Трансмиссия уаз 469: Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт |

Содержание

Как монтировать КПП на УАЗ 469: порядок работы

Главная » Отечественный автопром

Отечественный автопром

На чтение 3 мин. Просмотров 266 Опубликовано 26.04.2022

Содержание

Особенность трансмиссии
Проведение диагностики
Демонтаж своими руками

УАЗ-469 относится к числу грузопассажирских машин, которые отличаются повышенным уровнем проходимости. Машину выпускал Ульяновский автомобильный завод. Автозаводом помимо УАЗ-469 были представлены такие модели, как УАЗ 452 (буханка), УАЗ Патриот.

Особенность трансмиссии

Для восприятия возникновения во время передвижения радиальных и осевых нагрузок задняя опора вала включает двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Такая КПП позволяет транспортному средству передвигаться задним ходом. Автотранспорт оснащен раздаточной коробкой. Раздаточная коробка УАЗ 469 включает валы ведущих мостов, шестерни, которые имеет продолжительный рабочий ресурс.

Преимущество механической КПП в том, что она рассчитана на длительный срок службы. Автомобиль, который имеет внедорожные качества и оснащен МКПП, отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности.

Проведение диагностики

Автомобиль подлежит диагностике, если ухудшилось его управление. Параллельно с этим могут быть слышны скрипы при смене передач. Также, необходимо проверить состояние коробки, если передачи активизируются самопроизвольно. В ряде случаев нужно заменить подшипники, шестерни чтобы решить проблему с возникновением шумов. При тугости переключения передач проверяются синхронизаторы. Основная причина того, почему возникает на внедорожнике необходимость замены составляющих запчастей коробки – их естественный износ.

Один из признаков того, что раздаточную коробку следует проверить, если ухудшилось сцепление колес с дорогой, при этом стал нарастать шум с ее стороны. Ведет к ремонту коробки передач на УАЗ 469 неправильное использование транспортного средства. В частности, нужно осуществлять своевременную замену трансмиссионного масла.

Еще одна проблема, с которой может столкнуться водитель УАЗ – это течь масла из КПП. Данное проявление является результатом наличия повышенного уровня масла в КПП. Также, если во время заправки коробки новым горючим в систему попала вода, автомобилист в скором времени столкнется с проблемой течи жидкости из КПП. Однако не только использование некачественного масла может являться причиной того, что будут отмечаться утечка, так как на картере или в крышке КПП УАЗ 469 может иметься трещина.

Таким образом, в состав скоростной коробки автомобиля УАЗ 469 входит множество рабочих узлов, которые обеспечивают оптимальное функционирование автомобильной системы. Учитывая это, хозяин транспортного средства должен машину подвергать регулярному ТО. Это позволит снизить риск преждевременного ремонта КПП УАЗ 469.

Демонтаж своими руками

Какие нужны слесарные инструменты, чтобы осуществить ремонт КПП? Для осуществления ремонта следует обзавестись целым ремкомплектом. В частности, понадобятся рожковые, торцевые ключи, молоток, отвертки, монтажная лопатка.

Следует отметить большой вес коробки, все из-за того, что устройство имеет сообщение с раздаткой. Учитывая это, демонтаж коробки не следует осуществлять в одиночку.

Как снять коробку? Чтобы начать процедуру по изъятию КПП следует выполнить следующие действия:

УАЗ становится на смотровую яму.
Сливается трансмиссионное масло (это немного облегчит вес коробки).
В салоне демонтируются сиденья.
Подлежат съему вилка выключения сцепления, рама, кардан, вал спидометра, поддон сцепления, примыкающий к раздатке глушитель. Должна быть снята кулиса.
Раздаточную коробку нужно отсоединить от основной коробки передач. Как правило, раздатку обматывают веревкой и подвешивают.
Все расходные запчасти (болты, гайки и т.д.) отвинчиваются.
Так как коробка передач УАЗ зафиксирована на крепежных элементах, их необходимо открутить и можно снимать со шлицов коробку.

Сборка КПП УАЗ происходит в обратной последовательности.

Когда происходит разборка изъятой коробки, необходимо проверить на целостность все комплектующие детали. Деформированные элементы подлежат замене.

общая схема, износ и ремонтПро УАЗик

Автомобиль УАЗ 469, выпущенный Ульяновским автозаводом, специализируется на перевозке людей и грузов. Вездеходность этой машины позволяет разъезжать по любым дорогам.

Общие характеристики

Коробка передач УАЗ

КПП – это коробка переключения передач автомобиля. УАЗ 469 обладает механической 4-ступенчатой КПП, снабженной синхронизаторами инерционного типа. Они рассчитаны на включение передач без шума и грохота. Синхронизаторы помогают выравнивать скорость соединяющихся зубцов до ввода в зацепление. Скорости вращения мотора и колес не совпадают, для совмещения их нужен синхронизатор. Кроме того, коробка передач позволяет машине передвигаться задним ходом.

Коробка передач КПП УАЗ 469 состоит из следующих деталей:

первичный вал;
передняя крышка;
гайка особого назначения;
вспомогательный крепеж;
автопрокладка;
шарикоподшипники;
ведущий подшипник вторичного вала;
картер;
муфта подключения III и IV передач;
зубчатое колесо III передачи;
зубчатое колесо II передачи;
муфта подключения I и II передач;
зубчатое колесо I передачи;
вторичный вал;
крепежная шайба;
распорное кольцо КПП;
крепежный болт;
шайба для крепления;
промежуточный вал;
ось зубчатого колеса заднего хода;
зубчатое колесо заднего хода;
пробка;
блок зубчатых колес привода промежуточного вала и III передачи;
крышка.

Устройство УАЗовской коробки

Если вас интересует схема КПП УАЗ, найти ее несложно на фото и рисунках, размещенных на различных сайтах в интернете.

В картер сцепления вкручиваются 4 шпильки, на которых крепится КПП. Привод промежуточного вала имеет шестерни, находящиеся в стабильном зацеплении. Шестерни 1-й передачи – с прямыми зубчиками, 2-й и 3-й – спиральными. Они установлены на ведущем валу, с поддержкой игольчатых подшипников. Ведущий вал имеет 2 опоры. Роль муфты при включении второй передачи исполняет шестеренка первой. Включение передачи заднего хода и первой происходит за счет перемещения шестеренок. Подшипники коробки передач шариковые. Чтобы не было перемещения по оси, шестеренки закреплены задними подшипниками. Задний подшипник промежуточного вала объединен с самим валом с помощью болта.

Устройство для переключения имеет 3 вилки, прикрепленные к штокам стопорными винтами и располагающиеся в боковой крышке. Шарообразный стопор нейтрального расположения и включенных передач имеет шток. Замочные сухари, находящиеся между штоками, не разрешают подключить одновременно 2 передачи. В опоре размещен рычаг, помогающий двигать вилки. Сам он поджимается пружиной к опорной сферической поверхности. Надетый на рычаг пыльник предотвращает попадание в устройство воды и грязи. Чтобы не произошло случайное включение задней передачи (водитель просто может перепутать) в данном устройстве находится предохранитель – плунжер, который снабжен пружиной возврата и шариком.

Смазочное приспособление коробки совмещается с раздаточной коробкой. Смазка из раздатки проходит в КПП УАЗ через двухрядный подшипник (радиально-упорный) и имеющееся сливное устройство, после чего возвращается через отверстие слива.

Ремонт КПП УАЗа

Механическая коробка передач – наиважнейший агрегат трансмиссии автомобиля УАЗ 469. У КПП УАЗ 469 ответственная и принципиальная задача – отслеживание переменчивости величины крутящегося момента мотора и осуществление передачи от двигателя к ведущим колесам машины. Механическая коробка передач УАЗ 469 имеет достаточно длительный срок службы. Это не означает, что КПП не нуждается в починке.

Правильное использование автомобиля дает возможность длительное время обходиться без ремонта, но при невыполнении условий эксплуатации узлы КПП УАЗ изнашиваются, что неминуемо ведет к ремонту.

Износ и ремонт КПП

В каких случаях эксплуатация машины влечет за собой износ частей коробки, в результате чего требуется ремонт?

Пользование авто в запредельных режимах.
Эксплуатация УАЗ 469 с неисправным сцеплением.
Использование некачественных масел для ведущего моста.
Проведение ТО коробки передач непрофессионалом.

Это главные предпосылки, которые могут стать причиной срочного ремонта УАЗ 469.

Для ремонта КПП нужен большой набор инвентаря.

Рожковые ключи в 2 экземплярах (на 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Ключом на 14 нужно отвинтить задний вал от фланца раздатки. Если неправильно воспользоваться этим ключом, можно создать себе огромные проблемы.
Торцевые ключи.
Профессиональный ключ для плоских гаек.
Обычные и крестообразные отвертки.
Утконосы для снятия и надевания стопорных колец.
Металлический штырь для выколачивания отдельных частей.
Для быстрого откручивания гаек и болтов нужен маленький отрезок железной трубы.
Качественный керн и зубило.
Монтажная лопатка.
Тяжелый молоток.
Большое количество банок для болтов и гаек, чтобы последовательно размещать детали в процессе работы.
Съемник подшипников.
Автовладелец, который со вниманием относится к своей машине, может выявить неполадки в работе КПП.

Что обязано насторожить опытного водителя?

Если в коробке передач появляются шумы, которых ранее не было слышно, то на данном этапе нужно провести диагностику КПП и, если необходимо, ремонт. При повторно возникших шумах желательно обратить внимание на подшипники, возможно, заменить их. Если шумы возникают на какой-то определенной передаче, то, скорее всего, причина в износившихся шестернях.

Синхронизаторы могут выйти из строя, если в автомобиле тугое переключение передач. Следующей причиной может стать уменьшение уровня масла в картере или его отсутствие. Ремонт коробки требует качественной подготовки деталей, их шлифовки и расточки. Это сложный процесс, не каждый сможет сам выполнить такие работы.

Прежде чем перейти к ремонту КПП УАЗ 469, нужно изучить соответствующую литературу. Не просто посмотреть, а прочитать и обратить внимание то, что говорится о левой резьбе, расположении шайб, упоров и мелких деталях. Чтобы запомнить хронологическую последовательность действий в процессе ремонте, можно сделать шпаргалку для себя.

Для автопрокладок желательно приобрести импортный герметик. Он качественнее, надежнее. Для смазки крутящихся деталей лучше всего использовать «Литол» – это самое доступное средство.

Ремонт коробки переключения передач можно доверить только специалисту самой высокой квалификации, имеющему профессиональный инструмент, знающему устройство, схемы КПП УАЗ 469 и способному выполнить ремонт в кратчайшие сроки.

Коробка передач — Каталог запчастей УАЗ

Наименование	Артикул	Фото	*Для получения информации о ценах, нажмите сюда						&nbsp
Наименование	Артикул	Фото	Цена 1*	Цена 2*	Цена 3*	Цена 4*	Цена 5*	Цена 6*	&nbsp

