при трамбовке, обратной засыпке, строительстве дороги

Что такое коэффициент уплотнения песка (К_упл) знают не только специалисты, работающие в проектных организациях, но и эксплуатационники, основным видом деятельности которых является строительство. Его рассчитывают для того, чтобы сопоставить фактическую плотность на определенном участке, со значением, прописанном нормативных актах. Коэффициент уплотнения сыпучих материалов – это важный критерий, по которому оценивается качество выполнения подготовки к основным видам работ на строительных площадках.

Что это такое?

К_упл характеризует плотность, которую имеет грунт на конкретном участке, относится к тому же показателю материала, который перенес стандартное уплотнение в условиях лаборатории. Именно эта цифра применяется при оценке качества проведенных работ. Такой коэффициент определяет, насколько грунт на площадке соответствует требованиям ГОСТ 8736-93 и 25100-95.

При различных работах песок может иметь разный показатель плотности.  Все эти нормы прописаны в СНиП 2.05.02-85, таблица 22. Еще их обычно указывают в проектных документах, в большинстве случаев этот показатель составляет от 0,95 до 0,98.

От чего изменяется коэффициент плотности

Если не понимать, что такое трамбовка песка, то посчитать правильно количество материала при строительстве практически не возможно. Ведь нужно четко знать, как повлияли на грунт различные манипуляции. То, какой коэффициент относительного уплотнения песка мы получим в конечном итоге, может зависеть от множества факторов:

• от способа перевозки;
• насколько длинным был маршрут;
• не появились ли повреждения механического характера;
• наличие посторонних вкраплений;
• попадание влаги.

Естественно, если вы заказали песок, то просто обязаны проверить его на месте, потому как поздние претензии будут совершенно неуместны.

Зачем учитывать относительный коэффициент при строительстве дорог

Этот показатель для песчаной подушки необходимо просчитать, и объясняется это обычным физическим явлением, которое знакомо любому человеку. Чтобы это понять, вспомните, как ведет себя взрыхленный грунт. Поначалу он рыхлый и объемный. Но уже спустя пару дней осядет и станет намного плотнее.

Такая же участь ждет и любой другой сыпучий материал. Ведь его плотность увеличивается на складе под давлением собственного веса. Затем во время погрузки его взрыхляют, а уже непосредственно на стройплощадке опять происходит трамбовка песка своим весом. Кроме этого на грунт воздействует влажность. Песчаная подушка уплотнится при любых видах работ, будь то это строительство дорожного полотна, или обратная засыпка фундамента. Для всех этих факторов просчитаны соответствующие ГОСТ (8736-93 и 25100-95).

Как использовать относительный показатель

При любых строительных работах, одним из важнейших этапов считается составление сметы и подсчеты коэффициентов. Это нужно для того, чтобы правильно составить проект. Если важно узнать, как сильно уплотнится песок при транспортировке в самосвале или железнодорожном вагоне, достаточно найти в ГОСТ 8735-88 нужный показатель, и разделить на него требуемый объем.

Необходимо учитывать и то, какие именно работы предстоят. То ли вы собираетесь делать песчаную подушку под дорожное полотно, или обратную засыпку фундамента. В каждой ситуации трамбовка будет проходить по-своему.

Например, при обратной засыпке песка наполняется вырытый котлован. Трамбовку делают при помощи различного оборудования. Иногда производят уплотнение виброплитой, но в некоторых случаях требуется каток. Соответственно и показатели будут разными. Учитывайте то, что грунт меняет свои свойства во время выемки. Так что количество засыпки нужно считать с учетом относительного показателя.

Таблица величин коэффициентов уплотнения в зависимости от назначения песка.

Обратная засыпка грунтом – какой взять грунт для обратной засыпки

Обратной засыпкой называют заполнение свободного пространства в земле, которое образовалось в результате строительных работ (рытья котлована, траншеи, оборудования дренажа). Например, после строительства фундамента вокруг бетонной конструкции остаются ничем не заполненные пустоты. Это так называемые пазухи фундамента. Их обязательно нужно засыпать, чтобы укрепить строение, выровнять поверхность и избежать многих проблем. То же самое и с заполнением ям, траншей, котлованов.

• Грунт для обратной засыпки

• Особенности подбора грунтов для обратной засыпки

• Чем засыпать пазухи фундамента на участках с глинистым и суглинистым грунтом без дренажа

• Чем засыпать пазухи фундамента на участках с песчаной и супесчаной почвой без дренажа

• Чем засыпать пазухи фундамента на участке с высоким уровнем грунтовых вод

• Чем засыпать пазухи фундамента на участке с низким уровнем грунтовых вод

• Чем засыпать внутреннюю часть ленточного фундамента

• Чем засыпать траншеи с коммуникациями

• Чем засыпать дренаж

• Чем засыпать септик

• Каким должен быть грунт для обратной засыпки

Выгоднее всего производить обратную засыпку родным грунтом – тем материалом, который достали перед началом работ. Но он не всегда пригоден для этих целей. Поэтому, в зависимости от конкретной ситуации, засыпку нужно осуществлять разными грунтами.

В компании Грунтовозов вы можете купить грунт для обратной засыпки с доставкой до вашего объекта по минимальной цене.

Почему в принципе может дополнительно понадобиться грунт для обратной засыпки? Ведь, казалось бы, при рытье котлованов, ям и траншей есть родной грунт.

Причин может быть несколько:

• Родной грунт слишком загрязнен и не пригоден для таких целей
  Например, он может содержать много строительного мусора (боя кирпича или бетона, щебня, лома). Если засыпать таким грунтом дренаж или септик, можно повредить конструкцию острыми краями.
• Родной грунт можно использовать более выгодно
  Это касается тех ситуаций, когда родной грунт содержит много органики и является плодородным. В этом случае его выгодно позднее использовать для благоустройства территории (например, высадить на нем красивый газон вокруг дома).
• Родного грунта не хватило для обратной засыпки
  Здесь объяснения не требуются – это ситуация, при которой родной грунт использовали для других целей, и теперь оставшегося количества не хватает на обратную засыпку.

О том, что можно использовать вместо родного грунта и как правильно подобрать материал для обратной засыпки в зависимости от вашей ситуации, мы расскажем в этой статье. Но прежде всего – сводная таблица по обратной засыпке с разными грунтами и ситуациями, в которых они могут понадобиться. Мы составили ее для наглядности, чтобы вам было проще ориентироваться в материалах.

Таблица применения разных грунтов в обратной засыпке:

Для вашего удобства, ниже представлена эта же таблица в виде картинки:

Более детальное описание, какой грунт лучшего всего подходит для конкретной ситуации и почему, вы найдете в продолжении статьи.

Особенности подбора грунтов для обратной засыпки

Итак, мы уже сказали, что грунт необходимо подбирать в зависимости от того, что конкретно нужно засыпать. Не каждый материал подойдет, например, для пазух фундамента или септика.

Чем засыпать пазухи фундамента на участках с глинистым и суглинистым грунтом без дренажа

Глинистый и суглинистый грунты тяжелые, совсем не пористые, имеют свойство не пропускать жидкость. В некоторых случаях эти характеристики играют важную роль в строительстве (например, обустройство глиняного замка). Но если на участке с глиной и суглинком вы заполните полые пазухи пористыми материалами (песком или дресвой), то дождевая и талая вода будут быстро проникать туда, постоянно подтапливая фундамент. Поэтому в данном случае для засыпки мы советуем брать грунт с низшим либо идентичным коэффициентом фильтрации.

Лучше всего подойдут грунты:

• Родной
• Глинистый
• Суглинистый

Иными словами, когда вы удаляете глину или суглинок из траншеи или котлована, не выкидывайте этот грунт, а складируйте его рядом и не используйте для других целей. Потом вы сможете засыпать его в пазухи. Единственное – проверьте родной грунт на наличие в нем плодородного слоя земли. Его необходимо будет удалить.

Описанные выше рекомендации в первую очередь подойдут для теплых регионов. В холодном климате использовать материалы, содержащие глину, опасно, так как глина имеет свойство пучиниться, расширяться в объеме и давить на стенки фундамента.

Поэтому в регионах с умеренным и холодным климатом следует использовать:

• Песок
• Супесь
• ПГС

Важно, чтобы эти материалы не имели в своем составе примеси глины (либо чтобы содержание этих примесей было крайне незначительным).

Чем засыпать пазухи фундамента на участках с песчаной и супесчаной почвой без дренажа

Эта ситуация прямо противоположная предыдущей – здесь за основу берется участок с песчаной или супесчаной почвой. Они, в отличие от глины и суглинка, сами по себе хорошо пропускают воду, не задерживают ее на поверхности.

В этом случае засыпать пазухи фундамента лучше грунтом, который будет плотнее, чем основной. Это глина или суглинок. Тогда дождевая и талая вода будут дренироваться через основной грунт, а пространство возле фундамента не будет подтапливаться и останется сухим.

И снова комментарий по поводу климатической зоны – если вы живете в холодном регионе, стоит отказаться от обратной засыпки глиной и суглинком. Лучше всего с этой задачей справится родной грунт.

Чем засыпать пазухи фундамента на участке с высоким уровнем грунтовых вод

Если у вас на участке высоко стоят грунтовые воды, необходимо обязательно оборудовать дренаж и позаботиться об отводе талой и дождевой воды. В первом случае вам поможет глубинная система с трубами, а во втором – отмостка и обычная ливневка.

Засыпать пазухи фундамента на таком участке лучше более плотным грунтом, чем основной. Это необходимо, чтобы вода около дома не застаивалась.

Лучше всего взять:

• Супесь
• Песок
• Дресву
• Мелкую ПГС
• Родной грунт

Обратите внимание, что в любом грунте для обратной засыпки пазух фундамента на участке с высоким уровнем грунтовых вод не должно быть примесей глины. Ведь если их будет много, то подземные воды, попадая в такой грунт и замерзая, вызовут пучение глины. Из-за этого фундамент начнет выдавливаться из грунта.

Чем засыпать пазухи фундамента на участке с низким уровнем грунтовых вод

На таких участках сложный дренаж не понадобится. Важно только, чтобы после осадков вода не попадала к основанию и не скапливалась там. Поэтому для обратной засыпки нужно брать более плотный грунт, слабо пропускающий жидкость.

Это могут быть:

• Глина
• Суглинок
• Глинистый либо суглинистый родной грунт

Не стоит заполнять пазухи фундамента супесчаным и песчаным грунтом с участка. Лучше замените его глиной или суглинком. А чтобы лучше защитить фундамент, сделайте надежную отмостку и оборудуйте ливневку.

Чем засыпать внутреннюю часть ленточного фундамента

Для такой цели можно взять практически любой грунт. Если вы намерены жить в доме постоянно и в нем будет отопление, промерзание ему не грозит. Даже в дачном домике, который простаивает зимой, пучение будет незначительным. Ведь в эту часть дома попадает мало влаги. При высоком водоносном горизонте устраивается дренаж, который будет отводить воду.

Существует несколько ситуаций, и для каждой нужно выбирать свой вид грунта:

• Если грунтовые воды расположены высоко, засыпать внутреннюю часть фундамента можно песком, мелкой скалой или ПГС.
• Если вы планируете устройство полов по грунту, оптимальным решением в вашем случае будут щебень и песок (при этом щебень засыпается в основание, а песок – как верхний расклинцовывающий слой). Вместо этих материалов можно также взять супесь и мелкий скальный грунт. Главное – не забыть их очень хорошо утрамбовать.
• При низком водоносном горизонте заполнять внутреннюю часть фундамента можно абсолютно любым грунтом. Но это утверждение подходит только в том случае, если вы будете делать в доме бетонное перекрытие.

Чем засыпать траншеи с коммуникациями

Траншеи с трубами или каналами всегда засыпают мелкозернистыми грунтами. В них не должно быть включений, которые превышают диаметр трубы больше, чем на 1/10.

Подходящий материал для засыпки:

• Супесь
• Песок
• Родной грунт

Лучший вариант для засыпки траншей с коммуникациями – песок. Иногда его заменяют отсевом. Родной грунт также хороший вариант для обратной засыпки, если он не содержит примеси глины.

Чем засыпать дренаж

Грунт должен хорошо пропускать воду. В нем не допускается наличие мелких глинистых частиц, засоряющих отверстия в трубах. Идеальный вариант для этого — песок. Применять другие материалы для обратной засыпки дренажных систем не рекомендуется.

Чем засыпать септик

Для септика также подойдет грунт с хорошими дренажными свойствами, без крупных включений и глинистых частиц. Этим требованиям лучше всего отвечает песок. Только следите, чтобы песчаный материал не содержал глину.

И в завершении – несколько слов о том, каким требованиям должен удовлетворять любой грунт для обратной засыпки.

Каким должен быть грунт для обратной засыпки

Влажность грунта должна находиться в следующих пределах:

• Песок — 8-12%
• Крупный и легкий супесчаный грунт — 8-12%
• Мелкий и пылеватый супесчаный грунт — 9-15%
• Тяжелый супесчаный грунт и легкий пылеватый суглинок — 12-17%
• Тяжелый суглинистый грунт — 16-23%

Также для обратной засыпки нельзя использовать грунты, в которых содержится:

• Более 5% органических примесей (гумуса и других питательных веществ)
• Более 0,3% растворимых солей
• Пучинистая мергелевая глина

Кроме того, мы в очередной раз обращаем ваше внимание на то, что в холодных регионах не рекомендуется использовать любые грунты с высоким содержанием глины. Там нужен морозостойкий и непучинистый материал.

Выбирать грунт для обратной засыпки нужно исходя из вашей ситуации. Важно, чтобы материал удовлетворял определенным требованиям и стоил недорого. Самый дешевый вариант – засыпать яму и траншею родным грунтом. Но если такой возможности нет, берите более дешевые альтернативы. Так, для экономии средств дорогой песок можно заменить супесью, а щебень – скалой.

Материалы для заполнения канав — плотность

Engineering ToolBox — Ресурсы, инструменты и базовая информация для проектирования и проектирования технических приложений!

Вес или плотность материалов для заполнения канав.

Рекламные ссылки

Типовой вес или плотность некоторых распространенных материалов для засыпки канав указаны в таблице ниже:

(фунт/фут ³ ) (кг/м ³ ) Песок Сухой 100 1600 Обычная влажная 115 1850 Влажная 120 1900 Глина Влажная 120 1900 Насыщенная 130 2300 Верхний слой почвы Насыщенный 115 1850 Песок и сырость 100 1600

90 097

Рекламные ссылки

Похожие темы

• Плотности

  Плотности твердых тел, жидкостей и газов. Определения и калькуляторы конвертации.

• Свойства материалов

  Свойства материалов газов, жидкостей и твердых тел — плотность, удельная теплоемкость, вязкость и многое другое.

Сопутствующие документы

• Конвертер плотности

  Онлайн-конвертер плотности с часто используемыми единицами измерения.

• Плотность в сравнении с удельным весом и удельным весом

  Введение в плотность, удельный вес и удельный вес.

• Грязь и грязь — плотность

  Плотность — фунт на кубический фут и килограмм на кубический метр — грязи и грязи.

• Минералы. Плотность

  Плотность минералов.

• Канализационные трубы — Пропускная способность в зависимости от уклона

  Пропускная способность канализационных и канализационных труб — гал/мин и литр в секунду .

• Почва и горная порода — объемные факторы

  Расширение почвы и горных пород — или вздутие — после добычи.

Рекламные ссылки

Engineering ToolBox — Расширение SketchUp — 3D-моделирование онлайн!

Добавляйте стандартные и настраиваемые параметрические компоненты, такие как балки с полками, пиломатериалы, трубопроводы, лестницы и т. д., в свою модель Sketchup с помощью Engineering ToolBox — расширение SketchUp, которое можно использовать с потрясающими, интересными и бесплатными приложениями SketchUp Make и SketchUp Pro. . Добавьте расширение Engineering ToolBox в свой SketchUp из хранилища расширений SketchUp Pro Sketchup!

Перевести

О Engineering ToolBox!

Мы не собираем информацию от наших пользователей. Подробнее о

• Политика конфиденциальности Engineering ToolBox

Реклама в ToolBox

Если вы хотите рекламировать свои продукты или услуги в Engineering ToolBox, используйте Google Adwords. Вы можете настроить таргетинг на Engineering ToolBox с помощью управляемых мест размещения AdWords.

Цитирование

Эту страницу можно цитировать как

• Инженерный набор инструментов (2008 г.). Материалы для заполнения канав — плотность . [онлайн] Доступно по адресу: https://www.engineeringtoolbox.com/ditch-filling-materials-d_1189. html [День месяца год].

Изменить дату доступа.

. .

закрыть

Сделать ярлык на главный экран?

Обратная засыпка и уплотнение грунта – что такое определение обратной засыпки?

Обратная засыпка и уплотнение грунта


• 
  1. Всегда используйте утвержденный земляной материал для обратной засыпки. После тестирования почвы не следует использовать почву с пределом жидкости > 65% и индексом пластичности > 35%.

• 
  2. Глинистый грунт для обратной засыпки не допускается по той причине, что характеристика глины заключается в том, что при высыхании она сжимается, а при намокании расширяется, что приводит к образованию трещин на более позднем этапе.

• 
  3. Строительный мусор и почва с органическими веществами, такими как трава, корни, кустарники и растительность, не должны использоваться для обратной засыпки.

• 
  4. Материал засыпки должен соответствовать одному из следующих типов:

• Таблица: 4.2 Гравийная засыпка
• 5. Процесс уплотнения должен выполняться слоями толщиной 150 мм. В зависимости от характера грунта будет выбрано оборудование для уплотнения.

Рис. 1. Показания FDD для всех опор колонн внутри и снаружи здания

• 
  7. Иногда, если в вырытых траншеях, фундаментах и ​​любых других участках фундамента обнаруживаются слабые слои грунта, их необходимо полностью удалить и заменить прочным уплотненным грунтом в зависимости от типа конструкции, нагрузок, приходящихся на фундамент и т. д.

• 
  8. Совет: На самом деле перед началом земляных работ очень важно, чтобы прочность и устойчивость грунта на различной глубине заложения по отношению к естественному уровню грунта (NGL) грунта была определена путем проведения разведки грунта с известными агентство. (Мы обсудим то же самое в нашей будущей статье)

• 
  9. Предупреждение: Во время земляных работ на всех типах грунта и при любых погодных условиях может возникнуть вероятность оползания грунта, внезапного обрушения грунта, просачивания воды в траншеи фундамента, просачивания воды сбоку или снизу, все эти факторы влияют не только на работу, но приводит к безопасности мужчин, работающих на объекте. (Мы обсудим это в нашей будущей статье) В обязанности менеджера проекта и менеджера по безопасности входит предвидеть и предвидеть проблемы, принимать необходимые меры безопасности от начала до завершения, включая обновление документов.

• 
  10. Объем обратной засыпки для обозначенного участка необходимо оценить, соответствующим образом спланировать до фактического начала работ и всегда оставлять дополнительную подушку в количестве от 25 до 30 %, чтобы приспособить объем рыхлой земли к объему уплотненной земли.

Рис. 2 Использование пластинчатых вибраторов для уплотнения грунта внутри больших фундаментов

Использование грунтового катка Monkey jump в ограниченном пространстве

Процесс послойного уплотнения с использованием 3-тонного катка для больших площадей после завершения обратной засыпки

Процесс послойного уплотнения с использованием 1-тонного виброкатка

Испытание на уплотнение

Использование пластинчатого вибратора для уплотнения внутри крупных фундаментов после завершения обратной засыпки

Проверьте наши услуги

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

15/4, gurunath 2 A cross Hanumagirinagar, Chikkallasandra Main Road Subramanyapura,
Бангалор – 560061
info@myhomemydesign. in

Facebook-f

Твиттер

Инстаграм

Linkedin-in

Запрос обратного вызова

Ваше имя*

Электронная почта*

Телефон*

Наши счастливые клиенты

Отзывы клиентов

От всей души поздравляю уникальный сайт «Мой дом, мой дизайн», который доставляет огромное удовольствие и информацию о строительных аспектах. Высшие категории охватывают все темы гражданского строительства и строительных технологий, очень полезны для профессионалов и людей, которые хотят строить свои дома полностью удовлетворительным образом без недостатка инженерных знаний. Теперь они могут с гордостью чувствовать счастливые результаты. Я с нетерпением жду в будущем все больше и больше информации, которая принесет пользу всем людям по всей стране.

Раман КумарМенеджер Технический руководитель – программные решения

Шри Шриниваса Нарасимайя – очень знающий, практичный человек, строго придерживающийся Принципов Качества в методах строительства, а также в материалах и не требующий затрат.

Шри Равишанкар МахадеваппаГенеральный директор компании V2 Civil Diagnostics, Бангалор, Мэриленд – Материалы и услуги Dura
LLP, бывший президент RMC Readymix (Индия) Главный аудитор качества, руководство, сила и основа для всех наших проектов в том, что касается качества и мастерства.

Шри Н. Пурушотама, управляющий директор Gurudev Constructions

Действительно превосходный, этот веб-сайт предоставляет обширные знания о строительной деятельности от А до Я в стандартной и технической форме. Идеи, предостережения, советы в подходящих местах подчеркивают практическое воздействие и опыт создателя в предмете. Точно так же фотографии, описание и видео дают огромные знания по всем аспектам строительства. Желаю успехов этому сайту, а также распространить эту полезную информацию среди людей по всему миру.

Консультанты по дизайну PraveenShrusti

Шри Шриниваса Нарасимайя был главной опорой строительства нашего Медицинского центра Прана от начала до конца, включая планирование, строительство, качество, мастерство и своевременное завершение.

Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter CLASSIC 411 CDI автобус 20+1

Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter CLASSIC 411 CDI автобус 20+1

Модель: Mercedes-Benz Sprinter CLASSIC
Тип ТС: 411 CDI BUS
Колесная формула: 4X2, задний привод
Мощность двигателя: 80 кВт (109 л.с.)
Колесная база: 4025 мм
Допустимая полная масса: 4600 кг

Окраска
MB 9147 арктический белый

Шасси
AC3 Передаточное число главной передачи i = 4,375 Стандарт
BB3 Система динамической стабилизации (ESP) Стандарт
C40 Стабилизатор передней оси Стандарт
C43 Усиленный стабилизатор для задней оси под рамой Стандарт
RF1 Шины производства фирмы Continental Стандарт
RG0 Комплект шин размером 195/70 R15 Стандарт
RM7 Летние шины Стандарт
RS2 Стальные колесные диски 5,5 J x 15 Стандарт
R65 Крепление запасного колеса под задним свесом Стандарт
R87 Запасное колесо Стандарт
MC2 Двигатель ОМ 646 DE22 LA 80кВт(109лс)3800об/мин -. —
MS9 Исполнение двигателя Euro 4 Стандарт
M96 Система предварительного подогрева топлива Стандарт
GR1 5-ступенчатая механическая коробка передач TSG 330 Стандарт
K60 Выпускная система прямая, выхлопная труба сзади Стандарт
KL5 Топливный фильтр с водоотделителем Стандарт

Кузова и надстройки
D03 Высокое исполнение крыши (без обшивки) Стандарт
H72 Вентилятор электрический в крыше II Стандарт
F61 Внутреннее зеркало заднего вида Стандарт
L04 Автоматическое включение фар Стандарт
L06 Авт.перекл.света фар на стоян.освещ. при выкл.дв. Стандарт
LB1 Боковые габаритные огни Стандарт
LB5 Третий стоп-сигнал Стандарт
T16 Сдвижная дверь правая Стандарт
W18 Сдвижное стекло слева в первом окне салона Стандарт
W19 Сдвижное стекло справа в первом окне салона Стандарт
h30 Атермальное остекление Стандарт
Q67 Буксировочная проушина задняя Стандарт
P47 Брызговики передние Стандарт
P48 Брызговики задние Стандарт

Внутреннее оборудование, отопление и кондициониров
UZ3 Автобус MRT 20+1 пос. мест с центральным проходом
SA5 Подушка безопасности водителя Стандарт
FF5 Полка вдоль ветрового стекла Стандарт
H01 Теплоизолированное грузовое/пассажирское отделение Стандарт
H04 Теплоизоляция кабины Стандарт
HZ9 Догреватель Стандарт

Радио, приборы и электрика
ER0 Подготовка для установки радиоприемника Стандарт
EE8 Аккумуляторная батарея 12 В 100 Ач Стандарт
E88 Прикуриватель Стандарт
EK1 Клеммная колодка под сиденьем водителя Стандарт
J58 Индикатор непристегнутого ремня водителя Стандарт
JA1 Индикатор уровня омывающей жидкости Стандарт
J10 Спидометр, км Стандарт
FZ1 Центральный замок с дистанционным управлением Стандарт
M94 Автомобиль без ограничителя скорости Стандарт

Прочее оборудование
Z11 Спец.экспорт.исп-ие для плохого дорожного покрытия Стандарт
Y43 Гидравлический домкрат Стандарт
Y16 Огнетушитель Стандарт
Y26 Противооткатный клин Стандарт
Автономный отопитель салона Webasto, 2 кВт
Жидкостный отопитель салона, 4 кВт
Ремни безопасности

Объем бака Mercedes Sprinter Classic

Содержание

• Объем бака Mercedes-Benz Sprinter Classic рестайлинг 2018, цельнометаллический фургон, 1 поколение, W909
• Объем бака Mercedes-Benz Sprinter Classic 2013, цельнометаллический фургон, 1 поколение, W909 90 006
• Объем бака Mercedes-Benz Sprinter Classic 2013, автобус, 1-е поколение, W909
• Объем бака Mercedes-Benz Sprinter Classic 2013, цельнометаллический фургон, 1-е поколение, W909

Наиболее распространенные размеры топливных баков автомобилей 40, 50, 60 и 70 литров. Судя по объему бака, можно сказать, насколько велика эта машина. В случае с 30-литровым баком речь, скорее всего, идет о малолитражке. 50-60 литров — признак крепкого середняка. А 70 — указывает на полноразмерный автомобиль.

