Температура горения дизельного топлива и бензина: фазы горения и активаторы

• Что представляют собой бензин и дизельное топливо?
• При какой температуре начинает испаряться бензина?
• При какой температуре начинает кипеть бензин и дизель?
• При какой температуре происходит вспышка бензина?
• Показатель горения бензина и дизеля

Видели в боевиках, как главный герой эффектно бросает зажженную спичку или зажигалку в пролитый на землю бензин, он разгорается и взрывает автомобиль злодея? Большинство таких сцен — фантазии кинорежиссеров. Чтобы топливо вспыхнуло в реальности, температура паров должна быть не меньше +250°C. Однако довести до таких показателей топливо на открытом воздухе невозможно. При этом в социальных сетях немало видео, где автомобиль загорается в пути без прямого воздействия огня. Разберем, из-за чего может вспыхнуть горючее и какие нормы должны соблюсти производители, чтобы не допустить самовозгорания горючего.

Что представляют собой бензин и дизельное топливо

Больше 800 миллионов водителей ездят на автомобилях с бензиновыми двигателями, 700 миллионов — с дизельными. Такими данными поделились эксперты Европейской Ассоциации автопроизводителей. С учетом того, что ежегодно с конвейера сходят не меньше 30 миллионов новых машин с бензиновыми и дизельными моторами, потребление топлива будет только расти.

Оба вида горючего состоят из сложных химических соединений, их получают после перегонки нефти при разной температуре с добавлением различных реагентов.

При какой температуре начинает испаряться бензин

Испарение указывает на уровень температуры, при которой топливо начинает смешиваться с воздухом. На показатель влияет ряд факторов:

• Объем добавленных в топливо присадок. Базовый набор формируется при производстве бензина. Состав зависит от климатических условий эксплуатации горючего (например, в зимнем добавок будет больше, чем в летнем), октанового числа и других характеристик. Некоторые водители также могут самостоятельно использовать присадки, стремясь увеличить мощность двигателя или снизить расход топлива. Примеси к бензину напрямую влияют на температуру испарения горючего.
• Атмосферное давление. Его повышение незначительно снижает температуру, при которой топливо становится газообразным.

Значение испарения особенно важно для бензиновых двигателей. При низком показателе испарения из топлива не выделяются пары, горючее не попадает в камеру сгорания и не воспламеняется от искры зажигания, так двигатель не заведется.

Средний показатель испаряемости горючего составляет +40…+50°C. Планку температуры увеличивают для южных регионов, где горячий воздух может увеличить нагрев топлива. А при производстве горючего для северных областей показатель испарения снижают. Это делают во время производства топлива. В нем оставляют больше легких фракций.

Испарение дизельного горючего зависит от его фракционного состава. Чем больше в нем легких компонентов, тем быстрее происходит процесс в камере сгорания. Перед впрыском паров горючего температура в машинном отсеке должна достигнуть +500…+600°C.

При какой температуре начинает кипеть бензин и дизель?

Температура кипения зависит от состава конкретного топлива. К примеру, бензин может начать закипать при температуре +50°C, а дизельное горючее нужно будет разогреть минимум до +180°C.

Производители горючего отслеживают параметры при перегонке 10, 50 и 90% сырья.

При испарении 10% топлива из него выделяются легкие фракции. Они влияют на пусковую способность двигателя. Чтобы мотор завелся зимой, температура выкипания первых 10% бензина должна быть не выше +55°C зимой и до +70°C летом.

Температурный пик наступает при перегонке 90% горючего. Оно может разогреваться до 180°C. Это необходимо, чтобы из сырья начали выделяться тяжелые фракции. Если температура кипения будет ниже, это пойдет на пользу двигателю — повысится устойчивость топлива к детонации, меньше будет скапливаться конденсата, химический состав бензина изменится минимально.

При какой температуре происходит вспышка бензина

Порог измеряют с помощью лабораторных исследований. Бензин наливают в небольшую емкость и начинают нагревать на электроплите. Как только температура увеличится на +1°C, к топливу на небольшом расстоянии подносят зажженную лучину или горелку и замеряют, когда вспыхнет бензин или же дизельное горючее. Параметры должны соответствовать требованиям ГОСТов.

Так, бензин может загореться при +40°C, а температура вспышки для дизельного горючего может колебаться в диапазоне +52…+96°C. Показатель будет варьироваться от типа двигателя автомобиля. Для моторов с низкой степенью сжатия температура вспышки должны быть +52…+60°C, для двигателей с высокой степенью сжатия температура должна быть не ниже +80°C, при этом показатель самовоспламенения должен быть минимальным.

Показатель горения дизеля и бензина

Температура горения показывает, сколько градусов может набирать топливо, если воспламенится. Стоит отметить, что на параметр горения не влияет октановое число горючего. Температура будет одинаковой и для АИ-92, и для АИ-100. Главное, что действует на показатель горения — степень сжатия топлива в двигателе. Чем выше значение, тем выше будет температура в цилиндрах, тем быстрее может начаться горение сырья. Как правило, в бензиновом двигателе температура горения составляет +900. ..+1100°C.

На параметры влияют и конструкция двигателя. Если он оснащен клапанами системы рециркуляции отработанных паров и газов, сгорание горючего может происходить и при +850°C. Если в моторе нет таких элементов, показатель сгорания паров горючего будет выше.

Дизельные двигатели также адаптируют под работу с топливом при высокой температуре. Процесс регулируют цилиндры, которые под высоким давлением впрыскивают сырье в камеру сгорания. Одновременно сюда попадает искра зажигания, которая воспламеняет горючее. По мере переработки топлива давление в цилиндрах увеличивается.

Сгорание дизельного горючего происходит от +1100°C. Если горючее находится не в баке, а на открытом воздухе, показатель температуры горения будет в пределах +800…+900°C.

Гарантировать, что все параметры качества топлива соблюдены, могут только официальные производители, которые берегут свою репутацию. Если в автопарке вашей компании много машин и вам некогда следить, каким горючим заправляют транспорт сотрудники, то есть выход — закажите топливную карту. Мы сотрудничаем с более чем 500 поставщиками горючего по всей России и странам СНГ. Среди наших партнеров «Газпромнефть», «Роснефть», «Башнефть», «Татнефть», «Сургутнефтегаз», Shell и другие крупные компании.

Наши карты действуют на более чем 16 000 АЗС. Сервисом удобно пользоваться: пополнять баланс в режиме реального времени, следить за расходами водителей. Все необходимые документы также будут всегда доступны онлайн.

Для наших клиентов действуют бонусные и скидочные системы. Обращайтесь к нам и оцените преимущества топливных карт!

Температурные характеристики дизельного топлива — ТопливоПромПрисадки

• Главная

&nbsp/&nbsp

• Каталог

&nbsp/&nbsp

• Оборудование, приборы

&nbsp/&nbsp

• Производство зимнего дизельного топлива. разогрев д/т

&nbsp/&nbsp

• Температурные характеристики дизельного топлива

NGE. RU

Дизельное топливо — это жидкое вещество, которое используется как топливо для дизельных двигателей. Основными потребителями этого топлива являются ж/д транспорт, военная и сельхоз техника, водный транспорт. Так же дизельный транспорт пользуется спросом у владельцев легковых автомобилей. Так же дизельное топливо используется для дизельных электростанций, обогревателей и т. д. Дизельное топливо посезонно делится на летнее — Л, зимнее — З, и арктическое — А. Каждое дизельное топливо по гостам должно соответствовать определённым характеристикам. Одной из таких общих характеристик являются температурные характеристики дизельного топлива.

Для каждого типа сезонного дизельного топлива по каждой характеристике будем проводить сравнение.

Итак. Температура вспышки — это минимальная температура топлива, достигнув которой пары над поверхностью вещества воспламенятся при прямом контакте с открытым огнём. При таком взаимодействии не возникает устойчивый процесс горения. Вспышка — это моментальное сгорание газо-воздушной смеси над поверхностью горючей смеси. Температура вспышки дизельного топлива определяется в тигле и имеет следующие показатели в °С:
• для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин: Л — 62, З — 40, А- 35.
• для дизелей общего назначения: Л — 40, 3 — 35, А −30.

Температура замерзания дизельного топлива — это температура, при достижении которой нефтепродукт в определённых условиях потерял подвижность. Это вызвано выделением парафиновых углеводородов, либо их застыванием на низких температурах. Эта характеристика очень важна как при эксплуатации, так и при транспортировке. Это значение определяется в °С, в зависимости от климатической зоны не выше:
• Умеренной: Л — −10, З — −35, А- -//-.
• Холодной: Л — -//-, З — −55, А- −55.

Энергетическим свойством является плотность дизельного топлива от температуры. Чем выше плотность, тем больше энергии выделится при сгорании. Эти характеристики регулируются европейским стандартом. Соответственно плотность при 20 °С (кг/м?) не более:
• Л — 860, 3 — 840, А — 830.

Температура помутнения дизельного топлива — это температура, при которой фазовый состав топлива меняется, и появляется его твёрдая фаза, вместе с жидкой. Текучесть топлива практически не меняется, т. к. размеры кристалликов очень малы. При этой температуре двигатель продолжит свою работу. Но в топливе начнут образовываться кристаллики парафина, они-то и вызывают помутнение топлива. Эта температурная характеристика является очень важным показателем дизельного топлива, т. к. выпадение кристалликов в двигателе нарушит его нормальную работу.

Температура помутнения (°С) не менее:
• умеренна климатическая зона: Л — −5, 3 — −25, А — -//-.
• холодная климатическая зона: Л — -//-, 3 — −35, А — -//-.

Температура воспламенения дизельного топлива — температура, достигнув которой нефтепродукт, который нагревается во время испытания, загорается и поддерживает горение не менее 5 с.
Пределы температур воспламенения дизельного топлива (°С): Л — 69 — 119, 3 — 62 — 105, А — 57 — 100.
температура горения дизельного топлива (°С): 1100 
температура кипения дизельного топлива (°С): Л — 280, 3 — 280, А — 240.
температура самовоспламенения дизельного топлива (°С) — это минимальная температура горючего вещества, при достижении которой резко возрастает скорость экзотермических реакций, которое приводит к пламенному горению или взрыву. Эта энергия расходуется на активацию реакции горения: Л — 300, 3 — 310, А — 330.
Стоит так же отметить, что кроме температурных, стоит учитывать и другие характеристики дизельного топлива, в зависимости от его использования.

Является ли дизель огнеопасным? (И растворяется в воде?)

Дизельное топливо используется в качестве источника энергии несколькими предприятиями и отраслями. Было бы идеально ознакомиться с некоторыми свойствами дизельного топлива, если вы используете его в любом качестве. Его воспламеняемость является одним из его основных свойств. Значит, дизель легко воспламеняется ?

Мы можем определить, имеет ли дизельное топливо температуру воспламенения, горит или легко воспламеняется. Но сначала давайте проясним разницу между легковоспламеняющимся и горючим. Вам интересно узнать, загорится ли дизельное топливо от искры или почему дизельное топливо менее огнеопасно, чем дизельное топливо? Читай дальше.

Прочтите: Воспламеняется ли отбеливатель?

Горит ли дизель?

Дизель воспламеняется медленно по сравнению с керосином или бензином, но горит. Прежде чем вы заметите возгорание после подведения пламени к дизелю, необходимо некоторое время подождать. Кроме того, огонь не будет быстро распространяться, даже если он разгорится. Также возможно, что дизельное пламя не будет продолжаться без сильного давления.

Тот факт, что он горит медленнее, также означает, что его труднее потушить. Поскольку типы дизельного топлива различаются, вы можете воспламенить его искрой или пламенем. Дизель должен нагреваться выше температуры воспламенения из-за условий окружающей среды или других источников тепла для сжигания.

Разница между легковоспламеняющимися и горючими

OSHA определяет легковоспламеняющиеся жидкости как жидкости с температурой вспышки менее 100°F для промышленности. Горючие жидкости – это жидкости с температурой вспышки выше 100°F. Но другие характеристики отличают легковоспламеняющиеся и горючие.

Различия между легковоспламеняющимися и горючими заключаются в следующем:

Легковоспламеняющиеся

• Когда легковоспламеняющаяся жидкость или материал вступают в контакт с пламенем, они немедленно воспламеняются.

• Начнет гореть при температуре ниже температуры горючего вещества.

• Пары горючих веществ начинают образовываться при нормальных температурах.

• Для легковоспламеняющихся веществ температура кипения ниже.

Горючие

• При поднесении пламени горючим жидкостям или материалам потребуется некоторое время, чтобы воспламениться.

• Для воспламенения горючего материала требуется более высокая температура.

• При комнатной температуре горючие вещества не выделяют пар.

• Для горючих веществ температура кипения выше.

Температура воспламенения дизельного топлива

Температура воспламенения дизельного топлива варьируется от 100 до 180°F. Дизельное топливо бывает четырех видов, что и объясняет разницу. Тем не менее, 140 ° F является общепринятым значением температуры вспышки дизельного топлива. Любое дизельное топливо с температурой вспышки ниже 140°F является легковоспламеняющимся. Дизельное топливо с температурой выше 140°F является горючим.

Температура воспламенения — это самая низкая температура, при которой жидкость испаряется и воспламеняется при наличии пламени. Из-за высокой температуры вспышки дизельное топливо вряд ли представляет опасность взрыва при температуре наружного воздуха. Температура вспышки дизельного топлива – это температура, при которой оно начинает испаряться в присутствии пламени. Вы можете использовать любую нагревательную поверхность вместо пламени.

Загорится ли дизель от искры?

Ни дизель не загорится от искры. Вы должны поднять температуру выше определенной точки (температуры вспышки), чтобы дизельное топливо воспламенилось. Это пары горят. Следовательно, сначала нагрейте дизельное топливо, чтобы выделить достаточное количество паров. Затем пар должен смешаться с воздухом, чтобы дизельное топливо сгорело.

В дизельных двигателях отсутствуют свечи зажигания, поскольку искра не может воспламенить дизельное топливо. Вам придется сначала нагреть дизельное топливо, чтобы оно загорелось. В результате в дизельных двигателях изначально используется воспламенение от сжатия и свеча накаливания для прогрева камеры сгорания. Дизельное топливо начинает испаряться, когда камера сгорания достигает рабочей температуры.

Прочтите: Воспламеняется ли щепка?

Является ли дизельное топливо легковоспламеняющейся жидкостью?

NFPA (Национальная ассоциация противопожарной защиты) классифицирует дизельное топливо как горючую жидкость 2 класса. Жидкости класса 2 — это жидкости с температурой вспышки выше 100°F, но ниже 140°F. Поэтому NFPA классифицировала их как горючие жидкости. Он основывает свою систему классификации на температуре вспышки жидкости.

Организация использует эти классификации для определения различных требований противопожарной защиты.

Когда горючие жидкости достигают точки воспламенения, они испаряются с образованием газовой концентрации. Другими примерами жидкостей класса 2 являются камфора, керосин, растворитель для краски и уайт-спирит.

Растворяется ли дизельное топливо в воде?

Вода и дизельное топливо не смешиваются. В дизельном топливе вода является загрязнителем. Кроме того, наличие воды в баке двигателя является серьезной катастрофой, поскольку дизельное топливо не растворяется в воде. Дизель поднимается наверх вашего топливного бака, а вода опускается на дно. Вода вызывает ржавчину в аквариуме и рост водорослей.

Посмотрите, что происходит между водой и дизельным топливом:

Зимой сначала замерзнет вода, потому что дизельное топливо и вода не смешиваются. Знаете ли вы, что дизельное топливо замерзает быстрее, чем вода? Вода замерзает при 32°F, а дизельное топливо при 20°F. Это приведет к коррозии топливных компонентов, износу форсунок, потере мощности и засорению фильтров. Срок службы вашего двигателя будет короче, а техническое обслуживание может быть дорогим.

У вас есть вода в дизельном топливе, если ваше оборудование работает на холостом ходу или двигатель глохнет при ускорении.

Почему дизель менее воспламеняем, чем бензин?

Дизельное топливо имеет более высокую температуру воспламенения, чем бензин, что делает его менее воспламеняемым. Дизель имеет температуру воспламенения 140°F, а бензин имеет температуру вспышки -45°F. Бензин производит достаточно дыма, чтобы воспламениться при -45°F. Следовательно, бензин более легко воспламеняется, чем дизельное топливо. Как только вы поднесете пламя или искру, бензин немедленно воспламенится.

Посмотрите разницу между воспламеняемостью дизельного топлива и бензина: 

Тот факт, что бензин более очищен, чем дизель, способствует его большей воспламеняемости. Это делает бензин более тонким по плотности и с большей вероятностью испаряется при нормальных температурах. Поэтому бензин сгорает быстрее. С другой стороны, дизель имеет большую плотность и медленнее испаряется.

Можно ли зажечь дизель зажигалкой?

Использование зажигалки для зажигания дизельного топлива займет некоторое время. Только при чрезвычайно высоком давлении дизельное топливо испаряется перед воспламенением. Загорится ли дизель от зажигалки, будет зависеть от его температуры воспламенения. Если температура зажигалки ниже 100°F, она не зажжет дизель.

Дизель плохо испаряется, и зажигалка не нагреет его достаточно быстро. Но вы можете распределить топливо по значительной поверхности, где оно будет легче испаряться. Дизель испарится и воспламенится, если зажигалку поднести к нему на короткое время.

Возгорание дизельного топлива обычно длится немного дольше, что является плюсом, несмотря на то, что поджигание дизельного топлива зажигалкой занимает много времени. Большинство людей разжигают костры дизельным топливом, так как оно горит долго и жарко. По сравнению с другими видами топлива, такими как бензин и керосин, дизель более безопасен в использовании. Он менее токсичен и легко воспламеняется, чем другие виды топлива.

Часто задаваемые вопросы

Огнеопасно ли красное дизельное топливо?

Красное дизельное топливо имеет температуру вспышки 125°F, что делает его горючим. Жидкость является горючей, но не воспламеняющейся, если ее температура воспламенения выше 100°F. Внедорожники могут генерировать энергию, используя красное дизельное топливо. Поскольку с него нужно платить меньше налогов, он дешевле обычного дизельного топлива. Запрещено использовать его в автомобилях на дорогах общего пользования.

Название «красное дизельное топливо» связано с добавлением красного красителя для обозначения незаконного использования.

Горит ли керосин так же, как дизель?

Керосин не имеет присадок, как дизельное топливо, так как он производится в процессе дистилляции. Керосин горит горячее дизельного топлива из-за его чистоты в процессе дистилляции. Дизель и керосин имеют разные температуры воспламенения. Топливо с наименьшей температурой воспламенения воспламеняется первым.

Керосин имеет температуру самовоспламенения 428°F, а дизельное топливо имеет температуру самовоспламенения 410°F. Термин «температура самовоспламенения» относится к температуре, при которой топливо сгорает само по себе без внешнего источника воспламенения.

Будет ли Дизель гореть факелом?

Для горелки можно использовать керосин, бензин или дизельное топливо. Количество смеси топлива будет зависеть от ваших предпочтений. Когда температура превышает 75°F, наилучшей смесью является 60 % дизельного топлива/керосина и 40 % бензина. Комбинация может быть 50:50, когда температура ниже 75°F. Убедитесь, что вы никогда не используете больше бензина, чем 50%.

Дизель убивает траву?  

Дизель — это токсичное соединение, убивающее траву, а также декоративные растения, червей, сорняки и насекомых. Вам будет сложно навести порядок, если дизель прольется, разбрызгивается или брызгает на траву. Растения, пострадавшие от разлива дизельного топлива, не восстановятся, так как дизельное топливо разложится в течение длительного времени.

Есть большая вероятность, что там ничего не вырастет, пока дизель не испортится. Менее чем за час дизель уничтожит траву, а все растение сгниет в течение 48 часов. Крошечный разлив может убить растения на большой площади. Большинство растений быстро погибнет.

Заключение

Наиболее важными характеристиками дизельного топлива являются его температуры вспышки и воспламенения. Также важно понимать, что дизель горит медленно, но непрерывно. Ваш дизельный двигатель подвергнется риску, если он вступит в контакт с водой, поскольку он не растворяется в воде. Вода, замерзающая зимой, может серьезно повредить двигатель вашего автомобиля.

Дизель менее воспламеняем, чем бензин, поэтому будьте осторожны при использовании бензина. При использовании зажигалки для зажигания дизельного топлива не торопитесь, потому что это не произойдет сразу. Вам придется подождать, пока дизельное топливо не станет достаточно горячим, чтобы выпустить пары. Узнайте, есть ли в вашем районе красный дизель, если у вас есть внедорожники. Он дешевле обычного дизеля.

Является ли дизель легковоспламеняющимся или горючим?

Работает ли ваша организация на дизельном топливе? Широкий спектр отраслей, от сельского хозяйства до горнодобывающей промышленности, использует дизельное топливо для своей деятельности. Однако из-за потенциально опасных свойств, связанных с дизельным топливом, включая его воспламеняемость, крайне важно, чтобы предприятия понимали, как они могут осуществлять контроль и снижать потенциальные опасности. Одно из свойств дизельного топлива, которое часто ставится под сомнение, заключается в том, является ли оно легковоспламеняющейся или горючей жидкостью. Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны изучить разницу между легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Мы также рассмотрим важность определения температуры вспышки топлива и то, как интерпретировать температуру вспышки дизельного топлива в вашей организации.

Что такое легковоспламеняющиеся и горючие жидкости?

Проще говоря, легковоспламеняющиеся жидкости и горючие жидкости — это вещества, выделяющие пары, которые могут гореть на воздухе. Вещества классифицируются как легковоспламеняющиеся или горючие жидкости путем проверки их температуры вспышки.

Температура воспламенения дизельного топлива определяет, является ли оно легковоспламеняющимся или горючим.

Важность понимания температуры вспышки дизельного топлива

Температуры вспышки используются в качестве общего показателя воспламеняемости или горючести вещества. Температура вспышки – это минимальная температура, при которой жидкость выделяет достаточное количество паров для воспламенения на поверхности жидкости. Эта температура вспышки определяет, сгорит ли дизельное топливо или взорвется.

Температура вспышки измеряется путем нагревания вещества до определенной температуры в контролируемых условиях. Чтобы измерить температуру вспышки вещества, необходимо ввести источник воспламенения, так как это позволяет летучему веществу достичь определенной температуры, прежде чем оно «вспыхнет» или воспламенится.

Существует два метода определения температуры вспышки: испытание в закрытом тигле или испытание в открытом тигле. Метод с открытым тиглем измеряет температуру вспышки в сосуде, который подвергается воздействию наружного воздуха, тогда как метод с закрытым тиглем используется в закрытом сосуде, на который не влияет внешняя атмосфера. Эти различные методы определения температуры воспламенения предназначены для отражения рабочей среды и условий хранения веществ. Пример тестера в открытом тигле

Пример прибора для испытаний в закрытом тигле

Температура воспламенения легковоспламеняющихся жидкостей

  В Австралийском кодексе опасных грузов приводится определение легковоспламеняющихся жидкостей.

Этот код гласит: 

Легковоспламеняющиеся жидкости — это жидкости, или смеси жидкостей, или жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или в суспензии (например, краски, лаки, лаки и т. д., но не включая вещества  , иначе классифицированные в связи с их опасными характеристиками), которые выделяют легковоспламеняющиеся пары при температуре не выше 60 °C при испытании в закрытом тигле или не выше 65,6 °C при испытании в открытом тигле , обычно называемом температурой вспышки.

 Th класс также включает:

(a) жидкости, предназначенные для перевозки при температурах, равных или превышающих их температуру вспышки; и

(b) вещества, которые перевозятся или предлагаются для перевозки при повышенных температурах в

в жидком состоянии и которые выделяют легковоспламеняющиеся пары при температуре, равной или ниже максимальной температуры транспортировки .  

Таким образом, легковоспламеняющаяся жидкость определяется как жидкость с температурой воспламенения ниже 60 °C.

Температура воспламенения горючих жидкостей

  Австралийский стандарт (AS1940-2017), в котором излагаются требования к хранению легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и обращению с ними, дает нам определение горючих жидкостей.

В стандарте указано: 

Горючая жидкость — это любая жидкость, кроме легковоспламеняющихся, температура воспламенения которой ниже температуры кипения.  

Существует два разных класса горючих жидкостей: C1 и C2:

• Класс C1 — горючая жидкость с температурой вспышки в закрытом тигле выше 60°C и не выше 93°C.
• Класс C2 — горючая жидкость с температурой вспышки выше 93°С.  

Подводя итог австралийскому стандарту (AS1940-2017), горючая жидкость имеет температуру воспламенения выше 60 °C, но ниже точки кипения.

Является ли дизель огнеопасным?

 Итак, дизельное топливо взрывоопасно? Дизель может гореть? Существуют реальные риски, связанные с использованием этого топлива, поэтому важно получить объективную информацию.

Дизельное топливо определяется как любой вид жидкого топлива, которое можно использовать в дизельных двигателях. Дизельный двигатель использует тепло, выделяемое при сжатии воздуха, для воспламенения топлива, впрыскиваемого в его цилиндры.

Однако, поскольку существует множество видов дизельного топлива, однозначного ответа на вопрос о том, классифицируются ли они как легковоспламеняющиеся или горючие, нет. Чтобы узнать, классифицируется ли дизельное топливо как легковоспламеняющаяся жидкость или горючая жидкость, , вы должны знать температуру вспышки топлива . Вы можете проверить паспорт безопасности для вашего конкретного типа дизельного топлива, чтобы узнать температуру воспламенения вещества.

Дизельное топливо обычно имеет температуру вспышки от 52 °C до 93°С. Таким образом, дизельное топливо с температурой вспышки ниже 60°C классифицируется как легковоспламеняющиеся жидкости, а топливо с температурой вспышки выше 60°C классифицируется как горючие жидкости.

Хотя горючие жидкости имеют сходные свойства с легковоспламеняющимися жидкостями, они считаются менее летучими веществами, поскольку имеют более высокую температуру воспламенения. Как легковоспламеняющиеся, так и горючие жидкости могут гореть и взрываться, поэтому при обращении с любым дизельным топливом и его хранении необходимо соблюдать достаточный контроль.

ВАЖНО: Изучив паспорт безопасности (SDS) вашего дизельного топлива, вы сможете определить, является ли оно легковоспламеняющимся или горючим.

Примеры паспорта безопасности

Проверка паспорта безопасности топлива необходима для определения соответствующих мер по хранению дизельного топлива. Здесь мы выделяем некоторые примеры легковоспламеняющихся и горючих жидкостей с информацией, которую можно получить из паспорта безопасности топлива. Эти примеры используются только для иллюстрации того, как можно определить температуру вспышки дизельного топлива, и их не следует интерпретировать как показатель воспламеняемости или горючести топлива. Вы всегда должны проверять текущий паспорт безопасности вашего конкретного типа дизельного топлива, чтобы найти правильные данные.

Легковоспламеняющееся дизельное топливо Примеры

HollyFrontier Diesel  

Температура вспышки: >37,8°C

Trafigura Diesel  

Температура воспламенения: 55–73°C

Горючее дизельное топливо Примеры BP Automotive Diesel Fuel

Температура вспышки в закрытом тигле: > 61,5°C

Температура кипения: 180–380°C

Shell V Power Diesel  

Температура вспышки: типичная 63 °C

Температура кипения: 170–390 °C

Различные типы дизельного топлива

Существует множество типов дизельного топлива, различные источники. Различные виды дизельного топлива включают:

• Петродизель — производится из сырой нефти
• Синтетическое дизельное топливо – произведенное из углеродосодержащих материалов, таких как природный газ, биогаз или уголь
• Биодизель — произведенный из растительных масел или животных жиров
• Гидрогенизированные масла и жиры – полученные путем преобразования триглицеридов в растительных маслах и животных жирах в алканы посредством рафинирования и гидрогенизации
• ДМЭ (диметиловый эфир) — синтетическое газообразное дизельное топливо, обеспечивающее чистое сгорание

 Петродизель является наиболее широко используемым типом дизельного топлива. Это топливо широко используется в автомобильной промышленности и используется в широком спектре дизельных двигателей легковых автомобилей, коммерческих транспортных средств, грузовиков, автобусов, поездов и морских судов.

Случаи аварий с дизельным двигателем 

Неправильное обращение с дизельным топливом и его хранение могут привести к разрушительным последствиям. Известно, что возгорание дизеля трудно потушить, и существует неминуемая опасность взрыва дизельного топлива.

Пристройка Diesel Fire, Эссекс, 2021  

Пристройка, в которой находилось 1 500 литров дизельного топлива и большое количество битума, стала местом возгорания дизельного топлива в Литтл-Кэнфилде, Англия.

Прибывшие на место пожарные обнаружили разрушенное здание. Два грузовика, припаркованные поблизости, загорелись, и автомобили пришлось отодвинуть, чтобы предотвратить распространение огня.

Новости ITV сообщили, что пожарные работали всю ночь, чтобы обезопасить территорию.

Пожар на танкере с дизельным топливом, Сидней, 2018 г.  

Топливный танкер с 32 000 литров дизельного топлива на борту загорелся по пути в Катаракт, Сидней.

9 канал сообщил, что пламя уничтожило переднюю часть буровой установки, но пожарные оперативно предотвратили взрыв и безопасно извлекли дизель из танкера.

Промышленная авария, Эроманга, Квинсленд  

Мужчина в возрасте 60 лет был доставлен в больницу Брисбена после серьезных ожогов в результате возгорания дизельного топлива на юго-западе Квинсленда.

ABC News сообщила, что пожар, предположительно, вспыхнул на буровой установке в Эроманге.

