Рецепт асфальтобетонной смеси тип б марка 2: Состав асфальтобетонной смеси: пропорции материалов

Сравнительный анализ щебеночно-мастичного асфальтобетона и асфальтобетона типа А марки 1

Авторы:

Петров Александр Вадимович,

Пепеляева Нина Анатольевна

Рубрика: Технические науки

Опубликовано
в

Молодой учёный

№50 (445) декабрь 2022 г.

Дата публикации: 19.12.2022
2022-12-19

Статья просмотрена:

187 раз

Скачать электронную версию

Скачать Часть 1 (pdf)

Библиографическое описание:

Петров, А. В. Сравнительный анализ щебеночно-мастичного асфальтобетона и асфальтобетона типа А марки 1 / А. В. Петров, Н. А. Пепеляева. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2022. — № 50 (445). — С. 28-30. — URL: https://moluch.ru/archive/445/97865/ (дата обращения: 20.07.2023).

В

статье рассматривается сравнение щебеночно-мастичного асфальтобетона и асфальтобетона типа А марки 1.

Ключевые слова:

ЩМА, асфальтобетонная смесь, асфальтобетон, горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон типа А марки 1.

В современном мире численность транспортных средств увеличивается в геометрической прогрессии, а также плотность потока, интенсивность и средняя скорость автомобилей, в связи с этим на дорожное покрытие возлагается большая нагрузка, которая негативно сказывается на ровность, колейность и истираемость верхнего слоя покрытия.

Дорога подвергается многочисленным нагрузкам во время эксплуатации от транспортных средств, различных по массе, природно-климатических факторов, такие как снег, дождь и других временных нагрузок. Все это способствует снижению срока службы дорожного покрытия и образованию дефектов.

В связи с этим, всем известный асфальтобетон типа А марки 1 все меньше справляется со своими первоначальными обязанностями, теряется целостность, появляются незначительные, а в последствии и очень значимые дефекты дорожного покрытия, на котором в скором времени придется производить ямочный ремонт, или во все замену верхнего слоя покрытия методом всевозможных фрезерований и укладки смеси.

Рассмотрим такой вид асфальтобетонной смеси, как ЩМА.

ЩМА — один из видов смесей, в состав входит песок, крупный заполнитель из щебня, битум, минеральный порошок и добавки. Рецепт смеси перед ее производством разрабатывается заводом производителем и согласовывается с контрольными инстанциями.

Данный строительный материал впервые изобрели еще в 60-х годах в Германии, но широко производить дороги с таким покрытием на территории РФ приобрел только в последние десятилетие.

Если сравнить асфальтобетон типа А марки 1 и щебеночно-мастичный асфальтобетон, можно заметить, что в ЩМА в состав входит 70–80 % крупного заполнителя, поэтому смесь, после укладки и уплотнения, имеет структурный каркас из щебня, который в свою очередь распределяет нагрузку равномерно, что делает покрытие более устойчивым к временным нагрузкам, дорога становится износоустойчивее, придает шороховатость, которое обеспечивает безопасное движение по ней путем увеличения сцепления шин транспортных средств с дорогой, а также в состав входит большое количество битумного вяжущего, что в последствии эксплуатации будет долговечнее и сдвигоустойчивее при различных климатических факторов.

Рис. 1. Сравнение ЩМА и асфальтобетона типа А марки 1

Рассмотрим преимущество ЩМА в сравнении с асфальтобетоном типа А марки 1:

— Повышенное сопротивление образованию трещин, сетки трещин и других дефектов.

— Большая водонепроницаемость, что в свою очередь, при правильном проектировании не даст воде попасть в нижние слои покрытия, остаться там и при понижении или повышении температур изменять свои геометрические параметры.

— Повышенная шероховатость, которая обеспечит безопасное движение с расчетной скоростью и интенсивностью

— Способность слоя покрытия оказать сопротивление возникающим деформациям при частым временным нагрузкам от транспортных средств как легковых, так и грузовых

— Экономию материала, так как при своих свойствах обеспечивает более тонкий слой с наилучшими свойствами

Но также, как и во всех строительных материалах есть некоторые нюансы и сложности. При укладке ЩМА, необходимо руководствоваться специальными технологическими регламентами, в которых прописано количество и способ уплотнения, транспортировка, и тогда дорожное покрытие сохранит свои качества и свойства.

ЩМА относится к самостоятельной группе дорожно-строительных материалов и отличается от обычного асфальтобетона тем, что при разработке рецепта смеси применяется жесткий допуск по размеру щебня. Это связано с большим количеством пустот, которые заполняются битумной эмульсией, в связи с этим получается отличное дорожное покрытие для дорог с большой интенсивностью транспортных средств.

Можно сделать вывод, что покрытие из ЩМА имеет высокую износостойкость к автомобильным шинам с шипами, что характерно для автомобильных дорог, находящихся в определенное время года со снежным накатом и наледью.

Литература:

1. СП 34.13330.2021. Свод правил. Автомобильные дороги.

2. СП 78.13330.2017. Свод правил. Автомобильные дороги.

3. ГОСТ 31015–2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичный.

Основные термины (генерируются автоматически): асфальтобетон типа А марки, дорожное покрытие, безопасное движение, дорога, крупный заполнитель, нагрузка, покрытие, средство, щебеночно-мастичный асфальтобетон.

Ключевые слова

асфальтобетон,

асфальтобетонная смесь,

ЩМА,

горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон типа А марки 1

ЩМА, асфальтобетонная смесь, асфальтобетон, горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон типа А марки 1

Основные принципы подбора асфальтобетонных смесей

1. Подбор составов асфальтобетонных смесей

Состав
асфальтобетонной
смеси
подбирают
по
заданию,
составленному на основании проекта автомобильной дороги. В задании
указываются тип, вид и марка асфальтобетонной смеси, а также
конструктивный слой дорожной одежды, для которого она
предназначена.
Подбор состава асфальтобетонной смеси включает испытание и по
его результатам выбор составляющих материалов, а затем установление
рационального соотношения между ними, обеспечивающего получение
асфальтобетона со свойствами, отвечающими требованиям стандарта.
Минеральные материалы и битум испытывают в соответствии с
действующими стандартами, а после проведения всего комплекса
испытаний
устанавливают
пригодность
материалов
для
асфальтобетонной смеси заданного типа и марки, руководствуясь
положениями ГОСТ 9128-2009.
Выбор рационального соотношения между составляющими
материалами начинают с расчета зернового состава.
Минеральную часть крупно- и мелкозернистых асфальтобетонных
смесей при наличии крупного или среднего песка, а также отсевов
дробления рекомендуется подбирать по непрерывным зерновым
составам, при наличии мелкого природного песка — по прерывистым
составам, где остов из щебня или гравия заполняется смесью,
практически не содержащей зерен размером 5-0,63 мм.
Минеральную часть горячих и теплых песчаных и всех видов
холодных асфальтобетонных смесей подбирают только по непрерывным
зерновым составам.
Для удобства проведения расчетов целесообразно пользоваться
кривыми предельных значений зерновых составов, построенными в
соответствии с требованиями ГОСТ 9128-2009 (рис).
Смесь щебня (гравия), песка и минерального порошка подбирают
таким образом, чтобы кривая зернового состава располагалась в зоне,
ограниченной предельными кривыми, и была по возможности плавной.
При подборе зернового состава смесей на дробленых песках и
дробленом гравии, а также на материалах из отсевов дробления горных
пород, для которых характерно высокое содержание тонкодисперсных
зерен (мельче 0,071 мм), необходимо учитывать количество последних в
общем содержании минерального порошка.
При использовании материалов из отсевов дробления изверженных
горных
пород
полная
замена
минерального
порошка
их
тонкодисперсной частью допускается в смесях для плотных горячих
асфальтобетонов марки III, a также в смесях для пористых и
высокопористых асфальтобетонов марок I и II.
В смесях для горячих, теплых и холодных асфальтобетонов марок I и
II допускается только частичная замена минерального порошка; при
этом в массе зерен мельче 0,071 мм, входящих в состав смеси, должно
содержаться не менее 50% известнякового минерального порошка,
отвечающего требованиям ГОСТ 16557.
При применении материалов из
отсевов дробления карбонатных горных
пород в состав горячих и теплых смесей
для плотных асфальтобетонов марок II и
III, а также холодных смесей марок I и II
и
смесей
для
пористых
и
высокопористых асфальтобетонов марок
I и II минеральный порошок можно не
вводить, если содержание зерен мельче
0,071 мм в отсевах обеспечивает
соответствие
зерновых
составов
требованиям ГОСТ 9128-2009, а свойства
зерен мельче 0,315 мм в отсевах
отвечают
требованиям
ГОСТ
к
минеральному порошку.
Рис. Непрерывные зерновые составы
минеральной части горячих и теплых
мелкозернистых (а) и песчаных (б)
смесей для плотных асфальтобетонов,
применяемых
в
верхних
слоях
покрытий.
Рис. Прерывистые зерновые составы минеральной части
горячих и теплых мелкозернистых асфальтобетонных смесей
для плотных асфальтобетонов, применяемых в верхних слоях
покрытий
Рис. Непрерывные (а) и
прерывистые (б) зерновые
составы минеральной части
горячих и теплых
крупнозернистых смесей для
плотных асфальтобетонов,
применяемых в нижних слоях
покрытия и слоях оснований.
При использовании в асфальтобетоне продуктов дробления
полиминерального гравия в IV-V дорожно-климатических зонах также
допускается не вводить в асфальтобетонные смеси марки II
минеральный порошок, если в массе зерен мельче 0,071 мм содержится
не менее 40% карбонатов кальция и магния (СаСО3+МgСО3).
В результате подбора зернового состава устанавливается
процентное соотношение по массе между минеральными
составляющими асфальтобетона: щебнем (гравием), песком и
минеральным порошком.
Содержание битума в смеси выбирают предварительно в
соответствии с рекомендациями прил. 1 ГОСТ 9128-2009 и с
учетом требований стандарта к величине остаточной пористости
асфальтобетона для конкретного климатического региона. Так в
IV-V дорожно-климатических зонах допускается применение
асфальтобетонов с более высокой остаточной пористостью, чем в
I-II, поэтому содержание битума в асфальтобетонах для этих зон
назначают ближе к нижним рекомендуемым пределам, а в I-II к верхним.
Рис. Непрерывные (а) и
прерывистые (б) зерновые
составы минеральной части
горячих и теплых крупно- и
мелкозернистых смесей для
пористых и высокопористых
асфальтобетонов,
применяемых в нижних
слоях покрытий и слоях
оснований.
В лаборатории готовят три образца из асфальтобетонной смеси с
предварительно выбранным количеством битума и определяют:
среднюю плотность асфальтобетона, среднюю и истинную плотность
минеральной части, пористость минеральной части и остаточную
пористость асфальтобетона по ГОСТ 12801-84. Если остаточная
пористость не соответствует выбранной, то из полученных
характеристик рассчитывают требуемое содержание битума Б (%) по
формуле:
Б
где V°пop — пористость минеральной части, % объема;
Vпор — выбранная остаточная пористость, % объема, принимается в
соответствии с ГОСТ 9128-2009 для данной дорожно-климатической
зоны;
rб — истинная плотность битума, г/см3; rб = 1 г/см3;
r°m — средняя плотность минеральной части, г/см3.
Рассчитав требуемое количество битума, вновь готовят
смесь, формуют из нее три образца и определяют
остаточную пористость асфальтобетона.
Если остаточная пористость совпадает с выбранной, то
рассчитанное количество битума принимается.
Асфальтобетонную смесь подобранного состава готовят в
лаборатории: крупнозернистую — 24-30 кг, мелкозернистую
— 8-10 кг и песчаную смесь — 3-4 кг. Из смеси изготавливают
образцы и определяют соответствие их физикомеханических свойств ГОСТ 9128-2009.
Если асфальтобетон подобранного состава не отвечает
требованиям стандарта по некоторым показателям,
например по прочности при 50°С, то рекомендуется
увеличить
(в
допустимых
пределах)
содержание
минерального порошка или применить более вязкий
битум; при неудовлетворительных значениях прочности
при 0°С следует снизить содержание минерального
порошка, уменьшить вязкость битума или ввести добавку
полимера.
При недостаточной водостойкости асфальтобетона целесообразно
увеличить содержание либо минерального порошка, либо битума; при
этом остаточная пористость и пористость минерального остова должны
оставаться в пределах, предусмотренных вышеупомянутым стандартом.
Для повышения водостойкости наиболее эффективны поверхностноактивные вещества и активированные минеральные порошки.
При
назначении
содержания
битума
для
холодных
асфальтобетонных смесей дополнительно следует предусмотреть меры,
чтобы смесь не слеживалась при хранении. Для этого после определения
требуемого количества битума готовят образцы для испытания на
слеживаемость. Если показатель слеживаемости превышает требования
ГОСТ 9128-2009, то содержание битума снижают на 0,5% и испытание
повторяют. Уменьшать количество битума следует до получения
удовлетворительных результатов по слеживаемости, однако при этом
необходимо следить, чтобы величина остаточной пористости холодного
асфальтобетона не превышала требований ГОСТ 9128-2009.
После корректировки состава асфальтобетонной смеси следует вновь
испытать подобранную смесь.
Подбор
состава
асфальтобетонной
смеси
можно
считать
законченным, если все показатели свойств асфальтобетонных образцов
отвечают требованиям вышеупомянутого ГОСТа.
Пример подбора состава асфальтобетонной смеси
Необходимо
подобрать
состав
мелкозернистой
горячей
асфальтобетонной смеси типа Б марки II для плотного асфальтобетона,
предназначенного для устройства верхнего слоя покрытия в III дорожноклиматической зоне.
Имеются следующие материалы:
— щебень гранитный фракции 5-20 мм;
— щебень известняковый фракции 5-20 мм;
— песок речной;
— материал из отсевов дробления гранита;
— материал из отсевов дробления известняка;
— минеральный порошок неактивированный;
— битум нефтяной марки БНД 90/130 (по паспорту).
Характеристика испытываемых материалов приведена ниже.
Щебень гранитный: марка по прочности при раздавливании в
цилиндре — 1000, марка по износу — И-I, марка по морозостойкости Мрз25, истинная плотность — 2,70 г/см3;
щебень известняковый: марка по прочности при раздавливании в
цилиндре — 400, марка по износу — И-IV, марка по морозостойкости Мрз15, истинная плотность — 2,76 г/см3;
песок речной: содержание пылеватых и глинистых частиц — 1,8%,
глины — 0,2% массы, истинная плотность — 2,68 г/см3;
материал из отсевов дробления гранита марки 1000:
содержание пылеватых и глинистых частиц — 5%, глины 0,4% массы, истинная плотность — 2,70 г/см3; материал из
отсевов дробления известняка марки 400: содержание
пылеватых и глинистых частиц — 12%, глины — 0,5% массы,
истинная плотность — 2,76 г/см3; минеральный порошок
неактивированный: пористость — 33% объема, набухание
образцов из смеси порошка с битумом — 2% объема,
истинная
плотность
2,74
г/см3,
показатель
битумоемкости — 59 г, влажность — 0,3% массы; битум:
глубина проникания иглы при 25°С — 94×0,1 мм, при 0°С 31×0,1 мм, температура размягчения — 45°С, растяжимость
при 25°С — 80 см, при 0°С — 6 см, температура хрупкости по
Фраасу — минус 18°С, температура вспышки — 240°С,
сцепление с минеральной частью асфальтобетонной смеси
выдерживает, индекс пенетрации — минус 1.
По
результатам
испытаний
пригодными
для
приготовления смесей типа Б марки II можно считать
щебень гранитный, песок речной, материал из отсевов
дробления гранита, минеральный порошок и битум марки
БНД 90/130.
Щебень известняковый и
материал из отсевов дробления
известняка не отвечают
требованиям табл. 10 и 11 ГОСТ
9128-2009 по показателям
прочности.
Зерновые составы отобранных
минеральных материалов
приведены в табл.
Расчет состава минеральной
части асфальтобетонной смеси
начинают с определения такого
соотношения масс щебня, песка
и минерального порошка, при
котором зерновой состав смеси
этих материалов удовлетворяет
требованиям табл. 6 ГОСТ 91282009.
Таблица
Расчет количества щебня
В соответствии с ГОСТ 9128-84 и рис. 2,а содержание частиц щебня
крупнее 5 мм в асфальтобетонной смеси типа Б составляет 35-50%. Для
данного случая принимаем содержание щебня Щ=48%. Поскольку
зерен крупнее 5 мм в щебне содержится 95%, то щебня потребуется
Щ=
Полученное значение заносят в табл. 7 и рассчитывают содержание
в смеси щебня каждой фракции (берут 50% количества каждой
фракции щебня).
Расчет количества минерального порошка
В соответствии с ГОСТ 9128-84 и рис. 2,а содержание частиц, мельче
0,071 мм в минеральной части асфальтобетонной смеси типа Б должно
быть в пределах 6-12%. Для расчета принимаем содержание частиц,
например, ближе к нижнему пределу требований, т. е. 7%. Если
количество этих частиц в минеральном порошке составляет 74%, то
содержание минерального порошка в смеси
МП =
Однако для наших условий следует принять 8% минерального
порошка, так как в песке и материале из отсевов дробления гранита уже
имеется небольшое количество частиц мельче 0,071 мм. Полученные
данные заносят в табл.7 и рассчитывают содержание минерального
порошка каждой фракции (берут 8%).
Расчет количества песка
Количество песка П в смеси составит:
П =100 — (Щ + МП) = 100 — (50 + 8) = 42%
Так как в данном примере использованы два вида песка (речной и
материалы из отсевов дробления гранита), необходимо определить
количество каждого из них в отдельности.
Соотношение между речным песком Пр и материалом из отсева
дробления гранита можно установить по содержанию в них зерен мельче
1,25 мм, которых согласно ГОСТ 9128-84 и рис. 2,а в асфальтобетонной
смеси типа Б должно быть 28-39%. Мы принимаем 34%; из них 8%, как
рассчитано выше, приходится на долю минерального порошка. Тогда на
долю песка остается 34-8=26% зерен мельче 1,25 мм. Учитывая, что
массовая доля таких зерен в речном песке — 73%, а в материале из отсевов
дробления гранита — 49%, составляем пропорцию для определения
массовой доля речного песка в минеральной части асфальтобетонной
смеси:
Для расчета принимаем Пр = 22%; тогда количество материала из
отсева дробления гранита составит 42 — 22 = 20%. Рассчитав аналогично
щебню и минеральному порошку количество каждой фракции в песке и
материале, из отсевов дробления гранита, записываем полученные
данные в табл. 7. Суммируя в каждой вертикальной графе количество
частиц мельче данного размера, получаем общий зерновой состав смеси
минеральных
материалов.
Сравнение
полученного
состава
с
требованиями ГОСТ 9128-84 показывает, что он удовлетворяет им.
Аналогично рассчитываем минеральную часть асфальтобетонной
смеси прерывистого зернового состава.
Определение содержания битума
Щебень, песок, материал из отсевов дробления гранита и
минеральный порошок смешивают с 6% битума. Такое количество
битума является средним значением из рекомендуемых в прил. 1. ГОСТ
9128-84 для всех дорожно-климатических зон.
Из полученной смеси приготавливают три образца диаметром и
высотой 71,4 мм.
Поскольку щебня в асфальтобетонной смеси
содержится 50%, смесь уплотняют комбинированным
методом: вибрированием на виброплощадке в течение
3 мин под нагрузкой 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) и
доуплотнением на прессе в течение 3 мин под
нагрузкой 20 МПа (200 кгс/см2). Через 12 — 48 ч
определяют среднюю плотность (объемную массу)
асфальтобетона (образцов)
, истинную плотность
минеральной части асфальтобетона r° и на основании
этих данных вычисляют среднюю плотность
и
пористость минеральной части образцов.
Зная истинную плотность всех материалов и выбрав
по
ГОСТ
9128-2009
остаточную
пористость
асфальтобетона
Vпор
=
4%,
рассчитывают
ориентировочное
количество
битума.
Средняя
плотность пробных асфальтобетонных образцов при
содержании битума 6,0% (сверх 100% минеральной
части) равна 2,35 г/см3. В этом случае
г/см3;
г/см3;
Из контрольной смеси с 6,2% битума изготавливают три образца и
определяют остаточную пористость. Если она будет в пределах 4,0 ± 0,5%
(как было принято для мелкозернистого асфальтобетона из смесей типа
Б), то готовят новую смесь с таким же количеством битума, формуют 15
образцов и испытывают их в соответствии с требованиями ГОСТ 9128-84
(по три образца на каждый вид испытания).
Если показатели свойств образцов, приготовленных из подобранной
смеси, имеют отклонения от требований ГОСТа, то необходимо провести
корректировку состава смеси и вновь ее испытать.

20.

Основные принципы подбора щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси

Основные принципы подбора
щебеночно-мастичной
асфальтобетонной смеси
Зерновые
составы
минеральной
части
смесей
и
асфальтобетонов должны соответствовать указанным в таблице.
Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов,
применяемых в конкретных дорожно-климатических зонах, должны
соответствовать указанным в таблице.
Таблица – основные показатели физико-механических
свойств щебеночно-мастичного асфальтобетона

23. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-10

24. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

Применяемые битумные вяжущие
Зерновой состав минеральной части ЩМА-10

25. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

Рис. — Зерновой состав минеральной части ЩМА-10

26. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

Устройство верхних слоев дорожных
покрытий из ЩМА-10

27.

Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-15
Потребность в материалах для приготовления смеси

28. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

Применяемые битумные вяжущие
Зерновой состав минеральной части ЩМА-15

29. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

Зерновой состав минеральной части ЩМА-15

30. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

Устройство верхних слоев дорожных покрытий из ЩМА-15

31. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

Щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-20
Потребность в материалах для приготовления смеси

32. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

Применяемые битумные вяжущие
Зерновой состав минеральной части ЩМА-20

33. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

Зерновой состав минеральной части ЩМА-20

34.

Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

Устройство верхних слоев дорожных покрытий из ЩМА-20

35. Основные принципы подбора состава литой асфальтобетонной смеси

36. Компоненты, рецептура и свойства

Минеральный порошок предпочтительно
использовать
стандартный
и
удовлетворяющий требованиям таблицы.
Однако отвергать другие порошки без
достаточного обоснования не рекомендуется.

37. Компоненты, рецептура и свойства

Таблица

38. Компоненты, рецептура и свойства

Продолжение
таблицы

39. Компоненты, рецептура и свойства

Объективно оценить пригодность порошка для использования
в литом асфальтобетоне можно лишь по результатам испытаний
изготовленных на нем асфальтобетонных образцов.
Учет этого важного обстоятельства позволяет использовать в
некоторых типах литого асфальтобетона даже такие,
малопригодные на первый взгляд, порошки, как лессовые,
молотый мергель, гипсовый камень или гипс, фильтр-прессные
отходы сахарной промышленности, отходы содовых заводов,
феррохромовый шлак и др.
Песок играет важную технологическую и экономическую роль
в производстве литой асфальтобетонной смеси. При выборе
песка предпочтение отдают природному песку. Чем плотнее и
крупнее зерно, тем подвижнее и плотнее минеральная смесь и
тем меньше она требует битума. В отличие от минерального
порошка большинство природных морских, речных и озерных
кварцевых песков в химическую реакцию с битумом не вступает.
Для большинства литых смесей можно рекомендовать пески
удовлетворяющие требованиям стандарта и табл.

40. Компоненты, рецептура и свойства

Таблица

41. Компоненты, рецептура и свойства

Компоненты, рецептура и свойстваПродолжение
таблицы
Примечание. В качестве дробленного песка допускается применение
отсевов дробления с наибольшей крупностью зерен 5 мм изверженных,
метаморфических или плотных осадочных пород а также гравия.

42. Компоненты, рецептура и свойства

Для смесей I и II типов не рекомендуется использование отсевов
дробления, содержащих повышенное количество пылеватых
частиц, во избежание ухудшения подвижности смесей и
увеличения расхода битума.
Дробленые пески желательно использовать лишь как
добавку в природный окатанный песок при изготовлении смесей I
и II типов. в чистом виде их можно применять только в смесях III,
IV и V типов. Существенно улучшаются практически все свойства
литого асфальтобетона при введении в смесь высевок фракции 3-5
мм из трудно полируемых горных пород. Соотношение фракции 35 мм и фракции 5-10 в смеси следует принимать как 2:1 или 1,5:1.
Щебень (гравий) для щебенистых (гравийных) литых смесей
должен отвечать требованиям и табл. 3.
Не рекомендуется применять щебень, получаемый дроблением
слабых (марка по дробимости ниже 600) и пористых пород.
Пористый щебень быстро впитывает битум, и для обеспечения
необходимой подвижности смеси содержание битума приходится
увеличивать.

43. Компоненты, рецептура и свойства

В смесях для верхнего слоя требуется применять щебень из
плотных и трудно полируемых горных пород, кубовидной формы
максимальной крупностью до 15(20) мм. Причем для смесей I
типа щебень рекомендуется фракции 3-15 с соотношением зерен
размером 3-5, 5-10 и 10-15 мм как 2,5:1,5:1,0. Для смесей V типа
максимальный размер зерна может достигать 20 мм, а для III 40 мм. В последнем случае прочность исходной горной породы
может быть снижена на 20-25 %.

44. Компоненты, рецептура и свойства

Таблица

45. Компоненты, рецептура и свойства

Продолжение
таблицы 3
Примечание. «A» — щебень из метаморфических и изверженных
горных пород, «Б» — щебень из осадочных пород (кроме гравия), «В»
гравий, «Г» щебень из гравия или шлаков.

46. Компоненты, рецептура и свойства

Без особого ущерба для асфальтобетона из смесей II, III и V
типов, но с большой выгодой для производства, может быть
снижено требование к дробимости зерен щебня. Дробление зерен в
этих
асфальтобетонных
смесях
маловероятно,
так
как
формирование структуры в монолит происходит под влиянием
гравитации или вибрации и без участия тяжелых катков.
В литых смесях II, III и V типом можно с успехом применять
гравий. Благодаря окатанной форме и ультракислому характеру
поверхности зерен смесь имеет повышенную подвижность при
меньшем расходе битума.
Битум определяет фазовым состав асфальтового вяжущего
вещества в асфальтобетоне, подвержен наибольшим изменениям по
сравнению с другими компонентами смеси и влияет на
теплоустойчивость покрытия. Поэтому, ориентируются в основном
на вязкие марки, имеющие свойства, указанные в табл. 4.

47. Компоненты, рецептура и свойства

Если битум не обладает комплексом указанных
свойств, его улучшают добавками природных битумов,
битуминозных пород, эластомерами и т.п. К весьма
эффективным добавкам относятся природные битумы,
которые хорошо совместимы с нефтяными и просты в
использовании.
Природные битумы образовались из нефти в верхних
слоях земной коры в результате потери легких и
средних фракций — природной деасфальтизации нефти,
а также процессов взаимодействия ее компонентов с
кислородом или серой.
На территории нашей страны природные битумы
находятся в составе различных битуминозных пород и в
чистом виде встречаются редко.

48. Компоненты, рецептура и свойства

Таблица

49. Компоненты, рецептура и свойства

Месторождения битумов залегают в виде пластов, линз, жил и
на поверхности. Наибольшее количество битума содержится в
пластовых
и
линзовых
месторождениях.
Жильные
месторождения в нашей стране встречаются редко. Значительное
количество природного битума находится в поверхностных
месторождениях. По своему химическому составу эти битумы
сходны с нефтяными. Природные битумы бывают твердыми,
вязкими и жидкими. Твердые битумы (асфальтиты). Плотность
асфальтитов 1100-1200 кг/м3, температура размягчения 145…215
°С. В среднем асфальтит содержит 25% масел, 20% смол и 55%
асфальтенов.
Асфальтиты
обладают
повышенными
адгезионными
свойствами благодаря большому содержанию в их составе
природных поверхностно-активных веществ — асфальтогеновых
кислот и их ангидридов. Асфальтиты устойчивы к старению при
воздействии солнечной радиации и кислорода воздуха.

50. Компоненты, рецептура и свойства

Положительные результаты были получены при введении в
литую смесь дробленого полиэтилена, а также тонко
измельченного резинового порошка (ТИРП) в количестве 1,5% от
массы минеральных материалов.
В качестве добавки, повышающей теплоустойчивость литого
асфальтобетона, рекомендуют использовать дегазированную серу
в комовом, гранулированном (размер гранул до 6 мм) или
жидком виде.
Серу вводят в мешалку на горячие минеральные материалы,
т.е. перед подачей битума. Количество серы назначают в
пределах 0,25-0,65 от содержания битума. При этом количество
битума с серой составляет 0,4-0,6 от содержания минерального
порошка.

51. Компоненты, рецептура и свойства

Подводя итог сказанному, нужно иметь в виду, что большинство
перечисленных «ноу-хау» требуют преодоления серьезных
технических и технологических проблем, а также дополнительных
финансовых затрат, решить которые могут далеко не все
организации.
Увеличивая себестоимость производства, они не всегда
способствуют улучшению технологических свойств смесей и
эксплуатационных характеристик покрытия, а также здоровья
людей и экологии.
Рецептуру
смесей
рекомендуется
подбирать
по
специальной методике. К расчету содержания компонентов
приступают
после
определения
зернового
(гранулометрического)
состава
всех
минеральных
материалов и построения кривой рассева. Кривая должна
вписываться в рекомендуемые пределы для конкретного
типа смеси

52. Компоненты, рецептура и свойства

Таблица Зерновые (гранулометрические) составы литых
асфальтобетонных смесей

53. Компоненты, рецептура и свойства

Если кривая рассева не вписывается в рекомендуемые пределы,
производят корректировку содержания отдельных зерен, изменяя их
количество в минеральной смеси.
При расчете количества минерального порошка необходимо вносить
поправку на содержание в минеральной смеси пыли от песка и щебня.
Далее, руководствуясь численными значениями фазового состава
асфальтового вяжущего вещества (Б/МП) и его количества (Б+МП) для
соответствующего типа литой смеси, вводят дозу битума (полимербитума или
другого битумного вяжущего) и определяют показатели свойств.
Основными показателями свойств образцов литой смеси и асфальтобетона, на
заданные значения которых подбирают состав, являются для типов:
• I и V — подвижность, глубина вдавливания штампа и водонасыщение;
• II — подвижность, прочность при сжатии при +50 °С и глубина вдавливания
штампа;
• III — подвижность и водонасыщение;
• IV — водонасыщение и прочность при сжатии при +50 °С.

54. Компоненты, рецептура и свойства

Факультативно определяются прочность на растяжение при изгибе
и модуль упругости при 0 °С, а также коэффициент трещиностойкости,
как отношение величин указанных показателей.
При полном соответствии свойств смеси и асфальтобетона
требуемым (табл.), подбор считается успешно выполненным.
Таблица – Физико-механические свойства литого асфальтобетона

55. Компоненты, рецептура и свойства

Продолжение таблицы

Типы битумных смесей для дорожных покрытий — Применение в дорожном строительстве

🕑 Время чтения: 1 минута

Существуют различные типы битумных смесей с заполнителями для строительства дорожных покрытий. Применение этих битумных смесей для дорожных покрытий обсуждается в данной статье.

Состав:

Типы битумных смесей для строительства дорожных покрытий и их применение
- Плотные битумные смеси для дорожных покрытий
- Полуплотные битумные смеси
- Битумные смеси открытого типа
- Битумные смеси открытого типа

По характеру градации, выбранной для битумных смесей, их можно классифицировать на:

Смеси битумные плотные гранулированные
Полуплотные битумные смеси
Битумные смеси открытого типа
Битумные смеси с градацией зазоров

Рис. 1: Таблица градации плотности битумных смесей с плотным, открытым и щелевым гранулометрическим составом Плотность

Плотно отсортированная битумная смесь имеет непрерывную градацию, скажем, вблизи линии максимальной плотности. Битумная смесь с большим количеством мелкого заполнителя, т. е. песка, образует битумную смесь с открытым гранулометрическим составом.
Когда в смеси не хватает материалов двух или более размеров, она образует битумную смесь с зазорами. Полусортная смесь будет иметь градацию, лежащую между открытой градацией и градацией гэпа. Все варианты градации представлены на рисунке-1.

Плотные битумные смеси для дорожных покрытий

Эти смеси обладают сплошной градацией всех первичных заполнителей. Эти частицы упакованы вместе. Здесь поверхностное трение между частицами является причиной их свойства увеличения прочности.
Практически во всех возможных нежестких покрытиях, сооружаемых в мире, используются плотные градуированные битумные смеси.
Используется два основных типа плотной градуированной смеси. Это:

Плотный битумный щебень (DBM)
Асфальтобетон(БК)

Плотные битумные смеси

Эта смесь в основном используется для базового и связующего слоев. Это само состоит из двух градаций; Оценка-1 и Оценка-2. Класс-1 имеет номинальный максимальный размер заполнителя 37,5 мм (NMAS). В то время как Grading-2 имеет NMAS 25 мм.
Процентное содержание мелкого заполнителя в обоих сортах одинаково в диапазоне от 28 до 42%. Основным критерием, который отличает оба класса, является то, что класс 1 состоит из частиц большого размера, то есть от 25 мм до 45 мм.
Оценка-1 с NMAS 37,5 мм имеет много недостатков, таких как сегрегация. Эта сегрегация позже приведет к образованию сот. При более низких уровнях воздушной пустоты эти смеси становятся проницаемыми по сравнению с классом 2 с NMAS 25 мм.
Следовательно, класс 1 вызывает проблемы, связанные с воздействием воды. С увеличением NMAS проницаемость увеличится в несколько раз при нынешнем уровне пустот.

Рис. 2: Плотные битумные смеси Марка-1, смесь NMAS 37,5 мм — Сотовый дефект из-за сегрегации

Влияние номинального максимального размера заполнителя на проницаемость нежесткого покрытия представлено на графике, показанном на рисунке-3.
Сорт-1 имеет преимущество в устойчивости к колееобразованию по сравнению с классом-2. В сезон дождей покрытие из NMAS 37,5MM, Grade 1 должно быть загерметизировано или покрыто сверху. Это позволит избежать проникновения воды в дорожное покрытие и попадания мокрой смеси на щебень. Это курс WMM, также называемый источником щебня.

