Разновидности карбюраторов

Карбюратор, потерявший популярность после распространения микропроцессорных систем впрыска, отлично справлялся со своей задачей

Двигатель

За более чем столетнюю историю существования карбюратора появилось множество вариантов этого устройства. Они отличаются друг от друга конструкцией, принципом работы и размерами. Столь богатая гамма связана, в первую очередь, с желанием инженеров оптимизировать работу карбюратора, сделать его подходящим для разных типов двигателей автомобилей и мотоциклов.

Основные виды карбюраторов

Прежде всего, карбюраторы делятся на следующие типы: барботажный, мембранно-игольчатый и поплавковый.

Барботажный карбюратор – самый несовершенный тип, уже не использующийся на современных автомобилях. Суть устройства заключалась в следующем: в верхней части бензобака, выше максимального уровня топлива, была расположена доска с двумя патрубками. По одному из них в бак поступал наружный воздух, другой же делал забор этого воздуха, смешанного с парами топлива. Таким образом и получалась топливная смесь. Дроссельная заслонка была расположена отдельно от двигателя. Этот тип карбюраторов был крайне требователен к фракционному составу топлива. Другими его недостатками были взрывоопасность, относительно большой размер конструкции, и отсутствие возможности регулировок.

Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор, который отличается надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси

Со временем устройство эволюционировало практически до неузнаваемости. Новый тип карбюраторов назывался мембранно-игольчатым. Прежде всего, его отличие в том, что такой карбюратор — отдельный самостоятельный узел. В его конструкции – несколько камер, которые разделены мембранами. Через них насквозь проходит поршень или шток с иглой на конце, которая открывает и закрывает доступ топлива в камеры, воздействуя на клапан. Главное преимущество подобного устройства – его простота. Кроме того, он ценится за способность работать буквально в любом положении, независимо от направления действия силы тяжести. При этом к основным недостаткам мембранно-игольчатого карбюратора относятся сложность в регулировке, чувствительность к ускорениям, направленным перпендикулярно мембранам, не слишком широкий диапазон объемов смеси на выходе, а также медленные переходы между режимами.  Такие карбюраторы практически не использовались в автомобилестроении, но создали почву для появления другого типа конструкции.

Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор. Этот тип устройств отличается от всех других надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси. Он состоит из двух частей: поплавковой камеры, которая нужна для стабильного притока топлива, и смесительной камеры, в которой топливо соединяется с кислородом. Кроме того, такой карбюратор оснащен различными дозирующими устройствами: жиклером, топливными и воздушными клапанами. Во многом за счет этого поплавковые карбюраторы и стали самой удачной конструкцией, на основе которой разрабатывались бесчисленные модификации.

Классификация по способу поддержания давления в поплавковой камере

Поддержание давления в поплавковой камере может осуществляться двумя способами.

В одном случае, воздух поступает в поплавковую камеру через патрубок камеры смесительной, благодаря чему давление в обеих камерах одинаковое. Таким образом исключается влияние воздушного фильтра карбюратора на состав топливной смеси. Карбюраторы с таким устройством называются балансированными.

Поток топливной смеси в карбюраторе может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально

В другом случае, воздух поступает в поплавковую камеру по отдельному каналу. Это приводит к тому, что, засоряясь, воздушный фильтр обогащает топливную смесь. Происходит это по той причине, что засоренный фильтр хуже пропускает воздух, что, в свою очередь, приводит к разности давлений в камерах. У балансированных карбюраторов, в отличие от небалансированных, в таких ситуациях разность давлений в камерах остается прежней, поэтому состав смеси не меняется.

Классификация по направлению движения топливной смеси

Карбюраторы различаются и по такому признаку, как направление движения топливной смеси. Поток смеси может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально. Они так и называются: карбюратор с нисходящим, восходящим или горизонтальным потоком. Карбюраторы с нисходящим потоком считаются наиболее эффективными, благодаря лучшим мощностным показателям. Кроме того, они удобнее расположены в двигателе, что важно при регулировании настроек и обслуживании.

Классификация по количеству смесительных камер

С совершенствованием двигателей внутреннего сгорания развивалось и устройство карбюраторов. Так, для многоцилиндровых двигателей стали использовать двухкамерные карбюраторы. Принцип его работы остался таким же, а вот устройство изменилось. Такой карбюратор имеет одну поплавковую и две смесительные камеры и, соответственно, две дроссельные заслонки, связанные общей осью и открывающиеся одновременно. Такая система нужна для более эффективного распределения смеси по цилиндрам.

Существует и разновидность такого карбюратора, где заслонки открываются последовательно.

Устройство у него примерно такое же. Основная разница —  в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка (он является общим для двух смесительных камер). Сначала происходит открывание дроссельной заслонки первой камеры (основной), а когда она открывается на 70—80%, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). Параллельно подключается к работе дополнительная смесительная камера, которая обеспечивает поступление в цилиндры большого количества горючей смеси.

Очевидно, что двухкамерные карбюраторы гораздо эффективнее, потому что они эффективнее наполняют цилиндры горючей смесью, уменьшая потери напора смеси во впускных трубопроводах. Смесь в таком карбюраторе движется в одном направлении. Самые лучшие показатели у таких карбюраторов в V-образных двигателях, там одна камера снабжает смесью один ряд цилиндров. Многокамерные карбюраторы служат для увеличения мощности двигателя, а также снижения расхода топлива и токсичности выхлопных газов. Наилучшими характеристиками среди многокамерных карбюраторов обладают устройства с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Типы карбюраторов

Строительные машины и оборудование, справочник

Типы карбюраторов

Наиболее важной частью системы питания карбюраторного двигателя является смесеобразующее устройство, которое служит для приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха в определенной пропорции. Смесеобразующее устройство, объединенное с поплавковой камерой, представляет собой карбюратор простейшего типа.

Принцип работы смесеобразующего устройства заключается в следующем. Топливо из бака подается в поплавковую камеру, в которой поддерживается постоянный его уровень с помощью поплавкового механизма.

При работе двигателя поршень начинает перемещаться вниз, засасывая воздух в цилиндр. В этом случае поток воздуха приобретает наибольшую скорость в диффузоре смесеобразующего устройства и создает разрежение у устья распылителя. Под действием этого разрежения топливо начинает вытекать из распылителя, разделяется на мельчайшие капельки, перемешивается и испаряется в потоке воздуха, образуя горючую смесь. Таким образом, образовавшаяся горючая смесь через дроссельную заслонку и клапан поступает в цилиндр двигателя. Дроссельная заслонка служит для регулировки подачи необходимого количества горючей смеси в цилиндры на различных режимах работы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В зависимости от направления потока воздуха в смесеобразу-ющем устройстве карбюраторы подразделяются на несколько типов. Наиболее широко применяют карбюраторы, в которых горючая смесь движется сверху вниз. Такие карбюраторы называют карбюраторами с падающим потоком смеси. Они обеспечивают высокие мощностные и экономические показатели и удобное для обслуживания расположение на двигателе. Карбюраторы с движением горючей смеси вверх называют карбюраторами с восходящим потоком. Они относятся к устаревшим конструкциям, поэтому в данном учебнике не рассматриваются.

Для современных многоцилиндровых двигателей стали применять двухкамерные карбюраторы с параллельным и последовательным открытием дроссельных заслонок. Название «двухкамерные» карбюраторы получили по числу имеющихся в них смесительных устройств, или смесительных камер. Двухкамерный карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок имеет две смесительные камеры, одну поплавковую камеру и две дроссельные заслонки, закрепленные на одной оси. При повороте оси дроссельные заслонки будут открывать сечение выпускных патрубков карбюратора синхронно, обеспечивая параллельное действие смесительных камер. Каждая смесительная камера карбюратора отдельным трубопроводом соединяется с группой цилиндров и питает их горючей смесью.

Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок имеет примерно такое же устройство. Разница заключается лишь в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка, который делается общим для обеих смесительных камер. При работе этого карбюратора вначале открывается дроссельная заслонка одной камеры (основной). Как только первая заслонка откроется на 70—80% от полного открытия, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). При этом вступает в работу дополнительная смесительная камера, обеспечивая поступление в цилиндры большого количества горючей смеси.

Рис. 1. Схема смесеобразующего устройства карбюраторного двигателя:
1 — поплавковая камера карбюратора, 2 — поплавок, 3 — игольчатый клапан, 4 — штуцер подачи бензина, 5 —отверстие, сообщающее полость поплавковой камеры с атмосферой, 6 — входной воздушный патрубок, 7 — распылитель, 8 — диффузор, 9 — смесительная камера, 10 — главный жиклер, 11 — дроссельная заслонка, 12 — выходной патрубок, 13 — впускной клапан, 14 — цилиндр двигателя, 15 — поршень

Применение многокамерных (двухкамерных) карбюраторов позволяет улучшить наполнение цилиндров двигателя горючей смесью, так как уменьшаются потери напора смеси во впускных трубопроводах. Это объясняется тем, что смесь движется постоянно в одном направлении. Особенно хорошие результаты дают такие карбюраторы в V-образных двигателях, где каждая камера карбюратора снабжает горючей смесью один ряд цилиндров. Применение многокамерных карбюраторов обеспечивает увеличение мощности двигателя, снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов. Это преимущество многокамерных карбюраторов наиболее полно проявляется у карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Рис. 2. Двухкамерный карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок:
1 — поплавковая камера, 2— смесительные камеры, 3 — дроссельные заслонки. 4 — выпускные патрубки карбюратора

—

Карбюраторы в зависимости от направления движения воздушного потока, поступающего в них, можно разделить на три типа: карбюраторы с падающим, восходящим или горизонтальным потоком воздуха. В большинстве случаев на автомобильных двигателях применяются карбюраторы с падающим потоком воздуха, что улучшает наполнение цилиндров горючей смесью и несколько увеличивает мощность двигателя. Улучшение наполнения цилиндров и увеличение мощности происходит вследствие лучшей конструкции впускного трубопровода и уменьшения его сопротивления движению горючей смеси. Кроме того, воздушный патрубок карбюратора располагается так, что на нем удобно устанавливать воздухоочиститель, легче проводить техническое обслуживание и упрощается устройство привода управления карбюратором.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа простейшего карбюратора

Категория: —
Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

9 различных типов карбюраторов с работой

Главная » Автомобили » Что такое карбюратор? & 9 различных типов карбюратора с объяснением

Последнее обновление: 23 октября 2021 г. Саиф М

видов карбюраторов со своими функциями.

Карбюратор и типы карбюраторов:

A  карбюратор  – это устройство для распыления и испарения топлива и его смешивания с воздухом в различных пропорциях, подходящих для изменяющихся условий двигателей с искровым зажиганием. Топливно-воздушная смесь, полученная таким образом из карбюратора, известна как горючая смесь.

Карбюратор является важнейшей частью топливной системы двигателей с искровым зажиганием. карбюратор крепится между топливным фильтром и впускным коллектором. If подает топливно-воздушную смесь в различных пропорциях в зависимости от условий работы двигателя.

Жидкое топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора. И воздух поступает в воздушный патрубок карбюратора. Смешивание топлива и воздуха происходит, когда оба они проходят через трубку Вентури в смесительной камере карбюратора. Затем эта воздушно-топливная смесь поступает во впускной коллектор.

Типы карбюраторов

Ниже приведены различные типы карбюраторов:

1. В зависимости от устройства поплавковой камеры:
   1. Эксцентриковый
   2. Концентрический
2. В зависимости от направления потока воздуха:
   1. Нисходящий.
   2. Боковая тяга.
   3. Вытяжка вверх.
   4. Полунизкая тяга.
3. По количеству штук:
   1. Одноместный
   2. Двухствольный
   3. Четырехствольный.
4. В зависимости от типа дозирующей системы:
   1. Воздухоотводная форсунка.
   2. Тип измерительной штанги.
5. В зависимости от типа трубки Вентури:
   1. Плоская трубка Вентури.
   2. Двойная трубка Вентури
   3. Лопастная трубка Вентури
   4. Сопло Вентури
   5. Тройная трубка Вентури.
6. По давлению над топливом в поплавковой камере:
   1. Неуравновешенный.
   2. Сбалансированный.
7. В зависимости от типа системы питания:
   1. С ручным управлением
   2. С вакуумным управлением
8. По способу изменения крепости смеси:
   1. Карбюратор постоянного подсоса.
   2. Карбюратор постоянного вакуума.
9. Типовые карбюраторы
   1. Карбюратор SU
   2. Карбюратор Solex
   3. Карбюратор Zenith
   4. Карбюратор Carter

   90 043

   Карбюратор

   Процесс смешивания бензина и топлива с воздухом для получения горючей смеси известен как карбюратор.

   Понимание терминов Испарение и распыление

   1. Испарение-  Это изменение состояния топлива из жидкого в парообразное.
   2. Распыление- Это механическое дробление жидкого топлива на мелкие частицы, при котором каждая частица топлива оказывается окруженной воздухом.

   Для быстрого испарения жидкого топлива его распыляют в воздух, проходящий через карбюратор. Распыление жидкости превращает ее в множество мелких частиц, так что испарение происходит практически мгновенно.

   Карбюратор подает топливно-воздушную смесь в различных пропорциях в соответствии с меняющимися условиями работы двигателя. Смесь должна быть богатой (иметь более высокий процент топлива) для запуска, ускорения и работы на высоких оборотах.

   Смеси должны быть средними (иметь меньший процент топлива) для работы на промежуточных оборотах с прогретым двигателем. Теоретически совершенная смесь воздуха и бензина содержит 15 весовых частей воздуха и 1 часть бензина. Идеальный карбюратор пропускает смесь полностью испарившегося топлива и воздуха в правильной пропорции к впускному коллектору и цилиндру.

   Но в современных карбюраторах полное испарение топлива не достигается из-за тяжелого характера топлива и других ограничений. Подогреваемый впускной коллектор и горячие точки в коллекторе испаряют часть распыленного топлива.

   Даже до конца такта сжатия в цилиндре бензин полностью не испаряется. Хотя тепло и давление во время такта сжатия приложены к нему.

   1.

   A Карбюратор в соответствии с расположением поплавковой камеры

   1. Эксцентриковый
   2. Концентрический
   • В карбюраторах с эксцентриковым поплавком поплавковая камера расположена сбоку от трубки Вентури.
   • В карбюраторах с концентрической поплавковой камерой поплавковая камера размещается вокруг трубки Вентури.
   • Карбюратор с эксцентричной поплавковой камерой не обеспечивает правильную топливно-воздушную смесь при подъеме автомобиля на подъем.
   • Когда автомобиль движется по горизонтальной дороге,  уровень бензина в поплавковой камере и нагнетательном жиклере в норме, как на (А). Карбюратор корректирует подачу топливно-воздушной смеси к двигателю.
   • Когда автомобиль движется вверх или вниз по уклону , карбюратор наклоняется и уровень бензина в нагнетательном жиклере изменяется, как в пунктах (b) и (c). Это приводит к тому, что форсунка подает слишком много или слишком мало бензина, создавая неправильные смеси. Карбюраторы с концентрической поплавковой камерой не имеют этой проблемы.

   Уровень бензина в нагнетательном жиклере остается примерно постоянным, что обеспечивает правильную подачу топливно-воздушной смеси в двигатель при всех положениях уровня.

   2.

   Карбюратор В соответствии с направлением воздушного потока:

   1. Нисходящий поток.
   2. Боковая тяга.
   3. Вытяжка вверх.
   4. Полунизкая тяга.
   • В карбюраторных типах карбюраторов воздух входит в верхнюю часть ретора карбюратора и выходит снизу, как на рисунке.
   • Карбюратор с боковой тягой типа карбюраторов, воздух входит в верхнюю часть карбюратора и выходит сбоку, как на (b).
   • В карбюраторах с восходящим потоком воздуха типа воздух входит в карбюратор снизу или сбоку и выходит сверху, как показано на рисунке.
   • Карбюратор с полунисходящим потоком воздуха типа карбюраторов, направление потока воздуха наклонно сверху вниз, как на (d).