Наименование	Артикул	Фото	Наличие			*Для получения информации о ценах, нажмите сюда				&nbsp
Наименование	Артикул	Фото		Цена 1*	Цена 2*	Цена 3*	Цена 4*	Цена 5*	Цена 6*	&nbsp
Блок привода штока переключения передач (КПП АДС 5-ст. ) «АДС»	113008		490	460	450	440	430	270
Болт М12х1,75х40 крепления КПП и РК (УАЗ-3151, 3741) «HZ-Auto»	113000		25	20	20	15	15	10
Болт М18х1,5х30 крепления заднего подшипника промежуточного вала (КПП АДС 4-ст. ) «HZ-Auto»	113006		50	45	40	40	35	20
Вал (КПП DYMOS 5-ст.) вторичный «Hyundai Dymos»	101501		6690	6190	5990	5740	5490	3290
Вал (КПП DYMOS 5-ст. ) первичный «Hyundai Dymos»	101496		14990	14440	14190	13940	13690	8790
Вал (КПП DYMOS 5-ст.) промежуточный «Hyundai Dymos»	128987		6490	5990	5790	5540	5290	3090
Вал (КПП DYMOS 5-ст. ) промежуточный с шестернями в сборе «Hyundai Dymos»	105081		20890	20290	19990	19690	19390	13690
Вал (КПП АДС 4-ст., 2-синх.) вторичный «АДС»	127471		2740	2390	2240	2090	1940	900
Вал (КПП АДС 4-ст. , 2-синх.) первичный «АДС»	127492		2990	2740	2640	2540	2440	1040
Вал (КПП АДС 4-ст., 2-синх.) промежуточный «АДС»	127494		2090	1940	1890	1840	1740	910
Вал (КПП АДС 4-ст. , 4-синх.) вторичный «АДС»	114490		1940	1790	1740	1690	1590	760
Вал (КПП АДС 4-ст., 4-синх.) первичный «АДС»	114480		2690	2540	2440	2390	2290	1340
Вал (КПП АДС 4-ст. , 4-синх.) первичный d=29 мм, с кольцом синхронизатора «АДС»	110093		3390	3140	2990	2890	2740	1640
Вал (КПП АДС 4-ст., 4-синх.) промежуточный с шестернями в сборе «АДС»	114524		2390	2140	2040	1940	1840	830
Вал (КПП АДС 4-ст. ) муфты «УАЗ»	127472		490	410	370	340	300	50
Вал (КПП АДС 5-ст.) вторичный «АДС»	128561		6990	6490	6290	6040	5790	2440
Вал (КПП АДС 5-ст. ) вторичный с шестернями в сборе «АДС»	109417		26040	24790	24190	23590	22990	13990
Вал (КПП АДС 5-ст.) муфты переключения передач «УАЗ»	109830		1090	990	950	910	870	430
Вал (КПП АДС 5-ст. ) первичный «АДС»	131025		9990	9240	8890	8540	8190	4790
Вал (КПП АДС 5-ст.) промежуточный с шестернями в сборе «АДС»	128563		10590	9890	9590	9240	8890	4040
Вилка (УАЗ-315195, 3163 с КПП DYMOS 5-ст. ) переключения 1-й и 2-й передач, в сборе «Hyundai Dymos»	101601		6990	6640	6440	6290	6090	3640
Вилка (УАЗ-315195, 3163 с КПП DYMOS 5-ст.) переключения 3-й и 4-й передач, в сборе «Hyundai Dymos»	101600		6990	6640	6440	6290	6090	3640
Вилка (УАЗ-315195, 3163 с КПП DYMOS 5-ст. ) переключения 5-й передачи и заднего хода, в сборе «Hyundai Dymos»	101602		6990	6640	6440	6290	6090	3640
Вилка (УАЗ-315195, 374195 с КПП АДС 5-ст.) переключения 1-й и 2-й передач «УАЗ»	131302		1890	1690	1640	1590	1490	810
Вилка (УАЗ-315195, 374195 с КПП АДС 5-ст. ) переключения 3-й и 4-й передач «УАЗ»	131303		1990	1790	1740	1690	1590	910
Вилка (УАЗ-315195, 374195 с КПП АДС 5-ст.) переключения 5-й передачи и заднего хода «УАЗ»	131014		1890	1740	1690	1590	1540	640
Вилка (УАЗ-452 с КПП АДС 4-ст. , 2-синх.) включения заднего хода «АДС»	127473		690	610	570	540	500	250
Вилка (УАЗ-452 с КПП АДС 4-ст., 2-синх.) переключения 1-й и 2-й передач «УАЗ»	127696		1190	1040	990	950	890	490
Вилка (УАЗ-452 с КПП АДС 4-ст. , 2-синх.) переключения 3-й и 4-й передач «УАЗ»	114625		1290	1140	1090	1040	990	590
Вилка (УАЗ-452 с КПП АДС 4-ст., 4-синх.) включения заднего хода «АДС»	114562		890	830	800	770	740	310
Вилка (УАЗ-452 с КПП АДС 4-ст. , 4-синх.) переключения 1-й и 2-й передач «АДС»	121843		1090	990	970	930	890	510
Вилка (УАЗ-452 с КПП АДС 4-ст., 4-синх.) переключения 3-й и 4-й передач «АДС»	121844		1190	1090	1040	990	990	410
Вилка (УАЗ-469 с КПП АДС 4-ст. , 2-синх.) включения заднего хода «АДС»	127474		690	630	600	580	550	290
Вилка (УАЗ-469 с КПП АДС 4-ст., 2-синх.) переключения 1-й и 2-й передач «УАЗ»	107772		1190	1040	990	950	890	490
Вилка (УАЗ-469 с КПП АДС 4-ст. , 2-синх.) переключения 3-й и 4-й передач «УАЗ»	107773		1290	1190	1140	1090	1040	630
Вилка (УАЗ-469 с КПП АДС 4-ст., 4-синх.) включения заднего хода «АДС»	111065		890	830	800	770	740	310
Вилка (УАЗ-469 с КПП АДС 4-ст. , 4-синх.) переключения 1-й и 2-й передач «АДС»	111076		1190	1040	990	990	940	460
Вилка (УАЗ-469 с КПП АДС 4-ст., 4-синх.) переключения 3-й и 4-й передач «АДС»	111077		1190	1090	1040	990	990	410
Винт стопорный вилок переключения передач (КПП АДС 4-ст. ) «HZ-Auto»	114570		25	20	15	15	15	5
Втулка шестерни 2-й передачи (КПП АДС 5-ст.) «АДС»	109677		440	400	380	360	340	160
Втулка шестерни 3-й передачи (КПП DYMOS 5-ст. ) «Hyundai Dymos»	101510		690	610	570	530	490	230
Гайка подшипника первичного вала (КПП АДС 4-ст.) «УАЗ»	114472		100	90	85	80	75	40
Гайка подшипника промежуточного вала (КПП АДС 4-ст. ) «УАЗ»	113029		80	70	65	60	60	35
Заглушка боковой крышки (КПП АДС 5-ст.) «HZ-Auto»	112989		150	130	130	120	120	60
Заглушка картера КПП (УАЗ-315195, 3163 с КПП DYMOS 5-ст. ) «Hyundai Dymos»	109508		390	330	310	280	260	80
Картер КПП (КПП АДС 4-ст.) «АДС»	100775		5490	4840	4540	4240	3940	1940
Картер КПП (КПП АДС 5-ст. ) «АДС»	111000		8990	8640	8490	8340	8140	5040
Кольцо синхронизатора (КПП DYMOS 5-ст.) 5-й передачи «Hyundai Dymos»	111476		1790	1640	1540	1490	1390	760
Кольцо синхронизатора (КПП АДС 4-ст. , 2-синх.) «HZ-Auto»	113349		220	190	170	160	150	55
Кольцо синхронизатора (КПП АДС 4-ст., 2-синх.) «УАЗ»	114615		390	350	330	310	290	170
Кольцо синхронизатора (КПП АДС 4-ст. , 4-синх.) «АДС»	114485		590	540	510	490	470	230
Кольцо стопорное (УАЗ-3151, 3163, 3741) подшипника 50306 «УАЗ»	112986		35	30	30	25	25	15
Кольцо уплотнительное крышки сальника КПП (КПП АДС 4-ст. ) «HZ-Auto»	113061		10	5	5	5	5	5
Коробка передач (УАЗ-3151) АДС 4-ст., 2-синх., первичный вал d=35 мм «HZ-Auto»	127739		22890	21890	21390	20890	20390	13140
Коробка передач (УАЗ-3151) АДС 4-ст. , 4-синх., первичный вал d=29 мм «АДС»	126874		32990	31940	31440	30940	30440	20540
Коробка передач (УАЗ-3151) АДС 4-ст., 4-синх., первичный вал d=29 мм с РК и стояночным тормозом «УАЗ»	126932		72590	71390	70790	70190	69590	54940
Коробка передач (УАЗ-3151) АДС 4-ст. , 4-синх., первичный вал d=35 мм «АДС»	130659		29940	28540	27840	27140	26440	16090
Коробка передач (УАЗ-31519, 3160) АРЗАМАС 5-ст., восстановленная «АМЗ»	129120		26290	25290	24840	24340	23840	14340
Коробка передач (УАЗ-315195, 3160) АДС 5-ст. «АДС»	127286		64990	61940	60440	58940	57440	35040
Коробка передач (УАЗ-315195, 3163) DYMOS 5-ст. «Hyundai Dymos»	126731		57040	54590	53390	52190	50990	32990
Коробка передач (УАЗ-315195, 3163) DYMOS 5-ст. «HZ-Auto»	126730		56490	54340	53290	52240	51190	30290
Коробка передач (УАЗ-315195, 3163) DYMOS 5-ст. с раздаточной коробкой и стояночным тормозом «HZ-Auto»	126915		105190	102340	100890	99490	98040	69740
Коробка передач (УАЗ-315195, 3163) DYMOS 5-ст. с раздаточной коробкой и стояночным тормозом «УАЗ»	126860		125590	122640	121190	119740	118240	89140
Коробка передач (УАЗ-315195) АДС 4-ст., 4-синх., первичный вал d=29 мм «АДС»	127733		31890	30690	30090	29490	28890	17190
Коробка передач (УАЗ-3160) АДС 4-ст. , 4-синх., первичный вал d=29 мм «АДС»	127042		30690	29740	29240	28790	28290	18990
Коробка передач (УАЗ-3163 с дв. IVECO F1A) DYMOS 5-ст. «Hyundai Dymos»	130778		124690	121740	120240	118790	117290	87990
Коробка передач (УАЗ-3741) АДС 4-ст. , 2-синх., первичный вал d=35 мм «HZ-Auto»	127030		29990	28340	27540	26740	25940	14040
Коробка передач (УАЗ-3741) АДС 4-ст., 4-синх., первичный вал d=29 мм «АДС»	126732		33940	32940	32440	31940	31440	21590
Коробка передач (УАЗ-3741) АДС 4-ст. , 4-синх., первичный вал d=29 мм с РК и стояночным тормозом «УАЗ»	126788		78090	76740	76090	75440	74740	58340
Коробка передач (УАЗ-3741) АДС 4-ст., 4-синх., первичный вал d=35 мм «АДС»	126733		30790	29790	29340	28840	28340	18840
Коробка передач (УАЗ-3741) АДС 4-ст. , 4-синх., первичный вал d=35 мм с РК и стояночным тормозом «УАЗ»	126752		83890	82340	81540	80790	79990	64690
Коробка передач (УАЗ-3741) АДС 5-ст. «BAIC»	126967		64940	63140	62240	61340	60440	42590
Коробка передач (УАЗ-3741) АДС 5-ст. «АДС»	126989		65940	64090	63140	62240	61340	43090
Корпус рычага переключения передач (КПП АДС 5-ст.) «АДС»	109835		1090	990	950	910	870	430
Кронштейн (УАЗ-3741) промежуточных рычагов КПП, в сборе «HZ-Auto»	129249		840	780	750	720	690	390
Кронштейн (УАЗ-3741) промежуточных рычагов КПП, в сборе «УАЗ»	114610		1640	1540	1490	1440	1390	860
Крышка картера (КПП АДС 5-ст. ) боковая «АДС»	109786		5690	5240	4990	4790	4540	2440
Крышка подшипника первичного вала КПП (УАЗ-3151, 3741 с КПП АДС 4-ст. 4-синх.) под вал d=29 мм «HZ-Auto»	500633		890	790	740	690	640	310
Крышка подшипника первичного вала КПП (УАЗ-3151, 3741 с КПП АДС 5-ст. ) «Espra»	129867		1590	1440	1340	1290	1240	630
Крышка подшипника первичного вала КПП (УАЗ-3151, 3741 с КПП АДС 5-ст.) «LINK»	131102		1290	1140	1040	990	970	530
Крышка подшипника первичного вала КПП (УАЗ-315195, 3163 c КПП DYMOS 5-ст. ) «Hyundai Dymos»	100543		3190	2940	2790	2690	2540	1440
Механизм переключения передач (УАЗ-3151 c КПП АДС 4-ст., 2-синх.) «АДС»	500609		7490	7140	6990	6840	6690	3790
Механизм переключения передач (УАЗ-3151 с КПП АДС 4-ст. , 4-синх.) «АДС»	130767		7490	7040	6840	6640	6440	3540
Механизм переключения передач (УАЗ-315195, 3160 с КПП АДС 5-ст.) «АДС»	109088		7790	7440	7290	7140	6990	4090
Механизм переключения передач (УАЗ-315195, 3160 с КПП АДС 5-ст. ) в сборе «АДС»	111125		21640	20740	20290	19890	19440	12990
Механизм переключения передач (УАЗ-315195, 3163 c КПП DYMOS 5-ст.) «Hyundai Dymos»	128986		13990	13140	12740	12340	11940	6040
Механизм переключения передач (УАЗ-3160 c КПП АДС 4-ст. , 4-синх.) «АДС»	127219		7790	7540	7440	7340	7190	5090
Механизм переключения передач (УАЗ-3741 c КПП АДС 4-ст., 2-синх.) «АДС»	127206		8790	8490	8390	8240	8090	5590
Механизм переключения передач (УАЗ-3741 c КПП АДС 4-ст. , 4-синх.) «АДС»	129362		9390	9040	8840	8690	8490	5190
Механизм переключения передач (УАЗ-3741 c КПП АДС 5-ст.) «АДС»	130517		24490	23440	22940	22440	21940	14540
Механизм управления переключением передач / Кулиса КПП (УАЗ-3741) «HZ-Auto»	121907		1840	1690	1590	1540	1490	880
Механизм управления переключением передач / Кулиса КПП (УАЗ-3741) «УАЗ»	112766		5590	5140	4940	4740	4490	2490
Механизм управления переключением передач / Кулиса КПП (УАЗ-3741) тросовый, установочный комплект «AUTOGUR73»	100089		15640	13490	13140	12840	12540	7890
Механизм управления переключением передач / Кулиса КПП (УАЗ-3741) тросовый, установочный комплект под лифт кузова 10-50 мм «AUTOGUR73»	107176		15490	13240	12890	12540	12190	7040
Механизм управления переключением передач / Кулиса КПП (УАЗ-3741) тросовый, установочный комплект под лифт кузова 50-100 мм «AUTOGUR73»	105060		15740	14740	14290	13790	13340	6290
Муфта переключения (КПП АДС 4-ст. 4-синх.) 1-й и 2-й передач со ступицей в сборе «АДС»	100027		2490	2240	2090	1990	1890	1140
Муфта переключения (КПП АДС 5-ст.) 1-й и 2-й передач со ступицей в сборе «АДС»	150958		4990	4390	4090	3790	3490	1540
Муфта переключения (КПП АДС 5-ст. ) 3-й и 4-й передач со ступицей в сборе «АДС»	500194		5190	4640	4340	4090	3790	1990
Муфта переключения (КПП АДС 5-ст.) 5-й передачи и заднего хода со ступицей в сборе «АДС»	500195		4990	4390	4140	3840	3540	1640
Муфта синхронизатора (КПП DYMOS 5-ст. ) 1-й и 2-й передач со ступицей в сборе «Hyundai Dymos»	101561		8800	8290	8090	7840	7640	4190
Муфта синхронизатора (КПП DYMOS 5-ст.) 3-й и 4-й передач со ступицей в сборе «Hyundai Dymos»	101562		6990	6540	6340	6140	5940	3040
Муфта синхронизатора (КПП DYMOS 5-ст. ) 5-й передачи и заднего хода со ступицей в сборе «Hyundai Dymos»	150604		5190	4740	4490	4290	4040	1940
Муфта синхронизатора (КПП АДС 4-ст., 2-синх.) 3-й и 4-й передач со ступицей в сборе «УАЗ»	110066		2490	2240	2140	2040	1940	1040
Муфта синхронизатора (КПП АДС 4-ст. , 2-синх.) 3-й и 4-й передач со ступицей и сухарями в сборе «АДС»	113350		1390	1290	1240	1190	1140	560
Муфта синхронизатора (КПП АДС 4-ст., 4-синх.) 3-й и 4-й передач со ступицей и сухарями в сборе «АДС»	114498		2490	2240	2140	2040	1940	1040
Ось промежуточной шестерни заднего хода (КПП DYMOS 5-ст. ) «Hyundai Dymos»	109721		1040	960	920	880	840	460
Ось промежуточной шестерни заднего хода (КПП АДС 4-ст.) «HZ-Auto»	110116		540	490	460	440	420	260
Ось промежуточной шестерни заднего хода (КПП АДС 5-ст. ) «АДС»	109773		490	440	410	390	370	210
Палец рычага КПП (УАЗ-3741) «HZ-Auto»	113503		140	120	110	100	100	45
Палец тяг выбора переключения передач (УАЗ-3741) задних «HZ-Auto»	113501		130	110	100	90	85	25
Палец тяг выбора переключения передач (УАЗ-3741) передних «HZ-Auto»	113502		130	110	100	90	85	25
Пластина промежуточная (УАЗ-3151 с КПП АДС 4-ст. ) «HZ-Auto»	150156		1740	1540	1490	1390	1340	630
Пластина промежуточная (УАЗ-315195 с КПП АДС 5-ст.) «HZ-Auto»	100465		2390	2140	1990	1890	1740	970
Пластина промежуточная (УАЗ-3741 с КПП АДС 4-ст. ) «HZ-Auto»	100466		2240	1940	1790	1690	1540	640
Пластина стопорная подшипника вторичного вала (КПП АДС 4-ст.) «АДС»	130909		70	60	55	50	45	20
Подушка противошумная рычагов КПП и РК (УАЗ-3741) «HZ-Auto»	131114		35	30	25	25	25	15
Подушка противошумная рычагов КПП и РК (УАЗ-3741) полиуретан «ПОЛИУРЕТАН»	109730		190	160	150	140	130	55
Подшипник (КПП DYMOS 5-ст. ) 1-й передачи и заднего хода, игольчатый «Espra»	128569		430	370	350	320	300	120
Подшипник (КПП DYMOS 5-ст.) 2-й передачи, игольчатый «Espra»	130738		320	270	250	230	210	65
Подшипник (КПП DYMOS 5-ст. ) 2-й передачи, игольчатый «УАЗ»	103340		590	550	540	520	510	290
Подшипник (КПП DYMOS 5-ст.) 3-й передачи, игольчатый «Espra»	130739		450	400	370	350	330	170
Подшипник (КПП DYMOS 5-ст. ) 5-й передачи, игольчатый «Espra»	130740		280	240	220	200	180	55
Подшипник (КПП DYMOS 5-ст.) ведущей шестерни, роликовый «Espra»	500153		740	650	600	560	520	220
Подшипник (КПП DYMOS 5-ст. ) вторичного вала «Espra»	500154		6440	5840	5590	5290	5040	2340
Подшипник (КПП DYMOS 5-ст.) вторичного вала «HZ-Auto»	113251		5990	5440	5190	4940	4690	2290
Подшипник (КПП DYMOS 5-ст. ) первичного вала «Espra»	130742		4490	3990	3790	3540	3290	1740
Подшипник (КПП DYMOS 5-ст.) первичного вала «HZ-Auto»	113250		4890	4390	4140	3890	3640	2040
Подшипник (КПП DYMOS 5-ст. ) промежуточного вала задний «Espra»	500156		6140	5640	5390	5140	4890	2490
Подшипник (КПП DYMOS 5-ст.) промежуточного вала передний «TIMKEN»	130743		3940	3590	3440	3290	3140	1640
Подшипник (КПП DYMOS 5-ст. ) промежуточной шестерни заднего хода, игольчатый «Espra»	101494		280	230	210	190	170	35
Подшипник (КПП АДС 5-ст.) вторичного вала «HZ-Auto»	109163		1290	1190	1140	1090	1040	470
Подшипник (КПП АДС 5-ст. ) первичного вала «HZ-Auto»	107297		690	610	570	530	490	230
Предохранитель включения (КПП DYMOS 5-ст.) «Hyundai Dymos»	101626		1190	1040	980	910	840	350
Пробка заднего картера (КПП DYMOS 5-ст. ) «HZ-Auto»	110157		290	260	240	230	220	130
Пробка маслоналивного отверстия (КПП DYMOS 5-ст) «HZ-Auto»	100166		340	300	290	270	260	120
Пробка маслосливного и маслоналивного отверстия (мост «Барс», «Военный», «Гибридный», «Тимкен») с магнитом «HZ-Auto»	130937		150	130	130	120	120	70
Прокладка коробки передач (КПП АДС 4-ст. ) и раздаточной коробки (РК прямозубая 2-рычажная) полный комплект 15 позиций «ЭКСПЕРТ РТИ»	103419		180	150	140	130	120	45
Прокладка коробки передач (КПП АДС 4-ст.) комплект 4 позиции «ND AUTO»	500653		100	85	80	70	65	25
Прокладка коробки передач (КПП АДС 4-ст. ) комплект 6 позиций «AUTOGASKET»	500714		120	100	95	85	80	25
Прокладка коробки передач (КПП АДС 4-ст.) комплект 6 позиций «ЭКСПЕРТ РТИ»	130302		130	110	100	90	85	25
Прокладка коробки передач (КПП АДС 5-ст) комплект 5 позиций «AUTOGASKET»	109831		190	170	160	150	140	70
Пружина (УАЗ-3151) рычага переключения передач «HZ-Auto»	107330		70	60	55	50	45	20
Ремонтный комплект КПП (КПП АДС 4-ст. ) 14 позиций «HZ-Auto»	128556		790	730	700	670	640	360
Ремонтный комплект крышки КПП (УАЗ-452 с КПП АДС 4-ст.) 11 позиций «HZ-Auto»	121821		240	210	190	180	170	75
Ремонтный комплект крышки КПП (УАЗ-469 с КПП АДС 4-ст. ) 7 позиций «HZ-Auto»	500161		240	210	190	180	170	75
Ремонтный комплект механизма переключения передач (УАЗ-315195, 3163 c КПП DYMOS 5-ст.) 2 позиции «Hyundai Dymos»	103111		990	920	880	850	820	480
Ремонтный комплект механизма переключения передач (УАЗ-3741) 7 позиций «УАЗ»	103143		240	220	220	210	210	130
Ремонтный комплект подшипников (КПП АДС 4-ст. 4-синх.) полный 21 позиций «ТДК»	130136		3190	2940	2840	2740	2590	1590
Ремонтный комплект подшипников (КПП АДС 4-ст. 4-синх.) шифр 037 «АДС»	130137		2390	2240	2140	2090	1990	1040
Ремонтный комплект подшипников (КПП АДС 4-ст. , 2-синх.) полный, 23 позиций «ТДК»	130548		3190	2940	2840	2740	2640	1240
Ремонтный комплект подшипников (КПП АДС 5-ст.) полный, 17 позиций «Espra»	500157		10190	9590	9340	9040	8740	4640
Ремонтный комплект подшипников (КПП АДС 5-ст. ) полный, 17 позиций «АДС»	128555		10490	9840	9540	9240	8890	4340
Рукоятка рычага переключения передач (УАЗ-3163) «HZ-Auto»	101459		290	270	260	250	240	110
Рукоятка рычага переключения передач (УАЗ-316347) «HZ-Auto»	128494		2590	2390	2340	2240	2140	1040
Рукоятка рычага переключения передач (УАЗ-3741, 469) высокая, дерево «HZ-Auto»	109486		290	250	240	220	210	110
Рукоятка рычага переключения передач (УАЗ-3741, 469) низкая, дерево «HZ-Auto»	109487		140	120	110	110	100	50
Рычаг избирательный (УАЗ-452 с КПП АДС 4-ст. ) в сборе «УАЗ»	131002		490	410	370	340	300	50
Рычаг переключения передач (УАЗ-3163) «HZ-Auto»	100019		2390	2190	2140	2040	1940	810
Рычаг переключения передач (УАЗ-31638) «УАЗ»	109154		2890	2640	2540	2440	2340	1440
Рычаг переключения передач (УАЗ-31638) с демпфером «УАЗ»	109452		5190	4940	4840	4740	4640	3090
Рычаг переключения передач (УАЗ-3741) «HZ-Auto»	131020		690	610	570	530	490	230
Рычаг переключения передач (УАЗ-469) «HZ-Auto»	100018		1390	1240	1140	1090	990	570
Рычаг переключения передач / Флажок (УАЗ-3741 с КПП АДС 4-ст. , 4-синх.) кривой «HZ-Auto»	121819		140	120	110	100	100	45
Рычаг переключения передач / Флажок (УАЗ-3741 с КПП АДС 5-ст.) кривой «АДС»	109306		540	500	480	460	440	260
Рычаг переключения передач / Флажок (УАЗ-3741) прямой «HZ-Auto»	114559		110	95	90	85	80	40
Рычаг переключения передач / Флажок (УАЗ-3741) прямой «УАЗ»	111256		490
Рычаг переключения передач / Флажок (УАЗ-452 с КПП АДС 4-ст. , 2-синх.) кривой «HZ-Auto»	107341		290	260	240	230	210	110
Рычаг переключения передач / Флажок (УАЗ-452 с КПП АДС 4-ст., 2-синх.) кривой «УАЗ»	111255		890
Рычаг переключения передач / Флажок (УАЗ-452 с КПП АДС 4-ст. , 2-синх.) кривой и прямой, комплект 2 позиции «HZ-Auto»	130866		190	170	160	150	140	85
Сальник крышки подшипника первичного вала (КПП DYMOS 5-ст.) 39,9х54х6 мм «Hyundai Dymos»	150603		340	300	280	260	240	120
Сальник первичного вала (КПП АДС 5-ст. ) 31,74х44,65×6,35 мм «Espra»	500631		420	350	330	310	290	170
Сальник первичного вала (КПП АДС 5-ст.) 31,74х44,65×6,35 мм «HZ-Auto»	110062		270	250	240	230	220	140
Сальник штока выбора передач (КПП АДС 5-ст. ) 12х24×7 мм «HZ-Auto»	111160		130	110	100	100	95	50
Синхронизатор (КПП DYMOS 5-ст.) двухконусный 3-й и 4-й передач, в сборе «Hyundai Dymos»	130869		7990	7590	7440	7240	7040	4440
Синхронизатор (КПП DYMOS 5-ст. ) двухконусный заднего хода, в сборе «Hyundai Dymos»	130734		3590	3140	2940	2740	2490	1090
Синхронизатор (КПП DYMOS 5-ст.) трехконусный 1-й и 2-й передач, в сборе «Hyundai Dymos»	114520		5990	5540	5340	5140	4890	2890
Синхронизатор (КПП АДС 5-ст. ) «LINK»	100985		590	540	510	490	460	220
Синхронизатор (КПП АДС 5-ст.) «АДС»	100984		790	740	710	690	660	290
Синхронизатор (КПП АДС 5-ст. ) трехконусный 1-й и 2-й передач, в сборе «MetalPart»	109936		2290	2040	1940	1840	1690	990
Сухарь синхронизатора (КПП АДС 4-ст.) комплект 2 позиции «АДС»	100096		70	60	55	50	50	25
Сухарь синхронизатора (КПП АДС 4-ст. ) комплект 3 позиции «АДС»	121878		70	60	55	50	50	25
Трос механизма управления переключением передач / Кулисы КПП (УАЗ-3741) 1225 мм «AVP»	109225		1090	990	990	970	940	510
Трос механизма управления переключением передач / Кулисы КПП (УАЗ-3741) под лифт кузова 10-50 мм, 1275 мм «AVP»	109096		2490	2240	2140	2040	1940	1040
Трос механизма управления переключением передач / Кулисы КПП (УАЗ-3741) под лифт кузова 50-100 мм, 1325 мм «AVP»	109103		1290	1190	1140	1090	1040	630
Тяга выбора передач (УАЗ-3741) задняя, толстая «УАЗ»	100220		490	440	410	390	360	190
Тяга выбора передач (УАЗ-3741) задняя, тонкая «УАЗ»	131128		490	430	410	380	360	180
Тяга выбора передач (УАЗ-3741) передняя длинная «УАЗ»	500619		790	710	670	630	590	330
Тяга выбора передач (УАЗ-3741) передняя короткая «УАЗ»	150977		340	300	280	260	240	120
Удлинитель тяги выбора передач (УАЗ-3741) под лифт кузова 40-70 мм, комплект 2 шт. «AUTOGUR73»	109598		690	640	620	600	580	270
Уплотнитель (УАЗ-3151) рычага переключения передач КПП АДС 4-ст. «HZ-Auto»	107709		90	75	70	60	55	15
Уплотнитель (УАЗ-3741) кулисы КПП «HZ-Auto»	150933		45	40	35	35	30	15
Фильтр масляный АКПП (УАЗ-ПАТРИОТ ’19) «УАЗ»	111277		11990	11340	11040	10740	10440	6040
Чехол рычага КПП (УАЗ-3163) короткий «УАЗ»	113497		210	190	180	170	160	90
Шайба упорная вторичного вала (КПП DYMOS 5-ст. ) «Hyundai Dymos»	109726		340	300	280	260	250	130
Шайба упорная шестерни 1-й передачи (КПП АДС 4-ст.) «HZ-Auto»	100677		160	140	140	130	130	70
Шестерня (КПП DYMOS 5-ст. ) 1-й передачи с игольчатым подшипником в сборе «Hyundai Dymos»	101563		3590	3390	3290	3190	3090	1840
Шестерня (КПП DYMOS 5-ст.) 2-й передачи «Hyundai Dymos»	101511		3690	3440	3340	3240	3090	1540
Шестерня (КПП DYMOS 5-ст. ) 3-й передачи промежуточного вала «Hyundai Dymos»	101572		3490	3140	2990	2840	2690	1290
Шестерня (КПП DYMOS 5-ст.) 3-й передачи со втулкой и игольчатым подшипником в сборе «Hyundai Dymos»	101512		4990	4640	4490	4340	4140	1840
Шестерня (КПП DYMOS 5-ст. ) 5-й передачи «Hyundai Dymos»	500639		3790	3490	3340	3190	3040	1740
Шестерня (КПП DYMOS 5-ст.) 5-й передачи промежуточного вала «Hyundai Dymos»	100668		3490	3140	2990	2840	2690	1290
Шестерня (КПП DYMOS 5-ст. ) заднего хода промежуточного вала «Hyundai Dymos»	101587		2790	2590	2490	2390	2290	1040
Шестерня (КПП DYMOS 5-ст.) заднего хода промежуточного вала с осью, подшипником и упорной шайбой в сборе «Hyundai Dymos»	500671		4090	3640	3390	3190	2990	1540
Шестерня (КПП DYMOS 5-ст. ) заднего хода с игольчатым подшипником в сборе «Hyundai Dymos»	101573		2690	2440	2340	2240	2140	1240
Шестерня (КПП АДС 4-ст., 2-синх.) 1-й передачи скользящая «АДС»	113348		2440	2140	2040	1890	1790	960
Шестерня (КПП АДС 4-ст. , 2-синх.) 1-й передачи скользящая «УАЗ»	127425		2140	1940	1840	1740	1640	780
Шестерня (КПП АДС 4-ст., 2-синх.) 1-й передачи скользящая «УРАЛ»	100021		1540	1290	1190	1140	1040	380
Шестерня (КПП АДС 4-ст. , 2-синх.) 2-й передачи «УАЗ»	121889		1040	970	930	900	870	360
Шестерня (КПП АДС 4-ст., 2-синх.) 3-й передачи промежуточного вала «УАЗ»	114576		940	860	820	780	740	360
Шестерня (КПП АДС 4-ст. , 2-синх.) заднего хода «УАЗ»	114585		2040	1890	1790	1740	1690	760
Шестерня (КПП АДС 4-ст., 2-синх.) привода промежуточного вала «УАЗ»	114578		1090	990	990	960	930	450
Шестерня (КПП АДС 4-ст. , 4-синх.) / блок шестерен промежуточного вала «АДС»	114525		2390	2190	2090	1990	1890	1090
Шестерня (КПП АДС 4-ст., 4-синх.) 1-й передачи с кольцом синхронизатора в сборе «АДС»	101070		2490	2240	2140	2040	1940	1040
Шестерня (КПП АДС 4-ст. , 4-синх.) 2-й передачи с кольцом синхронизатора в сборе «АДС»	114503		2190	1940	1840	1740	1640	1040
Шестерня (КПП АДС 4-ст., 4-синх.) 3-й передачи с кольцом синхронизатора в сборе «АДС»	107651		1940	1740	1690	1590	1540	830
Шестерня (КПП АДС 4-ст. , 4-синх.) заднего хода с подшипником в сборе «АДС»	114528		1540	1390	1290	1240	1190	520
Шестерня (КПП АДС 5-ст.) 1-й передачи с кольцом синхронизатора в сборе «АДС»	131234		4390	4090	3990	3840	3690	1840
Шестерня (КПП АДС 5-ст. ) 1-й передачи с подшипником в сборе «АДС»	114493		4190	3890	3790	3640	3490	1640
Шестерня (КПП АДС 5-ст.) 2-й передачи «АДС»	131244		3190	2940	2840	2740	2590	1590
Шестерня (КПП АДС 5-ст. ) 3-й передачи с кольцом синхронизатора и подшипником в сборе «АДС»	500940		4590	4240	4040	3890	3690	2090
Шестерня (КПП АДС 5-ст.) 5-й передачи вторичного вала «АДС»	110068		3290	2940	2790	2640	2490	1440
Шестерня (КПП АДС 5-ст. ) 5-й передачи промежуточного вала «АДС»	131109		1940	1790	1740	1690	1590	740
Шестерня (КПП АДС 5-ст.) заднего хода «АДС»	100994		3040	2740	2590	2490	2340	1040
Шестерня (КПП АДС 5-ст. ) привода промежуточного вала «АДС»	131110		1590	1390	1290	1240	1140	590
Шток (УАЗ-452, 469 с КПП АДС 4-ст.) вилки переключения 1-й и 2-й передач «АДС»	113088		80	70	65	65	60	30