Безопасное хранение дизельного топлива и обращение с ним 

Дизельное топливо должно храниться безопасным и соответствующим образом, независимо от того, классифицируется ли оно как легковоспламеняющееся или горючее.

Для защиты рабочих мест от серьезных опасностей, связанных с дизельным топливом, крайне важно обеспечить безопасное хранение легковоспламеняющихся жидкостей в полном соответствии с австралийскими стандартами AS1940-2017 — хранение и обращение с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.  

Существуют особые требования, относящиеся к хранению дизельного топлива и других жидкостей класса 3, с особыми требованиями к мелкому хранению, хранению в упаковке, хранению в резервуарах и хранению наливом.

Требования к хранению в рамках Стандарта также относятся к месту хранения веществ. В то время как топливо должно храниться на объектах, соответствующих требованиям AS 19.40, мы рекомендуем хранить бочки или контейнеры с дизельным топливом в: 

На открытом воздухе – в обвалованных хранилищах для жидкостей класса 3

В помещении места – в закрытых шкафах безопасности класса 3

совместимые функции, чтобы свести к минимуму риски, которые дизельное топливо представляет для людей на вашем рабочем месте. Эти функции включают отстойники для локализации разливов, средства вентиляции и знаки безопасности.

Шкафы класса 3 подходят для хранения дизельного топлива в помещении.

Горит ли дизель?

Поскольку некоторые виды дизельного топлива классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости, а другие — как горючие жидкости, очень важно, чтобы вы проверили паспорт безопасности вашего топлива, чтобы определить его температуру воспламенения.

Колесо на плуг — Плуги, диски, бороны на ИЗИ

IZI

•

Транспорт

•

Сельхозтехника

•

Плуги, диски, бороны

• Колеса плуга культиватора сільгосптехніки

  550 грн

• Ступица плуга трактора ступица опорного колеса плуга плн СССР

  2106.81 грн

• Колесо плуга для мини трактора идеал СССР

  1134. 44 грн

• Диск колеса плуга ПЛН ПГ-020.

  1500 грн

• Плуг однокорпусный для минитрактора Премиум (опорное колесо, п…

  5620 грн

• Плуг однокорпусный для минитрактора Премиум (опорное колесо, п…

  5000 грн

• Плуг 119 ПР с предплужником и опорным колесом Каменец для тяже. ..

  3055 грн

• Колесо на плуг в сб. (предплужник.), ПНЛ 3-35/04.000.01

  8681.88 грн

• Плуг 2-х корпусний регулируемый с опорным колесом для мототрактор

  4000 грн

• Маточина опорного колеса плуга ПЛН Н 047.06.300 (в зборі)

  1850 грн

• Atak
  •

  Плуг мотоблочный с опорным колесом Zirka-61 Премиум (короткий)

  3750 грн

• Atak
  •

  Плуг для мотоблока Zirka-105 Премиум (опорне колесо, коротка р. ..

  3410 грн

• Гвинт регулювальний ПЛН 04.040 колеса плуга ПЛН 3-35

  550 грн

• Плуг 2-х корпусный 219 с опорным колесом Каменец для тяжелых м…

  3685 грн

• Плуг 2-х корпусный 219 с опорным колесом Каменец для тяжелых м…

  3685 грн

• Колесо опорне ПНВ 5-35-06. 000 на плуг ПЛH 5-35

  6500 грн

• Колесо опорне ПНВ 3-35-06.000 на плуг ПЛH 3-35 (в зборі)

  6200 грн

Сельхозтехника Lemken — Полунавесные оборотные плуги. Спецтехника, Пермь

ЕвроДиамант

Полунавесные плуги ЕвроДиамант фирмы Лемкен полностью соответствует всем требовониям больших хозяйств к работе плуга. Высокая стабильность 5ти до 9ти корпусных плугов при большой рабочей ширине рассчитана на тракторы с возрастающей мощностью.

• Большое свободное пространство между башней плуга и трактором обеспечивает высокую манёвренность агрегата при угле разворота трактора относительно плуга до 90 градусов даже в том случае, если площадь для переворачивания плуга невелика.
• Два телескопических цилиндра обеспечивают быстрый и безударный оборот плуга на 180 градусов.
• Точная регулировка позиции наклона плуга осуществляется отдельно для каждой стороны.
• Регулировка рабочей ширины захвата (возможно 4 варианта) от 30 до 50 см осуществляется при помощи откручивания центрального винта, что гарантирует многостороннюю эксплуатацию плуга.
• Широкопрофильное опорное колесо уменьшает давление на почву при пахоте и гарантирует необходимую безопасность при транспортировке.
• Предплужники можно установить без использования инструментов, что определяет лёгкость их использования.

Технические характеристики Заказать

Вари-Диамант

Качественная работа и высокая производительность на единицу площади являются наиболее важными требованиями к современных полунавесным плугам. Плуги ВариДиамант, с вариантами от 5-ти до 9-ти корпусов, полностью отвечают всем требованиям к работе плуга.

• Рабочая ширина захвата устанавливается бесступенчато при помощи гидравлического цилиндра. Таким образом достигается максимальное приспособление ко всем рабочим условиям.
• Все точки опоры оснащены износоустойчивыми втулками и закалёнными болтами, которые легко смазываются. Это гарантирует высокую стабильность и длительный срок службы.
• Пластины рамы, по которым закреплены узлы поворота, привинчиваются болтами к раме. Повышенная прочность и точность посадки обеспечивают долгий срок службы.
• У плугов, к которым присоединяются дополнительные корпуса, опорное колесо идёт внутри рамы плуга. Это обеспечивает безпроблемную вспашку до самой границы поля, а также у изгородей и других препятствий.
• Точка тяги находится впереди системы нижней навески. Благодаря такому её расположению обеспечивается идеальная линия тяги трактор/плуг. Тем самым уменьшается боковое давление на полевые доски и экономится топливо вне зависимости от рабочей ширины захвата.

Технические характеристики Заказать

Евро-Титан

Высокая стабильность плугов при большой ширине захвата — основное требование в условиях роста тяговой мощности тракторов. Плуги ЕвроТитан, которые выпускаются с 9 до 12 корпусами, способны выдерживать самые длительные нагрузки благодаря высококачественной мелкозернистой стали, из которой они изготавливаются, и прочно прикрученной рамочной конструкции.

• Большое свободное пространство между башней плуга и трактором обеспечивает высокую манёвренность агрегата при угле разворота трактора относительно плуга до 90 градусов даже в том случае, если площадь для оборота плуга невелика. Это существенно облегчает работу тракторов со сдвоенными колёсами.
• Плуги ЕвроТитан можно легко и быстро перевести из режима работы «вне борозды» в режим вспашки «в борозде». Это делает возможным использование плугов позади гусениц и сдвоенных колёс, а также позади стандартных тракторов.
• Высота линии тяги изменяется простым перемещением ограничительного болта. Эта особенность конструкции позволяет целенаправленно нагружать заднюю навеску трактора.
• Легко смазывающийся шарнирный узел рамы, расположенный в центральной части плуга, делает возможным балансирование плуга как по рабочей глубине, так и в направлении движения. Таким образом осуществляется идеальное копирование рельефа почвы даже в неровной местности.
• Четырёхступенчатая регулировка рабочей ширины захвата от 30 до 50 см осуществляется при помощи откручивания центрального винта

Технические характеристики Заказать

Вари-Титан

Простая регулировка ширины захвата позволяет адаптировать плуг к различным почвенным и климатическим условиям, что соответствует высоким требованиям экономичности и экологичности при производстве сельскохозяйственных культур. Плуги ВариТитан с количеством корпусов от 9 до 12 с рабочей шириной захвата до 660 см имеют высокую производительность на единицу площади.

• Функции оборота и подъёма плуга осуществляются при помощи электрического контроля, что обеспечивает надёжную манёвренность и плавный оборот.
• Рабочая ширина захвата устанавливается для передней и задней части плуга бесступенчато при помощи гидравлического цилиндра двойного действия. Таким образом достигается максимальное приспособление ко всем рабочим условиям.
• Точная настройка глубины производится без каких-либо инструментов за счёт использования стопорных пальцев, как на опорном шасси, так и на заднем регулирующем колесе. Таким образом быстро и легко производится точная настройка рабочей глубины.
• Переднее опорное колесо расположено внутри рамы плуга, чем объясняется его простое управление. 
• Большие опорные колёса значительно уменьшают давление на почву во время вспашки и обеспечивают надёжную транспортировку на дорогах.

Технические характеристики Заказать

72-мм плуговые короли
– Скейтборды Landyachtz

Обычная цена

$65,99

/

Оценка 4,9 из 5

30 отзывов
Основано на 30 отзывах

Иногда вам просто нужно иметь возможность преодолевать любые препятствия, и 72-миллиметровые Plough Kings идеально вам в этом помогут. Большие, широкие и покрытые уретановой формулой 78a, эти колеса являются идеальным обновлением для вашего лонгборда и с легкостью преодолевают трещины и дорожный мусор.

средний рейтинг
4.9
из 5

На основании 30 отзывов

• 5 звезд

  28 отзывов

• 4 звезды

  2 отзыва

• 3 звезды

  0 отзывов

• 2 звезды

  0 отзывов

• 1 звезда

  0 отзывов

100%
рецензентов порекомендовали бы этот продукт другу

Фото и видео клиентов

Откройте загруженное пользователем видео и просмотрите его в модальном окне.

30 отзывов

Сортировать по
Самые новыеСамые старыеФото и видеоС наивысшим рейтингомСамый низкий рейтингСамые полезныеНаименее полезные

Felipe A.
Отзыв от Felipe A. из Канады

Проверенный покупатель

Я рекомендую этот продукт

Уровень опыта катания на скейтборде

Новичок

Возраст

35 — 44

На каких досках вы катаетесь?

• Лонгборды
• Крейсера

Где ты любишь кататься на коньках?

• Районы
• Пути

Оценка 5 из 5

Отзыв опубликован

Потрясающие колеса

Только что купил их для Switch 40″ Tiger! Лучшая покупка!

Загружается…

Было ли это полезно?

СМ. Х.
Отзыв SEE H., США

Проверенный покупатель

Я рекомендую этот товар

Уровень опыта катания на скейтборде

Новичок

Возрастной диапазон

45 — 54

Какие типы доски катаетесь на коньках?

• Круизеры

Где ты любишь кататься на коньках?

• Районы
• Пути

Оценка 5 из 5

Отзыв опубликован

Колеса Gr8

Сделал мой буксир более устойчивым и способным идти по всем дорогам🙌🏼

Идет загрузка…

Было ли это полезно?

Матье Д.
Отзыв от Mathieu D. из Канады

Проверенный покупатель

Я рекомендую этот товар

Уровень опыта катания на скейтборде

Новичок

Возрастной диапазон

35 — 44

Какие типы доски катаетесь на коньках?

• Круизеры

Где ты любишь кататься на коньках?

• Скейт-парки
• Окрестности
• На неровном асфальте
• Вездеход
• Меллоу Хиллз

Оценка 5 из 5

Отзыв опубликован

Плуг король есть король

Отличное колесо, которое я использую на своей лодке с керамическим подшипником и его быстрым ходом

Загрузка…

Было ли это полезно?

JA

ДЖАЛРИК А.
Отзыв от JALRIK A., США

Проверенный рецензент

Я рекомендую этот продукт

Опыт катания на скейтборде

Средний

Возрастной диапазон

До 18 лет

На каких досках вы катаетесь?

• Лонгборды

Где ты любишь кататься на коньках?

• Кампус
• Окрестности
• Пути

Оценка 5 из 5

Отзыв опубликован

колесо лучшего качества

действительно удивительное колесо такое гладкое, лучшее качество, легко устанавливается, служит дольше, и, к сожалению, сцепление лучше, причина — осторожность, дождь, мокрая дорога, высокий риск поскользнуться, честно говоря, я сделал это, я чуть не упал, но повезло, поэтому я хочу предупредить перед покупкой, но я предлагаю купить это колесо, но я просто хочу сказать, что просто не катайтесь во время после дождя, потому что риск упал

Загрузка. ..

Было ли это полезно?

JA

ДЖАЛРИК А.
Отзыв от JALRIK A. из США

Проверенный рецензент

Я рекомендую этот продукт

Опыт катания на скейтборде

Средний

Возраст

До 18 лет

На каких досках вы катаетесь?

• Лонгборды

Где ты любишь кататься на коньках?

• Районы
• Кампус
• Пути

Оценка 5 из 5

Отзыв опубликован

лучшее колесо

действительно лучшего качества, очень плавный и высокоскоростной, но будьте осторожны во время дождя, колесо может вызвать проскальзывание из-за мокрого колеса и дороги, поэтому я чуть не упал, поэтому я хочу сообщить вам, что его легко носить на лонгборде и долговечно, поэтому я предлагаю вам купить это колесо

Загрузка. ..

Было ли это полезно?

КОЛЕСА ОТЛАГА (ТОЛЬКО UTV) | Моргантаун, Западная Вирджиния

Эрик Пуллман Владелец поместья

Их оборудование Ventrac

Трактор Ventrac 4231, режущая дека HM720 и 48-дюймовый культиватор

Их история Ventrac 906:00

Когда в 1997 году я купил свои 4,5 акра земли на берегу реки Гудзон, меня беспокоила тяжелая битва за кошение 3–4 акров или газона, а также необходимость выдувать 250 футов подъездной дороги, все из-за крутой местности. Я проехал мимо дилера в Рондаут-Вэлли, штат Нью-Йорк, у которого впереди был трактор Steiner 430. Я сразу понял, что это единственный трактор для моей собственности. Дилер, Тони Ковальчук-старший, был настолько увлечен своим продуктом, что его страсть была заразительна, и вскоре я стал так же увлечен работой своего трактора, как и он.

Сначала я купил дизельный двигатель Steiner мощностью 21,5 л.с. и несколько навесных приспособлений, включая 60-дюймовую деку косилки, 48-дюймовый снегоуборщик, совок и воздуходувку для листьев. В течение следующих нескольких лет я добавил генератор мощностью 10 000 кВт и измельчитель пней. Моя собственность превратилась в наш собственный Эдемский сад на заднем дворе. Тони Ковальчук много лет поддерживал меня вместе со своим сыном Тони-младшим, и когда я заметил в их магазине новую блестящую версию Tractor, я узнал о линейке Ventrac.

Этот новый трактор, казалось, исправил ряд недостатков, которые были у Steiner, в первую очередь для меня это дуга защиты от опрокидывания и увеличенная мощность, которые могли помочь укротить мою крутую местность. Тем не менее, это не недорогие тракторы или садовые игрушки, которые можно было бы найти в обычном крупном магазине, и я просто не был готов выложиться за новый трактор, когда мой существующий удовлетворял 90% моих потребностей. Затем, неожиданно, дизельный трактор выбросил тягу из-за неудачного опрокидывания, которое произошло несколькими годами ранее, и я столкнулся с дилеммой: мне пришлось заменить относительно новый трактор, зная, что я вложил огромные средства в навесное оборудование. Тони Ковальчук пришел на помощь и сделал мне отличное предложение по обмену моего сломанного Steiner, и я отправился домой со своим новым Ventrac 4231. Было несколько ключевых проблем, которые заставили меня купить Ventrac. Прежде всего, я знал, что у меня есть один из лучших дилеров и друзей, и это сыграло огромную роль в моем решении. Во-вторых, защитная дуга на Ventrac помогла бы мне защитить меня на пересеченной местности и при неожиданных ошибках в суждениях. Затем мой дизель иногда плохо заводился зимой, если я не использовал блок обогревателя. Однако, когда электричество отключили из-за зимних бурь, предварительный нагрев был невозможен, и я не мог заставить свой Штайнер запустить мой генератор. Это было важным фактором в моем решении выбрать газовую модель Ventrac мощностью 31 л.с.

Тогда, конечно, я понял, что смогу использовать все свои инвестиции в навесное оборудование Steiner, которое идеально подходит для Ventrac, с небольшими изменениями размеров ремней. Я был так взволнован увеличением мощности и управляемости моего нового Ventrac, что быстро заменил 60-дюймовую косилочную деку Steiner на 72-дюймовую деку Ventrac. Мне нравится откидная функция этой деки для обычной смазки шпинделя и заточки лезвий.

Я также приобрел 48-дюймовый культиватор Ventrac и не перестаю удивляться его способности превращать самую грубую почву в чистую рыхлую почву, которую проще всего сажать и обслуживать. Я добавил дополнительную прожекторную световую полосу и аварийный маячок на верхнюю часть дуги безопасности, когда я выбираюсь зимой на дорогу, чтобы продуть подъездную дорожку, а также добавил некоторые собственные функции, такие как стереосистема и разъемы для наушников, чтобы сделать кошение немного более приятным.

Я только начинаю обучать своего 11-летнего сына безопасному использованию Ventrac, и теперь он все время любит выполнять для меня работу на тракторе. Мне нравится мой Ventrac, так как он сократил время скашивания вдвое по сравнению со старым Steiner. Эта машина обладает невероятной прочностью и при правильном обслуживании работает так же, как в тот день, когда я принес ее домой новой.

Лучшим фактором на протяжении всего периода владения, безусловно, является поддержка дилера со стороны Тони Ковальчука-старшего, его жены Кэти и их сына Тони-младшего. Они всегда делают все возможное, чтобы помочь свести к минимуму незапланированный мелкий ремонт, затраты на износ и техническое обслуживание, ориентированные на использование, и всегда готовы дать совет. Это фактор качества, который вы не можете произвести, но он многое говорит о том, кому люди из Ventrac позволяют представлять свой продукт и о процессе его определения. Ничего удивительного. Я всегда рад посетить веб-сайт Ventrac и посмотреть, какие новые приспособления они придумали.

На мой взгляд, поддержка со стороны персонала производителя также была выдающейся. Они всегда своевременны с ответами и великодушны в рассмотрении проблем, которые, возможно, не были полностью моей ошибкой. Вся команда Ventrac заслуживает похвалы за максимально возможный уровень обслуживания и поддержки клиентов.

В моем списке желаний замена моего снегоочистителя Steiner на модель Ventrac, возможно, зимняя кабина, а может быть, и воздуходувка для листьев. Дети хотят, чтобы я придумал, как превратить Ventrac в санный подъемник для зимних пробежек на заднем дворе. Я сказал им немного подождать, и люди из Ventrac выйдут с навесным подъемником Ventrac. Надеюсь, я просто посадил семена. 🙂

Мне нравится функция откидывания этой деки для обычной смазки шпинделя и заточки лезвий. Эрик Пуллман

Почему они вентиляторы Ventrac

Я всегда был представителем и продавцом трактора Ventrac с самого первого дня. Никто не впечатлен качеством конструкции, простотой использования, безопасностью и постоянством поддержки.

Теплостар. Автономка. ПЖД. Предпусковой подогреватель двигателя, автоподогреватели, воздушные отопители, автомобильные подогреватели.

Теплостар. Автономка. ПЖД. Предпусковой подогреватель двигателя, автоподогреватели, воздушные отопители, автомобильные подогреватели. — Воздушные отопители

X

6500р.4500р.ОБМЕНЯЙТЕ СТАРЫЙ
НАГНЕТАТЕЛЬ ВОЗДУХА
НА НОВЫЙ!6000р.3500р.ОБМЕНЯЙТЕ СТАРЫЙ
НАГНЕТАТЕЛЬ ВОЗДУХА
НА НОВЫЙ!

ПЛАНАР 2Б

• Работает на бензине
• Рабочее напряжение 12В
• Максимальная мощность нагрева 2 кВт 
• Может нагревать до 75 м3 горячим воздухом за один час
• Надежная работа при низких температурах (до -45 ° C / -49 ° F)
• Низкий уровень шума, низкий расход топлива (Макс — 0,24 л / час
• Встроенная самодиагностика
• Может управляться с пульта управления или через смартфон с дополнительным модемом
• Лучше всего подходит для небольших грузовых фургонов, кабин или грузовых отсеков, небольших кемперов, внедорожных транспортных средств, катеров (длиной до 10 м/ 33 футов)

35 500

₽Купить

СПУТНИК-2Д

Теплопроизводительность, кВт: 0. 8 — 2 кВт

Применяемое топливо : Дизельное топливо (ГОСТ-305)

Номинальное напряжение питания : 12В / 24В

В нагнетателе воздуха используется щёточный электро двигатель.

Применение: Фургоны, Автодома / Кемперы, Внедорожники, Грузовые авто, Катера / Яхты, Автобусы, Помещения…

В комплектацию изделия включён топливный бак ёмкостью 7,5л.

22 000

₽Купить

СПУТНИК-3Д

• Работает на дизельном топливе
• Максимальная мощность нагрева 3 кВт для модели 12 В или 24 В
• Может нагреть до 120 м3 горячим воздухом в течение одного часа.
• Надежная работа при низких температурах (до -45 ° C / -49 ° F)
• Встроенная самодиагностика
• Низкий уровень шума, низкий расход топлива (макс. 0,37 л / ч),
• Может управляться с пульта управления или через смартфон с дополнительным модемом
• Лучше всего подходит для кабин грузовых автомобилей среднего или большого размера, грузовых фургонов, кемперов, автодомов, катеров / яхт (длиной до 48 футов / 15 м).
• В нагнетателе воздуха используется щёточный электро двигатель.

22 900

₽Купить

ПЛАНАР 2Д

• Работает на дизельном топливе
• Максимальная мощность нагрева 2 кВт для модели 12 В или 24 В
• Может нагревать до 75 м3 горячим воздухом за один час
• Используется для обогрева небольших помещений
• Надежная работа при низких температурах (до -45 ° C / -49 ° F)
• Низкий уровень шума, низкий расход топлива (Макс — 0,24 л / час
• Встроенная самодиагностика
• Может управляться с пульта управления или через смартфон с дополнительным модемом
• Лучше всего подходит для небольших грузовых фургонов, кабин или грузовых отсеков, небольших кемперов, внедорожных транспортных средств, катеров (длиной до 33 футов / 10 м)

29 400

₽Купить

ПЛАНАР 4ДМ2

• Работает на дизельном топливе
• Максимальная мощность нагрева 3 кВт для модели 12 В или 24 В
• Может нагреть до 120 м3 горячим воздухом в течение одного часа.
• Надежная работа при низких температурах (до -45 ° C / -49 ° F)
• Встроенная самодиагностика
• Низкий уровень шума, низкий расход топлива (макс. 0,37 л / ч),
• Может управляться с пульта управления или через смартфон с дополнительным модемом
• Лучше всего подходит для кабин грузовых автомобилей среднего или большого размера, грузовых фургонов, кемперов, автодомов, катеров / яхт (длиной до 48 футов / 15 м).

29 150

₽Купить

ПЛАНАР 44Д

• Работает на дизельном топливе
• Максимальная мощность нагрева 4 кВт для модели 12 В или 24 В
• Может нагреть до 120 м3 горячим воздухом в течение одного часа.
• Надежная работа при низких температурах (до -45 ° C / -49 ° F)
• Встроенная самодиагностика
• Низкий уровень шума, низкий расход топлива (макс. 0,51 л / ч),
• Может управляться с пульта управления или через смартфон с дополнительным модемом
• Лучше всего подходит для кабин грузовых автомобилей среднего или большого размера, грузовых фургонов, кемперов, автодомов, катеров / яхт (длиной до 48 футов / 15 м).

32 400

₽Купить

ПЛАНАР 44Б

• Работает на бензине
• Максимальная мощность нагрева 4 кВт для модели 12 В 
• Может нагреть до 120 м3 горячим воздухом в течение одного часа.
• Надежная работа при низких температурах (до -45 ° C / -49 ° F)
• Встроенная самодиагностика
• Низкий уровень шума, низкий расход топлива (макс. 0,51 л / ч),
• Может управляться с пульта управления или через смартфон с дополнительным модемом
• Лучше всего подходит для кабин грузовых автомобилей среднего или большого размера, грузовых фургонов, кемперов, автодомов, катеров / яхт (длиной до 48 футов / 15 м).

36 500

₽Купить

ПЛАНАР 8 ДМ

• Работает на дизельном топливе
• Максимальная мощность нагрева 6 кВт для 12 В и 7,5 кВт для модели 24 В
• Может нагревать до 175 м3 или 235 м3 горячим воздухом за один час (зависит от модели)
• Используется для обогрева помещений большого размера (не поддерживает воздуховод)
• Надежная работа при низких температурах (до -45 ° C / -49 ° F)
• Низкий уровень шума, расход топлива (не более 0,9 л / ч),
• Встроенная самодиагностика
• Может управляться с пульта управления или через смартфон с дополнительным модемом
• Лучше всего подходит для грузовых и коммерческих автомобилей, автобусов, больших автодомов, специальных транспортных средств, катеров / яхт (длиной до 48 футов / 15 м).

39 800

₽Купить

ПЛАНАР 9Д

• Работает на дизельном топливе
• Максимальная мощность нагрева 8 кВт для модели 12 В или 24 В
• Может нагревать до 290 м3 горячим воздухом за один час
• Используется для обогрева большого пространства
• Надежная работа при низких температурах (до -45 ° C / -49 ° F)
• Низкий уровень шума, расход топлива (не более 1,0 л / ч)
• Встроенная самодиагностика
• Может управляться с пульта управления или через смартфон с дополнительным модемом
• Лучше всего подходит для грузовых автомобилей, автобусов, больших автодомов, специальных транспортных средств, лодок / яхт (длиной до 65 футов / 20 м)

45 300

₽Купить

Теплостар.

Автономка. ПЖД. Предпусковой подогреватель двигателя, автоподогреватели, воздушные отопители, автомобильные подогреватели.

X

6500р.4500р.ОБМЕНЯЙТЕ СТАРЫЙ
НАГНЕТАТЕЛЬ ВОЗДУХА
НА НОВЫЙ!6000р.3500р.ОБМЕНЯЙТЕ СТАРЫЙ
НАГНЕТАТЕЛЬ ВОЗДУХА
НА НОВЫЙ!

ООО «Адверс»

Отдел продаж 

Бесплатный звонок по России — 8-800-775-50-88

+7 (846) 270-65-09

+7 (846) 270-68-64

+7 (846) 270-68-65

+7 (846) 270-68-84

+7 (846) 270-68-72

E-mail: [email protected]

Режим работы:

Понедельник-пятница с 9-00 до 18-00, суббота, воскресенье выходной.

Перерыв с 12-00 до 13-00.

Отдел логистики (С 8-30 ДО 17-00)

Электронная почта: [email protected]

Информация по отгрузкам: (846) 207-07-46

Информация по вопросам оплат с помощью банковской карты:
(846) 207-41- 04

Информация по оформлению отгрузочных документов:
(846) 263-08-01

Отдел гарантии

Телефон: +7 (846) 2662539
Телефон: +7 (846) 2662541
Телефон: +7 (846) 2662542
Телефон: +7 (846) 2662543

E-mail: [email protected]

Отдел технической поддержки

E-mail: [email protected]
Телефон: +7 (846) 207-05-20

Центр продаж в г.

Санкт-Петербурге: 

192012 г. Санкт-Петербург, 1-й Рабфаковский пер., д. 6.
тел/факс (812) 454-22-18
email : [email protected]

Центр продаж в г. Хабаровск: 

680009, г.Хабаровск
Пр-кт. 60-летия Октября, 223
Телефон: (4212) 27-44-88, 27-44-99

Производственная площадка ООО «Адверс» п.г.т. Безенчук

446253,Самарская область, Безенчукский район, п.г.т. Безенчук, Центральная ул., д.111

Телефон: +7 (84676) 2-47-19

Производственная площадка ООО «Адверс» г.Самара

443068 г. Самара ул. Ново-Садовая, 106 к.80

Телефон: +7 (846) 207-05-10, 263-08-00
Факс: +7 (846) 207-05-11, 263-07-97
E-mail: advers@advers. ru

Свяжитесь с нами

MUD Дефлектор нагревателя Puma (PHD) – MUD-UK

Мы знаем, что когда вы делаете покупки в Интернете, вы хотите получить заказ как можно скорее. Выберите доставку DHL при оформлении заказа и закажите до 14:00, после чего вы получите свои вещи на следующий рабочий день.

Для небольших отправлений мы также предлагаем почтовые услуги 2-го класса. Обычно это занимает 2-3 рабочих дня, чтобы появиться у вашей двери. Если вы спешите, выберите вариант DHL для полностью отслеживаемой услуги.

Большое дело! К сожалению, наши боковые панели, переборки и более длинные системы отслеживания грузов слишком велики для DHL. Обычно мы используем UPS или TNT, но это на разовой основе, поэтому вам нужно сделать заказ до 12, чтобы получить услугу на следующий день.

Мы взимаем одинаковую плату со всех адресов в Великобритании, включая Хайлендс, острова и Северную Ирландию. Мы делаем это, потому что считаем несправедливым брать больше только потому, что вы живете удаленно, давайте будем честными, если бы мы могли, мы бы тоже жили там. В обмен, пожалуйста, будьте терпеливы, если ваша посылка будет доставлена ​​более чем за один день.

Доставка по Европе

Мы используем DHL для доставки всем нашим европейским клиентам, это может занять от 1 до 5 рабочих дней. Хорошей новостью является то, что большинство посылок доставляются в течение 3 дней после отправки. Если вам посчастливится жить во Франции, Германии или Бельгии, вы можете даже получить свою посылку на следующий день.

После того, как вы сделаете заказ, DHL свяжется с вами по электронной почте и предоставит информацию для отслеживания. Если вы выбрали доставку Royal Mail, вы должны получить свою посылку примерно через 10 рабочих дней (обратите внимание, что это может быть до 28 рабочих дней).

