Раскат», г.Рыбинск
Автобетоносмеситель БЦМ-95	ЗАО «Бецема», г.Красноярск
Д-144-31(32)	Автобетоносмеситель СБ92-В1,СБ207А	ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы
Моторная железнодорожная платформа	ФГУП «192 ЦЗЖТ», г.Брянск
Д-144-35-3	Моторная железнодорожная платформа	ФГУП «192 ЦЗЖТ», г.Брянск
Д-144-60(61)	Автобетоносмеситель 993700	ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г. Туймазы
Автобетоносмеситель АБС	ОАО «Пушкинский машиностроительный завод», г.Санкт-Петербург
Автобетоносмеситель 58062,580702	ООО «Дизель ТС», г.Дзержинск
Д-144-63(64)	Асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155	АО «Дормашина», г.Николаев
Агрегат на путерихтовочной машине	ОАО «Ирмаш», г.Брянск
Автобетоносмеситель СБ92-В1,СБ2	ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов», г.Туймазы
Д-144-11(23)	Дизель-генератор АД-16, АД-20	АО «Велга Вильнюс», Литва
Дизель-генератор АД16С-Т400	ОАО «Электроагрегат», г.Курск
Дизель-генератор ГС250-16/4	ОАО «Электродвигатель», п.Бавлены
Дизель-генератор	ООО «Дизельимпекс», г.Токмак, Украина
Дизель-генератор АД16	ООО «Вяземский электротехнический завод», г. Вязьма
Д-144-60(61)	Сварочный агрегат АДД-2х2502	ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г.Новоуральск
Сварочный агрегат АДД-5001	ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г.Новоуральск
Компрессорная станция ЗИФ-ПВ-5М	АО «Арсенал», г.Санкт-Петербург
Сварочный агрегат АДД-5001, АДД-5002,АДД-5003	АО «Велга Вильнюс», Литва
Насосная станция СНП-25/70	ОАО «Ортех», г.Волгоград
Д-144-81(85)	Сварочные агрегаты (аналоги агрегатов производимых ПТМЗ)	ЗАО «Орелкомпрессормаш», г.Орел
Сварочный агрегат АДД-4004	ООО «Завод сварочного оборудования «Искра», г.Новоуральск
Сварочный агрегат АДДУ-4001, АДД-4х2501,АДД-4004	ЗАО «Уралтермосвар», г.Екатеринбург
Сварочный агрегат АДД-4001	ОАО «Симферопольский моторный завод», г. Симферополь
Сварочный агрегат АДД-4001, АДД-4002, АДД-4003	«Южный меридиан», г.Херсон
Сварочный агрегат АДД-4002	ОАО «Полтавский турбомеханический завод», г.Полтава
Компрессорная станция ПКСД-3,5	ОАО «Полтавский турбомеханический завод», г.Полтава
Сварочный агрегат АДД-4001	ЗАО «Пензагрореммаш», г.Пенза
Сварочный агрегат АДД-4001, АДД-4002, АДД-4003	Сварочный агрегат АДД-4001, АДД-4002, АДД-4003
Д-144-63(64)	Путевая машина ПРМ	«Завод транспортного оборудования», г.Кушва
Путевая машина МСШУ	ОАО «Истьинский машиностроительный завод», г.Истье
Машина для загрузки глинозема в электролитеры	ОАО «Красноярский комбайновый завод», г.Красноярск

Сравнительные характеристики дизельных двигателей Д-144 различных модификаций (комплектаций) по мощности и частоте вращения коленчатого вала.

Д144-01 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-02 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Д144-08 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-10 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Д144-11 — мощность 27,2 кВт (37 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.
Д144-31 — мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.
Д144-40 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.

), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-61 — мощность 44,1 кВт (60 л. с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Д144-63 — мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Д144-81 — мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин

Источник: https://navigator888.com/p37970840-dvigatel-144-kapremont.html

Двигатель Д144 — купить его сегодня не проблема

У нас вы можете купитьэту запчасть по отличной ценеНаши менеджеры помогутЗвоните!
8 (4822) 50-73-57

Узнать стоимость

Тракторный двигатель Д144, купить который сегодня можно без особых трудностей, это дизельный четырехцилиндровый агрегат с воздушным охлаждением и свободным впрыском. Благодаря своим высоким эксплуатационным характеристикам и эффективности, оптимальному соотношению качества и цены, двигатель нашел широкое применение практически во всех отраслях. Производство двигателей налажено на Владимирском моторно-тракторном заводе, кстати, там же его можно и купить, да и заказать другие тракторные запчасти.

Характеристики двигателя Д144

Нужно отметить, что данный двигатель более усовершенствован, по сравнению с ранними моделями, вследствие чего параметры у него несколько лучше.

Данной моделью комплектуются трактора Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40, дорожные катки, автопогрузчики, асфальтоукладчики, компрессорные станции, автобетоносмесители, путевые машины, электростанции, передвижные сварочные агрегаты.

Купить такой двигатель можно не только на заводе, но и в других компаниях, являющихся партнерами или официальными дилерами изготовителя. Также их продажей занимаются ремонтные организации – у них можно купить двигатели, уже бывшие в употреблении и полностью восстановленные после капитального ремонта.

Д144 – поршневой агрегат внутреннего сгорания, функционирующий на дизельном топливе. Главное отличие от бензинового состоит в способе формирования и подачи в цилиндры топливной смеси и методе ее дальнейшего воспламенения.

Модель Д144, по сравнению с подобными агрегатами раннего выпуска, отличается усовершенствованной комплектацией, повышенными техническими характеристиками.

При разработке таких силовых агрегатов с воздушным охлаждением использовались новые технологии, что позволило разработать не только качественные двигатели, но также и экономичные.

Дизельная модель Д144 вполне конкурентоспособна, по многим эксплуатационным и техническим параметрам она превосходит двигатели зарубежного производства, да и купить его можно гораздо дешевле. Например, при частоте вращения коленвала в 2000 оборотов в минуту его эксплуатационная мощность составляет 60 лошадиных сил.

У Д144 четыре вертикально расположенных цилиндра, диаметр у каждого – 105 миллиметров, так что рабочий объем двигателя составляет 4,15 литра. Удельный расход топлива находится в пределах 242 г/кВтхч – если Вы хотите двигатель Д144 купить, то на эти параметры следует обязательно обратить внимание.

Ознакомиться со всеме параметрами двигателя можно на сайте продавца, посмотрев прайс на тракторные запчасти

Д144 считается не только очень качественным силовым агрегатом, но и абсолютно безопасным. Ведь на сегодняшний день основной причиной повышенного содержания канцерогенов и токсичных веществ в воздухе крупных мегаполисов являются выбросы выхлопных газов. Они же являются и причиной образования смогов над городами и даже могут вызывать отравления в замкнутом пространстве.

У дизельного двигателя выхлопные газы содержат меньшее количество окиси углерода, по сравнению с бензиновым. Также следует принять во внимание тот факт, что дизельное топливо не относится к категории летучих веществ (иными словами – не испаряется на открытом воздухе), что существенно снижает возможность его возгорания.

Это также нужно учитывать, если Вы решаете, какой двигатель лучше купить.

Где покупать

Возможностей приобретения данного агрегата много – это завод-изготовитель, дилерские и сервисные центры, торговые и ремонтные организации и другие партнеры. Не следует забывать и об интернете – это отличная возможность купить Д144 быстро, без хлопот и по цене, даже ниже среднерыночной.

Если кто-то думает, что это невозможно, то он ошибается – интернет-магазины предлагают более выгодные условия потому, что накладные расходы, связанные с поставками покупателям двигателей Д144 гораздо меньше, чем у других торговых организаций – в частности, им нет необходимости содержать большой штат менеджеров-консультантов, продавцов и другого персонала. Отсюда и меньшая цена.

Поэтому, если Вам понадобился двигатель Д144, то купить его Вы можете в интернете – это будет намного удобнее и быстрее. Все операции можно осуществлять с помощью компьютера. На сайте продавца можно ознакомиться с техническими характеристиками двигателя, узнать стоимость и условия доставки тракторных запчастей.

Источник: http://www.tvertraktor.ru/articles/dvigatel_d_144_kupit%20_1.php

Двигатель дизельный Д-144.: продажа, цена в России. двигатели для техники от «Тех-Деталь96» — 35912697

Двигатель Д144 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель, более усовершенствованный и модернизированный по сравнению с дизельными двигателями Д120 и Д130, выпускаемыми «ВМТЗ». Широчайший спектр применения двигателя Д144 в различных машинах обуславливает огромный спрос среди потребителей, а так же признание специалистов.

Двигателями Д144 комплектуются:

трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816;
катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД;
сварочные агрегаты типа АДД;
путевые машины ПРМ и МСШУ.

Надежность и экономичности двигателей Д 144 с воздушным достигается за счет применения современных технологий и внедрения последних разработок мировых производителей. Владимирский моторо-тракторный завод предлагает к продаже двигатели Д 144 и в северном исполнении, зпуск которого возможен при температурах до — 45С. На всю продукцию «ВМТЗ» распространяется гарантия качества.

Технические параметры Д 144 позволяют этому двигателю стать конкурентоспособным не только на отечественном рынке, но и среди мировых аналогов. Габариты двигателя Д 144 – длина 919 мм, ширина 741 мм, высота 848 мм.

Масса двигателя в зависимости от комплектации может быть от 375 кг до 390 кг. Эксплуатационная мощность двигателя Д144 составляет 60 л.с., при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин.

Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.

Двигатели Д 144 предлагаемые ОАО Владимирский моторо-тракторный завод, все модели двигателей сертифицированы. Двигатели Д 144 давно завоевали доверие и хорошо себя зарекомендовали среди покупателей и отличаются эффективностью работы. Д144 обладают экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.

Принцип работы четырехтактного Д144 состоит из поочередных операций. В первом такте порция воздуха втягивается в цилиндр через впускной клапан.

Второй такт работы — впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз, вследствие чего воздух становится очень горячим. Перед началом третьего такта, так называемого такта рабочего хода, топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки.

При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. При сгорании энергия высвобождается и поршень двигателя Д 144 начинает свое движение в такте рабочего хода.

Впрыск продолжается и вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень. При четвертом такте выпускной клапан открывается, и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

Марка	Д144
Эксплуатационная мощность, кВт (л. с.)	44,1 (60)	36,8 (50)	27,23 (37)
Номинальная частота вращения, об./мин.	2000	1800	1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	105/120
Число и расположение цилиндров	4р
Рабочий объем цилиндров, л.	4,15
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	221,4 (22,57)	204,8 (20,9)	192 (19,7)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %	15(-3,+10)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности	242+7 (178+5)	241+7 (177+5)	239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %	0,3-0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг
Габаритные размеры, мм. длина ширина высота

Купить дизельный двигатель Д144 у нас -это просто

Общее описание дизельного двигателя Д 144

Двигателями Д144 комплектуются:

трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М;
электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП;
автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816;
катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93;
автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1; ДУ-47Б, ДУ-94;
асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155;
компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД;
сварочные агрегаты типа АДД;
путевые машины ПРМ и МСШУ.

Цилиндры двигателя расположены в четыре ряда в вертикальном положении, их рабочий объем равен 4,15 л.

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

Марка	Д144
Эксплуатационная мощность, кВт (л. с.)	44,1 (60)	36,8 (50)	27,23 (37)
Номинальная частота вращения, об./мин.	2000	1800	1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	105/120
Число и расположение цилиндров	4р
Рабочий объем цилиндров, л.	4,15
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	221,4 (22,57)	204,8 (20,9)	192 (19,7)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %	15(-3,+10)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности	242+7 (178+5)	241+7 (177+5)	239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %	0,3-0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг
Габаритные размеры, мм. длина ширина высота

Купить дизельный двигатель Д144 у нас — это просто!