Рис.3: Влияние номинального максимального размера заполнителя на проницаемость нежесткого покрытия

Асфальтобетонные смеси (БС)

Асфальтобетонная смесь применяется в двух видах: Марка-1 и Марка-2. Класс-1 с NMAS 19 мм. Класс 2 калибра 13 мм как NMAS.
Из вышеприведенного описания плотных битумных смесей стало ясно, что плотные битумные смеси марки-2 имеют более широкое применение в качестве основы из-за меньшего количества недостатков по сравнению с плотными битумными смесями марки-1. Следовательно, это было необходимо для определения сорта связующего и поверхностного слоя.
Асфальтобетон марки-1 с номинальным максимальным размером заполнителя 19мм, так как слой вяжущего скрепляет базовый слой (густая битумная смесь Марка-1), а также слой износа асфальтобетон марки-2 с номинальной максимальной крупностью заполнителя 13 мм, с переходом НМАС 19 мм. Асфальтобетон марки-2 подходит для использования в качестве слоя износа.
Для облегчения средней и малой интенсивности движения необходимо было рассмотреть марку асфальтобетона с номинальным максимальным размером заполнителя 9,5 мм для строительства гладких и непроницаемых покрытий в городских районах.
Для облегчения подъема тонкого асфальта больше подходит асфальтобетон марки 3, чем марки 2. Асфальтобетон марки-2 НМАС 90,5 мм эффективно использовались при строительстве шоссе в США. Для большей проходимости рекомендуется БК класса-2.

Таблица 1: Рекомендуемые градации битумобетона (BC)

Полуплотные битумные смеси

Два типа полубитумных смесей, используемых при строительстве дорожного покрытия в Индии:

Полуплотный битумный бетон (SDBC)
Смешанная герметичная наплавка (MSS)

Полуплотный битумный бетон (SDBC)

Полуплотные асфальтобетонные смеси не имеют ни плотных, ни мелкозернистых характеристик. Он состоит из так называемых пессимумных пустот, когда они полностью построены.
Это слово является анонимом оптимума. Поэтому рекомендуется сделать так, чтобы смесь избавлялась от пессимумных пустот. Они имеют тенденцию улавливать влагу или воду, которые позже вызовут зачистку.
При укладке полуплотного асфальтобетона поверх слоя битумно-щебеночного (БМ) существует вероятность проникновения дождевой воды через ДББ и достижения БМ.
Это создаст разделение заполнителя и битума в слое БМ. Это вызовет зачистку и масштабирование SDBC. Масштабирование позже со временем приведет к выбоинам на дороге.

Рис. 4: Автомагистрали из полуплотного битумного бетона с мелкими выбоинами

Покрытие смешанного уплотнения (MSS)

Сочетание дизайна Mixed Seal Surfacing основано на IRC: SP:78-2008. Это альтернатива, используемая для премиксного ковра (PMC). И PMC, и MSS используются толщиной 20 мм.
Существует две градации, которые указаны для смеси для покрытия смешанного уплотнения. Это

Тип A — Закрытая градация со значением NMAS 9.5 мм
Тип B — открытая градация со значением NMAS 9,5 мм или 12 мм

Совокупный класс смеси MSS указан в таблице 2.

Таблица 2: Сортировка заполнителей для смешанной грунтовой смеси

Битумные смеси открытого типа

Битумные смеси открытого типа содержат мелкие заполнители в минимальном количестве, поэтому они очень водопроницаемы. Они используются в зависимости от конкретных функций в основе и для поверхностных смесей.

Битумные базовые смеси открытого типа

В качестве базовых смесей используются три типа смесей открытого типа. Они

Асфальтобетонированное проницаемое основание (ATPB)
Битумный щебень (БМ)
Распыляемый раствор (BUSG)

Асфальтобетонированное проницаемое основание (ATPB)
Проницаемая асфальтобетонная основа (PATB) широко используется при строительстве крупных автомагистралей в США. Эта система поможет иметь подземный дренаж. PATB также называют асфальтобетонным проницаемым основанием (ATPB). Система состоит из отдельного ряда для подземного дренажа. Толщина PATB колеблется от 75 мм до 100 мм.
PATB дается между гранулированным подстилающим слоем (GSB) и битумным слоем. Гранулированное основание в нежестком дорожном покрытии также предназначено для обеспечения подземного дренажа.
GSB состоит из большого количества мелких частиц, которые проходят через сито 0,075 мм, что позволяет обеспечить отличную дренажную систему. Данной системой реализован двухслойный водоотвод.
Битумный щебень (БМ)
Смесь BM имеет открытые классы и обладает высокой проницаемостью по своей природе. Это рецептурная смесь, которая не имеет качества с точки зрения крепости и объема. Содержание пустот на 20-25% выше, чем у плотного гранулированного битума (DBM). DBM имеют содержание пустот от 3 до 5%. БМ обладают высоким потенциалом притягивания воды и влаги.
Раствор для наплавки (BUSG)
Для нежестких покрытий в качестве базового слоя рекомендуется BUSG. Это двухслойная композитная конструкция с заполнителями одного размера, которые хорошо уплотнены. После каждого слоя наносится слой горячего битума. Вверху применяется совокупность ключей одного размера.
Поскольку распыляемый битум не помогает заполнить пустоты, образованные крупным заполнителем, эти покрытия по своей природе обладают высокой проницаемостью. Он имеет свойство притягивать влагу и воду. Прекращено применение БУСГ в качестве средства для устранения выбоин.

Битумные поверхностные смеси открытого типа

В качестве поверхностных смесей используются три типа смеси открытого типа. Они есть:

Открытый курс трения (OGFC)
Ковер из премикса (PMC)
Поверхностная обработка

Открытый курс трения (OGFC)
Система OGFC состоит из взаимосвязанных пустот, которые помогают улучшить свойство поверхностного дренажа. Здесь дождевая вода будет стекать через НГФК и достигать асфальтобетона марки 2 (БЧ), который позже будет течь в боковом направлении внутри НГФК. Который позже закончился на плече. Последний слой OGFC будет иметь толщину 20 мм.
Эта система не оставит следов воды на поверхности. Система OGFC была разработана в 2002 году гражданами США. Безопасность и экологические характеристики OGFC указаны ниже:

Повышение сопротивления трению мокрого покрытия
Аквапланирование: Аквапланирование — это эффект заноса на льду и проблемы потери контроля над транспортными средствами. Это связано с наличием воды во время и после дождя. OGFC позволяет удалять воду с поверхности, не оставляя водяных следов на дорожном покрытии.
Уменьшены брызги и брызги: Высокоскоростное движение транспортных средств вызовет разбрызгивание и разбрызгивание воды на близлежащие транспортные средства, что ухудшит видимость. OGFC приводит к тому, что вода не заливается на дорогу, следовательно, не разбрызгивается и не разбрызгивается.
Блики: OGFC приводит к уменьшению бликов от фар во влажных условиях. Это улучшит видимость и снизит утомляемость водителя.
Шумоподавление

Ковер из премикса (поликарбонат)
Здесь ПК уложен слоем износа толщиной 20 мм. Смесь будет состоять из двух заполнителей одного размера. Одним из них является заполнитель, который проходит через 22,5 мм и остается на 11,2 мм.
Второй тип заполнителя проходит через сито 13,2 мм и задерживается на сите 5,6 мм. Здесь с учетом климата и интенсивности движения используются битумы класса вязкости. Это может быть как ВГ-10, так и ВГ-30.
На основе заполнителя и норм внесения заполнителя, указанных в IRC: 14-2004, в «Рекомендуемой практике для ковровых покрытий с открытой градуировкой из премиксов», содержание битума по массе смеси составляет 3,3%.
Поверхностная обработка
Согласно IRC:110-2005, «Спецификации и правила проектирования и строительства отделки поверхности», отделка поверхности имеет следующие значения и цели:

Поверхностная пропитка обеспечивает беспыльный слой износа поверх гранулированного базового слоя, который действует подобно водосвязанному щебню (WBM) или влажному смешанному щебню (WMM).
Поверхностное покрытие поможет обеспечить непроницаемость для проникновения воды на дорожное покрытие
Покрытие поверхности обеспечивает высокое трение поверхности катания
Создает обновляющее покрытие для периодического ухода за изнашиваемыми битумными поверхностями.
Работы по отделке поверхности включают в себя процесс распыления дорожного битума соответствующей марки, в основном ВГ-10 или быстросхватывающейся катионной эмульсии. Наносится поверх слоя заполнителя соответствующего размера и градации.

Поверхностная отделка не увеличивает структурную прочность и ходовые качества построенного покрытия.

Битумные смеси с фракцией зазора

Stone Matrix Asphalt (SMA) — это наиболее часто используемые битумные смеси с щелевой градацией. С увеличением трафика и высоким давлением в шинах транспортных средств на дорожное покрытие будут оказывать большие нагрузки. В некоторых случаях дороги подвергаются перегрузке.
Асфальтовая смесь с каменной матрицей является жесткой, очень стабильной по структуре и устойчивой к колееобразованию асфальтовой смеси. Эти системы основаны на контакте камня с камнем, что увеличивает прочность. Богатый строительный раствор, используемый в системе, обеспечит лучшую долговечность.

Преимущества асфальтобетонной смеси с каменной матрицей:

Поверхностное сопротивление трению улучшается
Шум снижен
По сравнению с обычной плотной асфальтобетонной смесью видимость в ночное время снижена.

В состав асфальтобетонной смеси с каменной матрицей входят следующие этапы:

Выбор материалов, т.е. заполнителей, вяжущего и целлюлозного волокна.
Для обеспечения контакта камня с камнем используются три пробные градации.
Оптимальное содержание связующего используется для всех выбранных градаций
Вяжущее стекает вниз, а также оценивается восприимчивость к влаге.

Характеристики дорожного покрытия из асфальтобетонной смеси с каменной матрицей, изученные в США, основаны на эффекте колеи, наблюдаемом на дорожном покрытии. На рисунке 5 ниже показана глубина колеи, вызванная различными диапазонами выполненного проекта.

Рис. 5. Согласно NCAT, характеристики колееобразования асфальтобетонного покрытия с каменной матрицей, построенного в США

Покрытия SMA, построенные в Индии, показали себя хорошо.
Было обнаружено, что по сравнению с битумобетоном стоимость асфальтобетонной смеси с каменной матрицей на 25–30% выше. Повышенная стоимость материала SMA связана с составляющими его материалами, такими как целлюлозное волокно, модифицированное связующее и содержание связующего.
Проведенное в США исследование жизненного цикла показало, что асфальтобетонная смесь с каменной матрицей является более рентабельной с точки зрения производительности и меньшей потребности в обслуживании.
Подробнее: Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий Различные типы битума, их свойства и применение Различные лабораторные испытания битума для строительства дорожных покрытий Битумные материалы – типы, свойства и применение в строительстве Процессы в дорожном строительстве с использованием битума 90 003

Разработка методологии расчета состава асфальтобетонных смесей с аналитически сформулированными структурами заполнителей

%PDF-1.

Кадди фольксваген задняя подвеска: Детали задней подвески Volkswagen Caddy I Самые лучшие цены на запчасти VAG!!!

Детали задней подвески Volkswagen Caddy I Самые лучшие цены на запчасти VAG!!!

Каталог запчастей

Подбор по VIN

Задняя подвеска ⭐⭐⭐⭐⭐ — выгодные цены в магазине Am-Parts.
Наш телефон 🔔 в Москве 8 (495) 136-66-46

В данном разделе Вы можете купить оригинальные Детали задней подвески: рычаги и сайлентблоки, стойки стабилизатора, шаровые производства VAG, а также детали производства TRW (Германия), Lemforder (Германия), FAG (Германия), Meyle (Германия)… Если Вас интересуют запчасти других производителей, мы будем рады помочь Вам в их подборе и приобретении.

Фильтр по товарам

Из-за некачественного дорожного покрытия, по которому приходится ездить на автомобиле Volkswagen Caddy, зачастую возникают различные неисправности подвески. Так, в машине возможно появление нарушения развала-схождения, могут быть деформированы рычаги подвески, ослабиться или вовсе выйти из строя пружина, прийти в негодность амортизатор и др. В процессе ремонта задней подвески потребуется покупка новых запчастей: стабилизатора, рессоры, сайлентблока и др. На странице представлен ассортимент товаров для подвески немецкой коммерческой модели.

Автовладельцу понадобится купить стойки стабилизатора Кадди если уровень работоспособности используемых запчастей не достигает 60%. От важного элемента системы амортизации зависит комфорт передвижения. К тому же, некорректно работающий компонент станет причиной износа других частей подвески. Проблемы передних стоек грозят нарушением ритма функционирования движка из-за передаваемых в поездке вибраций. Неисправности задних участников механизма впоследствии нарушат геометрию кузова машины.

Когда следует менять запчасть

Эксплуатационный ресурс устройств, призванных гасить поступательные волны, возникающие от колебаний авто при проезде по неровностям, составляет приблизительно 120 000 км пробега. Этот показатель применим к оригинальным изделиям, устанавливаемым автопроизводителем непосредственно на конвейере. К тому же, он является достаточно субъективным, так как зависит от условий эксплуатации и характера вождения. Автомобилистам, ездящим по проселочным дорогам, приходится заниматься покупкой чаще, чем городским жителям.

Основными признаками неисправности являются:

дребезжание в подвеске при разгоне
стуки при проезде неровных участков дороги
увеличение крена кузова.

Замена

В мероприятии стоит использовать детали, которые предназначены для конкретной модификации автомобиля. Покупая новые запчасти, проверяйте соответствие модели с помощью VIN-номера. Нельзя приобретать товары, которые подходят конструкции железного коня лишь по углу наклона и длине.

Порядок обновления таков:

Средство передвижения устанавливается на смотровую яму или эстакаду.
Демонтируются колеса.
Резьба покрывается антикоррозионной жидкостью.
Отвинчивается осевая гайка.
Заменяется стойка.
Резьбовые соединения затягиваются соответствующим образом.

Как продлить срок службы деталей

Автовладельцам, которые хотят долго и беспроблемно эксплуатировать подвеску автомобиля, нужно следовать простым правилам. Так, перед преодолением неровностей (ям и канав) нужно отпускать педаль тормоза так вы разгрузите конструкцию. Вращающиеся колеса сглаживают неровности за счет оптимального перераспределения энергии. В таких ситуациях рекомендуется прибавить газу. Автомобилисту не стоит забывать периодически осматривать систему и при обнаружении дефектов устранять неприятности предельно быстро. Покупайте для мероприятия оригинальную продукцию завода-изготовителя.

цены, большой выбор и быстрая доставка на Autotoot.ru

Категории:

Товар

Втулка

Рычаг

Сайлентблок

В наличии

Втулка заднего стабилизатора d=20, 5мм (ПОЛИУРЕТАН)

Есть на складе
Доставка 1 день
Точка опоры

420₽

В корзину

Еще 2 варианта от 410 ₽

Втулка переднего стабилизатора d=21мм (ПОЛИУРЕТАН)

Есть на складе
Доставка 1 день
Точка опоры

980₽

В корзину

Еще 3 варианта от 980 ₽

Рычаг передний нижний левый

Есть на складе
Доставка 5 дней
SAT

5350₽

В корзину

Рычаг передний нижний левый

Есть на складе
Доставка 5 дней
SAT

5510₽

В корзину

Еще 1 вариант за 8130 ₽

Рычаг передний нижний правый

Есть на складе
Доставка 2 дня
Patron

4860₽

В корзину

Еще 6 вариантов от 4860 ₽

Рычаг передний нижний правый

Есть на складе
Доставка 5 дней
SAT

5550₽

В корзину

Еще 1 вариант за 7460 ₽

Сайлентблок задней рессоры (ПОЛИУРЕТАН)

При последнем обновлении товар не был в наличии. Возможно он появился.

Проверить наличие

Сайлентблок переднего рычага передний

Есть на складе
Доставка 4 дня
febi

400₽

В корзину

Еще 1 вариант за 560 ₽

Сайлентблок переднего рычага передний (ПОЛИУРЕТАН)

Есть в магазине
Омск, ул. Декабристов, 155
Точка опоры

331₽

662 ₽

В корзину

Еще 4 варианта от 950 ₽

-50%

Отзывы на Подвеска для VOLKSWAGEN CADDY

Купил с десяток. все пригодились.

Привет. заказал с доставкой, пришло быстро

Привет. Заказал через сайт. Все подошло.

Привет. Приобрел комплект на перед 4шт. Все норм

Посмотреть остальные

Подвеска VW Caddy | Центр запасных частей Heritage США

Отображаются элементы 1-36 из 75

Страница

Вы сейчас читаете страницу 1
Страница 2
Страница 3
Следующая страница

Сортировка по положениюНазвание продуктаЦенаТип деталиНаправление по убыванию

Комплект подшипника ступицы переднего колеса
171-498-625/D 9000 3
Продукт Год выпуска автомобиля
Golf Mk1 1975–1983
Golf Mk1 Кабриолет 1979–1993
9004 0
Caddy Mk1 1983–1992
Scirocco 1974–1992
Jetta 1979 — 1983
Количество:
26,50 $ 26,50 $
Ожидание Сток
Добавить в список желаний
Передняя ступица 4×100
175-407-615
9003 8 1975 — 1983
Год выпуска автомобиля
Golf Mk1
Golf Mk1 Cabriolet 1979 — 1993
Caddy Mk1 19 83 — 1992
Scirocco 1974 — 1992
Jetta 1979 — 1983 9 0039
Количество:
24,50 $ 24,50 $
В наличии
Добавить в список желаний

Продукт Год выпуска автомобиля
Golf Mk1	1975–1983
Golf Mk1 Кабриолет	1979–1993 9004 0
Caddy Mk1	1983–1992
Scirocco	1974–1992
Jetta	1979 — 1983

Год выпуска автомобиля
Golf Mk1
Golf Mk1 Cabriolet	1979 — 1993
Caddy Mk1	19 83 — 1992
Scirocco	1974 — 1992
Jetta	1979 — 1983 9 0039

Подшипник колеса, передний внутренний, лучшее качество

311-4 05-625/E/BQ

900 52 1983 — 1992

Продукт Годы выпуска автомобиля
Caddy Mk1
Жук	1968 — 1979
Karmann Ghia	1968 — 1974
Гольф Mk1	1975 — 1983
Гольф Mk2	1984 — 1992
Гольф Mk1 Кабриолет	1979 — 1993
Гольф Mk3 9003 7	1992 — 1998
Golf Mk3 Cabrio	1994 — 2002
Scirocco	1974 — 1992
Джетта	1979 — 1 992
Коррадо	1989 — 1995
Polo Mk3 6N	1995 — 2000
Джетта	1992 — 1998
914	1970 — 1976
924	197 6 — 1985

Количество:

14,50 $ 14,50 $

В наличии

Добавить в список желаний

90 009

Подшипник колеса, передний или задний, наружный, высшего качества

311-405-645/BQ

9 0036 Тип 3

900 41

9 0036 Коррадо

90 070

Год выпуска автомобиля
Beetle	1966 — 1979
Karmann Ghia	1966–1974
Beetle Cabrio	1966–1979
1962 — 1973
Golf Mk1	1975 — 1983
Golf Mk2 9 0037	1984 — 1992
Golf Mk1 Cabriolet	1979–1993
Golf Mk3	1992–1998 9004 0
Golf Mk3 Cabrio	1994–2002
Caddy Mk1	1983–1992
Scirocco	1974 — 1992
Jetta	1980 — 1992
1989 — 1995
Polo Mk3 6N	1995 — 2000
Jetta	1992 — 1998
914	1970 — 1976
924	1976 — 1985

Количество:

18,95 $ 18,95 $

В наличии

Добавить в список желаний

Подшипник колеса, передний или задний наружный

900 02 311-405-645

Год выпуска автомобиля
Beetle	1966 — 1979
Karmann Ghia	1966 — 1974
Жук Кабриолет	1966 — 1979
Тип 3	1962 — 1973 90 039
Гольф Mk1	1975 — 1983
Гольф Mk2	1984 — 1992
Гольф Mk1 Кабриолет	1979 — 1993
Гольф Mk3	1992 — 1998
Гольф Mk3 Кабриолет	1994 — 2002
Caddy Mk1	1983 — 1992
Scirocco	1974 — 1992
Jetta	1979 — 1992
Corrado	1989 — 1995 9 0039
Поло Mk3 6N	1995 — 2001
Джетта	1992 — 1998
914	1970 — 1976
924	1976 — 1985

Количество:

$1 5. 50 $15.50

В наличии

Добавить в список желаний

Подшипник колеса, передний внутренний

311-405-625/E

900 36 Тип 3

90 187 1992 — 1998

9003 6 Scirocco

Продукт Годы выпуска автомобиля
Гольф Mk3
Beetle	1968 — 1979
Karmann Ghia	1968 — 1974
1968 — 1973
Гольф Mk1	1975 — 1983
Гольф Mk2 900 37	1984 — 1992
Гольф Mk1 Кабриолет	1979 — 1993
Golf Mk3 Cabrio	1994 — 2002
Caddy Mk1	1983 — 1992
1974 — 1992
Jetta	1979 — 1992
Corrado	1989 — 1995
Polo Mk3 6N	1995 — 2000
Джетта	1992 — 1998
914	1970 — 1976
924	1976 — 1985

Количество:

11,25 $ 11,25 $

В наличии

Добавить в список желаний

Уплотнение ступицы

357-501-641/B

90 036 Golf Mk1

Год выпуска автомобиля
Beetle	1968 — 1979
Karmann Ghia	1968 — 1974
Beetle Cabrio	1968 — 1979
Тип 3	1968 — 1973
1975 — 1983
Golf Mk2	1984 — 1992
Golf Mk1 Cabri олет	1979 — 1993
Гольф Mk3	1992 — 1998
Гольф Mk3 Кабриолет 900 37	1994 — 2002
Caddy Mk1	1983 — 1992
Scirocco	1974 — 1992
Jetta	1979 — 1992
Corrado	1989 — 1995
Пол о Mk3 6N	1995 — 1999
914	1970 — 1976
924 9 0037	1976 — 1985

Количество:

6,95 $ 6,95 $

Ожидается через 1 неделю

Добавить в список желаний

Количество:
90 002 477,95 $ 477,95 $
Только 2 шт. 031
Год выпуска автомобиля Golf Mk1 1975–1983 Golf Mk1 Cabriolet 1979 — 1993 Caddy Mk1 1983 — 1992 900 36 Scirocco 1974 — 1992 Jetta 1979 — 1983 924 900 37
1976 — 1988 944 1982 — 1985
Количество:
73,95 $ 73,95 $
Только 3 Доступно
Добавить в список желаний
Уретановый комплект сайлентблоков передних поперечных рычагов, красный
WC4122-201
900 36 Golf Mk1
Продукт Годы выпуска автомобиля
1975 — 1983
Golf Mk1 Кабриолет 1979 — 1992
Caddy M k1 1983 — 1992
Scirocco 1974 — 1992
900 02 Количество:
68,95 $ 68,95 $
В наличии
Добавить в список желаний

Продукт Годы выпуска автомобиля
1975 — 1983
Golf Mk1 Кабриолет	1979 — 1992
Caddy M k1	1983 — 1992
Scirocco	1974 — 1992

Комплект втулок Powerflex, Втулка переднего поперечного рычага, Задняя втулка

WC40785-213

9 0002

Продукт Год выпуска
Golf Mk1	1975 — 1983
Golf Mk1 Кабриолет	1 979 — 1993
Caddy Mk1	1983 — 1992
Scirocco	1974 — 1992
Джетта	1979 — 1983
924	1976 — 1988
944	1982 — 1985

Количество:

$68,50 $68 . 50

Только 2 шт.

9 197 5 — 1983 Golf Mk1 Cabriolet 1979 — 1993 Caddy Mk1 1983 — 1 992 Scirocco 1974 — 1992 Джетта 1979 — 1983 924 1976 — 1978

Количество:

7,25 $ 7,25

Только 1 в наличии

Добавить в список желаний

Втулка переднего поперечного рычага
171-407-182/D
900 66 1979 — 1983
Продукт Годы автомобиля
Golf Mk 1 1975–1983
Golf Mk1 Cabriolet 1979–1993
Caddy Mk1 1983 — 1992
Scirocco 1974 — 1992
Джетта
924 1976 — 1988
944 1982 — 1985
Количество:
4,75 $ 4,75 $
Только 1 шт.
Количество:
13,75 $ 13,75 $
В наличии
Добавить в список желаний
Количество:
79,50 $ 79,50 $ 79,50
Всего 2 шт.
Добавить в список желаний
Верхний зажим переднего стабилизатора поперечной устойчивости
171-411-333/A
Год выпуска автомобиля
Golf Mk1 1975 — 1982
Golf Mk1 Cabriolet 1979 — 1993
Caddy Mk1 1983 — 1992
Scirocco 1974 — 1992
Джетта 197 9 — 1983
Количество:
17,25 $ 17,25 $
В наличии
Добавить в список желаний

Продукт Годы автомобиля
Golf Mk 1	1975–1983
Golf Mk1 Cabriolet	1979–1993
Caddy Mk1	1983 — 1992
Scirocco	1974 — 1992
Джетта
924	1976 — 1988
944	1982 — 1985

Год выпуска автомобиля
Golf Mk1	1975 — 1982
Golf Mk1 Cabriolet	1979 — 1993
Caddy Mk1	1983 — 1992
Scirocco	1974 — 1992
Джетта	197 9 — 1983

90 009

Внутренняя опорная втулка переднего стабилизатора поперечной устойчивости

171-411-313

Продукт Годы выпуска автомобиля
Golf Mk1	1975 — 1983 9 0039
Golf Mk1 Cabriolet	1979–1993
Caddy Mk1	1983–1992 90 040
Scirocco	1974 — 1992
Jetta	1979 — 1983

Количество:

5,95 $ 5,95 $

В наличии

Добавить в список желаний

Наружная резиновая втулка переднего стабилизатора

900 02 171-411-314/А

Год выпуска автомобиля
Golf Mk1	1975 — 1983
Golf Mk1 Кабриолет	1979 — 1993
Caddy Mk1	1983 — 1992
Scirocco	1974 — 1992
Джетта	1979 — 1983
924	1980 — 1988
944	1982 — 1985

Количество:

2,75 $ 2,75 $

В наличии

Добавить в список желаний

Количество:

50,50 $ 50,50 $

Всего 2 шт. 0027

AC413650720

90 041

Год выпуска автомобиля
Жук	1950 — 1979
Шина Т2	1968 — 1979
Раздельная шина	1950 — 1967 9 0040
Karmann Ghia	1960–1974
Beetle Cabrio	1950–1979
Тип 3	1962–1973
Caddy Mk1	1983–1992

Вставка стойки передней подвески Газонаполненный
171-412-032/G
900 35
Год выпуска автомобиля
Golf Mk1 1979 — 1983
Golf Mk1 Cabriolet 1979–1993
Caddy Mk1 1983–1992
Scirocco 1974 — 1992
Jetta 1979 — 1983
9 0003
Количество:
98,9 $5 98,95 $
В наличии
Добавить в список желаний
Вставка стойки передней подвески Маслонаполненная
171-412-031//2
90 032 Год выпуска автомобиля
Golf Mk1 1975–1983
Golf Mk1 Кабриолет 1979–1993 900 39
Caddy Mk1 1983–1992
Scirocco 1974–1992
Jetta 1979 — 1983
Количество:
58,50 $ 58,50 $ 90 003 В наличии
Добавить в список желаний
Передний амортизатор в сборе
171-412-031/J
900 34
Продукт Годы выпуска автомобиля
Golf Mk1 1975–1983
Golf Mk1 Кабриолет 1979–1993
Caddy Mk1 1983–1992
Scirocco 1979–1992
Jetta 1979 — 1983
Количество:
159,95 $ 159,95
В наличии
Добавить в список желаний
Комплект крепления верхней стойки
171-498-329/A
Товар Годы выпуска
Golf M лиц1 1975 — 1983
Golf Mk1 Cabriolet 1979 — 1993
Caddy Mk1 900 37
1983–1992
Scirocco 1977–1992
Jetta 1 979 — 1983
Количество:
38,95 $ 38,95 $
В наличии
Добавить в список желаний
Количество:
20,95 $ 20,95 $
В наличии
Добавить в список желаний
Верхнее крепление стойки передней подвески
171-412-329/A
90 031
Продукт Годы выпуска автомобиля Golf Mk1 1977–1983 Golf Mk1 Кабриолет 1979–19 93 Caddy Mk1 1983–1992 Scirocco 1977–1992 9003 9 Jetta 1979 — 1983
Количество:
22,50 $ 22,50 90 003 В наличии
Добавить в список желаний
Количество:
5,75 $ 5,75 $
В наличии
Добавить в список желаний

Год выпуска автомобиля
Golf Mk1	1979 — 1983
Golf Mk1 Cabriolet	1979–1993
Caddy Mk1	1983–1992
Scirocco	1974 — 1992
Jetta	1979 — 1983

Golf Mk1	1975–1983
Golf Mk1 Кабриолет	1979–1993 900 39
Caddy Mk1	1983–1992
Scirocco	1974–1992
Jetta	1979 — 1983

Продукт Годы выпуска автомобиля
Golf Mk1	1975–1983
Golf Mk1 Кабриолет	1979–1993
Caddy Mk1	1983–1992
Scirocco	1979–1992
Jetta	1979 — 1983

Товар Годы выпуска
Golf M лиц1	1975 — 1983
Golf Mk1 Cabriolet	1979 — 1993
Caddy Mk1 900 37	1983–1992
Scirocco	1977–1992
Jetta	1 979 — 1983

9 0009

Верхние крепления с регулировкой развала

WC498712

Продукт Годы выпуска автомобиля
Golf Mk1	1975 — 1983
Golf Mk1 Cabriolet	1979 — 1993
Caddy Mk1	1983 — 1992
Scirocco	1974 — 1989

Передняя подвеска Отбойник

357-412-303/E

90 041

Продукт Годы выпуска
Golf Mk1	1975 — 1983
Гольф Мк2	1984 — 1992
Гольф Mk1 Кабриолет	1979 — 1992
Гольф Mk3 9003 7	1992 — 1995
Caddy Mk1	1983 — 1992
Scirocco	1974 — 1992
Corrado	1989 — 1995

Количество:

900 02 5,25 $ 5,25 $

Ожидается через 4 недели

Добавить в список желаний

Передняя подвеска Отбойник

191-412-303

900 36 Golf Mk1

Товар Годы выпуска
1975 — 1983
Golf Mk2	1984 — 1992
Golf Mk1 Cabriole т	1979 — 1993
Golf Mk3	1992 — 1995
Caddy Mk1	1983 — 1992
Scirocco	1974 — 1992
Джетта	1979 — 1992
Corrado	1989 — 1995
Jetta	1992 — 1995

Количество:

6,25 $ 6,25 $

В наличии

Добавить в список желаний

Количество:
9000 2 75,50 долл. США 75,50 долл. США
Доступно только 2
Добавить в список желаний

Показаны позиции 1-36 из 75

Страница

900 08

Вы сейчас читаете страницу 1

Страница 2

Страница 3

Страница Следующая

Сортировка ПозицияНазвание продуктаЦенаЧасть TypeSet По убыванию

VW C Стандартная подвеска addy Mk1

Мы можем поставить полный ассортимент стандартных деталей подвески для VW Caddy Mk1, включая пружины, амортизаторы, верхние опоры, поперечные рычаги, шаровые опоры и втулки подвески.

Подвеска VW Caddy Mk1 Aftermarket

Помимо широкого ассортимента стандартных компонентов подвески, мы также предлагаем широкий выбор занижающих пружин, комплектов амортизаторов и пружин VW Caddy Mk1, а также комплектов койловеров. Помимо модернизации подвески, мы можем поставить усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, распорки стоек и уретановые/полиуретановые втулки. И помните, если у вас есть вопросы о подвеске и рулевом управлении вашего VW Caddy Mk1 — или если вы не можете найти нужную деталь — просто нажмите кнопку «живого чата» или позвоните в наш отдел продаж по телефону 01273 444 000 в любое время в рабочее время в Великобритании.

Как заменить задние амортизаторы на VW Caddy (2004-2015)

Вы здесь

Главная | Как заменить задние амортизаторы на VW Caddy (2004-2015)

Вам нужно заменить задние амортизаторы на VW Caddy 1.6 TDi, 1.9 TDi или 2.0 TDi, но не знаете с чего начать? В этом видео уроке показано, как это сделать шаг за шагом!

Видео было снято в нашей мастерской, где мы разбираем и восстанавливаем каждый автомобиль при создании наших самых продаваемых руководств по ремонту автомобилей.

Наш Volkswagen Caddy с 2004 по 2015 год включает от 04 до 65 номерных знаков и доступен в традиционной печатной книге, или вы можете получить онлайн-версию руководства, которая поставляется с еще 20 видео, как это!

Обе версии руководства можно найти здесь!

Как снять задний амортизатор с VW Caddy

Примечание: Все самостопорящиеся гайки и болты, поврежденные при снятии, должны быть обязательно заменены. машина. Если амортизатор исправен, кузов должен подняться, а затем принять нормальное положение. Если тело колеблется больше, чем это, амортизатор неисправен. Примечание: Для обеспечения ровной задней подвески оба задних амортизатора следует заменять одновременно

Заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо

Установите домкрат и деревянный брусок под заднюю ось и поднимите ось так, чтобы амортизатор был слегка сжат

Открутить нижний болт крепления, затем открутить верхние болты крепления и снять амортизатор

При необходимости работу амортизатора можно проверить, закрепив его вертикально в тисках. Полностью надавите на стержень, а затем полностью потяните его вверх. Шток поршня должен плавно перемещаться по всей своей длине

Как установить задний амортизатор на VW Caddy

Найдите амортизатор в задней колесной арке, затем вставьте верхние крепежные болты и затяните с моментом, указанным ниже
При необходимости удлините амортизатор и неплотно вставьте нижний крепежный болт
Поднимите заднюю ось, пока задняя подвеска не будет установлена на правильный дорожный просвет (427-457 мм), а затем полностью затяните нижний болт крепления амортизатора
Установите колесо и опустите автомобиль на землю

Параметры динамометрического ключа VW Caddy (Нм)

Датчик скорости ABS: 8

Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости к оси: 60

Гайка тяги стабилизатора поперечной устойчивости*: 65

Верхний болт тяги стабилизатора поперечной устойчивости*:
Этап 1 – 60
Этап 2 – затяните угол еще на 90º

Болт упора: 55

Болт крепления ступицы к цапфе*: затяните еще на 180º

Листовая рессора:
Болты задней скобы*: 60
Гайка/болт передней оси*: 100
Гайки U-образного болта*:
Этап 1 – 60
Этап 2 – затяните угол еще на 90º

Амортизатор амортизатор:

Верхняя гайка/болт*:
Этап 1 – 100
Этап 1 – 75
Этап 2 – затяните угол еще на 90º

Брызговик к корпусу колесного подшипника: 9

Поворотный кулак (только до 2008 модельного года)*:
Этап 1 – 75
Этап 2 – затяните угол еще на 90º

*Всегда заменяйте гайки/болты

Метки: 9000 3

Кэдди

Фольксваген Кэдди

Последние советы и руководства

Насколько легко исправить код неисправности P0500?

