Как чистить подшипники для роликов

01.01.2019

Как чистить подшипники для роликов

У Вас начали скрипеть подшипники? Не торопитесь их выбрасывать, достаточно провести правильную чистку. Если же они сильно люфтят (шатаются), чистка им не поможет, поскольку они свое отслужили.

Для чистки понадобятся: масло, бензин, банка, зубная щетка, ткань, иголка или нож (тонкий).

Первое – снимаем пыльник, с помощью иголки или ножа. Стрелочками показано что нужно поддеть или надавить.

Если у вас изделие с резиновым пыльником, поддеваем край пыльника иглой возле внутреннего кольца.

Если пыльник со стопорным кольцом, тогда поддеваем его.

Если подшипник не разборной. То тогда что бы почистить подшипник для роликов, берем маленький нож или ножницы. Кладем его на ткань и слегка давим в край пыльника возле наружного кольца. После чего он согнется и вы его сможете поддеть. Такую процедуру делаем только с одной стороны, другую не трогаем.

Погружаем подшипники в банку с бензином (примерно 100 мл). Помешиваем пару минут, достаем, чистим щеткой, чтобы они начали крутиться без хруста. После чего промываем их под водой, нельзя чтобы капли бензина остались на нем. Даже одной капли хватит, чтобы растворить новую смазку, все придется переделывать.

Более быстрый способ. Все аналогично прошлому способу, только вместо того, чтобы чистить их щеткой, вы промываете под очень сильной струей воды. Это ускоряет процесс в десятки раз, а качество чистки остается таким же. После чистки обязательно прокрутите и убедитесь что вся грязь смыта. Они должны крутиться очень быстро и не должны хрустеть.

Я использую смазку Skate: она не очень вязкая, обеспечивает максимум наката. На 1 изделие хватит 2-3 капли. При использовании этого продукта, проводить чистку нужно раз в два месяца активного катания.

Можно смазывать вязкой смазкой, главное, чтобы она покрывала подшипник тонким слоем, использовать небольшое количество. Если ее нанести слишком много, она просто вытечет, пыль будет налипать и попадать внутрь, все придется переделывать. При использовании вязких смазок, накат хуже, но чистить можно через 3-4 месяца активной езды.

Прокручиваем изделие вперед-назад секунд по 30, снимаем лишнюю смазку. Протираем грязные оси и втулки, вставляем обратно в колесо. С изделиями, оснащенными запрессованным пыльником, все аналогично, только вставляем открытой стороной вовнутрь колеса, а частью с пыльником – наружу.

Регулярное смазывание продлевает ресурс изделий, защищает от повреждений, коррозии, снижает коэффициент трения.

Теперь вы знаете как чистить подшипники. Если они уже люфтят, можете приобрести новые в моем специализированном магазине для роликов Roller Shop по ссылке.

Статья была написана Владимиром Завадой, администратором и создателем магазина Roller Shop.

Чистка подшипников роликовых коньков

Чтобы испытывать высокий уровень комфорта при катании на роликовых коньках, нужно регулярно осматривать их на наличие повреждений. Особого внимания требуют колёса и подшипники. Для колёс достаточно время от времени переставлять их местами для равномерного стирания. А вот подшипники для роликов требуют регулярного техосмотра, ведь при постоянном катании они подвержены загрязнению и появлению ржавчины. Это чревато резким снижением их характеристик, неприятным треском и скрипом.

Для безопасного катания необходимо осматривать роликовые коньки на наличие повреждений

Особое внимание стоит уделять своей экипировке роллерам, которые практикуют слалом и спидскейтинг. Подшипники для их роликов имеют очень малые допуски и могут выйти из строя очень и очень быстро. И порой достать им замену не так уж легко. Потому стоит рассмотреть методы продления срока их жизни.

Подготавливаем всё необходимое

Перед началом чистки от грязи и ржавчины стоит собрать комплект необходимых вещей: клеёнку или газету, добротное острое шило, немного стирального порошка, пластиковую банку с крышкой (небольших размеров), шприц с толстой иглой, смазку и хороший кусок ваты. Отдельно стоит поговорить об используемой смазке.

Интернет переполнен хвалебными песнями о том, что лучше Литола для этих целей ничего не найти, но это довольно спорный вопрос. Литол является густой смазкой и идеально подходит для тех, кто не хочет постоянно осматривать свои роликовые коньки. Использование густых смазочных материалов имеет одну очень неприятную особенность — очень долгое время разработки и, по началу, высокое сопротивление качению. И выходит так, что пока оно приработается — подшипник снова весь в грязи.

Жидкие смазки можно купить в специальных спортивных магазинах за баснословные деньги. Но альтернатива дорогому удовольствию существует — это трансмиссионные машинные масла, которыми располагает любой владелец автомобиля, и потому достать их не составляет никакого труда. На крайний случай можно купить самое дешёвое минеральное масло. Но будьте внимательны, нужно использовать именно трансмиссионные масла, моторные не подойдут из-за слишком жидкой консистенции.

При проведении немалого количества опытов с различными смазками установлено, что, вопреки всеобщему мнению, подшипники для роликов лучше всего работают именно с жидкой смазкой. Чем же она хороша? А тем, что правильно работает с начала использования, так как не требует прогрева. Но тут у неё есть особенность — при нагреве жидкотекучесть её увеличивается и она может вытечь, если подшипник не снабжён сальником.

Не стоит путать сальники и пыльники, ведь задача первых — удержать смазку внутри узла, а вторых — защищать механизм от наружной пыли и грязи. К сожалению, сальники зачастую оказываются одноразовыми деталями, в то время как пыльники можно при удаче прочищать и ставить не один десяток раз.

Начало разборки роликов

Начать стоит со снятия колёсиков. Для этого используются специальные ключи, которые обычно входят в комплект вместе с роликовыми коньками. Если вышло так, что их в комплекте нет, то стоит пройтись в ближайший автомобильный магазин и попросить ключ типа вороток — головка — бита соответствующего размера (в основном это 4 мм). Только не берите дешёвые Г-образные ключи, они очень быстро ломаются.

Далее, берём инструмент в руки и выкручиваем оси. Вот и всё: колёсики сняты, можно почистить тряпочкой оси и отложить их в сторону.

Извлекаем подшипники

Ролики производят множество компаний, и практически каждая создаёт свои конструкции рамы роликов. От этого зависит, какие оси и втулки устанавливаются и какой способ снятия подшипников нужно будет использовать — выдавливание или вытаскивание.

Наиболее часто встречается вариант вытаскивания, потому рассмотрим его. Внутри колеса располагаются подшипники, между которыми находятся втулки. Нужно наметить, какой подшипник вытаскивать первым, взять ключ и воротком аккуратно расшатать его и вытянуть. Вытряхиваем втулку и извлекаем второй подшипник (тут уже можно его выдавить). Втулки же нужно протереть и отложить в сторону.

Чистим раму и колёсики

Так как причиной профилактики являлась грязь, то нужно уделить время для очистки извлечённых колёсиков и самой рамы от ржавчины. Колёсики сильно уж драить не нужно, вскоре они снова будут в дорожной пыли, но промыть с мылом нужно обязательно.

Тщательно вымыв, колёсики стоит выложить кругом, закинув одно на другое. За то время, пока вы переберёте остальные части и смажете подшипники для роликов — они успеют высохнуть. Причём если сложить их стопочкой или просто разложить — они будут сохнуть намного дольше.

Разбираем подшипники

Для начала нужно снять пыльники, которые, что видно из названия, защищают подшипники от грязи и пыли. Конструкция их очень разнообразна и лучшие из них прорезиненные, хотя чаще всего встречаются простые металлические без резиновых вставок.

Берём в руки шило и легонько поддеваем его, стараясь не повредить. В нормальных конструкциях подшипников он один и для снятия не нужно прилагать много усилий. После того как пыльники сняты — кладём их в специально заготовленную баночку.

Потом надо вынуть сепаратор. Его назначение простое — удерживать смазку внутри, разделять шарики, собирать грязь и ржавчину. Делаются они из различных материалов, некоторые из них снять невозможно, другие же извлекаются простым надавливанием пальца. Да и устанавливаются также просто.

Орудуя всё тем же шилом, сдвигаем все шарики друг к другу, что повлечёт выпадение внутреннего кольца вместе с ними. Потому важно работать над клеёнкой или газетой, дабы они не раскатились. Собираем всё и закидываем в банку.

Очищаем остальные детали от грязи

Теперь нужно отправиться в ванную и наполнить баночку с частями подшипника тёплой водой. Но перед этим стоит чем-то закрыть сливное отверстие, иначе есть риск того, что один из шариков подшипника укатится в канализацию. После этого в банку насыпается немного стирального порошка, она закрывается и взбалтывается. Порошок прекрасно «съедает» грязь и ржавчину, после чего нужно всё прополоскать водой и повторить процедуру ещё несколько раз. Идеально так вы их не очистите — но этого и не требуется.

Просушка

Далее, очень ответственная операция — время тщательной просушки всех компонентов подшипника. Делать это нужно в коробке с широкой крышкой или на газете с загнутыми краями, чтобы не растерять случайно все детали. Когда всё подготовлено, берите ватку, вынимайте их из банки и тщательно протирайте.

Очень ответственно следует подойти к дорожкам качения внутреннего и внешнего кольца. Их нужно вычистить досуха, убрав всю оставшуюся грязь. Ворсинки, оставшиеся после ваты, можно с них просто сдуть. Пыльники просушить нужно всего с одной стороны — внутренней. А вот сепараторы нужно протереть полностью, очистив каждый паз от ржавчины. Последними к вам в руки попадут шарики. Удалить влагу с них очень просто — аккуратно высыпьте их на газетку и прокатайте ладонью. А теперь нужно как можно быстрее собрать и смазать весь узел.

Сборка подшипников

При сборке частей подшипника воедино вам не нужно торопиться, чтобы не потерять шарики. А собирать подшипники нужно так, чтобы пазы на внешних и внутренних кольцах были с одной стороны. В эти пазы впоследствии будет вставляться пыльник.

Итак, вам нужно взять внешнее кольцо, положить его на ровную поверхность и засыпать в него шарики. Потом в центр устанавливается кольцо внутреннее и один из шариков передвигается при помощи шила по дорожке качения в противоположную от других сторону, для того чтобы зафиксировать внутреннее кольцо во внешнем.

Кстати, существует такое явление на ещё новых подшипниках — после сборки некоторые шарики могут крутиться хуже, чем другие. Если вы заметили такое — не беспокойтесь, это вскоре пройдёт.

Смазка

Собрав все подшипники, нужно как можно скорее их смазать. Вот тут вам и пригодится заготовленный шприц. В него нужно набрать масло, причём сделать это можно двумя способами: либо классически через иглу, которую некоторые советуют сломать для более активного набора жидкости, либо вытянуть поршень и залить масло с иного конца. В общем, выбирайте, как вам будет удобно.

Далее, вам нужно взять подшипник и проделать с ним следующую операцию — на каждый шарик капнуть по одной капле смазки. После того как все подшипники смазаны — надеваем пыльники и на этом чистка подшипников от ржавчины и пыли заканчивается.

Обязательно прокрутите подшипник, чтобы равномерно распределить смазку внутри подшипников, и вставляйте их внутрь колёсиков роликов. Теперь можно прокутить колёсики и облегчённо вздохнуть. Всё готово для новых поездок.

Заключение

Для того чтобы прочистить от ржавчины подшипники этим методом, у вас уйдёт в среднем несколько часов при первой прочистке. Когда набьёте руку, то сможете выполнять профилактику минут за 45, что при регулярном проведении даст вам возможность получить от катания намного больше удовольствия, ведь ваша скорость увеличится в среднем наполовину.

Как я чищу подшипники на роликовых коньках – Дневник девушки на роликах чистящие средства).

Это отличный способ сплотиться в команде, и в прошлый раз это привело к тому, что мы все красили ногти в одинаковые цвета, готовясь к бою.

На прошлой неделе я самостоятельно почистил 2 полных комплекта подшипников. Не отвлекаясь на смазку, пары и лак для ногтей, я решил задокументировать, как я это делаю, и поделиться со всеми вами.

Вещи, которые вам понадобятся

Контейнеры, грязные подшипники, съемник подшипников, небольшая отвертка или пилочка для ногтей, чистящее средство на ваш выбор, тряпки, баллончик с воздухом, смазка и т. д.

Это не обязательно правильно, но процедура — это то, что я усвоил, читая, разговаривая с другими девушками из дерби и задавая вопросы в магазинах скейтбордов. Если ваш способ работает для вас, продолжайте в том же духе!!!! Если вы видите, что я делаю что-то явно неправильное, пожалуйста, говорите!!!!!

Снятие подшипников с колес…

Лучше всего приобрести съемник/толкатель подшипников. Они есть у большинства многоцелевых инструментов для коньков. Ниже видео как их вытащить. Это своего рода покачивание / движение по кругу. Проще всего тянуть за заднюю часть колеса, затем протолкнуть инструмент через середину колеса, чтобы вытолкнуть другой.

Инструменты для подшипников доступны в большинстве магазинов скейтбордов.

Как определить, что ваши подшипники загрязнены…

Если они выглядят вот так…

Я знаю, что фокус сбит, но на заднем плане даже видна грязь на подшипниках.

Тогда они грязные.

Если вы держите их между пальцами, крутите их, и они издают скрежещущие звуки или даже не крутятся на счет 1, значит, они грязные.

Вытирание грязи с поверхности подшипников немного помогает, но если маленькие крупинки грязи попадут между шариками внутри подшипников, вам придется разобрать их для более глубокой очистки.

Прежде чем я продолжу, осмотр…

Важно также осмотреть ваши подшипники на наличие незакрепленных деталей и убедиться, что они не перекошены. Помните, что мы оказываем большое давление на наши опоры, почти всегда наклоняясь в одном направлении. Со мной такого еще никогда не случалось, но я думаю, что подшипники со временем начнут прогибаться в том направлении, в котором вы наклоняетесь, особенно если вы их не вращаете. Поэтому, если они чистые, смазанные, но все еще плохо катятся, их следует выбросить или превратить в украшение для ключей.

Разборка подшипников…

Прежде чем разбирать подшипники, необходимо вытереть всю грязь с поверхности полотенцем. У моих подшипников сзади съемные коронки. Вы должны быть осторожны при их удалении, чтобы не треснуть или не сломать щит. Я использую маленькую отвертку для очков, чтобы аккуратно поддеть заводную головку сзади.

В долларовом магазине продаются дешевые маленькие отвертки, идеально подходящие для этой работы.

На рынке представлено много разных типов подшипников, и способы их разборки различаются. Показанные выше подшипники имеют легкосъемную коронку. Однако, если вы также удалите резиновый экран с другой стороны, маленькие шарики выпадут и будут кататься по всему полу. Не делайте этого, если у вас есть эти типы подшипников. Комментатор ниже сказал, что с этими типами подшипников обычно легче снять резиновый экран и оставить корону на месте. Так что делайте то, что лучше всего работает для вас. (Спасибо Rink Rolled за информацию)

Подшипники, которые имеют 2 резиновых экрана с обеих сторон, обычно имеют прокладки между шариками подшипника, чтобы удерживать их на месте. Используйте английскую булавку, чтобы поддеть обе стороны резиновых экранов.

Подшипники, полностью заключенные в металлический корпус, невозможно разобрать для очистки (насколько мне известно). Но Rink Rolled говорит об этом…
«Подшипники с металлическими щитками можно чистить (кроме дешевых закрытых). Металлические экраны удерживаются на месте с помощью металлического С-образного кольца снаружи подшипника. С-образное кольцо можно снять с помощью булавки, и экран сразу же снимется».

Что использовать для очистки подшипников…

После того, как все мои коронки сняты, я помещаю все свои подшипники в 70%-й медицинский спирт. А еще лучше, если вы можете найти 99%-й спирт (обычно его нужно просить за прилавком аптеки), сделайте это. Разбавитель для краски и керосин тоже работают, но они воняют и плохо действуют на кожу. Также можно приобрести специальное чистящее средство для подшипников, которое можно приобрести в местном магазине коньков. Некоторые также используют экологически чистые варианты, но будьте осторожны в выборе, потому что, если на этих маленьких шариках останется какая-либо пленка или остатки, они не будут хорошо катиться. EG: Средство для мытья посуды не годится для подшипников.

Замочите их, если они у вас есть!

В первый раз, когда я мыл подшипники, я использовал мыло и воду. Я позволил им отмокать слишком долго, и маленькие шарики буквально ржавели у меня на глазах. Если вы собираетесь использовать воду, убедитесь, что у вас есть способ высушить их БЫСТРО! Когда я увидел, что они ржавеют, я запаниковал, схватил фен и начал лихорадочно сушить их феном на самой высокой температуре. Не делайте этого, потому что это как бы сжимает внешний резиновый экран, который помогает удерживать ваши подшипники вместе. Если у вас есть фен с холодным режимом и вы хотите попробовать его, сделайте это. Подробнее о сушке подшипников ниже.

Чистка коронок…

Один из моих товарищей по команде посоветовал мне не мыть коронки химикатами или спиртом, так как это может разрушить пластик. Не знаю, правда это или нет, но теперь я принимаю ванну с теплой мыльной водой и счищаю зубной щеткой остатки смазки и грязи, пока мои подшипники пропитываются спиртом. Потом промываю их в воде. Чтобы закончить коронки, я быстро промываю их в медицинском спирте, чтобы убедиться, что все остатки исчезли, затем высушиваю полотенцем.

Коронки становятся очень грубыми, если смешать их со смазкой и грязью.

Очистка подшипников

Я тщательно чищу их зубной щеткой, встряхиваю в спирте и повторяю, пока они не станут чистыми. Затем я высушиваю их полотенцем, чтобы избавиться от лишней влаги.

Кисточка, кисточка, кисточка

Нет кисти? Вот еще ЛУЧШИЙ вариант!

После того, как вы их разберете, положите все детали подшипников в бутылку с водой, наполните ее спиртом и встряхивайте в течение 20 минут. Этот совет исходит от самого тренера Поли! В большинстве случаев достаточно встряхивания подшипников в спирте, чтобы очистить их.

Сушка подшипников…

Если вы используете растворитель для краски, он очень быстро испаряется. Другим очистителям может потребоваться небольшая помощь, чтобы высушить подшипники, прежде чем они начнут ржаветь. Если я не могу найти 99-процентный спирт для растирания и использую более низкий процент, я использую баллончик с воздухом и наношу им удар, чтобы убедиться. Но если вам повезло познакомиться с кем-то, у кого есть мини-воздушный компрессор, это более дешевая альтернатива. Ударьте по ним хорошенько, чтобы вся влага вышла из подшипника.

Для этой работы рекомендуется иметь под рукой более одной банки, потому что банки замерзают и теряют силу выдувания при постоянном использовании.

Осмотрите ваши подшипники

Убедитесь, что шарики гладкие, без ямок, а на внутренней дорожке нет мусора или других проблем.

Собираем подшипники обратно…

Используя маленькую отвертку, которую я использовал для снятия коронок, я устанавливаю каждый отдельный шарик так, чтобы он примерно совпадал с гнездами коронки.

Иногда нужна твердая рука хирурга. ..

