Как Отрегулировать Сцепление На Тракторе Т 40

Регулировка муфты сцепления

Регулировка муфты сцепления трактора Т-40 заключается в вос­становлении зазора между концами отжимных рычагов и выжимными упорными подшипниками отводок, кото­рый должен быть 4 мм. Вследствие постепенного изно­са накладок ведомого диска концы рычагов прибли­жаются к подшипнику, выбирая зазор. В этом случае из-за неполного включения муфты ведомый диск будет пробуксовывать, что вызовет повышенный износ. Для восстановления нормальной работоспособности муфты произведите ее регулировку, т. е. установите зазор в 4 мм между отжимными рычагами и упорными подшип­никами отводок. Регулируйте муфту при уменьшении свободного хода педали до 25 мм следующими двумя способами.1. Тягой педали муфты.2. Регулировочными и нажимными болтами.

При регулировке тягой расшплинтуйте ось вилки тяги, выньте ось и снимите вилку с рычага. Свинчивая или навинчивая вилку, установите длину тяги так, что­бы при соединении вилки с рычагом зазор между вы­жимным упорным подшипником отводки и концами рычагов был равен 4 мм. После чего зашплинтуйте ось вилки.

Регулировку муфты трактора Т-40 регулировочными болтами про­изводите в следующей последовательности:1. Откройте верхний люк корпуса муфты.2. Расшплинтуйте гайки 13 регулировочных болтов главной муфты и, отвертывая их, установите зазор по щупу, равный 4 мм между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником отводки. В таком положении зашплинтуйте гайку. Затем, проворачивая коленчатый вал двигателя, отрегулируйте остальные рычаги. Разница зазоров между рычагами не должна превышать 0,4 мм. Регулировку муфты ВОМ произво­дите аналогично главной муфте с той лишь разницей, что установку зазора 4 мм между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником отводки производите завертыванием нажимных болтов 2. По­сле регулировки надежно закрепите контргайки нажим­ных болтов и установите крышку люка. Во время разборки привода муфты главного сцепле­ния и муфты ВОМ правильно устанавливайте пружину сервоустройства, снижающую усилие на педали. Пружина устанавливается в одно из отверстий кронш­тейна так, чтобы педаль удерживалась в крайнем верх­нем положении, а при нажатии на нее ось пружины, пе­реходя через ось вращения педали, снижала усилие на педали. Мастер-Колесо это: Мобильный шиномонтаж, Шиномонтаж круглосуточно, Выездной шиномонтаж, круглосуточно,Ремонт проколов, снятие секреток, балансировка колёс.

traktor-t40.ru

РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА

Устройство заднего моста трактора Т-40 включает в себя:

• корпус редуктора;
• фланец, который относится к карданной передаче;
• шестерни главной передачи;
• самоблокирующийся межосевой дифференциал.

Во время технического обслуживания и ремонта необходимо сделать следующее:

1. Слить масляную жидкость из редуктора.
2. Отсоединить карданный вал.
3. Демонтировать полуоси.
4. Снять задние колеса и тормозной барабанный механизм.
5. Открутить крепежные болты, которые соединяют редуктор и задний мост.
6. Демонтировать сальники, фланцы, подшипники и сателлиты.
7. Осмотреть все детали на наличие повреждений и износ.

Порядок действий при сборке редуктора заднего моста:

1. К ведущей шестерне присоединить регулировочную шайбу.
2. Прикрепить распорную втулку, подшипники и фланец.
3. Затянуть контргайку.
4. Установить ведомую шестерню в корпус дифференциала.
5. Отрегулировать люфт.
6. Затянуть все крепежные гайки и болты.

РЕМОНТ БЛОКИРОВКИ

Для того чтобы отремонтировать механизм блокировки, нужно:

1. Установить в нейтральное положение рукоятку переключения передач.
2. Отпустить педаль главной муфты, т.е. муфта должна быть включенной.
3. Расшплинтовать палец вилки и демонтировать ее с рычага блокировочного механизма.
4. Перевести рычаг в крайнее положение, которое будет соответствовать включенной муфте.
5. Отвернуть вилку и отсоединить ее от тяги.
6. Отрегулировать механизм блокировки.
7. Установить на место палец вилки и зашплинтовать его.

Для того чтобы смазать все детали данного механизма, необходимо разбрызгать масляную жидкость по корпусу трансмиссии транспортного средства.

Установка блокировки дифференциала производится следующим образом:

1. Устанавливают трактор на специальную платформу.
2. Откручивают колеса.
3. Снимают тормозные барабанные механизмы.
4. Регулируют и вытягивают полуоси, карданный вал, редукторы.
5. Ставят блокировку и устанавливают все детали в обратном порядке.

РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ

Перед тем как делать замену тормозных лент на Т-40, нужно снять износившуюся деталь:

1. Убрать емкость для топливной жидкости.
2. Демонтировать переднюю и заднюю панели пола.
3. Убрать верхние крышки и задние люки.
4. Отсоединить тяговый механизм от тормозного рычага.
5. Отвернуть регулировочную гайку.
6. Снять рычаг с валиками с кронштейна.
7. Разъединить тормозную ленту.
8. С внутренней части корпуса отвернуть крепежные болты.
9. Демонтировать кронштейн.
10. Оттянуть за верхний конец тормозные ленты в заднем направлении.
11. Отвернуть болты, которые соединяют верхнюю и нижнюю части лент.
12. Снять верхнюю часть тормозной ленты с барабана бортового фрикционного механизма.
13. Провернуть нижнюю часть ленты вокруг барабана и вытянуть ее.
14. Убрать тормозную пружину и тягу от рычага.
15. Открутить болт наружного рычага и снять его с валика.
16. Найти шпонку. На шпонке установлена собачка, ее нужно выбить.
17. Выбить валик вместе с заглушкой.
18. Убрать рычаг и кольцо.
19. Заменить тормозную ленту и установить все механизмы обратно.

Муфта сцепления Т-40: схема и регулировка

Без переключения передач движение трактора просто будет невозможным, а для этого необходимо использовать механизм сцепления. В этой статье мы рассмотрим принцип работы, схему и правильность регулировки муфты сцепления трактора Т-40, а также приведем несколько дельных советов, которые помогут продлить её срок службы в целом.

Муфта сцепления Т-40

Главное назначение данного механизма – разъединение цепи, с помощью которое передаться мощность от двигателя к коробке передач, а также для её кратковременного разъединения, чтобы обеспечить возможность быстрого и безударного переключения передачи и плавного начала движения трактора.

Схема корзины сцепления Т-40 и принцип её работы

Сам механизм муфты состоит из муфты главного сцепления трактора и муфты сцепления ВОМ, каждая из которых сделано по типу сухой однодисковой с постоянно замкнутым раздельным управлением.

Ниже приведем схему муфты (корзины) сцепления для трактора Т-40 и рассмотрим её принцип работы.

Данный механизм позволяет передать вращение и сам крутящий момент от двигателя на два разных потока движения и на привод рабочих органов. Что обеспечивает переключение передач трактора без его остановки и выключения ВОМа.

Монтаж муфты сцепления Т-40 осуществлен на маховике двигателя и состоит и ведомого диска (17, 18), нажимного (9, 16) и ведущего (8). При помощи нажимных пружин (6) ведомый диск постоянно поджимается к ведущему и самому маховику. При нажатии на педаль сцепления в кабине происходит перемещение отводки с подшипником (24).

При этом подшипник нажимает на рычаг (21), тем самым отключая муфту сцепления.

Нажимая на педаль сцепления вала отбора мощности происходит перемещении втулки с подшипником (15), он нажимает на рычаг (23), и происходит отключение сцепления вала отбора мощности.

Рекомендации по эксплуатации

Для того чтобы продлить срок службы и уберечь механизм от преждевременного износа выполняйте данные не сложные указания:

• Без надобности не выключайте муфту и не держите её долго отключенной при работающему двигателе;

• Держать ногу на педали вовремя движения не нужно;

• Отключение необходимо производить быстро, нажимая педаль до полного упора;

• Включение нужно осуществлять плавно и без каких-либо задержек в промежуточном положении;

• Необходимо своевременно проводить регулировочные работы педалей.

Регулировка муфты сцепления Т-40

Со временем накладки ведомых дисков изнашиваются и концы рычагов подходят близко к подшипнику, уменьшая зазор. Когда зазор будет минимальным то лапы рычагов начнут касаться обоймы подшипника, и это произведет к повышения трения и увлечению износа.

Нормальный параметр зазора между отжимным рычагом и упорным подшипником отвода должен быть 4 мм.

Регулировку муфты необходимо проводить при уменьшении хода педалей до 2,5см, и их можно делать двумя методами: с помощью тяги или болтов.

Регулировка тягой

Четко следуйте нашей инструкции:

• Сначала открываем верхний люк корпуса;

• Расшплинтовать ось вилки тяги;

• Снять вилку рычага;

• Свинчивая вилку, устанавливаем такую длину, чтобы в момент соединения вилки с рычагом зазор стал номинальным – 4 м

• Ставим ось вилки на место и зашплинтовываем её;

• Ставим на место крышкой люка.

Регулировка болтами

Если изменить длину тяги нельзя, то регулировку муфты сцепления трактора необходимо проводить регулировочными болтами, для этого:

• Открываем верхний люк;

• Расшплинтовываем гайку (22) болтов;

• Поскольку обычно регулировку делает с помощью длины тяги, то необходимо вернуть её на первоначальное положение, если так регулировка не производилась, то пропускайте этот пункт;

• Отвертывая гайку (22), перемещаем конце каждого рычага муфты к направления к двигателю на 5-8 мм, чтобы соединить рычаг муфты и вилку тяги;

• Далее зашплинтовываем ось вилки;

• Окончательный процесс регулировки проводим с помощью зазорного щупа между концом отжимного рычага и выжимного упора подшипника отводки до 4 мм

Разница зазоров не должна быть более 0,4мм.

Смотрите схему управления муфтами главного сцепления и сцепления вала отбора мощности.

Помните, в момент разборки привода нужно правильно установить пружины сервоустройства, которые снижают усилия на педаль. Пружину ставят в отверствии кронштейна, чтобы педаль была в верхнем положении.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

т-40 ам,как заменить тормозные ленты не снимая бортовой Подробнее

Замена тормозной ленты. ЛТЗ.Т-40АМ. Подробнее

Тормоза на тракторе Т-40 Подробнее

Регулировка Тормозов на #ЛТЗ_60АВ /Т-40 Подробно. #Maksim_TechnikPRO Подробнее

Как раскатить трактор Подробнее

Регулирования тормозов трактора Т 40 /Аdjustment of tractor brakes T 40 Подробнее

Замена тормозной жидкости своими силами Подробнее

Ремонт полуоси с тормозным барабаном бортовая Т-40АМ. Подробнее

Воздушные тормоза на Т-40АМ Подробнее

Сняли бортовую а там ЖУТЬ. трактор Т-40АМ Подробнее

Замена тормозных лент трактора Т-25/Replacing T-25 tractor brake bands Подробнее

Люфт в задних колесах Т 40/Rear tires in rear tires T 40 Подробнее

Т-40АМ запуск в -22° с помощью РС. Подробнее

О дозаторе на Т 40. Ставить или нет. Плюсы и минусы. Подробнее

Муфта сцепления корзина сцепления Т-40 в Украине. Цены на Муфта сцепления корзина сцепления Т-40 на Prom.ua

Работает

Корзина сцепления Т-40. Корзина муфты сцепления Т-40 в сборе Т25-160.1050-Б1

Доставка по Украине

6 200 грн

Купить

Словак-МТЗ

Работает

Муфта сцепления Т-40 («корзина»)

Доставка из г. Луцк

6 500 грн

Купить

AGROTECHLINE TM

Работает

Кожух муфты сцепления (корзина) Т-40 Д-144, Т40-1601050, Украина

Доставка по Украине

8 200 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Работает

Диск нажимной корзины сцепления (опорный) Т-150 (пр-во Украина) 150.21.203-3

Доставка по Украине

1 420 грн

Купить

ВК «Райдуга» Шановні клієнти! Під час війни ціни та наявність на сайті можуть бути іншими.

Работает

Корпус проставочный муфты сцепления Т-150К, ХТЗ-17021, 17221, 16131 (пр-во Украина) 151. 21.256-4А

Доставка по Украине

3 500 — 5 850 грн

от 2 продавцов

3 500 грн

Купить

ВК «Райдуга» Шановні клієнти! Під час війни ціни та наявність на сайті можуть бути іншими.

Работает

Сервомеханизм муфты сцепления Т-150, ХТЗ-17221 (пр-во Украина) 125.20.057-1

Доставка по Украине

1 050 грн

Купить

ВК «Райдуга» Шановні клієнти! Під час війни ціни та наявність на сайті можуть бути іншими.

Работает

Стакан муфты сцепления (дв. СМД) Т-150Г, Т-150К (пр-во Украина) 150.21.222

Доставка по Украине

550 грн

Купить

ВК «Райдуга» Шановні клієнти! Під час війни ціни та наявність на сайті можуть бути іншими.

Работает

Стакан муфты сцепления (дв. ЯМЗ) Т-150К, ХТЗ-17221 (пр-во Украина) 172.21.222

Доставка по Украине

900 грн

Купить

ВК «Райдуга» Шановні клієнти! Під час війни ціни та наявність на сайті можуть бути іншими.

Работает

Подшипник 9588213 Подшипник муфты сцепления Т-40

На складе

Доставка по Украине

169 грн

Купить

ТД «САБУРА»

Работает

Корзина сцепления Т-25 Польша 25. 21.031А

На складе

Доставка по Украине

2 390 грн

Купить

ТРАКТОР МАРКЕТ

Работает

Корзина сцепления на 2т скутер ТВ50/ТВ60 (SUZUKI RUN) (цепочный вариатор)

На складе в г. Тульчин

Доставка по Украине

750 грн

Купить

«МОТОМІКС» интернет-магазин

Работает

Муфта сцепления корзина сцепления Т-40 Д-144 Т25-1601050

Доставка по Украине

Купить

ЧП Гайдамака

Работает

Диск сцепления ведомый Т-40 Т25-1601130

На складе

Доставка по Украине

640 грн

Купить

ТРАКТОР МАРКЕТ

Работает

Диск сцепления ВОМ ТАРА Т-40 Т25-1601160-В2

На складе

Доставка по Украине

750 грн

Купить

ТРАКТОР МАРКЕТ

Работает

Комплект сцепления (диск+корзина+выжимная муфта) ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121, ВАЗ 21213 (ТРИАЛ)

Доставка из г. Киев

2 907 — 3 310 грн

от 2 продавцов

3 230 грн

2 907 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Смотрите также

Работает

Корзина сцепления ЗИЛ 130 лепесковое сцепление с муфтой 130-1601090

Доставка из г. Киев

3 744 — 4 250 грн

от 2 продавцов

4 160 грн/комплект

3 744 грн/комплект

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Работает

Корзина сцепления Chery Tiggo Т11 / Чери Тигго Т11 T11-1601020BA

Доставка по Украине

1 327 грн

Купить

Интернет-магазин «CHINA AVTOZAPCHAST»

Работает

Корзина сцепления KIMIKO Chery Tiggo / Eastar Т11 / Чери Тигго Т11 / Истар T11-1601020BA

Доставка по Украине

1 226 грн

Купить

Интернет-магазин «CHINA AVTOZAPCHAST»

Работает

К/т сцепления (корзина+выж.+ведом.) ВАЗ-2108, 2108-1601000

Доставка по Украине

2 847.18 грн

Купить

ООО » Кронос-Авто»

Работает

К/т сцепления (корзина+выж. +ведом.) ВАЗ-2121 HOLA S221, 2121-1601000/S221

Доставка по Украине

2 754 грн

Купить

ООО » Кронос-Авто»

Работает

К/т сцепления (корзина+выж.+ведом.) ВАЗ-2110, 2110-1601000

Доставка по Украине

1 846.80 грн

Купить

ООО » Кронос-Авто»

Работает

К/т сцепления (корзина+выж.+ведом.) ВАЗ-2106, 2106-1601000

Доставка по Украине

2 650.02 грн

Купить

ООО » Кронос-Авто»

Работает

К/т сцепления (корзина+выж.+ведом.) ВАЗ-2170, 21703-160100000

Доставка по Украине

3 100.02 грн

Купить

ООО » Кронос-Авто»

Работает

Корзина сцепления 150.21.022-2А (Т-150 с двигателем ЯМЗ) 150.21.022

Под заказ

Доставка по Украине

по 3 506 грн

от 3 продавцов

3 506 грн

Купить

Интернет-маркет «Novida»

Работает

Втулка шлицевая Т-25 ХТЗ-3511 муфты главного сцепления

Доставка по Украине

600 грн

Купить

ТОВ «СК ГРУП 1»

Работает

Вилка включения главной муфты сцепления Т-25

Доставка по Украине

525 грн

Купить

ТОВ «СК ГРУП 1»

Работает

Муфта сцепления со шкивом на вал 25,40 мм

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 748.7 — 1 943 грн

от 3 продавцов

1 943 грн

1 748.70 грн

Купить

benzodom.com.ua

Работает

Корпус муфты сцепления Т150 гусеничный

Доставка по Украине

1 900 грн

Купить

АГРОТЕХНИКА

Работает

Корзина сцепления TOYOTA LAND CRUISER 4.0D-4.2D-4.2TD 81-97 (Пр-во AISIN)

Доставка из г. Киев

4 140 грн

3 726 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Трактор Т-40

Трактор Т-40

Универсальный пропашной трактор Т-40 Липецкого тракторного завода предназначен для механизации комплекса операций по возделыванию пропашных культур, а также для уборки уроцентральной передачи должен быть равен 0,2—0,5 мм. Его регулируют, перемещая вал дифференциала вместе с ведомой шестерней центральной передачи изменением толщины комплекта тех же прокладок.

