Маз 64221 фото: МАЗ-64221 () (64221)- описание, характеристики, история.

642212919015 Штанга реактивная МАЗ-64221,6430 прямая в сборе — 64221-2919015

Распечатать

Главная Запчасти для наших машин и тракторов

Применяется: МАЗ, МЗКТ

Код для заказа: 014142

Добавить фото

9 050 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: NO NAME

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 6 шт.

Данные обновлены: 25.07.2023 в 06:30

Все характеристики
Отзывы о товаре
Вопрос-ответ
Аналоги
Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа014142

Артикулы64221-2919015

ПроизводительNO NAME

Каталожная группа:
..Подвеска автомобиля
Ходовая часть

Ширина, м:
0.2

Высота, м:
0.15

Длина, м:
0.7

Вес, кг:
21

Код ТН ВЭД:
8708809909

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Стабилизатор кабины (пр-во МАЗ) МАЗ 64221-5001714

Как правильно катать асфальт на катке: Последовательность и правила выполнения работ

Последовательность и правила выполнения работ

Категория:

Машины для укладки асфальта

Публикация:

Последовательность и правила выполнения работ

Читать далее:

Контроль качества работ

Последовательность и правила выполнения работ

Устройство оснований и покрытий из асфальтобетонной смеси включает в себя следующие операции (рис. 128): – очистку основания от пыли и грязи I; – смазывание битумными композициями II; – доставку асфальтобетонной смеси и укладку ее в нижний слой асфальтоукладчиком III; – укатку нижнего слоя легким катком IV; – укатку нижнего слоя тяжелыми катками V; – задел готового нижнего слоя для устройства верхнего слоя VI; – доставку асфальтобетонной смеси и укладку верхнего слоя асфальтоукладчиком VII; – укатку верхнего слоя легким катком VIII; – укатку верхнего слоя тяжелыми катками IX.

Асфальтобетонные основания и покрытия устраивают в соответствии со СНиП Ш-Д. 5—73 и «Руководством по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий» Мин-трансстроя СССР (1978 г.).

Очищают поверхность нижнего слоя материала механическими щетками или сжатым воздухом от передвижного компрессора. Иногда используют ручные скребки. Слой материала должен быть сухим и не-промерзшим. Влажный материал высушивают нагревателями.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Очищенную поверхность нижележащего слоя асфальтобетона для лучшего сцепления с вышележащим слоем обрабатывают битумными композициями. Для обработки используют жидкие битумы, а также вязкие битумы, разжиженные керосином или жидким битумом. Битумные композиции разливают автогудронатором за 3—5 ч до начала укладки. На обработку одного квадратного метра основания расходуют 0,5—0,8 л, а нижнего слоя покрытия— 0,2—0,3 л битума.

Доставляют асфальтобетонную смесь на участок строительства автосамосвалами. В процессе выгрузки смеси следят за тем, чтобы весь материал был удален из кузова автосамосвала во избежание застывания смеси. Асфальтобетонную смесь укладывают и укатывают звеном машин. В звено по устройству оснований и покрытий входят один три асфальтоукладчика и не менее четырех катков на каждый из них. Количество тяжелых катков в звене больше, чем легких. Рекомендуется использовать катки с гладкими вальцами и пневмоколесные.

В результате укладки ряда полос материала на поверхности слоя образуются швы. Некачественное устройство продольных и поперечных швов является прежде всего местом начального разрушения покрытия. Правильно выполненные швы незаметны на покрытии и плотность асфальтобетона на их месте не отличается от плотности других участков.

Лучшее продольное сопряжение полос получается при одновременной работе на смежных полосах двух асфальтоукладчиков. Они смещаются по ходу один от другого на расстояние 10—30 м.

В местах сопряжений края ранее уложенной полосы обрубают вертикально по шнуру, разогревают или укладывают на ранее уплотненный слой валик горячей смеси шириной 15—20 см, который перед укладкой смежной полосы убирают.

Для обрубки краев полосы применяют пневматические инструменты.

Чтобы избежать недоуплотнения в месте продольного стыка, около этой кромки толщину материала увеличивают на 1—2 см по сравнению с толщиной в других местах. Перед началом работы выглаживающую плиту нагревают. С помощью трамбующего бруса предварительно уплотняют смесь, что уменьшает объем работы катков до 25%.

После работы асфальтоукладчика может остаться неуложенная узкая полоса. В это место разрешается укладывать смесь вручную одновременно с работой асфальтоукладчика. Таким образом после уплотнения не получается лишнего шва на покрытии.

Поверхность слоя, уложенного асфальтоукладчиком, должна быть ровной, однородной, без раковин и разрывов.

Смесь уплотняют при продольном движении катков. Очередные проходы катков выполняют с поперечным смещением их на 20—30 см от краев к середине. Первые проходы делают по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой. Чтобы получить ровное покрытие, каток должен начинать движение и выполнять реверсирование плавно. Запрещается одновременно трогать с места или реверсировать, вибрационный каток и включать вибровозбудитель. Не следует останавливать каток на недоуплотненном покрытии.

Количество проходов катков по одному месту зависит от состава смеси, погодных условий и составляет: легких с гладкими вальцами 2—4, пневмоколесных 8—10 и тяжелых с гладкими вальцами 15—18. В начале уплотнения скорость катков составляет 1,5—2 км/ч. Затем ее увеличивают: для легких (вибрационных) катков до 3 км/ч, средних и тяжелых с гладкими вальцами до 5 км/ч и пневмоколесных до 8 км/ч и более.

Наибольшая плотность после укатки достигается при использовании смеси с максимальной температурой нагрева.

Ниже приведена рекомендуемая температура горячих смесей, °С, при которой достигается эффективное уплотнение следующих типов смеси:
Крупнозернистые 140—160
Среднезернистые 120—140
Мелкозернистые 100—130
Песчаные (из дробленого песка) 130—140
Песчаные (из природного песка) 90—120
Смеси для нижнего слоя 120—140

Топливо, смазочные материалы и другие жидкости, попадая на покрытие, вызывают раковины. Поэтому для заправки машин необходимо съезжать с уплотняемого материала. С этой же целью не разрешается цспользовать в системах смачивания вальцов и шин катков соляровое масло и мазут.
После окончания уплотнения нижнего слоя оставляют определенный задел до места строительства верхнего слоя. Этот задел обеспечивает бесперебойную работу машин на верхнем слое материала.

Устройство оснований и покрытий из цемемтогрунтовой смеси производят путем смешивания грунта с цементом на месте работ с помощью дорожных фрез или однопроходных грунтосмесительных машин, а также путем приготовления смеси в станционарных смесительных установках. Для повышения точности дозирования грунта, цемента, воды и других веществ и улучшения условий перемешивания целесообразно использовать стационарные установки. Прочность укрепленного грунта повышается в среднем на 20—25% по сравнению с прочностью, достигаемой при смешивании дорожной фрезой.

При стационарном методе приготовления цементогрунтовой смеси смесительную установку располагают в карьере или на цементо-бетонном заводе. Дозирование вяжущих материалов и увлажнение смеси производят с учетом естественной влажности грунта и погодных условий при работе на дороге. Если используют связный грунт, то его предварительно размельчают. Количество глинисто-пылеватых комков крупнее 5 мм после размельчения не должно превышать 25%.

Готовую смесь транспортируют к месту работ автомобильным транспортом и укладывают с помощью распределителей щебня или бетоноукладочных машин. Если эти машины отсутствуют, допускается выгружать смесь на середину проезжей части и затем распределять ее по всей ширине автогрейдерами или планировщиками. Укатку смеси необходимо заканчивать не позднее чем через 3—5 ч с момента ее увлажнения. Уплотнение после указанного времени не дает результатов, так как смесь схватывается.

Эффективно уплотнять цементогрунтовую смесь пневмоколесными катками, в том числе прицепными. Для уплотнения смеси требуется 10—15 проходов катков по одному месту. Для уплотнения краев укладывают брусья, которые предохраняют материал от сползания. Если смесь подсыхает, то для повышения плотности укатки поверхность слоя увлажняют.

Уложенный и уплотненный слой цементогрунта достигает максимальной прочности после окончания схватывания цемента, т. е. через 28 сут. В этот период необходимо предохранять слой от потери влаги. Для защиты от испарения применяют пленки из разжиженного битума или лак-этиноль. Пленкообразующие вещества разливают автогудронатором (0,5—1 кг/м2 покрытия). В жаркую погоду розлив повторяют через неделю. Для сохранения влажности цементогрунта на его поверхность насыпают песок слоем 3—4 см, который увлажняют в течение 10 дн.

Устройство шероховатых асфальтобетонных покрытий производят с помощью асфальтоукладчика. Если асфальтобетонная смесь не обеспечивает требуемой шероховатости, то в нее втапливают черный щебень. Для получения черного щебня щебень высушивают, нагревают и обрабатывают битумом или дегтем в стационарных смесителях. Количество битума составляет 1,2—1,5% от массы щебня. При недостатке битума щебень отрывается от покрытия, при избытке — снижается шероховатость.

Способ втапливания щебня заключается в следующем. По поверхности асфальтобетонного покрытия один-два раза проходят легким катком. Число проходов катка устанавливают опытным путем. Иногда достаточно прохода асфальтоукладчика с включенным трамбующим брусом. Слой толщиной в одну щебенку черного-щебня рассыпают механическим распределителем или вручную и окончательно уплотняют покрытие средними и тяжелыми катками с гладкими вальцами. В заключительной операции уплотнение рекомендуется проводить самоходными пневмоколесными катками.. Наиболее благоприятные температуры для втапливания черного щебня в уложенные горячие смеси составляет 90—110 °С и в теплые — 60—80 °С.

Второй способ — способ поверхностной обработки покрытия — заключается в том, что на его поверхность наносят слой органического вяжущего материала (битума, битумной эмульсии), распределяют слой щебня и уплотняют катками. При этом способе применяют не обработанный битумом щебень и черный щебень. Щебень. укладывают с помощью распределителя также в слой толщиной а одну щебенку и немедленно уплотняют средними катками за четы-ре-пять проходов по одному следу. Для повышения шероховатости применяют нагретый и холодный черный щебень.

В течение первых 8—10 дн. эксплуатации удаляют незакрепив-шийся щебень, ограничивают скорость движения транспорта до 40 км/ч и регулируют движение по ширине покрытия. Движение-транспорта разрешают не ранее чем через сутки после уплотнения.

Производительность механизированного звена при устройстве асфальтобетонного покрытия зависит от скорости асфальтоукладчика и катков, ширины укладки слоя и длины полосы укладки смеси. Скорость асфальтоукладчика должна быть максимальной при условии отсутствия разрывов материала в укладываемом слое.

При работе асфальтоукладчиков рекомендуется использовать уширенные рабочие органы, что увеличивает ширину укладываемой полосы, сокращая одновременно количество непроизводительных переходов машины на новую полосу.

Длину полосы укладки смеси асфальтоукладчиком выбирают такой, чтобы по возможности меньше оставалось ручных работ по подсыпке смеси в местах продольных стыков. Увеличение длины полосы уменьшает количество переходов асфальтоукладчика, однако объем ручных работ резко повышается. Производительность звена машин при этом падает. Для теплой смеси при температуре окружающего воздуха 10-—20° С длина полосы равна 70—250 м, для этой же смеси при температуре воздуха выше 20е С, а также для холодного асфальтобетона — не более 500 м.

Рекомендуемая длина полосы укладки горячей асфальтобетонной смеси дана в табл. 12.

Таблица 12. Рекомендуемая длина полосы укладки горячей асфальтобетонной смеси

Максимальная производительность катков достигается при переменном скоростном режиме работы, предусматривающем увеличение скорости к концу процесса уплотнения. Скорость выше 5 км/ч для катков с гладкими вальцами и выше 10 км/ч для пнев-моколесных катков снижает качество уплотнения.

Особенности укладки и уплотнения горячей, теплой и холодной асфальтобетонной смеси заключаются в следующем. В теплое время года при поступлении горячей и теплой смеси с завода производительностью до 35 т/ч с асфальтоукладчиком работает звено катков: один легкий и два тяжелых. При большем поступлении смеси число катков увеличивают до четырех. Во время работы на нижнем слое легкий каток заменяют тяжелым. Весной и осенью звенья машин составляют из средних и тяжелых катков. Количество проходов статических катков с гладкими вальцами на горячих смесях составляет: легких или средних 2—4, тяжелых 15—18. Число проходов уточняют пробной укаткой. Ровность уложенного слоя оказывает влияние на плотность асфальтобетона. При ручной укладке ровность поверхности ухудшается. В местах выступов плотность увеличена, в местах впадин уменьшена. Выравнивание плотности обеспечивается увеличением числа проходов катков (при ручной укладке) на 3—5.

Если один из катков в звене вибрационный, то первые два прохода он делает с выключенным вибровозбудителем, затем три-четыре с включенным. После этого уплотнение производят более тяжелым статическим катком.

При использовании в звене дополнительно пневмоколесного катка в технологическом потоке его устанавливают между легким и тяжелым катками с гладкими вальцами. Легкий каток делает 2—3 прохода, пневмоколесный каток 8—10 проходов и тяжелый каток с гладкими вальцами 2—4 прохода.

Легкий статический каток можно не применять. В этом случае пневмоколесный каток делает 10—12 проходов.

В отличие от горячих смесей холодные укладывают асфальтоукладчиком с выключенным трамбующим брусом.

Холодные смеси уплотняют преимущественно пневмоколесными катками, которые выполняют 6—10 проходов по одному следу. Можно также применять при их отсутствии легкие и средние статические катки с гладкими вальцами, которые должны делать 6—8 проходов. Если применяют виброкатки, то число проходов с выключенным вибратором составляет 4—6. Тяжелые катки вызывают появление трещин, поэтому на холодных смесях их обычно не применяют. Окончательное уплотнение покрытий из холодных смесей достигается движущимся транспортом.

Выполнение работ в холодное время года характеризуется рядом особенностей. Пониженными температурами воздуха для укладки асфальтобетонной смеси считаются температуры ниже 5 °С весной и ниже 10 °С осенью.

При пониженных температурах горячие и теплые смеси укладывают на основание, которое было уложено и уплотнено до наступления отрицательных температур. Укладывают только нижний слой двухслойного покрытия. Если необходимо уложить верхний слой, то температура нижнего не должна остывать ниже 20° С.

При низкой температуре воздуха смесь быстро остывает. Поэтому толщину слоев покрытия увеличивают на 0,5—1 см и верхний слой делают более 4 см. Для повышения удобоукладываемости смеси при пониженных температурах применяют поверхностно-активные добавки.

К асфальтоукладчику смесь подают в автомобилях-самосвалах с утепленными и обогреваемыми кузовами. Температура смеси лучше сохраняется, если используют автомобили большой грузоподъемности. Сверху смесь при перевозке укрывают брезентом.

Длина захватки при укладке одним асфальтоукладчиком должна быть такой, чтобы новая полоса примыкала к предыдущей, находящейся в теплом состоянии. При температуре от —5 до —10 °С длина захватки не должна быть более 25 м. Длину захватки увеличивают, если применяют два асфальтоукладчика. Смесь уплотняют сразу по всей ширине уложенной полосы. Для этого необходимо иметь достаточное количество катков, которые располагают в шахматном порядке. Используют только тяжелые катки. Число проходов катков по одному следу равно 15—20. Эффективность уплотнения достигается при обогреве вальцов или заполнении их горячим маслом.

Дефекты, возникающие в процессе укладки и уплотнения смеси, устраняют до остывания смеси.

Учимся управлять катком — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Главная
Статьи
Учимся управлять катком

Наступило лето, и вместе с ним – сезон дорожных работ. Вот и мы снова осваиваем спецтехнику. На этот раз мы выбрали самый культовый и приметный ее вид – дорожный каток.

Рабочее место водителя. Сразу видно, что находишься в кабине спецтехники. Все подчинено основной задаче – работе по укатыванию асфальта.

Управлять катком не так просто, как может показаться. Уже сам размер и вес машины внушительны – более 12 т. По прямой двигаться несложно: выставил скорость –и ползи себе потихоньку. Но когда требуется маневрировать, появляются трудности. Тут надо учиться и привыкать к тому, чтобы правильно чувствовать габариты машины.

У катка – полный привод, и при этом обе оси,– передняя и задняя, могут поворачиваться. Рулевое управление, само собой, – с гидроусилителем, иначе оси с места не сдвинешь. Повернул их в разные стороны – можно развернуться на относительно небольшом пятачке, а если в одну, то ехать боком. Правда, просто так каток по улице никогда не ездит: движение и маневры – только в процессе работы!

Педали газа у катка нет. Скорость выставляется вращающейся ручкой на приборной панели. Максималка – 12 км/ч.

«Колеса» у катка называются «вальцы». У нашего катка они снабжены системой подачи воды и диском для формирования кромки асфальта. Также вальцы могут вибрировать, что сделано для лучшей утрамбовки покрытия. Режимы вибрации задаются в кабине на панели управления.

Научиться профессионально управлять катком и получить специальность «машинист катка» можно, окончив курсы в специализированном Учебном комбинате. Срок обучения – 1 месяц, из которого 2 недели теории и 2 недели практики. По окончании выдается «Удостоверение на право управления дорожным катком».

Есть у нас и катки-памятники! Вот каток 30-х гг., что стоит на постаменте в г. Рыбинск (Ярославская область). Живой свидетель и наглядное олицетворение сталинской индустриализации. А вот его потомок, украсивший Мурманской шоссе у поворота на г. Кондопога. Установлен в 2002 г. «на память дорожникам века прошлого от дорожников века нынешнего».

Каток дорожный – машина для уплотнения и укатывания грунтов, дорожных оснований и покрытий. Катки применяют в автодорожном, железнодорожном, промышленном, городском, гидротехническом и аэродромном строительстве.

Рабочие органы катка – жесткие стальные цилиндры: вальцы. Они могут быть гладкими, решетчатыми либо иметь на своей поверхности кулачки или шипы. Также вальцы могут быть статическими или вибрационными. В некоторых конструкциях жесткие вальцы заменяются пневматическими шинами.

У катка могут быть один, два, три или четыре вальца. По способу перемещения катки делятся на самоходные и прицепные. Рабочая скорость катка – 2-8 км/ч. Катки выпускаются массой от 5 до 50 т.

коммерческий транспорт

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы

Ограничение права на управление автомобилем для уклонистов: что начало действовать с 11 июля

С 11 июля гражданам, не выполнившим обязанность явиться в военкомат, нельзя садиться за руль. Что изменилось, кого именно касаются ограничения и что будет, если нарушить новое законодательст. ..

356

17.07.2023

Статьи / СССР

Это фиаско, товарищ: десять неудачных советских автомобилей

Задумывались ли вы когда-нибудь о том, что из двух актёров, одновременно закончивших театральный ВУЗ, один может стать суперзвездой и любимцем миллионов, а второй так и останется малоизвестн…

7716

15.07.2023

Статьи / Авто с пробегом

Jaguar XJ II Х308 с пробегом: люк – убийца кузова, хитрый дроссель и хороший салон

Мечтают о Ягуаре многие. Еще бы: тут и стиль, и характер, и звук. В общем – порода. А если уж и мечтать о Ягуаре, то о флагманском XJ. Вот только обладание таким “хищником” может принести не…

2364

13.07.2023

Правильная прокатка обеспечивает гладкость асфальтового покрытия

Чтобы избежать неровностей верхнего слоя, используйте правильный каток и избегайте чрезмерного уплотнения

31 мая 2016 г.

Джессика Ломбардо

«Выбоины» на верхних слоях асфальтобетона встречаются редко, но когда они случаются, они могут быть очень неприятными. Уделяя больше внимания качеству езды и гладкости дорожного покрытия, подрядчики по укладке дорожного покрытия, поставщики асфальтобетона, производители асфальтоукладчиков и производителей катков, инженерные фирмы и агентства изучили способы обеспечения гладкого финишного покрытия. Это исследование пришло к единому мнению, что не существует какой-то одной единственной причины или причины появления шишек. Конструкция дорожного покрытия, полевые условия, оборудование для укладки и уплотнения, а также общие методы строительства вызывают подозрения и упоминаются как факторы возникновения неровностей на верхних слоях.

Одним из методов строительства, который находится под контролем подрядчика, является уплотнение верхнего слоя. В процессе уплотнения верхнего слоя катки стремятся протолкнуть смесь вперед. Если это происходит во время работы, когда исходное дорожное покрытие имеет «равномерные удерживающие характеристики», можно получить гладкую поверхность. Однако, если эта исходная нижележащая поверхность дорожного покрытия значительно изменяется из-за неровностей или конфликтующих материалов, неравномерное толкание может привести к нежелательным неровностям.

При первоначальном уплотнении нового верхнего слоя разбивочный каток может создать «волну изгиба» или расталкивание верхнего слоя асфальта во время первого прохода. Тепло от верхнего слоя может передаваться на исходное дорожное покрытие и герметик для трещин. Нагретое дорожное покрытие расширяется, а поперечные трещины сужаются, выталкивая герметик из трещины вверх в верхний слой. Адгезивная природа герметика для трещин создает силу сопротивления движению вперед «дуговой волны» перед разрушающим роликом. Когда «носовая волна» не может двигаться вперед из-за этой силы сопротивления, каток проходит над «носовой волной» и создает неровность.

Rolling Matters

Недавнее исследование, проведенное Associated Schools of Construction, показало, что тип катка, используемого при уплотнении, может значительно улучшить качество готовой поверхности дорожного покрытия.

Наибольшее уменьшение неровностей произошло, когда статический ролик со стальными колесами использовался для продавливания заглубленных и заделанных заподлицо герметиков для трещин. Тем не менее, небольшие удары и поперечные трещины произошли при статической прокатке по сверхполосным герметикам для трещин.

С другой стороны, виброразрушающая прокатка привела к образованию наиболее значительных неровностей и трещин в наплавленном слое горячей смеси. Такие удары могут возникать, если ролик проскальзывает при контакте с герметиком на поперечных трещинах. Это проскальзывание ролика вызовет углубление, что приведет к соответствующему выступу. Отказ от использования вибрационного катка при первоначальной поломке может помочь предотвратить такие удары.

Исследование валика также показало, что после двух или трех проходов валиком над утопленными и заделанными заподлицо трещинами появляются неровности и трещины. Поэтому, чтобы уменьшить вероятность образования неровностей, убедитесь, что вы катаете только столько, сколько вам нужно на накладках.

Было обнаружено, что нанесение липкого слоя также влияет на образование выпуклостей. Использование более жесткого липкого покрытия привело к меньшему смещению верхнего слоя и образованию меньшего количества неровностей.

Дополнительные решения проблемы образования выпуклостей:

Процедуры, которые необходимо выполнять для уменьшения или устранения выпуклостей верхнего слоя, уменьшают толкание во время уплотнения и/или предотвращают прилипание герметика к верхнему слою. Ниже приведен список найденных решений, помогающих уменьшить или устранить неровности:

Верхний слой Связанный со строительством:

1. Использование катков с приводными передними барабанами

2. Использование двухрядного покрытия с тонким выравнивающим слоем

3. Использование более жесткого связующего покрытия

4. Ожидание или

5. Изменение схем прокатки и температуры на основе опыта оператора для уменьшения смещения смеси и ее конструкции

6. Замедление скорости роликов во время уплотнения, особенно для промежуточной и окончательной прокатки

7. Прикатывание для достижения уплотнения с минимальным количеством проходов. Не перекатывать

Герметик для трещин Связанный:

1. Трещинам необходимо дать высохнуть не менее шести месяцев, прежде чем накладывать накладной слой

2. Нанесите изоляционный или антипригарный слой или материал поверх герметика для предотвращения прилипания. (например, известь, песок или другое покрытие)

3. Удалите излишки герметика и/или избегайте чрезмерного нанесения герметика

Открыта регистрация для PAVE/X 2024

Председатель комитета по транспорту Дома критикует политику «покупай американское» в середине года NAPA

Настройка вашей ИТ-инфраструктуры помогает организовать ваш бизнес встреча года

TAKEUCHI ОТМЕЧАЕТ 1000-ЛЕТИЕ МАШИНЫ СБОРКА В США

Takeuchi-US отпраздновала знаменательную веху, когда 1000-й компактный гусеничный погрузчик — модель TL12R2 — сошел с конвейера на заводе производителя в Муре, Южная Каролина. 0003

Празднование строительства объединяет политику и общественность

Ассоциация производителей оборудования приложила большие усилия для проведения мероприятия на Национальной аллее, где широкие массы могли лично познакомиться с отраслью, а также укрепить отношения с лицами, принимающими решения. .

Законодатели Флориды приняли закон, разрешающий использование радиоактивных отходов в дорожном покрытии

Законодательный орган штата Флорида, контролируемый республиканцами, оспорил 30-летнее правило Агентства по охране окружающей среды, согласно которому фосфогипс, радиоактивный побочный продукт производства удобрений, не может использоваться в качестве дорожного материала. тротуарные смеси.

Уплотнение большего количества земли за меньшее время — экономия топлива за меньшее количество проходов

Пневматический каток Dynapac CP2100W может двигаться со скоростью 14 миль в час и имеет ширину катка 89 дюймов, что позволяет сэкономить время и сократить расходы на топливо при выполнении работ по запечатыванию стружки.

NAPA и XBE запускают инструмент с искусственным интеллектом для специалистов по асфальту

На полугодовом мероприятии NAPA в Кандас-Сити, штат Миссури, членам организации был представлен совершенно новый ресурс для подрядчиков по асфальту с явной целью изменить подход к работе профессионалов по асфальту. доступ и применение данных.

Строительный летний лагерь знакомит девушек с профессиями

В течение последних двух лет в северо-восточном Огайо этот недельный лагерь в партнерстве с профсоюзами и торговыми ассоциациями обучал молодых девушек различным карьерным возможностям, доступным им в строительной отрасли.

Что говорит об американской инфраструктуре быстрый ремонт I-95 в Филадельфии

Когда 12 июня обрушился участок автомагистрали, новости были неутешительными, но всего за две недели ремонт был сделан, и дорога снова открывается . Одна точка зрения состоит в том, что столь оклеветанное состояние инфраструктуры США является политическим выбором.

10 лучших летних закусок по мнению асфальтоукладчиков

Когда вы укладываете несколько тонн асфальта в разгар сезона, вам нужно поддерживать высокий уровень энергии и гидратации без больших перерывов в работе. Вот 10 лучших закусок, по мнению трудолюбивых людей, которые знают лучше, чем кто-либо.

