Виды пожарных автомобилей | ГРУЗОВИК.БИЗ

Основные пожарные машины – пожарные автомобили, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с помощью, вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а так же для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников. Основные пожарные машины, как следует из определения, это основная группа пожарных автомобилей, которые предназначены для тушения пожаров.

Пожарные автомобили общего применения применяются для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в жилых секторах.

Пожарные автомобили целевого применения применяются для тушения пожаров на промышленных объектах.

Основные пожарные автомобили общего применения – это пожарные автомобили, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения спасательных работ с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников.

АЦ – автоцистерны: Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий по его тушению и аварийно-спасательных работ.

АНР – автомобили насосно-рукавные: Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, комплектом пожарных рукавов и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения, оборудования и проведения действий по тушению.

АПП – автомобили первой помощи:

Пожарный автомобиль на шасси легкого класса, оборудованный насосной установкой, емкостями для жидких огнетушащих веществ и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, проведения действий при тушении пожаров в начальной стадии и первоочередных аварийно-спасательных работ.

 Пожарные автомобили с насосом высокого давления (АВД): Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом высокого давления, емкостями для жидких огнетушащих веществ, комплектом пожарно-технического вооружения и предназначенный для проведения действий по тушению пожаров в высотных зданиях и сооружениях.

Автомобили пожарно-спасательные (АПС): Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом, емкостями для хранения жидких огнетушащих веществ и средствами их подачи, генератором, расширенным комплектом пожарно-технического вооружения и предназначенный для доставки личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования к месту пожара (аварии), тушения и проведения аварийно-спасательных работ.

Основные пожарные автомобили целевого применения – это пожарные автомобили, предназначенные для тушения пожаров на нефтебазах, предприятиях лесоперерабатывающей, химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей промышленности, в аэропортах и на других специальных объектах.

АА – автомобили аэродромные: Пожарный автомобиль, оборудованный средствами тушения и специальным пожарно-техническим вооружением для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в аэропортах специализированными пожарными службами.

АП – автомобили порошкового тушения: Пожарный автомобиль, оборудованный сосудом для хранения огнетушащего порошка, баллонами с газом или компрессорной установкой, лафетным и ручными стволами и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования и проведения действий по тушению пожара.

АПТ – автомобили пенного тушения: Пожарный автомобиль, оборудованный одной или несколькими емкостями для хранения пенообразователя, пожарным насосом с обвязкой коммуникаций и устройством для дозирования пенообразователя и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и проведения действий на предприятиях нефтехимической промышленности и в местах хранения нефтепродуктов.

АКТ – автомобили комбинированного тушения: Пожарный автомобиль, оборудованный насосом, емкостями для хранения огнетушащих веществ и средствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, средств комбинированного тушения и пожарно-технического вооружения для одновременной или последовательной подачи различных по свойствам огнетушащих веществ и проведения действий на промышленных предприятиях, объектах химической, нефтехимической и газовой промышленности, транспорте.

АГТ – автомобили газового тушения: Пожарный автомобиль, оборудованный сосудами для хранения сжатых или сжиженных газов, устройствами их подачи и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования и проведения действий по тушению пожаров.

ПНС – пожарные автонасосные станции: Пожарный автомобиль, оборудованный пожарным насосом и предназначенный для подачи воды по магистральным пожарным рукавам непосредственно к переносным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на пожар и для создания резервного запаса воды вблизи от места крупного пожара.

АГВТ – автомобили газоводяного тушения: Пожарный автомобиль, оборудованный турбореактивным двигателем, системой подачи газовой и водяной струй и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического вооружения, оборудования и проведения действий при тушении нефтяных и газовых фонтанов, пожаров на технологических установках нефтеперерабатывающих и химических предприятий и их охлаждение.

 ППП – пожарные пеноподьемники: Пожарный автомобиль, оборудованный стационарной механизированной поворотной коленчатой или телескопической подъемной стрелой с пеногенераторами и предназначенный для доставки личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования к месту пожара и проведения действий по тушению пожаров пеной на высоте.

Нормы расхода топлива основных, целевого применения, специальных пожарных и аварийно-спасательных машин. Приложение №2.

Правила установки АЦ (автоцистерны) на гидрант, открытый водоем, артезианскую скважину

Содержание

1. Как установить АЦ на водоисточник
2. Норматив установки АЦ на гидрант
3. Норматив установки АЦ на водоем
4. Схема установки АЦ на водоисточник
5. Требования к подъезду пожарных машин к гидрантам и водоемам
6. Как пожарная машина подключается к гидранту
7. Как производится забор воды из водоема
8. Техника безопасности при установке автоцистерны

Установка пожарного автомобиля на водоисточник (гидрант или водоем) производится для подачи огнетушащих веществ пожарным насосом (ПН) машины.

Подавать тушащее вещество (воду) из источников на рукавные линии, доставляющие ее к месту возгорания, – основная задача пожарной техники. Правильное закрепление на точке забора является первым по важности действием.

Как установить АЦ на водоисточник

Установка автоцистерны на гидрант или открытый водоем осуществляется в рамках боевого или учебного применения. Источники по теме:

• учебники по пожарно-строевой подготовке, например, автор Бушмин В. А.;
• материалы ПСП и ТСП для ФПС:
  • Методические рекомендации;
  • Нормативы, в частности, от 10.09.2011 (утв. Плат П.В.), лекционный материал.

Подача ОТВ производится из емкости автоцистерны или подключением машины:

• на гидранты;
• на открытые или закрытые водохранилища (штучные, природные).

Норматив установки АЦ на гидрант

Время фиксируется по моменту окончания: КП навернута до упора, ПР всасывающего типа подключены к ПГ, в скобках – время до момента пуска забор воды из гидранта:

Указан диапазон значений при отработке нормативов, так как временные отрезки отличаются для разных пожарных машин (на шасси КамАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, иностранного производства).

Норматив установки АЦ на водоем

Время фиксируется по моменту – всасывающая линия проложена, веревка ВС закреплена:

Схема установки АЦ на водоисточник

Визуализация подключения автоцистерн есть в нормативах по ПСП и ТСП, для ФПС. Стандартные варианты такие:

Требования к подъезду пожарных машин к гидрантам и водоемам

В процессе организации заправки автомобилей водой из открытых водоемов или гидрантов надо соблюдать правила подъезда:

1. удобное положение, чтобы не возникало препятствий для прибывающих средств, прокладки рукавных линий;
2. расстояние от машины до водоисточника: 3 – 3,5 м;
3. включение «ручника», а также на проезжем сегменте дороги – «аварийки»;
4. место может освещаться габаритными фонарями.

После подъезда коробку передач ставят на «нейтралку», выставляют упоры, двигатель переключают на насосный режим.

Как пожарная машина подключается к гидранту

Есть два этапа при подсоединении автоцистерны к ПГ:

1. Фиксация КП (колонки).
2. Подключение ПГ к помпе АЦ через рукав.

Подключение оснащения АЦ стандартно производится шофером и одним из бойцов.

Фиксация колонки:

1. «Колонку – ставь!»: боец открывает отсек, извлекает КП, помещает на предплечье, другой рукой берет крюк. Переносит оснащение к точке забора.
2. Кладет КП, крюком, зацепив за ушко, отбрасывает крышку колодца.
3. Становится на колено, освобождает колпак стояка ПГ.
4. Держа КП за напорные патрубки, фиксирует на стояк: квадратный наконечник гидранта входит в гнездо рукояти-ключа.
5. Вращает колонку по ч. с. до упора (5 – 6 полуоб.).
6. Держа рукоять КП, откручивает ее против ч. с. до отказа (18 – 20 полуоб. ) Вода начинает заполнять устройство на пятом или шестом полуоб.
7. Следующий этап: «Воду – дать!» – подача от КП во всасывающую магистраль и помпу автоцистерны. Пожарный вращает вентили напорных выходов справа налево до отказа (15 – 16 полуоб.).
8. После завершения: «Воду – остановить!» вентилями запирают напорные патрубки.
9. «Отбой!» или «КП – убрать!» – поворот рукояти слева направо (закрытие ПГ). Пожарный отворачивает устройство, держа за патрубки, вращая справа налево.
10. КП укладывают, затем на стояк помещают колпачок, фиксируют люк на колодце.
11. Оборудование возвращают в отсек пожарного ТС, закрывают дверцу.

Подключение ПГ к помпе автоцистерны производится через рукав после насаживания колонки (КП). Порядок установки на гидрант (водитель – N 1, пожарный – N 2):

1. «Автоцистерну на ПГ (командир называет способ подключения, номер точки забора) – ставь!».
2. Первая схема: на 1 всасывающий (ВПР) и напорно-всасывающий (НВПР) шланг (комбинация разрешена, если не известно давление, но пуск сначала осуществляется через НВПР).
   1. N 1 снимает с всасывающего конца ПН заглушку, извлекает и подключает водосборник (ВС), берет 4-метровый НВПР, развертывает его к ПГ, подключает к ВС.
   2. Одновременно N 2 подготавливает ПГ и насаживает КП (пожарную колонку) на гидрант.
   3. Двое извлекают из пенала ВПР, N 1 подсоединяет его головку к ВС, N 2 подключает концы рукавов к КП.
   4. «Воду под давлением … МПа – подать!»: N 1 включает насос, плавно открывает сначала один, потом другой вентиль, постепенно повышает МПа.
   5. Завершение: «Воду – остановить!» – водитель плавно останавливает насос, выключает его, закрывает патрубок. При паузе вентиль закрывают, но двигатель не выключают – переводят на малую мощность.
   6. «Отбой!»: колонку отворачивают, разбирают линию, оснащение помещают в отсеки, техника снимается с ПГ.
3. Вторая схема: на два НВПР. Меняются лишь виды шлангов. Этот способ применяют, когда в ПГ до 0,3 МПа (3 кгс/см²).
4. Третий вариант: на 2 НПР: действия те же. Для ситуаций, когда давление до 0,5 МПа (5 кгс/см²).

Если точка забора удалена и невозможно к ней подъехать, создают линию не только из нескольких 4-метровых всасывающих ПР, но и из напорных шлангов Ø77 мм на 20 м.

Как производится забор воды из водоема

Забор автоцистерной из открытого источника осуществляют 2 чел. (водитель – N 1 и пожарный – N 2). Пример для линии из двух ПР:

1. «Автоцистерну на водоем (какой, кол. шлангов) – ставь!».
2. Двое вытягивают из пеналов последовательно всасывающие ПР, кладут их: один у ПН, второй – за первым к точке забора.
3. N 1 открывает отсек помпы, отворачивает заглушку.
4. N 2 извлекает всасывающую сетку (СВ) кладет ее около водоема.
5. N 1 подключает первый шланг к помпе, N 2 поднимает второй рукав, зажимает его между коленей, наворачивает СВ.
6. Двое соединяют ПР между собой, завинчивая ключами соединительные головки.
7. N 2 опускает конец, держа за разгрузочную веревку, в точку забора с полным погружением (не менее 30 см), крепит шнур за любую прочную конструкцию, машину или рукав.
8. N 1 готовит насос, включает его по команде.

Более сложная процедура установки с гидроэлеваторами (подробнее в Методических рекомендациях по ПСП, п. 11.2.1.4), метод применяется, когда:

• вода ниже оси ПН до 20 м (артезианская скважина) или ее слой 50 – 100 мм;
• точка забора удалена до 100 м.

Применяют 1 или 2 гидроэлеватора (ГЭ). Машина в этом случае может служить промежуточным резервуаром, а также может потребоваться один шланг опустить в цистерну. Возможные схемы:

• ПН – гидроэлеватор – АЦ;
• ПН – ГЭ – цистерна – ПН;
• ПН – ГЭ – ПН.

Техника безопасности при установке автоцистерны

Правила безопасности при боевом развертывании с подачей воды:

1. сбор и выезд по строго установленному порядку;
2. на месте развертывания включают стояночный тормоз и «нейтралку;
3. все действия делаются по команде;
4. запрещено:
   • начинать развертывания при неостановленной (двигающейся) автоцистерне;
   • освещать открытым огнем, спускаться в колодцы без защиты и спасательной веревки;
   • подавать воду в незакрепленные рукавные линии;
5. люк гидранта открывается крюком, надо следить, чтобы крышка не придавила ноги;
6. подают воду и повышают давление плавно.

Пожарный случай — журнал За рулем

То, что машина намного выносливее лошади, говаривал сам отец-основатель Генри Форд: «Попробуйте гонять лошадь целыми днями без отдыха, и через десять тысяч миль вам потребуется новая лошадь. А автомобилю Ford — только новые шины». Но по законам эволюции борцы с огнем сперва освоили гужевой транспорт — подвода с цистерной была привычным явлением еще в начале прошлого века. И только потом на службу пришел мотор, позволявший намного быстрее прибывать к очагам возгорания. Один из образцов такой техники — пожарная машина 1917 года выпуска, отъездившая за свою долгую жизнь не одну сотню тысяч миль, но все же сохранившаяся до наших дней.

Огонь и вода

Производство пожарной модели на шасси Ford-T началось в 1908 году, а через десять лет на ней раскатывало уже полстраны. Ради нее Генри Форд отказался от выпуска всех остальных своих моделей, в том числе и престижной 6-цилиндровой K. На обложке фирменного каталога Ford-T крупными буквами значилось: The Universal Car. А внутри можно было увидеть и открытые туристические кузова, и 2-местные родстеры, и закрытые купе, и такси, и автобусы, и кареты cкорой помощи, и катафалки, и пикапы, и фургоны, и полугусеничные автосани, и технички, и даже эвакуаторы! В общем, это в действительности была машина на все случаи жизни, а случаи бывают самые разные, и пожарные в том числе.

Здесь следует заметить, что пожары в те далекие времена случались еще чаще, чем в нынешние. Дома в основном были либо деревянными, либо с перекрытиями из досок и горели очень быстро. Система водоснабжения не была столь развита, как сейчас, а то и вовсе отсутствовала, поэтому пожарным в начале ХХ века приходилось не только быстро добираться до места происшествия, но и брать с собой запас воды для тушения огня. Пожарная машина тех лет, кроме лестницы, насосов, шлангов, багров и прочего спецоборудования, обязательно должна была иметь еще и цистерны с водой. Именно такие варианты и получили наибольшее распространение в пожарных депо.

Узкая специализация

Этот Ford-T не стал исключением. Машина оборудована двумя цистернами с ручными насосами, лестницей, сидячими местами для пожарного расчета, а также шанцевым инструментом: топором, багром, ломом и ведрами. Естественно, на шасси обычного Ford-T все это уместиться не могло, поэтому пожарка имела удлиненную на полметра колесную базу (2590 мм против стандартных 2540), усиленный задний мост с пониженным передаточным отношением, а вместо пневматических шин так называемые грузоленты, цельнорезиновые колеса, которые в те времена широко использовались на грузовых автомобилях. Изготовила машину нью-йоркская фирма Lorillard, специализировавшаяся на пожарном оборудовании.

