3.2.1. Трудовая функция [ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ | МАШИНИСТ КРАНА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ПРОИЗВОДСТВА] — последняя редакция

Профессиональное обучение 18559 Слесарь-ремонтник (2-8 разряд)

Дополнительная информация:

 Слесарь-ремонтник (2-й разряд) (НАЖМИТЕ на стрелку чтобы развернуть текст)

Характеристика работ.  Разборка, ремонт, сборка и испытание простых узлов и механизмов оборудования, агрегатов и машин. Ремонт простого оборудования, агрегатов и машин, а также средней сложности под руководством слесаря более высокой квалификации. Слесарная обработка деталей по 12 — 14 квалитетам. Промывка, чистка, смазка деталей и снятие залива. Выполнение работ с применением пневматических, электрических инструментов и на сверлильных станках. Шабрение деталей с помощью механизированного инструмента. Изготовление простых приспособлений для ремонта и сборки.

Должен знать: основные приемы выполнения работ по разборке, ремонту и сборке простых узлов и механизмов, оборудования, агрегатов и машин; назначение и правила применения слесарного и контрольно-измерительных инструментов; основные механические свойства обрабатываемых материалов; систему допусков и посадок, квалитеты и параметры шероховатости; наименование, маркировку и правила применения масел, моющих составов, металлов и смазок.

Примеры работ

1. Арматура мартеновских печей, дроссели, отсечные клапаны — снятие, ремонт, установка.

2. Болты, гайки, шпильки — опиливание, прогонка резьбы, смена их и крепление.

3. Вентили запорные для воздуха, масла и воды — установка с пригонкой по месту.

4. Завалочные окна, канаты крышкоподъемников и перекидные устройства — смена.

5. Коленья, тройники для трубопроводов — гидравлическое испытание и сборка.

6. Лубрикаторы, линейные питатели — ремонт, регулировка.

7. Маслоохладители — разборка, ремонт, сборка.

8. Насосы поршневые — ремонт, установка.

9. Оборудование — нейтрализация от кислых и щелочных сред.

10. Ограждения — снятие и установка.

11. Прокладки — изготовление.

12. Редукторы галтовочных барабанов — разборка, ремонт и сборка.

13. Сетки металлические — замена, изготовление, ремонт.

14. Точила наждачные и пылесосы к ним — ремонт, сборка, замена и правка абразивных кругов.

15. Шпонки — опиливание.

16. Шпулярники сновальных машин — ремонт и установка на машину.

 Слесарь-ремонтник (3-й разряд) (НАЖМИТЕ на стрелку чтобы развернуть текст)

Характеристика работ. Разборка, ремонт, сборка и испытание средней сложности узлов и механизмов оборудования, агрегатов и машин. Ремонт, регулирование и испытание средней сложности оборудования, агрегатов и машин, а также сложного под руководством слесаря более высокой квалификации. Слесарная обработка деталей по 11 — 12 квалитетам. Ремонт футерованного оборудования и оборудования, изготовленного из защитных материалов и ферросилиция. Разборка, сборка и уплотнение фаолитовой и керамической аппаратуры и коммуникаций. Изготовление приспособлений средней сложности для ремонта и сборки. Выполнение такелажных работ при перемещении грузов с помощью простых грузоподъемных средств и механизмов, управляемых с пола.

Должен знать: устройство ремонтируемого оборудования; назначение и взаимодействие основных узлов и механизмов; технологическую последовательность разборки, ремонта и сборки оборудования, агрегатов и машин; технические условия на испытание, регулировку и приемку узлов и механизмов; основные свойства обрабатываемых материалов; устройство универсальных приспособлений и применяемых контрольно-измерительных инструментов; систему допусков и посадок, квалитеты и параметры шероховатости; правила строповки, подъема, перемещения грузов; правила эксплуатации грузоподъемных средств и механизмов, управляемых с пола.

Примеры работ

1. Агрегаты вакуумные высокого вакуума на установках средней сложности — ремонт.

2. Вентили всех диаметров — притирка клапанов.

3. Вентиляторы — ремонт и установка.

4. Вкладыши — пригонка и опиливание по параллелям.

5. Газопроводы — уплотнение мест подсоса диабазовой замазкой и нефтебитумом.

6. Желоба для заливки чугуна — замена.

7. Кожухи и рамы сложные — изготовление.

8. Конвейеры металлические — замена роликов.

9. Коробки скоростей и подач в металлообрабатывающих станках средней сложности — сборка и регулировка.

10. Лопасти, била, валы, пластины транспортеров, витки шнеков — правка.

11. Люнеты — ремонт.

12. Магазины инструментов, устройства автоматической смены инструментов — ремонт, регулировка.

13. Машины мотальные (текстильные) — капитальный ремонт пластин, подъемных рычагов, прикланов, веретен.

14. Машины разливочные — ремонт цепи конвейера, замена изложниц.

15. Машины углепогрузочные — сборка и установка тормозного устройства с рычагом.

16. Мельницы, грохоты, сушильные барабаны — текущий ремонт.

17. Насосы центробежные — ремонт, установка.

18. Полуавтоматы сварочные, установки — средний и текущий ремонт.

19. Резаки газоэлектрические — замена наконечников с центровкой электродов.

20. Сита и ножи — снятие, установка и регулировка.

21. Станки деревообрабатывающие — текущий ремонт.

22. Станки ткацкие — смена нижних валов и прижимов.

23. Станки токарные — полный ремонт продольных и поперечных салазок, суппортов.

24. Теплообменники — ремонт, сборка.

25. Трубопроводы — разборка.

26. Устройства позиционирования шпинделей — регулировка.

27. Шлаковозы — осмотр, смазка и ремонт.

28. Электропечи — разборка и ремонт.

 Слесарь-ремонтник (4-й разряд) (НАЖМИТЕ на стрелку чтобы развернуть текст)

Характеристика работ. Разборка, ремонт, сборка и испытание сложных узлов и механизмов. Ремонт, монтаж, демонтаж, испытание, регулирование, наладка сложного оборудования, агрегатов и машин и сдача после ремонта. Слесарная обработка деталей и узлов по 7 — 10 квалитетам. Изготовление сложных приспособлений для ремонта и монтажа. Составление дефектных ведомостей на ремонт. Выполнение такелажных работ с применением подъемно-транспортных механизмов и специальных приспособлений.

Должен знать: устройство ремонтируемого оборудования, агрегатов и машин; правила регулирования машин; способы устранения дефектов в процессе ремонта, сборки и испытания оборудования, агрегатов и машин; устройство, назначение и правила применения используемых контрольно-измерительных инструментов; конструкцию универсальных и специальных приспособлений; способы разметки и обработки несложных различных деталей; систему допусков и посадок; квалитеты и параметры шероховатости; свойства кислотоупорных и других сплавов; основные положения планово-предупредительного ремонта оборудования.

Примеры работ

1. Аппараты колонного типа — ремонт, сборка.

2. Аппаратура кислородная и аргонная электроплавильных печей — ремонт, обслуживание.

3. Арматура запорная — ревизия, ремонт, установка.

4. Виброгрохоты — замена сиг.

5. Газоходы — замена шиберов.

6. Гидрозатворы скубберов — регулировка.

7. Гидроусилители, гидромоторы — ремонт, сборка, испытание.

8. Головки многопозиционные автоматические — ремонт, регулировка.

9. Грануляторы — замена футеровки и бортов.

10. Дробилки — ремонт с заменой и подгонкой сработанных деталей, регулировка крупности дробления.

11. Каландры, прессы для глажения универсальные и ротационные — ремонт и наладка.

12. Компрессоры кислородно-дожимающие — текущий и средний ремонт.

13. Конуса шпинделей — проверка и восстановление методом притирки.

14. Коробки скоростей и подач металлообрабатывающих станков — сборка и регулировка.

15. Котлы паровые и водогрейные — ремонт.

16. Машины бурильные — монтаж и установка.

17. Машины для литья под давлением — ремонт.

18. Машины завалочные мартеновских печей — выверка колонн по вертикальной оси и уровню, ремонт механизма качения и поворота хобота.

19. Машины прядильные — капитальный ремонт и регулировка.

20. Машины швейные — текущий и капитальный ремонт.

21. Мельницы, грохоты, сушильные барабаны — средний ремонт.

22. Насосы глубинные и штанговые — ремонт и сборка.

23. Напыльники горловин конверторов — демонтаж, монтаж.

24. Оборудование мазутное — ремонт.

25. Оборудование подготовительных цехов (участков) для производства растительных масел и аппараты жироперерабатывающих производств — сборка, регулировка и испытание.

26. Пневмонасосы, дымососы, эксгаустеры — ремонт.

27. Подшипники ответственные — заливка баббитом и шабрение.

28. Редукторы вращающихся печей, паровых мельниц, конвейеров, пластинчатых транспортеров, питателей — ремонт.

29. Системы воздушные конвертеров и ватержакетов — регулировка, капитальный ремонт.

30. Смесители и сульфураторы — замена валов и муфт.

31. Станки деревообрабатывающие и металлорежущие — капитальный ремонт, регулировка.

32. Станки ткацкие — капитальный ремонт и наладка уточного механизма.

33. Турбобуры секционные и шпиндельные — ремонт, сборка, регулировка, испытание.

34. Чушкоукладчики — ремонт с заменой деталей.

 Слесарь-ремонтник (5-й разряд) (НАЖМИТЕ на стрелку чтобы развернуть текст)

Характеристика работ. Ремонт, монтаж, демонтаж, испытание, регулирование и наладка сложного оборудования, агрегатов и машин и сдача после ремонта. Слесарная обработка деталей и узлов по 6 — 7 квалитетам. Разборка, ремонт и сборка узлов и оборудования в условиях напряженной и плотной посадок.

Должен знать: конструктивные особенности ремонтируемого оборудования, агрегатов и машин; технические условия на ремонт, сборку, испытание и регулирование и на правильность установки оборудования, агрегатов и машин; технологический процесс ремонта, сборки и монтажа оборудования; правила испытания оборудования на статическую и динамическую балансировку машин; геометрические построения при сложной разметке; способы определения преждевременного износа деталей; способы восстановления и упрочнения изношенных деталей и нанесения защитного покрытия.

Примеры работ

1. Автоматы токарно-револьверные многошпиндельные, копировальные, координатно-расточные, зубострогальные и вальцетокарные станки — средний ремонт, монтаж, регулировка, проверка на точность, пуск и сдача в эксплуатацию.

2. Агрегаты высокого давления (колонны синтеза), сепараторы, испарители, водяные конденсаторы, холодильники — текущий и средний ремонт.

3. Аппараты брагоперегонные и брагоректификационные — капитальный ремонт.

4. Аппараты, газопроводы высокого давления — ревизия, ремонт и испытание.

5. Аппараты сложные кинопроекционные и машины проявочные — средний ремонт.

6. Аппаратура кислородная и аргонная мартеновских печей — ремонт, обслуживание.

7. Газодувки — капитальный ремонт и испытание.

8. Катки сушильно-гладильные вакуумные — ремонт и наладка.

9. Коробки скоростей токарных полуавтоматов — сборка и переключение с взаимной пригонкой шлицевых валиков и шестерен.

10. Компрессоры кислородно-дожимающие — капитальный ремонт.

11. Машины грузоподъемные — ремонт, регулировка и нивелировка подкрановых путей.

12. Машины для сортировки писем — ремонт.

13. Машины завалочные мартеновских печей — полный ремонт с заменой шахты, регулировка всех механизмов.

14. Машины загрузочные — ревизия механизма передвижения и поворота, разборка, сборка, выверка и замена деталей.

15. Машины стиральные автоматизированные — ремонт и наладка.

16. Мельницы, грохоты, сушильные барабаны — капитальный ремонт, испытание, регулировка и сдача.

17. Механизмы гидравлической подачи металлообрабатывающих станков — ремонт и регулировка.

18. Механизмы гидропроводов станков — ремонт, сборка, регулировка.

19. Насосы вакуумные и форвакуумные — капитальный ремонт.

20. Печи доменные — установка наклонного моста.

21. Реакторы — ремонт.

22. Редукторы кранов вращающихся печей и дифференциальные редукторы прокатных станов — ревизия, ремонт.

23. Роботы и манипуляторы с программным управлением с категорией ремонтной сложности до 20 ед. — капитальный ремонт, регулировка.

24. Станки буровые глубокого бурения — ремонт.

25. Станки зубошлифовальные, зубодолбежные, зубострогальные со сложными криволинейными направляющими — проверка на точность.

26. Станки с программным управлением — проверка на жесткость.

27. Турбобуры объемные, редукторные, реактивно-турбинные, высокомоментные, с турбинами точного литья — ремонт, сборка, установка, регулирование, испытание.

28. Установки вакуум-выпарные — разборка, ремонт, сборка.

29. Цилиндры, подшипники коренные и шатунные — проверка после обкатки и окончательное крепление всех соединений.

30. Экономайзеры, пароперегреватели, компрессорные и воздуходувные установки — капитальный ремонт, сдача после испытания.

31. Электро- и руднотермические печи — проверка соосности подъемных винтов, конвейера и посадки корпуса печи на все четыре колонны.

 Слесарь-ремонтник (6-й разряд) (НАЖМИТЕ на стрелку чтобы развернуть текст)

Характеристика работ. Ремонт, монтаж, демонтаж, испытание и регулирование сложного крупногабаритного, уникального, экспериментального и опытного оборудования, агрегатов и машин. Выявление и устранение дефектов во время эксплуатации оборудования и при проверке в процессе ремонта. Проверка на точность и испытание под нагрузкой отремонтированного оборудования.

Должен знать: конструктивные особенности, кинематические и гидравлические схемы ремонтируемого оборудования, агрегатов и машин; методы ремонта, сборки, монтажа, проверки на точность и испытания отремонтированного оборудования; допустимые нагрузки на работающие детали, узлы, механизмы оборудования и профилактические меры по предупреждению поломок, коррозионного износа и аварий.

Примеры работ

1. Автоматы токарные многошпиндельные, полуавтоматы токарные многорезцовые вертикальные — капитальный ремонт.

2. Аппаратура гидравлическая — ремонт и наладка.

3. Аппараты сложные кинопроекционные и машины проявочные — капитальный ремонт.

4. Клети прокатного стана — проверка, регулировка, испытание и сдача после ремонта.

5. Линии автоматические всех профилей обработки, имеющие сложные агрегаты, — капитальный и средний ремонт.

6. Линии автоматические формовочные — капитальный ремонт, сборка, регулировка и сдача.

7. Линии комплексно-механизированные мучнисто-кондитерских, макаронных и хлебобулочных изделий и автоматические в парфюмерно-косметическом производстве — ремонт и наладка.

8. Машины агломерационные — регулирование движения машины и теплового зазора, выверка привода по оси головного радиуса.

9. Машины подъемные скипового и клетьевого шахтного подъема — ремонт, испытание, сдача.

10. Оборудование прецизионное — ремонт, сдача.

11. Печи руднотермические — капитальный ремонт контактной системы и выбраковка дефектных деталей.

12. Печи трубчатые — испытание змеевика.

13. Прессы гидравлические — капитальный и средний ремонт.

14. Прессы парогидравлические — капитальный ремонт.

15. Роботы и манипуляторы с программным управлением с категорией ремонтной сложности свыше 20 ед. — монтаж, ремонт, наладка.

16. Станки агрегатные, барабанно-фрезерные и специальные, автоматы и полуавтоматы специальные шлифовальные для обтачивания и шлифования кулачковых и конических валов — ремонт.

17. Станки координатно-расточные — восстановление координат.

18. Станки с программным управлением — проверка на точность, восстановление координат, ремонт, испытание.

19. Станки электроимпульсные — ремонт.

20. Суперцентрифуги, машины краскотерочные импортные, редукторы планетарные, ротационные вакуумные насосы — ремонт.

21. Турбокомпрессоры — капитальный ремонт и сдача.

22. Установки воздухоразделительные — капитальный ремонт.

23. Устройство спусковое для спуска судов — капитальный ремонт, центровка и регулирование.

24. Холодильники, агрегаты высокого давления (колонны синтеза), сепараторы, испарители, водяные конденсаторы — капитальный ремонт.

25. Экстрактор, малопресс, автоматы и полуавтоматы (дозирующие, резательные, фасовочные, др.), компрессоры — сборка, наладка и регулировка.

26. Электропечи, ватержакеты, конвертеры — регулировка гидроаппаратуры и проверка полноты ремонта.

 Слесарь-ремонтник (7-й разряд) (НАЖМИТЕ на стрелку чтобы развернуть текст)

Характеристика работ. Диагностика, профилактика и ремонт сложного оборудования в гибких производственных системах. Устранение отказов оборудования при эксплуатации с выполнением комплекса работ по ремонту и наладке механической, гидравлической и пневматической систем.

Должен знать: конструктивные особенности, гидравлические и кинематические схемы ремонтируемого сложного оборудования; методы диагностики, ремонта, сборки и монтажа, проверки на точность и испытания отремонтированного оборудования; допустимые нагрузки на работающие детали, узлы, механизмы оборудования и профилактические меры по предупреждению неисправностей; технологические процессы ремонта, испытания и сдачи в эксплуатацию сложного оборудования.

Требуется среднее профессиональное образование.

Примечание. 7-й и 8-й разряды данной профессии присваиваются только при работе в цехах по подготовке производства, в экспериментальных и опытных цехах.

 Слесарь-ремонтник (8-й разряд) (НАЖМИТЕ на стрелку чтобы развернуть текст)

Характеристика работ. Диагностика, профилактика и ремонт уникального и экспериментального оборудования в гибких производственных системах и участие в работе по обеспечению вывода его на заданные параметры работы.

Должен знать: конструкцию, кинематические и гидравлические схемы ремонтируемого экспериментального и уникального оборудования; контрольно-измерительные приборы и стенды для диагностирования, ремонта и обслуживания оборудования; технологические процессы ремонта уникального и экспериментального оборудования.

Требуется среднее профессиональное образование.

Примечание. 7-й и 8-й разряды данной профессии присваиваются только при работе в цехах по подготовке производства, в экспериментальных и опытных цехах.

Как использовать инструмент Rechedule Fixture Tool в штатной системе FA: Grassroots Technology

Джон Сигсворт

Дата изменения: 18 мая 2022 г., 11:06

СОДЕРЖАНИЕ

• Шаг 1: Использование инструмента изменения расписания
• Шаг 2: Выбор инструмента изменения расписания.
• Шаг 3: Детали крепления.
• Шаг 4. Временные интервалы.
• Шаг 5: Выбор доступности команды.
• Шаг 6: Даты и время, которых следует избегать.
• Шаг 7: Выбор матчей для переноса.
• Шаг 8. Проверка.
• Шаг 9: Завершение электронной почты.

Шаг 1: Есть два способа перенести матчи на полный рабочий день.

Используя инструмент переназначения или переназначив их вручную (нажмите здесь, чтобы узнать, как переназначить их вручную). Чтобы использовать инструмент перепланирования, выберите приборы, а затем планирование/перепланирование.

Шаг 2: Затем выберите изменение расписания.

Шаг 3: Выберите количество часов отдыха, которое вы хотели бы предоставить каждой команде между матчами, количество игр каждой команды друг с другом и количество дней, в течение которых одни и те же команды не могут играть.

Шаг 4. Временные интервалы — это даты и время, когда будут запланированы матчи (например, в субботу, 26 сентября, 15:00). Диапазон временных интервалов (до и после) используется для того, чтобы вы могли варьировать время начала (или дату) в течение нескольких часов (например, 15:00, -2 часа, +3 часа, позволяет считать любое время начала между 13:00 и 18:00 частью этого временного интервала. Эти +/- могут быть более 24 часов, если требуется, например, суббота 10:00 +30 часов позволяет охватить временной интервал Целые выходные).

Использование этих диапазонов может уменьшить количество имеющихся у вас временных интервалов, и вам будет проще поддерживать доступность на следующем шаге.

Все временные интервалы должны быть определены как первичные или вторичные. Там, где это возможно, в первую очередь используются основные временные интервалы (например, лига может указать все субботние временные интервалы как основные, а временные интервалы в середине недели — как второстепенные, поэтому временные интервалы в середине недели используются только тогда, когда это необходимо для завершения матчей).

После создания он покажет вам дату и время прибора, начало и конец временного диапазона, а также является ли слот прибора приоритетным или второстепенным.

Шаг 5: Далее следует выбрать доступность каждой команды и отфильтровать подразделения слева. Оставленные пустыми поля означают, что они доступны, поэтому вам нужно будет отметить даты только для команд, которые недоступны в выбранную дату.

Шаг 6: Далее нужно указать даты и время, когда конкретные команды не могут или должны играть матчи.

Шаг 7: Здесь вы можете выбрать матчи, которые вы хотите перенести. Выберите тип матча, который вы хотите перенести, затем выберите конкретные матчи и нажмите «Добавить отмеченные» или выберите все матчи, нажав «Добавить все». Затем нажмите на вкладку «Выбранные матчи», чтобы начать перепланировку. Возможно, вам потребуется настроить временные интервалы на вкладке «Временные интервалы», прежде чем вы сможете изменить расписание.

Шаг 8: На этой странице начнется перераспределение ваших приборов. Изменения не вносятся автоматически; они будут доступны для просмотра перед принятием/отклонением на следующей странице. Нажмите кнопку переназначить, чтобы изменить расписание ваших приспособлений.

Параметры планирования позволяют вам выбрать дату/время, с которого вы хотите начать планирование, а затем время, которое вы хотите, чтобы планировщик занимал (например, у быстрого режима нет параметров сглаживания, поэтому он будет переназначать выбранные световые приборы и максимально быстро. Однако, если вы выберете быстрый, средний или медленный, вы сможете добавить параметры сглаживания и добавить приоритеты, которые планировщик будет принимать во внимание).

Шаг 9: После завершения вы получите электронное письмо с уведомлением о том, что изменение расписания завершено. Как только страница будет обновлена, вы увидите номер партии приборов, дату и время завершения перепланирования, а также то, хотите ли вы принять или отклонить новые приборы.

Чтобы ознакомиться с новыми приборами, прокрутите страницу вниз и увидите предлагаемое поле. Здесь вы можете увидеть только новые предлагаемые матчи, полное предлагаемое расписание и исходные даты матчей.