Подкаст «Лучший друг подрядчика», сезон 7, серия 2: «Может ли технология полезной нагрузки снизить удельную стоимость погрузочно-разгрузочных работ?»

Каждый цикл полезной нагрузки дает возможность увеличить прибыль и снизить затраты на стройплощадке. Три эксперта по строительству рассказывают о том, как новейшие технологии могут увеличить время безотказной работы при перевозке тяжелых материалов.

Уплотнение большего количества земли за меньшее время — экономия топлива за меньшее количество проходов

Что такое IRONPROS?

IRONPROS.com — это не просто очередной новостной сайт. Присоединяйтесь к сообществу IRONPROS бесплатно, чтобы получить неограниченный доступ к спецификациям и сравнениям оборудования, вебинарам и семинарам в прямом эфире и по запросу, подробным сведениям о продуктах от редакции и многому другому.

Советы по безопасному сверлению с дюбелем по бетону

Обеспечьте безопасность рабочих и рабочих площадок с помощью надлежащего сверления и защиты от пыли.

Обрушение автомагистрали I-95 подчеркивает потребность в альтернативном транспорте

Автоцистерна, перевозившая 8500 галлонов газа, загорелась и обрушила часть автомагистрали I-95 в северной части Филадельфии, штат Пенсильвания, в одном из самых загруженных городских коридоров северо-востока. хрупкой наша система действительно может быть.

Средство для удаления асфальта и смолы на растительной основе, запущенное компанией The Fuel Ox

Прямая замена дизельному топливу и агрессивным растворителям. Infinity Lube HDI 2500 — единственный нетоксичный раствор, который непосредственно обрабатывает металл, предотвращая повторное прилипание смолы и клея.

Что ChatGPT AI может сделать для асфальтовых подрядчиков?

Возникновение «А.И.» до уровня общеизвестного означает, что у каждого есть свое мнение, но получить настоящий опыт труднее. Что эти алгоритмы могут сделать для представителей нашей отрасли? Могут ли они помочь вам ответить на ваши вопросы об асфальте или бизнесе?

Как разработать организационную структуру, которая будет расти вместе с вашим ростом

Сильная организационная структура важна для любого бизнеса с самого начала. Вы можете начать самостоятельно или с очень небольшим количеством членов команды. Вы должны построить свою организационную структуру таким образом, чтобы она соответствовала вашему бизнесу.

Как использовать схемы прокатки уплотнения асфальта для достижения заданной плотности асфальта | VolvoCE

Подрядчики, занимающиеся укладкой дорожного покрытия, много знают о смеси, которую они будут использовать в своих проектах. Большинство из них точно знают, сколько тонн смеси может производить асфальтобетонный завод в час. Они знают вместимость бункеров и определяют, будет ли завод поставлять смесь только для одного проекта или для нескольких проектов одновременно. Когда подрядчик должен купить смесь у производителя, количество закупаемой смеси в тоннах обычно является предметом контракта и предсказуемым предложением.

Подрядчики также знают размер и грузоподъемность транспортных средств, используемых для доставки горячей асфальтобетонной смеси (HMA) на проект. Исходя из опыта, подрядчики оценивают время транспортировки туда и обратно от завода до рабочей площадки и определяют, сколько грузов каждый грузовик может доставить за единицу времени.

Но когда дело доходит до укладки и уплотнения асфальта, прогнозы относительно производительности менее точны. В частности, для уплотнения переменные количества произведенного ТМА и времени его доставки влияют на температуру асфальта при уплотнении. Температура смеси является наиболее важным элементом уплотнения. Удержание катков в надлежащей зоне качения для достижения заданной плотности требует правильной схемы качения асфальта.

Содержание

ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ УПЛОТНЕНИЯ АСФАЛЬТА

Производители катков обучают операторов нескольким процедурам для повышения производительности. Поскольку сегодня почти во всех разделочных прокатных машинах используются вибрационные двухбарабанные катки, следующие передовые методы сосредоточены на работе с этим типом катков.

Сделайте первый проход к асфальтоукладчику с включенной вибрацией.

При первом проходе достигается максимальное сокращение воздушных пустот, поскольку вязкость смеси низкая, а возможность перераспределения частиц заполнителя в более близкое расположение высока. Если край тротуара защищен от бокового смещения, оператор должен слегка перекрыть стык между холодной и горячей панелями. Чем опытнее оператор, тем уже требуется перекрытие соединения. Большинству операторов требуется нахлест всего от 3 до 4 дюймов (от 75 до 100 миллиметров). Если край тротуара не имеет опоры, оператор должен сделать этот первый проход на расстоянии от 6 до 8 дюймов (от 150 до 200 миллиметров) от края, чтобы уменьшить боковое толкание мата. Более жесткие смеси могут не требовать этой меры предосторожности. На рис. 1 показано правильное расположение барабана относительно дорожного покрытия при первом проходе.

Остановите движение катка вперед, по небольшой дуге катясь к центру панели, на безопасном расстоянии позади асфальтоукладчика и бригады.

Причиной остановки под углом является облегчение выкатывания впадин барабана при следующем проходе. Это помогает предотвратить образование неровностей на асфальте. На рис. 2 показана методика. Проход с левой стороны панели останавливается по дуге, и каток возвращается по тому же пути. Следующий прямой проход выполняется с правой стороны панели, проходя предыдущий прямой проход по дуге к центру панели. Этот метод позволяет уплотнителю достигать более равномерной плотности, оставаясь в одном и том же диапазоне температур при каждом проходе бок о бок.

Проведите конец каждого последующего прохода за конец соседнего и предыдущего прохода.

Это также показано на Рисунке 2. Благодаря поступательному движению асфальтоукладчика виброуплотнитель находится в том же температурном диапазоне мата, что и асфальтоукладчик. Ограничение длины зоны укатывания асфальтобетонного покрытия помогает фронтальному катку не отставать от асфальтоукладчика. Нет более важного метода уплотнения, особенно для щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей (SMA) и смесей Superpave.

ДОСТИЖЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ПЛОТНОСТИ АСФАЛЬТА

Завершите раскатку до того, как смесь остынет ниже температуры, необходимой для достижения заданной плотности. Этот метод решает две задачи. Для большинства смесей это позволяет достичь максимальной производительности. Для тех смесей, которые проявляют нежность, это позволяет достичь плотности до того, как смесь начнет проявлять нестабильность.

Уплотните шов для получения равномерной плотности. Одним из наиболее распространенных недостатков покрытий HMA является низкая плотность швов. Низкая плотность в стыке вызвана плохой техникой укладки, чрезмерным склеиванием и загребанием, плохой практикой укатывания или их комбинацией. Плохая практика прокатки может быть преодолена за счет надлежащего обучения операторов катков и накопления опыта.

ВЫБОР УПЛОТНИТЕЛЯ НА ОСНОВЕ ЭФФЕКТИВНОЙ ШИРИНЫ ВАЛКА

Длина барабана уплотнения не является истинным показателем производительности уплотнения. Скорее, важным показателем является эффективная ширина барабана (EDW). Разница между EDW и длиной барабана может быть значительной. Как правило, эти два измерения находятся в пределах 10 процентов. Несколько примеров на рис. 3 иллюстрируют эту взаимосвязь.

Ширина мощеной панели на рис. 3 требует трех проходов уплотнителя бок о бок, чтобы обеспечить полное покрытие. К сожалению, даже самый лучший оператор не сможет добиться равномерной плотности дорожного покрытия при выполнении схемы прокатки, подобной показанной, поскольку силы уплотнения не распределяются равномерно по ширине панели. Пятый проход перекрывает поверхности дорожного покрытия, уплотненные в течение первых четырех проходов, но дает только один проход по средним 18 дюймам (457 миллиметров) панели. Это означает, что плотность будет самой низкой в центре, немного выше на внешних четвертях панели и самой высокой в секциях, где были сделаны три прохода барабана. Это не соответствует необходимым требованиям. Небольшая ширина прокатки также мешает оператору угнаться за асфальтоукладчиком.

Обратите внимание на рис. 4, что для полного покрытия панелей той же ширины, что и на рис. 3, требуется только два параллельных прохода. Это связано с тем, что уплотнитель имеет более широкий EDW. Хорошо обученный оператор уплотнителя с 78-дюймовыми (1980-миллиметровыми) вальцами может уплотнить панель с равномерным покрытием, за исключением точного центра, где параллельные проходы слегка перекрываются. Использование этой техники раскатывания позволяет добиться равномерной плотности по всей панели и помогает выполнить требования.

Также возможно иметь барабаны, которые слишком широки для панели. На рисунке 5 барабаны катка имеют ширину 84 дюйма (2135 миллиметров).

Центр панели подвергается уплотнению в два раза большей силы, чем внешние секции. Поскольку использовался каток с барабанами, слишком широкими для дорожного покрытия, результаты прокатки с разрывом не будут соответствовать требованиям. Кроме того, более крупный каток имеет более высокие затраты на владение и эксплуатацию, поэтому окупаемость инвестиций для подрядчика снижается.

По этой причине почти все производители выпускают катки шоссейного класса с вальцами трех основных размеров: 66, 78 и 84 дюйма (1675, 1980 и 2135 миллиметров).

Основным вкладом катка в процесс укладки является способность достигать плотности. Выбор размера катка иногда зависит от того, что есть в парке подрядчика. Поскольку не отставание от асфальтоукладчика так же важно, как и достижение равномерной плотности, внимание к выбору катка и схемам укатывания дает преимущества, особенно в достижении технических характеристик.

Форд транзит 7 поколение: AUTO.RIA – Форд Транзит VII поколение 2.20 л

AUTO.RIA – Форд Транзит VII поколение 2.20 л

1689901876.985

Thu Jul 20 2023 13:41:08 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение • 2.2D MT F350 (125 к.с.) L2h3 • Base

12 300 $ • 457 067 грн

295 тыс. км
Самбор ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

WF0SXXTTxSAxxxx34

FORD TRANSIT PASSENGER 9місць оригінальний пасажир Авто свіжпригнане з німечинни від першого власника авто знаходиться в чудовому стані нічого робити не потрібно мотор ходова частина в хорошому стані кузов без ржавчин всі вікна рідні салон в збереженому стані розмитнений та сертифікований …

1689901876.985

Thu Jul 20 2023 01:52:13 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение

11 900 $ • 442 442 грн

201 тыс. км
Киев ( от )
Дизель, 2. 2 л.
Ручная / Механика

AA 9351 MB Мы распознали гос.номер авто на фото и проверили его по реестрам МВД.

Продам 17 місць офіційний микроавтобус у гарному робочому стані FORD Transit 350 LWB. Двигун дизельний 2.2 л. Перший власник. Автомобіль купувався на юридичну особу — приватну компанію у фірмовому салоні Winner Ford у Києві в 2012 року. Машина дбайливо експлуатувалася для перевізки працівників з Києва до міста локації виробництва компанії під Києвом. Машина на фірмовому обслуговуванні, всі ТО пройдені за регламентом. Є сервісна книжка та історія обслуговування. Двигун, коробка, ходова в ісправному стані. В комплекації кондиціонер, магнітола з CD/MP3, 2 комплекти гуми зима і літо. В ДТП не був. Додаткових вкладень не потрібно. Оформлення в МРЕО по договру купівлі-продажу. Можлива оплата по безналу з ПДВ для юросіб. Машина готова до просмотру в будь який час. …

1689901876.985

Thu Jul 20 2023 06:42:27 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение • 2. 2D MT F350MH (125 к.с.) • Base

5 900 $ • 219 362 грн

300 тыс. км
Киев ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Продається Форд Транзіт, Є невеликі питання по кузову …

1689901876.985

Mon Jul 17 2023 19:03:11 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

VII поколение

9 200 $ • 341 871 грн

205 тыс. км
Кривой Рог ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

…

1689901876.985

Thu Jul 20 2023 10:18:15 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение

4 100 $ • 152 397 грн

390 тыс. км
Каменец-Подольский ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Продам Форд транзіт 2.2 дизель.
2007 р.в. Нова резіна, зроблена ходова, реставрована турбіна і т.д.
Продаю тому, що застукав двигун, а можливості робити немає. …

1689901876.985

Thu Jul 20 2023 06:13:09 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение

8 150 $ • 303 017 грн

270 тыс. км
Новоукраинка ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Продам авто пассажир в отличном техническом состоянии 2,2 140 лс коробка 6ст , Авто без Единого Подкраса !!ездит редко единственный хозяин у автомобиля Любое переоформления по всем вопросам звоните торг у капота
. ..

1689901876.985

Sun Jul 16 2023 18:02:10 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение

6 100 $ • 226 737 грн

375 тыс. км
Шостка ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

…

1689901876.985

Sat Jul 15 2023 22:10:03 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение • 2.2 TDCi (85 к.с.) SWB h2 • Base

7 200 $ • 267 552 грн

298 тыс. км
Винница ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

хорошее состояние. пробег оригинальный.электропакет.кондер.комплект зимней резины.полный пассажир 8+1. …

1689901876.985

Fri Jul 14 2023 18:30:15 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение • 2.2 TDCi (110 к.с.) SWB h3 • Base

7 500 $ • 278 850 грн

278 тыс. км
Запорожье ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Можливий обмін на нерозмитнену з вашою доплатою …

1689901876.985

Wed Jul 19 2023 17:52:37 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение

10 700 $ • 397 719 грн

326 тыс. км
Харьков ( от )
Дизель, 2.2 л.
Не указано

Автомобіль в гарному стані, з Німеччини.
По документах легковий пасажирський. Вантажі не возив, використовувався як автобус для перевезення людей з обмеженими можливостями. Все в робочому стані. В салоні чисто і охайно. Сервісна книжка з обслуговування є в наявності. …

1689901876.985

Thu Jul 13 2023 22:02:09 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение

9 500 $ • 353 305 грн

400 тыс. км
Васильков ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Заводской пассажир 8+1 (категория В)
Салон трансформер, все сиденья быстросъемные! В течение двух минут получаете почти грузовой бус.
Авто в состоянии-сел и спокойно уехал. Есть вопрос к ЛФП, но авто же не из салона. АВС, ESP, HSA и другие электронные системы полностью исправно. МКП 6ст. Общий пробег около 400тыс. 20тыс.км потом сделан кап.ремонт двигателя.Печка спереди, сзади для пассажиров (заводская) + автономный сухой обогреватель (Webasto). Салон полностью перешит, позади есть зарядки для гаджетов у каждого сиденья, встроена активная вытяжка, камера заднего, движения, андроид магнитола и т.д.
Возможен обмен на спринтер 906 с 2012 года. …

1689901876.985

Wed Jul 12 2023 14:09:13 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение

4 550 $ • 169 305 грн

315 тыс. км
Черновцы ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Автомобиль в рабочем состоянии. Произведены сварочные работы кузова, осталась косметика. Был проведен Ремон всей ходовой. Новая резина. Для работы готов. …

1689901876.985

Thu Jul 20 2023 12:27:21 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение

7 500 $ • 278 700 грн

334 тыс. км
Арциз ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

продам свой авто сто тысяч назад капремонт двигателя заклинила масляная форсунка. осенью ремонт стартера замена рулевой рейки замена тросиков ручника рулевых тяг и тяг стабилизатора. масло от замены до замены.требует ремонта по кузову и замены шкива кондиционера. всем удачных продаж. …

1689901876.985

Thu Jul 20 2023 15:23:08 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO. RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

VII поколение

6 500 $ • 241 605 грн

275 тыс. км
Одесса ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Стукає втулка шатуна, додаткова інформація телефоном. …

1689901876.985

Sun Jul 09 2023 02:10:13 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение

9 500 $ • 353 684 грн

400 тыс. км
Вараш (Кузнецовск) ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

…

1689901876.985

Sat Jul 08 2023 22:02:14 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO. RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

VII поколение • 2.2 TDCi (130 к.с) MWB h3 • Base

11 500 $ • 428 144 грн

231 тыс. км
Харьков ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Автомобиль в хорошем состоянии, технически исправный, ничего делать не нужно. Чистый пассажир, 9 мест. Есть фаркоп. Возможен торг. За подробной информацией обращайтесь по телефону …

1689901876.985

Wed Jul 19 2023 18:11:58 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение

4 700 $ • 174 699 грн

244 тыс. км
Межгорье ( от )
Дизель, 2. 2 л.
Ручная / Механика

Автомобіль на ходу. Рідний пробіг. Знизу суха. По кузову є нюанси, які видно на фото. …

1689901876.985

Tue Jul 18 2023 21:11:46 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение

9 800 $ • 364 364 грн

311 тыс. км
Луцк ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Форд транзит 2010р оригінальний пасажир 2,2 дизель без підкрасів і шпаклівки. потребуе ремонту арки коліс.Всі вікна оригінальні. Два ключі. Комплект коліс. …

1689901876.985

Mon Jul 03 2023 00:10:26 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение

8 000 $ • 298 240 грн

278 тыс. км
Белая Церковь ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Авто придбане в 2013 р. …

1689901876.985

Wed Jul 05 2023 17:18:53 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

VII поколение

4 100 $ • 152 520 грн

320 тыс. км
Киев ( от )
Дизель, 2.2 л.
Ручная / Механика

Робочий бус. В одних руках з 2016 року. Не шкодував коштів на ремонт і ТО. Не разу не підвів. Нове зчеплення, колодки та диски.
На ходу, але застукав двигун. На Медовій оцінили ремонт в районі 70 тис грн. Є нюанси по кузову. Загалом Все інше у гарному стані.
Дорога шипована зимня резина Nokian. …

1689901876.985

Описание схем блоков предохранителей и реле Форд Транзит 7 с фото

Ford Transit 7 го поколения выпускался в 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 году. Данная модель получила серьезное обновление по сравнению с предыдущими моделями. В нашей статье Вы найдете описание блоков предохранителей и реле Форд Транзит 7 их схемы и фотографии. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель. В заключении предложим для скачивания полное руководство Ford Transit 7 го поколения.

Владеете другим поколением модели Ford Trasit либо не подходят схемы, изучите описание для 6-го поколения либо 8-го соответственно.

Содержание

1 Расположение блоков
2 Блоки в салоне
2.1 Блок предохранителей и реле
2.2 Основной блок предохранителей
2.3 Дополнительный блок предохранителей
3 Блок в моторном отсеке
4 Руководство Форд Транзит 7

Расположение блоков

Места где расположены блоки с предохранителями и реле

Схема

A — Дополнительный блок предохранителей
B — Блок предохранителей и реле
C — Основной блок предохранителей
D — Подкапотный блок предохранителей

Блоки в салоне

Блок предохранителей и реле

Он находится за бардачком, поэтому что бы добраться к нему надо снять сам бардачок и снять защитную крышку блока. На обратной стороне которой будет нанесена актуальная схема.

Расположение

Фото – пример

Схема

Описание

38	20А Очиститель заднего стекла
39	10А Передние и задние органы управления системой кондиционирования
40	5А Не используется
41	5А Тахограф
42	5А Система регулировки уровня световых пучков, главный выключатель (KL15)
43	20А Электрообогрев передних сидений
44	20А Звуковой сигнал
45	20А Переднее дополнительное гнездо питания
46	10А Обогрев боковых зеркал заднего вида, если установлен CAT 1
47	20А Прикуриватель
48	5А Питание катушек реле, зеркала с электроприводом
49	20А Заднее дополнительное гнездо питания
50	10А Дальний свет фар. левая сторона
51	10А Дальний свет фар. правая сторона
52	10А Ближний свет фар (левая сторона)
53	10А Ближний свет фар. правая сторона
54	30А Предохранитель цепей включения ближнего и дальнего света фар. подсветки при движении в дневное время, тахографа и вентилятора дополнительного топливного отопителя
55	40А Электродвигатель вентилятора отопителя
56	20А Электропривод стеклоподъемников
57	30А Электродвигатель вентилятора отопителя задней части салона
58	30А Электродвигатель переднего стеклоочистителя
59	30А Обогреватели заднего стекла и зеркал заднего вида
60	Резерв
61	60А Реле зажигания (KL5 #1)
62	60А Реле зажигания (KL5 #2)
Реле
R11	Цепь включения ближнего света фар
R12	Обогрев наружных зеркал (если установлена сигнализация CAT 1). гнездо электропитания (если сигнализация CAT 1 не установлена)
R13	Фары – дальний свет
R14	Звуковой сигнал
R15	Подсветка при движении в светлое время
R16	Программируемый топливный отопитель
R17	Обогрев задних стекол или зеркал заднего вида (или обогрев правой части заднего стекла, если установлена сигнализация CAT 1)
R18	Обогрев заднего стекла (правая сторона), если установлена сигнализация CAT 1
R19	Принудительная подача (KL15 #2)
R20	Электро распределительная коробка со стороны пассажира KL15 (только автомобили с системой запуска/ остановки двигателя)
R21	Принудительная подача (KL15 #1)
R22	Обогрев ветрового стекла, правая сторона
R23	Стеклоочиститель (высокая и низкая скорость очистки)
R24	Очиститель заднего стекла
R25	Стеклоочиститель (вкл. и выкл.)
R26	Обогрев ветрового стекла, левая сторона

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 47 на 20А.

Основной блок предохранителей

Расположен за блоком предохранителей и реле. Для того что бы его найти, нужно нажать в стороны на 2 защелки по-бокам.

Пример исполнения

Схема

Назначение

63	5А Система помощи при парковке задним ходом, датчик дождя
64	2А Датчик положения педали акселератора
65	15А Выключатель стоп – сигналов
66	5А Панель приборов, питание охранной системы PATS, тахограф, подсветка панели управления
67	15А Насос омывателя
68	10А Блок управления удерживающими системами
69	20А Выключатель внешних осветительных приборов (KL15)
70	20А Эхолокатор с аварийным питанием
71	5А Выключатель внешних осветительных приборов (KL30)
72	10А Питание регулятора потребляемой мощности АКБ. OBDII (KL30)
73	15А Питание блоков аудио – и навигационной систем и мобильного телефона
74	5А Панель приборов, таймер вспомогательного отопителя, питание системы посадки автомобиля без помощи ключа, датчик движения в салоне (К1_30)
75	7,5А Боковые огни с правой стороны
76	7,5А Боковые огни с левой стороны
77	5А Питание замка зажигания, питание обмоток датчиков отключения АКБ
78	15А Система централизованной блокировки замков
79	7,5А Фонарь освещения номерного знака, боковые габаритные огни
80	15А Передние противотуманные фары
81	10А Задние противотуманные фонари
82	3А Штатное питание аудиоблока и щитка приборов

Отдельно могут находится несколько предохранителей:

83 – 10А – Модуль управления электрооборудованием буксируемого прицепа и находится он в нише для ног с левой стороны
84 – 7,5А – DPF – контроль работы свечей подогрева находится в электрораспределительной коробкой, расположенная под моторным отделением

Дополнительный блок предохранителей

Он находится за спинкой водительского сидения, под защитной крышкой. Для доступа, сидение надо отодвинуть.

Внешний вид блока

Обозначение

1	350А Стартер и генератор
2	60А Питание электро распределительной коробки со стороны пассажира, обеспечивающая запуск двигателя. Электро распределительная коробка со стороны пассажира для системы запуска/ остановки двигателя
3	100А Подвод питания к распределительной коробке в моторном отсеке (не важно для пуска)
4	40А Электрообогрев ветрового стекла, правая сторона
5	100А Подвод питания к стандартному блоку реле (не важно для пуска)
6	40А Электрообогрев ветрового стекла, левая сторона
7	60А Подвод питания к распределительной коробке в салоне (не важно для пуска)
8	60А Пользовательский разъем
9	60А Пользовательский разъем
10	60А Пользовательский разъем

R1 – Выключатель второй аккумуляторной батареи

Блок в моторном отсеке

Расположен с левой стороны под защитной крышкой.

Схема

Описание

11	60А Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
12	30А Цепи питания тягово – сцепного устройства прицепа и блока тягово – сцепного устройства прицепа (KL30)
13	40А Насос ABS и ESP
14	Резерв
15	60А Свечи подогрева
16	60А Реле зажигания (KL15 #3)
17	30А Включение стартера
18	40А Между цепью питания системы зажигания (KL15) и электро распределительной коробкой со стороны пассажира (автомобили без системы запуска/остановки двигателя)
18	Резерв (автомобили с системой запуска/ остановки двигателя)
19	Резерв
20	10А Питание ABS. ESP. датчика положения рулевого вала и датчика рысканья (YAW) (KL30)
21	25А Клапаны и блок управления ABS и ESP
22	Резерв
23	Резерв
24	5А Топливный насос (автомобили без вспомогательного подогревателя, работающий на топливе)
24	20А Топливный насос (автомобили со вспомогательным подогревателем, работающим на топливе)
25	Резерв
26	15А Реле мощности PCM
27	5А Топливный насос (автомобили со вспомогательным подогревателем, работающим на топливе)
28	5А Комбинированный датчик температуры и массового расхода воздуха (T-MAF)
29	5А Мониторинг свечи накаливания испарителя
30	7,5А Звуковой клапан продувки
31	15А Насос YAP/UEGO
32	20А Свеча подогрева испарителя
33	10А Фонари заднего хода
34	20А Электропитание прицепа KL15
35	Резерв
36	10А Муфта компрессора системы кондиционирования
37	Резерв
Реле
R2	Свечи подогрева
R3	Буксировка прицепа (KL15)
R4	Включение стартера
R5	Принудительная подача (KL15 #4)
R6	Принудительная подача (KL15 #3)
R7	Топливный насос
R8	Свеча подогрева испарителя
R9	Не используется
R10	Электромагнит муфты компрессора кондиционера

Руководство Форд Транзит 7

Больше информации про ремонт и обслуживание Ford Transit 7 го поколения можете найти в данном руководстве: “скачать“. А если остались вопросы, задавайте их в комментарии.

ZE-RCE3804 Камера заднего вида для Ford Transit | Камера заднего вида, Комплект камеры заднего вида (цветной) | Кемпинговые телевизионные, спутниковые и мультимедийные системы | Аксессуары для кемпинга

Um Reimo USA в полном объеме Umfang nutzen zu können, empfehlen wir Ihnen Javascript in your Browser zu aktiveren.

