Мтз 82 передний мост не включается: основные неисправности и особенности ремонта |

Содержание

МТЗ-1221 НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПЕРЕДНИЙ МОСТ

Передний ведущий мост (ПВМ) МТЗ-1221 Беларус предназначен для передачи крутящего момента к управляемым передним колесам трактора. ПВМ состоит из главной передачи, дифференциала и колесных редукторов.

Неисправности переднего ведущего моста МТЗ-1221 Беларус

Недостаточная тяга переднего ведущего моста

а) Муфта привода не передает крутящего момента:

Нет давления масла в бустере муфты — Разберите и промойте детали распределителя.
Пробуксовка муфты привода — Проверьте и отрегулируйте давление в гидросистеме трансмиссии (9…10 кгс/см2). Замените изношенные диски.
Неисправности в электрической схеме управления моста — Определите и устраните неисправности.

б) Недостаточная величина передаваемого муфтой момента из-за утечки масла в гидросистеме:

Износ резиновых уплотнительных колец — Замените кольца.
Износ колец поршня и барабана муфты — Замените кольца.
Износ сопрягаемых поверхностей «обойма – ступица барабана», «барабан – поршень» — Замените изношенные детали.

Привод ПВМ не работает в автоматическом режиме

Нарушена регулировка или отказ выключателя датчика автоматического включения — Отрегулируйте положение выключателя или замените его.

Повышенный шум и нагрев в зоне главной передачи

Люфт в подшипниках шестерен главной передачи — Отрегулируйте подшипники шестерен.

Неправильное зацепление шестерен главной передачи — Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте зацепление по пятну контакта.

Шум при максимальном угле поворота колес

Неправильный режим работы ПВМ. Мост работает в принудительном режиме — Проверьте режим включения привода ПВМ и установите переключатель в положение «Выключено» или «Автоматический».

Неправильный предельный угол поворота колес — Проверьте и отрегулируйте.

Стук в шкворне при движении

Нарушена регулировка подшипников шкворней — Проверьте и отрегулируйте.

Стук в ПВМ МТЗ-1221.2 Беларус при резком повороте колес

Люфты в пальцах рулевой тяги и гидроцилиндров поворота — Проверьте и отрегулируйте.

Подтекание смазки через манжету фланца главной передачи

Износ или повреждение манжеты фланца — Замените изношенные детали.

Подтекание смазки через сапуны колесных редукторов

Повышенный уровень масла — Проверьте и установите правильный уровень.

Подтекание смазки через манжету ведущей шестерни колесного редуктора

Увеличенный зазор в подшипниках шестерни — Проверьте и отрегулируйте.

Износ или повреждение манжеты — Замените манжету.

Угловые колебания колес

Осевой зазор в подшипниках шкворней колесного редуктора — Проверьте и отрегулируйте.

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес — Проверьте и отрегулируйте зазор в подшипниках фланца.

Зазор в подшипниках гидроцилиндров ГОРУ — Замените изношенные детали.

Повышенный износ и расслоение шин передних колес

Нарушена регулировка сходимости колес — Отрегулируйте сходимость.

Несоответствие давления воздуха в шинах рекомендуемым нормам — Поддерживайте давление в шинах согласно рекомендациям.

Передний мост постоянно включен принудительно — Проверьте включение-выключение ПВМ. При обнаружении неисправностей устраните их.

Смотрите также: Ведущий мост МТЗ-82

1 – редуктор конечной передачи; 2, 15, 28 – регулировочные прокладки; 3 – ось шкворня; 4 – болт; 5 — колпачок; 6 – масленка; 7, 10, 16, 27 – кольцо резиновое; 8 – стакан; 9, 34, 35 — подшипник роликовый конический; 11, 32 – манжета; 12 – обойма; 13 – вал полуосевой; 14 – рукав левый; 17 – сапун; 18 – дифференциал; 19 — коническая ведомая шестерня; 20 – гайка; 21 – корпус ПВМ; 22 – рукав правый; 23 – шайба; 24 – ось качания; 25 – пробка; 26 – пробка сливная; 29 – стакан ведущей шестерни; 30 – регулировочные шайбы; 31 — маслосгонное кольцо; 33 – гайка; 36 – ведущая коническая шестерня; 37 –
контргайка; 38 – винт; 39 – пробка заливная; 40 – пробка сливная, 41- пробка заливная, 42- масленка.

Левый 14 и правый 22 рукава (см рис. 29) соединенные с корпусом ПВМ 21 болтами, образуют балку моста.

Корпус снабжен сапуном 17, поддерживающим нормальное давление в полости балки моста и главной передачи. Заправка масла в балку моста осуществляется до нижней кромки заливного отверстия через пробки 41 установленные в рукавах 14 и 22.

Слив масла из балки моста осуществляется путем отворачивания сливной пробки 26 в корпусе.

Заправка через отверстие в одном из рукавов производится до тех пор, пока смазка во втором рукаве не достигнет нижней кромки заливного отверстия. Заправку ПВМ необходимо производить на горизонтальной поверхности.

Корпус 21 переднего ведущего моста МТЗ-1221.2 Беларус соединен с брусом осью 24, на которой мост вместе с колесами может качаться в поперечной плоскости, отклоняясь на углы ограниченные упорами ребер в рукавах 14 и 22 при их контакте с брусом трактора.

