План расстановки транспортных средств: XI. Объекты транспорта \ КонсультантПлюс |

Содержание

Содержание помещений хранения транспорта

Должны выполняться требования, изложенные в разделах 1.3 и 1.2.

1. В складских, производственных, административных и общественных помещениях, местах открытого хранения веществ и материалов, а также размещения технологических установок руководитель организации обеспечивает наличие табличек с номером телефона для вызова пожарной охраны (постановление № 390 п. 6).

2. На объекте с массовым пребыванием людей (кроме жилых домов), а также на объекте с рабочими местами на этаже для 10 и более человек руководитель организации обеспечивает наличие планов эвакуации людей при пожаре (постановление № 390 п. 7).

На объекте с массовым пребыванием людей руководитель организации обеспечивает наличие инструкции о действиях персонала по эвакуации людей при пожаре, а также проведение не реже 1 раза в полугодие практических тренировок лиц, осуществляющих свою деятельность на объекте (постановление № 390 п. 12).

Руководитель организации обеспечивает наличие на дверях помещений производственного и складского назначения и наружных установках обозначение их категорий по взрывопожарной и пожарной опасности, а также класса зоны в соответствии с главами 5, 7 и 8 Федерального закона «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» (постановление № 390 п. 20).

3. Выписка из Свода правил СП 12.13130.2009 «Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности» приведена в приложении № 13.

4. Выписка из «Правил устройства электроустановок (ПУЭ). Шестое издание» приведена в приложении № 14.

6. Выписка из Норм пожарной безопасности НПБ 160-97 «Цвета сигнальные. Знаки пожарной безопасности. Виды, размеры, общие технические требования.» приведена в приложении № 4.

7. Руководитель организации в отношении помещений для хранения (стоянки) транспорта в количестве более 25 единиц, расположенных на объектах транспортной инфраструктуры, обеспечивает разработку плана расстановки транспортных средств с описанием очередности и порядка их эвакуации при пожаре, а также оснащение указанных помещений и площадок открытого хранения транспортных средств (кроме индивидуальных) буксирными тросами и штангами из расчета 1 трос (штанга) на 10 единиц техники (постановление № 390 п. 247)

8. В помещениях, под навесами и на открытых площадках для хранения (стоянки) транспорта ЗАПРЕЩАЕТСЯ (постановление № 390 п. 249):

а) устанавливать транспортные средства в количестве, превышающем предусмотренное в проектной документации на данный объект, нарушать план их расстановки, уменьшать расстояние между автомобилями;

б) загромождать выездные ворота и проезды;

в) производить кузнечные, термические, сварочные, малярные и деревообделочные работы, а также промывку деталей с использованием легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

г) оставлять транспортные средства с открытыми горловинами топливных баков, а также при наличии утечки топлива и масла;

д) заправлять горючим и сливать из транспортных средств топливо;

class=»eliadunit»>

е) хранить тару из-под горючего, а также горючее и масла;

ж) подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспортных средствах;

з) подогревать двигатели открытым огнем (костры, факелы, паяльные лампы), пользоваться открытыми источниками огня для освещения;

и) устанавливать транспортные средства, предназначенные для перевозки легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а также горючих газов.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ (АУПТ)

22. Автоматические установки пожаротушения должны выполнять одновременно и функции автоматической пожарной сигнализации (СП 05.13130.2009 п. 4.2.).

23. Тип установки пожаротушения, способ тушения, вид огнетушащего вещества определяются организацией-проектировщиком с учетом пожарной опасности и физико-химических свойств производимых, хранимых и применяемых веществ и материалов, а также особенностей защищаемого оборудования (СП 05.13130.2009 п. 4.3.).

24. При устройстве установок пожаротушения в зданиях и сооружениях с наличием в них отдельных помещений, где в соответствии с нормативными документами требуется только пожарная сигнализация, вместо нее с учетом технико-экономического обоснования допускается предусматривать защиту этих помещений установками пожаротушения, принимая во внимание Приложение А. В этом случае интенсивность подачи огнетушащего вещества следует принимать нормативной, а расход не должен быть диктующим (СП 05. 13130.2009 п. 4.4.).

25. При срабатывании установки пожаротушения должна быть предусмотрена подача сигнала на управление (отключение) технологическим оборудованием в защищаемом помещении в соответствии с технологическим регламентом или требованиями настоящего свода правил (при необходимости до подачи огнетушащего вещества) (СП 05.13130.2009 п. 4.5.).

Перечень зданий и помещений, оборудуемых АУПТ, приведен в выписке из Свода правил. СП 5.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожаротушения автоматические. Нормы и правила проектирования в приложении № 15.

26. Руководитель организации обеспечивает выполнение на объекте требований, предусмотренных статьей 6 Федерального закона «Об ограничении курения табака».

ЗАПРЕЩАЕТСЯ курение на территории и в помещениях складов и баз, хлебоприемных пунктов, в злаковых массивах и на сенокосных угодьях, на объектах торговли, добычи, переработки и хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и горючих газов, на объектах производства всех видов взрывчатых веществ, на пожаровзрывоопасных и пожароопасных участках. Руководитель организации обеспечивает размещение на указанных территориях знаков пожарной безопасности «Курение табака и пользование открытым огнем запрещено».

Места, специально отведенные для курения табака, обозначаются знаками «Место для курения» (постановление № 390 п. 14).

11. Объекты транспортной инфраструктуры

247. Руководитель организации в отношении помещений для хранения (стоянки) транспорта в количестве более 25 единиц, расположенных на объектах транспортной инфраструктуры, обеспечивает разработку плана расстановки транспортных средств с описанием очередности и порядка их эвакуации при пожаре, а также оснащение указанных помещений и площадок открытого хранения транспортных средств (кроме индивидуальных) буксирными тросами и штангами из расчета 1 трос (штанга) на 10 единиц техники.

248. Переезды и переходы через внутриобъектовые железнодорожные пути должны быть свободны для проезда пожарных автомобилей. Количество переездов через пути должно быть не менее 2.

249. В помещениях, под навесами и на открытых площадках для хранения (стоянки) транспорта запрещается:

б) загромождать выездные ворота и проезды;

д) заправлять горючим и сливать из транспортных средств топливо;

е) хранить тару из-под горючего, а также горючее и масла;

ж) подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспортных средствах;

250. Руководитель организации обеспечивает наличие на каждой станции метрополитена оперативного плана пожаротушения, инструкции о мерах пожарной безопасности, плана эвакуации пассажиров, инструкции о порядке действия работников метрополитена при работе шахт тоннельной вентиляции в случае задымления или пожара.

Указанные документы должны находиться в помещении дежурного по станции. Второй экземпляр оперативного плана пожаротушения хранится в кассе у старшего кассира и выдается по первому требованию руководителя тушения пожара.

251. Места примыкания действующих тоннелей и станций метро к строящимся и реконструируемым объектам до начала проведения работ ограждаются негорючими дымонепроницаемыми перегородками. При организации работ в местах примыкания к действующим линиям метрополитена обеспечивается наличие телефонной связи с дежурным персоналом станции.

252. Шкафы для одежды сотрудников метрополитена, устанавливаемые в подземном пространстве метрополитена, выполняются из негорючих материалов.

253. В подземных сооружениях станции допускается хранение в специально отведенном месте не более 2 баллонов с газами емкостью не более 5 литров каждый.

254. Плановые огневые работы в подземных сооружениях метрополитена проводятся только в ночное время после снятия напряжения в электросети.

255. Завоз горюче-смазочных материалов в тоннели должен осуществляться на оборудованном для этих целей моторельсовом транспорте в специальных раздаточных емкостях в ночное время
(при отсутствии пассажиров в метрополитене).

256. Транспорт, приспособленный для перевозки горюче-смазочных материалов в тоннелях, оснащается первичными средствами пожаротушения.

257. Для проверки противопожарного режима в помещениях станций и кабельных коллекторах на аварийной доске в кабинах и помещениях дежурных по станциям и постах диспетчерской сигнализации должны находиться ключи, промаркированные в соответствии с нумерацией помещений.

258. При проведении ремонтных работ в подземном пространстве метрополитена применяются металлические леса.

259. В действующих тоннелях запрещается проводить работы с газогенераторами, а также разогревать битум.

260. В помещениях машинных залов, эскалаторов и в демонтажных камерах запрещается складирование запасных частей, смазочных и других материалов.

261. Покраску кабельных линий в тоннелях следует осуществлять только в ночное время.

262. Вагоны электропоездов оборудуются исправным устройством связи «пассажир — машинист» и первичными средствами пожаротушения.

263. Электропечи, устанавливаемые в кабинах машинистов, должны хорошо укрепляться и иметь самостоятельную защиту. На печах и вблизи них не допускается размещение горючих материалов.

264. Торговые киоски допускается устанавливать только в наземных вестибюлях станций метрополитена и в подуличных переходах. Торговые киоски должны выполняться из негорючих материалов и размещаться с таким расчетом, чтобы они не препятствовали проходу пассажиров.

265. Для отопления киосков должны применяться масляные электрорадиаторы или электропанели.

266. Киоски оснащаются первичными средствами пожаротушения и охранно-пожарной сигнализацией с выводом сигнала в помещение с круглосуточным пребыванием дежурного персонала станции.

267. В киосках, установленных в вестибюлях станций метрополитена, запрещается:

торговля (пользование) легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, горючими газами, товарами в аэрозольной упаковке, пиротехническими изделиями и другими огнеопасными материалами;

хранение товара, упаковочного материала, торгового инвентаря и тары.

268. В паровозных депо и базах запаса локомотивов (паровозов) запрещается:

а) ставить в депо паровозы с действующими топками, а также растапливать их в стойлах за пределами вытяжных зонтов;

б) чистить топки и зольники в стойлах депо в неустановленных местах;

в) устанавливать подвижной состав с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, горючими газами, опасными и другими горючими грузами на расстоянии менее 50 метров от установленного места чистки топки паровоза;

г) ставить в стойла депо цистерны с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, а также порожние цистерны из-под указанных жидкостей без их предварительной пропарки.

269. В шлакоуборочных канавах и местах чистки топок шлак и изгарь должны заливаться водой и регулярно убираться.

270. На объектах железнодорожного транспорта запрещается эксплуатировать:

площадки, отводимые под промывочно-пропарочные станции (пункты), не отвечающие требованиям типового технологического процесса станций и расположенные от железнодорожных путей, ближайших станционных и тракционных путей на расстоянии менее 30 метров, а от соседних железнодорожных зданий и сооружений — менее 50 метров;

участки территории, на которых производится обработка цистерн, без твердого покрытия, не допускающего проникновения нефтепродуктов в грунт.

271. При обработке на промывочно-пропарочных станциях (пунктах):

подача цистерн к месту их обработки производится только тепловозами (мотовозами), оборудованными искрогасителями. При подаче цистерн устанавливается прикрытие не менее чем из двух 4-осных вагонов. Приближение тепловозов к местам очистки ближе 20 метров не допускается, что должно обозначаться сигналом, запрещающим дальнейшее движение;

сливные приборы, крышки колпаков и загрузочные люки цистерн закрываются;

обработанные цистерны оборудуются исправной запорной арматурой.

272. Запрещается производить заправку клапанов сливных приборов цистерн на путях, не оборудованных желобами или другими приспособлениями для улавливания остатков нефтепродуктов.

Люки и приямки на отстойниках и трубопроводах должны быть постоянно закрыты крышками.

При заправке клапанов используются только аккумуляторные фонари и искробезопасный инструмент.

273. Запрещается эксплуатировать без заземления резервуары, трубопроводы, эстакады, цистерны под сливом и сливоналивные железнодорожные пути.

274. Металлические переносные и передвижные лестницы оборудуются медными крючками и резиновыми подушками под стыками.

275. Внутри котлов и цистерн допускается освещение только аккумуляторными фонарями во взрывозащищенном исполнении. Включать и выключать фонарь следует вне цистерн.

276. Эстакады и площадки необходимо очищать от остатков нефтепродуктов не реже 1 раза в смену.

277. На территории промывочно-пропарочных станций (пунктов) запрещается:

а) пользоваться при работе внутри котла цистерны обувью, подбитой стальными пластинами или гвоздями;

б) сливать остатки легковоспламеняющейся и (или) горючей жидкости вместе с водой и конденсатом в общую канализационную сеть, в открытые канавы, в кюветы, под откос и др. ;

в) применять для спуска людей в цистерну переносные стальные лестницы, а также деревянные лестницы, обитые сталью;

г) оставлять обтирочные материалы внутри осматриваемых цистерн и на их наружных частях;

д) осуществлять въезд локомотивов в депо очистки и под эстакады.

278. Полоса отвода железных дорог должна быть очищена от валежника, порубочных остатков и кустарника, старых шпал и другого горючего мусора. Указанные материалы следует своевременно вывозить с полосы отвода.

279. Разлитые на путях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости должны засыпаться песком, землей и удаляться за полосу отвода.

280. Шпалы и брусья при временном хранении на перегонах, станциях и звеносборочных базах укладываются в штабели.

