Грузовой автомобиль Форд Транзит 310

• Купить в кредит
• Купить в лизинг
• Страхование
• Trade-in

Ford Transit 310 – новое поколение одного из самых успешных коммерческих автомобилей. Предлагается в большом разнообразии вариаций кузова и оснащения. Однако по сравнению со своими ближайшими конкурентами, данный автомобиль даже в стандартной комплектации выигрывает по функционалу и комфорту.

Итак, купив Ford Transit 310 в стандартной комплектации, вы получите электрообогрев лобового стекла, бортовой компьютер, подогрев водительского и пассажирских сидений, предпусковой отопитель с возможностью программирования и масса других электронных систем, которые сделают процесс эксплуатации фургона максимально комфортным и безопасным. В этой модели Форда Транзит, кажется, дизайнеры и конструкторы смогли наконец-то договориться, создав огромный объем кузова, при этом не в ущерб стилю. Это касается цельнометаллического фургона.

Промтоварный фургон из сэндвич панелей Ford Transit 310 также получился вполне эргономичным и функциональным. В кузов этого автомобиля легко помещается 5 европаллет, а максимальная грузоподъемность составляет 1200 кг. Учитывая, что полная масса фургона составляет всего 3 тонны, им можно управлять с правами категории В.

Машина с любым вариантом кузова достаточно компактная и маневренная, поэтому она прекрасно себя зарекомендовала при грузоперевозках в черте города. Тем не менее, довольно мощный и экономичный дизельный мотор, объемом 2.2 литра, позволяет транспортировать грузы и на большие расстояния – автомобиль уверенно себя чувствует на трассе при больших скоростях, даже когда полностью загружен. Расход топлива составляет всего 8.3 литра на 100 км пути, что является одним из лучших показателей для автомобилей данного класса.

Эргономисты при разработке внутреннего пространства кабины Ford Transit 310, превзошли самые смелые ожидания. Оказывается, что даже «рабочая лошадка» может быть настолько же комфортной и удобной в эксплуатации, как седаны бизнес класса. Несмотря на то, что машина рассчитана на три посадочных места, даже при езде двух довольно плотных пассажиров, никакого дискомфорта, ни они, ни водитель испытывать не будут. Приборная панель очень информативная и показания считываются при первом же взгляде. Все приборы и переключатели находятся на привычных местах – нет никаких неудобств.

Также российских водителей Ford Transit 310 обязательно порадует плавность хода данного автомобиля. Даже при езде на незагруженном автомобиле по выбоинам и лежачим полицейским, создается впечатление, что сзади установлены пружины, а не рессоры – настолько правильно выбрана жесткость подвески.

Размеры стандартных надстроек устанавливаемых на шасси Ford Transit 310

Схема расположения европаллет (1200х800) в кузове

4000 км за четыре дня на Ford Transit: тест-драйв самого популярного иностранного фургона

К автомарафонам я давно привык. За плечами были поездки и по пять, и по семь тысяч километров. Не все, что называется, за один присест, да к тому же транспортом в большинстве случаев служила комфортная иномарка. Опыт вождения коммерческого транспорта тоже немалый, правда, дальние вояжи на такой машине ограничивались максимум полутора тысячами километров. Теперь же нам выпал шанс совместить все вышеперечисленное, отпахав рабочую смену дальнобойщика на груженом фургоне Ford Transit по маршруту Москва — Санкт-Петербург — Петрозаводск — Минск — Москва за один раз. Итак, в дальний бой!

На тест нам досталась одна из самых популярных модификаций из множества доступных для Ford Transit — с длинной базой и максимальной высотой крыши.

Такая версия имеет обозначение L3h4 (габариты грузового отсека: 3494x1784x2125 мм) и вмещает около 13 кубометров груза при грузоподъемности до полутора тонн.

Последний фактор еще дает водителю возможность передвигаться на таком фургоне с правами категории B, но только до границы московского третьего транспортного кольца — въезд в центр столицы нашей родины такому «Транзиту» закрыт.