От осевых перемещений ось стопорится шайбой 23. Смазка оси производится через масленку 42.

Главная передача

Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спиральным зубом. Ведущая шестерня главной передачи 36 установлена в стакане 29 на двух роликовых конических подшипниках.

Натяг в подшипниках регулируется с помощью регулировочных шайб 30, после чего производится затяжка гайкой 33.

Ведомая шестерня 19 посажена на шлицы и центрирующий поясок корпуса дифференциала 18 и от осевых перемещений фиксируется гайкой 20.

Регулировка зацепления главной передачи обеспечивается прокладками 28, 15, установленными между фланцем стакана ведущей шестерни и корпусом ПВМ, а также между левым и правым рукавами и корпусом ПВМ соответственно.

До регулировки зацепления производится регулировка подшипников дифференциала, которая осуществляется прокладками 15. Отверстие под пробку 25 служит для проверки регулировки зацепления главной передачи.

Вытекание масла из полости главной передачи и балки моста предотвращается манжетами и резиновыми кольцами, установленными в обоймах, рукавах и в стакане ведущей шестерни.

Для предотвращения создания подпора масла перед манжетой ведущей шестерни, на шлицевом ее конце установлено маслосгонное кольцо 31. По наружному диаметру кольца нарезаны винтовые канавки. В обойме 12 установлен подшипник скольжения с перекрестными канавками.

Дифференциал

Дифференциал ПВМ МТЗ-1221 Беларус — самоблокирующийся, повышенного трения. В корпусе 1 (рис. 30) и крышке 7 дифференциала, соединенных болтами, размещены две пары сателлитов 6 на плавающих осях 5, полуосевые шестерни 8, нажимные чашки 4 и фрикционные диски – ведущие 2 и ведомые 3.

Самоблокирующийся дифференциал автоматически соединяет обе полуоси и исключает раздельное буксование колес, увеличивая силу тяги передних колес.

Блокировка осуществляется при включении переднего моста в работу. При этом оси сателлитов под нагрузкой проворачиваются и перемещаются по пазам-скосам в корпусе и крышке дифференциала соответственно на величину зазоров между фрикционными дисками.

От осей усилие передается на сателлиты, которые буртами передают его чашкам, а те в свою очередь сжимают фрикционные диски до упора в стенки корпуса и крышки дифференциала.

Ведущие диски, имеющие наружные зубья, соединены с зубьями корпуса и крышки дифференциала, а ведомые (внутренними зубьями) – с полуосевыми шестернями.

Сила трения сжатых дисков объединяет в одно целое полуосевые шестерни и корпус с крышкой дифференциала, осуществляя таким образом блокировку дифференциала.

При повороте трактора, когда передний мост включен и внешние силы превышают силы трения в фрикционных дисках, последние будут пробуксовывать.

Устанавливается дифференциал на двух роликовых конических подшипниках в рукавах балки переднего моста. Подшипники дифференциала регулируются прокладками 15 (рис. 29).

1 – корпус дифференциала; 2 – диск ведущий; 3 – диск ведомый; 4 – нажимная чашка; 5 – ось сателлитов; 6 – сателлит; 7 – крышка дифференциала; 8 – шестерня полуосевая; 9 — подшипник роликовый конический.

Колесные редукторы

Колесные редукторы МТЗ-1221 Беларус планетарно-цилиндрического типа – предназначены для передачи и увеличения крутящего момента от дифференциала ПВМ при различных углах поворота передних ведущих управляемых колес.

Редукторы смонтированы в корпусах 35 и соединены с балкой моста с помощью осей 3 (рис 29) и могут поворачиваться относительно балки ПВМ на 2-х подшипниках 9. Соединение осей с корпусом колесного редуктора осуществляется с помощью болтов 4.

Для регулировки угла поворота колесных редукторов служит винт 38 и контргайка 37. Смазка шкворневых осей 3 (рис 29) осуществляется через масленки 6, установленные на осях.

От попадания грязи масленки защищены резиновыми колпачками 5. Для предотвращения попадания грязи к подшипникам шкворня в рукавах балки моста установлены стаканы 8 с уплотнительными резиновыми кольцами 7.

Регулировка подшипников 9 шкворня осуществляется прокладками 2, расположенными только под верхними осями 3. Колесный редуктор 1 (рис 29) и состоит из сдвоенного шарнира, цилиндрической и планетарной передач, рычагов управления поворотом передних колес.

Сдвоенный шарнир 24 (рис 31), соединен с дифференциалом ПВМ МТЗ-1221.2 Беларус посредством полуосевого вала со шлицевыми концами 13 (рис 29) с одной стороны, а с другой – с ведущей шестерней 17 (рис 31) цилиндрической передачи.

Ведущая шестерня монтируется на двух роликовых конических подшипниках 18. Один из них установлен в расточке корпуса редуктора 35, второй – в стакане 22.

Сдвоенный шарнир фиксируется в шестерне шайбой 15 и болтом 14 с отгибной пластиной. Подшипники 18 регулируются с помощью прокладок 21, которые устанавливаются между стаканом и корпусом редуктора.

Ведущая шестерня колесного редуктора зацепляется с блоком шестерен (ведомой шестерней цилиндрической передачи) 34, второй венец которого является солнечной шестерней или ведущей частью планетарного ряда.