План контроля — Knowledge-swami.com План контроля

План контроля! Вы наверняка слышали о плане управления, его применении при разработке прототипа и серийном производстве. Слово «план контроля» само по себе напоминает план с набором мер контроля, позволяющих удерживать производственный процесс в рамках желаемого контроля. План контроля помогает добиться лучшего контроля и обеспечения качества за счет принятия превентивных и корректирующих мер.

Что такое план контроля качества?

План контроля действует как контрольная мера или оперативное руководство с набором параметров производственных/бизнес-процессов, профилактическими действиями для предотвращения брака/дефектов, профилактическими действиями для поддержания контроля над производственными/бизнес-процессами. Он также охватывает реактивные/корректирующие действия в случае обнаружения дефекта/ошибки в процессе.

План контроля является результатом Анализа влияния режима сбоя процесса (PFMEA). В случае изменения процесса или изменения конструкции продукта соответствующие параметры управления должны быть обновлены в плане управления.

Типы планов контроля

В промышленности используются в основном 3 типа планов контроля.

1. План контроля прототипа
2. План контроля перед запуском
3. План контроля производства

В APQP используются все 3 типа планов контроля.

Все типы планов управления взаимосвязаны. Давайте рассмотрим каждый тип плана контроля один за другим.

План контроля прототипа:

Этот тип плана контроля полезен на ранней стадии разработки продукта и процесса, когда необходимо создать единственный прототип.

План контроля перед запуском:

План контроля перед запуском — это обновленная версия плана контроля прототипа. План контроля перед запуском разрабатывается на основе опыта создания прототипа. План предпускового контроля обновляется с учетом конечной спецификации продукта.

План контроля производства:

План контроля производства является результатом плана контроля перед запуском. План производственного контроля используется в среде обычного серийного производства и обновляется на основе отзывов клиентов, внутренних дефектов/отказов, жалоб клиентов, постоянного улучшения.

План контроля прототипа В сравнении с. План контроля перед запуском против. План контроля производства

Следующая таблица поможет вам понять разницу между каждым типом плана контроля.

Параметры ввода и управления	План контроля прототипа	План контроля перед запуском	90 009 План контроля производства
Этап APQP	Этап 1: Проверка проектирования и разработки продукта Фаза 2: Проверка дизайна и разработки процесса	Фаза 3: Проверка дизайна и разработки процесса Фаза 4: Валидация продукта и процесса	Фаза 5: Запуск, оценка и корректирующие действия
Параметры управления	1.Mate Спецификация rial 2. Проверка размеров 3. Основные характеристики 4. Функциональные испытания прототипа	1. Спецификация материалов 2. Проверка размеров 3. Основные характеристики 4. Функциональные испытания прототипа 5. Входной контроль 6. Контроль в процессе производства 7. Окончательный контроль 8. Испытания продукта 9. Законодательные и нормативные требования 10. Статически контролируемый процесс	1. Спецификация материалов 2 .Проверка размеров 3. Основные характеристики 4. Функциональные испытания прототипа 5. Входной контроль 6. Контроль в процессе производства 7. Окончательный контроль 8. Испытания продукта 9. Законодательные и нормативные требования 10. Статистический контролируемый процесс 11. MSA / Gauge R&R 12. Защита от ошибок 13. TQM 14. Аудит 15. Калибровка
Прекращено?	Да (После завершения APQP Этапа 2)	Да (После завершения APQP Этапа 4)	Нет (действующий документ)

Применение и преимущества плана контроля

План контроля имеет множество преимуществ. План управления используется в различных отраслях промышленности, однако конечная цель одинакова во всех отраслях промышленности.

Применение/использование плана управления в различных отраслях промышленности

Без сомнения, план управления является частью инструментов APQP и APQP, разработанных в автомобильной промышленности. Однако в настоящее время план управления используется и в других отраслях промышленности. Пожалуйста, обратитесь к следующему рисунку, чтобы понять использование планов управления в различных секторах.

Входные данные для плана управления:

Следующие параметры действуют как входные данные для плана управления,

1. FMEA системы
2. FMEA проектирования
3. FMEA процесса
4. Схема технологического процесса
5. Ключевые характеристики
6. Анализ проекта
7. DoE (Планирование экспериментов)

9 0013 Исторические данные о продукте

8. Защита от ошибок
9. Законодательные и нормативные требования
10. Стандартная рабочая процедура
11. Осмотр (входящий / в процессе / заключительный)
12. Калибровка
13. Специальные эксплуатационные испытания

Формат/шаблон плана контроля:

После контроля снимок плана помогает понять содержание формата/шаблона плана контроля.

План контроля в основном разделен на пять разделов

1. Раздел заголовка
2. Процесс и инфраструктура
3. Характеристики продукта и процесса
4. Метод
5. План реагирования

9000 6 Давайте рассмотрим каждый раздел один за другим.

Раздел 1: Заголовок плана управления Раздел:

В разделе заголовка представлены следующие элементы/поля. По сути, раздел заголовка охватывает название проекта, тип плана управления, члена команды и другие описания.

Раздел 2: Технологические процессы и инфраструктура Раздел:

В этом разделе содержится описание этапов процесса, станков, инструментов, спецификаций приспособлений/оправок.

Раздел 3: Характеристики продукта и процесса

В этом разделе характеристики продукта и процесса указаны с его CTQ (критически важным для качества). Раздел CTQ также известен как специальные характеристики, включая разделы, связанные с безопасностью и нормативными требованиями. В этом разделе характеристики продукта и процесса указаны с его CTQ (критически важным для качества). Раздел CTQ также известен как специальные характеристики, включая разделы, связанные с безопасностью и нормативными требованиями.

Раздел 4: Метод

В разделе метода рассматриваются следующие элементы:

4.1 Спецификация продукта/процесса:

В этом разделе рассматриваются производственные/технические спецификации процесса или продукта, которые должны быть достигнуты.

4.2 Метод измерения:

Методами измерения могут быть проверка атрибутов или проверка размеров/спецификаций (переменных). Методы измерения могут быть с использованием автоматизированного инструмента или ручного использования инструмента.

4.3 Повторяемость и воспроизводимость измерений:

MSA (Анализ измерительной системы) необходимо проводить для получения точных и достоверных результатов. Если инструменты/инструменты,

MSA Condition 1 : Если ошибка превышает 30%, инструмент неприемлем.
MSA Condition 2: Если погрешность составляет от 10% до 30%, инструмент может быть условно приемлемым с учетом ситуации и точности и уровня прецизионности.
MSA Условие 3: Если ошибка менее 10 %, инструмент приемлем.

4.4 Отбор проб/отбор проб:

Отбор проб/отбор проб: В этом разделе описывается размер выборки в каждой партии или подгруппе, частота отбора проб (как часто должны проверяться характеристики процесса или продукта и как их записывать.

4.5 Метод контроля

В этом разделе рассматриваются профилактические и корректирующие действия. превентивные действия (т. е. защита от ошибок), в то время как корректирующие действия инициируются для исправления анализа первопричины и инициирования корректирующих действий во избежание повторения той же проблемы9.0005

Раздел 5: План реагирования

В разделе плана реагирования описываются действия, которые необходимо предпринять, если выход процесса не попадает в требуемый предел спецификации. План реагирования дополнительно включает:

5.1 СОП (Стандартная рабочая процедура):

СОП может включать в себя информирование или эскалацию проблем процесса, вышедших из-под контроля, руководителю или остановку производства, чтобы избежать дальнейшего производства дефектов/ошибок.

5.2 Триггер:

Триггер или сигнал тревоги инициируется для всех соответствующих заинтересованных сторон в случае, если процесс выходит из-под контроля. Например. Информирование поставщиков и отдела закупок о проблемах с сырьем.

Следующие действия могут быть предприняты как часть плана реагирования,

1. Обновление процедур и рабочих инструкций
2. Пересмотр PFMEA
3. Мозговой штурм
4. Обновление блок-схемы процесса
5. Инициирование проверки ошибок
6. Инициативы бережливого производства

Инструменты анализа первопричин, такие как 5M-1E (диаграмма Fishbone), анализ 5Why также могут быть частью плана реагирования.

Технические характеристики Hyundai

Весь модельный ряд и цены Hyundai  с техническими характеристиками как новых, так и автомобилей с пробегом разных комплектаций. Подробные характеристики двигателя, кузова, КПП, подвески, рулевого управления, эксплуатационных показателей, расхода топлива машин фирмы Hyundai. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность всех автомобилей Hyundai.

Hyundai Accent

Hyundai Amica

Hyundai Atos

Hyundai Atos Prime

Hyundai Atoz

Hyundai Avante

Hyundai Azera

Hyundai Centennial

Hyundai Click

Hyundai Coupe

Hyundai Creta

Hyundai Dynasty

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra GT

Hyundai Elantra Touring

Hyundai Entourage

Модификация	Коробка	Мощность	Начало выпуска	Конец выпуска
Entourage 3.8 AT 5AT HB	5AT	253 л. с.	2006 г.	2009 г.

Hyundai Eon

Hyundai Equus

Hyundai Excel

Hyundai Galloper

Hyundai Genesis

Hyundai Getz

Hyundai Getz II

Hyundai Grand Avega

Hyundai Grand Santa Fe

Hyundai Grandeur

Hyundai H-1

Hyundai H-100

Hyundai HB20

Hyundai i10

Hyundai i20

Hyundai i30

Hyundai i40

Hyundai i45

Hyundai i800

Hyundai iLoad

Hyundai iMax

Hyundai ix20

Hyundai ix35

Hyundai ix55

Hyundai Lantra

Hyundai Lavita

Hyundai Marcia

Hyundai Matrix

Hyundai NF

Hyundai Pony

Hyundai Porter

Hyundai Presto

Hyundai Rohens

Hyundai S-Coupe

Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe Classic

Hyundai Santa Fe Premium

Hyundai Santamo

Hyundai Satellite

Hyundai Scoupe

Hyundai Solaris

Hyundai Sonata

Hyundai Stellar

Hyundai TB

Hyundai Terracan

Hyundai Tiburon

Hyundai Trajet

Hyundai Trajet XG

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson ix

Hyundai Tuscani

Hyundai Veloster

Hyundai Veracruz

Hyundai Verna

Hyundai XG

Этот производитель автомобилей на сегодняшний день является одним из лидирующих компаний на рынке производства автомобиля по всему миру и лидером в своей стране – Южной Корее. Да речь идет об автомобилях Хюндай. Для того чтобы стать всемирно-известными автомобилям Hyundai понадобилось практически 30 лет, но все же это произошло. И не только потому, что все модели имеют достаточно современный внешний вид, а еще достойное качество каждой модели и технические характеристики, которые делают автомобиль легким в управлении, маневренным, устойчивым и безопасным, как для водителей, так и для пассажиров.

Над созданием первого автомобиля под маркой Hyundai начали работать в 1973 году после длительного сотрудничества с крупным производителем автомобилей компанией Форд. И вот по истечению практически двух лет автомобиль Hyundai Pony впервые предстал перед широкой аудиторией. Это был успех корейской компании, и под его влиянием началось производство автомобилей Хюндай, которые впоследствии шли на экспорт в такие страны, как Южная Америка, Эквадор, Африка и многие другие. Чуть позже этот автомобиль появится и на европейских рынках.

После Хюндай Пони были Granada, Axel, Sonata. Стоит отметить, что последняя модель ознаменовалась тем, что была сделана из деталей, которые производились на производствах компании, исключением стали только моторы, которые принадлежали компании Mitsubishi.

Впервые моторы для автомобилей Hyundai появились в 1989 году, после чего компания уже занималась и модернизацией и производством собственных моторов. Что через несколько лет позволило создать и свой собственный концепт кар HCD-I. Такое положение вещей позволило вывести компанию на новый уровень и продолжить работу над новыми моделями от Хюндай. Это и знаменитый Accent, и XG, а также Elantra, Hyundai Atoz, Trajet и множество других моделей.

Появление этой марки на российском рынке произошло после подписания соглашения с заводом в Таганроге, где и производились автомобили Accent, Sonata, Elantra XD и кроссовера Santa Fe Classic до 2010 года. Так как двумя годами ранее компанией было принято решение о строительстве своего собственного завода в Санкт-Петербурге, что и было осуществлено в 2010 году.

Все вышеперечисленные модели и были представлены российскому потребителю для обозрения и совершения покупки.

Hyundai: объявления о продаже автомобилей

ГАЗ-69 ( каталог 1957г.) (69, 69А)- описание, характеристики, история.

8 800 700-05-95
Все контакты

C 9:00 до 20:00. Звонок по РФ
бесплатный

Отправить
заявку

1. Главная 
2. Автокаталог 
3. Энциклопедия Автокаталога 
4. Легковые автомобили 
5. ГАЗ 
6. ГАЗ-69

ГАЗ-69 — полноприводный грузопассажирский автомобиль. Выпускался в 1952-1956 гг. Его производство было передано на Ульяновский автомобильный завод.

Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускал двух моделей: восьмиместный — модель ГАЗ-69 и пятиместный — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых баков.

Угол подъема, преодолеваемый автомобилем на твердом грунте: без прицепа — 30°, с прицепом весом до 850 кг — 20°.

Число мест, включая место водителя и грузоподъемность:

• Для ГАЗ-69: 8 человек или 2 человека и 500 кг груза
• Для ГАЗ-69А: 5 человек и 50 кг груза в багажнике

Оба автомобиля могут буксировать прицеп общим весом до 850 кг.

Габаритные размеры (округленно):

Длина — 3850 мм

Ширина для ГАЗ-69А и ГАЗ-69 со снятым запасным колесом — 1750 мм

Ширина автомобиля ГАЗ-69 с установленным запасным колесом — 1850 мм

Высота по тенту для ГАЗ-69 — 2030 мм

Высота по тенту для ГАЗ-69А — 1920 мм

База (расстояние между осями) — 2300 мм

Колея передних и задних колес (на плоскости дороги) — 1440 мм

Низшие точки автомобиля под нагрузкой:

картер переднего моста — 210 мм

картер заднего моста — 210 мм

поперечина раздаточной коробки — 310 мм

Углы свеса (с нагрузкой):

передний — 45°

задний — 35°

Наименьший радиус поворота:

по следу наружного переднего колеса — 6 м

по переднему буферу — 6,5 м

Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой (на горизонтальных участках ровного шоссе, без прицепа) — 95 км/час

Примечания:

В вес автомобиля без нагрузки включается вес топлива, воды, смазки, набора шоферского инструмента и запасного колеса.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69 принята: 2 человека на передних сиденьях и 500 кг груза.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69А принята: 5 человек и 50 кг груза в багажнике.

Все запчасти ГАЗ-69 (356)

Подшипник заднего, среднего моста КАМАЗ, ЗИЛ-130, МАЗ-5440, 643068; КПП ЯМЗ-238ДЕ

Артикул:
7516

Муфта сцепления ГАЗ-53, 3307 в сборе с подшипником (упаковка) (ОАО ГАЗ)

Артикул:
3307-1601180/ 3307-00-1601180-000

Подшипник ступицы ГАЗ-3302, ГАЗель Next задней комплект в упаковке (ОАО ГАЗ)

Артикул:
3302-3104800/ 3302-00-3104800-000, 6У-7510АШ

Подшипник заднего, среднего моста КАМАЗ, ЗИЛ-130, МАЗ-5440, 643068; КПП ЯМЗ-238ДЕ ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ

Артикул:
6-7516А1, 6-7516 А

Подшипник ступицы ГАЗ-3302, ГАЗель Next задней комплект ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ

Артикул:
7509/ 7510 РК, 6У-7510АШ

Цилиндр тормозной главный УАЗ-451, 469 С/О, ЛАЗ ГЦС MEGAPOWER

Артикул:
12-3505010

Подшипник ступицы ГАЗ-3302, УАЗ мост задний (дифференциал) ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ

Артикул:
6-7510А, 6У-7510АШ

Колодки тормозные УАЗ-3151, 3741 стояночного тормоза (1шт. ) ОАО АДС

Артикул:
69-3507014/ 42000.006900-3507014-00, 69-3507014

Пружина ГАЗ-2410, УАЗ-469 колодок стяжная ЭТНА

Артикул:
12-3501035-0-1

Заклепка потайная 8.0х24мм 64шт. ТЕХНОПРОМ

Артикул:
№20, 252772-П

Крестовина ГАЗ-24, УАЗ, МТЗ вала карданного в сборе (30х88мм) (стопорные кольца) усиленная УКД

Артикул:
3102-2201025, 3102-2201026

Диск сцепления КАМАЗ-ЕВРО (КПП-154) (аналог SACHS) MEGAPOWER

Артикул:
1878000206, 491878000206

Патрубок ГАЗ-2410, 3302 насоса водяного силикон MEGAPOWER

Артикул:
4021. 1306035

Сальник коленвала ГАЗ-52, УАЗ 55х80х10 Viton CAVETTO

Артикул:

Сальник УАЗ хвостовика и РК 42х68х10/15.5 Viton CAVETTO

Артикул:

Сальник УАЗ ШРУСа в обойме 30х50.5х13.5 Viton CAVETTO

Артикул:

Патрубок ГАЗ-3110 радиатора ЗМЗ-402 бочонок L=70мм синий силикон MEGAPOWER

Артикул:
11-8286

Болт М12х1. 25х40 вала карданного КАМАЗ, МАЗ в сборе (азотированная сталь) MEGAPOWER

Артикул:
1/ 55406/ 31

Крестовина ГАЗ-24, УАЗ, МТЗ вала карданного в сборе (30х88мм) (стопорные кольца) УКД

Артикул:
3102-2201025, 3102-2201026

Крестовина ГАЗ-24, УАЗ, МТЗ вала карданного в сборе (30х88мм) (стопорные кольца) АДС

Артикул:
3102-2201025/ 42020.310200-2201025-00, 3102-2201026

В автокаталог

Вернуться к списку автомобилей

Если вы впервые на сайте, заполните
регистрационную форму.

Забыли пароль?
Восстановить

Ваше имя

Ваш телефон

Согласие на обработку персональных данных

Все поля обязательны для заполенния

Спасибо! Мы свяжемся с вами в
течение 30
минут

Tire Center в Ньюарке, DE

Перейти к основному содержанию

Скрыть
Показать

Hyundai Шинный Центр

Мы предлагаем шинный центр в Porter Hyundai в Ньюарке.

Центр шин Hyundai в Ньюарке, Делавэр

Все наши технические специалисты имеют сертификат и обучены выполнению автомобильных услуг , включая полный спектр услуг по шиномонтажу. Мы можем выполнить перестановку шин , заплатку и ремонт, балансировку шин, сход-развал и ряд других видов шиномонтажных услуг . Мы находимся в Ньюарке, штат Делавэр, недалеко от городов Уилмингтон, Элктон, Оглтаун и Бруксайд. У нас также есть специализированное оборудование для шиномонтажа, такое как станки для балансировки шин и оборудование для развала-схождения.

Шины в магазине

Замена шин

Во время замены шин в Porter Hyundai шины и диски будут сниматься и переустанавливаться в разных местах автомобиля. Это позволяет протектору шин изнашиваться равномерно, что помогает улучшить эффективность торможения и общую управляемость автомобиля. Мы также можем порекомендовать вам идеальный интервал обслуживания для замены шин в зависимости от типа шин вашего автомобиля и условий вождения.

Узнать больше

Развал-схождение

Мы можем измерить углы установки колес, чтобы определить, не смещены ли они. Схождение двух или четырех колес может улучшить топливную экономичность автомобиля и увеличить срок службы шин. Это также помогает снизить чрезмерную нагрузку на другие системы автомобиля, включая систему рулевого управления.

Узнать больше

Заплата и ремонт шин

Если шины требуют ремонта и заплаты, мы можем отремонтировать шины, что позволит безопасно использовать их на дороге. Мы не пойдем на компромисс в отношении безопасности наших клиентов и будем рекомендовать только те услуги по исправлению и ремонту, которые обеспечат безопасность шин на дороге.

Узнать больше

Осмотр шин

У нас есть все новейшие инструменты и технологии для осмотра шин. Наши специалисты проведут комплексный осмотр шин, включая проверку глубины протектора и давления воздуха. Мы также можем проверить шины на наличие трещин, проколов и других повреждений. Мы рекомендуем вам регулярно проходить техосмотр шин, чтобы поддерживать их эксплуатационные характеристики и долговечность.

Узнать больше

Балансировка шин

Балансировка шин обеспечивает плавность хода и равномерный износ протектора. Наши специалисты будут использовать балансировочный станок для регулировки распределения веса шин.

Узнать больше

Посетите Porter Hyundai в Ньюарке, Делавэр, чтобы получить информацию о шинах Hyundai

Независимо от того, нужен ли вашему Hyundai Tucson новый комплект шин или вашему Hyundai Kona просто необходима перестановка шин, вы найдете все, что вам нужно в Porter Hyundai, обслуживающем Уилмингтон, Делавэр. Наш шинный центр предлагает широкий выбор новых шин идеально подходит для вашего автомобиля Hyundai . Кроме того, у нас есть сертифицированные технические специалисты Hyundai, которые могут оказать широкий спектр услуг, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от ваших шин. Запишитесь на прием онлайн, а затем посетите Porter Hyundai, обслуживающий Элктон, Мэриленд и Оглтаун, Делавэр. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

Приобретите новые шины для вашего Hyundai в Newark, DE

Наряду с шинным обслуживанием мы также предлагаем продажу шин в Porter Hyundai. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем Hyundai или любой другой марки, в нашем шинном центре имеется большой выбор новых шин. У нас есть шины, которые могут помочь улучшить топливную экономичность вашего автомобиля, комфорт при езде, управляемость и общую производительность. Наши опытные специалисты помогут вам подобрать лучшие шины для вашего автомобиля. Мы также можем проверить шины вашего автомобиля, в том числе глубину протектора, чтобы определить, следует ли вам воспользоваться услугами по замене шин.

Магазин шин

Продажа септиков 1 тонна

AlleShoppingBilderVideosMapsNewsBücher

suchoptionen

Septic Trucks Объявления, Оборудование для продажи — Pumper

www.pumper.com Доска объявлений Объявления: Септики. Показано 1-10 из 28 объявлений. Сортировать по. От новых к старым, от старых к новейшим, Название — от А до Я …

Продажа септиков рядом со мной — Торговец коммерческими грузовиками

www. commercialtrucktrader.com › Септик › грузовики-ф…

60.000,00 $

Найдите широкий выбор новых и подержанных мусоровозов, выставленных на продажу рядом со мной, через Commercial Truck Trader.