Площадка под штабели должна быть очищена от сухой травы и другого горючего материала и по периметру окопана или опахана на ширину не менее 3 метров.

281. Штабели шпал и брусьев могут укладываться параллельно пути на расстоянии не менее 30 метров от объектов, 10 метров — от путей организованного движения поездов, 6 метров — от других путей и не менее полуторной высоты опоры от оси линий электропередачи и связи. Расстояние между штабелями шпал должно быть не менее 1 метра, а между каждой парой штабелей — не менее 20 метров.

282. Запрещается складирование сена, соломы и дров на расстоянии менее 50 метров от мостов, путевых сооружений и путей организованного движения поездов, а также под проводами линий электропередачи и связи.

283. Запрещается в полосе отвода разводить костры и сжигать хворост, порубочные материалы, а также оставлять сухостойные деревья и кустарники.

284. На территории лесных насаждений мосты должны окаймляться минерализованной полосой шириной не менее 1,4 метра по внешнему периметру полосы отвода.

285. Земляные участки под мостами в радиусе 50 метров должны быть очищены от сухой травы, кустарника, валежника, мусора и других горючих материалов.

286. На всех мостах и путепроводах запрещается:

а) устраивать под ними места стоянки для судов, плотов, барж и лодок;

б) производить заправку керосиновых фонарей и баков бензомоторных агрегатов;

в) содержать пролетные строения и другие конструкции не очищенными от нефтепродуктов;

г) производить под мостами выжигание сухой травы, а также сжигание кустарника и другого горючего материала;

д) производить огневые работы без разрешения руководителя организации.

287. Руководитель организации обеспечивает наличие в местах расположения путевых машинных станций (при отсутствии искусственных и естественных источников водоснабжения) запаса воды для нужд пожаротушения из расчета 50 куб. метров на 15 — 20 вагонов.

288. Каждое передвижное формирование железнодорожного транспорта должно иметь телефонную связь с ближайшей железнодорожной станцией для вызова пожарной охраны. В пунктах стоянки вагонов путевых машинных станций устанавливается сигнал оповещения о пожаре.

Правила охраны труда на автотранспорте 2018

Завтра 28 сентября вступают в силу новые правила охраны труда на автотранспорте. Приказ Минтруда от 6 февраля 2018 г. №59 заменил старый приказ от 12 мая 2003 года №28, который утратил силу.

Материал актуален слушателям курсов профессиональной переподготовки и повышения квалификации по направлениям:

Специалист, ответственный за БДД

Консультант по вопросам безопасности перевозки опасных грузов

Контролёр — механик технического состояния автотранспортных средств

Контролер технического состояния городского наземного электрического транспорта

Транспортная безопасность

Техника и технологии наземного транспорта (с присвоением квалификации «Контролер технического состояния автотранспортных средств»)

Техника и технологии наземного транспорта (с присвоением квалификации «Специалист, ответственный за БДД»)

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Технология транспортных процессов

Государственное и муниципальное управление

Что изменилось в охране труда на автотранспорте после приказа Минтруда №59?

Новые правила охраны труда на автотранспорте предусматривают обновленный список вредных и опасных факторов на производстве.

К этим факторам относят:

Использование инструментов с заостренными краями.

Факторы падения предметов, требующие закрепления.

Предусмотрена оценка переутомления и физической перегрузки в процессе работы.

Важным фактором для водителей стали нервные и психические перегрузки.

Вредные и опасные факты Минтруд предлагает полностью исключать или снижать риски возникновения упомянутых опасных ситуаций.

В условиях воздействия вредных факторов сотрудники в обязательном порядке должны быть в полном объеме обеспечены соответствующими средствами защиты.

Так же внесены изменения в порядок оформления наряда-допуска.

Напомним, что до конца года все работодатели должны завершить процедуры специальной оценки условий труда на рабочих местах. С нового года за непроведение СОУТ будут штрафовать (об этом читайте новость от 26 сентября 2018 года)

Кто должен придерживаться правил по охране труда на автотранспорте?

Новые правила по охране труда определяют требования к техническому обслуживанию и эксплуатации автотранспорта. На них необходимо ориентироваться при эксплуатации, техническом обслуживании, ремонте и проверке технического состояния транспортных средств. Юридические лица всех организационно-правовых форм обязаны ими руководствоваться.

Таким образом, новых правил должны придерживаться следующие категории участников:

Организации и ИП, которые осуществляют эксплуатацию автотранспорта.

Субъекты, которые проводят техническое обслуживание транспорта.

ИП и юрлица, осуществляющие ремонт транспортных средств.

Лица, осуществляющие проверку технического состояния транспорта.

Данные нормы не затрагивают автопогрузчики, автокары, грузовые тележки. Также это не касается физических лиц, не являющихся ИП.

Вредные производственные факторы на автотранспорте

К таковым факторам отнесены повышенная запылённость и загазованность воздуха, повышенная или пониженная температура оборудования, материалов, воздуха на рабочем месте, повышенный шум, вибрация, уровень влажности, подвижность воздуха, освещённость, физические и нервно-психические перегрузки.

Инструктаж по охране труда

К работам могут допускаться работники, которые прошли обучение по охране труда (ОТ). Также они должны пройти проверку знаний по ОТ.

1 раз в 3 месяца должны проходить обучение работники, которые выполняют работы с повышенными требованиями по ОТ. Эта же категория должна проходить проверку знаний не реже 1 раза в год.

Общие требования

Правила предписывают необходимость прохождения сотрудниками предварительных и периодических медосмотров. На особо опасных и вредных участках запрещено использовать труд женщин и лиц, не достигших 18 лет.

При заключении трудового договора работодатель должен проинформировать работника о полагающихся средствах индивидуальной защиты (СИЗ). Эти требования прописаны в Межотраслевых правилах обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими СИЗ.

Если работники работают в холодное время на открытом воздухе или в неотапливаемых помещениях, то им необходимо предоставлять отдельные перерывы, которые включаются в рабочее время.

Охрана труда на производственных участках

Автотранспортные организации обязаны освещать свои внешнюю территорию. Питание должно быть независимым от освещения внутри территории. Люки водостоков должны всегда быть закрытыми. При осуществлении земляных и ремонтных работ ямы, открытые люки должны ограждаться, а через траншеи установлены мостики шириной от 1 метра с перилами 1,1 метров высотой.

У ворот на территорию транспортной организации необходимо вывешивать знак «Берегись автомобиля». Рядом с ним должен быть закреплена схема запрещённого и разрешённого направления движения. Этот участок должен быть освещен. Проход работников через въездные ворота запрещен.

Охрана труда на автостоянке, гараже

Данные площадки для хранения автотранспорта должны быть расположены отдельно от производственных участков. Покрытие площадки должно быть ровным и иметь наклон для стока воды. Периметр должен постоянно очищаться от снега и грязи.

Наличие разметки для установки автомобиля и границ проезда обязательны. Строго запрещено хранить автомобили в количестве сверх установленного проектной документацией. Нельзя нарушать план расстановки и сокращать расстояние между рядом стоящими единицами техники.

Строго запрещено на данном участке производить кузнечные, термические, сварочные, малярные и деревообрабатывающие работы, а также промывку деталей с использованием легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Нельзя заправлять автомобили, сливать топливо, хранить топливо и масла на участке. Также недопустимо хранение тары из-под топлива. Недопустимо хранить спец. автотранспорт для перевозки легковоспламеняющихся веществ совместно с другими автомобилями.

Охрана труда на участках технического обслуживания, проверки технического состояния и ремонта автотранспортных средств

Правила прописывают условия обязательной установки воздушно-тепловой завесы на участке. Это требование имеет место для тех широт, где в самый холодный месяц средняя температура воздуха составляет минус 15 градусов. Также оговариваются условия установки тамбур-шлюзов.

Кузнечно-рессорный и сварочный участки должны размещаться в помещениях, стены и полы которых выполнены из несгораемых материалов. Также Правила подробно прописывают требования к оборудованию осмотровых канав и эстакад.

Для проведения работ с повышенной опасностью необходимо оформлять наряд-допуск, в котором отражается содержание, место, время и условия производства работ с повышенной опасностью, необходимые меры безопасности, состав бригады и работники, ответственные за организацию и безопасное производство работ. Выдача наряда-допуска должна регистрироваться в журнале.

Правила прописывают также требования по эксплуатации транспортных средств, работающих на газовом топливе. Описаны правила охраны труда при эксплуатации автомобилей в зимнее время.

Ознакомьтесь с новой редакцией «Правила по охране труда на автомобильном транспорте» (скачать)

Сотрудники автотранспортных организаций могут пройти дистанционное обучение на курсах повышения квалификации и профессиональной переподготовки с получением необходимых документов об образовании по следующим специальностям:

Контролёр — механик технического состояния автотранспортных средств

Организация перевозок и управление на транспорте

Специалист, ответственный за БДД

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Транспортная безопасность

Гражданская оборона и защита от чрезвычайных ситуаций для руководителей организаций

Организация и ведение гражданской обороны, предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций

Пожарная безопасность

Пожарно-технический минимум

Техносферная безопасность

Специальная оценка условий труда

Профессиональная переподготовка по охране труда

XI. Объекты транспортной инфраструктуры

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 9Следующая ⇒

249. В помещениях, под навесами и на открытых площадках для хранения (стоянки) транспорта запрещается:

б) загромождать выездные ворота и проезды;

д) заправлять горючим и сливать из транспортных средств топливо;

е) хранить тару из-под горючего, а также горючее и масла;

ж) подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспортных средствах;

ГАРАНТ:

См. Правила пожарной безопасности на метрополитенах (ППБО-147-88), утвержденные МПС СССР 14 апреля 1988 г. N ЦУО/4583

255. Завоз горюче-смазочных материалов в тоннели должен осуществляться на оборудованном для этих целей моторельсовом транспорте в специальных раздаточных емкостях в ночное время (при отсутствии пассажиров в метрополитене).

258. При проведении ремонтных работ в подземном пространстве метрополитена применяются металлические леса.

259. В действующих тоннелях запрещается проводить работы с газогенераторами, а также разогревать битум.

261. Покраску кабельных линий в тоннелях следует осуществлять только в ночное время.

265. Для отопления киосков должны применяться масляные электрорадиаторы или электропанели.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 17 февраля 2014 г. N 113 пункт 266 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

266. Киоски оснащаются охранно-пожарной сигнализацией с выводом сигнала в помещение с круглосуточным пребыванием дежурного персонала станции, а также первичными средствами пожаротушения или жидкостными автономными установками пожаротушения.

267. В киосках, установленных в вестибюлях станций метрополитена, запрещается:

хранение товара, упаковочного материала, торгового инвентаря и тары.

268. В паровозных депо и базах запаса локомотивов (паровозов) запрещается:

б) чистить топки и зольники в стойлах депо в неустановленных местах;

270. На объектах железнодорожного транспорта запрещается эксплуатировать:

271. При обработке на промывочно-пропарочных станциях (пунктах):

сливные приборы, крышки колпаков и загрузочные люки цистерн закрываются;

обработанные цистерны оборудуются исправной запорной арматурой.

Люки и приямки на отстойниках и трубопроводах должны быть постоянно закрыты крышками.

При заправке клапанов используются только аккумуляторные фонари и искробезопасный инструмент.

276. Эстакады и площадки необходимо очищать от остатков нефтепродуктов не реже 1 раза в смену.

277. На территории промывочно-пропарочных станций (пунктов) запрещается:

а) пользоваться при работе внутри котла цистерны обувью, подбитой стальными пластинами или гвоздями;

г) оставлять обтирочные материалы внутри осматриваемых цистерн и на их наружных частях;

д) осуществлять въезд локомотивов в депо очистки и под эстакады.

286. На всех мостах и путепроводах запрещается:

а) устраивать под ними места стоянки для судов, плотов, барж и лодок;

б) производить заправку керосиновых фонарей и баков бензомоторных агрегатов;

в) содержать пролетные строения и другие конструкции не очищенными от нефтепродуктов;

г) производить под мостами выжигание сухой травы, а также сжигание кустарника и другого горючего материала;

д) производить огневые работы без разрешения руководителя организации.

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

План эвакуации при пожаре: содержание, расположение

План эвакуации – документ-схема, определяющий безопасные пути выхода из здания при возникновении пожара и указывающий места хранения огнетушителей, извещателей, средств индивидуальной защиты органов дыхания. План эвакуации людей необходимо размещать в хорошо обозримом месте. Кроме графической части он обязательно должен иметь текстовое пояснение.

Содержание

Требования к размещению плана эвакуации
Где размещают планы
План расстановки автомобилей
Требования к содержанию плана эвакуации

Требования к размещению плана эвакуации

Согласно ГОСТу Р 12.2.143-2009, планы эвакуации людей при пожаре необходимо размещать в зданиях и сооружениях общественного назначения, в которых одновременно могут находиться более 50 человек. По введенным в действие новым правилам противопожарного режима (постановление Правительства РФ № 1479 от 16.09.2020 г.) план эвакуации разрабатывается также на объекте с постоянно организованными рабочими местами на этаже, где задействовано более 10 человек.