Ведомой частью планетарного ряда, связанной с колесом трактора является фланец колеса, который жестко через шлицы связан с водилом 5, тремя сателлитами 11, а заторможенной шестерней, воспринимающей реактивный момент, служит эпициклическая шестерня 12.

Эпициклическая шестерня установлена в крышке редуктора и фиксируется от проворота 3-мя штифтами 13. Между крышкой и корпусом редуктора устанавливается уплотнительная прокладка.

Солнечная шестерня смонтирована на фланце колеса на коническом двухрядном подшипнике 33, который зафиксирован с одной стороны упорным кольцом 36, контактирующим с водилом, а с другой — двумя стопорными кольцами 31, 32. Сателлиты вращаются на осях 7, установленных в расточках водила 5.

Подшипники сателлитов — цилиндрические ролики 8. Одной беговой дорожкой роликов является шлифованная поверхность оси 7, а другой – шлифованная внутренняя поверхность сателлита 11.

От перемещения в осевом направлении сателлиты и ролики удерживаются шайбами 10. От осевого смещения осей сателлитов применяется прессовая посадка в соединении водила с осью.

Для проверки правильности запрессовки и дополнительной фиксации служит винт 9, устанавливаемый в канавку осей. Фланец колеса монтируется на двух роликовых подшипниках.

Один из них установлен в крышке 6 редуктора, второй в стакане 30, который устанавливается в расточке корпуса редуктора, закрывается крышкой 28 и крепиться к нему болтами. Между стаканом и крышкой устанавливается уплотнительная прокладка.

Подшипники регулируются затяжкой гайки 26. Между подшипником 29 и гайкой 26 устанавливается шайба 27. Для предотвращения отворачивания, поясок гайки кернится в пазу фланца колеса.

Заправка масла в корпус редуктора МТЗ-1221-2 Беларус осуществляется до нижней кромки заливного отверстия, в которое установлена пробка 39 (рис 29), а слив путем отворачивания сливной пробки 40.

Уплотнение внутренней полости колесного редуктора осуществляется манжетами 3 и 20 (рис 31). Для предотвращения попадания грязи к рабочим кромкам манжеты 3 установлен грязевик 4.

Уплотнение расточек поворотного кулака 35 и шлицев сдвоенного шарнира осуществляется резиновыми кольцами 19, 23, 25. Для поддержания нормального давления в полостях колёсного редуктора в корпусе редуктора установлен сапун 16.

1 — фланец колеса; 2, 18, 29 — подшипник роликовый конический; 3, 20 — манжета; 4 — грязевик; ; 5 — водило, 6 — крышка редуктора; 7 — ось сателлитов; 8 — ролики; 9 — винт; 10 — опорная шайба; 11 — сателлит; 12 — эпициклическая шестерня; 13 — штифт; 14 — болт; 15 — шайба; 16 сапун; 17 — шестерня ведущая; 19, 23, 25 — кольцо резиновое; 21 — прокладки регулировочные; 22 — стакан ведущей шестерни; 24 — шарнир сдвоенный универсальный; 26 — гайка; 27 — шайба; 28 — крышка; 30 — стакан; 31, 32 — кольцо стопорное; 33 — подшипник роликовый конический двухрядный; 34 — блок шестерен; 35 — корпус редуктора; 36 — кольцо; 37 — гайка колеса.

Электрогидравлическая система управления приводом ПВМ

Рис. 32. Система управления блокировкой дифференциала (БД) заднего моста и приводом ПВМ МТЗ-1221 Беларус

1 — пульт управления; 2 — датчик угла поворота направляющих колес; 3, 10 — электрогидрораспределители управления БД и приводом ПВМ, соответственно; 4 — колодки; 5 — соединительный кабель; 6 — клавиша управления БД; 7, 12 — сигнализаторы; 8 — петля; 9 — датчик автоматического управления приводом; 11 — клавиша управления приводом.

Электрогидравлическая система (рис. 32) состоит из пульта (1), датчика (9) автоматического управления и электрогидрораспределителя (10) управления муфтой привода ПВМ, установленных на правой крышке КПП, соединительных кабелей (5) с колодками (4).

Система запитана от бортовой электросети через предохранитель, установленный в блоке предохранителей щитка приборов. Электрическое питание в систему подается после запуска двигателя.

На лицевой панели пульта (1), расположенного над правым боковым пультом управления трактора, установлены клавиша (11) управления приводоми сигнализатор (12) включенного состояния привода.

В электрической цепи управления приводом переднего моста установлено реле торможения, которое обеспечивает автоматическое включение привода при нажатии на сблокированные педали рабочих тормозов трактора.

Пользование клавишей управления приводом ПВМ

При выполнении работ со значительным буксованием на переднем ходу нажмите на верхнюю часть клавиши (11), включив автоматический режим управления приводом ПВМ МТЗ-1221. 2 Беларус.

При этом автоматическое управление осуществляется в зависимости от буксования трактора, которое фиксируется датчиком (9) автоматического управления.

Датчик (9) замыкает контакты и запитывает электромагнит электрогидрораспределителя (10) при буксовании задних колес. При снижении величины буксования датчик (9) размыкает контакты, отключая электромагнит и, соответственно, привод переднего моста.

