Какие работы выполняют экскаваторы | СтройТакси

Какие работы выполняют экскаваторы | СтройТакси

Для каких работ используется экскаватор

Содержание

• Глава 1
  История происхождения экскаватора
• Глава 2
  Виды работ, которые выполняют с помощью экскаватора

История происхождения экскаватора

Первые упоминания о землеройной технике, имеющей схожие характеристики с экскаваторами, относят еще к началу 15 века. Создавалось специальное оборудование именуемое «землечерпалкой», которое применялось для углубления каналов. В зарисовках Леонардо да Винчи также были найдены зарисовки землечерпалки с грейфером, конструкция которой похожа на сегодняшние экскаваторы.

Свое название «экскаватор» получил от латинского слова «excavo», что в переводе означает «вынимаю», «долблю», ведь основной функцией экскаватора является именно копание земли, выемка грунтовых пород. Осуществляется этот процесс за счет наличия специального навесного оборудования в виде ковша.

Виды работ, которые выполняют с помощью экскаватора

С помощью экскаватора облегчается ручной труд и значительно ускоряется рабочий процесс. Наибольшей популярностью услуги экскаватора пользуются для выполнения следующих работ:

·  Разработка траншей, ям, котлованов

·  Снос и сооружение зданий

·  Возведение насыпей, дамб, отвалов

·  Уборка территорий

·  Перемещение и погрузка сыпучих грузов

·  Cтроительство дорожного полотна

·  Карьерные и горные выработки

Сегодня существует большое разнообразие экскаваторов и дополнительного навесного оборудования, которые позволяют выполнять разнообразные виды работ и делать это максимально качественно и в кратчайшие сроки.

Воспользоваться услугами экскаватора вы можете на нашем сайте. Мы предоставляем экскаватор в аренду под управлением опытных машинистов. Здесь же можно заказать сопутствующую технику, которая поможет перевезти гусеничный экскаватор, вывезти грунт, сыпучие материалы или строительный мусор. Мы предоставляем надежную технику по выгодным условиям.

Получить консультацию

Нажимая кнопку “Заказать”, я соглашаюсь
с правилами политики конфиденциальности

Сообщить о наличии

Заполните контактные данные

Нажимая кнопку “Сообщить”, я соглашаюсь
с правилами политики конфиденциальности

Обратный звонок

Заполните контактные данные

Нажимая кнопку “Заказать звонок”, я соглашаюсь
с правилами политики конфиденциальности

Получить бесплатную консультацию

Заполните контактные данные

Нажимая кнопку “Отправить”, я соглашаюсь
с правилами политики конфиденциальности

Сделайте первый шаг

Заполните контактные данные

Нажимая кнопку “Отправить”, я соглашаюсь
с правилами политики конфиденциальности

Связаться с действующими партнерами

Заполните контактные данные

Нажимая кнопку “Отправить”, я соглашаюсь
с правилами политики конфиденциальности

Получить консультацию

Заполните контактные данные

Нажимая кнопку “Отправить”, я соглашаюсь
с правилами политики конфиденциальности

Присоединиться

Заполните контактные данные

Нажимая кнопку “Отправить”, я соглашаюсь
с правилами политики конфиденциальности

Заказать Грейдер

Заполните форму заказа техники

НаличныйБезналичный расчет

Нажимая кнопку “Заказать”, я соглашаюсь
с правилами политики конфиденциальности

Отправлено

Наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

Какие работы выполняет мини экскаватор

Экскаваторы активно применяются в строительной сфере из-за высокой эффективности и функциональности. С их помощью можно выполнять широкий спектр рабочих мероприятий на стройплощадке, начиная с выемки грунта и устройства траншей, заканчивая очистки участков от мусора и различных растений.

Спецтехника такого типа производится многими крупными предприятиями в широком ассортименте. Представленные на рынке машины различаются своими габаритами, а также технико-эксплуатационными характеристиками. Среди всех существующих спецмашин наибольшей популярностью у строителей пользуются так называемые мини-экскаваторы. Они стоят сравнительно недорого, но позволяют выполнять те же мероприятия, что и обычные по размеру устройства. Перед покупкой или арендой такой техники рекомендуется разобраться, какие работы выполняет мини экскаватор, чтобы не ошибиться с выбором и получить в пользование машину, позволяющую решить все имеющиеся перед застройщиком задачи.

Основные параметры

Впервые компактные экскаваторы были разработаны в Японии и предназначались для внутреннего рынка этой страны, однако очень быстро они приобрели огромную популярность, были замечены строителями в Америке и Европе, после чего их стали производить и активно использовать во всем мире.

Высокая популярность такого оборудования объясняется его компактностью, небольшим весом, а также функциональностью. Минимашины могут использоваться в условиях плотной городской застройки, а также на небольших участках. Они позволяют выполнять работы на стройплощадках, даже если рядом располагаются другие объекты или сооружения.

Небольшие размеры существенно сокращают затраты топлива в процессе эксплуатации устройств и снижают стоимость транспортировки спецтехники на место строительства. В итоге использование мини-экскаваторов обходится существенно дешевле, чем применение стандартных по размеру строительных спецсредств.

ХАРАКТЕРИСТИКИ	ВИДЫ РАБОТ
Вес – 3,5 т	Установка винтовых свай 57,76,89,108,133
Ширина  -1,75 м	Бурение лидерных отверстий диаметром 300,400,500 мм.
Глубина копания – 3,2 м	Траншеи под водопровод и канализацию
Высота закидывания – 4 м	Дренаж участков
Резиновые гусеницы.	Корчевание(удаление) деревьев, пней и кустарников
Три ковша 300,500,1200 мм	Траншеи под прокладку кабельных линий и линий связи
Три бура 300,400,500 мм	Планировка территории
	Организация заездов на участки
	Разработка котлованов под фундаменты
	Установка септиков

Возможности применения

Любой экскаватор, вне зависимости от его габаритов, может выполнять различные землеройные мероприятия, ведь основным элементом устройства выступает ковш, который позволяет изымать и погружать грунт. Конструкция машин позволяет заменять ковш другими агрегатами и приспособлениями. Благодаря этому на мини-устройства навешивают буры, греферы, механические молоты и другое оборудование, что в разы увеличивает возможности по эксплуатации спецтехники.

В целом экскаваторы применяются для проведения работ в замкнутом пространстве, в котлованах и шахтах, на крышах зданий и сооружений, во внутренних помещениях различных объектов, на мягкой и неустойчивой почве, склонной к обрушению или смещению. С их помощью:

1. Роют землю. Машина позволяет в ограниченные сроки подготовить котлован или траншею для любых целей, для обустройства бетонного основания в виде монолитной плиты или ленты, для прокладки различных коммуникаций и трубопроводов.
2. Благоустраивают окружающее пространство. Ландшафт с помощью спецтехники можно сделать более привлекательным и эстетичным, даже если на участке уже располагаются другие постройки, затрудняющие выполнение работ.
3. Создают скважины. Широкий ассортимент буров дает возможность осуществлять пробное бурение, создавать колодцы, скважины, в том числе для монтажа свайных оснований.

Несмотря на широкий выбор спецтехники для выполнения строительных работ на рынке, многие застройщики и частные собственники участков выбирают именно мини экскаваторы. Это полностью универсальные технические средства, позволяющие осуществлять самые разные рабочие мероприятия с минимальными финансовыми затратами. При этом по функциональности они практически не уступают своим более крупным и тяжелым аналогам.

Оператор экскаватора Примеры сопроводительного письма и советы по написанию

Операторы экскаватора используют тяжелую технику для выемки грунта и горных пород в строительных, горнодобывающих и других целях. Они должны быть в состоянии эксплуатировать оборудование безопасно и эффективно, чтобы уложиться в сроки.

Чтобы устроиться на работу оператором экскаватора, вам нужно будет написать сопроводительное письмо, в котором подчеркнет ваш опыт и навыки. Ознакомьтесь с приведенными ниже примерами и советами, чтобы узнать, как написать сопроводительное письмо оператору экскаватора, которое привлечет внимание менеджеров по найму.

Оператор экскаватора Пример сопроводительного письма 1

Я рад подать заявку на должность оператора экскаватора в компании Topdown Excavating. Имею более чем пятилетний опыт эксплуатации тяжелой техники на стройке. Я уверен, что у меня есть навыки и опыт, которые вы ищете, и я был бы ценным дополнением к вашей команде.

Я мотивирован и рад работать, и я горжусь тем, что являюсь надежным и безопасным оператором. Я всегда ищу способы улучшить свои навыки и знания, и я уверен, что смогу справиться с любой ситуацией, которая может возникнуть на работе.

Я готов дать интервью при первой же возможности и с нетерпением жду вестей от вас в ближайшее время. Спасибо за ваше время и внимание.

Оператор экскаватора Пример сопроводительного письма 2

Я пишу по поводу открытой вакансии Оператор экскаватора в вашей компании. Я уверен, что у меня есть навыки и квалификация, которые вы ищете.

Последние три года я работаю оператором экскаватора и имею большой опыт работы в этой области. Я очень хорошо разбираюсь во всех аспектах работы и могу управлять всеми типами экскаваторов. Я также знаком со всеми процедурами и нормами безопасности, регулирующими отрасль.

Я трудолюбивый и горжусь своей работой. Я всегда готов приложить дополнительные усилия, чтобы выполнить работу. Я также командный игрок и могу хорошо работать с другими.

Я уверен, что у меня есть навыки и квалификация, которые вы ищете, и я был бы горд быть частью вашей команды. Я с нетерпением жду ответа от вас в ближайшее время.

Пример сопроводительного письма оператора экскаватора 3

Я пишу, чтобы выразить свою заинтересованность в размещенной вами вакансии оператора экскаватора. Я считаю, что мой опыт работы оператором экскаватора в сочетании с моим образованием и подготовкой делает меня сильным кандидатом на эту должность.

Последние пять лет я работаю экскаваторщиком. Мой опыт дал мне возможность работать над различными проектами, включая жилое, коммерческое и промышленное строительство. Я также работал над несколькими крупномасштабными проектами, которые требовали от меня координации с другими работниками и одновременного управления несколькими задачами. Этот опыт научил меня, как работать независимо и эффективно, а также как эффективно общаться с другими.

Мое образование и подготовка также подготовили меня к этой должности. У меня есть аттестат о среднем образовании (название школы) и степень младшего специалиста по управлению строительством (название колледжа). Моя подготовка научила меня, как безопасно и эффективно управлять тяжелой техникой, а также как читать чертежи и следовать инструкциям.

Я уверен, что мой опыт работы оператором экскаватора в сочетании с моим образованием и подготовкой сделают меня ценным активом для вашей компании. Я был бы рад возможности встретиться с вами лично, чтобы обсудить мою квалификацию дальше.

Сопроводительное письмо оператора экскаватора Советы по написанию

1. Покажите свой опыт

При приеме на работу оператора экскаватора важно продемонстрировать свой опыт работы в этой области. Это можно сделать, предоставив краткий обзор своего опыта, а также выделив конкретные проекты, над которыми вы работали в прошлом. Если у вас есть какие-либо сертификаты или лицензии, связанные с эксплуатацией экскаватора, обязательно укажите их в сопроводительном письме.

2. Продемонстрируйте свои навыки

Помимо опыта, менеджеры по найму также ищут кандидатов, обладающих необходимыми для работы навыками. Некоторые из ключевых навыков, которыми должны обладать операторы экскаватора, включают:

• Умение читать и интерпретировать строительные чертежи
• Знание норм охраны труда и техники безопасности
• Умение управлять тяжелой техникой

При описании своих навыков обязательно используйте конкретные примеры, демонстрирующие, как вы использовали их в прошлом. Например, если вы управляли экскаватором в удаленном месте, упомяните об этом.

3. Продемонстрируйте свою приверженность безопасности

Менеджеры по найму всегда ищут сотрудников, которые привержены безопасности. Как оператор экскаватора, важно подчеркнуть свою приверженность безопасности в сопроводительном письме. Вот некоторые способы сделать это:

• Упоминание любого обучения по технике безопасности, которое вы прошли
• Обсуждение того, как вы соблюдаете протоколы безопасности во время работы
• Подчеркивание любых наград или признаний, связанных с безопасностью, которые вы получили

4. Проверьте сопроводительное письмо

Как и в случае любой другой работы, важно проверить сопроводительное письмо перед его отправкой. Это поможет убедиться, что в вашем приложении нет ошибок и что оно не содержит ошибок.

Редактор, экскаватор — Писатель

Добавить в избранное

Эссе начинается красиво. Это сказочно написано, якобы о том, что чувствует молодой человек, когда его жизнь каждую неделю ведет хроника в газетной колонке его матери.

Примерно через три четверти пути писатель рассказывает о событии, от которого у меня навострились уши, о чем-то настолько важном, что оно придает словам и событиям на страницах новый ракурс. А потом он как бы бросает это. Я чувствую, как он физически тянет эссе к тому, о чем оно было раньше, пытаясь уделить должное внимание плану повествования, который он изложил для себя.

Эссе удерживает мое внимание на протяжении всего пути, но к концу я буквально чувствую похмелье, потому что похмелье сопровождается ощущением, что ты знаешь, что сделал что-то прошлой ночью; вы просто не можете точно определить, что это такое. Я прочитал сопроводительное письмо автора, думая, что там может быть какой-то намек на то, неправильно ли я прочитал эссе, но оно не проясняет для меня проблему, поэтому я отправляю письмо писателю с просьбой о телефонной конференции.

Короче говоря, мы опубликовали писателя, но то, что попало в наш литературный журнал, было довольно далеко от того, что я получил. Ввод изменился. Событию, которое привлекло мое внимание, было уделено больше внимания, и оно было подробно изложено. Последним штрихом стало новое название произведения, поскольку эссе уже не было о том, о чем оно было раньше.

Это происходит гораздо чаще, чем вы думаете. Для Tahoma Literary Review , журнала, для которого я редактирую, я разговаривал с писателями о пересмотре всего, от коротких отрывков из 300 слов до более длинных эссе и коротких рассказов. Иногда эти исправления могут заключаться в изменении фраз или разрывов абзацев, но это скорее редактирование строк, изменение путь писатель рассказывает историю.

Что действительно заставляет мое редакторское сердце биться чаще, так это изменения в предмете произведения, если позаимствовать фразу у писательницы Аны Марии Спаньи. То есть писатели думают , что они пишут эссе или рассказ об одном, но редактор (и, таким образом, потенциально ваш непрофессиональный читатель) видит совершенно другое. Этот опыт для редактора подобен открытию третьего твикс-бара в обертке. Это билеты на Гамильтон в уродливом рождественском свитере; Скотч 25-летней выдержки в стеклянной банке.

Помочь писателю рассказать или увидеть лежащую в его основе историю — это лучшая часть работы редактора.

Так как же выглядит хороший кандидат на доработку?

Во-первых, вот несколько вещей, которые выделяют произведение в открытой очереди: Ясность и уникальность голоса; прозрачный крючок; сильная повествовательная нить; хорошая грамматика. (Насчет последнего: я люблю экспериментальные произведения, но есть огромная разница между произведением, сознательно нарушающим правила, и произведением, создающим впечатление, будто писатель считает, что он или она выше изучения правил.)

После этих вещей редакторы видят, когда писатель танцует вокруг чего-то, так и не назвав его, или когда писатель очень быстро касается чего-то, а затем отступает, как будто она обнаружила что-то горячее и болезненное.

Затем редактор знает, как продолжить процесс: с помощью писателя мы выбираем работу, задавая острые вопросы, пока не сможем добраться до сути того, о чем на самом деле писатель хочет поговорить.

Мой процесс выглядит так: у меня телефонный разговор с писателем, где-то от 15 минут до часа. Мы говорим о том, что задумал писатель; куда он или она хочет пойти с произведением; возможно, коснитесь некоторых моментов стиля, которые могли бы помочь писателю осветить суть своей истории. Конечно, мы касаемся мастерства, но в основном мы болтаем о том, о чем статья; где его сердце. Иногда мы летаем вокруг, нарезаем большие полосы и перемещаем вещи. Когда у нас состоялся этот разговор, я отправляю копию оригинального эссе с отслеживаемыми предлагаемыми изменениями и прошу автора заняться этими изменениями.

А потом я даю им неделю или две, чтобы ответить мне. Это не кажется очень длинным, но работа, которая хочет быть написанной, то, что хочет быть разоблаченным, часто лежит прямо под тонким слоем мастерства, и не нужно много царапать, чтобы понять, что это такое.

Много лет назад я переписал упражнение эссеистки Бренды Миллер, которое до сих пор использую со своими писателями, с некоторыми вариациями: составьте список из 10 слов. Выберите один и напишите о нем. Отложите его на несколько минут, пока вы встаете и выпиваете чашку чая. Затем вернитесь к своему списку и слову, которое вы выбрали. На этот раз напишите о почему вы могли написать об этом слове.

Многие ревизии такие. Подумайте о том, почему вы могли решить написать это конкретное эссе или рассказ, а не сосредотачиваться на самом повествовании. И дайте себе место для записи. Один из самых распространенных советов, которые я даю писателям, — попросить их довести рассказ или эссе до конца, изучив все последствия, прежде чем писатель остановится на концовке или заключении. Часто вы обнаруживаете, что работа делает поворот налево, о котором вы никогда не думали, или, что еще лучше, делает более глубокое погружение в смысл.

Это значение уникально для вас, и оно сделает вашу работу по-настоящему блестящей.

Иногда под близостью скрывается смысл — то есть писатель слишком близок к произведению или событию, которое его вдохновило. Дать себе время на обработку события не требует никаких усилий, если не считать сдержанности, необходимой для того, чтобы не нажать «отправить» в первом черновике. (Причина, конечно, в том, что вы так счастливы, что наконец-то убрали куда-то все свои разрозненные мысли.)

Рассказы и очерки мы принимаем сразу же; те, которые не нуждаются в доработках: это редкие звери. Мы рады их получить. Но мы так же благодарны за возможность работать с писателем, чтобы раскопать историю, которую, очевидно, нужно рассказать.

— И Шун Лай — писатель и редактор. Книга не для самопомощи: Злоключения Марти Ву доступна в книжных магазинах по всему миру. Найдите И Шуня на сайтах tahomaliteraryreview.com, thegooddirt.org и в Твиттере @gooddirt.

Хотите больше подобных эссе?

Подпишитесь на нашу рассылку новостей , чтобы раз в неделю получать БЕСПЛАТНЫЕ статьи, советы по публикации, советы по написанию и многое другое.

Ищете агента?

Загрузите наше бесплатное руководство по поиску литературного агента с контактной информацией и предпочтениями для более чем 80 агентств.

Volkswagen Multivan первым обновился до версии T6.1

Обновленный Volkswagen Multivan (новая модель Фольксваген Мультивен Т6) представлен официально 21 февраля 2019 года и стал первенцем нового семейства минивэнов Фольксваген с кодом T6.1. В обзоре Volkswagen T6.1 2019-2020 года – фото, новый салон, модернизированный турбо дизель, цена и комплектации, технические характеристики новой модели мультивен Фольксваген Т6, готового к публичной премьере на Geneva International Motor Show в начале марта 2019 года. Старт продаж обновленных версий Volkswagen Multivan T6.1 на европейском рынке запланирован на осень 2019 года по цене от 35500 евро.

Пережив рестайлинг, Фольксваген Мультивэн обзавелся подправленной внешностью, модернизированным салоном и доработанной технической начинкой. По схожему рецепту в самое ближайшее время обновятся Volkswagen Transporter и Volkswagen Caravelle, появятся новые Фольксваген Т6 Каравелла и Транспортер.

Дореформенный
Volkswagen T6 выпускается 4 года, и сейчас происходит рестайлинг, логичный по современным меркам. Чем же порадует обновленный Volkswagen Multivan с новым индексом T6.1?

Во-первых, пережив рестайлинг Фольксваген Мультивен получил более стильную и современную внешность с иным выражением лица. Передняя часть кузова обзавелась новыми, более узкими фарами головного света, более крупной фальшрадиаторной решеткой, призванной обеспечить больший приток воздуха для охлаждения современных моторов, и новым бампером. Корма немецкого минивэна отныне щеголяет новыми габаритными фонарями с видоизмененной графикой. Для обновленной модели с индексом T6.1 также предлагаются легкосплавные диски с новым дизайном. В богатой комплектации Highline фары головного света и габаритные фонари со светодиодным наполнением.

Во-вторых, серьезно доработан и модернизирован интерьер Volkswagen Multivan T6.1. В салоне устанавливаются новые мультифункциональное рулевое колесо, карты дверей и передняя панель с блоком мультимедийной системы, сместившимся в сторону водителя, благодаря переносу одного из дефлекторов вентиляции на правую сторону от экрана мультимедийного комплекса. Модернизированы блок управления климатической установкой и прилив с ручкой КПП, предлагаются новые чехлы для кресел.

Для обновленного Volkswagen Multivan с заводским индексом T6.1 отныне доступна в качестве опции виртуальная панель приборов с 10,25-дюймовым цветным экраном и продвинутая мультимедийная система MIB3 с 8,0 или 9,2-дюймовым цветным сенсорным дисплеем (встроенная SIM-карта, голосовое управление). Начальные версии обновленного минивэна комплектуются медиасистемой MIB2 с 6,5-дюймовым экраном.

В списке новых опций розетка на 230 Вл расположенная в непосредственной близости с креслом водителя, запираемый на ключ ящик для мелкой поклажи под двухместным пассажирским сиденьем или сквозной тоннель под сиденьями для пассажиров, позволяющий увеличить длину грузового отсека у коротко-образного Мультивэна до 2800 мм, а у длинно-образной версии до 3300 мм.

В-третьих, новый Volkswagen Multivan T6.1 получил электрический усилитель рулевого управления, пришедший на смену гидравлическому усилителю руля. Установка рулевого управления с электрическим усилителем позволила оснащать новый Фольксваген Мультивэн с индексом Т6.1 массой современных электронных ассистентов и помощников. В качестве стандартного оборудования система Cross Wind Assist (помогает нивелировать воздействие сильного бокового ветра), а в качестве дополнительных опций ассистент парковки, система удерживающая авто в полосе движения и Trailer Assist (помощник при маневрировании задним ходом с прицепом).

Технические характеристики Volkswagen Multivan T6.1 2019-2020 года.
Под капотом обновленного Фольксваген Мультивен — в очередной раз модернизированный турбо дизель 2.0 TDI. Мощность мотора базовой версии возросла с 84 до 90 сил, 110-сильная версия пришла на смену моторам мощностью 102 и 114 лошадок, двигатели с отдачей в 150 и 199 сил сохранили свои показатели.

Коробок передач три — 5МКПП, 6 МКПП и преселективная роботизированная 7-ступенчатая DSG для мотора 2.0 TDI (150 лс) за доплату и для мощного 2. 0 TDI (199 лс) в качестве стандартного оборудования.

По умолчанию все модификация Volkswagen Multivan T6.1 предлагаются с передним приводом, но для самых мощных 150 и 199 сильных версий за доплату доступен полный привод 4Motion с муфтой, обеспечивающей подключение колес задней оси.

Интересно, что обновленный Multivan в самом скором времени будет доступен с электрической силовой установкой. Электрический Фольксваген Мультивэн разработан командой инженеров Volkswagen и ABT (компания известная в мире тюнинга) и оснащается 112-сильным электромотором и аккумуляторной батареей емкостью 38,8 кВт ч (за доплату более емкая 77,6 кВтч). С более емкой аккумуляторной батареей электрический Multivan, по данным производителя, способен преодолевать более 400 км на одной зарядке (данные цикла NEDC), реально же приходится рассчитывать на пробег в 200 км.

Источник

Фольксваген Мультиван Т6, отзывы владельцев об автомобиле Volkswagen Multivan T6, обзор, технические характеристики и комплектации

Выбор марки авто . ..OpelBMWRenaultToyotaFordVolkswagenMazdaChevroletГод выпуска …201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000

МАРКИ АВТО

• Безопасность
• Надёжность
• Внешний вид
• Динамика
• Комфорт
• Экономичность

Средняя оценка
3

• Марка: Volkswagen
• Модель: Т6
• Год выпуска: с 2015
• Объем двигателя: 1984 см³
• КПП: МКПП / DSG
• Система питания: бензин / дизель
• Тип: микроавтобус
• Привод: передний / полный

• Положительный отзыв

• Положительный отзыв

  2017-09-08Давид (Москва), о Volkswagen Multivan T6 (Фольксваген Мультиван Т6)

  Автор: Давид
  11158
  0

  общий рейтинг
  
  Объем двигателя: 2. 0  Год выпуска: 2016
  Volkswagen Multivan, T6, 2.0, 2016
  
  Добрый день. Решил поделиться своим жизненным опытом после покупки volkswagen multivan t6,…

Видео

Поделитесь своим мнением:

Комментарии и оценки

Сортировать по:
По году выпуска1976Типу отзываПозитивныйНегативныйВопросыПоломки/ремонтСоветыТО / доработкиПо модификацииВ разработке

• Безопасность
• Надёжность
• Внешний вид
• Динамика
• Комфорт
• Экономичность

Средняя оценка
3

Новости о VolkswagenВсе новости о VolkswagenКонкуренты Volkswagen Multivan T6 (Фольксваген Мультиван Т6)Истории пользователей

Технические характеристики Volkswagen Multivan поколения T6 2.

0 TDI 4Motion

Объяснение:

Двигатель и производительность. Размеры и вес.

Мощность

150 л.с. (148 л.с.)

Обороты при максимальной мощности

3500–4000 об/мин

Крутящий момент

340 Н·м

Крутящий момент

251 фунт-фут

900 05 Обороты при максимальном крутящем моменте

1500–2500 об/мин

Моторные жидкости

Синтетическое масло (вязкость)

5W-30

Полусинтетическое масло (вязкость)

5W-30

Конфигурация двигателя

Рабочий объем

1968 см3

Цилиндры

4 цил. / 4 В на цилиндр.

Диаметр цилиндра

81 мм

Ход поршня

95,5 мм

Конфигурация двигателя

Рядный

Турбокомпрессор

Да

90 005 Синхронизация

Ремень ГРМ

Расположение двигателя

Передний

Тип двигателя внутреннего сгорания

Поршневой

Топливная система

Электронный впрыск топлива

Тип распределительного вала

DOHC

Блок двигателя

Алюминий

Головки двигателя

Алюминий

Охлаждение двигателя

Жидкостное охлаждение

Интервалы обслуживания

Ремень ГРМ

200 000 км

Воздушный фильтр

120 000 км / 6 лет

Топливный фильтр

120 000 км / 6 лет

Тормозная жидкость

3 года

Замена масла и фильтр двигателя

20 000 км / 1 год

Фильтр салона

60 000 км / 2 года

Тормоза

Стояночный тормоз

Руководство

Рычаг

Материал

Пластик

Передние тормоза

Дисковые тормоза

Охлаждение

Вентилируемые

Задние тормоза

Дисковые тормоза

Подвеска

Пружина передняя

Катушка

Подвеска , Передний

Независимый

Да

Пружинный, Задний

Катушка

Топливный

Общий

Топливный

Дизель (совместимый с HVO100)

Объем бака

70 л

Положение крышки топливного бака

Средняя стойка

Левая

900 05 Запираемая крышка топливного бака

Да

Выхлоп

Выхлоп Стандарт

Евро 6

Выбросы WLTP

CO₂, смешанный

230 – 242 — 233 – 257 г/км

Выброс NEDC

CO₂, смешанный

163 – 174 г/км

Расход топлива NEDC

Город

7 – 7,9 л/100км

Шоссе

5,9 – 6 л/100км

Комбинированный

6,3 – 6,7 л/100км 9 0006 Производительность

Максимальная скорость

178–179 км/ч

Ускорение, 0-100 км/ч

13,2 – 13,5 с

Размеры и вес

Внешний вид

Длина

4 904 мм

Ширина

1904 мм

Ширина с зеркалами

2297 мм

Высота

1970 мм

Колесная база

3000 мм

Свес, передний

908 мм

Свес, задний

993 мм

Диаметр поворота

11,9 м

Дорожный просвет

193 мм

Вес

Собственная масса

2169 – 2180 кг

Полная масса

3080 кг

Макс. нагрузка прицепа с тормозами 12%

2500 кг

90 005 Максимальная нагрузка на прицеп без тормозов

750 кг

Грузоподъемность

900–911 кг

Макс. нагрузка на крышу

100 кг

Внешний вид

Шасси и кузов

Шасси 9000 6

Шасси

LCV (микроавтобус)

Стойки

AD

Конструкция шасси

Цельный корпус

Двери

Количество дверей

3

Передние двери

Стандартные

Задние двери

Раздвижные (правые)

Дверные ручки

Выдвижной ящик

Платформа

Volkswagen Group

Платформа T (T6)

Оборудование

Боковые зеркала

Тип зеркала

Обычное

Регулировка

Электрика

Обогрев

Да

Стеклоочистители

Форсунки омывателя с подогревом

Дополнительно

Задний стеклоочиститель

Да

Система заднего омывателя

Да

Окна

Стеклоподъемники, передние

Powered

Стеклоподъемники, функции

Защита от защемления

Драйвер | Пассажир

Вверх/вниз одним касанием

Водитель | Пассажирский

Окна с подогревом

Задние

Окна с теплоизоляцией

Передние | Первый ряд | Второй ряд | Задние

Тонированные окна

Опция

Второй ряд

Опция

Заднее стекло

Опция

Задние окна, раздвижные

Да

Другое оборудование

Люк на крыше

Дополнительно

Буксирный крюк

Передняя часть | Задняя

Антенна

Встроенная в стекло

Брызговики

Опция

Передняя

Опция

Задняя

Опция

900 05 Электрический

Дополнительно

Фары

Противотуманные фары

Да

Задние

Да

Специальные функции

Автоматическое включение фар

Опция

Система управления дальним светом

Опция

Фары Come Home/Leaving Lights

Опция

Омыватели фар

Опция

Регулировка угла наклона фар

Дополнительно

Диски и шины

Контроль давления в шинах Система (TPMS)

Косвенная

Количество болтов

5 

Расстояние между болтами

120

Размеры гайки/болта

M14x1,5

Центральное отверстие (CB)

65. 1

Тип крепления

Болты с проушиной

Тип обода

Дисковое колесо

90 005 Запасное колесо

Дополнительно

Полноразмерное

Дополнительно

Легкосплавный

Дополнительно

Сталь

Дополнительно

Размеры шин

9 0550 7Jx17 ET55

90 554 —

Интерьер

Оборудование

Комбинация приборов

Бортовой компьютер

Да

Дисплей

Да

Форма

Квадрат

Спидометр

Аналоговый

Тахометр

Аналоговый

Указатель уровня топлива

Аналоговый

Температура охлаждающей жидкости

Аналоговый

Ограничение одометра 9Да Да

Органы управления

Кнопки | Rotary Dials

Связь

Радио

AM | FM

DAB

Дополнительно

Формат носителя

CD | MP3

Устройство чтения карт памяти

SD

Входы для носителей

USB

AUX

Да

App-Connect

Дополнительно

Android Auto

Дополнительно

Apple CarPlay

Дополнительно

MirrorLink

Дополнительно

Bluetooth

Телефон

Дисплеи

Центральный дисплей

Дополнительно

Сенсорный экран

Дополнительно

Зеркало заднего вида

Регулировки

Механические

Антибликовое покрытие

Автоматическая

Зеркало заднего вида: Тип зеркала

Стандартное

Внутреннее отделение для хранения вещей

Вещевые отделения

Перчаточный ящик

Охлаждаемый | Свет | Запираемый (ручной)