Бестселлеры

Новый В

Специальные предложения

Бесплатная доставка
от 50 € Стоимость покупки *

Компактная камера заднего вида с высоким разрешением plug & play
Прочный красный основной корпус стоп-сигнала
Защелки из нержавеющей стали
Стоп-сигнал, сертифицированный ECE 148R
Датчик кулачка с углом обзора по диагонали 140°
Ручная регулировка от +20° до — Секция изображения 20° по вертикали
ИК-подсветка с 6 светодиодами и динамической регулировкой яркости
Встроенный микрофон для мониторинга окружающего шума
Системный кабель длиной 10 м, состоящий из 3 частей, с винтовыми 4-контактными разъемами

199. 00€

Цены вкл. НДС плюс стоимость доставки

доступен немедленно

Готов к немедленной отгрузке

Искусство не.:

82212

Общий продукт

Тейлен

Твитнуть

Приколи это

Электронная почта

Тейлен

Последнее посещение

Diese Website benutzt Cookies, die für den technischen Betrieb der Website erforderlich sind und stets gesetzt werden. Andere Cookies, die den Komfort bei Benutzung dieser Website erhöhen, der Direktwerbung dienen oder die Interaktion mit anderen Websites und sozialen Netzwerken vereinfachen sollen, werden nur mit Ihrer Zustimmung gesetzt.

Что мы знаем на данный момент

Форд

Выберите год

Остин Ирвин

Обзор

Ford запускает седьмую главу своего легендарного спортивного автомобиля Mustang с переработанным, но знакомым стилем, обновленным шасси, совершенно новым интерьером и двумя улучшенными силовыми агрегатами. В то время как новый пони оседлан на будущее с множеством обновлений, долгосрочная судьба его ближайших конкурентов, Chevy Camaro и Dodge Challenger, не так радужна. Автомобиль нового поколения по-прежнему будет оснащаться 5,0-литровым двигателем V-8, на этот раз с выходной мощностью 480 лошадиных сил. Турбированный 2,3-литровый EcoBoost мощностью 315 л.с. также является улучшением, но ненамного. В зависимости от выбора двигателя будут доступны как шестиступенчатая механическая, так и 10-ступенчатая автоматическая. Mustang по-прежнему будет предлагаться как в кузове купе с жесткой крышей, так и в кузове с откидным верхом. Переосмысленная кабина Mustang включает в себя доступный 13,2-дюймовый дисплей, который является частью большого изогнутого экрана, простирающегося над областью центральной консоли. Система также заменяет традиционные ручки управления климатом и радио на «кнопки» с сенсорным экраном. Продажи нового пони-кара должны начаться где-то летом 2023 года.0021

Что нового в 2024 году?

Mustang войдет в свое седьмое поколение, продажи которого начнутся летом 2023 года. Новый дизайн приносит Mustang некоторые крайне необходимые обновления. Среди его многочисленных изменений стиля и трансмиссии есть свежий список предложений для тех, кто действительно нуждается в скорости. Обе модели Mustang GT и EcoBoost будут предлагать дополнительное обновление оборудования Performance Pack. Пакет Performance Pack добавляет распорку передней стойки, дифференциал повышенного трения Torsen, более широкие колеса и шины, увеличенные тормоза Brembo и подвеску с активным демпфированием MagneRide. Дополнительные ковши Recaro и активная выхлопная система также доступны для любителей производительности. Кроме того, Ford предлагает высокопроизводительный электронный стояночный тормоз, который выглядит как традиционный ручной тормоз с рычажным механизмом и, как говорят, облегчает дрифтинг на Mustang. Совершенно новый Mustang Dark Horse, готовый к использованию на треке, также пополнил ряды автомобилей, оснащенных более зловещим двигателем Coyote V-8 мощностью 500 л.

Цены и выбор

EcoBoost Coupe

32 515 $

EcoBoost Premium Coupe

38 040 $

GT Coupe

$43 090

EcoBoost Premium Convertible

$43 540

GT Premium Coupe

$47 610

GT Premium Convertible

$53, 110

Dark Horse Coupe

60 865 $

Mustang по-прежнему предлагает четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом в базовой комплектации и V-8 в модели GT. Хотя мы не узнаем специфики каждой комплектации до тех пор, пока Mustang 2024 года не приблизится к дате продажи летом 2023 года, было бы трудно не порекомендовать GT с двигателем V-8. Мустанг с двигателем V-8 просто чувствует себя хорошо, обеспечивая большую производительность и приятное для слуха рычание. Кроме того, это единственный силовой агрегат с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Двигатель, трансмиссия и технические характеристики

Новый Mustang стандартно поставляется с модернизированным 315-сильным 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом и крутящим моментом 350 фунт-футов. Это на 5 лошадиных сил больше, чем у предыдущего Mustang, но все же уступает 330-сильному EcoBoost Performance последнего поколения. В то время как каждый EcoBoost Mustang получает 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, Mustang GT, который по-прежнему предлагает 5,0-литровый V-8, имеет стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач. Coyote V-8 последнего поколения производил 450 лошадиных сил с крутящим моментом 420 фунт-фут, но новый агрегат рассчитан на 480 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента. Форд говорит, что дополнительная производительность выхлопа увеличивает мощность до 486 лошадиных сил и 481 фунт-фут. Абсолютно новая модель Mustang Dark Horse представляет собой шаг вперед, ориентированный на трек, основанный на GT, который использует 5,0-литровый V-8 мощностью 500 л.с. с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Ford сказал, что сердце этого двигателя содержит шатуны от 760-сильного Mustang Shelby GT500, а также переработанную систему впуска. Наша тестовая группа еще не привязала свои инструменты к новому Pony, но мы обновим это пространство, как только они это сделают.

Подробнее о купе и кабриолете Mustang

Ford Mustang V-8 2024 года стоит больше, чем ожидалось
5,0-литровый двигатель Ford Mustang V-8 2024 года получает мощный прирост мощности s

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Агентство по охране окружающей среды не опубликовало официальных оценок экономии топлива для Mustang EcoBoost или GT 2024 года, но для справки: последний Mustang заработал 21 миля на галлон по городу и 32 мили на галлон по шоссе с турбочетверкой. цилиндровый и 10-ступенчатый автомат. Для последнего поколения V-8 добавленная мощность приносила в жертву эффективность для расчетного расхода 15 миль на галлон по городу и 24 миль на галлон по шоссе. Мы обновим это пространство информацией об обновленном Mustang 2024 года, когда он станет доступен. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Mustang посетите веб-сайт Веб-сайт EPA .

Интерьер, комфорт и багаж

На водительском месте Mustang 2024 года каждая деталь продумана до мелочей, дизайн, который Ford называет «навеянным истребителем». Пока мы ждем, чтобы узнать, преодолеет ли производительность Mustang звуковой барьер, его стандартная 12,4-дюймовая приборная панель — огромный шаг вперед по сравнению с предыдущим автомобилем. Конфигурируемый дисплей можно настроить в соответствии с потребностями большинства красных, белых и синих патриотов, с выбираемыми цветами, датчиками и даже «спокойным» экраном, на котором отображаются только самые необходимые детали. Окружающее освещение и дисплей водителя адаптируются к выбранному вами режиму вождения. Базовые Мустанги поставляются с тканевыми сиденьями и доступными виниловыми вставками из микро-замши, а уровень Премиум добавляет сшитые детали от дверной обивки до приборной панели. Mustang GT получает кожаные вставки. Ford также представил функцию Remote Rev, которая позволяет двигателю автомобиля увеличивать обороты простым щелчком брелока, пока вы любуетесь звуками снаружи автомобиля.

Разница между автомобилем и водителем

Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

Информационно-развлекательная система и возможности подключения новый Мустанг — это его внутреннее устройство. Доступный 13,2-дюймовый информационно-развлекательный экран с программным обеспечением Ford Sync 4 перемещается от панели приборов к центру автомобиля за изогнутой стеклянной панелью. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию этой системы, а дополнительное беспроводное зарядное устройство для смартфона помогает водителям сократить количество кабелей для зарядки. Amazon Alexa и Ford Streaming позволяют голосовым командам заменить поворот ручки или нажатие кнопки, а каждый Mustang поставляется с программным обеспечением Ford Power-Up, которое позволяет обновлять по беспроводной сети для последующего улучшения программного обеспечения и функций автомобиля.

Как купить и обслуживать автомобиль

Как купить или взять в аренду новый автомобиль
Как купить подержанный автомобиль
Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

Функции обеспечения безопасности и помощи водителю 900 08

Mustang также доступен с большим количеством технологий помощи водителю, чем любой конкурирующий пони-кар, так что вы можете двигаться быстрее и чувствовать себя в большей безопасности. Каждый Мустанг поставляется с Ford Co-Pilot360. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Mustang посетите сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и страхового института дорожной безопасности ( IIHS ). Ключевые функции безопасности включают:

Стандартный адаптивный круиз-контроль
Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в поддержании полосы движения
Опциональное активное смягчение последствий выбоин (входит в пакет Performance)

По мере поступления дополнительной информации мы будем обновлять эту статью с более подробной информацией. about:

Гарантия и техническое обслуживание

Инструменты для покупок

Сколько стоит моя машина?

Стоимость автомобилей и водителей рассчитывается на основе тех же данных, которые дилеры Black Book® используют для оценки автомобилей.

Мост ведущий т 40: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Міст передній ведучий не Т-40 в Києві від компанії «Товариство з обмеженою відповідальністю «Агротехцентр»».

Міст передній ведучий не Т-40
в Києві від компанії «Товариство з обмеженою відповідальністю «Агротехцентр»».

Продавець Товариство з обмеженою відповідальністю «Агротехцентр» розвиває свій бізнес на Prom.ua 14 років.
Знак PRO означає, що продавець користується одним з платних пакетів послуг Prom.ua з розширеними функціональними можливостями.
Порівняти можливості діючих пакетів

359 відгуків

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

16243248

VewNu7TNnWuBHnh4-IyHEFlgMOV8tkpOSnwOJ5E4LUo» data-advtracking-product-id=»4123807″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
Купити
dS21jTdXbFIEBSmE7mV3v1KrWlb6kF0CqkpENSMpRbw» data-advtracking-product-id=»94919897″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
kRU0WtyTtwDSdNac0vpWNkNWeqY5DNnEy5CYIGIK_LE» data-advtracking-product-id=»37246966″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
PQJRDdWx3viqnYhsiKQHV1tUSWVdndF47mVLEJQ4PQQ» data-advtracking-product-id=»4302462″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
Купити
moOgZQYA9FxKBHRYApmG4J5PH0_rxOnGW0AqsdGERnU» data-advtracking-product-id=»4302469″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
s9Ni4qOPFE_wHajAqZG79C4I6oky0FOcSV-hmh6fIzk» data-advtracking-product-id=»4302487″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
4GztzxA-QTCM5VvjK4DcIqu8QpjMnVU_Bxwm_qc5Rfg» data-advtracking-product-id=»4302480″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
Купити
K7eathl7EBrnBujX2OFoKxnvzL5cIMOICc66oZwvSzo» data-advtracking-product-id=»1254851870″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
NLFwMdcsqeBnwVUvfu-wsmfKfO_Zud7HnyihCBNanNE» data-advtracking-product-id=»4123881″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Купити
Купити

Новости Москвы – Москва 24 – M24.RU

/* mobile */

В МИД РФ пообещали ответить на новые санкции США и Канады
Мещанский суд арестовал Игоря Стрелкова
Ведущего «Дождя» Михаила Козырева признали иноагентом в РФ
Клишас посоветовал авторам проекта о лишении гражданства по рождению прочитать Конституцию
Мишустин освободил Паршина от должности замглавы Минцифры
Минздрав РФ предложил перейти к вакцинации от COVID-19 уязвимых категорий граждан

Больше новостей

Мэр Москвы

Собянин рассказал о начале работы сервиса «Мой питомец» на портале mos. ru

Главное
Спецоперация
Московский урбанфорум

В МИД РФ пообещали ответить на новые санкции США и Канады
Мещанский суд арестовал Игоря Стрелкова
Ведущего «Дождя» Михаила Козырева признали иноагентом в РФ
Клишас посоветовал авторам проекта о лишении гражданства по рождению прочитать Конституцию
Мишустин освободил Паршина от должности замглавы Минцифры
Минздрав РФ предложил перейти к вакцинации от COVID-19 уязвимых категорий граждан

Видео сегодня

Радиостанция Capital FM устроила зажигательную вечеринку в «Депо.Москва»

В Москве стартовал фестиваль культуры стран Латинской Америки

«Актуальный репортаж»: новый сезон РПЛ стартует 21 июля

Собянин: на месте устаревших корпусов Склифа появится современный медицинский комплекс

Более 60 старинных усадеб восстановили в столице за 12 лет

В Пентагоне объявили о новой стратегии вооружения ВСУ

Аномальная жара установилась в Турции

Россия и Китай провели военно-морские учения

Собянин рассказал о применении ТИМ в ходе реализации программы реновации

Елена Блиновская уехала из суда на Maybach с водителем

21 июля, 23:54
Происшествия
Полицейского и водителя при оформлении ДТП сбила машина в Санкт-Петербурге
21 июля, 23:29
Политика
Миссия РФ в ООН назвала условия возвращения Москвы в зерновую сделку
21 июля, 23:09
Происшествия
В Греции из-за аномальной жары умер курьер – СМИ
21 июля, 22:51
Политика
Захарова обвинила представителя генсека ООН в лицемерии и двойных стандартах
21 июля, 22:39
Политика
В США заявили, что ВСУ понесли значительные потери в ходе контрнаступления

Программы

Москва 24

Лиза Шакира

Полиция задержала мужчин, которые украли бытовку

Самгак кимбап

Загородная недвижимость

23 градуса ожидается в Москве 22 июля

Банк России поднял ключевую ставку до 8,5%

Эксперт рассказала, что такое любовь с точки зрения медицины

Николай Бурляев

Москва. Театр имени Чехова»

БКЛ

21 июля, 22:18
Политика
Зеленский назвал Крымский мост целью Украины
21 июля, 21:54
В мире
Воздушный шар с электроникой обнаружили в центре Польши – СМИ
21 июля, 21:48
Политика
Мишустин освободил Паршина от должности замглавы Минцифры
21 июля, 21:14
Общество
Минздрав РФ предложил перейти к вакцинации от COVID-19 уязвимых категорий граждан
21 июля, 21:10
Политика
Ведущего «Дождя» Михаила Козырева признали иноагентом в РФ

21 июля, 21:03
Политика
В ООН выразили обеспокоенность сообщениями о применении Украиной кассетных боеприпасов
21 июля, 20:56
Политика
Киев за время зерновой сделки накопил значительные мощности в портах – постпредство ООН
21 июля, 20:44
Политика
В Турции выразили надежду на возобновление зерновой сделки в кратчайшие сроки
21 июля, 20:38
Политика
Посол РФ заявил, что США и НАТО толкают мир к войне
21 июля, 20:22
Политика
В МИД РФ пообещали ответить на новые санкции США и Канады

Город

21 июля, 16:00
21 июля, 16:00В зоне отдыха «Тропарево» временно запретили купаться
21 июля, 15:49
Неделю финансовой грамотности проведут в рамках Московского урбанфорума 5–11 августа
21 июля, 15:17
Москва заключила 61 договор с инвесторами по программе «1 рубль за квадратный метр в год»
21 июля, 15:16
Новостройку по программе реновации введут в районе Соколиная Гора в 2024 году
21 июля, 15:01
ФОК в районе Южное Бутово в Москве введут в эксплуатацию в 2024 году

Общество

21 июля, 21:14
21 июля, 21:14Минздрав РФ предложил перейти к вакцинации от COVID-19 уязвимых категорий граждан
21 июля, 19:44
Клишас посоветовал авторам проекта о лишении гражданства по рождению прочитать Конституцию
21 июля, 18:49
Число госпитализированных под Тамбовом с подозрением на холеру выросло до двух
21 июля, 17:57
В РФ предложили лишать гражданства по рождению за дискредитацию армии
21 июля, 17:00
Госдума начала работу над проектами по запрету пропаганды наркотиков в кино и литературе

Экономика

21 июля, 18:01
21 июля, 18:01Магазины Decathlon откроются в РФ в октябре-ноябре этого года – СМИ
21 июля, 17:13
Парламент Болгарии решил прекратить аренду «Лукойлом» нефтяного терминала Росенец
21 июля, 16:42
Набиуллина заявила, что темпы роста ипотеки в РФ приближаются к максимуму последних лет
21 июля, 16:13
Банк ДОМ. РФ назвал топ отраслей по спросу на промышленную ипотеку
21 июля, 16:00
ЦБ РФ не увидел предпосылок для снятия валютных ограничений

Видео

Москва онлайн

Пожар на складе с макулатурой под Ростовом-на-Дону локализовали

Бывшего советника президента Украины Арестовича заметили на пляже в Израиле

Лукашенко сообщил, что Пригожин отказался от требований

Сергей Шойгу пообещал Киеву жесткий и оперативный ответ на диверсии

«Актуальный репортаж»: россияне могут остаться без отдыха на Черном море

Вероятный источник дохода Киева обнаружили в центре Москвы

Американские наемники не хотят возвращаться на Украину – СМИ

Бойцы ВС РФ получили гуманитарную помощь от экс-президента Украины Порошенко

Журналистку Елену Милашину и адвоката Александра Немова избили в Чечне

Москвичам показали количество отдыхающих в Анапе

Самолет Superjet-100 потерял обшивку двигателя прямо в воздухе
«Московский патруль»: полиция задержала мужчин, которые украли бытовку

Больше видео

Истории

Кредиты, цены и спрос: как повышение ключевой ставки отразится на россиянах

Дивный мир за неделю: рыба-апокалипсис, одержимая горилла и нейрохируг-самоучка

«Спартак» – в тройке, «Балтика» – в девятке? Чего ждать от нового сезона РПЛ

Замужество, дружба и разбитое сердце: чем заканчиваются курортные романы

«Завозной случай»: стоит ли опасаться распространения холеры в РФ

21 июля, 20:10
Происшествия
Пожар на складе с макулатурой под Ростовом-на-Дону локализовали
21 июля, 19:56
Происшествия
Три человека пострадали после нападения мужчины с ножом в Копенгагене
21 июля, 19:44
Общество
Клишас посоветовал авторам проекта о лишении гражданства по рождению прочитать Конституцию
21 июля, 19:39
Политика
США готовы работать с РФ по обмену заключенными вне зависимости от разногласий – Блинкен
21 июля, 19:23
Происшествия
Мещанский суд арестовал Игоря Стрелкова

Картина дня

Ведущего «Дождя» Михаила Козырева признали иноагентом в РФ

Мещанский суд арестовал Игоря Стрелкова

Число госпитализированных под Тамбовом с подозрением на холеру выросло до двух

В РФ предложили лишать гражданства по рождению за дискредитацию армии

Банк России поднял ключевую ставку до 8,5% после длительной паузы

В мире

21 июля, 21:54
21 июля, 21:54Воздушный шар с электроникой обнаружили в центре Польши – СМИ
21 июля, 16:40
Львица, которую два дня искали в Берлине, оказалась кабаном
21 июля, 16:23
В американском штате Алабама возобновили проведение смертных казней

Технологии

21 июля, 17:41
21 июля, 17:41Работающие с квантовыми коммуникациями российские компании получат IT-аккредитацию
21 июля, 17:04
В РКН заявили, что число утечек данных в РФ выросло в четыре раза с начала года
21 июля, 10:08
Роскачество посоветовало отключать поиск сетей Wi-Fi для продления работы батареи телефона

21 июля, 18:29
Транспорт
Капремонт завершили на станции Плющево Казанского направления МЖД
21 июля, 18:13
Политика
СМИ назвали учения Черноморского флота РФ предупреждением Путина для Зеленского
21 июля, 18:01
Экономика
Магазины Decathlon откроются в РФ в октябре-ноябре этого года – СМИ
21 июля, 17:57
Происшествия
Причиной взрыва в центре Йоханнесбурга стало возгорание метана в сточных трубах – СМИ
21 июля, 17:57
Общество
В РФ предложили лишать гражданства по рождению за дискредитацию армии

Спец

Проекты

21 июля, 17:54
Происшествия
Склад с макулатурой загорелся рядом с Ростовом-на-Дону
21 июля, 17:46
Политика
Великобритания исключила двойное упоминание журналиста Красовского в санкционном списке РФ
21 июля, 17:44
Политика
В ООН заявили, что будут добиваться возобновления сельхозэкспорта из России
21 июля, 17:43
Политика
Ереван согласился на встречу глав МИД Армении, Азербайджана и РФ в Москве
21 июля, 17:41
Технологии
Работающие с квантовыми коммуникациями российские компании получат IT-аккредитацию

Фотогалереи

Модельеры начали создавать гигантский кокошник для фестиваля «Русское поле»

городвыставки

Пора цветения роз наступила в московской усадьбе «Кусково»

город

Выставка «Владимир Маяковский: «‎Я – рекламист‎» открылась в «Зарядье»

культурагородвыставки

Светлана Тома приняла участие в съемках программы «Золотая рыбка»

обществокультура

VK Fest прошел в Москве 15–16 июля

досуггород

Многонациональный праздник «Абрикос» состоялся на ВДНХ

городфестивали

Ралли «Шелковый путь» завершилось в Москве

спорттранспорт

Мост через реку Пехорка готов на 85%

городстроительстводороги

Поезд, посвященный культуре стран БРИКС, запустили в московском метро

транспорткультура

Выпускная выставка проектной школы для подростков «Каскад» открылась на ВДНХ

городвыставки

21 июля, 17:28
Происшествия
Следствие попросило арестовать Стрелкова по делу об экстремизме
21 июля, 17:26
Политика
Постпред Британии при ООН заявила, что Черное море не должно становиться зоной боев
21 июля, 17:23
Спорт
Мэрия Волгограда подала иск на Исинбаеву за неоплату подземной парковки
21 июля, 17:13
Экономика
Парламент Болгарии решил прекратить аренду «Лукойлом» нефтяного терминала Росенец
21 июля, 17:08
Политика
Алиев потребовал от Армении признать на бумаге Карабах частью Азербайджана

Авторы

Фехретдинов Тимур

Гринько Николай

Девятка Анна

Каневский Эдуард

Васильева Екатерина

Рассказов Андрей

Бородина Евгения

Москвитин Егор

Как власти проглядели брешь, которая чуть не разрушила мост I-40

11 мая чудом удалось предотвратить катастрофу на мосту I-40 Эрнандо ДеСото, сооружении длиной 3,3 мили, которое пересекает реку Миссисипи и соединяет Мемфис и Арканзас.

Подрядчик, работающий в Департаменте транспорта Арканзаса (ArDOT), заметил зияющую трещину в полой стальной балке, угрожающую обрушением всему пролету моста. Ситуация была настолько ужасной, что подрядчик позвонил в 911, и власти перекрыли движение в течение нескольких часов. Он оставался закрытым в течение трех месяцев, пока рабочие выполняли срочный ремонт стоимостью около 10 миллионов долларов.

ArDOT позже установил, что трещина была видна как минимум с 2016 года, согласно любительской фотографии, сделанной каякером на реке на глубине 120 футов. Каким-то образом, несмотря на ежегодные проверки моста, ArDOT снова и снова пропускал его.

Девять месяцев спустя, после федеральной проверки и внутреннего расследования, ArDOT находится в процессе внесения серьезных изменений в свою программу проверок, которые приведут к значительному улучшению надзора. В декабре Федеральное управление автомобильных дорог поручило государственным транспортным агентствам по всей стране оценить свои мосты на наличие подобных уязвимостей.

Что касается самого моста I-40, то ему еще никогда не уделялось такого пристального внимания. Во время закрытия прошлым летом бригады просканировали около 500 сварных швов с помощью ультразвуковой технологии. (Стальные пластины были установлены в 17 местах в качестве меры предосторожности, хотя других серьезных дефектов обнаружено не было.) По словам представителя ArDOT Дэйва Паркера, дальнейшие испытания запланированы на эту весну или лето.

Но почему ситуация стала такой ужасной? И кто несет ответственность за отсутствие такого очевидного дефекта на мосту, по которому в день проезжает 41 000 автомобилей? Тщательный анализ инженерного отчета и интервью с государственными чиновниками позволяют сделать некоторые выводы.

Ключевой вывод: Ошибки при осмотре моста, возможно, произошли четыре десятилетия назад.

ВАЖНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

Мост Эрнандо ДеСото был построен в 1973 году и является жизненно важным элементом федеральной автомагистрали между штатами I-40, которая тянется от Барстоу, Калифорния, до Уилмингтона, Северная Каролина. Его провал был бы равносилен катастрофе, которую было бы трудно себе представить.

Обвинение в треснувшей балке было вызвано некачественным сварным швом — то, от чего страдают подобные мосты по всей стране из-за методов сварки, которые сегодня больше не приемлемы.

Ожидается, что выход из строя этого критического элемента приведет к обрушению всего пролета моста. Предполагается, что элементы, критические для разрушения, должны ежегодно подвергаться осмотру на расстоянии вытянутой руки, то есть инспекторы должны находиться достаточно близко, чтобы протянуть руку и прикоснуться к поврежденной области.

ArDOT первоначально обвинил одного сотрудника, инспектора Монти Фрейзера, который был уволен 17 мая. С 2016 года Фрейзер входил в состав группы, проверявшей мост, и возглавлял ее в 2019 и 2020 годах.

В июльском интервью директор ArDOT Лори Тюдор сказала, что Фрейзер был «единственным инспектором, который смотрел на эту конкретную анкерную балку» в период с 2016 по 2020 год, хотя отчеты об инспекциях свидетельствовали об обратном. Позже ArDOT признал, что в 2018 году балку осматривал другой инспектор; этот сотрудник был «устно консультирован» и прошел дополнительное обучение, сказал Паркер в ноябре.

Остается много конкретных вопросов о том, как в последние годы была упущена трещина, ответы на некоторые из которых могут быть получены в ходе продолжающегося федерального расследования, проводимого Управлением генерального инспектора Министерства транспорта США. Но появилась другая информация, которая дает представление о более широком провале инспекции и о том, как образовалась трещина.

В ноябре ArDOT опубликовала отчет Федерального управления автомобильных дорог о программе проверки мостов ArDOT и результаты внутреннего расследования, в которых рекомендовалось передать программу под новое руководство. В тот же день два старших инженера ArDOT, которые руководили секцией по обслуживанию тяжелого моста, Майк Хилл и Стюарт Линц, «ушли на пенсию».

Он также выпустил третий документ: детальный криминалистический анализ трещины, проведенный Wiss, Janney, Elstner Associates, инженерной фирмой из Чикаго.