Ford Transit обладает уникальной особенностью — возможностью выбрать любой тип привода: передний, задний или полный. Фургоны чаще всего выбирают с передним — как более легкие и понятные в управлении. Задний привод положен тяжелым модификациям (категории C, D) — бортовым, будкам или маршрутным такси. Полный привод предназначен для выполнения различных специальных задач.

Внешность для таких машин, понятно, фактор не определяющий. Однако все чаще производители LCV следят за модными тенденциями в дизайне, снабжая кабины своих моделей стильной внешностью с эффектными линиями и полными агрессии фарами. Ford в последнем поколении, в отличие от французских конкурентов, этот тренд однозначно решил разбавить.

Главная черта экстерьера — стопроцентная узнаваемость. Перепутать с чем-то еще мордочку «кабанчика» с широченным черным «пятаком» по центру и расставленными по бокам фарами решительно невозможно. Эффекта добавляет глубокий синий металлик с фиолетовым отливом, который резко выделяет фургон из потока себе подобных, где правит бал банальный и самый популярный под оклейку белый цвет.

На самом деле, если внимательно присмотреться, на «Транзите» можно найти массу интересных деталей, хотя все они обусловлены не дизайном, а исключительно практичностью, как и положено коммерческой машине. По периметру фургон обнесен двумя пластиковыми поясами — верхним широким для защиты от возможных потертостей и мелких ДТП и нижним тонким для защиты порогов от пескоструя. Передний бампер — составной (меняющийся при повреждении частями), он одновременно выступает подножкой, чтобы можно было дотянуться до лобового стекла или антенны на крыше. Лючок бензобака блокируется водительской дверью, что исключает возню с ключами. Две «шишки» на корме — не что иное, как фиксаторы задних дверей, имеющих опциональные петли, которые позволяют открывать створки на 270 градусов.

Довольно редкая в этом классе, но очень полезная опция для почти шестиметрового фургона — парктроник по кругу. Огромные двусоставные зеркала полностью компенсируют отсутствие салонного. В результате никаких проблем с маневрированием на огромной машине не возникает, за исключением того, что заходить в поворот на длинном фургоне нужно, как на фуре, — по большому радиусу.

Внутри кабины — привычная для таких машин атмосфера капитанской рубки с высоченной посадкой и аквариумным остеклением. Со «второго этажа» через громадные окна дорожная ситуация считывается на десять ходов вперед поверх всего транспортного потока, что дает возможность планировать свои действия за рулем сильно заранее. В дальней дороге это заметно снижает утомляемость, поскольку неожиданных ситуаций почти не возникает.

Передняя панель сделана в традиционной фордовской стилистике и из не самых дорогих пластмасс, что в этом классе норма. Главное, что, несмотря на обилие соединений и стыков, в машине ничего не скрипит (то есть не раздражает в пути), а сама кабина является образцом эргономики и функциональности.

Главный в Ford Transit, конечно, водитель. Только у него полностью настраиваемое удобное сиденье с подлокотниками. Увы, трехместная посадка в фургонах подразумевает наличие нерегулируемой «скамейки», которая из-за почти вертикальной спинки и отсутствия поясничного упора крайне неудобна в дальней дороге. Буквально через несколько часов езды тело на таком сиденье начинает затекать, а втроем долгий путь и вовсе превращается в мучение. Выход один — заказ двухместной кабины с пассажирским креслом как у водителя.Еще одна особенность фургона — невероятное количество мест для дополнительного багажа и мелочевки.

Причем Transit выступает одним из законодателей мод в этом вопросе: той или иной опцией занят почти каждый уголок пространства. Помимо привычных бардачков, полок и карманов в дверях, «Транзит» имеет объемное подполье под пассажирской сидушкой. В двери — открывающийся отсек для инструмента, над головой — полка с двумя 1DIN-отсеками, например для рации и тахографа. И это не считая откидывающегося столика, специальной ниши для телефона, выемок и фиксаторов для документов и даже отдельного места для домкрата. Позавидует любой минивэн.