Задний карман

Дополнительно

Дверь

Со стороны водителя | Со стороны пассажира

Подстаканники

Да

Передние

2

Фары

Лампа для чтения

Передняя | Задний

Направляющая лампа

Защита входа

Другое оборудование

Зеркало для макияжа

Сторона водителя | Со стороны пассажира

Макияжная лампа

Водитель | Пассажирский

Часы

Да

Цифровой

Комбинация приборов

Розетка 12 В

Передняя панель

Розетка 230 В

Дополнительно 9 0006

Ковры

Дополнительно

Передние

Дополнительно

Задние

Дополнительно

Пепельница

Передний (убирающийся)

Прикуриватель

Да

Рулевое колесо

Многофункциональное рулевое колесо

Дополнительно

Усилитель руля

Да 9 0006

Настройки

Наклон | Телескоп

Количество спиц

3

Материал

Кожа

Цвет

Черный

Рулевой механизм

Рейка и шестерня 90 006

Голосовое управление

Дополнительно

Автоответчик

Дополнительно

Каналы

Дополнительно

Громкость

Дополнительно

Отключение звука

Дополнительно

Магистраль

Задний багажник

Да

Глубина заднего сиденья в сложенном виде

2532 мм

Проем Ширина

1 627 мм

Ширина проема (на крыше)

1 220 мм

Высота порога

571 мм

Автоматическое открывание

9000 5 Дополнительно

Автоматическое закрытие

Дополнительно

Освещение

Да

Тип открывания люка

С крыши

Дизайн

Материал внутренней отделки

900 05 Пластик | Текстиль

Педали

Стандарт

Сиденья

Передние сиденья

Регулировки, водительское

Глубина сиденья

Руководство 90 006

Высота сиденья

Руководство

Угол наклона спинки

Руководство

Подголовник, высота

Руководство

Подголовник, наклон

Руководство

Регулировки, пассажир

Глубина сиденья

Руководство 9 0006

Угол спинки

Руководство

Подголовник, высота

Руководство

Подголовник, наклон

Руководство

Сиденье с электроприводом, водитель

Опция

Сиденье с электроприводом, пассажир

Опция

Сиденья с подогревом

Опция

Подушка

Дополнительно

Подлокотник

Водитель | Пассажирское

Заднее сиденье

Сиденья второго ряда

Складные

Да

Раздельное складывание

50/50

Подголовники

9 0005  

Внешние сиденья

Регулировка по высоте

Количество мест

2

Тип сиденья

Взрослый

Третий/четвертый ряд

Третий ряд

Дополнительно

Особенности

Функции комфорта

Круиз-контроль

Опция

Адаптивный круиз-контроль

Опция

Стояночный обогреватель

Опция

Обогреватель салона

Опция

Камеры

Опция

Задняя панель

Опция

Задняя панель Подготовка камеры

Дополнительно

Голосовое управление

Дополнительно

Мультимедиа

Дополнительно

Навигация

Дополнительно

Телефон

Дополнительно

Другие функции

GPS

Дополнительно

USB

Дополнительно

Подготовка GPS 900 06

Опционально

Start & Stop

Да

Звуковой сигнал

Dual Note

Аксессуары

Комплект инструментов и домкрат

Да

Комплект для ремонта шин

Дополнительно

Компрессор

Дополнительно

Огнетушитель 9Да 0005 Дополнительно

Безопасность

Ремень безопасности

Регулируемый по высоте натяжитель

Да

Руководство

Да

Тип ремня

Трехточечный ремень

Передние сиденья | Центральное заднее сиденье

Задний центральный ремень безопасности

Да

Цвет ремня безопасности

Черный

Вспомогательные системы

Электронный контроль устойчивости

Да

Система помощи при трогании на подъеме

Да

9 0133 Тормозные системы

Автономная система аварийного торможения (AEB)

Дополнительно

Питание Тормоза

Да

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Четырехканальная

Противобуксовочная система (TCS)

Да

Рекуперация энергии торможения

Да

Электронный усилитель торможения (BA/EBA)

Да

Индикатор износа тормозных колодок

Да

Датчики

Датчики парковки

Дополнительно

Передний

Дополнительно

Задний

Дополнительно

Водитель Обнаружение тревоги

Да

Датчики дождя

Дополнительно

Другие функции

Иммобилайзер

Да

Противоугонная сигнализация

Да 9Да

Ремень безопасности

90 542 Пассажирский

Защита от детей

Другое

Идентификация

Расположение VIN

Моторный отсек, переборка

Центр

Левая сторона корпуса Окно

Да

Передняя стойка

Передняя стойка левая

Классификация автомобилей

Американская классификация

Пассажирский фургон

Британская классификация

Микроавтобус

Австралийская классификация

People Mover

Европейский сегмент

M-сегмент

Классификация Car. info

Пассажирский er Van

Запасные части BETA

Типы ламп

Ближний свет

h5 | H7

Основная балка

h5 | H7

Ходовые огни Datyime

BA15s (P21W) | W3×16d (W21W)

Противотуманная фара, передняя

h21

Фонарь противотуманный задний

BAZ15d (P21/4W) | BAY9s (h31W)

Габаритные/стояночные огни, передние

W2.1×9.5d (W5W)

Задний/стоп-сигнал

BAY15d (P21/5W) | W2.1×9.5d (W16W)

Фонарь заднего хода

BA15s (P21W) | W2.1×9.5d (W16W)

Указатели поворота, передние

BAU15s (PY21W) | BAY9s (h31W)

Указатели поворота, задние

W2.1×9.5d (WY16W)

Перчаточный ящик

W2.1×9.5d (W5W)

Подсветка для чтения

W2.1×9.5d (W5W)

Подсветка для входа

W2.1×9.5d (W5W)

Подсветка номерного знака

SV8.5 (C5W) 9000 6

Volkswagen Multivan 2023 Отзывы, Новости, характеристики и цены

Обзор Volkswagen Multivan Highline TDI450 4motion 2016 года

В семидесятые, когда я впервые получил права, все было иначе. Тогда вы ездили на Ford Falcon или Holden Kingswood, может быть, на Valiant, если хотели чего-то необычного. Европейские автомобили предназначались для богатых людей, а японские автомобили были дешевыми и неприятными, по мнению водителей настоящих автомобилей австралийского производства, включая меня. Не имело значения, что машины, построенные в Австралии, были на самом деле не такими эффективными или что они управлялись как лодки — они были лучшими, потому что у твоего папы всегда была такая машина, и они выиграли в Батерсте. Мой собственный выбор автомобиля в конце семидесятых был панельным фургоном Falcon, над которым «поработал» предыдущий владелец. У него был большой V8 с массивным карбюратором, неровными распредвалами, огромными колесами, матрасом сзади и штуками, называемыми «трамплинами», которые предположительно удерживали заднюю подвеску с листовыми рессорами под контролем, когда вы использовали невероятное ворчание большого » донк». Реальность была такова, что мощность этого массивного двигателя, пожирающего топливо, была примерно такой же, как у современного двухлитрового двигателя, а листовые рессоры были действительно хороши только для того, чтобы колеса не терлись о кузов. Дороги тоже были намного хуже: основные магистрали состояли из узких извилистых дорожек, на которых почти полностью не было полос для обгона или каких-либо других соображений безопасности. Двухполосные дороги? Не в моей стране большое спасибо.
Мои воспоминания о фургонах Volkswagen той эпохи не были положительными. Застрять позади Kombi в конце одного из многочисленных подъемов на любой из наших дорог наполнил меня ужасом. Вы просто знали, что процесс использования 40 или около того киловатт для движения фургона с серферами по любому склону будет долгим, и вы можете легко потерять желание жить до вершины.
Что, вероятно, делает мою собственную покупку современного «комби» немного странной. Хотите верьте, хотите нет, я на самом деле люблю водить машину, и выбор машины для перевозки людей — это не то, что вы обычно связываете с несгибаемой бензиновой головой. Жизнь иногда мешает вашим идеалам, и моя жизнь включает в себя немного езды на велосипеде, случайные кемпинги, случайные поездки по пляжу, поездку на снег раз в два года, транспортировку персонала, место для рабочего снаряжения и, самое главное, необходимость разместить своих детей и внуков на каникулах. Ничто из этого не будет работать с Mustang или даже с Porsche Macan, и на самом деле диапазон подходящих автомобилей довольно узок. Возможно, «Дискавери» или «Лендкрузер». Ни у кого другого нет полного привода и семи настоящих взрослых мест.
Что подводит меня к самой машине. Большинство читателей автомобильных советов захотят сначала узнать о производительности и управляемости. 450 крутящих моментов на самом деле довольно хороши для этой машины в реальном мире. Вы никогда не почувствуете, что упускаете возможности, особенно на шоссе. Коробка передач тоже в идеале. Я очень опасался идеи владеть DSG после всех ужасных историй, которые позорно сопровождают этого монстра, но он оказался цельным и «невидимым». Я выключаю стоп/старт, как только завожу машину, потому что они мне просто не нравятся, поэтому мне не нужно беспокоиться о начальном запуске, а затем об ускорении, и я думаю, что это помогает. Недавно я проехал 1250 километров в одну сторону по автострадам с круизом, настроенным на 120 большую часть пути (пока я не добрался до Виктории, конечно), и машина весила в среднем 7,7 л. С 80 литрами на борту ваш мочевой пузырь наполнится задолго до того, как опустеет бак. Еще 50 или 100 крутящих моментов были бы еще лучше, но это только подчеркнуло бы недостатки управляемости. Спрашивать, объезжает ли Multivan повороты, все равно, что спрашивать, будет ли Airbus A380 выполнять фигуры высшего пилотажа. Я предполагаю, что это возможно, но это не то, для чего машина была разработана, и людей на дешевых сиденьях сзади будет тошнить. Автомобиль будет суетиться на поворотах, если вы будете толкать его, но вы всегда будете знать, что вы ведете большой, тяжелый автомобиль с маленькими колесами.
К счастью, фургон способен доставлять удовольствие и другими способами. Это действительно выдающаяся машина для круизов на дальние расстояния. Вы сидите высоко, капот не виден, а большое ветровое стекло обеспечивает отличный обзор дороги впереди и страны, по которой вы путешествуете. Ходовые качества очень хорошие даже на неровных дорогах. Трудно дать количественную оценку в объективных терминах, но это автомобиль, который заставляет вас чувствовать, что вы хотите пройти долгий путь и не торопитесь. Я не могу придумать лучшего способа перевезти семью в отпуск за рулем. Простор, комфорт, тишина и качество просто работают в этой ситуации. Вы можете настроить сиденья различными способами. Обычно в длительных поездках мы используем режим мега-багажника, который убирает два задних капитанских кресла и стол, сдвигает скамейку вперед, чтобы у пассажиров было около 600 мм места для ног, оставляя массивный багажник. Багажное отделение больше среднего по-прежнему доступно со всеми семью установленными сиденьями. Интерьер очень семейный. Моей внучке особенно нравятся «волшебные» боковые двери с электроприводом и множество огней, которые она может включать и выключать в потолке. Существует много вентиляции, а экраны на задних окнах обеспечивают часы развлечений, особенно когда вы заставляете кого-то поднимать и опускать их. Важно отметить, что пассажиры на заднем сиденье имеют действительно большие окна для отличного обзора, поэтому я могу шпионить и обнаруживать сельскохозяйственных животных значительно лучше. Скамья также является идеальным местом для смены подгузников с большим пространством для маневра и местом для мамы или папы, чтобы выполнить эту важную работу. Основываясь на личном опыте, я также могу сказать, что ничто так эффективно не избавляет от надоедливого запаха новой машины.
Есть несколько незначительных минусов. Передняя подвеска немного хуже задней, хотя ходовые качества улучшаются. Столбы A и B огромны и мешают боковому обзору на перекрестках.
И тогда есть цена. Я смотрю на это двумя способами. Multivan в той комплектации, которую я купил, можно рассматривать либо как действительно дорогой Transporter с яркой отделкой, либо как относительно недорогой большой «роскошный» внедорожник. Я как бы застрял посередине в этом. После 7000 кс я на самом деле полностью доволен автомобилем с точки зрения того, что он превосходит мои ожидания. Я не ожидал, что он будет вести себя как Porsche, и это не так, но жить с ним как с повседневным семейным / велосипедным транспортом / транспортным средством для персонала / работы намного лучше, чем я думал.

Mercedes-Benz Actros 3341 AK 6X6 Двойная версия

Mercedes-Benz Actros 3341 AK 6X6 E4

72 300 $

Mercedes-Benz Actros 2641 K 6X4 E5 + Kipper + Palfinger PK16502 Пульт дистанционного управления 900 03

53 950 $

Mercedes-Benz Actros 4144 самосвал-смеситель

58 120 $

Mercedes-Benz ACTROS 3241 K-MP3-8X4

55 500 $

Mercedes-Benz ACTROS 4141 — 8X4

49 890 $

Mercedes-Benz ACTROS 3241 K-MP3-8X4

55 500 долларов

Посмотреть все фото

1/67

PDF

Делиться

Фейсбук

WhatsApp

Вайбер

Telegram

61 180 долларов США

Цена нетто

55 000 евро

Связаться с продавцом

Марка
Мерседес-Бенц

Модель
Actros 3341 AK 6X6 Двойная версия — Трактор + Киппер

Тип
самосвал

Год выпуска
2008

Первая регистрация
2008-08-25

Пробег
336300 миль

Грузоподъемность
25530 фунтов

Масса нетто
31790 фунтов

Вес брутто
57320 фунтов

Расположение
Бельгия Гистель (Западная Фландрия)

Размещено
17 июля 2023 г.

Номер акции продавца
10295

Описание

Модель
Шасси трактора + Hardox Kipper с передним поршнем

Габаритные размеры
24,28 фута × 8,37 фута × 11,98 фута

Топливный бак
105,7 галлона

Кузов грузовика

Размеры кузова
16,4 фута × 7,55 фута × 3,28 фута

Ящик для инструментов

Двигатель

Мощность
410 л.с. (301 кВт)

Топливо
дизель

Объем
729 дюймов³

Количество цилиндров
6

евро
Евро 5

Коробки передач

Тип
полуавтомат

Количество передач
16

Оси

Количество осей
3

Осевая конфигурация
6×6

Подвеска
пружина/пружина

Колесная база
141,7 дюйма

Передний мост
1

Размер шин
385/65r22,5

Задний мост
1

Размер шин
13r22. 5

Тормоза

АБС

Кабина

Кондиционер

Авторадио

Круиз-контроль (темпомат)

Электростеклоподъемники

Зеркала с электроприводом

Центральный замок

Противотуманные фары

Дополнительное оборудование

ВОМ

Бак AdBlue

Состояние

Состояние
б/у

Подробнее

Цвет
зеленый

Важно

Это предложение носит ознакомительный характер. Пожалуйста, запросите более точную информацию у продавца.

Советы по покупке

Советы по безопасности

Продажа техники или транспортных средств?

Вы можете сделать это с нами!

Похожие объявления

Продажа самосвалов Mercedes-Benz б/у

Фильтры строительные

• 0″ data-submitted=»false» href=»/listings/85462154-2012-mercedes-benz-in-kiev-ukraine»>

  Киев, Украина

• ₺585,001 9000 3

  Трикала, Греция

• Киев, Украина

• Доверенный продавец

  Чеховице-Дзедзице, Польша

• 75″ data-submitted=»false» href=»https://auction-baltic.com/en/ads/15266?utm_source=machinio&utm_medium=referral» rel=»nofollow noopener sponsored» target=»_blank»>

  Доверенный продавец 9000 3

  Аукцион

  Утена, Литва

• Доверенный продавец

  Аукцион

  Пакруойис, Литва

• Доверенный продавец

  Аукцион

  Тельшяй, Литва

• 5″ data-submitted=»false» href=»/listings/79347257-mercedes-benz-4040-model-tipper-truck-in-dubai-united-arab-emirates»>

  Доверенный продавец

  Дубай, Объединенные Арабские Эмираты

• Надежный продавец

  Дубай, Объединенные Арабские Эмираты

• Надежный продавец

  Дубай, Объединенные Арабские Эмираты

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — цена по запросу. ЦЕНТРОБЕЛТ

800UAH

ОбзорОтзывы (0)

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — разметка

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — отбивка центра

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — разметка косого среза

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — снятие первой ступени

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — снятие второй ступени

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — зачистка резины проволочной круглой щеткой

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — зачистка резины обкладок

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — подготовка ткани

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — зачистка ткани

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — контрольная проверка соответствия ступеней

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — нанесение первого слоя клея

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — начинаем намазывать клеем

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — мажем клеем

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — полимеризация первого слоя до полного высыхания

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — нанесение второго слоя клея

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — наложение верха и низа ленты для склеивания

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — склеивание ленты

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — завершение склеивания

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — наклеивание полосы для заделки стыкового зазора

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации — готовый стык

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Холодная вулканизация транспортерной ленты является достаточно надёжным, относительно простым и доступным способом стыковки и ремонта конвейерных лент. Мы оказываем услуги по соединению конвейерных лент с выездом по всей Украине (оплачивается дополнительно исходя из километража)

Категории

Промышленные услуги

Тэги

склейка транспортерной лентыхолодная вулканизация конвейерных лент

Описание

Стыковка транспортерных лент методом холодной вулканизации (склейка)

Холодная вулканизация конвейерной ленты — метод стыковки транспортерных лент с применением специального двухкомпонентного клея, в котором происходит полимеризация в результате химической реакции после добавления к нему отвердителя без необходимости воздействия температуры и давления. 

Холодная вулканизация транспортерной ленты обладает рядом преимуществ по сравнению с другими способами соединения транспортерных лент:

• Отсутствует необходимость использования вулканизационного пресса




• Возможно проводить работы в ограниченном пространстве




• Допускается использование во взрывоопасных средах, при условии использования взрывозащищённого инструмента




• Достаточно высокая прочность стыкового соединения – до 70% от прочности ленты

Основные минусы холодной вулканизации представлены следующими ограничениями:

• Невозможно выполнять работы при низких температурах




• Не желательно выполнять работы при сильной запылённости или влажности 




• Нельзя запускать конвейер сразу же после окончания работ (необходимо время на полимеризацию клея не менее 3 часов)




• Метод не подходит для стыковки теплостойких и тросовых конвейерных лент




• При выборе этого метода стыковки необходимо убедиться, что толщина и количество прокладок конвейерной ленты соответствует минимально допустимым диаметрам барабанов

Стыковке способом холодной вулканизации подлежат конвейерные ленты с шириной до 2200 мм и температурой перевозимого материала до 80°С. Время производимых работ зависит на прямую от ширины ленты и количества тканевых слоев (в среднем от 3 до 6 часов). Запуск конвейера с лентами малой и средней нагрузки можно производить через 3-4 часа после завершения работы по, а для широких и сильно нагруженных конвейерных лент  — на следующий рабочий день. 

При холодной вулканизации конвейерных лент мы применяем только профессиональные двухкомпонентные клеящие составы launch, что гарантирует отличные показатели прочности получаемого стыкового соединения

Высокая квалификация и большой опыт наших специалистов позволяет быстро и качественно выполнить работы по выездной стыковке конвейерных лент методом холодной вулканизации — одна мобильная бригада может выполнить 2-3 стыковых соединения за 12 часов, сведя к минимуму время простоя конвейерного оборудования, тем не менее, пожалуйста планируйте работы заблаговременно.

Минимально рекомендуемые диаметры барабанов

info Соответствие фактических диаметров барабанов на конвейере  характеристикам конвейерной ленты влияет как на потенциальный эксплуатационный ресурс ленты, так и на работоспособность стыкового соединения. Если диаметры барабанов меньше рекомендуемых — это негативно скажется в первую очередь на стыковом соединении выполненном по любой технологии (особенно плохо на механических стыках и стыках выполненных методом холодной вулканизации)

Примечание:

A = Приводные барабаны

B = Натяжные барабаны

C = Отклоняющие барабаны

info Гарантийные обязательства на стыковые соединения конвейерной ленты действуют только при условии соответствия диаметров барабанов на конвейере параметрам эксплуатируемой ленты. В противном случае, мы можем сделать стыковку ленты по желанию заказчика, без обязательств с нашей стороны.

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации отзывы

Популярные товары

Замки R5½ для конвейерной ленты толщиной от 10 до 15 мм3 500 грн.Разъемные соединители К28750 грн.Замки R5 для конвейерной ленты толщиной от 8 до 11 мм2 750 грн.

Смотреть все

Контакты

+38 067 366-00-36

+38 050 366-00-36

sales@centrobelt. com

Мы всегда готовы оказать техническую поддержку в рамках нашей компетенции. Вы можете связаться с отделом продаж по телефону в рабочее время или по электронной почте круглосуточно.

Мы используем файлы cookie, чтобы сайт был лучше для вас.

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

`

8480016800RUB

ОбзорОтзывы (0)

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации

Холодная вулканизация транспортерной ленты является достаточно надёжным, относительно простым и доступным способом стыковки и ремонта конвейерных лент. Мы оказываем услуги по соединению конвейерных лент с выездом по всей России (оплачивается дополнительно, исходя из километража)

Категории

Промышленные услуги, Холодная вулканизация конвейерных лент

Тэги

склейка транспортерной лентыхолодная вулканизация конвейерных лент

Описание

Стыковка транспортерных лент методом холодной вулканизации (склейка)

Холодная вулканизация конвейерной ленты — метод стыковки транспортерных лент с применением специального двухкомпонентного клея, в котором происходит полимеризация в результате химической реакции после добавления к нему отвердителя без необходимости воздействия температуры и давления. 

Холодная вулканизация транспортерной ленты обладает рядом преимуществ по сравнению с другими способами соединения транспортерных лент:

• Отсутствует необходимость использования вулканизационного пресса




• Возможно проводить работы в ограниченном пространстве




• Допускается использование во взрывоопасных средах, при условии использования взрывозащищённого инструмента




• Достаточно высокая прочность стыкового соединения – до 70% от прочности ленты

Основные минусы холодной вулканизации представлены следующими ограничениями:

• Невозможно выполнять работы при низких температурах




• Не желательно выполнять работы при сильной запылённости или влажности 




• Нельзя запускать конвейер сразу же после окончания работ (необходимо время на полимеризацию клея не менее 3 часов)




• Метод не подходит для стыковки теплостойких и тросовых конвейерных лент




• При выборе этого метода стыковки необходимо убедиться, что толщина и количество прокладок конвейерной ленты соответствует минимально допустимым диаметрам барабанов

Стыковке способом холодной вулканизации подлежат конвейерные ленты с шириной до 2200 мм и температурой перевозимого материала до 80°С. Время производимых работ зависит на прямую от ширины ленты и количества тканевых слоев (в среднем от 3 до 6 часов). Запуск конвейера с лентами малой и средней нагрузки можно производить через 3-4 часа после завершения работы по, а для широких и сильно нагруженных конвейерных лент  — на следующий рабочий день. 

При холодной вулканизации конвейерных лент мы применяем только профессиональные двухкомпонентные клеящие составы launch, что гарантирует отличные показатели прочности получаемого стыкового соединения

Высокая квалификация и большой опыт наших специалистов позволяет быстро и качественно выполнить работы по выездной стыковке конвейерных лент методом холодной вулканизации — одна мобильная бригада может выполнить 2-3 стыковых соединения за 12 часов, сведя к минимуму время простоя конвейерного оборудования, тем не менее, пожалуйста планируйте работы заблаговременно.

Минимально рекомендуемые диаметры барабанов

info Соответствие фактических диаметров барабанов на конвейере  характеристикам конвейерной ленты влияет как на потенциальный эксплуатационный ресурс ленты, так и на работоспособность стыкового соединения. Если диаметры барабанов меньше рекомендуемых — это негативно скажется в первую очередь на стыковом соединении выполненном по любой технологии (особенно плохо на механических стыках и стыках выполненных методом холодной вулканизации)

Примечание:

A = Приводные барабаны

B = Натяжные барабаны

C = Отклоняющие барабаны

info Гарантийные обязательства на стыковые соединения конвейерной ленты действуют только при условии соответствия диаметров барабанов на конвейере параметрам эксплуатируемой ленты. В противном случае, мы можем сделать стыковку ленты по желанию заказчика, без обязательств с нашей стороны.

Стыковка конвейерной ленты методом холодной вулканизации отзывы

Популярные товары

Механические соединители SMT-TIGER Механические соединители SMT-75 Механические соединители SMT-35

Смотреть все

Помощь

+7 495 133-95-28

Отдел продаж

+7 938 133-09-47

Связаться с нами

sales@centrobelt. ru

Если у вас возникли вопросы при оформлении заказа, обратитесь по указанным контактам.

Мы используем файлы cookie, чтобы сайт был лучше для вас.

Клеи и растворы для резины | REMA TIP TOP

Клеи и растворы для резины | РЕМА ТИП ТОП

Цементы REMABOND

REMA Цементы REMABOND от TIP TOP известны в отрасли как «лучшие в своем классе» от единственного производителя, предлагающего полный спектр вариантов ремонта методом холодной вулканизации. Цементы REMABOND просты в использовании и гарантируют надежное и прочное соединение. Двухкомпонентные клеевые системы используются с 4% отвердителя и обладают превосходными свойствами контактного склеивания.

Цементы REMABOND серии SC

Цементы REMA TIP TOP серии SC идеально подходят для защиты от износа и коррозии, а также для конвейерных лент, а также для надежного соединения резины с резиной, резины с тканью, резины с металлом и ткани с тканью.

Цементы серии SC обеспечивают превосходную начальную и конечную прочность сцепления и предлагают оптимизированные временные интервалы для контактного склеивания и длительный срок жизнеспособности и идеально подходят для сращивания конвейерных лент и ремонта. №

Оптимальная адгезия достигается при склеивании изделий REMA TIP TOP с клеевым слоем CN.

Цементы REMABOND серии SC

Цементы REMABOND серии BC

Цементы REMA TIP TOP серии BC специально разработаны для резиновой футеровки больших площадей, где желательно длительное время высыхания.

При нормальных рабочих температурах цементы серии BC имеют жизнеспособность до шести часов и время схватывания шесть часов, что позволяет быстро и экономично завершить любой проект облицовки.

Цементы серии BC обладают превосходными связующими свойствами и идеально подходят в области защиты от износа и коррозии для нанесения резины на резину или резины на металл на большие поверхности, такие как большие сосуды, бункеры и резервуары, футеровка больших шкивов, а также для применения на стройплощадке.

Цементы серии BC особенно эффективны при использовании с связующим слоем REMA TIP TOP CN (полуотвержденный слой неопрена, используемый в широком ассортименте футеровок REMA TIP TOP для холодного склеивания, футеровки и материалов для ремонта конвейерных лент), завершая процесс отверждения и создавая неразрывное прочное соединение.

Низкая вязкость обеспечивает быструю и экономичную обработку связующих систем.

REMABOND Цементы серии BC

REMABOND Цементы серии PC

Пластиковые цементы REMA TIP TOP серии PC специально разработаны для ремонта и холодного сращивания конвейерных лент из ПВХ, для приклеивания ПВХ к лентам из ПВХ, для приклеивания полиуретана или листов из ПВХ к металлу, а также для приклеивания полиуретана к листам из ПВХ.

Пластиковые цементы серии PC обеспечивают превосходную адгезию для соединений и соединений, подвергающихся высоким динамическим нагрузкам. Двухкомпонентная система бондинга обеспечивает удобное время открытой выдержки и высокую начальную и конечную адгезионную прочность.

Цементы серии REMABOND PC

REMA TIP TOP PR 200 Readi Fast Metal Primer

REMA TIP TOP’s PR 200 Readi Fast Metal Primer используется для подготовки металлических поверхностей перед склеиванием резины с металлом с помощью клеев серии SC и BC. PR 200 Readi Fast Metal Primer — это однокомпонентная быстросохнущая грунтовка по металлу, которую можно использовать на самых разных металлических поверхностях и которая помогает обеспечить полное и долговечное сцепление.

REMA TIP TOP PR 200 Readi Fast Metal Primer

REMA TIP TOP Очищающие растворители

REMA TIP TOP Очищающие растворители предназначены для удаления жира, масла и других загрязнений с резины для подготовки поверхности к склеиванию или нанесению покрытия. REMA TIP TOP Cleaning Solvents можно также использовать для промывки металлических поверхностей после пескоструйной обработки или шлифовки, обеспечивая чистую, свободную от загрязнений поверхность склеивания, что необходимо для прочного склеивания.

AVR-12 Регулятор напряжения генератора (вых.10А 0-115В) у официального дилера со склада в Екатеринбурге и Москве. Инструкции, схемы, описания.

• О товаре

• Особенности

• Характеристики

• Загрузки 1

• Наличие

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА AVR-12

AVR-12 — это электронное устройство, которое позволяет генератору переменного тока вырабатывать фиксированное выходное напряжение.

Устройство имеет открытый корпус, литую конструкцию из смолы и предназначено для установки в клеммной коробке генератора переменного тока. Устройство не содержит движущихся частей, поэтому оно способно работать в условиях высокой вибрации.

Устройство измеряет напряжение между фазой и нейтралью генератора переменного тока и регулирует напряжение постоянного тока, подаваемое на обмотку возбуждения, для достижения требуемого выходного напряжения.

Устройство имеет функцию защиты от низкой частот. Схема измерения частоты постоянно контролирует выходную мощность генератора и обеспечивает низкочастотную защиту системы возбуждения, уменьшая выходное напряжение пропорционально частоте ниже 45 Гц.

• Полуволновой тиристорный выход
• Выходной ток 0-10 ампер
• Выходное напряжение 0-115 вольт
• Схема без реле
• Защита от низких частот
• Встроенная регулировка напряжения
• Регулировка устойчивости
• Функция дистанционной регулировки напряжения
• Простая схема подключения
• Совместимость с различными типами генераторов переменного тока

AVR-12 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ rus. pdf (874 Кб)

AVR-12 Инструкция на русском языке (Брошюра о продукте AVR-12 DATAKOM)

Адрес склада и офиса

Режим работы

Наличие

Свердловская область, Белоярский район, поселок Прохладный, Весовая ул., д. 4

Нет в наличии

с 9:00 до 17:00 (Пн-Пт)

Подробнее о складе

Уважаемые клиенты!

По техническим причинам остатки склада в Москве временно не выгружаются на сайт. Уточняйте наличие у менеджеров компании.

Простой Регулятор напряжения 12 вольт своими руками

5 частых вопросов, которые задают начинающие радиомеханики; 5 лучших транзисторов для регуляторов, тест на определение состава схемы

Регулятор электрического напряжения нужен для того, чтобы величина напряжения могла стабилизироваться. Он обеспечивает надежность работы и долговечность работы прибора.

Регулятор состоит из нескольких механизмов.

ТЕСТ:

Ответы на эти вопросы позволят узнать состав схемы регулятора напряжения 12 вольт и её сборку.

1. Какое сопротивление должно быть у переменного резистора?

a) 10 кОм

b) 500 кОм

2. Как нужно подключать провода?

a) 1 и 2 клемма – питание, 3 и 4 – нагрузка

b) 1 и 3 клемма – нагрузка, 2 и 4 — питание

3. Нужно ли устанавливать радиатор?

a) Да

b) Нет

4. Транзистор должен быть

a) КТ 815

b) Любой

Ответы:

Вариант 1. Сопротивление резистора 10 кОм – это стандарт для установки регулятора, провода в схеме подключаются по принципу: 1 и 2 клемма для питания, 3 и 4 для нагрузки – ток распределится правильно по нужным полюсам, радиатор устанавливать нужно – чтобы защитить от перегрева, транзистор использован КТ 815 – такой всегда подойдет. В таком варианте построенная схема сработает, регулятор станет работать.

Вариант 2.  Сопротивление 500 кОм – слишком высокое, будет нарушена плавность звука в работе, а может не сработать вообще, 1 и 3 клемма это нагрузка, 2 и 4 питание, радиатор нужен , в схеме, где стоял минус будет плюс, транзистор любой – действительно можно использовать какой угодно.Регулятор не заработает из-за того, что схема собрана, будет неправильно.