В мае поврежденная часть балки была снята с моста и отправлена в лабораторию WJE в Иллинойсе для металлургического анализа. В 43-страничном итоговом отчете подробно рассматриваются мельчайшие детали трещины — ее структура в микроскопическом масштабе — чтобы объяснить, как образовалась трещина.

Отчет WJE связывает плохой сварной шов с первоначальным изготовлением стальных листов в конце 1960-х или начале 1970-х годов.

В отчете основное внимание уделяется материальным причинам разрушения, но также подчеркивается масштаб исторической неудачи инспекции. Дорожные власти давно знали, что мост может треснуть из-за его конструкции, материалов и времени постройки.

Возможно, наиболее примечательно то, что в отчете WJE указывается, что подрядчик, нанятый дорожными властями Теннесси, упустил шанс найти проблему почти четыре десятилетия назад. (Теннесси и Арканзас являются совладельцами моста и делят между собой расходы на техническое обслуживание; обычно Арканзас несет ответственность за проверки, а Теннесси — за ремонт. )

Предположительно, в то время трещина не была видна невооруженным глазом. Но в 1982 году Департамент транспорта Теннесси провел ультразвуковой контроль многих сварных швов моста, в том числе конкретного места, где позже разовьется трещина. Было обнаружено, что этот сварной шов содержит незначительный дефект, который был отмечен в отчете того времени.

Однако ультразвуковой контроль не обнаружил двух других, гораздо более крупных дефектов в нескольких дюймах от того же сварного шва. Эти трещины, невидимые под поверхностью металла, в конечном итоге превратились в зияющие трещины, которые стали видны в последние годы.

«Мы не можем объяснить, как в 1982 году были упущены недостатки», — сказал Паркер в ответе по электронной почте на вопросы об отчете WJE. «Основываясь на выводах WJE, недостатки должны были быть обнаружены во время оценки 1982 года».

Тед Князевич, директор отдела конструкций Министерства транспорта Теннесси, сказал, что дефекты, вероятно, были упущены, потому что место сварки было необычно широким из-за ремонта, выполненного во время изготовления. «Когда они проверяли сварной шов, они просто не проверяли достаточно большую площадь», — сказал он.

WJE передала все вопросы о своем анализе в ArDOT. Подрядчик, проводивший ультразвуковой контроль в 1982 году, Magnaflux Corporation, не ответил на запросы о комментариях

СКРЫТЫЕ ДЕФЕКТЫ

По словам экспертов, если трещины обнаруживаются в конструкции на ранней стадии, их часто можно устранить с небольшими разрушениями.

«Если вы не будете обслуживать свой дом, у вас начнутся протечки», — сказал Гэри Принц, адъюнкт-профессор гражданского строительства в Университете Арканзаса, который специализируется на усталости стали и трещинах. «Это не значит, что он был построен или спроектирован неправильно. Это просто означает, знаете ли, что со временем что-то происходит. Как и в вашем доме, мы проводим обычный ремонт и проверки критически важных элементов, чтобы убедиться, что он продолжает работать должным образом, и для обеспечения безопасности».

Ручу Хсу, инженер-строитель на пенсии, спроектировавший несколько мостов в США и за рубежом, сказал, что стандарты проектирования и строительства улучшились за 50 лет, прошедших с момента постройки моста I-40. Однако не следует предполагать, что старые конструкции небезопасны. Они просто требуют внимательного осмотра.

«Найти трещину на этом мосту — это нормально. Никто не виноват», — сказал Сюй. «Дизайн был в основном хорош в то время. Строительство было хорошим в то время. Единственной, на мой взгляд, единственной проблемой была инспекция».

Двойные арки моста I-40 являются примерами конструкции ферм с арочными связями. Концы каждой арки «связаны» вместе балками, которые проходят по обеим сторонам нижней части настила моста. Эти анкерные балки удерживают арку в натяжении, подобно тому, как концы длинного лука скрепляются тетивой. (По этой причине связанную арку иногда называют «аркой тетивы».) Это означает, что выход из строя анкерной балки может привести к распутыванию всей конструкции.

Майкл Хибблен

Новости KUAR

Пересечение моста Interstate 40 в Арканзас 2 августа 2021 года, в день, когда движение в западном направлении было вновь открыто для движения.

На мосту I-40 анкерные балки состоят из стальных пластин, сваренных вместе, образующих длинную полую коробку. Разрушение образовалось в сварном шве, который соединяет две пластины — одну толще и одну тоньше — обе на передней поверхности анкерной балки на северной стороне моста. Балка проходит под настилом моста, под транспортным потоком, движущимся на запад из Мемфиса в Арканзас.

Анализ WJE показал, что две большие трещины образовались глубоко внутри сварного шва, или, точнее, в ходе ремонта сварного шва во время изготовления. Трещины были вызваны накоплением газообразного водорода в металле сварного шва, что является распространенной проблемой, которую можно смягчить с помощью таких методов, как предварительный нагрев основного металла перед сваркой.

Сегодня, говорится в отчете, производители металлов придерживаются строгих мер контроля содержания водорода и проверяют сварные швы на наличие трещин после завершения сварки. «Однако в то время, когда были изготовлены эти анкерные балки, такие меры не были полностью поняты или применялись на практике», — говорится в отчете.

Принц сказал, что стандарты сварки значительно изменились с 1970-х годов.

«Для запуска нашей новой инфраструктуры существуют планы контроля над трещинами, которые внедряются для обнаружения такого рода дефектов сварки в производственных цехах», — сказал он. «Кроме того, критерии проверки после изготовления или монтажа специально разработаны для выявления подобных проблем до того, как они станут критическими. Когда последовали».

Отчет WJE представляет собой пошаговое описание того, как две трещины распространялись в окружающем металле — рост на какое-то время останавливался, а затем возобновлялся. В конце концов трещина пробила поверхность металла и стала видна на внешней стороне анкерной балки.

Чего в отчете, однако, нет, так это того, когда это произошло. ArDOT признал, что в 2016 году трещину можно было увидеть издалека. Могла ли она быть видна еще дольше? Еще одно любительское фото 2014 года, на котором видно трещину, опубликованное прошлым летом Арканзасской некоммерческой новостной сетью и The Daily Memphian, еще не было проверено властями.

Вопрос важен, потому что ArDOT настаивает на том, что трещина осталась незамеченной из-за небрежности Фрейзера, уволенного инспектора. Но Фрейзер впервые начал осматривать мост в 2016 году. Если трещина была видна до этого, другие тоже должны были ее увидеть.

Паркер, представитель ArDOT, заявил в ноябре, что агентство не могло определить, была ли трещина видна до 2016 года. Агентство не брало интервью у инспекторов, которые осматривали мост в 2015 или 2014 году в рамках своей недавней внутренней проверки, сказал он тогда.

РАННЕЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

В 1978 году, всего через пять лет после открытия моста I-40, государственные транспортные чиновники по всей стране получили предупреждение от Федерального управления автомобильных дорог: арочные мосты со связями подвержены трещинам сварки. В технической консультации говорится, что такие мосты «следует тщательно осматривать, особенно анкерные балки».

«Не следует упускать из виду серьезные последствия растрескивания сварных швов, связанных с анкерной балкой арочной конструкции», — говорится в федеральном совете. «Ремонт по исправлению вышеуказанных переломов был очень дорогостоящим, отнимал много времени и во многих случаях доставлял неудобства путешественникам».

Департамент транспорта Арканзаса

Крупный план трещины, обнаруженной в стальной опорной балке под мостом Interstate 40.

В отчете WJE отмечается, что по крайней мере у двух анкерных арочных мостов в конце 19-го века произошло растрескивание сварных швов в их анкерных балках.70-е и начало 1980-х — мост I-24 в Падьюке, штат Кентукки, и мост I-29 на острове Невилл, штат Пенсильвания. Такие опасения побудили Департамент транспорта Теннесси в 1982 году обследовать мост на наличие дефектов сварки с использованием ультразвукового контроля, по словам Князевича, представителя транспорта Теннесси.

Ультразвуковой контроль выявил дефект длиной один дюйм в сварном шве номер NB222W, плохом сварном шве, где однажды разовьется трещина. Дефект был обозначен как «шлак», обычный побочный продукт сварочного процесса. Но испытание каким-то образом пропустило две большие водородные трещины в отремонтированной части сварного шва, всего в нескольких дюймах от них.

Князевич сказал, что водородные трещины, вероятно, были пропущены, потому что сварной шов, который был отремонтирован во время изготовления, был шире, чем другие сварные швы на анкерной балке.

«Измеряют от известной точки и знают, где должен быть шов. Там они сдирают краску и проводят испытания. Но чего они не знали, так это того, что этот сварной шов был отремонтирован в цеху, и поэтому он был намного больше», — сказал он.

Это заключение агентства Теннесси, сказал он, а не WJE. «Мы не знаем этого факта, и они тоже», — сказал он.

Рэймонд Тиллман, лицензированный профессиональный инженер и бывший президент отделения Американской ассоциации строителей дорог и транспорта, сказал, что в ходе испытаний 1982 года, похоже, были допущены две ошибки.

«Во-первых, они недооценили потенциал проблемы. Во-вторых, они не назначали повторные проверки. А если и прописывали, то не соблюдали», — сказал он.

«После 1982 года они должны были сказать: «Упс, мы действительно не знаем, как он будет разрушаться, так что давайте следить за любым потенциальным растрескиванием в месте монтажных сварных швов». Эти монтажные сварные швы должны были быть осмотрены вблизи с 1982», — сказал Тиллман.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

В 2011 году Федеральное управление автомобильных дорог выпустило еще один технический совет, касающийся моста I-40. Федеральное агентство предупредило государственные транспортные департаменты, что мосты, изготовленные из стали определенной марки, известной как «Т-1», особенно подвержены водородному растрескиванию. Сталь T-1 использовалась для строительства моста I-64 Sherman Minton Bridge в Луисвилле, штат Кентукки, который был закрыт в 2011 году после того, как инспекторы обнаружили обширные трещины в сварных швах на анкерной балке. Он также использовался на мосту I-40.

Мост Шерман-Минтон, пересекающий реку Огайо, во многом напоминает мост I-40. Оба состоят из двух связанных арочных ферм одинаковой длины. Они были построены с разницей примерно в десятилетие: мост Шерман-Минтон был открыт в 1962 году, мост I-40 — в 1973 году.

Оба были построены из стали Т-1 до того, как были разработаны планы контроля над трещинами для предотвращения водородного растрескивания в сварных швах. И оба являются «критичными для разрушения», что означает, что в них отсутствуют резервы, предназначенные для предотвращения обрушения в случае выхода из строя ключевого компонента, такого как анкерная балка.

В 2011 году федеральный совет сообщил штатам, что они должны проверять надежность сварных швов в анкерных балках, изготовленных из стали Т-1. В частности, рекомендуется использовать ультразвуковой контроль или аналогичный метод, «если эта проверка не проводилась ранее».

Но мост I-40 уже был протестирован еще в 1982 году.

«Хотя в 2012 году [Федеральное управление автомобильных дорог] не требовало [ультразвукового контроля] на этом мосту, оглядываясь назад, это определенно увеличило бы нашу способность обнаруживать дефекты, которые ранее не были обнаружены», — сказал Паркер, представитель ArDOT.

ArDOT, по крайней мере, составил письменный протокол осмотра моста I-40 в 2012 году. В кратком документе отмечается, что трещины были обнаружены в сварных швах других связанных арочных пролетов в прошлом, и упоминается ультразвуковой контроль 1982 года. «Во время каждого осмотра производится тщательный визуальный осмотр этих сварных швов», — говорится в сообщении. Но в 200 словах содержится мало подробностей о том, как должны проходить проверки.

Тиллман сказал, что неспособность должным образом осмотреть сварные швы продемонстрировала важность присутствия лицензированного профессионального инженера на месте во время осмотра моста. ArDOT не требовал, чтобы инженер входил в состав инспекционной группы на мосту I-40 во время прошлых инспекций.

«Инспектор говорит: «Мы пошли туда и провели некоторое время, и я ничего не видел», и на этом все закончилось», — сказал Тиллман. «Профессиональный инженер посмотрел бы внимательнее и связал бы это с проблемами в других мостах. Профессиональный инженер должен был знать об ультразвуковых исследованиях, которые что-то указали в 1982 году, и сказать: «Нам действительно нужно изучить это более внимательно». Вот почему вы ставите критически настроенных, компетентных людей на правильные должности».

Паркер сказал, что ArDOT будет иметь профессионального инженера на месте во время будущих проверок «сложных / крупных мостов», как это было рекомендовано в недавнем обзоре политики агентства Федеральным управлением автомобильных дорог.

НАДЗОР ПОВЫШЕН

ArDOT сменила руководство в своей секции «техническое обслуживание тяжелых мостов», которая наблюдает за проверками основных сооружений, таких как мост I-40. Теперь для таких инспекций требуется профессиональный инженер на месте. По словам Паркера, она добавила четвертую инспекционную группу по всему штату, расширила использование дронов и недавно помогла 29 профессиональным инженерам ArDOT получить сертификаты руководителей групп по инспекциям.

Продолжаются более широкие изменения политики, и Федеральное управление автомобильных дорог «оказало и будет продолжать оказывать помощь ARDOT в укреплении программы проверки мостов посредством постоянной переписки и периодических совещаний», — сказал Паркер.

Департамент транспорта Арканзаса

Полиция остановила все движение на мосту Эрнандо ДеСото 11 мая 2021 года, вскоре после того, как была обнаружена трещина.

Почти катастрофа имела общенациональные последствия. 13 декабря Федеральное управление автомобильных дорог выпустило «меморандум о действиях», в котором упоминается мост I-40 и требуется, чтобы государственные транспортные ведомства использовали методы ультразвукового контроля для поиска проблем со сваркой на мостах с аналогичными уязвимыми местами.

«Неспособность DOT штата [Министерства транспорта] предпринять вышеуказанные действия может необоснованно подвергнуть такие конструкции риску отказа и может привести к ответственности DOT штата в случае отказа», — предупреждает меморандум.

Сегодня мост I-40 безопаснее, чем когда-либо. В отчете WJE говорится, что это теоретически возможно, но «крайне маловероятно», что еще один серьезный перелом может произойти в сварном шве анкерной балки. Но, продолжает он, «благоразумно продолжать регулярные два раза в год критические проверки на расстоянии вытянутой руки с ультразвуковым контролем, проводимым на периодической (≈10 лет) основе».

Паркер сказал, что ArDOT планирует последовать этой рекомендации.

НА ПОБЕРЕЖЬЕ

Несмотря на все расследования, на некоторые вопросы, возможно, никогда не будет ответа.

Первый – это когда трещина переросла из небольшого скрытого дефекта сварки в крупную видимую трещину. Другое дело, что именно спровоцировало его рост.

Когда металл подвергается многократному напряжению, он постепенно становится слабее, и большинство инженеров первоначально предположили, что «усталость металла» сыграла главную роль в развитии трещины I-40. Но анализ WJE не обнаружил признаков усталости.

Вместо этого говорится, что трещина распространилась из-за «неизвестной комбинации нагрузки на анкерную балку, которая, вероятно, включала тепловые эффекты в сочетании с временными нагрузками».

На инженерном языке «нагрузка» просто означает силу или давление, воздействующее на конструкцию. «Живая нагрузка» — это трафик — вес автомобилей и грузовиков, едущих по мосту. «Тепловые эффекты» относятся к напряжениям из-за охлаждения и нагрева стали, особенно в холодную погоду.

Адель Абдельнаби, адъюнкт-профессор технических наук Университета Мемфиса, сказал, что его не удовлетворило объяснение WJE. «Мы до сих пор не знаем, каковы были условия загрузки», — сказал он. «Поэтому нам нужно больше расследовать, что именно произошло. Это проблема. Это мост, который влияет на жизнь очень многих людей, поэтому вы должны быть уверены».

Паркер, представитель ArDOT, сказал, что агентство «не может определить конкретное событие, вызвавшее распространение трещины. Например, грузовики с высокой динамической нагрузкой могут быть полностью загружены (законный вес) грузовиками по всем 6 полосам движения, пересекающим средний пролет моста в одно и то же время».

Что бы ни вызвало рост трещины, одно можно сказать наверняка: региону Мемфис невероятно повезло.

Новые мосты строятся с большей избыточностью, что означает, что они меньше зависят от какого-либо отдельного элемента. По словам Абденаби, в случае моста с высокой избыточностью «если одна часть выйдет из строя, могут возникнуть проблемы, но весь мост не рухнет. Если что-то не получается, что-то другое вступает во владение».

Но мост I-40 малорезервный. «Если эта анкерная балка [полностью] сломается, мост должен рухнуть. Весь мост сразу, — сказал он. По его словам, каким-то образом оставшаяся часть анкерной балки продолжала поддерживать пролет, несмотря на то, что она была разорвана более чем наполовину.

Паркер сказал, что пролеты арок были спроектированы с «высоким коэффициентом безопасности», что означает, что они были намного прочнее, чем это было бы необходимо в обычных условиях.

Принц сказал, что конструкторы делают консервативные предположения о прочности материалов, особенно в элементах, критически важных для разрушения.

«На бумаге да, возможно, эта штука была скомпрометирована. Но на самом деле структура немного умнее нас», — сказал он. «Сталь — очень прочный материал». По его словам, также возможно, что другие элементы моста «восприняли слабину» балки, предоставив альтернативный путь нагрузки.

Другими словами, мост I-40 оказался более устойчивым, чем ожидалось. Но невозможно знать, как долго продержалась бы изнашивающаяся балка.

«Нам очень повезло, — сказал Принц.

Этот репортаж предоставлен Арканзасской некоммерческой новостной сетью, независимым, беспристрастным новостным проектом, посвященным созданию журналистских материалов, важных для жителей Арканзаса, и частично поддерживается грантом Фонда журналистских расследований. Эта история была опубликована совместно с The Daily Memphian.

Мост I-40 через реку Миссисипи проходит первую проверку после аварийного ремонта

В начале этой недели Департамент транспорта штата Арканзас (ARDOT) начал обширную проверку моста Interstate 40 через реку Миссисипи.

Это первая официальная проверка моста после того, как прошлым летом потребовался срочный ремонт. Текущая проверка является практической и будет проводиться консультантом ARDOT Howard, Needles, Tammen & Bergendoff (HTNB), который, по словам Дейва Паркера, сотрудника по связям с общественностью ARDOT, является ведущим экспертом по мостам.

Пока HNTB осматривает мост, сотрудники ARDOT посетят мост и лично осмотрят его.

«Мы, ARDOT, собираемся подняться на мост, взяться за руки и увидеть участок, который был разрушен и отремонтирован прошлым летом, — объяснил Паркер.

Обычно мост I-40 ежегодно проходит несколько проверок. Двумя основными типами являются «обычный осмотр» и «критический осмотр трещин».

Паркер сказал, что согласно федеральному закону плановые проверки должны проводиться каждые два года. По его словам, критические осмотры на предмет разрушения необходимы из-за конструкции моста.

«Этот мост состоит из пяти элементов, — сказал Паркер. — Если один из этих пяти элементов выйдет из строя, избыточности не будет. Резервной копии нет, и мост может рухнуть».

Департамент транспорта Арканзаса

Департамент транспорта Арканзаса сообщает, что его бригады вместе с экипажами из Ховарда, Нидлса, Таммена и Бергендофф проводят обширную инспекцию на Эрнандо ДеСото, вероятно, до середины марта.

Некоторые мосты построены таким образом, что в случае выхода из строя элемента имеется избыточная конструкция, компенсирующая провисание и предотвращающая опасность обрушения. Мост I-40 является критическим мостом и ежегодно подвергается такой проверке.

«Мы не обязаны этого делать, это не требуется по закону. Но мы делаем все возможное, чтобы провести и эту проверку», — сказал Паркер.

По словам Паркера, дополнительные проверки призваны успокоить общественность в отношении использования моста. Кроме того, ARDOT получил 18 рекомендаций в отчете, опубликованном после того, как перелом моста игнорировался в течение нескольких лет. По словам Паркера, компания планирует, чтобы проверку каждый год проходили разные люди.

«Я знаю, что эти проверки на этой неделе могут привести к небольшой задержке движения, — сказал Паркер, — но люди должны понимать, что именно поэтому мы это делаем.

Дпт регулирование скорости: Регулирование скорости вращения электродвигателей постоянного тока

Регулирование скорости двигателей постоянного тока

Из уравнения электромеханической характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения следует, что возможны три способа регулирования его угловой скорости:

1) регулирование за счет изменения величины сопротивления реостата в цепи якоря,

2) регулирование за счет изменения потока возбуждения двигателя Ф,

3) регулирование за счет изменения подводимого к обмотке якоря двигателя напряжения U. Ток в цепи якоря Iя и момент М, развиваемый двигателем, зависят только от величины нагрузки на его валу.

Изменяя сопротивление реостата в цепи якоря можно получить при номинальной нагрузке различные угловые скорости электродвигателя на искусственных характеристиках — ω1, ω2, ω3.

Проведем анализ данного способа регулирования угловой скорости двигателей постоянного тока с помощью основных технико-экономических показателей. Так как при данном способе регулирования изменяется жесткость характеристик в широких пределах, то при скоростях менее половины номинальной стабильность работы двигателя резко ухудшается. По этой причине диапазон регулирования скорости ограничен (D= 2 — З).

Скорость при данном способе можно регулировать в сторону уменьшения от основной, о чем свидетельствуют электромеханические и механические характеристики. Высокую плавность регулирования трудно обеспечить, так как потребовалось бы значительное количество ступеней регулирования и соответственно большое число контакторов. Полное использование двигателя по току (нагреву) в этом случае достигается при регулировании с постоянным моментом нагрузки.

Недостатком рассматриваемого способа является наличие значительных потерь мощности при регулировании, которые пропорциональны относительному изменению угловой скорости. Достоинством рассмотренного способа регулирования угловой скорости являются простота и надежность схемы управления.

Учитывая большие потери в реостате при малых скоростях, данный способ регулирования скорости применяется для приводов с кратковременным и повторно-кратковременным режимами работы.

При втором способе регулирование угловой скорости двигателей постоянного тока независимого возбуждения осуществляется изменением величины магнитного потока за счет введения в цепь обмотки возбуждения дополнительного реостата. При ослаблении потока угловая скорость двигателя как при нагрузке, так и при холостом ходе возрастает, а при усилении потока — уменьшается. Практически возможно изменение скорости только в сторону увеличения ввиду насыщения двигателя.

При увеличении скорости ослаблением потока допустимый момент двигателя постоянного тока изменяется по закону гиперболы, а мощность остается постоянной. Диапазон регулирования скорости для данного способа D = 2 — 4.

Механические характеристики для различных значений потока двигателя приведены на рис. 2, а и 2, б, из которых видно, что характеристики в пределах номинального тока имеют высокую степень жесткости.

Обмотки возбуждения двигателей постоянного тока независимого возбуждения обладают значительной индуктивностью. Поэтому при ступенчатом изменении сопротивления реостата в цепи обмотки возбуждения ток, а следовательно, и поток будут изменяться по экспоненциальному закону. В связи с этим регулирование угловой скорости будет осуществляться плавно.

Существенными преимуществами данного способа регулирования скорости являются его простота и высокая экономичность.

Данный способ регулирования используют в приводах в качестве вспомогательного, обеспечивающего повышение скорости при холостом ходе механизма.

Третий способ регулирования скорости заключается в изменении напряжения, подводимого к обмотке якоря двигателя. Угловая скорость двигателя постоянного тока независимо от нагрузки изменяется прямо пропорционально напряжению, подводимому к якорю. Поскольку все регулировочные характеристики являются жесткими, а степень их жесткости остается для всех характеристик неизменной, работа двигателя является стабильной на всех угловых скоростях и, следовательно, обеспечивается широкий диапазон регулирования скорости независимо от нагрузки. Этот диапазон равен 10 и может быть расширен за счет специальных схем управления.

При данном способе угловую скорость можно уменьшать и увеличивать относительно основной. Повышение скорости ограничено возможностями источника энергии с регулируемым напряжением и Uном двигателя.

Если источник энергии обеспечивает возможность непрерывного изменения подводимого к двигателю напряжения, то регулирование скорости двигателя будет плавным.

Данный способ регулирования является экономичным, так-так регулирование угловой скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения осуществляется без дополнительных потерь мощности в силовой цепи якоря. По всем перечисленным выше показателям данный способ регулирования по сравнению с первым и вторым наилучший.

Теги:скорость|двигатель|ток|нагрев

Плавное регулирование скорости. Двигатель постоянного тока (ДПТ). Двигатель ассинхронный с частотным регулированием

Плавное регулирование скорости.

Достоинства:
Возможность обеспечения оптимальной скорости.
Сохранение постоянной контурной скорости в сложном исполнительном движении.
Существует три способа бесступенчатого регулирования скорости (БРС):
Электрический.
Гидравлический.
Механический.

Плавное регулирование скорости (электрическое).

Двигатель постоянного тока (ДПТ)

где U – напряжение; Iя, Rя – сила тока и сопротивление в цепи якоря; Ф – магнитный поток двигателя; с – постоянная данной машины.

ОВД

Плавное регулирование скорости (электрическое).

Двигатель ассинхронный с частотным регулированием

где S – коэффициент скольжения, 0,02…0,05 При частоте тока в интервале 0,5…1,0 Гц (nДmin15…30 мин-1) до 50 Гц (nДн = 1500 мин-1) обеспечивается режим М = const. При последующим росте частоты до 400 Гц и более (nДmax ≥ 12000 мин-1) — зона регулирования с N = const.

Плавное регулирование скорости (электрическое).

Система генератор — ДПТ

ДПТ

АД

Плавное регулирование скорости (электрическое).

Система генератор — ДПТ

ДПТ

АД

С использованием электромашинного усилителя (ЭМУ)

ДПТ

ТГ

АД

ЭМУ

На обмотку возбуждения

Плавное регулирование скорости (электрическое).

Система генератор — ДПТ

ДПТ

АД

С использованием электромашинного усилителя (ЭМУ)

ДПТ

ТГ

АД

ЭМУ

На обмотку возбуждения

Тиристорный привод

ТП

ДПТ

ТГ

Плавное регулирование скорости (электрическое).

N — const

M — const

D < 10

nmin

nн

nmax

Общий недостаток – непостоянство мощности на валу двигателя во всем диапазоне регулирования скорости

Плавное регулирование скорости (механическое).

Вариатор с широким клиновым ремнем

Плавное регулирование скорости (механическое).

Тороидальный вариатор (Светозарова)

Плавное регулирование скорости (механическое).

