Широко используются три температурные шкалы: шкала Цельсия, шкала Фаренгейта и абсолютная шкала или шкала Кельвина. Шкала Цельсия построена с использованием точек замерзания и кипения воды при стандартных условиях в качестве фиксированных точек нуля и 100 соответственно со 100 равными делениями между ними. Шкала Фаренгейта использует 32° в качестве точки замерзания воды и 212° в качестве точки кипения и имеет 180 равных делений между ними. Абсолютная шкала или шкала Кельвина построена с нулевой точкой, установленной как минус 273 ° C, что означает 273 ° ниже точки замерзания воды. Взаимоотношения других фиксированных точек весов показаны на рис. 5.9.0004

При работе с температурами всегда проверяйте, какая система измерения используется, и знайте, как преобразовать одну систему измерения в другую. Формулы преобразования следующие:

градусов по Фаренгейту = (1,8 × градусы Цельсия) + 32
градуса Цельсия = (градусы Фаренгейта – 32) × ⁵ ⁄9
градуса Кельвина = градусы Цельсия + 273
градуса по Фаренгейту = градусы Ранкина. + 460

В расчетах шкала Ренкина обычно используется для перевода градусов Фаренгейта в абсолютные значения. Для показаний по Фаренгейту выше нуля добавляется 460°. Таким образом, 72 °F равняется 460° плюс 72° или 532° абсолютных значений. Если показание Фаренгейта ниже нуля, оно вычитается из 460°. Таким образом, -40 ° F равно 460 ° минус 40 ° или 420 ° абсолютных значений. Следует подчеркнуть, что шкала Ренкина не дает абсолютных отсчетов температуры по шкале Кельвина, но эти пересчеты могут быть использованы для расчетов изменения состояния газов.

Шкалы Кельвина и Цельсия более широко используются в научной работе; поэтому в некоторых технических руководствах эти весы могут использоваться в указаниях и инструкциях по эксплуатации. Шкала Фаренгейта широко используется в Соединенных Штатах, и большинство людей знакомы с ней. Поэтому шкала Фаренгейта используется в большинстве областей этого сайта.

Тепловое расширение/сжатие

Тепловое расширение происходит в твердых телах, жидкостях и газах при их нагревании. За некоторыми исключениями, твердые тела расширяются при нагревании и сжимаются при охлаждении. Расширение твердых тел при нагревании очень незначительно по сравнению с расширением в жидкостях и газах, потому что молекулы твердых тел расположены гораздо ближе друг к другу и сильнее притягиваются друг к другу. Расширение жидкостей обсуждается при изучении закона Бойля. Тепловое расширение твердых тел необходимо объяснить более подробно из-за его тесной связи с авиационными металлами и материалами.

Необходимо экспериментально измерить точную скорость расширения каждого из них, потому что некоторые вещества расширяются больше, чем другие. Величина, на которую единица длины любого вещества расширяется при повышении температуры на один градус, называется коэффициентом линейного расширения этого вещества. Коэффициент линейного расширения для различных материалов показан на рисунке 6.

Чтобы оценить расширение любого объекта, например стального рельса, необходимо знать о нем три вещи: его длину, повышение температуры, которой он подвергается, и его коэффициент расширения. Это соотношение выражается уравнением:

Расширение = (коэффициент) × (длина) × (повышение температуры)

Если длина стального стержня составляет ровно 9 футов при 21 °C, какова его длина при 55 °C? Коэффициент расширения для стали 11 × 10 ⁻⁶ .

Расширение = (11 × 10 ⁻⁶ ) × (9 футов) × 34°
Расширение = 0,003366 футов

Эта величина, прибавленная к исходной длине стержня, дает длину стержня 9,003366 футов. Его длина увеличилась всего на ⁴ ⁄100 дюйма.

Увеличение длины стержня относительно невелико, но если бы стержень был помещен в такое место, где он не мог бы свободно расширяться, возникла бы огромная сила из-за теплового расширения. Таким образом, тепловое расширение необходимо учитывать при проектировании планеров, силовых установок или сопутствующего оборудования.

Связанные посты

• Сила, работа, мощность и крутящий момент
• Простые машины
• Пресс
• Движение
• Давление
• Газовые законы
• Жидко

  Крайний срок подачи тезисов 16 сентября 2022 г.

  Крайний срок подачи рукописи 15 ноября 2022 г.

  Теплопередача является важной проблемой в аэрокосмических приложениях. И космический корабль, и самолет состоят из электронных и механических компонентов. Эти компоненты должны оставаться в определенных температурных пределах для обеспечения успешной и продолжительной работы. Это достигается соответствующим тепловым расчетом. Тепловое оборудование, такое как тепловые трубки, испарительные камеры, радиаторы и т. д., используется для контроля температуры электронного оборудования в аэрокосмической отрасли. Экспериментальные и вычислительные исследования были сосредоточены на теплопередаче, связанной с аэрокосмическими приложениями. Тем не менее, теории и методы управления тепловым режимом аэрокосмических приложений все еще нуждаются в дальнейшей разработке для повышения производительности систем, подсистем и оборудования.

  Эта тема исследования направлена ​​на освещение теорий и методов, которые делают успехи в решении возникающих проблем в области теплопередачи в аэрокосмических приложениях. Мы предлагаем оригинальные исследования, обзор, краткий исследовательский отчет, мини-обзор и перспективу, посвященные всем аспектам теплопередачи в аэрокосмических приложениях.

  Области, представляющие особый интерес для рассмотрения в этой теме исследования по теплопередаче в аэрокосмических приложениях, включают, но не ограничиваются:

  • Кондуктивный, конвективный и радиационный теплообмен
  • Жидкостный и аэрозольный теплообмен
  • Теплообмен в тепловых трубах и паровых камерах
  • Материалы с фазовым переходом
  • Нано-, микро- и макротеплообмен
  • Системы охлаждения электроники
  • Многофазный поток и теплопередача
  • Улучшение теплопередачи
  • Материалы теплового интерфейса
  • Аппаратное и программное обеспечение для управления температурой

  Ключевые слова :
  теплопередача, охлаждение электроники, испарение, тепловая трубка, испарительная камера, терморегулирование, термический анализ, тепловой расчет, кипение и конденсация

  Важное примечание :
  Все вклады в эту тему исследования должны быть в рамках раздела и журнала, в который они представлены, как это определено в их заявлениях о миссии. Frontiers оставляет за собой право направить рукопись, выходящую за рамки рассмотрения, в более подходящий раздел или журнал на любом этапе рецензирования.

  Теплопередача является важной проблемой в аэрокосмических приложениях. И космический корабль, и самолет состоят из электронных и механических компонентов. Эти компоненты должны оставаться в определенных температурных пределах для обеспечения успешной и продолжительной работы. Это достигается соответствующим тепловым расчетом. Тепловое оборудование, такое как тепловые трубки, испарительные камеры, радиаторы и т. д., используется для контроля температуры электронного оборудования в аэрокосмической отрасли. Экспериментальные и вычислительные исследования были сосредоточены на теплопередаче, связанной с аэрокосмическими приложениями. Тем не менее, теории и методы управления тепловым режимом аэрокосмических приложений все еще нуждаются в дальнейшей разработке для повышения производительности систем, подсистем и оборудования.

  Эта тема исследования направлена ​​на освещение теорий и методов, которые делают успехи в решении возникающих проблем в области теплопередачи в аэрокосмических приложениях. Мы предлагаем оригинальные исследования, обзор, краткий исследовательский отчет, мини-обзор и перспективу, посвященные всем аспектам теплопередачи в аэрокосмических приложениях.

  Области, представляющие особый интерес для рассмотрения в этой теме исследования по теплопередаче в аэрокосмических приложениях, включают, но не ограничиваются:

  • Кондуктивный, конвективный и радиационный теплообмен
  • Жидкостный и аэрозольный теплообмен
  • Теплообмен в тепловых трубах и паровых камерах
  • Материалы с фазовым переходом
  • Нано-, микро- и макротеплообмен
  • Системы охлаждения электроники
  • Многофазный поток и теплопередача
  • Улучшение теплопередачи
  • Материалы теплового интерфейса
  • Аппаратное и программное обеспечение для управления температурой

  Ключевые слова :
  теплопередача, охлаждение электроники, испарение, тепловая трубка, испарительная камера, терморегулирование, термический анализ, тепловой расчет, кипение и конденсация

  Важное примечание :
  Все вклады в эту тему исследования должны быть в рамках раздела и журнала, в который они представлены, как это определено в их заявлениях о миссии. Frontiers оставляет за собой право направить рукопись, выходящую за рамки рассмотрения, в более подходящий раздел или журнал на любом этапе рецензирования.

  Управление теплом в БПЛА и моделях с реактивным двигателем — Ultimate-Jets

  Управление теплом необходимо для БПЛА или моделей с реактивным двигателем.

  Проблемы, связанные с перегревом, могут во многом повлиять на безопасность транспортных средств и имущества или людей на земле. Пожары в кустах (запрет на разведение огня летом), прямые ожоги из-за истечения струи / воздействия горячих частей, разрушение планера в полете, потеря управления из-за деформации корпуса или возгорания электроники, взрыв корпуса из-за взрыва реактивной трубы — вот некоторые примеры среди многих других. .

  Основным источником тепла в модели, очевидно, является реактивный двигатель. Этот тип силовой установки в основном сжигает топливо как можно горячее и преобразует тепловую энергию в кинетическую энергию для движения. Это создает множество тепловых опасностей. Чтобы лучше понять их, давайте немного поговорим о теории.

  1.1 Теория теплопередачи

  Тепловая энергия передается окружающей среде в основном тремя способами: проводимостью, конвекцией и излучением.

  Проводимость происходит через твердое тело (например, двигатель или опора трубы), конвекция через воздух (поток горячего воздуха, распространяющийся на окружающую среду), излучение через электромагнитные волны (ощущение тепла от раскаленного докрасна предмета на расстоянии). Все 3 явления происходят в БПЛА/модели с реактивным двигателем.

   

  Это означает, что необходимо рассмотреть несколько областей на предмет опасностей, связанных с перегревом, и можно использовать несколько методов/продуктов для снижения рисков, связанных с использованием реактивного двигателя в закрытом корпусе летательного аппарата.

  1.2. Режимы теплопередачи, применяемые к планерам с реактивными двигателями.

  1.

  2.1. Риски, связанные с теплопроводностью.

  Теплопроводность происходит через твердое тело, когда атомы материала возбуждают своих соседей из-за близости. Тепло распространяется немного подобно волне в материале.

  Области, в которых может происходить теплопроводность:

  Крепление двигателя (двигателей) (передача через выступы)

  Крепление трубы (передача через выступы)

  Соприкасающиеся элементы (провода, трубки, компоненты, соприкасающиеся с двигатель и/или стенки трубы)

  Все эти места подвержены тепловому повреждению/плавлению и должны быть устранены.

   

   

  1.2.2. Риски, связанные с конвекцией

  Тепловая конвекция возникает, когда горячий газ или жидкость смешиваются с более холодными.

  Возможна конвекция тепла вокруг истечения струи из двигателя.

  Но этот же эффект широко используется для охлаждения внутренних компонентов (обход воздуха и эффект Вентури).

   

  1.2.3. Риски, связанные с излучением

  Тепловое излучение возникает, когда электромагнитная энергия от нагретого элемента распространяется на близлежащий объект. Вообще говоря, явление присутствует, когда человек «чувствует» тепло раскаленного предмета на расстоянии.

  Это происходит и в вакууме (без конвекции) и именно так наше Солнце нагревает Землю.

  Излучающими элементами в струе обычно являются двигатель и труба.

   

  2.1. Защита внутренних элементов

  Внутренние элементы должны быть защищены от теплопроводности, конвекции и излучения. Большинство из них имеют ограниченную максимальную непрерывную температуру и пиковую температуру.

  Максимальная непрерывная температура должна учитываться при нормальном использовании (в большинстве случаев пиковая температура достигается на земле при рулении на холостом ходу или близком к холостому ходу)

  Пиковую температуру можно использовать для планирования устойчивости к мокрому пуску с пламенем, выходящим из трубы либо из переднего раструба, либо из заднего конца, или к взрыву трубы.

   

  Вот таблица, показывающая термостойкость некоторых продуктов:

   

   

  Как видите, топливопроводы являются одним из наиболее ограничивающих элементов в отношении управления теплом. Они несут топливо и плавятся при относительно низкой температуре! В прошлом это приводило к многочисленным возгораниям топлива, что приводило к полному разрушению самолета.