Вариант 3. Сопротивление 10кОм, провода – 1 и 2 для нагрузки, 3 и 4 для питания, резистор имеет сопротивление 2кОм, транзистор КТ 815. Прибор не сможет заработать, так как он сильно перегреется без радиатора.

Как соединить 5 частей регулятора на 12 вольт.

Переменный резистор 10кОм.

Это переменный резистор 10ком. Изменяет силу тока или напряжений в электрической цепи, увеличивает сопротивление. Именно им регулируется напряжение.

Радиатор. Нужен для того, чтобы охладить приборы в случае их перегрева.

Резистор на 1 ком. Снижает нагрузку с основного резистора.

Транзистор.  Прибор, увеличивает силу колебаний. В регуляторе он нужен, чтобы получить электрические колебания высокой частоты

2 проводка. Необходимы для того, чтобы по ним шел электрический ток.

Берем транзистор и резистор. У обоих есть 3 ответвления.

Проводятся две операции:

1. Левый конец транзистора (делаем это алюминиевой частью вниз) присоединяем к концу, который находится в середине резистора.
2. А ответвление середины транзистора соединяем с  правым у резистора. Их необходимо припаять друг к другу.

Первый провод  необходимо спаять с тем, что получилось во 2 операции.

Второй нужно спаять с оставшимся концом транзистора.

Прикручиваем к радиатору соединенный механизм.

Резистор на 1кОм припаиваем к крайним ножкам переменного резистора и транзистора.

Схема готова.

Регулятор скорости двигателя постоянного тока с помощью 2 конденсаторов на 14 вольт.

Практичность таких двигателей доказана, они используются в механических игрушках, вентиляторах и др. У них малый ток потребления, поэтому требуется стабилизация напряжения. Часто возникает необходимость подстройки частоты вращения или изменения скорости двигателя для корректировки выполнения цели, представленной какому – либо типу электродвигателя любой модели.

Эту задачу выполнит регулятор напряжения, который совместим с любым типом блока питания.

Чтобы это осуществить, надо изменить выходное напряжение, не требующее большого тока нагрузки.

Необходимые детали:

1. 2 Конденсатора
2. 2 переменных резистора

Соединяем части:

1. Подключаем конденсаторы к самому регулятору.
2. Первый резистор подключается с минусом регулятора, второй на массу.

Теперь менять скорость двигателя у прибора по желанию пользователя.

Регулятор напряжения на 14 вольт готов.

Простой регулятор напряжения 12 вольт

Регулятор оборотов 12 вольт для двигателя с тормозом.

Состав:

• Реле – 12 вольт
• Теристор КУ201
• Трансформатор для запитки двигателя и реле
• Транзистор КТ 815
• Вентиль от дворников 2101
• Конденсатор

Используется для регулировки подачи проволоки, поэтому в ней присутсвует тормоз двигателя, реализованный с помощью реле.

К реле подключаем 2 провода от блока питания. На реле подается плюс.

Всё остально подключается по принципу обычного регулятора.

Схема полностью обеспечила 12 вольт для двигателя.

Регулятор мощности на симисторе BTA 12-600

Симистор – полупроводниковый аппарат, причисляется к разновидности тиристора и используется в целях коммутации тока. Он  работает на переменном напряжении в отличие от динистора и обычного тиристора. От его параметра зависит вся мощность прибора.

Ответ на вопрос. Если схема собиралась бы на тиристоре, необходим был бы диод или диодный мост.

Для удобства схему можно собрать на печатной плате.

Плюс конденсатора нужно припаять к управляющему электроду симистора, он находится справа. Минус спаять с крайним третьим выводом, который находится слева.

К управляющему электроду симистора припаять резистор с номинальным сопротивлением 12 кОм. К этому резистору нужно присоединить подстрочный резистор. Оставшийся вывод нужно припаять к центральной ножке симистора.

К минусу конденсатора, который припаян к третьему выводу симистора необходимо прикрепить минус от выпрямительного моста.

Плюс выпрямительного моста к центральному выводу симистора и к той части, к которой симистор крепится на радиатор.

1 контакт от шнура с вилкой припаиваем к необходимому прибору. А 2 контакт к входу переменного напряжения на выпрямительном мосту.

Осталось припаять оставшийся контакт прибора с последним контактом выпрямительного моста.

Идет тестирование схемы.

Включаем схему в сеть. С помощью подстрочного резистора регулируется мощность прибора.

Мощность можно развить до 12 вольт для авто.

Динистор и 4 типа проводимости.

Это устройство, называется тригерным диодом. Обладает небольшой мощностью. В его внутренности нет электродов.

Динистор открывается при наборе напряжения. Скорость набора напряжения определяется конденсатором и резисторами. Вся регулировка производится через него. Работает на постоянном и переменном токе. Его можно не покупать, он находится в энергосберегающих лампах и его легко оттуда достать.

В схемах используется не часто, но чтобы не затрачивать деньги на диоды, применяют динистор.

Он содержит 4 типа: P N P N. Это сама электрическая проводимость. Между 2 прилегающими друг к другу областями образуется электронно-дырочный переход. В динистре таких переходов 3.

Схема:

Подключаем конденсатор. Он начинает заряжаться с помощью 1 резистора, напряжение почти равно тому, что в сети. Когда напряжение в конденсаторе достигнет уровня динистора, он включится. Прибор начинает работать. Не забываем про радиатор, иначе всё перегреется.

3 важных термина.

Регулятор напряжения – прибор, позволяющий на выходе подстраивать напряжение под устройство, для которого он необходим.

Схема для регулятора – рисунок, изображающий соединение частей устройства в одно целое.

Автомобильный генератор – устройство, в котором используется стабилизатор, обеспечивает превращение энергии коленчатого вала в электрическую.

7 основных схем для сборки регулятора.

СНИП

Использование 2 транзисторов. Как собрать стабилизатор тока.

Резистор 1кОм равен стабилизатору тока для нагрузки 10Ом. Главное условие – напряжение питания было стабилизированным. Ток зависит от напряжения по закону Ома. Сопротивление нагрузки намного меньше, чем сопротивление тока ограничивающего резистора.

Резистор 5 ватт, 510 Ом

Переменный резистор ППБ-3В , 47 Ом. Потребление – 53миллиампера.

Транзистор кт 815, установленный на радиаторе ток базы данного транзистора, задан резистором номиналом 4 и 7 кОм.

СНИП

СНИП

Еще важно знать

1. На схеме стоит знак минуса, чтобы он был и в работе, то транзистор должен быть NPN структуры. Нельзя использовать PNP так как минус будет плюсом.
2. Напряжение нужно постоянно регулировать
3. Какая величина тока в нагрузке, это нужно знать, чтобы регулировать напряжение и прибор не переставал работать
4. Если разность потенциалов будет больше 12 вольт на выходе, то значительно уменьшится уровень энергии.

Топ 5 транзисторов

Разные виды транзисторов применяются для разных целей, и существует необходимость его выбирать.

• КТ 315. Поддерживает NPN структуру. Выпущен в 1967 году, но до сих пор используется. Работает в динамическом режиме, и в ключевом. Идеален для приборов малой мощности. Больше подходит для радиодеталей.
• 2N3055. Лучше всего подходит для звуковых механизмов, усилителей. Работает в динамическом режиме. Спокойно используется для регулятора 12 вольт. Удобно крепится на радиатор. Работает на частотах до 3 МГц. Хоть транзистор и выдерживает только до 7 ампер, он вытягивает мощные нагрузки.
• КП501. Производитель рассчитывал его на применение в телефонных аппаратах, механизмах связи и радиоэлектронике. Через него происходит управление приборами с минимальными затратами. Преобразует уровни сигнала.
• Irf3205. Пригоден  для автомобилей, повышает высокочастотные инверторы. Поддерживает значительный уровень тока.
• KT 815. Биполярен. Имеет структуру NPN. Работает с усилителями низкой частоты. Состоит из пластмассового корпуса. Подходит для импульсных устройств. Используется часто  в генераторных схемах. Транзистор сделан давно, по сей день работает. Даже есть шанс, что он находится в обычном доме, где лежат старые приборы, нужно только их разобрать и посмотреть, есть ли там.

3 ошибки и как их избежать.

1. Ножки транзистора и резистора спаяны друг с другом полностью. Чтобы этого избежать, нужно внимательно читать инструкцию.
2. Хоть и поставлен радиатор, перегрелся прибор.Это связано с тем, что во время того, как детали спаиваются, происходит перегрев. Для этого нужно, ножки транзистора держать пинцетом для отвода тепла.
3. Реле не стало работать после починки. Выгоняет проволоку после того как отпустил кнопку. Проволока по инерции тянется. Значит, не работает электротормоз. Берем реле с хорошими контактами и подключаем к кнопке. Подключить провода для питания. Когда на реле не подается напряжение, контакты становятся замкнутыми, поэтому обмотка замыкается сама на себя. Когда на реле подается напряжение(плюс), меняются контакты в схеме и напряжение подается на мотор.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

• Почему входное напряжение выше, чем выходное?

По такому принципу работают все стабилизаторы, при таком типе работы напряжение приходит в норму и не скачет от условленных ей значений.

• Может ли убить током при неполадке или ошибке?

Нет, не убьет током, напряжение в 12 вольт слишком мало, чтобы это произошло.

• Нужен ли постоянный резистор? И если нужен, то, для каких целей?

Не обязательно, но используется. Он нужен для того, чтобы ограничить ток базы транзистора при крайнем левом положении переменного резистора. И также при его отсутствии может сгореть переменный.

• Можно ли использовать схему КРЕН вместо резистора?

Если вместо переменного резистора включить регулируемую схему КРЕН, которую часто используют, то тоже получится регулятор напряжения. Но есть оплошность: низкий КПД. Из-за этого высокое собственное энергопотребление и тепловыделение.

• Резистор горит, но ничего не крутится. Что делать?

Резистор обязательно 10кОм. Желательно использовать транзисторы КТ 315 (старой модели) – они желтого или оранжевого  цвета с буквенным обозначением.

Pololu 12 В повышающий/понижающий регулятор напряжения S18V20F12

Обзор

Эти повышающие/понижающие регуляторы принимают входное напряжение от 3 В до 30 В и увеличивают или уменьшите его по мере необходимости, чтобы получить фиксированное выходное напряжение 5 В, 6 В, 9 В, 12 В или 24 В, в зависимости от версии. Они представляют собой импульсные стабилизаторы (также называемые импульсными источниками питания (SMPS) или преобразователями постоянного тока) с топологией однотактного преобразователя первичной индуктивности (SEPIC) и имеют типичный КПД от 80% до 90%. Доступный выходной ток зависит от входного напряжения, выходного напряжения и эффективности (см. раздел «Типовая эффективность и выходной ток » ниже), но он будет составлять около 2 А, когда входное напряжение близко к выходному напряжению.

Семейство регуляторов S18V20x состоит из пяти упомянутых выше версий с фиксированным выходом, а также двух версий с регулируемым выходом: S18V20ALV предлагает выходной диапазон от 4 В до 12 В, а S18V20AHV предлагает выходной диапазон 9 В.от В до 30 В. Различные версии платы выглядят очень похоже, поэтому на нижней трафаретной печати есть пустое место, куда вы можете добавить свои собственные отличительные знаки или метки. Эта страница продукта относится ко всем четырем версиям семейства S18V20x с фиксированным выходом.

Гибкость входного напряжения, обеспечиваемая этими регуляторами, особенно хорошо подходит для приложений с питанием от батарей, в которых напряжение батареи начинается выше требуемого выходного напряжения и падает ниже целевого значения по мере разрядки батареи. Без типичного ограничения на то, что напряжение батареи остается выше требуемого напряжения в течение всего срока службы, можно рассматривать новые аккумуляторные блоки и форм-факторы. Например:

• Держатель для 4-ячеечной батареи, который может иметь выход 6 В для новых щелочных элементов или выход 4,0 В для частично разряженных NiMH элементов, может использоваться с 5-вольтовой версией этого регулятора для питания цепи 5 В.
• Одноразовая батарея на 9 В, питающая цепь на 5 В, может быть разряжена до напряжения ниже 3 В вместо отключения при напряжении 6 В, как в обычных линейных или понижающих регуляторах.
• Версия этого регулятора на 6 В может использоваться для включения широкого спектра вариантов питания для проекта сервопривода для хобби.

Ток покоя без нагрузки обычно составляет около 1 мА для большинства комбинаций входного и выходного напряжения, хотя сочетание очень высокого выходного напряжения и очень низкого входного напряжения (например, при повышении напряжения с 3 В на входе до 30 В на выходе) может привести к току покоя порядка нескольких десятков миллиампер.

Вывод ENABLE можно использовать для перевода платы в состояние пониженного энергопотребления, которое снижает ток покоя до 10–20 мкА на вольт на VIN (например, примерно 30 мкА при входном напряжении 3 В и 500 мкА при входном напряжении 30 В).

Этот регулятор имеет встроенную защиту от обратного напряжения, защиту от перегрузки по току, отключение при перегреве (которое обычно срабатывает при 165°C) и блокировку при пониженном напряжении, которая заставляет регулятор отключаться, когда входное напряжение ниже 2,5 В (обычно).

Для мощных повышающих стабилизаторов рассмотрите наше семейство стабилизаторов U3V70x, которые обычно более подходят, если вы знаете, что ваше входное напряжение всегда будет ниже, чем выходное напряжение.

Особенности

• Входное напряжение: от 2,9 В до 32 В ¹
• Фиксированное выходное напряжение 5 В, 6 В, 9 В, 12 В или 24 В с точностью 4 %
• Типовой максимальный выходной ток: 2 А (когда входное напряжение близко к выходному напряжению; в разделе «Типовая эффективность и выходной ток » ниже показано, как достижимый выходной ток зависит от входного и выходного напряжения)
• Встроенная защита от обратного напряжения (до 30 В), защита от перегрузки по току, отключение при перегреве и блокировка при пониженном напряжении
• Типовой КПД от 80% до 90%, в зависимости от входного напряжения, выходного напряжения и нагрузки
• Четыре монтажных отверстия 0,086″ для винтов #2 или M2
• Компактный размер: 1,7″ × 0,825″ × 0,38″ (43 × 21 × 10 мм)
• Отверстия меньшего размера для штыревых контактов 0,1″ и отверстия большего размера для клеммных колодок предлагают несколько вариантов подключения к плате

¹ 32 В — абсолютное максимальное рабочее напряжение; рекомендуемое максимальное рабочее напряжение составляет 30 В, что является пределом защиты от обратного напряжения.

Использование регулятора

Соединения

Этот повышающий/понижающий регулятор имеет четыре соединения: входное напряжение (VIN), земля (GND) и выходное напряжение (VOUT) и ENABLE.

Входное напряжение, VIN, должно быть в пределах от 2,9 В до 32 В. Более низкие входные напряжения могут привести к отключению регулятора или его нестабильной работе; более высокие входные напряжения могут разрушить стабилизатор, поэтому следует убедиться, что шум на входе не слишком велик. 32 В следует рассматривать как абсолютное максимальное входное напряжение. Рекомендуемое максимальное рабочее напряжение составляет 30 В, что является пределом защиты от обратного напряжения.

Регулятор включен по умолчанию: подтягивающий резистор на 100 кОм на плате соединяет контакт ENABLE с защищенным от обратного хода VIN. На вывод ENABLE можно подать низкий уровень (менее 0,7 В), чтобы перевести плату в состояние пониженного энергопотребления. В потреблении тока покоя в этом спящем режиме преобладает ток в подтягивающем резисторе от ENABLE к VIN и схема защиты от обратного напряжения, которая потребляет от 10 мкА до 20 мкА на вольт на VIN, когда ENABLE удерживается на низком уровне (например, приблизительно 30 мкА при входном напряжении 3 В и 500 мкА при входном напряжении 30 В). Если вам не нужна эта функция, вы должны оставить контакт ENABLE отключенным. Обратите внимание, что топология SEPIC имеет встроенный конденсатор от входа до выхода; следовательно, выход не полностью отсоединен от входа, даже когда регулятор выключен.

Соединения обозначены на обратной стороне печатной платы, и плата предлагает несколько вариантов электрических соединений. Вы можете припаять прилагаемые 2-контактные клеммные колодки с шагом 5 мм к двум парам больших отверстий на концах платы. В качестве альтернативы, если вы хотите использовать этот регулятор с макетной платой без пайки, разъемами с шагом 0,1 дюйма или другими схемами прототипирования, в которых используется сетка 0,1 дюйма, вы можете припаять кусочки прилагаемых 9× 1 прямая вилка с вилкой к меньшим отверстиям с интервалом 0,1 дюйма (каждое большое сквозное отверстие имеет соответствующую пару этих меньших отверстий). Для максимально компактного монтажа можно припаять провода прямо к плате.

Плата имеет четыре монтажных отверстия диаметром 0,086 дюйма, предназначенных для винтов #2 или M2. В приложениях, где монтажные винты не используются, а провода припаяны непосредственно к плате, изолированная часть проводов может быть пропущена через монтажные отверстия для уменьшения натяжения. На рисунке выше показан пример этого с проводом 20 AWG, который был близок к пределу того, что можно было бы пройти через монтажные отверстия.

Типовой КПД и выходной ток

КПД регулятора напряжения, определяемый как (выходная мощность)/(входная мощность), является важным показателем его производительности, особенно когда речь идет о сроке службы батареи или нагреве. Как показано на графиках ниже, эти импульсные стабилизаторы имеют эффективность от 80% до 90% для большинства комбинаций входного напряжения, выходного напряжения и нагрузки.

Мы производим эти платы на собственном предприятии в Лас-Вегасе, что дает нам возможность производить партии регуляторов s с настраиваемыми компонентами для лучшего удовлетворения потребностей вашего проекта. Например, если у вас есть приложение, в котором входное напряжение всегда будет ниже 20 В, а эффективность очень важна, мы можем сделать эти регуляторы немного более эффективными при высоких нагрузках, заменив полевой МОП-транзистор с защитой от обратного напряжения на 30 В на 20 В. Мы также можем настроить заданное выходное напряжение. Если вы заинтересованы в настройке, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Максимально достижимый выходной ток платы зависит от входного напряжения, а также от других факторов, включая температуру окружающей среды, воздушный поток и теплоотвод. На приведенных ниже графиках показаны выходные токи, при которых защита от перегрева этого регулятора напряжения обычно срабатывает через несколько секунд. Эти токи представляют собой предел возможностей регулятора и не могут поддерживаться в течение длительного времени, поэтому непрерывные токи, которые может обеспечить регулятор, обычно на несколько сотен миллиампер ниже.

При нормальной работе этот продукт может сильно нагреться, чтобы обжечь вас. Будьте осторожны при обращении с этим продуктом или другими компонентами, связанными с ним.

Этот товар часто покупают вместе с:

Регулятор напряжения для Kohler серии K и Briggs and Stratton со стартер-генератором

org/Brand»>
iSaveТракторы

(23 отзыва)

Написать обзор

iSaveTractors

Регулятор напряжения для стартер-генератора Система 12 В

Рейтинг
Требуется

Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта
Требуется

Тема обзора
Требуется

комментариев
Требуется

Артикул:

REG01003

СКП:

8809093343870

Сейчас:

59,99 долларов США

Часто покупают вместе:

• Описание

Описание

Это новая улучшенная версия нашего регулятора напряжения IST для вашего двигателя Kohler серии K, оснащенного стартер-генератором Delco для 12-вольтовых систем.

Имеет 4 клеммы и заземляется креплениями кузова. 4 клеммы:

• L  для освещения
• Батарея  для батареи
• F  для поля
• Gen для генератора

Заменяет следующие номера деталей:

• Briggs & Stratton: 295924
• Cub Cadet: 1H-545130-R92, 545130-R93, IH-545130-R93,
• Делко: 1118988
• Гравий: 007275
• Якобсен: 107927
• Текумсе: 32089

Посмотреть всеЗакрыть

• 23 отзыва

23 отзыва

• 4

  Регулятор напряжения

  Опубликовано Мартином Лидиком 13 января 2023 г.

  4 из 5 звезд, потому что отсутствовала схема подключения, указанная в инструкции.

• 5

  Превосходный регулятор

  Опубликовано Ларри Даунингом 2 января 2023 г.

  Как только я разобрался с проводкой, все заработало. Спасибо

• 5

  хорошее качество

  Опубликовано Ричем Мейером 1 декабря 2022 г.

  отличная цена

• 5

  Регулятор напряжения

  org/Person»>
  Опубликовано Рэем Ярнеллом 29 октября 2022 г.

  Около года назад приобрел регулятор напряжения для своего Cub Cadet 149. Из-за covid и других обстоятельств я не смог установить его, когда получил. Я наконец получил время пару недель назад, и у меня сразу началась очень неустойчивая зарядка. Я снял крышку и обнаружил, что все контакты были сильно смещены. Я отправил Норману его фотографию и попросил у него совета, на следующий день он прислал мне по почте новую замену! Я установил его, и он работает отлично!

  Обслуживание и поддержка А++.

• 3

  Нужна схема, потому что проводка была другой, старый регулятор и не получил от вас техников!

  Опубликовано Scarnrchia 22 июня 2021 г.

  Должен отправить схему, которая, как было сказано, будет отправлена ​​мне по электронной почте.

• 5

  Регулятор напряжения

  Опубликовано Китом Райхардом 9 июня 2021 г.

  Работает как надо порекомендовал бы другим!

• 5

  Регулятор напряжения

  Опубликовано Джеральдом Фоскитт 27 мая 2021 г.

  Очень доволен обслуживанием и людьми!

• 5

  Регулятор напряжения Cub Cadet

  org/Person»>
  Опубликовано Томом 5 февраля 2021 г.

  Хорошая цена, хороший товар.

• 5

  Компоненты системы зажигания

  Опубликовано Джеймсом Лакингом 17 ноября 2020 г.

  Отлично работал прямо из коробки. И он пришел с полным объяснением того, как установить и что делать, если он не работает должным образом. Очень нравится иметь дело с Норманом.

Просмотреть всеЗакрыть

• сопутствующие товары
• Клиенты также просмотрели

Сопутствующие товары

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Выпрямитель-регулятор напряжения для двигателей Kohler K, Magnum, Command Engines

iSaveTractors

Сейчас:

29,99 $

Замена послепродажного обслуживания вашего выпрямительного регулятора напряжения на 15 А. В комплекте крепежные болты и шайбы.

Будет работать на ваших двигателях Kohler K, Magnum, Command и других со статором на 15 ампер…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Соленоид стартера 1/4 дюйма и 2 клеммы

iSaveTractors

Сейчас:

14,99 $

Высококачественный универсальный соленоид стартера для небольших двигателей и винтажных садовых тракторов. Высокие стойки усилителя имеют размер 1/4 дюйма.
Работает со всеми небольшими двигателями.
Эти соленоиды имеют 2 небольших контакта. Один…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

10-зубый стартер высокого крепления для Kohler серии K

iSaveTractors

Сейчас:

149,99 $

Репродукция стартера с высоким креплением на вторичном рынке для вашего Kohler K и одноцилиндрового двигателя серии Magnum:

Это стартер для всех двигателей К241, К301, К321, К341, К361, использующих

.

В корзину

Быстрый просмотр

Комплект для восстановления стартовых генераторов Delco Remy

iSaveTractors

Сейчас:

24,99 долл. США

Ремонтный комплект для всех стартовых генераторов Delco Remy, которые использовались на малых двигателях, таких как Kohler K Series, Briggs and Stratton, Tecumseh и Wisconsin Engines.
Комплект включает:

2 подшипника
1…

Клиенты также просмотрели

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Комплект для восстановления стартовых генераторов Delco Remy

iSaveTractors

Сейчас:

24,99 долл. США

Ремонтный комплект для всех стартовых генераторов Delco Remy, которые использовались на малых двигателях, таких как Kohler K Series, Briggs and Stratton, Tecumseh и Wisconsin Engines.
Комплект включает:

2 подшипника
1…

Оформить предзаказ

Быстрый просмотр

Ключ зажигания для садовых тракторов с аккумуляторным зажиганием

iSaveTractors

Сейчас:

14,99 $

Ключ зажигания для двигателей Kohler серии K с аккумуляторным зажиганием.
Это 5-контактный 3-позиционный замок зажигания. Подходит для всех винтажных садовых тракторов, двигателей Kohler K и других небольших…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Выпрямитель-регулятор напряжения для двигателей Kohler K, Magnum, Command Engines

iSaveTractors

Сейчас:

29,99 $

Замена послепродажного обслуживания вашего выпрямительного регулятора напряжения на 15 А. В комплекте крепежные болты и шайбы.

Будет работать на ваших двигателях Kohler K, Magnum, Command и других со статором на 15 ампер…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Набор точек и конденсаторов для серии Kohler K

iSaveTractors

Сейчас:

$16,99

iSaveTractors Aftermarket Points and Condenser set для двигателей Kohler серии K.
Подходит ко всем двигателям серии Kohler K, в которых используется система зажигания с точками и конденсаторной батареей, например, Kohler K141,…

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Универсальный жгут проводов

iSaveTractors

Сейчас:

14,99 $

Универсальный жгут проводов с 5-контактным разъемом
Подходит для большинства винтажных садовых тракторов с 5-контактным 3-позиционным ключевым переключателем
5 цветных проводов: черный, синий, красный, белый, желтый

Добавить в корзину

Быстрый просмотр

Глушитель для Kohler K241, K301, K321

iSaveTractors

Сейчас:

49 долларов.

4.1.2 Дополнительные рабочие органы

Самыми распространенными
дополнительным рабочим органам
отвально-лемешных плугов являются
предплужник и дисковый нож (рисунок
4.4).

Предплужник 2
по устройству похож на основной корпус,
состоит из лемеха, отвала и стойки,
полевой доски не имеет. Стойка предплужника
хомутом крепится к раме плуга.

Предплужник снимает
верхний засоренный растительными
остатками слой почвы толщиной примерно
в одну треть глубины вспашки и укладывает
его на дно борозды, образованной впереди
идущим корпусом.

1 – дисковый нож,
2 – предплужник, 3 – лемех, 4 – отвал,

5
– полевая доска, 6 – почвоуглубитель

Рисунок 4.4 –
Схема расстановки рабочих органов плуга

Дисковый нож 1
представляет собой стальной диск,
вращающийся на роликовых подшипниках.
Он может поворачиваться на коленчатой
стойке, которая дает возможность ножу
самоустанавливаться по направлению
движения агрегата.

Дисковый нож обычно
устанавливается перед последним корпусом
плуга, он предотвращает осыпание стенок
борозды.

На рисунке 4.4 буквой
a
обозначена глубина вспашки основным
корпусом плуга, a₁
– заглубление предплужника, a₂
– заглубление дискового ножа, a₃
– заглубление почвоуглубителя,
l — расстояние
между носками лемехов основного корпуса
и предплужника, b
– ширина захвата основного корпуса, b₁
– ширина захвата предплужника, с
– зазор между дисковым ножом и
предплужником, е
– зазор между предплужником и корпусом,
k
– расстояние между предплужником и
осью дискового ножа.

Эти величины нужно
установить на конкретном плуге по
указанию преподавателя и записать в
отчет.

4 Особенности конструкций плугов

По способу
агрегатирования с трактором различают
плуги навесные, полунавесные и секционные.
Навесные плуги в транспортном положении
передают весь свой вес на колеса трактора,
они имеют, как правило, не более 5 корпусов,
полунавесные плуги в передней части
приподнимаются трактором, а задняя
часть их опирается на собственное
колесо. Имеют 6-8, иногда 9 корпусов.
Секционные плуги представляют собой
комбинацию из полунавесного плуга
(передняя секция) навесного (задняя
секция), между секциями располагается
тележка с навесным устройством для
задней секции. Количество корпусов 12 и
более.

4.1 Особенности конструкции полунавесного плуга плп-6-35

4.1.1 Общее устройство

Плуг щестикорпусный
полунавесной ПЛЛ-6-35 (рисунок 4.5)
предназначен для вспашки почв под
зерновые и технические культуры с
удельным сопротивлением до 90 кН/м²
(90 кПа) на глубину до 30 см в агрегате с
тракторами класса 3-4 т.с. Плуг может
работать на скоростях до 12 км/ч в
зависимости от типа корпусов, глубины
обработки, состояния почвы и марки
трактора.

Плуг состоит из
рамы, навески, корпусов 2,
предплужников 1,
дискового ножа 7,
механизма заднего колеса 6,
заднего 5
и опорного 10
колес, прицепок для борон 3,
4, догружателя
8,
продольной балки 9
и стойки 11
(рисунок 4. 5). К поперечной балке рамы
монтируется два кронштейна 1
с пальцами 2
(рисунок 4.6) для соединения с на­веской
трактора. Эти кронштейны могут
устанавливаться в различные положения
в зависимости от марки трактора, с
которым агрегатируется плуг и в
зависимости отчисла
корпусов. Для этого на поперечной балке
имеется 6 пар отверстий. В крон­штейнах
1
выполнено три отверстия для перестановки
пальцев в зависимости от глубины
вспашки и плотности почвы (таблица 1).
Необходимую глубину вспашки устанавливают
винтовым механизмом опорно­го
(переднего) колеса 10
(рисунок 4.5), которое располагают против
второго корпуса с внутренней
стороны рамы.

Глубину хода задних
корпусов регулируют болтом механизма
заднего колеса (рисунок 4.7). Но если при
этом глубина вспашки не увеличивается,
а между головкой болта и упором появляется
зазор, то гайками увеличивают длину
догружателя. Если догружатель слишком
удлинить, то заднее колесо плуга окажется
перегруженным, а передние корпуса будут
неустойчивы по глубине.

Прямолинейность
движения агрегата при вспашке
обеспечивается механизмом фиксации
заднего колеса. Объясните по схеме
работу механизма (рисунок 4.7).

Как правило, при
работе полунавесного плуга центральная
тяга навесной сис­темы трактора не
соединяется с плугом, а пальцы крепления
нижних тяг устанав­ливаются в нижние
отверстия понизителей для разгрузки
опорного колеса. Если на плотных тяжелых
почвах передние или задние корпуса не
заглубляются, то следует изменить
наладку соединительных деталей. Каким
образом и почему? При необходимости
производится переналадка плуга в 5 или
4 корпусные варианты. Как это делается
и почему?

Рисунок
4.5 — Плуг ПЛП-6-35

а)
б)

Рисунок
4.6 — Схемы установки: а) кронштейнов на
поперечной балке рамы; б)
штока догружателя

Рисунок
4. 7 — Механизм заднего колеса: а) рабочее
положение, б) транспортное
положение

SERVO 45 M тяжелые навесные оборотные плуги с усиленным поворотным кронштейном

Плуги для тракторов от 140 до 240 л.с. с центром настройки SERVOMATIC для точной и простой настройки
плуга. Легкость ведения и экономия расхода топлива при вспахивании за счет универсальных возможностей
навески на все типы тракторов. Предлагается на плугах с 4, 5 и 6 корпусами.

Оснащение PLUS с гидравлической настройкой ширины захвата.

Исполнение NOVA оснащается гидравлической защитой от камней NONSTOP.

Видео Проспекты

Плуги для тракторов от 140 до 240 л.с. с центром настройки SERVOMATIC для точной и простой настройки
плуга. Легкость ведения и экономия расхода топлива при вспахивании за счет универсальных возможностей
навески на все типы тракторов. Предлагается на плугах с 4, 5 и 6 корпусами.

Оснащение PLUS с гидравлической настройкой ширины захвата.

Исполнение NOVA оснащается гидравлической защитой от камней NONSTOP.