Рис. 131. Трактор Т-40.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Силовая передача

Муфта сцепления — двойная. Состоит она из главной муфты и муфты вала отбора мощности с раздельным управлением. Каждая муфта сцепления — однодисковая сухая постоянно замкнутого типа. Муфта установлена в корпусе, прикрепленном к картеру маховика. В задней части корпуса размещен механизм переключения вала отбора мощности.

Рис. 2. Муфта сцепления трактора Т-40

Ведущим диском главной муфты служит торцовая поверхность маховика двигателя. Шлицевая ступица ведомого диска главной муфты установлена на валу. Этот вал в передней части опирается на шарикоподшипник, установленный в расточке коленчатого вала. Задним концом вал соединен с ведущей конической шестерней коробки передач. Ведущий диск муфты вала отбора мощности прикреплен к маховику двигателя. Нажимные диски и входят в расточку маховика, в которой они центрируются тремя пальцами, запрессованными в маховик. Шлицевая ступица ведомого диска муфты вала отбора мощности установлена на полый вал, выполненный за одно целое с шестерней привода вала отбора мощности. Полый вал вращается на двух подшипниках: роликовом, поставленном на валу, и шариковом, установленном в стакане перегородки корпуса. Нажимные диски разжимаются пружинами, вставленными в стаканы.

Главная муфта управляется педалью, соединенной через систему тяг и рычагов с валиком, на котором закреплена вилка, входящая в пазы отводки главной муфты. Отводка через упорный подшипник воздействует на отжимные рычаги, которые отводят нажимной диск вправо, освобождая ведомый диск главной муфты.

Для выключения муфты ВОМ служит педаль, соединенная системой рычагов и тяг с валиком, на котором закреплена вилка, входящая в пазы отводки. Последняя воздействует на упорный подшипник, который, нажимая на три рычага, отводит влево нажимной диск, освобождая ведомый диск муфты вала отбора мощности.

При включенных муфтах вращение передается независимо на ведомый вал к силовой передаче трактора и через полый вал — к валу отбора мощности.

Коробка пеоедач — механическая четырехходовая восьмискоростная с реверсом на все передачи. Коробка состоит из конической передачи с механизмом реверса, первичного и вторичного валов с шестернями, вала замедленной передачи, механизма переключения передач и блокировочного механизма.

Коническая передача реверса имеет три шестерни: ведущую, находящуюся в постоянном зацеплении с двумя коническими ведомыми шестернями. Шестерня установлена на шариковых подшипниках на хвостовике первичного вала коробки передач. Шестерня установлена на валу реверса.

По шлицам хвостовика первичного вала перемещается муфта реверса, которая может входить в зацепление с ведомыми шестернями. Управляют муфтой реверса рычагом через валик и вилку переключения.

Первичный вал вращается в роликовом и шариковом подшипниках. На валу закреплены ведущая шестерня первой передачи и шестерня четвертой передачи. По шлицам вала могут перемещаться два блока шестерен и второй и третьей, пятой и шестой передач соответственно.

Вторичный вал выполнен за одно целое с конической прямозубой шестерней. Он установлен в роликовом и шариковом подшипниках. На валу закреплены шестерня шестой передачи, блок шестерен второй и пятой передач, блок ведущей шестерни центральной передачи и шестерни третьей передачи. По шлицам вала могут перемещаться два блока шестерен: — четвертой передачи и заднего хода и — первой и замедленной передач.

Рис. 3. Коробка передач и дифференциал трактора Т-40.

Механизм переключения передач состоит из четырех валиков, на которых закреплены вилки, и переключения передач, каждая из которых своими лапками входит в кольцевую проточку соответствующего подвижного блока шестерен, установленных на первичном и вторичном валах.

Рычаг переключения передач шаровой головкой может входить в прорези, проточенные в утолщениях валиков, и перемещать валики вместе с вилками и шестернями. Валики фиксируются в выключенном или включенном положении шариками.

Блокировочный механизм представляет собой валик, соединенный с педалью главной муфты сцепления. Валик имеет лыски, которые при выключении муфты располагаются под валиками управления, не препятствуя перемещению и переключению передач или реверса.

Центральная передача и дифференциал размещены в задней части корпуса силовой передачи. Ведущая шестерня центральной передачи (в блоке с шестерней третьей передачи) закреплена на шлицах вторичного вала. Ведомая шестерня выполнена в виде зубчатого венца и напрессована на ступицу дифференциала.

Дифференциал — конический двухсателлитный. Ступица дифференциала установлена в роликовых подшипниках, которые смонтированы в стаканах, установленных один в перегородке, а второй в стенке корпуса силовой передачи.

Механизм блокировки дифференциала управляется педалью, при нажатии на которую муфта блокировки перемещается влево по шлицам правой полуоси и входит в зацепление с зубцами крышки дифференциала, в результате чего дифференциал блокируется.

Конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими прямозубыми шестернями. Корпус конечной передачи присоединяется фланцем к рукавам тормозов шпильками и фиксируется штифтами, запрессованными в отверстия на фланце корпуса.

Ведущая шестерня выполнена за одно целое с валом, вращающимся в двух роликовых подшипниках, установленных в расточках корпуса, которые закрыты с одной стороны крышкой, а с другой — гнездом двух каркасных самоподжимных сальников. Шлицевой конец ведущей шестерни входит в отверстие ступицы тормозного барабана и через полуось тормоза связан с планетарной шестерней дифференциала.

Ведомая шестерня установлена на шлицы полуоси, вращающейся в шариковом и роликовом подшипниках. Полуось имеет фланец для крепления диска ведущего колеса. Полуось со стороны фланца уплотнена комбинированной системой уплотнений, состоящей из лабиринтового пыльника и резино-металлического торцового уплотнения.

Тормоза — сухие ленточные с раздельным управлением. Расположены они в невзаимозаменяемых рукавах, соединяющих конечные передачи с корпусом силовой передачи. Тормозной барабан соединен с полуосью заклепками. Лента охватывает тормозной барабан и имеет фрикционную накладку . Верхний конец ее прикреплен к рычагу пальцем, а нижний конец — к регулировочной тяге. Стержень тяги входит в отверстие рычага и соединен с ним шайбой. Рычаг жестко закреплен на оси, которая может проворачиваться в расточках рукава тормоза.

При нажатии на педаль тормоза рычаг поворачивается вместе с осью и рычагом, который затягивает ленту вокруг барабана.

Рис. 4. Конечная передача трактора Т-40

Рис. 5. Тормоз трактора Т-40

Рис. 6. Передняя ось трактора Т-40

Ходовая часть. Остов состоит из корпуса силовой передачи, корпуса муфты сцепления, корпусов конечных передач, тормозных рукавов и полурамы, имеющей передний брус и два лонжерона.

Передний мост состоит из трубчатой балки, телескопически соединенной с кронштейнами колес, поворотных цапф, передних колес и рулевой трапеции.

Балка переднего моста на оси шарнирно прикреплена к переднему брусу полурамы. Ось крепится в кронштейне клином, затянутым гайкой. Кронштейны передних колес устанавливаются в расточках с обеих сторон балки и фиксируются накладками со штифтами.

Вал осевой цапфы поворачивается в двух втулках, запрессованных в кронштейн колеса. На нижней части вала установлен упорный шариковый подшипник, ниже которого на валу имеется фланец для крепления оси колеса. На шлицах верхнего конца вала надет поворотный рычаг.

Рулевая трапеция состоит из двух поворотных рычагов и поперечных тяг.

Передние колеса имеют пневматические шины размером 6,5—16”. Обод переднего колеса прикреплен к ступице накладками и болтами. Ступица колеса вращается на двух конических роликовых подшипниках, установленных на цапфе оси колеса. Полость ступицы закрыта крышкой с отверстием, закрываемым пробкой. С внутренней стороны ступица уплотнена каркасным и войлочным сальниками, установленными в корпусе.

Ведущее колесо состоит из обода и диска, к которому обод крепится болтами. На ободе монтируется пневматическая шина размером 11X 38”.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм имеет гидроусилитель, соединенный с гидросистемой трактора.

Рулевой механизм с гидроусилителем крепится под капотом трактора болтами к стойке, которая состоит из трубы и литого стального кронштейна, прикрепленного к брусу полурамы болтами. Внутри трубы проходит вал, на наружном конце которого устанавливается сошка. Болты фиксируют сошку, проходя в углублениях вала. Нижней опорой вала сошки служит двухрядный подшипник, установленный в кронштейне.

Рулевой привод включает в себя рулевую колонку и карданный вал. Рулевая колонка состоит из трубы и приваренного к ней кронштейна, который прикреплен к аккумуляторному ящику болтами.

В рулевой колонке в двух капроновых втулках установлен вал рулевого управления, на верхнем конце которого находится рулевое колесо. В нижней части вала на шлицах установлен кардан, соединяющий его с карданным валом, конец которого через кардан соединен с винтом гидроусилителя.

Гидравлический усилитель. В цилиндрическом отверстии корпуса, закрытом с торцов крышками, помещен поршень, сделанный за одно целое с зубчатой рейкой. В отверстиях поршня смонтированы два золотника, между которыми установлена пружина, поджимающая золотники к регулировочным винтам. Последние ввернуты в гайки, установленные на винте по обе стороны поршня. Передний конец винта расположен в шариковом подшипнике.

Рис. 7. Рулевое управление трактора Т-40.

Рис. 8. Гидроусилитель рулевого управления трактора Т-40.

Рис. 9. Привод заднего вала отбора мощности трактора Т-40,

Зубчатый сектор, сцепленный с рейкой, выполнен за одно целое с валом, на конце которого закреплена рулевая сошка. Вал вращается в двух шариковых подшипниках и и уплотняется двумя резиновыми кольцами.

С внешней стороны к крышке прикреплен корпус имитатора, состоящего из поршня, пружины, регулировочного винта, гайки и уплотнительных колец. Поршень имитатора соединен штифтом с винтом.

В корпусе гидроусилителя установлен предохранительный клапан.

Масло от насоса через клапан потока подается в полость поршня между золотниками. При нейтральном положении рулевого управления оно протекает через полости А, Б, Г и Д в полость В, откуда сливается в бак гидросистемы. При повороте руля одна из гаек закрывает слив масла из соответствующей полости Г (или Д). Давление масла в этой полости на поршень увеличивается, что обеспечивает облегчение поворота руля.

Рабочее оборудование. Гидросистема включает в себя бак с фильтром, закрепленный на рулевом механизме, шестеренчатый насос с клапаном деления потока, обеспечивающим постоянную подачу масла к гидроусилителю руля, трехзолотниковый распределитель и основной и два выносных силовых цилиндра. Для работы с гидрофици-рованными прицепными машинами используют разрывные муфты. Гидрокрюк крепят к серьге, установленной на оси нижних тяг механизма навески.

Раскосами и дополнительными серьгами поперечину крюка соединяют с подъемными рычагами. Боковое раскачивание крюка предотвращается блокировочными тягами, прикрепленными к кронштейнам корпусов конечных передач.

Валы отбора мощности. Задний вал имеет независимый и синхронный приводы. Вал установлен на двух шариковых подшипниках. На переднем конце вала на двух шариковых подшипниках находится шестерня независимого привода, которая постоянно сцеплена с шестерней полого вала муфты сцепления. Шестерня синхронного привода вала отбора мощности и коническая шестерня закреплены на шлицах полого синхронного вала, который установлен в двух шариковых подшипниках. Шестерня постоянно зацеплена с конической шестерней вторичного вала коробки передач. Муфта переключения установлена на шлицах вала. Она имеет две обоймы, из которых наружная может входить в зацепление с шестернями.

Боковой вал отбора мощности также имеет независимый и синхронный приводы, смонтированные в корпусе муфты сцепления. Шестерня переключения установлена на шлицевом валу. Она может входить в зацепление с шестернями и соответственно независимого и синхронного приводов заднего ВОМ. Ведомая коническая шестерня выполнена за одно целое с боковым валом отбора мощности. Механизм переключения состоит из вилки, рычага и рукоятки управления. Вилка закреплена на валике, который перемещается в отверстиях прилива корпуса и имеет фиксатор, состоящий из шарика с пружиной.

Удлинитель заднего вала отбора мощности монтируется в литом корпусе, закрепленном на задней стенке корпуса силовой передачи трактора. Вал удлинителя вращается на двух шариковых подшипниках и соединен шлицевой муфтой с задним валом отбора мощности. В средней части вала удлинителя закреплена коническая шестерня для привода шкива.

Рис. 10. Привод бокового вала отбора мощности трактора Т-40.

Приводной шкив состоит из литого цилиндрического корпуса, вала с конической шестерней и шкива. Корпус крепят к приливу корпуса удлинителя заднего вала отбора мощности. Вал шкива установлен в корпусе на роликовом и шариковом подшипниках. На наружных шлицах вала крепят шкив. Зацепление конических шестерен регулируют прокладками под корпусом шкива и под фланцем стакана заднего подшипника вала удлинителя ВОМ.

Догружатель ведущих колес представляет собой кронштейн с двумя боковыми косынками, закрепленный сзади остова трактора. В косынках выполнены по шесть отверстий, расположенных на разной высоте. Перенося крепление переднего конца верхней тяги механизма навески в нижние отверстия, увеличивают догрузку ведущих колес.

Вис. 11. Схема смазки трактора Т-40.

Рис. 12. Трактор Т-40А.

Муфта (корзина) сцепления трактора Т-40: схема и регулировка

Разбираемся, как происходит регулировка сцепления Т-40. Схема корзины и принцип ее работы, а также рекомендации по эксплуатации.

Содержание

Похожие посты

Мтз 82.1 Поменял диск, корзину(аналог), выжимной – отрегулировал по книжке 28мм. Почему нет сцепления? Зазор от лапки до выжимного не получается в 3мм.

• Автор: Толя Монгуш
• 25 мая 22:15
• 17 комментариев

Всем здорово! Сцепление!!! Мтз 82.1 поменял диск, корзину(аналог), выжимной – отрегулировал по книжке 28мм скатил, собрал а сцепления нет. Зазор от лапок до выжимного большой, и на 3мм не регулируется. Поставил диск, корзину оригинал, тоже самое. Расстояние от лапки до выжимного 3мм не получается, только 6,7 мм. В чем проблема, кто сталкивался с такой проблемой? Спасибо

Зазор лапка Лапка сцепления выжимной 3мм не получается Отрегулировать МТЗ МТЗ 82 поменяли Поменять Диск Корзина нет Сцепление Почему

Какой фирмы лучше приобрести новый кун 0.8 на мтз?

• Автор: No Name
• 11 апреля 14:55
• 29 комментариев

Привет всем, есть желание приобрести на мтз новый кун 0.8,какие фирмы хорошие, скажите пожалуйста, по железу качественные были и конечно цены не космические , и где приобрести в Уфе, или в Челябинске?

Какой лучше? Какой приобрести Купить МТЗ Новый Кун Кун-08

Схема корзины сцепления и принцип ее работы

Корзина или муфта сцепления предназначена для того, чтобы разъединять мотор и КПП. Это обеспечивает прерывание подачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, а также обеспечивает быстрое и безопасное переключение передач и позволяет плавно начать движение.

Основные составляющие корзины — две муфты: главного сцепления трактора и сцепления вала отбора мощности (ВОМ). Тип муфт — сухие (т. е. несмазываемые маслом) однодисковые. Управление — раздельное, постоянно замкнутое. Корзина установлена на маховике двигателя.

Принцип действия следующий. Конструкция корзины включает в себя три диска: ведомый, нажимной и ведущий. Нажимные пружины обеспечивают постоянное поджимание ведомого диска ведущему и к маховику мотора. Когда водитель нажимает на педаль сцепления в кабине, перемещается отводка с подшипником, рычаг и ВОМ отключается.

