Можно ли повторно использовать масляный фильтр?
Повторное использование масляного фильтра возможно — это зависит от фильтрующей составляющей и ее реакции на масло, бензин или керосин. Сначала заглушками и пробками закрывают чистую часть узла, чтобы предотвратить дополнительное загрязнение полости. Хорошо ее промойте. Далее следует просушка и продувка ультразвуком.
Промывать его любым растворителем бесполезно, так как очистить бумагу от загрязнений невозможно. У грузовых автомобилей масляный фильтр разборный, и в нём меняется только фильтрующий элемент.
Масляный фильтр следует менять при каждой замене масла. Обычно это происходит через 10 000 км на бензиновых автомобилях или через 15 000 км на дизелях. Мы, однако, рекомендуем сверяться с руководством по эксплуатации от фирмы-производителя, чтобы точно определить периодичность обслуживания для своего автомобиля.
Если не менять масляный фильтр накопления вредных для мотора частиц значительно увеличивается и способность фильтрации сильно понижается, тем самым моторное масло значительно теряет свои свойства.
И так, замена масляного фильтра просто необходимо при каждой замене масла.
Да, при замене масла в двигателе нужно обязательно еще заменить масляный фильтр. … При любой замене масла фильтр менять обязательно, потому что при обычной работе он уже будет к 8 000 км забит, что приведёт к открытию перепускного клапана и масло пойдет к трущимся парам неочищенным.
Для начала необходимо остановить работу мотора транспортного средства и перелить масло из основы фильтра. Отверните пробки и дайте жидкости стечь. Отделите масляный фильтр от места крепления и счистите накопившиеся загрязнения с внешней стороны.
При этом определить, когда менять масляный фильтр по пробегу, не получится, ведь он продолжает загрязняться, когда двигатель работает на холостых оборотах. Считается, что пробег на одном фильтре должен составлять 8 000 км, тогда как масло рекомендуется заменять через 15-20 тыс. км.
Перед установкой нового фильтра в фильтрующий элемент заливается пара сотен граммов свежего масла.
Встречаются случаи, когда у фильтров клинит обходной клапан и масло всегда идет в обход фильтрующего элемента. Проблему можно не заметить сразу, а последствия – капитальный ремонт двигателя, долго и дорого.
Он забьется грязью, начнет препятствовать циркуляции смазки, и «движок», что логично, заклинит. Альтернативный вариант развития событий: многократно повысится нагрузка на движущиеся элементы мотора, раньше срока выйдут из строя прокладки и сальники, искривятся поверхности блока цилиндров…
При замене масла в моторе надо обязательно менять масляный фильтр. Если вы меняете масло в автосервисе. Услуга по замене масла будет включать также замену фильтра.
Масляный фильтр вам придется менять каждый раз при замене масла в двигателе. Топливный фильтр придется менять с определенными интервалами, согласно регламенту автопроизводителя. К счастью, замена топливного фильтра происходит не каждые 10 000-15 000 км.
Воздушный фильтр — критически важный элемент системы двигателя — также важно регулярно заменять. Средний интервал замены составляет каждые 10 тыс. км. Конечно же, если машина часто эксплуатируется в неблагоприятных условиях, в частности, по пыльным дорогам, то такую замену стоит проводить почаще.
Мыть или не мыть? Вот в чем вопрос!
Замена масла – обязательный пункт технического обслуживания
Под контролем технического состояния автомобиля многие водители понимают его осмотр раз в сезон. Однако контроль должен быть постоянным, начиная с проверки техсостояния перед каждым выездом и заканчивая ежегодным обслуживанием всех систем. Причем перечень работ, входящих в техническое обслуживание, меняется по мере увеличения пробега машины и ее возраста. Когда автомобиль прошел 10–15 тыc. км, то нужно проводить обслуживание, включающее регулировку, смазку, замену расходных материалов и отдельных деталей. И первым мероприятием, рекомендуемым практически всеми автопроизводителями, является замена масляного фильтра и самого масла.
Масляный фильтр – маленькая деталь, несущая большую нагрузку
Редко кто задумывается, что масляный фильтр имеет огромное значение в работе двигателя. В процессе эксплуатации в масле накапливаются продукты неполного сгорания топлива, соединений серы, вещества, образующиеся в результате термического разложения масла, продукты окисления и полимеризации топлива и масла, остатки отработавших зольных присадок и просто частицы износа. И масляный фильтр улавливает все мелкие частицы размером от 1/50 мм и выше, ведь если не очищать масло, то твердые частицы могут повредить мотор. Возможно, это не произойдет сразу, но ущерб будет нанесен обязательно. И проблемы могут создавать не только абразивные частицы, не меньшие беды принесут и «мягкие» частицы синтетического волокна или пластмассы.
Масло поступает в фильтр под большим давлением, около 5 бар. Когда оно горячее и обладает необходимой вязкостью, а фильтровальный элемент в корпусе фильтра относительно чист, то проблем со смазыванием не возникает.
Если же фильтр уже загрязнен, а масло оказывается холодным, имея повышенную вязкость, то бумажный патрон фильтра становится существенной преградой на пути масляного потока. Таким образом, холодный двигатель может не получить необходимого количества смазки, а масло, находящееся под давлением, порвет бумагу фильтра, что и происходит порой с фильтровальными элементами в некачественных фильтрах.
Но конструкторы нашли решение этой проблемы. В фильтрах есть клапан, который при высоком давлении пропускает масло без фильтрации. Срабатывает этот перепускной клапан довольно редко, но безотказная его работа, связанная с вязкостью и давлением масла, ‒ один из показателей качества фильтра.
Некоторые автолюбители почему-то считают, что менять масляный фильтр можно не при каждой смене масла, а через две или даже реже. А ведь этим они только сокращают продолжительность работы мотора. Накопление вредных для мотора частиц в фильтре увеличивается по мере работы двигателя, и с определенного момента качество очистки существенно падает.
Моторное же масло, в свою очередь, начинает интенсивно терять эксплуатационные свойства, даже если пробег после замены масла совсем небольшой.
Целесообразность промывки двигателя – вопрос сложный
Для слива отработанного масла откручивают специальную заглушку на плоскости поддона картера, предварительно приготовив емкость для отработки. И хотя есть рекомендации, что нужно сливать масло в горячем виде, так как оно становится более текучим, надо помнить, что вытекающее из нагретого двигателя масло может нанести ожоги. Рекомендуется производить замену масла, используя резиновые перчатки – отработка очень вредна для кожи, а при частых попаданиях на нее может вызвать заболевание.
Но перед сливом масла для многих водителей возникает дилемма – промывать двигатель или нет? В продаже сейчас представлен огромный выбор средств для внутренней промывки двигателей. Все их можно разделить на три группы. К первым двум группам относятся моющие добавки. Одни из них, так называемые мягкого действия, добавляются в масло с тем, чтобы автомобиль перед заменой поездил с таким «коктейлем» некоторое время.
