83. Состав пластмасс. Влияние компонентов на качество изделий

Состав пластических
масс

По составу
пластические массы разделяют на простые
и сложные (композиционные). Первые
состоят только из полимера (синтетической
смолы или химически видоизмененного
природного полимера), к которому могут
добав­ляться небольшие количества
красителей и стабилизаторов (до 3%).
Композиционные пластмассы содержат,
кроме того, значительные количества
(до нескольких десятков процентов)
других компонентов: наполнителей,
пластифика­торов, газообразователей,
отвердителей. Вспомогательной добавкой
являются смазывающие вещества,
предотвра­щающие прилипание
отформованного изделия к стенкам формы.
В композиционных пластмассах полимеры
выпол­няют роль компонента, связывающего
другие составные части (особенно
наполнитель), поэтому их называют
свя­зующими веществами.

Связующими веществами
являются преимущественно синтетические
высокомолекулярные соединения и
неко­торые видоизмененные природные
полимеры (эфиры целлюлозы). Они являются
главной составной частью, опре­деляющей
все основные свойства пластмасс; их
способность формоваться при повышенных
температурах и давлении, а также сохранять
приданную изделию форму. К композиционным
относятся пластмассы на основе феноло-
и амино-альдегидных смол, которые
применяют обычно с наполнителями и
красителями, поэтому по своей структуре
они гетерофазны. Многие синтетические
смолы (полиэтилен, полистирол и др.), а
также эфиры целлюлозы используют в
качестве пластмасс как с наполнителями,
так и без них.

Наполнителями
пластмасс служат различные измельченные
неорганические и органические материалы,
напри­мер: древесная мука, кварцевый
песок, каолин, тальк, дробленая слюда
(отходы) и другие порошкообразные и
волок­нистые материалы (очесы хлопка,
волокна асбеста, измельченные обрезки
тканей и бумаги). Наполнитель может
со­ставлять более половины состава
пластмассы. В слоистых пластмассах
(гетинаксе, текстолите) наполнителем
являют­ся рулонная бумага и ткани,
пропитанные и склеенные смолой.

Порошкообразные
наполнители перемешиваются со связующими
веществами и остальными компонентами
пластмассы, пропитываются и обволакиваются
связующим веществом, благодаря чему в
процессе формования изде­лий образуется
твердая и плотная масса. При этом свойства
пластмасс видоизменяются.

Введение наполнителя
повышает механическую прочность и
твердость, понижает величину усадки
пластмассы в процессе формования
изделия. Особенно улучшаются механические
свойства, повышается прочность на удар
при введении в пластмассу волокнистых
наполнителей, выполняющих роль армирующих
элементов и устраняющих хруп­кость
ненаполненных пластмасс. Наряду с
повышением прочности и твердости
введение наполнителей в ряде случаев
повышает теплостойкость и огнестойкость
пластмасс, облегчает их переработку и
снижает стоимость.

Газообразователи
вводят в состав для получения
газонаполненных пластмасс (поро- и
пенопластов). Они пред­ставляют собой
химические соединения, разлагающиеся
в процессе формования изделий при
нагревании с выделени­ем газообразных
веществ.

Пластификаторами
являются маслообразные органические
вещества, имеющие высокую температуру
кипения, — преимущественно сложные эфиры
фталевой и фосфорной кислот (дибутилфталат,
диоктилфталат, трикрезилфосфат) и др.
Их добавляют в тех случаях, если необходимо
уменьшить жесткость и хрупкость полимера.
Повышая пластич­ность связующего
вещества и тем самым облегчая переработку
пластмассы, пластификаторы придают
материалам и изделиям эластичность и
гибкость. Для полярных полимеров
применяют полярные, а для неполярных —
неполярные пластификаторы.

Проникая между
макромолекулами и иными структурными
элементами смолы, молекулы пластификатора
взаимодействуют с ними, сольватируют
и раздвигают их, ослабляют силы
межмолекулярного взаимодействия между
ними. При этом температура стеклования
(затвердевания) понижается, расширяются
пределы температур, в которых полимер
сохраняет высокоэластическое состояние.
В результате увеличивается его
морозостойкость, хотя стойкость к
повышенным температурам (теплостойкость)
понижается. Большое количество
пластификаторов (до 50% и более со­става
пластмассы) расходуется для превращения
жесткого и относительно хрупкого
полимера — поливинилхлоридной смолы —
в мягкий и эластичный пластик —
поливинилхлоридный пластикат.

Пластификаторы
должны взаимодействовать и хорошо
совмещаться с полимером, не испаряться
и не мигриро­вать («выпотевать») из
него, быть химически стабильными и
физиологически безвредными. Последнее
требование особенно важно для пластмасс,
используемых в производстве бытовых
изделий. Очень перспективными
пластифика­торами оказались
низкомолекулярные полиэфирные смолы,
которые почти совсем не мигрируют из
полимера, прак­тически нелетучи,
обладают масло- и бензиностойкостью.

Красящие вещества
пластмассы — это тонко измельченные
пигменты и органические красители,
стойкие к тем­пературам, при которых
формуются изделия. Некоторые минеральные
пигменты одновременно выполняют роль
не только красителя, но и наполнителя
пластмасс (окись цинка, литопон, сажа и
др. ). При выборе красящего вещества для
окрашивания учитывают и его способность
ускорять (стимулировать) или, наоборот,
задерживать (ингибировать) старение
пластмассы.

Стабилизаторы
(ингибиторы) — это вещества, препятствующие
необратимому изменению свойств
синтетиче­ских смол и пластмасс под
действием тепла, кислорода воздуха,
света, влаги и прочих факторов, т. е.
замедляющие процессы старения. Особенно
интенсивное старение пластмасс вызывают
ультрафиолетовые лучи, обладающие
большой мощностью, сравнимой с энергией
химических связей. Вследствие этого
они способны отрывать электроны с
наружных оболочек атомов. Такое действие
ускоряет взаимодействие макромолекул
полимера с кислородом, влагой и между
собой, приводит, с одной стороны, к их
разрыву (деструкции), с другой — к
образованию поперечных связей (сшивок)
между цепями (структурированию). В
результате понижаются механическая
прочность и эластичность по­лимерных
материалов и изделий, возрастает
хрупкость, ухудшается их внешний вид.

По характеру
действия стабилизаторы делят на
термостабилизаторы, препятствующие
термоокислительной де­струкции, и
светостабилизаторы, защищающие полимер
от фотохимической деструкции. Имеются
стабилизаторы и комплексного действия.

Сущность действия
небольших добавок (0,1-3%) стабилизаторов
(аминов, фенолов и др.) сводится к
блоки­рованию активных центров
(свободных радикалов), образующихся при
деструкции полимера. Светостабилизаторы
(сажа и др.) поглощают энергию
ультрафиолетовых лучей и этим предотвращают
разрыв молекул полимера и другие
возможные химические процессы старения.

Отвердители вводят
в отдельные пластмассы для перевода
полимера в процессе формования изделий
в неплав­кое и нерастворимое состояние.
Их действие основано на сшивании
структуры полимера. Ими являются ди- и
поли-функциональные соединения
(формальдегид, диамины, дикарбоновые
кислоты и др.).

Виды пластмасс и их состав

Категория:

   Автомобильные эксплуатационные материалы

Публикация:

   Виды пластмасс и их состав

Читать далее:

   Основные свойства пластмасс

Виды пластмасс и их состав

Пластмассы, как п синтетические каучуки и волокна, относятся к высокомолекулярным синтетическим материалам (полимерам).

Пластмассами называют такие материалы, которые содержат в качестве основного компонента (связующего) полимер. На определенной стадии их получения они обладают пластичностью, т. е. способностью под влиянием тепла и давления принимать требуемую форму.

В наиболее полном виде пластмассы состоят пз полимера (связующего), наполнителя, пластификатора, красителя, смазки и стабилизатора.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В отдельных случаях они состоят только из одного полимера, а в большинстве других — из полимера и некоторых перечисленных компонентов.

Полимер является основой любой пластмассы, он связывает компоненты пластмассы в монолитное целое, придает ей главные свойства. Полимерами называют высокомолекулярные вещества, состоящие из огромных молекул (макромолекул), образовавшихся из многократно повторяющихся звеньев (цепей) мономера. Молекулярная масса полимеров составляет от нескольких тысяч до нескольких миллионов единиц.

Если макромолекулы высокомолекулярных соединений состоят из нескольких видов повторяющихся звеньевг то их называют сополимерами.

Полимер, у которого макромолекулы состоят из разнородных относительно крупных звеньев (осколков макромолекул), называется блок-сополимером.

Значительный интерес представляют так называемые привитые сополимеры, к макромолекулам которых «прививаются» боковые отростки молекул другого вещества. Благодаря этому можно получать материалы с новыми, заранее заданными свойствами.

Схемы строения указанных разновидностей полимеров показаны па рис. 1.

В зависимости от химического состава полимеры делятся на органические, элементоорганические и неорганические ив зависимости от происхождения или способа получения — на природные, искусственные и синтетические.

В настоящее время при производстве пластмасс наиболее часто используются синтетические полимеры (смолы) и значительно реже искусственные (эфиры, целлюлозы) и природные полимеры (каучук, асфальты и канифоль).

Все синтетические полимеры получают реакцией полимеризации или поликонденсации. Исходные для этого низкомолекулярные вещества, называемые мономерами, обычно содержат в молекулах реакционно способные двойные или тройные связи или являются циклическими структурами, способными к разрыву своих химических связей.

При создании определенных условий (температура, давление, катализатор) у них разрывается часть связей и происходит соединение в длинные цепочки полимера.

При полимеризации определенное количество молекул мономера соединяется в одну молекулу полимера без выделения каких-либо побочных продуктов.

В реакции может участвовать не один, а несколько мономеров. Такой процесс называется сополимеризацией.

Рис. 1. Схемы строения полимеров:
А и В — различные звенья макромолекул

Полимеры, полученные поликонденсацией, имеют в основном пространственную структуру, где, помимо межмолекулярных сил сцепления между молекулами, действуют химические связи. Пространственная структура образуется под действием тепла, катализатора или же при добавке к полимеру специального вещества — отвердителя. От количества межмолекулярных связей у полимера зависит его способность растворяться и размягчаться при нагреве. При достижении их определенного количества полимер теряет способность растворяться и размягчаться (плавиться). Таким образом, физико-химические свойства полимерных материалов зависят не только от химической природы полимера, но и от характера сочетания молекул друг с другом в те или иные структуры.

Высокая прочность полимеров объясняется резким возрастанием сил межмолекулярного притяжения, так как у них большие молекулы взаимодействуют между собой огромным числом звеньев п отделить друг от друга такие молекулы очень трудно.

В зависимости от поведения при повышенных температурах все синтетические полимеры делятся на термореактивные и термопластичные. В связи с этим и пластмассы также делятся на термореактивные (неплавкие и нерастворимые) и термопластичные. В некоторые пластмассы входят одновременно термо-реактнвные и термопластичные смолы, термореактивные смолы и каучук.

Термореактивные пластмассы (реактопласты) при повторном нагревании вследствие протекания необратимых химических реакций превращаются в твердые труднорастворимые и не-размягчающиеся (неплавкие) вещества. Поэтому формование деталей из термореактивных пластмасс должно опережать процесс образования самой пластмассы, так как в противном случае оно будет затруднено или невозможно. Термореактивные пластмассы получают поликонденсацией низкомолекулярных веществ при повышенной температуре.

В отвержденном состоянии большинство термореактивных смол по сравнению с термопластичными меньше изменяет физические и механические свойства при нагреве, обладает малой хладо-текучестью, т. е. медленно деформируется в процессе эксплуатации под влиянием постоянно действующей нагрузки. В то же время у них, как правило, более низкая вязкость.

Термопластичные пластмассы (термопласты) при повторном нагревании размягчаются и поддаются формованию, а при охлаждении снова застывают, сохраняя прежние свойства, поэтому их можно многократно перерабатывать. Термопластичные пластмассы получают полимеризацией ннзкомолекулярных органических веществ. Чаще всего для производства термопластичных пластмасс используются следующие термопластичные смолы: поли-метилметакрилат, полистирол, поливи-иилхлорид, полиэтилен, политетрафторэтилен, полиамиды, полиуретаны. Все они имеют линейную, а не пространственную структуру молекул.

Большинство термопластичных смол обладает высокой ударной вязкостью, водостойкостью и хорошими диэлектрическими свойствами и в то же время низкой теплостойкостью и значительной хладотекучестыо. Многие из термопластичных пластмасс могут быть использованы при температуре не выше 60—80 °С. Для некоторых из этих пластмасс она может доходить до 150—160 и даже 250 °С (например, для фторопласта).

Термопластичные пластмассы (особенно фторопласты) подвержены значительному изменению линейных размеров и объема с изменением температуры.

Детали, изготовленные из термопластичных масс, поддаются сварке.

Пластификаторы вводят в состав для понижения хрупкости, придания пластическим массам мягкости, текучести, пластичности, для повышения гибкости и растяжимости. Они повышают стойкость пластических масс к теплу и холоду.

Пластификаторы с течением времени могут выделяться из материала и испаряться, вследствие чего увеличиваются жесткость и хрупкость деталей.

Пластификаторы — это своеобразные растворители замедленного действия. Сравнительно небольшие молекулы пластификатора, проникая между-цепочками полимера, разобщают их, силы взаимодействия между атомами соседних цепочек ослабевают, и цепочки получают достаточно большую свободу перемещения. Это и приводит к приданию полимеру новых свойств. Так, например, он может быть превращён из твердого материала в мягкий и эластичный.

В качестве пластификаторов применяют различные низкомолекулярные высококипящие малолетучие жидкости (сложные эфиры фталевой, фосфорной, себациновой и других кислот) и твердые низкомолекулярные каучукоподобные или воскоподобные смолы. Лучший пластификатор обладает меньшей летучестью.

Наполнители служат для частичной замены связующих, снижения стоимости пластических масс и придания им определенных свойств. Так, наполнители могут повышать прочность, теплостойкость, диэлектрические свойства или электропроводность, теплопроводность, уменьшать хрупкость и усадку. Иногда наполнитель, Улучшая один показатель, ухудшает другие. Наполнители разделяются на органические (древесная мука, измельченная сульфитная и натронная целлюлоза, ткань, бумага и др.) и минеральные (као-лип, тальк, мел, металлические порошки, кварцевая мука, цемент, асбест, асбестовое волокно, слюда, стеклянные нити и ткани и др.).

Рис. 2. Зависимость прочности пластмассы от температуры:
1 — термопласты; 2 — реактопласты

По структуре органические п минеральные наполнители делятся на порошкообразные, волокнистые и листовые. В зависимости от этого и пластмассы подразделяются на порошкообразные (пресс-порошки и литьевые массы), волокнистые и слоистые. Некоторые пластмассы (органическое стекло, винипласт, целлулоид и др.) изготовляются без наполнителей.

У пенопластов, кроме смол, вторым основным компонентом может быть газообразователь, т. е. добавка, разрушающаяся при размягчении смолы п образующая газообразные вещества (чаще всего азот).

Красители вводятся для придания пластической массе определенной окраски. Они представляют собой минеральные пигменты в тонкоизмельченном виде или органические красители. Красители могут также увеличивать долговечность пластмасс, повышать химическую и термическую стойкость и другие качества.

Смазки, или смазывающие вещества, вводятся в пластмассы для лучшей пластификации и предотвращения прилипания изделий к пресс-формам. Наиболее часто используют для этого парафин, стеарин.

Стабилизаторы (ингибиторы) способствуют сохранению первоначальных свойств пластмасс.

Отдельные виды пластмасс содержат отвердители (гексаметилендиамин, малеиновый ангидрид и др.), под действием которых жидкий состав превращается в твердую пластмассу катализаторы для ускорения процесса отверждения.

Что такое пластификаторы? | Пластификаторы в производстве пластмасс

В нашей компании по литью под давлением и термоформованию мы часто используем добавки в термопластичных материалах, чтобы получить именно те результаты, которые нужны нашим клиентам. Один тип добавок, который чаще всего используется в производстве пластмасс, называется пластификатором, но что именно они делают и из чего сделаны? Безопасны ли они? Мы внимательно изучаем пластификаторы, чтобы вы точно знали, что вы получаете в своих нестандартных деталях, продуктах и ​​компонентах.

Что такое пластификатор?

Начнем с основ. Пластификатор представляет собой жидкое или твердое вещество с низкой летучестью, которое добавляют к сырому полимеру, такому как пластик или резина, для улучшения его гибкости, облегчения формования и формования, а также для уменьшения трения на его поверхности. Когда их добавляют к полимеру, они встраиваются в полимерные цепи, действуя как буфер между сегментами молекул. Подумайте о том, как хрящ в колене помогает смягчить суставы и помогает сгибаться и двигаться в колене. Пластификаторы работают аналогичным образом, и без них материал был бы твердым, жестким, и ему было бы сложнее придавать форму.

Четыре семейства пластификаторов

Было протестировано более 30 000 веществ для использования в качестве пластификаторов полимеров, хотя сегодня для использования доступно только около 50. Из них они делятся на четыре группы:

• Фталаты, которые используются для придания гибкости пластмассам
• Дикарбонаты используются для формования ПВХ при более низких температурах;
• Фосфаты  используются для придания материалу огнестойкости.
• Сложные эфиры жирных кислот добавляют в каучук и винил для улучшения гибкости.

Где используются пластификаторы

Каждый год используется более 8 миллионов тонн пластификаторов, и большинство из них добавляется в поливинилхлорид (ПВХ). Рассмотрим на мгновение ПВХ — он варьируется от твердого, жесткого, хрупкого материала, используемого в водопроводных и канализационных трубах, но также используется для изготовления занавесок для душа, гибких трубок и кабельных покрытий. Без пластификаторов (чаще всего фталатов и сложных эфиров жирных кислот) ПВХ оставался бы в своей твердой, жесткой форме.

Использование в повседневных материалах и предметах:

Пластмассы с пластификаторами можно найти почти во всех отраслях промышленности, в том числе:

• Медицинское термоформование для создания пакетов для внутривенных вливаний и гибких устройств;
• Автомобильная термоформовка для формовки гибких шлангов;
• Дизайн одежды, делающий подошву обуви гибкой и удобной;
• Телекоммуникации для формирования прочного гибкого кожуха с низким коэффициентом трения для прокладки проводов и кабелей.

Использование в строительстве

Несмотря на свое название, пластификаторы также используются в резине и клеях, и что самое удивительное, они также используются в бетоне и штукатурке. Добавление от одного до двух процентов пластификатора в бетон позволяет использовать меньше воды, создавая более прочное и более пригодное для обработки вещество, и та же идея применима к тому, почему он используется в штукатурке для стеновых панелей. Используется меньше воды, добавляется немного пластификатора, чтобы с ним было легче работать и смешивать, и он высыхает в несколько раз быстрее, чем традиционно смешанный гипс.

Безопасны ли пластификаторы?

Ни одно другое химическое вещество не подвергалось таким исследованиям, как пластификаторы. Были проведены исследования, связанные с тем, как они влияют на окружающую среду, проникают ли фталаты в пыль в помещении и являются ли эндокринные нарушения из-за воздействия фталатов фактором, на который следует обратить внимание. Организация по оценке, разрешению и ограничению использования химических веществ (REACH), известная как самая всеобъемлющая и строгая организация по регулированию безопасности в мире, определила, что почти все пластификаторы безопасны, и то же самое сделало FDA.

Узнайте больше о нашем производстве пластика на заказ

Мы гордимся тем, что разрабатываем и производим все виды пластика на заказ, предлагая короткие сроки изготовления и низкую себестоимость единицы продукции. Если вы хотите узнать больше о литье под давлением и термоформовании, свяжитесь с нашей командой сегодня. Мы работаем со всеми отраслями Юго-Восточной и Средней Атлантики, включая Северную Каролину, Южную Каролину, Пенсильванию, Мэриленд, Теннесси, Джорджию и Вирджинию.

Запрос предложения с целевых страниц PPC

Пожалуйста, заполните эту форму, и мы свяжемся с вами в ближайшее время. Мы с нетерпением ждем ответа от вас.

Пластификаторы — Информационный центр

9008 3 Кабели и провода, пленка и лист, медицинское применение Не класс. Терефталат Диоктилтерефталат ДОТФ/ДЭГТ/ДЭГТФ 6422-86-2 229-176-9 9008 4

9 0083 Косметика (например, растворитель для лака для ногтей) Не класс. Сукцинат Диметилсукцинат ДМС 106-65-0 203-419-9 Да

9 0083 Покрытия Некласс. Себацинаты Диизодецилсебацинат DIDS 28473-19-0 249-047-0 Да Не класс. Себацинаты Ди-2-этилгексилсебацинат DOS 122-62-3  204-558-8 Да Некласс. Себацинаты Дибутилсебацинат DBS 109-43-3 203-672-5 Да Одобрено для контакта с фармацевтикой и пищевыми продуктами, используется в покрытиях (для пилюль и т. д.) Не класс. Себацинаты Диметилсебацинат ДМС 106-79-6 203-431-4 № Клеи и герметики Не класс. Полимерный Гександиовая кислота, полимер с 2,2-диметил-1,3-пропандиолом и 1,2-пропандиолом, изонониловый эфир 208945-13-5

90 203

90 083 Да Напольные покрытия, автомобили, игрушки Не класс. Прочие сложные эфиры Сложный эфир алкилсульфокислоты с фенолом ASE-17-6 293-728-5 Да Клеи и герметики, упаковка для пищевых продуктов — Cling W рэп, Игрушки Не класс. Другой сложный эфир 2,2′-этилендиоксидиэтил-бис-(2-этилгексаноат) 94-28-0 202-319-2 № Пленка и лист Некласс. Ортофталат Ди-С16-18 алкилфталат-76-3 290-580-3 № Кабели и провода Некласс. Ортофталат Бензил С7-9-разветвленный и линейный алкилфталат 68515-40-2 271-082-5

90 083 № Напольные покрытия, клеи и герметики Некласс. Ортофталат Диизотридецилфталат DTDP 68515-47-9 271-089-3 Да Кабели и провода автомобильные Некласс. Ортофталат Диизоундецилфталат ДИУП 85507-79-5 287-401-6

900 83 Да Облицовка и кровля, Кабели и провода, Автомобильная промышленность Не класс. Ортофталат Ди(2-пропилгептил)фталат DPHP 53306-54-0 258-469-4 Да Напольные покрытия, настенные покрытия, облицовка и кровля, кабели и провода, пленка и лист, автомобильная промышленность, трубы и шланги, ткани с покрытием 9008 4

9008 3 Да Напольное покрытие, облицовка и кровля, кабели и провода, пленка и лист, автомобильная промышленность, трубы и шланги, ткани с покрытием, краски и воск Не класс. (вторая линия DINP) 68515-48-0 271-090-9 Да 900 99

900 83 Напольные покрытия, Настенные покрытия, Облицовка и кровля, Кабели и провода, Пленки и листы, Автомобильная промышленность, Трубы и шланги, Ткани с покрытием, Краски и воск Не класс. Ортофталат Бис(2-этилгексил)фталат ДЭГФ 117-81-7 204-211-0 Да Репр. 1B Ортофталат Диизооктилфталат ДИОП 27554-26-3 248-523-5 № Репродукция. 1B Ортофталат Ди-н-октилфталат ДНОП 117-84-0 204-214-7 № Не класс. Ортофталат Диизогептилфталат ДИХФ 71888-89-6 276-158-1

90 083 № Репр. 1B Ортофталат Дициклогексилфталат ДЦГП 84-61-7 201-545-9

900 83 № Напольные покрытия, игрушки Репр. 1Б Ортофталат Диизогексилфталат ДГП 146-50-9  271-093-5 № Репр. 1B Ортофталат Ди-н-гексилфталат ДНХП 84-75-3 201-559-5

9 0083 № Репр. 1Б Ортофталат Ди-н-пентилфталат ДНПП 131-18-0 205-017-9 № Репр. 1B + Aquatic Acute 1 Ортофталат Бензилбутилфталат BBP 85-68-7 201-622-7 900 84

900 83 Да Полы, Автомобильная промышленность, Чернила и воск Репр. 1B + Aquatic Acute 1 Ортофталат Ди-н-пропилфталат 131-16-8 205-015-8

9008 3 № Не класс. Ортофталат Диэтилфталат ДЭП 84-66-2 201-550-6 Да 900 84

90 203

0084

900 83 Напольное покрытие Не класс. Бензоат Диэтиленгликольдибензоат 120-55-8 204-407-6 Да

Пол

МТЗ-1221 НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Передний ведущий мост (ПВМ) МТЗ-1221 Беларус предназначен для передачи крутящего момента к управляемым передним колесам трактора. ПВМ состоит из главной передачи, дифференциала и колесных редукторов.

Неисправности переднего ведущего моста МТЗ-1221 Беларус

Недостаточная тяга переднего ведущего моста

а) Муфта привода не передает крутящего момента:

• Нет давления масла в бустере муфты — Разберите и промойте детали распределителя.
• Пробуксовка муфты привода — Проверьте и отрегулируйте давление в гидросистеме трансмиссии (9…10 кгс/см2). Замените изношенные диски.
• Неисправности в электрической схеме управления моста — Определите и устраните неисправности.

б) Недостаточная величина передаваемого муфтой момента из-за утечки масла в гидросистеме:

• Износ резиновых уплотнительных колец — Замените кольца.
• Износ колец поршня и барабана муфты — Замените кольца.
• Износ сопрягаемых поверхностей «обойма – ступица барабана», «барабан – поршень» — Замените изношенные детали.

Привод ПВМ не работает в автоматическом режиме

Нарушена регулировка или отказ выключателя датчика автоматического включения — Отрегулируйте положение выключателя или замените его.

Повышенный шум и нагрев в зоне главной передачи

Люфт в подшипниках шестерен главной передачи — Отрегулируйте подшипники шестерен.

Неправильное зацепление шестерен главной передачи — Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте зацепление по пятну контакта.

Шум при максимальном угле поворота колес

Неправильный режим работы ПВМ. Мост работает в принудительном режиме — Проверьте режим включения привода ПВМ и установите переключатель в положение «Выключено» или «Автоматический».

Неправильный предельный угол поворота колес — Проверьте и отрегулируйте.

Стук в шкворне при движении

Нарушена регулировка подшипников шкворней — Проверьте и отрегулируйте.

Стук в ПВМ МТЗ-1221.2 Беларус при резком повороте колес

Люфты в пальцах рулевой тяги и гидроцилиндров поворота — Проверьте и отрегулируйте.

Подтекание смазки через манжету фланца главной передачи

Износ или повреждение манжеты фланца — Замените изношенные детали.

Подтекание смазки через сапуны колесных редукторов

Повышенный уровень масла — Проверьте и установите правильный уровень.

Подтекание смазки через манжету ведущей шестерни колесного редуктора

Увеличенный зазор в подшипниках шестерни — Проверьте и отрегулируйте.

Износ или повреждение манжеты — Замените манжету.

Угловые колебания колес

Осевой зазор в подшипниках шкворней колесного редуктора — Проверьте и отрегулируйте.

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес — Проверьте и отрегулируйте зазор в подшипниках фланца.

Зазор в подшипниках гидроцилиндров ГОРУ — Замените изношенные детали.

Повышенный износ и расслоение шин передних колес

Нарушена регулировка сходимости колес — Отрегулируйте сходимость.

Несоответствие давления воздуха в шинах рекомендуемым нормам — Поддерживайте давление в шинах согласно рекомендациям.

Передний мост постоянно включен принудительно — Проверьте включение-выключение ПВМ. При обнаружении неисправностей устраните их.