Коробка передач уаз 469 устройство

Коробка передач
Четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на III и IV передачах

1 — муфта выключения сцепления;
2, 6 — первичный и вторичный валы;
3 — стопорное кольцо или гайка;
4, 10 — передний и задний подшипники вторичного вала;
5 — муфта синхронизатора;
7, 8, 9 — шестерни III, II и I передач;
11 — стопорное кольцо;
12 — болт крепления заднего подшипника промежуточного вала;
13 — подшипник блока шестерен заднего хода;
14 — ось блока шестерен заднего хода;
15 — блок шестерен заднего хода;
16 — распорная втулка;
17, 18 — шестерни II и III передач промежуточного вала;
19 — пробка сливного отверстия;
20 — картер;
21 — шестерня привода промежуточного вала;
22 — подшипник промежуточного вала;
23 — гайка;
24 — промежуточный вал;
25 — заглушка;
26 — крышка переднего подшипника первичного вала.

Четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего
хода

1, 16, 23 — первичный, вторичный и промежуточные валы;
2 — крышка переднего подшипника;
3 — специальная гайка или стопорное кольцо;
5 — прокладка;
6 — подшипник первичного вала;
7 — передний подшипник вторичного вала;
8 — картер;
9 — муфта синхронизатора III и IV передач;
10, 11 — шестерни III и II передач;
12 — муфта синхронизатора I и II передач;
13 — шестерня I передачи;
14 — стопорные пластины;
15 — подшипник;
17 — стопорное кольцо;
18 — шайба;
19 — распорное кольцо;
20 — подшипник промежуточного вала;
21 — специальный болт;
22 — специальная шайба;
24 — ось шестерни заднего хода;
25 — промежуточная шестерня заднего хода;
26 — пробка сливного отверстия;
27 — блок шестерен привода промежуточного вала и III передачи;
28 — стопорное кольцо;
29 — заглушка;
30 — роликовый подшипник.

Пятиступенчатая коробка передач

1 — первичный вал;
2 — крышка подшипника;
3 — манжета первичного вала;
4 — стопорное кольцо;
5 — шариковый подшипник первичного вала;
6 — роликовый подшипник вторичного вала;
7 — шлицевой венец первичного вала;
8 — блокирующее кольцо;
9 — муфта синхронизатора III—IV передач;
10 — ступица муфты;
11 — шпонка;
12 — шлицевой венец шестерни III передачи;
13 — шестерня третьей передачи;
14 — втулка шестерни;
15 — шестерня II передачи;
16 — картер;
17 — втулка шестерни II передачи;
18 — шлицевой венец шестерни II передачи;
19 — муфта синхронизатора II—I передач;
20 — шлицевой венец шестерни I передачи;
21 — шестерня I передачи;
22 — втулка шестерни I передачи;
23 — роликовый подшипник вторичного вала;
24 — втулка вторичного вала;
25 — шестерня ведомая V передачи;
26 — картер V передачи;
27 — двухрядный шариковый подшипник вторичного вала;
28 — шлицевая шайба;
29 — стопорное кольцо;
30 — вторичный вал;
31 — болт;
32 — пружина тарельчатая;
33 — опорное кольцо;
34 — ведущая шестерня V передачи;
35 — шлицевой венец ведущей шестерни V передачи;
36 — пружина синхронизатора;
37 — сухарь синхронизатора;
38 — муфта синхронизатора V передачи;
39 — шариковый подшипник промежуточного вала;
40 — роликовый подшипник шестерни заднего хода;
41 — шестерня заднего хода;
42 — ось шестерни заднего хода;
43 — блок шестерни привода промежуточного вала и III передачи;
44 — промежуточный вал;
45 — роликовый подшипник промежуточного вала;
46 — крышка подшипника.

На автомобилях УАЗ устанавливаются механические трехвальные коробки передач трех типов:

— четырехступенчатая, с синхронизаторами только на III и IV передачах;
— четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода;
— пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Четырехступенчатые коробки передач взаимозаменяемы, но при этом могут иметь различные размеры шлицев первичного вала (под разные ведущие диски сцепления). Пяти- и четырехступенчатые коробки взаимозаменяемы в комплекте со своими раздаточными коробками и карданными валами. При установке пятиступенчатой коробки вместо четырехступенчатой требуется также доработка отверстия пола кузова под рычаги раздаточной коробки. Узлы и детали разных коробок передач не взаимозаменяемые.

Четырехступенчатая не полностью синхронизированная коробка передач состоит из неразъемного чугунного картера, в котором на шариковых подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы. Вторичный вал передним концом опирается на роликовый бессепараторный подшипник в расточке заднего конца первичного вала, а задним — на шариковый двухрядный подшипник, по которому происходит центрирование коробки передач и раздаточной коробки.

Шестерни привода промежуточного вала, а также II и III передач – косозубые, постоянного зацепления. На промежуточном валу шестерни II и III передач установлены шлицы. В отверстия шестерен II и III передач вторичного вала запрессованы бронзовые втулки с отверстиями и ячеистой накаткой для улучшения смазки. Для подачи масла ко втулкам служат радиальные отверстия в шестернях и винтовые канавки на валу.

III и IV передачи включаются перемещением муфт инерционного синхронизатора на вторичном валу.
Ведомая прямозубая шестерня I передачи перемещается по шлицам вторичного вала. I передача включается перемещением ведомой шестерни по шлицам вторичного вала назад, до зацепления ее зубьев с зубьями ведущей шестерни. Перемещением ведомой шестерни I передачи вперед включается II передача (ее шлицевой венец соединяется через шестерню I передачи со вторичным валом). Кроме того, ведомая шестерня имеет среднее положение. В этом случае она используется для включения заднего хода.

Блок шестерен заднего хода размещен на сепараторном игольчатом подшипнике, скользящем по оси, запрессованной в картер. При перемещении блока шестерен по оси вперед, его большая шестерня входит в зацепление с ведущей шестерней I передачи, а малая шестерня — в зацепление с ведомой шестерней на вторичном валу. При этом первичный и вторичный валы начинают вращаться в разные стороны и автомобиль движется назад.

Механизм переключения передач состоит из крышки, в которой установлены три штока с вилками, рычага переключения с пружиной, а также подпружиненного предохранителя, препятствующего случайному включению заднего хода. Фиксация включенных передач осуществляется подпружиненными шариками, входящими в лунки на штоках. Блокировочное устройство в виде двух плунжеров и штифта на штоке III и IV передач не позволяет включить две передачи одновременно.

Смазывается коробка передач трансмиссионным маслом, залитым в картер. Для заливки и слива масла служат заливное и сливное отверстия, закрываемые пробками с конической резьбой.

Четырехступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач отличается от описанной тем, что:

— включение всех передач переднего хода производится перемещением муфт двух инерционных синхронизаторов, установленных на вторичном валу;
— шестерни I, II и III передач — косозубые, постоянного зацепления, установлены на вторичном валу на двухрядных роликовых подшипниках с пластмассовыми сепараторами;
— передний конец промежуточного вала опирается на роликовый радиальный подшипник;
— ведомая шестерня привода промежуточного вала и ведущая III передачи сделаны в виде блока, напрессованного на гладкую часть промежуточного вала;
— ведущие косозубые шестерни I, II передач и прямозубая шестерня заднего хода выполнены заодно с промежуточным валом;
— задний ход включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода до ее зацепления с прямозубой шестерней промежуточного вала и зубчатым венцом муфты синхронизатора I и II передач.

Кроме того эта коробка имеет иные передаточные числа на всех передачах, кроме IV передачи.

Пятиступенчатая коробка сконструирована на базе полностью синхронизированной четырехступенчатой и отличается тем, что к задней стенке ее картера болтами крепится картер V передачи. Картеры центрируются двумя установочными втулками. Вторичный и промежуточный валы выполнены более длинными. Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник вторичного вала расположен в задней стенке картера V передачи, а в расточке задней стенки коробки передач установлен дополнительный роликовый радиальный подшипник. На заднем конце промежуточного вала на двухрядном игольчатом подшипнике установлена ведущая (большая) косозубая шестерня V передачи с инерционным синхронизатором. Ведомая (малая) шестерня V передачи размещена на шлицах вторичного вала. При включенной V передаче вторичный вал вращается быстрее первичного, поэтому V передача называется ускоряющей. Благодаря ее применению снижается число оборотов коленчатого вала при высокой скорости движения автомобиля, что увеличивает ресурс двигателя и позволяет экономить топливо.

Смазка деталей V передачи осуществляется из общей масляной ванны коробки передач. Для уменьшения утечки масла в крышке первичного вала пятиступенчатой коробки установлена резиновая манжета.

Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач автомобилей семейств УАЗ-469 и УАЗ-452 механическая, предназначена для изменения крутящего момента передаваемого на ведущие колеса в целях получения наилучших тягово-динамических качеств в данных дорожных условиях.

Для этого коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну —для движения назад. Коробка передач снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения третьей и четвертой передачи.

Технические характеристики четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач УАЗ.

— Межцентровое расстояние в мм : 80,5
— Максимальный крутящий момент на первичном валу в кгсм : 17
— Количество пар шестерен постоянного зацепления : 3
— Модуль косозубых шестерен : 3
— Модуль прямозубых шестерен : 3,5
— Шлицы первичного вала коробки :
количество щлиц — 10
наружный диаметр в мм — 35-0. 075, 35-0.160
внутренний диаметр в мм — 26,5-0.52
ширина шлица в мм — 5,385-0.05
— Масса коробки передач в кг : 34
— Заправочная емкость картера в л : 1,0

Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач УАЗ-469 и УАЗ-452, устройство.

Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. Шестерни привода промежуточного вала второй и третьей передач косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Первичный вал имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний — в передней стенке картера коробки передач.

Задний подшипник закреплен на валу специальной гайкой с левой резьбой. С внутренней стороны картера подшипник закрыт маслоотражателем. На задней части вала нарезаны два зубчатых венца. Для удобства монтажа прямозубый венец и часть конической поверхности вала имеют дугообразный вырез.

Вторичный вал расположен за первичным на одной с ним оси и имеет две опоры. Передняя опора вала — набор роликов, помещенный в первичном валу. Задняя опора вала — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит маслоотражатель.

Промежуточный вал устанавливается на двух шариковых подшипниках, в передней и задней стенках картера. Передний подшипник закреплен на валу специальной гайкой, которая стопорится путем вдавливания ее буртика в паз вала. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо. На валу задний подшипник закреплен с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой.

Блок шестерен заднего хода установлен с подшипником в сборе на оси, которая стопорится в картере специальным резьбовым штифтом со стороны бокового люка картера. Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач автомобилей семейства УАЗ-469 и УАЗ-452 имеет следующие передаточные числа : I передача — 4.124, II передача — 2.641, III передача — 1.58, IV передача — 1.00, задний ход — 5.224.

Синхронизаторы коробки передач.

Инерционного типа, механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направлении отверстие.

При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины, а в отверстия сухарей — стальные шарики. Для исключения случаев выпадания шариков отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.

Комплектование и подбор деталей синхронизатора.

Механизм переключения передач.

Имеет три вилки переключения, входящие в соединение с подвижными элементами коробки передач. Все вилки крепятся на штоках с помощью болтов, имеющих на конце конус. Штоки вместе с вилками перемещаются в осевом направлении. Для фиксирования положения нейтрали и включенной передачи штоки имеют пружинные фиксаторы. Между штоками установлено замочное устройство, которое препятствует одновременному включению двух передач. Один из штоков, выведенный из нейтрали, запирает другие.

Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-469.

Все вилки переключения имеют выступы с пазами, в которые входит рычаг переключения передач. Перемещение рычага в направлении поперек оси автомобиля производит выбор вилки, а перемещение рычага вдоль оси автомобиля включает выбранную передачу. Между пазами вилок первой — второй и третьей — прямой передач рычаг перемещается свободно.

Чтобы ввести рычаг в паз вилки заднего хода, нужно преодолеть сопротивление предохранителя. Предохранитель представляет собой грибообразный плунжер, снабженный фиксатором положения, возвратной пружиной и стопорным кольцом, ограничивающим ход плунжера. Предохранитель закрыт снаружи крышкой.

На автомобилях семейства УАЗ-452 для переключения передач в боковой крышке механизма переключения установлены два приводных рычага, горизонтальный переключения передач и вертикальный выбора передач.