  Однако другим чувствительным элементом является стандартный провод сервопривода с изоляцией из ПВХ. Он также плавится при относительно низкой температуре, и после плавления провод сервопривода почти наверняка закоротит сам себя. На обычных приемниках без защиты линии это приведет к короткому замыканию всей системы дистанционного управления и блокировке органов управления полетом летательного аппарата, что приведет к потере управления моделью. Это наблюдалось много раз в прошлом и может быть чрезвычайно опасным для людей и имущества на земле.

  Чтобы защитить внутренние элементы самолета от теплопередачи, необходимо реализовать несколько стратегий:

  2.1.1 Избегать:

  Стараться избегать прокладки чувствительных к теплу элементов вокруг источников тепла. Например, избегайте размещения ЭБУ на кронштейне двигателя, если только двигатель не закрыт байпасом.

  Аналогичным образом, по возможности избегайте прокладки проводов серводвигателя вокруг двигателя и трубопровода. Однако во многих случаях это просто неизбежно. В этом случае вам нужно будет снизить риски теплопередачи, используя другие стратегии, как описано в параграфе ниже.

  Наконец, чтобы компоненты не соприкасались с источниками тепла и не плавились за счет теплопроводности, вам необходимо закрепить компоненты.

  2.1.2 Используйте термостойкие компоненты:

  Мы предлагаем широкий ассортимент термостойких компонентов для реактивных самолетов.

  Используйте их!

  В частности, мы предлагаем два типа проводов HD сервоприводов для горячих зон с силиконовой изоляцией и изоляцией из ПТФЭ. Наша проволока из ПТФЭ на сегодняшний день является самой термостойкой и выдерживает воздействие факела!

  2.1.3. Смягчение:

  Если ни одна из двух первых стратегий невозможна или если кто-то хочет добавить дополнительный уровень безопасности в теплоизоляцию, можно применить следующие правила:

  2. 1.3.1. Защитите его:

  Для этого можно использовать различные материалы и приспособления:

  Термозащитные рукава можно использовать для защиты жгутов проводов или труб. Мы предлагаем трубчатые кевларовые рукава и огнезащитные рукава MIL SPEC. Кевларовые рукава выдерживают более высокие температуры, но имеют более свободное плетение, их труднее разрезать и требуют специальных условий для прохождения в них пучка.

  Испытание на пламя шланга из кевларового волокна. от Оли Ни на Vimeo.

   

  Огнестойкие оберточные втулки по спецификации MIL менее термостойкие, но очень удобные для пропуска пучка проводов или трубок и очень просты в установке.

   

   

  Учебное пособие по ткацкому станку Aero: защита проводов. от Оли Ни на Vimeo.

   

  Керамическое покрытие аэрокосмического класса может использоваться для защиты элементов от конвективного тепла (изоляция от воздушного потока) или кондуктивного тепла (путем размещения двух элементов, соприкасающихся со слоем изоляции).

  Алюминиевая высокотемпературная лента также может использоваться для отражения тепла, излучаемого компонентом. Лента должна использовать высокотемпературный клей, чтобы она не отклеивалась в жаркой среде.

  2.1.3.2. Почини это.

  Используйте термостойкие зажимы, чтобы незакрепленные компоненты не касались теплоизлучателя и не плавились за счет теплопроводности. Для этой цели мы разработали ряд термостойких зажимов и термостойких держателей ECU/ресиверов.

   

  На этом рисунке показана наша линейка зажимов MIL PEEK.

  2.2. Защита планера

  2.2.1. Охлаждение излучающих элементов за счет конвекции:

  Наилучшей стратегией защиты планера является обеспечение адекватного охлаждения излучающих тепло элементов. Это должно быть сделано с помощью надлежащего эффекта Вентури. Эффект Вентури заключается в притягивании холодного воздуха к горячим частям (двигатель, упорная труба). Охлаждение происходит за счет конвекции.

  2.2.2. Защита кожи:

  Обшивка современных БПЛА или реактивных моделей предназначена не только для придания формы самолету. Он также является неотъемлемой частью конструкции и должен иметь приемлемый уровень жесткости. Кроме того, во многих БПЛА используются ламинаты с сердцевиной Airex, которые могут дегазировать при более высоких температурах и создавать внутренние расслоения.

  Поэтому кожа должна постоянно храниться при температуре значительно ниже предела tg (переход в стекло, когда смола начинает плавиться). Это должно быть сделано путем обеспечения того, чтобы излучающие элементы не были слишком горячими (правильно спроектированный байпас двигателя и трубное охлаждение), а внутренний объем планера вентилировался (конвективное охлаждение). Правильно сконструированный планер должен всегда поддерживать температуру поверхности ниже 50 градусов по Цельсию, измеренную снаружи.

   

   

  Если самолет не спроектирован должным образом, смягчение будет заключаться в использовании керамического покрытия в слишком горячих зонах. Одеяло должно быть склеено высокотемпературным гелем CA или циркониевым клеем.

   

  2.2.3. Защита переборок:

  Переборка, изготовленная из аирекс/углеродного волокна, выдерживает температуру не более 80 градусов c. Учтите, что дешевая копия airex очень часто начинает плавиться при 60°C вместо 80.

  В случае горячей задней секции переборка также должна быть защищена керамическим покрытием. Опять же, лучшая стратегия здесь — обеспечить надлежащее охлаждение излучающих элементов (эффект Вентури и труба с двойными стенками), а не загружать заднюю часть самолета.

   

  2.2.4. Клеевые соединения:

   

  Это то, что иногда пропускают. Клеевые соединения между переборками и обшивкой являются важными конструктивными элементами и должны быть защищены, как и остальная часть планера, в случае недостаточного внутреннего охлаждения. Опять же, керамическое одеяло — хорошая стратегия. Это просто вопрос расширения защиты обшивки и переборки до клеевых швов.

   

  2.2.5. Теплота отходящих газов:

  Выхлоп горячего газа может достигать 600 градусов Цельсия во время работы и 900 градусов по Цельсию во время срыва пламени или мокрого пуска.

  Крайне важно, чтобы проектировщик планера предусмотрел меры, исключающие попадание выхлопных газов двигателя внутрь корпуса.

  Это обеспечивается правильной конструкцией байпаса двигателя и трубопровода. Мы рекомендуем систематически устанавливать полный байпас двигателя в модель БПЛА или реактивного самолета. Байпас должен быть отлит из углеродного волокна (плавится при температуре около 1000°С) и высокотемпературной смолы. Это защитит планер в случае возгорания или влажного старта/капывания топлива во время старта. Углеродное волокно сохранит определенный уровень целостности в случае сильного пламени, выходящего из двигателя и распространяющегося из-за мокрого запуска, даже после того, как эпоксидная смола начала гореть.

   

  2.2.6. Тепловое излучение и эффект Вентури:

  В канале реактивного двигателя возникают четыре эффекта Вентури. Один на впуске воздуховода, один на впуске двигателя, один на сопле двигателя и один на выпуске.

  На впуске воздух нагнетается из бесконечного объема (снаружи) в ограниченный объем (секция впуска).

  Эффект Вентури на сопле двигателя является наиболее важным с точки зрения теплопередачи. Он приводится в действие струйным истечением и заставляет перепускной воздух ускоряться. Это создает сильный эффект Бернулли, когда создается вакуум, который распространяется вдоль упорной трубы.

  Низкое давление в патрубке вынуждает часть холодного воздуха от впуска двигателя отводиться на выхлоп двигателя. Если реализовано правильное распределение объема байпаса, поток холодного воздуха будет проходить вокруг корпуса двигателя (который в рабочем режиме излучает в среднем 150°C), а также сопло (которое может излучать до 700°C на полной тяге). ) и снижает температуру внешней оболочки байпаса (которая увеличивается за счет теплопередачи) за счет эффекта конвекции.

  Это чрезвычайно удобно для проектировщика, так как помогает предотвратить слишком сильное влияние внутреннего тепла на один из наиболее важных источников излучаемого тепла. Таким образом, правильная конструкция распределения объема байпаса имеет важное значение для управления теплом.

  Другой заметный и важный эффект Вентури возникает на выходе из упорной трубы.

  Упорная труба правильной конструкции должна иметь двойные стенки. Поток холодного воздуха должен проходить внутри трубы с двойными стенками, чтобы охлаждать внутреннюю трубу за счет конвекции. Это достигается за счет создания эффекта Вентури в задней части трубы. Для этого внутренняя труба должна быть зажата внутри внешней трубы на определенном расстоянии. Это расстояние зависит от ряда факторов, таких как расстояние между стенками и скорость выхлопа, но обычно оптимальным является значение от 10 до 15 мм.

  При правильно сконструированной трубке Вентури температура внешней трубы должна оставаться в пределах 60–80°C.

   

  2.2.7. Опасность взрыва трубы:

  Однако у этих эффектов Вентури есть обратная сторона: они создают вакуум в трубе. В некоторых случаях этот вакуум может быть довольно сильным и создавать опасность взрыва трубы.

  Это очень серьезная угроза для самолета, так как замятая труба может привести к двум проблемам: расплавлению внутренних компонентов и выбросу планера, если труба закрывает заднюю часть корпуса.

  Из-за опасности взрыва трубы рекомендуется защищать сервопровода, идущие в задней части самолета, от сильного нагрева.

  В случае обрушения трубы нужно успеть остановить двигатель и отвести самолет от людей и имущества на земле, прежде чем расплавятся провода сервоприводов.

  Это достигается за счет использования либо кремниевых сервопроводов, либо, что еще лучше, проводов из ПТФЭ, защищенных кевларовой оболочкой. Точно так же я рекомендую использовать высокотемпературные хомуты вокруг трубы, чтобы в случае взрыва и попадания горячих выхлопных газов внутрь воздуховода защитный хомут кабеля не слетел со своего места из-за выхода из строя расплавленных хомутов.

  2.2.8. Нагрев

  Это конвективное явление, при котором горячий воздух попадает в замкнутое пространство и передает тепло окружающей среде. Обычно это происходит в задней части самолета в области киля/руля высоты/верхней части фюзеляжа. Риск заключается в медленном достижении Tg эпоксидной смолы и выше из-за отсутствия охлаждения и в конечном итоге повреждения конструкции или разрыва в полете. Чтобы избежать перегрева, я рекомендую закрыть области, где невозможно добиться активного охлаждения. Как правило, для этой цели отлично подходит алюминиевая фольга.

  2.3. Защита людей и имущества

  2.3.1. Риски реактивной струи:

  Струйная струя, выходящая из сопла двигателя, опасна. Это высокоскоростной/высокоэнергетический поток, температура которого может достигать 700°С. Но даже на холостых истечение будет на уровне 400с в среднем. Такой мощный энергетический поток может моментально обжечь кожу. Поэтому важно следить за тем, чтобы задняя часть самолета никогда не была направлена ​​на людей с оборудованием при работающем двигателе. Голые ноги человека можно обжечь за считанные секунды.!

  2.3.2. Опасность прямого ожога:

  Следующая опасность – прямой ожог при прикосновении к излучающим тепло элементам внутри самолета. Не пытайтесь работать на работающем двигателе со снятой крышкой байпаса. Точно так же не работайте вокруг упорной трубы при работающем двигателе.

   

  2.3.3. Опасность возгорания:

  Работающий реактивный двигатель всегда представляет опасность возгорания. Всегда держите рядом с моделью огнетушитель и противопожарные одеяла. Я рекомендую использовать огнетушитель CO2, а не порошковый, так как последний может быть химически разрушителен для вашей композитной укладки / краски и проводов сервопривода.

   

   

   3.

  1. Перед первой проверкой: 

  Я настоятельно рекомендую перед первой проверкой планера на теплоотдачу. Это даст хорошее представление о рисках для самолета и обычно охватывает сценарий полета. В полете корпус имеет тенденцию нагреваться ниже, чем на земле.

  По сути, существует два способа тестирования режимов теплопередачи в реальном времени: зондирование и визуализация.

  3.1.1 Тестирование зонда.

  На рынке имеется множество различных типов термометров для тепловых испытаний. Некоторые из них аналоговые, некоторые цифровые, некоторые с прямым считыванием и некоторые с поддержкой телеметрии.