Смотрите также: Ведущий мост МТЗ-82

1 – редуктор конечной передачи; 2, 15, 28 – регулировочные прокладки; 3 – ось шкворня; 4 – болт; 5 — колпачок; 6 – масленка; 7, 10, 16, 27 – кольцо резиновое; 8 – стакан; 9, 34, 35 — подшипник роликовый конический; 11, 32 – манжета; 12 – обойма; 13 – вал полуосевой; 14 – рукав левый; 17 – сапун; 18 – дифференциал; 19 — коническая ведомая шестерня; 20 – гайка; 21 – корпус ПВМ; 22 – рукав правый; 23 – шайба; 24 – ось качания; 25 – пробка; 26 – пробка сливная; 29 – стакан ведущей шестерни; 30 – регулировочные шайбы; 31 — маслосгонное кольцо; 33 – гайка; 36 – ведущая коническая шестерня; 37 –
контргайка; 38 – винт; 39 – пробка заливная; 40 – пробка сливная, 41- пробка заливная, 42- масленка.

Левый 14 и правый 22 рукава (см рис. 29) соединенные с корпусом ПВМ 21 болтами, образуют балку моста.

Корпус снабжен сапуном 17, поддерживающим нормальное давление в полости балки моста и главной передачи. Заправка масла в балку моста осуществляется до нижней кромки заливного отверстия через пробки 41 установленные в рукавах 14 и 22.

Слив масла из балки моста осуществляется путем отворачивания сливной пробки 26 в корпусе.

Заправка через отверстие в одном из рукавов производится до тех пор, пока смазка во втором рукаве не достигнет нижней кромки заливного отверстия. Заправку ПВМ необходимо производить на горизонтальной поверхности.

Корпус 21 переднего ведущего моста МТЗ-1221.2 Беларус соединен с брусом осью 24, на которой мост вместе с колесами может качаться в поперечной плоскости, отклоняясь на углы ограниченные упорами ребер в рукавах 14 и 22 при их контакте с брусом трактора.

От осевых перемещений ось стопорится шайбой 23. Смазка оси производится через масленку 42.

Главная передача

Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Ведущая шестерня главной передачи 36 установлена в стакане 29 на двух роликовых конических подшипниках.

Натяг в подшипниках регулируется с помощью регулировочных шайб 30, после чего производится затяжка гайкой 33.

Ведомая шестерня 19 посажена на шлицы и центрирующий поясок корпуса дифференциала 18 и от осевых перемещений фиксируется гайкой 20.

Регулировка зацепления главной передачи обеспечивается прокладками 28, 15, установленными между фланцем стакана ведущей шестерни и корпусом ПВМ, а также между левым и правым рукавами и корпусом ПВМ соответственно.

До регулировки зацепления производится регулировка подшипников дифференциала, которая осуществляется прокладками 15. Отверстие под пробку 25 служит для проверки регулировки зацепления главной передачи.

Вытекание масла из полости главной передачи и балки моста предотвращается манжетами и резиновыми кольцами, установленными в обоймах, рукавах и в стакане ведущей шестерни.

Для предотвращения создания подпора масла перед манжетой ведущей шестерни, на шлицевом ее конце установлено маслосгонное кольцо 31. По наружному диаметру кольца нарезаны винтовые канавки. В обойме 12 установлен подшипник скольжения с перекрестными канавками.

Дифференциал

Дифференциал ПВМ МТЗ-1221 Беларус — самоблокирующийся, повышенного трения. В корпусе 1 (рис. 30) и крышке 7 дифференциала, соединенных болтами, размещены две пары сателлитов 6 на плавающих осях 5, полуосевые шестерни 8, нажимные чашки 4 и фрикционные диски – ведущие 2 и ведомые 3.

Самоблокирующийся дифференциал автоматически соединяет обе полуоси и исключает раздельное буксование колес, увеличивая силу тяги передних колес.

Блокировка осуществляется при включении переднего моста в работу. При этом оси сателлитов под нагрузкой проворачиваются и перемещаются по пазам-скосам в корпусе и крышке дифференциала соответственно на величину зазоров между фрикционными дисками.

От осей усилие передается на сателлиты, которые буртами передают его чашкам, а те в свою очередь сжимают фрикционные диски до упора в стенки корпуса и крышки дифференциала.

Ведущие диски, имеющие наружные зубья, соединены с зубьями корпуса и крышки дифференциала, а ведомые (внутренними зубьями) – с полуосевыми шестернями.

Сила трения сжатых дисков объединяет в одно целое полуосевые шестерни и корпус с крышкой дифференциала, осуществляя таким образом блокировку дифференциала.

При повороте трактора, когда передний мост включен и внешние силы превышают силы трения в фрикционных дисках, последние будут пробуксовывать.

Устанавливается дифференциал на двух роликовых конических подшипниках в рукавах балки переднего моста. Подшипники дифференциала регулируются прокладками 15 (рис. 29).

1 – корпус дифференциала; 2 – диск ведущий; 3 – диск ведомый; 4 – нажимная чашка; 5 – ось сателлитов; 6 – сателлит; 7 – крышка дифференциала; 8 – шестерня полуосевая; 9 — подшипник роликовый конический.

Колесные редукторы

Колесные редукторы МТЗ-1221 Беларус планетарно-цилиндрического типа – предназначены для передачи и увеличения крутящего момента от дифференциала ПВМ при различных углах поворота передних ведущих управляемых колес.

Редукторы смонтированы в корпусах 35 и соединены с балкой моста с помощью осей 3 (рис 29) и могут поворачиваться относительно балки ПВМ на 2-х подшипниках 9. Соединение осей с корпусом колесного редуктора осуществляется с помощью болтов 4.

Для регулировки угла поворота колесных редукторов служит винт 38 и контргайка 37. Смазка шкворневых осей 3 (рис 29) осуществляется через масленки 6, установленные на осях.

От попадания грязи масленки защищены резиновыми колпачками 5. Для предотвращения попадания грязи к подшипникам шкворня в рукавах балки моста установлены стаканы 8 с уплотнительными резиновыми кольцами 7.

Регулировка подшипников 9 шкворня осуществляется прокладками 2, расположенными только под верхними осями 3. Колесный редуктор 1 (рис 29) и состоит из сдвоенного шарнира, цилиндрической и планетарной передач, рычагов управления поворотом передних колес.

Сдвоенный шарнир 24 (рис 31), соединен с дифференциалом ПВМ МТЗ-1221.2 Беларус посредством полуосевого вала со шлицевыми концами 13 (рис 29) с одной стороны, а с другой – с ведущей шестерней 17 (рис 31) цилиндрической передачи.

Ведущая шестерня монтируется на двух роликовых конических подшипниках 18. Один из них установлен в расточке корпуса редуктора 35, второй – в стакане 22.

Сдвоенный шарнир фиксируется в шестерне шайбой 15 и болтом 14 с отгибной пластиной. Подшипники 18 регулируются с помощью прокладок 21, которые устанавливаются между стаканом и корпусом редуктора.

Ведущая шестерня колесного редуктора зацепляется с блоком шестерен (ведомой шестерней цилиндрической передачи) 34, второй венец которого является солнечной шестерней или ведущей частью планетарного ряда.

Ведомой частью планетарного ряда, связанной с колесом трактора является фланец колеса, который жестко через шлицы связан с водилом 5, тремя сателлитами 11, а заторможенной шестерней, воспринимающей реактивный момент, служит эпициклическая шестерня 12.

Эпициклическая шестерня установлена в крышке редуктора и фиксируется от проворота 3-мя штифтами 13. Между крышкой и корпусом редуктора устанавливается уплотнительная прокладка.

Солнечная шестерня смонтирована на фланце колеса на коническом двухрядном подшипнике 33, который зафиксирован с одной стороны упорным кольцом 36, контактирующим с водилом, а с другой — двумя стопорными кольцами 31, 32. Сателлиты вращаются на осях 7, установленных в расточках водила 5.

Подшипники сателлитов — цилиндрические ролики 8. Одной беговой дорожкой роликов является шлифованная поверхность оси 7, а другой – шлифованная внутренняя поверхность сателлита 11.

От перемещения в осевом направлении сателлиты и ролики удерживаются шайбами 10. От осевого смещения осей сателлитов применяется прессовая посадка в соединении водила с осью.

Для проверки правильности запрессовки и дополнительной фиксации служит винт 9, устанавливаемый в канавку осей. Фланец колеса монтируется на двух роликовых подшипниках.

Один из них установлен в крышке 6 редуктора, второй в стакане 30, который устанавливается в расточке корпуса редуктора, закрывается крышкой 28 и крепиться к нему болтами. Между стаканом и крышкой устанавливается уплотнительная прокладка.

Подшипники регулируются затяжкой гайки 26. Между подшипником 29 и гайкой 26 устанавливается шайба 27. Для предотвращения отворачивания, поясок гайки кернится в пазу фланца колеса.

Заправка масла в корпус редуктора МТЗ-1221-2 Беларус осуществляется до нижней кромки заливного отверстия, в которое установлена пробка 39 (рис 29), а слив путем отворачивания сливной пробки 40.

Уплотнение внутренней полости колесного редуктора осуществляется манжетами 3 и 20 (рис 31). Для предотвращения попадания грязи к рабочим кромкам манжеты 3 установлен грязевик 4.

Уплотнение расточек поворотного кулака 35 и шлицев сдвоенного шарнира осуществляется резиновыми кольцами 19, 23, 25. Для поддержания нормального давления в полостях колёсного редуктора в корпусе редуктора установлен сапун 16.

1 — фланец колеса; 2, 18, 29 — подшипник роликовый конический; 3, 20 — манжета; 4 — грязевик; ; 5 — водило, 6 — крышка редуктора; 7 — ось сателлитов; 8 — ролики; 9 — винт; 10 — опорная шайба; 11 — сателлит; 12 — эпициклическая шестерня; 13 — штифт; 14 — болт; 15 — шайба; 16 сапун; 17 — шестерня ведущая; 19, 23, 25 — кольцо резиновое; 21 — прокладки регулировочные; 22 — стакан ведущей шестерни; 24 — шарнир сдвоенный универсальный; 26 — гайка; 27 — шайба; 28 — крышка; 30 — стакан; 31, 32 — кольцо стопорное; 33 — подшипник роликовый конический двухрядный; 34 — блок шестерен; 35 — корпус редуктора; 36 — кольцо; 37 — гайка колеса.

Электрогидравлическая система управления приводом ПВМ

Рис. 32. Система управления блокировкой дифференциала (БД) заднего моста и приводом ПВМ МТЗ-1221 Беларус

1 — пульт управления; 2 — датчик угла поворота направляющих колес; 3, 10 — электрогидрораспределители управления БД и приводом ПВМ, соответственно; 4 — колодки; 5 — соединительный кабель; 6 — клавиша управления БД; 7, 12 — сигнализаторы; 8 — петля; 9 — датчик автоматического управления приводом; 11 — клавиша управления приводом.

Электрогидравлическая система (рис. 32) состоит из пульта (1), датчика (9) автоматического управления и электрогидрораспределителя (10) управления муфтой привода ПВМ, установленных на правой крышке КПП, соединительных кабелей (5) с колодками (4).

Система запитана от бортовой электросети через предохранитель, установленный в блоке предохранителей щитка приборов. Электрическое питание в систему подается после запуска двигателя.

На лицевой панели пульта (1), расположенного над правым боковым пультом управления трактора, установлены клавиша (11) управления приводоми сигнализатор (12) включенного состояния привода.

В электрической цепи управления приводом переднего моста установлено реле торможения, которое обеспечивает автоматическое включение привода при нажатии на сблокированные педали рабочих тормозов трактора.

Пользование клавишей управления приводом ПВМ

При выполнении работ со значительным буксованием на переднем ходу нажмите на верхнюю часть клавиши (11), включив автоматический режим управления приводом ПВМ МТЗ-1221. 2 Беларус.

При этом автоматическое управление осуществляется в зависимости от буксования трактора, которое фиксируется датчиком (9) автоматического управления.

Датчик (9) замыкает контакты и запитывает электромагнит электрогидрораспределителя (10) при буксовании задних колес. При снижении величины буксования датчик (9) размыкает контакты, отключая электромагнит и, соответственно, привод переднего моста.

При необходимости работы на переднем и заднем ходу с постоянно включенным мосто нажмите на нижнюю часть клавиши (11). Для отключения привода ПВМ переведите клавишу (11) в среднее положение.

Регулировка подшипников ПВМ МТЗ-1221 Беларус

Конические роликоподшипники (17), (20) главной передачи ПВМ, отрегулируйте без зазора, с натягом не более 0,08 мм.

Для выбора зазора затяните гайку (30), проверьте осевой люфт подшипников и проверните шестерню (16) за фланец (22). При наличии люфта требуемый натяг обеспечьте шлифовкой регулировочной шайбы (23).

Если подшипники отрегулированы правильно, момент проворачивания шестерни (16) должен быть в пределах 0,6-2,0 Нм, что соответствует усилию 15-50 Н на радиусе расположения отверстий фланца (22).

Зашплинтуйте гайку (30) без отворачивания гайки для совпадения прорезей с отверстиями под шплинт.

Конические роликоподшипники (18) фланца (1), должны быть отрегулированы без зазора путем подтяжки гайки (17). После выборки зазора гайка кернится в двух прорезях фланца (1).

Конические роликоподшипники (6) ведущей шестерни (7), должны быть отрегулированы без натяга с осевым зазором не более 0,05 мм. Регулировку производите с помощью разрезных регулировочных прокладок (8) между стаканом и корпусом (5).

Конические роликоподшипники (11) осей шкворня (9, 15), отрегулируйте с натягом 0,01-0,06 мм с помощью регулировочных прокладок (10) между осями (9, 15) и корпусом (5). Зазор в подшипниках не допускается.

При правильно отрегулированных подшипниках редуктор должен поворачиваться относительно осей шкворней моментом 16-20 Нм.

Предельный угол поворота корпуса редуктора (5) от положения, соответствующего прямолинейному движению должен быть в пределах 38-40°. Регулировки производите винтом (20).

Регулировка выключателя привода ПВМ

Если ПВМ МТЗ-1221-2 Беларус не включается в автоматическом режиме, а также при необходимости замены выключателя датчика автоматического включения привода, выполните следующие регулировочные операции:

• Кулачки (В) полумуфты (2) введите в зацепление с кулачками барабана (1) так, чтобы толкатель (3) был максимально выдвинут из направляющей (6).
• Установите под торец выключателя (5) первоначальный набор регулировочных прокладок (4) в количестве 5-6 штук.
• Удаляя по одной прокладке, обеспечьте замыкание контактов выключателя (5).
• Кулачки (В) полумуфты (2) выведите из зацепления с кулачками барабана (1). При этом толкатель (3) должен быть максимально утоплен, а контакты выключателя должны быть разомкнуты.
• Выключатель (5) отрегулирован правильно, если в положении I его контакты замкнуты, а в положении II – разомкнуты. Проверку производите с помощью контрольной лампы или по сигнализатору на пульте управления, нажав на верхнюю часть клавиши управления ПВМ.

Источник

Статья по теме: Аккумулятор гидравлический

Привод ПВМ Беларус МТЗ-82.1

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Карданный привод

Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для
передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему
мосту.

Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине
карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.

Карданный вал Беларус МТЗ-82.1, 82.2 состоит из трубы 12 и двух шарниров
с крестовинами 17 на игольчатых подшипниках 13. Обоймы игольчатых
подшипников фиксируются стопорными кольцами 15, цапфы крестовин снабжены
торцовыми уплотнениями 16 и самоподжимными манжетами 14.

Фланцами 18 карданы крепятся к фланцам раздатки, промежуточной опоры 1,
10 и главной пары переднего ведущего моста.

Карданный вал в сборе отбалансирован динамически. Промежуточная опора
состоит из регулируемой многодисковой предохранительной фрикционной
муфты и подшипникового узла, размещенных в корпусе 7, который
устанавливается на штифтах и крепится болтами к корпусу муфты сцепления
снизу.

Крутящий момент от промежуточного кардана передается на фланец 10,
который шлицами соединен с валом 24. Нажимные диски 20 и ведущие диски
21 установлены на валу 24 и через ведомые диски 22 передают вращение на
втулку 5.

Фланец 1, соединенный шлицами с втулкой 5, передает крутящий момент
через передний карданный вал к переднему ведущему мосту. Сжатие ведущих
21 и ведомых 22 дисков осуществляется через нажимные диски 20 усилием
тарельчатых пружин 8. Муфта регулируется на передачу определенной
величины крутящего момента гайкой 11.

Рис. 80. Карданный привод переднего ведущего моста Беларус МТЗ-82-1, 82-2
с промежуточной опорой

1 – фланец; 2 – кольцо уплотнительное; 3 — корпус манжеты; 4 – манжета;
5 – втулка; 6 — подшипник; 7 – корпус промежуточной опоры; 8 –
тарельчатые
пружины; 9 – шайба; 10 – фланец; 11 – гайка; 12 – труба карданного вала;
13 – игольчатый подшипник; 14 – манжета; 15 – стопорное кольцо; 16 –
торцовое
уплотнение; 17 – крестовина; 18 – фланец карданного вала; 19 —
прокладка; 20 – нажимной диск; 21 – ведущий диск; 22 – ведомый диск; 23
– втулка, 24 –
вал

Компенсация перемещения переднего карданного вала при качании переднего
ведущего моста обеспечивается осевым перемещением фланца 1 во втулке
5. Для предотвращения наматывания на карданные валы соломистых культур
при выполнении уборочных работ предусмотрено ограждение.

Раздаточная коробка

Рис.81. Раздаточная коробка переднего ведущего моста ПВМ Беларус
МТЗ-82.1, 82.2

1 — пружина; 2 — штифт; 3 – шестерня КПП; 4 – ролик; 5 – вал; 6 —
подшипник; 7 – втулка; 8 – подшипник; 9 – шестерня; 10 – ось; 11 –
шестерня
промежуточная; 12 – гайка; 13 – зубчатая муфта; 14 – фланец; 15 – валик
с рычагом; 16 – корпус

Раздатка Беларус МТЗ-82. 1, 82.2 предназначена для передачи крутящего
момента от коробки передач к карданному приводу ПВМ.

Раздаточная коробка устанавливается на два штифта и крепится болтами к
корпусу КПП с правой стороны по ходу трактора.

Синхронный привод к раздатке осуществляется от шестерни 3 коробки
передач через промежуточную шестерню 11, смонтированную на двух
конических
роликовых подшипниках на оси 10 в расточке корпуса коробки передач.
Подшипники регулируются гайкой 12.

Раздаточная коробка Беларус МТЗ-82-1, 82-2 представляет собой
одноступенчатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода
и
состоит из следующих основных узлов и деталей.

Вал 5 смонтирован в корпусе раздатки 16 на шариковых подшипниках. На
валу 5 смонтированы: втулка 7 с внутренним зубчатым венцом на игольчатых
подшипниках 6, являющаяся внутренней обоймой муфты свободного хода,
подвижная зубчатая муфта 13 и фланец 14 для соединения с фланцем
промежуточного карданного вала.

Шестерня 9 раздаточной коробки, выполненная как одно целое с наружной
обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для
принудительной блокировки, входит в зацепление с промежуточной шестерней
11. Шестерня 9 проворачивается относительно внутренней обоймы муфты
свободного хода на двух шариковых подшипниках 8.

В профилированных пазах шестерни 9, образующих наружную обойму муфты
свободного хода, расположено восемь заклинивающих роликов 4. В рабочее
положение для заклинивания каждый ролик устанавливается двумя штифтами 2
под действием спиральных пружин 1.

Управление раздаточной коробкой на тракторах Беларус МТЗ-82.1, 82.2 с
унифицированной кабиной

Управление зубчатой муфтой 13 осуществляется тягой 4 через рычаги 1 и 7.
Направляющая 8 с шариком фиксатора 6 и пружиной 9 устанавливается на
тягу 4, имеющую три паза, а палец направляющей 8 устанавливается во
втулку кронштейна 5, крепящегося к крышке коробки передач.

Рычаг 7 управления приводом ПВМ имеет три фиксированных положения:

— «выключен» — крайнее нижнее (переднее) положение. Отключение муфты
свободного хода осуществляется при выводе муфты 13 из зацепления с
зубчатым венцом внутренней обоймы 7. Шарик фиксатора при этом находится
в верхнем пазу тяги 4. Режим «ПВМ выключен» используйте на
транспортных работах при движении по дорогам с твердым покрытием;

— «включается и выключается автоматически» — среднее положение. В этом
режиме происходит автоматическое включение и выключение ПВМ с помощью
муфты свободного хода в зависимости от буксования задних колес.
Обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы 7 с
зубчатым
венцом муфты 13. Шарик фиксатора при этом находится в среднем пазу тяги
4.
При движении трактора вперед без буксования внутренняя обойма муфты
свободного хода, жестко связанная с передними колесами, имеет частоту
вращения большую, чем наружная обойма. Заклинивания роликов при этом не
происходит, крутящий момент на ПВМ не передается. При буксовании
задних колес более установленного значения частота вращения внутренней
обоймы снижается до тех пор, пока не сравняется с частотой вращения

наружной обоймы. Ролики муфты при этом заклиниваются и соединяют в одно
целое обе обоймы, обеспечивая передачу крутящего момента на ПВМ.
Используйте этот режим при выполнении различных полевых работ.

— «включен принудительно» — крайнее верхнее (заднее) положение.
Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой 13, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями
шестерни 9 и, соединяя ее непосредственно с валом 5, блокирует муфту

свободного хода. Фиксирующий шарик 6 при принудительном включении
находится в нижнем пазу тяги 4. Используйте этот режим только в случаях
постоянного буксования задних колес и при движении задним ходом, когда
требуется подключение переднего ведущего моста.

Рис.82. Управление раздаткой привода ПВМ на тракторах Беларус МТЗ-82-1,
82-2 с унифицированной кабиной

1 — палец; 2 — вилка; 3 — контргайка; 4 — тяга; 5 — кронштейн; 6 – шарик
фиксатора; 7 — рычаг; 8 – направляющая; 9 – пружина; 10 – раздаточная
коробка; 11 —
рычаг.

Управление раздаткой на тракторе Беларус МТЗ-82.1, 82.2 с тент-каркасом
на базе малой кабины

Управление зубчатой муфтой осуществляется тягой через рукоятку 7 и рычаг
9. Стойка 6, крепиться к полу и имеет три паза, а на тяге 4 имеется упор
5, с
помощью которого тяга фиксируется в пазу стойки 6.

Рукоятка 7 управления приводом ПВМ Беларус МТЗ-82-1, 82-2 имеет три
фиксированных положения:

— «выключен» — крайнее нижнее положение. Отключение муфты свободного
хода осуществляется при выводе муфты из зацепления с зубчатым венцом
внутренней обоймы 7. Упор тяги 4 при этом находится в нижнем пазу стойки
6. Режим «ПВМ выключен» используйте на транспортных работах при
движении по дорогам с твердым покрытием;

— «включается и выключается автоматически» — среднее положение. В этом
режиме происходит автоматическое включение и выключение ПВМ с помощью
муфты свободного хода в зависимости от буксования задних колес.
Обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы с
зубчатым
венцом муфты 13. Упор тяги 4 при этом находится в среднем пазу стойки 6.
При движении трактора вперед без буксования внутренняя обойма муфты
свободного хода, жестко связанная с передними колесами, имеет частоту
вращения большую, чем наружная обойма. Заклинивания роликов при этом не
происходит, крутящий момент на мост не передается. При буксовании задних
колес более установленного значения частота вращения внутренней обоймы
снижается до тех пор, пока не сравняется с частотой вращения наружной
обоймы. Ролики муфты при этом заклиниваются и соединяют в одно целое обе
обоймы, обеспечивая передачу крутящего момента на ПВМ. Используйте этот
режим при выполнении различных полевых работ.

— «включен принудительно» — крайнее верхнее положение. Принудительное
включение осуществляется зубчатой муфтой 13, которая, перемещаясь по
шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни 9 и,
соединяя ее непосредственно с валом 5, блокирует муфту свободного хода.
Упор тяги 4 при принудительном включении находится в верхнем пазу стойки
6. Используйте этот режим только в случаях постоянного буксования задних
колес и при движении задним ходом, когда требуется подключение ПВМ.

Рис.83. Управление раздаточной коробкой привода ПВМ на тракторе Беларус
МТЗ-82-1, 82-2 с тент-каркасом или основанием тента на базе малой кабины

1 – палец; 2 – вилка; 3 – контргайка; 4 – тяга; 5 – упор; 6 – стойка; 7
– рукоятка; 8 – раздаточная коробка; 9 – рычаг.

Регулировка тяги управления раздаточной коробкой привода ПВМ Беларус
МТЗ-82.1, 82.2:

— установите рычаг 7 в положение «ПВМ включен принудительно» (верхнее
фиксированное положение, шарик фиксатора 6 в нижней лунке «А» тяги 4).

— отвинтите контргайку 3 на 2-3 оборота, расшплинтуйте и выньте палец 1.

— поверните рычаг 11 по часовой стрелке до полного включения раздаточной
коробки 10, т.е. зубчатая муфта находится в зацеплении с наружной и
внутренней обоймами муфты свободного хода.

— вращая вилку 2, отрегулируйте длину тяги 4 так, чтобы палец свободно
входил в отверстия вилки и рычага 11, повернутого по часовой стрелке до
упора.

— затяните контргайку, установите и зашплинтуйте палец.

Регулировка тяги управления раздаткой привода переднего ведущего моста
на тракторах Беларус МТЗ-82-1, 82-2 с тент-каркасом на базе малой
кабины:

— установите рукоятку 7 в положение «ПВМ включен принудительно» (верхнее
фиксированное положение, упор 5 тяги 4 в верхнем пазу «А» стойки 6).

— отвинтите контргайку 3 на 2-3 оборота, расшплинтуйте и выньте палец 1.

— поверните рычаг 9 по часовой стрелке до полного включения раздаточной
коробки 8, т.е. зубчатая муфта находится в зацеплении с наружной и
внутренней обоймами муфты свободного хода.

— вращая вилку 2, отрегулируйте длину тяги 4 так, чтобы палец свободно
входил в отверстия вилки 2 и рычага 9, повернутого по часовой стрелке до
упора.

— затяните контргайку 3, установите и зашплинтуйте палец 1.

Регулировка карданного привода ПВМ

В карданном приводе Беларус МТЗ-82.1, 82.2 производите регулировку
предохранительной муфты в промежуточной опоре и проверяйте боковой люфт
в
подшипниках карданного вала.

Предохранительную муфту регулируйте на передачу крутящего момента от 400
до 800 Нм. Регулировку муфты производите затяжкой гайки заднего
хвостовика вала промежуточной опоры до обеспечения передачи требуемого
крутящего момента.

Периодически проверяйте боковой люфт в подшипниках крестовин кардана.
При наличии люфта разберите шарнир и проверьте состояние подшипников и
крестовин, изношенные детали замените. При сборке обоймы сальников
запрессовывайте их до упора в подшипник.

Карданный вал динамически отбалансирован. При замене в процессе
эксплуатации деталей (трубы с вилками шарнира и фланца) обратитесь к
специалистам.