Объем топливного бака был бы бесполезен, если бы не расход топлива. Зная средний расход топлива, вы легко подсчитаете, на сколько километров вам хватит полного бака горючего. Бортовые компьютеры современных автомобилей умеют оперативно показывать водителю эту информацию.

Емкость топливного бака Mercedes Sprinter Classic составляет 75 литров.

Объем бака Mercedes-Benz Sprinter Classic рестайлинг 2018, цельнометаллический фургон, 1-го поколения, W909

08.2018 – 05.2020

Пакеты	Объем топливного бака, л
31 1 CDI RWD MT L1 Advanced 3.5т.	75
411 CDI RWD MT L2 Advanced 4.6т.	75
313 CDI RWD MT L1 Advanced 3. 5т.	75
413 CDI RWD MT L2 Advanced 4.6т.	75

Объем бака Mercedes-Benz Sprinter Classic 2013, цельнометаллический фургон, 1-го поколения, W909

07.2013 – 07.2018

9002 6

Объем бака Mercedes-Benz Sprinter Classic 2013, автобус, 1-е поколение, W909

07. 2013 – 07.2018

Пакеты	Объем топливного бака, л
411 CDI RWD MT L2 Вахтовый автобус 4.6т. (17+5+1)	75
411 CDI RWD MT L2 Вахтовый автобус+VP5 4.6т. (17+5+1)	75
411 CDI RWD MT L2 Вахтовый автобус 4,6т. (20+2+1)	75
411 CDI RWD MT L2 Вахтовый автобус+VP5 4.6т. (20+2+1)	75
411 CDI RWD MT L2 Вахтовый автобус 4,6т. (19+1)	75
411 CDI RWD MT L2 Вахтовый автобус+VP5 4.6т. (19+1)	75
411 CDI RWD MT L2 Корпоративный автобус 4,6т. (16+1)	75
413 CDI RWD MT L2 Вахтовый автобус 4,6т. (17+5+1)	75
413 CDI RWD MT L2 Вахтовый автобус+VP5 4.6т. (17+5+1)	75
413 CDI RWD MT L2 Вахтовый автобус 4,6т. (20+2+1)	75
413 CDI RWD MT L2 Вахтовый автобус+VP5 4. 6т. (20+2+1)	75
413 CDI RWD MT L2 Вахтовый автобус 4,6т. (19+1)	75
413 CDI RWD MT L2 Вахтовый автобус+VP5 4.6т. (19+1)	75
413 CDI RWD MT L2 Корпоративный автобус 4.6т. (16+1)	75

Объем бака Mercedes-Benz Sprinter Classic 2013, цельнометаллический фургон, 1-е поколение, W909

07.2013 – 07.2018

Пакеты	Объем топливного бака, л
311 CDI RWD MT L1 3.5т.	75
311 CDI RWD MT L1 Advanced 3.5т.	75
311 CDI RWD MT L2 3.5т.	75
311 CDI RWD MT L2 Advanced 3.5т.	75
313 CDI RWD MT L1 3.5т.	75
313 CDI RWD MT L1 Advanced 3.5т.	75
313 CDI RWD MT L2 3.5т.	75
313 CDI RWD MT L2 Advanced 3. 5т.	75
413 CDI RWD MT L2 4.6т.	75
413 CDI RWD MT L2 Advanced 4.6т.	75

размер батареи mercedes sprinter

В большинстве фургонов Mercedes Sprinter используется батарея H6 или H8, также называемая группой 48 или 49., соответственно.

Аккумулятор Mercedes Sprinter

www.optimabatteries.com › опыт › блог › аккумулятор mercedes-sprinter

Hervorgehobene Snippets

Weitere Fragen

Сколько ампер в аккумуляторе для фургона Sprinter?

Какое напряжение аккумулятора на Mercedes Sprinter?

Какой размер у Mercedes Sprinter?

Аккумулятор Mercedes Benz Sprinter

deepcyclebatterystore.com › mercedes-benz-sprinter…

Как правило, средняя аккумуляторная батарея фургона Sprinter состоит из двух 12-вольтовых аккумуляторов емкостью 100 А·ч или выше, соединенных параллельно. Но мы рекомендуем перейти на два или четыре 6 . ..

Лучший аккумулятор для Mercedes Benz Sprinter 2500 — AutoZone.com

www.autozone.com › аккумуляторы для запуска и зарядки

Результаты 1–13 из 13 · Duralast Gold Battery BCI Group Size 48 730 CCA H6-DLG · Деталь № H6-DLG · Артикул № 832332 · 3 года гарантии 3 года гарантии · (1557). 4,8 из 5 …

Аккумулятор MERCEDES-BENZ Sprinter 3.5-T Van (W906) AGM, EFB, GEL

www.autodoc.co.uk › … › SPRINTER

Линейка продуктов: SILVER dynamic · Аккумулятор: Свинцово-кислотный аккумулятор · Позиции стойки · Тип фиксации: B13 · Ток холодного испытания, EN [A]: 780 · Длина [мм]: 278 · Ширина [мм]: 175 …

Аккумуляторы для фургонов Mercedes-Benz Sprinter

www.thebatteryguys.co.uk › sprinter_149-3683

9000 2 Аккумуляторы для фургонов Mercedes-Benz Sprinter … Перед заказом проверьте размеры и расположение имеющегося у вас аккумулятора или позвоните нам. Дизель 2,3 литра.

Автомобильные аккумуляторы Mercedes Benz Sprinter

www. alpha-batteries.co.uk › автомобильные аккумуляторы › sprinter

Автомобильные аккумуляторы Mercedes Benz Sprinter ; 019 Автомобильный аккумулятор Nordstar · В: 190 мм x Ш: 175 мм x Д: 354 мм. 99,99 фунтов стерлингов 89,99 фунтов стерлингов; 096 Автомобильный аккумулятор Jenox Gold Premium · В: 175 мм x Ш: …

Автомобильные аккумуляторы Mercedes-Benz Sprinter — Доставка на следующий день

www.tayna.co.uk › … › Автомобильные аккумуляторы Mercedes-Benz

Tayna.co.uk предлагает скидку Автомобильные аккумуляторы Mercedes-Benz Sprinter . Просмотрите наш список комплектаций, чтобы найти точную модель и рекомендуемый аккумулятор.

Размер аккумулятора Mercedes-Benz Sprinter 1500 (2010–2017 гг.) — AutoPadre

www.autopadre.com › Размеры аккумулятора

Для системы зарядки автомобиля требуется аккумулятор соответствующего размера. Размеры аккумулятора Mercedes-Benz Sprinter 1500: 12 1/16″ x 6 7/8″ x 7 9/16″ (Размер группы .

Газ 221717 Соболь 4х4 Расход Топлива – Модификация с карбюратором

Если посмотреть на модельный ряд отечественных автомобильных компаний, можно прийти к выводу, что минивэны не являются приоритетным направлением развития машиностроения. Покупатель на данную категорию автомобилей всегда был, но в большинстве случаев предпочитал обзавестись импортным микроавтобусом. Выйти на постсоветский рынок со своим предложением в виде фургона в 1998 году решился Горьковский автомобильный завод.

Именно тогда сошел с конвейера первый экземпляр российского минивэна – ГАЗ 2217. В народе модель больше известна, как «Соболь Баргузин», такое название разработка инженеров Горьковского автозавода получила в честь мощных ветров Байкала. О том, каковы характеристики автомобиля и, каков расход топлива ГАЗ 2217 на 100 км пути, подробно расскажем в данной статье.

Расход топлива автомобилей ГАЗель

Несмотря на то, что 1994 год был довольно сложным в экономическом плане, на Горьковском автомобильном заводе была выпущена первая версия ГАЗели, ставшая в последующем культовой. Этот автомобиль представлял собой грузовичок небольшого тоннажа, которому явно суждено стать легендой грузовых и пассажирских перевозок.

Именно ГАЗель заняла место самого удачного авто в истории Горьковского автозавода. Кроме того, это было спасением марки от банкротства. В течение длительного времени ГАЗель являлась символом и главным продуктом, который выпускался нижегородским автогигантом. Лишь взглянув на факт того, что первый миллион экземпляров произведен в течение 11 лет, становится понятно, какой сумасшедший спрос был на автомобиль.

ГАЗели стали неотъемлемой частью повседневной жизни. Каждый день их можно встретить на улице: на пассажирских маршрутах, перевозящими грузы, в качестве машин экстренных служб.

Новую жизнь в автомобиль вдохнули в 2010 году. Перемены назревали, так как к данному времени было понятно, что машину надо срочно модернизировать. Как бы удачно не складывалась судьба прежней модели, современные реалии устанавливали все более жесткие условия и задачи. На смену старой ГАЗели пришел абсолютно новый автомобиль с приставкой «Бизнес». На них поначалу устанавливали моторы УМЗ 4216, но позже Ульяновский моторный завод перешел к сборке двигателей EvoTech. Кроме того, был значительно пересмотрен такой важный параметр, как расход топлива на 100 км.

Трансмиссия

Если водитель продолжал эксплуатировать автомобиль, несмотря на появившееся дергание при выжиме сцепления а именно так должен проявляться дефект , разбивало посадочное место под шайбы на коленвалу и на блоке цилиндров. Невыполнение вышеизложенных мероприятий способно оказать пагубное влияние на эксплуатационные показатели двигателя, начиная беспричинным падением мощности и заканчивая увеличением расхода горючего и смазки.

Обслуживание и гарантия

Основной функцией 2217 является перевозка пассажиров, есть шести, восьми и десятиместные модели, но при желании владельца, есть возможность установить грузовой фургон. Поскольку ГАЗ-2752 Соболь встал на конвейер на четыре года позже ГАЗели , его не коснулась пора ранних модернизаций новой модели с заменой многолистовых полуэллиптических рессор малолистовыми параболическими; ведущего моста спайсер на банджо , усилением кабины; борьбой с закипанием тосола в радиаторе уже с приходом апрельского тепла Можно сказать, что от детских болезней Соболь вылечился еще до своего появления.

Тюнинг

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

1. Замена ГБЦ. Конечно, тяжело будет найти такую, но компания JP разработала похожую головку блока под тюнинг, которую можно установить вместо стандартной.
2. Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы впрыска позволит увеличить немного мощность, но при этом расход топлива станет в пределах 15 л/100км, а это понравится не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и системы выхлопа. Конечно, можно заменить всю систему, но при этом стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
4. Расточка поршневой. Длительный процесс и не всегда эффективный. Увеличения размера поршня с 95,5 до 98 мм позволит добавить 20 %.

Все эти улучшения уменьшают моторесурс двигателя на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

Расход топлива у Газели 405 (инжектор) зависит в первую очередь, конечно же, от качества самого топлива. Ниже рассмотрим факторы, влияющие на потребление горючего, как они влияют на количество потребляемого топлива, каким образом можно будет уменьшить большие показатели расхода, и какой вид топлива выгодней всего применять на Газели.

Реальное потребление топлива на «Газели». Модификации соболя

95 110 110 98,2 140 95 Система питания Впрыск насос-форсунки Впрыск насос-форсунки Впрыск насос-форсунки Карбюратор Впрыск Карбюратор Система зажигания Микропроцессорная Микропроцессорная Бесконтактная, транзисторная Применяемое топливо Дизельное Дизельное Дизельное Бензин Аи-92 Бензин Аи-92 Бензин Аи-92. Жидкость, выделяемая из этого пятна, вытирается о траву, ветки, стволы деревьев, бревна, камни и даже других членов группы, чтобы пометить территорию.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2,1 МТ 95 л. с. (механика)	12	10,7	11	Дизель
2,8 МТ 128 л.с. (механика)	8,5	7	8
2,9 МТ 115 л.с. (механика)	10,5	8,5	9,5	Бензин

Принципы эксплуатации инжекторного мотора

Инжектор – это специальная система впрыскивания горючего в двигатель автомобиля. В отличие от системы работы карбюраторного двигателя, здесь при помощи форсунок принужденно впрыскивается топливо в цилиндр. Из-за этих особенностей автомобили с такими системами называются инжекторными.

Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то на контроллер приходит информация о таких показателях как:

• положение и частота оборотов коленвала;
• температура антифриза;
• скорость транспортного средства;
• всех неровностях дорожного полотна;
• наличие неисправностей в моторе.

В результате анализирования всех полученных данных контроллер осуществляет управление такими системами и механизмами:

• бензонасос;
• система зажигания;
• система диагностирования;
• вентилятор системы, которая отвечает за охлаждение автомобиля.

Расход топлива ГАЗ-2217 © Модификация с карбюратором

• применять метод плавного вождения. Он подразумевает спокойную, размеренную езду без агрессивных перегазовок, резких ускорений и быстрой езды. Стоит понимать, что оптимальная скорость – 80-90 км/ч, и после пресечения этой отметки топливо начинает стремительно исчезать из бака. Этот способ не подходит для служб доставки, где время — деньги;
• заправка качественным топливом – бензин с высоким октановым числом обеспечивает высокую приемистость, разгон и тягу;
• установка дизеля. В этом случае мнения разнятся: одни автомобилисты утверждают, что такой ход решает все проблемы. Другие же говорят, что нет смысла менять бензиновый агрегат на дизель, поскольку окупится последний не скоро. А если при этом он еще и поломается, то финансовые потери будут куда больше;
• установка газобаллонного оборудования. Этот метод является одним из наиболее эффективных. Но опять же, требует первоначальных финансовых вложений;
• установка обтекателя. Данный аэродинамический элемент снижает сопротивление воздуха, что положительно сказывается на потреблении топлива. Но стоит отметить, что спойлер на кабине эффективен лишь во время продолжительных поездок трассой, в городе его эффективность минимальная.

Несмотря на то, что 1994 год был довольно сложным в экономическом плане, на Горьковском автомобильном заводе была выпущена первая версия ГАЗели, ставшая в последующем культовой. Этот автомобиль представлял собой грузовичок небольшого тоннажа, которому явно суждено стать легендой грузовых и пассажирских перевозок.

Именно ГАЗель заняла место самого удачного авто в истории Горьковского автозавода. Кроме того, это было спасением марки от банкротства. В течение длительного времени ГАЗель являлась символом и главным продуктом, который выпускался нижегородским автогигантом. Лишь взглянув на факт того, что первый миллион экземпляров произведен в течение 11 лет, становится понятно, какой сумасшедший спрос был на автомобиль.

ГАЗели стали неотъемлемой частью повседневной жизни. Каждый день их можно встретить на улице: на пассажирских маршрутах, перевозящими грузы, в качестве машин экстренных служб.

Новую жизнь в автомобиль вдохнули в 2010 году. Перемены назревали, так как к данному времени было понятно, что машину надо срочно модернизировать. Как бы удачно не складывалась судьба прежней модели, современные реалии устанавливали все более жесткие условия и задачи. На смену старой ГАЗели пришел абсолютно новый автомобиль с приставкой «Бизнес». На них поначалу устанавливали моторы УМЗ 4216, но позже Ульяновский моторный завод перешел к сборке двигателей EvoTech. Кроме того, был значительно пересмотрен такой важный параметр, как расход топлива на 100 км.

Что можно изменить

Затрата горючего значительно увеличится, если постоянно превышать допустимую скорость вождения, часто резко трогаться с места, при этом очень ускоряясь или резко нажимая педаль тормоза.

Если машина находится в технически неисправном состоянии, то мотор не работает на полную мощность и топливо попросту, как говорят, «вылетает в трубу».

Такие вспомогательные детали как печка, радиоприемники или другие аудиосистемы, кондиционеры, постоянно включенные фары, дворники, даже применение зимней резины влияют на расход горючего. Так, например, включение дальнего света повышает количество расхода потребляемого топлива Газели более чем на десять процентов,

пользование кондиционером продолжительное время – на 14%, а движение с открытыми стеклами на скорости, превышающей 60 км/час – более чем на 5%.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что прежде чем задаваться вопросом, почему увеличился расход бензина на вашей Газели, проанализируйте все ваши действия, связанные с эксплуатацией транспортного средства, проверьте исправность двигателя автомобиля, осмотрите топливный бак, и, по возможности, устраните все неполадки, снизьте до минимума количество факторов, влияющих на расход топлива.

Контейнер для мусора : Модификация с карбюратором

Поскольку высота багажного отсека более полутора метров, и он пошире ГАЗелевского за счёт того, что на Соболе установлены односкатные колёса, и расстояние между колёсными арками увеличенное. После 2013 года, когда началось производство нового поколения ГАЗель NEXT , бюджетная серия была просто серией ГАЗель-БИЗНЕС , которая по регистрационным данным все еще пользуется достаточно высокой в том числе в результате девальвации рубля в 2015 году , хотя постепенно спрос снижается, поэтому у Газа пока нет маркетинговых оснований снимать с производства курица несёт яйца.

Внешность

длина 5540 мм ширина 2066 мм высота по кабине 2210 мм высота по тенту 2660 Колея передних колес, мм 1720 Колея задних колес между серединами сдвоенных шин , мм 1560 Дорожный просвет под картером заднего моста при полной массе , мм 190 База, мм 2900. Именно тогда она заключила договор с Ford Motor Company , согласно которому, обе компании должны были сотрудничать и помогать друг другу в изготовлении автомобилей.

Назначение Модификации двигателя змз 406

406 двигатель инжектор расход Эксплуатируется он у меня в очень жестких условиях длинные трассовые перегоны на максимальной скорости крайне нелюбимый дизелями режим , еженедельные поездки по серьезному бездорожью, да еще и участие в спортивных соревнованиях, где Соболь отнюдь не выглядит статистом. В 2003 году компанией был осуществлен запланированный рестайлинг, в ходе которого Баргузин не только внешне преобразился, но и получил технологически совершенные силовые установки.

Какой расход у соболя — Спецтехника А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215 4216 мощностью 89 107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. В частности, на перспективную разработку НАМИ Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института и инженеров УАЗа не пошедший в серию цельнометаллический фургон УАЗ-3727.

1. Иван, Воронеж. Владею машиной с 2006 года с движком 2.5 л. В целях экономии решил установить ГБО, так как ездить приходится много в силу специфики своей работы. За сутки наматываю сотни километров, на автозаправках я узнаваемый в лицо клиент. Расход газа на ГАЗ 2217 не превышает отметку в 15 л. В худшем случае чуть больше двадцати, но такая ситуация приключилось у меня единожды – попал в пробку серьёзную, выбирался несколько часов.
2. Сергей, Владивосток. «Соболь» палит примерно 13-15 литров пропана, всё зависит от степени загруженности. Авто приобрел на вторичном рынке, установлен «крайслеровский» мотор на 2.4 литра + ГБО. По своему опыту скажу, что газа уходит на 15-20% больше, чем бензина, однако в финансовом плане такая установка намного выгодней.
3. Вячеслав, Тамбов. Наверное, в году так 2009-ом решил установить ГБО, тогда пробег «Баргузина» составлял уже 40 тыс. км. Скажу одно, с того времени я испытываю только одно удовольствие от вождения и работы. Перейти на газ меня подтолкнули космические расходы на горючее – заправлять приходилось по 15-16 л с карбюратором ЗМЗ-406. Сегодня я ощущаю существенную денежную выгоду, за все это время менял только газовый фильтр и чистил редуктор от пыли и грязи. Все рекомендую переходить на пропан, кто находится в поиске экономии.
4. Максим, Ставрополь. Приобретал машину исключительно в семейных целях. Всегда отдавал предпочтение дизельным движкам, в момент покупки «Баргузина» не стал отходить от принципов – выбрал модификацию с дизелем Cummins ISF 2. 8. За три года накрутил 40 тыс. км, все семьей выезжали несколько раз в Москву и Санкт-Петербург. В среднем палит 12-13 л дизтоплива в городской черте и 8-10 на трассе. Многое зависит от скорости и прочих внешних факторов.

1. Алексей, Москва. В 2007 году приобрел с нуля 7-местный «Баргузин» с 405 движком. До этого ездил за рулем Volkswagen Transporter, но в силу объективных причин пришлось сменить «рабочую лошадку». В момент обкатки «аппетит» моего минивэна был просто сумасшедший, дело доходило до 18 л на 100 км. После прохождения первых 5 тысяч км пути показатель стал приходить в норму – 13 л в городе и 11 л по трассе.
2. Иван, Ростов. С 2008 года владею малотоннажным грузовиком ГАЗ 2217, за это время сложились достаточно теплые впечатления от «Соболя». Конечно, комфорт салона несколько страдает, но для меня это не главное. За рулем этой машины следует ездить аккуратно, в случае транспортировки груза не перегружать, тогда затраты на топливо будут минимальны. У меня модификация ЗМЗ-405 – расходует по 10-11 литров зимой и летом, на трассе 9 л в среднем.
3. Евгений, Тюмень. «Соболь Баргузин» – отличный автомобиль, подходящий для применения в различных сферах. Тяговитый, напористый и надёжный, но поездками по бездорожью лучше не увлекаться – можно погрязнуть. Уменьшить расход топлива на ГАЗ 2217 можно за счет корректировки стиля вождения, так как на этой машине нужно уметь ездить! Езжу на модификации 2010 года на движке Chrysler 2.4 – ничего плохого не могу сказать. Первое время на светофоре рвал с места, ведь 140 сил под капотом – хочется испробовать. Но это не стоит тех денег, которые приходилось оставлять на автозаправке, ведь показатель увеличивался до 15 л! В норме 10-11 л по городу.
4. Станислав, Екатеринбург. У меня «Соболь Баргузин» еще 1999 года выпуска с карбюраторным 409-м двигателем. Отмечу, что показатель расхода топлива слишком зависим от настроек карбюратора. Также влияет на уровень качество бензина. В среднем показатели следующие: 12.5 л город летом и 13 л зимой, на трассе 10 л на 100 км при крейсерской скорости 120 км/ч

Статья в тему: Каков реальный расход топлива на Honda Accord по отзывам автовладельцев

Показатели «аппетита» минивэна в большей мере зависят от качества заправляемого бензина и стиля вождения. Водители отмечают допустимый уровень расход топлива, в редких случаях превышающий заверенную производителем норму.

Линейка силовых агрегатов

За время своего существования «Соболь Баргузин» претерпел немало косметических и технологических изменений. Изначально авто комплектовали карбюраторным ЗМЗ-402 двигателем с рабочим объёмом 2.5 л. Позже появились 16-клапанные движки: также с карбюраторной системой питания ЗМЗ-406.3 и инжекторный 406-ой мотор. Оба мотора характеризовались мощностью более 100 лошадиных сил, в наличие были модификации с различной степенью форсировки вплоть до 110 сил. Эти же силовые агрегаты устанавливали на «Газель».

В 2003 году компанией был осуществлен запланированный рестайлинг, в ходе которого Баргузин не только внешне преобразился, но и получил технологически совершенные силовые установки. В качестве основного мотора на некоторое время стала инжекторная 405-ая версия, соответствующая стандартам Евро-3. С 2010 года минивэн укомплектовали двигателем УМЗ-4216, а спустя несколько месяцев производитель анонсировал начало производства турбодизеля Cummins ISF 2. 8 мощностью 130 лошадей. Линейка силовых агрегатов получила большое разнообразие, однако не все разработки нашли соответствующее применение и хвалебные отзывы водителей.

Общая информация : Газель next

Различия следующие рама с новыми лонжеронами, передняя подвеска независимая двухрычажная, бесшкворневая, пружинная, на шаровых опорах ; на задней подвеске другие рессоры. Самые популярные в нашей стране модели данной машины оснащены четырехцилиндровым бензиновым агрегатом модели УМЗ-40524 с объемом 2800 см и развиваемой мощностью до 96 кВт.

ГАЗ 2752 2.8 TD	ГАЗ 2752 2.9
Размеры
Длина, мм	4810
Ширина, мм	2030
Высота, мм	2200
Дорожный просвет, мм	150
Колея передняя, мм	1700
Колея задняя, мм	1700
Колесная база, мм	2760
Диаметр разворота, м	11
Снаряженная масса, кг	1880
Полная масса, кг	2800
Объем топливного бака, л	70
Размер шин	185/75 R16
Размер дисков	16×5,5J
Двигатель
Тип двигателя	Дизельный с турбонаддувом	Бензиновый
Число цилиндров / расположение	4/Рядный	4/Рядный
Мощность двигателя л. с / оборотах	120/3200	107/4000
Рабочий объем двигателя, см³	2781	2890
Крутящий момент, н·м / оборотах	297/1600-2700	220/2500
Вид топлива	ДТ	АИ-92
Эксплуатационные показатели
Время разгона до 100 км/ч, сек	25	23
Максимальная скорость, км/ч	120	135
Тренсмиссия, подвеска, тормозная система
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Передняя подвеска	Независимая, многорычажная
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные

Вместительный автомобиль для перевозки небольшого груза – С дизельным мотором

Расход топлива на 100 км соболь двигатель 406 инжектор Шестерёнчатого типа маслонасос смонтирован внутри масляного картера, прикреплён с прокладкой 2-мя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке З-го коренного подшипника. Бензиновый стандартный вариант оборудован агрегатом Evotech, которому требуется 7,8 л топлива при установившейся скорости 60 км ч, в городских условиях машина сжигает до 11 л топлива.

• головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинящими элементами;
• блок цилиндров снизил вес на 1,35 кг, так как навесное частично демонтировано – больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
• трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения регламента Евро-3;
• механический тюнинг инженерами завода позволил снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
• использована система доочистки смазки.

Octavia универсал Модификация с карбюратором

Расход топлива газель соболь на 100 км: ГАЗ Соболь 2752, ГАЗ 27527 от официального дилера ТСС КАВКАЗ — ТеплоЭнергоРемонт Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей бензина, а также о нюансах выбора таких машин с пробегом, исходя из опыта их владения. Успех ГАЗели был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего.

ГАЗ-2752 «Соболь»: технические характеристики Объем двигателя, его мощность, размер кузова и материалы, из которых он изготовлен, это еще не все, на что нужно обращать внимание при покупке автомобиля Соболь. За считанные годы после появления в продаже Газель завоевала половину рынка пассажиропотока В стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

• инжекторные Евро три ЗМЗ 40524.10 и Chrysler DOHC, объемом 2,4 литра, мощностью 137 лошадиных сил;
• турбодизельный ГАЗ 5602. 95 лошадиных сил.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
7. Мойка всех деталей.
8. Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Уровень оснащения

В базовой комплектации для «Соболя» доступны:

• Штампованные 16-дюймовые диски.
• Галогеновые фары.
• Аудиоподготовка.
• Отопитель салона.
• Подогрев боковых зеркал.

За дополнительную плату можно заказать зеркала с электрической регулировкой. Если говорить о пассажирской версии, она дополнительно оснащается вторым отопителем и потолочным люком. Дизельные пассажирские модификации идут с предпусковым подогревателем «Вебасто». В качестве опций дилер предлагает:

• Магнитолу с поддержкой USB.
• Кондиционер.
• Электрические стеклоподъемники.

Источник

ГАЗ-22171 Соболь для коммерческих перевозок

В первой серии выпуска «Соболь Бизнес» было много различных недоработок, которые ГАЗ постепенно выявлял и устранял. Много претензий у автовладельцев к качеству сборки автомобиля – часто раскручивались болты крепления кузова и рамы. К типичным недоработкам ГАЗ 27527 можно отнести:

• Течь масла переднего моста через сальники;
• Слабую раздаточную коробку, часто требующую ремонта;
• Большой расход топлива Ульяновского двигателя;
• Постоянно выходящие из строя термостаты УМЗ;
• Проблемы с электрической частью.

Установка китайского турбодизеля решила часть проблем хозяев обновленного «Соболя» – двигатель не перегревался, нормально ехал и экономно расходовал топливо. Но все-таки ГАЗовский авто – не иномарка, и все недочеты завод вряд ли когда-нибудь сможет устранить.

Еще болезнь всех полноприводных «Газелей» и «Соболей» – на скорости ближе к 100 км/час появляется свист и ощутимая вибрация.

Так выглядит грузопассажирский автомобиль Соболь

Не помогает даже установленная в машине шумоизоляция. Свыше 120 км/ час разогнаться практически невозможно – создается впечатление, что на автомобиле установлен ограничитель скорости.

На приводе передних колес до сих пор устанавливаются карданные валы. Безусловно, подобная конструкция уже морально устарела. Хочется надеяться, что в ближайшем будущем Горьковский автозавод все же заменит валы на привычные для всех автовладельцев ШРУСы.

> / 5

Пользователей ( Оценок)

Удобство и комфорт

Количество отзывов Сортировать по:

Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Подвеска

«Соболь» — это один из немногих современных микроавтобусов, который был построен на раме. Конструкция очень прочная, но приходится жертвовать местом в салоне. Спереди – независимая двухрычажная подвеска с поперечным стабилизатором. Сзади – неразрезной мост с рессорами.

Тормозная система – двухконтурная, с гидроприводом. Спереди – дисковые тормоза, сзади – барабанные. Рулевое управление – винт-шариковая гайка. Имеется гидравлический усилитель.

Как ведет себя на ходу данный автомобиль? Как отмечают отзывы, машина часто прыгает на неровностях. Из-за короткой базы и рессорной подвески трудно говорить о какой-либо плавности хода. К тому же автомобиль очень валкий. Это особенно чувствуется на полноприводных версиях с увеличенным клиренсом. Но на бездорожье машина показывает себя отлично. Правильно используя блокировки и понижающую передачу, можно преодолеть любое препятствие, будь это рыхлый песок или мокрая грязь.

Соболь NN: компактный фургон для большого города появится на дорогах Челябинска — 5 декабря 2022

«Соболь NN» — специально созданный на Горьковском автомобильном заводе фургон под потребности бизнеса

org/Person»>Фото: Дилерский центр «Луидор», г. Челябинск

Поделиться

Любой грузоперевозчик или собственник сервиса доставки скажет, что один из ключевых показателей успешного бизнеса — эффективное использование средств на логистику. Важный критерий этой эффективности — правильный выбор инструмента доставки, в частности транспорта для развоза товаров до точек реализации или конечного покупателя в крупном загруженном городе, таком как Челябинск. Подобный инструмент должен быть компактным, маневренным, вместительным и экономичным. Всем этим требованиям отвечает «Соболь NN» — специально созданный на Горьковском автомобильном заводе фургон под потребности бизнеса.

В основе «Соболя» лежит платформа семейства «ГАЗель NN». Рассмотрим с точки зрения владельца бизнеса, какие проблемы удалось решить разработчикам коммерческого фургона и что предлагается перевозчикам для увеличения эффективности работы и сокращения издержек.

Для контроля автопарка и выстраивания оптимальных маршрутов автомобиль оборудовали цифровым сервисом GAZ Connect

org/Person»>Фото: Дилерский центр «Луидор», г. Челябинск

Поделиться

При тотальном росте регионального автопарка, загруженности дорог и увеличении суточных пробегов коммерческому транспорту необходимо быть умным, маневренным, компактным и надежным. «Соболь NN» создавался с учетом текущих реалий и потенциала роста спроса на услуги доставки. Для контроля всего автопарка и выстраивания оптимальных маршрутов автомобиль оборудовали цифровым сервисом GAZ Connect. Cистема устанавливается на все автомобили ГАЗ с завода и уже с момента покупки дает шанс экономить на дооборудовании.

«Соболь NN» — вместительный и комфортабельный развозной фургон, идеально подходящий для оперативной доставки грузов

Фото: Дилерский центр «Луидор», г. Челябинск

Поделиться

За счет скромных для своего класса габаритов — длина автомобиля всего 5122 мм, фургон «Соболь NN» может легко перемещаться в интенсивном транспортном потоке, проезжать по узким улицам и загруженным складам. Радиус разворота также на уровне легкового автомобиля (5,4 метра). «Соболь» меньше, чем «ГАЗель NN», за счет укороченных лонжеронов рамы: расстояние между осями — 3005 мм вместо 3175 мм. При этом отсек для перевозки грузов вместит до 7,8 куба.

«Соболь NN» представляет собой версию «ГАЗели NN» с односкатной ошиновкой заднего ведущего моста, самой короткой колесной базой, низкой крышей

Фото: Дилерский центр «Луидор», г. Челябинск

Поделиться

Салон «Соболя» — не просто удобная кабина, а информативное рабочее пространство. Продуманный современный интерьер, удобный интерфейс взаимодействия водителя и автомобиля, 6-ступенчатая коробка передач, тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах.

Современный и продуманный интерьер может побороться в эргономике и дизайне со многими легковыми автомобилями

org/Person»>Фото: Дилерский центр «Луидор», г. Челябинск

Поделиться

Кабина оборудована комфортабельным подрессоренным водительским сиденьем с 18 направлениями регулировок, мультимедийной системой с 9-дюймовым экраном и приборной панелью с современным интерфейсом. Передняя панель имеет разъемы USB, ниши для смартфонов, пластиковых карт, стаканов кофе и бутылок с водой, охлаждаемый и запираемый нижний ящик.

Искусственный интеллект рулит. Бесключевой запуск двигателя дает дополнительное удобство, а электронное управление стояночным тормозом с помощью клавиши на приборной панели повышает эффективность работы узла и увеличивает свободное пространство кабины.

Модель предлагается с зимним пакетом, в состав которого входит обогрев лобового стекла, сидений, боковых зеркал, а также предпусковой догреватель мотора

Фото: Дилерский центр «Луидор», г. Челябинск

Поделиться

Дизайн кузова — презентабельный. Новые капот, крылья и фары оставляют больше места радиатору. Про бампер и облицовку известно, что они лучше «продуваются», — вероятность перегрева двигателя уменьшена. У фар два изящных линзовых элемента в хромированных корпусах на темной поверхности маски, вместо ламп — светодиоды, рассчитанные на весь срок службы автомобиля.

— В условиях плотного городского движения никуда не деться от мелких повреждений. Именно поэтому передний бампер выполнен из практичного неокрашенного пластика. Царапины, следы незначительных ударов на нем менее заметны и не требуют дорогостоящего ремонта, — рассказали представители компании-дилера ГАЗ «Луидор-Челябинск».

Полностью разработанный в инженерном центре «Группы ГАЗ» «Соболь NN» станет наиболее локализованным коммерческим автомобилем последнего поколения в России

Фото: Дилерский центр «Луидор», г. Челябинск

Поделиться

Трансмиссия — 6-ступенчатая коробка передач, собственная разработка Горьковского автозавода, производство которой началось в 2021 году, обеспечивает отличные тягово-динамические характеристики, низкий расход топлива, низкий уровень шумов и вибраций на высоких скоростях. Коробка передач рассчитана на передачу крутящего момента до 450 Н·м.

Под капотом автомобиля установлен дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 мощностью 139 лошадей с высоким крутящим моментом — 320 Н·м. Фургон получит также новый локализованный дизельный двигатель и бензиновый двигатель Evotech 3.0. Полностью разработанный в инженерном центре «Группы ГАЗ» «Соболь NN» станет наиболее локализованным коммерческим автомобилем последнего поколения в России.

За подробной информацией об автомобиле можно обратиться к официальному дилеру в Челябинской области — компании «Луидор»

Фото: Дилерский центр «Луидор», г. Челябинск

Поделиться

Покупателям в Челябинске предложены моноприводные версии «Соболь NN». Ожидается, что осенью 2023-го на рынок выйдет микроавтобус и полноприводный «Соболь NN 4×4». В линейке модели будут представлены как вариации для бизнеса с одно- и двухрядной кабинами с различным исполнением высоты корпуса, а также маршрутные такси.

За подробной информацией об автомобиле можно обратиться к официальному дилеру в Челябинской области — компании «Луидор». Специалисты более подробно расскажут в деталях про фургон «Соболь NN», его преимуществах, о вариантах исполнения фургонов и спецтехники на шасси «ГАЗель NN», предоставят автомобиль на тест-драйв.

Отметим, что в ноябре этого года компания «Луидор» в г. Челябинск стала официальным дилером автобусов ПАЗ, ЛИАЗ, КАВЗ, Вектор NEXT. Теперь в дилерском центре можно приобрести не только автомобили ГАЗ, но и автобусы разного класса. Предприятие растет и развивается, благодаря каждому клиенту компании.

Дилерский центр «Луидор», г. Челябинск:
Челябинск, ул. Механическая, 14/1;
телефоны: 8 800 2002–402, 8 (351) 216–07–07;
Luidor-chel.ru;
vk.com/luidorchel.

ООО «ЛуидорГарантия-Челябинск». Luidor-chel.ru.

org/Thing»>Реклама

Читать еще

• 21 июля 2023, 09:00

  Не прошляпить лето: что реально успеть сделать за последний жаркий месяц

• 21 июля 2023, 09:00

  Правда ли, что экономисты, юристы и управленцы уже не востребованы. Спойлер — нет

• 21 июля 2023, 12:00

  В Челябинске открыли новый музей промышленной истории

• 21 июля 2023, 09:00

  Как физика помогает строить карьеру и менять мир к лучшему: истории выпускников ЧелГУ

• 20 июля 2023, 12:00

  Вы едите их каждый день: 8 привычных продуктов, в которых слишком много холестерина

• 18 июля 2023, 10:00

  В Крым как-то расхотелось: как вернуть деньги за путевку, если передумал ехать в отпуск

Соболь NNГАЗГорьковский автозаводКупить автоКоммерческий транспорт

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Экономические и экологические издержки производства химикатов из соболя

Фараи Магуву

В связи с тем, что крупнейший потребитель электроэнергии в Зимбабве выходит на углеродный рынок – завод по производству удобрений – возникают вопросы о последствиях для климата, для потребителей электроэнергии в Зимбабве и о том, как мы хотим вести хозяйство. Этот отчет является продолжением отчета EJOLT 2: CDM в Африке.

Sable Holdings, дочерняя компания Chemplex Corporation Limited, стала первой компанией в Зимбабве, которая реализовала проект Механизма чистого развития, направленный на сокращение выбросов закиси азота на заводе по производству удобрений в Квекве. Sable Chemicals — единственный производитель аммиачно-нитритных удобрений в Зимбабве. В рамках проекта CDM будет установлена ​​установка для удаления закиси азота, которая способствует каталитическому разложению закиси азота на азот и кислород. Закись азота занимает четвертое место среди парниковых газов после водяного пара, углекислого газа и метана. Хотя закись азота не токсична, она вносит основной вклад в глобальное потепление и может оставаться в атмосфере до 120 лет. Химические вещества соболя говорят, что они все время выбрасывали в атмосферу закись азота, поэтому необходимо преобразовать ее в безвредные газы. Согласно предложению, Sable также установит установку DeNOx, которая значительно сократит выбросы NOx. Выбросы NOx представляют собой оксиды азота (NO и NO2), которые способствуют образованию кислотных дождей. Проект финансируется Standard Bank of South Africa. Главный исполнительный директор Chemplex Corporation г-н Мишек Качере утверждает, что успешная реализация проекта гарантирует, что загрязнение окружающей среды в результате их деятельности по производству удобрений будет сведено к нулю! Мы утверждаем здесь, что операции Sable не являются ни экономически жизнеспособными, ни экологически чистыми.

Соболь получает льготы от правительства на том основании, что он является единственным производителем аммиачной селитры в Зимбабве. Однако экономические выгоды от Sable Chemicals для Зимбабве требуют дальнейшего изучения. Чрезмерное потребление электроэнергии компанией Sable Chemicals наносит ущерб другим отраслям и рядовым потребителям, тем самым подрывая усилия правительства по оживлению экономики. Кроме того, мы утверждаем, что планы «полного отключения электролизной установки» вместо газификации угля будут в значительной степени способствовать глобальному потеплению за счет выбросов углекислого газа.

С точки зрения энергопотребления Соболь является крупнейшим потребителем электроэнергии в Зимбабве. Sable владеет крупнейшим электролизным заводом в мире, который в настоящее время потребляет около 80 мегаватт в час. Он покупает электроэнергию по субсидируемой государством ставке 3 цента за единицу, в то время как коммерческая ставка составляет 9 центов за единицу. Остаток выплачивается ZESA правительством от имени Sable Chemicals.[2] В 2009 году Sable Chemicals получила от правительства спасательный круг в размере 3 миллионов долларов США для восстановления своего электролизного завода, который был остановлен из-за высоких тарифов на электроэнергию. Усилия по удовлетворению потребностей Sable Chemicals в электроэнергии привели к острой нехватке электроэнергии в других частях страны. Электролизной установке Sable требуется огромное количество электроэнергии для разделения воды на газообразный водород и кислород. Другие потребители электроэнергии пострадали от серьезного сброса нагрузки и недоиспользования мощностей, в то время как правительство оплачивает счета Sables. По иронии судьбы, в то время как правительство делает все возможное для поддержания электроснабжения Соболя, в том числе предоставляет ему субсидии и время от времени финансовую помощь, якобы для стимулирования сельского хозяйства, отчет, подготовленный сельскохозяйственной отраслью, показал, что сектор испытывает серьезные проблемы с жизнеспособностью из-за сброса нагрузки. В отчете отмечается, что, несмотря на увеличение спроса на сельскохозяйственную продукцию, страна полагалась на импорт, поскольку местная промышленность оставалась в упадке из-за нехватки электроэнергии. Выручая производителя удобрений без удовлетворения потребностей в электроэнергии потребителей удобрений, расположенных ниже по течению, правительство пытается решить проблему, создав еще большую проблему снижения производительности сельского хозяйства. Нет никакого оправдания тому, что львиную долю электроэнергии потребляет химия Sable.

 

При работе на полную мощность Sable Chemicals требуется 115 мегаватт, что эквивалентно размеру электростанции, чтобы запустить завод. Компания оплачивает счета за электроэнергию на сумму более 20 миллионов долларов США в месяц и является крупнейшим потребителем электроэнергии в стране. В то время как правительство использует средства налогоплательщиков для спасения Sable Chemicals, десятки тысяч бедных зимбабвийцев живут в темноте либо из-за неуплаты счетов ZESA, либо просто из-за отключения нагрузки. Еще десятки тысяч потеряли работу из-за низкой производительности, отчасти связанной с перебоями в электроснабжении. Преференциальный режим Sable опережает других игроков отрасли и вызывает тревогу у рядовых потребителей. Mutare Board and Paper Mills, которые были крупнейшим работодателем в Маникаленде, PG Plate Glass и Cairns Foods Limited закрылись и отправили тысячи рабочих домой из-за тех же проблем с жизнеспособностью, что и Sable. Несколько других предприятий также закрылись в Матабелеленде и других частях страны. Это делает субсидии Sable и спасательную помощь весьма подозрительными, поскольку правительство неохотно помогает другим компаниям, испытывающим трудности. Учитывая высокий уровень коррупции в правительстве, есть опасения, что некоторые люди могут получать откаты в обмен на государственные спасательные средства и субсидии для Sable.

 

Компания Sable объявила о поэтапном переходе от гидроэнергетики к газификации угля. Этот шаг, снижая себестоимость производства, оказывает негативное влияние на окружающую среду. При сжигании угля в атмосферу выбрасывается огромное количество углекислого газа. Углекислый газ задерживает тепло, излучаемое землей, и излучает его обратно на поверхность земли, способствуя тем самым глобальному потеплению. Согласно Программе исследования глобальных изменений США, выбросы двуокиси углерода были «главным фактором, вызывающим потепление за последние пятьдесят лет»[4]. Уголь производит больше углекислого газа, чем любое другое ископаемое топливо, при сжигании, что делает его крупнейшей антропогенной причиной глобального потепления. Одна тонна сожженного угля может произвести в среднем две тонны углекислого газа, что делает производство электроэнергии на угле основным источником загрязнения.

 

Проект «Механизм чистого развития» открыл бы новые горизонты, если бы, среди прочего, он стремился производить чистую возобновляемую энергию для завода Sable Chemicals и близлежащих населенных пунктов. Страны, которые использовали угольные электростанции для производства электроэнергии, такие как США и Канада, принимают решительные меры по сокращению использования угля из-за его парникового эффекта, в то время как Sable Chemical движется в противоположном направлении.

 

Но газификация угля — не единственная проблема производственной деятельности Sable Chemicals. Ученые вне всяких сомнений установили, что аммиачно-нитратные удобрения вносят основной вклад в загрязнение поверхностных и подземных вод в процессе выщелачивания, что также приводит к размножению водорослей в водоемах, таких как плотины и озера. Однако это резко контрастирует с утверждением Sable Chemicals о том, что «предлагаемая деятельность по проекту МЧР не приведет к какому-либо загрязнению воды». [5]

 

Исследования, проведенные Винсентом Банеком (2010 г.) и подтвержденные наблюдениями Нквонта и Очиенг (2008 г.) и Коллинз (2010 г.), показали, что в некоторых частях Африки около 50% загрязнения воды вызвано стоком удобрений с сельскохозяйственных полей.[6] В своем четвертом национальном докладе для Конвенции о биологическом разнообразии Министерство окружающей среды и управления природными ресурсами Зимбабве также сообщило, что стоки азотных удобрений с сахарных плантаций в низменных районах загрязняют реки. Другие исследователи также наблюдали высокую концентрацию нитратов в ныне сильно загрязненном озере Чиверо. Недавно Радиовещательная корпорация Зимбабве сообщила, что ZIMPHOS, также дочерняя компания группы компаний Chemplex Corporation и дочерняя компания SABLE, пострадала от качества воды в этом районе.[7] Другие исследователи обвинили компанию в том, что она сбрасывает токсичные отходы с завода по производству удобрений в реку Мукувиси, которая является одной из трех рек, впадающих в озеро Чиверо, являющееся основным источником воды для Хараре.

 

Недавно ученые из Калифорнийского университета обнаружили, что основной причиной повышенного содержания закиси азота в атмосфере были удобрения на основе азота, «которые стимулируют микробы в почве преобразовывать азот в закись азота быстрее, чем обычно».[8] Исследователи также обратились к истории и отметили, что резкое увеличение содержания закиси азота в атмосфере произошло в 1960-х годах, когда в сельском хозяйстве произошел подъем из-за увеличения производства дешевых синтетических удобрений. Они предположили, что время внесения удобрений должно быть таким, чтобы избежать дождя, «потому что влажные и счастливые почвенные микробы могут вызывать внезапные выбросы закиси азота» [9].] Обработка удобренных земель также является одним из основных источников выбросов закиси азота, поскольку позволяет парниковым газам выходить из почвы. Настоятельно рекомендуется технология нулевой обработки почвы, которая снижает выбросы закиси азота на 40-70%. Некоторые фермеры переходят на органические удобрения, состоящие из навоза животных или растительных веществ или их комбинации. Мертвые листья и пожнивные остатки можно закапывать в компостную кучу для производства органических удобрений на следующий сезон

 

Осознавая роль удобрений в выбросах закиси азота, другие исследователи рекомендовали отменить субсидии на удобрения и ввести налог на удобрения. Эти меры принимаются в связи с осознанием того, что в долгосрочной перспективе использование удобрений имеет социальные издержки для общества, аналогичные тем, которые приостановлены выбросами углерода. В настоящее время Sable Chemicals производит 240 000 тонн удобрений в год. Социально-экологические издержки использования удобрений представляют собой отрицательный внешний эффект, который будет распространяться на всех людей, независимо от расы, национальности, пола или религии. Кроме того, удобрения могут выщелачиваться с сельскохозяйственных полей и течь по рекам в плотины и океаны, где они вызывают цветение водорослей, что, в свою очередь, наносит вред водным обитателям.

Поэтому необходимо информировать фермеров об альтернативах синтетическим удобрениям. Но что более важно, налог на удобрения быстрее повысит осведомленность, а также будет препятствовать использованию синтетических удобрений. Применение налога на удобрения гарантирует, что окончательная цена на удобрения будет отражать экологические/социальные издержки потребления удобрений. Налог на удобрения будет стимулировать инновации точно так же, как налог на выбросы углерода привел к изобретению новых двигателей, альтернативных средств передвижения, таких как ходьба на работу и с работы, езда на велосипеде, и некоторых менее эффективных рыночных механизмов. Доход, полученный от налога на удобрения, можно инвестировать в исследования и альтернативные методы развития сельского хозяйства без ущерба для окружающей среды.

В заключение, один элемент, который явно отсутствует в предложении по проекту Sable, — это консультации с жителями Квекве, где будет осуществляться проект. Необходимо полностью объяснить плюсы и минусы деятельности Sable и помочь жителям сделать осознанный выбор. Кроме того, поскольку Sable выручается за счет средств налогоплательщиков, для парламента Зимбабве важно принять окончательное решение о любой будущей жизненно важной помощи или субсидиях Sable.

 

Конец Примечания

[1] The Chronicle, 28 декабря 2011 г. Sable Chemicals для реализации проекта очистки, http://184.106.232.134/index.php?option=com_content&view=article&id=27745:sable-chemicals-to-implement-clean-up-project&catid=38:local-news&Itemid=131 900 05

 

2Мхланга, Благословение. «Sunsidy Standoff наносит вред Sable Chemicals» Newsday в Интернете, 12 марта 2012 г. 4 сентября 2012 г. http://www.newsday.co.zw/article/2012-03-12-subsidy-standoff-cripples-sable-chemicals

 

3 «Продолжительные отключения электроэнергии ударили по сельскохозяйственному сектору». Хроника в Интернете, 31 мая 2012 г. 4 сентября 2012 г.

 

^4.  Программа глобального изменения климата США, Доклад о глобальном изменении климата, стр. 14,

⁵ Sable Chemicals Третичные меры по борьбе с выбросами N2O в Зимбабве Проектный документ, версия № 2, 17 декабря 2011 г.:

 

 6 Vincent Banek (2010), Загрязнение воды в Африке: исследование причин и последствий. Карл. Средняя школа Х. Кумпфа. http://www.scribd.com/doc/31940501/Vincent-s-Research-Paper

 

7 Компания по производству удобрений, загрязняющая грунтовые воды, http://www.zbc.co.zw/news-categories/local-news/22010-fertiliser-production-company-polluting-water-table.html

 

8Роберт Сандерс (2012 г.), Использование удобрений приводит к увеличению содержания закиси азота в атмосфере. http://newscenter.berkeley.edu/2012/04/02/fertilizer-use-responsible-for-increase-in-nitrous-oxide-in-atmosphere/

 

9Robert Sanders (2012), Ibid

 




---

[1] The Chronicle, 28 декабря 2011 г. Sable Chemicals для реализации проекта очистки, http://184. 106.232.134/index.php?option=com_content&view=article&id=27745:sable-chemicals-to-implement-clean-up- project&catid=38:local-news&Itemid=131

[2] Мхланга, Благословение. «Sunsidy Standoff наносит вред Sable Chemicals» Newsday в Интернете, 12 марта 2012 г. 4 сентября 2012 г. http://www.newsday.co.zw/article/2012-03-12-subsidy-standoff-cripples-sable-chemicals

[3] «Продолжительные отключения электроэнергии ударили по сельскохозяйственному сектору». Хроника в Интернете, 31 мая 2012 г. 4 сентября 2012 г.

