LIQUI MOLY — обслуживание тормозной системы

Файлы и ссылки:

• Презентация
• Подробное описание методики
• Очиститель тормозов

Обслуживание тормозной системы автомобиля включает в себя операции:

1. Замена колодок и дисков
2. Очистка и смазка тормозных суппортов
3. Проверка и замена тормозной жидкости
4. Обработка прилегающих поверхностей антипригарными составами, защита тормозных шлангов.

Препараты, используемые при обслуживании тормозных механизмов:

1. Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900.
2. Тормозная жидкость Bremsenflussigkeit DOT4, артикул 8834. 8832, 3098, 8836
3. Силиконовый спрей Silicon-Spray, артикул 3955 (7567).
4. Алюминиевый спрей Aluminium-Spray, артикул 7533 (7560).
5. Медная паста Kupfer-Paste, артикул 7579, медный аэрозоль 3970, 3969
6. Синтетическая смазка для тормозной системы, спрей Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, артикул 3079, 7573. Паста — Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, артикул 7585, 3077.
7. Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986
8. антискрипная паста для направляющих Anti-Quietsch-Paste

Проверка толщины накладок тормозных колодок и состояние поршней суппортов необходима при каждом техническом обслуживании автомобиля. Замена колодок необходима в том случае, когда очевидно, что тормозные накладки колодок износятся сильнее критического, до момента следующего обслуживания.

Замена дисков: производится при уменьшении толщины рабочей поверхности диска меньше допустимой (измеряется штангенциркулем), при критическом биении (см. инструкцию на автомобиль), биение измеряется индикаторной стойкой. А также при наличии сильной коррозии, трещин и иных повреждений. Замена тормозных дисков производится только попарно, оба на одной оси автомобиля с одновременной заменой тормозных колодок (вне зависимости от их состояния).

Проверка состояния тормозной жидкости: производится при каждом техническом обслуживании, но не реже, чем раз в год. Критерии для замены: срок работы жидкости (см. инструкцию на автомобиль), резкое изменение цвета жидкости (пр.: потемнение и помутнение), температура кипения жидкости менее 165 °C. Синтетические тормозные жидкости склонны поглощать воду при эксплуатации, что приводит к уменьшению температуры кипения. Температура кипения жидкости может измеряться напрямую или по относительному показателю – электропроводности. Самый простой и легкий способ – измерение по электропроводности. Тестер имеет три индикатора. Если при погружении электродов в тормозную жидкость в бачке горит зеленый индикатор, то все в порядке, тормозная жидкость свежая. Если желтый, то содержание влаги в пределах 1-1,5% и дальнейшая эксплуатация возможна. Если горит красный, то содержание влаги предельное –около 3% и следует как можно быстрее заменить жидкость.

Процедура замены колодок: При любой конструкции суппорта требуется распылить Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986 на крепежные детали и посадочные места тормозных колодок для лёгкости выполнения работ. На «плавающем» суппорте открутить нижний болт, фиксирующих тормозной цилиндр на скобе. Откинуть суппорт вверх и закрепить в этом положении за детали подвески. Для фиксации удобно использовать проволочный крючок. Вынуть старые колодки из направляющих пазов. Вынуть направляющие пальцы суппорта из гнёзд. Очистить посадочные места колодок при помощи металлической щетки и распылить на остатки загрязнений Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900. Направляющие пальцы суппорта и их гнезда очистить от старой смазки и полностью обезжирить быстрым очистителем. Высушить детали.

Утопить поршни тормозных цилиндров (удобно использовать струбцину, если нет специального инструмента ). При заедании или чрезмерном усилии в движении поршней снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под пыльник Силиконовый спрей Silicon-Spray, артикул 3955 (7567). «Раскачать» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверить легкость движения поршня и повторно распылить под пыльник силиконовый спрей. Надеть пыльник обратно. При невозможности восстановить работу тормозного цилиндра, заменить его или отремонтировать с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Сборка: перед установкой тормозных колодок, смазать их направляющие (контактирующие с колодками) поверхности на суппорте синтетической смазкой для тормозной системы, спрей Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, артикул 3079. Этой же смазкой обрабатываются тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин (если они предусмотрены комплектацией). Смазать направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой для направляющих Anti-Quietsch-Paste. Избегайте избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900.

Последовательность действий при работе с оппозитными суппортами та же. Трудности могут возникнуть только при извлечении колодок, поэтому необходимо использовать Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986. Пружины и фиксирующие пальцы колодок смазывать перед установкой на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы.

Внимание: при работе с автомобилями, оборудованными системой АВС, с осторожностью обращаться с датчиками АВС и их разъёмами. Обязательно очистить гребенку, с которой датчик считывает сигнал частоты вращения колеса.

Замена тормозных дисков: для замены тормозного диска следует распылить Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986 на сопрягаемые поверхности диска и ступицы, в отверстия под шпильки или болты. Полностью снять суппорт, открутить винты крепления диска (если есть). Иногда, например на Мерседесах и внедорожниках Тойота, приходится снимать диск вместе со ступицей и позже отделить диск от ступицы при помощи пресса. Перед установкой нового диска, очистить сопрягаемые поверхности Быстрым очистителем Schnell Reiniger, артикул 1900, высушить и нанести разделяющую смазку, на выбор: алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. Теми же составами необходимо обработать крепеж колеса и его прилегающие к ступице поверхности.

Техническое обслуживание и ремонт тормозных систем

К основным неисправностям тормозной системы относятся: неэффективное действие тормозов, заедание тормозных колодок, неравномерное действие тормозных механизмов, плохое растормаживание, утечка тормозной жидкости и попадание воздуха в систему гидравлического привода, снижение давления в системе пневматического привода, а также негерметичность системы пневматического тормозного привода. .
Неэффективное действие тормозной системы является результатом загрязнения или замасливания тормозных колодок, нарушения регулировки тормозного привода и тормозных механизмов, попадания воздуха в систему привода, уменьшения объема тормозной жидкости, негерметичности в соединениях гидравлического или пневматического привода.

Заедание тормозных механизмов может произойти в результате следующих причин: поломки стяжных пружин, обрыва заклепок фрикционных накладок, а также в результате засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре или заклинивания поршней в колесных тормозных цилиндрах.
Неравномерное действие тормозных механизмов может привести к заносу автомобиля или к его уводу в сторону. Неравномерное торможение является следствием неправильной регулировки тормозных механизмов.
Попадание воздуха в систему гидравлического привода снижает эффективность тормозной системы. Для нормального торможения в этом случае необходимо делать несколько нажатий на педаль. При утечке жидкости происходит полный отказ всей системы торможения автомобиля или какого-то отдельного контура.

При ежедневном техническом обслуживании автомобиля необходимо проверять работу тормозов в начале движения, а также герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропровода и пневмопривода. Утечку тормозной жидкости из системы торможения контролируют по подтекам в местах соединений, а также по уровню жидкости в бачках. Утечку воздуха определяют по снижению давления на манометре или на слух. Утечку воздуха определяют при неработающем двигателе.

В процессе первого технического обслуживания выполняют работы, предусмотренные ежедневным осмотром, а также проверку состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, эффективность тормозов, свободный и рабочий ход педали тормоза и рычага стояночного тормоза. Кроме этого при первом техническом обслуживании проверяют уровень тормозной жидкости в главном цилиндре и при необходимости доливают ее, состояние тормозного крана, состояние механических сочленений педали, а также состояние рычагов и других деталей привода.
При втором техническом обслуживании выполняют работы, предусмотренные первым техническим обслуживанием, ежедневным осмотром, а также выполняют дополнительную проверку состояния тормозных механизмов колес при их полной разблокировке, заменяют изношенные детали (тормозные барабаны, колодки), а также регулируют тормозные механизмы. Кроме того, при прохождении второго технического обслуживании прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора, а также регулируют натяжение приводного ремня и привод стояночного тормоза.
Сезонное обслуживание автомобиля и его тормозной системы, как правило, совмещают с работами, выполняемыми при втором техническом обслуживании, а также производят работы в зависимости от сезона.

Работы по регулировке тормозной системы включают в себя устранение подтекания жидкости из гидропривода тормозов и его прокачку от попавшего воздуха, регулирование свободного хода педали тормоза и зазора между колодками и барабаном, а также регулировку стояночного тормоза.
Подтекание тормозной жидкости из тормозной системы устраняется подтягиванием резьбовых соединений трубопроводов. В том случае, если причина подтекания — в неисправных деталях, то эти детали необходимо заменить на новые.

Воздух из гидропривода тормозной системы автомобиля удаляют в следующей последовательности:
1) выполняют проверку тормозной жидкости в наполнительном бачке главного тормозного цилиндра, а также при необходимости доливают ее;
2) снимают резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха колесного тормозного цилиндра и затем на него надевают специальный резиновый шланг, другой конец которого опускают в емкость с тормозной жидкостью;
3) отворачивают клапан выпуска воздуха на полоборота и резко несколько раз нажимают на педаль тормоза;
4) удерживают педаль тормоза в нажатом положении до полного выхода воздуха из системы торможения;
5) закрывают клапан при нажатой тормозной педали.

После этого осуществляют подкачку остальных колесных цилиндров в том же порядке..В процессе прокачки необходимо постоянно добавлять тормозную жидкость в наполнительный бак. После прокачки педаль торможения станет более жесткой, ход педали восстановится и будет в пределах допустимого.
На большинстве легковых автомобилей регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном осуществляется автоматически. При изнашивании тормозных колодок происходит перемещение упорных колец в колесных тормозных цилиндрах, в результате чего происходит регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном. На автомобилях, не оснащенных автоматической регулировкой, зазор регулируют при помощи поворота эксцентрика.
В автомобилях с пневматическим приводом системы торможения регулировка зазора осуществляется при помощи регулировочного червяка, который устанавливается в рычаге разжимного кулака. Для регулировки зазора необходимо вывесить колесо и затем, поворачивая ключ червяка за его квадратную головку, довести колодки до контакта с барабаном. После доведения колодки необходимо поворачивать червяк в обратном направлении, до тех пор, пока колесо автомобиля не начнет свободно вращаться. Правильность регулировки зазора проверяют при помощи щупа. При правильной регулировке зазор должен составлять 0,2-0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры должен быть в пределах от 20 до 40 мм.