Автоцистерны для септиков на продажу — 131 объявление | TruckPaper.com

www.truckpaper.com › Автоцистерны-септики

Объявления 1–25 из 131 · Найдите автоцистерны-септики от FREIGHTLINER, INTERNATIONAL, MACK и других. … Автоцистерны для септиков на продажу 1–25 из 131 объявлений.

Флорида · Калифорния · Техас · Freightliner

Автоцистерны для продажи

bafavanin.petra-reck.de

Объявления 1 — 10 из 29 · Автоцистерны на продажу 1 — 24 из 42 объявления Автоцистерны на продажу Сортировать … Высокопрочные 5 Ton Special Транспортные средства , Вакуумный септик …

Канализационные / септические грузовики Продажа | MyLittleSalesman.com

www.mylittlesalesman.com › Объявления › Грузовики

Результаты 1 — 25 из 25 · Просмотрите новые и подержанные канализационные / септические грузовики для продажи рядом с вами. Найдите 25 канализационных/септик-траков от компаний International, Ford, Freightliner, GMC, …

Номер MLS: 11784017

Ähnliche Fragen

Как называется септик?

Сколько весит средний септик?

Какова грузоподъемность мусоровоза?

Новые и бывшие в употреблении: септические/вакуумные/откачивающие машины на продажу – Facebook

www.facebook.com › Группы Facebook

Эта группа занимается покупкой/продажей септических, вакуумных и откачивающих машин. Он предназначен для лиц, желающих продать, купить или обменять коммерческое оборудование в…

Автоцистерны для продажи — 100 объявлений — Страница 1 из 4

www.marketbook.ca › … › Автоцистерны

100 результатов на MarketBook.ca. Ведущие производители включают FREIGHTLINER, INTERNATIONAL …

Автоцистерны Объявления, Продажа оборудования — Pumper Trader

www.pumpertrader.com › Объявления › Категория › se…

Объявления: Автоцистерны. Показано 1-10 из 42 объявлений. Сортировать по. От новых к старым, от старых к новым, название — от А до Я, название — от Я до А, цена — от низкой к высокой …

1-тонные септики на продажу 8N5P3B

hrtzbjwr.30jahreprenzlkomm.de

Объявления 1 — 10 из 20 · 1-тонные септики на продажу Военный грузовик-эвакуатор 8×8 с правым рулем. Разгрузчик грузов Boxer Truck Bed — грузоподъемность 1 тонна (86) Рег.

Новые и подержанные септики для продажи | Вакуумные грузовики Anytime – мы производим …

www.anytimevactrucks.com

Мы продали тысячи специализированных вакуумных грузовиков компаниям по обслуживанию септиков по всей территории США. Сервис и техническое обслуживание вакуумных грузовиков. Наш грузовой сервис поможет …

Anzeige·www.machineryline.info/

Подержанный ассенизатор из Европы на продажу | Machineryline.info

Ассенизаторы предложения. Большой каталог. Новые и б/у. Все бренды. Посетите Машиностроение! Широкий выбор подержанных Ассенизаторов. Все типы. Выберите тот, который вам нужен на Machinery! Новые автомобили.

Грузовики для мусора · Деннис · канализационные грузовики · контейнеры для крючков · Пожарные машины · Компания скорой помощи

Anzeige · www.made-inh-china.com/

Купить дешевые тарелки сточных вод по низкой цене по сделанной на состав in-china.com

Исходные качественные продукты, сделанные в Китае. Качественные продукты и контакты проверены. Сократите расходы благодаря прямому доступу к фабрике. OEM / ODM. Источник сейчас! Китайская премия B2B Impact Award.

‎Каталог продуктов Китая · ‎Горячие и рекомендуемые продукты · ‎Запрос на пост поиска · ‎Познакомьтесь с поставщиками

Anzeige·www.bestdiscoveries.co/ Bestdiscoveries.co. Найти 1-тонные грузовики для продажи. Теперь с нами! Потрясающая информация. Обновленная информация. Найдите это здесь. Последние сегодня. Привлекательные результаты. Больше информации. Получите больше результатов. Соответствующие результаты. Быстрый ответ.

24370880001 Реле втягивающее МТЗ-80,80Л,82 для стартеров 2402.3708000-01,2412.3708000-01 КЗАТЭ (ЗиТ) — 24.3708800-01

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

6

1

Код для заказа: 526874

Добавить фото

1 590 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: Завод имени А.М. Тарасова

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 6 шт.

Данные обновлены: 20.07.2023 в 04:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ 1

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа526874

Артикулы24.3708800-01

ПроизводительЗавод имени А.М. Тарасова

Каталожная группа:
..Электрооборудование
Электрооборудование

Ширина, м:
0.065

Высота, м:
0.065

Длина, м:
0.15

Вес, кг:
0.745

Код ТН ВЭД:
8536411000

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 20.07.2023 04:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Стартер на мтз-80 в Комсомольске-на-Амуре: 584-товара: бесплатная доставка, скидка-36% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Комсомольск-на-Амуре

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Привод стартера МТЗ-80/82 (12/24В) (9-142-780-600) 715. 7991 TGT

В МАГАЗИН

Привод стартера МТЗ-80/82 (12/24В) (9-152-780-600 АЕ) 11030027 с поворотной маской

В МАГАЗИН

AVTOELECTRICA 9142780 Стартер Д-243-245 МТЗ-80/82, ГАЗ, ПАЗ, ЮМЗ-6, ТО-18, Т-25, 40 (12В/2,7кВт) (ан. MAGNETON) (AE) 1шт

В МАГАЗИН

AVTOELECTRICA 9152781 Стартер Д-243-245 МТЗ-80/82, Т-25, 40 (12В/2,8/4,2кВт)(поворот. маска)(ан. 123708001, 11010015) (AE) 1шт

В МАГАЗИН

AVTOELECTRICA 2402370801 Стартер Д-243-245, 260 МТЗ-80/82, ЗИЛ-5301 (12В/4кВт) (ан. 24.3708, AZJ 3385,3124) (AE) 1шт

В МАГАЗИН

-31%

3 522

5071

Комплект переоборудования МТЗ с ПД под стартер (плита и шестерня) AMZ 1531 — AMZ арт. РК 1531 Тип:

ПОДРОБНЕЕ

-31%

6 850

9864

Стартер редукторный 9-152-780 AE (11010015) (МТЗ-80/82) смещенный 12В, 2,8/4,2кВт, AVTOELECTRICA S — Автоэлектрика арт. 9-152-780 AE

ПОДРОБНЕЕ

Втягивающее реле МТЗ-80/82,12В (7155632) Тип: втягивающее реле

ПОДРОБНЕЕ

14 094

Стартер МТЗ-1221,22, ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, ПАЗ дв. ММЗ ЕВРО-2 Д243,245,260 24В z=10 4.5кВт RESTOLITE 7402.3708

ПОДРОБНЕЕ

20 295

Стартер Magneton 24V 3,5 кВт МТЗ 80, 82 ,ЗИЛ-Бычок, ПАЗ, ГАЗ (с двиг.Д-243,245) — Magneton арт. 9172780

ПОДРОБНЕЕ

18 920

Стартер МТЗ-80,82,ГАЗ,ПАЗ дв.ММЗ-Д240, 245, 260 12В 3.6кВт БАТЭ Производитель: Борисовский завод

ПОДРОБНЕЕ

Втягивающее реле 9-142-780 AE (МТЗ-80/82) 12В (7155632) (11030021) AVTOELECTRICA S — Автоэлектрика арт. 9-142-780-800 AE

ПОДРОБНЕЕ

Запчасти МТЗ AMZ Втягивающее реле 9-142-780 (МТЗ-80/82), (7155632) 12В Самара Тип: втягивающее

ПОДРОБНЕЕ

Стартер 2002.3708-01 AE (20.3708) редукт.Зил-5301″Бычок»Д-240,Д-240Т,МТЗ-80, 100, 24В AVTOELECTRICA — Автоэлектрика арт. 2002.3708-01 AE

ПОДРОБНЕЕ

12 280

Стартер МТЗ-80,82,ГАЗ,ПАЗ дв.ММЗ-Д240,245,260 12В z=10 3.5кВт, SM81R2507-VPP, PRESTOLITE

ПОДРОБНЕЕ

24 вольтастартер на мтз

10 085

Стартер МТЗ-80, 82, ГАЗ, ПАЗ дв.ММЗ-Д240, 245, 260 12В 3. 2кВт AVTOELECTRICA Производитель: ММЗ,

ПОДРОБНЕЕ

10 153

Стартер для с/т МТЗ-80/82/ГАЗ/ПАЗ с дв. ММЗ-Д240/245/260 12В 3,2кВт (LSt 0604) Тип: стартер,

ПОДРОБНЕЕ

12 510

74.3708 АЕ, Стартер МТЗ-80,82,ГАЗ,ПАЗ дв.ММЗ-Д240,245,260 12В 3.6кВт AVTOELECTRICA Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

10 775

Стартер для с/т МТЗ-80/82/ГАЗ/ПАЗ с дв. ММЗ-Д240/245/260 12В 2,7кВт (LSt 0342) Тип: стартер,

ПОДРОБНЕЕ

14 870

Стартер МТЗ-80,82,ГАЗ,ПАЗ дв.ММЗ-Д240,245,260 12В 3.2кВт, AVTOELECTRICA 9162780АЕ (1 шт.) наименование: Стартер МТЗ-80

ПОДРОБНЕЕ

11 901

Плита переходная с ПД на стартер СМД-60 ПДМ Назначение: стартера

ПОДРОБНЕЕ

Стартеры АТЭ-1 Стартер ГАЗ 33081, ЗИЛ 5301, МТЗ 80, 100 дв.ММЗ 240-245 / 24В 3.5кВт 10зуб редукторный АТЭ-1

ПОДРОБНЕЕ

19 527

Стартер МТЗ-80,82,ГАЗ,ПАЗ дв.ММЗ-Д240,245,260 12В 3.2кВт MAGNETON Производитель: Magneton

ПОДРОБНЕЕ

21 528

Стартер МТЗ-80 (12В 3 кВт) искра AZJ3124

ПОДРОБНЕЕ

Стартер МТЗ-80,82,ГАЗ,ПАЗ дв. ММЗ-Д240,245,260 12В 4.0кВт электром Тип: привод, Производитель: ММЗ

ПОДРОБНЕЕ

Стартер Завод имени А.М. Тарасова Стартер МТЗ-80,82,ГАЗ,ПАЗ дв.ММЗ-Д240,245,260 12В 4.0кВт (замена для 24.3708000-01) КЗАТЭ (ЗиТ)

ПОДРОБНЕЕ

Генератор МТЗ-80,82,Т-70,80,150КС дв.Д-214,230,240 14В 72А прамо Г1000.04.1 Генератор Мтз-80,82, Т-7

ПОДРОБНЕЕ

11 473

Стартер для с/т МТЗ-80/82/ГАЗ/ПАЗ с дв. ММЗ-Д240/245/260 12В 3,2кВт (LSt 0604) Тип: стартер,

ПОДРОБНЕЕ

Плита под стартер МТЗ-80/82 с шестернёй бендикса Тип: бендикс, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕ

12 601

Стартер МТЗ-80,82,ГАЗ,ПАЗ дв.ММЗ-Д240,245,260 12В 2.7кВт, AVTOELECTRICA 9142780АЕ (1 шт.) наименование: Стартер МТЗ-80

ПОДРОБНЕЕ

Реле втягивающее 20.3708.800-01 н/о редукт МТЗ-80 24В ЗИТ — Кзатэ/зит арт. 20.3708-800-01 Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Замок зажигания Газ-3307, 53, УАЗ, ПАЗ, КЗ, МТЗ (выключатель стартера) металл арт. 31141 — арт. 1202.3704

ПОДРОБНЕЕ

Якорь стартера 9 142 780, Д-50, 240, 243, 245, МТЗ-100, 80, 142, ЗИЛ-5301 Якорь стартера 9 142 780,

ПОДРОБНЕЕ

73 158

Корпус МТЗ-80-82, 952.2 сцепления (под стартер) РУП МТЗ арт. 70-1601015 — МТЗ арт. 70-1601015 Тип:

ПОДРОБНЕЕ

10 563

Стартер для с/т МТЗ-80/82/ГАЗ/ПАЗ дв. ММЗ-Д240/245/260 12В, 2,7кВт (LSt 0342) — Startvolt арт. LSt0342

ПОДРОБНЕЕ

16 217

Стартер МТЗ-80,82,ГАЗ,ПАЗ дв.ММЗ-Д240,245,260 12В 2.7кВт стартвольт, STARTVOLT 9142780 (1 шт.) наименование: Стартер МТЗ-80

ПОДРОБНЕЕ

Стартер редукторный 9-182-781М AE (МТЗ-80/82) замена ПД-10,ув.мощ. С ДОП реле смещенный 12В 4,9 кВт — Автоэлектрика арт. 9-182-781М AE

ПОДРОБНЕЕ

Стартер МТЗ-80 (12В 3 кВт) Motorherz STG9488WA/ STG2488WA Производитель: STG, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕ

-36%

8 633

13500

Стартер редукторный 12В 4.2 (2,8) кВт AKITA 11010015 на трактор МТЗ 80, 82 — Akita арт. 11010015

ПОДРОБНЕЕ

Запчасти МТЗ AMZ Втягивающее реле 9-192-780(11030036AE) (МТЗ-80/82) 24В для 9-192-780,11010029,4992135

ПОДРОБНЕЕ

11 620

Стартер МТЗ-80,82, ГАЗ, ПАЗ дв. ММЗ-Д240,245,260 12В 2.7кВт КЗАТЭ (ЗиТ) 9 142 780 Завод имени А. М.

ПОДРОБНЕЕ

Стартер редукторный МТЗ-80/82 (12В, МТЗ автоэлектрика Производитель: Автоэлектрика, Марка

ПОДРОБНЕЕ

Запчасти МТЗ АвтоЭлектрика Стартер редукторный 9-182-781М AE (МТЗ-80/82) замена ПД-10,ув.мощ. С ДОП реле смещенный 12В 4,9 кВт

ПОДРОБНЕЕ

Генератор МТЗ-80,82, Т-70,80, ТО-18М, ТМ-3 дв. Д-230,240,242,243,245 (3 клеммы) 14В 50А радиоволна Г464.3701-1

ПОДРОБНЕЕ

Стартер МТЗ-80, 82, Д-120, 144 дв.Д-240, 120, 144 со смещ. редуктором (2.8-4,2 кВт, 12В) Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Панель МТЗ-82,-1221 Модель автомобиля: МТЗ-82

ПОДРОБНЕЕ

12 173

Стартер 12В 3.6кВт МТЗ-80/82/ГАЗ/ПАЗ дв.ММЗ-Д240/245/260 (ELTRA) — ELTRA арт. 6441.3708000-04 Тип:

ПОДРОБНЕЕ

-12%

8 758

9952

Стартер для спецтехники МТЗ 80/82/ГАЗ/ПАЗ с дв. ММЗ Д240/245/260 12В 3,2кВт STARTVOLT LSt 0604 Тип:

ПОДРОБНЕЕ

10 870

KRAUF STG9488XY Стартер МТЗ-80,82,ГАЗ,ПАЗ дв.ММЗ-Д240,245,260 12В z=10 3.0кВт KRAUF

ПОДРОБНЕЕ

11 473

Стартер для с/т МТЗ-80/82/ГАЗ/ПАЗ с дв. ММЗ-Д240/245/260 12В 3,2кВт (LSt 0604) Startvolt Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Стартер МТЗ-80,-82 12В/3,5(4,9)кВт под пускачовый венец, без плиты, редукторный (смещенный)

ПОДРОБНЕЕ

Комплект переоборудования МТЗ под стартер без замены маховика РФ — Slovak арт. Плита под стартер МТЗ-80, МТЗ-82 с шестерней бендикса

ПОДРОБНЕЕ

Универсальный стартер повышенной мощности на трактор МТЗ 80, 82/Беларус с редуктором 12В 4,2 (2,8) кВт 11010015, SLOVAK

ПОДРОБНЕЕ

Генератор Мтз-80, Т-150к, Амкодор, Твэкс Дв. Д-240,-243,-260 14в/50а Аналог 464.3701 Avtoelectrica Г700041 AVTOELECTRICA арт. Г700041

ПОДРОБНЕЕ

10 014

Стартер для спецтехники МТЗ 80/82/ГАЗ/ПАЗ с дв. ММЗ Д240/245/260 12В 3,2кВт STARTVOLT LSt 0604 — Startvolt арт. LST0604

ПОДРОБНЕЕ

65 000

Корпус сцепления 70-1601015 МТЗ-82 под стартер, пустой (промежутка) Тип: корпус, Назначение:

ПОДРОБНЕЕ

11 770

Стартер МТЗ-80,82, ГАЗ, ПАЗ дв. ММЗ-Д240,245,260 12В 3.2кВт Magneton MAGNETON 9 162 780

ПОДРОБНЕЕ

Комплект замены пускача МТЗ на стартер Slovak 11010015 с пластиной Д-240 и шестерней 11030133 Марка

ПОДРОБНЕЕ

9 142 780, Стартер МТЗ-80,82,ГАЗ,ПАЗ дв.ММЗ-Д240,245,260 12В 2.7кВт АТЭ-1 Производитель: АТЭ-1,

ПОДРОБНЕЕ

11 825

Стартер АТЭ-1 2002.3708 АТЭ 2002.3708 Стартер МТЗ-1221,22,ЗИЛ,ГАЗ,МАЗ,ПАЗ дв.ММЗ ЕВРО-2 Д243,245,260

ПОДРОБНЕЕ

AVTOELECTRICA Стартер Д-243-245 МТЗ-80/82, ГАЗ, ПАЗ, ЮМЗ-6, ТО-18, Т-25, 40 (12В/2,7кВт) (ан. MAGNETON) (AE)

ПОДРОБНЕЕ

Стартер редукторный 12В 4.2 (2,8) кВт AKITA 11010015 на трактор МТЗ 80, 82 — Akita арт. 11010015

ПОДРОБНЕЕ

Генератор МТЗ-80,82, Т-70,80, ТО-18М, ТМ-3 дв. Д-230,240,242,243,245 14В АЕ Г700.04.1 «Генератор Мтз

ПОДРОБНЕЕ

21 308

Стартер МТЗ-80,82,ГАЗ,ПАЗ дв.ММЗ-Д240,245,260 12В 3.0кВт ELTRA 6441.3708.000-04 Стартер Газ 33104, П

ПОДРОБНЕЕ

Стартер МТЗ-1221,22, ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, ПАЗ дв. ММЗ ЕВРО-2 Д243,245,260 24В АЕ 2002.3708-01

ПОДРОБНЕЕ

Стартер МТЗ-80,82, ГАЗ, ПАЗ дв. ММЗ-Д240,245,260 12В 2.7кВт АТЭ-1 9 142 780

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 14

Стартер на мтз-80

RAREELECTRICAL Новый стартер для трактора МТЗ 552 570 572 590 592 800 1025 443115142780 9142780 9142780 : Автомобильный

К сожалению, произошла ошибка. Пожалуйста, перезагрузите эту страницу и повторите попытку.

Наша цена:&nbspЧтобы увидеть детали продукта, добавьте этот товар в корзину. Ты всегда можешь убрать это позже.

В корзину

Предыдущая страница

1. FANPIN 30

   Стартер 3084981 Стартер для Polaris Sportsman 500 Ranger Magnum Trail Blazer Trail Boss 335 40 0 ​​450 500 1995-2014 Замена стартера ATVS SUM0061 18645 Стартер 410-54020, серебристый

   5. 0 из 5 звезд  3

   Скидка 30%

   Сделка 90 004

   20,99 $ 20,99

   Стандартный:   29,99 $

   Получите как можно скорее Четверг, 3 августа

   22,65 $ доставка

2. Замена двигателя Premier Gear PG-10752 для 2200-478 2200-727 2200-776 2200-820 2200-849 2200478 2200727 2200776 2200820 2200849 39200443 39200292 39200467 39200388 MTE39200292 9130450081, серый

   5,0 из 5 звезд  1

   скидка 15%

   900 03 Сделка

   117,70 $ 117,70 $

   Список:   138,52 $

   66,54 $ доставка

   В наличии осталось всего 11 штук — заказывайте скорее.

3. DB Электрический стартер Shi0147, совместимый с/заменой для Polaris Ranger 04 05 06 Wisconsin Engine, внедорожник Utv Tm 2004 2005 2006 с 653Cc Atv 653, 3088464, S114-680, 26 3-7033020-А0

   3,9 из 5 звезд 22

   12% скидка

   Сделка

   $ 104,00 $ 104,00

   Типичный: 117,62 долл. США

   $ 39,74. RA 1500 Пикап 09 10 11 12 13 / Express & Savana Van 2008-2014 / 12611101, 19168040, 19180530 8000214, 8000293

   3,7 из 5 звезд 17

   15%.0004

   Типовой: 95,11$

   37,29$ доставка

4. DB Электрика 410-48142 Стартер для Nissan Altima 3.5L 2002-2007, Maxima 2002-2006 M0T87281 2

   4,0 из 5 звезд

   78,70 $ 78,70 $

   Стандартный:   91,44 $

   36,59 $ доставка

   В наличии осталось всего 16 шт. — заказывайте скорее.

5. DB Electric 410-52402 Стартер совместим с/заменой для Jaguar S-Type 2000-2008, Super V8 2005-2009, Vanden PLAS 1998-2009 AJ8-3990, LCA-1850AB

   3.9 из 5 звезд  7

   Скидка 15%

   Сделка

   109,50 $ 109,50 $

   Стандартный:   128,82 $

   41,68 $ доставка 900 04

   В наличии осталось 13 шт. — заказывайте скорее.

Следующая страница

Как подготовить трактор к выходу в поле. Запчасти мтз 82

Высокотехнологичную машину недостаточно приобрести, нужно уметь правильно ее эксплуатировать, не ограничиваясь своевременным техническим обслуживанием. На какие параметры стоит обратить внимание, как максимально реализовать потенциал сельхозтехники.

Правильная балластировка

Посевная — это период повышенной интенсивности, когда необходимо выполнить большой объем работ в сжатые сроки. Для того, чтобы в нужный момент техника не подвела, необходимо со всей серьезностью отнестись к ее тщательной подготовке для выхода в поле.

Один из этапов такой подготовки — балластировка и регулирование давления в шинах. Этими параметрами зачастую пренебрегают, недооценивая их значимость. Однако практика показывает, что при грамотной балластировке трактора с соблюдением всех правил можно добиться значительного увеличения производительности и топливной эффективности машины.