  Вместе с Карстеном я разработал систему ASSI/CAN BUS, которая способна передавать ряд показаний температуры на передатчик Jeti/Futaba в режиме реального времени.

   

  Эта система позволяет использовать до 8 термопар типа K (до 1500 C) и транслировать через промышленную шину CAN, а также Futaba SBUS 2 и Jeti EX BUS. Датчики можно удлинить и разместить везде, где это необходимо в самолете, чтобы отобразить тепловую сигнатуру конструкции. Это включает в себя размещение термопары на сопле двигателя/корпусе двигателя или внутри упорной трубы!

  Я рекомендую размещать внутренние датчики вокруг байпаса двигателя, на внешней стенке трубы и рядом с жгутом электропроводки в более горячей части. Если в задней части самолета есть сервоприводы, проверка рядом с ними будет иметь решающее значение для обеспечения надежной работы органов управления. Точно так же исследование структурных переборок, таких как руль высоты или ребристая труба / шпангоуты, может выявить некоторые проблемы, которые могут возникнуть в долгосрочной перспективе.

  Эта система была разработана для профессиональных разработчиков БПЛА и уже предоставила нашим командам внушительный объем бесценных данных.

  3.1.2. ИК-изображения

  Инфракрасные изображения также чрезвычайно ценны и их можно быстро получить. Доступны многие варианты, например FLIR One Pro с подключением к смартфону.

  Тепловизионное изображение — очень хороший выбор для проверки температуры кожи. Тем не менее, в реальном времени несколько показаний температуры внутри самолета должны выполняться с помощью системы телеметрии.

  3.2. Протоколы испытаний на земле:

  Тест на холостом ходу: это базовый тест для считывания температуры. Запустите двигатель и запишите температуру на холостом ходу. Обратите внимание, что положение самолета против ветра должно влиять на ваши показания. Они должны быть выше при попутном ветре. Тест на холостом ходу может быть довольно сложным для самолета, поскольку на холостом ходу эффект Вентури ниже.

  Для первого теста на холостом ходу рекомендую взять с собой электровентилятор и быть готовым проветрить планер, если результат сильно нагреется!

  Испытание на руление: это второе испытание, которое можно выполнить после завершения испытания на холостом ходу и охлаждения самолета. Для руления потребуются различные уровни тяги и будут создаваться различные охлаждающие потоки внутри самолета. Для этого рекомендуется чтение телеметрии, чтобы иметь возможность остановить двигатель, если ситуация станет критической, находясь далеко.

  Статическое испытание на полной тяге: это позволит вам увидеть, как самолет работает с точки зрения охлаждения в начале разбега. По мере того, как самолет ускоряется на взлетно-посадочной полосе, термики должны улучшаться с увеличением скорости/внутреннего потока.

  3.3. Протоколы испытаний в воздухе:

  В полете: Единственный способ проверить термики в воздухе — это иметь на борту систему телеметрии.

  После полета: после завершения полета и когда самолет возвращается на стоянку, рекомендуется продолжать просматривать значения телеметрии и следить за тем, как увеличиваются термики.

   

  Управление тепловыми угрозами может быть намного сложнее, чем кажется, и требует хорошего знания теории и определенного аппаратного обеспечения, а также социальных навыков.

  Как всегда с аэродинамическими конструкциями, помните, что весь автомобиль следует правилу цепи. Это настолько хорошо, насколько хорошо самое слабое звено. Если кто-то решает инвестировать в лучшую технологию в какой-то области, то все остальные области должны последовать этому примеру. Нет необходимости использовать супервысокотехнологичную керамическую изоляцию, если провод сервопривода изготовлен из незащищенного ПВХ.

  Мы надеемся, что эта статья даст вам инструменты для повышения безопасности вашего БПЛА и моделей.

  Оли и команда UJ.

  Что такое теплопередача? | SimWiki Documentation

  В общем, теплопередача описывает поток тепла (тепловой энергии) из-за разницы температур и последующего распределения и изменений температуры.

  Изучение явлений переноса касается обмена импульсом, энергией и массой в форме проводимости, конвекции и излучения. Эти процессы можно описать с помощью математических формул.

  Основы этих формул лежат в законах сохранения количества движения, энергии и массы в сочетании с определяющими законами, отношениями, которые описывают не только сохранение, но и поток величин, связанных с этими явлениями. Для этого используются дифференциальные уравнения, которые наилучшим образом описывают упомянутые законы и определяющие соотношения. Решение этих уравнений является эффективным способом исследования систем и прогнозирования их поведения.

  Рис. 1. Охлаждение радиатора с SimScale, показывающее распределение температуры

  История и терминология

  Без посторонней помощи тепло всегда будет перетекать от горячих объектов к холодным, что является прямым следствием второго закона термодинамики .

  Мы называем это тепловым потоком . В начале девятнадцатого века ученые считали, что все тела содержат невидимую жидкость под названием калорий (безмассовая жидкость, которая, как считалось, перетекает от горячих объектов к холодным). Калорику были присвоены свойства, некоторые из которых оказались несовместимыми с природой (например, он имел вес и не мог быть создан или уничтожен). Но самой главной его особенностью было то, что она могла перетекать из горячих тел в холодные. Это был очень полезный способ думать о тепле.

  Томпсон и Джоуль показали, что эта теория калорий неверна. 5\).

  Поток тепла происходит постоянно от любого физического объекта к окружающим его объектам. Тепло постоянно течет от вашего тела к окружающему вас воздуху. Небольшое движение воздуха, вызванное плавучестью (или конвекцией), будет продолжаться в комнате, потому что стены никогда не могут быть идеально изотермическими, как в теории. Единственная область, свободная от теплового потока, должна быть изотермической и полностью изолированной от любой другой системы, обеспечивающей передачу тепла. Такую систему практически невозможно создать. 91\).

  Методы теплопередачи

  Теплопередача — это передача тепловой энергии за счет градиента температуры. Ниже описаны различные режимы теплопередачи:

  Рисунок 2: Теплопроводность, конвекция и излучение происходят одновременно.

  Проводимость

  Закон Фурье : Жозеф Фурье (см. рис. 3) опубликовал свою книгу «Аналитическая теория Шалёра» в 1822 году.

  Рис. 3: Жозеф Фурье – французский математик и физик

  В этой книге он сформулировал полную теорию теплопроводности. Он сформулировал эмпирический закон, т. закон Фурье, который утверждает, что тепловой поток (\(q\) в результате теплопроводности прямо пропорционален величине температурного градиента. Если мы назовем константу пропорциональности \(k\), это означает

  $ $ q = -k \frac{dT}{dx} \tag{1}$$

  Константа \(k\) называется коэффициентом теплопроводности с размерами \(\frac{W}{m *K}\) или \(\frac{J}{m*s*K}\).

  Помните, что тепловой поток является векторной величиной! Уравнение (1) говорит нам, что если температура уменьшается с \(x\), \(q\) будет положительным, т.е. будет течь в положительном \(x\)-направлении. Если \(T\) увеличивается с \(x\), \(q\) будет отрицательным; он будет течь в отрицательном \(x\)-направлении. В любом случае \(q\) будет течь от более высоких температур к более низким, как уже упоминалось. Уравнение (1) представляет собой одномерную формулировку закона Фурье. 1\).

  Теплопроводность газов можно понять с помощью воображения молекул. Эти молекулы перемещаются посредством теплового движения из одного положения в другое, как показано на рисунке ниже:

  Рисунок 4: Теплопроводность газа

  Внутренняя энергия молекул передается посредством удара с другими молекулами. Области с низкими температурами будут заняты молекулами с высокими температурами и наоборот. Теплопроводность 95\). Теплопроводность не зависит от давления и увеличивается пропорционально корню из температуры.

  Эту теорию довольно сложно понять для объектов, отличных от металлов. А для жидкостей еще сложнее, потому что простой теории нет. В неметаллических компонентах теплопередача через колебаний решетки (фонон). Теплопроводность , передаваемая фононами, также существует в металлах, но ее превосходит проводимость электронов.

  Низкая теплопроводность изоляционных материалов, таких как полистирол или стекловата, основана на принципе низкой теплопроводности воздуха (или любого другого газа). The following table lists some of the commonly used elements/materials and their thermal conductivities:

  Material	Thermal conductivity \(W/(m.K)\)
  Oxygen	0.023
  пар	0.0248
  Polystyrene	0.032-0.050
  Water	0.5562
  Glass	0.76
  Concrete	2.1
  Steel high-alloyed	15
  Сталь нелегированная	48-58
  Железо	80,2
  Медь чистая	7 09 9 9 008079 Алмаз0079	2300

  Таблица 1: Теплопроводность различных материалов

  Аналогичные определения

  Теплопередача: Плотность теплового флока плотность \(\propto\) град x (Коэффициент диффузии)

  Электрический провод: Плотность тока \(\propto\) град \(U_{el}\) (электропроводность)

  Излучение

  Излучение описывает явление передачи энергии от одного тела к другому путем распространения независимо от среды. Все тела постоянно излучают энергию посредством электромагнитного излучения. Интенсивность такого потока энергии зависит не только от температуры тела, но и от характеристик поверхности. Если вы сидите перед костром, большая часть тепла, которое достигает вас, является лучистой энергией. Очень часто выброс энергии или 96\).

  Электромагнитное излучение можно рассматривать как поток фотонов, каждый из которых движется волнообразно, движется со скоростью света и несет энергию. Различные электромагнитные излучения классифицируются по энергии фотонов в них. Важно иметь в виду, что если мы говорим об энергии фотона, поведение может быть поведением либо волны, либо частицы, называемой «дуальностью 90 279 волны-частицы 90 280» света.

  Каждый квант лучистой энергии имеет длину волны \(\lambda\) и частоту \(\nu\), связанные с ним. Связь между энергией, длиной волны \(\lambda\) и частотой \(\nu\) может быть записана как длина волны, равная скорости света, деленной на частоту, или 9{-34} Js )\).

  В таблице ниже показаны различные формы для различных длин волн. Тепловое излучение от 0,1 до 1000 мкм.

  Characterization	Wavelength
  Gamma rays	0.3 100 \(pm\)
  X-rays	0.01-30 \(nm\)
  Ultraviolet light	3-400 мкм
  Видимый свет	0,4-0,7 мкм
  Near-infrared radiation	0.7-30 \(\mu m\)
  Far infrared radiation	30-1000 \(\mu m\)
  Microwaves	10-300 \( мм\)
  Коротковолновое радио ТВ	300 \(мм\)-100 \(м\)

  Таблица 2: Спектр электромагнитных волн

  Тело, способное излучать излучение \((\dot{Q_E} )\) также может отражать \((\dot{Q_R})\), передавать \((\dot{Q_T})\) и поглощать \((\dot{Q_A})\) падающее излучение. 92\).

  Конвекция

  Рассмотрим ситуацию с конвективным охлаждением. Холодный газ обтекает теплое тело, как показано на рисунке ниже:

  Рисунок 6: Конвективное охлаждение нагретого тела происходит в результате теплообмена между двумя телами, аналогичного теплопроводности

  Жидкость образует тонкую замедленную область, называемую пограничный слой, непосредственно прилегающий к телу. В этот слой передается тепло, которое исчезает и смешивается с потоком. Мы называем этот процесс отводом тепла от тела движущейся жидкостью 9.1\).

  Стационарная форма Закона Ньютона охлаждения, определяющего свободную конвекцию, описывается следующей формулой:

  $$ Q = h(T_{body} – T_\infty)$$

  где \(h\ ) — коэффициент теплопередачи . Этот коэффициент можно обозначить чертой \(\overline{h}\), которая указывает среднее значение по поверхности тела. \(h\) без черты обозначает «локальные» значения коэффициента.

  В зависимости от того, как инициируется движение жидкости, мы можем классифицировать конвекцию как естественная (бесплатная) или принудительная конвекция. 3\).

  Станьте участником SimScale!

  SimScale позволяет решать все три режима теплопередачи. Присоединяйтесь к SimScale сегодня и испытайте облачное моделирование, как никто другой.