Видео Проспекты

Преимущества для клиентов

Простая настройка – SERVOMATIC

Простая настройка с помощью гидравлики – SERVOMATIC PLUS

Защита от камней – SERVO NOVA

Технология

Для тракторов мощностью до 240 л.

с.

TRACTION CONTROL – Экономия топлива

Техника для вашего плуга

Рабочие инструменты для высоких требований

Корпус плуга

Оснащение

Копирующие колеса

Техническиe xapaктepиcтики

	SERVO 45 M (4)	SERVO 45 M (5)	SERVO 45 M (6)
Толщина рамы	140 x 140 мм	140 x 140 мм	140 x 140 мм
Высота рамы	80, 90 см	80, 90 см	80, 90 см
Расстояние между корпусами	95 102 см	95 102 см	95 см
Крепления рабочих элементов	80 x 35 мм	80 x 35 мм	80 x 35 мм
Расстояние между корпусами и ширина захвата	95 (30-35-40-45-50) 102 (32-38-43-48-54) см	95 (30-35-40-45-50) 102 (32-38-43-48-54) см	95 (30-35-40-45-50) см
Потребляемая мощность	140 — 200 л. с.	150 — 220 л.с.	160 — 240 л.с.
Вес	1500 кг	1700 кг	1900 кг

Толщина рамы	140 x 140 мм
Высота рамы	80, 90 см
Расстояние между корпусами	95 102 см
Крепления рабочих элементов	80 x 35 мм
Расстояние между корпусами и ширина захвата	95 (30-35-40-45-50) 102 (32-38-43-48-54) см
Потребляемая мощность	150 — 220 л. с.
Вес	1700 кг

	SERVO 45 M NOVA (4)	SERVO 45 M NOVA (5)	SERVO 45 M NOVA (6)
Толщина рамы	140 x 140 мм	140 x 140 мм	140 x 140 мм
Высота рамы	80 см	80 см	80 см
Расстояние между корпусами	95 102 см	95 см	95 см
Крепления рабочих элементов	80 x 35 мм	80 x 35 мм	80 x 35 мм
Расстояние между корпусами и ширина захвата	95 (30-35-40-45-50) 102 (32-38-43-48-54) см	95 (30-35-40-45-50) см	95 (30-35-40-45-50) см
Потребляемая мощность	150 — 220 л. с.	160 — 240 л.с.	160 — 240 л.с.
Вес	1620 кг	1895 кг	2195 кг

Толщина рамы	140 x 140 мм
Высота рамы	80 см
Расстояние между корпусами	95 см
Крепления рабочих элементов	80 x 35 мм
Расстояние между корпусами и ширина захвата	95 (30-35-40-45-50) см
Потребляемая мощность	160 — 240 л. с.
Вес	1895 кг

	SERVO 45 M PLUS (6)
Толщина рамы	140 x 140 мм
Высота рамы	80, 90 см
Расстояние между корпусами	95 см
Крепления рабочих элементов	80 x 35 мм
Расстояние между корпусами и ширина захвата	95 (30-49) см
Потребляемая мощность	160 — 240 л. с.
Вес	2090 кг

MyPÖTTINGER

• Получайте специализированную информацию и рекомендации по Вашим машинам PÖTTINGER
• Индивидуальная информация по Вашим машинам PÖTTINGER в разделе „Мои машины“.
• Инструкции по эксплуатации, списки запасных частей, информация о техническом обслуживании и все технические данные доступны онлайн.
• Документация по машинам для всех машин PÖTTINGER, произведенных с 1997 года, доступна онлайн.

www.mypoettinger.com

Media

Видео

PÖTTINGER SERVO 45 M Плуг

PÖTTINGER SERVO 45 M plough

PÖTTINGER HowTo Video: Transport and depth wheel [en]

PÖTTINGER formation of a plough body [english]

Проспекты

Фотогалерея

Новости

Вспашка вне борозды с плугом SERVO T 6000

17. 02.2023

Полунавесные оборотные плуги Pöttinger теперь работают вне борозды

SERVO 4000: Новый навесной оборотный плуг

02.11.2022

Идеальный оборот

SERVO T 6000: новый плуг Pöttinger

12.11.2021

Сильный партнер до 500 л.с.

Качество

• Производство
• Испытательный центр
• Качество
• Лакирование
• 
  

Мы производим технику на нескольких заводах с применением новейших промышленных технологий. В зависимости от компетенции, продукция ориентирована на высочайшее качество.

В центре проводятся испытания машин на соответствие практическим условиям эксплуатации, чтобы обеспечить клиентам высшее качество. Испытательный центр считается одним из самых современных центров в области сельскохозяйственной техники во всем мире и имеет превосходную репутацию. Многие другие международные производители также проводят тщательное тестирование своей продукции в испытательном центре компании.

Наши клиенты требуют от наших машин безупречную работу и абсолютную надежность. Вот почему мы устанавливаем самые высокие стандарты качества, которые существуют при производстве сельскохозяйственной техники – наши собственные. Все производство постоянно контролируется нашим внутренним отделом контроля качества.

Наш процесс лакирования является наиболее экологически чистым методом покрытия. На практике этот процесс нанесения покрытия отличается его эластичностью и долговечностью. Таким образом, наши машины сохраняют свою ценность даже после многих лет напряженной работы.
Перейти на сайт техники лакирования

33932 Крепежный водослив с зажимом

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Переключить навигацию

Поиск

Меню

Счет

• Сравнение товаров

Поиск деталей

• сделать

  Марка
  Акватерра
  Кальдера
  Бесконечные бассейны
  Фантазия
  Свободное течение
  Горячая точка
  Горячий источник
  Lifesmart
  Центр внимания
  Солана
  Тигровая река

• модель

  Модель

• год

  Год

Нужна помощь в поиске номера модели?

Детектор 2

• Проверка серийного номера

  Модель
  НомерAC’;
  АКТ’;
  АР’;
  АРН’;
  КАК М’;
  АВХ’;
  БЛТ’;
  ИМТ’;
  БМII’;
  С 30′;
  С 45′;
  ТАКСИ’;
  САН’;
  ЦЕЛЬ;
  ТЭЦ;
  ЦИМ’;
  КПН’;
  КУН’;
  ДАС’;
  вяз’;
  Ф’;
  ВЕНТИЛЯТОР’;
  ФФП’;
  ФФС’;
  ФХ’;
  ФЛБ’;
  ФЛР’;
  ФСГ’;
  Г’;
  ГЭА’;
  ГЭБ’;
  ГАРАНТИРОВАННАЯ ПОБЕДА’;
  ГГН’;
  ГЛМ’;
  ГЛВ’;
  GQ’;
  ЧАС’;
  ХАА’;
  ВАБ’;
  ХН’;
  Я’;
  ИХ’;
  II’;
  ИИН’;
  ИЛЭ’;
  IQ’;
  Дж’;
  Дж’;
  ДЖН’;
  JQ’;
  ЯТН’;
  К’;
  КАА’;
  КК’;
  ККН’;
  л’;
  КОЛЕНИ’;
  левый’;
  ЛИНЬ;
  ЛНХ’;
  ЛК’;
  М’;
  МАА’;
  делать’;
  МАЛ’;
  МЗ’;
  мм’;
  МОА’;
  номер модели’;
  МК’;
  МРА’;
  МРН’;
  Н’;
  НИА’;
  СИБ’;
  НК’;
  ОАИ’;
  ОЛХ’;
  П’;
  ПАК’;
  ПАУ’;
  РН’;
  ПОЖАЛУЙСТА;
  ПЛТ’;
  ПРБ’;
  ПСМ’;
  Р’;
  РЕЛЬ;
  РЭУ’;
  РИ’;
  БЕГАТЬ’;
  РХ’;
  С’;
  САА’;
  СЭЙ’;
  СГХ’;
  СОР’;
  СПР’;
  КВ. ‘;
  SS’;
  ЗППП;
  СХ’;
  ТАА’;
  ТАБ’;
  ТАР’;
  ТЭМ’;
  ТОБ’;
  ТРХН’;
  ТРИ’;
  ТХ’;
  В’;
  ВНТ’;
  ВВ’;
  ВВН’;
  Вт’;
  Y’;
  З’;
  123400D1221D22D23D34567899DABCDEFGHJKLMNPRSTUVW

Нужна помощь в поиске серийного номера?

Укажите существующий идентификатор системы поиска запчастей

Вопросы? Обратная связь? на базе программного обеспечения для онлайн-чата Olark

© 2019 Принадлежности для гидромассажных ванн

|

Дизайн электронной коммерции от DotcomWeavers

Kuhn — навесные опрокидывающиеся отвалы

Открытая навигация по сайту

Master 103 Отвал

Плуги серии Master 103 прочные, надежные и экономичные. Доступные только в версии Multi-Master, эти плуги имеют большую емкость для заделки мусора с возможностью регулировки тягового болта от 28 до 29 1/2 дюйма зазора под балкой. В этой линейке представлены независимо установленные скиммеры для быстрой и легкой регулировки. Плуги 103 имеют колесо контроля глубины на одной линии с рамой и транспортное колесо с подвеской.

Брошюра

Получить предложение

KUHN.com

Multi-Master

Плуги Multi-Master 153 и 183 были разработаны для удовлетворения требований многих операций, чтобы обеспечить машину, которая проста в использовании и достаточно прочна, чтобы удовлетворить потребности современных предприятий среднего и крупного размера для достижения максимальной производительности. Этот диапазон плугов доступен от 3 до 7 днищ с тяговым болтом или с безостановочным гидравлическим приводом. Прочность, простота и различные доступные опции делают эти плуги полностью адаптируемыми к вашим условиям.

Брошюра

Рассчитать стоимость

KUHN. com

Vari-Master серии L

Предлагается с 4–6 днищами. быть сконфигурирован с дуалами или треками. Новые скиммеры с запатентованной КУН регулировкой без использования инструментов экономят время и оптимизируют захоронение мусора. Стандартная гидравлическая регулировка рабочей ширины быстро адаптирует борозду от 14 до 22 дюймов в соответствии с рабочей глубиной и характеристиками почвы. Непрерывный гидравлический сброс (NSH) защищает плуг от повреждений и быстро возвращает его в рабочее состояние без вмешательства оператора. Как и все плуги КУН, Vari-Master L оснащен эксклюзивными стальными отвалами Triplex для непревзойденной долговечности в полевых условиях.

Брошюра

Узнать цену

KUHN.com

Varimaster 123/153/183

Серия плугов КУН Vari-Master отвечает требованиям современных пропашных и специализированные фермы. Вам не придется останавливать вспашку благодаря безостановочной гидравлической системе автоматического сброса, которая обеспечивает полную и непрерывную защиту стойки плуга.

Испытательные полигоны

Испытательные полигоны

Испытательные полигоны состоят из комплекса различных сооружений, необходимых для всестороннего испытания автомобиля. В него помимо скоростного кольца входят различные участки для испытания автомобиля на проходимость, прочность и надежность (проселок, разбитая булыжная мостовая, брод и т. п.), подъемы разной крутизны, динамометрическая дорожка для определения разгонной динамики автомобиля и некоторые другие.

Однако основная часть каждого полигона — его скоростное кольцо, на котором проводится большая часть длительных испытаний (например, испытания на выносливость). Для выявления отдельных качеств автомобиля часто требуется пройти большое расстояние за короткое время, что можно сделать только при длительном движении автомобиля с высокой средней скоростью. Как правило, полигоны не имеют специально отведенных мест для широкой публики.

В отличие от классических треков, на скоростных кольцах полигонов часто используют имеющийся продольный профиль с подъемами и спусками, более крутые повороты в плане. Таким образом, движение по таким кольцам происходит с переменным режимом, но с достаточно высокой средней скоростью.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Испытательный полигон НАМИ

Испытательный полигон НАМИ (г. Дмитров). В плане скоростная дорога представляет собой замкнутый контур длиной 14,1 км без пересечений в одном уровне с другими дорогами (рис. 3). Четыре прямых участка общей длиной 5324 м соединяются между собой кривыми с переходными кривыми. Две из них имеют одинаковые радиусы — по 1000 м, третья — 1200 м, четвертая — 2000 м. Все виражи профилированные.

Для стока воды на прямых участках полотно дороги имеет поперечный наклон, равный 1,5%. Минимальная видимость на дороге 350—400 м. Скоростная дорога характеризуется следующими величинами: ширина проезжей части 10 м, земляного полотна 15,5 м, обочины 2,75 м. Внутренняя часть обочины асфальтирована, внешняя укреплена гравием.

Рис. 1 План полигона НАМИ (см. цифры в кружках):
1 — динамометрическая дорога; 2 — скоростная дорога; 3 — грунтовая дорога; 4 — булыжная мостовая; 5 —различные испытательные участки; 6 — разворотные петли динамометрической дороги

Общая длина переходных кривых достигает 2820 м. Благодаря спускам и подъемам, не превышающим 3%, условия движения по скоростному кольцу аналогичны автомобильным магистралям.

Для определения максимальной скорости автомоби-тей и параметров, характеризующих динамику их разгона на полигоне сооружена динамометрическая дорога’ представляющая собой совершенно прямой участок’длиной 5,4 км, идущий с севера на юг. Средняя часть динамометрической дороги длиной 4,7 км горизонтальная. Параметры полотна такие же, как и скоростной дороги. Проезжая часть шириной 10 м имеет двускатный профиль с уклоном. На обочинах на ширине 2 м уложено однослойное асфальтобетонное покрытие.

С северной стороны к динамометрической дороге примыкает круглая горизонтальная площадка диаметром 104,2 м для разворота автомобилей и определения их маневренных качеств. На ней устроено цементобе-тонное покрытие с небольшим уклоном, направленным к центру площадки для стока воды, отсюда она удаляется по дренажным трубам. Южная сторона динамометрической дороги заканчивается разворотной петлей с внешним радиусом 52 м. Ширина дороги,на этой петле равна 8,5 м, а поперечный уклон на ее криволинейной части — 8%. Участок, примыкающий непосредственно к динамометрической дороге, имеет ширину проезжей части 7 м. Основная часть петли расположена на более высоком уровне по сравнению с динамометрической дорогой, поэтому построен прямолинейный участок сопряжения длиной 650 м с продольным уклоном 2,5%.

Кроме того, в средней части трассы построена дополнительная разворотная площадка диаметром 40 м.

Оба конца трассы заканчиваются песчаными тормозными участками длиной 100 м на северном конце и 200 м на южном. Они обеспечивают гашение скорости автомобилей, не способных затормозить в пределах основной трассы.

Испытательный полигон фирмы Феррари

Испытательный полигон Фиорано (Италия), построенный фирмой Феррари совместно с рядом других фирм, предназначен для испытаний как автомобилей большого туризма, так и гоночных. Кроме того, на нем может проходить подготовка водителей и механиков, обслуживающих автомобили Феррари.

Рис. 2. Схема испытательного автодрома фирмы Феррари:
1 — участок для испытания на торможение; 2 — закрытые виражи;. 3— переходные кривые; 4— участки S-образного поворота; 5 — повороты на участке с вертикальным перегибом; 6 — кривые с большими радиусами закруглений; 7 — профилированный вираж; 8 — начало прямолинейного участка

Полигон расположен вблизи завода Феррари в Маринелло (Северная Италия). Его скоростная трасса выполнена в виде двойной петли с пересечением в разных уровнях.

Основная задача, поставленная при сооружении этой трассы, заключалась в стремлении воспроизвести на ней наиболее типичные элементы, характерные для современных спортивных трасс.

Из ее общей длины, равной 3000 м, 1660 приходится на криволинейные, а 1340 на прямолинейные участки. Таким образом, длина криволинейных участков в 1,24 раза превышает длину прямолинейных.

Чередование прямолинейных участков и виражей позволило правильно сочетать правые и левые повороты. Радиусы кривых весьма различны и находятся в пределах от 13,71 до 370 м. Наиболее длинный прямой участок (около 500 м) позволяет развить скорость выше 260 км/ч.

Два сложных виража являются закрытыми, один из них правый, а другой левый. Перед въездом на них необходимо интенсивное торможение; их прохождение позволяет проверить приемистость двигателя при резком изменении режима движения. Последовательно расположенные повороты 4, сходные между собой по очертанию используются для проверки действия центробежной силы на работу системы топливоподачи и маневренности автомобиля в зонах, непосредственно предшествующих правому и левому поворотам.

Подъем в 6,5% перед виражом и прямой участок между поворотами 5 образуют вертикальный перелом трассы, за которым следует выпуклость, а затем второй вертикальный перелом. Такой продольный профиль позволяет выявить устойчивость автомобиля при действии на него вертикальной центробежной силы. Одна из кривых служит для испытания автомобиля на торможение. Ширина трассы 8,4 м, полотно дороги имеет поперечный уклон 2,5% для стока воды, а также профилированные обочины.

Ограждение типа гардройль (см. с. 77) применяется только в зонах со значительным уклоном и на подходе к туннелю при пересечении ветвей трассы. Эластичное ограждение типа капроновых сетей со столбами из полимерных материалов установлено на участках выхода из крутых виражей.

Электронное оборудование с фотоэлектрическими камерами позволяет указывать на табло время прохождения автомобилем всей трассы и отдельных ее участков, проводить хронометраж в зонах торможения, отсчитывать время при других испытаниях. Для этого вдоль трассы расположено 45 пунктов, фиксирующих фотоэлектрическим способом моменты прохождения автомобилей мимо них.

Также предусмотрено телевизионное оборудование с восемью телекамерами, установленными так, что они позволяют следить на экране телевизора за движением автомобиля на всей трассе и наблюдать за действиями водителя и автомобиля.

Планировка полигона Фиорано представляет собой пример экономного использования площади в сочетании с рациональной конфигурацией трассы, что позволяет создать условия, характерные для сложных спортивных автомобильных трасс.

Испытательный полигон фирмы БМВ

Фирма БМВ построила испытательный полигон во Франции в 20 км от Монако площадью 670 тыс. м2. В его комплекс входит несколько испытательных дорог общей протяженностью около 20 км.

Рис. 3. Схема испытательного полигона фирмы БМВ:
1— скоростной трек; 2 — служебные помещения; 3 — круговая площадка; 4 — испытательная дорожка; 5 — извилистая трасса; 6 — лаборатория

Скоростной трек (рис. 3) длиной 7 км представляет собой вытянутую петлю с двумя прямыми длиной 2,5 и 3 км, замыкаемыми двумя кривыми радиусом 110 и 138 м. Около трека расположена замкнутая весьма извилистая трасса 5, имеющая 30 крутых поворотов для испытаний типа слалом.

Внутри западной кривой скоростного трека устроена круговая площадка 3 диаметром 156 м с установкой для создания искусственного дождя для испытаний устойчивости автомобилей на скользкой поверхности.

Скоростная трасса по своему очертанию допускает высокие скорости движения. Однако, исходя из испытательных целей, на ней введены участки с различным покрытием, подъемы, спуски, требующие интенсивного торможения. На отдельных участках трассы можно проверить устойчивость автомобиля под действием бокового ветра и аквапланирования.

Полигон фирмы БМВ позволяет проводить широкий комплекс испытательных работ и ставить эксперименты по выявлению устойчивости и надежности автомобиля.

Рис. 4. Схема испытательного полигон фирмы Мишлен

Полигон (рис. 4) предназначен для ходовых испытаний автомобильных шин в самых разнообразных условиях, в том числе на режимах, соответствующих спортивным испытаниям. Он аналогичен испытательным автомобильным полигонам и дополнительно имеет некоторые специальные участки, например, для испытаний в условиях заноса.

Основное сооружение полигона — скоростное кольцо длиной 7800 м и шириной от 8 до 11,5 м. Прямой участок длиной 1420 м по обоим концам соединен кло-тоидными кривыми. Благодаря этому на всем протяжении прямого участка можно выдерживать высокую среднюю скорость, которая по расчетным данным достигает 300 км/ч.

На прямом участке скоростного кольца 1 проводят испытания автомобилей с шинами различных типов на устойчивость, торможение с большой скорости, определяют разгонную динамику.

Трасса 2 имеет длину 2770 м и ширину 8 м, радиусы кривых от 60 до 240 м. На ней применены различные дорожные покрытия.

Трасса 3 длиной 2400 м и прилегающие к ней участки местности не имеют каких-либо препятствий и не представляют опасности в случае схода автомобиля с трассы. По концам прямого участка длиной 500 м устроены два S-образные поворота радиусом 40 м каждый, соединяемые с прямой клотоидными кривыми. Оба поворота приспособлены для поливки водой. Во внутренней части основного кольца этой трассы имеется ответвление с крутыми поворотами, некоторые из них выполнены с обратным наклоном поперечного профиля.

Испытательный трек 4 состоит из пяти участков:
— первый в виде плоского четырехугольника предназначен для проведения испытаний на аквапланирование при движении по различным дорожным покрытиям с регулируемым уровнем воды;
— второй оборудован виражами для проверки того же явления, но при движении автомобиля по кругу;
— третий представляет собой плоский круг диаметром 120 м, выполненный из бетонной плиты. Отсутствие заметных швов позволяет проводить на нем испытания сцепления колес с дорогой, а система полива позволяет быстро увлажнять покрытие;
— четвертый — прямой, длиной 700 м со специальным покрытием, позволяет измерять сопротивление качению колес с разными шинами;
— пятый участок предназначен для испытании на торможение при высоких скоростях движения.

Трасса 7 состоит из участка длиной 800 м, имеющего небольшой уклон по обоим концам и заканчивающегося С одной стороны плоской площадкой, а с другой — кольцом с участками, имеющими различное покрытие. Оба эти конечные участка в одинаковой мере поливают водой. На них можно проводить испытания на поперечное сцепление и устойчивость автомобиля в боковом направлении. Комплекс участков позволяет испытывать устойчивость автомобиля при коэффициентах сцепления от 0,15 — до 1. Наименьшее сцепление создает мокрое базальтовое покрытие, в сухом состоянии оно обладает повышенным сцеплением.

Несбывшаяся, но не несбыточная история городов-магистралей / Хабр

В течение августа-сентября нынешнего года я прочел выдающуюся книгу Василия Авченко «Дальний Восток. Иероглиф пространства». В самом начале этой завораживающей книги автор говорит, что, при всей пассионарности и толковости дальневосточников, их там настолько мало, что каждый человек в этом краю – на вес колымского золота. Все это вернуло меня к давним размышлениям о (не)заселенности Северной Азии, а также к феномену городов-магистралей, которыми я начал интересоваться на исходе студенческих лет, прочитав роман «Мост» Иэна Бэнкса. И совсем неожиданно это сочетается со свежей инициативой Сергея Шойгу возводить в Сибири города-миллионники. Поэтому я решил написать пост о линейных городах, их транспортном, инфраструктурном и энергетическом своеобразии.

Исторически города формировались как компактные узлы концентрации людей и ресурсов, обладающие хорошей транспортной доступностью. Вплоть до широкого распространения железных дорог, то есть, до середины XIX века, водные пути оставались безальтернативными транспортными артериями — соответственно, города возникали на берегах рек и морей. В русском слове «город» заложен смысл «огороженности» (для сравнения: немецкое слово «Burg» (крепость) сближается со словом «Berg» (гора) и «bergen» (прятаться) – то есть, это возвышенное место, которое может послужить укрытием). Таким образом, исторически город был «точечным», а не «распределенным» явлением. Тем не менее, логистический аспект города постепенно одолевал его оборонительные аспекты, и эта тенденция стала бурно развиваться в XIX веке вслед за урбанизацией и совершенствованием транспортных артерий.

Дорога и город

Линейные или распределенные системы расселения известны с глубокой древности, и наиболее известные явления такого рода – это заселение долины Нила:

И маршрут Великого Шелкового Пути, сложившийся к XIII веку:

Разумеется, это были лишь цепочки городов, а даже не прообразы линейного города. Слишком велики по сравнению с городами были переходы, пролегавшие между ними. Если в случае Древнего Египта основную проблему представляли разливы и пороги Нила, то в случае Великого Шелкового Пути – расстояния между его ключевыми узлами и неосвоенность территорий. Но оба этих маршрута стали первыми проектами магистральной урбанизации. Для превращения их в единые города не хватало как плотности населения, так и скорости движения по магистрали. Уже в XIX веке эти ограничения были практически преодолены.   

Сращивание города с дорогой привело к развитию новаторских урбанистических концепций, объединенных общим названием «линейный город». По-видимому, ключевым фактором, вызвавшим такое переосмысление, стало развитие железных дорог. К концу XIX века исторический центр европейского города оказывался недопустимо тесным и хаотично застроенным, что не позволяло вместить в нем все необходимые административные и деловые здания (особенно, если речь шла о столичном городе), а также организовать к ним удобные подъездные пути. Наконец, в тот период в центре большого города становилось непозволительно грязно, поэтому в урбанистике появилась концепция «города-сада» и озеленения в целом.

Линейные города и модернизм

Первая известная идея линейного города принадлежала испанскому архитектору Артуро Сориа-и-Мата, он выдвинул ее в 1895 году. Такой город должен был начинаться от окраины Мадрида и называться Сьюдад-Линеаль. Архитектор обратил внимание на бурное развитие транспортных магистралей в последней трети XIX века, на активизировавшуюся маятниковую миграцию, а также на формирование принципиально нового вида городов: промышленных и добывающих центров, расположенных поблизости от источников сырья, то есть, в недавней глуши. Сориа-и-Мата предполагал заложить застройку правильной формы, где кварталы располагались бы тремя полосами вдоль транспортной магистрали. При этом ближе к транспортной артерии находились бы промышленные кварталы, которые, прежде всего, и загрязняла бы дорога. Всего в таком городе должно было насчитываться шесть разновидностей территории от центра к периферии: 1) магистраль, 2) прилегающая к ней зеленая зона, 3) промышленная зона, 4) жилая зона, 5) парковая зона, 6) зона сельхозугодий.  Вот как выглядел план этого города:

Другой подобный проект («транспортный коридор и обширная озелененная территория по бокам от него») назывался «Роудтаун» и был предложен американцем Эдгаром Чемблсом в 1910 году. Следующим шагом в развитии таких идей была децентрализация не только транспорта, но и промышленности. Наиболее заметные идеи такого рода появились в СССР: во-первых, это перепланировка Магнитогорска, предложенная Иваном Ильичом Леонидовым (в данном случае город получался не столько линейным, сколько сетчатым), а также город-линия Сталинград, где железнодорожная транспортная артерия должна была сочетаться с естественной магистралью – Волгой. Эта концепция была изложена в книге «Соцгород» (1930) Николая Александровича Милютина. Фактически, именно Волгоград к настоящему времени стал первым прото-линейным городом в России: его длина составляет до 70 километров, а ширина – около 5 километров.

Уже в 20-е годы XX века подобные градостроительные идеи стали превращаться практически в мейнстрим. Связано это было не только с урбанизацией, но и с утопическими идеями о новом социальном устройстве. Так, к 1920-м относится концепция «город-сад», предложенная Вальтером Гропиусом из немецкой архитектурной школы «Баухаус». Примерно в то же время Ле Корбюзье вынашивал идею реконструкции города Алжира. Этот проект он называл «Обус». Город Алжир сильно протяжен вдоль берега Средиземного моря и при этом тесно застроен. Архитектор продумывал пустить электротранспорт по крышам сравнительно низкой застройки, сильно повысив скорость перемещения по городу. Эта идея была в духе своего времени: предполагалось, что крыши многоэтажных домов простаивают зря, и на них можно устраивать не только транспортные магистрали, но и заводские площади. Например, в 1916-1923 годах в Турине был возведен новый завод «FIAT», крыша которого представляла собой асфальтированный испытательный полигон:    

Но оказалось, что идея магистралей на крышах большого города нежизнеспособна. Такие сооружения получались слишком шумными, а вибрация расшатывала бы здания. Кроме того, в случае аварии или короткого замыкания (в случае электромагистрали) в городе возник бы сложный «верховой пожар», который бы быстро распространялся на большие площади. Перекроить многовековые планировки большинства городов в Европе было почти невозможно, да и польза от вытягивания города в линию была не слишком ощутимой – скорее, это был градостроительный изыск. В целом все вышеупомянутые проекты страдают от плохой транспортной обеспеченности, тогда как именно транспортные проблемы должны в них решаться в первую очередь (хотя бы даже пуском транспорта по крышам). Центр города становится все хуже доступен для жителей окраин, любые аварии, пробки или даже сложные погодные условия парализуют весь город, а маятниковая миграция требует тратить массу времени на дорогу. Иными словами, надстройка не соответствует базису. Все эти проекты показали, что расселение людей в городе-дороге должно происходить совершенно иначе, нежели в традиционных городах.

Новый элемент расселения

В 1960-е годы в Московском архитектурном институте стало складываться сообщество единомышленников, развивавших концепцию «новый элемент расселения» (НЭР). Впервые она была сформулирована в дипломном проекте 1961 года, созданном при участии Алексея Гутнова, Андрея Бабурова, Ильи Лежавы и Зои Харитоновой. Идеологом и наиболее заметным представителем этой группы был Илья Георгиевич Лежава (1935-2018). На первом этапе группа НЭР разрабатывала перепланировку отдельных районов Москвы в соответствии с социалистическими представлениями о новом человеке и (комфортной) средой его обитания. Среди выполненных ими проектов – обновленная застройка Столешникова переулка в Москве, Нового Арбата и квартала в Сокольниках. Также группа Лежавы рассматривала закладку НЭР с нуля в отдаленных регионах СССР, в частности, планировала превратить в НЭР город Критово на реке Чулым поблизости от Транссибирской магистрали. Но уже в 1970-е годы идеи Лежавы вышли за пределы новой урбанистики и «доступной среды». Обращая внимание на развитие скоростного железнодорожного транспорта, он планировал превратить в города тысячекилометровые отрезки, прилегающие к железным дорогам СССР.

Здесь красным цветом обозначены железные дороги, превращенные в линейные города, а желтым – обычные железные дороги. Принципиально архитектура такого города развивает те же идеи, что в свое время сформулировал Сориа-и-Мата: концентрация промышленных мощностей возле железнодорожного полотна, далее от дороги – жилые кварталы и зеленые зоны. В одной из первых версий предполагалось возвести линейный город вдоль железной дороги Москва-Ленинград, но более известным проектом, который обсуждался в конце нулевых, стал так называемый «Сибстрим» — город от Санкт-Петербурга до Владивостока, показанный на вышеприведенной карте жирными красными линиями.

Сибстрим и другие артерии

Концепция Сибстрима была поддержана Российским фондом фундаментальных исследований в 2008 году. Прообразом такого города должна была стать Транссибирская магистраль.

Авторы предполагали, что ширина Сибстрима могла бы составить 10-15 километров, с железной дорогой в центре и технической зоной, прилегающей к ней. Сообщение организуется при помощи скоростных поездов, например, на магнитной подушке, развивающих скорость 500 км/ч и потенциально даже выше. Например, при скорости 700 км/ч на путь от Москвы до Владивостока может уходить не более 12 часов. Промышленные центры могли бы быть вынесены за пределы жилых районов, не потеряв при этом транспортной доступности. В случае концентрации населения вдоль железной дороги высвободилось бы дополнительное место для природоохранных зон в глубине страны. Кроме того, именно линейная схема расселения позволяет вдохнуть новую жизнь в малые и средние города, становящиеся на ней примерно равнозначными транспортными узлами. Соответственно, в них на сравнительно высоком уровне стабилизируется уровень жизни. Логично, что окрестности экологически чистой и потенциально малошумной железной дороги могли бы создать условия сначала для миграционного, а затем и для естественного прироста населения. Модель транспортного полотна из блога Ильи Лежавы:

Фактически, Сибстрим является развитием идеи полицентричного линейного города, который можно схематически изобразить так:

Темно-красным цветом обозначена основная транспортная артерия, наиболее скоростная из всех. Желтым цветом обозначены узлы концентрации и перераспределения ресурсов, прорезанные линиями электротранспорта, напоминающего современное метро или городскую электричку. Офисные центры прилегают к ключевым узлам и не входят в зеленые жилые районы, хотя и расположены поблизости от них. Промышленные заводские узлы, обозначенные прямоугольниками, встроены непосредственно в главную магистраль; тем самым значительно уменьшается загрязнение жилых районов.