Корзина сцепления разъединяет мотор и коробку передач

Пошаговая инструкция

Регулировка сцепления на тракторе Т 40 — выставление зазора между зажимными шарикоподшипниками отводки и кончиками отжимных рычагов. Для ее осуществления необходимо проанализировать параметр в виде люфта сцепления. Если произошло его уменьшение до 25 миллиметров, то доведение до нужной цифры производится при помощи выравнивания длины тяги, либо же за счет болтов. Рассмотрим оба метода.

Регулировка муфты сцепления самоходного шасси Т-16М. Общие сведения

Регулировка муфты сцепления подразумевает восстановление зазоров между концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником (величина зазора – 2,5 мм) и между упорами ведущего диска главной [. ]

Рекомендации по эксплуатации

Необходимо следовать следующим рекомендациям:

1. Не стоит лишний раз выжимать сцепление.
2. Нельзя держать ногу на сцеплении постоянно во время движения, это приводит к повышенному износу дисков.
3. Выжимать и отпускать педали нужно быстро, плавно и до полного упора. Важно не задерживать педаль в промежуточном положении.
4. Важно своевременно регулировать свободный ход педалей.

При соблюдении этих несложных правил механизм будет работать правильно и без поломок долгое время.

Корзина сцепления — достаточно простой и надежный в работе механизм, однако требует периодического обслуживания. Оно сводится к смазке трущихся деталей, проверке резьбовых соединений и их подтяжке, если в этом есть необходимость. Для смазки используется солидол и штоковый шприц, которым смазка вводится через пресс-масленку, находящейся с той же стороны, что и корзина. Так смазка попадет на трущиеся поверхности кронштейна и отводки, а также в подшипник отводки главной муфты. Сами муфты не смазывают, так как они сделаны по сухому типу. Процедуру проводят через каждые 240 моточасов работы трактора.

Со временем уменьшается ход педали и его требуется периодически регулировать. Свободный ход должен равняться 35—50 мм, а рабочий — 85—90 мм.

Муфта (корзина) сцепления трактора Т-40: схема и регулировка

Без переключения передач движение трактора просто будет невозможным, а для этого необходимо использовать механизм сцепления. В этой статье мы рассмотрим принцип работы, схему и правильность регулировки муфты сцепления трактора Т-40, а также приведем несколько дельных советов, которые помогут продлить её срок службы в целом.

Двигатель не запускается: ищем причину

Если возникли сложности с пуском мотора, причины могут быть следующими:

1. Загрязнение топливопровода. Необходимо промыть и продуть все патрубки. Для особо тяжелых случаев понадобится компрессор.
2. Завоздушивание. В данном случае необходимо избавиться от воздуха в топливной системе. Как правило, для этого достаточно заполнить бак горючим.
3. Загрязнение очистительных устройств. При засорении фильтра производится промывка или замена изделий, в зависимости от того, насколько критична проблема.
4. Некачественный распыл дизтоплива форсунками. Возможно, устройства также засорены и требуют очистки. При критическом износе производится замена форсунок.

При внезапной остановке агрегата рекомендуем обратить внимание на наличие масла в поддоне мотора. Если обнаружена лишняя смазка, следует удалить воздушную пробку и залить топливо в трактор. Как правило, проблема выдавливания масла обусловлена завоздушиванием. Также произвольная остановка ДВС может возникнуть из-за загрязнения топливопровода или топливных фильтров. Патрубки и очистительные устройства прочищаются. Если трубы повреждены, их необходимо менять.

Техническая профилактика муфты сцепления трактора Т 40

Чтобы не приходилось делать регулировку сцепления слишком часто, необходимо правильно эксплуатировать технику и периодически проводить техническое обслуживание. Трактор Т 40 требует большего уделения внимания на центральное сцепление и вал отбора мощности. Прежде всего, следует проводить смазку поверхности деталей, подвергающихся постоянному трению. К таким конструктивным элементам относится кронштейн и отводка, а также подшипник отводки головной муфты.

По эксплуатационным требованиям трактора Т 40 в качестве смазки рекомендуется применять солидол и проводить эту процедуру каждые 230 рабочих часов машины. Проверять свободный ход педалей нужно каждый раз перед началом эксплуатации трактора. Он должен варьировать в пределах 50 миллиметров. Для рабочего хода педалей предусмотрен диапазон в 80-90 миллиметров. Раз в неделю следует проводить контроль состояния резьбовых соединений, в случае их ослабления произвести подтяжку.

[~DETAIL_TEXT] =>

Трактор Т 40 известен как трактор колесного типа Липецкого автоконцерна, который активно выпускался до 1995 года. Даже сегодня он является незаменимым помощником в сельскохозяйственных и строительных работах. К сожалению, самым уязвимым механизмом у Т 40 считается сцепление, которое подвергается тяжелым нагрузкам и трению. Поэтому оно требует частое техническое обслуживание, которая включает в себя регулировку для бесперебойной работы и реализации свободного переключения передач.

В результате работы трактора происходит прогрессивное изнашивание накладок на ведомом диске. В дальнейшем это чревато сближением системы рычагов и шарикоподшипников, что приводит к уменьшению ширины зазора. Если не провести надлежащую регулировку сцепления на тракторе Т 40, то этот параметр уменьшится настолько, что лапками рычагов будет задета поверхность подшипника.

В итоге, такое соприкосновение усилит истирание рабочих частей, после чего последует проскальзывание муфты сцепления. Предусмотренный производителем зазор между шарикоподшипником и отводными балансирами составляет 4 миллиметра. Это соответствует нормальному показателю для полноценного функционирования.

Регулировка сцепления

По мере эксплуатации накладки ведомых дисков подвергаются трению и изнашиваются. В результате уменьшается зазор между концами отжимных рычагов (лапок) и упорным подшипником. Своевременная регулировка лапок сцепления Т 40 восстанавливает зазор и уменьшает трение.

Нормальный зазор должен быть 4 мм. При уменьшении этого показателя концы рычагов начнут соприкасаться с подшипником, сцепление начнет пробуксовывать, что в свою очередь приведет к увеличению трения и обе детали быстрее износятся.

Вопрос, как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40, встает после того, как ход педалей уменьшается до 2,5 см. Вымерять перед регулировкой миллиметры и ждать точного значения не нужно: при уменьшении хода педали выжимать сцепление становится труднее, оно «тугое». Регулировку можно выполнить двумя методами: с помощью тяги или болтов. Перед тем как приступать к работе, стоит посмотреть пару видео роликов, чтобы снять возможные вопросы.

Схема сцепления Т-40

Регулировка тягой

Порядок действий:

1. Сначала открываем верхний люк корпуса корзины сцепления. Под ним находится ось вилки тяги, зафиксированная шплинтом.
2. Ось расшплинтовываем, вилку снимаем с рычага.
3. Свинчивая и навинчивая вилку, подбираем правильную длину тяги, одновременно замеряя зазор между концами рычагов и выжимным подшипником. Он должен быть равен 4 мм.
4. Выставив правильную длину тяги, ставим на место ось вилки и зашплинтовываем.
5. Устанавливаем крышку люка.

Регулировка путем изменения длины тяги достаточно проста, доступна начинающему механику и не занимает много времени. Однако в ряде случаев этот способ не подходит. В таком случае используется настройка при помощи регулировочных болтов.

Регулировка болтами

Порядок действий:

1. Открываем верхний люк корзины и находим гайку, фиксирующую болты.
2. Расшплинтовываем эту гайку.
3. Если раньше регулировка производилась с изменением длины тяги, необходимо вернуть её в первоначальное положение.
4. Отворачиваем гайку. Это обеспечит смещение концов рычагов муфты в сторону мотора. Достаточно перемещения на 5—8 мм, чтобы соединить рычаг и вилку тяги;
5. Зашплинтовываем ось вилки.
6. Проверяем зазор между концом отжимного рычага и выжимного упора подшипника отводки щупом. Зазор должен составлять не более 4 мм.

Проводя ремонт корзины сцепления, важно правильно установить пружины сервоустройства — это специальный механизм, облегчающий выжимание педали. Пружины устанавливают точно в отверстие кронштейна, предварительно переместив педаль в верхнее положение.

подробная схема и техническое обслуживание муфты трактора

Задача сцепления в современной сельскохозяйственной техники — обеспечить возможность быстро размыкать и смыкать контакт на участке цепи между двигателем и КПП, а также управляемым оборудованием. Для эффективной регулировки сцепления воспользуйтесь подробной инструкцией, детальным описанием устройства и принципов его работы.

Для модели Т-40 схема устройства, приведенная далее, подробно показывает расположение всех компонентов, благодаря чему Вы самостоятельно сможете разобраться в обслуживании механизма. Информация также актуальна для модели Т-40А, имеющей 238 1601130 диск сцепления ЯМЗ ведомый и другое сходное оборудование.

Итогом работы станет мягкое переключение передач, при котором техника плавно трогается с места и не производит рывков во время движения, а также бесперебойная передача вращения от мотора к вспомогательным механизмам.

Состоящая из 2 частей муфта сцепления ЯМЗ 238 или корзина, закрепленная на маховике мотора, объединяет в себе два замкнутых механизма, управляемых по отдельности:

• Главная муфта — приводит в движение машину
• Сцепление ВОМ — через вал отбора мощности активирует оборудование

Перенос крутящего момента производится в 2 потока — переключение передач и остановка трактора производятся независимо от работы ВОМ, не требуя его остановки.

Схема муфты

В отличие от аналогов, использующих промежуточный диск сцепления ЯМЗ 236, агрегат оснащен нажимными и ведомыми дисками, прижатыми к ведущему пружинами. Используя педали, водитель запускает процессы выключения муфт для операций с КПП или оборудованием. Отвод или втулка с подшипником перемещает рычаги, размыкающие цепь переноса энергии вращения.

Основная задача, которую решает регулировка сцепления трактора — поддержание оптимального зазора в 4 мм между концами отжимных рычагов и упорными подшипниками отводки. Усиленный износ, который также испытывают запчасти МТЗ и 40а модели, возникает при отсутствии необходимого промежутка между деталями и непосредственного контакта поверхностей.
Признак возникновения проблемы — система начала пробуксовывать. Кроме того, сократится свободный ход педали, составляя до 25 мм. В нормальном состоянии этот параметр составляет 35-50 мм, а рабочий ход — 70-90 мм (показано на схеме ниже). Решение возможно двумя способами, описанными далее, и подходит для регулировки муфт сцепления обоих типов.
Пружины сервоустройства при сборке привода важно правильно установить в предусмотренную полость на кронштейне. Они поддерживают педаль в крайнем верхнем положении и снижают усилие при нажатии.

Настройка тягой

1. Откройте крышку, расположенную в верхней части агрегата
2. Снимите тяговую вилку — освободите от шплинта и извлеките ось
3. Выставьте расстояние в 4 мм — свинчивая вилку, измените длину тяги
4. Возвращаем, шплинт и ставим ось, а затем закрываем крышку

Настройка при помощи болтов

1. Открыв крышку, освободите гайки регулировочных болтов (на схеме 22)
2. Верните исходную длину тяги, если ранее производили калибровку 1 способом
3. Передвиньте концы рычагов к двигателю на 7-8 мм, отворачивая при этом гайки
4. Совместите рычаг корзины с вилкой тяги, поставьте и зашплинтуйте осевую часть
5. Воспользуйтесь щупом, чтобы завершить корректировку зазора — не более 0,4 см
6. Измерьте зазоры между рычагами — максимально допустимая разница 0,4 мм

Всего 3 основных задачи по обслуживанию 40 модели поддержат агрегат в безупречном рабочем состоянии:

• Своевременная подтяжка болтов
• Смазка деталей, подверженных трению
• Контроль исправности соединений с резьбой

Сократить время на техобслуживание позволяет конструкция роликоподшипника (12), переднего подшипника, установленного на коленчатый вал главной муфты, а также упорных подшипников (на схеме 15 и 24). Они не требуют ухода, так как заводская смазка рассчитана на весь срок эксплуатации.
Проработав 230 часов, смажьте соприкасающиеся поверхности отводки и кронштейна через масленку, размещенную на корпусе слева
Добавляйте смазку в подшипник, расположенный в механизме отводки
Используйте солидол, наносить который удобно через штоковый шприц
Обратите внимание, что в смазке также не нуждаются капроновые втулки, на которых установлены педали управления и валики вилок.

Износ компонентов возможно сократить, продлевая эксплуатационный ресурс устройства соблюдением простых указаний:

• Выключайте муфту только для операций с КПП или оборудованием
• Избегайте продолжительного отключения с заведенным мотором
• Жмите на педаль до полной остановки ее хода, быстро переключая передачу
• Снимайте ногу с педали сразу после совершения операции
• Регулярно проверяйте и калибруйте движение педалей
• Остановки в незавершенной позиции увеличат износ
• Возвращайте педаль в исходную позицию нерезко

Откорректировав зазор механизма, не забывайте менять накладки ведомых дисков, толщина которых уменьшается по мере эксплуатации.

Связанные материалы: Т 40 сцепление муфта сцепления диск сцепления ЯМЗ

Дата публикации: 22 января 2019

Муфты сцепления — Сельхозтехника

Общие сведения

Правильной регулировкой муфты сцепления обеспечивается ее нормальное действие: плавное соединение двигателя с силовой передачей при трогании трактора и быстрое отъединение двигателя от силовой передачи для остановки трактора и переключения передач. При этом после включения муфты диски не должны пробуксовывать, а после выключения — соприкасаться между собой и передавать крутящий момент силовой передаче. Кроме того, во время работы трактора могут возникать кратковременные перегрузки деталей силовой передачи и двигателя, например при трогании с места. В этом случае при чрезмерно большой перегрузке допускается незначительная пробуксовка дисков муфты, что приводит, к уменьшению нагрузки на двигатель и смягчению ударов, действующих на детали двигателя и силовой передачи. Регулировка муфты сцепления поддерживает ее в нормальном работоспособном состоянии.

Одним из основных показателей, оценивающих работоспособность муфты, является ее коэффициент запаса, показывающий, во сколько раз момент трения, создаваемый дисками, превышает момент, передаваемый от двигателя силовой передаче. Для различных тракторов коэффициент равен 1,1—1,3. Это означает, что муфта сцепления, обладающая таким коэффициентом запаса, способна передавать момент, на 10—30% больший, чем максимальный момент двигателя. Если передавать момент больший, чем момент трения, то диски будут пробуксовывать. Чем больше коэффициент запаса, тем хуже амортизирующие качества муфты.

Во время эксплуатации муфты ее коэффициент запаса постепенно уменьшается из-за снижения момента трения, создаваемого дисками. Момент трения дисков находится в зависимости от коэффициента трения рабочих поверхностей дисков и силы их поджатия. Следовательно, изменение коэффициента трения и силы поджатия дисков обусловливают изменение момента трения.

Коэффициент трения, характеризующий фрикционные свойства рабочих поверхностей дисков, уменьшается при частых пробуксовках дисков, при попадании на рабочие поверхности капель масла.

Помимо обгорания и интенсивного износа дисков муфты, заметно снижается сила тяги трактора. В эксплуатации пробуксовку дисков обнаруживают как по снижению силы тяги трактора, так и по характерному запаху из-за обгорания фрикционных накладок. Устраняют пробуксовку специальными профилактическими мерами: промывают и просушивают муфты.

Муфта пробуксовывает и при снижении силы поджатия дисков. Причиной уменьшения силы поджатия ведущих и ведомых дисков чаще всего бывает износ их рабочих поверхностей и фрикционных накладок. В результате этого увеличивается зазор между дисками при выключенном состоянии муфты, а это, в свою очередь, приводит к увеличению хода нажимного диска при включении муфты и к ослаблению действия нажимных пружин (постоянно замкнутые муфты) или нажимных рычагов (непостоянно замкнутые муфты).

Обычно о величине силы поджатия дисков судят по свободному ходу педали включения и по усилию, прикладываемому к рычагу включения. Чем больше зазор между дисками у выключенной муфты, тем меньше свободный ход педали и меньше усилие, прикладываемое к рычагу включения. На величину свободного хода педали влияют и зазоры в шарнирах тяг.

Таким образом, регулировкой муфты сцепления предусматривается восстановление нормальной величины момента трения, развиваемого дисками. Причем, если момент трения изменился из-за коэффициента трения, то первоначальные свойства дисков восстанавливают профилактическими мерами (промывкой, сушкой и др.). Если же момент трения изменился под влиянием силы поджатия дисков, то те же свойства муфты восстанавливают ее регулировкой.

Муфты сцепления ряда тракторов снабжены небольшим тормозом с приводом от рычага или педали. Назначение тормоза — затормаживать ведомые части муфты и первичный вал коробки передач после выключения муфты. В процессе работы из-за износа рабочих поверхностей тормоза постепенно изменяется интенсивность и момент начала торможения, приводящие к разрушению (скалыванию) зубьев шестерен при переключении передач. Поэтому тормоза необходимо регулировать.

С муфтой сцепления связан блокировочный механизм коробки передач, не допускающий переключения передач при включенной муфте. В этом механизме регулируют длину соединительной тяги, согласующей положение педали или рычага муфты сцепления с положением блокировочного валика коробки передач.