Не проворачивайте карданные валы монтировками, ключами и другими
приспособлениями во избежание повреждения уплотнений и выхода из строя
подшипников крестовин.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

• Органы управления и приборы
• Работа с сельхозмашинами
• Техническое обслуживание дизеля Д-243
• Регулировки сцепления
• Рулевое управление
• Тормоза трактора Беларус
• Вал отбора мощности ВОМ
• Передний мост
• Ремонт переднего ведущего моста
• Гидравлическая система и задняя навеска
• Электрооборудование
• Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

• Органы управления и приборы
• Управление коробкой передач и ВОМ
• Управление задней навеской
• Элементы кабины
• Элементы электрооборудования
• Сцепление
• Коробка передач
• Управление КПП и ходоуменьшителем
• Реверс-редуктор
• Задний мост трактора Беларус
• Блокировка дифференциала заднего моста
• Задний вал отбора мощности
• Тормоза трактора Беларус
• Пневмосистема
• ПВМ с коническими колесными редукторами
• ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
• Привод ПВМ
• Ходовая система
• Гидрообъемное рулевое управление
• Гидроусилитель рулевого управления
• Гидравлическая навесная система
• Регулировки задней навески
• Кабина Беларус
• Техническое обслуживание
• Обслуживание двигателя
• Техобслуживание трансмиссии
• Сервисное обслуживание ПВМ
• Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
• Обслуживание переднего моста
• Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

• Ремонт головки блока цилиндров
• Ремонт поршневой группы Д-240
• Ремонт топливной аппаратуры
• Ремонт пускового двигателя
• Ремонт рулевого управления
• Ремонт переднего моста
• Ремонт сцепления и понижающего редуктора
• Ремонт КПП
• Ремонт заднего моста
• Ремонт ВОМ
• Ремонт гидросистемы задней навески
• Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

• Управление и приборы
• Коробка передач
• Сцепление
• Обслуживание двигателя Д-260
• Задний мост
• Рабочие тормоза
• Пневмооборудование
• Вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Навесная гидросистема
• Электронное управление задней навеской
• Заднее навесное устройство
• Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

• Органы управления и приборы
• Дизельный двигатель
• Сцепление и КПП
• Задний мост
• Тормоза
• Задний вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Рулевое управление
• Навесное и сцепное устройство
• Гидросистема
• Электрооборудование
• Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

• Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
• Механизм газораспределения
• Система питания дизельных двигателей
• Система регулирования тракторных двигателей
• Система охлаждения тракторных двигателей
• Система пуска дизелей
• Силовые передачи тракторов
• Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
• Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
• Ходовая часть и управление трактора
• Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Схема, устройство и ремонт (фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель обтянута планкой и имеет металлические упоры. Большинство специалистов считают, что устройство имеет прочную стойку. Диски имеют модификации применяемые шестеренчатого типа. Чтобы досконально разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Ведущий мост

Передний мост БЕЛАРУСЬ-82 (схема представлена ​​ниже) включает в себя фланцевый механизм и обойму. Ширина столба равна 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. Подкладки используются в устройстве и манжете. Ширина подставки 2,4 см. Шестерни модели установлены на подушечках. Зажимная платина с зубчатым колесом полностью из латуни. Так же установил два стакана на МТЗ-82 (передний мост). Схемное устройство дополнительно включает фрикционный узел. Он включает в себя передышку и фокус.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплекта дисков. Модификация кузова применяется цилиндрического типа. В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающая вал. Если рассматривать устройство в переднем мосту МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Модель терминала выбирается с малым диаметром. Непосредственно полоса центрируется в редукторе. Специалисты говорят, что подшипники наносятся с нижней и верхней стороны корпуса.

Устройство сапуна

Шланг сапуна на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая закрывается под коробкой передач. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. При разборке переднего моста МТЗ-82 фланец находится спереди. Ретинакулярный механизм используется с небольшим стопором.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много. ..

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Всего в бризере используется три диска. Передаваемый крутящий момент с вала передается на контроллер. Корпус сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нужно смазывать. Также стоит отметить, что поделки под приводы устанавливаются резьбового типа. В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Труба от модификаций листьев диаметром 3,5 см. Манжета под трубку сапуна выбирается с переходниками. Они крепятся на специальные резиновые накладки.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестерен. Вал крепится непосредственно к редуктору. Эксперты говорят, что модель способна поддерживать большую динамику. Фланцевые модификации применены к регулировочному переходнику. В нижней части толщина вала равна 4,5 см. Подбирается стекло небольшого диаметра. В верхней части модификации есть отделка. Уплотнение под вал не предусмотрено.

Чтобы крутить вал самостоятельно, ключ находится под винтами. Трубка устройства может быть вывернута вручную. Для отсоединения вала снимать редуктор не нужно. При проверке деталей в первую очередь осмотрели передний мост. При обнаружении трещин на корпусной детали требуется чистка. При этом ходовая часть смазана моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Прижимные ролики в механизме нуждаются в периодическом осмотре.

Взаимодействующие фланцы

Фланцы в передней части моста двигаются во время вращения. Между собой они общаются через адаптер. Стаканы в этом случае не участвуют в работе. Дифференциальный используемый тип передачи. В верхней части фланцев находятся специальные штифты. Уплотнения от фланцев не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленные) МТЗ-82 имеют ширину 2,2 см. для того, чтобы исследовать фланцы, снял стекла со стоек.

Ремонт переднего моста МТЗ-82, приводы отключаются в последнюю очередь. Манжета разбора фланцев не должна касаться ее. Регулировочное кольцо отсоединяется вручную. Передняя часть адаптера загибается ключом. Далее необходимо отделить лицо. Для этого край детали забивается молотком. После осмотра фланцев диски смазываются и устанавливаются на свои места.

Червячная передача

Червячная передача на передний мост МТЗ-82 представляет собой шатун. В данном случае имеется три шестерни, замыкающиеся на заготовке. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом находится небольшая монета. Подкладка в данном случае. В задней части детали имеется большая гайка. Под ним кольцо. Крышка устройства фиксируется на зажиме.

Сапун расположен в центральной части червячного механизма. В случае поломки этого устройства в первую очередь отвинтите фиксатор. Для снятия гаек применен гаечный ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко снимается вручную. При замыкании кольца срабатывает нижний упор. Это можно сделать с помощью обычного молотка. При герметике одевают съемную подставку. Заправочный механизм также нуждается в проверке. При повреждении корпуса проверяется стакан. Если на штифте видны трещины, их следует смазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. В этом случае накладки стоят очень дешево.

Запрессовка зажимов

Запрессовка втулки осуществляется после снятия червячной передачи. Чтобы все сделать правильно, в первую очередь изготовляются все необходимые инструменты. Также следует отметить, что ключи требуют разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. Поддавить уплотнения острым предметом.

Колодки только в нижней части червячного механизма. Для того, чтобы добраться до обоймы, снял упор с коробки передач. При этом манжету очень осторожно держать. При обнаружении течи деталь заменяют. Сняв упор, открутите прижимную гайку моста. Затем мы только отключаем выходную шестерню. Колеса на оси, чтобы зафиксировать клипсы, трогать не нужно.

Как держится Спасовка?

Для проведения опресовки зажимов используются ключи, а также понадобится молоток. Перед началом работы проверьте состояние червячного механизма, установленного на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт вращают по часовой стрелке. Подкладка не сильно зажимает. Если фланец в процессе эксплуатации начнет просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема кроется в дисках. В этой ситуации съемный защитный рукав. Далее следует проверить состояние упорных шайб и обоймы. В итоге все смазано моторным маслом.

Снятие колеса с шестерни

Шестерня колеса снимается довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер редуктора. Затем снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт откручивается последним.

Также следует отметить, что подкладка под крышкой требует тщательной очистки. Подходящий бензин. Колесо ректора для регулятора. Чтобы добраться до него, открутил два винта. Продольные стойки моста трогать не нужно. Колесики в устройстве держатся на гайке, которую закручивают ключом.

Как снять крышку редуктора?

Крышка редуктора снимается с помощью ключа на 8. Специалисты говорят, что накладка устройства часто бывает сухой. Зажимы очень плотно закреплены. В этом случае открутить крышку проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется постучать. Это относится к небольшому молотку. Нужно подбить края крышки. Затем открутил винты поочередно с обеих сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня прибора

Ведомая шестерня модификации закреплена на валу. В основе две накладки. Специалисты говорят, что их нужно менять каждые три года. Остановки следующей передачи находятся на большом расстоянии. Если шестерня проскальзывает, ее необходимо выровнять с помощью винта, который находится за адаптером. Чтобы переместить элемент ближе к центру, ключ поворачивают по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в клипсе. Для осмотра снимите защитную пластину. Далее нужно открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Перемычка манжеты

Манжета удерживает червячную передачу. МТЗ-82 (передний ведущий мост), крепится с двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. С этой целью были сняты ролики и осмотрены ведомые шестерни. После регулировки деталей нужно переходить к осмотру стекла. Также следует помнить, что уплотнения нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.

Отсоединение очков

Для отсоединения очков нужен только один ключ. С передними стопорными колодками поменял в первую очередь. Также необходимо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Подвес трогать не нужно. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Далее нужно открутить два винта. Очки этого моста подбиты. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в адаптере, то придется отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на хомуты. Манжета находится в нижней части моста. Чтобы добраться до чашек, диски трогать не нужно. Впрочем, в общем осмотре моста они тоже обособлены.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/30323-pyaredn-most-mtz-82-shema-prylada-ramont-fota. html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/30338-vorderachse-mtw-82-ein-schema-das-ger-t-und-die-reparatur-foto.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/30369-eje-delantero-mtz-82-diagrama-dispositivo-y-la-reparaci-n-fotos.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/30283-aldy-y-beld-k-mtz-82-shemasy-rylysy-zh-ne-zh-ndeu-foto.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/30164-przedni-most-mtz-82-schemat-urz-dzenia-i-naprawy-zdj-cia.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/30186-eixo-dianteiro-mte-82-esquema-de-um-dispositivo-e-reparos-foto.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/34142-n-aks-mtz-82-devre-cihaz-ve-onar-m-foto-raf.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/30263-peredn-y-m-st-mtz-82-shema-pristr-y-remont-foto.html

Схема, устройство и ремонт (фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель обтянута планкой и имеет металлические упоры. Большинство специалистов считают, что устройство имеет прочную стойку. Диски имеют модификации применяемые шестеренчатого типа. Чтобы досконально разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Ведущий мост

Передний мост МТЗ-82 (схема представлена ​​ниже) включает в себя фланцевый механизм и обойму. Ширина столба равна 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. Подкладки используются в устройстве и манжете. Ширина подставки 2,4 см. Шестерни модели установлены на подушечках. Зажимная платина с зубчатым колесом полностью из латуни. Так же установил два стакана на МТЗ-82 (передний мост). Схемное устройство дополнительно включает фрикционный узел. Он включает в себя передышку и фокус.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплекта дисков. Модификация кузова применяется цилиндрического типа. В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающая вал. Если рассматривать устройство в переднем мосту МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Модель терминала выбирается с малым диаметром. Непосредственно полоса центрируется в редукторе. Специалисты говорят, что подшипники наносятся с нижней и верхней стороны корпуса.

Устройство сапуна

Шланг сапуна на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая закрывается под коробкой передач. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. При разборке переднего моста МТЗ-82 фланец находится спереди. Ретинакулярный механизм используется с небольшим стопором.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Всего в бризере используется три диска. Передаваемый крутящий момент с вала передается на контроллер. Корпус сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нужно смазывать. Также стоит отметить, что поделки под приводы устанавливаются резьбового типа. В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Труба от модификаций листьев диаметром 3,5 см. Манжета под трубку сапуна выбирается с переходниками. Они крепятся на специальные резиновые накладки.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестерен. Вал крепится непосредственно к редуктору. Эксперты говорят, что модель способна поддерживать большую динамику. Фланцевые модификации применены к регулировочному переходнику. В нижней части толщина вала равна 4,5 см. Подбирается стекло небольшого диаметра. В верхней части модификации есть отделка. Уплотнение под вал не предусмотрено.

Чтобы крутить вал самостоятельно, ключ находится под винтами. Трубка устройства может быть вывернута вручную. Для отсоединения вала снимать редуктор не нужно. При проверке деталей в первую очередь осмотрели передний мост. При обнаружении трещин на корпусной детали требуется чистка. При этом ходовая часть смазана моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Прижимные ролики в механизме нуждаются в периодическом осмотре.

Взаимодействующие фланцы

Фланцы в передней части моста двигаются во время вращения. Между собой они общаются через адаптер. Стаканы в этом случае не участвуют в работе. Дифференциальный используемый тип передачи. В верхней части фланцев находятся специальные штифты. Уплотнения от фланцев не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленные) МТЗ-82 имеют ширину 2,2 см. для того, чтобы исследовать фланцы, снял стекла со стоек.

Ремонт переднего моста МТЗ-82, приводы отключаются в последнюю очередь. Манжета разбора фланцев не должна касаться ее. Регулировочное кольцо отсоединяется вручную. Передняя часть адаптера загибается ключом. Далее необходимо отделить лицо. Для этого край детали забивается молотком. После осмотра фланцев диски смазываются и устанавливаются на свои места.

Червячная передача

Червячная передача на передний мост МТЗ-82 представляет собой шатун. В данном случае имеется три шестерни, замыкающиеся на заготовке. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом находится небольшая монета. Подкладка в данном случае. В задней части детали имеется большая гайка. Под ним кольцо. Крышка устройства фиксируется на зажиме.

Сапун расположен в центральной части червячного механизма. В случае поломки этого устройства в первую очередь отвинтите фиксатор. Для снятия гаек применен гаечный ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко снимается вручную. При замыкании кольца срабатывает нижний упор. Это можно сделать с помощью обычного молотка. При герметике одевают съемную подставку. Заправочный механизм также нуждается в проверке. При повреждении корпуса проверяется стакан. Если на штифте видны трещины, их следует смазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. В этом случае накладки стоят очень дешево.

Запрессовка зажимов

Запрессовка втулки осуществляется после снятия червячной передачи. Чтобы все сделать правильно, в первую очередь изготовляются все необходимые инструменты. Также следует отметить, что ключи требуют разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. Поддавить уплотнения острым предметом.

Колодки только в нижней части червячного механизма. Для того, чтобы добраться до обоймы, снял упор с коробки передач. При этом манжету очень осторожно держать. При обнаружении течи деталь заменяют. Сняв упор, открутите прижимную гайку моста. Затем мы только отключаем выходную шестерню. Колеса на оси, чтобы зафиксировать клипсы, трогать не нужно.

Как держится Спасовка?

Для проведения опресовки зажимов используются ключи, а также понадобится молоток. Перед началом работы проверьте состояние червячного механизма, установленного на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт вращают по часовой стрелке. Подкладка не сильно зажимает. Если фланец в процессе эксплуатации начнет просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема кроется в дисках. В этой ситуации съемный защитный рукав. Далее следует проверить состояние упорных шайб и обоймы. В итоге все смазано моторным маслом.

Снятие колеса с шестерни

Шестерня колеса снимается довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер редуктора. Затем снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт откручивается последним.

Также следует отметить, что подкладка под крышкой требует тщательной очистки. Подходящий бензин. Колесо ректора для регулятора. Чтобы добраться до него, открутил два винта. Продольные стойки моста трогать не нужно. Колесики в устройстве держатся на гайке, которую закручивают ключом.

Как снять крышку редуктора?

Крышка редуктора снимается с помощью ключа на 8. Специалисты говорят, что накладка устройства часто бывает сухой. Зажимы очень плотно закреплены. В этом случае открутить крышку проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется постучать. Это относится к небольшому молотку. Нужно подбить края крышки. Затем открутил винты поочередно с обеих сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня прибора

Ведомая шестерня модификации закреплена на валу. В основе две накладки. Специалисты говорят, что их нужно менять каждые три года. Остановки следующей передачи находятся на большом расстоянии. Если шестерня проскальзывает, ее необходимо выровнять с помощью винта, который находится за адаптером. Чтобы переместить элемент ближе к центру, ключ поворачивают по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в клипсе. Для осмотра снимите защитную пластину. Далее нужно открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Перемычка манжеты

Манжета удерживает червячную передачу. МТЗ-82 (передний ведущий мост), крепится с двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. С этой целью были сняты ролики и осмотрены ведомые шестерни. После регулировки деталей нужно переходить к осмотру стекла. Также следует помнить, что уплотнения нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.

Отсоединение очков

Для отсоединения очков нужен только один ключ. С передними стопорными колодками поменял в первую очередь. Также необходимо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Подвес трогать не нужно. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Далее нужно открутить два винта. Очки этого моста подбиты. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в адаптере, то придется отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на хомуты. Манжета находится в нижней части моста. Чтобы добраться до чашек, диски трогать не нужно. Впрочем, в общем осмотре моста они тоже обособлены.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/30323-pyaredn-most-mtz-82-shema-prylada-ramont-fota.html

Германия: https://tostpost.

принцип работы и устройство, типы и неполадки системы зажигания

Основная задача системы зажигания в бензиновом моторе – передача искры на свечи зажигания в нужный рабочий такт. У дизельных двигателей она устроена иначе. В них в момент топливного впрыска в такт сжатия случается зажигание смеси.

Содержание:

1. Что такое система зажигания?
2. Устройство и состав системы зажигания
3. Как работает система зажигания автомобиля?




4. Типы систем зажигания
5. Неполадки системы зажигания
6. Как проверить систему зажигания?
7. Полезные советы и рекомендации

Что такое система зажигания?

Система зажигания автомобиля — это группа приборов и компонентов, которая нужна для формирования искры в момент, соответствующий рабочему режиму мотора. Эта система служит составным узлом электрооборудования. Система зажигания бензиновых двигателей автомобилей имеет сложное устройство, включая электрическую цепь, у которой есть множество компонентов, влияющих на действие силового агрегата в целом. Она нужна для подачи искры непрерывно в цилиндры, где в сжатом состоянии имеется топливно-воздушная смесь (при такте компрессии).

У дизельных моторов нет классического механизма зажигания. Для воспламенения топливно-воздушной смеси в них используется иной подход. На такте сжатия воздух внутри цилиндра сжимается так, что разогревается до температуры возгорания. В верхней мертвой позиции такта реализуется топливный впрыск, а далее случается взрыв. Для подготовки воздуха в цилиндрах зимой есть специальные свечи накала.

Устройство и состав системы

В устройство системы зажигания автомобиля включается несколько компонентов:

1. Источник энергии: АКБ (при старте мотора), генератор (далее).
2. Выключатель зажигания – контактное устройство трансляции напряжения механического или электронного типа. Нужен для трансляции напряжения на зажигание и бортовую сеть, на втягивающее реле стартера.
3. Накопитель – компонент, используемый для скапливания энергии и дальнейшего преобразования, чтобы возник заряд между электродами свечи. Емкостный и индуктивный. Индуктивный – катушка зажигания в формате автотрансформатора. Емкостный – емкость, получающая заряд высокого напряжения, а потом передающая на свечу зажигания в подходящий момент.
4. Свечи зажигания – компоненты с парой электродов, расположенных на расстоянии. На стальную резьбу фиксируется изолятор из фарфора. В центре размещен проводник, служащий электродом. Вторым электродом служит резьба.
5. Система распределения нужна для трансляции энергии от накопителя к свечам.
6. Распределитель – компонент распределения повышенного напряжения по проводникам, идущим к свечам цилиндров. Может быть статическим и механическим. В статическом нет вращающихся элементов. Механический имеет вид вала, приводимого в движение от ДВС посредством бегунка, отвечает за передачу напряжения по проводникам высокого вольтажа.
7. Коммутатор – компонент для выработки импульсов, отвечающих за управление катушкой.




8. Блок управления – компонент на базе микропроцессора, определяющий, когда нужна трансляция импульса в катушку.
9. Высоковольтный провод – проводник с одной жилой и усиленной изоляцией. У внутреннего проводника спиралевидная форма, чтобы исключить помехи.

От устройства зависит работа системы зажигания автомобиля.

Как работает система зажигания автомобиля?

Базовый принцип работы системы зажигания автомобиля заключается в накоплении и последующем преобразовании катушкой пониженного напряжения в высокое, последующее распределение и трансляцию повышенного напряжения к конкретной свече. Так образуется искра на свече.

Работы системы зажигания автомобиля осуществляется поэтапно:

1. Накопление электроэнергии.
2. Преобразование.




3. Распределение по свечам зажигания.
4. Формирование искры.
5. Воспламенение топливно-воздушной смеси.

Принцип функционирования довольно прост, поэтому при нормальной работе компонентов сбоев не бывает. Но иногда возникают сложности, требующие ремонта.

Типы систем зажигания

От метода формирования искры зависит то, какой тип системы применяется:

• Бесконтактная система зажигания автомобиля. Устройства управления на базе транзисторов (коммутаторы) передают управляющие импульсы. За регулирование повышенного напряжения отвечает механический распределитель.




• Контактная. Ее импульсы образуются при работе контактов на разрыв. Все основано на базе механического компонента – прерывателя-распределителя. Потом она распределяется за счет контактной системы транзисторов.
• Микропроцессорная или электронная система зажигания автомобиля. Электронное устройство отвечает за администрирование момента зажигания, остальными системами авто.

Все типы имеют сходство, но различаются исключительно подходом к формированию управляющего импульса.

Неполадки системы зажигания

Основная проблема системы – отсутствие разряда в камере сгорания в результате поломки свечей. В результате отключается один или несколько цилиндров. Избежать этого можно, если заменять свечи каждые 30-40 тыс. км пробега. В современных автомобилях для этого используется специальный ключ, поэтому обычно нужно посещать СТО.

В схеме системы зажигания автомобиля компоненты в большом количестве, что способствует возникновении проблем в любой момент. Любая неполадка обязательно влечет за собой выход из рабочего состояния всех прочих компонентов, нужных для полноценной эксплуатации транспортного средства. Есть перечень неисправностей системы зажигания, заметно осложняющих возгорание смеси топлива:

• Замыкания первичной обмотки катушки на массу, замыкание вторичной на первичную катушку. Перегорают резисторы, в изоляторе и крышке катушки образуются трещины. Поврежденные элементы нужно заменить, а при почти разрушенной катушке заменяется весь узел.
• Неисправности прерывателя. Внутри прерывателя контакты могут оказаться загрязнены или обгоревшими. Между ними может нарушиться стандартный зазор, поэтому возникают перебои при переключении между свечами. Замасленные или обгоревшие контакты могут стать причиной резкого увеличения сопротивления между ними, поэтому падает ток, образующийся на первичной обмотке, а далее уменьшается мощность искры от свечей.

Свечи зажигания будут работать нормально только при совпадении нескольких факторов:

1. Поверхность резьбы должна быть сухой.




2. Слой копоти или нагара должен быть очень тонким.
3. Изолятор и электроды должны иметь почти белый цвет.

Наличие влаги на поверхности резьбы — это свидетельство того, что возникли какие-то неисправности – это может быть масло или бензин. У неисправной свечи электроды и часть изолятора имеет видимую копоть и нагар.

Как проверить систему зажигания автомобиля?

О возникновении неполадки в системе зажигания авто понятно по нескольким симптомам:

• Не запускается ДВС.
• Работать движка неустойчивая.
• На холостом ходу мотор останавливается.
• Не получается развить полную мощность.

В системе зажигания из строя в результате износа выходят катушки, прерыватель-распределитель или свечи. Самостоятельно сложно выявить, что именно прекратило полноценно работать. Диагностику и восстановление рекомендуется доверить только квалифицированному автомеханику.

Ремонт системы зажигания автомобиля проводится довольно быстро, так как большинство компонентом можно заменить. Ставят новые датчики, конденсаторы, катушки, провода повышенного вольтажа. Определенные компоненты подлежат ремонту, но иногда можно обойтись тонкой регулировкой посредством специальных приспособлений и приборов.

Полезные советы

В системе зажигания используются высоковольтные провода. 

Проверить их состояние можно одним из способов:

1. Визуально. Кабели требуется осмотреть на наличие надрезов, трещин, рассохшихся участков, потертостей.
2. При помощи провода. Берется провод с зачищенными концами. Один замыкается на «массу», а вторым нужно водить по высоковольтным кабелям (в темное время суток). При нарушении герметизации от зачищенного конца будет видна искра.
3. Мультиметром. Прибор используется в виде вольтметра или для измерения степени сопротивления. Провода нужно отключить от свечей и катушки, чтобы в режиме омметра мультиметр показал текущее сопротивление. Показатель должен быть до 10 кОм.

Провода с повреждениями заменяются на новые.

Классическая система зажигания

Автомобильная система зажигания рабочей смеси, получающая электропитание от аккумуляторной батареи, и включающая в себя одну токовую катушку высокого напряжения с механическим прерывателем-распределителем, является классической и до сих пор находит свое применение в автомобилях различных типов.

В конструкцию классической системы зажигания включены: низковольтный источник тока, в качестве которого используется аккумуляторная батарея, а также включатель (замок) зажигания, предназначенная для генерирования тока высокого напряжения катушка зажигания, имеющая первичную и вторичную обмотки для повышения поступающего от батареи тока напряжением 12 (24) В, прерыватель-распределитель тока, низковольтные и высоковольтные провода, конденсатор, свечи зажигания.

В электрической схеме классической системы зажигания предусмотрены низковольтная и высоковольтная электрические цепи. Питание цепи низкого напряжения осуществляется от источника тока (аккумуляторной батареи или генератора). В состав данной цепи, помимо источников тока, путем последовательного соединения включены замок зажигания, оснащенная дополнительным резистором первичная обмотка катушки зажигания, а также прерыватель. Цепь высокого напряжения образована вторичной обмоткой катушки зажигания, распределителем, проводами высокого напряжения и свечами зажигания.

В катушке зажигания ток высокого напряжения образовывается согласно принципу взаимной индукции. Когда замок зажигания включен, и контакты прерывателя сомкнуты, ток от АКБ либо генератора, поступая на первичную обмотку катушки зажигания, образует вокруг нее магнитное поле. Когда контакты прерывателя размыкаются, исчезает ток в первичной обмотке катушки зажигания, а вместе с ним исчезает и магнитный поток. Исчезающим магнитным потоком пересекаются витки как первичной, так и вторичной обмотки катушки зажигания. При этом в каждой из обмоток возникает определенная ЭДС. За счет того, что вторичная обмотка имеет большое количество витков, которые последовательно соединены между собой, суммарное напряжение на концах обмотки достигает значения 20…24 кВ.

Образованный во вторичной обмотке ток с напряжением до 24 кВ поступает по проводам к свечам зажигания и посредством распределителя тока между электродами свечей зажигания образует искровой разряд, необходимый для зажигания рабочей смеси.

Наличие конденсатора в электрической схеме классической системы зажигания является необходимым вследствие того, что ЭДС самоиндукции, возникающая при пересечении затухающим магнитным потоком витков первичной обмотки, повышает напряжение на ее концах от 200 В до 300 В, что замедляет процесс затухания магнитного поля и способствует появлению паразитного искрового разряда между контактами прерывателя тока. Предотвращение такой ситуации достигается только за счет включения в схему системы зажигания конденсатора, установленного параллельно контактам прерывателя тока.

Основное преимущество классической системы зажигания заключается в простоте реализации двойной функции механизма распределителя, обеспечивающей не только прерывание цепи постоянного тока с последующим генерированием тока высокого напряжения, но и последовательно синхронизированное распределение тока высокого напряжения с последовательной строго регламентированной его подачей к свечам зажигания в цилиндрах двигателя.

Как работают автомобильные системы зажигания

Двигатель внутреннего сгорания — удивительная машина, которая развивалась более 100 лет. Он продолжает развиваться, поскольку автопроизводителям удается выжимать немного больше эффективности или немного меньше загрязнения с каждым годом. В результате получается невероятно сложная, удивительно надежная машина.

Другие статьи HowStuffWorks объясняют механику двигателя и многих его подсистем, включая топливную систему, систему охлаждения, распределительные валы, турбонагнетатели и шестерни. Можно утверждать, что 9Система зажигания 0005 — это то, где все это сочетается с идеально синхронизированной искрой.

Реклама

В этой статье мы узнаем о системах зажигания, начиная с опережения зажигания. Затем мы рассмотрим все компоненты, необходимые для создания искры, включая свечи зажигания, катушки и распределители. И, наконец, поговорим о системах, в которых вместо распределителя используются твердотельные компоненты.

Содержимое

1. Система зажигания
2. Свеча зажигания
3. Катушка системы зажигания
4. Дистрибьютор системы зажигания
5. Зажигание без распределителя

Система зажигания

Система зажигания вашего автомобиля должна работать в полной согласованности с остальной частью двигателя. Цель состоит в том, чтобы воспламенить топливо точно в нужное время, чтобы расширяющиеся газы могли выполнить максимальное количество работы. Если система зажигания сработает в неподходящее время, мощность упадет, а расход газа и выбросы могут возрасти.