[4] Глобальная программа по изменению климата США, Доклад о глобальном изменении климата, стр. 14, http://www.globalchange.gov/images/cir/pdf/Global.pdf

17 декабря 2011 г.:

[6] Винсент Банек (2010 г.), Загрязнение воды в Африке: исследование причин и последствий. Карл. Средняя школа Х. Кумпфа. http://www.scribd.com/doc/31940501/Vincent-s-Research-Paper

[7] Компания по производству удобрений, загрязняющая грунтовые воды, http://www.zbc.co. zw/news-categories/local-news/22010-fertiliser-production-company-polluting-water-table.html

[8] Robert Sanders (2012), Fertil Использование айзера ответственно за увеличение содержания закиси азота в атмосфере. http://newscenter.berkeley.edu/2012/04/02/fertilizer-use-responsible-for-increase-in-nitrous-oxide-in-atmosphere/

[9] Robert Sanders (2012), Ibid

Практический пример: Планирование питания и потребление для Marathon des Sables — серия из пяти бегунов

Сохранить цитату в файл


Формат:

Резюме (текст)PubMedPMIDAbstract (текст)CSV

Добавить в коллекции


• Создать новую коллекцию
• Добавить в существующую коллекцию

Назовите свою коллекцию:

Имя должно содержать менее 100 символов

Выберите коллекцию:

Не удалось загрузить вашу коллекцию из-за ошибки
Повторите попытку

Добавить в мою библиографию


• Моя библиография

Не удалось загрузить делегатов из-за ошибки
Повторите попытку

Ваш сохраненный поиск


Название сохраненного поиска:

Условия поиска:

Тестовые условия поиска

Электронная почта:

(изменить)

Который день?

Первое воскресеньеПервый понедельникПервый вторникПервая средаПервый четвергПервая пятницаПервая субботаПервый деньПервый рабочий день

Который день?

ВоскресеньеПонедельникВторникСредаЧетвергПятницаСуббота

Формат отчета:

РезюмеРезюме (текст)АбстрактАбстракт (текст)PubMed

Отправить максимум:

1 штука5 штук10 штук20 штук50 штук100 штук200 штук

Отправить, даже если нет новых результатов

Необязательный текст в электронном письме:

Создайте файл для внешнего программного обеспечения для управления цитированием


Полнотекстовые ссылки


Шеридан ПабФабрика

Полнотекстовые ссылки

Отчеты о делах

. 2016 дек; 26 (6): 581-587.

doi: 10.1123/ijsnem.2016-0016.

Epub 2016 24 августа.

Алан Дж. МакКаббин, Грегори Р. Кокс, Элизабет М. Брод

• PMID:

  27097381

• DOI:

  10.1123/ийснем.2016-0016

Отчеты о случаях заболевания

Alan J McCubbin et al.

Int J Sport Nutr Exerc Metab.

2016 Декабрь

. 2016 дек; 26 (6): 581-587.

doi: 10.1123/ijsnem.2016-0016.

Epub 2016 24 августа.

Авторы


Алан Дж. МакКаббин, Грегори Р. Кокс, Элизабет М. Броуд

• PMID:

  27097381

• DOI:

  10. 1123/ийснем.2016-0016

Абстрактный

В этом тематическом исследовании описываются планы питания, потребление и опыт пяти ультрамарафонцев, которые завершили Marathon des Sables в 2011 и 2013 годах; возраст 37 (28-43) г, рост 184 (180-190) см, масса тела 77,5 (71-85,5) кг, личный рекорд в марафоне 3:08 (2:40-3:32). MdS — это 7-дневный шестиэтапный сверхбеговой многодневный забег, проходящий в пустыне Сахара (общая дистанция этапов 1-5 на время составила 233,2 км в 2011 г., 223,4 км в 2013 г.). Участники должны иметь при себе все снаряжение и еду (кроме воды) на время гонки, минимум 8360 кДж/день и общий вес упаковки 6,5-15 кг. Общая переносимая кормовая масса составляла 4,2 (3,8-4,7) кг или 0,7 (0,5-1,1) кг/сутки. Плановая энергия (13 550 (10 323–18 142) кДж/день), белок (1,3 (0,8–1,8) г/кг/день) и углеводы (6,2 (4,3–9).2) г/кг/день) потребление в полностью самодостаточные дни было несколько ниже рекомендованных рекомендаций из-за необходимости сбалансировать потребности в питании с массой пищи, подлежащей переноске. Плотность энергии составила 1636 (1475-1814) кДж/100г. Было съедено 98,5% запланированной еды. Потребление жидкости было ad libitum без каких-либо симптомов или лечения, необходимого для обезвоживания или гипонатриемии. Потребление углеводов на этапе составило 42 (20-64) г/час. Ключевые проблемы, с которыми сталкивались бегуны, включали трудности с употреблением пищи из-за сухости во рту и неприятные вкусовые качества сладких продуктов (энергетических гелей, спортивных напитков) при нагревании на солнце. Окончательная классификация бегунов варьировалась от 11-го до 175-го из 9.70 финишировавших в 2013 году и 132-е место из 805 в 2011 году. Описанная структура потребления и количество макронутриентов были положительно оценены пятью бегунами.


Ключевые слова:


энергия; сверхвыносливость; ультра-бег.

Похожие статьи


• Стенд Международного общества спортивного питания: рекомендации по питанию для одноэтапных ультрамарафонских тренировок и гонок.

  Тиллер Н.Б., Робертс Дж.Д., Бизли Л., Чепмен С., Пинто Дж.М., Смит Л., Виффин М., Рассел М., Спаркс С.А., Дакворт Л., О’Хара Дж., Саттон Л., Антонио Дж., Уиллоуби Д.С., Тарпи М.Д., Смит-Райан А.Е., Ормсби М.Дж., Асторино Т.А., Крайдер Р.Б., Макгиннис Г.Р., Стаут Дж. Р., Смит Дж. В., Арент С. М., Кэмпбелл Б. И., Бэннок Л.

  Тиллер Н.Б. и др.
  J Int Soc Sports Nutr. 2019 7 ноября; 16 (1): 50. doi: 10.1186/s12970-019-0312-9.
  J Int Soc Sports Nutr. 2019.

  PMID: 31699159
  Бесплатная статья ЧВК.

  Обзор.

• Нарушение энергетического баланса и состояния гидратации у бегунов на сверхвыносливость во время 24-часового сверхмарафона.

  Коста Р.Дж., Гилл С.К., Хэнки Дж., Райт А., Марчак С.

  Коста Р.Дж. и др.
  Бр Дж Нутр. 2014 14 августа; 112 (3): 428-37. doi: 10.1017/S0007114514000907. Epub 2014 13 мая.
  Бр Дж Нутр. 2014.

  PMID: 24818799

• Прием пищи и электролитный статус ультрамарафонцев, соревнующихся в условиях сильной жары.

  Глейс Б.В., Мерфи, Калифорния, МакХью, член парламента.

  Глейс Б.В. и др.
  J Am Coll Nutr. 2002 Декабрь; 21 (6): 553-9. дои: 10.1080/07315724.2002.10719254.
  J Am Coll Nutr. 2002.

  PMID: 12480801

• Привычки потребления воды и натрия и статус бегунов на сверхвыносливость во время многоэтапного ультрамарафона, проводимого в жаркой окружающей среде: наблюдательное полевое исследование.

  Коста Р.Дж., Тейшейра А., Рама Л., Суонкотт А.Дж., Харди Л.Д., Ли Б., Камоэнс-Коста В., Гилл С., Уотерман Д.П., Фрит Э.К., Барретт Э., Хэнки Дж., Марчак С., Валеро-Бургос Э., Шеер В., Мюррей А., Тэйк К.Д.

  Коста Р.Дж. и др.
  Нутр Дж. 2013 15 января; 12:13. дои: 10.1186/1475-2891-12-13.
  Нутр Дж. 2013.

  PMID: 23320854
  Бесплатная статья ЧВК.

• Практики питания спортсменов: не оптимальны ли они?

  Хоули Дж.А., Деннис С.К., Линдси Ф.Х., Ноукс Т.Д.

  Хоули Дж.А. и соавт.
  J Sports Sci. Лето 1995 г .; 13 спецификаций №: S75-81. дои: 10.1080/02640419508732280.
  J Sports Sci. 1995.

  PMID: 8897323

  Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется


• Колебания в потреблении пищи и жидкости во время 24-часового чемпионата мира: анализ отклонений от программ питания.

  Шарло К., Лавуэ С., Сиракуза Дж., Чалчат Э., Хертерт П., Буррилон К.

  Шарлот К. и др.
  J Int Soc Sports Nutr. 2022 30 марта; 19 (1): 92-109. дои: 10.1080/15502783.2022. 2046443. Электронная коллекция 2022.
  J Int Soc Sports Nutr. 2022.

  PMID: 35599914
  Бесплатная статья ЧВК.

• Гипонатриемия, связанная с физическими нагрузками, во время сверхвыносливого трейлового забега Olympus Marathon.

  Арнаутис Г., Анастасиу К.А., Су Х., Мараки М., Цекурас Ю., Димитрулис Э., Эчегарай М., Папамихалопулу Д., Метенитис С., Сидоссис Л.С., Кавурас С.А.

  Арнаутис Г. и соавт.
  Питательные вещества. 2020 3 апреля; 12 (4): 997. дои: 10.3390/nu12040997.
  Питательные вещества. 2020.

  PMID: 32260197
  Бесплатная статья ЧВК.

• Стенд Международного общества спортивного питания: рекомендации по питанию для одноэтапных ультрамарафонских тренировок и гонок.

  Тиллер Н.Б., Робертс Дж.Д., Бизли Л., Чепмен С., Пинто Дж.М., Смит Л., Виффин М., Рассел М., Спаркс С. А., Дакворт Л., О’Хара Дж., Саттон Л., Антонио Дж., Уиллоуби Д.С., Тарпи М.Д., Смит-Райан А.Е., Ормсби М.Дж., Асторино Т.А., Крайдер Р.Б., Макгиннис Г.Р., Стаут Дж. Р., Смит Дж. В., Арент С. М., Кэмпбелл Б. И., Бэннок Л.

  Тиллер Н.Б. и др.
  J Int Soc Sports Nutr. 2019 7 ноября; 16 (1): 50. doi: 10.1186/s12970-019-0312-9.
  J Int Soc Sports Nutr. 2019.

  PMID: 31699159
  Бесплатная статья ЧВК.

  Обзор.

• Возникновение гипонатриемии во время непрерывного ультрамарафонского забега на 246 км.

  Сил А.Д., Анастасиу К.А., Скендери К.П., Эчегарай М., Яннакурис Н., Цекоурас Ю.Е., Маталас А.Л., Яннакулия М., Печливани Ф., Кавурас С.А.

  Сил А.Д. и др.
  Фронт Нутр. 2019 11 октября; 6:161. doi: 10.3389/фнут.2019.00161. Электронная коллекция 2019.
  Фронт Нутр. 2019.

  PMID: 31681787
  Бесплатная статья ЧВК.

• Валидность опросника о потреблении макронутриентов во время упражнений в сравнении с наблюдениями.

Эксплуатация холодильного оборудования | Правила техники безопасности на фреоновых холодильных установках

Подробности

Категория: Правила

• безопасность
• нормы

Содержание материала

• Правила техники безопасности на фреоновых холодильных установках
• Арматура, контрольно-измерительные приборы и предохранительные устройства
• Испытание аппаратов и систем трубопроводов
• Автоматическая защита компрессоров от опасных режимов работы
• Требования к проектам холодильных установок
• Монтаж оборудования и трубопроводов
• Заполнение холодильных установок хладоном
• Эксплуатация холодильного оборудования
• Хранение и перевозка хладона
• Доврачебная помощь
• Основные определения
• Хладоны
• Сосуды
• Электроустановки
• Первая медицинская помощь пострадавшим от электрического тока
• Испытание сосудов
• Определение температуры замерзания рассола
• Другие руководящие материалы

Страница 8 из 18

РАЗДЕЛ 11.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ХОЛОДИЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

11.1. Работы по техническому обслуживанию холодильных установок, регулированию и устранению неисправностей должны производиться с соблюдением настоящих Правил, Руководства по эксплуатации (РЭ) холодильного оборудования завода-изготовителя, а также ПТЭ и ПТБ (приложение 3).

11.2. Плановые осмотры и ревизии холодильных установок должны производиться в соответствии с утвержденным графиком, составленным с учетом рекомендаций РЭ и условий эксплуатации каждой установки.
11.3. Проходы вблизи машин и аппаратов должны быть всегда свободны, а полы проходов — в исправном состоянии.

11.4. Доступ к движущимся частям машины разрешается только после полной остановки и принятия всех мер против пуска машин посторонними лицами.
11.5. Запрещается эксплуатация холодильной установки с неисправными приборами защитной автоматики.

11.6. Курение и пользование открытым пламенем в машинных отделениях (а также в других помещениях, где установлено холодильное оборудование) запрещается.
11.7. Пуск холодильной установки после ее остановки на продолжительное время (более 24 ч) может быть произведен только после проверки исправности установки и с разрешения лица, ответственного за безопасную эксплуатацию.

11.8. Эксплуатация холодильной установки должна быть отражена в суточном журнале ее работы.
При обслуживании холодильной установки должен производиться визуальный осмотр оборудования, проверка его герметичности, очистка поверхности оборудования от грязи и пыли. Все замеченные дефекты должны заноситься в журнал с указанием мер по их устранению.

11.9. Для обнаружения места утечки хладона разрешается пользоваться галлоидными и другими течеискателями, мыльной пеной, полимерными индикаторами герметичности. Наличие следов масла в разъемных соединениях, пузырьков при обмыливании сварных соединений, изменение цвета пламени указывают на утечку хладона.
11.10. При обнаружении утечки хладона компрессор необходимо остановить, перекрыть запорной арматурой поврежденный участок, включить вытяжную вентиляцию и, открыв окна и двери, немедленно устранить утечку.

11.11. Вскрывать компрессоры. аппараты и трубопроводы разрешается только после того, как давление хладона будет понижено до атмосферного и остается постоянным в течение 20 мин.
Запрещается вскрывать аппараты с температурой стенок менее минус 35°С.

11.12. Концентрация рассола, проходящего внутри труб испарителей, должна быть такой, чтобы температура замерзания рассола была на 8°С ниже температуры кипения хладона при рабочих условиях (приложение 4)
11.13. Температура охлаждающей воды на выходе из рубашек цилиндров компрессора не должна быть более 45°С.

11.14. Запрещается удаление инея механическим способом с батарей непосредственного охлаждения (допускается обметание инея). При удалении снеговой шубы с охлаждающих устройств путем их нагревания давление в батареях и воздукоохладителях не должно превышать давления испытания на плотность для аппаратов (сосудов) стороны низкого давления в соответствии с табл. 6.1.
11.15. Механическая очистка от водяного камня трубок кожухо-трубных аппаратов (конденсаторов и испарителей с межтрубным кипением) должна производиться только после освобождения их от хладона под непосредственным наблюдением лица, ответственного за безопасную эксплуатацию установки

11. 16. Применение сварки и пайки при ремонте фреоновых машин, аппаратов и трубопроводов на действующих установках должно производиться под наблюдением старшего технического персонала и наличии письменного разрешения лица, ответственного на предприятии за исправное состояние, правильную и безопасную эксплуатацию холодильных установок.
Перед сваркой или пайкой следует удалить хладон из аппаратов и трубопроводов. Сварка и пайка должны производиться в соответствии с “Правилами пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства” и ГОСТ 12.3.003—75 “Работы электросварочные. Общие требования безопасности”.

11.17. Уход за электрооборудованием должен выполняться в соответствии с ПТЭ и ПТБ (приложение 2).
11.18. В случае перерыва в работе установки в зимнее время, при опасности замерзания воды, последняя должна быть удалена из всех машин и аппаратов с водяным охлаждением, а также из водяных магистралей.

11.19. Запрещается добавление к хладонам или к их смесям других дополнительных хладагентов без согласования с заводами — изготовителями фреоновых холодильных машин или агрегатов.
11.20. Хладон 12 должен отвечать требованиям ГОСТ 192122—73, хладон 22 — требованиям ГОСТ 8502—73, хладон 502 — требованиям ТУ 6-02-2-533—78.

11.21. Смазочные масла должны применяться в соответствии с инструкциями заводов — изготовителей холодильных компрессоров и отвечать требованиям ГОСТ 5546—66 или соответствующим технический условиям.

• Назад
• Вперёд

• Назад
• Вперёд

• Вы здесь:  
• Главная
• Книги
• Правила
• Правила безпечного виконання робіт в охоронних зонах магістральних та міжпромислових трубопроводів

Еще по теме:

• Положение по разработке планов локализации и ликвидации аварийных ситуаций и аварий
• Разработчик ядерного микрореактора стремится доказать, что экологи ошибаются
• Основные требования техники безопасности при испытаниях силовых трансформаторов
• Правила безпечної експлуатації тепломеханічного обладнання електростанцій і теплових мереж
• Положение о подрядчиках на электростанциях

НПАОП 0.

00-1.51-88. Правила устройства и безопасной эксплуатации фреоновых холодильных установок (56460)

между выступающими частями машин — не менее 1 м;

между гладкой стеной и машиной — не менее 0,8 м.

Допускается устанавливать холодильное оборудование стороной, не требующей обслуживания, у стен без наличия проходов.

8.8. При круглосуточном и некруглосуточном обслуживании холодильных установок в машинных отделениях должны быть предусмотрены вспомогательные помещения в соответствии со СНиП II-92 — 76.

Для обслуживания компрессоров, конденсаторов и другого оборудования, расположенного на уровне выше 1,8 м от пола, должна быть устроена металлическая площадка с ограждением и лестницей.

8.9. Размещение холодильного оборудования должно обеспечивать удобство и безопасность обслуживания. Единичная, редко используемая арматура, расположенная на высоте не более 3 м, может обслуживаться с переносных лестниц и стремянок.

8.10. Площадки, переходы и лестницы, устраиваемые в машинном отделении, должны быть ограждены перилами высотой не менее 1 м, снабженными снизу сплошной металлической зашивкой высотой не менее 15 см.

8.11. Углубления (каналы, приямки) в помещениях, где установлено холодильное оборудование, должны закрываться заподлицо с полом специальными плитами или металлическими рифлеными листами или же иметь ограждение. Полы должны быть ровными, из несгораемого материала, не подвергающимися быстрому изнашиванию, маслоустойчивыми и нескользкими.

8.12. Ступени и площадки лестниц должны быть изготовлены из рифленой листовой или круглой стали. Ширина лестниц должна быть не менее 60 см, расстояние между ступенями по высоте — 20 см, ширина ступеней — не менее 12 см.

8.13. Все движущиеся части машины, а также машины, аппараты и трубопроводы в местах, где они могут подвергаться ударам, должны быть ограждены.

8.14. Фундаменты под компрессоры (агрегаты) должны быть отделены от фундаментов стен или колонн здания машинного отделения. При установке агрегатов на перекрытиях необходимо предусматривать меры, снижающие возможность передачи вибрации на строительные конструкции в соответствии с действующими нормативными документами.

8.15. В схеме трубопроводов должна быть предусмотрена возможность отсасывания хладона из любых аппаратов, сосудов, воздухоохладителей и батарей.

8.16. Во избежание повреждения грузами или подъемно-транспортными средствами труб с хладоном, их прокладка в холодильных камерах должна быть предусмотрена вдоль стен, перегородок и проходов без пересечения грузового объема камер.

Технологические трубопроводы, проходящие через помещение машинного отделения и не связанные с работой холодильной установки, не должны иметь в пределах этого помещения разъемных соединений (фланцев, запорной арматуры и т. д.).

8.17. Количество хладона в холодильных установках, размещенных в машинных отделениях, не ограничивается.

При размещении фреоновых установок в других помещениях содержание хладона в воздухе помещения (при полной его утечке из системы) не должно быть более 10% объема помещения.

8.18. Фреоновые воздухоохладители комфортного кондиционирования воздуха, расположенные после калорифера, а также перед калорифером на расстоянии 0,5 м, должны быть снабжены предохранительными клапанами с отводящими трубами.

8.19. Не допускается размещение фреоновых трубопроводов и арматуры в шахтах подъемников.

8.20. Трубопроводы неагрегатированных фреоновых установок должны иметь следующую опознавательную окраску;

всасывающие — синюю;

нагнетательные — красную;

жидкостные — серебристую;

рассольные — серую;

водяные — зеленую.

Направление движения хладона, рассола и воды указывается стрелками, нанесенными черной краской.

При использовании современных отделочных материалов (фольгоизол, стеклоизол и др.) допускается не производить окраску наружных поверхностей трубопроводов, а наносить стрелками направление движения среды.

8.21. Уровень освещенности в помещениях, где установлено холодильное оборудование, должен отвечать требованиям СНиП II-4—79 “Естественное и искусственное освещение” и “Санитарных норы проектирования промышленных предприятий” (СН 245-71),

При постоянном обслуживании холодильной установки персоналом наличие естественного освещении в машинном отделении обязательно.

8.22. В машинных отделениях должно быть предусмотрено рабочее и аварийное (от независимого источника) освещение.

Аварийное освещение должно автоматически включаться при отключении основного источника освещения. Для освещения при осмотре, ремонте, чистке и т.п. должны применяться переносные ручные светильники со степенью зашиты IР 54 с предохранительной сеткой напряжением не более 42 В.

Для помещений с периодически обслуживаемыми автоматизированными фреоновыми установками аварийное освещение не обязательно.

8.23. Машинное отделение должно быть обеспечено отоплением и вентиляцией в соответствии с требованиями СН 245—71 и СНиП II-33—75*. Температура в машинных и аппаратных отделениях должна быть не ниже 16OС при неработающем оборудовании.

8.24. Приточная и вытяжная (она же аварийная) вентиляция в машинных отделениях должны быть принудительными с кратностью воздухообмена: приточная — не менее 3, вытяжная (аварийная) — не менее 4 в час. При этом состояние воздушной среды должно соответствовать требованиям ГОСТ 12. 1.005—76 ССБТ “Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования”.

Удаление воздуха должно осуществляться вблизи холодильных агрегатов из нижней зоны помещения согласно СНиП II-33—75*, при этом 2/3 общего объема воздуха удалять из нижней части зоны и 1/3 — из верхней зоны. При расположении фреоновых установок в общих с другим оборудованием помещениях кратность воздухообмена систем вентиляции в них должна выбираться исходя из максимально необходимой потребности.

8.25. Для холодильных машин с воздушным конденсаторам (при установке его в помещении) должен быть обеспечен обдув конденсатора наружным воздухом в количестве, обеспечивающем рабочий режим машины.

8.26. Запрещается объединять между собой фреоновые трубопроводы агрегатириванных холодильных установок заводской поставки (за исключением трубопроводов, соединяющих машины с дренажным ресивером, и аварийного выброса хладона).

РАЗДЕЛ 9.
МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ И ТРУБОПРОВОДОВ

9.1. Монтаж холодильного оборудования и трубопроводов должен производиться с соблюдением требований СНиП III-4 — 80 “Техника безопасности в строительстве”, “Правил пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства” и настоящего раздела Правил.

9.2. Допуск рабочих к монтажу холодильного оборудования без инструктажа по технике безопасности и правилам пожарной безопасности применительно к местным условиям запрещается.

9.3. Запрещается выполнение работ по монтажу холодильной установки без утвержденного проекта или с отступлением от проекта без согласования с проектной организацией.

9.4. К сварке сосудов и трубопроводов должны допускаться сварщики, имеющие удостоверение об аттестации в соответствии с “Правилами аттестации сварщиков”, утвержденными Госгортехнадзором СССР.

При сварке аппаратов (сосудов) следует руководствоваться ТУ на изготовление сосудов и “Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением” (приложение 2).

9.5. Запрещается производить работы на оборудовании (или под ним), если оно находится в приподнятом положении и поддерживается лебедками, домкратами и другими подъемными механизмами.

9.6. Изготовленные участки трубопроводов до монтажа должны быть подвергнуты механической чистке, обезжириванию, химической очистке и осушке.

9.7. Фланцевые, сварные и иные соединения трубопроводов не должны размещаться в стенах, перекрытиях и других не доступных для ремонта местах.

9.8. При монтаже машин, аппаратов и трубопроводов ручную запорную арматуру следует устанавливать по ходу хладона, т. е. с поступлением его под клапан. На уравнительных линиях допускается любое расположение запорной арматуры. Установка запорных вентилей маховичками вниз запрещается.

Направление движения хладона для вентилей электромагнитных и с приводом должно соответствовать указанному в инструкции завода-изготовителя.

9.9. Приспособления, предназначенные для обеспечения удобства монтажных работ и безопасности работающих (лестницы, стремянки, леса, подмостки и др. ), должны удовлетворять требованиям ГОСТ 12.2.012—75 “ССБТ. Приспособления по обеспечению безопасного производства работ. Общие требования”.