Источник: https://xn—96-6cdtec3c3ce3a4g.xn--p1ai/p35912697-dvigatel-dizelnyj-144.html

Дизельный двигатель ВТЗ Д 144

Двигатели ВТЗ во многом превосходят свои бензиновые аналоги и имеют более длительный срок службы, а при соблюдении правил эксплуатации, хранения и технического обслуживания способны долгое время работать без капитального ремонта.

Эти силовые агрегаты отличаются высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, что делает оснащенную ими технику более динамифчной и управляемой.

Каждая модель линейки дизельных двигателей ВТЗ имеет свои технические особенности, и у всех представителей модельного ряда уменьшен процент содержания окиси углерода в выхлопных газах.

Двигатель ВТЗ Д 144 представляет собой 4-х тактный 2-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Удачная компоновка и небольшие габариты позволяют ему легко вписываться в различное оборудование.

Благодаря удачной конструкции системы впрыска топлива дизельного двигателя ВТЗ Д144 в его цилиндрах создаются оптимальные условия для сгорания топливной смеси, гарантирующие малое содержание окиси углерода и низкую токсичность выхлопных газов.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру необходимые вам дизельные двигатели ВТЗ. Составить заявку в произвольной форме на двигатели дизельные ВТЗ Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.

Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель ВТЗ Д 144 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.
Области применения дизельного двигателя ВТЗ Д 144 — тракторы Т-40, Т28Х4М и ЛТЗ-55, автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816, катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-47Б, ДУ-93, ДУ-94, асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155, автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1, компрессорные станции типа ПКСД и ЗИФ, сварочные агрегаты типа АДД, электростанции ЭД-16-Т400-1ВП, АД-16-Т400-1ВП, путевые машины МСШУ и ПРМ.
Основные технические характеристики дизельного двигателя ВТЗ Д 144

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	44,1 (60)	36,8 (50)	27,23 (37)
Номинальная частота вращения, об./мин.	2200	1800	1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	105/120
Число и расположение цилиндров	4р
Рабочий объем цилиндров, л.	4,15
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	221,4 (22,57)	204,8 (20,9)	192 (19,7)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента	15 (-3,+10)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности	242+7 (178+5)	241+7 (177+5)	239+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива,%	0,3 – 0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг	375-390 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм. длина ширинавысота	919 741848

Цена дизельного двигателя ВТЗ Д 144, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена.

Купить дизельные двигатели можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании Мотор-Ру осуществляются ежедневно, без выходных.

Чтобы узнать цены и условия поставки двигателя дизельного ВТЗ Д 144, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.

Двигатели ВТЗ отличаются большой экономичностью.

Высокая степень сжатия рабочей смеси обеспечивает наиболее полное ее сгорание, а высокий КПД уменьшает расход топлива и существенно понижает степень эксплуатации двигателя.

Дизельное топливо служит также естественной смазкой мотора. За счет прочности шатунно-поршневой группы, блока и других деталей, моторесурс дизельных двигателей ВТЗ превышает моторесурс бензиновых агрегатов почти вдвое.

Источник: https://motor-ru.ru/dizelnye-dvigateli/vtz/dizelnyy-dvigatel-vtz-d-144.htm

Двигатель Д144-0000100-11 купить в Ярославле и Ярославской области, ООО «ТД Навигатор»

Двигатель Д144-0000100-08

Двигатель Д144-11 устанавливается на электростанции эксплуатационная мощность 27,2 кВт (37 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин

Модификации и характеристики двигателя Д144

Двигатель Д144 выпускается в трех основных вариантах, которые отличаются номинальной частотой вращения и мощностью:

• Мощностью 37 л.с. при 1500 об/мин; • Мощностью 50 л.с. при 1800 об/мин; • Мощностью 60 л.с. при 2000 об/мин.

Тракторы.

Это одно из основных применений двигателя, на сегодняшний день моторами Д144 оснащаются универсально-пропашные и транспортные тракторы малого тягового класса Т-40 и ЛТЗ-55, а также специальные тракторы Т28Х-4М различных модификаций. На данные тракторы устанавливаются моторы Д-144-31 (50 л. с.), Д144-40 (60 л.с.) и Д-144-40К (60 л.с., ТНВД Motorpal, пневмокопрессор), Д144-63 (60 л.с.) и Д144-63К (60 л.с., ТНВД Motorpal).

Бетоносмесители (миксеры). Моторы устанавливаются на бетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1 и других, для этой цели применяются двигатели модификаций Д144-01 (60 л.с.), Д144-61 (60 л.с.) и Д144-61К (60 л.с., ТНВД Motorpal).

Компрессорные станции. В них применяются те же двигатели, что и в бетоносмесителях, но наиболее часто используются моторы Д144-61 и Д144-61К. Данные моторы работают в компрессорах ПКСД и ЗИФ различных моделей.

Дорожная техника (катки, асфальтоукладчики). Довольно широко двигатели Д144 используются на дорожной технике, главным образом — на катках (ДУ-47Б, ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-94 и других) и асфальтоукладчиках (ДС-143, ДС-155 и других). Специально для такой техники разработаны моторы Д144-08 (60 л.с.), Д144-08К (60 л.с., ТНВД Motorpal) и Д144-10 (60 л.с.).

Электростанции. Двигатель Д144 хорошо зарекомендовал себя в качестве привода для электрогенераторов малой мощности, сегодня выпускается несколько модификаций мотора специально для установки в электростанции: Д144-11 (37 л.с.) и Д144-11К (37 л.с., ТНВД Motorpal). Данными моторами, в частности, оснащаются электростанции АД-16-Т400-1ВП и ЭД-16-Т400-1ВП.

Двигатель Д144-0000100-08 Двигатель Д144-11 устанавливается на электростанции эксплуатационная мощность 27,2 кВт ( 37 л .с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.

Модификации и характеристики двигателя Д144 Двигатель Д144 выпускается в трех основных вариантах, которые отличаются номинальной частотой вращения и мощностью: • Мощностью 37 л .с. при 1500 об/мин; • Мощностью 50 л .с. при 1800 об/мин; • Мощностью 60 л .с. при 2000 об/мин. Тракторы.

), Д144-40 ( 60 л .с.) и Д-144-40К ( 60 л .с., ТНВД Motorpal, пневмокопрессор), Д144-63 ( 60 л .с.) и Д144-63К ( 60 л .с., ТНВД Motorpal). Бетоносмесители (ми…еще ►

Источник: https://agrovektor.ru/physical_product/706607-dvigatel-d144-0000100-11.html

технические характеристики, цена, отзывы владельцев

В конструкции этой машины использованы все преимущества классической компоновки колесных тракторов, воздушного охлаждения и реверсивной механической трансмиссии. Благодаря продвинутым для своего времени эксплуатационным характеристикам, трактор Т-40 в нескольких модификациях производился с 1961 по 1995 год прошлого века.

За три с половиной десятилетия с конвейера сошло 1 200 000 единиц тракторной техники 0,9-й тяговой категории, пользующейся высоким спросом в сельском хозяйстве, промышленном строительстве и коммунальной сфере.

Универсальная по многим параметрам 40-я модель ЛТЗ(ХТЗ) агрегатируется с самым разным навесным и прицепным оборудованием, предназначенным для обработки грунта и ухода за техническими культурами, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, уборки снега, выполнения транспортных перевозок по дорогам без твердого покрытия.
Популярность «сороковки» определяется высокой экономичностью эксплуатации, наличием реверсированной силовой передачи позволяющей с полной отдачей задействовать весь диапазон скоростей переднего и заднего хода, совместимостью с рабочими агрегатами, разработанными для легкого трактора Т-25 и более мощного МТЗ-50.

Фото: трактор Т-40

Т-40 и его версии до настоящего времени успешно трудятся в частном секторе и специализированных фермерских предприятиях. Полноприводные крутосклонные модификации, а также машины общего назначения характеризуются повышенной ремонтопригодностью, поскольку запчасти и целые узлы разных моделей унифицированы.

Содержание:
1. Устройство Т-40
2. Технические характеристики
3. Двигатель
4. Преимущества и недостатки
5. Цена трактора Т-40 и его модификаций
6. Аналоги
7. Отзывы владельцев

Устройство Т-40

Для этого трактора характерна классическая для малолитражных машин полурамная компоновка с несущим корпусом КПП, жесткое крепление заднего моста с ведущими колесами увеличенного диаметра и подрессоренная подвеска переднего моста. Кабина одноместная цельнометаллическая с жестким внутренним каркасом и стандартным набором оборудования.

Высокая проходимость машины обеспечивается грунтозацепами колесных пневматиков типа «ёлочка», возможностью регулировки колеи и дорожного просвета. Для работы в междурядьях предлагается использовать преимущества узкопрофильных колес. После небольшой доработки ходовую часть трактора можно оборудовать спаренными колесами.

Технические характеристики

Базовая машина отличается продуманной компоновкой, поэтому ее габариты находятся в пределах 3,66 х 1,62 х 2,1 метра. Дорожный клиренс — 50 см в зависимости от вида работы, колея может регулироваться в диапазоне 1,2-1,8 метра, сухой вес трактора 2369 кг.

Модель	Т-40
Марка двигателя	Д-37, Д-144
Мощность, л.с. (кВт)	37 (27,2) – (Д-37) 50 (36,8) – (Д-144)
Расход топлива, г/элсч	Не более 182
Габариты, мм длина х ширина х высота	3660 х 1625 х 2170
Дорожный просвет, мм	500
Колея, мм	Регулируемая в пределах 1200-1800
Вес конструктивный с кабиной, кг	2369

Двигатель

Разработанные лучшими конструкторами Владимирского тракторного завода, силовые агрегаты представлены в нескольких вариантах. Это 37-сильные дизельные двигатели с воздушным охлаждением марки Д-37 и более мощные в пределах 50 л.с, силовые агрегаты Д-144. В диапазоне рабочих оборотов средний расход топлива составляет 6 — 7,7 л/час.

Разные модификации силовых агрегатов запускаются с рабочего места водителя электрическими стартерами или карбюраторными пусковыми двигателями.
Трансмиссия подключается к двигателю через дисковое сцепление с механическим управлением. В ее состав входит конический редуктор, многоступенчатая коробка перемены передач с поперечным расположением валов, механический или гидрообъемный ходоуменьшитель.
Диапазон рабочих и транспортных скоростей в пределах от 2,24-26,65 км/ч, при включении замедленной передачи минимальная скорость составляет 1,6 км/ч.

В трактор рекомендуется заливать масло М10ДМ в количестве 10 литров, которого как раз хватает на год. Долговечность трансмиссии во многом зависит от своевременного выполнения требований Регламента технического обслуживания. В частности, зимнее или летнее трансмиссионное масло трактора Т-40 подлежит замене при подготовке машины к зимней или летней эксплуатации.

Задние навесные устройства приводятся в действие многорежимным валом отбора мощности. Еще один боковой ВОМ служит для активации стационарных агрегатов, насосов, зернодробилок или электрогенераторов. Трактор также комплектуется гидросистемой раздельно-агрегатного типа с производительным шестеренчатым гидронасосом и золотниковым переключателем режимов работы.

Фото: кабина Т-40

Преимущества и недостатки

Относительно недорогие, простые по конструкции и экономичные в повседневной эксплуатации «сороковки» заслужили уважение пользователей благодаря своей универсальности, неприхотливости к топливу и смазочным материалам, продолжительному межремонтному ресурсу.

Благодаря широкому выбору и доступной стоимости ремонтно-восстановительного и расходного ассортимента, тракторы производства 80-х -90-х годов до настоящего времени поддерживаются в технически исправном состоянии.