Регулировка свободного хода тормозной педали в тормозных системах с гидравлическим приводом заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируется изменением длины толкателя. Длина толкателя должна быть такой, чтобы зазор между ним и поршнем составлял 1,5-2,0 мм, такая величина зазора соответствует свободному ходу педали тормоза 8-4 мм.

В тормозных системах с пневматическим приводом свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, которая соединяет педаль тормоза с промежуточным рычагом привода тормозного крана. После регулировки свободный ход педали должен составлять 14-22 мм. Рабочее давление в пневматической тормозной системе должно регулироваться автоматически и составлять 0,6-0,75 МПа.
Привод стояночной тормозной системы регулируется за счет изменения длины наконечника уравнителя длины троса, который связан с рычагом. Ход рычага отрегулированного привода стояночной системы торможения должен составлять 3-4 щелчка запирающего устройства.
На грузовых автомобилях регулировка стояночной системы торможения осуществляется за счет изменения длины тяги. Длину тяги изменяют, отвертывая или завертывая регулировочную вилку. В отрегулированной тормозной системе в затянутом состоянии рычаг должен перемещаться не более чем на половину зубчатого сектора запирающего устройства.

Если тормозная тяга укорочена до предела и при этом не обеспечивает полного затормаживания при перемещении стопорной защелки за шесть щелчков, то в этом случае необходимо перенести палец тяги, к которому присоединен верхний конец тяги, в следующее отверстие регулировочного рычага тормоза, при этом обязательно нужно надежно затянуть и зашплинтовать гайку. После этого нужно повторить регулировку длины тяги в указанном выше порядке.
Основными дефектами в гидравлическом тормозном приводе являются износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин, срыв тормозных накладок, а также ослабление стяжной пружины или ее поломка.

При ремонте тормозные механизмы снимают с автомобиля, разбирают, затем очищают от грязи и пыли, а также от остатков тормозной жидкости. Детали тормозных механизмов очищают специальным моющим раствором, затем водой, а после этого продувают сжатым воздухом.
Разборку колесного тормозного механизма начинают со снятия тормозного барабана. После тормозного барабана снимают стяжные цилиндры, тормозной цилиндр. Если на рабочей поверхности имеются различные царапины или небольшие риски, то ее необходимо зачистить мелкозернистой шлифовальной бумагой. Если глубина рисок большая, то барабан растачивают. После расточки барабана необходимо заменить накладки на увеличенный размер. Кроме этого смена накладок осуществляется, если расстояние до головки заклепок буден менее 0,5 мм, или в том случае, если толщина клееных накладок будет менее 0,8 от толщины новой накладки.

Клепку новой накладки осуществляют в следующем порядке, В начале новую накладку устанавливают и закрепляют на колодке при помощи струбцин. После этого со стороны колодки в накладке просверливают отверстия, которые предназначены для заклепок. Просверленные отверстия снаружи раззенковывают на глубину 3-4 мм. Клепка накладок осуществляется медными, бронзовыми или алюминиевыми заклепками.
Перед тем как приклеить накладку на колонку, ее поверхность необходимо зачистить мелкой зернистой шлифовальной бумагой, а после этого обезжирить. После этого на поверхность накладки наносят два слоя клея с выдержкой в 15 минут.
Сборка осуществляется в специальном приспособлении. После сборки механизм необходимо просушить в нагревательной печи при температуре 150-180 °С в течение 45 минут.

Кроме вышеперечисленных неисправностей в гидравлическом тормозном приводе возникает износ рабочих поверхностей главных и колесных цилиндров, разрушение резиновых манжет, а также нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и арматуры.
Тормозные цилиндры, которые имеют небольшие риски или царапины, восстанавливают хонингованием. При значительной величине износа тормозные цилиндры необходимо расточить до ремонтного размера. После растачивания необходимо провести хонингование.
К основным дефектам гидравлического усилителя тормозной системы относятся износ, царапины, риски на рабочей поверхности цилиндра и поршня, неплотное прилегание шарика к своему гнезду, смятие кромок пальцевых диафрагм, а также износ и разрушение манжет.
Цилиндр гидравлического усилителя восстанавливают шлифовкой, но на глубину не более чем на 0,1 мм. Неисправный поршень меняют на новый. Изношенные резиновые уплотнения также меняют на новые.

После замены всех изношенных деталей цилиндр гидравлического тормозного привода собирают.
К основным дефектам пневматического тормозного привода относятся повреждения диафрагм тормозного клапана, тормозных камер, риски на клапанах и седлах клапанов, изогнутость штоков, износ втулок и отверстий под рычаги, поломка и потеря упругости пружин; износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов компрессоров.
Наиболее сильно изнашивающимися деталями компрессора являются: цилиндры, кольца, поршни, подшипники, клапаны, а также седла клапанов.
Нарушение герметичности пневматического привода тормозной системы происходит- из-за износа уплотнительного устройства заднего конца коленчатого вала, а также из-за разрушения диафрагмы загрузочного устройства.
После разборки пнемопривода детали уплотнительного устройства необходимо промыть в керосине, затем удалить закоксовавшееся масло и заусенцы и затем снова собрать. Диафрагма заменяется на новую.

Воздушный фильтр тормозной системы необходимо разобрать, затем промыть фильтрующий элемент в керосине, а затем продуть сжатым воздухом. Перед установкой воздушный фильтр необходимо смочить в моторном масле.
После сборки и ремонта компрессор тормозной системы должен пройти испытания и приработку на специальном стенде.
При ремонте тормозного крана его снимают с автомобиля. Его разборку производят в тисках, контролируя состояние всех составляющих его деталей. После замены поврежденных деталей тормозной кран собирают.
Отремонтированные или замененные узлы тормозной системы устанавливают на свои места, после чего выполняют регулировочные работы.

Тормозная система | Запись

Тормозная система

Комплексные услуги, которые проводит автосервис – это все виды ремонта,
техническое обслуживание тормозной системы (ТО), регулярная плановая профилактика.

Замена датчика АБС

Замена тросов ручного тормоза

Тормозная жидкость

Тормозные шланги

Тормозные колодки

Все виды спец обслуживания включают в себя 6 главных
ключевых мероприятий, также замену:

• Датчика АБС при неисправности, дефектах, которые устранить невозможно.
• Тормозных колодок, с дисками.
• Тросов привода ручника/стояночного тормоза.
• Тормозных шлангов/металлических трубок.
• Тормозной жидкости с промывкой системы и заливкой новой .

Кроме этого проводится при необходимости обслуживание тормозной системы с ремонтом суппортов, заменой цилиндра, манжет.

Мастера выполняют профильные работы, что определяет:

• Неисправность тормозов, слабое действие педалей, колодок на схватывание колёс.
• Чрезмерное усилие на педаль, усталость ног при частом торможении.
• Уход автомобиля вправо или влево, резко в сторону.
• Не происходит, либо плохо растормаживаются колёса, либо одного диска.
• Слабое действие стояночного тормоза, растяжение или обрыв троса.
• Притормаживает, сопровождается нагревание задних дисков колёс, даже когда на 100% отпущена педаль тормоза, переведён в нулевое положение рычаг стояночного тормоза.
• Отсутствуют зазоры между колодками, барабаном, вследствие поломки стягивающей пружины 2 колодок.
• Разбухание манжет, их заедание, риски, коррозия и выбоины на поршнях, цилиндра суппорта.

Дефекты, которые влияют на работу тормозов.

Позвоните нам что бы узнать подробнее!

Позвонить

Алгоритм срабатывания тормозной системы зависит от того, как качественно выполнено обслуживание тормозной системы автомобиля, правильно и в полном объёме.

К примеру, при слабом торможении, требуется вмешательство механиков:

• Тормоза требуют настройки, тестирования, регулировки, смазки, замены деталей
• Пониженное давление в контурах тормозной системы (ниже 60 psi)

Вторая природа дефектов, когда торможение наступает с инерцией и медленно,
причины механики видят:

• Тормоза нужно диагностировать, настраивать, делать регулировку и смазку элементов.
• Понижено давление в контурах тормозных систем (ниже 60 psi).
• Пережата трубка, шланг, даёт малый проток жидкости, воздуха 1-2, другие контуры.
• Возникло ограничение хода педали тормоза.

Третий сегмент повреждения ТС – это, когда торможение настолько инерционное,
что происходит:

• Стопор колёс не сразу, медленно.
• Тормозам нужно проводить диагностику, настройку, регулировку, смазку.
• Пережатые в 1 или нескольких местах тормозные магистрали.
• Пропало давление в тормозных контурах.
• Слабое действие стояночного тормоза, растяжение или обрыв троса.
• Не виден, но где-то стал пережатым, разорван 1 или несколько шлангов, трубок тормозной магистрали.

ЗАПИСЬ В AGIRA-SERVICE

Для записи на ремонт или обслуживание тормозной системы заполните необходимые поля или позвоните по телефону: +7(499) 301-73-55

Точная стоимость услуги будет известна после диагностики Вашего автомобиля.

Все цены, указанные на сайте, приведены как справочная информация и не являются публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 ГК РФ и могут быть изменены в любое время без предупреждения.

