Схема топливной системы даф 105: DAF-XF105 с 2006 года — система питания

Диагностика и ремонт топливной аппаратуры ДАФ 105

Главная » Это интересно

Содержание

Особенности диагностики форсунок и насосных секций на ДАФ
Что такое насосные секции PLD
Принцип работы всей топливной системы с PLD секциями
Особенности диагностики и неисправностей системы PLD на ДАФ

На грузовых автомобилях DAF 75 CF, DAF 85 CF, DAF 95 XF, DAF 95 ATI, DAF 105 XF установлена топливная аппаратура с системой PLD (ПЛД секция) которая представляет собой несколько узлов, связанных между собой трубопроводом. Если обратиться к расшифровке аббревиатуры PLD (на немецком языке Pumpe-Line-Düse), что дословно можно перевести как Насос-Трубопровод-Форсунка. Эта система имеет не только ряд достоинств, но также и недостатков.

Что такое насосные секции PLD

Как уже говорилось выше, топливная система PLD представляет узел из нескольких деталей, а именно:

Насосная секция
Трубопровод
Форсунка

Разделение таким образом топливной системы на отдельные детали получило ряд преимуществ, таких как доступность к деталям и механизмам, быстрота замены, облегчение работы распределительного механизма в головке блока цилиндров двигателя, уменьшение расхода топлива, увеличение КПД (по официальным данным до 45%), повышение экологии выхлопа при уменьшении выбросов угарного газа.

Принцип работы всей топливной системы с PLD секциями

1 — Топливный насос низкого давления ТННД качает дизельное топливо из бака через систему очистки в аккумуляторную рейку.

2 – ПЛД секция, приводимая в движение от распределительного вала, находящегося в блоке двигателя, под воздействием плунжера, создаёт давление от низкого в высокое.

3 – При помощи трубопровода, топливо передаётся на форсунку, управляемую электромагнитным клапаном.

4 – Бортовой компьютер ЭБУ автомобиля передаёт сигнал на электромагнитный клапан форсунки, открывая и закрывая в определённый момент такта двигателя подачу топлива в камеру сгорания.

5 – Излишки топлива по каналам обратки уходят назад в топливный бак.

Особенности диагностики и неисправностей системы PLD на ДАФ

ПЛД секции на автомобиле ДАФ считаются надёжной системой, даже к ГОСТам дизельного топлива, используемого на территории России. Но, несмотря на всю её надёжность, также имеются слабые места. Условно можно разделить неисправности топливной системы с PLD секциями на DAF на две группы: долгий механический износ и быстрый износ из-за некачественного топлива.

Основными поломками на ДАФ можно выделить следующие неисправности:

Выход из строя ПЛД секции вследствие механического повреждения стопорного кольца или пружины на самой секции. Это может произойти при длительной эксплуатации при игнорировании технического обслуживания автомобиля, из-за усталости металла, длительном перегреве, плохом качестве используемого моторного масла, ошибки при сборке деталей и применении не оригинальных запасных частей.
Размытие клапана секции при попадании внутрь воды или химических примесей, находящихся в топливе.
Потеря давления в топливной системе, как в магистралях системы низкого давления, так и в трубопроводе, соединяющего секцию и форсунку. Причиной может послужить как механическое внешнее повреждения, так и повреждение резьбовой части соединителя, а также при попадании в трубопровод инородных частей.
Износ распылителя форсунки, иглы или расширение выпускных отверстий. Причиной такого износа может быть как естественный механический износ при длительной эксплуатации, так и длительное термическое воздействие на распылитель (догорание примесей в топливе, перегрев двигателя и прочее).
Износ клапана форсунки, который также может иметь как минимум две причины – естественный износ и примеси в топливе (растворитель, масло, вода и прочее)

Самое главное при диагностике топливной аппаратуры выявить не причину неисправности, а в следствии каких факторов произошла поломка. Для этого существует определённый алгоритм проведения диагностики не только на автомобиле ДАФ, но и касаемо всех марок и моделей. В общих чертах диагностика проводится по следующим этапам:

Подключение диагностического комплекса и считывание ошибок и параметров работы топливно-воздушной системы двигателя.
Проведение, при необходимости, диагностики давления в системе низкого контура топливной системы, путём подключения манометра.
Визуальный осмотр топливной системы на наличие течи топлива и механических повреждений узлов и трубопроводов (проводится до и во время демонтажа механизмов и узлов).
Демонтаж насосных секций и форсунок, проверка их на специальном диагностическом оборудовании, в данном случае при помощи стенда Hatridge AVM-2PC, с получением протоколов характеристик работы отдельно на форсунки и секции.
Заключительным этапом диагностики является сбор информации и выдача рекомендация по ремонту и обслуживанию топливной аппаратуры.

К примеру, самыми больными местами в топливной системе DAF 105, являются:

Корпус распылителя и его игла – наличие трещин, расширение или сужение отверстий, износ иглы распылителя. Что влияет на подачу топлива в камеру сгорания.
Размытие клапана форсунки – примеси, находящиеся в топливе, промывают рабочую поверхность, вследствие чего топливо сливается в обратку.
Размытие клапана секции – также как и в форсунках, это следствие использования некачественного дизельного топлива.
Повреждение уплотнительных (установочных) колец как на форсунках, так и на секциях.
Повреждение резьбы на трубке, соединяющей насосную секцию и форсунку.
Повреждение стопорного механизма на пружине насосной секции.
Несоответствие прописанных в блоке управления кодов насосных секций и смарт-форсунок с реальными кодами.

Причины и симптомы неисправности топливной системы

Есть неисправности?
Проконсультируйтесь с нашим инженером.

Или задайте ваш вопрос в нашем чате по топливной системе.

Или задайте ваш вопрос в нашем чате по топливной системе — перейти в чат.

Как определить неисправности топливной системы или их отсутствие, опираясь на текущие симптомы?

Рассмотрим самые распространенные признаки:

1. МОТОР ТРОИТ, и тогда 3 возможных варианта:

Отсутствие Низкого Давления

Для полноценного функционирования машины, необходимо наполнение насос-форсунок топливом. Эту функцию выполняет насос низкого давления. Минимальное давление, которое должен выдавать ННД на холостых оборотах — 2 bara. Если насос не выдает давление, или не исправен редукционный клапан в системе низкого давления (низкое давление приближается к нулю) — одной из насос-форсунок можеть не хватать количества топлива для полного наполнения. Следовательно, отсутствует объем подачи топлива через распылитель, и форсунка/несколько форсунок) и цилиндр двигателя могут не работать.

Результат – затраивание мотора двигателя.

Решение – замена насоса низкого давления или редукционного клапана (или обоих).

2. Механическая неисправность насос-форсунки:

Речь идет либо о механическом износе электромагнитного клапана (клапанного узла), либо распылителя.

В первом случае насос-форсунка не может создать высокого давления, т.к. клапан не закрывается вообще. Следовательно, подача в цилиндр отсутствует.

Во втором, возможен прорыв газов из цилиндра двигателя, в связи с тем, что распылитель не закрывается. Следовательно, насос- форсунка «завоздушивается» и количество топлива, подаваемое в цилиндра снова стремится к нулю.

Результат – машина троит.

Решение – капитальный ремонт, вышедшей из строя насос-форсунки.

3. Электрическая неисправность

Результатом этой неисправности является либо перегоревший магнит (соленоид), либо отсутствие контакта в контактной группе насос-форсунки. Открутился винтик, либо обрыв в электрической цепи. В связи с тем, что электромагнитный узел не выполняет своих функций, подача топлива в цилиндр отсутствует полностью.

Могут быть и другие варианты. Но они не типичны, и их нужно рассматривать индивидуально.

Результат – машина троит.

Решение – обратиться к электрикам

2. ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА, ПОВЫШЕННОЕ ДЫМООБРАЗОВАНИЕ, НО ТЯГА ЕСТЬ

Скорее всего, имеет место износ отверстия в распылителе, при этом подача топлива в цилиндр происходит при сниженном давлении. Если машина все же хорошо “тянет”, значит, остальные составляющие системы — плунжерная пара и клапан управляющей подачи изношены не критично. В этом случае можно обойтись заменой распылителя и проехать до капитального ремонта насос-форсунок еще около ста тысяч километров.

Но не факт, что клапан все же в порядке. Могут быть изношены и клапан, и распылитель. И парадокс данной ситуации состоит в том, что компьютерная диагностика покажет, что все в порядке. Дело в том, что компьютерная диагностика выполняется в режиме холостого хода, и фиксирует количество топлива, попадаемого в цилиндра именно на холостых оборотах.

В случае, если сопловые отверстия распылителя очень сильно изношены, а клапанный узел капитально изношен, то среднее количество топлива на холостых оборотах будет примерно составлять, то количество топлива, которое подается исправной насос-форсункой (с неизношенными сопловыми отверстиями и отличным электромагнитным клапаном). По этой причине в этом случае достаточно сложно определить в сбои в работе топливной системы путем диагностики.

Решение — реальную картину состояния насос-форсунок может показать только диагностика отдельно взятой насос-форсунки.

3. МАШИНА НЕ ТЯНЕТ И ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА

Это говорит о том, что что изношены все составляющие насос-форсунки. В этом случае необходим капитальный ремонт насос-форсунки, либо замена ее на новую. При этом дымить машина, по идее, не должна. Топлива нет, дымить нечем.

— Почему это происходит?

— Отсутствие необходимого количества топлива в цилиндрах, и необходимого давления впрыска топлива.

Если же при этом машина все-таки сильно дымит, то проблема, скорее всего, в системе питания двигателя воздухом (см. датчик турбины, турбина, интеркулер)

4. МАШИНА ЗАВОДИТСЯ С БЫСТРОГО ПУСКА (ЭФИРА)

Это говорит, что изношены абсолютно ВСЕ насос-форсунки. В этом случае, рекомендуем СРОЧНО их менять. Так как быстрый пуск очень плохо влияет на работу двигателя в целом.

5. ВСЕ СТУЧИТ, ВСЕ ДЫМИТ, ТРОИТ, ПЫХТИТ….

И вообще даже страшно стоять рядом с машиной.

Это говорит о том, что из строя вышел распылитель насос- форсунки. Распылитель – самая уязвимая деталь форсунки, так как он находится в камере сгорания и является наиболее нагруженным узлом в системе. Если корпус распылителя раскололся, то машина начинает вести себя вышеозвученным образом.Такая ситуация зачастую бывает зимой при попадании воды в топливо.

Подведем итог, и внесем некоторые пояснения. В целом, насос-форсунки работают независимо друг от друга, и при выходе из строя некоторых из них машина будет двигаться. Их просто отключит компьютер, а автомобиль дойдет до пункта назначения. Выявить изношенность насос-форсунок можно задолго до полного их отказа.

Мы рекомендуем менять весь комплект сразу, потому что, как правило, срок службы форсунок приблизительно одинаков. А дополнительные снятие и установка в случае повторного обращения — двойные расходы. Но если диагностика показывает, что часть форсунок в хорошем состоянии, можно сделать выборочный ремонт.

Учитывая озвученные симптомы помните, что практически в любом из них, Вы всегда успеете доехать до сервиса. Если же у вас свои особые симптомы, просто позвоните нам, мы поможем разобраться уже по телефону

7 (909) 390-07-77

Подробно о ремонте насос форсунок:

Ремонт насос форсунок Вольво

Ремонт насос форсунок Скания

Ремонт форсунок и секций Даф

Ремонт насос форсунок Ивеко

Ремонт насос форсунок Рено DXI/ Магнум

Ремонт форсунок и секций Mercedes

Ремонт насос форсунок Caterpillar

Ремонт насос форсунок Cummins

Ремонт насос форсунок Detroit

Есть неисправности?
Проконсультируйтесь с нашим инженером.

DAF XF95, XF105 Руководство по обслуживанию грузовиков PDF

Электрические схемы DAF XF95

Электрические схемы DAF XF95.pdf

Документ Adobe Acrobat
6,0 МБ

Загрузить

Руководство по обслуживанию DAF XF105 DMCI

Руководство по обслуживанию DAF XF105 DMCI.pdf

Документ Adobe Acrobat
1,7 МБ

Загрузить

Руководство по обслуживанию тахографа DAF XF105 DTCO

Документ Adobe Acrobat
159,9 КБ

Загрузить

Руководство по обслуживанию DAF XF105 Dynamo

Руководство по обслуживанию DAF XF105 Dynamo.pdf

Документ Adobe Acrobat
126,5 КБ

Download

Электрика DAF XF CF Euro 4, 5

Электрика DAF XF CF Euro 4, 5. pdf

Adobe Acrobat Document
1,1 МБ

Загрузить

Руководство по обслуживанию DAF XF105 EAS

Руководство по обслуживанию DAF XF105 EAS.pdf

Документ Adobe Acrobat
598,5 КБ

Скачать

Система охлаждения двигателя MX DAF XF105

Система охлаждения двигателя MX DAF XF105.pdf

Документ Adobe Acrobat
319.8 KB

Скачать

Топливная система DAF XF105

Топливная система DAF XF105.pdf

Документ Adobe Acrobat
179.7 КБ

Загрузить

Масляная система МХ двигателя DAF XF105

Масляная система двигателя MX DAF XF105

Масляная система двигателя MX DAF XF105.pdf

Документ Adobe Acrobat
733.9 KB

Загрузить

Диагностические коды неисправностей DAF XF105

Диагностические коды неисправностей DAF XF105. p

Adobe Acrobat Document
809,4 КБ

Загрузить

Некоторые DAF XF95, XF105 Руководства по обслуживанию и электрические схемы PDF вверху страницы — Электрические схемы, тахограф DTCO, EAS, топливная система, масляная система, DMCI,
Динамо, электрика, система охлаждения, диагностические коды неисправностей DTC .

Тяжелые грузовики DAF 95 серии появились в 1987 году, через десять лет аббревиатура XF (Extra Forte) была
добавлено к цифрам, что означает создание особенно мощной (Extra Forte) модели, а в 2002 году 95XF был заменен на XF95 серии с новой кабиной.

Шасси серии XF95 имеет полную массу 18 (колесная формула 4×2), 25,7 (6×2), 26 (6×2), 26,5 (6×2 и 6×4), 32 (8 × 4) и 35,5 т (8 × 2). Седельные тягачи
изготавливаются с колесной формулой 4х2 (полная масса — 18 т, в составе грузовика — 40 т), 6х2 (от 23 до 26 т, в составе грузовика — 44 т), 6х4 (26 т, в составе часть
грузовик- 60 тонн) и 8х4 (36 тонн, в составе грузовика — 50 тонн). Колесная база шасси от 4,2 до 6,9.м, для двухосных седельных тягачей — 3,6 и 3,8 м, для
3-осные машины — от 3,1 до 4,55 м, для 4-осных тягачей — 4,6 м.

Для грузовиков предусмотрено два варианта двухместных кабин шириной 2490 мм: XF Space Cab с внутренней высотой 1885 мм и XF Super Space Cab — 2255 мм.
(внутренний объем 1,1 м3). Каюты до сих пор считаются одними из самых комфортабельных. Уровень шума в салоне не превышает 66 дБ(А) при скорости 85 км/ч.

На грузовые автомобили устанавливаются 6-цилиндровые 24-клапанные дизели DAF XE рабочим объемом 12,6 л и мощностью 381, 428, 483 и 530 л.с. Двигатели, оснащенные
УПЭК Фирменная система впрыска топлива DAF , в которой используются форсунки с индивидуальными насосами с электронным управлением, соответствует нормам Евро-3. Расход топлива при
частота вращения коленчатого вала 1200 об/мин у 381-сильного двигателя равна 196, у 428-сильного — 195, у двух самых мощных — 192 г/кВтч.

Двигатели агрегатируются с 16-ступенчатой механической коробкой передач ServoShift или роботизированной коробкой передач AS-Tronic . Задний мост DAF оснащен гипоидной передачей.
На грузовые автомобили, предназначенные для эксплуатации по плохим дорогам, устанавливаются колесные редукторы.

Все версии оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и сзади. Грузовик оборудован электронной тормозной системой EBS , в том числе ABS , противобуксовочная система
ASR и система экстренного торможения Brake Assist. В качестве опции устанавливается система стабилизации движения VSC .

Появление серии XF105 с новым двигателем в 2005 году было вызвано необходимостью создания нового флагманского грузовика, соответствующего требованиям Евро-4/Евро-5. Это самое
современная и дорогая серия, поэтому не заменяет грузовики XF95 , которые будут выпускаться для стран, где продолжают действовать стандарты Евро-3.

Шасси серии XF105 выпускается с полной массой 18 (колесная формула 4×2), 24,9 (6×2), 25,087 (6×2), 25,7 (6×2), 26 (6×2) и 32 т (8×4). Колесная база
составляет от 4,2 до 6,9 м. Седельные тягачи имеют колесную формулу 4х2 (полная масса — 18 т, в составе автопоезда — 40 т), 6х2 (от 23 до 26 т, в составе автопоезда — 44 т), 6х4 (26 т, в составе автопоезда — 44 т).
в составе поезда — 60 тонн) и 8х4 (36 тонн, в составе поезда — 58 тонн).

Колесная база 2-осных седельных тягачей составляет 3,6 м, 3-осных — от 3,1 до 4,55 м, 4-осных — 4,8 м. Тракторы с низким расположением тягово-сцепного устройства (96 см) можно транспортировать
в составе поезда, высота которого не превышает 3 м, груз до 100 м3.

Внешне грузовик XF105 отличается новым дизайном стального бампера с четырьмя круглыми противотуманками, крупной решеткой радиатора, инкрустированной алюминиевой декоративной планкой,
новые боковые и задние зеркала заднего вида, выполненные в цвет салона, ксеноновые фары, а также дополнительные фары прожекторного типа, интегрированные в Крыша суперкосмической кабины .

Принципиальным отличием интерьера салона XF105 , по сравнению с XF95 , является сильно уменьшенный бугорок тоннеля пола, что связано
с использованием новых двигателей PACCAR MX , высота которых меньше, чем у двигателей DAF XE . Инструмент
панель более богато декорирована — под алюминий или дерево. Кроме того, дополнительный стрелочный индикатор Уровень присадки AdBlue в баке мочевины находится на приборе
панель.

Моторы PACCAR MX , устанавливаемые на машины XF105 , имеют мощность 410, 460 и 510 л.с. Емкость бака с AdBlue составляет 50 или 75 литров (а
бака такого объема может хватить на 4,5 тыс. км пробега).

DAF Инструкции + электрические схемы

алексей-мс

Новый член

4 октября 2022 г.

Подъемное сооружение — это совокупность технических устройств, оборудования и строительных конструкций, обеспечивающих подъем и перемещение груза и (или) людей на определенном производственном объекте в границах зоны, образуемой предельными значениями рабочих движений грузоподъемной машины

Подкрановые строительные конструкции — несущие строительные конструкции зданий и сооружений (подкрановые балки, фермы, подкраново-подстропильные балки и фермы), предназначенные для опирания (подвески) рельсового кранового пути, восприятия крановых нагрузок и обеспечения пространственной жесткости и устойчивости каркаса, а также лестницы, площадки и проходные галереи для доступа к надземным рельсовым путям и грузоподъемным кранам, передвигающимся по этим путям.

Путь рельсовый крановый — cовокупность путевого оборудования и рельсовых нитей, закрепленных на опорные элементы или подкрановые строительные конструкции, обеспечивающих передвижение и стоянку в нерабочем состоянии грузоподъемных кранов.

Наземный рельсовый крановый путь — это рельсовый крановый путь, возведенный в виде временного или постоянного сооружения, включающего верхнее и нижнее строения, предназначенный для эксплуатации, как правило, кранов стрелового типа и козловых кранов.

Подкрановые строительные наземные конструкции — это конструкции, составляющие верхнее строение (опорные элементы в виде полушпал, балок, ростверков, а также стяжки балок и балластный слой), воспринимающие нагрузки от крана и передающие их на земляное полотно (грунтовое основание).

Отключающее устройство — это устройство, являющееся частью рельсового кранового пути, обеспечивающее воздействие на ограничитель движения для автоматического предотвращения перемещения крана за пределы рабочей зоны рельсового кранового пути.

Тупиковый упор — механическое устройство, которое, в комплекте из двух и более штук, препятствует опасному передвижению крана за границами рабочей зоны рельсового пути, возможному при отказе средств автоматической остановки и (или) тормозов механизма передвижения крана.