Также высоко ценится проходимость машины по слабым и переувлажненным грунтовым основаниям.
Сочетание небольших габаритов и отличной маневренности, что определяет возможность применения трактора во внутренних помещениях оранжерейных и животноводческих комплексов.
Доступность самостоятельного обслуживания и ремонта.
Наличие реверсного хода для всех ступеней КПП.

Из основных недостатков следует отметить проблемы холодного запуска, низкую эффективность системы воздушного охлаждения, отсутствие полноценной теплозвукоизоляции кабины, высокую утомляемость водителя из-за жесткой подвески заднего моста и высокого уровня вибрации.

Конструкция «сороковки» не предусматривает управления тормозными механизмами буксируемых прицепов, что в свою очередь инициирует ускоренный износ тормозов самого трактора. Также создают неудобства строгие ограничения по температурным режимам двигателя и времени его работы на малых и холостых оборотах.

Цена трактора Т-40 и его модификаций

Последняя «сороковка сошла с конвейера более 20 лет назад, поэтому шансы купить машину с нулевым пробегом практически отсутствуют. Более реальный вариант — приобретение подержанного трактора, способного отработать остаток межремонтного ресурса без дополнительных затрат материальных средств и рабочего времени.

Стоимость трактора 40-й модели с учетом его состояния и комплектации составляет 70000-100000 гривен (2500 – 4000$). При покупке желательно убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, отсутствии посторонних шумов в двигателе и трансмиссии, а также трещин и вздутий на пневматиках колес.

Видео: обзор Т-40АП в отличном состоянии

Аналоги

В этом сегменте представлены однотипные модели ЛТЗ-55, минские тракторы МТЗ-50 и южмашевские ЮМЗ-6. Из импортного ассортимента можно назвать 6-ю серию американских тракторов Джон Дир и несколько идентичных по рабочим характеристикам тракторов китайского производства.

Отзывы владельцев

После нескольких лет работы на машинах нового поколения начинаешь понимать насколько несовершенна техника того времени. Конечно, недостатки Т-40 в полной мере компенсируются его бюджетной стоимостью и экономичностью эксплуатации. Тем не менее, вкладывать деньги в восстановление старых машин во всех отношениях невыгодно.
Максим Витальевич

Два года тому назад купил у соседа Т-40. Стоимость самой машины и ее восстановительного ремонта обошлась в несколько раз дешевле бюджетного китайского Фотона равной мощности. Запчасти можно достать без особых проблем, поэтому замена своими силами двух шестерен коробки и дисков сцепления на семейном бюджете не отразилось.
Валера

Двигатель Д 144: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание

1 Технические характеристики
2 Описание
3 Модификации
4 Техническое обслуживание
5 Неисправности
6 Тюнинг

Четырехтактный дизельный двигатель Д 144 предназначен для установки на трактора, тяжелую сельскохозяйственную и строительную технику. Это двигатель имеет усовершенствованную конструкцию, отличается надежностью и простотой в эксплуатации. Все эксплуатационные характеристики и сделали этот мотор чрезвычайно популярным, поэтому он нашел широкое применение и устанавливается на различную спецтехнику.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

pic

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Вес двигателя, кг	375 — 410 (в зависимости от комплектации)
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	непосредственный впрыск топлива (камера в поршне)
Тип	рядный
Рабочий объем, л	4.15
Мощность	37 л. с. при 1500 об/мин;
	50 л. с. при 1800 об/мин;
	60 л. с. при 2000 об/мин.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	120
Диаметр цилиндра, мм	105
Степень сжатия	16. 7
Крутящий момент, Нм/об.мин	221.4
Топливо	дизель
Расход топлива	242+7
Масло	Дизельное минеральное масло
Расход топлива, г/кВт*ч	242
Замена масла проводится, км	500 часов работы

Двигатель устанавливается на автопогрузчики 40261, 40811, 4014Д, трактора Т28Х4М, ЛТЗ-55, Т-40М, компрессорные станции, асфальтоукладчики, катки дорожные и другую спецтехнику.

Описание

Экономичность и надежность двигателя Д 144 достигается за счёт использования воздушного охлаждения и современных технологий от ведущих производителей дизельных двигателей для спецтехники. Владимирский моторо-тракторный завод, который изготавливает эти силовые агрегаты, предлагает несколько исполнений, в том числе для северного использования, когда допускается работа техники в экстремально низких температурах.

По своим эксплуатационным и техническим характеристикам мотор Д 144 конкурентоспособен среди аналогичных силовых агрегатов, как на отечественном рынке, так и среди лучших мировых аналогов.

Масса силового агрегата в зависимости от его модификации и используемого навесного оборудования может колебаться от 375 до 410 килограмм. Эксплуатационная мощность этого силового дизельного агрегата составляет 60 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту. Цилиндры мотора располагаются в ряд, а суммарный рабочий объём составляет 4,15 литра.

Особенностью этого четырехцилиндрового мотора является наличие свободного впуска и воздушного охлаждения. Последние позволяют существенно упростить конструкцию силового агрегата, что положительно сказывается на надежности техники и простоте сервисного обслуживания.

Использование современных технологий позволяет улучшить эксплуатационные характеристики, а сам мотор может с легкостью эксплуатироваться в экстремально тяжёлых условиях. Двигатель предназначен для работы в условиях ограниченного воздухообмена. При этом исключается перегрев силового агрегата, что предупреждает серьезные поломки мотора.

Модификации

За годы нахождения в производстве этот силовой агрегат претерпел несколько модернизаций, в настоящее время покупателям предлагают три основные модификации (Д 144-ХХ или Д 144-ХХМ, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а М — буква, которая обозначает особенности этой модификации. Версии двигателя имеют обозначение типа Д 144-ХХ.YY, где ХХ — цифры, которые обозначают модификацию, а YY — цифры, которые указывают на регион эксплуатации) которые различаются показателями эксплуатационной мощности и используемого оборудования.

Большой популярностью пользуется модификация Д 144-11, на которую по лицензии устанавливаются насосы и другие агрегаты от чешских производителей. Отметим, что каждая модификация и базовая модель изготавливается в исполнении для стран с умеренным и холодным климатом.

Техническое обслуживание

Обслуживание этого силового агрегата проводится в полном соответствии с требованиями автопроизводителя. Работы по техническому обслуживанию мотора проводятся через определенный промежуток часов работы силового агрегата. Также подготовительные работы в обязательном порядке проводятся при подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации.

Замена масла выполняется каждые 500 часов работы двигателя. Причём следует помнить о том, что зимой и летом используются различные по своим показателям вязкости смазки. При этом каждые 150 часов необходимо проверять состояние головок цилиндров и масляного радиатора. Выполняется соответствующая очистка и замена фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверяются зазоры клапанов и натяжение привода.

Раз в 1000 часов эксплуатации силового агрегата рекомендуется выполнять капитальный ремонт и обслуживание двигателя, которое подразумевает вскрытие мотора, проверку состояния клапанной крышки, ревизию цилиндров и полную смену технических жидкостей. Отметим, что такие работы представляют определённые сложности, поэтому лучше всего выполнять их в условиях сервиса.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Силовой агрегат потерял часть своей мощности.	Причиной проблемы может стать забившийся топливный фильтр или же вышедшей из строя топливный насос высокого давления. Необходимо вскрывать систему питания и диагностировать имеющиеся неисправности в работе двигателя.
Мотор начал терять масло.	Слабым местом двигателя Д 144 является прокладка клапанной крышки, которая часто теряет свои герметичность и начинает пропускать масло. Ремонт в данном случае заключается в замене повреждённой прокладки клапанной крышки.
Двигатель сильно вибрирует, причём такая дрожь отмечается в широком диапазоне оборотов.	Причиной данной проблемы могут стать подушки двигателя, которые быстро выходят из строя и требуют замены.
Мотор перегревается, появляются проблемы со смазкой мотора.	Зачастую при несоблюдении интервала по замене масла или же использовании некачественной технической жидкости отмечаются проблемы с системой смазки, что и приводит к перегреву мотора. В данном случае необходимо вскрыть двигатель, провести диагностику и при необходимости очистить систему смазки, использовав качественное масло.

Тюнинг

Дизельные двигатели Д 144 отличаются повышенной надежностью и имеют увеличенный моторесурс. Последнее позволяет выполнять их тюнинг без потери надежности силового агрегата.

Замена топливного насоса и установка новой системы выхлопа позволит получить прирост около 10 лошадиных сил. В данном случае изменяется программа управления двигателем и меняется используемый масляный насос, что необходимо для обеспечения качественной смазки подвижных элементов двигателя.

Автор статьи:

Николаев Сергей

Автомеханик

Читать автора

Оценка статьи:

↑
0
↓

Поделиться с друзьями:

Двигатель Д144 – описание, характеристики, обслуживание

Двигатель Д 144 является универсальным, поскольку устанавливался более чем в 10 видов техники — трактора, катки, асфальтоукладчики и пр. В связи с этим, на него очень легко достать запасные части. Необычным также является то, что двигатель оборудован воздушным охлаждением.

Двигатель Д 144 является дизельным. Его разработкой и дальнейшим выпуском занимался Владимирский моторно-транспортный завод, который в свою очередь, является спецпредприятием по разработке аналогичных моторов. В заключение можно сказать, что Д 144 устанавливается в различные технические средства заграничного происхождения.

Достоинства двигателя

Простота ремонта
Наличие рычага. Отвечающего за включение/выключение гидравлического насоса
Экономия топлива за счёт использования одноплунжерного топливного насоса

Недостатки двигателя

Чугунный выхлопной коллектор
Недостаточно быстрое охлаждение
Доливка масла каждые 2-3 месяца
Просачивание масла через сальник на КВ

Технические характеристики

Характеристики делятся на две группы — базовые и уникальные.

Базовые характеристики:

размер цилиндра — 105/120 мм;
рабочий объем — 4,16л;
запас крутящего момента — 15%;
масса мотора сухого/с заправочными ёмкостями — 375/390 кг.
длинна/ширина/высота — 919/741/848 мм.

Благодаря довольно высокой мощности двигатель Д 144 хорошо себя показал в разных условиях работы — как при низких, так и при высоких температурах.

Двигатель Д 144 имеет 3 версии, различающиеся между собой по мощности, а именно 60, 50 и 37 л.с. соответственно.

Версия	60 л.с.	50 л.с.	37 л.с.
Технический параметр	60 л.с.	50 л.с.	37 л.с.
Скорость вращения КВ, об/мин	2000	1800	1500
Количество цилиндров	4	4	4
Максимальный крутящий момент, Н∙м	221	205	192
Удельный расход топлива, грамм/ВТ∙ч	242	241	241
Объем цилиндра, л	4,16	4,16	4,16

Небольшой расход топлива достигается наличием воздушного охлаждения.

Поскольку данные двигатели востребованы в различных отраслях деятельности человека, то ВМТЗ всерьёз занялось разработкой модифицированной версии данного движка.

Принципы работы

Работа двигателя, простая и является аналогичной к другим дизельным двигателям. Запуск двигателя проводится с помощью стартера. К тому же, во многих средствах, где установлен Д 144, стартер — автоматический, а для облегчения пуска используются свечи накаливания. Рассмотрим устройство основных систем агрегата.

Система питания

Система питания не является уникальной, никаких отличий от аналогичных двигателей не наблюдается. Топливо подаётся с помощью топливного насоса рядного типа. Имеются форсунки закрытого типа и многослойный распылитель. Присутствует 2 вида топливных фильтров — грубой и тонкой очистки.

Достоинство фильтров заключается в универсальности, поскольку их просто заменить и возможно заменить их аналогичными с других двигателей. Установлен воздухоочиститель, который являет собой бумажный элемент.