Затем я вдавливаю коронку. Если все хорошо выровнено, она должна легко защелкнуться. Будьте осторожны, чтобы не надавить слишком сильно, чтобы не треснуть или не сломать корону.

Не форсируйте! Используйте отвертку, чтобы изменить положение шариков, пока экран не закреплен сверху, если он не защелкивается легко.

Если у вас есть подшипники с прокладками, все, что вам нужно сделать, это защелкнуть резиновые щитки на место.

Что, если ваши подшипники развалятся в процессе очистки?

Добавьте смазку…

Это можно сделать до надевания щитков/коронок или после. Но это также зависит от того, какие у вас подшипники и как они собраны. Я делал это обоими способами, в основном потому, что иногда забываю перед заменой щитов. Я наношу по одной капле на противоположные стороны открытого подшипника, хотя мне сказали, что одной капли тоже достаточно, или, может быть, сделать 3 капли для верности. Для этого не нужно использовать смазку для скейтборда. Вы можете пойти в Canadian Tire и купить автомобильное масло 3 в 1 и использовать его. Крем Speed ​​Cream, который парикмахеры используют для своих машинок для стрижки и других приспособлений, тоже подойдет. По сути, любая смазка на рынке, предназначенная для снижения нагрева и трения, будет работать на ваших подшипниках… еще один лакомый кусочек тренера Поли.

Покрутите их…

Поместите готовый подшипник между пальцами и покрутите! У него должен быть приятный звук WHHHHIIIIIIRRRRRRRR (но не жестяной, иначе вам понадобится больше смазки), он должен плавно остановиться и катиться в течение приличного количества времени. Если вы слышите странные звуки, исходящие от вашего подшипника, или если он резко останавливается во время вращения, вам, вероятно, не следует его больше использовать. Или вы можете попробовать замочить их на ночь и еще раз встряхнуть или почистить, чтобы они вернулись.

Очистка и техническое обслуживание подшипников — это хороший способ продлить срок службы подшипников, что, в свою очередь, поможет вам сэкономить деньги. Удостоверьтесь, что вы выделили себе пару часов, чтобы выполнить этот процесс, и гораздо веселее делать это в группах.

**ОТРЕДАКТИРОВАНО ДЛЯ ДОБАВЛЕНИЯ Поговорите с техническим специалистом в местном магазине скейтбордов для получения дополнительной информации об очистке подшипников! Они катаются в гораздо более грязных и неприятных местах, чем мы обычно путешествуем, и это кладезь информации! Они также продают причудливые контейнеры для очистки, которые помогут более эффективно очистить ваши подшипники!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Как чистить подшипники скейтборда и скейтборда

Автор: Carly Quick, 22 сентября 2020 г.

Как чистить подшипники роликовых коньков или скейтборда? Это вопрос, который мы часто получаем! Прежде чем мы начнем, имейте в виду, что большинство подшипников обычно изготавливаются из одних и тех же материалов (и на одном и том же заводе). Таким образом, подшипники ваших роликовых коньков подойдут к вашему скейтборду и роликовым конькам. Чтобы продлить срок службы подшипников роликовых коньков или подшипников скейтборда, рекомендуется регулярно чистить и смазывать подшипники. Многие фигуристы согласны с тем, что это следует делать после каждого использования, чтобы максимально увеличить срок службы, долговечность и скорость подшипников, но это неверно, если вы катаетесь в основном внутри. Чистые подшипники позволяют легко и без усилий кататься фигуристу любого типа и уровня.

Большинство скейтеров и скейт-компаний рекомендуют избегать песка, воды или влаги во время катания. Влажные условия могут вызвать ржавчину или ухудшить работу подшипника, особенно в областях скорости, крена и плавности хода конька. Однако для некоторых скейтбордистов и любителей активного отдыха почти невозможно избежать грязи и мусора. В этом случае вам следует чаще чистить и смазывать подшипники, чтобы предотвратить поломку.

Должен ли я очистить подшипники или просто заменить их?

Вам вообще нужно чистить эти старые, неприятные подшипники? Отличный вопрос! Если за подшипниками не ухаживали, их чистка вряд ли поможет. Если грязи слишком много или если вы значительно улучшили свои навыки катания на коньках, вы можете просто заменить подшипники. Имейте в виду, что вам все равно понадобится оборудование для обслуживания подшипников, чтобы обслуживать новые подшипники.

Если вы новичок в фигурном катании или опытный фигурист, пусть эта статья станет вам напоминанием о регулярной проверке и чистке подшипников. Наш основатель Скип Клинтон, трехкратный чемпион мира по фигурному катанию, говорит: «Чистка подшипников коньков — несложная задача, но немного любви к вашим конькам — это залог отличного катания на всю жизнь. Я катаюсь на одних и тех же подшипниках уже более десяти лет и не предвижу новых подшипников в ближайшее время. При этом, если вы не сохранили свои ориентиры, вы можете начать с нового набора и нового отношения к их поддержанию». Существует несколько способов очистки подшипников коньков, но мы поделимся с вами нашим любимым.

• 1. Снимите подшипники с колес. Убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты для этого, потому что использование молотка и долота может легко повредить ваши подшипники. Будьте осторожны, чтобы не повредить защитный экран на кольце, иначе ваши подшипники не будут двигаться должным образом после очистки. Затем приготовьтесь использовать инструмент для снятия подшипников. Нажмите кнопку сверху и поместите инструмент в центр подшипника (отверстие, которое надевается на ось конька, как отверстие для бублика), отпустите кнопку и вытащите подшипник прямо из колеса. Этот тип удаления не работает для подшипников, которые находятся в колесах с алюминиевой ступицей. Мы рекомендуем использовать пресс для подшипников PowerDyne, чтобы не повредить ступицу колеса. Вы можете снять внешнюю обойму подшипников, чтобы избежать повреждений, если вы того пожелаете.
• 2. Поместите подшипники в стеклянную банку или пластиковый кувшин (подойдет пластиковый кувшин для молока). Существует несколько марок чистящих средств для подшипников, но хорошим брендом является Qube Bearing Spa и чистящее средство для подшипников. Вам нужно будет поместить достаточное количество очистителя подшипников в кувшин, чтобы все подшипники были погружены в химикат. Оставьте подшипники на ночь. Это позволит всей грязи и грязи внутри подшипников разрушиться.
• 3. Встряхните и взболтайте контейнер, в котором находятся подшипники, чтобы удалить всю грязь. Слейте все грязные химикаты из кувшина – замените новым количеством химиката, чтобы покрыть подшипники, как это делалось ранее. Дайте постоять несколько минут, а затем снова взболтайте еще несколько минут. Повторите этот процесс несколько раз, пока ваш растворитель не станет в основном прозрачным. Это означает, что подшипники хорошо очищены. (Примечание: если вы в пути и забыли заранее почистить ходовую часть, держите в сумке для коньков бутылку универсальной системы очистки Bionic. Это автономное устройство, которое поможет вам, пока вы не дома можно сделать более тщательную уборку.)
• 4. В последний раз слейте раствор с подшипников и положите подшипники на полотенце или ткань, чтобы вытереть их и высушить. Отличный дополнительный шаг — продуть подшипники сжатым воздухом или воздушным компрессором, если он у вас есть — это действительно полностью очистит их. Если компрессор недоступен, вы можете сделать это вручную (постарайтесь не потерять сознание).
• 5. Когда подшипники полностью высохнут, добавьте одну-две капли хорошего масла для подшипников на подшипники и оставьте их на несколько минут. Возьмите подшипник пальцами и вращайте каждый из них, чтобы масло равномерно распределилось по каждому шарикоподшипнику внутри.
• 6. Установите подшипники в колеса и установите колеса на оси. Соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить обойму подшипника при повторной установке в колеса.

Помните, что подшипники нужно чистить примерно раз в два-три месяца, в зависимости от условий, в которых вы катаетесь. Если вы в основном катаетесь в помещении несколько раз в месяц, но поверхность очищается нечасто, вам, возможно, придется начищать до блеска. подшипники раз в месяц. Ваше выступление как фигуриста может быть подорвано, если вы пренебрегаете своей экипировкой. Потратьте время и сделайте это правильно! Не стесняйтесь посетить нашу страницу «Руководство по подшипникам для роликовых коньков» и проголосовать за понравившуюся марку подшипников! Мы также подготовили видео, объясняющее, как чистить подшипники. Видео и транскрипция видео ниже!

Стенограмма видео

Привет, ребята, это Дэн из Devaskation.com. Сегодня мы делаем небольшое видео о том, как чистить и правильно обслуживать подшипники. вы получаете намного лучшую производительность и намного более длительный срок службы. Вы можете вдохнуть новую жизнь в старый комплект подшипников, просто разобрав их и хорошо почистив, а затем собрав обратно. Вы будете удивлены результатами.

Несколько вещей, которые вам могут понадобиться, являются моими любимыми, есть пара разных брендов, но мне нравится система очистки подшипников Bones. Это автономная бутылка, у которой есть стойка, чтобы удерживать их все с прокладками, чтобы они были разделены, поэтому вся грязь действительно удаляется, пока вы ее чистите. Вы также хотите какой-то растворитель. Здесь, на складе, мы используем очиститель подшипников Bionic. Отличный, стойкий, большая бутылка по очень хорошей цене. Так что их должно хватить на годы и годы, одной бутылки. Итак, что у нас здесь есть, я как бы собрал все это вместе.

Есть одна вещь, которую я хочу отметить, вот эти щиты на этих подшипниках. Некоторые люди снимают их, как бы поддевают. Кто-то их просто чистит. Лично я — нет. Вставить подшипниковые щиты обратно довольно сложно, и вы рискуете деформировать маленькие подшипниковые щиты. Там достаточно места, чтобы их убрать. Если вы хотите снять щиты подшипников, не стесняйтесь делать это. Но вот что я вам скажу, мы чистим много подшипников, и у нас никогда не было проблем с тем, чтобы не снимать щитки.

Это всего лишь личное мнение. Сегодня я собрал их прямо здесь. Итак, вы увидите эти маленькие прокладки, и вы просто наденете на них эти подшипники. Поставьте прокладку между каждым подшипником. Поставь туда другой подшипник. Тогда у него есть этот милый маленький винт здесь. Это завинчивается сверху. Хорошо. Теперь у нас есть наша бутылка, заполненная нашим растворителем. Мы просто положим их туда, пусть они немного впитаются. Вы можете замочить, встряхнуть, Джесси здесь, на складе, танцует вокруг Меган Трейнор, чистит нам подшипники, что угодно.

Просто хорошенько промойте их. Вы всегда можете вытащить их, визуально осмотреть, и вы увидите, что грязь начинает немного выходить оттуда. Вы также заметите, что растворитель стал грязным. Так что просто визуально осмотрите, как я уже сказал, в зависимости от того, насколько грязны ваши подшипники, как давно вы их чистили, это может занять немного больше времени. Но, довольно быстрый простой способ вдохнуть в него новую жизнь. Потом, когда мы вытащим их оттуда, ты просто высушишь их. Бумажное полотенце работает отлично.

Затем чуть-чуть масла на каждом подшипнике, нанесите его туда, под щит подшипника. Дайте ему впитаться в течение нескольких, а затем переустановите его. Вы будете удивлены, какая производительность, новый ролик, который вы получите, просто взяв эти старые подшипники и очистив их. Итак, в любом случае, ребята, если у вас есть другие вопросы, не стесняйтесь. Вы всегда можете написать нам по адресу [email protected] и повеселиться!

Рекомендуемые продукты для ухода за подшипниками

Ниже перечислены необходимые инструменты и принадлежности для подшипников, необходимые для правильной работы.

Вам понадобятся все 4 этих инструмента (или некоторые их разновидности)

1. Трехсторонний инструмент для опустошения

Вам понадобится инструмент, чтобы снять колеса с коньков или скейтборда. Этот трехсторонний инструмент снимет колеса с большинства коньков или скейтбордов.

2. Устройство захвата подшипников банкролла

Это удобное устройство захвата подшипников втягивает и извлекает подшипники из колес. Работает на большинстве современных подшипников, но рассчитан на 8мм. Большинство современных подшипников имеют размер 8 мм.

3. Устройство для очистки роликовых подшипников

Устройство для очистки подшипников Rollerbones — отличный способ содержать ваши подшипники в чистоте. Просто установите подшипники на шток и замочите их на ночь. Этот продукт делает очистку подшипников менее грязной и легкой.

4. Масло для подшипников Bionic

Наконец, эти подшипники должны вращаться плавно! Добавьте немного масла Bionic Oil в любой подшипник, и вы почувствуете разницу. Масло также мягко отталкивает воду и помогает избежать образования ржавчины.

Возможно, за исключением более дорогих подшипников, почти все подшипники коньков требуют некоторого обслуживания, чтобы поддерживать коньки в наилучшем состоянии. Чтобы любой подшипник прослужил как можно дольше и обеспечил максимально плавный ход, фигурист должен учитывать следующие шаги, чтобы поддерживать подшипники на своих любимых коньках. Devaskation предлагает только лучшее в этой продукции по самым низким ценам! Читайте дальше, чтобы узнать больше о преимуществах технического обслуживания подшипников.

Для улучшения и продления срока службы ваших коньков и их рабочих характеристик рекомендуется покрывать подшипники коньков смазкой. Профессионалы по конькобежному спорту рекомендуют использовать смазку с низкой вязкостью, наносимую на подшипники. Эта смазка максимизирует ускорение и скорость конька, а также уменьшает трение. Подшипниковое масло следует наносить на подшипники после очистки. Вам понадобится всего лишь небольшая капля высококачественного подшипникового масла, чтобы ваши подшипники оставались в отличном состоянии на долгие годы! Настоятельно рекомендуется использовать масло для подшипников после каждой очистки, но также важно следить за сухими подшипниками. Конькобежцы должны нанести смазку, как только появятся какие-либо признаки высыхания подшипников.

Bionic Bearing Oil

Bionic Bearing Oil специально разработан, чтобы избежать периода обкатки, защищая и продлевая срок службы подшипников. Это масло можно использовать для подшипников любых марок, представленных на рынке, для увеличения срока службы. Идеально подходит для того, чтобы бросить его в сумку для скейтборда для обслуживания на ходу!

Ускоряющий крем для костей

Ускоряющий крем для костей чрезвычайно популярен среди скейтбордистов и заслужил свою популярность благодаря доказанной эффективности! Скоростной крем Bones отлично подходит для осанки любого фигуриста и должен быть в вашей сумке для скейтборда.

Тип подшипников, которые вы покупаете, зависит от того, какой вы фигурист. Ответ на этот вопрос слишком длинный, чтобы приводить его здесь, но вы можете найти множество рекомендаций по подшипникам для квадроциклов, роликовых коньков и скейтбордов в Руководстве Devaskation по подшипникам для роликовых коньков.

Типы подшипников и техническое обслуживание

Техническое обслуживание стальных подшипников

Сталь — прочный и экономичный металл, который используется в наиболее распространенных типах подшипников коньков. Конькобежцы иногда предпочитают другие материалы для подшипников из-за того, что стальные подшипники плохо справляются с трением между колесом конька и осью.

Обязанности, ответственность крановщика, обслуживание крана

Подробности

Категория: Охрана труда

• безопасность
• охрана труда
• инструкция

Содержание материала

• Типовая инструкция по безопасному ведению работ для крановщиков кранов мостового типа
• Обязанности крановщика во время работы крана
• Дополнительные требования во время работы специальными кранами
• Обязанности, ответственность крановщика, обслуживание крана

Страница 4 из 4

5. Обязанности крановщика после окончания работы крана

5.1. По окончании смены или работы крана крановщик должен:

5.1.1. Освободить от груза крюк или другой грузозахватный орган; оставлять груз в подвешенном положении не разрешается.
5.1.2. Кран поставить у посадочной площадки или на место, предназначенное для его стоянки.

5.1.3. Крюк поднять в верхнее положение, а подъемный электромагнит, грейфер или другой грузозахватный орган опустить на землю на отведенном для этого участке.
5.1.4. Штурвалы и рукоятки всех контроллеров и командоконтроллеров перевести в нулевое положение и отключить рубильник в кабине крана.

5.1.5. Осмотреть кран, очистить все его оборудование и сделать запись о состоянии крана в вахтенном журнале.
5.1.6. Кран, работающий на открытом воздухе, надежно укрепить с помощью противоугонных захватов.

5.2. При работе крана в несколько смен крановщик имеет право оставить кран по окончании своего рабочего времени лишь после передачи крана сменщику. При невыходе сменщика на работу крановщик, закончивший смену, может уйти с крана только лишь с разрешения лица, которому он подчинен.
Крановщик, сдавший смену, должен сообщить своему сменщику о всех неполадках в работе крана, наблюдавшихся за истекшую смену.

5.3. Когда в пролете установлен только один кран, то при работе его в одну или две смены крановщик после окончания работы крана обязан отключить главные троллеи и запереть на замок шкаф с рубильником.

6. Обслуживание крана

6.1. Крановщик отвечает за правильное обслуживание крана, при этом он должен:

6.1.1. Содержать механизмы и оборудование крана в чистоте и исправности.
6.1.2. Своевременно производить смазку всех трущихся механизмов крана и канатов, согласно указаниям инструкции завода-изготовителя.

6.1.3. Смазочные и обтирочные материалы хранить в закрытой металлической посуде. Использованный обтирочный материал необходимо удалять с крана.
6.1.4. Следить за тем, чтобы на кране не было каких-либо неукрепленных предметов, а также инструмента в местах, не предназначенных для его хранения.

6.1.5. Знать сроки и результаты проведения слесарями и электромонтерами профилактических осмотров крана и его отдельных механизмов и узлов по записи в журнале периодических осмотров.
6.2. Устранение неисправности, возникшей во время работы крана, производится по заявке крановщика. Другие виды ремонта крана осуществляются в установленные администрацией сроки.

6.3. Во время осмотров электрооборудования крана необходимо обесточить его, а рубильник в месте подключения крана в отключенном состоянии должен быть заперт на замок на все время осмотра.
6.4. Пробный пуск крана после ремонта (планового, аварийного) крановщик обязан проводить только в присутствии слесаря или электромонтера, который ремонтировал кран, и приступать к работе только по письменному распоряжению лица, ответственного за содержание грузоподъемного крана в исправном состоянии.

7. Ответственность крановщика

7.1. Крановщик крана мостового типа, обученный и аттестованный в соответствии с Правилами, несет личную ответственность за нарушение требований, изложенных в настоящей Типовой инструкции, в соответствии с действующим законодательством Украины.

• Назад
• Вперёд

• Вы здесь:  
• org/ListItem»> Главная
• Доки
• Охрана труда
• Инструкция по тушению пожаров на подстанциях

Еще по теме:

• Положение по разработке планов локализации и ликвидации аварийных ситуаций и аварий
• ТБ и ОТ при проведении тепловизионной диагностики
• Оказание первой помощи на месте происшествия
• Производственный травматизм
• Тематический план и программа обучение должностным лицам и специалистам по вопросам охраны труда

Обязанности крановщика | Colorado Crane Operator School

Часто, когда вы спрашиваете крановщика, в чем заключается его работа, он может дать ответ, который может звучать примерно так: «Я сижу и дергаю за рычаги». Как бы просто это ни звучало, их работа сопряжена с большой ответственностью. Однако с большой ответственностью приходят большие награды. Крановщикам часто хорошо платят за их работу. Давайте углубимся в роль сертифицированного крановщика и ответственность, связанную с этим званием.