Штатная магнитола со скромным двухстрочным дисплейчиком доказывает, что все эти современные огромные экраны — не более чем красивое баловство. Полный функционал с USB-портом и поддержкой Bluetooth, а также отображением всех настроек вполне умещается в два ряда знаков. В качестве удобного дополнения — мультируль.

Грузовой отсек, на первый взгляд мало чем отличающийся от конкурентов, тоже сделан с умом. На полу уже постелен легко моющийся защитный кожух, отдельные накладки сделаны на крыльях. Вся проводка упрятана в короб, чтобы не быть поврежденной грузом. Выемка над кабиной выполнена с высоким бортиком, чтобы не выпадала всякая мелочь, а перегородка — уже с защищенным решеткой окном. Список «грузовых» опций в классе LCV мало чем уступает списку благ для водителя и пассажира.

Все это сделано для максимально легкой загрузки/разгрузки и, само собой, для надежного и удобного крепления багажа. А грузить в этот раз предстояло немало — два полных мебельных гарнитура и верандный диван уместились, заняв максимум три четверти объема. Для мебели очень удобно то, что отсек оказался просторным, — то есть многое можно грузить, не разбирая и не маневрируя в тесноте. Огромный боковой проем и более чем двухметровая высота позволяют ставить шкафы в собранном виде. А двухместный диван лишь немного не поместился между арок.

У многих есть ощущение, что управление подобной машиной мало чем отличается от езды на грузовике. На самом деле у современных фургонов гораздо больше общего с обычными легковушками. Острых и точных реакций такой машине не требуется, а потому настройки рулевого управления — это баланс между плавностью и информативностью с акцентом на первое. Руль — относительно «длинный» с нечетким «нулем», но ощутимый и насыщенный в поворотах. Так на не самых ровных дорогах комфортнее.

Удивительно, но загрузка не сильно сказывается на динамических характеристиках и расходе топлива. Порожняком Ford Transit и вовсе может дать фору по динамике большинству городского потока. Все дело в возможностях 2,2-литрового турбодизеля, который бывает в нескольких вариантах форсировки и исключительно с механической коробкой. В нашем случае, опять же, это самый популярный вариант исполнения мощностью 125 л. с.

Секрет уверенного поведения — в отличной тяге и грамотно подобранных передаточных числах коробки, которые позволяют максимально эффективно использовать возможности мотора. Первые две передачи — разгонные, вторые две — рабочие, пятая и шестая — трассовые, позволяющие экономить топливо и передвигаться по шоссе фактически как на «автомате», что также заметно увеличивает комфорт.

Несмотря на «грузовые» шины и аэродинамику «кирпича», Ford Transit обладает неплохой шумоизоляцией и относительно тих: гул покрышек и ветер начинают докучать после 100 км/ч, а мотор — только при резких обгонах.

Что касается расхода топлива, то он все время держится в пределах 9-10 литров на 100 км, причем вне зависимости ни от чего, кроме одного-единственного фактора — скорости. Что в городе, что на трассе, что пустой, что груженый Ford Transit потребляет в среднем всегда одно и то же количество солярки, но только до 100 км/ч. Как только спидометр фургона пересекает это значение, расход подскакивает до 12-13 литров, что при стандартном 80-литровом баке все равно позволяет иметь хорошую автономность хода. Если же все время держать скорость не более 80-90 км/ч, показатель остатка хода может выдать и впечатляющую цифру под 1000 км.

Если коммерческая машина покупается с прицелом на междугородние вояжи, круиз-контроль — обязательная опция при заказе. Наш Transit ею не обладал, чем сильно утомил правую ногу, которая после десятка часов пути в одном положении попросила пощады.