При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндре температура повышается и топливо превращается в выхлопные газы. Это преобразование приводит к резкому увеличению давления в цилиндре и заставляет поршень опускаться.

Реклама

Чтобы получить от двигателя максимальный крутящий момент и мощность, необходимо максимизировать давление в цилиндре во время рабочего такта . Максимальное давление также обеспечит лучшую эффективность двигателя, что напрямую влияет на увеличение пробега. Время искры имеет решающее значение для успеха.

Небольшая задержка между моментом появления искры и моментом, когда вся топливно-воздушная смесь сгорает и давление в цилиндре достигает максимального значения. Если искра возникает как раз в тот момент, когда поршень достигает верхней точки такта сжатия, то поршень уже опустился на часть пути к рабочему такту до того, как газы в цилиндре достигли своего максимального давления.

Для наилучшего использования топлива искра должна возникать до того, как поршень достигнет верхней точки такта сжатия, поэтому к тому времени, когда поршень начинает опускаться в рабочий такт, давление становится достаточно высоким, чтобы начать совершать полезную работу.

Работа = Сила × Расстояние

В цилиндре:

• Сила = Давление × Площадь поршня
• Расстояние = Длина хода

Итак, когда мы речь о цилиндре, работа = давление × площадь поршня × длина хода . А поскольку длина хода и площадь поршня фиксированы, единственный способ максимизировать работу — увеличить давление.

Время искры важно, и время может быть продвинутый или замедленный в зависимости от условий.

Время, необходимое для сгорания топлива, примерно постоянно. Но скорость поршней увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя. Это означает, что чем быстрее работает двигатель, тем раньше должна появиться искра. Это называется опережение зажигания . : Чем выше частота вращения двигателя, тем большее опережение требуется.

Другие цели, такие как минимизация выбросов , имеют приоритет, когда не требуется максимальная мощность. Например, за счет замедления момента зажигания (перемещения искры ближе к началу такта сжатия) можно снизить максимальное давление и температуру в цилиндре. Снижение температуры помогает уменьшить образование оксидов азота (NOx), которые являются регулируемым загрязнителем. Замедление времени также может устранить стук; некоторые автомобили с датчиками детонации делают это автоматически.

Далее мы рассмотрим компоненты, которые производят искру.

Реклама

Свеча зажигания

Свеча зажигания в теории довольно проста: она заставляет электричество пробиваться через зазор, как молния. Электричество должно иметь очень высокое напряжение, чтобы пройти через зазор и создать хорошую искру. Напряжение на свече зажигания может быть от 40 000 до 100 000 вольт.

Свеча зажигания должна иметь изолированный проход для того, чтобы это высокое напряжение проходило вниз к электроду, где оно могло бы перескочить через зазор и оттуда пройти в блок двигателя и заземлиться. Свеча также должна выдерживать высокую температуру и давление внутри цилиндра и должна быть сконструирована таким образом, чтобы на свече не накапливались отложения топливных присадок.

Реклама

«»

В свечах зажигания

используется керамическая вставка для изоляции высокого напряжения на электроде, гарантируя, что искра возникает на кончике электрода, а не где-либо еще на свече; эта вставка выполняет двойную функцию, помогая сжигать отложения. Керамика является довольно плохим проводником тепла, поэтому во время работы она изолирует тепло.

Для некоторых автомобилей требуется горячая замена . Этот тип вилки разработан с керамической вставкой, которая имеет меньшую площадь контакта с металлической частью вилки. Это снижает теплопередачу от керамики, заставляя ее нагреваться сильнее и, таким образом, выжигая больше отложений. Свечи холодного охлаждения имеют большую площадь контакта, поэтому они меньше нагреваются.

«»

высокое напряжение

Реклама

Катушка системы зажигания

Катушка представляет собой простое устройство, представляющее собой высоковольтный трансформатор, состоящий из двух катушек провода. Одна катушка провода называется первичной катушкой . Вокруг него намотана вторичная катушка . Вторичная катушка обычно имеет в сотни раз больше витков провода, чем первичная катушка.

Ток течет от батареи через первичную обмотку катушки.

Объявление

Ток первичной обмотки может быть внезапно прерван точками прерывания или полупроводниковым устройством в электронном зажигании.

Если вы думаете, что катушка похожа на электромагнит, вы правы, но это также и индуктор. Ключом к работе катушки является то, что происходит, когда цепь внезапно разрывается точками. Магнитное поле первичной катушки быстро схлопывается. Вторичная катушка охвачена мощным переменным магнитным полем. Это поле индуцирует в катушках ток — ток очень высокого напряжения (до 100 000 вольт) из-за количества витков во вторичной обмотке. Вторичная катушка подает это напряжение на распределитель по хорошо изолированному высоковольтному проводу.

Наконец, системе зажигания нужен распределитель.

Реклама

Дистрибьютор системы зажигания

Распределитель выполняет несколько задач. Его первая задача — распределить высокое напряжение от катушки к нужному цилиндру. Это делается с помощью крышки и ротора . Катушка соединена с ротором, который вращается внутри крышки. Ротор вращается мимо ряда контактов, по одному контакту на цилиндр. Когда кончик ротора проходит через каждый контакт, от катушки поступает высоковольтный импульс. Импульс проходит через небольшой зазор между ротором и контактом (на самом деле они не соприкасаются), а затем продолжается по проводу свечи зажигания к свече зажигания на соответствующем цилиндре. Когда вы выполняете настройку, одна из вещей, которые вы заменяете на своем двигателе, — это крышка и ротор — они в конечном итоге изнашиваются из-за дуги. Кроме того, провода свечей зажигания со временем изнашиваются и теряют часть своей электрической изоляции. Это может быть причиной некоторых очень загадочных проблем с двигателем.

У старых распределителей с точками прерывания есть еще одна секция в нижней половине распределителя — эта секция выполняет работу по отключению тока от катушки. Сторона заземления катушки подключена к точкам прерывателя.

Реклама

«»

«»

Кулачок в центре распределителя толкает рычаг, соединенный с одной из точек. Всякий раз, когда кулачок нажимает на рычаг, он открывает точки. Это приводит к тому, что катушка внезапно теряет землю, генерируя высоковольтный импульс.

Точки также определяют время искры. Они могут иметь вакуумную подачу или центробежную подачу . Эти механизмы ускоряют синхронизацию пропорционально нагрузке на двигатель или частоте вращения двигателя.

Момент зажигания настолько важен для работы двигателя, что в большинстве автомобилей баллы не используются. Вместо этого они используют датчик, который сообщает блоку управления двигателем (ECU) точное положение поршней. Затем компьютер двигателя управляет транзистором, который открывает и закрывает ток в катушке.

В следующем разделе мы рассмотрим усовершенствование современных систем зажигания: зажигание без распределителя.

Реклама

Зажигание без распределителя

Автомобили с зажиганием без распределителя обычно не нуждаются в первой настройке до пробега 100 000 миль. Катушка в системе этого типа работает так же, как и более крупные катушки, расположенные в центре. Блок управления двигателем управляет транзисторами, которые размыкают цепь на массу, которая генерирует искру. Это дает ЭБУ полный контроль над моментом зажигания.

Такие системы имеют ряд существенных преимуществ. Во-первых, нет распределителя, который со временем изнашивается. Также отсутствуют высоковольтные свечные провода, которые тоже изнашиваются. И, наконец, они позволяют более точно контролировать момент зажигания, что может повысить эффективность, выбросы и увеличить общую мощность автомобиля.

Реклама

Часто задаваемые вопросы по автомобильным системам зажигания

Какие существуют два типа систем зажигания?

Типов систем зажигания на самом деле больше двух — их четыре. Эти системы зажигания включают обычное зажигание с точкой прерывания, высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.

Каково основное назначение системы зажигания?

Система зажигания автомобиля создает электрическую искру в камере сгорания двигателя, которая воспламеняет смесь топлива и воздуха, находящуюся в этой камере.

Каковы преимущества электронной системы зажигания?

Электронные системы зажигания обычно имеют более длительный срок службы, поскольку не содержат движущихся частей. Эти системы зажигания также имеют тенденцию обеспечивать лучшую экономию топлива и меньший выхлоп.

Что такое автомобильная система зажигания?

Автомобильная система зажигания — это то, что воспламеняет топливо (и воздух) для запуска двигателя вашего автомобиля. Это то, что «заводит» ваш автомобиль и заставляет его работать.

Что такое электронная система зажигания?

Электронная система зажигания — это система зажигания, в которой используются электронные схемы.

Много дополнительной информации

Статьи по теме HowStuffWorks

​

Процитируйте это!

Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:

Карим Найс
«Как работают автомобильные системы зажигания»
1 мая 2023 г.
HowStuffWorks.com.
15 июля 2023 г.

Citation

Как работает система зажигания автомобиля? Подробнее

Электрическая система, которая обеспечивает подачу очень сильного электрического импульса на каждую свечу зажигания, называется системой зажигания. Он подает ток высокого напряжения на всем пути от катушки зажигания до свечи зажигания.

Производители используют системы зажигания специально для двигателей с искровым зажиганием (SI). Это потому, что они используют свечу зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Он работает на бензиновом двигателе для воспламенения воздушно-топливной смеси. Однако дизельному двигателю НЕ нужна катушка зажигания.

Типы систем зажигания:

Производители используют в транспортных средствах различные типы систем зажигания. Первый тип поставляется с механизмом «размыкателя контактов», который вызывает искру. В автомобилях более раннего поколения использовалась система зажигания такого типа.

Цепь системы зажигания

Второй тип — «бесконтактное» или «бесконтактное» зажигание. При этом производители используют оптический датчик или электронный транзистор в качестве переключающего устройства. Это самый распространенный тип системы зажигания, который можно встретить в современных автомобилях.

Третий тип – воспламенение разряда конденсатора. В этой технологии конденсатор внезапно высвобождает накопленную в нем энергию через катушку. Он также имеет возможность производить искру в условиях низкой температуры, когда обычное зажигание может не работать. CDI также помогает соблюдать правила контроля выбросов. Благодаря нескольким преимуществам, которые он предлагает, он стал стандартной функцией в современных автомобилях и мотоциклах.

Компоненты системы зажигания:

Обычная система зажигания состоит из следующих частей.

1. Выключатель зажигания
2. Катушка зажигания
3. Дистрибьютор
4. Кабели высокого напряжения
5. Свечи зажигания

Рабочий:

Обычная система зажигания состоит из двух наборов цепей/обмоток – первичной и вторичной. Аккумулятор подает ток 12 вольт на катушку зажигания через контакты прерывателя. Он заряжает первичные обмотки, а также намагничивает сердечник катушки. Однако вторичная обмотка НЕ ​​электрически связана с первичной обмоткой. Один его конец заземлен, а другой конец проходит через хорошо изолированный кабель в крышку распределителя. При включении зажигания ток проходит через первичную обмотку на массу (землю) через точки контакта.

Цепь системы зажигания работает

Вращающийся кулачок прикреплен к приводному валу распределителя, который приводится в движение двигателем. Когда приводной вал вращается, он поворачивает кулачок. Когда кулачок толкает подвижный рычаг прерывателя, он поднимается со своего места. Таким образом, он разрывает контакт. Как только контакты размыкаются, он индуцирует во вторичной обмотке ток высокого напряжения около 20 000-25 000 вольт.

Затем этот ток высокого напряжения проходит через кабель высокого напряжения и достигает верхней части крышки распределителя. Крышка распределителя установлена ​​на приводном валу распределителя и вращается в направлении приводного вала. При этом он выравнивается с кабелями высокого напряжения, соответствующими каждой свече зажигания. Инженеры проектируют выравнивание карданного вала с двигателем таким образом, что выступы кулачка размыкают точки контакта в конце такта сжатия каждого цилиндра. Затем ток высокого напряжения проходит к соответствующей свече зажигания, которая создает искру.

Электронная система зажигания:

Электронная система зажигания использует электронное управление, которое заменяет электромеханические компоненты, использовавшиеся в автомобилях предыдущего поколения. Он создает электрические импульсы и подает их на свечи зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси. Электронное зажигание НЕ использует электромеханические детали, как в более старой системе. Однако в нем используется электронное переключающее устройство, которое посылает электрические импульсы на свечи зажигания и тем самым воспламеняет топливо. Электронное зажигание также имеет возможность поддерживать правильный угол опережения зажигания. И, в то же время, он дает постоянный выход высокого тока.

Преимущества:

Электронные системы зажигания более эффективны. Они также поддерживают более высокие уровни мощности двигателя, чем более старые системы с механическим управлением. Наиболее важным преимуществом этой системы является то, что она основана на схеме, а не на механическом управлении.

503 — технические характеристики, фото, обзор модификации

История автомобиля

Минский автомобильный завод прогрессивно штамповал модель за моделью и их модификации. МАЗ-503 родился как модернизация от версии МАЗ-500. Производство происходило в период с 1966 и до середины 70-х годов. В юбилейный год для Минского завода, 1970 год, в модели произвели апгрейд. Основным отличием от «500» модели была уменьшенная колесная база и узкая направленность – карьерный самосвал. Штампованные секции рамы скреплялись при помощи заклепок. Располагается она на четырех рессорах, соответственно, расположенных продольно. Кроме этого в подвеску внедрены гидравлические амортизаторы, работающие телескопически. Свойства кабины изменились в небольших деталях, она также была полностью из метала и собрана при помощи сварки, помимо трех сидячих мест имеется одно спальное.

Механизм откидывания платформы оснащён гидравлической системой, работающей в возвратно-поступательном режиме. Удобным было то, что опрокидывание и другие операции по управлению кузовом можно осуществлять из кабины водителя. В систему интегрирован специальный клапан, который после завершения отгрузки активировал встряску грузовой платформы для более качественного сброса. Для удобства рулевая система оснащена гидроусилителем руля. Изменения также затронули трансмиссию, главная передача имела теперь более высокое передаточное число для заднего моста (9,57). Тормозная система распространялась только на автомобиль и не имела возможности подключения прицепа (тормозной кран был применен типа ЗИЛ).

Интересно, что в МАЗ-503В над гидравлической системой было управление пневматическим способом. Процесс происходит под управлением пневмораспределительного крана. Кабину обеспечили теми же элементами, что и в «пятисотом» МАЗ. Ручные стеклоподъемники, стеклоочистители с электроприводом, коврики, ящики для инструментов и личных вещей. Для удобства даже предусматривались откидывающиеся противосолнечные козырьки. Про зеркала заднего вида, скорее всего упоминать, не стоит.

Технические характеристики

Отличия между модификациями, в основном, затрагивали немногочисленные изменения. Так, в МАЗ-503В была переработана гидравлика и управление ею; в МАЗ-503А были улучшены характеристики двигательных элементов.
Двигатель

Модель	ЯМЗ-236
Тип двигателя	Четырехтактный. Воспламенение от сжатия
Число цилиндров	6
Расположение цилиндров	V-образное под углом 900
Порядок работы цилиндров	1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6
Рабочий объем	11,1 литра
Степень сжатия	16,5
Максимальная мощность в лошадиных силах	180
Максимальные обороты	2100 об/мин
Смесеобразование	Непосредственный впрыск
Количество клапанов на один поршень	2(впускной и выпускной)
Тип стартера	СТ-103 (24 ватта)
Максимальная скорость на горизонтальном участке при полной загрузке	75 км/ч
Средний расход топлива	На 100 километров 22 литра топлива
Трансмиссия
Сцепление	Двухдисковое сухое фрикционное
Тип коробки передач	Механика
Количество передач	6(пять вперед и одна назад)
Синхроны	Между 2-3 и 4-5 ступенями
Передаточные числа коробки переключения передач
Первая	5,26
Вторая	2,90
Третья	1,52
Четвертая	1,00
Пятая	0,66
Задний ход	5,48
Общее передаточное число заднего моста	8,28
Габариты
Колесная база	3400 мм
Колесная формула	4х2
Ширина колеи задних колес	1865 мм
Ширина колеи передних колес	1970 мм
Дорожный просвет (перед и зад)	270 мм
Длина	5785 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2650 мм
Радиус поворота	8,5 м.
Размер шин	11-20 мм.
Грузоподъёмные характеристики
Объем грузового отсека	3,8/5,1 м3
Грузоподъемность	8 тонн
Вес автомобиля в полной снаряжении	7 250 кг
Вес при полной загрузке	15 250 кг
Максимальная нагрузка на передний мост	3580 кг
Максимальная нагрузка на задний мост	10 тонн

Помимо вышеперечисленных характеристик МАЗ-503 самосвал имел две фары и два подфарника. Фары работают в двух режимах: ближний и дальний свет. Приборная панель и салон также имели освещение. Работу электросети обеспечивал генератор Г-271 (24 ватта). Также, как и у всей серии моделей «500», большим минусом было большое количество выбрасываемых химикатов. Этот фактор сказывался на экологических показателях грузовика. На данный момент МАЗ-500 имеет статус EURO-0.

Прародитель

Новая модель крупногабаритной техники была разработана на основе современного и прогрессивного по тем временам грузовика МАЗ-500. Он представлял собой самосвал с 11,2-литровым дизельным двигателем мощностью 180 лошадиных сил. Для перевозки грузов стандартная модель была оснащена деревянными бортами.

Максимальная грузоподъемность составляла 7,5 тыс. кг. Модификации модели МАЗ-500 отличались различными видами бортов:

• МАЗ-500В в своей конструкции имел металлическую платформу, что положительно сказывалось на транспортировочных возможностях;
• МАЗ-500Г имел удлиненный кузов, что позволяло перевозить материалы большой длины.

Впоследствии эти две основные модификации заменили новые представители тяжеловесной техники – МАЗ-503 (самосвал), МАЗ-504 (седельный тягач) и МАЗ-509, предназначенный для перевозки материалов древесины. Рассмотрим первый вариант подробнее.

Модернизации и разработки

• МАЗ-503 Опытный I – был разработан еще в 1958 году на основе базовой версии МАЗ-300. Цель была обеспечить данные для эффективной работы в карьерных условиях. Данный образец как экспонат находится в павильоне «Машиностроение» на ВВЦ.
• МАЗ-503 Опытный I – очередная версия получила обновленный бампер и апгрейд мощностных и технических характеристик. Появился опытный образец в 1962 году.
• МАЗ-503 – основная модель появилась в 1963 году и без улучшений производилась до 65-го года.
• МАЗ-503Б – с 1965 до начала 70-х – один из популярнейших самосвалов. Модернизированная модель обрела новый кузов с прямыми бортами. Кроме этого, открытие заднего борта теперь регулировалось автоматически.
• МАЗ-503А – по сравнению с предшественником «Б» снова изменился внешний вид фронтовой части. Электроприборы были заменены на более современные: обогревательная печь; световые приборы и другое. Модель выпускалась с 1970 по 1977 год и была заменена на МАЗ-5549, который строился на той же базе, но уже с более широкой переработкой рабочих систем.

Грузовики из Белоруссии чем дальше, тем больше увеличивали свой потенциал. Универсальность базовых моделей и их податливость к перепрофилированию играли большую роль в эффективности машин. Это было значимо по одной причине – страна нуждалась в хорошей транспортировке грузов, и Минский автомобилестроительный завод справлялся с этими задачами.

Модификации

МАЗ-503 Опытный ‘1958

Первый опытный образец самосвала на шасси бортового МАЗ-500, который предназначался для вывоза скальных пород и грунта из карьеров. До начала серийного выпуска в 1965 году он претерпел ряд модернизаций. Опытный образец МАЗ-503 экспонировался с января 1959 года в павильоне “Машиностроение” на ВСХВ (ныне ВВЦ).

МАЗ-503 Опытный ‘1962

Один из опытных образцов серийного самосвала на шасси МАЗ-500. Он был создан с использованием узлов и агрегатов базового МАЗ-500 и предназначался для вывоза скальных пород и грунта из карьеров.

МАЗ-503 ‘1963–65

• технические характеристики

МАЗ-503А

Это вторая модификация самосвала (первая получила индекс Б). Отличия от предшественника:

• измененный фронтальный вид;
• машины стали более современными: кабинный обогреватель, световые приборы.

МАЗ-503Б

Это первая модификация машины. Изменения в ней незначительные, и их немного:

• у кузова стали прямыми борта;
• появилось авторегулирование открытия заднего борта;
• переработана гидравлика, улучшилась управляемость.

Плюсы и минусы

По прошествии времени МАЗ-503 хоть и устарел, но не утратил своих прекрасных рабочих качеств. Модель переняла основной список преимуществ и недостатков своего старшего брата – 500-й версии грузовика. Самосвал демонстрирует следующие нюансы:

• Хорошая грузоподъемность. Находясь в рабочем состоянии машина в этом плане может легко конкурировать с современными грузовиками;
• Направленность на работу. Вплоть до 90-х МАЗ во главу ставили максимальную производительность техники, а только после этого – решения остальных элементов;
• Наличие спального места позволит отоспаться водителю в случае такой необходимости, например, при дальней поездке;
• Удобный доступ к двигателю, блоку КПП и другим системам машины. Кабина откидывается, давая возможность с легкостью подобраться к любой части из рабочих деталей;
• Плохая герметичность салона и практически полное отсутствие комфорта. Без дополнительных модернизаций рабочее место водителя оставляет желать лучшего;
• В холодное время за рулем находится еще неудобнее, спасти может только дополнительный обогреватель.

В современном мире

На рынке крупногабаритной техники больше не встретишь этого представителя самосвалов. Они были актуальны и востребованы до 1980 годов, но затем были вытеснены более прогрессивными грузовиками, созданными на базе МАЗ-5335.

Но сохранившиеся до наших дней экземпляры советского выпуска могут активно применяться на средних строительных площадках, в сельском хозяйстве и в некоторых промышленных областях. И с каждым годом их количество становится все меньше.

В скором времени МАЗ-503 (фото которого можно увидеть в данной статье) станет только воспоминанием. Те же, кто интересуется советским автопромом, могут найти масштабную (1:43) модель костромского завода.

Подводим итоги

При наличии тех или иных качеств, машина все равно остается в истории как положительный продукт Минского автомобилестроительного завода. С учетом любви водителей к модернизациям и улучшениям, любой недостаток или минус машины можно превратить в положительное направление, нужно всего-то пара рабочих рук.

Грузовики из Белоруссии чем дальше, тем больше увеличивали свой потенциал. Универсальность базовых моделей и их податливость к перепрофилированию играли большую роль в эффективности машин. Это было значимо по одной причине – страна нуждалась в хорошей транспортировке грузов, и Минский автомобилестроительный завод справлялся с этими задачами.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-503 фото

Читайте далее:

МАЗ-541

МАЗ-6312

МАЗ-200

МАЗ-500

МАЗ-5334

Книги МАЗ — инструкции и руководства по грузовым автомобилям МАЗ

Книги об автомобилях МАЗ — пополняемый раздел библиотеки, включающий: инструкции по эксплуатации, руководства по обслуживанию и ремонту, каталоги запчастей, справочную литературу о продукции Минского автомобильного завода, выпускавшуюся на предприятии с октября 1947 года, когда были собраны первые пять самосвалов модели МАЗ-205.

	Сверхтяжелые автомобили-самосвалы МАЗ-525 и МАЗ-530
	Смирнов М. В., Солонский А.С.
	Руководство по устройству, уходу и эксплуатации сверхтяжелых автомобилей-самосвалов МАЗ-525 и МАЗ-530 грузоподъемностью 25 и 40 тонн, соответственно. В книге описаны особенности конструкции узлов и механизмов данных автомобилей, пояснен принцип действия, изложены сведения по их регулировке. Издание предназначено для шоферов, механиков и и других специалистов, непосредственно связанных с эксплуатацией и обслуживанием самосвалов Минского автомобильного завода. Тираж 5 000 экз.
	Москва «МАШГИЗ»	130 стр.	1960	Скачать (20,90 МБ)

	Каталог деталей МАЗ-501, МАЗ-502 и МАЗ-502А
	Войнич Л.К., Горелик З.М., Журавлев В.Н., Чирков А.Г.
	Каталог деталей лесовозного тягача МАЗ-501 и грузовых автомобилей МАЗ-502 и МАЗ-502А представляет собой справочное руководство с развернутой спецификацией деталей и узлов вышеуказанных грузовиков Минского автомобильного завода. Иллюстрирование отдельных деталей и узлов позволяет использовать издание с качестве руководства при проведении обслуживания и несложного ремонта данных грузовиков. Тираж 8 560 экз.
	Москва «МАШГИЗ»	449 стр.	1961	Скачать (38,10 МБ)

Есть желание дополнить подборку тематическим материалом о грузовых автомобилях Минского автозавода? Укажите в комментариях ссылку на файл в сети, который, по вашему мнению, должен здесь присутствовать или отправьте его на один из наших e-mail.

Home Guard® Макс | Устаревшие продукты

Посетите канал Zoeller на YouTube , где можно найти вебинары, советы, тренинги и видеоролики о продуктах!

Х

Дом

Устаревшие продукты

Этот продукт устарел.

Чтобы узнать о текущем продукте, см. 540 Flex.

Найти ближайшего дистрибьютора

Избранное видео

• Особенности и преимущества

  Этот продукт устарел. Чтобы узнать о текущем продукте, см. 540 Flex.

  Zoeller’s Home Guard ^® Max — это мощная, высокоэффективная резервная система с водяным питанием. Не требуя электричества или батареек, Home Guard ^® Max легко берет на себя управление, когда ваша основная система отстойника выходит из строя. Home Guard ^® Max поставляется в полностью собранном виде для быстрой, простой и беспроблемной установки, а его небольшие размеры позволяют устанавливать его даже в самые маленькие выгребные ямы. Обладая превосходной производительностью и пропускной способностью, он потребляет меньше воды и дешевле в эксплуатации. Home Guard ^® Max, установленная в качестве резервной системы, не использует воду, если только основная система не работает со сбоями или в случае сбоя питания. Поток воды эквивалентен обычному крану и требуется только тогда, когда Home Guard ^® Макс работает.

  Данное изделие не предназначено для использования в качестве устройства первичного удаления воды.

  • НОВЫЕ низкопрофильные насосы теперь доступны на 7 дюймов (17,8 см) короче стандартной модели.
  • Электричество не требуется.
  • Работает при сбоях питания
  • Аккумулятор не заряжается.
  • На страже 24 часа в сутки
  • Помогает устранить затопление подвалов
  • Может использоваться с дренажным насосом любой существующей марки
  • Поставляется в полностью собранном виде
  • Небольшая площадь основания – работает в яме 18″ x 22″ (46 x 56 см)
  • Соединение входного трубопровода 3/4″
  • Соединение нагнетательного трубопровода 1-1/2″
  • Эффективное использование воды
  • Высокая производительность, высокий напор
  • Муниципальная/городская система подачи воды под давлением
  • Включает вставной фитинг питания (устанавливается на месте)
  • Разработан для бесперебойной работы
  • Неагрессивные материалы
  • Конструкция из ПВХ
  • Работает при рабочем давлении от 40 до 80 фунтов на кв. дюйм
  • Коррозионностойкий поплавковый стержень из нержавеющей стали для максимальной надежности
  • Первичный отстойник не входит в комплект

  Примечания
  *Производительность насоса зависит от входного давления воды, рабочего давления воды, высоты нагнетания, количества фитингов, размера впускного и выпускного шлангов, вязкости жидкости, степени прозрачности воды, температуры воды, чистоты всасывающей сетки. Скорость потока является приблизительным значением.

  В некоторых районах может потребоваться устройство предотвращения обратного потока на основе принципа пониженного давления в соответствии со стандартами ASSE 1013. Ознакомьтесь с местными нормами.