Конструкция Ford-T удачно подходила для постройки на ее основе пожарной машины. Рама представляла собой четырехугольник из клепаных стальных балок. Мосты крепились на двух поперечных рессорах — по одной на каждую ось. Реактивные рычаги, идущие от центра рамы к окончаниям мостов, делали подвеску весьма длинноходной, что было благом при езде по плохим дорогам.

Двигатель — рядная восьмиклапанная «четверка» рабочим объемом 2896 куб. см c боковым, так называемым L-образным, расположением клапанов. При 900 об/мин мотор выдавал максимум 112,5 Н.м крутящего момента, а при 1600 — пик мощности в 22 силы. Топливо подавалось самотеком из бензобака, расположенного под сиденьем шофера, а циркуляция воды в системе охлаждения осуществлялась по термосифонному принципу — за счет разницы температур. Новшеством в конструкции двигателя Ford-T была съемная головка блока цилиндров — немногие автопроизводители в те времена отваживались на такое.

Но самой знаменитой частью Ford-T стала планетарная коробка передач с педальным управлением. Как большинство современных автомобилей, модель Т тоже имеет три педали, но вовсе не привычные нам «сцепление-тормозгаз». Чтобы начать движение вперед, нужно было утопить в пол левую педаль, обозначавшуюся как С (сlutch — cцепление), а чтобы продолжить движение, ее отпустить — таким образом включалась вторая передача, она же последняя. Средняя педаль R (reverse) подключала задний ход, а правая B (brake) воздействовала на трансмиссионный тормоз ленточного типа, располагавшийся на выходе вала коробки передач.

Управление дроссельной заслонкой в отсутствие педали газа было выведено на рычажок справа от рулевой колонки — водитель держал его постоянно. Его близнец с левой стороны отвечал за угол опережения зажигания. Рычаг на полу слева от водителя заведовал стояночными барабанными тормозами задних колес. Электрического стартера не было — двигатель заводили рукояткой, при этом от шофера требовались сила и выносливость, чтобы долго ее вращать, а когда мотор заводился — ловкость, чтобы суметь от нее увернуться.

Только в 1919 году на Ford-T появились электростартеры, существенно облегчившие жизнь, а до 1915 года не было даже электрических фар — только карбидное освещение с ацетиленовыми фонарями. Первой попыткой получить свет от электричества стало подключение фар к магнето — сила свечения зависела от оборотов мотора, но все равно была недостаточной даже на хорошем ходу. Через четыре года машины стали комплектовать аккумуляторными батареями и проблема разрешилась. Тогда-то многие владельцы Ford-T стали устанавливать электростартеры и аккумуляторы, так что автомобили с этими элементами, но более ранних годов выпуска встречаются часто и не являются серьезным нарушением оригинальной комплектации.

Достоинства простоты

Это сейчас такая простота кажется примитивностью, но в начале ХХ века несложная конструкция Ford-T скорее претендовала на гениальность. Нет бензонасоса, водяной помпы и электрооборудования — так это лучше! Меньше поломок и проблем с ремонтом. А при cредней цене $850 в 1908 году с некоторым снижением в 1913-м (заработал конвейер) и до $280 в 1924-м, равной месячной зарплате рабочего средней квалификации, недостатков у такой машины и быть не могло! Низкая стоимость Ford-T очень способствовала всеобщей автомобилизации Америки.

До 1919 года эту «почетную обязанность» тянул на себе только Ford-T, но как раз тогда компанию ему составила особая, грузовая версия с индексом ТТ. Кстати, если у легковой модели Т — просто буквенное обозначение модели, то индекс грузовика расшифровывается как Truck (грузовик) и Ton (тонна). Из названия ясно, его грузоподъемность составляла одну тонну. Вместо грузолент Ford-TT снабжали уже нормальными пневматическими колесами, а задний мост был специально спроектирован под увеличившиеся нагрузки. К моменту запуска в серию модели ТТ выпустили уже 3 млн. легковых Ford-T — всего c 1908-го по 1927-й их наштамповали свыше 15 млн. С появлением грузовой модификации ТТ пожарные и другие спецмашины стали делать только на ее основе, поэтому представленный экземпляр — коллекционная редкость. Да еще и 1917 года выпуска! Актуальное предложение в эпоху пролетарских мечтаний вроде «мы на зависть всем буржуям мировой пожар раздуем».

В Россию с любовью

Коллекционер и реставратор Вячеслав Лен приобрел эту пожарную машину в Германии. Ее предыдущим владельцем был небольшой музей, в котором имелась внушительная коллекция автомобилей Ford-T и Ford-А. Пожарка в этом собрании была самой лучшей — она и отправилась в Россию.

История не сохранила до наших дней сведений о том, как часто эта пожарная машина использовалась по своему прямому назначению — наверное, все-таки редко, раз она так хорошо сохранилась. Из Америки она попала в Германию, где ее отреставрировали до идеального состояния. Полностью работоспособна и пожарная система. Вращая рукоятки насосов, можно и сегодня подавать воду в шланги, если в этом, конечно, возникнет необходимость. Но сегодня этот раритет уже не рабочая лошадка, а музейный экспонат. Хотя музейная экспозиция не единственный удел Ford-T. В последнее время российская мода на олдтаймеры принесла необычные плоды: старинные автомобили теперь принято вписывать в интерьеры, украшать ими корпоративные праздники… Так что и пожарка, перемахнувшая возрастной рубеж в девять десятков лет, вполне может стать подарком какому-нибудь уважаемому юбиляру.

Пожарный Mercedes-Benz 1226F: тридцать лет и миллион километров

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Тест-драйвы
• Пожарный Mercedes-Benz 1226F: тридцать лет и миллион километров

Автор:
Михаил Баландин

Когда у меня появилась возможность познакомиться с Мерседесом, которого раньше не видел, долго думать не стал: из всех штутгартских машин может не нравиться разве что только Sprinter с постоянно растущей стоимостью проезда. Не смутил даже тот факт, что для встречи с этим автомобилем мне пришлось ехать в… пожарную часть. Да, именно там мне предстояло увидеть Mercedes Benz 1226F 1982 года, уже более десяти лет несущего службу в рядовой пожарной части Санкт-Петербурга. Есть мнение, что эксплуатацию старого Mercedes-Benz может себе позволить только зять Рокфеллера. Во сколько же обходится содержание немецкого «старика» в российской пожарной части? И так ли оно необходимо?

Чужой среди своих

На площадке перед ПЧ-38 стояли три автомобиля: два КамАЗа и один Mercedes. Несмотря на своё европейское происхождение, «немец» не слишком выделяется среди своих татарских собратьев. И дело тут не только в одинаковой красно-белой покраске. Концепция всех трёх автомобилей, в общем-то, одинаковая, разработанная для тушения огня и проведения аварийно-спасательных работ. Схожесть компоновки и определяет внешнюю идентичность автомобилей. Но это только на первый взгляд, при этом на взгляд человека, далёкого от будней сотрудников МЧС и водителей этих машин. Самое интересное, как обычно, скрыто внутри, там, куда простые смертные обычно не заглядывают. Как раз там, куда мы и собираемся заглянуть. Но это будет чуть позже, а пока всё же выясним, как этот автомобиль попал в пожарную часть.

— Это – подарок, объясняет один из водителей автомобиля, старший инструктор по вождению пожарных автомобилей Вячеслав Кобзарев. «Один из» – потому что водители меняются с каждым вступающим на дежурство расчетом. – В начале нулевых проводилась работа по обмену опытом с иностранцами, и эта машина досталась нам из Швеции. К тому времени она уже отработала почти двадцать лет на своей родине, но нам её передали после капитального ремонта, и её состояние было идеальным. Время, конечно, берёт своё, но машина справляется с работой неплохо. Тогда «козырем» этой машины было гидравлическое оборудование, да и сейчас далеко не все пожарные автомобили могут похвастаться, например, возможностью подключения сразу четырёх агрегатов одновременно: гидравлических ножниц, кусачек и пары разных домкратов. Тем временем последовательное переподключение этих инструментов занимает время, такое драгоценное, когда речь идёт о спасении жизни при, например, извлечении пострадавшего из деформированного во время ДТП автомобиля. Однако перечень достоинств Мерседеса не ограничивается наличием весьма эффективного – даже по сегодняшним меркам – гидравлического оборудования.

На рабочем месте водителя Mercedes

Скажем откровенно: время – беспощадная штука. Оно старит даже вещи, состоящие на балансе МЧС. И скрывать это бесполезно. Впрочем, вытертая и местами замененная обивка кресел свидетельствует о том, что мы попали в действующий автомобиль, а не в музейный экспонат. Тусклый пластик приборной панели и затёртый обод рулевого колеса не даёт забыть о том, что этот Mercedes верой и правдой возит на пожары свои расчёты уже более тридцати лет. Но для этой машины блеск панели – не главное.

Главное начинается после поворота ключа. Все контрольные лампы живо откликаются – остается только нажать на кнопку пуска. Да, в то время, когда наши граждане радовались появлению революционного переднего привода на ВАЗ-2108 и 41-м «Москвиче», буржуи уже вовсю заводили свои грузовики с кнопочки. И уже тогда их пожарный имел возможность прокатиться по какой-нибудь Фоссштрассе на грузовике с автоматической коробкой. Для сравнения: ни на одном из современных отечественных автомобилей, имеющихся в ПЧ-38, нет «автомата». А на тридцатилетнем Мерседесе есть. Пусть устаревший четырёхступенчатый гидротрансформатор, но зато долговечный и надёжный. Да и сам водитель сидит на сиденье с пневматической регулировкой. Кому-то – пустяк, а ему приятно.

Двигатель работает на удивление тихо. Хотя я знаю, что у меня под ногами проснулись 256 лошадей тринадцатилитрового дизеля, ощущения грузовика в плохом смысле слова нет. Всё достаточно спокойно. По-легковому просто селектор «автомата» переводится в положение D и автомобиль трогается с места. Становится даже немного скучно.

Что привлекает внимание – наличие «весла» ручного стеклоподъёмника на водительской двери и кнопки ЭСП на пассажирской. Подумалось о вмешательстве наших рук. Но пожарный показывает мне дублирующую кнопку на панели: привод только на правую дверь. Это какая-то мистика, не иначе! Чем руководствовался сумрачный немецкий гений, создающий такую странную опцию, остаётся загадкой. Впрочем, полностью избежать внесения самостоятельных изменений в конструкцию иностранного автомобиля всё же не удалось.

Что русскому хорошо – то «немцу» тоже подходит

А что не подходит – то переделывается и всё равно ставится. А куда деваться: запчасти на Мерседес никогда не были дешёвыми. Тем более – на достаточно редкий 1226F. Что такое новые тормозные колодки, машина давно забыла; хорошо, что можно быстро и качественно переклепать накладки. Молодые не поймут, опытные могут прослезиться.

То же самое относится к шлангам гидравлики: пока есть умельцы, которые в состоянии их ремонтировать, трат на новые можно избежать. Разбитый в мелком ДТП стоп-сигнал пришлось заменить: от «ГАЗели» встали, как родные. Топливный насос подошёл от МАЗа. Чисто теоретически, таким способом можно было бы из Мерседеса со временем собрать что-то русское, но пока больше ничего из узлов силового агрегата и трансмиссии менять не пришлось. Ничего. За миллионный-то пробег.

На фото: стоп-сигнал от «ГАЗели»

Правда и полностью проблем избежать не удаётся. Один раз Mercedes был «накормлен» дизельным топливом с водой – именно с этим связана замена насоса. А вот возникшая проблема с АКПП была решена предельно просто и удачно: замена жидкости полностью восстановила работоспособность агрегата. В большей степени переделки коснулись тех самых неизвестных нам отсеков, куда мы собирались взглянуть в начале рассказа о 1226F.

О «кубе жизни» и продувке СВД

Основная цель пожарной машины – доставить расчёт по вызову, обеспечить огнеборцев средствами тушения и всеми необходимыми инструментами. Если говорить языком цифр, то машина берёт с собой семь человек личного состава, 1200 литров воды, 600 литров пены и много полезных штук. Одна из них – «куб жизни». Куб выглядит как обычный мешок в недрах отсека с гидравлическим оборудованием. На самом деле ему не зря дали такое название: при необходимости он очень быстро может быть надут сжатым воздухом, и тогда становится весьма неплохим шансом на спасение для жертв огня, к которым по разным причинам не может быть подведена лестница. В этом же отсеке в строгом порядке располагаются гидравлические ножницы, домкраты, кусачки и прочие инструменты. Соседний отсек занят рукавами. Некоторые далёкие от пожарных дел люди могут подумать, что перед ними лежат шланги. Нет, шланги лежат в садовых участках, а в пожарной машине – рукава.

На фото: отсек гидравлических инструментов

Самое интересное расположено сзади – насос. Именно он нагнетает давление, необходимое для подачи воды. Он может работать в двух режимах: обычном и высокого давления, достигающего 25 атмосфер. Вот как раз со стволом высокого давления и связан небольшой конструктивный недочёт оснащения машины. СВД Мерседеса не оборудован продувкой.

На фото: насосный отсек (переделанный)

Если объяснить в двух словах, то после использования ствола его продувают с целью удаления остатков воды и влаги. Но на этой машине система продувки не предусмотрена, поэтому зимой Mercedes 1226F вынужденно «отдыхает»: вода в мороз замерзает, и техника оказывается бесполезной. Жаль, что к 1982 году немецкие конструкторы уже забыли про существование стран, где морозы являются неотъемлемым атрибутом зимы. Могла бы машина и круглый год работать, но нет. Нельзя.​

И всё-таки это Mercedes!

Говорить о том, что Mercedes – это символ престижности и существенной доли роскоши смысла нет. Марка давно уже заявила об этом сама. А вот повод задуматься о том, почему так получилось, всё же есть. Скорее всего, свою роль сыграло умение уделять внимание каждой мелочи. Несмотря на то, что 1226F – узкоспециализированный грузовик, немцы не забывали, что эксплуатировать его будут люди, которым удобнее кресло с пневмоподвеской, а не с пружиной; что дворы бывают узкие, и зачастую попасть туда автомобилю с неимоверной колёсной базой сложнее, чем верблюду пройти в угольное ушко; что лестницы надо делать так, чтобы по их ступенькам можно было спуститься вниз, а не уклоняться от них во время прыжка, потому что ногу поставить всё равно невозможно.

Да, я сейчас жестоко и придирчиво сравниваю этот Mercedes с КамАЗом, который стоял рядом. Тем более, что ближе к концу нашей встречи около машины собрался почти весь расчёт. Пожарные – это такие же люди, а не бессмертные персонажи фантастических боевиков. Они увлечённо мне объясняли, почему с гордостью говорят про старую машину, что она их «любимица».

