Типы карбюраторов: Классификация карбюраторов.

Разновидности карбюраторов

Карбюратор, потерявший популярность после распространения микропроцессорных систем впрыска, отлично справлялся со своей задачей

Двигатель

За более чем столетнюю историю существования карбюратора появилось множество вариантов этого устройства. Они отличаются друг от друга конструкцией, принципом работы и размерами. Столь богатая гамма связана, в первую очередь, с желанием инженеров оптимизировать работу карбюратора, сделать его подходящим для разных типов двигателей автомобилей и мотоциклов.

Основные виды карбюраторов

Прежде всего, карбюраторы делятся на следующие типы: барботажный, мембранно-игольчатый и поплавковый.

Барботажный карбюратор – самый несовершенный тип, уже не использующийся на современных автомобилях. Суть устройства заключалась в следующем: в верхней части бензобака, выше максимального уровня топлива, была расположена доска с двумя патрубками. По одному из них в бак поступал наружный воздух, другой же делал забор этого воздуха, смешанного с парами топлива. Таким образом и получалась топливная смесь. Дроссельная заслонка была расположена отдельно от двигателя. Этот тип карбюраторов был крайне требователен к фракционному составу топлива. Другими его недостатками были взрывоопасность, относительно большой размер конструкции, и отсутствие возможности регулировок.

Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор, который отличается надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси

Со временем устройство эволюционировало практически до неузнаваемости. Новый тип карбюраторов назывался мембранно-игольчатым. Прежде всего, его отличие в том, что такой карбюратор — отдельный самостоятельный узел. В его конструкции – несколько камер, которые разделены мембранами. Через них насквозь проходит поршень или шток с иглой на конце, которая открывает и закрывает доступ топлива в камеры, воздействуя на клапан. Главное преимущество подобного устройства – его простота. Кроме того, он ценится за способность работать буквально в любом положении, независимо от направления действия силы тяжести. При этом к основным недостаткам мембранно-игольчатого карбюратора относятся сложность в регулировке, чувствительность к ускорениям, направленным перпендикулярно мембранам, не слишком широкий диапазон объемов смеси на выходе, а также медленные переходы между режимами.  Такие карбюраторы практически не использовались в автомобилестроении, но создали почву для появления другого типа конструкции.

Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор. Этот тип устройств отличается от всех других надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси. Он состоит из двух частей: поплавковой камеры, которая нужна для стабильного притока топлива, и смесительной камеры, в которой топливо соединяется с кислородом. Кроме того, такой карбюратор оснащен различными дозирующими устройствами: жиклером, топливными и воздушными клапанами. Во многом за счет этого поплавковые карбюраторы и стали самой удачной конструкцией, на основе которой разрабатывались бесчисленные модификации.

Классификация по способу поддержания давления в поплавковой камере

Поддержание давления в поплавковой камере может осуществляться двумя способами.

В одном случае, воздух поступает в поплавковую камеру через патрубок камеры смесительной, благодаря чему давление в обеих камерах одинаковое. Таким образом исключается влияние воздушного фильтра карбюратора на состав топливной смеси. Карбюраторы с таким устройством называются балансированными.

Поток топливной смеси в карбюраторе может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально

В другом случае, воздух поступает в поплавковую камеру по отдельному каналу. Это приводит к тому, что, засоряясь, воздушный фильтр обогащает топливную смесь. Происходит это по той причине, что засоренный фильтр хуже пропускает воздух, что, в свою очередь, приводит к разности давлений в камерах. У балансированных карбюраторов, в отличие от небалансированных, в таких ситуациях разность давлений в камерах остается прежней, поэтому состав смеси не меняется.

Классификация по направлению движения топливной смеси

Карбюраторы различаются и по такому признаку, как направление движения топливной смеси. Поток смеси может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально. Они так и называются: карбюратор с нисходящим, восходящим или горизонтальным потоком. Карбюраторы с нисходящим потоком считаются наиболее эффективными, благодаря лучшим мощностным показателям. Кроме того, они удобнее расположены в двигателе, что важно при регулировании настроек и обслуживании.