• Литература

  Литература по технической поддержке

  • Технические данные, Home Guard® Max_FM2805
  • Инструкции по установке, Home Guard® Max_FM2540

  Торговая литература

  • Каталог, все продукты_FM0532

  Кривые производительности насоса

  Кривая производительности, Home Guard® Max

  Таблица производительности, Home Guard® Max

   

   

Этот продукт устарел. Чтобы узнать о текущем продукте, см. 540 Flex.

Zoeller’s Home Guard ^® Max — это мощная, высокоэффективная резервная система с водяным питанием. Не требуя электричества или батареек, Home Guard ^® Max легко берет на себя управление, когда ваша основная система отстойника выходит из строя. Home Guard ^® Max поставляется в полностью собранном виде для быстрой, простой и беспроблемной установки, а его небольшие размеры позволяют устанавливать его даже в самые маленькие выгребные ямы. Обладая превосходной производительностью и пропускной способностью, он потребляет меньше воды и дешевле в эксплуатации. Home Guard ^® Max, установленная в качестве резервной системы, не использует воду, если только основная система не работает со сбоями или в случае сбоя питания. Поток воды эквивалентен обычному крану и требуется только тогда, когда Home Guard ^® Макс работает.

Данное изделие не предназначено для использования в качестве устройства первичного удаления воды.

• НОВЫЕ низкопрофильные насосы теперь доступны на 7 дюймов (17,8 см) короче стандартной модели.
• Электричество не требуется.
• Работает при сбоях питания
• Аккумулятор не заряжается.
• На страже 24 часа в сутки
• Помогает устранить затопление подвалов
• Может использоваться с дренажным насосом любой существующей марки
• Поставляется в полностью собранном виде
• Небольшая площадь основания – работает в яме 18″ x 22″ (46 x 56 см)
• Соединение входного трубопровода 3/4″
• Соединение нагнетательного трубопровода 1-1/2″
• Эффективное использование воды
• Высокая производительность, высокий напор
• Муниципальная/городская система подачи воды под давлением
• Включает вставной фитинг питания (устанавливается на месте)
• Разработан для бесперебойной работы
• Неагрессивные материалы
• Конструкция из ПВХ
• Работает при рабочем давлении от 40 до 80 фунтов на кв. дюйм
• Коррозионностойкий поплавковый стержень из нержавеющей стали для максимальной надежности
• Первичный отстойник не входит в комплект

Примечания
*Производительность насоса зависит от входного давления воды, рабочего давления воды, высоты нагнетания, количества фитингов, размера впускного и выпускного шлангов, вязкости жидкости, степени прозрачности воды, температуры воды, чистоты всасывающей сетки. Скорость потока является приблизительным значением.

В некоторых районах может потребоваться устройство предотвращения обратного потока на основе принципа пониженного давления в соответствии со стандартами ASSE 1013. Ознакомьтесь с местными нормами.

Литература по технической поддержке

• Технические данные, Home Guard® Max_FM2805
• Инструкции по установке, Home Guard® Max_FM2540

Торговая литература

• Каталог, все продукты_FM0532

Кривые производительности насоса

Кривая производительности, Home Guard® Max

Таблица производительности, Home Guard® Max

Английский

Minn Kota Endura Max 50

MotorBatterienLadetechnikПроизводитель аксессуаров

Мотор

Хекмотор

Минн Кота Эндура Макс. ..

Электрический двигатель с кормовым приводом мощностью 550 Вт и тягой 50 фунтов, подходит для лодок до прибл. 550 кг водоизмещения. Двигатель Minn Kota с румпельным управлением является бесступенчатым и имеет индикатор заряда батареи.

мощность:
0,5 кВт

положение дел:

в наличии

перевозки:

2-3 рабочих дня

439,00 €489,00 €

вкл. НДС, без учета
перевозки

Описание продукта

Электрический двигатель с кормовым приводом мощностью 550 Вт и тягой 50 фунтов, подходит для лодок до прибл. 550 кг водоизмещения. Двигатель Minn Kota с румпельным управлением является бесступенчатым и имеет индикатор заряда батареи.

Технические подробности

напряжение

12 В

вал

высота изменяемая

длина вала

91 см

вес

9,6 кг

Регулятор скорости

бесступенчатый

устойчивый к соленой воде

Нет

громкость

тихий

пропеллер

пластик

тяга

50 фунтов

блок питания

0,5 кВт

рекомендуемый вес лодки

1350 кг

дисплей

простой дисплей батареи

телескопический румпель

истинный

механизм наклона

руководство

механизм обрезки

руководство

мощность

0,5 кВт

Sicherheit mit dem Minn Kota Endura Max 50

• +

  Двигатель можно наклонять на угол до 90°, поэтому его можно быстро сложить, если есть риск контакта с землей.

• +

  Непревзойденное соотношение цены и качества двигателей Minn Kota Endura Max.

• +

  Корпус двигателя изготовлен из небьющегося пластика, а вал из прочного стекловолокна. Также устойчив к УФ-излучению.

• +

  Прочный пластиковый держатель для транца. Благодаря композитной конструкции он особенно легкий и даже прочнее, чем обычные стальные брекеты. В случае столкновения материал мягко поглощает удар, а не изгибается и не ломается.

• +

  Благодаря опрокидывающему устройству двигатели особенно подходят для использования с детьми на борту.

Endura Max 50 Comfort

• +

  Полная зарядка | Хорошо | Низкий | Пополнение счета

• +

  Телескопический румпель длиной 15 см обеспечивает удобное управление

• +

  Включая индикатор батареи на двигателе : Выключите двигатель, немного подождите и нажмите клавишу. После этого вы увидите уровень заряда вашей батареи.

• +

  Уменьшение количества засоров благодаря Power Propeller. Электродвигатель также может проникать под воду через густую растительность.

• +

  Двигатели Minn Kota не требуют полного обслуживания. Время от времени угольные щетки необходимо заменять.

Технические характеристики Endura Max 50

• +

  Вместо 5 передач переднего хода или 3 передач заднего хода бесступенчатое управление приводит к повышению эффективности и снижению энергопотребления .

• +

  Бесступенчатая регулировка скорости: Точно регулируя скорость, Endura Max обеспечивает лучший контроль над лодкой.

• +

  Функция «Цифровой максимизатор» — Дальность действия увеличена до 5 раз при сниженной скорости. Потребляемая мощность сведена к минимуму по сравнению с другими моделями с переключающими каскадами, а в некоторых случаях значительно увеличивается дальность действия.

• +

  Тише и холоднее , чем аналогичные модели, благодаря технологии Turbomagnet. Особенно на рыбалке рыба меньше отпугивается мотором.

• +

  Регулируемая по высоте глубина погружения для оптимального хода вашей лодки.

• +

  Длительный срок службы батареи и двигателя благодаря эффективной технологии двигателя.

Использование Minn Kota Endura Max 50

Двигатели в основном подходят для использования в пресной воде. Специально для надувных лодок, каноэ, весельных лодок или небольших парусных лодок. Однако моторы быстро повреждаются соленой водой.

Для этой цели компания Minn Kota разработала специальные модели Riptide. Благодаря бесшумному ходу и низкому уровню вибрации моторы пользуются особой популярностью у рыболовов.

Серия Endura Max

Серия Endura Max от Minn Kota является преемником серии Endura C2. Таким образом, эти двигатели являются идеальным связующим звеном между C2 и Traxxis и пользуются все большей популярностью.

Двигатели обладают всеми характеристиками C2, а также «цифровым максимизатором» и бесступенчатой ​​регулировкой скорости. Модельный ряд подходит для начинающих электромобилей на воде, которые ценят более высокое качество. Очень надежный и долговечный по привлекательной цене.

Аккумулятор для Endura Max 50

Для электродвигателей Minn Kota мы рекомендуем AGM аккумуляторы , которые имеют технологию DeepCycle, т.е. могут разряжаться сравнительно глубоко. Обычные автомобильные и свинцово-кислотные аккумуляторы не подходят для непрерывной работы электродвигателя, если вообще подходят. Здесь лучше потратить на один евро больше, чем на второй сезон придется покупать новый аккумулятор.

Если вы много путешествуете, возможно, вы захотите приобрести высококачественный литий-ионный аккумулятор . Они значительно легче, меньше и долговечнее, чем батареи AGM, но и дороже. Лучше всего использовать только уже зарекомендовавшие себя литиевые аккумуляторы в сочетании с электродвигателями Minn Kota. В противном случае есть риск, что батарея повредит плату управления двигателем. Будем рады помочь вам с выбором и ответить на ваши вопросы!

Информация о производителе Minn Kota

Minn Kota — американский бренд, который с 1934 года ассоциируется с терминами электродвигатель, лодка и, прежде всего, рыбалка. Он является частью Johnson Outdoors Inc. и продает свою продукцию исключительно через плотную сеть дилеров.

Будучи рыболовом, вы не сможете пройти мимо Минн Кота. Ассортимент специализируется на электродвигателях меньшего размера мощностью менее 2 кВт. Каждый рыболов и владелец лодки найдет то, что ищет в моделях Minn Kota.

Дополнительная информация

В зависимости от ваших требований и бюджета вы найдете в Minn Kota либо хорошую модель для начинающих, либо модель премиум-класса со встроенным автопилотом, сонаром, а также GPS и Bluetooth. Основные качественные характеристики полностью покрываются банком.

При необходимости мы также можем предложить вам другие продукты от Minn Kota и Hummingbird, которые в настоящее время не представлены у нас. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам!

Как работает заказ?

1.
Заказ и оплата

Просто нажмите «Добавить в корзину» и введите свои личные данные на следующем шаге. Мы сможем проверить заказ и задать несколько вопросов, если это необходимо. Вы получите от нас подтверждение заказа, а затем счет.

2.
Доставка и установка

Если электродвигатель есть в наличии, мы отправим вам лодочный двигатель сразу после получения оплаты. Теперь вы можете оборудовать свою лодку идеальным электронным приводом. Вы, конечно же, получите инструкции, советы, а вскоре и пояснительные видеоролики. Вы всегда можете связаться с нами, если у вас есть какие-либо вопросы!

3.
Гарантия и вопросы

Вы отлично проведете время на воде. Вы всегда можете связаться с нами по почте или телефону, если у вас есть какие-либо вопросы или в случае гарантии.

Дорожный каток Lonking CDM5033DD

Благодаря небольшим габаритам и маневренности обладают огромным потенциалом

• Бесступенчатая регулируемая скорость
• 3 уровня амортизации сиденья водителя
• Cтальная крышка капота
• Хороший внешний вид
• Стальная рама, защищающая от опрокидывания
• Удобство технического обслуживания дизельного двигателя

Полноприводный тротуарный каток Lonking CDM5033DD массой 3 тонны. Каток был создан с учетом требования к надежности, безопасности и удобства эксплуатации. Полностью стальной навес по стандарту ROPS надежно защищает оператора при опрокидывании катка.

Управление катком максимально простое. Изменение направления движения задается с помощью большой рукоятки справа от сиденья, бесступенчатое изменение скорости осуществляется наклоном рукоятки вперед, чем больше наклон тем быстрее машина едет, нейтральное положение и движение назад. Изменение скорости работы двигателя осуществляется малой рукояткой. Наклоняем назад скорость работы двигателя увеличивается. Обороты отображаются на дисплее панели приборов. Также на панели приборов отображается температура охлаждающей жидкости, датчик напряжения бортовой сети, датчик давления масла в двигателе, уровень топлива и на панели имеется ряд предупреждающих индикаторов.

Гидростатический привод обоих вальцов осуществляется за счет применения гидромоторов мирового лидера Poclain Hydraulics

Двух координатное шарнирное сочленение позволяет катку работать на неровных поверхностях. Передняя полурама может двигаться относительно задней не только в горизонтальной плоскости но и в вертикальной, то есть профилировать поверхность

Двигатель катка Lonking CDM5033DD

На катки устанавливаются двигатели Changhai ZN390Q мощность 25 кВт/34 л.с. Евро-2, либо двигатели Quanchai 3B2 мощность 28 кВт/38 л.с. Евро-2. Для обеспечения надежности кожух двигательного отсека сделан металлическим в отличие от стеклопластиковых кожухов у машин других брендов. Высокий угол откидывания и пневморессоры создают удобство для технического обслуживания и ежедневного осмотра двигателя.

Система орошения вальцев катка Lonking CDM5033DD

Освещение катка Lonking CDM5033DD

«LONKING HOLDINGS LIMITED» на территории Российской Федерации запустила программу по продлению гарантии на все погрузчики Lonking до 3 лет либо 3 000 м/ч в зависимости от того, что наступит ранее.
Гарантия предоставляется в случае подписания клиентом договора Сервисного обслуживания и проведение регламентных ТО с помощью сервисной службы каждые 250м/ч.

Доставляем погрузчики Lonking в любой регион. Четко соблюдаем нормы и правила безопасного перемещения. Все погрузчики проходят тщательную подготовку перед отправкой.

Модельный ряд дорожных катков Lonking

Дорожный каток Lonking CDM526A6

Операционный вес (кг) 26000

Дорожный каток Lonking CDM520A6

Операционный вес (кг) 20000

Дорожный каток Lonking CDM520D

Операционный вес (кг) 20000

Дорожный каток Lonking CDM518D

Операционный вес (кг) 18000

Дорожный каток Lonking CDM514D

Операционный вес (кг) 14000

Дорожный каток Lonking CDM512D

Операционный вес (кг) 12000

Дорожный каток Lonking CDM516B

Операционный вес (кг) 16000

Дорожный каток Lonking CDM514B

Операционный вес (кг) 14000

Дорожный каток Lonking CDM512B

Операционный вес (кг) 12000

Дорожный каток Lonking CDM510B

Операционный вес (кг) 10000

Каталог техники Lonking

Ассортимент компании Lonking включает в себя: фронтальные, мини и вилочные погрузчики, экскаваторы, катки дорожные

Белдортехника|Катки|Каток пневмоколесный двухвальцевый ДС-30-1

Катки Каток пневмоколесный двухвальцевый ДС-30-1 Версия для печати Отправить заявку Большой вес катка позволяет применять его так же для уплотнения грунтов. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 1. Тип дорожного катка Самоходный пневмошинный с одним ведущим и двумя управляемыми и смещающимися вальцами 2. Масса, кг   — конструктивная 8500 — эксплуатационная 9600 — с балластом 13000 3. Тип двигателя Д-243 4. Мощность, кВт (л.с.) 60,3 (82) 5. Скорость передвижения, км/ч   — рабочая 0…9 — транспортная 0…18 6. Ширина уплотняемой полосы, мм 1700 7. При смещении вальцев, мм 2500 8. Диаметр колес, мм 1220 9. Количество колес, шт. (передних, задних) 4×4 10. Преодолеваемый уклон, град, не более 20 11. Габаритные размеры, мм   — длина, мм 4300 — ширина, мм 2360 — высота, мм 3505 12. Глубина уплотнения, мм 200

Катки Каток вибрационный двухвальцевый БелДТ-1031 Каток дорожный самоходный ВГ-12-3 Каток пневмоколесный двухвальцевый ДС-30-1 Каток вибрационный двухвальцевый ДС-31 Каток вибрационный двухвальцевый ДС-31М Каток вибрационный комбинированный двухосный ДС-31А-01 Дорожные машины Прицепное оборудование Навесное оборудование Малая механизация Грейдеры Катки

Центр хирургии снижения веса в Северо-Западном Арканзасе

Начало работы — наш онлайн-семинар

Готовы ли вы сделать первый шаг на пути к более долгой и здоровой жизни? Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться, чтобы посетить один из наших онлайн-семинаров, чтобы узнать больше о нашей программе по снижению веса и о том, какой путь может быть правильным для вас.

Избавьтесь от ожирения

Если вы боретесь с ожирением, повседневные задачи могут оказаться для вас сложными. Страхи, эмоциональный стресс и риски для здоровья могут влиять на все сферы жизни. Представьте, что вы, наконец, можете вырваться на свободу и жить лучшей жизнью. Мы здесь, чтобы помочь вам пройти путь к более счастливой и здоровой жизни.

Роллер для похудения и передовой хирургии

Хирургическая потеря веса Верное решение

Цель операции по снижению веса — помочь вам жить лучше, здоровее и дольше. Мы выполняем наши процедуры по снижению веса, используя расширенную лапароскопическую хирургию (ALS), которую мы считаем самым безопасным и наиболее эффективным хирургическим методом. БАС — это еще один компонент нашей миссии по предложению самой передовой, ориентированной на пациента программы бариатрической хирургии в Арканзасе..

Выделенные процедуры

Шунтирование желудка

Шунтирование желудка может быть идеальным подходом для людей с ИМТ 35 или выше, которые имеют такие заболевания, как диабет 2 типа, обструктивное апноэ во сне, ГЭРБ или высокое кровяное давление, или имеют ИМТ 40 или более.

Узнайте больше о обходном желудочном анастомозе

Рукавная резекция желудка

Рукавная резекция желудка может значительно улучшить ваше здоровье и качество жизни, вызывая потерю от 60 до 70 процентов нежелательных килограммов в течение года, а также улучшение общего состояния здоровья.

Узнайте больше о рукавной резекции желудка

Переключение двенадцатиперстной кишки

Переключение двенадцатиперстной кишки представляет собой один из двух передовых методов уменьшения размера желудка примерно на 60–70 процентов и обхода около 75 процентов тонкой кишки.

Узнайте больше о дуоденальном переключателе

Нехирургическое похудение Потрясающие результаты без простоя

Наша команда понимает, что не каждый может быть кандидатом или подготовленным к хирургическим методам похудения. Мы поддерживаем снижение веса в любых формах, включая эффективные альтернативы хирургии.

Нехирургические варианты

Orbera

Orbera — это временный баллон, который помещается в желудок на срок до шести месяцев, чтобы помочь вам похудеть и поддерживать здоровый образ жизни.

Узнайте больше об Obera

Медицинское похудение

Мы также предлагаем варианты медицинского похудения под руководством врача, такие как консультации по питанию, инъекции и лекарства.

Узнайте больше о медицинском похудении

BodyTite

BodyTite — это минимально инвазивное решение для уменьшения нежелательного жира, разглаживания и подтяжки кожи.

Узнать больше о BodyTite

Основатель Джошуа Э. Роллер, доктор медицинских наук

Доктор Джош Роллер посвятил свою профессиональную жизнь получению всех навыков и хирургических методов, необходимых для помощи тем, кто борется со значительным избыточным весом. Высококвалифицированный, сертифицированный хирург, доктор Роллер прошел стажировку в области передовой малоинвазивной бариатрической хирургии. Он является одним из самых высококвалифицированных, сострадательных и преданных своему делу бариатрических хирургов, практикующих в районах Фейетвилля, Форт-Смита, Талсы и за их пределами.

Подробнее о докторе Джошуа Роллере

Наша команда Доктор Йонг Квон

Доктор Йонг Квон заработал репутацию одного из самых талантливых хирургов по снижению веса, практикующих в регионе. Его теплота характера, обширная профессиональная подготовка и страсть к превосходному уходу делают его фаворитом пациентов и доверенным членом команды профессионалов Roller Weight Loss and Advanced Surgery.

Подробнее о докторе Йонг Квоне

Наша команда Доктор Кристин Роллер

Кристин Р. Роллер, доктор медицинских наук, сертифицирована в области семейной медицины и обладает специальными знаниями в области бариатрической медицины и хирургии по снижению веса. Она служит вашим проводником на протяжении всего вашего пути к более здоровой и счастливой жизни, выступая в качестве нашего бариатрического медицинского специалиста, проводя тщательные медицинские осмотры, чтобы убедиться, что каждый пациент хорошо подготовлен к операции.

Узнайте больше о докторе Кристин Роллер

Наша команда Доктор Хайме Даттон

Доктор Хайме Даттон посвятил годы своего образования и опыта приобретению знаний и передовых навыков для проведения бариатрической и малоинвазивной общей хирургии. Ее внимание сосредоточено на обеспечении полного комфорта пациента, поддержки и исключительных хирургических результатов.

Узнайте больше о докторе Хайме Даттон

Наша команда Доктор Джессика Прис

Доктор Джессика Прис обладает исключительными навыками и обширным опытом в команде специалистов по снижению веса и расширенной хирургии. Находясь под ее опекой, вы можете рассчитывать на то, что ваше хирургическое лечение, будь то бариатрическая или общая хирургия, будет выполнено с использованием самых передовых, минимально инвазивных методов.

Подробнее о докторе Джессике Прис

Наша команда Доктор Анирудха Гопараджу

Доктор Гопараджу имеет сертификат в области общей хирургии и является членом Американского колледжа хирургов. Он также является членом Американского общества желудочно-кишечных и эндоскопических хирургов и Американского общества метаболической и бариатрической хирургии. В дополнение к малоинвазивной бариатрической хирургии доктор Гопараю выполняет различные передовые лапароскопические и роботизированные процедуры для многих состояний общей хирургии.

Узнайте больше о докторе Анирудхе Гопараджу

Наша команда Доктор Кейтлин Пейн

Доктор Кейтлин Пейн увлечена получением красивых и естественных результатов для каждого человека, сочетая тщательное внимание к деталям с безопасным сострадательным уходом. Доктор Пейн переехала в Северо-Западный Арканзас из Нью-Йорка, где специализировалась на косметической хирургии и коррекции фигуры после бариатрической хирургии.

Подробнее о докторе Кейтлин Пейн

Испытание на роликовых лестницах

В нашем демонстрационном видео мы видим, как доктор Джош Роллер приводит живой пример борьбы с увеличением веса, что приводит к увеличению индекса массы тела, при попытке подняться по лестнице. В этом упражнении описываются трудности, с которыми ежедневно сталкиваются многие наши клиенты и пациенты, неся с собой лишний вес.

Доктор Джош Роллер и его семья рассказывают, как трудно приходится тем, кто борется с ожирением и мобильностью. Поэтому, если у вас есть проблемы и вы хотите изучить варианты снижения веса и начать свой путь к более здоровому образу жизни, позвоните нам сегодня.

Узнайте больше о конкурсе Roller Stair Challenge

Путешествия пациентов

Посмотреть другие невероятные путешествия пациентов

Программа похудения

| Роллер для похудения и расширенной хирургии

Преимущества доктора Джоша Роллера при снижении веса ролика

Наш подход: всесторонняя поддержка и уход

Наша программа похудения использует уникальный командный подход, основанный на преданности и страсти к тому, что мы делаем, вдохновляя на изменяющие и спасающие жизнь результаты. Выбирая Team Roller, вы выбираете нас на всю жизнь.

Вы получите внимание и заботу, которые необходимы для долгосрочного успеха, что означает практически полное отсутствие набора веса и усилия по предотвращению возможных проблем с питанием или других проблем со здоровьем.

Ультрасовременная малоинвазивная хирургия для снижения веса

Наша команда предлагает все доступные хирургические процедуры для снижения веса: желудочное шунтирование по Ру, традиционное и модифицированное дуоденальное переключение, процедуру Lap-Band®, гастрэктомию с вертикальным рукавом и внутрижелудочный баллон Orbera®. Д-р Джош Роллер, д-р Йонг Квон, д-р Хайме Даттон и д-р Джессика Прис выполняют все эти процедуры, используя современные малоинвазивные лапароскопические хирургические методы.

Более быстрое, более комфортное восстановление и превосходные результаты

Эти методы обеспечивают гораздо более быстрое восстановление и гораздо меньшую боль, чем другие традиционные методы. Наши помещения оснащены по последнему слову техники, и пациенты могут пользоваться отдельными палатами во время своего краткого пребывания в больнице.

Прошедшие стажировку бариатрические хирурги с исключительными навыками

Наша команда хирургов — единственная группа бариатрических хирургов, прошедших стажировку в Арканзасе и Оклахоме, выполняющая более 99% процедур с применением малоинвазивных хирургических методик. Мы обслуживали пациентов в основном из Арканзаса, восточной Оклахомы, южной части Миссури и юго-восточной части Канзаса.

Самый передовой кабинет бариатрической хирургии в США

Кроме того, наш офис является самым передовым кабинетом бариатрической хирургии в стране, предлагая пациентам возможность пройти всю предоперационную подготовку в клинике.

Пациенты экономят значительное количество времени и денег благодаря нашему единственному местоположению и нашей способности часто сокращать время восстановления.

Мы приветствуем пациентов со всей страны

Пациенты приезжают со всей страны, включая Нью-Йорк, Орегон, Флориду, Мичиган и Джорджию, чтобы увидеть доктора Роллера, получившего национальное признание за выдающиеся достижения в хирургии по снижению веса. Мы приглашаем пациентов со всего мира посетить наш центр в надежде добиться существенной и устойчивой потери веса. Наша цель – стать ведущей программой бариатрической хирургии в Арканзасе.

Ваш первый шаг к лучшей жизни: посмотрите наш бесплатный онлайн-семинар

Чтобы узнать больше, приглашаем вас посмотреть наш бесплатный онлайн-семинар «Хирургическое похудение: подходит ли мне это?» представлен бариатрическими хирургами Roller Weight Loss & Advanced Surgery. На этом семинаре наши хирурги обсудят ожирение и его осложнения, варианты операции по снижению веса, нашу программу и то, как мы можем помочь.

Кроме того, наши специалисты могут ответить на вопросы о конкретных операциях, их результатах и ​​последующих процедурах. Чтобы посмотреть наш онлайн-семинар, пожалуйста, посетите нашу страницу регистрации семинара. Если вы новичок в этом регионе и хотите передать свое обслуживание в нашу программу, нажмите здесь, чтобы загрузить нашу политику передачи.

Цели операции по снижению веса: жить лучше, здоровее и дольше

Цель операции по снижению веса — помочь вам жить лучше, здоровее и дольше. Операция по снижению веса (или бариатрическая хирургия) является важным решением, а это означает, что многие вещи должны быть учтены как хирургом, так и пациентом, прежде чем приступить к процедуре.

Операция может способствовать значительной потере веса и улучшению состояния здоровья, связанного с ожирением, но вам придется внести изменения в поведение и диету, чтобы добиться устойчивых результатов по снижению веса.

Операция по снижению веса — это процедура, которая изменит жизнь.

Операция по снижению веса не является косметической операцией. Это спасительная процедура. Успешная операция по снижению веса часто приводит к большей подвижности, большей энергии и большей уверенности в себе. Истинная цель операции, однако, состоит в том, чтобы восстановить ваше здоровье.

Шаг первый: Наш бесплатный онлайн-семинар

Мы приглашаем вас посмотреть один из наших семинаров, чтобы узнать больше от наших хирургов и профессионального персонала. Они смогут четко ответить на ваши вопросы и объяснить детали процедуры, восстановления и изменений, которые вам необходимо будет внести для получения успешных результатов.

Ваш первый визит в отделение Roller Weight Loss & Advanced Surgery

Во время вашего первого приема в Roller Weight Loss & Advanced Surgery вы встретитесь с нашим специалистом по бариатрии для тщательного медицинского обследования. На этом приеме будут выполнены все соответствующие анализы и проведены необходимые консультации других специалистов.

Червячная передача | это… Что такое Червячная передача?

Червячная самотормозящая передача в механизме управления воротами

Червя́чная переда́ча (зубчато-винтовая передача) — механическая передача, осуществляющаяся зацеплением червяка и сопряжённого с ним червячного колеса^[1].

Конструкция

Червяк представляет собой винт со специальной резьбой, в случае эвольвентного профиля колеса форма профиля резьбы близка к трапецеидальной^[2]. На практике^[2] применяются однозаходные, двухзаходные и четырёхзаходные червяки.

Червячное колесо представляет собой зубчатое колесо. В технологических целях червячное колесо, как правило^[2], изготовляют составленным из двух материалов: венец — из дорогого антифрикционного материала (например из бронзы), а сердечник — из более дешёвых и прочных сталей или чугунов.

Входной и выходной валы передачи скрещиваются, обычно (но не всегда) под прямым углом.