9.10. До заполнения хладоном смонтированная система трубопроводов и аппаратов (сосудов) должна быть испытана (до окраски и изоляции) на плотность и прочность согласно указаниям пп. 6.2, 6.9 и 6.10 с составлением актов об испытании.

9.11. Перед заполнением системы хладоном все компрессоры, аппараты и трубопроводы должны быть тщательно очищены от загрязнений, осушены и вакуумированы.

РАЗДЕЛ 10.
ЗАПОЛНЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК ХЛАДОНОМ

10.1. Перед заполнением холодильной системы хладоном следует удостовериться в том, что в баллоне (или контейнере) содержится соответствующий хладон. Проверка производится по давлению при температуре баллона, равной температуре окружающего воздуха. Перед проверкой баллон должен находиться в данном помещении не менее 6 ч. Зависимость давления хладона от температуры окружающего воздуха проверяется по таблице насыщенных паров.

10.2. Запрещается заполнять систему хладоном из баллонов без протокола заводских испытаний с указанием данных анализа. Хладон должен отвечать соответствующему ГОСТ.

10.3. Открывать колпачковую гайку на вентиле баллона необходимо в защитных очках (типа ЗН3, ЗН4, ЗН8 или Г) и резиновых перчатках (ТУ 38-105977—76). При этом выходное отверстие вентиля баллона должно быть направлено от рабочего.

10.4. Заполнение (пополнение) системы хладоном в количестве не более 10 кг производится через всасывающий вентиль компрессора, более 10 кг — только через заправочный вентиль на жидкостном трубопроводе. При пополнении системы пользоваться осушительным патроном.

10.5. Для присоединения баллонов к системе разрешается пользоваться отожженными медными трубами или маслобензостойкими шлангами, испытанными давлением на прочность и плотность, согласно указаниям п. 6.2.

10.6. Запрещается при заполнении системы хладоном нагревать баллоны.

10.7. Запрещается оставлять баллоны с хладоном, присоединенными к холодильной установке, если не производится заполнение или удаление из нее хладона.

10.8. Заполнение хладоном агрегатированных хладоновых установок производится на заводе-изготовителе. Пополнение установок должно производиться в соответствии с требованиями, изложенными в инструкции по эксплуатации.

10.9. Баллоны с хладоном должны храниться в специальном складе.

Не более одного баллона с хладоном разрешается хранить в машинном отделении.

Баллон запрещается помещать у источников теплоты (печей, отопительных устройств, паровых труб и пр.) и токоведущих кабелей и проводов.

10.10. При наполнении баллонов хладоном из системы должны использоваться только баллоны с непросроченной датой их технического освидетельствования. Норма заполнения не должна превышать значений, указанных в Правилах (приложение 2) . Проверка наполнения баллонов должна выполняться взвешиванием.

10.11. Первоначальное заполнение системы хладоном должно оформляться актом (с приложением расчета количества хладона, необходимого для зарядки системы). Для холодильных машин полной заводской готовности акт о первоначальном заполнении системы хладоном не составляется (при отсутствии утечки хладона из машины при ее транспортировке).

10.12. Освидетельствование и эксплуатация баллонов должны производиться в соответствии с требованиями “Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением” (приложение 2).

РАЗДЕЛ 11.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ХОЛОДИЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

11.1. Работы по техническому обслуживанию холодильных установок, регулированию и устранению неисправностей должны производиться с соблюдением настоящих Правил, Руководства по эксплуатации (РЭ) холодильного оборудования завода-изготовителя, а также ПТЭ и ПТБ (приложение 3).

11.2. Плановые осмотры и ревизии холодильных установок должны производиться в соответствии с утвержденным графиком, составленным с учетом рекомендаций РЭ и условий эксплуатации каждой установки.

11.3. Проходы вблизи машин и аппаратов должны быть всегда свободны, а полы проходов — в исправном состоянии.

11.4. Доступ к движущимся частям машины разрешается только после полной остановки и принятия всех мер против пуска машин посторонними лицами.

11.5. Запрещается эксплуатация холодильной установки с неисправными приборами защитной автоматики.

11.6. Курение и пользование открытым пламенем в машинных отделениях (а также в других помещениях, где установлено холодильное оборудование) запрещается.

11.7. Пуск холодильной установки после ее остановки на продолжительное время (более 24 ч) может быть произведен только после проверки исправности установки и с разрешения лица, ответственного за безопасную эксплуатацию.

11.8. Эксплуатация холодильной установки должна быть отражена в суточном журнале ее работы.

При обслуживании холодильной установки должен производиться визуальный осмотр оборудования, проверка его герметичности, очистка поверхности оборудования от грязи и пыли. Все замеченные дефекты должны заноситься в журнал с указанием мер по их устранению.

11.9. Для обнаружения места утечки хладона разрешается пользоваться галлоидными и другими течеискателями, мыльной пеной, полимерными индикаторами герметичности. Наличие следов масла в разъемных соединениях, пузырьков при обмыливании сварных соединений, изменение цвета пламени указывают на утечку хладона.

11.10. При обнаружении утечки хладона компрессор необходимо остановить, перекрыть запорной арматурой поврежденный участок, включить вытяжную вентиляцию и, открыв окна и двери, немедленно устранить утечку.

Скачать бесплатно

Пересмотренный раздел 608 Правил обращения с хладагентами

26 февраля 2020 г. администратор Агентства по охране окружающей среды Эндрю Р. Уилер подписал окончательное правило «Защита стратосферного озона: поправки к расширению программы управления хладагентами на заменители». Это действие отменяет распространение положений об устранении утечек от 18 ноября 2016 г. на приборы, использующие заменители хладагентов, такие как гидрофторуглероды (ГФУ). Требования по устранению утечек и связанные с ними положения о ведении учета и отчетности, предусмотренные в правилах Агентства по охране окружающей среды от ноября 2016 года для приборов, содержащих заменители, больше не применяются. В настоящее время положения об устранении утечек применяются только к озоноразрушающим хладагентам. Это действие не отменяет применимости других положений, которые были распространены на некоторые заменители хладагентов (например, ГФУ), таких как ограничение продаж и требование сертификации технического персонала, требования безопасной утилизации, требования эвакуации, стандарты утилизации и требование использовать сертифицированное оборудование для регенерации. . Это действие также не влияет ни на одно из требований к приборам, содержащим озоноразрушающие хладагенты.

2020 Сводка правил:   

• Это правило изменяет правила обращения с хладагентами-заменителями, такими как ГФУ. Это не влияет на текущие требования к озоноразрушающим хладагентам и не влияет на запрет Закона о чистом воздухе на преднамеренный выпуск или иной преднамеренный выброс озоноразрушающих и не разрушающих озон хладагентов (включая ГФУ) в окружающую среду.
• С 10 апреля 2020 г. устройства с 50 или более фунтами хладагентов-заменителей больше не подпадают под действие требований 40 CFR 82.157, в том числе:
  • Ремонт приборов с утечкой выше определенного уровня и проведение проверочных испытаний при ремонте;
  • Периодическая проверка на наличие утечек;
  • Сообщение об устройствах с хронической протечкой в ​​EPA;
  • Модернизация или списание неотремонтированных приборов; и
  • Ведение соответствующих записей.
• Агентство по охране окружающей среды не отменяет другие положения об управлении хладагентами, которые были распространены на хладагенты, не разрушающие озоновый слой, в том числе:
  • Любой, кто покупает хладагент для использования в стационарных приборах или работает с хладагентами (например, специалисты по обслуживанию кондиционеров и холодильных установок), должен быть сертифицирован по разделу 608;
  • Любой, кто удаляет хладагент из холодильника или кондиционера, должен откачать хладагент до заданного уровня с помощью сертифицированного оборудования для сбора хладагента перед обслуживанием или утилизацией устройства;
  • Окончательный утилизатор (например, предприятия по переработке металлолома или свалки) небольших бытовых приборов, таких как холодильники и оконные кондиционеры, должен гарантировать и документально подтвердить факт извлечения хладагента; и
  • Весь использованный хладагент должен быть очищен до промышленных стандартов чистоты, прежде чем его можно будет продать другому владельцу прибора.

Основные документы

• Ссылка Федерального реестра на Окончательное правило 2020 г.
• Ссылка Федерального реестра на Предлагаемое правило 2018 года
• Ссылка на докет

Информационные бюллетени 

• Информационные бюллетени: Обзор программы управления хладагентами согласно Разделу 608
• Информационный бюллетень: Как пересмотренное правило 608 влияет на супермаркеты и управляющих недвижимостью и объектами

Информационный бюллетень

• : Как пересмотренное правило 608 влияет на дистрибьюторов хладагентов

Информационный бюллетень

• : как пересмотренное правило 608 влияет на переработчиков мелкой бытовой техники
• Информационный бюллетень: Как пересмотренное правило 608 влияет на возвратщиков

Информационный бюллетень

• : как пересмотренное правило 608 влияет на технических специалистов
• Информационный бюллетень: Как пересмотренное правило 608 влияет на местные органы власти, участвующие в утилизации бытовой техники

Сводка правил 2016 г.

18 ноября 2016 г. Агентство по охране окружающей среды выпустило окончательные правила, обновляющие свои правила обращения с хладагентами. Среди прочего, это правило распространило требования по обращению с хладагентами на распространенные заменители, такие как ГФУ. Как отмечалось выше, положения об устранении утечек для приборов, содержащих замещающие хладагенты, более не применяются. Ключевые изменения включают в себя:

1) Расширены требования Программы обращения с хладагентами, чтобы охватить замещающие хладагенты, такие как ГФУ. Обратите внимание, что Агентство по охране окружающей среды ранее освобождало некоторые заменители от запрета на вентиляцию Раздела 608 в соответствии с предыдущими правилами. Такие заменители также освобождаются от требований этого правила.

2) Снижены пороги скорости утечки, при которых возникает обязанность по ремонту холодильного и кондиционерного оборудования, содержащего 50 и более фунтов хладагента.

• Снижение с 35% до 30% для промышленного охлаждения (IPR)
• Снижение с 35% до 20% для торгового холодильного оборудования
• Снижение с 15% до 10% для оборудования для комфортного охлаждения

3) Обязательные ежеквартальные/ежегодные проверки на наличие утечек или устройства постоянного контроля для холодильного оборудования и оборудования для кондиционирования воздуха, в которых превышен пороговый уровень утечки.

4) Владельцы/операторы должны представлять отчеты в EPA, если системы, содержащие 50 или более фунтов хладагента, пропускают 125% или более от их полной заправки в течение одного календарного года.

5) Расширены ограничения на продажу ГФУ и других заменителей, не подпадающих под исключение, за исключением небольших банок (содержащих 2 фунта или менее) заменителей, не подпадающих под исключение (например, в первую очередь ГФУ-134a) для обслуживания автомобильных кондиционеров. Эти небольшие баллоны могут по-прежнему продаваться без сертификации технических специалистов, если они имеют самоуплотняющийся клапан для уменьшения выбросов хладагента.

6) Требуются технические специалисты для ведения учета хладагента, полученного при утилизации системы из систем с объемом заправки от 5 до 50 фунтов.

Прочие документы

• Уведомление о системе учета
• Окончательное правило в отношении небольших баллонов с автомобильным хладагентом
• Обновление требований к обращению с хладагентами в соответствии с Законом о чистом воздухе
• Список правил 2016 года можно найти здесь.
• Вебинар с обзором правила 2016 года можно найти здесь.

Свяжитесь с нами, чтобы задать вопрос, оставить отзыв или сообщить о проблеме.

Последнее обновление: 30 мая 2023 г.

Требования к практике обслуживания стационарного холодильного оборудования

Правила

EPA (40 CFR, часть 82, подраздел F) в соответствии с разделом 608 Закона о чистом воздухе требуют от техников, которые обслуживают стационарное холодильное оборудование и оборудование для кондиционирования воздуха, соблюдения определенных правил. Эти методы предназначены для максимального извлечения и повторного использования хладагентов, которые могут быть озоноразрушающими веществами ( ОРВ Соединение, способствующее разрушению стратосферного озона. ОРВ включают хлорфторуглероды (ХФУ), гидрохлорфторуглероды (ГХФУ), галоны, бромистый метил, углерод тетрахлорид, гидробромфторуглероды, хлорбромметан и метилхлороформ. ОРВ, как правило, очень стабильны в тропосфере и разлагаются только под интенсивным ультрафиолетовым излучением в стратосфере. При разложении они выделяют атомы хлора или брома, которые затем разрушают озон. Подробный список ( http://www.epa.gov/ozone/science/ods/index.html) веществ класса I и класса II с указанием их ODP, GWP и номеров CAS.) или сильнодействующих парниковых газов. Различные методы применяются к различному оборудованию, в зависимости от его размера и производства.

Требования к эвакуации

Устройства с более чем пятью фунтами хладагента

Технические специалисты должны эвакуировать оборудование для кондиционирования воздуха и холодильного оборудования до установленного уровня вакуума при открытии оборудования для технического обслуживания, обслуживания, ремонта или утилизации. Требуемый уровень эвакуации указан в следующей таблице.

За исключением оборудования, произведенного до 15 ноября 1993 г., оборудование для восстановления или переработки должно быть сертифицировано организацией по тестированию оборудования, утвержденной Агентством по охране окружающей среды. Чтобы убедиться, что они восстанавливают правильный уровень хладагента, технические специалисты должны использовать оборудование для восстановления в соответствии с указаниями его производителя.

Приборы с пятью или менее фунтами хладагента (мелкие бытовые приборы)

Техники, ремонтирующие мелкие бытовые приборы, такие как бытовые холодильники, оконные кондиционеры и кулеры для воды, должны восстановить:

• 80 процентов хладагента при
  • Технический специалист использует оборудование для восстановления или переработки, изготовленное до 15 ноября 1993 г. или
  • Компрессор прибора не работает.
• 90 процентов хладагента при
  • Технический специалист использует оборудование для восстановления или переработки, изготовленное после 15 ноября 1993 г., и
  • Компрессор прибора исправен.

Чтобы убедиться, что они восстанавливают правильный уровень хладагента, технические специалисты должны использовать оборудование для восстановления в соответствии с указаниями его производителя.

Технический персонал также может выполнить требования по восстановлению, откачав небольшой прибор до вакуума в четыре дюйма ртутного столба.

Исключения из требований по эвакуации

Агентство по охране окружающей среды допускает ограниченные исключения из требований по эвакуации для 1) ремонта протекающего холодильного оборудования и оборудования для кондиционирования воздуха и 2) ремонта, который не является капитальным и за которым не следует эвакуация оборудования в окружающая среда.

Ремонт протекающего оборудования

Если технические специалисты не могут эвакуироваться до указанных уровней из-за утечек хладагента или из-за того, что это может привести к значительному загрязнению извлекаемого хладагента, они должны:

• По возможности изолируйте протекающие компоненты от непротекающих компонентов;
• Вакуумировать компоненты без утечек до указанных уровней; и
• Откачайте протекающие компоненты до самого низкого уровня, который может быть достигнут без существенного загрязнения хладагента. Этот уровень не может превышать 0 фунтов на квадратный дюйм (psig).

Небольшой ремонт, за которым не следует эвакуация

Если техник не эвакуирует оборудование на окружающую среду после завершения ремонта, и если ремонт не является капитальным, то должны быть выполнены следующие требования:

• Для устройств высокого или очень высокого давления перед открытием оборудование должно быть откачано до 0 фунтов на квадратный дюйм.
• Для приборов низкого давления перед открытием в них должно быть повышено давление до 0 фунтов на квадратный дюйм. Методы, требующие последующей продувки (например, азотом) , нельзя использовать, за исключением приборов, содержащих R-113.

Требование о возврате

Собранный хладагент может быть без ограничений возвращен в ту же систему или другие системы, принадлежащие тому же лицу. Однако, если восстановленный хладагент меняет владельца, он должен быть регенерированный В целях определения материала как твердых отходов в соответствии с подзаголовком C RCRA материал считается регенерированным, если он перерабатывается для получения пригодного для использования продукта или регенерируется путем его обработки таким образом, чтобы восстановить его до пригодного для использования состояния. регенератором хладагента, сертифицированным EPA.

Замена масла хладагента

Требования, описанные выше, относятся к хладагенту, содержащемуся в масле. Масло в холодильном приборе может содержать большое количество растворенного хладагента. EPA требует снижения давления перед заменой масла, чтобы убедиться, что большая часть хладагента, содержащегося в масле, восстановлена. Замена масла при давлении выше 5 фунтов на кв. дюйм является нарушением.

Существует две приемлемые процедуры извлечения хладагента, содержащегося в масле:

• Вакуумирование (или повышение давления) холодильного прибора или его изолированной части до давления не более 5 фунтов на квадратный дюйм, а затем удаление масла; или
• Слейте масло в ресивер системы, который необходимо откачать (или создать под давлением) до давления не более 5 фунтов на кв. дюйм.

Информацию о надлежащей утилизации масла можно найти на веб-сайте Закона о сохранении и восстановлении ресурсов.

Барабан лебедки привода грузовой тележки башенного крана

Изобретение относится к барабанам канатных лебедок многофункционального назначения. Барабан содержит секции, установленные на приводном валу с зазором между их смежными торцами и имеющие на рабочих поверхностях винтовые канавки одного направления, выполненные по радиусу тела вращения под канаты лебедки. Секции выполнены одинакового диаметра, смежные наружные рабочие поверхности секций выполнены с гладкими участками. Одна из секций жестко связана с валом, а вторая установлена на нем с возможностью фиксации. Гребень винтовой канавки каждой секции со стороны соответствующего гладкого участка выполнен плавно понижающимся от его предельной высоты до уровня этого участка, зазор между торцами секций барабана равен (0,002÷0,1)R, где R — радиус винтовой канавки рабочих поверхностей секций, а длина L каждого гладкого участка секции барабана равна (2÷4)R. Изобретение обеспечивает повышение надежности барабана путем исключения перегиба тросов. 6 ил.

Данное техническое решение относится к грузоподъемной технике, в частности к барабанам канатных лебедок многофункционального назначения, которые имеют дополнительные барабаны, а также накопительные барабаны.

Известен канатный барабан, содержащий заклиненную и переставную части, выполненные с нарезкой под канат, поверхность переставной части барабана имеет винтовую нарезку под канат, поверхность заклиненной части возле разреза частей барабана имеет кольцевую проточку и винтовую нарезку [1].

Канат переставной части при навивке пересекает разрез барабана, а канат заклиненной части может наматываться лишь до разреза.

В этой конструкции барабан используется не полностью, так как между канатами остается незаполненный участок барабана по ширине, равной или большей расстояния от начала навивки каната переставной части до разреза барабана, что ограничивает емкость барабана.

В другом известном канатном барабане подъемной машины канатный барабан включает заклиненную и переставную части, выполненные с нарезкой под канат, причем с целью увеличения емкости барабана без увеличения его габаритов каждая часть барабана снабжена направляющим выступом, один конец которого расположен в плоскости разреза, а другой сопряжен с гребнем нарезки, причем высота направляющего гребня превышает высоту сопряженного с ним гребня нарезки [2].

В этом барабане на его рядом расположенных смежных упомянутых частях в местах сопряжения на поверхностях частей барабана выполнены выступы, обеспечивающие направление движения каната. При этом канат при взаимодействии с выступами частей барабана изгибается в продольном направлении барабана, что отрицательно влияет на работу каната и барабана.

Наиболее близким техническим решением к данному изобретению по сущности и достигаемому эффекту является барабан лебедки, включающий установленную на приводном валу обечайку, на рабочей поверхности которой выполнена винтовая канавка по радиусу тела вращения под канат лебедки, при этом обечайка выполнена из по крайней мере двух секций одинакового диаметра, которые расположены на валу с зазором между собой и одна секция жестко связана с валом, а вторая секция установлена на нем с возможностью фиксации и вращения [3].

В этом барабане обе секции в местах сопряжения имеют дополнительные гребни, выполненные на уровне гребней винтовых канавок. Барабан является составной частью устройства для выравнивания натяжения канатов механизмов привода и решает задачу уменьшения габаритов устройства.

Решаемой и достигаемой технической задачей заявленного изобретения является расширение функциональных возможностей лебедок путем использования каната одной лебедки для канатных приводов машин вообще и для приводов монтажных и подъемных механизмов.

Поставленная техническая задача достигается тем, что в барабане лебедки, включающем установленную на приводном валу обечайку, на рабочей поверхности которой выполнена винтовая канавка по радиусу тела вращения под канат лебедки, причем обечайка выполнена из по крайней мере двух секций одинакового диаметра, которые расположены на валу с зазором между собой и одна секция жестко связана с валом, а вторая секция установлена на нем с возможностью фиксации и вращения, — обечайки выполнены с идентичными винтовыми канавками, которые расположены на одной геометрической винтовой линии с постоянным шагом, зазор образован смежными торцами секций обечайки и его величина меньше радиуса R винтовой канавки секций обечаек, при этом смежные наружные рабочие поверхности секций, которые расположены на концах последних в местах их сопряжения, выполнены с гладкими участками, расположенными на одной прямой линии, проходящей через нижние крайние точки, расположенные во впадинах винтовой канавки на винтовой линии.

Зазор между торцами секций обечаек равен (0,002÷0,1)R, где R — радиус винтовой канавки, а длина L каждого гладкого участка секции барабана равна (2÷4)R. Гребень винтовой канавки каждой секции барабана со стороны соответствующего гладкого участка секции выполнен плавно понижающимся от его предельной высоты до уровня гладкого участка.

На фиг.1 показан барабан лебедки, кинематическая схема; на фиг.2 — фрагмент барабана в продольном разрезе; на фиг.3 — барабан лебедки, в одном из вариантов его использования для выполнения монтажных работ; на фиг.4 — вид А на фиг 3; на фиг.5 — сечение Б-Б на фиг.2; на фиг.6 — сечение В-В на фиг.2.

Барабан лебедки (фиг.1) включает установленные на приводном валу 1 секции 2 и 3, на рабочей поверхности которых выполнены одинаковые винтовые канавки 4 по радиусу R тела вращения под канаты 5 и 6 секций 2 и 3 барабана. Секции выполнены одинакового диаметра, секция 2 жестко связана с валом 1, а секция 3 установлена на валу 1 в опорах 7 с возможностью ее фиксации на валу 1 и вращения относительно вала. Винтовые канавки 4 имеют постоянный шаг на обеих секциях барабана. Между смежными торцами 8 и 9 секций 2 и 3 образован зазор 10 (фиг.2). Величина последнего меньше радиуса R винтовой канавки 4 секций. Смежные наружные рабочие поверхности, расположенные на концах секций 2 и 3 в местах их сопряжения, выполнены с гладкими участками 11 и 12, расположенными на одной прямой линии 13, проходящей через нижние крайние точки 14, расположенные во впадинах винтовых канавок 4. Каждый упомянутый гладкий участок имеет длину L и не имеет винтовых канавок.

Зазор 10 между торцами секций обечаек равен (0,002÷0,1)R, где R — радиус винтовой канавки, а длина L каждого гладкого участка секции обечайки барабана равна (2÷4)R.

На фиг.1 и 3 показана также накопительная секция 15 барабана, служащая для хранения запасных витков каната, обеспечения возможности удлинения ветвей каната канатного привода, для наматывания излишней длины каната, а также для обеспечения возможности отсоединения секции 3 от секции 2 барабана, когда секция 2 барабана свободна от каната 5. На валу 1 установлена зубчатая муфта 16 с храповым колесом 17, которые упомянуты в данном описании с целью пояснения работы барабана.

Один конец каната 5 (фиг.1) закреплен на секции 2 барабана, а один конец другого каната 6 закреплен на секции 3 барабана. Другие концы канатов 5 и 6 (например, при использовании данного барабана в приводе грузовой тележки башенного крана) связаны с грузовой тележкой. Конец гребня 18 (фиг.5 и 6) винтовой канавки секции 2 барабана и начало гребня 19 винтовой канавки секции 3 выполнены плавно повышающимися от прямой линии 13 до предельных высот гребней 18 и 19. В реборде 20 (фиг.4) секции 3 барабана выполнен Т-образный паз 21 под канат 6.

Работает барабан лебедки следующим образом. В обычном режиме работы лебедки на секциях 2 и 3 барабана намотаны витки канатов 5 и 6. При вращении барабана, в случае применения данного барабана в канатном приводе, канат 5 наматывается на барабан, а канат 6 сматывается с барабана или наоборот. В этом упомянутом случае секции 2 и 3 барабана жестко соединены с валом 1 и представляют собой один барабан.

Для выполнения различных технологических операций, связанных с перемещением каната (например в случае натяжения вытянувшихся в процессе эксплуатации канатов 5 и 6 лебедки канатного привода или в случае перемещения частей машины при ее монтаже или демонтаже с использованием для этой цели каната лебедки), вращают вал 1 барабана в соответствующую сторону и перематывают канат 5 с секции 2 на секцию 3 в положение, показанное на фиг 3.

При перематывании каната 5 в указанном направлении (фиг.2) его витки проходят через гладкий участок 11 секции 2, затем через гладкий участок 12 секции 3 барабана до положения витков каната 6, показанного на фиг.3. При этом основная часть витков каната 5 перейдет в накопительную секцию 15 барабана. (Процесс перехода каната в накопительную секцию в настоящем описании не раскрывается). При вращении вала 1 в обратном направлении витки каната 6 из положения, показанного на фиг.3, перейдут в положение, показанное на фиг.1.