Слишком легкий балласт влечет за собой уменьшение тягового усилия, чрезмерную пробуксовку ведущих колес и существенный расход топлива. И наоборот, слишком тяжелый балласт заметно сокращает пробуксовку, вызывая при этом увеличение сопротивления качению, что вынуждает колеса постоянно преодолевать собственную колею.

Если ориентироваться на приблизительные расчеты, то увеличение глубины колеи на 1 см равнозначно увеличению расхода топлива на 10%. Оптимальным показателем пробуксовки трактора на твердой, необработанной почве является диапазон от 6 до 12%. На рыхлой песчаной почве допускаются большие значения пробуксовки — в районе 10-15%. Обычно пробуксовка менее 20% незаметна оператору, определить ее можно только с помощью специального радара, который устанавливается производителями на некоторые модели техники.

Давлению в шинах — особое внимание

Важно учитывать также величину давления в шинах: если перекачать шины, то пятно контакта с почвой уменьшится. Уплотнение почвы и глубина колеи при этом увеличатся, а следовательно, возрастет и сопротивление качению. Кроме того, уменьшится контакт грунтозацепов с почвой, что неизменно приведет к увеличению пробуксовки. Наоборот, недостаточное давление в шинах чревато, прежде всего, их нагревом и повышенным износом при работе на высоких скоростях.

Существует универсальный способ установки правильного давления в шинах: для этого необходимо поставить трактор на твердую ровную поверхность и удостоверится в том, что три грунтозацепа полностью касаются земли. Максимальное давление, в зависимости от вида полевых работ, в задних шинах составляет 1,6 бар, в передних — 1,3 бар. Однако для точного определения рекомендованного давления следует обратиться к таблицам на сайте производителя шин, расчет в которых ведется исходя из максимальной скорости движения и нагрузки на одну шину.

Оптимальное распределение веса

Следует обратить внимание на развесовку трактора — оптимальным принято считать распределение веса, при котором порядка 40% приходится на переднюю ось и 60% — на заднюю. Эти значения актуальны для полноприводного трактора с классической компоновкой. Для того, чтобы правильно выполнить балансировку и балластировку колесных тракторов, необходимо следовать рекомендациям заводов-изготовителей — в них учитывается изначальный вес трактора и количество дополнительных грузов.

Выбор в пользу сдвоенных колес

При увеличении балласта за счет использования дополнительных грузов появляется необходимость в установке спаренных колес — их еще называют сдвоенными. Это связано с тем, что при возрастающей массе трактора увеличивается давление на почву, что отрицательным образом сказывается на последующем развитии культур. Сдвоенные колеса снижают удельное давление на почву и увеличивают сцепные качества на рыхлом грунте.

Бесступенчатая трансмиссия для большей эффективности

Различные испытания, проводимые в течение многих лет корпорацией AGCO, убедительно подтверждают, что бесступенчатое изменение скорости движения способно обеспечить аграриям значительную экономию времени и денежных средств. Реализовать потенциал такого вида трансмиссии позволяет система динамического управления трактором, использование которой существенно сокращает расход топлива. Она обеспечивает максимально эффективную работу двигателя и трансмиссии в заданном скоростном режиме.

Надежный двигатель

Двигатель, используемый в тракторе, должен быть специально разработан для работы в тяжелых условиях при пиковых нагрузках. Дело в том, что тракторный двигатель большую часть времени работает под высокой нагрузкой, т.е. на мощности, по значению близкой к максимальной, — все системы двигателя разрабатываются с учетом этой особенности.

Помните о том, что приобретая трактор, вы приобретаете технологии, способствующие повышению эффективности работы и достижению более высоких результатов. Реализация потенциала, заложенного в с/х машину, зависит от знаний и умений оператора, а также от соблюдения правил эксплуатации, предписанных заводами-изготовителями. Пользуясь советами, приведенными выше, вы сможете повысить показатели производительности своей техники, а также обеспечить комфортные условия для работы день за днем.

Источник: agritimes.ru

Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Ходовая и рулевое управление МТЗ-82

Остов трактора МТЗ-82 полурамной конструкции. Полурама состоит из
переднего бруса и двух лонжеронов. С помощью кронштейнов лонжероны
соединяются с корпусом муфты сцепления. На переднем брусе
устанавливается передняя опора двигателя, водяной и масляный радиаторы и
корпус гидроусилителя руля. В отверстия проушин бруса установлены втулки
оси качания переднего моста.

Техобслуживание и ремонт тракторов

Передний мост служит опорой передней части трактора и обеспечивает
управление трактором. Передний мост неведущий состоит из литой балки,
телескопически соединенной с выдвижными трубами. Балка входит в проушины
бруса полурамы и соединена с ним шарнирно осью качания. К выдвижным
трубам приварены кронштейны. Поворотная цапфа состоит из вала,
запрессованного в отверстие полуоси колеса и приваренного к ней снизу.

Вал поворотной цапфы вращается в двух втулках — верхней и нижней,
размещенных в кронштейне. Передняя балка через кронштейн опирается на
пружину и упорный подшипник, который через опорную шайбу передает
нагрузку валу, поворотной цапфе и переднему колесу. Ступица переднего
направляющего колеса устанавливается на полуоси на двух конических
роликовых подшипниках.

Затяжка и регулировка подшипников производятся гайкой, навернутой на
резьбовой конец полуоси. С внешней стороны подшипники закрыты колпаком,
а с внутренней — самоподжимным каркасным сальником и защитным козырьком.
Выдвижные трубы имеют по шесть сквозных отверстий на расстоянии
50 мм друг от друга, за счет выдвижения трубы из балки регулируется
размер колеи передних колес.

Колеса трактора МТЗ-82. Направляющее колесо состоит из обода с диском и
пневматической шины. С помощью диска колесо крепится к ступице.
Ступица заднего ведущего колеса закрепляется на полуоси конечной
передачи с помощью шпонки и вкладыша с четырьмя болтами. Вкладыш
снабжен регулировочным винтом (червяком), который входит в зацепление с
зубчатой рейкой, нарезанной на полуоси. Вращая червяк, можно
передвигать ступицы вместе с колесом вдоль оси и получать нужную для
работы колею. Для повышения сцепления задних ведущих колес с грунтом
на дисках колес крепят балансирные чугунные грузы.

Обслуживание ходовой части универсальных тракторов

Подшипники передних колес регулируют через каждые 960 ч работы, для
чего:

— снимают колпак, расшплинтовывают гайку;
— затягивают гайку до тугого прокручивания колеса и отвертывают, чтобы
прорезь и отверстие под шплинт совпали;
— если колесо проворачивается туго, отпускают гайку еще на одну прорезь
и шплинтуют гайку.

Аналогичным образом регулируют подшипники передних колес тракторов
Т-25А, Т-16, Т-40, ЮМЗ-6, МТЗ-50.

Проверка давления в шинах. Внутреннее давление в шинах передних колес
МТЗ-82 должно быть 1,4-1,7 кгс/см2, задних (12-38) 1, 0-1,4 кгс/см2, в
зависимости, от нагрузки на колеса и вида работы. У тракторов ЮМЗ-6 это
давление для передних колес 1,4-2,7 кгс/см2, задних 0,8-1,4 кгс/см2.
Трактор Т-25А и самоходное шасси Т-16М имеют давление в передних колесах
2,0-2,5 кгс/см2, а задних 1,2-1,5 кгс/см2.

Регулировка сходимости направляющих колес. Сходимость колес проверяют
через каждые 240 ч. Нормальное схождение колес должно быть у
тракторов МТЗ-82 — 4,8 мм, МТЗ-50 и ЮМЗ-6 — 8-12, Т-40 — 0-4, Т-25А и
Т-16М — 1-3 мм. Сходимость колес регулируют путем удлинения и
укорачивания
поперечных тяг рулевой трапеции переднего моста.

Регулировка колеи трактора

Колея трактора изменяется в зависимости от размеров междурядий
обрабатываемых пропашных культур. При работе на транспортных работах
трактор устанавливается на наибольшую колею. Колею передних колес
трактора МТЗ-82 регулируют в пределах 1200-1800 мм ступенчатым
перемещением (через каждые 50 мм) выдвижных труб относительно балки
переднего моста, а также за счет изменения положения диска колеса
относительно ступицы или перестановкой колес с одной стороны на другую.

Колея передних колес трактора МТЗ-82 регулируется бесступенчато-винтовым
механизмом, расположенным на рукавах переднего моста. Колея
задних ведущих колес тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 изменяется бесступенчато
в пределах 1350—2050 мм перемещением ступицы колес по
выступающим концам полуосей заднего моста с помощью червячного механизма
и за счет изменения взаимного расположения диска и ступицы и
перестановки колес с одного борта на другой при установке колеи более
1600 мм.

Аналогичную регулировку колеи имеют тракторы МТЗ-50, у которых колея
изменяется в пределах 1200-1800 мм. У трактора ЮМЗ-6 колея изменяется в
пределах 1260-1860 с интервалом 100 мм у направляющих колес и
бесступенчато — у задних. У тракторов Т-25А колея регулируется
ступенчато от
1100 до 1500 мм за счет поворота диска относительно обода и
перестановкой колес.

Регулировка дорожного просвета. У тракторов Т-25А и Т-40 дорожный
просвет регулируется у переднего моста поворотом коленчатых фланцев оси
переднего колеса и поворотом корпусов бортовых передач относительно
заднего моста, в результате чего изменяется не только дорожный просвет,
но
и база трактора.

Рулевое управление трактора состоит из трапеции рулевого привода и
рулевого механизма. Трапецию, как было рассмотрено выше, составляют
поворотные рычаги, сидящие на валах цапф, передняя балка и поперечные
тяги, соединяющие эти рычаги с сошкой. Привод рулевого механизма
передает вращение от рулевого колеса к рулевому механизму и включает в
себя рулевое колесо и валы, соединенные между собой карданными
шарнирами.

Конструкция рулевого привода предусматривает откидывание рулевого колеса
вперед по ходу трактора для обеспечения удобного входа и выхода из
кабины трактора. Рулевой механизм представляет собой пару червяк-сектор
и гидроусилитель, снижающий усилие на рулевом колесе до 3-5 кгс
независимо от условий работы.

Гидроусилитель рулевого управления включает масляный насос
шестеренчатого типа, распределитель золотникового типа, гидравлический
силовой
цилиндр и емкость для масла с фильтром. В корпусе усилителя смонтированы
червяк и двухвенцовый сектор, посаженный на шлицы поворотного
вала. На нижнем конце вала укреплена сошка. Сектор одновременно входит в
зацепление с червяком и рейкой штока, поршня силового цилиндра
гидроусилителя.

Червяк установлен в эксцентрической втулке на двух шариковых
подшипниках. Наружные обоймы подшипников смонтированы во втулке с
небольшим
зазором, что позволяет червяку вместе с закрепленным на его хвостовике
золотником распределителя перемещаться в осевом направлении и
занимать золотнику среднее нейтральное или одно из рабочих положений,
соответствующих повороту колес вправо или влево. С обеих сторон
золотника установлены упорные подшипники.

Подшипники прижимаются к золотнику гайкой. В сверлениях корпуса
распределителя установлены на равном расстоянии по окружности три пары
ползунов. Между ползунами поставлены пружины, прижимающие ползуны к
внутренним обоймам подшипников. При прямолинейном движении трактора
золотник находится в нейтральном положении и удерживается в этом
положении ползунами. Масло из насоса подается к центральному пояску
золотника.

Так как буртик пояска не перекрывает проточку в корпусе, то масло
огибает буртик, перетекая в крайние сливные выточки и далее по трубке
через
редукционный клапан и фильтр сливается в бак-корпус гидроусилителя (на
схеме условно он изображен в виде бака). Давление в силовом цилиндре
над поршнем в полости и под поршнем в полости одинаковое.

При повороте трактора, например, вправо вращение от рулевого колеса
через рулевой привод передается червяку. Если сопротивление повороту
направляющих колес велико, то червяк при вращении, вворачиваясь как винт
относительно зубчатого сектора, перемещается вместе с золотником
вперед (ход золотника 1,2 мм), преодолевая усилие сжатия пружины. При
этом средний бурт на золотнике перекроет проход маслу от насоса в
переднюю сливную выточку.

Одновременно крайний бурт золотника закроет выход масла из полости в
нижнюю сливную выточку корпуса распределителя. Масло, подаваемое
насосом из средней нагнетательной выточки, по сверлению в корпусе и
трубке проходите полость под поршень и давит на поршень. Поршень,
перемещаясь вперед вместе со штоком и рейкой, поворачивает сектор,
поворотный вал и сошку, а через тяги рулевой трапеции — и направляющие
колеса вправо. Как только вращение рулевого колеса прекращается, пружины
ползунов переводят золотник в нейтральное положение.

Если усилие на рулевом колесе незначительное (при поворотах на дорогах с
твердым покрытием на большой скорости) и осевая сила на червяке
меньше сопротивления сжатых пружин ползунов, то поворот рулевого колеса
и червяка передается на сектор, поворотный вал и сошку и
осуществляется он без участия гидроусилителя. В этом случае золотник
находится в нейтральном положении, а масло от насоса в распределителе
идет на слив, не воздействуя на поршень.

Нормальное давление масла в системе составляет 20-40 кгс/см2. Однако при
работе в тяжелых дорожных условиях (глубокая колея и т. д.) давление
в системе увеличивается. Чтобы максимальное давление не превышало 80-90
кгс/см2, в системе установлен предохранительный клапан,
перепускающий часть масла на слив, минуя цилиндр. Насос гидроусилителя
шестеренчатого типа устроен подобно насосам гидравлической навесной
системы.

Автоматической блокировкой дифференциал а (АБД) на тракторах МТЗ-82
управляет датчик, смонтированный в гидроусилителе рулевого управления.
Датчик установлен на упоре рейки и состоит из золотника, поворотного
крана с маховичком, толкателя и щупа. Давление в гидросистеме
автоблокировки 7-9 кгс/см2 поддерживается редукционным клапаном. В
положении маховичка «ВКЛ» полость диафрагмы блокирующего устройства
дифференциала соединена через дроссельное отверстие крана с напорной
магистралью редукционного клапана.

При прямолинейном движении трактора сливной канал датчика перекрыт
золотником. Масло через диафрагму сжимает диски муфты сцепления АБД, и
крестовина дифференциала блокируется с левой ведущей шестерней конечной
передачи. В этом случае оба колеса трактора вращаются с одинаковой
скоростью.

При повороте направляющих колес на угол 8° и более рейка переместится и
толкатель (шарик которого выйдет из углубления рейки) передвинет
золотник, который соединит при этом через полость внутреннюю полость
крана со сливной магистралью. Давление масла в диафрагме падает, и
блокировка дифферециала выключается. Колеса трактора могут вращаться с
разной скоростью.

При использовании трактора в хороших условиях автоматическая блокировка
выключается, для этого маховичок крана устанавливают в положение
«ВЫКЛ», при этом дроссельное отверстие отсоединяется от напорной
магистрали, а внутренние полости крана и диафрагмы соединяются со
сливной
магистралью через отверстие в кране.

Обслуживание рулевого управления сводится к проверке: уровня масла в
гидросистеме, состояния резьбовых соединений рулевого привода, рулевых
тяг, сошки поворотных рычагов; к своевременной смазке карданного шарнира
рулевого привода, промывке фильтра и замене масла; к проверке и
регулировке свободного хода рулевого колеса. Масляный фильтр промывают
после обкатки трактора, а затем через 960 ч работы.

Зацепление сектор-червяк регулируют поворотом эксцентриковой втулки до
упора червяка в зубья сектора, при этом не должно быть ощущения
заедания, а усилие на рулевом колесе при поддомкраченном переднем мосте
должно составлять 3-4 кгс. Регулируют зацепление сектор-червяк при
свободном ходе рулевого колеса более 25° и после устранения люфта в
шарнирах рулевого привода и подтяжке всех креплений. Аналогичная
регулировка применяется на тракторах МТЗ-50 У тракторов ЮМЗ-6Л зазор
между роликом и червяком должен быть не более 0,15 мм, что достигается
регулировочным винтом, упирающимся в торец вала сошки.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

• Органы управления и приборы
• Работа с сельхозмашинами
• Техническое обслуживание дизеля Д-243
• Регулировки сцепления
• Рулевое управление
• Тормоза трактора Беларус
• Вал отбора мощности ВОМ
• Передний мост
• Ремонт переднего ведущего моста
• Гидравлическая система и задняя навеска
• Электрооборудование
• Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

• Органы управления и приборы
• Управление коробкой передач и ВОМ
• Управление задней навеской
• Элементы кабины
• Элементы электрооборудования
• Сцепление
• Коробка передач
• Управление КПП и ходоуменьшителем
• Реверс-редуктор
• Задний мост трактора Беларус
• Блокировка дифференциала заднего моста
• Задний вал отбора мощности
• Тормоза трактора Беларус
• Пневмосистема
• ПВМ с коническими колесными редукторами
• ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
• Привод ПВМ
• Ходовая система
• Гидрообъемное рулевое управление
• Гидроусилитель рулевого управления
• Гидравлическая навесная система
• Регулировки задней навески
• Кабина Беларус
• Техническое обслуживание
• Обслуживание двигателя
• Техобслуживание трансмиссии
• Сервисное обслуживание ПВМ
• Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
• Обслуживание переднего моста
• Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

• Ремонт головки блока цилиндров
• Ремонт поршневой группы Д-240
• Ремонт топливной аппаратуры
• Ремонт пускового двигателя
• Ремонт рулевого управления
• Ремонт переднего моста
• Ремонт сцепления и понижающего редуктора
• Ремонт КПП
• Ремонт заднего моста
• Ремонт ВОМ
• Ремонт гидросистемы задней навески
• Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

• Управление и приборы
• Коробка передач
• Сцепление
• Обслуживание двигателя Д-260
• Задний мост
• Рабочие тормоза
• Пневмооборудование
• Вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Навесная гидросистема
• Электронное управление задней навеской
• Заднее навесное устройство
• Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

• Органы управления и приборы
• Дизельный двигатель
• Сцепление и КПП
• Задний мост
• Тормоза
• Задний вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Рулевое управление
• Навесное и сцепное устройство
• Гидросистема
• Электрооборудование
• Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

• Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
• Механизм газораспределения
• Система питания дизельных двигателей
• Система регулирования тракторных двигателей
• Система охлаждения тракторных двигателей
• Система пуска дизелей
• Силовые передачи тракторов
• Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
• Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
• Ходовая часть и управление трактора
• Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Вчерашние тракторы — Произошла ошибка

Давление на почву и тяговое усилие концепций шасси стандартных и полугусеничных тракторов

Цитируйте это на CitationsyСкачать через GoogleGoogle Scholar

Расследование касается конкретных поведение шин и новых концепций шасси трактора на базе полугусеницы в условиях тяги, когда между трактором и орудием возникают горизонтальные и вертикальные силы. Эти силы приводят к изменению нагрузок на переднюю и заднюю оси по сравнению с состоянием без тяги. Силы тяги приводят к боковому влиянию трактора и могут также приводить к боковому влиянию гусеничной системы, в зависимости от конструкции гусеничной системы. Этот эффект может привести к неравномерному контактному давлению в зоне контакта ленты с грунтом. Чтобы оценить влияние тангажа и риск уплотнения почвы, были проведены измерения давления на грунт с помощью «датчиков Боллинга», чтобы показать влияние тяговых усилий на шасси трактора и давление на почву. Исследование давления на грунт было проведено в сравнении со стандартным трактором Axion 9.60, два полугусеничных тягача Axion 960 TerraTrac и CASE-IH Magnum 380 Rowtrac в условиях буксировки со специальной конфигурацией балластировки. Исследование тяговых характеристик тракторов было выполнено путем сравнения двух тракторов Axion 960, один в версии со стандартными шинами, а другой в версии с полугусеницей. Оба трактора имеют одинаковую конфигурацию мощности двигателя и конфигурации трансмиссии с вариатором. В результате гусеничная система CLAAS Terratrac обеспечивает значительно меньшее давление на почву в состоянии без тяги, а также в условиях тяги по сравнению со стандартными шинами. Кроме того, по сравнению с системой треугольной гусеницы с принудительным приводом давление на почву системы CLAAS Terratrac с подвеской намного ниже. Сравнение тяговых характеристик показывает улучшенный тяговый потенциал системы Terratrac на скоростях < 10 км/ч. На более высоких скоростях контакт шин с почвой не является ограничивающим фактором, поэтому колесные и гусеничные тракторы демонстрируют одинаковые тяговые характеристики.

Процитируйте это:

• MLA
• APA
• Чикаго
• IEEE
• Гарвард
• BibTeX

Generate Citation

Powered by Citationsy*

• Связанные документы

«Давление на грунт и тяговое усилие концепции шасси стандартных и полугусеничных тракторов» — статья Томаса Федде Майкла Петерса Роджера Стирнимана, опубликованная в 2019 году.

Принципы работы аксиально-поршневых насосов, устройство поршневого гидронасоса

Аксиально-поршневой насос представляет собой механизм, который преобразовывает механическую энергию, берущуюся с вращающегося вала, в энергию, которая приводит рабочую жидкость в движение. При обратном процессе, когда движение жидкости будет подаваться с обратной стороны, можно спровоцировать работу самого вала. В таком случае поршневой гидронасос будет выступать в роли класического мотора.

Благодаря универсальности такого блока, он получил широкое применение в разных сферах. Его можно встретить, как в промышленности, так и в работе в частном производстве. Гидравлические насосы устанавливаются в экскаваторах, в буровых машинах, кранах и других подъемных установках, а так же в бульдозерах. Они применимы во всех системах, которые функционируют под малыми и большими нагрузками.

Аксиально-поршневые насосы: устройство и принципы работы

Каждая модель устройства может отличаться несколькими параметрами, однако главные составляющие части, которые отвечают за работу аппарата остаются неизменными. Гидравлический насос можно разбить на следующие детали:

1. Поворотный вал, с помощью которого и осуществляется основная работа детали;
2. Блок цилиндров. Приводится в движение под нагрузкой вала;
3. Наклонный диск, на который крепится сам поршень;
4. Нажимной диск. С его помощью регулируется степень нажатия на вал;
5. Поршневая группа, отвечающая за работу блока цилиндров. При правильной работе механизма, поршень совершает полное действие забора и отдачи рабочей смеси в то время, как вал совершает только одно вращение;
6. Шаровая опора;
7. Распределительный диск.