Как вы, наверное, уже знаете, каждый крановщик должен быть сертифицирован признанной на национальном уровне организацией, такой как NCCCO.

Сюда входят все типы кранов, от вездеходных мобильных кранов до самосвалов и башенных кранов. Короче говоря, если на нем есть лебедка, которая может поднимать более 2000 фунтов, то оператор должен быть сертифицирован. Кроме того, ответственность за поддержание своей сертификации лежит на операторе, а не на работодателе. Тем не менее, работа работодателя заключается в оценке оператора. Каждый оператор берет на себя определенную ответственность, садясь за руль, так же как и водитель, садясь за руль автомобиля.

Помимо очевидного знания всех правил OSHA (1926.1400, подраздел CC) и стандартов ASME B 30.5. Понимание этого — основа того, что нужно, чтобы стать всесторонним и надежным оператором. Каждый оператор должен знать свой кран «от и до», прочитав его руководство по эксплуатации для своего конкретного крана. Они должны понимать ограничения крана, как правильно устанавливать и разбирать его, а также хорошо знать диаграммы нагрузки. Понимание графиков нагрузки имеет решающее значение и является более глубоким, чем доверие к компьютеру. Компьютер выдаст вам правильную информацию только в том случае, если она будет правильно введена оператором.

Оператор несет ответственность за плавное и контролируемое управление краном, а также понимает свою способность удерживать груз под контролем при изменении погоды. Надлежащий контроль нагрузки требует времени и опыта, и знание своих ограничений не позволит вам попасть в местные шестичасовые новости из-за вашего неправильного решения.

Помимо бесперебойной работы крана, вы также должны иметь хороший опыт в такелаже.

Несмотря на то, что стандарт не требует, чтобы операторы были квалифицированными монтажниками, он значительно помогает при подъемных работах.

Вы также должны иметь отличные коммуникативные навыки. Это включает в себя как устное, так и письменное общение, а также техническое обоснование. Бригады на рабочей площадке часто обращаются к оператору, чтобы он выполнил работу безопасно и эффективно. Быть двуязычным — это огромный плюс, но совсем не обязательно. Вы должны иметь возможность взять на себя полную ответственность за безопасность крана. Вам также нужна способность стоять на своем, когда вас подталкивают к чему-то небезопасному.

Это лишь некоторые из основных обязанностей сертифицированного и квалифицированного оператора. Чтобы узнать больше о том, что нужно, чтобы стать оператором крана, или улучшить свои навыки, свяжитесь с нами здесь, в Колорадской школе операторов кранов. Те люди, которые продолжают опираться на свою базу знаний, только повысят свою ценность на рынке.

Кто такой крановщик?

Блог, крановщик

Строительная отрасль полна высокотехнологичных профессий, каждая из которых выполняется человеком с определенным специализированным набором навыков. Со стороны все это может показаться немного запутанным. Какое оборудование использует оператор тяжелой техники? Чем отличается работа мобильного крана от стационарного? Кто такой крановщик и чем его работа отличается от работы крановщика?

У нас в компании West Coast Training есть большой опыт в том, чтобы знакомить людей с миром тяжелого оборудования. Будучи ведущей школой в этой области, мы десятилетиями помогали людям делать первые шаги в отрасли. То, что вы сейчас не знаете, кто такой монтажник кранов, не означает, что вы сами не сможете им когда-нибудь стать.

Чем занимается крановщик?

Если вам интересно узнать, что такое крановщик, вам нужно понять, какую работу они выполняют. Короче говоря, такелажник крана отвечает за надзор за работой крана. Это может звучать как отдел крановщика, и есть люди, которые сертифицированы для работы на обеих должностях, но на самом деле у этих должностей очень разные обязанности.

В то время как оператор крана сидит за штурвалом самого крана, такелажник находится на земле и руководит работой. Именно они устанавливают шкивы и тросы для крана, а также обеспечивают надлежащее крепление грузов. Когда приходит время перевезти груз из одного места в другое, они координируют общение с остальной частью своей команды, чтобы безопасно перевезти его.

Монтажники кранов также должны быть бдительны в отношении любых рисков и опасностей, которые могут возникнуть как при подготовке, так и во время работы крана. В конце концов, они также обслуживают и хранят такелажное оборудование после завершения работы, следя за тем, чтобы о нем правильно заботились. Поскольку работа с тяжелой техникой, такой как кран, может быть невероятно опасной, монтажник крана имеет решающее значение для обеспечения максимальной безопасности всех вокруг него. Благодаря их надзору и вниманию к деталям работа может продолжаться, не подвергая опасности никого на месте.

Стать крановщиком

Работа крановщика связана с большой ответственностью, но это также может быть очень полезной карьерой.

Саморегулирующееся сцепление

Главная  » 
Сцепление » 
Саморегулирующееся сцепление

Эксплуатация сцепления сопровождается износом накладок ведомого диска, вследствие чего нажимной диск смещается в направлении маховика, а «лепестки» диафрагменной пружины – в противоположную сторону. Все это приводит к увеличению выжимного усилия, усилия на педали сцепления и изменению ее положения.

В 1995 году компания Luk предложила систему автоматической компенсации износа накладок ведомого диска, которая получила название саморегулирующееся сцепление (Self-Adjusting Clutch, SAC). В настоящее время разработаны и активно используются различные конструкции саморегулирующегося сцепления:

• SAC от Luk;
• XTend от ZF Sachs;
• SAT от Valeo.

Все конструкции обладают в основном схожими функциями. Помимо компенсации износа, саморегулирующееся сцепление обеспечивает снижение и постоянство выжимного усилия. Все это значительно повышает срок службы сцепления и позволяет использовать его в трансмиссиях различных автомобилей, в т.ч. с мощными двигателями. Саморегулирующееся сцепление используется в ряде конструкций роботизированной коробкой передач, например, в коробке передач Easytronic.

Саморегулирующееся сцепление SAC включает диафрагменную пружину, которая опирается на сенсорную диафрагменную пружину. Сенсорная пружина по окружности имеет множество коротких «лепестков». Над диафрагменной пружиной располагается регулировочное кольцо, которое имеет двенадцать клиньев и закреплено в корпусе с помощью трех пружин.

В отличие от диафрагменной пружины сенсорная пружина имеет постоянную силовую характеристику, величина которой соответствует усилию срабатывания нового сцепления (с целыми накладками ведомого диска). По мере износа накладок, нажимное усилие на сенсорную диафрагменную пружину увеличивается, ее «лепестки» прогибаются. Регулировочное кольцо под действием пружин проворачивается и за счет клиньев компенсирует возникающий зазор.

Механизм компенсации износа саморегулирующегося сцепления XTend имеет иную конструкцию. Он расположен между диафрагменной пружиной и нажимным диском и включает два установочных кольца, пружинную защелку и ограничитель на корпусе сцепления. Кольца установлены друг на друга и соединены с корпусом пружиной натяжения. По окружности колец выполнено несколько клиновидных ползунов, которые закреплены пружиной растяжения.

Ограничитель на корпусе сцепления фиксирует износ накладок ведомого диска. Пружинная защелка перемещается над кольцами на величину износа до ограничителя. Верхнее установочное кольцо за счет пружины растяжения перемещается по клиновидному ползуну. Пружинная защелка фиксируется в приподнятом положении. При выключении сцепления нижнее установочное кольцо за счет пружины натяжения проворачивается и фиксирует верхнее кольцо. Таким образом, компенсируется величина износа, а диафрагменная пружина остается в неизменном положении.

Саморегулирующееся сцепление SAT (Self-Adjusting Technology) обеспечивает автоматическую компенсацию износа накладок ведомого диска с помощью уникального храпового механизма. Между диафрагменной пружиной и нажимным диском располагается опорное кольцо конической формы. При возникновении износа кольцо проворачивается по конической поверхности. На кольце закреплен зубчатый сектор, который вращает червяк. На одной оси с червяком расположено храповое колесо. Фиксацию колеса осуществляет собачка, за счет чего фиксируется положение опорного кольца и соответственно компенсируется износ накладок.

Назначение и устройство сцепления

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Назначение и устройство сцепления

Читать далее:

   Гаситель крутильных колебаний

Назначение и устройство сцепления

Назначение сцепления — разъединять двигатель с коробкой передач во время переключения передач, а затем вновь плавно соединять их, не допуская резкого приложения нагрузки. С помощью сцепления обеспечивается плавное трогание автомобиля с места и плавная его остановка без

остановки двигателя. При резком торможении без выключения сцепления оно, пробуксовывая, предохраняет трансмиссию от перегрузки большим крутящим моментом.

В автомобилях применяются сцепления двух типов — фрикционные и гидравлические. Обычно сцепление представляет собой дисковую фрикционную муфту, передающую крутящий момент от двигателя к коробке передач вследствие наличия трения между дисками. По числу ведомых дисков сцепления делят на однодисковые и двухдисковые, а по расположению рабочих пружин — на сцепления с периферийным расположением пружин и с центральной пружиной.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Самым распространенным является простое по устройству и очень надежное в работе однодисковое сцепление. Оно применяется на автомобилях М-21 «Волга», ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и др. Значительно реже применяется двухдисковое сцепление. Такое сцепление устанавливается на автомобиле КАЗ-606А «Колхида».

Автомобильное сцепление должно удовлетворять следующим требованиям:
1. Передавать без пробуксовки максимальный крутящий момент двигателя.
2. Полностью выключаться и плавно включаться.
3. Быстро прекращать вращение ведомой части после выключения сцепления, т. е. обладать минимальным моментом инерции. Это необходимо для безударного переключения передач, так как последнее возможно лишь в том случае, если запас кинетической энергии ведомой части будет небольшим. В противном случае время, требуемое для переключения передач, будет велико.
4. Хорошо отводить тепло от трущихся поверхностей,
5. Пробуксовывать при перегрузке трансмиссии крутящим моментом. Потребность в этом может возникнуть при резком торможении автомобиля с невыключенным сцеплением или при резком включении сцепления, когда инерционный момент значительно больше максимального крутящего момента двигателя. Таким образом, сцепление защищает детали трансмиссии от перегрузок, на которые они не рассчитаны.
6. Быть доступным и удобным для регулировки

На рис. 1 показана принципиальная схема однодискового сцепления, состоящего из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма управления.

Ведущая часть включает в себя маховик с обработанной торцовой поверхностью с ввернутыми в него шпильками, на которые надет ведущий диск, вращающийся вместе с маховиком, а ведомая — ведомый тонкий диск 7, втулку 8 и первичный вал, являющийся одновременно ведущим (первичным) валом коробки передач. Нажимным механизмом данного сцепления служат пружины. К механизму управления относятся педаль и рычаг.

При включении сцепления крутящий момент двигателя от расположенного на конце коленчатого вала маховика вследствие наличия трения передается ведомому диску сцепления, втулка 8 которого имеет шлицевое соединение с первичным валом коробки передач.

При нажатии на педаль рычаг отводит от маховика ведущий диск; при этом пружина сжимается меяеду диском и гайками, и сцепление выключается, так как ведомый диск больше не прижимается диском к маховику.

При плавном отпускании педали пружины постепенно прижимают ведущий диск 6 к ведомому диску, а последний — к поверхности маховика. Вначале сила трения между ведомым диском и маховиком мала, и диск при вращении отстает от маховика (пробуксовывает). Постепенно, по мере отпускания педали, силы трения возрастают, пробуксовывание ведомого диска уменьшается и при полностью отпущенной педали диск вращается с маховиком, как одно целое, передавая от двигателя к коробке передач полный крутящий момент.

Автомобильное сцепление является постоянно замкнутым, т. е. оно всегда находится во включенном состоянии, если шофер не нажимает на педаль выключения сцепления.

Чтобы облегчить выключение сцепления, в его привод иногда включают усилитель.

Рис. 1. Принципиальная схема одноднскового сцепления:
а — сцепление включено; б — сцепление выключено; 1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — пружина; 4 — гайка; 5 — педаль; 6 — ведущий диск; 7 — ведомый диск; 8 — втулка ведомого диска; 9 — рычаг педали; 10 — первичный вал

Сцепление автомобилей ГАЗ-бЗФи М-21 « Волга ». Однодисковое сцепление автомобиля ГАЭ-53Ф монтируется на маховике.

К ведущей части сцепления относится маховик, кожух и ведущий диск. Крутящий момент передается от маховика двигателя через болты крепления кожуху сцепления. В прорези кожуха плотно входят приливы чугунного ведущего диска.

Ведомая часть сцепления состоит из ведомого диска и первичного вала коробки передач. Тонкий стальной ведомый диск сцепления сделан разрезным. С обеих сторон к нему прикреплены кольцевые фрикционные накладки из прессованной асбестовой крошки. Назначение накладок — увеличить трение между дисками во включенном сцеплении.

Сцепление должно плавно включаться при постепенном отпускании педали. Плавность включения сцепления обеспечивается конструкцией ведомого диска, имеющего радиальные разрезы, которые делят его на отдельные пружинящие секторы. Под фрикционные накладки на задней стороне ведомого диска подложены шесть пластинчатых пружин, также увеличивающих плавность включения сцепления.

Ступица ведомого диска надета на тлицы первичного вала коробки передач. Опорой для переднего конца этого вала служит шарикоподшипник, расположенный в выточке маховика.

Нажимной механизм представляет собой девять цилиндрических пружин, с помощью которых ведомый диск зажимается между маховиком и ведущим диском. Чтобы предохранить пружины от нагрева при выделении тепла во время буксования сцепления на ведущем диске, под них подложены теплоизолирующие шайбы.

Механизм управления сцепления состоит из трех рычагов, муфты выключения сцепления с шарикоподшипником, вилки, тяги и педали. Рычаги соединяются шарнирно с кожухом сцепления и с ведущим диском. Винты, ввернутые во внутренние концы рычагов, служат для регулировки при сборке сцепления и при его ремонте. Головки винтов должны располагаться точно в одной плоскости. Для закрепления в рычагах винты закернивают. Оси рычагов, соединяющие их с кожухом, установлены в вилках и имеют лыски. В отверстие, которым рычаг надевается на ось, заложен ролик. Вилки прикреплены к кожуху болтами. Рычаги соединяются с проушинами ведущего диска при помощи осей и игольчатых подшипников.

Когда шофер нажимает ногой на педаль сцепления, движение через тягу передается укрепленной на шариковой опоре вилке, которая, перемещаясь, передвигает вперед муфту выключения сцепления с шарикоподшипником. Последний нажимает на болты, ввернутые во внутренние концы рычагов, и поворачивает рычаги относительно осей, укрепленных в вилках кожуха. Наружные концы рычагов отводят назад ведущий диск от ведомого диска, и сцепление выключается. Для полного включения сцепления при частично изношенном ведомом диске необходимо, чтобы между шарикоподшипником и болтами рычагов во включенном сцеплении был зазор 3—4 мм. Величину зазора регулируют, изменяя длину тяги регулировочной гайкой.

Рис. 2. Однодисковое сцепление автомобиля ГАЗ-5ЭФ:
1 — оттяжная пружина; 2 — кожух; з — нажимная пружина; 4 — маховик; 5 — первичный вал коробки передач; 6 — рычаг; 7 — ведомый диск; $ — картер; 9 — ведущий диск; 10 — масленка; 11 — муфта выключения сцепления; 12 — шарикоподшипник муфты выключения сцепления; 13 — вилка; 14 — регулировочная гайка; 15 — тяга; 16 — педаль сцепления

При повороте рычагов изменяется расстояние между их осями в ведущем диске и вилках кожуха, что становится возможным вследствие перемещения роликов по лыскам осей вилок кожуха.

Оттяжная пружина возвращает вилку в исходное положение.

Шарикоподшипник муфты выключения сцепления служит для уменьшения трения и износа рычагов. При выключении сцепления переднее кольцо подшипника вращается вместе с рычагами.

Масленка колпачкового типа, установленная на картере сцепления, служит для смазки муфты выключения сцепления и шарикоподшипника. При повороте колпачка масло из масленки поступает к муфте по гибкому шлангу.

Все детали сцепления помещаются внутри чугунного литого картера 8, нижняя половина которого съемная.

Длительная пробуксовка дисков при включении сцепления сопровождается их сильным нагревом. Большая часть тепла, выделяющегося на поверхностях трения сцепления, отводится через наиболее массивные детали — маховик и ведущий диск. Вентиляция сцепления осуществляется с помощью закрытых сетками окон в картере сцепления. Охлаждение ведомого диска улучшается благодаря вентиляционным канавкам на поверхности фрикционных накладок.

В сцеплении автомобиля ГАЗ-53Ф изменено крепление выжимных рычагов и число пружин доведено до 12.

Сцепление автомобиля М-21 «Волга» по своей конструкции мало отличается от сцепления автомобиля ГАЗ-53. Некоторое отличие имеет ведомый диск этого сцепления, состоящий из диска и приклепанных к нему восьми пластин, к которым крепятся фрикционные накладки.

Сцепление автомобиля ЗИЛ-130. На автомобиле ЗИЛ-130 ставится также однодисковое сцепление. Сцепление заключено в чугунный картер. Ведущую часть сцепления составляет маховик, кожух и ведущий диск. К закрепленному на заднем конце коленчатого вала маховику восемью специальными центрирующими болтами привернут стальной штампованный кожух. Особенностью сцепления является наличие четырех пар пружинных пластин, соединяющих чугунный ведущий диск с кожухом и допускающих при включении и выключении сцепления некоторое перемещение диска относительно кожуха в осевом направлении.

Рис. 3. Ведомый диск сцепления автомобиля М-21 «Волга»:
1 — диск; 2 — упругие пластины

Через эти пластины передается крутящий момент от кожуха к ведущему диску.

Ведомый диск с фрикционными накладками соединяется со ступицей восемью пружинами. Ступица может перемещаться по шлицам первичного вала коробки передач.

Нажимной механизм сцепления состоит из шестнадцати пружин, под которые со стороны ведущего диска подложены теплоизоляционные кольца.

Четыре рычага выключения сцепления соединяются осями с ушками ведущего диска через игольчатые подшипники. С кожухом сцепления рычаги соединяются также шарнирно с помощью осей и вилок, укрепленных в кожухе гайками со сферическими поверхностями. На осях вилок также установлены игольчатые подшипники. Рычаги могут поворачиваться относительно двух осей в игольчатых подшипниках благодаря тому, что гайки прижимаются к кожуху сцепления специальными упругими пластинками, закрепленными на кожухе болтами и позволяющими вилкам качаться в своих гнездах в кожухе при включении и выключении сцепления. Муфта выключения имеет упорный шарикоподшипник. При сборке сцепления в этот подшипник закладывают смазку, и во время эксплуатации автомобиля ее добавлять не надо. Передний шарикоподшипник вала сцепления смазывается через ввернутую в маховик масленку.

Педаль выключения сцепления через регулировочную тягу и рычаг связана с вилкой выключения сцепления.

Регулировка положения рычагов гайками осуществляется на заводе и в условиях эксплуатации не допускается.

Работа сцепления аналогична работе сцепления автомобиля ГАЗ-53Ф.