Классификация по количеству смесительных камер

С совершенствованием двигателей внутреннего сгорания развивалось и устройство карбюраторов. Так, для многоцилиндровых двигателей стали использовать двухкамерные карбюраторы. Принцип его работы остался таким же, а вот устройство изменилось. Такой карбюратор имеет одну поплавковую и две смесительные камеры и, соответственно, две дроссельные заслонки, связанные общей осью и открывающиеся одновременно. Такая система нужна для более эффективного распределения смеси по цилиндрам.

Существует и разновидность такого карбюратора, где заслонки открываются последовательно.

Устройство у него примерно такое же. Основная разница —  в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка (он является общим для двух смесительных камер). Сначала происходит открывание дроссельной заслонки первой камеры (основной), а когда она открывается на 70—80%, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). Параллельно подключается к работе дополнительная смесительная камера, которая обеспечивает поступление в цилиндры большого количества горючей смеси.

Очевидно, что двухкамерные карбюраторы гораздо эффективнее, потому что они эффективнее наполняют цилиндры горючей смесью, уменьшая потери напора смеси во впускных трубопроводах. Смесь в таком карбюраторе движется в одном направлении. Самые лучшие показатели у таких карбюраторов в V-образных двигателях, там одна камера снабжает смесью один ряд цилиндров. Многокамерные карбюраторы служат для увеличения мощности двигателя, а также снижения расхода топлива и токсичности выхлопных газов. Наилучшими характеристиками среди многокамерных карбюраторов обладают устройства с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Типы карбюраторов


Строительные машины и оборудование, справочник

Типы карбюраторов

Наиболее важной частью системы питания карбюраторного двигателя является смесеобразующее устройство, которое служит для приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха в определенной пропорции. Смесеобразующее устройство, объединенное с поплавковой камерой, представляет собой карбюратор простейшего типа.

Принцип работы смесеобразующего устройства заключается в следующем. Топливо из бака подается в поплавковую камеру, в которой поддерживается постоянный его уровень с помощью поплавкового механизма.

При работе двигателя поршень начинает перемещаться вниз, засасывая воздух в цилиндр. В этом случае поток воздуха приобретает наибольшую скорость в диффузоре смесеобразующего устройства и создает разрежение у устья распылителя. Под действием этого разрежения топливо начинает вытекать из распылителя, разделяется на мельчайшие капельки, перемешивается и испаряется в потоке воздуха, образуя горючую смесь. Таким образом, образовавшаяся горючая смесь через дроссельную заслонку и клапан поступает в цилиндр двигателя. Дроссельная заслонка служит для регулировки подачи необходимого количества горючей смеси в цилиндры на различных режимах работы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В зависимости от направления потока воздуха в смесеобразу-ющем устройстве карбюраторы подразделяются на несколько типов. Наиболее широко применяют карбюраторы, в которых горючая смесь движется сверху вниз. Такие карбюраторы называют карбюраторами с падающим потоком смеси. Они обеспечивают высокие мощностные и экономические показатели и удобное для обслуживания расположение на двигателе. Карбюраторы с движением горючей смеси вверх называют карбюраторами с восходящим потоком. Они относятся к устаревшим конструкциям, поэтому в данном учебнике не рассматриваются.

Для современных многоцилиндровых двигателей стали применять двухкамерные карбюраторы с параллельным и последовательным открытием дроссельных заслонок. Название «двухкамерные» карбюраторы получили по числу имеющихся в них смесительных устройств, или смесительных камер. Двухкамерный карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок имеет две смесительные камеры, одну поплавковую камеру и две дроссельные заслонки, закрепленные на одной оси. При повороте оси дроссельные заслонки будут открывать сечение выпускных патрубков карбюратора синхронно, обеспечивая параллельное действие смесительных камер. Каждая смесительная камера карбюратора отдельным трубопроводом соединяется с группой цилиндров и питает их горючей смесью.

Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок имеет примерно такое же устройство. Разница заключается лишь в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка, который делается общим для обеих смесительных камер. При работе этого карбюратора вначале открывается дроссельная заслонка одной камеры (основной). Как только первая заслонка откроется на 70—80% от полного открытия, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). При этом вступает в работу дополнительная смесительная камера, обеспечивая поступление в цилиндры большого количества горючей смеси.