Номера НДС: Если у вас есть номер НДС и EORI, пожалуйста, свяжитесь с нами перед оформлением заказа.

Возможные сборы в связи с выходом Великобритании из Европейского Союза —  Если вы находитесь за пределами Великобритании, могут взиматься дополнительные сборы, когда посылка прибывает в вашу страну, вы можете быть обязаны уплатить местный НДС, импортную пошлину и сборы администратора. Пожалуйста, не просите нас оценить стоимость каких-либо дополнительных расходов после того, как посылка покинула Великобританию. Эти сборы взимаются на местном уровне, они будут варьироваться от страны к стране.
Как покупатель вы несете ответственность за оплату этих сборов, которые должны быть оплачены до того, как ваш товар будет доставлен. Если вы откажетесь оплатить расходы, товар будет возвращен нам. Товары, возвращенные в результате отказа от оплаты, будут возвращены. Обратите внимание, что мы можем возместить только стоимость вашего первоначального заказа. Стоимость доставки не будет возмещена.
Если вам нужна дополнительная информация, мы рекомендуем обратиться в местную налоговую инспекцию.

Обратите внимание: если вы живете в Альпах или где-то столь же красивом и труднодоступном, нам, возможно, придется использовать DPD или TNT для доставки. Они должны быть такими же быстрыми.

Важная информация для клиентов в Европейском Союзе

После выхода Великобритании из Европейского Союза произошли изменения в практике импорта и экспорта. Клиенты в ЕС больше не будут платить налог Великобритании. Налог будет удален из суммы вашего заказа, когда вы подтвердите свой адрес доставки в процессе оформления заказа.

Когда посылка прибывает в вашу страну, вам может быть необходимо оплатить местный НДС, импортную пошлину и административные сборы. Пожалуйста, не просите нас оценить стоимость каких-либо дополнительных расходов после того, как посылка покинула Великобританию. Эти сборы взимаются на местном уровне, они будут варьироваться от страны к стране.

Как покупатель, вы несете ответственность за оплату этих сборов, которые должны быть оплачены до того, как ваш товар будет доставлен. Если вы откажетесь оплатить расходы, товар будет возвращен нам. Товары, возвращенные в результате отказа от оплаты, будут возвращены. Обратите внимание, что мы можем возместить только стоимость вашего первоначального заказа. Стоимость доставки не будет возмещена.

Если вам нужна дополнительная информация, мы рекомендуем обратиться в местное налоговое управление.

Доставка в США и Канаду

Американские и канадские клиенты могут рассчитывать на обслуживание DHL в течение 2-3 рабочих дней, в зависимости от того, где находится ваше восточное или западное побережье. DHL свяжется с вами по электронной почте и предоставит всю необходимую информацию, как только вы разместите свой заказ.

Доставка по всему миру

Хорошей новостью является то, что мы отправляем почти везде (мы не отправляем в Россию, извините!).

Лучше всего выбирать DHL, большинство посылок доставляются в течение 4 рабочих дней. Эта услуга полностью отслеживается, и DHL сообщит вам все детали по электронной почте, как только они соберут ваши «вещи» 9.0003

Если ваша посылка достаточно легкая, вам будет предложена доставка Royal Mail в процессе оформления заказа. Это будет доставлено на месте ближайшим почтовым отделением. Мы обнаружили, что в некоторых странах почтовые системы лучше, чем в других. Доставка почты может занять до 20 рабочих дней, поэтому, если вы спешите, выберите DHL при оформлении заказа.

Таможня и пошлины

Все посылки, ввозимые в вашу страну, могут облагаться таможенными, налоговыми или другими сборами. Вы несете ответственность за уплату всех применимых таможенных пошлин, налогов и сборов, взимаемых вашим правительством.

Мы не можем гарантировать, что с вас будут взиматься или не взиматься какие-либо таможенные налоги или пошлины.

Если вас беспокоят возможные сборы, пожалуйста, перед покупкой свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы узнать о соответствующих сборах и тарифах на посылки, прибывающие из-за пределов вашей страны.

Если вы отклоняете посылки на месте из-за таможенных сборов/налогов, то товары будут возвращены нам. Обратите внимание, что это повлечет за собой дополнительные сборы, которые мы спишем с вашего возмещения, часто они могут превышать первоначальные таможенные сборы, поэтому мы советуем вам не делать этого. Если вы допустили ошибку с вашим заказом / не можете оплатить импортные пошлины, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы постараемся найти для вас лучший способ продвижения вперед.

Примечание. Не просите нас объявлять ваши товары в качестве подарка или оценивать их меньше, чем они стоят. Мы будем рады помочь вам, но мы не хотим оказаться в тюрьме!

Возврат и обмен

Вы можете вернуть товар, который вас не устроил, в течение 28 дней с момента покупки. Если вы хотите что-то вернуть или считаете, что у вас неисправный товар, свяжитесь с нами по электронной почте, и мы сделаем все возможное, чтобы решить проблему с минимальными усилиями.

Как только мы получим вашу возвращенную посылку, мы обработаем все соответствующим образом и будем держать вас в курсе по электронной почте. Мы стремимся вернуть деньги клиентам в тот же день, когда товар был возвращен. Если вы первоначально заплатили через PayPal, вы должны получить возмещение немедленно. Однако, если вы заплатили через Sage Pay с помощью кредитной или дебетовой карты, иногда может потребоваться несколько дней для зачисления возмещения.

Если вы считаете, что получили что-то по ошибке или что-то отсутствует в доставке, немедленно свяжитесь с нами. Ошибки упаковки могут быть исправлены только в том случае, если мы были проинформированы об ошибке в течение 28 дней с момента получения посылки.

Вентилятор отопителя PHE, PHD | MAICO

Вентилятор отопителя PHE, PHD | МАЙКО

• Продукты
• Услуги
• Компания
• Новости
• Контакты
• Поиск

Переносные вентиляторы отопителя

Назад

• Дом
• Продукция
• Вентиляторы и вентиляционные решения

• Предыдущая модель

• Вентиляторы для коммерческих помещений и рабочих мест

• PHE, PHD вентилятор отопителя

Ниже вы можете увидеть прямое сравнение выбранных вами продуктов. Различия между продуктами выделены синим цветом.

Статья

ПТО 3

Переносные вентиляторы обогревателя переменного тока, 3000 Вт

ПХД 5

Переносные тепловентиляторы трехфазного переменного тока, 5000 Вт

ПХД 9

Переносные тепловентиляторы трехфазного переменного тока, 9000 Вт

ПХД 15

Переносные тепловентиляторы трехфазного переменного тока, 15 000 Вт

ПХД 20

Переносные тепловентиляторы трехфазного переменного тока, 20 000 Вт

Артикул	ФЭ 3	степень доктора наук 5	кандидат наук 9	ПХД 15	ПХД 20
	Информация о продукте	Информация о продукте	Информация о продукте	Информация о продукте	Информация о продукте
Тип продукта	Вентилятор отопителя	Вентилятор отопителя	Вентилятор отопителя	Вентилятор отопителя	Вентилятор отопителя
Артикул:	0082. 0065	0082.0066	0082.0067	0082.0068	0082.0069
Расход воздуха	350 м³/ч	400 м³/ч	500 м³/ч / 800 м³/ч	900 м³/ч / 1300 м³/ч	1.600 м³/ч / 2.300 м³/ч
Тип напряжения	Переменный ток	Трехфазный переменный ток	Трехфазный переменный ток	Трехфазный переменный ток	Трехфазный переменный ток
Номинальное напряжение	230 В	400 В	400 В	400 В	400 В
Частота	50 Гц	50 Гц	50 Гц	50 Гц	50 Гц
I макс.	6,3 А / 12,3 А	6,2 А / 7 А	10,7 А / 12,5 А	10,5 А / 20,7 А	14,2 А / 28,5 А
Степень защиты	IP X4	IP X4	IP X4	IP X4	IP X4
Электрическое штекерное соединение	Заземляющий контакт	ЦВЕ, 16А	ЦВЕ, 16А	ЦВЕ, 32А	ЦВЕ, 32А
Количество положений переключателя	4	4	4	4	4
Материал корпуса	Листовая сталь с порошковым покрытием	Листовая сталь с порошковым покрытием	Листовая сталь с порошковым покрытием	Листовая сталь с порошковым покрытием	Листовая сталь с порошковым покрытием
Масса	11,26	12,5	17	24	32
Вес, включая упаковку	13 кг	13,38 кг	20,86 кг	25,04 кг	34,3 кг
Ширина с упаковкой	570 мм	580 мм	640 мм	690 мм	720 мм
Высота с упаковкой	465 мм	350 мм	470 мм	580 мм	580 мм
Глубина с упаковкой	355 мм	460 мм	580 мм	480 мм	610 мм
Температура окружающей среды	40 °С	40 °С	40 °С	40 °С	40 °С
Номинальная мощность нагревателя	1 500 Вт / 3 000 Вт	2 500 Вт / 5 000 Вт	4 300 Вт / 9 000 Вт	7 400 Вт / 15 000 Вт	10 000 Вт / 20 000 Вт
Упаковка	1 шт.	1 шт.	1 шт.	1 шт.	1 шт.
Диапазон	С	С	С	С	С
GTIN (EAN)	4012799820659	4012799820666	4012799820673	4012799820680	4012799820697

* Синие маркировки показывают различия между продуктами.

Примечания

Запрос

Сравнение продуктов

Опция «Список желаний» позволяет отметить все интересующие вас товары.
Вы можете менять свой список желаний так часто, как захотите. Вы можете изменить количество и позицию продуктов, вернуться на страницу продукта, загрузить листы данных продукта, удалить элементы и пометить продукты как необязательные.

Вы можете сохранить свой список пожеланий на свой компьютер, а затем снова вызвать его позже, чтобы внести дополнительные изменения, если это необходимо.
Затем, используя список, вы можете загрузить текст тендера для всех продуктов, которые вы сохранили в списке, создать запрос или сравнить продукты.

Сохранить список желаний на локальном компьютере

Загрузить список пожеланий с локального компьютера

С помощью всего нескольких входных данных вы теперь можете создать запрос на составление запроса для продуктов из вашего списка пожеланий.

Информация об отправителе

Компания

Приветствие

Госпожа

Фамилия

Имя

Улица Номер.

Почтовый индекс/город

Электронная почта

Отделение

Данные получателя

Компания

Приветствие

Госпожа

Фамилия

Имя

Улица Номер.

Почтовый индекс/город

Электронная почта

Отделение

Предмет

№ клиента.

Проект

Проект №.

Дата обработки

Спец. /№ арт.	Тип продукта	Имя	Арт. №	ПДФ	Диапазон	Количество
В списке нет товаров

Согласие (обязательное поле)
Да, я согласен с тем, что мои данные, введенные здесь, будут храниться в базе данных и будут использоваться только для переписки в рамках желаемого запроса предложения. Подтверждаю, что у меня есть согласие получателя на подготовку запроса оферты через сайт Maico, на хранение данных и на получение запроса. Подробную информацию об обработке пользовательских данных можно найти в Политике конфиденциальности.

О политике конфиденциальности

На этом веб-сайте используются такие технологии, как файлы cookie и измерения охвата (таргетинг и отслеживание) (услуги). Это означает, что личная информация, такая как IP-адрес и информация браузера, обрабатывается для постоянного улучшения нашего веб-сайта, а также для отображения персонализированного контента, соответствующего вашим личным интересам. Конечно, вы можете влиять на использование этой информации с помощью выбранных вами настроек. Выбранные вами настройки сохраняются в необходимом файле cookie выбора. За исключением упомянутого выше файла cookie выбора, технически необязательные файлы cookie и измерения охвата используются только в том случае, если вы заранее даете разрешение, нажав «ПРИНЯТЬ ВСЕ И ЗАКРЫТЬ». Подробности и варианты настройки вашего согласия можно найти в разделе «Настройки защиты данных».

Здесь вы можете выбрать различные категории услуг или файлов cookie. Установив соответствующий флажок «Статистика и аналитика» и подтвердив «Сохранить настройки», вы можете дать информированное согласие на использование файлов cookie в целях настройки. В нижней части веб-сайта в разделе «Настройки защиты данных» вы можете изменить или отозвать свое согласие и настройки для отдельных служб в любое время с эффектом на будущее.

Лобзики, пилы и плиткорезы в ломбардах Самары

Все города РоссииАбаканАлександровАльметьевскАнгарскАнжеро-СудженскАртёмАрхангельскАчинскБалашихаБарнаулБезенчукБелгородБеловоБелогорскБерезникиБерезовскийБийскБлаговещенскБугурусланВладивостокВладимирВолгодонскВолжскВолжскийВоронежВятские ПоляныГорно-АлтайскГубкинГурьевскЕвпаторияЕкатеринбургЕлабугаЕлецЕманжелинскЕссентукиЗвенигородИвановоИжевскИркутскЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалининецКалугаКаменск-Уральский КедровкаКемеровоКировКиселевск КисловодскКомсомольск-на-АмуреКрасноармейскКраснодарКрасноярскКрымскКукморКурскКызылЛенинск-КузнецкийЛенскЛесосибирскЛипецкЛюберцыМалоярославецМедногорскМеждуреченскМоскваМыскиНабережные ЧелныНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовосибирскНовотроицкНовочебоксарскНовошахтинскНогинскНоябрьскНурлатОбнинскОдинцовоОмскОренбургОрскОсинникиОтрадныйПервоуральскПодольскПолевскойПолысаевоПрокопьевскПятигорскРаменскоеРостов-на-Донус. ЕрмаковскоеСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСергиев ПосадСеровСлободскойСосновкаСочиСтарый ОсколСургутСызраньТаганрогТайгаТихорецкТобольскТольяттиТомскТопкиТулунТучковоТюменьХабаровскХанты-МансийскЧапаевск ЧебоксарыЧереповецЧистопольЭлектростальЭнгельсЮргаЯкутскЯрославльЯсныйЯшкино

Все ломбардыЛомбард Кошелёкъ №01Ломбард Кошелёкъ №02Ломбард Кошелёкъ №03Ломбард Кошелёкъ №04Ломбард Кошелёкъ №05Ломбард Кошелёкъ №06Ломбард Кошелёкъ №07Ломбард Кошелёкъ №08Ломбард Кошелёкъ №09Ломбард Кошелёкъ №10Ломбард Кошелёкъ №11Ломбард Кошелекъ №12Ломбард Кошелёкъ №13Аминева 31ЗАТАЧКУ. РУ (Самара)»Ломбард Добрый — 5-я просека»»Ломбард Добрый — Аэродромная»LamBa

Все категорииЮвелирные изделия   Кольца   Цепи   Браслеты   Серьги   Подвески, кресты и кулоны   Бусы   Ожерелья и колье   Пирсинг   Украшения для волос   ЧасыМобильные телефоныАвтотранспорт   Автомобили   Мотоциклы и мопеды   Снегоходы и квадроциклы   Водный транспорт   Спецтехника и прочий транспортДля автомобиля   Автомагнитолы   Автомобильная акустика   Автомобильные усилители   Видеорегистраторы   Навигаторы   Радар-детекторы   Шины, диски и колеса   Автокомпрессоры   Комплектующие и аксессуарыКомпьютерыНоутбуки и нетбукиТовары для компьютера   Мониторы   Принтеры, сканеры, копиры   Клавиатуры и мыши   Акустика   Веб-камеры   Джойстики и рули   Переносные жесткие диски   Сетевое оборудование   ИБП, сетевые фильтры   КомплектующиеПланшеты и электронные книги   Планшеты   Электронные книгиАудиотехника   Музыкальные центры и магнитолы   Акустика, колонки, сабвуферы   Усилители, ресиверы и приемники   MP-3 плееры   Радиоприемники   НаушникиТВ и видеотехника   Телевизоры и проекторы   Видеоплееры и AV-ресиверы   Домашние кинотеатры   Игровые приставки   Игры для приставок   Игры для компьютера   Спутниковое ТВ   ВидеокамерыФототехника   Компактные фотоаппараты   Зеркальные фотоаппараты   Бинокли и телескопы   Объективы   Оборудование и аксессуарыТехника для дома   Стиральные машины   Пылесосы   Утюги   Швейные машины и оверлоки   Кондиционеры и вентиляторы   Увлажнители, очистители и мойки воздуха   Обогреватели   Прочая техника для дома   Бытовая техника для индивидуального уходаТехника для кухни   Микроволновые печи   Плиты   Холодильники и морозильные камеры   Электрочайники   Соковыжималки   Миксеры, блендеры и чопперы   Прочая кухонная техника   Мультиварки и пароваркиИнструмент   Дрели и шуруповерты   Перфораторы и отбойники   Сварочное оборудование   Генераторы и компрессоры   Лобзики, пилы и плиткорезы   Пневмоинструмент   Болгарки и шлифмашинки   Лазерные уровни, дальномеры   Мелкий ручной инструмент   Запчасти и расходникиАнтиквариат и коллекционированиеСпорт, туризм и отдых   Велосипеды и самокаты   Для охоты, рыбалки и туризма   Спортивный инвентарь   ОружиеЧасы   Для интерьера   Наручные или карманные   Смарт-часы или браслетОдежда, изделия из кожи и меха   Аксессуары   Женская одежда   Мужская одеждаМузыкальные инструментыНарды, шахматы, настольные игрыДля детей   Игрушки   Коляски   Детская одежда для девочек   Детская одежда для мальчиков   ПрочееПрочее

Электрорубанок ребир в Подольске: 500-товаров: бесплатная доставка, скидка-48% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Подольск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Дом и сад

Дом и сад

Электротехника

Электротехника

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

-12%

292

330

Ножи для электрорубанка SEB 110мм*24мм*3мм (аналог Ребир) Тип: Нож для рубанка, Размер: Длина

В МАГАЗИН

-23%

290

375

Ножи для электрорубанка 82х24х3мм (для Ребир) 2шт Тип: Нож для рубанка, Размер: Длина 12. 000 Ширина

В МАГАЗИН

-30%

309

444

Ножи для электрорубанка РЕБИР 82мм*24мм*3мм (пара) Тип: Нож для рубанка, Размер: Длина 9.000 Ширина

В МАГАЗИН

-27%

335

461

Ножи для электрорубанка РЕБИР 110мм*24мм*3мм (пара) Тип: Нож для рубанка, Размер: Длина 11.000

В МАГАЗИН

-56%

289

650

Ножи для электрорубанка подходят РЕБИР 110мм*24мм*3мм (пара) Тип: Запасные части для станка,

В МАГАЗИН

-30%

330

473

Ножи для электрорубанка РЕБИР 110мм*24мм*3мм (пара) Тип: Нож для рубанка, Размер: Длина 11.000

В МАГАЗИН

-20%

304

380

Ножи для электрорубанка (РЕБИР, Макита, Интерскол) 82мм*29мм*3мм (пара) Тип: Нож для рубанка,

В МАГАЗИН

-47%

386

734

Ножи для электрорубанка РЕБИР 75мм*24мм*3мм ( пара) Тип: Нож для рубанка, Размер: Длина 34.000

В МАГАЗИН

370

Ножи для электрорубанка Rebir (Ребир) 75x24x3 мм Производитель: SEB, Длина: 75 мм

ПОДРОБНЕЕ

382

Ножи для электрорубанка ребир 100мм*24мм*3мм (пара) Производитель: Rebir, Назначение:

ПОДРОБНЕЕ

521

Ножи на электрорубанок Ребир IE5708 (Rebir), старый советский рубанок ИЭ-5708 (Латвия) 100x24x3мм

ПОДРОБНЕЕ

601

Ножи для электрорубанка ребир 82х24х3мм (пара) Бензорем Производитель: Rebir, Ширина реза: 90 мм,

ПОДРОБНЕЕ

601

Ножи для электрорубанка ребир 82х24х3мм (пара) Бензорем Производитель: Rebir, Ширина реза: 90 мм,

ПОДРОБНЕЕ

449

Ножи для электрорубанка ребир 75мм*24мм*3мм ( пара) Производитель: Rebir, Назначение:

ПОДРОБНЕЕ

438

Ножи для электрорубанка ребир 75мм*24мм*3мм (пара)

ПОДРОБНЕЕ

282

Ножи для электрорубанка ребир 110мм*24мм*3мм (пара) Производитель: Rebir, Назначение:

ПОДРОБНЕЕ

285

Ножи для электрорубанка 82х24х3мм (для Ребир) 2шт SEB Производитель: SEB, Ширина реза: 120 мм,

ПОДРОБНЕЕ

291

Ножи для электрорубанка SEB 110мм*24мм*3мм (аналог Ребир) SEB Производитель: SEB, Назначение:

ПОДРОБНЕЕ

419

Ножи для электрорубанка Rebir IE5708C 110х24х3 мм HSS 304HO-1102403P Производитель: SEB,

ПОДРОБНЕЕ

-13%

1 050

1208

Нож для электрорубанка/ размер-110мм, 2шт Производитель: ЗУБР, Назначение: электрорубанок, Вид

ПОДРОБНЕЕ

57085708сна 155мм

291

Ножи для электрорубанка 82х24х3мм, (Ребир), 2шт.

особенности серии, описание и устройство, базовые, технические и дополнительные характеристики, параметры двигателя, достоинства

Автобус Scania Omnilink CL94UB. Фото Википедия

Scania OmniLink — это семейство полунизкопольных автобусов с двух- или трехосной компоновкой и продольным расположением двигателя (созданных специально для европейских стран), которые предназначены для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Это полноценный продукт, построенный Scania AB, компанией, базирующейся в Швеции. OmniLink увидел свет в 1998 году с индексом CL94UB (CL94UA в сочленённой версии). После ввода Евро-4 в 2006 году индекс изменён на CK230UB/CK270UB/CK310UB. 26 ноября 2005 года в Санкт-Петербурге состоялась презентация газовой версии автобуса (Scania OmniLink CL94UB 4×2 CNG). В 2010 году производство модели на петербургском заводе было остановлено в связи с падением спроса. С 2013 года производство завершилось. В 2011 году на базе Scania OmniLink был разработан автобус Scania Citywide.

Содержание

• О серии Omni
• Подробное описание и устройство
• Годы выпуска
• Базовые характеристики
• Технические характеристики
• Характеристики шасси
• Дополнительные характеристики
• Характеристики двигателя/силового агрегата: расход топлива и не только
• Достоинства
• Видео

О серии Omni

В конце 90-х годов Scania выпустила серию комплектных 12-метровых многофункциональных автобусов Omni с кузовами модульной конструкции, получивших переднюю облицовку, названную «улыбающейся». От неё вскоре пошла мода на такой оригинальный стиль оформления.

Приборная панель автобуса Scania OmniLink. Фото Википедия

Городской низкорамный 3-дверный автобус OmniCity CN94 оснащён полностью алюминиевым кузовом: его основание в виде продольной силовой балки, поперечины и каркас собраны на болтах из алюминиевых П-образных профилей, крыша и боковая облицовка тоже алюминиевые, но передняя и задняя панели стеклопластиковые. В задней части кузова поперечно с наклоном 60° назад расположены двигатели объёмом 9 или 11 л мощностью 220—260 л.с. и автоматическая 4-ступенчатая коробка передач.

Близкий к ним по конструкции пригородный 2-дверный вариант OmniLine IL94, впервые показанный на салоне во Франкфурте-на-Майне осенью 2000 года, смонтирован на шасси L94IB и снабжён алюминиевым каркасным кузовом с высотой расположения пола салона 860—960 мм. над поверхностью дороги. В задней части продольно с наклоном 60° установлены 9-литровые двигатели мощностью 230—300 л.с., работающие с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач.

На основе городского одиночного автобуса выпускается сочленённый вариант OmniCity CN94UA (6х2) длиной 18 м, укомплектованный моторами в 230—260 л.с. и автоматической 4- или 5-ступенчатой трансмиссией. Его максимальная скорость достигает 102 км/ч.

Линейка Scania OmniLink также являлась частью серии.

Подробное описание и устройство

Этот автобус не знает, что такое «городская черта». Когда возникает необходимость соединить центр города с его окраинами, на помощь придет Scania OmniLink.

Scania OmniLink — экономичное решение двойного назначения для городских и пригородных перевозок. Запуск этого вместительного автобуса связан с низкими первоначальными затратами и исключительной экономичностью.

Городской автобус Scania OmniLink. Фото Википедия

Плоский и ровный пол между средними дверями дает возможность пассажирам свободно перемещаться по передней части автобуса и не загораживать обзор сидящим сзади. Полы устроены таким образом, чтобы была возможность разместить как можно больше сидений, расположенных по направлению движения, и мест для пожилых и инвалидов.

Низкие полы и функция опускания сбоку обеспечат пассажирам удобную посадку и высадку. Безопасность и надежность улучшены посредством интеллектуальной функции опускания уровня пола.

Продольно установленный двигатель отвечает требованиям норм Евро-4, Евро-5 и EEV по выхлопу, узлы ежедневного обслуживания находятся водном месте для быстрой проверки.

Доступны модели длиной от 12 до 15 метров (более длинные версии оснащены задним управляемым мостом) и 18-метровый сочлененный автобус. Все модели обладают отличной маневренностью и управлением.

Габаритная длина Scania OmniLink варьируется от 11900 до 18000 мм. в зависимости от модификации, его ширина простирается на 2500 мм. (без учета внешних зеркал), а высота не выходит за рамки 3000 мм.

В снаряженном виде автобус весит от 11230 до 11495 кг, а его полная масса превышает 18000 кг.

Внутри машины может быть организовано от 39 до 64 посадочных мест.

Для Scania OmniLink предусматривается шестицилиндровый дизельный мотор рабочим объемом 9 литров с вертикальным строением, турбокомпрессором, системой прямого впрыска и охлаждением наддувочного воздуха, который развивает 230 лошадиных сил и 1050-1250 Нм крутящего момента (в зависимости от исполнения). Силовой агрегат работает совместно с автоматическими коробками передач – 4- или 5-ступенчатыми.

Автобус обладает вагонной схемой компоновки с продольным расположением двигателя в задней части, а общая конструкция кузова у него представлена продольно-поперечными алюминиевыми ребрами жесткости со стальными несущими рамами.

Все оси машины снабжены зависимыми пневматическими подвесками с двумя пневмобаллонами спереди и четырьмя сзади. Основная тормозная система «шведа» – двухконтурная, с пневмоприводом, дисковыми механизмами и ABS. Помимо этого, он оборудован рулевым центром с гидравлическим усилителем управления.

Годы выпуска

1998-2013 (2002-2010 — на заводе «Скания-Питер»).

Несмотря на разнообразие модификаций далее представлены характеристики базовой модели — CL94UB.

Базовые характеристики

• Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 11985х2550х3193.
• Количество и габариты дверей. Две двухстворчатые двери шириной 1200 мм., третья — одностворчатая, 800 мм.
• Общее количество мест, в том числе посадочных.  В стандартном исполнении с 33-мя сидячими местами автобус вмещает 100 человек.
• Тип сидений. Раздельные полумягкие сиденья с подголовниками и двумя поручнями.

Технические характеристики

• Тип топлива. Дизель.
• Емкость топливного бака, л. 310.
• Технически допустимая масса, кг. 19100.
• Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 7100/12000.
• Тормозная система. Встроенный моторный тормоз и автоматический ретардер сполна отрабатывают задачу снижения скорости, а дисковые тормоза позволяют эффективно и безопасно снижать скорость и останавливаться.

Характеристики шасси

• Колесная формула. 4х2.
• Колесная база, мм. 6000.
• Клиренс/дорожный просвет, мм. 210.
• Передний/задний свес, мм. 2645/3340.
• Шины. 275/70 R22.5.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

• Вентиляция. Естественная.
• Система отопления. Присутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата: расход топлива и не только

• Модель. DC9 01 230.
• Тип. Дизельный.
• Количество и расположение цилиндров. 6, рядное.
• Нормы экологической безопасности. Евро-3.
• Рабочий объем, л. 8,974.
• Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 169 (230) при 1900 об/мин.
• КПП. Автоматическая пятиступенчатая ZF 5HP502 CN.
• Подвеска передней-задней оси. Пневматическая-Пневматическая.
• Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. От 32-33 до 35-37.
• Максимальная скорость, км/ч. 100.

Достоинства

• Одним из главных достоинств автобуса — это кузов с несущим алюминиевым каркасом, не подверженным атакам коррозии. При его сборке используются болтовые соединения, обеспечивающие высокую жесткость и ремонтопригодность кузова. Низкопольные передняя и средняя части кузова сочетаются с возвышающейся задней частью на рамном основании, что усиливает наиболее нагруженную часть автобуса.
• Сильная сторона автобуса – очень удачный силовой агрегат, установленный в заднем свесе. Его экономичность подтверждена практикой эксплуатации. Например, летний расход составляет 32-33 л/100 км, зимний – около 35-37 л. Два топливных бака общим объемом 310 л обеспечивают машине приличный пробег без дозаправки. При этом шведский двигатель обладает высоким моторесурсом – около 2 млн. км до капремонта.
• Плюсами считается автоматическая трансмиссия. Коробка-автомат ZF 4НР502 CN обеспечивает машине плавное трогание с места и набор скорости без рывков. Нет резких движений и при замедлении. Встроенный моторный тормоз и автоматический ретардер сполна отрабатывают задачу снижения скорости, а дисковые тормоза позволяют эффективно и безопасно снижать скорость и останавливаться. Серьезным подспорьем для водителя являются электронные системы ABS и TCS (Traction Control System). Первая предотвращает блокировку колес при торможении на скользкой дороге, вторая устраняет занос и пробуксовку.
• Положительными сторонами являются удобство управления, мощную систему отопления салона, отсутствие проблем с холодным пуском.