Поршневые гидронасосы на рынке встречаются в нескольких конфигурациях. Первое устройство поставляется шайбой наклонного типа, второе имеет наклонный блок. В отличие от приборов с шайбой, в наклонных приводной вал построен т-образным способом. Это меняет конструкцию настолько, что он крепится вместе с подшипниками. Блок цилиндров при этом располагается под углом к оси вала. А благодаря поршням и шатунам, которые работают под воздействием вала, цилиндрический блок приходит в движение.

Принцип работы системы аксиально-поршневых насосов заключаются в том, что из-за угла между валом и блока цилиндра часть поршней выходит из ротора, в то же время другая часть движется в противоположную сторону. Такое действие позволяет уменьшать объем рабочих камер, либо увеличивать их в зависимости от конкретного случая.

Благодаря этому идет выдавливание и всасывание рабочей жидкости. Она проходит через специальное окно, сделанное в основании цилиндрического блока и распределительного диска. После пройденного этапа, рабочая жидкость движется дальше по каналам устройства.

Так же одним из отличий приборов с наклонным блоком является то, что в нем можно механически воздействовать на величину хода поршней. Работая с поршневым гидронасосом достаточно поменять угол наклона блока цилиндра. Данное вмешательство откорректирует исходные значения рабочего объема гидравлических насосов.

Особенности регулируемых аксиально-поршневых насосов

Работая с поршневым гидронасосом, стоит понимать, что это непростая система, которая требует к себе особого ухода. Однако, несмотря на всю сложность устройства, оно может подвергаться ремонту и профилактической чистки для лучшей пропускной способности рабочих каналов.

Для того чтобы жидкость циркулировала в полном объеме и помогала гидравлическим системам работать в оптимальном режиме, достаточно периодически промывать устройство, и его отдельные элементы, керосиновым составом. Пазы цилиндрического блока чистятся при помощи разрезного притира из чугуна. С поршневой группой стоит обходиться аккуратней и использовать при чистке индустриальное масло, не применяя абразивные пасты, которые могут повредить покрытие. Восстановление цилиндров и всей рабочей части необходимо проводить на специальном станке, так как их поверхность требует шлифовки.

Однако такой ремонт может не подойти гидравлическим аппаратам, имеющим крупные повреждения. Это могут быть трещины и вмятины на крышке корпуса, а так же сколы на его рабочей поверхности. Механическое воздействие не поможет и в случае, когда цилиндры имеют на своих стенках сильные задиры, а поршни искривлены и нарушают общую геометрию системы.

Несмотря на сложность конструкции и непростой принцип работы насоса, из-за которого устройство может выйти из строя, данный агрегат имеет немало преимуществ:

1. Небольшой вес, благодаря чему работа с гидронасосом и его заменой не вызывает сложностей;
2. Есть возможность регулировать частоту вращения вала;
3. Органы управления, находящиеся в устройстве, имеют относительно небольшие размеры, что позволяет добиваться небольшой инерции при работе механизмов;
4. Большая производительная мощность. Скорость вращение вала может варьироваться от 500 до 4000 оборотов в минуту, что позволяет аппарату работать под большими нагрузками;
5. Давление в системе может достигать 40 мегапаскалей, которые устройство может поддерживать долгое время;
6. Минимальные зазоры между рабочими блоками и соединительными муфтами, что позволяет обеспечивать идеальную герметичность внутренних камер;
7. Можно изменять направление рабочей жидкости в системе.

Как и во всех сложных конструкциях и приборах, данные насосы имеют и ряд недостатков. Главным образом выделяются:

1. Высокая стоимость оборудования и его компонентов;
2. Большой шум прибора при работе под высоким давлением;
3. Ремонт возможно проводить только в специализированном центре с применением специального оборудования.

Гидравлические насосы имеют широкое применение, поэтому при работе с ними не придется испытывать неудобства. Комплектующие всегда есть в наличие и представлены лучшими производителями.

Аксиально-поршневые гидронасосы и гидромоторы для открытых гидравлических схем

Наиболее часто в системах гидропривода самоходной техники применяются аксиально-поршневые гидронасосы и гидромоторы с наклонным блоком цилиндров, реже — с наклонным диском (шайбой).

Аксиально-поршневые гидронасосы с наклонным блоком цилидров получили наиболее широкое применение в объемных гидроприводах машин, работающих в средних и тяжелых режимах внешних нагрузок с большой частотой включения. Их следует предпочитать при выборе перспективного типа гидромашин с учетом номинального давления, так как они более надежны в условиях переменных нагрузок и менее чувствительны к загрязнению рабочей жидкости, чем аксиально-поршневые насосы с наклонным диском.

Гидронасосы могут быть выполнены с нерегулируемым (рис. 1) и регулируемым (рис. 2) рабочим объемом и предназначены для работы как в режиме объемного насоса, так и в режиме объемного гидромотора (насоса-мотора) с реверсивным и нереверсивным направлениями вращения и с постоянным и реверсивным направлениями потока.

Рис. 1. Нерегулируемый аксиально-поршневой гидронасос — гидромотор с наклонным блоком цилиндров:

1 — приводной вал;
2 — подшипники;
3 — корпус;
4 — наклонный блок цилиндров;
5 — поршни;
6 — распределитель;
7 — крышка;
8 — дренажное отверстие

Рис. 2.

Регулируемый аксиально-поршневой насос-мотор с наклонным блоком цилиндров:

1 — насос;
2 — регулятор

Традиционная схема исполнения гидронасосов с наклонным блоком цилиндров и торцевым распределением рабочей жидкости позволяет использовать номинальное давление до 35 МПа.

Регулируемые гидронасосы позволяют изменять величину потока рабочей жидкости за счет изменения рабочего объема, которое достигается в результате изменения угла наклона блока цилиндров.

Изменение наклона блока цилиндров может осуществляться механическим, гидравлическим, электрогидравлическим релейным и пропорциональным приводом.

Регулирование гидронасоса может осуществляться различными регуляторами, которые обеспечивают:

— постоянную мощность;
— постоянное давление;
— постоянный поток.

ДВУХПОТОЧНЫЕ РЕГУЛИРУЕМЫЕ АКСИАЛЬНО-ПОРШНЕВЫЕ ГИДРОНАСОСЫ:

Гидронасосы двухпоточные регулируемые самовсасывающие предназначены для работы в открытых гидросистемах объемного гидропривода. Регулирование подачи двух потоков осуществляется за счет синхронного изменения угла наклона блоков цилиндров регулятором постоянной мощности.

Гидравлическая схема двухпоточного насоса представлена на рис. 3.

Рис. 3.

Гидравлическая схема двух поточного аксиально-поршневого насоса: 1 — приводной вал;

2 — редуктор;
3 — качающие узлы;
4 — регулятор;
А — линия всасывания; В1, В2 — рабочие линии;
S — канал для внешнего гидроуправления

Двухпоточные гидронасосы применяются на полноповоротных экскаваторах, кранах, лесозаготовительных и других машинах, где требуются независимое совмещение операций — элементов рабочих органов.

Двухпоточные гидронасосы могут быть с отдельным управлением качающих узлов, а также оснащаться третьим нерегулируемым насосом небольшой производительности для привода системы сервоуправления или рулевого механизма самоходной машины.

Наша группа в Telegram

Быстрая связь с редакцией в WhatsApp!

Теги: Сервис и компоненты

Заметили ошибку? Выделите участок текста и нажмите Ctrl+Enter, чтобы оповестить редакцию сайта.

Аксиально-поршневые насосы – Oilgear

Аксиально-поршневые насосы Oilgear с переменным рабочим объемом прекрасно работают с жидкостями с низкой вязкостью. В отличие от конкурентов, наши насосы не ограничены сроком службы подшипников.

Насосы Oilgear с запатентованной технологией Hard-on-Hard, в которой рабочие поверхности превышают показатель Rockwell 65, являются одними из самых прочных и долговечных насосов с переменным рабочим объемом на рынке.

BASICS

Аксиально-поршневой насос переменной производительности обеспечивает точное управление высоким давлением и высокой мощностью в компактном корпусе.

В аксиально-поршневом насосе поршни и цилиндр вращаются вокруг центральной продольной оси. Поршни и колодки входят в цилиндр и выходят из него, потому что они скользят по неподвижному наклонному блоку с переменным углом наклона.

Когда поршни вращаются, они попеременно соединяются с впускным портом и выпускным портом. Когда поршни проходят через впускное отверстие, они всасывают жидкость в поршневую камеру. Когда они перемещаются по выходному отверстию, они вытесняют жидкость из поршневой камеры.

Скорость вращения поршней контролируется механическим вращением вала насоса. Количество жидкости, которая втягивается в поршневую камеру во время вращения, регулируется углом наклона блока перекоса.

Все насосы Oilgear рассчитаны на работу с жидкостями с низкой вязкостью, такими как жидкости с высоким содержанием воды и огнестойкие жидкости, такие как Skydrol™, Stack Magic™, Erifon™ и 98/2. Узнайте больше здесь: Совместимость жидкостей насосов Oilgear.

ПРЕИМУЩЕСТВО OILGEAR

Hard-on-Hard

Наиболее отличительной чертой наших насосов является запатентованная технология «жесткий-жесткий» для нашей вращающейся группы. Благодаря нашей запатентованной конструкции ваш насос будет иметь большую устойчивость к загрязнениям, более высокое рабочее давление и способность работать с жидкостями с низкой вязкостью. Такую непревзойденную долговечность можно найти только в оригинальных насосах Oilgear.

Гидродинамический подшипник

В большинстве аксиально-поршневых насосов конкурентов используются несущие механические подшипники, поддерживающие вал и вращающуюся группу. Однако в шестеренчатых насосах используется запатентованный гидродинамический подшипник. Ствол цилиндра скользит по тонкой пленке масла.

В то время как срок службы подшипника других производителей ограничен (например, B10), наш гидродинамический подшипник не имеет изнашиваемых движущихся частей, что обеспечивает бесконечный срок службы подшипника.

Кроме того, поскольку нет опасений по поводу загрязнения механического подшипника, насосы Oilgear могут работать с широким спектром вязких жидкостей.

Герметичный передний вал

Скорость вращения поршней регулируется посредством механического вращения вала насоса. Количество жидкости, которая втягивается в поршневую камеру во время вращения, регулируется углом наклона блока перекоса.

Все насосы Oilgear рассчитаны на работу с жидкостями с низкой вязкостью, такими как жидкости с высоким содержанием воды и огнестойкие жидкости, такие как Skydrol™, Stack Magic™, Erifon™ и 98/2. Узнайте больше здесь: Совместимость жидкостей насосов Oilgear.

В насосе Oilgear нагрузка воспринимается гидродинамическим подшипником, а не подшипником вала. Это позволяет использовать герметичный подшипник переднего вала. Некоторые преимущества такого подхода к проектированию включают:

• Простота обслуживания вала, подшипника и уплотнения вала
• Быстрое преобразование (т. е. ключевое соединение со шлицами)
• Эксплуатация со специальными жидкостями
• Возможность привода с ременным приводом

ПРИМЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ

Способность наших насосов работать на экологически чистых жидкостях с высоким содержанием воды привела к тому, что имя Oilgear стало ассоциироваться с рядом брендов жидкостей, таких как Skydrol®, Houghto-Safe®, Erifon®, Stack Magic®, Pelagic® и Oceanic®.

Вот некоторые примеры приложений:

• Испытания аэрокосмических компонентов
• Управление прессом для ковки и экструзии
• Управление процессом гидроабразивной резки

• Подача жидкости для подводного ROV API 53
• Оффшорные гидравлические силовые установки (ГЭС), сертифицированные DNV и ABS
• Активация и управление гидроцилиндром подводного противовыбросового превентора

• Гидростатическая трансмиссия
• Бортовой первичный источник гидравлической энергии
• Точное управление погрузчиком или стрелой

ПОЛНЫЙ АССОРТИМЕНТ ПРОДУКЦИИ

Ознакомьтесь с полным ассортиментом аксиально-поршневых гидравлических насосов Oilgear с переменным рабочим объемом здесь.

Все об аксиально-поршневых насосах

Что такое поршневые насосы?

Поршневые насосы

— прочные и относительно простые устройства. Базовый поршневой насос состоит из поршня, камеры и двух клапанов. Насос работает, опуская поршень в камеру, тем самым сжимая среду внутри. В ручном насосе это обычно воздух. Когда давление воздуха превышает давление пружины выпускного клапана, сжатая среда проходит через открытый выпускной клапан. Когда поршень поднимается обратно, он открывает впускной клапан и закрывает выпускной клапан, тем самым используя всасывание для всасывания новой среды для сжатия.

Хотя поршневые насосы несколько дороже, они относятся к наиболее эффективным типам насосов. Они имеют отличное номинальное давление (до 10 000 фунтов на квадратный дюйм), но их конструкция делает их восприимчивыми к загрязнениям. Они представляют собой отличное решение для многих применений, связанных с перекачкой гидравлического масла под высоким давлением.

Что такое аксиально-поршневые насосы?

Аксиально-поршневые насосы представляют собой объемные насосы, в которых используется несколько цилиндров, сгруппированных вокруг центральной оси. Группа цилиндров, обычно содержащая нечетное число, называется блоком цилиндров. Поршни внутри каждого цилиндра прикреплены к наклонной шайбе. Перекосная шайба также известна как кулачок или качающаяся тарелка и крепится к вращающемуся валу. Когда вал вращается, угол наклона шайбы изменяется, что приводит к тому, что поршни входят и выходят из соответствующих цилиндров.

Поскольку автомат перекоса расположен под углом к ​​оси вращения, поршни должны совершать возвратно-поступательное движение в осевом направлении, вращаясь вокруг оси блока цилиндров. Осевое движение поршней синусоидальное. Когда поршень поднимается, он движется к пластине клапана. В этот момент вращения жидкость, захваченная между заглубленным концом поршня и клапанной пластиной, выбрасывается в выпускной порт насоса через одно из полукруглых отверстий клапанной пластины. По мере того, как поршень движется обратно к пластине клапана, жидкость выталкивается через выпускной канал пластины клапана.

Аксиально-поршневые насосы могут быть спроектированы как поршневые насосы с переменным рабочим объемом, что делает их очень полезными для управления скоростью гидравлических двигателей и цилиндров. В этой конструкции наклонная шайба используется для изменения глубины, на которую каждый поршень входит в свой цилиндр при вращении насоса, влияя на объем нагнетания. В некоторых конструкциях используется поршень компенсатора давления для поддержания постоянного давления нагнетания при различных нагрузках. В более дешевых мойках высокого давления иногда используется конструкция с фиксированной скоростью.

В типичном насосе с компенсацией давления угол наклонной шайбы регулируется за счет действия клапана с использованием обратной связи по давлению, чтобы убедиться, что выходной поток насоса точно достаточен для поддержания заданного давления. Если поток нагрузки увеличивается, давление на мгновение снижается, но клапан компенсации давления чувствует это уменьшение и затем увеличивает угол наклона шайбы, чтобы увеличить выходной поток насоса, восстанавливая желаемое давление.

Каково их применение?

Аксиально-поршневые насосы могут содержать большую часть необходимых элементов управления контуром за счет управления углом наклонной шайбы для регулирования расхода и давления. Они очень надежны и позволяют сделать остальную часть гидравлической системы, к которой они присоединены, очень простой и недорогой.

Они используются для питания гидравлических систем реактивных самолетов, приводятся в действие шестерней от главного вала газотурбинного двигателя и часто используются в компрессорах автомобильных кондиционеров для охлаждения салона. Конструкция этих насосов соответствует ограниченному весу и ограниченному пространству в моторном отсеке автомобиля, а также снижает вибрацию.

Эти насосы также используются в мойках высокого давления

, а осевые поршневые двигатели используются для питания многих машин. Они работают по тому же принципу, что и аксиально-поршневые насосы, за исключением того, что циркулирующая жидкость подается под значительным давлением, а корпус поршня вращается и передает мощность на вал другой машине. Типичное использование осевого поршневого двигателя для привода небольших землеройных машин, таких как погрузчики с бортовым поворотом.

Усилитель тормозов — Госстандарт

Виды усилителей тормозов

Чтобы снизить прилагаемое на тормозную педаль водителем усилие, были изобретены специальные устройства – усилители. Существует несколько видов усилителей тормозной системы: 

• пневмоусилители,
• гидроуселители
• вакуумные усилители
• электроусилители 

Применение усилителей значительно повышает управляемость автомобиля при торможении. Стоит отметить и то, что при отказе усилителя, тормоза по прежнему будут работать.

Пневматический усилитель состоит из емкости с запасом воздуха под давлением (баллон), клапан контроля и силовой цилиндр. Рабочим вещество в нем является сжатый газ. Такие усилителя отличаются скоростью срабатывания.

Гидравлический усилитель состоит из бака с рабочей жидкостью, гидронасоса, распределителя. Принцип работы аналогичен работе пневматического усилителя, только рабочим веществом является гидравлическое масло, непрерывно циркулирующее по систему усилителя. Эти усилители отличает значительно большая сила.

Так же, в состав любого усилителя всегда входит регулятор, который предотвращает блокировку и скольжение колес из-за чрезмерного на них усилия. Регулятор тормозных сил авто перераспределяет нагрузки на оси автомобиля в зависимости от ситуации и сил приложенных к ним. Это значительно повышает как управляемость, так и безопасность передвижений.

Вакуумный усилитель

Вакуумный усилитель является одним из неотъемлемых элементов тормозной системы автомобиля. Главное его предназначение — увеличение усилия, передаваемого от педали к главному тормозному цилиндру. За счет этого управление автомобилем становится более легким и комфортным, а торможение эффективным. В статье разберем, как работает усилитель, узнаем из каких элементов он состоит, а также выясним, можно ли без него обойтись.

Функции вакуумного усилителя

Вакуумный усилитель в разрезе

Основными функциями вакуумника (простонародное обозначение устройства) являются:

• увеличение усилия, с которым водитель давит на педаль тормоза
• обеспечение более эффективной работы тормозной системы при экстренном торможении

Дополнительное усилие вакуумный усилитель создает за счет возникающего разряжения. И именно это усиление в случае экстренного торможения автомобиля, двигающегося с большой скоростью, позволяет всей системе тормозов отработать с высоким КПД.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Конструктивно вакуумный усилитель представляет собой герметичный корпус округлой формы. Он устанавливается перед тормозной педалью в моторном отсеке. На его корпусе располагается главный тормозной цилиндр. Существует еще одна разновидность устройства – гидровакуумный усилитель тормозов, который включен в гидравлическую часть привода.

Схема вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов состоит из следующих элементов:

• корпус
• диафрагма (на две камеры)
• следящий клапан
• толкатель педали тормоза
• шток поршня гидроцилиндра тормозов
• возвратная пружина

Корпус устройства разделен диафрагмой на две камеры: вакуумную и атмосферную. Первая расположена со стороны главного тормозного цилиндра, вторая — со стороны педали тормоза. Через обратный клапан усилителя вакуумная камера соединена с источником разряжения (вакуума), в качестве которого на автомобилях с бензиновым двигателем  используется впускной коллектор перед подачей топлива в цилиндры.

Вакуумный насос

В дизеле же источником разряжения служит электрический вакуумный насос. Здесь разряжение во впускном коллекторе незначительное, поэтому насос является обязательным элементом. Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов разъединяет его с источником разряжения при остановке двигателя, а также в случае, при котором вышел из строя электровакуумный насос.

Диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра со стороны вакуумной камеры. Ее движение обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

 Атмосферная камера в исходном положении соединена с вакуумной камерой, а при нажатой педали тормоза – с атмосферой. Сообщение с атмосферой обеспечивает следящий клапан, перемещение которого происходит при помощи толкателя.

В конструкцию вакуумника в целях увеличения эффективности торможения в экстренной ситуации может быть включена система экстренного торможения в виде дополнительного электромагнитного привода штока.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Работает вакуумный усилитель тормозов за счет разного давления в камерах. При этом в исходном положении давление в обеих камерах будет одинаковое и равное давлению, создаваемому источником разряжения.

При нажатии на педаль тормоза толкатель передает усилие к следящему клапану, который перекрывает канал, соединяющий обе камеры. Дальнейшее движение клапана способствует соединению атмосферной камеры через соединяющий канал с атмосферой. Вследствие чего разряжение в камере снижается. Разница давления в камерах перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра. Когда торможение заканчивается, камеры вновь соединяются и давление в них выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины занимает свое исходное положение. Вакуумник работает пропорционально силе нажатия на тормозную педаль, т. е. чем сильнее водитель будет нажимать на педаль тормоза, тем эффективнее будет работать устройство.

Датчики вакуумного усилителя

Вакуумный усилитель с датчиком хода мембраны

Эффективную работу вакуумного усилителя с наиболее высоким коэффициентом полезного действия обеспечивает пневматическая система экстренного торможения. В состав последней входит датчик, измеряющий скорость перемещения штока усилителя. Он расположен непосредственно в усилителе.

Также в вакуумнике присутствует датчик, определяющий степень разряжения. Он предназначен для сигнализации о недостатке вакуума в усилителе.

Заключение

Вакуумный усилитель тормозов является незаменимым элементом тормозной системы. Без него обойтись, конечно, можно, но не нужно. Во-первых, придется тратить больше усилия при торможении, возможно, даже придется жать на педаль тормоза двумя ногами. А во-вторых, езда без усилителя небезопасна. В случае экстренного торможения может просто не хватить тормозного пути.

Не нашли что искали? Вы можете оставить заявку, в форме обратной связи.

Портал Gosstanart.info не осуществляет коммерческой деятельности, не сотрудничает с рекламодателями, производителями товаров и компаниями предоставляющими услуги. Просьба, не обращаться с коммерческими предложениями! Вся информация, представленная на портале, результат независимых исследований и является свободно распространяемой информацией.

Главная  Новости портала   Черный список   Архив   Обратная связь 

Вакуумный усилитель тормозов — Мир авто

Имеются два основных типа усилителей с вакуумной поддержкой: прямого и непрямого действия.

Усилитель непрямого действия

Усилитель такого типа называется еще усилителем удаленного типа, поскольку он располагается на некотором расстоянии от тормозной педали, в гидравлическом приводе между одиночным главным тормозным цилиндром и колесными цилиндрами.