20 июля 2023 г.

Как выбить гильзы из блока цилиндров: Часть 5. Выпрессовка и запрессовка гильз.

Часть 5. Выпрессовка и запрессовка гильз.

Часть 5. Подготовка запчастей и деталей. Выпрессовка и запрессовка гильз.

Здравствуйте Уважаемые друзья! Прошу прощения не много задержался я с этой статьей. Но как бы там не было нужно продолжать. На прошлой статье в 4 части, мы с Вами начали подготавливать запчасти и детали для капитального ремонта двигателя ЗМЗ-511 и модификации. В одной статье, все закончить с подготовкой запчастей и деталей, как я посчитал, было бы слишком загружено и по этому я решил разделить в несколько статей, в этой части мы с Вами продолжим с подготовкой запчастей и деталей и начнем уже, кое что ремонтировать.

В 4 части мы разобрались с коленвалом и распредвалом, как я считаю, но если есть какие проблемы не стесняйтесь пишите в комментариях или прямо мне на e-mail с помощью формы обратной связи я обязательно отвечу.

Давайте в этой статье займемся поршневой группой. После разборки, как нам известно, гильзы, поршневой группы, остаются в блоке цилиндров. Потому что они впрессованы и просто так они не достаются, нужно будет приложить некоторые усилия что бы снять гильзы. Если же Вы решили поршневую группу полностью заменить на новые, можно при снятие гильз, не церемонится с ними, подберите подходящую выколодку, лучше всего из мягких металлов: латунь, бронза, медь. И стараясь не допускать перекоса, при выбивание гильз, с посадочных гнезд, не спеша, не повредив блок цилиндров, выбить гильзы, со стороны поддона.

Если Вы решили оставить свои гильзы, в этом случае нужно будет опять же, снять их, уже с помощью специального съемника, для выпрессовки и запрессовки гильз.

Устройство гидравлическое для выпрссевки и запрессовки гильз.

Механический съемник для выпрессовки и запрессовки гильз.

Можно конечно и выбить деревянной выколодкой, но выбивать нужно очень аккуратно, что бы не повредить юбку гильзы и блок цилиндров.

Бывает в практике и такое, что вовсе не нужно снимать гильзы. Обычно это бывает когда у двигателя не большие моточасы, вы использовали хорошее масло, качественное топливо. Конечно Вы можете сказать и такое: «если не большие моточасы, зачем тогда вообще разбирать и делать капитальный ремонт двигателя ?» Да конечно вы будите правы, но могло быть и такое: оборвало привод масляного насоса и двигатель застучал, оборвало коленвал, заклинил распредвал или что то еще не стандартное. Вот в этих случаях, если не большие моточасы, может быть такое что гильзы можно будет и не трогать, то есть оставить свои, не снимая.

И так если Вы решили оставить свои гильзы, не снимая. Я Вам настоятельно рекомендую, после снятия головок блока цилиндров (ГБЦ), сразу же гильзы зафиксировать на местах, в блоке цилиндров. Это нужно что бы исключить случайное выталкивание гильз поршнями, когда Вы будите снимать поочередно поршня с шатунами, а при их снятие по любому нужно проворачивать коленвал и понятно что поршня будут ходить верх и вниз, толкать гильзы и при этом, если гильза держится слабо, бывает и такое, то поршень может его вытолкнуть. Если такое произойдет, то нарушится герметизация водяной рубашки. Тут уж как не крути придется снимать гильзу, прочищать все посадочное место на блоке цилиндров, заменить уплотнительную шайбу гильзы и впрессовать обратно гильзу на место. Так что лучше сразу зафиксируйте и не будет лишних проблем. Как в домашних условиях зафиксировать гильзу показано на фото ниже.

Зафиксировать гильзы.

Если пробег автомобиля небольшой и проработанных моточасов двигателя мало и Вы решили оставить гильзы свои, не снимать. Лучше все равно нужно будет их замерить. Для того что бы замерить гильзы, нам опять понадобится нутромер. На глаз просто не получится определить сотою долю износа гильз.

Нутромер.

А вот какие бывают размеры гильз и поршней двигателей, ЗМЗ-511 и модификации, какая очередность ремонтных гильз, приведено на таблице ниже.

Таб. 1. Размерные группы гильз номинального и ремонтного размеров и их обозначения
Наименование	Увеличение диаметра гильзы, мм	Обозначение группы	Диаметр гильз, мм
Номинальный	—	А	92,0^+0,012
		Б	92,0^+0,024
		В	92,0^+0,036
		Г	92,0^+0,048
		Д	92,0^+0,060
1-й ремонтный	0,5	1А	92,5^+0,012
		1Б	92,5^+0,024
		1В	92,5^+0,036
		1Г	92,5^+0,048
		1Д	92,5^+0,060
2-й ремонт	1,0	2А	93,0^{+0. 012}
		2Б	93,0^+0.024
		2В	93,0^+0.036
		2Г	93,0^+0.048
		2Д	93,0^+0,060
3-й ремонт	1,5	3А	9З,5_-0,012
		3Б	9З,5^+0,012
		3В	9З,5^+0,024
		3Г	9З,5^+0,036
		3Д	9З,5^+0,048

И так, если Вы оставляете свои гильзы на месте, не снимаете, то проблем конечно же будет меньше с капитальным ремонтом двигателя. Но если Вам пришлось снимать гильзы , то, понятное дело, придется ставить или новые, либо свои отремонтированные.

Если вдруг кто не знает гильзы тоже растачиваются, хонингуются, на специальном стенде, под соответствующие размеры приведенные на Таб.1 выше.

Расточка гильз.

А вот для того, что бы установить гильзы, можно воспользоваться специальным устройством для выпрессовки и запрессовки гильз. Но к сожалению дома не у каждого имеется такое устройство.

Съемник для выпрессовки и запрессовки гильз.

У меня кстати, тоже подобного пресса нет, по этому я буду описывать как сам обхожусь уже долгие годы и нет не каких проблем.

Для того что бы установить и забить гильзу на место, нам понадобится не большой кусочек доски. Доска нужна что бы при забивание не повредить гильзу, хочешь не хочешь нам придется при установке гильз, по ним делать не большие стуки молотком.

Перед тем, как начать установку гильз, не забудьте почистить установочные места гильз на блоке цилиндров. Нужно будет еще поменять медные уплотнительные шайбы на гильзах. Перед установкой уплотнительные шайбы нужно будет смазать солидолом или литолом и установить на гильзы.

Кто то предпочитает устанавливать уплотнительные шайбы с герметиком. Я же не признаю этот метод, а почему, да потому что после того, как установим гильзу на место, остатки герметика просто выдавит из под гильз и они застынут. Потом рано или поздно они попадают в охлаждающую жидкость или в масло и засоряют каналы, фильтра, радиатор, радиатор печки. Но как бы там не было решать Вам можете пользоваться герметиком.

При установке гильз, как я уже писал, придется, если нет пресса, по гильзам слегка постукивать при помощи молотка через приложенный кусочек доски. И обязательно следите за тем что бы не было перекоса гильзы при забивание. Если будите ровно забивать не каких проблем не будет, гильза у Вас легко встанет на место.

После того, как забили гильзу, обязательно зафиксируйте её на месте, так же как после снятия ГБЦ и как показано на фото выше. И так нужно проделать с каждой гильзой, иначе возможно выталкивание гильз поршнем, при прокручивание коленвала, во время ремонта двигателя. На этом установка гильз завершена.

И, так сказать, на этой ноте, Уважаемые друзья, с Вашего позволения я закончу статью, продолжим в следующей статье. Если есть вопросы пишите спрашивайте, обязательно отвечу. Спасибо за внимание!

Часть 1. Вступление.

Часть 2. Снятие двигателя.

Часть 3. Разборка двигателя.

Часть 4. Подготовка запчастей и деталей.

Часть 5. Выпрессовка и запрессовка гильз.

Часть 6. Чистка поршней и коленвала.

Часть 7. Установка поршневых колец.

Часть 8. Установка коленвала.

Часть 9. Установка поршней.

Часть 10. Завершение ремонта двигателя.

ИНСТРУКЦИЯ по установке гильз ММЗ и ЗИЛ

ИНСТРУКЦИЯ по установке гильз ММЗ и ЗИЛ

Данные рекомендации относительно установки гильз цилиндров помогут обеспечить правильную замену и последующую надежную работу цилиндропоршневой группы.

В течение нескольких лет проводился сбор информации о надежности работы деталей, ЦПГ и причинах отказов, связанных с монтажом гильз цилиндров в блоке двигателя. В результате анализа этой информации установлено, что наиболее часто в двигателях ММЗ всех модификаций встречаются случаи обрывов буртов гильз при сборке двигателей или в начальной стадии их эксплуатации.

Основными причинами данных отказов является несоблюдение требований технической документации на сборку двигателя, а также несоответствующее техническое состояние двигателя (а именно блока цилиндров), при котором гильзы надлежащего качества не могут гарантировать работоспособность!

1. Подготовка блока

1.1 Тщательно очистить посадочные места в блоке перед установкой гильзы (поверхности должны быть чистыми, абсолютно гладкими и без коррозии). Требуемая степень очистки – когда на поверхностях не остаётся видимых следов загрязнений.

Из-за вероятности повреждения нельзя применять твёрдые инструменты (скребки, фрезы и т. п.) для очистки посадочных поверхностей.

1.2 Нутромером измерить диаметры верхнего и нижнего посадочных мест гильзы в блоке.

ММЗ:
верхний поясок — 126,0+0,086 мм

нижний поясок — 125,0+0,043 мм

ЗИЛ:
верхний поясок — 125+0,063 мм

нижний поясок — 122+0,063 мм

1.3 Индикатором измерить глубину проточки под гильзу.

ММЗ: 9,06 мм

ЗИЛ: 5,0+0,05 мм

1.4 Измерение плоскостности поверхностей блока цилиндров и головки блока цилиндров.

ММЗ: В соответствии с технической документацией, новые блок и головка цилиндров должны иметь неплоскостность не более 0,05 и 0,08 мм соответственно. В процессе эксплуатации возможно коробление поверхностей указанных деталей. Допустимо без исправления общее коробление до 0,15 мм, если местное коробление на любом участке поверхности 100 х 100 мм не превышает 0,03 мм.

ЗИЛ: Головка не должна превышать 0,15 мм по всей длине и 0,03 мм по длине 50 мм.

2. Проверка с гильзой

2.1 Гильзу необходимо предварительно установить в блок без резиновых уплотнительных колец. Гильза должна вставляться легко без заклинивания. Вставленная гильза должна поворачиваться от руки.

Качание гильзы в посадочном месте недопустимо.

2.2 Измерить величину выступания гильзы над поверхностью блока цилиндров (ММЗ – 0,05-0,11 мм, ЗИЛ – 0,027-0,100 мм), сборка двигателя с несоответствующим выступанием гильз недопустима.

При ненадлежащей величине выступания не будет обеспече- но обжатие прокладки и фиксации гильзы в блоке. Следстви- ем этого будет нарушение герметичности прокладки головки блока или разрушение гильзы (отрыв бурта).

3. Установка гильзы

3.1 Установить блок на стенд для сборки двигателя.

3.2 Продуть все поверхности сжатым воздухом.

3.3 Заходная фаска на нижнем посадочном поясе в блоке должна быть чистой, гладкой, без забоин. Перед установкой гильз заходные фаски гильз и блока необходимо смазать.

Недопустимо смазывать герметиком или консистентной смазкой опорную поверхность для бурта гильзы в блоке.

3.4 Установить уплотнительные кольца на гильзу, либо в канавки блока и/или гильзы. Установку уплотнительных колец производить в соответствии с руководством по ремонту двигателя.

Недопустимо смазывать герметиком или консистентной смазкой канавки для уплотнительных колец в блоке и на гильзе.

3.5 Смазать уплотнительные кольца моторным маслом.

3.6 Ещё раз измерить выступание гильзы над поверхностью блока после установки гильзы прижав её соответствующим приспособлением.

ММЗ:0,05-0,11 мм

ЗИЛ:0,027-0,100 мм

4. Затяжка болтов

Затяжку болтов крепления головки производить предписанным моментом (см. руководство по ремонту двигателя). 4.1 ММЗ Затяжка болтов производится равномерно динамометрическим ключом в 3 этапа, чтобы исключить возможные перекосы головок.

1 этап: 40-50 Нм

2 этап: 120-150 Нм

3 этап: 190-210 Нм

При усилии затяжки более 210 Нм происходит деформация гильзы в районе бурта.

Последовательность затяжки болтов крепления головок блока цилиндров Д-260

Последовательность затяжки болтов крепления головок блока цилиндров Д-240, Д-245

Последовательность затяжки болтов крепления головок блока цилиндров Д-65

Изготовитель: АО «Костромской завод автокомпонентов», 156001, РОССИЯ, г. Кострома, ул. Московская, 105

Техническая поддержка:
+7 (4942) 628-477; [email protected]

Горячая линия:
Россия — 8-800-3333-700

Система менеджмента качества сертифицирована в DQS по ISO 9001
Система экологического менеджмента сертифицирована в DQS по ISO 14001

Как снять гильзы цилиндров?

Гильза цилиндра треснула или повреждена? Если он уже поцарапан и деформирован, это означает, что теперь вы можете заменить лайнер. В этой статье мы расскажем вам, как правильно снимать гильзы цилиндров для замены новых.

Гильзы цилиндров легко снимаются с дизельных двигателей с помощью съемника гильз.

Чтобы снять гильзу, достаточно вставить съемник в цилиндр. Затем съемник поднимет нижнюю часть гильзы цилиндра, когда вы закрутите болт на центральном винте. Благодаря этой простой процедуре лайнер будет удален за считанные минуты.

Ниже мы подробно изложили основные ноу-хау по снятию и замене гильзы цилиндра. Читай дальше!
Для чего используется гильза цилиндра?
Гильза цилиндра предназначена для обеспечения гладкой и смазанной поверхности скольжения поршневого кольца, когда оно перемещается вдоль своих стенок. Он также передает тепло от поршня и поршневых колец к охлаждающей жидкости.
Где это находится?
Гильза цилиндра расположена в пазах блока цилиндров двигателя. Во время сгорания высокая температура и высокое давление достаточно велики, чтобы повредить компоненты блока цилиндров. Таким образом, гильза цилиндра является съемным элементом, который можно заменить в случае повреждения.
Что вызывает повреждение гильзы цилиндра?
Как уже упоминалось, гильза цилиндра может нагреваться сильнее, чем рубашка. Горячие металлы имеют тенденцию расширяться при температуре горения, увеличиваясь в длину и диаметр. Это приводит к тому, что лайнер трескается при длительном использовании.
Используете ли вы сухие или влажные вкладыши?
Первое, что нужно сделать, это проверить, какой тип вкладыша у вас есть. Это мокрая подводка или сухая подводка?

Если у вашего двигателя сухие вкладыши, вы можете просто вытащить их, не снимая никаких специальных деталей, как в случае с мокрыми вкладышами. Мокрые вкладыши имеют дополнительные канавки, в которые входят уплотнительные кольца, предотвращающие попадание воды на картер.

цилиндры с поршнем и гильзой цилиндра

Большинство дизельных двигателей имеют сухие гильзы, где охлаждающая жидкость не соприкасается с гильзой, а блок двигателя окружает гильзу.
Как снять гильзы цилиндров?
Необходимые инструменты
Съемник для гильзы цилиндра. Вы можете использовать съемник для блока цилиндров, чтобы снять гильзу цилиндра, поршень и шатун как единое целое.
Очиститель деталей тормозной системы
Варианты съемников гильз цилиндров
Существует три типа съемников гильз цилиндров, которые вы можете выбрать. Это:
1. Универсальный съемник для лайнеров M50010-A
Наиболее распространенным является универсальный съемник для лайнеров M50010-A, который имеет 2 подпружиненных регулируемых ножки.

2. M30150 Съемник вкладыша
Это новейший съемник, используемый сегодня. Обычно он подходит для гильз цилиндров с внутренним диаметром от 5,0 до 5,75 дюймов. M30150 обычно используется для снятия гильзы снизу, вытягивания узла поршень/шатун. Он имеет громоздкий цилиндрический корпус с прочными уплотнительными кольцами или резиной для захвата цилиндра изнутри.

3. M30020
Это одни из самых старых съемников гильз цилиндров, которые в основном использовались в дизелях Detroit 71 и 92 годов.

Этапы
1. Удалите или вытрите остатки масла со стенок цилиндров и картера.
Для удаления смазки или масла с поверхностей можно использовать очиститель деталей тормозов.
2. Установите нижний конец съемника на нижний конец манжеты вкладыша.

3. Установите съемник на отверстия картера.

4. Вращайте гайку съемника до тех пор, пока гильза не выйдет из отверстия картера.

5. Снимите вкладыш в сборе, подняв его. Готово!

ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=MXd6-b1PQJ4
Что делать после снятия гильзы цилиндра
1. Осмотрите гильзу на наличие трещин или повреждений
Осмотрите гильзу на наличие трещин, повреждений, или подсчет очков.
2. Осмотрите поршень на наличие трещин или повреждений
Следующими должны быть поршни и шток. Осмотрите их на наличие трещин или отверстий, признаков потертостей или точечной коррозии. Обычно вы найдете трещины возле булавки или юбки.
3. Не пора ли заменить гильзу цилиндра?
При наличии трещин, задиров или истирания гильзу необходимо заменить. Если вы видите признаки кавитации или эрозии, вам необходимо заменить вкладыш. При необходимости замены поршневых колец также необходимо установить новую гильзу цилиндра.
Заключение
Гильзы цилиндров являются важными частями блока цилиндров. Они служат многим целям и функциям, чтобы продлить срок службы других компонентов двигателя. Если вы подозреваете, что гильза цилиндра повреждена, повреждена, имеет царапины или трещины, вам необходимо снять и заменить их.

Мы надеемся, что в этой статье вы узнали, как снять гильзу цилиндра с помощью различных инструментов и методов.

Как удалить поршень, застрявший во втулке

Marinersgalaxy.com
морское образование

Опубликовано 19 апреля 2023 г. 20 апреля 2023 г. Автор MG Staff Комментарий(0)

Как удалить поршень, застрявший во втулке двухтактного главного двигателя корабля. Если вы работаете на судне с судовым двигателем, вы можете столкнуться с ситуацией, когда поршень застревает во втулке по разным причинам, таким как чрезмерный износ, коррозия, заедание или деформация. Это может вызвать серьезные проблемы с производительностью и безопасностью двигателя и может потребовать снятия поршня и гильзы для осмотра и ремонта. В этом сообщении блога мы объясним, как удалить поршень, застрявший во втулке двухтактного главного двигателя корабля, используя некоторые распространенные инструменты и процедуры.

Перед запуском необходимо убедиться, что двигатель выключен и остыл, а также что вы изолировали системы подачи топлива, охлаждающей воды, пускового воздуха и смазочного масла от соответствующего блока цилиндров. Вы также должны иметь наготове необходимые инструменты и оборудование, такие как гидравлические домкраты, подъемный инструмент, кран машинного отделения, измерительные инструменты, чистящие материалы и т. д. 2-тактный главный двигатель корабля:

1. Откройте головку блока цилиндров и снимите ее с блока цилиндров. Возможно, вам придется использовать гидравлические домкраты или другие инструменты, чтобы ослабить болты и гайки головки блока цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку головки блока цилиндров или любые другие компоненты.

2. Распылите подходящую жидкость, такую как WD-40 и т. д., которая поможет очистить обе поверхности. Снимите поршень с гильзы цилиндра. Возможно, вам придется использовать гидравлические домкраты или другие инструменты, чтобы вытолкнуть поршень из гильзы снизу. Будьте осторожны, чтобы не повредить поршневые кольца или любые другие компоненты.

3. Если не получается, попробуйте одновременно нагреть гильзу и охладить головку поршня. Это создаст разницу температур и поршень может выйти.

4. Закройте отверстие сальника подходящей крышкой во избежание попадания мусора внутрь картера. Вам также может понадобиться закрыть любые другие отверстия или проходы, которые соединяются с блоком цилиндров.

Если поршень все равно не поднимается, то его нужно поднять вместе с гильзой.

5. Снимите кольцо гильзы (если есть) и очистите от нагара верхнюю поверхность гильзы. Возможно, вам придется использовать скребок или другие инструменты для удаления отложений. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить поверхность вкладыша.
6. Снимите вкладыш с блока цилиндров. Возможно, вам придется использовать гидравлические домкраты или другие инструменты, чтобы вытащить вкладыш из блока цилиндров сверху. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнения вкладыша или любые другие компоненты.
7. Поднимите гильзу с помощью крана машинного отделения и подъемного инструмента и поместите ее на подходящую подставку или стеллаж для дальнейшего осмотра и ремонта.

После снятия гильзу и поршень можно подвергнуть дополнительной термообработке, но следует отметить, что в этом случае гильза и поршень должны иметь серьезные задиры, и для надлежащего обращения с обеими частями двигателя требуется дополнительная мастерская.

После того, как вы сняли поршень и гильзу с двигателя, необходимо проверить их на наличие признаков износа, повреждений, трещин, коррозии, деформации и т. д. Также может потребоваться измерить их размеры и сравнить их со спецификациями производителя. . В зависимости от состояния поршня и гильзы может потребоваться их замена на новые или ремонт в соответствии с инструкциями производителя.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если ваша гильза наработала много часов, она имеет тенденцию образовывать небольшой выступ прямо над областью, где первое поршневое кольцо соприкасается с гильзой. Это самая верхняя часть гильзы, где соприкасаются поршневые кольца. Таким образом, во время бега область под ней имеет тенденцию изнашиваться. При вынимании поршня на такой гильзе может случиться так, что поршень упадет из-за того, что верхняя часть гильзы имеет меньший диаметр, а нижняя — больший. Чтобы решить эту проблему, просто поднимите поршень до положения, в котором инженер может удобно стоять или сидеть, а затем сточить небольшие части этого гребня.

Кран балки эксплуатация: Эксплуатация кран-балки: подробная инструкция

Сделать работу безопасной: правила эксплуатации кран-балок

Кран- балки требования, предъявляемые к эксплуатации

В различных отраслях промышленности, в цехах, на складах широко используются грузоподъемные машины (далее – краны), управляемые с пола посредством кнопочного пульта, подвешенного на кране, со стационарного пульта, по радиоканалу или однопроводной линии связи.

Подвесные электрические краны мостового типа (кран-балки), тали электрические, электротельферы различных типов, не подлежат регистрации в органах Госпромнадзора.

Следует заметить, что и на этот тип кранов распространяются «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденные постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 28.06.2012 №37 (далее – Правила).

Справочно:кран-балка – специализированное крановое оборудование мостового типа, предназначенное для проведения различных погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ на крановых эстакадах, в промышленных цеха и складах производственных предприятий. Также данная спецтехника применяется при разгрузке морских и речных судов, возведении гражданских и промышленных сооружений. Кран-балки характеризуются универсальностью и сравнительно компактными габаритами, вследствие чего широко используются для работы в узких пролетах и труднодоступных для других типов кранов местностях.

Назначение лиц ответственных за безопасное производство работ кранами

Руководитель организации, в которой эксплуатируются такие краны, должен обеспечить их безопасную эксплуатацию в соответствии с Правилами.

Для этого необходимо:

Приказом по организации назначить лиц, ответственных за содержание кранов в исправном состоянии и за безопасное производство работ кранами.

Надзор за кранами возлагается приказом нанимателя на инженерно-технического работника по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, грузозахватных приспособлений и тары.

При этом следует иметь в виду, что ответственные лица должны пройти обучение в соответствующих учреждениях образования, имеющих разрешение Госпромнадзора на данный вид деятельности. Ответственные лица должны не реже одного раза в 5 лет проходить повышение квалификации по соответствующему профилю и не реже одного раза в 3 года проходить проверку знаний законодательства в области промышленной безопасности в комиссии Госпромнадзора. ЭТО ВАЖНО! При наличии в организации небольшого количества кранов допускается возложение обязанностей ответственного за содержание кранов в исправном состоянии и за безопасное производство работ кранами на одного человека.

Назначение лиц обслуживающих краны

Для управления кранами и их обслуживания наниматель должен приказом назначить лиц ответственных за управление кранами и их обслуживание, например машинистов (операторов) кранов, управляемых с пола, стропальщиков, слесарей, электромонтеров.

Требование предъявляемые к работникам

К работе с кранами, управляемыми с пола, а также к зацепке грузов на крюк таких машин допускаются:

лица не моложе 18 лет из числа рабочих основных профессий, пользующихся этими машинами;

прошедшие медицинский осмотр;

прошедшие обучение по соответствующей программе и проверку знаний;

лица, с которыми проведен инструктаж и проверка навыков по управлению грузоподъемной машиной, а также по зацепке грузов в соответствии со схемами строповки;

лица, имеющие удостоверение на право управления этими машинами.

Справочно: При необходимости обвязки грузов машинист должен работать совместно со стропальщиком или машинист должен быть дополнительно обучен профессии стропальщика.

ЭТО ВАЖНО! Периодическая проверка знаний обслуживающего персонала должна проводиться не реже одного раза в 12 месяцев.

Обязанности нанимателя

Обеспечить обслуживающий персонал производственными инструкциями, определяющими обязанности работников, инструкциями по охране труда, определяющими порядок безопасного производства работ, их права и ответственность.

Установить порядок осмотра кранов, грузозахватных приспособлений и тары.

Обеспечить краны информационными табличками с обозначением индивидуального номера крана, паспортной грузоподъемности, даты следующего частичного и полного технического освидетельствования.

Обязанности работников

Обслуживающий персонал должен вести наблюдение за порученным ему оборудованием путем осмотра, проверки действия и поддержания в исправном состоянии.

Машинист (оператор) кранов, управляемых с пола должен производить осмотр кранов перед началом работы, для чего ему должно быть выделено время перед началом работы.

Меры безопасности при выполнении работ кран — балками

Место работы кранов должно быть хорошо освещено и освобождено от загромождающих предметов.

Перед началом работы необходимо проверить наличие и надежность крепления защитного заземления к корпусу кнопочного управления, отсутствие заедания кнопок управления в гнездах, работу ограничителя подъема и спуска. Проверку работы каждого ограничителя следует повторять 3-4 раза, при этом груз на крюк не подвешивается.

При управлении краном рабочий должен находиться со стороны открытой части барабана.

Во время наматывания каната на барабан следить за тем, чтобы канат не выходил из желобков барабана и не наматывался произвольно.

Перемещаемый груз должен быть надежно обвязан чалочными канатами или цепями, которые должны накладываться равномерно, без узлов, перекруток и острых перегибов.

ЭТО ВАЖНО! Следует обращать внимание на правильную укладку строп в зеве крюка. Недопустим подвес груза на острие крюка.

В процессе эксплуатации съемные грузозахватные приспособления и тара должны подвергаться периодическому осмотру в установленные сроки, но не реже чем:

— траверсы, клещи и другие захваты, тара – каждый месяц;

— стропы – каждые 10 дней;

— редко используемые съемные грузозахватные приспособления – перед выдачей в работу.

ЭТО ВАЖНО! Выявленные поврежденные съемные грузозахватные приспособления должны изыматься.

Результаты осмотра заносятся в журнал осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары.

При наличии износа у грузозахватных приспособлений (канатов, цепей. крюков, захватов и т.п. стропов) машинист (оператор) кранов, управляемых с пола, должен предупредить лицо, ответственное за безопасное производство работ грузоподъемными кранами или лицо, ответственное за содержание кранов в исправном состоянии, и получить разрешение на пользование данным грузозахватным приспособлением.

Машинист (оператор) кранов, управляемых с пола обязан отказаться от выполнения порученной работы в случае возникновения опасности для жизни и здоровья его и окружающих до устранения этой опасности.

Обвязку и зацепку грузов производить только в соответствии с графическим изображением способов строповки грузов, которые должны быть вывешены на видных местах производства работ.

Для обвязки поднимаемого груза применять стропы, соответствующие массе поднимаемого груза, с учетом числа ветвей и угла их наклона.

Стропы и цепи подбирать такой длины, чтобы угол между их ветвями не превышал 90°.

При обвязке груза, имеющего острые ребра (углы), нужно иметь подкладки для предохранения стропов от повреждения. Обвязку (строповку) производить так, чтобы исключалась возможность выпадания отдельных частей груза и обеспечить его устойчивое положение при перемещении.

Мелкоштучные грузы (заготовки, готовые детали и т.п.) перемещать в специально для этого предназначенной таре, при этом загрузка ее должна быть не выше бортов. Тара должна быть исправной и иметь маркировку (назначение, номер, собственный вес и наибольший вес груза, для транспортировки которого она предназначена).

При подъеме или опускании груза, установленного вблизи колонны, стены, штабеля, станка, автомобиля и другого оборудования, не находиться самому и следить за тем, чтобы не было других людей между грузом и указанными частями здания и оборудования.

Поднимать баллоны со сжатым и сжиженным газами только уложенными в специальные контейнеры.

При перемещении груза в горизонтальном направлении он должен быть поднят не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов. Груз поднимать и перемещать плавно, без рывков и раскачивания.

ЭТО ВАЖНО! При обнаружении неправильной и ненадежной обвязки или зацепки груза немедленно опустить его и произвести строповку вновь. Нужно помнить, что удерживать стропы, соскальзывающие с груза при его подъеме или транспортировке, а также поправлять их ударами молотка или лома запрещается.

Пуск механизмов крана производить нажимом соответствующей кнопки на пульте. Работа механизма должна происходить при нажатии кнопки, а остановка – автоматически при освобождении кнопки. Следует избегать работы импульсами. Не допускается одновременное нажатие кнопок, включающих взаимно противоположные движения механизмов, а также внезапное переключение движения механизма подъема.

Не переключать движения механизма грузоподъемной машины с прямого хода на обратный до полной его остановки.

Во время перемещения груза в горизонтальном направлении находиться от него на безопасном расстоянии, не проходить в стесненных местах и по загроможденным проходам.

При перекосе не выравнивать поднимаемый или перемещаемый груз массой своего тела.

Для разворота, а также для предотвращения самопроизвольного разворота длинномерных и громоздких грузов во время их подъема или перемещения применять специальные оттяжки (канаты, крючья) необходимой длины.

На месте укладки груза предварительно уложить подкладки, чтобы стропы можно было легко и без повреждений извлечь из-под груза. Всегда нужно помнить, что освобождать грузоподъемной машиной защемленные стропы запрещается.

Перед опусканием груза осмотреть место, на которое груз должен быть опущен, и убедиться в невозможности падения, опрокидывания или сползания устанавливаемого груза.

ЭТО ВАЖНО! При перерывах в работе и по окончании ее не оставлять груз в подвешенном состоянии.

По окончании работы с краном рубильник выключить и запереть.

При работе на кран- балке запрещено

Производить подъем и перемещение груза над людьми или в местах, где падение его может вызвать опасные последствия.

Подтаскивание грузов краном при косом натяжении канатов, отрывание прикрепленных предметов, а также выполнение краном несвойственных ему работ.

Пользоваться ограничителями подъема и спуска как постоянно действующими автоматическими остановками, так как они являются аварийными остановками.

При движении кранов доводить их до концевых упоров.

Использовать грузозахватные приспособления, не прошедшие испытания.

Поднимать груз, масса которого превышает грузоподъемность машины, указанную на трафарете. ЭТО ВАЖНО! Если масса груза неизвестна, необходимо сообщить об этом лицу ответственному за безопасное производство работ.

Поднимать груз заложенный или защемленный.

Освидетельствование кранов, управляемых с пола

Краны, управляемые с пола, должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:

частичному – не реже одного раза в 12 месяцев;

полному – не реже одного раза в 3 года.

Освидетельствование проводится инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, грузозахватных приспособлений и тары и лицом, ответственным за содержание кранов в исправном состоянии в соответствии с руководством по эксплуатации крана, а при отсутствии в руководстве соответствующих указаний – в соответствии с Правилами.

При техническом освидетельствовании кран подвергается:

— осмотру;

— статическим испытаниям;

— динамическим испытаниям.

При частичном техническом освидетельствовании статические и динамические испытания не проводятся.

Статические испытания крана производятся подъемом груза весом, на 25 процентов превышающим его паспортную грузоподъемность на высоту 100-200 мм с выдержкой в таком положении в течение 10 минут. При этом проверяется прочность рабочих элементов крана, отсутствие остаточных деформаций крана. При наличии деформации, являющейся следствием испытания крана грузом, кран к работе не допускается.

Динамические испытания крана производятся путем подъемов и опусканий груза весом, на 10 процентов превышающим его паспортную грузоподъемность. При этом проверяется работа механизма передвижения крана, тормозов, крюковой подвески и электрических аппаратов.

На основе результатов осмотра и испытаний крана делается заключение о пригодности крана к дальнейшей эксплуатации, о чем делается запись в паспорт крана лицом, проводившим освидетельствование.

Александр Жук, начальник службы надзора ОАО «Управление механизации №12»

Справочно: Опорная кран-балка. В зависимости от особенностей конструкции, кран-балки классифицируются на опорные и подвесные. Конструктивно опорная кран-балка состоит из пролетной (несущей) балки, перемещающейся по ней электрической тали (тельфера), пульта управления и некоторого вспомогательного оборудования (ограничителя грузоподъемности, различных захватов для подъема груза и т.д.). По обоим концам пролетной балки также находятся так называемые «концевые» балки, служащие для перемещения тали по крановым путям. Кран-балка данного класса приводится в действие от ручного или электрического привода. Управление кран-балкой может осуществляться как непосредственно из кабины, так и снаружи, при помощи специальной кнопочной станции. Основная сфера ее использования – выполнение погрузочно-разгрузочных работ небольшой интенсивности в промышленных цеха и складах различных организаций.