   В большинстве легковых автомобилей используется карбюратор с нисходящим потоком. Этот тип карбюратора, сила тяжести способствует потоку смеси. Таким образом, двигатель лучше всасывает его на более низких оборотах под нагрузкой. достигается более высокий объемный КПД двигателя. Расположение карбюратора над двигателем более доступно для осмотра, изменения или ремонта. Воздух, поступающий в карбюратор, холоднее.

   См. также: Типы систем охлаждения автомобильных двигателей (двигатель внутреннего сгорания)

   3.

   Карбюратор по количеству штук:

   1. Одинарный
   2. Двойной
   3. Четырехствольный.
   • Одноцилиндровый карбюратор имеет только один цилиндр.
   • Двухцилиндровый карбюратор имеет два цилиндра, каждый из которых содержит топливный жиклер, систему холостого хода с трубкой Вентури, воздушную заслонку и дроссельную заслонку. Он может иметь один воздухозаборник, дроссельную заслонку и поплавковую камеру, хотя часто имеет два поплавка, по одному на каждый жиклер. Там только ускорительный насос.

   Обычно двигатели легковых автомобилей с восемью и более цилиндрами оснащаются сдвоенным карбюратором, имеющим сдвоенный впускной коллектор. Каждый ствол сдвоенного карбюратора питает одну ветвь впускного коллектора. Такое расположение обеспечивает равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам.

   • Четырехствольный карбюратор состоит из двух сдвоенных карбюраторов в одном блоке. Первичная сторона к полному двойному карбюратору, содержащему воздушную заслонку, ускорительный насос, силовой клапан и полную основную систему измерения и холостого хода. Вторичный блок имеет одну поплавковую камеру и двойную карбюраторную основную дозирующую систему и систему холостого хода.

   4.

   Карбюратор В зависимости от типа дозирующей системы:

   1. Жиклер стравливания воздуха.
   2. Тип измерительной штанги.
   • В карбюраторах струйных типов топливо подается к основному нагнетательному жиклеру через главный дозирующий жиклер на малых оборотах.

   Карбюратор для выпуска воздуха

   Воздухоотводчики подсоединены к вентиляционной трубке, расположенной внутри главного нагнетательного сопла, так что воздух смешивается с топливом при его всасывании в трубку Вентури карбюратора.

   По мере увеличения всасывания главного нагнетательного сопла на более высоких скоростях больше воздуха проходит через главный воздухозаборник и поддерживается правильное топливовоздушная смесь.

   Карбюратор дозирующего типа

   В карбюраторах дозирующего типа количество топлива контролируется штоком, входящим в жиклер. Дозирующая штанга имеет три ступени разного диаметра. Что открывает пространство в жиклере, через которое проходит топливо.

   Дозирующий стержень соединен с валом дроссельной заслонки подходящим рычажным механизмом. чтобы он поднимался при открытии дроссельной заслонки и опускался при закрытии дроссельной заслонки.

   Когда шток поднимается вверх, увеличивается площадь между форсункой и штоком и проходит больше топлива, чтобы соответствовать потоку воздуха на высоких скоростях.

   Читайте также: 6 наиболее частых проблем системы охлаждения [как их обнаружить]

   5.

   Карбюратор По типу Вентури

   1. Обычный Вентури.
   2. Двойная трубка Вентури
   3. Лопастная трубка Вентури
   4. Сопло Вентури
   5. Тройная трубка Вентури.
   • В конструкции карбюратора используются различные типы и количество клапанов Вентури, в соответствии с которыми карбюраторы классифицируются.
   • Карбюратор может иметь гладкую, двойную, лопастную, сопловую и тройную трубку Вентури.
   • Каждый тип трубки Вентури предназначен для обеспечения пониженного давления воздушного потока, чтобы он мог всасывать топливо из нагнетательного жиклера.
   • Несколько клапанов Вентури помогают удерживать топливо на расстоянии от стенок карбюратора, чтобы уменьшить образование конденсата.

   6.

   Карбюраторы По давлению над топливом в поплавковой камере :

   1. Несбалансированные.
   2. Сбалансированный.
   • Если давление над топливом в поплавковой камере равно атмосферному, говорят, что карбюратор разбалансирован.
   • Если давление над топливом в поплавковой камере равно подаче воздуха в рупор, карбюратор считается сбалансированным.

   Сбалансированный карбюратор содержит уравновешивающую трубку и каналы, соединяющие воздушный патрубок с верхней частью поплавковой камеры, так что давление в воздушном патрубке и поплавковой камере остается одинаковым.

   В случае, если впуск воздуха ограничен забитым воздухоочистителем, соотношение смеси в карбюраторе не изменяется. Кроме того, он предотвращает сброс топлива через нагнетательный жиклер насоса на высоких оборотах.

   Читайте также: Что такое система воздушного охлаждения и как она работает в автомобиле

   7.

   Карбюратор в зависимости от типа системы питания:

   1. С ручным управлением
   2. С вакуумным управлением.

   В зависимости от типа силовой установки карбюратор может быть с ручным или вакуумным управлением.

   • В карбюратор с ручным управлением.  силовые форсунки для обогащения смеси приводятся в действие посредством механической связи с дроссельным валом.
   • В карбюраторе с вакуумным управлением для обогащения смеси используется вакуумный жиклер (называемый повышающей системой).

   При нормальной работе двигателя на крейсерской скорости без нагрузки в вакуумных каналах, соединенных с впускным коллектором, создается высокий вакуум. Он тянет вакуумный поршень вниз против пружины, так что он удерживает ступеньку вверх по штоку в повышающей (мощной) форсунке, удерживая ее закрытой.

   Когда двигатель работает под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе падает, и пружина толкает поршень вверх, что поднимает ступень вверх штока из жиклера, позволяя лишнему топливу течь из поплавковой камеры к нагнетательному соплу. Дополнительное топливо дополняет обычную подачу, обеспечиваемую главным дозирующим жиклером. Тем самым обогащая смесь.

   8.

   Карбюратор По методу изменения крепости смеси:

   1. Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой.
   2. Карбюратор постоянного вакуума.

   В карбюраторе с постоянной воздушной заслонкой плотность смеси определяется изменяющимся давлением в неподвижной трубке или трубке Вентури.

   • солекс и зенит карбюратор относятся к этому типу.

   В карбюраторе с постоянным вакуумом разрежение в воздушной заслонке достаточно постоянное. И размер жиклера варьируется, чтобы обеспечить правильную смесь для всех условий работы двигателя.

   • С.У. карбюратор является примером карбюратора с постоянным вакуумом.

   Скачать PDF этой статьи

   ---

   Вот и все, спасибо за прочтение. Если у вас есть какие-либо вопросы о карбюраторе и типах карбюратора, оставьте комментарий.

   Подробнее читайте в этом блоге о машинах. У нас есть множество полных руководств по формовочному станку, планировочному станку, сверлильному станку и многому другому.

   О Саифе М.

   

   Саиф М. по профессии инженер-механик. Он закончил инженерное образование в 2014 году и в настоящее время работает в крупной фирме инженером-механиком. Он также является автором и редактором сайта www.theengineerspost.com 9.0005

   …

   Типы карбюраторов, их работа и преимущества

   Что такое карбюратор?

   Карбюратор представляет собой устройство, которое всасывает воздух из окружающей среды , топливо из топливного бака и смешивает их в определенном соотношении , так что смесь всасывается и используется для работы двигателя. Процесс всасывания и смешивания топливовоздушной смеси в определенном соотношении согласно условию функции двигателя называется Carburetion или Carburetion Process .

   Давайте начнем пост и прочитаем о карбюраторе и типах карбюратора, работе карбюратора, преимуществах и применении.

   Читайте также:

   • Двухтактный двигатель – Детали, работа и преимущества.
   • Цикл Отто – процесс, работа, преимущества и применение.

   Карбюратор играет ключевую роль в каждой миллисекунде работы двигателя ( или, в частности, бензинового двигателя ). Поскольку мы знаем, что бензиновый двигатель — это тот, который всасывает топливовоздушную смесь в процессе впуска , поэтому можно сказать, что карбюратор — это устройство , которое использует только функцию бензинового двигателя, а не функцию дизельного двигателя .

   Что вы можете узнать из этого поста?

   • Факторы, влияющие на карбюратор
   • Типы карбюраторов
   • Типы топливно-воздушных смесей
   • Основные части карбюратора
   • Работа простого карбюратора
   • Преимущества карбюратора
   • Применение карбюратора
   • Заключение
   • Часто задаваемые вопросы

   Факторы, влияющие на карбюрацию:

   Если внимательно наблюдать за мотоциклами, то функция двигателя не будет линейной ; это будет медленный , средний и иногда выше чем эконом класс . Требуемые скорости и режимы достигаются мотоциклами только тогда, когда карбюратор мотоцикла выпускает топливно-воздушную смесь в соответствии с требуемой скоростью.

   Таким образом, мы можем сказать, что на смешение влияет несколько факторов, а факторов, влияющих на смешение, 9.0005

   • Скорость двигателя мотоцикла ( Низкая, средняя и высокая скорость )
   • Температура воздуха, всасываемого двигателем.
   • Конструкция карбюратора.
   • Характеристики испарения.

   Итак, это факторы, влияющие на процесс карбюрации.

   Типы воздушно-топливных смесей:

   Мотоциклетный или бензиновый двигатель будет приобретать различные скорости в зависимости от подачи топливовоздушной смеси в карбюратор. Топливно-воздушная смесь делится на три типа в зависимости от скорости. Это

   • Стехиометрическая смесь или химически правильная смесь
   • Богатая смесь
   • Бедная смесь

   Читайте также:
   

   Типы Карбюратора:

   На рынке представлено много мотоциклов и даже четырехколесных транспортных средств ; множество обновлений и множество технологий изобретаются заново. Точно так же на рынке появляются новые карбюраторы. Каждый тип карбюратора может быть выбран для нескольких функций и провален в другом, поэтому различные типы карбюратора на рынке:

   • карбюратор с постоянным вакуумом
   • карбюратор с постоянной воздушной заслонкой
   • карбюратор типа Multi-Venturi

   несколько карбюраторных марок ; мы собираемся обсудить эти типы карбюраторов в следующих постах.

   Основные части карбюратора:

   Каждый тип карбюратора состоит из нескольких одинаковых и основных частей, которые выполняют необходимые операции, поэтому основными частями карбюратора являются

   • Вентури

   Вентури — это узкий канал в трубке или патрубке, который увеличивает давление топливно-воздушной смеси за счет сжатия молекул.

   • Дроссельная заслонка

   Дроссельная заслонка представляет собой открывающий и закрывающий кран, связанный с акселератором мотоцикла.

   • Дроссель

   Дроссель представляет собой клапан, который позволяет и ограничивает поток воздуха в карбюратор.

   • Поплавковая камера

   Поплавковая камера представляет собой камеру в топливном баке.

   Топливный фильтр или топливный фильтр — это тип фильтра, который ограничивает попадание частиц пыли в топливе в карбюратор.

   • Форсунки холостого хода

   Форсунка представляет собой трубку или трубку, которая будет оставаться в режиме ожидания.

   Работа простого карбюратора:

   Единственная цель карбюратора — смешать воздух-топливо в соответствующем соотношении в соответствии с движением мотоцикла. Итак, карбюратор будет связан с топливным баком , тогда как ; топливо можно подавать в карбюратор для смешивания.

   Карбюратор будет всасывать в себя окружающий воздух и топливо. Перед наблюдением и смешиванием этот воздух и топливо фильтруются с помощью сетчатых фильтров, поэтому любые частицы пыли не застревают и не мешают процессу или потоку. Дроссельная заслонка свободно открывается для пропуска воздуха.

   В карбюраторе предусмотрена трубка Вентури или узкий канал, поэтому поток воздушно-топливной смеси может быть увеличен в зависимости от процесса. Дроссельный клапан связан или соединен с акселератором мотоцикла или четырехколесного транспортного средства.

   Если автомобиль разгоняется, дроссельная заслонка открывается и позволяет воздушно-топливной смеси поступать в двигатель. По мере того, как мы ускоряемся, дроссельная заслонка открывается и позволяет большему количеству воздушно-топливной смеси поступать в двигатель. Итак, объем смеси воздух-топливо зависит от ускорения и акселератора .

   Как только смесь будет готова, впускные отверстия или клапаны двигателя будут открыты и топливовоздушная смесь будет всасываться в двигатель, что мы назвали процессом Всасывание или Процесс впуска . В момент всасывания поршень в двигателе будет находиться в нижней мертвой точке (НМТ) .

   Преимущества карбюратора:

   Преимущества карбюратора и типов карбюратора следующие

   • Основным преимуществом карбюратора является то, что он поможет мотоциклам и колесным автомобилям — подавать топливно-воздушную смесь в правильном соотношении в зависимости от ситуации.
   • Не позволит частицам пыли попасть в двигатель.
   • Дроссель в карбюраторе поможет запустить двигатель в критических условиях например в холодную погоду .

   Применение карбюратора:

   Применения карбюратора и его типов следующие

   • Применение карбюратора в основном встречается в автомобилях , таких как Мотоциклы, автомобили и т. д.
   • Карбюратор также используется во многих машинах тех работает под бензиновые двигатели.
     

устройство, схема переключения, принцип работы

Содержание

Колёсный трактор марки К-700, является первоначальной моделью в линейке машин 5-го тягового класса производственного бренда «Кировец» Петербургского Тракторного Завода. Трактор оснащён механической трансмиссией, в состав которой входит коробка передач, где, не смотря на гидромеханическое переключение скоростей требуется разрыв потока мощности, идущий от двигателя. Этим и отличается коробка передач К-700 от последующих моделей тракторов данной линейки К-700А, К-701, К-702, где переключение с скоростей в рамках одного диапазона уже осуществляется бесступенчато, без разрыва потока мощности. Вместе с этим, нужно отметить, что особенностью трансмиссий всех выше указанных марок тракторов есть то, что функцию основного сцепления выполняет работа гидроподжимной фрикционной муфты включенной передачи, а разъединение потока крутящего момента осуществляется за счёт сброса давления в гидросистеме КПП.

Скорости трактора

Сельскохозяйственное назначение предполагает применение машины в широком спектре технологических операций, что требует от трансмиссии трактора значительной функциональности в части формирования передаточных чисел. Так для полноценного применения машины в сельском хозяйстве трактор К-700 оснащён КПП обеспечивающей 16 скоростей переднего хода и 8 скоростей заднего хода. Сохраняя своё сельскохозяйственное назначение и имея некоторые усовершенствования в конструкции КПП, такое же количество передач переднего и заднего хода имеют трактора К-700А, К-701. Марка К-702 является машиной чисто промышленного назначения с коробкой переда обеспечивающей 4 скорости переднего хода и 4 заднего хода.

Трактор Кировец К-700

Таблица формируемых скоростей и тягового усилия тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702 по передачам на номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Передача	Скорость и соответствующее тяговое усилие ( км. в час/кН)
	К-700	К-700А	К-701	К-702
Передний ход
1	2.9/60	2.6/60	2.9/65	0-8.4/ 171-26
2	3. 6/60	3.1/60	3/65	0-12.2/ 118-18
3	4.3/60	3.8/60	4.2/65	0-31/ 46-7
4	5.2/60	4.6/60	5.1/65	0-44.5/ 32-5
5	5.7/60	6.8/60	7.1/65
6	6.9/60	7.7/55	8.6/62
7	8.3/51.8	9.2/44.5	10.3/50.5
8	10.0/40.4	11.1/36	12.4/41
9	9.3/45.8	7.0/60	7.8/65
10	11.3/36.6	8.5/49	9.5/55.5
11	13.6/29.3	10.3/40	11.5/45
12	16.4/22.4	12.4/32	13.8/36
13	18.0/20.7	17.2/25	19.2/27.5
14	21.9/16	20.8/20	23.3/22
15	26.4/12.2	25.1/16	28.0/18
16	31. 7/8.6	30.2/13	33.8/14
Задний ход
1	5.1/60	4.6/60	5.1/65	0-7.3/ 198-30
2	6.2/60	5.5/60	6.2/65	0-12/ 120-19
3	7.5/56.5	6.5/60	7.4/65	0-26.8/ 53-8
4	9.1/44.2	8.0/53	8.9/59.5	0-44.1/ 32-5
5	16.3/22.9	12.5/32	13.8/36
6	19.3/17.8	15.0/25.9	16.7/28.5
7	23.9/13.7	18.1/20	20.2/22.5
8	28.7/9.8	21.7/15.5	24.3/17.5

Схема переключения

Управление коробкой передач трактора К-700 осуществляется четырьмя органами управления:

• Выбор режима – «повышенный – пониженный»
• Диапазон
• Передача
• Режим привода полный 4х4 или привод только на передний мост 4х2

Схема переключения передач, режимов и диапазонов трактора К-700

Двумя положениями рычага делителя осуществляется выбор режима работы КПП на повышенный или пониженный.