На фото: дежурный расчёт ПЧ-38 со своей любимицей

Взять хотя бы систему крепления баллонов с воздухом, которые используют пожарные для дыхания. Во время поездки они фиксируются в специальных устройствах на спинках заднего ряда посадочных мест. После прибытия на место баллон следует извлечь, и только потом можно выйти из машины. В «мерседесе» для этого надо нажать один рычажок. В КамАЗе – поднять довольно тугой рычаг, а потом исполнить всем телом танец гусеницы на раскалённой сковороде. И только тогда этот баллон удаётся вынуть. Мелочь? Вроде бы. Но эти секунды могут стоить кому-то жизни. Даже носилки, которыми укомплектован старый «немец», удобнее: на них не надо поднимать пострадавшего, они сами обхватывают его снизу.

Да и надёжность отечественной техники не всегда оказывается на высоте. Даже современной, и даже в сравнении с 30-летней зарубежной. И тоже, как правило, из-за недостаточного внимания к мелочам.

Трудности перевода

Есть, конечно, у Мерседеса и недостатки. Самый очевидный – возраст. Хотя он в первую очередь коснулся кузова, а вот основные системы, даже считающаяся капризной дизельная топливная система, пока не подводят. Гораздо труднее было преодолеть… языковой барьер.

Как выяснилось, техническая документация пришла на немецком языке. Машину изучали по аналогии с отечественной техникой и хорошо зарекомендовавшим себя в России методом «научно-параллельного тыка». Один только раз не разобрались с непонятной загоревшейся лампочкой. Оказалось, возникли неполадки в тормозной системе. Не совсем гладко тогда обошлось, но и вины машины тут, скорее, нет.

С запчастями тоже есть проблемы. А ведь ТО на службе в МЧС машине приходится проходить не раз в год, а каждый месяц, либо через каждую тысячу километров. И пока Mercedes проходит необходимое обслуживание и техосмотры.

И остаётся любимцем до тех пор, пока не сделают у нас что-то лучше тридцатилетнего немца.

Коротко о характеристиках:

• Двигатель: дизельный, атмосферный, мощность – 256 л. с.
• КПП: четырёхступенчатый автомат.
• Колесная формула — 4×4
• Мест (включая водительское) — 7

одиночные
личное мнение
редкие авто
грузовики и автобусы

Mercedes-Benz

Новые статьи

Статьи / Интересно

Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел

На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост…

631

0

1

16. 09.2022

Статьи / Ралли

Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири»

Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир…

93

0

0

16.09.2022

Статьи / Дилер

Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании

С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца. За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш…

2303

4

4

15. 09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX

Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши…

17892

12

44

29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..

9536

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

8258

3

30

13.09.2022

Интервью с водителем пожарной машины

Интервью с водителем пожарной машины

Ежи Симбин|17.07.19
8960

67-летний водитель, у которого на каждый вопрос своя история, рассказывает о буднях пожарной охраны.

Содержание

Ноль один

«Отдых» между вызовами

О зарплате, графике и нарушениях

Сотрудник МВД СССР и водитель машины реанимации

О тушении пожара и проблемах на дорогах

Свиньи, трупы, и алкоголики

Об ответственности и несчастных случаях

Приметы, суеверия и немного мудрости

Как вы стали пожарным? Это служба или работа?

Сейчас это работа, сначала была служба. Я стал пожарным в середине своей жизни, а теперь уже пятнадцать лет как на пенсии, поэтому вольный наемник. 

Я много кем успел поработать – даже дальнобойщиком. А потом пошел в пожарную охрану и понял: мое. Там был хороший режим – сутки через трое. Служил практически в областном центре в шести или даже семи частях. Прошел все ступени – и тушил, и командовал тушением в рамках начальника караула. В военной части дослужился до старшего прапорщика.

Вы где-то обучались?

При управлении пожарной охраной есть специальные курсы. Я хоть и был шофером-профессионалом, но обучился на пожарного водителя. Учеба шла где-то месяц-полтора. Сейчас увеличили – три-четыре месяца. Учат в том числе правилам оказания первой помощи – как привести в чувство, как не навредить.

Раньше у пожарных был только огонь, а сейчас часто на ДТП ездим, из колодцев разных людей вытаскиваем. Этим должны МЧС заниматься, но все грязные дела пожарные выполняют.

Как относятся к работе друзья и родственники?

Все знают, что я человек по жизни экстремальный. Так что обыкновенно относятся. 

Я ведь с малолетства уже и на мотоцикле, и на машине. Начал считать – около 3 000 000 километров проехал за свою жизнь. 

Есть ли какие-нибудь нормы по пожарам?

Норм никаких нет.  

Но мы и сами знаем – по статистике, самые пожароопасные сезоны – весна и осень. Весной поджигают сухостой, а осенью начинают топить печки.

Цыплята, куры – у кого какое хозяйство – начинают прогревать помещения с первыми морозами, а там, глядишь, изоляция испортилась. Зимой, как правило, потише, но больше вызовов, чем летом. 

Летом пожары в основном только от шашлыков на даче. 

Сколько раз в день можете выехать?

Смотря какая часть, какой район. В некоторых частях по весне было 8-10 вызовов. Сейчас выезжаем 1-2 раза за день, да и то, как правило, ложные вызовы. Но это хорошо, пусть лучше ложные. Есть такая поговорка в наших войсках: «Чем больше мы спим, тем государство богаче». То есть, если мы спим, значит все хорошо. Правда, тут никогда не спишь – постоянно занятия проводятся.

Я утром прихожу – проверяю техническое состояние автомобиля: фонари, фары, поворотники – чтобы выехал, и все работало. Иначе приедешь на пожар – а у тебя насос не качает.

Без воды тоже не приезжаете?

Конечно. Такого не бывает.  

Есть у людей предвзятое мнение, что «приехали пожарные без воды». Это байка. Я уже устал со всеми ругаться, объяснять.

Дело вот в чем. В этой машине 3 тонны воды. На некоторых «Уралах» – 6 тонн. Если огонь сильный, открытый – то надо давать сильное давление, восемь-десять очков атмосферы. При таком раскладе 3 тонны уходят максимум за 10 минут. После локализации пожара идет проливка, там уже помедленнее. 

Когда машина выезжает «на дома», то сразу помощь запрашивается. Если, например, категория 2 – собирают с нескольких частей. У пожара, вообще, несколько категорий: 1 – сообщение о пожаре поступило, выехало 2 отделения. 1-БИС – пожар подтвержден, работаем, при сложностях запрашиваем еще 2 машины. 2 – при большой площади горения запрашиваются еще 2 машины, всего 6 получается. 3, 4, 5 – 10, 13 и 15 отделений соответственно.

В городе еще пожарные гидранты есть – это такое устройство на водопроводе, которое позволяет подачу воды от городской сети обеспечить. А если приезжаем куда-нибудь в деревню – там гидранта нет. Поэтому едут пять-шесть машин. Один слил – другой начинает. 3 тонны расходуются так, что не видно практически.

В суматохе, когда крик, шум, пожар – люди думают, что мы без воды приехали. Ну как без воды? Если мы прибыли, значит у нас заправленная машина.

А что делаете, пока пожаров нет?

Пожаров нет – занятия есть. Хозяйственные работы есть. Недавно вот линолеум стелили новый.  

Начальство привозит, мы мужиками деревяшку положим, пол забетонируем, сверху линолеум. 

Сколько вам платят?

По нашему городу у всех вольнонаемных пожарных зарплата 12 000 р. У меня кроме зарплаты еще 10 000 р. пенсии. Но мне хватает: «накормить» машинку, «накормить» мотоцикл и себе чуть-чуть. Больших денег мне не надо.

Может, премии какие-нибудь еще?

Никаких премий. Ничего. Мы – вольнонаемные, на региональном бюджете.

А как определяются вольнонаемные и аттестованные?

Проводится ОВВК – окружная военно-врачебная комиссия. Но только для тех, кто служил. Бывают, конечно, исключения – есть в одной части хитрожопый начальник. У него папа где-то наверху сидел, отправил сына на альтернативную службу в пожарку. Тот два года отколыхался, потом прошел краткосрочные курсы, и сейчас он капитан. Высоко он не поднимется, потому что высшего образования нет – у нас ребята учатся в академиях и институтах. 

А если ОВВК не прошел, то идешь только в вольнонаемные. Там психолог, компьютер. Я компьютер всегда обманывал и всегда проходил. 

Какой график у вас?

Сутки через трое, а иначе я бы тут и не стал работать.

В выходные не дергают?

Сейчас нет. В прошлой части было понятие «стопроцентный резерв». На большие пожары собирали резервный караул – тех, кто через сутки должен работать. На моей практике раза два-три за тридцать лет было такое.

За что могут оштрафовать, уволить?

За прогулы без уважительных причин, за алкоголь. За закидоны разные, косяки. Штрафовать – не штрафуют, но могут уволить. Начальник сам решает.

А какой средний возраст у работников? 

Средний возраст пожарного – 40 с небольшим. Может, в деревнях где-то постарше есть. Но в городе я, получается, самый старший. Но все выглядят моложе – в основном здоровые, крепкие. Толстым особо не разбежишься.

Корпоративы у вас проводятся?

Когда в военной части служил, мы своим караулом футбол, хоккей, волейбол практиковали. Сейчас там ребята молодые, не играют уже. Поле заросло. А у нас в волейбол, например, было три команды, на вылет играли. 

Отпуск положен?

Да, у меня отпуск 52 дня в связи с выслугой лет.

А карьерного роста нет?

Здесь, конечно, нет.  

Я пришел служить в 1993 году, мне было 40 лет. По правилам принимают только до 35, меня взяли в виде исключения. А так – люди выходят на пенсию в 45, и их выгоняют – потому что приходят молодые.

При том я был работником МВД. У меня до сих пор книжка осталась, сильно мне помогает – МВД СССР. Последние пять-семь лет менты меня не наказывали, только штрафы с камер приходят. Я ушел на пенсию от МВД, сейчас ее и получаю. 

Вы сами участвуете в пожаротушении?

Ну а как же – я ведь воду подаю.

То есть – не как водитель «Скорой помощи» – приехал и сидит в телефоне?

Я на «Скорой» работал год после выхода на пенсию. На машине реанимации. Через весь город зимой по гололеду за 4 минуты долетал. Но там зарплата 8 000 р.– год погонял и ушел в пожарную охрану.

Что происходит, когда вы приезжаете на пожар?

Когда подъезжаем к месту пожара, передаем на центральный пункт связи: «Прибыли к месту, идем в разведку». Надо посмотреть, что где горит, как тушить. Если там квадратов десять, мусор какой-нибудь, то можем сами справиться. Но если там дом или детский сад, то сразу вызываем дополнительные бригады. Включаем насос, разматываем рукава, открываем краны и сразу начинаем тушить. 

За какое время нужно собраться?

Чем быстрее, тем лучше. 

Норматив пожарного – собраться на выезд на пожар за минуту, полторы максимум. Но оно так и выходит – мы быстро собираемся.

Расскажите о самых жутких случаях 

Жуткие были в 90-е. Химкомбинат горел. Горел так, что машина стояла метрах в семидесяти, а на ней весь пластик поплавился. Не помню, были погибшие или нет. Для таких случаев на машинах стоят водяные пушки – там очень сильный напор. Но надо сразу к гидранту цепляться, иначе за минуту-полторы вся бочка изольется. В рукаве напор хоть и послабее, но его всегда два человека держат – один стоит спереди, а второй сзади – подспорщик. Такой напор, что удержать невозможно, а люди думают, что пожарные пьяные.

Что делать, если во двор не проехать?

Ждать. Сообщаем в соответствующие службы и ждем. 

Люди сами себя в ямы загоняют, бестолковые. Мы не немцы, дисциплины у нас никогда не будет. Мы все нарушители.

В пробках и на светофорах пропускают?

Не всегда. Сейчас люди стали более дисциплинированными. Наверное, штрафы действуют. Сейчас штрафы с камер присылают и нам, но у нас в управлении есть специальный человек, который все это отслеживает и назад возвращает. С нас ничего не берут, мы же не по своей воле на красный едем. Водители стараются прижаться к обочине и пропустить, но попадаются и тупые. И пешеходы тоже – лечу раз по улице, девочка переходит дорогу. Ноги из-под коренного зуба, в ушах наушники, очки – вообще никакой реакции. Сигналю – не слышит. Я резко возле нее торможу – хоть бы дернулась, убежала – вообще ничего.

Животных из пожара вытаскиваете?

Как-то раз ферма горела – свиней, кур выгоняли. Потом сарай загорелся – мотоцикл выкатили оттуда. Все, что можем – спасаем. Обгорелых вытаскиваем. 

Один раз случай был, тушили в деревне дом. Нам кричат: «Там люди, люди!». Ищем – нет людей. А потом присмотрелся – стою в тетке. Прямо в нее вступил, почувствовал. Там труп обгорелый, а я ей прямо на грудную клетку наступил, проломил.

Вы тоже вытаскиваете?

Не я, я – водитель. Пожарные вытаскивают, складывают, как дрова, и дальше тушат. У меня был знакомый музыкант, под старость стал бухать, ослеп. Слушал музыку пьяный, в этот момент что-то загорелось. Мы приехали, смотрим – лежит головешка одна. Сами себя на тот свет отправляют.

Какие самые частые причины пожара? 

Самые частые причины пожара – пьяницы.

Ложатся в постель с сигаретой. Сколько мы диванов тушили, алкоголиков вытаскивали. Пожара может не быть, но диван тлеет, и они задыхаются. 

На втором месте – неосторожное обращение с проводкой. В старых домах часто от перегрузок провода воспламеняются.

Еще есть случаи, когда детишки балуются. Сейчас таких случаев меньше, а когда мы приезжаем, их на месте пожара уже нет. 

Весной – сухая трава. Раньше были колхозы, которые траву выкашивали, а сейчас она стоит сохнет.

И больных людей много, они поджигают – и сидят, смотрят. Когда траву тушат – рукав не разматывают, а используют «пшикалки». Как-то раз приезжаем на траву, а там два пацана и девочка, лет пятнадцати. И один ей говорит: «Ну я же сказал, что через пять минут приедут». Сами подожгли, сами позвонили, делать им нехрен. Им ничего не угрожало, но все вызовы записываются, и мы выезжаем. Часто бывают ложные. 

А как тушат многоэтажки?

У нас лестницы специальные, трехколенные. Достают до третьего этажа. На иностранных машинах бывают подъемники на тридцать и на пятьдесят метров.

А если решетки на окнах?

У нас есть специальный инструмент, как болгарка, только круг здоровый. Мы им решетки пилим, двери, замки. 

Есть ли ответственность за то, что поздно приехали? 

У нас бывает собрание водителей с чинушами. Для них главное – без ЧП.