Справочно: подвесная кран-балка. Подвесная кран-балка представляет собой кран мостового типа, с ходовыми колесами концевых балок, опирающимися на подкрановые рельсы – двутавры. Двутавры, в свою очередь, монтируются в потолочные перекрытия помещений, в которых проводятся подъемно-транспортные или погрузочно-разгрузочные работы. Данная спецтехника состоит из пролетной балки, подъемного механизма (тали или тельфера), ходовых кареток, пульта управления и вспомогательного оборудования. Управление кран-балкой осуществляется, как правило, посредством кнопочной станции, снизу. Основными областями ее применения являются обслуживание крупного металлургического и энергетического оборудования, а также подъем средне- и крупногабаритных грузов на крановых эстакадах.

Оптимальная температура для эксплуатации кран-балки в РФ

Одно из многих преимуществ кран-балки состоит в том, что эксплуатировать ее можно в довольно сложных климатических условиях. Именно поэтому представленный агрегат столь популярен в разных сферах промышленности – его можно использовать в здании, на улице, в литейном цеху или в помещениях с крайне низкой температурой. Безусловно, конкретная модель устройства должна быть готова к подобным условиям, особенно, если речь идет о повышенной влажности, которая сопровождает низкие температуры. А значит, и выбирать следует, исходя из будущих условий эксплуатации.

Почему кран-балка может работать там, где другие виды техники дают сбой? Причина кроется в простоте конструкции агрегата. Большинство его частей изготовлены из металла, причем, мост, элементы передвижения и подъема – из стали с высокими прочностными характеристиками. Таким металлическим деталям и узлам не страшны ни высокие температуры, ни низкие. Главное, чтобы подвижные узлы были хорошо смазаны материалами, которые при морозе не становятся густыми.

Кран-балка в стандартном исполнении способна бесперебойно работать при температуре от -40 до +40 градусов. Это довольно широкий диапазон, поэтому стандартное исполнение пользуется наибольшей популярностью. Редко, когда требуется агрегат, способный эксплуатироваться в более суровых климатических условиях. Однако, если возникает подобная необходимость, то производитель может выпустить по спецзаказу клиента модель, которая может работать при температуре -60 градусов.

Следует помнить, что даже самая совершенная техника, приспособленная к сложным условиям, должна быть тщательным образом подготовлена. Если устройство может работать при сильном морозе, это еще не значит, что отпадает необходимость в профилактическом обслуживании и подготовительных работах перед наступлением морозов.

Прежде всего, следует подумать о крановщике. Если агрегат управляется с пульта, и этот пульт находится в помещении, то проблема отпадает сама собой. Однако при управлении с кабины, нужно убедиться в том, что:

В кабине достаточно тепло, чтобы крановщик мог сосредоточиться на работе;
В кабине присутствует и функционирует система вентиляции, ведь окна и двери будут плотно закрыты, и воздух извне поступать сможет только через вентиляцию;
Стекла очищаются от наледи, иначе крановщик будет лишен хорошего обзора;
Подъем в кабину безопасен, ступени не скользкие, и не вызывают риска падения работника.

Если предполагается работа при повышенных температурах, например, в литейном цеху или в летнее время на улице, то здесь тоже есть свои правила подготовки рабочего места машиниста. В частности, следует удостовериться, что климатическая техника исправлена, в кабине будет соблюдаться оптимальная температура, иначе для работника возникает риск теплового удара.

Перед переходом на работу в зимнее или летнее время, все узлы и механизмы кран-балки должны быть тщательно осмотрены и смазаны. Различные резиновые прокладки, уплотнители должны быть осмотрены, и в случае чего – заменены. Старая резина при жаре потрескается, а при минусовой температуре потеряет эластичность. Особенно важно уделить внимание электропроводке, иначе разрушение резиновой изоляции повлечет за собой короткое замыкание или станет причиной поражения работников током.

Также важно проверить тормозную систему, упоры. Известно, что при морозе рельсовые пути становятся более скользкими, соответственно, увеличивается тормозной путь. В связи с этим существуют ограничение по скорости при эксплуатации агрегата.

Советы по безопасности мостового крана | Spanco — Рабочие станции | Стрела, козловые краны | Штативы

Мостовые краны — это мощное оборудование, способное поднимать тяжелые грузы в различных областях применения и отраслях. Эксплуатация тяжелой техники требует серьезной подготовки, знаний в области безопасности и ответственности, чтобы помочь предотвратить различные несчастные случаи и инциденты на рабочем месте. Аварии с оборудованием могут быть опасными и дорогостоящими, что может привести к серьезным травмам и простоям.

Помните об этих советах при работе с мостовыми кранами, чтобы обеспечить правильную работу машин и обеспечить безопасность рабочих.

Функции и принцип работы мостового крана

Мостовой кран обычно используется в промышленных условиях. Мостовые краны бывают разных форм. Некоторые из них установлены в потолке и имеют передвижной мост между двумя параллельными балками, как мостовой кран. Другие, такие как промышленные козловые краны, являются отдельно стоящими, поддерживающими балку с двумя опорами и поворотными роликами. Каждый тип мостового крана предназначен для конкретного использования в зависимости от области применения.

Мостовые краны используются для подъема, перемещения и позиционирования тяжелых грузов, часто на сборочных линиях или объектах для перемещения груза из одной области в другую. Вы можете использовать мостовые краны для перевозки различных предметов, включая машины, оборудование и сыпучие материалы. В мостовых кранах используются электрические тросы или цепные тали, которые можно опускать, прикреплять и поднимать. Грузы крепятся с помощью подъемных соединений, таких как электромагниты, крюки и стропы.

Оператор крана несет ответственность за работу крана. Этот человек наблюдает за подключением груза и использует органы управления краном для перемещения груза. Оператор должен знать требования безопасности мостового крана, чтобы обеспечить правильное и безопасное использование машины.

Контрольный список общих требований безопасности

Независимо от типа используемого мостового крана, крановщики и другие рабочие, работающие в данной зоне, должны соблюдать общие правила техники безопасности. Мостовые краны представляют собой уникальные риски и опасности, требующие надлежащих знаний по технике безопасности, чтобы обеспечить безопасность рабочих во время операций с краном. Вот несколько общих советов по безопасности, о которых следует помнить при работе с мостовыми кранами или рядом с ними.

1. Следите за своим окружением

Один из самых важных советов по безопасности при работе с мостовыми кранами — это следить за своим окружением. Поскольку оператор крана несет ответственность за подвешенный груз, его осведомленность имеет решающее значение. Следите за тем, куда вы перемещаете груз, чтобы другие люди или предметы не мешали во время движения груза. Это особенно важно для предотвращения попадания рабочих под подвешенный груз, чего всегда следует избегать, чтобы предотвратить травмы при падении груза.

Кроме того, оператор должен следить за препятствиями, которые могут привести к столкновению при перемещении груза. Например, если оборудование оставлено без присмотра или другие рабочие проходят через территорию, существует повышенная вероятность столкновения. Во время работы крана это место должно быть чистым, чтобы снизить риск этих опасностей.

Другие сотрудники, находящиеся поблизости, также должны знать о работе крана. Убедитесь, что все, кто работает рядом с краном, знают, где они должны находиться во время его работы и как обезопасить себя и других.

2. Грузоподъемность в пределах допустимых для крана

Производители мостовых кранов обычно устанавливают рекомендуемый предел веса, чтобы крановщики знали, что кран способен безопасно поднимать. Эти ограничения по весу установлены для обеспечения использования крана по назначению.

Поднимайте только грузы, вес которых не превышает предела веса крана. Это помогает предотвратить повреждение груза, крана и безопасности рабочих. При покупке крана обязательно учитывайте максимальный вес ваших грузов, чтобы вы могли найти кран, соответствующий этой грузоподъемности.

3. Профилактическое обслуживание

Как и любое другое тяжелое оборудование, мостовые краны требуют профилактического обслуживания, чтобы оставаться в хорошем состоянии. Профилактическое обслуживание включает в себя постоянный уход за машиной, чтобы предотвратить возникновение серьезных проблем. Например, профилактическое обслуживание позволяет выявлять небольшие проблемы, такие как замена фильтра или замена масла, до того, как они создадут серьезные проблемы, требующие дорогостоящего ремонта или замены.

Выполнение планово-предупредительного обслуживания помогает вашей команде использовать оборудование в оптимальном состоянии, что намного безопаснее, чем использование заброшенного оборудования.

4. Работайте с кранами только после надлежащего обучения

Поскольку мостовые краны считаются тяжелым оборудованием, операторы должны пройти соответствующую подготовку для использования крана. Для законной эксплуатации определенных типов кранов операторам необходимы сертификаты или лицензии. Требования к сертификации могут варьироваться от штата к штату и от работодателя к работодателю. Независимо от того, требуется ли сертификация, оператор мостового крана должен быть обучен безопасному использованию машины, чтобы снизить потенциальные риски.

5. Ежедневный осмотр крана

Управление по охране труда (OSHA) требует ежедневных осмотров крана. Ожидается, что в начале каждой смены оператор будет визуально осматривать кран перед использованием. Требования OSHA к ежедневной проверке кранов включают проверку всех рабочих механизмов на наличие повреждений и обеспечение правильной работы деталей.

При ежедневном осмотре операторы должны проверять следующие детали крана:

Пневматическая и гидравлическая системы
Подъемные соединения
Электрооборудование
Грунтовые условия
Предохранительные устройства

Безопасность козловых кранов

Поскольку козловые краны немного отличаются от некоторых мостовых кранов, они имеют некоторые другие требования к безопасности. Поскольку эти краны являются отдельно стоящими, процесс установки козлового крана намного проще, чем у некоторых мостовых кранов. Однако, если вы строите портал самостоятельно, вы должны убедиться, что он прямой и стоит на ровной поверхности. Если одна опора длиннее другой или расположена под другим углом, это повлияет на грузоподъемность крана и может создать опасные условия.

Кроме того, будьте предельно осторожны с ногами на колесах. Хотя поворотные ролики удобны, они могут катиться до того, как вы будете готовы. Используйте тормоза или стопорные блоки, чтобы предотвратить движение крана, когда вы прикрепляете или отсоединяете груз от крана. При перекатывании козлового крана существует риск раскачивания груза при перемещении крана. Качающийся груз создает ненужную нагрузку на кран и может привести к серьезным повреждениям или травмам, если он ударится обо что-нибудь.

Обязательно учитывайте любые риски и требования безопасности, связанные с козловыми кранами, чтобы обеспечить безопасность каждого.

Магазинные мостовые и козловые краны Мостовые краны Spanco

Мостовые краны должны быть высококачественными и прочными, чтобы они могли адекватно поддерживать ваши грузы. В Spanco мы проектируем наши краны с компонентами, рассчитанными на долгий срок службы. От коррозионно-стойкой окраски и покрытия до прецизионной сварки и допусков — наши предварительно спроектированные краны являются одними из лучших на рынке. Наши сертифицированные инженеры могут даже адаптировать краны для удовлетворения ваших конкретных потребностей.

Просмотрите наш выбор козловых кранов и других типов мостовых кранов или свяжитесь с нашей командой для получения дополнительной информации.

Эксплуатация мостового крана – краткое изложение

Существует множество различных типов мостовых кранов, таких как:

Козловые краны

Как следует из названия, козловой кран имеет подъемное устройство, прикрепленное к сборному порталу, при этом подъемник может перемещаться из стороны в сторону на гантри. попробуйте верхний луч.

Консольные краны

Консольные краны либо монтируются на полу, либо крепятся к опорной балке здания. У них есть верхняя балка, которая прикреплена к собственной специальной опоре. Потолочная балка обычно может вращаться вручную оператором, а подъемник, прикрепленный к верхней балке, может перемещаться почти по всей длине балки.

Мостовые краны

Наверное, большинство людей сразу же думают о мостовых кранах. Мостовые краны имеют мостовые балки, которые охватывают ширину завода или рабочей зоны и часто поддерживаются самим зданием. Подъемная система, прикрепленная к балке моста, может перемещаться из стороны в сторону, и в большинстве случаев балка моста устанавливается на гусеницах, что позволяет мостовому крану двигаться вперед и назад. Конфигурация моста может быть однобалочной или двухбалочной.

Краны для рабочих станций

Краны для рабочих станций имеют собственные напольные опоры для поддержки подвесной балки, к которой прикреплен подъемник. Подъемник может перемещаться из стороны в сторону, а верхняя балка также может перемещаться вперед и назад, если она установлена на гусеницах.

Краны с верхним ходом

Термин «спуск» относится к тому, как мостовой кран относится к своей опорной конструкции. Верхний ход, как предполагается, установлен поверх его опорной конструкции.

Под ходовые краны

Подкрановые краны крепятся к нижней части опорной конструкции. Этот тип конфигурации мостового крана обычно используется, когда рабочие зоны имеют низкую высоту потолка.

Требования к обучению и лицензированию – Мостовые краны

Тип обучения или лицензирования, который вам требуется для управления мостовым краном в Австралии, зависит от того, сколько движений ваш мостовой кран выполняет и от того, управляется ли он из кабины.

В общих чертах мостовые краны имеют подъемник, который может двигаться вбок (влево и вправо) вдоль балки моста, подъемник также может подниматься и опускаться (вверх и вниз), а мостовая балка может двигаться вперед и назад (назад и вперед), если балка моста установлена на гусеницах. В зависимости от того, с кем вы говорите, некоторые будут называть это 6 движениями, однако для целей лицензирования в Австралии эти движения считаются 3 движениями (влево, вправо, вверх, вниз, назад, вперед).

Если к вашему мостовому крану прикреплена кабина или имеется четвертое движение, такое как вращающаяся головка на сталелитейных заводах, вам необходимо получить лицензию на работу с высокой степенью риска (класс CB) (мостовой и козловой кран). Если ваш мостовой кран имеет только 3 движения или меньше, вам нужно пройти только курс обучения мостовому крану.

Если ваш мостовой кран имеет только 3 движения, вам не нужно получать лицензию на работу с высокой степенью риска. Однако в соответствии со всем законодательством Австралии по охране труда и промышленной безопасности любой элемент установки, представляющий риск для здоровья и безопасности работника или представителя общественности, требует от работодателя обеспечения надзора, инструктажа и обучения. Обязанностью работодателя является обеспечение того, чтобы все его сотрудники были обучены работе с мостовым краном и получили надлежащие инструкции по безопасному использованию крана, обычно в форме Стандартной процедуры эксплуатации (СОП) или Заявления о безопасном методе работы (SWMS или Swims).

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля: Ежедневное техническое обслуживание автомобиля

Как проводить ежедневное техническое обслуживание автомобиля? / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Скорее всего в вашем браузере отключён JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать все возможности этого сайта.

Запись опубликована 15.10.2010 автором dimalgor.

Так уж повелось, что уважающий себя автомобилист, перед выездом, непременно тщательным образом, придирчиво осмотрит своего железного коня. Каждый хочет, чтобы в пути не произошла досадная задержка из-за какой-то мелкой поломки или другой незначительной причины, способной в итоге серьёзно нарушить планы на хорошо спланированный рабочий день.

Представьте задержку в пути, когда дорога каждая минута, например надо успеть в аэропорт на самолёт, а у Вас стал греться мотор только из-за того, что перед выездом не проверили уровень охлаждающей жидкости в расширительном бочке. Какие затраты времени, денег и эмоций повлечёт за собой выход из строя двигателя, только потому, что не был проверен уровень моторного масла в картере?

Отсюда вытекает необходимость в проведении комплекса профилактических мер, способствующих поддержанию автомобиля длительное время в «боеспособном» техническом состоянии.

Что принято понимать под этим выражением? Да ничего особенного, если разобраться. Вот шесть шагов, которые надо принять за правило, плавно переходящее в хорошую привычку.

Первый

Придя на место парковки своего автомобиля, внимательно и без спешки обойти его по кругу, тщательно осмотреть сам автомобиль, предметы, его окружающие.

Для чего это надо? Ну, это очень просто. Представьте, что в Ваше отсутствие, кто-то, разворачиваясь модным полицейским разворотом, немного не рассчитал траекторию и «въехал» в Ваш дорогой во всех отношениях автомобиль. Вы, не поглядев авто, беспечно бросили на заднее сидение дипломат с деньгами, хлопнули дверью и по газам…

В пути возникла ситуация, кто-то к Вам притёрся, пошли разговоры, а у Вашего авто свежая потёртость сзади, сбоку.

Второй

Вы добросовестно всё осмотрели – никаких «травм», уже хорошо, но на заднем колесе диск достал до асфальта. Накачали колесо, или заменили его. Вы избавились от необходимости заниматься этим на обочине, а ещё важнее – отпала необходимость в покупке новой резины. Так было бы, если проехали на спущенном колесе. Сберегли хорошие деньги. Проверили остальные колёса. Всё отлично.

Третий

Пока всё хорошо идёт. Открываем кабину, осматриваем салон, всё в порядке. Открываем капот. Вот тут надо проявить должное внимание.

Проверяем уровень охлаждающей жидкости — норма;

Проверяем уровень масла в картере. Обращаем внимание не только на уровень моторного масла, но и на его состояние – цвет, вязкость. Возможно, обнаружатся капельки охлаждающей жидкости на щупе. Это уже сигнал тревоги и незапланированного расхода денег на замену прогоревшей прокладки головки блока.

Если не заметили вовремя, то перегрев двигателя, возможные задиры вкладышей и цилиндров, использование эвакуатора до ближайшей СТО. И деньги… много!

Четвертый

Не стоит оставлять без внимания уровень тормозной жидкости в тормозном бачке, а также в бачке сцепления. Это понятно почему? Возможно, Вы приехали на парковку с повреждённой тормозной трубкой, а за ночь жидкость стекла, её место занял воздух, и машина осталась с неполноценными тормозами.

Будет работать запасной контур системы, но это не то, что Вы ждёте от своего авто в случае экстренного торможения. Здесь ставится на кон жизнь, здоровье и сохранность автомобиля. Свои или чужие – есть варианты. А всего-то надо было поглядеть уровень тормозухи…

Пятый

Проверили наличие и состояние ремней привода генератора, помпы. Рваный ремень долго не прослужит- оборвётся в самый неподходящий момент, тем более в жизненно важный.
Заменить его не долго.

Шестой

Отсутствие обрыва проводов, состояние контактов, изоляции. Короткое замыкание проводки может лишить Вас дорогой машины за несколько минут.

Всё проверено, всё хорошо. Фары, фонари, стёкла и зеркала первозданной чистоты. Садимся за руль, запуск, прогрев двигателя. Проверка наличия документов, правильной установки зеркал заднего вида. По мере прогрева, плавное трогание с места, обращаем внимание на выжим педалей, вращение руля, работу сцепления. Все бортовые системы работают нормально.

Доброго пути!

И еще немного полезной информации: учимся заменять фильтр салона в автомобиле Mazda 3.

Запись опубликована в рубрике Полезные советы автовладельцам с метками уровень холодного масла., ЕТО, ежедневное техническое обслуживание 15.10.2010 автором dimalgor.
← Предыдущая запись
Следующая запись →

Прохождение межсезонного технического обслуживания автомобиля — Автосервис DVS

Март 14, 2019
От admin
В рубрике Обслуживание автомобиля

17240
0

Обслуживание двигателя автомобиля

Что мы понимаем под техническим обслуживанием автомобиля и в частности двигателя автомобиля, это как правило замена технических жидкостей, различных фильтров, тормозных колодок, да и практически все. Обслуживание автомобиля для многих на этом списке и заканчивается, поскольку официалы за редким исключением рассказывают своим клиентам, как правильно следить за машиной и что необходимо делать, чтоб она не ломалась долгое время, потому что данные пояснения приводят к отсутствию у них дальнейшей работы, все просто, если авто не ломается это не интересно мастеру и не прибыльно для всего техцентра. Помимо простого прохождения (ТО 1 ТО 2), есть такое понятие как межсезонное техническое обслуживание, когда мы готовим свои любимые автомобили к лету или зиме не важно, после затяжной холодной и мокрой зимы или долгого затяжного лета и засухи. Задачами прохождения данного обслуживания автомобиля стоит предотвращение поломок авто, связанных с несоблюдением регламента. Давайте рассмотрим более детально что входит в регламент ТО 1 ТО 2 ТО 3 и о чем нам совсем не рассказывают представители производителей большинства марок.

Самостоятельное ежедневное обслуживание и контроль автомобиля.

Прежде чем мы рассмотрим регламентные действия определённых официалами технического обслуживания, давайте обратим внимание на ежедневный контроль технических жидкостей, если хотите назовите его ежедневное обслуживание автомобиля. Для постоянной и правильной работы всех систем, в первую очередь нам необходимо ежедневно наблюдать уровень тормозной жидкости, жидкости стеклоочистителя, жидкости гидроусилителя руля уровня моторного масла, а также уровень охлаждающей жидкости. Поскольку большинство систем напрямую зависят и производят работу с помощью гидравлических систем и систем смазки, мы ежедневно обязаны быть в курсе сколько конкретной жидкости находится в системе, не вытекает ли то или иное вещество. Поддержание уровня всех жидкостей это и есть ежедневное техническое обслуживание, о состоянии жидкости мы поговорим в регламентных ТО. Далее прежде, чем сесть в автомобиль и поехать по своим делам, необходимо осмотреть состояние колес или шин, наличие болтов на дисках автомобиля, поскольку никто не застрахован от потери креплений колеса, это очень важно. Есть еще одно необходимое действие при ежедневном запуске двигателя, это прогрев целиком системы минимум до 70 градусов до того, как вы тронетесь с места. Для того чтобы поехать и дать нагрузку на ДВС, необходимо достичь нужных температурных режимов, не прогретое моторное масло прибывает в более густом состоянии, не образует быстрый скоростной проход по масляным каналам соответственно масляная пленка не принимает должное состояние. Холодный двигатель можно сравнить с человеком, который только что проснулся и его заставили быстро бежать на длинную дистанцию, соответственно это приведет к поломке и во много раз сократит ресурс каждого узла, находящегося внутри двигателя.

Техническое обслуживание под номером 1 (ТО 1)

Ну вернемся к статье о замене моторного масла через 15 тысяч километров, я там подробно описал что нет никаких регламентных 15 или 20 тысяч, можете почитать если не лень, поскольку данные цифры попусту уничтожают и сокращают ресурс двигателя в три четыре раза. При прохождении первого ТО (ТО1), необходим осмотр транспортного средства в полном объеме, что туда входит:

1) Компьютерная диагностика блоков управления автомобилем (все современные автомобили оснащены различными блоками, блоками двигателя, блоками АКПП, блок управления кузовом или как его еще называют блок комфорта, которые непосредственно работают в комплексе с датчиками, которые расположены по всему авто)

2) Диагностика тормозной системы автомобиля (целостность всех тормозных магистралей и тормозных шлангов, проверка на наличии повреждений)

3) Диагностика ходовой части автомобиля (никто не застрахован от попадания в пробоины на поверхности дороги и нарушения геометрии движения автомобиля при любом пробеге)

4) Диагностика рулевого управления (гидравлических и электрических узлов)

5) Проверка уровня всех технических жидкостей

6) Замена моторного масла

7) Замена масляного и воздушного фильтра (при необходимости замена фильтра циркуляции воздуха в салоне автомобиля)

Проверка давления в шинах автомобиля

После прохождения всех необходимых действий при осмотре мастером автомобиля, вы можете пользоваться и эксплуатировать его дальше до потребности пройти обслуживание вновь. Мы рекомендуем проходить второе техническое облуживание не более чем через 8 тысяч километров повторюсь огромное значение имеет в какой среде вы передвигаетесь город или трасса и какой стиль вождения вам присущ, средний пробег это 7-8 тысяч и мы рекомендуем данный интервал не потому что купите много масла и много фильтров, а только потому что это единственный шанс продлить жизнь вашему двигателю.

Техническое обслуживание под номером 2 (ТО 2)

Второе техническое обслуживание (ТО2) по всем общепринятым параметрам официалов проводится при пробеге 45 тысяч километров, смею сразу остановиться и напомнить что второе ТО , касаемо замены масла в двигателе проводится гораздо раньше, к 45 тысячам каждый автовладелец желающий сохранить свой ДВС поменяет масло уже 4-5 раз как минимум, продолжим, второе техническое обслуживание включает в себя полный перечень диагностических работ , предусмотренный первым (ТО 1),а также дополнительные работы по коробке передач, раздаточным механизмам и более углубленные диагностические процедуры по двигателю. Итак, в перечень второго технического обслуживания входят такие дополнительные работы:

1) Из обязательных работ это замена фильтров воздуха, фильтра салона, фильтры топливных магистралей, фильтр АКПП (если он находится на поверхности)

2) Диагностика всех ременных приводов (диагностика и замена при необходимости приводного ремня и ремня генератора, на всех автомобилях разное строение ДВС и в комплектацию может входить до четырех различных ремней)

3) Диагностика системы фаз газораспределения (натяжка цепи грм или состояние ремня ГРМ, хотя для пробега 45 тыс км для данного узла необходим только контроль)

4) Диагностика и замена свечей зажигания на бензиновых двигателях

5) Проверка и контроль крепежных систем основных узлов ДВС и АКПП, диагностика крепежей элементов ходовой части

6) Детальная диагностика системы торможения, обслуживание тормозных суппортов.

Как ранее мной и говорилось, что перечень заявленных работ при прохождении ТО 2 это достаточно индивидуальный подход в зависимости от страны производителя автомобиля, количества лошадиных сил двигателя и соответственно марки и модели. Детально описывать и утверждать, что есть определенный список при ТО 3 не имеет смысла, поскольку в нашей стране имеет место быть резкое изменение температурных режимов, многие двигатели и автомобили очень капризно реагируют на сильный мороз, а ряд высокотемпературных ДВС и на жару. Есть такое понятие как межсезонное техническое обслуживание, которое реально продлевает жизнь многим агрегатам.

Межсезонное техническое обслуживание

Главной целью сезонного обслуживания любимого автомобиля является подготовка автомобиля к наступающему сезону засухи, дождей или мороза со снегом. Что в данную подготовку может входить, наверное, всем известна ситуация, когда скрипит какая-то дверь при открытии или перестали чистить щетки стеклоочистителя. Каждый автомобиль состоит из множества, шарнирных соединений, которые отвечают за разные узлы приводящие в действие различные узлы. Наверное, каждый человек, который эксплуатирует автомобиль в зимнее время сталкивался с ситуацией, когда замки замерзли и не представляется возможным открытие дверей, так вот для избежание таких ситуаций следует соблюдать некоторые правила в межсезонье:

1) Шиномонтаж (своевременная замена летней резины на зимнюю)

2) Подготовка замков дверей автомобиля к зимнему периоду (в современном мире существует огромный спектр косметических и профилактических средств для ухода за автомобилем)

3) Обслуживание и смазка трапеций дворников стеклоочистителя

4) Обслуживание и смазка резинотехнических изделий и уплотнений дверных проемов

Подводя небольшой итог, можно сделать вывод, что долговечность и работоспособность автомобиля напрямую зависит от частоты и правильности обслуживания и проведения ТО, как в меж сервисных интервалах так и в межсезонье. Качество использованных материалов играет практически такую же роль, как и сам владелец автомобиля. Многие экономят на прохождении технического обслуживания, а результат в итоге обращение за покупкой двигателя или капитальным ремонтом.

ЗАПИШИТЕСЬ ОНЛАЙН

Получите скидку 5% на все проводимые работы в нашей мастерской.

ЗАПИСАТЬСЯ

НОВЫЕ СТАТЬИ

9 основных шагов, которые может выполнить каждый

Поддержание автомобиля в хорошем состоянии с помощью стандартных процедур технического обслуживания не только увеличивает срок службы, но и повышает безопасность. Когда автомобиль работает плавно и работает оптимально, не только снижается нагрузка на двигатель автомобиля и другие компоненты, но и ваша способность управлять автомобилем не будет мешать поврежденному транспортному средству.

Соблюдение контрольного списка технического обслуживания автомобиля не поможет избежать потенциальных столкновений или несчастных случаев, но высокофункциональное транспортное средство может помочь вам сэкономить на дороге и в кошельке. Имея это в виду, вот несколько задач по обслуживанию автомобиля своими руками, которые вы можете легко выполнить самостоятельно.

Первое, что вам нужно сделать, это найти руководство по эксплуатации… (подсказка: оно находится в бардачке.)

Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. : Если бы вы купили новый технический гаджет, вы бы просто начали им пользоваться, не прочитав никаких инструкций? Это мышление применимо и к машине.

К каждому автомобилю прилагается инструкция по эксплуатации. Это руководство охватывает все функции и компоненты автомобиля под капотом и в салоне. Вы можете отметить области и детали, о которых хотите узнать, когда будете просматривать этот список.

В руководстве содержится важная информация, включая рекомендуемый график технического обслуживания , охватывающий все детали и жидкости автомобиля, которые необходимо регулярно заменять. Это может варьироваться от того, как часто менять масло, до того, когда лучше всего менять фильтры или ремни. В случае с моторным маслом, он укажет, на каком типе оно работает, чтобы вы знали, на что обращать внимание, когда придет время замены.

В вашем руководстве по эксплуатации также будут описаны все меры безопасности, которые необходимо предпринять при выполнении контрольного списка настройки автомобиля, поэтому внимательно изучите его для собственной безопасности.

Быстрый 60-секундный осмотр может многое показать

Некоторые детали автомобиля хорошо видны, поэтому вы сразу поймете, когда что-то не так. Например, не забывайте время от времени проверять, работают ли все источники света. Фары, задние фонари и указатели поворота важны для безопасности водителя и по закону должны находиться в рабочем состоянии. Также следует проверить наличие ржавчины на кузове, ходовой части и под капотом. Ржавчина может распространиться и нанести серьезный ущерб, если ее не лечить.

Под капотом также можно быстро проверить автомобильный аккумулятор.

С автомобильным аккумулятором вы ищете любые изношенные кабели, трещины в корпусе, коррозию, грязь и другие признаки повреждения.

Вы также можете быстро проверить различные жидкости, особенно масло и омывающую жидкость, которые очень доступны и легко проверяются. Каждый раз, когда вы видите утечку, важно сразу же проверить ее, чтобы уменьшить любые дальнейшие повреждения и дорогостоящий ремонт.

Но как бы ни были важны обычные 1-минутные проверки, вам нужно будет время от времени погружаться немного глубже, чтобы ваш автомобиль оставался в идеальном рабочем состоянии. Этот контрольный список охватывает:

Моторное масло
Охлаждающая жидкость, антифриз, жидкости для рулевого управления и трансмиссии
Аккумулятор
Шины
Фильтры воздушные и салонные
Свечи зажигания
Ремни
Стеклоочистители
Индикатор проверки двигателя

1.

Проверьте моторное масло в вашем автомобиле

Предприятия, занимающиеся заменой масла, будут размещать на лобовом стекле наклейки с будущими показаниями одометра в качестве рекомендуемой точки, когда вы должны вернуться, чтобы снова заменить его. Не все автомобили одинаковы, равно как и не все двигатели, поэтому указанное число может не обязательно совпадать с пороговым значением, предложенным автопроизводителем.

Хотя синтетическое масло создано руками человека, оно служит дольше и считается более чистым и эффективным, чем обычное масло или синтетические смеси. Обычно это означает, что вы можете накопить больше километров, прежде чем вам нужно будет его заменить. В вашем руководстве по эксплуатации должны быть даны рекомендации по вязкости двигателя и среднему пробегу на одну замену масла. Сравните эту цифру с оценкой мастера по замене масла, и у вас будет общее представление о том, когда вернуться.

Вы всегда можете проверить уровень масла с помощью маслоизмерительного щупа или, в некоторых новых автомобилях, электронного манометра. Если масло действительно темное или имеет мутную текстуру, пришло время его заменить. Хорошее моторное масло несколько прозрачно и имеет более гладкую текстуру.

2. Проверьте другие жидкости в вашем автомобиле

Автомобили работают и на других жидкостях, и вы можете проверить их вручную. Самый простой — это омывающая жидкость, которая может быстро закончиться зимой, а также ее очень легко долить, когда она заканчивается.

Охлаждающая жидкость для двигателя, антифриз и жидкость для рулевого управления поставляются с щупами или манометрами, что упрощает проверку уровня жидкости с первого взгляда. В вашей инструкции по эксплуатации может не быть указано, как их проверить или заправить, но вы можете ознакомиться с тем, где они находятся, и посмотреть.

В руководствах часто не упоминается трансмиссионная жидкость, так как нет универсального показателя пробега, когда ее менять, поэтому лучше проконсультироваться с производителем, чтобы получить рекомендацию.

Охлаждающая жидкость и антифриз сливаются по-разному, хотя доливка и замена/пополнение — это две совершенно разные задачи. Если у вас заканчивается, будь то утечка или что-то еще, долить легко. Если пришло время промыть или слить жидкости, то для этого потребуется больше работы.

3. Проверка аккумуляторной батареи

Автомобильные аккумуляторные батареи необходимы для исправной работы автомобиля, и при правильном выполнении их относительно просто проверить или заменить. Вы можете получить более подробную информацию о том, как управлять автомобильным аккумулятором, из нашего подробного руководства.

4. Проверьте, переставьте и замените шины

Давление в шинах всегда требует некоторой проверки, поэтому простой осмотр может дать подсказки, находится ли какая-либо из четырех шин ниже, чем должна быть. Проверьте протекторы и убедитесь, что они не слишком изношены. «Toonie Test» — отличный способ узнать, нужны ли новые шины:

Изображение предоставлено: Alberta Motor Association

Всегда полезно иметь манометр в автомобиле, потому что это простой способ узнать, сколько воздуха на самом деле находится внутри каждого из них. Можно многое узнать об уходе за шинами, чтобы увеличить пробег и обеспечить безопасность в сложных дорожных условиях Канады.

5. Воздушный и салонный фильтры

Есть два ключевых фильтра, которые нельзя игнорировать, поскольку они защищают двигатель и влияют на качество воздуха в салоне. Воздушный фильтр двигателя предотвращает попадание грязи, мусора и других загрязняющих веществ. Это также включает пыль или другие частицы, попадающие из салона в двигатель.

Салонный фильтр блокирует загрязняющие вещества, которые потенциально могут попасть в систему вентиляции и кондиционирования автомобиля. Пыль, смог, пыльца и споры плесени, среди прочего, не позволяют загрязнять воздух внутри. Для этого вам также необходимо заменить салонный фильтр.