  Моделирование теплопередачи — Structural Heat Transfer

  Рисунок 8. Анализ структурного теплообмена по сравнению с анализом жидкость-твердое тело

• Исследование поведения компонентов конструкции только при нагреве
• Исследование напряжений и деформаций детали, вызванных тепловой нагрузкой (анализ термических напряжений)

Анализ сопряженного теплообмена (жидкость-твердое тело) используется, когда:

• Необходимо изучить распределение жидкости вокруг твердого тела
• Исследование влияния объекта на жидкость
• Исследование естественного охлаждения

Проведите быстрое сравнение двух анализов в таблице ниже:

учитываются изучаемые системы. При исследовании термомеханических составляющих могут учитываться и структурные деформации, вызванные действием тепловых нагрузок на твердые тела. Моделирование стрессовой реакции на термические нагрузки и отказы имеет важное значение для многих промышленных приложений. Примером применения является анализ теплового напряжения печатной платы.

Рисунок 9: Печатная плата – смоделировано в SimScale. Области, выделенные красным цветом, являются «горячими» точками и могут деформировать материал.

Сопряженная теплопередача

Моделирование сопряженной теплопередачи (CHT) анализирует сопряженную теплопередачу в жидкостях и твердых телах. Прогнозирование потока жидкости при одновременном анализе теплопередачи, происходящей на границе жидкость/твердое тело, является важной особенностью моделирования CHT. Одной из областей, где его можно использовать, является охлаждение электроники (см. рис. 1).

Теплопроводность

Теоретически тепло передается от горячего объекта к холодному. Теплопроводность – это передача тепла от горячего тела к холодному, находящемуся в непосредственном контакте друг с другом. Теплопроводность различных объектов определяет, сколько тепла передается в данный момент времени. Примеры включают лампочки CFL.

Конвекция

Конвективная теплопередача — это передача тепла между двумя областями без физического контакта. Конвективные потоки возникают, когда молекулы поглощают тепло и начинают двигаться. Как вы можете себе представить, эти эффекты трудно предсказать, поэтому для получения надежных результатов моделирования необходимы большие вычислительные мощности. Одним из таких приложений является охлаждение материнской платы Raspberry pi.

Излучение

Электромагнитные волны являются источником передачи тепла посредством излучения. Они обычно играют роль при высоких температурах. Количество тепла, излучаемого посредством излучения, зависит от типа поверхности материала. Общее правило состоит в том, что чем больше поверхность, тем выше излучение. Применением, в котором используется имитация излучения, является сварка лазерным лучом.

Термический анализ SimScale

Многие материалы и продукты имеют характеристики, зависящие от температуры, что делает анализ теплоты и управление температурным режимом важнейшим процессом при разработке продукта. Модуль теплопередачи платформы онлайн-моделирования SimScale позволяет прогнозировать воздушный поток, распределение температуры и теплопередачу. Это включает в себя конвекцию, проводимость и излучение для обеспечения производительности, долговечности и энергоэффективности ваших проектов.

Анимация 1: Термическое моделирование с использованием SimScale, показывающее движущуюся горячую лазерную точку на зубе.

Ссылки

• http://web.mit.edu/lienhard/www/ahtt.html
• http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/thermo/stefan.html
• http://energyeducation.ca/encyclopedia/Forced_convection
• http://scienceworld. wolfram.com/physics/Blackbody.html
• https://en.wikipedia.org/wiki/Kinetic_theory_of_gases
• https://imagine.gsfc.nasa.gov/science/toolbox/emspectrum1.html

Последнее обновление: 27 июля 2022 г.

Эта статья решила вашу проблему?

Как мы можем сделать лучше?

Мы ценим и ценим ваши отзывы.

Что дальше

Общие сведения о цифрах

Все, что вам нужно знать об охлаждении авионики самолетов или космических аппаратов

Может показаться нелогичным, что одной из основных проблем регулирования температуры, с которой сталкиваются конструкторы самолетов и космических аппаратов, является сохранение авионики (различных электронных систем). и оборудование используемое в этой дисциплине) прикольно. Ведь в космосе холодно, да? Самолеты движутся по воздуху (часто очень холодному воздуху), который можно использовать для охлаждения различных компонентов, верно? Ну, это не совсем так просто.

Давайте рассмотрим некоторые проблемы терморегуляции, с которыми сталкиваются авиационные и аэрокосмические инженеры, и обсудим основные типы методов охлаждения авионики и их преимущества.

Почему авионика так сильно нагревается?

Одна из основных причин, по которой бортовому радиоэлектронному оборудованию необходимы эффективные системы охлаждения, заключается в том, что самолеты, особенно небольшие частные или коммерческие самолеты, а также многие военные самолеты, часто имеют много иллюминаторов и проводят много времени, сидя на солнечных перронах, пандусах, взлетно-посадочных полосах, и асфальт.

Aviation Today отмечает, что существует несколько рабочих сред, которые создают такую ​​раздражающую проблему, как кабина самолета, которая обычно физически тесна, но визуально открыта, поскольку во многих случаях смысл полета в первую очередь заключается в наблюдении. Aviation Today сообщила о тестировании температуры в кабине самолета в реальном времени и указала на трудности, связанные с охлаждением авионики: 

«Из-за больших площадей над окнами многие кабины страдают от накопления солнечного света, что вызывает проблемы с тепловой нагрузкой. Матово-черные поверхности кабины действуют как почти идеальные аккумуляторы инфракрасного (ИК) излучения. К полудню накопление ИК-излучения в сочетании со значительным внутренним тепловыделением от установленной в штабеле авионики и приборов быстро повышает температуру поверхностей и областей за панелями до опасного уровня. В небольших одномоторных самолетах тепло также накапливается из-за проводимости и повторного излучения от передней перегородки и двигателя. Эти факторы создают горячую окружающую среду для авионики и приборов, которая может легко превысить экологические требования DO-160D (рабочие пределы при высоких температурах) перед включением системы [курсив наш].

«Тестирование в реальном времени показывает, что температура поверхности внутри герметичной кабины самолета, припаркованного на трапе, обычно превышает порог боли в 60 градусов по Цельсию (140 градусов по Фаренгейту) для тканей человека. В южных регионах температура может достигать палящих 70 градусов по Цельсию (158 градусов по Фаренгейту), что является верхним рабочим пределом для многих элементов авионики».

Эти проблемы особенно актуальны для вертолетов, которые обычно имеют больше стеклянных потолков (как правило, из лексана или плексигласа).

Конечно, помимо «парникового» эффекта кабины пилотов, сама авионика также выделяет значительное количество тепла, как и любое электронное устройство. Из-за строго регулируемого, неотвратимого характера гражданской, частной, коммерческой и военной авиации и аэрокосмической отрасли авионика, как правило, перестроена и включает в себя резервные системы, которые требуют больше энергии и выделяют дополнительное тепло, и это тепло удерживается надежной системой. корпуса и антивибрационные материалы, необходимые для достаточной долговечности.

В космических кораблях кабины и жилые помещения обязательно хорошо изолированы как от тепла, выделяемого при запуске (где применимо), так и от сильного холода космоса. Эта изоляция и воздухонепроницаемая конструкция означают, что любому теплу, выделяемому авионикой, некуда идти, кроме как в окружающие материалы и воздух внутри космического корабля, а в герметичной и хорошо изолированной среде тепло только авионики может быстро превратиться в серьезную проблему, если не решить ее эффективно.

Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных методов охлаждения авионики, а также их плюсы и минусы.

Системы охлаждения авионики и радиаторы с естественной или набегающей конвекцией

Обдув более холодным воздухом двигателей, компонентов и авионики с горячим металлом является общепринятым методом охлаждения в авиации. (Или, точнее, перемещение горячего материала по воздуху на высокой скорости, создавая «ветер», который охлаждает компоненты за счет конвекции.) Подавляющее большинство частных самолетов с поршневым двигателем до сих пор имеют воздушное охлаждение. Для охлаждения авионики до сих пор иногда используются конструкции с принудительным или напорным воздушным охлаждением, и это, как правило, наименее дорогой и наиболее долговечный вариант.

Ребра часто используются в системах этого типа для увеличения площади поверхности, подвергаемой воздействию охлаждающего воздуха. «Охлаждающие ребра» распространены на цилиндрах авиационных двигателей, но также обычно встроены в корпуса авионики, теплообменники и другие компоненты.

В зависимости от конструкции и применения холодный воздух может проходить через систему через открытые кожухи или вентиляционные отверстия, или он может втягиваться или ускоряться осевыми вентиляторами в конструкциях с принудительной конвекцией. В некоторых случаях радиаторы могут использоваться вместе с авионикой для повышения эффективности теплообмена.

Таким образом, преимущества систем управления температурным режимом с принудительной или естественной конвекцией заключаются в том, что они просты, надежны, долговечны и недороги.

Однако недостатки могут перевешивать преимущества (буквально, в некоторых случаях). Вышеупомянутые теплоотводы, необходимые для эффективной теплопередачи, могут стать настолько тяжелыми и громоздкими, что это перечеркнет цель конструкции в аэрокосмической отрасли.

Кроме того, воздух, даже быстро движущийся воздух, обтекающий поверхность, может отводить лишь ограниченное количество тепла. Современная современная высокопроизводительная авионика выделяет много тепла, а системы управления температурным режимом с воздушной конвекцией во многих случаях просто не справляются с этой задачей.

Дополнительным недостатком системы этого типа является то, что подача нефильтрованного окружающего воздуха в систему может быть неидеальной, особенно если внутренние компоненты или персонал изолированы от потенциально опасной внешней среды.

Aviation Today отмечает: «Воздушный поток в кабине обычно не идеален для охлаждения. На самом деле, многие консоли, радиостеки и отсеки управления не имеют воздухообмена или охлаждения. Это герметичные черные ящики, поглощающие и выделяющие большое количество тепла. . . . Многие самолеты борются с набегающим потоком воздуха для охлаждения перегретых блоков авионики. . . . Большие самолеты обременены тяжелыми и неэффективными кондиционерами, чтобы попытаться снизить накопленные высокие температуры в полете. Все это является попыткой уменьшить жару в области, которая начинается слишком жарко в начале почти каждого полета».

Что касается авионики космического корабля, то, когда космический корабль находится вне атмосферы, очевидно, что охлаждение компонентов воздушным потоком становится проблемой, поскольку, ну… воздуха там нет. Таким образом, для этих приложений необходим лучший подход к управлению температурным режимом.

Системы управления температурой авионики с жидкостным охлаждением и охлаждающей пластиной

Установки управления температурой на основе жидкости используют систему с замкнутым контуром, в которой жидкость циркулирует либо непосредственно против/вокруг горячего объекта, либо через «холодную пластину», которая прикреплен к горячему объекту. Охлаждающая пластина часто интегрируется или «складывается» из материала теплового интерфейса, такого как термопаста, для более эффективного распределения тепла от горячей авионики к охлаждающей пластине/охлаждающей жидкости. Затем эта жидкость циркулирует через теплообменник.

Преимуществ много: Жидкостное охлаждение поддерживает относительно постоянную температуру охлаждающих пластин и/или авионики во время работы, что помогает смягчить резкие перепады температуры, которые плохо воздействуют на компоненты. Кроме того, системы с жидкостным охлаждением намного эффективнее отводят тепло от высоконагруженной авионики и других горячих компонентов. (Это одна из причин, по которой за последние несколько десятилетий автомобили, грузовики и мотоциклы стали почти полностью охлаждаться жидкостью.)

Еще одно преимущество, особенно в космических приложениях или средах, где авионика потенциально может подвергаться воздействию температур ниже оптимальных рабочих параметров. (например, самолеты, хранящиеся в субарктических условиях и т. д.), заключается в том, что правильно спроектированная система управления температурным режимом на основе жидкости потенциально может использоваться как для охлаждения, так и для обогрева авионики и компонентов, в зависимости от условий окружающей среды и желаемого результата. С помощью интеллектуальных термостатических клапанов и других интеллектуальных механизмов управления тепловая жидкость может использоваться для предварительного нагрева или поддержания авионики при соответствующей температуре, что сокращает время, необходимое для предполетных проверок, а также повышает надежность за счет сокращения или исключения теплового цикла внешних компонентов. заданного диапазона.

Одним из потенциальных недостатков системы с жидкостным охлаждением является повышенная сложность и дополнительные компоненты по сравнению с простейшими установками управления температурным режимом с воздушным охлаждением. Тем не менее, добавление фитингов, которые могут протекать, теплообменника, который может засориться или подвергнуться коррозии внутри, а также дополнительный режим проверки/обслуживания, необходимый для более сложной системы, стоит компромисса в виде значительного повышения эффективности управления температурой почти в все случаи.