Рассмотренные регулировки сосредоточены в одном узле (в муфте сцепления). Они должны выполняться в определенной последовательности: вначале регулируют тормоз муфты, затем — муфту сцепления и в заключение — длину тяги блокировочного механизма.

Признаками пробуксовки дисков может служить чрезмерно плавное трогание трактора при включении муфты, занижение скорости движения при нормальном режиме работы двигателя, появление запаха от обгорающих фрикционных накладок. При появлении таких признаков трактор надо остановить и отрегулировать, а если потребуется, и отремонтировать муфту сцепления.

Таблица 16

Тракторы MT3-5MG, MT3-5JIC, Т-40 и др. , оборудованные независимым приводом вала отбора мощности, снабжены двойными муфтами сцепления. Регулировка этих муфт включает в себя, помимо перечисленных выше, еще установку нормальной величины хода промежуточного диска или педали муфты вала отбора мощности (Т-40А). Эту операцию проделывают вслед за регулировкой свободного хода педали главной муфты.

Регулирование постоянно замкнутых муфт сцепления

Муфта сцепления трактора ДТ-54А. Свободный ход подушки педали муфты сцепления трактора ДТ-54А равен 30—35 мм, что соответствует зазору 3,5—4,5 мм между выжимным подшипником 8 (рис. 48) и головками отжимных рычажков 9 (зазоры между подшипником и головкой каждого рычажка не должны отличаться один от другого более чем на 0,3 мм). Кроме того, у тормоЗка муфты расстояние между нажимным диском 21 и накладкой ведущего диска 19 равно 7—8 мм при включенной муфте сцепления, а при выключенной — 3—5 мм.

Свободный ход подушки педали муфты сцепления замеряют металлической линейкой, устанавливая ее по направлению хода педали. Для замера зазоров между выжимным подшипником и головками отжимных рычажков, а также регулируемых зазоров в тормозке надо вначале открыть доступ к ним, сняв левую боковину капота и крышку 10 люка картера муфты. Для замера зазоров между подшипником и отжимными рычажками необходимо проворачивать коленчатый вал дизеля, чтобы поочередно подвести отжимные рычажки муфты к люку картера. Зазоры замеряют щупами или шаблоном толщиной 3,5 мм. Для облегчения прокручивания вала надо поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение, рычаг декомпрессионного механизма — в положение «прогрев-1» и проворачивать коленчатый вал дизеля за рукоятку или за маховик пускового двигателя, соединенного с валом дизеля низшей ступенью передачи.

Если при проиерке окажется, что зазоры в тормозке не соответствуют нормальным, то его регулируют, изменяя длину тяги 22, соединяющей педаль муфты сцепления с наружным рычагом 7 поперечного валика муфты. Для этого снимают соединительный палец вилки валика и, ослабляя контргайку 23, навинчивают или свинчивают вилку 6 на одном и (если необходимо) на другом конце тяги. Окончательная длина тяги, т. е. расстояние между осями отверстий под пальцы вилок, должна быть такой, чтобы зазоры в тормозке соответствовали нормальным.

Зазор 7—8 мм между нажимным диском и накладкой ведущего диска замеряют через вырез в корпусе тор-мозка плоским двухсторонним шаблоном, имеющим на одном конце размер 7 мм, а на другом — 8 мм. По окончании регулировки тягу 22 соединяют с рычагами и затягивают контргайки вилок.

Изменение длины тяги неизбежно нарушает установленный зазор между выжимным подшипником муфты и головками отжимных рычажков, а значит, и свободный ход педали. Поэтому после регулировки тормозка обязательно регулируют свободный ход педали.

Если же при проверке окажется, что контрольные зазоры тормозка соответствуют нормальным, то сразу приступают к регулировке свободного хода педали.

Зазор 3,5—4,5 мм между выжимным подшипником и головками отжимных рычажков регулируют поочередно. Для каждого рычажка вынимают шплинт из корончатой гайки 4 отжимного болта 3, затем, удерживая отжимной болт ключом (8 = 9 мм) за лыску, сделанную на его стержне, завинчивают или отвинчивают другим ключом корончатую гайку болта. Вращение гайки продолжают до тех пор, пока не установится требуемый зазор. Одному обороту корончатой гайки соответствует изменение зазора приблизительно на 2,5 мм. Установив зазор у одного рычажка, приступают последовательно к другим. В заключение еще раз проверяют зазоры у всех рычажков и добиваются, чтобы все три размера были одинаковыми (с точностью до 0,3 мм). После этого все корончатые гайки отжимных болтов шплинтуют и закрывают люк картера муфты сцепления.

Регулировку длины тяги, соединяющей педаль муфты сцепления с наружным рычагом вала блокировки коробки передач, проверяют переключением передач при выжатой педали муфты сцепления: рычаг переключения передач должен свободно переключаться. Если же этого сделать нельзя из-за того, что при выжатой педали муфты сцепления валик блокировочного механизма не устанавливается своей лыской против стержней фиксаторов, длину тяги регулируют. Отсоединяют тягу от педали муфты сцепления, ослабляют контргайку вилки и вручную устанавливают блокировочный валик так, чтобы можно было свободно переключать передачи (поводок валика не должен при этом соприкасаться с упором на корпусе). Оставив валик в таком положении, выжимают педаль муфты сцепления и удерживают ее в этом состоянии. Затем подводят свободный конец тяги к месту ее соединения с педалью муфты сцепления, подгоняют ее под нужный размер вращением вилки и соединяют, затянув контргайку вилки. Проверив правильность действия отрегулированных механизмов, устанавливают боковину капота на место.

Двухдисковая муфта сцепления тракторов Т-74 и ДТ-75. В ней регулируют: зазор между отжимными рычажками и выжимным подшипником, положение трех упорных винтов, ограничивающих перемещение промежуточного диска и тормозов колодочного типа.

Перед регулировкой рычаг декомпрессора ставят во включенное положение. Поворачивая коленчатый вал дизеля, поочередно подводят отжимные рычажки .9 (рис. 49) к люку картера. Проверяют зазор щупом и, если необходимо, регулируют. Для этого корончатую гайку 6 расшплинтовывают и, удерживая гаечным ключом болт 7, вращают ее в нужную сторону до получения требуемого зазора. По окончании регулирования корончатую гайку зашплинтовывают. Так поступают с каждым отжимным рычажком. Одновременно регулируют положение ограничительных винтов 21 промежуточного диска 26. Чтобы установить требуемый зазор 2 мм между носком винта и плоскостью диска при отпущенной контргайке, винт 21 вначале завинчивают до упора, а затем отвинчивают на 1,5 оборота и затягивают контргайку. Так регулируют положения трех винтов.

Разница зазоров между тремя отжимными рычажками и выжимным подшипником не должна превышать 0,3 мм во избежание перекосов дисков при выключении и включении муфты. Полный ход отводки должен быть равен 22 мм.

На упорном диске 3 муфты сцепления установлены балансировочные болты. Поэтому при сборке муфты сцепления после ремонта или регулировки болты нужно сохранить на прежнем месте. Кроме того, с той же целью надо промежуточный и нажимной диски установить относительно упорного так, чтобы метки «Б» на всех дисках совпали.

Тормозок муфты регулируют в такой последовательности. При выключенной муфте регулировочным винтом поджимают колодку к шкиву, потом включают муфту и регулировочный винт тормозка ввинчивают еще на 2,5— 3 оборота, а затем закрепляют его в таком положении контргайкой.

Рычаги управления муфтой регулируют, чтобы согласовать действие муфты. сцепления и механизма блокировки коробки цередач. Порядок регулирования такой. Отъединяют тяги муфты и валика блокировки (при этом педаль муфты должна упереться в уголок, приваренный снизу пола кабины), устанавливают валик выключения так, чтобы он был направлен вверх и отклонен назад от вертикали на 22—23° (по шаблону), а валик блокировки ставят в положение, при котором его рычаг будет соприкасаться с упором на коробке. Теперь остается к рычагам подобрать соответствующие длины соединительных тйг и соединить их шарнирно.

У тракторов Т-74 и ДТ-75 муфты сцепления одинаковые. Различие лишь в том, что у Т-74 муфта выключается от педали, а у ДТ-75 — от рычага.

Муфта сцепления тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52. Регулируют муфту сцепления трактора МТЗ-50 изменением длины тяг механизма управления. К регулировке положения отжимных рычажков прибегают в редких случаях, например после разборки и сборки муфты. В связи с оборудованием трактора МТЗ-50 увеличителем крутящего момента, имеющим постоянно замкнутую муфту с системой управления, которая связана с управлением главной муфты сцепления, техника регулирования механизмов управления муфтой и увеличителем крутящего момента имеет свои особенности.

Схема механизмов управления муфтой сцепления и увеличителем крутящего момента трактора МТЗ-50 показана на рисунке 50.

Механизм управления муфтой сцепления состоит из педали 1, тяги 6, промежуточного рычага 8, тяги 10 сцепления и рычага 11 вала 12 вилок выключения муфты сцепления.

Механизм управления увеличителем крутящего момента состоит из рычага 2 управления, тяги 18 и рычага 16, закрепленного на валу 19 вилок выключения Муфты увеличителя крутящего момента.

Блокировочная тяга 14 связывает между собой оба механизма управления (муфты сцепленИя и муфты увеличителя крутящего момента). Выключение муфты сцепления должно вызывать автоматическое выключение муфты увеличителя крутящего момента. (Выключение муфты увеличителя крутящего момента означает включение самого механизма увеличителя крутящего момента, и наоборот.) Однако это не мешает независимому управлению увеличителем крутящего момента, что обеспечивается продольными прорезями на концах тяг 14 и 18, в которые входят соединительные пальцы рычага 16. Пружина 13 действует так, что пальцы рычага оттянуты в направлении вала 12 вилок муфты сцепления, оставляя достаточный свободный ход пайьцам при независимом управлении муфтой увеличителя крутящего момента.

Чтобы включить увеличитель крутящего момента, надо выключить его муфту, для чего достаточно перевести рычаг 2 в крайнее заднее положение (на рисунке показано пунктиром). Тяга 18 потянет за палец 17 в том направлении, в котором нет свободного хода пальца в вилке тяги 18, рычаг 16 повернется вместе с валом 19 и муфта увеличителя крутящего момента выключится. При этом другой палец 15 рычага 16 пройдет до конца паза в вилке тяги 14 и механизм управления муфтой сцепления останется во включенном положении. При обратном движении рычага 2 механизм управления муфтой сцепления останется в том же положении.

Увеличитель крутящего момента обычно включают на кратковременный период (трогание агрегата, форсирование тяжелых участков пути), а затем выключают, установив рычаг 2 в переднее положение.

Таким образом, большую часть времени работы трактора увеличитель крутящего момента выключен. Если же требуется быстро выключить муфту сцепления (остановить трактор), а затем снова включить ее (начать движение трактора), то в этом случае трогание с места могло бы произойти с перегрузкой двигателя, так как увеличитель крутящего момента не включен. Чтобы предотвратить перегрузку, увеличитель крутящего момента включается автоматически от педали муфты сцепления. Рассмотрим взаимодействие механизмов от исходного положения (рис. 50).

При выключении муфты сцепления, когда педаль 1 переводится в нижнее положение (показано пунктиром), рычаг 11 поворачивается по ходу часовой стрелки, а тяга 14 толкает палец 15, упирающийся в вилку, и поворачивает рычаг 16. Муфта увеличителя крутящего момента выключается (механизм увеличителя включается в действие). Рычаг 2 управления муфтой увеличителя крутящего момента остается в прежнем крайнем переднем положении благодаря свободному ходу пальца 17 по пазу тяги 18. Затем при включении муфты сцепления звенья механизмов управления перемещаются последовательно в исходное положение. Начало трогания трактора с места происходит при включенном механизме увеличителя крутящего момента.

Такое взаимодействие механизмов управления муфтами обеспечивается соблюдением правильного соотношения свободного хода педали 1 и рычага 2 муфт сцепления и длины тяг механизмов. С этой целью механизмы подвергают проверке и регулировке.

Порядок проверки свободного хода аналогичен операциям с постоянно замкнутыми муфтами сцепления. Регулировку проводят в такой последовательности. В исходном положении механизма (рис. 50) завертывают стопорный болт 7 на промежуточном рычаге, чтобы застопорить механизм. Затем, изменяя длину тяги 6, устанавливают педаль 1 так, чтобы она уперлась в пол кабины. Вывернув болт 7, регулируют длину другой тяги 10 так, чтобы свободный ход педали 1 стал равным 40 мм. Регулировку механизма управления муфтой сцепления заканчивают регулировкой предварительного сжатия сервопружины 9, для чего упорный болт вывинчивают до полного сжатия пружины, а затем завинчивают на четыре оборота. Нажимая на педаль, проверяют регулировку. Сервопружина должна возвращать педаль в исходное положение на весь свободный ход до упора педали в пол.

Механизм управления муфтой увеличителя крутящего момента регулируют изменением длины тяг 14 и 18. Пружину 10, блокировочную тягу 14 и тягу 18 отсоединяют от рычага 16 и поворачивают его рукой до соприкосновения подшипника отводки с рычажками муфты увеличителя крутящего момента. В этом положении рычага 16 и при исходном положении педали 1 муфты сцепления длину блокировочной тяги 14 надо установить такой, чтобы между передней стенкой паза и пальцем 15 был зазор 4 мм. Этот зазор обеспечивает правильное взаимодействие муфты. При последующем включении муфты сцепления увеличитель крутящего момента находится во включенном состоянии из-за установленного зазора, снижая нагрузку -на муфту сцепления при последовательном включении с неизбежной пробуксовкой дисков. Увеличитель крутящего момента включается в конце рабочего хода педали, когда муфта сцепления почти полностью включена и скоростной агрегат уже начал разгон.

Закрепив контргайку вилки блокировочной тяги 14, ставят на место пружину 13 и приступают к регулировке тяги 18. Ее длина должна быть такой, чтобы между пальцем 17 и передней стенкой паза тяги 18 не было зазора. При этом рычаг 2 должен находиться в передней, позиции (защелка 3 входит в передний паз сектора 4), а педаль 1 муфты сцепления — в исходном положении (муфта включена). Затянув контргайки, проверяют правильность регулировки.

Порядок проверки: в переднем положении рычага увеличителя крутящего момента надо выжать до отказа педаль муфты сцепления. Помимо выключения муфты сцепления, должен полностью включиться увеличитель крутящего момента (рычаг 2 остается на месте). Затем при исходном положении педали 1 рычаг 2 перемещают назад во вторую позицию, фиксируемую защелкой и сектором. При этом увеличитель крутящего момента должен полностью включиться (его муфта полностью выключена), а педаль 1 муфты сцепления должна оставаться в исходном положении.

Муфта сцепления тракторов МТЗ-5МС и MT3-5ЛС. Последовательность регулирования остается та же, что и для муфты сцепления трактора ДТ-54А: вначале свободный ход педали муфты, а затем длина тяги механизма блокировки коробки передач. Однако в муфте сцепления есть еще регулировка осевого хода промежуточного диска, следующая за регулировкой свободного хода педали.

Как видно из устройства двойной муфты сцепления этих тракторов (рис. 51), звенья механизма, соединяющие педаль муфты с ее выжимным подшипником, подобраны так, что за полный ход педали совершаются две операции. За первую часть хода, начиная с момента соприкосновения внутренней втулки 1 выжимного подшипника с головками отжимных рычажков 9 до момента упора педали в фиксатор, выключается главная муфта сцеплюния. При этом ведомый диск муфты освобождается от бцепления с ведущими деталями и трактор останавливается. Так как ведомый диск механизма вала отбора мощности остается зажатым между промежуточным 5 и нажимным 6 дисками, вал отбора мощности продолжает вращение. За последующую (вторую) часть хода, которая совершается лишь при оттянутом назад фиксаторе педали, промежуточный диск 5, получив жесткий упор о болт 15, останавливается, а нажимной диск продолжает передвижение, освобождая тем самым задний ведомый диск от сцепления, и вал отбора мощности останавливается.

Таким образом, от положения регулировочного болта 15 зависит соотношение хода педали муфты. Положение болта регулируют так, чтобы выключение заднего ведомого диска (т. е. диска вала отбора мощности) началось только после полного выключения переднего ведомого диска (т. е. диска силовой передачи трактора). Регулировка контролируется величиной зазора (2—3 мм) между болтом 15 и пятой 14, запрессованной в промежуточный диск 5. Непосредственно на тракторе этот зазор намерить нельзя (затруднен доступ к нему). Поэтому, (ч;ли во время работы обнаружится, что при выключении силовой передачи (за первую часть хода педали) вал отбора мощности останавливается или замедляет свое вращение, своевременность его выключения регулируют болтами 15 (их всего три). Это делают так.