При необходимости работы на переднем и заднем ходу с постоянно включенным мосто нажмите на нижнюю часть клавиши (11). Для отключения привода ПВМ переведите клавишу (11) в среднее положение.

Регулировка подшипников ПВМ МТЗ-1221 Беларус

Конические роликоподшипники (17), (20) главной передачи ПВМ, отрегулируйте без зазора, с натягом не более 0,08 мм.

Для выбора зазора затяните гайку (30), проверьте осевой люфт подшипников и проверните шестерню (16) за фланец (22). При наличии люфта требуемый натяг обеспечьте шлифовкой регулировочной шайбы (23).

Если подшипники отрегулированы правильно, момент проворачивания шестерни (16) должен быть в пределах 0,6-2,0 Нм, что соответствует усилию 15-50 Н на радиусе расположения отверстий фланца (22).

Зашплинтуйте гайку (30) без отворачивания гайки для совпадения прорезей с отверстиями под шплинт.

Конические роликоподшипники (18) фланца (1), должны быть отрегулированы без зазора путем подтяжки гайки (17). После выборки зазора гайка кернится в двух прорезях фланца (1).

Конические роликоподшипники (6) ведущей шестерни (7), должны быть отрегулированы без натяга с осевым зазором не более 0,05 мм. Регулировку производите с помощью разрезных регулировочных прокладок (8) между стаканом и корпусом (5).

Конические роликоподшипники (11) осей шкворня (9, 15), отрегулируйте с натягом 0,01-0,06 мм с помощью регулировочных прокладок (10) между осями (9, 15) и корпусом (5). Зазор в подшипниках не допускается.

При правильно отрегулированных подшипниках редуктор должен поворачиваться относительно осей шкворней моментом 16-20 Нм.

Предельный угол поворота корпуса редуктора (5) от положения, соответствующего прямолинейному движению должен быть в пределах 38-40°. Регулировки производите винтом (20).

Регулировка выключателя привода ПВМ

Если ПВМ МТЗ-1221-2 Беларус не включается в автоматическом режиме, а также при необходимости замены выключателя датчика автоматического включения привода, выполните следующие регулировочные операции:

Кулачки (В) полумуфты (2) введите в зацепление с кулачками барабана (1) так, чтобы толкатель (3) был максимально выдвинут из направляющей (6).
Установите под торец выключателя (5) первоначальный набор регулировочных прокладок (4) в количестве 5-6 штук.
Удаляя по одной прокладке, обеспечьте замыкание контактов выключателя (5).
Кулачки (В) полумуфты (2) выведите из зацепления с кулачками барабана (1). При этом толкатель (3) должен быть максимально утоплен, а контакты выключателя должны быть разомкнуты.
Выключатель (5) отрегулирован правильно, если в положении I его контакты замкнуты, а в положении II – разомкнуты. Проверку производите с помощью контрольной лампы или по сигнализатору на пульте управления, нажав на верхнюю часть клавиши управления ПВМ.

Источник

Статья по теме: Аккумулятор гидравлический

Привод ПВМ Беларус МТЗ-82.1

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Карданный привод

Карданный привод трактора Беларус МТЗ-82.1, 82.2 предназначен для
передачи крутящего момента от раздаточной коробки к переднему ведущему
мосту.

Карданный привод состоит из двух одинаковых по конструкции и длине
карданных валов (промежуточного и переднего) и промежуточной опоры.

Карданный вал Беларус МТЗ-82.1, 82.2 состоит из трубы 12 и двух шарниров
с крестовинами 17 на игольчатых подшипниках 13. Обоймы игольчатых
подшипников фиксируются стопорными кольцами 15, цапфы крестовин снабжены
торцовыми уплотнениями 16 и самоподжимными манжетами 14.

Фланцами 18 карданы крепятся к фланцам раздатки, промежуточной опоры 1,
10 и главной пары переднего ведущего моста.

Карданный вал в сборе отбалансирован динамически. Промежуточная опора
состоит из регулируемой многодисковой предохранительной фрикционной
муфты и подшипникового узла, размещенных в корпусе 7, который
устанавливается на штифтах и крепится болтами к корпусу муфты сцепления
снизу.

Крутящий момент от промежуточного кардана передается на фланец 10,
который шлицами соединен с валом 24. Нажимные диски 20 и ведущие диски
21 установлены на валу 24 и через ведомые диски 22 передают вращение на
втулку 5.

Фланец 1, соединенный шлицами с втулкой 5, передает крутящий момент
через передний карданный вал к переднему ведущему мосту. Сжатие ведущих
21 и ведомых 22 дисков осуществляется через нажимные диски 20 усилием
тарельчатых пружин 8. Муфта регулируется на передачу определенной
величины крутящего момента гайкой 11.