Современные микротрубчатые теплообменники оказались исключительно надежными и эффективными по сравнению с устаревшими «пластинчато-ребристыми» жидкостными теплообменниками, а благодаря своим размерам и весу они в два-три раза эффективнее отводят тепло, сохраняя при этом долговечность, необходимую для применение на многоразовых ракетных двигателях первой ступени.

Таким образом, когда речь идет об охлаждении жизненно важной авионики в современных военных, авиационных, аэрокосмических и космических приложениях, правильно спроектированная и правильно построенная система управления температурным режимом на основе жидкости, включающая подходящий теплообменник из микротрубок, является разумным решением.

– Джефф Дэвис, Intergalactic Scribe. com/2003/10/01/system-design-how-to-keep-the-cockpit-cool/

Теплообменники для самолетов Размер рынка и доля | Отраслевой отчет, 2021-2026

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Страница № — 43)
    1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 Определение рынка
1,3 ИССЛЕДОВАНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.3.1 Региональная область
1,3,2 года, рассмотренные для исследования
1,4 Валюта и ценообразование
1,5 Обменные курсы USD
1.6 Ограничения
1,7 Нагрузки и исключения
1.8 Заинтересованные средства.

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ (Страница № — 48)
    2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
           2.1.1 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
                     2.1 Ключевые данные из вторичных источников 1. 1.1.1272 2.1.2 Первичные данные
2.1.2.1. Ключевые данные из первичных источников
2.1.2.2 Разрушение праймериз
2.2 Факторный анализ
2. 2.1 Введение
2.2.2. 2.2.3 АНАЛИЗ СО СТОРОНЫ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
                    2.2.3.1 Достижения в технологии производства
    2.3 ОЦЕНКА ОБЪЕМА РЫНКА
2.3.1 Определение рынка и область применения
2.3.2 Сегменты и подсегменты
2.4 Исследовательский подход и методология
2.4.1 Подход к снизу вверх
2.4.2 Рынок теплообменника самолета для OEM
2.4.3 Aftermancement Aftermancemet
2.4. 4 ПОДХОД СВЕРХУ ВНИЗ
    2.5 ТРИАНГУЛЯЦИЯ И ПРОВЕРКА
           2.5.1 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ПОСРЕДСТВОМ ПЕРВИЧНОГО И ВТОРИЧНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
    2.6 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ НАУЧНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
2.7 Риски

3 Резюме (стр. № — 60)

ЗАЯВЛЕНИЕ
    4.3 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ
    4.4 РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО СТРАНАМ

5 ОБЗОР РЫНКА (Страница № 1 INTRO 9
01272 5.2 Динамика рынка
5.2.1 Драйверы
5. 2.1.1 Растущий спрос на эффективное охлаждение и отопление в коммерческих самолетах
5.2.1.2 Рост спроса на высокопроизводительные военные истребители и увеличение расходов на оборону
5.2.1 в тактических и БПЛА
                   5.2.1.4 Растущий парк коммерческих и боевых самолетов
           5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
                    5.2.2.1 Высокие инвестиционные затраты и длительный период оформления
5.2.3 Возможности
5.2.3.1 и его влияние на рынок авиационных теплообменников
    5.3 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ
5.4 Диапазоны и сценарии
5.5 Экосистема рынка теплообменника самолетов
5.5.1 Выдающиеся компании
5.5.2 Частные и малые предприятия
5.5.3 Применение
5.6 Анализ цепочки создания стоимости
5.7 Средняя цена продажи авиационного теплообменника
5.8 Тренд/Дела ВЛИЯНИЕ НА БИЗНЕС КЛИЕНТА
           5.8.1 ИЗМЕНЕНИЕ ДОХОДОВ И НОВЫЕ КАРМАНЫ ДОХОДОВ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ
    5. 9Анализ пять сил носильщиков
5.9.1 Угрозы новых участников
5.9.2 Угроза заменителей
5.9.3. Торговые полномочия поставщиков
5.9.4. Торговые полномочия покупателей
5.9.5 Степень конкуренции
5.10 Анализ. ТЕПЛООБМЕННИКИ
          5.10.1 ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫЕ РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
           5.10.2 ТЕХНОЛОГИЯ 3D-ПЕЧАТИ ДЛЯ МЕЖПЛАНЕТНОГО ТЕПЛООБМЕННИКА
    5.11 ТОРГОВЫЙ АНАЛИЗ И ОТНОШЕНИЕ
2     RIFF 5.10.0004

6 Тенденции отрасли (стр. № — 82)
6.1 Введение
6.2 Тенденции технологий
6.2.1 Увлажнение теплопередачи
6.2.2. Расширение металлических перегородков
6.2.3 Технология гримовой трубки
6.2. 4 ГРАФЕН — ЧУДО-МАТЕРИАЛ
    6.3 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЙ
    6.4 ВЛИЯНИЕ МЕГАТЕНДЕНЦИЙ
    6.5 ИННОВАЦИИ И ПАТЕНТНЫЕ РЕГИСТРАЦИИ

7 ПРИЛОЖЕНИЕ №8 ТЕПЛООБМЕННИКА ПО РЫНКАМ0280
7.1 Введение
7.2 Система контроля окружающей среды (ECS)
7. 2.1 Использование системы управления окружающей средой Улучшает срок службы самолета
7.2.2 HVAC
7.2.2.1. 3.1 Замена системы отбора воздуха на компрессоры с воздушным циклом. Сегмент
           7.2.4 КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ И КИСЛОРОДА
                           7.2.4.1 Растущий парк самолетов будет стимулировать рынок теплообменников для самолетов
7.3 Система двигателя
7.3.1 Использование аддитивных изготовленных теплообменников при росту
7.3.2 Топливная система
7.3.2.1. Сегмент, вызванный улучшением и заменой авиационных топливных систем. модернизация стареющего парка воздушных судов будет стимулировать рынок замены
           7.3.4 СИСТЕМА ПИТАНИЯ
                           7.3.4.1 Достижения в топливном сегменте электрических систем самолетов
7.3.5 генератор
7.3.5.1. КОМПОНЕНТЫ ПОВЫШАЮТ СПРОС

8 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ (№ страницы — 93)
    8.1 ВВЕДЕНИЕ
8. 2 Фиксированное крыло
8.2.1 Коммерческая авиация
8.2.1.1 Растущий парк коммерческих самолетов будет стимулировать рынок
8.2.1.2 Самолет с узким телом
8.2.1.2.1 Рост на внутренних авиакомпании будет повысить сегмент
8.2.1.3 воздушное судно
                              8.2.1.3.1 Сегмент, на который негативно повлияли ограничения на поездки в связи с COVID-19
                            8.2.1.4 Региональное транспортное воздушное судно
8.2.1.4. 8.2.2.2.1 Туризм и коммерческое использование будут движущей силой сегмента
           8.2.3 ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
8.2.3.1. Истребители и боевые самолеты
8.2.3.1.1. Растущая обеспокоенность по поводу напряженности пограничной напряженности рост сегмента топлива
8.2.3.2 .3.3 Самолет специального назначения
                             8.2.3.3.1 Растущая обеспокоенность по поводу напряженности на границе для усиления сегмента
8.3 Роторное крыло
8.3.1 Гражданские вертолеты
8. 3.1.1. Увеличение использования гражданских вертолетов для множества целей. Спрос.
8.3.1.2. .1.3 Средний вертолет
                             8.3.1.3.1 Увеличение поставок и старение парка воздушных судов будут стимулировать развитие рынка
8.3.1.4 Тяжелые вертолеты
8.3.1.4.1 Спрос на тяжелые вертолеты для коммерческого использования на подъеме
8.3.2 Военные вертолеты
8.3.2.1.
                              8.3.2.2.1 Увеличение поставок ударных вертолетов будет стимулировать развитие рынка
                    8.3.2.3 Средний
8.3.2.3.3.1 Растущий спрос на средние вертолеты на транспортные товары и спасательные услуги будут стимулировать рынок
8.3.2.4 Тяжелые
8.3.2.4.1.

9 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КОНСТРУКЦИИ (Страница № — 106)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
9.2 Пластин -фин
9.3 Плоская трубка

10 Рынок теплообменника самолетов, по каналу продаж (стр. № 109)
10. 1 Введение
10.2 oem
10.3 Замена деталей
10.3.1. Системные приводы замены запасных частей

1272 11,3, охлаждаемые жидко-охлаждением
11.3.1 Замена стареющих сборок воздушного охладителя повышает рост сегмента
11.4 Введение
11.4.1 Алюминий
11.4.1.1 Использование плоских теплообменников. паяные пластинчатые теплообменники топливный сегмент
             11.4.3 МЕДКОНИКЕЛЬ
                      11.4.3.1 Сегмент, который будет расти с увеличением поставок самолетов
11.4.4 Нержавеющая сталь
11.4.4.1. Сегмент мощного водорода следующего поколения
11.4.5 Углеродная сталь
11.4.5.1. Сегмент, приводимый к увеличению потребности в эффективных системах отопления и охлаждения в коммерческом самолете
11.4.6. 11.4.6.1 Модернизация существующих теплообменников приведет в движение сегмент

12 РЕГИОНАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ (Страница № — 124)
12.1 Введение
12.3 Северная Америка
12. 4 Влияние COVID-19 на Северную Америку
12.4.1 Анализ PESTEL: Северная Америка
12.4.1.1 Политическая
12.4.1.2 Экономика
12.4.1.3 Социальные
12.4.41.4. Законодательство
                      12.4.1.6 Защита окружающей среды
                      12.4.1.7 OEM
12.4.2 Замена деталей
12.4.3 US
12.4.3.1. Присутствие ведущих рынка производителей самолетов в США
12.4.4 Канада
12.4.4.1 Рынок в Канаде, обусловленном увеличением производства регионального и бизнес -самолета
12.4.4.2 Запчасти. замена
     12.5 ЕВРОПА
     12.6 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА ЕВРОПУ
            12.6.1 АНАЛИЗ ПО ПЕСТЕЛЮ: ЕВРОПА
. .3 ГЕРМАНИЯ
                      12.6.3.1 Замена деталей и техническое обслуживание рынка топлива в Германии
12.6.3.2 Замена деталей
12.6.4 Франция
12.6.4.1. Производственные и конкурентоспособные предприятия будут стимулировать развитие российского рынка
            12. 6.6 ИТАЛИЯ
                      12.6.6.1 Новые соглашения о производстве авиационного топлива рост рынка Италия
12.6.7 Испания
12.6.7.1. Закупка новых самолетов будет провести рынок в Испании
12.6.7.2 OEM
12.6.7.3 Замена запчастей
12,7 Остальные Европы
12.7.1 Производство нового самолета будет поднимает рынок в остальном
12.7.1. 12.7.1.1 OEM
                      12.7.1.2 Замена деталей
     12.8 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН
     12.9 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН
12.9.1.1 Анализ пестения: Asia Pacific
12.9.1.2 OEM
12.9.1.3 Замена деталей
12.9.2 Китай
12.9.2.1.
             12.9.3 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
                       12.9.3.1 Больше инвестиций в борьбу со стихийными бедствиями, чем в оборону, повлияет на рынок Южной Кореи
12.9.3.3.2 Замена деталей
12.9.4 Япония
12.9.4.1. вооруженные силы и оборона будут стимулировать рынок в Индии
                      12. 9.5.2 OEM
                      12.9.5.3 Замена деталей
12.9.6 Австралия
12.9.6.1 Модификация в тепловой системе и модернизации на самолеты следующего поколения будет повысить рынок в Австралии
12.9.6.2 Замена деталей
12.9.6.3 Остальное Asia Pacific
12.9.3.1 Focus. на новых авиакомпаниях будет продвигать рынок в остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона
                      12.9.6.4 Замена деталей
     12.1 ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА
12.10.1. Влияние COVID-19 на Латинскую Америку
12.10.2 Анализ пестил.
                       12.10.3.2 OEM
                        12.10.3.3 Замена деталей
               12.10.4 МЕКСИКА
12.10.4.1 Доступность недорогих компонентов самолета для управления мексиканским рынком
12.10.4.2 Замена запчастей
12.10.5 Остальная часть Латинской Америки
12.10.5.1. Восхождение коммерческих игроков будет повысить рынок в Латинской Америке
12.10.5.2.
     12.11 БЛИЖНИЙ ВОСТОК
     12.12 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА БЛИЖНИЙ ВОСТОК
     12.13 АНАЛИЗ ПО ПЕСТЕЛЮ: БЛИЖНИЙ ВОСТОК
12.13.1 Политический
12.13.2 Экономический
12.13.3 Социальный
12.13.4 Технологический
12.13.5 Legal
12.13.6 Окружающая среда
12.13.6.1 OEM
12.13.6.2. Растущий спрос на современные самолеты и решения для жизнеобеспечения стимулирует рынок ОАЭ
                         12.13.7.2 Замена деталей
12.13.8 Израиль
12.13.8.1 Компании OEM и MRO повышают рост рынка в Израиле
12.13.8.2 OEM
12.13.8.3 Замена запчастей
12.13.9 Турция
12.13.9.1. Производство индигентного самолета будет выезжать в Turkey
72.13.9.11. 9.2 OEM
                        12.13.9.3 Замена деталей
              12.13.10 ОСТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА
12.13.10.1 OEM
12.13.10.2 Замена деталей
12.14 Африка
12.14.1 Влияние COVID-19 на Африку
12. 14.2 Анализ пестиков: Африка
12.14.1 .1 Замена частей
12.15 Африка
12.14.1. СЕКТОР РАЗВИВАЕТ РЫНОК В ЮЖНОЙ АФРИКЕ
                        12.15.1.1 Замена деталей
               12.15.2 НИГЕРИЯ
                         12.15.2.1 Installation of aftermarket facilities drive market in Nigeria
                         12.15.2.2 Parts replacement
               12.15.3 REST OF AFRICA
                         12.15.3.1 Parts replacement