Рычаг переключения диапазонов имеет три положения — два для включения переднего и одно для включения заднего хода в рамках предварительно выбранного режима. В сумме, с учётом двух режимов, машина получает четыре диапазона переднего хода и два диапазона заднего хода.

Отдельным рычагом переключения осуществляется выбор одной из четырёх передач в рамках выбранного режима и включенного диапазона.

Осуществляя любое переключение коробки К-700 необходим сброс давления осуществляемый отдельной педалью. Этот прием обеспечивает разрыв мощности коробки с двигателем. В усовершенствованных коробках тракторов К-700А, К-701, К-702, разрыв при гидромеханическом включении передач не требуется, сброс давления делается только при механическом переключении режима или диапазона.

Необходимость произведения разрыва мощности при переключении передач коробки конкретно К-700 объясняется отсутствием в гидросистеме трансмиссии гидроаккумулятора, который работает на сглаживание падения давления при перенаправлении потока масла от одной гидромуфты к другой и тем самым обеспечивая плавный переход, без рывков, от одной передачи к другой без провалов в тяговом усилии. Естественно в последующих версиях трактора данный недостаток был устранён и машины получили возможность переключения передач бесступенчато.

С учетом того, что трактор может работать в режиме полного привода 4х4 или с приводом одного моста 4х2, к органам управления КПП относится рычаг включения привода ведущего заднего моста. То есть, стандартно трактор поучает постоянный привод только на передний мост, при необходимости работы в режиме полного привода 4х4 задний мост включается дополнительно.

Устройство КПП

Общее устройство коробки передач можно разделит на две основные части: механическая часть — включает в себя редуктор формирования передаточных чисел и привод гидронасосов;
гидравлическая система коробки — обеспечивающая смазку механизма и переключение гидроуправляемых муфт переключения скоростей и включение ВОМ трактора.

Коробка передач К-700А, К-701

Схема устройства редуктора коробки передач

Редуктор коробки размещён в отдельном составном корпусе, где размещены четыре основных вала, обеспечивающих переключение и формирование передаточных чисел:

• ведущий вал
• промежуточный вал
• грузовой вал
• раздаточный вал

Также для получения обратного вращения грузового вала и обеспечения задний хода трактору в конструкцию коробки включена дополнительная промежуточная шестерня, вращающаяся на отдельной оси. В качестве вспомогательного механизма в конструкцию КПП включён привод гидронасосов.

Схема редуктора коробки передач

Формирование передаточных чисел осуществляется гидравлическим срабатыванием фрикционных, гидравлических муфт, установленных на ведущих шестернях и механическим переключением зубчатых муфт в составе КПП.

Общие технические данные КПП

• Вес КПП – 1025 кг
• Объём заправки 24 литра
• Рабочее давление 8.5-10 кгс/см²
• Длинна -138 см
• Ширина -85 см
• Высота -187 см

Ведущий (бустерный) вал

Своим передним вал краем получает вращение непосредственно от двигателя через полужёсткую муфту. Опоры вращения вала размещены в составных постелях двух половин составного корпуса. На валу размещены четыре гидроупровляемые фрикционные муфты с ведущими шестернями четырёх передач.

Ведущий вал в сборе с гидроупровляемыми муфтами КПП К-700

Детализация ведущего вала

Работой муфт осуществляется переключение скоростей. Ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями на промежуточном валу. Задний край вала взаимодействует с приводом вала отбора мощности трактора. Также от ведущего вала осуществляется привод гидронасосов гидросистем трактора.

Схема ведущего вала

Промежуточный вал

Своими жёстко установленными шестернями вал взаимодействует постоянным зацеплением с ведущими шестернями бустерного (ведущего) вала. Снизу вал взаимодействует с шестернями грузового вала, где включенное передаточное число одной из гидроподжимной муфт бустерного вала переформировывается в соответствии с включенным диапазоном.

Сборочная детализация промежуточного вала по каталогу

Грузовой вал

Своими свободно вращающимися шестернями, включаемыми в формирование передаточных чисел скользящими зубчатыми муфтами, вал обеспечивает переключение диапазонов переднего и заднего хода. Своими жестко посажеными шестернями, на заднем его крае, грузовой вал взаимодействует с свободновращающимися шестернями раздаточного вала КПП.

Схема детализации грузового вала

Стояночный ленточный тормоз на грузовом валу в составе КПП установлен только в первоначальной версии коробки трактора К-700, в последствии на тракторах К-700А, К-701, К-702 данный механизм был исключен из состава узла.

Стояночный тормоз К-700

Раздаточный вал

Установлен в нижней части корпуса КПП и выполняет функцию передачи сформированного передаточного числа на ведущие мосты трактора. Включение и выключение привода заднего моста осуществляется работой отдельной скользящей зубчатой муфты.

Сборочная детализация раздаточного вала по каталогу

Также отдельной зубатой муфтой осуществляется выбор режима работы КПП «повышенный или пониженный» При этом передний мост получает постоянный привод от раздаточного вала, а дополнительным включением заднего моста активируют полный привод ходовой части машины.

Схемы работы в соответствии с включённым диапазоном

Схема распределения мощности от КПП ведущим мостам трактора

Привод гидронасосов

Также в механическую часть коробки передач К-700 входит привод гидронасосов, расположенный в верхнем полукорпусе, над ведущим бустерным валом. Механизм обеспечивает привод масляного насоса механизма поворотов, гидронавесной системы и гидросистемы КПП. Привод насоса коробки передач осуществляется через коническую передачу и вертикальный вал.

Детализация привода гидронасосов коробки К-700 по каталогу

Одновременно с помощью установленных зубчатых муфт привод насосов может переключатся в режим работы от вращения колёс ходовой части трактора. Такой синхронный режим привода насосов используют в случаях буксирования трактора с неработающим двигателем.

Вал привода гидронасосов

Зубчатая муфта переключения режима привода установлена на валу между двумя приводными шестернями, одна из которых получает вращение от бустерного вала, другая от промежуточной шестерни заднего хода. С помощью поводка переключения осевым перемещением зубчатой муфты по валу её зубцы могут входить во внутренние венцы одной или другой приводной шестерни. Муфта посаженая на шлицы вала осевым вхождением в зацепление с одной из двух шестерён включает режим привода, соединяя шестерню с валом привода.

В последствии, из состава коробок усовершенствованных версий тракторов К-700А, К-701, К-702, приводы насосов гидронавесной системы и управления поворотами были исключены. Двух секционный насос КПП был заменён на односекционный, также был убран из конструкции стояночный тормоз трактора.

Механизм переключения

В состав механизма управления коробки входит комплекс рычажно-ползунковых шарнирно сочленённых деталей, с помощью которых через рычаги управления и педаль осуществляют переключение передач, диапазонов, режимов. А также включение и выключение заднего моста трактора и переключение режимов привода гидронасосов (от двигателя или от ходовой части трактора).

Органы управления КПП К-700

Переключение зубчатых муфт грузового и раздаточного валов осуществляется кулисой, установленной на верхней части корпуса коробки.

Схема кулисы

Валик 8 с рычагом управления 3 связан с зубчатой муфтой переключения режимов («повышенный» –«пониженный») на раздаточном вале. Валики 10 и 9 рычага управления 2 осуществляют переключения диапазонов переднего и заднего хода. Отдельный рычаг 1 связан с валиком включения заднего моста с помощью зубчатой муфты на раздаточном валу. Валики ползуны взаимодействуют с рычагами управления через его шаровый наконечник.

Детализация кулисы КПП по каталогу

Детализация механизма переключения диапазонов коробки передач по каталогу

Механизм переключения режимов и привода заднего моста КПП К-700

Привод механизма переключения передач

Положение валиков при выборе диапазона или режима фиксируется подпружиненным шариковым фиксатором, входящим в их радиальные гнёзда. Для исключения самопроизвольного переключения валиков в канале корпуса кулисы встроено стопорное устройство, состоящее из шариков. Работа устройства заключается в вхождении шарика в паз неподвижного валика при переключении другого валика.

Рычаг переключения приводов гидронасосов

Переключение режимов привода гидронасосов осуществляется рычагом, где фиксация положение зубчатой муфты осуществляется подпружиненным стопором, входящим в паз зубчатого сектора.

Механизм управления коробкой передач

Детализация механизма переключения передач КПП К 700 по каталогу

Таблица формирования передаточных чисел по передачам тракторов «Кировец»

Марка трактора	Шестерни с числами зубьями на валу				Передаточное число
	Ведущем	Промежуточном	Грузовом	Раздаточном
I режим 1-я передача
К-700	24	41;18	44;18	42	9,74
К-700А, К-701	24	41;18	44;21	57	11. 30
К-702	27	38;31	30;21	57	3.70
I режим 2-я передача
К-700	27	38;18	44;18	42	8.03
К-700А, К-701	27	38;18	44;21	57	9.33
К-702	33	31	21	57	2.54
I режим 3-я передача
К-700	30	35;18	44;18	42	6.65
К-700А, К-701	30	35;18	44;21	57	7.74
I режим 4-я передача
К-700	33	32;18	44;18	42	5.53
К-700А, К-701	33	32;18	44;21	57	6.43
II режим 1-я передача
К-700	24	41;27	34;18	42	5.02
К-700А, К-701	24	41;31	31;21	57	4. 63
К-702	27	38;31	30;34	25	1.0
II режим 2-я передача
К-700	27	38;27	34;18	42	4.13
К-700А, К-701	27	38;31	31;21	57	3.82
К-702	33	31	30;34	25	0.668
II режим 3-я передача
К-700	30	35;27	34;18	42	3.42
К-700А, К-701	30	35;31	31;21	57	3.17
II режим 4-я передача
К-700	33	32;27	34;18	42	2.84
К-700А, К-701	33	32;31	31;21	57	2.63
III режим 1-я передача
К-700	24	41;18	44;34	25	3.07
К-700А, К-701	24	41;18	44;29	29	4. 17
III режим 2-я передача
К-700	27	38;18	44;34	25	2.53
К-700А, К-701	27	38;18	44;29	29	3.44
III режим 3-я передача
К-700	30	35;18	44;34	25	2.09
К-700А, К-701	30	35;18	44;29	29	2.85
III режим 4-я передача
К-700	33	32;18	44;34	25	1.74
К-700А, К-701	33	32;18	44;29	29	2.37
IV режим 1-я передача
К-700	24	41;27	34;34	25	1.58
К-700А, К-701	24	41;31	31;29	29	1.70
IV режим 2-я передача
К-700	27	38;27	34;34	25	1. 30
К-700А, К-701	27	38;31	31;29	29	1.40
IV режим 3-я передача
К-700	30	35;27	34;34	25	1.08
К-700А, К-701	30	35;31	31;29	29	1.18
IV режим 4-я передача
К-700	33	32;27	34;34	25	0.89
К-700А, К-701	33	32;31	31;29	29	0.97

Основной корпус КПП К-700

Детализация верхней части корпуса коробки

Карданные валы приводов

Кардан заднего моста от КПП К-700

Гидросистема коробки

В состав гидросистемы трактора входят:

• Двухсекционный шестерёнчатый насос обеспечивает давление масла в системе (в последствии был заменён на односекционный).
• Фильтр системы обеспечивает очистку рабочей жидкости.
• Распределитель выполняет функцию переключения давления между гидроуправляемыми муфтами при переключении передач.
• Четыре гидроупровляемые муфты включения скоростей и одна гидромуфта включения механизма отбора мощности трактора.
• Радиатор обеспечивает охлаждение циркулирующего масла в системе.
• Предохранительный клапан насоса обеспечивает верхний предел давления до 15 кгс/см².
• Золотник слива обеспечивает сброс давления в системе управления гидромуфт включения передач при необходимости осуществить разрыв потока мощности от двигателя к КПП.
• Золотник включения вала отбора мощности трактора.
• Клапан ограничения давления в магистрали смазки (1.5 кгс/см²)
• Редукционный клапан.
• Перепускной клапан обеспечивает защиту радиатора от разрушения в случаях превышения давления 5.5-6 кгс/см². Перепускается масло из всасывающей магистрали в нагнетательную магистраль.
• Гидроуправляемый тормоз синхронизатор

Трубопроводы КПП К-700

Установка КПП

Работа гидросистемы коробки передач осуществляется следующем образом. Масло через маслозаборник всасывается из картера КПП всасывающей секцией насоса и направляется в охлаждающий радиатор. После охлаждения масло поступает в резервуар размещённый в верхней половине корпуса коробки. Далее основная часть рабочей жидкости из резервуара по трубопроводу поступает к нагнетательной секции насоса. Таким образом обеспечивается постоянный подпор масла в нагнетательной магистрали. Вторая часть масла из верхнего резервуара по трубке стекает обратно в картер коробки.

Схема гидросистемы коробки передач

Масло, вышедшее из нагнетательной секции насоса, направляется к фильтру системы, где оно очищается от загрязнений, включая металлические продукты выработки деталей коробки передач. В случае загрязнения фильтра масло перепускается, минуя фильтрующие элементы, проходя через перепускной клапан настроенный на 6 кгс/см². Затем масло проходит редукционный клапан, обеспечивающий постоянное значение давления в системе. Из редукционного клапана масло разделяется на два потока. Один поток, под давлением 8.5-9.5 кгс/см², идет через распределитель к гидроуправляемым муфтам переключения передач. Второй поток уходит на смазку редуктора коробки, подшипникового узла полужёсткой муфты и соединительной муфты привода ВОМ трактора. В случае, когда давление в масла в магистрали смазки превышает 1.5 кгс/см² его излишек сбрасывается в картер с помощью клапана ограничения.

Фильтр гидросистемы коробки передач

Фильтр масла КПП К-700

В случае произведения разрыва мощности с двигателем осуществлением сброса давления золотником слива, масло проходит через канал в золотнике поступает в полость «И» тормоза- синхронизатора. Поступившее масло давит на колодку тормоза установленную на барабане фрикционной муфты первой передачи. Таким образом, одновременно с разрывом мощности с двигателем в КПП останавливается вращение валов, что обеспечивает комфортные условия для осуществления переключения передач и диапазонов в механизме коробки.

Тормоз синхронизатор коробки

После перехода к включению передачи масло из тормоза синхронизатора сливается в картер, а колодка под действием пружины отводится от барабана фрикционной муфты.

Распределитель переключения скоростей

Устройство распределителя переключения передач

При включении передачи золотник управления передачами занимает одно из четырёх положений в соответствии с выбранной скоростью, при котором масло через золотник слива и канал в золотнике переключения скорости поступает в гидроуправляемую муфту соединяя её ведомые и ведущие диски.

Схема гидравлической системы коробки передач и механизма отбора мощности

В случае включения четвертой передачи давление масла подается по трубопроводам и сверлениям в верхней крышке картера от золотника переключения передач через сверления в передней опоре ведущего вала поступает в полость А и далее уходит по маслопроводу внутри вала. Полость А, образованная неподвижной опорой и самим валом уплотнена торцевым уплотнением, состоящим из двух стальных втулок и пары чугунных колец. Напор масла в полости А поджимает чугунные кольца к внутренним торцам втулок. Радиальное уплотнение полости осуществлено резиновыми манжетами, расположенными в кольцевых канавках чугунных колец. Далее масло из маслопровода 4 поступает в полость Б между нажимным и средним диском муфты. Давлением нажимной диск сжимает пакет фрикционных дисков соединяя ведущий вал с шестерней. Часть масла через отверстие в нажимном диске уходит в полость внутреннего барабана и через отверстие в нём уходит на смазку дисков муфты.