Ты летишь как можно быстрей на пожар и попадаешь на перекресте в ДТП с каким-то дятлом. Это ЧП, ты уже не едешь дальше, едут другие. Получается, что если бы ехал медленнее, то приехал через десять минут, а так другие приедут через пятнадцать. В итоге нам говорят: «Вы езжайте быстро и на красный, но максимально внимательно». То есть, мы все равно виноваты, все равно разборки. Нас за это не уволят, но будет геморрой – писанина, суды.

Несчастные случаи бывают?

Да сколько угодно. У нас редко, но если по всему управлению брать, то бывают. Один-два человека погибли. Бывает, что задыхаются. В Москве как-то раз командир неправильно сориентировал, отправил ребят на крышу. А крыша практически сгорела и рухнула с ними. Сразу 8 человек погибли.

Бывает, что за целый год никого. Это хорошо. Бывает, что неподготовленными выходят или рискуют. Слишком рисковать тоже нельзя, надо соотносить со своим опытом. 

Когда в эту часть пришел – тут все молодые были. Заметил, что когда тревога звенит – я машину завожу, воду накачиваю, а они курить начинают. Боятся.

Бояться – это нормально, потому что без страха только дурак может в пожар полезть. Все должны бояться, но в разумных пределах. 

Вам снится работа?

Никогда. Я сплю, сны вижу, но утром я их не помню. Помню только эротические.

Как относитесь к жертвам пожаров?

Те, которые сами этот пожар устроили – их же и наказало, чего их жалеть. А вот детей маленьких жалко.

А к нарушителям?  

У нас в стране столько законов, что если их все соблюсти, то сам без штанов останешься. Но чтоб торговые центры не горели, нужно умно поступать.

Вот у нас два больших магазина. Они сначала приехали в инспекцию и расспросили, что и как надо делать. Дали 300 000 р., им все рассчитали. Они проверку вызвали, мелкие недочеты устранили – и все, к ним претензий нет. Да, они дали взятку, но на правильное дело.

У пожарных есть суеверия и приметы?

Я люблю, когда машины чистые, но не дай бог меня увидят с тряпкой. Здесь нельзя протирать машину – сразу телефон зазвенит. А в прошлой части было так, что если ты надел новую форму, да еще и не обмыл ее, то точно будет вызов. Поэтому стараются ее обмывать, стирать – и уже она не новая. Главное – сбывается.

Расскажите анекдот 

Лежат два пожарных, один говорит: «Вот бы такую работу найти, чтобы нихрена не делать». Второй поворачивается и говорит: «И охота тебе разговаривать».

Как вы себя в форме поддерживаете? Хорошо выглядите для 67 лет.

Любовь мне сил придает. А еще я не курю и не пью. Могу выпить два-три раза в год, но мне оно до фени. Я кстати поправился на 3 кг, сложно стало. Перестал пешком ходить. Меня внуки все время в форме поддерживали, вес должен быть 70 кг, а у меня на 10 кг больше. Я стараюсь есть поменьше – поддерживать себя надо. Интересно жить.

Хочется жить дальше и дольше?

Старым людям надоедает жизнь. Но надоедает почему? Потому что они чувствуют свою бесполезность. Найди свое дело — и жизнь в радость.

Понравилось интервью? Читайте другие: вот алфавитный указатель — выбирайте на свой вкус. И подпишитесь на Рабдно в телеграме, инстаграме и ВКонтакте.
Вы не пропустите новые интервью, а нам будет приятно.

Поделиться:

City of Chicago :: Определения CFD

Определения пожарной службы Чикаго

Вызов/вызов скорой помощи — вызов, при котором больному или пострадавшему оказывается базовая или расширенная помощь скорой помощи.

Аппарат — Название, данное пожарным машинам, пожарным машинам, фельдшерам скорой помощи и другому моторизованному оборудованию.

Поджог — Преступление в виде преднамеренного (или неосторожного) поджога имущества, особенно жилища. Наказывается в различной степени, в зависимости от обстоятельств.

Обратная тяга — Явление пожара, возникающее, когда тепло и густой дым (частицы несгоревшего топлива) скапливаются внутри отсека, истощая доступный воздух. Затем, когда снова вводится кислород/воздух, треугольник огня завершается и происходит быстрое возгорание.

Бангор — Это 50-футовая или более лестница с «мучительными шестами», помогающими подниматься и стабилизирующими стороны. Это наша самая большая автономная лестница.

Bank Down — Что делает дым, когда он заполняет комнату, стекает на пол, создавая несколько слоев тепла и дыма с разной температурой, причем самый холодный находится внизу.

Батальон — количество пожарных депо в географическом районе. Город разделен на 24 батальона.

Начальник батальона — Начальник пожарных частей в батальоне и действует как командир при пожарах в своем батальоне.

BLEVE — Взрыв расширяющихся паров кипящей жидкости. Взрыв напорного бака, содержащего перегретый материал, когда скорость расширения пара превышает способность сброса давления (например, паровой котел или баллон с пропаном). Если содержимое легко воспламеняется, быстро выделяющийся пар может реагировать вторичным взрывом топлива в воздухе.

Box Alarm / Box Card — разработан на основе карточной системы, в которой перечислены компании, которые должны были отреагировать на сигнал тревоги. Это происходит из старой практики передачи сигналов пожарной тревоги через телеграфную систему.

Bunkroom — Спальня или спальная зона.

Кандидат — Новый пожарный на испытательном сроке (период времени, в течение которого его или ее навыки улучшаются, оттачиваются, проверяются и оцениваются).

Капитан — Офицер, ответственный за свою бригаду пожарных, а также за саму пожарную часть и всех членов всех смен в закрепленной за ними пожарной части.

Заряженная линия — Наполнение или использование пожарного шланга, наполненного водой.

Chicago Bar — Инструмент для принудительного проникновения, созданный в Чикаго для облегчения взлома дверей, решеток и т. д.

Cockloft — Структурное пространство над потолком и под стропилами, часто соединяющее соседние помещения и позволяющее огню распространяться в стороны , часто невидимый.

Зона обрушения — Оценивается как площадь, в полтора раза превышающая высоту пожарного здания, где может обрушиться стена. Противопожарные работы не должны проводиться в зоне обрушения. Углы здания являются наиболее безопасным местом для проведения операций.

Экипаж — Группа персонала, состоящая из офицера, пожарных или фельдшеров, прикомандированных к пожарной машине или машине скорой помощи.

Crosslay — Расположение шланга на двигателе таким образом, чтобы его можно было быстро разгрузить с любой стороны аппарата; часто предварительно подключен к выходу насоса и оснащен подходящей насадкой.

Палубная пушка — большая водяная форсунка, прикрепленная к верхней части двигателя. Палубные пистолеты подают большее количество воды, чем ручные шланги.

Оборонительные операции — Это стратегия пожаротушения, основанная на безопасности пожарных и защите от облучения. Цель состоит в том, чтобы просто ограничить возгорание зданием/местом возникновения. В оборонительном режиме агрессивные внутренние пожаротушения не проводятся, как правило, из-за соображений безопасности при входе в здание.

Район — Географические районы, состоящие из многочисленных батальонов. Город разделен на 5 районов, включая аэропорты.

Тренировка — Тренировка, во время которой моделируется чрезвычайная ситуация, и обучаемые проходят этапы реагирования, как если бы она была реальной, или отрабатывают определенные навыки, чтобы улучшить способность члена выполнять навыки во время чрезвычайной ситуации.

EMS — Скорая медицинская помощь.

Двигатель — Моторизованный аппарат с насосом, баком для воды на 500 галлонов и шлангом. Часто называется помпер.

Инженер — Сотрудник, который управляет пожарной машиной во время обычного вождения и во время чрезвычайных ситуаций. Также работают насосы для подачи воды по пожарным рукавам.

Эвакуация — Удаление людей из опасной зоны, в частности, при инциденте с опасными веществами, горящем здании или другой чрезвычайной ситуации. Также относится к действиям по удалению пожарных из строения, которому угрожает опасность обрушения.

Воздействие — Имущество вблизи огня, которое может стать причиной переноса тепла или горящего материала от основного пожара, обычно в результате конвекции или излучения. Может варьироваться от 40 футов до нескольких миль, в зависимости от размера и типа пожара или взрыва.

Дополнительный сигнал тревоги — Запрос аварийного командира о дополнительном персонале и оборудовании.

Высвобождение — Удаление застрявшего пострадавшего, например, высвобождение транспортного средства, спасение в замкнутом пространстве или спасение из траншеи; иногда с использованием гидравлического разбрасывателя, Jaws of Life или другого технического оборудования.

Пожарная академия — Место, где проходят обучение кандидаты, а также периодическое обучение членов отдела.

Пожарный катер — Специализированный гидроцикл с насосами и насадками, предназначенный для тушения береговых и корабельных пожаров.

Пожарный кодекс — (Кодекс пожарной безопасности) Правила предотвращения пожаров и безопасности при работе с легковоспламеняющимися, взрывчатыми веществами и другими опасными работами и помещениями.

Пожарная лестница — Строительная конструкция, расположенная снаружи для обеспечения безопасной эвакуации людей во время чрезвычайной ситуации; может соединяться горизонтально за противопожарной стеной или вертикально с крышей или (предпочтительно) с землей, возможно, с уравновешивающим пролетом для предотвращения доступа злоумышленников.

Пожарный — Член, который оказывает первую помощь пациентам, использует шланги для доставки воды для тушения пожаров, делает гидранты, выполняет поиск пострадавших и другую физическую работу во время чрезвычайной ситуации. Также выполняет уборку и техническое обслуживание станции во время повседневной деятельности станции.

Пожарная площадка — Оперативная зона на месте пожара; район, который находится под контролем аварийного командира. Также используется как название радиочастоты для использования подразделениями, работающими в зоне пожара, например, «Отвечающие подразделения переключаются на зону пожара».

Пожарная часть — еще один термин для обозначения пожарной части. Где хранится пожарная техника и где работают штатные пожарные.

Инспектор пожарной охраны — сотрудник отдела противопожарной безопасности, который отвечает за выдачу разрешений и соблюдение правил пожарной безопасности, включая любую необходимую проверку помещений, прежде чем разрешить (или во время) большое собрание в помещении.

Пожарный патруль . Их задачей было отреагировать на пожарную тревогу вместе с пожарной службой Чикаго и уменьшить ущерб, причиняемый дымом и водой. Они пробивались в горящие здания, чтобы сохранить деловые записи, другие ценные вещи и накрыть имущество водонепроницаемым брезентом. Патруль находился на вооружении с 1871 по 1959 год.

Пожарная нагрузка — Содержимое строения или жилого помещения при обычном сгорании всего топлива в данном помещении.

Начальник пожарной охраны — Следователь по поджогам.

Пожарный столб — Столб, устанавливаемый между этажами в пожарных депо, позволяющий пожарным, реагирующим на тревогу, быстро спуститься на первый этаж быстрее, чем по стандартной лестнице.

Противопожарная стена — Строительная конструкция, предназначенная для задержки горизонтального распространения огня из одной части здания в другую, часто регламентируемая противопожарными нормами.

Вспышка — Одновременное воспламенение горючих материалов в замкнутом пространстве, когда материалы одновременно достигают температуры воспламенения.

Температура воспламенения — Минимальная температура, при которой материал выделяет пары, воспламеняющиеся в воздушной смеси. Ниже температуры воспламенения того же материала.

Насильственный вход — Получение доступа в зону с применением силы для отключения или обхода устройств безопасности, обычно с использованием силовых инструментов, иногда с использованием инструментов, специально предназначенных для входа (например, бар Чикаго).

Forward Lay — Процедура натяжения шланга подачи воды от источника воды к месту пожара; co-pare с обратной укладкой.

Потери на трение — Уменьшение потока в пожарном рукаве, вызванное трением между водой и покрытием шланга. В первую очередь зависит от диаметра, типа и длины шланга, а также количества протекающей через него воды.

Полное участие — Срок оценки, означающий, что огонь, жар и дым в здании настолько распространены, что внутренний доступ должен быть отложен до тех пор, пока можно будет применить огневые потоки.

Жирный пожар — Пожар, связанный с любым видом растительного масла или других легковоспламеняющихся кулинарных или смазочных материалов.

Hazmat — Опасные материалы, включая твердые вещества, жидкости или газы, которые могут привести к травмам, смерти или повреждению при выбросе или срабатывании.

H igh — Подъем здания — Любое здание выше восьмидесяти футов.

High-rise Pack — Нагрузка на плечо шланга с насадкой и другими инструментами, необходимыми для подсоединения шланга к стояку.

Башня для шлангов — Башня в пожарной части, используемая для сушки пожарного шланга.

Горячая зона — Загрязненная зона инцидента Hazmat, которая должна быть изолирована; требует подходящего защитного оборудования для входа и обеззараживания на выходе.

Hurst Tool — защищенное авторским правом название гидравлического спасательного инструмента, разработанного Hurst и используемого для освобождения людей, попавших в автомобильные аварии.

Командующий инцидентами — Офицер, отвечающий за все действия при инциденте.

Джокер Стенд — Коммуникационный центр старой пожарной части Чикаго, в котором использовались телеграфный ключ, динамики и телефоны.

Jumpseat — Сиденья, обращенные назад, чаще всего занятые пожарными, в пожарной машине или грузовой роте.

Стукнул — Термин, используемый для обозначения того, что пожар потушен или его распространение замедлилось.

Уровень I, II, III Инцидент  – термин опасной опасности, обозначающий серьезность инцидента и тип реагирования, который может потребоваться, где уровень III является самым крупным или наиболее опасным.

Лейтенант — Офицер, ответственный за роту пожарных одного двигателя или грузовика.

Мальтийский крест — действующая эмблема пожарной охраны Чикаго, основанная на кресте, который носят на туниках иерусалимские рыцари-госпитальеры, также известные как «Мальтийские рыцари».

Массовые несчастные случаи — Любое происшествие, в результате которого возникает большое количество раненых, которым требуется неотложная медицинская помощь и транспортировка в медицинское учреждение. Точное количество пациентов, которое делает инцидент «массовым несчастным случаем», определяется ведомственными процедурами и может варьироваться от района к району.

Master Stream — Большая насадка, переносная или прикрепленная к насосу, способная выбрасывать большое количество воды на относительно большие расстояния.

Взаимопомощь — Соглашение между пожарной службой Чикаго и близлежащими пригородами о помощи друг другу во время крупномасштабных чрезвычайных ситуаций путем реагирования имеющейся рабочей силой и оборудованием.

OFI — Управление по расследованию пожаров располагает начальниками пожарной охраны, которые расследуют подозрительные пожары в городе Чикаго.

