Запчасти коробки переключения передач УАЗ

• Главная
• Товары
• Запчасти УАЗ
• Коробка переключения передач УАЗ

Фильтр

Сортировка

Показывать: по 1003005001000

Блок переключения КПП УАЗ 5-ступка АДС

Артикул

АДС 255-1702026

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Блок шестерен КПП УАЗ 469, 452 нового образца

Артикул

АДС 469-1701050

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Блок шестерен КПП УАЗ Патриот Dymos промежуточного вала (43410Т05770)

Артикул

3163-1701050

Производитель

Dymos

Блокиратор заднего хода УАЗ 469, Хантер, 452 5-ступка

Артикул

АДС 255-1702040

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Болт крепления подшипника пром. вала КПП УАЗ

Артикул

3151-1701077

Производитель

УАЗ (ПАО)

Болт М10*30-8,8 механизма КПП УАЗ 469, Хантер 5-ст

Артикул

АДС GB5787

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Болт стопора заднего хода КПП УАЗ 5-ст

Артикул

АДС 255-1702045

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вал вторичный КПП УАЗ 452 (4-ступка)

Артикул

452-1701105-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вал вторичный КПП УАЗ 469 нового образца

Артикул

АДС 469-1701105

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вал вторичный КПП УАЗ н/о в сборе н/о

Артикул

АДС 469-1701100

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вал вторичный КПП УАЗ Патриот (43231Т03060)

Артикул

Dymos 3163-1701105

Производитель

Dymos

Вал муфты (крышки КПП) УАЗ 452 Буханка

Артикул

3741-1702150-95

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вал первичный КПП УАЗ 3160, 31519, н/о с синхронизаторм

Артикул

АДС 3160-1701025

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вал первичный КПП УАЗ 452 Буханка, 3151 4 ступенчатая

Артикул

АДС 451Д-1701030

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вал первичный КПП УАЗ 469, Хантер нового образца с синхронизатором

Артикул

АДС 469-1701025

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вал первичный КПП УАЗ Патриот Dymos в сборе (43220T05930)

Артикул

31631-1701025

Производитель

Dymos

Вал промежуточный КПП УАЗ 3741, 3151, 31512 4-ст. нового образца (голый)

Артикул

АДС 469-1701048

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вал промежуточный КПП УАЗ 452 Буханка, 469 старого образца (голый)

Артикул

АДС 451Д-1701050

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вал промежуточный КПП УАЗ Хантер, 469 с блоком шестерён в сборе н/о

Артикул

АДС 469-1701046

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вал шестерни заднего хода КПП УАЗ Патриот Dymos (43521T01790)

Артикул

3163-1701092

Производитель

Dymos

Вилка КПП УАЗ 452 (3,4 передача) нового образца

Артикул

АДС 452-1702030-02

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вилка КПП УАЗ 452 (заднего хода) нового образца

Артикул

АДС 452-1702022

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вилка КПП УАЗ 452 (заднего хода) старого образца

Артикул

451Д-1702022-95

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вилка КПП УАЗ 452 Буханка (1,2 передача) 4 ступка нового образца

Артикул

АДС 452-1702024-02

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вилка КПП УАЗ 469 (1,2 передача) нового образца

Артикул

АДС 469-1702024-12

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вилка КПП УАЗ 469 (задний ход) нового образца

Артикул

АДС 469-1702030-12

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вилка КПП УАЗ 469 (задний ход) старого образца

Артикул

469-1702022-95

Производитель

УАЗ (ПАО)

Вилка КПП УАЗ Хантер 31519 (5 передача) 5-ступка

Артикул

АДС АДС 255-1702024

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Вилка КПП УАЗ Хантер, 3151 (задний ход) нового образца

Артикул

АДС 3151-1702022

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Втулка вала вторичного распорная КПП УАЗ 452, 469 4-ступка

Артикул

469-1701142

Производитель

УАЗ (ПАО)

Втулка шестерни КПП УАЗ 5-ступка (2 передачи)

Артикул

АДС 175А-1701121

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Втулка шестерни УАЗ Dymos (3 передача) Патриот

Артикул

Dymos 3163-1701280

Производитель

Dymos

Гайка вала промежуточного УАЗ

Артикул

3741-1701067

Производитель

УАЗ (ПАО)

Картер КПП УАЗ 452 Буханка

Артикул

452-1701015-22

Производитель

УАЗ (ПАО)

Картер КПП УАЗ 469, 3151 нового образца

Артикул

АДС 469-1701015

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Картер КПП УАЗ 5-ступка

Артикул

АДС 255-1701015

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Кольцо стопорное блока шестерен заднего хода УАЗ

Артикул

451Д-1701086

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кольцо стопорное блока шестерен КПП УАЗ 469 4 ступка

Артикул

469-1701058

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кольцо стопорное первичного вала УАЗ

Артикул

20-1701192

Производитель

Красная Этна

Кольцо стопорное первичного вала УАЗ старого образца

Артикул

20-1701034

Производитель

Красная Этна

Кольцо стопорное подшипника первичного вала УАЗ 20-1701183

Артикул

20-1701183

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кольцо упорное подшипника вала промежуточного УАЗ 452

Артикул

452-1701198-01

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кольцо упорное подшипника вторичного вала УАЗ 452

Артикул

452-1701196

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кольцо упорное шестерни заднего хода УАЗ 452

Артикул

451Д-1701083

Производитель

УАЗ (ПАО)

Комплект прокладок КПП УАЗ 469, 452 4-ступка (7 шт. )

Артикул

АДС №074

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Комплект установочный КПП УАЗ мост Спайсер 5-ступка взамен 4-ст.

Артикул

АДС 064-02

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Комплект установочный КПП УАЗ мост Тимкент 5-ст. взамен 4-ст.

Артикул

АДС 064-01

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Коробка передач УАЗ 3151 под лепестковую корзину №09

Артикул

АДС 315126-1700010

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Коробка передач УАЗ 3151 редукт. мост, под лепест. корзину №13

Артикул

АДС 31519-1700010

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Коробка передач УАЗ 315195 Хантер 5-ступка н/о АДС

Артикул

420.3181-1700010

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Коробка передач УАЗ 3160 4-ступка №05

Артикул

АДС 3160-1700010

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Коробка передач УАЗ 3741 Буханка 5-ступка (аналог 3182-1700010) 2206-1700010-01

Артикул

2206-1700010-01

Производитель

Baicic

Коробка передач УАЗ 3741 Буханка КПП 5-ступка

Артикул

АДС 420. 3182-1700010

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

135890

Коробка передач УАЗ 452 Буханка н/о под лепест. корзину №17

Артикул

АДС 3909-1700010-01

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Коробка передач УАЗ 452 нового образца №16

Артикул

АДС 452-1700010-11

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Коробка передач УАЗ 469 КПП нового образца №02

Артикул

АДС 469-1700010-10

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Коробка передач УАЗ Патриот, Хантер КПП Dymos на ЗМЗ-409

Артикул

3163-1700010-01

Производитель

Dymos

147052

ещё 1 фото 4

Коробка передач УАЗ Хантер, 31512, 469 5-ступка н/о Baicic 315195-1700010-02 (3181-1700010, 255-1700010)

Артикул

315195-1700010-02

Производитель

УАЗ (ПАО)

Корпус механизма фиксации кулачка УАЗ КПП 5-ступка

Артикул

АДС 175А-1702032

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Кронштейн крепления кулисы УАЗ 452

Артикул

3741-1703065

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кронштейн промежуточных рычагов КПП УАЗ 3741 голый

Артикул

3741-1703105

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кронштейн промежуточных рычагов КПП УАЗ 452 в сборе

Артикул

451-1703103-31

Производитель

УАЗ (ПАО)

Кронштейн троса к КПП УАЗ Патриот (Dymos) 5 ст.

Артикул

3163-1702160

Производитель

Dymos

Крышка вала рычага КПП УАЗ 452

Артикул

451Д-1702155

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка КПП УАЗ 3151 5-ступка в сборе

Артикул

АДС 255-1702100

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Крышка КПП УАЗ 3151, Хантер боковая в сб. 5-ст. АДС

Артикул

АДС 255-1702010

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Крышка КПП УАЗ 452 Буханка нового образца в сборе н/о

Артикул

АДС 3741-1702010-11

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Крышка КПП УАЗ 469 нового образца в сборе

Артикул

АДС 469-1702010-20

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Крышка КПП УАЗ 469 с/о в сборе механизм переключения передач

Артикул

469-1702010-30

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка КПП УАЗ 469 старого образца голая

Артикул

469-1702015-30

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка подшипника вала промежуточного КПП УАЗ 469 передняя

Артикул

469-1701068

Производитель

УАЗ (ПАО)

Крышка подшипника вала промежуточного УАЗ КПП 5-ст

Артикул

АДС 174B-1701180

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Маслоотражатель подшипника КПП 5-ст УАЗ вала первичного

Артикул

АДС 175А-1701035

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Маслоотражатель подшипника УАЗ первичного вала 451Д-1701035

Артикул

451Д-1701035

Производитель

УАЗ (ПАО)

Механизм выбора передач УАЗ 452 Буханка, в сборе (оригинал) 3741-00-1703010-00

Артикул

3741-00-1703010-00

Производитель

УАЗ (ПАО)

Механизм выбора передач УАЗ 452 Буханка, кулиса в сборе

Артикул

3741-1703010

Производитель

Россия

Муфта КПП УАЗ Dymos (1,2 передача) со ступицей (43360T02610)

Артикул

3163-1701107

Производитель

Dymos

Муфта КПП УАЗ Dymos (5 передача) со ступицей (43360Т02630)

Артикул

3163-1701109

Производитель

Dymos

Муфта КПП УАЗ АДС (1,2 передача) со ступицей с сух. АДС 469-1701134

Артикул

АДС 469-1701134

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Муфта КПП УАЗ АДС (3,4 передача) со ступицей и сух. н/о АДС 469-1701116

Артикул

АДС 469-1701116

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Муфта КПП УАЗ Патриот ДАЙМОС (3,4 передача) со ступицей в сборе

Артикул

Dymos 3163-1701108

Производитель

Dymos

Ось шестерни заднего хода КПП УАЗ 5-ступка

Артикул

АДС 175А-1701081

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Палец переключения передач КПП 5-ст. УАЗ

Артикул

АДС 175А-1702031

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Палец тяги КПП переключения передач УАЗ-452

Артикул

451-1703139-40

Производитель

УАЗ (ПАО)

Палец тяги КПП переключения передач УАЗ-452 451Д-1703139-Б

Артикул

451Д-1703139-Б

Производитель

УАЗ (ПАО)

Подшипник 3056207 вала вторич. КПП с/о УАЗ

Артикул

Производитель

Вологодский подшипниковый завод (VBF, ВПЗ, ВПК)

Подшипник 3056207 вала вторичного КПП УАЗ старого образца

Артикул

3207

Производитель

КПК, UBP (Курская подшипниковая компания)

Подшипник 50208 вала первичного КПП с/о УАЗ

Артикул

6208N

Производитель

СПЗ (Саратовский подшипниковый завод) ОАО г. Саратов

Подшипник 664908 КПП УАЗ (игольчатый)

Артикул

664908Е

Производитель

КПК, UBP (Курская подшипниковая компания)

Подшипник 692306 вал промежуточного КПП, заднего хода УАЗ

Артикул

692306 КМ

Производитель

АПП (Автопромподшипник)

Подшипник 692306 вала промежуточного УАЗ

Артикул

66-692306К2МШ2

Производитель

ВПЗ (VPZ) Волжский подшипниковый завод

Подшипник вала вторичного КПП ВАЗ 2101-07, 2123; коробки раздаточной ВАЗ, ГАЗ; ТНВД ЯМЗ

Артикул

50306

Производитель

Zommer

Подшипник вала вторичного КПП ВАЗ 2101-07, 2123, ГАЗ-24, 31029; промежуточного КПП УАЗ, коробки раздаточной

Артикул

6306N

Производитель

Самарский подшипниковый завод (СПЗ, SPZ)

Подшипник вала вторичного КПП ВАЗ 2101-07, 2123; коробки раздаточной ВАЗ, ГАЗ; ТНВД ЯМЗ

Артикул

6306N

Производитель

Вологодский подшипниковый завод (VBF, ВПЗ, ВПК)

Подшипник вала вторичного КПП ВАЗ 2101-07, 2123; коробки раздаточной ВАЗ, ГАЗ; ТНВД ЯМЗ (LADA Имидж)

Артикул

21070-1701190-01

Производитель

Вологодский подшипниковый завод (VBF, ВПЗ, ВПК)

Подшипник вала вторичного КПП ВАЗ 2101-07, 2123; коробки раздаточной ВАЗ, ГАЗ; ТНВД ЯМЗ (LADA Имидж)

Артикул

21230-1701190-00

Производитель

Вологодский подшипниковый завод (VBF, ВПЗ, ВПК)

Подшипник вала вторичного КПП УАЗ 5-ступка

Артикул

АДС 255-1701153

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Подшипник вала промежуточного КПП УАЗ 5-ст. Dymos задний (43232Т01090)

Артикул

3163-1701073

Производитель

Dymos

Подшипник игольчатый КПП, раздаточной коробки УАЗ

Артикул

5КК 45*50*39

Производитель

КПК, UBP (Курская подшипниковая компания)

Подшипник КПП УАЗ 5-ступка (2 передача) (Dymos 43216Т00140)

Артикул

3163-1701282

Производитель

Dymos

Подшипник КПП УАЗ 5-ступка (3 передача) игольчатый Dymos

Артикул

3163-1701283

Производитель

Dymos

Подшипник КПП УАЗ 5-ступка (5 передача) игольчатый (Dymos 43216Т00160)

Артикул

3163-1701285

Производитель

Dymos

Подшипник КПП УАЗ 5-ступка (заднего хода) игольчатый (Dymos 43216Т00170)

Артикул

3163-1701284

Производитель

Dymos

Полукольцо стопорное шестерни КПП УАЗ 5-ступка

Артикул

АДС 255-1701056

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Предохранитель рычага КПП УАЗ-469

Артикул

469-1702149-01

Производитель

УАЗ (ПАО)

Пробка картера КПП УАЗ 3163 заливного отверстия

Артикул

Dymos 3163-1701252

Производитель

Dymos

Прокладка крышки подшипника КПП первичного вала УАЗ 5-ступка

Артикул

АДС 255-1701042

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Прокладка кулисы УАЗ 469

Артикул

469-1702014

Производитель

ВАТИ

Прокладка между КПП и РК УАЗ 452

Артикул

452-1701203-01

Производитель

Россия

Прокладка между КПП и РК УАЗ 469

Артикул

469-1701203-10

Производитель

ВАТИ

Пружина боковой крышки КПП УАЗ 5-ступка

Артикул

АДС 255-1702035

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Пружина рычага КПП УАЗ 5-ступка

Артикул

АДС 255-1702124

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Пружина синхронизатора КПП УАЗ 3151

Артикул

3151-1701170

Производитель

УАЗ (ПАО)

Пружина шарика КПП 3/8 УАЗ 5-ступка

Артикул

АДС 175А-1702034

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Пыльник рычага КПП УАЗ 469 (большой)

Артикул

469-5113038-01

Производитель

Россия

Пыльник рычага КПП УАЗ 469 (маленький) 469-1702123-01

Артикул

469-1702123-01

Производитель

Россия

Пыльник рычага КПП УАЗ Патриот

Артикул

3160-5109068

Производитель

ВИОН

Регулировочное кольцо промежуточного вала КПП УАЗ 5-ст.

Артикул

АДС 255-1701060

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Ремкомплект КПП УАЗ 3151 4-ступка

Артикул

АДС №056-01

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Ремкомплект КПП УАЗ 3741 4-ступка

Артикул

АДС №056-02

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Ремкомплект КПП УАЗ 452 (прокладки)

Артикул

Производитель

Россия

Ремкомплект КПП УАЗ 469, 452 (прокладки)

Артикул

Производитель

РСП

Ремкомплект КПП УАЗ 469, 452 Буханка нового образца

Артикул

Производитель

Россия

Ремкомплект КПП УАЗ 469, 452 старого образца

Артикул

Производитель

Россия

Ремкомплект крышки КПП УАЗ 452

Артикул

Производитель

Россия

Ремкомплект крышки КПП УАЗ 469

Артикул

Производитель

Россия

Ремкомплект флажков УАЗ

Артикул

3741-1703045

Производитель

Россия

Рукоятка рычага КПП УАЗ 452, 469

Артикул

451-1703088

Производитель

УАЗ (ПАО)

Рукоятка рычага КПП УАЗ Патриот Dymos 3163-1703088

Артикул

3163-1703088

Производитель

УАЗ (ПАО)

Рычаг КПП УАЗ 452 Буханка (голый) 451-1703084-10

Артикул

451-1703084-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

Рычаг КПП УАЗ 452 механизма переключения передач

Артикул

451-1703028-30

Производитель

УАЗ (ПАО)

Рычаг КПП УАЗ 469 469-1702120-95

Артикул

469-1702120-95

Производитель

УАЗ (ПАО)

Рычаг КПП УАЗ Патриот

Артикул

3163-1703040

Производитель

УАЗ (ПАО)

Сальник первичного вала КПП УАЗ 5-ст. АДС (44*65)

Артикул

255-1701043

Производитель

БРТ г.Балаково

Сальник первичного вала КПП УАЗ 5-ступка (Dymos 43117Т00020)

Артикул

3163-1701045

Производитель

Dymos

Сальник хвостовика КПП УАЗ (42*68)

Артикул

Rubena 3741-1701210-95

Производитель

Rubena

Сальник хвостовика КПП УАЗ (42*68) красный в упак.

Артикул

3741-1701210

Производитель

Резинотехника ЗАО (г.Балаково)

Сальник хвостовика КПП УАЗ (42*68) черный 3741-1701212

Артикул

3741-1701212

Производитель

ИП Шатунов В.П. г.Чайковск

Синхронизатор КПП УАЗ 451Д-1701164

Артикул

451Д-1701164

Производитель

УАЗ (ПАО)

Синхронизатор КПП УАЗ 452, 469 4-ступка (кольцо малое) старого образца TKU-1701164-41

Артикул

TKU-1701164-41

Производитель

Tanaki

Синхронизатор КПП УАЗ 5-ст. (заднего хода) (Dymos 43360Т02590)

Артикул

3163-1701150

Производитель

Dymos

Синхронизатор КПП УАЗ 5-ст. Патриот (5 передача) (Dymos 43362Т02230)

Артикул

3163-1701165

Производитель

Dymos

Синхронизатор КПП УАЗ 5-ступенчатая

Артикул

АДС 255-1701143

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Синхронизатор КПП УАЗ 5-ступка «КПП АДС» (кольцо) TKU-1701143-40

Артикул

TKU-1701143-40

Производитель

Tanaki

Синхронизатор КПП УАЗ

Артикул

АДС 451-1701164

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Синхронизатор КПП УАЗ Патриот Даймос (кольцо 3-4 передачи) Dymos 3163-1701161-15

Артикул

Dymos 3163-1701161-15

Производитель

Dymos

Синхронизатор КПП УАЗ Патриот Даймос (кольцо 5 передачи) TKU-1701165-61

Артикул

TKU-1701165-61

Производитель

Tanaki

Синхронизатор КПП УАЗ-469 нового образца н/о

Артикул

АДС 067-01

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Стопор вилок переключения КПП УАЗ 5-ст

Артикул

АДС 175-A-1702030-A

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Сухарь синхранизатора УАЗ

Артикул

451-1701171

Производитель

Россия

Тяга КПП выбора передач задняя (длинная) УАЗ-452, 3741 Буханка

Артикул

451-1703160-40

Производитель

УАЗ (ПАО)

Тяга КПП выбора передач задняя УАЗ-3303 в сборе

Артикул

3303-1703160

Производитель

УАЗ (ПАО)

Тяга КПП выбора передач передняя (короткая) УАЗ-452, 3741 Буханка в сборе

Артикул

451-1703138-40

Производитель

УАЗ (ПАО)

Тяга КПП выбора передач передняя УАЗ-452

Артикул

451-1703138-40

Производитель

УАЗ (ПАО)

Тяга переключения передач КПП УАЗ-452 задняя в сборе 451-1703155-40

Артикул

451-1703155-40

Производитель

УАЗ (ПАО)

Тяга переключения передач КПП УАЗ-452 передняя 451-1703133-40

Артикул

451-1703133-40

Производитель

УАЗ (ПАО)

Уплотнитель кулисы УАЗ-452

Артикул

451-1703093-30

Производитель

УАЗ (ПАО)

Фиксатор пружины рычага КПП УАЗ 5-ступка н/о

Артикул

АДС 255-1702123

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Флажок выбора передач крышки КПП УАЗ 452 (изогнутый)

Артикул

3741-1702180

Производитель

УАЗ (ПАО)

Флажок КПП УАЗ 452 (комплект прямой+ кривой)

Артикул

3741-1702200

Производитель

УАЗ (ПАО)

Флажок штока выбора передач крышки КПП УАЗ 452 (прямой) 451Д-1702184

Артикул

451Д-1702184

Производитель

УАЗ (ПАО)

Фланец вала первичного КПП УАЗ (тонкий первичный вал)

Артикул

3151-1701041

Производитель

Россия

Фланец вала первичного КПП УАЗ 5-ст.

Артикул

АДС 255-1701040

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Фланец вала первичного КПП УАЗ Патриот (43112T01970 Dymos)

Артикул

3163-1701041

Производитель

Dymos

Фланец вала первичного КПП УАЗ-452, 469 451Д-1701040

Артикул

451Д-1701040

Производитель

Россия

Шайба вала вторичного упорная УАЗ нового образца

Артикул

469-1701143

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шайба маслоотражателя вторичного вала УАЗ

Артикул

452-1701193

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шайба пружинная пром. вала УАЗ 451Д-1701073

Артикул

451Д-1701073

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шайба упорная вторичного вала КПП УАЗ

Артикул

469-1701106

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня КПП УАЗ (1 передача) нового образца с синхр. АДС 469-1701110

Артикул

АДС 469-1701110

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Шестерня КПП УАЗ (2 пер. ) пром. вала 451Д-1701054

Артикул

451Д-1701054

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня КПП УАЗ (2 передача)

Артикул

АДС 451Д-1701126

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Шестерня КПП УАЗ (2 передача) нового образца с синхронизатором

Артикул

АДС 469-1701125

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Шестерня КПП УАЗ (3 передача) н/о с синхронизатором

Артикул

АДС 469-1701113

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Шестерня КПП УАЗ (3 передача) пром. вала 451Д-1701051

Артикул

451Д-1701051

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня КПП УАЗ (3 передача) старого образца

Артикул

АДС 451Д-1701114

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Шестерня КПП УАЗ (заднего хода) с подшипником нового образца АДС 469-1701080

Артикул

АДС 469-1701080

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Шестерня КПП УАЗ Dymos (1 передача) (43241T04120)

Артикул

3163-1701112

Производитель

Dymos

Шестерня КПП УАЗ Dymos (2 передача) (43250T04170)

Артикул

3163-1701127

Производитель

Dymos

Шестерня КПП УАЗ Dymos (3 передача) с синхр. (43260T05300)

Артикул

Dymos 3163-1701115

Производитель

Dymos

Шестерня КПП УАЗ Dymos (5 передача) (43280T01310)

Артикул

3163-1701132

Производитель

Dymos

Шестерня КПП УАЗ Dymos (заднего хода) промежуточная 5-ст. (43511T03560)

Артикул

3163-1701082

Производитель

Dymos

Шестерня КПП УАЗ Dymos (2 передача) (43250T04170)

Артикул

3163-1701127

Производитель

Dymos

Шестерня КПП УАЗ вала промежуточного 5-ст.

Артикул

АДС 255-1701080

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Шестерня привода пром. вала КПП УАЗ 451Д-1701056

Артикул

451Д-1701056

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня привода спидометра ведомая УАЗ (16 зубов) 315126-3802034

Артикул

315126-3802034

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня привода спидометра ведомая УАЗ (17 зубов)

Артикул

3741-3802034

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня привода спидометра ведомая УАЗ-3160 (16 зубов)

Артикул

3160-10-3802034

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня привода спидометра ведомая УАЗ-3162, Патриот (15 зубов)

Артикул

3160-3802034

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня привода спидометра ведущая УАЗ (косозубая)

Артикул

3741-3802033-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня привода спидометра ведущая УАЗ 315126-3802033-10

Артикул

315126-3802033-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шестерня привода спидометра ведущая УАЗ Патриот

Артикул

3160-10-3802033-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шпилька крепления КПП к картеру сцепления дв. УМЗ

Артикул

414-3707218

Производитель

УМЗ

Шпонка вторичного вала КПП УАЗ

Артикул

469-1701121

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шток переключения КПП УАЗ (1, 2 передача) 451-50-1702040-20

Артикул

451-50-1702040-20

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шток переключения КПП УАЗ (3, 4 передача) 451Д-1702070-10

Артикул

451Д-1702070-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

Шток переключения КПП УАЗ 5-ст 31606-1702030

Артикул

31606-1702030

Производитель

АМЗ г.Арзамас

Шток переключения КПП УАЗ 5-ст. (3,4 передача)

Артикул

АДС 255-1702025

Производитель

АДС (Автодеталь-Сервис)

Шток переключения КПП УАЗ DYMOS (1,2 передача) (43640T00220)

Артикул

3163-1702060

Производитель

Dymos

Шток переключения КПП УАЗ DYMOS (5 передача, з/х) (43640T00240)

Артикул

3163-1702081

Производитель

Dymos

Шток переключения КПП УАЗ DYMOS (3,4 передача) (43640Т00230)

Артикул

3163-1702071

Производитель

Dymos

Шток переключения КПП УАЗ-452 (заднего хода) 451Д-1702042-10

Артикул

451Д-1702042-10

Производитель

УАЗ (ПАО)

✅ Принцип работы КПП УАЗ буханка

Крышка коробки передач на УАЗе буханка, как и на любом другом автомобиле, является важной частью механизма управления переключением передач — при возникновении в ней неисправностей управление автомобилем либо невозможно из-за отсутствия возможности включить передачу, либо опасно из-за того, что работают только некоторые из ступеней.

Сама крышка – основная деталь коробки передач. В связи с этим при любых неполадках с рычагом или подозрительных шумах из коробки рекомендуется проверять её состояние – возможно, данная деталь нуждается в полной замене, а не мелком ремонте.

Блог про Уаз

На грузопассажирские автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 устанавливалась механическая четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач. Коробка передач имела четыре передачи для движения вперед и одну для движения назад, и была снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения третьей и четвертой передачи.

Основные технические данные четырехступенчатой коробки передач УАЗ-452.

— Межцентровое расстояние в мм : 80,5 — Максимальный крутящий момент на первичном валу в кгсм : 17 — Количество пар шестерен постоянного зацепления : 3 — Модуль косозубых шестерен : 3 — Модуль прямозубых шестерен : 3,5 — Передаточные числа : первая передача — 4,12 вторая передача — 2,64 третья передача — 1,58 четвертая передача — 1,00 задний ход — 5,23 — Шлицы первичного вала коробки : количество щлиц — 10 наружный диаметр в мм — 35-0. 075, 35-0.160 внутренний диаметр в мм — 26,5-0.52 ширина шлица в мм — 5,385-0.05 — Масса коробки передач в кг : 34 — Заправочная емкость картера в л : 1,0

Четырехступенчатая коробка передач УАЗ-452, устройство и работа.

Четырехступенчатая коробка передач автомобилей семейства УАЗ-452 имеет три вала : первичный, вторичный и промежуточный. Все механизмы вмонтированы в чугунный картер, служащий одновременно и масляной ванной. Передним фланцем коробка передач крепится к картеру сцепления. К заднему фланцу картера коробки передач крепится раздаточная коробка. Боковой фланец и люк служат для установки механизма переключения передач.

Первичный вал коробки передач установлен на двух шарикоподшипниках. Задний подшипник в картере коробки передач закреплен упорным кольцом и крышкой, а на валу гайкой с левой резьбой. Передний подшипник размещен в торце коленчатого вала. В передней части вала нарезаны шлицы для установки ведомого диска сцепления.

Задняя часть вала имеет зубчатый венец для привода промежуточного вала, венец для включения четвертой передачи и конус синхронизатора. Внутри вала сделана полость, где размещается передняя опора вторичного вала.

Вторичный вал также имеет две опоры. Передняя опора состоит из четырнадцати роликов, расположенных в первичном валу и застопоренных проволочным пружинным кольцом. Задней опорой является двухрядный радиально-упорный подшипник, установленный в задней стенке картера.

Первую и вторую передачи включают шестерней перемещающейся по шлицам ведомого вала, третью и четвертую передачи — перемещением муфты синхронизатора, а задний ход — блоком шестерен заднего хода. Шестерни привода промежуточного вала и шестерни второй и третьей передач — косозубые, остальные — с прямым зубом.

Синхронизаторы четырехступенчатой коробки передач УАЗ-452.

Четырехступенчатая коробка передач УАЗ-452 снабжена синхронизаторами, предназначенными для бесшумного и безударного включения третьей и четвертой передач после выравнивания (синхронизации) скоростей вращения включаемой шестерни и ведомого вала. Работает синхронизатор следующим образом.

При нейтральном положении синхронизатора между конусами шестерен и блокирующих колец имеется зазор. Муфта синхронизатора находится в среднем положении, и шарики сухарей прижимаются к средней канавке муфты. При включении передач вилка включения, которой управляет водитель, начинает передвигать муфту в сторону включаемой передачи. Одновременно с муфтой передвигаются шарики, увлекая за собой сухари, которые, в свою очередь, упираются в блокирующие кольца.

Конус блокирующего кольца надвигается на конус шестерни и под действием сил трения блокирующее кольцо поворачивается на тот угол, который обусловлен зазором кольца с сухарями. При дальнейшем движении муфты шарики утапливаются в отверстиях сухарей, так как силы пружин становится недостаточно. Муфта передвигается до упора в зубья блокирующего кольца. Когда угловые скорости муфты и шестерни уравняются и силы, прикладываемой к муфте, будет достаточно для поворота блокирующего кольца, включится требуемая передача.

При взаимном перемещении деталей на 14 мм перекосы в шлицах, замеренные в точках Т1 и Т2, не должны превышать 0,35 мм, как показано на схеме ниже.

Блок шестерен заднего хода четырехступенчатой коробки передач УАЗ-452.

Задний ход в коробке передач осуществляется с помощью блока промежуточных шестерен, который при включении передачи соединяется с шестернями первой передачи вторичного и промежуточного валов.

Блок шестерен заднего хода имеет бронзовую втулку, развальцованную для закрепления по торцам и вращается на оси, вставленной в корпус коробки передач. От смещения ось предохраняется стопорным штифтом с резьбой.

Уход за четырехступенчатой коробкой передач УАЗ-452.

Уход за коробкой передач и механизмами привода и переключения передач заключается в своевременной смазке, проверке соединений и состояния деталей.

Трансмиссионное масло заливают в коробку через боковую пробку, находящуюся с правой стороны. Уровень масла должен быть у нижнего края отверстия. В процессе эксплуатации уровень масла в коробке передач может колебаться, но не должен понижаться более чем на 10 мм от края отверстия.

По мере необходимости следует смазывать несколькими каплями жидкого масла ось рычага переключения передач в кабине через зазоры соединения. Особое внимание следует уделять креплению деталей механизмов привода и переключения передач, так как эти детали работают при больших переменных нагрузках и при плохом закреплении могут быстро выходить из строя.

К наиболее ответственным точкам относятся гайки крепления рычагов на крышке коробки передач — их затяжка должна быть такой, чтобы раскачивание рычагов на шлицах не имело места, болты крепления кронштейна промежуточных рычагов — ослабление этих болтов приводит к поломке кронштейна, болты крепления механизма переключения в кабине — ослабление приводит к поломке кронштейна, ось и контргайка рычага переключения передач.

Неисправности и ремонт

Первые признаки, указывающие на неполадки функционирования автомобильной системы, должны заставить автовладельца провести диагностику. В некоторых случаях это можно сделать собственными усилиями. Несложные поломки устраняются своими руками. Более сложные неисправности лучше доверить сервисному центру.

Признаки, указывающие на необходимость провести ремонт КПП УАЗ:

• ухудшение управления;
• скрипы и посторонние шумы при смене скоростей;
• самостоятельная активизация передачи.

В большинстве случаев, когда наблюдается нехарактерный шум, причина кроется в износе или дефекте подшипников и шестерни. Тугое переключение скоростей указывает на сбои функционирования синхронизаторов.

Главная причина возникающих проблем — естественный износ деталей.

О необходимости проверки раздаточной коробки говорит ухудшение сцепления колес с дорожным полотном, повышенный уровень шума из области расположения агрегата. Повреждению способствуют: небрежная эксплуатация транспорта, несвоевременное техническое обслуживание, использование некачественных расходных материалов, топлива и трансмиссионного масла, отсутствие контроля в отношении объема рабочих жидкостей.

Другая группа проблем связана с протеканием масляной смеси из КПП. Возможные причины:

• превышение предельного объема масла в коробке;
• попадание в систему воды при заправке горючего;
• трещина на крышке агрегата или на картере.

Скоростная коробка УАЗ состоит из большого числа рабочих элементов и узлов. Их нормальное функционирование и взаимодействие обеспечивают надежное использование автотранспорта. Ремонт коробки передач не потребуется, если регулярно подвергать автомобиль техническому осмотру.

Регулировка механизма

После сборки и установки нового механизма переключения необходимо провести регулировку тяг и всей системы. Цель достигается сменой длины вертикальных и горизонтальных тяг. Последовательность настройки своими силами:

1. Рычаг переключения скоростей перевести в нейтральную позицию, а элемент, отвечающий за выбор передачи, переместить до упора.
2. 1 рычаг перевести в соответствующие скоростям 1 и 2 позиции. Контролируя отсутствие подтягивания элементов, соедините и зафиксируйте тягу выбора.
3. Аналогичные действия необходимо провести для других ступеней передач.

После работы следует проконтролировать полноту включения скоростей путем запуска первой передачи и заднего хода. Рычаг не должен соприкасаться с другими деталями и элементами управления. Оптимальная величина зазора — до 3 мм.

Как разобрать

Перед тем как отремонтировать КПП 5- или 4-ступенчатую (нового образца), необходимо внимательно изучить схему устройства, подготовить материал и инструменты. Для самостоятельного демонтажа агрегата потребуются:

• ключи: рожковые и торцевые;
• отвертки;
• молоток;
• монтажная лопата.

Большой вес изделия из-за контакта с раздаточной системой требует наличия помощника во время работы и снятия коробки.

Сборка и установка АКПП производится в следующем порядке:

1. Помещение коробки на место, закручивание болтов и других крепежных элементов.
2. Присоединение к основной конструкции раздаточной коробки.
3. Монтаж вилки выключения механизма скоростей, поддона сцепления около глушителя, рамы, вала спидометра и кардана. На этом этапе можно собрать рычаг.
4. Установка в салон сидений.
5. Заливка в емкость нового трансмиссионного масла.

После этого можно снимать автомобиль со смотровой ямы. Чтобы поставить на УАЗике новую коробку передач и заменить другие детали, предварительно внимательно ознакомьтесь со схемой устройства механизма.

Устройство коробки передач УАЗ

Коробка передач Четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на III и IV передачах

1 — муфта выключения сцепления; 2, 6 — первичный и вторичный валы; 3 — стопорное кольцо или гайка; 4, 10 — передний и задний подшипники вторичного вала; 5 — муфта синхронизатора; 7, 8, 9 — шестерни III, II и I передач; 11 — стопорное кольцо; 12 — болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 13 — подшипник блока шестерен заднего хода; 14 — ось блока шестерен заднего хода; 15 — блок шестерен заднего хода; 16 — распорная втулка; 17, 18 — шестерни II и III передач промежуточного вала; 19 — пробка сливного отверстия; 20 — картер; 21 — шестерня привода промежуточного вала; 22 — подшипник промежуточного вала; 23 — гайка; 24 — промежуточный вал; 25 — заглушка; 26 — крышка переднего подшипника первичного вала.

Четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

1, 16, 23 — первичный, вторичный и промежуточные валы; 2 — крышка переднего подшипника; 3 — специальная гайка или стопорное кольцо; 5 — прокладка; 6 — подшипник первичного вала; 7 — передний подшипник вторичного вала; 8 — картер; 9 — муфта синхронизатора III и IV передач; 10, 11 — шестерни III и II передач; 12 — муфта синхронизатора I и II передач; 13 — шестерня I передачи; 14 — стопорные пластины; 15 — подшипник; 17 — стопорное кольцо; 18 — шайба; 19 — распорное кольцо; 20 — подшипник промежуточного вала; 21 — специальный болт; 22 — специальная шайба; 24 — ось шестерни заднего хода; 25 — промежуточная шестерня заднего хода; 26 — пробка сливного отверстия; 27 — блок шестерен привода промежуточного вала и III передачи; 28 — стопорное кольцо; 29 — заглушка; 30 — роликовый подшипник.

Пятиступенчатая коробка передач

1 — первичный вал; 2 — крышка подшипника; 3 — манжета первичного вала; 4 — стопорное кольцо; 5 — шариковый подшипник первичного вала; 6 — роликовый подшипник вторичного вала; 7 — шлицевой венец первичного вала; 8 — блокирующее кольцо; 9 — муфта синхронизатора III—IV передач; 10 — ступица муфты; 11 — шпонка; 12 — шлицевой венец шестерни III передачи; 13 — шестерня третьей передачи; 14 — втулка шестерни; 15 — шестерня II передачи; 16 — картер; 17 — втулка шестерни II передачи; 18 — шлицевой венец шестерни II передачи; 19 — муфта синхронизатора II—I передач; 20 — шлицевой венец шестерни I передачи; 21 — шестерня I передачи; 22 — втулка шестерни I передачи; 23 — роликовый подшипник вторичного вала; 24 — втулка вторичного вала; 25 — шестерня ведомая V передачи; 26 — картер V передачи; 27 — двухрядный шариковый подшипник вторичного вала; 28 — шлицевая шайба; 29 — стопорное кольцо; 30 — вторичный вал; 31 — болт; 32 — пружина тарельчатая; 33 — опорное кольцо; 34 — ведущая шестерня V передачи; 35 — шлицевой венец ведущей шестерни V передачи; 36 — пружина синхронизатора; 37 — сухарь синхронизатора; 38 — муфта синхронизатора V передачи; 39 — шариковый подшипник промежуточного вала; 40 — роликовый подшипник шестерни заднего хода; 41 — шестерня заднего хода; 42 — ось шестерни заднего хода; 43 — блок шестерни привода промежуточного вала и III передачи; 44 — промежуточный вал; 45 — роликовый подшипник промежуточного вала; 46 — крышка подшипника.

На автомобилях УАЗ устанавливаются механические трехвальные коробки передач трех типов:

— четырехступенчатая, с синхронизаторами только на III и IV передачах; — четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; — пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Четырехступенчатые коробки передач взаимозаменяемы, но при этом могут иметь различные размеры шлицев первичного вала (под разные ведущие диски сцепления). Пяти- и четырехступенчатые коробки взаимозаменяемы в комплекте со своими раздаточными коробками и карданными валами. При установке пятиступенчатой коробки вместо четырехступенчатой требуется также доработка отверстия пола кузова под рычаги раздаточной коробки. Узлы и детали разных коробок передач не взаимозаменяемые.

Четырехступенчатая не полностью синхронизированная коробка передач состоит из неразъемного чугунного картера, в котором на шариковых подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы. Вторичный вал передним концом опирается на роликовый бессепараторный подшипник в расточке заднего конца первичного вала, а задним — на шариковый двухрядный подшипник, по которому происходит центрирование коробки передач и раздаточной коробки.

Шестерни привода промежуточного вала, а также II и III передач – косозубые, постоянного зацепления. На промежуточном валу шестерни II и III передач установлены шлицы. В отверстия шестерен II и III передач вторичного вала запрессованы бронзовые втулки с отверстиями и ячеистой накаткой для улучшения смазки. Для подачи масла ко втулкам служат радиальные отверстия в шестернях и винтовые канавки на валу.

III и IV передачи включаются перемещением муфт инерционного синхронизатора на вторичном валу. Ведомая прямозубая шестерня I передачи перемещается по шлицам вторичного вала. I передача включается перемещением ведомой шестерни по шлицам вторичного вала назад, до зацепления ее зубьев с зубьями ведущей шестерни. Перемещением ведомой шестерни I передачи вперед включается II передача (ее шлицевой венец соединяется через шестерню I передачи со вторичным валом). Кроме того, ведомая шестерня имеет среднее положение. В этом случае она используется для включения заднего хода.

Общие характеристики

Все УАЗовские коробки передач сходны по конструкции и схеме функционирования. Сильно различаются только КПП производства компании Hyundai-Dymos, Корея. Это редукторы для моделей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер 452-й и 469-й комплектации. Фирма производит пятиступенчатые редукторы, синхронизированные на всех четырех передачах переднего хода.

Выпускаемые же российскими производителями коробки унифицированы и могут взаимно заменять друг друга. В Российской Федерации коробка УАЗ 469 производится двумя предприятиями. Первое – ОАО Автодеталь-Сервис (АДС), г. Ульяновск и второе – АО АМЗ, г. Арзамас.

Обе компании выпускают УАЗовские КПП, в Ульяновске четырехступенчатые с синхронизаторами на III и IV передачах, четырехступенчатые и пятиступенчатые с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. В Арзамасе производятся пятиступенчатые, полностью синхронизированные коробки.

Четвертым поставщиком и производителем коробок передач для автомобилей УАЗ 469 выступает компания-партнер ОАО АДС, г. Ульяновск, под торговой маркой EXPERT, Китай. Она поставляет на главный конвейер сборочного завода в Ульяновске пятиступенчатые, полностью синхронизированные автомобильные редукторы.

Раздатка УАЗ “Буханка”: Устройство и принцип управления раздаткой

Машины, выпускаемые на заводе в Ульяновске, относятся к технике с повышенной проходимостью, не случайно в комплектацию входит раздатка УАЗ. Механизм предназначен для распределения импульса кручения мотора к колёсам. Конструкция увеличивает количество передач коробки и момент при перемещении по бездорожью.

Изначально, техника УАЗ, в это число входит и “Буханка“, разрабатывались для нужд армии. Вот почему трансмиссия проста, неприхотлива и требует минимального ухода. Благодаря таким качествам, машина пришлась по душе любителям охоты, рыбалки, туризма. Кроме того, транспорт подходит для перевозки грузов в условиях отсутствия дорог.

Раздаточная коробка УАЗ-452 «Буханка»:

Устройство раздаточной коробки УАЗ “Буханка”

Раздаточная коробка УАЗ Буханка, это конструкция с двумя ступенями без дифференциала между осями. Механизм так же снабжён нейтральным сообщением и отключаемыми передними колёсами. Составляющие помещены в поддон, выполненный из чугуна и оборудованный заглушкой. Поддон присоединён к тыльной стороне коробки посредством отверстия пластин. Кроме того, здесь же крепятся и составляющие ручника. Главный и переходной вал коробки, приводы передних и задних колёс, закреплены посредством подшипников. Между опорами, содействующими вращению вала, помещена шестерёнка, приводящая в действие устройство измерения скорости. Верхушка коробки со смотровым лючком, защищенным затвором.

Раздатка Dymos на УАЗ (доводка):

Управление содержит штоки, в количестве 2-х штук с вилками, крепящимися на заглушке. Стержни в виде вилки работают в паре с ведущей шестернёй и шестернёй активации передней пары колёс. С вилками соединены два управляющих стержня, посредством перемещаемых штырей. Так же предусмотрена блокирующая сфера, не дающая активировать низкую передачу при неработающих передних колёсах.

Активируя прямую передачу, раздатка УАЗ Буханка действует подобным образом, что бы главная шестерёнка сдвинулась в прорезь шестерёнки вала задней пары колёс, транспортируя импульс напрямую. Активация пониженной ступени смещает главную шестерёнку так, чтобы импульс транспортировался на вал посредник и на шестерёнки, приводящие в действие мост. Активация низкой ступени возможна только после полной остановки машины.

Схема раздатки УАЗ Буханка:

Проверка раздатки

Достоинство агрегата, распределяющего крутящий импульс в том, что устройство требует минимального вмешательства и ухода. Манипуляции заключаются в контроле уровня и смене смазки, осмотру соединений на предмет повреждения. Прежде чем работать с коробкой, изделие чистят. Это помогает обнаружить скрытые трещины и течи. При обнаружении подобных симптомов выясняют, какова причина явления. Неисправные детали меняют, как правило, это уплотняющие элементы и сальники.

После очистки и визуального просмотра поверхности раздатки, сверяют уровень смазки в изделии. Если жидкости мало, субстанцию доливают. Параллельно сверяют смазку в коробке передач, значение соответствует нижней кромки отверстия заливки. При низком уровне жидкости в раздаточной коробке, но при этом повышенном в коробке передач, доливка не нужна, поскольку суммарное количество вещества не изменилось.

Схема и особенности работы коробки передач УАЗ 452

Коробка передач УАЗ предназначена для передачи усилия, создаваемого двигателем автомобиля, на трансмиссию, ступенчатого изменения частоты оборотов и, соответственно, скорости движения машины. Она обеспечивает задний ход машины и возможность автомобиля стоять с работающим двигателем. КПП на УАЗ 452 располагается под днищем транспортного средства между сцеплением и раздаточной коробкой и крепится шпильками к картеру сцепления. Ее вес составляет порядка 34 кг.

Принцип действия КПП УАЗ 452 основан на механической передаче крутящего момента парами зубчатых шестерен с разным количеством зубьев и различными передаточными числами. КПП УАЗ буханка обеспечивает 4 режима движения переднего хода со следующими передаточными числами: 4,12; 2,64; 1,58; 1,00. Передаточное число заднего хода механизма переключения передач УАЗ 452 составляет 5,23.

Схема трансмиссии

Рассмотрим на примере схему устройства КПП и особенности данного узла. В картере коробки переключения ступеней работы двигателя размещены несколько видов приводов, среди которых:

• ведущий вал трансмиссии;
• промежуточные валы;
• ведомый вал устройства переключения передач УАЗ 452.

Опорами для данных узловых элементов трансмиссии служат подшипники. Стоит обратить внимание на размещенный здесь рисунок. Схема на нем достаточно подробно поясняет устройство трансмиссии: передние подшипники роликового типа, а задний подшипник имеет двухрядную шариковую модификацию. У ведомого вала передний подшипник вмонтирован в торец ведущего вала. На ведомой оси установлены шестерни 1, 2, 3 режима работы КПП, на промежуточном — шестерни 2 и 3 передач УАЗ 452.

Как показывает схема устройства переключения передач УАЗ 452, шестерня 1 ступени имеет больший диаметр и располагается в задней части ведомого вала, при этом шестерня от третьего режима самая малая по размеру, находится в передней части ведомого вала, рядом с муфтой синхронизатора.

В нижней части картера, где располагается отдельная ось, установлены шестерни заднего хода. Боковая крышка КПП скрывает внутри картера устройство управления переключением ступенями работы двигателя. В задней ее части смонтирован шестереночный механизм для направления показаний спидометру.

Ремонт КПП УАЗ Буханка (снятие, ремонт, установка)

На УАЗ 469 КПП является механической, рассчитанная на 4-ступени. При этом 4-х ступенчатая коробка оснащена синхронизаторами. Они необходимы для осуществления выравнивания скорости. Присутствуют валы, при этом первичный вал базируется на двух опорах. Шестерни привода промежуточного вала являются косозубыми. Для восприятия возникновения во время передвижения радиальных и осевых нагрузок задняя опора вала включает двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Такая КПП позволяет транспортному средству передвигаться задним ходом. Автотранспорт оснащен раздаточной коробкой. Раздаточная коробка УАЗ 469 включает валы ведущих мостов, шестерни, которые имеет продолжительный рабочий ресурс.

Преимущество механической КПП в том, что она рассчитана на длительный срок службы. Автомобиль, который имеет внедорожные качества и оснащен МКПП, отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности.

Принцип действия

Для того чтобы понять и представить, как происходит процесс смены скоростных режимов работы двигателя и соответствующего показателя допустимого числа оборотов, обратимся к небольшому пояснению. Низшие ступени, обеспечивающие трогание автомобиля с места, включаются самой мощной шестерней, которая продвигается по специальным полозьям, расположенным на ведомом вале. Такое действие позволяет передать тяжелой машине силу, достаточную для того, чтобы авто начало движение.

Как только автомобиль тронулся с места, можно переходить на вторую передачу, за счет чего машина не останавливается и поддерживается не очень быстрое ее движение. Однако второй скоростной ступени будет недостаточно, если необходимо набрать скорость порядка 40-50 км/ч. В данном случае потребуется использование более высоких передач.

Что касается 3 и 4 скоростных режимов и соответствующих шестерен, которые обеспечивают высокое количество оборотов в секунду, то они управляются муфтой синхронизатора. Выпускались некоторые модификации КПП на УАЗ 452, где переключение 1 и 2 скоростного режима работы трансмиссии также осуществлялись с помощью дополнительной муфты синхронизатора. Однако в данном случае мы рассматриваем вариант трансмиссии с одной муфтой синхронизатора.

Коробка передач УАЗ имеет синхронизатор, который предназначен для плавного включения режимов путем выравнивания скоростей вращения между промежуточным и ведомым валами. Такая особенность устройства обеспечивает не только более комфортное управление автомобилем, но и бережет ведущие механизмы сцепления от повреждений и быстрого износа.

как установить крышку с вилками ?

как установить крышку с вилками ?

slava_uaz_kiev » П’ят вересня 13, 2013 9:47

Добрый день Уаз 469Б. КПП — 4 ступка старого образца (синхр 3/4 передачи). Постоянно лилось масло с коробки (с места крышки с рычагом выбора передач ) решил пофиксить проблему, так как заливать 1 литр масла после каждой поезди- не гламурно снял крышку с рычагом, посмотрел нету трещин и нету прокладки. вырезал прокладку и давай ,типа айда молодец, ставить обратно. все вытер насухо, где прилягает крышка к коробке, промыл бензинчеком .. в общем все красво и хороошо. но . при снятии случайно хватанул за сам рычаг и он слетел с нейтрали.. тоесть 1- коробка на нейтрали (вал крутиться вторичный тот что идет на раздадтку и задниый кардан) и в книжке было написано что надо ставить в нейтраль и только потом снимать 2 — вилки не двигались и тоже стоят в положении нейтрали (я надеюсь, их по оси не двигал) 3 — а сам шток который двигает эти вилки- рычаг — сдвинулся куда-то и теперь . . в общем ругайте меня..что я не так сделал и как выбрать в крушке — нейтраль.. ато получается — ставлю обратно все назад- а рычаг мертво стоит в позиции и никуда не переключается вообще. в общем я случайно сбыл положение рычага . 1. как проверить на всякий случай правильно ли стоят вилки по нейтрали 2 — как выставить рычаг в нейтраль? спасибо.

Устройство КПП и ее особенности

Коробка передач УАЗ включает в себя вилки, штоки отдельно для 1, 2, 3 и 4 скоростных диапазонов, а также заднего хода, муфту, вал, чехол. Снаружи расположен приводной рычаг выбора, который через систему тяг или соответствующих рычагов сообщается с ручкой переключения режимов работы силового устройства в кабине автомобиля.

Обязательное условие эксплуатации КПП УАЗ 452, в случае соблюдения которого коробка передач будет работать исправно, — обеспечение смазкой зубчатых зацеплений шестерен. Боковая крышка КПП УАЗ картера имеет наливное отверстие, а в самой нижней его части находится аналогичное сливное. Оба отверстия глушатся и тем самым изолируются обычными резьбовыми пробками.

Модернизированная уазовская КПП

Рассмотрев устройство трансмиссии данной модели автомобиля, можно ответить на вопрос о том, как именно осуществляется процесс переключения ступеней коробки передач и что при этом происходит с работающим на полных оборотах двигателем.

Проведение диагностики КПП УАЗ 469

Автомобиль подлежит диагностике, если ухудшилось его управление. Параллельно с этим могут быть слышны скрипы при смене передач. Также, необходимо проверить состояние коробки, если передачи активизируются самопроизвольно. В ряде случаев нужно заменить подшипники, шестерни чтобы решить проблему с возникновением шумов. При тугости переключения передач проверяются синхронизаторы. Основная причина того, почему возникает на внедорожнике необходимость замены составляющих запчастей коробки – их естественный износ.

Один из признаков того, что раздаточную коробку следует проверить, если ухудшилось сцепление колес с дорогой, при этом стал нарастать шум с ее стороны. Ведет к ремонту коробки передач на УАЗ 469 неправильное использование транспортного средства. В частности, нужно осуществлять своевременную замену трансмиссионного масла.

Еще одна проблема, с которой может столкнуться водитель УАЗ – это течь масла из КПП. Данное проявление является результатом наличия повышенного уровня масла в КПП. Также, если во время заправки коробки новым горючим в систему попала вода, автомобилист в скором времени столкнется с проблемой течи жидкости из КПП. Однако не только использование некачественного масла может являться причиной того, что будут отмечаться утечка, так как на картере или в крышке КПП УАЗ 469 может иметься трещина.

Таким образом, в состав скоростной коробки автомобиля УАЗ 469 входит множество рабочих узлов, которые обеспечивают оптимальное функционирование автомобильной системы. Учитывая это, хозяин транспортного средства должен машину подвергать регулярному ТО. Это позволит снизить риск преждевременного ремонта КПП УАЗ 469.

Кпп уаз буханка 4 и 5 ступенчатая: устройство, схема

Коробка передач УАЗ

---

2004 год

4.

2 Коробка передач УАЗ.

Рис. 3.10. Коpобка пеpедач синхронизированная:
1 – первичный вал; 2 – пеpедняя кpышка; 3 – специальная гайка; 4,14,17,28 – стопоpные кольца; 5 – пpокладка; 6,15,20,30 – подшипники; 7 – пеpедний подшипник вторичного вала; 8 – каpтеp; 9 – муфта синхpонизатоpа III и IV пеpедач; 10 – шестеpня III пеpедачи; 11 – шестеpня II пеpедачи; 12 – муфта синхpонизатоpа I и II пеpедач; 13 – шестеpня I пеpедачи; 16 – вторичный вал; 18 – шайба; 19 – pаспоpное кольцо; 21 – специальный болт; 22 – тарельчатая пружина; 23 – пpомежуточный вал; 24 – ось шестеpни заднего хода; 25 – шестеpня заднего хода; 26 – пpобка; 27 – блок шестеpен пpивода пpомежуточного вала и III пеpедачи; 29 – кpышка

Рис. 3.9. Коpобка пеpедач, синхpонизированная частично:
1 – каpтеp; 2 – шестеpня пpивода пpомежуточного вала; 3 – подшипник пpомежуточ-ного вала; 4 – гайка; 5 – пpомежуточный вал; 6 – кpышка подшипника; 7 – пеpедняя кpышка; 8 – первичный вал; 9 – специальная гайка; 10 – пеpедний подшипник вторичного вала; 11 – муфта синхpонизатоpа; 12 – вторичный вал; 13 – шестеpня III пеpедачи; 14 – шестеpня II пеpедачи; 15 – шестеpня I пеpедачи; 16 – задний подшипник вторичного вала; 17 – стопоpные кольца; 18 – болт кpепления заднего подшипника пpомежуточного вала; 19 – подшипник блока шестеpен заднего хода; 20 – ось блока шестеpен заднего хода; 21 – блок шестеpен заднего хода; 22 – pаспоpная втулка; 23 – шестеpня II пеpедачи пpомежуточного вала; 24 – шестеpня III пеpедачи пpомежуточного вала; 25 – пpобка сливного отвеpстия каpтеpа

На автомобили может устанавливаться коробка с синхронизатором только для III и IV (прямой) передач (рис. 3.9, далее – коробка передач, синхронизированная частично) или с синхронизаторами для всех передач переднего хода (рис. 3.10, далее – коробка передач синхронизированная).

Коробки в сборе взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмов переключения не взаимозаменяемы.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания.

При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.).

Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой на автомобилях семейства УАЗ–3741.

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картерам сцепления и раздаточной коробки должен быть от 39 до 55 Н·м (4,0–5,6 кгс·м)

Порядок регулировки изложен в разделе «Ремонт». Сами коробки передач регулировок не имеют.

Ремонт

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ–31512

Снятие проводите в следующем порядке:
1. Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите крышку люка пола кузова над коробкой передач.
3. Снимите вилку выключения сцепления.
4. Снимите колпачковую масленку подшипника выключения сцепления и отсоедините от нее шланг смазки подшипника.
5. Снимите поперечину рамы, расположенную под стояночным тормозным механизмом.
6. Снимите рычаги переключения передач с коробки передач и раздаточной коробки (открытое отверстие в коробке передач закройте временной пробкой).
7. Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата или другого устройства.
8. Отверните и разберите задние опоры подвески двигателя.
9. Отсоедините фланцы карданных валов.
10. Снимите рычаг стояночной тормозной системы.
11. Отсоедините гибкий вал спидометра.
12. Отверните четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.
13. Отведите коробку передач вместе с раздаточной коробкой (агрегат) назад до выхода первичного вала из картера сцепления.
14. Опустите агрегат вниз.

Установку агрегата на автомобиль производите в обратном порядке.

Снятие коробки передач с автомобилей сенейства УАЗ–3741

Снятие проводите в следующем порядке:
1. Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите колпачковую масленку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения передач от механизма переключения передач и раздаточной коробки.
5. Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата или другого устройства.
6. Отверните и разберите задние опоры подвески двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданных валов.
8. Отсоедините трос привода стояночного тормозного механизма.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Отверните четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.
11. Отведите агрегат назад до выхода первичного вала из картера сцепления.
12. Опустите агрегат вниз.

Установку агрегата на автомобиль производите в обратном порядке.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите агрегат вертикально на барабан стояночного тормозного механизма.
2. Включите в раздаточной коробке прямую передачу.
3. Отверните три гайки шпилек и два болта крепления коробки передач к раздаточной коробке.

Рис. 3.15. Отсоединение коpобки пеpедач от pаздаточной коpобки

4. Поднимая коробку передач вверх, отсоедините ее от раздаточной коробки (рис. 3.15).
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остается прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

Разборка коробки передач, синхронизированной частично

Разборку проводите в следующем порядке:
1. Снимите боковую крышку с механизмом переключения.
2. Снимите крышку подшипника первичного вала.
3. Проверните первичный вал вырезом в сторону шестерни привода промежуточного вала и выньте первичный вал с роликами и блокирующим кольцом синхронизатора.

Рис. 3.16. Снятие блока шестеpен заднего хода

4. Выверните стопорный винт оси блока шестерен дальнего хода и выпрессуйте ось назад, снимая блок шестерен заднего хода (рис. 3.16).
5. Снимите пластины, крепящие задний подшипник вторичного вала.

Рис. 3.17. Снятие стопоpного кольца ступицы синхpонизатоpа

6. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора (рис. 3.17) и выньте вторичный вал назад. При этом все шестерни с вала снимутся, а подшипник останется на валу.
7. Отверните специальным ключом крышку переднего подшипника промежуточного вала.

Рис. 3.18. Снятие пpомежуточного вала

8. Отверните специальным ключом гайку переднего подшипника промежуточного вала и выньте промежуточный вал вместе с подшипником назад (рис. 3.18). При этом шестерни привода II и III передач снимутся с вала.
9. Отверните специальным ключом гайку крепления подшипника первичного вала, которая имеет левую резьбу.

Рис. 3.19. Снятие подшипника с первичного вала

10. Снимите с помощью съемника подшипник с первичного вала (рис. 3.19).
11. Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала. Болт крепления подшипника имеет левую резьбу и застопорен тарельчатой пружиной.

Разборка синхронизированной коробки передач

Разборку производите в следующем порядке:
1. Снимите боковую крышку с механизмом переключения.
2. Используя резьбовое отверстие М8 в заднем торце оси промежуточной шестерни заднего хода, выпрессуйте ось назад, снимите шестерню.
3. Снимите крышку подшипника первичного вала.
4. Снимите крышку переднего подшипника промежуточного вала.
5. Выверните болт крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите тарельчатую пружину болта.
6. С помощью съемника снимите задние подшипники первичного и вторичного валов за их стопорные кольца.
7. Снимите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.
8. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был вверху, подвиньте промежуточный вал вперед до упора блока шестерен промежуточного вала в картер.
9. Подайте промежуточный вал вместе с задним подшипником назад до выхода внутренней обоймы переднего подшипника из роликов и заднего подшипника из картера.
10. Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала.
11. Установите коробку передач люком под механизм переключения вверх.
12. Выньте из картера коробки передач первичный вал, блокирующее кольцо IV передачи, вторичный вал в сборе (поддерживая распорное кольцо шестерни I передачи) и промежуточный вал в сборе.

Разборка вторичного вала
1. Снимите упорную шайбу и шестерню I передачи с игольчатым подшипником.
2. Снимите стопорные кольца ступиц синхронизаторов с помощью съемника и упорную шайбу.
3. Снимите синхронизатор I и II передач совместно с шестерней II передачи.
4. Снимите стопорное кольцо, шпонку и подшипник шестерни II передачи.
5. Снимите синхронизатор III и IV передач совместно с шестерней III передачи.
6. Снимите стопорное кольцо, шпонку, распорную втулку и подшипник шестерни III передачи.

Рис. 3.20. Механизм пеpеключения пеpедач автомобилей семейства УАЗ–31512:
1 – pычаг пеpеключения пеpе-дач; 2 – уплотнитель; 3, 22 – штифты; 4 – пpужина pычага; 5 – опоpа pычага; 6 – боковая кpышка коpобки пеpедач; 7 – кpышка пpедохpанителя; 8 – стопоpное кольцо; 9 – пpедохpанитель; 10 – пpужина пpедохpанителя; 11 – шаpиковый фиксатоp; 12 – пpужина фиксатоpа; 13 – вилка включения I и II пеpедач; 14 – вилка включения III и IV пеpедач; 15 – вилка включения заднего хода; 16 – винт; 17 – шплинт; 18 – выключатель фонаpя заднего хода; 19 – пpобка; 20 – шток вилки включения I и II пеpедач; 21 – плунжеp; 23 – шток вилки III и IV пеpедач; 24 – шток вилки включения заднего хода

Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ–31512 (рис. 3.20)

Разборку проводите в следующем порядке:
1. Отверните четыре винта опоры рычага переключения и снимите опору с рычагом и поджимной пружиной (эта операция делается перед снятием всего агрегата с автомобиля).

Рис. 3.21. Извлечение заглушек отвеpстий штоков

2. Извлеките три заглушки отверстий штоков с одной стороны крышки (рис. 3.21).
3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик.
4. Расшплинтуйте и выверните стопорные винты вилок.

Рис. 3.22. Выпpессовка штоков вилок пеpеключения

5. Выпрессуйте штоки (рис. 3.22) вилок переключения через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и IV передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.
6. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков.
7. Выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.
8. Отверните три винта и снимите крышку предохранителя и возвратную пружину.
9. Выдвиньте плунжер предохранителя наружу, снимите стопорное кольцо и выньте плунжер. При этом придерживайте от выпадения шарик фиксатора плунжера.
10. Выньте пружину и шарик фиксатора.

Рис. 3.23. Механизм пеpеключения пеpедач автомобилей семейства УАЗ–3741:
1 – шток вилки включения заднего хода; 2 – вилка заднего хода; 3 – шток вилки включения III и IV пеpедач; 4 – вилка III и IV пеpедач; 5 – вилка I и II пеpедач; 6 – шток вилки включения I и II пеpедач; 7 – шплинт–пpоволока; 8 – заглушка; 9 – шайба; 10 – вал пеpеключения пеpедач; 11 – боковая кpышка; 12 – муфта пеpеключения пеpедач; 13 – блокиpующая пpужина; 14 – пpокладка; 15 – кpышка сальника; 16 – pычаг пеpеключения; 17 – пpобка; 18,20 – пpужины фиксатоpа; 19 – замочный плунжеp; 21 – шаpик фиксатоpа; 22 – pычаг выбора передач; 23 – избиpательный pычаг; 24 – штифт; 25 – выключатель фонаpя заднего хода; 26 – заглушка

Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ–3741 (рис. 3.23)

Разборку производите в следующем порядке:
1. Извлеките три заглушки отверстий штоков в одном из торцев крышки (см. рис. 3.21).
2. Расшплинтуйте и выверните винты стопорения вилок.
3. Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик фиксатора.
4. Выпрессуйте штоки (см. рис. 3.22) через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и ГУ передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.
5. Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков; выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.
6. Отверните гайку и снимите со шлицев рычаг 22 (см. рис. 3.23),
7. Выбейте вниз штифт 24 крепления оси рычага 23 и выньте ось вместе с рычагом выбора.
8. Отверните гайку и снимите рычаг 16.
9. Отверните три болта, снимите крышку 15 сальника и выньте пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, выньте вал через боковую полость крышки.

Примечание Перед снятием рычагов 22 и 16 заметьте взаимное положение рычагов на валиках для того, чтобы установить рычаги в прежнее положение.

 

Разборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741

Разборку производите в следующем порядке:

Рис. 3.24. Механизм упpавления переключением пеpедач автомобилей семейства УАЗ–3741:
1 – pычаг пеpеключения пеpедач; 2 – уплотнитель механизма; 3 – выбиpающий pычаг механизма; 4 – пеpеключающий pычаг механизма; 5 – веpтикальная тяга пеpеключения; 6 – пpомежуточный pычаг пеpеключения; 7 – пpомежуточный pычаг выбоpа; 8 – гоpизонтальная тяга выбоpа; 9 – pычаг переключения пеpедач; 10 – pычаг выбоpа пеpедач; 11 – гоpизонтальная тяга пеpеключения; 12 – кpонштейн пpомежуточный pычагов; 13 – пpомежуточный pычаг выбоpа; 14 – веpтикальная тяга выбоpа; 15 – пpесс-масленки

1. Отсоедините тяги 8 и 11 (рис. 3.24) от рычагов 9 и 10.
2. Отверните тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13.
3. Отсоедините кронштейн 12 промежуточных рычагов.
4. Снимите кронштейн механизма вместе с рычагом 1 переключения передач.
5. Промойте детали механизма управления.
6. Выявите внешним осмотром износы в рычагах и тягах.
7. Замените изношенные детали.

 

Оценка технического состояния деталей

После разборки все детали коробки передач тщательно промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.

Картер коробки передач. Внешним осмотром выявите трещины, сколы, изломы приливов и крепежных ушков, состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоев и заусенцев на уплотняемых поверхностях. Картер, имеющий трещины, сколы и изломы, замените. Мелкие неисправности устраните.

Шестерни. На зубьях не должно быть сколов и забоин. Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов выкрашивания и смятия, на торцовых поверхностях шестерен не должно быть задиров. Посадочные поверхности не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей. Зубчатые венцы синхронизаторов не должны иметь разрушений зубьев и электрозаклепок.
Шестерня I передачи коробки передач, синхронизированной частично, не должна иметь заусенцев, выходящих за пределы высоты шлицев со стороны включения II передачи. Заусенцы зачистите. Шлицы этой шестерни, сопряженные с посадочными поверхностями вторичного вала, не должны иметь со стороны внутреннего диаметра наплывов металла на концах. Если они имеются, такую шестерню при сборке соедините со вторичным валом так, чтобы посадка осуществлялась через другие шлицы, ранее не участвовавшие в посадке. Негодные детали замените.

Первичный вал не должен иметь повреждений на зубьях венца включения IV передачи. На поверхности качения роликового подшипника не должно быть выкрашивания. Шлицы вала не должны иметь забоин (ведомый диск сцепления должен перемещаться по ним свободно). Изношенный вал замените.

Вторичный вал не должен иметь задиров и глубоких рисок на посадочных поверхностях под шестернями I, II и Ill передач, сколов шлицев и выкрашивания на поверхности качения роликового подшипника. Изношенный вал замените.

Промежуточный вал не должен иметь повреждений резьбы и зубьев (смятие, выкрашивание). Изношенный вал, блок шестерен вала (на синхронизированной коробке передач) замените.

Рис. 3.11. Комплектование и подбоp деталей синхpонизатоpа коробки передач, синхронизированной частично:
1 – муфта; 2 – ступица.
Пpимечание. Пpи взаимном пеpемещении деталей на 14 мм пеpекосы в шлицах, замеpенные в точках А1 и А2 на R40, не должны пpевышать 0,35 мм (как показано)

Синхронизатор. Проверьте соединение муфты 1 (см. рис. 3.11 и 3.13) синхронизатора со ступицей 2 и при значительных взаимных перемещениях, превышающих в два раза указанные на рисунках, в направлении, перпендикулярном оси детали, комплект муфты со ступицей замените. Подбор нового комплекта производите согласно указаниям рис. 3.11 и 3.13. Муфту синхронизатора при повреждении или износе зубьев замените. Блокирующие кольца синхронизатора замените, если зазор между торцем кольца и торцем венца включения передачи менее 0,3 мм, а также если кольцо деформировано.

Подшипники не должны иметь повреждений сепараторов, трещин и сколов колец, выкрашивания беговых дорожек шариков, а также ощутимого радиального и осевого люфта. Сепараторы подшипников не должны иметь повреждений. Изношенные подшипники замените.

Боковая крышка коробки передач не должна иметь сколов, трещин, повреждений уплотняющих поверхностей и отверстий для установки заглушек.

Штоки должны быть прямолинейны и не иметь выкрашивания в зоне работы замков и фиксаторов. Замочный штифт штока III,IV передач должен свободно перемещаться в отверстии, не выпадая из него. Длина штифта с учетом износа не должна быть меньше 9,8 мм. Изношенные детали замените.

Рис. 3.12. Контpольные pазмеpы вилок пеpеключения пеpедач коробки передач, синхронизированной частично:
А – вилка I, II пеpедач; Б – вилка III, IV пеpедач

Рис. 3.14. Контpольные pазмеpы вилок пеpеключения пеpедач синхронизированной коробки передач:
А – вилка I и II пеpедач; Б – вилка III и IV пеpедач

Вилки не должны иметь трещин и погнутостей.
Положение лапок вилок относительно паза переключения должно соответствовать размерам, показанным на рис. 3.12 и 3.14. Если износ пазов переключения достигает 1 мм, вилку замените.

Прочие детали. Упорные шайбы шестерен и шпонки не должны иметь задиров.
Маслоотражатели должны иметь правильную форму и не задевать за соседние детали.
Тарельчатая пружина болта крепления заднего подшипника промежуточного вала не должна иметь трещин.
Уплотнительное резиновое кольцо крышки переднего подшипника промежуточного вала не должно иметь разрывов и трещин.
Крышка первичного вала не должна иметь трещин, изломов и повреждений рабочих и посадочных поверхностей.
Цапфы в опоре рычага переключения передач не должны раскачиваться в своих гнездах.
Резиновый уплотнитель рычага переключения не должен иметь разрывов и сквозных трещин.
Все изношенные детали замените. При ремонте коробки передач пользуйтесь данными табл. 3.1.

Сборка коробки передач, синхронизированной частично

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:
Сборка первичного вала

Рис. 3.25. Первичный вал с пpитеpтым блокиpующим кольцом:
1 – первичный вал; 2 – блокиpующее кольцо

1. Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 3.25.
2. Установите маслоотражатель.
3. Напрессуйте шариковый подшипник на вал до упора в торец маслоотражателя так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена в сторону от зубчатого венца.
4. Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите гайку раскерниванием в паз вала.
5. Установите на шариковый подшипник упорное кольцо.
6. Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).

Рис. 3.26. Первичный вал в сбоpе

7. Вставьте стопорное кольцо роликов. Первичный вал в сборе показан на рис. 3.26.

Сборка вторичного вала
1. Установите маслоотражатель.
2. Напрессуйте двухрядный шариковый подшипник, установив его маркировкой в сторону коробки передач.
3. Закрепите подшипник на валу с помощью упорной шайбы и стопорного кольца.

Рис. 3.27. Вторичный вал в сбоpе

Вторичный вал в сборе показан на рис. 3.27.

Сборка промежуточного вала
1. Напрессуйте до упора подшипник на задний конец промежуточного вала так, чтобы канавка на наружном кольце подшипника была смещена в сторону шестерни.
2. Установите тарельчатую пружину выпуклостью в сторону головки болта.
3. Затяните болт крепления подшипника (левая резьба).

Рис. 3.28. Пpомежуточный вал в сбоpе

4. Установите упорное кольцо на подшипник.
Промежуточный вал в сборе показан на рис. 3.28.

Сборка комплекта шестерни третьей передачи
Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни III передачи до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 3.25.

Подсборка блока шестерен заднего хода с подшипником
1. Установите стопорное кольцо в одну из двух канавок отверстия блока шестерен.
2. Заложите в отверстие последовательно упорное кольцо, подшипник и еще одно упорное кольцо.
3. В канавку надежно установите стопорное кольцо.