Аналогично осуществляется подача давления в муфту включения первой передачи.
В муфты включения второй и третей передачи масло поступает через каналы в средней опоре, заполняет полости Д и Е, затем от туда по сверлениям в средних дисках муфт идут в бустеры Г и Ж. Торцевые  уплотнения полостей Д и Е осуществлено чугунными кольцами, одно из которых прижимается к среднему диску муфты,  а второе к стальному кольцу установленном на ведущем валу.

Устройство и работа гидромуфты

Многодисковая фрикционная муфта набрана из пакета чередующихся ведущих и ведомых дисков, изготовленных сульфоционированной стали.

В ведущую часть муфты входят ведущие диски с внутренним барабаном, нажимной диск со стаканом. К ведомой части муфты относятся наружный барабан с ведомыми дисками трения. Ведущие диски муфты связаны с ведущим валом и вращаются с частой вращения коленчатого вала двигателя. Ведомые диски, каждой отдельной муфты, связаны со свободновращающимися соответствующими шестернями ведущего вала.

Схема гидроподжимной муфты включения передачи КПП К-700

Включение передачи осуществляется соединением ведомых и ведущих дисков действием давления масла, поступающего в пространство между нажимным и средним дисками. Нажимной диск сжимает пакет и создавая усилием потенциал трения между дисками осуществляет соединение ведущего вала с шестерней передачи. Одновременно часть масла поступает в полость внутреннего барабана и через отверстия уходит на смазку дисков пакета трения муфты. При выключении скорости нажимной диск муфты отходит от пакета фрикционных дисков под действием пружин.

Насос КПП

Конструктивно узел расположен в нижней части картера коробки и получает привод через вертикальный вал от вала привода гидронасосов в верхней части коробки. Создаваемое насосом давление обеспечивает смазку механизма и переключение передач гидромуфтами в коробке, а также работу гидроподмуфты механизма отбора мощности трактора.

Схема двухсекционного масляного насоса коробки передач

Насос состоит и з составного корпуса, крышек, валика и двух пар шестерён. Одна пара шестерён образуют откачивающую секцию, вторая пара нагнетающую пару шестерён. На выходных трубопроводах обеих секций установлены предохранительные клапаны.

Детализация масляного насоса по каталогу

При частоте вращения ведущего валика насоса в 2000 об/мин производительность нагнетающей секции должна быть 48 л/мин. с давлением в 9 кгс/см², производительность всасывающей секции 60 л/мин с давлением 3 кгс/см². Защиту от перегрузок насоса давлением обеспечивает предохранительный клапан, настроенный на срабатывание сброса давления 15 кгс/см².

Трансмиссия трактора к-700 в категории «Авто — мото»

Войди и получай выгодные условия доставки

поиск в товарах / по продавцам

• Элементы механизма сцепления

• Пыльники, отбойники

• Подшипники для транспорта

• Шарниры равных угловых скоростей, приводные валы

• Перегрузочное оборудование

• Коробки переключения передач (КПП)

• Карданная передача

• Витрины тепловые

• Детали тормозной системы грузовиков

• Маховики двигателей

• Тросики автомобильные

• Муфты карданного вала

• Редукторы мостов

ШРУС к-т VW TRANSPORTER V 03- наружн. (RIDER) jy

В наличии

828.48 ₴

Купить

Украина

ШРУС к-т VW TRANSPORTER IV 90-03 наружн. (RIDER) jy

В наличии

654.66 ₴

Купить

Украина

ШРУС к-т VW TRANSPORTER IV 90-03 наружн. (RIDER) jy

В наличии

643.80 ₴

Купить

Украина

ШРУС к-т VW TRANSPORTER IV 90-03 наружн. (RIDER) jy

В наличии

611.52 ₴

Купить

Украина

ШРУС к-т VW PASSAT, AUDI A4, A6 95-05 наружн. (RIDER) jy

В наличии

Купить

Украина

Вал приводной RENAULT KANGOO (пр-во SKF) ji

В наличии

3 172 ₴

Купить

Украина

Вал приводной RENAULT KANGOO II (пр-во SKF) ji

В наличии

3 662 ₴

Купить

Украина

Вал приводной MB VITO (пр-во SKF) ji

В наличии

4 908 ₴

Купить

Украина

Вал приводной VW T5 (пр-во SKF) ji

В наличии

4 784 ₴

Купить

Украина

Вал приводной BMW X5 (пр-во SKF) ji

В наличии

4 025 ₴

Купить

Украина

2

3

Вперед

Показано 1 — 29 товаров из 1000+

Смотрите также

• Диск сцепления т 4

• Сцепление 178

• Сцепление 2T

• Сцепление 125

• Сцепление 250

• Сцепление 36f

• Сцепление k15

• Сцепление т25

• Сцепление д16

• Сцепление мт

• Диск сцепления смд

• Шрус в сборе ваз 2110

• Корзина сцепления т16

• Корзина сцепления т25

• Пыльник шруса внутренний таврия

Популярные категории

• Авто — мото

• Автозапчасти

• Детали трансмиссии транспорта

• Элементы механизма сцепления

• Детали ходовой

• Пыльники, отбойники

• Подшипники для транспорта

• Детали мостов и привода трансмиссии

• Шарниры равных угловых скоростей, приводные валы

• Промышленное оборудование и станки

• Складское оборудование

• Перегрузочное оборудование

• Перегрузочное оборудование

Насколько вам
удобно на проме?

Обзор трансмиссии 700R4 — Gearstar Performance Transmissions

Трансмиссия 700R4 — это автоматическая трансмиссия, устанавливаемая на легковые и грузовые автомобили GMC и Chevrolet. Он был разработан с целью улучшения экономии топлива в автомобилях и достиг этой цели благодаря овердрайву.

За прошедшие годы трансмиссия сменила название, а ее конструкция претерпела значительные улучшения. Мы сделали обзор трансмиссии 700R4, ее обновлений, проблем и того, что сделало ее одной из лучших трансмиссий своего времени.

Коробка передач GM 700R4

700R4, также известная как Turbo Hydra-Matic, представляет собой 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, выпущенную General Motors в начале 1980-х годов. Это модернизация 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Th450 и более старых моделей заднеприводных автомобилей.

Кроме того, коробка передач 700R4 имела 30-процентную повышающую передачу на 4-й передаче, что приводило к экономии топлива. Эта овердрайв позволила спортивным автомобилям и пикапам стать более доступными в управлении.

Транспортные средства, оснащенные 700R4

Коробка передач 700R4 использовалась в автомобилях с 1982 по 1993 год. 25

• • Пиджак: 1982-1991
  • Каприз: 1982-1992
  • Корвет: 1982-1992
  • Камаро: 1983-1992
  • Пригородный: 1984-1992
  • Астро Фургон: 1985-1992
  • Блейзер S10: 1989-1992
  • Пикап S10: 1989-1991

Кадиллак

• • Флитвуд: 1990-1992
  • Броэм: 1990-1992
  • Лимузин: 1990-1992

GMC

• • Джимми: 1982-1993
  • Сафари Фургон: 1983-1990
  • Сиклон: 1991-1992
  • S10/S15 Сонома: 1983-1991
  • Пикап S15: 1983-1991

Другие

• • Pontiac Firebird: 1983-1992
  • Бьюик Лесабр: 1984
  • Холден Коммодор: 1988-1992

В таком случае широкое распространение 700R4 (4L60) пришлось на 1992 год. Кроме того, Corvette, Camaro и Typhoon 1993 года были автомобилями, на которых 700R4 выпускался последним.

Конструкция модели 700R4

Трансмиссия модели 700R4 изготовлена ​​из литого алюминия, что повышает ее прочность и надежность. Он имеет длину 23,4 дюйма, весит 155 фунтов и имеет 16 болтов. Корпус хвостового вала соединен с основным корпусом четырьмя болтами, а расстояние между болтами сравнимо с таковым у трансмиссии THM350. Размеры 700R4:

• • Корпус хвостового вала 625 дюймов.
  • Ширина коробки передач в месте ее крепления к двигателю составляет 20 дюймов (51 см).
  • 5 дюймов от сопрягаемой поверхности двигателя/трансмиссии до болта крепления поперечины.
  • 375 дюймов от поверхности двигателя/трансмиссии до сопрягаемой поверхности корпуса вторичного вала.
  • Внешние размеры такие же, как у модели THM350 с 9-дюймовым хвостовым отсеком, как у длиннобазных грузовиков/фургонов GMC.

В этой трансмиссии может храниться около 11 литров трансмиссионной жидкости, рекомендуемая жидкость DEXRON VI. Кроме того, была коробка передач 700R4 с корпусом K, и это была 700R4 с этикеткой K на корпусе. Картер трансмиссии был прочнее и толще, поскольку он был разработан для более тяжелых грузовиков 4×4, используемых для бездорожья.

700R4 Технические характеристики

Коробка передач 700R4: первая передача, вторая передача, третья передача, четвертая передача и передача заднего хода: 3,06, 1,63, 1, 0,7 и 2,9.соответственно.

Более низкое передаточное число первой передачи обеспечивает отличные характеристики при низких скоростях автомобиля. Кроме того, повышающая передача на 30% обеспечивает повышенную экономию топлива, что также можно отнести к популярности 700R4.

Крутящий момент, который может передать коробка передач 700R4, зависит от года выпуска. Тем не менее, вы можете ожидать максимальный крутящий момент двигателя около 350 фунт-футов и максимальный крутящий момент коробки передач 650 фунт-футов.

700R4 Проблемы с передачей

Как и другие автоматические коробки передач, проблемы с коробкой передач 700R4 также проявляются в определенных случаях. Вот некоторые из этих проблем:

1. Перегрев

Заметной проблемой трансмиссии 700R4 является перегрев. Обычно автомобили с этой трансмиссией имеют высокую выходную мощность и подвергаются экстремальным нагрузкам, что может привести к перегреву. Перегрев ATF может привести к повреждению внутренних компонентов автомобиля. С другой стороны, этой проблемы можно легко избежать, установив дополнительный охладитель трансмиссии.

2. Сломанный первичный вал

Модель 700R4 при запуске имела первичный вал с 27 шлицами (также встречается на трансмиссиях THM200C и 2004R). Этот входной вал не выдерживал большого крутящего момента; следовательно, это не было сюрпризом, когда он сломался. Тем не менее, в малоблочных двигателях Chevrolet V8 1984 года использовались 30 шлицевых валов, и это помогло сделать эту прочную коробку передач более надежной.

3. Заклинивший регулятор

Грязная трансмиссионная жидкость в регуляторе 700R4 может привести к выходу из строя пружин, расположенных в регуляторе. В этом случае у автомобиля могут возникнуть задержки при переключении передач. Однако регулярное обслуживание 700R4 может предотвратить эту проблему.

700R4 по сравнению с 4L60

0, хотя это была та же передача без существенных изменений. Однако в 1993 году в 4L60 была внесена модернизация, в которой он управлялся с помощью электроники, а не гидравлически с помощью телевизионного кабеля.

Здесь электронное управление заменило гидравлическую систему переключения передач, а трансмиссия получила название 4L60E. Также стоит отметить, что 4L60E нельзя легко заменить на 4L60, поскольку 4L60E переключается с помощью модуля управления трансмиссией (PCM).

Обновления трансмиссии 700R4

После запуска трансмиссии 700R4 были внесены определенные обновления. Вот некоторые из них:

1. Шлицевой вал

Вместо входного вала с 27 шлицами последний 700R4 имел входной вал с 30 шлицами, как в трансмиссиях Th500. Эта модернизация была произведена в 1984 году и боролась с общей точкой отказа трансмиссии.

2. Внутренние компоненты

Кроме того, внутренние компоненты, такие как корпус масляного насоса и зубчатый венец, были обновлены в модели 700R4 между 1984-1987, а в 1986 году это закончилось дополнительным блоком клапанов для 700-х.

3. Электронное управление

Модель 700R4 после переименования в 4L60 отличалась электронным управлением, которое заменило его гидравлическую систему переключения передач. Это электронное управление поставлялось с датчиком скорости автомобиля, который предупреждал компьютер двигателя о скорости, с которой движется автомобиль, и о том, когда пришло время переключать передачи. Затем эти переключения передач стали возможными благодаря передаче сигнала на соленоид переключения передач.

Итоги

700R4 — одна из лучших автоматических трансмиссий, выпущенных General Motors. Его переименовали в 4L60, а последнее также стало популярным названием трансмиссии. Сегодня были выпущены более усовершенствованные трансмиссии, и они все еще уходят корнями в 700R4.

Потребность 700R4 в экономии топлива и повышенной производительности была его главным преимуществом, а его способность к электронному управлению, как в случае с 4l60E, делала его силой, с которой приходилось считаться. Тем не менее, существуют проблемы с трансмиссией, о которых нужно помнить, чтобы ваша трансмиссия выдержала испытание временем.

Руководство Novak по автоматическим коробкам передач GM TH700R4 / 4L60 и Early 4L60-E

Добро пожаловать, гость:
Войти или зарегистрироваться , продольно расположенная трансмиссия. В настоящее время она считается одной из лучших когда-либо созданных автоматических коробок передач с повышающей передачей.

История

Модель Turbo 700 была представлена ​​в 1982 году в ответ на требования экономии топлива и должна была постепенно заменять Th450. Трансмиссия была доступна как для легковых (задний привод), так и для грузовых платформ. Принципиальной новой особенностью трансмиссии стала повышающая передача на 30%. Он также имел более низкую, чем обычно, первую передачу 3,06: 1, популярную для внедорожного ускорения, а также для крутящего момента на бездорожье.

В более ранних версиях были некоторые начальные ошибки. Пером в шляпе GM / Hydramatic был тот факт, что они остановились на модели 700R и продолжали ее улучшать и модернизировать. Трансмиссии 1987 года и новее считаются усовершенствованными и очень надежными, на что указывают их OEM-установки по сравнению с 350-цилиндровыми двигателями V8 в спортивных автомобилях и грузовиках. Более ранние трансмиссии по доступной цене получают все эти обновления, чтобы обеспечить им такой же высокий уровень долговечности и производительности. Технологии вторичного рынка и модернизация деталей делают эту трансмиссию очень способной к мощности Big Block в гонках, уличных и внедорожных приложениях.

В 1990 году модель 700R4 была переименована в 4L60 ( 4 — скорости, L горизонтальное расположение, 60 00 фунтов полной массы). Это было изменение только названия без существенных механических изменений.

700R4 и льготы по пробегу

При разработке модели 700R GM руководствовалась главным образом тем, чтобы позволить большему количеству своих автомобилей соответствовать еще более строгим требованиям по пробегу и выбросам. Это была эффективная стратегия.

При переходе на 700R ваш джип также может существенно увеличить пробег. Сменщики этой трансмиссии нередко видят снижение расхода топлива на 30%, если Jeep использует шоссе.

Кроме того, трансмиссия оснащена блокируемым гидротрансформатором, обеспечивающим прямое соединение без проскальзывания через трансмиссию. Преимущество этого заключается в дополнительной экономии топлива и более низких рабочих температурах трансмиссии. Однако очень важно, чтобы этот механизм блокировки был правильно подключен к цепи ECM и стоп-сигнала. Автономные компьютеры доступны на вторичном рынке для его управления. Некоторые блоки управления даже допускают блокировку на заданной скорости. Преобразователи блокировки в автоматических коробках передач дают преимущество прямой блокировки двигателя через трансмиссию с гидравлическим приводом. Эта функция работает либо с помощью ECM, либо с помощью вакуумного переключателя. В более ранних версиях без ECM используется вакуумный переключатель, подключенный к порту вакуума. Коробка передач получает сигнал и подает давление жидкости на муфты в гидротрансформаторе блокировки. Система отключается по сигналу от педали тормоза.