Капитальный ремонт — Проводится на поздней стадии тушения пожара, во время которой выгоревший участок тщательно исследуется на наличие оставшихся источников тепла, которые могут вновь вызвать возгорание. Часто совпадает с спасательными работами для предотвращения дальнейшей утраты строения или его содержимого, а также с установлением причины пожара и сохранением улик.

Пика — Часть оборудования, используемого для капитального ремонта. Чаще всего его используют для открытия потолков. Из всех инструментов пожарной службы шест для щуки, вероятно, является одним из наиболее часто используемых.

Лестница Помпье — лестница, как сообщается, названа в честь парижских пожарных, известных как Помпьеры. Эта лестница имеет большой крюк на одном конце. Пожарный втыкал это в окно этажом выше, вылезал из окна и поднимался по лестнице, где повторял процесс. В пожарной службе больше не используется.

Предварительное планирование — Стратегия противопожарной защиты, включающая посещение потенциально опасных помещений для осмотра, последующего анализа и рекомендаций по действиям, которые необходимо предпринять в случае конкретных происшествий.

Отчет о проделанной работе — Отчеты, обеспечивающие обмен важной информацией между Командованием и ротами, задействованными в инциденте.

Стойка – Кровать.

Реабилитационная зона — Организованный процесс реабилитации пожарных посредством регидратации, активного охлаждения, отдыха и медицинского осмотра для обеспечения безопасности, здоровья и благополучия пожарного.

Обратная укладка — Процесс натягивания шланга от огня к источнику воды, т. е. к пожарному гидранту.

RIT (Группа быстрого реагирования) — Пожарные со специальной подготовкой, опытом и инструментами, назначенные для спасения других пожарных внутри строения.

Аварийный чехол — Прочный брезент, сложенный или свернутый, для быстрого раскрытия личного имущества, которое может быть повреждено водой или другим образом во время пожаротушения.

SCBA — переносной автономный дыхательный аппарат, надеваемый на спину пожарного, который позволяет пользователям дышать свежим воздухом, содержащимся в баллоне под давлением, через лицевую маску.

Поисково-спасательная служба — Вход в пожарное здание или зону обрушения для упорядоченного поиска пострадавших и эвакуации живых пострадавших. Становится «выздоровлением», если жертвы вряд ли будут найдены живыми.

Сектор — Физическое или оперативное подразделение инцидента. Типичная система для структурных пожаров называет «переднюю часть» здания «сектором 1» и продолжается по часовой стрелке вокруг здания с сектором 2 справа от здания, 3 сзади и 4 слева.

Смена — Период работы закрепленной бригады, который составляет 24 часа

Цеха — Место, в котором ремонтируются аппараты и инструменты.

Запорная труба — насадка сплошного потока, изобретенная в Чикаго, которая присоединяется к шлангу диаметром 2 ½ дюйма. После того, как пожар был взят под контроль, к нему можно присоединить шланг диаметром 1 ¾ дюйма для промывки.

Сиамский — Устройство, используемое для объединения двух шлангопроводов в один.

Оценка ситуации — Первоначальная оценка инцидента, в частности определение непосредственных опасностей для ликвидаторов, других жизней и имущества, а также определение того, какие дополнительные ресурсы могут потребоваться. Пример: «Двухэтажный кирпичный налогоплательщик с густым дымом, выходящим из заднего деревянного крыльца, и детьми, которые оказались в ловушке».

Дымонепроницаемая лестничная клетка — Строительная конструкция, которая изолирует эвакуационные лестничные клетки с относительно огнестойкими стенами, самозакрывающимися дверями и вентиляцией с принудительным давлением для предотвращения попадания дыма или паров на лестничную клетку во время эвакуации людей во время пожара или другой чрезвычайной ситуации.

Трубка — Изобретенная в Чикаго трубка представляет собой шарнирную стрелу с платформой. Он имеет возможность распылять воду с платформы, постоянно подключенной к системе.

Сплошная струя — Огненная струя из круглого отверстия сопла. Сравните прямой поток.

Отряд — Аппарат специального назначения, который несет инструменты и оборудование для тяжелых спасательных операций.

Постановка — Обозначенная область в непосредственной близости от места происшествия, куда прибывают ресурсы реагирования для назначения в другой сектор. Командующий инцидентом устанавливает плацдарм.

Прямая струя — Круглая, полая струя, образующаяся при прохождении воды через круглую перегородку через круглое отверстие (например, на регулируемом сопле). Сравните сплошную струю.

Лестница для вскрытия крыш — Создана в Чикаго и предназначена для открытия крыш.

TIC (тепловизионная камера) — это камера, которую можно использовать для поиска скрытых очагов возгорания, выявления жертв или обнаружения сквозь дым.

Грузовик — моторизованное устройство с большой гидравлически поднимаемой 100-футовой лестницей. Грузовик также несет наземные лестницы меньшего размера и различное оборудование для специализированных функций.

Стрелочные переводы или бункеры — Комплект защитных брюк и куртки, которые носят пожарные для защиты от порезов, ссадин, тепла и пламени при тушении пожара или выполнении других обязанностей.

Вентиляция — Важная процедура пожаротушения, при которой горячий дым и газы удаляются изнутри конструкции путем естественной или принудительной конвекции, а также через существующие или новые отверстия, предусмотренные пожарными в соответствующих местах (например, на крыша). Надлежащая вентиляция может спасти жизнь, а неправильная вентиляция может вызвать обратную тягу или другие опасности.

Вертикальная вентиляция — Метод вентиляции, использующий принцип конвекции, при котором нагретые газы естественным образом поднимаются вверх.

Пустые пространства — Закрытые части здания, где огонь может распространяться незамеченным.

Рабочий пожар — Подтвержденный пожар, для тушения которого будут выведены роты, и бригады RIT направляются.

Wye (Y) — Устройство для разделения одного шланга на две (обычно меньшие) линии.

– FirefighterNOW

Пожарная машина, пожарная машина. Термины могут показаться вам взаимозаменяемыми, но знаете ли вы, что в зависимости от того, что вы говорите, вы имеете в виду два разных автомобиля?

Это правда!

Так в чем же разница между пожарной машиной и пожарной машиной?

Содержание

Пожарные машины и пожарные машины различаются следующим образом:

• Пожарные машины обычно прибывают на место раньше, чем пожарные машины вентиляция крыши и борьба с огнем, если он разрастется
• Пожарные машины включают в себя такое оборудование, как шланги, насосы и резервуары для воды (поэтому их иногда называют насосами)
• Пожарные машины оснащены вентиляционным и аварийно-спасательным оборудованием, а также набором гидравлических подъемных лестниц.

В этой статье мы сначала расскажем больше о пожарных машинах и пожарных машинах, а также подробно остановимся на вышеупомянутых различиях между ними.

Хотя для непосвященных и пожарные машины, и пожарные машины могут выглядеть одинаково, к тому времени, когда вы закончите читать, вы будете четко знать, что есть что!

Что такое пожарная машина?

Сначала начнем с пожарных машин. Эти большие транспортные средства часто бывают красными и иногда называются насосами, как мы упоминали во вступлении. Пожарные будут ездить на пожарной машине, в которой есть множество оборудования, которое понадобится пожарной бригаде для тушения пожара.

Это оборудование включает в себя множество шлангов, резервуар для воды, насадки и насос. Насос имеет производительность 1500 галлонов в минуту (GPM) или более.

Бак для воды полон галлонов и галлонов воды, обычно от 500 до 750 галлонов (но может быть больше, в зависимости от грузовика).

Пожарные будут использовать воду из резервуара для воды, чтобы начать распыление огня. При необходимости инженер (также называемый оператором насоса) также подключается к внешнему источнику воды, например к пожарному гидранту, чтобы не опустошать свои баки.

Как и коммерческие автомобили, пожарные машины имеют такое же шасси, а также включают аварийное освещение и сирены, чтобы водители на дороге знали, что нужно уходить с дороги.

Пожарная машина также будет поставляться с мобильными устройствами и двусторонней радиосвязью, чтобы пожарные могли общаться с другими людьми на базе или на месте пожара, чтобы они знали, куда они идут.

Что такое пожарная машина?

Как насчет пожарной машины? Вот где все может запутаться, потому что некоторые люди говорят о пожарных машинах и пожарных машинах как об одном и том же, хотя это не так.

По общему признанию, пожарные машины выглядят как пожарные машины, но у пожарных машин не всегда есть водяные насосы. Пожарная машина должна тушить пожар, пока пожарная машина находится там для другой цели.

Так как они не тушат пожары все время, они не в самом центре событий.

Подобно пожарной машине, пожарные прибывают на пожарной машине, чтобы добраться до места происшествия. Затем, если сотрудникам пожарной машины потребуется помощь, пожарные пожарной машины готовы помочь.

В основном пожарные машины работают для эвакуации пострадавших, поэтому пожарным не нужно отвлекаться от их очень важной работы по тушению огня.

Персонал пожарной машины (также известный как «грузовики») может также обеспечивать вентиляцию, которая облегчает и делает более безопасным вход в горящее здание или спасение пострадавших. Если дальнобойщикам приходится использовать силу, чтобы проникнуть в здание, у них также есть необходимые для этого инструменты.

Оборудование, которое вы можете обнаружить при пожаре, например, грузовик и пожарная машина…

Тепловизионные камеры

Как тип тепловизионной камеры, тепловизионные камеры являются невероятно полезным инструментом пожаротушения, который часто используют пожарные.

Камера преобразует инфракрасное излучение в видимый свет, чтобы пожарные могли обнаруживать преграды, темноту, дым и области высокой температуры. Это позволяет пожарным спланировать, как они войдут в здание и какие зоны следует избегать.

Пожарный либо носит свою тепловизионную камеру на голове, прикрепленную к шлему, либо держит ее в руке.

Корпус камеры устойчив как к воде, так и к теплу, поэтому даже когда пожарный входит в горящее здание, их тепловизионная камера продолжает работать.

Тепловизор лучше всего использовать для обнаружения тепла тела, то есть тепла, исходящего от живого человека.

Пожарный может положиться на камеру, чтобы найти жертв, которые могут быть без сознания или погребены под обломками и не могут выбраться самостоятельно. Это делает тепловизионную камеру отличным спасательным средством.

Автономные дыхательные аппараты (SCBA)

Автономный дыхательный аппарат, также называемый дыхательным аппаратом на сжатом воздухе, является еще одним важным элементом оборудования, используемого пожарными.

На лицо пожарного надевается защитная маска для непрерывной подачи свежего воздуха. Поскольку дыхательный аппарат является автономным, нет необходимости присоединять его к шлангу или другому источнику дыхательного газа, кроме баллона.

Внутри автономного дыхательного аппарата находится ингаляционное соединение, регулятор давления и баллон, работающий при высоком давлении.

Ингаляционное соединение представляет собой лицевую маску или мундштук, а регулятор давления делает то, что он говорит, регулируя давление.

Резервуар создает давление от 150 до 374 атмосфер, что эквивалентно давлению от 2216 до 5500 фунтов на квадратный дюйм или PSI.

Автономный дыхательный аппарат может быть замкнутого или открытого контура. Дыхательный аппарат с открытым контуром использует не чистый кислород, а скорее сжатый и отфильтрованный воздух.

Первый регулятор в дыхательном аппарате с открытым контуром снижает давление воздуха, когда воздух достигает маски. Затем другой регулятор снижает давление воздуха еще сильнее, приближая его к атмосферному давлению.

Далее клапан непрерывного избыточного давления или регулирующий клапан получает воздух, который пожарный может вдыхать и выдыхать.

Хотите узнать о различиях между клапанами?

Клапан постоянного избыточного давления обеспечивает постоянное движение воздуха, в то время как регулирующий клапан работает только при вдохе пожарного.

Автономный дыхательный аппарат замкнутого цикла использует воздух, который пожарный вдыхает и выдыхает в непрерывном цикле.

Вот почему его также называют ребризером. Когда пожарный выдыхает, этот воздух сначала фильтруется, а затем при необходимости дополняется свежим воздухом.

Воздух снова циркулирует, и пожарный может его вдохнуть, выпустить, и процесс повторится.

Если пожарный знает, что он будет находиться в здании в течение длительного времени, рекомендуется использовать дыхательный аппарат с замкнутым контуром.

Инструменты для извлечения (Челюсти Жизни)

Инструменты для извлечения, иногда называемые Челюстями Жизни, представляют собой группу инструментов с поршневым штоком с гидравлическим приводом, таких как домкраты, разбрасыватели и фрезы.

Если человек попал в автомобильную аварию или застрял под обломками горящего здания, Челюсти Жизни просто необходимы.

Для Jaws of Life требуются специальные жидкости, такие как эфиры фосфорной кислоты, поскольку эта жидкость устойчива к огню. Поршни в Челюстях Жизни работают друг напротив друга, и когда один поднимается, другой опускается.

Переключатель клапана и поршневой цилиндр управляют большинством инструментов Jaws of Life, переключатель, которым управляет оператор. Оператор также управляет количеством используемой жидкости, которое часто составляет примерно литр.

Таран отправляет поршневой шток внутрь и наружу в отдельные части конструкции, пока пожарный не сможет добраться до пострадавшего.

Резцы из алюминиевого сплава будут двигаться как ножницы, с ротовой частью или лезвиями, которые закрываются и открываются в соответствии с гидравликой. Легированная сталь, используемая для изготовления поршневого штока фрез, также является огнеупорной.

Если пожарному нужно разрезать завалы, автомобильные двери или части здания, он использует для этой работы резаки.

Резцы могут быть также разбрасывателями в комбинированном инструменте. Разбрасыватель будет иметь заостренные лезвия для блокировки здания или транспортного средства и оттягивания его назад, чтобы обнаружить жертву.

Гидравлические лестницы

Последняя важная часть оборудования пожарной машины, лестницы позволяют пожарным подниматься на высоту, необходимую для выполнения их работы.

Поскольку высота зданий разная, пожарные возят с собой на пожарной машине различные лестницы. Некоторые из них будут приводиться в действие гидравликой для плавного и быстрого подъема и опускания.

Помимо вышеперечисленного, огнетушители, пожарные шланги и прожекторы также обычно находятся на борту пожарной машины.

В чем разница между пожарной машиной и пожарной машиной?

Теперь, когда мы подробно изучили пожарные машины и пожарные машины, пришло время взглянуть на список различий между двумя транспортными средствами, который мы изложили во вступлении.

Пожарные машины прибывают на место первыми

Хотя и пожарные машины, и пожарные машины играют неотъемлемую роль в спасении жизней и тушении пожаров, чаще пожарная машина прибывает первой, чтобы начать тушение пожара.

Через несколько минут, если даже это, пожарные машины будут в пути.

Пожарные машины тушат пожар, пожарные машины в первую очередь проветривают и спасают

Обязанности пожарной машины и пожарной машины являются самой большой разницей. Пожарные машины будут подавать воду под высоким давлением к огню, туша его. Иногда здание можно спасти, если вовремя потушить пламя, и бесчисленное количество жизней тоже можно спасти.