Завинчивают каждый болт До отказа, а затем отвинчивают па семь щелчков стопорного устройства, устанавливая тем самым нормальный зазор 2 мм. При регулировании муфты следует иметь в виду, что свободный ход педали равен 30—50 мм, а это соответствует зазору 2— 3 мм между концами выжимных рычажков 9 и втулкой 1 подшипника отводки, разница в зазорах для отдельных рычажков не долигаа превышать 0,3 мм.

Шестерни коробки передач будут переключаться нормально, если поводок валика блокировки установить под углом 20—25° к вертикальной оси при выключенной муфте. Порядок регулирования тот же, что и для муфты ДТ-54А, а именно: отъединяют тягу от поводка, ставят валик в положение, при котором возможно переключение шестерен, не полностью включают какую-нибудь передачу, поворачивают валик против хода часовой стрелки до отказа, выжимают педаль муфты (ход педали должен быть 85—90 мм от упора в крышке заднего моста) и подбирают длину тяги так, чтобы можно было соединить ее с поводком валика блокировки. Так же регулируют механизм блокировки у тракторов МТЗ-5 и МТЗ-7.

Муфта сцепления трактора Т-40. Двойная муфта сцепления трактора оборудована двумя педалями управления: одна служит для выключения силовой передачи, другая — для выключения вала отбора мощности. Рычажные механизмы, соединяющие педали с отводками муфты, устроены одинаково. Каждая отводка воздействует на отжимные рычаги, смещая диски в осевом на правлении. Свободный ход педалей должен быть равен 35—40 мм, а рабочий ход — 85—90 мм. Этой величине свободного хода соответствует зазор 4 мм между подшипником отводки и концами отжимных рычагов.

Муфты регулируют, если свободный ход педали снизился до 25 мм. Для этого изменяют длину тяги, соединяющей педаль с рычагом поперечного валика, или вращают регулировочные болты на отжимных рычагах. Порядок регулирования подобен порядку регулирования постоянно замкнутых муфт.

Муфта сцепления трактора Т-28. Порядок регулирования муфты трактора Т-28 несколько отличается от описанных выше, так как у этой муфты нет тормозка. Перед регулированием снимают крышку люка картера муфты сцепления, чтобы иметь доступ к корончатым гайкам отжимных рычагов. Затем, надавливая на педаль муфты сцепления, подводят торец внутренней обоймы муфты включения к головкам отжимных рычагов и проверяют, одновременно ли соприкасаются головки с торцом обоймы. Чтобы это увидеть, надо поочередно подводить отжимные рычажки к смотровому люку, проворачивая коленчатый вал при включенном декомпрессоре.

Если обнаружится, что отжимные рычажки не одновременно соприкасаются с торцом обоймы, их надо отрегулировать. Для этого расшплинтовывают корончатую гайку регулируемого рычажка и, удерживая от проворачивания винт отверткой, вращают корончатую гайку в нужную сторону в зависимости от того, приблизить к торцу обоймы надо рычажок или удалить (при завинчивании гайки рычажок приближается к торцу обоймы). После регулировки корончатые гайки зашплинтовывают.

Затем проверяют свободный ход педали муфты сцепления. Если он не равен 40—50 мм, что соответствует зазору 3—4 мм между внутренней обоймой и головками отжимных рычажков, то его регулируют изменением длины тяги, вращая ее регулировочные вилки. Полный ход педали муфты сцепления должен быть 150—160 мм. При необходимости его регулируют имеющимся на педали регулировочным болтом, который ограничивает ход упором в корпус подшипников дифференциала. В заключение проверяют и, если требуется, регулируют механизм блокировки коробки передач в том же порядке, как и для механизма трактора ДТ-54А. Завинчивая или вывинчивая регулировочную вилку тяги, устанавливают такую длину, чтобы при ходе педали 130—140 мм (не менее) блокировочный валик коробки передач позволял свободно переключать шестерни.

Регулирование непостоянно замкнутых муфт сцепления

Муфта сцепления трактора Т-100М. На рычаге муфты сцепления нормальным считается усилие 15—20 кг; кулачки 4 (рис. 52) должны нажимать на диск 6 так, чтобы муфта не пробуксовывала. Если в результате проверки окажется, что усилие на рычаге не соответствует нормальному, муфту регулируют. Перед регулировкой снимают крышку люка картера муфты, ставят рычаг переключения передач в нейтральное положение, а рычаг включения муфты сцепления — в выключенное (крайнее переднее) и поворачивают ведомую часть муфты настолько, чтобы против смотрового люка установился стяжной болт 2 крестовины 3 нажимных кулачков. Переводя рычаг включения из крайнего переднего в крайнее заднее положение и обратно, убеждаются, что при выключении муфты сцепления нажимной диет? 13 тормозка вплотную подходит к упорному диску 14, надежно затора маживая ведомые части, в том числе первичный вал коробки передач. Если этого не окажется, то, изменяя длину тяги, соединяющей рычаг муфты с ее отводкой, добиваются плотного прилегания дисков тормозка.

Для регулирования муфты отвинчивают гайку стяжного болта 2 крестовины и на несколько оборотов вывинчивают болт, чтобы можно было при выключенной муфте от руки повернуть крестовину по ее ступице. Для затормаживания ведомой части муфты во время регулирования рычаг коробки передач ставят в положение включенной передачи (любой).

Поворачивать крестовину на ступице надо так, чтобы достигнуть требуемой величины усилия на рычаге муфты при ее включении и выключении. При навинчивании крестовины 3 на ступицу нажимные кулачки ближе подводят к диску 6, следовательно, усилие на рычаге будет возрастать. Вращая крестовину в обратную сторону, нажимные кулачки удаляют от диска и усилие на рычаге уменьшается. Одновременно с вращением крестовины целесообразно перемещать рычаг муфты вперед и назад, добиваясь требуемого усилия на рычаге (15—20 кГ).

Надо помнить, что для перевода рычага из одного положения в другое требуется непостоянное усилие: вначале его надо увеличивать до 15—20 кГ, затем, когда рычаг переходит мертвое положение (движение сопровождается щелчком), дополнительного усилия почти не требуется. После мертвого положения рычаг отталкивается самостоятельно в крайнее заднее положение. Во включенном и выключенном положениях рычаг муфты должен быть автоматически надежно запертым.

Во время работы трактора отталкивание рычага увеличивается за счет центробежных сил приливов, предусмотренных на каждом кулачке нажимного механизма, для быстрого включения тормозка муфты.

За контрольное усилие на рычаге при регулировании муфты принимается такое, которое надо приложить к рычагу в момент перехода его через мертвое положение.

Установив нормальное усилие на рычаге, стяжной болт 2 крестовины затягивают до отказа, стопорят гайкой и устанавливают на место крышку люка. После регулирования следует проверить муфту сцепления в работе и убедиться в том, что включение и выключение ее происходит нормально.

Муфта сцепления трактора ДТ-20. Нормальному усилию поджатия нажимного диска 6 (рис. 53) к ведомому 5, при котором исключается пробуксовка муфты, соответствует усилие в 12—15 кГ на рычаге включения и выключения. При проверке усилия, которое надо приложить к рычагу для перевода его из одного положения в другое, во внимание принимается то наибольшее усилие, при котором рычаг проходит через мертвое положение, сопровождающееся щелчком. Это усилие можно изменять перемещением нажимных рычажков 12 по окружности (поворачивать их вокруг ведомого вала 14). Тогда нажимные лапки рычажков будут смещаться относительно кольца 9, на котором сделаны три наклонных винтовых бурта для трех нажимных рычажков.

Если смещать рычажки по ходу часовой стрелки (со стороны силовой передачи), расстояние между буртом кольца 9 и упором рычажка 12 будет уменьшаться. При смещении рычажков в обратную сторону расстояние будет увеличиваться. Чем меньше это расстояние, тем раньше упоры рычагов начнут нажимать на кольцо 9 и тем больше будет усилие, действующее на нажимной диск 6, а значит, и на ведомый диск. Таким образом будет уменьшена возможность пробуксовки муфты. Если же расстояние между упорами рычажков и буртом кольца увеличивать, поворачивая рычажки против хода часовой стрелки, то произойдет обратное: упоры рычажков позже начнут нажимать на кольцо, усилие, действующее на нажимной и ведомый диски, будет уменьшаться, а пробуксовка муфты — соответственно возрастать. По усилию на рычаге включения и контролируют правильность регулировки муфты.

Если у муфты трактора Т-100М усилие поджатия дисков изменяется навинчиванием крестовины 3 (рис. 52) на ее ступицу, что приближает нажимные рычажки к диску, то в муфте трактора ДТ-20 ни нажимные рычажки, ни нажимное кольцо с буртами не перемещаются в осевом направлении. Сближение нажимных рычажков с нажимным кольцом происходит только за счет наклонного профиля буртов кольца 9 (рис. 53), относительно которого по окружности перемещаются при регулировании нажимные рычажки 12. Для перемещения нажимных рычажков служит регулировочный диск 2, к которому приклепаны стойки рычажков. Если поворачивать диск 2, то вместе с ним поворачиваются и стойки с рычажками. Во время работы трактора регулировочный диск стопорится с кожухом 10 муфты защелкой 11.

Чтобы увеличить усилие на рычаге муфты, снимают крышку люка картера маховика, проворачивают коленчатый вал двигателя (при нейтральном положении рычага коробки передач и включенной муфте) настолько, чтобы защелка 11 муфты расположилась ближе к люку. Затем муфту выключают и, оттянув на себя головку защелки, проворачивают регулировочный диск 2 по ходу часовой стрелки, проверяя одновременно усилие на рычаге переводом его в крайнее переднее положение и обратно. Как только это усилие установится, регулировку прекращают* вставив конец штока защелки в ближнее отверстие на диске 2 и поставив на место крышку люка. Так же поступают, если необходимо уменьшить усилие на рычаге, только регулировочный диск вращают в обратную сторону.

Качество регулировки оценивается не только величиной усилия на рычаге муфты, но и характером действия механизма ее включения. Перевод рычага из одного положения в другое должен сопровождаться четким щелчком (переход рычага через мертвое положение) и надежным запиранием муфты во включенном и выключенном положениях. После регулировки не следует забывать вставить шток защелки в отверстие на регулировочном диске.

Муфта сцепления пускового двигателя П-46. У правильно отрегулированной муфты рычаг включения должен перемещаться без заеданий. Для регулирования муфты снимают крышку люка картера и устанавливают рычаг во включенное положение, рукояткой проворачивают коленчатый вал, чтобы фиксатор крестовины стал против люка. Затем выключают муфту, включают шестерню привода коленчатого вала дизеля, оттягивая шток фиксатора, и поворачивают крестовину по ходу часовой стрелки (если смотреть со стороны кабины). Если нужно уменьшить это усилие, крестовину вращают в обратную сторону. Установив нужное усилие на рычаге, шток фиксатора вставляют в ближайшее отверстие на нажимном диске; для этого поворачивают крестовину до совмещения штока фиксатора с отверстием. Пробным включением и выключением муфты убеждаются в надежности запирания муфты во включенном положении, а затем ставят на место крышку люка.

Муфты сцепления двигателя ПД-10М (тракторы ДТ-54А и МТЗ-50). Нормальное усилие на рычаге муфты равно 7—11 кГ. Для регулирования сначала сливают масло из полосте муфты и редуктора, снимают крышку люка вместе с рычагом включения, выключив предварительно муфту. Затем, оттянув шток фиксатора, поворачивают крестовину нажимных рычажков, чтобы между нажимным диском и упорами нажимных рычажков установился зазор 1,5—2 мм. (Чтобы ступица крестовины не проворачивалась, включают шестерню привода дизеля.) Крышку люка ставят на место и пробным включением и выключением муфты проверяют величину усилия, а также надежность запирания муфты во включенном и выключенном состояниях. После регулирования в картеры заливают масло.

Комплект гидротрансформатора Go Kart Муфта вариатора 1″ 10T #40/41 12T #35 Заменяет Comet TAV2 Manco (поставляется с 2 звездочками 1x 12 зубьев 35 и 1×10 зубьев 40/41)

Комплект гидротрансформатора с 10- и 12-зубчатыми звездочками

Наш 1-дюймовый гидротрансформатор представляет собой комплект для прямой замены самого популярного гидротрансформатора Comet TAV2 для картинга 30-й серии. В этот комплект входят две звездочки: звездочка с 12 зубьями для цепи №35 и звездочка с 10 зубьями для цепи №40/41. Он подходит для всех двигателей с прямым коленчатым валом 1 дюйм. Заменяет Comet, а также подходит для картов Manco Go Kart. В этом комплекте есть все, что вам нужно!

Tough Equipment & Tools, Pay Less

VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

• Премиальное прочное качество
• Невероятно низкие цены
• Быстрая и безопасная доставка
• Бесплатный возврат в течение 30 дней
• Внимательное обслуживание 24/7

Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

• Высокое качество
• Невероятно низкие цены
• Быстрая и безопасная доставка
• 30-дневный бесплатный возврат
• Внимательное обслуживание 24/7

Передача крутящего момента

Наша муфта уменьшает проскальзывание ремня и потерю мощности, а также обеспечивает больший крутящий момент и мощность земля, это означает, что вы получаете лучшее ускорение на низких и средних оборотах.

Прочный материал

В нашем ведущем шкиве используется высококачественное железо, а в ведомом колесе используется цинковый сплав + алюминий. Встроенная пружина ведомого колеса позволяет избежать вибрации и ударов, вызванных передачей мощности.

Рекомендуемый двигатель

Муфта между двигателем и коробкой передач, обеспечивающая надежное зацепление и полное разделение. Рекомендуемый двигатель: 2HP-8HP.

Прочие аксессуары

Этот гидротрансформатор для картов включает в себя 2 приводных муфты, 2 зубчатых звездочки, 1 пластиковую сборочную крышку, 1 алюминиевую монтажную пластину, 1 приводной ремень и полный набор монтажного оборудования.

Запчасти OEM

Гидротрансформатор совместим с большинством небольших двигателей с горизонтальной осью, заменяя кометы 218353A, 219552А, 219456А, 217610А и 203814А. Он также подходит для TAV2 30-75, Yelf Dog Drive Unit Q43201W.

Широкое применение

Этот картинг с гидротрансформатором может широко использоваться в коробках передач CVT для картов, скутеров, небольших транспортных средств, небольших легких самолетов, картов для гольфа, одиссеи, снегоходов, квадроциклов, газонокосилок, промышленных машин, лебедок и т. д. система.

Технические характеристики

• Система: TAV2 серии 30

• Материал: железо + алюминий

• Приводной узел: 1 дюйм (25,4 мм), шпонка 1/4

• Ведомый узел: диаметр 6 дюймов (5/8 дюйма)

• 10-зубая звездочка: подходит № 40/41/420 Цепь

• 12 Зубная звездочка: FIT #35 цепь

• Приводной ремень: верхняя ширина 3/4 «

• . 6,5 л.с. — наиболее подходящая мощность)

• Замените номер детали: Comet 218353A, 219552A, 219456A, 217610A, 203814A, TAV2 30-75, UG DOG Drive Блок Q43201W

Содержание пакета

• 1 X 1 «Швейство для драйвера

• 1/8000″ Dripe Pulley

• 1 x 5000 «Pulley

• 1 x 5000″ Pulley

• 1 X8 «. 1 x 10 Зубная звездочка

• 1 x 12 Зубная звездочка

• 1 x Ремень драйвера

• 1 x Пластическая крышка Assy

• 1 x Aluminum Mounting Bracket Pat

Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

• Премиальное прочное качество
• Невероятно низкие цены
• Быстрая и безопасная доставка
• 30-дневный бесплатный возврат
• Внимательное обслуживание 24/7

Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

• Премиум жесткий качество
• Невероятно низкие цены
• Быстрая и безопасная доставка
• 30-дневные бесплатные доходности
• 24/7 Служба внимания

КОМПЛЕКТ ТУРНА это комплект для прямой замены самого популярного картингового преобразователя крутящего момента Comet TAV2 серии 30. В комплект входят две звездочки: звездочка с 12 зубьями для цепи #35 и звездочка с 10 зубьями для цепи #40/41. Подходит для всех двигателей. с 1-дюймовым прямым коленчатым валом. Заменяет Comet, также подходит для картов Manco Go Karts. В этом наборе есть все, что вам нужно!

• Комплект муфты гидротрансформатора
• 2 дополнительные звездочки
• Запасная модель
• Превосходный материал
• Комплект принадлежностей

Передача крутящего момента

Трансмиссия

Наша муфта снижает потери мощности, крутящий момент и проскальзывание ремня, а также снижает потери мощности и проскальзывание ремня. , это означает, что вы получаете лучшее ускорение на низких и средних оборотах.

Прочный материал

В нашем ведущем шкиве используется высококачественное железо, а в ведомом колесе используется цинковый сплав + алюминий. Встроенная пружина ведомого колеса позволяет избежать вибрации и ударов, вызванных передачей мощности.