Работа подвески также оставляет благоприятные впечатления, причем, имея опыт езды на разных фургонах, можно смело говорить о том, что Ford Transit обладает хорошим балансом между эффективностью подвески при загруженном и пустом фургоне. Пустой, понятно, более тряский, но задняя рессорная подвеска неплохо справляется с «козлением», а вот передняя при проезде особо крупных колдобин порой замыкается на отбой. Проблема во времени торможения, которое на тяжелой машине заметно растянуто, так что к яме фургон иногда «подлетает» на скорости или на интенсивном торможении, с загруженным инерцией передком. При появлении груза ситуация сглаживается: подвеска начинает заметно скруглять неровности, а фургон в целом — гораздо более плавно реагировать на их проезд, как будто загрузка задней оси приводит в баланс всю систему.

Любой LCV обладает внушительным дорожным просветом, позволяющим с легкостью проезжать глубокие ямы или смело парковаться впритык к бордюру. Ford Transit — не исключение.

Если еще раз прочитать этот текст, можно заметить, что одним из наиболее часто употребляемых слов окажется «комфорт». Причем найти его можно в описании почти любой части Ford Transit. На самом деле это слово, как никакое другое, однозначно характеризует машину и полностью объясняет спрос на нее.

Удобство кабины и грузового отсека, масса опций и модификаций, простота управления, легкость поведения и экономичность позволяют окружить водителя именно комфортом. Недостатков, по сути, два: традиционное отсутствие удобства на пассажирских местах и довольно высокая цена (на уровне импортных конкурентов) при полностью локализованной сборке. Последнее в компании Ford решают с помощью массы дисконтных программ, подразумевающих очень хорошие скидки.

Что касается самой машины, то мы в очередной раз убеждаемся, что коммерческий транспорт — это, наверное, самый честный и оправданный вид автомобилей. Машина подчинена одной цели — максимальной функциональности, а потому напрочь лишена маркетинговых накруток, рекламных уловок, бесполезных опций, ненужных систем и прочей современной дребедени, главная цель которой — обеспечение дополнительных прибылей марке под видом ненужной заботы о владельце.

Какие права нужны для вождения фургона?

спонсируется

Обновлено03 декабря 2022 г.

Микроавтобус может пригодиться, если вы переезжаете в другой дом, переезжаете с родственником или перевозите какой-нибудь хлам, но есть ли у вас право на его вождение?

Хотя шансы на то, что вы застрахованы (любой человек с полными правами на автомобиль категории B, может управлять любым фургоном весом до 3500 кг), очень важно, чтобы вы не превышали этот предел веса, иначе это приведет к аннулированию ваших прав и, потенциально, ваша страховка, а также оставление вас ответственным за наличные штрафы и, возможно, повестку в суд.

Пожилые водители также могут иметь категорию C1 в своих правах, что позволяет им управлять фургонами до 7500 кг.

Полная масса автомобиля (GVW)

Большинство микроавтобусов, которые вы видите на дороге, от почтальона до водителя службы доставки из супермаркета, все меньше важнейшего 3500 кг полной массы автомобиля (GVW). Эту цифру также иногда называют максимально разрешенной массой (MAM) или допустимой максимальной массой (PMW), а DVLA называет ее доходным весом 9.0003

Некоторыми примерами больших фургонов, вес которых все еще ниже предела в 3,5 тонны, являются Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master и Volkswagen Crafter.

Полная масса автомобиля определяет массу фургона в снаряженном состоянии плюс максимально допустимую полезную нагрузку, количество топлива и пассажиров, что дает вам общее или брутто-значение того, сколько автомобиль должен весить, если он будет полным.

Тем не менее, всегда стоит быть уверенным, и если вы не уверены, то самый простой способ проверить вес вашего фургона — это доставить его на местные весы. Хотя многие из них работают как частные предприятия, их сборы очень малы по сравнению с потенциальными штрафами.

Полная масса автопоезда или полная масса автопоезда (GTW/GCW)

Полная масса автопоезда (GTW) представляет собой совокупную массу фургона плюс массу прицепа и любого груза в нем.

Только прицепы массой до 750 кг могут буксировать лица с обычными правами B, а разрешенная полная масса автомобиля и прицепа не должна превышать 3500 кг.