Подбор запчастей
+7 (804) 333-03-34

Имя

Номер телефона

↑

Контакты

Москва, Ильменский проезд, 10с1А,  
+7(499) 301-73-55 (добавочный 1)

Москва, Левобережная 7,  
+7(499) 301-73-55 (добавочный 2)

Ежедневно 10:00 — 20:00

+7(499)301-73-55

info@agira-service. ru

agira_service

agira_service

Комплекс услуг

Ремонт и ТО

Заправка кондиционеров

Шиномонтаж

Ремонт рулевых реек

Ремонт двигателей

Ремонт АКПП

Ремонт турбин

О компании

Работа у нас

Гарантия

Сотрудничество

Корпоративным клиентам

Поставщикам автозапчастей и услуг

Техническое обслуживание тормозных систем трактора

При техническом обслуживании тормозных систем тракторов и автомобилей проверка действия дисковых тормозов с механическим приводом осуществляется поочередным нажатием на педаль правого и левого тормоза силой 120 Н. При этом замеряют полный ход педалей, который должен быть одинаковым и находиться в пределах 70-90 мм. Если полный ход педалей не соответствует норме, его регулируют поочередно в одной, затем в другой педали, для чего освобождают контргайку 1 (рис. 1) и, вращая болт-тягу 2, устанавливают нужный полный ход. По окончании регулировки проверяют действие тормозов на ходу. На сухой асфальтовой дороге при скорости 20 км/ч тормозной путь трактора не должен превышать 6 м. Техническое обслуживание тормозных систем трактора не легкое дело.

Рис. 1. Тормоза трактора: I — педаль; 2 — защелка; 3 — болт-тяга; 4 — контргайка

Проверка, регулировка и устранение неисправностей привода управления многодисковых тормозов новых тракторов Беларус 2522В/3022В, работающих в масляной ванне и имеющих гидравлический привод, производится вначале на прямом ходу, затем на реверсе. Стояночный тормоз регулируют после регулировки основного тормоза. Схема управления тормозами тракторов Беларус 2522В/3022В показана на рис. 2.

Рис. 2. Схема управления тормозами тракторов Беларус 25228/30223: 1 — контргайка; 2 — толкатель; 3 — трубопровод; 4 — главный цилиндр; 5 — бачок; 6 — пружина; 7 — болт; 8 — гайка; 9 — педаль; 10 — толкатель; 11 — палец; 12 — вилка; 13 — поршень; 14 — главный цилиндр; 15 — педаль реверса; 16—рабочий цилиндр; 17 — перепускной клапан; 18 — контргайка; 19 — регулировочная гайка; 20 — тяга; 21 — рабочий цилиндр реверса; 22 — перепускной клапан; 23 — палец: 24 — вилка; 25 — контргайка; 26 — тяга: 27 — сектор; 28 — фиксатор; 29 — рычаг; 30 — кнопка; 31 — рукав гибкий; 32 — рычаг

Возможные неисправности тормозов трактора в процессе работы и способы их устранения приведены в таблице 5. 6. При проведении ТО-1 и ТО-2 необходимо обращать внимание на возможные отказы тормозов и проводить их устранение.

При диагностировании и техническом обслуживании одно- и двухпроводного тормозных кранов пневмосистемы тормозов прицепа необходимо в соответствии с рекомендациями заводских инструкций выполнить следующие операции:

—   проверку и регулировку тормозного крана пневмосистемы и его привода;

—   проверку и регулировку регулятора давления;

—   проверку и регулировку однопроводного тормозного крана пневмосистемы;

—   проверку и регулировку двухпроводного тормозного крана пневмосистемы.

Появился вопрос или понравилась статья — оставь комментарий;-)

Техническое обслуживание тормозной системы барабанного типа

СОЛО НА БАРАБАНАХ

#ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Техническое обслуживание тормозной системы
барабанного типа

Смотреть видео →

Мы уже не раз писали о ремонте и обслуживании компонентов тормозной системы, однако ТО барабанных тормозов осталось без внимания. Исправляемся! Как и любой механизм, он требует к себе особого подхода. Мы постарались максимально доходчиво разобрать нюансы обслуживания этой системы и предостеречь мастеров от распространенных ошибок в ремонте. Поможет нам в этом Дмитрий Хлудов, технический консультант Ferdinand Bilstein Rus, а также мастера из техцентра «Волин».

О конструктивных особенностях

О плюсах и недостатках разных тормозных механизмов сказано немало, но я все же позволю себе небольшой технический ликбез. Несмотря на архаичность, данный вид тормозных механизмов по-прежнему применяется на новых автомобилях (обычно на задней оси). Причина популярности проста: в таком типе тормозов автопроизводителю гораздо проще и, что немаловажно, дешевле организовать одновременно и рабочий, и стояночный тормоз. При этом эффективности таких тормозов в повседневной эксплуатации оказывается вполне достаточно, при условии, что это обычный неспортивный автомобиль. Как ни странно, помимо низкой себестоимости и относительной простоты конструкции барабанный тормоз имеет и другие плюсы. Например, внутреннее пространство узла неплохо защищено от внешних загрязнителей, ресурс компонентов в таком механизме, как правило, выше, чем у дискового аналога, а стоимость обслуживания — ниже.

Однако недостатков все же больше. Так, хоть барабан и защищен от загрязнения извне, он не может эффективно удалять продукты износа, образующиеся в паре трения, — вентиляция по сути отсутствует. Кроме того, такой тип тормозов сложно промыть после грязевых покатушек, а преодолев брод или глубокую лужу, барабанные тормоза, по сравнению с дисковыми аналогами, водителю придется сушить значительно дольше. В свою очередь, после перегрева барабаны в силу своей закрытости долго остужаются, что также негативно сказывается на эффективности торможения.

Закрытый характер

Прежде чем что-то ремонтировать, нужно, собственно говоря, понять, нуждается ли это что-то в ремонте. И довольно неприятной особенностью тормозных механизмов такого типа является сложность контроля их состояния. Если остаток ресурса дисковых тормозов — колодок и самих дисков — можно оценить чуть ли не на парковке, то, чтобы понять степень износа барабанных тормозов, придется поднимать автомобиль на подъемник или заезжать на смотровую яму. В любом случае тормоза всех типов требуют своевременного технического обслуживания. Перед нами на подъемнике — пикап Mitsubishi L200, который требует замены тормозных колодок и барабанов задней оси. Рассмотрим порядок действий, необходимых для качественного ремонта тормозной системы автомобиля.

тормозной системы барабанного типа

Осмотр автомобиля

Выбор комплектующих

Сверка с мануалом

Демонтаж и осмотр компонентов

Чистка поверхностей

Нанесение смазки

Установка новых компонентов

Замена тормозной жидкости

Чтобы узнать степень износа колодок, на обратной стороне тормозного щита нужно найти специальные смотровые окна: выдергиваем заглушку и нам открывается вид на профиль тормозной колодки (минимально допустимый износ составляет 1 мм). Правда, в этом случае мы не видим полной картины и наблюдаем лишь часть фрикционной накладки. Дело в том, что порой колодки изнашиваются неравномерно. Это произошло и в нашем случае: после демонтажа барабанов выяснилось, что три колодки были в весьма неплохом состоянии, но на одной из них фрикционная накладка стерлась практически до металла.

“

Проверку состояния тормозных колодок необходимо выполнять при каждом ТО. Смотровое окно обычно находится на стороне первичной колодки, так как именно она установлена по направлению движения и имеет больший износ.

— Дмитрий Хлудов, технический консультант Ferdinand Bilstein Rus

К углубленному осмотру, который требует демонтаж барабана, придется прибегнуть и в других случаях: например, в случае низкой эффективности тормозов, неравномерности их работы, биения или из-за снизившейся эффективности ручного тормоза, если его регулировка уже не помогает. При осмотре также необходимо проверить отсутствие утечек тормозной жидкости (проверяем ее уровень в бачке), состояние тормозных шлангов и трубок, а также ход рычага стояночного тормоза (по инструкции для L200 он должен составлять 5−8 щелчков).

При замене автокомпонентов, в особенности если речь идет о такой важной системе автомобиля, как тормоза, лучше всего выбирать проверенные запчасти именитых производителей. В нашем случае для ремонтируемого L200 были выбраны запчасти бренда Blue Print, который входит в bilstein group. Благо, выбор у этого производителя большой.

На рынке bilstein group представлен тремя брендами: febi, SWAG и Blue Print. У нас крайне широкий ассортимент продукции, в том числе для комплексного обслуживания тормозных систем, — рассказывает Дмитрий Хлудов, технический консультант Ferdinand Bilstein Rus. В товарных группах представлены такие детали, как колодки, барабаны, диски, антискрипные пластичные пасты, тормозные цилиндры, шланги, трубки и даже тормозная жидкость. Как правило, если колодки по инструкции автопроизводителя меняются вместе с дополнительными элементами (разовый крепеж, пружины и т. д.), то они будут поставляться в одном комплекте.

Это, пожалуй, одно из важных условий проведения качественных работ. Каким бы профессионалом ни был механик, мы настоятельно рекомендуем мастерам при работе сверяться с мануалом автопроизводителя: какой-то этап работы можно забыть, а какой-то — вовсе не знать. Например, в зависимости от наличия системы ABS на автомобилях L200 может отличаться последовательность прокачки тормозов. Кроме того, надо в обязательном порядке соблюдать предписанные заводом-изготовителем моменты затяжек всех соединений (если вы работаете с автомобилями разных брендов, то запомнить их все практически невозможно). Во-первых, таким образом соблюдается регламент проведения ТО и, следовательно, безопасность при дальнейшей эксплуатации автомобиля, а во-вторых, — сохраняется гарантия, в которой вам могут отказать, если детали были установлены ненадлежащим образом.

Итак, жалобы автовладельца выслушаны (этот немаловажный этап также лучше не пропускать), внешний осмотр автомобиля произведен, колеса демонтированы. Перед снятием барабана необходимо свести колодки: для этого с внутренней стороны барабана снимаем заглушку с щитка и с помощью плоской отвертки полностью закручиваем регулятор стояночного тормоза.

Обычно после этого (если автомобиль регулярно обслуживался) барабан должен легко демонтироваться. Если барабан идет туго, то для дополнительной помощи можно вкрутить в специальные отверстия два болта, которые, упираясь в ступицу колеса, помогут стронуть его с места.