Сфероконический вариатор

Плавное регулирование скорости (механическое).

Чашечноконический вариатор

Плавное регулирование скорости (механическое).

Торцевоконический вариатор

Общий недостаток – значительное падение скорости под нагрузкой

Коробки скоростей

Ступенчатое регулирование скорости

Коробки скоростей

Картина частот вращения (график чисел оборотов) об/мин

lgφ

III

Коробки скоростей

Картина частот вращения (график чисел оборотов)

об/мин

lgφ

III

Коробки скоростей

Картина частот вращения (график чисел оборотов)

об/мин

1600

1450

1250

1000

800

630

500

400

315

lgφ

250

200

160

125

100

III

Коробки скоростей

Картина частот вращения (график чисел оборотов)

об/мин

1600

1450

1250

iрп

1000

800

630

500

400

315

lgφ

250

200

160

125

100

III

Коробки скоростей

Картина частот вращения (график чисел оборотов)

об/мин

1600

1450

1250

iрп

1000

800

630

500

400

315

lgφ

250

200

160

125

100

III

Коробки скоростей

Картина частот вращения (график чисел оборотов)

об/мин

1600

1450

1250

iрп

1000

800

630

500

400

315

lgφ

250

200

160

125

100

III

Коробки скоростей

Картина частот вращения (график чисел оборотов)

об/мин

1600

1450

1250

iрп

1000

800

630

500

400

315

lgφ

250

200

160

125

100

III

Коробки скоростей

Картина частот вращения (график чисел оборотов)

об/мин

1600

1450

1250

iрп

1000

800

630

500

400

315

lgφ

250

200

160

125

100

III

Коробки скоростей

Картина частот вращения (график чисел оборотов)

об/мин

1600

1450

1250

iрп

1000

800

630

500

400

315

lgφ

250

200

160

125

100

III

Коробки скоростей

Картина частот вращения (график чисел оборотов)

1600 (1570)

1250 (1246)

1000 (982)

800 (766)

630 (608)

500 (479)

400 (383)

315 (304)

250 (240)

200 (199)

160 (158)

125 (124)

100 (99)

80 (79)

63 (62)

Δn =  10(φ – 1) %

Коробки скоростей

Картина частот вращения (график чисел оборотов)

Коробки скоростей

Картина частот вращения (график чисел оборотов)

Основы управления перепадом давления в насосах с переменной скоростью —

Следует признать, что большинство систем имеют более одного змеевика и насоса, но этот простой пример поможет нам представить фундаментальную концепцию управления перепадом давления, которая является важной частью переменной скорости управление насосом.

В нашем примере у нас есть расчетный расход 1000 галлонов в минуту и 80 футов (40 футов + 40 футов) переменных потерь напора в трубопроводе, плюс 20 футов управляющего напора. Как мы узнали из нашего последнего блога, контрольный напор, также называемый «постоянным напором», — это минимальный напор насоса, который у нас всегда будет. Даже при нулевом расходе система должна обеспечивать такой большой напор.

Обратите внимание, что датчик давления расположен для измерения перепада давления на стороне подачи змеевика и сразу после двухходового клапана на другой стороне змеевика. Датчик перепада давления подключен к блоку управления насосом с регулируемой скоростью. В системе с регулируемым перепадом давления мы используем эти компоненты, чтобы убедиться, что наша управляющая головка остается на заданном значении, которое в данном случае составляет 20 футов.

При полных расчетных условиях у нас есть 1000 галлонов в минуту на высоте 100 футов (40 футов + 40 футов + 20 футов). Но что происходит, когда спрос в этой системе начинает падать?

Последовательность операций для системы, в которой используется датчик перепада давления для изменения скорости насоса, выглядит следующим образом:

Когда потребление падает, регулирующий клапан начинает закрываться
Закрытие регулирующего клапана приводит к падению потока в системе
Когда регулирующий клапан закрывается, датчик перепада давления распознает увеличение перепада давления на змеевике и регулирующем клапане
Это увеличение перепада давления побуждает контроллер насоса снизить скорость насоса
Насос замедляется до тех пор, пока не восстановится контрольный перепад давления (20 футов в данном примере)

На какую логику полагается контроллер насоса для регулирования скорости?

Конечно, это все математика, и она восходит к законам подобия насосов. В частности, если вы сократите поток вдвое, вы уменьшите переменную потерю напора в 4 раза. Таким образом, используя наши проектные координаты 1000 галлонов в минуту и 100 футов напора в качестве отправной точки, любая другая рабочая точка для насоса может быть вычислено. Вот где System Syzer пригодится как удобный инструмент, но мы также можем выполнить расчеты вручную и построить кривую управления системой.

Итак, в нашем примере, если расход падает с 1000 галлонов в минуту до 500 галлонов в минуту, то потеря напора в нашей системе падает со 100 футов до 40 футов.

Все еще не знаете, откуда взялись эти цифры? Посмотрите на рисунок ниже. Если наши потери в трубопроводе с обеих сторон змеевика составляли 40 футов при 1000 галлонов в минуту, то при 500 галлонах в минуту наш напор упадет до одной четверти 40 футов или 10 футов напора с каждой стороны змеевика.

Это наша переменная потеря напора. Помните, что мы должны поддерживать перепад давления в 20 футов на змеевике и регулирующем клапане (из-за расположения датчика перепада давления). 10 + 20 + 10 равняется 40 футам головы. При половинном потоке потеря напора системы составляет 40 футов.

Используя ту же формулу, мы (или еще лучше, System Syzer) можем рассчитать остальные координаты, которые мы можем использовать для построения следующей кривой управления:

Регуляторы скорости

Регуляторы скорости могут приложения со встроенными опциями встроенных обратных клапанов, двойным управлением расходомером на входе/выходе, точными индикаторами расхода и многим другим. Возможности защиты от несанкционированного доступа также обеспечивают защищенные меры скорости для приложения.

AS/JAS (со встроенным быстродействующим фитингом)

Использование регуляторов скорости SMC со встроенными быстродействующими фитингами сокращает время установки, уменьшает монтажную высоту и обеспечивает более компактную конструкцию машины. Эти регуляторы скорости позволяют вращать корпус, облегчая установку. Доступны с размерами резьбы от M3 до 1/2 дюйма (NPT) и метрической R (PT), а также с размерами труб от 3,2 до 12 мм (метрические) и от 1/8 до 1/2 (дюймы), а также с опциональными локоть и универсальный стиль (повышенная гибкость), а также входной и выходной счетчики, эти регуляторы скорости предназначены для большинства применений.

AS (Стандарт)

Легкий, компактный и точный контроль делают эти регуляторы скорости правильным выбором для многих тяжелых условий эксплуатации. Эти регуляторы скорости предлагаются с линейной и коленчатой конструкцией, чтобы обеспечить самый широкий выбор для вашего уникального применения. Стопорные гайки включены в стандартную комплектацию, а также упрощенный монтаж. Размеры резьбы варьируются от M3 до 2 и доступны как в дюймах (NPT), так и в метрических R/Rc (PT).

AS (остаточное давление)

Это управление скоростью можно использовать для сброса давления, которое может быть захвачено ниже по потоку. Эти регуляторы скорости, доступные с быстродействующими фитингами и стандартной резьбой, четко идентифицируются по привлекательной красной регулировочной ручке и встроенной кнопке разблокировки. Серия предлагается в размерах от 1/8 до 1/2 метрического R(PT).

AS (нержавеющая сталь)

Серия «-FG» подходит для применений, где требуются технические характеристики, не содержащие медь, и может использоваться в областях, где промывка может ухудшить стандартные регуляторы расхода, например, в пищевой промышленности и упаковке. Эта серия предназначена для обеспечения максимального контроля за счет увеличения числа оборотов иглы до 10. Корпус и регулировка сделаны из ударопрочной белой смолы для аккуратного вида. В эту серию также входит быстродействующий фитинг SMC, доступный для трубок с наружным диаметром от 4 до 12 мм.

AS (низкая скорость)

Там, где для управления приводами на очень низких скоростях требуется ограниченная регулировка, например, при работе с хрупким материалом или плавном управлении технологическим процессом, серия «-FM» была разработана исключительно для удовлетворения этого требования. Эффективная площадь отверстия была уменьшена до 1/10 от стандартной серии, но по-прежнему сохраняется 10 оборотов регулировочной иглы (20 оборотов для размера M5). Эта серия поставляется в комплекте с быстроразъемными фитингами и доступна в угловом и универсальном исполнении. В настоящее время доступны метрические размеры для труб с наружным диаметром от 3,2 мм до 10 мм и размерами резьбы от M5 до ¼ R (PT).

АСД

Серия ASD сочетает в себе двойной регулятор скорости с входом и выходом в одном корпусе. Серия доступна с портами PT или NPT, а быстроразъемные фитинги входят в стандартную комплектацию. Также доступны версии с защитой от несанкционированного доступа и регулируемые плоской отверткой для дополнительной защиты от непреднамеренного срабатывания.

ASG

Подходит для применений, где требуется отсутствие меди, серия из нержавеющей стали также может использоваться в областях, где промывка может повредить стандартные регуляторы потока, такие как продукты питания и упаковка.

АСП

Серия ASP представляет собой регулятор скорости со встроенным пилотным обратным клапаном. Эта комбинация позволяет контролировать скорость вращения цилиндров и разрешает временные промежуточные остановки. В стандарте ASP используется химическое никелирование всех латунных деталей, что обеспечивает свободу выбора направления монтажа трубки на 360 градусов.

ASR/ASQ

ASR/ASQ (клапан PFC/QFC) может снизить потребление воздуха на 25%.
Регулирующий клапан PFC имеет функцию регулировки давления и контроля скорости.
Клапан управления QFC обеспечивает высокую скорость выхлопа и скорость цилиндра.
функция контроля. Серия ASR/ASQ с быстроразъемным соединением (клапан давления/расхода),
может снизить потребление воздуха на 40%. Клапан давления имеет регулятор с
обратный клапан, плюс регулятор скорости. Проточный клапан обеспечивает быструю подачу и
выпускной клапан, плюс регулятор скорости.

АСС

Предохранительный клапан управления скоростью серии ASS (клапан SSC) доступен в двух вариантах управления: входной и выходной. Оба являются регулирующими клапанами с функцией контроля скорости цилиндра и функцией быстрой подачи воздуха. В стиле метр-аут также используется фиксированный дроссель. Этот клапан SSC предотвращает несчастные случаи, вызванные внезапным удлинением штока цилиндра, путем управления входом дозатора при отсутствии давления и возобновлением обычного контроля расхода после того, как в цилиндре образовалось давление.

ASV/JASV

Регуляторы скорости выхлопа серий ASV и JASV обеспечивают эффективную площадь потока, которая в два раза больше, чем у регулятора скорости. Они включают в себя клапан быстрого выпуска и функции дозирования, чтобы обеспечить работу цилиндра на высокой скорости, и могут быть полезны при решении проблем с конденсацией, которые могут возникнуть в некоторых приложениях. В стандартную комплектацию этих устройств входят глушитель, фитинг One-touch и пластиковый корпус. Все детали из латуни покрыты химическим никелем.

АСН2

Дозирующий клапан с глушителем серии ASN2 обладает превосходными характеристиками звукоизоляции. Более 20 дБ при максимальной скорости потока. Скорость цилиндра легко регулируется формой стрелки, такой же, как у регулятора скорости. Фиксатор предотвращает случайную потерю иглы.

АК

Обратные клапаны серии AK/AKH/AKB предлагаются в различных конфигурациях для обеспечения проектных решений в зависимости от условий эксплуатации.

Сеялка кукурузы точного высева: Сеялка точного высева “Orion”. Сельхоз техника по доступным ценам. Стоимость, цены

Сеялка точного высева “Orion”. Сельхоз техника по доступным ценам. Стоимость, цены

Перейти к основному содержанию

+7(8412) 30-68-56

+7(8412) 30-58-56

Бесплатная консультация

Заявка онлайн

Оставить заявку

Сеялка точного высева “Orion”

▶ Сеялка дисковая точного высева предназначена для точного
посева кукурузы, подсолнечника, сорго, сои и бахчевых культур
с одновременным внесением в почву минеральных удобрений.
▶ Независимые высевающие секции, копируя микрорельеф
почвы, позволяют добиться более точного высева и удержания
заданной глубины посева
▶ Сеялка “ORION” в стандартной комплектации оснащена
цифровой системой контроля высева с возможность
подключения телеметрии, облачного сервиса и навигации
трактора.

Наименование параметра	Значение параметра
Агрегатируется с тракторами, лс	80-130
Рабочая скорость, км/ч	10±2
Рабочая ширина захвата, м	5,6
Производительность за 1 час основного времени, га/ч (расчетная)	4,0±1,0
Производительность за 1 час эксплуатационного времени, га/ч (расчетная)	До 3,4
Транспортная скорость, км/ч, не более	15
Транспортная скорость, км/ч, не более	15
Масса сеялки (конструкционная), кг, не более	2100 5%
Ёмкость семенного бункера, л, не менее тукового бункера, л, не менее	20 60
Габаритные размеры сеялки в транспортном положении, мм
-длина	7000150
-ширина	2350150
-высота (с учетом высоты маркёров)	3850150
Количество высевающих аппаратов, шт	8
Тип сошника	дисковый
Высевающая способность сеялки по семенам, шт. /м:
• кукуруза, подсолнечник	3-7
• сорого	10-30
• соя	14-35
• бахчевые	2-10
Высевающая способность сеялки по удобрениям, кг/га	(50-250)10
Глубина заделки семян, max, см	9
Ширина основных междурядий, см	70
Частота вращения ВОМ	540 об/мин
Конфигурация прикатывающих колес	Конфигурация прикатывающих колес

Товар	Пневматическая сеялка точного высева
Модель	2BMYFQ-4D	2BMYFQ-6D / 6DH	2BMYFQ-8D	2BMYFQ-12D	2BMYFQ-18D
Размер (мм)	2000X3000X1800	2000X5900X1800	2000X7700X1800	2700X9000X1800	2700X9000X1800
Вес (кг)	1000	1425/1845	2600	3650	4510
Соответствующий трактор (л. с.)	90~100	100~120	130~150	140~180	200~220
Глубина обработки (см)	140~320	210~480	280~640	420~960	420~960
Ряды посадки / ряды удобрений	4/4	6/6	8/8	12/12	18/18
Расстояние между рядами (см)	40~70	40~70	40~70	40~60	40~60
Глубина обработки (мм)	0~100	0~100	0~100	0~100	0~100
Емкость бака для удобрений (кг)	160X2	200X2	160X4	160X6	160X6
Емкость семенного бака (л)	40X4	40X6	40X8	40X12	40X18
Тип регулировки производственного пространства	Регулировка двойной цепной звездочки.
Тип сошника для удобрений	Тип одного диска
Форма сошника для посева	Тип двойного диска
Тип дозатора семян	Всасывание с отрицательным давлением, точный посев
тип подавления	Глушитель типа V
подвеска с трактором	Трехточечная подвеска
Оптимальная рабочая скорость (км / ч)	4~8	4~8	4~8	4~8	4~8
Производительность работы (ч / ч)	1~2	1.5~3	2~4	3.5~5.8	4.4~8

Yancheng Shunyu Agricultural Machinery Co., Ltd. специализируется на деталях для тракторов и дизельных двигателей более 10 лет.
У нас есть более 5000 разновидностей аксессуаров, бренды включают: FOTON, YTO, JINMA, DONGFENG, XINCHAI, LAIDONG, JIANGDONG и т. Д.
В целях повышения конкурентоспособности нашей продукции мы стали официальным дилером и эксклюзивным агентом ряда OEMS.
и основные дополнительные планы.
Клиент во-первых, сервис-ориентированный принцип, клиенты’ Удовлетворение — наша цель предприятия.

Reveal — это очиститель рядков, устанавливаемый на раму, который устраняет негативное влияние очистителей рядков, устанавливаемых на высевающую секцию, на плавность хода высевающей секции и изменяет требования к прижимной силе.
Благодаря широкому выбору продуктов, включая точные дозаторы, автоматическое управление прокосом, переменную норму, автоматическое управление прижимной силой, инсектициды и точный мониторинг, продукты Precision Planting совместимы практически со всеми представленными на рынке сеялками, как новыми, так и бывшими в употреблении.
Сеялки Компания Precision может изготовить совершенно новую, полностью адаптированную сеялку, соответствующую вашим сельскохозяйственным работам, исходя из размера сеялки, расстояния между рядами, конфигурации рядков и потребности в жидких удобрениях. Позвоните нам для бесплатной цитаты!
Это передовое программное обеспечение предназначено для использования в реальном времени и исторической информации об урожае, а также данных о погоде, чтобы помочь производителю, такому как вы, принимать агрономические решения. Доступны рецепты Pro и Plus.

Precision Planting предлагает полный ассортимент продукции, разработанной с учетом агрономической ценности, чтобы помочь всем производителям в решении любых проблем, с которыми они могут столкнуться в поле. Благодаря широкому выбору продуктов, включая точные дозаторы, автоматическое управление прокосом, переменную норму, автоматическое управление прижимной силой, инсектициды и точный мониторинг, продукты Precision Planting совместимы практически со всеми представленными на рынке сеялками, как новыми, так и бывшими в употреблении.

360 Yield Center предлагает передовые методы ведения сельского хозяйства и продукты для сельскохозяйственной отрасли, чтобы помочь каждому производителю достичь своего потенциала урожайности. В компании есть фермеры, агрономы и инженеры, которые усердно работают над поставкой на рынок продуктов, которые помогут управлять питательными веществами, азотом и здоровьем растений, чтобы повысить урожайность и максимизировать прибыль с каждого акра. Некоторые из ключевых факторов, на которые мы обращаем внимание, — это управление питательными веществами и азотом, применение фунгицидов, методы обработки почвы и управление пожнивными остатками; наряду с подходом Base-Plus.

Climate FieldView — это передовое программное обеспечение, предназначенное для использования в реальном времени и исторической информации об урожае, а также данных о погоде, чтобы помочь производителям принимать агрономические решения. FieldView дает фермеру возможность точно знать, какой урожай дал каждый гибрид и тип почвы, даже до того, как они покинут поле, с помощью приложения FieldView Cab. Функции включают оптимизированное подключение кабины с картографированием в формате HD, советник по азоту, изображения состояния поля, создание сценариев, анализ урожайности, разведку и прогноз погоды для каждого отдельного поля.

Компания Yetter предлагает фермерам широкий выбор различных навесных приспособлений, позволяющих максимально эффективно управлять их работой и находить решения, с которыми фермеры сталкиваются каждый сезон. Компания Yetter признана лидером в разработке навесного оборудования для сеялок, навесного оборудования для уборки урожая и инструментов для точного внесения удобрений для различных условий, таких как наличие большого количества пожнивных остатков или отсутствие обработки почвы.

Панель инструментов UltraPlant от Harvest International стала предпочтительным выбором для многих фермеров, желающих построить новую сеялку точного высева на основе меню, обладающую свободой и гибкостью настройки в соответствии с потребностями любой операции. UltraPlant является прочным, универсальным и может похвастаться лучшим на рынке дизайном чистых стержней, идеально подходящим для любой системы точного высева. Harvest International также предлагает панель инструментов UltraMax Striptill, которая обеспечивает максимальную универсальность при полосной обработке почвы.

Посевная система Martin-Till® хорошо зарекомендовала себя на полях с нулевой и минимальной обработкой почвы по всему миру, экономя фермерам время, усилия и деньги, одновременно повышая всхожесть семян, развитие насаждений и урожайность. Это одна из причин, по которой Martin-Till пользуется наибольшим доверием в области нулевой обработки почвы.

Кукурузные жатки GTS X10 построены на легком шасси из алюминиевого сплава, универсальны и просты в установке. Линейка полотен Flexer является синонимом производительности. Они обеспечивают согласованность и более легкую настройку. Кукурузные жатки и полотнища совместимы с большинством североамериканских комбайнов.

Компания Dakota Precision Planting предлагает экономичных продуктов для посева кукурузы и процесс обработки — все они предназначены для работы с оборудованием серии Case™ 1200 Corn Planter. Наши продукты помогают повысить потенциальную урожайность кукурузы и общую рентабельность инвестиций.

«Мы установили vSets на многие сеялки наших клиентов, используя комплект адаптера кабельного привода от Dakota Precision. Все работает безупречно, и клиенты очень довольны системой. Я бы порекомендовал эти комплекты всем, кто хочет установить vSet на свою сеялку».

«Мы заменяли высевающие диски каждый год, пока не обработали крышки; с тех пор нам не приходилось заменять посевные диски в течение последних 3 лет. Только это сэкономило нам более 3000 долларов! У нас были лучшие стенды с тех пор, как ребята из Dakota Precision улучшили наши заводские расходомеры».

Строительство автомобильных дорог — процесс сложный, который не терпит просчетов. Если ошибиться на этапе проектирования или выполнения проекта, можно существенно увеличить эксплуатационные расходы. Чтобы новая магистраль получилась прочной, надежной, безопасной, как и предполагалось, лучше доверять задачу профессионалам, которые делают все по ГОСТам.

Каждый проект уникален. Глубина выемки грунта, толщина асфальта, количество слоев — все это нужно рассчитывать в индивидуальном порядке. Именно поэтому конечная цена проекта будет известна только после оценки объекта.

Асфальтобетон — смесь щебня мелкой фракции и битума. Укладывается в разогретом до 120 градусов виде. Перевозится на место проведения работ самосвалами. Разравнивается асфальтоукладчиками, а уплотняется вибрационными катками. При ремонте и возведении путей вблизи городов и заводов по производству асфальтобетона проблем не возникает.

Материал укладывается слоями по 4–5 см. Для повышения адгезии между ними материал пропитывается битумной эмульсией. Для создания дорог, площадок с небольшой транспортной нагрузкой, достаточно одного слоя асфальтобетона. Для создания дорог с повышенными нагрузками может укладываться 2–3 слоя асфальта, а также используется армирование.

При строительстве монолитной дороги материала заливается, разравнивается, уплотняется на подготовленной подушке. Эта технология будет сложнее, чем укладка асфальтобетона. Требуется соблюдать строгие требования по температуре, влажности.

Сборные шоссе создаются из дорожных плит, сделанных в заводских условиях. Для временных путей часто используются плиты без напрягаемой арматуры. Для трасс обычного пользования — плиты с технологией напрягаемого армирования через продольные каналы и стыковочные швы. Ключевое преимущество такой технологии — высокое качество бетона, произведенного в заводских условиях.

Проселочные шоссе, ведущие в деревню, СНТ, коттеджный поселок, относятся к категории грунтовых. Это значит, что стройка ведется из грунта с применением добавок. По нормам СНиП они могут не иметь дорожных одежд или асфальтироваться материалами более низкого класса. Зачастую для этих целей используют вторсырье — асфальтовую крошку. Существует четыре технологии создания таких шоссе.

Такое шоссе относится к четвертой категории, имеет стандартные дорожные одежды. При его сооружении обустраивается котлован, грунт уплотняется, создается песчаная подушка, слой щебенки, асфальтобетон. Может даже использоваться геосетка для увеличения прочности. Даже при небольших транспортных нагрузках служит долго, не требует специализированного обслуживания.

Для создания грунтовой дороги используется технология разрыхления. Почва вскапывается на глубине 25–50 см, а затем смешивается со специальными добавками. Полотно укатывается, становится прочным, долговечным. Часто для усиления конструкции используется асфальтобетон. Преимущество в том, что такой вариант обойдется на 30% дешевле, чем обычная стройка.

Полотно выравнивается, отсыпается щебнем крупной и мелкой фракции, а затем укатывается. Слой щебенки должен быть не менее 15 см. Один из наиболее востребованных способов создания проселочных путей. Требует минимальных вложений. При правильной эксплуатации и уходе прослужит в течение 20 лет.

Наиболее рациональное решение. Для создания покрытия используется вторсырье — измельченный старый асфальт. В процессе часто крошка смешивается с некоторой долей битума, чтобы улучшить ее технологические характеристики. В упрощенной версии не требуется создавать котлован, обустраивать песчаную и щебеночную подушку. Необходимо просто очистить территорию от мусора, засыпать ямы кирпичным боем, строительным мусором. По технологии укладки асфальтовой крошки нет единой правильной технологии, все зависит от множества факторов. Более бюджетный вариант где на уплотненный грунт отсыпается крошка , если говорить про более долговечный вариант и дорогой то требуется подготовить “пирог” как основание.

Реконструкция и ремонт — обязательная часть эксплуатации дорожного покрытия. В результате естественного износа, чрезмерных нагрузок, климатических особенностей или допущенных ошибок трасса может деформироваться. Поскольку плохое состояние полотна может стать причиной аварий, а также снизить интенсивность дорожного движения, реставрационные работы нужно проводить вовремя.

Для восстановления могут использоваться разные технологии. Например, традиционное горячее асфальтирование или ямочный ремонт. Особенности будут зависеть от категории трассы, типа повреждения, сезона проведения работ.

Мы долгое время занимаемся строительством дорог. Имеем большой опыт в создании, восстановлении и ремонте как федеральных трасс, так и временных, подъездных путей. Поможем вам привести старое покрытие в порядок или положить новое, а также предлагаем следующие услуги:

Все строительные объекты, над которыми в данное время ведутся работы, располагают проектом внутренних дорог сообщения и подъездных путей. Наряду с дорогами постоянного использования, временные пути образуют одну транспортную систему, дающую возможность поехать прямым путём или по объездной дороге. Рекомендуется, чтобы временные дороги, по которым необходимо организовать сообщение, впоследствии стали постоянными путями.

При выборе оптимальных путей сообщения между объектами прежде всего обращают внимание на безопасность передвижения машин и людей. На втором месте встаёт удобный и наиболее краткий путь подвоза стройматериалов и конструкций для организации их правильного хранения и использования. Как правило, пути сообщения обозначают лишь после того, как спроектируют все инженерные коммуникации между сооружаемыми зданиями. При этом обслуживание дренажа и водоснабжения не должна мешать нормальному движению людей и транспортных средств в пределах застраиваемой территории.

Для территории строительства с площадью не менее 5 га характерно наличие не менее двух подъездных путей, располагающихся друг против друга. Ворота могут быть с шириной не менее 4 м (если они есть). Временные пути делаются в основном в виде кольцевых объездов. Если подъездная дорога — по сути тупик, необходимо пространство для разъезда и разворота транспорта. Когда дорога не объединена в обходное кольцо, разъезды и места для разворота машин также нужны.