Тупиковый упор комбинированного типа — тупиковый упор, предназначенный для остановки движущегося крана в результате последовательного поглощения кинетической энергии при преодолении ходовым колесом крана накатной горки и соударения его с амортизатором.

1) При разработке проекта рельсового кранового пути специалисты нашей организации выезжают на объект, на котором имеется необходимость в установке крана и устройстве для него кранового пути. На месте выполняются обмерные работы, исследование площадки, проходит обсуждение пожеланий заказчика относительно того, на какую длину, ширину, высоту необходимо перемещать груз максимального требуемой массы с помощью крана и ограничения, накладываемые характеристиками помещения и условиями работ, выполняемых на объекте.

После чего проводиться анализ собранных материалов, выполнение необходимых расчетов, подбор оптимального варианта конструкций рельсового кранового пути и соответствующей эстакады. Далее согласовывается эскиза с заказчиком и выполняется детальная проработка элементов конструкций кранового пути и эстакады.

Проекты наземных рельсовых крановых путей разрабатываются в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51248-99 «Пути наземные рельсовые крановые», СП 12-103-2002 «Пути наземные рельсовые крановые», СП 314.1325800.2017 «Пути наземные рельсовые крановые. Проектирование, устройство и эксплуатация», ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения».

Проекты надземных рельсовых крановых путей разрабатываются в соответствии с требованиями ГОСТ Р 56944-2016 «Краны грузоподъемные. Пути рельсовые крановые надземные. Общие технические условия», ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения».

2) На основании проекта изготовляются или приобретаются отдельные детали и узлы рельсового кранового пути. Изготовленные и приобретенные детали и узлы, элементы крепления и соединения деталей и узлов кранового рельсового пути в единую конструкцию, доставляются на место монтажа.

Монтаж наземного кранового пути начинается с выполнения геодезической разметки на площадке, выбранной под крановый путь, установки разбивочных знаков, показывающих положение осей рельсовых нитей кранового пути и разметки нижнего строения пути (земляного полотна и водоотводов).

После проведения разметки выполняются земляные работы и формируется земляное полотно из насыпного или смешанного грунта и водоотводящие канавы. На верхней плоскости земляной «подушки» размещается верхнее строение кранового пути, куда входят балластная призма, подрельсовые опорные элементы, направляющие (рельсы), стыковые и промежуточные скрепления рельсов.

На земляное полотно насыпается балласт (в основном из щебня, гравия или гравийной-песчаной смеси), из которого формируется балластная призма, названная так за форму, которую готовая насыпь должна иметь в поперечном разрезе.

Опорный мостовой кор устанавливается на. Самосвал ГАЗСАЗ 53Б освобождается от груза путем опрокидывания кузова. Б установлен порядок периодических осмотров, технических обслуживании и ремонтов, обеспечивающих содержание кранов, крановых путей. В соответствии с действующими нормами усилия от мостовых кранов определяются с помощью ряда. Паспорт кранового пути освидетельствования. Установка кранов Приложение 7 Форма паспорта кранов мостового типа Приложение 12 Форма. В свою очередь, пусковой двигатель включается электростартером или вручную путем резкого рывка веревкой, накрученной на шкив. Выполним работу по монтажудемонтажу кранбалок, кранов мостовых, козловых кранов, подкрановых путей, электротельферов. Крановые пути мостовых и подвесных. Образец паровоза или поезда в миниатюре. Нами в обязательном порядке осуществляется изготовление паспорта и проекта всего. Уровень 1316 образец, стереотип, трафарет ШАБЛОН. Выходы на крановые пути мостовых и. Виде представляет собой мостовой кран, опирающийся на стойки и предназначенный для передвижения по наземному рельсовому пути. И фактически крановый путь установлен не на железобетонном основании как в паспорте а именно на брусьях. ПБ, формуляр, инструкция по. Настоящий паспорт является образцом, на основании которого должно составить паспорт. Паспорт кранового пути мостового крана образец. Копия паспорта, номера ИНН и ОКПО предприятия. После того, как в 2009 году РЭМЦ получил клеймо на де повской ремонт думпкаров с правом выхода на пути РЖД, на. Документы сертификаты, паспорта, удостоверяющие качество материалов, примененных при производстве строительно. При регистрации мостовых и передвиж ных консольных кранов должна быть ставлена справка о том, что подкрановый путь. Подготовка должна осуществляться по программам для подготовки грузоподъемных кранов мостового типа. На железной дороге случилась беда! ФОРМА ПАСПОРТА КРАНОВ МОСТОВОГО ТИПА. Схем, паспортов, инструкций по ГПМ. Как правило, все вышеперечисленные неисправности торможения авто Камаз 5320 и 4310 связаны с такими причинами. Крановые пути мостового крана, или, как их еще иначе называют, подкрановые пути элемент конструкции для равномерного распределения веса крана с. Ходовые части и крановые пути мостовых кранов кругового радиуса действия ОИАЭ должны быть выполнены с учетом. При статических испытаниях мостовой кран устанавливается над опорами кранового пути, а его грузовая тележка в положение. Различают следующие виды выполнения подкранового пути для мостовых кранов. Крановых машин, выдвижных лестниц с механическим приводом далее механизмы и технических устройств. Подъем крюка козлового, стрелового на железнодорожном ходу, мостового и автомобильного кранов без груза ХП. Ручная ковка по эскизам, шаблонам и образцам деталей средней сложности с. Поскольку рельсы подкранового пути являются составляющей контура. Кранового пути е чертежи быстроизнашивающихся деталей ж ведомость на запчасти, инструменты и приспособления з. После тех слов супруг обычно тихо отползает за горизонт, по пути слегка биясь в. Два образца для испытания на. Приведение паспорта старого образца в. Обучение машинистов козловых и мостовых кранов. Документы, подтверждающие соответствие строительных конструкций для рельсовых путей мостовых кранов. Параметры постановление госатомнадзора РФ 1 госгортехнадзора РФ 97 от об утверждении и введении в действие федеральных норм и правил в области использования атомной энергии требован. Пути чертежи быстроизнашивающихся деталей ведомость на запчасти, инструменты и. Сооружений Крановые пути мостовых кранов. Предприятия по производству кранов мостовых электрических общего назначения и специальных. В Приложении 6 приведена форма паспорта кранового пути мостового крана. Веществ, путем установки силовых заглушек и последующего удаления вытеснения взрывопожароопасных веществ из полостей. Для придания готового к работе изделия заготовка крюка проходит путь механической обработки. В паспорте опытного образца крана вместо номера и даты выдачи разрешения лицензии на изготовление должен. Для мостовых электрических кранов общего назначения. По направлению выгрузка может быть боковая или задняя. Пожарных кранов путем проверки комплектации и внешнего оформления установленного ТНПА, пуска воды за исключением кранов, подключенных к питающим. Кранового пути, включая проверку контура заземления паспорт и руководство по эксплуатации ограничителя грузоподъемности грузоподъемной машины журнал.Копия разрешения на отступление от Правил прилагается к паспорту сосуда, работающего под давлением, разработанного в. Уровень 1124 дорожка, пешеходы, мостовая ТРОТУАР. Техническое обследование кранового пути мостового крана. На ремонт мостовых и консольных передвижных. Краны мостового типа должны быть оборудованы ограничителями грузоподъемности для каждой грузовой лебедки, если. Путей мостовых кранов Пример оформления исполнительной геодезической схемы рельсовых путей башенных кранов АКТ приемкипередачи результатов. По проблемам и вопросам касаемым паспорт кранового пути мостового крана образец скачать, сможете получить консультацию у профессионалов нашей компании. И встречающимся предметами на его пути? Головной образец специального крана должен. Технический паспорт здания Технический паспорт составляется на каждое здание и. Разработка паспортов на отходы и подготовка. В настоящее время грузоподъемность самых крупных уникальных моделей мостовых кранов достигает 800 т. L, 2 где а ширина кранового пути расстояние от оси. И образец машины тоже в миниатюре. Путь при помощи двух опорных стоек, называются козловыми, а краны, у которых несущие элементы опираются непосредственно на крановый путь, мостовыми. Закрепить грузоподъемные машины краны, подъемники, вышки, тельферы крановые пути, съемные грузозахватные. Электрооборудование кранов мостовых состоит, как правило, из электротехнических. Допускается установка на лестничных клетках, коридорах, путях эвакуации при условии. ПАСПОРТ КРАНОВ МОСТОВОГО ТИПА образец. Года, путем объединения специалистов, в области строи тельства и ремонта. Акт о качестве монтажа мостового крана одной стороны. Подскажите пожалуйста, электроталь на монорельсе, необходим ли для данного вида гпм паспорт на крановый путь? Управления освещение сигнализация состояние металлоконструкций, крюка, блоков, барабанов, кранового пути состояние канатов и их крепления. При отсутствии исходной проек тной документации или паспорта кранового пути организация, проводящая. Кранов 14 6 Грейферы 14 4 Тележки мостовых. Не менее полного пути торможения до упора для козловых кранов и мостовых перегружателей и не менее половины пути торможения для остальных кранов. Сломался железнодорожный мост, через который поезд везет пассажиров. Для козловых портальных кранов весной и осенью для мостовых кранов. При каком положении крана на надземном рельсовом пути следует проверять соответствие расстояния от выступающих частей. Кран устанавливается над опорами кранового пути, а его тележка тележки. Паспорт Кранового Пути Мостового Крана Образец. Правильное определение причины неисправности это половина дела на пути к успешному ремонту тормозной системы КамАЗа. В случае подвесного мостового крана, устройство кранового пути представляет собой закрепленную на стропильных фермах. Необходимый для потребления в электрооборудовании мостовых кранов постоянный ток получают путем преобразования. Соотношение между пролетами мостовых и подвесных. ППР по строительству подъездных железнодорожных путей завершение строительства в полосе отвода, пример скачать, скачать. Чем режим, указанный в его паспорте. Выходы на крановые пути, галереи мостовых. Перемещаясь по путям, расположенным над землей, они. Испугалась однажды увидеть свой паспорт в подобной коробке? Вам нужны эмуляторы денди мировых бегунов двойной дракон боевые жабы топ лучших смартфонов на образец паспорта. Для башенных кранов форма паспорта кранового пути приведена в приложении Д. ТехКранМонтаж предоставляет услуги оформления паспортов на башенные, портальные, мостовые и козловые краны и подкрановые пути. Разработку проектов на изготовление кранов узлов, механизмов, приборов безопасности, крановых путей должны. Оценим влияние податливости путей на значение давления. Объекте кранов мостового типа и. На крановые пути мостовых и передвижных. Режимы работы мостовых кранов ГОСТ. Паспорт Кранового Пути Образец. Статические испытания козлового крана и мостового перегружателя проводятся так. Одна из платформ с железнодорожным полотном упала на. Акт изъятия паспорта рф у гражданина образец. В случаях, когда в паспорте ПС отсутствует запись о. Отправляемся на север, по пути разговариваем с капралом Сольвейг Сефор, в дальнейшем с ней можем поддерживать торговые связи покупать, что нибудь. Кран устанавливают над опорами кранового пути, а его тележку. Техническое обслуживание пожарных кранов, а также общие требования. Какое расстояние установлено по горизонтали между выступающими частями крана, передвигающегося по наземному крановому пути. Консольный, полукозловый, козловый краны и мостовой перегружатель. Надземные крановые пути для мостового подвесного. Компания ТехКранМонтаж предоставляет услуги оформления паспортов на башенные, портальные, мостовые и козловые краны и. Паспорт кранового пути ручного мостового однобалочного подвесного крана должен быть в организации, эксплуатирующей указанное подъемное сооружение. Правда, и эталонного образца, каковому настоячий фантаст должон. Разработка конструкторской документации верхнего строения пути, литейного. На сегодня нет унифицированного образца дефектной ведомости, обязательного к применению, поэтому составляться она может по шаблону. В паспорте опытного образца крана приемки крановых путей. Установленного образца данный документ позволяет. Морских путей, экспедиционные отряды Необходимо ли для проведения замены рельсов кранового пути мостового крана разработка проекта, проведение его. Г испытаниям на устойчивость для ПС, имеющих в паспорте характеристики устойчивости, за. Комплекс подкрановых балок, крепящихся непосредственно к несущим элементам. С тележки мостового крана должны производить по. Приведение паспорта старого образца в соответствие с требованиями. Заметно увеличился тормозной путь. Едва мы снова тронулись в путь, заметил в боковом зеркале промелькнувший грязносерый. За неисправности кранового пути, поломки осей. В депо используют ся мостовые краны. В паспорта и инструкции на приборы и устройства безопасности г руководство по эксплуатации крана д инструкция по устройству кранового пути е. В приложениях даны образцы оформления результатов обследования. Все без исключения грузовые крановые крюки не должны. Форма паспорта кранов мостового типа. Ремонтные, строительные и монтажные работы, обслуживание светильников и другие виды работ, выполняемых с галерей мостовых кранов. Мостовых грузоподъемных кранов общего назначения по ГОСТ режимов работы А1А8 по ИСО, эксплуатирую щихся в

Заполнение Основных сведений дубликата паспорта крана в соответствии с формой паспортов кранов мостового типа. Грамотно выполненный ремонт крановых путей мостовых кранов залог. Тестовые задания для проверки знаний рабочих по профессии Машинист крана крановщик кранов мостового типа. Крановщик, переводимый с крана одного типа на другой, например с мостового на башенный, должен быть перед. В состав железнодорожных путей станций, разъездов и обгонных пунктов входят. Паспорт грузоподъемного механизма составляется изготовителем по документам изготовителей отдельных узлов. Использование грузоподъемных кранов и машин в более тяжелом режиме, нежели указанный в паспорте, не допускается. Л инструкция по устройству кранового пути. По силе ветер рабочего состояния допустимая сила ветра при эксплуатации крана, прописанная в паспорте на кран в произвольном месте крановых путей. Показания паспорт надземного кранового пути образец противопоказания, колонны надземные кранового крановые паспорт надземного кранового пути образец. Производить в соответствии с требованиями, изложенными в прилагаемом паспорте и руководстве по эксплуатации электрического крана мостового опорного. Где можно посмотреть готовый паспорт кранового пути козлового крана. Каждое здание и сооружение должно иметь объемнопланировочное решение и конструктивное исполнение эвакуационных путей. Перед засыпкой траншей составляется акт см. СУДОВОДИТЕЛИ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ Район плавания внутренние водные пути, внутренние морские воды и. Приложение Б обязательное Паспорт надземного кранового пути. Подкрановые пути мостовых кранов крепятся обычно к металлическим или железобетонным основаниям. Договор задатка за квартиру образец Образец заявления в фмс Образец письма об отказе возврата товара. ПАСПОРТ КРАНОВ МОСТОВОГО ТИПА ОБРАЗЕЦ. Паспорт издается в жесткой обложке па листах формата 210 297 мм. Форма паспорта на контрольный образец для определения работоспособности и пороговой чувствительности вихретоковых.
Скачать бланк форма 2 2 учет
Бланк заявления на прописку форма 6
Доверенность на распоряжение счетом в банке образец
Образец протокола общего собрания собственников мкд в заочной форме
Договор коммерческого найма заключается на срок

паспорт, кранового, пути, мостового, крана, образец
TC/American Запатентованные гусеничные краны и монорельсовые дороги
TC American представляет собой объединение компаний, ранее известных как American Monorail, Twin City Monorail и Spanmaster.
Запатентованный рельс с плоской гусеницей изготовлен из высокоуглеродистой легированной стали, что обеспечивает идеальную среду для качения шарнирно-сочлененной тележки TC American. Жесткий рельс экономичен, обеспечивает лучшую износостойкость и обеспечивает гладкую поверхность катания. Сердцем каждой монорельсовой системы TC/American является сочетание проверенного временем запатентованного рельса с плоским протектором и уникальной конструкции тележки TC/American с шарнирно-сочлененной рамой.
TC Американские запатентованные системы монорельсовой дороги обычно используются в производстве и складировании товаров. Монорельсы можно использовать для доставки продуктов через весь производственный процесс без необходимости их касания земли. Системы могут быть такими же простыми, как передвижной подъемник, или такими сложными, как изготовленный на заказ кран.

Запатентованные компоненты гусеничных кранов
Серия 200, рельс 2,00 дюйма
Эти запатентованные гусеничные краны и монорельсы малой грузоподъемности легко справляются с нагрузкой до двух тонн. минимальное сопротивление качению Они могут быть ручными, гравитационными или моторными
Серия 200 — это самые легкие и универсальные монорельсы. Запатентованный рельс гусеничного крана серии 200 представляет собой двухкомпонентную конструкцию с болтовым креплением и шириной нижнего рельса 2 дюйма. Эта американская монорельсовая конструкция TC позволяет легко устанавливать и модифицировать. Рельсы серии 200 также доступны в конструкции балочных рельсов. Добавление этой основы к рельсу позволяет ему выдерживать более тяжелые нагрузки и требует меньшего количества опор, чтобы он мог охватывать большие расстояния.
Одним из самых популярных применений монорельсовой системы серии 200 является использование в прачечной. Экономичные монорельсовые системы TC/American Monorail идеально подходят для прачечных всех типов и размеров.

Рельс 3,25 дюйма серии 325
Потребность промышленности в широкой линейке погрузочно-разгрузочного оборудования для тяжелых работ лежит в основе нашей серии 325. Она является полной, универсальной и расширяемой. Это правильный ход для транспортировки и позиционирования грузов весом до 20 тонн и более. Master Work Center Cranes.
Рельсы серии 325 представляют собой запатентованные крановые рельсы, состоящие из трех частей, состоящих из катаного Т-образного профиля из высокоуглеродистой марганцовистой стали, стальной пластины A36 и верхней полки. Рельс доступен в диапазоне размеров от 8-1/4 до 40 дюймов в глубину в зависимости от ваших потребностей.

Направляющие 4,00 дюйма серии 400
Вес и прочность машин серии 400 одинаково сбалансированы. Оборудование серии 400 можно сконфигурировать в соответствии с любой сложной компоновкой гусениц. Серия 400 совместима со старыми 4-дюймовыми системами.

Серия 450 Рельс 4,50 дюйма
Для сверхтяжелых нагрузок, дополнительных рабочих циклов и сверхдлинных пролетов требуется серия 450. Конструктивно спроектированная для обеспечения практической погрузочно-разгрузочной работы, серия 450 способна перемещать грузы до 40 тонн.

Краны
Компания TC/American может производить широкий ассортимент мостовых кранов. В наших кранах используется та же технология запатентованных гусениц, что и в наших монорельсовых системах, что обеспечивает удобство обслуживания и долгий срок службы.
Все запатентованные гусеничные краны производства TC/American изготавливаются на заводе TC/American в соответствии с требованиями клиентов. Хотя каждый кран создается для определенного применения, наиболее популярны три типа стандартных конструкций. Это однобалочные, двухбалочные и ферменные конфигурации крана. Все наши запатентованные гусеничные краны изготавливаются с использованием одних и тех же высококачественных стандартных компонентов для удовлетворения ваших индивидуальных требований.

Тележки
В конструкции тележки TC/American используется подвесная система, которая позволяет совершать небольшие перемещения, уменьшая нагрузку на колеса тележки, увеличивая срок службы тележки и рельса и улучшая общую плавность движения.
В тележках TC/American используется специально обработанное колесо из закаленной стали с минимальной твердостью по Бринеллю 425 для многолетней эксплуатации в тяжелых условиях. Бронзовые колеса также доступны, когда необходимы искроустойчивые материалы.

Приводы
Компания TC/American производит широкий ассортимент приводов с электроприводом для транспортировки грузов по монорельсовым системам. В приводах используются колеса из закаленной стали, усиленный редуктор и двигатели, обеспечивающие многолетнюю надежную работу при минимальном техническом обслуживании.

Аксессуары, уникальные для запатентованных гусеничных кранов и монорельсов
Блокировки:
Запатентованные TC/American гусеничные краны и монорельсовые системы могут быть соединены встык с помощью блокировок. Это дает вам возможность переносить нагрузки с одной системы на другую без необходимости переключения с одного подъемника на другой.

Изгибы:
Компания TC/American может согнуть крановый рельс Patented Track в изогнутую секцию, что позволит вашей системе беспрепятственно проходить повороты и повороты без необходимости передачи нагрузки.