Для облегчения демонтажа можно вкрутить в специальные отверстия барабана два болта

Ударный инструмент использовать не рекомендуется — велик риск расколоть барабан. После демонтажа не следует доверять своим зрению и опыту, а нужно взять штангенциркуль и измерить внутренний диаметр барабана в нескольких местах. Во-первых, таким образом можно проверить его овальность, во-вторых, — понять, насколько он изношен. Максимальные и минимальные размеры также указаны в инструкции по ремонту, а максимальный диаметр должен быть продублирован на самом барабане. Так, минимальный диаметр внутренней части составляет 295 мм, максимальный — 297 мм.

Проверяем степень износа барабана. По инструкции минимальный внутренний диаметр составляет 295 мм, максимальный — 297 мм

Далее снимаем колодки, проверяем характер их износа, осматриваем детали на предмет повреждений. Если износ колодок сильно неравномерен, — это повод дополнительно проверить исправность тормозных цилиндров, а также подвижность всех компонентов системы.

Толщину фрикционного материала тормозных колодок и равномерность износа также проверяем с помощью штангенциркуля

Одним из важных этапов ремонта является очистка ступицы, тормозного щита и других деталей от продуктов износа. Эту процедуру необходимо проводить максимально тщательно. На ступице не должно остаться ни пыли, ни обилия смазки, которую заботливо зачем-то нанесли в шиномонтаже (об этом чуть позже).

Тщательно чистим детали стальными или медными щетками

Сначала чистим поверхности стальными или медными щетками, затем очищаем поверхность очистителем тормозной системы (на пол для удобства можно постелить картон, чтобы лишний раз не протирать пол). Отдельное внимание обращаем на состояние датчика ABS, при необходимости чистим его мягкой пластиковой щеткой и очистителем.

После чего очищаем поверхность очистителем тормозной системы и продуваем сжатым воздухом

Новый барабан, к слову, также надо очистить от транспортировочного консерванта при помощи обезжиривается — это указано в инструкции, которая находится в упаковке с барабаном. Все тщательно продуваем сжатым воздухом.

Не забываем также очистить новый барабан от транспортировочного консерванта

«Смазки много не бывает» — точно не про тормозную систему. Наносить смазку рекомендуется строго в соответствии с мануалом: места нанесения смазки всегда указываются в инструкции автопроизводителя. Так, мы наносим смазку в местах контакта металлических поверхностей. Смазка любая не подойдет, ее нужно выбирать в соответствии с проводимыми работами. В данном случае используем специальную высокотемпературную керамическую пасту.

Наносим высокотемпературную керамическую пасту в соответствии с мануалом: на поверхность регулировочного механизма и в местах контакта металлических поверхностей

Вторая смазка на литиевом комплексе также предназначена для использования в тормозной системе, в том числе для направляющих суппортов. Она хорошо взаимодействует с эластомерами и изделиями из пластика, активно применяется в соответствии с назначением и методиками автопроизводителей. Все наши смазки имеют рекомендации по применению, в соответствии с оригинальными номерами автопроизводителей (это указано в онлайн-каталоге).

Эти смазки ни в коем случае нельзя путать. Их необходимо использовать только по назначению и в соответствии с методиками автопроизводителей и в необходимых пропорциях. Так, если вы будете использовать смазку на керамической основе там, где есть резина или пластик, это может привести к разбуханию резиновых пальников и потере их герметичности. В свою очередь, слишком обильное применение смазки может привести к ее попаданию на фрикционные узлы, что приведет к снижению коэффициента трения и ухудшению тормозного усилия.

Смазку нельзя наносить на ступичную часть, так как это может привести к отворачиванию колеса. Если вы хотите избежать прикипания колес, достаточно тщательно очистить поверхность, а смазку нанести только на центровочную часть ступицы. Любую смазку также не допускается наносить на резьбовую часть болтов и гаек, так как это снижает коэффициент трения в резьбе и может привести к гарантированной перетяжке соединения.

После очистки и смазки производим сборку компонентов в обратном порядке. При необходимости меняем сопутствующие детали (пыльники, штифты, пружины и т. д.). В данном случае были заменены тормозные цилиндры: по рекомендации клиент выбрал комплексную замену.

Для облегчения установки регулировочную гайку храпового механизма можно заранее закрутить до минимума — таким образом барабан легче встанет на свое место.

После его установки необходимо подводить колодки до тех пор, как вращение барабана будет затруднено, после этого постепенно ослабляем гайку до момента, когда барабан начнет свободно вращаться.

Стоит отдельно упомянуть, что ступицу смазывать не надо, достаточно лишь тщательно очистить поверхность и при необходимости нанести керамическую смазку на центровочную часть. Дело в том, что дополнительный слой смазки на ступице может привести к ослаблению колесного крепежа и последующему биению в руль при движении. Кроме того, в процессе эксплуатации между разными металлами может возникать электрохимическая реакция, в результате чего детали могут окисляться и корродировать.

Особенно это касается металлосодержащих смазок, медная смазка и алюминиевые диски — не самое лучшее сочетание.

Важное напоминание: затяжку колесных болтов и гаек необходимо производить только с помощью динамометрического ключа (некорректная затяжка крепежных элементов может привести к повреждению как самих болтов и гаек, так и колесных дисков и барабанов).

В ассортименте бренда febi представлен широкий выбор колесного крепежа. Болты и гайки имеют покрытие, которое выполнено в соответствии с характеристиками оригинальных деталей (коэффициент трения в резьбе учитывается при создании этих покрытий). Ассортимент болтов и гаек можно найти в каталоге: важно, что подбирать крепеж нужно не столько по размеру, сколько по оригинальному номеру автопроизводителя, так как покрытие даже одинаковых с виду болтов может отличаться.

После этих операций необходимо проверить эффективность ручного тормоза.

Тормозную жидкость необходимо менять согласно регламенту автопроизводителя, в нашем случае это 2 года или 30 тыс. км. Затягивать с этим также не стоит: жидкость теряет свои свойства, даже если автомобиль редко эксплуатируется. Дело в том, что тормозная жидкость гигроскопична и содержащаяся в ней влага может сильно изменить ее свойства и, как следствие, — эффективность торможения из-за снижения точки кипения и последующего появления воздуха в системе при нагреве тормозных механизмов. Для ее проверки существуют приборы для проверки качества тормозной жидкости, вот только для объективного анализа тестировать жидкость нужно не только в бачке, но и в самих тормозных цилиндрах. Однако куда надежнее и проще раз в два года производить замену тормозухи, благо, стоит она недорого.

Для замены жидкости в L200 был выбран продукт Febi DOT 4 Plus, который соответствует допуску автопроизводителя. Приставка Plus говорит о расширенном температурном диапазоне: сухая точка кипения составляет +265 °C, а мокрая — +180 °C. При покупке настоятельно рекомендуем смотреть дату производства продукта: даже запечатанная канистра имеет ограниченный срок хранения.

После всех операций следует обязательно провести тестовую поездку, еще раз проверить ручной тормоз и предупредить владельца о необходимости аккуратного торможения на протяжении следующих 200 км. Это необходимо для обеспечения оптимального притирания компонентов тормозной системы.

Видеоинструкция по техническому обслуживанию
тормозной системы барабанного типа

Редакция выражает благодарность Техническому Центру «Волин» и его директору Ольге Селезневой за помощь, оказанную при подготовке материала.

Текст: Иван СОКОЛОВ, фото: Андрей ВОЙНОВ
© 2021 All Right Reserved. «Автомобильное время»

Техническое обслуживание и текущий ремонт тормозной системы — презентация на Slide-Share.ru 🎓

1

Первый слайд презентации: Техническое обслуживание и текущий ремонт тормозной системы

Работу выполнил
Студент группы:17ТОР
Новокшонов Сергей
Техническое обслуживание и текущий ремонт тормозной системы

Изображение слайда

2

Слайд 2: Тормозная система это…

Это одна из основных систем, обеспечивающих надежность и безопасность управления автомобилем.
Отказы и неисправности тормозной системы автомобиля заключаются в нарушении работоспособности тормозных механизмов и тормозного привода, в результате которой происходит полная или частичная потеря эффективности торможения автомобиля.
Тормозная система это…

Изображение слайда

3

Слайд 3

Изображение слайда

4

Слайд 4: Неисправности Тормозной системы

Неисправностями тормозного механизма являются: износ накладок тормозных колодок и износ барабанов, увеличение зазоров между ними, замасливание, заклинивание колодок, приводящее к нагреву тормозных барабанов.
Неисправности Тормозной системы

Изображение слайда

5

Слайд 5: Проверка и регулировка стояночного тормоза

Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль при перемещении рычага в салоне автомобиля на 3–4 зубцов (щелчков) храпового устройства. Для проверки правильности регулировки стояночного тормоза автомобиль устанавливают на эстакаду, погрузочный пандус и т.п. высотой H=1,25 м при длине въезда L=5 м. (Такое соотношение соответствует уклону 25%.)
Проверка и регулировка стояночного тормоза

Изображение слайда

6

Слайд 6

Изображение слайда

7

Слайд 7

Регулируют привод стояночного тормоза снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве.
· Удерживая ключом регулировочную гайку, ключом ослабьте контргайку
· Удерживая клещами трос, завертывая или отвертывая регулировочную гайку, добейтесь хода рычага на 3–4 щелчков.
· Затяните контргайку.
· Выполните несколько полных ходов рычага, затем опустите рычаг до упора
· Проверните задние колеса рукой. Они должны вращаться равномерно, без рывков.
· В противном случае отремонтируйте привод стояночного тормоза или тормозные механизмы задних колес

Изображение слайда

8

Слайд 8

Гидропривод тормозов прокачивают для удаления из него воздуха, попавшего при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов гидропривода, связанного с его разгерметизацией.
Признаками попадания воздуха в гидропривод являются:
– при однократном нажатии на педаль – увеличение хода педали, ее «мягкость»;
– при неоднократных нажатиях на педаль – постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткости»
Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации.
Действия при прокачке гидропривода полностью те же, что и при замене тормозной жидкости. Различие в том, что критерием завершения прокачки рабочего цилиндра является прекращение выхода пузырьков воздуха из шланга, а не свежей тормозной жидкости.