Рис. 1. Схема смесеобразующего устройства карбюраторного двигателя:
1 — поплавковая камера карбюратора, 2 — поплавок, 3 — игольчатый клапан, 4 — штуцер подачи бензина, 5 —отверстие, сообщающее полость поплавковой камеры с атмосферой, 6 — входной воздушный патрубок, 7 — распылитель, 8 — диффузор, 9 — смесительная камера, 10 — главный жиклер, 11 — дроссельная заслонка, 12 — выходной патрубок, 13 — впускной клапан, 14 — цилиндр двигателя, 15 — поршень

Применение многокамерных (двухкамерных) карбюраторов позволяет улучшить наполнение цилиндров двигателя горючей смесью, так как уменьшаются потери напора смеси во впускных трубопроводах. Это объясняется тем, что смесь движется постоянно в одном направлении. Особенно хорошие результаты дают такие карбюраторы в V-образных двигателях, где каждая камера карбюратора снабжает горючей смесью один ряд цилиндров. Применение многокамерных карбюраторов обеспечивает увеличение мощности двигателя, снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов. Это преимущество многокамерных карбюраторов наиболее полно проявляется у карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Рис. 2. Двухкамерный карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок:
1 — поплавковая камера, 2— смесительные камеры, 3 — дроссельные заслонки. 4 — выпускные патрубки карбюратора

Карбюраторы в зависимости от направления движения воздушного потока, поступающего в них, можно разделить на три типа: карбюраторы с падающим, восходящим или горизонтальным потоком воздуха. В большинстве случаев на автомобильных двигателях применяются карбюраторы с падающим потоком воздуха, что улучшает наполнение цилиндров горючей смесью и несколько увеличивает мощность двигателя. Улучшение наполнения цилиндров и увеличение мощности происходит вследствие лучшей конструкции впускного трубопровода и уменьшения его сопротивления движению горючей смеси. Кроме того, воздушный патрубок карбюратора располагается так, что на нем удобно устанавливать воздухоочиститель, легче проводить техническое обслуживание и упрощается устройство привода управления карбюратором.

Рекламные предложения:



Читать далее: Устройство и работа простейшего карбюратора

Категория: —
Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум



9 различных типов карбюраторов с работой

Главная » Автомобили » Что такое карбюратор? & 9 различных типов карбюратора с объяснением

Саиф М

видов карбюраторов со своими функциями.

Карбюратор и типы карбюраторов:

карбюратор  – это устройство для распыления и испарения топлива и его смешивания с воздухом в различных пропорциях, подходящих для изменяющихся условий двигателей с искровым зажиганием. Топливно-воздушная смесь, полученная таким образом из карбюратора, известна как горючая смесь.

Карбюратор является важнейшей частью топливной системы двигателей с искровым зажиганием. карбюратор крепится между топливным фильтром и впускным коллектором. If подает топливно-воздушную смесь в различных пропорциях в зависимости от условий работы двигателя.

Жидкое топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора. И воздух поступает в воздушный патрубок карбюратора. Смешивание топлива и воздуха происходит, когда оба они проходят через трубку Вентури в смесительной камере карбюратора. Затем эта воздушно-топливная смесь поступает во впускной коллектор.

Типы карбюраторов

Ниже приведены различные типы карбюраторов:

  1. В зависимости от устройства поплавковой камеры:
    1. Эксцентриковый
    2. Концентрический
  2. В зависимости от направления потока воздуха:
    1. Нисходящий.
    2. Боковая тяга.
    3. Вытяжка вверх.
    4. Полунизкая тяга.
  3. По количеству штук:
    1. Одноместный
    2. Двухствольный
    3. Четырехствольный.
  4. В зависимости от типа дозирующей системы:
    1. Воздухоотводная форсунка.
    2. Тип измерительной штанги.
  5. В зависимости от типа трубки Вентури:
    1. Плоская трубка Вентури.
    2. Двойная трубка Вентури
    3. Лопастная трубка Вентури
    4. Сопло Вентури
    5. Тройная трубка Вентури.
  6. По давлению над топливом в поплавковой камере:
    1. Неуравновешенный.
    2. Сбалансированный.
  7. В зависимости от типа системы питания:
    1. С ручным управлением
    2. С вакуумным управлением
  8. По способу изменения крепости смеси:
    1. Карбюратор постоянного подсоса.
    2. Карбюратор постоянного вакуума.
  9. Типовые карбюраторы
    1. Карбюратор SU
    2. Карбюратор Solex
    3. Карбюратор Zenith
    4. Карбюратор Carter
    5. 90 043

    Карбюратор

    Процесс смешивания бензина и топлива с воздухом для получения горючей смеси известен как карбюратор.