При прохождении каната 6 (фиг. 2) по поверхностям гладких участков 11 и 12 с одной секции на другую секцию барабана и обратно витки каната 6 контактируют с поверхностями винтовых канавок 4 секций 2 и 3, при этом канат 6 переходит с одной секции на другую секцию.

Вследствие выбора соотношения размера зазора 10 между торцами секций 2 и 3 барабана и радиусом R винтовой канавки или радиусом каната перемещение последнего через зазор 10 происходит без изгиба и защемления прядей в зазоре. Это происходит также благодаря тому, что канат на гладких участках 11 и 12 секций пересекает зазор 10 под углом к плоскости зазора, который соответствует углу направления винтовых канавок 4. Таким образом, перемещение каната с одной секции барабана на другую его секцию происходит без сопротивления в месте перехода.

Для натяжения канатов 5 и 6 в случае их вытяжки канат 6 перемещают на секцию 3 барабана, затем стопорят секцию 3 известным способом и вращают секцию 2 барабана приводом лебедки в сторону намотки каната 5 на секцию 2 барабана. В связи с тем, что канат 6 секции 3 при вращении секции 2 не сматывается с секции 3, происходит натяжение обоих канатов 5 и 6. Собачки храпового механизма при этом проскакивают по зубьям храпового колеса и предотвращают обратный ход каната 6.

В случае необходимости изменения длины каната 6 канатного привода, например при увеличении длины стрелы башенного крана и хода перемещающейся по стреле грузовой тележки, канат 6 сматывают с секции 3 барабана, вынимают его из Т-образного паза 21 реборды 20 секции 3, сматывают необходимую длину каната 6 с накопительной части 15 секции 3, вставляют канат 6 в Т-образный паз 21 реборды 20 и затем наматывают его на секцию 3 барабана. Уменьшение длины каната 6 производят в обратной последовательности. После увеличения длины каната 6 производят натяжение обоих канатов вышеописанным способом.

В процессе работы барабана включают и выключают зубчатую муфту 16 и храповое колесо 17, которые соединяют или разъединяют секцию 3 с секцией 2 барабана. При отключенной муфте связь секции 3 с секцией 2 барабана отсутствует и секция 3 барабана вместе с накопительной секцией 15 может вращаться на валу 1 в подшипниках независимо от секции 2 барабана. При отключенной муфте 16 и включенном храповом колесе 17 данный барабан лебедки позволяет вращать на валу 1 секцию 3 барабана с навитым на ней находящимся под нагрузкой канатом.

Поскольку конец гребня 18 винтовой канавки 4 (фиг.5 и 6) секции 2 и начало гребня 19 винтовой канавки секции 3 плавно срезаны до линии 13 или до внутреннего диаметра винтовой канавки 4, то в процессе работы барабана происходит надежный заход канатов 5 и 6 с секции 2 на секцию 3 и в обратном направлении.

Источники информации.

1. Сборник «Горнорудное и сталеплавильное оборудование», ЦИНТИМАШ, М., 1959, с.34;

2. SU 740678 (И.П.Ковалевский, В.А.Кравцов и М.А.Белоусов), 10.05.1978;

3. SU 422682 (Л.В.Сватковский, Е.П.Дороненко, В.Н.Цветков, Н.Г.Казаков, В.П.Родионов и Г.А.Сычев), 04.04.1972 — прототип.

Барабан лебедки, содержащий секции, установленные на приводном валу с зазором между их смежными торцами и имеющие на рабочих поверхностях винтовые канавки одного направления, выполненные по радиусу тела вращения под канаты лебедки, при этом секции выполнены одинакового диаметра, смежные наружные рабочие поверхности секций выполнены с гладкими участками, причем одна из секций жестко связана с валом, а вторая установлена на нем с возможностью фиксации, отличающийся тем, что гребень винтовой канавки каждой секции со стороны соответствующего гладкого участка выполнен плавно понижающимся от его предельной высоты до уровня этого участка, зазор между торцами секций барабана равен (0,002÷0,1)R, где R — радиус винтовой канавки рабочих поверхностей секций, а длина L каждого гладкого участка секции барабана равна (2÷4)R.

Лебедка ручная

Авторы патента:

Корниенко Максим Юрьевич (RU)

Шакиров Рамиль Равильевич (RU)

Вахрушев Олег Никонович (RU)

Кибардин Андрей Алексеевич (RU)

Пахомов Владимир Анатольевич (RU)

B66D1/04 — с ручным управлением

Владельцы патента RU 2284290:

Дочернее открытое акционерное общество «Научно-производственный центр высокоточной техники «ИЖМАШ» (RU)

Изобретение относится к грузоподъемным механизмам с ручным управлением и может найти применение для перемещения различных грузов. Лебедка содержит корпус с приспособлением для ее крепления, барабан и рукоятку управления. Рукоятка управления содержит дополнительную ступицу для установки ее на приводном валу, размещенную на таком расстоянии от основной ступицы, устанавливаемой также на приводном валу, что оно относится к общей длине рукоятки управления как 0,8…0,5. Изобретение позволяет повысить удобство эксплуатации лебедки. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к грузоподъемным механизмам с ручным управлением и может найти применение для перемещения различных грузов, в частности для вытаскивания на берег катеров и лодок, для вытаскивания застрявших в условиях бездорожья автомобилей, а также для снятия и установки их агрегатов при ремонте в условиях индивидуальных гаражей.

Известна ручная лебедка (патент RU №2092425), содержащая корпус с приспособлением для крепления лебедки, выполненным в виде проушины, барабан, рукоятку управления, где с целью ускорения процесса сматывания и разматывания ненагруженного или слабонагруженного каната используются дополнительная рукоятка управления, установленная на приводном валу барабана и механизм отключения барабана от червячного привода. Недостатком данной конструкции является сложность ее изготовления.

Известна ручная лебедка (патент RU №2027659, МПК B 66 D 1/04), выбранная в качестве прототипа, содержащая корпус с барабаном и рукоятку управления. В данной лебедке использована рукоятка управления, в ходе вращения которой изменяется радиус ее вращения по оси крепления к приводному валу барабана. Недостатком данной лебедки является сложность конструкции и, следовательно, недостаточная ее надежность.

Задачей предлагаемого изобретения является повышение надежности, удобства эксплуатации и упрощение конструкции ручной лебедки, позволяющей осуществлять ускоренное сматывание/разматывание ненагруженного или слабонагруженного каната при помощи рукоятки управления, выполненной с возможностью изменения радиуса ее вращения вокруг оси приводного вала барабана.

Для этого в ручной лебедке, содержащей корпус с приспособлением для крепления лебедки, барабан и рукоятку управления со ступицей, рукоятка управления выполнена с дополнительной ступицей, размещенной от основной на расстоянии, относящемся к общей длине рукоятки управления как 0,8…0,5, а приспособление для крепления лебедки выполнено в виде скобы с отверстием, установленной на оси с возможностью вращения вокруг последней.

Изобретение иллюстрируется чертежами, где на Фиг.1 и 2 изображена ручная лебедка, с основной ступицей, установленной на приводном валу; на Фиг.3 и 4 изображена лебедка с дополнительной ступицей, установленной на приводном валу.

Ручная лебедка состоит из корпуса 1 со стяжной стойкой 2, на которой установлена скоба 3 для крепления лебедки с отверстием 4, барабана 5, установленной на приводном валу 6, рукоятки управления 7 с основной ступицей 8 и дополнительной ступицей 9.

Ручная лебедка действует следующим образом.

В транспортируемом состоянии скоба 3 повернута вокруг стяжной стойки 2 внутрь корпуса 1. Повернув скобу 3 вокруг стяжной стойки 2 на 120…140 градусов, ручная лебедка крепится к неподвижной базе либо буксировочному тросу с помощью отверстия 4. Закрепив лебедку, на приводной вал 6 устанавливаем дополнительную ступицу 9. Вращением рукоятки управления 7 осуществляем разматывание каната с барабана 5 на необходимую длину. Размотка проходит в ускоренном режиме, так как радиус вращения рукоятки по оси крепления к приводному валу 6 уменьшен. Завершив размотку и закрепив груз на канате, вращением рукоятки управления 7 в обратную сторону осуществляем сматывание каната на барабан 5 в любом из двух режимов: в ускоренном (если груз не значительный или отсутствует), когда на приводном валу 6 закреплена дополнительная ступица 9, или в обычном (если груз значительный), когда на приводном валу 6 установлена основная ступица 8.

Таким образом, предлагаемая ручная лебедка позволяет осуществлять ускоренное сматывание/разматывание каната при помощи рукоятки управления, выполненной с возможностью изменения радиуса ее вращения по оси крепления, благодаря дополнительной ступице. Оптимальное расположение дополнительной ступицы на рукоятке управления, найденное экспериментальным путем, позволяет осуществлять ускоренное сматывание/разматывание не только ненагруженного каната, но и каната с грузом, значительно меньшим грузоподъемности ручной лебедки. Наличие подвижных частей в конструкции лебедки сведено к минимуму, что увеличивает ее надежность и простоту изготовления. Выполнение устройства для крепления лебедки в виде скобы с отверстием, закрепленной на оси с возможностью вращения вокруг последней, позволяет сократить общий габаритный размер лебедки в транспортируемом состоянии, что повышает удобство ее эксплуатации.

1. Ручная лебедка, содержащая корпус с приспособлением для крепления лебедки, барабан и рукоятку управления, отличающаяся тем, что рукоятка управления содержит дополнительную ступицу для установки ее на приводном валу, размещенную на таком расстоянии от основной ступицы, устанавливаемой также на приводном валу, что оно относится к общей длине рукоятки управления как 0,8…0,5.

2. Ручная лебедка по п.1, отличающаяся тем, что приспособление для крепления лебедки выполнено в виде скобы с отверстием, установленной на оси с возможностью вращения вокруг последней.

Похожие патенты:

Рычажно-сегментная лебедка // 2269484

Изобретение относится к грузоподъемным механизмам, а именно к ручным рычажным лебедкам. .

Лебедка // 2237008

Изобретение относится к подъемно-транспортным устройствам, в частности к ручным лебедкам. .

Лебедка ручная // 2237007

Изобретение относится к области грузоподъемных устройств и может быть использовано для перемещения грузов, например, для вытягивания транспортных средств, при монтаже и ремонте электросетей, для создания удерживающих усилий, а также на лесозаготовках, на садовых участках и т.д.

Устройство для перемещения и подъема грузов // 2222489

Изобретение относится к средствам механизации всмогательных работ для подъема и перемещения различных грузов, которые могут быть ручными. .

Подъемный привод для подъемной балки // 2201889

Изобретение относится к оборудованию для подъема грузов. .

Малогабаритная ручная лебедка // 2196103

Изобретение относится к грузоподъемным устройствам, в частности к ручным лебедкам. .

Ручная лебедка // 2166474

Изобретение относится к грузоподъемным механизмам. .

Ручная лебедка // 2152348

Изобретение относится к подъемно-транспортным устройствам, а более конкретно к ручным лебедкам. .

Планетарная лебедка // 2149134

Изобретение относится к конструкциям планетарных лебедок. .

Ручная лебедка // 2116955

Изобретение относится к грузоподъемным механизмам и может быть использовано для подъема и опускания грузов, горизонтального перемещения (перетаскивания) грузов, вытаскивания забуксовавшего автомобиля, а также использования в качестве буксировочного троса.

Индивидуальный эвакуатор // 2326807

Изобретение относится к грузоподъемным механизмам и может быть использовано в строительстве, автотранспорте, при спасательных работах

Устройство для развертывания антенн // 2570984

Изобретение относится к устройствам намотки канатов на барабан и может быть использовано, в частности, для развертывания мачт антенн. Устройство для развертывания антенн содержит оттяжки и барабан. Барабан выполнен в виде трех катушек намотки оттяжек первого, второго и третьего ярусов, каждая из которых закреплена на валу, каждый из которых закреплен на дополнительно введенном кронштейне. Вал катушки второго яруса проходит внутри пустотелого вала катушки третьего яруса. Все валы расположены на одной оси. Барабан содержит втулки и три ручки, прикрепленные к катушкам, рычаги, закрепленные на осях кронштейна и вводимые до упора во втулки, пружину, хомут, закрепленный на кронштейне, планку с пружиной. Ручки выполнены складными с возможностью фиксации к корпусу барабана. Достигается сокращение времени развертывания устройств, обеспечение равномерной укладки витков оттяжек. 2 ил.

Способ работы грузовой тяговой лебедки и грузовая тяговая лебедка // 2630266

Изобретения относятся к области грузоподъемных и тяговых ручных лебедок. Согласно изобретениям грузовой крюк соединяют с тросом через прорезную пружину сжатия. При этом смежные открытые корпуса редуктора и барабана лебедки образуют тремя параллельными боковинами, одна из которых является общей для этих корпусов. Изобретения обеспечивают устранение пиков динамических нагрузок на зубья шестерен редуктора и на тросе барабана. 2 н.п. ф-лы, 7 ил.

Математическая задача: Барабан лебедки — вопрос №22073, объемная геометрия

Первоначально пустой барабан лебедки диаметром 20 см и шириной 30 см на спасательной машине начал наматывать веревку толщиной 1 см от края до края. Лебедка остановилась после 80 оборотов. Осталось накрутить 3,54м веревки (без крюка). Какой длины вся веревка?

Правильный ответ:

x = 22,3896 м

Пошаговое объяснение:

D=20 см→ m=20:100 m=0,2 м s=30 см→ m=30:100 m=0,3 м s0=1 см→ m=1:100 m=0,01 м n=80×0=3,54 м n0=s/s0=0,3/0,01=30 r0=D/2=0,2/2=101=0,1 м r1=r0+s0=0,1+0,01=10011=0,1 1 м r2​=r1​+s0​=0,11+0,01=253​=0,12 м  x1​=2π⋅ r0​⋅ n0​=2⋅ 3,1416⋅ 0,1⋅ 30≐18,8496 m x2​=2π⋅ r1​⋅ n0​=2⋅ 3,1416⋅ 0,11⋅ 30≐20,7345 m x3​=2π⋅ r2​⋅ (n−2⋅ n0​)=2⋅ 3,1416⋅ 0,12⋅ (80−2 ⋅ 30)≐15,0796 м   х=x0​+x1​+s2​+s3​=3,54+18,8496+s2​+s3​=22,3896 м

Нашли ошибку или неточность? Не стесняйтесь

пишите нам . Спасибо!

Советы для связанных онлайн-калькуляторов

Вы хотите преобразовать единицы длины?

Для решения этой математической задачи вам необходимо знать следующие знания:

• объемная геометрия
• цилиндр
• площадь поверхности
• планиметрия
• круг
• периметр

Единицы физических величин: 90 023

• преобразование единиц измерения
• длина

Уровень задачи:

• практика для 11-летних
• практика для 12-летних

  9 0003

Мы рекомендуем вам посмотреть это обучающее видео по этой математической задаче: видео1

• Лебедка
  Стальной трос диаметром 6 мм и длиной 20 м. Наматываем на барабан шириной 60 мм, начальный диаметр 50 мм. Какой конечный диаметр после намотки?
• Диаметр 81760
  Длина барабана 180 мм, начальный диаметр 60 мм. При использовании веревки диаметром 6 мм и длиной 50 м какой диаметр будет намотан на веревку?
• Диаметр 6348
  Сколько м прошло колесо диаметром 22 дм, если оно остановилось после 30 оборотов?
• Диаметр 27703
  Дорожный каток имеет диаметр 0,81 м и ширину 154 см. Сколько м² дороги выровняет, если повернется 37 раз?
• Дорожный
  Дорожный каток имеет диаметр 1,2 м и ширину 180 см. Сколько м² дороги выровняет, если повернется 35 раз?
• Цепная лебедка
  При рытье колодца цепная лебедка уравновешивает материал. Пустая скоба весит 8 кг, всего 64 кг. Какое усилие должен приложить рабочий к рукоятке кривошипа при вытягивании скобы с постоянным движением с глубины 5 м, если диаметр вала равен
• Блок
  На колесах диаметром 40 см закреплен трос с грузом. Вычислите, на какое расстояние поднимется груз, если колесо повернется семь раз.
• Каток
  Каток имеет диаметр 1,61 м и ширину 236 см. Сколько м² уровня дороги, когда он повернется 40 раз?
• Ускорение 3503
  С какой скоростью двигался автомобиль, пока водитель не начал тормозить, когда он двигался с постоянным ускорением a = -1,2 м/с² во время торможения до полной остановки, проехав расстояние 135 м?
• Ускорение 4211
  В начале торможения автомобиль имел скорость 72 км ч при -1. Он остановился на трассе 50 м. Каково было ускорение и сколько длилось торможение?
• Масло
  Маслобочка разрезана пополам. Половина используется как поилка. Используйте размеры, длина 82 см, ширина 56 см, чтобы оценить вместимость поилки в литрах.
• Автомобиль 6
  Автомобиль вмещает 15 литров топлива. Автомобиль потребляет 3 литра топлива на каждые 100 км. Мы начали поездку в 350 км с полным баком топлива. Сколько топлива осталось в баке в конце поездки?
• Пруд
  Рабочие опустошат пруд с двумя открытыми шлюзами за 20 дней. Большой шлюз опустошит весь пруд за 30 дней. Как долго он будет опорожняться с меньшим шлюзом?
• Задержка поезда
  Из-за поломки поезд простоял 16 минут на пути за Брно. Он «устранил» эту задержку, так что после старта 80-километровый участок шел со скоростью на 10 км/ч выше запланированной. Какая скорость была и какая должна была быть
• Обычный 3241
  Турист начал с обычного шага по дороге со скоростью 80 шагов в минуту. Пройдя 100 ступенек, к нему подошел сын и захотел его догнать. Сын делал правильные шаги такой же длины, как и отец, и двигался со скоростью 120 шагов в минуту
• Абзацы 69164
  Каков объем сферического слоя, оставшегося после разрезания абзацев с обеих сторон шара, высота которого 3,5 см? Диаметр мяча 24 см?
• Диаметр 16803
  Большое колесо трактора имеет диаметр 1,20 м. Маленькое колесо имеет радиус 35 см. Сколько оборотов сделает маленький велосипед на трассе длиной 5 км?

Лебедка 20AFD черный

Компания GOLIATH уже более 30 лет разрабатывает и производит лебедки, которые используются во многих отраслях промышленности.

Ручная лебедка — это предохранительное устройство, регулируемое строгими техническими правилами и конструкция которого соответствует европейскому стандарту  EN13157 A1.

Ниже приведены некоторые критерии, которые следует учитывать при выборе подходящей лебедки.

Подъемная концепция

В соответствии с европейским стандартом EN13151 A1 под подъемом подразумевается подъем груза в сочетании с вертикальным и/или горизонтальным перемещением. Таким образом, буксировка автомобиля на прицепе, например, является подъемной операцией.
Лебедка, связанная с этой операцией, должна обязательно соответствовать стандарту EN13157 A1 9.0122 для маркировки ЕС. В частности, он должен иметь постоянный предохранительный тормоз при нагрузке (поскольку лебедки с храповым механизмом не имеют системы самоторможения, поэтому они не подходят для подъемных работ). Это устройство имеет решающее значение для обеспечения вашей безопасности и соответствия вашим объектам. Для получения дополнительной информации  

Предохранительный тормоз лебедки позволяет удерживать груз, когда все действия на рукоятке остановлены. Предохранительные тормоза GOLIATH последнего поколения (внутренние, постоянные и независимые от рукоятки) ( Для получения дополнительной информации ) лебедки TPV, TA и TS обеспечивают постоянную безопасность, в том числе при снятой рукоятке (предотвращает несанкционированный доступ к лебедке).

Тяга на наклонной плоскости: Тяга на наклонной плоскости является подъемной операцией

Независимо от того, является ли груз самонесущим или нет, усилие и, следовательно, грузоподъемность лебедки могут значительно различаться (от 1 до 5 в зависимости от случая). Грузоподъемность, которую мы указываем в наших спецификациях для этого типа применения, учитывает наклон 20% и коэффициенты трения, соответствующие коэффициентам трения транспортного средства, оснащенного подшипниками.

Усилие на рукоятке: максимально рекомендуемое 12 кг

Качественные лебедки, разработанные в соответствии с европейским стандартом EN13157 A1 , рассчитаны на максимальную грузоподъемность с усилием на рукоятке, которое не может превышать 25 кг (нагрузка на первый и последний слои).
Это номинальная мощность, а не мощность использования. В целом считается допустимым усилие в 12 кг на рукоятке. Для достижения этого максимального уровня усилия нагрузка на лебедку должна быть ограничена приблизительно до 50 % от ее номинального значения.

Обратите внимание, что последнее поколение лебедок TPV-TA оснащено 2 редукторными осями, что позволяет, в зависимости от применения, делить усилие на рукоятку на 2. грузоподъемность лебедки (100% усилие, прикладываемое непосредственно к кабелю) зависит от уровня намотки троса на барабан. В самом деле, механическое усилие, передаваемое тросом на лебедку, пропорционально возрастает при намотке последней на барабан. Другими словами, чем больше поднимается груз, тем значительнее передаваемая сила, что снижает мощность лебедки. По этой причине стандарт рассматривает нагрузку первого и последнего слоя:

• 1-й слой (диаграмма делительного диаметра барабана)

Первый слой – это минимальный уровень заполнения барабана. В этом случае грузоподъемность лебедки, указанная для усилия на рукоятке 25 кг, является максимальной, но не является полезной величиной, так как лебедка не может использоваться с этой нагрузкой (грузоподъемность/намотка равна 0).

• Последний слой (полная схема барабана)

Максимальное значение нагрузки на последний слой, по-прежнему при усилии 25 кг на рукоятке, является максимальной грузоподъемностью лебедки, если трос полностью намотан на барабан.

Следовательно, грузоподъемность лебедки будет зависеть от длины троса, намотанного на лебедку при максимальном подъеме груза. Чтобы оптимизировать это значение и выбрать лебедку, наиболее подходящую для применения, необходимо строго ограничить длину намотанного на барабане троса до: высота подъема + 1 метр (минимальная страховочная намотка на барабан). Наш конфигуратор Goliath Store позволяет выполнять моделирование и указывает эталоны, наиболее подходящие для вашего приложения. Для получения дополнительной информации

Тросы: Соблюдайте рекомендуемые диаметры

Каждая лебедка определяется по диаметру троса, адаптированному к ее грузоподъемности. В таком случае для оптимального использования лебедки рекомендуется использовать соответствующий трос.

ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — Технопарк

Цилиндро-поршневая группа двигателя внутреннего сгорания, содержащая цилиндр и размещенный в ней поршень, отличающаяся тем, что цилиндр и поршень выполнены в виде овального цилиндра.

Проведенный анализ существующего уровня техники аналогичного класса показал, что при всем многообразии конструктивных решений ДВС его основной узел – цилиндро-поршневая группа – по форме рабочего объема остается неизменной, т.е. в основу положен круговой цилиндр.

Такая форма рабочего объема приводит к существенным габаритным размерам по длине многоцилиндровых рядных (да и не только рядных) двигателей, что и является ее основным недостатком, т.е. напрямую длина двигателя связана с диаметром цилиндра. С другой стороны, ширина двигателя зависит в основном от размеров кривошипа и траектории движения точек шатуна и мало зависит от диаметра цилиндра. Как следствие вышесказанного, к основному недостатку добавляются: высокие конструктивные размеры кривошипно-шатунного механизма, высокие динамические нагрузки от его инерционных масс.

Кроме того, при большой площади днища поршня становится мало предсказуемым процесс горения, а значит, его управляемость. Для улучшения процесса горения создаются сложные формы камер сгорания, предкамер и т.п. в зависимости от типа двигателя, а также устанавливаются две или более свечей зажигания.

Техническое решение, направленное на существенное сокращение влияния этих недостатков на основные показатели двигателя внутреннего сгорания, заключается в том, что цилиндро-поршневая группа имеет в своей основе овальный цилиндр, малая ось которого параллельна оси коленчатого вала [1-3].

Такое решение позволяет при одинаковом рабочем объеме значительно сократить длину многоцилиндрового двигателя. В то же время увеличение большей оси такого цилиндра на ширину двигателя практически не влияет, т.к. максимальная ширина двигателя в основном зависит от параметров кривошипно-шатунного механизма. Уменьшение длины двигателя приводит к уменьшению некоторых размеров кривошипно-шатунного механизма, а значит и к уменьшению динамических нагрузок от сил инерции в этом механизме.

Кроме того, площадь поверхности, соприкасающейся с охлаждающей средой овального цилиндра, больше, чем у кругового, при одинаковом объеме, тем самым улучшается температурный режим ДВС и уменьшается износ трущихся поверхностей и цилиндра, и поршня.

ФИГ. 1. ЦПГ. Вид сбоку.

При этом, по мнению некоторых экспертов, такая конструкция увеличит стоимость изготовления и сборки блока цилиндров и поршней. Кроме того возможно увеличение нагрузки на стенку цилиндра (по сравнению с обычным ДВС того же объема). Как следствие – ускоренный износ стенки цилиндра и поршня.

Учитывая вышеизложенное, такая конструкция может найти применение в спорте, особенно мотоспорте, где за ценой не постоят, а соотношение мощности и веса решает все.

ФИГ. 2. Принцип работы ЦПГ.

3D-модели выполнены конструкторами МКБ-МАМИ при содействии НП «ЦРП ВАО г. Москвы».

Автор реферата: Вольнова Е.М.

Координаты для связи: vin_nik@mail. ru

Источники:

1. Решение о выдаче патента на полезную модель по заявке № 2208145862; МПК F02F 1/18, 3/28; Винник А.Ф., Винник М.М.; заявитель – ЗАО «СЕЛЬМАШПРОЕКТ»; 21.11.2008.