Изображение слайда

9

Слайд 9

Заменяйте тормозную жидкость в гидроприводе тормозов раз в два года независимо от пробега автомобиля.
· Отверните крышку бачка гидропривода с поплавком датчика уровня.
· Долейте в бачок чистую тормозную жидкость до нижней кромки наливной горловины
· Снимите передние колеса.
· Очистите от грязи клапаны выпуска воздуха и снимите защитные колпачки клапанов рабочих цилиндров передних и задних тормозных механизмов
· Если вы работаете на подъемнике (задние колеса вывешены), предварительно разблокируйте регулятор давления задних тормозных механизмов

Изображение слайда

10

Слайд 10

· Наденьте резиновый шланг на клапан выпуска воздуха правого заднего тормозного механизма и погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд.
· Помощник должен резко нажать на педаль тормоза 4–5 раз (с интервалом между нажатиями 1–2 с), после чего удерживать педаль нажатой.
· Отверните на 1/2–3/4 оборота клапан выпуска воздуха. Из шланга начнет вытекать старая (грязная)тормозная жидкость. При этом педаль тормоза должна плавно дойти до упора. Как только жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха.
· После полной замены тормозной жидкости обязательно наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха
· Долейте тормозную жидкость до уровня между метками «MIN» и «MAX» на стенке бачка. Заверните крышку бачка.
· Проверьте качество выполненной работы: нажмите несколько раз на педаль тормоза, при этом ход педали и усилие на ней должны быть одинаковыми при каждом нажатии. Если это не так, проведите прокачку гидропривода тормозной системы
· Проверьте работу датчика недостаточного уровня тормозной жидкости, установленного в крышке бачка. Для этого включите зажигание и нажмите на кнопку на крышке бачка – должна загореться контрольная лампа в комбинации приборов.

Изображение слайда

11

Последний слайд презентации: Техническое обслуживание и текущий ремонт тормозной системы: Очередность замены жидкости в тормозных механизма

задний правый;
задний левый;
передний правый.
передний левый;
Очередность замены жидкости в тормозных механизма

Изображение слайда

Руководство по обслуживанию тормозов Hollenshade | Автосервис Hollenshade

Крайне важно регулярно проводить техническое обслуживание тормозов, чтобы оставаться в безопасности на дороге. Как только вы поймете процесс и то, что необходимо сделать, вы будете знать, когда отвезти свой автомобиль для обслуживания тормозов.

Каждый компонент вашей тормозной системы требует внимания. Есть пять, о которых нужно подумать: главный цилиндр, трубопроводы, суппорты, роторы и колодки. Чтобы полностью обслуживать свою тормозную систему, вам необходимо понимать, что делает каждый из них.

Главный цилиндр и тормозные магистрали

Тормоза автомобиля приводятся в действие гидравлически. Жидкость передает мощность от педали и передает ее на сами тормоза. Ваш главный цилиндр является отправной точкой для вашего потока мощности. Если это неисправно, вы не будете прилагать достаточно усилий, чтобы доставить жидкость к тормозам. Важно, чтобы ваш механик осмотрел тормозные магистрали и главный цилиндр на наличие признаков повреждения. Все они должны проверять вашу тормозную жидкость на чистоту.

Суппорты, роторы и колодки

Суппорты, роторы и колодки работают вместе, чтобы остановить ваш автомобиль. Как только вы нажимаете на педаль тормоза, ваш главный цилиндр посылает жидкость к суппортам. Они сжимаются и оказывают давление на тормозные колодки. Вот почему вы хотите осмотреть суппорты на наличие повреждений или износа.

Когда ваши суппорты сжимаются, тормозные колодки прижимаются к ротору вашего автомобиля. Это замедляет вашу машину. Если колодки изношены, то они не могут должным образом соприкасаться с вашими роторами. Это может привести к дальнейшему повреждению роторов. Скорее всего, вы получите неровные канавки или неровности. Кроме того, роторы подвергаются сильному нагреву и трению, поэтому со временем они часто деформируются.

Вы не хотите ждать, пока вам потребуются роторы, чтобы решить вашу проблему. Это будет стоить вам гораздо больше, чем обслуживание тормозов. Многие тормозные колодки снабжены индикатором износа, чтобы вы знали, когда их нужно заменить. Контрольный признак — это когда он начинает издавать визжащий звук.

График обслуживания тормозов

Для достижения наилучших результатов крайне важно придерживаться определенного графика обслуживания тормозов. Вы захотите посмотреть в руководстве пользователя, чтобы узнать, что рекомендуется для вашей марки и модели. Как правило, вы также можете следовать этим рекомендациям:

Каждые 12 000 миль – проверка тормозных колодок и тормозной жидкости. Если на подкладке колодки меньше 1/8 дюйма, вы захотите заменить их. Если тормозная жидкость грязная, ее необходимо заменить.

Каждые 25 000 миль – большинство производителей рекомендуют менять тормозную жидкость.

Каждые 60 000 миль – замените или восстановите поверхность роторов, чтобы они снова стали гладкими. Имейте в виду, что обычно вы можете шлифовать роторы только один раз за комплект.

Ваш механик знает, когда необходимо решить эти проблемы, поэтому обязательно обсудите с ним график регулярного технического обслуживания тормозов.

Стоимость обслуживания тормозов

Обслуживание тормозной системы жизненно важно, если вы хотите оставаться в безопасности на дороге. Принятие упреждающих мер не только защищает вас, но и дешевле, чем устранение проблем, возникших в результате халатности.

Установка новых тормозных колодок, а также восстановление поверхности тормозных дисков обычно стоит от 60 до 200 долларов, в зависимости от автомобиля, которым вы управляете. С другой стороны, ремонт тормозов требует замены колодок и роторов. Это может стоить вам до 1000 долларов. Увидеть разницу?

Никогда не рискуйте своей тормозной системой; от этого зависит ваша безопасность. Это не та область обслуживания автомобиля, с которой вы хотите откладывать.

Факторы износа тормозов

Существует множество причин, по которым ваши тормоза могут изнашиваться быстрее, чем другие. Вот почему вы должны проводить регулярные проверки. Вот некоторые из факторов, которые следует учитывать.

Ваши привычки вождения – если вы регулярно перевозите тяжелые грузы или прицеп, тормоза могут изнашиваться быстрее. Если вы предпочитаете, чтобы между вами и водителем впереди вас было достаточно места, ваши тормоза, вероятно, прослужат дольше благодаря вашим бережливым навыкам вождения.

Где вы едете — для людей, которые ежедневно ездят по городу, им приходится преодолевать больше остановок и пробок по сравнению с водителем на шоссе. Тормоза наверняка изнашиваются быстрее. Это также верно, если вы проводите много времени на горных дорогах. Если вы вообще едете по бездорожью, грязь и грязь способствуют более быстрому износу компонентов тормозной системы.

Коррозия скользящего штифта — поскольку ваш суппорт должен скользить равномерно и плавно, коррозия скользящего штифта приводит к износу тормозных колодок. Это потому, что колодка все время остается в контакте с вашим ротором.

Установка дешевых колодок — на рынке представлен широкий ассортимент колодок, которыми можно заменить ваши. Существует множество цен, и многие люди выбирают самые дешевые, чтобы сэкономить деньги. Они часто не служат так долго и могут даже содержать металлические куски, которые быстрее изнашивают ваши роторы. Потратив немного больше, вы продлите срок службы ваших тормозов. Комплект тормозных колодок премиум-класса может прослужить вам 50 000 миль.

Что такое АБС?

ABS означает антиблокировочную тормозную систему, которой оснащены все современные автомобили. Эта система работает, чтобы предотвратить блокировку колес, что обеспечивает сцепление с дорогой. Когда загорается сигнальная лампа ABS, это означает, что система обнаружила неисправность и отключена.

Ваши тормоза продолжают нормально работать, но антиблокировочная система не работает. Если у вас есть система контроля тяги или устойчивости, эти системы также отключаются.

Некоторые из основных причин этого включают:

•    Перегоревший предохранитель
•    Датчик скорости вращения колеса поврежден или запачкан
•    Контроллер ABS перестал работать
•    Обрыв провода между контроллером ABS и датчиками

Проверка тормозов перед поездкой

Если вы планируете отправиться в путь на длительное время или путешествуете в отдаленные районы, вам нужно сначала проверить свою тормозную систему. Отвезите автомобиль в сервисный центр для душевного спокойствия. Они осмотрят всю систему, чтобы обеспечить вашу безопасность на дороге. Вы хотите заменить все изношенные или неисправные компоненты сейчас, чтобы вы могли наслаждаться поездкой.

Прежде чем отремонтировать тормоза

Если вы планируете доверить ремонт тормозной системы профессионалу, перед тем, как перевернуть автомобиль, вам следует проверить несколько вещей.

1.    Убедитесь, что они используют тормозные колодки премиум-класса. Универсальные прокладки часто поставляются в простых коробках. Попросите показать упаковку, чтобы убедиться, что на ней есть торговая марка.
2.    Не попадайтесь на схему керамических тормозных колодок. Многие магазины хотят рассказать, насколько они лучше и почему вы должны обновить их. Они не служат дольше, и они не являются лучшим материалом. Все, что они предлагают, это меньше тормозной пыли и они работают тише.
3.    Проверьте тормозные диски. Многие магазины покупают некачественные роторы по самым низким ценам, а затем взимают с клиентов более высокие цены. Убедитесь, что вы видите роторы, которые они планируют установить, и выбирайте только высококачественные бренды.

Лучшие тормозные мастерские используют такие известные бренды, как Bendex, Raybestos, Wagner, NAPA/United, Carquest, Motorcraft, ACDelco и Brembo. Это продукты, которые вы хотите установить на свой автомобиль для максимальной защиты.

Обязательно находите время, чтобы механик регулярно осматривал и обслуживал ваши тормоза. Это жизненно важно для вашей безопасности и всех остальных на дороге.