Видео

Рубрики: SCANIA, Большие автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы

Автобусы Scania городские и междугородние(туристические)

Scania — шведская компания специализирующаяся на выпуске грузовых автомобилей, автобусов, морских и промышленных двигателей. Свое производство автобусов начало в 1920 году. Также является крупным поставщиком своих шасси сторонним компаниям. Компания занимается выпуском автобусов разного направления — городские, туристические, междугородние. Автобусы Scania хорошо зарекомендовали себя на российских дорогах.

Особенностью этой компании являются ее собственные оригинальные запчасти, приобретая их Вы обеспечиваете долгосрочную службу своему транспорту. Оригинальные запчасти — это прежде всего высокое качество, так как разрабатываются они с особой тонкостью. Благодаря разработкам, комплектующие способны снизить расход топлива и продлить их срок службы. Компания удерживает лидирующие позиции уже на протяжении многих лет. Это и не удивительно, учитывая что автобусы данной марки отличаются особой экономичностью. Все разработки делаются таким образом, чтобы соответствовать мировым стандартам экономии топлива, повышать производительность транспорта, быть легкими в управлении.

SCANIA OMNI автобус выпуск 2016 года
Дизельный двигатель объемом 13 литров, колесная формула 4х2, коробка передач автоматическая. Число мест 53.

Особого внимания заслуживает и разработанные шасси этой компании, разработка высочайшего класса, где все продуманно до мелких деталей. Все предусмотрено для управления транспортом без лишних усилий и обеспечивало маневренность на дорогах. Тем самым вся продукция, а особенно ее составляющие такие как двигатели, запчасти и коробки переда отличаются низким износом и долгим сроком службы.

Компании заботиться и о снижении влияния ее продукции на окружающую среду. Scania тщательно разрабатывает весь жизненный цикл своей продукции — используя ведущие мировые технологические разработки, рентабельную эксплуатацию и качественное обслуживание,

Городские автобусы Sacania :

• Liaz Voyage — автобус высокого класса, который используется для городского передвижения, реже для междугородних поездок. Оснащен всем необходим для автобуса такого класса: удобные пассажирские кресла, ветровое панорамное стекло, использование высококачественных материалов при производстве, высокая пассажировместимость.

Междугородние (Туристические) автобусы Scania :

• Scania Higer A80 — производство начал в 2007 году. Большое багажное отделение, лаконичный дизайн, просторный салон, мультимедийная система, вентиляционная система, мини-кухня — в таком автобусе путешествовать одно удовольствие. Так же водители оценят плавность и манёвренность автобуса даже на самых трудных участках дороги.
• Scania Touring — междугородний автобус премиум класса, который появился в 2009 году. Отличился своим дизайном и стилевым решением интерьера салона.
• Scania Liaz Cruise — автобус высокого класса, соответствующий экологическому стандарту ЕВРО — 5 и международным правилам безопасности.
• Scania IRIZAR I6 — автобус высочайшего класса, с высокими техническими характеристиками в котором все продуманно до мельчайших деталей. Надежен, экономичен, безопасен, аэродинамичен — малая часть достоинств этого автобуса.

Междугородний Touring стал одной из популярных моделей среди линейки автобусов Скания. Салон автобуса и его дизайнерские решения наполняют его уютом. Удобные откидные кресла со смещением в сторону прохода, опора для ног, откидные столики, просторный салон, 2-х точечные ремни безопасности, индивидуальная регулировка освещения и обдува воздухом для каждого пассажира, полки для ручной клади, 3 жидкокристаллических монитора, мини-кухня с подсветкой и кофе машиной — все это предусмотрено для комфортного путешествия.

Технические характеристики автобуса Scania Touring:

Scania Bus and Coach range

%PDF-1. 7
%
76 0 объект
>>>/MarkInfo>/Metadata 108 0 R/OpenAction 77 0 R/PageLayout/SinglePage/Pages 73 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>>
эндообъект
95 0 объект
>/Шрифт>>>/Поля[]>>
эндообъект
108 0 объект
>поток
42017-01-13T12:14:50.366+01:00635f14e3ede48c556a5996b8582cc84d8139272a899568application/pdf2017-01-13T15:17:18.105+01:00

UUID: bcc83218-8c88-8e43-961c-3522498b2c4buuid:4231f0ff-1465-de4f-878a-49b5d07e21cf2016-06-17T15:26:33.000+01:002016-06-17T16:26:33.000+02:002016-06-17 Т16:26:33.000+02:00

конечный поток
эндообъект
77 0 объект
>
эндообъект
73 0 объект
>
эндообъект
78 0 объект
>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Properties>/XObject>>>/Rotate 0/Tabs/W/TrimBox[0. R&}$m3AD?/8r\E ​​UY$kb-,c#»*8 @················································································
*MmX6%tGU)Ӡ2a,p?g4)jCM
,ouCǦkϧj((H@a

Scania Touring Bus HD Технические характеристики

Scania Touring Bus HD

Будьте первымОценить сейчас Bus HD Характеристики и характеристики

Другие

900 30

900 28 12

Безопасность

900 21 Комфорт

Дизайн и сборка

900 23

90 097

Производительность

900 30

90 028 360 Нм

Рабочий объем (см3)	0 см3
Нормы выбросов	E-VI
Двигатель	9,0 л Евро 6 13,0 л Евро 6
Коробка передач	8-ступенчатая
Топливный бак (литры)	315/500 л
Максимальная мощность	360 л. с.
Максимальный крутящий момент

• Прочее
• Безопасность
• Комфорт
• Дизайн и сборка
• Производительность

Объявление

Исследуйте альтернативы Scania Touring Bus HD

• Scania Citywide

  Цена появится в ближайшее время

  Get on Road Цена

• Scania Higer A30 9 0005

  Цена в ближайшее время

  Цена в пути

• Scania Interlink

  Цена в ближайшее время

  Цена в пути

• Школьный автобус Sml Isuzu S7

  От 20,93 лакха ^*

  Цена в пути

• Sml Isuzu S7 Staff Bus

  Цена ожидается

  Get on Road Цена

Просмотреть все популярные автобусы

Touring Bus HD Отзывы пользователей

900 02 0 Отзывов, Оцените первым

Оцените сейчас

Сравните характеристики Touring Bus HD с конкурентами

Ex-showroom Цена в Нью-Дели

Пользователь также просматривал

Последние HD-видео Touring Bus

Touring Bus У HD есть видео с подробным обзором, спецификациями, объяснением функций и многим другим.

Расчет мостового крана в APM WinMachine

Конкурс студенческих работ продлен!

Мостовой кран

Специалистами компании НТЦ «АПМ» выполнен прочностной расчет металлоконструкции мостового крана.

Мостовой кран состоит из двух фактически независимых частей – моста и грузовой тележки. Прочностной расчет этих частей производился независимо друг от друга, причем результаты расчета реакций в опорах тележки служили исходными данными для расчета металлоконструкции моста.

Расчет выполнялся согласно требованиям:

СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия.
ГОСТ 1451-77* (2003) Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения.
СНиП II-23-81* Стальные конструкции.

Расчет проводился в программном продукте APM WinMachine.

Расчетная модель мостового крана

Параметры толщин расчетной модели мостового крана

Приложение нагрузок

Карта распределения напряжений в мосте крана

Карта распределения напряжений в грузовой тележке

Карта распределения перемещения

Частоты собственных колебаний

Расчетная модель

Исходными данными для построения расчетных моделей грузовой тележки и моста являлись переданные заказчиком сборочные чертежи и сборочные трехмерные твердотельные модели.

Прямое использование переданной заказчиком твердотельной модели для последующего расчета не представлялось возможным. Поскольку почти все элементы конструкции сделаны из листового металла, то для получения достоверных результатов необходимо было выбрать очень маленький шаг разбиения. Расчет такой модели с помощью обычного персонального компьютера мог вызвать большие затруднения. В этой связи все элементы конструкции были смоделированы пластинчатыми конечными элементами, что позволило сократить размерность задачи с нескольких миллионов до 34 000 конечных элементов.

Результаты расчета

Одним из результатов выполнения статического расчета является карта эквивалентных напряжений (по Мизесу) моста крана при нахождении грузовой тележки в середине пролетной балки, а так же самой грузовой тележки.

После статического анализа был проведен расчет устойчивости модели конструкции мостового крана. Форма потери устойчивости позволяет определить наименее устойчивый элемент конструкции. В рассматриваемом случае наименее устойчивыми элементами являются пластины настила рабочей площадки моста, на которые не действует основная нагрузка.

Итоги выполненного проекта

Результаты расчета моста крана

Конструкция пролетных балок требует усиления в связи с высоким уровнем возникающих напряжений. Уровень напряжений в остальных частях конструкции пролетных и концевых балок моста весьма низок. Это означает, что имеются значительные резервы по совершенствованию конструкции и уменьшению ее металлоемкости. Запас устойчивости конструкции достаточен. Наименее устойчивым элементом конструкции являются пластины настила рабочей площадки, на которые не действуют основные нагрузки.

Результаты расчета тележки крана

Статическая прочность катковой балки у грузовой тележки не обеспечена, поэтому необходимо усиление зоны контакта катковой балки с корпусами подшипников или выбор иной схемы крепления подшипниковых узлов к раме тележки. Характер и величины деформаций показывают, что в процессе работы грузовой тележки не будет существенного перекоса рамы, а также полностью исключается заклинивание рамы на рельсах.

Проведенная работа показала применимость программного комплекса APM WinMachine для решения сложных задач прочностного анализа подъемно-транспортного оборудования.

Продукты

APM WinMachine

Версия 19.0
Расчеты прочности конструкций при статических и динамических нагрузках, проектирование деталей машин и механизмов, а также их соединений

APM Multiphysics

Версия 19.0
Моделирование процессов теплопередачи, электромагнитных полей, течения жидкости и газа, проектирование деталей машин и их соединений, расчеты прочности

APM Civil Engineering

Версия 19.0
Расчет и проектирование конструкций для промышленного и гражданского строительства с учетом оснований и фундаментов в соответствии с СП

APM StructFEM

Версия 19. 0
Инженерные расчеты конструкций на прочность (анализ НДС с использованием МКЭ) при произвольном закреплении, статическом или динамическом нагружении

APM Mechanic

Версия 19.0
Инженерные расчеты деталей машин и механизмов, а также их соединений (резьбовых, заклепочных, сварных, соединений деталей при передаче вращения)

APM FEM

Версия 21.0
Cистема прочностного анализа, предназначенная для работы в интерфейсе российской CAD-системы КОМПАС-3D.

APM FGA

Версия 19.0
Моделирование и расчет течений жидкостей и газов в продуктах APM

APM EMA

Версия 19.0
Моделирование и расчет электромагнитных полей при стационарных и нестационарных режимах в продуктах APM

APM ECA

Версия 19.0
Моделирование и расчеты электрических цепей произвольной топологии в продуктах APM

Все продукты

Расчет механизма подъема мостового крана

Размещено
на http://www. allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Расчет
механизма подъема мостового крана

1.
Выбор кинематической схемы механизма
подъема

2.
Выбор полиспаста, каната, диаметра
барабана и блоков

3.
Выбор и проверочный расчет крюковой
подвески

3.1
Выбор и проверочные расчеты крюка

3.2
Гайка крюка

3.3
Упорный подшипник

3.4
Траверса крюка

3.5
Выбор подшипников блоков

4.
Расчет узла барабана

4.1
Определение конструктивных размеров
барабана

4.2
Расчет крепления каната к барабану

4.3
Расчет оси барабана

4.4
Расчет оси барабана на статическую
прочность

4.5
Выбор подшипников оси барабана

5.
Расчет мощности двигателя и выбор
редуктора

6.
Расчет тормоза

7.
Выбор муфты

Список
использованной литературы

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Тема
курсовой работы «Расчет механизма
подъема мостового крана» по дисциплине
«Подъемно-транспортные механизмы и
машины»

Мостовой
кран предназначен для выполнения
погрузочно-разгрузочных работ. Он
перемещается по рельсовым путям,
расположенным на значительной высоте
от пола.

Мостовой
кран состоит из грузоподъемной тележки,
включающей механизм подъема, грузозахватное
устройство, механизм передвижение, и
из моста 4, представляющего собой две
сплошные (или решетчатые) фермы,
присоединенные к концевым балкам, в
которые вмонтированы приводные и не
приводные колеса. Механизм передвижения
моста и имеет привод от одного или двух
двигателей.

Цель
работы — рассчитать механизм подъема
крана общего назначения, имеющего:

—
грузоподъемность Q
= 8,0 тс;

—
наибольшую высоту подъема Н = 8 м;

—
скорость подъема груза V = 0,46 м/с;

—
режим работы — легкий.

Кинематическая
схема механизма подъема представлена
на рис. 1.

Рис.1.
Кинематическая схема механизма подъема

Электродвигатель
соединен с цилиндрическим редуктором
и барабаном при помощи муфт; полумуфта
со стороны редуктора выполнена с
тормозным шкивом, на котором установлен
колодочный тормоз. Редукторы могут
выполняться с валами по обе стороны для
различной компоновки механизмов подъема.
На барабан наматывается канат полиспаста
с грузозахватным приспособлением.

В
механизме подъема с непосредственной
навивкой каната на барабан обычно
применяют сдвоенный полиспаст, при
использовании которого обеспечивается
вертикальное перемещение груза,
одинаковая нагрузка на подшипники
барабана и на ходовые колеса тележки
независимо от высоты подъема груза. Для
крана грузоподъемностью 8 тс принимаем
сдвоенный полиспаст (а = 2) кратностью u
= 2 (приближенно кратность полиспаста
можно выбирать по табл. 1).

Таблица
1

Кратность
полиспаста U
при различных грузоподъемностях

Расчет колесной нагрузки для подкрановых балок

Для ввода предусмотрена таблица с расчетной колесной нагрузкой на подкрановые балки. Удобный и намного проще в использовании.

Крановые балки представляют собой конструктивные элементы, поддерживающие рельсы мостовых кранов. Колесные нагрузки от крана должны быть точно рассчитаны для проектирования и анализа крановых балок. Вот пошаговый процесс расчета колесных нагрузок для крановых балок:

1. Определите параметры крана: соберите информацию о максимальной грузоподъемности крана, весе тележки, весе моста, количестве колес, расстоянии между колесами и расстоянии между балками крана.

2. Рассчитать общую нагрузку крана: Рассчитать общую нагрузку крана, которая включает максимальную грузоподъемность, вес тележки и вес моста. Например:

   Total_crane_load = Максимальная_грузоподъемность + Вес_тележки + Вес_моста

3. Определение распределения нагрузки: Распределите общую нагрузку крана между колесами. Разделите общую нагрузку крана на количество колес, чтобы получить нагрузку на каждое колесо.

   Нагрузка_на_колесо = Общая_нагрузка_крана / Количество_колес

4. Расчет нагрузок от колес на балки: Поскольку нагрузка крана передается на балки крана через колеса, нам необходимо рассчитать нагрузки, действующие на каждую балку. Распределите нагрузку на колесо между двумя балками с учетом расстояния между ними.

   Нагрузка_на_балку = Нагрузка_на_колесо * (Расстояние_между_колесами / Расстояние_между_балками)

5. Расчет ударного фактора: Краны подвержены динамическим воздействиям, таким как удары, во время работы. Для учета этих эффектов следует учитывать импакт-фактор. Факторы воздействия варьируются в зависимости от скорости крана, работы и применимых норм или стандартов. Умножьте нагрузки от колес на каждую балку на ударный коэффициент, чтобы получить общие нагрузки от колес на балки.

   Общая_нагрузка на колесо = Нагрузка_на_балку * Коэффициент_воздействия

6. Анализ сочетаний нагрузок. Рассмотрите различные сочетания нагрузок, включающие колесные нагрузки, стационарные нагрузки и другие динамические нагрузки, которые могут воздействовать на балки крана. Следуйте применимым нормам или стандартам проектирования, чтобы определить подходящие комбинации нагрузок и коэффициенты.

7. Проектирование и анализ подкрановых балок: используйте рассчитанные нагрузки от колес и другие нагрузки, действующие на подкрановые балки, для проектирования и анализа балок на прочность, жесткость и устойчивость. Это может включать выбор соответствующего размера балки, материала и деталей соединения, а также проверку характеристик балки при приложенных нагрузках с использованием аналитических методов или численного моделирования (например, анализа методом конечных элементов).

Таким образом, расчет нагрузки на колеса для подкрановых балок включает в себя определение параметров крана, расчет общей нагрузки крана, определение распределения нагрузки, расчет нагрузки от колес на балки, расчет коэффициента воздействия, анализ комбинаций нагрузок, а также проектирование и анализ подкрановых балок. Точное вычисление колесных нагрузок имеет решающее значение для обеспечения безопасной и эффективной конструкции подкрановых балок в системах мостовых кранов.

Существует несколько международных и региональных сводов правил проектирования мостовых кранов. Эти правила содержат рекомендации и стандарты для проектирования, изготовления, установки, проверки, испытаний и технического обслуживания мостовых кранов. Некоторые из наиболее часто используемых сводов правил включают:

1. CMAA (Ассоциация производителей кранов Америки): Спецификация CMAA № 70 — «Технические характеристики многобалочных мостовых кранов с верхним ходом и козлового типа» и Спецификация № 74 CMAA — «Технические характеристики однобалочных электрических мостовых кранов с верхним и нижним ходом, использующих ходовую тележку».

2. ISO (Международная организация по стандартизации): ISO 4301-1:2016 — «Краны — Классификация — Часть 1: Общие положения» и серия ISO 4306 — «Краны — Словарь».

3. FEM (Европейская федерация мануфактуры): FEM 1.001 — «Правила проектирования грузоподъемных устройств» содержит исчерпывающий набор рекомендаций по проектированию различных типов кранов, включая мостовые краны.

4. DIN (Немецкий институт норм): DIN 15018 – «Краны; стальные конструкции; принципы проектирования и строительства» — это немецкий стандарт, который распространяется на проектирование и строительство стальных конструкций кранов, включая мостовые краны.

5. BS (Британский институт стандартов): BS 466-1:1984 — «Технические требования к мостовым кранам с механическим приводом, полуголиафа и крана-голиафа общего назначения» — это британский стандарт, который охватывает проектирование, конструкцию и испытания мостовых кранов.

6. ASME (Американское общество инженеров-механиков): ASME B30.2 — «Мостовые и козловые краны (мостовой мост с верхним ходом, одно- или многобалочный, подъемник тележки с верхним ходом)» — широко признанный американский стандарт для мостовых кранов.

7. CSA (Канадская ассоциация стандартов): CSA B167-16 — «Стандарт безопасности для технического обслуживания и осмотра мостовых кранов, козловых кранов, монорельсов, подъемников и тележек» — это канадский стандарт, который охватывает проектирование, проверку и техническое обслуживание мостовых кранов.

8. AS (австралийские стандарты): AS 1418.1-2002 — «Краны, подъемники и лебедки — Часть 1: Общие требования» — это австралийский стандарт, который содержит рекомендации по проектированию, изготовлению и испытаниям кранов, включая мостовые краны.

Крайне важно следовать соответствующим сводам правил и стандартам, применимым к конкретной стране или региону, где проектируется, изготавливается и устанавливается мостовой кран. Своды правил гарантируют, что конструкция крана соответствует требуемым стандартам безопасности, производительности и качества для обеспечения безопасной и эффективной работы.

Как рассчитать вес груза мостового крана? — Грузоподъемность крана

Мостовой кран
я
2021-08-2912:54:22

Понимание веса груза, который вы собираетесь поднимать и перемещать, — это первый шаг в планировании подъема над головой.

Прежде чем поднимать груз, в первую очередь необходимо определить общий вес груза. Это следует рассчитать на ранних этапах планирования подъема, так как все остальное, связанное с подвесным подъемом, должно учитывать вес груза, в том числе:

• Оборудование/тип крана, используемого для подъема
• Тип подъемных строп, такелажного оборудования и/или используемых устройств под крюком
• Тип строповки и угол стропы

Каждая часть подъемного механизма, используемого в подъеме, включая крюк и все остальное, что находится ниже, должна учитываться в общем весе груза:

• Крюк блок
• Канаты
• Подъемные балки
• Скобы, подъемные кольца и другое оборудование
• Подъемные стропы

Существует несколько способов определения веса груза, которые мы более подробно рассмотрим в этом посте.

Простые методы определения веса груза

Существует множество методов определения веса груза, которые не требуют каких-либо расчетов или использования специально разработанных тензодатчиков или динамометров.

Проверьте, указан ли вес на грузе.

Производитель мог пометить груз с указанием веса, или он мог быть предварительно оценен и отмечен. Прежде чем выбрать правильное подъемное и такелажное оборудование, обратите внимание на любые очевидные признаки веса груза.

Знакомство с грузом

Если вы ежедневно поднимаете и перемещаете груз по своему объекту, например рулон стали, связку труб или бревна, вы уже знаете, сколько он весит. Во многих случаях ваш мостовой кран был создан с учетом рабочего цикла и грузоподъемности, адаптированных к повторяющимся подъемным задачам, поэтому при его создании учитывался вес груза.

Технические распечатки или чертежи являются полезными ресурсами.

Окончательный вес в собранном виде может быть указан на распечатках продукта или технических чертежах груза.

Изучите коносамент или другие отгрузочные документы.

В полученных вами отгрузочных документах должна быть указана какая-либо информация о весе, если груз был отправлен или доставлен на ваш объект или рабочую площадку.

Использование коммерческих весов

Возможно, вы сможете использовать промышленные напольные весы, которые часто используются в производственных помещениях или в отделах отгрузки и приемки, для меньших и легких весов.

См. спецификации производителя или данные в каталоге.

• Масса груза, если это продукт или механизм, может быть указана по:
• Документы, предоставленные производителем
• Информация на веб-сайте производителя или дистрибьютора
• Спецификации продукта в каталоге или брошюре продукта Вес груза

  Если информация о весе груза не предоставлена, вам придется произвести некоторые расчеты, чтобы установить вес груза, который вы будете поднимать. В этом разделе мы рассмотрим некоторые основные расчеты для расчета веса грузов различных размеров, изготовленных из различных материалов.

  Шаг 1. Определите объем груза

  • Прямоугольник/квадрат: Объем = длина x ширина x высота
  • Полый цилиндр: Объем = 3,14 x длина x стенка Толщина x (Диаметр – Толщина стенки)
  • Сложные формы: Подумайте о том, чтобы заключить все это в прямоугольник, а затем вычислить объем этого прямоугольника. В качестве альтернативы разделите объект на два или более меньших прямоугольника и рассчитайте вес каждой части отдельно, прежде чем складывать их.

  Шаг 2: Определите материал, который вы будете поднимать

  В приведенной ниже таблице можно использовать приблизительные значения веса обычных грузов и материалов:

  9 0189

  Фунт/куб. фут

  9018 9

  Стекло

  Материал	Материал	Фунт/куб. фут
  Алюминий	165	Чугунное литье	450
  Асбест	153	Свинец	9 0004 708
  Асфальт	81	Пиломатериалы (ель)	32
  Латунь	524	Пиломатериалы (дуб)	62
  Кирпич	120	Пиломатериалы (стяжки)	50
  B	534	Масло моторное	58
  Уголь	56	Бумага	58
  Бетон	150	Портландцемент	94
  Щебень	95	Речной песок 900 03	120
  Дизель	52	Резина 901 92	94
  Сухая земля (рыхлая)	75	Сталь	480
  Бензин	45	Вода	63
  162	Цинк	437

  9 0004 Шаг 3. Определение веса объекта

  Чтобы рассчитать вес объекта или груза, умножьте приблизительное количество фунтов на кубический фут материала на расчетный объем груза.

  Использование тензодатчиков или динамометров для определения веса груза

  Также могут быть включены другие приспособления, которые могут быть встроены в такелаж, чтобы предоставить оператору возможность считывания и определения веса груза, когда он слегка приподнят над землей. Эти тензодатчики, иногда называемые динамометрами, крепятся к крюку крана, стропам и оборудованию. Затем груз соединяется с тензодатчиком, который оценивает вес груза, измеряя приложенную к нему силу с помощью тензодатчика или гидравлического или пневматического давления внутри устройства.

  Эти устройства могут отображать измеренный вес груза различными способами. Некоторые из них механические и имеют аналоговый дисплей со стрелкой и циферблатом, подобно тому, как работают многие ванные или медицинские весы. Другие могут иметь цифровые дисплеи, встроенные прямо в устройство, а некоторые даже используют портативные цифровые устройства или компьютерное программное обеспечение для передачи показаний оператору крана, выполняющему удаленный мониторинг и диагностику.

  Грузовая скоба, представляющая собой просто полноценную грузоподъемную скобу со встроенной электроникой и микропроцессором для определения веса груза после его подъема в воздух, представляет собой еще один вид тензодатчиков. Данные также отправляются с этих устройств на портативное устройство или удаленный рабочий стол.

  Датчики перегрузки встроены во многие тензодатчики и динамометры, предупреждая оператора крана, специалистов по технике безопасности или других определенных лиц, если кран перегружен. Когда подъем превышает номинальную грузоподъемность крана, возникает перегрузка. В соответствии с правилами OSHA и ASME B30, перегрузка запрещена, поскольку она может привести к перегрузке и повреждению кранового оборудования, подвергая опасности находящихся рядом сотрудников в случае отказа крана.

  Всегда следуйте инструкциям производителя по плановому техническому обслуживанию и калибровке при использовании тензодатчиков или динамометров, чтобы гарантировать, что ваш прибор соответствует требованиям и продолжает давать точные результаты.

  Резюме

  Понимание веса груза, который вы собираетесь поднимать и перемещать, является первым шагом в планировании подъема над головой. Если вы будете следовать передовым методам подъема и такелажа и создадите план подъема, прежде чем поднимать какой-либо груз в воздух, все остальное должно стать на свои места.

  Ниже приведены некоторые рекомендации по такелажу:

  • При расчете или оценке общего веса груза всегда определяйте вес груза и учитывайте любые другие элементы, используемые ниже крюка. Примерами являются стропы, такие как стропы, канатные стропы и синтетические стропы.
  • Скобы, крюки, рым-болты, главные звенья и любое другое оборудование для такелажа — все это примеры оборудования для такелажа.
  • Подъемные траверсы, магниты, c-образные крюки, вакуумные подъемники и другие устройства, используемые под крюком
  • Определите тип стропы (цепной, тросовый или синтетический) и тип сцепки, которую вы будете использовать (вертикальная, корзиночная или чокерная). Определить угол стропы. В зависимости от номинальных характеристик подъемника и предельной рабочей нагрузки выберите соответствующее оборудование и стропы (WLL).
  • Перед любым подвесным подъемом проверьте все такелажное оборудование. Любой объект, который кажется поврежденным, деформированным или нестандартным по внешнему виду, должен быть изъят из эксплуатации и осмотрен квалифицированным специалистом, чтобы решить, можно ли его отремонтировать или утилизировать.
  • Поднятие груза на несколько дюймов над землей, чтобы убедиться, что не происходит раскачивания и что груз полностью закреплен, а центр тяжести был учтен, обеспечит правильное соединение и метод такелажа.

  Дополнительные элементы окружающей среды могут увеличить устойчивость к весу груза, что необходимо учитывать. Вот несколько примеров:

  • Груз, поднимаемый с грязной поверхности, или груз, погружаемый в химикаты или другие жидкости и вынимаемый из них, вызывает трение или сопротивление.
  • Подъем груза с наклонной поверхности
  • Сильный ветер/порывы ветра

  Никогда не поднимайте с земли груз выше необходимого; определить потенциальные препятствия; и, при необходимости, используйте слоган, чтобы предложить дополнительный контроль нагрузки.

  • Мы можем предоставить консультации по подъему и такелажу, чтобы убедиться, что вы выполняете такелаж, подъем и перемещение груза по своему объекту в соответствии с передовыми методами. Мы также проводим занятия для вашего персонала и поставляем широкий спектр подъемного и такелажного оборудования, такого как:
  • Мостовые краны
  • Подъемники и их части
  • Цепи из сплава, стальные канаты и синтетические стропы
  • Такелаж
  • Тензодатчики и динамометры

  Пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с Специалист по подъемным работам, если вам нужна помощь в составлении плана подъемных работ, требуется обучение персонала по такелажным работам или вы хотите запланировать оценку вашего оборудования и методов такелажа на месте.

  Подъемники и краны общего назначения

  Являясь одним из лучших производителей и поставщиков кранов в Китае, мы предлагаем крановые услуги для проектов кранов «под ключ», т. е. мостовые, козловые и стреловые краны и другие мостовые краны, включая проектирование кранов, изготовление и монтаж, поставку запчастей для кранов и т. д.

  Свяжитесь с нами, чтобы получить индивидуальную конструкцию мостового крана, бесплатный чертеж мостового крана в САПР, определенные спецификации мостового крана для вашего конкретного применения с более низкими затратами на мостовой кран и хорошей ценой на мостовой кран. Отправьте запрос на мостовой кран на последнюю цену крана eot прямо сейчас!

  Статья Беллы , которая работает в области подъемников и кранов с 2016 года. Белла предоставляет консультационные услуги по мостовым и козловым кранам для клиентов, которым требуется индивидуальное решение для мостовых кранов. Свяжитесь с ней, чтобы получить бесплатную консультацию.