Сборка синхронизатора
1. Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис. 3.11 или используйте комплект 451Д–1701116–11, подобранный заводом-изготовителем.

Рис. 3.29. Сбоpка синхpонизатоpа

Рис. 3.30. Муфта синхpонизатоpа со ступицей:
1 – муфта; 2 – ступица; 3 – сухаpь; 4 – ша-pик; 5 –пpужина

2. Заложите в ступицу три пружины (рис. 3.29), три сухаря, три шарика и установите на ступицу муфту переключении. Причем более длинную часть ступицы располагайте в сторону торца муфты, имеющего фасонную фаску (рис. 3.30).
Отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра а сторону муфты. Возможна установка в синхронизаторы цельных сухарей с выступающими полусферами, выполняющими роль шариков.

Сборка крышки промежуточного вала
Установите в канавку крышки резиновое кольцо.

 

Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ–31512

Сборку механизма переключения передач проводите в следующем порядке:
1. Установите в гнездо пружину и шарик фиксатора предохранителя.
2. Сжимая пружину фиксатора, вставьте плунжер предохранителя в отверстие изнутри крышки до упора.
3. Установите на плунжер стопорное кольцо.
4. Вставьте в тело плунжера возвратную пружину.
5. Закройте плунжер предохранителя крышкой с прокладкой и заверните три винта с пружинными шайбами.
6. Переверните крышку большим фланцем вверх и заложите в гнезда фиксаторов пружины и шарики для штоков III и IV передач и штока заднего хода.

Рис. 3.31. Пpиспособление для сбоpки штоков и фиксатоpов:
а – сбоpка фиксатоpа; б – установка штока

7. Вставьте в крышку со стороны, противоположной фиксатору, шток вилки заднего хода, установите на шток вилку и, утапливая шарик с помощью оправки (рис. 3.31), установите шток на фиксатор нейтрального положения; таким же образом соберите последовательно все штоки и вилки, начиная со штока заднего хода. Между штоками заложите замочные штифты.
8. Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте болты проволокой. Шплинтовочная проволока не должна мешать перемещению вилок.
9. В отверстие фиксатора штока I и II передач заложите шарик и пружину и заверните пробку. Имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков.
10. Вставьте шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса для штоков и расчеканьте заглушки.
11. Смажьте сферу опоры рычага переключения, собранного с цапфами, и наденьте сферу на рычаг переключения.
12. Положите прокладку на крышку механизма переключения и установите в кольцевое углубление коническую пружину.
13. Установите на крышку опору вместе с рычагом так, чтобы рычаг вошел в пружину, а опора своим приливом закрыла отверстие в корпусе и закрепите опору четырьмя винтами с пружинными шайбами.
14. Наденьте на рычаг и опору резиновый уплотнитель и наверните рукоятку.

Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ–3741

Рис. 3.32. Установка уплотнительного кольца кpышки вала пеpеключения

1. Установите резиновое уплотнительное кольцо (рис. 3.32) в крышку сальника вала переключения.
2. Установите резиновое уплотнительное кольцо в отверстие под ось избирательного рычага 23 (см. рис. 3.23).

Рис. 3.33. Сбоpка вала пеpеключения пеpедач

3. Установите на вал переключения муфту (рис. 3.33), упорную шайбу, упорную чашку пружины и пружину. Вставьте вал в корпус боковой крышки и установите крышку сальника с прокладкой, закрепите крышку тремя болтами.

Рис. 3.34. Установка избирательного pычага в сборе с осью

4. Установите избирательный рычаг в сборе с осью (рис. 3.34) в корпус крышки так, чтобы рычаг вошел в паз муфты переключения. Застопорите рычаг штифтом, который забейте снизу.
5. Переверните боковую крышку обработанным фланцем вверх и вставьте в гнезда фиксаторов пружины и шарики штока III и IV передач и штока заднего хода с помощью оправки (см. рис. 3.31).

Рис. 3.35. Сбоpка штока и вилки заднего хода

Рис. 3.36. Сбоpка штока и вилки пеpеключения III и IV пеpедач

6. Установите вилку заднего хода на шток со стороны, противоположной фиксатору, и, утопив шарик фиксатора (рис. 3.35) в корпус крышки с помощью оправки (см. рис. 3.31), установите шток в нейтральное положение.
Так последовательно соберите все штоки (рис. 3.36) и вилки. Между штоками установите замочные сухари.

Рис. 3.37. Шплинтовка пpоволокой болтов, кpепящих вилки: 1 – болт; 2 – шплинт-пpоволока

7. Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте их проволокой (рис. 3.37), которая не должна мешать перемещению вилок. При креплении вилок рычаг муфты переключения должен находиться в пазу вилок.
8. Вставьте шарик и пружину фиксатора в отверстие штока I и II передач и заверните пробку. При этом имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков.
9. Установите шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса крышки, заглушку – в отверстие для вала переключения и расчеканьте их.

Рис. 3.38. Установка наpужных pычагов выбоpа и пеpеключения

10. Установите рычаги выбора и переключения (рис. 3.38) на шлицы валов и закрепите их гайками с пружинными шайбами.

Рис. 3.39. Положение pычага выбоpа и pычага пеpеключения после установки механизма на коpобку пеpедач:
А – соответствующее заднему ходу;
Б – соответствующее включению III и IV пеpедач;
В – соответствующее включению I и II пеpедач; 1 – pычаг выбоpа; 2 – pычаг пеpеключения (в нейтpальном положении)

Правильность положения рычагов проверяется при нейтральном положении шестерен в коробке передач после установки механизма переключения на коробку передач в соответствии с рис. 3.39.

Сборка коробки передач из подсобранных узлов
Дальнейшую сборку коробки передач проводите в следующем порядке:
1. Вставьте собранный промежуточный вал в картер коробки передач. Сзади последовательно наденьте на него распорное кольцо, шестерню II передачи, шестерню III передачи и шестерню привода промежуточного вала.
2. Установите вал (рис. 3.39) с подшипником до упора кольца подшипника в картер.
3. Установите на передний конец промежуточного вала шайбу, подшипник и затяните специальную гайку. Гайку раскерните для стопорения. Осевое перемещение шестерен по валу не допускается.
4. Вверните в переднее отверстие картера крышку с резиновым уплотнительным кольцом заподлицо с торцом картера. Не затягивайте крышку чрезмерным усилием, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
5. Смажьте жидким маслом шейки II и III передач собранного вторичного вала и, вставляя его сзади в верхнее отверстие картера, последовательно наденьте на него шестерню I передачи, шестерню II передачи, шестерню III передачи с кольцом синхронизатора, упорную шайбу, синхронизатор в сборе.
6. Осадите подшипник вторичного вала вместе с валом до канавки в подшипнике.
7. Застопорите весь комплект шестерен пружинным кольцом, установив его в канавку на переднем конце вторичного вала. Шестерни II и III передач должны свободно проворачиваться от руки.

Рис. 3.40. Установка пpомежуточного вала в коpобку пеpедач

Рис. 3.41. Стопоpение подшипника вторичного вала

8. Застопорите задний подшипник (рис. 3.41) вторичного вала двумя пластинками с винтами.
9.Установите блокирующее кольцо, притертое к конусу первичного вала, в ступицу синхронизатора.

Рис. 3.42. Установка первичного вала в каpтеp коpобки пеpедач

10. Вставьте собранный первичный вал в картер коробки передач, расположив его вырезом вниз к шестерне привода промежуточного вала. С помощью оправки установите вал (рис. 3.42) и подшипник до упора кольца подшипника в картер.
11. Установите на передний торец картера прокладку так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливным отверстием.
12. Установите на первичный вал крышку подшипника так, чтобы масляный канал крышки совпадал с маслосливным отверстием картера.

Рис. 3.43. Установка кpышки подшипника первичного вала

13. Закрепите крышку подшипника (рис. 3.43) четырьмя болтами с пружинными шайбами. Под два левых болта установите скобу оттяжной пружины подшипника выключения сцепления. Затяжку болтов производите с моментом от 12 до 18 Н·м (1,2–1,8 кгс·м).
14. Смажьте подшипник блока шестерен заднего хода жидкой смазкой, вложите блок шестерен большим венцом к отверстию картера и вставьте ось в блок через отверстие картера.
15. Запрессуйте ось блока шестерен в картер так, чтобы отверстие в оси совпадало с резьбовым отверстием М6 в стенке картера.

Рис. 3.44. Стопоpение оси блока шестеpен заднего хода

16. Вверните стопорный винт заподлицо с плоскостью разъема картера (рис. 3.44).
17. Установите на коробку передач механизм переключения и закрепите его болтами с пружинными шайбами. Перед установкой механизма переключения убедитесь, что шестерни в коробке передач и вилки механизма переключения находятся в нейтральном положении. Затяжку болтов производите с моментом от 12 до 18 Н·м (1,2–1,8кгс·м).

 

Сборка синхронизированной коробки передач

Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:
Сборка первичного вала

Рис. 3.45. Первичный вал с пpитеpтым блокиpующим кольцом:
1 – первичный вал; 2 – блокиpующее кольцо

1. Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 3.45.
2. Запрессуйте до упора шариковый подшипник уплотнительным кольцом в сторону гайки подшипника.
3. Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите ее раскерниванием в паз вала.
4. Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).

Сборка синхронизатора

Рис. 3.13. Комплектование и подбоp деталей синхpонизатоpов синхронизированной коробки передач:
А – синхpонизатоp I и II пеpедач;
Б – синхpонизатоp III и IV пеpедач; 1 – муфта; 2 – ступица

1. Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис. 3.13 или используйте комплекты 469–1701117 и 469–1701138, подобранные заводом-изготовителем.

Рис. 3.46. Муфта синхpонизатоpа со ступицей:
1 – муфта; 2 – ступица; 3 – сухаpь; 4 – шаpик; 5 – напpавляющая пpужины; 6 – пpужина

2. Заложите в ступицу три пружины (рис. 3.46), три направляющие пружины, три шарика и три сухаря и установите на ступицу муфту (муфта I и II передач изготовлена за одно целое с шестерней заднего хода). Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.

 

Сборка вторичного вала
1. Установите игольчатый подшипник шестерни III передачи, распорную втулку подшипника, стопорное кольцо и шпонку.

Рис. 3.47. Шестеpня III пеpедачи с пpи-теpтым блокиpующим кольцом:
1 – шестеpня III пеpедачи; 2 – блокиpующее кольцо

2. Притрите блокирующее кольцо синхронизатора на конусе шестерни III передачи до размера 0,8– 1,25 мм, как показано на рис. 3.47.
3. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню III передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор III и IV передач и стопорное кольцо разрезом к шпонке ступицы.
4. Притрите блокирующие кольца синхронизатора на конусах шестерен I и II передач до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 3.47.
5. Установите игольчатый подшипник шестерни II передачи, стопорное кольцо.
6. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом, установите шестерню II передачи с блокирующим кольцом, упорное кольцо, установите синхронизатор I и II передач.
7. Установите упорное кольцо, стопорное кольцо, шестерню I передачи с блокирующим кольцом и смазанным подшипником, распорное кольцо (маслоотражатель) установите так, чтобы штифт вторичного вала попал в паз распорного кольца (маслоотражателя).
8. Установите запорную втулку и закрепите ее (запорная втулка облегчит установку вторичного вала в сборе в картер коробки передач).

Подсборка шестерни заднего хода с подшипником
Производится аналогично сборке шестерни заднего хода с подшипником коробки передач, синхронизированной частично.

Сборка механизмов переключения передач автомобилей семейства УАЗ–31512 и УАЗ–3741
Производится аналогично сборке механизмов переключения коробки передач, синхронизированной частично.

Сборка коробки передач из подсобранных узлов
Дальнейшую сборку коробки передач производите в следующем порядке:
1. Вставьте собранный (с блоком шестерен, стопорным кольцом и внутренней обоймой роликового подшипника) промежуточный вал в картер коробки передач.
2. Вставьте собранный вторичный вал в картер коробки передач, снимите запорную втулку.
3. Установите (запрессуйте) задний подшипник вторичного вала с установленным на него стопорным кольцом. При запрессовке вторичного вала производите упор оправкой в торец шейки вала под ступицу синхронизатора. При запрессовке обратите внимание на правильность установки упорной шайбы шестерни I передачи.
4. Установите (запрессуйте) подсобранный первичный вал в картер коробки передач так, чтобы канавка под стопорное кольцо подшипника была утоплена в картер.
5. Установите промежуточный вал на место, вводя шестерни в зацепление.
6. Установите (запрессуйте) задний подшипник промежуточного вала с установленным на него стопорным кольцом до упора внутренней обоймы подшипника в торец вала и стопорного кольца в торец картера.
7. Установите наружную обойму переднего подшипника с сепаратором и роликами на передний конец промежуточного вала.
8. Закрепите задний подшипник промежуточного вала болтом с установленной на нем тарельчатой пружиной.
9. Поправьте первичный вал, чтобы канавка под стопорное кольцо вышла из картера коробки передач, установите стопорное кольцо и осадите первичный вал до упора стопорного кольца в картер.
10. Установите (запрессуйте) крышку переднего подшипника промежуточного вала до совпадения торцов крышки и картера.
11. Установите на передний торец картера прокладку так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливным отверстием.
12. Установите на первичный вал крышку подшипника так, чтобы маслосливной канал совпадал с вырезом в прокладке.
13. Закрепите крышку четырьмя болтами с пружинными шайбами. Под два левых болта установите скобу оттяжной пружины подшипника выключения сцепления.
14. Закрепите задний подшипник вторичного вала на валу с помощью упорного и стопорного колец.
15. Вставьте ось шестерни заднего хода в отверстие картера со стороны задней привалочной плоскости.
16. Вложите шестерню заднего хода в картер таким образом, чтобы ось входила в нее со стороны, противоположной канавке под вилку переключения.

Рис. 3.48. Установка оси пpомежуточной шестеpни заднего хода: 1 – ось; 2 – пластина

17. Запрессуйте ось шестерни заднего хода до упора в картер согласно рис. 3.48.

Сборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741
Сборку механизма производите в порядке, обратном разборке.
После сборки произведите регулировку механизма управления коробкой передач.

Регулировку производите изменением длины горизонтальных – 8,11 (см. рис. 3.24) и вертикальных – 5, 14 тяг в следующем порядке:
1. Перед началом регулировки рычаг 9 установите в нейтральное положение (N), а рычаг 10 – в положение III–IV до упора в блокирующую пружину.
2. Рычаг 1 переключения передач поставьте в положение, соответствующее выбору передач I и II. В этом положении соедините и закрепите тяги выбора 8 и 14, не допуская подтягивания рычагов.
3. После этого рычаг I поставьте в положение, соответствующее выбору передач III и IV и также свободно подсоедините тяги переключения 5 и 11.
4. По окончании регулировки проверьте полноту включения передач. Для этого включите первую передачу и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние детали.
Такую же проверку произведите, включив задний ход. При этом обратите внимание на то, чтобы промежуточный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брызговик. При включенном заднем ходе зазор между ними должен быть 2–3 мм.

См. так же:
Возможные неисправности коробки передач, их причины и методы устранения
Ремонтируем коробку передач
Дефектовка деталей УАЗовской коробки.

наверх

Коробка передач УАЗ в Украине. Цены на Коробка передач УАЗ на Prom.ua

Работает

Рычаг переключения коробки передач (кулиса) УАЗ 469

Доставка из г. Киев

790 грн

Купить

Автомагазин на Позняках

Работает

Пыльник (чехол) рычага коробки переключения передач, ручника УАЗ 469

Доставка из г. Киев

40 грн

Купить

Автомагазин на Позняках

Работает

Вал вторичный коробки передач УАЗ 469 (4 ступка) новый образец ZFauto

Доставка из г. Хуст

по 1 594 грн

от 2 продавцов

1 594 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Втулка шестерни коробки передач УАЗ 452, 469, Хантер 31519 (2-й передачи) (5-ти ступка) УАЗ/АДС/BAIC

Доставка из г. Хуст

по 472 грн

от 2 продавцов

472 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Вал промежуточный коробки передач УАЗ 452, 469, Хантер 31519 (5-ти ступка) в сборе (промвал) АДС

Доставка из г. Хуст

по 4 776 грн

от 2 продавцов

4 776 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Вал первичный коробки передач УАЗ 452, 469, Хантер 31519 (4 ступка) новый образец под стопор УАЗ

Доставка из г. Хуст

по 1 299 грн

от 2 продавцов

1 299 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Вал первичный коробки передач УАЗ 452, 469 (4 ступка) старый образец СССР

Доставка из г. Хуст

по 1 424 грн

от 2 продавцов

1 424 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Коробка передач УАЗ 469,3151,31519 с первичным валом 35 мм под 4-хточечное крепление (пр-во АДС Ульяновск)

На складе

Доставка по Украине

24 000 грн

Купить

Detali dp ua

Работает

Подшипник 3056207 2RS (3207 2RS) коробка передач (КПП) ГАЗ Волга, УАЗ

На складе

Доставка по Украине

139 грн

Купить

ТД «САБУРА»

Работает

Прокладки коробки переключения передач УАЗ 452,469 (комплект 6 шт)

Доставка из г. Одесса

59 грн

Купить

Gazel-avto

Работает

Пыльник КПП УАЗ 469, 3151 ХАНТЕР, 3160 (коробки передач) СИЛИКОН! (пр-во Завод) U 29613

Под заказ

Доставка по Украине

307 — 355 грн

от 5 продавцов

355 грн

Купить

PartsCar

Работает

Вал первичный коробки передач УАЗ 452, 469 (4 ступка) старый образец в сборе с синхронизатором оригинал

Доставка из г. Хуст

по 1 335 грн

от 2 продавцов

1 335 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

КПП УАЗ 452, 3303 5-ти ступенчатая (коробка переключения передач) (пр-во ДК) О 1217978992 Предоплата 500грн

Доставка по Украине

48 434 — 56 069 грн

от 5 продавцов

56 069 грн

Купить

PartsCar

Работает

Вилка включения заднего моста и пониженной передачи раздаточной коробки УАЗ Патриот 3163, Хантер 31519

Доставка из г. Хуст

по 986 грн

от 2 продавцов

986 грн

Купить

RedCar

Работает

Коробка переключения передач УАЗ-452 старый образец (синхронизатор на 3-4 передач)

Доставка по Украине

9 000 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Смотрите также

Работает

Коробка переключения передач УАЗ-469 старый образец (синхрониз. на 3-4 передач)

Доставка по Украине

8 100 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Вал первичный коробки передач УАЗ 452, 469 (4 ступка) старый образец под стопор ZF AUTO

Доставка из г. Хуст

по 932 грн

от 2 продавцов

932 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Муфта синхронизатора коробки передач ВАЗ УАЗ ГАЗ СССР

Доставка по Украине

580.22 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

Работает

Вал промежуточный коробки передач УАЗ СССР

Доставка по Украине

1 616.26 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

Работает

Вал первичный коробки передач УАЗ 452, 469 (4 ступка) старый образец под стопор Ульяновск

Доставка из г. Хуст

по 675 грн

от 2 продавцов

675 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Вал промежуточный коробки передач УАЗ 452, 469 (4 ступка) старый образец (промвал) ОАО УАЗ

Доставка из г. Хуст

по 1 212 грн

от 2 продавцов

1 212 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Вал вторичный коробки передач УАЗ Патриот 3163, Хантер 31519 (5-ти ступка) DYMOS

Доставка из г. Хуст

по 4 906 грн

от 2 продавцов

4 906 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Крышка включения передач раздаточной коробки роздатки УАЗ 452 УАЗ 469 идеал СССР

Доставка по Украине

1 257.14 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

Работает

69-1802090 Шестерня ведущая понижающей передачи раздаточной коробки ГАЗ 69 УАЗ Новая СССР

Доставка по Украине

969.98 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

Работает

Шестерня ведомая понижающей передачи раздаточной коробки УАЗ ГАЗ69 . Каталожный номер — 69 1802040

Доставка по Украине

969.98 грн

Купить

Интернет Магазин Лавка Старьевщика Вадима БУ запчастей и товаров СССР !!!

Работает

Вал вторичный коробки передач УАЗ 452, 469, Хантер 31519 (5-ти ступка) BGW/АДС/BAIC

Доставка из г. Хуст

по 2 285 грн

от 2 продавцов

2 285 грн

Купить

АВТОГРАНД

Работает

Вал вторичный коробки передач УАЗ 452 (4 ступка) старый образец

Доставка из г. Хуст

по 1 165 грн

от 2 продавцов

1 165 грн

Купить

RedCar

Работает

Вал первичный коробки передач УАЗ 452, 469, Хантер 31519 (4 ступка) новый образец Ульяновск

Доставка из г. Хуст

по 1 052 грн

от 2 продавцов

1 052 грн

Купить

RedCar

Работает

Вал вторичный коробки передач УАЗ 452 (4 ступка) старый образец Аналог

Доставка из г. Хуст

по 980 грн

от 2 продавцов

980 грн

Купить

RedCar

Коробка уаз буханка 5 ступка

УАЗ Буханка

3 ответа

Все ответы

Добрый день. Да, ставят такую коробку.

Вот опыт установки 5-ти ступенчатой КПП АДС на Буханку 1999-го года выпуска с двигателем УМЗ-4178 (описание дословно скопировано из одного из ресурсов сети. Спасибо автору Алекс.О.ГО. ):

Что необходимо купить:
А. Коробка перемены передач 420.3182-1700010
Б. Передний кардан 33036-2203010-10
В. Задний кардан 2206-2201010-10

Но оказалось, что это не всё что ещё требуется, но обо всём по порядку.

Привёз в гараж и принялся снимать старую коробку. Отвинтил, всё то что требуется (карданы, тяги и пр.) и приступил к процессу собственно съёма коробки вместе с раздаткой. Снимал один, на яме, без помошников.

1. Поддомкратил двигатель, при снятой крышке картера сцепления,

2. Положил сдутую камеру, на неё квадратный кусок ДСП, а на него уже методом подбора (надувая и сдувая камеру) подобрал подходящий ящик высотой сантиметров 20-25. Сверху ящика желательно положить железный лист, а на него коробку. Лист нужен чтобы легче было двигать 5-пудовую коробку. Без него она врезается разными острыми углами в дерево и двигать её вперёд-назад, ловя микроны для попадания хвостовика в опорный подшипник, – становится проблематично.

3. Открутил крепления КПП с раздаткой от балки и аккуратненько сдвинул всё это назад, помогая себе монтировкой. Сдул камеру и вытащил коробку с раздаткой из под Матёрого.

4. Положил старую и новую КПП рядом и начал читать инструкцию.

5.Из инструкции узнал, что:
а) Во-первых новая коробка длиннее чем старая на 90 мм
б) Во-вторых первичный вал меньшего диаметра чем у меня на старой коробке (старый 35 мм, новый 29 мм),
в) В-третьих узнал (прочитав инструкцию), что эта коробка ставится на новый «универсальный» картер сцепления 420. 1601015-01, а «. доработка картера сцепления старого образца (не универсального) невозможна. »
г) В-четвёртых узнал (прочитав инструкцию), что необходима новая «диафрагменная» корзина и новый диск сцепления для первичного вала меньшего диаметра.
д) В-пятых на новой коробке не предусмотрен кронштейн для крепления трубки с тросом стояночного тормоза (изготовил сам, подогнав по месту)

После прочитанного полез под машину и обнаружил, что у меня картер сцепления не универсальный, а корзина сцепления рычажная.

Из всего этого следовало, что необходимо купить:
а) новый «универсальный» картер сцепления
б) новую «диафрагменную» корзину
в) новый диск
г) новый выжимной подшипник с обоймой

На следующий день поехал и купил всё это, а также опорный подшипник в коленвал и две приблуды: съёмник опорного подшипника и правку для центрования нового диска сцепления.

6. Долго откручивал картер сцепления; один болт сломался (потом его высверливал), а у второго обернулись грани (поэтому пришлось его спиливать). Если бы не это, то там делов. снять стартёр и открутить 6 болтов.

7. Открутил корзину, маховик, вытащил всё это из под машины.

а) Понял, что надо покупать ещё и маховик. Поскольку, во-первых, новая корзина не совпадала по дыркам крепления на старом маховике, а во-вторых, у меня коленвал с маховиком и корзиной были совместно отбалансированы, когда я 2 года назад перебирал двигатель. Если бы я на этот маховик прикрутил новую корзину, дисбаланс был бы неизбежен. Решил, что новая корзина с новым маховиком будут вызывать меньший дисбаланс.
б) Положив рядом старый и новый картеры сцепления, понял, что поторопился. Мой старый (не универсальный) картер сцепления можно было бы доработать, просверлив новые отверстия для двух шпилек. Мало того, никакой болт утапливать не надо, поскольку в моём случае болт крепления опоры вилки сцепления вставляется в другое отверстие и его головка никак ничему не мешает. Этот болт надо дорабатывать если опора вилки сцепления вставляется в отверстие 2, но это для какой-то другой вилки, а не для моей.

8. Использовать решил новый «колокол» (коль уж деньги уплачены), но на старом на всякий случай накернил центра для отверстий шпилек для 5-КПП. Для этого выточил керн диаметром 12.5 мм и длиной 35 мм (более длинный не влезет).

9. Поскольку колокол купил новый, то и все метизы (шпильки, болты, шайбы и прочее) тоже купил новые, но старые сохранил. т. к. новые, как оказалось по качеству никакие.
Кстати, при примерке нового колокола на новую коробку оказалось, что при закручивании гайки на верхней левой шпильке колокола будут проблемы. Мешается шляпка болта крепящего крышку механизма выбора передачи. Её нужно сточить миллиметра на 2, но я это сделать забыл, поэтому был определённый геморр при накручивании этой гайки (коробку чуть двинул гайку наживил, ещё чуть двинул гайку на 2 оборота прокрутил, ну и так далее). Если бы не эта мешающая шляпка болта, то всё просто. надвинул коробку до упора, а потом прикручивай гайки.

10. Как написано в инструкции укоротил нижнюю шпильку крепления раздатки на 3 мм, но, кроме этого, надо ещё укоротить примерно на 3 мм верхний болт крепления раздатки к коробке. Из-за того, что «ухо» на новой коробке более тонкое чем на старой, ввёрнутый болт там (в раздатке) упирается в какую-то шестерёнку и раздатка не крутится (не знаю во что, т.к. раздатку не разбирал )

11. Долго не мог в одиночку установить раздатку на коробку. Оказалось всё дело в том, что торец вторичного вала новой коробки сделан без фасок на шлицах. Обмотав всю коробку полиэтиленом (чтобы не дай бог никакой абразив никуда не попал), аккуратно болгаркой сделал эти фаски, после чего с первого же раза вал коробки попал куда нужно. Если бы это делать вдвоём, один держит раздатку, а другой крутит, пытаясь попасть в шлицы, то может быть эти фаски и не нужны.

12. Да! Естественно прикрутил новый маховик с новой корзиной, и отцентровал «приблудой» диск сцепления.

13. После того как скрутил коробку с раздаткой, начал её заволакивать под машину (напоминаю – делал всё в одиночку без помощников). Самое трудное это было взгромоздить 5-ти пудовый агрегат на подъёмное устройство, состоящее из камеры, листа ДСП и ящика из под патронов к Макарову.
Кстати, в новой коробке снизу есть какие-то отверстия с нарезанной резьбой. Если в них вкрутить на 2-3 нитки шпильки (по длине подошли старые шпильки вывернутые из старого колокола), то коробка с раздаткой относительно ровно стоит на горизонтальной поверхности опираясь на эти шпильки и на сливную пробку раздатки (немного нужно чем-то подпереть её слева, я подложил небольшую деревяшку под нижний рычаг коробки).
Надул камеру и, не матерясь, за 20 минут воткнул коробку, наворачивая одновременно гайку на верхнюю левую шпильку.

14. После начал пытаться прикрутить задние опоры коробки к дополнительным, предварительно изготовленным, уголкам (здесь они в грунтовке, на последующих фото они голубые). Размеры этих уголков даны в Инструкции. Уголки (а фактически пластины из стали 3 мм) прикручиваются к поперечине рамы, а к ним уже прикручиваются задние опоры коробки (новая коробка длиннее старой на 90 мм).
При попытке подъёма зада коробки почувствовал, что что-то мешает. Оказалось мешает сапун коробки – упирается в поперечину рамы. Коробку приспустил, сумел подлезть болгаркой и обточить полукруг. Теперь сапун не упирается.

15. Очень неудачно расроложен датчик включения огней заднего хода. При прикрученных опорах коробки, к этому датчику, для того чтобы надеть провода, практически невозможно подобраться. Поэтому советую сначала надеть на него провода, а потом поднимать зад и прикручивать опоры коробки.

16. Вставил вилку, прикрутил рабочий цилиндр сцепления, прикрутил новые карданы, надел тяги на рычаги коробки и стал пробовать как всё включается. Включается хорошо, за одним небольшим исключением. но об этом как-нибудь потом.

17. Да! чуть не забыл!
Тяги на раздатку надо удлинить на 90 мм и на столько же удлинить тросик ручного тормоза. Трос спидометра удлинять не надо, его длины для новой коробки хватает.
Кстати, для трубки по которой он проходит был сделан по месту самодельный кронштейн, такой, чтобы тросик проходя через отверстие пластины об неё не тёрся.

Ещё раз, спасибо Алекс.О. ГО. за предоставленный материал.

Пятиступенчатая КПП на автомобили уаз грузового семейства 420.3182-1700010-02. Конструкция кпп постоянно подвергается улучшениям и модернизации инженерами . Все недочеты и рекламации владельцев данной кпп своевременно устраняются.

Улучшения пятиступенчатой кпп уаз грузового ряда

1. увеличена длина рычага переключения передач в механизме КПП.
2. исключена вероятность самовыключения передач переднего и заднего хода
3. дополнительно установлен кронштейн крепления возвратной пружины стояночного тормоза
4. введено дополнительное резиновое уплотнение рычага, что позволило исключить вероятность течи масла из-под рычага.
5. полная защита механизма КПП от попадания пыли и грязи
6. установлен маслооторажатель подшипника вторичного вала, тем самым обеспечено лучшая циркуляция масла в агрегате
7. установлен датчик включения заднего хода усиленной конструкции с защитой от агрессивной среды.
8. бесперебойная работа датчика заднего хода.

Выгода в приобретении пятиступенчатой кпп на УАЗ – 452(3303, 3962, 2206, 3909) очевидно:

расширенный диапазон скоростей.

снижение расхода топлива до 20%.

установка коробки передач возможна как с прямозубой, так и с косозубой раздаточной коробкой.

широкий выбор установочных комплектов.

поставляется на конвейер ОАО «УАЗ».

Установка пятиступенчатой кпп на буханку без изменений осуществляется на автомобили с двигателем ЗМЗ -409. Для установки на автомобили уаз с двигателями УМЗ-4178 и 4218 требуется установочный комплект . Более подробно можно узнать из инструкции.

Руководство по эксплуатации 5-ти ступенчатой КПП

• Самовывоз
• Почта России
• Транспортные компании:

• ТК Деловые Линии
• ТК ПЭК
• ТК РАТЕК
• ТК ЖелДорЭкспедиция
• ТК Энергия
• ТК КИТ
• ТК СДЭК
• ТК Байкал-Сервис
• Почта России
• EMS
• Major
• DPD
• ТК ГлавДоставка

• Наличными при получении
• Картами Visa и MasterCard
• Оплата по счету
• Безналичный расчет (для юр. лиц)

 Оповещение по SMS Вы получаете SMS сообщения о каждой стадии вашего заказа.

 Возврат и обмен – без проблем Вы можете вернуть купленные товары в течение 14 дней. Товар должнен быть в нормальном состоянии и иметь все заводские упаковки.»>Возврат и обмен – без проблем!

 Различные способы оплаты Оплачивайте товары удобными вам способами: наличными курьеру, безналично по квитанции банка или кредитной картой прямо в момент заказа..

 Лучшая цена Мы гордимся нашими ценами, их каждый день проверяют сотни клиентов, которые отдают выбор нашему интернет – магазину!

На этой странице можно купить КПП 5-ти ступ. УАЗ 452 (буханка) АДС. На нашем сайте вы можете приобрести всё для вашего внедорожника, начиная с обычных кронштейнов и прокладок, заканчивая дефицитными запчастями.Покупайте только лучшие запчасти у нас, вы действительно покупаете лучшее!

1. Продукция идёт напрямую от производителей, поэтому цена всегда ниже чем у остальных.
2. Все комплектующие всегда в наличии на складе, поэтому отправка заказа происходит в кратчайшие сроки.
3. Отправку и доставку заказов осуществляем по всей России и СНГ. 4.
4. Вся продукция идёт от проверенных производителей, что гарантирует отличное качество и надежность.
5. Вам остаётся только сделать выбор и заказать. У нас существуют удобные способы оплаты, как наличный расчёт, так и безналичный. При желании можете воспользоваться доставкой с наложенным платёжом, то есть оплатить товар при получении. Так же мы всегда можем помочь в подборе запчастей для вашего автомобиля.

Просто добавьте товар в корзину, заполните анкету и наши Менеджеры свяжутся с Вами!

Пятиступенчатая коробка передач на уаз в Омске: 436-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Омск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Пятиступенчатая коробка передач на уаз

105 722

Коробка передач 5-ст (для а/м уаз сгр, синхронизированная, под лепестковую корзину, первич

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Подшипник коробки передач ВАЗ 2108-12, 1118, УАЗ 42305 (NJ305) Torque nj305

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка пром. вала ГАЗ 406 дв.,УАЗ 409дв. (2 шт) «ЗМЗ»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вал вторичный УАЗ н/о «АДС»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

167 200

Коробка передач УАЗ 3163 5-и ступенчатая DYMOS (3163-00-1700010-02) Назначение: КПП, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Шестерня 5 передачи пром вала 5-ст. УАЗ 452,469,3741,315195 Hunter КПП «АДС/BAIC» Riginal RG255-1701054 тип: вал, назначение: шестерни, модель автомобиля: УАЗ 3741

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Крышка пола КПП УАЗ-469 (правая) «УАЗ«

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Муфта КПП УАЗ ( 3-4 пер). с/о «УАЗ«

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

126 600

КПП (коробка передач) УАЗ 452 (буханка) 5-ти ступ. (Baicic) / 2206-1700010 Назначение: КПП, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ремкомплект КПП 5-ст УАЗ (большой)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

36 700

Механизм переключения передач УАЗ-3741,2206 КПП 5-ст. (BAIC) в сборе (ОАО УАЗ) Тип: механизм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Кулиса КПП УАЗ-452 в сб. 5-ти ст. «УАЗ«

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Муфта КПП УАЗ ( 3-4 пер). с/о «Виктория»

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/7144437/img_id3650006670189376935.jpeg/300×300″> png/300×300″> mds.yandex.net/get-mpic/5145248/img_id6010841102857138334.png/300×300″>

Подшипник вала привода заднего моста (для а/м уаз патриот, пикап, карго, сгр, хантер, профи, 3162, 3160, рк уаз) УАЗ 045200180206000

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 16

УАЗ фермер 3

заправочных объемов. Бескапотный грузовик УАЗ по прозвищу «Фермер» бросает вызов российскому бездорожью

УАЗ 3

— многоцелевой автомобиль повышенной проходимости для перевозки пассажиров и грузов. Автомобиль обладает отличной геометрической проходимостью и очень компактными габаритами. Кабина на пять мест, полный привод уже в базовой комплектации. Грузовая платформа полностью металлическая, к ней прилагается тент. Внедорожник УАЗ 3

оснащен одним двигателем – бензиновым ЗМЗ-409.1 с октановым числом не ниже 92. Рабочий объем 2,7 литра, мощность 112 лошадиных сил. Крутящий момент 208 Н/м. Коробки передач установлены две: основная — механическая пятиступенчатая, вторая — двухступенчатая раздаточная. На машине установлены двухконтурные барабанные тормоза с вакуумным усилителем, а также шины 225/75R16. Официальный расход топлива при 90 км/ч составляет 17 литров на 100 км.