Как мы уже говорили ранее, поскольку пожарные на пожарной машине так напряженно работают, чтобы потушить огонь, это их основная обязанность.

Сравните это с пожарными на пожарной машине, у которых множество обязанностей. Они могут помочь в спасении пострадавших от пожара как в здании, так и вокруг него.

Они также могут проветривать крышу или другие части здания, чтобы ограничить распространение огня и/или облегчить проникновение в здание.

Пожарные машины не только тушат пожары.

Пожарные на борту пожарной машины могут сделать то же самое, хотя это происходит не каждый раз. Если пожарные на пожарной машине борются с пламенем, потому что оно стало больше или стало более непредсказуемым, то те, кто на пожарной машине, присоединятся к ним, пока огонь не будет локализован.

Пожарные машины и пожарные машины имеют различное оборудование

Учитывая свои обязанности, пожарные на пожарной машине и на пожарной машине будут использовать два разных комплекта оборудования.

Пожарные машины включают в себя спасательные инструменты, такие как «Челюсти жизни», а также гидравлические лестницы для доступа к пострадавшим на нескольких этажах здания. Эти пожарные также используют тепловизионные камеры для оценки безопасных зон здания, из которых можно войти, а также тепла тела жертв.

С автономным дыхательным аппаратом (SCBA) они могут войти в горящее здание и продолжить дышать чистым воздухом.

Пожарные, которые тушат пожар на пожарной машине, при необходимости могут использовать одно и то же оборудование, но не так часто.

Вместо этого им нужны мощные водяные насосы, многочисленные резервуары для воды с сотнями галлонов воды и длинные шланги для подачи воды.

Когда вам нужна пожарная машина, а не пожарная машина?

Чтобы еще больше проиллюстрировать, что пожарные машины и пожарные машины — это не одно и то же, мы решили представить список ситуаций, в которых одна из них важнее другой и даже обе. В следующий раз, когда у вас возникнет чрезвычайная ситуация, запомните эту информацию!

Если в здании есть люди, вам нужна пожарная машина

Всякий раз, когда речь идет о пострадавших, рекомендуется иметь под рукой пожарную машину, а также пожарную машину с пожарными, которые тушат пламя.

Пожарные, прибывающие на пожарной машине, будут использовать инструменты, о которых мы говорили, чтобы проникнуть в здание, убрать завалы и вывести пострадавших из здания, прежде чем они погибнут в огне.

Если здание горит, вам нужна пожарная машина

Если ваше здание горит, но у вас нет жертв, то для этой работы подойдет только пожарная машина.

Пожарные быстро прибудут на место с включенными сиренами и начнут использовать свой резервуар для воды или местный водопровод, чтобы распылять свои шланги высокого давления на огонь, пока он полностью не потухнет.

Если пострадавшие застряли или потерялись в здании, вам нужна пожарная машина

Большинство жертв пожара попытаются выбежать, когда почувствуют запах дыма или увидят огонь, но не все могут это сделать. Некоторые жертвы могут застрять под обломками, а другие могут оказаться в ловушке в комнате в здании.

Другие могут заблудиться и не смогут выбраться, даже если знают, где находится выход из здания.

Сотрудники пожарной машины войдут в здание и с помощью инфракрасных камер найдут пострадавших и выведут их, в то время как сотрудники пожарной машины будут непрерывно тушить огонь.

Если пожар вышел из-под контроля, вам нужны пожарная машина и пожарная машина 

Пожары непредсказуемы, и тот, который кажется в основном контролируемым, иногда может подняться до новых высот, если огонь найдет другой источник возгорания.

Если даже пожарные, приехавшие на пожарной машине, с трудом справляются с огнем, к ним присоединятся сотрудники пожарной машины, чтобы коллективно потушить огонь.

Заключение

Пожарные машины и пожарные машины могут относиться к внешне похожим красным транспортным средствам, но их обязанности совершенно разные. Пожарные машины имеют шланги с резервуарами для воды и насосы для тушения пламени, в то время как пожарные машины в основном предназначены для поисково-спасательных операций.

Теперь, когда вы знаете, чем отличаются эти грузовики, если рядом с вами случится пожар, вы сможете гораздо больше оценить обязанности пожарной машины и пожарной машины.

История пожарной машины — autoevolution

30 мая 2009 г., 07:47 UTC ·

Огни, сирены и каскад воды, атрибуты современной пожарной машины, имеют тенденцию скрывать реальную роль этого типа транспортных средств, спасать жизни. Как для детей, так и для взрослых суета, создаваемая пожарной машиной в действии, невероятно волнует, превосходя своих коллег из служб экстренной помощи, машин скорой помощи и полицейских машин. Сегодня обычное зрелище, пожарная машина должна была с чего-то стартовать. Как и следовало ожидать, моторизованные пожарные машины появились только после изобретения самого грузовика. Тем не менее, некоторые из его сегодняшних особенностей существуют уже некоторое время.

Первые пожарные машины на самом деле были водяными насосами на колесах . Они должны были прийти на помощь настоящим пожарным того времени, так называемым «-ковшовым бригадам ». Это было еще в 1700-х годах, когда британские насосы начали использоваться для тушения пожаров в Европе и США.

Первые средства движения для этих насосов, будь то ручные или паровые, состояли из людей, тянущих насос. Будучи

переносимым людьми, в аппарате было мало места для личного состава, они двигались медленно и, когда добирались до места происшествия, пожарные часто были слишком уставшими, чтобы что-либо делать. К счастью, в большинстве случаев пожары гасли еще до того, как они туда добрались, так что им почти ничего не оставалось делать.

К середине 1800-х годов появление оплачиваемых пожарных позволило в значительной степени использовать лошадей и тянуть пожарные насосы. Это улучшило время реагирования пожарных команд, но все еще не решило проблему транспорта пожарных. Люди буквально бежали к пожарам и, несмотря на то, что насос уже был там, им нужно было немного отдохнуть, прежде чем добраться до него. Внедрение подножек и задних ступенек позже решило и эту проблему.

Постоянное развитие технологий пожаротушения значительно усложнило жизнь лошадям. Увеличение веса пожарной машины медленно сделало лошадей такими же неэффективными, как и люди перед ними. Часто через полмили скорость движения резко снижалась. Это потребовало новых средств приведения в движение двигателей.

Первая самоходная паровая пожарная машина в США появилась в 1841 году и была построена в Нью-Йорке . Достаточно странно. это не зацепило. Пожарные сочли такое силовое решение опасным и ненадежным. Потребовались десятки лет, прежде чем паровые пожарные машины завоевали популярность.

Царствование пара длилось недолго. Несмотря на то, что паровые пожарные машины все еще использовались, кое-где, вплоть до 1920 года, к 1910 году моторизованные пожарные машины становились все более и более распространенными. Конные или паровые двигатели начали превращать в пожарные машины. К 1913 году компания Ahrens-Fox Manufacturing Company из Цинциннати была ведущей компанией, когда дело дошло до преобразования. с 1911 октября Mack Trucks начала производить пожарные машины, постепенно становясь самым известным производителем в этой области.

Начиная с 1930-х годов увеличение размеров зданий требовало для пожарных доступа к верхним этажам. Несмотря на то, что концепция антенн существовала с конца 19 века, лестница за эти годы вышла на новый уровень. Его начали устанавливать непосредственно на грузовики, а разработка лестницы с поворотной платформой позволила пожарным подниматься на высоту до 150 футов (46 м).

В годы после Второй мировой войны пожарные машины получили подъемную платформу , которая представляет собой не что иное, как ковш, прикрепленный к изгибающемуся рычагу, установленному на пожарной машине. Так называемые «сборщики вишни » позволяют пожарным размещать механическую руку в труднодоступных углах любого здания.

Современная пожарная машина появилась в 1960-х годах. Грузовики теперь поставлялись с современными водяными насосами, лестницами и « сборщиками вишни ». Очень важным нововведением стало введение закрытых сидений для экипажа.

Современная пожарная машина стала специализированной, поэтому она может выполнять различные задачи в зависимости от типа происшествия, на которое она реагирует. Как правило, их можно разделить на три большие категории: насосы, поворотные лестницы и специализированные пожарные машины.

Насосы (также известные как тройные комбинированные насосы) являются наиболее распространенным оборудованием, используемым пожарными подразделениями. Также известные как фургоны или двигатели, они определяются как тип транспортного средства, постоянно оснащенного пожарным насосом, резервуаром для воды и корпусом шланга. Насосы используются для обеспечения своего персонала инструментами, необходимыми для первоначальной атаки на огонь.

Поворотная лестница , широко известная как лестница, представляет собой специализированный грузовик, используемый для доступа к пожарам, возникающим на более высоких уровнях. Это помогает обеспечить доступ и выход как пожарных, так и пострадавших, а также обеспечивает более высокую точку подачи воды в сочетании с длинным шлангом. Большинство грузовиков с лестницей также являются насосами. Лестницы с ковшом на верхней части гидравлической стрелы называются городскими лестницами .

Румпель или тягач с антенной , представляет собой специализированный грузовик с лестницей, лестница которого установлена ​​на полуприцепе. Он имеет отдельные рулевые колеса для передних и задних колес, что делает его идеальным для узких улиц.

Гидравлическая платформа (также известная как шарнирно-сочлененная стрела, шноркель, тележка с платформой или Bronto) представляет собой тип тележки с лестницей, которая в некоторых случаях оснащена шарнирной гидравлической стрелой. Это позволяет руке вытягиваться вверх и преодолевать некоторые препятствия, такие как крыши.

Тендеры для воды — это большие цистерны для воды на колесах, используемые для доставки воды к месту пожара. В основном они используются в сельской местности, где гидранты обычно не встречаются. Помимо помощи при пожарах, благодаря своим насосам, он используется для забора воды из паводков.

Пожарные машины Wildland , по сути, полноприводные пожарные машины (хотя и не грузовик как таковой). Применяется для тушения пожаров в горах и холмах, куда не могут проехать обычные пожарные машины.

Аварийные тендеры — это пожарные автомобили, предназначенные для тушения пожаров в самолетах. Это, пожалуй, самые совершенные пожарные машины. Они могут двигаться по асфальту и вне асфальта с приличной скоростью, и они оснащены противопожарными химикатами.

И не только они. Транспортные средства на базе пожарных машин предназначены для спасения людей в автомобильных авариях, они предназначены для перевозки опасных материалов и часто используются в качестве пунктов управления и контроля, а в некоторых случаях даже выполняют тяжелую работу по спасению кошек с деревьев. И все, что ты хардкор tifosi знают еще одно применение пожарной машины: разгонять толпы.

В чем разница между пожарной машиной и пожарной машиной?

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках (без дополнительных затрат для вас).

В чем разница между пожарной машиной и пожарной машиной? Люди часто задаются вопросом, являются ли они на самом деле одним и тем же или кто из них кто? Они предназначены для разных задач? Пожарная машина против пожарной машины — это действительно одно и то же?

Разница между пожарной машиной и пожарной машиной заключается в том, что машина оснащена водой, насосом и шлангами для тушения пожара, тогда как у грузовика есть большая подъемная лестница наверху, и он отвечает за такие функции, как вентиляция, спасение и взлом.

Двигатель отличается от грузовика гораздо большим. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о различных характеристиках и операциях или использовании каждого устройства.

Ваш приоритет № 1 — обеспечить безопасность вашей семьи.  Как пожарный, я рекомендую всем иметь обновленные детекторы дыма, которые не требуют замены батареи, , подобные этим, от Kidde , огнетушитель, , подобный этому, от Amerex и пожарную лестницу, если у вас есть спальни выше первый этаж, Я рекомендую этот от Hausse.

Читайте также: Насколько широка и длинна пожарная машина/двигатель?

Содержание

• Характеристики пожарных машин
• Характеристики пожарных машин
• Работа пожарной машины
• Работа пожарной машины
  • Возят ли пожарные машины воду?
• Связанные статьи

Характеристики пожарных машин

Пожарная машина, которую также называют «насосом», является наиболее распространенным типом пожарного оборудования. Это то, что вы будете чаще всего видеть за рулем.

Пожарные машины, хотя и довольно большие, обычно заметно меньше, чем пожарные машины. Они предназначены для фактического подавления или тушения пожара. Очевидно, что это основная часть тушения пожара. Есть три основных компонента, которые необходимы пожарным машинам для выполнения своей основной задачи по тушению пожара.

Первым компонентом, которым оснащена пожарная машина, является резервуар для воды различных размеров (обычно 300-500 галлонов), позволяющий пожарным начать тушение пожара, пока есть доступ к альтернативному источнику воды. Наиболее распространенным является подключение шланга подачи к пожарному гидранту. Они также могут набирать или вытягивать воду из озера, пруда, резервуара или даже бассейна.

ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ: Бак для воды объемом 300–500 галлонов можно опустошить всего за 20–30 секунд, в зависимости от того, какой тип шланга и насадки используется для тушения (тушения) огня.

Второй компонент — пожарный насос. Наиболее распространен центробежный насос.

«Центробежный насос — это механическое устройство, предназначенное для перемещения жидкости посредством передачи энергии вращения от одного или нескольких ведомых роторов, называемых рабочими колесами».

Michael Smith Engineers Ltd.

Это в основном означает, что вращающийся пропеллер создает давление для движения воды. Этот насос питает всю операцию пожаротушения. Он может брать воду из статического (неподвижного) или находящегося под давлением источника (например, из пожарного гидранта) и увеличивать давление для перемещения больших объемов воды к огню.

Если вам нужно более подробное объяснение того, что такое центробежный насос и как он работает, ознакомьтесь с этой интересной статьей, в которой все очень хорошо объясняется.

Третьим компонентом пожарной машины является шланг. Нам нужен портативный (мы не можем прокладывать водопровод и трубы во время тушения пожара) способ перекачки воды из источника воды (водяного бака, гидранта, бассейна и т. д.) к насосу, а затем от насоса к сопло и в огонь.

Пожарные машины имеют определенные требования к количеству шланга, которое им необходимо иметь, в зависимости от типа двигателя.

Например, в моем отделе наши пожарные машины имеют 600 футов 5-дюймового шланга подачи (для подачи воды от гидранта к насосу), 1450 футов 2-1/2-дюймового шланга (используемого для снабжения или атаки). и 800 футов линии атаки 1-3/4 дюйма. Они хранятся по всему двигателю в разных конфигурациях для разных целей.