В качестве примера можно взять промывку в двигатель, выпускаемую компанией «Супротек». По утверждению производителя, средство содержит комплекс активных добавок Active Shield Оil System и активный компонент Супротек. Подготовка к замене происходит в два этапа: за 1000–1500 км до смены масла рекомендуется залить в него триботехнический состав Супротек, а за 200 км – еще и 285 мл «Долговременной промывки Супротек». Как пишет производитель, в результате промывки резиновые уплотнители, сальники и маслосъемные колпачки не пострадают, каналы масляной системы не окажутся забиты, а на поверхности деталей двигателя будет нанесено покрытие со сверхмикропористой структурой повышенной прочности, отличающееся маслоудерживающей способностью. Слой этот, как говорится в описании состава, обладает комплексом уникальных свойств, улучшающих работу мотора.
Наряду с немалым ассортиментом промывок «мягкого действия» имеется большой выбор более агрессивных моющих добавок, которые называют «пятиминутками».
К таким относится средство Engine flush от компании Millers Oils. Содержание флакона, а это 250 мм, заливается в бензиновый или дизельный мотор, в котором находится 4–6 л масла, требующего замены. Затем двигатель запускают на 15–20 мин., после чего можно слить отработку, заменить масляный фильтр и залить новое масло.
Пожалуй, использование «пятиминуток» ‒ наиболее рискованный способ очистить детали двигателя от отложений и нагара. Эти средства вымывают отложения очень агрессивно, возникают реакции между компонентами заливаемого химиката и маслом в двигателе. После использования агрессивных промывок вполне прогнозируемо могут потечь сальники, забиться масляные трубопроводы. Для уменьшения риска отрицательного воздействия следует строго выполнять инструкции по применению, не превышая времени нахождения моющей добавки в двигателе.
Третий вид – это специальные промывочные масла, которые заливаются в систему смазки в объеме 3,5–5 л после полного удаления отработки. Действуют такие масла менее агрессивно, чем первые два вида промывок, растворяя остатки находившегося в двигателе масла и различные отложения.
Такой вид масла содержит повышенное, по сравнению со стандартным моторным, количество моющих агентов, поэтому в работающем на холостых оборотах двигателе оно не должно находиться долго, до 5–10 мин. Затем масло сливается, меняется фильтр, и заливается свежее масло. Сегодня промывочное масло выпускают многие наши производители – ТНК, «Лукойл» и другие, торговля предлагает и импортные промывочные, например ZIC Flush.
Кстати, иногда думают, что моющие средства для двигателей являются в основном смесью щелочных реагентов, таких как гидроксид натрия или гидроксид калия, которые должны компенсировать подобные же присадки для повышения эксплуатационных, в т.ч. и моющих, качеств, первоначально входившие в состав моторных масел и со временем пропавшие. Но часто емкости с промывочными добавками и маслами для промывки заполняет примерно на 90% керосин. Конечно, это очищенный керосин, и, кроме него, в составе имеются другие компоненты, но, тем не менее, это так.
Решили все же промыть?
Если рассуждать о промывке двигателя, то тут ситуация следующая.
Качественное масло любого типа, будь то синтетика, полусинтетика или минеральное, представляет собой смесь базового масла с присадками в определенной пропорции, причем значительную долю в составе занимают именно моющие присадки. Если владелец автомобиля, следуя рекомендациям автопроизводителя, меняет в регламентные сроки масло, используя при этом продукцию либо одной, либо различных марок, но того же класса и очень близкие по характеристикам, то, очевидно, какие-то дополнительные операции с двигателем можно считать излишними.
Другое дело, если речь идет о подержанных автомобилях, переходящих из одних водительских рук в другие. В этом случае часто новый владелец автомобиля не имеет представления, какой марки и качества залито масло в двигатель, а также какой пробег с этим маслом автомобиль прошел. В такой ситуации, и вообще в случаях перехода с одного типа масла на другой, промывку можно порекомендовать. Если не очистить двигатель внутри от остатков прежнего масла, а просто слить старое и залить новое, то смесь остатков прежнего масла со свежим может вызвать образование взвеси в масле или выпадение осадка, который частично, а иногда и полностью, может перекрыть маслопроводы, по которым курсирует масло.
В этом случае серьезного ремонта не избежать.
Гораздо меньшему травмированию подвергается двигатель при очистке от отложений и нагаров, если используется моторное масло высокого класса, которое меняется не реже рекомендуемых автопроизводителем пробегов, и даже чаще, если условия эксплуатации автомобиля отличаются от стандартных. Причем интервал между заменами иногда может сокращаться вдвое от рекомендованного производителем масла. Например, если автомобиль совершает поездки на большие расстояния по хорошим трассам, то присадки в моторном масле сохранят свои качества даже при пробеге, превышающем рекомендованный для замены. Но в случае использования автомобиля главным образом в городской черте, где часты простои в пробках, остановки на перекрестках и светофорах, периодичность замены необходимо сократить. Такой подход многие эксперты считают оптимальным. Очистка двигателя осуществляется безопасно и в то же время достаточно эффективно.
Как очистить многоразовый масляный фильтр
Вашему двигателю постоянно требуется чистое масло.
Если у вас многоразовый масляный фильтр, единственный способ сохранить чистоту масла — чистить фильтр при каждой замене масла. Это простой процесс, который занимает всего 10-15 минут.
Существует два способа очистки многоразового масляного фильтра:
1. Используйте чистящий комплект
Некоторые производители многоразовых масляных фильтров также предлагают чистящие комплекты. Возьмем, к примеру, наш набор для уборки. ЭКО-душ — это система очистки, которая тщательно очищает PurePower! масляные фильтры на весь срок службы. Мы разработали ECO-Shower, чтобы максимально упростить очистку PurePower! масляный фильтр. В этом видео показано, как работает наш набор для уборки:
Вот как использовать систему очистки ECO-Shower:
- Снимите крышку ведра. Внизу вы увидите серую квадратную скобку, которая поворачивается.
Переверните его, а затем заблокируйте чистящее устройство. Установите синюю трубку снаружи ведра. - Найдите чистящую насадку нужного размера. Прикрутите его к блоку очистки.
- Подсоедините воздушный соединитель синего шланга к воздушному компрессору. Установите давление воздуха на 80-150 фунтов на квадратный дюйм.
- Подсоедините водяной шланг к боковой части блока очистки. Обеспечьте плотную посадку, чтобы она не протекала.
- Снимите масляный фильтр с автомобиля и разберите его. Отвинтите верхнюю часть фильтра, а затем снимите его с длинной полой канистры.
- Распылите Eco Sudz внутрь фильтрующего элемента. Затем наденьте фильтрующий элемент на оправку. Закрепите с помощью прилагаемого стопорного кольца.
- Распылите Eco Sudz на внешнюю сторону фильтрующего элемента.
- Дайте фильтрующему элементу постоять не менее 5 минут. Это позволит мылу творить чудеса.
- Включите шланг и воздушный клапан.
- Медленно вращайте фильтрующий элемент, пока он не станет чистым.
- Отключите шланг и оставьте подачу воздуха включенной. Вращайте фильтр, пока он не высохнет.
- Снимите фильтрующий элемент и просушите его сжатым воздухом.
- Удалите грязную воду, вылив ее в канализацию. Моющее средство, которое мы используем, расщепляет масло в достаточной степени, чтобы сделать это безопасным и законным в большинстве сообществ. (Всегда проверяйте местные правила.)