Функционирование

Передача предназначена для существенного увеличения крутящего момента и, соответственно, уменьшения угловой скорости. Ведущим звеном является червяк. Червячная передача без смазки и вибрации обладает эффектом самоторможения и является необратимой: если приложить момент к ведомому звену (червячному колесу), из-за сил трения передача работать не будет. Передаточные отношения i червячной передачи закладываются в пределах от 8 до 100, а в некоторых приложениях — до 1000^[1].

Достоинства и недостатки

• Достоинства:
  • Плавность работы
  • Бесшумность
  • Большое передаточное отношение в одной паре
  • Самоторможение
  • Повышенная кинематическая точность
• Недостатки:
  • Сравнительно низкий КПД (целесообразно применять при мощностях не более 100 кВт)
  • Большие потери на трение (тепловыделение)
  • Повышенный износ и склонность к заеданию
  • Повышенные требования к точности сборки, необходимость регулировки
  • Необходимость специальных мер по интенсификации теплоотвода

Указанные недостатки обусловлены связанной с геометрией передачи невозможностью получения жидкостного трения^[3].

Классификация

Червяки различают по следующим признакам:

• по форме поверхности, на которой образуется резьба
  • Цилиндрические
  • Глобоидные
• по направлению линии витка
  • правые
  • левые
• по числу заходов резьбы
  • однозаходные
  • многозаходные
• по форме винтовой поверхности резьбы
  • с архимедовым профилем
  • с конволютным профилем
  • с эвольвентным профилем

Зубчатые колёса различают по следующим признакам:

• по профилю зуба
  • прямой — (контакт по точке, ненагруженные передачи)
  • вогнутый — «охватывающий» червяк (контакт по линии)
  • роликовый — зубы вырожденного сектора заменены на винтовой ролик
• по типу зубчатого колеса
  • полное колесо (полный оборот, непрерывное вращение)
  • зубчатый сектор (поворот сектора от одного крайнего положения до другого)
  • вырожденный сектор (в паре с глобоидным червяком — рабочая длина сектора меньше рабочей длины червяка)

Применение

Основная статья: Червячный редуктор

Червячная передача главным образом применяется в червячных редукторах.

Достаточно часто червячные передачи используются в системах регулировки и управления — самоторможение обеспечивает фиксацию положения, а большое передаточное отношение позволяет достичь высокой точности регулирования (управления) и(или) использовать низкомоментные двигатели.

Благодаря этим же характеристикам червячные передачи и червячные редукторы широко применяются в подъёмно-транспортных машинах и механизмах (например, лебёдках)

Часто в виде червячной пары изготавливаются механизмы натяжения струн (колковая механика) музыкальных инструментов, например гитары.^[4] В данном применении полезным оказывается эффект самоторможения (необратимость).

Примечания

1. ↑ ^{1 2} «Червячная передача» БСЭ
2. ↑ ^{1 2 3} Основы конструирования и детали машин. Курс ОКДМ / Лекционный курс / Червячные передачи. Глава 12 (не позже 2007). Проверено 27 октября 2008.
3. ↑ Скойбеда А. Т. и др. Детали машин и основы конструирования: Учебник. / Скойбеда А. Т., Кузьмин А. В., Макейчик Н. Н. Под общ. ред. А. Т. Скойбеды. — Мн.:Вышэйшая школа, 2000. — С. 336. — 584 с. — 3000 экз. — ISBN 985-06-0081-0
4. ↑ ГИТАРИЗМ.RU — Колки. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.

Литература

• Скойбеда А. Т. и др. Детали машин и основы конструирования: Учебник. / Скойбеда А. Т., Кузьмин А. В., Макейчик Н. Н. Под общ. ред. А. Т. Скойбеды. — Мн.:Вышэйшая школа, 2000. — С. 335—363. — 584 с. — 3000 экз. — ISBN 985-06-0081-0

Cм. также

• Механическая передача
• Зубчатое колесо
• Редуктор
• Мультипликатор
• Червячный редуктор
• Мотор-редуктор
• Циклоидальная передача

См. также

• Анимированное видео, поясняющее принцип работы червячной передачи

Червячная передача | это… Что такое Червячная передача?

Червячная самотормозящая передача в механизме управления воротами

Червя́чная переда́ча (зубчато-винтовая передача) — механическая передача, осуществляющаяся зацеплением червяка и сопряжённого с ним червячного колеса^[1].

Конструкция

Червяк представляет собой винт со специальной резьбой, в случае эвольвентного профиля колеса форма профиля резьбы близка к трапецеидальной^[2]. На практике^[2] применяются однозаходные, двухзаходные и четырёхзаходные червяки.

Червячное колесо представляет собой зубчатое колесо. В технологических целях червячное колесо, как правило^[2], изготовляют составленным из двух материалов: венец — из дорогого антифрикционного материала (например из бронзы), а сердечник — из более дешёвых и прочных сталей или чугунов.

Входной и выходной валы передачи скрещиваются, обычно (но не всегда) под прямым углом.

Функционирование

Передача предназначена для существенного увеличения крутящего момента и, соответственно, уменьшения угловой скорости. Ведущим звеном является червяк. Червячная передача без смазки и вибрации обладает эффектом самоторможения и является необратимой: если приложить момент к ведомому звену (червячному колесу), из-за сил трения передача работать не будет. Передаточные отношения i червячной передачи закладываются в пределах от 8 до 100, а в некоторых приложениях — до 1000^[1].

Достоинства и недостатки

• Достоинства:
  • Плавность работы
  • Бесшумность
  • Большое передаточное отношение в одной паре
  • Самоторможение
  • Повышенная кинематическая точность
• Недостатки:
  • Сравнительно низкий КПД (целесообразно применять при мощностях не более 100 кВт)
  • Большие потери на трение (тепловыделение)
  • Повышенный износ и склонность к заеданию
  • Повышенные требования к точности сборки, необходимость регулировки
  • Необходимость специальных мер по интенсификации теплоотвода

Указанные недостатки обусловлены связанной с геометрией передачи невозможностью получения жидкостного трения^[3].

Классификация

Червяки различают по следующим признакам:

• по форме поверхности, на которой образуется резьба
  • Цилиндрические
  • Глобоидные
• по направлению линии витка
  • правые
  • левые
• по числу заходов резьбы
  • однозаходные
  • многозаходные
• по форме винтовой поверхности резьбы
  • с архимедовым профилем
  • с конволютным профилем
  • с эвольвентным профилем

Зубчатые колёса различают по следующим признакам:

• по профилю зуба
  • прямой — (контакт по точке, ненагруженные передачи)
  • вогнутый — «охватывающий» червяк (контакт по линии)
  • роликовый — зубы вырожденного сектора заменены на винтовой ролик
• по типу зубчатого колеса
  • полное колесо (полный оборот, непрерывное вращение)
  • зубчатый сектор (поворот сектора от одного крайнего положения до другого)
  • вырожденный сектор (в паре с глобоидным червяком — рабочая длина сектора меньше рабочей длины червяка)

Применение

Основная статья: Червячный редуктор

Червячная передача главным образом применяется в червячных редукторах.

Достаточно часто червячные передачи используются в системах регулировки и управления — самоторможение обеспечивает фиксацию положения, а большое передаточное отношение позволяет достичь высокой точности регулирования (управления) и(или) использовать низкомоментные двигатели.

Благодаря этим же характеристикам червячные передачи и червячные редукторы широко применяются в подъёмно-транспортных машинах и механизмах (например, лебёдках)

Часто в виде червячной пары изготавливаются механизмы натяжения струн (колковая механика) музыкальных инструментов, например гитары.^[4] В данном применении полезным оказывается эффект самоторможения (необратимость).

Примечания

1. ↑ ^{1 2} «Червячная передача» БСЭ
2. ↑ ^{1 2 3} Основы конструирования и детали машин. Курс ОКДМ / Лекционный курс / Червячные передачи. Глава 12 (не позже 2007). Проверено 27 октября 2008.
3. ↑ Скойбеда А. Т. и др. Детали машин и основы конструирования: Учебник. / Скойбеда А. Т., Кузьмин А. В., Макейчик Н. Н. Под общ. ред. А. Т. Скойбеды. — Мн.:Вышэйшая школа, 2000. — С. 336. — 584 с. — 3000 экз. — ISBN 985-06-0081-0
4. ↑ ГИТАРИЗМ.RU — Колки. Архивировано из первоисточника 18 октября 2012.

Литература

• Скойбеда А. Т. и др. Детали машин и основы конструирования: Учебник. / Скойбеда А. Т., Кузьмин А. В., Макейчик Н. Н. Под общ. ред. А. Т. Скойбеды. — Мн.:Вышэйшая школа, 2000. — С. 335—363. — 584 с. — 3000 экз. — ISBN 985-06-0081-0

Cм. также

• Механическая передача
• Зубчатое колесо
• Редуктор
• Мультипликатор
• Червячный редуктор
• Мотор-редуктор
• Циклоидальная передача

См. также

• Анимированное видео, поясняющее принцип работы червячной передачи

Что это такое и где они используются?

Вы здесь: Главная / Часто задаваемые вопросы + основы / Червячные передачи: что это такое и где они используются?

26 октября 2017 г. By Danielle Collins Оставить комментарий

Червячные передачи используются в промышленности, тяжелом оборудовании и даже в потребительском оборудовании. Хотя их эффективность относительно низка, они могут обеспечивать очень высокие передаточные числа и во многих случаях являются самотормозящимися.

Изображение предоставлено: Nord Drivesystems

Червячные передачи состоят из червяка и шестерни (иногда называемой червячным колесом) с непараллельными, непересекающимися валами, ориентированными под углом 90 градусов друг к другу. Червяк аналогичен винту с V-образной резьбой, а шестерня аналогична цилиндрической шестерне. Червяк обычно является ведущим компонентом, а червячная резьба продвигает зубья шестерни.

Как и шариковый винт, червяк в червячной передаче может иметь один или несколько заходов, что означает, что на червяке имеется несколько витков или спиралей. Для однозаходного червяка каждый полный оборот (360 градусов) червяка продвигает шестерню на один зуб. Таким образом, шестерня с 24 зубьями обеспечивает передаточное число 24:1. Для многозаходного червяка передаточное число равно числу зубьев шестерни, деленному на число заходов червяка. (Это отличается от большинства других типов зубчатых колес, где передаточное отношение зависит от диаметров двух компонентов.)

Червяк в червячном редукторе может иметь один заход (резьбу) или несколько заходов.
Изображение предоставлено: Kohara Gear Industry Company, Ltd.

Зацепление червяка и шестерни представляет собой смесь скольжения и качения, но скользящий контакт преобладает при высоких передаточных числах. Это скользящее действие вызывает трение и нагрев, что ограничивает эффективность червячных передач от 30 до 50 процентов. Чтобы свести к минимуму трение (и, следовательно, нагрев), червяк и шестерню изготавливают из разнородных металлов — например, червяк может быть изготовлен из закаленной стали, а шестерня — из бронзы или алюминия.

Хотя скользящий контакт снижает эффективность, он обеспечивает очень тихую работу. (Использование разнородных металлов для червяка и шестерни также способствует бесшумной работе.) Это делает червячную передачу пригодной для использования там, где шум должен быть сведен к минимуму, например, в лифтах. Кроме того, использование более мягкого материала для зубчатого колеса означает, что оно может поглощать ударные нагрузки, например, от тяжелого оборудования или дробильных машин.

Основным преимуществом червячных передач является их способность обеспечивать высокие передаточные числа и, соответственно, высокое увеличение крутящего момента. Их также можно использовать в качестве редукторов скорости на низких и средних скоростях. А поскольку их передаточное число основано только на количестве зубьев шестерни, они более компактны, чем другие типы шестерен. Как и ходовые винты с мелким шагом, червячные передачи обычно являются самоблокирующимися, что делает их идеальными для грузоподъемных операций.

Рубрики: Часто задаваемые вопросы + основы, Рекомендуемые, Gears + Gearing

Все о червячных передачах — что это такое и как они работают

Червячные передачи — это компоненты силовой передачи, которые в основном используются в качестве передаточных редукторов для изменения направления вращения вала, а также для уменьшения скорости и увеличения крутящего момента между непараллельно вращающимися валами. Они используются на валах с непересекающимися перпендикулярными осями. Поскольку зубья зацепляющихся шестерен скользят мимо друг друга, червячные передачи неэффективны по сравнению с другими зубчатыми передачами, но они могут привести к значительному снижению скорости в очень компактных пространствах и, следовательно, имеют множество промышленных применений. По существу, червячные передачи можно разделить на одно- и двухконтурные, что описывает геометрию зацепления зубьев. Здесь описаны червячные передачи, а также обсуждение их работы и общих применений.

Цилиндрические червячные передачи

Основной формой червяка является эвольвентная рейка, с помощью которой образуются прямозубые зубчатые колеса. Зубья рейки имеют прямые стенки, но когда они используются для создания зубьев на заготовках шестерен, они создают знакомую изогнутую форму зуба эвольвентного прямозубого колеса. Эта зубчатая рейка по существу наматывается вокруг тела червяка. Сопряженное червячное колесо состоит из косозубых зубьев шестерни, нарезанных под углом, соответствующим углу зуба червяка. Истинная форма шпоры возникает только в центральной части колеса, поскольку зубья изгибаются, охватывая червяк. Зацепление аналогично действию зубчатой ​​рейки, за исключением того, что поступательное движение рейки заменено вращательным движением червяка. Кривизна зубьев колеса иногда описывается как «горбовидная».

Черви будут иметь от одного до четырех (или более) потоков или запусков. Каждая резьба входит в зацепление с зубом на червячном колесе, которое имеет гораздо больше зубьев и гораздо больший диаметр, чем червяк. Черви могут поворачиваться в любом направлении. Червячные колеса обычно имеют не менее 24 зубьев, а сумма витков червяка и зубьев колеса обычно должна быть больше 40. Червяки могут быть изготовлены непосредственно на валу или отдельно и надеты на вал позже.

Многие червячные редукторы теоретически являются самотормозящимися, то есть не могут иметь обратный привод от червячного колеса, что является преимуществом во многих случаях, например, при подъеме грузов. Если желательной характеристикой является обратный ход, геометрия червяка и колеса может быть адаптирована для его обеспечения (часто требуется несколько пусков).

Отношение скоростей червяка и колеса определяется отношением числа зубьев колеса к виткам червяка (а не их диаметрам).

Поскольку червяк изнашивается сравнительно больше, чем колесо, часто для каждого из них используются разные материалы, например червяк из закаленной стали, приводящий в движение бронзовое колесо. Также доступны пластиковые червячные колеса.

Одно- и двухконтурные червячные передачи

Обволакивание относится к способу, при котором зубья червячного колеса частично наматываются на червяк или зубья червяка частично наматываются на колесо. Это обеспечивает большую площадь контакта. В червячной передаче с одним огибающим цилиндрический червяк входит в зацепление с зубьями колеса с желобками.

Чтобы обеспечить еще большую контактную поверхность зуба, иногда сам червяк имеет форму песочных часов, чтобы соответствовать кривизне червячного колеса. Эта установка требует тщательного осевого позиционирования червяка. Червячные передачи с двойной оболочкой сложны в обработке и имеют меньше применений, чем червячные передачи с одной оболочкой. Достижения в области механической обработки сделали конструкции с двойной оболочкой более практичными, чем в прошлом.

Косозубые шестерни с перекрестными осями иногда называют червячными передачами без огибающей. Самолетный хомут, скорее всего, не имеет огибающей конструкции.

Приложения

Редукторы с червячной передачей обычно применяются в приводах ленточных конвейеров, поскольку лента движется сравнительно медленно по отношению к двигателю, что обуславливает необходимость редуктора с высоким передаточным числом. Сопротивление обратному движению через червячное колесо можно использовать для предотвращения реверсирования ленты при остановке конвейера. Другими распространенными областями применения являются приводы клапанов, домкраты и циркулярные пилы. Иногда они используются для индексации или в качестве точных приводов для телескопов и других инструментов.

Нагрев является проблемой червячных передач, так как движение, по сути, скользит, как гайка на винте. Для привода клапана рабочий цикл, вероятно, будет прерывистым, и тепло, вероятно, легко рассеивается между нечастыми операциями. Для привода конвейера с возможной непрерывной работой тепло играет большую роль в проектных расчетах. Кроме того, для червячных передач рекомендуются специальные смазки из-за высокого давления между зубьями, а также из-за возможности истирания червяка и колеса из разных материалов. Корпуса червячных передач часто снабжены охлаждающими ребрами для отвода тепла от масла. Можно добиться практически любой степени охлаждения, поэтому тепловые факторы для червячных передач следует учитывать, но не ограничивать. Обычно рекомендуется, чтобы температура масла не превышала 200 ° F, чтобы обеспечить эффективную работу любого червячного привода.

Обратное движение может иметь место, а может и не возникать, поскольку оно зависит не только от углов наклона спирали, но и от других менее поддающихся количественной оценке факторов, таких как трение и вибрация. Чтобы гарантировать, что это произойдет всегда или никогда не произойдет, разработчик червячного привода должен выбрать углы спирали, которые либо достаточно крутые, либо достаточно пологие, чтобы переопределить эти другие переменные. Продуманный дизайн часто предполагает включение резервного торможения с самоблокирующимся приводом, когда на карту поставлена ​​​​безопасность.

Червячные передачи доступны как в корпусе, так и в виде зубчатых передач. Некоторые агрегаты могут поставляться со встроенными серводвигателями или в многоскоростном исполнении.

Специальные прецизионные червяки и версии с нулевым люфтом доступны для применений, связанных с высокоточными редукторами. Высокоскоростные версии доступны у некоторых производителей.

Резюме

В этой статье представлено краткое обсуждение червячных передач и принципов их работы. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Рабочий тормозной цилиндр — замена или ремонт?

Если выражение – «главное вовремя остановиться» в повседневном общении касается моральных принципов, то в контексте автотранспорта это выражение может затронуть материальный аспект жизни и здоровье автомобилиста.

В устройстве автомобиля нет второстепенных агрегатов, но тормозная система должна стать приоритетом в обслуживании и ремонте машины. В схеме работы гидравлических тормозов основными являются как главный, так и рабочий тормозной цилиндр. Давайте рассмотрим принцип работы, устройство, диагностику, ремонт и замену этого узла на примере распространенного автомобиля марки ВАЗ.

Содержание

• 1 Принцип работы
• 2 Устройство
• 3 Диагностика
• 4 Ремонтные работы
• 5 Замена неисправного цилиндра тормозов
• 6 Прокачка системы тормозов.

Принцип работы

Поступающая из главного, под давлением, тормозная жидкость воздействует на оба поршня в рабочем цилиндре, те, в свою очередь, сдавливают или разжимают тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний контур тормозов дисковый, задний у многих авто — барабанного типа.

1. Передние суппорта.
2. Трубопровод, подводящий гидравлическую жидкость к передним колесам.
3. Задний трубопровод.
4. Вальцы задних колес.
5. Бачок.
6. Главный вальц.
7. Один из поршней.
8. Шток.
9. Педаль.

Устройство

Устройством передний суппорт и задний тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ разнятся во внешнем виде корпуса и основных частей.
Устройство дискового тормоза состоит из таких основных деталей:

1 — Поршень.
2 — Пыльник.
3 — Уплотнительная манжета.
4 — Корпус суппорта.
6 — Воздушный штуцер.
7 — Пружины, прижимающие колодки.
12 — Колодки.

В устройстве тормоза барабанного типа применяются такие детали:

2 — Штуцер прокачки.
3, 11 — Пыльник.
4, 10 — Поршень.
6, 9 — Уплотнительная манжета поршня.
7 — Корпус.

Диагностика

О том, что приближается ремонт рабочего тормозного цилиндра, автомобилисту расскажут такие признаки:

• Неравномерное срабатывание колес при торможении, следствием чего может стать занос авто. Это признак заедания поршня, который может вызвать применение некачественной жидкости или попадание в систему воздуха.
• Срабатывание индикаторной лампочки при критическом понижении жидкости в бачке, или обнаружение этого при визуальном осмотре, что говорит о возможной утечке гидравлической жидкости из износившихся манжет или прохудившихся патрубков.
• Нажатие педали дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.

Заедающий поршень и тугая педаль еще не показатель для ремонта и замены рабочих цилиндров. Следует обратить внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимума, это может спровоцировать заклинивание поршней, так как они практически не работают.

Изначально также может помочь исправить эти проблемы полная замена гидравлической жидкости или прокачка системы тормозов. Если эти действия не привели к положительному результату, требуется отремонтировать рабочий тормозной цилиндр, благо в продаже есть ремкоплект рабочего тормозного цилиндра, в набор которого, в зависимости от марки авто, входят: манжеты, поршень, пыльник и прочие составляющие.

Ремонтные работы

Разборка, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (более подробно схема демонтажа будет описана ниже).

Для удобства, зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, после снятия которого, вынимаем все рабочие детали.

Произведя разборку корпуса нужно промыть всё тормозной жидкостью и осмотреть зеркало корпуса на предмет механических повреждений.

Если повреждений не выявлено, то, вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, произвести замену неисправных деталей.

Обязательным условием, в независимости от их состояния, является замена всех резиновых деталей входящих в ремкомплект рабочего тормозного цилиндра. В этот список входят: пыльник, манжета и прочее.

Замена неисправного цилиндра тормозов

Схема замены в семействе ВАЗ практически одинакова для цилиндров обоих контуров с мелкими различиями.

Изначально нужно приготовить необходимые ключи и подходящие по размеру патрубков заглушки. Сняв колесо и открутив патрубки, для предотвращения утечки жидкости надеваем на них заглушки. Открутив соответствующие гайки, демонтируем старый цилиндр и на его место ставим новый, производя сборку в обратном порядке. Если после замены, сборке колеса мешают слишком разведенные колодки, можно подпилить концовки колодок, только не переусердствуйте, это может сказаться на работе ручного тормоза.

После любых манипуляций с системой тормозов требуется ее прокачка согласно схеме.

Прокачка системы тормозов.

Для прокачки подготовьте: жидкость, ключ подходящего диаметра к воздушному штуцеру, шланг, плотно одевающийся на штуцер и любую емкость. Схема прокачки зависит от того, как расположены контуры в конкретной модели ВАЗ. Устройство тормозов некоторых подразумевает прокачку от «длинного трубопровода», имеется в виду от самого дальнего колеса относительно главного цилиндра.

Если конкретнее это выглядит так: в машине главный цилиндр размещен глядя на задний бампер, значит первым прокачивается задний правый цилиндр, затем задний левый. Следующим идет передний левый, и оканчивается процедура прокачкой того колеса, которое находиться с правой стороны от главного цилиндра. В более поздних моделях схема подразумевает прокачку крест-накрест глядя на машину сзади:

• правое заднее колесо;
• левое переднее колесо;
• левое заднее колесо;
• правое переднее колесо.

В любом случае заканчивать прокачку следует передним правым колесом.

В процессе этого действия не забывайте следить за уровнем гидравлической жидкости в бачке, чтобы воздух опять не попал в систему.

Также рекомендуем к просмотру видео по теме:

Рабочий тормозной цилиндр – осуществим ремонт и замену сами + видео » АвтоНоватор

Рабочий тормозной цилиндр является одним из основных механизмов всей тормозной системы. Его главная задача заключается в преобразовании давления жидкости в силу, которая и воздействует на тормозные колодки. Что может насторожить нас в его работе?

Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе

Во время торможения водитель воздействует на педаль тормоза, это усилие, в свою очередь, передается посредством специального штока на поршень главного цилиндра. Данный поршень действует на тормозную жидкость, а она уже передает это усилие на рабочие цилиндры. При этом из них выдвигаются специальные поршни, прижимающие тормозные колодки к барабанам или дискам, в зависимости от вида тормозной системы.

Любые неполадки тормозной системы в значительной степени снижают эффективность процесса торможения, а, следовательно, могут привести к очень даже печальным последствиям абсолютно для всех участников движения. Безусловно, причинами неисправности как всей системы в целом, так и отдельных ее элементов, вроде рабочего цилиндра, может послужить, прежде всего, некачественная тормозная жидкость.

Кроме того, не самым лучшим образом на работе системы отразятся и низкокачественные детали, которые довольно быстро изнашиваются.

О том, что необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра или же его замена, свидетельствуют следующие признаки:

• при торможении движение автомобиля будет не прямолинейным;
• понижение в бачке уровня тормозной жидкости, узнать же об этом поможет специальный индикатор, расположенный на панели приборов;
• необходимость прикладывания большего усилия на педаль при попытках остановиться.

Ремонт рабочего тормозного цилиндра – решаем проблемы

Рассмотрим возможные поломки рабочего тормозного цилиндра, их признаки, а также методы устранения. В случае, если речь идет о заедании поршня, то узнать о такого рода неисправности можно по непрямолинейному движению авто во время торможения, а при резком торможении даже возможен занос. Чтобы выявить причину необходимо осмотреть все трубопроводы системы, промыть замаслившиеся и, конечно же, при необходимости заменить изношенные детали на новые. Не скупитесь на оригинальные запчасти, это гарантирует вам, что залезать под капот придется реже.

Замена рабочего тормозного цилиндра – действуем решительно

Однако, чаще всего, необходима замена рабочего тормозного цилиндра целиком, а не отдельных его комплектующих, особенно, если причиной выхода из строя служит образовавшаяся коррозия. Осуществить замену можно следующим образом. В первую очередь следует демонтировать суппорт. Установив его в тиски, нужно открутить гайки, посредством которых крепится соединительная трубка, и снять ее.

Иногда установка нового цилиндра может быть немного затруднительной, в этом случае необходимо подпилить напильником заходные фаски. Аналогичным способом устанавливается и вторая деталь, а затем оба рабочих цилиндра следует забить до упора легкими ударами резинового молотка. В завершении следует установить на прежнее место и соединительную трубку.

• Автор: Марина
• Распечатать

Оцените статью:

(3 голоса, среднее: 3.7 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

Оператор листогибочного пресса: что это такое? и как стать одним из них?

Исследовательская группа ZipRecruiter Marketplace

Содержание

• Что делает оператор листогибочного пресса?

• Как стать оператором листогибочного пресса

• Образец должностной инструкции оператора листогибочного пресса

Что делает оператор листогибочного пресса?

В качестве оператора листогибочного пресса ваша работа заключается в управлении листогибочными прессами для придания формы различным типам металла. В этой роли вы можете проверять чертежи для проекта, настраивать свою машину, выполнять регулярное техническое обслуживание, осматривать металл во время его формовки и вносить коррективы по мере необходимости. Операторы листогибочных прессов часто контролируют уровень поставок, проверяют конечные продукты, чтобы убедиться, что они не имеют дефектов, а также обеспечивают чистоту и порядок на рабочих местах. Операторы листогибочного пресса обычно работают полные смены, и вас могут попросить работать по ночам, в выходные или праздничные дни, если это необходимо для удовлетворения потребностей клиентов. В зонах с активными листогибочными прессами может быть шумно, поэтому операторы часто носят средства индивидуальной защиты, чтобы свести к минимуму риски.

Как стать оператором листогибочного пресса

Основными требованиями для того, чтобы стать оператором листогибочного пресса, являются аттестат о среднем образовании и прохождение программы обучения. Вы часто можете пройти эти программы через ученичество, технические колледжи, профессионально-технические училища или общественные колледжи. Сертификация более распространена, чем степень. Работодатели предпочитают соискателей, имеющих некоторый опыт работы с листогибочными прессами или подобными машинами, поэтому, чем больше времени вы проводите в этой области, тем легче вам выделиться среди других операторов листогибочных прессов. Выполнение обязанностей и обязанностей оператора листогибочного пресса требует механических навыков, внимания к деталям, физической выносливости, математических навыков для измерения материалов, а также способности обслуживать и ремонтировать машины в условиях ограниченного времени.

Образец должностной инструкции оператора листогибочного пресса

С помощью этого образца должностной инструкции оператора листогибочного пресса вы можете получить хорошее представление о том, что ищут работодатели при найме на эту должность. Помните, что все работодатели разные, и у каждого будет уникальная квалификация при приеме на работу оператора листогибочного пресса.