2. Патент Великобритании № 2058913, кл. F02B 23/08, 1981.

3. Патент США № 4256068, кл. F02F 3/28, 1981.

4. Левин И.В. Двигатель внутреннего сгорания: Презентация. МКБ-МАМИ, 14.11.2008. [неопубл.].

CYLINDER-PISTON GROUP OF COMBUSTION ENGINE

Volnova E.M.

Просмотров: 3098

Поршневая группа по доступной цене | Заказать онлайн с доставкой

Поршневая группа по доступной цене | Заказать онлайн с доставкой | partsad.ru

Цена

0 ₽ — 8 590 ₽

Цена снижена

Производитель

ВсеBriggs & Stratton (США)GreenField (Китай)Honda (Япония)Prima (Польша)Subaru Robin (Япония)Xingtai (Китай)КАДВИ (Россия)Красный Октябрь — Нева (Россия)Московское машиностроительное предприятие имени В. В.ЧернышеваУМПО (Россия)

Применимость

ВсеHusqvarnaStihlблок цилиндровдвигатели ДМ-1кривошипно-шатунный механизммотоблоки МБ-2Невапоршневая система

Тип

Вседизельный

Мощность

Все2.5 л.с.4 л.с.6.5 л.с.7 л.с.8 л.с.9 л.с.11 л.с.15 л.с.

• 
• 

Товаров: 96.

Сортировать по:

Показано 1-40 из 96

Цена
185 ₽

Цена
245 ₽

Цена
415 ₽

Цена
440 ₽

-280 ₽

• Акция!
• -280 ₽

Базовая цена
785 ₽

Цена
505 ₽

Цена
565 ₽

• Акция!

Цена
630 ₽

• Акция!

Цена
630 ₽

Цена
630 ₽

Цена
665 ₽

Цена
665 ₽

Цена
695 ₽

Цена
735 ₽

Цена
750 ₽

Цена
750 ₽

Цена
750 ₽

-150 ₽

• Акция!
• -150 ₽

Базовая цена
910 ₽

Цена
760 ₽

Цена
775 ₽

Цена
785 ₽

Цена
785 ₽

Цена
800 ₽

Цена
845 ₽

Цена
910 ₽

Цена
960 ₽

Цена
980 ₽

Цена
985 ₽

Цена
1 070 ₽

Цена
1 100 ₽

Цена
1 125 ₽

Производитель оставляет за собой право изменять характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца. Предложение по продаже товара действительно в течение срока наличия этого товара на складе.

Поршневой двигатель

: классификация, компоненты и принцип работы

Ваншика

/ Наука и технологии / 30.12.2020

Facebook-f

Твиттер

Инстаграм

YouTube

Линкедин

Телеграмма

Пинтерест

Поршневой двигатель – Вы когда-нибудь задумывались, глядя на автомобиль, мотоцикл или даже самолет, как они получают энергию для движения? Давайте вместе изучим один из основных компонентов всех транспортных средств, то есть двигатель!

Что такое двигатель?

Основной компонент каждого транспортного средства преобразует одну форму энергии в другую. Большинство двигателей преобразуют химическую энергию в механическую работу, и такие типы двигателей известны как тепловые двигатели.

Классификация тепловых двигателей представлена ​​ниже:


Знакомство с телескопами | garudauniverse. com

Двигатели бывают двух типов: двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и двигатель внешнего сгорания. Наше внимание будет сосредоточено на поршневых двигателях, также известных как поршневые двигатели, которые относятся к категории двигателей внутреннего сгорания. Поршневой двигатель использует один или несколько поршней для преобразования химической энергии в работу. Далее они делятся на двигатели с искровым зажиганием и двигатели с воспламенением от сжатия.

Основными компонентами поршневого двигателя являются: —


• Блок цилиндров — это основная несущая конструкция для различных компонентов. Головка блока цилиндров установлена ​​на блоке цилиндров и снабжена водяными рубашками и ребрами охлаждения в случае водяного и воздушного охлаждения соответственно.
• Цилиндр. Цилиндр представляет собой тип сосуда, в котором поршень совершает возвратно-поступательное движение.
• Поршень. Это основной компонент поршневого двигателя, установленный внутри цилиндра, образующего границу двигателя.
• Камера сгорания – область, заключенная в верхней части цилиндра, где в этой части цилиндра образуется давление от сгорания топлива и выделения тепловой энергии.

Компоненты поршневого двигателя | garudauniverse.com

• Впускной и выпускной коллектор. Трубка, по которой воздух или топливовоздушная смесь всасывается в цилиндр, называется впускным коллектором и соединяет впускную систему с впускным клапаном. Выпускной коллектор соединяет выхлопную систему с выпускным клапаном, через который продукты сгорания выбрасываются в атмосферу.
• Впускной и выпускной клапаны. Они предусмотрены на головке блока цилиндров для регулирования заряда, поступающего в цилиндр, и выпуска продуктов сгорания из цилиндра.
• Шатун- Соединяет поршень с коленчатым валом.
• Коленчатый вал — преобразует возвратно-поступательное движение поршня в полезное вращательное движение выходного вала.
• Распределительный вал — Распределительный вал и связанные с ним детали, т. е. кулачки, управляют открытием и закрытием клапанов.
• Маховик. Для достижения равномерного крутящего момента к валу прикреплена инерционная масса в форме колеса, известная как маховик.
• Свеча зажигания — это компонент, запускающий процесс сгорания и присутствующий на головке блока цилиндров двигателя SI.

Принцип работы поршневых двигателей


Для правильного функционирования двигатель должен выполнять цикл операций в определенной последовательности. Двигатели также классифицируются на основе цикла работы, т. Е. Четырехтактные и двухтактные двигатели. В четырехтактном двигателе цикл завершается за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала, тогда как в двухтактном двигателе цикл завершается за один оборот и два такта, всасывание и выпуск. Отличаются они только способом заполнения свежего заряда и отвода отработанных газов из цилиндра.

Работа обоих двигателей SI и CI одинакова, отличается только некоторыми параметрами-

• Степень сжатия двигателя SI составляет от 6 до 10, тогда как у двигателя CI от 16 до 20.
• В двигателе CI только воздух вводится во время такта всасывания, а в двигателе SI всасывается воздушно-топливная смесь.
• В двигателе SI требуются как карбюратор, так и система зажигания, тогда как в двигателе CI происходит самовоспламенение.

Иллюстрация четырехтактного двигателя | Кредиты — Shutterstock | garudauniverse.com

Идеальная последовательность работы четырехтактного двигателя:

• Всасывание или впуск — В цилиндр всасывается заряд, состоящий из воздуха или воздушно-топливной смеси.
• Ход сжатия — полученный заряд теперь сжимается обратным ходом поршня.
• Расширение или рабочий ход — мощность вырабатывается во время этого хода. И температура, и давление уменьшаются.
• Такт выхлопа. В этом такте давление падает до атмосферного уровня и из выпускного клапана выходят отработанные газы.

Принцип работы двухтактного двигателя:

• Всасывание-Во время этого такта воздух или топливовоздушная смесь поступает в цилиндр, когда поршень перемещается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку ( БДК).
• Выхлоп — топливно-воздушная смесь сжимается поршнем при движении от НМТ к ВМТ, и свеча зажигания воспламеняет смесь. Высокое давление на поршень оказывают нагретые газы и выхлопные газы, выбрасываемые из двигателя.

Иллюстрация двухтактного двигателя | Кредиты — Shutterstock | garudauniverse.com

Оба этих процесса происходят одновременно, отработанные газы выбрасываются с одной стороны, а свежая смесь поступает в цилиндр с другой стороны.

Поршневые самолеты летают на высоте менее 15000 футов (4,57 км) и имеют один или несколько поршневых двигателей, соединенных с воздушными винтами, которые обеспечивают тягу для движения самолета по земле и по воздуху. Производители самолетов с поршневыми двигателями: Cessna, Cirrus, Diamond и др.

* Информация, представленная здесь, насколько нам известно, предназначена только для ознакомительных целей. Если у вас есть новости или исправления, сообщите нам об этом по адресу [email protected]

.

Подробнее

Системы сжигания

Системы сжигания

Ханну Яаскеляйнен, Магди К. Хайр

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

• Переменная степень сжатия
• Охлаждение поршня

Abstract : Системы сжигания включают множество параметров, влияющих на процесс сгорания. В этой статье обсуждаются некоторые аспекты, связанные с геометрией камеры сгорания, потоком в цилиндре и степенью сжатия.

• Введение
• Геометрия камеры сгорания
• Поток в цилиндре
• Степень сжатия

Введение

Системы сгорания включают множество факторов, влияющих на процесс сгорания. К ним относятся:

• форсунка топливная,
• характеристики впрыска топлива,
• газовый состав в цилиндрах,
• характеристики потока в цилиндрах,
• геометрия камеры сгорания,

Степень сжатия

• и
• размер цилиндра.

Во всех системах сгорания эти факторы должны работать вместе, чтобы гарантировать, что процесс сгорания, будь то традиционный или усовершенствованный, достигает требуемых показателей производительности и выбросов.

В этой статье обсуждаются некоторые аспекты, связанные с геометрией камеры сгорания, потоком в цилиндре и степенью сжатия.

Геометрия камеры сгорания

Вопросы дизайна

Известно, что дизельное сгорание является очень обедненным с соотношением A/F 25:1 при пиковом крутящем моменте, 30:1 при номинальной скорости/максимальной мощности и более 150:1 на холостом ходу для двигателей с турбонаддувом. Однако этот лишний воздух не участвует в процессе горения. Он довольно сильно нагревается во время сгорания и истощается, из-за чего дизельный выхлоп становится обедненным. Несмотря на то, что среднее соотношение воздух-топливо является обедненным, если не принять надлежащих мер в процессе проектирования, области камеры сгорания могут быть обогащены топливом и привести к чрезмерным выбросам дыма. Таким образом, ключевой задачей при проектировании камеры сгорания является обеспечение адекватного смешивания топлива и воздуха для смягчения воздействия областей, богатых топливом, и позволяющих двигателю достичь своих показателей производительности и выбросов. Было обнаружено, что турбулентность в движении воздуха внутри камеры сгорания полезна для процесса смешивания и может использоваться для достижения этой цели. Завихрение, вызванное впускным отверстием, может быть усилено, или поршень может создавать хлюпанье, когда он приближается к головке цилиндра, чтобы создать большую турбулентность во время такта сжатия за счет правильной конструкции чаши в головке поршня.

Конструкция камеры сгорания оказывает наибольшее влияние на выбросы твердых частиц. Это также может влиять на количество несгоревших углеводородов и CO. Хотя на выбросы NOx может влиять конструкция чаши [3128] , объемные свойства газа играют очень важную роль в уровне их выхлопа. Однако из-за компромисса между NOx и ТЧ конструкции камер сгорания должны были измениться по мере снижения предельных значений выбросов NOx, в первую очередь для того, чтобы избежать увеличения выбросов ТЧ, которое могло бы произойти в противном случае.

Обзор рекомендаций по проектированию систем сжигания можно найти в литературе [3489] [3490] .

К-фактор. Важным параметром для оптимизации системы сгорания дизельного топлива с прямым впрыском является доля имеющегося воздуха, участвующего в процессе сгорания [734] [3489] . К-фактор, рассчитываемый как отношение объема камеры сгорания к объему зазора, является приблизительной мерой доли воздуха, доступного для сгорания. Уменьшение рабочего объема двигателя приводит к уменьшению относительного К-фактора и, следовательно, тенденции к ухудшению характеристик сгорания. Для заданного рабочего объема и постоянной степени сжатия К-фактор можно улучшить, выбрав более длинный ход поршня.
На выбор отношения диаметра цилиндра к ходу двигателя может повлиять К-фактор и ряд других факторов, в том числе: компоновка двигателя, порты и клапаны и т. д. Особенно важным вопросом при установке максимального отношения диаметра цилиндра к ходу является очень сложная компоновка головки блока цилиндров, необходимая для размещения конструкции с четырьмя клапанами на цилиндр и системы впрыска топлива Common Rail с центрально расположенной форсункой. Головки цилиндров имеют сложную конструкцию из-за множества проходов, включая водяное охлаждение, прижимные болты головки цилиндров, впускные и выпускные каналы, форсунки, свечи накаливания, клапаны, штоки клапанов, углубления клапанов и седла клапанов, а также другие проходы, такие как используется для рециркуляции выхлопных газов в некоторых конструкциях [735] .

Открытые и повторно входящие камеры сгорания. Камеры сгорания в современных дизельных двигателях с непосредственным впрыском могут быть обозначены как открытые или с повторным входом. Если диаметр верхнего отверстия камеры в поршне меньше максимального диаметра камеры, это повторно входящая камера. Эти чаши имеют «губу». Если кромки нет, то это открытая камера сгорания [3490] .

Типы топок

Миски для мексиканских шляп

Камеры сгорания дизельных двигателей с чашей «мексиканской шляпы», также известные как камера «Хессельмана», известны как минимум с 1920-х годов [3126] .

Звено гусеничной цепи

Авторы патента:

Попов Н.С.

Чирков В.В.

B62D55/20 — шарнирного типа, например цепные

Сущность изобретения: звено гусеничной цепи содержит трак с грунтозацепами и пазами, выполненными в ребрах, схемный асфальтоходный башмак, размещенный в углублении трака, с арматурой в виде пружинной пластины, свободные концы которой размещены в пазах, и фиксирующее устройство. Пластина снабжена направляющими частями, которые размещены в пазах треугольного профиля, выполненных в ребрах, расположенных в неизнашиваемых зонах трака. Это удерживает башмак от выпадания. Арматура размещена в пазах с натягом с выполнением требования B_пл>B_тр , где B_пл — ширина направляющих частей пластины, B_тр — ширина паза трака. На направляющих частях выполнены прорези. Ребра жесткости выполнены на всю высоту башмака. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к гусеничным транспортным средствам.

Известно звено гусеничной цепи [1] содержащее трак с углублением на опорной поверхности и съемный асфальтоходный башмак, размещенный в указанном углублении. Арматура башмака, состоящая из двух жестко соединенных между собой пластин сложной конфигурации, заформованных в резиновую подушку, выступающими кромками размещена в пазах, выполненных по всей длине трака, опирается на проушины трака. Пластина снабжена отогнутым пружинным лепестком, который, взаимодействуя с выступом трака, фиксирует башмак.

Недостаток указанного технического решения состоит в том, что в условиях бездорожья и обледенения дорог требуется замена асфальтоходных башмаков на специальные шпоры, обеспечивающие повышение коэффициента сцепления с грунтом. Кроме того указанное техническое решение характеризуется значительной трудоемкостью изготовления арматуры башмака и низкими эксплуатационными характеристиками цепи при снятых башмаках.

Известно звено гусеничной цепи [2] содержащее трак с выступами углублением на опорной поверхности, грунтозацепами и пазами, в которых закреплен съемный башмак. Арматура башмака, состоящая из единой пластины, установлена в пазах, выполненных в грунтозацепах, с предварительным изгибом. Фиксирующая часть пластины выполнена в виде Г-образного лепестка, расположенного вне зоны опорной поверхности башмака. Указанное техническое решение принято за прототип заявляемого звена гусеничной цепи.

Недостатком прототипа является недостаточно высокая эксплуатационная стойкость, вызванная тем, что по мере износа грунтозацепов снижается надежность закрепления башмака из-за возможного скола кромок грунтозацепов, приводящего к рассоединению башмака с траком. Кроме того, незащищенность массива башмака грунтозацепами после износа последних приводит к низкой ходимости второго и последующего комплектов башмаков, а используемая схема закрепления башмака требует повышенной механической обработки трака.

Цель изобретения повышение долговечности и эксплуатационной надежности путем повышения износостойкости и исключения выпадения башмака из трака.

Пластина снабжена ребрами жесткости, а боковые грани направляющих частей ее выполнены наклонными с возможностью взаимодействия их с траком в нерабочем положении башмака. Пластина размещена в пазах треугольного профиля, выполненных в ребрах по краям трака.

Сопоставительный анализ заявляемого технического решения и прототипа показал, что указанное решение отличается от известного тем, что пластина закреплена с натягом в пазах треугольного профиля, выполненных в ребрах по краям трака.

Сопоставительный анализ заявляемого технического решения и прототипа показал, что указанное решение отличается от известного тем, что пластина закреплена с натягом в пазах треугольного профиля, выполненных в неизнашиваемых зонах трака. Это исключает абразивный износ направляющих частей пластины и дает возможностью производить эксплуатацию гусеничной цепи до полного износа выступающего над пластиной массива башмака. Сохраняется надежное закрепление башмака в пазах, а последние сохраняют пригодность для закрепления последующих комплектов башмаков. Выполнение продольных прорезей на направляющих частях пластины позволяет снизить трудоемкость изготовления за счет снижения точности механической обработки пазов и пластины при сохранении гарантированного натяга в соединении пластины с траком. Наличие на пластине ребер жесткости на всю высоту массива башмака обеспечивает повышение эксплуатационной стойкости башмака за счет повышения жесткости, износостойкости и улучшения отвода тепла.

На фиг. 1 показано звено гусеничной цепи в сборе; на фиг. 2 вид А на фиг. 1; на фиг. 3 пружинная пластина башмака; на фиг. 4 разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 разрез Г-Г на фиг. 2; на фиг. 6 асфальтоходный башмак; на фиг. 7 разрез Д-Д на фиг. 5.

Звено гусеничной цепи содержит трак 1 с углублением на опорной поверхности, полкой 2 и грунтозацепами 3, съемный асфальтоходный башмак 4, размещенный между грунтозацепами 3 и опирающийся выступами 5 в полку 2 трака 1. Арматурой башмака является пружинная пластина 6 с выступающими частями 7 и 8, продольными прорезями 9 и 10 и Г-образным лепестком 11. Направляющие части пластины 6 размещены в пазах 12 и 13 треугольного профиля с натягом (В_пл>В_тр) так, что боковые грани 14 взаимодействуют с пазами в нерабочем положении башмака (при воздействии на башмак в верхней части гусеничной цепи (вне опорной поверхности) инерционных сил, что позволяет эксплуатировать гусеничную цепь до полного износа массива башмака с надежным закреплением пластины в траке. Торец лепестка 11, взаимодействуя с выступом 15 трака, фиксирует башмак 4 в осевом направлении. Выполненные в пластине ребра 16 жесткости повышают износостойкость башмака.

Монтаж асфальтоходного башмака производится следующим образом. Башмак 4 направляющей частью 7 пластины 6 устанавливается в пазы 12 и перемещается со стороны направляющей части 8 в углубление трака 1 до упора в полку 2 трака выступа 5 башмака. Направляющая часть 8 заводится в пазы 13, деформируя при этом лепесток 11 в пределах упругой деформации. Башмак перемещают до упора лепестка 11 в грунтозацеп 3. Пройдя выступ 15, лепесток выпрямляется и, взаимодействуя с торцом выступа 15, предотвращает осевое перемещение башмака. Направляющие части 7 и 8 за счет упругой деформации в прорезях 9 и 10 плотно зажаты в пазах 12 и 13.

При демонтаже башмака 4 лепесток 11 отгибают так, чтобы его торец разместился над выступом 15, а затем перемещают башмак до выхода направляющих 7 и 8 из пазов 12 и 13.

Предлагаемое звено гусеничной цепи прошло натурные испытания на бетонной трассе. Испытания показали, что использование асфальтоходной гусеницы позволит повысить средние скорости движения и комфортабельность за счет повышения сцепления с грунтом, снижения вибрации и шума, а также повысить износостойкость башмаков за счет повышения жесткости подушки и теплопроводности. Крепление башмаков в траках с пазами позволит повысить степень износа на 5-6 мм, что увеличивает ресурс асфальтоходной гусеницы более чем на 30%

Формула изобретения

1. ЗВЕНО ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ, содержащее трак со съемным асфальтоходным башмаком, закрепленным в траке посредством пружинной пластины с направляющими частями, отличающееся тем, что пластина снабжена ребрами жесткости, а боковые грани направляющих частей ее выполнены наклонными с возможностью взаимодействия их с траком в нерабочем положении башмака, при этом пластина размещена в пазах треугольного профиля, выполненных в ребрах, выполненных по краям звеньев трака.

2. Звено по п.1, отличающееся тем, что пластина установлена в пазах с натягом.

3. Звено по пп.1 и 2, отличающееся тем, что на направляющих частях пластины выполнены продольные прорези.

4. Звено по п.1, отличающееся тем, что ребра жесткости выполнены на всю высоту массива башмака.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7

Похожие патенты:

Гусеничная цепь для колесных машин // 2003559

Гусеница транспортного средства // 2000238

Звено гусеничной цепи // 1828820

Узел уплотнения // 1792869

Гусеница транспортного средства // 1782845

Ленточная гусеница для гусеничных машин и снегоходов // 1779231

Гусеничная цепь // 1770204

Гусеничная цепь // 1757950

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции гусеничных цепей транспортных средств

Гусеничная цепь транспортного средства // 1757949

Звено гусеницы трактора // 1757948

Экологичный гусеничный движитель транспортного средства // 2152888

Изобретение относится к области наземного транспорта, конкретно к гусеничным движителям транспортных средств, главным образом длиннобазовых гусеничных тягачей и вездеходов для тундровых районов

Гусеничная цепь транспортного средства // 2299148

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к колесным транспортным средствам

Трак гусеничной цепи // 2331540

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к транспортным средствам на гусеничном ходу, а именно к гусеницам

Гусеничная цепь ходовой части транспортного средства // 2385815

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к гусеничным движителям транспортных средств

Резинометаллический шарнир для гусениц транспортных средств // 2397907

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Асфальтоходная гусеница транспортного средства с параллельным резинометаллическим шарниром // 2400390

Изобретение относится к области транспортного машиностроения

Резинометаллический шарнир для гусеничной цепи транспортного средства (варианты) // 2427496

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к тракторостроению, и может быть использовано для гусеничных цепей

Шарнир // 2459126

Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим подвижное соединение деталей, образующих кинематическую вращательную пару, и может быть использовано, например, в гусеничных движителях транспортных средств

Модульная гусеница // 2083417

Гусеница транспортного средства // 2092366

Изобретение относится к гусеничным транспортным средствам общего назначения, имеющим возможность передвигаться как по земле, так и по воде и заболоченным и труднодоступным местностям

Гусеничная цепь | Гусеничный привод ходовой части | Parts Guide

Гусеничные цепи состоят из сегментов звеньев цепи, соединенных друг с другом с помощью втулок и пальцев. Ведущая звездочка осуществляет перематывание гусеничной цепи, за счет чего машина продвигается в заданном направлении движения. Натяжение цепи должно быть настолько высоким, чтобы ведущая звездочка могла надежно входить в зацепление с гусеничной цепью. В зависимости от нагрузок на гусеничную цепь из-за эксплуатационной массы машины и максимально возможной скорости ее подачи в машинах WIRTGEN GROUP применяют как сухие, так и смазанные звенья цепи.

В смазанных цепях между втулкой и пальцем находится смазка, которая сводит к минимуму трение между этими компонентами и увеличивает срок службы гусеничной цепи в зависимости от области применения машины. Натяжение цепи создается с помощью системы регулирования натяжения. Требуемое натяжение создается и поддерживается подпружиненным натяжным цилиндром с пластичной смазкой либо гидравлическим натяжным цилиндром.

Все оригинальные гусеничные цепи WIRTGEN GROUP соответствуют по размерам и материалу приводным колесам, гусеничным башмакам и ходовым роликам. Они способны выдержать продолжительные нагрузки даже в самых суровых условиях.

Износ гусеничных цепей

Для минимизации износа гусеничной цепи следует всегда следить за ее правильным натяжением

• Если натяжение гусеничной цепи, создаваемое натяжными цилиндрами посредством ведущей звездочки и направляющего колеса, слишком велико, необходимый зазор между втулкой и пальцем слишком мал — ненужный фактор износа.
• С другой стороны, недостаточное натяжение цепи приводит к виляющему движению звеньев цепи между ведущей звездочкой и направляющим колесом. В результате возникает трение боковой поверхности зубьев цепи о боковые поверхности роликов и ведущей звездочки. Это может привести к соскальзыванию цепи.

Натяжение цепи следует регулярно проверять, особенно на тележках с натяжением гусеничной цепи цилиндрами с пластичной смазкой.

Со временем цепь растягивается. Это можно проверить по степеням износа в таблице. Цепь также точно соответствует профилю зубьев ведущей звездочки. Со временем, на протяжении которого осуществляется эксплуатация, этот профиль меняется. Таким образом, при замене цепи или ведущей звездочки необходимо заменить и другую часть.

Поверхностные повреждения на звене цепи могут привести к обрыву цепи.

Направление установки гусеничной цепи.

Звенья цепи изнашиваются из-за нагрузки по высоте, а также растягиваются.