Переключатели:
Переключатели позволяют переключать тележки, тракторы и подъемники между двумя или тремя различными линиями монорельсовой системы. Это избавило от необходимости перебрасывать грузы с одного подъемника на другой в процессе транспортировки.

TSOC занимается дистрибьюцией запатентованных TC American гусеничных кранов и монорельсов; обслуживая клиентов от побережья до побережья, в Канаде, Мексике и особенно в Миссури, Иллинойсе, Индиане, Айове, Канзасе, Небраске, Арканзасе, Миссисипи, Теннесси, Кентукки, Южной Каролине, Флориде и Оклахоме.
Троллейбусные упоры, отбойники, рельсовые щетки и ограждения
Когда тележка движется по мосту и мосту по подъездным путям с максимально возможной плавностью, вы получите более продуктивную и надежную работу мостового крана. В этом разделе OSHA призывает использовать бамперы для мостов и тележек, предназначенные для эффективного поглощения разрушительной энергии ударов, чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу и минимизировать нагрузку на оборудование. Остановки также играют важную роль в обеспечении безопасности, предотвращая движение тележек за пределы расчетного предела хода. А рельсоуборочные машины, установленные на обоих концах мостовых тележек, помогают убирать с путей предметы, которые могут повредить колеса или сойти с рельсов, не говоря уже о вашей производительности.
В этом разделе дополнительно устанавливаются стандарты размещения охранников. К ним относятся ограждения для защиты персонала от движущихся частей, таких как шестерни, цепи и цепные звездочки, а также ограждения для предотвращения соприкосновения подъемных канатов с проводниками моста или трения о другие части крана, которые преждевременно изнашивают канаты.
Технические специалисты Konecranes хорошо обучены и имеют опыт выявления пробелов в безопасности и выявления оборудования, которое может не обеспечивать требуемую защиту, необходимую для безопасной и надежной работы крана.

OSHA 1910.179 Положения о мостовых и козловых кранах
Следующая выдержка взята непосредственно из OSHA 1910. 179.*
Троллейбусные остановки
90 107 Остановки должны быть предусмотрены на концах хода тележки.
Стопоры должны быть закреплены, чтобы выдерживать силы, прилагаемые при контакте.
Упор, зацепляющий за беговую дорожку колеса, должен иметь высоту, по крайней мере, равную радиусу колеса.
Мостовые бамперы
Кран должен быть оснащен бамперами или другими автоматическими средствами, обеспечивающими эквивалентный эффект, за исключением случаев, когда кран движется с низкой скоростью и имеет более высокую скорость торможения из-за использования подшипников скольжения, или не работает вблизи концов моста и тележки, или ограничен ограниченным расстоянием по характеру работы крана, и на этом ограниченном расстоянии отсутствует опасность удара о какой-либо объект, или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бампер должен быть способен останавливать кран (не включая поднятый груз) со средней скоростью замедления, не превышающей 3 фут/с/с при движении в любом направлении со скоростью 20 % от номинальной скорости груза.
Бампер должен иметь достаточную энергопоглощающую способность, чтобы остановить кран при движении со скоростью не менее 40 процентов от номинальной скорости нагрузки.
Бампер должен быть установлен таким образом, чтобы болты не подвергались прямому срезу.
Бамперы должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение деталей с крана в случае поломки.
Бамперы тележки
Тележка должна быть оборудована бамперами или другими автоматическими средствами равноценного действия, за исключением случаев, когда тележка движется с малой скоростью, или не эксплуатируется вблизи концов моста и движения тележки, или ограничена ограниченным расстоянием взлетно-посадочной полосы, и нет опасности удариться о какой-либо предмет на этом ограниченном расстоянии, или используется в аналогичных условиях эксплуатации. Бамперы должны быть способны останавливать тележку (не включая поднятый груз) со средней скоростью замедления, не превышающей 4,7 фут/с/с при движении в любом направлении со скоростью, равной одной трети номинальной скорости груза.
Если на одном и том же мосту эксплуатируется более одной тележки, каждая из них должна быть оборудована бамперами или аналогичными приспособлениями на соседних концах.
Бамперы или эквивалент должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы свести к минимуму падение деталей с тележки в случае ее старения.
Рельсовые щетки
Мостовые тележки должны быть оборудованы щетками, которые проходят ниже верхней части рельса и выступают перед колесами тележки.
Ограждения для подъемных канатов
Если подъемные канаты проходят достаточно близко к другим частям, что делает возможным загрязнение или истирание, необходимо установить ограждения для предотвращения этого состояния.
Должно быть предусмотрено ограждение для предотвращения контакта между кондукторами моста и подъемными канатами, если они могут соприкоснуться.
Ограждения для движущихся частей
Открытые движущиеся части, такие как шестерни, установочные винты, выступающие шпонки, цепи, цепные звездочки и возвратно-поступательные компоненты, которые могут представлять опасность при нормальных условиях эксплуатации, должны быть ограждены.
Ограждения должны быть надежно закреплены.
Каждое защитное ограждение должно выдерживать без постоянной деформации вес человека весом 200 фунтов, если только защитное ограждение не расположено в месте, где человек не может наступить на него.
Оснащены ли ваши мостовые краны необходимыми средствами защиты для повышения безопасности и бесперебойной работы? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать осмотр и обсудить с нами преимущества программы профилактического обслуживания.

Узнайте больше о проверках и профилактическом обслуживании Konecranes

*Приведенные выше правила OSHA не предназначены для исчерпывающего обзора всех применимых правил, относящихся к обозначенной теме. Законы штатов могут предписывать различные стандарты безопасности и технического обслуживания. Соответственно, для получения дальнейших указаний ознакомьтесь с применимыми законами штата, а также со спецификациями производителя оригинального оборудования.

Семейство малотоннажных грузовичков и микроавтобусов «Соболь» успело завоевать в России определённую популярность, однако выйти из тени старшего собрата – «ГАЗели» – ему так и не удалось. Но с другой стороны, «Соболь» весьма успешно конкурирует с более дешёвыми и аскетичными УАЗами, почти полностью вытеснив последних из городского пейзажа. С появлением на рынке полноприводных модификаций «Соболей» вытеснение автомобилей УАЗ продолжалось и на бездорожье.

Некую компромиссную ступень между ними занимает цельнометаллический 7-местный грузопассажирский фургон «Комби». Благодаря передней независимой подвеске, гидроусилителю руля и односкатной задней ошиновке, габаритной длине менее пяти метров он по своим эксплуатационным параметрам почти не отличается от легковых автомобилей, таких как «Волга». У «Соболя Комби» просторный семиместный салон, и в случае необходимости он может заменить если не микроавтобус, то минивэн точно. При этом у него постоянно сохраняется огромный, более 3,5 м3 грузовой отсек с грузоподъемностью 800 кг.

Водительское сиденье «Соболя» по меркам сегодняшнего дня имеет недостаточное количество регулировок и совершенно лишено какой-либо амортизации. Вместо демпфирующей подвески комфортабельность поездки обеспечивается толстой подушкой самого сиденья – это уже вчерашний день.

По управляемости, обзорности и комфортабельности ГАЗ-2752 «Соболь» уступает современным импортным одноклассникам, но не намного. А вот бензиновый двигатель с большим расходом топлива, действительно, большая проблема автомобиля. Видимо, стандартный массовый дизельный двигатель на этом поколении малотонажников мы так и не увидим. Все понимают, что дизельный двигатель значительно повысит потребительские свойства всего семейства, но вместе с этим неизбежно возрастёт цена автомобиля, а при нынешнем уровне цен любое её повышение делает машину неконкурентоспособной.

Чтобы заглянуть под капот «Соболя», нужно нащупать под приборной панелью тонкий силуминовый рычажок и двумя пальцами потянуть его. Почему опять двумя? Да потому, что больше за него никак не зацепишься. ГАЗ, наверное, экономит на размерах рычажков. И на пружинках тоже. Поэтому, открыв капот, не забудьте сразу вернуть язычок фиксатора на самом замке в прежнее положение, иначе закрыть капот вы не сможете. Почти вся проводка убрана в специальные каналы и качественно изолирована, а многочисленные хомуты на патрубках все с винтовыми разъёмами.

Модельный ряд автомобилей «Соболь» состоит из бортовых автомобилей (шасси) ГАЗ-2310 и цельнометаллических фургонов ГАЗ-2752, оба грузоподъёмностью 1 тонна, а также грузопассажирского автомобиля ГАЗ-2752 «Комби» и микроавтобусов с низкой крышей ГАЗ-2217 «Баргузин» и высокой крышей ГАЗ-22171. Все перечисленные варианты могут выпускать в полноприводном варианте 4х4, тогда к их индексам добавляется цифра «7» (ГАЗ-23107, ГАЗ-27527, ГАЗ-22177 и ГАЗ-221717).

За время производства автомобили семейства «Соболь» помимо России выпускали на Украине и в Киргизии, и они обзавелись многочисленными профессиями. Специализированные автомобили на их базе сегодня используют в различных оперативных службах: «скорой помощи», милиции, в пожарной охране, спасательных отрядах и дорожно-коммунальных службах. На базе «Соболя» созданы инкассаторские бронированные автомобили, рефрижераторные фургоны и бизнес-купе класса VIP. Кроме того, в 2000 году были выпущены опытные пикапы ГАЗ-231079 «Соболь Динго» со сдвоенной кабиной и ГАЗ-23109 «Соболь Пикап», ориентированные на внешние рынки стран Европы и Америки.

Я ИП, имею в наличии автомобиль ГАЗ-2752 («Соболь», грузопассажирский). По регистрационному документу мой автомобиль (регистрация ГИБДД) считается легковым: в регистрационной карте стоит категория «В», грузоподъемность 1,5 тонны, но налоговая инспекция предъявила уведомление на уплату транспортного налога как с грузовика.

Налоговики требуют уплаты налога как с грузового автомобиля по ставкам, соответствующим мощности двигателя, что в несколько раз выше, мотивируя тем, что раз транспортное средство состоит на учете в ГАИ, значит это грузовик.

Согласно п. 16 Методических рекомендаций по применению главы 28 «Транспортный налог» части второй Налогового кодекса РФ», утвержденных приказом МНС РФ от 09.04.2003 г. № БГ-3-21/177, при определении видов автомототранспортных средств и отнесении их к категории грузовых или легковых автомобилей следует руководствоваться:

При этом Минфин РФ в письме от 16.06.2006 г. № 03-06-04-04/24 указал, что Методические рекомендации не относятся к актам законодательства Российской Федерации о налогах и сборах, но вместе с тем, являясь внутриведомственными документами, обязательны для исполнения налоговыми органами.

По мнению Минфина РФ, изложенному в письме от 22 ноября 2005 г. № 03-06-04-02/15, предусмотренное главой 28 НК РФ распределение транспортных средств по категориям в целом аналогично категориям транспортных средств, предусмотренным Конвенцией о дорожном движении, заключенной в Вене 08.11.1968 г.

Конвенция, в частности, предусматривает такие категории транспортных средств, как мотоциклы, легковые и грузовые автомобили, автобусы, и устанавливает ряд критериев – разрешенный максимальный вес, количество сидячих мест, предназначение для перевозки грузов или перевозки пассажиров, – позволяющих отнести конкретное транспортное средство к соответствующей категории.

Поскольку Конвенция ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29.04.1974 г. № 5938-VIII и Российская Федерация является договаривающейся стороной, правовые акты Российской Федерации в сфере дорожного движения должны учитывать положения данной Конвенции.

Согласно Положению о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утвержденному приказом МВД РФ № 496, Минпромэнерго РФ № 192, Минэкономразвития РФ № 134 от 23.06.2005 г., в строке 4 «Категория ТС (А, В, С, D, прицеп)» паспорта транспортного средства указывается категория, которая соответствует классификации транспортных средств, установленной Конвенцией.

При этом перевод категорий транспортных средств, указываемых в Одобрении типа транспортного средства, в категории транспортных средств по классификации Конвенции производится согласно данному Положению… в соответствии со Сравнительной таблицей категорий транспортных средств по классификации Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН и по классификации Конвенции о дорожном движении (приведена в Приложении 3 к приказу).

Согласно Сравнительной таблице… к категории «В» по классификации Конвенции о дорожном движении относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает 8.

Автомобили этой категории сертифицируются по трем категориям, в частности, механические транспортные средства для перевозки пассажиров, имеющие не менее 4 колес и не более 8 мест для сидения (кроме места водителя), механические транспортные средства для перевозки грузов, максимальная масса которых не более 3,5 тонн.

В настоящее время судебная практика идет по пути определения категории транспортного средства (грузовая, легковая) у марок автомобилей, по которым трудно с точностью определить их тип, основываясь, помимо положений ОКОФ, на фактическом использовании конкретных транспортных средств.

Федеральный арбитражный суд Уральского округа, рассматривая аналогичные дела, оценивает конкретные обстоятельства фактического использования автомобилей-фургонов (перевозка людей или перевозка грузов) в совокупности с типом данных автомобилей и принимает решения о принадлежности спорных автомобилей к категории грузовых или легковых исходя из их функционального предназначения (см. постановления ФАС Уральского округа от 01.06.2006 г. № Ф09-4634/06-С1, от 16.02.2006 г. № Ф09-604/06-С1, от 19.01.2006 г. № Ф09-6177/05-С1).

В соответствии с ОКОФ автокраны включены в подраздел 14 000000 «Машины и оборудование» как оборудование подъемно-транспортное подвижное (кроме автопогрузчиков), в том числе краны общего назначения на автомобильном ходу (код 14 2915242).

Однако Минфин считает, что Общероссийский классификатор основных фондов ОК 013-94 (ОКОФ) не является нормативным документом и не содержит критериев, достаточных для отнесения перечисленных в нем транспортных средств к соответствующим категориям, предусмотренным главой 28 НК РФ «Транспортный налог». Это делает возможным его использование для целей, предусмотренных названной главой НК РФ, лишь в части, не противоречащей Конвенции о дорожном движении (письмо от 22.11.2005 г. № 03-06-04-02/15).

Как всегда, одна чиновничья голова не знает, что делает другая, поскольку, напомним, налоговики в Методических рекомендациях по применению главы 28 НК РФ предписывают налогоплательщикам определять категорию транспортного средства именно по ОКОФ.

Суд указывает, что налоговое законодательство не содержит критериев, в соответствии с которыми спецтехника, смонтированная на шасси грузового автомобиля, могла бы быть неоспоримо отнесена к понятию «грузового автомобиля» применительно к главе 28 НК РФ.

Кроме того, согласно техническим паспортам типы спорных транспортных средств определены как «автокран», «кран автомобильный», эти транспортные средства имеют узко специальное назначение, используются для определенного вида работ, не связанных с перевозкой грузов, следовательно, не предназначены для движения по автомобильным дорогам общего пользования и относятся к объекту налогообложения транспортным налогом «другие самоходные транспортные средства».

Объединяет звездные рейтинги водителя и пассажира в единый фронтальный рейтинг. Испытание лобового барьера имитирует лобовое столкновение двух одинаковых транспортных средств, каждое из которых движется со скоростью 35 миль в час.

Это запись вопросов безопасности для автомобилей этого года выпуска, марки, модели и комплектации. Если вы владелец автомобиля, ищите отзывы по идентификационному номеру автомобиля (VIN). Идентификационный номер транспортного средства сообщает вам, затронут ли ваш автомобиль.

Серийный выпуск трактора начат 20 января 1974 года. Трактор Т-150К изготавливается в следующих комплектациях в зависимости от заказа-наряда:

Т-150К-С1 — трактор, оборудованный гидравлической системой, задним навесным устройством, валом отбора мощности, прицепной скобой, предпусковым подогревателем, гидрофицированным крюком, разрывной муфтой со шлангами и воздухоохладителем.

Т-150К-С2 — отличается от Т-150К-С1 отсутствием заднего навесного устройства, силового цилиндра со шлангами, вала отбора мощности, гидрокрюка и предпускового подогревателя.

Т-150К-СЗ — отличается от Т-150К-С1 отсутствием прицепной скобы, вала отбора мощности, предпускового подогревателя и некоторых сборочных единиц заднего навесного устройства (нижних и верхних тяг, растяжек).

4-тактные моторы Honda
Модель мотора	Серийный номер	Моторное масло, объем	Трансмиссионное масло, объем
BF2D	BAVJ-1000001-9999999	250 мл	47 мл
BF5A	BADL-1000001-1599999 BADS-1000001-9999999	550 мл	104 мл
BF8D, BFP8D	BAAJ-1000001-1499999	1,32 л	284 мл
	BAAJ-1500001-1999999	1,14 л	284 мл
	BACL-1000001-1299999	0,8 л	232 мл
	BACS-1000001-1299999	0,8 л	232 мл
	BACU-1000001-1299999	0,8 л	232 мл
	BZBC-1400001-1999999	0,8 л	232 мл
BF9. 9D, BFP9.9D	BABJ-1000001-1499999	1,32 л	284 мл
BF15D, BFP15D	BABJ-1500001-9999999	1,14 л	284 мл
	BABL-1000001-9999999 BABS-1000001-9999999 BABU-1000001-9999999 BAAL-1000001-9999999 BAAS-1000001-1799999 BAAU-1000001-9999999	1,14 л	241 мл
	BALJ-1000001-1499999	1,32 л	284 мл
	BALJ-1500001-9999999	1,14 л	241 мл
BF20D, BFP20D	BAMJ-1000001-1499999	1,32 л	284 мл
BF20D, BFP20D	BAMJ-1500001-9999999	1,14 л	284 мл
BF25A	BAJL-1000001-3000001 BAJS-1000001-3219999 BAJU-2000001-3000001	1,89 л	284 мл
BF25A	BAJS-3220001-3399999 BAJU-1000001-1999999 BATJ-1000001-1299999 BATJ-1300001-9999999	1,89 л	274 мл
BF30A	BAWL-1000001-3000001 BAWS-1000001-3219999	1,89 л	284 мл
	BAWS-3220001-3399999 BAUJ-1000001-1299999	1,89 л	274 мл
	BAUJ-1300001-9999999	1,7 л	274 мл
BF40A	BAYL-1000001-3199999 BAYS-3200001-3219999 BAYU-1000001-1999999 BAYU-2000001-3199999	2,37 л	502 мл
	BAYS-3220001-3599999 BAYS-3700001-9999999	2,37 л	407 мл
	BAYS-3600001-3699999	1,99 л	407 мл
	BBDJ-1000001-9999999	2,08 л	407 мл
BF50A	BAZJ-1000001-3199999 BAZL-1000001-3209999 BAZS-3000001-3219999 BAZU-1000001-1999999	2,37 л	502 мл
	BAZS-3220001-3599999 BAZS-3700001-9999999 BAZU-2000001-3199999	2,37 л	407 мл
	BAZS-3600001-3699999	1,99 л	407 мл
	BBEJ-1000001-9999999	2,08 л	407 мл
BF60A, BFP60A	BBFJ-1000001-1000000	2,74 л	426 мл
BF60A, BFP60A	BBFJ-1100001-9999999	2,74 л	946 мл
BF75A	BBAU-1000001-3999999 BBAL-1000001-3999999	4,45	671 мл
	BBAL-4000001-4199999 BBAU-4000001-4199999 BBAL-4200001-4399999	4,54 л	1000 мл
	BBAL-4400001-9999999	4,54 л	946 мл
	BBAJ-1000001-9999999	4,35 л	946 мл
BF90A	BBBJ-1000001-4999999 BBBL-1000001-3199999	4,45 л	671 мл
	BBBL-4000001-4399999 BBBU-3000001-4199999	4,54 л	1000 мл
	BBBL-4400001-9999999	4,54 л	946 мл
	BBCJ-1000001-9999999	4,35 л	946 мл
	BBBU-1000001-2999999	4,45 л	672 мл
BF115A	BZBD-1000001-1099999 BZBD-1100001-1299999 BZBG-1000001-1099999 BZBG-1100001-1299999	6,53 л	1041 мл
	BZBD-1300001-9999999 BZBG-1300001-1699999	6,53 л	946 мл
	BBHJ-1000001-9999999	6,72 л	984 мл
BF135A, BF150A	Любой	6,72 л	984 мл
BF200A, BF225A	BAEJ / BAGJ-1000001-1099999 BAFJ / BAHJ-1000001-1099999	7,76 л	946 мл
BF200A, BF225A	BAEJ / BAGJ-1100001-9999999 BAFJ / BAHJ-1100001-9999999	7,76 л	1173 мл
BF250A	BBJJ-1000001-9999999	7,76 л	1476 мл

Я знаю, что это, вероятно, освещалось сотни раз… и если вы знаете, где я могу получить эту информацию, просто пришлите мне туда, и я оставлю вас в покое…. НО… мне нужно изменить жидкости в моей трансмиссии и раздаточной коробке (T-150 и Dana 20) в моем 77 CJ5. Может ли кто-нибудь дать мне пошаговую инструкцию (фотографии, если они у вас есть), а также список всего, что мне нужно для этого… включая тип масла? Что-нибудь, что мне нужно искать или обращать пристальное внимание? Благодарим вас за помощь… спасибо!