Эта схема также демонстрирует принципиальное отличие линейного города от агломерации. По причине распределенности и одинаковой транспортной доступности на всем протяжении линейный город – это цепочка взаимно подобных узлов примерно одинакового размера. Достигнув этого размера, узел не растет вширь, а становится отправной точкой для достраивания нового аналогичного узла. Именно в систему таких унифицированных узлов могли бы быть встроены многие российские моногорода, сейчас переживающие депопуляцию. Оживить их могло бы именно нанизывание на высокотехнологичные транспортные магистрали.

Внутригородские пути сообщения, которые обозначены на вышеприведенной схеме как «feeder» (в отличие от «mainline») должны обслуживаться экологически чистым электротранспортом. Со временем его автоматизация должна возрастать (вплоть до перехода на беспилотное сообщение). При этом налицо транспортная избыточность линейного города: любой его район легко достижим по основной магистрали – в том числе, при необходимости экстренного ремонта. Расстояния в пределах жилых районов сравнительно невелики, поэтому электротранспорт сможет курсировать по маршруту на аккумуляторах без подзарядки в период работы.

В такой конфигурации по-прежнему остро стоит вопрос капитального энергообеспечения всего линейного города, а не только транспортной магистрали. Возможно, если бы железнодорожная линия для поезда на магнитной подушке опускалась бы на землю только в черте очередного «узла», а между узлами проходила бы относительно высоко, как минимум, выше жилой застройки, это полотно могло бы стать хорошим носителем для ветряков и/или солнечных панелей. Накопленная с их помощью энергия могла бы перенаправляться для зарядки батарей, обслуживающих коммунальную инфраструктуру и городской транспорт. Огромная протяженность линейного города сильно сглаживает локальную изменчивость погодных условий. Некоторая часть ветряков и солнечных батарей вдоль дороги работала бы постоянно. Более того, оснастив эту сеть системой датчиков, можно было бы оперативно активировать или отключать ее элементы, например, накрывать солнечные батареи заслонками-ставнями в период снегопада или убирать лопасти ветряков в полный штиль.

При этом все та же протяженность города облегчает его запитывание от традиционных источников энергии. Например, в город могла бы быть интегрирована АЭС, расположенная далеко от жилых районов, на пересечении города с большими реками могли бы работать ГЭС, а ТЭЦ могли бы располагаться так, чтобы оптимизировать как доставку топлива с месторождений прямо на станцию, так и ее доступность для обслуживания и ремонта.

Заключение

Следует считаться не столько с утопичностью таких проектов (надеюсь, мне удалось навести читателя на мысли о том, что они вполне осуществимы), сколько с их темной стороной. Очевидно, что город-дорога в масштабе Сибстрима играет уже не урбанистическую, а геополитическую роль. Он мог бы как скелет или бандаж стянуть разобщенные и слабозаселенные регионы, но при этом еще сильнее активизировал бы депопуляцию тех территорий, которые этой дорогой не охвачены. Эти смыслы вполне четко изложены в живом журнале Ильи Лежавы, а также в его интервью «Русскому журналу». Тем не менее, линейный город мог бы стать альтернативой как новым сибирским «городам-миллионникам», которые, будучи созданы «сверху», рискуют такой же депопуляцией, как и Комсомольск-на-Амуре. Идея Сибстрима предлагает ответы на многие вопросы о том, кем и зачем заселять эти города. Наконец, линейный город – реальная альтернатива неконтролируемо пролиферирующим агломерациям и потенциально тот самый полигон для обкатки новых идей, каким Василий Авченко изобразил весь Дальний Восток. Все это не отменяет глобальных сложностей, связанных с возведением такой структуры, а также локальных транспортных сложностей. Тем не менее, озвучиваемые сейчас зауральские градостроительные инициативы – это повод в очередной раз обсудить и, возможно, оживить проекты линейных городов.   

Кольцо Нардо

Изображение дня 19 апреля 2008 г.

Изображение дня
Земля

Посмотреть другие изображения дня:

18 апреля 2008 г.

20 апреля 2008 г.

• Каталожные номера
• Мотор Тренд. Быстрая компания: трассы со скоростью 200 миль в час. в Наука о скорости. По состоянию на 18 апреля 2008 г.

к нашим информационным бюллетеням

Кольцо Нардо, Италия

Кольцо Нардо — поразительная визуальная особенность из космоса, и астронавты несколько раз фотографировали его. Кольцо — это испытательный полигон для гоночных автомобилей; его длина составляет 12,5 км, а вираж крутой, что снижает потребность водителей в активном рулевом управлении. Хотя это идеальный круг, на этой фотографии он кажется овальным. Это искажение вызвано тем, что угол обзора астронавта составлял 35 градусов, когда он смотрел назад вдоль орбиты на юго-запад из окна Международной космической станции.

Изображение дня
Земля
Жизнь

Слава над облаками Тихого океана

20 мая 2008 года слой облаков над Тихим океаном стал оптическим дисплеем для спектрорадиометра визуализации среднего разрешения (MODIS) на спутнике NASA Aqua. Кольцевидное радужное явление, известное как слава, проступает через центр этого изображения.

Изображение дня
Атмосфера
Уникальные изображения

Кольцо Галлиона, Северная Ирландия

Скалистое кольцо холмов в Северной Ирландии возвышается над зелеными сельскохозяйственными угодьями на этом снимке Landsat, раскрывающем древнюю геологию острова.

Изображение дня
Земля

Кольцо Галлиона, Северная Ирландия

Скалистое кольцо холмов в Северной Ирландии возвышается над зелеными сельскохозяйственными угодьями на этом снимке Landsat, раскрывающем древнюю геологию острова.

Изображение дня
Земля

к нашим информационным бюллетеням

Круговой испытательный трек Porsche длиной 12,8 км в Нардо снова открыт

Автомобильная промышленность

Посмотреть 11 изображений

Посмотреть галерею — 11 изображений

Идеальная круглая испытательная трасса Porsche длиной 12,6 км (7,8 мили) в Нардо на юге Италии была отремонтирована и снова открыта для работы. Технический центр Нардо — это гораздо больше, чем просто массивная высокоскоростная испытательная трасса, Технический центр Нардо включает более 20 испытательных трасс на площади более 700 гектаров, и в прошлом он использовался для испытаний 90 автомобильными компаниями.

Высокоскоростная кольцевая трасса, открытая в 1975 году, была создана для того, чтобы автомобильные компании могли испытывать свои автомобили в самых экстремальных условиях, и на протяжении многих лет на ней устанавливался ряд известных попыток установить рекорд.

Купленный Porsche в 2012 году объект был закрыт на реконструкцию в течение последних шести месяцев, в течение которых было потрачено 35 миллионов евро на обновление покрытия кольцевой трассы и модернизацию многих других объектов в комплексе.

Предприятие в Нардо было открыто в 1975 году, и за 44 года существования его использовали почти 100 различных автомобильных компаний.

Porsche

Один из немногих испытательных треков в мире, пригодных для экстремальных скоростей, имеет идеально круглую испытательную трассу с четырьмя полосами движения, с увеличивающимся изгибом на каждой полосе. Внутренняя полоса подходит для скоростей до 130 км/ч без рулевого управления, а скорости увеличиваются до 170 км/ч, 210 км/ч и 240 км/ч соответственно.

Нардо был первой трассой в мире, которая в 1979 году преодолела скорость более 400 км/ч. 5 мая 1979 года Mercedes-Benz C111-IV с 4,5-литровым двигателем V8 мощностью 368 кВт/500 л. с. проехал 12,6 км (7,8 мили) за 1 минуту 57 секунд, средняя скорость 403,978 км/ч.

Мерседес-Бенц

Самый известный объект Нардо использовался для установления ряда рекордов на протяжении многих лет, включая первый раз, когда человечество проехало какую-либо трассу со скоростью более 400 км/ч в 1979 году, когда Mercedes-Benz C111-IV завершил круг Цепь 12,6 км за 1 минуту 57 секунд, в среднем 403,978 км/ч. Предыдущий мировой рекорд средней скорости на круге любой трассы был установлен в 1975 году и составил 355,854 км/ч на гоночном автомобиле мощностью 1000 л.с. во время американской серии Can-Am.

Mercedes-Benz запустил 190 E 2. 3-16 в Нардо, установив несколько мировых рекордов на дальние дистанции на 25 000, 25 000 и 50 000 километров со средней скоростью почти 250 км/ч

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz был постоянным клиентом Nardò, используя его для многочисленных рекордов на дальние расстояния, включая запуск 190 E 2.3-16, установив несколько мировых рекордов на дальние дистанции более 25 000 километров, 25 000 миль и 50 000 километров со средней скоростью почти 250 км/ч в Нардо.

В 1980 году Volkswagen ARVW установил рекорд скорости среди дизельных автомобилей в Нардо, разогнавшись до 362,07 км/ч.

Volkswagen

В 1980 году Volkswagen ARVW установил рекорд скорости среди дизельных автомобилей в Нардо, разогнавшись до 362,07 км/ч.

Компания Porsche дважды устанавливала 24-часовые рекорды серийных автомобилей в Нардо, преодолев 6033 км за 9 часов.28 S со средней скоростью 251,4 км/ч в 1982 г., затем 6 377,25 км со средней скоростью 265,72 км/ч в 1993 г.

Porsche

До покупки завода в Нардо Porsche также был постоянным посетителем, проехав 6033 км за 24 часа на 928 S в 1982 году со средней скоростью 251,4 км/ч, а затем еще раз в 1993 году, когда 928 GTS проехал 6377,25 км за 24 часа. со средней скоростью 265,72 км/ч.

Bugatti установила рекорд скорости для автомобиля, работающего на метане, в Нардо в 1994, когда EB110GT разогнался до 344,7 км/ч 2 июля 1994 г.

Bugatti

Во время второго воплощения Bugatti Bugatti EB110GT установил рекорд скорости для автомобилей с метановым двигателем в Нардо, разогнавшись 2 июля 1994 года до 344,7 км/ч.

Volkswagen установил мировой рекорд расстояния за 24 часа в Нардо в 2002 году, когда W12 преодолел 7 740,576 км со средней скоростью 322,891 км/ч

Volkswagen

Как раз в то время, когда эта прекрасная публикация только начиналась, 23 февраля 2002 года, Volkswagen W12 установил мировой рекорд расстояния за 24 часа в Нардо, когда он преодолел 7 740,576 км со средней скоростью 322,89.

виды плашек и их особенности, советы по подбору

Чтобы правильно подобрать плашку для нарезки резьбы, нужно знать особенности этого слесарного инструмента. Если у вас дома есть набор плашек, тогда вы можете разрешить много проблем с ремонтом самостоятельно без надобности вызова слесаря — обновить или нарезать резьбу на болтовых соединениях мебели, бытовых приборов, автомототехники и много где еще. В народе плашки еще называют лерками.

Конструкция плашки

Инструмент, состоит из двух основных частей — самой плашки в виде большой цельной гладкой гайки (головки) и оправы с воротком — плашкодержателя (клуппа). Бывают держатели с поворотными трещотками. Существуют также клуппы электрические для профессионального инструмента.

Бывают модели, у которых на торце головки имеются резьбовые отверстия (от трех до шести), в которые вкручиваются рукояти-воротки. У раздвижных плашек форма квадратная или шестигранная. Конструктивные элементы, это:

• резцы (режущие кромки)
• задняя и передняя поверхности
• калибрующая часть
• заборный конус
• стружечные отверстия
• перо (фаска перед заборным конусом).

Резцы расположены в центре головки. Их количество зависит от диаметра — от 3 до 16. Между резцами есть круглые отверстия, через которые отходит стружка при резке. Режущие кромки (зубья) на разных плашках бывают различной ширины и формы. На стержне заготовки, который входит в заборный конус и выходит через режущую часть формируются нарезные витки. Заборные конусы есть по обеим сторонам, из-за чего можно инструментом делать нарезку любой стороной. Калибрующая часть находится посредине резцов и выполняет функцию направления, центровки и самоподачи.

Для производства плашек в России используют два вида стали — Р-18 и Р-9 или легированные высокоуглеродистые сплавы 9-ХС и ХВСГ для профессионального инструмента. Такой инструмент довольно долговечный и на порядок дороже. Плашки из стали Р-9 тоже не «одноразовы», но самые дешевые, они считаются хорошим инструментом для дома.

За рубежом плашки делают из группы сталей HSS (быстрорежущих). Это молибденовые, вольфрамовые, кобальтовые сплавы. Такие плашки достаточно дорогие, они предназначаются для работ при больших нагрузках, устойчивы к деформации при высоких температурах до 700°С.

Виды плашек

Любой тип наружной резьбы нарезается определенным видом плашки. В свою очередь виды классифицируются по размеру, строению, профилю и направлению резьбы.

По строению

Раздвижные. Этими плашками нарезают резьбы как малых, так и больших диаметров. У них две части, которые плотно соединяют, чтобы зафиксировать деталь.

Разрезные. Для высокой точности нарезки резьбы у них имеется поперечный разрез, благодаря чему деталь надежнее фиксируется. Такие плашки предназначены для нарезки резьбы в ответственных соединениях.

Круглые. Это самый распространенный вид плашек для нарезания резьбы в цельном корпусе круглой формы с отверстием посредине, в котором находятся режущие кромки и канавки для отвода стружки. Им лучше всего подходит название «лерки». В корпус можно вкручивать две рукоятки или одну. Инструментом с одной рукоятью можно выполнять работы в стесненных условиях, к примеру, нарезать внешнюю резьбу на трубах возле стены или в нишах.

По форме нарезного профиля

Для нарезания трапециевидной резьбы. Режущие кромки выполнены в форме равносторонней трапеции. Следовательно, на витках формируются и зубцы такого же профиля. Этим инструментом делают нарезку в ответственных соединениях трубных магистралей, где предполагается высокое давление рабочей среды.

Трапециевидную резьбу можно увидеть в подвижных парах. К примеру, поступательное перемещение суппорта в токарных станках осуществляется вращением вала с такой резьбой. Перемещение зажимов в тисках построено по такому же принципу. Однако трапециевидную резьбу на станочных валах нарезают резцами на винторезных станках, а плашками делают резьбы помельче.

Конические. У этого вида плашек с маркировкой «К» сечение режущих кромок имеет форму конуса. Такого же профиля получаются и витки резьбы. Конические плашки, это специальный вид резьбонарезного инструмента, использующийся на производствах.

Резьбонарезной инструмент по профилю также делят на дюймовые плашки и метрические. Из названий понятно, что у первых параметры резьбы исчисляются по английской системе мер, у вторых по метрической. В метрических маркировках присутствует литера «М», а цифра рядом означает диаметр резьбы (М8; М16; М22 и так далее до 72 мм). Таких же размеров бывают и диаметры плашек. Другие цифры означают шаг резьбы, наклон конусности. Все значения регулируются ГОСТом 9740.

По направлению резьбовых витков

Правые. На болтах, винтах, шпильках ими нарезают обычную резьбу, по которой гайки или детали закручиваются по часовой стрелке. Правая резьба более распространенная в сравнении с левой.

Левые. Левая резьба применяется в механизмах на вращающихся элементах против часовой стрелки. Таким образом предотвращается произвольное откручивание. В маркировке этого инструмента присутствуют литеры LH.

Для труб

На этом виде резьбонарезного инструмента наносится трубная маркировка G. Его используют на производствах и домохозяйствах для нарезания наружных резьб больших диаметров для соединительных элементов. В современных системах отопления и водоснабжения применяются резьбовые соединения от G1/4 до G2.

Как выбрать плашку

Выбор будет зависеть от параметров резьбы, которую нужно будет нарезать на заготовках. Учитывать следует шаг, форму, направление витков. Для дома или гаража лучше покупать набор плашек. Комплекты бывают профессиональными и любительскими. Это деревянные, пластиковые или металлические кейсы, в которых есть все необходимые для работы аксессуары: держатели, рукоятки, зажимы. Для каждого комплектного элемента и плашек по размерам имеется форменное место с соответствующим обозначением параметров.

Лучшими плашками для дома в плане цены-качества будут модели, изготовленные из стали Р-18. Для нарезания резьбы вручную не требуется стойкость инструмента к высоким нагрузкам и температурам. Главное, правильно подбирать параметры. Качественная наружная резьба та, по которой гайка перемещается без применения усилий.

Если есть необходимость в точной резке, тогда следует пользоваться разрезными или раздвижными плашками. Цельными лерками сделать высококачественную резьбу будет трудно или вовсе невозможно.

Говоря о выборе резьбонарезного инструмента, стоит напомнить о риске приобретения контрафакта. Под этим предостережением подразумеваются азиатские производители, которые в ход пускают мягкие металлы. И делают это преднамеренно, прекрасно понимая, что любой инструмент, а тем более нарезной, должен обладать в первую очередь прочностными характеристиками. Не стоит покупать изделия «ноу неймы» производства Китая, Индонезии, Филиппин. Мы не говорим о всех производителях из этих стран без исключения, но качественный инструмент не может стоить копейки, он всегда в цене.

Высоким спросом пользуются наборы российских брендов «Кобальт», «Практика», ТМ, ХИЗ. Это комплекты на различное количество предметов. Выбрать в каталоге компании «Микрон» есть что и для производства, и для бытовых дел. Из зарубежных марок стоит выделить Hortz, JET, CNIC.

Что еще может понадобиться для работы с плашками

Перед работой инструмент нужно подготовить: проверить режущую часть на предмет сколов, ржавчины. Эти негативные факторы могут стать причиной порчи заготовки — брака. Плашки, в отличие от метчиков, можно затачивать на специальном станке. Так как при заточке стачиваются режущие кромки, то и изменяются допуски по диаметру, поэтому заточенными плашками, не соответствующими заводской маркировке, пользуются только для правки резьбы.

Следует также подготовить плашкодержатель. Если предполагается нарезать несколько типов резьб с разными диаметрами, то и плашки должны быть под рукой соответствующие, а к ним и подходящие держатели или воротки. На рабочем месте должны быть тиски, струбцины для зажима и фиксации заготовок.

Как видим, плашка — инструмент простой, и чтобы им пользоваться в быту, не нужно быть профессионалом. Но, чтобы резьбы нарезать или обновлять правильно, следует знать маркировку, характеристики и разновидности этого инструмента.

Трапециевидная резьба: виды, сферы применения

СОДЕРЖАНИЕ

• Особенности трапецеидальной резьбы
• Преимущества и недостатки трапецеидальной резьбы
• Виды трапецеидальной резьбы
• Левая
• Правая
• Однозаходная
• Многозаходная

• Размеры трапецеидальной резьбы
• Техника безопасности при нарезании трапецеидальной резьбы

Трапецеидальная резьба используется в тех случаях, когда необходимо преобразовать вращательное движение в поступательное. На профиле такая резьба имеет вид трапеции, отсюда и название. Важной особенностью является самоторможение, благодаря которому не происходит деформация даже при больших нагрузках.

Винты с трапецеидальной резьбой могут быть грузовые, применяемые в узлах с большими осевыми силами, ходовые – в механизмах подачи, установочные – для точных перемещений и регулировок. Гарантированный зазор обеспечивает низкое трение, позволяет разместить достаточное количество смазки и компенсировать тепловые расширения. Подробнее об особенностях трапецеидальной резьбы, ее видах и размерах читайте в нашем материале.

Особенности трапецеидальной резьбы

У такой нарезки угол между боковыми сторонами профиля в плоскости оси резьбы составляет 15–40°, профиль имеет форму трапеции, угол подъема равен 30°. Такая резьба является более износоустойчивой по сравнению с трубной. На ее показатели по трению оказывают влияние угловой коэффициент профиля, характеристики смазочного материала.

Наилучшие характеристики у резьб, имеющих средний шаг. Их использование гарантирует хорошую точность осевых перемещений и износостойкость детали, подвергающейся обработке. Усредненный шаг измеряют посредством штангенциркуля. При проведении расчетов нужно узнать число шагов резьбы, определить протяженность стержня, а затем разделить эти значения друг на друга. Частное и будет показателем средней величины шага. Измерения осуществляются в миллиметрах.

На чертежах трапецеидальная резьба обозначается с помощью следующей маркировки:

• латинские буквы Tr;
• значения диаметра и шага в миллиметрах;
• латинские символы LH, что значит «левая однозаходная».

Приведем пример расшифровки обозначения: Tr20x4LH–резьба трапецеидальная однозаходная левая, диаметром 20 мм, с величиной шага 4 мм. Базовые размерные параметры приведены в ГОСТ 9484-81.

Трапецеидальную резьбу в силу ее особенностей используют в узконаправленных производственных процессах и в малом количестве.

Читайте также: «Технология сварки сталей»

При применении этого вида резьбы не нужна дополнительная фиксация, потому что имеются хорошие тормозящие свойства и значительная сила трения. В силу этих качеств трапецеидальная резьба широко применяется, например, в лифтовых устройствах. Она играет роль привода для винтового пресса, а также ходового винта. Эта резьба служит:

• для подачи движений при работе на токарных станках;
• передвижения изделий на конвейерах в процессе сборки;
• контроля движения подъемников;
• перемещения конструкций пресса по вертикали.

Резьбы метрические трапецеидальные применяются во многих отраслях: машиностроении (производство станков и механизмов регулировки), паровозостроении (производство тормозящих устройств для локомотивов, работающих в шахтах, на электрическом приводе), автомобилестроении (подготовка деталей для моторных редукторов) и т.  д.

Преимущества и недостатки трапецеидальной резьбы

Этот вид резьбы имеет немало достоинств:

• Возможность обнаружения радиальных зазоров, если размещать резьбу посередине диаметра.
• Отсутствие ограничений по количеству циклов сборки и демонтажа сложных систем и устройств.
• Наличие преобразовательной функции, то есть замена с помощью винта и гайки вращательного движения изделия на поступательное. Данное свойство влияет на рабочие функции и стойкость позиции инструментов. Этой функции не наблюдается, например, у дюймовой резьбы.
• Силу сжатия можно изменять самостоятельно, а значит, сборка-разборка изделий проходит легко.
• Процедура вытачивания деталей в разных вариациях упрощена. Качество их зависит от того, из какого металла сделана первоначальная заготовка.

Читайте также: «Сварка медных проводов: разбираемся в технологии»

Помимо преимуществ, у трапецеидальной резьбы имеются и недостатки:

• Появление большого напряжения на впадинах резьбы из-за повышенного трения.
• Ограничения при работе с механизмами, характеризующимися большой вибрацией, из-за риска самостоятельного выкручивания винтов.
• Немаленькая цена, причем резьба трапецеидальная многозаходная обойдется дороже, чем однозаходная. Также на стоимость влияют технологическая база, используемые материалы, временны?е и энергетические затраты.

Виды трапецеидальной резьбы

Существует несколько разных видов трапецеидальной резьбы:

Левая

Нарезается с помощью плоского контура, вращающегося против часовой стрелки (направление от наблюдателя). Способ соединения узлов механизмов с помощью левой резьбы изобретен давно и применяется в машиностроении при фиксировании заготовок на валу токарного станка. Такая конструкция сводит к нулю риск отвинчивания детали во время работы станка.

Это вид резьбы нашел широкое применение при закреплении различных деталей, например: колес внедорожников и грузовиков; лопастей вентиляторов; элементов радиаторов у обогревателей; элементов круговых пил; частей велосипеда и т.  д. Используется она и как составная часть механизма, защищающего от опасности при работе.

Благодаря левой нарезке можно контролировать ход инструмента. Это вид резьбы помогает автопроизводителям брендировать свои детали. Также левая резьба имеется на редукторах пропановых баллонов. Маркировка такой резьбы–латинская буква L.

Правая

Также формируется плоским контуром, но при вращении по часовой стрелке (двигается вдоль оси по отношению к наблюдателю). Основное назначение этого вида нарезки–закрепление деталей посредством винтов, гаек, а также болтов и шпилек. Широко используется она и в промышленности при вворачивании саморезов и шурупов.

Читайте также: «Дуговая сварка в защитном газе: суть процесса»

Понять, что резьба именно правосторонняя, можно, положив крепежный инструмент на ровную поверхность фаской вверх. Необходимо, чтобы резьбовые витки шли по направлению к наблюдателю. Данный вид резьбы нетрудно подделать, поэтому автопроизводители его не используют. Правой нарезкой снабжены редукторы кислородных баллонов, благодаря чему уменьшается риск возникновения чрезвычайных ситуаций. Маркируется правая резьба латинской буквой R.

Однозаходная

Нарезается благодаря движению одного профиля. Чтобы ее распознать, нужно смотреть на торец гайки или винта: будет видно лишь один кончик витка. У данного типа нарезки шаг равняется длине хода–промежутку между находящимися по соседству витками. Станок настраивается во взаимозависимости со значением шага. Одноходовой способ характеризуется низкой прочностью обработанных заготовок в силу небольшой длины внутреннего диаметра. Данный недостаток не дает возможности прилагать к изделиям с такой резьбой большие усилия. Маркировка однозаходной резьбы–латинская буква H.

Многозаходная

Такая резьба представляет собой несколько выступов витков. Самая популярная – двухзаходная трапецеидальная резьба с двумя выступами нарезки и симметричными заходами. Здесь значение хода определяется умножением шага на количество заходов.

Этот тип резьбы используется в стягивающих механизмах. Благодаря ей создаются очень прочные соединения. При работе с моторными редукторами за счет нее возможно изменение передаточного числа. При малом числе оборотов в стержнях с винтами создается заметное смещение фиксирующих конструкций. Помечается многозаходная резьба латинской литерой S.

Читайте также: «Размеры дюймовой резьбы»

Технические и размерные показатели различных трапецеидальных резьб даны в стандартах ГОСТ 24739-81 и ГОСТ 25347-2013. Здесь же отмечены стандартные параметры профилей и значения предельных допусков, необходимых для обработки готовых деталей.

Размеры трапецеидальной резьбы

Ниже приведены основные размерные параметры рассматриваемой нами резьбы:

• диаметр (условный проход)–от 1,5 до 48 мм;
• средний угол профиля–30°;
• расстояние между расположенными рядом друг с другом элементами профиля–от 0,75 до 24 мм;
• величина зазора–не более 0,5 мм.

Типовые данные по резьбе трапецеидальной однозаходной приводятся в таблице ГОСТ 24737-81.

В этом ГОСТе можно найти величины диаметров для внутренней трапецеидальной резьбы и наружной трапецеидальной резьбы:

Параметры для резьбы трапецеидальной многозаходной показаны в таблице ГОСТ 24739-81:

Эти документы регламентируют стандарты на маркировку российских изделий.

Техника безопасности при нарезании трапецеидальной резьбы

В процессе изготовления резьбы необходимо следовать правилам техники безопасности при работе с токарными станками и механизмами нарезания:

1. Работать с инструментами может только квалифицированный специалист, прошедший необходимый инструктаж.
2. Мастер должен надевать униформу, которая состоит из производственного халата, прозрачных защитных очков, плотных перчаток, закрытой обуви, головного убора. На специальной одежде не должно быть грязи и прорех. Перед началом работы необходимо проверить, плотно ли костюм прилегает к телу и полностью ли он застегнут.
3. Важно, прежде чем начать работу, проконтролировать функциональность токарного оборудования. Делают это на холостом ходу, чтобы была возможность проверить работоспособность всех базовых комплектующих. На станке должны иметься механизмы, отводящие производственный мусор; щитки, отражающие эмульсию; охлаждающие шланги и трубки.
4. На рабочем месте не должно находиться никаких посторонних вещей.
5. Не должно быть инородных предметов и стружки на патроне токарного станка.
6. Производственный мусор нужно своевременно убирать с помощью особых стружкоотводов.
7. В процессе обработки надо проверить, насколько прочно закреплены заготовка и режущие инструменты.
8. Запрещается проводить замеры заготовки во время ее вращения. Лимит массы для детали – 16 кг.
9. Если нужно нарезать резьбу на изделии из вязкого металла, то применяют особые заточенные инструменты.
10. В процессе работы станков запрещено облокачиваться на них, поддерживать руками деталь, удалять стружку воздушной струей, заниматься смазкой деталей.
11. Важно, чтобы смазочно-охлаждающие жидкости вовремя отводились из станка.
12. Если детали обрабатываются на больших скоростях, то необходимо использовать люнеты.
13. При работе станка нельзя отходить от него.

Для улучшения качества и увеличения скорости работ, вы всегда можете воcпользоваться нашими верстаками собственного производства от компании VTM.

Если в рабочем помещении случился пожар, то необходимо выключить все станки, отойти на безопасную дистанцию и сообщить о случившемся в соответствующие службы. Помните, что соблюдение правил техники безопасности снижает риск возникновения опасных ситуаций.

Читайте также: «Нарезание наружной резьбы»

Благодаря использованию трапецеидальной резьбы рабочие механизмы разных устройств способны легко и быстро скользить по направляющим, поскольку сила сопротивления мала. К тому же детали очень хорошо закреплены и точно позиционируются. Вот почему трапецеидальная нарезка популярна при изготовлении сложных аппаратов, в том числе роботов.

Трапециевидная резьба

Оцените, пожалуйста, статью

12345

Всего оценок: 4, Средняя: 4

Лезвия газонокосилки с обратной резьбой? [2023]

Роберт Джонсон

Автор:

7 марта 2023 г.

Последнее обновление

Ограничено по времени: присоединяйтесь к нашему конкурсу по деревообработке на Facebook и мгновенно получите 3 бесплатных чертежа по деревообработке

При покупке что-то через наши посты, мы может получить небольшую комиссию. Подробнее здесь.

Поделись

Facebook

Twitter

Pinterest

WhatsApp

Reddit

Если вы хотите, чтобы работающая газонокосилка прослужила дольше, заточка и уход за ее лезвиями — не проблема. Однако не все лезвия работают одинаково. Хотя вы всегда можете проверить, работает ли болт лезвия с обратной резьбой, новичкам это может показаться запутанным.

К счастью, наши специалисты по уходу за газонами могут объяснить, почему лезвия газонокосилки имеют обратную резьбу и как они работают.

Гайки ножей газонокосилки имеют обратную резьбу?

Исходя из большого опыта нашей команды, мы хотели бы отметить, что термин «обратная резьба» на самом деле не относится к ножу косилки. Технически это вопрос того, как гайка ножа газонокосилки удерживает приводной вал на месте.

Лезвие движется против часовой стрелки или обычное режущее вращение? Если это первое, вы имеете дело с гайкой с обратной резьбой. Это означает, что вращение лезвия затягивается в противоположном направлении и предотвращает ослабление болта, удерживающего лезвие, на приводном валу.

Это может звучать великолепно, но знаете ли вы, что большинство гаек ножей газонокосилки не имеют обратной резьбы? Если вы посмотрите на сегодняшний рынок, вы заметите, что большинство ножей газонокосилок работают с правой резьбой или по часовой стрелке. Однако это может варьироваться в зависимости от бренда, о чем наша команда кратко расскажет ниже.

Как работают ножи газонокосилки?

Независимо от того, какой у вас садовый или ландшафтный инструмент, не секрет, что режущие лезвия часто определяют, как будет работать ваша газонокосилка. Для аккуратного скашивания травы двигатель внутреннего сгорания должен быть соответствующим образом встроен в деку косилки.