Краткое описание вакансии

Наша компания по производству стали ищет оператора листогибочного пресса, который присоединится к нашей команде. Вы должны уметь читать чертежи, чтобы определять размеры каждого продукта, и управлять листогибочным прессом, чтобы резать и сгибать материалы в форму в соответствии со спецификациями. После того, как кусочки готовы, вы проверяете, чтобы убедиться, что они имеют правильный размер и форму. У вас должен быть предыдущий опыт работы с прессами, будь то производство стали или обработка листового металла. Наш идеальный кандидат имеет соответствующий сертификат и многолетний опыт работы с оборудованием с числовым программным управлением (ЧПУ).

Обязанности и ответственность

• Чтение чертежей от дизайнеров и инженеров
• Программирование машины в соответствии с проектом
• Измерение конечного продукта для обеспечения однородности
• Пополнение запасов материалов

9000 7 Выполнение текущего обслуживания машины

Требования и квалификация

• Диплом средней школы или сертификат GED
• Диплом или сертификат профессионального училища (предпочтительно)
• Аналитические способности
• Внимание к деталям
• Опыт работы с промышленными машинами

Получайте новые вакансии ежедневно по электронной почте

Нажимая кнопку выше, я соглашаюсь с Условиями использования ZipRecruiter и подтверждаю, что прочитал Политику конфиденциальности и согласен получать уведомления о вакансиях по электронной почте.

Для рабочих мест оператора листогибочного пресса

в районе Диярбакыр, ТР:

Найдено 0+ открытых позиций

Чтобы начать, введите свой адрес электронной почты ниже:

Нажимая кнопку выше, я соглашаюсь с Условиями использования ZipRecruiter и подтверждаю, что прочитал Политику конфиденциальности и согласен получать уведомления о вакансиях по электронной почте.

Наши будущие операторы листогибочного пресса

Какое будущее у гибочного ремесла? Это зависит от характера работы. Будут ли в магазинах работать знающие операторы или равнодушные кнопочники? Getty Images

В течение последних нескольких месяцев я обсуждал проблемы, с которыми сталкиваются новые операторы, и некоторые распространенные ошибки, которые неизбежно случаются. В этом месяце я расскажу о концепциях, которые вы, как президент компании, директор по персоналу, ведущий инженер, дизайнер, мастер или руководитель, можете предложить.

Вы можете использовать эти концепции, чтобы помочь вашему новому сотруднику стать эффективным оператором листогибочного пресса и техником. Эти концепции также повысят вашу прибыль за счет сокращения брака и увеличения производства. Конечно, некоторые концепции могут быть неприменимы к вашей ситуации, но они могут подтолкнуть вас к размышлению о некоторых хороших идеях, которые могли бы значительно помочь вашей работе.

Нанятые операторы или толкатели педалей?

Какой человек вам нужен в вашем отделе гибки? Это один из самых важных вопросов, которые вы можете задать, и ответ на него не так прост, как вы думаете. Вам нужен опытный оператор или просто теплое тело, чтобы нажимать на педаль?

Не могу даже перечислить, сколько раз я проводил целый день, наблюдая за операцией гибки, только для того, чтобы сообщить, что ни разу не видел, чтобы операторы любого рода брали в руки измерительный инструмент или проверяли деталь. Они просто загружали программу, запускали небольшую партию и переходили к следующей части.

Эти предприятия, как правило, являются производителями оригинального оборудования (OEM), которые изо дня в день производят один и тот же продукт. Довольно часто для выполнения операции требуется всего один или два работника, обладающих необходимыми знаниями в области машин и большого опыта работы с продуктом.

Затем есть рабочие магазины с разнообразными продуктами. Здесь квалифицированные операторы и знающие инженеры производят широкий спектр деталей и типов материалов. На предприятии каждый работник должен быть экспертом в своем отделе. Эти магазины, как правило, укомплектованы людьми с определенными навыками, например, теми, кто знает, как управлять штамповочными прессами, лазерами или листогибочными прессами.

Наконец, есть магазины-прототипы, операции, требующие от сотрудников высочайшего уровня квалификации. Этим мастерам нужно делать все, от создания исходного плоского шаблона до готового продукта: макет, программирование, штамповка, лазерная обработка, формовка и отделка.

Если вы работали с листовым металлом, вы, вероятно, уже все это знаете. Так почему же я описываю эти разные типы операций и какое отношение они имеют к обучению сотрудников? Позвольте мне уточнить.

Опыт не заменяется

Когда открывается вакансия на листогибочном прессе, где вы ищите кого-то на эту должность? Служба занятости? Газета? В сети? Из уст в уста? Независимо от того, куда вы посмотрите, вы обнаружите, что эти варианты обычно не стоят тех усилий, которые они затрачивают. В большинстве случаев все сводится к продвижению изнутри.

Профессиональные школы могут помочь, как и обучение через Ассоциацию переработчиков и производителей (FMA). По большей части профессиональные школы преуспели в обучении общей практике работы в магазине. Студенты узнают немного обо всех различных машинах, с которыми они, вероятно, столкнутся в типичной среде магазина. Однако они не предлагают степеней, специфичных для машины, такой как листогибочный пресс. Даже тогда, эти школы немного и далеко друг от друга. Обучение через FMA отлично подходит для опытных операторов, проектировщиков и инженеров, а также для всех, кто готов к следующему шагу. В любом случае, это не замена опыту.

Поскольку опытных операторов листогибочных прессов и техников найти невозможно, вы, вероятно, часто прибегаете к найму изнутри. Человек, которому вы дали эту новую должность, без сомнения, показал способности к листогибочному прессу, и одно это говорит о многом, поскольку освоить листогибочный пресс сложно. Изучение листогибочного пресса — долгий, сложный, часто разочаровывающий процесс, достаточный для того, чтобы многие не справились с ним в долгосрочной перспективе. Если этого недостаточно, некоторые из самых многообещающих работников, обладающих навыками и способностями к гибкости, склонны переходить на более зеленые пастбища — но почему?

Ответом на этот вопрос является окружающая среда, которая имеет несколько аспектов. К ним относятся тип магазина (OEM, мастерская или опытный образец), операционные процедуры и методы организации, а также ее современное оборудование.

Операторам OEM-производителей обычно нужно сделать немного больше, чем просто нажать на педаль листогибочного пресса; им может потребоваться выполнить несколько простых настроек и, возможно, выполнить базовое техническое обслуживание машины. В целом, однако, у этих работников часто мало возможностей по-настоящему узнать о профессии. Опять же, им не нужно обучение — по крайней мере, не в классической форме обучения «глубокому пониманию», верно? К сожалению, работа в мире OEM иногда может быть утомительной и скучной. Если не бросят вызов, лучшие и умнейшие уйдут.

Что насчет магазина? Вы уже знаете, как трудно найти квалифицированную помощь, и знаете, как необходимо повышать скорость работы ваших новых и действующих операторов листогибочных прессов. Операторы с нужными способностями и навыками, как правило, быстро и компетентно усваивают концепции. Тем не менее, все обучение в мире не может заменить опыт. Если вы хотите, чтобы они со временем росли, ваши операторы должны иметь некоторую автономию, например, возможность выбирать используемые инструменты, проектировать настройки или программировать машины. Как только вы научите их основам, позвольте им делать настройки, даже за счет детали. Мы все учимся и растем благодаря опыту, а опыт приобретается путем повторения. Подумайте о том, чтобы отложить короткие партии и простые детали, чтобы новые операторы могли набраться опыта.

Почему некоторые хорошие сотрудники остаются надолго? Часто это происходит потому, что им было позволено учиться и применять свои знания. Когда наступает скука и интерес к профессии угасает, ваши лучшие и самые умные люди могут начать уходить. Если они останутся просто нажимать на педали — загружать программу, загружать инструменты и запускать детали — я гарантирую, что вы прорежете их окончательную проверку в кратчайшие сроки.

Многое изменилось в торговле за последние 50 лет, и, возможно, нигде эти изменения не были столь значительными, как в цехе HVAC. Такие операции перешли от ручной работы к тому, чтобы больше походить на современную мастерскую. Утрату этих навыков ручного труда можно оплакивать, но это была необходимая эволюция. К сожалению, у этих мастерских HVAC теперь те же проблемы, что и у всех остальных, в отношении обучения сотрудников и поиска квалифицированной помощи.

Работа мечты

Из всех операций с листовым металлом в промышленности мастерские прототипов стоят особняком. Если новый сотрудник не приходит в магазин прототипов в качестве ученика, скорее всего, он получил эту должность благодаря многолетнему опыту и обширным знаниям в этой области.

Магазины прототипов обычно не имеют проблем с высокой текучестью кадров, и легко понять, почему. Сотрудники часто имеют полный контроль над проектом, от макета до готового продукта. Это работа мечты для мастеров в торговле листовым металлом.

На обучающих семинарах я обнаружил, что эти сотрудники больше всех хотят учиться. Несмотря на то, что у них много знаний, они также знают, как много они знают , а не , и хотят знать больше. Они сливки торговли!

Решения

В других цехах, включая OEM-производителей, ремонтные мастерские и даже цеха HVAC, существуют уникальные проблемы с обучением и удержанием сотрудников. Если вы следили за моими последними статьями об ошибках, которые совершают новые операторы, то вы знаете о некоторых из многих распространенных проблем, с которыми они сталкиваются. Многие из них можно решить с помощью обучения. Независимо от того, проводится ли это вашим штатным тренером или профессиональным тренером, например, из FMA, это стоящая инвестиция.

Кроме того, есть физические вещи, которые могут помочь новому оператору при обучении, такие как маркировка деталей с направлением изгиба, углом и порядком изгиба фланцев. Также попробуйте раскрасить свои инструменты, чтобы обозначить такие характеристики, как угол пуансона, угол матрицы, ширина матрицы и радиус вершины пуансона. Например, пуансон с одной синей полосой может означать, что радиус его вершины пуансона составляет 1/32 дюйма, а его угол равен 88 градусам. Пуансон с сине-красной полосой может означать, что пуансон имеет диаметр 1/32 дюйма. радиус носа, но угол 90 градусов. Если вы остановитесь и подумаете об этом, вы сможете придумать множество простых исправлений, которые помогут избежать разочарования нового оператора и затрат, связанных с простыми ошибками.

рукость — Better Health Channel

Резюме

Читать полный информационный бюллетень

• Исследователи до сих пор не понимают, почему около 10 процентов населения оказываются левшами.
• Большинство детей отдают предпочтение использованию одной руки или другой в возрасте примерно 18 месяцев и определенно становятся правшами или левшами примерно к трем годам.
• Если ваш ребенок от природы левша, не пытайтесь заставить его пользоваться правой рукой.

Предпочитает ли человек свою правую руку или левую, и что это говорит о работе мозга, изучается уже не менее 150 лет. Однако исследователи до сих пор не понимают, почему около 10 процентов населения оказываются левшами.

В прошлом детей, которые были левшами от природы, поощряли или заставляли использовать правую руку, в основном из-за предубеждений против неловкости письма левой рукой и преобладания «правшей» посуды. В наши дни леворукость более приемлема.

Если ваш ребенок от природы левша, не пытайтесь заставить его пользоваться правой рукой. Хотя мы очень мало знаем о том, что влияет на предпочтение руки, мы знаем, что леворукость отражает структуру индивидуального мозга.

Причины леворукости

Почему каждый десятый предпочитает свою левую руку, остается загадкой. Прямая генетическая связь не доказана, и у двух родителей-правшей может родиться левша. Теории включают:

• Гены – возможно, генетические факторы предрасполагают ребенка к правой руке. Один ген может передаваться от родителей к детям, чтобы влиять на то, какую руку предпочитает ребенок. Если конкретная версия этого гена передается по наследству, ребенок с большей вероятностью будет левшой, в зависимости от подкрепления и других воздействий окружающей среды. Тем не менее, более поздние исследования показывают, что более вероятно, что множество различных генов «складывается», чтобы произвести левшу.
• Пол – мальчиков-левшей немного больше, чем девочек. Это наводит некоторых исследователей на мысль, что мужской гормон тестостерон оказывает влияние на праворукость и леворукость.
• Развитие плода – некоторые исследователи считают, что на рукоятку больше влияет окружающая среда, чем генетика. Они предполагают, что факторы окружающей среды в утробе матери (включая воздействие гормонов) могут влиять на то, отдаем ли мы предпочтение правой или левой руке в более позднем возрасте.
• Моделирование – дети учатся выбирать правую или левую руку, копируя родителей и других значимых опекунов. Однако это не объясняет, почему у родителей-правшей иногда рождаются дети-левши, и наоборот.
• Повреждение головного мозга – небольшой процент исследователей предполагает, что все люди должны быть правшами, но некоторые виды повреждений мозга в раннем возрасте вызывают леворукость. Для левшей и родителей левшей важно отметить, что нет убедительных доказательств в поддержку этой довольно противоречивой теории.
• Адаптация — некоторые люди, которые от природы правши, становятся левшами из-за необходимости приспосабливаться к травме.

Развитие предпочтительной рукости

Очень маленькие дети часто используют обе руки одинаково. Предпочтение руки в ранние годы, по-видимому, зависит от того, какая рука находится ближе к желаемому объекту; например, малыш может тянуться левой рукой к игрушке с левой стороны из-за удобства, независимо от того, какие руки он предпочитает в будущем.

Большинство детей отдают предпочтение использованию одной руки или другой в возрасте примерно 18 месяцев и определенно становятся правшами или левшами примерно к трем годам. Однако недавнее британское исследование нерожденных детей показало, что леворукость может развиться в утробе матери. Около девяти из 10 нерожденных младенцев предпочитали сосать правый (а не левый) большой палец, и это предпочтение руки подтвердилось в более позднем возрасте.

Исследователи все еще ищут ответы

Мозг состоит из двух полушарий, левого и правого. Исследователи мозга когда-то считали, что наличие рук показывает, какое полушарие мозга является доминирующим. Однако, если бы это было правдой, это означало бы, что это «доминирование» должно влиять на другие функции, контролируемые мозгом. Похоже, это не так; например, речевые центры, как правило, располагаются в левой части мозга, независимо от предпочтения рук.

Еще одна трудность для исследователей заключается в том, что ручность не всегда четко определена. В то время как некоторые люди используют одну руку исключительно для всех задач, другие склонны менять местами в зависимости от деятельности; например, некоторые люди пишут левой рукой, а открывают банки правой.

Когда-то считалось, что у правшей преобладает правая сторона тела, а это означает, что их любимая ступня, глаз и ухо также находятся на правой стороне. Теперь мы знаем, что это не так. Многие люди могут быть правшами, но, например, всегда делают первый шаг левой ногой. Чем больше мы узнаем о правшах и левшах и их связи с работой мозга, тем больше мы понимаем, что не знаем.

Объяснение перекрестной латеральности

Перекрестная латеральность — это амбидекстральная смесь (например, леворукость, но доминирование правого глаза и стопы). Это может вызвать трудности с координацией. Однако некоторые виды спорта (например, гимнастика) выигрывают от распределения доминантного мозга. Исследования перекрестной латеральности продолжаются.

Проблемы для левшей

Поскольку 90 процентов населения составляют правши, у левшей возникают некоторые практические проблемы, в том числе:

• Западное письмо идет слева направо. Левша должен «сжимать» руку, чтобы писать, не пачкая чернил.
• Дети-левши, которые учатся писать, часто пишут задом наперёд («зеркальное» письмо). Это естественная склонность, а не признак дислексии, и она исчезнет со временем, практикой и поддержкой.
• Приспособления, такие как ножницы, предназначены для использования правой рукой.
• Такие инструменты, как циркулярные пилы, могут быть опасны, если ими управлять левой, а не правой рукой.
• Некоторые исследования показали, что трудности в обучении, эпилепсия и аутизм чаще встречаются у левшей. Тем не менее, другие исследователи не смогли подтвердить эти выводы, и современные данные свидетельствуют о том, что рукость не связана с трудностями в обучении.

Преимущества для левшей

Быть левшой тоже имеет свои преимущества, в том числе:

• Левши имеют преимущество в самых разных видах спорта, от фехтования до бокса.
• Спортивное преимущество также заключается в том, чтобы застать соперника-правшу врасплох, потому что спортсмены-правши не привыкли играть против соперников-левшей.

Где получить помощь

• Школьный учитель и директор (в случае трудностей с письмом у ребенка)
• Ваш врач общей практики

• Все, что касается левшейExternal Link, UK.
• «Рукость развивается в утробе матери»External Link, New Scientist, vol. 10, нет. 58, 22 июля 2004 г. Подробнее здесь.Внешняя ссылка
• «Левши побеждают в рукопашном боюВнешняя ссылка», New Scientist, vol. 13, нет. 37, 8 декабря 2004 г.

Эта страница была подготовлена ​​в консультации с и одобрена
к:

Вы левша? Наука все еще жаждет знать, почему | Office for Science and Society

Быть левшой чертовски сложно. В 1937 году педагог-психолог, чья работа впоследствии была дискредитирована, писал о многих левшах, что «они щурятся, заикаются, шаркают и шаркают, барахтаются, как тюлени, вытащенные из воды». Помимо обвинений в неуклюжести, левшам также приходилось иметь дело с более зловещими обвинениями. На самом деле, на латыни «левый» — 9.0114 зловещий , а левая рука исторически ассоциировалась с колдовством и поклонением дьяволу. В то время как обвинения в неуклюжести часто можно отнести на счет того, что левшам приходится мириться с инструментами, предназначенными для правшей, связь с демоническими силами — это просто сверхъестественная чепуха, хотя легко представить, почему левши — незначительное меньшинство которые становились невидимыми по мере того, как мир становился все более индустриализированным, — демонизировались за то, что отличались от них.

Как только мы отбросим фанатизм, у нас останутся интересные вопросы. Почему небольшая часть населения предпочитает использовать левую руку для ручного труда, и почему мы вообще отдаем предпочтение? Основная часть исследований по этим вопросам представляет собой микрокосм многих проблем, связанных с проведением научных исследований и доведением их до сведения общественности. Это история о ложных следах, устойчивых мифах и гипотезах, которые становятся все более и более сложными по мере углубления нашего понимания генетики.

Раздача неполных опросников

Какой процент населения левши? Звучит достаточно просто, но дьявол кроется в деталях. Когда исследователи начинают думать над вопросом достаточно долго, они понимают, что это проблематично. Опросники, подобные Эдинбургскому опроснику рук, конечно, существуют, но некоторые из их вопросов могут быстро устареть. Спросите миллениала, какой рукой он обычно зажигает спичку, и вы можете столкнуться с недоумением. Кроме того, то, что вы пишете левой рукой, не означает, что вы бросаете мяч той же рукой. Это также поднимает вопрос предпочтения против навыков. Вы можете предпочесть выполнять ручное задание левой рукой, но в тесте может оказаться, что вы лучше владеете правой рукой. На самом деле, почти треть писателей-левшей точнее бросают правой рукой (и крошечный процент праворуких писателей лучше всего бросает левой рукой).

Еще одна особенность этой истории: когда вы спрашиваете бэби-бумеров, какой рукой они пишут, вы можете получить обманчивые цифры, если вас интересует биология, лежащая в основе леворукости. Это потому, что большую часть двадцатого века (и до сих пор в некоторых культурах) в школах было обычным делом заставлять левых учеников переключаться на «правильную» руку. Таким образом, люди, рожденные левшами, были культурно вынуждены становиться правшами. Все эти проблемы затрудняют оценку того, насколько распространена леворукость во всем мире: ранние оценки варьировались от 1% до почти 30%, но в 1994 крупнейшее исследование, когда-либо проводившееся в 32 странах, дало самый надежный ответ на сегодняшний день: 9,5%. Почти 1 из 10 человек во всем мире сообщил, что пишет левой рукой, с некоторыми вариациями от страны к стране. Это было в некоторой степени подтверждено анализом почти 2,4 миллиона человек, опубликованным в прошлом году, который сообщил о диапазоне от 9,3% до 18,1% в зависимости от того, как измерялась ручность.

Таким образом, левши составляют меньшинство, но так не должно было быть. Сумчатые, которые прыгают на задних лапах, как прототипы кенгуру, на самом деле чаще предпочитают левую переднюю конечность или руку. Другие животные, кажется, отдают предпочтение одному крылу или лапе над другим, но этот выбор непостоянен между видами или внутри них. Отдавая предпочтение правой руке, люди, насколько нам известно, совершенно уникальны в животном мире.

Предпочтение Sinistral окутано собственной растущей мифологией. Исследования, опубликованные за прошедшие годы, по-видимому, показали, что у левшей чаще, чем ожидалось, диагностируется большое количество заболеваний, от аутоиммунных состояний до психических расстройств. Это заставило ученых задаться вопросом, были ли задействованы общие биологические пути. Однако, как указывалось в обзорном документе Брандлера и Параккини в 2014 году, эти ассоциации гораздо более туманны, чем нам хотелось бы. Часто их можно проследить до неудачной предвзятости публикации. Является ли кто-то левшой — это быстрый бонусный вопрос, который исследователь может добавить в опрос. Это ничего не стоит. Если ассоциация найдена, она публикуется, потому что она новая. Если ничего не появляется, это никогда не упоминается. Это пример плохой науки, и не единственный в том, что касается рук.

Возможно, вы слышали, что в среднем левши умирают на семь лет раньше, чем правши. Это неправда. Он взят из плохо проанализированного набора данных, полученного из бейсбольной энциклопедии и опубликованного в журнале Nature в 1988 году. Столь же ошибочная оценка, опубликованная несколько лет спустя, утверждала, что разрыв составлял девять лет. Согласно обзору профессора Криса Макмануса 2019 года о мифах, связанных с леворукостью, гораздо более крупное исследование, проведенное с использованием британского биобанка в последние годы, не показало никакой разницы в смертности. Тем не менее миф сохраняется, отчасти из-за его широкого освещения в средствах массовой информации, шокирующей ценности и запоминаемости.

И это не единственный миф о рукости, которая отказывается умирать. По мере того, как исследователи пытались разобраться в причинах нашей рукости, опровергнутые теории продолжали выживать, как зловещие зомби.

Никогда не просто, всегда сложно

Ученые предположили ряд причин леворукости: осложнения при родах, использование ультразвукового сканирования во время беременности, даже высокий уровень тестостерона у плода, который, как предполагалось, нарушает нормальное развитие нервной системы. Когда, наконец, удалось измерить уровень тестостерона у плода, никакой связи с леворукостью обнаружено не было. Кокрановский обзор 2015 года не обнаружил существенной связи между использованием УЗИ и неправорукостью, хотя некоторые утверждают, что связь может быть у младенцев мужского пола. Что касается осложнений при рождении и других заявлений о том, что вопрос о леворукости определяется только при рождении или после него, ряд работ (обобщенных здесь) показал, что большинство плодов во втором и третьем триместрах на самом деле сосут большой палец правой руки, и что их сосание большого пальца предпочтения, левые или правые, предсказывают, станут ли они левшами или правшами. Кажется, что леворукость обычно закрепляется еще до рождения. Может быть виноват мозг?

Когда Пьер Поль Брока начал определять, где в мозгу обрабатывается речь, он обнаружил область, названную теперь в его честь, в левом полушарии мозга. Таким образом, упрощенная идея заключалась в том, что язык обрабатывается в левой половине мозга, и с точки зрения эффективности было бы разумно, чтобы навыки письма подключались к этой же половине мозга. Поскольку мышечный контроль является контралатеральным, а это означает, что управление вашей правой рукой на самом деле осуществляется левой частью мозга, считалось, что этот фрагмент мозговой проводки объясняет, почему большинство людей правши. Следовательно, какая-то травма должна привести к тому, что меньшинство людей сместит свои навыки обработки речи в правую половину своего мозга, что сделает их левшами. Тем не менее, мы узнали через 1999 изучают, что все было немного сложнее. Используя функциональную магнитно-резонансную томографию, группа ученых обнаружила, что, когда правшей попросили молча произнести слова, у 4% из них активировались обе половины мозга. Между тем при изучении левшей только 10% из них проявили активность правого полушария для выполнения этой задачи. Подавляющее большинство из них обрабатывало язык в левой половине мозга, как и большинство правшей. Упрощенные объяснения не выдержали научной проверки, и генетика не является исключением.

По мере того как тайны двойной спирали ДНК раскрывались в течение десятилетий, исследователи задавались вопросом, могут ли эти новые знания, еще более запутанные, объяснить предпочтения рук у людей. Ручность явно имела генетический компонент: она могла быть, по крайней мере, частично унаследована от наших родителей, и так называемые однояйцевые близнецы (которые более или менее генетически идентичны) с большей вероятностью разделяли предпочтение руки, чем разнояйцевые близнецы (которые, по сути, являются обычными братьями и сестрами, рожденными в то же время). Таким образом, самая простая ставка состоит в том, что есть один ген, который кодирует предпочтение руки. В своей дикой форме он сделал бы нас правшами, но мутировав, он превратил бы праворукость в подбрасывание монеты. Это версия простейшей формы наследственности, схемы «один ген — одно заболевание», примером которой является кистозный фиброз: есть один ген, CFTR , и когда обе копии мутируют, возникает кистозный фиброз. (Как оказалось, даже эта модель слишком упрощена, так как могут быть и другие генетические факторы, влияющие на этот риск.) Исследователи исследовали Х-хромосому, где закодированы специфические для пола признаки, потому что леворукость искажает мужчин: на каждые четыре женщин-левшей мы находим пять мужчин-левшей. Это не большая разница, но она была достаточно разной, чтобы ученые задались вопросом, отмечен ли X это место. Нет игральных костей. Загадка, почему леворуких мужчин больше, чем женщин, остается неразгаданной.

Оказывается, не существует единого гена, отвечающего за леворукость. В начале 2000-х годов полногеномные ассоциативные исследования, которые сканируют весь геном людей с определенным признаком и без него, чтобы увидеть, есть ли в ДНК одной группы изменения, которых нет у другой группы и которые потенциально могут вызывать этот признак, — пришел отрицательный. Не было ни одной однобуквенной замены в ДНК, которую можно было бы надежно связать с леворукостью. В конце концов, используя массивные наборы данных, предоставленные Британским биобанком, Международным консорциумом рукопожатий и сервисом 23andMe, работающим непосредственно с потребителем, команда провела крупнейший анализ ДНК на леворукость. Они нашли не одно, не два, а 41 пятно в ДНК, которые были связаны с этим признаком. Леворукость, как астма и рост, оказывается полигенной чертой: задействовано много генов, и каждый вносит крошечный вклад.

Однако это не конец истории. Оказывается, важна не только ДНК, но и то, что на ней сидит. Эпигенетические метки могут временно заглушать фрагменты ДНК и обычно участвуют в регуляции, когда ДНК активна, и эти метки также могут влиять на рукоять.

Ученые только начали понимать сложную биологию, лежащую в основе этой очень простой черты, и, проливая свет на леворукость, можно надеяться развеять суеверные и разрушительные мифы, которые долгое время искажали представления людей о черте, которая на самом деле может быть полезной. Если я боксер-левша (известный как левша), то элемент неожиданности на моей стороне. Хотя я привык драться с боксерами-правшами из-за того, насколько они распространены, они не привыкли драться со мной. Об этом неожиданном преимуществе действительно сообщалось во многих интерактивных видах спорта, таких как фехтование, теннис, бейсбол и боевые искусства, но не в неинтерактивных видах спорта, таких как гимнастика и плавание.

Суть в том, что если бы леворукость стала более распространенной, ее преимущество в матче уменьшилось бы, потому что спортсмены-правши чаще встречались бы с левшами. Это известно как механизм выбора частоты: в этом случае левши получают преимущество из-за того, насколько они редки. Действительно, по мере того, как мы переходим от любительского спорта к профессиональным лигам, мы видим избыток левшей, где преимущество, которое помогло им подняться на высший уровень, может начать иссякать.