Чтобы получить дополнительную информацию или записаться на ремонт автомобиля, свяжитесь с нами здесь.

Обслуживание тормозов | Советы по обслуживанию автомобилей

Обслуживание тормозов | Советы по обслуживанию автомобилей | Разумный водитель

Столько научных достижений связано с остановкой транспортного средства.

Есть физика (импульс, инерция, трение) и машиностроение (гидромеханика, простые и сложные машины).

Здесь мы расскажем о компонентах, обычно встречающихся в тормозной системе легковых автомобилей, не вдаваясь в подробности ВСЕЙ науки.

Но сначала об основах.

Как часто нужно проверять или ремонтировать тормоза?

Во-первых, придерживайтесь графика обслуживания, указанного в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Настоятельно рекомендуется не реже одной проверки/обслуживания тормозов в год. Тормоза не то, чтобы откладывать. Визг, вибрация при торможении и мягкая педаль тормоза требуют немедленного внимания. Такие симптомы часто приводят к более дорогостоящему ремонту, если их не лечить.

Что входит в проверку тормозов?

Обученные технические специалисты проверяют все аспекты тормозной системы вашего автомобиля на наличие утечек, износа и поврежденных компонентов. Каждое отдельное испытание часто называют «точкой» в рамках многоточечной проверки. Количество точек в инспекции может варьироваться от магазина к магазину, но то, что они наблюдают, остается в основном одним и тем же.

Каковы преимущества ремонта и обслуживания тормозов?

Ремонт тормозов является жизненно важным вопросом безопасности. Без должным образом работающих тормозов нормальные дорожные ситуации будут ухудшаться. Однако есть и другие преимущества регулярного обслуживания и ремонта тормозов. Замена тормозных колодок, когда это необходимо, снижает износ ваших роторов, что приводит к меньшим затратам денег в будущем.

Ниже приведен глоссарий и описание основных компонентов тормозной системы.

*Тормозная жидкость. Остановка автомобиля зависит от гидравлики, а тормозная жидкость буквально является источником жизненной силы системы. Нажатие на педаль заставляет жидкость проходить по линиям, в результате чего компоненты расширяются относительно колес, останавливая автомобиль.

Частота замены тормозной жидкости зависит от ряда факторов, таких как ваши привычки вождения и переменные условия окружающей среды, такие как жара и влажность. Большинство автомобилей не предлагают датчики или датчики для отслеживания тормозной жидкости. Поэтому проверка вашей жидкости сертифицированным автомехаником имеет решающее значение.

«Тормозная жидкость — самая важная жидкость в автомобиле и, вероятно, самая игнорируемая», — сказал Тони Молла, вице-президент Ассоциации автомобильного обслуживания.

* Тормозные колодки. Тормозные колодки, изготовленные из различных металлов, сжимают ротор при каждом нажатии на педаль тормоза. Тормозные колодки обычно служат от 20 000 до 40 000 миль, возможно, намного дольше с высококачественными тормозными колодками.

Но даже если вы не внимательно следите за одометром, тормозные колодки предназначены для предупреждения водителей, когда они изнашиваются.

Небольшой металлический предмет звенит или «чирикает» при соприкосновении с тормозным диском. Предупреждение: прислушайтесь к этому визгу, иначе вы можете серьезно повредить свои тормоза. Обращая внимание на такие сигналы и реагируя на них, вы помогаете предотвратить превращение рутинных услуг в капитальный ремонт.

*Суппорты.  Часть дисковой тормозной системы, суппорты прижимают тормозные колодки к дискам при нажатии на педаль тормоза. Возникающее в результате трение между колодками и роторами замедляет и, в конечном счете, останавливает автомобиль.

Слишком долгое ожидание замены изношенных тормозных дисков создает дополнительную нагрузку на суппорты. Суппорты будут тереться о неровные роторы, если компоненты не параллельны друг другу, создавая вибрацию, которую можно почувствовать на рулевом колесе во время остановок.

*Барабаны.  Эти чашеобразные компоненты используют пружины для расширения тормозных колодок внутри барабана. Этот тип тормозов обычно используется в задней части грузовиков или седанов. Несмотря на то, что он производит тормозную пыль, большая часть ее прячется за покрытием, что означает меньше грязи на ваших дисках.

Тормозной барабан обычно изготавливается из чугуна, который проводит тепло и устойчив к износу. Так почему же барабанные тормоза обычно устанавливаются на задние колеса?

«Барабанный тормоз дешевле и требует меньше гидравлического усилия для активации. Когда вы останавливаете свой автомобиль, большая часть торможения осуществляется передними тормозами из-за переноса веса — почему вы чувствуете давление вперед, когда нажимаете на тормоз», — сказал Натан Кемингк, технический специалист Cummins, Inc. тормоза] более подвержены деформации и затуханию тормозов. Они хуже охлаждаются и, скорее всего, нуждаются в очистке и регулировке для оптимальной работы, чем дисковые тормоза, потому что много пыли от тормозных колодок остается внутри барабана».

*Роторы.  Как видно из названия, эти металлические диски вращаются вместе с колесами. Роторы находятся за колесным узлом, и иногда их можно увидеть сквозь ободья автомобиля. Нажатие на педаль тормоза активирует зажимы с обеих сторон ротора.

Трение, возникающее во время торможения, приводит к обжигающему теплу, которое в конечном итоге оставляет шрамы на роторах. Хотя роторы можно восстановить, в конечном итоге они достигают точки, когда замена является единственным вариантом.

Роторы следует проверять во время перестановки шин или многоточечной проверки.

Энтони Белчер, репортер по обслуживанию и запчастям Sensible Driver, внес свой вклад в эту рецензию.

3 Основные элементы технического обслуживания тормозов

Техническое обслуживание автомобиля является обязательным. Пренебрегайте своим домом, и в конце концов краска на нем облезет, на нем появится плесень, и в него заселятся живые существа. Не обращайте внимания на свой двор, и сорняки захватят его быстрее, чем вы можете себе представить. Не обращайте внимания на свой автомобиль, и он не сможет работать так долго, как должен. Каждый автомобиль нуждается в обслуживании. Вот почему производитель печатает график обслуживания, чтобы напомнить водителям, когда необходимо решить вопросы планового обслуживания.

Но многие водители откладывают техническое обслуживание автомобиля. Они не могут найти время, или стоимость слишком высока. По иронии судьбы, чем дольше транспортное средство находится без надлежащего технического обслуживания, тем больше вероятность того, что оно сломается или получит более серьезные повреждения, а на устранение обоих из них требуется значительное количество времени и денег. Среднестатистическому автомобилю на дороге сегодня почти двенадцать лет. Чем старше автомобиль, тем больше требуется усердия, когда дело доходит до содержания. И все же, чем старше автомобиль, тем больше вероятность того, что его владелец будет пренебрегать его обслуживанием.

Из почти трехсот тысяч легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников водители чаще всего откладывают техническое обслуживание — замену масла, замену шин и обслуживание тормозов — все это ключевые компоненты для благополучия вашего автомобиля и ваших пассажиров. . Масло является источником жизненной силы вашего двигателя; если он станет слишком старым, это может привести к катастрофическим повреждениям и стоить тысячи долларов на ремонт. Шины — единственное, что отделяет ваш автомобиль от дороги; если они выходят из строя, ваша способность сохранять контроль на дороге — ускоряться, поворачивать и останавливаться — снижается. И ваши тормоза — самая важная функция безопасности вашего автомобиля; игнорировать их и, ну, разогнать четырехтысячниковую машину до крейсерской скорости — это одно; заставить его остановиться в чрезвычайной ситуации — совсем другое.

Тем не менее, каждый год игнорируется пять миллионов заданий на тормоза. Предполагая, что вы не собираетесь игнорировать свои тормоза, вот 3 основных элемента обслуживания тормозов, которые необходимо решить.

Тормозная жидкость для промывки

Из всех возможных компонентов тормозной системы наименее вероятно, что первым в чьем-либо списке дел будет тормозная жидкость. Тормозная система легкового автомобиля основана на гидравлическом насосе (главном цилиндре), который реагирует на давление, прикладываемое к педали тормоза. Главный цилиндр воздействует на гидравлическую жидкость (тормозную жидкость) внутри сети шлангов и трубок, ведущих к каждому колесу. Там тормозная жидкость заставляет зажимные устройства (тормозные суппорты) прижимать пару тормозных колодок к металлическим дискам, соединенным с колесами. Контакт между этими вращающимися дисками (или роторами) и тормозными колодками создает трение, которое используется для замедления и остановки вашего автомобиля.

Тормозная жидкость со временем портится. Во-первых, тормозная жидкость гигроскопична, она притягивает влагу из воздуха. Эта влага может загрязнить жидкость и вызвать коррозию компонентов тормозной системы. Тормозная жидкость также чувствительна к теплу, но всякий раз, когда вы используете тормоза (особенно если вы используете их агрессивно), жидкость нагревается и даже закипает. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и противобуксовочная система полагаются на тормозную систему и создают дополнительное тепло, которое изнашивает тормозную жидкость.

Также возможна потеря тормозной жидкости в вашем автомобиле. Вы можете сказать, посмотрев на резервуар на главном цилиндре. Если уровень низкий, возможно (вероятно), что где-то в системе присутствует утечка.

Тормозная жидкость может быть вне поля зрения, но ее необходимо заменять время от времени – каждые два-три года в зависимости от производителя. В отличие от некоторых других жидкостей, которые можно сливать и заливать, тормозная система должна находиться под давлением, чтобы удалить старую жидкость и установить новую. Обычно это делается с помощью процедуры промывки жидкостью. Имейте в виду, что тормозная жидкость — это техническое обслуживание, которое необходимо выполнять, даже если ваш автомобиль стоит на месте. Тормозная жидкость может поглощать влагу, даже если ваш автомобиль эксплуатируется не очень часто.