УАЗ 3

отзывы владельцев

• Василий, Курск. Купил Фермера для дачи. Сразу скажу, что мотор у него прожорливый и совсем не едет. Но для проселочных дорог самое то. Езжу на таком редко, поэтому расхода топлива не боюсь. Получается около 20 литров на 100 км.
• Анатолий, г. Таганрог. Вездеход показал себя молодцом везде, где бы я его не использовал. Его главный недостаток – расход топлива в 22 литра, что компенсируется отличными внедорожными способностями.
• Александр, г. Ростов. Моя машина потребляет в среднем около 15 литров. Пользуюсь машиной в деревне как положено. Так что она в своей стихии. Разгоняться на Фермере не рекомендую, иначе расход вырастет до 20 литров и более. Так что езжу на повышенных передачах и низких оборотах — так экономичнее получается. Вообще у этой машины совсем другие достоинства — проходимость и грузоподъемность.
• Кирилл, г. Минск. Машина стоит своих денег. Настоящий универсальный внедорожник, он ни разу меня не подводил. Езжу по ухабам, кочкам и бродам. За такую ​​проходимость не стыдно отдать 25 литров топлива.
• Ярослав, г. Томск. Мой вездеход требует особого внимания. Я имею в виду бережное обращение с педалью газа и коробкой передач. От этого зависит расход топлива. Например, при движении в гору на высоких оборотах двигатель потребляет около 20 литров. Так что в таких условиях лучше сразу переключиться на пятую передачу.
• Максим, г. Донецк. Машина стоит своих денег, потребляет около 19-20 литров по городу, но везде выручает и очень надежна. Эксплуатирую в основном зимой и в плохую погоду.
• Олег, г. Днепропетровск. Купил подержанную машину, и сразу поехал на бездорожье проверять не проходимость, а расход топлива. С первым проблем нет, а вот со вторым лучше сразу переходить на газ. Иначе бензином не запасешься. В общем, я сразу поставил ГБО и не парюсь. Теперь для меня 20 литров на 100 км не проблема. Только в салоне стало вонять газом, приходится открывать дефлекторы. В самом экономичном режиме машина потребляет 17 литров.
• Никита, г. Тамбов. Я очень доволен своим Фермером, он везде спасает. Но он наиболее удобен на бездорожье. Бездорожье преодолеваю играючи, на повышенных передачах. Из-за этого у меня получается расходовать 15 литров на 100 км.

Ульяновский автозавод всегда славился своими внедорожниками, которые отличаются такими чертами, как универсальность, простота конструкции, отличная проходимость и невысокая стоимость. Эта модель — УАЗ 39094, он же «Фермер-бортовой», который выпускается серийно с 19 года. 97 по настоящее время.

Несмотря на устаревший дизайн, он до сих пор не утратил своей уникальности.

УАЗ 39094 «Фермер» — внедорожник повышенной проходимости 4×4, предназначенный для перевозки людей, техники и грузов по дорогам с любым типом покрытия, а также по бездорожью. Машина предназначена для использования в сфере малого бизнеса и фермерских хозяйств, но также пользуется популярностью у любителей активного отдыха.

УАЗ 39094 имеет удлиненную цельнометаллическую кабину с пятиместной компоновкой внутреннего пространства и дополнительной дверью со стороны пассажира. Боковая платформа Фермера металлическая, с деревянным полом, разгрузкой на три стороны и съемным тентом. Автомобиль выглядит просто и гармонично, внушает чувство надежности. Длина этого УАЗика составляет 4847 мм, ширина – 19.74 мм, высота — 2355 мм, колесная база — 2550 мм. В снаряженном состоянии он весит 1995 кг при грузоподъемности 1075 кг.

Грузопассажирский УАЗ 39094 имеет просторный и эргономичный салон на пять человек. В салоне есть небольшой столик, мощный отопитель, что делает автомобиль еще более универсальным. Заднее сиденье при необходимости можно сложить, превратив его в два спальных места.
Кроме того, «Фермер» щеголяет многофункциональным подрулевым переключателем, мягкими сиденьями с подголовниками, мягкой обивкой и регулировкой угла наклона спинки, вентиляционным люком в крыше, контейнером на крышке капота для различной мелочевки, а также хорошим звуком. утепление кровли.

Двигатель на УАЗ 39094 находится под кабиной, откуда к нему возможен доступ. Одним из преимуществ такого решения является возможность ремонта в любых погодных условиях. «Фермер» оснащен бензиновым четырехцилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 литра, мощность которого составляет 112 лошадиных сил при 4250 об/мин и 198 Нм максимального крутящего момента при 2500 об/мин. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с однодисковым сцеплением.

УАЗ 39094 оснащен двумя топливными баками емкостью 56 литров каждый. Автомобиль рассчитан на бензин с октановым числом не ниже 92, а его средний расход топлива в смешанном цикле при скорости 90 км/ч составляет 17 литров на 100 км пробега. По заявлению производителя, «Фермер» способен развивать максимальную скорость 115 км/ч, а разгон с места до сотни занимает 35 секунд. А вот в последний показатель верится с трудом, да и проверять его, скорее всего, никто не пытался.

Основное преимущество УАЗ 39094 отличается хорошей проходимостью, которая обеспечивается 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой с отключаемым приводом переднего моста, дорожным просветом 205 мм, небольшой колесной базой и приличными углами съезда и въезда. «Фермер» способен преодолевать брод глубиной до 500 мм, а также передвигаться по труднопроходимой местности.

Подвеска зависимая как спереди, так и сзади, на полуэллиптических рессорах с двумя амортизаторами на каждой оси. Тормозная система двухконтурная. Имеет гидравлический привод и вакуумный усилитель, на всех колесах используются барабанные механизмы, но доступны и дисковые механизмы для передних.

На российском рынке УАЗ 39094 «Фермер» в 2014 году предлагается по цене 490 тысяч рублей. За 20 000 рублей автомобиль можно дополнить гидроусилителем руля. Это действительно универсальный внедорожник, который может многое. Именно поэтому УАЗ до сих пор пользуется спросом у наших соотечественников.

Почему он

Оплатил очередную ипотеку (за дом) и сверху появились деньги, к тому же 13-га надоело — хотелось чего-то нового и в связи с переездом в дом — чего-то более универсального и грузового.

Сразу ограничил бюджет покупки 400 т.р. дом как минимум требует глобального ремонта, а мой доход не позволяет платить автокредит и вкладывать деньги в дом.

Хотел универсальную машину — для семьи (3 человека) чтобы залезть и полезный груз для дома (цемент, бетономешалка, камень, мотоблок, снег убрать и т.д.), желательно также есть на чем проехать по нашим уральским красотам, где нет нормальных дорог — Зюраткуль, Аракуль, Юрма, Киалим и т.д.

Машина нужна как машина выходного дня (возят на работу), т. е. надежность не главное. Также время от времени люблю поковыряться в машине, например музыку и шумку всегда делал сам, подвеску прикрутить не проблема и т.д. К тому же хотелось новую машину.

Вообще под такие запросы подходило очень мало вариантов — жена настояла на Патре Пикап, я на Фермере, рассмотрели плюсы и минусы:

Фермер дешевле на 90 т.р., которых нет на руках.

Полноценный кузов (больше размером, деревянное днище, железные борта и тент — можно не жалеть и таскать что угодно и как хочешь).

Простая и прочная конструкция, вес на 200 кг меньше.

Из минусов Фермера — старая раздатка (еще прямозубая), КПП (частично синхронизированная Ульяновск 4 ст.), пружины впереди, старые мосты (Тимкен), отсутствие ГУР и гораздо более примитивный салон. Патриот ближе к современным джипам, буханка чисто утилитарная машина для тяжелых дорожных условий… А внешне эти машины из разных веков.

Но в итоге моя практичность взяла верх, было решено — Фермер.

Приехал к ближайшему официальному дилеру УАЗ в нашем регионе, где на вопрос — есть ли Фермер, менеджер — 4 единицы в пути, но оставь залог, т.к. желающих много, 2 уже по предоплате и Еще 2 разойдутся через неделю.

Оставил залог, сразу отказался от всех предложенных допов и через неделю уехал из салона в новом 3

цвете «белая ночь» (какой-то серовато-белый не металлик)))

Первые впечатления

Что я купил?! Двери ужасно закрываются (сервис за час ситуацию не исправил, поэтому забрал). На кузове обнаружил несколько трещин лакокрасочного покрытия, на некоторых уже была ржавчина!

На ходу — помесь грузовика и тягача — двигатель рычит, раздатка воет, коробка им вторит, руль тяжелый, подвеска просто деревянная, четкости коробки нет, третья один включит ад!

По трассе комфортно 70-80, после шум двигателя начинает утомлять, после 100 км/ч — говорить уже невозможно! Может быть, 5-я исправила бы ситуацию, но ее нет.

Салон — Я знал, что это спартанский, но настолько! Насчет эргономики. .. — ее просто нет! Вот только некоторые моменты, которые меня больше всего поразили:

Руль как 50 лет назад — большой, 3-спицевый, такой пластиковый (наверное из коптильни))))

Из всех регулировок — только наклон передних сидений — это все!

Сигналы поворота не выключаются сами по себе.

Свет с ближнего на дальний переключается сутенером под левой ногой)))

Все педали на разной высоте.

Стеклоочистители не работают в прерывистом режиме.

Тахометра нет, но среди прочего есть датчик давления масла и напряжения в бортовой сети!

Печка — это нечто: 2 скорости вентилятора — шумная и очень шумная (даже громче двигателя на скорости 100 км/ч!), водитель и пассажир направлены в ноги по патрубку, каждый из которых внутри перекрывается маленькой заслонкой — просто климат-контроль раздельный!))) Под панелью есть рычаг «рециркуляции», который поднимает овальную заслонку впереди))) Когда очень жарко — можно открыть специальный люк снизу печки и все тепло пойдет прямо под печку, но как! В общем, печка жутко примитивная, шумная, но теплая.

«Торпедо» — просто железо, на боковинах кожа из грязно-синего дермантина. Вся минимальная обшивка салона на незакрытых саморезах.

Справедливости ради надо отметить наличие гидрокорректора фар и переменной яркости подсветки приборов.

Как человек, знакомый с УАЗами в основном по чтению форумов по УАЗбуку и поездивший немного на Патрах, первые мысли — что же я купил?!

На следующий день, предварительно изучив УАЗбуку, загнал его на яму растянуть — в принципе, все важное нормально задерживается. Настроил привод коробки передач, все накрутил — передачи стали более-менее включаться, руль стал легче. Масла в двигателе и мостах в норме, все красиво — сухо и чисто. Распределитель потеет — оказалось, что уровень выше необходимого (наверное, как в КПП), а до крышки не дотянут — подтянул. Остальные жидкости в норме.

Конструкция дверных замков, как и всего остального в этой машине, проста — разобрал, промазал, отрегулировал, собрал — у УАЗика нормально закрывать стали.

Первый внедорожник

Проходимость на штатной резине (КАМА-219) неплохая — по мелкой целине прет нормально, в поворотах закапывается, но легко выпрыгивает из раскачки.

Дубовая подвеска абсолютно неубиваемая и вообще на бездорожье ощущение автомобиля прочности и неубиваемости. По большим колдобинам едет упруго, с каким-то равнодушием не только к дороге, но и к пассажирам. Вне зависимости от качества дороги ничего не бренчит и не гремит, может из-за общего фонового шума, а может потому что просто ничего нет, только скрипят пружины в сиденьях под седоками.

Двигатель

Плохо! Внизу тянет не очень, но если не раздумывая нажимать на курок и крутить — рвет! Это не очень хорошо на бездорожье, но на дороге динамика для такой телеги впечатляет, по ощущениям приближается к переднеприводным вазам! И это на задушенном движке 409.10, а если поменять на динамическую прошивку или хотя бы просто на Патриотовскую?!

В общем, мотор с 16-клапанной плитой под капотом, гидрокомпенсаторами и висящей на стене 17-й БОШ выглядит в этой архаичной машине инородным телом.

Передние сиденья

Сиденья удобные и, несмотря всего на 1 регулировку (наклон спинки), посадка за рулем мне вполне нравится, может потому, что мой рост самый средний (177) и буханку спроектировали именно под него?!

Руль туго прикручен, но за него приятно ухватиться, закинув тело в кабину, и положить на него руки в дороге. Передняя и боковая обзорность хорошая. Сзади, несмотря на большие зеркала, так себе, никак не могу привыкнуть к габаритам кузова.

Задние сиденья

На 2-м ряду море, на 3-м большие мужики в зимней одежде — спокойно. Заднее сиденье мягкое, достаточно удобное для поездок на небольшие расстояния. Его спина поднимается и подвешивается к потолку на ремнях и образует второе плацкартное место! Но как на нем можно спать, когда потолок 40 см. ?!

Под задним сиденьем много места — можно организовать большой бардачок, или впихнуть 2 сабвуфера)))

На ходу

Несмотря на архаичную подвеску, дорогу держит нормально — по крайней мере на скорости до 100 км/ч (больше пока не давал) машина идет ровно, руля не требует.

Уазовцы не стали мудрить с подвеской — мосты с пружинами на 4-х подушках и 4-мя амортизаторами и никаких стабилизаторов, тяг, подшипников, шаровых и прочих сайлентблоков, только чрезмерно жесткие пружины. Но у такой схемы, кроме простоты, надежности и ремонтопригодности, есть большой минус — минимальный комфорт — машина жесткая и грубая.

Эксплуатация

Сразу на обкатку поставил тахометр электронный — БК-06 (всего 550 руб).

Расход на 1000 км. по проверкам было всего 12-13 л/100км, что я думаю для раскатанного УАЗа, с включенным передком, очень мало зимой (хотя не исключаю, что где-то просчитался).

ГТО прошел со 2-го раза — задние тормоза прокатились только через 700 км. пробег.

Двигатель резво схватывает до -29градусов, ниже не пробовал.

Вывозил снег у отца — нагрузил выше крыши, наверное кг. По 500, при этом задние пружины совсем немного просели, но идут заметно мягче, двигатель нагрузки не чувствует. Кузов открывается в 3-х направлениях — удобно разгружаться.

Что неудобно — радиус разворота великоват.

Был уже опыт вытаскивания Газели из ямы — заниженный и передок и Газель на асфальте!

Переосмысление после 1000 км. пробег

Первый шок прошел и… УАЗик мне начинает нравиться все больше и больше! С его грубой, примитивной, дубовой, но честной и простой конструкцией! Все просто, сильно и понятно.

К рулю и КПП привык, к «эргономике» тоже.

Двигатель рычит, но прет, раздатка воет, но бог с ней. Планирую поменять КПП на 5 ст. (цена вопроса — 28 т.р.), после чего надеюсь на комфортный крейсер по трассе — 100-105 км/ч

Ближе к лету планирую полную шумку салона. Может найду денег на хорошую резиновую ковку.

Есть мысли по модернизации подвески и многое другое (благо материала по этому всему в сети море!).

В общем планов много. УАЗ — конструктор для взрослых!

Информация для покупателя:

Из моего опуса видно, что УАЗ Фермер (и прочие буханки) — машина специфическая и абсолютно не подходящая в качестве машины на каждый день для обывателя.

Льготный кредит на

Трудно сказать, какой из двух легендарных ульяновских автомобилей более узнаваем, а народные названия обоих («Козел» и «Буханка») прочно вошли в обиходную речь. Мало кто скажет навскидку, что такое цельнометаллический УАЗ-3741, но если вы скажете «Буханка», то никаких дополнительных объяснений не потребуется.

Стоит сказать «Буханка» — и дальнейших объяснений уже не требуется.

В основе требования к оригиналу: простота, маневренность и ремонтопригодность, что обеспечило их популярность в селах. Здесь дешевизна и проходимость значили гораздо больше, чем отсутствие элементарного комфорта в машине, а возможность ремонта посреди поля элементарным набором инструментов с лихвой компенсировала частые поломки… «Буханка» стала особенно популярен, так как играл множество ролей на раскисших дорогах: от скорой помощи до легкого грузовика. Неудобство грузовой эксплуатации автомобиля привело к созданию на его базе «Головастика» с двухместной кабиной и закрытым тентом бортового кузова, который в сельской местности занимал ту же нишу, что и «Головастик» — в городе. Разумным компромиссом по количеству пассажирских мест и вместимости грузовой платформы стал пятиместный «Фермер».

Технические характеристики УАЗ-3

«Фермер»

Новый УАЗ «Фермер» по традиционной для ульяновских «головастиков» схеме — отрезанную от него кабину установили на раму «Буханки», добавив недостающей длины с компактной боковой платформой. Как и все современные представители своего семейства, выпускается с единым двигателем — Заволжским бензиновым инжекторным моторным заводом ЗМЗ-4091. Этот агрегат, доведенный до соответствия нормам Евро-4, объемом 2,7 литра выдает 112 л.с., что придает «Фермеру» вполне приличную динамику на асфальте и в то же время позволяет на пониженной передаче уверенно вращать колеса. застрял в грязи на ступицах — Учитывая, что снаряженная масса автомобиля составляет 1820 кг, ранее установленные двигатели были недостаточно мощными.

Электронный впрыск топлива позволил справиться с главным недостатком всех УАЗов — пресловутой прожорливостью: паспортный расход Фермера 12,4 л/100 км (при 80 км/ч), хоть и не сравним с городскими автомобилями, но для для бездорожья мини-грузовик вполне нормальный. При этом двигатель достаточно неприхотлив и успешно переваривает товарный бензин АИ-92.

Основной модернизацией автомобиля, вызванной возросшей мощностью двигателя, стала установка на переднюю ось дисковых тормозов — старые барабанные механизмы уже не справлялись со своей задачей по остановке УАЗа, кроме пяти человек в кабине способных перевозки до 1075 кг груза на платформе, накрытой тентом. В то же время это значительно облегчало службу «Фермеру».

Трансмиссия УАЗ-3

в особом представлении не нуждается: это знакомая всем любителям марки 5-ступенчатая МКПП (предыдущие модификации УАЗ-39094 имели 4 скорости), блокируемая раздаточной коробкой. Передний мост при необходимости отключается рычагом в салоне.

Технические решения, использованные в конструкции модернизированной версии, по-прежнему архаичны, но завод явно стремится обеспечить владельцу достойный комфорт и безопасность. Хотя АБС по-прежнему устанавливается только на легковые версии Буханки (модели 220695-460 и 220695-460-04), новый Фермер оборудован современными трехточечными ремнями безопасности и гидроусилителем руля.

Технические решения еще архаичны, но с стремлением к комфорту и безопасности.

Комфорт водителя никогда не был одним из преимуществ ульяновского бескапотного семейства. Тем не менее, грузопассажирский УАЗ, хоть и по-прежнему неудобен огромными ходами рычагов управления трансмиссией, разбросанных по центру салона, стал восприниматься более приятно, чем спартанский предшественник УАЗ-39.094: появился более удобный и компактный руль, сиденья стали мягче, заметно лучше стала шумоизоляция накладки кожуха, занимающего половину салона двигателя. Вместо разнокалиберных кнопок и тумблеров появились привычные подрулевые лепестки. А вот приборная панель осталась все той же неудобной металлической конструкцией, а закрепленный в ее центре новый спидометр с дополнительным цифровым дисплеем нельзя назвать легко читаемым – хоть он теперь и не прикрывается правой рукой водителя, но смотреть на него по-прежнему неудобно.

Благодаря тому, что из салона убрали перегородку между рядами сидений, доступ к аккумулятору и моторному отсеку на Фермере стал намного проще. Для автомобиля, требующего частого обслуживания, это отнюдь не мелочь.

Тюнинг УАЗ

Высокие внедорожные качества в сочетании с невысокой ценой сделали продукцию Ульяновского завода одним из самых популярных объектов тюнинга среди любителей путешествий, рыбалки и охоты. Вне зависимости от того, выполняется ли работа своими руками, или владелец обращается в специализированную компанию, есть несколько основных направлений доработки:

Владельцы таких автомобилей образуют закрытые сообщества, где делятся своим опытом и видео эксплуатации доработанных автомобилей УАЗ. Эти форумы могут быть отличным источником информации для новичков в вождении по бездорожью и подготовке автомобиля.

Автомобили на базе УАЗ «Фермер»

Спецтехника на базе «Буханки» всех модификаций выпускается давно. Модельный ряд «Фермер» дополнен следующими автомобилями:

Цена и отзывы владельцев УАЗ-3

Единственная реализуемая заводом комплектация мини-грузовика 659 990 руб. ; при покупке автомобиля действует программа утилизации, позволяющая сэкономить 120 тысяч от этой цены. Список опций невелик: за дополнительные 5 000 рублей можно установить подогрев передних сидений.

Есть категория людей, которым нужен недорогой автомобиль, способный перевозить как пассажиров, так и различные грузы. В данном случае важна повышенная проходимость этого орудия. Это могут быть лесники, егеря, простые жители российской глубинки, профессиональные охотники и рыболовы. УАЗ-3

выпускается специально для удовлетворения потребностей этой категории населения. О нем пойдет речь в нашей статье.

Доступность

Нравится вам это или нет, но для большинства будущих покупателей новых автомобилей решающим фактором является стоимость автомобиля. Покупка подержанного автомобиля часто сопряжена с риском купить кота в мешке. Вы можете обеспечить себе постоянную головную боль, связанную с бесконечными ремонтами. Да и ресурс старой машины ничем не отличается от новой машины. Именно по этой причине многие люди покупают новую машину, поэтому цена имеет значение.

На сегодняшний день средняя стоимость УАЗ-3

в разных регионах России составляет около 550 тысяч рублей. Может варьироваться в большую или меньшую сторону в зависимости от установленного дополнительного оборудования (ГУР, брезентовый тент на грузовой платформе).

Следует отметить надежность и простоту этой машины. Его обслуживание более чем доступно по стоимости, а стоимость комплектующих одна из самых низких на рынке автозапчастей. Все это позволяет машине быть простой и недорогой в эксплуатации.

Ходовые качества

УАЗ-3

имеет полный привод. Двигатель ЗМЗ-4091 (16-клапанная головка блока) объемом 2693 см 3 развивает мощность до 112 «лошадей». Крутящий момент (208 Нм) на пониженной передаче способен вытащить ваш грузовик из такой непроходимой грязи, в которой легендарные импортные аналоги будут часами сидеть в ожидании проезжающего мимо тракториста.

Колесная база 2550 мм, дорожный просвет — 220 мм. Передняя и задняя подвеска — рессорная. Все вышеперечисленное является гарантией надежной работы транспорта в условиях самого жесткого бездорожья.

Комфорт салона

О комфортной езде за рулем УАЗ-3

можно и не думать. Технические характеристики автомобиля рассчитаны на интенсивную эксплуатацию.

Салон это подтверждает. Аскетичный минимализм, стрелочные приборы управления, очень шумный салон – машина не предназначена для дам и джентльменов, она создана для помощи трудягам.

Грузоподъемность

Кабина легко вмещает пять человек. Если убрать задний ряд сидений, то в пассажирском отделении можно перевозить до 450 кг. Грузовая часть машины рассчитана на перевозку до 700 кг полезной нагрузки. Низкие борта облегчают погрузку.

Надеемся, что после прочтения нашей статьи вы полностью лишитесь каких-либо иллюзий по поводу автомобиля. Это настоящая рабочая лошадка, которая отлично справится с возложенными на нее обязанностями.

УАЗ Патриот грузовой тех характеристик.

Грузовой автомобиль УАЗ Грузовой

По многочисленным просьбам жителей нашей страны, проживающих в удаленных от городов районах, компания УАЗ в 2008 году начала выпуск небольшого грузового автомобиля на базе . Спустя почти 8 лет автомобиль получает первый крупный рестайлинг и выводит на рынок УАЗ Карго 2018. Новая модель имеет кабину, аналогичную хорошо оснащенному технически «Патриоту», а также идентичные ему силовые агрегаты.

Морда автомобиля — двухместная кабина, почти полностью скопированная с Патриота. Отличия можно найти только в обвесах и наличии некоторого рельефа.

Автомобиль полностью состоит из прямых деталей и практически не имеет округлостей в конструкции. Капюшон довольно длинный и имеет несколько декоративных полос по бокам. В центре морды находится прямоугольная решетка радиатора, состоящая из сетки с небольшим отверстием и пластиковой рамки. Здесь же расположилась и уже известная всем оптика треугольной формы с галогенным наполнением.

Обвес кабины полностью пластиковый и выглядит довольно мощно. На фото можно выделить небольшие углубления возле арок под противотуманки, а также несколько вырезов по центру, дающих дополнительные притоки воздуха к мотору.

По бокам новый кузов сильно выделяется ступенчатым рельефом. Автомобиль здесь отличается от обычного Патриота пластиковой накладкой над аркой, сильно уменьшенными зеркалами, очень маленькими окнами, а также хорошей подножкой и уже в базе внедорожной резиной.

Кузов автомобиля может быть как с тентовой крышей, так и без нее. Максимально допустимый вес, который может перевозить Cargo, составляет 1500 кг, хотя по паспорту это значение составляет всего 800 кг. Если кузов имеет крышу, то объем свободного пространства составит целых 6250 литров.

Салон

Почти все, что есть в салоне нового Патриота, достанется этому грузовику, но не различные помощники. Новый УАЗ Карго 2018 модельного года будет отделан либо пластиком и тканью, либо кожей с металлическими вставками.

Несмотря на то, что автомобиль является грузовиком, он способен порадовать своего владельца отличной мультимедийной системой, в которой доминирует небольшой дисплей в центре приборной панели. Здесь же находятся настройки климат-контроля и некоторые регулировки.

Тоннель не отличается роскошью, но от этого не становится менее функциональным. На нем можно найти стояночный тормоз, две ручки управления трансмиссией, настройками подвески и привода, несколько небольших отверстий для размещения личных вещей и даже подлокотник.

Мультимедийный руль не представлен, но и без него он выглядит достаточно стильно, что только улучшает интерьер. Панель приборов тоже максимально скромная. Он состоит из двух небольших круглых элементов, на которые выводятся данные о скорости автомобиля и оборотах двигателя. Нашлось место между ними и для бортового компьютера.

Автомобиль отличают более или менее удобные сиденья, обшитые тканью или кожей в зависимости от комплектации. Конечно, в дальних поездках большого количества удобств они не предоставят, но обеспечить комфорт на наших загородных дорогах вполне способны. Из дополнительного оборудования стоит отметить подогрев и электронные регулировки, а также неплохую боковую поддержку. Второго ряда соответственно у машины нет.

Задняя часть автомобиля выполнена в виде шасси, что достаточно удобно, ведь при желании любой покупатель может потом установить сюда даже фургон. Хотя по паспорту максимальная грузоподъемность автомобиля составляет всего 800 килограммов, подвеска благодаря дополнительной листовой рессоре способна выдерживать нагрузку до полутора тонн.

Технические характеристики

В отличие от Патриота, УАЗ Карго 2018 идет только с привычным всем бензиновым агрегатом, рабочий объем которого составляет 2,7 литра. Такой агрегат будет выдавать 135 лошадиных сил.

Максимально возможная скорость автомобиля составит 135 километров в час, а разгон до сотни, особенно с большой нагрузкой, займет целую вечность, как показал тест-драйв. Управлять двигателем можно только с помощью механической коробки передач с пятью режимами. Ей поможет и полный привод. Все эти характеристики не делают машину экономичной — расход по городу будет достигать 14 литров, а по трассе — 10.

За дополнительную плату в 70 тысяч рублей можно поставить газовое оборудование. Дизели не предусмотрены, так как для установки такого двигателя нужно было вносить существенные изменения в кузов, что, видимо, для УАЗа сегодня нереально.

Комплектация и цены

Стандартный набор опций УАЗ Карго 2018 не сможет обеспечить водителю и пассажиру комфортное передвижение даже по ровной дороге. Из оснащения здесь можно найти только печку, прикуриватель, дешевую пластиковую и тканевую отделку салона, ручные регулировки и электростеклоподъемники, простенькую мультимедию, кондиционер и две подушки безопасности на передней части автомобиля. Цена этого набора 760 тысяч.

Более заряженный вариант комплектации выглядит намного привлекательнее. Здесь уже есть климатическая система и подогрев сидений, а также их более богатая отделка, электроподъемники обоих окон, антиблокировочная система тормозов со стабилизацией, регулировка сидений и зеркал с помощью актуаторов, неплохая мультимедиа и различные системы безопасности. За такую ​​модификацию дилерам УАЗ придется заплатить уже 840 тысяч российских валют.

Дата выхода в России

Поскольку именно наш рынок является приоритетным для компании, старт продаж в России начался практически сразу после официальной презентации новинки — осенью 2017 года. В некоторых других странах Европы и Азии страны устройство поступит только в 2018 году.

Конкуренты

Большинство конкурентов Cargo значительно дороже, но оснащены самыми современными системами. Особой популярностью в нашей стране пользуются такие модели, как Hyundai h450 и .

В 2008 году конструкторы Ульяновского автомобильного завода выпустили коммерческую модель УАЗ Карго. По своей конструкции автомобиль представляет собой грузовик с небольшим кузовом. Благодаря высокой проходимости машина может перевозить грузы массой 0,8 тонны в экстремальных условиях.

История создания модели Cargo

Ульяновские конструкторы уже не в первый раз оснащают легковой автомобиль кузовом. Первая попытка реализовать легкий грузовик на базе легкового автомобиля была предпринята в девяностых годах. Модель создавалась на базе легкового автомобиля. Для этого конструкторы сделали кабину однорядной и увеличили расстояние между передней и задней осью.

В задней части автомобиля конструкторы разместили бортовой кузов от автомобиля. Он был оборудован каркасом из металлических труб и тентом, защищавшим груз от воздействия атмосферных осадков. В серийное производство машина не пошла.

В начале 2000-х производитель выпустил автомобиль УАЗ 23608, разработанный на базе модели 3160. Автомобиль получил современную кабину и комфортный салон. В задней части автомобиля конструкторы установили бортовой кузов с задней разгрузкой.

Затраты на разработку новой технологии были высокими, что сказалось на конечной стоимости модели. Возросшая стоимость модели не позволила ей завоевать популярность у потребителей.

В 2008 году производитель выпустил модель УАЗ Карго, разработанную на базе патриота. Модель предназначена для перевозки легких грузов по дорожному покрытию любого качества и бездорожью. Вы также можете прочитать о .

Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

Автомобиль разработан на базе автомобиля УАЗ Патриот. Производитель увеличил колесную базу и габариты рамы. В передней части автомобиля расположена однорядная кабина. Задняя часть оснащена металлическим корпусом с невысокими бортами. В зависимости от области применения. На автомобиль могут быть установлены следующие типы кузова:

• Бортовой цельнометаллический. Он устанавливается в базовой комплектации автомобиля. Имеет низкие борта. Лицевая сторона фиксируется. Задняя и боковые стенки открываются. Кузов оборудован деревянным полом и металлическим каркасом, на который устанавливается тент;
• Изотермический фургон. Используется для перевозки еды. Стенки фургона теплоизолированы, что позволяет поддерживать микроклимат внутри кузова;
• Холодильник. Это фургон с установленным климатическим оборудованием. Холодильник позволяет перевозить скоропортящиеся продукты на дальние расстояния вне зависимости от температуры окружающей среды;
• Самосвал. Самосвал УАЗ Карго предназначен для перевозки сыпучих и насыпных грузов небольшой массы. Платформа разгружается путем подъема кузова. Для опрокидывания на самосвал установлен силовой гидроцилиндр;
• Кемпер. УАЗ Cargo Camper — это небольшой дом на колесах. Используется для путешествий, длительных поездок на природу и т.д.

ОБОЗНАЧЕНИЕ: Особенности конструкции включают увеличенные зеркала заднего вида. Они расположены на удлиненных ножках. Это устраняет мертвые зоны обзора при вождении.

Шасси автомобиля выполнено в виде двух мостов. Передняя ось имеет поворотные колеса. Они необходимы для управления машиной. Задний мост установлен на полуэллиптических рессорах. Передний мост оснащен рессорной подвеской. Это делает вождение комфортным вне зависимости от качества дорожного покрытия.

Технические характеристики УАЗ «Карго»

Благодаря своим высоким техническим характеристикам автомобиль УАЗ Грузовой может передвигаться не только по дорогам общего пользования, но и по бездорожью. Машина имеет следующие характеристики:

• Длина от переднего бампера до заднего края платформы 5 338 миллиметров;
• Ширина по внешним сторонам боковых зеркал – 2135 мм;
• Высота от покрытия до верхнего края крыши — 2360 мм;

ИНТЕРЕСНО: Габариты УАЗ Карго позволяют использовать автомобиль для перевозки грузов как по трассе, так и в черте города.

• Дорожный просвет под картером заднего моста — 21 сантиметр;
• Тип передней и задней подвески — зависимая;
• Колесная формула автомобиля 4х4;
• Минимальный радиус поворота 9500 миллиметров;
• Максимальная глубина преодолеваемого брода 50 сантиметров;
• Колесная база (расстояние между передней и задней осями) — 3 метра;
• Колея переднего моста — 1525 мм;
• Колея заднего моста — 1505 мм;
• Масса снаряженного автомобиля без дополнительного груза 1975 кг;
• Масса полностью загруженного автомобиля 2775 кг.

ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобилисты самостоятельно дорабатывают УАЗ Карго, технические характеристики которых приведены выше. Так можно повысить проходимость, комфорт, функциональность и другие технические показатели автомобиля.

Двигатель и трансмиссия, тормоза

Детали автомобиля УАЗ Грузовой отличаются высокой износостойкостью. Качество сборки комплектующих позволяет использовать машину длительное время без ремонта.

Силовая установка

На автомобиль УАЗ Грузовой производитель устанавливает четырехтактный бензиновый двигатель.

Характеристики силового агрегата:

1. Тип двигателя — инжекторный четырехтактный;
2. Вид используемого топлива — бензин;
3. Количество рабочих цилиндров — 4;
4. Количество впускных, выпускных клапанов на каждый цилиндр — 2 впускных и 2 выпускных;
5. Суммарный объем цилиндров 2,7 литра;
6. Максимальная мощность силового агрегата 128 лошадиных сил;
7. Управление двигателем — ЭБУ;
8. Расход топлива — 12 — 14 литров на 100 км.

ВАЖНО: При агрессивной езде и бездорожье реальный расход топлива на 100 км может увеличиться.

УАЗ Грузовой дизель заводом-изготовителем не предусмотрен. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливают дизельный двигатель на автомобиль. Это позволяет снизить норму расхода топлива.

Коробка передач УАЗ Карго

Коробка передач УАЗ Карго механическая с пятью передачами вперед и одной назад. Управление коробкой передач рычагом, расположенным в кабине.

Раздаточная коробка позволяет увеличить количество переменных передач. Производитель укомплектовал УАЗ Карго двумя видами раздаточных колонок:

• С механическим управлением. Подключение переднего моста и включение пониженной передачи осуществляется рычагом;
• С электронным управлением. Для включения используется поворотный переключатель.

Раздаточная коробка позволяет принудительно подключить передний мост и уменьшить крутящий момент, передаваемый от коробки передач на ведущие мосты автомобиля.

Автомобиль имеет принудительный полный привод. Задний мост всегда включен. Передний подключается при необходимости преодоления участков бездорожья.

ВНИМАНИЕ: Передний мост предназначен для повышения проходимости. Регулярная длительная езда с включенным передним мостом на качественном покрытии приводит к быстрому износу деталей трансмиссии.

тормоза

Производитель оснастил модель гидравлической тормозной системой. При нажатии на педаль в кабине на тормоза действует давление жидкости из главного тормозного цилиндра. Для уменьшения усилия, прилагаемого водителем при нажатии на педаль, в тормозной системе включен вакуумный усилитель.

Конструкция тормозных механизмов переднего и заднего мостов различна. Задний мост оснащен барабанами. При нажатии на педаль штоки рабочего цилиндра давят на колодки, притормаживая автомобиль барабаном. В обратном направлении колодки перемещаются под действием силовой пружины.

Передняя ось оснащена дисковыми тормозами. При воздействии на педаль управления диск зажимается суппортом между двумя колодками с фрикционными накладками. Штоки суппорта воздействуют на колодки под давлением жидкости.

Размеры кузова УАЗ «Карго»

Размеры могут различаться в зависимости от типа кузова. Стандартный металлический корпус имеет следующие размеры:

• Расстояние между внутренними сторонами передней и задней стенок 2470 миллиметров;
• Внутренняя ширина платформы 1870 миллиметров;
• Высота от пола до верха рамы — 1,4 метра;
• Объем кузова с рамой — 6,7 м3;
• Грузоподъемность УАЗ Карго 800 килограммов.

СПРАВКА: Габариты кузова не главное достоинство автомобиля. Машина получила широкое распространение благодаря высокой проходимости.

Кабину УАЗ Патриот конструкторы укоротили и установили на модель Cargo. Это однострочный дизайн. Наружное освещение от УАЗ Патриот позволяет использовать автомобиль в условиях плохой видимости.

В кабине есть места водителя и пассажира. Кабина удобная и тесная. Недостатком конструкции является минимум свободного места в салоне. Это связано с небольшими габаритами кабины.