    Понимание терминов Испарение и распыление

    1. Испарение-  Это изменение состояния топлива из жидкого в парообразное.
    2. Распыление- Это механическое дробление жидкого топлива на мелкие частицы, при котором каждая частица топлива оказывается окруженной воздухом.

    Для быстрого испарения жидкого топлива его распыляют в воздух, проходящий через карбюратор. Распыление жидкости превращает ее в множество мелких частиц, так что испарение происходит практически мгновенно.

    Карбюратор подает топливно-воздушную смесь в различных пропорциях в соответствии с меняющимися условиями работы двигателя. Смесь должна быть богатой (иметь более высокий процент топлива) для запуска, ускорения и работы на высоких оборотах.

    Смеси должны быть средними (иметь меньший процент топлива) для работы на промежуточных оборотах с прогретым двигателем. Теоретически совершенная смесь воздуха и бензина содержит 15 весовых частей воздуха и 1 часть бензина. Идеальный карбюратор пропускает смесь полностью испарившегося топлива и воздуха в правильной пропорции к впускному коллектору и цилиндру.

    Но в современных карбюраторах полное испарение топлива не достигается из-за тяжелого характера топлива и других ограничений. Подогреваемый впускной коллектор и горячие точки в коллекторе испаряют часть распыленного топлива.

    Даже до конца такта сжатия в цилиндре бензин полностью не испаряется. Хотя тепло и давление во время такта сжатия приложены к нему.

    1.

    A Карбюратор в соответствии с расположением поплавковой камеры

    1. Эксцентриковый
    2. Концентрический
    • В карбюраторах с эксцентриковым поплавком поплавковая камера расположена сбоку от трубки Вентури.
    • В карбюраторах с концентрической поплавковой камерой поплавковая камера размещается вокруг трубки Вентури.
    • Карбюратор с эксцентричной поплавковой камерой не обеспечивает правильную топливно-воздушную смесь при подъеме автомобиля на подъем.
    • Когда автомобиль движется по горизонтальной дороге,  уровень бензина в поплавковой камере и нагнетательном жиклере в норме, как на (А). Карбюратор корректирует подачу топливно-воздушной смеси к двигателю.
    • Когда автомобиль движется вверх или вниз по уклону , карбюратор наклоняется и уровень бензина в нагнетательном жиклере изменяется, как в пунктах (b) и (c). Это приводит к тому, что форсунка подает слишком много или слишком мало бензина, создавая неправильные смеси. Карбюраторы с концентрической поплавковой камерой не имеют этой проблемы.

    Уровень бензина в нагнетательном жиклере остается примерно постоянным, что обеспечивает правильную подачу топливно-воздушной смеси в двигатель при всех положениях уровня.

    2.

    Карбюратор В соответствии с направлением воздушного потока:

    1. Нисходящий поток.
    2. Боковая тяга.
    3. Вытяжка вверх.
    4. Полунизкая тяга.
    • В карбюраторных типах карбюраторов воздух входит в верхнюю часть ретора карбюратора и выходит снизу, как на рисунке.
    • Карбюратор с боковой тягой типа карбюраторов, воздух входит в верхнюю часть карбюратора и выходит сбоку, как на (b).
    • В карбюраторах с восходящим потоком воздуха типа воздух входит в карбюратор снизу или сбоку и выходит сверху, как показано на рисунке.
    • Карбюратор с полунисходящим потоком воздуха типа карбюраторов, направление потока воздуха наклонно сверху вниз, как на (d).

    В большинстве легковых автомобилей используется карбюратор с нисходящим потоком. Этот тип карбюратора, сила тяжести способствует потоку смеси. Таким образом, двигатель лучше всасывает его на более низких оборотах под нагрузкой. достигается более высокий объемный КПД двигателя. Расположение карбюратора над двигателем более доступно для осмотра, изменения или ремонта. Воздух, поступающий в карбюратор, холоднее.

    См. также: Типы систем охлаждения автомобильных двигателей (двигатель внутреннего сгорания)

    3.