Hyundai HD-65 | Короткий промтоварный фургон

Продавец: Автомагазин СевРес

Пункт оформления и выдачи заказа в г. Мурманске:

• Пр. Кирова д.38

Маркетплейс СевРес отправит товар транспортной компанией:

• СДЕК
• Деловые Линии
• ПЭК
• СберЛогистика

В любой город России, включая:

• Архангельск
• Волгоград
• Воронеж
• Екатеринбург
• Казань
• Краснодар
• Москва
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Омск
• Оренбург
• Пермь
• Петрозаводск
• Ростов-на-Дону
• Самара
• Красноярск
• Санкт-Петербург
• Уфа
• Челябинск

Дилер техники Hyundai компания ООО «Северные Ресурсы»  предлагает Вашему вниманию коммерческое предложение на поставку грузового автомобиля с промтоварным фургоном Hyundai HD-65.  Наши менеджеры имеют многолетний опыт продаж корейских грузовиков и с радостью подберут необходимые дополнительные опции к базовой модели автомобиля. Обратившись в нашу компанию с целью купить грузовик Хёндай ХД-65, Вы получите выгодное коммерческое предложение. Точную информацию о сроках поставки или наличии грузового автомобиля с промтоварный фургоном Hyundai HD-65 необходимо уточнять у менеджеров филиалов нашей компании:

Компания ООО «Северные Ресурсы» гарантированно предложит Вам промтоварный грузовик Хёндай ХД-65 по выгодной цене и обеспечит доставку автомобиля в любой город России.

Основные географические направления продаж техники Hyundai:

Технические характеристики и габариты промтоварного фургона Хёндай ХД-65:

Промтоварный фургон разработан для транспортировки промышленных товаров общего назначения.

*  по желанию Заказчика возможно любое исполнение фургона с индивидуальными размерами и опциями.

Габариты грузовика Hyundai HD-65:

Технические характеристики Hyundai HD-65:

Кабина		Стандартная
Количество мест		3
Колёсная формула		4х2
Привод		Задний | 2WD
Минимальный дорожный просвет		200
Снаряженная масса, кг		2460
Максимально разрешённая масса, кг		6500
Грузоподъемность по ПТС, кг		4040
— Нагрузка на переднюю ось, кг		2400
— Нагрузка на заднюю ось, кг		4100
Шины	Передние | Задние	7. 00xR16-10PR
Диски	Передние | Задние	5.50F×16 SDC-115
Мин. Радиус разворота, мм		5000
Максимальный угол подъёма (Градусов)		22,5
Объём топливного бака, л		100

Автомобиль Hyundai HD-65 оснащается двигателями:

Модель	D4DD	D4GA
Примечание:	Преимущественно устанавливается на модели HD-65 со стандартной кабиной	Преимущественно устанавливается на модели HD-65 с удлинённой или двойной кабиной
Описание	Четырехтактный дизельный двигатель, с турбокомпрессором и промежуточным охлаждением воздуха.
Топливо	Дизель
Экологический стандарт	Euro lV | Euro V
Рабочий объём (см3)	3907	3933
Максимальная мощность (л. /с. при об/мин)	140	150
Максимальный крутящий момент (Нм ; мин)	380 (1600)	579 (1400)
Максимальная скорость (км/ч)	125	123
Средний расход топлива, л/100 км		18

Комплектация грузовика Hyundai HD-65:

Возможна отдельная установка дополнительных опций:

Грузовики Hyundai HD 250, HD 72, HD 78, HD 65 и запчасти к ним

Грузовики корейского производителя Hyundai пользуются на территории нашей страны довольно большой популярностью. Спрос на них обусловлен неприхотливостью подобного транспорта, его высокой производительностью, отличным качеством сборки, а так же доступной стоимостью. Из всего разнообразия модельного ряда стоит выделить такие серии, как HD 250, HD 72, HD 78, HD 65.

Запчасти

Начнем с того, что однажды вам непременно могут понадобиться запчасти для Hyundai HD 250, HD 72, HD 78, HD 65. Потому что, как и любой транспорт, даже самый качественный, грузовики так же могут выходить из строя. Обычно причиной для этого служат несвоевременная диагностика автомобилей, некачественное топливо, плохие дороги и многое другое. Как бы то ни было, необходимость замены, а, значит, приобретения деталей появится у каждого.

Зачастую проблемы возникают с двигателем грузовика. При его ремонте может потребоваться замена топливного или воздушного фильтра, стартера, поршня или коленвала, акселератора, водяного насоса. Если же проблема в электрике, вам срочно потребуется новая электропроводка. Коробка передач – еще один частый источник сложностей. Для их решения меняйте карданный вал, трубопровод, привод или механизм КПП, корпус коробки передач.

При повреждениях кузова обычно приобретается передний или задний бампер, задняя стенка, боковина, брызговик, передняя дверь, меняется облицовка, пол, капот. В любом специализированном магазине или автосалоне вас проконсультируют по поводу того, какие автозапчасти лучше приобретать – новые или б/у, оригинальные или нет. Какие бы проблемы с корейскими грузовиками Hyundai у вас не возникли, все они сегодня легко решаются при участии профессионалов в данной сфере.

Только качественные автомобили Hyundai HD 250

А теперь не много подробнее о самих автомобилях.

Hyundai HD 250 – автомобиль, рассчитанный на перевозку крупных грузов весом до 19 тонн. Этот транспорт неприхотлив, отлично подходит для переезда на большие расстояния. HD 250 оснащен монтажной платформой большой длины, что значительно упрощает установку фургона. Несмотря на впечатляющие характеристики, грузовик потребляет не много топлива, так как оснащен дизельным двигателем объемом 12300 см³ и мощностью 380 лошадиных сил. Стоит отметить, что технические особенности автомобиля приятно удивят каждого его собственника. Минимальный радиус поворота составляет 10,4 метра, что для транспорта подобной грузоподъемности – очень неплохое значение. Рессорная подвеска и 285-миллиметровый клиренс обеспечивают плавное движение даже по отечественным дорогам.

Стандартная комплектация Hyundai HD – 250 включает трансмиссию М12S6, пневматический стояночный тормоз, подвеску ступеней, зеркала заднего вида с подогревом, тахометр, карниз для занавесок по периметру кабины, механический тахограф, ящик для инструментов, аккумуляторную батарею 150 Аh, тонировку верхней части лобового стекла и прочее.

В качестве надстроек к Hyundai HD – 250 могут быть использованы фургоны, самосвалы, мультилифты, мусоровозы и многое другое. Этот грузовик является универсальным решением для тех, кому необходим транспорт большой тоннажности, выносливый, неприхотливый, качественный. Кроме того, даже при поломке такого авто, проблем с ремонтом не будет – в любом специализированном магазине вы сможете найти необходимые вам детали.

HyundaiHD 72, HD 78, HD 65

Не менее популярны у отечественного потребителя модели HyundaiHD 72, HD 78, HD 65. В этих грузовиках конструкторам удалось совместить удачный и привлекательный дизайн, большой выбор возможных комплектаций, неплохие ходовые характеристики даже на сложных трассах, и, что самое важное – доступную стоимость.

Итак, начнем с дизайна моделей вышеперечисленных грузовиков, которые практически не отличаются друг от друга по своим характеристикам. Каким словом можно охарактеризовать внешний вид корейских грузовиков? Прежде всего, это динамичность, сочетающаяся с практичностью. Большие стекла обеспечивают широкий обзор, крупная радиаторная решетка прекрасно справляется с охлаждением двигателей. На таких автомобилях можно смело передвигаться и в темное время суток, противотуманки и двойные фары головного света отлично освещают дорогу.

Так же очень практичной является специальная подножка, сделанная из алюминия с рифлёной поверхностью. Ее наличие позволяет быстро и безопасно спускаться и подниматься в кабину. Стоит отметить и зеркала заднего вида – большие, с функцией подогрева, и стеклоочиститель, представляющий собой щетки с форсунками, которые качественно моют окна, захватывают очень большую их площадь. В общем, грузовики серий HD 65-78 – это настоящая находка для тех людей, которые привыкли приобретать и пользоваться действительно функциональным транспортом.

Если вы все еще сомневаетесь, покупать ли вам корейские грузовики, вам стоит хотя бы несколько минут посидеть в их кабине. Сидения и руль регулируются так, что человек любой комплекции сможет подобрать для себя идеальное их положение. Отделка салона сразу бросается в глаза – использован не только привлекательный, но и качественный материал, который прослужит даже при активной эксплуатации длительный период времени.

Особенность представленных грузовиков – возможность во время стоянки сложить центральное сидение, которое превратится в удобный столик. Кроме этого, транспорт так же оснащен кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, полочкой с боксами над лобовым стеклом, гидроусилителем руля.

Особенности грузовиков

Если вам нужен грузовик, который будет хорошо маневрировать по узким городским улицам, то лучше выбрать Hyundai HD 65. Из представленной серии только у него есть комплектация с шириной кабины 1,76 метров. Остальные модели оснащены стандартным вариантом с шириной кабины в 2 метра. Так же в продаже доступны грузовики с разной длиной кабины – стандартной (как у легковой машины), SuperCab (на 30 сантиметров больше) и Double (только в версии HD 65, где можно установить второй ряд сидений).

Технические характеристики авто так же впечатляют. Особенно удивительна их топливная экономичность при хороших возможностях по мощности. Грузовики HD 72, HD 78, HD 65 корейского производителя Hyundai оснащены дизельным четырёхцилиндровым двигателем. Самый большой выбор комплектаций представлен в линейке HD 65. Здесь доступен как турбодизельный двигатель (мощность – 115 лошадиных сил, объем – 3,3 литра), так и атмосферный двигатель (мощность – 100 лошадиных сил, объем – 3,6 литра), или же стандартный двигатель объемом 3,9 литра и мощностью 130 или 150 лошадиных сил.

Грузовик HD 72 оснащен 3,9-литровым агрегатом, а также двигателем мощностью 115 лошадиных сил при объеме 3,3 литра. А вот модель HD 78 представлена в единственном варианте – с двигателем объемом 3,9 литра и мощностью на 130 или 150 лошадиных сил.

Коробка передач у всех автомобилей механическая, синхронизированная, пятиступенчатая. Эти показатели позволяют разгоняться грузовикам до скорости 105-130 км/ч, расходуя при этом на каждые сто километров 18-20 литров топлива.

Экскаваторы Archives — Страница 13 из 72

Последние сообщения

7 причин любить Hyundai Construction Equipment

14 февраля посвящено разделению любви, поэтому мы делимся 7 причинами, чтобы ПОЛЮБИТЬ нашу строительную технику в этот День святого Валентина. Прочтите ниже, чтобы понять, почему мы думаем, что вам действительно понравятся наши продукты. 1: Наша дилерская сеть Мы в Hyundai знаем, как важен хороший дилер оборудования, когда речь идет о покупке и эксплуатации […]

Советы по профилактическому обслуживанию для обеспечения бесперебойной работы вашего оборудования

Как известно любому оператору, профилактическое техническое обслуживание является ключом к поддержанию работоспособности вашего оборудования, что в долгосрочной перспективе сэкономит вам часы безотказной работы. Добавив эти несколько советов в свою повседневную жизнь, вы можете увеличить срок службы своего оборудования и сократить время простоя. Перед запуском оборудования для […]

Почему новый Hyundai HX85A — идеальный компактный экскаватор для вас

В 2005 году компания Hyundai Construction Equipment Americas вышла на рынок компактных экскаваторов. С тех пор Hyundai выпустила пять поколений мини-экскаваторов, в том числе самый последний выпуск — серию A. Запуском этой серии является HX85A, самый большой компактный экскаватор, предлагаемый Hyundai. Прочтите ниже, чтобы узнать, почему HX85A является идеальным дополнением к вашему автопарку. […]

Почему стоит выбрать колесные погрузчики Hyundai для работы на откормочных площадках?

Колесные погрузчики Hyundai созданы с учетом потребностей клиентов и точно спроектированы, чтобы обеспечить вам комфортную и продуктивную работу 365 дней в году. Почему стоит выбрать погрузчики Hyundai для своей работы? Мощный Z-образный рычажный механизм Модели XT с увеличенным радиусом действия обеспечивают на 16 % больше свободного пространства для разгрузки, что позволяет использовать современные более крупные смесители-кормораздатчики. Проверенный передний мост ZF с автоматической гидравлической блокировкой Преимущество: максимальная тяга […]

По категориямОбновленияИстории работыОтзывы дилеровЗнания о продуктахОтзывы клиентовНовости отрасли К дате Февраль 2023 г. (1) Октябрь 2022 г. (2) Январь 2022 г. (1) Ноябрь 2021 г. (1) Сентябрь 2021 г. (1) Январь 2021 г. (1) Декабрь 2020 г. (3) Сентябрь 2020 г. (1) Март 2020 г. (1) Ноябрь 2019 г. (1) Октябрь 2019 г. (1) Сентябрь 2019 г. (1)

9 мая 2017 г.

R140W_9Arev0(13.01)eng-web

R140W_9Arev0(13.01)eng-web

900 06 22 февраля 2017 г.

HX300LR фото функция веб

HX300LR pic feature web

22 февраля 2017 г.

HX300L LR (Long Reach) Технические характеристики

HX300L LR (Long Reach) Характеристики

HX300L LR (Long Reach) Характеристики

22 февраля 2017 г.

HX300LR Spec Cover

HX300LR Spec Cover 9000 7

22 февраля 2017 г.

HX220LR Hero Shaded

HX220LR Hero Shaded

22 февраля 2017 г.

HX220LR Hero Shaded

HX220LR Hero Shaded

22 февраля 2017 г.

CCAM9780

CCAM9780

22 февраля 2017 г.

HX220LR pic web2

HX220LR pic web2

22 февраля 2017 г.

CCAM9780

CCAM9780

8 января 2017 г.

dozer-r80cr-9a

dozer-r80cr-9a

« Новые постыСтарые посты »

Hyundai Excel II 1.3 MT 72 л.с. Седан — технические характеристики

1989 — 1998

Вес и объем
Масса, кг	915
Объем багажника минимальный, л.	325
Максимальный объем багажника, л.	730