Направление вращения лезвия называется нарезкой резьбы, и этот метод имеет решающее значение для большинства лезвий, прикрепленных к обычным газонокосилкам, представленным на рынке. Такие вращающиеся объекты гарантируют, что лезвие останется прикрепленным к раме. Он поворачивает центр лезвия косилки в противоположном режущем вращении. По этой причине большинство лезвий газонокосилок имеют фиксирующую гайку.

Принцип работы ножей газонокосилки также зависит от метода ослабления и затягивания. Ослабление относится к стандартному вращению болта или направлению по часовой стрелке, и его обычно называют правой резьбой.

С другой стороны, затягивание происходит, когда ножи косилки движутся задним ходом или двигаются против часовой стрелки. Возможно, вы не знаете, но его также называют левой резьбой.

Как узнать, имеет ли нож газонокосилки обратную резьбу

Гайку с обратной резьбой можно обнаружить, проверив, в каком направлении начинается закручивание лезвия косилки. Это может быть трудно сказать, просто взглянув, поэтому мы рекомендуем использовать торцевой ключ, чтобы ослабить болт.

Если рукоятка гаечного ключа поворачивается вправо при откручивании болта, удерживающего лезвие, вы имеете дело с обратной резьбой. Кроме того, вы также можете проверить лезвия обратной нити через положение разгрузочного желоба. Если он расположен под углом с правой стороны, эта конкретная газонокосилка не имеет обратной резьбы.

Но если вы спросите наших экспертов, лучший способ определить, есть ли у вашей косилки обратная резьба, по-прежнему читать руководство пользователя. Как вы, возможно, уже знаете, не все производители косилок используют один и тот же тип головки болта. Из-за этого мы рассмотрели каждую марку и то, как работает стопорный болт их лезвия.

Ножи для газонокосилок По маркам

Ножи для газонокосилок John Deere

Болт, удерживающий нож для газонокосилок John Deere, не вращается в обратном направлении. Если вы хотите затянуть его лезвие, все, что вам нужно сделать, это повернуть его по часовой стрелке. Для снятия поверните болт в противоположном направлении.

Ножи газонокосилки Craftsman

Контргайка, крепящая нож газонокосилки Craftsman к раме, имеет обратную резьбу. Он включает в себя болт с шестигранной головкой и удерживает адаптер лезвия на приводном валу.

Гайку можно затянуть, повернув ее против часовой стрелки и повернув вправо при снятии ножей косилки. Наша команда по уходу за газонами настоятельно рекомендует вам следовать руководству по эксплуатации газонокосилки Craftsman, чтобы узнать рекомендуемое значение крутящего момента для правильного ухода за лезвием.

Ножи для газонокосилок Troy Bilt

В отличие от Craftsman, лезвия для газонокосилок Troy Bilt не работают с обратной резьбой. Болты косилки вращаются в стандартном направлении с правой резьбой. Если вы хотите закрепить его надежно, его необходимо затянуть от 70 до 90 футовых фунтов.

Ножи для газонокосилок Cub Cadet

Газонокосилки Cub Cadet, такие как самоходная косилка Cub Cadet XT1, не оснащены болтами с обратной резьбой. Вместо этого эти отмеченные наградами садовые инструменты [1] имеют правостороннюю резьбу. Если вы осмотрите его повнимательнее, как это сделали наши специалисты, то заметите, что в нем есть болты с резьбой ⅝ дюйма, требующие затяжки до 90 уровней крутящего момента.

Как безопасно снять ножи за 5 шагов

Шаг 1. Отключите газонокосилку от источника питания старый клинок. Если вы работаете с беспроводным режущим инструментом, лучше также снять аккумулятор.

Это обязательный процесс для предотвращения нежелательных аварий из-за внезапных пусков. Кроме того, наша команда также предлагает слить бензобак.

Шаг 2. Сохранение ножа

Когда вы переворачиваете деку газонокосилки, убедитесь, что воздухоочиститель двигателя и бак обращены вверх, чтобы избежать проливания на воздушный фильтр. После того, как он будет на месте, используйте фиксатор, чтобы косилка не двигалась, когда вы ослабляете болты.

Шаг № 3: Запомните положение ножа

Установка ножей косилки, с обратной резьбой или без, — непростая задача. Поэтому, чтобы избежать путаницы, обратите внимание, какая сторона лезвия обращена вниз, прежде чем делать что-либо еще.

Шаг № 4: Ослабьте гайку

Вы можете доверять нашим экспертам по газонокосилкам, когда мы говорим, что при попытке ослабить гайку ножа применение очень небольшого усилия будет неэффективным. Однако приложение большей силы может привести к повреждению руки. Если все остальное не сработало, используйте отбойный брус для дополнительной помощи.

Мы рекомендуем использовать головку на 16 мм для облегчения доступа при выполнении этого процесса. Но имейте в виду, что размер розетки в конечном итоге зависит от модели газонокосилки. Большинство ножей косилки часто поставляются с головками болтов диаметром ⅝ или ½ дюйма.

Шаг 5. Прикрепите сменное лезвие

После заточки лезвия газонокосилки или замены убедитесь, что оно подходит к адаптерам. Вспомните предыдущее размещение, чтобы гарантировать, что лезвие обращено на правую сторону. После того, как вы повернете болты обратно с правильными значениями крутящего момента, рекомендованными в руководстве, очистите мусор под режущей декой для более плавной резки.

Читать дальше : Нужно ли заточить ножи новой газонокосилки ?

Насколько надежно должно быть затянуто лезвие газонокосилки?

Как правило, лезвие газонокосилки с нулевым радиусом поворота должно быть затянуто и достаточно надежно закреплено, чтобы предотвратить его независимое движение во избежание несчастных случаев с газонокосилкой с нулевым радиусом поворота . Значения крутящего момента сильно зависят от типа ножа, установленного на вашей газонокосилке. Вы всегда можете обратиться к руководству по конкретному устройству для получения более точной спецификации.

Заключение

Теперь, когда вы хорошо осведомлены о том, почему лезвия газонокосилки имеют обратную резьбу, уход за режущим инструментом не будет слишком сложным. Устранение неполадок с газонокосилкой поначалу может показаться сложным, но наша команда уверяет вас, что умение справляться с этими проблемами в одиночку сделает вашу работу по стрижке газона более удобной и эффективной.

• Автор
• Последние сообщения

Роберт Джонсон

Роберт Джонсон — плотник, который с радостью делится своей страстью к творчеству с остальным миром. Его детище, Sawinery, позволило ему сделать это, а также связаться с другими мастерами. С тех пор он построил завидную мастерскую для себя и не менее впечатляющее онлайн-достижение: сайт с обширными ресурсами, который одинаково полезен как старожилам, так и новичкам.

Последние сообщения Роберта Джонсона (посмотреть все)

• Как защитить древесину от коробления — Предотвращение коробления и коробления — 15 июля 2023 г.
• 34 Ручной инструмент для начинающих деревообрабатывающих — 14 июля 2023 г. Пятно? (2023) — темно-синий, темно-синий, серо-голубой — 13 июля 2023 г.

Статьи по теме

Как уберечь древесину от коробления — Предотвращение коробления и коробления

Роберт Джонсон 15 июля 2023 г.

искривление древесины как распространенная дилемма при сушке пиломатериалов. В результате многие не решаются попробовать

Подробнее >

34 Ручной инструмент для начинающих в деревообработке

Robert Johnson 14 июля 2023 г.

В деревообработке одним из важнейших элементов достижения наилучших результатов является использование первоклассных инструментов, особенно если вы новичок. Итак, вам интересно, что

Подробнее >

Полное руководство по шитью ниток

Если подумать, нитки составляют очень небольшой процент от стоимости вашего проекта, но они на 50% ответственны за сохранение швов вместе . Такой маленький предмет на самом деле имеет огромное значение для качества и результата вашего швейного проекта. Все знают, что такое нить и как ее использовать, но еще многое предстоит узнать. Если вы когда-либо покупали нить и не понимали таких терминов, как «Z-крутка» или «не впитывающая влагу», или вы не понимаете разницу между типами ниток, этот блог объяснит вам все. . Это полное руководство по всему, что вам нужно знать о швейных нитках.

Бонус: прокрутите вниз, чтобы увидеть наше видео, в котором резюмируется все, что вы узнаете в этом блоге!

Пример резьбы, предлагаемой Sailrite.

Характеристики нити:

Переплетение:

Нить ткут и скручивают по-разному в зависимости от типа нити и того, как она будет вести себя во время шитья. Нить Z-Twist (Left Twist) является наиболее распространенным переплетением нитей и является стандартной почти для всех одноигольных швейных машин. Нить скручивается влево и также известна как нить Standard Twist. Z-образная нить — это единственный тип витой нити, который мы продаем в Sailrite. Резьба S-Twist (Right Twist) также известна как Reverse Twist. Нить закручивается вправо и используется в двухигольных швейных машинах для отделочных и декоративных строчек.

На этом рисунке показано скручивание швейных ниток S и Z.

Когда нить проходит через швейную машину, она дополнительно скручивается. Вот почему так важно выбрать правильную крутку нити. Если в одноигольной машине используется нить S-образной крутки, процесс шитья может фактически раскрутить нить, что приведет к ее разрыву и ослаблению швов. Точно так же вы не хотели бы использовать нить Z-Twist в машине с двойной иглой.

Затекание против затекания против затекания:

Впитывающие нити не обработаны от водопоглощения. Они позволят воде впитаться в нить. По этой причине их рекомендуется использовать только в помещении. Не впитывающая влагу нить специально обработана, чтобы отталкивать воду и предотвращать ее впитывание. Рекомендуется для наружных проектов, которые будут подвергаться воздействию элементов. Он предназначен для дополнительной защиты от просачивания влаги через швы. Для достижения наилучших результатов нить, не впитывающая влагу, должна сочетаться с водоотталкивающими или водонепроницаемыми тканями.

Нить, препятствующая затеканию, обработана специальным восковым покрытием для предотвращения протекания шва. Он обеспечивает полностью водонепроницаемый шов. Застоявшаяся вода не будет просачиваться через швы, прошитые нитками против затекания. Это также дороже, чем не впитывающая нить. Нить против затекания, продаваемая в Sailrite ^® — Bonded Coats Dabond ^® — также отличается высокой прочностью и контролем растяжения, стойкостью к ультрафиолетовому излучению и устойчивостью к нагреванию, истиранию, соленой воде и плесени. Сочетайте нить, препятствующую затеканию, со 100% водонепроницаемыми тканями для улицы.

Типы волокон:

Слева направо: мононить, нейлон, ПТФЭ и полиэфирная нить.

Существует множество нитей, которые используются в домашнем хозяйстве, на открытом воздухе, в автомобильной и морской промышленности. Вот краткое изложение различных типов резьбы, которые мы предлагаем, а также их основных характеристик и областей применения.

Моноволокно (внутреннее)

Моноволокно представляет собой прочную и прозрачную однослойную нескрученную нейлоновую нить. Он напоминает и на ощупь напоминает рыболовную леску, поэтому вы не захотите использовать его для шитья одежды, при котором нить будет тереться о вашу кожу. Очень легко натягивается, что облегчает шитье. Он обладает высокой устойчивостью к истиранию, хотя и не такой гибкий, как нейлон. Поскольку это ясно, это полезно, когда вам нужны невидимые швы, например, с некоторыми изделиями из кожи, мебелью и обивкой.

Нейлон (внутренний)

Нейлон, одна из самых прочных синтетических нитей, известен своей гибкостью и эластичностью. Когда вы сидите на сиденье или подушке, вы хотите, чтобы нить могла растягиваться и восстанавливаться под вашим весом. Это делает его отличным выбором для внутренних подушек и обивки, которые будут часто использоваться и подвергаться неправильному обращению, а также для всех видов домашнего шитья. Из-за отсутствия устойчивости к ультрафиолетовому излучению его не следует использовать в наружных проектах.

ПТФЭ (наружный)

Широко известная как Lifetime Thread, синтетическая нить из ПТФЭ разработана таким образом, чтобы не подвергаться воздействию УФ-лучей. На самом деле, на него распространяется пожизненная гарантия, и он прослужит дольше, чем ткань, используемая в вашем швейном проекте. Из-за его превосходной устойчивости к ультрафиолетовому излучению он рекомендуется только для применений, которые будут в основном или постоянно находиться на открытом воздухе. Нити Lifetime Threads, не подверженные длительному воздействию ультрафиолетовых лучей, загрязнений, химических веществ, погодных условий и многого другого, рекомендуются для наружных работ, включая навесы, морские проекты, брезентовые полотна, зонтики для патио и многое другое. Пожизненные нити — единственный тип нитей, на который не действует отбеливатель.

Полиэстер (для наружных работ)

Наш лучший выбор для наружных работ – полиэфирная нить, обработанная УФ-излучением. Это в целом самый популярный вариант для наружных работ, поскольку он обеспечивает высокую прочность и контроль над растяжением, обеспечивая при этом превосходную устойчивость к ультрафиолетовому излучению и стойкость к истиранию. Полиэстер естественным образом устойчив к УФ-излучению, но при обработке дополнительным ингибитором УФ-излучения нить становится вторым лучшим вариантом для наружного применения после резьбы из ПТФЭ.

Вся полиэфирная нить для наружного применения Sailrite обработана УФ-излучением, что гарантирует максимально долгий срок службы нити. Хотя полиэстер не прослужит так же долго, как ПТФЭ, он обладает хорошей эластичностью, что делает его идеальным для всех наружных сидений и покрытий. Полиэстер ослабнет и испортится, если ткань, из которой он сшит, будет очищена раствором отбеливателя.

Чтобы узнать больше о том, какие материалы ниток лучше всего подходят для различных проектов по шитью в помещении и на улице, прочитайте наш блог «Выбор правильного материала нити» (#300134XHT). В нем есть все, что вам нужно знать о различных типах волокон, и наши рекомендации.

Толщина и размеры резьбы:

Толщина нити на самом деле является мерой ее веса, а не ее диаметра. Это связано с тем, что нить губчатая, и диаметр невозможно измерить точно. Диаметр также является неэффективной единицей измерения, потому что плотность скручивания и склеивания нити может повлиять на ее толщину. Как правило, с увеличением размера нити увеличивается ее прочность шва и прочность на растяжение.

Наиболее распространенными обозначениями размера резьбы являются Tex, денье, вес и коммерческий размер (V). Размер/толщина нити определяется отношением фиксированной длины нити к ее весу. Например, Текс — это вес в граммах 1000 метров нити. Так, 1000 метров нити Tex 90 весит 90 грамм. Чтобы узнать больше о различных системах размеров резьбы, прочитайте наш блог «Понимание размера резьбы» (#300088XHT).

Вы можете увидеть разницу в толщине наших (слева направо) нитей Tex 30, Tex 70 и Tex 135.

В Sailrite мы используем размеры Tex. Мы также классифицируем наши швейные нитки по назначению: для дома, для улицы и на весь срок службы. В этих категориях вы найдете нитки разного веса и материалы для различных целей.

Наши нитки для дома идеально подходят для домашнего декора, кожгалантереи, сумок, внутренней обивки, одежды и многого другого. Выберите нейлоновую нить размером от Tex 70 до Tex 135 и полиэфирную нить размером от Tex 30 до Tex 75. Наша мононить также включена в этот раздел. Он доступен в размерах Tex 18, Tex 40 и Tex 52.

В категорию Outdoor входят наши полиэфирные нити с УФ-связью. Получите эти резьбы в размерах от Tex 30 до Tex 135. Резьбы PTFE/Lifetime также находятся в разделе Outdoor; они доступны в размерах Tex 92 и Tex 138. Используйте эти типы нитей для парусов, брезента, наружной обивки, палаток, навесов и многого другого.

Следует отметить, что некоторые из наших полиэфирных нитей подходят как для внутреннего, так и для наружного использования. Полиэфирные нити Gütermann Tera можно использовать для изготовления обивки, флагов, изделий из кожи, сумок, одежды и обуви, которые вы планируете использовать в помещении и на улице.

Наши самые тяжелые нити Tex 135 и Tex 138 можно шить только на промышленных машинах, таких как Sailrite ^® Fabricator ^® . Сверхмощные машины, такие как Sailrite ^® Ultrafeed ^® и Sailrite ^® Leatherwork ^® , могут работать с нитками размером до Tex 92.

Существует множество руководств, которые помогут вам выбрать правильную нить и иглу. Размер для вашего проекта. На самом деле, у нас есть отличный блог на эту тему. Чтобы узнать, как подобрать правильный размер иглы к размеру нити и ткани, прочитайте наш блог «Рекомендуемое руководство по ниткам и иглам» (#300032XHT). В загружаемой таблице представлены различные варианты размеров ниток и игл, чтобы вы могли выбрать правильную комбинацию для того, что вы шьете.

Конусная и катушечная подача:

Двумя наиболее распространенными системами подачи нити являются конусы и катушки. Конусы вмещают гораздо больше ниток, чем катушки. Конусы используются для более тяжелых ниток, тогда как катушки обычно используются для ниток для домашнего шитья. Вы также заметите, что на конусах с нитками, продаваемыми в Sailrite, нить намотана перекрестно, тогда как катушки с нитками намотаны стопкой. Нить с перекрестной намоткой наматывается на конус по диагонали крест-накрест, в результате чего на конусе образуется крестообразный узор. В катушках, намотанных стопкой, нить наматывается прямо, при этом нить «укладывается» один ряд над другим. Это создает узор из прямых линий на катушке с нитью.

Способ наматывания нити влияет на способ ее шитья и на то, находится ли катушка или конус на швейной машине или рядом с ней. Сложенные стопкой катушки с нитками размещаются на вертикальном стержне для катушки, расположенном в верхней части швейной машины. Во время шитья нить разматывается параллельно верхней части швейной машины по прямым, чистым линиям. Конусы ниток с поперечной намоткой сконструированы таким образом, что нить отрывается от верхней части конуса во время шитья. Вот почему эти более крупные конусы ниток сочетаются с подставкой для ниток, у которой есть изгиб или крючок наверху. Нить проходит через этот изгиб так, что во время шитья нить выходит прямо из конуса. Этот метод подачи добавляет дополнительный изгиб конусу нити, увеличивая прочность нити и облегчая проблемы с натяжением.

Использование вертикального держателя штифта для конуса резьбы не рекомендуется. Вы также не хотите класть стопку катушек с нитками для домашнего шитья на подставку для ниток. В обоих случаях нить будет сходить с конуса или катушки неестественным образом — не так, как предполагалось, — что приведет к запутыванию нити, ее обрыву, проблемам с натяжением и неприятным ощущениям при шитье.

Посмотрите, как нить выходит из конуса вертикально (слева) по сравнению с катушкой с нитью (справа), которая разматывается горизонтально и параллельно верхней части машины во время шитья.

Глоссарий терминов по нитям:

Защита от затекания: Нить со специальным восковым покрытием, обеспечивающая водонепроницаемость швов и предотвращающая их протекание.

Шпулька: Металлический цилиндр, на который наматывается нить. Используется на нижней стороне швейной машины для строчки нижнего ряда.

Наклейка: Специальное покрытие для защиты от истирания, истирания, трения и тепла при шитье нитью на высокой скорости.

Цветостойкость: Способность нити сохранять свой цвет с течением времени, не выцветая и не скатываясь.

Конус: Обычно пластиковый цилиндр, на который наматывается нить для шитья. Больше, чем катушка, и обычно предназначена для более тяжелых ниток.

Денье: Система размеров резьбы. Вес в граммах 9000 метров нити.

Эластичность: Характеристика нити, которая описывает ее способность восстанавливать свою первоначальную длину после растяжения на заданную величину.

Hembob: Промышленный термин для предварительно намотанной шпульки, также называемой belbob и barbob. Лучшее качество стежка и вмещает на 30-50% больше нити, чем шпулька с самонамоткой.

Монокорд: Эта однослойная нить, также известная как мононить, создается путем склеивания непрерывных нейлоновых или полиэфирных нитей. Отличается отличной стойкостью к истиранию, высокой прочностью и практически отсутствием скручивания для более низкой видимости стежка профиля. Нить напоминает леску и полупрозрачна, чтобы гармонировать со многими цветами. Более жесткая, чем другие нити, и не рекомендуется для одежды или швов, которые будут натирать кожу.

Непроницаемый: Нить обработана водоотталкивающими свойствами.

Ply: Технический термин для пряди нити.

Генераторы переменного тока и их регулирующие устройства

Генераторы переменного тока и их регулирующие устройства

Генератор переменного тока Г-250 (рис. 1) трехфазный, синхронный, с электромагнитным возбуждением. Статор генератора состоит из сердечника с полюсами и катушек обмотки.

Сердечник собран из тонких стальных пластин с лаковой изоляцией между ними. Катушки вложены в пазы внутри статора, распределены на три фазы и включены по схеме «звезда». Каждая фаза состоит из шести параллельно соединенных обмоток. Статор с обмоткой зажимается между половинами корпуса с крышками.

Ротор состоит из вала с полюсными наконечниками и обмоткой возбуждения. Питание обмотки возбуждения осуществляется через щетки и контактные кольца. Вал ротора вращается в двух подшипниках, установленных в крышках корпуса. Привод ротора через шкив. Для охлаждения генератора имеется крыльчатка, вращающаяся вместе со шкивом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Трехфазный синхронный генератор Г-250 переменного тока с электромагнитным возбуждением:
а — устройство: 1 и 4 — крышки; 2 — статор; 3 — полюсные наконечники; 5 и 11 — подшипники о уплотнением; 6 — шкив; 7 — крыльчатка; 8 — изолятор; 9 — щетка; 10 — контактные кольца; 12 — вал; 13 — обмотка возбуждения

Выводные концы фазных обмоток статора соединяются с выпрямителем.

В генераторах переменного тока применяются полупроводниковые выпрямители (селеновые и кремниевые), пропускающие ток лишь в одном направлении. Селеновые выпрямители сравнительно велики по размерам и чувствительны к перегреву; кремниевые малогабаритны и не теряют своих свойств при нагревании до 150 °С. Генератор Г-250 имеет кремниевый выпрямитель, состоящий из шести кремниевых элементов.

Полупроводники отличаются направленной электропроводностью, то есть их сопротивление при пропуске электрического тока в одном направлении мало, а в обратном велико Это достигается наличием нескольких слоев, отличающихся свойствами электропроводимости. Двухслойный полупроводник называется диодом, трехслойный — триодом или транзистором. Транзистор имеет три электрода: Э — эмиттер, К — коллектор и Б — база. Исходные материалы полупроводников и границы между слоями не должны содержать нежелательных примесей.

Наибольшее распространение на современных тракторах получили трехфазные генераторы переменного тока типа Г-304 и Г-305 с электромагнитным возбуждением. Для зарядки аккумуляторной батареи переменный ток здесь преобразуется в постоянный при помощи встроенного в генератор трехфазного кремниевого выпрямителя, собранного по мостовой схеме.

Электрическая схема генератора Г-304 изображена на рисунке 2, а. Две обмотки возбуждения генератора ОВГ соединены параллельно и связаны с одной стороны «массой», а с другой выведены на клемму Ш. Фазовые обмотки генератора ФО соединены в треугольник, а концы фаз выведены на панель переменного тока и подключены к выпрямителю В.

Выпрямитель состоит из шести кремниевых диодов: трех прямой полярности и трех обратной. Диоды прямой и обратной полярности соединены между собой попарно, и к каждой такой паре присоединена фаза. Положительная полярность выпрямителя выведена на клемму В, а отрицательная — на «массу».

Конструкция генератора такого типа показана на рисунке 2, б. Статор собран из пластин, изготовленных из электротехнической стали. На внутренней поверхности статора имеется девять выступов для крепления катушек фазных обмоток. Каждая из таких обмоток состоит из трех последовательно соединенных катушек. Обмотка возбуждения выполнена в виде двух катушек: передней и задней, включенных во внешнюю цепь генератора параллельно.

Ротор имеет вал, вращающийся в двух шариковых подшипниках. В средней части на вал напрессован пакет из листов электротехнической стали с шестью выступами на наружной поверхности. Ротор при вращении обеспечивает коммутацию магнитного поля, созданного обмотками возбуждения, при этом в фазных обмотках индуктируется переменная э. д. с.

Рис. 2. Генератор Г-304 с кремниевым выпрямителем и реле-регулятором РР-362:
а — схема генератора с контактно-транзисторным реле-регулятором РР-362; б _ устройство генератора; 1, 4 и 6 — крышки; 2 — вал ротора; 3 — статор; 5 — лапа; 7 — подшипник; 8 и 12 — катушки обмотки возбуждения; 9 — стяжной винт; 10 — обмотка статора; 11 — ротор; 13 — втулка электромагнита; 14 — шайба; 15 — уплотняющее кольцо; 16 — выпрямитель; 17 — шкив;. 18 — гайка; 19 — колодка; 20 — вентилятор; 21 — болт (сборник фаз)

Корпус генератора образуется двумя крышками, которые прижимаются к статору тремя втяжными винтами. На переднем конце вала закреплен приводной шкив с крыльчаткой вентилятора. Клеммы генератора выведены на две панели крышки.

В последнее время на тракторы устанавливается генератор Г-306, который представляет собой бесконтактную трехфазную электрическую машину одностороннего электромагнитного возбуждения со встроенным выпрямителем. Генератор Г-306 отличается от описанных выше генераторов Г-304 и Г-305 односторонним возбуждением и меньшими массой и габаритами.

На современных автомобилях и тракторах применяются контактно-транзисторные реле-регуляторы и бесконтактные полупроводниковые электронные регуляторы.

В контактно-транзисторном реле-регуляторе (рис. 2, а) в качестве основного регулирующего элемента и усилителя напряжения используется полупроводниковый триод-транзистор Т.

При разомкнутых контактах реле напряжения РН (напряжение генератора не превышает его регулируемой величины) транзистор Т открыт и через его эмиттер — базовый переход Э — Б проходит ток. Цепь этого тока замыкается через следующие элементы: клемма () выпрямителя, клемма ВЗ реле-регулятора, запирающийся диод Д1, переход Э — Б транзистора Т, нерегулируемое сопротивление R6, «масса» и клемма (выпрямителя. Проходящий через транзистор прямой ток базы Б снижает сопротивление перехода от Э к К до долей ома, вследствие чего транзистор работает как усилитель напряжения. Ток обмотки возбуждения проходит по такой цепи: клемма () генератора, клемма ВЗ реле-регулятора, запирающийся диод Д1, переход Э — К транзистора, сериесная обмотка реле защиты Р30, клеммы Ш реле-регулятора и генератора, обмотка возбуждения генератора ОВГ, клемма М генератора. Одновременно с этим ток проходит и через обмотку РН0 последующей цепи: клемма (+) генератора, клемма ВЗ, диод Д1, ускоряющее сопротивление Ry, термокомпенсационное сопротивление Rm, обмотка РН0, «масса», клемма (генератора.

Как только напряжение генератора достигает регулируемого значения, контакты РН замыкаются. При этом транзистор Т запирается, поскольку на его базу Б подается положительный потенциал, который превышает потенциал эмиттера Э на значение падения напряжения в диоде Д/. Вследствие того что диод Д/ не пропускает ток в обратном направлении, база Б транзистора включена в следующую цепь: клемма (+) генератора, клемма ВЗ реле-регулятора, ярмо РЗ, ярмо, якорь и контакты РН и далее к базе Б транзистора.

Замыкание контактов РН и запирание транзистора Т приводят к включению в цепь обмотки возбуждения добавочного сопротивления Цепь обмотки возбуждения замыкается теперь следующим образом: клемма (+) генератора, клемма ВЗ реле-регулятора, диод Д1, ускоряющее сопротивление Ry, добавочное сопротивление /вд, сериес-ная обмотка Р30, клеммы Ш реле-регулятора, обмотка возбуждения, клемма М и (генератора. Поскольку ток возбуждения и напряжение генератора снижаются: контакты РН снова размыкаются.

Контакты реле-защиты РЗ обычно разомкнуты. При коротком замыкании внешней цепи обмотки возбуждения на «массу» ток в сериесной обмотке Р30 увеличивается, а встречная обмотка РЗВ заворачивается, что приводит к увеличению намагничивания сердечника РЗ и замыканию контактов РЗ. Теперь ток на базу Б транзистора поступает от клеммы (+) генератора через клемму ВЗ реле-регулятора, ярмо, якорь и контакты РЗ, разделительный диод Др. Транзистор запирается, и ток короткого замыкания отключается.

Недостаток контактно-транзисторных реле-регуляторов- наличие громоздких электромагнитных устройств (РН и РЗ) с недостаточно надежными контактными узлами.

Транзисторный реле-регулятор РР-350 состоит из измерительного I и регулирующего II устройств (рис. 3).

Измерительное устройство вырабатывает сигнал, необходимый для закрывания выходных транзисторов Т2 и ТЗ по достижении регулируемого значения напряжения (13,2…14,8 В).

Оно состоит из кремниевого транзистора Т1 с резисторами R5 и R7, делителя напряжения (резисторы R1 и R4 в одном плече, R2 + Rm и R3 с последовательно включенным дросселем Др в другом плече) и кремниевого стабилитрона Дот, включенного между базой Б транзистора Т1 и средней точкой В делителя напряжения.

Регулирующее устройство II усиливает сигналы измерительного устройства и регулирует силу тока возбуждения генератора. В схему регулирующего устройства входят: германиевые транзисторы — управляющий Т2 и выходной ТЗ, диоды Д1 п Д2, обеспечивающие активное запирание транзисторов Т2 и ТЗ, а также резисторы R8, R9, R10 Гасящий диод Дс защищает выходной транзистор ТЗ от пробоя э. д. с. самоиндукции, индуктируемой в обмотке возбуждения генератора.

При включении зажигания реле-регулятор и обмотка возбуждения генератора питаются от аккумуляторной батареи АБ.

Транзистор Т1 измерительного устройства закрыт, так как стабилитрон Дсх вследствие малого напряжения на его зажимах также закрыт, а ток в цепи делителя напряжения, который имеет большое сопротивление, очень мал.

При открытом транзисторе Т2 база Б транзистора ТЗ соединяется с клеммой (А Б и транзистор ТЗ также открывается. Через Э — Б переход транзистора ТЗ ток проходит по цепи: (+) АБ, ВЗ, диод Д2, Э — Б переход транзистора ТЗ, диод Д1, транзистор Т2, резисторы R7 и R8, «масса», клемма (АБ.

Рис. 3. Схема транзисторного реле-регулятора РР-350

Когда напряжение генератора превысит э. д. с. аккумуляторной батареи, потребители и обмотка возбуждения начнут питаться от генератора. При повышении напряжения генератора до регулируемого значения напряжения на зажимах стабилитрона Дст достигнет 7…8 В (напряжение стабилизации). Сопротивление стабилитрона Дст резко уменьшается, база Б транзистора 77 подключается к клемме (генератора, и транзистор 77 открывается. Цепь тока через Э — Б переход транзистора 77 замыкается так: клемма (+) генератора, ВЗ, далее по двум параллельным кетвям — Э — Б транзистора 77 и резистор R5, стабилитрон Дст, снова по двум ветвям — резисторы RTK + R2 и резистор R3, дроссель Др и, наконец, через «массу» на (генератора. Открывшийся транзистор 77 шунтирует Э — Б переход транзистора Т2 и запирает его. Это, в свою очередь, уменьшает отрицательный потенциал на базе Б транзистора ТЗ и приводит к быстрому запиранию транзистора. Сопротивление Э — К перехода транзистора ТЗ резко возрастает. Теперь в цепь обмотки возбуждения генератора включается резистор R10, а ток возбуждения и напряжение генератора снижаются.

При снижении напряжения генератора запирается стабилитрон Дтк, а следовательно, и транзистор Т1. После этого открываются транзисторы Т2 и ТЗ, и снова ток возбуждения и напряжение генератора увеличиваются.