При вращении вертикального рычага муфта перемещается вертикально на валу и может быть установлена в одном из трех положений. При этом кулачок муфты входит в паз вилки включения требуемой передачи. Вращением горизонтального рычага кулачок муфты передвигается вместе со штоком и вилкой, и вводит шестерню в зацепление.

Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-452.

Контрольные размеры вилок переключения передач.

Рычаг переключения передач на автомобилях семейства УАЗ-469.

Устанавливается на верхнем фланце боковой крышки в специальной съемной опоре, закрепленной четырьмя винтами. Под рычаг переключения в опору установлена пружина, которая поджимает рычаг к сфере опоры. От проворачивания вокруг своей оси рычаг зафиксирован двумя штифтами, запрессованными в опору рычага и входящими в его пазы. Уплотнение обеспечивается гофрированной резиновой манжетой. Боковая крышка имеет резьбовое отверстие для установки выключателя фонаря заднего хода.

Механизм управления переключением передач на автомобилях семейства УАЗ-452.

Приводные рычаги механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-452 посредством тяг и промежуточных рычагов соеденены с механизмом управления смонтированным на коробе воздуховода.

Обслуживание четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач.

В процессе эксплуатации техническое обслуживание коробки передач сводится к проверке уровня трансмиссионного масла в ее картере и замене его в установленные сроки, а также к периодической проверке всех резьбовых соединений. При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) замените.

Возможные неисправности коробки передач и механизма переключения.

Шум в коробке передач.

— Ослабло крепление коробки передач с картерами сцепления и раздаточной коробки
— Масло загрязнено твердыми частицами
— Масло не соответствует рекомендуемому или его уровень низок
— Изношены или разрушены детали

Затруднено переключение передач.

— Сцепление ведет, в результате чего синхронизатор блокирует включение передачи
— Изношены детали синхронизатора или шарик выходит из гнезда
— Заедает шестерня первой передачи на вторичном валу из-за задиров посадочной поверхности заусенцами, образовавшимися на торцах шлиц шестерни от включения второй передачи с ударами в зубья
— Деформированы вилки и другие детали механизма переключения

Самовыключение передачи при движении автомобиля.

— Ослабла посадка по центрирующим поверхностям в результате износа или смятия деталей
— Изношены втулки шестерен
— Перекошены детали из-за погнутости вилок переключения передач
— Изношены зубья шестерен
— Осевой люфт валов и шестерен от износов или ослабления крепежных деталей

Течь масла из коробки передач.

— Повышенный уровень масла в коробке передач
— Вспенивание масла из-за низкого качества или попадания в него воды
— Ослабла затяжка деталей, имеющих уплотнительные прокладки : боковая крышка, опора рычага переключения, разъем соединения с раздаточной коробкой, передняя крышка первичного вала, крышка промежуточного вала, или повреждены эти прокладки
— Трещины в картере или в крышках
— Выпали заглушки отверстий штоков.

Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512

С О Д Е Р Ж А Н И Е Р А Б О Т Ы :

1. Трансмиссия: общее описание

1.1.1. Привод управления сцеплением

1.2. Коробка передач

1. 2.2. Механизм переключения передач

1.2.3. Механизм управления коробкой передач

1.3. Раздаточная коробка

1.4. Карданная передача

1.5. Ведущие мосты

1.5.1. Главная передача

1.5.4. Колёсный редуктор

1.6. Передний мост

2 . Основные неисправности

3 . Правила техники безопасности на рабочем месте

Трансмиссия автомобиля УАЗ-31512 служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и изменения его по величине и направлению в зависимости от условий движения. В данном автомобиле трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе ведущего моста.

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения в тех случаях, когда требуется затормозить автомобиль, начать движение или переключить передачи. Сцепление сухое, однодисковое, состоит из нажимного диска с кожухом, нажимными пружинами и оттяжными рычагами в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний в сборе. Механизм сцепления укреплён на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе и маховике меткой “О”. Между кожухом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины, имеющие со стороны нажимного диска теплоизолирующие шайбы. Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты выключения сцепления с упорным подшипником , установленного на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере сцепления. Ведомый диск установлен на шлицы первичного вала, нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику и возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

1.1.1. Привод управления сцеплением . Привод управления сцеплением представляет собой систему рычагов и тяг, связывающую вилку выключения сцепления, выходящую из картера сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Подвесная педаль установлена на оси в пластмассовых сферических подшипниках, не требующих смазки. Управление сцеплением осуществляется двумя тягами и толкателем через промежуточные рычаги. Регулирование свободного хода сцепления производится изменением длины толкателя и горизонтальной тяги. Полный ход педали (до упора в пол) равняется 150 мм и регулируется подвижным упором на кронштейне главного цилиндра тормоза. Техническое обслуживание сцепления заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке, в соответствии с картой смазки. Необходимо своевременно смазывать подшипник выключения сцепления через колпачковую маслёнку, расположенную с правой стороны картера сцепления. Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов оттяжных рычагов и подшипников выключения сцепления был 2,5 — 3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5 — 5 мм и свободному ходу педали сцепления 28 -35 мм, замеренному по площадке педали.

1.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ .

служит для изменения по величине и направлению передаваемого крутящего момента на ведущие колёса автомобиля, длительного разъединения двигателя и трансмиссии во время стоянки или при движении автомобиля по инерции, а также для движения автомобиля задним ходом. На автомобиле УАЗ-31512 коробка передач механическая, четырёхступенчатая, имеет четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Крепится к картеру сцепления с помощью четырёх шпилек. Крутящий момент двигателя передаётся на первичный вал коробки передач через ведомый диск сцепления. Шестерни привода промежуточного вала, 3-ей и 2-ой передач косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Первичный вал имеет две опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний в передней стенке картера коробки передач. Задний подшипник закреплён на валу специальной гайкой с левой резьбой. С внутренней стороны картера подшипник закрыт маслоотражателем. На задней части вала нарезаны два зубчатых венца. Для удобства монтажа прямозубый венец и часть конической поверхности вала имеют дугообразный вырез. Между подшипником и торцом вала стоит маслоотражатель. Промежуточный вал устанавливается на двух шариковых подшипниках, в передней и задней стенках картера. Передний подшипник закреплён на валу специальной гайкой, которая стопорится путём вдавливания её буртика в паз вала. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо. На валу задний подшипник закреплён с помощью тарельчатой шайбы и специального болта с левой резьбой. Блок шестерён заднего хода с подшипником в сборе установлен на оси, которая стопорится в картере специальным резьбовым штифтом.

1.2.1. Синхронизатор . Синхронизатор обеспечивает бесшумное включение передач переднего хода из-за выравнивания в момент включения частоты вращения включаемой шестерни и ведомого вала. 4-ая (прямая) и 3-тья передачи для облегчения включения имеют синхронизатор инерционного типа. Механизм синхронизатора собран на ступице. Ступица имеет три продольных паза прямоугольной формы для размещения сухарей. В центре каждого паза сделано в радиальном направлении отверстие. При сборке механизма в отверстия ступицы устанавливаются пружины, а в отверстия сухарей стальные шарики. Для исключения случаев выпадения шариков синхронизатора отверстия в сухарях выполнены ступенчатыми. В синхронизаторе сухари устанавливаются стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты. При включении передачи муфта под действием вилки переключения передвигается в сторону включаемой шестерни. Конусная поверхность блокирующего кольца синхронизатора начинает соприкасаться с конусной поверхностью шестерни и т.к. в начальный момент включения частоты вращения кольца и шестерни не совпадают, на поверхностях соприкосновения возникают силы трения. В результате сил трения частота вращения их выравнивается, кольцо поворачивается против вращения, сухари занимают центральное положение относительно пазов и утапливаются в них, а зубья муфты входят в зацепление с зубьями кольца и включаемой шестерни, блокируя её на валу. Переключение третьей и четвёртой передач происходят при помощи синхронизатора, первая и вторая передачи включаются перемещением шестерни на ведомом валу. Задний ход включается перемещением блока промежуточных шестерён, входящих одновременно в зацепление с ведомой и ведущей шестернями первой передачи.

1.2.2. Механизм переключения передач . Механизм переключения передач имеет три вилки переключения, входящие в соединение с подвижными элементами коробки передач. Все вилки крепятся на штоках с помощью болтов, имеющих на конце конус. Штоки вместе с вилками перемещаются в осевом направлении. Для фиксирования положения нейтрали и включённой передачи штоки имеют пружинные фиксаторы. Между штоками установлено замочное устройство, которое препятствует одновременному включению двух передач. Один из штоков, выведённый из нейтрали, запирает другие. Боковая крышка имеет резьбовое отверстие для установки выключателя фонаря заднего хода.

1.2.3. Механизм управления коробкой передач . Управление коробкой передач дистанционное, осуществляется рычагом. Привод управления установлен на панели воздуховода и соединён с коробкой передач тягами через промежуточные рычаги. Механизм переключения передач смонтирован в боковой крышке коробки передач и имеет два наружных рычага: вертикальный, служащий для выбора передачи, и горизонтальный для включения передачи. Привод механизма переключения передач регулируется изменением длины горизонтальных и вертикальных тяг. Техническое обслуживание коробки передач, механизма переключения и привода управления коробкой передач сводится к проверке уровня смазки и замене её в сроки, предусмотренные картой смазки, а также в периодической проверке затяжки всех резьбовых соединений, крепящих коробку передач и привод, в проверке регулировки привода. Перед снятием рычагов необходимо заметить взаимное положение рычагов на валиках для того, чтобы установить рычаги в прежнее положение.

1.3. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА .

Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между ведущими мостами. Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колёсах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми передач вперёд и двух назад. Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей картера и крышки. Точность центрирования деталей обеспечивается двумя трубчатыми, установочными штифтами. Обработка картера и крышки производится совместно, и детали эти в отдельности не взаимозаменяемы. Вал привода заднего моста передаёт крутящий момент на задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестернёй, которая обеспечивает привод на передний мост и участвует в образовании пониженной передачи. Вал имеет наружные прямобочные шлицы, на которых закрепляются ведущая шестерня спидометра и фланец, для соединения с задним валом. Он установлен на двух шариковых подшипниках. В передней части вала имеются эвольвентные внутренние шлицы для включения прямой передачи. Промежуточный вал изготовлен за одно целое с промежуточной шестернёй понижающей передачи и в задней части имеет эвольвентные шлицы для посадки шестерни включения переднего моста. Опорами вала являются два подшипника. Вал привода переднего моста передаёт крутящий момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое с ведомой шестернёй. Он установлен на двух подшипниках и фиксируется так же, как и промежуточный вал. Механизм переключения раздаточной коробки имеет две вилки, входящие своими лапками в соединение с подвижными шестернями. Вилки перемещаются по неподвижным штокам с помощью рычагов и снабжены пружинными фиксаторами. В штоках для фиксации положений имеются вырезы. Механизм управления раздаточной коробки дистанционный, установлен справа, впереди капота двигателя. Верхний рычаг служит для включения переднего моста, а нижний для включения прямой и промежуточной передач. Передние тяги механизма имеют регулировку, которая производится на заводе при сборке автомобиля. Верхние опоры валов и втулка оси промежуточных рычагов пластмассовые и смазки не требуют. Валы и нижнюю опору смазывают при разборках. Техническое обслуживание раздаточной коробки сводится к проверке уровня смазки и замены её в сроки, предусмотренные картой смазки, а также в периодической проверке затяжки всех резьбовых соединений. В процессе эксплуатации автомобиля возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке, но общий объём масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

1.4. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА.

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент между валами, расположенными под изменяющимся при движении автобуса углом. Ведущие мосты автомобиля подвешиваются к его раме с помощью упругих элементов подвески и во время движения изменяют своё положение относительно рамы. Коробка передач закреплена на раме неподвижно, поэтому для передачи крутящего момента с ведомого вала коробки на ведущий вал моста устанавливаются карданные передачи. Карданная передача автомобиля состоит из двух карданных валов заднего и переднего. Конструкции карданный валов одинаковые. Задний карданный вал состоит из тонкостенной трубы, в один конец которой запрессована и приварена вилка карданного шарнира, а в другой шлицевой конец. На шлицевой конец установлена скользящая вилка с внутренними шлицами, которая перемещается по шлицам при изменении длины карданного вала. Для удержания смазки и предохранения шлицевого соединения от загрязнения с одной стороны во внутреннюю полость скользящей вилки запрессована заглушка, а с другой у торца скользящей вилки установлено сальниковое уплотнение, состоящее из резинового и войлочного колец. Обойма сальников навёрнута на конец скользящей вилки и закернена в двух местах. На концах вала расположены карданные шарниры, которые состоят из двух вилок, сочленённых крестовиной. Карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под изменяющимся углом. В качестве шарниров в автобусе используются жёсткие карданные шарниры неравных угловых скоростей. На цапфы крестовин установлены игольчатые подшипники. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия ушек вилок и удерживаются стопорными кольцами. Для обеспечения надёжной защиты игольчатых подшипников от попадания воды, грязи и для удержания смазки в штампованные обоймы подшипников установлены резиновые армированные манжеты с пружиной в сборе, а на цапфы крестовин напрессованы торцевые уплотнители подшипников. Передний и задний карданные валы выполнены со шлицевым скользящим соединением, которое служит для компенсации изменений длины карданного вала при езде автомобиля. Это устройство представляет собой шлицевой конец вала, на который установлена скользящая вилка с внутренними шлицами и маслёнкой. Шлицевое соединение смазывается через пресс-маслёнку, ввёрнутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипниками смазываются через пресс-маслёнку на крестовине. Смазка к подшипникам подводится по каналам в цапфах крестовины. Соединение карданного вала с раздаточной коробкой и ведущим мостом осуществляется с помощью фланцев болтами с шайбами пружинными и гайками. Шлицевое соединение установленного на автомобиль карданного вала располагается у раздаточной коробки. Передний карданный вал . Во избежание задевания переднего карданного вала за детали двигателя при угловых перемещениях определённая его часть, находящаяся в опасной зоне задевания, выполнена из сплошного вала, имеющего значительно меньший диаметр, чем труба на остальной длине вала. Остальные детали, входящие в сборку переднего карданного вала, применяются те же, что и в заднем карданном вале. Карданные валы подвергаются динамической балансировке. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. Техническое обслуживание карданных валов при эксплуатации автомобиля заключается в проверке уровня смазки и замене её в сроки, предусмотренные картой смазки, а также в периодической проверке затяжки всех резьбовых соединений, крепящих фланцы карданов.

1.5. ВЕДУЩИЕ МОСТЫ.

Ведущие мосты автомобиля через ведущие колёса воспринимают все виды усилий, действующие между колёсами и подвеской. Ведущий мост объединяет в одном агрегате главную передачу, дифференциал и полуоси колёс. Если передний ведущий мост имеет управляемые колёса, то их полуоси выполняют расчленёнными на две части и соединёнными шарнирами равных угловых скоростей.

1.5.1. Главная передача . Главная передача увеличивает крутящий момент и изменяет его направление под прямым углом к продольной оси автомобиля, передавая на дифференциал и обеспечивая плавность и бесшумность работы. Главная передача состоит из пары конических шестерён, оси которых пересекаются под углом 90 градусов. Малая ведущая шестерня соединяется с карданным валом, а большая ведомая с коробкой дифференциала и через него с полуосями. Ведомая шестерня установлена на коробке сателлитов и болтами закреплена к её фланцу. Ведущая шестерня установлена на двух подшипниках: с одной стороны сдвоенный конический (передний), с другой радиальный, с цилиндрическими роликами (задний). Фланец ведущей шестерни крепится гайкой. Двоенный конический подшипник регулируется прокладками. Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и буртом картера установлено регулировочное кольцо положения ведущей шестернёй. Для уменьшения размера главной передачи ось ведущей шестерни располагают ниже оси ведомой. В этом случае изменяются форма зубьев и характер зацепления, а сами шестерни становятся более прочными. Такая главная передача называется гипоидной, она позволяет снизить пол кузова автобуса и существенно повысить износостойкость шестерён.

1.5.2. Дифференциал . Дифференциал передаёт крутящий момент от главной передачи к полуосям и позволяет им вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля и на неровностях дороги. На автомобиле применяется шестерёнчатый дифференциал, который состоит из полуосевых конических шестерён с четырьмя сателлитами. Шестерни полуосей имеют сменные упорные шайбы. Дифференциал установлен на двух конических подшипниках. Между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки.

1.5.3. Полуоси . Полуоси передают крутящий момент от дифференциала к ступицам ведущих колёс. По своей конструкции полуоси делятся на полуразгруженные и полностью разгруженные по типу расположения опорного колёсного подшипника. Учитывая, что ведущие колёса должны в определённых условиях вращаться с неодинаковой частотой, крутящий момент от дифференциала к колёсам должен передаваться через две отдельные полуоси. Каждая полуось соединена с сателлитами дифференциала при помощи полуосевых шестерён. Полуоси изготовлены как одно целое с фланцами, к которым крепятся диски колёс и тормозные барабаны. Внутренний конец полуоси имеет шлицевую поверхность, которая входит в зацепление с внутренними шлицами полуосевой шестерни дифференциала. Наружный конец каждой полуоси опирается на шариковый подшипник, запрессованный в кожух полуоси.

1.5.4. Колёсный редуктор . Автомобиль УАЗ-31512 является автомобилем повышенной проходимости, поэтому он снабжены ведущими передними и задними мостами. Основным конструктивным отличием ведущих мостов является применение колёсных редукторов в мостах автомобилей, что позволяет увеличить дорожный просвет до 300 мм. Ведущая шестерня колёсного редуктора установлена на шлицевом конце полуоси и зацеплена с внутренними зубьями ведомой шестерни. Последняя соединена с ведомым валом колёсного редуктора, передающим крутящий момент на ступицу колеса. Колесо установлено на подшипниках на корпусе редуктора, соединённого с кожухом полуоси. Кожух является частью балки заднего моста.

1.6. ПЕРЕДНИЙ МОС Т. Передний мост автомобиля ведущий. Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов заднего моста, за исключением маслоотражательного кольца ведущей шестерни, имеющего правую резьбу и клеймо “П”. К кожуху полуоси пятью болтами крепится шаровая опора с запрессованными в неё втулками шкворней. На шаровой опоре с помощью двух шкворней установлен корпус поворотного кулака. Шкворни поворотного кулака устанавливаются с предварительным натягом. От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни стопорятся штифтами. Для удержания смазки в корпусе поворотного кулака и предохранения её от загрязнения на шаровой опоре установлен сальник, состоящий из внутренней обоймы, наружного уплотнительного кольца, кольца-перегородки, войлочного уплотнительного кольца и наружной обоймы. Сальник закреплён болтами на корпусе

Трансмиссия уаз 469 схема — Авто журнал

Рейтинг статьи

Загрузка…

КПП УАЗ 469: что представляет собой и как ремонтировать

Особенность трансмиссии

На УАЗ 469 КПП является механической, рассчитанная на 4-ступени. При этом 4-х ступенчатая коробка оснащена синхронизаторами. Они необходимы для осуществления выравнивания скорости. Присутствуют валы, при этом первичный вал базируется на двух опорах. Шестерни привода промежуточного вала являются косозубыми. Для восприятия возникновения во время передвижения радиальных и осевых нагрузок задняя опора вала включает двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Такая КПП позволяет транспортному средству передвигаться задним ходом. Автотранспорт оснащен раздаточной коробкой. Раздаточная коробка УАЗ 469 включает валы ведущих мостов, шестерни, которые имеет продолжительный рабочий ресурс.