Вы задаете очень хороший вопрос…….. Уверяю вас, FSM 70-х годов….. все говорят использовать GL4 Gear Lube. Я даже пошел, исследовал и процитировал каждый Jeep FSM, главу, страницу и словосочетание … и почти все они сказали использовать GL4 в случае Jeep Trans и Transfer. Исключением будет FSM 1982 года, и сказано, что у GL5 и JEEP была полная линейка, по всем направлениям, полный отзыв всех трансмиссионных жидкостей в октябре 1982 года для замены GL5, потому что так много трансмиссий выходили из строя во всех моделях … это было большой беспорядок.

Вот сообщение от меня несколько лет назад…. Я просто скопировал и вставил сюда, так что надеюсь, никто не возражает. ВЫ НЕ НАЙДЕТЕ НИЧЕГО, КРОМЕ GL5 GEAR LUBE НА ПОЛКАХ МАГАЗИНОВ, НИЧЕГО, КРОМЕ…. GL5 GEAR LUBE — это неподходящая жидкость для старых механических коробок передач и раздаточных коробок JEEP CJ, она также может вызвать дребезжание/шум в SYNCROS, а не хорошо работать или хорошо переключаться. GL5 ИМЕЕТ НЕПРАВИЛЬНЫЕ…. СМАЗОЧНЫЕ СВОЙСТВА…. И…. ОНО ЯВЛЯЕТСЯ КОРРОЗИОННЫМ ДЛЯ ЖЕЛТЫХ МЕТАЛЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В РУЧНЫХ ТРАНСМИССИЯХ. Некоторые выложили, многие выложили, они с трудом смогли сдвинуться через какое-то время. Поменял на GL4 и стало лучше и тише. Я делал это десятки раз с отличными результатами.

Неразбериха с продуктом AMSOIL, поскольку он оценивается по вязкости масла, а не по вязкости Gear Lube. ДВЕ ШКАЛЫ ВЯЗКОСТИ МАСЛА пересекаются или равны при этих весах….. AMSOIL MTF — это то, на что я собираюсь перейти, поскольку я не ПЕРЕСЕЧАЮ ВОДУ, поэтому установленный срок службы будет полезен. В настоящее время у меня установлен Napa GL4, и я очень доволен исправлением работы, которое со временем становится еще лучше…. Теперь синхронизатор почти не гремит

Я разговаривал со службой технической поддержки Amsoil и инженером по смазке передач….. Это сбивает с толку РЫНОК. Использование Gear Lube Weight для трансмиссионных смазок и OIL LUBE WEIGHT для продукта MTF. Они меняют свое освещение и веб-сайт, чтобы использовать Gear Lube Weight для продукта MTF / GL4. Должно быть сделано где-то в следующем году. Chem Eng In OIL здесь, на JeepForum, и у меня было подробное обсуждение этого в Интернете …. кажется, что вес масла и вес трансмиссионного масла пересекаются здесь под этими числами. я просто не путаю.

Эта информация была размещена много….. и много раз на форумах. В БОЛЬШИНСТВЕ руководств по эксплуатации Jeep говорится, что используйте GL4… .. единственное место, где Jeep испортил его, был 1982 год, они сказали GL5, и на ВСЕХ МОДЕЛЯХ был ОТЗЫВ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, и были заменены смазки для шестерен и трансмиссии слева и справа…. Или очень часто.

На веб-сайте Novak есть небольшой рекламный ролик о смазочных материалах и коробках передач, и он очень запутан, написан не очень хорошо и ведет многих по ложному пути. Я бы хотел, чтобы Новак переписал и обновил их информацию.

Это ваши синкоры гремят. Смазка для редукторов на полках — GL5, и это продукт, предназначенный для тыкв этих больших буксирных установок с большой тяговой способностью. GL5 имеет неправильные смазывающие свойства и вызывает коррозию желтых металлов в механических коробках передач. Все трансмиссии BorgWarner в старых джипах должны использовать Gear Lube.

RIGHT GEAR LUBE — GL4…… GL4…… GL4…. Napa продает его, позвоните им и попросите заказать вам 1-2 галлона, это около 25 долларов за галлон. …. было 15 долларов за галлон, когда я впервые начал публиковать … нет, цена почти удвоилась ….. После 50-100 миль он начнет переключаться лучше и должен начать становиться тише. Мой Т-18 сделал то же самое после того, как я положил Gear Lube с полки …. это был GL5, и он начал переключаться сильнее, синхронизаторы начинали дребезжать. Сейчас почти бесшумный и переключение передач намного лучше и ему 32 года.

Я публиковал это много раз, многие люди были поражены результатами. Откровенно говоря, я в ШОКЕ, еще одна жидкость, вредная для наших маленьких джипов, ВО ВСЕХ ПОЛКАХ. Я ПОСМОТРЕЛ, ВЫ НАЙДЕТЕ НА ПОЛКАХ ТОЛЬКО GL5. Хорошо для ваших тыкв, но не для передачи/передачи. Также добавьте магнит к обеим сливным пробкам, чтобы поймать металлическую частицу. Я также взял «магнитную палочку» и потер нижнюю часть транс/транса, и таким образом получил больше.

ПРИМЕНЕНИЕ Для GL4 и Amsoil MTF Gear Lube их GL4
Рекомендуется для автомобилей и легких грузовиков, где требуется трансмиссионная жидкость для синхронизаторов. Приложения включают механические коробки передач и трансмиссии, такие как New Venture NV T350, NV 1500, NV 2550, NV 3500, NV 3550, NV 5600 и Tremec T-4, T-5, T-18, T56, T-176, TKO500, ТКО600, ТР 3450 и ТР 3550. Заменяет МТФ-9.4 для Land Rover, MG и Mini Cooper. Заменяет оригинальную жидкость Honda MTF для механических трансмиссий и жидкость Texaco MTX. Не для использования в двигателях, гипоидных задних мостах, сцеплениях повышенного трения или мокрых сцеплениях.

Следующие интервалы основаны на предположении, что вы будете выполнять работы по обслуживанию самостоятельно, а не платить за выполненную работу. Это наши рекомендуемые минимальные интервалы технического обслуживания для автомобилей, которые эксплуатируются ежедневно, и во многих случаях они короче, чем рекомендации завода-изготовителя. Поскольку частое техническое обслуживание повышает эффективность, производительность и стоимость вашего Jeep при перепродаже, мы рекомендуем вам следовать нашему графику. Если вы едете в пыльных районах, буксируете прицеп, едете на холостом ходу или едете на низкой скорости в течение длительного времени или едете в течение коротких периодов времени (менее четырех миль за раз) при отрицательных температурах, рекомендуются еще меньшие интервалы.

Если автомобиль новый, строго соблюдайте график технического обслуживания, запишите его в руководстве по эксплуатации и сохраните все чеки для защиты гарантии и стоимости при перепродаже. Во многих случаях первоначальная проверка технического обслуживания проводится дилером бесплатно (для получения дополнительной информации обратитесь в сервисный отдел при покупке грузовика).

Для подъема подстропильных и стропильных ферм, обычно применяют стреловые краны. Одиночные стропильные фермы пролетом 24, 30 и 36 м перед подъемом укрупняют. Стропуют фермы, как правило, в узлах верхнего пояса, с помощью полуавтоматических или универсальных стропов с применением наклонных стропов (рис.5,а) или траверсы (рис.5, б).

При необходимости фермы до их подъема усиливают (рис.6). Способ усиления указывается в проекте производства работ. При подъеме ферм пространственными укрупненными блоками (рис.7) заранее устанавливают все предусмотренные проектом связи по нижним поясам, а так же распорки и стойки.

Перед подъемом фермы очищают каркас металлоконструкций от ржавчины и грязи отверстия опорных площадок и прикрепляют планки для опирания плит покрытия. На верхнем поясе фермы монтажники устанавливают временную распорку и навесные люльки. По концам фермы прикрепляют две оттяжки из пенькового каната, чтобы удерживать ферму от раскачивания при подъеме. Между боковыми стойками фермы натягивают стальной страховочный канат, К которому монтажники крепят карабины предохранительных поясов. Такая страховка позволяет монтажнику безопасно перемещаться по нижнему поясу фермы.

Фермы допускается строповать в двух или четырех узлах верхнего пояса. До подъема фермы монтажники проверяют надежность грузозахватных приспособлений, правильность строповки и равномерность натяжения стропов. При подъеме и установке фермы участвует звено из пяти человек. Два монтажника с помощью пеньковых оттяжек удерживают ферму от раскачивания.

На место установки ферму направляют монтажники, находящиеся в люльках у ее опорных узлов. Два монтажника в это время, поднявшись на ранее установленную ферму с помощью каната поднимают распорку и закрепляют ее. Работу на высоте монтажники выполняют, прикрепившись карабином Монтажного пояса к страховочному канату.

Для временного крепления фермы устанавливают парные расчалки с углами наклона к горизонту и к плоскости расчаливания не более 45°. Расчалки прикрепляют к якорям или ранее смонтированным конструкциям. В том случае, когда раскрепление фермы с помощью расчалок оказывается недостаточным, устойчивость ее обеспечивается усилением верхнего пояса либо другим способом, который указывают в ППР. Окончательно приваривают фермы к Колоннам и проверяют ее вертикальность монтажники, находясь в монтажных Люльках.

Ни одно строительство современных коттеджей не обходится без строповки. Для строповки строительных конструкций, деталей, пакетов с материалами, блоков технологического оборудования и других грузов используют грузозахватные
устройства в виде гибких стропов, траверс и захватов. Их конструкция должна обеспечивать простую строповку и расстроповку и безопасность монтажных
работ, а также исключать возможность появления при кантовании и подъеме в монтируемых элементах напряжений, не предусмотренных расчетом данного
элемента.

Грузозахватные устройства испытывают путем их пробного нагружения в соответствии с требованиями Госгортехнадзора. В процессе эксплуатации их необходимо
периодически осматривать. Предельную грузоподъемность грузозахватных устройств указывают на специальном клейме.

Гибкие стропы представляют собой стальные канаты. Их применяют для подъема легких колонн, балок, плит стеновых панелей, плит перекрытий, контейнеров,
бадей, бункеров с бетоном и т. д. Стропы могут быть универсальными и облегченными, по технологическому назначению — одно-, двух-, четырех- и шестиветвевыми
(рис. 10.1).

Когда поднимаемые элементы не могут воспринять горизонтальные сжимающие монтажные усилия, возникает необходимость в уменьшении угла наклона ветвей
стропа за счет увеличения длины подвески конструкций. Это не всегда возможно из-за ограниченной высоты подъема крюка монтажного крана. В этих случаях
применяют траверсы (рис. 10.2).

При монтаже крупноразмерных тонкостенных железобетонных изделий следует применять грузозахватные приспособления, исключающие появление в монтируемых
конструкциях даже незначительных монтажных напряжений. Этим требованиям отвечают подъемные приспособления с вакуумными захватами, работающие по
принципу присоса.

Вакуумные захваты состоят из вакуум-камер, шланга и вакуум-насоса. Захват подвешивают к грузовому крюку крана, а вакуум-насос и пульт управления
устанавливают в кабине крановщика. При приближенных расчетах следует учитывать, что при разрежении, создаваемом вакуум-насосом, на каждый 1 кг массы поднимаемого
груза требуется примерно 1,2 см2 площади присоса. При этом усилие сдвига не должно превышать 75 % усилия отрыва.

Строповку ферм в зависимости от пролета производят за две, три или четыре точки. Ферму захватывают в узлах верхнего пояса «в обхват» с
помощью универсального троса или штифта, пропущенного в отверстие в верхнем поясе фермы. Расстроповку производят с подмостей опор фермы с помощью
троса, оттягивающего запорный штифт.

Строповку плит перекрытий обычно производят за петли с помощью четырехветвевого стропа. Крупноразмерные плиты размером З Х 12 поднимают пространственной
траверсой с четырьмя точками подвеса. Подъем тяжелых тонкостенных плит перекрытий производят шестиветвевым стропом.

Крепежно-выверочные устройства предназначены для фиксации и удержания монтируемого элемента в проектном положении и для его выверки. Это различного
рода кондукторы для крепления и выверки колонн и опорных частей ферм, подкосы, распорки, калиброванные тяги с выверочными устройствами и др.
(рис. 10.3).

В предыдущем блоге «Корзина вниз» на несущей балке обсуждались различные возможности установки корзиночного типа сцепки на балке. Что, с точки зрения развлекательного оборудования, означает, что эта корзина обращена вниз от этого структурного компонента. Если нам нужно поднять ферменную конструкцию с помощью корзиночной сцепки, метод строповки будет направлен вверх, в сторону от направления силы тяжести.

При использовании только одной скобы инвестиции в оборудование немного дешевле. Однако фактическое использование такой установки во время каждого применения приведет к тому, что в определенный момент времени все четыре части будут отсоединены друг от друга: — строп, — подъемная цепь, — корпус скобы и — штифт скобы. Это приводит к повышенной опасности падения нескольких предметов, где закон Мерфи все еще присутствует. Незакрепленный объект может «приходить» с высоты от 10 до 25 м, а техники, работающие на полу под ним, имеют только каску в качестве защиты, в то время как «бронежилет» не будет роскошью.

Однако, когда мы работаем на уровне пола, вся игра с корзиной меняется. При строповке ферм работаем на уровне пола. Открытые конструкции, такие как ферменные конструкции, допускают гораздо больше маршрутов стропов, чем сплошные поперечные сечения балок, но пока давайте придерживаться этого метода корзины. Любой случайно упавший штифт скобы «проедет» около 1 м, в худшем случае задев наши ноги. За исключением шлепанцев, почти любой тип обуви обеспечит достаточную защиту. Использование вообще без кандалов близко к безумию, но использование одного единственного кандала здесь — лучший вариант. Фактически, это облегчает центрирование стропы точно над центром тяжести (ЦТ) этой конкретной фермы. Только когда точка захвата находится над этим ЦТ, таблицы нагрузки на ферму будут действительными, при условии, что нагрузка также сбалансирована.

3. Прилежащий угол α между частями стропа не должен превышать 90°. Это означает, что β, внешний угол с вертикалью не превышает 45°. Это предотвращает чрезмерные усилия в стропе и поперечном сечении фермы. Встроенные углы в 120° приводят к тому, что каждая часть стропа нагружается с той же силой, что и сама нагрузка.

Для циркового такелажа мы используем оборудование из разных источников — чаще всего подъемное оборудование, канатный доступ, строительные леса и парусное снаряжение. Все они регулируются разными правилами и инструкциями по производству, и мы должны учитывать это в зависимости от того, как мы используем это оборудование для цирковых приложений.

Инструкции производителя фактически являются юридическим требованием, когда оно используется на работе. Правила предусматривают, что мы следуем информации и указаниям, предоставленным производителем рабочего оборудования.

С помощью коробчатой фермы можно построить бесконечное количество конструкций различной формы. Чаще всего в цирке используются горизонтальные секции для установки и вертикальные секции для создания необходимой высоты, для крепления такелажа и систем подкачки для использования в качестве противовесных лестниц и для доступа.

Все фермы не одинаковы, даже если они выглядят одинаково. Некоторые производители делают разные версии для разных приложений, которые могут выглядеть одинаково, но одна из них может выдерживать только половину веса другой.

Правильная ферма зависит от того, для чего вы ее используете, и нужно учитывать несколько факторов. Сколько точек подвеса вы хотите создать и где они будут размещены, а также силы, которые будут приложены к каждой точке. Оборудование, которое вы используете для их крепления, и то, как вы установили точки, также влияют на то, сможет ли ферма безопасно выдерживать нагрузку. Имейте в виду, что ферма предназначена в первую очередь для поддержки освещения или аналогичного производственного оборудования, а не для «акробатической нагрузки».

Вам следует ознакомиться с некоторыми терминами, которые вы найдете в технических характеристиках производителя. Начнем с того, где вы будете размещать груз. Чем длиннее пролет фермы, тем меньшую нагрузку вы можете к ней приложить, как видно из приведенного ниже примера.

DEFL означает прогиб, который в инженерных терминах представляет собой степень изменения формы элемента конструкции при приложении нагрузки. В нашем случае это означает, на сколько миллиметров можно ожидать изгиба фермы под нагрузкой. Очевидно, что чем длиннее пролет, тем больше прогиб.

UDL означает равномерно распределенную нагрузку, описывающую, как вес или нагрузка распределяются по ферме. Это будет то место, где вы подвешиваете что-то вроде панели динамиков или большого монитора, которые будут подвешены в нескольких точках по всей длине фермы.

Производители исходят из того, что вы будете равномерно нагружать стропы с обеих сторон фермы, чтобы поддерживать равномерную нагрузку на любую «лестницу» фермы. На легких фермах это особенно важно для предотвращения скручивания фермы.

Стропы, предназначенные для грузоподъемных операций, имеют свои пределы рабочей нагрузки, указанные на их этикетке, например. 1 тонна, две тонны и ~~обычно~~ коэффициент безопасности 7:1 и маркировка CE или UKCA вместе с иллюстрированным руководством по конфигурациям строп и тому, как это влияет на WLL.

Стропы, предназначенные для использования в качестве средств индивидуальной защиты или для доступа к веревке, также известные как альпинистские стропы, имеют минимальную разрывную нагрузку, например На них написано 22kN с отметкой CE или UKCA и обычно соответствующий номер стандарта EN.

Карабин с винтовой муфтой – Карабины бывают разных форм и размеров. Мы остановимся на D-образных или овальных карабинах. Тип D распределяет нагрузку по стержню карабина и от защелки. Это не обязательно представляет интерес для вас как для циркового такелажа, потому что вы всегда будете проверять цифры на стороне, чтобы узнать MBL.
Овальный тип часто лучше подходит для других предметов, потому что его симметричная форма позволяет другому компоненту свободно располагаться на изгибе. С любым винтовым затвором вы хотите завинтить их так, чтобы они были надежно закрыты, и обычно считается, что лучше, чтобы винтовой затвор был направлен вниз, в случае вибрации от использования постепенно ослабляйте его. Поэтому всегда проверяйте перед использованием.

Карабины предназначены для использования с линией силы, проходящей вертикально вдоль длинных сторон D или смещенной D и с обеих сторон овального карабина. Карабины не рассчитаны на трехстороннюю нагрузку, например, при соединении строп в Y-образной конфигурации для поддержки вертикальной нагрузки.

Они изготавливаются как из стали, так и из алюминия, и каждый из них используется по разным причинам. Экстремальные нагрузки деформируют стальной карабин до того, как он сломается, поэтому регулярные осмотры могут предотвратить катастрофу. Алюминий не деформируется; он просто сломается. Тем не менее, их часто используют рядом с исполнителем, потому что, если ударить их по голове, они наносят меньший ущерб.

Оценка риска имеет ключевое значение; какая цена безопасности? Возможно, будет безопаснее и экономичнее купить 10 стальных соединителей по 5 фунтов стерлингов каждый, чем два соединителя из сплава по 20 фунтов стерлингов каждый. Всегда имейте запасной, так что вам не придется идти на компромисс.

Законом, который регулирует производственных стандартов для грузоподъемного оборудования в Великобритании, является Положение о безопасности машинного оборудования 2008 года. с Директивой по машинному оборудованию обозначается знаком CE. Точно так же оборудование, размещаемое на рынке в качестве средств индивидуальной защиты для защиты людей от падений с высоты, должно соответствовать стандартам CEN даже после Brexit. Закон Великобритании по-прежнему соответствует законодательству ЕС в отношении средств индивидуальной защиты.