Для жилого дома и тем более для квартиры данный документ не предусмотрен независимо от того, сколько человек пребывает в здании. Для жилого объекта, в фонд которого включены помещения вне классов функциональной пожарной опасности Ф 1. 3 и Ф 1.4 (детский сад, магазин, аптека) и пожарные отсеки, план эвакуации разрабатывается и размещается на основании общих правил.

Для определения принципа размещения плана эвакуации важно учитывать не то, сколько человек одновременно находится на этаже, а то, насколько наглядным может быть этот документ при возникновении возгораний. В ГОСТе Р 12.2.143-2009 нет четких рекомендаций по количеству схем на единицу площади. Обычно используют столько планов, сколько на этаже оборудовано выходов. В крупных зданиях допустимо на одном этаже размещать по несколько графических документов, при этом расстояние между ними должно быть не более 60 м.

Где размещают планы

Для лучшего визуального восприятия таблички крепят на расстоянии 2-4 м от эвакуационного выхода. При этом учитывают места массового скопления людей: у лифта, на проходной. Чаще всего для размещения выбирают места возле пожарных кранов. По высоте от пола придерживаются рекомендации 1,5-1,9 м. Обязательное условие – расположение графика движения в зонах сложной планировки. При размещении учитывают также отсутствие зеркальной дезинформации человека: на схеме выходы должны быть показаны именно с той стороны, где они непосредственно находятся.

Независимо от того, на каком объекте разрабатывается план эвакуации, документ не требует согласования в пожарном надзоре. Он заверяется подписью руководителя организации.

План расстановки автомобилей

Согласно постановлению Правительства РФ № 1479 от 16.09.2020 г., на объектах транспортной инфраструктуры, имеющих автостоянки (места хранения) более 25 единиц машин, должны быть разработаны планы расстановки с порядком и очередностью их эвакуации при возгорании. Кроме схем утверждается оснащение помещений и площадок открытого хранения буксировочными тросами и штангами из расчета 1 трос (штанга) на 10 единиц техники.

Планы расстановки транспортных средств подлежат проверке Государственной инспекцией труда и инспекторами Государственного пожарного надзора МЧС России, как часть мероприятий по контролю за соблюдением правил пожарной безопасности, охраны труда и техники безопасности.

Кроме утвержденных нормативов по размещению эвакуационных схем, в постановлении (ст. 209) даны рекомендации по хранению транспортных средств на открытых стоянках. По ним запрещается:

превышать количество машин, рекомендованное в проектной документации на объект, нарушать план расстановки и расстояние между автомобилями;
ставить машины в проеме ворот и выездов с площадки;
выполнять в зоне стоянки сварочные работы;
заправлять автомобили топливом и оставлять машины с открытыми горловинами баков;
заряжать не снятые с машин аккумуляторы;
использовать для подогрева двигателя открытый огонь.

План эвакуации и расстановки транспортных средств размещается по тем же правилам, что и схема для безопасного вывода людей из здания. Он может быть выполнен на ватмане или пластике, а также с использованием фотолюминесцентных материалов.

Требования к содержанию плана эвакуации

Документ предполагает графическую и текстовую части. Обязательные требования к схеме:

указание маршрута продвижения к выходам;
обозначение лестничных клеток и маршей;
определение на схеме мест размещения;
нанесение спецсимволов для мест хранения первичных средств пожаротушения.

В текстовую часть вносятся:

рекомендации по поведению в условиях ЧС;
информация о методах и способах оповещения о пожаре с указанием участков и ответственных лиц;
данные о действиях по выводу людей из помещения;
перечень лиц и их обязанности по вызову спецслужб и оказанию медицинской помощи;
правила обесточивания объекта.

В текстовой части даются пояснения для всех графических обозначений на схеме.

Если разрабатывается поэтапный или секционный план, то табличка должна быть размером 600×400 мм, если локальные схемы – 400×300 мм. Используют фотолюминесцентные краски. Фон таблички – белый с желтым оттенком. Знаки обозначений – 8-15 мм в высоту. Надписи выполняются в черном цвете, высота букв – от 3 мм. Для обозначения эвакуационных путей используют зеленый цвет. Аварийные и запасные выходы обозначают прерывистыми линиями.

Планы эвакуации в Москве

Определения

Согласно п. 5 Правил противопожарного режима в Российской Федерации, утвержденные Постановлением Правительства Российской Федерации №1479 от 16.09.2020 г.

«В отношении здания или сооружения (кроме жилых домов), в которых могут одновременно находиться 50 и более человек (далее — объект защиты с массовым пребыванием людей), а также на объекте с постоянными рабочими местами на этаже для 10 и более человек руководитель организации организует разработку планов эвакуации людей при пожаре, которые размещаются на видных местах.».

Цена на планы эвакуации в Москве и Московской области

	(от 1 до 5 штук)	(от 6 штук)
Этажный план эвакуации фотолюминесцентный, на ПВХ пластике 600х400 мм (формат А2)	2200,00 р.	1900,00 р.
Этажный план эвакуации фотолюминесцентный, на ПВХ пластике в алюминиевой раме 600х400 мм (формат А2)	2400,00 р.*	2400,00 р.*
Локальный план эвакуации фотолюминесцентный, на ПВХ пластике 400х300 мм (формат А3)	2000,00 р.	1700,00 р.
Локальный план эвакуации фотолюминесцентный, на ПВХ пластике в алюминиевой рамке 400х300 мм (формат А3)	2100,00 р.*	2100,00 р.*
Локальный антивандальный план эвакуации фотолюминесцентный, сменным картриджем, на ПВХ пластике, в алюминиевой раме 300х400 мм (формат А3)	2500,00 р.	2300,00 р.
Этажный антивандальный план эвакуации фотолюминесцентный, со сменным картриджем, на ПВХ пластике, в алюминиевой раме 600х400 мм (формат А2)	3000,00 р.	2800,00 р.

* Цена по акции

Возможно изготовление срочных планов эвакуации за 24 часа, подробности уточняйте по телефону.

ВЫЕЗД СПЕЦИАЛИСТА БЕСПЛАТНО

ГОСТ 34428-2018 дает такое определение:

«План эвакуации План (схема), в котором указаны пути эвакуации, эвакуационные и аварийные выходы, установлены правила поведения людей, порядок и последовательность действий в условиях чрезвычайной ситуации».

Почему фотолюминесцентные?

Часто нам задают вопрос, можно ли изготовить план эвакуации на бумаге. Конечно можно, но в таком случает необходимо позаботиться о наличии внешнего или внутреннего освещения (подсветки) от аварийного источника электроснабжения, о чем нам говорит ГОСТ 34428-2018. Например, если у вас есть отдельный дизель-генератор, который в случае отключения электричества автоматически включится для аварийного освещения помещений, то конечно вы можете заказать планы эвакуации на, например, негорючей белой пленке. В остальных же случаях необходимо выполнять планы с использованием фотолюминесцентных материалов.

Виды планов эвакуации

Планы эвакуации разделяются на:

этажные;

секционные;

локальные;

общие либо сводные.

Нам также очень часто задают вопрос какой должен быть размер у плана эвакуации. Но для того чтобы определится с размером, необходимо все же понимать какой вид плана эвакуации вам необходим.

Итак, если ваше помещение занимает целый этаж, например, в бизнес-центре, либо это, например, небольшой салон красоты, но с отдельным входом с улицы, то тогда вам необходим этажный план эвакуации, его размер по ГОСТ 34428-2018 – 600*400 мм, то есть то что мы называем формат А2.

Если же у вас небольшой офис в бизнес-центре либо магазин в торговом центре, то вам необходим локальный план эвакуации, его размер по ГОСТ 34428-2018 – 300*400 мм, то есть то что мы называем форматом А3. Тут нужно понимать, что локальный план эвакуации выводит человека не к выходу из здания, а к следующему плану эвакуации, который находится на этаже, то есть этажному плану. Как пример, можно рассмотреть такую ситуацию. У вас, скажем, в торговом центре магазин в котором работает более 10 сотрудников, вы как руководитель обязаны обеспечить объект планом эвакуации. Так как вы занимаете не весь этаж, то вы изготавливаете локальный план эвакуации размером А3 (300*400 мм). В свою очередь, администрация торгового центра обеспечивает наличие этажных планов эвакуации в коридорах, и они должны быть уже размером А2 (400*600 мм).

Если же ваше предприятие занимает весь этаж, однако же его площадь больше 1000 кв.м. либо этаж разделен стеной с отдельными входами, либо пути эвакуации невообразимо запутаны, тогда вашим выбором должен стать секционный план эвакуации, который, как и этажный изготавливается размером А2- 600*400 мм.

Если же у вас многоэтажное здание, то помимо всего, необходимо изготовить сводный план эвакуации произвольного формата, который будет хранится у дежурного. Этот план изготавливается на бумаге и по первому требованию сотрудников МЧС предъявляется им.

Количество планов эвакуации

Как такового, документов регламентирующего количество планов эвакуации на этаже не существует, однако пожарные настойчиво рекомендуют, чтобы количество планов эвакуации совпадало с количеством пожарных выходов с этажа, а в случае с запутанной планировкой необходимо размещать дополнительные планы эвакуации в труднодоступных проходах.

Нужна ли лицензия МЧС?

Для изготовления планов эвакуации лицензия МЧС, как таковая не требуется. Но для монтажа плана эвакуации, как одного из элементов фотолюминесцентной системы, она уже потребуется. Поэтому все же лучше обратиться к организации, которая такую лицензию МЧС имеет.

Для автостоянок?

Согласно п. 247 ППР в РФ Руководитель организации в отношении помещений для хранения (стоянки) транспорта в количестве более 25 единиц, расположенных на объектах транспортной инфраструктуры, обеспечивает разработку плана расстановки транспортных средств с описанием очередности и порядка их эвакуации при пожаре. Это особенно актуально для новых домов, в которых есть паркинг. Для самого дома план эвакуации не требуется, однако для паркинга необходимо разработать так называемые планы эвакуации автомобилей.

ООО «ПОЖКОНТРОЛЬ» самостоятельно изготавливает фотолюминесцентные планы эвакуации и знаки пожарной безопасности в Москве. Мы используем только сертифицированные в РФ материалы, осуществляем доставку по всей России. Срок изготовления планов эвакуации как правило не превышает 4-5 рабочих дней, однако есть возможность срочного изготовления планов эвакуации. за 1-2 дня. Если у вас остались вопросы, звоните и наши специалисты с удовольствием помогут вам сделать выбор.

Цены на все услуги вы можете посмотреть в нашем прайс-листе.

Дизайн автомобиля | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

Ссылки

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех. Ресурсы для совместного использования велосипедов. Руководство по проектированию транспортных улиц. Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек. Руководство по проектированию городских улиц. LanesDedicated Median Bus LanesDesign ControlsDesign HourDesign SpeedDesign VehicleDesign YearDowntown 1-Way StreetDowntown 2-Way StreetDowntown StreetsDowntown ThoroughfareFixed vs. Actuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot to PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Design StrategiesInterim Public PlazasIntersection Design ElementsIntersection Design PrinciplesIntersectionsIntersections of Major and Minor StreetsLane WidthLeading Pedestrian IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving the CurbNeighborhood Main StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian Safety IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases of TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal Cycle LengthsSignalization PrinciplesSpeed CushionSpeed HumpsSpeed Reduction MechanismsSpeed TableSplit-PhasingStormwater ManagementStreet Design ElementsStreet Design PrinciplesStreet Design in ContextStreetsTemporary Street ClosuresTraffic SignalsTransit CorridorTransit StreetsVertical Speed Control ElementsVisibility/Sight DistanceYield Street—USDG Цитата

Austin, TXBerkeley, CABoston, MABrisbane, AUCChicago, ILDenver, COFort Worth, TXHouston, TXLondon, UKLos AngelesLyon, FRMelbourne, AUMinneapolis, MNMontreal, QCNew York, NYORParis, FRPhiladelphia, PAPhoenix, AZPortoWashtoWa, DC9ron5ron, CASeattle, ON

Референции для Design Vehicle: найдено 15.