Рис. 80. Карданный привод переднего ведущего моста Беларус МТЗ-82-1, 82-2
с промежуточной опорой

1 – фланец; 2 – кольцо уплотнительное; 3 — корпус манжеты; 4 – манжета;
5 – втулка; 6 — подшипник; 7 – корпус промежуточной опоры; 8 –
тарельчатые
пружины; 9 – шайба; 10 – фланец; 11 – гайка; 12 – труба карданного вала;
13 – игольчатый подшипник; 14 – манжета; 15 – стопорное кольцо; 16 –
торцовое
уплотнение; 17 – крестовина; 18 – фланец карданного вала; 19 —
прокладка; 20 – нажимной диск; 21 – ведущий диск; 22 – ведомый диск; 23
– втулка, 24 –
вал

Компенсация перемещения переднего карданного вала при качании переднего
ведущего моста обеспечивается осевым перемещением фланца 1 во втулке
5. Для предотвращения наматывания на карданные валы соломистых культур
при выполнении уборочных работ предусмотрено ограждение.

Раздаточная коробка

Рис.81. Раздаточная коробка переднего ведущего моста ПВМ Беларус
МТЗ-82.1, 82.2

1 — пружина; 2 — штифт; 3 – шестерня КПП; 4 – ролик; 5 – вал; 6 —
подшипник; 7 – втулка; 8 – подшипник; 9 – шестерня; 10 – ось; 11 –
шестерня
промежуточная; 12 – гайка; 13 – зубчатая муфта; 14 – фланец; 15 – валик
с рычагом; 16 – корпус

Раздатка Беларус МТЗ-82. 1, 82.2 предназначена для передачи крутящего
момента от коробки передач к карданному приводу ПВМ.

Раздаточная коробка устанавливается на два штифта и крепится болтами к
корпусу КПП с правой стороны по ходу трактора.

Синхронный привод к раздатке осуществляется от шестерни 3 коробки
передач через промежуточную шестерню 11, смонтированную на двух
конических
роликовых подшипниках на оси 10 в расточке корпуса коробки передач.
Подшипники регулируются гайкой 12.

Раздаточная коробка Беларус МТЗ-82-1, 82-2 представляет собой
одноступенчатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода
и
состоит из следующих основных узлов и деталей.

Вал 5 смонтирован в корпусе раздатки 16 на шариковых подшипниках. На
валу 5 смонтированы: втулка 7 с внутренним зубчатым венцом на игольчатых
подшипниках 6, являющаяся внутренней обоймой муфты свободного хода,
подвижная зубчатая муфта 13 и фланец 14 для соединения с фланцем
промежуточного карданного вала.

Шестерня 9 раздаточной коробки, выполненная как одно целое с наружной
обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для
принудительной блокировки, входит в зацепление с промежуточной шестерней
11. Шестерня 9 проворачивается относительно внутренней обоймы муфты
свободного хода на двух шариковых подшипниках 8.

В профилированных пазах шестерни 9, образующих наружную обойму муфты
свободного хода, расположено восемь заклинивающих роликов 4. В рабочее
положение для заклинивания каждый ролик устанавливается двумя штифтами 2
под действием спиральных пружин 1.

Управление раздаточной коробкой на тракторах Беларус МТЗ-82.1, 82.2 с
унифицированной кабиной

Управление зубчатой муфтой 13 осуществляется тягой 4 через рычаги 1 и 7.
Направляющая 8 с шариком фиксатора 6 и пружиной 9 устанавливается на
тягу 4, имеющую три паза, а палец направляющей 8 устанавливается во
втулку кронштейна 5, крепящегося к крышке коробки передач.

Рычаг 7 управления приводом ПВМ имеет три фиксированных положения:

— «выключен» — крайнее нижнее (переднее) положение. Отключение муфты
свободного хода осуществляется при выводе муфты 13 из зацепления с
зубчатым венцом внутренней обоймы 7. Шарик фиксатора при этом находится
в верхнем пазу тяги 4. Режим «ПВМ выключен» используйте на
транспортных работах при движении по дорогам с твердым покрытием;

— «включается и выключается автоматически» — среднее положение. В этом
режиме происходит автоматическое включение и выключение ПВМ с помощью
муфты свободного хода в зависимости от буксования задних колес.
Обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы 7 с
зубчатым
венцом муфты 13. Шарик фиксатора при этом находится в среднем пазу тяги
4.
При движении трактора вперед без буксования внутренняя обойма муфты
свободного хода, жестко связанная с передними колесами, имеет частоту
вращения большую, чем наружная обойма. Заклинивания роликов при этом не
происходит, крутящий момент на ПВМ не передается. При буксовании
задних колес более установленного значения частота вращения внутренней
обоймы снижается до тех пор, пока не сравняется с частотой вращения

наружной обоймы. Ролики муфты при этом заклиниваются и соединяют в одно
целое обе обоймы, обеспечивая передачу крутящего момента на ПВМ.
Используйте этот режим при выполнении различных полевых работ.

— «включен принудительно» — крайнее верхнее (заднее) положение.
Принудительное включение осуществляется зубчатой муфтой 13, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями
шестерни 9 и, соединяя ее непосредственно с валом 5, блокирует муфту

свободного хода. Фиксирующий шарик 6 при принудительном включении
находится в нижнем пазу тяги 4. Используйте этот режим только в случаях
постоянного буксования задних колес и при движении задним ходом, когда
требуется подключение переднего ведущего моста.

Рис.82. Управление раздаткой привода ПВМ на тракторах Беларус МТЗ-82-1,
82-2 с унифицированной кабиной

1 — палец; 2 — вилка; 3 — контргайка; 4 — тяга; 5 — кронштейн; 6 – шарик
фиксатора; 7 — рычаг; 8 – направляющая; 9 – пружина; 10 – раздаточная
коробка; 11 —
рычаг.