На рис. 4 сцепление изображено во включенном состоянии: муфта выключения сцепления с упорным подшипником 6 оттянута возвратной пружиной от рычагов выключения. Нажимные пружины прижимают ведущий диск к ведомому, а последний — к рабочей поверхности маховика, причем большое число пружин и значительная толщина ведущего диска обеспечивают равномерное распределение давления по всей поверхности.

Рис. 4. Одиодисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-130:
1 — ведущий диск; 2 — пластины; 3 — картер; 4 и 16 — пружины; 5 — кожух; 6 — упорный шарикоподшипник; 7 и 10 — вилки; 8 — рычаг выключения сцепления; 9 — гайка; 11 и 12 — оси; 13 — игольчатый подшипник; 14 — ведомый диск; 15 — ступица

При нажатии на педаль выключения сцепления вилка поворачивается и перемещает вперед по направляющей муфту выключения сцепления. Кольцо шарикоподшипника нажимает на внутренние большие плечи рычагов, которые поворачиваются вокруг осей и отводят малыми плечами назад ведущий диск, преодолевая сопротивление пружин. Ведущий диск перестает давить на ведомый, который также отходит от маховика, и сцепление выключается.

Конструкция сцепления

Автомобильное сцепление

Функция сцепления

переход
движение и прерывание потока мощности стало возможным благодаря муфте.
Муфта проскальзывает, чтобы компенсировать разницу в скорости вращения
двигатель трансмиссия, когда автомобиль приводится в движение. Когда
изменение условий эксплуатации вызывает необходимость переключения передач, сцепления
отключает двигатель от трансмиссии на время процедуры.

Муфта предназначена для
общий пуск автомобиля из состояния покоя, отключение формы двигателя
трансмиссии для переключения передач, и для , избегая эффекта
большие динамические нагрузки на трансмиссию , возникающие в переходных
условиях и при движении по разным типам дорог.

Конструкция фрикционной муфты,
помимо учета основных требований (минимальный вес сцепления, простота,
конструкции, высокой надежности и др.), должны обеспечивать:

Надежная передача
крутящий момент двигателя к трансмиссии во всех условиях эксплуатации.

Плавный запуск
автомобиль из состояния покоя и полного включения сцепления.

Правильный
расцепление, то есть полное отсоединение двигателя от трансмиссии
с гарантированным зазором между поверхностями трения.

Минимальный момент
инерционность ведомых элементов сцепления, что позволяет более плавно переключать
передач и снижает износ фрикционных поверхностей в синхронизаторе.

Необходимое тепло
отторжение от поверхностей трения.

Защищает
передачи против динамических нагрузок.

Удобство и легкость
управления, которые оцениваются усилием, прикладываемым к педали и
движение педали при выключении сцепления.

Типы муфт

Типы муфт можно классифицировать
по:

Метод
передача крутящего момента:

—
Трение

—
Гидравлический

—
Автоматический

Способ управления:

—
Руководство

—
Руководство с бустером

—
Автоматический

Способ создания
усилие на нажимной диск:

—
Пружинные муфты
(цилиндрические, конические и тарельчатые пружины)

—
Полуцентробежный
муфты (давление создается одновременно пружинами и центробежными силами.

—
центробежный
сцепления.

Форма трения
поверхности:

—
Диск

—
Конус (в основном используется как
вторичные фрикционные устройства)

—
Барабан (блок) (в основном
использование в качестве вторичных фрикционных устройств)

Количество ведомых
пластина (диск сцепления):

—
Сцепление однодисковое

—
Сцепление двухдисковое

—
Многодисковое сцепление
(используется в основном в АКПП)

Однодисковые сухие сцепления
просты в изготовлении и обслуживании; они надежны и отмечены достаточно
хорошее расцепление и обеспечивают эффективный отвод тепла от пар трения. Они
имеют малую массу и высокую износостойкость.

Если крутящий момент должен быть
передаваемый значителен, момент трения сцепления может быть увеличен только за счет
увеличение диаметра фрикционных колец или количества ведомых дисков.
увеличение диаметра колец ограничивается габаритными размерами двигателя
маховик и усилие выключения сцепления. Увеличение диаметра диска приводит к его
линейная скорость возрастает, что приводит к поломке дисков под действием
центробежная сила.

Фрикционная муфта:

Муфта, используемая в автомобилях
оснащен трансмиссией с ручным переключением передач, состоит из массивного давления
пластина, диск сцепления со склеенными или заклепками фрикционными поверхностями и
вторая поверхность трения представлена ​​маховиком, установленным на двигателе.
маховик и нажимной диск обеспечивали поглощение тепла, необходимое для
фрикционная работа сцепления; маховик и нажимной диск соединены
непосредственно к двигателю, а диск сцепления установлен на трансмиссии
Входной вал.

Пружинное устройство, часто
в виде центральной пружинной пластины, которая присоединяется к маховику,
нажимной диск и диск сцепления для общего вращения; в этом состоянии сцепление
используется для положительной передачи крутящего момента. Для выключения сцепления (например, для
переключение передач), применяется механический или гидравлический выжимной подшипник.
сила к центру прижимной пластины, тем самым сбрасывая давление в
периферия. Сцепление включается либо педалью сцепления, либо
электрогидравлический или электорно-механический исполнительный элемент.

Расчет крутящего момента и силы

Момент и мощность
Трансмиссионное сцепление

С
ссылка на рисунок, пусть

Вт = общая сила пружины (Н)

r ₁ = r _o
= внешний радиус трения (м)

r ₂ = r _i
= внутренний радиус трения (м)

n = количество пар
поверхности трения

в контакте

μ = коэффициент
трение между диском

и приводными поверхностями.

Сейчас,

Средний или эффективный радиус, R =
(r ₁ + r ₂ ) = (r _o + r _i )

Тангенциальная сила, действующая на
расстояние R от центра вращения,

F = µW

\ Передаваемый момент трения,

T _F = F R

= µW (r ₁
+ r ₂ )

Поскольку имеется n пар
контактирующих поверхностей трения (для однодискового сцепления n = 2), то
крутящий момент, передаваемый сцеплением, определяется как:

T _F = µ W n
(r ₁ + r ₂ ) (Н·м)

Если N — скорость вращения
сцепления в об/мин, тогда

Передаваемая мощность = T _F (2 π
N/60) (W)

Зона трения сцепления
футеровка (A)

Допустимое поверхностное давление
для материала футеровки от 0,05 Н/мм ² до 0,20 Н/мм ² (p)

Нормальное усилие (F)

F = A p = (π/4) (D ² -д ² )
p

F _f = n µ F

Передаваемый крутящий момент

(Постоянный износ)

(Постоянный износ)
давление)

μ = 0,2 : 0,3

p = 0,02 Н/мм ²

T _c = 50% : 1 00% T _{e max} = 1,5 T _{e max} : 2,0 T _{e max}

Общий, связанный со сцеплением
компоненты:

Маховик крепится к коленчатому валу двигателя

Диск сцепления узел фрикционного материала,
зацепления и надежной передачи крутящего момента

Нажимная пластина , также известная как крышка сцепления.
подпружиненная поверхность, блокирующая сцепление

Выжимной подшипник , также известный как выжимной подшипник

Центры направляющих подшипников и
поддерживает первичный вал коробки передач (во многих автомобилях этот подшипник отсутствует)

Трос сцепления механический расцепляющий механизм для некоторых автомобилей
Clutch Master Cylinder Цилиндр, увеличивающий усилие, для автомобилей с
гидравлические расцепляющие механизмы

Рабочий цилиндр сцепления используется вместе с главным цилиндром для гидравлического
механизмы разблокировки

Шланги, трубопроводы, кронштейны,
связи и т. д. варьируются от автомобиля к
автомобиль

Маховик большой стальной
или алюминиевый диск. Он действует как балансир для двигателя, демпфируя двигатель.
вибрации, вызванные работой каждого цилиндра, и обеспечивает поверхность, которая
сцепление может контактировать. Маховик также имеет зубья по окружности.
чтобы стартер включился и прокрутил двигатель.

Диск сцепления стальной
пластина, покрытая фрикционным материалом, зажатая между
маховик и нажимной диск. Центр диска — это ступица, которая подходит
шипы входного вала коробки передач. Когда сцепление включено,
диск зажат между маховиком и нажимным диском, и мощность от
двигатель передается через ступицу дисков на первичный вал коробки передач.

Нажимная пластина металлическая
подпружиненная фрикционная поверхность, прикрепленная болтами к маховику. Он имеет металл
крышка, тяжелые пружины, металлическая нажимная поверхность и упорное кольцо или
пальцы для выжимного подшипника. Упорное кольцо или пальцы освобождают
усилие прижима пружин при выключенном сцеплении.

Когда педаль сцепления
при нажатии выжимной подшипник давит на пальцы освобождения нажимных пластин.
Нажимной диск отходит от диска сцепления, выключая сцепление.
тем самым прерывая поток энергии. Когда педаль сцепления отпущена и сцепление
полностью зацеплен, выжимной подшипник обычно неподвижен и не
вращаться вместе с прижимной пластиной.

Работа сцепления нарушена
осуществляется либо механически, либо с помощью гидравлической системы давления.

Если транспортное средство имеет
рычажный механизм с механическим приводом, он будет включать либо вал и рычаг
рычажный механизм или кабель.

Системы, состоящие из
соединения, рычаги и точки поворота встречаются в основном на старых автомобилях. Эти
системы требуют регулярной смазки и могут быть рассчитаны только на ограниченное количество
диапазон конфигураций.

Сцепление с тросовым приводом
механизм относительно прост. Трос соединяет педаль сцепления непосредственно с
вилка выключения сцепления. Эта простая конструкция является гибкой и компактной. Есть
однако тенденция кабелей к постепенному растяжению и, в конечном итоге, к разрыву из-за
возраст и износ.

На гидравлическом приводе
сцепление, главный цилиндр обычно управляется непосредственно педалью сцепления
сборка. Рабочий цилиндр на трансмиссии соединен с главным
баллон с помощью трубки высокого давления. Рабочий цилиндр толкает либо рабочий
рычаг или непосредственно на выжимной подшипник. Гидравлические системы требуют меньше педалей
давление и обеспечивают мягкое ощущение жидкости при включении сцепления. Дизайн
конфигурация очень гибкая и может быть легко адаптирована к большинству любых
требуемая конфигурация.

Сила действует на
прижимная пластина, создающая нормальную силу, производится либо из серии
цилиндрических пружин или диафрагменной пружины, помещенной в сжатом состоянии между давлением
диск и кожух сцепления. Диафрагменная пружина по сравнению со спиральными пружинами
предлагает следующие преимущества:

—
Компактный, меньше деталей,
меньше вес, меньше момент инерции.

—
Подходит для высоких
обороты двигателя. Винтовые пружины изгибаются наружу из-за центробежного действия, и это
снижает усилие пружины, это также может вызвать вибрацию из-за дисбаланса.

—
Нижняя сила педали,
меньшее трение, так как для работы сцепления требуется меньше деталей. Так же
Кривая силы отклонения соответствует применению.

—
Зажимное усилие на
трения накладок не уменьшается по мере износа накладок.

—
Лучшая нормальная сила
распределение.

—
Не требует регулировки, меньше
техническое обслуживание и меньшие усилия по сборке.

Однодисковое и многодисковое сцепление [Описательное руководство]

В этой статье вы подробно узнаете, что такое однодисковое и многодисковое сцепление? Его виды, конструкция и работа, достоинства и недостатки.

Посмотрите видео ниже, чтобы понять, как работает СЦЕПЛЕНИЕ?

Содержание 82

Что такое однодисковое сцепление?

Однодисковое сцепление имеет один диск сцепления и работает по принципу трения. Они бывают двух типов: со спиральной пружиной и с диафрагменной пружиной.

В муфтах с винтовой пружиной винтовые пружины используются равномерно по площади поперечного сечения нажимного диска для приложения осевой силы.

В муфте с диафрагменной пружиной диафрагменная пружина используется для создания осевого усилия.

Конструкция и работа однодискового сцепления.

В основном сцепление состоит из трех частей. Это маховик двигателя, фрикционный диск, называемый диском сцепления, и нажимной диск.

Маховик представляет собой тяжелый диск подходящей ширины, прикрепленный болтами к концу коленчатого вала.

Фрикционный диск также называют диском сцепления. Он имеет фрикционные накладки с обеих сторон фрикционной пластины.

Нажимная пластина представляет собой диск; он входит в зацепление с диском сцепления. Когда двигатель работает и маховик вращается, нажимной диск также вращается, так как нажимной диск прикреплен к маховику.

Между ними расположен фрикционный диск. Сцепление отпускается, когда оператор или водитель нажимает на педаль сцепления.

Это действие заставляет прижимную пластину отойти от фрикционного диска. Между маховиком и фрикционным диском, а также между фрикционным диском и нажимным диском теперь есть воздушные зазоры. И никакая мощность не может передаваться через сцепление.

Во время работы, когда водитель отпускает педаль сцепления, через сцепление может проходить мощность.

Пружины, установленные между диском сцепления и нажимным диском; он прижимает прижимную пластину к фрикционному диску. Это действие плотно зажимает фрикционный диск между маховиком и нажимным диском.

Теперь прижимной диск и фрикционный диск вращаются вместе с маховиком.

Преимущества однодискового сцепления.

Основными преимуществами этого сцепления являются его простота, легкое переключение передач, лучший отвод тепла от однодискового диска, плавность хода и повышенная устойчивость к нагрузкам.

Недостатки однодискового сцепления.

Основным недостатком этой муфты является то, что она имеет большой размер и требует усилия для расцепления ведущего вала с ведомым валом.

Типы однодискового сцепления.

1. Однодисковое сцепление со спиральной пружиной.

На рисунке ниже представлена ​​однодисковая муфта с винтовой пружиной. Для простоты педаль сцепления и другие звенья, приводящие в движение нажимной диск, не показаны.

Диск сцепления установлен на шлицевом валу и может перемещаться вдоль оси вала. Между пластиной и валом нет относительного движения, если речь идет о вращательном движении.

Оба имеют одинаковое вращательное движение благодаря шлицам на валу. Маховик установлен на коленчатом валу двигателя и вращается вместе с ним.

Нажимной диск крепится болтами к маховику через пружины сцепления. Он может свободно скользить по оси вала сцепления.

Сцепление включается благодаря усилию пружин сцепления. Эта сила вызывает контакт между нажимным диском, диском сцепления и маховиком.

Диск сцепления расположен между маховиком и нажимным диском. Диск сцепления снабжен фрикционным материалом с обеих сторон.

Вращательное движение от маховика передается на диск сцепления и вал сцепления за счет трения. Вал сцепления также действует как выходной вал.

При нажатии на педаль сцепления сцепление «выключается». Нажимной диск перемещается назад против силы пружин, и диск сцепления освобождается между маховиком и нажимным диском.

Таким образом, маховик продолжает вращаться, пока работает двигатель, но скорость диска сцепления уменьшается и становится равной нулю. В этой ситуации движение на вал сцепления не передается.

2. Однодисковое сцепление с мембранной пружиной.

В сцеплении этого типа спиральные пружины заменены одной диафрагменной пружиной, которая представляет собой диск в форме блюдца. Диск имеет профиль, как показано на рисунке ниже.

Диск принимает плоскую форму при включении сцепления. В расцепленном положении диск принимает изогнутую форму, как показано на рисунке.

На рисунке ниже представлен упрощенный вид узла сцепления.

Сцепление показано во включенном положении. Диафрагменная пружина оказывает усилие на нажимной диск, что приводит к контакту между нажимным диском, диском сцепления и маховиком.

При приложении усилия к педали сцепления диафрагменная пружина сгибается и контакт между нажимным диском, диском сцепления и маховиком теряется. Сцепление «выключено», и движение от маховика не передается на вал сцепления.

Что такое многодисковое сцепление?

Сцепление, имеющее более одного ведомого диска, называется многодисковым сцеплением.

Иногда один диск сцепления не может передать необходимое движение. Это может быть связано с меньшей силой трения. Силу трения можно увеличить, увеличив площадь контакта.

Это увеличивает размер муфты и из-за ограниченного свободного места; может быть сложно увеличить размер.

Поэтому для увеличения площади контакта увеличено количество дисков сцепления. Детали конструкции многодискового сцепления представлены на рисунке ниже.

Для упрощения рисунка механизм включения и выключения сцепления не показан. На маховике предусмотрены внутренние шлицы. Вал сцепления снабжен шлицами.

Диски сцепления собраны и жестко прижаты с помощью нажимного диска винтовыми пружинами. Эти винтовые пружины создают осевое усилие, благодаря которому возникает контакт между дисками сцепления, маховиком и нажимным диском.

Фрикционные поверхности на обеих сторонах пластин помогают передавать движение от маховика к валу сцепления.

Это «включенное» положение многодисковой муфты.

При нажатии на педаль сцепления усилие противодействует усилию пружин, и контакт между маховиком, дисками сцепления и нажимным диском теряется, и движение от маховика к валу сцепления не передается.

Это «отключенное» положение многодисковой муфты.

В настоящее время на всех автомобилях используются многодисковые сцепления.

Мокрое сцепление является вариантом фрикционной муфты. Здесь масло распыляется на пластины с помощью форсунки. Они используются в различных автомобилях.

Фрикционный материал, используемый на дисках сцепления, должен иметь более высокий коэффициент трения, и они должны быть перфорированы, чтобы через них могло проходить масло.

Эти муфты имеют маслозаборник. В нижней части предусмотрен поддон для сбора масла, откуда оно сливается.

Эти типы сцеплений имеют более длительный срок службы, чем сухие сцепления, благодаря лучшему рассеиванию тепла.

Разница между сухим и мокрым сцеплением.

Разница между сухим и мокрым сцеплением заключается в следующем:

Сухое сцепление;

1. Сухое сцепление имеет более высокий коэффициент трения.

2. Коэффициент трения для работы всухую 0,3 и более.

3. Крутящий момент сухого сцепления выше, чем у мокрого сцепления тех же размеров.

4. Для сухого сцепления необходимо предотвратить загрязнение из-за влаги или находящихся рядом смазанных механизмов, предусмотрев уплотнения.

5. В сухих сцеплениях сложнее рассеивать тепло.

6. Скорость износа сцепления в сухом состоянии намного больше, чем в мокром сцеплении.

7. Включение сухого сцепления более грубое, чем сцепление мокрого типа.

Мокрое сцепление;

1. В мокрых сцеплениях коэффициент трения снижается за счет масла.

2. Коэффициент трения составляет 0,1 или меньше при работе в мокрой системе.

3. Способность по крутящему моменту муфты с мокрым сцеплением ниже по сравнению с мощностью по крутящему моменту сухой муфты тех же размеров.

4. Предотвращение загрязнения из-за влаги или находящихся поблизости смазанных механизмов не требуется для мокрых сцеплений.

5. В мокрых сцеплениях тепло от трения отводится смазочным маслом.

6. Скорость износа мокрых сцеплений намного меньше, чем у сухих сцеплений. Скорость износа мокрых сцеплений составляет около 1% от скорости, ожидаемой для сухих сцеплений.

7. В мокрых сцеплениях поверхности сцепления имеют канавки для прохода смазки. Это уменьшает чистую площадь поверхности для передачи крутящего момента.