Переверните его, а затем заблокируйте чистящее устройство. Установите синюю трубку снаружи ведра.
2. Очистите масляный фильтр вручную
Изображение предоставлено: Грег Френд
Вы можете очистить масляный фильтр вручную. Существует множество различных методов старой школы. Сначала выньте фильтрующий элемент, а затем погрузите его на несколько минут в одно из следующих средств:
- Бензин
- Карбюратор/очиститель дроссельной заслонки
- Мыло и вода
Время от времени встряхивайте фильтр. Слейте жидкость. Затем высушите фильтр воздушным компрессором.
ЭКО-душ дает лучшие результаты
Если вам нужна PurePower! масляный фильтр как можно чище, используйте ЭКО-душ.
Наша система очистки проще и лучше, чем ручной метод. Это потому, что:
- Так меньше беспорядка. Все содержится в ведре.
- Вы увидите более подробные результаты.
- Вы не будете использовать агрессивные химикаты, которые вредны для окружающей среды.
Узнайте больше об ЭКО-душе уже сегодня!
Какие фильтры в моей машине можно чистить, а какие нет? Заменены?
Какие фильтры в моей машине можно чистить, а какие? Заменены? | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
| Сэкономьте на ремонте автомобилей | Получить предложение |
Несмотря на то, что фильтры автомобиля рекомендуется менять регулярно, вы можете продлить срок службы некоторых фильтров, очистив их. Однако со временем все фильтры нуждаются в замене, поскольку их очистка становится все менее эффективной.
На этом этапе лучше, чтобы механик менял их.
Типы фильтров
В вашем автомобиле установлено множество различных типов фильтров, каждый из которых предназначен для фильтрации разных вещей. Впускной воздушный фильтр очищает воздух от грязи и мусора, когда он поступает в двигатель для процесса сгорания. Вы можете найти впускной воздушный фильтр либо в коробке забора холодного воздуха с одной или другой стороны моторного отсека в новых моделях автомобилей, либо в воздухоочистителе, который находится над карбюратором в старых автомобилях. Этот воздушный фильтр салона помогает отфильтровывать пыльцу, пыль и смог, попадающие в автомобиль снаружи. Впускной воздушный фильтр изготавливается из различных фильтрующих материалов, включая бумагу, хлопок и пенопласт.
Большинство новых моделей автомобилей не имеют этой функции, если она не добавлена производителем в качестве опции. Вы можете найти воздушный фильтр салона либо в районе перчаточного ящика, либо за ним, либо в моторном отсеке где-то между корпусом HVAC и вентилятором.
Некоторые другие типы фильтров в вашем автомобиле включают масляный и топливный фильтры. Масляный фильтр удаляет грязь и другой мусор из моторного масла. Масляный фильтр находится сбоку и внизу двигателя. Топливный фильтр очищает топливо, используемое для процесса сгорания. Это включает в себя примеси, собранные во время хранения и транспортировки топлива на заправочную станцию, а также грязь и мусор, обнаруженные в вашем бензобаке.
Чтобы найти топливный фильтр, следуйте по линии подачи топлива. В то время как топливный фильтр на некоторых автомобилях находится в какой-то точке линии подачи топлива, другие расположены внутри самого топливного бака. В любом случае, если вы считаете, что какой-либо из фильтров в вашем автомобиле нуждается в замене, обратитесь к механику, чтобы убедиться.
Замененный или очищенный
Наиболее распространенной реакцией на грязный фильтр является замена его механиком. Однако иногда вы можете попросить механика очистить его, чтобы продлить срок службы фильтра.
Но какие фильтры можно очистить? По большей части впускной или салонный воздушный фильтр можно легко пропылесосить или очистить тканью, что дает вам больше пользы от фильтра. Однако масляный и топливный фильтры нуждаются в регулярной замене. На самом деле нет никакого способа очистить грязный масляный или топливный фильтр, поэтому замена забитого фильтра — лучший вариант.
Впускной фильтр обычно требует замены в зависимости от графика обслуживания, которому вы следуете. Это либо когда фильтр начинает выглядеть очень грязным, либо при каждой второй замене масла, раз в год, либо в зависимости от пробега. Спросите своего механика о рекомендуемых сроках замены впускного воздушного фильтра.
Салонный фильтр, с другой стороны, может работать дольше между заменами, а очистка еще больше продлевает срок службы фильтра. Пока фильтрующая среда может отфильтровывать грязь и мусор, фильтр можно использовать. Даже без очистки воздушный фильтр салона служит не менее года, прежде чем потребуется его замена.
Общее практическое правило, касающееся масляного фильтра, заключается в том, что его необходимо менять при каждой замене масла. Это гарантирует, что он фильтрует масло должным образом. Топливные фильтры нуждаются в замене только тогда, когда часть перестает работать.
В большинстве случаев, если соблюдается график регулярного технического обслуживания и замены, у вас не должно возникнуть проблем с засорением фильтров. Вместо того, чтобы следовать установленному плану, вы можете искать определенные признаки того, что пришло время сменить фильтры.
Впускной воздушный фильтр
Автомобиль с грязным впускным воздушным фильтром обычно показывает заметное снижение расхода топлива.
Загрязненные свечи зажигания являются еще одним признаком необходимости замены воздушного фильтра. Эта проблема проявляется в неровной работе на холостом ходу, промахах и проблемах с запуском автомобиля.
Другим индикатором загрязнения фильтра является горящая лампа Check Engine, которая указывает на то, что топливно-воздушная смесь слишком богата, что приводит к накоплению отложений в двигателе.
Снижение ускорения из-за ограничения потока воздуха из-за загрязненного воздушного фильтра.
Воздушный фильтр салона
Уменьшение потока воздуха, поступающего в систему HVAC, является убедительным признаком того, что вам необходимо поручить замену воздушного фильтра салона механику.
Вентилятору приходится работать интенсивнее, что проявляется повышенным шумом, что означает, что воздушный фильтр нуждается в замене.
Затхлый или неприятный запах, исходящий из вентиляционных отверстий при включении, также указывает на то, что пора заменить воздушный фильтр.
Масляный фильтр
Время замены масляного фильтра зависит от состояния вашего масла. Масло черного цвета обычно указывает на то, что пришло время заменить масло вместе с фильтром.
Звуки двигателя также могут означать, что детали не получают должного количества смазки. Помимо необходимости замены масла, это также может указывать на забитый фильтр.
Если загорается индикатор Check Engine или Check Oil, скорее всего, вам необходимо заменить масло и фильтр.
Топливный фильтр
Неровная работа двигателя на холостом ходу может указывать на необходимость замены топливного фильтра.
Двигатель, который не проворачивается, может указывать на засорение топливного фильтра.
Затрудненный запуск двигателя может сигнализировать о выходе топливного фильтра.
Двигатели, которые глохнут во время движения или с трудом набирают скорость, пока вы нажимаете на газ, также могут указывать на неисправность топливного фильтра.
фильтры
масляные фильтры
топливный фильтр
Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Телефонный номер
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн–Пт/6:00–17:00 по тихоокеанскому времени
Сб–Вс/7:00–16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Механик со стажем?