Если вы все время запускаете коробку передач с разблокированным гидротрансформатором, она будет немного нагреваться. Важно сохранять прохладу. Преимущество этого блокирующего преобразователя заключается в повышении экономии топлива и снижении нагрева на крейсерских скоростях.

Если вы хотите упростить стандартные настройки, элементы управления гидротрансформатором можно приобрести в магазинах гоночных товаров в различных стилях. Они облегчают правильную установку Th450 и 700R4. Преимущества на дороге очевидны. Для внедорожника возможность ручного включения гидротрансформатора превосходна тем, что позволяет выполнять компрессионное торможение.

В 1993 году произошло важное изменение: гидравлическая система переключения передач была заменена электронной. Механически передающий мощность сердечник трансмиссии остался прежним, но корпус клапана и система срабатывания сцеплений, лент и т. д. стали управляться электронными исполнительными механизмами и соленоидами. Датчик скорости автомобиля (VSS) использовался в качестве основного датчика обратной связи, который передавал данные в PCM или ECM (компьютер трансмиссии автомобиля) для принятия решений о переключении передач. Разработка этой системы рассматривается не как усложнение, а как элегантное упрощение и дальнейшее усовершенствование этой трансмиссии. Эта версия называется 4L60-E (или Early 4L60-E для наших целей).

В 1997 году начал выпускаться 4L60-E получивший переработанный корпус. Это более поздний 4L60-E, обсуждаемый здесь.

Обозначение

Коробка передач 700 имеет основной корпус из литого алюминиевого сплава длиной 23-3/8 дюйма. Она отличается от Th450 и Th500 тем, что имеет квадратный масляный поддон без характерного срезанного угла, как у Th450, и масляный поддон в форме «Техас» под Th 500.

Версии коробки передач 700 до 1984 имел входной вал с 27 шлицами, который позже был заменен входным валом с 30 шлицами. Коробка передач обычно имеет трубные фитинги 1/4 дюйма со стороны пассажира для контура охлаждения. В более поздних версиях для этих контуров жидкости используется штифтовая раструбная втулка и уплотнительное кольцо. x» с задним расположением болтов и съемным колоколом.

Корпус 700R состоит из трех основных отливок. Одна из них — стандартная автомобильная версия. Другая отлита немного толще, обозначена как «K» и предназначена для многих грузовиков. Поломка корпуса случается очень редко, и большинство людей, меняющих 700R-4 на джип, вероятно, не получат преимуществ от одной над другой. Третья, более редкая версия — «60 градусов». версию, как описано ниже.0003

Полноприводные версии имеют задний кожух и, как правило, более длинный выходной вал. Полноприводные версии имеют различные переходные узлы и более короткий выходной вал. Если хвостовую часть снять, электронные версии можно отличить по отсутствию червячного привода.

Адаптируемость раздаточной коробки

Эта трансмиссия отлично подходит для переоборудования благодаря ее совместимости с большинством автомобилей Jeep. Версии 700R с приводом на 2 и 4 колеса можно использовать одинаково хорошо, и после установки нашего адаптера в сборе нет преимуществ ни у одной из них.

Трансмиссии 2wd имеют хвостовые картеры конической формы и выходную вилку, которые заменены обычно более коротким выходным валом типа 4wd (чаще всего входят в комплект наших адаптеров) различной длины и количества шлицов, в зависимости от применения. HydraMatic может быть адаптирован для популярных раздаточных коробок Jeep (и многих IH), включая:

700R-4 или 4L60, адаптированные к раздаточной коробке Jeep 231.

• Дана 18 лет, 1941-1971

• Дана 20 лет, 1962-1979

• Дана 300, 1980-1986

• Новый технологический джип 208, 219 и 229

• Новый процесс 207, 231, 241OR, 242 и 249

Практически все заводские GM 4wd, доступные с OEM-конфигурацией 700R, имеют адаптеры и раздаточные коробки, непомерно длинные для Jeep, а также раздаточные коробки, размеры, прочность и передача которых не соответствуют желаемым для большинства приложений Jeep. В трансмиссиях 700R, соединенных с раздаточной коробкой Chevy NP231 (231C), используется адаптер с другим расположением болтов и количеством шлицов, чем у Jeep NP231 (231J).

Совместимость и адаптивность двигателя

GM  

Передняя панель TH700 изначально совместима с двигателями Chevrolet с развалом 90 градусов «Small Block» и «Big Block» (изображение , слева), включая V6, V8, I6 и Iron Duke I4. Другая версия, 60-градусная версия GM, может быть соединена с двигателями 60-градусного типа, такими как двигатели 3800, 3.4 и другие семейства двигателей. Эти трансмиссии довольно редки, поскольку они производились всего несколько лет в Chevy S10 и Camaro с 2,8-литровым двигателем V6, до того, как GM обновил его до 4,3-литрового двигателя V6.

Эти различия касаются только переднего раструба корпуса, и все корпуса Turbo 700 похожи с этой точки сзади.

700R-4 «под ключ», профессионально собранный в стиле OEM или адаптированный и доставленный к вашей двери — готовый для различных двигателей и раздаточных коробок Jeep. Подробнее…

AMC/Mopar Jeep  

Модель 700R-4 может быть совместима с двигателями AMC I6 и V8. Подробнее см. в нашем комплекте № 437AMC. Это преобразование может помочь улучшить трансмиссию Jeep.

Запчасти для TH700R-4 

Компания Novak предлагает полную линейку запчастей для трансмиссии 700R, включая OEM-класс и компоненты для модернизации для отдельных лиц, работающих с их трансмиссиями.

Коротко о ПЛК — программируемых логических контроллерах

Любой, кто имеет дело с промышленным оборудованием, рано или поздно сталкивается с таким типом устройств, как программируемые логические контроллеры (ПЛК). Контроллер управляет различными технологическими процессами и функционирует на основе команд оператора, заложенной программы и данных, получаемых с периферийных устройств.

Основные элементы ПЛК

Несмотря на то, что ПЛК выпускаются различными производителями, все они имеют схожую структуру и принципы построения. Промышленный логический контроллер состоит из двух основных частей — программной и аппаратной.

Программная часть — это алгоритм, по которому работает контроллер. Управляющая программа пишется с использованием специальной среды программирования под конкретную модель контроллера и конкретную задачу.

Аппаратная часть — это, прежде всего, центральный процессор (CPU), выполняющий заложенную в него программу. К процессору подключаются входные и выходные периферийные модули (дискретные и аналоговые модули расширения). Входные модули принимают сигналы с различных устройств — кнопок, аналоговых или дискретных датчиков, других контроллеров и т. д. Эти сигналы преобразуются и по общей цифровой шине передаются на обработку в центральный процессор. Затем ЦП адресует сигналы на выходные модули, к которым могут быть подключены исполнительные устройства — реле, светосигнальные индикаторы, входы частотных преобразователей и т. д.

Использование HMI

Как правило, к логическому контроллеру также подключается человеко-машинный интерфейс (HMI – Human Machine Interface), который представляет собой сенсорный ЖК-экран. На экране может отображаться меню настроек, выводиться текстовые и графические сообщения о ходе выполнения технологического процесса.

Простейшие контроллеры не позволяют менять алгоритм работы программы. Главное преимущество такого оборудования – минимизация вероятности человеческой ошибки. Однако, в сложных производственных линиях, в состав которых входит несколько приводов и устройств получения информации, без вмешательства оператора в ход программы не обойтись.

В современных системах давно используется ограниченное количество аппаратных органов управления и индикации. В основном включение/выключение различных режимов и настройка устройства производятся через HMI. Однако некоторые важные функции — запуск системы, остановка приводов (штатная и аварийная), увеличение/уменьшение скорости – реализуются аппаратно. На это есть три основные причины:

1. Все важные органы управления должны быть легкодоступны, чтобы обеспечить оперативное управление в случае экстренной ситуации.
2. Кнопки и регуляторы, которые постоянно используются в процессе работы, делаются аппаратно, чтобы лишний раз не использовать HMI (срок службы сенсорного экрана при интенсивном использовании – 3-5 лет).
3. Контроллер, как и любое электронное устройство, может «зависать» по тем или иным причинам (помеха, программный сбой, проблема с питанием, ошибка оператора). Поэтому обычно важные органы управления дублируют аппаратно. В первую очередь это относится к аварийному останову системы (Emergency Stop).

Важное преимущество систем управления на основе программируемых логических контроллеров – возможность реализовать расширенную систему оперативных сообщений и диагностики, позволяющую отслеживать различные рабочие режимы, сообщать об ошибках и авариях.

Контроллеры безопасности

Отдельным видов контроллеров являются контроллеры безопасности, или реле безопасности (Safety Relay), которые в последние годы стали обязательным элементом производственных линий.

Контроллер безопасности управляет подачей питания на приводы, а также на основной контроллер. Для начала проверяется состояние всех защитных устройств – кнопок «Аварийный останов» (Emergency Stop»), различных барьеров, ограждений и кожухов. Если всё в порядке, оператор должен нажать кнопку «Сброс», и только после этого становится возможной работа линии. Как только происходит событие, подвергающее опасности персонал или оборудование, контроллер блокирует приводы. После того, как проблема устранена, оператор нажимает «Сброс», и линия вновь готова к работе.

Основные производители логических контроллеров

В промышленном оборудовании важную роль играют надежность и стабильность работы. На рынке есть несколько производителей, которые по праву завоевали репутацию лучших. К таким производителям можно отнести:

• Siemens (Германия)
• Mitsubishi (Япония)
• Omron (Япония)
• Allen Bradley (США)

Кроме этих гигантов стремительно развиваются китайские бренды, среди которых наиболее известны Delta и Fotek. Из российских производителей можно отметить Овен. Однако в серьезных системах продукция этой компании применяется нечасто ввиду сравнительно низкой надежности и и ограниченного функционала.

Выбор контроллера для промышленной линии

При выборе конфигурации контроллера необходимо прежде всего четко уяснить суть технологического процесса. По итогам анализа составляется алгоритм работы, необходимый для выполнения всех нужных операций. Далее формируется список дискретных датчиков и органов управления (кнопок, переключателей), которые понадобятся для получения информации контроллером. На основании этого определяется количество дискретных входов ПЛК. Если необходимо, дополнительно приобретаются модули расширения.

Далее нужно определить количество выходов контроллера. Выходы управляют питанием различных приводов (катушек пускателей и реле), пневматическими и гидравлическими клапанами, запуском преобразователей частоты.

Важная часть контроллера – аналоговые модули, необходимые для обработки сигналов аналоговых датчиков и потенциометров. Выходные аналоговые сигналы также могут использоваться для управления скоростью двигателей (через преобразователь частоты) и различными приводами, например электропневматическими преобразователями.

Отметим, что важно иметь доступ к управляющей программе ПЛК для диагностики и изменения рабочего алгоритма. Однако большинство производителей закрывают этот доступ, используя пароли и другие методы защиты. Это необходимо учитывать при покупке оборудования и обсуждать с производителем данный момент. Как вариант, при использовании модуля доступа в Интернет возможно подключение к контроллеру и коррекция программы из любой точки мира.

Другие полезные материалы:
Общие сведения об устройствах плавного пуска
Подключение двигателей к различным видам ПЧ
Мотор-редуктор для буровой установки

Программируемые контроллеры ПЛК | ICP DAS

Программируемый логический контроллер | Функциональные возможности
ПЛК — это микропроцессорное устройство для сбора, преобразования, обработки и хранения информации и выработки команд управления. Основной задачей программируемого контроллера является бесперебойное автономное управление объектом в реальном времени. Зачастую ПЛК необходимо работать в суровых условиях без обслуживания и практически без вмешательства человека.

Выбор модели промышленного контроллера зависит от решаемых задач. В каталоге «Ниеншанц-Автоматика» представлены серии XPAC, WinPAC, LinPAC, ViewPAC, uPAC, iPAC от компаний ICP DAS и MOXA.

Серия I-7000 50

Компактные программируемые логические контроллеры серии I-7188 на основе DOS-подобной операционной системы MiniOS7 хорошо подходят для построения систем с несложным алгоритмом управления, распределённой системой сбора данных и невысокими требованиями по времени реакции системы.

Благодаря широкой номенклатуре встраиваемых мезонинных модулей серии X000 на основе ряда логических контроллеров PLC можно создавать компактные решения для автоматизации простых объектов. Использование операционной системы MiniOS7 позволяет добиваться хорошей производительности при минимальных ресурсах.

Программирование осуществляется средствами языка Си, предусмотрены также опции с поддержкой языков стандарта МЭК 61131-3.

В нашем интернет магазине можно подобрать программируемые логические ПЛК от компании ICP DAS с количеством COM портов от 1 до 8, индикацией, ОС MiniOS7 и 512 Кб flash-памяти.

Серия I-8000 30

Модульные контроллеры серии I-8000 на основе DOS-подобной операционной системы MiniOS7 представляют собой бюджетное решение для несложных задач АСУ ТП, в которых требуются широкие возможности локального ввода-вывода и малое время реакции системы.

Операционная система MiniOS7 оптимизирована для задач, решаемых промышленными контроллерами. Это позволяет добиваться хорошей производительности при минимальных ресурсах. Программирование осуществляется средствами языка Си; предусмотрены также опции, позволяющие разрабатывать проекты на языках стандарта МЭК 61131-3.

Промышленный контроллер серии 8000 состоит из центрального процессора (ЦП), блока питания, шины ввода/вывода, коммуникационных интерфейсов, средств управления на передней панели и разъемов для подключения различных модулей ввода/вывода.
Модульный контроллер 8000 может работать как в качестве интеллектуального внешнего устройства, подключенного к центральной машине под управлением пакета SCADA, так и в качестве автономного контроллера, работающего со встроенным приложением. В этом режиме возможна настройка устройства под конкретные приложения.

Основной центральный процессорный модуль (ЦПМ) построен на базе мощных микропроцессоров серии AMD 80188/80186. Модуль ЦПУ можно рассматривать как интегрированный ПК, содержащий до 32 Мбайт флэш-памяти и до 512 Кбайт, аккумулятора с поддержкой SRAM. Процессор работает в собственной версии DOS, оптимизированной для работы в режиме реального времени.

Расширение шины процессора в шину ввода/вывода обеспечивает высокоскоростной доступ к данным с высокопроизводительных параллельных модулей ввода/вывода. В дополнение к стандартному сетевому интерфейсу каждый процессор поставляется с двумя последовательными портами, которые могут быть сконфигурированы как RS232, так и 485. Эти порты можно использовать для расширения возможностей ввода/вывода устройства или альтернативно запрограммировать для управления внешними последовательными устройствами.

Серия ioPAC 9

Модульные программируемые контроллеры серии ioPAC 8600 являются полностью универсальными, предоставляя возможность выбора модулей питания, объединительной платы, связи и ввода/вывода, необходимых для ваших приложений. Кроме того, ioPAC 8600 улучшает аппаратную системную архитектуру и основные функциональные возможности ioPAC 8020 и ioPAC 8500 в целом, а также имеет встроенную плату для поддержки модулей Ethernet-коммутаторов.

Контроллер ioPAC 8600 поддерживает языки программирования C/C++ и IEC 61131-3 и готовые к работе сервисы, включая Modbus TCP/RTU, SNMP, протоколирование данных и оповещение по электронной почте. Благодаря программному обеспечению для интеграции данных с активными тегами и MX-AOPC UA Suite серия ioPAC 8600 представляет собой комплексное решение для сбора данных и управления в жестких условиях эксплуатации.

Модуль Moxa ioPAC 8600-CPU30 оснащен новым высокопроизводительным процессором Cortex™ A8 с тактовой частотой 1 ГГц, что значительно сокращает время цикла и позволяет пользователям запускать больше программ одновременно. Благодаря модулю CPU30 с 4 ГБ eMMC, ioPAC 8600 может поддерживать большее количество коммуникационных протоколов, в том числе для приложений для железнодорожного транспорта и нефтегазовой отрасли. CPU30 также резервирует до 1,7 ГБ внутреннего хранилища, что дает пользователям возможность разрабатывать более сложные программы для конкретных приложений ioPAC.