Конструкция и работа многодискового сцепления.

Многодисковое сцепление снабжено более чем одним фрикционным диском. На самом деле в этом сцеплении есть два нажимных диска и два фрикционных диска, как показано на рисунке ниже.

Эти нажимные диски соединены с крышкой сцепления с помощью шпилек. Эта крышка сцепления крепится к маховику.

Одна фрикционная пластина размещается между первой и второй нажимной пластиной, а другая — между второй нажимной пластиной и маховиком.

Рычажный механизм такой же, как и в однодисковом сцеплении. Два фрикционных диска соединены с валом сцепления с помощью шлицевого соединения.

При вращении маховика прижимные пластины вращаются и прижимаются к фрикционной пластине. Это приводит к вращению фрикционных дисков и, следовательно, вала сцепления.

При нажатии на педаль маховик продолжает вращаться, но фрикционные диски освобождаются. Это происходит потому, что они не полностью прижаты прижимными пластинами.

Таким образом, вал сцепления также перестает вращаться.

Преимущества многодискового сцепления.

1. Количество фрикционных поверхностей увеличивает способность сцепления передавать крутящий момент, хотя размер остается фиксированным.

Таким образом, учитывая одинаковую передачу крутящего момента, общий диаметр многодисковой муфты меньше по сравнению с однодисковой муфтой.

Простые и сложные и вещества. Свойства веществ • Образавр

Содержание

Ранее вы узнали, что химия — это наука о веществах, их свойствах и превращениях.

Химия имеет большое значение в жизни современно общества, а вещество является основополагающим понятием в химии, предметом ее исследования.

Данная тема очень важна, и упоминающиеся в ней термины мы будем использовать в течение всего курса химии.

На этом уроке вы узнаете: что такое вещество, какими бывают вещества, особенности их свойств и превращений.

Вещество

В начале изучения физики, вас познакомили с таким понятием как «физическое тело». Но что же такое вещество?

Вещество — это то, из чего состоит физическое тело.

Например, стеклянная банка. В данном случае банка – это физическое тело, а стекло – вещество, из которого оно состоит.

{"questions":[{"instruction":"Рассортируйте по группам","content":"[[grouper-1]]","widgets":{"grouper-1":{"type":"grouper","labels":["Физические тела","Вещества"],"items":[["Стол","Гвоздь","Бокал","Скульптура","Колесо"],["Древесина","Металл","Хрусталь","Мрамор","Резина"]]}}}]}

Простые и сложные вещества

Любой химический элемент может существовать в трех формах: свободные атомы, простое вещество и сложное вещество.

Простые вещества — химические вещества, образованные атомами одного химического элемента (кислород, водород, алюминий, железо).

Рисунок 1 – Молекула кислорода

Сложные вещества – химические вещества, образованные атомами разных химических элементов (углекислый газ, вода, сахар).

Рисунок 2 – Молекула воды

{"questions":[{"instruction":"Соотнесите термины","content":"[[matcher-1]]","widgets":{"matcher-1":{"type":"matcher","labels":["Простые вещества","Сложные вещества","Вещество"],"items":["химические вещества, образованные атомами одного химического элемента (кислород, водород, алюминий, железо).","химические вещества, образованные атомами разных химических элементов (углекислый газ, вода, сахар).","то, из чего состоит физическое тело."]}}}]}

Свойства веществ

Химические вещества отличаются между собой своими свойствами: физическими (без изменения химического состава: агрегатное состояние, плотность, температура кипения или плавления) или химическими (с изменением химического состава: разложение, способность реагировать с другими веществами, диссоциация).

Свойства веществ – это признаки схожести или различия веществ.

{"questions":[{"instruction":"Соотнесите","content":"[[grouper-1]]","widgets":{"grouper-1":{"type":"grouper","labels":["Физические свойства","Химические свойства"],"items":[["Плотность","Цвет","Блеск"],["Разложение","Способность реагировать с другими веществами"]]}}}]}

Превращения веществ

Все новые вещества получают с помощью взаимодействия уже известных исходных веществ.

Химическая реакция — это превращение одних веществ в другие, отличающиеся по свойствам, составу или строению.

Гниение листьев, коррозия (ржавление) железа, скисание молока, горение древесины – всё это относится к химическим явлениям. Химический состав исходных веществ изменяется, образуя совершенно новые вещества.

Физические явления — это явления, в результате которых химический состав вещества остается постоянным, но изменяется его агрегатное состояние или форма и размер тел.

К физическим явлениям относятся: растворение сахара в чае, испарение воды, плавление металла, таяние льда и т.п.

Задания

ЗАДАНИЕ 1

Обязательный атрибут множества детективных произведений сильнейший яд — цианистый калий, точнее, цианид калия. Приведите примеры свойств других веществ, которые используются в литературных произведениях.

Показать ответ

Скрыть ответ

Например, в литературном произведении Артура Конан Дойля «Собака Баскервилей» у собаки светилась пасть и глаза. Для этого было использовано такое вещество как белый фосфор, который светится в темноте.

ЗАДАНИЕ 2

Какое понятие более широкое — «химический элемент» или «простое вещество»? Дайте доказательный ответ.

Показать ответ

Скрыть ответ

«Химический элемент» является более обширным понятием, чем «простое вещество». Объясняется это тем, что химический элемент может образовывать много разных простых веществ. Например, химический элемент кислород может образовывать простые вещества: кислород $О_2$ и озон $О_3$.

ЗАДАНИЕ 3

Стальные детали в результате длительного пребывания во влажной атмосфере покрываются ржавчиной. Как называется это явление? К физическим или химическим явлениям вы его отнесете? Почему?

Показать ответ

Скрыть ответ

Процесс ржавления металла называется коррозией. Он относится к химическим процессам, так как при взаимодействии стальных деталей с влажным воздухом, на их поверхности образовывается оксид, т. е. новое вещество.

Часто задаваемые вопросы

Чем отличаются простые и сложные вещества?

Основное отличие в том, что простые вещества состоят из атомов одного химического элемента, а сложные — из атомов разных химических элементов.

Как получают новые химические вещества?

С помощью уже известных химических веществ, проводя с ними различные химические реакции.

Почему горение древесины относится к химическим явлениям?

Потому что при горении протекает реакция окисления, т. е. соединение горючих газов с кислородом. В результате данной реакции образовываются другие вещества: вода, угарный газ, углекислый газ.

Очистка деталей в процессе металлообработки

Недостатки в процессе очистки деталей могут привести к плохому качеству продукции. Остатки смазочно-охлаждающих жидкостей (СОЖ) на обработанных деталях по истечению длительного времени труднее удалить, в результате повышается вероятность появлении коррозии.

Эффективная очистка деталей является ключевым этапом во всех производственных процессах, особенно при обработке поверхности, но часто этому не придается необходимого внимания. Очистка деталей на каждом этапе обработки может существенно влиять на себестоимость конечной продукции, поэтому важно найти баланс между качеством процесса очистки и стоимостью.

В зависимости от типа операции химический состав охлаждающих жидкостей может сильно различаться. Такие операции как фрезерование и сверление на чугуне или штамповка, могут быть выполнены с СОЖ содержащими более низкий уровень смазки. Однако для более тяжелых операций, таких как протяжка, нарезание резьбы или сверление более сложных сплавов металлов, таких как нержавеющая сталь, закаленная сталь или титан, требуются смазочно-охлаждающие жидкости с высоким уровнем масел.

Чтобы получить более высокую смазывающую способность при больших нагрузках и экстремальном давлении при обработке металлов, производители часто используют смазки с высокими противоизносными и противозадирными ЕР (Extreme Pressure) свойствами и антикоррозионными присадками.

Эффективный процесс промывки деталей, позволяет обеспечить необходимые рабочие характеристики в процессе обработки металла и контролировать затраты

Противозадирные присадки СОЖ при более высоких температурах и давлениях наносятся на поверхность заготовки в процессе резки или формования, значительно снижая коэффициент трения и оставляют остатки на деталях. Как правило, противозадирные присадки основаны на фосфоре, сере и/или хлоре, а в некоторых случаях — в форме хлорированного парафина. Эти соединения по своей природе труднее удалить в обычных программах мойки деталей, и это необходимо учитывать в процессе очистки.

Некоторые операции создают загрязнения, которые сложно удалить. Типичные шлифовальные жидкости или притирочные пасты содержат более низкое содержание масла с ограниченными добавками и легко удаляются в процессе мойки.

Тем не менее, в процессе шлифования, особенно когда детали изготовлены из чугуна или спеченных металлов, создается мелкая металлическая стружка (металлический порошок), которая очень сложно удаляется с деталей. Графитовые компоненты и очень мелкие стружки очень трудно удалить в обычных мойках, поэтому требуется специальная очистка.

Необходимо отслеживать концентрацию охлаждающей жидкости и постоянно удалять стружку из процесса. Остатки масла необходимо непрерывно удалять с помощью маслоотделителей.

Остатки СОЖ на деталях труднее удалить по истечении длительного времени, в результате увеличивается вероятность коррозии. Детали должны как можно быстрее перемещаться из обрабатывающих центров в мойки. Когда детали после механической обработки направляются на другие участки или за пределы производства, целесообразно осуществлять мойку деталей с применением антикоррозионных добавок для моющего раствора, например Corrosion Protection.

Для повышения эффективности процесса очистки существует возможность управлять такими параметрами как: время очистки, механическое воздействие, концентрация моющего раствора, температура моющего раствора

При выборе способов промывки деталей есть много вариантов, включая использование легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ, ЛОС, ЛОВ), например растворителя или бензина, Однако для экологически безопасной очистки деталей после механической обработки лучше использовать очистители и моющие средства на водной основе.

Типы моек для деталей

• Ручные мойки для деталей – применяются там где не требуется очистка большого количества деталей и высокая скорость очистки. Моющее средство подается циркуляционным насосом из резервуара в раковину через кран или проточную щетку. Преимущество заключается в том, что пользователь непосредственно в процессе мойки деталей определяет качество очистки.

В нашем каталоге можно подробно знакомиться с установками CS eco, BIO-CIRCLE GT Compact и BIO-CIRCLE GT Маxi.

• Рециркуляционные моечные машины – самые распространенные моечные машины на производствах. Чаще всего такие машины называют — автоматические моечные машины или автоматические мойки для деталей. Более эффективны мойки для деталей, в которых предусмотрено вращение корзины с деталями.

                Подробное описание автоматических машин BIO-CIRCLE HTW и АМ.

• Тунельные или конвейерные мойки –  позволяют обрабатывать максимальное количество деталей.  Для высокой эффективности необходима регулировка распылительных форсунок, чтобы моющее средство достигало труднодоступных областей на деталях.
• Ручные мойки высокого давления – предназначены для очистки деталей сложной геометрической формы. Обычно давление моющего раствора составляет в диапазоне от 40 до 80 бар. 

                Мойка для очистки деталей высоким давлением BIO-CIRCLE HP Vigo, HP и АМ.

• Погружные ванны  с использованием корзин или барабанов эффективны для очистки деталей при дополнительном механическом воздействии — постоянная циркуляция моющего раствора в рабочей камере, вращение барабана, либо барботаж.

                Использование погружных ванн Clean Box эффективно для предварительно замачивания деталей.

• Ультразвуковые ванны удаляют поверхностные загрязнения, используя высокочастотные звуковые волны. Ультразвуковая очистка особенно эффективна на сложных загрязнениях, таких как графит, и обеспечивает лучшую очистку в таких областях, как глухие отверстия и швы.

Типы моющих средств для промывки деталей

• Щелочные моющие средства – часто применяют из-за их эффективности на большинстве загрязнений, особенно органических, и совместимости с большинством моечных машин.  Существуют специальные щелочные моющие средства, которые можно использовать для мойки деталей из цветных металлов (алюминий, цинк, медь, латунь). Моющие средства BIO-CIRCLE для цветных металлов.
• Кислотные моющие средства – могут быть эффективными, когда неорганические загрязнения, такие как оксиды, окалина или коррозия, необходимо удалить с поверхности деталей. Требуется правильный выбор оборудования для использования кислотных моющих средств.
• Нейтральные чистящие средства – обычно состоят из поверхностно-активных веществ или водорастворимых компонентов для обеспечения достаточной моющей способности. Эти составы не наносят вреда здоровью работников и окружающей среде, в основном являются биологически разлагаемыми.
• Очистители красок – обычно это легковоспламеняющиеся жидкости, такие как растворитель. Однако сейчас существует безопасная альтернатива для очистки красок и лаков — очистители серии PROLAQ, которые имеют длительный срок службы, безопасны для персонала и окружающей среды.

С матрицей продуктов BIO-CIRCLE можно ознакомиться на нашем сайте.

Четыре ключевых параметра любой программы очистки водными моющими средствами включены в термин TACT: время контакта, механическое воздействие, концентрация и температура. Это четыре основных фактора, которые необходимо контролировать для обеспечения качественного мытья деталей. Если какой-либо из этих параметров существенно меняется, например, когда время деталей в мойке уменьшается, чтобы увеличить пропускную способность, один или все три других фактора должны быть пересмотрены и скорректированы, чтобы поддерживать требуемый стандарт по очистке деталей. Например, увеличение концентрации и/или температуры рабочего раствора.

Из четырех компонентов TACT необходимо особое внимание уделить «механическому воздействию». Этот параметр в значительной степени определяет качество очистки деталей. В автоматических мойках деталей – это правильный подбор конструкции и распылительных форсунок, в погружных мойках — это достаточная мощность циркуляции моющего раствора и/или барботажа, в ультразвуковых ваннах – это правильное распределение деталей в корзине относительно волновых датчиков и подбор оптимальной частоты излучения, в ручных мойках – это правильный выбор оснастки для очистки (кисти, щетки, ёршики и т. п.) и усилие при очистке деталей.

Периодически после этапа мойки деталей помимо визуального контроля качества очистки, желательно проводить тесты на остаточные загрязнения. Параметры контрольных замеров и методы анализа утверждаются внутренними стандартами предприятия. 

Моющие растворы моек для деталей также должны контролироваться. Политикой в области качества обычно утверждается периодичность контрольных замеров концентрации моющего средства, pH, проводимости, температуры.

Важной составляющей мойки деталей является регулярное удаление загрязнений из мойки деталей. В зависимости от типа мойки масла и смазки удаляются маслоотделителями, специальными салфетками либо откачивающими устройствами. Для эффективного удаления масла желательно использовать очистители совместимые с маслоотделителями. Альтернативный вариант – моющие средства BIO-CIRCLE с микроорганизмами, которые перерабатывают масла и смазки на углекислый газ и воду, тем самым не требуется утилизация.  Механические загрязнения, как правило, улавливаются различными сменными фильтрами.

Даже при хорошей периодической очистке моечных машин от твердых частиц и масел наступает момент когда моющее средство перестанет действовать эффективно. Утвержденные нормы значений, при которых требуется замена моющего средства в машине, способствует повышению качества процесса очистки деталей.

Для увеличения срока службы моющего раствора в машине существует метод титрования раствора. Несложная процедура позволяет определить какое количество концентрированного раствора необходимо добавить в бак моечной машины, чтобы повысить эффективность моющего средства без его полной замены. Например для моющих средств STAR и ALUSTAR предоставляются специальные графики титрования.

Состояние моющего средства в машине также можно измерить по количеству эмульгированных масел в растворе. Этот тест на уровень загрязнения можно выполнить, собрав определенный объем раствора и осторожно добавить фосфорную или серную кислоту (для щелочных очистителей). Загрязнения всплывут на поверхность и можно измерить их объем. Поверхностно-активные вещества в очистителе также могут подниматься на поверхность моющего раствора, поэтому можно провести этот тест, когда очиститель свежий, и сравнить с будущими значениями по мере его использования.

Хотя во многих программах очистки используются одноступенчатые моечные машины, добавление стадии полоскания улучшит очистку и уменьшит количество остатков. Этап полоскания смоет моющее средство и завершит процесс очистки.

В любой программе очистки коррозия очищенных деталей является проблемой. Коррозия может возникнуть после завершения этапа очистки, а так же во время хранения деталей. Чтобы исключить коррозию деталей в состав моющих средств включают ингибиторы коррозии, которые защищают детали при мойке в одноступенчатых моечных машинах. Или добавляют ингибитор коррозии в водный раствор на этапе полоскания деталей.

Сушка деталей уменьшит потенциал коррозии поверхности деталей, для этого используют: продувку воздухом или сушку на конечной стадии мойки.

Очистка и ополаскивание являются наиболее важными этапами любой программы очистки и обезжиривания деталей. Имея полное представление о программе качества продукции и специфических задачах, технолог может спроектировать и запустить процесс мойки деталей, который идеально соответствует его требованиям.

Правильный подбор моющего средства, его концентрации, типа мойки деталей, управление химическим составом раствора и процессом фильтрации, имеют важное значение для качества очистки деталей. При правильном создании и соблюдении технологии промывки деталей — вы можете быть уверены в стабильно высоком качестве очистки при контролируемых затратах.

Термическая обработка длинных, тонких и узких деталей

перейти к содержанию

Обработка длинных деталей sgarza2022-09-19T15:47:52-04:00

Компания Cincinnati Steel Treating (CST) предлагает термообработку длинных деталей, которые необходимо обрабатывать для получения минимальной деформации. CST является лидером отрасли в области применения длинных деталей.



Термическая обработка длинных, узких и тонких деталей сопряжена со многими проблемами. Такие детали имеют тенденцию изгибаться и деформироваться, и их трудно эффективно закалить. Обычно требуются операции правки, и такая правка может быть сложной, если детали изготовлены из экзотических сталей, таких как инструментальные стали, нержавеющие стали или другие высоколегированные стали. Закалка также является сложной задачей для длинных деталей. Знание того, как лучше всего закрепить длинную деталь, жизненно важно для предотвращения, уменьшения или устранения искажений. CST является лидером отрасли в понимании того, как преодолеть эти проблемы.

Доверьте термообработку длинных деталей нашим экспертам

Термическая обработка длинных деталей

Термическая обработка длинных, узких и тонких деталей представляет собой уникальную задачу. Твердофазное фазовое превращение аустенита в мартенсит, которое приводит к классической реакции закалки в стали, создает искажение из-за объемного изменения, которое происходит между фазами. Это объемное изменение неизбежно приводит к искривлению или искривлению длинных деталей. Длинные детали, подвергнутые термообработке в горизонтальном положении, испытают это в гораздо большем масштабе по сравнению с теми, которые термообработаны в вертикальной ориентации.

Cincinnati Steel Treating (CST) Термическая обработка длинных деталей в вертикальной ориентации. CST имеет две глубокие шахтные печи, внутри которых можно подвешивать длинные детали, а CST имеет глубокий резервуар для закалки в масле, который может закаливать эти длинные детали. CST также имеет специальное крепление, которое может помочь уменьшить искажения за счет закалки. Компания CST накопила обширные знания о том, как лучше всего закреплять или ограничивать длинные детали во время отпуска, чтобы уменьшить деформацию, и наш специальный пресс Eitel Press способен восстанавливать длинные круглые детали с точностью до 0,005″ TIR.