Строя план дороги, первым делом выделяют минимальное расстояние от её обочины до линии, по которой выстраиваются фасады строящихся зданий и сооружений. Дорога — ни временная, ни постоянная — не должна проходить вплотную к постройкам, без тротуара, как между гаражами.

В первую очередь по такой дороге в любую погоду и в любое время года должна проехать пожарная машина. Эта же дорога может быть профилированной, если общая интенсивность движения на данном направлении не превышает 3 машин в час в любом из направлений. Временные естественные грунтовые профилированные дороги (рис. 5.1) устраивают при небольшой интенсивности движения (до 3 машин в час в одном направлении).

Улучшенная грунтовая дорога может быть посыпана гравием или галькой, шлаком, остатками цемента или вяжущими органическими компонентами. Если нагрузка на ось грузовика превышает 12 т, используются железобетонные плиты, размещённые на песчаной подушке с толщиной не более четверти метра.

Став постоянной, такая дорога при улучшении должна иметь бетонный слой не менее 18 см. При этом её ширина (с оглядкой на размер плиты) в случае одной полосы движения делается не менее 3,5 м, для двухполосного движения принимается минимальное значение в 6 м. Для самосвалов, фур минимальная ширина такой дороги — не менее 8 м.

Дорога, на которой присутствует одностороннее движение в пределах кольца, не менее, чем за 100 м (для двустороннего движения — не менее, чем за 70 м) разрешается обустройство подъездных расширений не менее 12*6 м. Для погрузочно-разгрузочных работ (доставленные стройматериалы и вывозимый мусор) организуется такая же площадка (невзирая на схему движения транспортных средств).

Радиус кольца и угол поворота, закругления дороги рассчитывается ситуационно, в соответствии с манёврами водителей грузовика или автопоезда, следующего через эту точку. Машина должна поворачивать без необходимости водителя прибегать к заднему ходу. К тому же из-за слишком низкого внешнего радиуса поворота (менее 6 м) дорога попросту разрушится.

Строительные нужды, кроме обычных грузовиков (самосвалов, автокранов) удовлетворяются исполнением задач, возлагаемых на авто- и башенные краны, трубовозы, специальные грузовики для перевозки панелей. Чтобы как можно скорее исполнить запрошенный заказ по доставке/вывозу, некоторые машины применяют с прицепами. Например, автопоезда комплектуются прицепами с 12…30-тонной грузоподъёмностью и длиной в 9…15 м. Если используется 30-тонная фура — возможно применение 2-3 задних осей и увеличение длины фуры до 10 м.

Значит, закруглять дорогу следует не менее, чем на 12 м по внешнему радиусу, когда применяется строительный автопоезд. Одна полоса не должна быть шириной менее, чем в 5 м — типовая ширина для маловесных грузовиков и фургонов в 3,5 м здесь вообще даже не рассматривается.

К зонам повышенной опасности на дороге относятся её участки, где препятствием для движения следующих за грузовыми составами машин создаётся препятствие. В этом месте возможно перемещение доставленных грузов или действия персонала стройплощадки по монтажу и пусконаладке инфраструктуры объекта. В плане стройзоны такая дорога помечается двойным пунктиром. Утверждая план движения транспортных средств, в нём учитывают все постоянные и временные пути. Каждая из дорог должна заказчиваться либо кольцом, либо площадкой для разворота (габариты послеждней — не менее, чем 12*12 м).

T. — Это решение для шин очень крутое. Похоже, это будет хорошо работать, когда на проезжую часть попадает движущаяся вода, чтобы предотвратить ее размывание. Может быть, даже пересечь ручей, если вы проложите большой водопропускной канал.

#1 — Не нанимайте местного дорожника, если он каждый год укладывает небольшие (менее 2 дюймов) камни. Он занимается рэкетом. Или он невежествен и не знает ничего лучше. Вы можете быть генеральным подрядчиком и исправить это самостоятельно. Нет необходимости тратить много тысяч, чтобы нанять профессионала. Просто наймите помощников, если вам нужна помощь.

#2 — класс, класс, класс. Французский водосток (а иногда и канавы) может забиваться листьями/мусором/гнездами, а также забиваться льдом, когда земля замерзает. Они также требуют постоянного обслуживания, чтобы содержать их в чистоте, и в конечном итоге они заполнятся грязью. Таким образом, лучшее решение проблем с водой — это всегда выравнивать землю так, чтобы она была наклонена туда, где вы хотите, чтобы вода стекала. На каждом квадратном футе вашей собственности должно быть место, откуда вода может стекать, не причиняя вреда чему-либо (или в пруд, на террасу в саду, в поле и т. д.).

Иногда выравнивание невозможно, например, когда подъездная дорога ведет к склону холма. В этом случае вода, стекающая с холма, захочет пересечь верхнюю часть подъездной дорожки и смыть ее. Таким образом, вам нужно вырыть канаву между подъездной дорожкой и холмом, чтобы собрать сток, и установить водопропускную трубу (обычно 12 или 16-дюймовую гибкую пластиковую водопропускную трубу) под подъездной дорожкой, где вы хотите, чтобы вода вытекала из вашей новой канавы. Никогда не позволяйте воде переливаться НАД подъездной дорожкой. Если у вас есть достаточный уклон, чтобы ваши канавы наклонялись на несколько дюймов через каждые 10 футов, вода может двигаться достаточно быстро, чтобы не дать канавам забиться грязью в течение длительного времени. Более подробная информация о канаве и водопропускной трубе ниже.

#3 — ВЫСОТА. У меня также есть плоская земля, которая пропитана водой всю зиму/весну и плоская, и некуда стекать, пока вода не станет достаточно глубокой, чтобы перейти на территорию моего соседа и стекать. В некоторых частях моей собственности, которые пересекает моя подъездная дорога, в течение 3 или 4 месяцев непрерывно находится несколько дюймов стоячей воды (потому что мой сосед установил клумбу в низине стока). Так что в данном случае ключом является ПОДЪЕМ, а ВЯЗАНЫЙ 2-ДЮЙМОВЫЙ камень. Если вы строите свою подъездную дорожку на 12 дюймов выше окружающей почвы, с постепенным уклоном по бокам подъездной дорожки до уровня земли (или канавы), чтобы у вас не было мини-оползней, не имеет значения, насыщена ли подъездная дорожка водой. внизу или нет. Потому что верхние 12 дюймов будут стекать после дождя и обеспечивать прочную основу (поверх насыщенной кашеобразной подпочвы), которая останется твердой, если вы всегда будете поддерживать уровень воды на 12 дюймов ниже верхней части подъездной дорожки. Не позволяйте воде скапливаться вдоль дороги, иначе все утонет. Вот почему водопропускная труба под подъездной дорожкой, от канавы, которую вы копаете между холмом и подъездной дорожкой, до другой стороны подъездной дорожки, важна: чтобы уровень воды ВСЕГДА оставался на 12 дюймов ниже верхней части подъездной дорожки. ВСЕГДА, СО ВСЕЙ СТОРОНЫ.

Вам также понадобится водопропускная труба от земли в середине вашего кругового проезда до земли, которая в конечном итоге будет стекать вниз по склону за пределами вашего кругового проезда, даже если она будет довольно плоской, чтобы у вас не образовался пруд в конце пути. середина вашего круга после сильного дождя. Даже если земля вокруг вашей собственности ровная. Затем, если у вас выпадет 6 дюймов дождя, он будет стекать, поэтому у вас может быть 1 дюйм везде (при условии, что некоторые стекают куда-то), вместо того, чтобы создавать 6-дюймовый пруд в середине, если ваш круг, который будет впитываться через дно 6 дюймов подъездной дорожки и заставить его начать тонуть.

Сделайте проезжую часть шириной не менее 13 футов, чтобы ваши транспортные средства не оказывали давления на борта, и наклоняйте борта под углом 40 градусов или меньше от подъездной дороги до земли (или канавы) вдоль борта. Чем шире подъезд и пологий склон, тем больше он будет противостоять погодным условиям. Одним из преимуществ создания пологих склонов, кроме того, что они будут длиться намного дольше, является то, что легче косить любую траву, которая там растет.

#4 — ВЯЗАНЫЕ КАМНИ. Камни размером менее 2 дюймов не продержатся долго на подъездной дорожке. Несколько больших камней не продержатся долго и в конце концов утонут. Я положил несколько кирпичей в старые выбоины и утонул в грязи менее чем за год. Здесь утоплены 12-дюймовые куски бетона. Если вы бросите кучу камней размером 2 дюйма или больше в грязь, они в конечном итоге утонут.

Ключ позволяет вязать 2-дюймовый камень в больших количествах и создавать коврик для езды. Если вы поместите 4 дюйма (или больше) 2-дюймового камня на всю окружность поверх 12-дюймового основания из утрамбованной земли, камни сцепятся друг с другом перед тем, как утонуть (при условии, что вы положите камень на сухую землю). Никогда не бросайте камень любого размера поверх грязи, если это не чрезвычайная ситуация, и у вас глубокие карманы, потому что он утонет. Когда камни успевают сцепиться между собой (на сухом основании), между камнем и его соседом со всех сторон возникает большое трение. Это боковое трение предотвращает погружение камня и распределяет давление от вашего автомобиля на очень большую площадь. Двойной слой (4 дюйма 2-дюймового камня) имеет второй слой, который распределяет этот вес по еще большей площади, а 12-дюймовый утрамбованный грунт — еще большую площадь. Таким образом, к тому времени, когда вес вашего транспортного средства достигает мягкого подслоя на 12 дюймов ниже (на самом деле 16 дюймов, если считать 4 дюйма камня), он рассеивается настолько, что ничего не тонет. Если вы можете позволить себе более 4 дюймов, сделайте 6 дюймов из камня, чтобы быть в большей безопасности. Я насыпал 4 дюйма 2-дюймового камня на сухую основу из грязи, и все отлично работает. Моя подъездная дорога заполнена грязью, в основном это песок, который, как все говорили мне, не будет хорошо утрамбовываться, и мой автомобиль утонет в нем, когда пойдет дождь. А вот с вязаным камнем сверху все в порядке.

Шаг 1. — Позвоните в MISS UTILITY, чтобы отметить проложенные кабели, прежде чем приступить к раскопкам. Наймите кого-нибудь, чтобы вырыть канаву размером 2×2 фута (или больше) между вашим холмом и подъездной дорогой (стоимость канавы длиной 100 футов, вырытой экскаватором, может составлять около 200 долларов). И выкопайте временные траншеи поперек подъездной дорожки в низких местах, чтобы закопать водопропускные трубы (я заплатил менее 150 долларов за экскаватор, чтобы вырыть канаву для водопропускных труб, и подождал час или около того, пока я закапывал ее, чтобы он мог ее засыпать, сделано в 3 часа). Закопайте нижнюю часть водопропускной трубы на 1 или 2 дюйма ниже уровня земли. Это гарантирует, что ваш водопропускной канал не будет случайно слишком высоким, создавая резервную копию или плотину, и обеспечит более широкое устье на уровне земли для сбора стока. Если область в основном плоская и через нее проходит немного воды, подойдет 6-дюймовая черная гибкая дренажная труба, продаваемая в домашнем центре. Сплошную трубу нельзя использовать для водопропускной трубы (если только это не толстая бетонная труба), потому что она растрескается при оседании. Когда водопропускная канава будет заполнена, утрамбуйте ее, топнув по ней или ударив концом 2х4 после того, как экскаватор сбрасывает каждые 4 дюйма обратно в канаву.

Если много воды стекает с холма в вашу новую канаву вдоль дороги, купите 10- или 12-дюймовую пластиковую водопропускную трубу у механического распределителя примерно за 100 долларов. Они бывают 20-футовой длины, но я разрезал свою пополам и использовал «соединитель», чтобы соединить две 10-футовые половинки вместе, когда закапывал ее, чтобы она поместилась в моем грузовике для поездки домой. Я установил 16-дюймовую водопропускную трубу, чтобы осушить около 12 акров под моей дорогой, и она примерно в два раза больше, чем мне действительно нужно. Всегда делайте больше, чем вам нужно, чтобы ваш диск не смыло во время урагана или 100-летнего шторма. Имейте в виду, что вам понадобится как минимум от 6 до 12 дюймов утрамбованной земли поверх водопропускной трубы, поэтому в моем случае я построил свою подъездную дорожку на высоте более 24 дюймов над уровнем земли (16-дюймовая водопропускная труба заглублена на 2 дюйма + 12 дюймов утрамбованной земли = верхняя часть подъездной дорожки находится на 26 дюймов выше окружающего уровня земли в самом глубоком месте). Поэтому, если ваша собственность очень плоская, попробуйте вместо этого несколько 6-дюймовых водопропускных труб / водосточных труб, чтобы вам не пришлось так сильно застраивать подъездную дорожку. Чем меньше водопропускная труба, тем больше вероятность того, что она будет забита мусором (листьями и т. д.), поэтому держите ее как можно больше. Лучше зарыть водопропускную трубу диаметром 10 или 12 дюймов и добавить намного больше грязи, чтобы построить подъездную дорожку, но это будет дороже. Опять же, сколько это будет стоить, если он засорится, и вода хлынет на вашу подъездную дорожку и смоет его? Твой выбор.

Закопайте водопропускную трубу в утрамбованную грязь (НЕ КАМЕНЬ), достаточно толстую, чтобы ее можно было сжать при сжатии в руке, но достаточно влажную, чтобы вдавить в нее водопропускную трубу, чтобы устранить воздушные карманы и оседание. Наклон 4 дюйма через каждые 10 футов, если вы можете, но если на ровной поверхности, просто установите ровную. Грязь в конечном итоге заполнит нижний дюйм или около того водопропускной трубы и сгладит уклон трубы. Расширьте водопропускную трубу на 3 или 4 фута дальше, чем вы думаете, что вам нужно, и обрежьте до нужного размера через несколько месяцев после оседания.

Засыпьте временную траншею водопропускной трубы так, чтобы поверх водопропускной трубы было не менее 6 дюймов грязи. Это может привести к неровностям на подъездной дорожке, пока вы не дойдете до шага 3, что нормально. Просто проезжайте по нему медленно.

Шаг 3. — Позвоните местному парню, который возит грязь, и попросите его высыпать много насыпной земли на ваш подъезд, чтобы он поднялся на высоту до 6 дюймов над уровнем земли. Если вы сможете найти парня, который может раздвигать заднюю дверь, вам не понадобится ручной труд. В противном случае пригласите друзей и соседей помочь разгребать. Или наймите кого-нибудь, чтобы помочь в течение дня. Попросите водителя насыпать немного грязи на вашу водопропускную трубу, прежде чем он проедет по ней на своем грузовике. Полные грузовики весят в 10 или 20 раз больше, чем автомобиль, поэтому будьте осторожны с новыми водопропускными трубами, пока на них не останется от 6 до 12 дюймов утрамбованной грязи.

Шаг 4. — Упакуйте новую грязь, проехав по ней неделю или две. Или, если вы очень спешите, или через несколько дней начнется сильный дождь, и вы не хотите, чтобы его смыло, возьмите напрокат дорожный каток, чтобы упаковать его, или просто проедьте на машине туда-сюда 50 раз, или спросите водителю грузовика несколько раз проехать по нему с полной загрузкой грязи, затем перейти к следующему шагу. Если грязь очень сухая и поднимает пыль, сбрызгивание небольшим количеством воды поможет уплотнить ее очень быстро.

Шаг 5. — Рассыпьте на подъездной дорожке на 6 дюймов больше грязи. Если первый парень хорошо справился с задней дверью, равномерно распределив первый груз, позвоните ему еще раз. В противном случае попробуйте другой драйвер. Есть много независимых водителей, которые возят камни/грязь для людей/подрядчиков/разработчиков. Некоторые отлично раскрывают заднюю дверь, а некоторые нет.

Шаг 7. Скорее всего, после упаковки вам может понадобиться еще одна партия грязи, чтобы упаковать 12 дюймов. Так что сделайте это сейчас (т.е. повторите шаги 5 и 6). Убедитесь, что у вас есть по крайней мере 6 дюймов утрамбованной земли над любой водопропускной трубой. Лучше всего 12 дюймов.

Шаг 8. — Позвоните любому знакомому вам трактористу, экскаватору-погрузчику, фронтальному погрузчику или боб-кэту и получите твердые фиксированные расценки на планировку вашей подъездной дорожки, чтобы она была красивой и гладкой с 2-х или 3-дюймовой короной в середина. НЕ НАНИМАЙТЕ ЧЕЛОВЕКА ПО ЧАСАМ и не платите вперед. Осмотрите подъезд и устраните проблемы до оплаты. В качестве альтернативы, если вы хотите повеселиться, возьмите напрокат рысь на день примерно за 300 долларов и оцените ее самостоятельно! Грязи много не должно быть, просто разровняйте, чтобы убрать автомобильные следы с набивки и добавить корону. Вы также можете сделать это вручную с помощью граблей, но это займет некоторое время и причинит вам много боли, но это вариант, когда у вас много времени и нет денег.

Шаг 8. — На следующий день или задолго до следующего дождя позвоните своему лучшему водителю грузовика и попросите его доставить достаточно 2-дюймового камня, чтобы покрыть ваш подъезд 4-дюймовым камнем. Позвоните в карьер, чтобы узнать, сколько камня вам нужно и сколько это будет стоить. Затем, когда вы позвоните водителю, чтобы запланировать, сообщите ему, сколько камня вам нужно и сколько берет карьер, и договоритесь о стоимости доставки. Таким образом, вы платите за камень + стоимость доставки менее 100 долларов за грузовик водителю. Если он возьмет с вас плату за камень (не за вес), вас обворуют. Попросите предъявить квитанцию на весы карьера для каждого груза, который он доставляет, чтобы вы знали, что водитель получил полный груз и не прикарманивает часть ваших каменных денег. Всегда платите водителям грузовиков наличными, если можете, после каждой загрузки грузовика и давайте им чаевые сверх их гонорара, и они сделают все возможное для вас и сэкономят вам много труда. Вы позовете всех своих друзей/семью и попросите их принести тяжелые грабли, чтобы помочь выгребать камень, чтобы дорожка была красивой и ровной, с вершиной в центре. Объем требуемой работы будет зависеть от того, насколько хорошо ваш водитель разбрасывает камни. Если он свалит его большими кучами, вам, возможно, придется снова арендовать эту рысь. Припаркуйтесь на улице на случай, если он свалит все это в одну кучу, так что вы все равно сможете выйти, чтобы арендовать эту рысь.

Шаг 9. Покатайтесь на нем несколько месяцев, а потом проверьте. Посмотрите на него внимательно и когда он имеет очень-очень ровную поверхность без торчащих камней (почти как тротуар). Каждый камень должен быть плотно прижат, чтобы вы не могли их шевелить. Вы не должны слышать, как движутся камни, когда вы едете по нему. Камни должны быть плотно упакованы. Тогда вы готовы к следующему шагу. После первых нескольких десятков поездок вверх и вниз в вашем автомобиле, чтобы немного его упаковать, дождь больше не причинит ему вреда, поэтому не беспокойтесь слишком сильно, если вам потребуется несколько месяцев и несколько ливней, чтобы упаковать его по-настоящему плотно. Но помните, никогда не бросайте камень любого размера в грязь, иначе он утонет.

Шаг 10. — Возьмите 1/2-дюймовый камень, смешанный с каменной пылью, толщиной 2 дюйма. Снова разровняйте, но не трогайте утрамбованный 2-дюймовый камень. Теперь ваша подъездная дорожка гладкая, и пломбы в зубах не будут вибрировать, когда вы едете по ней. К концу года большая часть этого верхнего слоя исчезнет в трещинах между вашим камнем, поэтому вы снова увидите верхнюю поверхность вашего 2-дюймового камня, но она останется гладкой, и вы закончили с подъездной дорожкой. никогда больше не придется работать на подъездной дорожке, чтобы вы могли посвятить все свое время и энергию другим проектам.

У нас нет средств для мощения гравийных дорог в пределах нашей юрисдикции. Мощение гравийных дорог финансируется частными собственниками. Свяжитесь с нами, чтобы начать процесс, потому что есть шаги и процедуры, которые необходимо выполнить.

Владельцы собственности могут финансировать проекты мощения, которые мы завершаем, через соглашения о сотрудничестве (кооперативы) или районы местного благоустройства (LID). Вы также можете нанять частного подрядчика и подать заявку на получение разрешения на проезд. Это единственный вариант, если вы живете на местной подъездной дороге, обычно называемой выделенной дорогой общего пользования.

Кооператив обычно создается, когда лишь несколько собственников заинтересованы в улучшении дороги. В зависимости от размера проекта, мы можем помочь с некоторыми строительными работами. Мы не можем заплатить за проект, и мы не можем заплатить подрядчику за выполнение работы.

Члены кооператива должны внести полную сметную стоимость до начала строительства. Мы вернем деньги, если строительство будет стоить меньше, чем ожидалось. Если это будет стоить больше, чем ожидалось, мы вышлем счет на оставшуюся сумму контактному лицу.

Мы также рекомендуем владельцам собственности сформировать Район местного благоустройства (MLID), чтобы мы могли разработать стратегию текущего обслуживания. Таким образом, доходы от содержания дорог собираются ежегодно. Деньги MLID можно использовать только для содержания дорог.

Во время встречи мы объясняем, что необходимо сделать, даем смету расходов и представляем другие варианты финансирования. Затем вы и ваши соседи можете решить, хотите ли вы двигаться вперед. Если не двигаться вперед, дорога не может рассматриваться на ЛИД еще лет пять.

Вы разошлете петицию в своем районе. Мы создадим необходимый информационный лист с подробной информацией о предлагаемых улучшениях. По крайней мере 51% затронутых владельцев собственности должны подписать петицию, чтобы двигаться дальше. Подписывать может только один человек от каждого объекта. Даже если человек владеет несколькими объектами недвижимости, он может подписать только один раз.

Мы также разработаем смету расходов на каждую посылку. Обычно Совет назначает доли затрат на основе выгод для каждой посылки. Если вы выиграете больше, вы будете платить больше, чем другие. Люди, владеющие несколькими объектами недвижимости, платят долю за каждый объект недвижимости.

Все собственники должны оплатить свою долю, даже если они выступают против LID. Оценка становится залогом на имущество. Если вы продадите недвижимость до погашения залога, она будет передана. Вы можете оплатить полностью или с 10-летним планом платежей.

Мы рекомендуем вам создать Район местного благоустройства (MLID) для продолжения ремонта дорог. MLID ежегодно собирают доход от владельцев недвижимости. Деньги MLID можно потратить только на содержание дорог. Мы разрабатываем долгосрочный план обслуживания и определяем ставки для каждого объекта.

Мы не занимаемся контрактами между собственниками и подрядчиками. Тем не менее, нам нужны подрядчики, чтобы предоставить подтверждение страховки, годовую гарантию на все работы и денежный залог или поручительство. Залог основан на нашей оценке полного объема работы. Как только подрядчик устранит проблемы и закончится гарантийный период, мы разблокируем залог.

Мы не продвигаем модернизацию гравийных дорог или любые другие улучшения, финансируемые из частных источников. Наши сотрудники посещают местные собрания LID, чтобы поделиться информацией, если владельцы недвижимости спросят.

В нашем транспортном плане приоритет отдается финансированию содержания дорог. Главные дороги имеют наивысший приоритет, а местные дороги — наименьший. Даже небольшие улучшения основных дорог имеют более высокий приоритет, чем общее содержание местных дорог. Наша Программа обслуживания дорог – это наши текущие приоритеты.

Нет. Когда люди спрашивают о модернизации дорог, наши сотрудники проверяют минимальные требования, такие как ширина дороги и географическое положение. Общественные выделенные или местные подъездные дороги не подходят для опций LID или Co-op.

Готовая дорога обычно имеет ширину 20 футов. 18 футов асфальтированной поверхности и гравийные обочины шириной в один фут с обеих сторон. Толщина основания дороги будет не менее шести дюймов, а толщина тротуара — не менее трех дюймов. Камень или асфальт, возможно, потребуется увеличить для движения коммерческих грузовиков.

Система рулевого управления отвечает за безопасность движения и должна быть в идеальном состоянии. Экстремальные погодные условия, плохое состояние наших дорог, наезд на ямы и кочки приводит к неисправностям и износу деталей механизма управления. Поэтому очень важно следить за состоянием РУ, проходить плановое ТО и вовремя ремонтировать рулевую систему.

СШААвстралияКанадаШвеция—АфганистанАландские островаАлбанияАлжирАндорраАнголаАнгильяАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаОстров Вознесения АвстралияАвстрияАзербайджанБагамыБахрейнБангладешБарбадосБельгияБелизБенинБермудыБутанБоли черезБоснию и ГерцеговинуБотсвануБразилияБританская территория в Индийском океанеБританские Виргинские островаБрунейБолгарияБуркина-ФасоБурундиКамбоджаКамерунКанадаКабо-ВердеКарибы НидерландыКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые острова (Килинг)КолумбияКоморские островаКонго-БраззавильКонго-КиншасаОстрова КукаКоста-РикаХорватияC uraçaoКипрЧехияКот-д’ИвуарДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭсватиниЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияGr ИнландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиГондурасСАР ГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиЙорданКазахстанКенияКирибатиКосовоКувейтКыргызстанЛаосЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛиби aЛихтенштейнЛитваЛюксембургСАР МакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМартиникаМаврикияМаврикийМайоттаМексикаМолдоваМонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянма (Бирма)НамибияНауруНепалНидерландыНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэНорфолк ОстровСеверная МакедонияНорвегияОманПакистанПалестинские территорииПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияКатарРеюньонРумынияРуандаСамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСинт-МартенСловакияСловенияСоломоновы острова sСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

1, способ возврата и обмена
Свяжитесь с нами или отправьте электронное письмо по адресу [email protected]
Для быстрого решения проблемы, пожалуйста, четко укажите номер заказа и причину.
мы ответим и решим вашу проблему в течение 24 часов (кроме выходных).

Любая возвращаемая продукция должна быть в состоянии, пригодном для повторной продажи, с оригинальной упаковкой и документацией.
Jeenda.com должен быть проинформирован о любых запросах на возврат в течение 7 дней с даты, когда клиенты получили продукты.
Jeenda.com должен быть проинформирован о любых запросах на обмен в течение 15 дней с даты, когда покупатель получил товар. Покупатель несет ответственность за все почтовые расходы по причине «неправильно купил» или «это больше не нужно».
Джинда несет ответственность за все почтовые расходы по причине «проблемы качества» или «неправильно доставлено».