13 COMPETITIVE LANDSCAPE (Page No. — 276)
     13.1 INTRODUCTION
     13.2 РЕЙТИНГ ВЕДУЩИХ ИГРОКОВ, 2020 г.
     13.3 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ВЕДУЩИХ ИГРОКОВ, 2020 г.
     13.4 АНАЛИЗ ВЫРУЧКИ 5 КРУПНЕЙШИХ ИГРОКОВ, 2020 г.
13.5 Конкурсный обзор
13,6 Анализ следов продукта компании
13,7 Оценка компании Квадрант
13,7,1 Звезда
13,7,2 Появляющийся лидер
13,7,3 Провазивный
13,7,4 Участник
13.8. Сценарий
72 13,7,4.

14 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (Страница № — 291)
     14.1 ВВЕДЕНИЕ
     14.2 ОСНОВНЫЕ ИГРОКИ
14.2.1 Meggitt
14.2.1.1 Обзор бизнеса
14.2.1.2 Продукты и решения, предлагаемые
14.2.1,3 МНМ. Просмотр
14.2.1.3.1 Ключевые силы и право на победу
14.2.1.3. .3 Слабые стороны и конкурентные угрозы
                       14.2.1.4 Последние разработки
14.2.2 Ametek
14.2.2.1. Обзор бизнеса
14.2.2.2. Предлагаемые продукты
14.2.2.3 МНМ. Просмотр
14.2.2.3.1. Ключевые силы и право на выигрыш
14.2.2.3.2 Слабые стороны и конкурентные угрозы
             14.2.3 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
             14.2.4 ТЕХНОЛОГИИ TAT
14.2.4.1. Обзор бизнеса
14.2.5 Продукты и решения, предлагаемые
14.2.6 МНС. Вид
14.2.6.1. Ключевые сильные стороны и право на победу
14.2.6.2 Стратегический выбор. РАЗРАБОТКИ
            14.2.8 TRIUMPH GROUP
                      14. 2.8.1 Обзор деятельности
             14.2.9Продукты и решения предлагают
14.2.10 MNM View
14.2.10.1 Ключевые силы и право на выигрыш
14.2.10.2 Выбор стратегий сделал
14.2.10.3 Слабые и конкурентные угрозы
14.2.11 Недавние события
14.2.12 Boyd Corporate
14.2. 12.1 Обзор бизнеса
              14.2.13 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ
              14.2.14 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.2.15 Honeywell International
14.2.15.1 Обзор бизнеса
14.2.16 Продукты и решения, предлагаемые
14.2.17 MNM View
14.2.17.1 Ключевые силы и право на выигрыш
14.2.17.2 угрозы
               14.2.18 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
               14.2.19 SUMITOMO PRECISION PRODUCTS
14.2.19.1 Обзор бизнеса
14.2.20 Продукты и решения, предлагаемые
14.2.21 MNM View
14.2.21.1. Ключевые сильные стороны и право на победу
14.2.21.2 Стратегический выбор. РАЗРАБОТКИ
              14. 2.23 RAYTHEON TECHNOLOGIES
                      14.2.23.1 Обзор бизнеса
14.2.24 Продукты и решения, предлагаемые
14.2.25 MNM View
14.2.25.1 Ключевые сильные стороны и право на выигрыш
14.2.25.2 Стратегический выбор сделал
14.2.25.3 Слабые и конкурентные угрозы
14.2.26 Недавние разработки
14.27 HANNIFIN
                        14.2.27.1 Обзор бизнеса
               14.2.28 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ
14.2.29 MNM View
14.2.29.1 Ключевые сильные стороны и право на выигрыш
14.2.29.2 Стратегический выбор сделал
14.2.29.3 Слабые и конкурентные угрозы
14.2.30. 14.2.32 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ
               14.2.33 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
14.2.34 Liebherr International
14.2.34.1 Обзор бизнеса
14.2.35 Продукты и решения, предлагаемые
14.2.36 Недавние разработки
14.2.37 Wall Colmonoy
14.2.37. ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
              14. 2.40 JAMCO
                        14.2.40.1 Обзор деятельности
14.2.41 Продукты и решения предлагают
14.2.42 Недавние разработки
14.2.43 Camtronics Aviation Group
14.2.43.1 Обзор бизнеса
14.2.44 Продукты и решения предлагают
14.2.45 Недавние разработки
14.2.46 Aviagroup
.45. 46.1 Обзор бизнеса
              14.2.47 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ
14.2. ПРЕДЛАГАЕМЫЕ РЕШЕНИЯ
              14.2.54 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
              14.2.55 NIMROD GROUP
14.2.55.1 Обзор бизнеса
14.2.56 Продукты и решения, предлагаемые
14.2.57 Недавние разработки
14.2.58 Sintavia
14.2.58.1 Обзор бизнеса
14.2.59 Продукты и растворы. КОМПОНЕНТЫ
                        14.2.61.1 Обзор бизнеса
               14.2.62 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ
14.2.63 Недавние разработки
14.2.64 Калифорния Brazing
14.2.64.1 Обзор бизнеса
14.2.65 Продукты и решения предлагают
14. 2.66 Недавние разработки
14.2.67 MSM Aerospace Fabricators
14.2.67.1. И ПРЕДЛАГАЕМЫЕ РЕШЕНИЯ
              14.2.69 ПОСЛЕДНИЕ РАЗРАБОТКИ
               14.2.70 АВИАЦИОННЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛУГИ
14.2.70.1 Обзор бизнеса
14.2.71 Продукты и решения, предлагаемые
14.2.72 Недавние разработки
14.2.73 Turbotech
14.2.73.1 Обзор бизнеса
14.2.74 Продукты и растворы. .1 ОБЗОР БИЗНЕСА
             14.3.2 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ И РЕШЕНИЯ

15 Приложение (стр. № — 342)
15.1 Руководство по обсуждению
15.2 ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
ТАБЛИЦА 2 ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ МЕЖДУ РЕГИОНАМИ.
ТАБЛИЦА 3 СРЕДНЯЯ ЦЕНА ПРОДАЖИ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ И ЕГО КОМПОНЕНТОВ
ТАБЛИЦА 4 КЛЮЧЕВОЙ РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ: PORTERS FIVE FORCES
ТАБЛИЦА 5 ОБЪЕМ ЭКСПОРТА АВИАЦИОННЫХ КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ И ИХ ЧАСТЕЙ В СТРАНУ, 2019–2020 ГГ. (ТЫС. ДОЛЛ. США) , ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 8 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 11 РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ БОРТОВЫХ СУДОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 14. ТИП САМОЛЕТА, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 16 БИЗНЕС И ОБЩАЯ АВИАЦИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
АВИАЦИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 21 РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ, ПО ТИПУ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 22 РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ТИПУ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США) 2017-2020 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 24 РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННЫХ ВЕРТОЛЕТОВ ПО ТИПАМ, 2021-2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РЫНОК ПО ДИЗАЙНУ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 27 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) PLATFORM, 2017–2020 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 30 OEM: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН Долл. США)
РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 33 КОММЕРЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ В РАЗБИВКЕ ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
РЫНОК В РАЗБИВКЕ ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 36. )
ТАБЛИЦА 38 ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США)
Таблица 44 Рынок OEM -теплообменника самолета, по проектированию, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 45 Рынок замены запасных частей для теплообменника, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 46 Рынок замены запчастей по теплообменному обмену, на платформе, 20212026 (202126 (202120 (20212026 МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 47 РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ САМОЛЕТОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 481272 Таблица 49 Рынок замены запасных частей теплообменника коммерческого авиационного качества, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 50 Коммерческая авиационная запасной запасные части, тип самолетов, 20212026 (миллион долларов РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 521272 Таблица 53 Рынок замены запасных частей теплообменника военной авиации, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 54 Рынок замены запчастей по запасным частям для теплообменника военных авиационных авиационных авиационных авиационных авиационных воздуш Рынок замены запасных частей, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 56 Рынок запасных частей теплообменника. (МЛН Долл. США)
Таблица 58 Рынок замены запасных частей теплообменника, по применению, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 59 Рынок замены запасных частей для теплообменника. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 61 ОБЪЕМ РЫНКА АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ТИПУ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ПО РЕГИОНАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 64 РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США)

Таблица 67 Авиабитросный обменник, по региону, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 68 Авиабитраж для теплообменника, по региону, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 69 Северная Америка: рынок теплообменника самолетов, Канал продаж, 20172020 (USD. МЛН)
ТАБЛИЦА 70 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК В РАЗБИВКЕ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 73. СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ТЕПЛООБМЕННИКИ ДЛЯ БОРТОВЫХ СУДОВ, РАЗБИВКА ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 74. , 20212026 (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 75 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 78. ТАБЛИЦА 781272 ТАБЛИЦА 79 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННЫХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 гг. (МЛН. Долл. США)