На рис. 34.2 изображен усилитель, пригодный для легкового автомобиля среднего размера; он состоит из трех основных деталей:
1. Вакуумный цилиндр, содержащий подпружиненную мембрану.
2. Рабочий гидравлический цилиндр.
3. Клапан управления, работающий от гидравлического давления.

Когда двигатель работает, а торможения нет, устройство будет в таком состоянии, как изображено на рис. 34.2а. Вакуумный клапан будет открыт и одинаковый «вакуум» будет иметься на обеих сторонах мембраны.
Нажатие на тормозную педаль создает гидравлическое давление в тормозном приводе и поднимает поршень клапана усилителя. Это перемещение закрывает вакуумный клапан управления и открывает воздушный клапан, обеспечивая нарушение «вакуума» во внешней камере вакуумного цилиндра. Разница давлений воздуха приводит к воздействию мембраны усилителя на шток и поршень рабочего цилиндра, который усиливает величину усилия создаваемого водителем (рис. 34.2Ь). «Пропорциональное» торможение достигается благодаря тому, что разница давлений воздуха воздействует на мембрану клапана управления, и когда эта разница увеличивается, мембрана преодолевает гидравлическое давление, действующее на поршень клапана управления, и закрывает воздушный клапан (рис. 34.2с).
Отпускание тормозной педали вызывает падение гидравлического давления, в результате чего поршень клапана возвращается и открывает клапан управления вакуумом. Воздух очень быстро выходит из внешней камеры вакуумного цилиндра, а пружина возвращает на место мембрану.
Отверстие в центре поршня рабочего цилиндра обеспечивает работу тормоза в случае поломки усилителя.
Помимо общей проверки шлангов и т. д., устройство требует только периодической очистки воздушного фильтра.
Широкое распространение гидравлических систем тандемного типа привело к отказу от использования систем непрямого действия.

Тормоза компании Girling

На рис. 33.4 изображен один из видов главного тормозного цилиндра, выпускаемого фирмой Girling. Потоком жидкости от бачка к главному цилиндру управляет компенсационный клапан, который устанавливается в открытое положение, когда поршень находится в крайнем положении обратного хода.
Колесные тормозные цилиндры
В колодочных тормозных механизмах используются два колесных цилиндра одностороннего действия, для раздвигания колодок в тормозных механизмах с двумя активными тормозными колодками и двустороннего действия для тормозных механизмов с активной и пассивной тормозными колодками. Цилиндры этих типов изображены на рис. 33.5.
В колесных цилиндрах самой высокорасположенной деталью является клапан для удаления воздуха из системы. Обычно в тормозных механизмах с активной и пассивной колодками устанавливается один клапан на два цилиндра.

Усилители тормозов — Гидравлический усилитель тормозов Тип

Результаты 1–25
из 119

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

31 июля 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

. ..Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

7 августа 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

25 июля 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

. ..Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 октября 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

27 июля 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

27 июля 2023 г.

если заказать сегодня

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

27 июля 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

27 июля 2023 г.

если заказать сегодня

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 окт, 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

. ..Загружается

Расчетная дата отгрузки в США:

25 июля 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

25 июля 2023 г.

если заказать сегодня

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 октября 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 октября 2023 г.

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

7 августа 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

7 августа 2023 г.

если заказать сегодня

…Загружается

В настоящее время недоступен

Этот продукт нельзя заказать в настоящее время. Доступность в будущем неизвестна. Приносим извинения за неудобства

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 окт, 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 октября 2023 г.

…Загружается

Расчетная дата отгрузки в США:

9 октября 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 октября 2023 г.

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 октября 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 октября 2023 г.

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

7 августа 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

6 августа 2023 г.

если заказать сегодня

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 октября 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 октября 2023 г.

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 октября 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 октября 2023 г.

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

4 октября 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 октября 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 октября 2023 г.

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 октября 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 октября 2023 г.

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 октября 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 октября 2023 г.

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 октября 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 октября 2023 г.

если заказать сегодня

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Завтра

Расчетная дата международной отправки:

Четверг, 13.07.2023

если заказать сегодня

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

25 июля 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

24 июля 2023 г.

если заказать сегодня

…Загружается

Ориентировочная дата отгрузки в США:

27 июля 2023 г.

Расчетная дата международной отправки:

27 июля 2023 г.

если заказать сегодня

Усилитель тормозов Hydro-Boost — 52-7373

Восстановленные продукты требуют только 15-20% от общего объема энергии и материалов, необходимых для производства новых деталей, при этом пригодные для использования сердечники не вывозятся на свалки.

Квалифицированные техники и инженеры CARDONE могут полностью восстановить вашу деталь и вернуть ее вам как новую. Узнать больше.

Описание продукта

CARDONE Восстановленные усилители тормозов Power Brake Booster переработаны, изготовлены и испытаны, чтобы соответствовать оригинальным. производительность. Оригинальные конструкции тщательно изучаются на предмет возможных улучшений, и, где это применимо, в конструкцию вносятся усовершенствования, чтобы сделать деталь более долговечной, чем оригинал. Все устройства проходят 100% тестирование, чтобы гарантировать идеальную посадку и функциональность.

• 100% оригинал. Качественные уплотнения и обратные клапаны установлены на каждом агрегате, что обеспечивает первоклассную производительность и надежность.
• Эксклюзивный процесс обработки с защитой от ржавчины продлевает срок службы устройства.
• Выходные штоки главного цилиндра предварительно отрегулированы (если включены) для быстрой и легкой установки.
• Все блоки проходят 100% тестирование для обеспечения надежной работы.
• Гарантированная посадка и функциональность.
• Восстановлено, чтобы соответствовать O.E. производительность.

Заполните инструмент «Проверить соответствие» и подтвердите всю информацию в разделе «Подробности установки» выше, чтобы убедиться, что
вы выбираете правильную часть для вашего приложения.

Ядро

Что такое ядро?

Сердцевина — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается в ремонтную мастерскую, а не утилизируется.

Зачем возвращать ядра?

Сердечники буквально лежат в основе процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для
запустить процесс восстановления. Вот почему восстановители выкупают ядра у клиентов и платят
наиболее для ядра хорошего качества. Если ядро ​​имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может оказаться непригодным для использования или потребовать
дополнительные ресурсы для обработки; поэтому может быть назначена уменьшенная основная выплата. Эта основная политика объясняет
потенциальные вычеты, которые могут быть взяты из основной цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.

Что такое переработка?

Реконструкция — это процесс извлечения бывших в употреблении деталей, полной их разборки и тщательной очистки.
замена изношенных компонентов компонентами оригинального качества и восстановление их первоначального состояния
функция. Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. производительность.

Почему «восстановить»?

ПРОДУКТЫ —
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «на дорогу» новым, а иногда и
лучше нового исполнения. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных режимов отказа и
внесение улучшений в конструкцию для предотвращения повторных отказов.

ЭКОНОМ —
Продукция Reman стоит потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукция Reman — одна из немногих «зеленых» продуктов.
которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА —
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового блока. Reman реализует экономию парниковых газов на
до 25 фунтов. за единицу выше новой. Reman экономит до 85 % сырья, необходимого для производства нового устройства, за счет
повторное использование существующих продуктов. Реман еще более устойчив, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются.
вместо того, чтобы переплавляться в сырье, экономя энергию и сокращая выбросы.

Гарантийная политика

Установка и технические проверки

Основная политика

Бюллетени ProTech

Общие сведения

Power Brake Booster

Восстановленный

9000 2 Доступно для заказа

Hydro Boost; Инструкция; Комплект уплотнений

14,3400 фунтов

00082617776769

1 год/18 000 миль

приобретено и регулируется положениями и условиями этого магазина.

Какая спецтехника используется при строительстве дорог и магистралей

Скорость и качество строительства дорог зависят от используемых материалов и спецтехники. Современными производителями выпускается немало видов таких специальных машин, использование которых существенно снижает трудозатраты.

К наиболее востребованным видам дорожной техники относятся:

• грейдеры,
• кусторезы,
• катки,
• фрезы,
• асфальтоукладчики,
• традиционные и мини-экскаваторы,
• виброплиты и пр.

Вся спецтехника классифицируется в соответствии с типом работ, для которых она предназначена. Строительство дорог – многоэтапный процесс, в ходе которого поочередно используется разнообразная специализированная техника.

Спецтехника для подготовительных работ

Грейдеры, кусторезы и экскаваторы различных видов помогают разравнять поверхность, создать условия для будущего ровного дорожного полотна. При помощи такой техники получается легко выравнивать природный ландшафт, сглаживать различные неровности.

Корчеватели и рыхлители также являются востребованной спецтехникой. Из названия понятно предназначение. Такие машины используются тогда, когда необходимо избавить грунт от пней, предотвратить их разрушительное влияние на дорожное полотно в будущем.

Рыхлители бывают самостоятельным видом техники, а также выполняются на базе бульдозеров. Сегодня многие производители стараются выпускать универсальные машины с разным навесным оборудованием, чем повышают востребованность.

Землеройная спецтехника

К такой востребованной спецтехнике относятся бульдозеры и экскаваторы. Они помогают выравнивать основание, снимать лишний грунт. Производительность и мощность таких машин варьируется, поскольку есть необходимость строить дороги на разных почвах, при различных рельефах и особенностях грунта.

Землеройная спецтехника характеризуется выносливостью, износоустойчивостью, долговечностью. Она бывает на колесном и гусеничном ходу, поэтому для каждого отдельного случая несложно подобрать наиболее подходящий вариант.

Еще одной разновидностью землеройной техники являются скреперы – машины, которые предназначены для среза грунта послойно.

Необходимо понимать, что такие тяжелые машины не могут перемещаться на больших скоростях и являются тихоходными. Поэтому для их доставки на удаленные объекты используется дополнительный автотранспорт, способный перевозить негабаритные грузы, его тоже можно отнести к видам машин, применяемых при строительстве дорог.

Укладывающие и обслуживающие машины

После подготовки подушки ее необходимо утрамбовать, обеспечить стабильность основания. Для этого могут использоваться различные технологии, начиная от вибротромбования и заканчивая созданием бетонной подушки. Поэтому бетоносмесители можно отнести к технике, которая является востребованной при строительстве дорог.

Когда основание готово, на помощь приходят асфальтоукладчики и катки. С их помощью создается финишное покрытие, которое уже оценивают автовладельцы. На данном этапе важно, чтобы асфальт был качественным, поскольку от его состава полностью зависит долговечность дорожного полотна.

Когда необходимо заменить верхний слой дорожного полотна, на помощь приходят специальные фрезы. Они помогают удалить верхний слой, пришедший в негодность, выровнять таким образом основание, создать необходимые для укладки нового асфальта условия.

Сегодня для любых без исключения работ несложно подобрать специализированную машину, которая существенно упростит решение задачи, поможет обеспечить максимально высокое качество будущего дорожного полотна, что гарантирует его длительный срок службы без необходимости частичного или полного ремонта.

Виды дорожно-строительной техники

Дорожно-строительная техника относится к семейству разного рода технических механизмов, что используются с целью создания, а также ремонта дорог.

В данную группу техники входят машины, которые занимаются обеспечением полного цикла производства асфальтовых полотен, начиная от заготовления грунта до наложения разметки на имеющееся покрытие. Как раз с приведённым фактом и связано ее многообразие, ведь сюда относится самоходная и прицепная автотехника, оборудование под ручным управлением и навесом, механизмы на колесах и гусеничном ходу.

Особенности дорожного оборудования

Дорожная техника условно разделяется на пару групп. Ключевой особенностью её классификации выступает конкретное направление выбранной спецтехники:

• работы с землей и подготовительные процессы на поверхности;
• замешивание смеси и укладывание асфальтового слоя;
• утрамбовка дороги;
• уплотнение покрытия при заданном ограниченном пространстве;
• ликвидация и ремонт дороги;
• машины для разметки;
• укладочные агрегаты для тротуарной плитки.

Виды дорожно-строительных машин

Строительство дороги невозможно без применения отдельно взятых машин. Центральный профиль покрытия прокладывается благодаря автогрейдеру. От традиционного бульдозера агрегат отличается наличием ножа с отвалом, что движется и позволяет проводить выравнивание, перемещение грунта и создавать полотно дороги и откосы. При немалых объемах работ на земле в помощь грейдеру выпускают экскаваторы и самосвалы. К иным механизмам входят укладчики бордюр и расширители обочин.

С целью наложения твердого слоя, несколькими основными агрегатами стали укладчик асфальта и каток для шоссе, что производят большинство работ с асфальтом. Занимаются подвозом рабочей материальной базы дополнительные установки: самосвалы, асфальтовые возы с термосной системой. Аренда строительной техники доступна через компанию «АКАДЕММЕХАНИЗАЦИЯ».

Неразрывно связано со строительной техникой специальное оборудование для латания дорог. В таком отсеке особо выделяются фрезы для нарезания асфальта, ремонтеры верхнего слоя, агрегаты, регенерирующие асфальт. При этом, уплотнение проложенного асфальта осуществляется катками.

Как перевозят негабаритные дорожно-строительную негабаритную техники

Предприятие «АКАДЕММЕХАНИЗАЦИЯ» предлагает рассмотреть такую услугу, как аренда дорожной техники. Автопарк компании располагает такими машинами, которые помогут в ряде строительно-дорожных работ:

• Автокраном от 16 до 100 тон
• Кранами-манипуляторами с грузоподъёмностью 3 и 7 тон
• Тремя автовышками от 18 до 22 метров
• Бульдозером с разрыхлителем
• Двумя мини-экскаваторами
• Четырьмя колесными экскаваторами в 140 и 160 W
• Тремя гусеничными экскаваторами
• Двумя экскаваторами-погрузчиками
• Двумя фронтальными погрузчиками 1.0 м/куб и 1.9 м/куб
• Буром для ям
• Тремя гидравлическими молотами
• Двумя дорожными катками в 1,5 и 7 тонн
• Дизельным компрессором
• Копровой установкой
• Пятью тралами
• И тремя самосвалами: 13, 14,5 и 20 тонн.

Различные типы дорожно-строительной техники

Рынок дорожно-строительной техники быстро меняется с учетом разнообразных требований развивающихся стран. Уже недостаточно создать одну машину и рассчитывать, что она будет удовлетворять потребности всех. Покупатели стали более образованными и требовательными в том, что касается машин, подходящих для той работы и условий, в которых они работают. Страна находится на решающем этапе развития, когда в разных регионах реализуются многочисленные проекты, что стимулирует спрос на различные типы оборудования. дорожно-строительная техника.

Ниже приведены некоторые из самых популярных дорожно-строительной техники.

Типы дорожно-строительной техники

Экскаваторы для дорожно-строительной техники

Индийские производители экскаваторов демонстрируют готовность удовлетворить растущий спрос, наращивая свои производственные мощности и модернизируя машины. Любые препятствия в создании дорожных цепей устраняются с помощью экскаваторов. Их можно использовать для восстановления поврежденных дорог, небольшого холма или для удаления существующей почвы для замены новой. Разработанные и разработанные с использованием философии эффективного дизайна, новые модели оснащены инновациями в области эффективности, производительности, комфорта и безопасности. Гусеничный экскаватор — идеальный партнер, облегчающий расчистку площадки для дорожного строительства.

Производители предлагают лучший в своем классе комфорт при меньших затратах на топливо и техническое обслуживание, чтобы обеспечить максимальную производительность при наименьших затратах в час. Новые модели обеспечивают лучший в своем классе комфорт при меньших затратах на топливо и техническое обслуживание, что гарантирует максимальную производительность при наименьших затратах в час. Регулируемое сиденье, легкодоступные органы управления и сертифицированная по стандарту ISO защита ROPS обеспечивают более приятную и безопасную рабочую среду. Увеличьте время безотказной работы и сократите расходы за счет увеличенных интервалов технического обслуживания.

Модели разрабатываются специально для индийского рынка и смогут обеспечить отличные рабочие характеристики в условиях высокой температуры и влажности. Экскаваторы теперь высокоэффективны, надежны, долговечны и энергоэффективны. Они используют экологически чистый двигатель с совершенно новой гидравлической системой, чувствительной к нагрузке. Усовершенствованные функции, такие как насосная система для экономии топлива, обеспечивают превосходную производительность при толчковых операциях, тем самым исключая потери.

Экскаватор-погрузчик для дорожно-строительной техники

Экскаваторы-погрузчики очень распространены и могут использоваться для самых разных задач. Экскаваторы-погрузчики — это тяжеловесы в этой линейке, устанавливающие новые стандарты комфорта оператора, топливной экономичности и производительности благодаря усовершенствованной телематической технологии LiveLink. Компании использовали интеграцию больших данных и Интернета вещей в свои продукты. Новые модели поставляются с технологиями «Intelli Performance» и «IntelliDig», которые, как утверждается, предоставляют клиентам информацию о производительности машины в режиме реального времени.

Модели перепроектированы с нуля, чтобы обеспечить лучшее в отрасли усилие отрыва обратной лопаты, большую грузоподъемность/вылет погрузчика и лучший в своем классе обзор из кабины. Большие конструкции коробчатого сечения в зонах повышенных нагрузок, таких как носовая часть стрелы, опора и цилиндр, повышают долговечность машины. Новая усиленная передняя ось с рулевым цилиндром двойного действия гарантирует, что все колеса остаются в контакте с землей даже на самой пересеченной местности, обеспечивая исключительную устойчивость и надежность. Стрела обратной лопаты S-образной формы обеспечивает отличное усилие отрыва.

Разработанные муфты с гидравлическим переключением позволяют оператору изменять направление и скорость движения на ходу, а регулирующие клапаны обеспечивают плавное переключение скорости и направления, обеспечивая плавную и точную работу. Новый откидной капот двигателя обеспечивает удобный доступ для обслуживания. Компоновка машины была разработана таким образом, чтобы все точки ежедневного обслуживания были легко доступны с уровня земли для быстрого и эффективного обслуживания.

Производители предлагают значительно более совершенные машины с большей надежностью, значительно меньшим объемом обслуживания, лучшей рабочей кинематикой и динамикой с феноменальной топливной экономичностью, позволяющей экономить не менее литра в час.

Эргономичная компоновка, элементы управления и инструменты позволяют операторам управлять машиной. Отличная обзорность благодаря большой, но узкой стреле и рукояти экскаватора, а также большие усилия и вращение ковша.

Асфальтоукладчик для дорожно-строительной техники

Асфальтоукладчик используется для укладки асфальта на дорогах, мостах, автостоянках и других подобных местах. В новых моделях две пары колес соединены с шасси с помощью шарнирного соединения, что позволяет колесной паре колебаться независимо друг от друга, а колеса не теряют контакта с землей на неровной поверхности.

Производители предлагают гидравлические раздвижные плиты для подрядчиков, стремящихся к простоте эксплуатации и максимальному времени безотказной работы. Колесный асфальтоукладчик с гидравлически расширяемой выглаживающей плитой представляет собой машину двойного назначения, которая работает как с асфальтом, так и с мокрой смесью. Технология и технические характеристики асфальтоукладчика соответствуют всем государственным требованиям на рынках, он присутствует. Асфальтоукладчик легко переключается между работами с асфальтом и мокрой смесью, что часто требуется на некоторых государственных дорогах.

Новая модель асфальтоукладчика-укладчика гидравлически удерживает выглаживающую плиту шириной 4,5 метра с половиной метра с каждой стороны типа Bolton, которая легко снимается путем ослабления болтов. Дополнительные функции включают в себя регулируемое расстояние от шнека до выглаживающей плиты, консоли с двумя экранами, пульты дистанционного управления, силовой наклон/мощный венец, большой объем бункера, необслуживаемые подшипники шнека/транспортера и встроенную систему дымоудаления SmokEater.

Автогрейдер для дорожно-строительной техники

Грейдеры обычно используются при строительстве и обслуживании грунтовых и гравийных дорог. Современные грейдеры поставляются с отвалом длиной 12-13 см и дополнительными средствами кондиционирования воздуха. Машина имеет отвал с несколькими кривизнами, который снижает сопротивление, поступающее на двигатель, и, следовательно, снижает расход топлива и повышает производительность. Дополнительными функциями являются структурная стабильность и простота обслуживания, а также легкий доступ к моторному отсеку, а также ежедневные контрольные точки для быстрого и эффективного обслуживания оборудования.

Современные модели поставляются с датчиками, основанными на двухмерной технологии, так что угол отвала может автоматически регулироваться в зависимости от градиента, который необходимо выровнять. Автоматизированное технологическое решение оптимизирует работу оператора, что очень важно, поскольку большинство дорожных проектов имеют очень сжатые графики.

Бетонные заводы для дорожно-строительной техники

Бетонный завод для дорожного строительства в основном используется для производства бетона в дорожном проекте, в то время как коммерческий бетонный завод в основном используется для производства и продажи различных видов бетона .

Производители внедрили технологические модификации, такие как решения для Интернета вещей (IoT), IoT Ready, IoT с поддержкой, приборная панель для бетонных заводов, шлюзовое устройство, система взвешивания Hitech, интеллектуальная дорожка и бетоносмеситель для перевозки бетона с мобильным приложением.

Машины развивались в течение определенного периода на основе информации от клиентов, чтобы удовлетворить их потребности в бетонировании. Планетарные смесители для сборных железобетонных изделий, которые считаются лучшими по сравнению с обычными турбосмесителями, пользуются спросом. В планетарном миксере поток смешивания очень эффективен благодаря интегрированному действию центральных звездочек в сочетании с различными периферийными скребками, что лучше всего подходит для сборных железобетонных конструкций с размером заполнителя менее 40 мм.

Бетоносмесительная установка Inline с уменьшенным бункером (серия IRB) теперь предназначена для площадок, где требуется непрерывное производство бетона, а также там, где загрузка заполнителей не может осуществляться с обеих сторон бункеров из-за ограничений площадки. Уникальной особенностью этого завода является то, что заполнители взвешиваются на конвейере, а не в скипе, в отличие от других заводов, что сокращает время цикла, а также параллельное дозирование воды и цемента для сокращения времени цикла и оптимизации производительности.

Погрузчик для дорожно-строительной техники

Погрузчик — это тяжелая машина, используемая в строительстве для перемещения или погрузки материалов. Современные модели оснащены двигателем, соответствующим норме BS-III. L946 — это погрузчик, предназначенный для погрузки и разгрузки сыпучих материалов, отличающийся высокой надежностью и отличным соотношением цены и качества.