Процесс открытия и запирания транзисторов происходит с частотой до 300 с-1, при этом перепад напряжения не превышает 0,1…0,2 В.

В моменты запирания транзистора ТЗ гасящий диод Дг пропускает ток самоиндукции в прямом направлении и тем самым защищает выходной транзистор ТЗ от пробоя.

Резистор RTK температурной компенсации с увеличением температуры от 0 до 100 °С уменьшает свое сопротивление в 30.!.70 раз. Он обеспечивает автоматическое снижение напряжения генератора с увеличением температуры и, наоборот, увеличение напряжения при снижении температуры.

Дроссель Др сглаживает пульсацию выравненного напряжения и тем самым исключает ложное открытие стабилитрона Дст.

Автомобильная щетка генератора переменного тока Электрическая схема регулятора напряжения, несколько лет, Электрические провода Кабель, автомобиль, транспорт png

Автомобильная щетка генератора переменного тока Электрическая схема регулятора напряжения, несколько лет, Электрические провода Кабель, автомобиль, транспорт png

теги

• Электрические провода Кабель,
• автомобиль,
• транспорт,
• автозапчасти,
• щетка,
• металл,
• электричество,
• двигатель,
• генератор переменного тока,
• электрический кабель,
• провод,
• регулятор напряжения,
• автомобильная часть двигателя,
• система,
• регулятор,
• схема,
• машина,
• оборудование,
• электрогенератор,
• электродвигатель,
• электропроводкасхема,
• png,
• прозрачный,
• бесплатная загрузка

Об этом PNG

Размер изображения

690x537px

Размер файла

114. 52KB

MIME тип

Image/png

Скачать PNG ( 114.52KB )

изменить размер PNG

ширина(px)

высота(px)

Лицензия

Некоммерческое использование, DMCA Contact Us

• Автомобильный инжектор, генератор, стартер Электричество, детали для автомобильных двигателей, транспортное средство, транспорт, автозапчасти png
  1000x968px
  1.02MB

• Авто Стартер Электродвигатель Генератор Двигатель, автомобиль, автомобиль, транспорт, автозапчасти png
  1123x752px
  613.99KB

• Генератор Электричество Авто Электрогенератор Стартер, авто, транспортное средство, транспорт, автозапчасти png
  608x600px
  549.36KB

• org/ImageObject»>

  серый и черный генератор, генератор автомобиля, стартер Динамо Запчасть, запчасти, компания, авторемонтная мастерская, транспорт png
  605x557px
  455.95KB

• Автомобильный генератор Электрогенератор Автомобильная промышленность, авто, автомобиль, транспорт, промышленность png
  1024x1024px
  718.88KB

• Утилита Post Art, Электрические провода и кабели Электричество, угол, электрические Провода Кабель, слова Фразы png
  853x1280px
  575.89KB

• Электрогенератор Дизель-генератор Двигатель-генератор Power Machine, генератор, Разное, Прочее, Щетка png
  676x506px
  344.68KB

• Электродвигатель Асинхронный двигатель Двигатель переменного тока Трехфазная электроэнергия Электричество, двигатель, бизнес, транспорт, промышленность png
  600x600px
  507. 14KB

• серебряная свеча зажигания Bosch, автомобильная свеча зажигания, провода высокого напряжения, система зажигания NGK, автозапчасти, транспорт, автозапчасти, двигатель png
  1400x1400px
  357.35KB

• Ротор Электродвигатель Асинхронный двигатель Статор Арматура, двигатель, транспорт, автозапчасти, двигатель png
  2720x1564px
  2.71MB

• Автомобиль Mitsubishi Электросхема системы зажигания, автомобиль, Электрические провода Кабель, автомобиль, схема png
  1280x1026px
  230.46KB

• Электрика Электричество Remont Сантехника Электрические провода и кабели, электрические, Разное, электроника, сервис png
  1200x1200px
  657.65KB

• org/ImageObject»>

  серый и черный генератор переменного тока, Автомобильный генератор, Запчасть автомобиля, автомобильная, фотография, аксессуары png
  1100x946px
  623.49KB

• Переключатель передачи Электрические выключатели Контактор Электрические провода и кабели Схема подключения, электроэнергетика, Разное, электрические провода, кабель png
  860x898px
  675.66KB

• Электрогенератор Двигатель-генератор Бензин Электричество Машина, продукт физическое оборудование инструменты желтый генератор, Строительные инструменты, бизнес, генератор png
  620x564px
  400.62KB

• Электромобиль Авто Электродвигатель Электричество Двигатель переменного тока, автомобиль, угол, автомобиль, инжиниринг png
  800x501px
  98.08KB

• org/ImageObject»>

  Электродвигатель переменного тока Электродвигатель переменного тока Двигатель постоянного тока Электричество, двигатель, транспорт, двигатель, электричество png
  950x662px
  753.38KB

• Электродвигатель Электричество Компьютерные иконки Шаговый двигатель Схема подключения, символ, Разное, угол, прямоугольник png
  200x200px
  1.61KB

• Двигатель-генератор Электрический генератор Генератор переменного тока Дизельный генератор Honda, Honda, ремонт, электричество, генератор png
  800x800px
  488.12KB

• Электрический кабель Электрические провода и кабели Схема подключения Электроника, провода и кабели, Разное, электроника, электрические провода Провода png
  800x765px
  660.86KB

• org/ImageObject»>

  Авто Электрокабель Электричество Электрик Электробезопасность, авто, электроника, электрические провода Провода, аксессуары png
  640x480px
  1.17MB

• Автомобильный генератор Электрические провода и кабели Запчасть, автомобиль, грузовой транспорт, электрические провода Провода, подшипники png
  980x980px
  720.39KB

• Авто Генератор Динамо Электричество Электрогенератор, автомобиль, Винтажный автомобиль, автомобиль, транспорт png
  680x500px
  308.11KB

• Электрический забор Электричество Провод Электродвигатель, Забор, угол, электроника, электрические Провода Кабель png
  1570x1200px
  610.83KB

• Автомобиль Toyota Tundra Alternator Electricity Автомобильная промышленность, Линкольн Мотор Компани, транспортное средство, транспорт, Линкольн Мотор Компани png
  700x700px
  441. 55KB

• Автосервис Jeep Tire Motor Service, автомобильные запчасти, автомобильные шины в окружении автомобильных деталей и инструментов., Автомобильная авария, винтажный автомобиль, с днем ​​рождения Векторные изображения png
  950x931px
  597.74KB

• Автомобильный стартер Двигатель Генератор Audi A3, автомобиль, транспортное средство, транспорт, автозапчасти png
  780x780px
  208.17KB

• Электродвигатель Y-Δ transform Схема подключения Трехфазный электрический стартер, прочее, электроника, электрические провода Провода, другие png
  600x581px
  335.3KB

• Nissan Volkswagen Car Форд Мотор Компани Двигатель, Nissan, автомобиль, volkswagen, автозапчасти png
  854x909px
  873. 29KB

• Автоматический выключатель Электрощиты Электрические выключатели Электричество Электрические провода и кабели, тушение, Разное, электрические провода, кабель png
  1200x1241px
  1.09MB

• Автомобиль УАЗ Патриот Дизельный двигатель Бензиновый двигатель, автомобиль, дизельное топливо, транспорт, автозапчасти png
  600x657px
  134.58KB

• Электрический кабель Электрические провода и кабели Электричество Электротехника электрическая, Разное, электрические провода, кабель png
  2094x1113px
  1.83MB

• Автомобиль Nissan Sentra Starter Двигатель, автомобиль, угол, автомобильный, автомобиль png
  772x508px
  191.81KB

• org/ImageObject»>

  Дизельный генератор Двигатель-генератор Электрический генератор Cummins Дизельный двигатель, двигатель, дизельное топливо, транспорт, промышленность png
  1024x745px
  768.69KB

• Электродвигатель Двигатель Двигатель переменного тока Однофазная электроэнергия Автомобиль, двигатель, автомобиль, транспорт, промышленность png
  700x570px
  107.94KB

• Автомобиль NGK Свеча зажигания Иридиум Автолит, авто, автомобиль, мотоцикл, платина png
  707x800px
  539.82KB

• Выхлопная система автомобиля Свеча зажигания Система зажигания ACDelco, свечи, автомобиль, авторемонтная мастерская, транспортное средство png
  600x701px
  387.46KB

• Авто Стартер Электрогенератор Генератор Ремонт, авто, грузовик, авто Ремонтная мастерская, транспорт png
  1000x898px
  422. 37KB

• Электрогенератор Honda Electricity Схема подключения Электрические провода и кабели, Honda, Электрические провода Кабель, транспортное средство, электричество png
  2000x1700px
  2.23MB

• Автомобильные электрические провода и кабели Схема электрических соединений Свеча зажигания автомобиля, Электрические провода Кабель, автомобиль, кабель png
  720x520px
  316.38KB

• Автомобиль Leece-Neville Alternator Prestolite Electric Электрическая схема, автомобиль, угол, электрический Провода Кабель, автомобиль png
  550x550px
  225.53KB

• Электрические провода и кабель Свеча зажигания Электрический кабель Схема подключения, запчасти для автомобилей, Разное, электроника, электрические провода Провода png
  1400x1400px
  373. 8KB

• Автомобильный генератор Стартер Грузовик Система зажигания, автомобиль, грузовик, автомобиль, транспорт png
  600x600px
  405.7KB

• Автомобильный генератор Robert Bosch GmbH Электродвигатель Стартер, Автозапчасти, автомобиль, бизнес, автозапчасти png
  1400x1400px
  692.49KB

• Электрогенератор Электричество Резервный генератор Переменный ток, генерируемый, разное, угол, текст png
  900x821px
  22.49KB

• Свеча зажигания Разъемы и розетки переменного тока NGK Электрический разъем Система зажигания, свеча зажигания, Разное, другие, воздушный фильтр png
  1900x1900px
  1.95MB

• org/ImageObject»>

  Авто Украина Маркетинг Торговая марка Бренд, авто, транспорт, автозапчасти, генератор png
  945x472px
  121.26KB

• Зарядное устройство Электрическая батарея Электричество VRLA аккумулятор Автомобильный аккумулятор, автомобильный аккумулятор, угол, белый, текст png
  800x800px
  2.45MB

• Подержанный автомобиль Месман Моторс Генератор Форд Мотор Компани, легковой автомобиль, автомобильный, ремонт, автомобиль png
  1000x1000px
  1.17MB

• Услуги электрика Электротехника Электрические вилки и розетки переменного тока, Электротехническое оборудование, электроника, сервис, электрика Провода Кабель png
  966x572px
  608.87KB

Ссора генератора переменного тока Основы электричества

Электрические принципы, такие как напряжение, сила тока и сопротивление, можно описать как движение автомобилей по проезжей части. Напряжение определялось скоростью транспортного средства, сила тока — количеством транспортных средств, находящихся на дороге одновременно, а сопротивление — выбоинами на дорожном покрытии. По сути, электричество — это запас атомов с избыточным числом электронов. Тогда поток электричества будет фактическим обменом электронами от атома к атому (рис. 1). Продолжая ту же аналогию, что и раньше, мы собираемся добавить диоды, постоянный ток, переменный ток и определить термин «короткое замыкание» в этой статье.

Рисунки 1, 2, 3 и 4

Диоды односторонние гаишники. Они позволяют электронам течь только в одном направлении, подобно знаку «одностороннее движение» на улицах; они являются «обратным клапаном» в электрической цепи. Два конца диода называются анодом (+) и катодом (-). Катодный конец диода имеет дополнительное количество электронов, хранящихся в его материалах. На аноде не хватает электронов. Электрически анод имеет «дырки», которые с радостью принимают дополнительные электроны со стороны катода. Лампочка светится, потому что на стыке между анодом и катодом встречаются «дырки» и электроны. Затем электроны заполняют «дыры», снижают сопротивление диода, и ток течет по цепи.

Термины постоянный ток (DC) и переменный ток (AC) относятся к тому, как электричество течет внутри проводника. При постоянном токе все электроны движутся в одном направлении. Почти так же, как транспортные средства, движущиеся по одной полосе движения, все они движутся в одном направлении. AC, однако, потребует немного больше воображения, чтобы представить. Электроны не столько текут, сколько вибрируют. Они движутся в одном направлении, затем меняют направление, двигаясь совершенно в противоположном направлении, затем снова в обратном направлении. Это одна из областей, где моя иллюстрация автомобилей, движущихся по дороге, слаба при объяснении электричества. В конце концов, не каждый день можно увидеть, как люди неоднократно хлопают своими машинами на полном и заднем ходу.

Короткое замыкание похоже на то, как водитель пересекает парковку, чтобы избежать светофора. Подобно тому, как это было бы неправильным действием для водителя, это также нежелательный путь электрического потока в цепи (рис. 2 и 3).

Самая большая проблема с коротким замыканием заключается в том, что нежелательный путь потока часто практически не имеет сопротивления, чтобы обеспечить какое-либо регулирование потока. Электроны предпочтут путь с меньшим сопротивлением. Они переполнят (так сказать) проводку и расплавят ее, что может привести к пожару.

Предохранитель (иногда прерыватель или плавкая вставка) является аварийным выключателем. Предохранитель плавится, чтобы остановить поток, прежде чем он расплавит проводку. Предохранители установлены на случай аварийной ситуации. Они перегорают только в том случае, если сила тока достигла аварийного уровня. Они не нагреваются в нормальных условиях, поэтому не перегорают в нормальных условиях с возрастом, как лампочка. Когда они перегорают, они создают «разомкнутую» цепь, в которой вообще не течет ток (сравните рисунки 2 и 3).

Получение от этого заряда
Генератор переменного тока предназначен для подачи питания, необходимого для всех электрических элементов автомобиля, а также для полной зарядки аккумуляторной батареи с момента последнего запуска. Если батарея не будет полностью заряжена, она останется в состоянии разрядки. Он сульфатируется и преждевременно становится неактивным. Имейте в виду, однако, что генератор переменного тока не столько зарядное устройство, сколько устройство для обслуживания батареи.

Генератор переменного тока, который должен заряжать чрезмерно разряженную батарею, может быть перегружен, что сократит срок его службы. Во многом это связано с большим количеством тепла, выделяемого генератором переменного тока в процессе зарядки. Чем больше сила тока, протекающая через него, тем выше нагрев. Таким образом, каждый раз, когда заменяется генератор переменного тока, аккумулятор следует полностью зарядить с помощью зарядного устройства или заменить.

Генератор преобразует механическую энергию ремня в электрическую энергию. Чтобы сделать эту передачу энергии возможной, генератор переменного тока фактически заимствует несколько электронов у батареи, чтобы запустить процесс. Внутри генератора находятся два сильных электромагнита. Один из них называется ротором. Ротор вращается внутри другого электромагнита, называемого «статором». Когда полюса этих магнитных полей сталкиваются, в статоре индуцируется электрический ток.

Индукция напряжения возрастает по мере сближения полюсов. Напротив, когда полюса расходятся друг от друга, индукция напряжения неуклонно уменьшается по мере того, как полюса удаляются все дальше и дальше друг от друга. На самом деле в статоре есть три магнитных поля, разнесенных на 120 градусов. Они производятся тремя отдельными обмотками статора, производящими в три раза больше волн, чем показано на рисунках. Это как три отдельных генератора в одном корпусе.

Ток, индуцируемый в статоре, представляет собой переменный ток. Это связано с тем, что напряжение, индуцированное в статоре, меняет полярность каждые 180 оборотов в каждом магнитном поле из-за инвертирования полярных отношений между статором и ротором. Ток, наведенный в статоре, очевидно, в этот момент бесполезен для автомобильной электрической системы. Прежде чем ток выйдет из генератора, он должен пройти через диоды.

Диоды образуют так называемый «двухполупериодный выпрямитель». Двухполупериодный выпрямитель пропускает ток положительной полярности и инвертирует ток отрицательной полярности в желаемое состояние.

Напряжение должно подняться до требуемого диапазона от 12 до 14,5 В постоянного тока. Поскольку в настоящее время вся автомобильная электроника предназначена для работы в этом диапазоне, большая часть выходной мощности генератора переменного тока бесполезна и подвергает опасности остальные компоненты. Здесь аккумулятор играет очень важную роль. Как показано на рисунке 4, любое напряжение ниже собственного базового напряжения батареи компенсируется. Заполнение низких мест и поглощение чрезмерно высоких мест на выходе генератора — это то, как аккумулятор «заглушает» электрические помехи в системе.

Все генераторы переменного тока имеют какое-либо устройство для регулирования напряжения. Без такого регулирования генератор переменного тока может не удовлетворять потребности в электричестве или может выйти из строя и перезарядить электрические компоненты до смерти.

Советы по диагностике
Автомобильная зарядная система — это одна система, которая во многом одинакова для разных марок, но в то же время сильно отличается. Для некоторых нормально видеть напряжение до 16 вольт в течение длительного времени. Для других нормально видеть всего 13 вольт. Для некоторых постоянные 13,6 вольта являются признаком проблемы. Тем не менее, для других совершенно нормально видеть, что генератор переменного тока вообще не заряжается с перерывами. Некоторые генераторы управляются только внутренним или внешним регулятором. Некоторые контролируются только PCM. Третьи контролируются регулятором напряжения и PCM. Незнание того, что что контролирует и как это должно функционировать, может не только привести к ошибочному диагнозу при наличии проблемы, но также может привести к тому, что серьезная проблема останется незамеченной.

Проверка напряжения системы зарядки, вероятно, самая популярная первая проверка. Это подкреплено уважительной причиной. Как и в случае любого электрического устройства, самая распространенная неисправность — просто не работать вообще. Таким образом, если генератор переменного тока полностью перестал работать, то на аккумуляторе будет видно только напряжение батареи (около 12 вольт или меньше).

Однако, если на аккумуляторе при работающем двигателе присутствует только напряжение аккумулятора, значит ли это, что генератор неисправен? Нет. Это означает только то, что генератор не заряжается. Этот тест не показывает, почему он не заряжается. Следовательно, неисправность генератора не доказана. Слишком часто генератор бракуется техническими специалистами только в рамках этого теста. В этот момент техник должен задать себе несколько вопросов:

Есть ли у генератора мощность для включения ротора и статора?

Ознакомившись со схемой подключения, проверьте провода индикатора сзади генератора на наличие питания от аккумуляторной батареи. Если его нет, это может быть связано с оборванным проводом, отсоединенным разъемом в жгуте, неисправным замком зажигания или даже перегоревшим предохранителем, вызванным коротким замыканием компонента даже не в системе зарядки.

Чтобы уменьшить размеры панелей предохранителей, инженеры используют один и тот же предохранитель для множества несвязанных цепей. Например, на 1999 Dodge Intrepid 3.5L, статор генератора предохранен в подкапотном распределительном узле предохранителем «T» (предохранитель на 20 ампер). Однако генератор не одинок в этой цепи. Внутри центра распределения питания находится общий разъем, который соединяет все четыре нагревателя кислородных датчиков, клапан рециркуляции отработавших газов и короткоходовой управляющий клапан с этим предохранителем. Если в какой-либо из этих цепей возникнет короткое замыкание, генератор не сможет зарядить предохранитель «T», поскольку он перегорел. Более того, если условия вождения как раз перед тем, как автомобиль поступит в магазин, может даже не быть индикатора «проверить двигатель», сопровождающего индикатор «аккумулятор». Без надлежащего тестирования этот генератор может быть заменен безрезультатно.

Зарядный провод между генератором и аккумулятором не поврежден?

Вполне возможно, что генератор переменного тока заряжается без подачи этого напряжения на аккумулятор. После проверки зарядного напряжения на аккумуляторе и его отсутствия следует повторить проверку в точке, где зарядный провод соединяется с генератором. Если зарядное напряжение там есть, то где-то «разомкнут» провод зарядки. Это может быть из-за перегоревшего предохранителя с большой силой тока (в некоторых автомобилях они есть, а в некоторых нет) или, возможно, из-за сильной коррозии кабеля.

Если присутствует только напряжение аккумуляторной батареи, вы не только доказали, что генератор не заряжается, но также и то, что зарядный провод, по крайней мере, подсоединен от генератора переменного тока к аккумуляторной батарее.

Генератор должен заряжаться во время проверки?

Хотите верьте, хотите нет, но некоторые автомобили не всегда заряжаются от генератора. Некоторые на самом деле выключают генератор, когда он не нужен. В этом нет ничего нового. Honda сделала это еще в 1980-х годах на автомобилях «HF» (High Fuel). Чтобы помочь обмануть несколько дополнительных миль на галлон, они добавили модуль, расположенный рядом с педалью тормоза, который контролировал напряжение в системе. Он выключал генератор, когда он не был нужен. Сегодня некоторые автомобили все еще используют эту тактику, они используют PCM для управления этой функцией. Однако то, что PCM управляет генератором, не означает, что его PCM запрограммирован на полное отключение генератора.

Итак, вам необходимо ознакомиться с принципами работы вашей системы зарядки. Чтобы определить, что это «плохо», вы должны сначала знать, что это «хорошо». Вы должны знать систему «описание и работа».

Хорошо, а что, если на аккумуляторе присутствует напряжение системы зарядки? Исправен ли генератор? Нет, все, что вы доказали на данный момент, это то, что генератор, по крайней мере, включается. Электричество может течь с достаточной силой (напряжением), но это ничего не значит, если нет объема (силы тока).

Следующим логическим тестом является проверка пиковой выходной силы тока генератора. Есть много различных номиналов силы тока генераторов переменного тока. Итак, первое, что нужно сделать, это узнать, какова максимальная сила тока для того, что вы тестируете. Эта информация часто выбита сбоку или сзади генератора переменного тока. Однако он может быть не виден при установленном в автомобиле генераторе.

Способен ли генератор заряжаться при максимальной мощности?

Сначала поднимите обороты двигателя до 2000 и удерживайте их на этом уровне в течение всего времени испытаний. Затем с подходящим тестером нагрузки, подключенным к кабелям батареи, и амперметром, зажатым над зарядным проводом, технический специалист должен подключить нагрузку к системе.

Следите за напряжением системы на нагрузочном тестере при увеличении нагрузки. Когда напряжение системы упадет до 12 вольт (напряжение аккумулятора), измерьте и запишите силу тока. Немедленно отключите электрическую нагрузку от системы. Сравните измеренную силу тока с номинальной силой тока. Совершенно нормально, если сила тока выше максимальных спецификаций. Однако он не должен отставать от рейтинга более чем на 10%. Например, для генератора на 100 ампер допустимо пиковое значение 130 ампер, но оно не должно быть менее 9 ампер.0 ампер.

Что делать, если пиковая сила тока слишком мала, значит ли это, что генератор неисправен?

Слабая зарядка генератора может быть вызвана проскальзыванием ремня (они не всегда визжат), проскальзыванием шкива на ухудшенном балансире гармоник или высоким сопротивлением в проводке (либо от зарядного провода к аккумулятору, либо к статору и первичный источник питания ротора).

После осмотра компонентов ременного привода необходимо провести испытание на падение напряжения, чтобы определить состояние проводки. Чтобы проверить падение напряжения на положительном кабеле, поместите отрицательный провод вольтметра на положительную клемму аккумулятора (не на кабель, чтобы включить соединение зажима с клеммой). Затем подсоедините положительный провод вольтметра к выходному узлу кабеля генератора переменного тока на генераторе. Попросите коллегу помочь вам увеличить обороты двигателя до 2000 и нагрузить электрическую систему до максимальной мощности генератора. Измерьте напряжение, показанное на вольтметре. Желательно, чтобы это показание было очень низким, не более 2 вольт.

Электричество должно «предпочитать» проходить по кабелю, так как сопротивление кабеля намного ниже, чем сопротивление внутри вольтметра. Повторите тот же тест для отрицательной стороны, проверив от корпуса генератора до отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. На отрицательной стороне должно быть меньше 1,5 вольт. Что касается первичного питания статора и ротора, вам придется обратиться к электрической схеме и руководству по обслуживанию, чтобы определить, что измерять. Некоторым может потребоваться только 12 вольт, некоторым требуется заземление рабочего цикла обратно к PCM, некоторым может потребоваться 5-вольтовое питание рабочего цикла, поступающее от PCM.

Что-нибудь еще?
Да. Обычно неисправные диоды проявлялись бы как слабый генератор во время теста пикового тока, но не всегда. Большинство тестеров батарей автоматически определяют диоды как «хорошие» или «плохие», а некоторые из них имеют измеритель «пульсаций», чтобы упростить эту проверку. Эту проверку также можно выполнить с помощью осциллографа. Если диоды неисправны, они будут пропускать переменный ток в электрическую систему автомобиля, создавая «эффект пульсации» поверх постоянного напряжения. Идея состоит в том, чтобы измерить этот «колебательный» эффект. Имейте в виду, однако, что некоторая пульсация является нормальным явлением, и обязанностью батареи является гашение пульсаций. «Неверное» показание может быть результатом неисправной батареи. Итак, если вы видите, что тестер показывает «диоды неисправны», повторите тест либо с установленной новой батареей, либо с блоком аварийного запуска, прикрепленным к кабелям батареи, прежде чем выносить окончательный вердикт.

Кроме того, следует проверить сканирование блока PCM на автомобилях, где блок PCM управляет генератором. Сканирование кодов и наблюдение за PID команды генератора очень важны для правильной диагностики этих систем. Например, в начале 1990-х годов на фургонах Windstar использовался регулятор напряжения внутри генератора переменного тока, которым управлял PCM.

Если бы связь между PCM и генератором была потеряна, PCM включил бы индикатор «аккумулятор», но регулятор по-прежнему заряжал бы генератор напряжением около 13,6 вольт. PCM установит код неисправности, связанный с этой потерей связи. Представьте себе, что вы пытаетесь диагностировать индикатор батареи, который, кажется, не горит по какой-либо причине. То есть у него нет уважительной причины, пока к тестированию не будет добавлен сканер.

Практический пример
В качестве краткого примера я хотел бы указать на Explorer 1996 года выпуска с отсутствием зарядки. Напряжение, присутствующее на аккумуляторе, было не чем иным, как напряжением системы зарядки (рис. 5). Следующим шагом было измерение напряжения между положительной клеммой на задней стороне генератора и массой.

Слишком высокое напряжение (рис. 6). Регулятор напряжения был в полном возбуждении от генератора. Обычно такое напряжение было бы проблемой. Однако, если вы помните, ни одно из этих вольт не попадает в электрическую систему автомобиля. Таким образом, эти высокие напряжения в данном случае фактически доказывают, что генератор переменного тока и регулятор напряжения работают.

Так почему же напряжение не доходит до батареи? Проверка падения напряжения должна выполняться между положительной клеммой аккумуляторной батареи и положительной клеммой генератора. Снова мы видим показания напряжения, как на Рисунке 6. Итак, у нас есть высокое сопротивление в зарядном проводе к аккумулятору. Беглый взгляд на плавкие вставки в реле стартера на крыле показывает проблему.

Плавкая вставка не была установлена ​​на реле. На гусеницах проушины реле были следы пригара. Похоже, что плавкая вставка какое-то время болталась на этой клемме и позже отвалилась. После переустановки этой плавкой вставки в надлежащем месте зарядное напряжение теперь находится в нормальном диапазоне. Затем аккумулятор был заряжен и протестирован. Аккумулятор прошел нагрузочный тест. Напряжение системы зарядки после подзарядки аккумулятора поднялось до 14,5 вольт постоянного тока. Без надлежащего тестирования этот генератор можно было бы легко диагностировать неправильно.

Электропроводка для генераторов

ЗАДАЧИ :

• опишите соединения для и результирующую работу постоянного тока
цепь возбуждения генератора.

• опишите соединения генератора переменного тока и его работу.
Выходная цепь генератора.

• опишите соединения и работу прибора
цепи для генератора.

В данном блоке представлена ​​панель управления и оборудование для трехфазной,
Генератор на 2400 вольт. Схемы и соединения подробно рассматриваются
цепь возбуждения постоянного тока и все управляющее оборудование; переменный ток,
трехфазная выходная цепь с соответствующим распределительным устройством; и связи
для приборов и измерительных трансформаторов, используемых в общей установке.

ЦЕПЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА ДЛЯ ПОЛЕВОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ

Для цепи постоянного тока требуются шины постоянного тока, полевой выключатель с
резистор полевого разряда, амперметр постоянного тока с внешним шунтом и полевой
реостат. Полевой реостат может быть установлен на задней стороне блока управления.
панель с изолированной ручкой, доходящей до передней части панели.
Однако, если полевой реостат очень большой, его нельзя установить на
задняя часть распределительного щита; он может быть установлен либо возле потолка выше
или в помещении непосредственно под распределительным щитом. В ситуациях, когда большие
реостаты расположены на расстоянии от пульта управления, для соединения реостата с рукояткой реостата используется цепочка и звездочка
установлен на панели управления. В результате реостат можно регулировать
на панели управления.

больной. 1 показаны соединения, необходимые для
цепь возбуждения генератора. Обратите внимание, что когда переключатель полевого разряда
открыта, вспомогательная лопасть закрывается, чтобы завершить путь через поле
разрядный резистор. Таким образом, любое индуктивное напряжение в поле генератора
разряжается через резистор полевого разряда, чтобы предотвратить повреждение.
полевой реостат подключен так, что он не находится в цепи разряда.

больной. 1 Цепь с независимым возбуждением для полевых соединений генератора:
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА

Генератор переменного тока в установке, описанной в этом блоке, рассчитан на
2400 вольт, три фазы. Трехфазный выход генератора переменного тока на 2400 вольт.
подается на распределительный щит по трехжильному высоковольтному кабелю
в жестком оцинкованном трубопроводе. Три проводника питаются через масляный тип
автоматический выключатель, трансформаторы тока и разъединители на трехфазную
автобусные решётки. Масляный выключатель (выключатель) используется из-за относительно
высокое напряжение генератора. Так как контакты этого переключателя размыкаются, любой
дуга немедленно гасится в изоляционном масле.

больной. 2 показан масляный выключатель с электрическим приводом (автоматический выключатель).
Обратите внимание, что каждый из трех комплектов контакторов монтируется в отдельном
ячейка или резервуар, заполненный изоляционным маслом. Три набора
контакторы при этом размыкаются и замыкаются в масле. больной. также показывает контактор
сборка для одного полюса трехполюсного масляного выключателя. Обратите внимание на катушку включения и катушки отключения. Замыкающая катушка относительно большая и имеет очень
быстрое положительное действие; катушка отключения меньше по размеру. Катушка отключения срабатывает
защелка, которая вызывает размыкание контакторов масляного выключателя.

ил. 2 Детали масляного выключателя: УСИЛИТЕЛЬНАЯ ПРУЖИНА;
ОСНОВНАЯ КОНТАКТНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ; ЗАЖИМНАЯ ПЛАСТИНА; КОНТАКТНЫЕ ПАЛЬЦЫ ДЛЯ ДУГОПОДГОТОВКИ

Цепь управления масляным выключателем в большинстве генераторов переменного тока
подключен к источнику постоянного тока, например, к аккумулятору. если есть
полный отказ питания переменного тока, масляный выключатель все еще может работать
от источника постоянного тока, как и в других аварийных цепях.

Небольшая рукоятка переключателя, расположенная на распределительном щите, используется для регулировки
цепь управления. На распределительном щите также установлены две сигнальные лампы.
Одна из сигнальных ламп зеленого цвета и горит, когда масляный выключатель разомкнут.
Вторая сигнальная лампа красного цвета и горит, когда масляный выключатель замкнут.
Красная лампочка обычно расположена непосредственно над рукояткой переключателя управления, а зеленая лампочка расположена под рукояткой переключателя.

больной. 3 — принципиальная схема подключения цепи управления для
масляный переключатель. Когда масляный переключатель находится в открытом или выключенном положении,
горит зеленая контрольная лампа. Обратите внимание, что есть путь с положительной стороны
линии через токоограничивающий резистор, через зеленую индикацию
лампы, а через нормально замкнутые контакты М на отрицательную сторону
линия.