ТАБЛИЦА 82 РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 84 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США) РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 87. СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО СТРАНАМ, 2017–2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 88.
Таблица 89 Северная Америка: рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 90 Северная Америка: рынок запасных частей теплообменника самолетов, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 91 Северная Америка: фиксированная- фиксированная- фиксированная. Рынок замены запчастей теплообменного обменника РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США)
Таблица 94 Северная Америка: рынок запасных запчастей для теплообменника коммерческого авиационного качества, по типу самолетов, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 95 Северная Америка: рынок запасных частей для теплообменных частей для бизнеса и общего авиации, по типу самолетов, 201720 (млн. Долл. США).
Таблица 96 Северная Америка: рынок запасных запчастей по заменам теплообменных частей для бизнеса и общей авиации, по типу самолетов, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 97 Северная Америка: рынок запасных частей запчасти для теплообменника военной авиации, по типу самолетов, 201720 (миллион долларов США).
Таблица 98 Северная Америка: рынок замены запасных частей для теплообменника военной авиации, тип самолетов, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 99 Северная Америка: Рынок замены запчастей по теплообменнику самолетов, 201720 (миллион долларов США)
ТАБЛИЦА 100 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
1272 Таблица 102 Северная Америка: рынок замены запчастей теплообменника, по применению, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 103 Северная Америка: рынок запасных частей теплообменника самолетов, по проектированию, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 104 Северная Америка: Тепло самолета. Рынок замены запасных частей, по дизайну, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 105 Северная Америка: рынок запасных частей теплообменника самолетов, по стране, 20172020 (миллион долларов США)
Таблица 106 Северная Америка: рынок запасных запчастей по теплообменнику, по стране, по стране, 20212026 (МЛН долларов США)
ТАБЛИЦА 107 США: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) PLATFORM, 2017–2020 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 110 США: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, С РАЗБИВКОЙ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН Долл. США)
РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГОДА (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 113 США: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 116 США: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
1272 ТАБЛИЦА 118 США: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 121 КАНАДА: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 1221272 ТАБЛИЦА 123 КАНАДА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ЗАЯВЛЕНИЕ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 126 КАНАДА: РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США)
Таблица 129 Канада: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 130 Канада: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 131 Канада: замена запчастей самолета. РЫНОК ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 132 КАНАДА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 133 9
КАНАЛ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 137 ЕВРОПА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 138ТАБЛИЦА 140 РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ РЫНОК OEM, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 142. ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 144 ЕВРОПА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ ДЛЯ БИЗНЕС И ОБЩЕЙ АВИАЦИИ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США)
: РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННЫХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 147 РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 149 ЕВРОПА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
КОНСТРУКЦИЯ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 152 ЕВРОПА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 153 РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ, ПО СТРАНАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США)
Таблица 155 Европа: Рынок замены запчастей по запасным частям, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 156 Европа: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 157 Европа: фиксированное тепло самолета. Рынок замены запасных частей, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 158 Европа: рынок запасных частей теплообменника с фиксированным крылом, на платформе, 20212026 (миллион долларов США)
Таблица 159 Европа: рынок запасных частей теплообменника коммерческого авиационного обменника, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
Таблица 160 Европа: Рынок замены запасных частей теплообменника коммерческого авиационного качества, по типу самолетов, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 161 Европа: Рынок замены запасных частей для обменов и общего авиационного теплообменника. 162 ЕВРОПА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ БИЗНЕС И ОБЩАЯ АВИАЦИЯ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2021–2026 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 1631272 Таблица 164 Европа: Рынок замены запасных частей для теплообменника военной авиации, по типу самолетов, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 165 Европа: Рынок замены запчастей теплообменника с самолетом. ТАБЛИЦА 167 РЫНОК ЗАМЕНЫ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
Таблица 169 Европа: Рынок замены запчастей по запасным частям, по дизайну, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 170 Европа: рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по проекту, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 171 Европа: Запасные запчасти для авиационного теплообменника. РЫНОК ПО СТРАНАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 1721272 ТАБЛИЦА 174 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ПЛАТФОРМА, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 177 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 178 РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 180 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) , ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 183. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 184.1272 ТАБЛИЦА 185 ВЕЛИКОБРИТАНИИ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 188. ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 189. ТАБЛИЦА 189.1272 ТАБЛИЦА 190 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ЗАЯВЛЕНИЕ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 193 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 194 РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США)
Таблица 196 Германия: Рынок замены запчастей теплообменника самолета, по платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 197 Германия: рынок запасных частей теплообменника, по применению, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 198 Германия: замена запчастей самолета. РЫНОК ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 199. ТАБЛИЦА 199.
ТАБЛИЦА 201 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) PLATFORM, 2017–2020 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 204, ФРАНЦИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ САМОЛЕТОВ, ПО РАЗБИВКЕ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США)
РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГОДА (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 207 ФРАНЦИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 210. РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, РАЗБИВКА ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 211.1272 Таблица 212 Франция: Рынок замены запчастей теплообменника самолета, по применению, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 213 Франция: рынок запасных частей теплообменника самолета, по проектированию, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 214 Франция: замена запчасти для теплообменника. РЫНОК, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 215 РОССИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 2161272 ТАБЛИЦА 217 РОССИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ЗАЯВЛЕНИЕ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 220 РОССИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 221 РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США)
Таблица 223 Россия: Рынок замены запчастей теплообменника, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 224 Россия: рынок запасных частей теплообменника, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 225 Россия: Замена запчастей по теплообменнику. РЫНОК ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 226.
Таблица 228 Россия: рынок запасных частей теплообменного теплообменника, по проекту, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 229 Италия: рынок теплообменника самолетов, по каналу продаж, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 230 Италия: рынок теплообменника самолета, по КАНАЛ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 231 ИТАЛИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 232 : РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ В РАЗБИВКЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 234 ИТАЛИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
КОНСТРУКЦИЯ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 237 ИТАЛИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 2381272 Таблица 239 Италия: рынок замены запасных частей теплообменника, по применению, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 240 Италия: рынок запасных частей теплообменника, по применению, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 241 РЫНОК, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 242. ИТАЛИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 243.1272 ТАБЛИЦА 244 ИСПАНИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) PLATFORM, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 247 ИСПАНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 248 РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США) 9
, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 253, ИСПАНИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 гг. (МЛН. Долл. США)

РЫНОК ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 258 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 259 МЛН)
ТАБЛИЦА 260 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 262 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: ТЕПЛООБМЕННИКИ РЫНОК ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 263 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 264
ТАБЛИЦА 265 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 266 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 269 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 270 , 20212026 (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 271 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК В РАЗБИВКЕ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 274. МЛН долларов США)
ТАБЛИЦА 276 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ САМОЛЕТОВ С ФИКСИРОВАННЫМ КРЫЛОМ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 277 ТАБЛИЦА 279. ТАБЛИЦА 279. АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 279.1272 ТАБЛИЦА 280 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ ДЛЯ БИЗНЕС И ОБЩЕЙ АВИАЦИИ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 281 282 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 283 РЫНОК ПО РОТОРНЫМ КРЫЛАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 285 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ СУДОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 286 РЫНОК, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 288. ТАБЛИЦА 288.
Таблица 290 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок OEM -теплообменников, по стране, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 291 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок запасных частей с теплообменниками самолета, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 292 Asia Pacific: Aircraft The Travanger. РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 293. РЫНОК ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
Таблица 295 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок запасных запчастей для теплообменника коммерческого авиационного качества, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 296 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок замены запчастей для теплообменника коммерческих авиационных авиационных воздушных авиаций, тип самолетов, 20212026 (млн. Долл. США)
таблица. 297 ТАБЛИЦА 298
Таблица 299 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок запасных запчастей по запасным частям на военном авиационном качествах, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 300 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок запасных запчастей для теплообменника военного авиационного здания, 20212026 (млн. Долл. США)
таблица. 301 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 3021272 ТАБЛИЦА 303 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
Рынок замены запасных частей, по дизайну, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 306 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок запасных частей теплообменника, по проекту, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 307 Азиатско -Тихоокеанский рынок: рынок теплообменника самолета, по стране, 20172020 (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 308 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО СТРАНАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) КАНАЛ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 311 КИТАЙ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 312 : РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ В РАЗБИВКЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 314 КИТАЙ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) КОНСТРУКЦИЯ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 317. КИТАЙ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ С РАЗБИВКОЙ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 318. ТАБЛИЦА 318.1272 Таблица 319 Китай: рынок замены запасных частей теплообменника, по применению, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 320 Китай: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по применению, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 321 Китай: замена запчастей самолета. РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 322. ТАБЛИЦА 322. КИТАЙ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 гг. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 323.
Таблица 324 Южная Корея: Рынок теплообменных средств самолетов, по каналу продаж, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 325 Южная Корея: рынок запасных частей с теплообменниками самолета, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 326 Южная Корея: самолетный теплообменник, 20172020 (млн. Долл. США) Рынок замены запасных частей, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 327 Южная Корея: рынок запасных частей теплообменника самолетов, по применению, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 328 Южная Корея: рынок запасных частей для теплообменника, по применению 20212026 (МЛН Долл. США)
Таблица 329 Южная Корея: рынок запасных частей теплообменника самолетов, по проекту, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 330 Южная Корея: рынок запасных частей самолета, по проекту, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 331 Япония: самолетный теплообменник, 20212026 РЫНОК ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 332.1272 ТАБЛИЦА 334 ЯПОНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США) ЗАЯВЛЕНИЕ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 337 ЯПОНИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США)
Таблица 340 Япония: Рынок замены запчастей теплообменника, по платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 341 Япония: рынок запасных частей теплообменника самолета, по применению, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 342 Япония: замена запчасти для теплообменника. РЫНОК ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 343.
ТАБЛИЦА 345 ИНДИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) PLATFORM, 2017–2020 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 348 ИНДИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ В РАЗБИВКЕ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 349 ТАБЛИЦА 349 РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГОДА (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 351 ИНДИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 354.1272 Таблица 356 Индия: Рынок замены запчастей теплообменника самолета, по применению, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 357 Индия: рынок запасных частей теплообменника самолета, по проектированию, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 358 Индия: Замена запчастей по теплообменнику. РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 359. ТАБЛИЦА 359.1272 Таблица 361 Австралия: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 362 Австралия: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 363 Австралия: замена теплообменника самолета. РЫНОК ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 364.
ТАБЛИЦА 366 АВСТРАЛИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
РЫНОК ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 371 ОСТАЛЬНАЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ТАБЛИЦА 374 ОСТАЛЬНАЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. РЫНОК ОБМЕННИКОВ ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
Таблица 376 Латинская Америка: Рынок теплообменника самолетов, по каналу продаж, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 377 Латинская Америка: рынок авиационного теплообменника, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 378 Латинская Америка: самолетный теплообменник, 20172020 (млн. Долл. США)
Таблица 378 РЫНОК, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) , 20212026 (МЛН Долл. США)
Таблица 381 Латинская Америка: рынок OEM -теплообменник коммерческого авиационного теплообменника, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 382 Латинская Америка: Рынок коммерческого авиационного теплообменника. ТАБЛИЦА 3841272 ТАБЛИЦА 385 ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) РЫНОК, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 388. ТАБЛИЦА 388. ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: РЫНОК OEM, 2021–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
, ТАБЛИЦА 389.1272 Таблица 390 Латинская Америка: Рынок OEM -теплообменника, по стране, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 391 Латинская Америка: рынок запасных частей с теплообменниками самолета, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 392 Латинская Америка. Рынок замены запасных частей, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 393 Латинская Америка: рынок замены запасных частей с фиксированным крылом. РЫНОК ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
Таблица 395 Латинская Америка: рынок запасных запчастей для теплообменника коммерческого авиационного качества, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 396 Латинская Америка: рынок замены запчастей для теплообменника коммерческих авиационных авиационных авиационных корреспондентов, тип самолетов, 20212026 (млн. Долл. США)
таблица. 397 Латинская Америка: рынок запасных запчастей по запасным частям для самолетов и общей авиации, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долл. США)
Таблица 398 Латинская Америка: рынок запасных частей для теплообменных кабинет и общего авиационного теплообменника, тип самолетов, 20212026 (миллионы долларов США).
Таблица 399 Латинская Америка: рынок запасных запчастей по запасным частям для теплообменника военного авиационного качества, по типу самолетов, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 400 Латинская Америка: рынок замены запчастей для теплообменника военной авиации, тип самолетов, 20212026 (млн. Долл. США)
таблица. 401 ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)1272 ТАБЛИЦА 403 ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ. 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 404 Латинская Америка: рынок запасных частей теплообменника самолета, по применению, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 405 Латинская Америка: рынок запчастей по запчастям теплообменника самолета, по дизайну, 201720 (млн. Долл. США)
Таблица 406. ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 4071272 Таблица 408 Латинская Америка: рынок запасных частей теплообменника, по стране, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 409 Бразилия: рынок теплообменника самолетов, по каналам продаж, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 410 Бразилия: рынок самолета теплообменника, 20172020 гг. ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 411. БРАЗИЛИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ, ПО РАЗБИВКЕ ПЛАТФОРМ, 2017–2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 412. ТАБЛИЦА 412.1272 ТАБЛИЦА 413 БРАЗИЛИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) Дизайн, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 416 Бразилия: рынок OEM -теплообменника самолета, по проекту, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 417 Бразилия: рынок запасных частей с теплообменником самолета, на платформе, 2017202020 (миллион долларов США)
Таблица 418 Бразилия. : РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН Долл. США)
Таблица 419 Бразилия: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по применению, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 420 Бразилия: рынок запасных частей теплообменника самолетов, по применению, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 421 Бразилия: Замена запчастей по теплообменному телефонам. РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 422. БРАЗИЛИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЫ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 423.1272 Таблица 424 Мексика: Рынок теплообменника самолетов, по каналу продаж, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 425 Мексика: Рынок запасных частей теплообменника самолетов, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 426 Мексика: рынок замены запчасти для теплообменника. , ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 427. МЕКСИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 428. ТАБЛИЦА 428.1272 ТАБЛИЦА 429 МЕКСИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 432 ОСТАЛЬНАЯ ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 433 ПЛАТФОРМА, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 434 ОСТАЛЬНАЯ СТРАНА ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 437 ОСТАЛЬНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)

РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) МЛН долларов США)
ТАБЛИЦА 443 БЛИЖНИЙ ВОСТОК: РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ САМОЛЕТОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ВОСТОК: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННЫХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 446 РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ КРЫЛА ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 448 БЛИЖНИЙ ВОСТОК: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США) (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 453 БЛИЖНИЙ ВОСТОК: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО СТРАНАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) Рынок замены, по платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 456 Ближний Восток: рынок запасных частей теплообменника, по платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 457 Ближний Восток: рынок запасных запчастей для теплообменника с фиксированным крылом, по платформе, на платформе, Таблица 457 , 2017–2020 (МЛН Долл. США)
Таблица 458 Ближний Восток: рынок запасных запчастей для теплообменника с фиксированным крылом, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 459 Ближний Восток: рынок замены запчастей для теплообменника коммерческих авиационных авиационных авиационных авиационных воздушных авиационных 460 БЛИЖНИЙ ВОСТОК: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2021–2026 (МЛН. ДОЛЛ. США)1272 Таблица 462 Ближний Восток: рынок запасных запчастей по заменам теплообменных частей для бизнеса и авиационной авиации, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 463 Ближний Восток: рынок запасных частей для теплообменного обменника военной авиации, по типу самолетов, 201720 (миллион долларов США).
ТАБЛИЦА 464 БЛИЖНИЙ ВОСТОК: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННЫХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)1272 Таблица 466 Ближнего Востока: рынок запасных частей для теплообменного обменника вращения, по типу самолета, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 467 Ближний Восток: рынок замены запчастей самолета, по применению, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 468 Восток: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по применению, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 469 Ближний Восток: рынок запасных частей теплообменника самолета, по проекту, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 470 , ПО ПРОЕКТУ, 2021–2026 (МЛН Долл. США)
Таблица 471 Ближний Восток: рынок запасных частей теплообменника, по стране, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 472 Ближний Восток: рынок запасных частей теплообменника самолета, по стране, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 473 ОЭ: самолетный теплообменник. РЫНОК ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 474.
Таблица 476 ОАЭ: рынок запасных частей теплообменника, по платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 477 ОАЭ: рынок запасных частей теплообменника самолета, по применению, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 478 ОЭ: замена запасных частей. РЫНОК ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 479.
ТАБЛИЦА 481 ИЗРАИЛЬ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) PLATFORM, 2017–2020 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 484 ИЗРАИЛЬ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН Долл. США)
РЫНОК OEM ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СРЕДСТВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021–2026 ГОДА (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 487 ИЗРАИЛЬ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 490 ИЗРАИЛЬ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
1272 Таблица 492 Израиль: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 493 Израиль: рынок замены запчастей авиационного теплообменника, по дизайну, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 494 РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 495 ТУРЦИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 4961272 ТАБЛИЦА 497 ТУРЦИЯ: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 500 ТУРЦИЯ: РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021-2026 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 501 РЫНОК OEM-ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН Долл. США)
Таблица 503 Турция: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, на платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 504 Турция: рынок запасных частей для теплообменника самолетов, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 505 РЫНОК ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 506 ТУРЦИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 507
ТАБЛИЦА 508 ТУРЦИЯ: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) ПЛАТФОРМА, 2021–2026 (МЛН Долл. США)
ТАБЛИЦА 513 ОСТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ВОСТОК: РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США) РЫНОК ЗАМЕНЫ ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 518 ОСТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 (МЛН. Долл. США) БЛИЖНИЙ ВОСТОК: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 ГГ. (МЛН. Долл. США) РЫНОК ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
Таблица 523 Африка: рынок самолетных теплообменников, по каналу продаж, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 524 Африка: рынок теплообменника самолетов, по каналу продаж, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 525 Африка: рынок замены запчастей самолета. На платформе, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 526 Африка: рынок запасных частей теплообменника самолетов, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 527 Африка: рынок запасных запчастей для теплообменника с фиксированным крылом. )
Таблица 528 Африка: рынок запасных запчастей для теплообменника с фиксированным крылом, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 529 Африка: рынок замены запчастей теплообменника коммерческих авиационных авиационных авиационных авиационных воздушных авиационных : РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОЙ АВИАЦИИ, ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, 2021–2026 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 531. ТАБЛИЦА 531. ТАБЛИЦА 531. 1272 Таблица 532 Африка: рынок запасных запчастей по заменам теплообменных частей для бизнеса и авиационной авиации, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 533 Африка: рынок запасных запчастей для теплообменника военного авиации, по типу самолетов, 201720 (млн. Долл. США)
Таблица. 534 АФРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ ВОЕННЫХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ, 2021–2026 (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 5351272 Таблица 536 Африка: Рынок замены запасных частей теплообменника с роторным крылом, по типу самолета, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 537 Африка: рынок замены запчастей по теплообменнику самолета, по применению, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 538: Самолет. Рынок замены запчастей теплообменника, по применению, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 539 Африка: рынок запасных частей теплообменника, по дизайну, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 540 Африка: рынок запасных частей теплообменника, по проектированию, 20212026 (МЛН Долл. США)
Таблица 541 Африка: Рынок замены запчастей теплообменника самолетов, по стране, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 542 Африка: рынок запасных частей теплообменника самолетов, по стране, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 543 По каналу продаж, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 544 Южная Африка: рынок авиационных теплообменников, по каналу продаж, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 545 Южная Африка: рынок запчасти для теплообменника самолета, на платформу, 20172020 (миллион долларов США. )
Таблица 546 Южная Африка: рынок запасных частей теплообменника самолетов, на платформе, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 547 Южная Африка: рынок замены запчастей авиационного теплообменника, по применению, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 548 Южная Африка. Рынок замены запасных частей, по применению, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 549 ​​Южная Африка: рынок запасных частей теплообменника, по проекту, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 550 Южная Африка: Рынок замены запчасти для теплообменника самолета, по проектированию, 20212026 (МЛН долларов США)
Таблица 551 Нигерия: рынок самолетных теплообменников, по каналу продаж, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 552 Нигерия: рынок теплообменника самолетов, по каналу продаж, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 553 Нигерия: рынок запасных запчастей по запасным частям. ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 554. НИГЕРИЯ: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТЕПЛООБМЕННИКОВ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2021–2026 гг. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 555.1272 Таблица 556 Нигерия: рынок запасных частей теплообменника, по применению, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 557 Нигерия: рынок запасных частей теплообменника самолета, по дизайну, 20172020 (млн. Долларов США)
Таблица 558. РЫНОК ПО КОНСТРУКЦИИ, 2021–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 559 ОСТАЛЬНАЯ АФРИКА: РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО КАНАЛАМ ПРОДАЖ, 2017–2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 560 МЛН)
ТАБЛИЦА 561 ОСТАЛЬНАЯ АФРИКА: РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПЛАТФОРМАМ, 2017–2020 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США) : РЫНОК ЗАМЕНЕННЫХ ЧАСТЕЙ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017–2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
РЫНОК В РАЗБИВКЕ, 2017–2020 ГГ. (МЛН Долл. США)
Таблица 566 Остальная часть Африки: Рынок замены запасных частей самолета, по дизайну, 20212026 (млн. Долларов США)
Таблица 567 Ключевые разработки ведущих игроков на рынке авиационных теплообменников между 2016 и 2020 годами
Таблица 568. Фотоя продукта.
Таблица 569 Приложение компании. ПОСЛЕДСТВИЯ
ТАБЛИЦА 570 ОТРАСЛИ КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 571 РЕГИОН ПРИСУТСТВИЯ КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 572 СДЕЛКИ, 2019–2021
ТАБЛИЦА 573 ЗАПУСКИ ПРОДУКТОВ, 201

ТАБЛИЦА 574 MEGGITT ОБЗОР: БИЗНЕС
Таблица 575 Ametek: Обзор бизнеса
Таблица 576 TAT Technologies: Обзор бизнеса
Таблица 577 Triumph Group: Обзор бизнеса
Таблица 578 Boyd Corporation: Business Обзор
Таблица 579 Product 581 RAYTHEON TECHNOLOGIES: ОБЗОР БИЗНЕСА
ТАБЛИЦА 582 PARKER HANNIFIN: ОБЗОР БИЗНЕСА
ТАБЛИЦА 583 SAFRAN SA: ОБЗОР БИЗНЕСА
ТАБЛИЦА 584 LIEBHERR INTERNATIONAL: ОБЗОР БИЗНЕСА
Таблица 585 Wall Colmonoy: Обзор бизнеса
Таблица 586 Jamco: Обзор бизнеса
Таблица 587 Camtronics Aviation Group: Обзор бизнеса
Таблица 588 Aviagroup Industries: Business Обзор
Таблица 589 Корпорация. 591 NIMROD GROUP: ОБЗОР БИЗНЕСА
ТАБЛИЦА 592 SINTAVIA: ОБЗОР БИЗНЕСА
ТАБЛИЦА 593 КОМПОНЕНТЫ AIRMARK: ОБЗОР БИЗНЕСА
ТАБЛИЦА 594 CALIFORNIA BRAZING: ОБЗОР БИЗНЕСА
Таблица 595 MSM Aerospace Fabricators: Обзор бизнеса
Таблица 596 Авиационные технические услуги: Обзор бизнеса
Таблица 597 Turbotech: Обзор бизнеса
Таблица 598 Eaton: Обзор бизнеса

Список фиг. (51 фиг.
Фигр. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА ОБМЕННИКОВ
РИСУНОК 2. ПРОЦЕСС ОТЧЕТА
РИСУНОК 3. ДИЗАЙН ИССЛЕДОВАНИЯ
РИСУНОК 4. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
РИСУНОК 5. РАСЧЕТ ОБЪЕМА РЫНКА ДЛЯ OEM
1272 Рисунок 7 Методология оценки размера рынка: Подход к снизу вверх
Рисунок 8 Методология оценки размера рынка: Нисходящий подход
Рисунок 9 Триангуляция данных
Рисунок 10 Система контроля окружающей среды для вывода рынка теплообменника в течение прогнозируемого периода
Рисунок 11 Дизайн пластины. ДОМИНИРОВАТЬ НА РЫНКЕ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
РИСУНОК 12 ПЛАТФОРМА С НЕПОДВИЖНЫМ КРЫЛОМ БУДЕТ ИМЕТЬ САМЫЙ ВЫСОКИЙ CAGR В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
РИСУНОК 13 РОСТ ПАРКА АВИАЦИОННЫХ СУДОВ БУДЕТ ДВИЖАТЬ РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ
Рисунок 14 Система контроля окружающей среды для доминирования на рынке в течение прогнозируемого периода
Рисунок 15 Замена деталей на рынок теплообменников самолетов
Рисунок 16 Рынок в Индии для роста в самом высоком CAGR в течение прогнозируемого периода
Рисунок 17 Динамика рынка: драйверы, ограничения, возможности и возможности и возможности. ВЫЗОВЫ
РИСУНОК 18 ОБОРОНЫЕ РАСХОДЫ РЕГИОНОВ, 2015-2019 (МЛРД ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 19 БОЕВОЙ АВИАЦИОННЫЙ ФЛОТ, 2017-2020 (ЕД.)
РИСУНОК 20 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ
Рисунок 21 Влияние COVID-19 на рынок теплообменников самолетов: 3 глобальные сценарии
Рисунок 22 Рыночная экосистем ОСНОВНАЯ ДОЛЯ НА РЫНКЕ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
РИСУНОК 26 ПЛАТФОРМА С ФИКСИРОВАННЫМ КРЫЛОМ
1272 Рисунок 29 Рынок теплообменника самолетов, по типу, 2021 и 2026
Рисунок 30 Северная Америка: Рынок теплообменника самолетов
Рисунок 31 Европа: Региональный снимок теплообменного теплообменника. РИСУНОК 34. РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ: ОБЗОР
. РИСУНОК 35. РЫНОК АВИАЦИОННЫХ ТЕПЛООБМЕННИКОВ.1272 Рисунок 36 Рейтинг ведущих игроков на рынке самолетных теплообменников, 2020
Рисунок 37 Анализ доли рынка ведущих игроков на рынке самолетных теплообменников, 2020
Рисунок 38 Анализ доходов. КАРТА КОНКУРЕНТНОГО ЛИДЕРСТВА НА РЫНКЕ ОБМЕННИКОВ, 2020 г.