Смазочная система

Смазка проводится комбинированным способом — разбрызгивается под давлением на нужные поверхности. Охлаждение жидкости осуществляется в специальном радиаторе. Это позволяет не использовать жидкостное охлаждение. Также поскольку некоторая часть тепла уходит через дополнительный радиатор, то достаточным является использование воздушного охлаждения. Система включает в себя масляный насос с приводом от двигателя и фильтр.

Система охлаждения

В первых версиях мотор охлаждался пассивно, но в последних модификациях был установлен вентилятор, осуществляющий принудительное охлаждение. Его крутящий момент передаётся посредством ременной передачи. При этом он приводит в работу вентилятор КВ.

Электрооборудование

Из электрического оборудования двигатель Д 144имеет только две детали — стартер и генератор.

Генератор вырабатывает переменный ток, но в него также встроен выпрямитель для преобразования тока. Напряжение составляет 12/24 В, а мощность — 700-1000 Вт.

Стартер — стандартный. Напряжение также составит 12/24. В, но на разных двигателях имеет разную мощность — 4 кВт и 5,9 кВт соответственно.

Запреты при эксплуатации

загрузка непрогретого дизеля
длительная работа при перегрузке
длительная работа на холостом ходу
работа без кожуха вентилятора и дефлекторов
работа без воздухоочистителя
работа с перебоями, стуками.

Вывод

Мотор Д 144 оправдывает своим существованием выражение «цена=качество». Он имеет множество достоинств, но при этом не стоит забывать и о слабых местах двигателя, которые в большей степени касаются различных расходников.

ЛТЗ-40/ЛТЗ-400/420/Т-400/420/Т-405/425 ⚙️ Характеристики | АгриДейн

ПЕРЕЙТИ В ГАЛЕРЕЮ

Модель	Т-40	ЛТЗ-40	ЛТЗ-400/420	Т-400/420	Т-405/425
Годы выпуска	64-68	68-69	69-73	72-78	78-83
Модель двигателя/тип	Д-37М1	Д144	Д144	Д144	Д144
Число цилиндров / турбонаддув	4	4	4	4	4
Объем двигателя (см3)	4150	4150	4150	4150	4150
Размер поршня/ход поршня (мм)	105×120	105×120	105×120	105×120	105×120
Максимальная мощность двигателя (л. с.)/об/мин	40/1600	46/1800	50/1800	55/1800	55/1800
Крутящий момент (Нм)/об/мин	235/1050	219/1050	219/1050	219/1050	–
Количество передач (перед + зад)	6+1	7+7/12+12	12+12	12+12	11+8
Количество синхронизированных передач (перед+зад)	–	–	–	–	–

Скорость-Shift	–	–	–	–	–
Тип реверса	–	–	–	–	–
Скорость движения (км/ч)	5,3-26,7	1,6-29,2	2,1-27,1	1,2-30,0	2,3-30,0
Максимальная скорость движения (км/ч)	–	–	–	–	–
Производительность гидравлического насоса (л/мин)	43	45	43	43	43
Управление трехточечной навеской	мех	мех	мех	мех	мех
Максимальная нагрузка на трехточечную сцепку (кг)	2000	2000	2000	1600	1600
Скорость ВОМ (об/мин)	540	540	540	540	540
Тип дискового тормоза (сухой/мокрый)	–	–	–	–	–
Тип управления тормозной системой	мех	мех	мех	мех	гидр
Радиус поворота 2WD (м)	8,4	8,4	–	–	–
Радиус поворота 4WD (м)	9,7	9,7	–	–	–

Переднее колесо 2WD	6,50-16	6,50-16	6,50-16	6,50-16	6,50-16
Переднее колесо 4WD	8,00-20	8,00-20	8,00-20	8,00-20	8,30-20
Заднее колесо 2WD	12,4-38	13,6-38	13,6-38	13,6-38	13,6-38
Заднее колесо 4WD	12,4-38	13,6-38	13,6-38	13,6-38	13,6-38
2WD общий вес (кг)	2150	2310	2550	2640	3200
4WD общий вес (кг)	2500	2730	2750	2770	3270
Общая высота с кабиной (см)	232	191	246	265	–
Общая длина (см)	385	368	366	366	–
Общая ширина (см)	74	74	74	74	80
Емкость топливного бака (л)	115	95	82	–	–
Уровень звука в кабине (дБ)	–	–	–	–	–

Добавить отзыв о ЛТЗ-40/ЛТЗ-400/420/Т-400/420/Т-405/425:

Имя
Модель
Рейтинг
Содержание обзора

ЛТЗ-40/ЛТЗ-400/420/Т-400/420/Т-405/425 ГАЛЕРЕЯ:

Нравится нам на facebook:

facebook.com/AgriDane-100300815428674/»> АгриДейн Facebook

Оцените статью :

4.6/5 — (7 голосов)

Предприятие основано в Минске в 1946 году. 3 миллиона тракторов. По оценкам, ежегодно на заводе производится около 50 000 тракторов. Название Беларусь происходит от страны, в которой находится штаб-квартира компании. Его начали использовать, когда минский сельхозтракторист Беларусь начала экспортировать свои станки в другие страны. Тракторы «Беларус» для европейского рынка сертифицированы по стандартам качества ISO 9001.

# Т-40 характеристики # Т-40 отзывы # Т-40 характеристики # Т-40 характеристики # Т-40 мощность # ЛТЗ-40 характеристики

3 ЛТЗ отзывы
4 ЛТЗ # ЛТЗ-40 характеристики # ЛТЗ-40 отзыв # Т-40 мощность # ЛТЗ-400/420 характеристики # ЛТЗ-400/420 отзывы # ЛТЗ-400/420 характеристики # ЛТЗ-400/420 отзывы # Т-40 мощность # Т-400/420 характеристики Т-40553/ 420 отзывов # Т-400/420 характеристики # Т-400/420 отзыв # Т-40 мощность # Т-405/425 характеристики # Т-405/425 отзывы Т-90 405/425 технические характеристики # Т-405/425 мнение # Т-40 мощность
3038E | Компактные тракторы серии 3
Технические характеристики
ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—
Добавить модель
ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—
Экспорт в Excel
Основные характеристики
Мощность двигателя (полная) Номинальная мощность по SAE J1995: 27,4 кВт
36,7 л. с.
37,2 л.с. при 2500 об/мин
Коробка отбора мощности (ВОМ) мощность 22,4 кВт
30 л.с.
Гидравлика рулевого управления 15 л/мин
4 гал/мин
Гидравлика агрегата 20,2 л/мин
5,3 гал/мин
Тип сцепки Категория 1
Грузоподъемность, 24 дюйма за рычагами 615 кг
1356 фунтов
Стандартная коробка передач; вперед/назад Гидростатическая трансмиссия (HST)
Круиз-контроль Дополнительно
Приблизительный вес в упаковке (открытая станция; кабина) Открытая станция оператора (ООС): 1210 кг
2668 фунтов
Кабина: Не применимо
Колесная база 1593 мм
62,7 дюйма
Двигатель
Семья FYDXL1. 57TDA
EYDXL1.57TDA
GYDXL1.57TDA
Производитель Янмар
Модель двигателя 3TNV86CT-NJT2
Мощность двигателя (полная) Номинальная мощность по SAE J1995: 27,4 кВт
36,7 л.с.
37,2 л.с. при 2500 об/мин
Коробка отбора мощности (ВОМ) мощность 22,4 кВт
30 л.с.
Номинальная частота вращения двигателя 2500 об/мин
Тип Дизель
Нагнетательный насос типа Непосредственный впрыск Common Rail высокого давления
Аспирация Турбированный
Соответствие нормам выбросов Последний уровень 4
Цилиндры/смещение 3 / 1,57 л
3 / 95,7 куб. дюймов
Количество цилиндров Три
Гильзы цилиндров Монолитный
Диаметр и ход поршня 86 x 90 м
3,4 x 3,54 дюйма
Степень сжатия 19,1:1
Смазка Герметичный
Система охлаждения Водяной насос
Воздухоочиститель Двойной элемент
Крутящий момент двигателя при номинальной частоте вращения 104,7 Н·м
77,2 фунт-фут
Емкость топливного бака 28,5 л
7,5 гал.
Электрика
Размер батареи 500 ССА
Генератор (12 В) 55 А
Начальный размер 1,4 кВт
1,9 л.с.
Топливная система
Тип Непосредственный впрыск Common Rail высокого давления
Расход топлива
Коробка передач
Стандартная коробка передач; вперед/назад Гидростатическая трансмиссия (HST)
Дополнительная коробка передач; вперед/назад
Левый реверс №
Диапазоны передач
Главная передача Цилиндрическая шестерня
Тормоза Мокрый диск
Рулевое управление Усилитель руля
Сцепление, мокрое/сухое
Диаметр диска сцепления мокрого сцепления
Грузоподъемность оси Передний
880 кг
1940 фунтов
Задний
1200 кг
2645 фунтов
Крипер №
Круиз-контроль Дополнительно
Блокировка дифференциала Да
Максимальная вертикальная нагрузка на дышло
Гидравлика
Тип Открытый центр
Номинальная производительность насоса Рулевое управление
15 л/мин
4 галлона в минуту
Рабочий орган
20,2 л/мин
5,3 галлона в минуту
35,2 л/мин
9,3 галлона в минуту
Тип насоса Двойная шестерня
Максимальное рабочее давление 172 бар
2495 фунтов на кв. дюйм
Датчик контроля тяги Управление положением
Имеются клапаны дистанционного управления До двух (опционально)
3-точечная сцепка
Тип Категория 1
Грузоподъемность, 24 дюйма за рычагами 615 кг
1356 фунтов
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Стандартный Задний — 540 об/мин
Дополнительно
Управление Независимый
Муфта Мокрый диск
Тормоз (для среднего и заднего ВОМ) Мокрый диск
Способ соединения
Емкости для жидкости
Картер с фильтром 4,5 л
4,8 кварты
Трансмиссия и гидравлическая система 20,8 л
22 кварты
Главная передача
Тип Цилиндрическая шестерня
Блокировка дифференциала Да
Станция оператора
Защита от опрокидывания Тип
Складной
Платформа — плоская/раздвижная Стрэддл
Место переключения передач — консоль/пол Левая сторона
Кабина
Соответствие
Видимость
Кондиционер, перепад температур
Двери
Уровень шума
Сиденье
Размеры
Высота
Колесная база 1593 мм
62,7 дюйма
Зазор переднего моста Минимум: 299 мм
11,8 дюйма
Максимум: 333 мм
13,1 дюйма
Радиус поворота с тормозами
Радиус поворота без тормозов 2,9 м
9,4 фута
Дифференциал повышенного трения
Приблизительный вес брутто (открытая станция; кабина) OOS: 1210 кг
2668 фунтов
Кабина: не применимо
Шины
Передние R1 Bar: 7-14
R3 Turf: 27×8,5-15
R4 Industrial: 25×8,5-14
R4 Industrial: 27×8,5-15
Задний R1 Bar: 11,2-24
R3 Turf: 41×14-20
R4 Industrial: 15-19,5
R4 Industrial: 43×16-20
Диапазон передней колеи
Шаг задней колеи
Разное
Ящик для инструментов
Регулируемое рулевое колесо
Розетка 12 В
Дополнительная информация
Дата сбора
Показать больше
Show Less
John Deere Tractors during the 1950s and 60s
./graphics/tableshadow_t.gif»>
Тракторы John Deere
В 50-х и 60-х годах линейка John Deere перешла от букв к цифрам, от двухцилиндровых «Джонни Попперс» к четырех- и шестицилиндровым двигателям, а от номера два к номеру один в продажа тракторов.
Последняя буква серии. В начале 50-х годов в каталоге тракторов John Deere были представлены от самой низкой мощности до самой высокой «B», «M», «A», «G», почтенная «D» и новая « Р.» Модель «D» была дедушкой всей линейки. Он был адаптирован из оригинального трактора Waterloo Boy 1923 и производился непрерывно до 1953 года, было продано 160 000 единиц. «D» была вершиной линейки, пока в 1949 году не была представлена модель «R», оснащенная первым дизельным двигателем Deere. Поскольку компания не была уверена, что «R» будет хорошо продаваться, они продолжали производство «D» до 50-х годов.
Чтобы удовлетворить потребности фермеров, выращивающих пропашные культуры, компания John Deere использовала модели «A» (с мощностью 28 л.с.) и «B» (с мощностью 17 л.с.) с середины 30-х до 50-х годов. Более мощная пропашная модель «G» была добавлена в 1937. Модель «М» была дополнена в 1947 году гидравлическим механизмом.
Первая пронумерованная серия. К 1952 году последние остатки ограничений военного времени исчезли, и рынок тракторов превратился в высококонкурентную битву между влиятельными компаниями. Компания John Deere решила отказаться от своей запутанной буквенной системы в пользу пронумерованной системы все более мощных машин. Модель «40» находилась в нижней части линейки с 23 л.с. на дышле. У «50» было 28 л.с., у «60» — 37 л.с., у «70» — 45 л.с., а в 1955 был представлен «80» мощностью 62 л.с., что сделало его первым трактором Deere с «пятью плугами».
20-е годы. В 1957 году компания John Deere представила тракторы «серии 20», опять же с большей мощностью и более желтой окраской. «320» был последним в линейке мелких фермеров, и его мощность никогда не тестировалась. «420» имел 21 л.с. на дышле, «520» — 26 л.с., «620» — 35 л.с., «720» — 51 л.с., а «820» достигла нового рекорда в 70 л.с. Цены варьировались от 1885 долларов за «320» до 4850 долларов за «820» со стандартным оборудованием.
Серия 30, последняя из «Джонни Попперс». На протяжении всей своей истории тракторов компания John Deere создавала двухцилиндровые двигатели с характерным ритмом и музыкальным звучанием. Это были простые двигатели, которые могли производить поразительную мощность. Покупатели в 1958 году еще не знали, что новые тракторы 30-й серии должны были стать последней серией двухцилиндровых двигателей. Серия получила повышенную номинальную мощность и множество функций для комфорта и простоты использования. У «330» было 22 л.с., у «430» — 28 л.с., у «530» — 35 л.с., у «630» — 44 л.с., у «730» — 54 л.с. «830» оставался стабильным на уровне 70 л.с.
Сила нового поколения. Осенью 1959 года компания John Deere потрясла тракторный бизнес, представив огромную модель «8010». С шестицилиндровым дизельным двигателем, приобретенным Deere у General Motors, «8010» производил не менее 150 лошадиных сил на дышле и мог тянуть восемь плугов со скоростью семь миль в час. Это в три раза превышало количество цилиндров в любом предыдущем тракторе Deere и более чем в два раза превышало мощность. При цене более 30 000 долларов он также был в 5,5 раз дороже, чем любая предыдущая модель, и поэтому, вероятно, было продано менее 100 экземпляров из модельного ряда «8010/8020». Но это стало новым началом для Deere.
В 1960 году компания Deere открыла новое десятилетие выпуском новой серии машин с четырех- или шестицилиндровыми двигателями. Первыми выпущенными моделями были «2010» мощностью 39 л. с. и «4010» мощностью 72 л.с. Затем, в 1961 году, на рынок поступили «3010» с 51 л.с. и «1010» с 30 л.с. Все эти модели стоили примерно на том же уровне, что и их предшественники, и поэтому были очень привлекательными. Например, в нижней части линейки как старая модель «330», так и новая «1010» стоят около 2200 долларов. Но мощность выросла с 22 до 30 за те же доллары. Все эти модели имели четырехцилиндровые двигатели, кроме «4010» с шестицилиндровым двигателем. Но даже его 72-сильного двигателя было недостаточно для крупных западных фермеров, выращивающих пшеницу. Так, в 1963, John Deere завершила линейку «5010». У него было 106 л.с. по сравнению со 150 л.с. у «8020», но он стоил на треть меньше — 10 730 долларов.
20-е годы. К середине десятилетия John Deere обновила всю свою линейку, добавив больше мощности и функций, так что эта серия, по сути, перенесла их в 70-е годы. Модель «1020» занимала последнее место в линейке с мощностью 32 л.с., «2020» — 44 л.с. , «3020» — 55 л.с., «4020» — от 75 до 83 л.с. в зависимости от модели, а «5020» — от 75 до 83 л.с. » подскочил до 114-122 л.с.
В этих модельных рядах были сотни и, возможно, тысячи различных тракторов. Например, почти любая модель может быть оборудована для работы в саду (со специальными крыльями) или на рисовых полях (с более широкими шинами). Фермеры, которым требовались более высокие зазоры под землей, могли получить тракторы, которые выглядели так, будто они построены на сваях. И большинство моделей — особенно ранние — можно было купить для работы на бензине, дизельном топливе, керосине, сжиженном газе или дистилляте.
За это время Deere и другие компании переместили свои операции по всему миру, производя одну и ту же линейку тракторов на заводах по всему миру.
На протяжении всего этого периода компания John Deere активно занималась исследованиями и маркетингом. Когда в конце 1950-х у International Harvester возникли проблемы с трансмиссией, John Deere смогла обойти IH. К 1964 году John Deere был производителем номер один сельскохозяйственного и легкого промышленного оборудования в США с 34% общей доли рынка.
Точно так же, как покупатели International Harvester были фанатичны в отношении своих машин, владельцы John Deere могли соответствовать этой лояльности. Дэн Сторк говорит, что у его отца и дяди были тракторы Deere. «Мы были семьей John Deere, — говорит Дэн. «Мы просто чувствовали, что John Deere был лучшим трактором на рынке, и у нас были хорошие отношения с несколькими местными дилерами, в которых мы работали Мы были семьей John Deere насквозь, не только тракторы, но и пресс-подборщики, , комбинирует, вы называете это «.
Написано Биллом Ганзелем, Ganzel Group. Впервые опубликовано в 2006 г. Частичная библиография источников здесь.