Преимущество механической КПП в том, что она рассчитана на длительный срок службы. Автомобиль, который имеет внедорожные качества и оснащен МКПП, отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности.

Проведение диагностики КПП УАЗ 469

Один из признаков того, что раздаточную коробку следует проверить, если ухудшилось сцепление колес с дорогой, при этом стал нарастать шум с ее стороны. Ведет к ремонту коробки передач на УАЗ 469 неправильное использование транспортного средства. В частности, нужно осуществлять своевременную замену трансмиссионного масла.

Демонтаж скоростной коробки своими руками

Следует отметить большой вес коробки, все из-за того, что устройство имеет сообщение с раздаткой. Учитывая это, демонтаж коробки не следует осуществлять в одиночку.

Как снять коробку? Чтобы начать процедуру по изъятию КПП следует выполнить следующие действия:

УАЗ становится на смотровую яму.
Сливается трансмиссионное масло (это немного облегчит вес коробки).
В салоне демонтируются сиденья.
Подлежат съему вилка выключения сцепления, рама, кардан, вал спидометра, поддон сцепления, примыкающий к раздатке глушитель. Должна быть снята кулиса.
Раздаточную коробку нужно отсоединить от основной коробки передач. Как правило, раздатку обматывают веревкой и подвешивают.
Все расходные запчасти (болты, гайки и т.д.) отвинчиваются.
Так как коробка передач УАЗ зафиксирована на крепежных элементах, их необходимо открутить и можно снимать со шлицов коробку.

Сборка КПП УАЗ происходит в обратной последовательности.

Раздатка УАЗ 469: Устройство и схема переключения

Модели Ульяновского автомобильного завода отличаются проходимостью на бездорожье. Раздатка УАЗ повышает показатели проходимости машины и позволяет передвигаться по покрытиям разного качества. На УАЗ 469 включение раздаточной коробки осуществляется механически из салона автомобиля.

Назначение узла

Раздаточная коробка УАЗ 469 используется для включения полного привода. Механизм двухступенчатый. Это позволяет увеличить диапазон скоростей для движения вперед и назад в два раза. Понижение крутящего момента при движении по бездорожью снижает степень пробуксовывания колес.

УАЗ 469 имеет постоянно включенный задний мост. Передний мост подключаемый. Его включение предусмотрено производителем для движения по покрытию низкого качества.

ВАЖНО: Запрещается использовать автомобиль с постоянно включенной передней осью при езде по качественному дорожному покрытию. Несоблюдения этого правила приведет к повреждению комплектующих раздаточной коробки или заклиниванию вращающихся частей.

Устройство раздатки УАЗ 469

Раздатка жестко крепится на задней части корпуса коробки переключения передач. Задняя часть раздаточной коробки оснащена стояночным тормозом. Он выполнен в виде барабана и колодок с фрикционными накладками.

При включении стояночного тормоза разжимное устройство прижимает колодки к барабану, блокируя вращение карданного вала заднего моста. После отпускания рычага стояночного тормоза колодки движутся в обратном направлении под действием силовых пружин. Так же можете прочитать про УАЗ “Карго”.

Корпус РК

Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей. Во избежание утечки смазочного материала в месте соединения части герметизированы прокладками. На валах, выходящих из герметичного корпуса, установлены сальники. Они предотвращают вытекание смазки при движении автомобиля.

СПРАВКА: Под нагрузкой смазка и детали РК нагреваются. Во избежание нарушения герметичности корпуса производитель оборудовал его дыхательным клапаном. Устройство обеспечивает сообщение полости устройства с атмосферой.

Механизм привода

Механизм РК состоит из:

Вала задней оси. Жестко соединяется с задним карданным валом автомобиля. Установлен на подшипниках шарикового типа. Они позволяют валу свободно вращаться;
Вала передней оси. Приводит в действие передний карданный вал. Крепится при помощи гайки;
Промежуточного вала. Необходим для включения переднего моста или пониженной передачи;
Вилки переключения. Используются для передвижения шестерен при включении/выключении переднего моста и для понижения передачи. Движение вилок осуществляется по специализированным штокам. Каждая вилка оснащена фиксирующим механизмом, исключающим самопроизвольное передвижение изделия по штоку.

Механизм управления

Узел выполнен в виде металлической крышки. Она крепится болтами к корпусу раздаточной коробки. В крышке устанавливаются два рычага. Один служит для подключения передней оси, второй для понижения крутящего момента, передаваемого от коробки переключения передач.

СПРАВКА: Раздатка УАЗ 469 схема, которой приведена выше, отличается надежностью и высоким эксплуатационным ресурсом. При нормальном обслуживании узла можно использовать его долгое время независимо от условий эксплуатации.

Схема переключения раздатки УАЗ 469

Управление раздаточным механизмом осуществляется дистанционно из салона автомобиля. включение пониженной передачи или переднего моста принудительное. Осуществляется при помощи рычагов, установленных рядом с органом управления механической коробкой переключения передач.

Управление приводом передней оси осуществляется правым рычагом (по ходу движения автомобиля). для включения привода водитель переводит рычаг в крайнее переднее положение. Для отключения рычаг передвигается в обратном направлении. Управление передней осью выполняется при выключенной муфте сцепления.

Левый рычаг служит для понижения передачи крутящего момента. Орган управления имеет три фиксированных положения:

Прямая. Рычаг находится в крайнем переднем положении. При этом раздаточная коробка не изменяет передаточное число от КПП;
Нейтраль. Рычаг устанавливается в центральное положение. Крутящий момент не передается к ведущим осям автомобиля;
Понижающая. Переключение органа управления осуществляется в крайнее заднее положение. Механизм раздаточной коробки понижает крутящий момент.

ВНИМАНИЕ: Раздатка УАЗ 469 схема переключения, которой приведена выше, оборудована блокировкой от непроизвольного включения понижающей передачи. Блокировка выполнена в виде шарикового фиксатора, не позволяющего включить пониженную передачу без привода переднего моста.

Обслуживание раздатки

При эксплуатации автомобиля необходимо регулярно обслуживать узел. Для этого:

Проводится визуальный осмотр на предмет подтеков смазки в местах расположения прокладок и резиновых уплотнений;
Осуществляется проверка крепления раздатки к коробке переключения передач и затяжка болтов крепления карданных валов;
Меняется смазочный материал изделия.

Масло в раздатке и коробке передач меняется одновременно. Периодичность замены каждый автовладелец определяет самостоятельно. Производитель рекомендует менять масло каждые 35 – 45 тысяч пробега.

СПРАВКА: При регулярном передвижении на автомобиле по бездорожью необходимо чаще менять масло трансмиссии. Это связано с высокими нагрузками и возможностью попадания воды в картер механизма при преодолении брода.

Процесс замены масла в раздатке Уаз 469

Перед началом работ необходимо прогреть трансмиссию. Для этого на автомобиле проехать от 2 до 4 километров. При нагреве вязкость масла снижается и будет проще слить его из картера.

Замена масла в раздатке УАЗ 469 осуществляется в определенной последовательности:

Установить транспортное средство на яму, эстакаду или подъемник. Некоторые автомобилисты предпочитают проводить процедуру лежа под автомобилем на специализированном поддоне;
Очистить масляные потеки и загрязнения в области сливного и заливного отверстия. Используется металлическая щетка;
Демонтировать заглушку заливного отверстия. Необходимо для исключения возникновения вакуума в картере при сливе жидкости;
Подставить емкость для сбора отработанной смазки под сливное отверстие. Емкость должна иметь объем, достаточный для сбора отработанной жидкости. Лучше подобрать сосуд с широкой горловиной. Подойдет ведро или обрезанная пластиковая канистра;
Демонтировать заглушку сливного отверстия. Во избежание падения пробки в сосуд для отработанного масла, необходимо крепко удерживать ее;
Дождаться полного стекания жидкости из картера;

Очистить сливную и заливную заглушку от загрязнений и металлических частиц;
Установить пробку сливного отверстия;
Залить новую смазку при помощи специализированных приспособлений. Используются шприцы или нагнетатели;
Установить пробку заливного отверстия.

СПРАВКА: При проведении процедуры замены масла на УАЗ 469 рекомендуется проверить работоспособность дыхательного клапана (сапуна). Нарушение работоспособности изделия может привести к разгерметизации картера.

После замены необходимо устранить потеки масла, образовавшиеся при проведении работ. Для этого используется ветошь.

Техника безопасности при выполнении работ

Во избежание получения травм при замене масла в раздатке необходимо:

Установить противооткатные башмаки под колеса автомобиля. Это исключит самопроизвольное прокатывание авто;
При демонтаже сливной пробки необходимо находится на расстоянии от раздатки. Горячее масло из раздаточной коробки при попадании на кожу может стать причиной ожога;
Для защиты глаз и кожи необходимо использовать средства индивидуальной защиты, такие как перчатки и очки.

Из вышеперечисленного следует, что раздатка УАЗ 469 необходима для повышения показателей проходимости на бездорожье. Конструкция РК позволяет подключать переднюю ось и понижать крутящий момент от коробки переключения передач. Для нормальной работы необходимо регулярно обслуживать узел.

Действие КПП УАЗ 469

Общие характеристики

Коробка передач УАЗ

КПП — это коробка переключения передач автомобиля. УАЗ 469 обладает механической 4-ступенчатой КПП, снабженной синхронизаторами инерционного типа. Они рассчитаны на включение передач без шума и грохота. Синхронизаторы помогают выравнивать скорость соединяющихся зубцов до ввода в зацепление. Скорости вращения мотора и колес не совпадают, для совмещения их нужен синхронизатор. Кроме того, коробка передач позволяет машине передвигаться задним ходом.

Коробка передач КПП УАЗ 469 состоит из следующих деталей:

первичный вал;
передняя крышка;
гайка особого назначения;
вспомогательный крепеж;
автопрокладка;
шарикоподшипники;
ведущий подшипник вторичного вала;
картер;
муфта подключения III и IV передач;
зубчатое колесо III передачи;
зубчатое колесо II передачи;
муфта подключения I и II передач;
зубчатое колесо I передачи;
вторичный вал;
крепежная шайба;
распорное кольцо КПП;
крепежный болт;
шайба для крепления;
промежуточный вал;
ось зубчатого колеса заднего хода;
зубчатое колесо заднего хода;
пробка;
блок зубчатых колес привода промежуточного вала и III передачи;
крышка.

Устройство УАЗовской коробки

В картер сцепления вкручиваются 4 шпильки, на которых крепится КПП. Привод промежуточного вала имеет шестерни, находящиеся в стабильном зацеплении. Шестерни 1-й передачи — с прямыми зубчиками, 2-й и 3-й — спиральными. Они установлены на ведущем валу, с поддержкой игольчатых подшипников. Ведущий вал имеет 2 опоры. Роль муфты при включении второй передачи исполняет шестеренка первой. Включение передачи заднего хода и первой происходит за счет перемещения шестеренок. Подшипники коробки передач шариковые. Чтобы не было перемещения по оси, шестеренки закреплены задними подшипниками. Задний подшипник промежуточного вала объединен с самим валом с помощью болта.

Устройство для переключения имеет 3 вилки, прикрепленные к штокам стопорными винтами и располагающиеся в боковой крышке. Шарообразный стопор нейтрального расположения и включенных передач имеет шток. Замочные сухари, находящиеся между штоками, не разрешают подключить одновременно 2 передачи. В опоре размещен рычаг, помогающий двигать вилки. Сам он поджимается пружиной к опорной сферической поверхности. Надетый на рычаг пыльник предотвращает попадание в устройство воды и грязи. Чтобы не произошло случайное включение задней передачи (водитель просто может перепутать) в данном устройстве находится предохранитель — плунжер, который снабжен пружиной возврата и шариком.

Ремонт КПП УАЗа

Механическая коробка передач — наиважнейший агрегат трансмиссии автомобиля УАЗ 469. У КПП УАЗ 469 ответственная и принципиальная задача — отслеживание переменчивости величины крутящегося момента мотора и осуществление передачи от двигателя к ведущим колесам машины. Механическая коробка передач УАЗ 469 имеет достаточно длительный срок службы. Это не означает, что КПП не нуждается в починке.

Правильное использование автомобиля дает возможность длительное время обходиться без ремонта, но при невыполнении условий эксплуатации узлы КПП УАЗ изнашиваются, что неминуемо ведет к ремонту.

Износ и ремонт КПП

Пользование авто в запредельных режимах.
Эксплуатация УАЗ 469 с неисправным сцеплением.
Использование некачественных масел для ведущего моста.
Проведение ТО коробки передач непрофессионалом.

Это главные предпосылки, которые могут стать причиной срочного ремонта УАЗ 469.

Для автопрокладок желательно приобрести импортный герметик. Он качественнее, надежнее. Для смазки крутящихся деталей лучше всего использовать «Литол» — это самое доступное средство.

Ремонт коробки переключения передач можно доверить только специалисту самой высокой квалификации, имеющему профессиональный инструмент, знающему устройство, схемы КПП УАЗ 469 и способному выполнить ремонт в кратчайшие сроки.

Блог про Уаз

Технические характеристики четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач УАЗ.

— Межцентровое расстояние в мм : 80,5
— Максимальный крутящий момент на первичном валу в кгсм : 17
— Количество пар шестерен постоянного зацепления : 3
— Модуль косозубых шестерен : 3
— Модуль прямозубых шестерен : 3,5
— Шлицы первичного вала коробки :
количество щлиц — 10
наружный диаметр в мм — 35-0.075, 35-0.160
внутренний диаметр в мм — 26,5-0.52
ширина шлица в мм — 5,385-0.05
— Масса коробки передач в кг : 34
— Заправочная емкость картера в л : 1,0

Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач УАЗ-469 и УАЗ-452, устройство.

Синхронизаторы коробки передач.

Комплектование и подбор деталей синхронизатора.

Механизм переключения передач.

Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-469.

Механизм переключения передач коробки передач на автомобилях семейства УАЗ-452.

Контрольные размеры вилок переключения передач.

Рычаг переключения передач на автомобилях семейства УАЗ-469.

Механизм управления переключением передач на автомобилях семейства УАЗ-452.

Обслуживание четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач.

Возможные неисправности коробки передач и механизма переключения.

Шум в коробке передач.

Затруднено переключение передач.

Самовыключение передачи при движении автомобиля.

Течь масла из коробки передач.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Коробка передач УАЗ 469: устройство, схема, ремонт

Особенность трансмиссии

Схема КПП УАЗ 469

Схема раздаточной коробки

Преимущество механической КПП в том, что она рассчитана на длительный срок службы. Автомобиль, который имеет внедорожные качества и оснащен МКПП, отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности.

Коробка передач УАЗ 469, вид изнутри

Неисправности и ремонт

Первые признаки, указывающие на неполадки функционирования автомобильной системы, должны заставить автовладельца провести диагностику. В некоторых случаях это можно сделать собственными усилиями. Несложные поломки устраняются своими руками. Более сложные неисправности лучше доверить сервисному центру.

Признаки, указывающие на необходимость провести ремонт КПП УАЗ:

ухудшение управления;
скрипы и посторонние шумы при смене скоростей;
самостоятельная активизация передачи.

В большинстве случаев, когда наблюдается нехарактерный шум, причина кроется в износе или дефекте подшипников и шестерни. Тугое переключение скоростей указывает на сбои функционирования синхронизаторов.

Главная причина возникающих проблем — естественный износ деталей.

О необходимости проверки раздаточной коробки говорит ухудшение сцепления колес с дорожным полотном, повышенный уровень шума из области расположения агрегата. Повреждению способствуют: небрежная эксплуатация транспорта, несвоевременное техническое обслуживание, использование некачественных расходных материалов, топлива и трансмиссионного масла, отсутствие контроля в отношении объема рабочих жидкостей.

Другая группа проблем связана с протеканием масляной смеси из КПП. Возможные причины:

превышение предельного объема масла в коробке;
попадание в систему воды при заправке горючего;
трещина на крышке агрегата или на картере.

Скоростная коробка УАЗ состоит из большого числа рабочих элементов и узлов. Их нормальное функционирование и взаимодействие обеспечивают надежное использование автотранспорта. Ремонт коробки передач не потребуется, если регулярно подвергать автомобиль техническому осмотру.

Регулировка механизма

После сборки и установки нового механизма переключения необходимо провести регулировку тяг и всей системы. Цель достигается сменой длины вертикальных и горизонтальных тяг. Последовательность настройки своими силами:

Рычаг переключения скоростей перевести в нейтральную позицию, а элемент, отвечающий за выбор передачи, переместить до упора.
1 рычаг перевести в соответствующие скоростям 1 и 2 позиции. Контролируя отсутствие подтягивания элементов, соедините и зафиксируйте тягу выбора.
Аналогичные действия необходимо провести для других ступеней передач.

После работы следует проконтролировать полноту включения скоростей путем запуска первой передачи и заднего хода. Рычаг не должен соприкасаться с другими деталями и элементами управления. Оптимальная величина зазора — до 3 мм.

Как разобрать

Перед тем как отремонтировать КПП 5- или 4-ступенчатую (нового образца), необходимо внимательно изучить схему устройства, подготовить материал и инструменты. Для самостоятельного демонтажа агрегата потребуются:

ключи: рожковые и торцевые;
отвертки;
молоток;
монтажная лопата.

Большой вес изделия из-за контакта с раздаточной системой требует наличия помощника во время работы и снятия коробки.

Разборка коробки передач происходит в такой последовательности:

Фиксация машины над смотровой ямой.
Удаление трансмиссионного масла для снижения веса установки.
Снятие сидений в салоне.
Демонтаж вилки выключения механизма скоростей, поддона сцепления около глушителя, рамы, вала спидометра и кардана.
Отсоединение раздаточной системы от основной конструкции, ее фиксация в стороне с помощью веревки.
Снятие крепежных элементов.

После этого можно вынимать корпус из автомобиля. Следующий шаг — разобрать ступени КПП, проверить все элементы механизма на износ, заменить нефункциональные детали новыми.

Как собрать

Сборка и установка АКПП производится в следующем порядке:

Помещение коробки на место, закручивание болтов и других крепежных элементов.
Присоединение к основной конструкции раздаточной коробки.
Монтаж вилки выключения механизма скоростей, поддона сцепления около глушителя, рамы, вала спидометра и кардана. На этом этапе можно собрать рычаг.
Установка в салон сидений.
Заливка в емкость нового трансмиссионного масла.

После этого можно снимать автомобиль со смотровой ямы. Чтобы поставить на УАЗике новую коробку передач и заменить другие детали, предварительно внимательно ознакомьтесь со схемой устройства механизма.

Замена раздаточной коробки

Для установки новых комплектующих следует использовать только качественные детали, подходящие для модели автомобиля. Это залог комфортной езды, надежного функционирования всех элементов системы.

Замена раздаточной коробки усложняется ее связью с коробкой передач, что увеличивает вес конструкции.

Процесс включает в себя следующие этапы:

Снятие и разбор агрегата.
Диагностика неисправностей.
Замена изношенных элементов или установка новой раздаточной коробки.