Рекомендуемый двигатель

Муфта между двигателем и коробкой передач, обеспечивающая надежное зацепление и полное разделение. Рекомендуемый двигатель: 2HP-8HP.

Прочие аксессуары

Этот гидротрансформатор для картов включает в себя 2 приводных муфты, 2 зубчатых звездочки, 1 пластиковую сборочную крышку, 1 алюминиевую монтажную пластину, 1 приводной ремень и полный набор монтажного оборудования.

Запчасти OEM

Гидротрансформатор совместим с большинством небольших двигателей с горизонтальной осью, заменяя кометы 218353A, 219552А, 219456А, 217610А и 203814А. Он также подходит для TAV2 30-75, Yelf Dog Drive Unit Q43201W.

Широкое применение

Этот картинг с гидротрансформатором может широко использоваться в коробках передач CVT для картов, скутеров, небольших транспортных средств, небольших легких самолетов, картов для гольфа, одиссеи, снегоходов, квадроциклов, газонокосилок, промышленных машин, лебедок и т. д. система.

Содержимое упаковки

• 1 x 1-дюймовый ведущий шкив
• 1 x 5/8-дюймовый ведомый шкив
• 1 x 10-зубая звездочка
• 1 x 12 Зубная звездочка
• 1 x ремень драйвера
• 1 x Пластиковая крышка для обши
• 1 x Алюминиевый монтажный кронштейн
• 1 x Полный монтажный оборудование

Спецификации

• System. : железо + алюминий
• Ведомый узел: 1″ (25,4 мм), шпонка 1/4
• Ведомый узел: диаметр 6″ (5/8″ ведомый шкив)
• 10-зубая звездочка: подходит для цепи #40/41/420
• 12-зубая звездочка: Подходит для цепи #35
• Приводной ремень: ширина сверху 3/4 дюйма
• Диапазон зацепления: 2350±200 об/мин
• Рекомендуемый двигатель: 2–8 л.с. (наиболее подходящая мощность — 6–6,5 л.с.) 219456A, 217610A, 203814A, TAV2 30-75, Yelf Dog Drive Unit Q43201W

10 фактов о центробежном сцеплении для картинга

трансмиссия, активируемая увеличением оборотов двигателя
Сцепление не должно включаться, когда карт работает на холостом ходу.
Производитель двигателя устанавливает скорость холостого хода двигателя на заводе. Скорость холостого хода двигателя обычно составляет около 1650 об/мин +/- 200 об/мин.

2. Избегайте тепловых повреждений

Правильно смазывая сцепление, вы можете избежать тепловых повреждений. При тепловом повреждении сцепление никогда не выключится, и машина начнет трогаться сама по себе, как только вы запустите двигатель. Внутри барабана сцепления видны тепловые повреждения, цвет металла меняется с черного на синий. Сцепление подлежит замене, если оно имеет тепловое повреждение и не выключается. Тепловые повреждения никогда не покрываются гарантией.

3. Смажьте втулку

Смазывайте втулку, расположенную в звездочке, по крайней мере каждые два (2) часа вождения.
Вам придется смазывать сцепление еще чаще, если у вас есть маленькие дети, которые ездят по небольшой территории и никогда не двигаются достаточно быстро, чтобы полностью включить сцепление. Сцепление продолжает выделять тепло до тех пор, пока не сработает.

4. Как смазывать сцепление?

За стопорным кольцом, рядом с зубьями звездочки на конце муфты. За стопорным кольцом находится внутренняя бронзовая втулка, которую необходимо смазывать, и каждый раз ставить ее на ваше усмотрение. При выключенном двигателе капните несколько капель масла за стопорное кольцо, пока втулка теплая. Вы также можете смазать сцепление перед поездкой, смазать сцепление и дать маслу несколько минут проникнуть во втулку, если вы не Не давайте маслу время дойти до втулки, масло просто брызнет, ​​что равносильно тому, что масло вообще не смазывается, потому что масло никогда не достигает втулки.

Не заливайте масло в сцепление. Отверстия на барабане предназначены для выпуска горячего воздуха из сцепления. НЕ ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛО В ЭТИ ОТВЕРСТИЯ! Когда масло попадает в барабанную часть сцепления, это вызывает чрезмерное проскальзывание, что означает чрезмерное выделение тепла.

5. Какое масло следует использовать?

Хорошее автомобильное масло, такое как 10W30 или прямое масло с вязкостью 30, идеально подойдет. Одновременно рекомендуется смазывать цепь. Если цепь изгибается из-за недостатка масла, ее следует заменить до того, как она повредит звездочку сцепления. Новая цепь дешевле нового сцепления.

6. Некоторые привычки вождения, которые могут повредить сцепление:

Слишком медленное вождение. Сцепление начинает включаться при 2000 об/мин и блокируется при 2600 об/мин. Вождение на полном газу дает сцеплению возможность остыть. Полный газ блокирует колодки в сцеплении против барабана. Когда сцепление не заблокировано, колодки скользят по барабану, вызывая сильный нагрев, который высыхает смазка в пропитанной маслом втулке. Огромное количество выделяемого тепла может также привести к отжигу пружины, которая является сердцем сцепления. Если колодки становятся фиолетовыми от чрезмерного нагрева, скорее всего, сцепление испорчено, и пружина больше не может оттягивать колодки назад на холостом ходу.

Короткая остановка и начало движения. Чем дольше вы едете на полном газу, тем лучше для сцепления, потому что это дает ему возможность остыть перед следующим включением.

Вождение с ногой на тормозе. Это проблема новых водителей, которые не уверены в себе. Когда вы впервые едете на картинге, постарайтесь найти открытую площадку без препятствий, вокруг которых вам придется маневрировать, пока вы не освоитесь с педалями тормоза и газа. Водитель должен сначала укрепить свою уверенность в карте, прежде чем создавать препятствия на своем пути. Маленький задний двор — не лучшее место для обучения вождению картинга. На мой взгляд, минимум ¾ акра — это двор, необходимый для картинга. Научите ребенка водить машину, держа одну ногу на педали — будь то тормоз или газ, но не нажимайте на обе педали одновременно. Вы либо хотите идти, либо остановиться, но вы не можете сделать и то, и другое одновременно.

Изменение размера шин. Установка шин большего размера, чем поставляемые с картом, приведет к проблемам со сцеплением. Шины, превышающие 13 дюймов в диаметре, нагружают сцепление, если карт не приспособлен должным образом для больших шин. Если вы едете по гладкой ровной местности, вы можете обойтись шинами 14 дюймов, но как только вы окажетесь на холмистой местности, глубокая трава, то вы создаете дополнительную нагрузку на сцепление, что приведет к преждевременному износу. Большие шины выглядят аккуратно на картинге, но вы сами создаете себе проблемы при переходе на шины большего размера, когда сцепление не предназначено для них.

Вес. Центробежная муфта предназначена для перемещения определенного веса. При превышении предельного веса срок службы сцепления сокращается. Хорошее эмпирическое правило: карт и водитель (и пассажир, если это двухместный карт) не должны превышать 400 фунтов. Карт весит около 150 фунтов, если добавить к этому вес водителя (и пассажира, если это двухместный карт). Если вы заранее знаете, что превысите 400 фунтов, тогда купите картинг с гидротрансформатором и избегайте проблем со сгоранием сцепления, требуя от него большего, чем оно было предназначено.

Передаточное число. Передаточное число звездочек на двигателе и на задней оси должно быть близким к 1:6. Это означает, что на каждый зуб сцепления приходится шесть зубьев задней звездочки. Так что, если вы считаете 10 зубов на сцеплении, на задней звездочке должно быть 60 зубов. (12 зубов на сцеплении означают 72 зуба на задней звездочке). Гидротрансформатор имеет систему переменной скорости между ведущим и ведомым шкивами, поэтому он может улучшить это соотношение, что дает гидротрансформатору преимущество перед системой прямого сцепления. Это улучшает передаточное отношение примерно на 3:1 и позволяет вращать большие шины и двигаться на более низких скоростях, не повреждая систему сцепления. Преобразователь крутящего момента изначально является более дорогой системой, но он прослужит дольше и будет более безотказным при обслуживании.

Ограничения. Не пытайтесь снизить скорость картинга, ограничивая ход педали газа или устанавливая ограничитель в карбюратор для ограничения полных оборотов. Любой из этих методов приведет к проскальзыванию сцепления, что саморазрушительно. Муфте нужны полные обороты, чтобы заблокировать как можно быстрее, чтобы иметь возможность начать остывать. Чтобы замедлить картинг, вам нужно будет приобрести редуктор, который похож на тренировочные колеса на картинге, пока водитель не привыкнет к управлению картингом. Шестеренчатый редуктор может снизить скорость картинга вдвое.

7. Есть ли у вашего карта масленка в коленчатом валу?

Если на вашем картинге есть масленка в коленчатом валу для смазки, порции смазки один раз в месяц будет достаточно для смазки.

Смазка поступает изнутри звездочки наружу, что является лучшим способом смазки сцепления. Шпоночный паз в коленчатом валу действует как резервуар для смазки, что снижает частоту, необходимую для технического обслуживания, по сравнению со смазкой области стопорного кольца.

Цепь по-прежнему необходимо часто смазывать, чтобы она не перекручивалась. Есть несколько отличных спреев для цепей, которые содержат воск и не позволяют песку и грязи прилипать к ним.

Грязь и песок изнашивают цепь и звездочки.

8. Как цепь влияет на сцепление?

Когда цепь начинает спадать со звездочки, пора переместить двигатель вперед или назад, чтобы компенсировать провисание натянутой цепи.

Четыре болта крепят двигатель к опорной пластине двигателя. Возьмите рожковый ключ и торцевой ключ (скорее всего на 9/16″) и ослабьте четыре болта – потяните двигатель назад, пока не уберете люфт в цепи. звездочки не выровнены, потому что это приведет к соскальзыванию цепи или неравномерному износу звездочек. ты можешь его достать. Натянутая цепь может привести к тому, что карт будет двигаться в нейтральном положении, когда на сиденье водителя никого нет. Натянутая цепь создает трение на втулке или роликовом подшипнике, что может привести к их зацеплению при работе двигателя на холостом ходу.

9. Обучить всадника?

Научите вашего ребенка обслуживать карт и примите на себя ответственность за его содержание. Каждый второй бак бензина в картинге — это примерно интервал смазки цепи и втулки.

10. Как долго прослужит сцепление?

При правильной установке на коленчатый вал двигателя, без ударов по валу «волшебным молотком», с использованием шпонки нужной длины (1/2″) и с соблюдением всех указаний, указанных в этой статье, сцепления должно хватить на несколько лет.

Однако при неправильной установке, вождении в неблагоприятных условиях (песок, крутая местность, чрезмерный вес в карте или задние шины выше 15 дюймов) сцепление может проработать только 20 минут. Гоночные карты с задними шинами выше 15 дюймов или двигатель мощностью более 8 л.с. требует гидротрансформатора.

BMI Karts and Parts имеет все сцепления для картов , чтобы подготовиться! У нас есть большой выбор сцепления для картинга , центробежные сцепления, запчасти для картинга и многое другое!

Шарикоподшипниковая муфта сцепления

Сцепление Т-40 Т25-1601050 @ Флинт Каубандус

Техника : (+372) 5635 8972 Варуосад : (+372) 52 43 052/(+372) 5343 5052

Электронная почта: info@flint. ee

Сельскохозяйственная техника
ОНЛАЙН ПОКУПКИ
Б/У ОБОРУДОВАНИЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
КАТАЛОГИ

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ
ИЗБРАННОЕ

ИНТЕРНЕТ-ПОКУПКИ

ТОВАРЫ СО СКИДКОЙ

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

МТЗ

Двигатель Топливная системаСистема охлажденияСцепление/Коробка передачП.0003

Т-16 / Т-25 / Т-40

К-700/ДТ

Тракторы Western

КРЮКИ, ШАРЫ, ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ pinsBalancing chainsTowing bars

Tractor glasses

Starters

Engine heaters

Webcams

COMBINE HARVESTER PARTS

E-218 / E-280 / E-301

E-514/ E-516 / E-517

Niva and Jenissei

New Holland

John Deere

Case/MF/Dronninborg

Schumacher cutting system

BLADES/ BOLTS

Harvester bladesStraw chopper bladesBolts

Rapeseed blade

SOIL PREPARATION MACHINERY PARTS

PLOUGH

KvernelandLemkenÖverum, AX, FiskarsKuhnVogel & NootRossPGZ Одесса

ДИСКОВАЯ БОРОНА/ДИСКОВЫЙ СОШНИК

LemkenAmazoneHorschVogel & NootPöttingerRabeVäderstadDal-BoUniaДисковая борона BDTKBTMetal-Fach

SEED DRILL

VäderstadHorschAmazoneLemkenVMSZG

VÄDERSTAD ORIGINAL

Spring tines

Universal tines and bits

Clamps

Cambridge discs and rolls

Potato harvester parts

Polish harvesterBelarusian harvester KNTPotato combine E-517

Trencher

БОЛТЫ ДЛЯ МАШИНЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ПОЧВЫ

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ КОРМОВОГО ПРОИЗВОДСТВА

Ножи, болты и кронштейны роторной косилки

Hole 19mmHole 21mmHole 18mm/18,25mm/18,5mmHole 16,25mmHole 23mmHole 20mm/20,5mmOval holeBoltsBrackets

BALER PARTS

ClaasJohn DeereWelgerNew HollandGerman balerMetal-FachPRFSipma

HAY MOWER PARTS

AGKSFKRNKIRPERUZZOSIPMATAARUP

TEDDERS PARTS

GVRSIPMAKUHNCLAAS

Шпагат пресс-подборщика

Ножи коллектора

Ворошилки/подборщика/граблины пресс-подборщика

Ножи кормосмесителя

Y-образные ножи

Ножи молотка

Shackels

Buches

Blade fixings/bolts

Universal mower parts

Forage harvesters parts

Bale wrappers parts

CARDAN SHAFTS AND REDUCTORS

STANDARD CARDAN SHAFTS

Serie 1Serie 2Serie 3

Wide angle cardans/ С муфтой трения

Своины

Serie 1serie 2serie 3 -й угловой суставов. 0003

TORQUE LIMITERS

Ratchet torque limiterPin torque limitersFriction limitersShear bolt limiter

PROFILE PIPES

Serie 1Serie 2Serie 3SRÜBondioli tubes

CROSS JOINTS

StandardWide angle

Adapters and bushes

Accessories

Reducers

Bondioli

Walterscheid

ЧАСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ НАЖИМА

Клапаны

Пневматические цилиндры

Гидравлические цилиндры

Связывание / шланги

Ваком Вакумутные насосы

Всасывающие шланги

Пятенные насосы и запасные части. / колпачки

Тройники ARAG

Клапаны

Аксессуары для насосов и запасные части

Манометры

Фильтры

Фильтры

SIEVES

Grain sorter sieves

Petkus K-545/K-527 (285x710mm)Petkus K-531 (700x1050mm)Petkus K-523 (575x1470mm)

Mill sieves

Spare parts

FRONT LOADER DEVICES AND SPARE PARTS

Pointed tines and bushes

Mounts

Steering cables/ control equipment

TRAILERS AND TRAILER PARTS

TRAILER PARTS

Wheel bolts/nuts/capsules2 PTS-2/4/61PTS-9LMR 1715

MANURE SPREADER SPARE ЧАСТИ

PRTROU-6PTU-6,0PTU-14 /17

Towbars

Scharmüller Coupling System

Вставки для пикапов

TOWING EYES

LADDERS / LADDER HITCHES

FORCED COMITRESE

. ДЛЯ ХОЗЯЙСТВА

Система КСГ-7Система КСГ-1Система КСГ-9Система КСГ-8Наклонные конвейерыУниверсальные цепиЭлектропередачи/запчасти0003

WATERING AND BREEDING EQUIPMENT

Feed cartsAutomatic watering systems

Food additives, salts

UNIVERSAL REPAIR ACCESSORIES

FASTENING ACCESSORIES

BoltsNutsWashersThreadbarsScrewsNailsDowelsRivetsWedgesPinsPipe pinsStop rings for shaftStop rings for holeCopper washersLocking washersClampsStop screwsPull springsPressure springsUniversal springsExhaust nutsShaft nutsAngle/ hole platesUniversal accessories

ЦЕПИ И СОЕДИНЕНИЯSC

Mirrors

Reflectors

Windscreen wipers

Fenders

Gas shock absorbers

Ropes/chains/ steel cables

TOOLS AND ACCESSORIES

Gasoline engines

Gasoline engine parts

Water pumps

Water pump parts

Запчасти для газонокосилок и триммеров

Лебедки

Запчасти для лебедок

ГАЕЧНЫЕ КЛЮЧИ И ИНСТРУМЕНТЫ0003

Резжая / шлифовальные диски

Sandpapers

Сварные материалы

Грузовые ремни / покрытия

САДЫ

Клеи

ФИЛЬТРЫ

Воздушные фильтры

Топливные фильтры

Фильтры гидравлической системы

Масляные фильтры двигателя

Воздушные фильтры салона

ИЗДЕЛИЯ ИЗ ТЕХНИЧЕСКОЙ РЕЗИНЫ

Ремни

А-профиль (13х8)В-профиль (17х11)С-профиль (22х14)Д-профиль (32х20)СПА-профиль (12,7х10)СПБ-профиль (16,3х13) SPC-profile (22×18)