Двигатель
Тип двигателя	бензин
Система питания	карбюратора
Бустерный тип	нет
Объем двигателя, см³	1 299
Мощность	72 л. Траверсы чертеж: Чертеж траверсы Q=5 т — Чертежи, 3D Модели, Проекты, Краны, Машиностроение и механика, Подъемно транспортные установки (ПТУ) Траверсы Н-образные Главная / Траверсы / Траверсы Н-образные Основные типоразмеры Н-образной траверсы       Маркировка траверсы Грузоподъ емность, т Масса, кг Значения параметров, мм Длина А Ширина Б Высота В 2УЗ-Т1-1,6/2,0(0,7) 1,6 75 2000 700 430 2УЗ-Т1-1,6/4,0(1,2) 110 4000 1200 470 2УЗ-Т1-1,6/5,0(1,8) 270 5000 1800 480 2УЗ-Т1-2,0/2,0(0,7) 2,0 95 2000 700 450 2УЗ-Т1-2,0/4,0(1,2) 225 4000 1200 500 2УЗ-Т1-2,0/5,0(1,8) 315 5000 1800 520 2УЗ-Т1-3,0/2,0(0,7) 3,0 100 2000 700 460 2УЗ-Т1-3,0/4,0(1,2) 245 4000 1200 530 2УЗ-Т1-3,0/5,0(1,8) 340 5000 1800 560 2УЗ-Т1-4,0/2,0(0,7) 4,0 110 2000 700 5510 2УЗ-Т1-4,0/4,0(1,2) 270 4000 1200 580 2УЗ-Т1-4,0/5,0(1,8) 370 5000 1800 610 2УЗ-Т1-6,0/2,0(0,7) 6,0 130 2000 700 670 2УЗ-Т1-6,0/4,0(1,2) 340 4000 1200 760 2УЗ-Т1-6,0/5,0(1,8) 455 5000 1800 800 2УЗ-Т1-8,0/1,5(0,5) 8,0 100 4500 500 770 2УЗ-Т1-8,0/2,0(0,7) 140 2000 700 800 2УЗ-Т1-8,0/3,0(1,0) 270 3000 1000 860 2УЗ-Т1-10,0/1,5(0,5) 10,0 100 1500 500 795 2УЗ-Т1-10,0/2,0(0,7) 140 2000 700 8630 2УЗ-Т1-10,0/3,0(1,0) 270 3000 1000 890 2УЗ-Т1-15,0/1,5(0,5) 15,0 105 1500 500 890 2УЗ-Т1-15,0/2,0(0,7) 150 2000 700 935 2УЗ-Т1-15,0/3,0(1,0) 290 3000 1000 1010 2УЗ-Т1-20,0/1,5(0,5) 20,0 130 1500 500 920 2УЗ-Т1-20,0/2,0(0,7) 200 2000 700 980 2УЗ-Т1-20,0/3,0(1,0) 450 3000 1000 1040 2УЗ-Т1-26,0/1,5(0,5) 26,0 170 1500 500 860 2УЗ-Т1-26,0/2,0(0,7) 370 2000 700 1015 2УЗ-Т1-26,0/3,0(1,0) 515 3000 1000 1065 2УЗ-Т1-32,0/1,5(0,4) 32,0 150 1500 400 935 2УЗ-Т1-32,0/2,0(0,5) 420 2000 500 1000 2УЗ-Т1-32,0/3,0(0,7) 510 3000 700 1065   Другие виды Н-образных траверс 2УЗ-Т2-20,0/4,2/2,6 Техническая характеристика: 1. Грузоподъемность траверсы-20,0т. 2. Маркировка-2УЗ-Т2-20,0/4,2/2,6. 3. Габаритные размеры траверсы: 1532,5*4440*2620. 4. Масса траверсы-850кг. 2УЗ-Т3-1,0/6,0/0,738 Техническая характеристика: 1. Грузоподъемность траверсы-1,0т. 2. Маркировка-2УЗ-Т3-1,0/6,0/0,738. 3. Габаритные размеры траверсы: 6308*738*121. 4. Масса траверсы-179кг. 2УЗ-Т4-5,0/6,0/1,48 Техническая характеристика: 1. Траверса предназначена для подъема и перемещения слитков. 2. Грузоподъемность траверсы-5т. 3. Маркировка-2УЗ-Т4-5,0/6,0/1,48. 4. Габаритные размеры траверсы: 6006*1480*1126. 5. Масса траверсы-476кг   2УЗ-Т5-5,0/5,7/1,32 Техническая характеристика 1. Траверса предназначена для подъема и перемещения проф. листа. 2. Грузоподъемность траверсы — 5,0 т. 3. Маркировка — 2УЗ-Т5-5,0/5,7/1,32. 4. Габаритные размеры траверсы: 5700х1322х554. 5. Масса трверсы — 675 кг Траверсы для подъема груза Основы Траверсы — незаменимое оборудование для безопасного перемещения крупногабаритных тяжеловесных объектов, хрупких грузов, предметов сложной конфигурации. Лучшим выбором для компании является аренда траверсов в компании САБ1. Продолжаем цикл статей про такелажное оборудование. Мы уже подробно рассказывали, как используем в проектах краны, гидравлические порталы, воздушные подушки, грузоподъемные площадки, мобильные перегрузочные устройства и другие. В этой статье — обзор траверс — незаменимых конструкций, которые обеспечивают безопасность груза при подъеме краном. Навигация Что такое траверса Траверсы — это стальные конструкции различных форм для безопасного подъема и перемещения крупногабаритных грузов. Форма используемой траверсы зависит от геометрических параметров груза. С помощью грузозахватных устройств или строп груз крепится к траверсе в нескольких точках одновременно. Для этого в траверсах делают отверстия, крепят косынки с проушинами или устанавливают оси между швеллерами. Для чего нужны траверсы Траверсы облегчают процесс транспортировки груза, подходят для грузов нестандартных размеров и конфигурации, хрупких объектов, железобетонных и длинномерных изделий. Плюсы использования: Аккуратно и надежно фиксируют груз, не повреждая его поверхность. При переносе груза исключают риск деформации. Подходит для бережного подъема автомобилей. Минимизируют риск опрокидывания. Можно использовать в стесненных условиях, когда высота подъема крюка крана ограничена. Простота установки на любой вид грузоподъемной техники. Небольшой вес изделия. Универсальность использования — подходят для грузов разного типа, веса, конфигураций. Ускоряют ход работ. Пример сжимающей нагрузки без использования траверсы Посмотрите, как мы переместили 9 автомобилей за три часа: Минусы использования: Главный недостаток — стоимость изготовления. Для разового проекта покупать или делать на заказ траверсы невыгодно, а найти в аренду нужной формы, грузоподъемности и с паспортом — сложно. Обязательно нужна схема строповки. Мало иметь траверсу, нужно знать, как правильно расположить стропы, поскольку у траверс по всей длине отверстия и проушины, а стропы могут быть разной длины, если центр тяжести груза смещен. Нужны опытные стропальщики, которые смогут выполнить схему строповки.   Мы в САБ1 готовы помочь вам с перемещением груза с помощью траверс или любого другого оборудования. У нас есть траверсы в аренду для разных объектов и задач; инженеры, которые разработают проект производства работ и схемы строповки, и, конечно, опытные стропальщики.     Виды траверс Траверсы бывают двух основных видов — линейные и пространственные. Линейные траверсы Как следует из названия — конструкция таких траверс напоминает прямую линию. Они различаются формой в сечении и типом крепежа: с креплением за середину или за две концевые точки. Большинство траверс имеют фиксаторы по всей длине балки. Через них осуществляется прочное прикрепление двигающихся подвесов, удерживаются крюки и тросы. На концах траверс размещаются места крепления грузозахватных приспособлений. Пространственные траверсы Объемные траверсы могут быть любых форм. Самые распространенные — Н- и Т-образные. Устойчивая конструкция позволяет перемещать крупногабаритные грузы. Пространственная траверса крепится за центральную часть или за концевые элементы к крюку грузоподъемного механизма. При подъеме траверсы за центральное крепление важно избежать перекоса, поэтому центр тяжести груза груза должен быть близко к месту крепления. Подъем траверсы за боковые крепления более устойчивый, подходит для грузов со смещенным центром тяжести. Для траверс используют многоветвевые стропы — 2СК для линейных и 4СК (3СК) для пространственных. Также используют траверсы для вилочных погрузчиков. Конструкция облегчает перемещение груза при ограниченном пространстве. Траверса представляет собой телескопическую стрелу с максимальным горизонтальным радиусом действия. Горизонтальное выдвижение облегчается с помощью встроенной рукояти на конце устройства. При номинальной грузоподъемности 2700 кг при выдвижении до 1,83 метра траверса для вилочного погрузчика может быть универсальным инструментом для транспортировки крупногабаритных грузов. Помимо линейных и пространственных траверс изготавливают также составные траверсы с возможностью вставок и с переставными точками креплений. Они легче и мобильнее стандартных, их проще перевозить, т.к. они разбираются на составные части. Универсальная конструкция подходит для разных грузов. Для длинномерных грузов можно использовать два или больше грузоподъемных механизма с траверсой каждый, как в примерах ниже: Для однотипных грузов разрабатывают индивидуальные траверсы, чтобы использовать их на регулярной основе на производстве. Грузоподъемность траверс зависит от конкретных задач. Есть типовые изделия для широкого круга грузов, а есть изготовленные под заказ для конкретного оборудования. Техника безопасности при эксплуатации траверс Правила эксплуатации траверс регламентирует ГОСТ 33715-2015. Работать с траверсами могут только сотрудники старше 18 лет, имеющие документы, подтверждающие квалификацию, допуски и опыт, прошедшие медицинский осмотр, обучение работе с грузоподъемными механизмами и инструктаж. Перед началом работы: Такелажник осматривает оборудование на предмет повреждений и трещин. Износ проушины должен быть не более 2 мм. Болты, крепящие защелку, должны быть плотно затянуты, а защелка прижата к рогу крюка, при этом она не должна выскакивать из зева. Поднимать грузы без траверс можно только если угол между ветвями строп не превышает 90°. Запрещается использовать стропы при отклонении ветвей от вертикали более чем на 45°. Грузозахватные приспособления должны иметь маркировку, на которой указывается грузоподъемность приспособления, его заводской номер, дата проведения испытания. Важно избегать работы с самодельными траверсами. Если заказчик берет в аренду траверсу или нанимает подрядчика, обязательно нужно запросить паспорт изготовителя и фото бирки траверсы. Это необходимо для безопасности оборудования и собственного спокойствия. Если паспорта и бирки нет, значит траверса самодельная, а не заводская. С таким оборудованием опасно работать, поскольку неизвестна грузоподъемность самой траверсы и ее крепежных элементов. Неизвестно, когда и из какого металла она сделана. Во время работы она может просто согнуться пополам. Нет паспорта, бирки или она не читается? Такой траверсой пользоваться нельзя. Выводы Траверсы — оптимальное решение для подъема оборудования со смещенным центром тяжести, хрупких объектов, грузов, чувствительных к повреждениям, например, автомобилей. Они нужны, чтобы выдерживать минимальный угол отклонения ветвей строп от вертикали. С помощью траверс можно значительно укоротить строповку в стесненных условиях. При работе с крупногабаритными и длинномерными грузами траверсы: — не только исключают деформацию груза, но и ускоряют выполнение такелажных работ, — нивелируют нагрузки растяжения, — защищают груз от сжимающих нагрузок, — не дают грузу деформироваться за счет равномерного распределения нагрузки при подъеме, как здесь, — защищают груз от повреждений грузоподъемной оснасткой. Например, цепными стропами, как здесь. САБ1 имеет самый большой парк траверс в России. Поможем подобрать индивидуально под любую задачу. При необходимости изготовим на лицензированном производстве из качественного металла с паспортом и протоколом испытаний. 6.7 Замкнутый ход | СЗКГ Замкнутый ход представляет собой серию соединенных линий, длина и пеленг которых измеряются от этих линий (или сторон), которые охватывают территорию. Замкнутую траверсу можно использовать, чтобы показать форму периметра пожара или зоны возгорания. Если бы вы постоянно двигались по сторонам замкнутого хода, конечная точка была бы такой же, как и начальная. Обратите внимание на следующем рисунке, как ход выполняется по часовой стрелке. Если в какой-либо точке направление было изменено против часовой стрелки, буквы азимута изменились бы на противоположные, но числа не изменились бы, как показано на первом рисунке (1) ниже. Второй эскиз (2) представляет собой замкнутый траверс. Здесь ряд линий завершает область расстояния, а начальная и конечная точки совпадают.   Пример 1 – Джефф прошел по периметру пожара в Завале. Его темп составляет 13 шагов/цепочку. Склонение для его текущего местоположения составляет 14,5 ° в.д. Направление, расстояние и путь для Джеффа следующие: Джефф начинает с точки 1 и проходит 42° з.д. на 27 шагов; из точки 2 он идет по N75°W на 16-1/2 шагов; из точки 3 он идет по N31°W на 24-1/2 шага; из точки 4 он идет по N36°E на 29-1/2 шагов; из точки 5 он идет S65°E на 22 шага; из точки 6 он идет S13°E на 52-1/2 шага; из точки 7 он идет на ю.ш. 21°з.д. на 10-1/4 шагов назад к исходной точке, точке 1. Преобразование подшипников в магнитные показания. Отрегулируйте магнитные показания на истинные северные показания. Постройте замкнутый ход в футах, используя инженерную десятую линейку и транспортир. Шаг 1.  Перевести шаги в футы. Скорость Джеффа составляет 13 шагов на цепь. Настройте таблицу компенсации (раздел 2. 1) и определите расстояние в футах. Повторите этот шаг для каждого расстояния. Шаг 2.  Преобразование подшипников в магнитные показания. См. Раздел 6.1. Северо-западный квадрант находится между 270° и 360°. 360° — 42° = 318° Юго-восточный квадрант находится между 90° и 180°. 180° — 65° = 115° Северо-восточный квадрант находится между 0° и 90°, поэтому эти значения используются в том виде, в каком они были записаны. Юго-западный квадрант находится между 180° и 270°. 180° + 21° = 201° Полученные магнитные показания приведены в таблице ниже. Шаг 3.  Отрегулируйте каждое магнитное показание до истинного показания, следуя рекомендациям в Разделе 6.5. Шаг 4.  Выберите масштаб. 1/10 дюйма = 10 футов Шаг 5.  С помощью транспортира (углы измеряются в градусах) и инженерной шкалы или линейки десятых долей начертите горизонтальный вид траверсы (футы) и азимут (градусы) между точки. Шаг 5а.  Установите транспортир так, чтобы линия 0 °/180 ° была направлена ​​вверх (север) и проходила по оси север-юг. Шаг 5б.  Поставьте точку в среднем отверстии. Это будет точка 1. Шаг 5c.  Отметьте 318° на внешней шкале транспортира. Поставьте точку, чтобы отметить точку. Шаг 5d.  Проведите линию от точки 1 до точки, равной 13-7/10 отметкам (на каждый дюйм приходится 10 отметок). Шаг 5e.  Конец этой линии будет точкой 2. Поместите отверстие транспортира в точку 2. Выполните шаги 5b и 5c с каждым из значений. При построении значений, находящихся в южных квадрантах, с помощью полукруглого транспортира, поверните транспортир так, чтобы линия 0°/180° была направлена ​​вниз (на юг), и прочтите числа на внутренней шкале. Продолжайте выполнять все пункты. Конечным результатом должен быть замкнутый ход, как показано на рисунке. Шаг 5f.  Перевести истинные показания в пеленги. P1 до P2 = 360° — 332,5° = N27,5°W P2 до P3 = 360° — 299,5° = N60,5°W P3 до P4 = 360° — 343,5° ​​= N16,5°W P4 до P5 = 0° + 50,5° = N50,5°E P5 до P6 = 180° — 129,5° = S50,5°E P6 до P7 = 181,5° — 180° = S1,5°E P7 до P1 = 215,5° — 180° = S35,5°W Пометьте линии траверсы соответствующими опорами.   Траверс Сити Государственная больница Рисунок Томас Киркбрайд План Нажмите, чтобы увеличить Мало на складе, осталось всего 2 Цена: 485,66 турецких лир+ Загрузка Включены местные налоги (где применимо) 5 (335 отзывов) Рисунок Бабочки, Черная Современная Графическая Бабочка, Классическое Искусство Насекомых, Минималистский Нейтральный Дизайн, Декор Бабочки, Весеннее Искусство, Ботанический Стикер избирателя Мичигана, стикер бутылки с водой, стикер прав женщин, стикер голосования, стикер демократа, политический стикер, подарок для избирателя Размер Выберите размер 5×7 дюймов (485,66 TL) 8×10 дюймов (647,55 TL) 11×14 дюймов (971,32 TL) Выберите размер Количество 12 Вы можете сделать предложение только при покупке одного товара Исследуйте другие похожие поисковые запросы Внесен в список 13 июня 2023 г. 2 избранных Сообщить об этом элементе в Etsy Выберите причину… С моим заказом возникла проблемаОн использует мою интеллектуальную собственность без разрешенияЯ не думаю, что это соответствует политике EtsyВыберите причину… Первое, что вы должны сделать, это связаться с продавцом напрямую. Если вы уже это сделали, ваш товар не прибыл или не соответствует описанию, вы можете сообщить об этом Etsy, открыв кейс. Сообщить о проблеме с заказом Мы очень серьезно относимся к вопросам интеллектуальной собственности, но многие из этих проблем могут быть решены непосредственно заинтересованными сторонами. Мы рекомендуем связаться с продавцом напрямую, чтобы уважительно поделиться своими проблемами. Если вы хотите подать заявление о нарушении прав, вам необходимо выполнить процедуру, описанную в нашей Политике в отношении авторских прав и интеллектуальной собственности. Подошва насыпи это: Подошва насыпи | это… Что такое Подошва насыпи? Земляное полотно | Устройство и содержание жд пути Страница 4 из 90 ГЛАВА II ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО § 3. НАЗНАЧЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА Железнодорожный путь состоит из трех основных частей: земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения. Здесь рассматривается одна из этих частей железнодорожного пути — земляное полотно. Поверхность земли обычно имеет неровности. При строительстве железной дороги они выравниваются посредством срезки земли в одних местах и подсыпки ее в других. Земляное полотно представляет собой совокупность сооружений, преимущественно из грунта, образующихся при выравнивании полосы земли. К этим сооружениям, составляющим земляное полотно железнодорожного пути, относятся: насыпи в местах подсыпки, выемки в местах срезки, полунасыпи, полувыемки и полунасыпи-полувыемки в местах частичной досыпки и частичной срезки земли. В горных условиях при пересечении глубоких оврагов и долин вместо чрезмерно высоких насыпей строят виадуки, а вместо очень глубоких выемок устраивают тоннели. При пересечении рек, ручьев и каналов строят мосты и трубы, при пересечении других железнодорожных линий и шоссейных дорог — путепроводы. Все эти сооружения, соединяющие отдельные участки земляного полотна в одно целое, носят название искусственных сооружений. Земляное полотно и искусственные сооружения вместе составляют нижнее строение пути. На нижнем строении расположено верхнее строение пути. Таким образом, назначение земляного полотна заключается в том, чтобы служить надежным — прочным и устойчивым — основанием для верхнего строения пути, причем это основание должно иметь определенную пологость на подъемах и спусках и плавность поворотов в плане. Земляное полотно должно иметь такую конструкцию которая могла бы хорошо противостоять воздействию динамических нагрузок от проходящих поездов и многообразных явлений природы. Наибольшую опасность для его устойчивости представляет вода, которая, проникнув, например, в тело насыпи, может нарушить связность грунта, резко понизить его устойчивость и привести к самым разнообразным деформациям, т. е. изменениям и искажениям формы земляного полотна вплоть до разрушения. Поэтому при строительстве и эксплуатации железнодорожного пути принимают меры к полному отводу воды от его основания. §4. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА Обыкновенная железнодорожная насыпь в поперечном разрезе имеет трапецеидальное сечение. На рис. 4 даны общий вид и поперечное сечение насыпи с водоотводными сооружениями и расположенным на ней верхним строением. Часть земляного полотна, на которую укладывается верхнее строение пути, называется основной площадкой. Боковые наклонные поверхности насыпи называются откосами. Рис. 4. Общий вид и поперечный разрез насыпи На основной площадке земляного полотна устраивают сливную призму трапецеидального очертания шириной поверху 2,3 м и высотой 15 см на однопутных участках и треугольного очертания высотой 20 см на двухпутных участках. Такое очертание поверхности основной площадки земляного полотна придают для быстрого стока с нее воды. Треугольное очертание сливной призмы больше соответствует этому назначению. Однако в связи с тем, что шпалы и рельсы укладывают раньше, чем балласт, для удобства укладки на однопутных участках основную площадку обрабатывают по трапеции. Остающиеся свободными части основной площадки между верхним строением и откосами насыпи называются обочинами. Граница между основной площадкой и откосом насыпи называется бровкой насыпи. Полоса земли, на которую опирается насыпь, называется о снованием ее, а линия сопряжения откоса насыпи с основанием— подошвой откоса. Высота насыпи измеряется от основания до уровня бровок по оси земляного полотна. Горизонтальная проекция линии откоса называется заложением откоса, а отношение высоты его к заложению (т. е. вертикальной проекции откоса к горизонтальной) — крутизной откоса. Для выражения крутизны откоса обычно высоту принимают за единицу. В таком случае крутизна будет выражаться отношением 1 : п, в котором буквой «п» обозначено число, показывающее, во сколько раз заложение больше высоты. Вдоль насыпей, на некотором расстоянии от подошвы откоса, устраивают водоотводные канавы. Рис. 5. Общий вид и поперечный разрез выемки Полоса между подошвой откоса насыпи и ближайшим водоотводным устройством, например, канавой, называется бермой. Выемки представляют собой траншеи, широкие поверху и суживающиеся книзу. На рис. 5 даны общий вид и поперечное сечение выемки с водоотводными сооружениями и верхним строением. Наклонные стенки выемки называются откосами выемки. На дне выемки устраивают основную площадку земляного полотна такого же очертания, как и на насыпи, а с обеих сторон ее — водоотводные канавы, называемые кюветами; иногда вместо кюветов делают лотки. Глубиной выемки считается расстояние от уровня бровок основной площадки до линии, соединяющей бровки откосов выемки, измеренное по оси земляного полотна. Крутизна откоса выемки выражается, как и в насыпи, отношением высоты откоса к его заложению. Места, где не требуется ни срезать, ни досыпать грунт, как, например, при переходе из насыпи в выемку, называются нулевыми местами. Землю, вынутую из выемки, как правило, используют для отсыпки насыпи. Если же земля для насыпи не нужна, то ее складывают вдоль выемки за ее откосом в виде призмы, называемой к авальером. Если полка, образующаяся между откосом выемки и кавальером, не имеет наклона для стока воды от пути, то такой наклон ей придается искусственно, путем отсыпки банкета. Между банкетом и кавальером устраивают забанкетную канаву, а за кавальером с нагорной стороны нагорную канаву. Когда насыпь возводится из местных грунтов, то землю берут из резервов, закладываемых с одной или с двух сторон насыпи. Перечисленные выше наземные водоотводы, к которым относятся кюветы, лотки, банкетные, нагорные и другие канавы, служат для защиты земляного полотна от поверхностной воды. Для этой же цели используются резервы. В необходимых случаях примыкающие к земляному полотну поверхности планируются. Для защиты основания от грунтовых вод прокладывают дренажи. С целью повышения устойчивости земляного полотна его дополняют еще в необходимых случаях защитными и укрепительными устройствами. Назад Вперёд Земляное полотно ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО, земляное основание, на котором помещается верхнее строение рельсового пути. Земляное полотно, образованное посредством насыпки грунта, называется насыпью; образованное посредством удаления земли — называется выемкой. В тех случаях, когда земляное полотно устроено на косогоре, оно м. б. расположено частью в выемке и частью в насыпи. В состав земляного полотна входят также: а) откосы — боковые поверхности земляного полотна; б) кюветы — канавы, устраиваемые в выемках около земляного полотна для отвода воды с полотна и откосов выемки; в) нагорные канавы, устраиваемые перед выемками, и отводные канавы — перед насыпями для отвода от них воды; г) резервы, из которых берется земля для образования насыпи и которые служат одновременно для осушения основания насыпи и отвода от него воды; д) насыпные бермы — площадки, устраиваемые в соответствующих случаях вдоль нижних частей откосов насыпей для придания откосам большей устойчивости и для предупреждения проникновения воды к откосам и основанию насыпи; е) естественные бермы, в виде земляных полос определенной ширины, оставляемых с той же целью, что и насыпные бермы между резервом и подошвой насыпи; ж) банкеты — насыпки вдоль верхних бровок выемок с поперечным уклоном от пути для отвода дождевой воды от выемки; з) контр-банкеты — бермы, устраиваемые на косогорах вдоль нижней части откоса насыпи для большей ее устойчивости; и) кавальеры — земляные насыпи, образованные из лишней земли, вынутой при устройстве выемки, расположенные вдоль выемок и предназначенные для защиты выемок от снежных заносов (защитные валы) и для предупреждения прорыва воды с нагорной стороны к выемке. К элементам земляного полотна относятся также различные дренажные устройства для осушения земляного полотна и прилегающей к нему земляной полосы. Насыпи должны устраиваться из надежных грунтов, по возможности однородных, не мерзлых и не изобилующих органическими веществами; следует избегать употребления грунтов, содержащих гипс, синих и серых расплывчатых глин, илистых грунтов, мелких песков, обращающихся в присутствии воды в плывуны, а также молодых торфянистых грунтов. Условия устойчивости земляного полотна. При постройке железной дороги стремятся получить железнодорожный путь без резких изменений высоты и потому размещают массы земли так, чтобы в возвышенных местах получались выемки, а грунт из них шел в пониженные места для устройства насыпей. При таком нарушении естественного быта местности новое расположение земляных масс не м. б. устойчивым, т. к. силы природы, в виде грунтовых и поверхностных вод, колебаний температуры и влажности воздуха, будут стремиться привести искусственное расположение к первобытному виду. Не менее неблагоприятно влияет на устойчивость земляного полотна воздействие поездов в виде давления на грунт и сотрясения почвы. Для устойчивости и долговечности земляного полотна строители должны учесть влияние сил обеих категорий как в отношении выбора его местоположения, очертаний, способа устройства и укрепления, так и в отношении содержания и ремонта полотна. Понятно, что более глубокие выемки и высокие насыпи, при прочих равных условиях, нуждаются в более бдительном надзоре и усиленном ремонте, чем сравнительно мелкие сооружения. Очертания земляного полотна. Вдоль пути глубина выемок и высота насыпей определяются для каждого места продольным профилем линии. Что касается поперечного очертания, то оно зависит от целого ряда местных условий. Главнейшее значение при этом имеют: 1) род, качество и напластование грунтов, из которых строится полотно, 2) обилие и направление течения поверхностных и грунтовых вод до сооружения линий и вызываемые постройкой изменения естественных условий, 3) поперечный уклон местности, 4) степень устойчивости земляных масс в районе постройки. При постройке железной дороги нередки случаи, что выбранное первоначально направление линии не может рассчитывать на достаточную прочность и устойчивость, и потому земляное полотно приходится переносить в более благоприятные местные условия. Если, однако, условия сооружения земляного полотна таковы, что нет причин опасаться сползаний или внезапных просадок слоев грунта, на которых основывается само полотно, и если грунтовые и поверхностные воды не угрожают полотну размывом или разрушением, а применяемые для постройки грунты надежны, б. или м. однородны и не поддаются быстрому выветриванию, то такое полотно считают находящимся в нормальных условиях. Для таких условий установлены типы нормальных поперечных профилей полотна. Нормальные поперечные профили земляного полотна. Если железная дорога строится одноколейной, то насыпи и выемки устраиваются также под один путь, причем, однако, при размещении отдельных частей полотна должна быть предусмотрена возможность удобной, без излишних затрат, постройки второго пути в будущем. Насыпи и выемки одноколейного пути на перегонах должны иметь нормальную ширину полотна по верху, в зависимости от толщины балластного слоя и принятой длины шпал, т. е. на магистралях нормального типа не менее 5,50 м, на магистралях облегченного типа, на пионерных дорогах и на подъездных путях — 5,0 м, а при особо благоприятных условиях грунта — 4,60 м. Верхней части полотна придается в середине очертание трапеции, у которой на магистралях нормального типа ширина по верху 3,00, а высота — 0,10 м, на магистралях же облегченных, на пионерных дорогах и подъездных путях соответственно — 2,70 и 0,08 м. При устройстве под два пути полотно д. б. по верху расширено против указанных размеров на 4,10 м.  На фиг. 1 указано очертание насыпей малой высоты без резервов в предположении постройки в будущем второго пути правее первого (для нормальных магистралей). Соответственно этому ширина левой бермы между подошвой насыпи и бровкой кювета задана наименьшая — 2,00 м, а правая берма оставлена шириной 6,10 м, с тем чтобы после присыпки на ней будущего второго пути на ширину 4,10 м расстояние от подошвы откоса до кювета получилось, как и слева, 2,0 м. На фиг. 2 приведено очертание двупутной насыпи малой высоты. Резервы должны иметь правильные уклоны в сторону от пути не менее 0,02 и вдоль пути к месту отвода воды от полотна не менее 0,002. Нормальная крутизна откосов для насыпей из обыкновенных однородных грунтов принимается в 1 (высота): 1,5 (основание). Однако для различного рода грунтов полуторная крутизна откосов ограничивается определенной высотой насыпей. Свыше этого предела откосы насыпей должны уположиваться по ширине основания на 1/4 высоты. Для различных грунтов установлены особые пределы по высоте насыпей как для полуторного откоса, так и для промежутков, через которые должно производиться уположение откосов на    1/4 высоты (см. табл.). Таким образом, откосы высоких насыпей получают очертание по ломаной линии, вогнутой внутрь полотна. Для мелкопесчаных и супесчаных грунтов ломаный откос должен фактически заменяться прямым при той же ширине основания. Для прочих же приведенных в таблице грунтов ломаные откосы могут заменяться ступенчатыми (с бермами), с тем чтобы бермы имели ширину не менее 1 м и уклон в поле 0,1 и были расположены по высоте через 2—4 м. Ширина основания при этом д. б. не менее определяемой по ломаным откосам, а откосы между бермами — не круче полуторных. Поперечные очертания высоких насыпей указаны на фиг. 3. Левый откос построен применительно к данным таблицы, а правый откос — с бермами. Резервы вдоль насыпей должны закладываться с таким расчетом, чтобы от их верхнего ребра до подошвы откоса насыпи оставалась полоса нетронутого грунта (берма), ширина которой зависит от высоты насыпи, а именно: При этом для однопутного полотна на магистралях посредством уширения бермы на 4,10 м с соответствующей стороны должна быть учтена возможность устройства на сыпи под второй путь. На поймах рек ширина бермы, независимо от высоты насыпи, д. б. не менее 6,00 м. Со стороны пути бровка резерва должна иметь как  можно более плавное очертание. Возведение насыпей должно производиться слоями, по возможности горизонтальными, на всю ширину полотна. На фиг. 4 показан нормальный поперечный профиль выемки под два пути нормальной магистрали. Крутизна откосов выемок определяется свойствами и родом грунтов, в которых они возводятся. В сухих обыкновенных грунтах нормальной крутизной откосов выемок считается полуторная. В твердых грунтах допускается большая крутизна откосов, а именно: при плотнощебеночном грунте — 1:1, при скалистых выветривающихся породах — до 1:0,33 и в твердых невыветривающихся скалах — до 1:0,1. Если местность имеет поперечный к пути уклон, то с нагорной стороны выемка д. б. ограждена канавой достаточного сечения для отвода всего количества воды, которое могло бы получить доступ к полотну. На фиг. 5 указано нормальное очертание выемки без кавальера. Полоса между бровкой выемки и ребром кавальера должна быть шириной не менее 5,00 м и спланирована с уклоном в сторону нагорной канавы. На фиг. 6. приведены очертания выемки, снабженной кавальером, с банкетной канавой (А) и без нее (Б). Если полоса между откосом выемки и кавальером спланирована с уклоном в сторону последнего, то у подошвы кавальера д. б. устроена банкетная канава для отвода воды, как с этой полосы, так и с внутреннего откоса кавальера. Между подошвой наружного откоса кавальера и верхним ребром нагорной канавы д. б. оставлена полка шириной не менее 1 м со скатом в канаву. В сильно заносимых снегом местах мелкие выемки глубиной менее 2,00 м должны раскрываться по типу насыпей, как представлено на фиг. 7. Ограждение земляного полотна от повреждения водами. Почти при всех видах повреждений земляного полотна главной причиной является вода в том или ином виде. Поэтому как при устройстве земляного полотна, так и при поддержании его в исправности главное внимание д. б. обращено на борьбу с вредным влиянием воды. В затопляемой местности земляное полотно должно быть поднято выше самого высокого горизонта воды, а где развивается волнение, — не менее чем на 0,50 м выше гребня волны (для пионерных дорог второстепенного значения этот подъем м. б. уменьшен до 0,40 м). Для защиты железнодорожного полотна от воздействия поверхностных вод служат водоотводные сооружения — кюветы, канавы различных наименований, резервы и, в известных случаях, кавальеры. При этом ни в коем случае не должно получаться ни застоя ни подпора, которые позволили бы воде выйти на бровку земляного полотна. С этой целью водоотводные сооружения должны иметь достаточные поперечные сечения и соответствующий продольный уклон. Вместе с тем полотно д. б. везде обеспечено искусственными сооружениями (мостами, трубами и пр.) достаточных отверстий для пропуска поверхностных вод с одной стороны пути на другую. Кюветы, канавы, резервы и русла должны поддерживаться в своих нормальных очертаниях путем расчистки заилений и наносов, скашивания травы и прочей растительности и немедленного исправления всяких повреждений. Особенное внимание должно обращаться на исправное поддержание бровок полотна. Всякий застой поверхностных вод в пределах земляного полотна должен считаться ненормальным явлением, и неотложно д. б. изысканы меры к осушению таких мест путем улучшения имеющихся водоотводов или устройства новых. В отношении грунтовых вод должны соблюдаться следующие основные меры для обеспечения исправности и устойчивости земляного полотна. Выходы грунтовых вод на поверхность — в виде родников, ключей и пр. — при возведении насыпей или устройстве выемок не должны засыпаться, а должны предварительно отводиться за пределы основания насыпи подземными дренами или галереями-штольнями в зависимости от мощности. Если окажется, что потоки грунтовых вод перерезаны выемками, то д. б. приняты меры к свободному выходу их на поверхность откоса и к отводу соответствующими устройствами (дренами, лотками, трубами и пр.) в кювет. Задача эксплуатации в этом отношении заключается в том, чтобы при малейшей неисправности такого отвода грунтовых вод тотчас были выяснены причины иссякания его и приняты меры против скопления воды в теле полотна. Такого рода скрытые скопления воды в полотне всегда приводят к его повреждению — в виде оползней откосов выемок или обвалов насыпей. Если, несмотря на сухое время и правильный уклон кюветов, в них постоянно наблюдается сырость, то это служит признаком близости грунтовых вод, и для устойчивости пути и ограждения его от пучин зимой полезно заменить нормальные кюветы специальным глубоким типом, чтобы понизить уровень грунтовых вод. В тех же целях в болотистых местах проводятся глубокие водоотводные канавы как вдоль, так и поперек полотна. Укрепление земляного полотна. Способность грунтов сохранять приданные им при сооружении земляного полотна очертания весьма различна. Одни из грунтов (скальные, щебенистые, крупнопесчаные) устойчиво сохраняют свои формы, другие же (мелкопесчаные, суглинистые, черноземные) легко утрачивают их под влиянием воды и ветра. При грунтах последней категории земляное полотно нуждается в укреплении. Тип укрепления в каждом отдельном случае д. б. выбран в соответствии, как с родом защищаемого грунта, так и с характером и величиной действующей на полотно силы. Для защиты откосов полотна против поверхностного смывания дождевой водой чаще всего применяются: сплошная или в клетку дерновка и засеивание травами или злаками. Кюветы и канавы в сухих местах и при пологих уклонах дернуются сплошь. В сырых местах, а также при крутых уклонах, целесообразным укреплением является мощение. На поймах рек и в других затопляемых местах откосы насыпей, возведенных не из камня, д. б. укреплены на 0,5 м выше самого высокого уровня воды. Если насыпь, сделанная не из камня, подвергается действию речного течения или ударам волн, то она должна ограждаться бермой, шириной не менее 1 м, на высоту 0,25 сверх наивысшего горизонта воды и гребня наибольшей волны. В таком случае укрепление устраивается по откосу бермы. Очень целесообразным видом укрепления в местах, подверженных действию волн или проточной воды, является насаждение ивовых пород в несколько рядов вдоль земляного полотна и мощение откосов берм в клетку с плетнями и кольями из живого ивняка. Неисправности полотна. Грунты в дне выемок наиболее часто обнаруживают тяжелые формы неисправности. Легко разжижающиеся от поверхностных и грунтовых вод грунты в дне выемок, подверженные в зимнее время пучению, являются не только постоянным тормозом для нормального движения, но и угрозой его безопасности. Частичной мерой к исправлению этого зла может служить устройство глубоких специальных кюветов (из деревянных или иного рода рам с заборками со стороны пути и откоса), хорошо дренирующих и проводящих без застоя воду вдоль пути. Хорошо влияет также устройство поперечных прорезей, шириной не менее лопаты, до уровня дна кюветов, и заполнение этих прорезей хорошо дренирующим грунтом. Однако, вполне и на продолжительный срок такое слабое место пути м. б. исправлено лишь устройством глубоких лотков и совместной заменой всего негодного грунта между ними хорошо дренирующим слоем (песчаным или гравелистым) не менее чем на глубину промерзания. Работы по смене негодного грунта в дне выемок на однопутных линиях производятся обычно при помощи двукратных передвижек пути от его постоянной оси. После первой передвижки в сторону производится замена грунта в освободившейся из-под шпал другой половине дна выемки. Затем путь передвигается в противоположную сторону, и заменяется грунт во второй половине выемки. После этого путь устанавливается на постоянную ось и приводится в надлежащее положение по высоте подъемками на балласт. На двупутных линиях работы по смене негодного грунта в дне выемок производятся с временным переводом движения обоих направлений на один путь и с уборкой верхнего строения другого пути за пределы сменяемой полосы. Т. к. при эксплуатации железных дорог работы по смене грунта в дне выемок неизбежно вызывают стеснения движения поездов, то производство их является обязательным во время постройки линий во всех местах, где в дне выемок окажутся плывучие и пучинистые грунты. Далее, очень часто встречающимися видами неисправностей выемок являются осыпи и сплывы их откосов. Повреждения откосов выемок могут вызываться следующими главнейшими причинами: ненадежностью грунта в откосах выемки; присутствием грунтовых вод в откосах выемки выше дна кюветов; неправильным устройством и содержанием частей выемки. Грунты, как уже сказано, имеют неодинаковую способность удерживать крутизну откоса; помимо того, некоторые породы грунтов (мергелистые), выдерживая хорошо крутые откосы, подвергаются сильному поверхностному выветриванию, вследствие чего нарушается связь между частицами грунта на поверхности откосов и они непрерывно осыпаются. Для предохранения кюветов в таких выемках от засорения вдоль последних устраивают бермы. По мере заполнения берм осыпями последние должны убираться за пределы выемки. Особенную опасность такие грунты представляют в глубоких выемках во время ливней. Выветрившиеся частицы откосов легко смываются потоками дождя в кюветы, где образуют грязевые заторы, которые могут послужить причиной переполнения кюветов и выхода воды на путь. Для предупреждения подобных явлений полезно устраивать на берме, ограждающей кювет, илоудержатели в виде продольных и поперечных плетней из ивовых пород, укрепляемых по ивовым кольям, возвышающимся над поверхностью берм на 0,50—0,60 м. Расстояние между рядами плетней принимается 0,50—1,00 м. По мере заиления плетни необходимо очищать. Дерновка, хотя бы и по защитному слою растительной земли, не предохраняет откосов мергелистых выемок от осыпания, т. к. проникающая через дерн поверхностная вода, смачивая поверхность мергелей, вызывает сползание дерна вместе с подсыпкой. В сухих глинистых выемках откосы должны дерноваться. Попадающая через трещины в откосы вода нарушает сцепление между частицами глины и делает ее весьма склонной к поверхностным сползаниям. Сплошная же дерновка по слою растительной земли является в таких условиях прекрасным средством защиты откосов. Независимо от свойств грунтов присутствие грунтовых вод в откосах всегда осложняет задачу исправного содержания выемки. Если грунт выемки однороден и вода в нем размещена равномерно, то для придания откосам устойчивости в большинстве случаев бывает достаточным устройство поверхностного дренажа. Наиболее простой и исправно действующей системой дренажей является устройство нормальных к длине выемки прорезей. Откосы прорезей должны сплошь одерновываться, а по дну прокладываются ивовые круглые фашины диаметром 0,10—0,20 м, пришиваемые к откосу ивовыми кольями (фиг. 8). Указанного вида обделка откосов выемки имеет целью осушить поверхностный слой, благодаря чему он приобретает большую устойчивость. По отношению к лежащим ниже массам грунта, более насыщенным водой, а потому менее устойчивым, этот поверхностный слой исполняет роль подпорной стенки. Фашины, прорастая в грунт, укрепляют его своими корнями и связывают отдельные части в одно целое. При большом обилии грунтовых вод указанный способ может оказаться недостаточным для надлежащего осушения грунта. В таких случаях рекомендуют делать более глубокие и частые прорези но откосу и заполнять их хорошо дренирующим материалом, например щебнем, крупным песком и пр. При неоднородном грунте в выемке грунтовые воды выступают на откос только по водопроницаемым прослойкам. Если пласты грунта расположены наклонно в сторону выемки, то особую опасность представляют поверхности скольжения, которые образуются на глинистых или мергелистых слоях, смачиваемых вышележащими водоносными слоями. При неблагоприятных условиях масса земли, расположенная выше поверхности скольжения, может сплыть в выемку. Самой действительной мерой для предотвращения этого является устройство продольного дренажа за откосом с верховой стороны выемки, с тем, чтобы этот дренаж перехватывал грунтовые воды и отводил их за пределы выемки. Если потоки грунтовых вод особенно велики, то вместо дренажа приходится устраивать штольни. Обычный тип штольни из пропитанных пластин представлен на фиг. 9. Для наиболее свободного выхода воды из штольни, а также для предотвращения проникания воды в грунт дно штольни бетонируется в виде лотка. Особую осторожность необходимо соблюдать при устройстве кавальеров над откосами выемок, т. к. эти кавальеры до известной степени являются нагрузкой, уменьшающей устойчивость откосов; в мокрых выемках при длительной дождливой погоде это может послужить причиной серьезных сплывов откосов. В таких случаях исправление откоса не может считаться вполне надежным без соответствующей разгрузки его от кавальера. Нередко вследствие вырезки случайных сплывов на откосах верхнее ребро выемки чрезмерно приближается к кавальеру, и в таких случаях возникает опасность сплывов вследствие давления кавальера на откос. Здесь разгрузка выемки от кавальера становится безусловно необходимой. Особое внимание при этом д. б. обращено на правильный отвод воды с полосы между ребром выемки и кавальером. Если выемка пролегает по местности со значительным поперечным уклоном, то весьма важное значение получают исправность нагорной канавы и правильный сток воды по ней. Застой воды способствует прониканию ее в грунт, благодаря чему усиливаются потоки грунтовых вод и вредное влияние последних на откос выемки. Для насыпей грунт берется из выемок или из резервов. И в том и в другом случае тело молодой насыпи составляется из разрыхленного грунта, способного в дальнейшем к уплотнению. По мере уплотнения грунта и насыпи высота последней будет постепенно уменьшаться, пока насыпь не сядет окончательно. Степень разрыхляемости грунтов при разработке различна. Для песчаных грунтов она м. б. принята 10—20%, для глин различной плотности – 20—35% от первоначального объема. Неизбежность осадки насыпей учитывается при постройке железнодорожного полотна т. о., что им придают по высоте и ширине несколько большие размеры, чем требуется по проекту. Для равномерной и правильной осадки необходимо употреблять по возможности однородный грунт и вести работу по всей ширине горизонтальными слоями с возможно плотной укаткой или утрамбовкой. Появление продольных трещин в молодых насыпях по откосам или на поверхности является указанием неравномерной осадки. Чтобы предупредить проникание в эти трещины воды, которая может нарушить сцепление частиц и послужить причиной раскола медленно и тщательно затрамбовываться. Если окончательно осевшая высокая насыпь обнаруживает просадку, нарушающую проектную линию пути, то выправление таких мест производят обычно посредством досыпки земляных бровок и подъемки пути на балласт (фиг. 10). Необходимо во всех таких случаях применять на досыпку исключительно хорошо водопроницаемый грунт. В противном случае для поверхностной воды, проникающей в балласт, будет создана плотина, и задержанная вода будет скапливаться в насыпи, что неизбежно влечет за собой обвал насыпи. При этом обвал может произойти неожиданно, если скопление воды в теле насыпи не будет своевременно установлено. Признаками скопления в насыпи воды могут служить выпучивающиеся наружу откосы или появляющиеся зимой пучины. В смысле скопления воды в особенно неблагоприятных условиях находятся насыпи, расположенные через короткий нуль ниже глубокой мокрой выемки на сплошном с ней уклоне. В такие насыпи может поступать не только дождевая вода, выпадающая на поверхность самой насыпи, но также и та вода, которая стекает через нуль под балластным слоем по поверхности непроницаемого грунта. Во всех случаях, когда по наружным признакам или иным соображениям можно ожидать скопления воды в теле насыпи, д. б. немедленно произведено подробное обследование для установления истинной картины явлений, происходящих в насыпи. Помимо качеств грунтов, примененных при сооружении насыпей, и их осадки, повреждение насыпей может обусловливаться свойствами оснований или грунтов, на которых они возведены. Сюда относятся осадка оснований и смачивание подошвы насыпей грунтовыми водами. Если насыпь значительной высоты расположена на легко сжимаемом основании (болото, синяя глина), то полотно под воздействием поездов будет претерпевать б. или м. значительные колебания по высоте. Эти перемещения будут неблагоприятно отражаться на сцеплении частиц грунта в теле насыпи и могут легко повести к трещинам и расслоению. Проникновение воды в эти трещины не замедлит проявить свое губительное влияние в сторону дальнейшего разрушения насыпи; в этом случае трещины в насыпи д. б. также немедленно затрамбованы грунтом, однородным с телом насыпи. При близости грунтовых вод к поверхности основания расположение на нем высокой насыпи может, благодаря сильному сжатию грунта основания, поднять уровень грунтовых вод настолько, что будет смачиваться подошва насыпи. При наклонной местности и грунтах, способных к образованию зеркала скольжения, при таких условиях может возникнуть стремление насыпи скользить по основанию. При появлении признаков такого скольжения наиболее надежным средством предохранить полотно от повреждения будет осушение основания посредством открытых канав или штолен. При значительных поперечных уклонах в тех же целях применяется устройство подпорных стенок с подгорной стороны. Основным правилом ухода за насыпями является постоянное поддержание их как по очертанию, так и по роду укреплений в строгом соответствии с проектными данными. Конечно, земляное полотно, находящееся в нормальных условиях, требует меньше надзора, чем отдельные места его, проявившие уже признаки неустойчивости. В этом отношении особое внимание д. б. обращаемо на поддержание в исправности полотна, пролегающего по поймам рек, болотами, на горных участках.     Источник: Мартенс. Техническая энциклопедия. Том 8 — 1929 г.   