Зарабатывайте до
$70/час
Подать заявку
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США.
Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как долго служит топливный фильтр (вспомогательный)?
Топливный бак вашего автомобиля — это место, куда уходит весь бензин, который вы заливаете в заливную горловину. С годами этот бак начнет собирать много грязи и прочего мусора. Это…
Что означает сигнальная лампа топливного фильтра?
Индикатор проверки топливного фильтра двигателя предупреждает вас, когда ваш дизельный топливный фильтр заполнен и его необходимо опорожнить, чтобы избежать повреждения двигателя.
Как заменить прокладку корпуса масляного фильтра на большинстве автомобилей
Прокладки корпуса масляного фильтра выходят из строя, когда горит индикатор масла, из фильтра заметно капает масло или давление масла ниже нормы.
Похожие вопросы
Двигатель продолжает работать, но мощность на колесах отсутствует
Приветствую и спасибо, что написали нам этот вопрос! Такие проблемы бывает трудно диагностировать. Загорается ли индикатор Check Engine, когда автомобиль теряет мощность? Если это так, местный механик (например, с YourMechanic) может диагностировать…
Шевроле Призма с малым пробегом с литром масла
Первое, что вы хотите сделать, это заменить клапан PCV, потому что они часто заедают на этой модели и сосать масло и гореть. Это может быть простая вещь — пять баксов. Если это не поможет, замените моторное масло…
Каков хороший интервал замены масла для этого автомобиля
Toyota рекомендует менять моторное масло и фильтр на 4-цилиндровой Camry 1999 года каждые 12 000 километров. Замена масла и выполнение другого технического обслуживания с помощью мобильного сервиса, такого как YourMechanic (https://www.
МИКС
auto-m.pl
Разборка Познань, разборка Вроцлав, разборка Люблин, разборка Гдыня насчитывает много небольших локальных шротов, где можно найти автозапчасти по невысокой цене.
..
эта модель является самым популярным микроавтобусом в европе — mercedes benz sprinter stok fotograflar ve resimler
эта модель является самым популярным микроавтобусом в европе — mercedes benz sprinter stok fotograflar ve resimler
3k
В случае повреждения одного клапана поршень перекрывает подачу воздуха, и работает другой контур.
Компания Wabco выпускает диагностические приборы и программное обеспечение, которые позволяют обнаружить дефекты и произвести тестирование.
Если произошло повреждение крана, следует его заменить как можно скорее. Учитывая конструкцию и число выходов, существует два типа кранов: по строению – с поворотной ручкой или отклоняемой.
Хотелось бы также упомянуть полуприцеп Schwarzmuller, покупателей привлекают технические характеристики этого агрегата, а также, легкость обслуживания.
В этом случае силы, приводящие к остановке транспорта, возникают в результате трения соприкасающихся частей. 
Каждый из них действует автономно. Такое устройство является оптимальным для исправной работы тормоза и обеспечения безопасности. В питающем контуре привода находятся следующие элементы:
Этот же клапан при нарушении герметичности в каком-либо контуре сохраняет ее в остальных.
options",
"triggerTarget":"#switcher-language-trigger-nav",
"closeOnMouseLeave": false,
"triggerClass":"active",
"parentClass":"active",
"buttons":null}}»>
Тормоза «Free Backing» имеют уникальную конструкцию, которая позволяет прицепу «свободно катиться» при движении задним ходом, но при движении задним ходом они не имеют тормозного усилия.
Тормозные колодки приклепаны и прикреплены к тормозным колодкам бронзовыми заклепками.
Питание 12 вольт и электронный сигнал подаются от тягача. Электронный сигнал генерируется контроллером инерционного тормоза того типа, который обычно используется с электрическими тормозами прицепа.
Модификации тягача минимальны и ненавязчивы. Электрические/гидравлические тормоза совместимы с ABS тягача. Тормоза прицепа могут включаться независимо от тормозов тягача. Максимальное тормозное усилие прикладывается к тормозам прицепа в случае отсоединения прицепа от тягача.
options",
"triggerTarget":"#switcher-language-trigger-nav",
"closeOnMouseLeave": false,
"triggerClass":"active",
"parentClass":"active",
"buttons":null}}»>
Для многоосных прицепов подумайте, сколько осей будет оснащено тормозами, чтобы удовлетворить ваши требования к остановке. Кроме того, чтобы максимально эффективно использовать тормозную систему, следуйте инструкциям по уходу и техническому обслуживанию в руководстве по установке и обслуживанию, прилагаемом к каждому приводу, фундаментному тормозу и комплекту тормозных трубок.
Питание 12 вольт и электронный сигнал подаются от тягача. Электронный сигнал генерируется контроллером инерционного тормоза того типа, который обычно используется с электрическими тормозами прицепа.
ВОЗМОЖНОСТИ РЕМОНТНОЙ РОТЫ ПО РЕМОНТУ ВВТ. РЕМОНТНАЯ РОТА ТП (МСП) предназначена для текущего ремонта бронетанковой техники и вооружения, текущего и среднего ремонта автомобильной техники, текущего ремонта инженерного, химического вооружения, средств защиты и связи, эвакуации поврежденных (неисправных) и застрявших машин, оказание экипажам помощи в техническом обслуживании машин.
Для каждой детали строились диаграммы и графики накопления износов для каждой ее рабочей поверхности по данным микрометрических карт. За срок службы автомобиля несколько раз производился микрометраж рабочих поверхностей основных деталей. Первый микрометраж нового автомобиля производился непосредственно на авторемонтном заводе. Все отказы по каждому наблюдаемому автомобилю, а их было 3-5 штук каждой модели, фиксировались, т.е. установили пробег автомобиля, отказавшую деталь, определили затраты на ремонт, расход запасных частей.
Работы по техническому обслуживанию предусматривали профилактические цели и должны были способствовать главным образом снижению интенсивности изнашивания деталей и обеспечивать их нормативную долговечность. Ремонт предполагалось выполнять главным образом по потребности. Создание системы технического обслуживания и ремонта, направленной на поддержание автомобилей в работоспособном состоянии в течение всего срока их службы, также предполагало обеспечить высокий технический уровень готовности автомобильного парка и минимальные затраты для его достижения независимо от ведомственной принадлежности. Наиболее важным вкладом в развитие проблемы ремонта автомобилей и учения о ремонте автомобилей явились результаты обобщения, которые профессор В.В.Ефремов оформил в виде первой в области ремонта машин докторской диссертации. Докторская диссертация посвящалась методу построения номенклатуры ремонтов автомобилей по результатам изучения их износов, которую он успешно защитил в 1940 году. Материалом для написания докторской диссертации послужили экспериментальные исследования автомобилей, которые он проводил в течение длительного времени в рядовых условиях эксплуатации в соответствии с их предназначением.
Последнее стало возможным благодаря обоснованию технического состояния повторно используемых без ремонта деталей автомобилей.