Генеральная Ассамблея штата Иллинойс. «625 ILCS / Код автомобиля Иллинойса». Свод законов штата Иллинойс, штат Иллинойс, Спрингфилд, Иллинойс.
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. «Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц». Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
Снайдер, Райан, Патрик Сигман, Херби Хафф и Каллен Маккормик. «Передовой опыт: аварийный доступ на здоровых улицах». Транспортное планирование для пригодных для жизни сообществ, Департамент общественного здравоохранения округа Лос-Анджелес, Лос-Анджелес, Калифорния.
Харвуд, Дуглас В., Ингрид Б. Поттс, Даррен Дж. Торбик и Уильям Д. Глауз. «Безопасность коммерческих грузовиков и автобусов: взаимодействие шоссе и большегрузных транспортных средств». CTBSSP Synthesis 3, 3-28, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
Левин, Кендра. «Радиус бордюра и тяжесть травм на перекрестках». Библиотека Института транспортных исследований Калифорнийского университета, Беркли, Калифорния.
Уошберн, Скотт. «Дизайн транспортных средств и радиусы поворота». TTE 4824, Brazhhuman Corp, Сан-Паулу.
Гарбер, Сорин, Чак Грин, Патрик Суини и Кристофер Хеммер. «Проектирование движения грузовиков и других крупных транспортных средств в Портленде». Управление транспорта, город Портленд, Портленд, штат Орегон.
Берден, Дэн и Зикофски, Пол. «Реагирование на чрезвычайные ситуации: успокоение дорожного движения и традиционные соседние улицы». Комиссия местного самоуправления, Центр пригодных для жизни сообществ, Сакраменто, Калифорния.
Институт инженеров транспорта. «Успокаивающий трафик». Управление программ безопасности, Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия.
Министерство транспорта США. «Гибкость в дизайне шоссе». Федеральное управление автомобильных дорог, Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия.
Департамент транспорта Пенсильвании. «Кодекс транспортных средств — Глава 31: Эксплуатация транспортных средств». Департамент транспорта Пенсильвании, Гаррисберг, Пенсильвания.
Харвуд, Дуглас В., Даррен Дж. Торбик, Карен Р. Ричард, Уильям Д. Глауз и Лили Элефтериаду. «Обзор характеристик грузовиков как факторов проектирования проезжей части». Отчет NCHRP 505 1-194, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
Город Сиэтл. «Руководство по улучшению полосы отвода в Сиэтле, глава 4: критерии проектирования». Департамент транспорта, Департамент планирования и развития, Коммунальные службы, Городской свет, Парки и зоны отдыха, Пожарная служба и Департамент микрорайонов, город Сиэтл, Сиэтл, Вашингтон.
Фестини, Андреа, Андреа Тоноли и Энрико Зенерино. «Городские и загородные транспортные средства: переосмысление дизайна транспортных средств». Новые тенденции и разработки в области проектирования автомобильных систем, InTech, Риека.
Транспорт для Нового Южного Уэльса. «Информация о стандартах транспортных средств». Транспорт для Нового Южного Уэльса, правительства Нового Южного Уэльса, Хеймаркет, Новый Южный Уэльс.

Нет результатов — уточните параметры поиска и повторите попытку.

Положения и схемы парковки транспортных средств | Строительные нормы и правила

Знаете ли вы, что архитекторы должны учитывать в своих проектах возможность парковки транспортных средств?

В этом посте мы расскажем, как обеспечить надлежащее и безопасное проектирование парковок для транспортных средств в жилых комплексах.

Обратите внимание, что следующие требования к размещению основаны на строительных нормах и правилах Сингапура, концепции схожи, но точные требования к размерам см. в кодах вашей страны.

В этом посте мы расскажем:

Терминология

Размеры и планировка

Проходы и проектирование подъездных путей

Советы профессионала

‍

Почему в архитектурном проектировании важно обеспечить и планировать парковку для транспортных средств?

Архитекторам необходимо предусмотреть парковочные места для посетителей здания/застройки.

Таким образом, это неотъемлемая часть проектирования и обеспечения адекватных и безопасных парковочных мест.

Это включает в себя рассмотрение следующего:
— количество, тип, размеры и расположение участков
— уклон, ширина, радиус поворота проездов, подъездов и парковочных проходов.
— Планы парковок

Без надлежащего проектирования парковочных мест будет либо нехватка парковочных мест, либо небезопасные условия, которые могут представлять опасность для водителей.

‍

Терминология

Адаптировано из Свода практических правил Управления наземного транспорта Сингапура (LTA) по обеспечению парковки транспортных средств в предложениях по развитию — издание 2019 г. Подъездная дорога не имеет прилегающих парковок.

CLEARWAY

Наклонные полы, обеспечивающие доступ между двумя уровнями. У пандусов Clearway нет парковок, прилегающих к ним.

ВНУТРЕННЯЯ ПОЛОСКА

Самая внутренняя полоса, ближайшая к центральной точке кривой.

ВНУТРЕННИЙ РАДИУС

Расстояние, измеренное от внутреннего края кривой до центральной точки кривой.

МНОГОПОЛОСНАЯ

Подъездная дорога, по которой одновременно может проехать более одного транспортного средства, и между полосами движения нет физического разделения/разделения, такого как бордюры, перила, парапеты или стены.

МАКСИМАЛЬНЫЙ УГОЛ

Самый крутой уклон пандуса, измеренный вдоль центральной линии полосы движения.

ВНЕШНЯЯ ПОЛОСА КРИВОЙ

Любая полоса, расположенная после самой внутренней полосы.

ПАРКОВКА

Место для парковки одного автомобиля. Парковка должна быть прямоугольной формы, где более длинная сторона называется длиной, а более короткая — шириной. При параллельной парковке более длинная сторона параллельна парковочному проходу или проезжей части.

ПАРКОВОЧНЫЙ ПРОХОД

Подъездная полоса или подъезд к прилегающим парковкам.

УГОЛ ПАРКОВКИ

Угол, измеренный между более длинной стороной парковки и линией движения транспорта в проходе.

ПАРКОВКИ

Наклонные полы, обеспечивающие доступ к соседним парковкам. Это наклонные проходы с примыкающими к ним парковками.

ОДНОПОЛОСНАЯ

Полоса, по которой в любой момент времени может проехать только одно транспортное средство.

ТРАНСПОРТНЫЙ ПОТОК

Направление движения транспортных средств.

‍

Габаритные размеры парковки

Рекомендации по размеру парковочных мест основаны на пространстве, необходимом для безопасного маневрирования автомобиля до места парковки. Учитываются такие соображения, как безопасное расстояние между транспортными средствами, достаточное пространство для маневров и требования доступности для инвалидов.

Стандарты размеров, как правило, варьируются в зависимости от городских норм, типов зданий и типа транспортного средства или использования, для которого предназначено данное положение.

Архитекторы и градостроители должны изучить соответствующие строительные нормы и правила, чтобы оценить количество участков, необходимых для проекта, а также общую планировку и размеры каждого участка.

Как правило, по большинству кодов в жилых районах количество участков рассчитывается на основе отношения к количеству жилых единиц (например, 1 участок на 2 единицы жилья). В то время как в торговых, промышленных и офисных помещениях должно быть парковочное место на каждое заданное количество м² проекта (например, 1 участок на 840 м²)

Размеры парковочных мест — автомобильные и доступные парковочные места Размеры парковочных мест — доступ для парковки инвалидов

‍

Расположение парковочных мест

Варианты парковки могут варьироваться от парковок на обочине дороги до многоуровневых структур. В каждом случае расположение участков имеет решающее значение для эффективной организации и использования пространства.

Конфигурация и ориентация парковки должны учитываться на ранних стадиях проектирования. Желательно, чтобы ряды были выровнены перпендикулярно зданию, чтобы свести к минимуму пересечение пешеходных проходов.

В 90-градусных планировках трудно парковаться, поэтому иногда они зарезервированы для парковки сотрудников или для ночлега. Однако такая планировка является наиболее адекватной с точки зрения эффективности использования пространства.

Углы от 45 до 60 градусов идеально подходят для парковок с высокой проходимостью, например, в магазинах или универмагах, где большое количество автомобилей паркуется и выезжает в короткие промежутки времени.

90-градусная парковочная схема с парковочным проходомПараллельная и 45-градусная парковочная схема30- и 60-градусная парковочная схема

‍

Пандусы и проезды без препятствий

На многоуровневых парковках пандусы могут быть эффективным способом обеспечения безопасного доступа на каждый этаж.
Они предлагают путь движения, независимый от парковочных мест, что предотвращает конфликтные движения транспортных средств, перемещающихся с одного этажа на другой, и тех, кто припарковался.

Для прямых съездов и подъездных путей минимальная ширина полосы движения составляет 3,6 м для однополосной и 3,0 м для многополосной. Для многополосных съездов с криволинейной полосой минимальное значение для однополосной дороги составляет 4,2 м, а для многополосной — 3,6 м.

Рекомендуемый уклон составляет 1:10 и измеряется вдоль центральной линии внутренней полосы движения при многополосном пандусе.

При проектировании такого рода положений очень важно обеспечить достаточную видимость и сигнализацию на всех путях во избежание несчастных случаев.

Градиент и радиус поворота съезда со свободной полосой Многополосный пандус со свободной полосой Ширина одной и нескольких прямых полос

‍

На что следует обратить внимание

Установить общее КОЛИЧЕСТВО УЧАСТКОВ

Зависит от местоположения и типа застройки.
Доплата за недостачу может быть произведена, если застройщик решит предоставить меньше требуемых партий для утверждения властями

Ознакомьтесь с размерами и зазорами между партиями… — 20/40/45-футовые прицепы)

Всегда соблюдайте расстояние 300 мм от любого препятствия вблизи участка

… а также критические размеры

Такие как ШИРИНА, НАГЛОНЫ И РАДИУС ПОВОРОТА ПРОХОДА, ПРОХОДА И ПАРКОВОЧНЫХ ПРОХОДОВ

Это зависит от:
— Расположение участков (угол парковки)
— Внутренняя или внешняя полоса?
— Тип транспортного средства
— Прямая или изогнутая рампа?
— Разделитель есть?
— Односторонний или двусторонний?

Также узнайте максимальный уклон пандусов

— макс. 1:8,3 (для легковых автомобилей)
— мин. 1:15 для прямых (пожарные машины, автопоезда)
— мин. 1:20 для изогнутых (пожарные машины, автопоезда)

Автомобильная компоновка | Tractor & Construction Plant Wiki

В конструкции автомобиля схема автомобиля описывает, где на автомобиле находятся двигатель и ведущие колеса. На практике встречается множество различных комбинаций расположения двигателя и ведущих колес, и расположение каждой из них зависит от области применения, для которой будет использоваться транспортное средство. Факторы, влияющие на выбор конструкции, включают стоимость, сложность, надежность, комплектацию (расположение и размер салона и багажника, распределение веса и предполагаемые характеристики управляемости автомобиля.

Компоновки можно условно разделить на две категории: переднеприводные или заднеприводные. Полноприводные автомобили могут иметь характеристики любого из них, в зависимости от того, как мощность распределяется по колесам.

Содержание

1 История и текущее использование
2 Переднеприводные компоновки
- 2.1 Характеристики
- 2.2 Преимущества
- 2.3 Недостатки
3 Компоновки заднего привода
- 3.1 Характеристики
- 3.2 Преимущества
- 3.3 Недостатки
4 Полноприводные компоновки
- 4. 1 Преимущества
- 4.2 Недостатки
- 4.3 Необычные компоновки 4WD
5 Будущие тенденции
6 См. также
7 Каталожные номера

История и современное использование

Компоновка FMR, стандартная для большинства автомобилей с передним и задним приводом до Второй мировой войны, где двигатель располагался за передней осью.

Первым автомобилем FR была модель Panhard 1895 года, поэтому в первые годы эта компоновка была известна как «Système Panhard». Большинство американских автомобилей использовали компоновку FR до середины 1980-х годов. Нефтяной кризис 1970-х годов и успех небольших автомобилей FF, таких как Mini, Volkswagen Golf, Toyota Tercel и Honda Civic, привели к широкому распространению этой компоновки.

После арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года большинство американских транспортных средств FR (универсалы, роскошные седаны) были постепенно заменены компоновкой FF — эта тенденция породила рынок переоборудования внедорожников в фургоны. На протяжении 19В 80-х и 1990-х годах большинство американских компаний поставили в качестве приоритета возможное удаление заднего привода из своей основной и роскошной линейки. ^[1] Chrysler перешел на 100% FF к 1990 году, а американское производство GM к 1997 году полностью перешло на FF, за исключением Corvette и Camaro. Полноразмерные автомобили Ford (Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car) всегда имели номер FR ^[2], как и Ford Mustang ^[3] и Lincoln LS. В 2008 году Hyundai представила собственный заднеприводный автомобиль Hyundai Genesis.

В Австралии в течение всего этого периода оставались популярными автомобили FR, а Holden Commodore и Ford Falcon имели стабильно высокие продажи. В Европе передний привод был популяризирован небольшими автомобилями, такими как Mini, Renault 5 и Volkswagen Golf, и был принят практически для всех основных автомобилей.

Высококлассные марки, такие как Mercedes-Benz, BMW и Jaguar, оставались в основном независимыми от этой тенденции и сохранили модельный ряд, в основном или полностью состоящий из автомобилей FR. ^[4] Основные японские марки, такие как Toyota и Nissan, на раннем этапе стали в основном или полностью FF, при этом зарезервировав для своих недавно созданных роскошных подразделений (Lexus и Infiniti, соответственно) в основном модельный ряд FR. В то время как многие автопроизводители упустили из виду настоящий спортивный автомобиль, Mazda представила очень успешный родстер Miata в 1919 году.90, настоящий 2-местный спортивный автомобиль с традиционной компоновкой FR, что привело к тому, что другие компании, такие как General Motors, выпустили спортивный автомобиль FR на базе своей платформы Kappa.