Техническое обслуживание и ремонт

Для нормальной эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проводить Техническое обслуживание. Для этого необходимо:

• Заменить топливный и воздушный фильтр;
• Контроль давления в шинах;
• Замена масла в агрегатах двигателя и трансмиссии.

УАЗ Карго неприхотлив к условиям эксплуатации и прост в ремонте. Основную часть неисправностей составляют мелкие поломки, устраняемые водителем в полевых условиях. Отремонтировать автомобиль может любой человек с минимальными техническими навыками.

Из вышеизложенного следует, что УАЗ Карго, автомобиль удлиненной формы, используется для перевозки легких грузов вне зависимости от качества покрытия. Машина отличается высокой проходимостью и комфортным управлением.

УАЗ Карго, 2007 г.

Автомобиль 2007 года выпуска. Номера получил в 2009 году. Пробег УАЗ Карго на сегодняшний день составил 170 тыс. км. При этом коробка передач уже заменена. Машина была куплена недавно и только начинаю осваиваться. Грузовик хорошо выдержал 2500 км пробега по зимним дорогам. Но расход не порадовал. Для 409й мотор, кажется избыточным, несмотря на специфику автомобиля. Зато проходимость УАЗ Карго на высоте и печка греется так, что мало не покажется. В меру жесткий, в меру шумный. На дороге UAZ Cargo то боятся, то уважают, но «машины» почтительно уступают дорогу, стоит только показать направление маневра «поворотником». На машине установлено ГБО Lovato 4-го поколения. Он управляется кнопкой и автоматически прогревает двигатель на бензине. Основная пара, вместо стандартных 4.1, установлена ​​на 4.6. Правда спидометр сейчас врет на 10-12 км/ч. Установлены хабы. Пока их полезность неясна. Есть автомобильная радиостанция и бортовой компьютер. Очень помогает в дороге. На крыше кабины установлена ​​очень приличная «люстра». Правда не радует обзорность штатных зеркал и «мёртвая зона» впереди, из-за массивных стоек и таких же зеркал. В первую очередь поработаем с расходом топлива и устраним выявленные недостатки. Но в целом машина хорошая.

Преимущества
: надежность. Проходимость. Широкие возможности тюнинга.

Недостатки
: много чего «по мелочи». Потребление топлива.

Сергей, Самара

УАЗ Карго, 2015

Итак, УАЗ Карго технически «Патриот», все от последнего: все запчасти до одной, 2 оси, рама от пикапа, двигатель, коробка передач, раздаточная коробка. Все, кроме самого корпуса, который был переделан в коммерческих целях. Для перевозки большего количества груза, как легкого, так и тяжелого, сделали вместительный кузов. Я видел, как легко застревают заднеприводные ГАЗели. Но УАЗ Карго в такой грязи не увязнет. Проверено. На мой взгляд, УАЗ Карго более проходим, чем Патриот и пикап Патриот. Потому что задняя половина машины слишком высока, чтобы загнать ее в грязь. В общем, возить грузы в самые труднопроходимые места, всегда не ограничиваясь погодными условиями и не опасаясь этих мелочей. Для «тюнеров» УАЗ Карго — находка, можно установить большие колеса с приподнятой над рамой будкой, задние арки не будут мешать, как это делают на Патриоте и пикапе. Я тоже ездил на обоих. Я хорошо их знаю. Возможна установка газового баллона или дополнительного бака еще на 120 литров бензина в пространство между кабиной и рамой в задней части кабины. В общем, УАЗ Карго – это та машина, в которой можно сделать многое из того, что нельзя сделать с Патриотом и пикапом. То, что летом ест УАЗ Карго 15-20, это бред, это не так. Заметил когда покупал этот УАЗик — расход был 13,5л. Но после замены масла в раздатке и масла в мостах расход стал 12,5. Сейчас зимой расход увеличился в среднем на 13,5 литров. Грузоподъемность — легко перевозит УАЗ Карго 800 кг. Я возил максимум 2 раза 16 мешков цемента 16 на 50 с поддоном, 800 кг и инструменты в 30 кг. Немного трясет, есть такое. Максимальная скорость — ехал 120 км час не больше. Больше я его не разгонял, ведь это же УАЗ Карго, предназначенный для бездорожья под него и заточенный. Я ехал со скоростью 98 км в час по трассе почти всегда.

Преимущества
: отличная машина. Внедорожные возможности. Грузоподъемность.

Недостатки
: не виден.

Александр, Омск

УАЗ Карго, 2015 г.

Первое впечатление от того, как сядешь за руль УАЗ Карго — восторг от качества отделки салона и комфорта сидений. Завели двигатель, все впечатления от салона испарились, брутальный звук мотора и комментарии менеджера чуть не отпугнули потенциального покупателя, интуиция все расставила по своим местам. Пройти первые километры бега. UAZ Cargo осваивает местные ландшафты. Сколько у меня было машин, но я никогда не привлекал к себе такого внимания. Всем интересно, все спрашивают, что и как? Сам не понимаю, лукаво отвечаю. Хотя я получаю удовольствие от вождения. Сильные стороны: плавность хода, мощность, комфорт в салоне, удобный кузов, классный ящик для инструментов под номерным знаком, качественная печка. Слабые стороны: расход топлива, не удобная посадка в салоне, не удобная заправка с двух сторон (приходится переворачивать машину на заправке), механическая раздаточная коробка вроде вещь надежная, но лязг шестерен раздражающий. Подсветки в корпусе нет, очень неудобно ставить магнитолу 2 din, нет возможности установить акустику больше 10см. Проводка под кузовом плохо закреплена. По уму надо все в металлорукав тащить. Скрытые полости в кузове требуют обработки Мовилем.

Преимущества
: в обзоре.

Недостатки
: в обзоре.

Денис, Краснодар

УАЗ Карго, 2014

Качество сборки УАЗ Карго так себе, но явно он уже собирается ногами, в отличие от буханки. Автомобиль наполовину ручная сборка, задние панели кузова сварены полуавтоматом, даже не снимая «усы» провода, жутко накинута проводка, звуко- и теплоизоляция присутствует только на полу, моторном щите и капоте . Но при всех своих недостатках машина получилась вполне удачной. Никакого дискомфорта от вождения УАЗ Карго, типа Газели, не испытываю. Хороший салон, корейские сиденья. В целом нормальная рабочая машина, не считая косяков сборки. Первоначально предполагалось демонтировать бортовую платформу и установить туда буровой лафет. Но позже я отказался от этой идеи. Первоначально буровая установка соединялась с двигателем шасси через коробку отбора мощности от заднего кардана. Я решил не использовать старые конструкции из-за топливной и тепловой неэффективности бензиновых двигателей. машин, и сделал буровой привод от палубного дизеля д-144 (максимальный крутящий момент на 2000) через КПП газ 53. Это решило судьбу УАЗ Карго, вес бурового агрегата стал около 1500 кг, вес 500 кг добавили двигатель и коробка передач, плюс еще топливные баки, аккумулятор, гидробак. В общем, конструкция ходовой части Карго, на мой взгляд, не позволяла так его «перегрузить», а существенные переделки ходовой части этого автомобиля мне были уже нецелесообразны по экономическим соображениям.

Преимущества
: хороший салон. В меру комфортный. Проходимость.

Дефекты
: грузоподъемность.

Александр, Саратов

Настоящей сенсацией стал выпуск полноприводного и комфортабельного грузовика Ульяновским автозаводом. Ведь теперь владелец автомобиля УАЗ получает два в одном: комфортный и уютный салон, а также вместительный кузов, позволяющий размещать в нем разного рода грузы. УАЗ Карго создан на базе УАЗ Патриот и имеет абсолютно идентичные технические характеристики. Если вам нужен автомобиль для перевозки грузов, то УАЗ Карго – отличное решение. Узнаем все подробности о полноприводном малотоннажном автомобиле УАЗ Карго.

Первый малотоннажный УАЗ Карго сошел с конвейера еще в 2008 году, и именно тогда ему было присвоено серийное название модели — УАЗ 23602. Мало кто знает, что грузовой автомобиль УАЗ Карго сейчас выпускается в трех разных версии:

• бортовой, с тентом;
• с фудтраком;
• с грузовым фургоном.

Новый УАЗ Карго предназначен не просто для перевозки грузов, а для их перевозки по сложному бездорожью. Грузоподъемность автомобиля составляет 725 кг, но мало кто обращает внимание на цифру, указанную в паспорте автомобиля.

Колесная база внедорожника увеличена до 3 метров, что позволило увеличить полезный объем до 6 куб. Чаще всего эту модель внедорожника можно встретить в фермерских хозяйствах, в городах или селах, где без такого автомобиля практически невозможно.

Характеристики внешние

Помимо рамы и подвески, УАЗ Карго унаследовал от Патриота и кабину, в которой могут разместиться один пассажир и водитель. Отзывы об этом автомобиле в основном положительные. От Патриота также досталась мощная оптика, позволяющая хорошо освещать не только дорогу, но и участки бездорожья.

Новый УАЗ Карго унаследовал от своего предшественника УАЗ Патриот передний бампер, цвет которого может быть: в цвет кузова или в цвет пластика (черный). Это было сделано целенаправленно, чтобы удешевить дешевый автомобильный комплект. Должное внимание стоит уделить боковым зеркалам, расположение которых осталось прежним, изменилась только конструкция держателей. Боковые зеркала теперь крепятся на удлиненном кронштейне, что увеличивает задний обзор. Это сделано для того, чтобы водитель имел возможность полноценно осматривать задний вид, ведь в салоне нет основного зеркала заднего вида.

В салоне два сидения, которые поставляет китайская компания ssangyong. Такие сиденья позволяют обеспечить полноценную комфортную езду в дороге на дальние расстояния. К сожалению, на новом грузовом внедорожнике не устранили такой недостаток, как невозможность регулировки сидений во время движений. Этот дефект перешел к нему от его родоначальника УАЗ-3163, в котором ситуация аналогична.

Новый УАЗ Карго не получил модификации приборной панели, которая была заимствована у Патриота. Панель изготовлена ​​из незаметного, но качественного пластика. Вся панель точно такая же, как на внедорожнике УАЗ Патриот, так что ни к чему новому привыкать не нужно.

В базовой версии Cargo стеклоподъемники механические, то есть функционируют за счет ручного открывания/закрывания окон. На более дорогой комплектации этой модели уже есть электростеклоподъемники, а также подогрев сидений, климатическая система и дворники для очистки фар.

Параметры нового грузового УАЗа следующие:

• длина кузова: 250 см;
• ширина кузова: 193 см;
• объем грузового отсека 6,4 м3.

Также стоит отметить, что кузов внедорожника обтянут брезентовым материалом и каркасной основой. При необходимости эти элементы можно снять, предварительно развязав веревку.

Технические характеристики

Новый грузовой автомобиль УАЗ Карго оснащен мощным 16-клапанным бензиновым двигателем с 4 цилиндрами. Мощность автомобиля составляет 128 лошадиных сил, чего вполне достаточно, чтобы иметь возможность передвигаться с грузом в условиях бездорожья.

Марка двигателя ЗМЗ-409, объем которого 2,7 литра, как на Патриоте. На скорости 90 км/ч. расход топлива составляет 12 литров на 100 км, а в режиме полного привода расход возрастает еще больше. Но все те же требования остались, ввиду использования полного привода только при необходимости.

Технические характеристики грузовика 4×4 впечатляют, так как он использует 5-ступенчатую коробку передач, импортированную из Китая под названием Dymos. Аналогичной фирмы комплектуется раздаточной коробкой и внедорожник УАЗ Карго. Наличие ступеньки на бампере автомобиля предыдущего поколения показало, что она не выполняет поставленные задачи, и в обновленном кузове производители от нее отказались.

Именно на этой модификации УАЗ удобнее всего строить.

Общие технические характеристики грузового УАЗ есть на официальном сайте компании, поэтому не будем на этом заострять внимание.

Помимо всего вышеперечисленного, следует отметить одну важную особенность, которая обусловлена ​​отменой необходимости выходить из автомобиля, чтобы включить полный привод. Водителю не нужно выходить из кабины перед фордом, чтобы включить сцепление. Они включены всегда, а для включения переднего дополнительного привода в салоне есть специальный рычаг, которым включается дифференциал. Кроме того, на панели приборов можно найти индикатор, позволяющий контролировать работу полного привода.

Проведены различные тест-драйвы данной модели грузового внедорожника, на которых УАЗ Карго показал себя с лучшей стороны. Технические характеристики этого автомобиля позволяют говорить о том, что он является незаменимым агрегатом в любом хозяйстве, на что собственно и был ориентирован выпуск этой модели.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

Для сел и малых городов Ульяновский автомобильный завод еще в 2008 году разработал грузовик УАЗ Грузовой и запустил серийное производство. Этот грузовик создан на базе (УАЗ-3163).

Для создания такого грузовика повышенной проходимости колесную базу Патриота пришлось увеличить до 3000 мм, затем установили кабину от Патриота и разместили сзади платформу с бортами и деревянным полом.

Конструкция оказалась простой, аграриям понравилась, машина спокойно может перевозить грузы в 800 кг, а если добавить к рессорам еще один лист, то грузоподъемность увеличится до 1500 кг. Груз примерно такой же, как у стандартного Патриота.

По сравнению с УАЗ Буханка Cargo приятнее за счет того, что от бампера до водителя появился еще метр. Кабина 2-х дверная, в ней 2 места, постоянный задний привод, есть и подключаемый передний привод. В салоне комфортнее, чем у буханки. Кабина Cargo производится подразделением BASF и намного комфортнее буханки, что заметно при движении по загородным дорогам. Грузовой УАЗ Патриот может проехать по ямам не сбавляя скорости.

В кабине Патриота Карго отличная обзорность, большие зеркала заднего вида, качественные фары, внешний вид автомобиля соответствует импортному внедорожнику. Но зато материалы отделки дешевые — пластик, дефлекторы шумят на кочках, как раз все соответствует сельскому грузовику.

УАЗ Карго 2360 чаще всего продается в виде шасси, что удобно для тех, кто в дальнейшем будет устанавливать различные надстройки, например, изотермический фургон или промтоварный, есть и другие варианты кузова, все зависит от пожеланий клиента.

Груз имеет универсальную грузовую платформу, есть открытый верх, есть тент. Объем багажного отделения составляет 6250 литров, то есть машина сможет перевозить крупногабаритные конструкции.

УАЗ Патриот Карго: технические характеристики

В качестве двигателя на УАЗ Карго установлен 2,7-литровый двигатель, работающий на бензине — ЗМЗ-409.10, его мощность 128 л.с. С. Он поставляется с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Максимальная скорость- 130 км/ч. По трассе расход топлива УАЗ Патриот Карго составляет 13,2 литра. УАЗ Патриот Карго, технические характеристики которого неплохие для грузовика. И то же, что Карго.

Для тех, кто решил сэкономить на расходе топлива, можно перейти на газ, стоимость установки газовой установки ориентировочно 50 000 руб. Дизельная комплектация пока не известна, когда она появится.

Недостатки УАЗ Карго

Из недостатков УАЗ Карго можно выделить явные мелочи, такие как ослабленные хомуты, может лопнуть шланг топливопровода, расширительный бачок тоже может треснуть. В целом мелкие дефекты присутствуют, но исправляются они достаточно просто.

УАЗ Карго Цена нового автомобиля находится в районе 600000 рублей, в эту сумму будет включен даже электропакет и кондиционер. Так что цена достаточно хорошая.

Масса машины Шевроле без загрузки. Сколько весят легковые автомобили

Chevrolet Cruze — автомобильный концерн General Motors, выпускаемый компанией Chevrolet с 2008 года. Это седан и хэтчбек C-класса. Предшественником этой модели считается Chevrolet Cobalt, выпускаемый для рынка Северной Америки. Также Chevrolet Cruze считается преемником широко известного в России и на постсоветском пространстве автомобиля Chevrolet Lacetti. В основе Chevrolet Cruze платформа Delta второго поколения, разработанная инженерами General Motors. Следует отметить, что немецкая модель Opel Astra J. базируется на таком же шасси.

Chevrolet Cruze продавался на российском рынке до 2015 года, после чего Chevrolet ушел с российского рынка по политическим и экономическим соображениям. Автомобиль пользовался повышенным спросом по всей стране — во многом благодаря относительно невысокой стоимости, ведь машина выпускалась на российском предприятии «Автотор» в Калининграде. Основными конкурентами Chevrolet Cruze считаются Toyota Corolla, Ford Focus, Renault Megane, Mazda 3 и другие представители С-класса.

Шевроле Круз Хэтчбек

Chevrolet Cruze Седан

Chevrolet Cruze Универсал

Помимо производства в России, Chevrolet Cruze выпускается в Корее, Австралии, Казахстане, Бразилии, Китае, Таиланде, США и Вьетнаме. На данный момент в производстве находится Cruze второго поколения. Помимо седана и хэтчбека, третьим кузовом для Cruze является универсал, впервые представленный в 2012 году.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его массой. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8. 2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что этот вес нужен соответствующий.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы. А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то машины потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмассы, углепластик, легкие металлы – все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, выпускаются для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.

Вес легковых автомобилей в табличном формате

Представляем Вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

модель автомобиля	Снаряженная масса
Вес автомобиля 1111, вес окуня	635 кг
Масса автомобиля Ока 1113	645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки	955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102	1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103	965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятки 2110	1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пять	1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шесть	1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семь	1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108	945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девять	915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111	1055 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2112, двенадцатая масса	1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113	975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четверки	985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, грузовые места	1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116	1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117	1080 кг
Вес автомобиля Нива 2121	1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз)	1285-1315 кг
Сколько весит шевроле нива (вес шевроле нива)	1410 кг
Сколько весит газ (волга), вес волги 24	1420 кг
Сколько газа в наличии 2402, газа 2403, газа 2404	1550 кг
Сколько весит газ 2407	1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314	1045 кг
Вес Москвич 2140.	1080 кг
Вес Москвич 2141.	1055 кг
Вес автомобиля Москвич 2335, 407, 408	990 кг
Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка	1825 кг
Сколько уаз яз 469	1650 кг
Сколько весит уаз патриот	2070 кг
Сколько весит уаз хантер	1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля Nissan X-Trail)	1410-1690 кг
Сколько весит автомобиль Nissan Qashqai)	1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle)	1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус)	965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2)	1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3)	1461-1484 кг
Вес автомобиля Форд Куга (сколько будет весить Форд Куга)	1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд эскорт (сколько будет весить Форд Эскорт)	890-965 кг
Вес автомобиля Рено Логан (сколько весит Рено Логан)	957-1165 кг
Масса автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер)	1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро)	941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит опель мокка)	1329-1484 кг
Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра)	950-1105 кг
Масса автомобиля Мазда 3 (сколько весит Мазда 3)	1245-1306 кг
Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5)	2035 кг
Вес автомобиля Мазда 6 (сколько весит Мазда 6)	1245-1565 кг
Вес автомобиля фольксваген (сколько весит фольксваген туарег)	2165-2577 кг
Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит volkswagen polo)	1173 кг
Вес автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat)	1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри (вес Тойтты Камри)	1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (Вес Тойоты Короллы)	1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Тойота Селика)	1000-1468 кг
Сколько Весит Тойота Ленд Крузер (Вес Ленд Крузер)	1896-2715 кг
Сколько весит Шкода Октавия (вес Шкода Октавия)	1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia)	1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti)	1505-1520 кг
Сколько можно Kia Sportage (вес KIA Sportage)	1418-1670 кг
Сколько можно Kia LED (вес KIA CEED)	1163-1385 кг
Сколько весит киа пикнто (вес киа пиканто)	829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легковушки составляет примерно от 1 до 1,5 тонны, а если говорить о внедорожниках, то уже все перенесен с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

Основные размеры и масса а/м	Седан.		Люк 5-DR		SW.
Длина, мм.	4597		4510		4675
Ширина без учета зеркал, мм	1788		1797		1797
Высота, мм.	1477		1477		1521
Колесная база, мм	2685		2685		2685
Ширина спереди/сзади, мм	1544/1558		1544/1558		1544/1558
Мин.Диус разворота, м	5,45		5,45		5,45
Объем багажного отделения, л	450		413/883		500/1478
Высота потолка над передними/задними сиденьями, мм	999/963		999/974		999/988
Ширина салона на уровне передних/задних пассажиров, мм	1391/1370		1391/1370		1391/1370
Пространство пола/заднего пассажира, мм	1074/917		1074/917		1074/917
Объем топливного бака, л	60		60		60
Максимально допустимая масса, кг	1788		1818		1899
Размер колеса	6. 5JX16.		6.5JX16.		6.5JX16.
Размер шин	205/60 R16		205/60 R16		205/60 R16
Двигатели и трансмиссии	1,6 МТ (АТ)	1,8 МТ (АТ)	1,6 МТ (АТ)	1,8 MT (AT)	1,6 MT	1,8 МТ (АТ)
тип двигателя	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин
Рабочий объем двигателя, см3	1598	1796	1598	1796	1598	1796
Цилиндры	4	4	4	4	4	4
Максимальная мощность, кВт/л.с.	80/109	104/141	80/109	104/141	91,2 /124	104/141
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	150/4000	176/3800	150/4000	176/3800	154/4200	176/3800
Трансмиссия	5-ГКПП (6-АКПП)	5-ГКПП (6-АКПП)	5-МКПП (6-АКПП)	5-МКПП (6-АКПП)	5-МКПП (6-АКПП)	5-МКПП (6-АКПП)
Ходовые качества
Максимальная скорость, км/ч	185 (177)	200 (190)	185 (177)	200 (195)	192	206 (200)
Время разгона 0-100 км/ч, с	12,5 (13,5)	11 (11,5)	12,5 (13,5)	10,1 (10,4)	12,6	11 (11,5)
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км.	7,3 (8,3)	6,8 (7,8)	7,3 (8,3)	6,6 (7,4)	6,5	6,7 (7,1)
Выбросы СО2, г/км	172 (198)	159 (184)	172 (178)	155 (174)	153	158 (170)

Отзывы покупателей.
Дмитрий:

В очередной раз был приятно удивлен изменениями в работе автоцентра «Автоцентр Сити» на ОВИ…

В очередной раз был приятно удивлен изменениями в работе автоцентра Центр города на Овсиенко.
В этот раз наступил страховой случай по кузовному ремонту, все сделали быстро и качественно. Отдельное спасибо за профессиональную работу начальнику отдела кузовного ремонта Максиму (фамилию не помню).

Так держать!

Отзыв покупателя.
Генералова Светлана:

Мы уже берем вторую машину в Сити. Мы пошли с мужем просто посмотреть на Мокку, но после общения с Алексеем Рохамачевым поняли, что заморачиваться не стоит. Менеджер Алексей очень четко сказал, пригласил нас на тест-драйв, дополнительных опций не навязывал, очень приятно было общаться с таким сотрудником. Удачи вашей компании, а Алексею обязательно приз. Спасибо.

Отзыв покупателя.
Попов Владимир:

25.12.2017. Купил в АвтоцентрРСИТИ на Антонова-Овсиенко, автомобиль Cadillac Escalede Platinum. О с…

25.12.2017. Купил в АвтоцентрРСИТИ на Антонова-Овсиенко, автомобиль Cadillac Escalede Platinum. Про саму машину отдельная тема, не вижу представителя в этом классе (пересел с Lexus LX-570)! Я хочу сказать о людях!
Красивые, отзывчивые, внимательные — Елена Владимировна (начальник отдела продаж) и Елена Иващенко (старший менеджер по продажам). Это профессионалы своего дела, с глубокой клиентоориентированностью и просто фейерверком идей и предложений! Благодарю вас! Но!
Хочу посоветовать руководству, отпраздновать момент покупки. Я обслуживаю не первую машину премиум класса и в других салонах. Акция творческая праздничная, накрытая машина красивым футляром и открытая при тебе, с цветами, шоколадом, шампанским (кто сможет. ..), фото на память и т.д. Ведь событие неординарное, цена высокая и хочу запомнить его! Надеюсь, вы меня поймете. Спасибо за автомобильный аппарат! И ваши сотрудники!!!

Отзыв покупателя.
Дмитрий Савачев:

Доставили по всем обещаниям, данные телефона. А в связи с тем, что я перед этим салоном…

Доставили по всем обещаниям, данные телефона. А в связи с тем, что перед этим салоном я посетил 3 салона других дилеров, то это огромный плюс, за что огромное спасибо Воронцовой Карине и Кухенину Ивану.

Отзыв покупателя.
Коновалюк Виталий:

Приобрели автомобиль Опель Антара в Автоцентре Сити-видим у менеджера Воронцая Карина. Все понра…

Приобрели автомобиль Опель Антара в Автоцентр Сити-видна у менеджера Воронцая Карина. Все понравилось, купил второй а/м в вашем салоне, будем рекомендовать всем знакомым. Очень удобно расположен, автомобили также обслуживают вас.

Отзыв покупателя.
Иван Пятс:

Машину купил впервые. Все очень понравилось и грамотная работа менеджера Дианы и скорость работы…

Машину купила впервые. Все очень понравилось и грамотная работа менеджера Дианы и скорость обслуживающего персонала.
Покупка: Приехал 6 декабря, за 15 минут нужный вариант был найден, задаток оставлен и поехал домой. Как и обещал 11 декабря в 11 утра машина была готова! Завел, переделка в «зиму», коврики, брызговики все на месте.
В день получения машины Диана (менеджер) помогала во всем и все вопросы решались моментально, даже провели в стойке, и попросили выдать мне дисконтную карту. Диана Спасибо.
Иван П.

Отзыв покупателя.
Суркова Ирина Юрьевна:

Выражаем благодарность вашему муниципалитету, в частности Москвину Ивану и Мельниковой Ксении за профессионализм…

Выражаем благодарность вашему муниципалитету, в частности Москвину Ивану и Мельниковой Ксении за профессиональное отношение к клиентам. Все очень хорошо, мы довольны!

Отзыв покупателя.
Светлана Кириллова:

Приобрел автомобиль Опель Антара в Автоцентре Сити-видно. Очень благодарна нашему замечательному менеджеру…

Приобрел автомобиль Опель Антара в Автоцентре Сити-Видимо. Очень благодарна нашему замечательному менеджеру Воронцовой Карин. Очень проницательные, терпеливые (мы были очень требовательными клиентами), очень быстро нашли ту машину, о которой мечтали. Полностью сопровождал всю сделку и помогал во всем. И конечно не обошлось без приятных «мелочей», подарков. Если вы хотите купить хороший автомобиль и отношение на высшем уровне, то вам нужно в Автоцентр Сити-видимо на Воронцовую Карину.
P.S. Не верьте всему, что о них пишут конкуренты! Это действительно честный автомобильный салон с очень приятной атмосферой.

И еще раз хотим выразить огромную благодарность Карин. Спасибо большое такому специалисту высочайшего уровня!!!

Отзыв покупателя.
Юрий Турубаров:

Недавно на днях в Автоцентре Сити выдалась очередная ТО + замена задних тормозных колодок. Все лев…

Недавно недавно в Автоцентр Сити видна очередная ТО + замена задних тормозных колодок. Все понравилось. Сам побывал в Техзоне и посмотрел на работе. Все сделано качественно и профессионально, ничего не сделаешь.
Благодарю автослесаря ​​Максима и Мастера-приемщика Алексея Гагарина.

Отзыв покупателя.
Александр Иванушкин:

Добрый день!
Выражаю огромную благодарность Сучковой Александре, за отзывчивость и…

Добрый день!
Выражаю огромную благодарность Сучковой Александре, за отзывчивость и понимание моей жизненной ситуации. Александра нашла возможность и нашла окно для постановки нашего автомобиля в ремонт до 11 июня 2013 года.
Ситуация следующая: У нас очень болен ребенок 7 лет (ДЦП), 11 июня нам нужно ехать с ним в город Ярославль, потом обратно в Москву, а кондиционер перестал работать, для ребенка это очень тяжелая поездка Да без кондиционера не выведешь из строя окна светят. Александра не защищала себя служебной формой, проявляла истинное спокойствие. В итоге 6 июня мы устранили все неисправности, и спасибо городу от вашего центра.
Так же хочу выразить благодарность мастеру акцептором, к сожалению не знаю его фамилию. Отличный специалист внимательный и думающий.
Большое вам спасибо, но Господь вас хранит!
С уважением, Александр Иванушкин
Г/н б571с197

Отзыв покупателя.
Трунин Андрей:

Я ваш постоянный клиент. По совету друзей вы приобрели второй автомобиль. Его люди…

Я ваш постоянный клиент. По совету друзей вы приобрели второй автомобиль. Алексей Рохамачев остался очень доволен своим менеджером. Уверен, что в будущем воспользуюсь вашими услугами. Желаю вам больше довольных покупателей и больших продаж.

Отзыв покупателя.
Юрий Разопкин:

Приобретение нового автомобиля (тоже продажа б/у автомобиля в тред) стало для нас… нас в вашем автосалоне. Очень порадовало, что почти все сотрудники (несмотря на чрезмерную загруженность) оставались вежливыми и внимательными к нашим пожеланиям, помогали квалифицированными советами. Особо хотелось бы выделить Елену Чаур и отдел продаж Opel, а также подразделение Trade-In. Рекомендую всем знакомым!

Отзыв покупателя.
Екатерина Кукс:

Большое спасибо за профессиональную консультацию в выборе автомобиля (Воронцова Карина). Мы…

Большое спасибо за профессиональную консультацию в выборе автомобиля (Воронцова Карина). Мы нашли свою машину (Опель Мокка). Всем буду советовать ваш автоцентр! Мы счастливы!!!

Отзыв покупателя.
Скачков Сергей:

Покупкой очень доволен, обслуживание 10 баллов из 10!!! Спасибо за профессионализм вашего менеджера…

Покупкой очень доволен, обслуживание 10 баллов из 10!!! Спасибо за профессионализм ваших менеджеров! Обязательно будем рекомендовать вас своим друзьям и знакомым. К новым встречам. Наш менеджер — Алексей Рохачев — The Best.

С момента первого появления на нашем рынке и по сей день модель Шевроле Круз пользуется вниманием автомобильной общественности. Причина такой популярности в том, что этот автомобиль удачно сочетает в себе солидный дизайн и приемлемую цену. Но это не все. Технические характеристики автомобиля, важнейшие из которых позволяют ему успешно покорять наши специфические дороги. Таким образом, дизайнерам удалось создать недорогую, достаточно стильную и технологичную машину, на которой можно с комфортом ездить по городу и за его пределами. Сегодня мы рассмотрим дизайн, технические характеристики, клиренс Шевроле Круз и другие его особенности.

Внешний вид

Безусловно, внешний дизайн автомобиля является одной из его сильных сторон. Благодаря гнутой рельефной крыше и «надутым» крыльям автомобиль выглядит очень спортивно и динамично. Многие модели «одноклассников» сильно отстают от ее дизайна. Передняя часть полностью соответствует дорогому профилю кузова. Решетка радиатора разделена на две неравные части горизонтальной полосой, а слегка изогнутые фары устремляются вверх. По экстерьеру автомобиль очень похож на четырехдверное купе – один из самых модных сегодня типов кузова.

Размеры и багажник

Шевроле Круз седан имеет такие габариты: длина 4597, ширина 1788, высота 1477 мм. Автомобиль в кузове хэтчбек на 87 мм короче седана. Универсал длиннее седана на 78 мм. А если на его крыше установлены перила, то и выше 44 мм. Колесная база модели равна 2685 миллиметрам. Объем багажника седана составляет 450 литров, хэтчбека – 413, а универсала – 500 литров. В подполье багажника находится полноразмерная запаска. Сложив задние сиденья, можно увеличить объем багажного отделения.

Клиренс

Шевроле Круз заслужил славу в наших широтах не только благодаря интересному дизайну, но и благодаря своему дорожному просвету, которого вполне достаточно, чтобы заезжать в частный сектор, не беспокоясь о днище автомобиля. Дорожный просвет модели зависит от типа кузова и некоторых нюансов.

Клиренс «Шевроле Круз» Седан официально равен 16 см. На самом деле это не совсем так. Во-первых, если учесть нижнюю облицовку бампера, то она будет меньше 2 см. Во-вторых, в задней части автомобиля дорожный просвет больше за счет того, что корма приподнята. Здесь он достигает почти 22 сантиметров.

Клиренс «Шевроле Круз» хэтчбек по паспортным данным составляет 155 миллиметров. Если учесть накладки получается 135 мм. Конечно, на бездорожье с такими данными не выехать, но для уверенной езды по нашим городам вполне достаточно.

А что вы варили «Шевроле Круз» универсал? Клиренс у этой модификации такой же, как у седана. Только вот подача чуть ниже, из-за повышенной нагрузки на нее.

Увеличение зазора

9Шевроле Круз 0002 может дополнительно потерять драгоценные миллиметры, если поставить защиту двигателя. Без нее по отечественным дорогам лучше не ездить. До просвета дороги еще минус пара сантиметров. А если загрузить багажник и посадить в машину 5 пассажиров, то клиренс станет еще меньше. Поэтому многие прибегают к его увеличению. Это делается тремя способами:

1. Самый распространенный способ — проставки. Представляют собой вставки из любых материалов (пластик, резина, алюминий и т. д.), которые вставляются между витками амортизаторов. Такая модификация позволяет приподнять автомобиль на несколько сантиметров, но сказывается на комфорте пассажиров – подвеска становится жесткой. Кроме того, многие специалисты не рекомендуют подобное вмешательство в конструкцию автомобиля.
2. Установка дисков большего диаметра. Этот способ более приемлем для автомобиля. Он позволяет увеличить клиренс, но влияет на комфорт – пассажиры сильнее будут ощущать дорожные неровности.
3. Ну и последний, наименее распространенный способ, это увеличение зазора между кузовом и опорами стоек.

Конкуренты

Многие скажут, что маневренность модели Chevrolet Cruz не так велика. Все зависит от того, с какой машиной сравнивать. По сравнению с кроссоверами, конечно, Круиз очень сильно отстает по клиренсу, но если сравнивать его с конкурентами по С-классу, то здесь дело обстоит иначе. Например, Citroen C4 имеет клиренс всего 120 мм, «Hyundai Elantra» — 150 мм, Skoda Octavia A5 — 160 мм, Ford Focus 2 — 150 мм. И это данные производителя, указанные без защиты двигателя.

Интерьер

Снаружи обсудили, теперь заглянем внутрь. Салон тоже не повел. Интересно не только посмотреть, но и прокатиться. Во всем здесь прослеживается внимательность к мелочам. Интересная архитектура и удачные вставки «под ткань» на передней панели сразу бросаются в глаза. Но и недостатков хватает, что неудивительно, учитывая ценовую категорию, в которой находится этот автомобиль. Весь салон сплошь в бэклейтах. Кнопки нажимаются нечетко, бардачок закрывается неровно. С точки зрения дизайна интерьера Круз, безусловно, один из самых интересных корейцев. Но если говорить о качестве сборки, сразу вскроются ее слабые места.

Зато салон довольно просторный. На заднем ряду без проблем могут разместиться трое взрослых. Водительское кресло имеет достаточно сбалансированную боковую поддержку и широкий диапазон регулировок. Рулевое колесо тоже удобно регулировать.

Комплектация

В базовой комплектации комплектация машины весьма аскетична: кондиционер за доплату, электропривод и передних стекол, простенькая аудиосистема, и обдувы пассажиров заднего хода.

В дорогих модификациях все серьезно: подогрев передних сидений, климат-контроль, мультимедийная система (навигатор, голосовое управление, точка входа в интернет, камера заднего вида) с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, круиз-контроль, кожаный салон и много приятного маленькие вещи.

В пути

Дизайн автомобиля указывает на его принадлежность к скромным, но все же динамичным машинам. Клиренс «Шевроле Круз» немного портит это впечатление. Ну а в дороге машина развеивает все иллюзии относительно спорта. Автомобиль может комплектоваться тремя моторами, два из которых бензиновые, объемом 1,6 и 1,8 литра; И один дизельный — объемом 2,0 л. Две коробки передач: механика на 5 и автомат на 6 ступеней.

Заключение

Сегодня мы рассмотрели сильные и слабые стороны автомобиля Шевроле Круз: характеристики, клиренс, дизайн, вместимость и т.д. Впечатления от этого автомобиля очень противоречивые. Все становится на свои места, если посмотреть на ценник. Последняя версия автомобиля стоит около 15 тысяч долларов. При таком сочетании цены и качества машина очень привлекательна. Современный дизайн, любые динамические характеристики и клиренс Шевроле Круз делают его хорошим вариантом для молодых семей, которые любят рисовать в городе и выезжать на природу.