Компактный программируемый контроллер серии ioPAC 8600 хорошо подходят для установки в небольших монтажных пространствах, а их легкая конструкция, помимо прочего, позволяет успользовать на железнодорожном тарнспорте. Благодаря поддержке модулей 85М и 86М, программируемый контроллер ioPAC 8600 позволяет реализовать широкий спектр сценариев ввода-вывода, необходимых для железнодорожных приложений. ioPAC 8600 также поддерживает различные интерфейсы связи, включая Ethernet, CAN и HART (доступен только на проектной основе).

С помощью ioPAC 8600 системные интеграторы могут управлять или контролировать подсистемы, что экономит место и обеспечивает дополнительные преимущества связанные с установкой.

Серия uРАС 33

Компактные программируемые контроллеры на основе dos-подобной ОС minios7 uPAC- серий I-7188 и uPAC-7186 являются простейшими промышленными логическими контроллерами в модельном ряду ICP DAS. Они выступают в качестве экономичного решения для маломасштабных систем управления, а также в качестве центров сбора и передачи данных. ПЛК работают под управлением DOS-подобной ОС MiniOS7, которая оптимизирована для платформы промышленных контроллеров I-7188 и uPAC-7186, построенных на основе простейших процессоров семейства х86 с рабочей частотой до 80 МГц. Различие серий I-7188 и uPAC-7186 определяется главным образом производительностью процессора.

Ряд логических контроллеров предусматривает установку опционального мезонинного модуля расширения, который в зависимости от конкретного типа обеспечивает аналоговый и дискретный ввод-вывод, расширение по СОМ-портам и другие функции. Параллельная шина, по которой подключаются модули, имеет открытую спецификацию, что позволяет в случае необходимости разработать пользовательскую плату расширения.

Большинство моделей программируемых контроллеров имеют Ethernet-интерфейс. На одной из моделей серии uPAC-7186 впервые (применительно к промышленным контроллерам) внедрена технология PoE (Power over Ethernet), суть которой заключается в использовании Ethernet-кабеля для запитки оконечного сетевого устройства. Данная технология позволяет упростить монтаж и повысить надежность системы в целом.

Программирование логических контроллеров в базовом варианте осуществляется на языке Си. Для контроллеров с Ethernet-интерфейсом поддерживается программный шаблон Xserver, позволяющий производить обмен меж-ду контроллером и ПК в режиме виртуального СОМ-порта. Для этого для платформы Windows предусмотрен соответствующий драйвер — VxComm. Для ряда моделей поддерживаются опции ISaGRAF 3 и ISaGRAF 5, позволяющие программировать их на промышленных языках стандарта МЭК 61131-3 (FBD, LD, ST, IL, SFC).

+ В этом разделе представлены ПЛК серии Серия uРАС производства ICP DAS. Все устройства сертифицированы и соответствуют требованиям стандартов и норм.

Серия WinPAC 52

Программируемые контроллеры WinPAC-8000 поколение промышленных контроллеров от компании ICP DAS, пришедших на смену популярной серии WinCon. ПЛК оснащены процессором PXA270 (520 МГц), встроенной операционной системой Windows CE.NET 5.0, интерфейсами VGA, USB, Ethernet, RS-232/485. В зависимости от модели промышленные контроллеры имеют 1, 4 или 8 слотов для установки модулей ввода-вывода серии I-87000W (с последовательной шиной) и более быстродействующих серии I-8000W (с параллельной шиной).

Предустановленная операционная система Windows CE 5.0 обеспечивает максимальную производительность в режиме реального времени, малый объем ядра, высокую скорость загрузки, управление прерываниями на низком уровне, детерминированный контроль и приемлемую стоимость.

Благодаря Windows CE 5.0 в устройствах можно использовать PC-совместимое программное обеспечение, разработанное средствами Visual Basic.NET, Visual C# и Embedded Visual C++.
Для промышленного контроллера WinPAC-8000 компания ICP DAS предлагает следующее программное обеспечение:

• Комплект SDK с примерами программ на C#, VB.Net и eVC, для разработки в среде Visual Studio Net 2003/2005/2008 и eVC:II;
• ISaGRAF 3 среда разработки прило-жений на языках IEC61131-3, релейно-контактные схемы (LD), структурированный Текст (ST), последовательностные функциональные диаграммы (SFC), список инструкций (IL) и функциональные блоковые диаграммы (FBD).
• Indusoft SCADA-пакет, работающий по принципу интерфейса Windows, который может быть использован для создания HMI и SCADA-приложений.

В этом разделе представлены ПЛК серии WinPAC-8000 производства компании ICP DAS. Все устройства сертифицированы и соответствуют требованиям стандартов и норм.

Серия LinPAC 29

В последнее время ОС Linux получила широкое распространение среди разработчиков и пользователей благодаря устойчивости работы, а также открытому исходному коду. Развитие Linux поддерживается многими крупными международными компаниями. При этом функционал Linux не уступает Windows, что делает ОС Linux все более популярной. Минимальные аппаратные требования ОС Linux делают её оптимальным решением для встраиваемых систем наравне с WinCE от Microsoft.

На сегодняшний день компания ICP DAS производит Linux-контроллеры серии LinPAC (первое поколение проходило под наименованием LinCon). Программируемые контроллеры предлагаются в трёх аппаратно-конструктивных исполнениях:

• Модульные промышленные контроллеры на базе процессора AMD Geode LX800;
• Модульные программируемые контроллеры на базе RISC процессора Intel Strong PXA270;
• Компактные логические программируемые контроллеры на базе RISC процессора Intel Strong PXA270.

ПЛК оснащены интерфейсами VGA, Ethernet, RS-232/485 и USB. У модульных промышленных контроллеров предусмотрено до 8 слотов расширения для установки модулей ввода-вывода серии I-87000W (с последовательной шиной) или более быстродействующих серии I-8000W (с параллельной шиной), а также коммуникационных модулей с портами RS-232/485, CAN и FRnet.

Программируемый логические контроллеры LinPAC имеют дублированный сетевой порт, вход резервного питания, энергонезависимую SRAM-память, сторожевой таймер, часы реального времени и ряд других технологических решений, повышающих надёжность и функциональность контроллеров и систем на их основе. В базовом варианте ПЛК LinPAC программируются на языке Си, для чего предлагается соответствующий SDK. Опционально контроллеры LinPAC могут поставляться с исполнительным ядром ISaGRAF 5++ ACE Target, что позволяет программировать их в среде разработки ISaGRAF 5 Workbench.

Исполнительная система ISaGRAF 5 поддерживает драйвера для промышленных встраиваемых модулей ввода-вывода серий I-8000W и I-87000W, драйвера DCON-протокола (для обмена с внешними модулями серии I-7000), драйвера протоколов Modbus RTU\TCP Master\Slave, систему ведения локальных архивов. Дополнительным преимуществом промышленных контроллеров с ISaGRAF 5 является возможность создавать приложения локальной визуализации в среде графического редактора GLADE.

В этом разделе представлены ПЛК серии LinPAC производства ICP DAS. Все устройства сертифицированы и соответствуют требованиям стандартов и норм.

Серия XPAC 26

XPAC-8000 – это серия программируемых логических контроллеров, которая по производительности процессора и функциональности ОС стоит на вершине модельной пирамиды контроллеров ICP DAS. Программируемый контроллер XP-8000 фактически является встраиваемым персональным компьютером для управления технологическими процессами, построенным на базе процессора AMD LX 800 с частотой 500 МГц. Данные ПЛК предлагаются в двух вариантах ОС:

1. ОС Windows Embedded Standard 2009, которая, по сути, является версией широко распространённой ОС Windows XP, оптимизированной для встраиваемых PC-платформ. XP-совместимая ОС позволяет использовать многообразие уже имеющихся Windows-приложений, включая ПО на основе SCADA-пакетов.

2. ОС Windows Embedded CE 6.0 – оптимизирована для решения задач реального времени.
Разработка нового ПО для контроллеров XPAC-8000 может производиться в среде Microsoft Visual Studio.NET, Delphi и C++Builder. Процесс разработки ПО ничем не отличается от написания Windows-приложений для обычного ПК.

Серия программируемых контроллеров XPAC-8000 располагает дополнительными свойствами, позволяющими строить на её основе высоконадёжные системы управления. Среди этих свойств можно отметить дублированный LAN-интерфейс, дублированный вход питания, энергонезависимую SRAM-память и др.

Контроллеры производства компании ICP DAS XPAC-8000 позволяют осуществлять локальный ввод-вывод аналоговых и дискретных сигналов посредством модулей серии I-87000W (с последовательной шиной) и более быстродействующих – серии I-8000W (с параллельной шиной), для которых на контроллере в зависимости от модели предусмотрено 0, 3 или 7 слотов расширения.

Таким образом, контроллер XPAC-8000 выступает в качестве альтернативного решения для систем локального сбора данных на основе ПК и плат расширения. Системы распределённого ввода-вывода для XP-8000 могут быть построены на основе интерфейсов RS-232/RS-485 или Ethernet. Возможно также построение сетей сбора данных на основе альтернативных интерфейсов, таких как CAN, FRnet и др.

Как и полноценный ПК, XPAC-8000 имеет встроенный VGA-порт, а также USB-интерфейс. Таким образом, подключая LCD-дисплей, клавиатуру и мышь (или сенсорную панель), пользователь может работать с HMI- или SCADA-приложениями, как на стандартном ПК. Контроллеры XP-8000 могут поставляться с предустановленными программными опциями ISaGRAF 3 (программирование на языках FBD, LD, ST, FBD, SFC) и InduSoft (SCADA-пакет).

+ В этом разделе представлены ПЛК серии XP-8000 производства компании ICP DAS. Все устройства сертифицированы и соответствуют требованиям стандартов и норм.

Серия ViewPAC 37

Программируемые логические контроллеры серии ViewPAC со встроенными средствами операторского интерфейса (HMI — human-machine interface) сочетают функции управления технологическим процессом, отображения технологической информации и ввода команд оператора. HMI-контроллеры выполнены в панельном (серия ViewPAC) или в портативном (серия iVIEW) конструктиве.

Уникальность ПЛК серии ViewPAC заключается в сочетании в едином конструктиве HMI-устройства и модульного контроллера. На лицевой панели, выполненной со степенью пылевлагозащиты IP65, располагается монохромная (STN) или цветная (TFT) ЖК-матрица и буквенно-цифровая клавиатура с износостойкими резиновыми кнопками.

На задней панели логического контроллера, кроме портов коммуникационных интерфейсов (Ethernet, RS-232/485, USB), предусмотрены 3 слота для установки модулей ввода-вывода серии I-87000W (с последовательной шиной) и более быстродействующие I-8000W (с параллельной шиной).

Для повышения надёжности контроллеров серии ViewPAC, как узла системы управления, в нём предусмотрен сторожевой таймер и энергонезависимая статическая оперативная память. Высокопроизводительная вычислительная платформа программируемых контроллеров ViewPAC позволяет в рамках одного устройства одновременно осуществлять визуализацию технологического процесса и решать задачи сбора данных и управления.

Модели контроллеров с ОС WinCE и Linux имеют в основе RISC-процессор PXA270 520МГц и оперативную память объёмом 128 МБ. Модели с DOS-подобной ОС построены на основе процессора 80186 80МГц. Программируемые контроллеры ViewPAC имеют открытую программную платформу, определяемую операционной системой. Модели на основе MiniOS7 программируются на языке Си, модели с WinCE программируются средствами eVC и VS.NET.

Для контроллеров ViewPAC поддерживается опция программирования на промышленных языках стандарта МЭК 61131-3 посредством универсальной технологии ISaGRAF 3.

ПЛК серии ViewPAC ориентированы на работу с узлами и агрегатами машин через ввод сигналов датчиков и вывод сигналов на исполнительные механизмы, ориентированных на принятие решений и управление оператором.

В этом разделе представлены ПЛК серии ViewPAC производства ICP DAS. Все устройства сертифицированы и соответствуют требованиям стандартов и норм.

Серия iP-8000 12

Программируемые контроллеры iPAC-8000 — это новое семейство компактных, модульных, интеллектуальных и надежных систем распределенного ввода/вывода (ввода/вывода), предназначенных для сбора данных и управления на производстве, в научно-исследовательской и образовательной сфере. Эта серия предлагает гибкое, универсальное и экономичное решение для широкого спектра применений, от сбора данных, управления технологическими процессами, испытаний и измерений до энергетики и управления зданиями.

ПЛК серии iPAC-8000 — это модульная сетевая система с возможностью подключения портов ввода/вывода через собственную локальную шину, либо через интерфейсы ввода/вывода или расширение сети. Контроллер состоит из центрального модуля управления с целым рядом стандартных портов связи и шины ввода/вывода, позволяющей расширять входы/выходы. Шина является гибридной по своей природе, обеспечивая возможность подключения либо последовательных, либо параллельных модулей ввода/вывода. Параллельная шина используется для высокоскоростной передачи данных.

Промышленный контроллер может обмениваться данными по последовательному интерфейсу (RS232,RS485), Ethernet или CANbus. Ethernet-версия устройства поддерживает встроенный веб-сервер, позволяющий использовать Интернет и Интранет-приложения. iPAC-8000 может использоваться в качестве интеллектуального диспетчерского терминала распределенного сбора данных, подключенного к хост-машине, работающей под управлением стандартного пакета SCADA, или же может быть запрограммирован пользователем в качестве автономного контроллера, работающего под управлением встроенного программного приложения. Для хранения данных и программ предусмотрена энергонезависимая память.

Контроллер состоит из четырех основных компонентов:

1. Главный блок управления (MCU):
   MCU — это силовой блок iPAC-8000. Каждый MCU состоит из центрального процессорного модуля (CPM), блока питания, объединительной платы с четырьмя (4) или восемью (8) слотами для 4 или 8 модулей параллельного ввода/вывода. CPM представляет собой мощный интегрированный процессор, включающий в себя центральный процессор, оперативную память и ПЗУ, а также опциональные интерфейсы связи, в том числе RS-485, Ethernet и CANbus.
2. Встроенная операционная система:
   Все iPAC-8000 оборудованы встроенной операционной системой MiniOS7. Она разработана компанией ICP DAS Co., Ltd. и совместима с DOS. MiniOS7 имеет больше функций, чем обычная DOS во встраиваемых приложениях, таких как более короткое время загрузки, встроенная функция диагностики оборудования, прямая поддержка модулей I-8000 и I-7000 без библиотеки, а также прямая поддержка Micro SD и флэш-диска.
3. Модули ввода/вывода:
   Существует два типа коммуникационной шины ввода/вывода: параллельная шина и последовательная шина. Модули ввода/вывода параллельной шины типа (высокопрофильные серии I-8K) являются высокоскоростными.
4. Расширение дистанционных входов/выходов:
   В iPAC-8000 используются встроенные порты RS-485 и Ethernet для подключения устройств удаленного ввода/вывода RS-485/Ethernet (Ru-87Pn/ET-87Pn) или модулей (I-7000/M-7000/ET-7000). В данной конфигурации iPAC-8000 очень легко расширяет входы/выходы. Используя коммуникационный модуль CAN, iPAC-8000 может подключать устройства шины CAN, удаленные блоки ввода/вывода для детерминистической системы управления.

Контроллеры серии iPAC-8000 применяются для:

• автоматизации производства;
• автоматизации зданий;
• в нефтехимической индустрии;
• в задачах мониторинга и телемеханики;
• в решениях M2M.

В этом разделе представлены ПЛК серии iPAC-8000 производства ICP DAS. Все устройства сертифицированы и соответствуют требованиям стандартов и норм.

Серия WISE 16

Контроллеры с GSM/GPRS 41

Программируемые GSM/GPRS контроллеры представляют собой GSM систему дистанционного управления и сигнализации, которая позволяет пользователям использовать свой мобильный телефон для мониторинга и управления бизнесом из любого места. Его сигнализация обеспечивает удобный способ распространения критической информации о тревоге на любое количество пользователей мобильных телефонов. Шлюз позволяет пользователю получить доступ к мобильному телефону с помощью стандартного протокола, такого как Modbus. Комапния ICP DAS предоставляет различные интеллектуальные 3G/4G модули и шлюзы, серии SMS-5xx.