Управление раздаткой на тракторе Беларус МТЗ-82.1, 82.2 с тент-каркасом
на базе малой кабины

Управление зубчатой муфтой осуществляется тягой через рукоятку 7 и рычаг
9. Стойка 6, крепиться к полу и имеет три паза, а на тяге 4 имеется упор
5, с
помощью которого тяга фиксируется в пазу стойки 6.

Рукоятка 7 управления приводом ПВМ Беларус МТЗ-82-1, 82-2 имеет три
фиксированных положения:

— «выключен» — крайнее нижнее положение. Отключение муфты свободного
хода осуществляется при выводе муфты из зацепления с зубчатым венцом
внутренней обоймы 7. Упор тяги 4 при этом находится в нижнем пазу стойки
6. Режим «ПВМ выключен» используйте на транспортных работах при
движении по дорогам с твердым покрытием;

— «включается и выключается автоматически» — среднее положение. В этом
режиме происходит автоматическое включение и выключение ПВМ с помощью
муфты свободного хода в зависимости от буксования задних колес.
Обеспечивается при соединении зубчатого венца внутренней обоймы с
зубчатым
венцом муфты 13. Упор тяги 4 при этом находится в среднем пазу стойки 6.
При движении трактора вперед без буксования внутренняя обойма муфты
свободного хода, жестко связанная с передними колесами, имеет частоту
вращения большую, чем наружная обойма. Заклинивания роликов при этом не
происходит, крутящий момент на мост не передается. При буксовании задних
колес более установленного значения частота вращения внутренней обоймы
снижается до тех пор, пока не сравняется с частотой вращения наружной
обоймы. Ролики муфты при этом заклиниваются и соединяют в одно целое обе
обоймы, обеспечивая передачу крутящего момента на ПВМ. Используйте этот
режим при выполнении различных полевых работ.

— «включен принудительно» — крайнее верхнее положение. Принудительное
включение осуществляется зубчатой муфтой 13, которая, перемещаясь по
шлицам вала, входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни 9 и,
соединяя ее непосредственно с валом 5, блокирует муфту свободного хода.
Упор тяги 4 при принудительном включении находится в верхнем пазу стойки
6. Используйте этот режим только в случаях постоянного буксования задних
колес и при движении задним ходом, когда требуется подключение ПВМ.

Рис.83. Управление раздаточной коробкой привода ПВМ на тракторе Беларус
МТЗ-82-1, 82-2 с тент-каркасом или основанием тента на базе малой кабины

1 – палец; 2 – вилка; 3 – контргайка; 4 – тяга; 5 – упор; 6 – стойка; 7
– рукоятка; 8 – раздаточная коробка; 9 – рычаг.

Регулировка тяги управления раздаточной коробкой привода ПВМ Беларус
МТЗ-82.1, 82.2:

— установите рычаг 7 в положение «ПВМ включен принудительно» (верхнее
фиксированное положение, шарик фиксатора 6 в нижней лунке «А» тяги 4).

— отвинтите контргайку 3 на 2-3 оборота, расшплинтуйте и выньте палец 1.

— поверните рычаг 11 по часовой стрелке до полного включения раздаточной
коробки 10, т.е. зубчатая муфта находится в зацеплении с наружной и
внутренней обоймами муфты свободного хода.

— вращая вилку 2, отрегулируйте длину тяги 4 так, чтобы палец свободно
входил в отверстия вилки и рычага 11, повернутого по часовой стрелке до
упора.

— затяните контргайку, установите и зашплинтуйте палец.

Регулировка тяги управления раздаткой привода переднего ведущего моста
на тракторах Беларус МТЗ-82-1, 82-2 с тент-каркасом на базе малой
кабины:

— установите рукоятку 7 в положение «ПВМ включен принудительно» (верхнее
фиксированное положение, упор 5 тяги 4 в верхнем пазу «А» стойки 6).

— отвинтите контргайку 3 на 2-3 оборота, расшплинтуйте и выньте палец 1.

— поверните рычаг 9 по часовой стрелке до полного включения раздаточной
коробки 8, т.е. зубчатая муфта находится в зацеплении с наружной и
внутренней обоймами муфты свободного хода.

— вращая вилку 2, отрегулируйте длину тяги 4 так, чтобы палец свободно
входил в отверстия вилки 2 и рычага 9, повернутого по часовой стрелке до
упора.

— затяните контргайку 3, установите и зашплинтуйте палец 1.

Регулировка карданного привода ПВМ

В карданном приводе Беларус МТЗ-82.1, 82.2 производите регулировку
предохранительной муфты в промежуточной опоре и проверяйте боковой люфт
в
подшипниках карданного вала.

Предохранительную муфту регулируйте на передачу крутящего момента от 400
до 800 Нм. Регулировку муфты производите затяжкой гайки заднего
хвостовика вала промежуточной опоры до обеспечения передачи требуемого
крутящего момента.

Периодически проверяйте боковой люфт в подшипниках крестовин кардана.
При наличии люфта разберите шарнир и проверьте состояние подшипников и
крестовин, изношенные детали замените. При сборке обоймы сальников
запрессовывайте их до упора в подшипник.