Замена тормозных колодок

Пожалуй, наиболее частой процедурой обслуживания тормозов является замена тормозных колодок. Ваши тормозные колодки содержат жертвенный фрикционный материал (обычно органический, полуметаллический или керамический), который захватывает тормозной диск так же, как человек в инвалидной коляске может схватиться за колеса, чтобы остановиться. Трение создает тепло, по существу преобразуя кинетическую энергию вашего автомобиля в движении в тепловую энергию. Со временем этот фрикционный материал изнашивается, и ваши тормозные колодки необходимо заменить.

К сожалению, многие водители пренебрегают предупреждающими знаками о необходимости замены колодок: лампочка на приборной панели, пронзительный визг, увеличенный тормозной путь или низкая педаль тормоза. Даже низкий уровень тормозной жидкости может быть признаком износа колодок. Если эти знаки игнорируются, появляется следующий уровень предупреждений в виде скрежета и невозможности остановиться. К тому моменту то, что было относительно недорогой услугой (сравнительно), привело к значительному счету за ремонт из-за поврежденных роторов и других компонентов тормозной системы или к аварии.

Чтобы сократить расходы, некоторые водители стараются обойтись дешевым обслуживанием тормозов, которое требует минимум времени и денег. То, что ремонтная мастерская (или ваш сосед, или ваш дядя) просто «хлопает по тормозным колодкам» (имеется в виду, что заменяются только колодки), может привести к преждевременному износу при следующем круге и поставить под угрозу безопасность автомобиля. Полная работа с тормозами должна включать осмотр всей системы, замену или восстановление поверхности роторов при необходимости, очистку суппортов, а также новый комплект тормозных колодок и другого оборудования.

Обслуживание тормозной системы   (Ремонт/Замена)

Ваши тормозные колодки со временем изнашиваются. Это может быть как шестьдесят тысяч миль, так и всего двадцать пять тысяч, в зависимости от ваших привычек и условий вождения или типа используемых вами колодок. Тормозная жидкость выходит из строя и требует замены время от времени. Остатки тормозной системы? Он не предназначен для замены. И все же это так.

Со временем потребуется ремонт большинства компонентов тормозной системы, особенно по мере старения автомобиля. Роторы, о которые трутся тормозные колодки, на самом деле тоже теряют часть материала. Их следует измерять на минимальную толщину каждый раз, когда ваши тормоза обслуживаются. Ваши тормозные суппорты также должны быть очищены и смазаны, но со временем суппорт может заклинить или дать течь. Тормозные магистрали подвергаются коррозии, шланги высыхают, а главные цилиндры выходят из строя. Сопутствующие компоненты — те, которые являются частью систем ABS и контроля тяги, — также могут со временем выйти из строя.

Когда автомобиль новый, единственное техническое обслуживание тормозной системы, которое должно быть необходимо, – регулярный осмотр и полная замена тормозных колодок. По мере старения другие части могут потребовать внимания. Несвоевременное техническое обслуживание на любом этапе, как нового, так и старого, снижает безопасность вашего автомобиля и сокращает срок его службы.

Если пришло время планового технического обслуживания или если вы подозреваете, что с тормозной системой вашего автомобиля возникла проблема, вместо того, чтобы пренебрегать ею, назначьте встречу для ремонта тормозов как можно скорее и инвестируйте в свой автомобиль.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право

Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания

Обслуживание тормозной системы | Brembo

​

Техническое обслуживание и периодическая замена

Тормозная система является одним из основных элементов безопасности любого транспортного средства. Из различных его компонентов материалы, вызывающие трение, — тормозные диски и тормозные колодки — нуждаются в периодическом обслуживании и замене, так как они подвержены износу.

Чтобы тормозная система всегда находилась в идеальном рабочем состоянии, тормозные колодки и тормозные диски должны поддерживаться в наилучшем состоянии. Действительно, каждый раз, когда автомобиль тормозит, возникающее трение приводит к износу материала, используемого как в тормозных колодках, так и в тормозных дисках.

Во избежание нарушения работоспособности тормозной системы при достижении определенного уровня износа тормозные диски и тормозные колодки подлежат замене.

Минимальная толщина тормозной ленты (Min TH) указана на тормозных дисках, а тормозные колодки обычно имеют индикатор износа, сигнализирующий о необходимости замены колодок.

При замене тормозных дисков и тормозных колодок

Мы рекомендуем проверять тормоза каждые 15 000/20 000 километров пробега, но при появлении признаков вибрации автомобиль следует немедленно проверить.

Основными сигналами, указывающими на износ или износ тормозного диска или тормозных колодок, являются:

• загорается сигнальная лампа (при ее наличии и только для тормозных колодок)
• возникает шум при торможении
• наличие вибрации
• наличие глубоких круговых линий или радиальных трещин на тормозной ленте
• признаков перегрева

В некоторых случаях уровень тормозной жидкости также может дать полезную информацию о степени износа тормозных дисков и тормозных колодок . Когда тормозные колодки и диски изнашиваются, маленький поршень тормозного суппорта вынужден перемещаться дальше, чтобы компенсировать потерю тормозного диска и/или толщины колодки, в свою очередь, поглощая большее количество тормозной жидкости, что вызывает соответствующее загорается сигнальная лампа на приборной панели.

Суппорты и гидравлические компоненты

Тормозные суппорты и другие гидравлические компоненты тормозной системы заменяются не из-за износа главного цилиндра, а из-за износа главного тормозного цилиндра из-за случайного износа или поломки.

Пятидесятилетний опыт Brembo в производстве тормозных суппортов для оригинального оборудования позволяет компании предлагать полный спектр восстановленных суппортов, процесс, который предлагает альтернативное решение замены неисправных или изношенных суппортов на новые, но с сохранением такой же высокий уровень качества и безопасности оригиналов.

Действительно, процесс восстановления суппортов регулируется теми же строгими техническими стандартами, что и для оригинального оборудования, очисткой суппорта и заменой всех внутренних компонентов, подверженных износу.

Поэтому все суппорты Brembo покрыты антикоррозийным защитным слоем и проходят функциональные испытания, чтобы убедиться в их безупречной работе.

Восстановленные тормозные суппорты Brembo не только удобны и надежны, но и являются экологически безопасным выбором в соответствии с политикой компании, направленной на снижение воздействия на окружающую среду, что возможно здесь, поскольку корпус суппорта может быть переработан.

Тормозной диск и тормозная колодка: идеальный дуэт

Использование некачественного тормозного диска, а также снижение безопасности и эффективности торможения также приводит к износу тормозной колодки. Наоборот.

В то же время, если не заменить изношенный компонент, это приведет к еще большему износу или может привести к ухудшению качества другого компонента.

Тормозные колодки и тормозные диски работают вместе, поэтому их необходимо обслуживать с учетом этой характеристики.

Важно помнить, что при замене тормозных дисков необходимо менять и тормозные колодки.

Напротив, тормозные колодки можно заменить без замены тормозных дисков, если они не слишком изношены (толщина тормозной ленты близка к установленному пределу).

Действительно, тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем тормозные диски. В нормальных условиях срок службы комплекта тормозных колодок составляет половину срока службы тормозного диска.

Всегда требуется короткий период обкатки

Тормозные диски и тормозные колодки являются сердцем тормозной системы, и их безупречная эффективность работы отражается на активной безопасности автомобиля. Однако после замены тормозных дисков и тормозных колодок требуется короткий период обкатки (около 300 км). В этот период водитель должен совершать короткие плавные тормозные движения, чтобы поверхности тормозных колодок, соприкасающиеся с тормозными дисками, выровнялись правильно. Плохая обкатка может привести к неравномерному износу компонентов и снижению эффективности тормозной системы.

ОНЛАЙН

КАТАЛОГ

Идеальная запчасть для любого автомобиля в один клик.

Как работает тормозная система? (6 советов по обслуживанию)

от Smart Motorist

Тормоза – важнейший активный элемент безопасности автомобиля и один из ключевых его элементов. Однако многие водители, похоже, не очень хорошо это понимают.

По статистике около 40% дефектов, выявляемых ИТВ, относятся к тормозам. Недостаточно привезти машину в магазин, когда что-то пойдет не так.

Прежде чем попасть в аварию, следует заранее позаботиться о системе безопасности автомобиля. Тормоза проверяли? Тормозная система – важнейший элемент безопасности автомобиля.

Внешние элементы, влияющие на торможение

Сохраняйте свой автомобиль в идеальном состоянии во время весны. Демпфирующая тормозная система отвечает за увеличение на 10 % расстояния, необходимого для сдерживания. Следите за состоянием и давлением ваших шин, потому что они определяют эффективность торможения, поскольку одной из его задач является передача мощности и торможения.

Учитывайте состояние дороги, есть асфальт, который лучше других цепляется, и погода тоже влияет на эффективность и мощность торможения. Будьте осторожны, когда снег и лед (сцепление практически нулевое) и первые капли дождя, смешанные с пылью и грязью проезжей части, превратились в сильную ползунью.

В дальних поездках следует останавливаться и отдыхать каждые два часа.

Как работает тормозная система?

Блез Паскаль был французским математиком и философом семнадцатого века, который сформулировал принцип, согласно которому изменение давления в одной точке замкнутой жидкости передается без уменьшения всем частям жидкости. В автомобильной тормозной системе тормозные магистрали заполнены именно такой «замкнутой жидкостью». Когда давление подается через педаль тормоза от поршня в главном цилиндре, давление передается одинаково на все четыре тормоза.

«Давление на педаль тормоза заставляет тормозную жидкость в главном цилиндре (контейнере для тормозной жидкости) проходить по тормозным магистралям к колесным цилиндрам, чтобы остановить автомобиль», — объяснил Эндрю Браун, автомеханик с более чем 25-летним стажем. в автомобильном мире. «Одна часть двойного главного цилиндра соединяется с передними колесами, другая — с задними», — добавляет он.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она не только поглощает воду, но и притягивает воду. Промывка тормозной системы не реже одного раза в 2 года (вы сильно выбиваетесь из графика) может сэкономить многие сотни, а в некоторых случаях и тысячи на ремонте тормозной системы в течение всего срока службы автомобиля. Промывка трансмиссионной жидкостью каждые 2 года или 24 000 миль может удвоить или утроить ожидаемый срок службы современных дорогостоящих автоматических трансмиссий.