При нажатии кнопки включения (пуска) цепь устанавливается из
положительная сторона линии к реле управления, а затем к отрицательной
сторона линии. Реле управления находится под напряжением и замыкает свои контакты
для установления пути через главную замыкающую катушку. Три основных набора
контактов масляного выключателя в это время также замыкаются. Когда главное замыкающее реле
находится под напряжением, нормально замкнутые контакты M размыкаются. Кроме того, зеленый
Цепь контрольной лампы размыкается, и два нормально разомкнутых контакта М замыкаются.
теперь горит красная индикаторная лампа. При отпускании кнопки включения масло
переключатель остается во включенном положении из-за того, что он защищен
механический запорный механизм.

При нажатии кнопки выключения на катушку отключения подается питание для отключения
запорный механизм. Таким образом, контакты масляного выключателя размыкаются в положение «выключено».
В результате красная индикаторная лампа гаснет, а зеленая индикаторная
лампа горит.

Рукоятка управления и сигнальные лампы для масляного выключателя обычно
установлен на распределительном щите. Однако сам масляный переключатель, как правило,
но не всегда, расположенные в отдельном несгораемом помещении или хранилище под
распределительная комната.

Трансформаторы тока используются для понижения тока в выходных проводах.
генератора до значения, которое можно использовать в цепях приборов.
Понижающие трансформаторы тока также изолируют низковольтный прибор.
цепь от первичной цепи высокого напряжения. Вторичный текущий рейтинг
трансформатора тока составляет 5 ампер (см. раздел о измерительных трансформаторах).
номинальный ток первичной обмотки трансформатора должен быть достаточно высоким
чтобы справиться с максимальным током, выдаваемым генератором.

Выходные провода генератора питаются от трансформаторов тока для отключения
переключатели, а затем на трехфазные шины. Разъединительный выключатель представляет собой
форма рубильника, который открывается стержнем выключателя, когда он открыт
проветрить. Разъединители срабатывают только после включения генератора.
масляный переключатель открыт. Оператор должен носить резиновые перчатки при работе с
одобренный стержень переключателя для размыкания разъединителей. Никогда не открывайте разъединение
переключается под нагрузкой; это цель масляного переключателя. Он разработан
прерывание дуги без повреждений.

ил. 3 Элементарная цепь управления масляным выключателем

В большинстве установок генератора переменного тока трехфазные шины находятся под напряжением.
постоянно. Поскольку разъединители отключают масляный выключатель и генератор от шин, генератор можно отключить, а
разъединители разомкнуты для проведения работ по техническому обслуживанию масляного выключателя
в безопасных условиях. Когда генератор требует обслуживания или ремонта
работают, разъединители тянутся в положение «выключено», даже если
масляный переключатель открыт. Причиной такой меры предосторожности является то, что изоляция
масло в масляном выключателе могло закоксоваться. Карбонизированное масло может
действовать как частичный проводник, что приводит к обратной связи от 2400-вольтовой сети под напряжением.
шины через масляный переключатель и обугленное масло к клеммам генератора.
Помните, что разъединители и масляный выключатель должны быть разомкнуты, когда
любые работы по техническому обслуживанию или ремонту должны выполняться на генераторах переменного тока. Генераторы
также следует закрыть.

ил. 4 Схема подключения трехфазной цепи генератора

больной. 4 представлена ​​схема подключения типового генератора к
трехфазные шины.

Три шины для выхода переменного тока генератора установлены на
изоляторы, потому что шины имеют разность потенциалов 2400 вольт
между ними. Важно, чтобы между
трех шин и чтобы между ними был обеспечен достаточный зазор.
шины и потолок и боковые стены помещения. Барьеры должны быть
размещены во всех служебных распределительных щитах, чтобы изолировать служебные шины и клеммы от остальной части распределительного щита.

Национальный электротехнический кодекс (статья 384) содержит рекомендации по установке распределительных щитов и щитов.

Большие генераторы бывают двух видов. Один стиль использует отдельный
возбудитель генератора постоянного тока и подает поле возбуждения постоянного тока в генератор переменного тока
ротора через щетки и контактные кольца. Поскольку ток возбуждения и напряжение
относительно малы по сравнению с выходной мощностью генератора, щетки и контактные кольца работают достаточно хорошо. Другой стиль оборудования большой генерации
использует бесщеточный возбудитель для подачи постоянного тока на ротор. Любой метод
эффективен и выполняет ту же задачу — обеспечивает постоянное поле для
вращающееся поле генератора переменного тока.

Для настройки поля и обеспечения желаемого выходного напряжения выход
уровни напряжения должны контролироваться. В щеточном соединении ротора
переменный ток контролируется на выходе, а постоянное поле небольшого постоянного тока с независимым возбуждением
генератор управляемый. Когда выходное напряжение падает, постоянное поле
повысился. Этот небольшой генератор постоянного тока, называемый амплидином, питает
поле к большему генератору возбудителя постоянного тока. Затем второй генератор подает
постоянного тока в поле генераторов. Этот процесс позволяет использовать этапы усиления
поля постоянного тока. Небольшое изменение выходного переменного тока влияет на поле постоянного тока на
амплидин, который питает вторую ступень усиления постоянного тока к
поле генератора. Используется небольшое управляющее напряжение на уровне амплидина.
для управления большим постоянным током на роторе генератора.

Бесщеточные возбудители

обсуждаются в Блоке 11. Концепция заключается в использовании небольшого
количество контролируемого постоянного тока, затем усилить его и подать на генератор переменного тока
поле. В этом процессе используются полупроводники для преобразования индуцированного переменного тока в постоянный.
ротор. больной. 5 показана блок-схема двух стилей управления полем.

ПРИБОРНЫЕ ЦЕПИ

Напряжение на потенциальных катушках приборов, установленных на распределительном щите
не должно превышать 120-125 вольт. Напряжение катушек ваттметров, Вт·ч
метры и вольтметры обычно рассчитаны на максимальное напряжение 150
вольт. Поскольку трехфазный выход генератора составляет 2400 вольт,
требуются два измерительных трансформатора напряжения, соединенных в открытый треугольник
понизить напряжение до 120 вольт, трехфазное (см.
трансформаторы). Трансформаторы напряжения имеют небольшие размеры, так как нагрузка
на низковольтной вторичной очень мала. Каждый потенциальный трансформатор
рассчитан на диапазон от 100 до 200 вольт-ампер (ВА). Для установки, показанной на
больной. 6, нагрузка на вторичную обмотку трансформатора состоит из
потенциальные катушки киловаттметра и вольтметра. Инструмент
трансформаторы напряжения рассчитаны на 2400 вольт на стороне высокого напряжения и 120 вольт на стороне низкого напряжения. Низкое напряжение на приборах
позволяет электрикам по техническому обслуживанию работать более безопасно при регулировке и ремонте приборов.

Катушки тока измерительных приборов, устанавливаемых на распределительных щитах
рассчитаны на максимальный ток 5 ампер. В ил. 6, каждый
двух токовых катушек трехфазного киловаттметра соединен
последовательно с соответствующим трансформатором тока.

ил. 5 A) Генератор щеточного типа с системой амплидина B) Постоянный ток
вырабатывается на роторе бесщеточного возбудителя навесным выпрямителем с:
ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА; АМПЛИДИН ГЕНЕРАТОР ПОСТОЯННОГО ТОКА; ПОТЕНЦИАЛЬНЫЙ МОНИТОР ТРАНСФОРМАТОРА;
ВОЗБУЖДАЮЩИЙ ГЕНЕРАТОР; ПОТЕНЦИАЛЬНЫЙ МОНИТОР ТРАНСФОРМАТОРА; СТАЦИОНАРНЫЙ ПИЛОТНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР
ПОЛЕ

Небезопасно размыкать вторичную цепь трансформатора тока, когда
в первичной цепи протекает ток. (См. Единица измерения на приборе.
Трансформеры.)

больной. 6 представлена ​​схема подключения большинства приборов и приборов.
описаны трансформаторы. Ток во вторичной обмотке трансформатора тока
цепи никогда не превышает 5 ампер. Следовательно, либо № 14, либо № 14.
Провод 12 AWG используется на задней панели распределительного щита.

больной. 6 Схема подключения приборов и трансформаторов напряжения

Для большинства стационарных распределительных щитов показания шкалы
на приборах градуированы для включения трансформаторов напряжения и тока
множители. Это означает, что любая ошибка оператора коммутатора
при применении инструментальных множителей автоматически исключается.

Два прибора, не показанные на электрической схеме на рис. 6 – вольтметр и синхроноскоп. В типовых установках может быть несколько генераторов переменного тока.
работающие параллельно. Каждый генератор имеет отдельную панель, и эти панели
монтируются рядом друг с другом, образуя законченный распределительный щит. Один
Затем вольтметр и один синхроноскоп монтируются на подвижной панели, расположенной
в конце распределительного щита. Положение этой панели можно регулировать
чтобы вольтметр и синхроноскоп были видны с любой из
панели управления генератором. Переключатель вольтметра, расположенный на каждом генераторе
панель дает оператору возможность подключения вольтметра для измерения
выходное напряжение любого генератора. Кроме того, специальная синхронизация
переключатели позволяют использовать один синхроноскоп для синхронизации любого из нескольких
генераторы к трехфазной системе.

больной. 7 показаны схемы подключения вольтметра и синхроноскопа.
На рис. 6 показано, что переключатель вольтметра имеет три положения. Вольтметр
может быть подключен к любому из трех напряжений генератора.
Если необходимо измерить напряжение второго генератора, переключатель вольтметра
поворачивается в выключенное положение. Затем ручку переключателя или ключ удаляют и вставляют в переключатель вольтметра второго генератора переменного тока. Снова,
переключатель может быть повернут в любое из трех положений напряжения. Таким образом,
один вольтметр может быть использован для измерения трех напряжений каждого из нескольких
генераторы переменного тока, управляемые через распределительный щит.

Выключатель синхроноскопа установлен на каждой панели генератора. Когда переключатель
рукоятка повернута в исходное положение, синхроноскоп подключен
вторичному напряжению одной фазы синхронизируемого генератора
с системой переменного тока. Выключатель синхроноскопа второго генератора, который
уже запараллелен с трехфазной системой, подключен к
беговая позиция. Таким образом, одна катушка обмотки синхроскопа находится под напряжением от
бегущие шины. На другую обмотку синхронизатора подается напряжение.
от входящих шинопроводов. При этих соединениях синхроноскоп будет
указать, насколько входящая машина не соответствует фазе. Когда входящий
генератор находится в фазе с трехфазной системой, и генератор
напряжение равно напряжению на шинах, переключатель управления можно повернуть
во включенное положение. В результате замыкаются контакторы масляного выключателя и
Генератор параллелен шинам. Масляный выключатель есть
используется для подключения и отключения генератора, когда он работает под
нагрузка. Это обеспечивает безопасную работу и продлевает срок службы контактов переключателя.

ОБЗОР

Соединения для генератора переменного тока включают входную мощность в виде
возбуждение поля постоянного тока и выходная мощность в виде мощности, генерируемой переменным током.
Постоянный ток может подаваться через шину возбудителя постоянного тока. Связь с физическим лицом
тогда поле возбудителя генератора будет проходить через полевой переключатель. Поле
переключатель должен работать, чтобы подавать постоянный ток в магнитное поле, а также обеспечивать
для отключения и разрядки магнитного поля. Выходная мощность
генератор с более высоким генерируемым напряжением может быть через переключатель, разработанный
для гашения дуги при отключении.

Кран мостовой двухбалочный 5 т

Основные технические характеристики:

Грузоподъёмность 5 тонн

*размеры определяются типом выбранного механизма подъема

Краны двухбалочные

Мы изготавливаем двухбалочные мостовые электрические краны грузоподъемностью от 1 до 500 тонн в общепромышленном и взрывобезопасном исполнении.

Двухбалочный мостовой кран 5 тонн может оборудоваться несколькими механизмами подъема, расположенными на одной тележке или на разных. Механизмы подъема могут иметь как равнозначную грузоподъемность и иметь возможность синхронного управления, так и различную с разделением на основной и вспомогательный подъем с поочередным управлением.

Продукция соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования». Краны комплектуются устройствами частотного преобразования, радиоуправления, плавного пуска.

Технические характеристики

1. Грузоподъемность: от 1 до 500 т
2. Скорость передвижения: 12…60 м/мин, 16…80 м/мин
3. Тип подкранового рельса: Р24, Р43, Р50, Р65, КР70, КР80, квадрат 50, квадрат 60
4. Исполнение крана: общепромышленное, взрывобезопасное
5. Режим работы: до А7
6. Способ управления: из кабины*, подвесной пульт*, радиоуправление*
7. Токопровод: открытые троллеи, закрытые троллеи, гибкий кабель
8. Система управления приводами: преобразователь частоты, релейно-контакторная
9. Температурный режим: – 40 ⁰С … + 40 ⁰С
10. Количество скоростей: 1, 2, 3**, 4**
11. Срок изготовления: 30 дней

* Примечание 1.  По требованию заказчика возможно установить комбинированное управление, любыми выше перечисленными способами, переключение между ними будет производится из электрошкафа, установленного на мостовом кране.

** Примечание 2. Использование частотных преобразователей в приводе перемещения двухбалочного мостового крана позволяет получить плавные характеристики ускорения и торможения для минимального раскачивания груза. В стандартном исполнении кран имеет две скорости перемещения, по требованию возможно увеличение количества скоростей.

ДВУХБАЛОЧНЫЕ МОСТОВЫЕ КРАНЫ

Двухбалочный мостовой кран грузоподъемностью 5 тонн представляет собой наземную конструкцию, перемещаемую вдоль рельсовых путей, размещенных на стапелях или вдоль боковых стен помещения. Такая конструкция обеспечивает свободный доступ к крану практически со всей площади рабочего помещения. Применяется для транспортировки в производственных, сталелитейных цехах с высокими температурами, при лесозаготовке, в закрытых и открытых доках судоверфей, для перемещения изделий между помещениями на разных этапах производства. Используется для транспортировки насыпных грузов, или грузов обладающих магнитными свойствами. Двухбалочная конструкция грузоподъемностью 5 тонн, в отличие от однобалочной, обеспечивает большую грузоподъемность, устойчивость по оси, простоту управления, надежность и высокую производительность на Вашем производстве.

Характеристики и комплектация электрокрана

Двухбалочный мостовой кран 5 тонн нашего производства, благодаря конструктивным особенностям и высокому качеству стали несущих балок может перемещать груз массой до 50 тонн (по индивидуальному заказу можем разработать и более грузоподъемный кран). Пролет между двумя балками зависит от ширины помещения, где планируется размещение крана в соответствии с проектной документацией и может быть от 9 до 32 (и выше) метров. Кран способен поднимать грузы на высоту 6-36 метров, а по спецзаказу допустимую высоту поднятия груза можно увеличить.

Конструкция крана грузоподъемностью 5 тонн позволяет работать в различных погодных условиях, устойчива к резким температурным колебаниям, при необходимости, обеспечивает транспортировку, в том числе, высокотемпературных грузов.

Важной составляющей оперативной работы двухбалочного мостового крана на предприятиях является мощный электрический двигатель. Мощность привода определяет скорость движения моста крана, а также скорость передвижения вагонетки вдоль путей. Двухбалочный кран производства ГК Красмет можно использовать при режимах работы А3, А4, А5, А6, А7, что позволяет задействовать его на Вашем производстве круглосуточно, при средней интенсивности нагрузки. Краны, в соответствии с Вашими производственными задачами, могут комплектоваться:

• частотным преобразователем;
• радиоуправлением;
• ограничителем грузоподъемности;
• тормозами на передвижение.

Опционально, можно выбрать кран, управление которым осуществляется с пола или из кабины.

Надежные и качественные краны от производителя

Наши краны применяются на многих предприятиях Москвы и в других регионах страны, доказав высокое качество и надежность эксплуатации. Завод ГК Красмет выпускает сертифицированную по ГОСТу продукцию, поэтому все технологические процессы выполняются с соблюдением высоких стандартов качества. Наше предприятие — одно из немногих, изготавливающее краны грузоподъемностью до 200 тонн для транспортировки сверхтяжелых грузов, о чем свидетельствует соответствующий сертификат. Вам представлен широкий спектр дополнительной комплектации, доступной по индивидуальному заказу — поворотный траверс, выбор нужного места кабины и типа управления, установка канатных грейферов. Наши специалисты доставят и установят кран в кратчайшие сроки не только в г.Москве, но и в любой другой регион страны.

Есть вопросы? Напишите нам!

Кран мостовой двухбалочный

Ищи ролики, в которых трахаются лесби с игрушками здесь.

Из всех типов кранов мостового типа двухбалочный кран характеризуются наибольшим разнообразием конструкторских решений, применяемых при их производстве. Двухбалочные мостовые краны находят свое применение в различных областях промышленности и используются при работах с большими нагрузками. В современном краностроении мостовые краны изготавливают из двух пролетных балок коробчатого сечения, скрепленных концевыми балками также коробчатого сечения. Пролетные и концевые балки свариваются из листовой стали автоматической сваркой. Внутри устанавливаются диафрагмы с целью придания им жесткости и устойчивости.

Подобная конструкция позволяет работать крану в тяжелых режимах А3-А7, а также имеет небольшую высоту моста, что в некоторых помещениях может сыграть значительную роль. В отличие от мостового крана однобалочного в двухбалочных кранах присутствует крановая тележка оснащенная приводом передвижения вдоль главных балок. В зависимости от потребностей крановая тележка может оснащаться основным и вспомогательным подъемом. На тележку двухбалочных кранов устанавливаться стационарная таль или лебедка развернутого типа(электродвигатель, редуктор, тормоз, барабан).

Тамбовский завод грузоподъемных машин изготавливает двухбалочные мостовые краны со стандартными 4,5; 7,5; 10,5; 16,5;18 22,5; 24; 28,5; 32 метров или любой другой длины в зависимости от конкретного расстояния между рельсами кранового пути. Высота подъема груза в целом зависит только от высоты помещения и соответственно высоты установления подкрановых путей внутри помещения в котором установлен мостовой кран.

Двухбалочные мостовые краны. Основные термины и определения.

Грузоподъемность.

Вертикальная статическая нагрузка от груза максимальной массы, на которую спроектирован кран.

Пролет крана.

Расстояние по горизонтали между осями рельсов кранового пути.

Группа классификации крана (режима работы).

Характеристика крана, учитывающая его использование по грузоподъемности и времени, а также число циклов работы.

Пролетная балка.

Несущая конструкция кранов мостового типа, предназначенная для движения по ней грузовой тележки.

Концевая балка.

Концевая балка является опорным элементом пролетной балки и представляет собой жесткую сварную конструкцию, коробчатого сечения, с установленной на ней ходовой частью крана.

Таль.

Грузоподъемный механизм, все основные элементы которого (привод, редуктор, канатный барабан или зубчатая звездочка, тормоз и т. д.) смонтированы в одном корпусе снабженном механизмом передвижения или без него.

Механизм передвижения крана.

Приводное устройство для передвижения крана.

Тележка грузовая.

Конструкция, предназначенная для перемещения подвешенного груза по мосту.

Механизм главного подъема.

Механизм подъема, рассчитанный на максимальную грузоподъемность крана, имеющего несколько механизмов подъема различной грузоподъемности.

Механизм вспомогательного подъема.

Механизм подъема, рассчитанный на грузоподъемность меньшую, чем у механизма главного подъема, на кране, имеющем несколько механизмов подъема различной грузоподъемности.

Путь крановый.

Крановый путь в виде одного или более (обычно двух) параллельных рельсов для передвижения грузоподъемных кранов на рельсовом ходу, направляющий их движение, воспринимающий и передающий нагрузки от них на строительные конструкции(сооружения), а также обеспечивающий безопасную работу кранов на всем пути их передвижения.

Троллейный шинопровод.

Троллейный токоподвод состоит из медных жил заключенные в жесткий корпус и подвижного токосъемника(троллея) обеспечивающий постоянный контакт с силовой линией.

Гирляндовый(кабельный) токоподвод.

Кабельный токоподвод гирляндного типа представляет из себя систему передвижения силовых кабелей обеспечивающие подачу тока к механизмам передвижения.

Высота подъема.

Расстояние по вертикали от уровня стоянки до грузозахватного органа, находящегося в крайнем верхнем положении. Для мостовых кранов высота подъема принимается от уровня пола.

Высота кранового пути.

Расстояние по вертикали от уровня пола (земли) до уровня головок рельсов кранового пути.

Скорость подъема(опускания) груза.

Скорость вертикального перемещения груза массой, соответствующей грузоподъемности, в установившемся режиме движения.

Скорость передвижения крана.

Скорость передвижения крана в установившемся режиме движения. Определяется при передвижении крана по горизонтальному пути с грузом массой, соответствующей грузоподъемности.

Скорость передвижения тележки.

Скорость передвижения грузовой тележки в установившемся режиме движения. Определяется при движении тележки по горизонтальному пути с грузом массой, соответствующей грузоподъемности.

Крюковая подвеска.

Устройство, состоящее из грузового крюка, траверсы блоков(звездочек)для подвески на канатах(цепях) полиспаста.

Орган грузозахватный.

Устройство, являющееся непосредственной составной частью грузоподъемного механизма и предназначенное для захватывания, поддержания или подвешивания груза (грейферы, электромагниты, скобы)

Технические характеристики кранов мостовых двухбалочных

Тип крана	Опорный электрический двухбалочный
Исполнение крана	Общепромышленное, взрывобезопасное, пожарозащищенное
Грузоподъемность, т	5-50
Пролет, м	4,5-32
Высота подъема, м	6;9;12;18
Скорость подъема груза, м/мин	1,2. ..12
Скорость передвижения крана, м/мин	7…75
Скорость передвижения тележки, м/мин	4…40
Тип управления	Радиоправление, кабель, из кабины, комбинированное
Механизм передвижения	мотор-редуктор, развернутый
Группа режима работы крана по ISO 4301/1	А1;А2;А3;А4;А5;А6;А7;А8
Тип кранового пути	Р24, Р43, Р50, Р65, КР70, КР80, квадрат 50, квадрат 60
Ток питания	380В, 50Гц
Способ токоподвода	Троллеи открытые, троллеи закрытые, гибкий кабель
Температурный режим	– 40 ⁰С … + 40 ⁰С
П р и м е ч а н и е.   Кран может оснащаться частотными преобразователями на механизм передвижения и подъема позволяющие получить плавные характеристики перемещения и торможения. Тележка крана по требованию заказчика может изготавливаться с двумя подъемами: основным и вспомогательным.

Мостовой кран двухбалочный купить можно обратившись в ТЗГПМ, а для вашего удобства вы можете скачать опросный лист на кран для заполнения подробностей вашей заявки или обратиться к нам по телефону тел. 8-800-600-6830

Как правильно выбрать двухбалочный мостовой кран

Вам необходимо приобрести двухбалочный мостовой кран? Вам нужно учитывать ряд факторов, чтобы выбрать кран, который доставит то, что вам нужно. При покупке двухбалочного мостового крана необходимо учитывать грузоподъемность, пролет, подход к крюку и многое другое. Вот основные моменты, которые следует учитывать, чтобы купить кран, подходящий для вашего применения.

Двухбалочные мостовые краны

Во-первых, давайте перейдем к той же странице с определениями. Двухбалочный мостовой кран — это тип мостового крана, который состоит из двух или более подвесных путей, встроенных в опорную конструкцию здания, с двумя балками (мостом), проходящими между путями на ширину кранового пролета.

На концах каждой балки установлены концевые тележки, которые перемещают балки и подъемник вперед и назад по длине желобов как единое целое. Тележка и подъемник чаще всего проходят по верхней части балки.

Двухбалочные мостовые краны имеют ряд преимуществ перед однобалочными:

• Большая высота крюка (расстояние над полом, на которое может подняться подъемник). Обычно они имеют высоту крюка на 36 дюймов выше, чем у однобалочных кранов

.

• Нет ограничений для максимального диапазона
• Максимальная грузоподъемность не ограничена
• Идеально подходит, если вам нужно добавить служебные мостки, площадки для обслуживания, фонари, кабины и другие аксессуары

1. Грузоподъемность

Первым пунктом в вашем контрольном списке является вес, который вы будете поднимать и перемещать. Двухбалочные мостовые краны предназначены для частого подъема тяжелых грузов. Как правило, это грузы от 20 тонн и более.

Если вам необходимо поднимать и перемещать грузы весом менее 20 тонн, покупка двухбалочного мостового крана — это излишество. Вы сэкономите время и деньги, купив вместо этого однобалочный кран.

Нужно купить мостовой однобалочный кран?

Посмотреть наш каталог

2. Пролет

Следующее, что необходимо проверить, это пролет, в котором будет работать ваш кран. Для кранов с пролетом более 60 футов обычно требуются двухбалочные краны или краны моноблочной конструкции. Просто помните, что балки из катаного профиля для кранов высотой более 60 футов обычно должны быть сращены, что значительно увеличивает вес крана.

3. Классификация

Все мостовые краны классифицируются по нагрузкам и циклам. Классификация определяет интенсивность нагрузок и количество циклов, которые кран совершает за определенный период времени.

В США существует шесть классификаций:

1. Класс A – Нечасто или Резерв. Идеально подходит для точного управления на малых скоростях.
2. Класс B – Легкая служба. От двух до пяти подъемов в час.
3. Класс C – Умеренное обслуживание. Выполняйте от 5 до 10 подъемов в час. Нагрузки в среднем составляют 50% от номинальной мощности.
4. Класс D – Тяжелые условия эксплуатации. Выполняйте от 10 до 20 подъемов в час. Не более 65% подъемов при номинальной грузоподъемности крана.
5. Класс E – Тяжелые условия эксплуатации. Выполняйте не менее 20 подъемов в час с номинальной производительностью или близкой к ней.
6. Класс F – Непрерывная тяжелая работа. Перемещайте грузы, приближающиеся к номинальной грузоподъемности крана, и делайте это непрерывно в тяжелых условиях эксплуатации (высокие температуры, пыльная среда).

Убедитесь, что вы покупаете двухбалочный мостовой кран, который имеет правильную классификацию для вашего применения.

4. Высота крюка

Верхний двухбалочный мостовой кран работает поверх каждой балки пути. Подвесной двухбалочный мостовой кран (обычно известный как подвесной кран) проходит по нижней стороне каждой балки взлетно-посадочной полосы.

Верхнеходовые краны имеют большую грузоподъемность, чем подвесные краны. Они также обеспечивают больше места над головой и наибольшую высоту крюка. Если для вас важно максимальное пространство над головой или высота крюка, выберите двухбалочный кран с верхним ходом.

5. Подход к крюку

Также имейте в виду, что двухбалочные мостовые краны имеют меньший подход к крюку, чем однобалочные мостовые краны, как для перемещения тележки, так и для перемещения по мосту, особенно на кранах с верхней подвеской. Это влияет на то, как вы используете пространство под краном. Например, если вы заменяете однобалочный мостовой кран двухбалочной моделью, не думайте, что крюк двухбалочного крана достанет так же далеко, как крюк однобалочного крана, потому что это не так.

6. Установка

Для двухбалочных мостовых кранов требуется больше материала для балок моста и систем путей. Они также создают большую нагрузку на конструкцию здания и фундамент. Вашему крану могут потребоваться дополнительные стяжки или опорные колонны, чтобы справиться с дополнительным собственным весом, который приходится на две балки вместо одной. Включите эти вещи в общую стоимость покупки и установки.

7. Производитель

Последнее, что вы должны рассмотреть, это компания, стоящая за краном. Компания просто производит краны или предлагает широкий спектр других услуг? Лучше всего выбрать кран, спроектированный, спроектированный и изготовленный производителем, который также предлагает:

• установки
• инженерная поддержка
• изготовление на заказ по вашим уникальным спецификациям
• полная линейка запасных частей
• техническое обслуживание
• проверок, проводимых сертифицированными специалистами
• оценка рисков для документирования состояния ваших кранов и компонентов
• обучение операторов

Заключение

Как видите, при выборе подходящего двухбалочного мостового крана необходимо учитывать несколько факторов. Компания GH Cranes & Components предлагает широкий ассортимент стандартных и нестандартных двухбалочных мостовых кранов, талей и компонентов кранов. Наша продукция используется в тяжелом производстве, на сборочных линиях автомобилей, на судостроительных верфях, в литейных заводах и других местах на пяти континентах. Если вашему предприятию нужен мостовой кран для тяжелых условий эксплуатации, у нас есть кран для вас.

Мы проектируем и производим наши краны и подъемники с участием наших клиентов. Их вклад привел к тому, что наши краны и тали предлагают стандартные функции, которые повышают производительность, увеличивают производительность, повышают эффективность и повышают безопасность.

Каковы характеристики двухкозлового крана?

Двойные козловые краны представляют собой тип мостового крана с двойной балкой, который поддерживается опорами, которые перемещаются либо на колесах, либо по рельсовой системе. Когда установка подвесной системы взлетно-посадочных полос нецелесообразна, часто используются козловые краны. Двойные козловые краны, разработанные и изготовленные производителями подъемных кранов в Индии   может поднимать крупногабаритные предметы и перемещаться как горизонтально по паре рельсов, установленных под балкой, с помощью подъемной тележки. Козловые краны обычно используются в ситуациях, когда необходимо поднимать огромные веса, поскольку они специализируются на этом. Козловые краны обычно используются в местах, где товары не могут быть транспортированы на краны, поскольку они подвижны и просты в маневрировании.

Козловые краны также иногда называют портальными кранами, поскольку слово «портальный» используется для описания рабочего пространства крана.

Характеристики двойных козловых кранов

1. Малая высота, позволяющая уменьшить высоту кранового цеха.

2. Небольшой вес, что в некоторой степени ограничивает грузоподъемность установки.

3. В его редукторе используется только редуктор с твердыми зубьями, что значительно продлевает срок службы машины.

4. Соединение главной балки выполнено из высокопрочных застежек, что упрощает транспортировку.

5. Для комплексной обработки используется большое количество обрабатывающих станков, что обеспечивает небольшую деформацию конструкции и превосходную точность сборки.

6. Во время капитального ремонта может достигаться период без обслуживания редуктора, барабана, муфты и других элементов.

7. Редуктор рабочего механизма представляет собой редуктор «три в одном» с твердозубчатой ​​поверхностью, который компактно организован и работает плавно.

Классификация и характеристики двухбалочных козловых кранов

Основные типы двухбалочных козловых кранов и их основные характеристики описаны ниже для справки, как указано производителем кранов EOT в Ахмадабаде, и их можно разделить на разные категории на основе разных стандартов.

Полноразмерные козловые краны

Это двухопорные козловые краны с главной балкой, опирающейся на две опоры одинаковой высоты, обеспечивающие исключительную безопасность, долговечность и экономичность благодаря отсутствию опорных колонн или строительных конструкций. Двухбалочные козловые краны с полной конструкцией козлового крана обычно используются для тяжелых, крупногабаритных или трудновыносимых грузов, и они могут использоваться в тяжелых условиях с конструкциями технологических кранов.

Полукозловые краны

Одноопорные козловые краны представляют собой разновидность стандартных козловых кранов, один конец которых опирается на опору, установленную на наземном рельсе, а другой конец перемещается над головой по настенному рельсу. Одноопорные полукозловые краны являются экономичной альтернативой для заводов или предприятий с упакованным оборудованием или ограниченными пространствами.

Козловые краны с коробчатой ​​балкой

Козловая балка коробчатой ​​формы изготовлена ​​из стальных листов и обладает высокой безопасностью, жесткостью и другими характеристиками.