Allis-Chalmers Tractors

Go to:
./graphics/tableshadow_r.gif»>
Machines
Bigger & Better Tools
IH Tractors
John Deere
Allis- Chalmers
Massey-Harris-Ferguson
Ford
Case
Другие тракторы
Тракторные конкурсы
Технология плантатора
Минимальная обработка почвы
Технология сбора урожая
кукурузы сочетает в себе
. HP
Мало что может быть лучше, чем инструменты, которые работают именно так, как они предназначены. Готов поспорить, что все чувствуют то же самое, работают ли они руками, разумом или и тем, и другим. Если вы попадаете в последнюю категорию и вам нужно обслуживать участок земли приличного размера, возможно, вам нужен компактный трактор 9. 0543
, как у John Deere 3038E 2021 года. К счастью для вас, я провел месяц, тестируя один на берегу ручья моей семьи, и мне есть, что сказать о нем.
Обстоятельства сложились так, что сразу после весеннего паводка у меня на подъездной дорожке стоял один из самых популярных потребительских тракторов John Deere. Это означало, что скромная, но мощная машина мощностью 37 лошадиных сил могла двигаться вместе с нашей более крупной Kubota. Во многом это было то, на что я надеялся; когда вы выбираете свое оборудование именно так, как вам нравится, это дает отличные результаты. Даже если я все еще ловил себя на том, что время от времени желал чего-то более тяжелого.
Калеб Джейкобс
Опять же, я понимаю, что не у всех есть более 10 акров земли, чтобы поддерживать их в отличной форме. Люди, покупающие 3038E, скорее всего, будут иметь ряд случайных работ, которые требуют больше, чем они хотят сделать вручную, но недостаточно, чтобы оправдать полноразмерный погрузчик или аналогичный. Таким образом, для этих людей это универсальный игрок, чьи полномочия уходят глубже, чем цвет его краски.
2021 John Deere 3038E: в цифрах
Базовая цена (при тестировании): 23 800 долларов США (30 556,36 долларов США)
Силовой агрегат: 1,57-литровый трехцилиндровый турбодизель | двухдиапазонная гидростатическая трансмиссия | выбираемый полный привод
Мощность: 37,2 при максимальной частоте вращения двигателя 2500 об/мин
Снаряженная масса: 2222 фунта
Зазор переднего моста: 14,3 дюйма
Радиус поворота: 44 дюйма
Грузоподъемность погрузчика: 1186 фунтов
Максимальная высота погрузчика: 84 дюйма
Краткий обзор: Мощный компактный трактор, который делает практически все, о чем вы его просите. Однако, если у вас много крупных работ, не экономьте на более крупном оборудовании.
Caleb Jacobs
Что вы получаете при покупке нового
Модель 3038E рекламируется John Deere как экономичный вариант в, пожалуй, наиболее привлекательном ассортименте бренда. 3-я серия не является ни самой маленькой из предлагаемых, ни самой большой, предназначенной исключительно для коммерческого использования — это часть техники, которая лучше подходит для людей, у которых много работы в лесу. 3038E — более мощный, чем модель 3032E, но не такой удобный, как модель 3039R с закрытой кабиной и кондиционером. Подводя итог, можно сказать, что это трактор среднего уровня для людей, которым нужно немного больше, чем базовая комплектация, при этом пропуская всю энчиладу.
Весь модельный ряд Deere 3E в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, что необходимо при работе (и перемещении) по рыхлым поверхностям. Вы никогда не пожалеете, что он у вас есть, и когда придет время делать настоящую работу, вы захотите, чтобы он был включен с коробкой передач на низких оборотах. Блокируемый дифференциал, который вы включаете, нажимая педаль тормоза наполовину, завершает ходовую часть, которая помогает выполнять работу, довольно большую или маленькую.
Тракторы из года в год не меняются ни на тонну. Если это не новое поколение, заметных отличий не так много. Это не значит, что вы не получите ничего нового за свои деньги, приобретя 3038E с нулевым временем работы. Во-первых, John Deere предлагает шестилетнюю/2000-часовую гарантию на трансмиссию, что означает, что дилер починит для вас этот 1,57-литровый дизельный двигатель Yanmar, если что-то случится. Благодаря удобному исполнительному распоряжению, подписанному Джо Байденом, вы также можете работать с трактором самостоятельно, хотя я бы подождал, пока не закончится гарантия на это.
Калеб Джейкобс
В своей самой базовой форме 3038E представляет собой чистый лист, готовый к любым насадкам, которые вы купите вместе с ним. У меня был фронтальный погрузчик 300E (5 404 доллара США), который, пожалуй, является самым популярным вариантом для них, а также коробчатый отвал BB5060 (1 075 долларов США). Было несколько других приятных мелочей, таких как задний вспомогательный свет (69,37 долларов США), а также круиз-контроль (271,70 долларов США).
Как это работает
Процедура запуска 3038E является стандартной для дизельных тракторов: поверните ключ наполовину, подождите, пока прогреются свечи накаливания, затем нажмите на них. Он тихо щелкает тремя цилиндрами, работая на холостом ходу ниже 600 об/мин, а дроссельная заслонка настроена на то, что я люблю называть «черепашьим». После запуска в режим «заяц» он рассчитан на работу при максимальной частоте вращения двигателя 2500 об / мин, хотя я редко превышал отметку в 2000 об / мин в своих довольно напряженных тестах.
В отличие от некоторых машин, оснащенных одной качающейся педалью, управляющей движением вперед и назад, модель 3038E имеет две отдельные педали. К этому не нужно было долго привыкать, и я обнаружил, что шаркаю ногой влево и вправо на нашем личном тракторе даже после того, как они забрали Deere из моего дома. В любом случае, подобные интуитивно понятные прикосновения направлены на то, чтобы снизить утомляемость оператора, в сочетании с четко читаемыми аналоговыми датчиками и довольно прочными рычагами с удобными оранжевыми ручками.
Caleb Jacobs
На высоких оборотах двигатель мощностью 37,2 л.с. мчит вас на удивление быстро, что отлично подходит для перемещения из одного места в другое без груза. Когда я работаю с щеткой в ковше фронтального погрузчика и собираю камни внутри отвала, низкий диапазон является абсолютной необходимостью. Вы ничего не сделаете на большом расстоянии, кроме перемещения чего-то легкого, что не увязнет в трясине 3038E. Конечно, это предусмотрено дизайном, и низкий диапазон заставляет шины вращаться, даже когда нагрузка сзади становится слишком большой.
Я столкнулся именно с этой проблемой, когда перетаскивал большие поваленные деревья цепью вокруг лезвия коробки 3038E. В то время как средняя зеленая машина без проблем перемещала множество дубов и вязов среднего размера, ее пределы были очевидны; если он выглядел слишком большим, чтобы тянуть, так оно и было. Я бы сказал, что это в основном связано с весом компактного трактора — поскольку у моего не было переднего балласта, задняя часть приседала, и я не получал столько тяги, сколько хотел. Опять же, это, вероятно, сводится к тому, что в целом требуется более крупный трактор; на самом деле это не удар по 3038E, учитывая сегмент, в котором он конкурирует.
Как обычно выглядит наше место…, Калеб Джейкобс На что это было похоже в то время, когда они привезли Deere к моему дому., Калеб Джейкобс
Однако, как только я получил то, что таскал в кучу хвороста , фронтальный погрузчик 300E соответствовал рычанию двигателя и быстро поднимал на вершину массивные бревна. Я имел в виду это, когда сказал, что действительно работал над этим.
Что хорошо, а что нет
Здесь я хочу обсудить нематериальные активы; предметы, о которых вы, возможно, не подумали, глядя на брошюру, но хотели бы, чтобы вы спросили о них, прежде чем подписывать какие-либо документы. Это начинается с входа и выхода, которые, как я обнаружил, были в порядке, даже когда я спрыгнул, набросил цепь на каждое бревно и поменял эти шаги на противоположные после того, как снова запрыгнул и поехал к куче сжигания. Я могу быть подвижным парнем в свои 20 с лишним, но я не вижу в этом большей проблемы, чем с любым другим компактным трактором.
Его также легко использовать ночью благодаря ослепительно яркой передней фаре, а также подвижному фонарю, обращенному назад, который был установлен на кольце. Я не всегда управляю трактором, сжигая в полночь масло, но когда я это делаю, приятно знать, что я смогу видеть свой путь вокруг деревьев и ям в земле.
Еще есть экономия топлива, о которой я, честно говоря, был на седьмом небе от счастья. Не буду преувеличивать, но я был потрясен, увидев, что за первые 16,5 часов на 3038E я израсходовал чуть больше половины бака. При общем запасе топлива в 7,5 галлона это означало, что я израсходовал примерно четыре галлона дизельного топлива за два полных дня работы на 1500 об/мин.
Калеб Джейкобс Калеб Джейкобс
Что касается этого фронтального погрузчика, у меня смешанные чувства. У него не было проблем с подъемом ведра гравия на максимальную высоту 84 дюйма, но опять же… его максимальная высота составляет всего 84 дюйма. Этого, вероятно, достаточно для многих людей, но на моем самосвале «Форд» 1966 года он едва не задел борта. Даже тогда я не мог опрокинуть ведро в кровать на ровной поверхности.
Аналогично, погрузчику не нравится двигаться вверх или вниз при наклоне ковша. Под этим я подразумеваю, что это кажется технически возможным, но одновременные корректировки замедляются до абсолютного ползания. Это небольшая проблема, но я обнаружил, что жду, чтобы сделать одно движение за раз; это значительно упростило бы процесс перемещения гравия, если бы я мог делать и то, и другое одновременно. Например, копать землю и поднимать камень одним быстрым движением было бы лучше.
Несмотря на это, он по-прежнему выполняет свою работу, и я полагаю, что большинство людей, которые делают это на регулярной основе, выберут трактор большего размера. Не буду врать, я думал о покупке именно этого, когда закончил его тестирование. Видя, что очистка от наводнений — это такая большая часть того, почему мне в первую очередь нужен трактор, я решил подождать чего-нибудь в диапазоне 45 л.с.
New Holland Workmaster 35, Minitrekker через YouTube
John Deere 3038E по сравнению с…