Гарантия на новые запасные части от 3 до 24 месяцев.
Оригинальные детали не имеют качества и гарантии на возврат.
Любая проблема, просто не стесняйтесь обращаться к нам, а не открывать какой-либо случай, мы постараемся сделать все возможное, чтобы предоставить вам лучший сервис.

«УАЗ Буханка» славится высокой проходимостью и надежностью. Его непробиваемая конструкция позволяет эксплуатировать машину в любых дорожных условиях, будь то грунтовка или вспаханное поле. Кстати, благодаря своему боевому прошлому «Буханка» может похвастаться высокой ремонтопригодностью. Поменять или отремонтировать любую деталь можно без применения специальных инструментов и по самой грунтовке. Надеть «пузо» на такой автомобиль практически невозможно. Однако для достижения еще большей проходимости автовладельцы производят тюнинг «Мокасин» своими руками. Как это сделать правильно, давайте рассмотрим.

На первом этапе необходимо установить новые бампера. Сейчас самым популярным элементом силового амортизатора является бампер РИФ. Продукция этого производителя позволяет водителю забыть о царапинах и вмятинах при движении по булыжникам и другим препятствиям. Силовой бампер изготавливается исключительно из высокопрочной стали, что гарантирует его безупречную работу. Кстати, все эти детали окрашены в черный цвет, поэтому на его поверхности невозможно заметить ни царапины. Более того, при наличии специального аэрозоля можно в любой момент вернуть импактору прежнюю форму. Что касается вмятин, то силовой бампер можно охарактеризовать как бронированный по своей прочности. И если в конструкции «Буханки» какая-то деталь искривлена, то это точно не «Риф». Кроме того, можно снабдить УАЗ специальной клеткой сзади для запаски или запасной канистры с бензином.

Внедорожный тюнинг невозможен без установки грязевого фильтра. Такие колеса позволяют преодолевать «УАЗику» даже самую сложную трассу бездорожья. Они, как правило, имеют более прочный каркас, корд, а их протектор состоит из глубокого симметричного рисунка с широкими планками и планками. Следует отметить, что установка грязевой шины на «Буханку» подразумевает не только покупку новых дисков (новые покрышки большего диаметра), но и люфт подвески. Иначе он просто не влезет в колесные арки. Покупать покрышки стандартного диаметра 16 дюймов тоже не вариант, так как они не способны захватить ту площадь грунтовки, которая нужна для обеспечения нормального сцепления с дорогой. В идеале грязевая покрышка должна соответствовать диаметру 28-30 дюймов.

После того, как техническая часть нашего микроавтобуса полностью подготовлена к освоению бездорожья, самое время уделить внимание комфорту водителя. Менять что-то в салоне, кроме сидений и ручек КПП, смысла нет, так как «УАЗ» в первую очередь военный автомобиль, и он не терпит наличия всяких электронных прибамбасов, за исключением автомагнитолы и маленького телевизора. Вместо него лучше установить гидравлический усилитель руля. С его помощью можно поменять и «баранку», так как усилия по повороту баранки будут минимальными. Если не можете обойтись без музыки, установите магнитолу с парой новых динамиков. Это сделает ваш отдых на природе более интересным и нескучным.

Асортимент навісний техніки, в тому числі і плугів, для тракторів МТЗ росте з кожним роком. Нові моделі стають все більш досконалими, а їх використання дозволяє в значній мірі підвищити ефективність застосування тракторної техніки. Про те, що з себе представляє дане пристосування, з чого складається і як його відрегулювати і піде мова в рамках цього матеріалу.

За поперечній площині плуг вирівнюють за допомогою правого розкосу, змонтованого на тракторній навішуванні, а по його поздовжній площині – за рахунок тяги центрального типу. Головна вимога – рама повинна бути паралельна основі по обидва площинах;
Розкоси навішування виставляють відповідно до переднім отворами в поздовжніх тягах, при цьому верхня тяга кріпиться до рамки автосцепліванія виключно через отвір. Неприпустимо з’єднання через паз, оскільки це викликає деякі проблеми і нестійке переміщення плуга при його русі на глибині;
Ланцюги обмежувального типу, встановлені на навішуванні, виставляють за рахунок обертання гвинтових стяжок аж до їх невеликого провисання. Це дозволяє домогтися малого розгойдування плуга в положенні транспортування – близько 20 мм, не більше;

Ну і завершується регулювання вже в поле. Після перших двох проходів перевіряють ширину і глибину обробки. Якщо перший корпус оре глибше заднього, подовжують центральну тягу, в зворотному випадку – злегка вкорочують її. Перекоси в поперечній площині регулюють за рахунок налаштування розкосів, а ширину захвату – переміщенням підвісний осі вліво або вправо по напрямних.

Звертають також увагу і на правильну позицію центральної тяги – вона повинна знаходитися в паралельній позиції по відношенню до поздовжньої осі трактора, з вільно опущеними обмежувальними ланцюгами. При розвороті плуга у напрямку орного поля, переміщують вісь по лівому кронштейну вперед, якщо ж він зміщується вліво – зрушують її назад.

Проводячи роботи по регулюванню плуга, слід бути гранично уважним, оскільки найменша помилка може закінчитися не тільки втратою дорогоцінного часу, а й істотними фінансовими витратами. Враховуйте ті рекомендації, які викладені вище і якісна робота в полі вам гарантована.

Традиційне використання гусеничних тракторів забезпечує малий тиск на поверхню і ефективну роботу на грунтах з підвищеною вологістю. Потужні колісні трактори в орних широкозахватних агрегатах з причіпними плугами виправдані високою продуктивністю і швидкістю оранки.

Незважаючи на малу продуктивність, до 5-6 гектарів в зміну, трактор незамінний при обробці садових і городніх ділянок, в запашке країв полів неправильної форми, оранці протипожежних смуг при збиранні зернових і в лісовому господарстві. Також орний агрегат з МТЗ 80-82 популярний в малих сх.

У класичному складі орного агрегату з МТЗ 80 використовують плуг марки ПЛН 3-35 (Плуг лемішними Навісний 3 х корпусний з шириною захвату 35 см кожен) з культурними, гвинтовими і полувінтовие відвальними корпусами з передплужниками або углоснимом. ПЛН 3-35 широко застосовуються на старопахотних площах з глибиною оранки від 20 до 32 см. Ефективна робота МТЗ обумовлена технічним станом трактора і плуга, а також вірною налаштування агрегату.

Кромка леза лемеша повинна бути не вище 1 мм. Поверхні корпусу і кріплень повинні бути без вм’ятин, задирок, тріщин. Потаємні головки болтів не повинні виступати над поверхнею, утопание головок не повинно перевищувати 1 мм.

Передплужник встановлюють на відстань 30-35см від носка лемеша предплужника до носка корпусу 5 . При недостатньому виносі предплужника пласт буде забиватися між корпусом і предплужником. Надмірний пласт, відрізаний предплужником, буде впиратися в стійку йде попереду корпусу.

Заглиблення органу має відповідати зрізу шару 8..12 см. З шириною захвату 2/3 ширини корпусу. Положення глибини роботи предплужника вибирається відповідно до встановленої глибиною оранки. Надмірне заглиблення предплужника створить додаткове тягове опір і погану закладення дерну.

Дисковий ніж 6 плуга розміщують перед останнім корпусом своїм центром обертання над носком предплужника 4 або попереду нього на відстані до 130 мм. Нижня кромка маточини диска повинна бути вище площини поля 1-2 см. Площина обертання ножа встановлюють на 1-3 см сторону поля від польового обрізу.

Розмиті гвинтовий механізм зміни рівня ходу і підшипник осі забезпечать комфортне регулювання і роботу плуга. Опорна регульоване колесо, обладнане чистиком, позбавить від зменшення заглиблення при налипання вологого ґрунту і звільнить водія від постійних зупинок для чищення колеса.

Від правильної налагодження орного агрегату залежить продуктивність, якість оранки і наступних операцій з обробітку грунту, витрата ПММ і як наслідок собівартість виробленої продукції. Перед початком регулювання перевіряється цілісність конструкції справність і розміщення всіх робочих органів.

Перед приєднанням плуга до трактора лівий розкіс навісного пристрою встановлюють, так щоб його довжина від центру осі кріплення верхньої петлі до центру осі нижнього була 515 мм, довжина правого розкосу попередньо встановлюється менше на половину глибини передбачуваної обробки грунту.

Після приєднання до трактора затягують стяжки розкосів навішування до невеликого провисання із забезпеченням люфту на шарнірах планок кріплення до плуга до 20 мм. Потім на рівному майданчику роблять регулювання положення обладнання з урахуванням глибини оброблення ґрунту.

Змінюючи довжину верхньої центральної тяги навішування, домагаються паралельного положення плуга в поздовжній площині, щодо майданчика, і регулюванням правого розкосу навішування паралельне положення в поперечній площині. Лемеші корпусів повинні рівномірно торкатися до поверхні майданчика.

При роботі з силовим позиційним регулятором опорна колесо плуга піднімають максимально або демонтують повністю. Глибину обробки вибирають положенням рукоятки управління регулятором. Жорстка трьох точкова навіска плуга МТЗ 80 дає стійку глибину обробки з силовим позиційним регулятором тільки на полях з рівним рельєфом.

Від установки першого корпусу залежить продуктивність і якість обробки. Нормальну ширину захвату переднього корпусу регулюють поперечним зміщенням рами плуга по балці його підвіски, зі зміною довжини стяжок навішування, і розстановкою коліс трактора.

При правильному розташуванні плуга уявна лінія сили опору повинна збігатися з осьової лінією трактора. Це забезпечить стійкість ходу в борозні. Свідченням неправильного обраного положення плуга буде постійне затягування машини в сторону від борозни, що змушує водія постійно коригувати хід трактора.

Положення плуга щодо колії встановлюють таким чином, щоб лінія від точки верхнього краю п’яти лемеші переднього корпусу збіглася з внутрішньої лінією сліду правого заднього колеса трактора. Для стійкого балансу агрегату колія повинна бути 1500 мм.

Подальша наладка орного агрегату проводиться безпосередньо в полі. Після проходження першої борозни задній корпус повинен давати обробку на заданій глибині, а передній половину глибини. Це пов’язано з відсутністю борозни. На наступних проходах оранки в борозні виробляють остаточне регулювання агрегату.

Для обробки не паханів, задернелих і порослих чагарником площах корпусу плуга модернізують, встановлюючи посилені, широкі польові дошки для робіт в жорстких условіях. Прімененіе подовженою польовий дошки на останньому корпусі підвищує стійкість ходу агрегату в борозні.
Електродугова нівроку електродами марки Т-590, Т-620 різальних крайок лемешів і найбільш стираних поверхонь польових дощок значно збільшує ресурс роботи деталей. Електродами даної марки забезпечують легований, твердосплавний захисний шар. Наплавлення здійснюють максимум в два шари. При значному зносі для відновлення геометричних розмірів деталі наварку здійснюють електродами типу «Ф» з фтористо – кальцієвої обмазкой УОНИ 13/45, 13/55, 13/65, які забезпечують високу ударну в’язкість і дрібнозернисту структуру без тріщин в наплавленому шарі. Після наплавлення тіла деталі відновлена ділянка покривають подальшої наплавленням захисного шару електродами Т-590,620.
При засміченості поле з великими пожнивними залишками і бур’янами часто механізатори стикаються забиванням плуга. Особливо часто це відбувається на плугів ПЛН 3-35 радянського виробництва з низькими стійками корпусів з зазором від польової дошки до рами 600 мм. Для збільшення рівня можна перевстановити робочий орган, зміщуючи вертикальне кріплення корпусу до стійки на одне кріпильний отвір вниз. При цьому корпус встановлюється тільки на три болта, замість чотирьох. Таким чином, просвіт між рамою і нижнім ходом корпусу збільшитися на 50 мм і засмічення плуга значно знизиться.

Передові технології обробки землі припускають роботу з Чизельні плугами для безполицевого глибокого розпушування. На жаль найменша модифікація такої машини з захопленням в ПЧ 2,5 вимагає потужності не менше 130 л.с і агрегатується з новими марками МТ3 1221, 1523, яка 2022.

У приватних умовах механізатори конструюють чизельний плуги для МТЗ 82 (80) використовуючи потужні частини рам старих важких дискових борін БДТ або культиваторів КПС приєднуючи пару регульованих опорних коліс. Робочі органи набувають у виробників сх. машин забезпечуючи ширину захвату до 1,5 м.

Потім в поперечній площині плуг вирівнюємо за допомогою правого розкосу навішування трактора, в поздовжній площині – центральною тягою. Основна вимога даної настройки плуга – це паралельність рами майданчику, як в поздовжньої, так і в поперечній площині.

З’єднання через паз категорично забороняється, так як це призводить до нестійкого ходу плуга ПЛН-3-35 по глибині. Обмежувальні ланцюги механізму навіски трактора регулюємо гвинтовими стяжками так, щоб вони трохи провисали, тим самим забезпечуючи розгойдування плуга в
транспортному положенні не більше ніж на 20 мм.

От правильно выполненной настройки плуга зависит как качество вспахивания поля, так и состояние самой техники. Если плуг установлен и настроен верно, его рабочие поверхности меньше износятся, а значит сам плуг прослужит гораздо дольше. При правильной настройке плуга трактору легче преодолевать сопротивление, которое создается вспахиваемым грунтом (для работы потребуется меньшая тяга мотора). Благодаря этому существенно уменьшается расход используемого топлива, снижается вероятность поломки трактора. Правильная настройка плуга существенно улучшает качество пахоты:

Дополнительно на плуге может крепиться почвоуглубитель и углосним. В качестве вспомогательных агрегатов может использоваться рама с прицепным или навесным устройством, механизмы заглубления и выглубления корпуса, опорные колеса.

Присоединение навесного оборудования к мотоблоку Салют достаточно простое, если знать принцип самой конструкции агрегата. К примеру, плуг и окучники соединяются с мотоблоком через грядиль С-13 и кронштейн С-20, через универсальную сцепку для мотоблока.

Подготовка плуга к работе начинается с правильной установки трактора. Для этого потребуется ровная бетонированная площадка или часть ровной дороги, на которой можно произвести регулировку. С левой стороны трактора, под его колеса, устанавливаются деревянные бруски. Если техника имеет полный привод, они должны иметь одинаковую высоту, если колесная формула трактора 4х2, передний брусок должен быть на 2-3 см выше заднего. Высота самих же брусков будет зависеть от глубины вспахивания грунта. Если глубина разработки почвы составляет 20 см, то высота брусков должна быть 18 см, то есть на 10% меньше.

Модели плугов лемех являются наиболее старыми, сейчас их практически не применяют. Плуги на дисковой основе используются для работы со сложной почвой (например, слишком сухой или наоборот, чрезмерно влажной). Оборотные и комбинированные модели плугов сейчас распространены в наибольшей степени. Они созданы для работы с любыми видами почвы. Чизельный вид считает условным видам плугов, так как он не вспахивает почву в полном объеме, а только его части.

Данный плуг весит 1600 кг, а если добавить к нему каток, то вес увеличивается до 2500 кг. Габариты изделия имеют следующие соотношение: 2,8/4,5/1,9 метров. Данное устройство подходит практически для любых видов сельскохозяйственной техники.

Используя регулировочный винт плуга, его можно смещать в левую или правую сторону по отношению к навеске. Посредством этой настройки плуга регулируется величина захвата первого корпуса. Регулировка происходит по отношению к внутренней поверхности колеса трактора. Величина расстояния между колесом и носком захвата должна составить около 30-32 см. Далее проводится настройка другого корпуса.

Навесное оборудование дает возможность расширить сферы применения мотоблока «Салют». Можно эффективно выполнять абсолютно всю работу, свойственную для сельской местности. Несомненно, перед началом работы придется хорошенько разобраться с инструкцией, ведь эффективность оборудования – это, прежде всего, правильные настройки и регулировки.

С помощью ротационного плуга, имеющего в конструкции левый и правый разнонаправленные плуги, можно пахать в прямом и обратном направлении. Для наиболее результативной работы лучше выбрать модель с наличием настройки плуга, то есть возможностью регулировки глубины резки и угла наклона.

Плуг Зыкова внешним видом значительно отличается от других моделей. На видео обзоре хорошо видно, что основными отличиями его является тщательно подобранные углы и совершенно иной профиль лемешно-отвальной поверхности, что дает возможность лучше раскрашивать почву и переворачивать пласт. Такая вспашка почти полностью избавляет от сорных трав.

Двухсторонний плуг (окучник) применяется для окучивания сельскохозяйственных культур с уничтожением сорняков. Таким приспособлением обрабатывают почву, нарезают борозду для высаживания растений. Последующая засыпка производится включением заднего хода мотоблока. Агрегаты различают с переменной и постоянной шириной захвата.

Приспособление с не регулируемой шириной работает в комплекте с легким мотоблоком, 12-миллиметровые стойки надежно предохраняют его от перегрузок. Наибольшее распространение получили окучники с переменной шириной, которую можно настроить. Такие плуги отлично работают в комплекте с мотоблоками «Салют» 5ДК. Однако у них имеется один недостаток – осыпание почвы после прохода.

Менее известен голландский окучник, образующий узкие клиновидные борозды вследствие движения крыльев не только в стороны, но и вверх. В образованной грядке обеспечивается лучшее соприкосновение посадочного материала с почвой. Конструктивно прост, легок в изготовлении, дешевле по стоимости.

На следующем этапе регулирования плуга трактора выполняется настройка отвала. Важно выставить отвалы таким образом, чтобы расстояние между отвалами на всех корпусах было одинаковым. Настройка производится путем вращения специального винта, который позволяет наклонять отвал вперед либо назад. Правильность регулировки в дальнейшем отражается на процессе укладки обернутого земного пласта. Чем дальше будет выгнут отвал вперед, тем более плоско происходит укладывание пласты земной почвы.

ПРОДАЕМ: КУНы, ФГП-0, 3 (погрузчик на трактор) для тракторов Т-25, Т-30, Т-45, Т-69, ВТЗ 2048, ВТЗ 2032, ВТЗ-2027 также для тракторов Агромаш 30ТК. Т-40. ЛТЗ-55, ЛТЗ-60, ЛТЗ-60АБ с быстросъемными рабочими органами. Доставка в упакованном виде в любой регион России.

Чтобы верно отрегулировать плуг на требуемую глубину вспахивания, нужно правильно подсоединить его к трактору. Для этого следует максимально укоротить раскос правой тяги на тракторной навеске и отрегулировать величину длины для центральной тяги. Следует ориентироваться на то, что клиренс под первым корпусом плуга был не менее 25 см. Ограничительные цепи должны подтянуться таким образом, чтобы на концах нижних тяг боковое отклонение не превышало 2 см в одну и другую сторону.

Чтобы установить необходимую глубину вспахивания следует воспользоваться регулировочным винтом опорного колеса. На его опорной стойке нанесены соответствующие метки, используемые для регулировки глубины вспахивания грунта. Вращая винт до требуемой метки, выставляется требуемая глубина вспахивания. После этого, используя стопорный болт, опорное колесо фиксируется в держателе.

Дальнейшая регулировка плуга заключается в выравнивании его рамы. Это проводится для того, чтобы глубина вспахивания почвы была одинаковой с двух сторон. Раму следует разместить параллельно земной поверхности, чтобы лемехи каждого из корпусов касались земли и находились на одной линии. Когда правая сторона рамы находится выше левой, следует удлинить правый раскос для нижней тяги навески и наоборот. Если задняя часть рамы плуга находится выше или ниже передней, то нужно увеличить или уменьшить величину длины центральной тяги.

Ярким представителем российских производителей являются мотоблоки марки «Салют». Преимущество данного агрегата заключается в сбалансированном соотношении цены и качества. Одной из первых моделей, которая и сейчас пользуется спросом и остаётся на рынке, является мотоблок «Салют-5». Конструкция данного агрегата настолько проста и надежна, что он легко завоевал любовь населения среднего класса. Популярность модели вдохновила ее производителей на создание более совершенного и модернизированного образца – «Салют-100». Этот агрегат имеет повышенную мощность, благодаря чему, вкупе с большим количеством навесного оборудования, расширилась и область его применения.

Если опустить плуг на ровную площадку, его режущая часть должна плотно располагаться на ее поверхности. Величина зазора между полевой доской и земной поверхностью должен быть около 1,5-2 см. Это нужно сделать для того, чтобы исключить чрезмерное изнашивание полевой доски, реже придется покупать запчасти для плуга. Для регулирования полевой доски используется центральный винт. Когда винт закручивают, доска приподнимается, а когда откручивают, то она опускается.

Полевую доску нужно устанавливать по оси трактора. Когда она развернута в левую сторону, то плуг постоянно будет уводить вправо. Если доска повернута вправо, будет наблюдаться обратный эффект. Водителю придется постоянно выкручивать руль, чтобы удержать трактор в борозде, его плавность хода ухудшится, а нагрузка на него вырастет.

Практически любое навесное оборудование для трактора возможно изготовить самостоятельно. Это может быть и самодельная картофелекопалка, и самодельная роторная косилка (или сенокосилка), и роторный плуг, культиватор, окучник. Иногда можно переделать какое-либо оборудование, сделав его более функциональным.

Самыми популярными запросами в поисковике остаются конструкция активного плуга на МТЗ или ДТ и вопрос о том, как сделать культиватор своими руками. Ведь культиваторы — верные помощники сельскохозяйственных работников. Самый сложный элемент на МТЗ или ДТ — почвофреза. На переделанном культиваторе с качественной фрезой можно проводить окучивание долгое время.

Понять, как сделать установку навесного оборудования, будь то плуги для тракторов, самодельный культиватор, картофелекопалка для трактора или другие самоделки, несложно. Главное, действовать по заданным алгоритмам и сверяться со схемами и чертежами. Точно также можно без лишних усилий понять, как настроить чизельный плуг колесного трактора. Установить чизели на колесном тракторе — трудоемкий процесс, который тем не менее может сделать сам тракторист.

Очень важно выполнять корректную настройку почвообрабатывающей техники, а также своевременно проводить техническое обслуживание, чтобы машины служили долго. Но если всё-таки произошла поломка одного из элементов, для ремонта вам понадобятся запасные детали. В компании «АГРОИМПОРТ” можно заказать запчасти для плуга европейских производителей Lemken и OFAS, которые потребуются при его техобслуживании и ремонте.

Снегоуборщики на МТЗ – это особый вид навесного оборудования, предназначенный для быстрой и с максимальным эффектом очистки от снежных заносов проезжей части, площадей, прилегающих территорий (дворов многоэтажных домов), проселочных дорог и т.д. Одним из самых популярных тракторов в наших широтах является МТЗ-Беларус во всем его многообразии моделей, поэтому неудивительно, что специально для этих тракторов были разработаны снегоочистители, со всеми их особенностями (ВОМ, гидронасос и т.д.).

Все перечисленные модели способны расчищать снег, однако бульдозерные агрегаты мощнее, их конструкция усилена, так как первоначальное назначение навески – земляные работы. Конструкция лопаты может быть разной (в зависимости от целевого назначения). Отвал может монтироваться как в передней части трактора МТЗ (подключен гидронасос), так и в задней части через вал отбора мощности (ВОМ). Первый вариант считается более удобным, так как трактористу не приходится сидеть, повернувшись корпусом назад, выполняя снегоуборочные работы.

Данное оборудование агрегатируется с тракторными машинами МТЗ и Беларус и в основном используется для расчистки дорог и территорий от снега, песка и легкого мусора. Особенностью данной самосвальной лопаты является надеваемая вместо ножа резиновая пластина, которая позволяет аккуратно очищать обрабатываемую поверхность, не повреждая дорожное покрытие. Положение отвальной лопаты (вверх-вниз) регулируется непосредственно из кабины трактора при участии гидросистемы МТЗ, поворот лопаты осуществляется механически вручную.

Масса, не менее	кг	350
Рабочая ширина	мм	2500± 50
Длина	мм	2280
Ширина	мм	2520
Ширина очищаемой полосы при угле поворота 25°	мм	2300
Высота	мм	680

Это вспомогательное навесное оборудование полностью управляется гидросистемой тракторов (МТЗ, ЮМЗ), а это значит, что оператор может не только поднимать или опускать ковш, не выходя из кабины, но и регулировать угол поворота до 30°. °. Лезвие отвала, как и в предыдущей модификации, выполнено из высокопрочной технической резины с кордом, позволяющим аккуратно удалять снежные массы, не повреждая дорожное покрытие.

Рабочая ширина	мм	2500±50
Длина	мм	2280
Ширина	мм	2520
Ширина очищаемой полосы при угле поворота 25° 902 80	мм	2300
Высота	мм	680 90 280
Масса, не менее	кг	350

Отвал находится под полным гидравлическим управлением тракторной машины, оператор может манипулировать ковшом, не выходя из кабины. В комплект также входит специальная наклонная проставка, позволяющая изменять угол поворота головки снегоуборщика. Если эта прокладка не используется, отвал будет работать как прямой отвал, а не как отвал с гидравлическим поворотом.

Агрегатируется с тракторами тягового класса 14 кН (1,4 тс)	МТЗ-80/82; МТЗ-80.1 / 82.1
Привод подъема и поворота	От гидросистемы трактора
Ширина отвала, мм	2010
720
Объем призмы чертежа, м3	0,8
Масса конструкции, кг, не более	335
Угол поворота отвала, град	± 25

Данная модификация может быть агрегатной д не только с тракторами МТЗ (серия 80), но также с транспортными погрузчиками отвал эффективен не только для уборки снежных масс на твердых дорожных покрытиях, но и на животноводческих фермах и зернохранилищах. Управление гидравлическое, начиная с подъема и опускания и заканчивая углом поворота.

Рабочая скорость, км/ч	12,9
500
Ширина рабочей зоны, мм — максимальная — при повороте на 30° не менее — масса, кг	2500 2150 374
Средняя наработка на отказ, ч, не менее	100

Навеска крепится сзади трактора МТЗ и используется в качестве разметчика, грейдера, планировщика, а также для уборки снега и мусора. Гидравлическое управление позволяет поднимать и опускать лопату, угол атаки (до 50°) устанавливается вручную механически.