Для демонтажа устройства потребуется:

зафиксировать транспорт на смотровой яме;
опустить стояночный рычаг тормоза;
перевести остальные элементы выбора и смены скоростей в нейтральную позицию;
снять кожух, рукоятки, все соединяющие элементы провода, чехлы и облицовку.

Установить новый агрегат необходимо в обратной последовательности.

Продлить срок службы механизма поможет своевременное техническое обслуживание, диагностика основных и вспомогательных узлов, регулярная замена изношенных деталей, использование качественной топливной и масляной смеси, расходных материалов, бережная эксплуатация транспорта и следование рекомендациям производителя.

Специальными щипцами или отверткой снимаем стопорное кольцо со вторичного вала.

Снимаем шлицевую шайбу.

Съемником спрессовываем двухрядный шариковый подшипник со вторичного вала.

…и маслоотражательную шайбу.

Снимаем с промежуточного вала дистанционную втулку (фаска направлена к шестерне).

Зажимаем вал в тисках за шлицевую часть через деревянные прокладки.

Пассатижами снимаем стопорное кольцо с подшипника.

Ключом или головкой «на 27» отворачиваем по часовой стрелке (резьба — левая) болт крепления заднего подшипника промежуточного вала.

Снимаем специальную шайбу.

Съемником, подложив при необходимости под его винт гайку М12, спрессовываем и снимаем подшипник.

При разборке и сборке деталей вторичного вала нужно руководствоваться рисунком 1, на котором показаны детали в соответствии со сборкой.

Рисунок 1. Разборка вторичного вала

Внимание! Перед разборкой вторичного вала детали 1-5 (рис. 1) должны быть сняты. Не допускайте падения вторичного вала при выпрессовке с него деталей и узлов

1. Снимите стопорное кольцо 6 как показано на рисунке

2. С помощью приспособления 09432-3Е000 снимите муфту 8 (см. рис. 1) и ступицу 9 синхронизатора 3 и 4 передачи.

3. Снимите шестерню 17 (см. рис. 1) 3 передачи и игольчатый подшипник 18.

4. С помощью приспособления 09432-3Е600 снимите шестерню 21 (см. рис. 1) 2 передачи и втулку 19 подшипника.

Снимите стопорное кольцо 26.

5. С помощью приспособления 09432-3Е 100 снимите муфту 27 (см. рис. 1) и ступицу 28 синхронизатора 1 и 2 передачи.

6. Снимите шестерню 32 (см. рис. 1) 1 передачи и игольчатый подшипник 33.

7. С помощью приспособления 09432-3Е200 снимите задний шариковый подшипник 50 (см. рис. 1) вторичного вала, предварительно сняв пружинное стопорное кольцо 54, защитное кольцо 53 и два стопорных полукольца 52.

8. С помощью приспособления 09432-3Е400 снимите упорную шайбу 49 (см. рис. 1), снимите подшипник 48.

9. С помощью приспособления 09432-3Е000 снимите муфту 43 (см. рис. 1) и ступицу 40 синхронизатора 5 передачи и заднего хода, сняв предварительно стопорное кольцо 44

Проведение диагностики КПП УАЗ 469

Один из признаков того, что раздаточную коробку следует проверить, если ухудшилось сцепление колес с дорогой, при этом стал нарастать шум с ее стороны. Ведет к ремонту коробки передач на УАЗ 469 неправильное использование транспортного средства. В частности, нужно осуществлять своевременную замену трансмиссионного масла.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Разборка пятиступенчатой коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 для УАЗ производится в случае возникновения какой то неисправности при ее работе или для замены поврежденных деталей.

Необходимость разборки пятиступенчатой коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 для УАЗ.

Если задняя передача полностью не выключилась при выжатом сцеплении, при переключении с задней передачи на переднюю, то причина, скорее всего, в трещине на рычаге вилки задней передачи или повреждении деталей синхронизатора. В этом случае необходимо заменить все поврежденные или неисправные детали коробки передач.

Если передачи в КПП АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 не включаются или последовательно не переключаются, то скорее всего рычаг переключения передач выскочил из паза. Самовыключение передач чаще всего происходит из-за дефекта вызванного чрезмерным износом и деформацией вилки. При повреждении и износе зубчатого венца синхронизатора, его необходимо заменить на новый.

Шум или характерный стук в КПП АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 обычно происходит при повреждении и поломке ведомых шестерен. Проверьте шестерни и замените их. Также удалите оставшиеся частички металла из картера. При поломке подшипника, он должен быть заменен на аналогичный.

При низком уровне масла в КПП АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 устраните причину утечки, долейте указанное трансмиссионное масло. В процессе эксплуатации допускается перетекание масла в раздаточную коробку в объеме до 325 мл. При протекании масла через сальник, сальник необходимо заменить.

Разборка коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010 для УАЗ.

Снятие первичного вала.

Снимите болты с крышки подшипника первичного вала, бумажную прокладку и упорное кольцо. Выньте крышку подшипника первичного вала. Снимите стопорное кольцо.

Выньте подшипник первичного вала с помощью съемника для подшипника. Поверните первичный вал до совпадения лыски вала с блоком шестерен и выньте узел.

Снятие вторичного вала с картера трансмиссии.

Снимите стопорное кольцо, подшипник вторичного вала с помощью специального съемника для подшипников. Выньте вторичный вал.

Снятие промежуточного вала КПП АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010.

Снимите заднее стопорное кольцо и компенсационные шайбы промежуточного вала. Удерживая шейку промежуточного вала, снимите шестерню пятой передачи промежуточного вала по направлению назад с помощью приспособления до появления стопорных колец.

Потяните промежуточный вал назад, выньте внешнее кольцо подшипника из корпуса. Снимите промежуточный вал. Дальнейшая разборка производится по необходимости, в зависимости от потребностей обслуживания, замены частей или ремонта узлов и деталей коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 и 420.3182-1700010.

Как включить передний мост на УАЗ

Чтобы крутящий момент отдать редуктору, применяется карданный вал, присоединенный к раздаточному редуктору, имеющему пару ступеней. На машинах «Патриот» применяется две разновидности «раздаток»: российская механическая либо Dynamos, имеющая электрический привод. Последний вариант используется с 2013 года. В обоих вариантах без муфты включения переднего моста УАЗ не обойтись.

Управление приводом происходит при помощи рычага или шайбы, находящихся на центральном тоннеле. Чтобы включить передний мост УАЗ или деактивировать, нужно:

Полностью выжать сцепление;
Передвинуть рычаг в нужное положение (режимы указаны на пластиковой рукоятке). Операцию проводите на скорости не более 60 км/ч;
Отпустите сцепление: далее можно двигаться с активированным мостом. Для его отключения опять выжмите сцепление и переведите рычаг управления в нейтраль.

Включение моста на внедорожниках с коробкой Dymos гораздо проще: нужно повернуть шайбу в нужное положение. Конструкция трансмиссии такова, что не возбраняется подключать мост прямо во время движения. Однако если потребуется пониженная скорость, придется остановиться.

Двигатель УАЗ-469 414-1000400 к а/м ГАЗ 69

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Body ⁶⁹
Wiper, Sun Visor, Mirror ⁴
Body ²⁴
. 69А ²
Детали пола ГАЗ-69 ¹³
Вентиляция салона УАЗ ²
ventilation & interior heating ⁴
Details of the plumage of the GAZ-69 ³
Side body doors ²
Engine ¹¹⁴
COOLING SYSTEM ²⁰
Radiator ¹¹
Водяной насос ⁹
Топливная система ⁴¹
Топливная линия ¹⁰
Карбюратор ⁴
Air Filter
. 0018 1
Gas tank sump ¹
Gas pump ⁷
Gas tank ⁸
Accelerator pedal and choke control ⁶
Gas tank ⁴
Burnt gases exhaust system ⁴
Muffler ⁴
Двигатель ⁴⁹
Блок цилиндра ⁷
головка цилиндра ³
Дистрибьютный вал ^{4 ³}
Дистрибьютный вал ^{4 ³}
4 ³
4 ³
4 ⁰⁰¹⁹
Valves and Valve Tappets ⁴
Oil Intake ¹
Oil cooler ¹
Engine Mounting ³
Pistons and Connecting Rods ⁵
Primary oil filter ³
Коллектор ⁴
Двигатель, сцепление и трансмиссия в сборе ³
Фильтр тонкой очистки смазочного масла ⁴
Коленчатый вал и маховик ⁷
Transmission ⁶⁸
Transmission ¹⁸
Speed-control mechanism ¹
Transmission ¹⁷
Transfer case ⁶
Transfer case ⁶
Cardan drive ⁸
Карданные валы ⁸
Задний мост ⁴
ЗАДНИЙ МОСТ ⁴
Передний мост

9 ^{0229 Передняя водительская ось ¹⁵}

Клатч ¹⁷
Выпуск сцепления ⁴
сцепление ¹³
Подгрупп ³¹

Подгрупп ³¹

SPERSHAREST ³¹

SHIP -SHIPLIGE ³¹

SHIPERSHASHERSASH и SHIPLERSASH. 1
Передний бампер ⁴
Рама ¹
Передний мост ⁴
Тяги
9 Подвеска

1¹⁷

Front springs ⁵
Front Suspension Shock Absorbers ⁶
Rear Suspension Shock Absorbers ⁶
Wheels ⁴
Spare wheel holder ³
Control
mechanisms ²⁰
Рулевое управление ⁸
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ⁸
Тормоза ¹²
Главный тормозной цилиндр ⁶

19 ^{0318 Hand (propshaft) brake ²}

Wheel brakes ¹
Pedals ¹
Pipelines of hydraulic brakes UAZ 469 ¹
Brake lines GAZ-69 ¹
Electrical
equipment ⁸⁴
Приборы и датчики ⁵
Электрооборудование ⁷⁹
Индукционная катушка ¹¹
Аккумулятор

0359 Generator ¹³

Rear lamp ⁶
Сonnecting electrical wires ¹⁴
Cowl lamp ³
Headlamps ⁷
Starter ³
Distributor ⁴
Voltage control box ¹
Электроприборы УАЗ ⁶
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ¹⁶
Инструменты и оборудование ¹¹
Инструменты водителя0018 10
Radio equipment ¹
Repair kits ⁵
Window ⁶
Window, assy ⁶
_{Parts on request}
_{documentation}

СОПУТСТВУЮЩИЕ ТОВАРЫ

Обод крышки выключателя сигнала

12-3402064

27,83 € Купить

Фара в сборе

2101-3711010

Купить 9 120002 €

0003

Задние углы кузова, комплект

69-RearC

161 € Купить

Сколько стоит хороший УАЗ 469 или УАЗ 452?

Цены на УАЗ сильно различаются, от менее 1000 евро до более 20 000 евро.

Давайте посмотрим поближе и посмотрим, что мы можем купить и по каким ценам.

Во-первых, надо признать, что рынок УАЗ 469 или УАЗ 452 странный. Шансы купить полностью оригинальный экземпляр невелики… На это есть несколько причин.

Большая часть УАЗ 469а 452 автомобиля в Польше и остальных странах Варшавского договора были куплены либо их армиями, либо другими военными службами. Эти автомобили были модифицированы на заводе в соответствии с требованиями закупщика. И они сильно различались — от простых транспортных средств до специализированных версий, таких как командирские машины, машины РХБ-разведки — каждая из них имела различное специальное оборудование, аксессуары и внешний вид.

По крайней мере свои УАЗы 469 и 452 эти учреждения содержали в достаточно первозданном состоянии. Хотя часто они использовали то, что было на складе, для ремонта поврежденных деталей или кузовных панелей. Так что нет ничего необычного в том, чтобы увидеть УАЗ 469.с 1976 г. с капотом, представленным в 1985 г. , и боковыми окнами 1987 г. Не большая проблема, но если вы хотите владеть УАЗом, все детали кузова которого соответствуют году выпуска, это может означать для вас довольно много работы.

Частники — это совсем другая группа,

Так как автомобили УАЗ назывались «гниоца, неламиоца» (дословно «гнуться, но не ломаться») и более новые модели, такие как УАЗ Хантер, все еще доступны, особенно в 90-х и начале 2000-х годов. , никто не считал их классикой. Так что их явно чинили молотком, двумя гаечными ключами, куском проволоки и струной пресс-подборщика соломы.

Их использовали в течение многих лет, выполняя убийственную работу в сельском и лесном хозяйстве. В этих автомобилях можно найти странные модификации двигателей, в том числе потрепанные двигатели Mercedes 1970-х годов или даже двигатели от тракторов (sic!). Угадайте, насколько они хороши для обычного использования в наши дни. 😉 Мы подробно рассмотрели эту тему в нашем предыдущем посте в блоге, который вы можете найти [здесь].

С другой стороны, частные владельцы часто восстанавливали и модифицировали свои автомобили для улучшения внедорожных характеристик. В конце концов, капризные двигатели и неудобные коробки передач — худшие черты УАЗ 469.или УАЗ 452. Обычно они оснащены более мощными двигателями, полностью синхронизированной трансмиссией и более прочными мостами. Все это означает, что можно найти УАЗ на ходу и за €750, и за €20 000.

Так какая из этих цен оптимальна и сколько на самом деле стоит хороший УАЗ 469 или УАЗ 452?

УАЗ до 1500 евро.

Прервать! Прервать! Прервать! Убейте эту идею, пока она не отложила яйца! Любой автомобиль УАЗ в этом ценовом диапазоне, скорее всего, будет ржавым ведром, полным механической небрежности и странных преобразований. УАЗ 469или 452 в этом ценовом диапазоне может иметь смысл только в одном случае. Если вы можете найти его на месте и хотите использовать его как игрушку, которая будет списана, когда она сломается слишком много раз, то это может быть автомобилем для вас. Такая игрушка за 500 евро, которая может доставить массу удовольствия, может иметь смысл, особенно потому, что вы, вероятно, сможете вернуть большую часть этих денег на свалке. Все, что дороже, — пустая трата времени и денег.

Нет другого случая, когда такая покупка была бы разумной. Спасение такой машины потребует слишком много времени и усилий. Но будьте осторожны! Вы можете ожидать ржавые рамы с дырками в них, поэтому развлекаться в одной из этих машин может быть очень опасно.

Очень плохо модифицированный УАЗ, который можно было купить в Польше примерно за 1300 евро.

УАЗ 452 или 469 От 1501 до 2500 евро – не для слабонервных!

Либо у тебя нет страха, либо слишком много времени. Полная реставрация УАЗ 469 или УАЗ 452 может занять более 1000 часов работы. На самом деле это означает, что вам понадобится год или два, чтобы завершить процесс. Вы можете либо вложить в него много денег, либо заменить наличные собственным временем. Год-два работы и у вас в гараже будет полноценный УАЗ.

Конечно, это при условии, что у вас есть большая, полностью оборудованная мастерская и вы обладаете обширными знаниями в области резки, сварки и ремонта кузова. Помимо многих механических проблем, ржавчина будет вашим самым большим врагом. Местная пескоструйная установка и несколько друзей с хорошими навыками механики также пригодятся. Много решимости тоже поможет, так как сомнения будут роиться в вас не раз.

PS. Как твои навыки в электрике? Потому что потребуется и совершенно новая электропроводка.

УАЗ 469 или 452 стоимостью от €2501 до €3500

Как сказал товарищ Дятлов, не великий, не ужасный.

Автомобиль УАЗ в этом ценовом диапазоне не будет отличным, но и не будет ужасным. Также понадобится наличие большого гаража и в меру оборудованной мастерской.

В этом ценовом диапазоне вы должны ожидать, что ваш УАЗ будет иметь здоровую раму, довольно много мелких механических проблем и некоторую ржавчину здесь и там. Вам придется бороться с этим, прежде чем он превратится в гораздо большую проблему, требующую времени и денег.

Как насчет УАЗ 452 или УАЗ 469 стоимостью от €3501 до €5000?

Достойный. Если бы было одно слово, которым можно было бы описать УАЗ в этом ценовом диапазоне, это было бы прилично. Не больше, не меньше. Также это, пожалуй, самый дешевый УАЗ, который можно поставить на лужайке перед домом и самому содержать в тонусе.

Это не будет машина, которая завоюет вам награды на выставках военной техники, и не будет достаточно надежной, чтобы передвигаться с полным комфортом. Но когда вы узнаете все его причуды и капризы, то, потратив некоторое время и усилия, сможете сами привести его в очень хороший вид. Любить мастерить будет очень кстати, ведь у каждого УАЗа есть свои проблемы, с которыми вам придется разобраться. Кривая обучения в этом случае должна быть намного менее крутой, чем с любым из ранее описанных автомобилей.

В нижней части этого ценового диапазона начинают появляться бывшие военные автомобили УАЗ. У них обычно довольно большой пробег, отсутствуют боковые задние сиденья или даже задняя скамья, у них старый и часто порванный холст, и, как правило, они нуждаются в большой доработке. Кроме того, они обычно находятся в плохой визуальной форме. Помятый от солдатских задниц капот, кое-где вмятины и ржавчина — это не машины, на которых можно спокойно ездить с первого дня, а достойная база под реставрацию.

Бывший военный УАЗ 469B в версии разведки NBC. Этот автомобиль только что из армии, и его нужно будет полностью обслужить перед доставкой клиенту. В этом ценовом диапазоне также начинают появляться

автомобилей УАЗ Хантер 2000-х годов. Они редки и зачастую имеют пробег более 100 000 километров, что для УАЗика много, но найти их можно. Лично мы предпочитаем им малолитражные олдскульные экс-армейские УАЗ 469, потому что они гораздо больше напоминают внедорожник, чем легендарный предок.

За такие деньги можно найти и приличный УАЗ 452 по прозвищу «Буханка» (из-за сходства с буханкой хлеба). Встречаются намного реже, чем УАЗ 469 и поэтому дороже. К сожалению, более дешевые экземпляры обычно очень ржавые и нуждаются в срочном и полном восстановлении кузова. Свяжитесь с нами здесь , если вы заинтересованы в покупке одного из них.

Как насчет УАЗ 469 и УАЗ 452 по цене от 5001 до 6500 евро?

Теперь поговорим! Это первый ценовой диапазон, в котором вы можете ожидать, что ваш УАЗ будет полностью обслуженным, красивым, без ржавчины автомобилем, на котором вы сможете ездить ежедневно. Ваши ожидания и требования могут начать расти, в зависимости от того, на какую часть этой шкалы вы смотрите.

Очень мало ржавеет? Определенно!

Утечек масла нет? Да!

Полностью отрегулированный, плавно работающий двигатель? Конечно!

Новый, лучше, чем оригинальный тканевый холст? Да!

Более мощный и надежный дизельный или бензиновый двигатель? Возможный.

Дисковые тормоза? Если вы хотите.

Усилитель руля? Почему бы и нет?

Подогрев сидений? Если вам нравится

УАЗ со всеми этими модификациями сразу найти, скорее всего, не удастся. Но вы можете быть очень разборчивы и ожидать очень качественного автомобиля.

Это тоже ценовой уровень, в котором мы обычно предлагаем своим клиентам автомобили УАЗ 469 или УАЗ 452. Это позволяет нам тщательно подготовить автомобили к безаварийной эксплуатации их новыми владельцами. Полная проверка и сервисное обслуживание занимает не менее нескольких десятков часов работы.

Мы всегда начинаем с очистки топливных баков и замены всех жидкостей и фильтров. Затем запускаем двигатель, чтобы посмотреть, как он работает. Если все в порядке, мы запускаем тест-драйвы, чтобы увидеть, что еще не так, и устраняем проблемы, либо заменяя детали, либо перестраивая системы целиком, либо настраивая их в соответствии с заводскими допусками.