Коренные американцы и заповедник — Природный заповедник Лейкшор — Западный Запад — Мэдисон Пляж и береговая линия бухты Реймера на закате, Уильям Кронон. Мощные символы живых традиций Индийские курганы в UW-Madison Часто задаваемые вопросы об Indian Mounds Кто построил курганы? Когда были построены курганы; и какие формы принимают курганы? Что внутри курганов? Как были построены курганы? Где находятся курганы? Почему индейцы перестали строить курганы? Форма курганов – что это значит? Как выбирались места для курганов? Почему курганы были разрушены или изменены? Защищены ли курганы от посягательств? Группы курганов в том виде, в каком они выглядят сегодня — обследования местности Узнать больше — отчеты об археологических исследованиях кампуса Коренные американцы в районе Четырех озер История заселения южных берегов озера Мендота людьми начинается более 12 000 лет назад — примерно в то время, когда с этой территории отступили последние ледники. Мы полагаем, что ранние люди мигрировали в эту область из-за преимуществ жизни вблизи озер и водных путей, которые обеспечивали удобные транспортные пути, а также обильную охоту и рыбалку. Возможно, их также привлекала красота пейзажа. Наше понимание этого длинного периода человеческой истории все еще развивается и подвергается сомнению. Старые теории постоянно заменяются свежими идеями, основанными на новых открытиях. То, что мы думали, что знали о людях, которые жили здесь, и о том, как они взаимодействовали с окружающей средой, будет продолжать развиваться по мере того, как мы будем исследовать свидетельства, которые они оставили после себя. Многие различные культурные традиции представлены в археологических данных этой области. Анализируя артефакты, оставленные этими древними людьми, например наконечники копий, керамику и каменные орудия, мы можем собрать воедино их историю. Мы можем начать отвечать на такие вопросы, как: Как они охотились? Как они хранили пищу? И какими могли быть их духовные практики? Мощные символы живых традиций Вы когда-нибудь проходили мимо этой гусиной насыпи, примыкающей к Береговой тропе и к северу от Нататориума, и даже не замечали ее? На этой фотографии курган был слегка обведен временным мелом, чтобы подчеркнуть его форму. Университету Висконсин-Мэдисон особенно повезло, что прямо на территории кампуса находится множество мест, где до сих пор можно исследовать и изучать археологические памятники. Весь ландшафт кампуса может служить классной комнатой для изучения людей и существ, которые жили здесь в прошлом. Это утверждение многих удивит. Мы не часто останавливаемся, чтобы рассмотреть возможность того, что все вокруг нас является свидетельством прошлых культур. Но если мы будем знать, куда смотреть и как читать ландшафт, то, возможно, мы сможем начать видеть некоторые из надписей, оставленных на ландшафте прошлыми обитателями этого места. К сожалению, за последние 150 лет многие археологические памятники на территории кампуса были уничтожены сельскохозяйственной деятельностью и строительством зданий. Мы надеемся, что с помощью образования, информационно-разъяснительной работы и идентификации мест мы сможем сохранить оставшиеся археологические памятники на территории кампуса. И, конечно же, индейский опыт в этой области относится не только к древнему прошлому. Индейские народы продолжали населять район Мэдисона на протяжении всего периода европейско-американского заселения. Сегодня Мэдисон является домом для многих коренных американцев, принадлежащих к разным племенам, для которых курганы и другие археологические особенности кампуса являются яркими символами живых традиций. Эти места по-прежнему остаются священными местами, заслуживающими уважения и почитания. Изучение древнего прошлого в этой области — сложная тема. Мы рекомендуем вам просмотреть археологические отчеты, перечисленные в конце этой статьи, для более тщательного изучения археологии коренных американцев в районе Четырех озер. В частности, отчет за 2004 год, подготовленный сотрудниками Археологического центра Великих озер, предлагает прекрасный обзор множества различных традиций, которые когда-то процветали в этом регионе. Археологи раскапывают квадратный метр в ходе исследования 2004 года в лесах Уиллоу-Крик. Фото Дэниела Эйнштейна. Острие снаряда, обнаруженное во время исследования 2004 года в лесах Уиллоу-Крик. Фото Дэниела Эйнштейна. Индийские курганы в Мэдисоне Несомненно, самым известным и наиболее заметным наследием прошлых коренных народов в Мэдисоне являются земляные курганы, которые широко разбросаны по территории кампуса, причем некоторые из наиболее известных расположены на берегу озера. Природный заповедник. Об этих местах написано много, но многое остается неясным. В главном кампусе можно посетить четыре «существующих» (все еще видимых) группы курганов, все, кроме одного, расположены в пределах природного заповедника Лейкшор. Недавно эти группы курганов были обследованы и внесены в специальный каталог захоронений, который ведет Историческое общество Висконсина. Этикетка, связанная с каждым местом, включает номер, используемый в государственном реестре археологических памятников (ASI), который ведется Историческим обществом Висконсина. Обследование местности установило 25-футовый защитный буфер вокруг курганов. Подробнее о нумерации ASI. Группы холмов в главном кампусе, как они выглядят сегодня Курганы Уиллоу-Драйв (DA119) К востоку от Уиллоу-Крик, рядом с мостом, находятся четыре кургана. В группу входят три чучела (гусь, водяной дух и безымянный тип) и малая коническая форма. Гусиная насыпь хорошо видна с тропы на берегу озера. Посмотреть полноразмерную карту. Группа холмов обсерватории (DA571) Первоначально эта группа курганов состояла как минимум из шести курганов, но в настоящее время видны только два: птица и уникальный двухвостый водяной дух. Эти два сохранившихся кургана легко увидеть с тротуара к северу от Сельскохозяйственного зала. Сообщается, что при строительстве Сельскохозяйственного двора было разрушено не менее двух конусов. Кроме того, больше не видны черты водного духа и линейная насыпь на нижнем склоне Холма Обсерватории. Посмотреть полноразмерную карту. Группа курганов Игл-Хайтс (DA130) На вершине утеса в лесу Игл-Хайтс находятся три кургана: один полусферический и два линейных по форме. Вы можете увидеть курганы с тропы, которая окружает группу. Эта тропа была первоначально построена Джорджем Реймером и включена в сеть проезда вагонов, созданную Madison Park and Pleasure Drive Association. Посмотреть полноразмерную карту. Группа курганов Пикник-Пойнт (DA121) В эту группу входят шесть сохранившихся курганов — еще один курган был разрушен охотниками за реликвиями много лет назад. Группа из пяти курганов видна на полпути по главной тропе к оконечности Пикник-Пойнт. Если присмотреться, сразу к северу от тропы видны приподнятые конические и линейные формы. Посмотреть полноразмерную карту. Группа курганов Пикник-Пойнт (DA121) Шестой сохранившийся курган (обозначенный курганом № 7 на карте справа) представляет собой большую полусферическую форму, видимую справа от вас прямо перед тем, как вы достигнете Узких мест (куда уходит основная тропа). возле пляжа). Посмотреть полноразмерную карту. Часто задаваемые вопросы об Indian Mounds В этом кратком обзоре Джордж Кристиансен III отвечает на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов. Джордж, профессиональный археолог и докторант Университета Вашингтона в Мэдисоне, является экспертом по археологическим раскопкам кампуса Университета Вашингтона в Мэдисоне. Как преподаватель антропологии и частый оратор, Джордж ответил на сотни вопросов об индейских курганах Висконсина. Кто построил курганы? На этот вопрос есть два ответа в зависимости от того, что именно спрашивается. В общем, индийская устная традиция и археологические исследования подтвердили, что древние курганы, найденные по всему Висконсину, были построены индейцами. Хотя это может показаться здравым смыслом, не так давно некоторые люди считали, что курганы, найденные по всему Висконсину, были созданы исчезнувшей расой «строителей курганов», которые, как считалось, были кем-то из множества неиндейцев, включая «Десять потерянных колен Израиля», викинги, бритты, индусы и многие другие. Теперь мы знаем, что это ложь, а иногда и продукт расистских взглядов. После более чем 165 лет археологических исследований не было никаких доказательств того, что кто-то, кроме индейцев, построил курганы. В определенном смысле многие люди хотят знать, какие исторически известные племена построили курганы. Ответить на этот вопрос гораздо труднее, потому что курганы строились в течение примерно 2500 лет, а курганы перестали строить почти за 200 лет до того, как европейцы-американцы начали спрашивать, кто мог их построить. На запросы антропологов к индейцам Висконсина в начале 20 века были даны частичные и противоречивые ответы, однако только Хо-Чанк и Айова вообще смогли предоставить какую-либо информацию. Последующие исследования антропологов, лингвистов, историков и археологов, по-видимому, указывают на то, что предки хо-чанков, жителей Айовы, дакоты, отоэса и миссури построили курганы в Висконсине и прилегающих районах. Это, конечно, предварительный ответ, ожидающий дальнейших исследований. Когда были построены курганы; и какие формы принимают курганы? В период от 350 до 2800 лет назад индейские народы Среднего Запада построили не менее 15 000 земляных насыпей самых разных форм и размеров. Наиболее часто встречаются полусферические (иногда называемые коническими), овальные (в форме яйца или овала) и линейные насыпи. Некоторые из наиболее впечатляющих курганов называются «курганами-чучелами» и были построены между 1000 и 1300 лет назад. Их называют курганами-чучелами, потому что они принимают форму узнаваемых животных, таких как птицы, медведи, водные духи, олени, черепахи, бобр, буйволы, псы и другие животные. Есть также несколько редких примеров курганов, построенных в человеческом обличии. Что внутри курганов? Курганы, вероятно, служили нескольким целям, но наиболее очевидным было их использование в качестве места захоронения. Большинство курганов содержат одно захоронение, хотя некоторые содержат много захоронений, обычно помещаемых в неглубокую яму. Обычно в кургане есть постройки, которые, по-видимому, служили целям, связанным с захоронением мертвых, хотя, каковы были эти точные цели, неизвестно. Строения могут включать выложенные камнем ямы, слои древесного угля, сгоревшую почву, пепел, а иногда и почву разного цвета из разных мест возле насыпи. Артефакты редко встречаются в курганах Висконсина. Обычно предметы, найденные в курганах, состоят из предметов повседневного обихода, таких как наконечники снарядов и глиняная посуда. Помните, что курганы являются охраняемыми законом местами захоронения. Пожалуйста, уважайте эти священные места. Как были построены курганы? Некоторые курганы были построены путем нагромождения и уплотнения земли на поверхности земли в желаемую форму. Другие курганы были построены на подготовленной поверхности земли. Позаботились о том, чтобы снять дерн в районе, где должна была быть построена насыпь. Еще другие курганы были вырыты в форме чучела, а затем засыпаны землей, так что половина кургана находилась под землей, а другая половина — над землей. Курганы были построены самых разных форм и размеров. Самая большая известная полусферическая насыпь была построена в округе Ричленд, штат Висконсин, и имела диаметр около 200 футов. Рядом с этим курганом находился самый большой зарегистрированный курган с изображением птицы с размахом крыльев почти в четверть мили. К сожалению, и птица, и полусферическая насыпь уничтожены. Самый большой из сохранившихся курганов с изображением птиц расположен на территории Государственной больницы Мендоты на северной стороне озера Мендота в Мэдисоне с размахом крыльев 624 фута. Самые длинные зарегистрированные линейные насыпи были расположены вдоль озера Монона и имели длину 700 футов. Где находятся курганы? В общем смысле индейские курганы были построены на территории нынешних Соединенных Штатов. Однако наибольшая концентрация курганов-чучел находится на Верхнем Среднем Западе. Хотя некоторые чучела можно найти на юго-востоке Миннесоты, северо-востоке Айовы и северном Иллинойсе, большинство курганов чучел было построено в южном Висконсине. Археологические исследования показывают, что курганы не распределены по ландшафту равномерно, а скорее представляют собой скопления курганов и группы курганов. Кластеры, иногда называемые «суперкластерами», встречаются в районе Мэдисона, районе Мускода и районе Прери-дю-Шьен. Курганы обычно располагаются на обрывах, гребнях, поймах и береговых линиях вблизи богатых ресурсами районов, способных поддерживать временные скопления больших групп людей. Некоторые курганы находятся рядом с важными природными объектами, такими как острова, болота, родники и пещеры. Почему индейцы перестали строить курганы? Где-то между 900 и 1000 лет назад люди, которые строили курганы-чучела, перестали это делать. Причины этого неясны, но, возможно, они были связаны с изменениями в том, как люди воспринимали свое место в обществе. Курганы в целом, однако, продолжали возводиться и регулярно использоваться до середины 1600-х годов, когда индейские общества серьезно пострадали от торговли мехом и миграции индейских народов, перемещенных с востока. Возвращаясь к традиционным способам, есть несколько современных примеров строительства курганов среди индейцев Верхнего Среднего Запада как символа преемственности между прошлым и настоящим. Форма холмов – что это значит? С тех пор, как в 1838 году вниманию публики впервые были представлены курганы-чучела, возникли споры о том, что означают формы курганов. Несмотря на то, что линейные насыпи и полусферические насыпи не кажутся чучелами в общем смысле этого слова, они также были привлечены к дискуссии. Ричард Тейлор был первым, кто опубликовал отчет о курганах чучел в Висконсине. Он пришел к выводу, что курганы в форме животных представляют собой эмблемы кланов, которые некоторые индейские народы использовали для обозначения себя. Клан — это социальная группа, имеющая одного общего предка. Племенные общества в Висконсине использовали клановую систему для структурирования своего общества. Например, принадлежность к клану определяет, кто на ком может жениться; какая группа людей отвечает за соблюдение племенных законов; как люди получают имена; и кто проводит определенные церемонии. Другими словами, он обеспечивает порядок и направление во многих социальных и политических условиях. Среди хо-чанков кланы носят имена животных, отсюда и предположение, что изображения земных животных могут представлять принадлежность умерших к определенному клану. Совсем недавно археологи заметили, что существ, изображенных в виде чучел, можно разделить на три категории; животных, которые летают, тех, кто ходит по земле, и тех, кто связан с водой. Это важно, поскольку система верований многих индейских народов сосредоточена на разделении их мира на Верхний и Нижний миры. Птицы и летающие существа, такие как Буревестники, являются представителями Верхнего мира. Нижний мир подразделяется на землю и воду, причем земля представлена ​​медведями, а вода водяными духами. Водяные духи представлены длиннохвостыми существами, которые иногда напоминают пантер или ящериц или обладают комбинацией черт, делающих их «составными» существами. Могло ли быть так, что птичьи курганы символизируют Верхний мир, а курганы медведя и пантеры символизируют Нижний мир? Мы никогда не узнаем наверняка, но недавние исследования, посвященные распределению различных типов курганов, показывают, что птичьи курганы более распространены в западном Висконсине, чем в восточном. Кроме того, курганы пантеры или водяного духа чаще встречаются в восточном Висконсине. Если рассматривать географию западной части Висконсина, то в ней преобладают высокие обрывы, разделенные глубокими долинами. В определенном смысле обрывы и вершины холмов обеспечивают доступ к возвышенностям, которые можно ассоциировать с Верхним миром. География восточной части штата известна множеством озер, болот и ручьев, которые можно интерпретировать как связанные с Нижним миром. Поскольку Верхний мир и Нижний мир являются просто частями одного и того же мира в индийском мировоззрении, они существуют в гармонии и равновесии. Это может объяснить, почему группы курганов, такие как группа курганов холма Обсерватории, включают представителей как Нижнего мира (курган в форме водяного духа), так и Верхнего мира (курган в форме птицы). Возможно, что курганы являются символами членства в клане и мировоззрения тех, кто их построил. Также возможно, что насыпи представляют собой визуальные напоминания о групповой территории. Некоторые предположили, что курганы представляют собой маркеры на ландшафте определенных ресурсов окружающей среды. Чтобы усложнить этот вопрос, возможно, что значения форм изменились за период от 300 до 400 лет, когда строились курганы-чучела. Что касается линейных и полусферических курганов, то утверждалось, что они представляют собой изображения типа, который сегодня невозможно различить. Наконец, некоторые люди могут возразить, что мы никогда не узнаем, что означает форма курганов, но, возможно, это не важно. Строители этих курганов приложили усилия, чтобы создать узнаваемые формы, и если мы никогда не можем быть уверены в том, что означают эти формы, мы можем, по крайней мере, согласиться с тем, что группы курганов представляют собой совершенно особые места на культурно созданном ландшафте, который был изменен и сформирован его человеческие жители в течение 12 000 лет. Как выбирались места для курганов? Кто-то может возразить, что ответ на этот вопрос могли дать только строители курганов. В каком-то смысле это верно, но мы все же можем задать вопрос и надеяться ответить на него, посмотрев, где расположены курганы и какое сходство имеют эти места друг с другом. Всего в кампусе Университета Висконсин-Мэдисон (включая Дендрарий) присутствует или находилось 11 групп курганов. Когда мы посмотрим, где расположены курганы, мы обнаружим, что 8 из 11 групп находятся на вершинах хребтов, возвышающихся над озером Мендота или озером Вингра. Остальные 3 расположены в непосредственной близости от берегов озер или болот. Из этого краткого исследования кажется очевидным, что места насыпей были выбраны в первую очередь из-за их близости к источникам воды, поскольку все насыпи находятся у воды; во-вторых, на возвышенностях. С возвышенностей открывался панорамный вид на окрестности. Хотя мы не можем судить о том, что эти виды значили для строителей курганов, мы можем сказать, что современные люди часто испытывают чувство благоговения и удивления, наслаждаясь эстетически приятным видом. Например, курганы, расположенные в лесу Игл-Хайтс, находятся на самом высоком естественном месте во всем районе Четырех озер. В то время как низкорослые кустарники и близко расположенные деревья в настоящее время препятствуют обзору озера, мы можем предположить, что в то время, когда были построены курганы, обзор был беспрепятственным. Мы не можем с уверенностью ответить на вопрос, почему курганы были построены там, где они есть, но мы можем сказать, что люди разделяют определенное чувство эстетического удовольствия и что высокие места с неограниченным обзором обычно отводятся для особой деятельности, будь то для хоронить мертвых, заниматься духовностью или находить время, чтобы насладиться окружающим миром. Почему курганы были разрушены или изменены? К сожалению, большинство курганов, которые все еще были видны на местности во времена европейско-американского заселения, были разрушены или изменены по сравнению с их первоначальными формами. Многие курганы были распаханы или разрушены при строительстве зданий и дорог. Как ни странно, некоторые курганы были повреждены или изменены в ходе ранних археологических исследований. Курганы, которые вы видите сегодня на курганах Уиллоу Драйв, являются хорошим примером того, как первоначальные очертания кургана могут принимать новые формы. Как видно на этом эскизе участка 1885 года (ниже), подготовленном Т.Х. Льюиса, археолога и исследователя курганов, есть четыре кургана. Самая западная насыпь имеет форму птицы, которая, вероятно, представляет собой гуся с согнутыми крыльями. Номер 2 – круглая или полусферическая насыпь. Цифры 3 и 4 описывались как «проблемные» формы, но очевидно, что это какие-то чучела. Посмотреть карту в полном размере. Чарльз Э. Браун, археолог и бывший директор Исторического общества штата Висконсин, 25 июня 1909 года составил карту той же самой группы курганов вместе с современными особенностями, связанными с курганами. Как показывает карта Брауна, где-то между 1885 и 1909 годами вокруг чучела гуся был построен разворот для увеселительной поездки. Это движение уничтожило самое западное продолжение гуся (то есть «голову и шею»), а также самое южное «крыло». Хвост гуся также был изменен, а Курган 2, по-видимому, был почти полностью удален. В 1935 году Браун раскопал гусиную насыпь, а в 1937 году возглавил бригаду Управления прогресса работ эпохи Великой депрессии (WPA) при раскопках двух так называемых «проблемных курганов-чучел» на востоке. Гусиный курган содержал единственное захоронение. Артефактов, связанных с захоронением, обнаружено не было. В Кургане 3 Браун и его команда обнаружили останки пяти человек. В Кургане 4 были обнаружены два захоронения. Браун и команда WPA частично реконструировали гуся и два других чучела в их сегодняшнем виде. Однако ясно, что реконструкция основывалась не на заметках Льюиса, и первоначальные очертания курганов потеряны для нас навсегда. Изменение Курганов Уиллоу-Драйв дает нам важный урок, когда мы пытаемся интерпретировать значение форм и направлений курганов: то, что мы видим на ландшафте сегодня, может не иметь ничего общего с тем, что построили первые строители курганов. Защищены ли курганы от посягательств? Jeff Miller/UW-Madison Курганы считаются местами захоронения людей и охраняются на всех нефедеральных землях штата Законом штата Висконсин о сохранении мест захоронений (статистика штата Висконсин 157.70) и Законом штата Висконсин о полевой археологии (статистика штата Висконсин 44.47). ). На федеральных землях или землях племен места захоронений охраняются Законом об охране археологических ресурсов и Законом о защите могил коренных американцев и их репатриации. Профессиональная этика в археологическом сообществе продолжает развиваться. Большинство археологов теперь утверждают, что курганы, которым не угрожает непосредственная опасность, должны быть оставлены нетронутыми для будущих поколений. Это позволяет применять еще не разработанные технологии, которые могут позволить лучше восстанавливать данные и, в конечном итоге, лучше интерпретировать прошлое. Для проведения археологических исследований на общественных землях требуется специальное разрешение Исторического общества штата Висконсин. Сбор артефактов на государственной собственности без разрешения не допускается. Узнайте больше! Чтобы узнать больше об археологии штата Висконсин, посетите веб-страницу археологических программ и услуг Висконсинского исторического общества. Чтобы узнать больше о курганах Висконсина, найдите эту книгу: Robert E. Birmingham and Leslie E. Eisenberg, Indian Mounds of Wisconsin, University of Wisconsin Press, 2000. Древнее прошлое UW-Madison: Джордж Кристиансен III, «Археологические исследования в кампусе UW-Madison», июнь 2005 г., Центр археологических исследований Великих озер: проект 04.005. Это наиболее полный обзор археологических данных UW-Madison из когда-либо завершенных. Полевые исследования, проведенные для этого проекта в 2004 году, выявили 13 новых археологических памятников на территории заповедника. Этот отчет включает подробный обзор присутствия коренных американцев в Висконсине, начиная с послеледникового периода. Джордж Кристиансен III, «Игл-Хайтс-Вудс, университетский городок Вашингтонского университета в Мэдисоне, округ Дейн, штат Висконсин: результаты археологического исследования фазы 1», ноябрь 2001 г. , Archaeological Research Inc. Reports of Investigations No. 78. В этом отчете описываются результаты археологических исследований. испытания в непосредственной близости от группы курганов на вершине Игл-Хайтс. Также включено подробное обсуждение общедоступных увеселительных поездок, построенных Джорджем Реймером в конце 1880-х годов для достижения группы курганов Игл-Хайтс. Джордж Кристиансен III, «Пикник-Пойнт, университетский городок Вашингтонского университета в Мэдисоне, округ Дейн, штат Висконсин: результаты археологического исследования фазы 1», июль 2001 г., Archaeological Research Inc. Отчеты о расследованиях № 64. На Пикник-Пойнт есть шесть различных археологических памятников. полуострове, включая шесть сохранившихся курганов, что делает этот район одним из самых богатых археологических секторов в кампусе UW-Madison. В этом отчете подробно описаны результаты обширных тестовых съемок, проведенных в 2001 году, которые значительно расширили наше понимание жилищной деятельности в Пикник-Пойнт. Эми Роузбро, «Регистрационная форма Национального реестра исторических мест — группа курганов холма обсерватории», 2003 г. Национальное значение двух сохранившихся курганов-чучел на склоне холма обсерватории DA 571 задокументировано в этой официальной заявке в Национальный регистр исторических памятников. Места. Служба национальных парков добавила это место в реестр в 2004 году. (7 МБ) Эми Л. Роузбро, «Фаза I археологических исследований холма Мьюир, Университет Висконсин-Мэдисон, округ Дейн, Висконсин», 2003. Мэдисон, штат Висконсин. : Управление государственного археолога, Историческое общество Висконсина. В этом отчете задокументировано наличие археологических раскопок коренных американцев на холме Мьюир, DA1208. Кеннет Карстенс и Линн Раш, «Результаты археологической разведки для экипажа Висконсинского университета, Мэдисон, штат Висконсин», Midwest Archaeological Consulting, Отчет об исследовании № 28. В рамках предварительного планирования размещения нового здания экипажа, разведывательные археологические исследования (этап I) были проведены в лесу Уиллоу-Крик в 1995 году. Исследование выявило обширные нетронутые археологические объекты. Дополнительные изыскательские работы (этап II) на этом участке в 2004 г. подтвердили значимость этого места и определили, что это место может быть включено в Национальный реестр исторических мест. Чарльз Э. Браун, «Доисторические индейские памятники на территории университета». Журнал выпускников Висконсина. 15.9 (июнь 1914 г.): 383–389. Чарльз Э. Браун, неутомимый сторонник сохранения и изучения индейских курганов, дает обзор этих особенностей в кампусе Университета Висконсин-Мэдисон. (2 Мб) Змеиный курган — Центр всемирного наследия ЮНЕСКО настроить фильтр Предварительные списки Змеиный курган Дата подачи: 30.01.2008 Критерии: (i)(iii)(iv) Категория: Культурный Представлено: Министерство внутренних дел США Штат, провинция или регион: Огайо Координаты: N391 27. 084 W83 25 47.435 Код: 5248 Экспорт Файл Word .doc Отказ от ответственности Предварительные списки государств-участников публикуются Центром всемирного наследия на своем веб-сайте и/или в рабочих документах в целях обеспечения прозрачности, доступа к информации и облегчения согласования Предварительных списков на региональном и тематическом уровнях. Исключительная ответственность за содержание каждого Предварительного списка лежит на соответствующем государстве-участнике. Публикация Предварительных списков не означает выражения какого-либо мнения Комитета всемирного наследия, Центра всемирного наследия или Секретариата ЮНЕСКО относительно правового статуса какой-либо страны, территории, города или района или их границ. Названия объектов перечислены на том языке, на котором они были представлены государством-участником. Описание Змеиный курган в округе Адамс является крупнейшим задокументированным сохранившимся образцом доисторического кургана-чучела в мире. Это извилистая земляная насыпь длиной 411 метров, включая овальную насыпь на одном конце, которая по-разному интерпретировалась как глаз змеи, часть ее головы или второстепенный объект, например яйцо, захваченное змеей раскрытой пастью. Высота чучела составляет от 1,2 до 1,5 метра, а ширина — от 6 до 7,6 метра. Радиоуглеродные даты, полученные из образцов чучела, в сочетании со стилистическим анализом иконографии указывают на то, что Змеиный курган был построен древней культурой форта примерно в 1120 году нашей эры. В этом государственном мемориале также сохранились три кургана коренных американцев, а также свидетельства существования современных поселений. Оправдание выдающейся универсальной ценности Этот монументальный геоглиф воплощает в себе фундаментальные космологические принципы коренной культуры древних американских индейцев. Змеиный курган представляет собой вершину доисторического строительства курганов-чучел в мире и является частью традиции строительства курганов-чучел среди некоторых культур американских индейцев нынешних восточных Соединенных Штатов. Его удивительно натуралистическое качество делает его сразу узнаваемым как изображение змеи, а форма также астрономически выровнена, чтобы отметить смену времен года. Великий Змей был источником огромной духовной силы, которую широко распространенная доколумбовая культура могла использовать для помощи в охоте и лечении болезней. Заявления о подлинности и/или целостности Хотя Змеиный курган был несколько разрушен земледелием и грабежами 19-го века, он был тщательно восстановлен и защищен, начиная с 1887 года. Были проведены лишь ограниченные археологические раскопки, и то, что осталось, имеет высокую степень достоверности. Сравнение с другими подобными объектами Геоглифы в виде курганов изображений животных или людей или инталий появляются по всему миру. Линии и геоглифы Наска и Пампас-де-Хумана (в Перу) — единственный подобный объект, внесенный в настоящее время в Список всемирного наследия. Другие примеры включают Уффингтонскую лошадь (Великобритания), гиганта Керн-Аббаса (Великобритания), Змеиный курган в Лох-Нелле (Великобритания), Змеиный курган на озере Райс (Калифорния), Национальный памятник Effigy Mounds (Айова) и Blythe Intaglios. Смд 7 двигатель: Двигатели СМД и их модификации Сборная модель Двигатель СМД-7 Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси Производители …3D Karton3DF Express3DM50CC Legends78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAJ ModelAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerALARMEAlclad IIALERTEAlex MiniaturesAlezanALFALFAMODEL-43Almost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMLAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAnswerAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQAT CollectionsATCAtlanticAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAUTOMAXXAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBisonDecalsBizarreBlu TackBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBOX-MODELBravo-6BrekinaBrengunBRITAINSBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCALCapitanCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsCHROMESClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsCON-CORCondorConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCrazyHandsCrown PremiumsCult Scale ModelsCursorCutting Edge ModelworksCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDark Dream StudioDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDeAgostiniDecal ShopDel PradoDempriceDenisssModelsDetailCarsDiamondLabelDiapetDickie SpielzeugDie-cast at homeDie-Cast superDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDM-MODELSDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDukaseDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsEmekENGUPERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniEVRATEWAExcelExotoEXPRESSO WINGSEXTRA MODELExtratechFalcon ModelsFallerFantasy WarriorFeelin_3dFengdaFigutecFine MoldsFinMilModelsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFore HobbyFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFRANSTYLEFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGE ModelsGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGENUINE FORD PARTSGIMGinafGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGPMGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHADmodelsHalinskiHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHaulerHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby FanHOBBY GEARHobby MasterHobby ModelHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHRN-ModelsHumbrolI Love Kiti-ScaleIBG ModelsICMICONIC-REPLICAICV (СПб)IGNITION-MODELIGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJewel CasesJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKartonowa KolekcjaKatoKaupang MiniaturesKAV modelsKDWKengFaiKEPmodelsKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKraft LabKremlin Vehicle parkKuivalainenKV DecolKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsL-ModelLa Mini MinieraLada ImageLaser HobbyLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLifeColorLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLSModelLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLUXCASELuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMade in GDRMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMARK43MarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaserati ModelsMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMINI HELMETMINI MANMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMINIPARTESMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMK ModelleMK-MINIATURESMMPModel BoxModel DepoModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMot HobbyMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMOTORHELIXMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMR-MODELSMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOFFICINA-942OKB GrigorovOld CarsOLDCARSOLFAOlimp ModelsOlm DesignOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPEAKOPegas-ModelsPegoPERFEXPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPocherPolistilPorsche MuseumPosterCarsPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRARESINRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRE-EL TOYSRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRETRO LINERetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSarmat ResinSC Johnson (USA)Scale For SoulScaleGarageScaleMastersSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSILASSJOSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TechartTecnomodelTeknoTemp modelsTeslaTestorsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTiny ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelToyWaysTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTruxTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVETRINA DISPLAY BOXVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMB-MODELSVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWood HunterWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)Автомодель 43АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКар СлайдКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛатунный мастерЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер ДровишкинМастер Захаровмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер РогановМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМелкосерийка 43МикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекОтВинтаПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBROSSELBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMCATERPILLARChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHEVRONCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDIXIDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLUCIDLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTESLATHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUMMUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:411:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:581:601:641:661:671:681:691:701:721:751:761:801:831:871:901:931:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000 СброситьНайти TheModelist.ru: всё для стендового моделизма СБОРНАЯ МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ СМД-7 umi 1/43 ВСЁ ДЛЯ СТЕНДОВОГО МОДЕЛИЗМА О проекте Помощь проекту Каталог Библиотека моделиста Новости Акции Фото Видео Статьи Магазины Бренды Помощь проекту КАТАЛОГ ДОПОЛНЕНИЯ К МОДЕЛЯМ ДРУГИЕ ДОПОЛНЕНИЯ Войти через:  адрес электронной почты  пароль В избранное Узнать о снижении цены Фото галерея  Google. Картинки  Картинки с Google  Яндекс.Картинки  Картинки с Yandex 1 предложение за 550 Общий рейтинг (голосов: 0) Код umi041 Бренд UMI Обновлено 03.05.2023 Масштаб 1/43 Искать в базе данных Данные о товаре взяты с сайта unomag.ru Обязательно посетите этот сайт, там найдется много всего интересного. Информация в описании товара носит справочный характер. Всегда перед покупкой уточняйте у менеджера интернет-магазина характеристики и комплектацию товара. Внимание! В связи с различными акциями и программами магазинов, конечная цена продукта может меняться. Как купить Доставка осуществляется из Санкт-Петербурга следующими способами: Искать «СБОРНАЯ МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ СМД-7» на Искать «СБОРНАЯ МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ СМД-7» на Комментарии Похожие продукты в том же масштабе Loading… Похожие продукты Loading… Дополнения Loading… Может пригодится Loading… Случайные товары Loading… SUZUKI МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ | MARINE Полностью многофункциональный дисплей и его функции обеспечивают доступ ко всей информации, необходимой для комфортного и максимально комфортного плавания на лодке. Связь с планетой Земля ПОЛНАЯ СВЯЗЬ Благодаря многофункциональному дисплею ваша лодка и двигатель теперь могут быть подключены к глобальной погоде и быть на связи с окружающей средой, а также контролировать и управлять всеми другими устройствами на вашей лодке. . Управление одним касанием пальца с сенсорным экраном со стеклянной крышкой. Доступны модели с диагональю экрана 7, 9, 12 и 16 дюймов. ОСНОВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО Многофункциональный дисплей Suzuki дает вам доступ ко всей информации о вашем двигателе Suzuki, чтобы вы могли легко и быстро увидеть производительность вашего подвесного двигателя на одном четком изображении. Приложение SUZUKI Diagnostic System Mobile (SDS Mobile) SDS Mobile работает в паре с нашим многофункциональным дисплеем. Просто загрузите приложение, доступное для iOS и Android, на свой смартфон: вам не нужно отдельное устройство. Выведите данные из меню диагностики на дисплей, и вы увидите три QR-кода. Отсканируйте их своим смартфоном, и вы мгновенно загрузите данные, включая номер двигателя, количество часов с момента последней замены масла, общее количество часов работы двигателя и часов работы на разных оборотах. Данные хранятся на вашем смартфоне в файле, который вы можете отправить по электронной почте своему дилеру прямо из приложения. Приложение SDS Mobile и служба электронной почты предоставляются совершенно бесплатно. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ДЛЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ДИСПЛЕЯ FURUNO ЭХОЛОТ BBDS1SMD 16 / 12 Донный эхолот различения Улучшенное обнаружение эхосигналов рыбы с использованием цифрового фильтра FURUNO (FDF TM ) Технология эхолота Двойная частота, 50 кГц и 200 кГц Режимы отображения Одиночный (50 или 200 кГц), Двойной (50 и 200 кГц), Блокировка дна, Увеличение дна, ACCU-FISH TM , Нижняя дискриминация, A-scope Шкала дальности Макс. 1200 м Блок питания 12–24 В пост. тока, 12 Вт, 1,1–0,4 А Датчики 600 Вт/1 кВт*, 50/2 00 кГц * Дополнительный согласующий блок, MB-1100 может быть обязательным. DFF1-UHDSMD 16/12 Сетевой TruEcho CHIRP TM Эхолот TruEcho CHIRP ТМ технология Предназначен для работы в широкополосном диапазоне частот с использованием широкополосного преобразователя Четкое представление отделяет структуру дна от донной рыбы, а наживку от промысловой рыбы Режимы отображения Одиночный (высокочастотный или низкочастотный), двойной (высокочастотный и низкочастотный), захват дна, масштабирование дна, ACCU-FISH TM , распознавание дна, A-Scope Шкала диапазона Макс. 1200 м Блок питания 12–24 В пост. тока, 30 Вт, 2,8–1,4 А Датчики 1 кВт, широкополосные датчики 42–65 кГц (низкая), 130-210 кГц (высокая) DFF3SMD 16/12 Сетевой эхолот Улучшенное обнаружение эхосигналов рыбы с использованием цифрового фильтра FURUNO (FDF TM ) Технология эхолота Трансивер FURUNO Free Synthesizer, позволяющий выбрать любые две рабочие частоты от 28 до 200 кГц Режимы отображения Одиночный (высокий или низкий), Двойной (высокий и низкий), Блокировка дна, Увеличение дна, ACCU-FISH TM *, A-scope * С преобразователем (50/200- 1Т) только. Шкала диапазона Макс. 3000 м Блок питания 12–24 В постоянного тока, 30 Вт, 3,5 А Преобразователи 1/2/3 кВт, частота: 28, 38, 50, 68, 82, 88, 107, 150, 200 кГц, 50/200 кГц МНОГОЛУЧЕВОЙ СОНАР DFF-3DSMD 16/12 Сетевой многолучевой сонар Дальность обнаружения боковой полосы до 200 м при 120-градусном левом и правом направлении* Глубокая вода, проникновение дальнего света непосредственно под лодку составляет ок. 300 м* * Максимальная глубина зависит от установки, типа дна и состояния воды. Режимы отображения Поперечное сечение, трехлучевой/однолучевой эхолот, боковое сканирование, история трехмерного эхолота Шкала дальности Макс. 1200 м Блок питания 12–24 В пост. тока, 1,4–0,7 А Преобразователи 800 Вт, 2 типа (сквозь корпус и транец) ) РАДАР DRS4D-NXT/ DRS6A-NXTSMD 16/12 Твердотельный радарный датчик Твердотельный доплеровский радар со сжатием импульсов Революционный анализатор целей Функция TM мгновенно определяет опасные цели Быстрое слежение за целью TM и функция автоматического захвата цели, до 100 целей Режим «Птица» для поиска лучших мест для рыбалки путем отслеживания птиц Пиковая выходная мощность Полупроводниковый, 25 Вт Тип DRS4D-NXT: обтекатель ø610 мм (24″), DRS6A-NXT: 1036 мм открытый (3,5 фута)/1255 мм открытый ( 4′)/1795 мм, открытый (6 футов) Скорость вращения антенны Диапазон 24*/36/48 об/мин при соединении или 24 об/мин фиксированный * В двухдиапазонном режиме скорость ограничена до 24 об/мин. Блок питания 12–24 В пост. тока, DRS4D-NXT: 2,5–1,3 А, DRS6ANXT: 9,5/5,0 А DRS6A X-CLASSSMD 16 / 1 2 Радарный датчик Улучшенное обнаружение целей как на ближнем, так и на дальнем расстоянии Режим наблюдения за птицами помогает идентифицировать птиц, автоматически регулируя усиление и параметры моря для оптимальной видимости Быстрое отслеживание цели TM , для отображения вектора скорости и курса требуется всего несколько секунд Пиковая выходная мощность 6 кВт Тип 1036 мм открытый (3,5 фута)/1255 мм открытый (4 фута)/1795 мм открытый (6 футов) Скорость вращения антенны Диапазон 24/36/48 об/мин связанный или фиксированный 24 об/мин Источник питания 24 В пост. тока, 4 A DRS4WSMD 9/7 Беспроводной радар 1st Watch 4 кВт Радарная антенна, мощная, но компактная Wireless LAN, дополнительная проводка не требуется, кроме источника питания, что упрощает установку. Пиковая выходная мощность 4 кВт Тип Обтекатель ø488 мм (19 дюймов) Скорость вращения антенны 24 об/мин Блок питания 12–24 В пост. тока, 2,1–1,0 А макс. ПРИЕМНИК АИС FA-40ВСЕ СЕРИИ Улучшает навигацию, получая важную навигационную информацию от местных судов, оборудованных АИС Блок питания 12–24 В постоянного тока, 0,3–0,2 А УКВ-ТЕЛЕФОН FM-4800ВСЕ СЕРИИ УКВ-радиотелефон со встроенным приемником AIS Встроенный приемник AIS для ситуационной осведомленности Встроенный 72-канальный GPS-приемник Выходная мощность 25 Вт/1 Вт ЦИВ класса D с сигналами бедствия, индивидуальными и всеми судовыми вызовами 30 Вт PA/Loud Hailer с автоматическими противотуманными сигналами и функцией обратного прослушивания Приемник AIS Частота приема (CH): 161,975 МГц (AIS1), 162,025 МГц (AIS2) Выходная мощность Передатчик: 25 Вт макс. , 1 Вт при снижении мощности. Громкий сигнал/туманный звуковой сигнал: макс. 30 Вт. (4 Ом) Блок питания 12 В постоянного тока (от -10% до +30%), 5,0 А макс. СПУТНИКОВЫЙ КОМПАС / ДАТЧИК НАПРАВЛЕНИЯ PG-700ВСЕ СЕРИИ Встроенный датчик курса Предоставляет данные о курсе высокой точности Феррозондовый магнитный датчик типа «черный ящик» Встроенный интерфейс шины CAN Точность курса ±1,0° (по горизонтали) Порт Шина CAN: 1 Источник питания 12 В постоянного тока: 0,1 А (длина: 3) PG-500ALL СЕРИЯ Встроенный датчик курса Недорогой датчик курса с самой высокой точностью и стабильностью в этом классе оборудования Высокая стабильность твердотельного гироскопа Точность курса ±1,0° (по горизонтали) Порт NMEA0183 Вход: 1, выход: 2 порта (один порт управляет 3 выходами) Блок питания 12–24 В пост. тока: 120-30 мА SC-33ВСЕ СЕРИИ Спутниковый компас TM Предоставляет высокоточные данные о курсе для автопилота, радара и картплоттера Точность курса 0,4° ср. кв. Порт Порт NMEA2000:1 Источник питания 12–24 В постоянного тока: 0,4–0,2 А, LEN11 SCX-20ВСЕ СЕРИИ Спутниковый компас TM Предоставляет точные данные о курсе для автопилота, радара и картплоттера Точность курса 1,0° ср. кв. Порт Порт NMEA2000:1 Источник питания 12–24 В пост. тока: 0,2–0,1 А, LEN4 9 0046 SMD7SMD9SMD12SMD16 БЛОК ДИСПЛЕЯ Тип 7-дюймовый широкоцветный ЖК-дисплей TFT Размер экрана 154 x 8 5 мм Разрешение экрана WVGA 800 x 480 пикселей Яркость экрана 1000 кд/м 2 (типовой) Язык Английский (США и Великобритания), французский, испанский, немецкий, итальянский, португальский, датский, шведский, норвежский, финский, греческий, японский Режимы отображения Картплоттер, эхолот, радар *1 , AIS *2 , инструменты *3 (навигационные данные, двигатель, ветер, топливный бак, автопилот *4 и т. д.), статус GPS , Прогноз погоды *1: Требуется подключение к 1st Watch Wireless Radar DRS4W *2: Требуется подключение к датчику AIS *3: Требуется подключение к внешним датчикам *4: Требуется подключение к FURUNO NAVpilot-300. . Объем памяти . 0027 GPS/WAAS 900 47 Тип приемника GPS: 72 канала / SBAS: 1 канал (режим C/A, WAAS) Частота приема L1 (1575,42 МГц) Время до первого FIX 900 42 100 с (холодный пуск) Скорость слежения 999 узлов SBAS WAAS, EGNOS, MSAS ТОЧНОСТЬ Внутренняя антенна GPS:10 м Макс. / WAAS: 5 м Макс. / MSAS: 7,5 м Макс. Якорь, глубина, прибытие, скорость, поездка, температура и т. д. RADAR Режимы отображения Курс вверх, Север вверх* *Требуется ввод курса. Отслеживание цели** Н/Д ЭХОЛОТ (встроенный) Частота передачи CW: 50/200 кГц, CHIRP: от 40 до 225 кГц Преобразователь 300 Вт, 600 Вт или 1 кВт* (зависит от датчика) *Для некоторых датчиков FURUNO требуется соответствующий блок MB-1100 Режимы TrueEcho CHIRP TM *, RezBoost TM **, ACCU-FISH TM **, Дискриминация дна**, Автоматическое усиление (Рыбалка/Круиз), Ручной усиление, Увеличение маркера, увеличение дна, фиксация дна * Требуется специальный датчик CHIRP. ** Требуется двухчастотный преобразователь. ИНТЕРФЕЙС Шина CAN/NMEA2000 1 порт Интерфейс (шина CAN/NMEA2000) Ввод: 126992, 127245/ 250/ 251/ 258/ 489/ 493/ 497/ 505, 128259/ 267/ 275, 129025/ 026/ 029/ 038/ 039/ 040/ 041/ 28 5/ 538/ 540, 129793/ 794/ 798/ 808/ 809/ 810, 130306/ 310/ 311/ 312/ 313/ 314/ 316, 130577/ 830/ 831/ 832/ 880 Выход: 126992, 127245/ 250/ 251/ 257/ 258/ 505, 128259/ 267/ 275, 129025/ 026/ 029/ 033/ 283/ 284/ 285, 130310/ 312/ 316/ 830/ 831/ 832 NMEA01 83 1 порт Интерфейс (NMEA0183) Выход AAM, APB, BOD, BWR, DBT, DPT, GGA, GLL, GNS, GSA, GSV, GTD, HDG, HDT, MTW, MWV, RMA, RMB, RMC, RTE, THS, TLL, VHW, VTG, WPL, XTE, ZDA, PFEC (SDmrk/ SDtbd/ SDtfl/ pidat) LAN Н/Д USB Н/Д Видеовыход Н/Д Видеовход Нет /A AUX I/O N/A Слот для карты SD 2 слота, до 32 ГБ (поддерживается SD, SDHC) Беспроводная локальная сеть IEEE 802. 11 b/g/n СРЕДА 9 0040 Температура (IEC60945) от -15°C до + 55°C Гидроизоляция IP56 ПИТАНИЕ Питание 12-24 В пост. тока / 1,0 -0,5 A БЛОК ДИСПЛЕЯ Тип 9″ Широкоформатный TFT ЖК Размер экрана 199 x 113 мм Разрешение экрана WVGA 800 x 480 пикселей Яркость экрана 1000 кд/м 2 (стандартная) Язык Английский (США и Великобритания), французский, испанский, немецкий, итальянский, португальский, датский, шведский, норвежский, финский, греческий, японский Режимы отображения Картплоттер, эхолот, радар *1 , AIS *2 , инструменты *3 (навигационные данные, двигатель, ветер, топливный бак, автопилот *4 и т. д.), статус GPS, прогноз погоды *1: Требуется подключение к 1st Watch Wireless Radar DRS4W *2: Требуется подключение к датчику AIS *3: Требуется подключение к внешним датчикам *4: Требуется подключение к FURUNO NAVpilot-300. . Объем памяти .0046 GPS/WAAS Тип приемника GPS: 72 канала / SBAS: 1 канал (режим C/A, WAAS) Частота приема L1 (1575,42 МГц) Время до First FIX 100 с (холодный старт) Скорость слежения 999 узлов SBAS WAAS, EGNOS, MS AS ТОЧНОСТЬ Внутренняя антенна GPS:10 м макс. / WAAS: 5 м макс. / MSAS: 7,5 м макс. Сигналы тревоги Якорь, Глубина, Прибытие, Скорость , Поездка, Температура и т. д. RADAR Режимы отображения Направление вверх, Север вверху* *Требуется ввод направления. Отслеживание целей** Н/Д РЫБОПОИСК (встроенный) Частота передачи CW: 50/200 кГц, CHIRP: от 40 до 225 кГц зависит от производителя) * Для некоторых устройств требуется Matching Box MB-1100. специальные датчики FURUNO Режимы TrueEcho CHIRP TM *, RezBoost TM **, ACCU-FISH TM **, распознавание дна**, автоматическое усиление ( Рыбалка/Круиз), Ручное усиление, A -Scope, Marker Zoom, Bottom Zoom, Bottom Lock * Требуется специальный преобразователь CHIRP. ** Требуется двухчастотный преобразователь. ИНТЕРФЕЙС 90 047 9004 1 слот для карты SD Шина CAN/NMEA2000 1 Порт Интерфейс (шина CAN/NMEA2000) 9 0042 Ввод: 126992, 127245/ 250/ 251/ 258/ 489/ 493/ 497/ 505 , 128259/267/275, 129025/026/029/038/039/040/041/285/538/540, 129793/ 794/ 798/ 808/ 809/ 810, 130306/ 310/ 311/ 312/ 313/ 314/ 316, 130577/ 830/ 831/ 832/ 880 Выход: 126992, 127245/ 250/ 251/ 257/ 258/ 505, 128259/ 267/ 275, 129025/ 026/ 029/ 033/ 283/ 284/ 285, 130310/ 312/ 316/ 830/ 831/ 832 NMEA0183 1 порт Интерфейс (NMEA0183) Выход AAM, APB, BOD , BWR, DBT, DPT, GGA, GLL, GNS, GSA, GSV, GTD, HDG, HDT, MTW, MWV, RMA, RMB, RMC, RTE, THS, TLL, VHW, VTG, WPL, XTE, ZDA, PFEC (SDmrk/ SDtbd/ SDtfl/ pidat) LAN Н/Д USB Н/Д Видеовыход Н/Д Видеовход Н/Д ДОП. ВХ/ВЫХ Н/Д 2 слота, до 32 ГБ (SD, SDHC поддерживается ) Беспроводная локальная сеть IEEE 802.11 b/g/n СРЕДА Температура (IEC60945) 900 42 от -15°C до +55°C Гидроизоляция IP56 ПИТАНИЕ Питание 12–24 В пост. тока / 1,0–0,5 A БЛОК ДИСПЛЕЯ Тип Цветной сенсорный ЖК-дисплей TFT Размер экрана Ширина 12,1 дюйма Разрешение экрана WXGA 1280 x 800 пикселей Яркость экрана 1300 кд/м 2 (тип.) Язык китайский (упрощенные китайские иероглифы), датский, английский (США и Великобритания), финский, французский, немецкий, греческий, итальянский, японский, норвежский, португальский, русский, испанский, шведский Режимы отображения GPS/WAAS/RADAR: прокладка курса, данные NAV, наложение радиолокационной карты, курс вверх, север вверх (требуются данные курса), Эхолот: ACCU-FISH TM , A-scope, автоматический (рыбалка/круиз), распознавание дна, другие: прогноз погоды, цифровое переключение, морской звук треков, 200 запланированных маршрутов (500 точек на маршрут) GPS/WAAS 900 47 Тип приемника GPS: 56 каналов / SBAS: 1 канал (режим C/A, WAAS) Частота приема L1 (1575,42 МГц) Время до первого исправления 100 с (холодный старт) Скорость слежения 999 узлов SBAS WAAS, EGNOS, MSAS 90 027 ТОЧНОСТЬ Внутренняя антенна GPS: макс. 10 м / WAAS: макс. 3 м / MSAS: 7 м Макс. КАРТОПЛОТТЕР Картография Карта MapMedia mm3d (C-MAP/Navionics/NOAA) Тревоги Anchor Watch, XTE, близость, глубина, температура, скорость и т. д. RADAR Режимы отображения По курсу, по северу* *Требуется ввод курса. Отслеживание целей** 30 целей* *Требуется ввод курса. ЭХОЛОТ (встроенный) Частота передачи 50/200 кГц Преобразователь 600 Вт или 1 кВт* * Для некоторых датчиков FURUNO требуется Matching Box MB-1100 Режимы RezBoost TM , ACCU-FISH TM , распознавание дна, A-Scope, автоматический (рыбалка/круиз), ручной, масштабирование дна, блокировка дна ИНТЕРФЕЙС 9002 8 Шина CAN/NMEA2000 1 порт Интерфейс (шина CAN/NMEA2000) Вход: 059392, 059904, 061184, 060928, 065280, 126208, 126 720, 126992/ 996, 127237/ 245/ 250/ 251/ 257/ 258/ 488/489/505, 128259/267, 129025/ 026/ 029/ 033/ 038/ 039/ 040/ 041/ 291/ 538/ 540, 129793/ 794/ 798/ 808/ 809/ 810, 130306/ 310/ 311/ 312/ 313/ 31 4/ 316/ 577/ 578/ 817/ 818/ 820/ 822/ 823/ 826/ 827/ 828/ 880 Выход: 126992/ 127250/ 127251/ 127257/ 127258/ 1282599 0046 NMEA0183 1 Встроенный порт вывода Интерфейс (NMEA0183) Выход AAM, APB, BOD, GGA, GLL, GNS, GSA, GSV, RMB, RTE, VTG, WPL, XTE, ZDA, DPT***, DBT***, RMC***, TTM*** LAN 1 порт (100BASE-TX) USB 1 порт (USB2. 0) Видеовыход 1 порт (HDMI) Видеовход 2 порта (NTSC/PAL) AUX I/O 1 порт (вход для внешних событий/MOB/физический режим оператора/выход сигналов тревоги ) Слот для SD-карты 1 слот (Micro SDXC, сзади), 2 слота Блок карт (дополнительно) Беспроводная локальная сеть IEEE802.11b/g/n, частота передачи : Диапазон 2,4 ГГц ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА Температура (IEC60945) от -15°C до +55°C Водонепроницаемость IP56 ПИТАНИЕ 9003 9 Питание 12–24 В пост. тока / 3,0–1,5 А ** Недоступно с DRS4DL.
Разрешение экрана	FWXGA 1366 x 768 пикселей
Яркость экрана	1000 кд/м 2 (типовой)
Язык	Китайский (упрощенный китайский), датский, английский (США и Великобритания), финский, французский , немецкий, греческий, итальянский , японский, норвежский, португальский, русский, испанский, шведский
Режимы отображения	GPS/WAAS/RADAR: прокладка курса, данные NAV, наложение радиолокационной карты, ориентация по курсу, ориентация на север (требуются данные о курсе), Эхолот: ACCU-FISH TM , А-прицел, Авто (Рыбалка/Круиз), Донная Дискриминация, Прочее: Прогноз погоды, Цифровая коммутация, Морское аудио
Объем памяти	30 000 пользовательских точек, 30 000 точек для треков судов, 200 запланированных маршрутов (500 точек на маршрут)