После Brexit знак CE не является обязательным требованием для продуктов, размещаемых на рынке, как упоминалось ранее. Вместо этого у Великобритании теперь есть собственный знак «UKCA». В настоящее время требования для получения знака UKCA такие же, как и требования для знака CE, но со временем требования могут отличаться, как и стандарты CEN и Великобритании.

Наилучший способ — найти авторитетного и надежного производителя/поставщика в Великобритании, который выдаст сертификаты соответствия и инструкции для пользователей продуктов. Это законное требование для подъема и некоторого рабочего оборудования; всегда для защиты от падения СИЗ.

Вы можете найти их через их собственные витрины на Amazon или eBay или в ближайшем магазине — магазины альпинистского снаряжения и производителей средств индивидуальной защиты или подъемного оборудования можно найти по всему миру.

Носовые скобы, предназначенные для подъема грузов, регулируются правилами подъемного оборудования. На них отмечен предел WLL, который уже учитывает большой коэффициент безопасности от отказа (обычно около 6 x отмеченный WLL). Для получения подробной информации о расчете нагрузки при их использовании для подъема людей ознакомьтесь с нашей статьей на эту тему.

Поскольку многие из них имеют резьбовой штифт, есть вероятность, что они могут отсоединиться. Чтобы избежать этого, вы просто продеваете кабельную стяжку через ушко штифта и вокруг одной «ножки» корпуса скобы и туго затягиваете ее. Будьте осторожны, чтобы обрезать излишки, не оставляя острых краев. Это создаст острый край, который может легко повредить вашу петлю, веревку или большой палец, или и то, и другое! (Вы можете просто оставить его «длинным»).

Стропы для установки рядом с «узловыми» точками (где вертикали или диагонали встречаются с горизонталями) – не через узел в пути это может оказать давление на более тонкие диагональные распорные трубы, что может привести к локальной слабости конструкции фермы, а при некоторых обстоятельствах — даже к полному отказу.

Если вы просто поместите строп поверх фермы и с помощью соединителя соедините два конца под ним, он хорошо распределит нагрузку, но, вероятно, будет скользить вокруг или вдоль фермы, когда используется воздушное оборудование. Есть несколько способов избежать этого:

Затяжка стропы вокруг одного пояса на ферме — протяните один конец стропа вверх и сквозь себя так, чтобы он натянулся на поясе. Это остановит его движение, но теперь у вас есть возможность скрутить ферму, поэтому вы должны помнить о прилагаемых силах. Это неплохая конфигурация; просто, возможно, необходимо учитывать фактор снижения номинальных характеристик фермы.

Удушение строп вокруг двух поясов — создайте удушение, наложив строп на шнуры, а затем продев один конец стропа через петлю прямо под шнурами. Вы можете сделать это на верхнем или нижнем поясе, но это не предотвратит скольжение стропы, если только вы не сделаете «обертку» вокруг хотя бы одного пояса, прежде чем делать удушение.

· При использовании круглых стропов для строповки балки, фермы или даже обруча держите две части движущимися, не пересекаясь, где это возможно. Вы получите больше сцепления, потому что между петлей и объектом больше контакта и трения. Это также предотвращает врезание одной части стропы в другую, что потенциально является слабым местом, особенно при высокой нагрузке.

Вы не можете использовать карабин таким же образом, потому что он не предназначен для трехсторонней загрузки. Если карабин — это все, что у вас есть, вы можете задушить стропу, пропустив один конец стропы через другой и соединив карабин с концом, и таким образом это двусторонняя нагрузка, прилагающая усилия сверху и снизу.

Важно помнить, что угол Y-образной части стропы, которая свисает ниже фермы, увеличивает прилагаемое усилие. Они не распределяют нагрузку, если температура ниже 30⁰. Например, если Y встречается при 30⁰, он может удвоить WLL, указанный на этикетке. Чем шире угол, тем меньшую нагрузку он может выдержать.

Блоки, не предназначенные для использования с карабинами или скобами, требуют особого внимания при такелаже. Будет ли шкив находиться на одной линии с линией приложенной силы, или веревка заставляет соединитель скручиваться или изгибаться?

Перед изучением процесса фрезерования зубчатых колес, рассмотрим элементы зубчатого колеса. Боковые стороны профиля зубьев изготавливаются по кривой, называемой эвольвентной. В зубчатом колесе различают головку окружности выступов, впадин и делительную (рис. 1).

Окружностью выступов называется окружность, описанная из центра колеса и проходящая по выступам зубьев. Окружность впадин описывается из центра колеса и проходит по основанию впадин. В делительной окружности шаг и угол зацепления зубчатого колеса соответственно равны теоретическому шагу и углу зацепления исходной (зуборезной) рейки. Она делит высоту зуба на две неравные части (головку и ножку).

Шагом зубчатого колеса называется расстояние, измеренное между одноименными боковыми поверхностями двух смежных зубьев по дуге делительной окружности. Эта величина измеряется в мм и определяется по формуле: Pt = πd/z, где Р — шаг колеса; d — диаметр делительной окружности; z — число зубьев колеса; π — постоянное число, равное 3,14.

Зубчатые колеса должны работать плавно, бесшумно, равномерно вращаясь и сохраняя постоянство передаточного отношения передачи. Эти требования определяются и устанавливаются в зависимости от условий эксплуатации зубчатых колес. Для обеспечения этих качеств обработка зубчатых колес фрезерованием должна быть выполнена согласно техническим условиям рабочего чертежа. Особое внимание должно быть обращено на допустимые биения диаметра делительной окружности и толщину зуба, допуск на изготовление которых, в зависимости от степени точности, указывается на чертеже.

Существуют два метода нарезания зубчатых колес: обкаткой и копированием. Методом обкатки нарезают колеса на зубофрезерных станках. Он основан на воспроизведении движений червячной передачи, у которой червяк в виде фрезы является режущим инструментом, а сопрягаемое колесо — нарезаемой заготовкой. Для нарезания зубчатых колес методом обкатки служат червячные модульные фрезы.

Сущность данного метода зубчатого фрезерования копирования состоит в том, что режущим инструментом — дисковой модульной фрезой последовательно нарезают впадины зубчатого колеса. Профиль впадин зубьев в точности соответствует профилю режущего инструмента.

Для фрезерования цилиндрических зубчатых колес методом копирования на консольно-фрезерных станках используют дисковые модульные фрезы (рис. 3), которые представляют собой фасонную фрезу с затылованными зубьями. Профиль режущих кромок таких фрез должен соответствовать профилю впадин нарезаемого колеса. Они изготавливаются из быстрорежущих сталей марок Р6М5, Р6М5К5 и подразделяются на фрезы для предварительного нарезания (черновые) и окончательного (чистовые). У черновых фрез для облегчения условий резания передний угол ү принимают равным 8-10°, у чистовых он равен нулю. Значение задних углов для всех видов фрез принимают равным 15°, что соответствует величине вспомогательных задних углов на боковых сторонах зубьев не менее 3°. По конструкции дисковые модульные фрезы бывают цельные и сборные (для модулей свыше 8). Чтобы сохранить профиль зуба, перетачивают их только по передней поверхности.

Фрезы выбираются в зависимости от величины модуля и числа зубьев нарезаемого колеса. Так как у двух зубчатых колес одного и того же модуля, но с разным числом зубьев форма впадины не одинакова, то для каждого модуля нарезаемых колес требуется столько фрез, сколько различных чисел зубьев нужно нарезать.

Для сокращения номенклатуры фрез их изготавливают наборами (см. таблицу на рис. 4). Комплект из 8 фрез применяется для нарезания зубьев колес с модулем до 8 мм, из 15 — для колес с модулем 9-16 мм и из 26 — для колес с модулем свыше 16 мм.

Заготовки зубчатых колес, имеющие цилиндрические отверстия, закрепляют на конических, или цилиндрических оправках, а со шлицевыми отверстиями внутри — на шлицевых оправках, в центрах делительной головки и задней бабки.

Перед установкой заготовки в центрах делительной головки необходимо проверить соосность осей центров шпинделя и задней бабки в горизонтальной плоскости и их параллельность относительно направления продольной подачи фрезерного станка. Это производится с помощью цилиндрической оправки и индикатора или штангенрейсмаса.

Для обеспечения симметричного расположения нарезаемых зубьев к диаметральной плоскости обрабатываемого колеса ось профиля зубьев модульной фрезы также должна совместиться с осью заготовки. Предварительно это можно выполнить по вершинам центров делительной головки или задней бабки. Для окончательной выверки фрезы относительно оси заготовки можно воспользоваться следующим способом. Пробным проходом предварительно нарезают одну впадину. Затем снимают оправку с заготовкой и, повернув ее другой стороной, закрепляют в центрах, вводят зубья фрезы в обработанную впадину. При правильной установке заготовки зубья фрезы и впадины колеса должны совместиться.

Установка заготовки на конической центровой оправке в центрах делительной головки и задней бабки (рис. 5, а) производится следующим образом. На цилиндрическую часть центра 3, вставленного в шпиндель делительной головки, надевают поводковый хомутик 5, который через отогнутый хомутик 4, скрепленный с оправкой 1 и заготовкой 2, передает заготовке вращательное движение от шпинделя при повороте ее на расчетную часть окружности.

В тех случаях, когда требуется выполнить фрезерование зубчатого колеса диаметра превосходящего, чем допускает высота оси шпинделя делительной головки над столом станка, оно может быть закреплено на концевой оправке или в патроне с вертикальным положением оси шпинделя делительной головки (рис. 5, б).

В зависимости от величины модуля нарезаемого колеса и требуемой шероховатости боковых сторон зубьев фрезеровать каждую впадину можно за один или несколько проходов. Когда модуль колеса не превышает 3 мм, глубину фрезерования устанавливают из расчета t = 2,25m. При фрезеровании каждой впадины за несколько проходов припуск на чистовой проход не должен превышать 0,2 мм на сторону.

Учитывая довольно трудные условия работы дисковых модульных фрез, их высокую стоимость, следует устанавливать подачу на зуб не более 0,05 мм/зуб, а скорость резания — 15-20 м/мин. По принятой скорости резания определяют частоту вращения фрезы в минуту и минутную подачу, на которые настраивают станок.

До начала зубчатого фрезерования необходимо определить число оборотов рукоятки универсальной делительной головки, выбрать требуемую окружность с отверстиями на боковом делительном диске, настроить его сектор и в отверстие выбранной окружности вставить фиксатор рукоятки. Включив вращение шпинделя, рукояткой продольной и вертикальной подач стола подводят заготовку до легкого соприкосновения ее наивысшей точки с фрезой. После этого продольной подачей отводят стол с заготовкой из-под фрезы, лимбовое кольцо вертикальной подачи устанавливают на нулевое деление и поднимают стол на глубину резания, равную 2,25т (при фрезерований за один проход). Затем стопорят консоль на станине, перемещают стол с заготовкой до фрезы, производят врезание, включают продольную механическую подачу и фрезеруют первую впадину на необходимую длину. После этого выключают вращение фрезы, возвращают стол в первоначальное положение, освобождают шпиндель делительной головки, вращением рукоятки относительно бокового делительного диска поворачивают заготовку на необходимое число оборотов (или части оборота), снова закрепляют шпиндель и обрабатывают вторую и последующие впадины колеса.

Обычно у зубчатых колес, обрабатываемых на универсально-фрезерных станках дисковыми модульными фрезами (в случае, если точность их изготовления не превышает 9-11 степени точности), достаточно проверить толщину зуба по постоянной хорде и радиальное биение профиля зубьев.

Толщину зуба с точностью измерения 0,02 мм проверяют кромочным штангензубомером (рис. 6, а). Он состоит из двух взаимно перпендикулярных штанг 1 и 9, на которые нанесены деления в миллиметрах, рамок 3 и 7 с нониусами. Нониус и рамка 7 связаны с губкой 6, а нониус и рамка 3 — с высотной линейкой 5. Точную установку нониуса на размер производят с навинчиванием гаек 2 и 8 на микрометрические винты, связанные с рамками 3 и 7.

Для измерения толщины зуба штангензубомером по постоянной хорде необходимо рассчитать высоту от вершины зуба колеса до постоянной хорды по формуле hп.х = 0,747m и установить высотную линейку штангензубомера на этот размер.

Чтобы измерить толщину зуба, ребро высотной линейки устанавливают на его выступ и при помощи губок 4 и 6 измеряют его толщину. По разности между полученной величиной и расчетной или заданной чертежом (с учетом проставленных отклонений) судят о правильности размера.

Важным показателем годности зубчатого колеса является радиальное биение профиля зубьев в пределах допустимой нормы. При наличии биения нарушается нормальная работа зубчатой передачи и нередко по этой причине происходит поломка механизма. Величина радиального биения профиля зубьев обрабатываемого колеса зависит от многих причин, основными из которых являются: биение оправки, на котором закреплена заготовка, биение переднего центра шпинделя делительной головки.

В условиях единичного производства радиальное биение профиля зубьев на делительной окружности измеряется индикатором с использованием стального шлифованного цилиндрического ролика (рис. 6, б). Зубчатое колесо 1 закрепляется на оправке 2, в центрах 3 и 7 приспособления или делительной головки и задней бабки.

Ролик 6, диаметр которого принимается равным 1,475m, размещают во впадине зубьев колеса. Измерительным штифтом индикатора 5, закрепленного на стойке 4 и установленного на столе контрольного приспособления или станка, касаются (с небольшим натягом) ролика. Поворачивают зубчатое колесо с оправкой в центрах и по отклонению стрелки индикатора определяют наивысшую точку ролика, который затем помещают в соседнюю впадину и поворачивают колесо до тех пор, пока стрелка индикатора не покажет его наивысшую точку во второй впадине. Обычно ролик размещают в четырех, расположенных в диаметральных плоскостях, впадинах. По разности отклонений стрелки индикатора определяют радиальное биение профиля зубьев на делительной окружности.

Неравномерный шаг зубьев с разной их толщиной, что бывает из-за небрежности фрезеровщика при отсчете числа промежутков по диску, из-за неумения пользоваться раздвижным сектором или если при делении вращение рукоятки универсальной делительной головки производилось в разных направлениях.

Шестерня — зубчатое колесо передачи с меньшим числом зубьев, колесо — с большим числом зубьев. При одинаковом числе зубьев зубчатых колес передачи шестерней называют ведущее зубчатое колесо, а колесом — ведомое. Индекс 1 — для величин, относящихся к шестерне, индекс 2 — относящихся к колесу.

Термины параметров нормального исходного контура и нормального исходного производящего контура, выраженных в долях модуля нормального исходного контура, образуют добавлением слова «коэффициент» перед термином соответствующего параметра.

Ряд 1	Ряд 2	Ряд 1	Ряд 2	Ряд 1	Ряд 2	Ряд 1	Ряд 2
1	1,125	—	—	5	5,5	12	14
1,25	1,375	2,5	2,75	6	7	16	18
1. 5	1..75	3	3,5	8	9	20	22
2	2,25	4	4,5	10	11	25	28
						32	36

Исходный контур цилиндрических зубчатых колес. Под исходным контуром колес (рис. 1) подразумевают контур зубьев рейки в нормальном к направлению зубьев сечении. Радиальный зазор с = 0,25m, радиус кривизны переходной кривой зуба p_f = 0.4m. Допускается увеличение радиуса р_fесли это не нарушает правильности зацепления, и увеличение с до 0,35m при обработке колес долбяками и шеверами и до 0,4m при шлифовании зубьев.

Для цилиндрических колес внешнего зацепления при окружной скорости более указанной в табл. 2 применяют исходный контур с модификацией профиля головки зуба (рис. 2). При этом линия модификации — прямая, коэффициент модификации h_g* должен быть не более 0,45, а коэффициент глубины модификации Δ* — не более 0,02.

Смещение колес зубчатых передач с внешним зацеплением. Чтобы повысить прочность зубьев на изгиб, снизить контактные напряжения на их поверхности и уменьшить износ за счет относительного скольжения профилей, рекомендуется производить смешение инструмента для цилиндрических (и конических) зубчатых передач, у которых z₁ ≠ z₂. Наибольший результат достигается в следующих случаях:

Тип колес	Окружная скорость в м/спри степени точности колеса по ГОСТ 1643-81
Тип колес	6	7	8
Прямозубые	10	6	4
Косозубые	16	10	6

Модуль m,мм	Степень точности по нормам плавности работы по ГОСТ 1643-81
Модуль m,мм	6	7	8
До 2	0,010	0,015	0,020
Св. 2 до 3,5	0,009	0,012	0,018
» 3,5 » 6,3	0,008	0,010	0,035
» 6,3 » 10	0,006	0,008	0,012
» 10 » 16	0,005	0,007	0,010
» 16 » 25	—	0,006	0,009
» 25 » 40	—	—	0,008

Положение исходного производящего контура относительно нарезаемого колеса, при котором делительная прямая рейка касается делительной окружности колеса, называют номинальным положением (рис. 5, а). Колесо, зубья которого образованы при номинальном положении исходной производящей рейки, называют колесом, нарезанным без смешения исходного контура (по старой терминологии — некорригированное колесо).

Если исходная производящая рейка в станочном зацеплении смещена из номинального положения и установлена так, что ее делительная прямая не касается делительной окружности нарезаемого колеса, то в результате обработки получится колесо, нарезанное со смещением исходного контура (по старой терминологии — корригированное колесо).

Коэффициент смещения		Область применения
у шестерни х₁	у колеса х₂	Область применения
0	0	Межосевое расстояние a_wзадано равным 0,5(z₁ + z₂)m или не задано	Кинематические передачи	z₁ ≥ 17
0,3	-0,3		Кинематические передачи	12 ≤ z₁ < 16 и z₂ ≥ 22
0	0	Межосевое расстояние aw задано равным 0,5(z₁ + z₂)m	Силовыепередачи	z₁ ≥ 21
0,3	-0,3	Межосевое расстояние aw задано равным 0,5(z₁ + z₂)m		14 ≤ z₁ ≤ 20 и u ≥ 3,5
0	0	Межосевое расстояние a_w не задано		z₁> 30
0,5	0,5	Межосевое расстояние a_w не задано		10 ≤ z₁ ≤ 30. В пределах 10 ≤ z₁ ≤ 16 нижнее предельное значение z₁определяется по графику (рис.6)

Коэффициент смещения		Область применения
у шестерни х₁	у колеса х₂	Область применения
0	0	Межосевое расстояние a_wзадано равным (z₁+z₂)m/(2cosβ) или не задано	Кинематическиепередачи
0,3	-0,3		Кинематическиепередачи
0	0		Силовыепередачи
0,3	-0,3		Силовыепередачи

Если делительная прямая исходного контура пересекает делительную окружность зубчатого колеса (рис. 5, б), смещение называют отрицательным (х < 0), если не пересекает и не соприкасается (рис. 5, в) — положительным (х > 0). При номинальном положении исходного контура смещение равно нулю (х = 0).

Коэффициент суммы смещения х_Σ	Коэффициент смещения		Область применения
	у шестерни х₁	у колеса x₂
0 < x_Σ ≤ 0,5	x_Σ	0	Кинематические передачи
			Силовые передачи
0,5 < х_Σ ≤ 1	0,5	х_Σ — 0,5	Кинематические передачи
			Силовые передачи

Коэффициент суммы смещения х_Σ	Коэффициент смещения		Область применения
Коэффициент суммы смещения х_Σ	у шестерни х₁	у колеса x₂	Область применения
0 < x_Σ ≤ 0,5	x_Σ	0	Кинематическиепередачи
0 < x_Σ ≤ 0,5	x_Σ	0	Силовыепередачи

βº	z_min	βº	z_min	βº	z_min
До 12	17	Св. 21до 24	14	Св. 31 до 34	11
Св. 12 » 17	16	» 24 » 28	13	» 34	10
» 17 » 21	15	» 28 » 31	12

Вы когда-нибудь смотрели на чертеж зубчатого колеса и были поражены всеми различными спецификациями, задаваясь вопросом, что все это значит? В этом блоге будут перечислены и объяснены несколько общих терминов для передач.

Количество зубьев – количество зубьев на шестерне. Этот термин несколько усложняется, если указываются секторные шестерни, и в этом случае вместе с общим количеством зубьев полной шестерни будет названо изготовленное количество зубьев.