В.Ефремова, в основном посвящались разработке технологических процессов ремонта оригинальных деталей различных автомобилей и бронетехники и были направлены на снижение остроты дефицита в запасных частях. Некоторые диссертационные исследования разрабатывали актуальные проблемы технологической организации, проектирования ремонтных участков и ремонтных заводов. Несколько работ было выполнено по проблеме совершенствования технологии сборки при ремонте автомобилей и их агрегатов, а также по проблеме совершенствования технологии ремонта кузовов. Благодаря широте охвата исследуемых вопросов и постоянной связи коллектива кафедры с производственными коллективами ремонтных заводов кафедра ПРАДМ МАДИ стала центром по решению актуальных проблем ремонтного производства. В этот же период (1960 г.) была организована на АРЕМЗе научно-исследовательская лаборатория, основной задачей которой являлось оказание помощи заводу по решению задач, связанных с проблемой улучшения качества ремонта двигателей и их основных деталей..jpg)
Лаборатория была оснащена совершенным, уникальным оборудованием. Руководство осуществлял д-р техн. наук, профессор Э.С.Финкельштейн. На базе этой лаборатории была подготовлена докторская диссертация и несколько кандидатских диссертационных работ. Особенностью этого периода являлось то, что основное внимание инженеров и научных работников сосредотачивалось на поиске эффективных технологических методов и разработке технологических процессов ремонта основных типовых деталей автомобилей первого, второго и третьего поколений. При разработке технологических процессов ремонта деталей руководствовались главным принципом – сократить потребление запасных частей до минимума и уменьшить затраты на ремонт.
Москвы. После окончания института был привлечен к работе на кафедре, где занимался научной работой. В 1941 г. защитил диссертацию на соискание кандидата технических наук. После войны продолжал работать на кафедре доцентом и активно занимался исследованиями в области технологии ремонта деталей. Основное внимание он уделял совершенствованию технологической организации с целью улучшения качества ремонта деталей. В конце 50-х годов опубликовал монографию, в которой впервые в области ремонта раскрыл особенности проектирования технологических процессов ремонта деталей, сформулировал основные принципы проектирования технологических процессов ремонта деталей, выполнение которых гарантировало достижение нормативного уровня качества. Особенность нового подхода при разработке технологического процесса состояла в том, что необходимо было для каждого технологического процесса разрабатывать технологический маршрут ремонта детали аналогично тому технологическому маршруту, который разрабатывали при изготовлении детали.
В.Дехтеринский
Ежегодно обучалось до 15-20 аспирантов. Естественно, это оказало влияние на успешное продвижение вперед в решении многих сложных проблем ремонтного производства. Наибольший вклад внесли исследования, выполненные канд. техн. наук, профессором Г.И.Зеленковым, канд. техн. наук, доцентами Г.А.Кациграс, Г.А.Малышевым, В.П.Апсиным, Г.Н.Доценко, С.И.Румянцевым А.И.Сергеевым, А.Я.Суриковым, В.А.Зориным, В.И.Карагодиным, К.Х.Акмаевым, К.С.Лосавио, А.Ф.Синельниковым, О.Алифановым, И.А.Семаш, В.В.Чепелевским, Ю.В.Баженовым, Т.Л.Артемьевым, С.А.Скрипниковым, Н.Н.Митрохиным, Л.Е.Буздыгановой и многими другими.
кафедру возглавлял канд. техн. наук, профессор В. П. Апсин — выпускник МАДИ, защитивший кандидатскую и подготовивший докторскую диссертацию на кафедре ПРАДМ В этот период достижения научной школы кафедры получили дальнейшее развитие. Была создана учебно-исследовательская лаборатория гальваники. На полигоне института «закладывается фундамент» учебно-производственного центра капитального ремонта автомобильных двигателей. Открыт научно-исследовательский институт технологии ремонта машин (НИИТРМ). Основные достижения научной школы кафедры в этот период опубликованы в монографии «Моделирование процессов восстановления машин» (В.П.Апсин, Л.В.Дехтеринский, С.Б.Норкин, В.М.Приходько. М.: Транспорт, 1996).
А.Зорин.
Главное автобронетанковое управление МО РФ, сокр. ГАБТУ) предназначен для планирования строительства, отработки систем танков Технические и автотехнические Вооруженные Силы (РДФ и АТО). ГАБТУ является основным заказчиком и поставщиком автомобильной (ПТ) и бронетанковой (ББМ) техники в войска, организации ТТО и АТО, а также для определения военно-технической политики в области разработки, эксплуатации, технического обслуживания бронетехники. и военной техники (бронеавтомобили, БАТ) и ее реализации в установленном порядке в Вооруженных Силах.
Запущен в серийное производство первый отечественный танк МС-1, принятый на вооружение в 1927. По заданию управления спроектированы танки Т-26, БТ-2. В тридцатые годы они и их модификации были основными танками.
службы, а также все вопросы моторизации и транспортных частей Красной Армии, их специального комплектования и специальной подготовки их личного состава. 22 ноября 1934 оно было переименовано в Танко-автомобильное управление.
В 1953 году оно было преобразовано в Управление начальника бронетанковых войск. В ноябре 1960 года Управление начальника бронетанковых войск было реорганизовано в Управление начальника бронетанковых войск. В середине 1980 преобразовано в Главное автобронетанковое управление.
С тех пор музей постепенно стал более доступным для граждан России и приезжих иностранцев. Коллекция бронетехники в основном размещена в девяти больших зданиях или сараях, которые напоминают открытые ремонтные мастерские, но без больших пролетных дверей. В каждом здании около 30 автомобилей в хорошем состоянии, припаркованных бок о бок.
д.),
д.),
д.)
..
Обоснован алгоритм учета влияния факторов среднегодовой первоначальной стоимости единицы оборудования и коэффициента годности, необходимого для однозначной оценки динамики фондоотдачи как обобщающего показателя эффективности использования основных средств. Использование предложенных факторной модели и алгоритма даст возможность: оценить влияние показателей движения и состояния основных средств и частных показателей эффективности их использования на фондоотдачу; выявить резервы эффективности использования основных средств; однозначно оценить динамику фондоотдачи.
Один из них – коэффициент использования машин по времени. Это относительный показатель, говорящий о загрузке оборудования и производственных линий. У него нет общепринятого норматива, однако на предприятии могут быть установлены свои стандарты.
17
В январе его загрузка составила менее 50%. В феврале были ремонтные работы, и агрегат не использовался вовсе. В марте машину вернули в работу, но за месяц она успела отработать чуть больше половины времени. Постепенно темпы занятости росли, и к октябрю агрегат стал использоваться на 100%. Среднегодовая загрузка составила 74%.
д.). Нормативное значение может установить отдельно взятое предприятие для внутреннего использования.
).
Это серьезный повод задуматься и начать принимать меры в зависимости от причин такого явления. Если машины простаивают из-за отсутствия работы (нет заказов, склады заполнены продукцией, отсутствие каналов продаж), необходимо стимулировать сбыт продукции, повышать интерес с помощью маркетинговых мероприятий, привлекательных цен и т. д. При низком значении коэффициента на фоне постоянного ремонта оборудования необходимо уделить внимание состоянию агрегатов, провести переоснащение производства, списать и перестать использовать неэффективные инструменты.
Своевременная проверка состояния машины позволит вовремя выявить возможные проблемы и исправить их, не допуская аварийной ситуации.