Repair accessories

Wheels and rims

Rubber blade to blow

ELECTRIC SYSTEM PARTS

Batteryes

Beacons

Lights

Relays/fuses/boxes

Switches

Sensors, indicators

Соединения

свечи зажигания

батареи/фонарики

Гидравлика, пневматика и подшипники

Кольца с маслом уплотнения

трубы

Крышки подшипников

Гидравлические насосы

Гидромоторы

Гидравлические цилиндры

Распределители

Hydraulic seals

Adapters/quick joints

Brake systems

Grease nipples/guns

Conical sleeves

MOTOTECHNICS, PARTS AND EQUIPMENT

SPARE PARTS

DINLICFMOTOODESHISUNXY MASTIFFOther brands

EQUIPMENT

CLOTHING AND PROTECTIVE EQUIPMENT

Перчатки

Обувь

Одежда

Защитное снаряжение

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

ПРОДУКЦИЯ БРЕНДОВ

ИГРУШКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ

Зерноуборочные комбайны

Тракторы

Инвентарь

Строительные машины

Прочая техника

Миниатюрные фигурки

3 Игрушки и аксессуары 908 Пазлы 908

Имя

Фамилия

Электронная почта

Номер телефона

Дополнительная информация

Спросите предложение

Центробежные муфты | Каталог сцепления для картинга

Каталог сцепления для картинга | Огромный выбор центробежных муфт. Муфты для картов и мини-велосипедов с диаметром отверстия 5/8″, 3/4″ и 1″. Американские муфты Max-Torque, муфты Comet и муфты Hilliard Extreme Duty. Втулки и звездочки центробежных муфт. У нас также есть муфты центробежных шкивов, Ключи сцепления Go Kart, запасной ключ, ремонтные комплекты и установочные винты

Центробежная муфта с максимальным крутящим моментом American Classic SS (шестибашмакная) — SS является самой популярной центробежной муфтой, используемой американскими производителями картингов с момента ее появления в 1970. Он имеет прошитый шпоночный паз 3/16 дюйма с двумя отверстиями для установочных винтов, расположенными под углом 90 градусов друг к другу, с резьбой 1/4 дюйма-28. Рекомендуемая длина ключа 1/2 дюйма. В комплект входят ключ и дополнительные установочные винты. Секрет успеха заключается в способности выдерживать тепло без разрушения стягивающей пружины. Пружина изготовлена ​​из нержавеющей стали 302 и может выдерживать более чем в два раза большее нагрев музыкальной проволоки, используемой конкурентами. Институт производителей пружин указывает максимальную температуру для пружин музыкальной проволоки на уровне 250 градусов по Фаренгейту . .. 550 градусов по Фаренгейту для проволоки из нержавеющей стали № 302.

Используется для двигателей мощностью от 3 до 8 л.с. В 10-зубчатых муфтах используются цепи № 40, 41 и 420. В муфтах с 11 и 12 зубьями используется цепь #35. В большинстве установок используются болт 5/16-24 x 3/4 дюйма, шайба и стопорная шайба. Смажьте коленчатый вал двигателя и резьбовое отверстие для легкого снятия в будущем. Для картов с задними колесами выше 15 дюймов требуется гидротрансформатор, который использует ремень и цепь.

Муфты Max-Torque разработаны, спроектированы и изготовлены для обеспечения исключительной производительности. Они уникальны и оригинальны по дизайну и технике. Другие скопировали конструкцию, но они не смогли воспроизвести производительность и надежность, заложенные в муфте Max-Torque Clutch. Его эксклюзивная шлифованная втулка обеспечивает микрообработку 10 для более гладкого контакта втулки, меньшего трения и увеличения срока службы. Пружина из нержавеющей стали не ржавеет, обеспечивая более стабильное приложение давления башмака. Эти, а также другие новаторские функции Max-Torque обеспечивают качество, указанное производителями оригинального оборудования (OEM) … и требуемое вами. Минимум рабочих органов управления, дроссельная заслонка становится единственным органом управления для включения или отключения мощности, а также для управления рабочей скоростью. Увеличьте скорость двигателя и включите трансмиссию — замедлите двигатель, и он отключится — один элемент управления, и все это сделает дроссельная заслонка.

В стандартном автоматическом сцеплении Max-Torque SS используются шесть колодок сцепления из металлокерамического сплава. Башмаки равномерно распределяют центробежную силу на 345 градусов по окружности барабана, что уменьшает его деформацию. Плавное неагрессивное зацепление приближается к автоматической коробке передач. Он настроен на включение примерно при 2200 об/мин. Это защищает оператора, а также систему передачи мощности во время проворачивания двигателя, запуска и работы на холостом ходу. В случае перегрузки двигатель перейдет на более низкую скорость, что автоматически отключит сцепление. Как только состояние перегрузки будет устранено, сцепление снова включится и будет работать нормально. Установка по часовой или против часовой стрелки. Он будет работать с одинаковой эффективностью как при вращении по часовой стрелке, так и против часовой стрелки. Сцепление может быть установлено внутри или снаружи без каких-либо регулировок.

Сохраняет внешний вид. Барабан и звездочка имеют черное оксидное покрытие, а стопорные пластины привода и колодки оцинкованы. Пропитанная маслом бронзовая втулка вращается на шлифованной втулке. Эта конфигурация, в которой используется высококачественное специально разработанное масло или смазка для смазки втулок, значительно увеличивает срок службы сцепления в условиях высокой температуры по сравнению с узлами, в которых используются игольчатые подшипники. Втулка более «терпима» к нагреву и загрязнению, чем игольчатый подшипник. Его можно полностью разобрать с помощью плоскогубцев для стопорных колец, чтобы заменить изношенные или поврежденные детали. Работает при загрязнении. Использование башмаков из спеченного металла и стягивающей пружины из нержавеющей стали позволяет муфте Max-Torque сохранять свою эффективность даже при загрязнении грязью, маслом или водой.

Сцепления Max-Lube были разработаны совместно с Чаком Бристером, крупным производителем картов здесь, в Луизиане, для решения одной из наиболее частых проблем с веселыми картами — смазки втулки сцепления. Эта система смазки подает смазку непосредственно на втулку сцепления через шпоночный паз коленчатого вала двигателя с использованием специального фитинга с цапфовым болтом, который доступен только у Max-Torque. С момента своего появления в 1992, проблемы со смазкой значительно уменьшились. Убедитесь, что ваш двигатель Briggs & Stratton или Tecumseh имеет просверленное отверстие с резьбой на конце коленчатого вала. Размер отверстия должен быть 5/16″ x 24 витка резьбы на дюйм. Если в вашем двигателе нет такого отверстия, сцепление MAX-LUBE использовать нельзя.

Инструменты, необходимые для сверления коленчатого вала: Электродрель, 1/8 сверло, линейка, молоток, кернер, рожковый ключ 1/2″. шайбы диаметром

Инструкция по установке: Снимите старое сцепление с коленчатого вала двигателя. Отсоедините провод свечи зажигания и медленно потяните рукоятку стартера, пока шпоночный паз коленчатого вала не будет направлен вверх. С помощью линейки измерьте точку на расстоянии примерно 7/8 дюйма от внешнего конца коленчатого вала до центра шпоночной канавки. Как показано на схеме, ширина никеля также обеспечит этот размер. Как только эта точка будет обнаружена, используйте С силой ударьте кернером, чтобы сделать углубление в центре шпоночной канавки коленчатого вала. Просверлите отверстие диаметром 1/8 дюйма в этом углублении, пока сверло не пройдет через полость отверстия под болт коленчатого вала. Прекратите сверлить. Продуйте это отверстие диаметром 1/8 дюйма, чтобы удалить стружку, которая могла остаться после операции сверления. Поместите две фибровые шайбы на коленчатый вал, наденьте муфту на коленчатый вал и зафиксируйте муфту с помощью цапфового болта и шайбы.

ОСТОРОЖНО: Не затягивайте болт zerkbolt слишком сильно, так как шестигранная головка может отломиться. При затягивании болта следует использовать крутящий момент не более 15 ft*lbs! С помощью смазочного пистолета полностью накачайте болт смазкой. Замените цепь на звездочке сцепления и защитный кожух.

Прочие инструкции по эксплуатации и использованию: Смазывайте болт Zerkbolt одной струей после каждой недели эксплуатации. Избегайте или устраняйте неправильное зацепление. Передаточное число между звездочкой сцепления и ведущей звездочкой должно быть от 1 до 6. Например, если у вашего карта 12-зубая звездочка сцепления, ведущая звездочка должна иметь 72 зуба. Для звездочки сцепления с 10 зубьями потребуется ведущая звездочка с 60 зубьями. Шины диаметром более 15 дюймов не должны использоваться. Если какое-либо из этих предложений не будет выполнено, сцепление не будет работать должным образом, а срок службы сцепления значительно сократится.

9№ 0002
Центробежная муфта звездочки для тяжелых условий эксплуатации идеально подходит для повседневных нужд детских картингов. Это сцепление было разработано как недорогая модернизация стандартного агрегата. Башмак сцепления с термодинамической конструкцией увеличивает способность сцепления поглощать тепло, не повреждая пружины сцепления, что приводит к увеличению срока службы и повышению надежности.

Все муфты серии LD4S представляют собой незакрепленные узлы и должны быть правильно собраны для обеспечения безопасной работы муфты. Эти шаги необходимо выполнить, чтобы обеспечить правильную установку. Установите болт и шайбу на конец коленчатого вала двигателя. Используйте шайбу с наружным диаметром не менее 1-1/16 дюйма. На этом сцеплении серии LD4S-L с длинной втулкой имеется стопорное кольцо, удерживающее бронзовый подшипник в барабане звездочки. Болт и шайба используются для удержания ступицы на коленчатом валу. Убедитесь, что бронзовая втулка имеет перемещение на коленчатом валу двигателя не менее 1/32 дюйма и не более 1/16. При затягивании болта обязательно затяните болт в соответствии со спецификациями производителя двигателя. Чтобы затянуть болт, вам нужно убедиться, что зажигание находится в выключенном положении, чтобы гарантировать, что двигатель не запустится. Затем затяните болт до такой степени, что вы будете переворачивать двигатель, затягивая болт. Затем УБЕДИТЕСЬ, что зажигание выключено, и вытяните ручной стартер достаточно далеко, чтобы зацепить двигатель. Затем продолжайте затягивать болт в соответствии со спецификацией, удерживая пусковой механизм, вы почувствуете, что двигатель хочет втянуть пусковой шнур обратно, вам нужно удерживать его, пока вы не затянете болт. В случаях, когда нет ручного стартера, вам нужно будет найти способ предотвратить проворачивание коленчатого вала. Проверьте правильность выравнивания звездочек и установите цепь в соответствии с руководством пользователя. Чрезмерное натяжение цепи или слишком слабое ее натяжение приведет к преждевременному износу звездочки и втулки. Смазывайте втулку сцепления каждые 4 часа работы. Постарайтесь, чтобы масло попало между корпусом и втулкой. Снятие втулки со звездочки — лучший способ обеспечить надлежащую смазку.

Требуется резьбовой коленчатый вал двигателя, чтобы можно было вкрутить болт в конец вала, чтобы удерживать сцепление. Центробежное сцепление Extreme Duty Sprocket идеально подходит для повседневных нужд картингов и молодежных моделей снегоходов. Он был разработан для обеспечения длительного срока службы даже в самых требовательных приложениях. Башмак сцепления с термодинамической конструкцией увеличивает способность сцепления поглощать тепло, не повреждая пружины сцепления, что приводит к увеличению срока службы и повышению надежности. Это центробежное сцепление Extreme Duty может работать при более высоких температурах, обеспечивая более длительный срок службы. Двунаправленные, они могут двигаться по часовой стрелке или против часовой стрелки. Лучше отводит тепло, продлевая срок службы сцепления. Встроенный внутренний ключ.

Техническое обслуживание сцепления

Обеспечьте безопасность машины

Смазывайте втулку, расположенную в звездочке, по крайней мере каждые два (2) часа вождения. Вам придется смазывать сцепление еще чаще, если у вас есть маленькие дети, которые ездят по небольшой территории и никогда не двигаются достаточно быстро, чтобы полностью выжать сцепление. Сцепление продолжает выделять тепло до тех пор, пока не сработает.

Смазка сцепления чрезвычайно важна. В случае теплового повреждения сцепление никогда не выключится, и машина начнет трогаться с места сама по себе, как только вы запустите двигатель. Это очень опасно! Внутри барабана сцепления видны тепловые повреждения, цвет металла меняется с черного на синий. Сцепление подлежит замене, если оно имеет тепловое повреждение и не выключается. Тепловые повреждения никогда не покрываются гарантией.

Где смазывать сцепление? За стопорным кольцом, рядом с зубьями звездочки на конце муфты. За стопорным кольцом находится внутренняя бронзовая втулка, которую необходимо смазывать, и каждый раз ставить ее на ваше усмотрение. При выключенном двигателе капните несколько капель масла за пружину, пока втулка теплая. Вы также можете смазать сцепление перед поездкой, смазать сцепление и дать маслу несколько минут, чтобы оно проникло во втулку. Если вы не дадите маслу время попасть во втулку, оно просто выльется наружу, что равносильно тому, что масло вообще не попадет во втулку. Какое масло следует использовать? Идеально подойдет хорошее автомобильное масло, такое как 10W30 или прямое масло вязкостью 30. Одновременно рекомендуется смазывать цепь. Если цепь изгибается из-за недостатка масла, ее следует заменить до того, как она повредит звездочку сцепления. Новая цепь дешевле нового сцепления.

Сцепление представляет собой автоматическую коробку передач, которая активируется при повышенных оборотах двигателя. Сцепление не должно включаться, когда карт работает на холостом ходу. Изготовитель двигателя устанавливает скорость холостого хода двигателя на заводе. Скорость холостого хода двигателя обычно составляет около 1650 об/мин +/- 200 об/мин. Есть несколько вещей, которые могут привести к включению сцепления на холостом ходу. Поскольку производитель карт не запускает каждый карт после сборки, важно, чтобы дилер или владелец карта уделил пару минут, чтобы прочитать руководство пользователя и ознакомиться с рекомендуемой процедурой запуска или обслуживания нового карта.

Рычаг дроссельной заслонки может погнуться во время движения или по дороге к дилеру. Настоятельно рекомендуется всегда запускать карт, когда гонщик сидит на сиденье водителя и держит ногу на педали тормоза. Убедитесь, что они знают, какая педаль, та, что слева, является педалью тормоза, а какая — педалью газа. Если водителю необходимо завести свой собственный карт, поместите переднюю часть карта напротив неподвижного объекта, например, дерева или столба забора. Попав в карт, вы можете откатить его назад рукой или ногой, чтобы привести карт в положение для движения вперед.

Возможно, во время сборки на заводе-изготовителе на дроссельную тягу было приложено слишком большое усилие, из-за чего двигатель работал на холостом ходу выше 2000 об/мин (начальная скорость включения сцепления). Думайте и подчеркивайте безопасность. Когда вы заводите картинг, будьте в таком положении, чтобы вы могли выключить его, если сцепление захочет включиться само по себе. На большинстве картингов есть два выключателя, один на рулевой колонке или рулевом колесе, а другой на самом двигателе. Другой вариант — отсоединить провод свечи зажигания, что может привести к легкому удару током.

Тахометр (доступный на нашей странице инструментов) можно использовать на двигателе, чтобы проверить, где именно установлена ​​скорость холостого хода двигателя. Вы не можете проверить правильные обороты, слушая двигатель и делая вывод, что они слишком высоки или слишком низки.

Привычки, которые могут испортить сцепление

Слишком медленное вождение: сцепление начинает срабатывать при 2000 об/мин и блокируется при 2600 об/мин. Вождение на полном газу дает сцеплению возможность остыть. Полный газ блокирует колодки в сцеплении против барабана. Когда сцепление не заблокировано, колодки скользят по барабану, вызывая сильный нагрев, который высыхает смазка в пропитанной маслом втулке. Огромное количество выделяемого тепла может также привести к отжигу пружины, которая является сердцем сцепления. Если колодки становятся фиолетовыми от чрезмерного нагрева, скорее всего, сцепление испорчено, и пружина больше не может оттягивать колодки назад на холостом ходу.

Короткая остановка и начало движения: Чем дольше вы едете на полном газу, тем лучше для сцепления, поскольку оно дает ему возможность остыть перед следующим включением.