    Карбюратор по количеству штук:

    1. Одинарный
    2. Двойной
    3. Четырехствольный.
    • Одноцилиндровый карбюратор имеет только один цилиндр.
    • Двухцилиндровый карбюратор имеет два цилиндра, каждый из которых содержит топливный жиклер, систему холостого хода с трубкой Вентури, воздушную заслонку и дроссельную заслонку. Он может иметь один воздухозаборник, дроссельную заслонку и поплавковую камеру, хотя часто имеет два поплавка, по одному на каждый жиклер. Там только ускорительный насос.

    Обычно двигатели легковых автомобилей с восемью и более цилиндрами оснащаются сдвоенным карбюратором, имеющим сдвоенный впускной коллектор. Каждый ствол сдвоенного карбюратора питает одну ветвь впускного коллектора. Такое расположение обеспечивает равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам.

    • Четырехствольный карбюратор состоит из двух сдвоенных карбюраторов в одном блоке. Первичная сторона к полному двойному карбюратору, содержащему воздушную заслонку, ускорительный насос, силовой клапан и полную основную систему измерения и холостого хода. Вторичный блок имеет одну поплавковую камеру и двойную карбюраторную основную дозирующую систему и систему холостого хода.

    4.

    Карбюратор В зависимости от типа дозирующей системы:

    1. Жиклер стравливания воздуха.
    2. Тип измерительной штанги.
    • В карбюраторах струйных типов топливо подается к основному нагнетательному жиклеру через главный дозирующий жиклер на малых оборотах.

    Карбюратор для выпуска воздуха

    Воздухоотводчики подсоединены к вентиляционной трубке, расположенной внутри главного нагнетательного сопла, так что воздух смешивается с топливом при его всасывании в трубку Вентури карбюратора.

    По мере увеличения всасывания главного нагнетательного сопла на более высоких скоростях больше воздуха проходит через главный воздухозаборник и поддерживается правильное топливовоздушная смесь.

    Карбюратор дозирующего типа

    В карбюраторах дозирующего типа количество топлива контролируется штоком, входящим в жиклер. Дозирующая штанга имеет три ступени разного диаметра. Что открывает пространство в жиклере, через которое проходит топливо.

    Дозирующий стержень соединен с валом дроссельной заслонки подходящим рычажным механизмом. чтобы он поднимался при открытии дроссельной заслонки и опускался при закрытии дроссельной заслонки.

    Когда шток поднимается вверх, увеличивается площадь между форсункой и штоком и проходит больше топлива, чтобы соответствовать потоку воздуха на высоких скоростях.

    Читайте также: 6 наиболее частых проблем системы охлаждения [как их обнаружить]

    5.

    Карбюратор По типу Вентури

    1. Обычный Вентури.
    2. Двойная трубка Вентури
    3. Лопастная трубка Вентури
    4. Сопло Вентури
    5. Тройная трубка Вентури.
    • В конструкции карбюратора используются различные типы и количество клапанов Вентури, в соответствии с которыми карбюраторы классифицируются.
    • Карбюратор может иметь гладкую, двойную, лопастную, сопловую и тройную трубку Вентури.
    • Каждый тип трубки Вентури предназначен для обеспечения пониженного давления воздушного потока, чтобы он мог всасывать топливо из нагнетательного жиклера.
    • Несколько клапанов Вентури помогают удерживать топливо на расстоянии от стенок карбюратора, чтобы уменьшить образование конденсата.

    6.

    Карбюраторы По давлению над топливом в поплавковой камере :

    1. Несбалансированные.
    2. Сбалансированный.
    • Если давление над топливом в поплавковой камере равно атмосферному, говорят, что карбюратор разбалансирован.
    • Если давление над топливом в поплавковой камере равно подаче воздуха в рупор, карбюратор считается сбалансированным.

    Сбалансированный карбюратор содержит уравновешивающую трубку и каналы, соединяющие воздушный патрубок с верхней частью поплавковой камеры, так что давление в воздушном патрубке и поплавковой камере остается одинаковым.

    В случае, если впуск воздуха ограничен забитым воздухоочистителем, соотношение смеси в карбюраторе не изменяется. Кроме того, он предотвращает сброс топлива через нагнетательный жиклер насоса на высоких оборотах.

    Читайте также: Что такое система воздушного охлаждения и как она работает в автомобиле

    7.