В дополнение к ключевым компонентам двигателя, большинство пожарных устройств похожи на большие ящики для инструментов и несут массу различных инструментов и оборудования. То, что несет каждый двигатель, может сильно различаться в зависимости от потребностей области, которую они обслуживают. Some common tools carried are:

• Ground ladders usually from 10-28 feet long
• Different types of nozzles
• Hand tools like axes, pike poles, halligans, sledgehammers
• Air packs или дыхательные аппараты (автономные дыхательные аппараты)
• Оборудование для неотложной медицинской помощи, такое как кардиомониторы, щиты, капельницы и лекарства
• Тепловизионные камеры
• Спасательные веревки

Читайте также: Что такое (1, 2, 3, 4, 5) пожарная сигнализация? Ответы пожарных

Характеристики пожарной машины

В то время как большинство людей относятся к любому пожарному устройству, которое они видят, как к пожарной машине, на самом деле это менее часто встречающееся из двух устройств . Пожарная машина значительно больше и длиннее большинства двигателей. Экипаж можно назвать грузовиком лестничной роты.

Обычно они меньше участвуют в тушении пожара и больше во всех других функциях, которые необходимо выполнять при пожаре. Как правило, у пожарных машин нет насоса или резервуара для воды, хотя есть некоторые специальные грузовики (называемые Quints), которые есть. Во многих городах вообще нет пожарной машины, и типичные обязанности грузовой компании должны выполнять пожарные машины.

Основным компонентом пожарной машины является большая подъемная лестница с гидравлическим приводом, установленная сверху. Эта лестница обычно составляет 70–120 футов в полностью выдвинутом состоянии . Это может быть использовано для различных целей и действительно пригодится при пожарах и спасательных операциях в многоэтажных зданиях.

Чтобы иметь возможность безопасно поддерживать подъемную лестницу, пожарная машина должна быть оснащена стабилизаторами или выносными опорами. Эти 4 рычага выдвигаются из-под грузовика, приводимые в действие гидравликой, на землю. Они даже частично приподнимают грузовик над землей, чтобы создать большую опорную базу, чтобы можно было безопасно загрузить лестницу с пожарными и оборудованием, не опрокидывая грузовик.

Как и пожарная машина, пожарная машина представляет собой большой ящик с инструментами на колесах. Из-за своего большего размера они могут нести даже больше инструментов и оборудования, чем двигатели. Хотя точные инструменты и компоновка могут сильно различаться, некоторые другие общие вещи, которые можно найти на пожарной машине:

• Электроинструменты, такие как бензопилы, циркулярные пилы, гидравлические разбрасыватели и резаки (обычно называемые «Челюсти жизни»)
• Специальное спасательное оборудование, такое как веревки, ремни и страховочные устройства
• Подушки безопасности для подъема тяжелых предметов
• Электровентиляторы высокой мощности
• А также большинство таких же ручных инструментов, лестниц и оборудования, таких как двигатель

Читайте также: Сколько стоят пожарные машины? Типы аппаратов и цены

Операции с пожарными машинами

Машины предназначены для того, чтобы, как говорится, «положить мокрое на красное». Хотя пожарные машины и грузовики должны быть готовы реагировать на все типы вызовов, когда дело доходит до тушения пожаров, каждая из них предназначена для выполнения определенных задач. Благодаря воде, насосу и шлангу двигатели идеально подходят для тушения пожара.

Основная идея тушения пожара в конструкции (хотя она может сильно различаться для каждого типа пожара) состоит в том, чтобы двигаться в команде, используя воду для охлаждения, найти источник огня и сразу полить водой сиденье или основание. огня.

Этот процесс очень динамичен, и существует множество шагов, опасностей и переменных, чтобы сделать его безопасным и эффективным.

Читайте также: Сколько воды вмещает пожарная машина/пожарная машина?

Операции с пожарными машинами

Хотя пожарные на грузовике все еще могут участвовать в тушении пожара (тушении пожара), они чаще участвуют в вентиляции, поисково-спасательных операциях, насильственном проникновении и спасении.

Вентиляция – это процесс удаления дыма, тепла и ядовитых газов из горящего помещения. Это можно сделать вертикально через отверстие в крыше или горизонтально через окна и двери. Это делает пространство более надежным (безопасным) и улучшает видимость как для пострадавших, так и для пожарных внутри.

Поисково-спасательные работы — это просто обнаружение и удаление жертв, которым угрожает опасность или которые охвачены огнем и дымом. Хотя этот процесс и прост, он почти никогда не бывает легким. При пожаре существует множество опасностей, которые значительно усложняют этот процесс. Спасение также может быть очень разным в чрезвычайных ситуациях, не связанных с пожаром, например, при спасении на технической скале или в траншее. Это также часто выполняется грузовыми пожарными.

Взлом — это поиск способа проникнуть внутрь дома или другого здания, когда это сделать непросто (запертые двери, зарешеченные окна и т. д.). Это может быть что угодно, от выбивания двери до разрезания стены пилой. Это может быть сделано только для того, чтобы получить доступ или предоставить пострадавшим и пожарным другой выход.

Как пожарные, мы делаем все возможное, чтобы не только спасти любые жизни, которым угрожает опасность, но и попытаться защитить собственность и имущество, когда это безопасно. Спасение — это процесс защиты имущества и личных вещей при пожаре от повреждения огнём, дымом и даже водой, используемой для тушения пожара. Это можно сделать, вытащив предметы из огня или защитив их специальными брезентами и чехлами.

Возят ли пожарные машины воду?

Традиционно пожарные машины не имеют водяного бака или насоса для тушения пожара.

Тем не менее, существуют специальные грузовики под названием «Quints», оснащенные подъемной лестницей, баком для воды, водяным насосом, шлангом и наземными лестницами. По сути, это комбинация двигателя и грузовика.

Как стать пожарным: полное руководство

Сколько стоит пожарный бункер/снаряжение для эвакуации?

Ведущие производители пожарных машин в США

Изображение предоставлено: blurAZ/Shutterstock.com

Пожарные машины и пожарные машины являются краеугольным камнем аварийно-спасательных служб, но мало кто знает разницу между ними. Для большинства пожарная машина и пожарная машина представляют собой одно и то же большое, красное, квадратное транспортное средство с лестницей наверху и пожарными, свисающими по бокам, но обе машины играют разные роли в пожарно-спасательных операциях.

Пожарная машина оснащена насосами, резервуарами для воды и катушками со шлангами (что делает пожарные машины «тройными комбинированными установками»), и они являются первым транспортным средством, прибывающим на место пожара. Они обеспечивают первоначальную реакцию на ситуацию до того, как пожарные найдут гидрант/внешний источник воды. Пожарные машины могут иметь или не иметь стационарную лестницу, но они часто несут ручные лестницы и небольшое количество других инструментов и оборудования. Пожарные машины используются для ликвидации большинства, если не всех пожаров, и предоставляют общие услуги по тушению пожаров.

Пожарная машина, с другой стороны, используется для перевозки специализированного оборудования и персонала на пожарную станцию ​​и обратно. Они всегда имеют стационарную лестницу с корзиной и используются в специализированных сценариях. При перевозке шлангов и насосов пожарные машины обычно не имеют собственных резервуаров для воды, экономя вес на пилах, челюстях жизни, больших вентиляторах, пожарных и другом оборудовании. Их вызывают при структурных пожарах, когда необходимо проветрить потолки или когда ситуация требует дополнительной поддержки.

Несмотря на их функциональные различия, пожарные машины и пожарные машины по-прежнему сильно пересекаются в зависимости от пожарной части и/или доступных ресурсов. Существует множество конкретных конструкций пожарных машин, таких как автоцистерны, насосные станции, антенны, спасательные установки для самолетов и многое другое, что обеспечивает большую гибкость для конкретных пожарных частей с уникальными потребностями. Чтобы устранить неоднозначность, в этой статье термин «пожарная машина» будет использоваться для обозначения всех различных типов пожарных транспортных средств и устройств, используемых для операций по тушению пожаров и/или сопутствующих услуг. В следующем разделе мы рассмотрим ведущих производителей пожарных машин в США, ранжированных по годовым продажам в долларах США.

Ведущие производители пожарных машин в США на Thomasnet

Эта таблица содержит актуальную информацию о ведущих производителях пожарных машин в США, найденную на сайте Thomasnet, ранжированную по годовому объему продаж. Включены дополнительные сведения о каждой компании, такие как местонахождение штаб-квартиры, количество сотрудников и краткие сведения о компании.

Таблица 1 – Ведущие производители пожарных машин в США на сайте Thomasnet.com

Резюме компании

Oshkosh Defense из Ошкоша, штат Висконсин, является производителем тактических транспортных средств для военных и полувоенных целей. Благодаря глобальному присутствию Oshkosh предоставит запчасти, поддержку в полевых условиях, обучение, управление жизненным циклом, модернизацию парка и многое другое для любой из своих тактических машин. Для пожаротушения Oshkosh производит специализированные авиационные спасательные и пожарные машины (ARFF), используемые для тушения пожаров в самолетах.

Spartan Motors — североамериканский лидер в производстве и сборке специальных автомобилей и входит в состав REV Group, материнской компании более 33 брендов специальных автомобилей. Продукция Spartan включает изготовленные на заказ шасси для пожарных машин, специальные кабины для спасательных и жилых домов, автопарки, коммерческие грузовики, оборонное оборудование и сопутствующие аксессуары. На протяжении более 40 лет Spartan производит высококачественные шасси для пожарных машин, а также другие продукты для специальных транспортных средств, и они достаточно велики, чтобы удовлетворить потребности любого автопарка, жилых домов, пожарных или специальных транспортных средств. Штаб-квартира находится в Шарлотте, штат Мичиган.

E-One, Inc. , еще одна компания группы REV, является производителем пожарных машин, нестандартных шасси, насосов, цистерн, автолестниц, платформ и оборудования. Компания E-One, базирующаяся в Окала, штат Флорида, является опытным производителем пожарно-спасательных машин и работает уже более 45 лет.

Ferrara Fire Apparatus, Inc. — производитель пожарных машин, автомобилей скорой помощи, шасси и аппаратов, а также входит в группу REV. Ferrara поставляет более 6000 пожарных машин по всему миру и участвует в муниципальном, промышленном, аэропортовом, пожарном, коммерческом и других важных рынках. Они базируются в Холдене, штат Луизиана.

Marion Body Works, Inc. из Мэрион, Висконсин, производит на заказ алюминиевые кузова грузовиков для коммерческих, оборонных и пожарных автомобилей с помощью своих передовых производственных групп. Они обладают более чем 100-летним опытом и планируют, проектируют, производят и тестируют всю свою продукцию с высочайшим качеством. У них есть широкий выбор современных грузовиков для специального применения, и они могут легко выполнять индивидуальные проекты.

Sutphen Corp. является опытным производителем пожарных машин и имеет за плечами более пяти поколений летательных аппаратов, шасси, насосов и специальных пожарных машин. Они не только строят и тестируют свои грузовики, но также доставляют их по США и обеспечивают круглосуточное аварийное обслуживание, испытания и проверки. Они базируются в Амлине, штат Огайо.

Alexis Fire Equipment — американский производитель нестандартных пожарных машин, антенн, насосных станций, автомобилей для правоохранительных органов, гидроциклов, машин скорой помощи и других транспортных средств для ведомств. Alexis обеспечивает полную настройку всех своих автомобилей с нуля, удовлетворяя особые потребности каждого клиента, чтобы предоставить действительно уникальный продукт. Их штаб-квартира находится в Алексис, штат Иллинойс.

Custom Fire Apparatus, Inc. — производитель пожарных машин, пожарных машин и спасательных отрядов на заказ, базирующийся в Оцеоле, штат Висконсин. У них есть обширный каталог пожарных машин, из которых можно выбрать и обеспечить индивидуальный дизайн и изготовление, финансирование, техническое обслуживание и полное управление жизненным циклом своей продукции.

Danko Emergency Equipment — семейный производитель пожарных машин, аппаратов и оборудования, специализирующийся на пожарных депо, сельских пожарных округах и государственных учреждениях. Основанная в Снайдере, штат Небраска, компания Danko производит автоцистерны, насосные станции, быстроходные штурмовики, грузовики, салазки, специальные автомобили, противопожарное оборудование и многое другое как для местных сообществ, так и для остальной части США.

KME Fire Apparatus , еще один партнер REV Group, производит высококачественные автомобили для пожарных и эвакуационных операций. У них есть общенациональная сеть дилеров с полным спектром услуг, и они продают ARFF, антенны, насосы, автоцистерны, продукты для диких земель и многое другое как на заказных, так и на коммерческих шасси. Они также продают стандартные единицы и подержанные грузовики и предлагают финансирование на все варианты. Они базируются в Нескхонинге, штат Пенсильвания.

Ведущие проверенные Томасом поставщики противопожарного оборудования в США на сайте Thomasnet.com

Пожарные машины должны быть в достаточном количестве укомплектованы противопожарным оборудованием на случай любой чрезвычайной ситуации, и эти принадлежности не всегда входят в стоимость самой машины. В этой таблице перечислены ведущие поставщики противопожарного оборудования, проверенные Томасом, в США, ранжированные по годовому объему продаж в миллионах долларов США. Компании с отметкой «Проверено» упрощают получение запросов предложений с помощью инструмента «Запрос предложения» от Thomasnet, который позволяет вашему бизнесу быстро объединять варианты покупки. В следующем разделе представлены дополнительные сведения, такие как штаб-квартира компании, количество сотрудников и тип компании, а также краткие сведения о компании.

Таблица 2. Ведущие проверенные Томасом поставщики противопожарного оборудования в США на сайте Thomasnet.com

Резюме компании

Hannay Reels занимается изготовлением на заказ шлангов и катушек для пожарных машин, аппаратов и многого другого. Они производят и продают как стандартные, так и специально разработанные катушки для авиации, пожаротушения, промышленности, транспорта и специального применения, а также используют свои обновленные производственные площади площадью 200 000 кв. футов для максимально быстрого удовлетворения потребностей покупателей. Большинство заказов отправляются в течение недели из штаб-квартиры в Вестерло, штат Нью-Йорк.

Paulson Manufacturing Corp. , Темекула, Калифорния, является производителем средств защиты лица и глаз для промышленных, тактических и аварийно-спасательных работ. Имея более чем 70-летний опыт работы с более чем 800 дистрибьюторами, Paulson Mfg. стала качественной торговой маркой на рынке средств индивидуальной защиты. В настоящее время они используют свои производственные мощности для повышения доступности средств защиты лица в связи с кризисом COVID-19.

Шашки, группа безопасности является производителем на заказ оборудования, используемого в пожарной, муниципальной, коммерческой, горнодобывающей, строительной, авиационной и других областях применения. Они производят кабельную и наземную защиту, противооткатные упоры, предупредительные хлысты и многое другое и недавно присоединились к Justrite Safety Group в 2018 году, чтобы выйти на более крупный рынок. Они базируются в Брумфилде, Колорадо,

.