Советы по обслуживанию тормозной системы

1. По возможности проверяйте мощность торможения каждого из четырех колес с помощью тормозного измерителя/тормозного стенда. Не забудьте проверить эффективность схемы.
2. Поддерживайте указанный уровень тормозной жидкости. Проверяйте его часто и заменяйте каждые два года или 50 000 миль.
3. Обязательно каждый раз проверяйте состояние тормозных колодок. Их средний срок службы составляет 25 000 км, но они могут стать тупыми из-за их жесткости и образа жизни.
4. Вы должны менять тормозную колодку (или колодку, или тормозную колодку) примерно через каждые четыре замены тормозных колодок.
5. Проверьте, работают ли их фары и стоп-сигналы. Кроме того, он призывает людей правильно направлять фары.
6. Не модифицируйте оригинальную тормозную систему. Соблюдайте время, указанное производителем.

Симптомы неисправности тормозной системы

• Если ваш автомобиль несколько замедляется из-за малого количества тормозной жидкости, износа колодок (в этом случае вы слышите чириканье) или износа дисков.
• Если вы резко тормозите, у вас может возникнуть проблема с сервотормозом.
• Если автомобиль замедляется и сильно теряет жидкость, возможно, тормозной насос находится в плохом состоянии.
• Если автомобиль стремится остановиться «накренившись», проверьте давление, износ и регулировку шин. Если они содержатся в надлежащем состоянии, тормозные диски могут быть плохо расположены или регулировка тормозов неравномерна.
• Также может случиться так, что между тормозными колодками и диском образовалась натёртая смазка, либо потекла жидкость, либо слишком мягкое демпфирование.
• Если вы заметили, что педаль тормоза мягкая, возможно, в контур попал воздух или мало тормозной жидкости.

Как предотвратить

С обычными тормозами

Не производить «резкое торможение». Для сдерживания подходящей формы оказывайте такое же давление на педаль, не опускаясь до дна, чтобы предотвратить блокировку колес. В этом случае слегка нажмите на педаль тормоза, чтобы почувствовать, что колеса пробуксовывают, а затем слегка нажмите на нее.

С АБС

• АБС (антиблокировочная тормозная система) – это тормозная система, позволяющая при остановке колеса не блокировать, и поэтому они продолжают поворачивать, что позволяет им подчиняться повороту, который отмечены ему с руля.
• Правильный способ остановить автомобиль, оснащенный тормозами с АБС, — нажать на тормоза и не сбрасывать давление, пока автомобиль не остановится. Во время торможения и при условии срабатывания АБС будет ощущаться вибрация педали. Этот эффект является нормальным, автомобиль сообщает нам, что ABS работает.
• Срабатывает только при резком нажатии на тормоз.
• Для получения эффективной тормозной системы необходимо нажать на педаль тормоза с усилием с самого начала, одновременно выжимая сцепление. При выполнении этого маневра автомобиль реагирует на свою маневренность и достигает своей остановки в более коротком пространстве.

Как я узнаю, что АБС моего автомобиля работает?

Просто заведите машину, включите свет или сигнал ABS. Свет должен погаснуть через несколько секунд. Если АБС не отключается, значит, АБС не работает. Тем не менее, вы можете остановить машину, но без помощи ABS. Было бы целесообразно привести мастерскую к рассмотрению.

С изменением:

• Используйте коробку передач, чтобы замедлить маневр, это может быть очень полезно при длительных сокращениях, так как они могут быть горными портами.
• Никогда не снижайте скорость с включенным сцеплением в нейтральном положении для экономии топлива.
• Перед резкой укороченной обкаткой автомобиль должен уменьшить свою скорость, так как в противном случае при ослаблении сцепления двигатель может пропустить скорость.
• Ревизия тормозов должна быть выпущена раз в год в обязательном порядке как минимум

Системы, помогающие удерживать

• • Для критики маневров, таких как торможение в поворотах, на мокрой дороге или в мороз, были разработаны электронные системы контроля тяги (ASR/TMC), которые определяют момент, когда колесо собирается ускориться по отношению к другие и уменьшают передаваемую силу, замедляя ее или сочетая оба действия.
  • Система динамического контроля (ESP/FDR) предотвращает проскальзывание автомобиля в поперечном направлении, что позволяет удерживать курс на кривой и позволяет избежать заноса.

• Контроль торможения в поворотах (CBC), связанный с ABS, компенсирует любую дестабилизацию нормального движения оси при торможении в повороте с точной регулировкой тормозного давления на каждом из колес.

Прочие системы

• BAS (система помощи при торможении), DBC (динамическое управление торможением), NBA (система помощи при торможении Nissan). С этими аббревиатурами идентифицируются системы помощи при торможении, разработанные различными автомобильными компаниями. По сути, они основаны на усилении давления на педаль тормоза при обнаружении писотона. Повышайте эффективность ABS, сокращая тормозной путь.
• Электронное распределение тормозного усилия. Это активная система безопасности, распределяющая тормозное усилие между осями в зависимости от загрузки автомобиля или состояния дороги.
• EBV (электронная переменная тормозного усилия). Совместное использование системы переменного торможения. Его работа эквивалентна EBD

.

• HDL (Контроль спуска с холма). Взаимодействует с ABS, чтобы избежать потери сцепления с дорогой на крутых спусках транспортных средств.

7 задач по обслуживанию тормозной системы

Техническое обслуживание тормозов вашего автомобиля — это сочетание привычки вождения и регулярного технического обслуживания. Ваша тормозная система имеет важное значение для безопасного вождения, и это больше, чем просто ваши тормозные колодки и диски, поэтому наличие надежного механика по тормозам будет иметь решающее значение, зная, что тормоза вашего автомобиля исправны. Тем не менее, на чем вы можете сосредоточиться, чтобы сохранить исправность тормозной системы и быть в безопасности на дороге?

Почтовая навигация

1. Обратите внимание на то, как вы водите машину

2. Не переусердствуйте с тормозами

3. Выполняйте регулярное техническое обслуживание

4. Независимо от того, какой ремонт тормозной системы вам нужен, доверьтесь AAMCO Colorado

5. Еще из нашего блога

Обратите внимание на то, как вы едете

Первые четыре пункта касаются того, как вы едете и используете тормоза. Как и в случае с любой частью вашего автомобиля, вы можете легко подвергать основные системы большей нагрузке, даже не осознавая этого, а это означает, что вам потребуется больше встреч и вам придется тратить больше денег, чем вам хотелось бы.

Поиск:

Последние сообщения

Категории

Забронировать онлайн

1. Следите за своей скоростью

Тормозные колодки и роторы быстрее, а также в целом увеличивает нагрузку на вашу тормозную систему. Особенно при вождении по городу: чем быстрее вы едете, тем больше вам придется тормозить, когда вы сталкиваетесь с пробкой или светофором. Замедляясь и придерживаясь ограничения скорости, вы будете в большей безопасности и сохраните более здоровые тормоза.

2. Не злоупотребляйте тормозом

Точно так же, если вы слишком сильно тормозите, это вызовет дополнительный износ ваших тормозов. Попробуйте двигаться по инерции, когда вам просто нужно немного замедлиться или постепенно. Ваш автомобиль естественным образом немного замедлится, когда вы уберете ногу с педали газа, поэтому, если вам не нужно быстро останавливаться, это может минимизировать износ тормозных колодок и дисков.

Профилактика — лучшее лекарство

AAMCO Colorado продолжает предоставлять основные услуги по уходу за автомобилем, чтобы помочь нашим сообществам. Берегите себя и обслуживайте свой автомобиль здесь.

Записаться на прием

Узнать больше

3. Не останавливайтесь на тормозе

При вождении автомобиля с автоматической коробкой передач ставьте левую ногу в сторону, а не на педаль тормоза. Хотя вы можете подумать, что он полностью освобожден, на него легко надавить, не осознавая этого, и это приведет к тому, что ваши тормоза будут задействованы, пока вы все еще едете и ускоряетесь. Это приведет к ненужному износу ваших тормозов, часто вы даже не осознаете, что являетесь причиной этого.

4. Ограничьте тяжелые нагрузки

Подобно чрезмерному использованию тормозов, частая перевозка тяжелых грузов увеличивает нагрузку на тормоза при их использовании. Это связано с тем, что чем тяжелее ваш автомобиль, тем больше усилий требуется тормозам, чтобы остановить вас. Это также относится к частому вождению в горах или по холмистым дорогам, где вам необходимо использовать тормоза на спусках.

Следите за регулярным обслуживанием

Помимо того, что вы обращаете внимание на свои привычки вождения, важно не отставать от регулярных назначений технического обслуживания для вашей тормозной системы. Некоторые из них необходимы чаще, чем другие, но все они помогут сохранить ваши тормоза в рабочем состоянии.

5. Не откладывайте покупку новых тормозных колодок

Вы можете легко проверить износ тормозных колодок и дисков, не выходя из дома. Если они изношены, не откладывайте их замену. Роторы прослужат дольше, чем комплект тормозных колодок, хотя время от времени их придется заменять. Кроме того, прислушайтесь к скрипу или скрежету при торможении, так как это может указывать на то, что вам нужно записаться на прием к специалисту по обслуживанию тормозов. Слишком долгое откладывание замены может привести к повреждению из-за контакта металла с металлом.

6. Регулярно пользуйтесь услугами по промывке тормозов

Как и моторное масло или трансмиссионную жидкость, тормозную жидкость необходимо регулярно промывать и заменять. Примерно каждые 30 000 миль вам следует выполнять промывку тормозной жидкости, поскольку тормозная жидкость со временем загрязняется из-за сочетания использования и окружающей среды.

7. Прокачивайте тормозные магистрали каждые пару лет

Примерно раз в пару лет механик по тормозам должен прокачивать тормоза.