В то время как салонный фильтр обычно легко доступен, воздушный фильтр может различаться в зависимости от марки и модели автомобиля. Забитые фильтры усложняют работу двигателя, проталкивая воздух, что влияет на производительность и топливная экономичность . Автопроизводители могут указывать в руководстве рекомендуемые сроки технического обслуживания в зависимости от пробега, а могут вообще не упоминать об этом. В любом случае, все они предлагают некоторые рекомендации о том, когда наступит подходящее время.

Вы также можете своими глазами и носом понять, насколько забиты или загрязнены фильтры. Странный или затхлый запах в салоне, особенно при включенном обогреве или кондиционере, может указывать на то, что фильтр в плохом состоянии. При осмотре воздушного фильтра двигателя попробуйте поднять его к источнику света. Эмпирическое правило заключается в том, что если вы не видите прохождения света, пришло время заменить его.

6. Свечи зажигания

Свечи зажигания играют важную роль в эффективности двигателя, и они могут быть подвержены налипанию, что в конечном итоге влияет на общую производительность. В руководстве по эксплуатации обычно указано, как часто нужно менять свечи зажигания, но свечу зажигания может потребоваться заменить раньше, если:

Ваш автомобиль плохо разгоняется.
У вас проблемы с запуском двигателя или вы слышите странные «хлопающие» звуки пропусков зажигания.
Вы заметили ухудшение расхода топлива.

Медные свечи зажигания имеют более длинный центральный электрод, чем иридиевые. Иридиевые свечи дороже, но служат дольше и дают лучшую искру. Когда вы проверяете свои свечи зажигания (в руководстве по эксплуатации указано, где они расположены под капотом), электрод и наконечник не должны быть черными от моторной грязи. Если это так, вам нужно либо очистить его, либо заменить.

Новая свеча зажигания по сравнению с загрязненной свечой зажигания (Фото: Автомобиль из Японии)

7. Осмотр ремней

ГРМ и поликлиновые ремни самые распространенные, и рано или поздно их придется заменить. У производителей есть разные рекомендации о том, когда вы должны это делать, поэтому нет универсального числа, которого можно придерживаться для каждого автомобиля. Их нелегко заменить вне гаража, поэтому лучше доверить их механику.

Тем не менее, вы можете проверить их на наличие некоторых контрольных признаков. Трещины, истирание и ослабление натяжения являются предупреждающими признаками того, что ремень выходит из строя. Знайте, на что обращать внимание, и вы поймете, когда придет время заменить его на новый.

8. Замена щеток стеклоочистителей

Стеклоочистители могут сильно пострадать, особенно в канадскую погоду, поэтому очень важно поддерживать их высокую эффективность. Как только вы заметите остатки воды, стекающие на лобовое стекло после каждого удара, возможно, пришло время заменить их на новые. Вы всегда можете попробовать протереть резину тряпкой, чтобы увидеть, улучшит ли это производительность.

Стеклоочистители имеют стандартную длину и размеры, так что это зависит от того, что поддерживает ваш автомобиль. Иногда левый и правый будут разной длины. Они также состоят из двух частей — металлического рычага и лезвия с прикрепленной резиной, поэтому вам может потребоваться заменить только резину, а не рычаг.

9. Что делать, если загорается индикатор «Проверьте двигатель»

Индикатор «Проверьте двигатель» всегда немного раздражает, когда вы видите, что он выскакивает, потому что он не дает вам никакого контекста, кроме этого. Что означает этот маленький свет? Это может означать что угодно! Иногда ничего серьезного. Иногда это так. К счастью, есть способы исследовать и выяснить это.

Время для новой машины?

Если вы обнаружите, что регулярное техническое обслуживание автомобиля становится все более постоянным, возможно, пришло время обменять его на что-то более простое в обслуживании.

Canada Drives позволяет легко обменять ваш старый автомобиль на то, на что вы можете положиться.

Узнайте, на что вы имеете право, с помощью быстрого предварительного одобрения или погрузитесь прямо сейчас и найдите сотни сертифицированных автомобилей, грузовиков и внедорожников уже сегодня. Нажмите здесь что бы начать.

4 совета по уходу за автомобилем своими руками, которые должен знать каждый владелец автомобиля: Life Kit: NPR

4 совета по уходу за автомобилем своими руками, которые должен знать каждый владелец автомобиля: Life Kit Владение автомобилем может быть пугающим и дорогим, особенно когда дело касается содержать. Автопедагог и журналист Хая Мильштейн делится советами, которые помогут вам поддерживать основные функции безопасности в автомобиле, как найти подходящего механика для вас и когда пришло время для новой машины.

- Приложение NPR
- Подкасты Apple
- Спотифай
- Подкасты Google
- Амазонка Музыка
- RSS-ссылка

Обновлено 29 июля 2020 г. , 23:34 по восточноевропейскому времени.

Первоначально опубликовано 5 июля 2020 г., 12:10 по восточноевропейскому времени.

Простые задачи по техническому обслуживанию своими руками, которые обеспечат бесперебойную работу автомобиля и сэкономят деньги

Суриё Хмун Кео/EyeEm/Getty Images

На протяжении многих лет я (Габриэль) то и дело владела автомобилем. Мне нравится свобода, которую дает машина — я могу быстрее выполнять поручения на выходных, чаще навещать свою семью и с большей легкостью добираться до врачей.

Общественный транспорт по всей стране по-прежнему сильно недофинансируется, поэтому наличие автомобиля необходимо для многих, особенно для жителей сельской местности. Но вместе с этой свободой приходит и большая ответственность.

Независимо от моего статуса владения автомобилем, меня постоянно пугали время, опыт и огромные затраты на уход за автомобилем. Миллионам американцев тоже знакома эта борьба: по последним данным переписи, более 91% домохозяйств в США имеют хотя бы одно транспортное средство.

Хая Мильштейн является основателем и создателем Mechanic Shop Femme, автомобильной образовательной компании, которая помогает женщинам и представителям ЛГБТК+ чувствовать себя вправе покупать свои автомобили и ухаживать за ними. Независимо от того, являетесь ли вы водителем-новичком или опытным дорожным профессионалом, у Мильхтейна есть несколько отличных советов о том, как стать более уверенным владельцем автомобиля и при этом сэкономить деньги.

Следите за давлением в шинах, дворниками и другими предметами первой необходимости

Основная причина обслуживания вашего автомобиля — обеспечение безопасности вождения. Один простой способ обезопасить свой автомобиль? Поддерживайте давление в шинах. (Посмотрите одно из видео Milchtein TikTok, в котором объясняется, как проверить давление в шинах ниже.)

По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения, ежегодно происходит около 11 000 дорожно-транспортных происшествий, связанных с шинами, многие из которых можно было бы предотвратить с помощью элементарного технического обслуживания шин. «Вы все равно должны проверять давление в шинах раз в месяц», — говорит Мильштейн, даже если у вас есть автоматические датчики давления в шинах.

Поддержание хорошего давления в шинах также поможет вам повысить эффективность использования топлива, что является дополнительным преимуществом, особенно при высоких ценах на бензин. Мильхтейн предлагает раз в месяц ставить будильник, чтобы утром проверять давление в шинах.

Помимо ваших шин, вот список основных работ по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнять самостоятельно, которые также обеспечат безопасность вашего автомобиля, а также видеоролики от Milchtein, которые помогут вам в этом процессе: шесть месяцев или около того. Если вы не уверены, какие из них вам нужны, большинство веб-сайтов автозапчастей могут помочь вам в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Вот как заменить их в домашних условиях.

Воздушные фильтры: Ежегодно проверяйте воздушные фильтры, особенно если пробег вашего автомобиля превышает 100 000 миль. Вот как их быстро заменить.

Уровни масла : Проверяйте уровень масла ежемесячно, если вы регулярно ездите на автомобиле и пробег вашего автомобиля составляет менее 100 000 миль, или два раза в месяц, если он проехал более 100 000 миль. «То, что вы собираетесь искать, — это изменения уровня масла. Поэтому, если уровень масла слишком низкий или иногда слишком высокий, это то, что необходимо решить. для любых серьезных изменений в цвете или консистенции», — говорит Мильштейн. Вот как проверить масло в одноминутном видео.

Так же важно, как знать основные задачи, которые вы можете выполнить самостоятельно, так же важно знать, когда задача требует участия профессионала: если загорается индикатор проверки двигателя, серьезно отнеситесь к проблеме и немедленно отвезите машину к механику. «Что бы это ни было, ваша машина говорит вам: «Это чрезвычайная ситуация прямо сейчас», — говорит Мильштейн.

Механик «Свидание», чтобы найти того, с кем можно быть стабильным

Думайте о поиске механика так же, как и о свиданиях: вам нужно попробовать несколько магазинов, чтобы понять, что вам подходит, а затем развивать отношения время.

Составьте список из двух-четырех ближайших механиков, которые могут провести замену масла или предрейсовый осмотр. Это возможность увидеть, как механик общается с вами, уважительно ли они относятся к вам и готовы ли более подробно объяснить то, что вы не понимаете.

Точно так же, как при разборе полетов с другом после первого свидания, вы захотите оценить свои встречи с механиком. Задайте себе такие вопросы, как: «Как я себя чувствовал? Общались ли они со мной честно? Смогли ли они объяснить мне, какие услуги нужно было оказать прямо сейчас, а какие можно немного подождать?»

Узнайте, когда пора покупать новую машину

Наступает момент, когда время и деньги, которые вы вкладываете в машину, перестают окупаться, и приходит время задуматься о покупке новой машины. Оцените, безопасно ли управлять вашим автомобилем и доступны ли запасные части — они могут быть не для снятых с производства или старых автомобилей.

Если «находить запчасти становится все труднее и труднее, возможно, вам имеет смысл начать искать машину в этот момент», — говорит Мильштейн.

Еще одна причина, по которой стоит задуматься о покупке нового автомобиля, — это переход на электротягу: учитывая рост цен на бензин и изменение климата, вы присоединитесь к 29% потребителей в США, которые заинтересованы в электромобилях, включая меня. А как же доступность зарядных станций?

Мильхтайн говорит, что слышит об этом все время: «Одна из самых больших проблем, с которой люди сталкиваются, когда речь заходит об электромобилях, — это то, что мы называем «беспокойством по поводу пробега», — говорит она. Короче говоря, люди беспокоятся о том, что у них закончится энергия. Хорошей новостью является то, что современные электромобили имеют средний запас хода около 250 миль, что намного больше среднего показателя в 39 миль, который американцы проезжают в день.

Независимо от того, ремонтируете ли вы старую машину или хотите купить новую, помните: «Люди заботятся об автомобилях на протяжении поколений», — говорит Мильхтейн, так что и вы можете!

Ресурсы

В дополнение к таким ресурсам, как Mechanic Shop Femme, ознакомьтесь с RepairPal, AAA и Girls Auto Clinic.

Неисправности тормозной системы маз: Возможные неисправности тормозной системы МАЗ и способы их устранения – Устройство и техобслуживание – Про МАЗ

Возможные неисправности тормозной системы МАЗ и способы их устранения – Устройство и техобслуживание – Про МАЗ

Причина неисправности	Способ устранения
Компрессор
Снижение подачи компрессора, стуки, увеличение количества масла в конденсате, сливаемом из воздушных ресиверов
Износ зеркала цилиндров, колец, вкладышей	Расточить цилиндры, изношенные детали заменить
Регулятор давления с предохранительным клапаном в сборе
В системе не поддерживается давление воздуха 0,65-0,80 МПа (6,5-8,0 кгс/см²)
Нарушилась регулировка регулятора давления	Отрегулировать при помощи регулировочного
Утечка воздуха из атмосферного отверстия кожуха пружины регулятора
Недостаточно зажата диафрагма.	Произвести дозатяжку кожуха пружины.
Повреждена диафрагма	Заменить или перевернуть диафрагму
Утечка воздуха из штуцера при неработающем двигателе и давлении воздуха в системе менее 0,6 МПа (6 кгс/см²)
Износ и загрязнение диафрагмы	Очистить и повернуть обратной стороной или заменить диафрагму.
Износ и загрязнение перепускного и обратного клапанов	Заменить клапаны
Медленное наполнение ресиверов сжатым воздухом
Загрязнился фильтр	Очистить фильтр
Регулятор давления не работает, работает предохранительный клапан при давлении воздуха более 0,9 МПа (9 кгс/см²)
Не работает диафрагма (зажата, примерзла и т д. )	Отпустить регулировочный болт и проверить (очистить) диафрагму
Заклинивание разгрузочного поршня	Очистить разгрузочный поршень
Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом
Ослабла затяжка уплотнительных прокладок	Подтянуть или заменить прокладку
Водоотделитель
Утечка воздуха из сливного отверстия
Негерметичность клапана слива конденсата (повреждение, загрязнение, обмерзание)	Очистить или заменить клапан
Не срабатывает клапан слива конденсата при срабатывании регулятора давления (не ощущается рукой сброс воздуха)
Повреждена мембрана.	Заменить мембрану
Повреждено уплотнительное кольцо золотника (в мембранном диске)	Заменить кольцо
Через водоотделитель в систему не поступает воздух
Замерз конденсат в ребристом охладителе и входном клапане	Снять водоотделитель, разогреть и продуть сжатым воздухом
Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом
Ослабла затяжка уплотнительных элементов	Подтянуть уплотнительные элементы
Тормозной кран
Неполное растормаживание тормозных камер (наличие избыточного давления воздуха)
Вывернут винт регулировки холостого хода рычага крана			Регулировкой обеспечить свободный рычага крана не менее 5 мм; завернуть винт.
Нарушилась затяжка гайки уравновешивающего резинового элемента			Затянуть гайку
Утечка воздуха через сапун
Негерметичность клапанов и колец из-за повреждения (износа) и загрязнения их			Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через сапун при нажатии на рычаг
Негерметичность подвижных уплотнений большого поршня, малого поршня нижней секции, уплотнений корпусов клапанов, а также негерметичность клапанов (особенно при интенсивных утечках) из-за повреждения			Очистить сопряжения или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через корпус рычага
Негерметичность уплотнения верхнего поршня			Очистить сопряжение или заменить уплотнение
Утечка воздуха по неподвижным соединениям
Ослабла затяжка соединения			Подтянуть или заменить соответствую! кольцо
Одинарный защитный клапан
Утечка воздуха в атмосферное отверстие крышки
Разрушена диафрагма. Недостаточно зажата диафрагма			Заменить диафрагму. Подтянуть болты крышки
Двойной защитный клапан
Утечка воздуха через атмосферное отверстие крышки
Негерметичность подвижного уплотнения малого поршня			Очистить или заменить кольцо.
Ослабла затяжка крышки			Подтянуть крышку или заменить кольца
При выпуске воздуха из одного ресивера (через клапан слива конденсата) происходит падениедавления воздуха в другом ресивере
Негерметичность обратного клапана (повреждение, загрязнение) Износ кольца поршня			Очистить или заменить клапан. Заменить кольцо
Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом
Утечка воздуха из-под колпака в атмосферу. При торможении воздух продолжает выходитьиз-под крышки в атмосферу
Негерметичность выпускного (верхнего) клапана			Очистить или заменить клапан
Разрушена диафрагма Негерметичность впускного (нижнего) клапана			Заменить диафрагму. Очистить или заменить клапан
Давление воздуха в ресиверах полуприцепа имеет отклонения от нормы 0,47-0,52 МПа (4,7-5,2 кгс/см²)
Нарушена регулировка клапана управления			Отрегулировать при помощи регулировочного винта
Давление воздуха в пневматической системе полуприцепа (по клапану контрольного вывода) соответствует давлению в системе тягача
Негерметичность нижнего клапана		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность по верхнему уплотнительному кольцу корпуса клапана		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через атмосферное отверстие нижней крышки
Негерметичность по нижнему уплотнительному кольцу корпуса клапана		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Тормозной кран обратного действия с ручным управлением
Утечка воздуха из атмосферного отверстия в одном из фиксированных положений рукоятки
Негерметичность клапана или подвижного уплотнения корпуса клапана или поршня (износ, разрушение, загрязнение)		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха изпод крышки крана
Негерметичность подвижных уплотнений штока или направляющей (износ, разрушение, загрязнение)		Очистить или заменить уплотнительные кольца
Приводная рукоятка не фиксируется в крайних положениях
Разрушена пружина рукоятки		Заменить пружину
При небольшом повороте рукоятки происходит полный выпуск воздуха
Заклинил поршень		Очистить поршень
Клапан управления тормозами прицела с двухпроводным приводом
Утечка воздуха через сапун
Негерметичность по уплотнениям среднего поршня		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность клапана		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через сапун при торможении краном обратного действия с ручным управлением
Негерметичность нижних уплотнений верхнего поршня		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность клапана		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через сапун при торможении тормозным краном (педалью)
Негерметичность по верхним уплотнительным кольцам верхнего поршня		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность уплотнительного кольца регулировочного кольца		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность уплотнительного кольца нижнего кольца		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Самопроизвольное торможение полуприцепа, сопровождающееся утечкой воздуха через сапун тормозного крана
Разрушена диафрагма		Заменить диафрагму
Утечка воздуха через сапун тормозного крана
Ослабло крепление диафрагмы		Подтянуть диафрагму
Утечка воздуха по неподвижным уплотнениям корпуса
Недостаточно затянуты уплотнения		Подтянуть уплотнения

Неисправности тормозов МАЗ — выявление и ремонт

Нет особой нужды лишний раз напоминать об огромной значимости тормозной системы для безопасности движения и здоровье водителя и всех пассажиров. Тема своевременного обнаружения и устранения поломок тормозов МАЗ является особенно актуальной в преддверии зимнего периода, когда управляемость автомобилем заметно снижается уже не только плохим качеством дорог, но ещё и снегопадами, гололёдом и последствиями низких температур.

Задачей первостепенной важности для всех водителей и механиков является своевременное прохождение мероприятий по техническому обслуживанию грузовых автомобилей. В ходе его проведения выявляется порядка 90% слабых мест в конструкции, поломок и деталей, нуждающихся в ремонте, смазке или полной замене на новые комплекты которые вы сможете купить
запчасти маз оптом в интернет магазине ООО «Автотехнологии». Особое внимание следует уделять компрессору. Признаком его плохой работы может стать: посторонний стук или скрежет, появление масла в конденсате, снижение подачи. Распространённых причин этой неисправности не так уж и много: в большинстве случаев виноваты изношенные зеркала цилиндров, колец и вкладышей. Решение очевидно: произвести замену деталей, при необходимости — расточить цилиндры.

Эксплуатация тормозной системы МАЗ требует постоянной проверки давления воздуха в системе и устранения утечек из любых деталей и механизмов конструкции. Считается удовлетворительным давление в пределах 0.65-0.8 МПа. Если результаты замеров оказались отличными от приведенных выше, что стоит искать причину, коих может быть очень много. Вам следует проверить положение регулятора давления, затянуть до нормы или при необходимости полностью заменить диафрагму кожуха пружины. Проверьте целостность деталей штуцера, прочистите фильтры ресиверов, затяните уплотнители. На морозе комплектующие регулятора давления могут примёрзнуть и заклинить, например, диафрагма или разгрузочный поршень.

Водоотделитель также может являться источником неприятностей. Следите за тем, чтобы клапаны слива оставались герметичными, не замерзали и сильно не загрязнялись. При необходимости не откладывая заменяйте поврежденную мембрану или кольцо уплотнителя в золотнике. Если вы заметили зимой, что замёрз конденсат в каком-либо отделе водоотделителя, то следует демонтировать его и прогреть сжатым воздухом. В местах статичного соединения с корпусом должна быть обеспечена герметичность.

Довольно часто неисправность тормозной системы связана с проблемами в тормозном кране. Часто причиной становятся утечки воздуха из сапуна, корпуса рычага или по статичным креплениям. С другой стороны, избыточное давление может нарушить качество фиксации гаек и затяжных болтов, изменить положение винта регулировки холостого хода. Люфт последнего не должен превышать пяти миллиметров. Что же касается утечек из вышеприведенных частей конструкции, то при их обнаружении следует прочистить уплотнители или заменить их при необходимости.

Опубликовано:
17 декабря 2015

Haynes покажет вам, как выяснить, что не так с тормозами вашего автомобиля. проблемы, есть два основных режима отказа тормозов: они недостаточно хорошо включаются или не отключаются. Затем возникают незначительные проблемы, такие как визг тормозов, дрожание/пульсация тормозов, запах гари, утечка жидкости, увод в сторону и т.

д.

Даже сегодня ваши тормоза могут полностью выйти из строя, но в систему встроены отказоустойчивые устройства, предотвращающие это в большинстве случаев. Каждый автомобиль с 1968 года имел резервные гидравлические системы, не говоря уже о стояночном/аварийном тормозе, чтобы предотвратить полный отказ тормозов. Главный цилиндр на самом деле содержит два поршня и уплотнения, которые в более простых системах управляли передними и задними тормозами по отдельности или диагонально противоположными колесами, поэтому в худшем случае вы потеряли бы только половину своих тормозов.

Мягкая педаль — Педаль тормоза нажимается легко, но торможение меньше.

Низкий уровень тормозной жидкости
Воздух в тормозной жидкости
Плохой главный цилиндр
Плохой суппорт/колесный цилиндр
Перегорела тормозная магистраль
Неисправность остаточного клапана
Утечка жидкости в системе
Кипяченая тормозная жидкость
Плохой подшипник колеса

Первое, что нужно проверить при возникновении любой проблемы с тормозной системой, — это уровень жидкости и ее состояние в бачке главного тормозного цилиндра. Если где-то есть утечка, уровень жидкости может быть настолько низким, что даже резервная система станет неэффективной. Если жидкость есть, но ниже полного показателя, это может указывать на то, что фрикционный материал на колодках или колодках или на самих роторах или барабанах изношен до предела.

Если имеется много жидкости, проверьте, не горячая ли она; многократное интенсивное использование, буксировка, спуск с крутого холма или перетаскивание суппорта могут вскипятить жидкость. Тормозная жидкость DOT 3 не должна кипеть, пока не превысит 400 градусов по Фаренгейту, но старая тормозная жидкость, впитавшая воду, может кипеть всего при 284 градусах, поэтому ее необходимо менять раз в два года.

Тормозная гидравлика представляет собой герметичную систему, поэтому в трубопроводах не должно быть воздуха, но если после обслуживания у вас появляется губчатая педаль, это наиболее вероятная причина. Плохой главный цилиндр может привести к попаданию воздуха в магистрали, как и отказ суппорта или колесного цилиндра. Остаточный клапан (часто в главном цилиндре или дозирующем клапане) удерживает небольшое давление в тормозных магистралях, поэтому педаль не должна перемещаться так далеко до первоначального включения; сбой здесь может быть трудно точно определить.

Другой редкой причиной мягкой педали и длинного хода является неисправный подшипник колеса, который не связан с тормозами, за исключением того, что он находится вблизи роторов. Неисправный подшипник позволяет ступице двигаться, эффективно вдавливая тормозные колодки обратно в суппорт, насколько это возможно.

Жесткая педаль — Чтобы получить такой же ход педали и усилие торможения, требуется гораздо большее усилие.

Плохой усилитель мощности
Утечка вакуумного шланга
Плохой обратный клапан
Согнутый вакуумный шланг
Заевший суппорт
Сильно изношенные тормозные колодки

В большинстве случаев тугая педаль связана с неисправностью системы наддува, будь то вакуумная или гидроусилительная (используемая в основном на дизелях, мы не будем ее здесь описывать). Усилитель мощности использует вакуум двигателя, чтобы помочь вашей ноге при торможении, и почти универсален в современных автомобилях. Если бустер, обратный клапан или вакуумный шланг неисправны, это, вероятно, также вызовет утечку вакуума и неровный холостой ход двигателя, но двигатель с неисправным клапаном или прокладкой головки также может вызвать низкий вакуум, который может повлиять на усиление тормозов.

Другой причиной тугой педали тормоза может быть тормозной суппорт, который застрял или заклинил. Как правило, заклинивший суппорт или колодки вызывают запах гари, тягу в одну сторону и волочение на одном колесе, но возможно, что он застрянет и без них, и эффективно уменьшит ваше торможение почти вдвое (если это переднее колесо, которое обеспечивает 75% торможения). Изнашивание ваших колодок до металлических пластин для выпечки также приведет к очень «деревянной» педали тормоза, поскольку трение металла о металл не так велико, и им приходится сильнее зажимать, чтобы замедлить вас; ужасный скрежещущий шум обычно является признаком перед резкой педалью.

7 признаков возможных проблем с тормозами

Знаете ли вы первые признаки проблем с тормозами? Если вы заметили странный шум или изменения в том, что происходит при торможении, возможно, вас беспокоит причина. Хотя проблемы с тормозами возникают редко, неисправности могут возникнуть, если вы недостаточно регулярно обслуживаете свой автомобиль, что ставит под угрозу его безопасность и производительность.

Чтобы помочь вам выявить признаки и выявить проблемы на ранней стадии, мы составили руководство по признакам и симптомам проблем с тормозами, чтобы вы знали, когда нужно обратиться к профессионалу для осмотра.

Ответим на два важных вопроса:

Как работает тормозная система автомобиля?
Как я узнаю, что у моего автомобиля проблемы с тормозами?

Как работает тормозная система автомобиля?

Прежде чем мы углубимся в признаки и симптомы проблем с тормозами, вот обзор того, как работают тормоза. Это даст вам понимание того, где и почему могут возникнуть проблемы, и поможет вам самостоятельно диагностировать неисправность тормозов.

Когда вы нажимаете на тормоз, сила воздействует на вакуумный усилитель, расположенный непосредственно за педалью тормоза. Эта камера увеличивает тормозную силу, помогая автомобилю замедляться.
Усилие от вакуумного усилителя передается на главный цилиндр, который движется против пружины, позволяя тормозной жидкости течь под давлением в гидравлические магистрали.
Через гидравлическую тормозную жидкость давление от вакуумного цилиндра достигает суппортов (дисковые тормоза) и цилиндров (барабанные тормоза).
В дисковом тормозе давление жидкости заставляет тормозные колодки внутри суппорта двигаться, прижимая вращающийся ротор, чтобы замедлить колесо или остановить его.
На барабанном тормозе немного по-другому. Жидкость под давлением поступает в цилиндр и заставляет поршень внутри двигаться наружу, заставляя тормозные колодки входить во вращающийся барабан, чтобы замедлить автомобиль.

Как узнать, что у моего автомобиля проблемы с тормозами?

Теперь, когда вы знаете, как работают автомобильные тормоза, пришло время взглянуть на некоторые проблемы, которые могут возникнуть в тормозной системе, чтобы вы могли заметить признаки и принять меры до того, как проблема усугубится

1. Предупреждение о стоп-сигнале на приборной панели

Наиболее очевидным признаком неисправности тормозной системы является сигнальная лампа на приборной панели, которую ни в коем случае нельзя игнорировать. Тормозная система имеет два сигнальных индикатора, в том числе индикатор ручного тормоза (красный) и индикатор АБС (оранжевый), и любой из них (или оба одновременно) может указывать на неисправность тормозов.

Увидев сигнальную лампу тормоза, убедитесь, что стояночный тормоз определенно выключен и шины не скользят. Если это не так, вы должны немедленно остановиться и вызвать помощь.

2. Скрежет при торможении

Издают ли тормоза скрежещущий звук, и вы чувствуете его в педали? Это может быть что-то простое и легко поправимое, например, незакрепленный камень, застрявший в суппорте, или что-то более серьезное, например, изношенные тормозные колодки или скопление ржавчины вокруг тормозных колодок или поверхности барабана задних барабанных тормозов.

В любом случае лучше отвезти машину к механику, который сможет легче диагностировать проблему и сразу ее устранить.

3. Визжащий звук при торможении

И передние дисковые тормоза, и задние барабанные тормоза оснащены индикатором износа колодок, который предназначен для того, чтобы вы знали, когда колодки суппорта или тормозные колодки нуждаются в замене. Как оно работает? Издавая ужасный металлический визг, когда вы нажимаете на тормоза.

В идеале колодки следует менять при каждом техническом обслуживании автомобиля. На индикатор износа колодок не следует полагаться, чтобы сказать вам, когда менять колодки, так как езда с ними может привести к повреждению суппортов и цилиндров, что является гораздо более дорогим ремонтом.

4. Вибрация или ощущение биения

Одной из наиболее распространенных проблем с тормозной системой является вибрация рулевого колеса или ощущение биения при нажатии на педаль тормоза. Это происходит, когда тормозной диск выходит из соосности с самим колесом, в результате чего колеса «неправильно» движутся по дороге. Это также может быть признаком того, что суппорты в передних тормозах не отсоединяются должным образом от ротора, когда вы убираете ногу с педали, из-за ржавчины или скопления мусора.

Хотя вибрация тормозов не должна влиять на эффективность системы, ее определенно следует устранить как можно раньше. Вибрации могут быть признаком более серьезной основной проблемы и могут вызвать преждевременный износ компонентов тормозной системы, что приведет к увеличению затрат на ремонт.

5. Горящий запах

В то время как сжигание запахов обычно означает перегретый двигатель, они также могут указывать на то, что тормозная жидкость в смолетинге и цилиндрах достигла точки кипячения, особенно если вы только что сделали много жесткого торможения, путешествуя по крутому склону. Если это связано с тормозами, запах гари будет резким и химическим — так вы сможете отличить его от более дымного запаха двигателя.

Почувствуйте запах кипящей тормозной жидкости, и вам нужно как можно скорее остановиться. Тормоза не будут работать, когда жидкость горячая, потому что они больше не могут эффективно преобразовывать кинетическую энергию в тепловую за счет трения, поэтому вам нужно найти безопасное место, чтобы сойти с дороги, когда вы чувствуете запах горящих тормозов.

6. Густое ощущение тормоза

Тормозная жидкость становится губчатой при нажатии на нее? Или, может быть, он спускается на пол легче, чем обычно? Если это так, у вас может быть утечка тормозной жидкости. Поскольку тормозная система использует гидравлическую жидкость под давлением, утечка — это действительно плохая новость, поскольку тормоза не работают должным образом. Если педаль кажется губчатой, вам нужно немедленно ее осмотреть.

Обычные места, где тормозная жидкость может просачиваться в систему, включают вокруг главного цилиндра, тормозных магистралей (особенно в местах их изгиба), цилиндров и суппортов. Утечки тормозной жидкости встречаются гораздо реже, чем утечки охлаждающей жидкости/антифриза, потому что магистрали сделаны из армированного пластика или металла, но они все же случаются. Немедленно отправляйтесь в гараж, если вы подозреваете утечку или кто-то пришел к вам.

7. Тянет в одну сторону при торможении

Другим распространенным признаком проблем с тормозами является крен автомобиля в сторону при торможении. Обычно это говорит о наличии проблемы с одним из двух передних тормозов, например, смещенный ротор или проблема с потоком жидкости, из-за которой одна сторона тормоза срабатывает сильнее, чем другая.

Часто вы можете заметить эту проблему только при резком торможении, когда автомобиль ведет себя нормально на более низких скоростях. Тем не менее, починить его все же стоит, так как тормозного усилия может быть достаточно, чтобы вызвать аварию. Это также может привести к преждевременному повреждению компонентов и неравномерному износу тормозных колодок.

Чем можно заменить транспортерную ленту: Как заменить транспортерную ленту своими руками

Как заменить транспортерную ленту своими руками

Во время эксплуатации конвейерные линии испытывают серьезную нагрузку. Следствием этого становятся разрывы и растяжения рабочей поверхности. Производственная компания «Адамантис Плюс» предлагает купить транспортерную ленту ПВХ, а также предоставляет услуги по установке полотна на конвейер, производит плановый и срочный ремонт линий.

Как заменить участок конвейерной ленты

При появлении дефектов на конвейерной дорожке, к примеру, надрывов, трещин или истирания обкладки, рекомендуется не затягивать с ремонтом, чтобы не усугублять нагрузку на прочие компоненты системы. Полностью менять ленту не всегда оправдано, так что в большинстве случаев прибегают к замене поврежденного участка.

Главное при этом обеспечить прочность стыковки краев полотна и сохранить геометрию трассы. Погрешность в пару сантиметров чревата дальнейшим сходом дорожки и остановкой производственного процесса.

На сегодняшний день существует несколько способов замены части транспортировочного полотна:

С помощью механических соединителей.
Посредством холодной вулканизации.
Путем горячей вулканизации.

Способы ремонты полотна

Первый метод идеален, если нет возможности остановить транспортировку более, чем на час. Замки для стыковки ленты бывают разъемными и неразъемными. Установка первых оправдана, если конвейерная линия трансформируется время от времени в зависимости от производственного процесса либо для временного устранения дефекта.

Неразъемные соединители хорошо подходят для скрепления старых, изношенных дорожек. По сути, это единственный способ продлить срок службы полотна. Применение металлических замков не требует особых условий и может производиться при любом уровне запыленности и влажности. Стыковку может провести любой работник цеха, достаточно иметь под рукой нужные соединители.

Устанавливая механические крепления, стоит помнить, что такие приспособления постоянно взаимодействуют с барабанами и роликоопорами, что сказывается на сроке службы последних. Если металлические замки применяются для соединения полотна в горячих цехах, есть риск разрастания площади повреждения за счет нагрева металла.

Холодная вулканизация представляет собой послойное соединение краев ленты при помощи специального клеящего состава. Работы должны проводиться при определенной температуре, в сухом незапыленном помещении. Срок высыхания состава составляет от нескольких часов до пары суток, в зависимости от внешних условий, толщины и материала обкладок.

Горячая вулканизация — самый длительный, но и самый надежный способ соединить участки транспортировочной дорожки. Однако технология требует использования соответствующего оборудования — пресса, в котором материалы выдерживаются при высокой температуре. После горячей вулканизации лента становится единым целым, место стыковки практически незаметно.

Какой бы способ замены изношенной дорожки ни выбрал клиент, специалисты предприятия «Адамантис Плюс» выполнят работы быстро и качественно. Для согласования условий достаточно связаться с менеджером компании.

Схемы стыковки и замены конвейерных лент / Статьи / О компании

1 августа 2017 г.

Рабочий орган ленточного конвейера является расходным элементом транспортной установки, периодически нуждающимся в замене. Неизменным процессом обновления транспортерного полотна выступает сращивание его концов. К месту соединения грузонесущей полосы, как к наиболее слабой части системы, предъявляются особые требования, поэтому схемы стыковки и замены конвейерных лент должны подбираться продуманно и обоснованно.