Возможности термообработки длинных деталей

Компания Cincinnati Steel Treating (CST) имеет две шахтные печи, в которых можно осуществлять термообработку длинных, тонких и узких деталей длиной до 168 дюймов. В любой шахтной печи можно проводить различные виды термической обработки, включая науглероживание, азотирование углеродом, нейтральную закалку, отжиг и снятие напряжений. Обе печи сертифицированы по ASM 2750 до 1850°F.

CST имеет отдел правки, способный выполнять горячую правку. CST имеет опыт выполнения горячей правки различных инструментальных сталей, включая D1, D2, A6, A8, h21 или h23. CST также имеет специальное крепление, позволяющее выполнять закалку на воздухе и отпуск зажима. Эти методы позволяют исправить изгиб или изгиб длинных деталей, а два пресса в отделе правки способны исправить сильно изогнутые или изогнутые детали.

Термическая обработка длинных деталей

Компания Cincinnati Steel Treating (CST) занимается термообработкой различных длинных деталей, включая лезвия для продольной резки, ножевые лезвия, зубчатые рейки, плунжеры машин, шестерни валов и прутковый прокат. Эти детали используются в тракторах, автомобилях, продольно-резательных станках, промышленных ножницах и производителях банок для напитков. CST подвергает термообработке эти детали в соответствии с различными спецификациями, в том числе для военной, автомобильной, нефтегазовой и пищевой промышленности. CST — это ISO 9000 и IATF 16949, а также соответствует требованиям ITAR. Мы проводим регулярные проверки наших процессов, чтобы обеспечить постоянную, воспроизводимую термообработку с минимальными искажениями. Проконсультируйтесь сегодня с одним из наших экспертов по вопросам термообработки длинных деталей.

Готовы начать свой проект?

Свяжитесь с нами

Cincinnati Steel Reviews

Принесите нам свои проблемы термообработки длинных деталей

На протяжении более 80 лет мы помогаем нашим клиентам во многих отраслях быстро и эффективно сократить время производства и производительность деталей. Сроки изготовления быстрые, а контроль качества точный. Как ваш партнер по аутсорсингу, мы предлагаем решения, которые выведут ваши результаты на новый уровень.

Получите расчет стоимости сегодня

Ссылка для загрузки страницы

Перейти к началу

Долгая и увлекательная история производства стали

Сталь является одним из наиболее распространенных металлов, из которых EVS изготавливает детали и изделия. Археологи и историки считают, что сталь производится уже почти 4000 лет; это имеет смысл, поскольку это относит временную шкалу к началу железного века — железо является основным элементом, используемым для производства стали.

История стали длинна и увлекательна. Хотя мы точно не знаем, кто на самом деле «изобрел» сталь, изучение ее происхождения и наблюдение за ее производством и внедрением с самых первых дней может помочь понять, почему именно сталь была невероятно важна для многих цивилизаций на протяжении веков и остается таковой по сей день.

Начало производства стали

Начиная с 13 века до н.э. археологи находили свидетельства того, что кузнецы первыми начали синтезируют сталь . Как и многие другие изобретения, это, вероятно, было счастливой случайностью в результате того, что железо слишком долго оставалось в угольных печах, содержащих большое количество углерода, который является компонентом стали. Углерод сделал железо прочнее, тверже и долговечнее.

Примерно 700 лет спустя, в 6 веке до нашей эры, в Индии родилась «wootz» сталь , металл с красивой текстурой, пользующийся спросом и по сей день. Сталь «Wootz» является результатом соединения кованого железа и древесного угля в процессе плавки. 600 лет спустя (около 300 г. н.э.) сосед Индии Китай начал производить сталь в действительно массовых количествах — первая страна, сделавшая это. Дамасская сталь — очень твердый тип стали, в основном используемый для лезвий мечей или ножей из-за ее способности затачиваться до острого лезвия — дебютировала на Ближнем Востоке в 11 веке.

Сталь в 1700-1800-х годах

18 век принес с собой ряд изобретений и прорывов, которые сильно повлияли на эволюцию стали. К ним относятся изобретение первого успешного парового двигателя, разработка технологии тигельной стали , внедрение паровой энергии на сталелитейных заводах и изобретение стального ролика.

Однако 1800-е годы были еще более важными для окончательного подъема стали на то место, которое она занимает сегодня во всем мире. Этот век ознаменовался американским сельскохозяйственным бумом 1830-х годов; введение Бессемеровский процесс 1855 г. — первый недорогой промышленный процесс массового производства стали из расплавленного чугуна; и изобретение мартеновской печи в 1865 году. Всего несколько лет спустя окончание Гражданской войны в США привело к огромному росту производства стали в США. В этот же период Роберт Мушет изобрел вольфрамовую сталь — разновидность стали с закалкой на воздухе. Это означало, что впервые сталь не нужно было «закаливать» перед тем, как она затвердеет, что стало огромным достижением для отрасли.

Сталь с 1900-х годов до наших дней

Мартеновский процесс производства стали , который был изобретен в середине 1800-х годов, в конечном итоге сделал сталь менее дорогой в производстве и более качественной.

Двигатель Хендай Н1 не заводится. Как решить проблему?

+7 (495) 775-86-65

• Шиномонтаж
• Цены
• Акции
• Информация
• О компании
• Отзывы
• Контакты

Москва, Сколковское шоссе, д. 31, стр. 9

График: Пн-Сб 10:00-20:00

контакты и схема проезда

Хендай Старекс Сервис Сколково

Москва,
Сколковское шоссе, д. 31, стр. 9

+7 (495) 775-86-65 (офис)
+7 (925) 852-88-99 (автосервис)
+7 (495) 979-33-81 (запчасти новые)

График: Пн-Сб 10:00-20:00

Результат:

Марка

Hyundai

Модель

H-1

Hyundai h2 не заводится, загорелся «чек», горит check engine

Двигатель – сердце и самое уязвимое место в автомобиле. Технически сложное устройство, требующее грамотного ухода и регулярного обслуживания. Для начала следует остановиться на дизельных двигателях Hyundai h2. При всей своей долговечности, в российских условиях дизельные двигатели зачастую наиболее подвержены удару неисправностей, и в случае, если дизельный двигатель внезапно не завелся, то стоить бить тревогу, особенно, если на дворе не суровые морозы.

Итак, наиболее распространенные причины, по которым дизельный двигатель Хендай Н1 может не запуститься:

• Значительно падение или отсутствие компрессии в одном или нескольких цилиндрах;
• Отказ одной или нескольких свечей накаливания;
• Отсутствие напряжения на свечах накаливания;
• Засорение топливной системы из-за некачественного топлива;
• Неисправность ГРМ;
• Неисправность топливной системы;
• Неисправность в электропроводке.

Все вышеуказанные причины могут привести к довольно плачевным последствиям, поэтому, если вы оказались в ситуации, когда ваш дизельный двигатель не запустился, и это не связано с зимними холодами и последующим загустением топлива, то не пытайтесь решить данную проблему самостоятельно. Дизельные двигатели требуют особого подхода и оборудования для диагностики и ремонта.

Похожие причины неисправности можно применить и к бензиновым моторам Хендай Н1, за исключением проблем со свечами накаливания.

Довольно часто можно наблюдать проблему, когда двигатель не запускается «на горячую», причиной чему, скорее всего, является неисправность одного из основных контрольных датчиков, например, датчика положения коленвала.

В заключении следует сказать, что проводить диагностику и ремонт двигателя Хендай Н1, не важно дизельного или бензинового, следует только на базе технических центров, располагающих необходимым оборудованием и грамотными специалистами.

Список рекомендуемых работ

Компьютерная диагностика

Ремонт двигателей Hyundai

Записаться на осмотр
Подбор запчастей

У вас есть вопрос? Задайте его прямо сейчас!

Вам ответит первый освободившийся консультант:

ДВС (Двигатель) Дизельный б/у Hyundai Starex (h2) Hyundai Starex (h2) с доставкой в Рыбинск

Ищете двигатель (ДВС)?

Подберём и доставим запчасти для а/м Старекс (Н1)
в Рыбинск

Доставка от 2 до 6 дней

Наложенный платеж. Оплата при получении.

Большой ассортимент

более 400 000 запчастей

Лидеры на рынке

крупнейшая компания

Высококлассные специалисты

профессиональный подход

Ответственность

перед клиентами

Быстрая доставка

в любой город России

Гарантия на детали

30 дней на ДВС, 14 на остальное

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Hyundai, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей.
На нашей разборке Hyundai в Санкт-Петербурге и Рыбинске работают только профессионалы.
Если вам нужны оригинальные запчасти на а/м Hyundai Starex (h2) хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS.
Мы разбираем автомобили Hyundai Starex (h2), не имеющие пробега по РФ.
У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные двигатели (ДВС),
пункт выдачи заказов в Рыбинске.

Купить двигатель (ДВС) дизельный на Hyundai Starex (h2) (Хендай Старекс (Н1)) в Рыбинске:

Товар в наличии по состоянию на 14. 07.2023 17:08:

отсортировать товар по
релевантностиценегоду выпусканазванию детали

135 170 р.
На складеКУПИТЬ

157 690 р.
На складеКУПИТЬ

Технические характеристики двигателя (ДВС):
Тех. характеристики:

Компания FINNAUTOPARTS занимается продажей контрактных (б/у, бывших в употреблении) запчастей для иномарок. В нашей компании продаются только оригинальные запчасти из Европы, Японии и Кореи, которые не имеют пробега по РФ. Если вы хотите приобрести двигатель (ДВС) (дизельный) для а/м Хендай Старекс (Н1), смело обращайтесь в нашу компанию. Все наши менеджеры — профессионалы своего дела, и с удовольствием помогут вам купить запчасти, в том числе, двигатели (ДВС) дизельные, на Hyundai Starex (h2) и другие автомобили.

Продажа двигателя (ДВС) в Санкт-Петербурге и Москве, а также с доставкой транспортными компаниями по всей России. Мы предоставляем полную гарантию на все наши запчасти, оплатить товар можно как наличными, так и безналичным переводом или банковской картой.

Компания FINNAUTOPARTS была основана в 2011 г. в Санкт-Петербурге и успела хорошо зарекомендовать себя благодаря оперативной работе,
качественному товару и доброму отношению к своим клиентам.

Hyundai Starex Crdi Engine — 11 Подержанные автомобили hyundai starex crdi engine

(0,004 секунды)

Дата сортировки (самая новая)RelevanceDate (самая старая)Цена (самая низкая)Цена (самая высокая)

2011 Hyundai Grand Starex

฿ 679.000

Бангкок

Hyundai — Grand — Год 2011 — Автомат — Б/у — Пробег 111.000

Двигатель 2,5 л Коробка передач Автомат Пробег 111 000 км Год 2011 Цвет Серебристый Тип кузова Автобусы и фургоны Тип топлива Дизель Кондиционер Да Тип привода Правильное Состояние Б/у ???? HYUNDAI ✳️ Grand Starex VIP ( CRDi …

14 июн 2023 — suekairod.com

2020 Hyundai h2

฿ 1.690.000

Бангкок

Hyundai — h2 — Год 2020 — Автомат — Б/у — Пробег 50. 000

Двигатель 2,5 л Коробка передач Автомат Пробег 50 000 км Год 2020 Цвет Белый Тип кузова Универсал Тип топлива Дизель Кондиционер Да Тип привода Правильное Состояние Б/у ???? HYUNDAI h2 ГРАНД STAREX 2.5 VIP 2020 …

5 января 2023 г. — suekairod.com

2021 Hyundai h2

฿ 1.690.000

Бангкок

Hyundai — h2 — Год 2021 — Автомат — Б/у — Пробег 50.000

Двигатель 2.5 L Коробка передач Автомат Пробег 50 000 км Год 2021 Цвет Белый Тип кузова Автобусы и фургоны Тип топлива Бензин Кондиционер Да Тип привода Правильное Состояние Б/у #รถเข้าใหม่ …

4 Nov 202 2 — suekairod.com

2021 Hyundai h2

฿ 179.000

Бангкок

Hyundai — h2 — Год 2021 — Автомат — Б/у — Пробег 16.000

Двигатель Н/Д Коробка передач Автомат Пробег 16 000 км Год 2021 Цвет Белый Тип кузова Автобусы и фургоны Тип топлива Дизель Кондиционер Да Тип привода Правильное Состояние Б/у #รถเข้าใหม่. .. ???????? …

26 Авг 2022 — suekairod.com

2021 Hyundai h2

฿ 1.790.000

Бангкок

Hyundai — h2 — Год 2021 — Автомат — Б/у — Пробег 16.000

Двигатель 10 л Коробка передач Автомат Пробег 16 000 км Год 2021 Цвет Белый Тип кузова Автобусы и фургоны Тип топлива Дизель Кондиционер Да Тип привода Правильное Состояние Б/У НОВЫЙ HYUNDAI h2 GRAND STAREX PREMIUM VIP 2021 …

26 Август 2022 — suekairod.com

2013 Hyundai Grand Starex

฿ 729.000

Бангкок

Hyundai — Grand — Год 2013 — Автомат — Б/у — Пробег 142.000

Двигатель 2,5 л Коробка передач Автомат Пробег 142 000 км Год 2013 Цвет Черный Тип кузова ФУРГОН Тип топлива Дизель Кондиционер Да Тип привода Правильное Состояние Б / у ???? HYUNDAI ✳️ Grand Starex VIP ( CRDi VGT) . ..

9 июля 2022 г. — suekairod.com

2022 Hyundai Grand Starex

฿ 990.000

Bangkok

Hyundai — Grand — Год 2022 — Автомат — Б/у

Двигатель Н/Д Коробка передач Автомат Год 2022 Цвет Серебристый Тип кузова ФУРГОН Тип топлива Бензин Кондиционер Да Тип привода Правильное Состояние Б/у ประหย ัด ปลอดภัย …

16 июня 2022 г. — suekairod.com

2012 Hyundai Grand Starex

฿ 699.000

Бангкок

Hyundai — Grand — Год 2012 — Автомат — Б/у — Пробег 125.000

Двигатель 2,5 л Коробка передач Автомат Пробег 125 000 км Год 2012 Цвет Черный Тип кузова ФУРГОН Тип топлива Дизель Кондиционер Да Тип привода Правильное Состояние Б/у ✳️ HYUNDAI ✳️ Grand Starex VIP ✳️ 2.5L …

25 мая 2022 — suekairod.com

Hyundai Grand Starex 2019

฿ 1.690.000

Бангкок

Hyundai — Grand — Год 2019 — Автомат — Б/у — Пробег 28. 000

Двигатель 2,5 л Коробка передач Автомат Пробег 28 000 км Год 2019 Цвет Черный Тип кузова Автобусы и фургоны Тип топлива Бензин Кондиционер Да Тип привода Правильное Состояние Б/у … 2.5 (№ 10-17) VIP-вагон — AT

฿ 6.999.000

Бангкок

Hyundai — Grand Starex — Год 2017 — Автомат — Б/у — Пробег 87.000

Тип автомобиля Марка подержанного автомобиля Hyundai Модель Grand Starex Псевдоним (ปี 10-17) Вариант VIP Год регистрации 2017 Двигатель Объем 2497 куб.см Коробка передач Автоматическая Число мест 7 Пробег 87000 Цвет Серый …

9 0004 31 июля 2021 г. — one2car.com

2014 Hyundai Grand Starex 2.5 (№ 10-17) Premium Wagon

฿ 879.000

Khon Kaen

Hyundai — Grand Starex — Год 2014 — Автомат — Б/у — Пробег 125.130

Тип автомобиля Марка подержанного автомобиля Hyundai Модель Grand Starex Псевдоним (ปี 10-17) Вариант Премиум Год регистрации 2014 Двигатель Объем 2497 куб. см Трансмиссия Автоматическая Количество мест 7 Пробег 125 — 130K Цвет … 9000 3

27 мар 2021 — one2car.com

Двигатель HYUNDAI h2 / STAREX 2.5 CRDi

Двигатель HYUNDAI h2 / STAREX 2.5 CRDi — Nordic Motor Center

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

1. Артикул 100002-7059-03-10

   Восстановленный двигатель, включая газораспределение. Комплект прокладок исключен.

   Код двигателя:
   D4CB

   74 875 шведских крон

   Включая налог

   Подробнее

---

2. nordicmotorcenter.com/hyundai/h-1-starex/2-5-crdi-200606-200712-minibus-minivan-110/car-engine/motor-s-s-s-d4cb-ny.html»>

   Артикул 100002-566-04-05

   Новый двигатель, включая демонтированный ГРМ.

   Код двигателя:
   D4CB

   72 750 шведских крон

   Включая налог

   Посмотреть подробности

---

НЕ МОГУ НАЙТИ СВОЙ

КОНКРЕТНАЯ ЧАСТЬ?
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ

ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС

Подпишитесь на нашу рассылку

Получайте от нас предложения и последние новости о продуктах.

Техническое обслуживание автомобилей

Регулярное проведение Технического обслуживания (далее ТО) автомобиля является обязательным условием эксплуатации, при котором Ваш автомобиль будет соответствовать требованиям завода-изготовителя. Своевременный контроль технического состояния автомобиля – важная процедура, позволяющая выявить неисправности в рамках планово-предупредительных мероприятий. Только выполняя регулярное техническое обслуживание автомобиля можно гарантировать безопасность и уверенность на дороге.

Техническое обслуживание способно продлить срок службы вашего автомобиля! Профилактические меры по устранению неисправностей на ранних этапах обеспечивают куда большую эффективность, чем ремонт вышедших из строя дорогостоящих узлов и агрегатов, замена и ремонт которых, к тому же, обойдётся намного дороже. Техцентр Мотор-РФ предлагает техническое обслуживание автомобиля в Люблино (ЮВАО), гарантируя качественное и эффективное проведение всех работ, согласно всем регламентам и требованиям заводов-изготовителей.

Как часто нужно проходить ТО?

Каждый автопроизводитель устанавливает периодичность прохождения техобслуживания индивидуально для каждой модели. Как правило межсервисный интервал находится в диапазоне от 10 000 до 20.000 км. Если пробег Вашего автомобиля не превышает установленный интервал, то техническое обслуживание автомобиля производится 1 раз год.

Можно ли не проходить ТО?

Все производители автомобилей настоятельно рекомендуют проходить ТО в соответствии с установленным регламентом (срок и/или пробег, о чем написано выше). Обязательным условием поддержки гарантии служит своевременное прохождение ТО. Технический центр «Мотор-РФ» являясь независимой СТО, также предоставляет гарантию на работы и приобретенные запчасти, в рамках Законодательства РФ и гарантий завода-производителя запасных частей.

Наша станция технического обслуживания автомобилей сертифицирована по системе РОСТЕСТ и имеет сертификат соответствия на проведение ТО и ремонта, установку дополнительного оборудования с правом предоставления заверенного сертификата в ГИБДД при внесении изменений в конструкцию.

Как проходит техобслуживание авто?

Работы по техническому обслуживанию автомобилей производятся в соответствии с регламентом, который устанавливает владелец марки автомобиля. Кроме обязательной всегда замены масла и фильтров ТО может включать в себя замену технических жидкостей, замену приводных ремней, ремня ГРМ, работы с трансмиссией автомобиля и прочими системами автомобиля. С каждым автомобилем, в нашем техцентре, проводится диагностика приборов освещения и ходовой части для выявления неисправностей влияющих на безопасность эксплуатации и контроля состояния важных элементов автомобиля.