    Карбюратор в зависимости от типа системы питания:

    1. С ручным управлением
    2. С вакуумным управлением.

    В зависимости от типа силовой установки карбюратор может быть с ручным или вакуумным управлением.

    • В карбюратор с ручным управлением.  силовые форсунки для обогащения смеси приводятся в действие посредством механической связи с дроссельным валом.
    • В карбюраторе с вакуумным управлением для обогащения смеси используется вакуумный жиклер (называемый повышающей системой).

    При нормальной работе двигателя на крейсерской скорости без нагрузки в вакуумных каналах, соединенных с впускным коллектором, создается высокий вакуум. Он тянет вакуумный поршень вниз против пружины, так что он удерживает ступеньку вверх по штоку в повышающей (мощной) форсунке, удерживая ее закрытой.

    Когда двигатель работает под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе падает, и пружина толкает поршень вверх, что поднимает ступень вверх штока из жиклера, позволяя лишнему топливу течь из поплавковой камеры к нагнетательному соплу. Дополнительное топливо дополняет обычную подачу, обеспечиваемую главным дозирующим жиклером. Тем самым обогащая смесь.

    8.

    Карбюратор По методу изменения крепости смеси:

    1. Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой.
    2. Карбюратор постоянного вакуума.

    В карбюраторе с постоянной воздушной заслонкой плотность смеси определяется изменяющимся давлением в неподвижной трубке или трубке Вентури.

    • солекс и зенит карбюратор относятся к этому типу.

    В карбюраторе с постоянным вакуумом разрежение в воздушной заслонке достаточно постоянное. И размер жиклера варьируется, чтобы обеспечить правильную смесь для всех условий работы двигателя.

    • С.У. карбюратор является примером карбюратора с постоянным вакуумом.

    Скачать PDF этой статьи


    Вот и все, спасибо за прочтение. Если у вас есть какие-либо вопросы о карбюраторе и типах карбюратора, оставьте комментарий.

    Подробнее читайте в этом блоге о машинах. У нас есть множество полных руководств по формовочному станку, планировочному станку, сверлильному станку и многому другому.

    О Саифе М.

    Саиф М. по профессии инженер-механик. Он закончил инженерное образование в 2014 году и в настоящее время работает в крупной фирме инженером-механиком. Он также является автором и редактором сайта www.theengineerspost.com 9.0005

    Типы карбюраторов, их работа и преимущества

    Что такое карбюратор?

    Карбюратор представляет собой устройство, которое всасывает воздух из окружающей среды , топливо из топливного бака и смешивает их в определенном соотношении , так что смесь всасывается и используется для работы двигателя. Процесс всасывания и смешивания топливовоздушной смеси в определенном соотношении согласно условию функции двигателя называется Carburetion или Carburetion Process .

    Давайте начнем пост и прочитаем о карбюраторе и типах карбюратора, работе карбюратора, преимуществах и применении.

    Читайте также:

    • Двухтактный двигатель – Детали, работа и преимущества.
    • Цикл Отто – процесс, работа, преимущества и применение.

    Карбюратор играет ключевую роль в каждой миллисекунде работы двигателя ( или, в частности, бензинового двигателя ). Поскольку мы знаем, что бензиновый двигатель — это тот, который всасывает топливовоздушную смесь в процессе впуска , поэтому можно сказать, что карбюратор — это устройство , которое использует только функцию бензинового двигателя, а не функцию дизельного двигателя .

    Что вы можете узнать из этого поста?

    • Факторы, влияющие на карбюратор
    • Типы карбюраторов
    • Типы топливно-воздушных смесей
    • Основные части карбюратора
    • Работа простого карбюратора
    • Преимущества карбюратора
    • Применение карбюратора
    • Заключение
    • Часто задаваемые вопросы

    Факторы, влияющие на карбюрацию:

    Если внимательно наблюдать за мотоциклами, то функция двигателя не будет линейной ; это будет медленный , средний и иногда выше чем эконом класс . Требуемые скорости и режимы достигаются мотоциклами только тогда, когда карбюратор мотоцикла выпускает топливно-воздушную смесь в соответствии с требуемой скоростью.

    Таким образом, мы можем сказать, что на смешение влияет несколько факторов, а факторов, влияющих на смешение, 9.0005

    • Скорость двигателя мотоцикла ( Низкая, средняя и высокая скорость )
    • Температура воздуха, всасываемого двигателем.
    • Конструкция карбюратора.
    • Характеристики испарения.