GPS/WAAS 9002 8

ТОЧНОСТЬ

Внутренняя антенна	GPS: макс. 10 м / WAAS: макс. 3 м / MSAS: макс. 7 м 6
Тревоги	Якорные часы, XTE, близость, глубина, температура, скорость и т. д.

RADAR

ЭХОЛОТ (встроенный)

900 43 600 Вт или 1 кВт*
* Для некоторых датчиков FURUNO требуется комплект MB-1100. руинг), Ручной, Нижний зум, Нижний замок

ИНТЕРФЕЙС

90 040

CAN-шина/NMEA2000	1 порт
Интерфейс (CAN-шина/NMEA20 00)	Ввод: 059392, 059904, 061184, 060928, 065280, 126208, 126720, 126992/996, 127237/245/250/251/257/258/488/489/505, 128259/267, 129025/ 026/ 029/ 033/ 038/ 039/ 040/ 041/ 291/ 538/ 540, 129793/ 794/ 798/ 808/ 809/ 810, 130306/ 310/ 311/ 312/ 313/ 31 4/ 316/ 577/ 578/ 817/ 818/ 820/ 822/ 823/ 826/ 827/ 828/ 880 Выход: 126992/ 127250/ 127251/ 127257/ 127258/ 128259/ 128267/ 128275/ 1 29025/ 129026/ 129029/ 129033/ 129283/ 129284/ 129285/ 130306/ 130310/ 130312/ 130313/ 130314/ 130316
NMEA0183	1 Встроенный выходной порт
Интерфейс (NMEA0183) Выход	AAM, APB, BOD, GGA, GLL, GNS, GSA, GSV, RMB, RTE, VTG, WPL, XTE, ZDA, DPT***, DBT***, RMC***, TTM***
LAN	1 порт (100BASE-TX)
USB	1 порт (USB2. 0)
Видеовыход	1 порт (HDMI)
Видеовход	2 порта (NTSC/PAL)
AUX I/O	1 порт (вход для внешних событий/MOB/физический режим оператора/выход сигнала тревоги)
Слот для SD-карты	1 слот (Micro SDXC, сзади), 2 слота для карты памяти (дополнительно)
Беспроводная локальная сеть	IEEE802.11b/g/n, частота передачи: полоса 2,4 ГГц

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

9004 7

МОЩНОСТЬ

** Недоступно с DRS4DL

Многофункциональный дисплей Suzuki

SUZUKI M Многофункциональный дисплей и его функции обеспечивают доступ ко всей информации Вы должны быть уверены в комфортном и максимальном опыте катания на лодке.