Техническое обслуживание легких коммерческих автомобилей (LCV) отличается от ТО легкового автомобиля уделением внимание механика специфичным узлам автомобиля, т.к. коммерческий автомобиль эксплуатируется в более напряженных условиях и режиме, что вносит свои коррективы в проведение ТО. Накопленный опыт в ремонте такого вида техники позволяет нам качественно и быстро производить ТО и текущий ремонт сокращая простои коммерческого автомобиля

Где пройти качественное техническое обслуживание легкового автомобиля в Москве?

Автосервис Мотор-РФ – один из самых популярных у автомобилистов автосервис в ЮВАО. Наши специалисты эффективно осуществляют весь комплекс мероприятий не просто «для галочки», а с реальной заинтересованностью сделать всё качественно и на совесть. Вам доступен весь спектр услуг: ТО автомобиля любой марки вне зависимости от года выпуска, марки, модели и страны производства, в полном соответствии всем требованиями изготовителя.

Регулярное обслуживание в нашем СТО позволит избежать внезапных поломок, спланировать бюджет ремонта без внеплановых трат, поскольку наши мастера не только проведут обслуживание, устранят неисправность, но и дадут консультацию по состоянию отдельных узлов и агрегатов автомобиля с прогнозом сроков службы и замены по фактическому состоянию, а не исходя из принципа «менять все и сразу».

Мотор-РФ – комплексный подход к решению любой задачи.

Какое техническое обслуживание автомобиля

Обязанностью любого автовладельца является поддержание своего автомобиля в технически исправном состоянии. Делать это можно двумя способами: дожидаться поломки и ремонтировать ее или же пойти по более рациональному пути, и проводить своевременное техническое обслуживание автомобиля. Техобслуживание, это своеобразная профилактика, которая предотвращает серьёзные поломки и продлевает моторесурс деталей, узлов и всего автомобиля в целом. Регулярное техническое обслуживание автомобиля сохраняет не только автомобиль в рабочем состоянии, но и экономит деньги автовладельца и его время.

В зависимости от возраста автомобиля, его состояния и даже от сезона, автомастерские предлагают различное техническое обслуживание автомобиля. Так существует ежедневное техническое обслуживание, сезонное и ТО с привязкой к пробегу.

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля.

Вид данного технического обслуживания больше относится к контролю, нежели к собственно обслуживанию. Заключается такой контроль в ежедневной проверке всех жизненно важных узлов перед поездкой или утром перед сменой. Ежедневное техническое обслуживание автомобиля, водитель может проводить самостоятельно или довериться профессионалам, особенно важен этот момент, в случае с коммерческим автотранспортом. Например, маршрутка перед выездом на линию обязательно должна пройти технический осмотр специалистом. В условиях нашего автосервиса можно провести ежедневное техническое обслуживание любого автомобиля с участием профессионального механика и с использованием необходимого оборудования.

В ежедневное техническое обслуживание автомобиля входит проверка уровня масла в двигателе, уровня охлаждающей жидкости, проверка тормозов и рулевого управления, контроль давления в шинах, тестирование осветительных и сигнальных приборов, а так же выполнение других мероприятий.

Кроме того, не стоит забывать, что мойка автомобиля тоже входит в состав работ по ежедневному техническому обслуживанию. В связи с этим, Сервис Бокс предоставляет своим клиентам услугу «автобаня», это комплекс мероприятий по мойке автомобиля как снаружи, так и внутри. Чистая и опрятная машина, так же способствует сохранению технической исправности. Воспользоваться услугой автобаня может каждый клиент нашего сервиса.

Сезонное и периодическое техническое обслуживание автомобиля.

Периодическое ТО считается более серьёзным шагом в жизни автомобиля, привязывается оно, как правило, к пробегу машины. Комплекс мероприятий проводимых в рамках периодического технического обслуживания зависит от пройденных километров и, чем больше этот показатель, тем больше и сложнее становятся работы. Если при ТО-1 в автомобиле меняется масло, фильтра и проводится диагностика, то на ТО-3-4, подлежат замене многие износившиеся детали. Стоимость каждого ТО зависит от затраченного времени и используемых материалов.

Техническое обслуживание автомобиля с привязкой к сезону, обычно приурочивается к очередному ТО или же делается самостоятельно. В такие услуги входит стандартный набор работ по замене шин, смене масла, омывающей жидкости и общей диагностике. Главная задача такого ТО подготовить автомобиль к смене эксплуатационных условий.

Помимо стандартных и общепринятых работ по техническому обслуживанию, мы готовы провести любое обслуживание по желанию клиента (предпродажная подготовка, обслуживание по требованию и т.д.). Все работы проводятся быстро и с гарантированным качеством. Впрочем, как и любая работа в стенах нашего автосервиса.

Техническое обслуживание и уход за автомобилем | Сертифицированный сервис Шевроле

Сертифицированный сервис
Сертифицированный сервис

• Служба расписания

Вы всегда в пути, а благодаря передовым технологиям в вашем Chevrolet легко выполнять техническое обслуживание. Посетите специалистов сертифицированного сервисного центра Chevy, чтобы получить подлинный опыт, полученный благодаря специальному обучению GM и современным диагностическим инструментам.

Техническое обслуживание стало проще

Упростите процесс владения с помощью функций, которые информируют вас и предоставляют доступ к инструментам, облегчающим обслуживание. С доступными OnStar и Connected Services ^† покрытие, вы будете связаны с состоянием вашего автомобиля. Такие функции, как диагностика автомобиля ^† , будут контролировать ключевые операционные системы вашего автомобиля, и вы можете настроить диагностические оповещения, чтобы получать электронное письмо или текстовое сообщение в режиме реального времени, когда система обнаруживает важное обновление.

Многоточечный осмотр автомобиля

Подарите себе дополнительное спокойствие благодаря многоточечному осмотру автомобиля ^† . Наши квалифицированные специалисты проведут тщательную оценку вашего автомобиля и проинформируют вас о любом необходимом техническом обслуживании или ремонте, прежде чем вы отправитесь в путь.

Аккаунт Шевроле

Войдите или зарегистрируйте учетную запись Chevrolet Account в качестве универсального ресурса для всех потребностей вашего автомобиля. Вы можете получить доступ к руководству пользователя, истории обслуживания, информации о гарантии, отзывам, персонализированной диагностике и многому другому.

Войти или зарегистрироваться

Миля за милей, мы заботимся о вас

Будьте спокойны, зная, что еще долго после того, как вы отправитесь на своем новом Chevrolet со стоянки, вы будете защищены нашим комплексным пакетом услуг Complete Care.

Исследуйте комплексный уход

АВТОМОБИЛЬНЫЕ УСЛУГИ

Тормоза

Тормоза

Слышали? Узнайте о признаках износа тормозов и о том, что вы можете сделать, чтобы обеспечить хорошее техническое обслуживание тормозной системы.

Слышали? Узнайте о признаках износа тормозов и о том, что вы можете сделать, чтобы обеспечить хорошее техническое обслуживание тормозной системы.

Исследуйте тормоза

Исследуйте тормоза

Батарейки

Батарейки

Не оставляйте на морозе. Узнайте, как условия влияют на вашу батарею с течением времени, и как убедиться, что вы делаете правильный выбор для своего автомобиля.

Не оставляй на морозе. Узнайте, как условия влияют на вашу батарею с течением времени, и как убедиться, что вы делаете правильный выбор для своего автомобиля.

Исследуйте аккумуляторы

Исследуйте аккумуляторы

Шины

Шины

Перекачаны? Недораздутый? Узнайте о различиях и о том, как они влияют на характеристики вашего автомобиля и срок службы ваших шин. Обязательно проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц, чтобы убедиться, что вы застрахованы.

Перекачанный? Недораздутый? Узнайте о различиях и о том, как они влияют на характеристики вашего автомобиля и срок службы ваших шин. Обязательно проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц, чтобы убедиться, что вы застрахованы.

Исследуйте шины

Исследуйте шины

Исследуйте тормоза

Исследуйте аккумуляторы

Исследуйте шины

Замена масла

Замена масла

Узнайте, как часто вам действительно следует менять масло, как проверять уровень масла и даже какой тип лучше всего подходит для вашего автомобиля и окружающей среды.

Узнайте, как часто вам действительно следует менять масло, как проверять уровень масла и даже какой тип лучше всего подходит для вашего автомобиля и окружающей среды.

Исследуйте замену масла

Исследуйте замену масла

Двигатель/трансмиссия

Двигатель/трансмиссия

Проблемы с трансмиссией? Узнайте, что входит в разработку двигателей и трансмиссий под брендом GM Genuine Parts, и почему они являются лучшим выбором, чтобы помочь вашему Chevy работать на пике производительности.

Проблема с силовым агрегатом? Узнайте, что входит в разработку двигателей и трансмиссий под брендом GM Genuine Parts, и почему они являются лучшим выбором, чтобы помочь вашему Chevy работать на пике производительности.

Исследуйте двигатель/трансмиссию

Исследуйте двигатель/трансмиссию

Техническое обслуживание электромобиля

Техническое обслуживание электромобиля

Когда дело доходит до вашего электромобиля, лучшее место, где можно найти советы экспертов по уходу и техническому обслуживанию, — это сертифицированный сервис местного дилера.

Когда дело доходит до вашего электромобиля, лучшее место, где можно найти советы экспертов по уходу и техническому обслуживанию, — это сертифицированный сервисный центр вашего местного дилера.

Узнайте больше о техническом обслуживании электромобилей

Узнайте больше о техническом обслуживании электромобилей

Исследуйте замену масла

Исследуйте двигатель/трансмиссию

Узнайте больше о техническом обслуживании электромобилей

Служба расписания

Служба расписания

См. предложения по обслуживанию

См. предложения по обслуживанию

8 Важные услуги по техническому обслуживанию автомобилей, которые необходимо знать подросткам и новым водителям

Вы недавно получили водительские права или первый автомобиль? Поздравляем! Теперь вы можете наслаждаться свободой, которую дает вождение. Но с этой свободой приходит ответственность, например, за обеспечение безопасности автомобиля и поддержание его в хорошем рабочем состоянии.

Независимо от того, являетесь ли вы водителем-новичком или опытным водителем, вот восемь автомобильных компонентов, которые требуют регулярного обслуживания, чтобы помочь вам поддерживать автомобиль в рабочем состоянии:

1. Щетки стеклоочистителей

Стеклоочистители являются важным компонентом безопасного вождения. Когда идет дождь, мокрый снег или снег, а также когда нападают жуки, вы должны иметь возможность очистить лобовое стекло, чтобы во время вождения вам не мешал обзор.

Поскольку щетки стеклоочистителей сделаны из резины, они со временем изнашиваются. Изношенные лезвия оставляют полосы, которые трудно увидеть, что может создать чрезмерные трудности при вождении. Если вы новичок, водите новую машину или не имеете опыта вождения в тяжелых условиях, этот вопрос может быть особенно проблематичным.

Периодически проверяйте щетки стеклоочистителей и заменяйте их не реже одного раза в год в зависимости от местных условий вождения, степени износа и количества поездок.

Совет: Научитесь самостоятельно заменять лезвия. Плата профессионалу может не понадобиться для этой относительно простой задачи по обслуживанию автомобиля. Многие крупные магазины автозапчастей заменят их на месте. Содержите лезвия в чистоте, мойте их в теплой мыльной воде или жидкости для мытья посуды.

2. Жидкость стеклоомывателя

В дождливую, снежную, обледенелую, пыльную или загруженную автомобилями погоду лучшие щетки стеклоочистителя не помогут, если у вас нет подходящей жидкости для омывания ветрового стекла. Обратите внимание на монитор предупреждения о жидкости. Заполняйте бачок омывающей жидкости ежемесячно или при появлении предупреждения и используйте продукт, соответствующий условиям, в которых вы ездите. Например, если вы ожидаете морозную погоду, смените формулу на противообледенительную.

Вы также можете рассмотреть возможность нанесения на ветровое стекло водоотталкивающего покрытия. Это может улучшить видимость при движении в экстремальных погодных условиях.

Совет: Держите запас омывающей жидкости в багажнике, чтобы быть готовым на случай, если она закончится во время поездки.

3. Масло

Некоторые водители-новички не понимают, что им нужно тратить деньги на… моторное масло. Вот почему они могут позволить контрольной лампе проверки масла гореть слишком долго, что в конечном итоге может привести к дорогостоящему повреждению двигателя.

Масло обеспечивает движение деталей двигателя с минимальным трением, но со временем оно загрязняется и его необходимо заменять, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя. Замена масла профессионалом — одна из самых важных задач по обслуживанию автомобиля.

Чтобы узнать, как часто вы должны делать это для своего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации. Как правило, это каждые шесть месяцев или 5000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), но это может варьироваться в зависимости от автомобиля и присадок к маслу.

Совет: Проверяйте уровень масла каждые несколько заправок. Если он быстро падает, это может быть признаком более серьезной проблемы.

4. Охлаждающая жидкость

Регулярно проверяйте охлаждающую жидкость у специалиста, так как это помогает предотвратить перегрев автомобиля. Хорошей практикой является проверка уровня охлаждающей жидкости при замене автомобильного масла. Профессионал может добавить больше охлаждающей жидкости, когда уровень становится слишком низким.

Совет: Изучите сигнальные лампы вашего автомобиля — прочитайте руководство по эксплуатации автомобиля. Предупреждающие световые сигналы предупреждают вас о возможных потребностях в обслуживании автомобиля. Не игнорируйте их.

5. Фары

Фары и задние фонари имеют решающее значение для безопасности. Они помогают видеть ночью и в ненастную погоду. Они также предупреждают других водителей, когда вы поворачиваете или останавливаетесь.

Чтобы убедиться в исправности фар, безопасно припаркуйте автомобиль, включите аварийную сигнализацию и осмотрите фары и задние фонари. В целях безопасности замените перегоревшие лампочки как можно скорее.

Совет: Проще проверить свет вместе с другом или членом семьи.

6. Шины

Шины сильно влияют на управляемость автомобиля, особенно когда вы едете в ненастную погоду или по пересеченной местности. Проверка и техническое обслуживание шин может быть важным компонентом обеспечения безопасности. Надлежащая глубина протектора шины и давление в шинах являются двумя ключевыми компонентами производительности и управляемости. Проверку протекторов шин можно выполнить с небольшим запасом. Чтобы определить правильный уровень накачивания шин, найдите наклейку на внутренней стороне двери водителя. Проверяйте давление в шинах каждые две-три заправки.

Перестановка шин также является важной услугой по техническому обслуживанию автомобиля. Подумайте о том, чтобы делать это каждый раз, когда вы меняете масло. Кроме того, не реже одного раза в год проверяйте сход-развал. Эти вещи могут помочь обеспечить максимальную производительность вашего автомобиля.

Совет: Научитесь менять квартиру, прежде чем она у вас появится. Это не то, что вы хотите выяснить в чрезвычайной ситуации. Подумайте о членстве в автоклубе или узнайте у своей страховой компании, включает ли ваша страховка помощь на дороге.

7. Тормозные колодки

Большинство автомобилей оснащены дисковыми тормозами, в которых используются керамические колодки, которые прижимаются к металлическим дискам для остановки автомобиля. Эти колодки со временем изнашиваются, что влияет на эффективность торможения.

Внимательно прислушивайтесь к прерывистым или постоянным скрипам или визгам при использовании тормозов. Эти звуки обычно указывают на то, что ваши тормоза нуждаются в обслуживании. Кроме того, регулярно проверяйте тормозные колодки, например, при каждой перестановке шин. Замените их по рекомендации вашего механика, так как они могут больше не работать должным образом.

Совет: Перед тем, как нанять механика для обслуживания вашего автомобиля, получите рекомендации и ознакомьтесь с рейтингами и отзывами. Перед началом работ обязательно запросите смету расходов.

8. Аккумулятор

Разряженный аккумулятор может оставить вас в затруднительном положении практически без предупреждения. Обращайте внимание на вялый запуск двигателя, так как это ранний признак того, что срок службы вашей батареи подходит к концу.

Кроме того, есть много вещей, о которых вы можете не знать и которые могут разрядить аккумулятор. Даже когда ваш автомобиль выключен, он все равно использует часть энергии аккумулятора. Поэтому, когда ваш двигатель выключен, избегайте включения радио, фар или внутреннего освещения.

Совет: Даже самые ухоженные автомобили могут сломаться. Держите аварийный комплект в багажнике. Подумайте о том, чтобы включить такие вещи, как предметы первой помощи, одеяло, фонарик, дорожные сигнальные ракеты, набор инструментов и другие предметы, которые могут быть полезны в зависимости от ваших местных условий вождения.

Дополнительный совет: Все новые аккумуляторы поставляются с наклейкой с указанием даты изготовления сбоку. Проверьте дату, чтобы убедиться, что вы покупаете новую батарею.

Другие важные советы по уходу за автомобилем

Вы водите подержанный или бывший в употреблении автомобиль? Старые автомобили требуют большего контроля и обслуживания, чем новые модели.

Такие детали, как свечи зажигания, шланги, зубчатые ремни и поликлиновые ремни, могут стать проблематичными после 60 000 миль пробега. Проверьте их у специалиста. Небольшие проблемы могут привести к отказу двигателя, что может оставить вас без транспорта.

Самое главное — следовать графику технического обслуживания, рекомендованному производителем вашего автомобиля. Если загорается предупредительный световой сигнал на приборной панели, примите немедленные меры, сначала определив значение светового индикатора. Следуйте инструкциям руководства пользователя для следующих шагов и при необходимости проконсультируйтесь с профессиональным механиком.

Страхование автомобиля, пожалуй, одна из самых важных частей владения автомобилем для новых водителей. Свяжитесь со своим агентом, чтобы узнать стоимость страховки автомобиля, и узнайте, имеете ли вы право сэкономить на страховых взносах.

Узнайте больше о страховании автомобиля

советов по проверке протектора шин [инфографика]

Знание того, как проверить протектор шин и когда заменить старые шины, может помочь предотвратить проблемы на дороге.

Toyota Hiace, полный привод 4wd, б/у

2. Мини Грузовики

24493

Камчатский край

₽ 450 000

206

2 марта 2023 в 00:26 (до 14. 05.2028)

СпецТехника

• Цена:
  
  ₽ 450 000
  
• Адрес: г. Петропавловск-Камчатский

Написать автору

Добавить в блокнот

Продаю мини грузовик, Toyota Hiace, полный привод 4wd, б/у, 1990 года выпуска. Пробег 254 т.км. ПТС оригинал. Машина не битая, в хорошем состоянии. Резина зимняя, есть летний комплект. Один хозяин. Двигатель объемом 3 литра, мощность 91 л.с.

Ускорить продажу

Выделение объявления

Поднятие объявление

Вывод в рекламный блок

Тэги:
toyota

Похожие объявления

• Фургон Mazda Titan, завезен из Японии в 2013 г

  ₽ 595 000

• Изотерма Mazda Titan, продам б/у

  ₽ 350 000

• Срочно! Продам Mitsubishi Canter бортовой грузовик б/у

  ₽ 370 000

• Бортовой грузовик Nissan Atlas, длиномер

  ₽ 330 000

• Isuzu NQR продам

  ₽ 850 000

Комментарии

Комментариев к записи нет. Вы можете стать первым!