Существует три технологии кольцевания полотен конвейеров (горячая сварка, холодная вулканизация, механические замки), и каждая из них обладает своими достоинствами и ограничениями по применению. На принятие решения о предпочтительном варианте стыковки влияют условия работы транспортной конструкции (свойства грузов, климатические режимы эксплуатации), производственные возможности осуществления мероприятий и бюджетная составляющая.

Наше предприятие ООО «Велес Групп» предоставляет услуги соединения резинотканевых, резинотросовых и пластиковых полотен, используя любые схемы стыковки и замены конвейерных лент. Стыковочные мероприятия предполагают выезд сотрудников на объект и доставку необходимого оборудования, инструментов и материалов для выполнения работ. Связаться с нами для выяснения подробностей о взаимодействии можно по телефону +7 (495) 799-36-46, 8 (800) 700-41-43.

Самым надежным и долговечным методом считается горячая вулканизация, формирующая стык, по прочности эквивалентный самой ленте. Данная технология предполагает использование тяжеловесного вулканизационного пресса, обеспечивающего склеивание поверхностей под действием высокой температуры и давления. Горячая вулканизация подходит для соединения лент любых типов и размеров, однако не всегда оправдывается с точки зрения экономичности. По этой причине высокотемпературную сварку под давлением выбирают в тех случаях, когда неэффективны другие методы. При сращивании резинотросовых и жаропрочных полотен, горячая сварка — единственно допустимый вариант стыковки.

Холодная вулканизация не требует применения громоздкого оборудования, выполняясь с использованием самовулканирующего двухкомпонентного клея, обеспечивающего соединение материалов склеиваемых поверхностей на молекулярном уровне. Сварка холодным склеиванием — достойная альтернатива горячей вулканизации, но ее реализация ограничивается условиями окружающей обстановки. Проведение работ в запыленной атмосфере, в среде с высоким уровнем влажности или при температуре ниже +5 градусов, недопустимо.

Механическое крепление позволяет соединять края полотна встык жестким или разъемным способом. Преимущества данного метода заключаются в малой трудоемкости и оперативности процедуры, а также в отсутствии зависимости от производственных условий. Недостатком выступает снижение прочности и долговечности, обусловленное разрушением внутренних слоев полотна за счет внедрения соединяющих элементов.

Недостатки конвейерной системы и альтернативы

Мы прошли долгий путь с тех пор, как Генри Форд впервые представил конвейерные сборочные линии для своих автомобилей Model-T в 1913 году. В то время это было нововведением, которое в конечном итоге сделало Соединенные Штаты одним из самых передовых производственных центров в мире. Конвейерные сборочные линии стали стандартом на автомобильных заводах к 1919 году, но за последние (почти) 100 лет появилось несколько альтернатив.

Ниже приведены распространенные альтернативы конвейерной системе, а также недостатки и преимущества каждой из них.

Недостатки использования конвейерных систем

Многие конвейерные системы, используемые для процессов комплектования на современных складах, представляют собой роликовые конвейеры. У этих машин есть некоторые преимущества, поскольку они могут быть запрограммированы на различные скорости, а некоторые из них содержат множество различных датчиков. Хотя роликовые конвейеры могут повысить ценность в определенных условиях, таких как заводы и производственные площади, они не приспособлены для операций, которые имеют пиковый спрос или изменения в их бизнес-модели или SKU на горизонте. Вот почему:

Конвейерные системы требуют изменений в инфраструктуре: Сегодняшние конвейерные системы могут быть плавнее и тише, чем когда-либо, но они по-прежнему занимают слишком много места. Большинству складов приходится изменять свою инфраструктуру, чтобы освободить значительное пространство, необходимое для большинства конвейерных систем.
Конвейерные системы не являются переносными: Конвейеры фиксируются на месте, что может быть особенно проблематичным, если вам нужно изменить конфигурацию вашего склада для удовлетворения возросшего спроса. Поскольку ваши сборщики должны оставаться с конвейером, чтобы не отставать от потока товаров, конвейеры также могут создавать проблемы, когда вы внедряете новые методы комплектования.
Конвейерные системы дороги: Фактически, они стоят примерно в два раза дороже, чем ведущие коллаборативные мобильные роботы.

Альтернативы конвейерной системе

Теперь, когда мы знаем о недостатках конвейерных систем в современной модели складского комплектования, давайте рассмотрим альтернативы.

Товары для человека (G2P) Роботы: Цель робота G2P – сократить большую часть ходьбы в процессе комплектования. Это интересный и капиталоемкий подход, который может быть эффективным, но, как и у конвейера, у него есть несколько недостатков. Во-первых, первоначальные инвестиции часто высоки, а время, необходимое для окупаемости инвестиций, часто слишком велико для небольших операций. Еще один недостаток роботов G2P заключается в том, что, поскольку они перемещают тяжелые полки, их необходимо отделить от людей, что требует изменения планировки склада.

Автоматизированные системы хранения и поиска (AS/RS): Автоматизированные системы хранения и поиска могут показаться самым передовым вариантом, но правда в том, что они в основном развернуты на новых складах, которые прогнозируют малоизменяемые операции. Как и в случае с G2P, первоначальные инвестиции высоки и могут означать более длительное ожидание возврата ваших инвестиций. Помимо финансовых недостатков, AS/RS также сложнее в обслуживании и освоении, чем другие альтернативы, что может привести к большему времени простоя и проблемам роста, чем вам хотелось бы.

Тележки с автоматическим управлением (AGC): AGC — это более экономичный вариант автоматизированных транспортных средств, но этот тип автоматизации не лишен проблем. Хотя это звучит похоже, важно отметить, что AGC не такие интеллектуальные, совместные или адаптивные, как ведущие автоматические мобильные роботы (AMR). Тележки с автоматическим управлением не всегда подходят для продвинутых целей комплектования и, как правило, превосходно подходят только для черных задач, таких как кросс-докинг, хранение и сортировка на складе.

Коллаборативные мобильные роботы: Коллаборативные мобильные роботы, подобные тем, которые производятся 6 River Systems, являются наиболее гибкими, экономичными и удобными в использовании альтернативами конвейерам. Чак, наша модель робота для совместной работы, представляет собой облегченный вариант, который можно легко интегрировать в существующую инфраструктуру вашего склада. Для вас это означает, что время простоя практически отсутствует, и нет необходимости радикально преобразовывать ваши текущие процессы.

Чак работает вместе с вашими сборщиками, повышая скорость и точность при каждом подборе. 6 Технология River Systems была разработана не для полного отказа от ходьбы, а для оптимизировать так, чтобы каждый шаг человека был ценным.

В дополнение к работе с вашей существующей инфраструктурой, технология 6 River Systems обладает широким набором функций и упрощенной интеграцией, что расширяет возможности вашей устаревшей WMS. Наши коллаборативные роботы синхронизируют ваших сотрудников и группируют похожие задачи вместе. Наши облачные алгоритмы управляют работой в режиме реального времени, чтобы сократить количество шагов между каждой задачей, что приводит к более эффективным и отточенным процессам.

Как видите, конвейерные системы и конкурирующие технологии не выдерживают гибкости и цены коллаборативного мобильного робота. Прочтите этот пост, чтобы узнать больше о том, как наша технология работает под давлением.

Замена конвейерных лент

Наша опытная команда готова помочь вам с заменой конвейерных лент.

Сменные конвейерные ленты

Мы поставляем сменные модульные пластиковые ленты, ленты из проволочной сетки, плоские ленты, металлические конвейерные ленты, ПВХ, полиуретан, резину, а также сменные конвейерные ленты с покрытием из высокотемпературного ПТФЭ. Мы также поставляем высокотемпературные сменные конвейерные ленты с силиконовым покрытием.

Мы будем рады возможности получить спецификации и предоставить коммерческое предложение для ваших ремней. У команды Hughes есть образование, опыт, обучение и страсть, чтобы предлагать лучшие решения для ремней по лучшей цене. Пожалуйста, позвоните по номеру 1-704-395-0600.

Позвоните нам, и мы предоставим вам необходимую информацию, чтобы предоставить вам предложение по индивидуальному решению, адаптированному к вашим потребностям. Мы будем работать быстро и безотлагательно, чтобы предложить вам наилучшее возможное решение. Экстренная замена конвейерной ленты возможна в тот же день.

Мы поставляем верхние и нижние ленты для гриля из ПТФЭ с высоким высвобождением, также известные как ленты для контактных грилей, ленты для запайки лент, ленты для прессов для пиццы/лепешек, ленты для экструзии, туннельные ленты для термоусадочной пленки и сушильные ленты для трафаретных принтеров. Мы также поставляем ленты для сушки ковров и металлические конвейерные ленты. У нас есть много ленточных уплотнителей и ремней для резки на складе. Мы предлагаем программы складирования ремней, изготовленных по индивидуальному заказу, которые требуют быстрой доставки с доставкой в тот же день.

Более 30 лет мы делаем замену конвейерных лент простой, быстрой и доступной.

Мы разрабатываем и продаем гигиенические конвейерные ленты, конвейерные ленты из ПТФЭ, специальные сменные ленты и комплексные системы. Замена конвейерной ленты новой улучшенной конструкцией может значительно повысить производительность конвейерной ленты и сократить время простоя. Процессы протекают намного эффективнее с оптимальным оборудованием.

Улучшенные конвейерные ленты и улучшенные конвейерные системы

Если у вас возникли трудности с поиском нужной вам конвейерной ленты или вы планируете заменить вашу конвейерную ленту на лучшее решение, позвоните по телефону. Если есть проблемы с используемой конвейерной лентой, пожалуйста, позвоните нам, чтобы обсудить возможные альтернативы для улучшения вашей конвейерной ленты. У нас есть много вариантов, и вы найдете наши конвейерные ленты очень конкурентоспособными по цене. Внедрение оптимально спроектированной конвейерной ленты и приводной системы снизит требования к техническому обслуживанию и очистке. Часто новое оборудование, разработанное специально для вашего процесса, повышает все виды эффективности и приводит к лучшим результатам.

Петля, изготовленная на заказ

Мы разрабатываем и продаем конвейерные ленты, конвейерные ленты из ПТФЭ, конвейерные ленты на заказ, металлические конвейерные ленты и полные конвейерные системы. Замена конвейерной ленты новой улучшенной конструкцией может значительно повысить производительность конвейерной ленты и сократить время простоя.

Компания Hughes Industrial Sales была основана в 1979 году и занималась в первую очередь поставкой металлических конвейерных лент OEM-производителям и производственным предприятиям. С тех пор мы расширились, чтобы поставлять множество стилей ремней, сохраняя при этом высокий уровень знаний, когда речь идет о сменных металлических конвейерных лентах.

Ремни из проволочной сетки из нержавеющей стали

Поставщик оборудования для предприятий пищевой промышленности

Нажмите, чтобы позвонить

Наша опытная команда готова помочь вам с вашими требованиями к конвейерной ленте.

1-704-395-0600

Мы поставляем сменную конвейерную ленту или решение высочайшего качества:

Конвейерные ленты с высоким высвобождением
Конвейерные ленты с антипригарным покрытием

900 11 Долговечные конвейерные ленты

Конвейерные ленты с высоким тяговым усилием
Комплексные конвейерные ленты
Высокотемпературные конвейерные ленты
Низкотемпературные конвейерные ленты
Конвейерные ленты с высоким сцеплением
Наклонная и наклонная конвейерная лента s
Конвейерные ленты с шероховатой поверхностью
Текстурированные конвейерные ленты
Конвейерные ленты с покрытием из чистой резины или поролона
Конвейерные ленты с гофрированной боковой стенкой
Бесконечные конвейерные ленты
Металлические конвейерные ленты
Конвейерные ленты со шнуровкой
Конвейерные ленты для обнаружения металлов
Конвейерные ленты для рентгеновских и металлодетекторов
Весы Конвейерные ленты для весов
Конвейерные ленты для машин с термоусадочной пленкой
Конические конвейерные ленты
Ленточные конвейерные желоба

Гибкие конвейерные ленты
Изогнутые конвейерные ленты s
Износостойкие конвейерные ленты
Антимикробные конвейерные ленты
Конвейерные ленты с индивидуальной печатью
Конвейерные ленты с принудительным приводом
Конвейерные ленты с приводом от звездочек
Конвейерные ленты с натяжением
Con конвейерные ленты с направляющими
монолитные конвейерные ленты
тянущие ленты
обезвоживающие конвейерные ленты
сетчатые конвейерные ленты
перфорированные конвейерные ленты
конвейерные ленты yor Ленты для печей
Конвейерные ленты для морозильников
Одобренные FDA/USDA конвейерные ленты для контакта с пищевыми продуктами
Неабсорбирующие конвейерные ленты для контакта с пищевыми продуктами
Легко очищаемые конвейерные ленты
Конвейерные ленты, устойчивые к порезам и разрывам
Ударопрочные конвейерные ленты
Конвейерные ленты для накопления продукта
Конвейерные ленты для штамповки металла

С момента своего основания компания Hughes Industrial Sales обслуживает производителей свеженарезанных фруктов и овощей. Обладая более чем 50-летним совместным опытом работы в отрасли, мы обладаем знаниями и опытом, чтобы помочь вам найти правильную замену конвейерной ленты для фруктов или овощей для вашего применения.

Существует несколько популярных типов ремней, используемых в этой отрасли, чтобы обеспечить максимальную санитарию и срок службы ремня. Эти распространенные типы лент:…

Ремни с сетчатым фильтром
Ремни для обезвоживания
Ремни для резки
Пластиковые модульные ленты
Монолитные ленты

Вам нужна помощь с сдерживанием продукта на конвейерной ленте?

Лента для удержания продукта

Команда Hughes имеет многолетний опыт оказания помощи в разработке лент, которые имеют желоба для удержания продукта или используют гофрированные боковые стенки для удержания продукта. Любой метод желоба или гофрированных боковых стенок может хорошо работать, чтобы удерживать вашу продукцию на конвейерной ленте и над полом. Вы можете сэкономить много денег на потерянном продукте, решив спроектировать свой конвейер таким образом, чтобы ваш продукт оставался внутри. Оптимизируйте свою конвейерную систему, рассмотрев уникальную конструкцию, позволяющую удерживать продукт на верхней части ленты, когда он движется вверх по склону. Например, влажный измельченный салат может быть трудно удержать на крутом склоне. Вы можете решить эту проблему, используя текстурированную поверхность ленты в сочетании с желобчатой лентой. Желоб удерживает продукт, когда он движется вверх по склону, а текстурированная поверхность помогает высвобождать салат на выходе из конвейера и попадать в желоб или весы. Альтернативной конструкцией является плоская лента с гофрированными боковыми стенками, которые удерживают продукты на поверхности ленты. Мы предлагаем синхронизированные гофрированные боковые стенки для превосходного удержания продукта. Для гофрированных боковых стенок потребуются шкивы большего диаметра, поэтому важно поделиться с нами деталями конструкции вашего конвейера. Вы также можете рассмотреть возможность добавления шипов к конструкции ремня, чтобы еще больше облегчить переноску изделия вверх по склону. Все эти ремни изготавливаются по индивидуальному заказу в соответствии с вашими точными требованиями. Позвоните нам сегодня, мы будем рады помочь вам с лучшим дизайном конвейерной ленты!

Вашему наклонному ремню нужно немного больше силы, чтобы поднимать изделие по крутому склону?

Наклонная лента

Наши изготовленные на заказ сменные конвейерные ленты могут решить вашу проблему. Мы предлагаем наклонные ремни с прямыми, наклонными или закругленными скребками для размещения вашей продукции. Эти скребки, также называемые шипами, бывают высотой до 6 дюймов и могут располагаться в разных центрах в зависимости от размера и нагрузки вашего продукта. Наши скребки конвейерной ленты имеют гигиеничную конструкцию и не имеют опор, поэтому на ленте нет места, где может застрять продукт, или трудно очищаемой зоны. Эта закругленная конструкция шипа «все в одном» повысит вашу производительность за счет сокращения времени, необходимого для очистки и дезинфекции конвейерной ленты. Если ваш продукт имеет тенденцию прилипать к поверхности ремня, мы можем рассмотреть возможность добавления вставленного алмаза или другой текстуры на витки, чтобы облегчить высвобождение. Для особо тяжелых грузов мы предлагаем клинья с косынкой. Косынки на задней стороне шипов обеспечивают дополнительное усиление, чтобы уменьшить нагрузки и повреждения, которые могут нанести шипам тяжелые грузы. Косынки добавляют некоторую дополнительную страховку к полетам, и эту опцию часто упускают из виду, поскольку ее предлагают не так много поставщиков ремней. Просто дайте нам знать, что вам нужно улучшить в вашем текущем процессе, и мы позаботимся о том, чтобы вы нашли правильное решение!

Вам нужны сменные конвейерные ленты для машин для изготовления конусных коробок или машин для упаковки в термоусадочную пленку, используемых в вашей упаковочной зоне?

Наклонные сменные конвейерные ленты для пищевой промышленности

Высокопрочные конвейерные ленты с неровным верхом и V-образными направляющими для легкого отслеживания идеально подходят для коробчатых конусов. Эти ремни обычно имеют ширину от 2 до 3 дюймов, делаются бесконечными и продаются парами. Нам просто нужно несколько простых измерений, чтобы предложить вам цену на эти ремни. Вы будете поражены тем, как новый комплект сменных ремней для вашей машины для конусной нарезки улучшит производительность. Мы также предлагаем сетчатые ремни с тефлоновым покрытием для термоусадочных машин. Эти высокотемпературные сетчатые ленты обеспечивают поток воздуха, необходимый для усадки пластиковой упаковки вокруг вашего продукта. Сетка с тефлоновым покрытием не допускает прилипания, поэтому полиэтиленовая пленка не будет прилипать к ленте. Эти ремни обычно прошнурованы металлической шнуровкой и соединены шнуровкой. Мы часто рекомендуем ремень с клапаном из ПТФЭ поверх шнуровки, что исключает возможность прилипания полиэтиленовой пленки к металлической шнуровке. Позвоните нам. У нас есть правильное решение для замены ваших ремней!

Сменные конвейерные ленты

Переработка свежесрезанных фруктов и овощей

Hughes Industrial Sales обслуживает индустрию свежесрезанных фруктов и овощей с момента своего основания. Обладая более чем 50-летним совместным опытом работы в отрасли, мы обладаем знаниями и опытом, чтобы помочь вам найти правильную замену конвейерной ленты для фруктов или овощей для вашего применения.

Существует несколько популярных типов ремней, используемых в этой отрасли, чтобы обеспечить максимальную санитарию и срок службы ремня. Эти распространенные типы ремней…

Синие сетчатые ленты
Ленты для обезвоживания
Ленты для резки
Пластиковые модульные ленты
Монолитные ленты

Синие сетчатые ленты

Сетчатые ленты с синим фильтром также называются лентами для обезвоживания в производстве свежесрезанной, фруктовой и овощной продукции. Эти ремни имеют небольшие отверстия, наиболее распространенные размеры которых варьируются от 1×1 мм, 2×2 мм и 4×4 мм. Идея состоит в том, чтобы вода и воздух проходили через ленту, позволяя продуктам обезвоживаться и полностью высыхать. Эти ремни изготовлены из полиэстера, одобренного Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA), с термостойкостью в диапазоне от -4°F до 174°F. Края изготовлены из одобренного FDA монолита, который не содержит ткани. Эти ремни чаще всего соединяются вместе с помощью шнуровки Unibar Clipper, предотвращая образование и ржавчину, а также предотвращая отсоединение отдельных петель шнурка. Для этого типа ремня рекомендуются направляющие.

Если вы ищете новых конвейерных лент , нажмите здесь.

Ремни для нарезки

Ремни для нарезки очень распространены в индустрии свеженарезанных фруктов и овощей, позволяя переработчикам питать машины для нарезки, которые они используют во время производства. Hughes Industrial Sales имеет в наличии определенные ленты для резки для немедленной отгрузки и вашего удобства. Посетите нашу страницу Ленты для слайсеров, чтобы узнать больше!

Пластмассовая модульная лента — это тип ленты, используемый во многих отраслях промышленности, в том числе при производстве свежесрезанных фруктов, овощей и фруктов. Эти ленты используются в свежесрезанной, фруктовой и овощной промышленности по целому ряду причин. От обезвоживания до упаковочных линий, вы можете легко найти их в производстве. Hughes Industrial Sales может помочь вам найти и приобрести лучшие модульные пластиковые ленты в отрасли, гарантируя вам лучшую цену и стиль для вашего предприятия и области применения. Модульные пластиковые ленты доступны для прямолинейных или радиусных (поворотных) конвейеров. Варианты материалов пластиковой конвейерной ленты включают полипропилен, полиэтилен и ацеталь. Наши пластиковые конвейерные ленты предлагаются в различных цветах, включая белый, серый, синий, черный, зеленый, натуральный и другие.

Калькулятор длины конвейерной ленты

Выберите:

Сантиметры (см) Дюймы (дюймы)

Диам. шкива 1 :

(дюймы)
Большой шкив пустой

Диам. шкива 2:

(дюймы)
Малый шкив пуст

Расстояние между центрами шкивов:

(дюймы)
Центр шкивов пуст

Длина ремня:

(в)

↻

Hughes Industrial Supplies OEM Сменные ремни для сеялок John Deere!

Эти сеялки разработаны специально для сеялок John Deere. Эти ремни поставляются с наклонными шипами высотой 2 дюйма, разработанными для минимизации расслаивания и разрыва шипов ремня. Созданные в соответствии с точными спецификациями John Deere, вы можете быть уверены, что эти ремни являются идентичной заменой для вашей сеялки John Deere.

ЛЕНТА КОНВЕЙЕРА ДЛЯ РАЗБРАСЫВАТЕЛЯ СЕМЯН JOHN DEERE

Основным отличием наших запасных ремней для тележек для сеялок John Deere от тех, которые вы покупаете непосредственно у John Deere, будет цвет шипов без ущерба для качества всего ремня.

Поскольку наши ремни соответствуют всем спецификациям запасных ремней для сеялок John Deere, они также имеют наклонную конструкцию шипа, которая максимально увеличивает срок службы шипа и сводит к минимуму разрывы и разрывы шипов.

КОНВЕЙЕРНАЯ ЛЕНТА ВОЗДУШНОГО РАЗБРАСЫВАТЕЛЯ OEM

Все сменные ремни для тележек John Deere для сеялок поставляются с предварительно установленной шнуровкой.

ТРАНСПОРТНАЯ ЛЕНТА ДЛЯ ПРОДАЖИ

Эти ленты могут поставляться без шнуровки, если вы предпочитаете устанавливать шнуровку самостоятельно!

Компания Hughes Industrial поставляет высококачественные ремни для сеялок John Deere, гарантирующие длительный срок службы ремней, используемых в суровых условиях и непрерывном использовании.

Хендай hd 72 характеристики: Грузовик Hyundai HD 72. Технические характеристики, цены и аналоги

497105A020 Опора вала карданного HYUNDAI HD72,78,County (без масленки) OE — 49710-5A020

Распечатать

Главная Автозапчасти для иномарок

Код для заказа: 158802

Добавить фото

5 686 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: HYUNDAI/KIA

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 9 шт.

Данные обновлены: 19.07.2023 в 15:30

Все характеристики
Отзывы о товаре
Вопрос-ответ
Аналоги

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа158802

Артикулы49710-5A020

ПроизводительHYUNDAI/KIA

Каталожная группа:
..Передача карданная
Трансмиссия

Ширина, м:
0.145

Высота, м:
0.04

Длина, м:
0.215

Вес, кг:
1.8

Код ТН ВЭД:
8708999709

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Переоборудование Хендай HD 72 по низкой цене в Нижнем Новгороде

Предоставляем полный пакет документов для регистрации переоборудования

Компания ООО АВТОТЕХ предлагает переоборудование Hyundai HD72 в Нижнем Новгороде с гарантией качества и по доступной цене. Переделка грузового шасси и внесение любых изменений, не предусмотренных конструкцией, проводятся в строгом соответствии с техническим регламентом, поэтому выполнять работу должны только профессионалы. Мы переоборудуем грузовые шасси российского и иностранного производства уже несколько лет, подготавливаем необходимую документацию и консультируем по любым интересующим вопросам.

Необходимость переоборудования Хендай HD72

Переделка грузового шасси – достаточно востребованная услуга, которой пользуются частные перевозчики и крупные транспортные компании. Переоборудование решает сразу три задачи:

техника получает возможность работать на новых направлениях грузоперевозок;

повышается рентабельность доставки грузов, особенно на междугородних маршрутах;

сохраняются базовые характеристики: расход топлива, скоростные показатели, управляемость.

Кроме этого, переделать Хендай намного дешевле, чем купить новую технику с нужным типом надстройки.

Варианты переделки Hyundai HD72 в ООО АВТОТЕХ

Наши мастера вносят такие конструктивные изменения:

монтаж спальника;

установка оборудования: вышки, манипуляторы, рефрижераторы;

изменение длины и комплектности колёсной базы;

адаптация техники для транспортировки опасных грузов;

наращивание бортов и изменение габаритов крытых настроек;

установка фургонов любого типа;

доработка сцепных устройств седельных тягачей;

монтаж самосвального кузова или бортовой платформы;

установка эвакуаторных площадок.

Каждый проект разрабатывается с учётом технических возможностей Hyundai HD72 и персональных пожеланий заказчика. Мы используем только качественные и сертифицированные материалы, поэтому доработка соответствует нормам ГОСТ, СанПин и других стандартов.

Этапы переоборудования Hyundai

Схема переделки грузового шасси выглядит так:

получение экспертного заключения, о возможности внесения изменений в базовую конструкцию;

согласование работ с ГИБДД;

переоборудование согласно разработанному проекту;

прохождение техосмотра;

получение протокола безопасности;

регистрация и внесение информации в ПТС.

Заказать переоборудование Hyundai HD72 в Нижнем Новгороде можно на нашем сайте. Благодаря собственному производству, мастера ООО АВТОТЕХ выполнят работы под ключ в максимально сжатые сроки и по низкой цене. Звоните! Мы ответим на любые вопросы и поможем в оформлении документов.

Другие материалы в этой категории:
« Переоборудовать Hyundai HD120

Наверх

Hyundai Mighty HD65 и HD72

Mighty HD65 и HD72: безопасные и надежные партнеры для вашего бизнеса

С тех пор, как Hyundai Bakkie вышел на конкурентный рынок легких коммерческих автомобилей в 1997 году, Hyundai прочно зарекомендовала себя среди малых предприятий, нуждающихся в надежных, универсальный транспорт. Дизельный Bakkie обогнал гораздо более авторитетных конкурентов и зарекомендовал себя как жизнеспособный вариант с длинным списком стандартных преимуществ.

Теперь, в дополнение к стандартным Bakkie и Tipper, Hyundai представила новые модернизированные грузовики Euro 2 Mighty, предназначенные для бизнес-операторов, а также для владельцев крупных автопарков, которым требуется универсальный и надежный автомобиль для повседневной работы.

Новые модели Mighty HD65 и HD72 оснащены 3,9-литровым турбодизельным двигателем и обладают всеми качествами, присущими коммерческим автомобилям Hyundai, надежностью и работоспособностью. Его универсальный характер и низкие эксплуатационные расходы делают его полезным инструментом для повышения производительности всех предприятий, нуждающихся в надежных 3-х и 4-тонных грузовиках.

Повышенная безопасность, стиль и производительность:
Грузовики Mighty HD с защитной кабиной обеспечивают превосходную защиту в случае столкновения. Обзорность была улучшена за счет увеличения ветрового стекла, зоны действия стеклоочистителей и оснащения фарами повышенной яркости, которые выглядят стильно. Внешние размеры кабины были максимально увеличены, чтобы обеспечить вместительный салон. Потолочные консоли для хранения вещей и более широкие диапазоны регулировки механизма скольжения сиденья и угла наклона спинки сиденья в значительной степени способствуют повышению комфорта и удобства.

3,9-литровый двигатель D4DB с турбонаддувом и промежуточным охлаждением работает тихо, чисто и эффективно, что обеспечивает высокую экономичность и долговечность.

Комфортный и уютный салон:
Усталость водителя – неизбежный факт вождения грузовика. Дальние перевозки и интенсивное городское движение с частыми остановками станут испытанием на выносливость любого водителя. Но с новой серией Mighty HD Hyundai сделала большой шаг вперед в создании условий вождения, предлагающих новый уровень комфорта.

Консультируясь с профессиональными водителями и внимательно прислушиваясь к их потребностям, Hyundai разработала очень удобный пакет интерьера, который снимает стресс и напряжение при ежедневном вождении.
Наибольшие отличия заключаются в таких особенностях, как увеличенное пространство для головы и ног, ковшеобразное сиденье водителя, которое равномерно распределяет давление на спину и днище, а также изогнутая приборная панель в стиле кокпита.

Впечатляюще низкие показатели NVH были достигнуты благодаря сочетанию факторов, включая применение новейшего испытательного оборудования NVH и использование электронной системы анализа кабины. Значительное снижение уровня NVH было достигнуто за счет удаления водосточных желобов с крыши, а также за счет использования формованной дверной панели вместо предыдущей сварной. Чтобы уменьшить шум ветра, угловой флюгер был удален, а зазор дверного проема уменьшен до 4,3 мм. Кроме того, были применены тройные уплотнители дверей и установлено больше звукоизоляционных материалов.

Мощность и надежность
Мощность и надежность определяют истинную ценность грузовика, и именно это делает грузовики Hyundai такими привлекательными. Для достижения максимальной экономичности двигатель D4DB с турбонаддувом развивает максимальную мощность 95 кВт при 2 900 об/мин и крутящий момент 372 Нм при 1 800 об/мин. И с впечатляюще низкими показателями NVH он обеспечивает удивительно тихую и цивилизованную работу.

Структура машины: Устройство автомобиля

Структура автомобиля — Мир авто

Конструкция рамы автомобиля

class=»blog-hed»>

На рис. 19.4 изображен эскиз рамы, пригодной для легкого грузовика или миниавтобуса с независимой системой подвески. Она состоит из двух балочных лонжеронов, которые соединяются друг с другом с помощью ряда поперечин. Они располагаются в местах больших напряжений и крепятся к лонжеронам методом холодной клепки. Глубина сечения балки должна быть достаточной для того, чтобы деформации были минимальными.

Подробнее…

Деформация рамы и ее ремонт

class=»blog-hed»>

В прошлом считалось, что безопасность пассажиров автомобиля, попавшего в аварию, должна обеспечиваться высокой прочностью шасси автомобиля. На самом деле это заблуждение, поскольку при столкновении структуры, «подобной танку», пассажиры подвергаются чрезвычайно высоким ускорениям, в результате сила, действующая на тело человека, может вызвать его смерть или серьезные травмы.

Подробнее. ..

Пассивная безопасность автомобиля

class=»blog-hed»>

Безопасность современного автомобиля обеспечивается путем помещения водителя и пассажиров внутрь прочной ячейки. В передней и задней частях этого отсека безопасности прикрепляются нижние рамы, они имеют такую конструкцию, что складываются в случае удара, как изображено на рис. 20.3. Эти сминаемые зоны кузова предназначены для поглощения удара в случае столкновения, и, таким образом, уменьшают испытываемое пассажирами ускорение.

Подробнее…

Геометрия кузова автомобиля

class=»blog-hed»>

Форма кузова определяется целым рядом факторов: он должен быть привлекательным для покупателя как в отношении комфорта, так и в отношении своего вида, и должен иметь хорошие обводы, чтобы легко преодолевать сопротивление воздуха при движении.

Подробнее…

Вентиляция и отопление автомобиля

class=»blog-hed»>

Такая система используется на большинстве автомобилей, кроме автомобилей класса «люкс», на которых установка системы кондиционирования воздуха в настоящее время является стандартом. Если простая система не удовлетворяет потенциального владельца автомобиля, большинство производителей предлагают системы кондиционирования воздуха в качестве опции (дополнительного оборудования).

Подробнее…

Вентиляция автомобиля

class=»blog-hed»>

В течение длительного времени пассажиры автомобилей страдали от воздействия экстремальных температур. В течение многих лет системы отопления и вентиляции эволюционировали от открытых окон, которые вначале были единственным источником свежего воздуха, до современных сложных систем кондиционирования воздуха. Помимо охлаждения воздуха, пассажиры современного автомобиля нуждаются и в наличии отопительной системы, которая поддерживала бы комфортную температуру, обеспечивая вместе с тем подачу свежего воздуха, чтобы не дать водителю заснуть.

Подробнее…

Кондиционирование воздуха автомобиля

class=»blog-hed»>

В настоящее время все большее число автомобилей оснащается системами кондиционирования воздуха, поскольку системы контроля климата предоставляют следующие удобства:
— Охлаждение летом путем регулирования температуры
— Понижение влажности (удаление влаги) воздуха в летнее время
— Понижение влажности воздуха зимой, для предотвращения запотевания окон
— Отопление зимой путем регулирования температуры
— Управление потоком воздуха.

Подробнее…

Структура автомобиля

class=mod_hed>

Деформация рамы и ее ремонт
Компрессор кондиционера автомобиля
Конденсатора системы охлаждения
Геометрия кузова автомобиля
Конструкция рамы автомобиля
Вентиляция автомобиля
Пассивная безопасность автомобиля
Испаритель автомобиля
Хладагенты автомобиля
Детали системы кондиционирования воздуха. Компрессор с поршнем.
Датчики кондиционера
Вентиляция и отопление автомобиля
Отопление и охлаждение автомобиля
Кондиционирование воздуха автомобиля
Принцип работы кондиционера автомобиля

Системы авто

class=mod_hed>

Машина и структура

Félix Guattari. Machine and Structure [1]

Предлагаемое нами различение между машиной и структурой основано исключительно на том, каким образом оно будет использоваться; предположим, что речь идет о некоем «письменном ухищрении» вроде тех, что нам приходится изобретать, когда мы имеем дело с математической проблемой или аксиомой, которая может быть поставлена под вопрос на том или ином этапе развития, или же речь идет о той разновидности машины, вопрос о которой поставлен здесь.

Исходя из этого, мы намеренно заключим в скобки тот факт, что в действительности машина неотделима от своих структурных сочленений, тогда как, напротив, всякая контингентная структура преследуется (именно это нам хотелось бы продемонстрировать) системой машин или, по крайней мере, логической машиной. Если нам кажется важным начать с этого различения, то это необходимо, дабы прояснить, каким образом размечаются особые позиции субъективности по отношению к событию и истории[2].