Переднеприводная компоновка

Основная статья: передний привод

Компоновка FF

Переднеприводная компоновка — это компоновка, в которой передние колеса автомобиля являются ведущими. Самая популярная компоновка, применяемая сегодня в автомобилях, — переднемоторная, переднеприводная, с двигателем перед передней осью, приводящая на передние колеса. Этот макет обычно выбирается из-за его компактной упаковки; поскольку двигатель и ведущие колеса находятся на одной стороне автомобиля, нет необходимости в центральном туннеле через салон для размещения карданного вала между двигателем и ведущими колесами.

Поскольку управляемые колеса также являются ведущими колесами, автомобили FF (переднемоторная, переднеприводная компоновка) обычно считаются более качественными, чем FR (переднемоторная, заднеприводная компоновка) в таких условиях, как снег, грязь или мокрый асфальт. Однако мощные автомобили редко используют компоновку FF, потому что перенос веса при ускорении уменьшает вес на передние колеса и снижает их сцепление с дорогой, что ограничивает количество крутящего момента, который можно использовать. Электронная система контроля тяги может предотвратить пробуксовку колес, но в значительной степени сводит на нет преимущество дополнительного крутящего момента/мощности.

Поперечный двигатель (также известный как «восток-запад») обычно используется в конструкциях FF, в отличие от FR, в котором используется продольный двигатель. Компоновка FF также ограничивает размер двигателя, который можно разместить в современных моторных отсеках, поскольку конфигурации FF обычно имеют двигатели Inline-4 и V6, в то время как более длинные двигатели, такие как Inline-6 и 90 ° V8, подходят редко. Это еще одна причина, по которой роскошные / спортивные автомобили почти никогда не используют компоновку FF; исключением является Volvo S80 (FWD/4WD), в котором используются поперечно расположенные рядные 6-цилиндровые двигатели и двигатели V8.

Характеристики

Передний привод обеспечивает больше внутреннего пространства, поскольку трансмиссия представляет собой единый блок, находящийся в моторном отсеке автомобиля, и нет необходимости выделять внутреннее пространство для туннеля карданного вала или заднего дифференциала, что увеличивает объем, доступный для пассажиров. и груз. ^[5] Есть несколько исключений, так как конструкция с задним расположением двигателя не занимает внутреннего пространства. (См. Porsche 911 и Volkswagen Beetle). Он также имеет меньше компонентов в целом и, следовательно, меньший вес. ^[5] Прямое соединение между двигателем и коробкой передач уменьшает массу и механическую инерцию трансмиссии по сравнению с заднеприводным автомобилем с аналогичным двигателем и трансмиссией, что обеспечивает большую экономию топлива. ^[5] В автомобилях с передним приводом масса трансмиссии размещается над ведущими колесами и, таким образом, смещает центр тяжести дальше вперед, чем в сопоставимой заднеприводной компоновке, улучшая сцепление с дорогой и курсовую устойчивость на мокрой, заснеженной или ледяные поверхности. ^[5] ^[6] ^[7] Переднеприводные автомобили со смещенным вперед весом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости на пределе, что, по словам, например, инженера Saab Гуннара Ларссона, легче, поскольку делает инстинкт правильным. во избежание конечной избыточной поворачиваемости и менее склонны к заносу или вращению. ^[7] ^[8]

Согласно рекламному проспекту Lotus Elan 1989 года, инженеры Lotus по плавности хода и управляемости обнаружили, что «при данном весе автомобиля, мощности и размере шин переднеприводный автомобиль был всегда быстрее на данном участке дороги». ^[9] Однако это может относиться только к автомобилям с умеренным удельным весом. ^[6] ^[10] ^[11] Согласно дорожным испытаниям двух Dodge Daytona, одного переднеприводного и одного заднеприводного, план дороги также важен для того, какая конфигурация является самой быстрой. ^[7]

Отсутствие смещения веса ограничивает ускорение переднеприводного автомобиля. При резком ускорении вес смещается назад, улучшая сцепление с задними колесами за счет передних ведущих колес; следовательно, большинство гоночных автомобилей имеют задний привод для ускорения. Однако, поскольку у переднеприводных автомобилей вес двигателя превышает вес ведущих колес, проблема актуальна только в экстремальных условиях. Смещение веса и распределение веса заднеприводных автомобилей повышают вероятность их избыточной поворачиваемости и связанной с этим проблемы «рыбий хвост». На снегу, льду и песке задний привод теряет свое преимущество в тяге перед переднеприводными или полноприводными автомобилями, которые имеют больший вес по сравнению с ведущими колесами. Заднеприводные автомобили с задним или средним расположением двигателя сохраняют сцепление с ведущими колесами, хотя проблема с «рыбьим хвостом» остается. Некоторые автомобили с задним расположением двигателя (например, Porsche 911) может пострадать от снижения управляемости при резком ускорении, так как двигатель находится за пределами колесной базы и на противоположном конце автомобиля от колес, осуществляющих рулевое управление. Центр тяжести заднеприводного автомобиля смещается назад, когда он сильно загружен пассажирами или грузом, что может привести к непредсказуемому поведению при управлении. ^[8]

На автомобилях FR длинный карданный вал повышает эластичность трансмиссии. ^[8]

Преимущества

Внутреннее пространство: Поскольку трансмиссия представляет собой единый блок, расположенный в моторном отсеке автомобиля, нет необходимости выделять внутреннее пространство для туннеля карданного вала или заднего дифференциала, что увеличивает доступный объем для пассажиров и грузов. ^[5]
- Вместо этого туннель можно использовать для прокладки труб выхлопной системы.
Вес: Меньшее количество компонентов обычно означает меньший вес.
Повышенная топливная экономичность благодаря меньшему весу.
Стоимость: Меньше материальных компонентов и в целом меньшая сложность установки. Однако значительная разница в MSRP между автомобилями FF и FR не может быть объяснена только компоновкой. Разница, скорее всего, объясняется объемами производства, поскольку большинство автомобилей с задними колесами обычно относятся к категориям спорт/производительность/роскошь (которые, как правило, более высококлассные и/или имеют более мощные двигатели), в то время как конфигурация FF, как правило, относится к категории массовых автомобилей. выпускал массовые автомобили. По состоянию на 2009 год немногие современные «семейные» автомобили имеют задний привод., поэтому прямое сравнение затрат не обязательно возможно. Между FF Audi A4 и FR BMW 3-й серии, которые относятся к категории компактных автомобилей представительского класса, можно провести некоторое противопоставление. ^[5]
Повышенная эффективность трансмиссии: прямая связь между двигателем и коробкой передач снижает массу и механическую инерцию трансмиссии по сравнению с заднеприводным автомобилем с аналогичным двигателем и трансмиссией, что обеспечивает большую экономию топлива. ^[5]
Эффективность сборки: трансмиссию часто можно собрать и установить как единое целое, что позволяет повысить эффективность производства. ^{[ ссылка (источник) необходима ]}
Размещение массы трансмиссии над ведущими колесами смещает центр тяжести дальше вперед, чем в аналогичной заднеприводной компоновке, улучшая сцепление и курсовую устойчивость на мокрой, заснеженной или обледенелой поверхности. ^[5] ^[6] ^[7]
Предсказуемые характеристики управляемости: переднеприводные автомобили с передним смещением веса имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости на пределе, что (по словам, например, инженера SAAB Гуннара Ларссона) легче, поскольку делает инстинкт правильным в предотвращении конечной избыточной поворачиваемости и менее склонен к привести к рыбьему хвосту или вращению. ^[7] ^[8]
Опытный водитель может контролировать движение автомобиля даже во время заноса, управляя рулем, дросселируя и вытягивая ручной тормоз (учитывая, что ручной тормоз приводит в действие задние колеса, как и в большинстве случаев, за исключением некоторых моделей Citroen и Saab). Небольшой автомобиль с компоновкой FF лучше всего подходит для автоспортивных соревнований, ориентированных на маневренность, таких как Autotesting ^[12]
Легче исправить избыточную поворачиваемость, связанную с задним дросселем или тормозом. ^[7]
Колесная база может быть увеличена без установки более длинного карданного вала (как в автомобилях с задним приводом).

Недостатки

Подруливание крутящим моментом — это склонность некоторых переднеприводных автомобилей уводить влево или вправо при резком ускорении. Это результат смещения между точкой, вокруг которой поворачивается колесо (которая попадает в точку, совпадающую с точками, в которых колесо соединяется с механизмами рулевого управления) и центром тяжести его пятна контакта. Тяговая сила действует через центр тяжести пятна контакта, а смещение точки поворота означает, что создается вращающий момент вокруг оси поворота. В идеальной ситуации левое и правое колеса будут генерировать равные и противоположные моменты, компенсируя друг друга, однако в действительности это менее вероятно. Управление по крутящему моменту можно решить, используя продольную компоновку, приводные валы равной длины, полуоси, многорычажную подвеску или геометрию рулевого управления с центральной точкой. ^[13] ^[14] ^[15] ^[16] ^[17] ^[18] ^[19]
Отсутствие смещения веса ограничит ускорение переднеприводного автомобиля. В автомобиле вес смещается назад во время ускорения, давая больше сцепления задним колесам. Это одна из основных причин, по которой почти все гоночные автомобили имеют задний привод. Однако, поскольку у переднеприводных автомобилей вес двигателя превышает вес ведущих колес, проблема актуальна только в экстремальных условиях.
В некоторых ситуациях буксировки у переднеприводных автомобилей может быть недостаточное сцепление с дорогой, поскольку на ведущие колеса будет приходиться меньшая нагрузка. Из-за этого вес, который рассчитан на безопасную буксировку транспортного средства, вероятно, будет меньше, чем у заднеприводного или полноприводного автомобиля того же размера и мощности.
Сцепление может быть снижено при попытке подъема по склону в скользких условиях, таких как заснеженные или покрытые льдом дороги.
Из-за ограничений по геометрии и компоновке ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей), прикрепленные к ступице колеса, имеют тенденцию изнашиваться намного раньше, чем универсальные шарниры, обычно используемые в их заднеприводных аналогах (хотя заднеприводные автомобили с независимой задней подвеской также применяют ШРУСы и полуоси). Значительно более короткие ведущие мосты на переднеприводных автомобилях заставляют шарнир изгибаться при гораздо большей степени движения, что усугубляется дополнительными нагрузками и углами поворота рулевого колеса, в то время как ШРУСы на заднеприводных автомобилях регулярно испытывают углы и износ. вдвое меньше, чем у переднеприводных автомобилей.
Они не могут участвовать в соревнованиях по дрифту из-за того, что заднеприводным автомобилям необходимо толкать заднюю часть автомобиля по кругу. ^{[ ссылка (источник) необходима ]} Это не обязательно проблема для большинства производителей автомобилей.
Диаметр поворота — в компоновках FF почти всегда используется поперечная установка двигателя («восток-запад»), которая ограничивает угол поворота передних колес, тем самым увеличивая радиус поворота переднеприводного автомобиля по сравнению с заднеприводным. полноприводный с такой же колесной базой. Ярким примером является оригинальный Mini. Широко распространено ошибочное мнение, что это ограничение связано с ограничением угла, под которым может работать ШРУС, но это легко опровергнуть, если рассмотреть радиус поворота моделей автомобилей, в которых используется продольная компоновка FF или F4 от Audi и (до 1992 года) Saab
Поперечное расположение двигателя FF (также известное как «восток-запад») ограничивает размер двигателя, который можно разместить в современных моторных отсеках, поэтому он редко используется в мощных роскошных и спортивных автомобилях. Конфигурации FF обычно могут вмещать только двигатели Inline-4 и V6, в то время как более длинные двигатели, такие как Inline-6 и V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, подходят редко, хотя есть исключения. Одним из способов решения этой проблемы является использование ступенчатого двигателя.

Компоновка с задним приводом

Компоновка FR

Компоновка RR

Компоновка с задним приводом (RWD) обычно размещает двигатель в передней части автомобиля, а ведущие колеса расположены сзади, конфигурация, известная как передне- двигатель, заднеприводная компоновка (FR компоновка). Также используются компоновки с передним средним расположением двигателя, задним средним расположением двигателя и задним расположением двигателя. Это была традиционная компоновка автомобилей на протяжении большей части 20 века. ^[20] Почти все мотоциклы имеют привод на задние колеса, либо через карданный вал, либо через цепь, либо через ремень.

Характеристики

Подавляющее большинство автомобилей с задним приводом используют продольно расположенный двигатель в передней части автомобиля, приводящий в движение задние колеса через карданный вал, связанный через дифференциал между задними осями. В некоторых автомобилях компоновки FR коробка передач размещается сзади, хотя в большинстве случаев она крепится к двигателю спереди.

Компоновку FR часто выбирают из-за ее простой конструкции и хороших характеристик управляемости. Размещение ведущих колес сзади обеспечивает достаточно места для трансмиссии в центре автомобиля и позволяет избежать механических сложностей, связанных с передачей мощности на передние колеса. Для автомобилей, ориентированных на производительность, компоновка FR больше подходит, чем конструкции с передним приводом, особенно с двигателями мощностью более 200 л.с. Это связано с тем, что при ускорении вес переносится на заднюю часть автомобиля, что нагружает задние колеса и увеличивает их сцепление с дорогой.