Карданный вал динамически отбалансирован. При замене в процессе
эксплуатации деталей (трубы с вилками шарнира и фланца) обратитесь к
специалистам.

Не проворачивайте карданные валы монтировками, ключами и другими
приспособлениями во избежание повреждения уплотнений и выхода из строя
подшипников крестовин.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

Органы управления и приборы
Работа с сельхозмашинами
Техническое обслуживание дизеля Д-243
Регулировки сцепления
Рулевое управление
Тормоза трактора Беларус
Вал отбора мощности ВОМ
Передний мост
Ремонт переднего ведущего моста
Гидравлическая система и задняя навеска
Электрооборудование
Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

Органы управления и приборы
Управление коробкой передач и ВОМ
Управление задней навеской
Элементы кабины
Элементы электрооборудования
Сцепление
Коробка передач
Управление КПП и ходоуменьшителем
Реверс-редуктор
Задний мост трактора Беларус
Блокировка дифференциала заднего моста
Задний вал отбора мощности
Тормоза трактора Беларус
Пневмосистема
ПВМ с коническими колесными редукторами
ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
Привод ПВМ
Ходовая система
Гидрообъемное рулевое управление
Гидроусилитель рулевого управления
Гидравлическая навесная система
Регулировки задней навески
Кабина Беларус
Техническое обслуживание
Обслуживание двигателя
Техобслуживание трансмиссии
Сервисное обслуживание ПВМ
Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
Обслуживание переднего моста
Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

Ремонт головки блока цилиндров
Ремонт поршневой группы Д-240
Ремонт топливной аппаратуры
Ремонт пускового двигателя
Ремонт рулевого управления
Ремонт переднего моста
Ремонт сцепления и понижающего редуктора
Ремонт КПП
Ремонт заднего моста
Ремонт ВОМ
Ремонт гидросистемы задней навески
Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

Управление и приборы
Коробка передач
Сцепление
Обслуживание двигателя Д-260
Задний мост
Рабочие тормоза
Пневмооборудование
Вал отбора мощности
Передний ведущий мост
Навесная гидросистема
Электронное управление задней навеской
Заднее навесное устройство
Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

Органы управления и приборы
Дизельный двигатель
Сцепление и КПП
Задний мост
Тормоза
Задний вал отбора мощности
Передний ведущий мост
Рулевое управление
Навесное и сцепное устройство
Гидросистема
Электрооборудование
Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
Механизм газораспределения
Система питания дизельных двигателей
Система регулирования тракторных двигателей
Система охлаждения тракторных двигателей
Система пуска дизелей
Силовые передачи тракторов
Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
Ходовая часть и управление трактора
Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Схема, устройство и ремонт (фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель обтянута планкой и имеет металлические упоры. Большинство специалистов считают, что устройство имеет прочную стойку. Диски имеют модификации применяемые шестеренчатого типа. Чтобы досконально разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Ведущий мост

Передний мост БЕЛАРУСЬ-82 (схема представлена ниже) включает в себя фланцевый механизм и обойму. Ширина столба равна 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. Подкладки используются в устройстве и манжете. Ширина подставки 2,4 см. Шестерни модели установлены на подушечках. Зажимная платина с зубчатым колесом полностью из латуни. Так же установил два стакана на МТЗ-82 (передний мост). Схемное устройство дополнительно включает фрикционный узел. Он включает в себя передышку и фокус.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплекта дисков. Модификация кузова применяется цилиндрического типа. В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающая вал. Если рассматривать устройство в переднем мосту МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Модель терминала выбирается с малым диаметром. Непосредственно полоса центрируется в редукторе. Специалисты говорят, что подшипники наносятся с нижней и верхней стороны корпуса.

Устройство сапуна

Шланг сапуна на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая закрывается под коробкой передач. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. При разборке переднего моста МТЗ-82 фланец находится спереди. Ретинакулярный механизм используется с небольшим стопором.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестерен. Вал крепится непосредственно к редуктору. Эксперты говорят, что модель способна поддерживать большую динамику. Фланцевые модификации применены к регулировочному переходнику. В нижней части толщина вала равна 4,5 см. Подбирается стекло небольшого диаметра. В верхней части модификации есть отделка. Уплотнение под вал не предусмотрено.

Чтобы крутить вал самостоятельно, ключ находится под винтами. Трубка устройства может быть вывернута вручную. Для отсоединения вала снимать редуктор не нужно. При проверке деталей в первую очередь осмотрели передний мост. При обнаружении трещин на корпусной детали требуется чистка. При этом ходовая часть смазана моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Прижимные ролики в механизме нуждаются в периодическом осмотре.

Взаимодействующие фланцы

Фланцы в передней части моста двигаются во время вращения. Между собой они общаются через адаптер. Стаканы в этом случае не участвуют в работе. Дифференциальный используемый тип передачи. В верхней части фланцев находятся специальные штифты. Уплотнения от фланцев не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленные) МТЗ-82 имеют ширину 2,2 см. для того, чтобы исследовать фланцы, снял стекла со стоек.

Ремонт переднего моста МТЗ-82, приводы отключаются в последнюю очередь. Манжета разбора фланцев не должна касаться ее. Регулировочное кольцо отсоединяется вручную. Передняя часть адаптера загибается ключом. Далее необходимо отделить лицо. Для этого край детали забивается молотком. После осмотра фланцев диски смазываются и устанавливаются на свои места.