Мы прошли долгий путь от тех дней, когда левая рука считалась рукой дьявола и была связана со всевозможными нежелательными чертами.

Фирма по пропарке и ремонту топливных баков в Набережных Челнах

• Адрес

  г. Набережные Челны, проезд Производственный, 19

• Телефон

  • +7 (927) 243-91-86

• Режим
  работы

  Пн-Пт: с 07:00 до 17:00, Сб-Вс: с 08:00 до 13:00

• Юридическое
  название

  ИП Садыков М. И.

• Категория

  • Услуги специалиста по сварке в Набережных Челнах

Рейтинг компании

О компании

Информация о компании «Фирма по пропарке и ремонту топливных баков» в Набережных Челнах (рейтинг 2)

«Фирма по пропарке и ремонту топливных баков» находится в Набережных Челнах по адресу: проезд Производственный, 19.

Деятельность компании «Фирма по пропарке и ремонту топливных баков» в Набережных Челнах относится к услугам специалиста по сварке.

Для консультации вы можете позвонить по телефону +7 (927) 243-91-86.

Отзывы о компании «Фирма по пропарке и ремонту топливных баков»

Добавить отзыв о компании

Оставить отзыв о компании

Похожие компании рядом

• Автокомпоненты-Трейд

  производственно-коммерческая фирма

• КИТ Строй

• Автокомпонент

• Алькам

  фирма

• Сварочно-производственная фирма

• Фирма

Рассказать о компании:

Добавить отзыв о компании

• Сообщить об ошибке
• Распечатать

Смотрите также

• Сеть автотехцентров по ремонту и продаже запчастей LiveTruck

• Компания ПромЭнергоКомплект

• Компания БластЦентр

Аргоновая сварка топливного бака | ООО «АвтоБаки»

Опубликована: 12 января 2018, 11:06

Топливный бак, наряду с остальными частями автомобиля, уязвимая часть кузова. Ведь она ближе всего находиться к российским реалиям дорог. Повредить бензобак достаточно просто, а починить нет, так как в большинстве случаев он алюминиевый. А как известно, данный металл не залатать простым сварочным инвертором, нужна аргонная сварка. Если работа проведена с учетом всех правил и требований, то можете быть уверены, что бензобак прослужит достаточно долго. При условии, что вы его опять не повредите.    

Если повреждена внутренняя часть, к примеру, перегородка, делают так называемый операционный шов. Но в распространенных случаях для аргонной сварки чаще всего используются так называемые заплатки. Это оптимальный вариант. Но толщина ее зависит большим образом от места расположения пробоины. Если повреждение находиться в месте крепления кронштейна, то стоит поставить усиленную заплатку. Но не все можно залатать. Встречаются повреждения горловины бака, а также просто вмятины, которые скрадывают полезный объем. В таком случае применяют рихтовку или полную замену (в зависимости от степени повреждения).

Помимо всех тонкостей, в сварке топливного бака, существуют две главные вещи, а именно пропарка бака и опрессовка на герметичность. Пропарка оградит сварщика и окружающих от взрыва, так как остатки бензина способны испаряться и образовывать огнеопасную смесь. Опрессовка не только проверит качество выполненных работ, но и даст гарантию на отсутствие течи топлива. Что тоже немало важно для безопасности. После проведения пропарки следует очистить от имеющейся грязи прилегающую к пробоине поверхность бака и обезжирить. Можно это сделать как с помощью химикатов, так и простой щеткой по металлу. От очистки во многом зависит качество шва аргонной сварки.

Весь фокус сварки топливного бака аргоном в том, что этот инертный газ не допускает воздух, который, как известно, очень пагубно влияет на качество сварного шва. Для этого используется, как правило, вольфрамовый электрод, который с низкой степенью плавления. А вот дальнейшее действие поможет отличить хорошего сварщика от дилетанта. Тот прежде, чем варить обязательно проверит дугу не об бак, а об заранее приготовленную кусочек алюминия. Кому нужны лишние наплавы. Далее, берется заранее изготовленная заплатка и наплавляется к кромке пробоины. Для надежности шва, используют мягкую сварочную проволоку, в народе ее еще называют присадкой. Это служит своеобразной заменой обычному электроду.

В основном разумеется все зависит от сварщика. Такой человек должен четко понимать суть химической реакции в газовой среде. Сварка топливного бака требует большой ответственности, внимательности и знаний. Опытный сварщик должен буквально видеть «поведение» алюминия. Тем более не каждый состав подходит в том или ином случае. Припоем как минимум десяток и каждый по-разному реагирует на материал. Чтобы не выдумывать велосипед, обратитесь в проверенную временем мастерскую. Желательно, чтобы аргонная сварка была одним из основных ее профилей.

Прием заказов:
8 (812) 333-20-04
Московское шоссе д.160
Московское шоссе д. 13A
Ленинградская область, г. Сертолово, Восточно-Выборгское шоссе, д.16, корпус 2, лит. Б, Б1

Наши услуги:

• 
  Ремонт баков
• 
  Ремонт радиаторов
• 
  Ремонт турбин
• 
  Сварка в аргоне
• 
  Заправка кондиционеров

Обогрев резервуара для хранения жидкого топлива

Обогрев резервуара для хранения жидкого топлива — Руководство для грузовых судов

align=»left»>

Судовые бункерные цистерны для мазута и цистерны для отработанного масла должны иметь какую-либо форму обогрева цистерн. Обычно
нагрев осуществляется паром, вырабатываемым котлом на жидком топливе и проходящим через змеевики.
внутри маслобака. Другие способы обогрева топливных баков — использование термального масла. Это также
использует масляный котел, который нагревает термальное масло, которое циркулирует через змеевики.
внутри бака насосом. Регулировка температуры и контроль могут быть автоматическими и
саморегулирующиеся, но обычно выполняются путем проверки температуры бака и вручную
соответствующим образом отрегулировать отопление.

• Дом
• Примечания для танкеров
• Контейнеровоз
  Операции
• Навигация по безопасности

• Судно
  Чартеры

• Меры SEEMP

• Рейс
  Менеджмент
• Окружающая среда
  Менеджмент
• Балласт
  Транспортировка
• Стивидорные услуги
  Процедура
• Машины
  Помещения
• Безопасность общественного питания

• Главная

выровнять=»влево»>

• Перекачка мазута

• Сообщение о разливе нефти
• Топливо с низким содержанием серы

• Безопасная процедура бункеровки

• Примечание о доставке бункера

• Присадка к топливу
• Отопление мазутом
• Топливо низкого качества
• Контроль вязкости масла
• Отбор проб мазута
• Ведите учет бункера

• Регулятор смазочного масла

• Перекачка мазута

align=»left»>

Целостность нагревательного змеевика в случае использования пара в качестве
Нагрев следует контролировать, проверяя возврат парового конденсата в машинное отделение.
наблюдательный танк. Если нефть наблюдается, необходимо отследить источник. Увеличение пара
потребление должно быть проверено, так как это может указывать на неисправность парового змеевика. В случае
масляного отопления необходимо регулярно проводить анализ масла и проверять результаты на наличие
Загрязнение HFO. Мониторинг уровня коллекторного бака теплового масла также должен быть строгим.
контролируется. Бортовые проверки вязкости могут быть полезны при определении вязкости теплового масла.
изменение, вызванное загрязнением HFO.

Резервуары для хранения мазута (FO) должны обогреваться с учетом следующих факторов:

1. Правильная температура нагрева:
   На основании графика корреляции между температурой и вязкостью тяжелой нефти, легкого диапазона перекачки и в зависимости от типа, FO должен быть подогрет в соответствии с отчетом об анализе HFO.

2. Для резервуаров для хранения FO в принципе должен нагреваться только один используемый резервуар, а следующий резервуар должен нагреваться постепенно, начиная с предыдущего дня перехода.

3. Если паровые нагревательные змеевики разделены на несколько слоев, то вместимость бака, соответствующая каждой секции змеевиков, должна быть определена заранее, чтобы используемые змеевики всегда могли находиться ниже уровня FO в баке.
4. Клапан пара нагрева бака должен быть надежно закреплен, чтобы клапан не открывался сам по себе от вибрации или по другим причинам.
5. Если груз загружается на крышу танка, необходимо позаботиться о нагреве, чтобы не повлиять на груз.

Устройство обогрева отстойника мазута
Источник изображения: http://www.machineryspaces.com

align=»center»>

Использование нагревательных змеевиков или палубных обогревателей для более быстрого повышения температуры груза

Груз также может обогреваться с помощью системы обогрева груза или переносных обогревателей, доставленных для этой цели на борт. Для работы в наихудших ожидаемых условиях трубопровод подачи теплоносителя необходимо обеспечить эффективной теплоизоляцией для обеспечения высокой температуры на входе в нагреватель. Линии конденсата должны быть снабжены обогревом/соответствующей изоляцией, как и все клапаны в системе.

1. Палубные теплообменники:
   Пар в теплообменники вводится при температуре около 130°С. Скорость потока груза необходимо тщательно контролировать, чтобы избежать замерзания теплоносителя. Это повредит теплообменник. Критический аспект безопасности при нагреве с помощью теплообменников возникает, когда груз имеет низкую температуру кипения, что создает риск взрыва. Температура нагретого груза в обогревателях должна поддерживаться ниже точки кипения груза, предпочтительно на 10°С ниже точки кипения.

   Нагреватели должны постоянно работать или сливаться и изолироваться после каждого использования, чтобы они не выходили из строя из-за образования льда или гелеобразования термального масла.

2. Переносной теплообменник для обогрева груза на коллекторе при погрузке.
   Если оборудование доступно в порту погрузки, то это предпочтительное решение

3. Нагревательные змеевики:

   Как правило, нагревательные змеевики предпочтительнее палубных обогревателей. Тепловая способность должна быть пересчитана, чтобы установить достаточную доступность тепла. Все катушки должны быть полностью освобождены от воды перед погрузкой груза; в противном случае собранная вода немедленно замерзнет в змеевике, что приведет к повреждению нагревательных змеевиков. Все конденсатоотводчики должны быть очищены, чтобы потоку не мешал конденсат или замерзание. Поэтому нагревательные змеевики и все связанные с ними запорные клапаны должны быть в идеальном состоянии, без утечек и герметичны. Следует уделить внимание заглушке змеевиков, которые не будут использоваться как на стороне подачи, так и на стороне конденсата.

   Необходимо использовать минимальное количество змеевиков для обеспечения надлежащего потока через змеевик и поддержания температуры конденсата выше точки замерзания. При запуске подачи пара в змеевик, пар должен быстро возвращаться в слив конденсата для нагрева змеевика перед запуском конденсатоотводчика. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать скопления и замерзания конденсата на рабочих палубах. Если система отопления выходит из строя, нагревательные змеевики и все трубопроводы должны быть очищены от воды непосредственно перед тем, как вода замерзнет и вызовет повреждение змеевиков, а также подающих и конденсатных линий настила.

Статьи по теме

Руководство по бункеровке судов – планирование, подготовка, проверки безопасности и подтверждение

Меры предосторожности перед перекачкой нефти

Как сообщать в случае разлива нефти на борту

Как использовать низкосернистый мазут на борту

Организация бункеровки и факторы безопасности на борту

Безопасная процедура бункеровки и подробное руководство для судов

Обозначение персонала для выполнения работ по передаче ФО

Что такое бункерная накладная?

Руководство по присадкам к топливу

Меры против низкокачественного топлива

Какова процедура контроля вязкости мазута?

Топливо Бутыль для проб требуется MARPOL

Как вести учет бункеровки?

Приемка/браковка топлива при споре о качестве

Порядок приема мазута

Меры предосторожности перед сдачей мазута в резервуары хранения

Другие информационные страницы !

Чартерные суда Связанные термины и рекомендации
Травмы стивидоров Как предотвратить травмы на борту
Вопросы окружающей среды Как предотвратить загрязнение морской среды 0017 Вопросы пользователей и отзывы Прочтите нашу базу знаний
Домашняя страница

ShipsBusiness. com — это просто информационный сайт о различных аспектах эксплуатации судов, порядке технического обслуживания,
предотвращение загрязнения и многие правила техники безопасности. Процедуры, описанные здесь, являются только ориентировочными,
не является исчерпывающим по своему характеру, и всегда следует руководствоваться практикой хорошего морского дела.


Обратная связь с пользователем
важно обновить нашу базу данных. Для любых комментариев или предложений, пожалуйста, свяжитесь с нами
Использование сайта и конфиденциальность. Ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности и информацией об использовании сайта.
//Главная //Условия использования

Copyright © www.shipsbusiness.com Все права защищены.

Нефтехимические резервуары для хранения с паровым обогревом | Plant Engineering

На нефтехимическом заводе в Хьюстоне возникли многочисленные проблемы с эксплуатацией и техническим обслуживанием резервуаров для хранения масла и смазочных материалов с паровым подогревом. Компоненты системы неправильного размера и конструкции, а также неправильная компоновка трубопроводов приводили к тому, что объект не мог поддерживать заданную температуру резервуара, что увеличивало требования к обслуживанию системы. Компания Spirax Sarco смогла помочь им в стандартизации конструкций систем, что позволило обеспечить надежные, стабильные рабочие температуры и минимальное время простоя.

При температуре окружающей среды тяжелые масла и смазочные материалы нельзя перекачивать из-за высокой вязкости. Резервуары для хранения с паровым подогревом используются для снижения вязкости хранимых вязких жидкостей, чтобы их можно было перекачивать по мере необходимости. Из-за нерегулярного спроса на эти продукты тепло необходимо постоянно подавать в резервуары, чтобы обеспечить постоянную доступность. Когда температура продукта колеблется ниже заданного значения, перекачивание продукта может стать затруднительным. Когда температура продукта превышает заданное значение, продукт может быть поврежден, что потребует его утилизации. Оба результата могут оказаться дорогостоящими.

Типичные схемы накопительных резервуаров с паровым обогревом состоят из пара низкого и среднего давления, который подается из парового коллектора и проходит через теплообменник, установленный внутри (змеевик) или снаружи (стеновые рубашки) резервуара. Пар конденсируется и отдает скрытую теплоту продукту, после чего конденсат сбрасывается либо в градирню, либо в коллектор возврата конденсата. Теплообменник может быть как простым, как трубный змеевик, так и сложным, как полный пучок труб, установленный внутри резервуара.

Требования к режиму нагрева резервуара различаются в зависимости от объема резервуара, уровня изоляции, удельной теплоемкости продукта и ограничений по времени начального нагрева. Это означает, что подход «все под одну гребенку» является неверным подходом к проектированию пароконденсатных систем.

Величина нагрузки, которую должна обеспечивать паровая система, в значительной степени зависит от допустимого времени прогрева. Период прогрева состоит из двух требований к нагреву: тепла, необходимого для повышения температуры продукта от температуры окружающей среды до его рабочей температуры; и тепло, необходимое для повышения температуры материала резервуара от температуры окружающей среды до его рабочей температуры. Требуемый период выдержки – это тепло, теряемое твердой поверхностью сосуда в атмосферу. В большинстве случаев потребность в режиме прогрева будет в 5-10 раз больше, чем нагрузка, необходимая для поддержания заданной температуры продукта. По возможности период прогрева должен быть увеличен, чтобы избежать превышения размера регулятора подачи пара и свести к минимуму требования к расходу пара.

Простейшая конструкция компонентов системы состоит из регулятора пара с контролем температуры и конденсатоотводчика. Регулятор использует чувствительный элемент для изменения положения клапана, который регулирует количество пара, поступающего в теплообменник, в зависимости от температуры продукта. Конденсатоотводчик представляет собой автоматический клапан, пропускающий поток конденсата и не позволяющий потоку острого пара выходить из теплообменника. Для этой цели рекомендуется использовать поплавковый и термостатический конденсатоотводчики, потому что этот тип конструкции немедленно реагирует на изменения расхода и может быть рассчитан на широкий диапазон требований к расходу.

Существует три основных типа регуляторов пара, часто применяемых в этой сфере:

1. Прямого действия
2. Непрямого действия
3. Пневматический.

Для нефтехимической промышленности рекомендуется использовать пилотные или пневматические регуляторы из-за их времени отклика и гибкости размеров. Регулятор температуры с автономным питанием, такой как блок с пилотным управлением, не требует для работы электричества или пневматики.

Пневматические регулирующие клапаны следует использовать в тех случаях, когда важно качество пара, время отклика системы на изменения температуры имеет решающее значение, или если существует большая разница в заданных температурах для одного резервуара. Для реализации пневматического регулирующего клапана потребуется заводской воздух и схема управления. Схема управления может быть как простой, как использование автономного пневматического контроллера, так и сложной, как электронный датчик температуры, связанный с РСУ объекта (или локальный контроллер процесса), который управляет движением позиционера пневматического регулирующего клапана.

Независимо от того, какой тип регулятора используется, включение соответствующего вспомогательного оборудования значительно повысит стабильность работы и срок службы компонентов. В проект системы пара и конденсата рекомендуется включить следующие компоненты:

• Сепаратор с запорным клапаном на выходе, установленный перед регулятором. Это не только гарантирует, что пар самого высокого качества будет доступен для нагрева, но также позволит отводить конденсат, когда нагрев не требуется или во время работ по техническому обслуживанию. Сепаратор должен быть снабжен поплавком и термостатом для отвода конденсата.
• Сетчатый фильтр с продувочным клапаном, установленным перед регулятором пара и конденсатоотводчиками для удаления грязи или накипи из пара.
• Манометры (механические или электрические), устанавливаемые до и после регулятора пара для предоставления информации о состоянии давления пара. Точное знание давления подачи и рабочего пара жизненно важно для устранения неполадок в системе.
• Вентиляционное отверстие для теплопередачи, препятствующей выходу воздуха из парового пространства.
• Вакуумный прерыватель, позволяющий свободно сливать воду из системы при создании вакуума.

Дополнительные компоненты:

Защита от перегрева: Некоторые продукты чувствительны к высокой температуре и могут испортиться при превышении заданной температуры. Если аварийный сигнал высокой температуры с ручным отключением или датчик высокой температуры, управляющий автоматическим запорным клапаном, отсутствует, то следует предусмотреть самодействующий клапан с отсечкой по верхнему пределу. Этот клапан устанавливается перед регулятором пара и перекрывает подачу пара при достижении предельной температуры.

Конденсатный насос: Если конденсат сбрасывается в коллектор возврата конденсата, необходимо провести анализ общего рабочего давления системы, чтобы убедиться, что рабочее давление теплообменника превышает общее противодавление конденсата (давление в коллекторе плюс высота подъема).

Разность этих давлений является доступным перепадом давления. Когда рабочее давление теплообменника ниже обратного давления конденсата, дифференциальное давление отсутствует, и теплообменник может «заглохнуть». Застой – это уменьшение или прекращение потока конденсата из теплообменника из-за неадекватного перепада давления. В стойловых условиях конденсат не может вытекать из теплообменника, поэтому он скапливается или заливает поверхность теплообмена, что уменьшает площадь, доступную для нагрева.

По мере уменьшения площади, доступной для нагрева, температура продукта будет снижаться. Регулятор пара обнаружит это снижение температуры продукта и увеличит расход пара. Увеличенный расход пара повышает рабочее давление теплообменника до тех пор, пока оно не превысит общее противодавление, что позволяет конденсату стекать в возвратную систему. В зависимости от условий эксплуатации и конструкции процесс остановки может непрерывно повторяться, или система может установить равновесное давление и постоянно работать с затоплением.

Теплообменник, работающий в условиях затопления или остановки, может подвергаться гидравлическому удару, колебаниям температуры продукта и коррозии/протечкам поверхности нагрева. Этих последствий можно избежать, удаляя конденсат из теплообменника с помощью конденсатного насоса. Наиболее распространенными конденсатными насосами для этой службы являются насосы с приводом от давления и электрические центробежные насосы.

На заводе по смешиванию в Хьюстоне был проведен бесплатный обход резервуаров с паровым обогревом. В большинстве систем отсутствовало рекомендованное вспомогательное оборудование, и были участки трубопроводов с низкими точками без дренажа, где мог собираться конденсат.

После недолгих поисков предприятие по смешиванию смогло предоставить оперативные данные о заполнении резервуаров с паровым обогревом. Анализ этих данных показал, что три стандартизированных размера системы — малая, средняя и большая — будут соответствовать полному набору эксплуатационных требований.

После того, как на объекте будет принято решение о том, что следует заняться системой пара и конденсата резервуара-хранилища, требуемый режим работы рассчитывается на основе эксплуатационных данных, и для установки выбирается соответствующий размер системы. Наличие трех стандартных конструкций системы позволяет беззаботно совершать покупки. Кроме того, поскольку конструкции почти идентичны, а отличаются только размерами компонентов, процедура установки упрощается, что сокращает трудозатраты и сводит к минимуму количество ошибок, связанных с трубопроводом.

К этому моменту предприятие по смешиванию отремонтировало многочисленные системы резервуаров для хранения с паровым обогревом.

Повышение эффективности использования МТП и расчет оптимального состава агрегата для посева сахарной свеклы

Министерство 
сельского хозяйства 
Российской Федерации

ФГОУ 
ВПО «Мичуринский
государственный 
аграрный университет» 

Кафедра:
Тракторов и сельскохозяйственных
машин 
 

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ 
ЗАПИСКА

К 
КУРСОВОЙ РАБОТЕ

ПО 
ДИСЦИПЛИНЕ: С/Х МАШИНЫ
И ЭКСПЛУАТАЦИЯ НТП

                                                                  
факультета группы ____

                                                                  
_____________________

                                             
 Руководитель: __________________ 

                                                 _____________________ 

Мичуринск-Наукоград
РФ,2011

СОДЕРЖАНИЕ

     Задание 

     Введение 

     1.
Проектирование организации технологии. 

        1.2
Агротехнические требования на 
операцию; 

        1.3
Контроль качества работ; 

        1.4
Расчет состава МТА; 

        1.5
Технико-экономические показатели работы
МТА.  

      2.
Кинематика агрегата. 

        2.1
Схема МТА с размерными характеристиками;

        2.2
Технологическое обслуживание МТА;

        2.3
Разметка поля и выбор способа движения
МТА;  

     Список 
использованной литературы  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАДАНИЕ 

      Операция
– посев сахарной свеклы.

         
Площадь сахарной свеклы – 145 га.

      Длина
гона –850 м.

      Угол 
склона 2 градуса.  

         
Расстояние перевозок – 5 км. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     ВВЕДЕНИЕ 

     В
целом эксплуатация НТП подразделяется
на:

• производственно-технологическую
• техническую
  эксплуатацию

     Производственно-технологическая 
эксплуатация рассматривает вопросы
комплектования и организацию работы
МТА, технологии механизированных с-х.
работ, планирование состава МТП и рационального
использования транспорта и погрузо-разгрузочных
средств.

     Техническая
эксплуатация изучает совокупность
технических, технологических и организационных
мероприятий направленных на поддержание
МТП в работоспособном состоянии.

     Агроном
является технологом, организатором 
производства. Он непосредственно разрабатывает
технологии механизированных работ направленных
на высокопроизводительное использование
техники, так как от этого зависят сроки
выполнения работ, урожай, качество и себестоимость
получаемой продукции. Следовательно,
производственно-технологической эксплуатацией
в хозяйстве в первую очередь занимается
агроном, а технической — инженер и его
подразделения.

     В
сельском хозяйстве функционирует 
большое количество комплексов машин
как отечественного, так и зарубежного
производства с высокими технико-экономическими
показателями. Это позволяет полностью
механизировать выполнение многих с-х.
работ (обработка почвы, внесение удобрений,
посев и уборку зерновых культур, заготовка
кормов и т.п).

     Целью
курсовой работы является овладение методикой
и повышение навыков самостоятельного
решения агрономических задач по рациональному
использованию техники в сельском хозяйстве,
а также приобретение навыков

в использовании 
нормативной, плановой и отчетной документацией 
сельскохозяйственных предприятий, производственных
объединений, справочной литературой,
стандартами, сметными нормами, периодической
и другой литературой.

     Задачи 
курсовой работы заключаются в следующем:

     -приобретение 
практических навыков использования 
знаний, полученных при изучении теоретического
курса с/х машин и эксплуатация НТП;

     -освоение 
методики разработки технологии 
механизированных работ при возделывании
сахарной свеклы,

     -определение 
оптимального состава машинно-тракторного
при посеве;

     -умение 
пользоваться учебной, методической,
справочной и периодической литературой
и каталогами.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ
ТЕХНОЛОГИИ 

     Структурная
схема — это предварительное последовательное
графическое изображение системы машин
применяемых для выполнения основных
(технологических) и вспомогательных операций:
подготовку почвы, посев (посадку), уход
и уборку.

     При
выборе агрегатов руководствуемся
следующими принципами: применение новых
агротехнических приемов, использование
современной высокопроизводительной
техники. Машинно-тракторные агрегаты
(МТА) выбираем с учетом требований агротехники,
условий работы (ширины междурядий, высоты
растений и т д), возможностью агрегатирования
сельхозмашины с трактором, проходимости,
использования максимальной ширины захвата,
требований техники безопасности и охраны
окружающей среды

Структурная схема 
возделывания сахарной свеклы.  

     1.2
Агротехнические
требования на
операцию 

     Общими 
при любых способах посева и посадки 
сельскохозяйственных культур являются
следующие требования: посев семян и посадка
рассады в наилучшие для каждой культуры
сроки в данном районе; равномерное распределение
семян по площади поля; заделка их на одинаковую
глубину; строгое соблюдение нормы высева. 
          Глубина
заделки обусловлена особенностями высеваемой
культуры и почвенно-климатическими условиями
районов возделывания. Нормы высева устанавливаются
агротехническими требованиями для разных
культур в разных районах в соответствии
со способом посева и задаются в килограммах
на гектар. При равномерном распределении
семян норма высева определяет среднюю
площадь, приходящуюся на одно растение,
называемую площадью питания. 
           К рядовому
способу посева сельскохозяйственных
культур предъявляются следующие дополнительные
требования: прямолинейность рядков, отсутствие
огрехов и пересевов, ровная поверхность
засеянного поля. При
заданной глубине 3—4, 4—5 и 6—8 см средняя
глубина заделки может отклоняться от
нее в обе стороны не более чем на 0,5; 0,7
и 1,0 см. Отклонение фактического высева
от заданной нормы допускается не более
3%.  
           Для
наиболее распространенных рядовых схем
посадки рассады овощных культур (ширина
междурядий 50—70 см, шаг посадки 15—70 см,
глубина посадки без торфоперегнойных
горшочков 5—15 см) допускаются отклонения
основных междурядий от заданных на 2—4
см, стыковых — до 7 см, шага посадки —
на 3—4 см. Посадка с наклоном до 30е от вертикали
допускается не более чем для 10 % рассады.

      
   1.3 Контроль
качества работ 

     Контроль 
качества работ определяется их соответствием 
агротехническим требованиям.

Глубина заделки семян, см	Определяется  раскопкой в 10 местах по ходу сеялки
Норма высева семян	Два-три  раза в течение смены в 3-4 рядках подсчитываются семена на 1 пог. м
Норма внесения рядкового удобрения, кг/га	Измеряется  путь (площадь), пройденный сеялкой до полного опорожнения туковых банок
Соблюдение  стыкового междурядья	Определяется  замером по нескольким проходам сеялки
Прямолинейность рядков	Визуально

     1.4
Расчет состава МТА 

     Состав 
МТА для посева сахарной свеклы: МТЗ-82+ССТ-12;
Т-70С+ССТ-12.

      
Диапазон скоростей, рекомендуемых 
по требованиям агротехники: скорость
при посеве 5-8_.

     Рассмотрим 
работу агрегатов:

     МТЗ-82+ССТ-12

     Согласно 
задания обычно рабочий участок 
имеет неровный рельеф (подъем _{), то значение с учетом величины склона.}