Chevrolet Cruze – 5-дверный автомобиль С-класса, отличающийся практичностью и универсальностью. Эта модель подойдет как начинающим автолюбителям, так и водителям со стажем вне зависимости от способа эксплуатации – версия хэтчбек отлично впишется в городской поток или бездорожье.

Шевроле Круз: виды и модификации версии хэтчбек

За свою историю автомобиль выпускался в двух поколениях: первая версия разрабатывалась под мужскую сеньорскую категорию как практичная, но экономичная машина, вторая — как стильный автомобиль с динамическими техническими характеристиками для молодежи. Различия в генерациях заключаются в форм-факторе кузова и типах двигателей, у каждой версии хэтчбека есть как традиционная механическая коробка передач, так и автоматика 2WD.

Модель/комплектация	Объем двигателя, л	Мощность, л с	Тип коробки передач	Привод	Разгон до 100км/ч, с	Макс. Скорость, км/ч	Расход топлива, л (город/пригород/ смешанный)
MT LT, MT LS		137	Механика, 6-ступка	Передняя часть	8,3	190	8,1/7,7/7,4
A T LTZ, AT LT, AT LS	1.4 Ecotec с турбокомпрессором	137		Передний	8,4	185	8,1/7,7/7,4
MT LT, MT LS	1.6 Ecotec.	109	Механика, 5-ступка	Передняя часть	8,2	185	8,6/8,0/7,6
AT LT, AT LS	1.6 Ecotec.	109	Подводный трансформатор, 2WD, 6 Миномет	Передний	8.2	177	8,3/8,0/7,5
MT LT, MT LS	1. 8 Ecotec.	141	Механика, 6-ступка	Передняя часть	8,3	200	10,1/9,0/8,2
AT LT, AT LS	1.8 Ecotec.	141	Подводный трансформатор, 2WD, Миномет	Передний	8,3	200	10,0/9,0/8,2
MT LT, MT LS	2.0 Ecotec.	161	Механика, 5-ступка	Передняя часть	8,0	210	9,9/9,4/9,0
АТ ЛТЗ, АТ ЛТ, АТ ЛС	2.0 Экотек.	161	Подводный трансформатор, привод на два колеса, 6 ступок	Передний	8,0	206	9,8/9,4/8,9

Chevrolet Youth Version Cruz за недолгую историю эксплуатации претерпел множество тюнинг апгрейдов и рестайлингов — основным направлением в модернизации автомобиля было форсирование двигателя, а также изменение конструкции кузова и его аксессуары в стиле Lexus или Mercedes.

Технические характеристики автомобиля

Особенностью модели Chevrolet Cruz является широкая линейка моторного ряда, в которую входят версии на бензине и дизельном топливе. При одинаковых размерах кузова и разной степени технической оснащенности возможно изменение мощности автомобиля, без изменения модельного ряда автомобиля.

Модель/оборудование	Габариты, мм.	Масса, кг
1,4 MT LT, AT LT	4510 х 1797 х 1477	1305
1,6 МТ LS.	4510 х 1797 х 1477	1305
1,6 MT LS A / C	4510 x 1797 x 1477	1305
1,8 MT LT.	4510 х 1797 х 1477	1310
1,8 AT л	4510 x 1797 x 1477	1310
1,8 тонны LS.	4510 х 1797 х 1477	1310
1,6 АТ LT.	4510 х 1797 х 1477	1315
1,6 AT LS	4510 x 1797 x 1477	1315
1,8 АТ ЛТЗ.	4510 х 1797 х 1477	1319
1,8 АТ ЛТ.	4510 х 1797 х 1477	1319
1,4 т AT LTZ	4510 x 1797 x 1477	1404

Chevrolet Cruze — динамичный автомобиль, отличающийся превосходством и плавным входом в повороты. Машина имеет сбалансированный центр тяжести и рациональное распределение крутящего момента, что повышает устойчивость автомобиля и увеличивает силу давления. Компактные габариты кузова и обтекаемый кузов усиливают сцепление с трассой и равномерно распределяют воздушные потоки — Chevrolet Cruze не испытывает перегрузок и признаков воблинга даже на высоких скоростях.

Шевроле Круз, независимо от типа двигателя и размеров кузова, сочетается в различных комплектациях по следующим параметрам:

1. Тип привода передний;
2. клиренс 106 мм;
3. Объем бака — 60 л;
4. Диски — 5JX16;
5. Шины — 205/60 R16;
6. Колесная база — 2685 мм;
7. Объем багажника 413 литров и 5 пассажирских мест;
8. Пространство для передних/задних ног пассажиров 1074/917 мм.

Интересно! Благодаря богатой вариативности двигателей, а также альтернативной комплектации трансмиссий, Шевроле Круз стал популярным автомобилем среди всех слоев населения. Возможность подбора технического потенциала машины под свои предпочтения или манеру езды обеспечила мощная гонка по продаже автомобиля на европейском, американском и российском рынках при запуске производства автомобиля — Круз выбирал каждого 5 клиента компании салон Шевроле.

Цена на вторичном рынке: за сколько продать?

Свежий Шевроле Круз на 109 лошадей и механике, а так же минимальная комплектация стоит в районе полумиллиона рублей, на более мощные версии и функционал цена увеличивается до двукратной стоимости.
Шевроле Круз – надежный автомобиль, спокойно сохраняющий динамичную работу и не требующий особых вложений первых 2-3 сотен тысяч пройденных километров, что обеспечивает фиксацию цен на вторичном рынке. При выборе подержанного круиза водители чаще обращают внимание на состояние расходников и внешний вид автомобиля, чем на технические узлы, поэтому косметический ремонт удорожает машину.

Выгодно ли покупать б/у Шевроле Круз Хэтчбек?

С экономической точки зрения подержанный Chevrolet Cruze является оптимальным автомобилем по соотношению цена-качество. Машина имеет привлекательный внешний вид и практичный дизайн, которые в сочетании с высоким эксплуатационным ресурсом и техническими характеристиками выделяют круиз среди других представителей класса в лучшую сторону.
Качество сборки и оснащения всех моделей в разы превосходят показатели отечественного автопрома и лишь немного не дотягивают до флагманов японской и немецкой техники.

Это стоит знать! Cruze с коробкой-автоматом на дизеле — наиболее экономичный вариант для езды среди плотного трафика: умеренный аппетит автомобиля при высокой суеверности и суеверности путешественников позволит существенно сократить расходы на топливо без потери транспортной динамики. При желании покатайтесь на механике. Рекомендуется выбирать модель с объемом двигателя 1,8 литра на бензине и устанавливать европейское газовое оборудование — конструкция мотора и объем багажника предполагают возможность подобных апгрейдов.

Распространенные болезни Шевроле Круз: На что обратить внимание при покупке?

Покрытие кузова — оцинкованный металл обладает высокой прочностью и коррозионной стойкостью, но лакокрасочное напыление быстро покрывается сколами и трещинами при езде по грунтовым дорогам или проростковым складам.

Кнопка открывания багажника выходит из строя в случае резких перепадов температур или хранения в неотапливаемом помещении зимой. Неработающая кнопка вызывает разрядку даже новых аккумуляторов, постепенно ухудшая свойства аккумулятора.

Ремень ГРМ — потенциально опасная деталь. Ресурс ремня около 60 000 км, после чего необходима замена, иначе несоответствие детали чревато клапанами двигателя, что будет в копейки. Также при замене не нужно сильно тянуть ремень во избежание преждевременного обрыва.

При интенсивной эксплуатации могут возникнуть проблемы с механической коробкой передач в районе 70-80 000 км при переходе с первой на вторую передачу. Это происходит из-за выхода из строя диска сцепления, из-за нарушения целостности конструкции демпферной пружины — эта поломка считается заводским просчетом и при обваловке может стать причиной необходимости ремонта коробки передач.

При покупке автомобиля с коробкой-автоматом не медлите провести тест-драйв коробки передач: Крузовская гидромеханика — надежная система, однако при пробеге 150-200 000 км возможен отказ при переходе на повышенную шестерни. Эта проблема возникает в результате износа каналов в гидроблоке, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Шевроле Круз – надежная машина, которая при бережной эксплуатации способна выдержать до 300 000 км пробега без необходимости капитального ремонта, однако в случае приобретения автомобиля с пробегом необходима полная диагностика всех систем автомобиля.

пикап Архивы — Широкие открытые дороги

пикап Архивы — Широкие открытые дороги https://www.wideopenroads.com/tag/pickup/
Take a Back RoadВт, 10 нояб. 2020 г. 17:08:49 +0000en-US
ежечасно
1 https://wordpress.org/?v=6.0.2https://images.wideopenroads.com/wp-content/uploads/2021/11/cropped-WOR_Favicon_Opt_1-32×32.pngpickup Archives — Wide Open Roadshttps://www .wideopenroads.com/tag/pickup/
3232Почему люди в сердце Америки так заботятся о своих грузовикахhttps://www.wideopenroads.com/heartland-america-cares-much-trucks/

Вт, 10 нояб. 2020 г. 15:30:37 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=961

«Хартленд» — это пикап… или, по крайней мере, он таковым и представляется. Можно подумать, что Хартленд может похвастаться более сложным характером, чем пикап. Это правда, но грузовик помогает Хартленду стать больше, чем физическая география, больше, чем место, но фактически начинает описывать личность. Не каждый владелец грузовика покупает […]

Пост «Почему люди в сердце Америки так заботятся о своих грузовиках» впервые появился на «Широко открытых дорогах».

]]>

«Хартленд» — это пикап …или по крайней мере его себе так представляют.

Можно подумать, что Хартленд может похвастаться более сложным характером, чем пикап . Это правда, но грузовик помогает Хартленду стать больше, чем физическая география, больше, чем место, но фактически начинает описывать личность.

Не каждый владелец грузовика покупает грузовик, чтобы соответствовать этой идентичности, но для многих владение пикапом является метафорическим ключом, который может открыть дух культуры Хартленда Америки.

Роллинг Старт

В конце 20-го века термин «Хартленд» вошел в лексикон Америки как описание географического региона Среднего Запада Соединенных Штатов. По словам доктора Уильяма Барилласа, профессора Университета Висконсина в Ла-Кроссе, этот район считался профессионалами бизнеса и журналистами центром американского населения и промышленным центром страны.

Однако позже в том же столетии американские писатели и поэты подвергли критике и изменили прежнее значение Хартленда, поскольку они начали вызывать в воображении образы сельских ферм, тихих лесов и отдаленных ручьев для описания Хартленда в своих литературных произведениях.

Возможно, это не был полный разрыв с прежним воображением, и наследие все еще может сохраняться, но то, что закрепилось в американском воображении этой области, было небольшими городами, фермами и всеми символами, которые им сопутствуют.

Одним из самых мощных символов фермерской жизни, культуры и самобытности является не кто иной, как пикап.

Символ Хартленда

Изображение пикапа припарковано на пересечении обоих воображений 20-го века Хартленда. Грузовики производятся на заводах и помогают в работе и домашних делах, таких как перевозка пиломатериалов или помощь другу в переезде.

Эти полукровати стали символом современности. Тем не менее, они были нарисованы на холсте воображаемого прежнего, пасторального или, возможно, более «традиционного» времени и места, когда они стояли в сарае, гараже или грязной подъездной дорожке своего владельца.

Это время, память и бытие.

Пикап стирает грань между американской исторической современностью и традицией, поскольку она существует и там, и там. Это способ соединиться с прошлым, а также продвигаться вперед на границе будущего.

В наше время пикап символизирует нашу жизнь, жизнь между старым и новым. Неудивительно, что идея Хартленда была задумана таким же образом. Грузовик — это полукровка истории.

Даже сейчас Хартленд, каким мы его знаем, меняется. Это не ограничивается тем, где вы живете или как вы получаете зарплату. Это связь с тем, как все было раньше, в более медленном, безопасном и менее наполненном стрессом мире. Это потребность чувствовать себя самодостаточным, уверенным в себе и уважать себя.

Почему они заботятся

Некоторые владельцы покупают грузовик, потому что он принадлежал их отцу или деду. Для них грузовик связывает их с представлением о своей семье, хранящимся в их памяти.

Другим понравится грузовик, потому что он помогает им умело выполнять свою работу. Их любовь к транспортным средствам может быть результатом наследия или необходимости, но независимо от их причин, она отмечает их принадлежность к личной и общественной истории.

С пробитым билетом они унаследовали наследие грузовика — членство в Хартленде.

Для меня популярность пикапа проистекает из сильных связей с семьей, сообществом и теми «летающими над государствами», о которых воспевает Джейсон Олдин. Но это также связано с личностью человека, как в настоящем, так и в будущем.

Владелец пикапа хранит свою историю, но ему нужно исследовать новые территории и строить новые дороги.

Вот почему я считаю, что Хартленд любит свои грузовики, но это лишь одно из измерений сложной мифологии.

Вы думаете, Хартленд заботится о грузовиках? Почему? Обмен историей или опытом с кем-то формирует строительные блоки значения грузовика и Хартленда.

Так что задайте этот вопрос владельцам грузовиков среди вашей семьи и друзей. Бьюсь об заклад, есть куча.

Этот пост был первоначально опубликован 2 декабря 2019 года.

Подробнее: 5 ЛУЧШИХ ПИКАПОВ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 20 ЛЕТ

Пост «Почему люди в сердце Америки так заботятся о своих грузовиках» впервые появился на «Широко открытых дорогах».

]]>УАЗ: известная российская компания по производству внедорожников и грузовиковhttps://www.wideopenroads.com/the-history-of-uaz/

Чт, 23 апр 2020 18:00:15 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=2464UAZ/Facebook

УАЗ, что по-русски означает «Ульяновский автомобильный завод», был производителем внедорожников, автобусов и грузовиков, основанным в 1941 году. производителю военных автомобилей и лимузинов, необходимо переехать подальше от Москвы. К 1942 году на заводе было […]

Сообщение УАЗ: известная российская компания по производству внедорожников и грузовиков впервые вышла на широкие дороги.

]]>УАЗ/Facebook

УАЗ, что в переводе с русского означает «Ульяновский автомобильный завод», был внедорожником , автобусом и грузовиком , основанным производителем в 1941 году.

Прямой результат печально известного неудачного вторжения Гитлера в Советский Союз, российский автопроизводитель ЗиЛ, производивший военную технику и лимузинов , был вынужден переехать из Москвы.

К 1942 году завод выпускал тяжелые артиллерийские снаряды и автомобили ЗиЛ. Однако к 1944 году ЗиЛ перенес производство в другое место.

УАЗ начал производство ГАЗ-АА, лицензированной ГАЗ версии грузовика Ford Model AA в 1947 году. В 1948 году УАЗ построил прототип грузовика, известный как УАЗ-300. При весе в 1,5 тонны он имел унылый пятидесятисильный мотор от ГАЗ Подэба. Его стиль был поразительно похож на стиль раннего Ford F100. Этот автомобиль так и не пошел в серию.

ГАЗ-69, УАЗ-469 и Буханка

Викимедиа

К 1954 году завод УАЗ приступил к выпуску легкого военного автомобиля типа «джип» ГАЗ-69. В том же году они создали собственное конструкторское бюро, став больше, чем просто сборщиком чужих автомобилей.

В 1955 году по заказу российской армии УАЗ разработал прототип бескапотного грузовика на базе ГАЗ-69. Это стало печально известной серией УАЗ 450, которую любовно прозвали Буханкой или «Хлебной Буханкой».

Сделано в России

Подробнее: ЭТОТ JEEP WRANGLER JL 2018 ГОДА С ДВИГАТЕЛЕМ LS3 ЯВЛЯЕТСЯ СОВЕРШЕННЫМ ВНЕДОРОЖНЫМ СПАЛЬНИКОМ

Он был запущен в производство в 1958 году и производится до сих пор с некоторыми механическими и эстетическими изменениями и вариациями. ГАЗ-69оставался в производстве до 1972 года, когда его заменил УАЗ-469. Он остается в производстве сегодня вместе с Буханкой.

Викимедиа

После распада Советского Союза УАЗ стал акционерным обществом. Он получил множество наград за вклад в развитие российского общества. В августе 1997 года в производство пошел новый УАЗ-3160. Это было основой для более поздних УАЗ Симбир и УАЗ-3163.

В 2003 году УАЗ открыл завод во Вьетнаме. На этом предприятии были выпущены последний УАЗ-31512 и первый УАЗ Hunter.

УАЗ

В 2005 году были построены первые УАЗ Патриоты. Это были первые полностью новые модели УАЗ со времен распада СССР. Позже в течение десятилетия к автомобилям УАЗ добавилось много новых опций.

УАЗ

К ним относятся модернизированный климат-контроль, улучшенное охлаждение двигателя и улучшенные моторные масла. В модельный ряд вошли два лицензионных дизельных двигателя IVECO. В 2012 году на Патриот и Буханку был представлен новый мотор «Евро-4». Он был разработан дочерним предприятием УАЗ ЗМЗ.

УАЗ

Сегодня УАЗ выпускает Патриот, Хантер, Буханку и несколько модификаций этих моделей. Благодаря стабильному росту продаж УАЗ является живым доказательством того, что «если он не сломался, не чините его».

Этот пост был первоначально опубликован 4 октября 2019 года.

Подробнее: ВЫСОКООКТАННЫЙ ВНЕДОРОЖНИК ПРОБИТСЯ В КНИГЕ РЕКОРДОВ С МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ 237 МИЛЬ/Ч

Сообщение УАЗ: известная российская компания по производству внедорожников и грузовиков впервые вышла на широкие дороги.

]]>Рэм чествует Кентукки Дерби с ограниченным тиражом 1500 https://www.wideopenroads.com/ram-honors-the-kentucky-derby-with-limited-edition-1500/

Вс, 13 мая 2018 г., 14:00:34 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=4492Фотографии с Ram

. Гонки на 1500: Ram представил свой грузовик, вдохновленный Кентукки Дерби, как дань уважения вневременное спортивное событие. В 2018 году грузовик Ram стал «официальным грузовиком» Черчилль-Даунс и Кентукки Дерби в девятый раз. И чтобы отпраздновать эту веху, бренд недавно представил новый 1500, полностью посвященный […]

Почта Ram чествует дерби в Кентукки с ограниченной серией 1500, впервые появившейся на Wide Open Roads.

]]>Фотографии через Ram

На старт гонок 1500 — Ram представил свой грузовик, вдохновленный Кентукки Дерби, как дань уважения вневременному спортивному событию.

В 2018 году грузовик Ram стал «официальным грузовиком» Черчилль-Даунс и Кентукки Дерби в девятый раз.

И чтобы отпраздновать это событие, бренд недавно представил новую модель 1500, полностью посвященную Кентукки Дерби.

Что включено? Мы рады, что вы спросили.

Модель RAM 1500 Kentucky Derby Edition 2019 года основана на комплектации Limited и включает ряд функций:

• Выбор специальных цветов кузова, включая Granite Crystal, Delmonico Red, Max Steel и Diamond Black Crystal; два цвета (Ivory White и Patriot Blue) будут поставляться позже остальных
• Бамперы в цвет кузова (впервые для комплектации Limited)
• 20-дюймовые алюминиевые диски (с опциональным обновлением до 22-дюймовых колес)
• Подножки с электроприводом
• Светодиодные фары
• Выбор конфигурации с двойной кабиной 4×2 или 4×4

Пикап украшен наклейкой Run for the Roses.

И это только внешний вид. В кабине этого грузовика Ram установлен 12-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с возможностью Uconnect®, который объединяет навигацию и SiriusXM® 360L. В качестве опции предлагается аудиосистема премиум-класса Harman Kardon® мощностью 900 Вт с 19 динамиками.

Что касается производительности, Ram 1500 Kentucky Derby edition поставляется с пневматической подвеской с автоматическим выравниванием по четырем углам и системой контроля раскачивания прицепа. Он даже рассчитан на буксировку до 12 750 фунтов при правильном оборудовании.

Есть, конечно, подвох. Производство осуществляется в период с апреля по июнь, и будет построено всего 2000 единиц.

Базовая ставка для этого специального выпуска составляет 55 680 долларов США плюс 1 645 долларов США за отправку.

Дерби в Кентукки состоится 5 мая, и участники увидят «демонстрации грузовиков на месте, интеграцию видеобордов, вывески для бэккантри и трассы по всему Черчилль-Даунс и многое другое». Тем, кто смотрит дома, будут показывать рекламу Ram.

Хотите повеселиться? Следите за последними обновлениями на #RamDerby.

СЛЕДУЮЩИЙ: VW ATLAS TANOAK: КОНЦЕПТУАЛЬНЫЙ ГРУЗОВИК, КОТОРЫЙ СТОИТ ПОПРОБОВАТЬ

ЧАСЫ

Почта Ram чествует дерби в Кентукки с ограниченной серией 1500, впервые появившейся на Wide Open Roads.

]]>Chevrolet построила 400-сильный C10 Short Boxhttps://www.wideopenroads.com/chevrolet-built-a-400-horsepower-c10-short-box/

Чт, 26 апр. 2018 г., 18:00:33 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=4386

Отдать дань уважения Chevrolet и 100-летию производства грузовиков. На ежегодном приеме Chevrolet Performance Media директор по маркетингу Сандор Писзар вместе с легендой гонок Джеффом Гордоном представил новый радикальный пикап C10 1967 года выпуска. С 1918 года было продано более 85 миллионов грузовиков Chevrolet. Чтобы отпраздновать обе вехи, Chevrolet выпускает Centennial Edition […]

Сообщение Chevrolet построил 400-сильный C10 Short Box, впервые появившийся на Wide Open Roads.

]]>

Отдать дань уважения Chevrolet и 100-летию производства грузовиков.

На ежегодном приеме Chevrolet Performance Media директор по маркетингу Сандор Писзар вместе с легендой гонок Джеффом Гордоном представил новый радикальный пикап C10 1967 года выпуска.

С 1918 года было продано более 85 миллионов грузовиков Chevrolet.

Чтобы отпраздновать обе вехи, Chevrolet выпускает Centennial Edition моделей Silverado и Colorado, в том числе этот культовый 1967 Короткий кузов C10 в агрессивном стиле Centennial Blue с белым салоном.

Эта внутренняя реставрация оснащена коробочным двигателем GM ZZ6 мощностью 405 лошадиных сил и 406 фунт-фут крутящего момента с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, взятой прямо из каталога запчастей Chevrolet Performance.

Представленный на выставке SEMA 2017, C10 Short Box также имеет множество синих эмблем с бабочками, широкие нестандартные колеса и подвеску с заниженными характеристиками.

СЛЕДУЮЩИЙ: НАСА ТОЛЬКО СДЕЛАЛО НЕПОБЕДИМУЮ ШИНУ

Сообщение Chevrolet построил 400-сильный C10 Short Box, впервые появившийся на Wide Open Roads.

]]>GMC представляет внедорожный пакет AT4 для Sierra 2019 года https://www.wideopenroads.com/gmc-debuts-at4-off-road-package-on-2019-sierra/

Среда, 25 апреля 2018 г., 14:00:07 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=4400Изображения с сайта GM.com

Пакет GMC Sierra AT4 2019 года обеспечивает настоящие внедорожные характеристики. GMC усиливает свою игру на рынке внедорожных пикапов с пакетом AT4 для совершенно нового GMC Sierra 1500 2019 года. Грузовик получает множество функциональных и визуальных улучшений по сравнению со стандартной Sierra, включая двухдюймовый лифт подвески, агрессивный шины, защитные пластины днища, […]

The post GMC дебютирует с внедорожным пакетом AT4 на Sierra 2019 года, который впервые появился на Wide Open Roads.

]]>Изображения с сайта GM.com

Пакет GMC Sierra AT4 2019 года обеспечивает настоящие внедорожные качества.

GMC укрепляет свои позиции на рынке пикапов для бездорожья с пакетом AT4 для совершенно нового GMC Sierra 1500 2019 года.

Грузовик получает множество функциональных и визуальных улучшений по сравнению со стандартной Sierra, в том числе двухдюймовый лифт подвески, агрессивные шины, защитные пластины днища, настроенные для бездорожья амортизаторы Rancho, систему контроля движения на спуске, блокировку заднего дифференциала и GMC. новая система выбора тяги.

Дункан Олдред, вице-президент Global GMC, сказал: «Sierra AT4 2019 года разработан для клиентов, которые хотят большего присутствия на дороге и возможности выйти за пределы проторенной дороги. Это также начало для бренда AT4, которые будут установлены на всех автомобилях нашей линейки в ближайшие два года».

Номенклатура AT4 заменяет предыдущий внедорожный пакет GMC All Terrain. И, как сообщил Олдред, мы можем ожидать вариант AT4 для всей линейки GMC, который должен включать в себя грядущую Sierra Heavy Duty, дебют которой запланирован на следующий год.

Дополнительное оборудование GMC Sierra AT4 2019 года аналогично Chevrolet Silverado Trail Boss 2019 года. Оба оснащены одинаковым двухдюймовым подъемником, шинами Goodyear Wrangler DuraTrac, однотрубными амортизаторами Rancho, блокируемым задним дифференциалом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с понижающими передачами. Тем не менее, Sierra AT4 отличается от Silverado Trail Boss рядом особенностей.

Визуально GMC Sierra AT4 2019 года приобретает особый стиль. Передний и задний бамперы окрашены в цвет кузова, а решетка радиатора, рамки противотуманных фар и отделка крыльев окрашены в черный хром. Более затемненные элементы включают отделку окон, корпуса зеркал и переднюю защитную пластину. GMC компенсирует этот монохромный вид вкраплениями красного цвета на всех значках AT4, передних буксировочных крюках и, конечно же, на значках GMC.

Внутри Sierra AT4 имеет все те же обновления, что и в 2019 году, включая переработанную приборную панель, обновленную встроенную технологию и увеличенное пространство для хранения.

Пакет AT4 добавляет темную отделку, текстурированную алюминиевую отделку на рулевом колесе и центральной консоли, а также кожаные сиденья, окрашенные в черный цвет и оттенки Калахари. Естественно, на подголовниках сидений вышит логотип AT4.

Несколько обновлений входят в стандартную комплектацию пакета AT4. Многоцветный проекционный дисплей является первым для полутонного сегмента, а система 360-градусных камер информирует водителя о том, что происходит вокруг.

Новая система выбора тяги вносит в Sierra режимы вождения, предлагая специальные настройки для трансмиссии, контроля тяги, ABS и других систем для различных типов местности.

И последнее, но не менее важное: новая система GMC ProGrade Trailering System с приложением Trailering. Система предназначена для того, чтобы сделать перевозку на трейлере намного проще и безопаснее для водителей любого уровня квалификации.

Две другие функциональные особенности Sierra AT4 2019 года, о которых стоит упомянуть, — это новая задняя дверь GMC MultiPro и коробка CarbonPro. Задняя дверь MultiPro работает шестью различными способами, предоставляя пользователю больше возможностей (вероятно, больше, чем они думали, что когда-либо смогут выбраться из задней двери).

Помимо традиционного опущенного положения задняя дверь MultiPro имеет верхнюю часть, которая опускается независимо от основной задней двери. Его можно использовать для хранения более длинных грузов или в качестве рабочей станции. При опущенной основной двери багажного отделения верхнюю часть можно развернуть как ступеньку, чтобы попасть внутрь кровати. Складывающаяся ручка-поручень протягивает руку помощи.

Коробка CarbonPro произвела фурор как первое в сегменте использование углеродного волокна в кузове пикапа. GMC заявляет, что коробка CarbonPro легче, но прочнее, чем коробки из рулонной стали. На нем гораздо меньше шансов поцарапаться, он не будет вмятин или ржавчины.

Пакет AT4 можно сочетать со всеми тремя вариантами двигателей, доступными для GMC Sierra 1500 2019 года. Базовым двигателем теперь является 5,3-литровый V-8, а 6,2-литровый V-8 — король мощности. Совершенно новым для 2019 года является новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель Duramax от General Motors. К сожалению, на момент написания этой статьи никакой статистики не было.

Два двигателя V-8 теперь оснащены новой технологией экономии топлива под названием Dynamic Fuel Management. Система позволяет двигателю работать всего на одном цилиндре, в зависимости от нагрузки. Это означает, что грузовик обеспечит впечатляющую экономию топлива, а также мощность и крутящий момент. Как и в случае с малышом Duramax, мы все еще ждем, когда GM опубликует официальные характеристики двигателя.

GMC Sierra AT4 2019 года поступит в продажу осенью 2018 года. Цены не объявлены, но должны быть известны в ближайшие месяцы. Оставайтесь с нами для получения дополнительной информации.

СЛЕДУЮЩИЙ: ЭТОТ ПАРЕНЬ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВСТАВИЛ ПРИВОД TESLA В HONDA

1981 года

ЧАСЫ

The post GMC дебютирует с внедорожным пакетом AT4 на Sierra 2019 года, который впервые появился на Wide Open Roads.

]]>VW Atlas Tanoak: концептуальный грузовик, на который стоит обратить вниманиеhttps://www.wideopenroads.com/the-vw-atlas-tanoak-a-concept-truck-worth-checking-out/

Вс, 08 апреля 2018 г., 22:00:47 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=4168Изображения через VW

Volkswagen демонстрирует свою крутую сторону с VW Atlas Tanoak, новой концепцией пикапа. Нью-Йоркский автосалон в самом разгаре, и производители не упускают возможности представить то, над чем они недавно работали. В этом году VW пошел другим путем со своим новым концептуальным грузовиком, который удивил более […]

Сообщение VW Atlas Tanoak: концептуальный грузовик, достойный внимания, впервые появился на Wide Open Roads.

]]>Изображения через VW

Volkswagen демонстрирует свою крутую сторону с VW Atlas Tanoak, новой концепцией пикапа.

Нью-Йоркский автосалон в самом разгаре, и производители не упускают возможности представить то, над чем они недавно работали.

В этом году VW пошел по другому пути со своим новым концептуальным грузовиком, который удивил не только горстку людей.

Atlas Tanoak, названный в честь одного из видов деревьев, произрастающих на Тихоокеанском побережье, является первым пикапом Volkswagen на рынке США с середины 1980-х годов.

И, как вы могли догадаться по его названию, он основан на внедорожнике Atlas и разработан как грузовик с двойной кабиной и короткой платформой.

У этого неожиданного дебюта было два основных мотива: VW хотел доказать гибкость своей платформы MBQ и то, что она может «расшириться еще больше». Кроме того, они хотели посмотреть, как американцы снова отреагируют на идею грузовика VW.

Хотя это скорее нетрадиционный шаг для Volkswagen, он, безусловно, вызывает много шума.

 

Имея длину 214,1 дюйма, Tanoak считается большим грузовиком среднего размера. В комплект поставки входят расширители колесных арок с боковыми габаритными огнями, задние крылья и глянцевые 20-дюймовые колеса.

Что касается мускулов, вы найдете 3,6-литровый V6, который развивает 276 лошадиных сил и 266 фунт-фут крутящего момента. Он поставляется в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также предлагается система полного привода VW 4MOTION.

Поскольку это пикап, Volkswagen оснастил его понижающей передачей для повышения устойчивости на неровных поверхностях. Он также имеет дорожный просвет 9,8 дюйма.

Грузовая платформа имеет 64,1 дюйма пространства для хранения, которое удлиняется на 26,1 дюйма при опускании задней двери, что в сумме составляет 90,2 дюйма.

 

Прямо сейчас у VW нет конкретной цели для этой концепции, кроме как показать рынку США потенциал нового грузовика Volkswagen.

Генрих Дж. Вёбкен, генеральный директор Volkswagen в Северной Америке, комментирует: «Мы действительно представили это как концепцию без четкого производственного плана. Наше намерение [состоит] в том, чтобы продемонстрировать, что мы очень серьезно изучаем потребности Америки. … Volkswagen хочет быть частью этого рынка гораздо серьезнее, чем в прошлом».

На автосалоне главный дизайнер VW Клаус Бишофф сказал, что это «самый американский Volkswagen за всю историю». И, очевидно, он не ошибается.

Независимо от того, пойдет ли Tanoak в производство или нет, это все еще висит в воздухе, это невероятно интересный концепт, который, похоже, может стать достойным соперником в этом сегменте.

СЛЕДУЮЩИЙ: БЫЛ ИЗГОТОВЛЕН ДЖИП SUPER 8 НА ЗАКАЗ… НЕТ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО

ЧАСЫ

Сообщение VW Atlas Tanoak: концептуальный грузовик, достойный внимания, впервые появился на Wide Open Roads.

]]>Три новых особенности GMC Sierra 2019 года, которые привлекли наше внимание /

Сб, 31 марта 2018 г., 14:00:57 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=4042Изображения с GMC

В этом году грузовики делают все возможное, и GMC Sierra 2019 года не является исключением. GMC Sierra Denali и SLT переработаны для 2019 модельного года и обладают целым набором эксклюзивных функций, которые наверняка понравятся всем любителям грузовиков. Директор GMC Exterior Designs Марк Нун комментирует […]

The post Три новых особенности GMC Sierra 2019 года, которые привлекли наше внимание, впервые появились на Wide Open Roads.

]]>Изображения через GMC

В этом году грузовики работают на полную катушку, и GMC Sierra 2019 года не является исключением.

GMC Sierra Denali и SLT переработаны для модели 2019 года и обладают целым набором эксклюзивных функций, которые обязательно понравятся всем любителям грузовиков.

Директор GMC Exterior Designs Марк Нун комментирует новейшую Sierra: «Его безошибочный дизайн воплощает в себе суть GMC, в то же время продвигая основные элементы стиля бренда, основанные на присущих возможностях, с новым выражением его фирменных реплик. »

Да, да, но вот что нам действительно понравилось в GMC Sierra 2019 года; Излишне говорить, что это выглядит многообещающе.

Задняя дверь MultiPro

Грузовая платформа, несомненно, является одним из наиболее важных элементов грузовика, и инженеры GMC разработали универсальный задний борт, чтобы сделать перевозку еще более комфортной: задний борт MultiPro.

Всего задняя дверь MultiPro имеет шесть функций:

1. Основные ворота
2. Ограничитель нагрузки первичных ворот
3. Легкий доступ
4. Полноразмерная ступенька, способная выдержать 375 фунтов (см. ниже)
5. Ограничитель нагрузки внутренних ворот
6. Внутренние ворота с рабочей поверхностью

Разработанный для различных ситуаций, этот новый задний борт является лучшим в отрасли и, как ожидается, обеспечит «покупателям грузовиков премиум-класса максимальную гибкость».

Кровать из углеродного волокна

Мы впервые узнали о возможном кузове из углеродного волокна в Sierra в конце прошлого года, и теперь слухи подтвердились: Sierra Denali будет предлагать эксклюзивный кузов из углеродного волокна GMC. Вице-президент GMC Дункан Олдред заявил: «За 116 лет производства пикапов GMC наш первый в отрасли кузов из углеродного волокна стал самым прочным и долговечным пикапом, который мы когда-либо производили».

Удачно названная коробка CarbonPro, она на 62 фунта легче, чем стальная платформа. Он обладает «лучшей в своем классе устойчивостью к вмятинам, царапинам и коррозии, что делает его самым прочным пикапом в своем сегменте».

Дизельный двигатель

Новинкой модельного года является 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель. Хотя мы еще не получили спецификаций, GMC говорит, что эта новая машина будет построена на турбодизельных двигателях Duramax в Sierra HD и Canyon. Он также будет комплектоваться 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Этот новый силовой агрегат дополняет уже утвержденную пару двигателей: 6,2-литровый и 5,3-литровый V6.

«Наследие бренда GMC уходит своими корнями в полноразмерные грузовики, из которых Sierra является нашим краеугольным камнем, а на наши модели SLT и Denali приходится 87 процентов наших продаж кабин для экипажа, — сказал Олдред. «Следующее поколение Sierra предназначено для этих уникальных клиентов, которым нужен инновационный грузовик премиум-класса, отвечающий их профессиональным и личным увлечениям».

ДАЛЕЕ: ОГРАНИЧЕННАЯ СЕРИЯ DEFENDER ОТМЕЧАЕТ 70-ЛЕТИЕ LAND ROVER

ЧАСЫ

The post Три новых особенности GMC Sierra 2019 года, которые привлекли наше внимание, впервые появились на Wide Open Roads.

]]>270 000 автомобилей Ram 1500 отозваны из-за риска отделения топливного бака

Пт, 23 марта 2018 г., 18:00:50 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=3913

Ram теперь находится на крючке для 270 000 грузовиков, отозванных из-за опасности отделения топливного бака. Проблема связана с тем, что кронштейн топливного бака подвержен коррозии, что приводит к разрушению топливного бака. Тем не менее, нет риска коррозии бака из-за его прочной полиуретановой конструкции. Затронутые модели включают 2009 г.[…]

Почта 270 000 автомобилей Ram 1500, отозванных из-за риска отделения топливного бака, впервые появилась на широко открытых дорогах.