СТЕПЕНИ ИЗНОСА ГУСЕНИЧНЫХ ЦЕПЕЙ WIRTGEN

Тип машины	Размер ходовой части	Исполнение цепи						Степень износа (мм)
			0 %	20 %	40 %	60 %	80 %	100 %
WIRTGEN Гусеничные цепи – степень износа A
W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F(i), W 120 F(i), W 130 F(i), W 100 CF(i), W 120 CF(i), W 130 CF(i), W 150(i), W 150 CF(i), W 1500, W 1900, W 195, W 200(i), W 200 H(i)	W1	с пластичной смазкой	73	71,8	70,6	69,4	68,2	67
W 2000, W 205, W 215, W 210(i), W 210 XP	W3	с пластичной смазкой	76,8	75,6	74,4	73,2	72	70,8
W 2100 (до серийного № 0147)	W4	сухое	96	94,3	92,6	90,9	89,2	87,5
W 2100 (от серийного № 0148), W 220(i)			96	94,4	92,8	91,2	89,6	88
W 2200, W 250(i)	W5	сухое	103,9	102,1	100,3	98,5	96,7	94,9
WIRTGEN Гусеничные цепи – степень износа L
W 1000 F, W 1200 F, W 1300 F, W 100 F(i), W 120 F(i), W 130 F(i), W 100 CF(i), W 120 CF(i), W 130 CF(i), W 150(i), W 150 CF(i), W 1500, W 1900, W 195, W 200(i), W 200 H(i)	W1	с пластичной смазкой	560	562,4	564,8	567,2	569,6	572
W 2000, W 205, W 215, W 210(i), W 210 XP	W3	с пластичной смазкой	622,4	626,3	630,2	634,2	638,1	642
W 2100 (до серийного № 0147)	W4	сухой	684,2	687,8	691,4	695	698,6	702,2
W 2100 (от серийного № 0148), W 220(i)			686,8	689,2	691,6	694	696,4	698,8
W 2200, W 250(i)	W5	сухое	701,6	705,2	708,9	712,5	716,2	719,8
								Из-за производственных допусков значения могут незначительно отличаться.

Степень износа «L» определяется путем измерения длины ровно 4 звеньев цепи от середины первого до середины четвертого пальца (упрощенное изображение).

Гусеничная цепь, Izumi, sram, керамика-Ed, izumi410,
– Не переставай крутить педали

• Гусеничная цепь CeramicSpeed ​​UFO

  Гусеница CeramicSpeed ​​UFO

  Обычная цена

  209,00 долларов США

  Цена продажи

  209,00 долларов США

  Распродажа

• ИЗУМИ КАЙ СВЕРХПРОЧНОСТЬ

  ИЗУМИ КАЙ СВЕРХПРОЧНОСТЬ

  Обычная цена

  179,00 долларов США

  Цена продажи

  179,00 долларов США

  Распродажа

• Изуми СУПЕР ПРОЧНОСТЬ

  Изуми СУПЕРПРОЧНОСТЬ

  Обычная цена

  155,00 долларов США

  Цена продажи

  155,00 долларов США

  Распродажа

• Изуми ES410 МАШ Б

  Изуми ES410 МАШ Б

  Обычная цена

  69,95 долларов США

  Цена продажи

  69,95 долларов США

  Распродажа

• Изуми ES410 МАШ С

  Изуми ES410 MASH S

  Обычная цена

  69,95 долларов США

  Цена продажи

  69,95 долларов США

  Распродажа

• Изуми ES410 МАШ Г

  Изуми ES410 MASH G

  Обычная цена

  69,95 долларов США

  Цена продажи

  $690,95

  Распродажа

• Изуми черная/черная цепочка с золотыми булавками

  Изуми черная/черная цепочка, золотые булавки

  Обычная цена

  59,95 долларов США

  Цена продажи

  59,95 долларов США

  Распродажа

• Изуми черный/золотой

  Изуми черный/золотой

  Обычная цена

  59,95 долларов США

  Цена продажи

  59,95 долларов США

  Распродажа

• Изуми черный/серебристый

  Изуми Черный/ Серебристый

  Обычная цена

  59,95 долларов США

  Цена продажи

  59,95 долларов США

  Распродажа

• Изуми золотая отделка

  Золотое покрытие Изуми

  Обычная цена

  59,95 долларов США

  Цена продажи

  59,95 долларов США

  Распродажа

• Изуми хромированная отделка

  Изуми хром

  Обычная цена

  $54,95

  Цена продажи

  $54,95

  Распродажа

• Изуми Черная гусеничная цепь

  Черная гусеничная цепь Izumi

  Обычная цена

  44,95 доллара США

  Цена продажи

  44,9 доллара США5

  Распродажа

• Соединитель цепи Izumi с гайкой и болтом

  Соединитель цепи Izumi с гайкой и болтом

  Обычная цена

  $8,95

  Цена продажи

  $8,95

  Распродажа

• 410 разъем

  410 Соединитель

  Обычная цена

  $11,99

  Цена продажи

  $11,99

  Распродажа

• Золотая цепочка KMC Ti-N

  Золотая цепь KMC Ti-N

  Обычная цена

  109,90 долларов США

  Цена продажи

  109,90 долларов США

  Распродажа

• Серебряная гусеничная цепь DID Eco

  Цепь DID Eco Silver

  Обычная цена

  $59. 00

  Цена продажи

  $59.00

  Распродажа

• DID Кейрин Цепь

  Цепь Кейрин DID

  Обычная цена

  Распроданный

  Цена продажи

  109,00 долларов США

  Распродажа

• Miche Catena Pista 1/8 цепь

  Miche Catena pista 1/8 цепь

  Обычная цена

  Распроданный

  Цена продажи

  $99,95

  Распродажа

• Сеть ЮБН

  Цепь YBN

  Обычная цена

  $74,95

  Цена продажи

  $74,95

  Распродажа

• Цепь-YBN

  Цепь YBN

  Обычная цена

  49,95 долларов США

  Цена продажи

  49,95 долларов США

  Распродажа

• Цепь-YBN

  Цепь YBN

  Обычная цена

  59,95 долларов США

  Цена продажи

  59,95 долларов США

  Распродажа

• Цепь-YBN полузвенье

  Полузвено цепи YBN

  Обычная цена

  Распроданный

  Цена продажи

  39,95 долларов США

  Распродажа

• Цепь — полузвенье YBN

  Цепь — полузвено YBN

  Обычная цена

  49,95 долларов США

  Цена продажи

  49,9 долларов США5

  Распродажа

• Гусеничная цепь Sram 1/8

  Гусеничная цепь Sram 1/8

  Обычная цена

  Распроданный

  Цена продажи

  49,00 долларов США

  Распродажа

• Базовая односкоростная цепь

  Базовая односкоростная цепь

  Обычная цена

  26,90 долларов США

  Цена продажи

  26,90 долларов США

  Распродажа

• Натяжители цепи

  Натяжители цепи

  Обычная цена

  39,95 долларов США

  Цена продажи

  39,95 долларов США

  Распродажа

• Размыкатель цепи 1/8

  Размыкатель цепи 1/8

  Обычная цена

  $63,95

  Цена продажи

  $63,95

  Распродажа

• Универсальный цепной инструмент Topeak

  Универсальный цепной инструмент Topeak

  Обычная цена

  25,90 долларов США

  Цена продажи

  25,90 долларов США

  Распродажа

• Многофункциональный инструмент Track, сделанный в Новой Зеландии.

  Многофункциональный инструмент Track, сделанный в Новой Зеландии

  Обычная цена

  Распроданный

  Цена продажи

  79,95 долларов США

  Распродажа

• MORGAN BLUE- СУХОЙ ВОСК

  MORGAN BLUE- СУХОЙ ВОСК

  Обычная цена

  Распроданный

  Цена продажи

  29,95 долларов США

  Распродажа

• Morgan Blue Lubricant Extra Dry Lubricant

  Morgan Blue Lubricant Extra Dry Lubricant

  Обычная цена

  19,90 долларов США

  Цена продажи

  19,90 долларов США

  Распродажа

• FINISHLINE CERAMIC WAX LUBE

  FINISHLINE CERAMIC WAX LUBE

  Обычная цена

  $26. 00

  Цена продажи

  $26.00

  Распродажа

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо, если используете мобильное устройство

ЛУЧШИЕ ГУСЕНИЧНЫЕ ЦЕПИ. Что вам нужно знать о

Гусеничные цепи относятся к ходовой части различных типов тяжелой техники, их основная функция заключается в соединении движения вперед, которое производится педалями с колесами с ходовыми характеристиками, чтобы вызвать непрерывное движение вперед, используемое в тяжелой гусеничной технике такие как экскаваторы и бульдозеры

Тяжелая гусеничная техника имеет механизм, который не позволяет ведущим колесам опираться непосредственно на землю, для чего они связаны и зацепляются с подшипниками скольжения, которые заставляют звенья сочленяться друг с другом, образуя цепи. Во внешней зоне звена винтами соединен башмак, с помощью которого машина будет поддерживать себя и иметь сцепление с землей. Как правило, у обуви есть когти, чтобы иметь возможность оптимального сцепления с землей, в результате чего весь вес приходится на цепи, этот тип техники наиболее рекомендуется для работы на всех типах местности.

С помощью этого механизма при вращении ведущих колес благодаря соединению в цепях он производит движение машины. Зубья ведущих колес собирают возвращающиеся на землю звенья на направляющих колесах, выполняющих функцию направления цепей так, чтобы они возвращались на землю, непрерывно создавая движение вперед.

КОНСТРУКЦИЯ ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ

В отличие от экскаваторов, бульдозерам требуется более высокое тяговое усилие, поэтому их звенья подвергаются гораздо большей нагрузке, чем звенья других типов оборудования.

Гусеничные цепи состоят из:

• Звенья
• Штифты
• Втулки
• Уплотнения
• Зажимные болты
• Обувь

Звенья, как правило, имеют необычную форму, наиболее важной частью звена является та, которая будет соприкасаться с землей, поверхностью качения, поскольку требуется, чтобы оно обладало свойствами, препятствующими очень быстрому износу.

Из-за особенностей работы механизмов звено подвергается ударам и нагрузкам при контакте с землей. С другой стороны, он также должен выдерживать высокие нагрузки от роликов при движении машины вперед и назад во время работы.

Чтобы продлить срок службы звеньев, они изготавливаются из материалов с высокой прочностью в области поверхности качения, чтобы соответствовать самым строгим требованиям. Узел звена, втулка и штифт вставляются в соответствующие противоположные стороны и концы, гарантируя, что штифт и втулка не выйдут из звена, используется прессовая посадка. Площадь контакта звена с землей имеет больший размер, потому что она подвергается давлению, что обеспечивает более плотное прилегание. Поверхность, которая подвергается большему напряжению для улучшения ее твердости, подвергается термообработке, чтобы гарантировать, что происходящий износ не будет таким неравномерным.

Звено в сборе

Существует два типа крепления звена:

– Тип основного звена

Звено разделено на секции и соединено с помощью болтов. Рекомендуется из-за простоты установки на башмак гусеницы.

– Главный штифт, тип

При сборке необходимо снять штифт, чтобы заменить его, главный штифт скошен, а основная втулка меньше регулирующей втулки, поэтому ее можно легко снять из ее обычного положения между звеньями.

ВТУЛКА

Втулка должна иметь высокую износостойкость, а также соответствующую характеристику, она должна иметь допуск и сопротивление усталости, чтобы втулка могла сопротивляться ударам звездочки. Внутренняя и внешняя поверхности в процессе эксплуатации подвергаются трению и износу, для чего проводится термическая обработка, при которой деталь закаляется для повышения ее прочности.

Обычно внешняя поверхность втулки изнашивается быстрее, чем внутренняя, это связано с тем, что она соприкасается с поверхностью звездочки, что вызывает удары при работе, кроме того, частицы земли могут вызвать гораздо больший износ. Дополнительный износ происходит между пальцем и внутренней поверхностью втулки.

Штифт должен выдерживать постоянные растягивающие напряжения звеньев и иметь высокую прочность для предотвращения износа. Это очень важная часть, потому что она отвечает за объединение ссылок. Кроме того, из-за собственного веса оборудования создается высокое усилие изгиба, поэтому штифт имеет высокую усталостную прочность. Существует 2 типа штифтов: обычный штифт и штифт, используемый для замены, известный как главный штифт, обычный штифт имеет больший диаметр, чем главный штифт.

Срок службы гусеницы с масляной смазкой зависит от типа уплотнения, потому что, если уплотнение ломается или выходит из строя, масло высвобождается и позволяет песку попасть во втулку, ускоряя процесс износа как втулки, так и пальца. Напряжение уплотнения начинает уменьшаться по мере износа уплотнения, что приводит к более быстрому износу внутренней части втулки и штифта из-за внутренних утечек масла и попадания частиц песка.

СМАЗКА МЕЖДУ СТУПИЦЕЙ И ШТИФТОМ

Смазка сальниковым уплотнением

Масляное уплотнение звена гусеницы состоит из уплотнительного кольца, предотвращающего попадание песка, и смазывающего масло и несущего нагрузку внутреннего кольца, которое создает сжимающее усилие на уплотнение. Нагрузочное кольцо спроектировано так, чтобы поддерживать эластичную герметизирующую способность, когда звено сжимается и заделывается.

Смазка с помощью уплотнения консистентной смазкой

Поскольку уплотнительное кольцо в сальниковом типе уплощено, оно выполняет ту же функцию, что и нагрузочное кольцо в сальниковом типе.

БОТИНКИ

Обычная аналогия обуви для машин — это подошва обычной обуви, поскольку она выполняет в основном ту же функцию, для каждого типа местности необходимо выбрать обувь с подходящей подошвой, например, для подъема не подходит обувь с гладкой подошвой. Тот же эффект наблюдается и в технике: если не выбрать правильный башмак гусеницы, машина не сможет оптимально набрать тягу.

Например, если машина работает на местности с песчаными характеристиками, очень вероятно, что машина будет скользить, если на ней нет соответствующих башмаков, что приведет к резкому сокращению срока службы всей ходовой части в сборе. По этой причине правильный выбор гусеничных башмаков чрезвычайно важен для оптимальной работы и предотвращения необходимости вкладывать дополнительные средства в ремонт в будущем.

КОНСТРУКЦИЯ БАШМАКА ГУСЕНИЦЫ

Башмак гусеницы обычно крепится к звеньям с помощью 4 болтов и 4 гаек. Существует большое разнообразие обуви с различной шириной и формой гусеницы. Башмак гусеницы состоит из пластины, которая поддерживает весь вес машины, и когтя, задачей которого является создание сцепления с поверхностью земли. Во время работы башмак гусеницы должен преодолевать такие напряжения, как сила изгиба, сила трения, вызывающая износ. Поэтому гусеничные башмаки рассчитаны на высокие нагрузки и стойкость к фрикционному износу. На этапе проектирования проводятся исследования и моделирование, чтобы в процессе эксплуатации не допустить попадания камней и песка между фундаментами.

РЕКОМЕНДАЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ

Техническое обслуживание требует относительно длительного времени, поэтому рекомендуется проводить предварительное техническое обслуживание, чтобы не прерывать обычную работу оборудования, что приводит к значительным экономическим потерям, кроме того, необходимо проводить периодические осмотры, что предотвратит необходимость дорогостоящего ремонта элементов ходовой части.

Ходовая часть требует больших затрат на машину, практически невозможно избежать износа, несмотря на превосходную конструкцию и качество, однако понимание причин износа в сочетании с методами проверки и надлежащей практикой технического обслуживания позволит увеличить срок службы ходовой части.

Точки, осмотр которых обычно наиболее важен:

• Шаг звена: Измеряется соотношение между износом внутреннего диаметра втулки и наружного диаметра штифта.
• Высота опорной поверхности звена: измеряется степень износа опорной поверхности звена.
• Внешний диаметр втулки: измеряет степень износа.

Визуальный осмотр необходимо провести для:

• Определить наличие трещин в звеньях
• Убедитесь, что болты башмаков затянуты должным образом
• Проверьте, нет ли утечек масла в типах звеньев, уплотненных маслом, это можно проверить по внешнему виду или по температуре между пальцем и втулкой.

При плановом техническом обслуживании звеньев гусеницы необходимо заменять зубья звездочки, чтобы обеспечить максимальный срок службы ходовой части. Потому что если менять только звенья гусеницы, то имеющийся износ втулок к тому времени будет больше, для чего с экономической точки зрения рекомендуется модифицировать обе одновременно.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА ГУСЕНИЦ В ЦЕПЯХ ЭКСКАВАТОРОВ

При осмотре машин с гусеничными цепями часто можно заметить чрезмерное натяжение цепей, что приводит к повышенному износу втулок, звездочек и звездочек, что приводит к сокращению срока службы узла. Обычно ролики, башмаки и звенья находятся в оптимальном для работы состоянии, но, с другой стороны, втулки и звездочки находятся на пределе износа.

Возможны 2 сценария: натяжение гусеничной цепи слишком низкое или слишком сильное, в случае очень низкого натяжения это приводит к насаживанию втулок на звездочку во время работы, также существует вероятность перескакивания цепи через край направляющего колеса.

Каждая часть оборудования имеет заданное значение допуска, поэтому перед регулировкой провисания цепи следует руководствоваться рекомендациями производителя.

Для регулировки необходимо поднять машину стрелой, пока цепь поднятой части не будет висеть над землей. Включите оборудование, чтобы запустить гусеницу, сделав хотя бы один полный оборот. Требуется измерить расстояние между поверхностью цепи и поверхностью нижнего ролика в центре гусеницы. Если зазор выходит за пределы рекомендуемого диапазона допусков, затяжка обычно выполняется с помощью пресс-масленки. Если цепь слишком натянута или слишком мало провисает, также требуется регулировка. Почти на всех экскаваторах имеется разгрузочный болт, установленный там, где требуется смазка.

СОВЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

Чтобы иметь возможность работать на гусеницах, убедитесь, что оборудование нельзя перемещать, прежде чем вносить какие-либо изменения в оборудование, следует прочитать руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию машины, чтобы получить правильную информацию о выполнении регулировки. В качестве основного правила технического обслуживания требуется, чтобы по крайней мере три части тела соприкасались со ступенями или опорными брусьями, это требование важно, поскольку усилие, прикладываемое к натяжителям гусеницы, довольно велико и может представлять опасность. к физической неприкосновенности оператора.

СОВЕТЫ ПО УЛУЧШЕНИЮ СЛУЖБЫ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ключевым советом является строгое соблюдение плана технического обслуживания, рекомендованного в предыдущем разделе, в отношении срока службы частей ходовой части рекомендуется следовать следующим инструкциям для увеличения срока службы:

1. Оборудование должно работать с соответствующей скоростью 9 0022
2. Проверить правильность натяжения гусеничных цепей
3. Технике неудобно резко поворачивать.
4. Избегайте поворотов в одном направлении
5. Выполняйте периодическую очистку для удаления шлама, скапливающегося на деталях ходовой части.
6. Машину рекомендуется парковать на ровной поверхности.
7. Немедленно замените при необходимости: кражи, сломанные или сильно изношенные звенья и внутреннее уплотнительное кольцо для сохранения надлежащей осевой нагрузки.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ (РАЗДЕЛ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫХ ВОПРОСОВ)

Что произойдет, если колодка в сборе будет установлена ​​в противоположном направлении?

Есть несколько последствий, таких как:

• Втулки звеньев гусеницы и зубья звездочек ускорят процесс их износа
• Если башмак расположен в противоположном направлении, зубья звездочки войдут в зацепление с соединительной втулкой в ​​нижней части звездочки, с другой стороны, при установке в правильном положении сцепление происходит в верхней части колеса.
• Из-за положения колодки песок и грязь могут попасть между втулкой и зубьями звездочки, вызывая износ обоих.
• Поскольку звено гусеницы привинчено к земле, оно создает нежелательное движение, которое значительно снижает тяговое усилие.

На рисунке A башмак гусеницы установлен правильно, а на рисунке B видно, что установка была выполнена неправильно, поэтому окончательное движение не соответствует ожидаемому.

Почему втулки изнашиваются быстрее при движении машины задним ходом?

Когда оборудование работает и движется назад, создается тяговое усилие, вызывающее повышенный износ. Ступицы и зубья звездочки поддерживают взаимный контакт в верхней части звездочки. Когда машина движется задним ходом, в деталь вкладывается большое тяговое усилие, ускоряющее износ.

Какие инструменты необходимы для проверки гусеничной цепи?

Зависит от типа требуемой проверки, некоторые, как уже упоминалось, требуют предварительной визуальной проверки.

Плановое ТО | Профессионально | С гарантией

Зачем выполнять плановый осмотр автомобиля?

Техобслуживание (ТО) — это, прежде всего, меры профилактики различных поломок. Необязательно ждать, когда какая-то деталь или узел авто выйдут из строя. Ведь ремонт всегда обходится дороже. Периодический осмотр поможет предупредить возможные неполадки на начальных стадиях.

Даже если у вас новая машина от производителя с мировым именем, законы физики на нее действуют так же, как и на любой другой агрегат. Во время каждой поездки машина испытывает действие механических сил: вибрации, давления, нагревания, трения. Детали изнашиваются и деформируются. Добавьте к этому воздействие окружающих факторов: пыли, воды, солнечных лучей, перепадов температуры. Даже маленькая неисправность грозит серьезными поломками или авариями. Поэтому так важно вовремя проводить диагностику авто.

Виды технического обслуживания

Каждый автомобиль требует периодического прохождения четырех видов обслуживания:

1. Ежедневное (ЕО).

2. Первое техническое (ТО 1).

3. Второе техническое (ТО 2).

4. Сезонное (СО).

Когда следует проводить тот или иной вид осмотра, зависит от пробега автомобиля, а также времени, когда такая процедура выполнялась в последний раз. Руководствоваться в этом деле нужно рекомендациями, прописанными в сервисной книжке автомобиля. Рассмотрим детально, что представляет собой каждый из видов ТО.

Ежедневное обслуживание

Его выполнение — обязанность самого водителя. Каждый день перед поездкой он должен проверить:

• работу датчиков;
• рулевую систему;
• состояние электрооборудования;
• состояние номерных знаков;
• положение зеркал;
• состояние кузова;
• общее состояние автомобиля.

Периодически необходимо тестировать уровень жидкостей в автомобиле (охлаждающей, тормозной, топлива, масла), а также загонять машину на мойку.

Техническое обслуживание 1

Такой осмотр проводится через каждые 10 – 15 – 20 тыс. км пробега в зависимости от требования автопроизводителя. В него входят:

• проверка, регулировка развала-схождения;
• замена воздушного фильтра;
• проверка свечей зажигания, их замена при необходимости;
• смазывание петель капота, дверей, замков;
• проверка уровня заряда аккумулятора;
• оценка состояния шин, давления в них, балансировка, подкачка;
• замена масляного фильтра, моторного масла;
• оценка уровня технических жидкостей, по необходимости — долив;
• проверка остальных систем на целостность, работоспособность, устранение возникших неполадок;
• проверка тормозной системы, ходовой части.

Большинство этих работ входит в перечень ежедневного осмотра. Их цель — предотвратить поломки, снизить расход топлива, смазочных материалов. В некоторых случаях водитель может устранить выявленные неполадки сам или как минимум выявить их. Если же самостоятельно починить не получается или вы не уверены в своих умениях, лучше доверить машину профессионалам СТО.

Техническое обслуживание 2

Периодичность этого типа сервиса — каждые 30 тыс. км пробега. Цели у него те же, что и у ТО 1, но объем работ больше, а сложность выше. При глубокой проверке автомобиля приходится снимать отдельные его части и узлы, чтобы разобрать и внимательно осмотреть. Начинается такой тип осмотра с выполнения общей диагностики и ТО 1. Перечень работ второго техобслуживания включает такие действия:

• проверка уровня антифриза;
• замена технических жидкостей, тормозной в том числе;
• замена жидкости гидроусилителя руля;
• замена топливного, салонного, воздушного фильтров, свечей зажигания;
• чистка топливной системы химическим путем;
• проверка приводных ремней;
• замена ремня привода ГРМ (при достижении предписанного автопроизводителем пробега).

Сезонное сервисное обслуживание

Оно проводится в период смены сезонов, чтобы проверить, готов ли автомобиль к новым погодным условиям. В условиях нашей климатической зоны такая процедура является обязательной и выполняется не реже двух раз в год. Комплекс мер включает как минимум замену резины и масла на соответствующие сезону. Кроме этого, желательно проверить работу системы кондиционирования и отопления салона.

Преимущества «Бош Авто Сервис»

Наши специалисты проводят весь необходимый комплекс работ, который входит в перечень, составленный производителем автомобиля. Они знакомы с особенностями машин всех марок и моделей, в том числе с учетом возраста авто. Все работы проводятся на основании регламента и документируются в сервисной книжке.

Мастера не только осматривают основные системы двигателя, но и заменяют в случае необходимости изношенные части на новые оригинальные. Это дает гарантию надежной и долгой службы автомобиля. Стоимость работ зависит от их сложности и цены на запасные части.

СТО «Бош Авто Сервис» можно найти по всей Украине. Киев, Одесса, Харьков, Львов, Днепр (СТО «Бош Авто Сервис» представлены во всех областях Украины)— где бы вы ни были, мы всегда уделим максимум внимания вашему автомобилю.

У Вас остались вопросы или пожелания?

«Вы можете получить актуальную информацию о Вашем автомобиле в ближайшем Бош Авто Сервисе.»

Техобслуживание автомобиля — цена, что входит в ТО и как часто проводить

ТО – это аббревиатура термина “техническое обслуживание”. Это комплекс профилактических и регламентных мероприятий, предписываемых к исполнению производителем машины в зависимости от срока эксплуатации или пробега автомобиля. Пройти ТО автомобиля – это значит выполнить профилактические мероприятия, которые направлены на раннее предупреждение будущих неполадок автомобиля. Детали, агрегаты имеют срок службы, который напрямую зависит от своевременного обслуживания и профилактики.

Какие работы включены в ТО