Еще одним преимуществом компоновки FR является относительно легкий доступ к моторному отсеку из-за продольной ориентации трансмиссии по сравнению с компоновкой FF (передний двигатель, передний привод). Мощные двигатели, такие как Inline-6 и V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, обычно слишком длинные, чтобы поместиться в поперечное расположение двигателя FF («восток-запад»); конфигурация FF обычно может вместить максимум Inline-4 или V6. Это еще одна причина, по которой роскошные / спортивные автомобили почти никогда не используют компоновку FF.

Преимущества

Равномерное распределение веса — компоновка заднеприводного автомобиля гораздо ближе к равномерному распределению веса вперед и назад, чем у переднеприводного автомобиля, так как большая часть двигателя может располагаться между передними и задними колесами ( в случае средней компоновки двигателя — весь двигатель), а трансмиссия смещена намного дальше назад. ^[21]
Перенос веса при ускорении — при резком ускорении вес переносится на задние или ведущие колеса, что улучшает сцепление с дорогой.
Без рулевого управления ^[22] (если это не рулевое управление всеми колесами со смещенным дифференциалом).
Радиус поворота — поскольку на передних колесах не требуются сложные шарниры карданных валов, их можно поворачивать дальше, чем при использовании переднего привода, что приводит к меньшему радиусу поворота при заданной колесной базе.
Лучшая управляемость в сухих условиях — более равномерное распределение веса и перенос веса улучшают управляемость автомобиля. Передние и задние шины подвергаются более равномерной нагрузке, что обеспечивает лучшее сцепление на поворотах. ^[23]
Лучшее торможение — более равномерное распределение веса помогает предотвратить блокировку из-за разгрузки колес при резком торможении. ^[23]
Буксировка — привод на задние колеса приближает колеса, тянущие за собой груз, к точке шарнирного сочленения прицепа, что облегчает управление, особенно при больших нагрузках. ^[24]
Удобство обслуживания — компоненты трансмиссии на заднеприводном автомобиле являются модульными и не требуют размещения такого количества деталей в столь маленьком пространстве, как передний привод, что требует меньше разборки или специализированных инструментов для обслуживания автомобиля. ^{[ ссылка (источник) необходима ]}
Прочность — из-за ограничений по геометрии и компоновке универсальные шарниры, прикрепленные к ступице колеса, имеют тенденцию изнашиваться намного позже, чем ШРУСы, обычно используемые в переднеприводных аналогах. Значительно более короткие ведущие мосты на переднеприводных автомобилях заставляют шарнир изгибаться при гораздо большей степени движения, что усугубляется дополнительными нагрузками и углами поворота рулевого колеса, в то время как ШРУСы на заднеприводных автомобилях регулярно испытывают углы и износ. вдвое меньше, чем у переднеприводных автомобилей. ^{[ ссылка (источник) необходима ]}
Может вмещать более мощные двигатели благодаря продольной ориентации трансмиссии, такие как Inline-6 и большой цилиндр V8 с углом развала цилиндров 90°, что делает конфигурацию FR обычной конфигурацией для роскошных и спортивных автомобилей. Эти двигатели обычно слишком длинные, чтобы поместиться в поперечном расположении двигателя FF («восток-запад»); конфигурация FF обычно может вместить максимум Inline-4 или V6.

Недостатки

При резком ускорении возможны избыточная поворачиваемость и «рыбий хвост».
На снегу, льду и песке задний привод теряет преимущество в сцеплении с передне- или полноприводными автомобилями, у которых большая нагрузка приходится на ведущие колеса. Заднеприводные автомобили с задним или средним расположением двигателя от этого не страдают, хотя проблема с «рыбий хвостом» остается.
Некоторые автомобили с задним расположением двигателя (например, Porsche 911) могут страдать от снижения управляемости при резком ускорении, поскольку двигатель находится за пределами колесной базы и на противоположном конце автомобиля от колес, осуществляющих рулевое управление, хотя вес двигателя на задние колеса обеспечивает отличная тяга и сцепление при ускорении.
Уменьшение внутреннего пространства — хотя отдельные конструкции сильно различаются, автомобили с задним приводом могут иметь: меньше места для ног передних колес, поскольку туннель трансмиссии занимает пространство между водителем и передним пассажиром, меньше места для ног задних пассажиров по центру (из-за необходимости туннеля для приводного вала), часто нет места для центрального заднего пассажира, а иногда и меньше места в багажнике (поскольку под багажником необходимо разместить больше оборудования). Конструкции с задним расположением двигателя (например, Porsche 911 и Volkswagen Beetle) по своей природе не занимают места в салоне.
Увеличенный вес. Компоненты силовой передачи заднеприводного автомобиля менее сложны, но крупнее. Карданный вал добавляет веса. Имеется дополнительный листовой металл для формирования трансмиссионного туннеля. Есть задняя ось или задние полуоси, которые обычно длиннее, чем у переднеприводных автомобилей. Автомобиль с задним приводом будет весить немного больше, чем сопоставимый автомобиль с передним приводом (но меньше, чем полноприводный).
Неправильное распределение веса при загрузке — центр тяжести автомобиля с задним приводом смещается назад, когда он сильно загружен пассажирами или грузом, что может привести к непредсказуемому поведению при управлении. ^[8]
Более высокая первоначальная цена покупки. Современные автомобили с задним приводом обычно дороже, чем сопоставимые автомобили с передним приводом. Частично это можно объяснить удорожанием материалов и повышенной сложностью сборки компоновок FR, так как силовой агрегат не представляет собой один компактный агрегат. Тем не менее, разница, скорее всего, объясняется объемами производства, поскольку большинство автомобилей с задними колесами обычно относятся к категориям спорт/производительность/роскошь (которые, как правило, более высококлассные и/или имеют более мощные двигатели), в то время как конфигурация FF обычно находится в массовые массовые автомобили. По состоянию на 2009 год немногие современные «семейные» автомобили имеют задний привод., поэтому прямое сравнение затрат не обязательно возможно.
Возможность небольшого снижения механического КПД трансмиссии (примерно 17 % потерь при выбеге между маховиком двигателя и опорными колесами по сравнению с 15 % для переднего привода — однако эти потери сильно зависят от конкретной трансмиссии). ^{[ цитирование (источник) требуется ]} Автомобили с задним или средним расположением двигателя и поперечным расположением двигателя от этого не страдают.
Длинный карданный вал (на автомобилях с передним расположением двигателя) повышает эластичность трансмиссии. ^[8] Карданный вал также необходимо удлинить для автомобилей с удлиненной колесной базой (например, лимузинов, минивэнов).

Компоновки с полным приводом

Переднемоторная, заднеприводная компоновка «F4»

Примечание: в Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии термин «полный привод» обычно относится только к трансмиссиям, которые в первую очередь двухколесный привод с возможностью частичного полного привода, который обычно встречается в пикапах и других внедорожниках, в то время как термин «полный привод» используется для обозначения систем постоянного полного привода. в автомобилях с высокими характеристиками и небольших внедорожниках на базе легковых автомобилей. В этом разделе термин «полный привод» используется для обозначения обоих, как и в остальном мире.

Основная статья: Полный привод

Большинство компоновок 4WD имеют передний расположение двигателя и являются производными от более ранних переднеприводных моделей с приводом на два колеса. Они делятся на две основные категории:

Системы полного привода с передним расположением двигателя и задним приводом, стандартные для большинства внедорожников и легковых автомобилей (обычно обозначаемые как «передний двигатель, задний привод/полный привод»), предшественники современных моделей включают Jensen FF, AMC Eagle и Mercedes-Benz W124 с системой 4Matic, а также Suzuki Grand Vitara с 4-ступенчатой раздаточной коробкой или без нее.
Полноприводные системы с поперечным и продольным расположением двигателя, производные почти исключительно от компоновок с передним расположением двигателя и передним приводом, подходят для роскошных, спортивных и тяжелых автомобилей, например Mitsubishi 3000GT VR-4 и Toyota RAV4 с поперечным расположением двигателя, а также Audi с продольным расположением двигателя. Quattro и большая часть линейки Subaru.

Полное объяснение технических соображений полного привода см. в основной статье о полном приводе.

Преимущества

С точки зрения управляемости, тяги и производительности системы 4WD обычно обладают большинством преимуществ как переднего привода и задний привод. Некоторые уникальные преимущества:

Тяговое усилие почти удвоилось по сравнению с полноприводной компоновкой. При достаточной мощности это приводит к беспрецедентному ускорению и управляемости на поверхностях с неидеальным сцеплением и превосходному торможению двигателем на рыхлых поверхностях. Развитие систем 4WD для высокопроизводительных автомобилей стимулировалось прежде всего ралли.
Характеристики управляемости в нормальных условиях могут быть настроены для эмуляции FWD или RWD или какой-либо комбинации, даже для переключения между этими режимами в зависимости от обстоятельств. Однако на пределе сцепления хорошо сбалансированная конфигурация 4WD не выродится ни в недостаточную, ни в избыточную поворачиваемость, а вместо этого нарушит сцепление всех 4 колес одновременно и приведет к заносу четырех колес. В сочетании с современными электронными средствами помощи при вождении эта гибкость дает инженерам серийных автомобилей широкую свободу выбора характеристик управляемости, что позволит неопытным автомобилистам управлять автомобилем с полным приводом более безопасно на более высоких скоростях, чем на автомобилях с двумя ведущими колесами.

Недостатки

Системы 4WD требуют большего количества оборудования и сложных компонентов трансмиссии, что увеличивает стоимость производства автомобиля и сложность процедур технического обслуживания и ремонта по сравнению с конструкциями 2WD

Системы 4WD

увеличивают массу трансмиссии, инерцию вращения и потери при передаче мощности, что приводит к снижению производительности в идеальных сухих условиях и увеличению расхода топлива по сравнению с конструкциями 2WD

Ручной тормоз нельзя использовать для обеспечения избыточной поворачиваемости при маневрировании, так как трансмиссия соединяет переднюю и заднюю оси вместе. Чтобы преодолеть это ограничение, в некоторые специально подготовленные автомобили для сценических гонок к трансмиссии добавлен специальный механизм для отключения заднего привода, если ручной тормоз задействован во время движения автомобиля.

Необычная компоновка 4WD

Начиная с 1993 года, некоторые модели Porsche 911 имеют компоновку 4WD с задним расположением двигателя, которая похожа на продольную компоновку с передним расположением двигателя 4WD, установленную задом наперед с двигателем в задней части автомобиля
Начиная с 2007 года Nissan GT-R имеет продольную компоновку с передним расположением двигателя и полным приводом, но с коробкой передач в задней части автомобиля. Это обеспечивает более идеальный баланс веса и улучшает курсовую устойчивость на очень высоких скоростях за счет увеличения момента инерции автомобиля относительно вертикальной оси. Такая компоновка требует наличия второго карданного вала для передачи мощности на передние колеса.
Некоторые типы сельскохозяйственных тракторов и строительной техники используют компоновку 4WD, в которой колеса на каждой стороне соединены вместе, а не колеса на каждой оси, что позволяет этим транспортным средствам поворачиваться вокруг своей центральной точки. Такие машины управляются так же, как военный танк.
Citroën Sahara имел систему полного привода, использующую полные трансмиссии Citroën 2CV на обоих концах автомобиля, так что двигатель спереди приводил в движение передние колеса, а двигатель сзади приводил в движение задние колеса. ^[25]

Тенденции будущего

В настоящее время большинство автомобилей являются автомобилями с передним расположением двигателя, включая практически все экономичные автомобили с передним расположением двигателя, хотя автомобили с передним расположением двигателя возвращаются в качестве альтернативы большим внедорожникам. В Северной Америке GM вернулась к производству автомобилей класса люкс FR с Cadillac CTS 2003 года, а с удалением DTS ^[26] Cadillac будет полностью FR (с полным приводом, доступным в качестве опции для некоторых моделей). ) к 2010 году, а Camaro 2010 года возвращается как спортивный автомобиль FR. Chrysler вернул свои полноразмерные автомобили к этой компоновке с Chrysler 300 и родственными моделями. ^[27] ^[28] Ford никогда не отказывался от автомобилей FR, но ищет замену устаревшим конструкциям, которые у него есть в настоящее время. ^[29] Nissan также возвращает Silvia в свою линейку, Mazda, как говорят, выпустит новый автомобиль FR с роторным двигателем в своей линейке RX к 2010 году, и ходят слухи, что Toyota представляет преемника Другими словами, AE86 — доступный заднеприводной автомобиль. Hyundai представила свой доступный автомобиль с задним приводом: Hyundai Genesis 2009 года и Hyundai Genesis Coupe 2010 года.