Скажем о структуре, что она размещает свои элементы посредством системы отсылок, соотнося одни из них с другими, и делает это таким образом, что сама может быть соотнесена в качестве составной части с другой структурой.

Субъективное действие, определение которого здесь не выходит за пределы этого принципа взаимной детерминации, включено в структуру. Структурный процесс детотализованной тотализации замыкает субъекта и не выпускает его до тех пор, пока тот не перейдет в иную структурную детерминацию.

Машина, напротив, по своей сути остается смещенной (excentrique) по отношению к субъективному действию. Субъект всегда оказывается где-то в ином месте. Время пронизывает машину со всех сторон и может проявиться относительно нее исключительно в качестве того или иного события. Возникновение машины помечает некий период, момент разрыва, который не гомогенен структурному представлению.

История технологии ведет свою датировку, опираясь на существование конкретного типа машины на каждом этапе, в то время как история науки — во всех ее отраслях — ныне достигает той точки, когда каждая научная теория может рассматриваться в качестве машины, а не структуры, что восходило бы к порядку идеологии. Каждая машина является отрицанием, убийством посредством поглощения той машины (за исключением отбросов), которую она замещает. Потенциально она поддерживает тот же тип отношений с машиной, которая появится после нее.

Вчерашняя, сегодняшняя и завтрашняя машины не соотносятся друг с другом посредством структурных детерминаций: только с помощью процесса исторического анализа, через обращение к цепочке означающих, внешней по отношению к машине, иными словами — посредством того, что мы бы назвали историческим структурализмом, мы получим доступ к всестороннему охвату эффектов непрерывности, обратной связи и сцепления, которые такой метод мог бы выявить.

Субъект «истории», если мы смотрим на него с позиции машины, всегда в ином месте, в структуре. Честно говоря, субъект структуры, схваченный в отношениях отчуждения к системе детотализованной тотализации, должен, скорее, быть рассмотрен в отношении к феномену «мнемости» (moïté)[3] — Я здесь противопоставляется субъекту бессознательного, поскольку отвечает предложенному Лаканом принципу: означающее представляет его другому означающему. Бессознательный субъект как таковой будет размещаться на стороне машины, или, точнее, рядом с машиной. В точке разрыва машины. В разломе по ту и эту сторону машины.

Социологи вроде Фридмана описали отношения индивида с машиной через отношение фундаментального отчуждения. Эта позиция представляется верной, если мы рассматриваем индивида как структуру воображаемой тотализации. Но диалектика мастера и подмастерья, а также эпинальские оттиски, изображающие «Тур де Франс ремесел» и т. д., — всё это потеряло всякий смысл в свете нововременного машинного производства (machinisme moderne), которое на каждом технологическом этапе вынуждает специализированных работников все начинать с нуля. Но не дóлжно ли разместить упомянутую необходимость все начать с нуля в самом основании того сущностного разрыва, который помечает бессознательного субъекта?

Обучение людей ремеслам, пополнение производственной сферы новыми специализированными работниками, больше не проходит через институции — по меньшей мере через те, которые отвечали бы следующему принципу: «Ремесло предшествует машине». С приходом индустриального капитализма спазматическая эволюция машинного производства кроит и перекраивает существующую иерархию профессий.

В этом смысле отчуждение рабочего в порядке машины выводит его из любого структурного равновесия, максимально сближает его с радикальной системой разрыва, или же кастрации, которая лишает его Я всякой безопасности и оснований для «ощущения принадлежности» к телу профессии. Тот порядок профессий, который все еще существует, если мы говорим о врачах, фармакологах, адвокатах и т. д., является лишь остатком производственных отношений, предшествующих капитализму.

Этот разрыв действительно невыносим; институциональное производство стремится скрыть его эффекты посредством введения систем эквивалентностей, заменителей. Их идеологический фундамент следует искать не только в фашистском патернализме с его лозунгами о работе, семье и родине, но и в различных версиях социализма (включая даже те, что кажутся наиболее либеральными — вроде кубинского) с их угнетающей апологией идеального рабочего, восторженностью перед машиной, культ которой функционирует как культ античного героя…

В сравнении с работой, выполняемой машиной, человеческий труд — ничто. Мы даже скажем, что в работе «ничто» заключается специфика современного труда (по крайней мере на уровне тенденций), который сводится к обратной связи: нажать на красную или черную кнопку в зависимости от того или иного обстоятельства, запрограммированного в другом месте. Теперь человеческий труд — не более чем остаток, который пока не сумели интегрировать машины.

Труд, выполняемый рабочим, техником или ученым, будет поглощен, инкорпорирован машиной завтрашнего дня; повторяемые жесты перестанут обеспечивать какую-либо ритуальную безопасность. Невозможно и дальше отождествлять повторение человеческого жеста — «величественный жест сеятеля» — с повторением природного цикла как основанием морального порядка. Повторение жеста более не учреждает «бытие-для-профессии». Современный человеческий труд — лишь остаточное подмножество работы машины. Все оставшееся от человеческого жеста является лишь смешанным и частичным процессом того подчиненного процесса, что задан машинным порядком. В действительности, машина проникла в сердце желания, и теперь остаточный человеческий жест составляет лишь место, где машина оставляет следы на воображаемой целостности индивида (функция (1-a) Лакана).

Всякое новое открытие — например, в рамках области научных исследований — пересекает структурное поле теории подобно машине войны: она переворачивает это поле вверх дном и перерабатывает так, что все радикально меняется. Даже сам исследователь захвачен последствиями этого процесса. Его открытие опережает его со всех сторон; оно приводит к появлению целых исследовательских разветвлений и полностью изменяет древо научных и технических импликаций. Даже когда открытие называют именем ученого, упомянутые последствия, далекие от «персонализации», напротив, стремятся к тому, чтобы сделать из этого имени собственного — имя нарицательное. Возникает вопрос о том, не является ли упомянутое стирание индивида в срезе производства чем-то таким, что постепенно распространится в иных производственных порядках.

Если верно, что эта бессознательная субъективность в качестве некоего разрыва, выходящего за пределы означающей цепочки, оказывается перенесенной вовне относительно индивида и человеческих сообществ, к порядку машины, то тем не менее субъективность остается непредставимой на том специфическом уровне, что связан с машиной. Речь идет об отделенном от бессознательной структурной цепочки означающем, которое будет функционировать в качестве представляющего представление машины.

Суть машины заключается именно в этой операции отделения некоего означающего как представителя, «различителя», каузального разрыва, который является гетерогенным по отношению ко всякому структурно установленному порядку вещей. Эта операция связывает машину с двусторонним регистром желающего субъекта и его статусом основания различных структурных порядков, которые с ним соотносятся. Машина в качестве повторения сингулярного конституирует способ — можно даже сказать, единственно возможный — однозначной (univoque) репрезентации разнообразных форм субъективности внутри порядка общего на индивидуальном или коллективном уровне.

Если бы мы решили рассмотреть вещи под противоположным углом, т. е. «отталкиваясь» от общего (general), то нами бы овладела иллюзия, будто имеется возможная опора на некое структурное пространство, предшествующее контингентному событию разрыва, производимому машиной. Эта «чистая», «изначальная» означающая цепочка — своего рода потерянный рай желания или же «те старые добрые времена, что предшествовали возникновению машинного производства», — в таком случае могла быть рассмотрена в качестве метаязыка, абсолютной системы отсчета, которую всегда можно использовать вместо и на месте контингентного события или же особого различительного признака.

Это привело бы нас к неверной дислокации истины разрыва, истины субъекта на уровне репрезентации, информации, коммуникации, социальных кодов и всех остальных структурных способов детерминации.

Голос, как машина речи, кроит и основывает структурный порядок языка, но не наоборот. Индивид в своей телесности принимает на себя последствия пересечения означающих цепочек всех порядков, которые пересекают и разрывают его. Человеческое существо захвачено на пересечении машины и структуры.

Социальные группы не располагают подобной проективной поверхностью. Доступные им способы дешифрации и разметки (repérage)[4] последовательны и противоречивы, приблизительны и метафоричны; основаны на различных структурных порядках — например, мифы, система обменов и т. д. Каждый разрыв, произведенный вторжением машинного феномена, сопровождается установлением того, что можно назвать системой антипроизводства — специфичного модуса структуры.

Излишне было бы говорить, что производство восходит к порядку машины: ключевой момент здесь в его специфике, которая связана с субъективным разрывом как различительной чертой всякого производства. Таким образом, речь идет о том, чтобы определить конкретный [способ] разметки, избегающий магического перехода от одного плана к другому. Следует, например, отнести к одной и той же системе производства то, что происходит в индустрии, ателье или конструкторском бюро, а также включить сюда то, с чем мы сталкиваемся как в научном исследовании, так и в поэтическом, литературном или онирическом порядках.

Антипроизводство среди прочего является тем, для чего прежде использовали термин «производственные отношения». Антипроизводство тяготеет к реализации своего рода воображаемого равновесия, но не обязательно имеется в виду инерция или же консерватизм, поскольку оно в равной мере может способствовать распространению внутри конкретной социальной среды нового господствующего способа отношений производства, накопления, обращения, распространения или же любых других надстроечных манифестаций, происходящих от некоего нового типа экономической машины. Способ воображаемого выражения антипроизводства, таким образом, совпадает с работой переходного фантазма.

Давайте теперь обратимся к другому концу означающей цепочки — уровню производства сновидений. Мы можем отождествить антипроизводство с разворачиванием явного содержания сновидения в противоположность латентному производству, сочлененному с машинами влечения (machine pulsionnelles), которые конституируются частичными объектами. Объект «а», описанный Лаканом как источник желания, пуповина сновидения, вторгается в сердце структурного равновесия индивида, подобно адской машине. Субъекту отказано в нем самом. Соразмерно тому разрыву, который объект-машина «а» модулирует в структурном поле репрезентации, для него громоздятся друг на друга возможные формы инаковости, характерным образом соотносящиеся с этапами этого процесса. Индивидуальное производство фантазма (fantasmatisation) отсылает к способу структурной разметки посредством особого языка, сочлененного с повторяющимися требованиями «происков» («machinations») желания.

Существование этого объекта-машины «а», нередуцируемого, не поддающегося поглощению структурными референциями, этого «тождественного для-себя», которое соотносится с элементами структуры только посредством разрыва или же метонимии, означает, что представление самого себя посредством сетки языка заходит в тупик, в точку разлома и обращения к повторяющейся инаковости. Объект желания децентрирует индивида, выводя его за собственные пределы, к границе с другим; он репрезентирует невозможность абсолютного убежища себя в себе, но в равной мере — невозможность радикального перехода к другому. Индивидуальный фантазм репрезентирует этот невозможный дрейф различных уровней; именно в этом заключается отличие индивидуального производства фантазма от группового: последнее не располагает точками стыковки желания с поверхностью тела — точками, взывающими к порядку тех особых истин, коими являются эрогенные зоны, крайние области, зоны перехода и смежности.

Групповой фантазм наслаивает друг на друга различные планы, разменивает их, меняет один на другой. Он обречен вращаться вокруг самого себя. Эта цикличность приводит его к определению некоторых зон как тупиковых, запретных, непреодолимых «пустот» — тех зон, где разворачивается смысловой no man’s land. Будучи рассмотренным в поле группы, один фантазм отсылает к другому, подобно разменной валюте, но эта валюта лишена воплощенного образца и той устойчивой точки, которая позволила бы ей быть соотнесенной, хотя бы частично, с чем-то иным, кроме топологии, восходящей к порядку общего. Группа, будучи структурой, подводит событие под фантазм посредством постоянного и безответного возвратно-поступательного движения между общим и частным. Такой-то лидер, такой-то козел отпущения, такое-то разногласие, такая-то воображаемая угроза от другой группы — все это отождествляется с групповой субъективностью. Всякое событие и кризис сменяются другим событием и кризисом, которые предваряют иное следствие, которое в равной мере помечено печатью эквивалентности и тождества. Сегодняшняя истина может быть соотнесена со вчерашней благодаря тому, что всегда возможно переписать историю. Психоаналитический опыт, а точнее — приведение в действие психоаналитической машины, подытоживает невозможность для желающего субъекта поддерживать подобную гомологичную и переписывающуюся систему; перенос в данном случае всего лишь помогает обнаружить повторение, он функционирует подобно машине — это в некотором роде точная противоположность группового эффекта.

Групповая система влечений, за неимением возможности зацепиться за желающую машину — подобно объектам «а», соотнесенным с фантазматической поверхностью тела, — обречена на умножение воображаемых способов нанесения меток. Каждая подобная система структурирована внутри самой себя, но остается в двусмысленном соотношении с другими системами. Тот факт, что они не располагают тем различающим элементом, о котором говорит Жиль Делёз, обрекает их на бесконечный дрейф. Разрыв подвергается форклюзии, теперь он может быть различим лишь между структурными планами. Разрыв становится сущностно неприемлемым. Нехватка особого способа структурной разметки приводит к тому, что эти структуры становятся «переводимыми» друг в друга, производя своего рода неопределенный логический континуум, который вполне удовлетворителен для обсессивного невротика. На уровне группы идентификация сходств и обнаружение различий работают в соответствии с фантазматической логикой второй степени. Здесь, например, мы имеем дело с воображаемой репрезентацией другой группы, которая будет функционировать в качестве машины позиционирования (machine positionnante). В этом смысле именно логический избыток приводит ее в тупик.

Это столкновение структур приводит в действие безумную машину — более безумную, чем самый безумный безумец, — репрезентацию, связанную с садомазохистской логикой, где все эквивалентно всему, а истина всегда оказывается отдаленной от центра. Это царство политической безответственности в качестве порядка общего, радикально отрезанного от порядка этического. Предельное основание группового фантазма — это смерть как таковая, безосновная деструкция (sans support), радикальное упразднение всяких действительных разметок; такое положение вещей, когда проблема истины не просто навсегда исчезает, но оказывается никогда не существовавшей в качестве проблемы.

Эта структура группы репрезентирует субъекта другой структуре, которая выступает основанием для откормленной, смутной и «сведенной к Я» (moïsée) субъективности. Если для индивида это было объектом бессознательного желания, которое функционировало как система разрыва или машины, то на уровне группы именно контингентные и временные подмножества той или иной группы перенимают эту функцию. Развернутое таким образом поле структурной эквивалентности будет иметь в качестве своей основной задачи сокрытие и стирание любого вторжения особого объекта, представленного в случае человеческого субъекта бессознательным желанием или, если речь идет о более общем уровне бессознательных означающих цепочек, закрытой системой машин. Структурный порядок группы, относящийся к порядку сознания и коммуникации, является, таким образом, окруженным со всех сторон системами «машин», на которые он никогда не сможет повлиять в силу того, что речь идет об объектах «а» как бессознательных машинах желания или о феноменах разрыва, которые отсылают к машинам разных типов. Суть машины, понятой как состояние разрыва, как внепространственное основание порядка общего, состоит в том, что мы более не можем отделить бессознательного субъекта желания от самого машинного порядка. По ту или по эту сторону от всех структурных детерминаций субъект экономики, субъект истории и субъект науки находят все тот же объект «а» в качестве разрыва, учреждающего желание.

Примером структуры, которая функционирует в качестве субъекта для другой структуры, может стать тот факт, что сообщество черных в Соединенных Штатах становится основанием для разметки белого порядка вещей. Для современного сознания это положение вещей может показаться чем-то обескураживающим, абсурдным, бессмысленным. Вопрос, исходящий со стороны бессознательного, бросает вызов отказу от более радикальной инаковости, который, в частности, может быть связан с отказом от инаковости экономической. Убийство Кеннеди стало событием, которое «репрезентировало» невозможность разметить социальную и экономическую специфику стран третьего мира, о чем свидетельствует неудача «Союза ради прогресса», предприятия по уничтожению Вьетнама и т. д. Здесь стоит обратить внимание на точки соединения и непрерывности между либидинальной экономией и экономией политической.

На том или ином этапе истории происходит сосредоточение желания во множестве структур; для разметки этого сосредоточения мы предлагаем общий термин «машина», идет ли речь о новом оружии, новой технологии производства, новой религиозной аксиоматике, великих открытиях (открытие Индии, относительности, Луны, Китая и т. д.). Дабы противостоять этому, структурное антипроизводство разворачивается вплоть до точки собственного насыщения, в то время как революционный разрыв параллельно разворачивает иное прерывистое поле антипроизводства, стремящееся к тому, чтобы вобрать в себя невыносимый субъективный разрыв, т. е. развертывает все то, что способствует его настойчивому ускользанию от предшествующего порядка. Скажем о революции, точнее — о революционном периоде, что это время, когда машина репрезентирует структуре социальную субъективность — в противоположность фазе угнетения и стагнации, когда надстройки навязываются в качестве невозможных репрезентаций машинных эффектов. В историческом плане общим референтом для этих разнородных способов записи могло бы стать развертывание чистого пространства означающего, в котором машина представляла бы субъекта для другой машины. Но тогда бы мы больше не могли говорить об истории как месте бессознательного, что она «структурирована как язык», поскольку не существует возможной формы записи такого языка.

Фактически, невозможно использовать реальный исторический дискурс, контингентную черту, которая определяет, что вот такое означающее будет репрезентировано неким событием, некоей социальной группой или же посредством вторжения некоего индивида или открытия и т. д. В этом смысле мы должны полагать, что исторические архаизмы, в принципе, являются избранными местами истины; история не является устремленным вперед непрерывным процессом, структурные феномены разворачиваются здесь в соответствии с частными эпизодами, чтобы выразить и маркировать бессознательные смысловые напряжения, доходящие вплоть до точки разрыва, сингулярной точки прерывности, различимой в трехмерном измерении форклюзии, настойчивости и угрозы. Исторические архаизмы выражают удвоение структурного эффекта в том месте, где он дал слабину.

Если Андре Мальро мог сказать о ХХ веке, что он был веком нации в противоположность XIX веку — веку интернационализма, то объясняется это тем, что интернационализм — за неимением адекватного структурного выражения, связанного с экономической и социальной машинерией, которая бы «поработала» над ним, — снова ушел в национализм, а также в регионализм и различные формы партикуляризма, развивающиеся сегодня, — включая то, что происходит внутри коммунистического движения, которое претендует на статус интернационального.

Вопрос о подготовке революции — это вопрос учреждения институциональной машины, чьими отличительными чертами были бы аксиоматика и практика, которые бы дали ей возможность не замкнуться в различных социальных структурах, и прежде всего — в структуре государства, которая кажется краеугольным камнем доминирующих производственных отношений, даже несмотря на то, что она больше и не соотносится со средствами производства. Это воображаемая ловушка, обманка — ведь кажется, будто ничто не может быть сегодня артикулировано за пределами этой структуры. Социалистический революционный проект, который поставил перед собой задачу захвата политической власти государства — как орудия господства одного класса над другим и институциональной гарантии владения средствами производства, — попался в эту ловушку. Он структурировался в качестве ловушки по мере того, как его задача, запечатленная в социальном сознании, теряла связь с экономическим и социальным влечением. Государство в том виде, в каком мы его знаем, сейчас полностью децентрировано относительно фундаментальных экономических процессов. Институционализация «мировых рынков» и перспектива возникновения сверхдержав ослабляют эту приманку, как и проект современного реформаторства, связанного со все более «народным» контролем над экономическими и социальными блоками. Субъективная устойчивость общества в том виде, в каком она сочленяется со всеми экономическими, социальными и культурными уровнями, более не размечается и располагает лишь сомнительными институциональными воплощениями. Это стало очевидно во время майской революции во Франции, когда подобие аутентичной боевой организации было невнятным, запоздалым и противоречивым результатом эксперимента активистского комитета.

Революционный проект, понимаемый как махинация по ниспровержению институций, должен был обнаружить такие субъективные возможности и уберечь их от «структуризации» на каждом этапе борьбы.

Но постоянное воздействие машин на структуры не должно ограничиваться исключительно «теоретической практикой». Оно подразумевает приведение в действие специфического аналитического праксиса на каждом уровне организации борьбы.

Такая перспектива, в свою очередь, позволит определить ответственность тех, кто, на том или ином основании, способен связать себя с буквой теоретического дискурса там, где ею помечается борьба классов в сердце бессознательного желания.

Пер. с франц. Никиты Архипова

[1] Текст был представлен в Парижской школе фрейдизма в 1969 году и впервые опубликован в Change. 1972. № 2. Настоящий перевод выполнен по изданию: Guattari F. Machine et structure // Guattari F. Psychanalyse et transversalité: essais d’analyse institutionnelle. Paris: Maspero, 1974. P. 240—248. © Librairie François Maspero / Editions La Découverte, Paris, 1974.

[2] Если обратиться к категориям, предложенным Жилем Делёзом, то структура, в используемом здесь значении, соотносится с общностью, которая характеризуется позицией обмена или замещения частностей, тогда как машина касается порядка повторения «как действия и точки зрения, которая соотносится с сингулярностью, не подлежащей обмену, замещению» (Делёз Ж. Различие и повторение. СПб.: Петрополис, 1998. С. 13). Из трех делёзовских минимальных условий, определяющих структуру в целом, я сохраню лишь два первых:

1) Здесь должны быть по крайней мере две разнородные серии, одна из которых определяется как «означающая», а другая — как «означаемая».

2) Каждая из серий составлена из терминов, существующих только благодаря отношениям, которые они поддерживают друг с другом.

Третье предложенное им условие — «две разнородные серии сходятся к парадоксальному элементу, выступающему в качестве их “различителя”», — соотносится, напротив, исключительно с порядком машины (Делёз Ж. Логика смысла. М.: Академический проект, 2011. С. 72—73).

[3] Предложенный Гваттари термин «moïté» образован от французского «moi», которое часто переводят на русский язык как Я. Но если «Moi» — это «Я», то «moïté» находится с последним в таком же отношении, в каком с «лошадью» могла бы состоять «лошадность». Термин является попыткой создать неологизм, который как бы выражает сущностное свойство той инстанции, коей выступает «Я». Другими возможными переводами этого термина могли бы быть «Я-шность» или же «Я-вость». — Примеч. перев.

[4] Во французском языке понятие «repérage» используется в различных технических контекстах (в том числе в геодезии, медицине, математике и множестве других). Однако в каждом из этих контекстов речь идет о нанесении опознавательного знака, который позволяет выстроить систему тождеств и различий. — Примеч. перев.

COMP 40-Структура машины и программирование на языке ассемблера

COMP 40-Структура машины и программирование на языке ассемблера

Время и место:	Блок G+ (MW 1:30-2:45), Halligan 111A
Lab :	Пятница 1:30-2:45, Халлиган 120
Лаборатория приемные часы:	воскресенье с 19:00 до 21:00, с понедельника по четверг с 19:00 до 21:00, Пятница после лаборатории с 15:00 до 17:00. В присутствии студентов, вечерние часы работы будут продлен до 22:00 .
Эл.
Домашняя страница:	http: //www.cs.tufts.edu/comp/40/
Твиттер:	http://twitter.com/Tufts_COMP40

Персонал курса

Календарь рабочего времени

Фотогалерея персонала

Преподаватель:	Норман Ramsey, Halligan E006 Часы работы Пн 3:30–4:30 и Чт 2:00–3:00.
Старший оценщик и лаборант:	Эли Браун
Дизайнер:	Гарт Гриффин
Помощники преподавателей:	Грег Бодвин Часы работы по средам 7–919:00 и четверг с 19:00 до 21:00
	Эдриенн Дрейфус Часы работы: вс с 19:00 до 21:00 и по средам с 19:00 до 21:00.
	Ястреб Стекольщик Часы работы: вторник с 19:00 до 21:00 и пятница с 14:45 до 17:00.
	Аманда Хэй Часы работы Вс 19:00–21:00 и Чт 19:00–21:00
	Маршалл Мутенот Часы работы Пн 19:00-21:00 и Вт 19:00-21:00
	Джош Перл Часы работы Пн 19:00–21:00

Инструкторы по парному программированию:	Ари Кобрен Время встречи Вторник с 19:00 до 21:00
	Норман Рэмси Время встречи Среда 19:00–21:00
	Джесси Уэлч Время встречи Понедельник с 19:00 до 21:00

О чем этот урок и почему я его посещаю?

COMP 40 представляет собой аппаратную основу, на которой
построен.

Структура машины показывает, как данные представлены в
уровень машины.
Язык ассемблера — это то, как код представлен в
уровень машины.

Мы требуем, чтобы все студенты изучали вычисления на машинном уровне, потому что

Построение абстракций очень высокого уровня и программирование
языки поверх аппаратного обеспечения очень низкого уровня — один из лучших
интеллектуальные достижения информатики, и каждый компьютер
ученый должен знать об этом.
Модель данных и кода любой конкретной машины, называемая
его архитектура набора инструкций ,
представляет собой договорное соглашение между
разработчики оборудования и систем
программисты , что позволяет запускать набор программ на
любое аппаратное обеспечение , соответствующее архитектуре набора инструкций.
Использование архитектуры набора инструкций для обеспечения
аппаратное и программное обеспечение, которое будет изменено независимо и повторно использовано с каждым
другое является одним из величайших инженерных достижений компьютерной техники.
наука и каждый компьютер
ученый должен знать об этом.

(Некоторые из плодов этой эксплуатации включают операционные системы
который будет работать на любом x86-совместимом оборудовании; возможность купить новый,
более продвинутые процессоры без необходимости замены программного обеспечения; и
способность создавать и использовать «среды виртуализации», такие как
VMware, QEMU, Xen и т. д.)
Программист может понимать выходные данные программы высокого уровня и
взаимодействий, понимая только модель вычислений
представленный языком программирования.
Но чтобы понять, как программа выполняет , нужен рабочий
знание вычислений на машинном уровне.
Когда что-то идет не так в программной системе, диагностика неисправности
часто требует способности сломать представленные барьеры абстракции
языками программирования и проверять состояние и поведение
машина на своем уровне, а не уровне
исходники программ
код.
Много программного обеспечения, которое имеет решающее значение для мировых вычислений
инфраструктура написана на языках C и C++, а для
понять, как работает это «системное программное обеспечение», нужно понять
вычисления на машинном уровне.

Когда вы осваиваете материал в COMP 40,

Вы сможете понять и улучшить реальную производительность
программы, написанные на языках высокого уровня.
Вы сможете диагностировать и исправлять ошибки, которые невозможно объяснить
без обращения к базовой модели машины.
К этому классу относятся многие важные ошибки в программах на C и C++.
Вы начнете учиться использовать лежащий в основе
аппаратное обеспечение способами, которые невозможны при использовании языков высокого уровня
один.

Не каждый может позволить себе купить все необходимые для курса книги,
а некоторые люди просто не любят тратить деньги на книги. Никто не планирует
работает для всех, но вот во что я верю:

У вас должна быть копия
Хэнсона
C Интерфейсы и
Реализации до начала занятий. Вы будете использовать его
интенсивно в течение всего срока, но особенно первые несколько
недели.
Адвокат дьявола говорит, что код есть в сети и поэтому
PDF
краткий справочник, так что вам не нужна книга. Вы можете определенно
жить без него, но это будет стоить вам времени. Сколько дополнительного времени
Готовы ли вы вложиться, чтобы вам не пришлось покупать эту книгу?
Керниган и Ричи
каноническая книга о C, и это одна из
лучшие книги, когда-либо написанные о любом языке программирования.
Можно использовать, недорого. Если вы серьезно относитесь
программное обеспечение, рано или поздно вы захотите владеть Kernighan и
Ричи. Но это не значит, что вы должны владеть им сейчас.
Адвокат дьявола говорит, что в Интернете много хорошего
информацию о C и нет необходимости покупать книгу. Вы будете
нужно знать, насколько эффективно вы можете работать с онлайн-информацией,
по сравнению с книгой, в которой вы можете писать, наклеивать стикеры на страницы и так далее.
Многие студенты в течение всего семестра не используют
Брайант и
О’Халларон.
Книга полезна в первую очередь, если у вас есть проблемы
после лекций или если вам нужно больше глубины, чем могут лекции
предоставлять. (Лекции интенсивные и динамичные, поэтому многие люди
do не могут следить за лекциями в режиме реального времени.)
И есть несколько тем, таких как кэши и ассемблерный код, которые могут
трудно понять без какой-нибудь книги.
я посоветовал
люди, чтобы забрать подержанную копию или даже подержанную копию первого
версия.
Адвокат дьявола говорит, что каждый год несколько студентов говорят, что
они нашли Брайанта и О’Халларона невероятно полезными. Они говорят, что они
не могли бы пройти через 40 без него, или что это спасло их
много времени и усилий. Проблема в том, что я не могу сказать
если ты будешь одним из этих студентов.

Курс COMP 40 требует много времени.
Книги, которые экономят ваше время, стоят денег.

Администрация курса и материалы курса

Фотографии, чтобы вы могли узнать сотрудников курса
Эскиз
Программа и расписание курса
Конспект лекций Я готовлюсь к уроку
Домашние задания
и решения.
См. также Как анализировать
Проблема программирования.
Вы можете увидеть результаты тестирования
из лаборатории по удалению черных краев. Каждый хороший тест, который был
submit был запущен со всеми двоичными файлами.
У нас есть статистика по бинарным бомбам.
Вы можете просмотреть статистическую информацию
об оценках на промежуточном этапе.
Лабораторные раздаточные материалы
Стандарты классификации
Парное программирование с персоналом курса
Прочие сведения, за которые вы несете ответственность
Предпосылки
Политика и процедуры
(домашнее задание и т. д.), в том числе какие виды
сотрудничество
допустимы.
Компьютерное программное обеспечение и счета по курсу
Код, который может оказаться полезным для выполнения лабораторных или домашних заданий

Техническая информация

Идиомы для программистов на C
Быстрая компиляция с использованием текста
редактор
(включает информацию для emacs и vim).
Контрольные списки для проектирования:
Для одной абстракции
Для всей программы
Для решения проблем
Как писать документацию
для КОМП 40
Как анализировать сложную проблему,
с примерами из проекта сжатия изображений
C-интерфейсы и реализации Quick
Ссылка
Как подключиться к linux.cs.tufts.edu с помощью VNC
Выделенные раздаточные материалы и советы:
Как писать сценарии компиляции — все о компиляции и компоновке.
Парное программирование: что делать, если вы не держите клавиатуру
Динкумваре
документация для стандартной библиотеки C и
Обзор библиотеки C99.
Полезные ссылки на информацию AMD64
Показания
Советы Ноа Дэниелса по повышению эффективности
Макрос Универсальной Машины
Ассемблер
Поиск ответов на Stackoverflow:
Загрузка

Благодаря Хлое Лопес вы можете
отправить анонимный комментарий к лекции (или
все остальное) в любое время.

Вернуться на домашнюю страницу Нормана Рэмси
Структура конечного автомата

— пошаговые функции AWS

Структура конечного автомата — пошаговые функции AWS

Конечные автоматы определяются с помощью текста JSON, который представляет собой структуру, содержащую следующие поля.

Комментарий (Необязательно): Удобочитаемое описание конечного автомата.
StartAt (обязательно): Строка, которая должна точно соответствовать (с учетом регистра) имени одного из
объекты государства.
TimeoutSeconds (необязательно): Максимальное количество секунд, в течение которых может выполняться выполнение конечного автомата.
Если он выполняется дольше указанного времени, выполнение завершается с ошибкой.
Штаты.Время ожидания
Имя ошибки.
Версия (дополнительно): Версия языка состояний Amazon, используемая в конечном автомате (по умолчанию «1.0»).
Штаты (обязательно): Объект, содержащий набор состояний, разделенных запятыми.

Поле States содержит состояния.

 {
    "Состояние1": {
    },
    "Состояние2": {
    },
    ...
}

Конечный автомат определяется содержащимися в нем состояниями и отношениями между ними.

Ниже приведен пример.

 {
  "Comment": "Пример Hello World языка состояний Amazon с использованием состояния Pass",
  "StartAt": "HelloWorld",
  "Состояния": {
    "Привет, мир": {
      «Тип»: «Проходной»,
      «Результат»: «Привет, мир!»,
      "Конец": правда
    }
  }
}

При запуске выполнения этого конечного автомата система начинает с состояния
упоминается в Поле StartAt ( "HelloWorld" ). Если это состояние имеет
«Конец»: истинное поле , выполнение останавливается и возвращается результат. В противном случае,
система ищет поле "Далее": и продолжает работу в этом состоянии
следующий. Этот процесс повторяется до тех пор, пока система не достигнет терминального состояния (состояние с
«Тип»: «Успешно» , «Тип»: «Ошибка» или «Конец»: true ), или среда выполнения
возникает ошибка.

К состояниям внутри конечного автомата применяются следующие правила:

Состояния могут возникать в любом порядке внутри окружающего блока, но порядок в
в котором они перечислены, не влияет на порядок их выполнения. Содержание
государства определяют этот порядок.
В конечном автомате может быть только одно состояние, обозначенное как
начало , обозначенное значением поля StartAt в
структура верхнего уровня.

Как проверить бесконтактный трамблер уаз: Как проверить трамблер на работоспособность (видео)

Как проверить трамблер на работоспособность (видео)

Общая проверка трамблера

Неустойчивая работа силовой установки на ХХ, рывки при езде, вибрации и многие подобные проблемы могут возникать при неисправном трамблере. Узнаем из статьи, как проверить трамблер на работоспособность, диагностировать катушку и другие элементы системы зажигания. Посмотрим видео обзор, в котором все подробно показано.

Общая проверка трамблера

Содержание

1 Общая проверка трамблера
2 Катушка зажигания
3 Бегунок (проверка)

Всегда проверка трамблера сводится к следующему: в темноте на функционирующей силовой установке анализируется его работа.

Если заметны утечки искры, то налицо нарушения изоляции.
Крышка распределителя обязана быть сухой и чистой. Случаются также прогары крышки.
Дальнейшая проверка касается проводки. Надо диагностировать соединения на целостность.
Обязательно проверяются клеммы – они не должны легко выниматься.
Диагностируется бегунок.
Проверяется контактная группа на зазоры.
Проверяется износ контактов, их состояние.

Примечание. Величина зазора, как правило, должна быть в пределах 1-2 мм.

Распределитель и его диагностика

Более подробная проверка трамблера подразумевает следующие действия:

К боковой распределительной клемме подключается лампочка.
Зажигание включается, силовая установка заводится вручную специальной рукояткой или методом толкания на высокой передаче.