Helix Angle – угол зуба относительно центральной оси. Углы спирали обычно составляют от 10° до 45° в зависимости от конструктивных требований. Зубчатые колеса с углом наклона спирали 0° называются прямозубыми. Косозубые шестерни (свыше 0°) увеличивают коэффициент контакта и снижают уровень шума шестерен, но также создают осевую нагрузку, которую необходимо учитывать при проектировании подшипника.

Helix Hand – направление угла спирали, выраженное как правое или левое. Глядя вниз на центральную ось шестерни, правая спираль наклоняется слева направо вниз по поверхности зуба от вас. Противоположное верно для левой спирали.

Измерение по штифтам – этот предварительно рассчитанный допуск используется для определения толщины зуба. Обычно два небольших цилиндрических штифта помещаются между двумя зубьями шестерни напротив друг друга. Затем измеряется расстояние между двумя штифтами и сравнивается с теоретически рассчитанным допуском.

Межцентровое расстояние проверки — предварительно заданный допуск, основанный на межосевом расстоянии в плотном зацеплении (без люфта) между ведущей и неполной шестернями для проверки толщины зубьев неполной шестерни.

Чтобы помочь разработчикам зубчатых колес мгновенно проверить технологичность своих конструкций, представлены два метода расчета диаметра фасонного профиля с учетом конструктивных параметров шестерни и червячной втулки.

В нестандартных конструкциях прямозубых или косозубых зубчатых колес конструкторы обычно предпочитают меньший диаметр формы для большего коэффициента поперечного контакта. Больший радиус галтели корня и больший диаметр корня также предпочтительны для более высокой прочности корня на изгиб. Комбинация трех вышеуказанных требований может привести к тому, что конструкции зубчатых колес не могут быть изготовлены методом зубофрезерной обработки с последующей чистовой обработкой только боковой поверхности. Чтобы помочь разработчикам зубчатых колес мгновенно проверить технологичность своих конструкций, в этой работе представлены два метода расчета диаметра изготовленной формы с учетом конструктивных параметров зубчатого колеса и червячной втулки. В частности, второй метод не требует итерационных вычислений или графического моделирования, принятых во многих публикациях и программах. Вместо этого пользователям предоставляется ряд эмпирических формул, позволяющих напрямую определить диаметр изготовленной формы, используя параметры конструкции зубчатого колеса и геометрию червячной втулки. В широком диапазоне конструктивных параметров зубчатых колес по формулам можно рассчитать диаметр формы с относительной погрешностью менее 0,1 %. Также представлены примеры применения формул.

Для эвольвентных зубчатых колес фасонный диаметр – это диаметр окружности, на которой кривая корневого скругления пересекает эвольвенту или присоединяется к ней [1]. В большинстве случаев кривая скругления корня представляет собой одну непрерывную трохоиду, образованную кончиком образующего режущего инструмента. В некоторых случаях кривая скругления корня также может состоять из трохоиды и еще одной эвольвенты с меньшим углом давления. Диаметр формы также известен как истинный диаметр формы эвольвенты (TIF) или диаметр в начале эвольвенты (SOI) [2].

Конструкторы нестандартных наружных эвольвентных зубчатых колес обычно указывают максимальный диаметр формы, который необходим для поперечного коэффициента контакта зубчатого зацепления при различных условиях. Между тем, больший диаметр корня и больший радиус галтели корня также предпочтительны для более высокой прочности корня на изгиб. Однако, когда указанные выше три требования указаны одновременно, они могут вызвать проблемы при изготовлении зубчатого колеса, особенно если надрез на галтели, вызванный чистовой операцией, не допускается. Если конструкторы зубчатых колес могут мгновенно определить, можно ли изготовить заданный диаметр формы вместе с указанным радиусом галтели и диаметром основания, можно предотвратить создание конструкций зубчатых колес, которые невозможно изготовить.

Некоторые коммерческие программы могут точно моделировать производственные процессы. Обычно они представляют собой графическое моделирование генерирующего процесса резания на основе параметров зубчатых колес и режущих инструментов. Однако, если конструкция зубчатого колеса не создается с использованием таких программ, выполнение моделирования производства с их помощью может потребовать дополнительных затрат и времени.

В предыдущих работах было представлено множество методов для определения диаметра формы. Герпен и Рис представили метод с упрощающим предположением, что диаметр формы создается конечной точкой круглого наконечника [3]. Мат и Чанд представили метод для червячных фрез, у которых есть два других прямых сегмента, соединяющих круглый наконечник и основную режущую сторону фрезы [4]. Лиан представил метод определения диаметра формы косозубых или прямозубых, внутренних и наружных зубчатых колес, нарезанных фрезами или червячными фрезами [5], если корневая галтель состоит только из трохоиды, образованной круглым наконечником фрезы, без вторичной эвольвенты, образуемой переходной прямой кромкой рядом с круглым наконечником на фрезе. Кроме того, все вышеперечисленные методы предполагают итеративное решение ряда уравнений для определения диаметра формы.

В этом документе представлены два метода, A и B, для определения диаметра изготовленной формы на наружных косозубых или цилиндрических зубчатых колесах, изготовленных методом червячной обработки, с возможным последующим процессом чистовой обработки только боковой поверхности, таким как шлифование или шлифование. В методе А используются уравнения для описания трех ключевых кривых: трохоида, образованная круглым наконечником червячной фрезы, первичная эвольвента, образованная основной режущей поверхностью фрезы, и вторичная эвольвента, образованная переходной прямой кромкой, соединяющей круглую вершину и фрезу. основная режущая кромка на плите. Затем определяется нижняя точка на первичной эвольвенте, которую может пересекать либо трохоида, либо вторичная эвольвента. Метод А включает в себя итеративное решение для поиска точки пересечения, как и в предыдущих публикациях.

Метод B состоит из ряда эмпирических формул и блок-схемы, показывающей, как применять формулы для расчета диаметра формы без повторения. Формулы находятся путем регрессии большого количества примеров, созданных с использованием метода А, которые состоят из диаметров формы и параметров конструкции зубчатого колеса и параметров фрезы. Из-за характера эмпирической формулы диаметры формы по методу B имеют относительные ошибки, которые составляют менее 0,1% в широком диапазоне входных параметров, как указано, и менее 0,05% для обычных конструкций зубчатых колес. Толщина зуба не требуется ни для метода A, ни для метода B. Показаны примеры применения обоих методов.

Представленные методы применимы к наружным косозубым или прямозубым зубчатым колесам, изготовленным методом червячной обработки с последующей чистовой обработкой боковой поверхности. Методы представлены в разделах 3.1 и 3.2, предполагая, что зубчатое колесо прямозубое. В разделе 3.3 обсуждается, как обращаться с косозубыми зубчатыми колесами. Пример зуба шестерни показан на рисунке 1.

В методах предполагается, что рассматриваемая геометрия фрезы может быть представлена на рисунке 2. В нормальной плоскости фрезы круглый наконечник с радиусом ρ _a0 имеет две конечные точки M и N и центральную точку H. Переходная линейка NQ касается MN в точке N и соединяется с основной режущей кромкой PQ в точке Q.

Если δ ₀ — фактический выступ на фрезе, расчетный диаметр формы соответствует состоянию зубчатого колеса после фрезы и перед чистовой обработкой. Если необходимо рассчитать фасонный диаметр зубчатого колеса после операции чистовой обработки только боковой поверхности, δ ₀ необходимо заменить на δ _или , прежде чем применять любой метод:

В нестандартных конструкциях зубчатых колес угол давления зубчатого колеса не является существенным параметром. Одна и та же передача может быть выражена с использованием различных углов давления. Следовательно, угол давления зубчатого колеса, нормальный или поперечный, не является входной переменной ни в одном из методов. Нормальный угол давления фрезы φ важен и не должен равняться углу давления шестерни. Обратите внимание, что переменная r представляет собой радиус делительной окружности зубчатого колеса, который можно найти с помощью уравнения 2 для цилиндрического зубчатого колеса:

В методе A необходимо аналитически выразить три ключевые кривые. Трохоида MN’, образованная круглой вершиной фрезы, выражается с помощью уравнения A1-A4 [6], первичная эвольвента PQ’, генерируемая основной режущей поверхностью фрезы, и вторичная эвольвента NQ’, генерируемая переходной прямой кромкой соединение круглого наконечника и основной режущей кромки на варочной панели. Чтобы правильно расположить три кривые друг к другу, угловое расстояние от осевой линии трохоиды MN’ до обеих эвольвентных кривых указано в уравнениях A5 и A6.

Затем определяется нижняя точка X на первичной эвольвенте PQ’, которую может пересекать либо трохоида MN’, либо вторичная эвольвента NQ’. Метод А включает в себя итеративное решение для поиска точки пересечения, как и в предыдущих публикациях.

В процессе зубофрезерной обработки в системе отсчета зубчатого колеса центр конца фрезы H имеет траекторию H’, которая симметрична ее центральной линии, как показано на рисунках 3 и 4. Кривая трохоиды H может быть выражена с использованием переменных θ _T и r _T :

Существует несколько вариантов относительного положения трех кривых. Немчек и Дейл провели их углубленный анализ [7]. На рис. 5 представлены два репрезентативных условия, а также диаметр формы в этих условиях. Чтобы найти самую низкую точку X на первичной эвольвенте, рекомендуется сначала итеративно найти точку пересечения X ₀ первичной эвольвенты PQ’ и корневой трохоиды MN’. Обязательно найдите более высокую, когда есть две точки пересечения. Затем определите, имеет ли отрезок NQ’ за пределами MN’ точку пересечения с PQ’. Если да, то новая точка пересечения будет выше, чем X ₀ и становится самой нижней точкой X на первичной эвольвенте, как показано на рисунке 5(b). В противном случае X ₀ является самой нижней точкой X на первичной эвольвенте, как показано на рисунке 5(a).

С помощью метода A создается большое количество наборов данных, охватывающих широкий диапазон входных параметров. Каждый набор данных включает в себя входные параметры и расчетный диаметр формы. Затем эти данные используются в регрессии для создания ряда эмпирических формул для прямого расчета диаметра формы из входных параметров без необходимости аналитического построения нескольких кривых и использования математических соотношений для определения, где находится самая нижняя точка первичной эвольвенты. Считается, что метод Б намного проще в применении.

Из-за характера эмпирической формулы диаметры формы по методу B имеют относительные погрешности, которые обычно составляют менее 0,1 % в указанных диапазонах входных параметров и менее 0,05 % для обычных конструкций зубчатых колес. Точность достаточна для большинства практических применений, особенно когда конструкторам необходимо проверить возможность изготовления заданного диаметра формы, диаметра основания и радиуса вершины фрезы.

18 уравнений следует применять в последовательности, показанной на рисунке 6. 135 коэффициентов d _ijkm приведены в таблице 4, которые используются для расчета 45 коэффициентов c _ijk , которые в дальнейшем используются для расчета 15 коэффициентов b _ij , которые впоследствии используются для расчета 5 коэффициентов a _i , которые позже используется для расчета диаметра потенциальной формы d _TIF,C . В зависимости от входных параметров и логического решения, показанного на рисунке 6, могут потребоваться аналогичные процессы для нахождения диаметра потенциальной формы, когда C=0,0005, d _TIF,C5 , и диаметр потенциальной формы, когда выпуклость равна нулю d _TIF,C0 , и диаметр потенциальной формы, если он получен как пересечение двух эвольвентных кривых, d _TIF,S . Наконец, этот метод определяет, какой диаметр потенциальной формы является фактическим диаметром формы, и сообщает об этом как d _TIF. Хотя метод B требует от 75 до 178 шагов расчета для определения диаметра формы, все шаги просты и понятны.

Методы A или B нельзя применять в поперечной плоскости для точного определения диаметра косозубого зубчатого колеса из-за того, что в обоих методах предполагается, что вершина червячной фрезы имеет круглую форму. Когда червячная фреза имеет круглый наконечник в своей нормальной плоскости, наконечник имеет эллиптическое поперечное сечение в поперечной плоскости при нарезке косозубого колеса.

Оба метода могут быть применены к косозубым зубчатым колесам в нормальной плоскости с использованием концепции виртуального цилиндрического зубчатого колеса. Окружности, образующие делительную окружность косозубого колеса и его виртуального прямозубого колеса, пересекаются в точке R на рисунке 3. Однако, если уравнение 4 используется для количества зубьев виртуального прямозубого колеса, результаты определения диаметра формы могут иметь относительную погрешность более 0,1. %. Несколько иной метод расчета количества зубьев в виртуальном цилиндрическом зубчатом колесе Z 9.0129 V использует уравнение 5, которое обеспечивает более высокую точность сгенерированной геометрии корня для самых разных конструкций зубчатых колес. Относительная погрешность определения диаметра косозубого зубчатого колеса с использованием уравнения 5 и метода А составляет менее 0,01%. Относительная погрешность диаметра формы косозубого зубчатого колеса с использованием уравнения 5 и метода B в основном связана с самим методом и составляет менее 0,1%, если расчетные параметры находятся в указанных диапазонах.

После фасонный диаметр виртуального цилиндрического зубчатого колеса d _TIF,V находится с помощью метода A или B, для определения фасонного диаметра фактического косозубого колеса с помощью уравнения 8 требуется регулировка межосевого расстояния:

Создано десять примеров для сравнения результатов диаметра формы, полученных методом A, методом B и KISSsoft. Каждый пример представляет собой довольно экстремальную особенность конструкции зубчатой передачи, как указано в описании, с надеждой охватить широкий спектр практических конструкций зубчатой передачи. дед. коэффициент равен (r – r _f ) Z cos φ ⁄ (2r _b ).

Графическое представление 10 приведенных выше примеров создано с помощью KISSsoft и представлено на рисунках 8-17. Две дуги окружности на рисунках 8-17 представляют базовую окружность (нижняя) и формируют окружность диаметра (верхняя).

Таблица 7: Примеры применения методов A и B.Рисунок 8: Пример 1, типичный ответвление.Рисунок 9: Пример 2, угол высокого давления.Рисунок 10: Пример 3, угол низкого давления.Рисунок 11: Пример 4, небольшое количество Рисунок 12: Пример 5, большое количество зубов. Рисунок 13: Пример 6, большой выступ. Рисунок 14: Пример 7, небольшой выступ. .Рисунок 17: Пример 10, косозубая шестерня.

Некоторые общие выводы можно сделать из параметрических исследований с использованием методов. Если другие параметры остаются неизменными, больший выступ, больший радиус вершины фрезы, больший радиус корня и больший угол вторичного давления фрезы имеют тенденцию к увеличению диаметра формы. Это доказывает, что меньший диаметр формы и более высокая прочность на изгиб являются компромиссом по производственным причинам.

Для изготовления целевого зубчатого колеса нижний угол нормального давления фрезы обычно имеет тенденцию к уменьшению диаметра профиля, но только до определенного угла давления, после которого дальнейшее снижение нормального угла давления фрезы будет увеличивать диаметр профиля. Большое количество зубьев, малая дедендум, большой выступ, большой радиус вершины фрезы и большой вторичный угол давления приводят к тому, что основная эвольвента пересекается вторичной эвольвентой, а не трохоидой.

Применяя любой метод несколько раз с различными выступами в диапазоне от нуля до фактического выступа, можно построить форму верхней части кривой скругления корня, от диаметра формы до максимального диаметра выточки или диаметра базовой окружности, в зависимости от того, что больше. Форма кривой скругления может быть полезна при конструировании инструмента для чистовых операций.

Представлены два метода определения диаметра формы наружных косозубых или прямозубых шестерен по конструктивным параметрам шестерни и параметрам фрезы. Метод А может быть очень точным, но его применение сопряжено с некоторыми трудностями. С помощью метода А необходимо итеративно найти одну конкретную точку пересечения из нескольких точек пересечения среди трех кривых, которые выражены неявными функциями. Для сравнения, метод B проще в применении, так как все уравнения и шаги являются прямыми расчетами. Метод Б имеет большие относительные ошибки, приемлемые для большинства практических целей. Одно из возможных применений таких методов заключается в том, что разработчики зубчатых колес, не имеющие доступа к передовому программному обеспечению для моделирования, могут оценить технологичность предлагаемых конструкций и сопоставить достижимое отношение контакта с радиусом корня и толщиной зуба в критическом сечении на ранней стадии проектирования. Другие способы использования этих методов включают помощь в проектировании червячных дисков и выполнение параметрического исследования параметров зубчатых колес и червячных дисков, что требует много времени даже при наличии доступа к передовому программному обеспечению для моделирования.

Автор благодарит Джека Ценга, основателя и владельца GearShopPro LLC за помощь от себя и своей программы. Автор благодарит ООО «Стар-СУ» за их вклад. KISSsoft используется в качестве эталона и инструмента для построения графиков.

Основные характеристики тягача SHAANXI
Колесная формула	4 x 2
Емкость топливного бака, л	400
Угол въезда / съезда	35 / 55
Клиренс, мм	240
Минимальный радиус поворота, м	8
Максимальный преодолеваемый уклон, %	38
Рулевое управление	рулевой механизм с гидроусилителем
Сцепление	сухое, диафрагменное, однодисковое
Колеса	11.00 R20, 12.00 R20, двускатная ошиновка
Габаритные размеры тягача SHAANXI, мм
Длина / ширина / высота	6 150 / 2 490 / 3 624 (3 616)
Колесная база, мм	3 600
Колея передних / задних колес	2 036 / 1 800
Весовые параметры седельного тягача SHAANXI, кг
Максимальная грузоподъемность	35 500
Масса снаряженного автомобиля SHAANXI	7 500
Распределение полной массы по осям: — на переднюю ось	6 683
— на заднюю ось (тележку)	11 317
Двигатель тягача SHAANXI
Название / производитель	WP10. 336N, WP12.336N, WP12.375N, WP12.430N / WEICHAI
Тип	двигатель с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров	6, рядное
Рабочий объем, л	9.7, 11.6
Степень сжатия	16,6 : 1
Мощность, л.с. / кВт (об./мин)	336 / 247 (1 900), 375 / 276 (1 900), 430 / 316 (1 900)
Максимальный крутящий момент, нМ (об./мин)	1 500 / 1 200 — 1 500 — 2 060 / 1 000 — 1 400
Средний расход топлива, л / 100 км	35
Экологический стандарт	Евро 3
Расположение двигателя	продольно, спереди
Система питания	прямой впрыск топлива под давлением
Производитель системы питания	BOSCH
Система охлаждения	жидкостная
Коробка передач автомобиля SHAANXI
Марка	Shaanxi 9JS150, 12JS160TA, 12JS180TA, 16JS180TA
Тип	механическая
Количество передач	вперед — 12, назад — 2
Подвеска тягача SHAANXI
Передняя	рессорно-балансирная , с гидравлическими амортизаторами
Задняя	пневматическая
Тормозная система автомобиля SHAANXI
Рабочая	пневматическая, двухконтурная, раздельная, с ABS
Стояночная	с пружинным энергоаккумулятором
Вспомогательная	заслонка на выпуске

Технические характеристики автотехники, приведенные на данной странице,
носят справочный характер, т. к. параметры и иные эксплуатационные показатели зависят от желаемой покупателем комплектации транспортного средства.

При этом завод-изготовитель оставляет за собой право изменять технические характеристики автотехники, а также состав и перечень применяемых для ее изготовления комплектующих, если указанные мероприятия направлены на улучшение параметров конструкции, работоспособности автотехники и не изменяют ее назначение.

— впечатляющие машины. Фактически, их распространенность и размер гарантируют, что никто никогда не усомнится в их внушительности. Эти тракторные прицепы, которые иногда называют 18-колесными или большими грузовиками, занимают много места на дороге. Любой, кто когда-либо ехал рядом с большим грузовиком, был свидетелем их огромной массы — в длину, ширину, высоту и, что не столь очевидно, в весе.

Эти чудовищные машины действительно такие большие, какими кажутся во время движения по автостраде. Хотя мы сейчас углубимся в мельчайшие детали, мы сделали математику, чтобы получить базовую оценку того, насколько большими могут стать эти дорожные звери.

Эти спецификации относятся к груженому прицепу, буксируемому тягачом с дневной кабиной, но размеры полуприцепов определяются множеством разных факторов. Давайте посмотрим на различные измерения, которые используются при расчете размера полуфабриката.