Высота отвала, мм	500
Ширина отвала, мм	2500
Агрегатация	МТЗ 82
Высота, мм	990
Угол поворота стрелы	90°
Шаг поворот ковша вокруг вертикальной оси	18°
Угол поворота экскаватора вокруг горизонтальной оси	50°
Привод поворота стрелы	гидравлический
привод поворота ковша вокруг горизонтальной оси	гидравлический
привод поворота ковша вокруг вертикальной оси	ручной
450

Обе модификации универсальны и могут использоваться как в качестве снегоуборщиков, так и в виде землеройной техники. Отвалы комплектуются стальным ножом, при необходимости их можно дополнить резиновой накладкой. Модель ОК-2,2Г полностью управляется гидросистемой трактора МТЗ, навеска ОК-2,2 менее функциональна, так как угол поворота устанавливается вручную механически.

Ширина отвала, мм	2200
Высота отвала, мм мм	750
Опускание отвала ниже опорной поверхности колес, мм	однако 70
Габаритные размеры с трактором МТЗ, мм	4760х3200х3395
Габаритные размеры в упаковке, мм	2280 h900h800
Масса, кг	330 (350)

Отвал универсальный, применяется для землеройных, дорожно-транспортных, очистных, строительных и снегоуборочных работ в условиях температурных перепадов от + от 40 до -40 градусов. Управление навеской полностью гидравлическое, нож металлический, с углом поворота вправо и влево.

Агрегатация	«Беларус-82» и модификации
Тип оборудования	Навесной
Ширина отвала, мм	2100
Высота отвала, мм	930
Объем призмы волочения отвала, м³	0,6
опорная поверхность колес, мм	100
Угол поворота отвала в плане, град 59 Привод подъема и поворота лопаты	Гидравлический, от гидросистемы трактора
Общие размеры с вложениями, мм	2560 (кадр в комплекте с лопатой) 2100 930
9309
9305
-длина
-ширина (по лопате)
-высота (по лопате)

Универсальный гидравлический роторный плуг, используемый как в коммунальном хозяйстве, так и в фермерских хозяйствах. Агрегатируется с трактором МТЗ-320. Может подключаться в комплекте с коммунальной щеткой МКСЧ-1,5 или фронтальным погрузчиком. Конструкция экскаватора усилена, управление полностью гидравлическое из кабины оператора.

Номер	Наименование показателей	Индекс
1	Тип оборудования	Навесной
2	Агрегатируется с трактором	Беларус-320
3	Ширина захвата за один проход, мм, не менее	1560
2	Рабочая скорость, км/ч. не более	9
5	Транспортная скорость, км/ч. не более	20
6	Габаритные размеры, мм.не более Длина Ширина Высота	950±10 1840±10 640±10
7	Масса, кг не более	140±20
8	Срок службы, лет, не менее (без изнашиваемых частей)	2

Номер	Наименование показателей	Значения
1	Тип базового трактора, на который навешивается оборудование	Беларус-80/82
2	Часть оборудования 900 05	бульдозерный отвал со сцепкой, установленный перед трактором
3	Техническая (расчетная) производительность бульдозерной техники, м3/час	33 — 52
4	Рабочие скорости при работе с бульдозерным оборудованием, км/ч	3,2 Ширина рабочей зоны, мм, не менее	2000
6	Масса, кг	370 10 ±
7 9000 5	Средняя наработка на отказ, ч, не менее	100

Данное навесное оборудование производится в Украине и отличается надежностью и простотой конструкции, подъемный механизм управляется гидросистемой трактора, поворотный механизм механический . При необходимости навеску можно оснастить дополнительным гидроцилиндром, с помощью которого поворот отвала также будет регулироваться гидросистемой трактора.

Страна производитель	Украина
Производитель	ООО «Дубовицкий завод сельхозтехники» 9 0280
Марка	СВ-2,5
Угол поворота, °	30
Поворот отвала влево (вправо) осуществляется	гидравлически
Ширина захвата, мм	2500
Высота отвала, мм	740

Снегоуборщики шнековые предназначены для аварийных ситуаций расчистка больших площадей от снежных нагромождений высотой более 50 см. Такие насадки (благодаря вращающимся шнекам, срезающим снежную массу и направляющим ее к ротору, и вращающемуся ротору, подающему ее в разгрузочный желоб под давлением) легко справляются и со свежим снегом, и с побелевшей массой, и со снежной крошкой. Они агрегатируются с тракторами МТЗ мощностью от 150 л.с. с., оснащенный валом отбора мощности и гидроцилиндрами.

Вращение шнеков осуществляется через задний ВОМ, путем передачи крутящего момента через карданные валы и промежуточную опору. Дистанция выброса снега регулируется из кабины оператора на расстоянии от 2,5 до 20 м до обочины или до кузова транспортного средства. Перечислим наиболее популярные и популярные модификации снегоуборочных комбайнов, агрегатируемых с тракторами МТЗ и Беларус:

Вращательно-винтовая и фрезерно-роторная модификации во многом схожи по своей конструкции и принципу работы, однако если в первом случае рабочим органом выступает вращающийся винт, то во втором случае на валу закреплены резцы, которые иметь более закрытую и защищенную конструкцию, менее подверженную деформации и поломке при контакте с посторонним предметом.

Насадка эффективна в условиях нашего климата с обильными снегопадами, снегопадами и транспортными путями, которые необходимо быстро расчищать, чтобы избежать пробок. Снегоуборщик агрегатируется со следующими модификациями тракторов МТЗ:

Рабочий орган представляет собой вращающийся шнек, срезающий снежные массы и подающий их на ротор, который измельчает и транспортирует снег к выбросному отверстию. Снегоочиститель управляется гидросистемой трактора, крутящий момент передается на шнек от заднего вала отбора мощности.

ХАРАКТЕРИСТИКИ	СШР 2,0 (задний шнек)	SSR 2.0 P (передний шнек)
Производительность, для 1 ч/т.	80 + -5
Привод рабочего органа	механический
Максимальная плотность снимаемого снежного покрова, г/см	0,7
Ширина полосы после очистки за один проход, мм	2000
Дальность отбрасывания снега, м	5-20
Максимальная высота снимаемого снежного покрова, мм	до 700
Рабочая скорость, км/ч	0,6- 4,5
Транспортная скорость, км/ч	15
Агрегатация	тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40, ЛТЗ-50, ЛТЗ-55, ЮМЗ	Трактор МТЗ- 80, МТЗ-82
Габаритные размеры, мм	1000х3040х920
Маса конструктив:	550 кг

Данная насадка получила стандартную конструкцию и принцип работы для всех фрезерно-роторных снегоуборщиков, она монтируется и демонтируется на тракторе всего за 5 минут и используется без ходовой части. Навеска агрегатируется с такими модификациями тракторов МТЗ как:

Данные модификации оснащены передним валом отбора мощности, агрегатируются со снегоуборщиком посредством гидропривода и универсальной передней навески НУ-4 с быстроразъемными муфтами. Эти снегоуборщики можно встретить на автомагистралях, автомагистралях, транспортных развязках и т. д. Высокая мощность, производительность и скорость (до 19 км/ч) позволяют мгновенно убирать снег с трассы, восстанавливая нормальный трафик. Рабочий орган — фреза, быстросъемная нагнетательная трубка.

Тип оборудования	навесной
Крипер	не требуется
Расстояние выброса снега — управляемый вектор	1–25 м
Скорость движения при основной работе	1,5 — 18,4 км/ч
Средненагрузочная способность	800 т/ч
Угол поворота труб снеготвода	220º
Ширина захвата	2,5 м
Высота удаляемого снежного вала за один проход	1 м
Линейка не требуется!	Режим отбора мощности 1000 об/мин.
Привод рабочего органа	механический
Привод исполнительного механизма	гидравлический
Все функции задней навески сохранены 9028 0	кисть / рассеиватель
Транспортная скорость	30 км/ч
Диаметр фрезы ротора	700 мм

Агрегат используется в агрегате с тракторами МТЗ, имеет фрезерно-роторный конструкции и быстро справится с уборкой всех видов снежных масс, благодаря чему эксплуатируется на шоссе и проселочных дорогах. Два выбрасывающих желоба с гидравлическим управлением могут поворачиваться на 220 градусов, а дальность выброса составляет до 25 м.

Габаритные размеры: длина, мм	1500
Габаритные размеры: ширина, мм	2100
Габаритные размеры: высота, мм мм	1500
Ширина захвата, м	2,1
Рабочая скорость, км/ч	25
Дальность броска, м	от 2 до 25 м
Производительность в час основной работы, т	500

Агрегация происходит через задний ВОМ, карданную систему, гидропровода. Снегоочиститель также может подключаться к погрузчикам, экскаваторам, ямокопателям и т.п. Рабочий орган – фреза, которая качественно срезает и измельчает даже обледенелые снежные массы. Выброс может осуществляться как на обочине дороги, так и в кузове грузовика.

Гидравлический редуктор	Не требуется!
Рабочая ширина	2100 мм
Высота убираемого снежного вала за один проход	1 м
Управляемый Snow Thr ow Vector	2 — 25 м
Скорость движения во время работы эксплуатация	1,89 — 25,25 км/ч
Линейка не требуется!	ВОМ 540 об/мин
Привод рабочего органа	механический
Привод привода	гидравлический
дополнительно можно подвесить щетку или разбрасыватель песка
Транспорт скорость	30 км/ч
Диаметр фрезы ротора	700 мм
Средняя нагрузка	600 т/час

Рабочим органом данной снегоуборочной машины является также фреза, благодаря чему работы по расчистке больших площадей от снежных отметин выполняются качественно и на солидной скорости. Агрегация с трактором осуществляется посредством задней навески, управление ковшом (угол атаки, подъем/опускание и т.д.) осуществляется от гидросистемы трактора, управление фрезерно-роторной системой осуществляется гидронасосом. . Выброс осуществляется через специальную трубу на расстояние до 20 м.

Базовый трактор:	МТЗ-82.1
Производительность, т/ч:	200
Дальность броска, м:	до 20
Погрузочная высота в транспортном средстве, м:	3,1 (3,6)
Ширина захвата, м:	2
Высота снимаемого слоя, м:	1,0
Масса рабочего органа, кг:	800
Привод рабочего органа:	гидравлический
Привод исполнительного механизма:
Масса, кг:	2765
Рабочая скорость (с ходовым винтом), км/ч:	0-0,75
Транспортная скорость, км/ч:	20
Габаритные размеры:
5350
Ширина	1990
Высота, мм	3400 (3900)

Щетка коммунальная эксплуатируется городскими службами круглогодично: зимой — для уборки снега, в остальное время — как подметальная машина для сбора мусора. Рассмотрим три популярные модели этого навесного оборудования, часто встречающиеся на наших улицах:

Наименование	Изд. исправлять.	Параметры
Диаметр барабана щетки	мм	550
Длина	мм	1 550±5
Ширина	мм	2257
Высота	мм	1083±5
Масса	кг	не более 450
Ширина шлифованной полосы	мм	1934± 5

Данная модификация имеет то же назначение, что и аналоги, однако получила усиленную раму, неразборный литой быстроходный редуктор, большие пневматические колеса. Привод рабочего органа — от заднего ВОМ трактора, подъем/опускание — от гидросистемы трактора.

номер	90 282 Наименование показателей	Значения
1	Тип базового трактора, на который навешивается оборудование Беларус-80/82, тракторы мощностью от 60 до 100 л.с.
2	скорость, об/мин	260
3	Техническая (расчетная) производительность оборудования, м2/час	23400
4	Рабочая скорость, км/ч	12,9
5	Максимальная высота убираемого снега плужно-щеточным оборудованием, мм	500
6	— ширина рабочей зоны, мм, не менее — диаметр щетины, мм — масса, кг 800 550 20 ± 435
7	Средняя наработка на отказ, ч, не менее	100

Наименование показателей	Значения
Тип базового трактора, на который навешивается оборудование	Беларус-80/82, 90 005 Тракторы от 40 до 80 л.с.
Скорость, об/мин	260
Техническая (расчетная) производительность оборудования, м2/час	23400
Рабочая скорость, км/ч	12,9
— ширина рабочей зоны, мм, не менее — диаметр щетины, мм — масса, кг	1800 550 20 ± 330
Средняя наработка на отказ, ч, не менее	100

Изготовление нефтепродуктов возможно лишь при соблюдении стандартов и норм, поэтому каждая партия товара проходит лабораторные исследования на соответствие качеству. Для реализации топлива, жидкостей и смазок нужно предоставить пакет документов, в котором отражаются технические и эксплуатационные характеристики, относящиеся к определенному виду продукции.

Бензин – горючая смесь летучих углеводородов, которая используется в двигателях внутреннего сгорания автомобилей, самодвижущихся устройствах, мотоциклах, садовой технике и прочих машинах. Основная характеристика топлива – скорость воспламенения, на основе которой происходит выделение энергии движения. При выборе нужного горючего необходимо обращать внимание на следующие характеристики: наличие присадок, октановое число, состав, давление паров и т. д.

Дизельное горючее – углеводородная смесь, которая характеризуется степенью вязкости. Маловязкое используется для ДВС быстроходного транспорта, грузовых автомобилей. Виды топлива высокой вязкости применяются в промышленной сфере – оборудование, сельскохозяйственные машины, специальная техника, тепловозы, военные машины. Востребованность обусловлена низкой взрывоопасностью, высоким КПД, мягкой и плавной работой ДВС.

Керосин – продукт, который получают после вторичной переработки углеводородного сырья. Применяется в ракетостроении и авиации, а также в технических целях (промывка механизмов, очистка приборов). Получил популярность за счет высокого показателя испаряемости и теплоты сгорания. Благодаря тому, что керосин хорошо выдерживает низкие температуры и уменьшает силу трения деталей, применяется в качестве смазки.

Качество горюче-смазочных материалов определяется наличием присадок, которые улучшают эксплуатационные характеристики. В зависимости от назначения продукции и сферы использования повышают один или несколько показателей.

Чтобы покупателям было легче сориентироваться в многообразии представленной продукции, упаковки ГСМ маркируются. Указывается вязкость, зольность, температура застывания (возможность использования в зимнее или летнее время), наличие и количество присадок.

Компоненты, входящие в состав синтетических масел Eurorepar™, обеспечивают свободный запуск двигателя даже в условиях низких температур окружающей среды. Использование масел Eurorepar™ способствует снижению износа двигателя, защищает от перегрева узлов. Высокая резистентность к тепловому гарантирует отличную работу двигателя в различных погодных и температурных условиях. Специальные присадки в масле препятствуют образованию налета на узлах двигателя. Масла Eurorepar™ — это выгодные продукты по доступным ценам.

Eurorepar™ гарантирует высочайшее качество своих продуктов. Использование масел Eurorepar™ обеспечит превосходную работу двигателя Peugeot в различных климатических условиях. Приобретайте продукцию Eurorepar™ только у авторизованных партнеров и официальных дистрибьюторов марки.

Выбор надежного и зарекомендовавшего себя производителя моторных масел имеет первостепенное значение. Eurorepar™ сотрудничает с крупнейшими нефтеперерабатывающими компаниями и тщательно следит за качеством своей продукции. Стоит отметить, что использование некачественных или поддельных товаров может привести к преждевременному выходу двигателя из строя.

Если масло соответствуют мировым стандартам, таких как, ACEA¹ и API²^{(стандарты Европы и США), то оно считается качественным и рекомендовано к использованию. Автопроизводители также устанавливают требования к конкретному маслу, используемому в их автомобилях. Если масло имеет необходимые сертификаты и допуски, оно может быть рекомендовано для использования в автомобилях определенной марки. В некоторых случаях могут проводиться дополнительные испытания, чтобы гарантировать одобрение автопроизводителя.}

При выборе масла необходимо придерживаться диапазона вязкости, предписанного производителем автомобиля. Это гарантирует, что эксплуатационные характеристики двигателя будут соответствовать заявленным. Если необходимо долить масло в двигатель, следует использовать либо то же масло, либо аналогичное масло с соответствующей вязкостью и соответствующим допуском.

Автопроизводитель указывает, какое моторное масло подходит для двигателей его автомобилей. Эти данные можно найти в руководстве по эксплуатации и сервисной книжке, где подробно указаны параметры допуска и вязкости. Если масло сертифицировано, соответствует стандартам и имеет допуски автопроизводителя, оно пригодно для использования в конкретном автомобиле. Особенно важно соблюдать рекомендации производителя в течение всего гарантийного срока эксплуатации автомобиля.

Масло Eurorepar™ Premium³ — это синтетическое моторное масло нового поколения, созданное в соответствии со стандартом PSA⁴ B71 2290⁵. Оно подходит для современных бензиновых (в том числе турбированных) и дизельных двигателей Peugeot. Обеспечивает активную и надежную защиту двигателя, гарантируя его оптимальную функциональность даже в самых суровых климатических условиях России. Этот передовой продукт был разработан совместно с ведущими автопроизводителями. Идеальный выбор для тех, кто ценит надежную работу двигателя.

Разработано для дизельных и бензиновых двигателей, оснащенных системами последующей обработки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF⁷). Подходит для наиболее жестких условий эксплуатации транспортного средства (спортивное вождение, частые пуски, движение по городу и автомагистралям) Особенно хорошо подходит для применения в двигателях последних моделей концерна PSA⁴, в частности, e-HDI⁸, оснащенных системой «старт-стоп», и гибридных двигателей, требующих применения моторных масел последнего поколения.

Акне. «Возьмите ватный тампон и окуните его в эфирное масло чайного дерева. Затем нанесите его непосредственно на прыщи — это единственное исключение, когда вам не нужно разбавлять его», — говорит доктор Лин. «Это может помочь избавиться от прыщей быстрее».
Эпидермофития стопы и стригущий лишай. «Разбавьте его маслом-носителем (базовым или растительным маслом, таким как кокосовое масло или масло жожоба, которое помогает разбавлять эфирные масла) и нанесите смесь на пораженную кожу».

Эфирное масло эвкалипта прекрасно подходит для использования в холодное время года. Он успокаивает заложенный нос, открывая носовые проходы, чтобы вам было легче дышать. (Масло перечной мяты также может помочь в этом.)

Соблюдайте меры предосторожности при использовании эвкалиптового масла, разбавляя его перед местным применением. Его нельзя принимать внутрь, так как он может иметь опасные побочные эффекты для детей и домашних животных.

Лимонное масло безопасно для ароматерапии и местного применения. Но были некоторые сообщения о том, что лимонное масло может сделать вашу кожу более чувствительной к солнечному свету и увеличить риск солнечных ожогов. Избегайте воздействия прямых солнечных лучей после использования. Сюда входят масла лимона, лайма, апельсина, грейпфрута, лемонграсса и бергамота.

Его антибактериальные свойства делают его хорошим природным средством для заживления ран и уничтожения бактерий. Было показано, что он предотвращает рост грибка, обнаруживаемого при эпидермофитии стопы, стригущем лишае и зуде спортсменов.

Вы, вероятно, использовали розмарин, чтобы придать аромат своим блюдам. Но использование масла розмарина также имеет некоторые дополнительные преимущества, такие как улучшение работы мозга, стимулирование роста волос, уменьшение боли и стресса, улучшение настроения и уменьшение воспаления суставов.

Масло розмарина безопасно для использования в ароматерапии и для местного нанесения на кожу вместе с маслом-носителем. Если вы беременны, страдаете эпилепсией или высоким кровяным давлением, рекомендуется избегать использования масла розмарина.

Что такое бергамот? Если вы поклонник чая Эрл Грей, значит, вы пробовали бергамот. Масло с фруктово-цветочным ароматом можно распылять или наносить местно с маслом-носителем (но это может сделать вашу кожу чувствительной к солнцу).

Масло кедрового дерева, обладающее антиоксидантными и антибактериальными свойствами, является популярным ингредиентом средств от насекомых, шампуней и дезодорантов с древесным ароматом. Но вы также можете использовать масло кедрового дерева, чтобы помочь со сном и беспокойством.

«Это отличный способ быстро изменить настроение. Когда вы вдыхаете, аромат масла сразу же стимулирует вашу центральную нервную систему, вызывая эмоциональную реакцию», — объясняет доктор Лин. «Это может быстро уменьшить беспокойство и реакцию на стресс».

Смешайте эфирные масла и воду в диффузоре эфирных масел и включите волшебство. Диффузор — это устройство, которое рассеивает мельчайшие частицы масла по комнате, чтобы вы могли их вдохнуть. Следуйте инструкциям вашего диффузора для правильного соотношения масла и воды.

Одно предостережение заключается в том, что ароматерапия может не сработать для пожилых людей с деменцией или проблемами поведения, отмечает доктор Лин. Это может быть связано с тем, что люди, как правило, теряют обоняние с возрастом.

«Если вас не направляет обученный травник, я не рекомендую использовать их таким образом. Поскольку они такие сильные, они могут быть вредными», — советует доктор Лин. «Даже всего с несколькими каплями эфирного масла вы берете много растительного материала, даже не осознавая этого. Они могут даже обжечь слизистую оболочку рта».

«Некоторые эфирные масла могут быть вредны для печени и нервной системы при избыточном использовании. Также известно, что масло чайного дерева и эвкалипта вызывают судороги», — предупреждает доктор Лин. «Они токсичны и для животных».

Эфирные масла часто имеют гораздо более сильный запах, чем растения, из которых они получены, и содержат более высокие уровни активных ингредиентов. Это связано с количеством растительного вещества, необходимого для производства эфирного масла.

Холодное прессование . Этот процесс заключается в механическом прессовании или сжатии растительного материала, чтобы заставить его выделять эфирные соки или масла. Простым примером этого может быть запах свежего лимона после выдавливания или снятия цедры с лимонной цедры.

После извлечения активных соединений из растительного сырья некоторые производители могут добавлять их в масло-носитель, чтобы получить больше продукта из того же количества эфирного масла. Эти продукты больше не будут чистыми эфирными маслами, а будут смесью.

Производители используют эфирные масла для создания ряда продуктов. В косметической и декоративной промышленности эфирные масла используются для создания парфюмерии, ароматизации кремов и средств для мытья тела и даже в качестве источников натуральных антиоксидантов в некоторых косметических продуктах.

Любой, кто использовал пар с ментолом, чтобы очистить носовые пазухи, использовал форму ароматерапии. Как отмечают авторы исследования 2013 года, вдыхание ментола таким образом может уменьшить чувство заложенности носа и одышку.

Соединения в этих маслах могут оказывать некоторое влияние на здоровье человека. В следующих статьях содержится дополнительная информация о том, при каких распространенных состояниях здоровья может помочь использование эфирных масел:

В тематическом исследовании 2012 года рассматривался почти смертельный случай человека, который проглотил масло перечной мяты. Хотя большинство людей не испытывают таких серьезных реакций, многие масла могут действовать как токсины внутри организма.

642212919015 Штанга реактивная МАЗ-64221,6430 прямая в сборе — 64221-2919015

Код для заказа: 014142

Стабилизатор кабины (пр-во МАЗ) МАЗ 64221-5001714

Последовательность и правила выполнения работ

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Учимся управлять катком — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Правильная прокатка обеспечивает гладкость асфальтового покрытия

Открыта регистрация для PAVE/X 2024

Председатель комитета по транспорту Дома критикует политику «покупай американское» в середине года NAPA

Настройка вашей ИТ-инфраструктуры помогает организовать ваш бизнес встреча года

TAKEUCHI ОТМЕЧАЕТ 1000-ЛЕТИЕ МАШИНЫ СБОРКА В США

Празднование строительства объединяет политику и общественность

Законодатели Флориды приняли закон, разрешающий использование радиоактивных отходов в дорожном покрытии

Уплотнение большего количества земли за меньшее время — экономия топлива за меньшее количество проходов

NAPA и XBE запускают инструмент с искусственным интеллектом для специалистов по асфальту

Строительный летний лагерь знакомит девушек с профессиями

Что говорит об американской инфраструктуре быстрый ремонт I-95 в Филадельфии

10 лучших летних закусок по мнению асфальтоукладчиков

Подкаст «Лучший друг подрядчика», сезон 7, серия 2: «Может ли технология полезной нагрузки снизить удельную стоимость погрузочно-разгрузочных работ?»

Уплотнение большего количества земли за меньшее время — экономия топлива за меньшее количество проходов

Что такое IRONPROS?

Советы по безопасному сверлению с дюбелем по бетону

Обрушение автомагистрали I-95 подчеркивает потребность в альтернативном транспорте

Средство для удаления асфальта и смолы на растительной основе, запущенное компанией The Fuel Ox

Что ChatGPT AI может сделать для асфальтовых подрядчиков?

Как разработать организационную структуру, которая будет расти вместе с вашим ростом

Как использовать схемы прокатки уплотнения асфальта для достижения заданной плотности асфальта | VolvoCE

ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ УПЛОТНЕНИЯ АСФАЛЬТА

Сделайте первый проход к асфальтоукладчику с включенной вибрацией.

Остановите движение катка вперед, по небольшой дуге катясь к центру панели, на безопасном расстоянии позади асфальтоукладчика и бригады.

Проведите конец каждого последующего прохода за конец соседнего и предыдущего прохода.

ДОСТИЖЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ПЛОТНОСТИ АСФАЛЬТА

ВЫБОР УПЛОТНИТЕЛЯ НА ОСНОВЕ ЭФФЕКТИВНОЙ ШИРИНЫ ВАЛКА

AUTO.RIA – Форд Транзит VII поколение 2.20 л

Описание схем блоков предохранителей и реле Форд Транзит 7 с фото

Расположение блоков

Блоки в салоне

Блок предохранителей и реле

Основной блок предохранителей

Дополнительный блок предохранителей

Блок в моторном отсеке

Руководство Форд Транзит 7

Что мы знаем на данный момент

Подробнее о купе и кабриолете Mustang

Разница между автомобилем и водителем

Как купить и обслуживать автомобиль

Инструменты для покупок

Міст передній ведучий не Т-40 в Києві від компанії «Товариство з обмеженою відповідальністю «Агротехцентр»».

Новости Москвы – Москва 24 – M24.RU

Мэр Москвы

Видео сегодня

Программы

Город

Общество

Экономика

Видео

Истории

Популярное

Картина дня

В мире

Технологии

Спец

Фотогалереи

Авторы

Как власти проглядели брешь, которая чуть не разрушила мост I-40

Мост I-40 через реку Миссисипи проходит первую проверку после аварийного ремонта

Регулирование скорости двигателей постоянного тока

Плавное регулирование скорости. Двигатель постоянного тока (ДПТ). Двигатель ассинхронный с частотным регулированием

Основы управления перепадом давления в насосах с переменной скоростью —

Регуляторы скорости

AS/JAS (со встроенным быстродействующим фитингом)

AS (Стандарт)

AS (остаточное давление)

AS (нержавеющая сталь)

AS (низкая скорость)

АСД

ASG