Червячная передача

Червячная передача на передний мост МТЗ-82 представляет собой шатун. В данном случае имеется три шестерни, замыкающиеся на заготовке. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом находится небольшая монета. Подкладка в данном случае. В задней части детали имеется большая гайка. Под ним кольцо. Крышка устройства фиксируется на зажиме.

Сапун расположен в центральной части червячного механизма. В случае поломки этого устройства в первую очередь отвинтите фиксатор. Для снятия гаек применен гаечный ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко снимается вручную. При замыкании кольца срабатывает нижний упор. Это можно сделать с помощью обычного молотка. При герметике одевают съемную подставку. Заправочный механизм также нуждается в проверке. При повреждении корпуса проверяется стакан. Если на штифте видны трещины, их следует смазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. В этом случае накладки стоят очень дешево.

Запрессовка зажимов

Запрессовка втулки осуществляется после снятия червячной передачи. Чтобы все сделать правильно, в первую очередь изготовляются все необходимые инструменты. Также следует отметить, что ключи требуют разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. Поддавить уплотнения острым предметом.

Колодки только в нижней части червячного механизма. Для того, чтобы добраться до обоймы, снял упор с коробки передач. При этом манжету очень осторожно держать. При обнаружении течи деталь заменяют. Сняв упор, открутите прижимную гайку моста. Затем мы только отключаем выходную шестерню. Колеса на оси, чтобы зафиксировать клипсы, трогать не нужно.

Как держится Спасовка?

Для проведения опресовки зажимов используются ключи, а также понадобится молоток. Перед началом работы проверьте состояние червячного механизма, установленного на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт вращают по часовой стрелке. Подкладка не сильно зажимает. Если фланец в процессе эксплуатации начнет просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема кроется в дисках. В этой ситуации съемный защитный рукав. Далее следует проверить состояние упорных шайб и обоймы. В итоге все смазано моторным маслом.

Снятие колеса с шестерни

Шестерня колеса снимается довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер редуктора. Затем снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт откручивается последним.

Также следует отметить, что подкладка под крышкой требует тщательной очистки. Подходящий бензин. Колесо ректора для регулятора. Чтобы добраться до него, открутил два винта. Продольные стойки моста трогать не нужно. Колесики в устройстве держатся на гайке, которую закручивают ключом.

Как снять крышку редуктора?

Крышка редуктора снимается с помощью ключа на 8. Специалисты говорят, что накладка устройства часто бывает сухой. Зажимы очень плотно закреплены. В этом случае открутить крышку проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется постучать. Это относится к небольшому молотку. Нужно подбить края крышки. Затем открутил винты поочередно с обеих сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня прибора

Ведомая шестерня модификации закреплена на валу. В основе две накладки. Специалисты говорят, что их нужно менять каждые три года. Остановки следующей передачи находятся на большом расстоянии. Если шестерня проскальзывает, ее необходимо выровнять с помощью винта, который находится за адаптером. Чтобы переместить элемент ближе к центру, ключ поворачивают по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в клипсе. Для осмотра снимите защитную пластину. Далее нужно открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Перемычка манжеты

Манжета удерживает червячную передачу. МТЗ-82 (передний ведущий мост), крепится с двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. С этой целью были сняты ролики и осмотрены ведомые шестерни. После регулировки деталей нужно переходить к осмотру стекла. Также следует помнить, что уплотнения нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.

Отсоединение очков

Для отсоединения очков нужен только один ключ. С передними стопорными колодками поменял в первую очередь. Также необходимо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Подвес трогать не нужно. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Далее нужно открутить два винта. Очки этого моста подбиты. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в адаптере, то придется отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на хомуты. Манжета находится в нижней части моста. Чтобы добраться до чашек, диски трогать не нужно. Впрочем, в общем осмотре моста они тоже обособлены.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/30323-pyaredn-most-mtz-82-shema-prylada-ramont-fota. html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/30338-vorderachse-mtw-82-ein-schema-das-ger-t-und-die-reparatur-foto.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/30369-eje-delantero-mtz-82-diagrama-dispositivo-y-la-reparaci-n-fotos.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/30283-aldy-y-beld-k-mtz-82-shemasy-rylysy-zh-ne-zh-ndeu-foto.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/30164-przedni-most-mtz-82-schemat-urz-dzenia-i-naprawy-zdj-cia.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/30186-eixo-dianteiro-mte-82-esquema-de-um-dispositivo-e-reparos-foto.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/34142-n-aks-mtz-82-devre-cihaz-ve-onar-m-foto-raf.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/30263-peredn-y-m-st-mtz-82-shema-pristr-y-remont-foto.html

Схема, устройство и ремонт (фото)

Ведущий мост

Передний мост МТЗ-82 (схема представлена ниже) включает в себя фланцевый механизм и обойму. Ширина столба равна 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. Подкладки используются в устройстве и манжете. Ширина подставки 2,4 см. Шестерни модели установлены на подушечках. Зажимная платина с зубчатым колесом полностью из латуни. Так же установил два стакана на МТЗ-82 (передний мост). Схемное устройство дополнительно включает фрикционный узел. Он включает в себя передышку и фокус.