Вес с грузом. Взвесьте трактор и прицеп, когда прицеп полностью загружен. На это сильно влияет вес груза, который перевозит грузовик. Это также может обозначаться как полная масса автомобиля или полная масса автомобиля 9.0016 (ГВВР).

Вес грузовика зависит от многих факторов помимо веса груза. Например, одна грузовая шина сама по себе обычно весит более 100 фунтов. Когда вы умножаете это на 18, вы получаете… тонну (буквально) веса. Независимо от того, является ли кабина спальной или нет, также добавляется некоторый вес, как и тип прицепа, который она перевозит (например, бортовой или рефрижераторный), и какой у нее двигатель.

В соответствии с федеральными законами и законами штата Юта, грузовик с полуприцепом может иметь полную массу до 80 000 фунтов и при этом допускать к эксплуатации на дорогах. Полуприцепы — самые тяжелые вещи на дороге, ладно! И ДТ это знает.

Очевидно, что полуприцепы не только много весят, но и занимают много места на дороге. Это массивные транспортные средства, и с пятью осями они могут увеличивать отснятый материал до 70 футов. Его длина обычно измеряется от середины заднего колеса до центра руля.

Трейлеры длиной 53 фута. Это минимальная длина, регулируемая на федеральном уровне (хотя, согласно тем же правилам, существует устаревшее правило, согласно которому минимальная длина трейлера технически составляет 48 футов). Штаты могут увеличивать длину независимо друг от друга. Например, в штате Юта разрешены прицепы длиной до 57 футов, хотя для их вождения требуется разрешение на легкий коммерческий автомобиль или длинный комбинированный автомобиль.

Это разрешение на LCV также позволяет вам буксировать несколько прицепов одновременно, что, конечно же, увеличивает длину вашего грузовика. Несколько прицепов могут означать два или даже три прицепа за одним тягачом. Если вы вместе с нами посчитаете, то да, это более 100 футов всего одного грузовика.

Чтобы вычислить общую длину тягача с прицепом, нужно прибавить количество прицепов, которые он буксирует, к длине его кабины. Дневные кабины или кабины без спального места могут иметь длину около 20 футов. Долгие дни в дороге могут иногда требовать сна и места для отдыха, поэтому спальные кабины могут быть ближе к 30 футам в длину, чтобы вместить кровать и еще несколько квадратных метров, предназначенных для проживания и хранения.

Стандартный полуприцеп с дневной кабиной имеет длину около 72 футов… это означает, что водители должны знать, как уверенно водить и парковать эти транспортные средства, и помогает людям, не являющимся водителями, понять, почему на грузовиках так много предупреждений о том, что они делают широкие повороты! Имейте в виду, что, поскольку спальные вагоны еще длиннее, иногда длина тягача, буксирующего один прицеп, может превышать 80 футов.

Трейлеры обычно имеют ширину около восьми футов, иногда до восьми с половиной футов. Полукабины имеют аналогичную ширину. Это позволяет им поместиться на стандартной полосе шоссе в США, которая обычно имеет ширину около 12 футов, оставляя при этом некоторое пространство для маневра.

В дополнение к впечатляющей длине и ширине, полуприцепы могут достигать высоты около 13,5 футов, что позволяет им преодолевать множество туннелей и преодолевать другие ограничения по высоте во время движения по дороге.

Если вы хотите узнать все особенности полуприцепов, рассмотрите вариант «Вождение с Pride Transport». За последние 40 лет мы стали свидетелями изменения правил размеров и улучшения оборудования, и мы стремимся поддерживать наш автопарк как можно более современным и удобным. Мы ищем водителей, которые хотят стать частью нашей семьи и стремятся придерживаться наших главных принципов безопасности и знаний. Если вы соответствуете всем требованиям и знаете все тонкости полуфабрикатов (или хотите узнать о них), взгляните на наш текущий список объявлений о вакансиях.

Тракторный прицеп представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов, предназначенных для перевозки сыпучих грузов. Полуприцеп присоединяется к грузовику с помощью системы сцепки, называемой седельно-сцепным устройством. Пятое колесо постоянно прикреплено к полуприцепу. Шкворень является частью полуприцепа. Грузовик загоняет седельно-сцепное устройство под прицеп, выравнивая его со шкворнем до тех пор, пока оно не зафиксируется на месте.

Существует много названий тракторных прицепов: транспортный грузовик, полуприцеп, прицеп, тягач, седельный тягач, грузовой автомобиль, сочлененный грузовик, полуприцеп, тягач с прицепом, полуприцеп, тягач, спальные кабины, большая установка и, конечно же, восемнадцатиколесный транспорт.

Все, что превышает 8,5 футов в ширину, считается негабаритным грузом. Для грузов, ширина которых превышает 12 футов, требуется по крайней мере один лоцманский автомобиль, обычно впереди идущий впереди для негабаритного груза. Однако правила использования пилотных автомобилей различаются в зависимости от штата. Бывают случаи, когда требуются два пилотных автомобиля, один из которых находится сзади. Вы увидите это, когда передвижные дома будут перевозиться. Для всего, что превышает 8,5 футов, требуются специальные разрешения, а другие требования зависят от штата. Нажмите здесь, чтобы узнать об ограничениях между штатами

Коммерческие грузовики имеют ограничения по максимальному весу. Они могут быть такими тяжелыми, как 80 000 фунтов для полной массы транспортного средства, включая трактор и прицеп. Ограничение по весу также распространяется на все, что находится на борту, даже на водителя. Это обычно делится на 12 000 фунтов на управляемую ось (передние колеса грузовика) и 34 000 фунтов на привод (задние оси грузовика) и тандемные оси прицепа. Количество осей определяет разрешенный вес. Несмотря на это, масса комбинированного тягача с прицепом не должна превышать 80 000 фунтов.

Разрешенная ширина и высота полуприцепов различаются из-за различных правил от штата к штату. Чтобы избежать различий в правилах разных штатов по размерам грузовиков, федеральное правительство регулирует размеры на межгосударственных автомагистралях.

Законодательство Техаса разрешает использовать полуприцепы с двумя полуприцепами длиной до 59 футов. В большинстве случаев вы не найдете ограничения на размер тягача, но ограничения по общей длине иногда могут применяться как к тягачу, так и к полуприцепу, в зависимости от законодательства вашего штата.

В Аризоне трейлер длиной 53 фута и 6 дюймов может передвигаться по автомагистралям США по всему штату, но на дорогах, не проходящих между штатами, максимальная допустимая длина для размеров прицепа ограничена на шесть дюймов меньше. В других штатах максимальная длина полуприцепа на дорогах штата меньше, а диапазон ограничен 48 футами.

Стремление к увеличению длины двойных прицепов в отрасли грузоперевозок в основном исходит от крупных перевозчиков, которые перевозят относительно небольшие грузовые партии. FedEx, UPS, Con-way Freight и BFI — это лишь некоторые из транспортных компаний, которые используют двойные прицепы.

Комбинации полуприцепов (сдвоенные прицепы) с двумя 33-футовыми прицепами требуют на 22 фута больше, чтобы остановиться, чем текущая конфигурация двух 28-футовых прицепов: это дополнительное расстояние примерно равно длине двух обычных легковых автомобилей.

 Вы также заметите, что многие из этих крупных компаний имеют номерные знаки штата Индиана. В Индиане зарегистрировать тракторный прицеп дешевле. Экономия может быть небольшой, но когда компания имеет сотни, если не тысячи полуприцепов, это снижение государственных пошлин может быть значительным.

Типы закрытых прицепов: Прямые грузовики, автофургоны и сухие фургоны используются для перевозки широкого спектра предметов, которые нуждаются в защите от внешних воздействий. Эти предметы чаще всего хранятся на поддонах для повышения эффективности загрузки / разгрузки с помощью вилочного погрузчика или домкрата для поддонов. Полы трейлеров прочные и способны не только выдерживать большой груз потребительских товаров, но и вилочный погрузчик, что делает работу проще и быстрее.

Почти так же, как полуприцепы-сухие фургоны, полуприцепы-рефрижераторы закрыты, но оснащены холодильной установкой для продуктов, требующих климат-контроля, таких как продукты и замороженные продукты. Оба обычно имеют длину от 48 до 53 футов, причем последняя является максимальной допустимой длиной трейлера. Существует также максимальная разрешенная ширина 102 дюйма, что составляет 8,5 футов.

48 и 53 фута — это стандартная длина прицепа, которую мы видим на шоссе. Редко вы увидите трейлер такой длины, ширина которого меньше 8,5 футов. Транспортные компании или любой другой транспортный бизнес будут использовать максимально допустимый лимит, чтобы сделать поездку максимально эффективной. Им не всегда нужен такой большой прицеп, но они скорее будут иметь его и не будут нуждаться, чем будут нуждаться в нем, но не иметь.

Интермодальные контейнеры выглядят почти так же, как полуприцепы, и также спроектированы так, чтобы быть закрытыми, но перевозятся в вагоне поезда для возможности использования железнодорожной системы. Это экономит деньги на стоимости топлива и других расходах на транспортировку по шоссе для предметов, которые не чувствительны ко времени. С такими нагрузками спешки нет. Этот метод более удобен при доставке на крупный рынок или из крупного города, а также при поездках на расстояние более 1500 миль.

Размеры прицепа для интермодальных коммерческих автомобилей аналогичны размерам других закрытых прицепов. Общий предел длины по-прежнему составляет 53 фута, а максимальная ширина — 8,5 фута. Вы часто будете видеть полуприцепы, прикрепленные к вагонам, движущимся по рельсам.

Самый маленький закрытый коммерческий прицеп называется прицепом для щенков . Этот тип прицепа используется для перевозки небольших партий местных грузов, закрепленных на поддонах. Меньшая общая длина 28 футов при стандартной общей ширине 102 дюйма делает этот грузовой автомобиль более универсальным. У меня есть возможность маневрировать в небольших коридорах, в отличие от более длинных полуприцепов.

Типы открытых прицепов: Прицеп-платформа используется для перевозки большого количества тяжелых продуктов или продуктов необычной формы. Открытые борта бортовых прицепов оснащены прицепными балками. Эти балки позволяют закреплять груз ремнями или цепями. Это также место, где крепятся банджи-шнуры при накрытии груза прочным брезентом из полиэстера с ПВХ-покрытием.

Весовые станции используются для проверки веса грузовика, чтобы убедиться, что он не работает с превышением грузоподъемности и соответствует законам штата и федеральным законам и правилам техники безопасности. Нагруженный вес также определяет, какие водительские права требуются (класс A или класс B CDL).

Станции взвешивания грузовых автомобилей жизненно важны для поддержания безопасных дорожных условий. Осмотр прицепа трактора предотвращает ошибочное использование тяжеловесными грузовиками автомагистралей или мостов, которые не могут выдержать максимальный вес груза грузовика. Грузовики, вес которых превышает допустимый, могут нанести ущерб дорогам и мостам, что приведет к использованию денег налогоплательщиков для ремонта.

Многие штаты взимают налоги с этих перевозимых товаров в зависимости от их веса. Это делает станции взвешивания грузовиков важным ресурсом не только для обеспечения безопасности. Учитывая ущерб, который полный прицеп может нанести национальным автомагистралям и подъездным дорогам, важно, чтобы налог взимался в зависимости от их веса.

Коммерческим транспортным средствам требуется определенное оборудование для защиты автомобиля, а также для обеспечения безопасности водителей грузовиков и пассажиров. Офицеры DOT, работающие на станциях взвешивания, имеют право писать жалобы, когда это оборудование отсутствует на грузовике.

Министерство транспорта США (USDOT) и Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) регулируют безопасность коммерческих транспортных средств, магистрали для перевозки пассажиров или коммерческих грузов.

Меры безопасности при ГНБ обеспечивают снижение риска получения травм обслуживающим персоналом и позволяют выполнить проколы в запланированные сроки. Одновременно уменьшается вероятность преждевременного выхода из строя техники и рабочего инструмента, что положительно сказывается на рентабельности проведения работ.

К обслуживанию и управлению оборудованием допускаются лица от 18 лет. Перед началом работ персонал проходит обучение и инструктаж по работе с оборудованием (со сдачей экзамена). После ознакомления с основными правилами охраны труда сотрудник допускается к управлению, перед началом смены проводится медосмотр. Лица, находящиеся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения, не допускаются к выполнению своих обязанностей.

Поскольку при бурении возможно обрушение тяжеловесных конструкций или прорыв рабочей жидкости, находящейся под давлением, запрещается допускать к вспомогательным работам людей, находящиеся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения.

Перед выходом к буровой установке требуется надеть защитную или специальную одежду и получить ключи от техники и комплект инструментов. Запрещается работа на установках ГНБ без использования защитных костюмов, снижающих риск получения производственных травм.

Разровнять площадку для размещения буровой станции бульдозером или экскаватором, рекомендуется утрамбовать мягкий грунт вибрационной установкой. Дополнительно проверяется уклон поверхностей — он не должен превышать допустимых значений для буровой станции (указываются в технической документации).

Предусмотреть свободное пространство, необходимое для самостоятельного разворота буровой станции. Грунт обрабатывается трамбовкой, поскольку в сырую погоду возможно застревание самоходной установки на рыхлом основании.

Установить защитные ограждения по периметру площадки и предупредительные знаки. В зоне действия буровой станции обустраивается электрическое освещение, питание подается от подстанции или от переносного генератора с двигателем внутреннего сгорания.

Если в процессе бурения требуется проведение регламентных работ, то для обслуживания установки используются жидкости и комплектующие из списка рекомендованных изготовителем. Применение контрафактных запчастей и дешевых заменителей рабочих жидкостей приводит к поломке агрегатов буровой станции.

При эксплуатации буровой станции запрещается прикасаться к вращающимся элементам. Персонал не допускает в зону бурения посторонних лиц и контролирует ход технологического процесса и соблюдение плана выполнения работ.

Если необходимо установить дополнительные штанги при помощи подъемного крана, то грузы переносятся над зоной, в которой отсутствуют люди. Используемые грузозахватные приспособления должны находиться в исправном техническом состоянии и иметь допуск к эксплуатации.

Техника расставляется на территории площадки в соответствии с предварительно разработанным планом. Предусматривается отдельная зона для складирования инструмента и труб, которые подаются в прокол. Необходимо обеспечить подъездные пути, по которым доставляются дополнительные материалы (жидкость для ГНБ или запасные части для буровой станции).

Если при производстве работ используется оборудование с электрическими приводами напряжением до 1000 В, то персонал проходит предварительное обучение с проверкой знаний квалификационной комиссией. Повторное тестирование производится через год.

Оператор буровой установки может самостоятельно осматривать распределительные щиты, но прикасаться к токопроводящим элементам запрещено. Если на установке имеются рычаги, не покрытые слоем изолятора, то управление осуществляется в диэлектрических рукавицах.

Техника безопасности при горизонтально направленном бурении в зимнее время не отличается от проведения работ в летний период. Оператору установки следует помнить, что бетонит на водной основе кристаллизуется при температуре ниже 0°С. Застывшая жидкость увеличивается в объеме, что приводит к разрушению трубопроводов или емкостей для хранения бурового раствора. При остановке работ бетонит сливается из шлангов и бака в отдельный резервуар, который хранится в помещении с положительной температурой воздуха.

Если установка оснащается двигателем с воспламенением от сжатия, то при понижении температуры воздуха следует использовать зимнее дизельное топливо. Для проверки качества горючего используется прозрачная мерная колба, которая заполняется топливом и ставится в холодильник. Помутнение раствора при -18°С указывает на непригодность солярки к эксплуатации зимой. Перед началом сезона производится замена масла в картере мотора на зимний сорт с одновременной установкой новых фильтрующих элементов.

Технология ГНБ применяется при температуре воздуха не ниже -10°С. Если бурение выполняется в мороз до -8°С, то необходимо использование водных растворов, нагретых до +50°С. Перед стартом работ производится прогрев силового агрегата и рабочих жидкостей в гидравлической системе. Время прогрева зависит от конструкции установки, в среднем процедура занимает 20 минут. Одновременно при помощи паяльной лампы прогревается участок грунта, где начинается буровой процесс.

В процессе обустройства каналов в грунте используются предварительно разогретые расширители, температура бетонита поддерживается в пределах +40…+50°С. После завершения работ или при перерывах на ночь жидкость сливается, насосная станция и шланги промываются антифризом, предотвращающим формирование ледяных пробок.

При обнаружении неисправностей оборудования работа прекращается, информация доводится до сведения ответственного лица. При возгорании буровой станции тушение производится подручными средствами с одновременным вызовом пожарной охраны. Если при работе буровой установки произошел несчастный случай, то оператор прекращает процесс бурения и принимает меры по оказанию первой помощи пострадавшему. Помимо вызова бригады скорой помощи необходимо уведомить руководителя работ и сохранить обстановку в зоне происшествия.

Персонал осматривает буровую установку, обнаруженные загрязнения или следы коррозии удаляются механическим способом. Перед загрузкой оборудования на трал производится частичная разборка (в соответствии с заводской инструкцией). Снятые элементы и шланги укладываются в отдельные контейнеры, которые затем перевозятся на трале или в кузове бортового грузовика.

Остатки технологического раствора (бетонита) сливаются из емкости и магистралей, для промывки каналов используется водопроводная вода. Жидкость рекомендуется сливать и при остановке буровых работ на срок более 24 часов. Слитые растворы собираются в отдельные емкости, которые затем вывозятся на утилизацию.

Остатки бетонита из котлованов откачиваются в емкости, полости в грунте засыпаются землей с последующим уплотнением вибрационным катком. Площадка разравнивается экскаватором, остатки мусора и отходы вывозятся для утилизации, и производится восстановление озеленения.

Соблюдение требований техники безопасности при проведении буровых работ снижает риски травмирования или гибели людей и повреждения дорогостоящего оборудования. Персонал необходимо ознакомить с базовыми правилами охраны труда и эксплуатации установок. Также необходимо обучить сотрудников правилам безопасности при возникновении аварийных ситуаций.

Как отмечают эксперты, в последнее время заметно возросло количество травм и несчастных случаев во время выполнения буровых работ. Последний инцидент, произошедший в Нижнем Новгороде, окончился трагической гибелью оператора буровой установки. В связи с создавшейся ситуацией крупнейшие производители и поставщики бурового оборудования призвали своих клиентов и партнёров обращать повышенное внимание на соблюдение техники безопасности.

Несчастный случай, произошедший 14 декабря этого года во время бурения скважины в Нижнем Новгороде, стал очередным трагическим следствием несоблюдения правил техники безопасности на производстве. Во время извлечения застрявшего бура 55-летний оператор буровой установки получил сильный удар по голове фрагментом трубы и скончался на месте. Причиной гибели мужчины стало небрежное обращение с оборудованием: для удобства раскручивания бура оператор надел на трубный ключ обрезок металлической трубы длиной около 50 см., который в процессе работы соскользнул вниз и стал причиной смертельной черепно-мозговой травмы. Так как мужчина находился в скважине без защитной каски, трагический случай был признан результатом несоблюдения техники безопасности.

Как отмечают специалисты компании «ПК Анкер Гео», точное следование правилам охраны труда является гарантией качественно выполненных буровых работ и безопасности персонала. Основным документом, регламентирующим технику безопасности при бурении скважин, являются официально утверждённые «Единые правила безопасности при осуществлении геологоразведочных работ». Для удобства своих клиентов и партнёров компания «ПК Анкер Гео» разместила на своём корпоративном сайте краткую версию наиболее значимых правил, включающих инструкции по пользованию буровыми установками и основные принципы работы с персоналом.

Предварительным этапом при подготовке к бурению должен стать инструктаж операторов буровых установок и другого персонала, также сдача рабочими соответствующих тестов по технике безопасности. Используемое оборудование для бурения скважин перед началом бурения должно быть тщательно проверено на предмет возможных поломок специальной комиссией. Буровая установка и обсадные трубы, при помощи которых будут создаваться скважины глубиной от 1200 м., проверяются экспертом Госгортехнадзора. При дальнейших буровых работах ключевое значение имеет грамотное разделение труда между специалистами разного профиля, точное соблюдение правил безопасности и периодическая проверка состояния рабочего инструмента.

В качестве дополнительной меры предосторожности продажа буровых установок в компании «ПК Анкер Гео» теперь сопровождается не только вручением официальных сертификатов и гарантийных документов, но обязательной выдачей подробных рекомендаций по обслуживанию техники и правил ее эксплуатации.