В сегменте компактных тракторов мощностью около 40 л.с. существует множество конкурентов, поэтому я сужу список до американских производителей. Начиная с New Holland Workmaster 35, они очень похожи на бумаге.
Характеристики двигателя для синего трактора тут же; New Holland также предлагает модель Workmaster 40, которая немного мощнее. Тем не менее, 35-сильный двигатель New Holland приводится в движение 1,9-литровым трехцилиндровым турбодизелем, который немного меньше, чем у тестируемого мной 3038E. Это довольно незначительная разница, учитывая все обстоятельства, хотя New Holland использует дополнительную гидростатическую трансмиссию с тремя диапазонами, которая не требует переключения с помощью сцепления. John Deere, как я уже говорил, имеет только два диапазона — высокий и низкий.
New Holland Workmaster 35 весит значительно больше: снаряженная масса составляет 3067 фунтов по сравнению с 2222 фунтами модели 3038E. Это может оказаться в пользу New Holland, когда вы работаете на больших работах, хотя John Deere с меньшей вероятностью разорвет ваш двор или пастбище. Это то, о чем трудно судить на бумаге — здесь решающее значение имеют реальный опыт и мнения.
Да, и максимальная высота подъема погрузчика Workmaster 35 составляет 100 дюймов — на 16 больше, чем у John Deere. Хотя не каждый будет оснащать свой трактор фронтальным погрузчиком, многие из них будут, и это, похоже, самая большая проблема 3038E.
Case IH
Затем в игру вступает Case IH Farmall 35C. Как и New Holland, он также выдает 35 лошадиных сил и передает мощность либо на ручной челнок 12 на 12, либо на гидростатическую коробку передач с тремя диапазонами. Его трехцилиндровый двигатель объемом 1,88 литра оснащен турбонаддувом, как и два других. С точки зрения веса Case IH также тяжелее John Deere 3038E и составляет 3175 фунтов. Делайте что хотите с этой информацией.
Максимальная высота подъемника указана в 105 дюймах, так что это лучший из трех. Farmall 35C также может поднимать больше, чем два других, с грузоподъемностью 2000 фунтов на шарнирном пальце; New Holland может выдержать нагрузку в 1843 фунта, в то время как John Deere ниже на 1186 фунтов. Похоже, ахиллесова пята 3038E ясна, по крайней мере, для тех, кто готов купить что-то незеленое.
С точки зрения цены New Holland Workmaster 35 имеет самую доступную базовую цену — 21 600 долларов. Следующим идет Deere 3038E со стартовой ценой в 23 800 долларов. Наконец, завершает список Case IH Farmall 35C с точкой входа в размере 24 537 долларов. (Все цены указаны до места назначения.)
Калеб Джейкобс
Ваши вопросы о John Deere 3038E 2021 года, ответы по телефону
Поскольку это обычно автомобильный сайт, и мы пробуем что-то новое здесь, тестируя сельскохозяйственное оборудование, я спросил, что вы хотел узнать о красавце зеленом тракторе. Вы все задали много хороших вопросов, и, надеюсь, эти ответы расскажут вам все, что вам нужно знать о 3038E, чего я еще не затронул.
В: «Как эти шины ведут себя на мягкой траве? Они ее рвут? Я ищу трактор поменьше (JD 1025 или Kubota BX23S) и беспокоюсь, что шины R4 порвут мой двор». — Stay_Classy
Как я уже упоминал, у нас был сильный дождь как раз перед тем, как они привезли 3038E в мой дом. В то время как я в основном работал на гравии ручья, шины не разорвали мой травяной двор, даже с такой мягкой землей. Это одна из областей, где относительно легкий вес Deere также пригодится.
Калеб Джейкобс
В: «Понадобится ли косилка для живота или просто боров для кустарников? Каков ассортимент аксессуаров? Я предполагаю, что экскаватор доступен? Он может загрузить ваш самосвал? — steveone
Доступные навесное оборудование и аксессуары для John Deere 3 Series представлены на нескольких страницах. Его можно оснастить газонокосилкой, щеткой, экскаватором и т. д. Если бы я уточнил свой, я думаю, что он был бы удобнее с обратной лопатой, чем с коробчатым отвалом, поскольку он застревает при перетаскивании большого количества камней.
В: «Достаточно ли мощности, чтобы запустить 5-футового кабана?»— Spitfire77
Это не должно быть проблемой. Я не тестировал его с каким-либо навесным оборудованием с приводом от ВОМ, хотя Deere предлагает его для модели 3038E.
В: «Можете ли вы поднять передний ковш при профилировании или уборке снега?» — Arrow_True
Да, и это полезная функция на случай, если вы не будете использовать коробчатое лезвие, как у меня. Я предполагаю, что с небольшой практикой, вы могли бы сделать большое количество ландшафтных работ с ними в спешке.
Калеб Джейкобс
Вердикт
Ручной труд может быть не для всех, но с 3038E это на самом деле довольно весело. Было интересно обнаружить ограничения Deere, которые, по правде говоря, все еще достаточно высоки, несмотря на то, что его конкуренты превосходят его в некоторых отношениях. Я получил более мощную машину, чем ожидал, и это всегда плюс — то, что 37,2 л.с. звучит немного, не означает, что с ней нельзя выполнить много работы. В целом, я был более чем доволен тем, как он справлялся с большими и маленькими заданиями, которые я ему задавал. Кроме того, поскольку он чертовски компактен, он может поместиться во многих местах, куда большие тракторы не могут.
Слишком много факторов влияет на ситуацию каждого человека, чтобы я мог сказать: «Купите это превыше всего». Когда у вас есть оборудование, от которого вы зависите — в данном случае не для транспортировки, а для коммерческого или личного использования — вам нужно быть рядом с дилером. Хотя кто-то ненавидит платить хорошие деньги кому-то другому, когда они предпочитают делать это сами, крайне важно, по крайней мере, иметь под рукой запасные части. По моему опыту работы с Deere, это, возможно, самое большое преимущество покупки зеленого. Если вы сломаетесь — а вы сломаетесь, если сильно постараетесь, — ваш местный магазин поможет вам вернуться к работе.
У людей есть свои предпочтения, и в зависимости от того, логотип какого бренда вы вытатуировали на своем бицепсе, John Deere может даже не подойти вам. Это, вероятно, должно быть, потому что невероятно удобно иметь под рукой любую собственность. Вы всегда можете прыгнуть на что-то большее, если хотите, но для большинства людей я не могу представить, что им нужно что-то большее.
Есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ними напрямую: [email protected]
Сколько лошадиных сил вам нужно в тракторе?
Когда дело доходит до машин, люди склонны считать, что чем больше, тем лучше. Сомневаюсь, что где-либо найдется фермер-любитель, который не оценит возможности мощного трактора общего назначения с мощностью двигателя, измеряемой десятками, а то и сотнями лошадиных сил, и нетрудно представить себя за рулем такого трактора, с легкостью выполняющего все ваши сельскохозяйственные задачи.
Конечно, самые большие тракторы также продаются по самой высокой цене, и не каждый может позволить себе первоклассный трактор с дополнительными функциями, аксессуарами и мощностью. Но не всем нужен такой уровень мощности. Фактически, для фермеров-любителей тракторы меньшего размера с меньшей мощностью могут предложить значительно большую универсальность и окупаемость инвестиций, чем гигантские тракторы, предназначенные для коммерческих фермеров.
Возникает интересный вопрос: сколько лошадиных сил вам нужно для обычных сельскохозяйственных задач? Если вы покупаете трактор, вот несколько рекомендаций, которые помогут вам определить, какая мощность вам нужна.
Рабочая площадь
Первый вопрос, который следует задать: «Сколько земли я собираюсь обрабатывать?» У вас есть 10 соток, которые вы хотели бы подготовить к посадке? У вас есть 20 акров сена, которые нужно косить для небольших квадратных тюков? Или вы в основном ищете трактор с фронтальным погрузчиком или экскаватором-погрузчиком для более грязных сельскохозяйственных работ, с меньшим упором на работу в поле?
Их важно учитывать, потому что нет точных цифр для определения количества лошадиных сил, необходимого для выполнения той или иной задачи; это переменное уравнение, зависящее от размера орудий, которые вы хотите использовать, скорости, с которой вы собираетесь их использовать, типа почвы, с которой вы работаете, и многих других факторов. Это не так просто, как: «Задача Y требует X лошадиных сил».
В основном все сводится к следующему: если приоритетом является экономия времени или если вы планируете использовать свой трактор для обработки больших полей, более мощный трактор позволит вам быстрее использовать более широкие орудия. Однако, если вы планируете свести к минимуму сложные полевые задачи, наберитесь терпения, чтобы обрабатывать землю на низкой скорости, может быть достаточно трактора с меньшей мощностью и меньшими орудиями.
Тем не менее, давайте разобьем мощность трактора на несколько категорий и проанализируем задачи, которые можно выполнить с каждой из них.
Определение лошадиных сил
Если вам интересно узнать о происхождении терминов или фраз, вы, вероятно, задавались вопросом о термине «лошадиная сила» и о том, имеет ли он какое-либо отношение к силе лошади. Короче говоря, да, хотя сравнение мощности лошади и машины чревато оговорками, исключениями и обобщениями.
Во-первых, учтите, что лошадиные силы предназначены для практического сравнения работы, выполненной в течение длительного периода времени, а не для сравнения пиковой силы. Вы можете задаться вопросом: «Мой маленький газонный трактор мощностью 17 лошадиных сил с трудом тянет тяжелую тележку по этому склону. Означает ли это, что мне понадобится 17 лошадей, чтобы выполнить ту же работу?» Ответ, конечно, нет. Одиночная лошадь при пиковых нагрузках значительно сильнее, чем двигатель с одной лошадиной силой. Но очевидно, что лошадь не может поддерживать свой пиковый уровень мощности в течение нескольких часов подряд. Напротив, газонный трактор может обеспечивать такой уровень мощности до тех пор, пока вы снабжаете его газом.