Эта универсальная машина широко используется на фермах, небольших шахтных фермах и городских постройках. Разработанный с обещанием предоставить намного больше, чем вы привыкли, лучшее теперь на шаг впереди. Некоторые из его особенностей включают экономию до 4,06 рупий лаков в год с большей топливной экономичностью, повышение производительности на 11% и более длительное время безотказной работы благодаря прочной конструкции и надежным компонентам.

Эргономично расположенные органы управления, первое в отрасли боковое освещение, а также повышенная надежность и удобство обслуживания помогут вам ежедневно выполнять больше работы. Широкие дверные поручни с измененным положением и нижний порог обеспечивают легкий доступ в кабину. Последние машины обеспечивают достаточно места для комфортной работы, с большим пространством над головой и ногами, большим пространством между рычагами управления и легким доступом к сиденью. Современные модели обеспечивают достаточно места для комфортной работы, с большим пространством над головой и ногами, большим пространством между рычагами управления и легким доступом к сиденью.

Источник изображения: casece.com, volvousedce.com, schwingstetterindia.com, ammann.com, jcb.com

В Индии вторая по величине дорожная сеть в мире протяженностью 4,7 миллиона километров. Однако с учетом общей площади, населения и экономических целей мы все еще отстаем по плотности дорог и их качеству. Во всем мире этот показатель достигает 15-20 узлов дорог высокого качества на 1000 человек. В то время как мы лидируем по количеству, мы резко отстаем, когда речь идет о качестве нашей дорожной сети. Однако индийский штат Гуджрат может похвастаться дорогами с высокой плотностью и хорошим качеством, одними из лучших в стране. Остальная часть страны намерена последовать этому примеру и развивать дороги, по крайней мере, на уровне Гуджрата, если не лучше, чтобы соответствовать международным стандартам.

Имея в виду эти цифры, вот несколько интересных фактов о дорожно-строительной технике, которые помогут воплотить в жизнь эти амбициозные планы дорожной сети мирового класса по всей стране.

Экскаватор-погрузчик/экскаватор: Экскаватор-погрузчик или экскаватор — это тяжелое землеройное оборудование, которое помогает выровнять поверхность и удалить ненужные предметы. Например, экскаватор-погрузчик можно использовать для разрушения асфальта на старых дорогах, чтобы создать прочную чистую основу для новых дорог. Эти машины также помогают сносить небольшие конструкции, такие как перегородки, небольшие стены, деревья и т. д., чтобы освободить место для дорог.

Автогрейдер: Автогрейдер — это оборудование, которое используется для выравнивания поверхности при укладке асфальта. Автогрейдер буквально закладывает основу ровной дороги без каких-либо проблем с выравниванием.

Асфальтосмесительная установка: Когда автогрейдер закончит свою работу, в дело вступает асфальтосмесительная установка. Раньше этот процесс выполнялся вручную и требовал много времени для строительства дорог требуемого качества. Смесительная установка является незаменимой машиной на дорожном строительстве, так как она смешивает различные отдельные элементы, такие как песок, асфальт, минералы, наполнители, цемент и т. д., равномерно в необходимых пропорциях. Смесь поддерживается в горячем состоянии на заводе, чтобы обеспечить ее достаточную пластичность для использования на дорогах. Смесительный завод помогает сэкономить время и деньги при строительстве качественных дорог.

Можно ли в антифриз доливать воду? – Автоцентр.ua

АвтоцентрНовости
Можно ли в антифриз доливать воду?

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21
• 22

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21
• 22

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 17
  июля

• 18
  июля

• 19
  июля

• 20
  июля

• 21
  июля

• 22
  июля

• 23
  июля

• 24
  июля

• 25
  июля

• 26
  июля

• 27
  июля

• 28
  июля

• 29
  июля

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!

Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Можно ли заливать воду в систему охлаждения? / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Скорее всего в вашем браузере отключён JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать все возможности этого сайта.

Запись опубликована 05.05.2015 автором Александр Кононенко.

Подобные вопросы возникают, прежде всего, у неопытных водителей, которые только недавно за рулем. Особенно, в летнее время, или когда уровень антифриза в системе немного меньше требуемого. Давайте вместе постараемся найти ответ на этот вопрос.

Предписание производителя любого современного авто по отношению к охлаждающей жидкости говорит о том, что антифриз разбавлять чем-либо запрещено. Связано это с тем, что помимо охлаждающих свойств антифриз обладает высокой стойкостью к изменению температуры и коррозионным процессам. К сожалению, подобным не может похвастаться обычная вода.

Кроме того, обычная вода может нанести вред охлаждающей системе из-за примесей, которые в ней содержатся. Так, помимо предпосылок к повреждению поверхностного слоя деталей охлаждающей системы и возможного образования коррозии на них, использование воды может привести к засорению самой системы, что негативно влияет на сам процесс охлаждения работающего двигателя.

Выше перечисленные факторы говорят о том, что вода и система охлаждения противопоказаны друг другу. Но в редких случаях (аварийная течь антифриза, уровень специальной охлаждающей жидкости слегка ниже номинального и подобное) можно смешивать антифриз и воду. Но только с условиям, что это будет дистиллированная вода (она избавлена от примесей).

Стоит также помнить, что при этом могут ухудшаться эксплуатационные качества самого антифриза. И никогда не делать этого в зимнее время (вода может кристаллизоваться, что негативно скажется на работе всей системы охлаждения). Также рекомендуется после проведения подобной операции заменить охлаждающую жидкость в кратчайшие сроки. Поверьте, возможный ремонт системы охлаждения и других связанных узлов обойдется вам гораздо дороже, чем залить новый качественный антифриз.

Что же касаемо того, можно ли полностью заменить водой охлаждающую жидкость в летнее время, то тут все просто. Автомобили до 80-х годов производства в принципе могут использовать дистиллированную воду в качестве охладителя. Но все равно это может привести к плачевным последствиям. А вот для машин более молодых — это быстрый способ прийти в негодность и пройти внеплановое техобслуживание в СТО.

Еще немного полезного. Как разумно экономить на авто и автозапчасти для большинства моделей авто.

Запись опубликована в рубрике Полезные советы автовладельцам с метками система охлаждения, охлаждающая жидкость. охлаждение двигателя, Антифриз 05.05.2015 автором Александр Кононенко.
← Предыдущая запись
Следующая запись →

Можно ли заливать водой радиатор автомобиля?

Вы можете налить воду в радиатор автомобиля, если двигатель перегревается, расширительный бачок охлаждающей жидкости очень низкий или пуст, и у вас нет другого выхода.

Это следует делать только в том случае, если вы собираетесь проехать небольшое расстояние, и вам нужно убедиться, что по прибытии вы промыли радиатор и залили правильную смесь охлаждающей жидкости и воды.

Компания Natrad предоставит вам исключительные охлаждающие жидкости и рекомендации. Ворвитесь в Натрад, чтобы получить  подходящая охлаждающая жидкость для вашего автомобиля .

Используйте воду в радиаторе только в экстренных случаях

Если вы заметили, что температура двигателя повышается, немедленно остановитесь. Дайте двигателю остыть и проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если он действительно низкий или фактически пустой, вам нужно добавить жидкость в свой автомобиль.

Идеально добавлять смесь охлаждающей жидкости и воды (или предварительно смешанную охлаждающую жидкость) в соотношении 50/50, но если вам абсолютно необходимо продолжать движение, вы можете добавить воду в радиатор, чтобы добраться до места назначения.

Вот шаги, которые необходимо предпринять, чтобы безопасно долить охлаждающую жидкость в радиатор:

1. Убедитесь, что двигатель выключен и остыл, а автомобиль находится в положении «Парковка» или «Нейтраль» с включенным стояночным тормозом.
2. Прежде чем снимать крышку бачка охлаждающей жидкости, дайте двигателю остыть. Если вы попытаетесь снять крышку, пока она еще горячая, горячая охлаждающая жидкость может разбрызгиваться и вызывать ожоги.
3. Осторожно ослабьте крышку радиатора, используя полотенце или плотную ткань. Сделайте шаг назад и дайте давлению сбросить перед тем, как полностью снять крышку.
4. Доливайте в радиатор воду самого высокого качества, какое только сможете достать, пока она не достигнет линии заполнения. Установите на место крышку радиатора, затяните ее до щелчка и закройте капот автомобиля.

Хотя это и не идеально, добавление воды лучше для вашего автомобиля, чем полное отсутствие жидкости.

Какой тип воды лучше?

Если у вас нет охлаждающей жидкости, вы должны долить в радиатор воду самого высокого качества  , которая у вас есть. В идеале это должна быть дистиллированная вода. Вы также можете использовать бутилированную воду или воду из-под крана. Имейте в виду, что водопроводная или колодезная вода содержит минералы, которые могут оставлять отложения в системе охлаждения, способствуя коррозии и сокращая срок службы радиатора.

Плюсы и минусы использования воды

Использование воды приводит к загрязнению вашей радиаторной системы. Для двигателя гораздо лучше использовать воду, чем ездить с низким содержанием охлаждающей жидкости, но вы должны как можно скорее заменить воду охлаждающей жидкостью, подходящей для вашего автомобиля.

Когда вы добавляете воду в радиатор, вы разбавляете охлаждающую жидкость, которая еще может быть в радиаторе. Охлаждающая жидкость выполняет несколько важных функций: предотвращает коррозию, повышает температуру кипения воды и снижает температуру замерзания воды. Хотя вы можете управлять автомобилем в течение короткого времени, используя воду вместо охлаждающей жидкости, это не защитит ваш двигатель.

Это означает, что необходимо как можно скорее устранить проблему, вызвавшую низкий уровень охлаждающей жидкости, и заполнить радиатор охлаждающей жидкостью в соотношении 50/50.

Когда можно снова добавить охлаждающую жидкость в радиатор?

Обратитесь к технику для проверки вашего радиатора, чтобы определить, почему охлаждающей жидкости было мало. Перед заменой охлаждающей жидкости техник обнаружит и устранит любые утечки, заменит все поврежденные части системы охлаждения и промоет радиатор.

Перед повторной доливкой охлаждающей жидкости необходимо промыть радиатор. Отсутствие регулярной промывки радиатора является одной из причин, по которой алюминиевые радиаторы могут выйти из строя. Убедитесь, что ваш техник полностью промоет радиатор после ремонта системы охлаждения.

После тщательной промывки радиатора его следует заполнить смесью 50/50 охлаждающей жидкости, указанной производителем вашего автомобиля, и дистиллированной воды.

Если вы попали в сложную ситуацию, когда вам приходится управлять автомобилем, используя воду в качестве охлаждающей жидкости, обязательно обратитесь к специалисту по радиаторам и определите причину потери охлаждающей жидкости.

Немедленный ремонт радиатора уменьшит вероятность серьезного повреждения радиатора, обогревателя и двигателя.

Технический специалист Natrad может диагностировать проблему с радиатором, отремонтировать и промыть радиатор. У нас есть охлаждающая жидкость самого высокого качества, и мы заправим ваш автомобиль охлаждающей жидкостью, рекомендованной производителем, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.

Обратитесь в Natrad за  ремонт радиатора ,  долив охлаждающей жидкости  или  промывка системы охлаждения .

В чем проблема с использованием воды в вашей системе охлаждения?

11.01.2017

Когда вода является жидкостью, а не паром, она обладает превосходными теплообменными и насосными характеристиками, лучшими, чем у любой другой жидкости, так почему же она вызывает столько проблем в «реальных» приложениях?

 Разработчики двигателей и систем охлаждения пытались учесть многие физические ограничения, которым подвержена вода. Однако успех был постепенным; Безводные охлаждающие жидкости представляют будущее двигателей с жидкостным охлаждением.

 Пар-пар и перегрев:   Безводная охлаждающая жидкость для двигателей Evans была в первую очередь разработана для решения проблем, связанных с перегревом. Вода и антифриз на водной основе создают относительно высокое давление пара, поскольку тепловая энергия передается жидкости и образуется пар. В атмосферных условиях это давление паров неуклонно возрастает до тех пор, пока в диапазоне 212–219°F не установится равновесное давление между антифризом и атмосферой (1,013 бар), и жидкость закипит. Теоретически установка подпружиненной крышки обеспечивает дополнительное давление в системе примерно на 1 бар (в зависимости от пружины), что должно повысить температуру кипения до 248-255°F. Однако антифриз на водной основе находится в динамичной среде и не всегда ведет себя стабильно, особенно когда он уже нагрет до высокой температуры. Давление в системе с манометром 1 бар неравномерно распределяется по всей системе охлаждения. Когда очень горячий антифриз с высоким давлением паров соединяется с высокотемпературным металлом в двигателе, он испаряется; это кипение чаще всего происходит в головке блока цилиндров. Области пониженного давления, например, на стороне низкого давления насоса или вдоль вибрирующих стенок цилиндра, подвержены кавитации (образованию пара). После образования пузырька пара гликолевая часть хладагента относительно легко конденсируется, оставляя после себя чистый водяной пар (пар). Этот водяной пар не будет конденсироваться до тех пор, пока он не достигнет точки ниже точки кипения чистой воды. Пока двигатель остается под нагрузкой, этот пар отталкивает жидкую охлаждающую жидкость от металлических поверхностей, вызывая резкий скачок температуры металла. Эти горячие точки вызывают низкую эффективность двигателя, детонацию и приводят к полномасштабному перегреву.

Кавитация и эрозия: Принцип образования пузырьков пара также известен как кавитация. Кавитация обычно возникает везде, где есть падение давления, и может привести к перегреву, прерыванию потока насоса и кавитационно-эрозионному повреждению. Кавитационная эрозия может разъедать гильзы цилиндров и рабочие колеса насосов.

Нарушенное сгорание: Когда двигатели страдают от горячих точек перегрева вокруг зоны сгорания, эффективное сгорание ухудшается. В частности, топливно-воздушная смесь воспламеняется или детонирует. Эта детонация снижает выходную мощность, поскольку заряд воспламеняется, когда поршень все еще поднимается в цилиндре. Двигатели с «датчиком детонации» будут обогащать топливную смесь; испарение топлива охлаждает камеру сгорания и помогает противостоять детонации, но прямым результатом является потеря мощности. В этой ситуации также теряется экономия топлива, потому что двигатель теперь использует топливо в качестве охлаждающей жидкости. Двигатели с топливной картой, управляемой датчиком детонации, увидят увеличение экономии топлива при переходе на охлаждающую жидкость Evans.

Давление: Антифриз на водной основе создает высокое давление паров, и часто компоненты коммерческих систем охлаждения испытывают внутреннее давление, значительно превышающее 2 бар манометра. Вода расширяется более чем в 1200 раз, когда превращается в пар, это мощность расширения, которая приводит в действие паровой двигатель. Вентиляционное отверстие для сброса давления на крышке радиатора слишком маленькое, чтобы сбрасывать достаточное давление пара, когда двигатель максимально перегревается; давление в системе может подняться намного выше номинала крышки. Эти скачки высокого давления в сочетании с коррозией со временем ослабляют металлические компоненты и поверхности прокладок, вызывая утечки и отказы радиатора или охладителя рециркуляции отработавших газов. Хотя эти проблемы не проявляются на раннем этапе, со временем значительная часть охлаждающей жидкости может быть потеряна, и потребуется регулярная доливка. Более дорогой, чем стоимость замены радиатора, охладителя EGR, шланга и насоса охлаждающей жидкости, является время простоя на техническое обслуживание необходимого оборудования.

 Присущая коррозия: две другие естественные характеристики охлаждающих жидкостей на водной основе присущи процессу коррозии;

Вода вытесняет растворенный кислород при нагревании и поглощает кислород при охлаждении. Хотя этот процесс кислородного обмена сведен к минимуму в системе охлаждения с замкнутым контуром, со временем ингибиторы коррозии охлаждающей жидкости постепенно истощаются, и может возникнуть коррозия.

Вода может проводить небольшой электрический ток в присутствии разнородных металлов, что приводит к гальванической коррозии (электролизу). Металлы высокого благородства (такие как медь) жертвуют собой металлы низкого благородства (такие как чугун).

12.3.3. Приведенный средний диаметр резьбы

Свинчиваемость
будет обеспечена только в том случае,
если разность средних диаметров резьб
болта и гайки будет не меньше сумм
диаметральных компенсаций погрешностей
шага и половины угла профиля обеих
деталей. Для упрощения контроля резьбы
и расчета допусков введено понятие
приведенного среднего диаметра резьбы,
учитывающего влияние на свинчиваемость
величин
и .

Значение
среднего диаметра резьбы, увеличенное
для наружной резьбы или уменьшенное
для внутренней резьбы на суммарную
диаметральную компенсацию погрешностей
шага и угла наклона боковой стороны
профиля, называется приведенным
средним диаметром.

Приведенный средний
диаметр определяется по формулам:

для наружной резьбы

;
(12.10)

для
внутренней резьбы

,
(12. 11)

где
d_2изм
и D_2изм
— измеренные (действительные) значения
среднего диаметра наружной и внутренней
резьб. При этом в формулу для определения
d_2пр
f_p
и f_
всегда входят со знаком плюс, а в формулу
для D_2пр— со знаком
минус.

При точном
определении значения приведенного
диаметра необходимо учитывать отклонения
формы боковых поверхностей и другие
погрешности резьб.

При
наличии погрешностей шага и половины
угла профиля резьбы у обеих деталей
получаемый в соединении зазор определяется
разностью действительных значений
приведенных средних диаметров внутренней
и наружной резьб.

12.3.4. Суммарный допуск среднего диаметра резьбы

Средний
диаметр, шаг и угол профиля являются
основными параметрами резьбы, т. к. они
определяют характер контакта резьбового
соединения. Однако вследствие взаимосвязи
между отклонениями шага, угла профиля
и собственно среднего диаметра допустимые
отклонения этих параметров раздельно
не нормируют. Устанавливают только
суммарный допуск на средний диаметр
болта Td₂
и гайки TD₂,
который включает допустимое отклонение
собственно среднего диаметра d₂
(D₂)
и диаметральные компенсации погрешности
шага и угла профиля, т. е.

.
(12.12)

Верхний
предел суммарного допуска среднего
диаметра наружной резьбы ограничивает
величину приведенного среднего диаметра
d_2пр
max,
а нижний предел – величину собственно
среднего диаметра d_2min.
Для внутренней резьбы – это допуск,
нижний предел которого ограничивает
величину приведенного среднего диаметра
D_2пр
min,
а верхний предел – величину собственно
среднего диаметра D_2пр
min (рис. 12.5).

Рис.
12.5. Поля допусков резьбы по среднему
диаметру

37. Условия годности резьбы:

;

.

;

.

При
раздельном контроле шага, угла профиля
и среднего диаметра действительные
отклонения среднего диаметра болта и
гайки должны быть по абсолютному значению
не менее требующихся для компенсации
отклонений шага и угла профиля и иметь
соответствующие знаки. Значения
составляющих d₂
(D₂),
f _P
и
f_
и их части в суммарном допуске зависят
от типа и размера резьбы, а также
технологии ее изготовления.

12.4. Система допусков и посадок метрических резьб

Внутренние
и наружные резьбы общего назначения, а
также большинство специальных резьб
соединяются по боковым сторонам профиля.
Возможность контакта по вершинам и
впадинам резьбы исключается соответствующим
расположением полей допусков по
и .
В зависимости от характера сопряжения
по боковым сторонам профиля (т. е. по
среднему диаметру) различают посадки
с зазором, с натягом и переходные.

Действительный
характер взаимного контакта боковых
сторон профиля резьбы на длине свинчивания,
т. е. посадку, определяют не только
действительные значения средних
диаметров, но и отклонения шага и половины
угла профиля резьбы соединяемых деталей,
поэтому характер посадки резьбового
соединения зависит от зазора или натяга,
которые численно представляют собой
разницу действительных значений
приведенных средних диаметров резьбы
болта и гайки.

Система
допусков и посадок метрической резьбы
диаметром от 1 до 600 мм основана на
международном стандарте ИСО МС 965/1. Эта
система регламентирована ГОСТ 16093 –
посадки с зазором, ГОСТ 4608 – посадки с
натягом, ГОСТ 24834 – переходные посадки.
Кроме того, что эта система имеет большое
значение в международной унификации,
она позволяет обеспечить более широкое
внедрение резьб с зазорами, которые
обеспечивают сборку соединений, дают
возможность нанесения антикоррозионных
покрытий, а также повышают циклическую
прочность резьбовых соединений,
испытывающих переменные нагрузки.

Средний диаметр — резьба — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 4

Cтраница 4

Средний диаметр резьбы dcp — это расстояние между двумя линиями, параллельными оси винта, из которых каждая находится на равных расстояниях от вершины нитки и дна впадины.
 [47]

Средний диаметр резьбы метчиков с нечетным числом перьев измеряют приборами типа РМ, 2РМ, а также импортными приборами, позволяющими мерить с точностью 0 01 — 0 001 мм.
 [48]

Средний диаметр воображаемой идеальной резьбы ( без отклонений шага и углов наклона боковых сторон), которая, имея полную высоту боковых сторон и длину, равную номинальной длине свинчивания, плотно свинчивалась бы с действительной резьбой по боко вым сторонам при наличии зазоров по вершинам и впадинам.
 [49]

Средний диаметр резьбы ходовых винтов О, 1 и 2-го классов измеряется при помощи микрометра или миниметра с ценой деления 0 001 мм и роликов 0-го класса точности, вкладываемых во впадины резьбы. При этом необходимо установить приспособление по эталону и учитывать поправки на фактический размер наружного диаметра.
 [51]

Средний диаметр резьбы ходовых винтов 0 1 и 2 класса измеряется при помощи миниметра с ценой деления 0 001 мм и роликов О класса точности, вкладываемых во впадины резьбы. У винтов 3 и 4 класса точности средний диаметр может проверяться с помощью специальных индикаторных приспособлений с базой по наружному диаметру ( фиг. При этом необходимо учитывать поправки на фактический размер наружного диаметра.
 [52]

Средний диаметр резьбы ролика больше среднего диаметра резьбы детали в число раз, равное числу заходов резьбы ролика; однако для того, чтобы ролики могли быть перешлифованы после износа, их диаметр увеличивают на 1 5 — 2 5 мм.
 [53]

Средним диаметром резьбы dcp называется диаметр воображаемого цилиндра, поверхность которого пересекает витки резьбы таким образом, что ширина витков и ширина впадин между ними одинаковы.
 [54]

Средним диаметром резьбы d2 называется диаметр воображаемого цилиндра, соосного с резьбой, образующие которого делятся боковыми сторонами профиля на равные отрезки.
 [55]

Диаметры резьбы. наружный и внутренний ( а, б и средний ( в.  [56]

Средним диаметром резьбы ( dz) называется диаметр цилиндра, соосного с резьбой, образующие которого делятся боковыми сторонами профиля на равные отрезки.
 [57]

Средним диаметром резьбы ( обозначается rfa) называется диаметр цилиндра, соосного с резьбой, образующие которого делятся боковыми сторонами профиля на равные отрезки.
 [58]

Средним диаметром резьбы dz называется диаметр цилиндра, соосного с резьбой, образующие которого делятся боковыми сторонами профиля на равные отрезки.
 [60]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

   5

Размеры швейных ниток и как выбрать

В этом уроке по шитью я расскажу о швейных нитках размеров и , как выбрать правильный размер нити для вашего проекта.