В 21 веке, когда решения инженерных сложностей 4WD широко известны, а потребительский спрос на повышение производительности серийных автомобилей быстро растет, компоновки 4WD с передним расположением двигателя становятся все более распространенными, и большинство крупных производителей теперь предлагают варианты 4WD по цене по крайней мере некоторые модели. Производителями с заметным опытом и историей производства полноприводных автомобилей являются Audi и Subaru.

См. также

Обработка автомобилей
Классификация автомобилей

Каталожные номера

↑ Сравнительный тест: передний привод и передний привод. Задний привод — Popular Mechanics
↑ VehicleVoice News: Платформа Ford Panther — почему недостаточно хорошая
↑ Ford Mustang 2005 г. — популярный журнал Hot Rodding
↑ Рейтинги автопроизводителей
↑ ^5,0 ^5,1 ^5,2 ^5,3 ^5,4 ^5,5 ^{5,6 ⁹⁰²⁴}
↑ ^6,0 ^6,1 ^6,2 Уильям, Милликен (1995). «Достоинства переднего, заднего и полного привода», Race Car Vehicle Dynamics . SAE International, 730. ISBN 1560915269. «Передний привод оказался наиболее успешным в диапазоне низкой мощности/веса и в ситуациях, когда важна превосходная курсовая устойчивость при низких коэффициентах. Никогда не было ни успешного переднеприводного автомобиля Гран-при, ни конкурентоспособного автомобиля в Индианаполисе мощностью более 300 л.с.». Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «Милликен» определено несколько раз с разным содержанием
↑ ^7.0 ^7.1 ^7.2 ^7.3 ^7.4 ^7.5 «Каково это водить», описывает тест между двумя Dodge Daytona FWD и одним RWD.
↑ ^8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 ^8.4 ^8.5 Скрытые достоинства переднего привода Ошибка цитирования: Недействительно тег; имя «скрытое» определено несколько раз с разным содержимым
↑ Руководство по продажам Lotus Elan M100
↑ Фрер, Пол (1992). «От скольжения к скольжению», Спортивный автомобиль и соревновательное вождение . entleyPublishers, 67 стр. ISBN 0837602025. «Передний привод, который из-за уменьшенного сцепления передних колес при разгоне практичен только для автомобилей с умеренной удельной мощностью» .
↑ Прост, Ален (1990). «Управление автомобилем на пределе», Соревнования по вождению . Издательство Хейзелтон, 50 стр. ISBN 0

8805 . «Передний привод. В этом случае и мощность, и рулевое управление направляются через передние колеса, а задние остаются свободными. Еще раз следуя принципу переноса веса, облегчение передних колес при ускорении значительно снижает их эффективность и, таким образом, ограничивает полезную мощность. Следовательно, этот тип трансмиссии, как правило, менее эффективен на гоночных трассах, несмотря на несколько редких исключений, но имеет свои преимущества в дорожных гонках, где максимальная мощность используется не так часто»

↑ Modern Racer: переднеприводная избыточная поворачиваемость
↑ Йенс Дорнхеге. «Влияние крутящего момента на передние мосты McPherson» (PDF) .
↑ «Обработка». Техническая школа АвтоЗайн.
↑ «Technobabble: Multilink and the Beam». Спортивный компактный автомобиль — ноябрь 1998 года.
↑ «Геометрия подвески». Техническая школа АвтоЗайн.
↑ «Зачем использовать Quaife?».
↑ «Модификации Storm Transmission».
↑ Пол Йи. «Оценка состояния автомобиля с использованием крутящего момента на рулевом колесе» (PDF) . Стэндфордский Университет.
↑ «Разработка новой гибридной трансмиссии для заднеприводных автомобилей». www.sae.org. Проверено 11 января 2008 г.
↑ Джим Керр. «Передний привод против заднего». Канадский водитель.
↑ Че Чоу. «Передний привод против заднего». Форза Моторспорт 2.
↑ ^23.0 ^23.1 «Передний, задний или полный привод?». Семейный автомобиль.
↑ Майкл Ваталаро. «Внедорожники возят груз». Лодка / журнал США.
↑ Citroën 2CV Sahara на UltimateCarPage.com
↑ CADILLAC DTS СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА | Ведите блог своей мечты
↑ Chrysler возвращает задний привод. — Микки Каус — Slate Magazine
↑ 2011 Chrysler 300, Dodge Charger останутся заднеприводными
↑ Detnews. com | Эта статья больше не доступна в Интернете

На этой странице используется некоторый контент из Википедии . Оригинальная статья была на автомобильном макете. Список авторов можно увидеть в история страниц . Как и в случае с Tractor & Construction Plant Wiki, текст Википедии доступен по лицензии Creative Commons по лицензии Attribution и/или GNU Free Documentation License. Пожалуйста, проверьте историю страниц, чтобы узнать, когда исходная статья была скопирована в Wikia.

20.4 Дизайн салона автомобиля

Искусство должно вас волновать, а дизайн — нет; если это не хороший дизайн для автобуса. Дэвид Хокни, художник и дизайнер, 1937–

гг.

С точки зрения покупателя интерьер автомобиля гораздо важнее механических компонентов, приводящих его в движение. Дизайн интерьера напрямую влияет на комфорт, вместимость клиентов, безопасность и защищенность.

Основной отправной точкой для разработки дизайна интерьера является определение количества сидячих и стоячих мест в автомобиле. Количество мест, предназначенных для стоячих и сидячих зон, будет зависеть от ожидаемого потока клиентов, особенно с учетом пиковой нагрузки. Как правило, клиенты предпочитают как можно больше сидячих мест. Однако операционная экономика системы может потребовать определенного количества постоянных клиентов, особенно в периоды пиковой нагрузки, для обеспечения доступного тарифа.

В пиковый период обычно увеличивается количество постоянных клиентов. Однако есть и другие соображения. Если расстояния в городе относительно велики (например, среднее расстояние поездки составляет более пятнадцати километров), то стояние клиентов будет довольно утомительным. Напротив, если средние расстояния поездки относительно короткие (например, менее пяти километров), то стояние не является проблемой (рис. 20.13 и 20.14).

Рис. 20.13 В таких городах, как Кито и Богота, с относительно небольшим средним расстоянием поездки может быть больше терпимости к большому количеству постоянных клиентов. В городах с дальними расстояниями это может быть довольно утомительно для клиентов. Ллойд Райт
Рис. 20.14 В таких городах, как Кито и Богота, с относительно небольшим средним расстоянием поездки может быть больше терпимости к большому количеству постоянных клиентов. В городах с дальними расстояниями это может быть довольно утомительно для клиентов. Карлос Пардо.

Тем не менее, даже при относительно коротких расстояниях ценность места для клиента не следует недооценивать. После рабочего или учебного дня многим посетителям не нравится стоять даже несколько километров (рис. 20.15). Таким образом, следует приложить все усилия, чтобы обеспечить достаточное количество сидячих мест и/или управлять операциями, чтобы свести к минимуму стояние.

Рис. 20.15 Клиенты в Боготе сами устраивают свои сидения на полу автомобиля. Необходимо приложить все усилия, чтобы максимально увеличить количество сидячих мест. Карлос Пардо.

Стандартный 18-метровый сочлененный автомобиль может иметь от сорока до пятидесяти пяти сидячих мест для клиентов, в зависимости от конфигурации посадочных мест и дверного проема. Чем больше дверных проемов, тем меньше места для сидения. Ширина проходов также будет частью этого уравнения. Чтобы уменьшить дискомфорт при стоянии, следует предусмотреть качественные удерживающие приспособления (шесты, ремни и т. д.). В табл. 20.5 показано, как размеры клиентских зон различаются в зависимости от размеров транспортных средств и расположения двигателя.

Таблица 20.4 Размеры пассажирского салона из Руководства города Мехико по безопасности, доступности, комфорту и производству автобусов

DESCRIPTION	SHORT VEHICLE		MEDIUM AND LONG VEHICLE	LONG VEHICLE
	HIGH-FLOOR	LOW-ENTRY	HIGH-FLOOR	LOW-ENTRY
Distance from от пола до потолка	минимум 2000 мм, измерено в проходе	Минимум 2 250 мм, измеренный в проходе	Минимум 2 000 мм, измеренный в проходе	Минимум 2 250 мм, измеренный в проходе
		Минимум 2320 мм, измерено на высоте 800 мм от пола

Сиденья, обращенные в стороны, а не вперед, могут быть эффективными для освобождения места для стоящих клиентов (рис. 20.16). Клиенты, которые хотят сохранить определенную степень конфиденциальности, также могут предпочесть одноместные сиденья, обращенные вперед. Двойные сиденья могут создавать трудности, когда клиенты предпочитают место у прохода, чтобы быть более доступными к выходу. В таких обстоятельствах другие клиенты должны переступить через сидящего у прохода клиента, чтобы получить доступ к месту у окна. В других случаях клиенты могут разместить свои вещи на одном из двойных сидений, чтобы другие не сидели рядом. Эти обстоятельства могут создавать конфликты между клиентами. Вместо этого следует использовать передовые методы проектирования, чтобы избежать потенциально неловких ситуаций с клиентами.

Рис. 20.16 Сиденья, обращенные в сторону, как показано в этом примере из Джакарты, Индонезия, имеют тенденцию максимизировать пространство для стоящих клиентов, и, таким образом, такая конфигурация максимизирует общую вместимость клиентов на транспортное средство. Карл Отта, предоставлено GIZ.

Внутренняя компоновка транспортного средства должна соответствовать законодательным ограничениям, а также учитывать количество и расположение дверей в транспортном средстве таким образом, чтобы внутренняя циркуляция, доступ для инвалидов и доступ на остановках были легко доступны в кратчайшие сроки.

Рис. 20.17 Пример пользовательской конфигурации для короткого автомобиля. ITDP
Рис. 20.18 Пример пользовательской конфигурации для автомобилей средней и большой длины. ITDP

18-метровый сочлененный автомобиль обычно имеет три или четыре набора двойных дверных проемов. В каждой конфигурации есть компромисс. Только с тремя дверными проемами будет больше места для сидения. Однако четыре дверных проема значительно эффективнее обеспечивают быструю посадку и высадку (рис. 20.20). Как всегда, многое зависит от местного контекста, чтобы определить, какой компромисс является наиболее важным.

Рис. 20.19 Проход, расположенный между дверями, во всех типах транспортных средств не должен иметь двойных сидений с обеих сторон. ITDP
Рис. 20.20 Bogotá использует четырехдверную конфигурацию, которая помогает сократить время посадки и высадки. ТрансМиленио ТМ.

Следует также принять специальные меры для удовлетворения потребностей клиентов с ограниченными физическими возможностями и пожилых людей. Пандусы для входа на станцию являются важной особенностью, но также ключевым фактором является достаточное внутреннее пространство для инвалидных колясок. Кроме того, может потребоваться безопасное крепление инвалидных колясок к стационарной внутренней конструкции. Пространство для инвалидных колясок также может увеличить вместимость стоячих мест в периоды пиковой нагрузки (рис. 20.24). Дополнительную информацию об универсальном доступе см. в Главе 30: Универсальный доступ.

Рис. 20.21 Размеры кресла-коляски и антропометрические размеры, указанные на предыдущих диаграммах, следует учитывать при выборе размера спинки. ITDP
Рис. 20. 22 Размеры кресла-коляски и антропометрические размеры, указанные на предыдущих диаграммах, следует учитывать при выборе размера спинки. ITDP
Рис. 20.23 Размеры кресла-коляски и антропометрические размеры, указанные на предыдущих диаграммах, следует учитывать при выборе размера спинки. ИТДП
Рис. 20.24 Пространство, выделенное для клиентов с особыми потребностями, например, для клиентов в инвалидных колясках, также может быть полезным для удовлетворения стоячих мест в периоды пиковой нагрузки. Ллойд Райт.

Велосипеды также можно безопасно и эффективно закрепить внутри автомобиля. Благодаря пандусам в транспортных средствах BRT велосипеды можно легко проносить на борт, особенно в непиковые периоды. Пространство, разрешенное для велосипедов, также может быть эффективным открытым пространством для постоянных клиентов в часы пик. К сожалению, велосипед напрасно запрещен во многих автобусных системах.

В типичных условиях сидящий покупатель занимает в два раза больше места, чем стоящий покупатель. Однако количество личного пространства, которое требуется каждому клиенту, может варьироваться в зависимости от культуры. В Латинской Америке допустимо терпеть относительно плотные условия. Знание местных предпочтений в сочетании с опросами о предпочтениях может помочь оценить наилучшее пространственное расположение. Интерьер автомобилей Bogotá TransMilenio разработан в соответствии со стандартом до семи клиентов на квадратный метр. В других культурах такой уровень скученности был бы совершенно неприемлем.

Тип сидения может сильно повлиять на комфорт клиентов. Тканевые и мягкие сиденья создают дополнительный комфорт для клиентов (рис. 20.25). Тем не менее, существуют проблемы стоимости и обслуживания, которые необходимо учитывать при использовании этих типов сидений. Хотя пластиковые сиденья не такие удобные, такие сиденья дешевле, их легче чистить и обслуживать.