Благодаря всей проделанной работе мы можем быть уверены, что автомобили, которые мы доставляем нашим клиентам, безотказны и будут исправно служить им долгие годы. Если вы хотите узнать больше о том, что мы делаем и как мы это делаем, вы можете прочитать наш блог на эту тему здесь.

Автомобили УАЗ стоимостью от €6501 до €8000

Здесь мы вступаем на территорию либо полностью восстановленных, либо очень сильно модифицированных автомобилей. Вы можете быть очень разборчивы в том, что вы хотите от своего автомобиля и выбрать из лучших доступных автомобилей, или заказать восстановление одного из них в соответствии с вашими требованиями.

Не каждый УАЗ в таком ценовом диапазоне будет вести себя и выглядеть как новый, но вы определенно можете рассчитывать на долгие годы безаварийной службы своего автомобиля. Все, о чем вам нужно заботиться, — это регулярное техническое обслуживание, как и с любым другим автомобилем на рынке.

Автомобили УАЗ стоимостью от €8001

Небо — это предел! С таким бюджетом вы можете либо полностью настроить свой автомобиль

Хотите внедорожного зверя с современным двигателем, тормозами, усиленными портальными мостами и лебедкой? Автомобиль, качество сборки которого будет намного выше заводского? Вы можете начать думать об этом за такие деньги.

Или полностью перестроенный УАЗ 469Б, разобранный до последнего болта и гайки, доработанный именно так, как вы хотели, и собранный из самых лучших деталей, чтобы долгие годы быть вашей гордостью? Это тоже возможно. Следует ожидать высочайшего внимания к деталям и техническим нюансам.

Для получения более подробной информации, пожалуйста, заполните нашу контактную форму здесь: [нажмите].

УАЗ «Хантер» или даже УАЗ «Патриот», которому несколько лет. Если вы хотите что-то более современное, то это те деньги, к которым нужно готовиться. В качестве альтернативы, если у вас есть от €18 000 до €25 000, вы можете купить себе новенький УАЗ прямо с завода.

Подведение итогов

Надеемся, что эта подробная разбивка ответила на Ваш вопрос, сколько стоит хороший УАЗ 469 или УАЗ 452. Мы сделали все возможное, используя наш более чем 10-летний опыт работы в этом бизнесе, чтобы прояснить эту тему. Как видите, купить УАЗ можно практически за любые деньги, и если знать, каковы ваши навыки, ожидания и бюджет, вы можете найти его для себя. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте, WhatsApp или в наших социальных сетях. Пожалуйста, поделитесь этим постом с друзьями, если он покажется вам информативным.

Для нас будет честью помочь Вам приобрести надежный, красивый УАЗ, которым Вы могли бы гордиться долгие годы. У нас есть несколько из них на складе, о которых мы расскажем в ближайшие недели, и у нас есть знания и опыт в доставке этих автомобилей за границу.

В ближайшие дни мы также опубликуем более подробную информацию о наших процедурах тестирования и обслуживания, когда мы подготавливаем автомобиль для клиента за границей. Эти знания универсальны, и вы сможете использовать их на своем транспортном средстве (автомобилях), если у вас есть необходимые навыки и оборудование.

В ближайшее время мы также напишем о подробностях импорта 30-летнего бывшего армейского УАЗа в США и Великобританию, поэтому, если вам интересны эти темы, ставьте лайки и подписывайтесь на наши профили в Facebook, Instagram или Twitter. Мы регулярно размещаем там ценную информацию о покупке, владении и обслуживании российской военной техники. Недавно мы также открыли наш канал на YouTube, который скоро будет заполнен видеороликами, показывающими нашу прошлую и текущую работу, поэтому не стесняйтесь подписываться, чтобы не пропустить ни одного ценного контента.

Оставайся крутым!

Военный УАЗ 469. Чем военный УАЗ от его мирной копии

Автомобиль УАЗ представляет собой полноценный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4, который оснащен раздаточной коробкой с механической связью передних ведущих колес и понижающая передача.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси привода колес автомобиля военного производства выгодно отличаются от гражданских, так ли это на самом деле можно попытаться выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военного моста предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса, для сложных дорожных условий. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, заболоченной местности, леса и других сложных условиях.

Во-вторых, за счет измененного соотношения передаточных чисел у УАЗов с армейскими мостами лучшая тяга двигателя на пониженных передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат может спокойно ездить практически по любому бездорожью, и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л/с, если взять 469УАЗ до 90 года выпуска.

Автомобили УАЗ, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в суровых климатических условиях, длительной температурный диапазон, и эксплуатация при полном отсутствии дорожных условий. УАЗ некоторых модификаций разрабатывался даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому особое внимание уделялось трансмиссии.

Автомобиль, на котором установлены мосты военного образца, может работать в диапазоне очень низких или высоких температур при практически полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул, исходящий от мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая эксплуатация допускается только в крайних, вынужденных случаях, во всем остальном армейский мост, как и все механизмы, нуждается в своевременной смазке и должен работать как положено — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, за счет бортовых редукторов это повышает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста короче на один сантиметр.

Комфорт

УАЗ, любой модификации, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для лиц особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях комфорта, таких как повышенный шумоизоляция или кожаный салон. Но есть утверждение, что у УАЗика на военных мостах уровень шума выше — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только в неисправном состоянии, либо при неправильной эксплуатации — при недостаточном уровне масла в картере, износе главной пары или ступиц, редуктора или механизм передачи неисправен. При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист не отличит по звуку гражданский мост от военного.

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по ходу движения автомобиля, гражданский — справа по центру. Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально одинаковые. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской машины.

Взаимозаменяемость

Мосты военного назначения, как и другие элементы трансмиссии, могут быть установлены на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

Поездки на внедорожниках УАЗ давно пользуются популярностью. И зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также значительно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

Вместительность. Все внедорожники УАЗ имеют просторный салон и багажник, в котором с успехом можно разместить все необходимое.
Возможность самостоятельного ремонта и простая покупка запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада познакомиться с вами, и ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще большей при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на шестеренчатые полуоси от УАЗ Барс).

Путешествие на Алтай на УАЗике с зубчатыми мостами, Укоком

Преимущества военного моста для дальних поездок

Среди преимуществ внедорожников с:

Увеличенный дорожный просвет. Это делает машину более проходимой, ямы и ухабы становятся для нее менее страшными.
Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одним колесом въехать в яму, проблем с выездом у машины не возникнет.

Подготовительные моменты для УАЗ

Не забудьте перед поездкой пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут выявить слабые места и доработать недостатки. При желании вы можете устранить поломку самостоятельно.

Для дальней поездки обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, грибки желательно брать усиленные).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для проезда на автомобиле с военными мостами следует заранее подумать о возможных сложностях маршрута и преодоления бездорожья. К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали, как:

Бампер … Решите, что будет лучше для вас: установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в стандартной комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при незначительном столкновении. Это может быть небольшая царапина или крупная трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную модель избавит вас от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
Колеса . При продаже заводской модели внедорожника на них устанавливаются колеса 31 диаметра, этот размер подходит только для езды по городским дорогам, и он совершенно не красит экстерьер автомобиля. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на колеса диаметром чуть больше (36-38).
Трубка . Такое приспособление позволит безопасно преодолевать глубоководные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи. Воздухозаборник представляет собой трубу, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
Подвеска … При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Усилив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
Блокировка дифференциала … Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия. Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на заднюю ось автоматическую блокировку дифференциала, а на переднюю независимую (принудительную блокировку). Это повысит ваши шансы взобраться на крутой склон и выдержать одно вращение колеса.
Люстра дополнительного освещения … Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
Лебедка выручит при падении в яму или болото. Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
Багажник на крышу и лестница увеличит вместимость автомобиля, а также даст возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запасное колесо). Приятным бонусом станет возможность установить возле автомобиля тент для отдыха в тени.

Возможные изменения салона УАЗ

Для дальней поездки на автомобиле с военным мостом необходимо не только облагородить внешний вид автомобиля, на это стоит обратить внимание, сделав его более комфортным для поездки, учитывая не очень высокая скорость на трассах. Более комфортную езду сделает изменение следующих деталей:

Тонировка стекол сделает поездки на дальние расстояния намного приятнее.
Если вы планируете поездку в район с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
Спальное место. Если планируете ночевать в машине, то не забудьте.

Вместо послесловия

Таким образом, поездка на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ вдумчиво и серьезно. Даже небольшие улучшения могут избавить вас от множества проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине СпецТюнингУАЗ.рф

Первый опытный образец машины, которую работники завода прозвали «рабочей», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 машины. …
Читать полностью

УАЗ-469 история фотография характеристики.

Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск УАЗ-469 внедорожник, начат на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б был установлен ранее. На смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 выпуска (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972 года. Началу этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектирование и тестирование прототипов.

фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям по максимально эффективной замене выпускаемого в настоящее время автомобиля ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 19 году52. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно улучшался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
Конечно, для таких требований целесообразно было бы подготовить два и более типа вагонов на общей базе, но вагон должен быть один и он должен одинаково хорошо возить грузы или людей. И если подумать, то эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первый УАЗ-469 1972 года выпуска.

Первый УАЗ-469 сошел с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью сменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.

фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получил гражданский модификация 469Б).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус во время пробного пробега.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Особенности конструкции войсковой модификации при эксплуатации в мирное время, машины должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся к специальным кронштейнам с задней стороны и поручню переднего пассажирского сиденья.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Упрощение и ускорение осмотра, технического обслуживания и ремонта соответственно.

фото Приборная панель и панель управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны. Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка включения указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

Электростеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы. Справа от водителя находится панель приборов 6. На ветровой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также фонарь 12 подсветки. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 створок люка вентиляции и обогрева.

Створка люка открывается потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469, передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух в салон кузова. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может принимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача. Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.

Положение рычагов коробки передач УАЗ-469

Кузов и конструкция автомобиля УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗах заменили наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машину устанавливался двигатель , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469

фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации. Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно используется УМЗ-4178, а нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное место для подогpевателя мотоpа.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и снабжены легко удаляемыми мокрыми гильзами. Вверху вкладыш имеет вставку из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние служат для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для
Вал коленчатый — пятиточечный, из магниевого чугуна. Передний конец уплотнен самостопорящимся резиновым уплотнением, которое уплотнено в крышке коленчатого вала.

Фото UAZ-469 Command’s Office

Фотография UAZ-469

Фото UAZ-469 CERENIAL

«MOSKVICH-410N»

«MoSKVICH-410N»

«. выпуска 1957-1961 гг. Москвич-410Н модернизированный в 1958 году и Москвич-411 универсал…

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений найдутся свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на Уаз, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

Предыстория мостов

Истина, как всегда, кроется в деталях, и интерпретировать их можно по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно служил много лет, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Значит, пора готовить ему смену. Решать проблему предстояло команде разработчиков Ульяновского автозавода. Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу сложной, но в любом случае необходимо было решить ее.

Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях основного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народное хозяйство требовало собственного автомобиля, лишь немногим уступавшего требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение было найдено, и надо признать — элегантное и красивое. Было создано два типа мостов:

Гражданские, их еще называют, обычные или колхозные;
-военный, или другими словами снаряжение, портал, воины.

Какая разница?

В обычных, или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес. Зато у вояк есть дополнительный картер между полуосью и ступицей, где находится главная передача.

Преимущества данного решения:

Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по отношению к обычным мостам;
-повышенный крутящий момент при движении по грязи на низких оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

Раз уж коснулись достоинств вояк, то надо сказать и о колхозниках:

Меньший вес, как следствие более комфортная езда;
-легкий и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-снижен уровень шума;
-снижение расхода бензина;
-снижен уровень шума при езде;
— лучшая управляемость автомобиля.

Так ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что необходимо говорить о таком понятии, как уазомобиль. Его назначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, пусть даже и танковой, поэтому по некоторым мощностям его надо считать почти равным танку. Поэтому смотреть на такой автомобиль нужно именно с этой точки зрения. Хотя можно и в магазин на танке съездить.

А если серьезно, то военные мосты появились не зря. Они незаменимы в той или иной ситуации — езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный клиренс может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядят вояки так:

Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда тоже может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, стоит коснуться и других вопросов.

Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на литр-полтора. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной для отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие. Поэтому вполне допустимо спорить, хороши или плохи военные мосты, можно рекомендовать использовать вместо них самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт увеличенного дорожного просвета и оспаривать никто не будет. повышенный крутящий момент.

Думаю это видео многих убедит, что редукторные оси рулят (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе более сложно будет проехать 90 км/ч. Но УАЗик не для гонок и предназначен)) Его задача доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков , охотники и грибники. Сами понимаете, что туда смогут попасть только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что делает его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь не зря часто можно увидеть объявления типа «Куплю Уаз на военных мостах». Потому что УАЗка действительно круче на них и это факт.

И одного этого достаточно, чтобы получить лишний шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя с бездорожьем, в котором может разобраться настоящий джип, хоть раз испытав возникающие ощущения после прохождения дороги, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы 1.

Военные мосты на УАЗ отличаются от обычных применением дополнительных бортовых редукторов, позволяющих увеличить величину подаваемого на колеса крутящего момента. Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они пользуются заслуженной популярностью у джиперов.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые производства Барса (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) обойдется в 140 000 руб. Плюс установка выльется в приличную сумму. Отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что передний мост уходит под рессоры. Как отмечают люди, ездить по таким мостам будет комфортнее.

Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, благо объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, тут действительно нужно смотреть состояние, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно и дороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, разобраться. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. руб.

Спрос на вездеходы в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому вероятен выпуск в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов-внедорожников продолжать — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводников недавно обновленная старушка Нива БА3-21213, и ее младшая соперница Шевроле Нива, и, конечно же, супервездеход УАЗ, давно знакомый не только жителям России, но и во многие другие страны по-прежнему популярны. 469(с некоторых пор — УАЗ-3151) по кличке «козёл».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Автозавод имени Сталина — ЗиС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года темп сборки грузовиков ЗиС-5 составлял от 20 до 30 машин в сутки.

С 1945 года завод стал собирать «полуторки» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-ММ, одновременно осваивая производство комплектующих и агрегатов для этих машин. А с 1950 началась серьезная работа по технической подготовке автозавода к выпуску нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69/ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автомобильном заводе. Первые серийные вездеходы покинули сборочный цех УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускаться заводом не менее 15 лет, но КБ УАЗ под руководством Петра Музюкина практически сразу приступили к разработке армейского внедорожника будущего.

Новый автомобиль должен был оснащаться 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенному дорожному просвету, колесам большого диаметра, а также значительным углам въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости двигателя, оптимальный рисунок протектора шин и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был встречен заказчиком в целом благосклонно, однако его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить клиренс с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию до Памира, затем достигли Каспия и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее, в соответствии с замечаниями испытателей, в конструкцию автомобилей были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, пекинский BJ 212 (такое название было отдается китайской версии «469й») начал выпускаться уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного только оформлением передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — выпускался на Ульяновском моторном заводе, и по конструкции мало отличался от того, что применялся для автомобилей ГАЗ-21 «Волга».Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы по многим направлениям — среди них двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый передний мост.

При проектировании армейской версии джипа также использовались нестандартные технические решения — как уже было сказано, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применены колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволил сделать корпус главной передачи более компактным за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком машины было Министерство обороны, поэтому именно оно определило ее технические характеристики. В частности, брезентовый тент в сочетании с откидывающимся на капот лобовым стеклом делали машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовал тот факт, что из-за этого эксплуатировать машину в суровые русские зимы было практически невозможно. И таких «летающих» «УАЗиков» от немалого серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради надо отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967, но кузнечно-штамповочное оборудование УАЗа не позволяло формовать большие кузовные панели. А для служебных и полицейских «УАЗиков» кустарно дюралевые и стальные крыши клепали мастерские разных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автозавод смог освоить выпуск цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо джипов Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийный выпуск которых был запущен еще в 1961.

Ульяновские конструкторы не забыли и об армейских вездеходах, разрабатывая для 469-го все новые, порой очень интересные варианты. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала на суше скорость до 100 км/ч, а на воде до 9 км/ч. Кузов автомобиля, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — столь универсальная машина в планах Минобороны не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе была введена новая система индексации выпускаемых заводом автомобилей. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупными агрегатами, получали дополнительные индексные номера, превращавшие их в шести-семизначные, напоминающие номера телефонов, что совершенно не уточняло сути оснащения конкретного автомобиля. модель.

Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — грузовые автомобили рамного типа с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и откидным задним бортом. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированным электрооборудованием.

Двигатель автомобиля четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка двухступенчатая, с прямозубыми шестернями.

Рулевая передача представляет собой пару шароидного червя и двойного риджера с механизмом передачи из 20.3.

Передняя и задняя подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия.

Тормоза всех колес — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз представляет собой трансмиссионный тормоз с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля 100 км/ч, справочный расход топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км/ч.

За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа. Чтобы угодить покупателю, конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, удобные сиденья, современную мягкую подвеску с рессорами (спереди) и низколистовыми рессорами (сзади), мелкомодульную малошумную раздаточную коробку. , и ГУР, а также спрятали выступающий над панелью. устройства электродвигателя привода стеклоочистителей… Созданию всего этого во многом способствовала разработка принципиально новых моделей СИМБИР и ПАТРИОТ с совершенно новыми комплектующими агрегатами, которые со временем перекочевали на старый добрый 469й.

Модель, получившая название УАЗ ХАНТЕР (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козлика», хотя и создана на новой платформе. Кроме того, резко возросло количество импортных комплектующих в конструкции машины.

Охотник оснащен новыми неразрезными мостами типа «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами типа «Бирфилд» на передних колесах с удвоенным ресурсом по сравнению с предыдущими, новой, более удобной в эксплуатации, мелкомодульной винтовая раздаточная коробка – ее уровень шума по сравнению с классической прямозубой снижен на 8 – 10 децибел, а подключение переднего моста и понижающей передачи теперь осуществляется не двумя, а одним рычагом. Изменилась и коробка передач – она стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оснащался гидроусилителем руля, сцеплением LUK диафрагменного типа, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Сначала был получен охотник с одним из двух двигателей-любой с новой инъекцией 140-воздушной площадки 16-клапа нейтрализатор выхлопных газов, либо польский 86-сильный турбодизель Andoria рабочим объемом 2,4 литра. Ну а для армии, милиции и МЧС машина комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

Внешне «Охотник» отличается от «Козла» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери автомобиля получили двойное уплотнение) и распашной задней дверью. Что касается салона, то отличий от салона 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая отделка дверей и пластиковая приборная панель. UAZ HUNTER уже успел заслужить вполне доброжелательную оценку как любителей внедорожного экстрима, так и приверженцев асфальтированных трасс. Автомобиль отлично ведет себя как на скоростях, на которых «козлик» стал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях при включении пониженной передачи. А это значит, что «Охотник» непременно поделится своими достоинствами со своим заслуженным предшественником — УАЗ-469.армейский вездеход, который выпускается до сих пор — УАЗ-3151.