Внимание. При работающем трамблере свет обязан включаться/гаснуть через определенные интервалы времени. Для четырехцилиндровых ДВС, например, через каждые пол-оборота свет должен загораться. В противном случае, где-то наблюдается КЗ (т.е, подвижная часть контакта прикасается к корпусу).

Неисправным может быть и конденсатор, если он, конечно, установлен.

Как известно, трамблеры ставятся на системы зажигания старого и нового образцов. Если речь идет о контактном зажигании, то малейшее загрязнение в контактах или изменение зазоров может привести к неправильному функционированию распределителя.

Контакты трамблера

Также на работу трамблера старого образца немаловажное значение оказывает внешнее состояние контактной группы. В отличие от этого, на системах зажигания нового образца данные проблемы не актуальны. По этой причине, чтобы избежать тяжелых последствий, на автомобилях, оборудованных старой системой зажигания, следует проводить диагностику каждые 10 тыс. километров пробега.

К неисправностям распределителя относят несомненно износ вальных кулачков, упора, втулок и т.д. Понятно, что все неисправности приводят к изменению зазора или нарушению функционирования. Вследствие этого автомашина теряет в мощности двигателя, работа силовой установки прекращается на ХХ, снижается приемистость, появляются рывки и т.д.

В некоторых случаях, если трамблер неисправен долгое время, возникают хлопки в системе выпуска. Однако такое возможно и при других проблемах, но в основном, при сгорании шумоподавительного резистора.

Симптомы не заводимого двигателя, если они касаются силовой установки, как правило, связаны бывают с контактной группой, их загрязнением или изменением зазоров, а также с катушкой зажигания.

Катушка зажигания

Катушка зажигания

Ее можно проверить, не вынимая. Узнаем, как проверить катушку при полной исправности остальных элементов. Помимо сложностей с запуском двигателя, на проблемы с катушкой могут указывать следующие симптомы:

При разгонах на низких оборотах наблюдаются провалы.
На низких оборотах теряется динамика силовой установки.
Автомобиль может резко оживиться на высоких оборотах.
Регулярные или частичные сложности с заводом ДВС.

Внимание. Низкие обороты в данном случае подразумевают 3-3,5 тыс. об/мин. На автомобилях, оснащенных распределителем, именно данный предел оборотов считается низким.

Если машина оборудована несколькими катушками, то проверка при схожих симптомах осуществляется посредством сканера. Так можно более точнее получить информацию, определиться с неисправностями цилиндров.

Итак, пропуски зажигания на катушке происходят по причине изношенного бегунка, трещин распределителя, порчи бронепроводов или сложностей, связанных непосредственно со свечами. Если данные элементы приведены в порядок или заменены, но проблема остается, диагностика продолжается. Как правило, диагностика искрообразования четкого ответа не даст.

Примечание. Другими словами, наличие этой самой «корпусной искры» само по себе ничего не значит. Она может появляться в некоторых случаях, но в цилиндрах исчезать.

Если разобрать трамблер и проверить сопротивление катушки, то и это не панацея. Искра может подаваться, но катушка – иметь сложности с пробоями на обмотку. Сами катушки стоят не дешево, а то можно было бы не заморачиваться, купить новый элемент, установить, а там видно будет.

Диагностика трамблера

Как все-таки диагностировать работу катушки? Как осуществить это дешевым и простым способом, не разбирая ничего, и не пользуясь дорогостоящим сканером? Давайте разбираться, это возможно.

Вооружаемся необходимыми инструментами:

Находим пару старых свечей (новые можно не брать, так как это просто тест).
Щуп и молоток.

Свечи до использования рекомендуется очистить от старой окалины. Важно также, чтобы они подходили под маркировку, отвечали виду: короткие или длинные.

Вся операция будет идти вокруг свечей. После подготовки свечей, надо будет взять 0,7-миллиметровый щуп. Размер зазора СЗ большинства иномарок составляет 1,1 мм. Редко, но тоже встречаются зазоры в 1,3 мм.

Примечание. Чтобы выявить зазор обычного типа конкретной свечи, достаточно посмотреть на маркировку. Число, указанное в конце маркировки, и есть размер зазора. Например, если указан зазор в 11, используется щуп на 0,6-0,7 мм, а если – 13, то 0,8-0,9 мм.

Свечи зажимаются тисками, затем просовывается щуп между угольком свечи и боковым электродом. Если щуп не заходит, то молотком забивается внутрь отверстия, если чересчур свободно сидит – гнется электрод. В итоге получаем четыре СЗ с требуемым промежутком между электродами.

Насколько бы рабочими свечи на авто ни были, откручиваем их. Устанавливаем подготовленные СЗ с выпрямленным зазором.

Далее так:

Водитель садится за руль, трогается с места.
Ездить следует в тех же режимах, что и всегда.

Если поведение автомашины не меняется, то к катушке претензий никаких. Проблему искать придется в других местах. Как правило, тут уже скорее неправильность установки ремня грм или проблемы с подачей горючего.

Бегунок распределителя

А вот, если проблемы исчезают или становятся меньше, катушка практически во всех случаях требует замены, ведь ее КПД сводится на нет.

Поскольку искра полностью не исчезает даже на неработающей катушке, определить ее функциональность бывает крайне сложно без описанных выше действий. Пока катушка не «сдохнет» полностью, а процесс этот длиться может очень длительное время, проанализировать эффективность функционирования на все сто практически невозможно.

Бегунок (проверка)

Важная функция возлагается на бегунок распределителя. Именно он играет большую роль в искрообразовании, от него зависят режимы функционирования силовой установки. Если по каким-либо причинам бегунок и его функционирование попадают под сомнение, надо незамедлительно продиагностировать работоспособность.

Исправность бегунка означает нормальный запуск ДВС, без каких бы то ни было заморочек. А вот при неисправном бегунке заметно подтраивание мотора, ведь искра будет подаваться на свечи нестабильно.

Внимание. Легко протестировать бегунок следующим образом: вынуть привод, поставить другой. Если распределитель исправен, то искра будет синего цвета, а при желтоватом или зеленом оттенке налицо проблемы.

Еще один явный симптом неисправности бегунка – это расход горючего и спад мощности. Таким образом, можно создать более или менее целостную картину, касающуюся работы бегунка.

Бегунок в редких случаях ломается. Причины поломки найти несложно. Например, если наблюдается пробой бегунка. Он тоже может быть явным или внутренним. Исправить каким-либо способом пробой невозможно из-за нюансов, связанных с канальной металлизацией.

Кстати, очень важно диагностировать и сам канал. Проверяется он особым прибором.

Смотрите видео о том, как диагностировать распределитель классики.

Купити переривач розподільник запалювання | avtoplast.com.ua

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

ГалереяСписок

2bnAQuLW7-a6RN-uJMLynFfjwiFJCl4Qgmsm9St19TY» data-advtracking-product-id=»324131636″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>Распределитель зажигания (трамблер) Газель,Волга бесконт. (ви-во LSA)
835 ₴
1908.3706
В наявності
Оптом і в роздріб
Розподільник запалювання (трамблер) Газель,Волга бесконт. з датч. хола (ви-во LSA)
820 ₴
5406.3706-05
В наявності
Оптом і в роздріб
eyJwcm9kdWN0SWQiOjMyNDEzMTY0MiwiY2F0ZWdvcnlJZCI6MTIwMjA1MDYsImNvbXBhbnlJZCI6MjMyNTcyNCwic291cmNlIjoicHJvbTpjb21wYW55X3NpdGUiLCJpYXQiOjE2ODk0ODEyNzYuNzUxODU2NiwicGFnZUlkIjoiMDk2NzViN2EtMDlmMy00NzEyLThjMjUtMGE5Mjk5NjI0MTJmIiwicG93IjoidjIifQ._teM8jAgGzDqS37iT9JCu7srN9WUsUIyzydk7THXH9Y» data-advtracking-product-id=»324131642″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>Розподільник запалювання (трамблер) Газель,Волга,УАЗ конт. (ви-во LSA)
640 ₴
Р119Б-10
В наявності
Оптом і в роздріб
Розподільник запалювання (трамблер) ВАЗ 2101,04,05 конт. (кор. вал) (ви-во МЗАТЭ 2)
1 000 ₴
030.3706-01
В наявності
Оптом і в роздріб
Розподільник запалювання (трамблер) Газель,Волга бесконт. з датч. хола (ви-во р. Москва)
4 250 ₴
5406.3706-05
В наявності
Оптом і в роздріб
X0tmL7VxCPzS_iP3Mh-ZHSbdQdK19dPU_kpZxrtsr7g» data-advtracking-product-id=»1596970215″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>Распределитель зажигания (трамблер) ВАЗ 2108,09 бесконт. (ви-во МЗАТЭ 2)
2 130 ₴
40.3706
В наявності
Оптом і в роздріб
Распределитель зажигания (трамблер) ВАЗ 2103,06 конт. (дл. вал) (ви-во МЗАТЭ 2)
1 165 ₴
030.3706
В наявності
Оптом і в роздріб
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE1OTY5NzAyMTgsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwNTA2LCJjb21wYW55SWQiOjIzMjU3MjQsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjg5NDgxMjc2Ljc1NDgwMjIsInBhZ2VJZCI6ImJkZGJiZTliLWU0YjUtNDUyNC05YTQ3LThhNmQ3Y2NkZTc5NiIsInBvdyI6InYyIn0.W8Tf-DnaSEGdJU78zCJA3RgvN_JX3L7aRsjI4e0LX7w» data-advtracking-product-id=»1596970218″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>Розподільник запалювання (трамблер) ВАЗ 2101,04,05 бесконт. (ви-во МЗАТЭ 2)
1 535 ₴
38.3706-01
В наявності
Оптом і в роздріб
Розподільник запалювання (трамблер) Газель,Волга бесконт. (пр-во ZK)
510 ₴
1908.3706
Немає в наявності
Оптом і в роздріб
+380 (68) 504-27-83
Киевстар
+380 (63) 117-49-05
Lifecell
+380 (99) 123-89-02
Vodafone
eyJwcm9kdWN0SWQiOjE1OTY5NzAyMTcsImNhdGVnb3J5SWQiOjEyMDIwNTA2LCJjb21wYW55SWQiOjIzMjU3MjQsInNvdXJjZSI6InByb206Y29tcGFueV9zaXRlIiwiaWF0IjoxNjg5NDgxMjc2Ljc1NTgzNSwicGFnZUlkIjoiMGYzZmZmYzUtMWM4My00YjI5LWFhYzgtNTAwMzI0MTE2NTM4IiwicG93IjoidjIifQ.NEmX7volBhKGHqW2hOpLJfnZe-_Uopdfgosui61WIg4″ data-advtracking-product-id=»1596970217″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>Розподільник запалювання (трамблер) ВАЗ 2103,06 бесконт. (ви-во МЗАТЭ 2)
1 120 ₴
38.3706
Немає в наявності
Оптом і в роздріб
+380 (68) 504-27-83
Киевстар
+380 (63) 117-49-05
Lifecell
+380 (99) 123-89-02
Vodafone

16243248

Така запчастина, як трамблер, ще звана переривач розподільник запалювання сьогодні все рідше зустрічається в конструкції авто. Його місце зайняли всілякі датчики, модулі запалювання, синхронізуючі свою роботу з бортовим комп’ютером.

Тим не менш, на дорогах все ще багато транспортних засобів з карбюраторними і ранніми інжекторними системами розподілу палива, в тому числі під марками ВАЗ, ГАЗель, УАЗ, ГАЗ. Саме для таких авто ми і пропонуємо купити трамблер, заплативши за нього лише трохи більше заводської ціни. Зверніть увагу, що безконтактні моделі коштують дорожче контактних. Це пов’язано з більш складною, з технологічної точки зору конструкцією сучасних запобіжників.

Що може зламатися в розподільнику запалювання?

Це досить складний механізм, враховуючи, що він здатний подавати електричні імпульси на кожну свічку окремо. Будь трамблер, незалежно від конструкції робить тільки одне – розводить розряди по циліндрах. Будь-який поважаючий себе водій повинен знати хоча б базове пристрій розподільника.

Корпус
Привід, який також іноді називають ротором
Котушка
Переривач, до складу якого входять: датчик Холла, муфти, клеми
Діелектрик (бігунок)
У деяких старих моделях цього вузла для ВАЗ і Волги є коректор обертів вала, робота якого налаштовується залежно від октанового числа палива.

Современный электронный распределитель зажигания, применяемый в одноименных системах зажигания по конструкции схож с «классическими» агрегатами, но лишен группы контактов. В бесконтактных распределителях, которые ставят на автомобили последних лет, в том числе грузовики, часть функционала распределена между коммутатотором (прерывает ток) и катушкой зажигания, преобразовывающей низковольтный импульс в высоковольтный.

Учитывая сложное устройство трамблера, сломаться может любая его часть. Так, крышка иногда трескается, на клеммах появляется окис, ухудшающая проводимость сигналов. Владельцам приходится регулярно проверять целостность бегунка, резистора и конденсатора (он отвечает за подачу повышенного тока на свечу). Реже выходит из строя вал: прогибается, либо заклинивает. В таком случае будет недостаточно купить крышку трамблера или какую-то конкретную деталь, придется заказывать комплектующую целиком.

Проверяем исправность трамблера

Первым делом оцениваем целостность корпуса. Если есть сомнения, что до правильности функционирования конденсатора, отсоединяем его и даем контакт на массу. Слышим треск – деталь работает нормально, ничего не слышно – нужно менять.

По косвенным признакам, как то пропажа холостого хода можно судить о проблемах с клеммами, муфтами или втулками. Такие элементы, как привод трамблера требуют замены крайне редко и только по причине сильного механического воздействия (ДТП, тряска и т.д.)

Рассмотрим подробнее как проверить бегунок распределителя

Снимаем весь узел, отсоединяем диэлектрик
Зачищаем небольшой кусок провода: одним концом обматываем пластину диэлектрика, другим крепим к массе
Подносим высоковольтный провод к пластине.

Появилась искра, значит все в порядке, в противном случае нужен ремонт.

Если вы точно знаете что ищите, мы поможем с покупкой агрегата или отдельных деталей. В этом разделе каталога найдется, как трамблер бесконтактный, так и модель постарше, крышки, электролитические емкости, приводы и многое другое. Ассортимент постоянно расширяется.

GEU930MS — Мини-распределитель 25d с электроникой вакуума

Альтернативные продукты

Показано от 1 до 0 из 0 продуктов

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ORIGINAL MINI ТИПА 25D С VAC U……

GEU930

43,83 фунтов стерлингов
(включая НДС) 52,60 фунтов стерлингов

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 45D ЭЛЕКТРОННЫЙ pre A PLUS NEG EAR……

БАУ1962МС

67,50 фунтов стерлингов
(включая НДС) 81,00 фунтов стерлингов

Люди также купили

Показано от 1 до 0 из 0 продуктов

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ELECTRIBUTOR EVOLUTION PERFORMANCE TO. …..

C-27H7698

82,50 фунтов стерлингов
(включая НДС) 99,00 фунтов стерлингов

БЛОК ВАС 45d/59г ДЛЯ 1275cc

37Х8379МС

6,60 фунтов стерлингов
(включая НДС) 7,92 фунтов стерлингов

КОНДЕНСАТОРНАЯ СМОЛА НА ОСНОВЕ ОРИГИНАЛЬНОГО LUCAS 2……

47Х5250

9,00 фунтов стерлингов
(включая НДС) 10,80 фунтов стерлингов

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 998 59D ЭЛЕКТРОННЫЙ ПЛЮС

АДУ5789МС

75,00 фунтов стерлингов
(включая НДС) 90,00 фунтов стерлингов

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 45D ЭЛЕКТРОННЫЙ pre A PLUS NEG EAR……

БАУ1962МС

67,50 фунтов стерлингов
(включая НДС) 81,00 фунтов стерлингов

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 23D ЭЛЕКТРОННЫЙ ЗАЗЕМЛЕНИЕ

12G2140MS

72,00 фунтов стерлингов
(включая НДС) 86,40 фунтов стерлингов

НАБОР ВИНТОВ ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ 23/25D НАБОР

17Х5106

1,50 фунта стерлингов
(включая НДС) 1,80 фунта стерлингов

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 65D 90-93 HIF44 CARB COOPER

AUU1536

80,50 фунтов стерлингов
(включая НДС) 96,60 фунтов стерлингов

КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ НА КОРПУСЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ PRE A+

13ч3792

0,85 фунта стерлингов
(включая НДС) 1,02 фунта стерлингов

РЫЧАГ РОТОРА ДЛЯ ТИПА 25D PERFORMANCE TYPE

GRA101

12,00 фунтов стерлингов
(включая НДС) 14,40 фунтов стерлингов

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ШПИНДЕЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

513682А

0,64 фунта стерлингов
(включая НДС) 0,77 фунта стерлингов

КОЛЕНО ВАКУУМНОЙ ТРУБКИ

12Б2062

2,25 фунта стерлингов
(включая НДС) 2,70 фунта стерлингов

КОСИЧНЫЙ ПРОВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ И ПЛАСТИКОВЫЙ ФИТИНГ

37х3981

9,00 фунтов стерлингов
(включая НДС) 10,80 фунтов стерлингов

КОЛПАЧОК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ 25D ВЕРХНИЙ ВХОД . …..

GDC103

4,80 фунта стерлингов
(включая НДС) 5,76 фунта стерлингов

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЗАЖИМ PRE A PLUS

501134

10,70 фунтов стерлингов
(включая НДС) 12,84 фунтов стерлингов

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ORIGINAL MINI ТИПА 25D С VAC U……

GEU930

43,83 фунтов стерлингов
(включая НДС) 52,60 фунтов стерлингов

СОЕДИНИТЕЛЬ ДЛЯ ВАКУУМНОЙ ТРУБКИ ЗАМЕДЛЕНИЯ

12Б2095

0,95 фунта стерлингов
(включая НДС) 1,14 фунта стерлингов

РЕЗИНОВАЯ КРЫШКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ РАННЯЯ

8G726

13,50 фунтов стерлингов
(включая НДС) 16,20 фунтов стерлингов

КОМПЛЕКТ ЗАЖИГАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ 23/25D DIZZY-ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ E. …..

ЛУ142

126,75 фунтов стерлингов
(включая НДС) 152,10 фунтов стерлингов

КОНДЕНСАТОР ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ 23/25D

GSC2111

2,25 фунта стерлингов
(включая НДС) 2,70 фунта стерлингов

Инструкции по установке / артикулы

Фитинг Minispares электронные головные уборы с 1959 по 1982 г. без балластного зажигания

0013
GEU930МС,
12G2140МС,
БАУ1962МС
С 1959 по 1982 год безбалластное зажигание
Красный провод должен быть подключен к положительной стороне катушки, а черный провод к отрицательной стороне. Провод, который был подключен к точкам, можно приклеить обратно к основному жгуту, чтобы он не мешал.

…Читать далее

Определение бесконтактных платежей: все, что вам нужно знать

Исторически сложилось так, что эмитенты кредитных карт медленно внедряют бесконтактные платежи, способ совершать покупки с помощью кредитных карт без физического контакта с персоналом или терминалами. Теперь, когда этот способ оплаты становится все более популярным, эмитенты приспосабливаются. Поскольку клиенты все меньше и меньше используют наличные деньги, ища безопасные и надежные способы оплаты своих покупок, предприятиям необходимо адаптироваться, предлагая новые методы, такие как бесконтактная оплата.

Компании, внедряющие бесконтактные платежи, могут укрепить лояльность клиентов и повысить свою конкурентоспособность. Это также способ уменьшить количество наличных денег и уменьшить ответственность, связанную с обращением с ними. Это лишь некоторые из преимуществ приема бесконтактных платежей.

Что такое бесконтактный платеж?

Бесконтактная оплата — это способ совершать покупки, не передавая карту другому человеку и не проводя ее через автомат самостоятельно. Эта технология, также известная как «оплата нажатием», позволяет пользователям прикладывать свой телефон или карту к терминалу с поддержкой для авторизации платежа.

Как клиенты узнают, является ли их карта бесконтактной? Карты, поддерживающие этот способ оплаты, имеют символ на лицевой или обратной стороне карты, который выглядит как радиоволна или символ Wi-Fi, перевернутый на бок. Клиенты могут использовать бесконтактные платежи в расширяющемся списке участвующих розничных продавцов.

Key Takeaways

Бесконтактная оплата использует технологию радиочастотной идентификации (RFID) и связь ближнего поля (NFC), чтобы предложить клиентам более безопасный способ оплаты, чем традиционный метод считывания кредитной карты.
Бесконтактные платежи можно использовать в любом розничном магазине с системами точек продаж (POS), оснащенными этой технологией, если у клиента есть карта или цифровой кошелек, который ее поддерживает.

Приложения для бесконтактных платежей

включают Android Pay, Apple Pay, Google Pay и Samsung Pay.

Бесконтактный платеж Объяснение

Бесконтактный платеж — это безопасный способ оплаты, который позволяет покупателям оплачивать товары и услуги с помощью своего смартфона, дебетовой или кредитной карты с использованием технологии радиочастотной идентификации (RFID) и связи ближнего радиуса действия (NFC). Приложения для смартфонов и мобильные кошельки повысили популярность бесконтактных транзакций.

Покупатели могут использовать бесконтактную оплату везде, где есть POS-терминал, оборудованный технологией бесконтактной оплаты, которая сегодня включает в себя большинство крупных обычных магазинов, от кофешопов до крупных розничных магазинов.

Как работают бесконтактные платежи

Бесконтактные платежи позволяют клиентам использовать дебетовые или кредитные карты с технологией RFID (карты с чипом) для покупки товаров и услуг. Эта технология не требует, чтобы покупатель использовал свой личный идентификационный номер (ПИН-код) или провел пальцем по экрану и подписался для покупки. Розничные продавцы, которые принимают бесконтактные платежи, будут иметь системы торговых точек (POS), которые поддерживают новый метод оплаты, а некоторые из них отображают упомянутый выше символ волны.

Чтобы использовать бесконтактную оплату, покупатели должны держать карту рядом с символом бесконтактной оплаты на автомате, когда POS-система продавца запрашивает оплату. Когда карта находится в непосредственной близости, она будет передавать данные в электронном виде с чипа в финансовое учреждение клиента. Если POS-терминал принимает платеж, он уведомляет клиента звуковым сигналом, галочкой или зеленым светом. Транзакция считается завершенной, когда система получает одобрение.

Потребители также могут подключить свою кредитную или дебетовую карту к своему мобильному устройству, включая смартфон, смарт-часы или фитнес-трекер. Для этого пользователям необходимо загрузить платежное приложение, которое может безопасно хранить их платежную информацию, а затем коснуться своего устройства и подтвердить свою личность, чтобы совершать покупки.

Технология бесконтактных платежей

Потребители могут использовать как карты с поддержкой RFID, так и электронные кошельки, установленные на их мобильных устройствах, также известные как мобильные кошельки, для осуществления бесконтактных платежей. Оба метода могут иметь лимиты транзакций, установленные их банком или эмитентом карты, которые различаются в зависимости от финансового учреждения. У розничных продавцов также могут быть ограничения для защиты от мошенничества, хотя многие из них по-прежнему допускают большие суммы транзакций. Для некоторых платежей на определенную сумму также может потребоваться подпись для подтверждения транзакции. Например, некоторым клиентам Apple Pay в США может потребоваться предоставить подпись для покупок на сумму более 50 долларов.

Бесконтактные карты
В частности, бесконтактные платежные системы (включая карты) используют NFC, тип технологии, относящейся к RFID. NFC будет работать только при небольшом расстоянии между объектами — в данном случае картой или устройством и POS-терминалом. Идея, лежащая в основе этого требования, заключается в том, что нет риска, что ваша карта или устройство случайно заплатит за чужую транзакцию.

Бесконтактные банкоматы также позволяют клиентам банков снимать наличные одним касанием карты на банкомате вместо того, чтобы проводить и вводить свой PIN-код.

Электронные кошельки
Электронные кошельки, также известные как мобильные кошельки, представляют собой приложения для мобильных устройств, которые также используют технологию NFC. Пользователям необходимо загрузить приложение, такое как Apple Pay или Google Pay, а затем связать свои кредитные карты с этими учетными записями, чтобы совершать бесконтактные платежи с помощью своего смартфона, смарт-часов или другого носимого устройства.

Пользователи также могут привязать свои дебетовые карты к этим устройствам для снятия наличных в банкоматах. Большинству крупных банков требуются собственные проприетарные приложения для использования безкарточных банкоматов, но карты некоторых учреждений можно использовать с различными типами электронных кошельков.

Где можно использовать бесконтактные платежи?

Потребители, заинтересованные в бесконтактных платежах, могут найти их в большинстве розничных продавцов в США. Розничные продавцы обычно указывают — обычно на входе в свои магазины — принимают ли они бесконтактные платежи, такие как мобильные кошельки. У многих розничных продавцов также будут платежные терминалы с поддержкой NFC, и пользователи могут узнать об этом по символу, похожему на Wi-Fi.

Многие крупные розничные продавцы также имеют возможность бесконтактной оплаты в своих приложениях. Например, приложение Walmart позволяет покупателям сканировать QR-код на кассе и оплачивать покупки картой, привязанной к их учетной записи. Другие розничные продавцы, такие как Starbucks, позволяют клиентам совершать платежи напрямую через свое мобильное приложение.

Большинство крупных эмитентов карт в США уже внедрили бесконтактную технологию в карты с чипом, хотя клиенты, у которых есть карты, еще не оснащенные этой технологией, все еще могут использовать мобильные кошельки.

Преимущества и недостатки бесконтактных платежей

Бесконтактные способы оплаты снижают риск как для розничных продавцов, так и для потребителей, поскольку эта технология более безопасна, чем использование магнитных полос для передачи информации. Преступники могут клонировать информацию с этих магнитных полос, тогда как технология NFC отправляет зашифрованные данные, что затрудняет кражу.

Отказ от обмена карты или наличных также является более гигиеничным способом оплаты товаров или услуг. Это одна из причин, по которой бесконтактные транзакции стали намного более популярными в США во время пандемии коронавируса в 2020 году. Бесконтактные платежи также быстрее: обработка чип-карт занимает примерно половину времени, и они могут стать проще, когда потребители освоят это. .

В случае кражи информации потребители могут оспорить любые мошеннические транзакции и запросить замену карты.

Еще одним недостатком является то, что бесконтактные платежи доступны не всем. Тем, у кого нет банковских счетов или доступа к смарт-устройствам или аналогичным технологиям, все равно придется полагаться на наличные деньги. Розничные продавцы, придерживающиеся политики безналичных расчетов, могут принять во внимание, что они не допускают некоторых клиентов, которые могут платить только наличными, особенно пожилых людей и клиентов с низким доходом. Кроме того, хотя лимиты транзакций могут увеличиваться, они все равно могут быть ниже, чем если бы кто-то подтверждал покупку, используя свой PIN-код или подпись.

История бесконтактных платежей

Бесконтактные платежи появились в конце двадцатого века, когда несколько розничных продавцов приняли эту технологию. Одна из первых в мире бесконтактных систем была внедрена в Сеуле, Южная Корея, в 1995 году, когда система UPass предложила пассажирам общественного транспорта удобный способ оплаты проезда на автобусе. С тех пор этот метод распространился по всему миру — в 2014 году лондонское транспортное агентство начало предлагать пассажирам возможность использовать бесконтактные дебетовые и кредитные карты в качестве способов оплаты в дополнение к их предоплаченной бесконтактной системе Oyster Card.

В США также есть бесконтактные платежи, и в последние годы их популярность резко возросла. Например, Visa сообщила в середине 2020 года, что бесконтактные платежи для повседневных транзакций, таких как в продуктовых магазинах, выросли более чем на 100% по сравнению с прошлым годом.

Аналогичное исследование Mastercard за 2020 год также показало 40-процентный рост бесконтактных транзакций по всему миру в течение первого квартала 2020 года. Учитывая, что использование бесконтактных платежей в США выросло на 150% с 2019 по 2020 год, этот способ оплаты, вероятно, продолжит становиться все более популярным. обыденность.

Примеры бесконтактных платежей

Помимо банков и других финансовых учреждений, сторонние приложения также поддерживают бесконтактные платежи.

Некоторые более ранние устройства могут не поддерживать их, но вот некоторые приложения, которые позволяют осуществлять платежи с помощью технологии NFC, включают:

Apple Pay: Устройства iOS обычно поставляются с этим приложением, которое хранит кредитные и дебетовые карты для использования в Интернете или на кирпиче. и минометные локации. Пользователи также могут отправлять деньги семье и друзьям через Apple Pay.
Google Pay: Это приложение объединяет Google Wallet и Android Pay, позволяя пользователям безопасно совершать платежи, передавая продавцу зашифрованный номер, привязанный к платежной карте. Пользователи Google Pay также могут отправлять и получать деньги через приложение, получать вознаграждения и пользоваться рекламными акциями.
Samsung Pay: Samsung Pay работает так же, как Apple Pay и Google Pay, и предлагает такие же возможности возврата денег и вознаграждения за соответствующие покупки, что и последний.

Безопасность бесконтактных платежей

Во время бесконтактных транзакций уникальный одноразовый токен отправляется с вашей карты или смарт-устройства на POS-терминал во время каждой транзакции. Этот токен не содержит никакой информации о вашей карте, и его нельзя использовать для совершения дополнительных покупок. Это та же технология, что и чип на вашей кредитной или дебетовой карте.

В качестве дополнительной меры безопасности мобильные кошельки могут потребовать от пользователя подтверждения покупки путем сканирования отпечатка пальца, использования распознавания лиц или ввода пароля или PIN-кода, прежде чем платеж может быть выполнен. Все эти меры предосторожности делают его очень безопасным способом оплаты.

Бесконтактные платежи с NetSuite

Предприятия, которые хотят использовать бесконтактные платежи в своей деятельности, могут использовать NetSuite для автоматизации своих финансовых операций. SuiteCommerce от NetSuite объединяет онлайн- и офлайн-каналы покупок и предлагает безопасный платежный соединитель, который без проблем работает с основными платежными системами, а функция учета ERP экономит время и деньги, автоматически сверяя транзакции и управляя главной книгой. Владельцы бизнеса и руководители могут проводить бесконтактную обработку транзакций от таких эмитентов, как Visa, MasterCard, American Express и Discover, с шифрованием точка-точка, проверенным PCI.

Бесконтактные платежи становятся все более популярными, поэтому компаниям необходимо поддерживать их, чтобы клиенты, которые ищут более быстрые и безопасные способы оплаты, были удовлетворены. Компании готовы внедрить бесконтактную технологию прямо сейчас, и они должны принять ее до того, как потребители начнут избегать магазинов, которые не предлагают бесконтактную оплату.

Часто задаваемые вопросы о бесконтактных платежах

Что произойдет с платежами наличными?

В то время как количество платежей, ориентированных на карты, увеличивается, наличные деньги не исчезнут полностью. Для определенных демографических групп, таких как пожилые сообщества, наличные деньги по-прежнему считаются главными, особенно для тех, у кого нет доступа к мобильным технологиям. Есть также значительное количество взрослых, которые не имеют достаточного доступа к банковским услугам для участия в бесконтактных программах.

Когда началась бесконтактная оплата?

Бесконтактные платежи впервые появились в 1990-х годах, но их поддерживало лишь небольшое количество предприятий, располагавших необходимыми технологиями. В последние годы розничные торговцы, банки и компании, выпускающие кредитные карты, все чаще используют бесконтактные способы оплаты.

Можно ли с клиента выставить счет дважды?

POS-терминалы, которые могут обрабатывать бесконтактные транзакции, будут обмениваться данными только с одной картой в любой момент времени, поэтому нет возможности дважды списать средства за одну покупку.

« Предыдущая 1 … 24 25 26 27 28 … 2 515 Следующая »

Сравнительный анализ щебеночно-мастичного асфальтобетона и асфальтобетона типа А марки 1

Ключевые слова

Похожие статьи

К вопросу обеспечения качества

Применение

Анализ целесообразности строительства

Сдвигоустойчивость и трещиностойкость

Исследование пластичности

Ремонт и реконструкция

Повышение качества

Температурный режим и другие простые правила как залог успеха…

Разработка состава высокопрочного, качественного…

Преимущества

Похожие статьи

К вопросу обеспечения качества

Применение

Анализ целесообразности строительства

Сдвигоустойчивость и трещиностойкость

Исследование пластичности

Ремонт и реконструкция

Повышение качества

Температурный режим и другие простые правила как залог успеха…

Разработка состава высокопрочного, качественного…

Преимущества

Основные принципы подбора асфальтобетонных смесей

1. Подбор составов асфальтобетонных смесей

20.

23. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

24. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

25. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

26. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

27.

28. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

29. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

30. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

31. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

32. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

33. Рекомендации по проектированию щебеночно-мастичного асфальтобетона

34.

35. Основные принципы подбора состава литой асфальтобетонной смеси

36. Компоненты, рецептура и свойства

37. Компоненты, рецептура и свойства

38. Компоненты, рецептура и свойства

39. Компоненты, рецептура и свойства

40. Компоненты, рецептура и свойства

41. Компоненты, рецептура и свойства

42. Компоненты, рецептура и свойства

43. Компоненты, рецептура и свойства

44. Компоненты, рецептура и свойства

45. Компоненты, рецептура и свойства

46. Компоненты, рецептура и свойства

47. Компоненты, рецептура и свойства

48. Компоненты, рецептура и свойства

49. Компоненты, рецептура и свойства

50. Компоненты, рецептура и свойства

51. Компоненты, рецептура и свойства

52. Компоненты, рецептура и свойства

53. Компоненты, рецептура и свойства

54. Компоненты, рецептура и свойства

55. Компоненты, рецептура и свойства

Типы битумных смесей для дорожных покрытий — Применение в дорожном строительстве

Разработка методологии расчета состава асфальтобетонных смесей с аналитически сформулированными структурами заполнителей

Детали задней подвески Volkswagen Caddy I Самые лучшие цены на запчасти VAG!!!

цены, большой выбор и быстрая доставка на Autotoot.ru

Популярные категории:

Автозапчасти

Масло

Аксессуары

Автохимия

Автокресла

Аккумуляторы

Насосы и

Наборы

Ручной

Багажники

Щётки

Антифриз и

Отзывы на Подвеска для VOLKSWAGEN CADDY

Подвеска VW Caddy | Центр запасных частей Heritage США

Комплект подшипника ступицы переднего колеса