По современным стандартам одна лошадиная сила равна примерно 746 ваттам мощности, хотя есть и вариации, например, метрическая лошадиная сила, которая примерно на 10 ватт меньше. Также стоит отметить, что номинальная мощность данного трактора обычно относится к «мощности двигателя», которая отличается от мощности, предлагаемой коробкой отбора мощности, число, которое меньше, чем номинальная мощность двигателя. Если вам нужно узнать номинальную мощность ВОМ для данного трактора, вам придется изучить спецификации производителя, хотя для общего сравнения мощности трактора подходящей мерой является мощность двигателя.
Мощность от 15 до 20 л.с.
Мощность в диапазоне от 15 до 20 л.с. (иногда немного больше) — это количество, предлагаемое базовым газонным или садовым трактором. Этого более чем достаточно для типичных газонных работ, таких как кошение во дворе, буксировка тележек или небольших прицепов, наполненных мусором или припасами, и даже уборка легкого снега (разумеется, с соответствующими шинами, цепями противоскольжения и противовесами). Однако задачи по возделыванию полей недостижимы.
Мощность от 25 до 35 л.с.
По сравнению с газонными и садовыми тракторами мощность от 25 до 35 л.с. входит в линейку субкомпактных тракторов и малогабаритных компактных тракторов общего назначения. Их дополнительная мощность позволяет использовать фронтальный погрузчик и навесное оборудование с обратной лопатой. И — с правильными орудиями — небольшая обработка полей в пределах досягаемости. В отличие от газонных и садовых тракторов, компактные тракторы общего назначения обычно имеют коробку отбора мощности или ВОМ для привода навесного оборудования. Этот вращающийся приводной вал позволяет навесному оборудованию, такому как косилка, погрузчик или экскаватор, получать энергию от двигателя для работы. Большинство тракторов поставляются со стандартным задним ВОМ, но на некоторых моделях также доступны ВОМ со средней точкой.
Мощность от 40 до 50 л.с.
Диапазон мощности от 40 до 50 л.с. начинает стирать грань между компактными тракторами общего назначения и обычными тракторами общего назначения, значительно расширяя количество сельскохозяйственных проектов, которыми вы можете заниматься.
Такие задачи, как вспашка полей и прессование небольших квадратных тюков сена, достижимы с такой мощностью лошадиных сил, хотя вы можете обнаружить, что сложные условия, такие как работа на глинистой почве или буксировка телеги за пресс-подборщиком сена, будут толкать тракторы такой мощности до их предела. Однако, если вы выполняете эти задачи в небольших количествах и готовы работать в медленном темпе, тракторы этого диапазона могут стать отличным выбором для фермера-любителя; некоторые даже включают в себя съемные деки косилки, что делает их удивительно универсальными.
Мощность от 60 до 90 л.с.
Универсальный трактор с таким диапазоном мощности (особенно высший класс), вероятно, справится со всем, что может реально потребовать от него фермер-любитель. Дополнительная прочность делает трактор более устойчивым при выполнении сложных работ, например, при прессовании сена (можно использовать даже круглые тюки), и позволяет быстрее использовать более крупные и широкие навесные орудия.
Мощность от 100 до 150 л.с.
Разговор о серьезной мощности! Тракторы мощностью от 100 до 150 лошадиных сил без колебаний справляются со всеми сельскохозяйственными задачами, кроме самых экстремальных, и подходят для ведения сельского хозяйства на коммерческом уровне, хотя эта мощность и возможности имеют большую цену. Вопрос только в том, сможете ли вы использовать трактор такого уровня с пользой. У типичного фермера-любителя, вероятно, не будет достаточно крупных сельскохозяйственных задач, чтобы оправдать стоимость трактора в этом диапазоне.
Итак, для фермеров-любителей, где соотношение мощности и цены? Для покоса двора и работы с фронтальным погрузчиком вам может понадобиться трактор мощностью от 25 до 35 лошадиных сил. Если вы предполагаете делать все понемногу и хотите универсальный трактор «мастер на все руки», вероятно, будет достаточно чего-то в диапазоне от 40 до 50 лошадиных сил, оставаясь при этом маневренным и относительно доступным. Но если вам нужно больше мощности для серьезных задач по возделыванию полей, большой трактор мощностью 75 лошадиных сил или более может стоить дополнительных затрат.
По сути, вам не обязательно нужен самый большой трактор в линейке. В зависимости от ваших потребностей, вы можете быть счастливее с чем-то меньшим.
Эта история впервые появилась в выпуске Hobby Farms за май/июнь 2018 года.
DEUTZ Americas: Diesel Engines
Skip to main content
Scopes
pwc.collapsed»>
Power
()
()
()
()
()
()
()
()
()
Emission
EU Stage V ()
EU Stage IV / Tier 4f ()
EU Stage IIIB / Tier 4i ()
EU Stage IIIA / Tier 3 ()
< EU Stage II / Tier 2 ()
China Stage II-IV ()
Euronorm ()
srs.collapsed»>
Series
G 2.2/2.9 ()
TCD 2.2/2.9 ()
TCD 3.6 ()
TCD 4.1/6.1 ()
TCD 5.0 ()
TCD 7.8 ()
TCD 9.0/12.0/13.5 ()
TCD 12.0 V / 16.0 V ()
TCD 18.0 ()
D 2.2 L3 New
ЕС V, США T4f
D 2. 9 L4
EU V, US T4f, EU IIIB
G 2.2 L3
US T2, EU V
TD 2.2 L3 New
EU V, US T4F
G 2,9 L4
US T2, EU v
TCD 2,
7777777777777777777777777777777777777777. 7777777777777777777777777777777777777777777.
7
7
7
TD 3.6 L4
EU V, US T4f, EU IIIB
TCD 3.6 L4 HT
EU V, US T4f, EU IIIB
TCD 2. 9 L4 HT
EU V, US T4f, EU IIIB
TCD 2.9 L4
EU V, US T4f, EU IIIB
TD 2.9 L4
EU V, US T4f, EU IIIB
TCD 2,2 L3 NEW
EU V, US T4F
TCD 2,2 L3 (AGRI)
EU V, EU IIIB IIIB IIIB IIIB IIIB IIIB IIIB
7
V, EU IIIB IIIB IIIB
7
. )
EU V, EU IIIB
TCD 3.6 L4
EU V, US T4f, EU IV
TCD 3. 6 L4 (Agri)
EU V, US T4f, ЕС IV
TCD 3.6 L4 HP New
EU V, US T4f, EU IV
TCD 4.1 L4
EU V, US T4f, EU IV
TCD 4.1 L4 (Agri)
EU V, US T4F, EU IV
TCD 5,2 NEW
CN IV, EU IIIA, EU V, US T4F
4444444444444444444444444444444444444444444449 2924
9 2924
49 2924
4.920 3924
. )
ЕС V, США T4f, ЕС IV
TCD 6.1 L6
EU V, US T4f, EU IV
TTCD 6. 1 L6 (Agri)
EU V, US T4f, EU IV
TCD 7.8 L6
EU V, US T4f, EU IV
TTCD 7.8 L6 (Agri)
EU V, US T4f, EU IV
TCD 9.0 L4 New
CN IV, ЕС IIIA, ЕС V, США T4f
TCD 12.0 V6
CN IV, EU V, US T4f, EU IV
TCD 12.0 V6 (Agri)
EU V, US T4f, EU IV
TCD 12,0 L6 NEW
CN IV, EU IIIA, EU V, US T4F
TCD 13,5 L6 NEW
125125125125125125125125125125125125125125125125125125125125125125125125125125125125125.
ТПД 16,0 V8
CN IV, EU V, US T4F, EU IV
TCD 16,0 V8 (AGRI)
EU v, US T4F, EU IV IV
66666541244412441244124412441244124412441244412441244412444124441244412441244412441244154415441244124441244124412441244124412441249н.
CN IV, EU V, US T4f
TCD 2013 L4 4V Truck
EU III, EU IV, V EEV
TCD 2013 L6 4V Bus
EU III, EU IV, V ЭЭВ
TCD 2013 L6 4V Truck
EU III, EU IV, V EEV
D 2011 L02 I
EU IIIA, US T3
4
EU IIIA, US T3
4
EU IIIA, US T3
4
. , US T3
D 2011 L03 i
EU IIIA, US T3
D 2011 L03
EU IIIA, US T3
D 2011 L2 I
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
D 2011 L2
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
D 2011 L04 i
EU IIIA, US T3
D 2011 L04
EU IIIA, US T3
D 2011 L3 I
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
Д 2011 Л3
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
D 914 L3 (Agri)
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
D 914 L3
EU IIIA, EU II, US T3
D 2011 L4 I
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
D 2011 L4 W
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
ТД 2011 L4 I
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
D 914 L4 (AGRI)
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
4444496666666666666666666666666666666666666666666666666666666666666669н.
EU IIIA, EU II, US T3
TD 2012 L4
EU IIIA, US T3
TD 2011 L4 W
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
D 914 L5 (сельское хозяйство)
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
D 914 L5
EU IIIA, EU II, US T3
TCD 2011 L4 W
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
D 914 L6 (Agri)
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
D 914 L6
EU IIIA, EU II, США T2, США T3
TCD 2012 L4
EU IIIA, US T3
TCD 2013 L4 2V
EU IIIA, US T3
TCD 2012 L4 (Agri)
EU IIIA, US T3
TCD 2012 L4
EU IIIA, US T3
TCD 2013 L4 2V
EU IIIA, US T3
TCD 2013 L4 2V (Agri)
EU IIIA, US T3
TCD 914 L6 (Agri)
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
TCD 914 L6
EU IIIA, EU II, US T2, US T3
TCD 2013 L4 2V
EU IIIA, US T3
TCD 2013 L6 2V
EU IIIA, US T3
TCD 2012 Л6
EU IIIA, US T3
TCD 2012 L6 (Agri)
EU IIIA, US T3
TCD 2013 L6 2V
EU IIIA, US T3
TCD 2013 L6 2V (Agri)
EU IIIA, US T3
TCD 2013 L6 4V
EU IIIA, US T3
TCD 2013 L6 4V (Agri)
ЕС IIIA, США T3
TCD 2013 L6 4V
EU IIIA, US T3
TCD 2015 V06
EU IIIA, US T3
TCD 2015 V06 (Agri)
ЕС IIIA, US T3
TCD 2015 V08 (Agri)
EU IIIA, US T3
TCD 20157
77771111111111111111111111111111211211211211211211211211211211211211211211211211211211121121211121121112112112111211111211211121111111111211121112111тели
. 2867
BF 6 M 1015 CP
EU III, EU II
TCD 2015 V6
EU III, EU II
BF 8 M 1015 CP
EU III, EU II
TCD 2015 V8
EU III, EU II
F 2 L 2011
EU II, US T2
F 3 L 2011
EU II, US T2
F 2 L 2011
EU II, US T2
F 2 M 2011
EU II, US T2
F 4 L 2011
EU II, US T2
F 3 L 914
EU II, US T2
BF 4 L 2011
EU II, US T2
F 3 M 2011
EU II, US T2
F 3 L 2011
EU II, US T2
F 3
2
2
2
2
2
2
29 2
. 626 2
.626929 2
2
. US T2
F 4 L 914
EU II, US T2
F 3 L 914
EU II
F 4 L 2011
EU II , США Т2
F 4 M 2011
EU II, US T2
F 4 L 912 (Agri)
EU II, US T2
BF 4 L 914
EU II, EU I, US T2, US T1
BF 4 L 2011
EU II, US T2
F 4 L 914
EU II, US T2
Ж 6 Л 914
EU II, EU I, US T2, US T1
F 5 L 912 (Agri)
EU II, US T2
BF 4 M 2011
EU II, US T2
F 5 L 914
EU II, US T2
BF 4 L 914
EU II, US T2
BF 4 M 2012
ЕС II, США T2
F 6 L 912 (Agri)
EU II, US T2
BF 6 L 914
EU II, EU I, US T2, US T1
F 6 L 914
EU II, US T2
BF 4 M 1013 EC
EU II, US T2
F 6 L 413 FW
EU II, US Т2
BF 4 M 2012 C
EU II, US T2
BF 4 M 1013 FC
EU II, US T2
BF 4 M 1013 EC
EU II, US T2
BF 6 L 914
EU II, US T2
BF 4 M 1013 FC
EU II, US T2
BF 6 L 914 C
ЕС II, ЕС I, США T2, США T1
BF 6 L 914 C
EU II, US T2
F 8 L 413 FW
EU II, US T2
BF 6 M 1013 E ( Agri)
EU II, US T2
BF 6 M 1013 EC
EU II, US T2
BF 6 M 2012 C
EU II, US T2
BF 6 M 1013 EC (Agri)
EU II, US T2
BF 6 M 1013 FC
EU II, US T2
F 10 L 413 FW
EU II, US T2
BF 6 M 1013 EC
EU II, US T2
F 12 L 413 FW
EU II, US T2
BF 6 М 1013 ФК
EU II, US T2
BF 6 M 1015 C
EU II, US T2
BF 6 1015 C
6
BF 6 1015 C 9167
6
.