Печатная версия этой статьи доступна в моем магазине Etsy.

Тема размеров швейных ниток обширна, но вам необходимо ее понять, если вы хотите освоить шитье.

Из-за разнообразия материалов и методов изготовления резьбу непросто классифицировать. И нить всегда используется (ну, почти всегда) в сочетании с иглой, так что в какой-то момент приходится иметь дело с размером нити вместе с рекомендуемым размером иглы.

Почему важно знать размеры швейных ниток и когда нам действительно нужно обратить внимание на размер ниток? Думаю, вы много раз читали эту рекомендацию: «для легкой ткани используйте более тонкую нить , для тяжелой ткани используйте более толстую нить ». Но вопрос в том, как определить, какая нить тоньше, а какая толще?

Кроме того, если вы хотите шить красивые швы без складок, используйте нить того же размера в шпульке или тоньше , потому что если вы используете более толстую нить в шпульке, вы можете получить складки в швах.

Все мы знаем, что натяжение нити на швейной машине должно регулироваться в зависимости от размера нити. Когда мы используем более толстую нить для шитья, нам нужно немного уменьшить натяжение, а когда мы используем более тонкую нить для легкой ткани, нам нужно увеличить натяжение, чтобы стежки выглядели красиво.

Если вы используете нить неправильного размера, у вас может произойти застревание в машине, нить может оборваться или образовать «гусеницу».

Итак, я решил посмотреть нитки, которые есть у меня дома, и посмотреть, как они пронумерованы. И знаешь, что? Я был совершенно сбит с толку всей этой информацией.

Связанный пост : Типы швейных ниток и их использование

На изображении ниже вы можете увидеть множество символов, которые определяют размер нити. И все нити на этом изображении кажутся невооруженным глазом примерно одинакового размера, тем не менее они не могут быть более разными!

Давайте посмотрим, что у нас есть, и позже я объясню, что означает каждое обозначение. У меня дома есть все эти разные шпули, и я не мог больше запутаться, пока не решил изучить проблему и узнать всю информацию о размерах резьбы.

Эта резьба имеет маркировку 120D/2. Это означает, что 2 нити скручены вместе, каждая прядь 120 денье , всего 240 денье нити. Если бы была только одна нить, обозначение было бы 240D/1. Иногда «1» опускается, поэтому вы можете встретить просто «240D».

Этикетка 50S/3 обозначает нить весом 50 , изготовленную из 3 отдельных нитей материала (в данном случае полиэстера), скрученных вместе

Эта этикетка 27 вес обозначает нить, имеющую вес вес 27 .

Подобно предыдущей, это нить вес 60 . И невооруженным глазом я не вижу огромной разницы в диаметре резьбы с той, что выше! Вес определенно НЕ всегда означает толщину нити!

Это показывает, что нить представляет собой полиэфирную нить веса 60 , состоящую из 3 отдельных прядей, скрученных вместе.

« Den 75/2 «. Это секретный пароль для новой игры? Нет, это номинал размера вышивальной нити, это означает, что 2 нити скручены вместе, каждая нить 75 денье всего 150 денье. Мы встречали этот тип записи раньше, но это был 120D/2. Оба означают одно и то же, но говорят по-разному.

В этой теме написано « No 50 ». Это также может быть выражено как «метрика 50».

№ 120 . Эта резьба ДОЛЖНА быть такой же, как «метрическая 120». Однако лично у меня есть серьезные сомнения в том, что означает это число, и я представил его, чтобы показать, что даже когда производитель ставит этикетку, нужно быть осторожным! Это может означать другие вещи, чем вы думали.

Метка « текс 30 » вводит другой тип измерения « текс ». Не лучше и не хуже того, что мы видели, просто другое.

Текс . может быть выражен также как T только с последующим числом; эта метка означает то же, что и «tex 52».

Есть еще единицы, я выбрал пару для примера. Давайте посмотрим, что каждый из них означает, и тогда я докажу, что нити, которые на первый взгляд кажутся одинаковыми по размеру, на 100% разные. Внешность может быть обманчива! 9

Единицы, используемые для классификации размера нити 02 . Однако это не единственные единицы. В Википедии есть ряд подробных статей (Нить (пряжа), Единицы измерения текстиля), к которым вы можете обратиться за более непонятными единицами измерения.

Вес

Вес нити – это длина (в километрах) нити, которая весит 1 килограмм. Он показывает, сколько километров нити нужно, чтобы сделать 1 кг. Если вес равен 40, то для изготовления 1 кг нити требуется длина 40 км. Чем меньше число, тем тяжелее нить.

Вес толстых, тяжелых нитей меньше (8, 10 и т. д.). Для тонких и светлых нитей это большее число (50, 60).

По иронии судьбы число веса нити, полученное из км/кг, используется в Северной Америке, в то время как все размеры в США по-прежнему указаны в дюймах/футах/ярдах!

Здесь парадокс: больший вес имеет меньшее число! Хотя логично, чем тяжелее нить, тем короче длина, необходимая для изготовления 1 кг. Чем меньше число, тем толще и прочнее нить. Обычно. Но не всегда. Позволь мне объяснить.

Диаметр швейной нити также зависит от плотности нити и материала (из которого она сделана). Я видел случаи, когда нить с маркировкой 30 ТОНКЕ, чем нить с маркировкой 40. Вы можете найти нити с маркировкой 50, которые ПРОЧНЕЕ, чем нити с маркировкой 40. 

Плотность определяет толщину нити и зависит как от материала, так и от метода изготовления. Меньшее число веса (т.е. больший вес) не всегда означает более толстую нить или более прочную нить.

На изображениях выше у меня есть 2 очень разные нити, одна универсальная нить полиэстер вес 40 , а другая нить Eloflex (растяжимая нить, которую можно использовать на обычной швейной машине для шитья эластичного трикотажа) вес 27 . Обе эти нити выглядят одинаково по диаметру/толщине невооруженным глазом. Почему? Поскольку нить Eloflex сделана из более ТЯЖЕЛЫХ волокон (думаю, они используют эластан), поэтому для изготовления 1 кг нити требуется всего 27 км.

Связанный пост : Как использовать Eloflex – инновационную эластичную швейную нить от Coats

Иногда, но не всегда, после веса нити ( WT. аббревиатура) следует косая черта и число. Это число означает количество отдельных нитей, которые скручены вместе, чтобы сделать конечный продукт.

Вес, за которым следует количество прядей, на самом деле является «счетчиком по Ганзе» нити, который является неясной японской системой измерения, из которой происходит вес. Следующая таблица импортирована непосредственно из статьи Википедии, которую я цитировал выше.

Денье

Вес в граммах 9000 метров нити (9 км). Если 9000 метров весят 70 граммов, это нить 70 денье. Чем больше число денье, тем тяжелее нить .

Немного истории: 

Не так давно, до появления тонких волокон лайкры, шелковые чулки, как правило, штопали. На самом деле для этого были специальные магазины и специальные инструменты (это изображение штопального гриба из статьи Википедии «Штопка»). Тогда было очень важно получить точный размер нити для штопки, иначе ремонт был бы очень заметен. На самом деле для шелковых чулок было принято иметь в упаковке немного нити именно для этой цели, поэтому использовалось измерение «денье», которое является допустимой единицей для швейных ниток.

Действительно ли нитки денье размера все еще используются для шитья? Да, он и по сей день используется, как видите, пусть и не для обычных швейных ниток, а в основном для вышивания нитками.

Tex

Номер « Tex » означает вес в граммах 1000 м (1 км) нити. Мне не удалось найти ссылку на происхождение названия «текс», в отличие от «денье» (которое, кажется, происходит от названия старой французской монеты).

Однако текс был принят Международной организацией по стандартизации (IOS) в качестве единицы измерения плотности нити, и поэтому его популярность, вероятно, будет расти. Но учитывая, что фут, дюйм, миля и т. д. были заменены одной и той же организацией с 1875 года на метр, и мы все еще используем их 150 лет спустя, я бы не слишком доверял тому факту, что «Текс» будет скоро станут общепринятыми.

Однако он используется, особенно в Канаде и Европе, и нет ничего необычного в том, что резьбы отмечены цифрой «9».0003 текс ” единиц даже в США. Ниже несколько примеров из моей коллекции.

Чем тоньше нить (тоньше, светлее), тем меньше текс. Мы могли бы классифицировать их как:

• Fine Tex Threads. . . . . . Tex 9 до Tex 19 (тонкие, вышивка, специальные)
• Нитки Medium Tex . . . Tex 20 до Tex 69 (обычный)
• Нити Heavy Tex . . . . . Tex 70 и выше (сверхмощный, обивка)

Теперь вы знаете, что означают все эти цифры на нитках, и, надеюсь, вас больше не будут смущать различные системы нумерации размеров швейных ниток.

Итак, что означает резьба « обычного размера » (например)? Для нити, отмеченной по весу, это будет вес 40 . Для чего-то с маркировкой текс это будет где-то около текс 25, , а для нитей с маркировкой денье это будет 225 . С примечанием, что в денье маркируется только нить для вышивания.

Более тонкая нить обычно вес 50-60 и выше , текс 20 и ниже , денье 180 и ниже . Но помните об исключениях, о которых я упоминал выше.

И более толстая нить обычно вес 30 и ниже , текс 30 и выше , ден 300 и выше .

Но помните, что нитки маркируются по-разному в Wt. (или Tex . или Den .) номера могут иметь одинаковую толщину (см. пример выше с нитью Eloflex). Толщина нити зависит от плотности нити и используемых волокон.

Я думаю, полезно знать, как они классифицируют нити по их размерам. Нас могут сбить с толку все эти разные цифры, но на самом деле выбрать правильный размер резьбы для вашего проекта не так уж и сложно.

Часто даже на катушках не указывают размеры резьбы. У меня есть много ниток известных брендов, на которых нет маркировки размера резьбы. Например, на нитках Gutermann не указан размер.

В данном случае мы выбираем нить по применению и волокно .

Если нить универсальная — скорее всего вес. 40. 

Если это шелковая нить , то она, вероятно, хороша для легкой ткани (и я могу сказать, что использовала ее много раз для своих шелковых проектов) – она тоньше, чем полиэфирная нить? Кто знает, на шпулях у меня нет маркировки размера.

Если написано усиленная значит нить толще.

Оверлочные нитки, как правило, тоньше , чем обычные швейные нитки, потому что оверлочные стежки требуют большого количества ниток для формирования стежка, поэтому, если у вас есть конусы, помеченные как оверлочные нитки, вы должны знать, что это более тонкие нити.

Итак, если у вас есть коллекция ниток, на которых не указано, какого они размера, просто посмотрите на глаза : возьмите нить в руку, может быть, попробуйте ее оборвать, положите на кусок ткани и посмотрите, как как выглядит, сравните разные нитки и сравните одну без маркировки по размеру с другой, на которой указан размер. Часто вы можете увидеть, насколько толстая или тонкая нить, хотя толщина нити может быть обманчива, когда вы смотрите на нее.

К вашему сведению, есть много других единиц измерения размеров швейных ниток (помимо веса, текса и ден.) , но я хочу упомянуть только еще одну, потому что я сталкивался с ней, и я понятия не имел, где ее найти. бери с 9Билет 0101 номер . На самом деле это не то, о чем должен беспокоиться домашний пользователь, «номер билета» для потока — это только внутренний номер ссылки, который производитель использует для идентификации потока.

Существуют сложные формулы, по которым можно вывести денье, текс или вес, отличное объяснение приведено в этой статье. Система «номер тикета» не уникальна, таких систем нумерации тредов много. Достаточно сказать, что это используется в основном для промышленных потоков, приятно знать, что оно существует, и я рад, что могу его игнорировать!

Поскольку мы достигли этой точки, есть еще юниты, которые можно спокойно игнорировать, и я упомяну их здесь только для справки; они используются почти исключительно в промышленном шитье. Вот лишь некоторые из них: метрический номер билета (Nm), счетчик хлопка (NeC, NeB или Ne), гонконгский билет (иногда называемый «дальневосточным»), децитекс и другие.

Говоря о размерах швейных ниток, необходимо отметить вполне очевидный факт, что нитки также отличаются по длине от – у нас маленькие катушки и большие конусы. Что выбрать?

Нити обычно поставляются в ограниченном количестве пакетов, в основном в зависимости от количества нитей. Я говорю здесь о диапазонах в «метрах» и «ярдах». Нити не всегда имеют маркировку размера в Wt., Tex. или Den. Но они всегда говорят, сколько там метров/ярдов.

Обычно можно увидеть явную разницу в толщине нити, если сравнить две катушки с нитью одинакового размера. Например, на изображении ниже вы можете видеть катушки одинакового размера, но катушка слева (с коричневой нитью) имеет 110 ярдов ниток, а катушка справа имеет 274 ярда, и это говорит нам о том, что зеленая нить намного тоньше.

Пакеты ниток

Катушка : вмещает небольшое количество ниток, обычно около 250 ярдов или меньше. Не используется для промышленных машин, малый диаметр делает его непригодным для высокоскоростного шитья, но широко используется в домашних швейных машинах. Катушка, как правило, имеет длину менее 3 дюймов (7,5 см), здесь длина составляет около 2 дюймов x 3/4 дюйма (5 см x 2 см). бумаги) в виде цилиндра. Обычно используется для количества ниток от 500 до 3000 ярдов, он прост в использовании, легко надевается на швейную машину и легко разматывается. Более экономичный (цена за длину), чем маленькая шпуля.

Виконус наматывается на опору с более широким основанием, чтобы лучше сидеть на опоре. Зауженный верх предотвращает случайное раскручивание, что является проблемой для «полицейского». Обычно используется для длины нити менее 5000 ярдов.

Конус используется для количества нити более 3000 ярдов, а большие конусы могут достигать длины до 25000 ярдов. Конус, вероятно, не поместится на внутренней опоре швейной машины, но поместится на внешней подставке, которая есть на некоторых швейных машинах. Пряльщики используют почти исключительно конусы из-за большого количества используемой нити. Конус может поддерживать высокоскоростное шитье и в равной степени используется для промышленных швейных машин.

Существуют и другие формы упаковки (контейнер, кокон, большая упаковка), но все они используются исключительно в промышленном шитье, поэтому здесь они нас мало интересуют.

Размеры ниток для промышленных швейных машин

Нити, используемые для промышленных швейных машин (промышленные швейные нитки), как правило, классифицируются иначе, чем для домашнего шитья, и ниже приведен пример из Toledo Industrial Sewing Machines Ltd. Обратите внимание на единственное знакомое обозначение это «Текс». В таблице сравниваются различные размеры связанных нейлоновых (или полиэфирных) нитей и все они объединены в удобную для чтения таблицу размеров швейных ниток:

Размер V является общепринятым в США размером скрученных многослойных нейлоновых или полиэфирных нитей. Большие числа указывают на более тяжелые нити.

Размеры T соответствуют системе измерения «Tex», где число соответствует весу в граммах 1000 метров нити. Если 1000 метров весит 70 граммов, то это нить Tex 70. Большие числа указывают на более тяжелые нити.

Обратите внимание, что размеры «Tkt» (Ticket) эквивалентны метрическим размерам резьбы «M», используемым в некоторых странах. Меньшие числа указывают на более тяжелые нити.

Вы совершаете эти 15 ошибок со своим оверлоком?

Введите свой адрес электронной почты в поле ниже, чтобы загрузить бесплатную электронную книгу и узнать , каких ошибок следует избегать!

Подпишитесь на мои еженедельные информационные бюллетени с советами и руководствами по шитью, бесплатными выкройками, PDF-файлами для печати и другим полезным контентом, и вы найдете электронную книгу в своем почтовом ящике.

Эксклюзивное предложение для подписчиков.

Этот учебник был вам полезен? Если да, то сохраните эту булавку (см. ниже) на своей швейной доске, чтобы вы могли вернуться к этому руководству позже, когда вам понадобится информация о размерах швейных ниток, и следуйте за мной на Pinterest для получения дополнительных советов, руководств и вдохновения!

Ольга Баласа

Привет, я Ольга. Я увлекаюсь шитьем, стеганием и вышивкой и хочу поделиться своими знаниями и энтузиазмом с другими, кто заинтересован в обучении шитью.
Спасибо, что сделали меня частью вашего дня — я очень рад, что такие друзья, как вы, рядом со мной. Не стесняйтесь комментировать или обращаться с любыми вопросами — мой адрес электронной почты [email protected]
Если вам нужна дополнительная информация обо мне или моем сайте, посетите мою страницу «О нас»

последние сообщения

8472
акции

• Поделиться134

Измерение резьбы | SuperiorThreads.com

Как измеряется резьба?

Стандарты классификации размеров резьбы сбивают с толку. Помогло бы, если бы коллективное шитье и
стегальная промышленность выбрала бы единый стандарт и применила бы его по всем направлениям, но этого еще не произошло.
и, скорее всего, не произойдет в будущем. Наиболее часто используемая классификация в США
эталон веса. Вы увидите нити, помеченные как варианты следующего: 30 вес., 40 вес или
пятьдесят вес. За пределами США эти стандарты не соблюдаются и не понимаются. Этот метод классификации резьбы
является самым популярным и используется для квилтинга и шитья, но он не самый точный. есть путаница
окружающие, что именно делает 50 вес. нить 50 вес. нить. Мы постараемся определить вес нити в
Эта статья.

Не так давно в США было только три распространенных размера ниток. Тонкие нити имели маркировку 50 вес.,
нити обычного веса были помечены как 40 вес., а толстые нити были помечены как 30 вес. Эти числа 30, 40 и
50, были заимствованы из другого стандарта, известного как стандарт Gunze Count, установленного ниточными фабриками.
в Японии. Если нить была помечена как #40 или 40/3 в Японии, она была помечена как 40 вес. нить в США
Точно так же, если нить была помечена #50 или 50/2 или 50/3 в Японии, она определялась как 50 вес. нить в
США

Цифры после косой черты обозначают количество слоев, из которых получается окончательная нить, готовая к вышиванию. Все
нити, за исключением моноволоконных нитей типа MonoPoly, состоят из тонких прядей, называемых слоями. Эти слои
скрученные вместе, чтобы создать нить, которую мы используем для шитья и стегания.

Схема построения нити

Крупный план слоев нити

Проблема с классификацией всех нитей #50 как 50 вес. нить состоит в том, что нить 50/2 и нить 50/3
другой. Первое число соответствует стандарту Gunze Count и указывает размер резьбы. Чем больше
число, тем тоньше нить (50/2 будет тоньше, чем 30/2). Вторая цифра указывает количество
нити или нити, скрученные вместе. Очевидно, что 50/3 тяжелее 50/2, потому что у него три
пряди нити размера 50 скручены вместе, а у 50/2 всего две. Непонимание в США
Система веса возникла потому, что импортеры начали маркировать нить № 30 как 30 вес., нить № 40 как 40 вес., и
Нить #50 как вес 50, независимо от количества слоев, составляющих нить. Это означает 50/2 и 50/3.
обе нити были помечены как 50 мас. нить, даже если одна из них на 50% тяжелее другой (трехслойная нить
на 50% толще двухслойной нити). В результате многие продукты, использующие весовую классификацию, имеют
неточные этикетки.

Мы регулярно отвечаем на вопросы клиентов, пытающихся сравнить нить марки A с маркой нити B, используя
весовая система, которая не учитывает количество слоев. Как потребитель, видя сотни конкурирующих
продукты на рынке, трудно понять, какие этикетки точны и что на самом деле означают цифры.
Когда мы путешествуем, мы часто посещаем местные магазины лоскутных одеял, потому что Мать-Настоятельница всегда любит искать больше.
ткань (на всякий случай, если она найдет ту, которой у нее еще нет), чтобы добавить к ее переполненным запасам тканей.
Мое волнение — бродить по стеллажам с нитками и читать этикетки. Я всегда могу найти некоторые темы, которые
обозначены неточно. Если вы видите этикетку с нечетным значением веса. такое количество, как 17 вес. или 19вес., это самое
скорее всего точно. Однако, если это обычно используемый вес, такой как 30, 40 или 50 вес., он может быть или не быть.
точный. Я не из тех, кто указывает на проблему, не предлагая решения, так что вот как с ней справиться.
неточные этикетки: не обращайте внимания на число веса на этикетке. Выбирайте нить исходя из типа волокна, смотрите,
ощущение и толщина, а не размер напечатанного веса. Доверяйте своим глазам и пальцам больше, чем этикетке.
Вы получите лучшие результаты и будете намного счастливее с вашим выбором. Выберите тонкие нити для смешивания и средние
и более тяжелые темы, чтобы показать.

Что такое Текс?

Система Tex (вероятнее всего, производная от слова «текстиль») была создана как новый стандарт однородной нити.
измерения и предназначен для замены всех других методов измерения резьбы. Не совсем получилось
эта цель, потому что квилтеры любят стандарт веса и стандарт числа (например, 40 вес. или # 50) и
вышивальщицы привыкли к стандарту денье (120d/2). Поскольку Международная организация по
Стандартизация (IOS) приняла систему Tex, она, вероятно, продолжит набирать популярность, поэтому
было бы полезно понять это.

Tex является точным измерением и считается системой прямой нумерации, что означает, что чем выше Tex
число, тем тяжелее нить. С другой стороны, весовая система, наиболее популярная в США, не является
прямая система нумерации, потому что чем больше номер (30 вес., 40 вес., 50. вес., 60 вес.), тем мельче
нить. Это может сбивать с толку.

Стандарт Tex использует 1000 метров нити на грамм в качестве отправной точки. Это означает, что если 1000 м
нить весит один грамм, это текс 1.