Добавить комментарий

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи!

Toyota Hiace Truck подержанные автомобили по лучшей цене на продажу

Ключевые слова

Поиск путем ввода Марка, Модель, Тип кузова, Код модели и Ссылка. №

FOB Цена

FOB цена автомобиля в стране происхождения без стоимости доставки и страховки до места назначения.
Чтобы рассчитать стоимость автомобиля с учетом стоимости доставки и страховки, выберите расчет из «Оценочная общая стоимость»

Min0Max0

Марка

Поиск по марке автомобиля.

Любая марка0

Модель

Поиск по модели автомобиля.

Любая модель

Год регистрации

Поиск по году регистрации автомобиля.
Обратите внимание: Правила импорта в некоторых странах относятся к году выпуска автомобиля. Если требуется год изготовления, пожалуйста, уточните у продавца.

From0To0

Месяц регистрации

Поиск по месяцу регистрации автомобиля.

От 0 до 0

Пробег

Поиск по пробегу автомобиля.

From0To0

Расширенный поиск

Объем двигателя

Поиск по объему двигателя.
(Мин. куб.см) 550cc～(Макс. куб.см) 6000cc

From0To0

Трансмиссия

Поиск по типу трансмиссии.

Выбрать трансмиссию

Аварийный автомобиль

Поиск по аварийным автомобилям.
Автомобиль сильно поврежден в результате аварии и еще НЕ отремонтирован.

Выбрать аварию Car0

Рулевое управление

Поиск по левостороннему или правостороннему управлению.

Выбрать Рулевое управление0

Состояние

Поиск почти новых автомобилей.
Считается подержанным автомобилем, но ни разу не использовался.

Только новые автомобили

Специальная цена

Поиск автомобилей по цене ниже рыночной.

Только по специальной цене

Тип топлива

Поиск по типу топлива.

Выберите тип топлива

BodyStyle

Поиск по типу кузова.

Выберите BodyStyle

Тип привода

Поиск по типу привода.

Any Drive Type0

Цвет кузова

Поиск по типу цвета его цвета кузова.

Выберите цвет кузова

Дверь

Поиск по количеству дверей.

Любая дверь0

Показать результаты3

или Сбросить

Сортировать по

Популярные Цена FOB — от низкой до высокой Цена FOB — от высокой до низкойГод — от нового к старомуГод — от старого к новомуОбновление — от нового к старомуОбновление — от старого к новомуПробег — От низкого до высокого пробега — От высокого к низкому

просмотреть

25 на странице50 на странице75 на странице100 на странице

Выберите страну и ближайший порт

Добавлено в список избранных!

Перейти к моему любимому

Грузовик Toyota Hiace для продажи по лучшим ценам

Купить японские автомобили из дома

(5 результатов)

Порт доставки

Newport News, VABaltimore, MDHawaii/HonoluluFreeport, TXL Онг-Бич/Лос-АнджелесТакома, WAJacksonville, FLНью-Йорк, NYСан-ХуанГуамПорт Сайпан

Главная»Автомобили JDM для продажи»Toyota»Hiace Truck

Марка

ВсеHondaToyotaNissanSuzukiMitsubishiSubaruDaihatsuMazdaMitsubishi FusoIsuzuHinoRoverFiatRenaultBMW

9 0002 Toyota

Модель

ВсеСкорая помощьAristoBlizzardCaldinaCaldina VanCamryCarinaCarina EDCelicaCelica XXCelsiorCenturyChaserCoasterCorollaCorolla LevinCorolla WagonCoronaCorona Mark IICorona PremioCorona VanCor saCrestaCrownCrown MajestaCrown Station WagonCrown VanCurrenCynosDeliboyDyna TruckEstima EminaEstima LucidaGranviaHiace CommuterHiace RegiusHiace TruckHiace VanHiace WagonHiluxHilux Pick UpHilux Sports Pick UpHilux SurfLand CruiserLand Cruiser 40Land Cruiser 60Land Cruiser 70Land Cruiser 80Land Cruiser PradoLand Cruiser WagonLandcruiser 70Liteace TruckLiteace WagonMark IIMark II VanMark II WagonMR2PublicaБыстрая доставкаRAV4RAV4 JRA V4 LScepter WagonSeraSoarerSprinter CaribSprinter SedanSprinter TruenoSprinter WagonStarletStoutSupraTownace TruckTownace VanTownace WagonToyoace

Hiace Truck

Тип кузова

ВсеСеданМинивэнВнедорожникХэтчбекКабриолетКупеМиниавтобусАвтобусГрузовик

Год

Min199519 9319911990

до

Max1995199319911990

Цена

Мин. 0,000$30,000$50,000$100,000$200,000$300,000$500,000$

до

Макс.1000$3000$5000$6000$10000$20000$30000$50000$100000$200000$300000$500000$

Показать расширенный фильтр 0002 Hiace Truck

Очистить все

Посмотреть как

Показать

20 автомобилей50 автомобилей100 автомобилей

Сортировать по

По умолчаниюЦена автомобиля от низкой до высокойЦена автомобиля от высокой до низкойГод от нового до старогоГод от старого до новогоПробег от низкого до высокогоПробег от возрастающего до низкого

Показать все фотографии

Показать все фотографии

Показать все фотографии

Показать все фотографии

Показать все фотографии

Вам также могут понравиться

США ждет ты. Присоединяйтесь к нам сейчас, чтобы воплотить в жизнь вашу мечту о владении автомобилем JDM.

На jdmexport.com одновременно доступны тысячи автомобилей, Toyota Hiace Грузовик , который вы так долго искали, теперь у вас на ладони. Наш веб-сайт действительно удобен для пользователя, благодаря чему процесс фильтрации, сравнения и поиска товаров кажется таким легким. Это ценное устройство с уникальными возможностями и разумной ценой теперь находится в нашем инвентаре и ждет, когда вы откроете для себя.

Вы можете задаться вопросом, почему стоит задуматься о покупке автомобиля напрямую из Японии. На это есть две основные причины:

• Для автомобилей от наших японских дилеров преимуществом является непревзойденная стоимость Toyota Hiace Truck . Наш инвентарь, полученный непосредственно с японских аукционов и конечных пользователей, может легко превзойти местных дилеров в США по качеству и ценам.
• Во-вторых, импорт автомобилей JDM для продажи в США на удивление прост. Пока автомобиль соответствует правилу 25 лет, старый грузовик Toyota Hiace для продажи в США может быть легально импортирован с нашими предоставленными документами. Обязательно ознакомьтесь со всем процессом импорта на веб-сайте таможни США или поговорите с местным профессиональным брокером, чтобы обеспечить беспрепятственную очистку и регистрацию автомобиля.
  

Однослойная наплавка — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Однослойная наплавка в один проход производится в том случае, если к наплавленному металлу не предъявляются требования по стойкости против МКК — Наплавка в два слоя производится в том случае, если к наплавленному металлу предъявляются требования стойкости против МКК — При этом первый слой является переходным.
 [2]

Однослойная наплавка неглубоких выборок выполняется валиками, расиоложенными перпендикулярно к продольной оси барабана, причем каждый — последующий валик перекрывает предыдущий на / з ширинн. Наплавка ведется до получения толщины стенки барабана, на 3 5 мм превышающей номинальную.
 [3]

Толщина однослойной наплавки составляет 3 — 6 мм. Если необходимо наплавить слой толщиной более 6 мм, перпендикулярно первому наплавляют второй слой валиков. При этим первый слей валиков должен быть тщательно очищен от брызг, окалины, шлаковых включений и других загрязнений.
 [4]

Толщина однослойной наплавки составляет 3 — 6 мм. Если необходимо наплавить слой толщиной более 6 мм, перпендикулярно первому наплавляют второй слой валиков. При этом первый слой валиков должен быть тщательно очищен от брызг, окалины, шлаковых включений и других загрязнений.
 [5]

Толщина однослойной наплавки составляет 3 — 6 мм.
 [6]

Толщина однослойной наплавки в зависимости от режимов колеблется от 0 5 до 3 мм.
 [8]

При однослойной наплавке чугунным электродом со специальным покрытием наплавленный металл имеет невысокую твердость, однако твердость околошовных зон несколько повышена. При многослойных наплавках твердость околошовных зон снижается, что обеспечивает удовлетворительную обрабатываемость их резанием. Наиболее слабой частью сварного соединения, выполненного чугунными электродами со специальным покрытием, является околошовная зона, прочность металла которой приблизительно составляет 70 % прочности основного металла детали.
 [9]

При однослойной наплавке или заварке дефектов для полной га-рантии возможности механической обработки места сварки рекомендуется накладывать на ранее наплавленный металл ( не заходя на ос.
 [10]

При однослойной наплавке или заварке дефектов, чтобы гарантировать возможность механической обработки места сварки, рекомендуется накладывать на ранее наплавленный металл ( не заходя на основной) отжигающий валик.
 [11]

При однослойных наплавках твердость зоны термического влияния значительна, что затрудняет ее механическую обработ-ку. В наплавленном железомедными электродами металле обычно имеются поры и шлаковые включения.
 [12]

Электроды ОМГ предназначены для однослойной наплавки, ОМГ-Н для многослойной.
 [14]

При выполнении указанных режимов толщина однослойной наплавки составляет около 4 мм, наплавленная поверхность получается ровной с минимальным объемом последующей обработки. При необходимости, лаплавки большего объема металла производить это следует в несколько слоев, подобно тому, как это делается при ручной дуговой наплавке штучными электродами.
 [15]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

Однослойная наплавка зубьев ковшей экскаватора

Journals → 
Черные металлы → 
2023 → 
#4 → 
Back

5 лет Алмалыкскому филиалу НИТУ «МИСиС» (Узбекистан)
ArticleName	Однослойная наплавка зубьев ковшей экскаватора
DOI	10. 17580/chm.2023.04.06
ArticleAuthor	Э. С. Набиев, С. К. Каххаров
ArticleAuthorData	Алмалыкский филиал Национального исследовательского технологического университета «МИСиС», Алмалык, Республика Узбекистан: Э. С. Набиев, доцент кафедры «Металлургия», канд. техн. наук, эл. почта: [email protected] С. К. Каххаров, заведующий кафедрой «Горное дело», доцент, канд. техн. наук
Abstract	Для продления срока эксплуатации зубьев ковшей экскаваторов рассмотрен способ многоэлектродной наплавки по слою легирующей шихты: на поверхность изнашиваемого зуба за один проход наносится слой специального износостойкого высокоуглеродистого заэвтектического сплава, легированного хромом и марганцем. Структура такого сплава состоит из карбидов тригонального типа и вязкой металлической основы. Исследована зона сплавления этого сплава со сталью 110Г13Л. Показано, что выбранный состав сварочных материалов и оптимизированный режим наплавки обеспечивают надежное соединение износостойкого слоя с основным металлом. Изготовлена специальная многоэлектродная установка для наплавки экскаваторных зубьев. Работоспособность наплавленных зубьев проверена в реальных условиях экскавации грунта со скальными включениями. Эксплуатационные испытания показали хорошую сопротивляемость металла наплавки износу.
keywords	Зубья ковша экскаватора, многоэлектродная наплавка, наплавленный металл, износостойкий сплав, структура металла, многоэлектродная установка
References	1. Singla Sh., Shibe V., Grewal J. S. Сomparative study of hard faced excavator bucket teeth against abrasive wear using MMAW process // International journal of materials science and engineering. 2011. Vol. 2. No. 1-2. Р. 5–8. 2. Lazić V., Sedmak A., Nikolić R., Mutavdžić М., Aleksandrović S. , Krstić В., Milosavljević D. Selection of the most appropriate welding technology for hardfacing of bucket teeth // Materials and technology. 2015. Vol. 1. Р. 165–172. 3. Sharma A., Kumar S. Experimental investigation of the wear behaviour of excavator bucket teeth by hardfacing technique // International Journal of Trend in Scientific Research and Development (IJTSRD). 2019. Vol. 3, Iss. 6. Р. 1239–1243. 4. Кудайбергенов М. С., Мухамедова Н. Б., Мирхоликов С. М., Юсубжонов С. С. Повышение работоспособности зубьев ковшей экскаваторов // Eurasian Journal of Academic Research. 2022. Vol. 2, Iss. 13. Р. 242–245. 5. Голиков Н. И., Сараев Ю. Н., Тихонов Р. П., Семенов С. В., Степанова К. В., Харбин Н. Н. Способ восстановления деталей горнодобывающей техники, эксплуатирующейся в условиях Севера // Наука и образование. 2017. № 4. С. 82–87. 6. Леонов А. Г., Харитонов В. Н., Ковалеров Г. И., Серихин Е. И., Тимофеев В. С. Механизированная наплавка порошковой лентой открытой дугой зубьев ковша экскаватора // Сварочное производство. 1976. № 9. С. 41. 7. Меликов В. В., Бродянский М. О., Шейнман Е. Л., Якимов А. В., Соколовский Б. И. Повышение износостойкости зубьев ковша экскаватора ЭКГ-4,6 // Горный журнал. 1977. № 12. С. 47, 48. 8. Бураков А. А., Вулик Ю. А. Применение индукционной наплавки твердого сплава для повышения износостойкости при ударном абразивном изнашивании // Интенсификация технологических процессов литья, упрочнения и термической обработки в сельхозмашиностроении. — Ростов-на-Дону, 1976. С. 130–132. 9. Мукашенко А. В. Разработка наплавочного сплава и технологии упрочнения зубьев ковшей карьерных экскаваторов : дис. … канд. техн. наук. — Курск : Курский государственный технический университет, 2008. — 132 с. 10. Тепляшин М. В., Комков В. Г., Стариенко В. А. Теоретические исследования методов восстановления рабочих органов с использованием электрошлаковой технологии // Электронное научное издание «Ученые заметки ТОГУ». 2013. Т. 4. № 4. С. 1537–1542. 11. Меликов В. В., Бродянский М. О., Шейнман Е. Л., Якимов А. В. Широкослойная износостойкая наплавка зубьев ковшей экскаваторов ЭКГ-4,6 // Сварочное производство. 1977. № 8. С. 45, 46. 12. Набиев Э. С., Самборская Н. А. Наплавка зубьев ковшей экскаваторов // Научно-технический журнал ФерПИ. 2019. Т. 23. № 1. С. 29–33. 13. Побегайло П. А., Крицкий Д. Ю., Гильманшина Т. Р. Износ элементов карьерных экскаваторов: анализ современного состояния проблемы // Горный информационно-аналитический бюллетень. 2021. № 2. С. 64–74. 14. Файзибаев Ш. С., Набиев Э. С., Самборская Н. А. Технология упрочнения деталей машин способом многоэлектродной наплавки // Вестник Военно-технического института Национальной гвардии Республики Узбекистан. 2020. № 3 (11). С. 178–181.
Language of full-text	russian
Full content	Buy

Back
 

Слои наложения (Стандартный анализ объектов) — ArcGIS Pro

В этом разделе

1. Сводка
2. Иллюстрация
3. Использование
4. Параметры
5. Окружающая среда

9 0005 Лицензионная информация

Сводка

Накладывает геометрию из нескольких слоев в один слой. Наложение можно использовать для объединения, стирания, изменения или обновления пространственных объектов. Наложение — это гораздо больше, чем слияние геометрий; все атрибуты объектов, участвующих в наложении, переносятся в результат.

Наложение используется для ответа на один из самых основных вопросов географии: «Что находится поверх чего?»

• Какие участки находятся в пределах 100-летней поймы? (Внутри — это еще один способ сказать поверх.)
• Какие дороги есть в каких странах?
• Какое землепользование относится к какому типу почвы?
• Какие колодцы находятся на заброшенных военных базах?

Иллюстрация

Использование

• Примеры:

• Инструмент Overlay Layers требует двух входных данных: входного слоя и слоя наложения. Доступность параметров метода наложения зависит от того, являются ли входные слои и слои наложения точками, линиями или областями.

  9006 3

  Метод наложения	Слой ввода	Слой наложения	Описание
  Пересечение	Точки, линии или области	Точки, линии или области	Объекты или части объектов во входных данных, которые перекрываются с объектами наложения, сохраняются. Тип вывода может быть указан как Точки, Линии или Площади при пересечении линейных или площадных объектов. Размерность выходного типа геометрии должна быть такой же или меньше, чем исходные размеры и размеры наложения, где Точки = 0 размеров, Линии = 1 размер и Площади = 2 размера. Это метод по умолчанию.
  Объединение	Области	Области	Области ввода и наложения объединяются.
  Стирание	Области	Точки, линии или области части объектов во входных областях, которые перекрываются с объектами наложения, удаляются.

Параметры

Производный вывод

900 63

 arcpy.sfa.OverlayLayers(inputLayer, overlayLayer, outputName, {overlayType}, {outputType}, {snapToInput}, {tolerance}) 

Производный вывод

900 63

Environments

Extent

Информация о лицензировании

• Basic: Требуется, чтобы ваша учетная запись в ArcGIS Enterprise имела право выполнения анализа
• Standard: требуется, чтобы ваша учетная запись в ArcGIS Enterprise имела право на выполнение анализа
• Advanced: требуется, чтобы ваша учетная запись в ArcGIS Enterprise имела право на выполнение анализа

Связанные темы
Отзыв по этой теме?

gimp — Как я могу объединить несколько слоев Overlay в один?

Задавать вопрос

спросил
5 лет, 5 месяцев назад

Изменено
5 лет, 5 месяцев назад

Просмотрено
1к раз

Здесь у меня есть простое изображение кота:

Я добавляю новый слой поверх него и рядом с его областью рта я добавляю небольшой круг и применяю к нему размытие по Гауссу, и устанавливаю режим слоя наложение, чтобы создать это (я использовал это просто для демонстрации):

Теперь предположим, что я хотел, чтобы один и тот же эффект был более интенсивным, и я продублировал один и тот же слой круга два раза, чтобы создать это: (все они в режиме наложения)

Теперь, как мне сохранить эффект трех слоев наложения, но сделать их только одним слоем? Если я их объединим, эффект исчезнет:

Как я могу сделать это в GIMP?

РЕДАКТИРОВАТЬ: просто для пояснения для других людей, которых я направил в этот пост, еще одна причина, по которой мы хотим сделать это, заключается в том, что когда мы создаем маску слоя для вышеуказанного слоя с наложением, нам может потребоваться скопировать и вставить маску слоя на каждый слой наложения, и внесение изменений в маски слоя даже проблематично.

• gimp
• слои
• режимы наложения

4

Уравнение режима наложения:

Где I — это композиция всех слоев под слоем в режиме наложения, а M — это слой наложения.

При 3 слоях результат верхнего слоя равен E, следующий слой применяет ту же формулу (заменяя I на E), а третий слой делает то же самое. Я дам вам разобраться в полученной формуле и посмотреть, есть ли один из режимов наложения, который ей соответствует. Ответ: скорее всего нет.

Объединение слоев в группу не поможет, так как это дает тот же результат, что и объединение слоев и последующее помещение получившегося слоя в режим наложения группы.

Могут быть способы достижения эквивалентных эффектов, но они будут разными в зависимости от изображения.

2

В документации GIMP есть уравнение расчета результата режима наложения. Это полином второго порядка исходного значения интенсивности цвета.