Технические характеристики УАЗ 469 1972 — НВ: Детали

Технические характеристики УАЗ 469 (3151) 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: Мощность, расход топлива на 100 км, масса (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота , тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шины

Характеристики двигателя

Модификации	Двигатель, см3	Мощность, кВт (л.с.)/около	Цилиндры	Крутящий момент, Нм/(об/мин)	Тип топливной системы	Тип топлива
2,7 м.	2690	(112)/4150	Рядный — 4.	(208)/3000	Форсунка	Бензин

Привод и трансмиссия

Модификации	тип привода	Тип коробки передач (базовый)	Тип трансмиссии (дополнительно)
2,7 м.	4×4 (полный привод)	4-МЦПП

Тип подвески и радиус разворота

Модификации	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Диаметр разворота, м
2,7 м.	Зависимый — Самый	Зависимый — Самый	—

Тормозная система и гидроусилитель руля

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов	Усилитель руля
2,7 м.	Диск	Барабан	Гидравлический

Размер шин

Модификации	Размер
2,7 м.	Передние колеса: 225/75 R16, задние колеса: 225/75 R16

Размеры

Модификации	Длина, мм.	Ширина, мм.	Высота, мм.	Колея перед/зад, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
2,7 м.	4025	2010	2025	1465/1465	2380	210	-/-

Вес автомобиля

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальная масса, кг	Грузоподъемность, кг.
2,7 м.	1770	2520	750

Количество мест и дверей

Модификации	Количество мест	Количество дверей
2,7 м.	7	5

Объем топливного бака

Модификации	Объем бака, л	Тип топлива
2,7 м.	78	АИ-92.

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	CD (коэффициент лобового сопротивления)
2,7 м.	130	—	—

Цены УАЗ 469 1972 — НВ в России (Обновлено 22.04.2016)

руб.

Модификации в Г.В.	Всего автомобилей на продажу (в РФ)	Средняя цена, руб.	Средняя цена с. АКПП, руб.	Всего продается с АКПП	Средняя цена с. МКПП,	Всего для продажи с MCPP
1972	6	64 138	—	6	64 138	6
1974	7	115 451	—	6	116 729	7
1975	7	134 685	—	6	134 685	7
1976	7	148 359	—	6	148 359	7
1977	8	166 143	—	6	169 319	7
1978	9	129 951	96 206	6	133 494	9
1979	8	148 650	—	6	153 931	7
1980	102	132 398	75 996	6	133 145	102
1981	46	126 646	—	6	128 697	46
1982	35	132 056	192 405	6	131 553	35
1983	35	143 840	96 206	6	145 794	35
1984	37	125 726	109 032	6	126 158	37
1985	30	142 895	—	6	141 472	30
1986	30	125 368	—	6	126 414	30
1987	22	136 449	—	6	136 818	21
1988	20	139 466	96 206	6	140 167	20
1989	25	126 513	—	6	126 513	25
1990	31	111 561	192 405	6	109 737	31
1991	25	128 968	—	6	129 127	25
1992	30	147 358	269 379	6	145 688	30
1993	35	142 732	—	6	142 732	35
1994	25	163 430	—	6	163 790	25
1995	30	157 791	115 451	6	158 220	30
1996	31	162 611	—	6	163 117	31
1997	31	160 490	128 280	6	161 535	31
1998	21	166 877	—	6	167 363	21
1999	21	168 325	—	6	168 325	21
2000	20	195 324	230 884	6	193 299	20
2001	20	218 727	372 000	6	216 005	20
2002	10	231 506	76 955	6	231 536	10
2003	10	198 407	83 371	6	204 985	10
2004	8	237 979	—	6	237 979	8
2005	7	252 129	—	6	252 129	7
2006	6	323 893	—	6	323 893	6
2007	6	288 614	—	6	269 379	6
2008	7	272 855	—	6	272 855	7
2009	7	276 141	—	6	276 141	7
2010	9	356 900	—	6	356 900	9
2011	8	400 663	—	6	395 290	8
2012	8	373 119	—	6	360 844	8
2013	8	366 448	64 138	6	380 855	8

Комплектующие УАЗ 469 1972 — НВ

УАЗ 469 (3151) 1972 — Н. В.бензин

УАЗ 469 (3151) 1972 — н.в. v. дизель

Бибипедия навигатор

Технические характеристики	Краш-тесты
Ошибка	Фото
Оборудование	Видео
Тест-драйв

Выберите главу из приведенного выше списка

УАЗ 469 и УАЗ Хантер все, что вам нужно знать о российских полноприводных автомобилях

История создания мощных и прочных российских полноприводных автомобилей, таких как УАЗ 469 и УАЗ Хантер, всегда была для нас немного темной. Одна из причин заключается в том, что раньше он служил военным транспортным средством в странах Восточного блока, что всегда было скрыто от западного мирового сообщества, однако времена меняются, и для обычных автомобильных энтузиастов, таких как мы, дискуссии о политике становятся менее важными, чем история позади само транспортное средство. УАЗ — довольно примечательная машина для всех, кто увлекается бездорожьем и винтажными 4×4, поэтому мы решили покопаться в этом сомнительном автомобиле.

ИСТОРИЯ УАЗ 469

Разработка УАЗа началась во второй половине 1950-х годов. Растущая потребность армии в Советском Союзе требовала модернизированной машины с колесной формулой 4х4, которую можно было бы использовать в любой местности. УАЗ 469 должен был стать преемником ГАЗ 69, военной машины, очень похожей на американский Willys, корни которой уходят во времена Второй мировой войны. Первый прототип УАЗ 460 был очень похож на Land Rover, который только начал покорять дикие просторы бывших британских колоний. Самым большим конструктивным отличием была независимая подвеска.

Инженеры были в восторге от этого автомобиля и пытались использовать инновационные технологии, однако из-за проблем с надежностью большинство высококлассных вариантов не могли конкурировать с надежностью 4-цилиндровых карбюраторных двигателей, которые уже использовались в серийных автомобилях Волга. Двигатель выдавал около 72 лошадиных сил. Так же, как и АК47, УАЗ должен был стать незаменимым инструментом в руках солдата, который ни за что не застрянет и не сломается. Среди требований армии были съемный мягкий верх и складное лобовое стекло, что делало УАЗ достаточно компактным, чтобы поместиться в грузовом отсеке военного вертолета. Финальный прототип УАЗ 469был выпущен в середине шестидесятых годов, однако производство началось только в 1972 году.

Благодаря дорожному просвету в 12 дюймов (300 мм), двухступенчатому понижающему редуктору и ведущим мостам автомобиль получил очень серьезные преимущества. дорожные возможности, действительно впечатляющие по мировым меркам того времени. Углы въезда и съезда составляли 52 и 42 градуса, что соответствует немецким военным грузовикам Unimog.

Интересный факт, УАЗ 469 не был оборудован блокируемым дифференциалом, но это не делало его менее способным на пересеченной местности. Возможно, инженеры решили отказаться от столь сложного агрегата, чтобы облегчить обслуживание, удешевить и продлить жизненный цикл УАЗа. Гражданская версия УАЗ 469B был доступен с простым карданным валом, одинарными шестернями нижнего ряда и дорожным просветом 220 мм.

Это был 4-дверный автомобиль с откидным верхом, способный вместить до 7 человек: двое спереди, трое сзади и еще двое в грузовом отсеке на боковых откидных сиденьях. В качестве альтернативы он может взять на борт двух пассажиров и 600 кг груза или 5 пассажиров и 100 кг груза. Датчики были расположены в центре приборной панели, чтобы военнослужащие более высокого ранга, сидящие на пассажирских сиденьях, могли следить за ними. У него два топливных бака, 39литров каждый, что дало довольно хороший диапазон. Если говорить о топливе, то УАЗ 469 был рассчитан на работу даже на бензине с октановым числом 72, однако предпочтение отдавалось 76-му. Комфорт салона просто отсутствовал, как и в любом другом армейском внедорожнике того времени, потому что он был адресован людям, и так не привыкшим к комфорту.

Как и все другие военные автомобили, российский полноприводный УАЗ 469 долгое время не был доступен для частных владельцев, однако широко использовался в качестве рабочей лошадки в сельском хозяйстве и других спецслужбах.

В 1974 году группа заводских водителей-испытателей совершила восхождение на вершину Эльбрусской щуки в Кавказских горах на довольно серийном УАЗ-469, что было куда более важным достижением, чем многие современные рекламные акции. Благодаря дружелюбному дизайну передней части он вскоре получил прозвище Бобик, что буквально означает Дружище.

УАЗ 469 ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Эта модель претерпела еще пару технических модификаций в течение лет, пока производство не было прекращено в 1985. В том же году название модели было изменено на 3151, поскольку большинство внутренних и внешних компонентов были переработаны. УАЗ 3151 и более поздние модификации УАЗ Хантер базируются на усовершенствованной платформе старого доброго военного 469 и имеют много общих элементов экстерьера.

НАИМЕНОВАНИЕ МОДЕЛИ	УАЗ 469
ПРОИЗВОДСТВО	1972-2003
ШАССИ	Кузов на раме
МАКЕТ	Передний двигатель, полный привод
ДВИГАТЕЛЬ	4-цил. 2,5 л – 2,7 л
МОЩНОСТЬ	71-112 л.с.
ТРАНСМИССИЯ	Ручной 4-х или 5-скоростной
ДОРОЖНЫЙ ПРОСТРАНСТВО	8,7″ – 12″
ТОПЛИВНЫЙ БАК	2 х 39 л
УГОЛ ПОДХОДА	52 градуса
УГОЛ ОТЪЕЗДА	42 градуса

УАЗ ХАНТЕР

Модернизированный УАЗ Хантер выпускается до сих пор и доступен для продажи в России и других странах Европы и Азии. Он соответствует нормам выбросов ЕВРО 5 и оснащен передними дисковыми тормозами, современной подвеской и комфортным салоном.

Существует также удлиненная версия УАЗ 3159, которая несколько менее популярна среди любителей УАЗов. Он может вместить до 9 пассажиров благодаря дополнительному пространству перед задней осью.

Излишне говорить, что УАЗ является одним из самых любимых автомобилей российских внедорожников, благодаря замечательным внедорожным характеристикам, дизайну и доступности деталей, которые производятся и сегодня. Такую прибыльную нишу не могли не заметить производители вторичного рынка, которые предлагают огромное разнообразие внедорожного оборудования для этих автомобилей, как они это делают на рынке США для JEEP Wrangler.

Помимо обычных модификаций подвески и трансмиссии, вы можете легко найти индивидуальные модификации экстерьера, такие как внедорожные бамперы, расширители крыльев, боковые подножки, различные защитные дуги и решетки радиатора, багажники на крыше, держатели запасного колеса, многочисленные защитные ограждения и многое другое. УАЗ имеет очень много общего с Jeep Wrangler и Land Rover Defender, и из-за его редкости в западных странах он скоро станет желанным автомобилем для многих любителей винтажного внедорожника.
<

УАЗ Оверсиз

Ни для кого не секрет, что УАЗ активно экспортировался в десятки других стран за рубеж для военных нужд, однако он был весьма популярен и на гражданском рынке внедорожников. Хотите верьте, хотите нет, но наибольших успехов УАЗ добился на итальянском рынке. Один из братьев Мартелли был большим любителем бездорожья и использовал УАЗ 459 в автокроссе, что помогло ему выиграть множество гонок по стране.

Успех этого автомобиля в автоспорте вдохновил их на создание собственной фирмы, которая специализировалась на внедорожных модификациях знаменитых российских полноприводных автомобилей. Вскоре они поняли, что стандартный 4-цилиндровый двигатель не очень подходит для гонок, и решили предложить 3 других варианта: Dakar с итальянским двигателем VM мощностью 100 л.с., Marathon 76 л.с. Peugeot Diesel и Racing с двигателем Fiat 112 л.с.

Нынешний УАЗ-клуб Италии довольно обширен, постоянно устраивает многочисленные выездные мероприятия, встречи и выезды на природу.

Смотрите также

Ни для кого не секрет, что в Америке самый большой рынок грузовиков/4×4 в мире, что означает большие продажи для любых производителей, которые на него выходят. Из-за политической ситуации в России УАЗ никогда особо не смотрел на рынок США, однако после падения металлической завесы между Востоком и Западом многие компании начали рассматривать возможность выхода на него.

Американский энтузиаст внедорожников Уильям Андерсон был очень впечатлен уникальным и прочным российским полноприводным автомобилем во время своей поездки в Россию в 1991 году. Это было нечто, чего он никогда раньше не видел, но через несколько минут он понял, что хочет взять один домой. Зная, насколько велик рынок полноприводных автомобилей в США, он решил, что место для такой машины обязательно найдется. К тому времени он был владельцем двух успешных IT-компаний, однако страсть к автомобилям заставила его уйти из них и вскоре найти другую компанию, которая гордо называлась «УАЗ Америки» со штаб-квартирой во Флориде.

Три главных преимущества УАЗа по мнению г-на. Anderson: прочная конструкция, возможности полного привода и невероятная надежность. Хотя минусов было всего два. Автомобиль не соответствовал современным стандартам безопасности и выбросов. Задача состояла в том, чтобы доработать слабые места и сохранить низкую стоимость, однако это оказалось не так просто, как казалось на первый взгляд.

Инженеры УАЗ оф Америка оставили нетронутыми раму, трансмиссию и подвеску, так как раньше они имели довольно удобную конструкцию, однако 4-цилиндровый двигатель предполагалось заменить на двигатель GM 4,3 л V6, который использовался на Chevy Blazer и С10. Он был относительно дешев, надежен, мощен и, что более важно, соответствовал стандарту SAE. Российская трансмиссия не справлялась с мощностью V6 и поэтому была заменена на надежный агрегат Borg-Warner. Заводская подвеска осталась прежней, но оригинальные амортизаторы были заменены на аналогичные по размеру от Monroe. Более мощный двигатель требовал большей тормозной способности, поэтому инженеры решили использовать дисковые тормоза GM. Стандартные боковые топливные баки были запрещены из-за ограничений безопасности, и это было серьезной проблемой, потому что было очень сложно реорганизовать пространство в задней части автомобиля.

Верхняя часть модульной двери была слишком мала по американским стандартам и представляла собой сущий кошмар для людей, часто пользующихся услугами проезда.

Маркетинговые исследования показали, что рынок для этого автомобиля существует, и американский УАЗ даже был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 1993 году. Более 200 автомобильных дилеров вызвались продавать его в своих салонах, однако использование современных компонентов привело к тому, что цена стала намного выше, чем ожидал Уильям Андерсон, что, по-видимому, вызвало проблемы с производством.

Можно только предполагать, что произошло с этой теневой кампанией еще в 90-х, но, к сожалению, этот проект был заброшен, и УАЗ так и не вышел на американский рынок.

Сегодня американская автомобильная культура разнообразна как никогда, и многие люди ищут эксклюзивные вещи, будь то редкая европейская экзотика или винтажный полноприводный автомобиль. Возможно, сейчас самое подходящее время для того, чтобы УАЗ отправился в новый мир, но не в виде новенькой машины, продаваемой через модные дилерские салоны, а в виде раритетной импортной единицы для несгибаемых любителей бездорожья. Он полностью соответствует правилу «25 лет» и может быть легально ввезен и зарегистрирован в DMV как антикварное транспортное средство. Законы об олдтаймерах немного различаются от штата к штату, однако 25-летний УАЗ даже не обязан соответствовать современным нормам безопасности или выбросов.

Комфортабельный УАЗ Хантер слишком молод, чтобы подпадать под это правило, однако более старшие версии имеют добро от DMV. Вот пример свежеотгруженного военного УАЗ 469 из России, зарегистрированного в штате Калифорния. Конечно, он не стал бы хайпом, как Nissan Skyline середины семидесятых, но все же есть большая вероятность, что эти автомобили скоро приобретут большую популярность в штатах.

Задний карданный вал для УАЗ 469Транспортные средства 31512-2201010-30-Шал для пропеллера Китая, вал трансмиссии

Обзор

Подробная информация о продукте

Рекомендуется для вас

Производственная мощность:

100000 ПК/месяц

. :

31512-2201010-30

Материал:

Сталь

Марка применения:

УАЗ

Тип:

Сертификация рулевого механизма/вала

9 30003
ISO, Ц16949
Цвет:
Черный

Ханчжоу Joyui Auto Parts Co.

, Ltd.

Краткие сведения

Название продукта:

Задний карданный вал для автомобилей Уаз 469 31512-2201010-30

Номер модели:

31512-2201010-30

Материал:

0 Применение 90

Сталь

Сталь0004 UAZ

Тип:

Руководящиеся шестерни/вал

Сертификация:

ISO, TS16949

Цвет:

Black

Состояние:

Новый

№. Российская партия OEM.:

3160-220101010

Российский OE Part.:

3160-2203010

Russian OE:

31601-2201010

Russian OEM:

31601201010

Russian Part:

31601201010

Russian Part:

31601201010

. 0003

2966-2201010

Российские детали:

3153-2201010

Российский OE Запчасти:

31621-2201010

Российские OEM Дели:

3741-2201010/452-220101011-01

3741-2201010-10

Торговая марка:

Транспортный пакет:

Carton, Pallet

Спецификация:

Стандарт

Происхождение:

HS Код:

84360009944

HS Код:

84360009940

Product Details

212K SERIES driveshaft
3741-2201010 / 452-2201010-01
3741-2201010-10
3741-2203010 / 452-2203010-01
3741-2203010-10
31512-2201010 / 469-2201010
31512-2201010-10
31512-2201010-20
31512-2201010-30
31512-2203010
3151-2201010
3151-2203010 / 469-2203010
3160-2201010
3160-2203010
31601-2201010
31601-2203010
2966-2201010
3153-2201010
31621-2201010

212U SERIES driveshaft
72-2203012

120 SERIES driveshaft
2121-2201012-04
2121-2203012-04

21211 SERIES driveshaft
21211-2201012
21211-2203012

212 SERIES driveshaft
2121-2201012-02
2121-2203012-02

3302 SERIES driveshaft
3302-2200010-10
3302-2200010
31029-2200010-10
2217-2200010
2217-2200010-10
27840-2200011

130 SERIES driveshaft
3307-2200011
53А-2201011
66-2201010-03
66-2202010-03
672-2200011

other SERIES driveshaft
24-2201047
2123-2202010 / 21213-2202024
2121-2202010
469-2201023
31029-2201048

A drive shaft , карданный вал, приводной вал, гребной вал (гребной вал) или карданный вал — это механический компонент для передачи крутящего момента и вращения, обычно используемый для соединения других компонентов трансмиссии, которые не могут быть соединены напрямую из-за расстояния или необходимости учитывать относительное перемещение между ними.
В качестве носителей крутящего момента приводные валы подвергаются скручивающему и сдвиговому напряжению, эквивалентному разнице между входным крутящим моментом и нагрузкой. Поэтому они должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку, и в то же время избегать слишком большого дополнительного веса, поскольку это, в свою очередь, увеличивает их инерцию.
Чтобы обеспечить возможность изменения соосности и расстояния между ведущими и ведомыми компонентами, приводные валы часто включают один или несколько универсальных шарниров, кулачковых муфт или висячих соединений, а иногда и шлицевое соединение или призматическое соединение.

Просмотреть больше

Похожие видео

Не совсем то, что вы хотите?

Запрос постсорсинга

Горячие поиски

Автосборка
Автоматическая коробка передач
Вождение автомобиля
Сборка двигателя
Колесо в сборе
Безопасность вождения

Подробнее

{{ } }}
{{ если(product.