Если вы хотите буксировать более тяжелый прицеп, вам необходимо пройти тест, чтобы получить категорию B+E в ваших правах. Право +E позволяет вам перемещать более тяжелые прицепы.

Осевые грузы

Обычно они указаны для передней и задней части фургона.

Масса оси является установленным законом пределом для размещения веса на этой конкретной оси и не должна превышаться.

Масса фургона с табличкой

Верхние пределы того, что фургон может перевозить или буксировать, можно найти на табличке фургона или идентификационной табличке VIN. Он точно определяет, сколько вы можете нести и где можно разместить груз.

Ориентировочно, для большинства небольших фургонов предельная масса составляет менее 2,5 тонн (например, Toyota Proace City), для фургонов среднего размера (например, Volkswagen Transporter) будет варьироваться от 2,6 до 3,2 тонн и даже для больших фургонов (например, Ford Transit). как правило, все будут 3,5 тонны или меньше.

Вы часто найдете пластинчатые грузики фургона внутри двери со стороны водителя или пассажира автомобиля. Иногда их можно найти под капотом.

Обычно гири с покрытием записываются на наклейке или небольшой металлической табличке, поэтому их называют «покрытыми» гирями.

На табличке обычно указывается полная масса автомобиля, полная масса автомобиля и максимальная нагрузка на ось для передней и задней части.

Исключения из правил

Электрические фургоны обычно тяжелее из-за веса аккумуляторной батареи.

В результате вы можете водить электрический фургон полной массой 4250 кг, если вы пройдете не менее пяти часов обучения и получите соответствующий сертификат. Примером большого электрического фургона является Ford e-Transit.

Единственным исключением является сдача экзамена по вождению до 1 января 19 г.97; в этом случае вы можете управлять фургоном или небольшим грузовиком до 7,5 тонн и буксировать комбинацию автомобиля и прицепа до 8250 кг. Они называются «правами дедушки», хотя вам не нужно быть дедушкой (или бабушкой), чтобы соответствовать требованиям.

Если вы не уверены, когда именно вы сдали экзамен, просто проверьте оборотную сторону своих водительских прав. Если он включает в себя C1, а также B, вам разрешено водить фургоны весом более 3,5 тонн.

Контрольный список перед тем, как сесть за руль фургона:

• Проверьте, какие права у вас есть, просмотрев категории на обратной стороне водительских прав. Лицензия категории B позволит вам управлять всеми фургонами до 3,5 тонн. Лицензия C1 позволяет управлять фургонами до 7,5 тонн.

• Проверьте зарегистрированный вес автомобиля, взглянув на табличку, чтобы получить всю необходимую информацию.

• Если вы хотите буксировать прицеп, его разрешенная максимальная масса не должна превышать 750 кг, в противном случае вам потребуется категория B+E в ваших водительских правах.

Подпишитесь на What Car? информационный бюллетень здесь

Новости и советы по фургонам

Сцепка для прицепа класса III Ford Transit 69543C

Найти местный магазин Бесплатный самовывоз из магазина и доставка на следующий день в ближайший магазин!

Найти местный магазин

или Использовать мое местоположение

Ввод вашего почтового индекса поможет нам предоставить вам самую актуальную информацию о местных магазинах и доставке.

К сожалению, поблизости нет магазинов. Хотите расширить поиск? Expand My Search

Shopping cart

Filters

Search

• Home /
• Receiver Hitches /
• Class III Receiver Hitches /
• Class III Trailer Hitch Ford Transit 69543C

Manufacturer: Husky Towing

Будьте первым, кто оставит отзыв об этом товаре

185,00 $

Компания Husky Towing Products предлагает полную линейку уникальных моделей сцепных устройств для индивидуальной подгонки. Перейдите на вкладку «Подгонка», чтобы увидеть модели автомобилей, совместимые с этим сцепным устройством для прицепа.