Специальные панорамные окна позволяют лучше видеть окружающую среду. Панорамные окна обеспечивают большую видимую площадь для просмотра покупателями (рис. 20.26). Возможность видеть предстоящие станции и таблички с названиями станций особенно важна для клиентов, не знакомых с конкретным коридором. Чистые и хорошо видимые окна также делают поездку более приятной для клиентов, которые хотят наблюдать за окружающей средой.

Рис. 20.25 Тканевые сиденья могут повысить качество обслуживания клиентов, но за ними сложнее ухаживать. Передовые системы общественного транспорта.
Рис. 20.26 Панорамные окна, как в этом автобусе в Аити, Япония, могут значительно улучшить способность клиента видеть окружающую среду. Ллойд Райт.

Эстетический дизайн интерьера также может повлиять на мнение клиента о системе. Как показано на рисунках 20.25 и 20.26, правильный выбор форм, цветов и текстур может многое сделать для создания профессиональной и дружественной среды.

Дизайнерам автомобилей и электромобилям предлагается чистый холст

Business|Для дизайнеров автомобилей и электромобилей предлагается чистый лист

https://www. nytimes.com/2022/03/17/business/electric-vehicle-ev-design .html

Продолжить чтение основной истории

Колеса

Frunks — это только начало — подумайте о Cybertruck, а не о Focus. Концепт-кар Audi Skysphere

отличается короткими свесами, длинной колесной базой и большими колесами, которые превозносит Марк Лихте, глава отдела дизайна Audi. Фото… Audi

Пол Стенквист

17 марта 2022 г.

Двигатель внутреннего сгорания покидает левую ступень. Хотя в течение многих лет он обеспечивал отличное транспортное средство и острые ощущения от выступлений, он больше не будет играть ведущую роль. На своем месте под капотом будет ну совсем немного.

Готовы вы или нет, но занавес электромобилей поднимается, и большинство их механических компонентов не находятся там, где когда-то работали двигатели, работающие на ископаемом топливе. Электродвигатели — намного меньше, чем бензиновые двигатели — установлены между колесами. Большая трансмиссия больше не съедает пассажирское пространство. Приводной вал не требуется, поэтому нет туннеля в середине пола. Заднее сиденье не нужно позиционировать так, чтобы было место для топливного бака.

Источник питания электромобиля — аккумулятор — тяжелый и большой, но минимальной высоты. Расположенный в зоне, защищаемой колесами, он служит частью шасси — конструктивным элементом. Практически все параметры комплектации автомобилей изменились.

Учитывая новую и радикально отличающуюся платформу для создания транспортных средств, дизайнеры переосмысливают свой подход; листовой металл, украшавший пожирателей бензина, может быть здесь неуместен.

«Многие из нас до сих пор ездят на бензине, но есть что-то захватывающее в том, как развиваются автомобили», — сказал Доминик Наджафи, главный дизайнер экстерьера Jaguar, производящего спортивный внедорожник I-Pace. «Мы ценим классические автомобили, но мы приветствуем автомобили будущего».

Чтобы получить прибыль, автопроизводители должны продавать много электромобилей, а сохранение двух категорий транспортных средств в долгосрочной перспективе представляется финансово несостоятельным. Хотя производство обычных автомобилей будет продолжаться в течение десяти или более лет, никто из опрошенных для этой статьи не упомянул о новых разработках для старой гвардии.

«Надо подумать о Е.В. несколько по-другому», — сказал Боб Бонифейс, директор по глобальному дизайну Buick. «Это более эффективный вид транспорта, поэтому ожидается, что эстетика стиля отразит это. Традиционные формы решетки меняются из-за различных требований к охлаждению; аэродинамические устройства и наплавка становятся более заметными».

Как это отразится на дороге, станет известно этим летом, когда Buick присоединится к электрической толпе. Как и другие новые электромобили General Motors, его модель будет создана на модульной платформе Ultium.

Кай Лангер, главный дизайнер BMW, рассматривает электрификацию как возможность для дизайнеров. «С двигателями внутреннего сгорания была обязательная конфигурация», — сказал он. «В этом новом мире у вас есть разные варианты».

Размер и вес аккумулятора вынуждают его размещать низко и между колесами, сказал г-н Лангер. Это позволяет сделать пол ровным. Капот — конструктивный элемент между моторным отсеком и салоном — можно сдвинуть вперед, увеличивая внутреннее пространство.

«С точки зрения дизайна у электрификации нет недостатков, — сказал Дэйв Марек, исполнительный креативный директор Acura. Он добавил, что его команда дизайнеров сосредоточилась на том, как автомобиль взаимодействует с пассажирами.

«Электрификация позволяет более полно охватить чувства», — сказал г-н Марек. «Я думаю, что клиент ожидает некоторой электрификации внутри. Может быть, в виде декоративного освещения».

Концепт-кар Acura Precision в студии дизайна Acura. Кредит… Acura

Марк Лихте, руководитель отдела дизайна Audi, наслаждается возможностями, которые предоставляет электрификация. «Это наша возможность создать самый привлекательный Audi за всю историю», — сказал он, пояснив, что короткие свесы, ставшие возможными благодаря отсутствию двигателя и топливного бака, являются эстетическим преимуществом. Он добавил, что более длинная колесная база, необходимая для размещения аккумулятора, привлекательна, как и большие колеса, необходимые для поддержки веса аккумулятора.

«У автомобилей с двигателями внутреннего сгорания был другой характер, — сказал г-н Лихте. «Они издавали звук».

Традиционная автомобильная этимология основана на реве животных и крике двигателей внутреннего сгорания, добавил он.

«Стиль I.C.E. автомобили черпали вдохновение у хищников. Отверстия нужны были для дыхания; автомобили стали еще более агрессивными», — сказал он. «Они были настолько агрессивны, что превратились в комических персонажей. Применять этот язык и философию к электромобилям вообще не имеет смысла».

Хотя некоторые E.V. дизайнеры хотят, чтобы их автомобили воспринимались как радикально новые и отличающиеся лишь отсылкой к прошлому, Ford несколько иначе смотрит на свою миссию по электрификации, перенося свои устаревшие модели в будущее.

«Наша стратегия заключалась в том, чтобы электрифицировать наши популярные таблички с именами», — сказал Крис Уолтер, менеджер по дизайну Ford Mustang Mach-E. «Понимание таково, что люди не хотят, чтобы это выглядело как научный проект».

Тем не менее, г-н Уолтер согласен с тем, что дизайнеры любят короткий передний свес и более длинную колесную базу, поэтому, хотя Ford E.V. дизайн перекликается с прошлым, его электрика воспользуется возможностью растянуться. Ford Mustang Mach-E

заимствует элементы дизайна у винтажных Mustang. Кредит… Форд Мотор

Большинство устаревших автопроизводителей стремятся сохранить элементы стиля, которые представляют их бренд. Для Ford и Mustang Mach-E это ярко выраженная задняя часть. И учитывая успех продаж пикапа Ford F-150, электрический F-150 Lightning должен уважать это наследие.

Cybertruck Теслы выглядит как научный проект. Благодаря треугольному стилю, который, по словам автопроизводителя, будет сочетаться с выдающимися способностями, грузовик может помочь сделать революционный электромобиль. приемлемый стиль — если он когда-нибудь появится на рынке. Первоначально запланированный к выпуску в 2020 году, он столкнулся с многочисленными задержками.

Некоторые дизайнеры рассматривают прошлое как ресурс дизайна, но ограничивают его возможности. «Наследие, наследие и родословная важны, — сказал г-н Бонифаций, — но это не значит, что мы собираемся вернуться и сделать наши автомобили похожими на современные версии предыдущих автомобилей. Я думаю, что это неправильно для нашего бренда. Одна вещь, которую мы возьмем из нашего прошлого, — это дух оптимизма».

Он продолжил: «Бьюик был игровой площадкой Харли Эрла в послевоенное время. Это был реактивный век. Бьюик принял технологии. Он включал в себя дальновидное мышление и оптимизм в отношении будущего. Это было 19Парадигма 50-х. Мы все еще поддерживаем технологии и оптимизм. Вот что такое наш бренд».

Audi стремилась сохранить то, что она называет однорамной конструкцией своей традиционной передней панели, но заявила, что внешний вид будет развиваться.

Дизайнеры BMW также стремятся сохранить элементы классического стиля передней части. Г-н Лангер сказал, что устранение этого взгляда было бы «все равно что попросить художника начать рисовать людей без носа».

Не имея истории автомобилей, работающих на ископаемом топливе, выскочка E.V. Производитель Lucid не связан традициями. В его Lucid Air нет даже намека на большую решетку радиатора и зияющие передние воздухозаборники, характерные для автомобилей класса люкс. Можно сказать, что он был нарисован без носа.

«Отсутствие необходимости создавать устаревший внешний интерфейс — это преимущество, — сказал Дерек Дженкинс, старший вице-президент по дизайну и бренду Lucid.

Дизайнеры Lucid начали планировать внешний вид своего электромобиля в 2015 году. Они поняли, что их первое предложение должно быть прочно привязано к сегменту роскоши, отчасти для того, чтобы оправдать прейскурантную цену. Но рынок роскоши характеризовался длинными капотами и внушительными решетками — элементами, которые казались нелогичными E.V. дизайн.

«Как нам создать что-то, что имеет ярко выраженную индивидуальность, но при этом выглядит достойно роскошной цены? Это был вызов», — сказал г-н Дженкинс. «В конце концов, мы приняли это. Нам не пришлось работать с устаревшей идентичностью. Мы увидели в этом преимущество, возможность создать автомобиль, который выглядел бы нетрадиционно, но не странно».

Lucid Air стоит низко над землей и пропускает большие решетки роскошных конкурентов. Кредит… Брайан Дербалла для The New York Times

Команда Lucid воспользовалась преимуществом, начав с чистого листа. По словам г-на Дженкинса, у Lucid Air самый большой «фронк» или передний багажник из всех электромобилей, ориентированных на потребителя. Благодаря тонкому аккумуляторному блоку, расположенному как можно ниже в шасси, предназначенном для электрики, автомобиль получился низким и гладким.

Запас хода имеет большое значение для потенциальных покупателей, и транспортное средство, которое может эффективно рассекать воздух, может проехать дальше на одном заряде.

«Аэродинамика вносит большой вклад в дальность полета, и если вы собираетесь убедить больше людей перейти на электротягу, у нее должен быть запас хода», — сказал мистер Дженкинс.

Содержание помещений хранения транспорта

11. Объекты транспортной инфраструктуры

Правила охраны труда на автотранспорте 2018

Вредные производственные факторы на автотранспорте

Инструктаж по охране труда

XI. Объекты транспортной инфраструктуры

План эвакуации при пожаре: содержание, расположение

Требования к размещению плана эвакуации

Где размещают планы

План расстановки автомобилей

Требования к содержанию плана эвакуации

Планы эвакуации в Москве

Определения

Цена на планы эвакуации в Москве и Московской области

ВЫЕЗД СПЕЦИАЛИСТА БЕСПЛАТНО

Почему фотолюминесцентные?

Виды планов эвакуации

Количество планов эвакуации

Нужна ли лицензия МЧС?

Для автостоянок?

Дизайн автомобиля | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

Ссылки

Референции для Design Vehicle: найдено 15.

Нет результатов — уточните параметры поиска и повторите попытку.

Положения и схемы парковки транспортных средств | Строительные нормы и правила

В этом посте мы расскажем:

Почему в архитектурном проектировании важно обеспечить и планировать парковку для транспортных средств?

Терминология

CLEARWAY

ВНУТРЕННЯЯ ПОЛОСКА

ВНУТРЕННИЙ РАДИУС

МНОГОПОЛОСНАЯ

МАКСИМАЛЬНЫЙ УГОЛ

ВНЕШНЯЯ ПОЛОСА КРИВОЙ

ПАРКОВКА

ПАРКОВОЧНЫЙ ПРОХОД

УГОЛ ПАРКОВКИ

ПАРКОВКИ

ОДНОПОЛОСНАЯ

ТРАНСПОРТНЫЙ ПОТОК

Габаритные размеры парковки

Расположение парковочных мест

Пандусы и проезды без препятствий

На что следует обратить внимание

Установить общее КОЛИЧЕСТВО УЧАСТКОВ

Ознакомьтесь с размерами и зазорами между партиями… — 20/40/45-футовые прицепы)

… а также критические размеры

Также узнайте максимальный уклон пандусов

Рекомендации по планировке парковочных мест

Автомобильная компоновка | Tractor & Construction Plant Wiki

Содержание

История и современное использование

Переднеприводная компоновка

Характеристики

Преимущества

Недостатки

Компоновка с задним приводом

Характеристики

Преимущества

Недостатки

Компоновки с полным приводом

Преимущества

Недостатки

Необычная компоновка 4WD

Тенденции будущего

См. также

Каталожные номера

20.4 Дизайн салона автомобиля

Таблица 20.4 Размеры пассажирского салона из Руководства города Мехико по безопасности, доступности, комфорту и производству автобусов

Дизайнерам автомобилей и электромобилям предлагается чистый холст