    Итак, это факторы, влияющие на процесс карбюрации.

    Типы воздушно-топливных смесей:

    Мотоциклетный или бензиновый двигатель будет приобретать различные скорости в зависимости от подачи топливовоздушной смеси в карбюратор. Топливно-воздушная смесь делится на три типа в зависимости от скорости. Это

    • Стехиометрическая смесь или химически правильная смесь
    • Богатая смесь
    • Бедная смесь

    Читайте также:

    Типы Карбюратора:

    На рынке представлено много мотоциклов и даже четырехколесных транспортных средств ; множество обновлений и множество технологий изобретаются заново. Точно так же на рынке появляются новые карбюраторы. Каждый тип карбюратора может быть выбран для нескольких функций и провален в другом, поэтому различные типы карбюратора на рынке:

    • карбюратор с постоянным вакуумом
    • карбюратор с постоянной воздушной заслонкой
    • карбюратор типа Multi-Venturi

    несколько карбюраторных марок ; мы собираемся обсудить эти типы карбюраторов в следующих постах.

    Основные части карбюратора:

    Каждый тип карбюратора состоит из нескольких одинаковых и основных частей, которые выполняют необходимые операции, поэтому основными частями карбюратора являются

    • Вентури

    Вентури — это узкий канал в трубке или патрубке, который увеличивает давление топливно-воздушной смеси за счет сжатия молекул.

    • Дроссельная заслонка

    Дроссельная заслонка представляет собой открывающий и закрывающий кран, связанный с акселератором мотоцикла.

    • Дроссель

    Дроссель представляет собой клапан, который позволяет и ограничивает поток воздуха в карбюратор.

    • Поплавковая камера

    Поплавковая камера представляет собой камеру в топливном баке.

    Топливный фильтр или топливный фильтр — это тип фильтра, который ограничивает попадание частиц пыли в топливе в карбюратор.

    • Форсунки холостого хода

    Форсунка представляет собой трубку или трубку, которая будет оставаться в режиме ожидания.

    Работа простого карбюратора:

    Единственная цель карбюратора — смешать воздух-топливо в соответствующем соотношении в соответствии с движением мотоцикла. Итак, карбюратор будет связан с топливным баком , тогда как ; топливо можно подавать в карбюратор для смешивания.

    Карбюратор будет всасывать в себя окружающий воздух и топливо. Перед наблюдением и смешиванием этот воздух и топливо фильтруются с помощью сетчатых фильтров, поэтому любые частицы пыли не застревают и не мешают процессу или потоку. Дроссельная заслонка свободно открывается для пропуска воздуха.

    В карбюраторе предусмотрена трубка Вентури или узкий канал, поэтому поток воздушно-топливной смеси может быть увеличен в зависимости от процесса. Дроссельный клапан связан или соединен с акселератором мотоцикла или четырехколесного транспортного средства.

    Если автомобиль разгоняется, дроссельная заслонка открывается и позволяет воздушно-топливной смеси поступать в двигатель. По мере того, как мы ускоряемся, дроссельная заслонка открывается и позволяет большему количеству воздушно-топливной смеси поступать в двигатель. Итак, объем смеси воздух-топливо зависит от ускорения и акселератора .

    Как только смесь будет готова, впускные отверстия или клапаны двигателя будут открыты и топливовоздушная смесь будет всасываться в двигатель, что мы назвали процессом Всасывание или Процесс впуска . В момент всасывания поршень в двигателе будет находиться в нижней мертвой точке (НМТ) .

    Преимущества карбюратора:

    Преимущества карбюратора и типов карбюратора следующие

    • Основным преимуществом карбюратора является то, что он поможет мотоциклам и колесным автомобилям подавать топливно-воздушную смесь в правильном соотношении в зависимости от ситуации.
    • Не позволит частицам пыли попасть в двигатель.
    • Дроссель в карбюраторе поможет запустить двигатель в критических условиях например в холодную погоду .

    Применение карбюратора:

    Применения карбюратора и его типов следующие

    • Применение карбюратора в основном встречается в автомобилях , таких как Мотоциклы, автомобили и т. д.
    • Карбюратор также используется во многих машинах тех работает под бензиновые двигатели.