1. SMS-модуль удалённого доступа
   Контроллер оповещений SMS-53x является интеллектуальным GSM-контроллером, отлично подходящим для использования в промышленных приложениях, имеет простой в использовании интерфейс, голосовую связь с функцией SMS-туннеля и может питаться от внешнего источника питания или от литиевой батареи. Контроллер поддерживают UNICODE и 7-битовый формат, что позволяет пользователям отправлять SMS-сообщения на различных языках; SMS-сообщения могут быть отправлены по расписанию user-defi ned или при срабатывании события DI/counter preefi ned. Система SMS Database System позволяет осуществлять удаленный мониторинг и систему базы данных для SMS-53x, что позволяет легко интегрировать программные средства сторонних производителей с серией SMS-53x, а также с пользовательскими приложениями.
2. 3G/4G модем
   ICP DAS предоставляет различные промышленные четырехдиапазонные 2G или трехдиапазонные 3G или LTE 4G модемы. Модемы используют сеть 2G/3G/4G для удобной и недорогой передачи данных с удаленных приборов, счетчиков, компьютеров или систем управления в режиме реального времени или пакетных данных. Модемы имеют встроенный сетевой TCP/IP стек, так что даже простые контроллеры с последовательными портами связи могут быть подключены к модему без необходимости использования специальных драйверов.
3. Мини PAC с 3G/4G связью
   Серия контроллеров G-4500 представляет собой миниатюрный программируемый контроллер M2M с сотовым приемопередатчиком, который может контролировать промышленное оборудование, посылающее данные в реальном времени в систему мониторинга, обеспечивая состояние в реальном времени. С опциональной версией GPS, G-4500 также может быть системой GPS слежения. Он может быть использован в системе управления транспортным средством или в морской системе.
4. Модуль M2M RTU
   M2M RTU Center — это программное обеспечение для управления, обладающее мощной базовой технологией обработки данных и позволяющее пользователю избавиться от проблем, связанных с обработкой больших объемов данных ввода-вывода. Устройства RTU поддерживают серию G-4500, GT-540 и другие устройства RTU от ICP DAS и позволяют пользователям управлять этими устройствами RTU удаленно. Он не только осуществляет мониторинг локальных IO и GPS данных, но и IO данных устройств Modbus RTU. С помощью M2M RTU Center пользователи могут легко создать удаленную систему, используя EZ Data Logger или OPC Client SCADA пользователя для доступа к данным.

В нашем интернет магазине можно подобрать программируемые логические ПЛК с GSM/GPRS от компании ICP DAS: контроллеры SMS оповещений, устройство удаленного сбора данных с GPRS/GPS, модули M2M RTU.

Все устройства сертифицированы и соответствуют требованиям стандартов и норм.

Роли финансового контролера, обязанности, набор навыков, карьерный путь

Что такое контролер?

Контролер — это лицо, которое несет ответственность за всю деятельность, связанную с бухгалтерским учетом, включая бухгалтерский учет высокого уровня, управленческий учет и финансовую деятельность в компании. В обязанности контролера входит помощь в подготовке операционных бюджетов, надзор за финансовой отчетностью и выполнение основных обязанностей, связанных с начислением заработной платы.

Несмотря на все обязанности, контролер чаще всего занимается сбором, анализом и консолидацией финансовых данных. Хотя контролер не всегда ведет годовой бюджет, он отслеживает отклонения, обобщает тенденции и исследует дефицит бюджета. Контролер может сообщать высшему руководству о существенных отклонениях в бюджете или расходах.

Ключевые выводы

• Контролер выступает в роли наблюдателя за финансовым состоянием компании, беря на себя ответственность за процесс финансовой отчетности.
• Контролер наблюдает за внедрением внутреннего контроля, помогает в подготовке бюджета, обеспечивает соответствие отчетности и управляет процессом отчетности по операциям.
• Контроллеры часто имеют не менее десяти лет соответствующего опыта работы и степени, хотя сейчас многие компании ищут кандидатов с лицензией CPA.
• Контроллеры отличаются от финансовых директоров и вице-президентов по финансам, поскольку контролеры обычно более вовлечены в повседневные транзакционные аспекты наблюдения за работой компании.
• По данным Glassdoor, в конце 2021 года контролеры зарабатывали в среднем 156 000 долларов в год.

Понимание финансовых контролеров

Функции контроллера различаются в разных компаниях в зависимости от размера и сложности бизнеса и отрасли. Небольшие компании требуют большей универсальности контроллера, в то время как более крупные компании могут распределить следующие должностные обязанности между другими сотрудниками, включая финансового директора и казначея.

Финансовые контролеры часто являются главными финансовыми служащими, отвечающими за надзор за тем, чтобы исторические и фактические финансовые операции представлялись должным образом. Это может охватывать все финансовые отделы, включая кредиторскую задолженность, закупки, управление поставщиками, казначейство, финансовую отчетность и финансовое планирование.

Контролер организации может участвовать в наборе, отборе и обучении персонала, поскольку у контролера часто есть множество финансовых или бухгалтерских менеджеров, подчиняющихся непосредственно им. Позиция требует оценки результатов работы, руководства сотрудниками и применения дисциплинарных взысканий по мере необходимости.

Роли финансовых контролеров

В совместной публикации Института бухгалтеров по управленческому учету и Deloitte Development LLC изложены четыре основные роли, которые выполняет контролер. Эти четыре роли включают в себя:

1. Стюард. Контролеры — это финансовые управляющие, управляющие рисками и сохраняющие активы. Это включает в себя обеспечение внедрения внутреннего контроля и соблюдения внутренних процессов. Контролер часто играет роль в функциях внешнего аудита, сотрудничая с внешними аудиторами для обеспечения соответствия финансовой отчетности.
2. Оператор. Контроллеры являются финансовыми операторами, осуществляющими надзор за повседневными финансовыми операциями на очень высоком уровне. Это включает в себя обеспечение того, чтобы настройка поставщика, обработка счетов, перевод платежей, ведение учета бухгалтерского программного обеспечения и функции закупок выполнялись должным образом.
3. Стратег. Контроллеры являются финансовыми стратегами, направляя правильное направление компании. Например, контролер часто участвует в программах внедрения программного обеспечения для бухгалтерского учета, если необходимо предоставить финансовую отчетность о необходимых модулях, запрошенных настройках или недостатках того, что предлагается.
4. Катализатор. Контроллеры являются финансовыми катализаторами, запуская процессы, а затем обеспечивая выполнение новых планов. Это включает в себя обеспечение соблюдения сроков подачи внешней отчетности или подачи и соблюдение конкретных изменений, введенных внешними регулирующими органами. Например, это может быть связано с распространением налоговой отчетности или проверенной внешней финансовой отчетностью.

Что касается возможностей трудоустройства, Бюро статистики труда (BLS) прогнозирует 10-летний прогноз роста финансовых менеджеров (контролеров) на 17% в период с 2021 по 2031 год, что «намного быстрее, чем в среднем».

Обязанности финансовых контролеров

Роль контролера будет разной в каждой компании. Для многих контроллер возьмет на себя по крайней мере некоторые из следующих задач:

• Управление денежными потоками. Сюда входит прогнозирование потребностей в денежных потоках, заблаговременное планирование потребностей в иностранной валюте и оповещение высшего руководства о дефиците денежных потоков.
• Действовать в качестве представителя по аудиту. Это включает в себя встречи с внешним аудиторским персоналом, принятие результатов аудита, внесение изменений в отчетность и информирование высшего руководства или совета директоров о результатах аудита.
• Мониторинг внутреннего контроля. Это включает в себя сбор отзывов от аудиторского персонала, работу с руководителями над разработкой надлежащих функций контроля и сбор данных об эффективности внутреннего контроля.
• Утвердить счета. Это включает в себя более высокий порог одобрения в долларах, чтобы действовать в качестве контроля для крупных покупок.
• Помощь в подготовке бюджета. Это включает предоставление людям информации о компании и информации об исторических расходах с помощью различных кодов главной бухгалтерской книги.
• Минимизируйте финансовый риск. Это включает в себя осведомленность о текущих процессах, понимание слабых сторон компании, привлечение сотрудников к обучению и открытое информирование об областях возможностей для лучшей защиты активов.
• Обеспечение финансового соответствия. Это включает в себя понимание требований внешней отчетности, обеспечение наличия надлежащих ресурсов для выполнения этих требований и надзор за конечным продуктом, поставляемым внешним сторонам.
• Составление финансовой отчетности. Это включает в себя осведомленность о последних изменениях в практике подготовки финансовой отчетности, надзор за персоналом, который непосредственно участвует в процессе подготовки финансовой отчетности, а иногда и подтверждение того, что финансовая отчетность была подготовлена ​​точно, насколько им известно.
• Определение экономии средств. Это включает в себя понимание того, в чем заключается операционная эффективность, как лучше всего использовать персонал, какие функции отчетности дублируются и какие ресурсы действительно нужны финансовому отделу.
• Наставник финансового персонала. Это включает в себя роль лидера для непосредственных подчиненных контролера, вовлекая их в обсуждения на более высоком уровне.

По данным Glassdoor, контролер зарабатывает в среднем около 156 000 долларов в год. Это включает 111 000 долларов в год базовой заработной платы и почти 45 000 долларов в виде дополнительных форм компенсации.

Набор навыков финансовых контролеров

Чтобы стать финансовым контролером, финансовые специалисты часто должны достичь мастерства в трех аспектах своей карьеры: образование, опыт и лицензия.

Что касается образования, то для того, чтобы стать финансовым контролером, почти всегда требуется как минимум степень бакалавра в области бухгалтерского учета, финансов, делового администрирования или в аналогичной области. В большинстве случаев степень магистра предпочтительнее, и многие компании в настоящее время требуют наличия степени магистра.

Хотя общеотраслевых требований к опыту работы, который должен иметь контролер, не существует, большинство финансовых специалистов должны иметь не менее пяти-десяти лет профессионального опыта, чтобы их можно было рассматривать на роль контролера. Опять же, у контролера в небольшой компании могут быть гораздо меньшие требования, чем у крупной государственной корпорации, которая будет искать 20+ лет опыта работы в родственной, соответствующей отрасли. Компании могут потребовать, чтобы у кандидата в контролеры был опыт государственного бухгалтерского учета.

Наконец, отраслевым требованием не является получение диплома сертифицированного бухгалтера (CPA), сертифицированного бухгалтера по управленческому учету (CMA), сертифицированного финансового аналитика (CFA) или любого другого типа лицензии. Для многих эти лицензии помогут и могут быть предпочтительным требованием для роли. Для более крупных публичных компаний от контролеров часто требуется иметь как минимум лицензию CPA.

Карьерный путь контролеров

Поскольку для каждой компании требуется разная квалификация, единого карьерного пути к тому, чтобы стать контролером, не существует. Тем не менее, многие контролеры начинают свою карьеру с работы в области бухгалтерского учета, часто в сфере государственного учета. Финансовым специалистам, наиболее серьезно относящимся к получению роли контролера, часто приходится искать должности в «Большой четверке» и получать все возрастающие обязанности в течение нескольких лет.

После перехода в корпоративный или частный сектор контролер может продолжать развивать навыки бухгалтера, регистрирующего транзакции, или менеджера, контролирующего операции конкретного финансового отдела. Это включает выявление пробелов, связанных с отчетностью о дебиторской задолженности, расчетом заработной платы, квартальной финансовой отчетностью или внутренним контролем.

Наконец, контроллеры часто переходят в роль помощника контроллера, прежде чем перейти к полноценной роли контроллера. Помощник диспетчера — это просто более младшая должность, которая может выполнять многие из тех же задач, что и диспетчер. Однако младший контролер может не брать на себя полную ответственность за результаты, поскольку это может перейти к контролеру. Кроме того, компания может назначать статус младшего кандидата, который должен сначала продемонстрировать мастерство в этой роли, прежде чем получить повышение.

Бухгалтерский учет и контроллинг

Контроллер встроен в процесс финансового учета компании. Однако контролер может сам не вести прямой учет, и существует разница между бухгалтерским учетом и контролем. В финансовом менеджменте контроллинг — это акт обеспечения точности и своевременности регистрации данных. Это более широкая функция бухгалтерского учета, поскольку контрольная функция может следовать за регистрацией транзакций.

Например, контролер может контролировать отдел кредиторской задолженности, ответственный за 1099 отчетность. Хотя этот процесс не связан с внутренними бухгалтерскими транзакциями, контролер может быть заинтересованным лицом в этом процессе и давать отзывы о внедрении улучшений процесса. В то время как клерк по работе с кредиторской задолженностью отвечает за учет обязательств, связанных со счетами-фактурами, контролер может быть больше озабочен общей точностью и своевременностью обработки счетов-фактур и перечисления платежей.

В крупных компаниях контролеры подчиняются финансовому директору или другому руководителю. Контролер обычно не входит в состав исполнительного руководства.

Контролер и другие финансовые роли

В зависимости от размера и организационной структуры компании контролер может занимать несколько должностей или отвечать за несколько аспектов финансов. В целом, особенно для крупных компаний, существуют различия между контролерами и другими высокопоставленными финансовыми должностями.

Контролер против главного финансового директора (CFO)

Хотя и контролер, и финансовый директор компании являются руководителями в области финансов, часто это две разные должности, отвечающие за разные задачи. Контролер, скорее всего, запутается в общих бухгалтерских книгах, пробных балансах и финансовых отчетах, которые передаются высшему руководству. Между тем, финансовый директор использует эти отчеты, чтобы сосредоточиться на более широком, крупномасштабном позиционировании компании.

В целом финансовые директора часто принимают более активное участие в решении внешних задач, включая слияния, поглощения или взаимодействие с инвесторами. Между тем, финансовые контролеры владеют большей частью процесса внутренней отчетности, включая внедрение внутреннего контроля, управление графиком закрытия на конец месяца и обеспечение финансовой точности.

Контролер против вице-президента по финансам

Во многих ситуациях вице-президент компании по финансам имитирует традиционную роль финансового директора. Вице-президенту часто поручается высший уровень финансового и бухгалтерского надзора, в то время как роль контролера более ограничена финансовой подготовкой и управлением процессом финансовой отчетности. В компаниях, где есть и контролер, и вице-президент по финансам, контролер, скорее всего, будет подчиняться непосредственно вице-президенту.

Контролер против директора FP&A

Финансовые контролеры отвечают за прошлое; они просматривают исторические транзакции и обеспечивают правильность отчетности. Затем эти отчеты могут быть переданы руководителю отдела финансового планирования и анализа (FP&A). Этот директор FP&A полагается на свою команду в составлении бюджетов, прогнозов и долгосрочных планов, основанных на будущем компании.

Роль контролера в значительной степени (если не исключительно) связана с фактическими транзакциями. Контролируя отчетность как о доходах, так и о расходах, контролер часто не имеет дела с теорией. Между тем, директор FP&A использует исторические данные для разработки планов на будущее, которые могут или не могут быть реализованы. Эти планы могут меняться ежеквартально, если компания решит перепрогнозировать какие-либо прогнозы.

Контролер и контролер

Вариант положения контроллера называется контроллером. Контролер, как правило, является более высокой должностью, которая чаще встречается в государственных или некоммерческих организациях. У контролера и контролера просто одинаковые роли в разных отраслях.

Кто подчиняется контролеру?

Контролер часто наблюдает за руководителями финансового отдела каждого соответствующего отдела, связанного с финансовой отчетностью. Это может быть руководитель отдела кредиторской задолженности, руководитель отдела закупок, руководитель отдела закупок, менеджер по финансовой отчетности или менеджер по расчету заработной платы.

Является ли контролер тем же, что и финансовый директор или вице-президент по финансам?

Контролер — это не то же самое, что финансовый директор или вице-президент по финансам. Финансовый директор или вице-президент по финансам часто занимают должности более высокого уровня в исполнительной команде. Между тем, контролер, как правило, представляет собой должность более низкого уровня, которая меньше занимается стратегическим планированием или внешними связями и в основном занимается внутренней отчетностью.