Manufacturer part number: 69543C

Availability: In stock

Product Literature & Manuals

• PDF Instructions — 69543

Products specifications

Class	III
Receiver Size (IN)	2 Inch
Construction	Round Tube Welded
Weight Carrying Capacity (LB)	6000 Pound
Weight Carrying Tongue Weight (фунты)	900 фунтов
Грузоподъемность (фунты)	8000 фунтов
Вес распределителя груза (фунты)	900 фунтов0157
Color/ Finish	Black
Material	Mild Steel
Includes Ball Mount	No
Drilling Required	No
Estimated Install Time (Hours)	1

2015-2023 Ford Transit-150
2015-2023 Ford Transit-250
2015-2023 Ford Transit-350

Компания Husky предлагает полную линейку уникальных моделей сцепного устройства практически для каждой модели машина сегодня на дороге. Сцепки приемника Husky спроектированы и тщательно протестированы в соответствии со стандартами безопасности SAE J684. Каждая сцепка защищена изнутри и снаружи лучшим в отрасли покрытием, устойчивым к ржавчине.

• Изготовлено в соответствии с дизайном автомобиля для индивидуальной установки
• Точно приварено для превосходной прочности и подгонки
• Совместно отверждено устойчивым к ржавчине жидким покрытием Bonderite®
• Укреплено сварным бесшовным буртиком
• Открытый -Back Receiver For Easy Cleaning
• Ограниченная пожизненная гарантия

Напишите свой отзыв

• Только зарегистрированные пользователи могут оставлять отзывы

Заголовок отзыва: *

Текст отзыва: *

Рейтинг:

• Плохо
• Отлично

Компания Husky предлагает полную линейку уникальных моделей сцепок, которые подходят практически для любого современного автомобиля.

4.4 Ремонтные площадки — septilos.ru

Опубликовано: 14.02.2020Рубрика: Установка крановАвтор: Дмитрий Коваль (специалист)

Необходимость устройства специальных площадок для осмотра и обслуживания механизмов расположенных вне крана, Правилами по кранам (ст. 229) предусматривается только для однобалочных (опорных и подвесных) и двухбалочных подвесных кранов, если они установлены в здании и не имеют площадок и галерей, расположенных на самом кране. В остальных случаях целесообразность устройства площадок определяется организацией, проектирующей установку кранов, или предприятием, эксплуатирующим их.

Площадки могут выполняться стационарными или передвижными. В стационарных площадках расстояние от настила до нижнего габарита обслуживаемого крана должно быть не менее 1800 мм, однако при этом расстоянии доступ к механизмам весьма затруднителен. Для создания нормальных условий обслуживания это расстояние может быть уменьшено при условии устройства на лестнице запирающейся двери с автоматической электроблокировкой, снимающей напряжение с главных троллейных проводов ремонтного участка.

Лестница должна иметь дверь, при открывании которой автоматически обесточивается секция троллей в зоне площадки. Включение троллей после ремонта крана производится рубильником ремонтной зоны. Электросхему блокировки входа на ремонтную площадку см. 7. 13.

Примерные решения стационарных ремонтных площадок приведены на рис. 4. 16—4. 22.

Требование к двери ремонтной площадки однобалочных и двухбалочных подвесных кранов, когда расстояние от пола ремонтной площадки до нижних частей крана менее 1800 мм и когда токопровод к крану осуществляется не троллейными проводами, а гибким кабелем. В связи с этим необходимость устройства блокировки для автоматического снятия напряжения с гибкого кабеля в этом случае

Рисунок 4.18 Ремонтная площадка в конце пролета для мостовых электрических однобалочных кранов с управлением из кабины грузоподъемностью 1—5 тс пролетом от 4, 5 до 10, 5 м: 1 — площадка; 2 — цепочка; 3 — упор; 4 — кабина

должна быть определена с учетом количества кранов, работающих в одном пролете, способа управления кранами (из кабины или с пола) и возможности принятия других мер, предупреждающих выход людей на ремонтную площадку во время работы кранов и наезда на них. Ремонтная площадка рассчитывается на равномерно распределенную нагрузку кранов 20U кгс/см2, а участок площадки, назначаемый