Платформа легко подключается к оборудованию любой марки или модели, обеспечивая подключение как цифровых, так и аналоговых устаревших активов.
Также становится возможным принятие решений в режиме реального времени. Время цикла, поломки, брак и другая информация информирует менеджеров и операторов о том, какие шаги необходимо предпринять, чтобы сократить время простоя и увеличить время работы.
К ним относятся:
При более высокой загрузке функция накладных расходов становится более эффективной и тратит меньше времени на ускорение и обновление сроков доставки и хода выполнения заказа.
Благодаря точному измерению производительности цеха в режиме реального времени вы можете легко определить возможности для увеличения OEE.
Вы можете использовать эту метрику, чтобы понять, как работает ваша фабрика, где вам нужно внести коррективы для повышения эффективности или даже для принятия более обоснованных бизнес-решений.
Это невероятно впечатляющая статистика, учитывая, что она учитывает перерывы, обеды, поломки, настройки, переходы и многое другое!
Но не волнуйтесь — мы поможем с этим сразу после мельчайших подробностей расчета.
Вам нужен инструмент, который даст вам эту информацию в режиме реального времени, а также даст возможность вашим операторам достичь поставленных целей.
Вы можете попробовать это сами без риска, воспользовавшись бесплатной пробной версией Amper!
Просмотрите данные, чтобы увидеть, какие машины используются меньше всего, а затем сосредоточьте свои ресурсы на продаже большего количества продуктов, работающих на этих единицах оборудования. Если вы можете продавать только продукты, которые работают на оборудовании с высокой степенью использования, возможно, пришло время подумать о покупке капитальных затрат.
Наконец, определите, сколько будет стоить новая машина и какой доход принесет новый бизнес, и рассчитайте рентабельность инвестиций в новую машину.
Например, ТС, может быть, подвергнут подогреву утром, когда хозяину надо ехать на работу, ближе к полудню, когда нужно отлучиться на обед и вечером, когда автолюбитель возвращается домой. Запускать и останавливать подогреватель такого типа можно и вручную. Для этого на таймере предусмотрена кнопка пуска и отключения. Если установить переключатель дополнительного типа зима лето, то можно использовать такой агрегат в целях вентиляции салона в жаркое время года.
Существует аналог под названием НТМ Т100. В отличие от своих собратьев он оснащен индикатором цифрового типа, который позволяет показать и установить время, когда водитель сядет в автомобиль.
В число стандартных возможностей данного типа управления входят:
Оно заметно экономит топливо, в любой мороз создает вполне комфортный микроклимат в салоне, практически не шумит, не вибрирует, не пахнет выхлопными газами и, как позже выяснилось, благотворно влияет на основной компонент автомобиля — его двигатель!
Предпусковой подогреватель, выполняющий ту же функцию, расходует в 4 раза меньше! Переходим к долговременной, стратегической экономии. Уже давно известен тот факт, что каждый «холодный» запуск двигателя приравнивается примерно к 70км пробега. Предпусковой подогреватель прогревает охлаждающую жидкость, тем самым, сокращая износ двигателя. Дело в том, что промерзшие детали в большей степени подвержены трению и износу. Понятно, что для снижения трения применяются различные масла, но при низкой температуре их вязкость увеличивается, и смазка движущих механизмов снижается. В процессе работы предпускового подогревателя греется антифриз, таким образом, после запуска двигателя масло прогревается быстрее, становится менее вязким, тем самым сокращая период масляного голодания. Прогреваемый двигатель также передает тепло и остальным системам. Предпусковой подогреватель позволяет экономить не только напрямую, но и косвенно. Если автомобиль прогрет, владельцу не придется зимой отскребать наледь со стекол, отдирать намертво примерзшие «дворники» или дверные уплотнители.
Если же предварительно разогретая машина стоит не в гараже, а на открытой стоянке, то снежные сугробы с ее крыши, капота и багажника убрать будет легко — они сползут сами собой, при этом лакокрасочное покрытие остается неповрежденным. Имеет смысл упомянуть еще один важный аспект применения предпусковых подогревателей: холодный двигатель потребляет больше топлива, что ведет к увеличению вредных выбросов. Благодаря прогреву двигателя удается решить эту проблему, что благоприятно сказывается на экологии.
Управлять подогревателем можно и посредством мобильного телефона. Специально для этих целей предусмотрено бесплатное приложение. Бывает и так, что вы запустили подогреватель слишком поздно, пора ехать, а мотор еще холодный. Не беда, устройство будет работать и после запуска двигателя, значительно ускоряя процесс прогрева. Кстати, эксплуатировать подогреватель в подобном режиме рекомендуется на современных дизельных двигателях: вы гарантированно получите требуемую температуру охлаждающей жидкости, да и в салоне будет тепло.
Вы делаете паузу, чтобы поднять воротник куртки, быстро идете к дверце машины и садитесь на водительское сиденье. Как только вы заведете машину, всего за несколько мгновений до того, как пальцы, которые вы держите перед вентиляционным отверстием, начнут ощущать тепло. Напряженность почти дрожащих мышц начинает расслабляться, когда вы переключаетесь на двигатель и едете домой.
Антифриз переносит тепло от двигателя в салон. Двигатель должен поработать несколько минут, чтобы нагреться.
Есть несколько приводов и электродвигателей, которые управляют дверями внутри блока обогревателя на приборной панели. Управление HVAC связывается с ними для изменения направления воздуха и регулирования температуры.
Этот переключатель играет важную роль в обеспечении достижения правильной температуры и…
При замене компрессора необходимо заменить несколько других деталей, а также систему…
Некоторые из новейших систем обогрева и охлаждения, включая отдельные термостаты со стороны водителя и пассажира, дополнительные вентиляционные отверстия для задних пассажиров и подогрев сидений, предназначены для обеспечения индивидуального комфорта буквально каждого пассажира во время поездки. Если ваши системы отопления и охлаждения не работают так, как вам хотелось бы, на что вы можете обратить внимание? Рассмотрим эти проблемные области для систем отопления и охлаждения:
Вы также можете попросить в автомастерской проверить радиатор отопителя, чтобы узнать, не нужно ли его заменить. Одна простая проверка, которую вы можете сделать самостоятельно, — это увидеть, чувствуете ли вы, что воздух проталкивается через систему. Если это не так, вам может потребоваться установка нового вентилятора. Об этом можно легко позаботиться в вашем автомагазине в Кливленде.
В эту категорию входят три основных вида спецтехники.
Такая дорожно-строительная техника имеет узкую специализацию и предназначена исключительно для укатки свежеуложенного асфальта в процессе ремонта или строительства дорог.
Это связано с особенностями транспортировки горячего асфальтобетона и жидкого бетона на основе цемента. При этом транспортировать такие строительные смеси с малым «сроком жизни» необходимо в специальной дорожно-строительной технике на автомобильном шасси.
. Вы тоже можете.