]]>

Ram теперь на крючке для 270 000 грузовиков, отозванных из-за опасности отделения топливного бака.

Проблема связана с тем, что кронштейн топливного бака подвержен коррозии, что приводит к разрушению топливного бака. Тем не менее, нет риска коррозии бака из-за его прочной полиуретановой конструкции.

Затронутые модели включают модели 2009 г.до 2012 модельного года Ram 1500, которые продавались в следующих штатах.

Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Монтана, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Висконсин и Западная Вирджиния.

На момент написания этой статьи о проблемах не сообщалось.

Если вы заметили свисающую лямку топливного бака или слышите скрежет из-за ржавых кронштейнов, компания Ram рекомендует обратиться к вашему дилеру для ее обслуживания.

Для получения дополнительной информации об отзыве посетите веб-сайт отзыва NHTSA и введите идентификационный номер вашего автомобиля (VIN), чтобы получать последние обновления. В качестве альтернативы затронутые владельцы и арендаторы будут уведомлены по обычной почте, а дилерские центры предложат бесплатно усилить скобу после предварительного уведомления клиентов.

СЛЕДУЮЩИЙ: TOYOTA RAV4 2019 ГОДА ДИЗАЙНИРУЕТ НОВЫЙ СИЛУЭТ

ЧАСЫ

Почта 270 000 автомобилей Ram 1500, отозванных из-за риска отделения топливного бака, впервые появилась на широко открытых дорогах.

]]>Грузовик «Только для Техаса» возвращается в 2019 годуhttps://www.wideopenroads.com/the-texas-only-truck-makes-its-return-for-2019/

Пн, 05 марта 2018 г., 21:00:57 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=3378Изображения через Ram

Автосалон в Далласе прошел в прошлом месяце, и это была прекрасная возможность для Ram продемонстрировать свои последние Отделка одинокой звезды. Как и в случае с предыдущими моделями, специальное издание Lone Star для Ram 1500 2019 года будет доступно только для тех, кто живет в Техасе. Официально выпущенный в 2002 году, Lone […]

The post Грузовик «Только для Техаса» возвращается в 2019 году, впервые появившись на Wide Open Roads.

]]>Изображения через Ram

Автосалон в Далласе прошел в прошлом месяце, и это была прекрасная возможность для Ram продемонстрировать свою последнюю отделку Lone Star.

Как и в случае с предыдущими моделями, специальное издание Lone Star для Ram 1500 2019 года будет доступно только для тех, кто живет в Техасе.

Официально выпущенная в 2002 году, отделка Lone Star не показывает никаких признаков замедления роста по сравнению с эксклюзивной отделкой Техаса. Фактически, за эти годы было продано более 250 000 единиц, что сделало эту модель Ram самой продаваемой в штате.

«Рабочая привлекательность Ram Lone Star сделала его фаворитом среди покупателей грузовиков в Техасе, — комментирует глава Ram Майк Мэнли. «Грузовики являются важной частью жизни Техаса, и грузовики Ram доказали свою долговечность. Многолетняя надежность Ram помогла Ram 1500 укрепить самую высокую лояльность владельцев среди всех полутонных пикапов».

Один из каждых шести пикапов продается в Техасе, поэтому вполне логично, разумно, почему Ram посвятил штату целую отделку.

И посвящает его — эмблемы Техаса будут размещены внутри и на грузовике, что еще больше укрепит его техасскую гордость.

The Lone Star будет основан на модели Ram 1500 Big Horn. Обновления и переработанный интерьер добавляются к этому специальному выпуску, и у клиентов будет возможность выбрать один из четырех уровней внутренней отделки салона, а также пяти- или шестиместный салон.

Он поставляется с 18-дюймовыми алюминиевыми дисками, противотуманными фарами, яркой окантовкой решетки радиатора, задним сиденьем, разделенным в пропорции 60/40, и кожаным рулевым колесом.

Среди стандартных удобств есть ряд опций для покупателей, таких как

• 4×4 Off Road Group: лифт подвески на 1 дюйм, четырехугольная подвеска опционально
• Утилита кровати: скобы и поручни для кровати
• Группа защиты: защитные пластины и буксирные крюки

Что касается мощности, то Ram 1500 Lone Star оснащен двигателем HEMI® V8 объемом 5,7 л или новым мягким гибридным двигателем HEMI® eTorque. Есть также 3,6-литровый Pentastar® V6 с eTorque, который будет доступен позже.

Обладая тяговым усилием в 12 750 фунтов, этот грузовик Ram подходит практически для любого искателя приключений или рабочего в самом сердце страны грузовиков Америки.

дилерских центра Ram по всему Техасу начнут продавать Lone Star к марту.

СЛЕДУЮЩИЙ: FORD RANGER RAPTOR ДЛЯ АЗИИ ПРЕДСТАВЛЯЕТ Грядущие ХОРОШИЕ ДЕЛА

СМОТРЕТЬ: Знакомьтесь: внедорожник Bruder EXP-6

The post Грузовик «Только для Техаса» возвращается в 2019 году, впервые появившись на Wide Open Roads.

]]>Что нового в совершенно новом Ram 1500?https://www.wideopenroads.com/whats-new-new-ram-1500/

Чт, 15 фев. 2018 15:00:13 +0000http://www.wideopenroads.com/?p=2969Ram

2019 год — это год, когда Ram решил, что пришло время для капитального ремонта 1500 — и, черт возьми, они это сделали. Версия Ram 1500 2019 года дебютировала на автосалоне в Детройте в начале января и стала одним из самых ярких открытий. Когда Ram представил Ram 1500 2019 года как […]

Сообщение Что нового в новом Ram 1500? впервые появился на Wide Open Roads.

]]>Ram

2019 год — это год, когда Ram решил, что пришло время капитального ремонта 1500 — и, черт возьми, они сделали это.

Версия Ram 1500 2019 года дебютировала на автосалоне в Детройте в начале января и стала одним из самых ярких открытий.

Когда Ram представил Ram 1500 2019 года как «совершенно новый», они не шутили. Почти каждая грань этого грузовика новая или модернизированная по сравнению с прошлым годом.

Рам

Одним из самых интригующих и инновационных аспектов совершенно нового Ram 1500 является использование мягкой гибридной технологии eTorque. Это интегрировано в 3,6-литровые двигатели Pentastar® V6 и 5,7-литровые двигатели HEMI® V8.

Благодаря этой системе новый 1500 значительно повышает эффективность использования топлива. Технология eTorque состоит из моторного блока с ременным приводом и аккумуляторной батареи на 48 В, которая обеспечивает функцию старт/стоп, кратковременное усиление крутящего момента и рекуперацию энергии торможения.

Рам

Однако эта новая технология позволяет не только экономить топливо, но и максимально увеличить выходную мощность. Дополнительные 90 фунт-фут крутящего момента добавляются с V6 и 130 фунт-фут крутящего момента с V8.

Конечно, что за грузовик без возможности покинуть карту? 2019Ram 1500 предлагает пакет 4×4 Off-Road почти во всех комплектациях. В комплект входит лифт подвески на один дюйм, задний дифференциал с электронной блокировкой, система контроля спуска, защитные пластины и буксировочные крюки.

Даже эксклюзивная в своем классе система управления грузами RamBox® была обновлена. Теперь в него встроены два запираемых и осушаемых контейнера для хранения, а также розетка на 115 вольт.

Еще одна область Ram 1500, подвергшаяся значительным улучшениям, — это кабина. В центральном стеке верхние планки оснащены отмеченной наградами системой Uconnect четвертого поколения.

Эта функция отображается на уникальном в своем классе 12-дюймовом сенсорном экране, который также оснащен технологией разделения экрана, позволяющей при желании выполнять две задачи одновременно.

Рам

Абсолютно новый SiriusXM с объемом 360 л предлагает больше возможностей для водителей, и его можно услышать через кристально чистую аудиосистему Harman Kardon с 19 динамиками. Он включает в себя 900-ваттный усилитель объемного звука, 10-дюймовый сабвуфер и систему активного шумоподавления, что делает его самой мощной системой, доступной в пикапе.

Хотите верьте, хотите нет, но мы рассказали лишь о небольшой части того, что нового в Ram 1500 2019 года. Есть еще более 100 функций безопасности, новый логотип Ram, внедорожные вкусности и многое другое, от чего можно упасть в обморок.

Учитывая последние дополнения и усовершенствования, этот грузовик находится на пути к установлению стандарта в своем классе полноразмерных пикапов нового модельного года.

На самом деле, Ram довольно хорошо резюмирует: «Абсолютно новый Ram 1500 2019 года становится эталоном долговечности, технологий, эффективности и удобства с функциями, которые никогда раньше не предлагались в пикапе».

ДАЛЕЕ: НОВАЯ ФУНКЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ HYUNDAI – ПЕРВАЯ В СВОЕМ РОДЕ

СМОТРЕТЬ: Автомобильный завод, который, как ни странно, удовлетворяет требованиям

Сообщение Что нового в новом Ram 1500? впервые появился на Wide Open Roads.

]]>

История бренда Volat. Особенности конструкции мзкт модели

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) — единственное в мире предприятие, специализирующееся на выпуске многоосных автомобилей, автопоездов и колесных шасси высокой проходимости и грузоподъемности. Своим техническим уровнем и надежностью эти машины успели завоевать авторитет как в армиях России и СНГ, так и в некоторых странах дальнего зарубежья – Китае, Корее, Пакистане, Ливии, Алжире, Египте, Сирии, ОАЭ, Вьетнам, Индия, Югославия, Румыния и Турция.

На протяжении многих лет из ворот завода выходила продукция, необходимая только Вооруженным Силам. В результате успешно реализованной программы конверсии МЗКТ взял курс на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей многоцелевого назначения. Накопленный опыт позволяет компании строить трех-, четырех-, шести-, семи- и восьмиосные автомобили под конкретный заказ самого требовательного партнера. Сегодня машины, выпускаемые заводом под маркой «Волат» (в переводе с белорусского — «Богатырь»), успешно работают в нефтегазовой, лесной, геологоразведочной, строительной и коммунальной сфере.

МЗКТ, как и ряд других предприятий, своим рождением обязан Минскому автомобильному заводу. В августе 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро (СКБ), которое возглавил талантливый инженер Б. Шапошник. Первыми разработками нового подразделения стали полноприводные армейские автомобили – инженерная машина МАЗ-534 и артиллерийский тягач МАЗ-535, построенные в металле в 1956 году. Созданные в СКБ автомобили дали жизнь новым направлениям отечественного автомобилестроения. Для их производства были построены заводы в Могилеве (МоАЗ) и Жодино (БелАЗ).

Позже по чертежам СКБ стало выпускать автомобили. Курганский завод колесных тракторов (КЗКТ). Что касается МЗКТ, отметившего в этом году свое сорокалетие, то датой его рождения следует считать 1959 год, когда МАЗ принял решение организовать собственное производство тяжелых колесных машин. В Минске выпускались МАЗ-535, МАЗ-537 и его модификации, а затем МАЗ-543 «Ураган», также имевший несколько вариантов. Их смело можно отнести к лучшим образцам отечественного машиностроения.

Автомобили имели мощные двигатели (до 525 л.с.), запускаемые как электростартером, так и сжатым воздухом, гидромеханическую трансмиссию, независимую подвеску колес, самоблокирующиеся дифференциалы, карданные валы с равными угловыми скоростями, стеклопластиковые кабины и многое другое. другие агрегаты и системы, не уступающие, а иногда даже превосходящие по уровню зарубежные аналоги. Сокращение военных заказов послужило толчком к переосмыслению дальнейшего развития завода. Для обеспечения загрузки производственных мощностей необходимо было с наименьшими затратами расширить модельный ряд, максимально используя имеющуюся технику.

Применяя модульный принцип проектирования с использованием силовых агрегатов и агрегатов ведущих фирм мира, а также кабин, агрегатов и трансмиссий МАЗ, коллектив ОКБ под руководством главного конструктора МЗКТ В. Чвялев, продолжая сегодня традиции, заложенные Б. Шапошником, создал обширное семейство унифицированных автомобилей различного назначения с колесными формулами 6х4, 6х6, 8х8, 8х4 и другие. При этом одной из основных задач было значительное повышение долговечности изделий и снижение трудоемкости их обслуживания. Не секрет, что военные заказчики считали эти вопросы далеко не основными.

Ассортимент выпускаемого оборудования оказался настолько обширен, что полностью охватить его в рамках одной статьи невозможно. Остановимся лишь на нескольких вариантах, продемонстрированных на 4-м Российском международном автосалоне. Для перевозки крупногабаритных неделимых грузов в составе автопоездов МЗКТ выпускает седельные тягачи МЗКТ-7429 с кабиной МАЗ. Колесная формула 8х8 отличается четырьмя управляемыми передними колесами с независимой торсионной подвеской. Задняя подвеска сбалансирована упругими элементами в виде пружин.

Тракторы могут комплектоваться двигателями: Daimler-Benz ОМ 442LA (503 л.с.), Daimler-Benz ОМ 502LA (570 л.с.), Daimler-Benz ОМ 502LA (544 л.с.), Deutz BF8 М10115С (544 л.с.) .s .) и российский ЯМЗ-2 Э8424.10-03 (470 л.с.). На автомобили можно установить шесть типов коробок передач — как ярославского производства, так и фирм ZF, Allison, в том числе и гидромеханические. Раздаточная коробка – двухступенчатая, с блокируемым межколесным дифференциалом. Ведущие мосты имеют планетарные колесные редукторы, 2-шарнирные карданные валы и дифференциалы — как самоблокирующиеся, так и с принудительной блокировкой.

На трассе автомобили в составе автопоезда развивают скорость до 65-70 км/ч, расходуя от 110 до 130 литров дизельного топлива на 100 км пути. Полная масса буксируемых полуприцепов в зависимости от версии тягача составляет от 66 до 98 тонн. Для внедорожных работ выпускают автомобили повышенной проходимости в составе автопоезда грузоподъемностью до 50 т (22-25 т — грузовик плюс прицеп 25 т) большой грузоподъемности МАЗ-79092 с колесной формулой 8х8 договоренность. Допустимая осевая нагрузка на передние оси составляет 2х10,5 т, на задние оси — 2х11,6 т. Конструктивно 79092 близко к тракторам 74295, хотя количество предлагаемых двигателей несколько отличается: Daimler-Benz ОМ 442LA (503 л.с.), Deutz BF8 M1015 С (544 л.с.), Caterpillar 3406 С (425 л.с.), Detroit Diesel Series 60 (470 л.с.), ЯМЗ 2 Э8424.10 (470 л.с.).

Если на седельные тягачи МЗКТ-7429 устанавливаются шины Michelin 25/65R25 X RB TL, то на грузовики семейства МАЗ-79092 устанавливаются шины 1500х600х635 или 25/65 R25. И те, и другие — с регулируемым давлением воздуха. По просьбе многих заказчиков завод стал устанавливать на эти полноприводные шасси самосвальные кузова с задней разгрузкой. Так родилось семейство самосвалов повышенной проходимости МЗКТ-75165 с самосвальным отапливаемым кузовом объемом 16,5 м 3 . Их грузоподъемность составляет 24,5 т при допустимой нагрузке на передние оси 2х11,4 и на задние оси — 2х12,5 т.

Для строительных работ в цивилизованных условиях, когда уже есть дороги с твердым покрытием и необходимо лишь изредка заезжать на стройки или карьеры, оборудованные оборудованными подъездными путями, МЗКТ выпускает семейство самосвалов «6515» с колесной формулой размером 8 х 4 и кузовами вместимостью 11,5, 12,0 или 16,5 м 3 , грузоподъемностью 21 т и полной массой 36 т. Допустимые нагрузки на передние оси – 2х7,0, на задние оси – 2х11 т, что позволяет без ограничений эксплуатировать их по всей дорожной сети страны. Перечислим силовые агрегаты семейства: Daimler-Benz ОМ 442А (360 л.с.), ЯМЗ-238D (330 л.с.), Deutz BF6 M1015 С (408 л.с.), Caterpillar 3406 С (350 л.с.). ), ЯМЗ-8424.10 (425 л.с.).

На автомобили устанавливаются задние мосты с межосевыми и межколесными дифференциалами, оборудованными механизмами принудительной блокировки. Грузовые шины имеют размерность 12.00R20 (320R 508). В Москве около 40 таких самосвалов успешно работают на строительстве КАД и третьего автомобильного кольца в черте города. Предполагается увеличить их количество. МЗКТ — один из немногих заводов в СНГ, предлагающий производителям навесного оборудования специальные шасси в вариантах 6х6 (МЗКТ-8007), 8х8 (80071) и 12х12 (МЗКТ-79).191).

Часто используются в качестве основы для создания мобильных комплексов для бурения, а также обслуживания и ремонта нефтяных и газовых скважин. Особенностью первых двух является рулевое управление, воздействующее на колеса двух передних мостов, тогда как последний управляет колесами трех передних и двух задних мостов. На шасси 8007 и 80071 подвеска всех колес зависимая, рессорная, и Модель 79191 имеет независимую торсионную подвеску всех колес.

Диапазон мощностей дизелей следующий: 8007 — от 250 до 340 л.с.; 80 071 — с 330 до 350 л.с.; 79191 — с 650 до 677 лошадиных сил. Шасси комплектуется коробками отбора мощности, различным специальным оборудованием по желанию покупателя. Грузоподъемность автомобилей составляет 11,3 т (8007), 24 т (80071) и 55 т (79191). Результат гибкой технической политики предприятия сегодня очевиден. Автомобили нового семейства находят своих покупателей, и в отличие от большинства своих коллег по «обороне» МЗКТ сегодня исправно работает.

УП « Минский завод колесных тягачей «, Сокращенно УП МЗКТ (™: VOLAT , произносится: Volat ) — белорусский производитель большегрузных дорожных и внедорожных автомобилей и прицепов к ним, а также специальных колесных шасси для установки оборудования. Штаб-квартира находится в городе Минске, Беларусь.

Деятельность ВОЛАТ

В структуре предприятия 9 цехов основного вида деятельности, экспериментальный, ремонтно-механический, автотранспортный цех, испытательный центр, 13 функциональных отделов, 15 отделов, военизированная охрана.

УП МЗКТ является учредителем дочерних обществ: научно-производственного унитарного предприятия «Волаттранссервис», научно-производственного предприятия «Волат-Авто» и Торгового дома Волат.

При заводе имеется общежитие на 250 мест, имеется база отдыха «Березка», рассчитанная на поступление 350 человек в смену.

Номенклатура выпускаемой техники включает:

• самосвалы с колесной формулой 6х6, 8х4, 8х8 дорожного и внедорожного типа грузоподъемностью до 27 тонн;
• седельные и балластные тягачи, автопоезда грузоподъемностью 40 — 100 тонн;
• шасси автомобильное специальное для установки кранового и другого грузоподъемного оборудования грузоподъемностью до 100 тонн;

шасси

• с колесной формулой 6х6, 8х8,10х10 и 12х12 для установки специального оборудования для обслуживания, капитального ремонта и бурения нефтяных и газовых скважин;
• шасси дорожное и внедорожное размерностью с колесной формулой 4х4, 6х4, 8х8, 12х12 для установки специального оборудования;
• Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 15 тонн до 100 тонн;
• запасные части к выпускаемому оборудованию.

Продукция VOLAT

• Самосвалы VOLAT :
  
• Тягачи VOLAT :
• ВОЛАТ Балласт тягача МЗКТ — 7402
• Шасси VOLAT :
  
• Грузовики VOLAT :
  
• VOLAT Автомобиль для перевозки мусора в тюках МЗКТ — 7321
• VOLAT VOLAT Комбайн комбайн на базе шасси МЗКТ-65274
• Прицепы и полуприцепы VOLAT :
  

История VOLAT

• УП «МЗКТ» ведет отсчет своей истории с 23 июля 1954 года … В этот день приказом директора Минского автомобильного завода № 15сс, во исполнение Постановления Постановлениями Совета Министров СССР от 25 июня 1954 г. № 1258-563сс и приказами Министра автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР № 21сс и № 25сс было создано Специальное конструкторское бюро № 1 при Минский автомобильный завод. (СКБ-1) на тяжелых колесных артиллерийских тягачах и двигателях к ним с опытной базой.
• 1 сентября 1954 организован опытно-производственный цех (ОП). В 1956 году на ЦОП был собран первый опытный образец артиллерийского тягача МАЗ-535.
• В 1959 году введено в эксплуатацию новых производственных мощностей, где размещался механосборочный цех № 3 (МСЦ-3), созданный на базе центрального обрабатывающего центра для изготовления деталей и узлов, а также для сборки тракторов. 29 марта 1959 года собран первый серийный тягач МАЗ-537 опытной партии автомобилей.
• В 1960 году сборка тракторов на базе МСЦ-3 была выделена в самостоятельный цех по сборке и испытанию автомобилей (ЦСИА-2), который в 1962 году был переведен на новые производственные площади.
• 21 июля 1959 г. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР на Минский автомобильный завод возложена разработка конструкции, проведение опытно-конструкторских работ и освоение производства многоцелевых -автомобильное шасси для размещения агрегатов первого в стране оперативно-тактического ракетного комплекса «Темп-С».
• В 1962 году было начато производство нового четырехколесного шасси повышенной проходимости МАЗ-543.
• В связи с необходимостью высвобождения производственных мощностей для изготовления новых шасси МАЗ-543 чертежно-техническая документация, разработанная СКБ-1, была передана на КЗКТ (г. Курган) серийно выпускаемых тракторов МАЗ-535 1961 г. и МАЗ-537 в 1964 г., а также трактор МАЗ-538, прошедший Государственные испытания в 1964 г., на МоАЗе (г. Могилев) — семейство тракторов МАЗ-529 в 1964 г.59 и на ЯМЗ (Ярославль) — двигатель В-12 в 1959 г.
• В 1970 г. в связи с развитием работ по созданию наземного оборудования для ракетных комплексов был утвержден проект реконструкции специального производства, согласно которому в 1971 — 1979 гг. Механосборочный корпус № 2 (МСК -2) площадью 108 тыс. кв. м, приемный корпус площадью 18,5 тыс. кв. м, тормозной испытательный корпус площадью 4 тыс. кв. м и административные здания № 1 (АБК -1) и № 2 (АБК-2). В МСК-2 располагались цеха: механосборочные №3, №4, №6, каркасно-прессовый №2, термический №3, ЦСИА-2 и ремонтные мастерские, в АБК-1 и АБК-2. существовали цеховые службы и специальная служба управления производством. Все производственные цеха были оснащены универсальным и высокопроизводительным специальным оборудованием, в том числе станками с числовым программным управлением, необходимым технологическим оборудованием, испытательными стендами для сборки, контрольно-измерительными приборами и приборами.
• 10 апреля 1975 года специальное производство приказом директора завода № 183 выделено в хозрасчетное производство специальных колесных тракторов (ПСКТ) на самостоятельном балансе.
• В разные годы директорами ПСКТ были Паршин С.П. (1975 — 1978), Исаевич Г.А. (1978 — 1980), Гросс В.И. (1980 — 1985), П.П. Савчиц (1975 — 1976), Волков В.А. (1986 — 1991).
• До конца 80-х годов основной продукцией ПСКТ были шасси и тягачи, изготовленные для нужд МО СССР, которые стали транспортной базой тяжелых комплексов вооружения, в том числе оперативно-тактических ракетных комплексов «Темп-С» и «Эльбрус», ЗРК С-300, ракетные комплексы залпового огня «Смерч», комплексы береговой обороны «Берег», «Рубеж», ракеты стратегического назначения «Темп 2С», «Пионер», «Тополь», транспортная база для пунктов управления, развертывания и перевозка радиолокационной аппаратуры и другого оборудования.
• Серийное производство шасси МАЗ-543 совпало с бурным развитием Западно-Сибирского и Каспийского нефтегазового комплексов. Технические характеристики машин, их повышенная грузоподъемность и высокая проходимость вызвали большой интерес у транспортников и строителей нефте- и газопроводов, у которых эти машины нашли широкое применение.
• На базе шасси МАЗ-543 созданы и выпускаются автомобили для Народного хозяйства, в том числе бортовые тягачи и прицепы для перевозки гусеничных машин и других грузов, самосвалы, трубо- и плетневозы, шасси для монтажа оборудования для пожарных машин . Во второй половине 80-х годов были разработаны и выпускались автопоезда для перевозки крупных неделимых грузов грузоподъемностью 75 и 100 тонн.
• За разработку и освоение производства автомобильной техники для ракетных комплексов главный конструктор СКБ-1 Шапошник Б.Л. удостоен звания Героя Социалистического Труда (1973), лауреата Ленинской (1976) и Государственной премий СССР (1968). 1968, 1977, 1978, 1984 и 1989 гг. Еще 20 работников специального производства удостоены звания лауреата Государственной премии СССР, причем трое из них удостоены этого звания дважды. Многие рабочие, инженерно-технические работники и работники специального производства отмечены правительственными наградами.
• В связи с увеличением номенклатуры выпускаемого оборудования и увеличением его производства в 1978 г. был разработан проект расширения и реконструкции ПСКТ, в исполнении которого в 1979-1986 гг. был построен механосборочный корпус № 3 ( МСК-3) площадью 44,5 тыс. кв.м. и административное здание АБК-3. МСЦ-3 разместил на базе МСЦ-7 и МСЦ-4, организовал гибкие производственные комплексы, в которых было установлено и введено в эксплуатацию 39 автоматизированных процессинговых центров.
• В 1982 году Советом Министров СССР принято решение о создании транспортника большой вместимости по теме «Целина» и строительстве конструкторско-экспериментальной базы (КЭБ) специального производства. В 1985 году построена и введена в эксплуатацию первая очередь КЭБ — производственная площадь 13,2 тыс. кв.м, на которой разместились экспериментальный цех № 2 и инженерно-бытовой корпус площадью 8 тыс. кв. метров, в котором размещалась УГК-2,
• 1984 — 1987 Разработаны и изготовлены опытные образцы уникальных транспортеров комплекса «Целина» и шасси для самоходных установок комплексов «Скорость» и «Курьер».
• 7 февраля 1991 года приказом генерального директора ПО «БелавтоМАЗ» № 143 образовано и выведено из состава МАЗ Минского завода колесных тягачей в составе подразделений ПСКТ, УГК-2, ЭЦ-2 и ОГН. В.А. Волков был назначен директором завода.
• В 1993 г. научно-исследовательский центр (ИЦ) и магазин запасных частей (ЦЗЧ) расположены на территории введенного в эксплуатацию во второй очереди КЭБ.
• В 1992 году В связи с прекращением заказов для нужд Министерства обороны завод разработал и принял программу конверсии, направленную на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей, автопоездов и шасси общего назначения для различных отраслей национального хозяйства как Республики Беларусь, так и стран СНГ.
• Используя накопленный опыт создания колесных шасси и тракторов, модельный ряд которых характеризуется количеством управляемых осей от 1 до 12, грузоподъемностью от 12 до 220 тонн и двигателями мощностью от 121 до 1104 кВт (165 до 1500 л.с.), были разработаны и запущены в производство автомобили нового поколения с колесной формулой 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8, 10х10, 12х12 для нужд народного хозяйства: дорожные и внедорожные бортовые автомобили , самосвалы, специализированные автомобили, автопоезда различного назначения и прицепная техника к ним, а также специализированные колесные шасси для установки самого разнообразного оборудования для предприятий и транспортных организаций строительного, машиностроительного и нефтегазового комплексов.
• Автотехника нового поколения, выпускаемая заводом, получила торговую марку Volat.
• Дебют МЗКТ на международном рынке оказался успешным. 1997 — 2000 выиграно два тендера в конкурсе с известными мировыми производителями на поставку автопоездов для перевозки тяжелой гусеничной техники в ОАЭ и Турецкую Республику.
• В 2001 году международным органом по сертификации и Комитетом по сертификации и стандартизации Республики Беларусь МЗКТ выданы «Сертификаты соответствия», удостоверяющие, что разработана и внедрена на заводе автомобильной и прицепной техники система управления разработкой, производством, реализацией и обслуживанием общего и специального назначения, а также комплектующие к ним, соответствует требованиям EN ISO 2001 и СТБ РБ ИС 9001.
• Производственное республиканское предприятие «Минский завод колесных тягачей» (УП МЗКТ) является государственным предприятием и находится в подчинении Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь.
• Генеральный директор завода с 2002 г. — Синеговский Г.А.

© Дмитрий Нестеров

Что Вы можете сказать о сегодняшнем дне строительного комплекса России? Ответ прост: бум! Отечество «погрязло» в строительстве. Технику, так или иначе связанную с ним, раскупают. Грейдеры, скреперы, экскаваторы, краны. .. И конечно, самосвалы — атрибут любой стройки. Чем больше объем кузова самосвала, чем крупнее перевозимый груз, тем выгоднее самосвал. МЗКТ-65151 «Волат» с колесной формулой 8х4 — самосвал из Белоруссии, пользуется заслуженной популярностью у отечественных строителей. «Волат», в переводе с белорусского — «Богатырь» или «Силач».

© Дмитрий Нестеров

Сегодня строители могут выбрать из огромного количества самосвалов, появившихся на российском рынке, именно тот, который им нужен. Ассортимент модельного ряда и соответствующих автомобильных компаний очень широк. Заслуженной популярностью пользуются импортные Volvo, Iveco, Scania, MAN, Hyundai и другие, но и цена на эту технику высока. Сейчас на российский рынок выходят самосвалы и китайских производителей. Выбор отечественной самосвальной техники невелик: КамАЗ, «Урал» и ближайшие славянские соседи: украинский КрАЗ и белорусские МАЗ и МЗКТ.

Только что в наших руках оказался самосвал Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) с колесной формулой 8х4 и полной массой 41 тонна.

Для автоперевозчиков проблемой является ограничение нагрузки на ось до 13 тонн, что сказывается на автомобильных дорогах не только в России, но и в большинстве стран СНГ. Для конструкторов ведущих автозаводов постсоветских стран эта же проблема является камнем преткновения.

© Дмитрий Нестеров

На примере автомобиля МЗКТ-65151 это означает, что при движении по дорогам общего пользования, а также по улицам городов и населенных пунктов РФ суммарная нагрузка на заднюю тележку не должна превышать 26 тонн, а с учетом нагрузок на первую и вторую оси полная масса автомобиля составляет 41 тонну. Без учета снаряженной массы автомобиля около 16 тонн грузоподъемность автомобиля МЗКТ-65151 составляет 25 тонн.

Надежный способ повысить производительность ваших грузоперевозок и улучшить топливную экономичность на единицу массы — это увеличить полезную массу перевозимого груза. С этой точки зрения наиболее эффективным способом является использование прицепа (снижение расхода топлива до 30%). Но его буксировка самосвалом МЗКТ-65151 конструктивно не предусмотрена.

© Дмитрий Нестеров

Таким образом, единственным способом увеличения грузоподъемности для конструкторов МЗКТ стало использование дополнительной оси. Но его установка связана с увеличением сопротивления движению и увеличением расхода топлива, усложнением конструкции и увеличением снаряженной массы. Использование дополнительной оси должно соответствовать оправданному увеличению массы полезной нагрузки, иначе ее использование может оказаться нерациональным. При этом ось управляемая, и в ходе испытаний мы отметили следующие особенности поведения минского грузовика на дороге: при входе в поворот значительно возрастает нагрузка на двигатель, вплоть до заметного снижения оборотов, а при выходе из него машина разгоняется. Правда, это касается крутых поворотов на большой скорости. Но при правильном выборе темп вождения становится более уверенным.

Если брать работу МЗКТ-65151 не на стройке, а в карьере, то даже при плавном повороте, учитывая большую массу, машина управляемыми колесами зарывается в песок. Для преодоления подобных проблем на шасси самосвала установлена ​​трансмиссия с блокировкой межосевого и колесного дифференциалов.

© Дмитрий Нестеров

Однако мы неожиданно столкнулись с конструктивной особенностью белорусского грузовика. МЗКТ-65151 — самосвал для перевозки сыпучих грузов. Он оснащен ярославским дизелем ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с., визуально имеет внушительный вид, но объем грузовой платформы – 20 м3. Это не стыкуется с заявленной грузоподъемностью 25 тонн. Сыпучие строительные материалы средней плотности – около 1,9т/м3. Для минского самосвала получается 38 тонн.

После погрузки автомобиля на верхнюю кромку платформы, что было связано с определенными трудностями, вызванными почти трехметровой высотой бортов, взвешиваем самосвал и получаем 52,5 тонны. Считаем дальше. Вычитаем снаряженную массу и получаем массу песка — 36,5 тонн, что совпадает с первоначальным предположением. В результате корректирующей разгрузки удалось получить полную массу автомобиля – 41 тонну. Но корпус был заполнен только на 2/3 объема. Понятно, что наш водитель такой возможности не допустит. Из этого следует, что изначально предполагается перегрузка на белорусский самосвал. Мы даже пытались его рассчитать с учетом шин, установленных на автомобиле, и давления в гидросистеме боди-лифта. Выяснилось, что самосвал Volat может быть перегружен на 5 тонн, что соответствует полной массе автомобиля 46 тонн. Категорически предупреждаем перевозчиков, что дальнейшие эксперименты с перегрузкой приведут только к разрушению автомобиля как транспортной единицы.

© Дмитрий Нестеров

Любой, кто считает себя законопослушным потребителем и хочет подстраховаться от перегрузок, может заказать платформу меньших объемов. Производитель по желанию покупателя может установить платформы объемом 16 и 11,5 м3. Все платформы оборудованы гидравлическим замком задней двери. На заводе, опять же по желанию заказчика, может быть установлена ​​платформа ковшового типа без заднего борта для упрощения конструкции и разгрузки.

В советское время нынешний МЗКТ был отдельным специализированным конструкторским бюро (ОКБ) в составе Минского автомобильного завода (МАЗ). Сегодня это отдельное самостоятельное предприятие, но расположенное на территории МАЗ. В свое время именно это конструкторское бюро под руководством главного конструктора Владимира Чвялева создало мощные многоосные колесные машины для перевозки советских зенитно-ракетных комплексов и баллистических ракет.

Но Советский Союз распался, российские вооруженные силы нуждаются в такой технике в меньшей степени. В общем, пришло время конверсии на МЗКТ. Автомобили гражданского назначения сегодня более востребованы. Именно поэтому на МЗКТ появилась самостоятельная тема самосвалов. А так как этот завод очень тесно связан с МАЗом, то МЗКТ-65151 имеет двухместную кабину от МАЗ-5551, правда, старой конструкции и конструкции, которую знают все перевозчики, поэтому описывать ее нет смысла.

© Дмитрий Нестеров

Хотя стоит обратить внимание на то, что водительское сиденье подрессорено и имеет практически все регулировки. Рулевая колонка также регулируется по наклону и высоте.

Педаль газа снабжена фиксатором, позволяющим фиксировать положение педали в режимах прогрева двигателя, подкачки шин и работы гидросистемы для подъема самосвальной платформы.

Рычаг коробки передач оснащен своего рода «противоугонной системой». Если поставить его на нейтралку и заглушить двигатель, запустить его будет просто невозможно. Для работы стартера рычаг коробки передач необходимо перевести в сторону водителя в нейтральное положение. Сработает специальный замок зажигания, и только в этом случае двигатель запустится. К сожалению, в инструкции по эксплуатации МЗКТ-65151 об этом не написано ни слова: догадайтесь, мол, сами.

Проблема попасть в кабину: первая ступенька очень высокая. К имеющимся подножкам неплохо было бы добавить еще одну, «гуттаперчевую» ступеньку, то есть такую, которая бы убиралась, как на импортных автомобилях, или тросовую, как, например, на автомобилях «Урал-532301».

© Дмитрий Нестеров

Самосвальный кузов, устанавливаемый на МЗКТ-65151, существенно отличается от других кузовов отечественного производства продуманной конструкцией. Во-первых, замки багажника установлены так, чтобы они не забивались при разгрузке (например, песком) и надежно фиксировали сервант в закрытом состоянии. Во-вторых, очень продумана установка лестниц для обслуживания кузова. В-третьих, МЗКТ-65151 — единственный самосвал, выпускаемый на территории республик СНГ, имеющий удобные самосвальные площадки для обслуживания. Кстати, они симпатичные по дизайну.