Рисунок 4.19. Ремонтная площадка в конце пролета мостовых электрических однобалочных кранов с управлением из кабины грузоподъемностью 1—5 тс пролетом от 13, 5 до 23, 5 м (1—4-см. рис. 4. 18):

для ремонта электротали, на сосредоточенный вес электростали соответствующей грузоподъемности.
Для двух балочных мостовых опорных кранов целесообразно предусматривать в ремонтном вагоне (см. 7. 5) площадки для осмотра и смены ходовых колес крана, если от торцовой части крана до стены
здания имеется расстояние не менее 600 мм. Доступ на такие площадки предусматривается с моста крана или через люк в настиле, закрытый во время работы кранов. Доступ на такую ремонтную площадку производится по наряду — допуску.

Управляемые из кабины мостовые краны (кроме однобалочных и подвесных) должны быть оборудованы кабинами для обслуживания главных троллейных проводов и токоприемников, если они расположены ниже настила галереи моста (ст. 230 Правил по кранам). Люк для входа с настила моста в эту кабину должен быть снабжен крышкой с запором.

Размеры кабины для обслуживания главных троллеев и их токоприемников не регламентированы и обычно принимаются 1000X1400 при высоте не менее 1800 мм. Принимать площадь кабины менее чем 800X800 мм не следует. Кабина должна быть ограждена перилами высотой не менее 1 м со сплошной подшивкой по низу па высоту 100 мм. Она подвешивается на расстоянии 1000—1100 от оси подкранового рельса. При токоподводе кабелем кабины не устраиваются. Пол кабины застилается диэлектрическим ковриком.

Рисунок 4.20. Ремонтная площадка для подвесных двух и трехпролетных электрических однобалочных кранов грузоподъемностью 1—5 тс (1—3 — см. рис. 4. 18)

2.17. Галереи, площадки и лестницы

2.17. Галереи, площадки и лестницы

2.17.1. Галереи, площадки и лестницы для обеспечения безопасного доступа в кабины управления, к электрооборудованию, приборам безопасности, механизмам и металлоконструкциям кранов, требующим технического обслуживания, должны соответствовать настоящим Правилам и другим нормативным документам.

Конструктивное исполнение и расположение галереи, площадок и лестниц на кранах и в местах установки кранов должны определяться проектами на изготовление и/или на установку кранов.

2.17.2. Кран должен иметь удобным вход с земли и доступ в кабину. У мостовых кранов должен быть устроен и безопасный выход на тележку крана. У однобалочных мостовых кранов и подвесных двух-балочных кранов галереи или площадки на кране не требуются, если имеется ремонтная площадка для крана.

2.17.3. У кранов мостового типа и передвижных консольных кранов при наличии галереи, предназначенной для обслуживания электрооборудования и механизмов, ширина свободного прохода по галерее должна быть:

а) у механизмов передвижения с центральным приводом — не менее 500 мм;

б) у механизмов передвижения с раздельным приводом — не менее 400 мм.

У тех же кранов на галерее, предназначенной для расположения троллеев, ширина прохода между перилами и поддерживающими троллеи устройствами, а также токосъемниками должна быть не менее 400 мм.

2.17.4. В пролетах зданий, где устанавливаются опорные мостовые краны с группой классификации (режима) А6 и более по ИСО 4301/1, а также на эстакадах для кранов (кроме однобалочных кранов с электрическими талями), должны быть устроены галереи для прохода вдоль кранового пути с обеих сторон пролета.

Галереи для прохода вдоль кранового пути должны быть снабжены перилами со стороны пролета и с противоположной стороны при отсутствии стены. Галерея на открытой эстакаде может быть снабжена перилами только с наружной стороны (противоположной пролету).

Ширина прохода (в свету) по галерее должна быть не менее 500 мм, высота — не менее 1800 мм.