Мы были очень рады возможности объединиться с Milton CAT.
| Выставка восточных штатов, здание Мэллори — Вест-Спрингфилд, Массачусетс
youtube.com/embed/yc6Rhywazek?rel=0″ title=»YouTube Video»> 
Мерседес уже стал нарицательным словом, символизирующим и характеризующим все основные черты его философии – немецкий стиль и непревзойденное качество. Эти характеристики унаследовала абсолютно каждая техника, произведенная под этим легендарным брендом. Одним из направлений производства бренда Мерседес является поставка на рынок европейских седельных тягачей, которые пользуются широкой популярностью у владельцев грузовой техники. Компании занимающиеся перевозкой тяжелых грузов на очень большие дистанции очень часто доверяют свой выбор именно грузовикам компании Мерседес. И это понятно. За долгие годы своего существования грузовые машины бренда Мерседес зарекомендовали себя исключительно с лучшей стороны. Их надежность и прочность стали символами бренда, а их практичность – уверенностью как на дорогах, так и за ее пределами, а именно в обслуживании.
Даже при своевременном обслуживании и грамотной эксплуатации, наступает такой момент и это абсолютно нормальная практика. Большой спрос на грузовики бренда Мерседес как следствие влечет за собой высокий уровень потребности автолюбителей и различных компаний, имеющих в своем парке грузовые машины этого бренда в обслуживании и поиске запчастей для грузовиков Мерседес. Встает резонный вопрос – покупать оригинальные грузовые запчасти Mercedes, цена на которые ожидаемо высокая или купить неоригинальный аналог, подбор которого порой может быть весьма затруднительным. У обоих вариантов есть как свои положительные, так и отрицательные стороны. Мы же хотим сказать, что существует третий вариант, более оптимальный и выгодный, а именно покупка бу оригинальных запчастей, полученных после авторазборки трака-донора бренда Мерседес. На сегодняшний день многие компании, занимаются авторазборкой, потому выбор весьма широкий как в цене, так и в качестве.
Мы регулярно получаем на авторазборку фуры бренда Мерседес, пригоняемые со всей России и СНГ для разборки. После разборки очередного европейского грузовика, мы проводим тщательнейшую диагностику всех бу деталей. Это действие является чуть ли не ключевым во всей цепочки поставки на полки нашего магазина бу деталей и комплектующих для грузовиков компании Мерседес. Регулярность поставки на авторазборку европейских седельных тягачей позволяет нам обеспечивать бесперебойное пополнение нашего ассортимента!
Ассортимент постоянно пополняется за счет поточной системы авторазборок, поэтому если вы не смогли найти нужную вам б/у деталь или комплектующую позвоните нам и мы обязательно поможем! Наши менеджеры с удовольствием помогут решить ваш вопрос и вы обязательно приобретете нужную вам деталь, ведь на наших складах находится свыше 25 000 деталей! Звоните, по всей России звонок бесплатный! Наш интернет-магазин работает по всей России и СНГ, потому совершенно неважно в какой части России или даже стране вы находитесь, мы все равно сможем вам помочь в кротчайшие сроки! Мы ценим время и качество, потому предлагаем нашим клиентам только лучшие б/у детали для грузовиков бренда Мерседес.
Будь то дальние перевозки, строительные работы или развозные перевозки, бренд Mercedes-Benz предлагает правильное решение для сегментов легких, средних и тяжелых грузовиков. Снова и снова новаторский дух Mercedes-Benz Trucks порождал новаторские инновации — от эффективных приводов до автоматизированного вождения и систем активной и пассивной безопасности.
Первые грузовики с дизельным двигателем были построены в Штутгарте в 1923 году. мощные грузовики.
США *
США *
США *
США *
США *
США *
США *
Фактическая цена автомобиля и доступность могут варьироваться в зависимости от дилера и должны быть подтверждены дилером, выбранным клиентом.
Стальной проволочный канат сглаживает динамические нагрузки и надежен, так как разрушение каната происходит не внезапно, как у цепи, а количество оборванных проволок увеличивается постепенно, что позволяет следить за состоянием каната и браковать его задолго до обрыва.
Канатные стропы на свободном конце заканчиваются крючками различных конструкций, взаимодействующими со скобами изделия или штыревыми замками, укрепленными на траверсе с коушами, вводимыми в гнезда корпуса замка. Захват подлежит браковке, если будут обнаружены изгибы, изломы рычагов или износ и повреждение соединительных звеньев. Расчет стропов из стальных канатов должен производиться с учетом числа ветвей канатов и угла наклона их к вертикали. Приложение 1), а при обслуживании одного крана несколькими стропальщиками сигнал должен подавать старший из них. Требования к устройству и безопасной эксплуатации». Качество примененного материала при ремонте должно быть подтверждено сертификатом предприятия — поставщика материала и входным контролем. Неисправные грузозахватные приспособления, а также приспособления, не имеющие бирок (клейм), не должны находиться в местах производства работ.
При расчете стропов, предназначенных для определенного груза, может быть принят фактический угол. Одноветвевой строп с крюком или другим грузозахватным органом обычно применяют для захвата и перемещения грузов, снабженных монтажными петлями или проушинами, скобами и т. Для подъема и перемещения жидких и сыпучих грузов используется специальная тара (бадьи, лотки, ящики, контейнеры, ковши и т. Изготовление съемных грузозахватных приспособлений и тары должны производить предприятия и специализированные организации, имеющие лицензию органов госгортехнадзора, выданную в соответствии с Федеральным законом от 25. Для навешивания на крюк грузоподъемной машины груза без предварительной обвязки (груз, имеющий петли, рамы, цапфы, а также находящийся в ковшах, бадьях, контейнерах или другой таре) или в тех случаях, когда груз захватывается полуавтоматическими захватами, могут допускаться рабочие основных профессий, дополнительно обученные по сокращенной программе для подготовки стропальщиков. Поэтому на основании настоящей Типовой инструкции предприятия (организации), эксплуатирующие грузоподъемные машины, грузозахватные приспособления и тару, обязаны разработать и утвердить производственные инструкции по безопасной эксплуатации металлических приспособлений и металлической технологической тары в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, Правил устройства и безопасной эксплуатации кранов-трубоукладчиков, Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов-манипуляторов и других правил безопасности и нормативных документов.
Проектирование и изготовление грузовых стропов общего назначения должны производиться в соответствии с требованиями РД 10-33-93 «Стропы грузовые общего назначения. Строповка, обвязка и зацепка твердых грузов для подъема, перемещения и опускания их при выполнении строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных и других работ с применением грузоподъемных машин производятся при помощи съемных грузозахватных приспособлений. Для изготовления подкладок под острые углы металлических грузов могут быть использованы самые разнообразные материалы и отходы производства (рис. Металлические съемные грузозахватные приспособления и тара используются в процессе производства работ по подъему и перемещению грузов с применением грузоподъемных машин (кранов, кранов-трубоукладчиков, кранов-манипуляторов, подъемников, вышек и других машин и механизмов).При помощи соединительных звеньев и такелажных скоб захваты быстро укрепляют на стропах.Траверсы используют для подъема и перемещения длинномерных или крупногабаритных конструкций или оборудования (колонны, фермы, балки, аппараты, трубы и т.
Инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин обязан осуществлять надзор за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, съемных грузозахватных приспособлений, производственной тары и принимать меры по предупреждению нарушений правил безопасности.Расстояние по горизонтали между выступающими частями крана и штабелями грузов или строениями, расположенными на высоте 2 м от уровня рабочей площадки, должно быть не менее 700 мм, а на высоте более 2 м — не менее 400 мм.Штырь выдергивают вручную за прикрепленный к нему канатик (дистанционное управление).Запрещается производить погрузочно — разгрузочные работы вблизи линий электропередачи (ближе 30 м от крайнего провода) без письменного разрешения главного инженера предприятия (наряда — допуска) и без присутствия лица, ответственного за безопасное производство работ с применением подъемных сооружений.
Погрузочно-разгрузочные работы и складирование грузов на базах, складах, площадках должны выполняться по технологическим картам, в которых приводятся перечень применяемых грузозахватных приспособлений и графические изображения (схемы) строповки грузов. По числу ветвей стропы разделяют на канатные одноветвевые (1СК), двухветвевые (2СК), трехветвевые (3СК), четырехветвевые (4СК) и универсальные (УСК), цепные одноветвевые (1СЦ), двухветвевые (2СЦ), трехветвевые (3СЦ), четырехветвевые (4СЦ) и универсальные (УСЦ). При использовании многоветвевого стропа нагрузка должна передаваться на все ветви равномерно, что обеспечивается вспомогательными соединениями. Захватами, установленными на стропах, можно быстро закрепить строп за поднимаемые рельсы, швеллеры и балки.
Приспособления бывают пространственными, линейными, балансирными. Навешивают траверсы на крюки посредством кольцевой косынки, оснащаемой проушиной, либо жестяных гибких тяг, которые присоединяются с помощью шарнира. Применение устройств позволяет крепить груз в нескольких местах одновременно.
net — май 2000 г., том. 5
В этой статье обсуждаются основы рентгеновской визуализации, последние изменения в рентгеновских методах и автоматизация процесса рентгеновской инспекции, чтобы конечный пользователь мог получить выгоду от повышения качества и снижения эксплуатационных расходов. Полностью автоматическая система рентгеновского контроля показана на рисунке 1.
Поэтому для ясности процесс контроля в этой статье будет называться «рентгеновским контролем».
И наоборот, если в отливке присутствуют включения с высокой плотностью, уровень затухания будет увеличиваться. Устройство формирования изображения записывает уровень энергии рентгеновского излучения, падающего на входную поверхность, и на основе этой информации создается двухмерное рентгеновское изображение.
Как показано на рис. 3а, если размер фокусного пятна слишком велик, эффект полутени создаст нечеткое изображение и снизит разрешающую способность. Более подходящий размер фокусного пятна показан на рис. 3b. В этом случае область нерезкости мала, и, как следствие, будет получено четкое изображение с высоким разрешением. Однако из этого не следует, что чем меньше фокусное пятно, тем лучше общее качество изображения. Это связано с тем, что качество рентгеновского изображения зависит от комбинации характеристик разрешения и контрастности. Одним из факторов, влияющих на контрастность рентгеновского изображения, является плотность потока фотонов рентгеновского луча, которая в основном зависит от уровня мА. Чем меньше размер фокального пятна, тем меньший поток фотонов может быть получен. Таким образом, оптимальное качество изображения достигается за счет сбалансированного подхода между размером фокусного пятна и величиной используемого тока. Это особенно важно при контроле отливок из легких сплавов.
Для отливок из легких сплавов использование головки с переменным фокусным пятном может быть преимуществом. Головка трубки должна иметь возможность изменять фокусное пятно от 70 мкм до 300 мкм.
«Правило большого пальца» будет заключаться в том, чтобы установить кВ на уровне, достаточном для проникновения в отливку, а затем максимизировать доступный мА.
устройства. В ходе этой эволюции наиболее широко используемой техникой был усилитель рентгеновского изображения, соединенный с ПЗС-камерой. ЭОП представляет собой большое громоздкое устройство весом около 80 фунтов. и изготавливается по технологии вакуумного стекла. В общих чертах, усилитель изображения захватывает изображение при слабом освещении на флуоресцентном входном экране с покрытием, преобразует световую энергию в энергию электронов, а затем ускоряет энергию электронов в вакуумной камере на меньший выходной флуоресцентный экран. Ускорение электронов существенно увеличивает яркость изображения. Затем она преобразуется обратно в световую энергию и регистрируется с помощью ПЗС-камеры. Затем изображение выводится на монитор с высоким разрешением. Основное преимущество усилителя изображения заключается в том, что он обеспечивает представление в реальном времени в режиме реального времени, поскольку изображение генерируется с частотой видеокадров 30 в секунду. Как следствие, изображение постоянно обновляется, и оператор может просматривать живое изображение во время манипуляций с контролируемой отливкой.
Вы заметите на рис. 2, что фактическое изображение отливки увеличено примерно в 2 раза. Это означает, что за один раз проверяется только область диаметром от трех до пяти дюймов. Следовательно, для получения полного объемного охвата требуется больше изображений, что приводит к дальнейшему увеличению времени проверки. Это не так важно, когда изображение просматривается вручную, но очень важно, если операция полностью автоматическая.
Кроме того, цифровые устройства обработки изображений предлагают большую зону контроля, существенное улучшение контрастности, в некоторых случаях улучшение разрешения, а также более легкую и прочную конструкцию.
На входе LDA находится сцинтилляционный экран или ряд сцинтилляционных элементов, соединенных с линейкой диодов. Шаг между диодами может варьироваться, но для рентгенографии отливок шаг будет порядка 0,25 мм. Шаг элемента является основным параметром, определяющим разрешающую способность LDA. Ширина составляет порядка 2 дюймов, а длина теоретически может быть сколь угодно большой. Однако нормальная длина будет до 24 дюймов. Вес LDA составляет всего от 4 до 8 фунтов.
5.
Теперь можно надежно проверять отливки в полностью автоматическом режиме работы. Тип автоматической системы показан на рис. 6. Этот тип системы предоставляет производителю отливок и конечным пользователям следующие преимущества:
Это означает большую безопасность и качество вашего производства, поскольку системы рентгеновского контроля позволяют быстро и легко выявлять скрытые загрязнения, такие как стекло, кости, камни или металл. Поскольку инородные тела поглощают больше рентгеновских лучей, чем окружающая их пища, их легко найти и удалить.
е. при проверке количества или комплектности наши системы рентгеновского контроля сделают все возможное для вас.
Вы получаете надежное обнаружение широкого спектра инородных тел, таких как электро- или магнитопроводящие частицы, а также стекло, камни или пластик.
В результате вы можете значительно сократить расходы на переполнение и в то же время предотвратить недостаточное наполнение.
Они осматривают продукт сверху, а камера, делающая изображение, расположена под конвейерной лентой.
В целом, вы получаете выгоду от чрезвычайно компактной версии двух идеально дополняющих друг друга технологий контроля. Вы заметите это самое позднее, когда будете управлять рентгеновским контролем и чеквейером через обычный пользовательский интерфейс.
Это делает комбинацию системы рентгеновского контроля и визуального контроля идеальным решением для легких продуктов, таких как мини-пирожные, печенье или пирожные.
Независимо от того, какую версию вы используете, благодаря особенно компактным концепциям возможности обеспечения качества ваших сыпучих товаров практически не ограничены.