Как уже отмечалось, все модификации автомобиля МЗКТ-65151 оснащены двигателем ЯМЗ-7511.10 — самым мощным из восьмицилиндровых двигателей ЯМЗ, отвечающим экологическим нормам Евро 2. Он состыкован с коробкой передач МЗКТ-65151 от собственной разработки, которая имеет два диапазона и девять ступеней. Система смазки редуктора комбинированная: разбрызгиванием и под давлением, создаваемым встроенным шестеренчатым насосом.

Ведущие мосты также собственного производства. Непроходимый ведущий мост состоит из конического редуктора и блокируемого межколесного дифференциала с двумя планетарными колесными передачами.

Проходной ведущий мост характеризуется коробкой передач с цилиндрической шестерней и блокируемым межосевым дифференциалом. Также имеет резервный насос гидроусилителя руля. Главный насос оснащен стандартным моторным приводом.

© Дмитрий Нестеров

Впечатления от испытаний белорусского самосвала МЗКТ-65151 остались неоднозначными. Даже в нашей тестовой группе не было однозначной оценки машине. Но все соглашались, что он обладает удивительной стойкостью. В поворотах машина имела определенный крен, особенно под нагрузкой. Со стороны было хорошо видно, что машина имеет критический угол наклона платформы, но не падает, хотя мы сделали максимальную нагрузку на кузов. Тот самый надежный автомобиль «Волат», да и военная приемка, что и говорить, на этом предприятии до сих пор практикуется. Здесь сборка на МЗКТ происходит не на конвейере, а на складах, что увеличивает стоимость автомобиля. Плюс это медленная, не конвейерная сборка, не позволяющая выпускать необходимое количество автомобилей.

Хотелось бы многое переделать в этой машине, но это не в нашей компетенции. Мы можем только дать совет производителям, как улучшить тот или иной агрегат. А прислушиваются производители к нашим советам или нет, это их дело.

Новая разработка грузового автомобиля Volat модели МЗКТ 5002 00 грузоподъемностью 3 т., разработана и производится на заводе колесных тягачей (М3КТ) в г. Минске.
Само название «Волат» (в пер. — Богатырь) является товарным знаком Минского завода колесных тягачей.
Все выпускаемые автомобили завода М3КТ по ​​своим характеристикам: мощности и габаритам всегда соответствовали своему названию. Какая ассоциация с новыми разработками моделей Volat?

Специалисты в этой области образно рисуют пусковую установку стратегических ракет «Икандер» или, тем более, восьмиосный ракетный комплекс «Тополь-М». Несомненно, грузовик «Волат» — это мощный военный тягач с увеличенным количеством осей. Конструкторы М3КТ имеют практический опыт изготовления большегрузных автомобилей массой от 40 тонн и более. Компания никогда не занималась производством относительно небольших грузовиков, до этого с большой натяжкой названный небольшой двухосный грузовик М3КТ 5002 00 является одноклассником ГАЗ 66, конечно с точки зрения инженеров завода.

Грузовик МЗКТ создан на замену ГАЗ 66.

Идея и инициатива разработки специального мощного грузовика принадлежит белорусским пограничникам. В строю которых ГАЗ-66 с полным снаряжением служил пограничникам не один десяток комплектов. К сожалению, данная модель давно снята с производства, а находящиеся на вооружении исчерпали свой ресурс. Стало сложно найти необходимые запчасти для «шишиги».
Более новая модель ГАЗ-ZZ08 «Садко», которая и сегодня служит на границе, не в полной мере соответствует требованиям белорусских военных.
На первый взгляд модель грузовика ГАЗ-ZZ08 очень похожа на ГА3 66, она тоже полноприводная и неприхотливая, но компоновка несколько отличается от аналога: двигатель расположен за передней осью, двигатель ГАЗ 66 расположен в базе, внедорожные возможности заметно уступают прародителю.

В поисках разработчиков МАЗ первым отправился к пограничникам. Целый год шел переговорный процесс, но взаимной договоренности достигнуто не было. Главным препятствием было ограниченное количество необходимых грузовиков. Для МАЗа нужно было окупить дорогостоящую разработку новой модели, нужен был крупный заказ не менее 500 машин, но такое количество пограничники не могли себе позволить. И белорусским пограничникам ничего не оставалось, как искать других разработчиков, и они обратились к МЗКТ. Мне давно не нужно было никого здесь спрашивать. Хотя у МЗКТ не было опыта и модельного ряда малых грузовиков, инициативу к новому проекту проявили конструкторы, договоренность была достигнута почти сразу. Разработка «пилотного» грузовика МЗКТ-5002 00 завершена в 2013 г.
На специально разработанную раму был установлен дизельный двигатель ММЗ Д 245 мощностью 156 л.с. производства Минска, разработаны узлы и агрегаты. Автомобиль был оборудован дополнительными системами: подкачки шин, кондиционирования воздуха и современной системой пожаротушения.
Пограничники были очень благодарны разработчикам, но высказали пожелания немного упростить электронику, отказаться от подкачки шин, систем кондиционирования и пожаротушения.

Грузовик Volat второго поколения.

Конструктор МЗКТ, уже следуя традиции, создает абсолютно новый грузовик… Совершенно новый грузовик Volat МЗКТ 5002 стал короче, чуть ниже и легче первой модели: новые приобретенные габариты почти полностью совпали с ГАЗ-66. Мощный 215-сильный турбодизель ЯМЗ-53452 устанавливался аналогично ГАЗ-66 в базовой комплектации. С клиренсом мудрить не стали, оставили достаточно большим. Подвески, как спереди, так и сзади, независимые.
Колеса вращаются с помощью полуоси.
Усилиями конструкторов усилены каркасная конструкция и специально разработанные мосты. Ступицы колес конструктивно облегчили, установили более легкие и узкие колеса. Кабина пилота также претерпела серьезные изменения. Кабина новой конструкции потеряла в общей сложности одну треть своего веса. Водительское место подверглось изменению и повторной компоновке.
Сиденья стали немного удобнее. Интерьер в салоне остался достаточно строгим, без излишеств, основной упор сделан на надежность и практичность деталей. Приборная панель по-военному скупа и не столь выразительна по сравнению с гражданскими грузовиками. Рулевое колесо было позаимствовано у грузового МАЗа. С правой стороны от водителя расположены органы управления коробкой передач, стояночным тормозом и подкачкой шин.

Конструктивные особенности модели МЗКТ

Оснащенный грузовик Volat МЗКТ 5002 00 в 2014 году заметно улучшился, с 7300 до 5810 кг. Это порадовало клиентов! слаженная работа подвесок между собой.
Разницы в движении порожнего и груженого автомобиля практически нет, конструктивно сложная и ажурная конструкция оказалась достаточно прочной, уже проверенной военными и признанной лучшей в своем классе грузовиков.
Продольно расположенный двигатель передает крутящий момент пятиступенчатой ​​коробке передач, а затем с помощью карданного вала с понижением передачи с распределением на мосты. На новое шасси грузовика Volat можно установить абсолютно любой тип надстройки; для этого размеры были специально подогнаны. Достаточно просто установить стандартную платформу — кузова, модульный штаб или обычный кунг.
В стандартном варианте кузова грузовик МЗКТ вмещает 22 бойца.
Стоит отметить, что охотхозяйства уже присматриваются к новому грузовику Volat 5002, и надеются приобрести грузовики для своих нужд. Кроме того, модель второй модификации 2014 года избавилась от избыточной электроники.

Основные преимущества Volat

Какие выдающиеся качества приобрел грузовик МЗКТ в 2014 году? Несомненно впечатляющая грузоподъемность и исключительная проходимость. На этом отличительные способности не ограничиваются, грузовику свойственна отличная, мягкая и плавная работа ходовой части МЗКТ. Поскольку грузовик был специально разработан для перевозки ракет, груз хрупкий и небезопасный. Штатные инженеры завода имеют большой опыт разработки и доводки конкретных подвесок. В результате на бездорожье грузовик с независимой подвеской, имеющий огромный дорожный просвет, оснащенный мощной трансмиссией, просто поражает своими внедорожными возможностями. Именно такие требования к грузовику предъявляли белорусские военные.

Инженеры отлично поработали, с плавностью хода вопросов не возникает, в своем классе Volat 5002 00 2014 король.
Минский грузовик управляется не сложнее, чем легковой автомобиль.
Грузовик МЗКТ Волат 5002 00 прошел испытания на сложных грунтовых дорогах с огромным количеством выбоин. Большое внимание уделялось ощущению бойцов сзади. Тест показал, что независимая подвеска на двойных поперечных рычагах отлично отрабатывает все неровности и ямы.
Сравнивая машину с одноклассниками «Садко» и «Шишигом» заметно трясет на бездорожье, а грузовик минской разработки плавно и легко идет по пересеченной местности — по этим техническим характеристикам Волат просто вне конкуренции!

Перспективы компактного грузовика МЗКТ Волат 5002 00

В 2015 году грузовик находится на пике своего развития. Военные пограничники заказали у завода МЗКТ достаточно автомобилей, в связи с чем завод обновил производственную базу, много современного оборудования… Завод МЗКТ стабильно получает госзаказы, но завод не гнушается браться за нестандартные , небольшие заказы. Модельный ряд
Gamma малогабаритной спецтехники в производстве регулярно расширяется. Будут ли выпускаться грузовики Volat МЗКТ 5002 или они будут только в белорусской армии?

Скорее всего, его можно будет приобрести, т.к. МЗКТ широко представляет свои разработки на внешнем рынке, кроме спецавтомобилей. Возможно компактная, двухосная модель грузовика с образцовыми ходовыми качествами, она привлечет внимание большого количества клиентов для самых разных целей.
Серийный грузовик Волат МЗКТ 5002 00 в 2014 году претерпел кардинальные изменения и улучшения относительно модели 2013 года. Грузовик Волат МЗКТ 2014 года выпуска практически полностью соответствует по габаритам легендарному ГАЗ 66.

Для информации!

Грузовик Volat МЗКТ 5002 00 обладает уникальной плавностью хода.
+ Характерной, даже стандартной чертой нового компактного грузовика М3КТ является полностью независимая подвеска, обеспечивающая мягкую и плавную езду и демонстрирующая отличные внедорожные качества.
— Излишняя аскетичность салона, минимизация в комфорте водительского места.

Технические характеристики автомобиля МЗКТ 5002 00

Длина х ширина х высота	5 900 х 2 550 х 2 650 мм.
Колесная база	3 300 мм.
Радиус поворота	10 м
Передняя и задняя гусеницы	2 140 мм.
Дорожный просвет	400 мм.
Снаряженная / полная масса	5850/8850 кг.
Максимальная скорость	95 км/ч
Топливный бак	130 л.
Колесная формула	4х4
Двигатель	Дизель ЯМЗ-53Д52, с турбонаддувом и промежуточным охладителем, РА, 16 клапанов
Рабочий объем	4,43 л
Мощность	158 кВт / 215 л. с.
Шасси	рамная конструкция
Подвески	независимая, на пружинах
Рулевое управление	с гидроусилителем
Тормоза	пневматический, барабан

МЗКТ — уникальное предприятие. Завод, изначально созданный как «военный многоосный» филиал МАЗа, со временем стал самостоятельным. Сейчас здесь выпускается множество вариантов армейских спецшасси, которые поставляются во многие страны мира. Но основными заказчиками являются Россия и Беларусь. В этой статье мы рассмотрим основные семейства армейских шасси Volat.

Самый известный и самый массовый Volat — шасси легендарного семейства 543. По продолжительности конвейерной жизни с ним может сравниться разве что УАЗ «Буханка». Шасси строилось, образно говоря, вокруг ракеты с учетом огромного количества дополнительных специфических требований. Отсюда и «странные» кабины, и вообще необычный внешний вид.

В дальнейшем шасси неоднократно модернизировалось, но изначально заложенная концепция оказалась настолько удачной, что для ряда видов вооружения до сих пор полностью актуальна. МЗКТ-543 выпускается до сих пор и судя по всему будет производиться еще долго.

Снаряженная масса шасси 543 составляет 23 тонны, а полная масса более 43 тонн. На момент его создания в СССР не было других мощных дизелей, кроме танковых, поэтому использовали двигатель В12. Он используется и сегодня в современной 525-сильной версии, хотя были варианты на экспорт и с импортными дизелями — например, Deutz.

МЗКТ-7930, замена 543-му, существует давно, но пока обе версии находятся в параллельном производстве. Прототип специального колесного шасси 7930 (8х8) был изготовлен на Минском заводе колесных тягачей в 1994 году. Он имел не только явные внешние отличия, но и множество конструктивных. До 2000-2500 (против 500) часов увеличилась гарантийная наработка двигателя, стал больше ресурс, меньше расход масла, увеличилась частота ТО. Снаряженная масса шасси была снижена до 21 т, а полная, наоборот, увеличилась до 45 т. Конвейерное производство началось только в декабре 2000 г.

До недавнего времени это шасси поставлялось только в Россию. Именно на МЗКТ-7930 базируется Искандер, как и многие другие системы. Но теперь МЗКТ-7930 поступил на вооружение белорусской армии в варианте с ракетным комплексом «Полонез». Двигатель здесь 500-сильный ЯМЗ-846.

Техника для РВСН, несомненно, является вершиной производственной линейки. Полные технические характеристики Шасси МЗКТ-79221 с колесной формулой 16х16 до настоящего времени не разглашаются, но известно, что на шасси установлен тяжелый 12-цилиндровый двигатель ЯМЗ-847 мощностью 800 л.с. Снаряженная масса такой «многоножки» — 44 тонны, а грузоподъемность — все 80 тонн!

Все вышеперечисленные шасси являются специальными армейскими, ширина которых превышает допустимые для дорог общего пользования 2,5 м. Естественно, когда речь шла о ракетном вооружении, в СССР такой «пустяковой мелочью» никто не заморачивался. Но для гражданских заказчиков был важен беспрепятственный доступ к дорогам, и специально для «горожанки» было создано семейство МЗКТ-6527, вписывающееся в дорожный просвет по ширине.

А тут случилась «история наоборот». Если раньше военное шасси адаптировали под гражданские нужды, то в данном случае изначально чисто «мирное» шасси стало востребовано у военных. Вооружение на МЗКТ-6527, правда, не навесное, а вот системы связи, РЛС и командные пункты — да. Такие машины служат в белорусской армии, а также идут на экспорт. В семейство входят шасси с колесными формулами 6х6 и 8х8. Двигатели 400-сильные, модель ЯМЗ-7511.

Лет десять назад МЗКТ взялись за совершенно новую для себя тему — так называемое корпусное шасси. Корпусное шасси — это, грубо говоря, что-то вроде БТР, только оно предназначено для установки вооружения. При этом ЗРК, ранее смонтированные на гусеничной базе. В частности, комплексы «Тор» на этих шасси уже несут службу в белорусской армии, разработан колесный вариант комплекса «Бук». Двигатель используется 420-сильный, ЯМЗ-7513. У корпуса МЗКТ тоже очень интересная подвеска — независимая, гидропневматическая, регулируемая по высоте.

Благодаря заказу белорусских погранвойск МЗКТ попал в сегмент грузовых автомобилей, ранее несвойственных ему по весу и габаритам. Ну, казалось бы, 3200 кг грузоподъемности, всего 6 м в длину и колесная формула 4х4 — неужели это и есть Волат? Сейчас да. Совершенно оригинальный грузовик, близкий по параметрам к ГАЗ-66, сейчас тоже выпускается на МЗКТ, точнее на его филиале в Лиде. Двигатель — 215-сильный ЯМЗ-534.

МЗКТ-500200, изначально созданный для белорусских погранвойск на замену ГАЗ-66, освоил военную специальность минометчика

В общем очерке речь шла только о тех военных Волатах, которые используются армиями России и Белоруссии . Но есть еще абсолютно отдельные модели и семейства исключительно на экспорт. О них как-нибудь в другой раз.

Подробное описание грузового автомобиля УАЗ Патриот. УАЗ «Карго»: Технические характеристики Комплектация и цены

УАЗ Карго, 2007 г.

Автомобиль 2007 года выпуска. Номера получил в 2009 году. Пробег УАЗ Карго на сегодняшний день составил 170 тыс. км. При этом коробка передач уже заменена. Машина была куплена недавно и только начинаю осваиваться. Грузовик хорошо выдержал 2500 км пробега по зимним дорогам. Но расход не порадовал. Для 409-го мотор кажется избыточным, несмотря на специфику автомобиля. Зато проходимость УАЗ Карго на высоте и печка греется так, что мало не покажется. В меру жесткий, в меру шумный. На дороге UAZ Cargo то боятся, то уважают, но «машины» почтительно уступают дорогу, стоит только показать направление маневра «поворотником». На машине установлено ГБО Lovato 4-го поколения. Он управляется кнопкой и автоматически прогревает двигатель на бензине. Основная пара, вместо стандартных 4.1, установлена ​​на 4.6. Правда спидометр сейчас врет на 10-12 км/ч. Установлены хабы. Пока их полезность неясна. Есть автомобильная радиостанция и бортовой компьютер. Очень помогает в дороге. На крыше кабины установлена ​​очень приличная «люстра». Правда не радует обзорность штатных зеркал и «мёртвая зона» впереди, из-за массивных стоек и таких же зеркал. В первую очередь поработаем с расходом топлива и устраним выявленные недостатки. Но в целом машина хорошая.

Преимущества
: надежность. Проходимость. Широкие возможности тюнинга.

Недостатки
: много чего «по мелочи». Потребление топлива.

Сергей, Самара

УАЗ Карго, 2015

Итак, УАЗ Карго технически «Патриот», все от последнего: все запчасти до одной, 2 оси, рама от пикапа, двигатель, коробка передач, раздаточная коробка. Все, кроме самого корпуса, который был переделан в коммерческих целях. Для перевозки большего количества груза, как легкого, так и тяжелого, сделали вместительный кузов. Я видел, как легко застревают заднеприводные ГАЗели. Но УАЗ Карго в такой грязи не увязнет. Проверено. На мой взгляд, УАЗ Карго более проходим, чем Патриот и пикап Патриот. Потому что задняя половина машины слишком высока, чтобы залезть в грязь. В общем, возить грузы в самые труднопроходимые места, всегда не ограничиваясь погодными условиями и не опасаясь этих мелочей. Для «тюнеров» УАЗ Карго — находка, можно установить большие колеса с приподнятой над рамой будкой, задние арки не будут мешать, как это делают на Патриоте и пикапе. Я тоже ездил на обоих. Я хорошо их знаю. В пространство между кабиной и рамой в задней части кабины можно установить газовый баллон или дополнительный бак еще на 120 литров бензина. В общем, УАЗ Карго – это та машина, где можно сделать многое из того, что нельзя сделать с Патриотом и пикапом. То, что летом ест УАЗ Карго 15-20, это бред, это не так. Заметил когда покупал этот УАЗик — расход был 13,5л. Но после замены масла в раздатке и масла в мостах расход стал 12,5. Сейчас зимой расход увеличился в среднем на 13,5 литров. Грузоподъемность — легко перевозит УАЗ Карго 800 кг. Я возил максимум 2 раза 16 мешков цемента 16 на 50 с поддоном, 800 кг и инструменты в 30 кг. Немного трясет, есть такое. Максимальная скорость — ехал 120 км час не больше. Больше я его не разгонял, ведь это же УАЗ Карго, предназначенный для бездорожья под него и заточенный. Я ехал со скоростью 98 км в час по трассе почти всегда.

Преимущества
: отличная машина. Внедорожные возможности. Грузоподъемность.

Недостатки
: не виден.

Александр, Омск

УАЗ Карго, 2015 г.

Первое впечатление от того, как сядешь за руль УАЗ Карго — восторг от качества отделки салона и комфорта сидений. Завели двигатель, все впечатления от салона испарились, зверский звук мотора и комментарии менеджера чуть не отпугнули потенциального покупателя, интуиция все расставила по своим местам. Пройти первые километры бега. UAZ Cargo осваивает местные ландшафты. Сколько у меня было машин, но я никогда не привлекал к себе такого внимания. Всем интересно, все спрашивают, что и как? Сам не понимаю, лукаво отвечаю. Хотя я получаю удовольствие от вождения. Сильные стороны: плавность хода, мощность, комфорт в салоне, удобный кузов, классный ящик для инструментов под номерным знаком, качественная печка. Слабые стороны: расход топлива, не удобная посадка в салоне, не удобная заправка с двух сторон (приходится переворачивать машину на заправке), механическая раздаточная коробка вроде вещь надежная, но лязг шестерен раздражающий. Подсветки в кузове нет, очень неудобно ставить магнитолу 2 din, нет возможности установить акустику больше 10см. Проводка под кузовом плохо закреплена. По уму надо все в металлорукав тащить. Скрытые полости в кузове требуют обработки Мовилем.

Преимущества
: в обзоре.

Недостатки
: в обзоре.

Денис, Краснодар

УАЗ Карго, 2014

Качество сборки УАЗ Карго так себе, но явно он уже собирается ногами, в отличие от буханки. Автомобиль наполовину ручная сборка, задние панели кузова сварены полуавтоматом, даже не снимая «усы» провода, жутко накинута проводка, звуко- и теплоизоляция присутствует только на полу, моторном щите и капоте . Но при всех своих недостатках машина получилась вполне удачной. Никакого дискомфорта от вождения УАЗ Карго, типа Газели, не испытываю. Хороший салон, корейские сиденья. В целом нормальная рабочая машина, не считая косяков сборки. Первоначально предполагалось демонтировать бортовую платформу и установить туда буровой лафет. Но позже я отказался от этой идеи. Первоначально буровая установка соединялась с двигателем шасси через коробку отбора мощности от заднего кардана. Прежнюю конструкцию решил не использовать из-за топливной и тепловой неэффективности бензиновых двигателей в автомобилях, а сделал буровой привод от палубного дизеля д-144 (максимальный крутящий момент на 2000) через КПП газ 53. Это решило судьбу УАЗ Карго, вес бурового агрегата стал около 1500 кг, к массе 500 кг добавились двигатель и коробка передач, плюс топливные баки, аккумулятор, гидробак. В общем, конструкция ходовой части Карго, на мой взгляд, не позволяла так его «перегрузить», а существенные переделки ходовой части этого автомобиля мне были уже нецелесообразны по экономическим соображениям.

Преимущества
: Хороший салон. В меру комфортный. Проходимость.

Дефекты
: грузоподъемность.

Александр, Саратов

Автомобиль УАЗ Грузовой, как модернизация «легковушки» от УАЗа, оборудованного грузовой платформой, ведет свое начало с далекого 1996 года, от модели УАЗ-2315. В то время дальше тестовых образцов дело не пошло. Очередную попытку переоборудовать автомобиль под грузовой производитель УАЗ предпринял с созданием нового автомобиля УАЗ-3160. На его платформе был разработан УАЗ-23608, который был представлен на выставке MIMS-2002,2003.

Основными покупателями автомобиля должны были стать владельцы УАЗ-3303, которые захотят пересесть со старого и не удобного дизайна 1960 года на современный комфортабельный автомобиль. Однако завышенная цена не позволила этому автомобилю завоевать популярность и широкое распространение.

Новая жизнь в постоянно меняющейся модели ульяновского автомобиля открылась уже на базе УАЗ Патриот. В 2008 году начато производство легкого коммерческого грузовика с собственным именем «Карго». В 2014 году эта модель была впервые обновлена.

И вот, сегодня стала известна информация о том, что производитель задумал новую серьезную модернизацию данной модели, более того, стало известно, что компания планирует к следующему году выделить УАЗ «Карго» 2017 года выпуска в отдельное семейство.

Ульяновский автомобильный завод порадует автолюбителей обновлением пикапа УАЗ Карго (коммерческая версия УАЗ Пикап). В 2017 году всеми любимый пикап претерпит серьезные изменения. По желанию потребителей грузоподъемность автомобиля будет увеличена. Возможны и другие трансформации автомобиля, окончательное решение по которым будут принимать разработчики модели после детального анализа рыночного спроса.

Внешний вид Особенности

Из достоверных источников стало известно, что дизайн передней части автомобиля будет улучшен благодаря новому неокрашенному бамперу, который будет составлять единое целое с решеткой радиатора и новым фарам. Оригинальная передняя часть обойдется намного дешевле изготовления нынешней, которая в этой модели практически не имеет отличий от передней части пассажирской модели Патриот.

Новый интерьер

Конкретной информации по салону Cargo 2017 модельного года нет, но исходя из предыдущего обновления можно предположить, что новинка порадует обновленным оригинальным интерьером.

Предыдущая версия комплектовалась сиденьями от модели Rexton производителя SsangYoung, останутся ли они в модели 2017 года пока не известно, но в любом случае это удобные сиденья с широким диапазоном настроек, комфортной поясничной поддержкой , боковая поддержка и подголовники. Свой плюс к комфорту вождения добавляет регулируемая по наклону рулевая колонка, сам руль взят от Лады-110.

Шумоизоляция этого автомобиля тоже приемлемая, правда, если не развивать скорость более 120 км/ч.

В целом салону можно было бы поставить твердую пятерку, если бы не один большой минус — теснота. Свободного места в салоне практически нет, а перевозка даже небольшой сумки заставит понервничать, единственный выход – разместить ее под ногами пассажира.

Но в интернете появилась информация, что новый Cargo будет рассчитан на три места, может инженеры и дизайнеры избавят покупателей от маленького салона и создадут больше места внутри, ну будем надеяться.

Технические характеристики УАЗ Грузовой 2017

В рамках обновления значительно увеличится перечень оборудования машины, кроме того, расширится линейка силовых агрегатов, сборка которых будет происходить на Заволжском заводе.

Уже сегодня разрабатываются усовершенствованные двигатели для джипов компании, которые оснащены гидравлическими натяжителями INA немецкого производства. Это вынужденное решение, так как на последней модификации часто рвалась цепь. Но в процессе испытаний и испытаний выяснилось, что обрыв цепи произошел из-за недостаточного качества гидронатяжителей.

В связи с этим российский производитель решил сменить поставщика. Благодаря тому, что немецкий гидронатяжитель меньше по своим размерам прошлого, удалось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

Теперь эта модель предлагается с грузоподъемностью до 800 кг. Новая модификация будет рассчитана на 1500 кг, она также будет одноколесной, оснащена кабиной на три места, увеличенной колесной базой, оригинальным задним мостом. На выставке Комтран-2015 также была оглашена информация о том, что лонжероны рамы пикапа будут оригинальными, иными словами, удлинения можно будет добиться без использования сварной вставки.

Напомню, что в моторном отсеке сегодняшнего Cargo находится бензиновый силовой агрегат объемом 2,7 литра. Этот мотор способен генерировать около 128 л.с. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и позволяет автомобилю развивать максимальную скорость около 135 км/ч.

Разумеется, для модели Cargo 2017, в связи с повышенной грузоподъемностью, будет подготовлен более мощный силовой агрегат, его конкретные характеристики на данный момент неизвестны.

Опыт эксплуатации сегодняшнего Карго показал, что новые пикапы не имеют серьезных проблем с обслуживанием. Силовые агрегаты ЗМЗ очень надежны, и даже сложные электронные компоненты не создают неразрешимых проблем для владельцев. Эта модель хорошо реализована, а слаженная поставка запчастей и организация сервисного обслуживания делают этот грузовик более востребованным на рынке.

Данная модель относится к коммерческой линейке автомобилей Ульяновского автозавода и, по сути, является упрощенной версией пикапа УАЗ. На данный момент этот пикап выпускается в трех модификациях: продовольственный и промтоварный фургон и бортовой тент. Сегодняшняя базовая модель стоит 685 000 долларов без учета акций и скидок.

Настоящей сенсацией стал выпуск полноприводного и комфортабельного грузовика Ульяновским автозаводом. Ведь теперь владелец автомобиля УАЗ получает два в одном: комфортный и уютный салон, а также крупногабаритный кузов, позволяющий размещать в нем различные виды грузов. УАЗ Карго создан на базе УАЗ Патриот и имеет абсолютно идентичные технические характеристики. Если вам нужен автомобиль для перевозки грузов, то УАЗ Карго – отличное решение. Узнаем все подробности о полноприводном малотоннажном автомобиле УАЗ Карго.

Первый малотоннажный УАЗ Карго сошел с конвейера еще в 2008 году, и именно тогда ему было присвоено серийное название модели — УАЗ 23602. Мало кто знает, что грузовой автомобиль УАЗ Карго сейчас выпускается в трех разных версии:

• бортовой, с тентом;
• с фудтраком;
• с грузовым фургоном.

Новый УАЗ Карго предназначен не просто для перевозки грузов, а для их перевозки по сложному бездорожью. Грузоподъемность автомобиля составляет 725 кг, но мало кто обращает внимание на цифру, указанную в паспорте автомобиля.

Колесная база внедорожника увеличена до 3 метров, что позволило увеличить полезный объем до 6 куб. Чаще всего эту модель внедорожника можно встретить в фермерских хозяйствах, в городах или селах, где без такого автомобиля практически невозможно.

Характеристики внешние

Помимо рамы и подвески, УАЗ Карго унаследовал от Патриота и кабину, в которой могут разместиться один пассажир и водитель. Отзывы об этом автомобиле в основном положительные. От Патриота также досталась мощная оптика, позволяющая хорошо освещать не только дорогу, но и участки бездорожья.

Новый УАЗ Карго унаследовал от своего предшественника УАЗ Патриот передний бампер, цвет которого может быть: в цвет кузова или в цвет пластика (черный). Это было сделано целенаправленно, чтобы удешевить дешевый автомобильный комплект. Должное внимание стоит уделить боковым зеркалам, расположение которых осталось прежним, изменилась только конструкция держателей. Боковые зеркала теперь крепятся на удлиненном кронштейне, что увеличивает задний обзор. Это сделано для того, чтобы водитель имел возможность полноценно осматривать задний вид, ведь в салоне нет основного зеркала заднего вида.

В салоне два сидения, которые поставляет китайская компания Ssang Yong. Такие сиденья позволяют обеспечить полноценную комфортную езду в дороге на дальние расстояния. К сожалению, на новом грузовом внедорожнике не устранили такой недостаток, как невозможность регулировки сидений во время движений. Этот дефект перешел к нему от его родоначальника УАЗ-3163, в котором ситуация аналогична.

Новый УАЗ Карго не получил модификации приборной панели, которая была перенята от Патриота. Панель изготовлена ​​из незаметного, но качественного пластика. Вся панель точно такая же, как на внедорожнике УАЗ Патриот, так что ни к чему новому привыкать не нужно.

В базовой версии Cargo стеклоподъемники механические, то есть функционируют за счет ручного открывания/закрывания окон. На более дорогой комплектации этой модели уже есть электростеклоподъемники, а также подогрев сидений, климатическая система и дворники для очистки фар.

Параметры нового грузового УАЗа следующие:

• длина кузова: 250 см;
• ширина кузова: 193 см;
• объем грузового отсека 6,4 м3.

Также стоит отметить, что кузов внедорожника обтянут брезентовым материалом и каркасной основой. При необходимости эти элементы можно снять, предварительно развязав веревку.

Технические характеристики

Новый грузовой автомобиль УАЗ Карго оснащен мощным 16-клапанным бензиновым двигателем с 4 цилиндрами. Мощность автомобиля составляет 128 лошадиных сил, чего вполне достаточно, чтобы иметь возможность передвигаться с грузом в условиях бездорожья.

Марка двигателя ЗМЗ-409, объем которого 2,7 литра, как на Патриоте. На скорости 90 км/ч. расход топлива составляет 12 литров на 100 км, а в режиме полного привода расход возрастает еще больше. Но все те же требования остались, ввиду использования полного привода только при необходимости.

Технические характеристики грузовика 4×4 впечатляют, так как он оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач, импортированной из Китая под названием Dymos. Аналогичной фирмы комплектуется раздаточной коробкой и внедорожник УАЗ Карго. Наличие ступеньки на бампере автомобиля предыдущего поколения показывало, что она не выполняет своих задач, и в обновленном кузове производители от нее отказались.

Именно на этой модификации УАЗ удобнее всего строить.

Общие технические характеристики грузового УАЗ есть на официальном сайте компании, поэтому не будем на этом заострять внимание.

Помимо всего вышеперечисленного, следует отметить одну важную особенность, которая обусловлена ​​отменой необходимости выходить из автомобиля, чтобы включить полный привод. Водителю не нужно выходить из кабины перед фордом, чтобы включить сцепление. Они включены всегда, а для включения переднего дополнительного привода в салоне есть специальный рычаг, которым включается дифференциал. Кроме того, на панели приборов можно найти индикатор, позволяющий контролировать работу полного привода.

Были проведены различные тест-драйвы данной модели грузового внедорожника, на которых УАЗ Карго показал себя с лучшей стороны. Технические характеристики этого автомобиля позволяют говорить о том, что это незаменимый агрегат в любом хозяйстве, на что собственно и был ориентирован выпуск этой модели.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

Новый грузовой автомобиль УАЗ

Не так давно Ульяновский автомобильный завод начал выпуск небольших полноприводных грузовиков УАЗ Карго (см. фото). Его конструкция кузова и технические характеристики такие же, как у знаменитого УАЗ Патриот. Но каковы преимущества и недостатки этого легкого грузовика? Это удалось выяснить с помощью тест-драйва одного из образцов, который предоставил автозавод.

Многие со времен СССР знакомы с автомобилями УАЗ. Завод в Ульяновске давно выпускает малотоннажные грузовики с полным приводом. Наверное, нет такого человека, который не был бы знаком с моделью УАЗ-3303 («головастик»). Хотя автомобиль выпускается уже много лет, его внешний вид и технические характеристики не обновлялись. Это обусловлено высоким уровнем технических характеристик, прочностью кузова и шасси, а также простотой обслуживания и доступной ценой.

Что такое УАЗ Карго

В 2008 году УАЗ начал производство малотоннажного грузовика нового типа. Серийное название модели УАЗ 23602. Автомобиль имеет 3 модификации:

• с открытым грузовым отсеком;
• с закрытым грузовым отсеком;
• без грузового отсека (для прицепа).

Автомобиль в первую очередь предназначен для дальних перевозок грузов по труднопроходимой местности и бездорожью. Его грузоподъемность составляет 800 кг. Груз часто приобретают компании, специализирующиеся на перевозке грузов, фермерские хозяйства, а также жители сельской местности. Благодаря современному дизайну грузовик получил широкое распространение даже в странах ближнего зарубежья.

Вашему вниманию обзор автомобиля с закрытым грузовым отсеком. Внешние очертания УАЗ 23603 сильно напоминают УАЗ 3303. Не секрет, что новый автомобиль унаследовал от УАЗ Патриот только переднюю часть кузова.

Внешне грузовик практически полностью аналогичен моделям предыдущего поколения. Среди конструктивных доработок — увеличенная колесная база, которая составляет 3 м. Это позволило расширить объем грузового отсека УАЗ Карго.

Внешние характеристики модели

Параметры УАЗ 23206

Благодаря современному дизайну новый грузовик получил в основном положительные отзывы. Cargo унаследовал от Патриота мощную оптику, которая отлично сочетается с решеткой радиатора темного цвета. В целях удешевления отделочный пластик на корпусе выполнен в темных тонах. Боковые зеркала расположены на удлиненных кронштейнах, что позволяет увеличить задний обзор.

Новая модель грузовика имеет двухместный салон. Как и у Patriot, у него современные подголовники Ssang Yong Rexton, обитые тканью. Они обеспечивают комфорт во время длительных поездок. Единственный минус — отсутствие регулировки во время движения, так как ручки сидений зажимаются дверьми. То есть необходимо открыть дверь, чтобы отрегулировать положение сиденья.

Педали УАЗ 23602 расположены на одной высоте, слева от сцепления есть свободное место, куда удобно поставить ногу. Приборная панель и боковые вставки выполнены из невзрачного, но качественного пластика. Приборная панель очень напоминает панель приборов Патриота, в том числе и по расположению регуляторов вентиляции.

Двери имеют специальные кармашки для вещей. Правда, между стульями и за ними нет свободного места для больших пакетов или сумок. Более дорогое оборудование включает такие улучшения, как электрические стеклоподъемники, подогрев сидений, климат-контроль и стеклоочистители фар.

Длина кузова грузовика 250 см, ширина — 193 см. Общий объем закрытого грузового отсека составляет 6,7 м 3 . Брезентовый тент фиксируется с помощью рамы и троса шнуровкой.

Технические характеристики

Основные характеристики машины

Грузовик оснащен 16-клапанным бензиновым двигателем с 4 цилиндрами. Его мощность составляет 128 л.с. С. при 4400 об/мин, а крутящий момент составляет 218 Нм при 2500 об/мин.

Объем двигателя — 2,7 литра, имеется система распределения впрыска топлива ЗМЗ-409.