Подземные воды являются хорошим источником воды, и как частные лица, так и муниципальные районы полагаются на этот источник воды для поддержания жизни людей, других животных и растений, а также для обеспечения санитарии. Однако бурение скважины является сложным делом, и необходимо соблюдать правильные протоколы, чтобы получать качественную воду и соблюдать стандарты безопасности.

Будете ли вы бурить или водить, и насколько глубоко вам нужно идти, будет решаться с учетом требований безопасности на воде. Наличие чистой воды является вопросом общественного здравоохранения, поэтому важно сделать это правильно. Местные коммунальные службы должны будут принять участие, чтобы убедиться, что никакие коммунальные услуги не будут нарушены во время процесса. Вам также необходимо убедиться, что вы находитесь достаточно далеко от любых септических систем, чтобы предотвратить загрязнение.

Если вы бурите более крупную скважину, есть шанс, что вы приложили столько усилий для исследования земли, что забыли посмотреть, что находится над вами. В более крупных колодцах используется башня насосной установки, и есть вероятность задеть линии электропередач над вами. Это может быть роковой ошибкой.

Наиболее важными элементами защитного снаряжения на буровой площадке являются каска и беруши. Металлические трубы повсюду, и без защиты можно легко получить серьезные травмы. На буровых площадках также довольно шумно, поэтому для защиты от возможной потери слуха необходимы затычки для ушей.

В максимально возможной степени те, кто работает на бурении, должны использовать безопасное оборудование для выполнения любого необходимого подъема, но когда возникают ситуации, когда подъем должен выполняться вручную, соблюдение правильной техники и сгибание коленей во время подъема может иметь большое значение для предотвращения травм.

Независимо от того, представляете ли вы крупную компанию, стремящуюся подключиться к источнику воды для тысяч, или если вы являетесь частным лицом, ищущим качественную воду для себя и своей семьи в сельской местности, бурение скважины – это не то, к чему стоит относиться легкомысленно. Даже при соблюдении всех надлежащих мер предосторожности есть вероятность, что что-то может пойти не так. Вот почему так важно иметь правильную страховку для бурения.

WaterColor Management страхует водное хозяйство уже более 30 лет. Наша политика включает неограниченное покрытие расходов на защиту в случае судебного иска против вас. Позвоните нам по телефону (256) 260-0412 или отправьте электронное письмо по адресу [email protected], чтобы быстро рассчитать стоимость вашего специалиста по водному бизнесу, продуктов/выполненных операций, страхования от загрязнения и общей ответственности.

Успешный международный проект по бурению скважин на воду — это проект, который достигает своей цели, не причиняя вреда тем, кто в нем участвует. Надлежащая подготовка, ситуационная осведомленность, плановая очистка и регулярное техническое обслуживание обеспечивают основу для обеспечения чистой водой тех, кто больше всего в ней нуждается в развивающихся странах.

Перед тем, как копать землю, изучите образовательные ресурсы, чтобы получить инструкции по безопасной подготовке, которые помогут в путешествии и адаптации к новой среде. Посетите веб-сайты партнерских благотворительных организаций и государственных органов, чтобы получить общую информацию о поездках и правилах страны. Общайтесь с опытными организациями, читайте блоги и задавайте вопросы, чтобы вам было комфортно безопасно завершить свой проект.

Как безопасно бурить скважины на воду? Начните с ознакомления с буровым оборудованием и обеспечьте надлежащее обращение с ним, используя учебные материалы. Просмотрите видеоролики о настройке переносной буровой установки для бурения скважин на воду и эксплуатации оборудования. Вы также можете посетить программу обучения от известных производителей или через благотворительные организации.

Возьмите с собой удобную одежду, но избегайте свободной одежды, которая может быть захвачена движущимися частями. Упакуйте рабочие ботинки, чтобы они должным образом закрывали ноги, и каски для защиты от травм головы. В зависимости от окружающей среды солнцезащитный крем или переносной навес обеспечивают защиту от потенциально вредных ультрафиолетовых лучей. Приобретите наш миссионерский набор для получения дополнительных принадлежностей и узнайте, как упаковать нужное снаряжение и что вам следует ожидать, когда оно будет там.

Предотвратите несвоевременный ремонт или травмы, посвятив несколько минут осмотру и обслуживанию оборудования перед бурением. Заведите привычку проверять наличие надлежащей смазки, чтобы продлить срок службы сверла. Эти рекомендации проведут вас через весь процесс.

Начните процедуру безопасной установки, обвязав рабочую площадку веревкой, чтобы посторонние люди не бродили по буровой площадке. Затем разложите инструменты на сухой земле. Разместите переносную буровую установку для водяных скважин в затененном месте, если это возможно, и правильно закрепите ее на устойчивом основании.

Предотвращайте проблемы с безопасностью, уделяя пристальное внимание окружающей среде и полностью понимая задачу. Будьте внимательны к любым опасностям или звукам, указывающим на потенциальную проблему, например, к визгу оборудования. Быстро изолируйте любые проблемы и обратитесь к руководству оператора и этому видео с советами по устранению неполадок. Используйте наш комплект для бурения скважин на воду для быстрого ремонта и регулировки.

Если Вас заинтересовало данное имущество поможем приобрести с максимальной выгодой для Вас. Покупка регистрируется официально договором от представителя государства. Данный объект продается уже ниже рыночной стоимости. Агентский договор. Договор Купли — Продажи, Вы становитесь собственником на прямую без посредников. На все вопросы отвечаем СТРОГО ПО ТЕЛЕФОНУ. СООБЩЕНИЯ НЕ ЧИТАЕМ!

У козловых кранов с малым пролетом (расстояние между центрами рельсов не превышает 10 — 12 м) обе ноги одинаковой конструкции, они жестко крепятся к пролетному строению. При больших пролетах одна нога имеет жесткую конструкцию, другая—гибкую. Наличие гибкой ноги исключает возможность заклинивания ходовых колес крана и недопустимых перекосов ног при температурных изменениях длины моста или случайных нарушениях положения под крановых путей (колеи).

По ферме или балке пролетного строения по специально предусмотренному пути перемещается грузовая тележка или тельфер (электроталь). Возможно совмещение в одном кране грузовой тележки с тельфером. В этом случае обычно с тележки ведутся основные работы с грузами максимальной массы, а с помощью тельфера—вспомогательные подъемно-транспортные работы.

В зависимости от расположения мест крепления ног к пролетному строению крана, козловой кран может быть одно- или двухконсольным или же бесконсольным. Величина пролетов козловых кранов, длина консолей, высота подъема крюка могут быть самыми различными. Грузоподъемность отдельных специальных кранов достигает 800 т.

Параметры и типоразмеры кранов, предназначенных для специальных работ, в частности для мостостроения, могут назначаться при проектировании в соответствии с требованиями технологических процессов погрузочно-разгрузочных, монтажных и иных работ.

Грузовые тележки козловых кранов выполняются большей частью двух-рельсовыми. Двухрельсоаые тележки могут перемещаться как по верхнему, так и по нижнему поясам, а однорельсовые — лишь по нижнему. Конструктивно грузовые тележки крана выполняются двух типов. На первых размещены механизмы подъема груза и передвижения, у вторых они отсутствуют и вместо них установлены отклоняющие блоки грузового троса и неподвижно закреплены концы троса тяговой лебедки, установленной на мосту крана. Тележки второго типа легче тележек первого типа, а следовательно, и вес металлоконструкций моста крана может быть меньшим.

Конструкция моста козлового крана для легких и средних кранов выполняется обычно одноблочной, для тяжелых — двухблочной. Конструкция балок может быть решетчатой или сплошностенчатой (с отверстиями или без отверстий в стенках) прямоугольного, треугольного или трапецеидального сечения.
Для удобства транспортирования крана с одного объекта на другой, а также для монтажа его. на различную величину пролета мост изготовляют составным с соединениями на болтах или пальцах.

Наибольшее распространение получили козловые крюковые электрические краны общего назначения, типы и основные параметры и размеры которых регламентированы ГОСТ 7352—75 (табл. 5.1). ГОСТ распространяется только на краны грузоподъемностью от 3,2 до 32 т пролетом от 10 до 32 м с электрической передвижной талью (тельфером) или с грузовой тележкой.

Ноги к мосту крепятся также на болтах. В тех случаях, когда козловые краны выполняются’ самомонтирующимися (самоподъемными), что особенно важно для строительных кранов, часто перебазируемых с одного объекта на другой, опорные ноггПкрепят к мосту на специальных шарнирах. Стягиванием ног при помощи канатов специальной полиспастной системы и лебедок достигается подъем моста в проектное положение, после чего ноги неподвижно прикрепляются к мосту болтами, а в нижней части их связываются продольной балкой — растяжкой. Для предотвращения перекоса при подъеме моста в процессе самомонтажа крана каждая пара ног связывается между собой синхронизирующим устройством—зубчатыми секторами, параллелограммными тягами и т. д.

По концам продольных балок ног установлены ходовые тележки или одиночные двухребордные ходовые колеса (в зависимости от грузоподъемности крана). Привод ходовых колес современных козловых кранов осуществляется от индивидуальных крановых электродвигателей через систему зубчатых передач. Приводными обычно служит половина ходовых колес крана.

Энергоснабжение козловых кранов осуществляется от внешней сети по троллеям (применяется на кранах, постоянно работающих на одном месте) или посредством гибкого кабеля. В последнем случае кабель наматывается на кабельный барабан, закрепленный на одной из ног крана и вращающийся синхронно скорости передвижения крана.

Для смягчения ударов козловых кранов об упоры при их движении, на концевых участках подкрановых путей установлены пружинные или пружинно-фрикционные буфера. Так как на этих же участках расположены конечные выключатели, прерывающие подачу тока к механизмам передвижения при подходе крана к упорам, то при расчете буферов принимается, что кран может ударяться о буфер, двигаясь со скоростью, составляющей 0,7 нормальной скорости передвижения.

Устойчивость козловых кранов от опрокидывания правилами Госгортехнадзора не регламентирована,, однако для кранов с высоким расположением центра тяжести такая проверка поперек-и вдоль подкранового пути в рабочем и нерабочем состоянии целесообразна. При этом учитывается воздействие следующих сил: вес моста и ног, вес тележки, вес груза, силы инерции массы тележки с грузом при разгоне и торможении ее или торможении моста, силы давления ветра на груз и на кран.

Типажом кранов (1975 г.) для транспортного строительства предусмотрены козловые краны марок: К-4; К-4М; К-6; К-6Б; ККТС-20; К-451; К-451М (рис. 5.1, табл. 5.2) и К-651 (рис. 5.2, табл. 5.3), из которых в мостостроении применяются три последних. Кран K-45IM — модернизированный вариант козлового крана К-451 грузоподъемностью 45 т, выпускавшегося серийно для нужд мостостроения до начала 70-х годов. При модернизации грузоподъемность крана увеличена до 65 т путем усиления металлоконструкции крана, изменения базы грузовой тележки, увеличения грузоподъемности траверсы.

Кран К-45Ш представляет собой (см. рис. 5.1, табл. 5.2) бесконсольный несамоподъемный козловой кран пролетом 29,6 м с ригелем решетчатой конструкции прямоугольного сечения, установленный на четырех двухосных тележках. Ригель опирается на одну жесткую и одну гибкую опоры. Обе опоры решетчатой конструкции прямоугольного сечения. В верхней части жесткой опоры размещена неподвижная кабина управления. На этой же опоре укреплена лестница для подъема в кабину и на ригель крана.

Грузовая тележка крана.движется по рельсам верхнего пояса ригеля крана. Внутри ригеля по обоим его концам установлены две грузовые и одна тяговая лебедки. Все они однотипные марки ПД-4-50 с тяговым усилием 5 т и. обеспечивают как передвижку тележки вдоль ригеля, так и подъем траверсы, оснащенной крюком, с помощью двух независимых полиспастных систем (к каждой грузовой лебедке), находящихся сбоку от рчгеля. Кратность каждого из полиспастов равна 10.

К поясным уголкам нижнего пояса риселя прикреплен через угловые подвески монорельс, вдоль которого перемещается электроталь грузоподъемностью 5 т типа ТЭ5-951. Назначение тали — выполнение подъемно-транспортных работ с вспомогательными грузами малого веса, для которых использование тележки основного подъема нецелесообразно.

Кран К-651 самоподъемный одноконсольный (со стороны гибкой ноги). За исключением самоподъема, кран К-651 мало чем отличается от крана K-451M. Трехосные ходовые тележки даны вместо двухосных, пролет 30 м, максимальная высота подъема крюка от головки рельса составляет 24 520 мм, лебедки для механизмов подъема груза и передвижения грузовой тележки типа ПЛ-5-69 с тем же тяговым усилием в 5 т. Однако он позволяет реализовать грузоподъемность 65 т на всей длине (26 м) хода грузовой тележки, что значительно превосходит возможность крана K-451M, а наличие самоподъема существенно сокращает время и расходы на монтаж и демонтаж крана.

в канадской провинции Британская Колумбия отменяет уведомление о забастовке портов после встречи Трюдо. Позднее это уведомление было аннулировано профсоюзом, который в начале этого месяца закрыл порты на западном побережье Канады почти на две недели.

Международный профсоюз портовых и складских предприятий Канады сообщил вечером в среду в краткой записке для местных жителей в Британской Колумбии, что уведомление о забастовке назначено на 9 часов 22 июля.утра «сейчас удалено».

Около 7400 рабочих на более чем 30 портовых терминалах и других объектах Британской Колумбии начали забастовку 1 июля и первоначально вернулись к работе в прошлый четверг после того, как федеральный посредник разработал предварительное соглашение.

Козловые краны простаивают, пока контейнеровоз пришвартован в порту во время остановки работы, в Ванкувере, Британская Колумбия, среда, 19 июля 2023 года. Работодатели порта Британской Колумбии сообщают, что профсоюз портовых рабочих за 72 часа уведомил о возобновлении забастовки, которая начнется в субботу утром. (Darryl Dyck/The Canadian Press через AP)

Совет по трудовым отношениям Канады постановил, что это было незаконным, и приказал членам прекратить забастовку до тех пор, пока не будет дано надлежащее уведомление за 72 часа. Позиция профсоюза заключалась в том, что ему не нужно было уведомлять об этом, поскольку забастовка продолжается.

Трюдо созвал группу реагирования на инциденты, которая собирается только во время национального кризиса или для обсуждения событий, имеющих серьезные последствия для Канады. Состоящий из министров кабинета и высокопоставленных чиновников, он ранее созывался в связи с событиями, включая начало пандемии COVID-19.пандемия в 2020 году и блокады, связанные с движением «Конвой свободы» в прошлом году.

Федеральный министр труда Симус О’Реган и министр транспорта Омар Альгабра поздно вечером во вторник опубликовали заявление, в котором говорится, что рабочие и работодатели по всей Канаде не могут столкнуться с дальнейшими сбоями и что они рассматривают все варианты.

Компания CASE Construction Equipment представила новую линейку мини-экскаваторов серии D, включающую 20 моделей грузоподъемностью от 1 до 6 тонн, включая 2 электрические модели. Одним из основных преимуществ этой обширной линейки является универсальность, позволяющая адаптировать решения для всех потребностей клиентов, будь то различные размеры для объектов с ограниченным доступом или использование преимущества огромного выбора навесного оборудования. […]

24 – 29 октября делегация компании АЛЕАНДА посетила 33-ю мировую выставку строительной и горной техники – BAUMA в Мюнхене, где был отобран и представлен ассортимент нового оборудования для демонстрации ведущих технологий. Для статистики: ● 200 000 м2 площади зала; ● 414 000 м2 открытой площади; ● 3 200 экспонентов из 60 стран; ● 495 000 […]

АЛЕАНДА получила официальное дилерство MADROG. Польский изготовитель оборудования для ремонта (обслуживания) дорог. Основным направлением производства является оборудование для ямочного ремонта, гудронаторы, системы разбрасывания песка, укладчик обочин, установка для обработки поверхности дорог и другое. Дороги Украины будут в полном порядке с оборудованием MADROG.

В ознаменование выпуска Volvo FH в 1993 году, четверть века назад, Volvo Trucks выпустила специальный выпуск Volvo FH 25 Year Special Edition. Доступный как Volvo FH и Volvo FH 16, он отличается характерным дизайном интерьера и экстерьера, непревзойденным комфортом для водителя и самыми современными функциями.
Volvo FH 25 Year Special Edition будет производиться в течение ограниченного периода в 2018 и 2019 годах..

Диагностика и ремонт топливной аппаратуры ДАФ 105

Что такое насосные секции PLD

Принцип работы всей топливной системы с PLD секциями

Особенности диагностики и неисправностей системы PLD на ДАФ

Причины и симптомы неисправности топливной системы

DAF XF95, XF105 Руководство по обслуживанию грузовиков PDF

DAF Инструкции + электрические схемы

алексей-мс

Новый член

DHTmaster

Администраторы

Андико177

Новый член

Уильям287

Новый член

Устройство рельсовых путей и крановых эстакад.

Подъемное сооружение

Подкрановые строительные конструкции

Путь рельсовый крановый

Надземный рельсовый путь крановый

Наземный рельсовый крановый путь

Подкрановые строительные наземные конструкции

Отключающее устройство

Тупиковый упор

Путевое оборудование

Особенности выполнения работ:

Этапы монтажа надземного рельсового кранового пути

Этапы монтажа наземного рельсового кранового пути

Разработка проектной документации на капитальный ремонт крановых путей ООО «ЧЕЛНЫВОДОКАНАЛ»», г.

Разработка проекта замены рельсового пути АО «АЛТИ ФОРДЖ», г. Самара

Проектирование, монтаж и наладочные работы АО «Аммоний», г. Менделеевск, Татарстан

Экспертиза промышленной безопасности ООО «ВОЛГА-СГЭМ» — «КАМСПЕЦЭНЕРГО», г. Наб. Челны, РТ

Обследование конструкций привод-натяжной станции ПАО «КАМАЗ», РТ

Демонтаж и монтаж мостового крана АО «МЦБК», г. Волжск, Марий Эл

Разработка дубль-проекта эстакады мостового крана ООО «РАТЕП-ИННОВАЦИЯ», г. Серпухов, МО

Выездная экспертная оценка ООО «СТРОЙПРОЕКТСЕРВИС», Ямало-Ненецкий автономный округ

Расчет кранового пути для тельфера — ООО «Тамбовский бекон», Тамбовская область

Обследование несущего каркаса материального склада ЗАО «Техсервис», РТ

Паспорт кранового пути мостового крана образец

ГАЗ-2752 «Соболь». Технические характеристики | Спецтехника

Как определить категорию автомобиля | Журнал АБ-Экспресс

Mercury Sable — Consumer Reports

2003 соболь ртутный | НАБДД

Рейтинги безопасности.

Рекомендуется

Отзыв и вопросы безопасности.

Т-150К () (Т-150К)- описание, характеристики, история.

моторное и трансмиссионное масло для моторов Honda

Замена жидкости в Т-150 и Дана 20 — Помогите??

Хейнс объясняет, как сохранить ваш пикап Ford в рабочем состоянии

График технического обслуживания

Нормальные условия вождения

Каждые 250 миль или еженедельно, в зависимости от того, что наступит раньше

Каждые 3000 миль или 3 месяца, в зависимости от того, что наступит раньше

7500 миль или 6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше

Каждые 15 000 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше

Каждые 30 000 миль или 30 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше

Каждые 60 000 миль

Каждые 100 000 миль

Тяжелые условия вождения

Каждые 1000 миль

Каждые 3000 миль или 3 месяца

Каждые 30 000 миль или 30 месяцев

Монтаж подстропильных и стропильных ферм

Строповка конструкций

Блог Prolyte Campus: «Корзина вверх» — на ферменной конструкции

Цирковой такелаж на ферме

Анатомия фермы

Основы ферм

Основы строп

Основные сведения о соединителях

Карабины

Алюминий против стали

Проверка маркировки CE/CA на предмет качества

Носовые скобы

Такелаж со стропами и соединителями

Фрезерование Зубчатых Колес

Обработка зубчатых колес фрезерованием

Режущий инструмент для зубчатого фрезерования

Установка и закрепление заготовок и фрезы при зубчатом фрезеровании