Universal Air & Gas Products — производитель воздушных и газовых компрессоров, систем фильтрации, осушающих систем, пожарных компрессоров, насосов, дыхательных аппаратов и многого другого. UAPC предлагает на выбор устройства от почти вакуума до высокого давления, которые могут использовать множество газов, и имеет портал для закупок, чтобы выбрать лучшие продукты в вашем рабочем диапазоне. Штаб-квартира находится в Норфолке, штат Вирджиния.

Manufacturers Distributor, Inc. является дистрибьютором воздушных компрессоров, осушителей воздуха, труб, водостоков, кранов, лебедок, противопожарного оборудования, катушек, насосов и другого оборудования, связанного с аварийно-спасательными службами. Они тренируются на всех продуктах своего производителя и следят за тем, чтобы они были в рабочем состоянии, чтобы клиент получил то, что предназначен. Штаб-квартира находится в Одессе, FL

.

Matjack-Indianapolis Industrial Products — американский производитель надувных изделий, в том числе мешков, подушек безопасности, страховочных материалов, подводных подъемников, безопасных подъемных подушек и многого другого. Они также производят противопожарное оборудование, гаечные ключи, гаечные ключи, радиооборудование, беспроводные гарнитуры и могут поставлять всю эту продукцию во все 50 штатов и Канаду. Они базируются в Индианаполисе, штат Индиана.

Steven Brown & Associates, Inc. является дистрибьютором пожарных насосов, принадлежностей для стояков и шлангов, а также другого пожарного оборудования в Среднеатлантическом регионе (Пенсильвания, Германия, Нью-Джерси и Мэриленд). У них быстрое выполнение заказов и ценовые предложения, а также у них есть обученные на заводе технические специалисты, которые полностью обслуживают любой продукт, продаваемый через SB & A. Они базируются в Уилмингтоне, Делавэр.

Kinequip, Inc. является дистрибьютором пневматических изделий, камер для специальных транспортных средств, измерительного оборудования, автоматических выключателей и многого другого. У них есть обширный каталог систем и компонентов с гидравлическим и пневматическим приводом, и они продают их таким мировым именам, как GM, Ford, Honda, Corning, Exxon, Wal-mart, IBM, PepsiCo и многим другим. Их штаб-квартира находится в Буффало, штат Нью-Йорк.

Резюме

В этой статье описаны ведущие производители пожарных машин в США по годовому объему продаж. Мы надеемся, что эта информация была вам полезна при поиске поставщика. Чтобы узнать больше об этих компаниях или составить собственный список поставщиков, не стесняйтесь посетить сайт Thomas Supplier Discovery, где у нас есть более 75 поставщиков пожарных машин.

Источники:

1. Сова
2. Район пожарной охраны Фэрмаунт
3. Лучшие производители пожарных машин
4. Список производителей пожарных машин

Прочие товары для автомобилей

• Производители и поставщики верхних колес

Товары других ведущих поставщиков

• Ведущие поставщики и производители автоматических выключателей в США и во всем мире
• Ведущие компании по автоматизации процессов в США и за рубежом
• Ведущие производители и поставщики вольфрама и карбида вольфрама в США
• Ведущие производители и поставщики коаксиального кабеля в США
• Ведущие биосенсорные компании в США и за рубежом
• Ведущие компании, предоставляющие услуги 3D-печати в США
• Ведущие производители антенн RFID в США и других странах
• Ведущие производители термопар в США — по выручке, местонахождению и типу продукта
• Ведущие поставщики услуг по проектированию интегральных схем в США и во всем мире
• Ведущие производители программного обеспечения для промышленной автоматизации в США и мире
• ведущих поставщиков облачных услуг в США и во всем мире
• Ведущие производители и поставщики аккумуляторных корпусов в США и во всем мире
• Ведущие поставщики и производители датчиков приближения в США и во всем мире
• Ведущие поставщики и производители резисторов в США и во всем мире
• Ведущие производители RFID-меток в США и за рубежом
• Лучшие производители и поставщики датчиков температуры
• Ведущие производители кабельных сборок в США
• компаний-разработчиков программного обеспечения RFID в США и других странах
• Ведущие компании по профилактическому обслуживанию в США и мире
• Ведущие компании по гибке труб в США

Ведущие производители колес и компании в СШАСледующая история »

Пожарная машина Факты для детей

Пожарная машина из Лондона

Пожарная машина — это транспортное средство, предназначенное для помощи в тушении пожаров путем доставки пожарных на место происшествия и предоставления им доступа к огню, воде или другому оборудованию.

Первая современная пожарная машина была изобретена в 1905 от Knox Automobile в Спрингфилде, штат Массачусетс.

Содержимое

• Типы
  • Обычное пожарное оборудование
  • Воздушный аппарат
    • Лестница с поворотным столом
      • Автовышка
    • Автовышка
  • Спасательный аппарат
    • Тяжелая спасательная машина
  • Устройство для пожаротушения в дикой местности и интерфейсе
• Картинки для детей

Типы

Обычное пожарное оборудование

Пример двигателя, который частично можно узнать по боковой панели насоса. Отсеки в задней части содержат необходимые инструменты для различных типов экстренных вызовов, а в аппарате часто также есть запас воды. Этот грузовик содержит около 1000 галлонов воды.

Стандартная пожарная машина представляет собой устройство, предназначенное в основном для тушения пожаров. Основная цель двигателя — транспортировка пожарных к месту происшествия, обеспечение ограниченного запаса воды для тушения пожара, а также перевозка инструментов, оборудования и шлангов, необходимых пожарным. Инструменты, перевозимые на пожарной машине, будут сильно различаться в зависимости от многих факторов, включая размер отдела и тип местности, с которой должен работать отдел. Например, отделения, расположенные вблизи крупных водоемов или рек, скорее всего, имеют какое-либо водоспасательное оборудование. Стандартные инструменты, используемые почти во всех пожарных машинах, включают лестницы, гидравлические спасательные инструменты (часто называемые челюстями жизни), прожекторы, пожарный шланг, огнетушители, автономные дыхательные аппараты и тепловизионные камеры.

Точная компоновка того, что перевозится на двигателе, определяется потребностями отдела. Например, пожарные депо, которые охватывают городские районы, с большей вероятностью будут помогать в случаях, не связанных с пожаром, таких как удаление / очистка опасных материалов и техническое спасение людей в результате дорожно-транспортных происшествий или обрушений конструкций, в то время как сельским департаментам может потребоваться выполнение таких действий, как доступ отдаленные районы или тушение лесных пожаров.

Обычный насос Fire and Rescue NSW в Вагга-Вагга, Австралия

Некоторые пожарные машины имеют стационарное дренчерное орудие, также известное как основной поток, который направляет сильный поток воды туда, куда указывает оператор. Дополнительной особенностью двигателей являются их предварительно подсоединенные шлангопроводы, обычно называемые предварительными соединениями . Предварительные соединения подключены к бортовому водопроводу двигателя и позволяют пожарным быстро начать агрессивную борьбу с огнем, как только они прибудут на место происшествия. Когда запас воды на борту заканчивается, двигатель подключается к более постоянным источникам, таким как пожарные гидранты или водные тендеры, а также может использовать естественные источники, такие как реки или водохранилища, забирая воду.

Подъемное устройство

Лестница с поворотным столом

Квинта 13, принадлежащая Форт-Лодердейлу.

Лестница с поворотным столом (TL), пожалуй, самая известная форма специального летательного аппарата, которая используется для доступа к пожарам, возникающим на высоте, с помощью большой телескопической лестницы, куда обычные лестницы, установленные на обычных устройствах, могут быть недоступны. Название происходит от того факта, что большая лестница установлена ​​на поворотной платформе в задней части шасси грузовика, что позволяет ей поворачиваться вокруг устойчивой базы. Для увеличения длины лестницу делают телескопической. Современные телескопические лестницы бывают либо гидравлическими, либо пневматическими. Эти механические характеристики позволяют использовать более длинные, прочные и устойчивые лестницы. Они также могут иметь предварительно прикрепленные шланги или другое оборудование.

За кабиной также можно установить лестницу. Это иногда называют «средним кораблем», и такое расположение обеспечивает меньшую высоту подъема грузовика, а также может быть более устойчивым в определенных условиях.

Несколько воздушных аппаратов, используемых при пожаре в Лос-Анджелесе

Основные функции поворотной лестницы:

1. Обеспечение доступа или выхода пожарных и пострадавших на высоте
2. Устройство высокогорного водозабора для пожаротушения (повышенный основной ручей)
3. Предоставление платформы, с которой можно выполнять такие задачи, как вентиляция или капитальный ремонт

В то время как традиционной характеристикой пожарного оборудования было отсутствие откачки или хранения воды, многие современные TL имеют встроенную функцию откачки воды (а некоторые имеют собственный бортовой резервуар для подачи воды) и могут иметь предварительно подготовленный водопровод. бег по всей длине лестницы, которая направляет струю воды к пожарным наверху. В некоторых случаях для удобства использования наверху лестницы также может быть монитор. Другие устройства могут просто иметь направляющую, которая будет надежно удерживать катушку со шлангом, запускаемую вручную, и предотвращать ее падение на землю.

В Соединенных Штатах некоторые поворотные лестницы с дополнительными функциями, такими как бортовой насос, резервуар для воды, пожарный шланг, подвесная лестница и несколько наземных лестниц, известны как четырехместные или пятиместные двигатели, что указывает на количество функций, которые они выполняют.

Самый высокий TL в мире — Magirus M68L. с дальностью 68 метров.

Автовышка

Тележка с румпелем пожарной охраны Лос-Анджелеса производства American LaFrance

В Соединенных Штатах румпельная тележка, также известная как прицепная антенна, румпельная лестница или тележка с крюком и лестницей, представляет собой специализированную поворотную лестницу, установленную на полуприцепе грузовика. В отличие от коммерческого полуприцепа, прицеп и тягач постоянно соединены, и для их разделения требуются специальные инструменты. У него два водителя с отдельными рулями для передних и задних колес.

Одной из главных особенностей мотоблока является его повышенная маневренность. Независимое управление передними и задними колесами позволяет румпелю совершать более крутые повороты, что особенно полезно на узких улицах и в жилых комплексах с лабиринтными дорогами. Дополнительной особенностью мотоблока является то, что его общая длина, превышающая 50 футов (15 м) для большинства моделей, позволяет дополнительно хранить инструменты и оборудование. Чрезвычайная длина обеспечивает вместимость отсеков от 500 до 650 кубических футов (от 14 до 18 м 9 ).1734 3 ) в прицепе с дополнительным объемом 40 и 60 кубических футов (1,1 и 1,7 м ³ ) в кабине.

Некоторые департаменты предпочитают использовать румпели-квинты (см. квинту ниже), которые представляют собой мотоблоки с дополнительной функцией, заключающейся в том, что они оснащены бортовым баком для воды. Это особенно полезно для небольших отделов, у которых недостаточно персонала для укомплектования как компании по производству двигателей, так и компании по производству грузовиков.

Автовышка

Телескопическая гидравлическая платформа в Роскилле, Дания

Некоторые антенны имеют платформу, также известную как корзина или ведро, установленную в верхней части лестницы. Они широко известны как грузовики с платформой . Эти платформы могут обеспечить безопасное место, из которого может работать пожарный. Многие платформы также позволяют проводить спасательные операции и оснащены зажимами для крепления и спусковыми рычагами.

Существуют также тележки с платформой, у которых нет лестницы, прикрепленной к платформе. Эти специализированные приподнятые рабочие платформы способны шарнирно сочленяться, что позволяет руке сгибаться в одном или нескольких местах. Это преимущество по сравнению с традиционной лестницей-платформой, которая может выдвигаться только по прямой линии и дает шарнирно-сочлененной платформе возможность подниматься и преодолевать препятствия (см. рисунок).

Спасательный аппарат

Пожарная машина в Джакарте, Индонезия

Тяжелая спасательная машина

Тяжелая спасательная машина с пожарным управлением в Саппоро, Япония

Тяжелая спасательная машина, иногда называемая спасательной ротой, спасательным отрядом или технической спасательной службой, представляет собой тип специального противопожарного оборудования. Они в первую очередь предназначены для перевозки специализированного оборудования для технических спасательных ситуаций, таких как эвакуация транспортных средств после дорожно-транспортных происшествий, спасение в замкнутом пространстве, спасение с помощью веревки, спасение на быстром течении или обрушение здания.

В дополнение к пожарно-спасательным службам, трамвайные и железнодорожные компании могут иметь свои собственные специальные спасательные отряды. Например, железнодорожные спасательные отряды могут иметь очень специализированное оборудование для железнодорожных аварий, такое как гидравлические домкраты, способные поднимать локомотивы или даже перемещать их по горизонтали, а также оборудование для аварий цистерн.

Приборы для пожаротушения в дикой местности и на границе раздела

Пожарная машина типа 3, принадлежащая пожарной службе округа Санта-Барбара.

Для пожаротушения в дикой местности требуются автомобили, которые могут легко преодолевать труднопроходимую местность и дороги с большим уклоном, быть самостоятельными и иметь большой клиренс для колес и подвески. Эти пожарные машины для дикой природы традиционно меньше стандартных пожарных машин и в основном используются для тушения растительных пожаров или лесных пожаров. Они также могут реагировать на чрезвычайные ситуации на пересеченной местности, где другие транспортные средства не могут реагировать. Большинство двигателей Wildland имеют возможность полного привода, чтобы улучшить способность преодолевать подъемы и преодолевать пересеченную местность. Некоторые устройства для дикой природы могут перекачивать воду во время движения (по сравнению с некоторыми традиционными двигателями, которые должны быть стационарными для перекачивания воды), что позволяет «бегущие атаки» на растительные пожары, чтобы минимизировать скорость распространения.

Пожарные службы, которые обслуживают районы, расположенные на границе дикой природы и города, сталкиваются с уникальными проблемами, о которых не нужно беспокоиться подразделениям, базирующимся в крупных городах или строго в сельской местности. Департаменты в этих областях часто предпочитают использовать тип пожарной машины, обычно называемый двигателем интерфейса между дикой местностью и городом или просто механизмом интерфейса . Хотя технически многие считают пожарную машину дикой природы, они сохраняют традиционный внешний вид стандартного двигателя.

Картинки для детей

• Пожарная машина лондонской пожарной команды, 2007 г.

• Передняя часть пожарной машины со встроенной лебедкой, напр. для буксировки поврежденных автомобилей. Оковы служат той же цели.

• Пожарная машина, изобретенная Гансом Хаучем

• Пожарная машина, Филадельфия, 1838 год, пытается спасти соседнее здание. Один пожарный (в каске) ​​направляет воду; трое слева от него обслуживают насос. Раскрашен вручную. Справа от двигателя находится шланговоз.

• Ручной пожарный насос на службе в Эдинбурге в 1824 г.

• Пожарный насос, запряженный лошадьми, подарен Brockhampton Estate в 1818 году

• Старинный японский пожарный насос

• Пожарная машина в штаб-квартире пожарной команды, Сидней, 1941 г.