Какая квалификация нужна контролеру?

Контролер часто должен иметь не менее 10 лет профессионального опыта, хотя для крупных публичных компаний часто требуется больше. Хотя бухгалтерская или финансовая лицензия не всегда требуется, контролеру может потребоваться лицензия CPA. Диспетчеру обычно также необходимо иметь хотя бы какое-то высшее образование.

Почему важен контроллер?

Контролер важен для финансов, поскольку он контролирует риски и отчетность компании. Контролер – это человек, который следит за тем, чтобы финансовая отчетность была составлена ​​правильно. Они также должны понимать, почему могут существовать неточности, какие изменения необходимо внести и как эти изменения повлияют на будущие отчеты.

Практический результат

Финансовый контролер — это финансовая должность более высокого уровня, которая берет на себя ответственность за процесс финансовой отчетности. В большинстве компаний это не совсем руководящая должность, контролер наблюдает за многими процессами, которые объединяются для предоставления финансовой отчетности. Контролер также работает с группой внешнего аудита, помогает внутренним менеджерам в подготовке бюджета и определяет области возможностей для снижения риска и экономии средств.

Чем занимается контролер в сфере финансов? – Forbes Advisor

Илана Гамильтон, 

Илана Гамильтон, автор материалов

Илана Гамильтон – писатель и редактор, специализирующийся на вопросах образования и карьеры. Уроженка Орегона, Илана живет в Портленде со своей семьей.

Бренна Суонстон

Бренна Суонстон Редактор

Бренна Суонстон — редактор и писатель, специализирующийся на вопросах образования и особенно интересующийся справедливостью образования и альтернативными образовательными путями. В начале своей карьеры Бренна работала журналистом, а ее репортажи об образовании были отмечены национальными наградами и похвалами на уровне штатов в Калифорнии и Северной Каролине. С 2018 года она работает в сфере веб-контента высшего образования, где ее цель — помочь нынешним и будущим студентам любого происхождения найти эффективные и доступные пути к успешной карьере.

Автор, редактор

Обновлено: 14 марта 2023 г., 16:12

Примечание редактора. Мы получаем комиссию за партнерские ссылки в Forbes Advisor. Комиссии не влияют на мнения или оценки наших редакторов.

Гетти

Карьера в сфере финансового менеджмента предлагает надежную работу, высокий потенциал заработной платы и широкие возможности для продвижения по службе. В области бухгалтерского учета эти старшие специалисты по финансам возглавляют бухгалтерские отделы и помогают формировать финансовую стратегию в организациях любого размера.

Но что такое контроллер? В этой статье мы рассмотрим обязанности этих профессионалов и навыки, необходимые для достижения успеха в своей профессии. Мы также рассмотрим потенциальный доход, перспективы работы и предпосылки для этой роли.

Что делает контроллер?

Контролеры контролируют подготовку финансовых отчетов своих организаций. Такие отчеты могут включать анализ будущих расходов или доходов, отчеты о прибылях и убытках и балансовые отчеты. Финансовые контролеры обычно управляют бюджетом, аудитом и бухгалтерией своих организаций, что делает их финансовыми менеджерами высокого уровня.

Большая часть должностных обязанностей бухгалтера сосредоточена на отслеживании текущих и прошлых финансовых данных. Эти обязанности также являются частью работы диспетчера. Но контролер играет активную роль в прогнозировании и разработке стратегии будущего своей компании. Контроллеры должны понимать финансовые цели своих работодателей и предлагать основанные на данных рекомендации о том, как их достичь.

Должностные обязанности контролеров

Финансовые контролеры выполняют стандартные бухгалтерские функции. Эти функции включают в себя ведение внутренней финансовой документации, создание отчетов, выдачу и сбор платежей, обработку платежных ведомостей и обеспечение соблюдения соответствующих законов и правил. Контроллеры могут не выполнять эти обязанности сами, но они несут ответственность за то, чтобы их сотрудники выполняли их правильно.

В публичных компаниях контролеры также контролируют процесс составления отчетов для акционеров и подачи финансовых отчетов в Комиссию по ценным бумагам и биржам в соответствии с Общепринятыми принципами бухгалтерского учета.

Кроме того, контролеры выполняют ключевые руководящие и консультативные функции. Контролер нанимает, обучает и контролирует членов бухгалтерской группы, а также задает тон, приоритеты и операционную стратегию своего отдела. Руководители полагаются на навыки прогнозирования, финансовые знания и аналитические способности контролеров, которые помогают устанавливать разумные бюджеты компании и решать финансовые вопросы.

Области специализации

Области специализации контролеров также могут различаться. Этим специалистам необходимо глубокое понимание бухгалтерского учета, поскольку это связано с их отраслью и профилем компании. Например, контролер, работающий в организации здравоохранения, должен понимать специфические налоговые проблемы отрасли здравоохранения. Точно так же работодатель, который ведет бизнес в нескольких странах, может искать контролера с опытом работы в многонациональных компаниях.

Кто такие контролеры?

Контроллер — это тип контроллера. Титулы похожи, а их обязанности пересекаются, но эти профессии не идентичны. Контроллеры обычно работают в коммерческих компаниях, а контролеры работают в государственных или некоммерческих организациях.

Хотя контролеры часто работают под началом финансовых директоров, особенно в крупных компаниях, должность контролера эквивалентна роли финансового директора с точки зрения старшинства.

Рабочая среда контролеров

Обязанности финансовых контролеров различаются в зависимости от размера их организации.

Крупные компании

В крупных компаниях контролер обычно подчиняется финансовому директору (CFO). Они также могут разделять управленческие обязанности с казначеем.

Чем крупнее организация, тем больше вероятность того, что контролер действует в первую очередь как надзиратель. Таким образом, контролеры меньше сосредотачиваются на практическом учете и больше на надзоре за сотрудниками, отвечающими за налоги, счета и расчет заработной платы.

Малые и средние компании

Небольшие организации часто совмещают роли контролера и финансового директора. В то время как крупные компании имеют более сильные бухгалтерские отделы, в небольшой компании контролер может быть единственным бухгалтером в штате. Эти контролеры берут на себя множество обязанностей и выполняют больше повседневных бухгалтерских задач, таких как бухгалтерский учет.

Навыки для финансовых контролеров

Чтобы стать контролером, вам необходим надежный набор бухгалтерских навыков, отточенный годами работы в отрасли. Вам также необходимо сильное лидерство и межличностные способности. Ниже мы рассмотрим некоторые важные навыки для финансовых контролеров.

Аналитические навыки

Обязанности контролера выходят за рамки выполнения расчетов и составления финансовых отчетов. Поскольку контролеры вносят свой вклад в общую финансовую стратегию своей организации, им нужны острые аналитические навыки, чтобы экстраполировать действенный смысл из необработанных цифр.

Внимание к деталям

В профессии бухгалтера важны детали, и даже небольшие ошибки могут дорого обойтись. Все бухгалтеры — от клерков начального уровня до руководителей отделов, таких как контролеры, — должны внимательно следить за любыми неточностями и несоответствиями. Поскольку контролер несет окончательную ответственность за работу всей своей команды, это качество особенно важно для этой роли.

Общение

Контролеры используют навыки общения, чтобы руководить и мотивировать своих сотрудников. Они также представляют отчеты и другие выводы руководителям и акционерам, поэтому они должны знать, как объяснить сложную финансовую информацию тем, у кого нет опыта бухгалтерского учета.

Математика

Контроллеры должны хорошо разбираться в арифметике и основах алгебры. Однако эти профессионалы редко используют продвинутую математику, такую ​​как исчисление или статистику.

Организационные навыки

Финансовые контролеры могут контролировать несколько отделов. Первоклассные организационные навыки могут помочь контролерам отслеживать важные данные и документы и обеспечивать эффективную работу своих отделов.

Зарплата финансового контролера и перспектива работы

По данным Бюро статистики труда США (BLS), карьера финансовых менеджеров, включая финансовых контролеров, обычно оплачивается выше среднего и пользуется большим спросом.

По данным BLS, средний годовой оклад финансовых менеджеров составляет 131 710 долларов. Агентство также прогнозирует рост занятости этих специалистов на 17% с 2021 по 2031 год. Это намного быстрее, чем в среднем по стране прогнозируется рост на 5% для всех профессий.

Как стать контролером

Вы не можете занять должность финансового контролера сразу после окончания колледжа. Эта продвинутая роль обычно приходит после многих лет учебы и опыта работы. Тем не менее, высокая заработная плата и повышенная ответственность контролера могут оправдать ожидания амбициозных специалистов по бухгалтерскому учету.

Получите диплом

Большинство контролеров начинают работу со степенью бакалавра в области бухгалтерского учета или бизнес-администрирования, хотя некоторые контролеры могут прийти в профессию из разных областей.

Наличие степени бакалавра является минимальным образовательным требованием для должности контролера, но работодатели часто предпочитают кандидатов со степенью магистра в области бухгалтерского учета, степенью MBA в области бухгалтерского учета или аналогичной степенью. Степень магистра также соответствует образовательным требованиям для получения сертификата сертифицированного бухгалтера (CPA), которым обладают многие контролеры. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как стать CPA.

Получение сертификата

Сертификация может помочь начинающим финансовым контролерам приобрести необходимые для работы навыки и знания. Хотя сертификация не всегда является обязательной для контролеров, многие работодатели предпочитают или требуют ее.

Контроллеры часто получают обозначение CPA. Требования к лицензированию CPA варьируются в зависимости от штата, но обычно включают степень бакалавра и не менее двух лет опыта бухгалтерского учета. Кандидаты также должны сдать Единый экзамен CPA®. В большинстве штатов также требуется не менее 150 семестровых часов обучения, поэтому начинающие дипломированные бухгалтеры часто получают степень магистра.

Контроллеры также могут получить звание сертифицированного бухгалтера по управленческому учету (CMA)® или дипломированного финансового аналитика (CFA)®. Чтобы претендовать на CMA, соискателям требуется либо степень бакалавра, либо один из нескольких финансовых сертификатов, а также не менее двух лет опыта работы в этой области. Кандидатам CFA требуется степень бакалавра или профессиональный опыт. Оба сертификата требуют сдачи экзамена.

Приобретение опыта

Контроллеры обычно приходят на работу, имея не менее 10 лет опыта работы в области бухгалтерского учета, в том числе некоторое время на руководящих должностях.

Контролер может начать с младшей должности бухгалтера, прежде чем перейти к работе среднего уровня, например, штатного бухгалтера, чтобы стать менеджером по бухгалтерскому учету или супервайзером. Некоторые контролеры также имеют опыт аудита или контроля затрат.

После накопления управленческого опыта в этой области опытные бухгалтеры могут стать помощниками контролеров. В конце концов, они могут стать старшими финансовыми контролерами.

Рекомендуемые онлайн-школы

Узнайте о датах начала, переносе кредитов, доступности финансового кредита и многом другом, нажав «Посетить сайт»

Часто задаваемые вопросы (FAQ) о контроллерах

Какова работа контроллера?

Контроллеры управляют финансовыми отделами компаний. Они контролируют группы бухгалтеров, консультируют руководителей по финансовым вопросам, помогают составлять бюджеты компаний и обеспечивают бесперебойную работу функций бухгалтерского учета.

Является ли контролер бухгалтером?

Бухгалтеры и контролеры выполняют одни и те же обязанности. Обе роли готовят финансовые отчеты, управляют налогами и отслеживают финансовые данные. Контролеры также контролируют бухгалтерию и играют более активную роль в финансовом планировании своих компаний.

В чем разница между контролером и финансовым директором?

В небольших компаниях один и тот же человек может выполнять функции контролера и финансового директора. Однако в крупных организациях, где эти роли разделены, финансовый директор определяет финансовую стратегию компании, а контролер занимается бухгалтерской деятельностью и отчитывается перед финансовым директором.

Была ли эта статья полезна?

Оцените эту статью

★
★
★
★
★

Пожалуйста, оцените статью

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Комментарии

Мы будем рады услышать от вас, пожалуйста, оставьте свой комментарий.

Неверный адрес электронной почты

Спасибо за отзыв!

Что-то пошло не так. Пожалуйста, повторите попытку позже.

Еще от

Информация, представленная на Forbes Advisor, предназначена только для образовательных целей. Ваше финансовое положение уникально, и продукты и услуги, которые мы рассматриваем, могут не подходить для ваших обстоятельств. Мы не предлагаем финансовые консультации, консультационные или брокерские услуги, а также не рекомендуем и не советуем отдельным лицам покупать или продавать определенные акции или ценные бумаги. Информация о производительности могла измениться с момента публикации. Прошлые показатели не свидетельствуют о будущих результатах.

Forbes Advisor придерживается строгих стандартов редакционной честности. Насколько нам известно, весь контент является точным на дату публикации, хотя содержащиеся здесь предложения могут быть недоступны. Высказанные мнения принадлежат только автору и не были предоставлены, одобрены или иным образом одобрены нашими партнерами.

Илана Гамильтон — писатель и редактор, специализирующийся на вопросах образования и карьеры. Уроженка Орегона, Илана живет в Портленде со своей семьей.

Бренна Суонстон — редактор и писатель, специализирующийся на вопросах образования и особенно интересующийся справедливостью образования и альтернативными образовательными путями. В начале своей карьеры Бренна работала журналистом, а ее репортажи об образовании были отмечены национальными наградами и похвалами на уровне штатов в Калифорнии и Северной Каролине. С 2018 года она работает в сфере веб-контента высшего образования, где ее цель — помочь нынешним и будущим студентам любого происхождения найти эффективные и доступные пути к успешной карьере.

Редакция Forbes Advisor независима и объективна. Чтобы поддержать нашу отчетную работу и продолжать предоставлять этот контент бесплатно нашим читателям, мы получаем компенсацию от компаний, размещающих рекламу на сайте Forbes Advisor. Эта компенсация происходит из двух основных источников. Во-первых, , мы предоставляем рекламодателям платные места для представления своих предложений. Компенсация, которую мы получаем за эти места размещения, влияет на то, как и где предложения рекламодателей появляются на сайте. Этот сайт не включает все компании или продукты, доступные на рынке. Во-вторых, мы также размещаем ссылки на предложения рекламодателей в некоторых наших статьях; эти «партнерские ссылки» могут приносить доход нашему сайту, когда вы нажимаете на них. Вознаграждение, которое мы получаем от рекламодателей, не влияет на рекомендации или советы, которые наша редакционная команда дает в наших статьях, или иным образом влияет на какой-либо редакционный контент в Forbes Advisor. Несмотря на то, что мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить точную и актуальную информацию, которая, по нашему мнению, будет для вас актуальной, Forbes Advisor не гарантирует и не может гарантировать, что любая предоставленная информация является полной, и не делает никаких заявлений или гарантий в связи с ней, а также ее точностью или применимостью.

Как установить зажигание на МАЗе ямз 238

Содержание

Регулировка зажигания ЯМЗ 238

Во всех двигателях без исключения установлено раннее зажигание. Тюнинг зажигания ЯМЗ 238 не исключение. Это сделано для того, чтобы в момент сжатия в верхней мертвой точке топливо уже воспламенялось.

При сжатии в ВМТ давление топлива, которое уже сгорает, максимально, что приводит к максимальному КПД двигателя и более полному сгоранию топлива. Опережение зажигания должно происходить за 10-12 градусов поворота коленчатого вала до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки в момент сжатия. Допускается как 15, так и 18 градусов, в зависимости от условий работы двигателя.

Урал Ямз-238 Настройка угла впрыска

Откройте для себя историю Renault Kangoo, культового LCV, создавшего сегмент ludospace

kangoo
Kangoo фургон

Преемник культового Renault Express, Kangoo быстро стал самым популярным LCV Renault. Это также тот, который, когда он был запущен в 1997 году, создал сегмент ludospace. В течение последних девяти лет он даже был лидером в области электрических легких коммерческих автомобилей со своим
Kangoo Z.E. версия.

Николя ЛЕ-БУШЕ