Вождение с нажатой ногой на тормозе: это проблема новых водителей, которые не уверены в себе. При первой поездке на картинге постарайтесь найти открытую площадку без препятствий, вокруг которых вам придется маневрировать, пока вы не привыкнете к педалям тормоза и газа. Водитель должен сначала укрепить свою уверенность в карте, прежде чем создавать препятствия на своем пути. Маленький задний двор — не лучшее место для обучения вождению на картинге. По моему мнению, минимум три четверти акра — это площадь, необходимая для картинга. Научите ребенка водить машину одной ногой на педали, будь то тормоз или газ, но не нажимать на обе педали одновременно. Вы либо хотите идти, либо остановиться, но вы не можете сделать и то, и другое одновременно.

Изменение размера шин: установка шин большего размера, чем те, что были в комплекте с картом, могут привести к проблемам со сцеплением. Шины диаметром более 13 дюймов нагружают сцепление, если карт не приспособлен должным образом для шин большего размера. Если вы едете по гладкой ровной местности, вы, возможно, сможете обойтись с 15-дюймовыми шинами, но как только вы попадете на холмистую местность, густую траву, вы создадите дополнительную нагрузку на сцепление, что приведет к преждевременному износу. Большие шины выглядят круто на картинге, но вы создаете себе проблемы при переходе на шины большего размера, когда сцепление не предназначено для них.

Вес: Центробежная муфта предназначена для перемещения определенного веса. При превышении предельного веса срок службы сцепления сокращается. Хорошее эмпирическое правило: карт и водитель (и пассажир, если это двухместный карт) не должны превышать 400 фунтов. Карт весит около 150 фунтов, если добавить к этому вес водителя (и пассажира, если это двухместный карт). Если вы заранее знаете, что превысите 400 фунтов, купите картинг с гидротрансформатором и избегайте проблем со сгоранием сцепления, требуя от него большего, чем оно было предназначено.

Передаточное отношение: Передаточное число звездочки на двигателе и на задней оси должно быть близким к 1:6. Это означает, что на каждый зуб сцепления приходится шесть зубьев задней звездочки. Так что, если вы считаете 10 зубов на сцеплении, на задней звездочке должно быть 60 зубов. (12 зубов на сцеплении означают 72 зуба на задней звездочке). Гидротрансформатор имеет систему переменной скорости между ведущим и ведомым шкивами, поэтому он может улучшить это соотношение, что дает гидротрансформатору преимущество перед системой прямого сцепления. Это улучшает передаточное отношение примерно на 3:1 и позволяет вращать большие шины и двигаться на более низких скоростях, не повреждая систему сцепления. Преобразователь крутящего момента изначально является более дорогой системой, но он прослужит дольше и будет более безотказным при обслуживании.

Ограничения: Не пытайтесь снизить скорость картинга, ограничив ход педали газа или установив ограничитель в карбюратор для ограничения полных оборотов. Любой из этих методов приведет к проскальзыванию сцепления, что саморазрушительно. Муфте нужны полные обороты, чтобы заблокировать как можно быстрее, чтобы иметь возможность начать остывать. Чтобы замедлить картинг, вам нужно будет приобрести редуктор, который похож на тренировочные колеса на картинге, пока водитель не привыкнет к управлению картингом. Шестеренчатый редуктор может снизить скорость картинга вдвое.

Держите сцепление и цепь в смазке… Смазка жесткой, высохшей цепи — пустая трата времени.

Не заливайте масло в отверстия сцепления: отверстия на барабане предназначены для выпуска горячего воздуха из сцепления. НЕ ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛО В ЭТИ ОТВЕРСТИЯ. Когда масло попадает в барабанную часть сцепления, это вызывает чрезмерное проскальзывание, что означает чрезмерное выделение тепла.

Если на вашем картинге есть масленка в коленчатом валу для смазки, то порции смазки один раз в месяц будет достаточно для смазки. Смазка поступает изнутри звездочки наружу, что является лучшим способом смазки сцепления. Шпоночный паз в коленчатом валу действует как резервуар для смазки, что снижает частоту, необходимую для технического обслуживания, по сравнению со смазкой области стопорного кольца. Цепь по-прежнему необходимо часто смазывать, чтобы она не перекручивалась. Есть несколько отличных спреев для цепей, которые содержат воск и не позволяют песку и грязи прилипать к ним. Грязь и песок изнашивают цепь и звездочки.

Все цепи со временем растягиваются. Когда цепь начинает спадать со звездочки, пора двигать двигатель вперед или назад, чтобы компенсировать провисание натянутой цепи. Есть четыре болта, которые удерживают двигатель на пластине крепления двигателя. Возьмите гаечный ключ с открытым зевом и торцевой ключ (скорее всего, на 9/16 дюйма) и ослабьте четыре болта, потяните двигатель назад, пока не уберете люфт в цепи. Снова затяните болты, но убедитесь, что две звездочки идеально выровнены друг с другом. Вы не хотите, чтобы звездочки были смещены, потому что это приведет к отрыву цепи или неравномерному износу звездочек. Оставьте примерно полдюйма зазора между верхом цепи и низом, не Не тяните двигатель назад, когда цепь натянута, насколько это возможно. Натянутая цепь может привести к тому, что карт будет двигаться в нейтральном положении, когда на сиденье водителя никого нет. Натянутая цепь создает трение на втулке или роликовом подшипнике, что может привести к Это приводит к тому, что она включается на холостом ходу двигателя.Натянутая цепь также очень быстро изнашивает зубья звездочки.

Научите своего ребенка обслуживать карт и примите на себя ответственность за его содержание. Каждый второй бак бензина в картинге — это примерно интервал смазки цепи и втулки.

Гарантия на сцепление: Как долго прослужит сцепление? Если оно правильно установлено на коленчатый вал двигателя, без использования «волшебного молотка» для ударов по валу, с использованием ключа нужной длины (полдюйма) и с соблюдением всех указаний, указанных здесь, сцепление должно прослужить несколько лет. Но, если оно неправильно установлено, ездит в неблагоприятных условиях (песок, крутая местность, лишний вес в картинге или задние шины выше 15 дюймов), сцепление может проработать только 20 минут. Если колодки вороненые, не утруждайте себя отправкой сцепления для гарантийной замены. Тепловое повреждение не является заводским браком, с вороненой обувью не продавался. Если сцепление неправильное, то легко обнаружить явные признаки. Карты с задними шинами выше 15 дюймов или двигателем мощностью более 8 лошадиных сил требуют гидротрансформатора. Если у вашего карта задние диски больше 6 дюймов, вам придется установить преобразователь крутящего момента, который использует ремень и цепь. Последняя цифра размера шины — это размер обода.

Полезные советы от Max-Torque! В цепях 219 и 35 роликов нет. Роликовая цепь начинается с цепей с шагом 1/2 дюйма: цепей № 40, № 41, № 420 и № 428 и выше. Чем больше зазор между пластиной соединительного роликового звена и фиксированным роликовым звеном на цепи № 35, проще нанести смазку туда, где она необходима.Цепь цепляется за внутреннюю часть ролика, а не за внешнюю поверхность, поэтому распыление смазки на внешнюю поверхность цепи мало что дает. Получение смазки между штифтом и пластинами является секретом о том, как правильно смазывать цепь Как, когда и чем смазывать – цель этой статьи.

Внутренняя часть сцепления, когда двигатель работает на холостом ходу, действует как вентилятор, нагнетающий воздух вокруг барабана для охлаждения колодок. Любое лишнее масло на цепи будет всасываться в сцепление. Он попадет на колодки и в барабан, и его придется сжечь, прежде чем сцепление снова заработает стабильно. Проверьте свою линию продувки от двигателя, чтобы убедиться, что у вас хорошее уплотнение. Очень важно правильно подключить линию из-за того, куда может попасть масло и какие проблемы оно может вызвать. Использование линии продувки для смазки цепи — не очень хорошая идея, и это вызовет больше проблем, чем того стоит.

Присадки к маслу, которые могут вызвать проблемы при попадании на диск или барабан сцепления: Slick 50, Dynamite, Energy Release и любое масло, одним из ингредиентов которого является тефлон или силикон. Любое масло, на котором написано, что оно антифрикционное, будьте очень осторожны при его использовании, потому что тефлон или силикон убивают сцепление. Это отличные ингредиенты для внутреннего моторного масла, но они вызовут у вас раздражение, если попадут внутрь сцепления или на тормозной диск. Они делают именно то, для чего предназначены, а именно предотвращают трение — контакт стали со сталью. В сцеплении и тормозной системе вам нужно трение, чтобы они работали должным образом. Плохая новость заключается в том, что эти смазки пропитывают сталь. Шлифовка или очистка растворителем, очистителем тормозов или бензином не поможет. Однажды оказавшись в металле, он останется там навсегда, потому что тепло выведет эти смазки обратно на поверхность.

Теперь вернемся к цепи и к тому, что нужно сделать, чтобы подготовить ее к гонке. Мы используем только непрерывную цепочку ссылок, потому что главные ссылки всегда рвутся в самый неподходящий момент. Любой производитель цепей скажет вам, что самое слабое звено в цепи — это главное звено. Чтобы смазать нашу цепь, мы снимаем ее и очищаем с помощью WD-40 и воздушного шланга. Я не люблю использовать очиститель тормозов, растворитель или бензин, потому что они загрязняют мою масляную ванну. Затем мы помещаем нашу цепь, а также наши звездочки в банку из-под кофе с 2 дюймами автомобильного масла на нефтяной основе 30 и 1/2 куба парафинового воска, который вы можете купить в продуктовом магазине. В нем будет три куба. коробку, используйте только 1/2 часть одного куба.

Кофейная банка будет помещена в сковороду с 1/2 водой на дне сковороды, которая будет действовать как пароварка, поэтому у нас нет прямого нагрева на кофейной банке. Теперь поместите его на плиту со средним нагревом (180 градусов по Фаренгейту (64,5 °C) на 30-45 минут). Когда воск расплавится в масле, все готово, и теперь вы можете снять его с плиты и повесить цепь и звездочки над банкой, чтобы излишки стекали обратно в банку для повторного использования. Не доводите масло до кипения, потому что мы не хотим разрушать масло, мы просто хотим, чтобы оно было горячим, чтобы получить максимальное проникновение. Производители ойлитовых втулок нагревают масло в закрытой системе, откачивают воздух, который втягивает масло в поры втулки. В новой ойлитовой втулке 15% веса втулки приходится на масло, которым пропитана ойлитная втулка с помощью вакуумной системы. Тепло заставит воздух прийти к поверхности масла. Пустота вокруг штифта и роликового звена будет заменена маслом. Парафиновый воск, когда он расплавится, будет действовать как уплотнение, чтобы удерживать масло вокруг штифта в цепи и герметизировать масло во втулке. Выньте цепь из горячего масла после того, как она пропитается не менее 30 минут, и дайте маслу и воску стечь обратно в банку для повторного использования на следующей неделе, повторяя тот же процесс. Когда он остынет, уберите цепь и звездочки в полиэтиленовый пакет. Их не нужно стирать, просто установите цепь обратно на карт, когда вы будете на трассе на следующей неделе. Поместите звездочку обратно в барабан, и у вас будет достаточно смазки в цепи или на звездочке, чтобы вам хватило на гоночный уик-энд.

Ойлитная втулка, используемая в сцеплении, содержит достаточное количество масла для самосмазывания втулки, на которой она вращается, в течение многих гонок, прежде чем ее потребуется пополнить. Масло выходит в очень незначительных количествах и попадает на внутреннюю часть барабана сцепления, поэтому рекомендуется протереть внутреннюю часть барабана перед последней гонкой дня. Техническое обслуживание очень важно для всех сцеплений, а профилактическое обслуживание обеспечит стабильность работы сцепления. Поскольку масло накапливается на колодках сцепления и в барабане, вы начинаете чрезмерно проскальзывать, поэтому теперь пришло время отшлифовать колодки и внутреннюю часть барабана наждачной бумагой с зернистостью 80 или наждачной шкуркой. После того, как вы отшлифуете обувь и отшлифуете внутреннюю часть барабана, протрите их чистой тряпкой или продуйте воздухом. Я бы порекомендовал очиститель тормозов только для сцепления со стальными колодками, а не для сцепления с материалом из фенольной смолы. Не распыляйте его внутри барабана сцепления, если вы не сняли звездочку. Причина, по которой они называют это ОЧИСТИТЕЛЕМ ТОРМОЗОВ, заключается в том, что вы должны использовать его. На самом деле это не очиститель сцепления, но если вы используете его для очистки сцепления, убедитесь, что вы не попали рядом с масляной втулкой или роликовым подшипником. Вы загрязните масляную втулку, и смазка не останется надолго, потому что очиститель тормозов разрушает ее слишком быстро. Еще одна вещь, которую я наблюдаю, когда хожу по ямам и наблюдаю, как экипажи чистят сцепление: если немного спрея — это хорошо, то баллончик должен быть еще лучше. В конечном итоге они распыляют внутреннюю часть барабана, содержащего звездочку. Если у него есть втулка, очиститель тормозов высушит оставшуюся во втулке смазку, поэтому, когда она собрана обратно, сцепление хочет включиться на холостом ходу на линии, ожидая выхода на трассу. Безопаснее всего чистить сцепление бумажным полотенцем или чистой тряпкой, немного WD-40 и воздушный шланг. Протрите внутреннюю часть втулки бумажным полотенцем или протяните тряпку через отверстие, смажьте пальцем немного нефтяного базового масла и вотрите его во втулку. Соблюдайте эти простые маленькие хитрости, и муфта сцепления никогда не доставит вам проблем. Помните, что втулка или роликовый подшипник работают только тогда, когда вы работаете на холостом ходу, если карт движется, сцепление действует как ОДИН кусок стали.

International Harvester T20 T35 T40 Руководство по техническому обслуживанию гусеничной ленты и сцепления

Распродажа!

30,97 $ 29,95 $

International Harvester T20 T35 T40 Руководство по техническому обслуживанию гусеничной ленты и сцепления количество

Артикул: IH-S-TRK-CLTCH

Категория: International Harvester Farmall Руководства

• Описание

• Дополнительная информация

Описание

Настоящее Руководство по техническому обслуживанию гусеничных лент и сцепления International Harvester T20 T35 T40 является репродукцией оригинального руководства, вышедшего из печати. Он охватывает гусеницу и сцепление гусеничных моделей International Harvester T20, T35, T40.

International Harvester Гусеничные модели Охвачены

International Harvester T20
International Harvester T35
International Harvester T40

Дополнительная информация

Больше товаров не найдено.

Поиск по ключевому слову

×

Выберите категорию

Руководства по ремонту квадроциклов и мотоциклов

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Aprilia

—
Инструкция по эксплуатации квадроцикла Arctic Cat

—
Руководства по эксплуатации мотоциклов BMW

—
Инструкции по эксплуатации квадроциклов Bombardier

—
Руководства по мотоциклам BSA

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Ducati

—
Инструкции по эксплуатации квадроциклов Eton

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Harley-Davidson

—
Руководства по эксплуатации Hisun UTV

—
Руководство по эксплуатации мотоциклов Ходака

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Хонда

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Husaberg

—
Руководства по эксплуатации мотоциклов Husqvarna

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Кавасаки

—
Инструкции по мотоциклам КТМ

—
KYMCO Руководства

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Moto Guzzi

—
Руководства по мотоциклам Norton

—
Руководство по эксплуатации квадроцикла Polaris

—
Руководства по эксплуатации мотоциклов Suzuki

—
Руководства по эксплуатации мотоциклов Triumph

—
Руководство по эксплуатации скутера Vespa

—
Инструкции по эксплуатации мотоциклов Victory

—
Руководства по эксплуатации мотоциклов Yamaha

Руководства по ремонту автомобилей

—
Руководство по эксплуатации автомобиля Акура

—
Руководства по эксплуатации американских двигателей

—
Руководства по эксплуатации автомобилей Ауди

—
Руководства по эксплуатации автомобилей БМВ

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Бьюик

—
Руководство по эксплуатации автомобиля Кадиллак

—
Руководство по эксплуатации автомобиля Шевроле

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Chrysler

—
Инструкции по эксплуатации автомобилей Датсун

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Додж

—
Инструкции по эксплуатации автомобилей Форд

—
Руководство по эксплуатации автомобилей GMC

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Хонда

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Hyundai

—
Инструкции по эксплуатации автомобилей Исузу

—
Руководство по эксплуатации автомобиля Ягуар

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Джип

—
Руководство по ремонту Киа

—
Инструкции по эксплуатации автомобилей Ленд Ровер

—
Линкольн Автомобильные Руководства

—
Руководства по эксплуатации автомобилей Мазда

—
Руководства по эксплуатации Мерседес-Бенц

—
Руководство по эксплуатации автомобиля Меркурий

—
Мануалы Мини Купер

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Митсубиси

—
Инструкции по эксплуатации автомобилей Ниссан

—
Руководство по эксплуатации автомобилей Oldsmobile

—
Руководство по эксплуатации автомобиля Опель.