© ООО Старт Импэкс 2021
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)

Мощность двигателя (полная)	Номинальная мощность по SAE J1995: 27,4 кВт 36,7 л. с. 37,2 л.с. при 2500 об/мин
Коробка отбора мощности (ВОМ) мощность	22,4 кВт 30 л.с.
Гидравлика рулевого управления	15 л/мин 4 гал/мин
Гидравлика агрегата	20,2 л/мин 5,3 гал/мин
Тип сцепки	Категория 1
Грузоподъемность, 24 дюйма за рычагами	615 кг 1356 фунтов
Стандартная коробка передач; вперед/назад	Гидростатическая трансмиссия (HST)
Круиз-контроль	Дополнительно
Приблизительный вес в упаковке (открытая станция; кабина)	Открытая станция оператора (ООС): 1210 кг 2668 фунтов Кабина: Не применимо
Колесная база	1593 мм 62,7 дюйма

Семья	FYDXL1. 57TDA EYDXL1.57TDA GYDXL1.57TDA
Производитель	Янмар
Модель двигателя	3TNV86CT-NJT2
Мощность двигателя (полная)	Номинальная мощность по SAE J1995: 27,4 кВт 36,7 л.с. 37,2 л.с. при 2500 об/мин
Коробка отбора мощности (ВОМ) мощность	22,4 кВт 30 л.с.
Номинальная частота вращения двигателя	2500 об/мин
Тип	Дизель
Нагнетательный насос типа	Непосредственный впрыск Common Rail высокого давления
Аспирация	Турбированный
Соответствие нормам выбросов	Последний уровень 4
Цилиндры/смещение	3 / 1,57 л 3 / 95,7 куб. дюймов
Количество цилиндров	Три
Гильзы цилиндров	Монолитный
Диаметр и ход поршня	86 x 90 м 3,4 x 3,54 дюйма
Степень сжатия	19,1:1
Смазка	Герметичный
Система охлаждения	Водяной насос
Воздухоочиститель	Двойной элемент
Крутящий момент двигателя при номинальной частоте вращения	104,7 Н·м 77,2 фунт-фут
Емкость топливного бака	28,5 л 7,5 гал.

Размер батареи	500 ССА
Генератор (12 В)	55 А
Начальный размер	1,4 кВт 1,9 л.с.

Стандартная коробка передач; вперед/назад	Гидростатическая трансмиссия (HST)
Дополнительная коробка передач; вперед/назад
Левый реверс	№
Диапазоны передач
Главная передача	Цилиндрическая шестерня
Тормоза	Мокрый диск
Рулевое управление	Усилитель руля
Сцепление, мокрое/сухое
Диаметр диска сцепления мокрого сцепления
Грузоподъемность оси	Передний 880 кг 1940 фунтов Задний 1200 кг 2645 фунтов
Крипер	№
Круиз-контроль	Дополнительно
Блокировка дифференциала	Да
Максимальная вертикальная нагрузка на дышло

Тип	Открытый центр
Номинальная производительность насоса	Рулевое управление 15 л/мин 4 галлона в минуту Рабочий орган 20,2 л/мин 5,3 галлона в минуту 35,2 л/мин 9,3 галлона в минуту
Тип насоса	Двойная шестерня
Максимальное рабочее давление	172 бар 2495 фунтов на кв. дюйм
Датчик контроля тяги	Управление положением
Имеются клапаны дистанционного управления	До двух (опционально)

Стандартный	Задний — 540 об/мин
Дополнительно
Управление	Независимый
Муфта	Мокрый диск
Тормоз (для среднего и заднего ВОМ)	Мокрый диск
Способ соединения

Картер с фильтром	4,5 л 4,8 кварты
Трансмиссия и гидравлическая система	20,8 л 22 кварты

Защита от опрокидывания	Тип Складной
Платформа — плоская/раздвижная	Стрэддл
Место переключения передач — консоль/пол	Левая сторона

Соответствие
Видимость
Кондиционер, перепад температур
Двери
Уровень шума
Сиденье

Передние	R1 Bar: 7-14 R3 Turf: 27×8,5-15 R4 Industrial: 25×8,5-14 R4 Industrial: 27×8,5-15
Задний	R1 Bar: 11,2-24 R3 Turf: 41×14-20 R4 Industrial: 15-19,5 R4 Industrial: 43×16-20
Диапазон передней колеи
Шаг задней колеи

Ящик для инструментов
Регулируемое рулевое колесо
Розетка 12 В

Двигатель Д-144 (Д-37М) — technoimpex.com.ua

Двигатель д 37 технические характеристики – Д 37 двигатель. Двигатель Д-144: технические характеристики

Устройство двигателя Д 144

Производство тракторов МТЗ-5

Универсальный двигатель

Модификации[править | править код]

Тракторы с двигателем Д-37[править | править код]

Тракторы с двигателем Д-144 (50 л.

Описание картера и элементов цилиндропоршневой группы двигателя Д 144

Конструкция механизма навески

Рекомендации по поводу ремонта

Замена деталей поршневой группы

Замена вкладышей КВ

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

ГРМ и система охлаждения дизеля Д-144

Устройство коробки передач агрегата

Особенности системы газораспределения двигателя Д 144

Модификации

Система смазки двигателя Д 144

Устройство основных систем, принцип работы

3.1 Система питания

3.2 Система смазки

3.3 Система охлаждения

Ходовая часть трактора

Система охлаждения Д 144

Двигатели и запчасти Владимирского моторо-тракторного

Поиск по сайту

Контакты

Трактор Т-40

История бренда

Трактор лтз т40ам реальные отзывы трактористов технические характеристики

Технические характеристики двигателя д-144, цена, ремонт

Универсальный двигатель

Общая конструкция

Навесное оборудование

Электрооборудование

Картер и поршневая группа двигателя

Система питания

Система газораспределения

Система смазки и охлаждения

Двигатель Д 144- Устройство и технические характеристики

Устройство двигателя Д 144

Описание картера и элементов цилиндропоршневой группы двигателя Д 144

Навесное и электрическое оборудование Д 144

Система питания двигателя Д 144

Особенности системы газораспределения двигателя Д 144

Система смазки двигателя Д 144

Система охлаждения Д 144

Преимущества дизелей Д 144

Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37

Двигатель Д-144 (капремонт) Д144-0000100-85: продажа, цена в Ярославле. двигатели для техники от «ООО «ТД Навигатор»» — 37970840

Двигатель Д144 — купить его сегодня не проблема

Характеристики двигателя Д144

Где покупать

Двигатель дизельный Д-144.: продажа, цена в России. двигатели для техники от «Тех-Деталь96» — 35912697

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

Купить дизельный двигатель Д144 у нас -это просто

Общее описание дизельного двигателя Д 144

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д144

Купить дизельный двигатель Д144 у нас — это просто!

Дизельный двигатель ВТЗ Д 144

Двигатель Д144-0000100-11 купить в Ярославле и Ярославской области, ООО «ТД Навигатор»

Двигатель Д144-0000100-08

Двигатель Д144-11 устанавливается на электростанции эксплуатационная мощность 27,2 кВт (37 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин

Модификации и характеристики двигателя Д144

технические характеристики, цена, отзывы владельцев

Устройство Т-40

Технические характеристики

Двигатель

Преимущества и недостатки

Цена трактора Т-40 и его модификаций

Аналоги

Отзывы владельцев

Двигатель Д 144: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Описание

Модификации

Техническое обслуживание

Неисправности

Тюнинг