В местах расположения колонн должен быть обеспечен проход сбоку или в теле колонны шириной не менее 400 мм и высотой не менее 1800 мм. Оставлять у колонн неогражденный участок галереи не разрешается.

При устройстве прохода внутри колонны за 1000 мм до подхода к ней ширина перехода по галерее должна быть уменьшена до ширины прохода в колонне. Каждая галерея должна иметь выходы на лестницы не реже чем через каждые 200 м.

2.17.5. Ремонтные площадки должны обеспечивать удобный и безопасный доступ к механизмам и электрооборудованию.

При расстоянии от пола ремонтной площадки до нижних частей крана менее 1800 мм дверь для входа на ремонтную площадку должна быть оборудована запором и автоматической электроблокировкой, снимающей напряжение с главных троллеев ремонтного участка.

Е5место устройства стационарных ремонтных площадок допускается применение передвижных площадок.

2.17.6. Управляемые из кабины мостовые краны (кроме однобалочных кранов с электрическими талями) должны быть оборудованы кабинами (площадками) для обслуживания главных троллеев и токоприемников, если они располагаются ниже настила галереи крана.

Люк для входа с настила моста в кабину для обслуживания главных троллеев должен быть снабжен крышкой с устройством для запирания ее на замок.

Кабина для обслуживания главных троллеев должна быть ограждена перилами высотой не менее 1000 мм со сплошной зашивкой понизу на высоту 100 мм.

2.17.7. При устройстве в настилах проходных галерей ремонтных и других площадок люков для входа их размер следует принимать не менее 500×500 мм; люк должен быть оборудован легко и удобно открывающейся крышкой.

Угол между крышкой люка в открытом положении и настилом должен быть не более 75°.

2.17.8. Для входа в кабину управления мостового, передвижного консольного крана, а также грузовой электрической тележки, передвигающейся по надземному крановому пути, должна устраиваться посадочная площадка со стационарной лестницей.

Расстояние от пола посадочной площадки до нижних частей перекрытия или выступающих конструкций должно быть не менее 1800 мм. Пол посадочной площадки должен быть расположен на одном уровне с полом кабины или тамбура, если кабина имеет тамбур. Зазор между посадочной площадкой и порогом двери кабины (тамбура) при остановке крана возле посадочной площадки должен быть не менее 60 мм и не более 150 мм.

Допускается устройство посадочной площадки ниже уровня пола кабины, но не более чем на 250 мм, в тех случаях, когда при расположении посадочной площадки на одном уровне с полом кабины не может быть выдержан габарит по высоте (1800 мм), а также при расположении посадочной площадки в торце здания и невозможности соблюдения указанного зазора между порогом кабины и посадочной площадкой.

При устройстве посадочной площадки в конце кранового (рельсового) пути ниже уровня пола кабины допускается наезд кабины на посадочную площадку (но не более чем на 400 мм) при полностью сжатых буферах. При этом зазор между посадочной площадкой и нижней частью кабины (по вертикали) должен быть в пределах 100—250 мм, между кабиной и ограждением посадочной площадки — в пределах 400—450 мм, со стороны входа в кабину — в пределах 700—750 мм.

2.17.9. Вход в кабину управления мостового крана через мост допускается лишь в тех случаях, когда непосредственная посадка в кабину невозможна по конструктивным или производственным причинам. В этом случае вход на кран должен устраиваться в специально отведенном для этого месте через дверь в перилах моста, оборудованную электрической блокировкой и звуковой сигнализацией.

У магнитных кранов вход в кабину управления через мост не допускается, кроме тех случаев, когда троллеи, питающие грузовой электромагнит, ограждены или расположены в недоступном для соприкосновения месте и не отключаются электрической блокировкой двери входа на кран.

2.17.10. Настил галерей, площадок и проходов должен быть выполнен из металла или других прочных материалов, отвечающих требованиям пожарной безопасности. Настил должен устраиваться по всей длине и ширине галереи или площадки.

Металлический настил должен быть выполнен так, чтобы исключить возможность скольжения ног (стальные просечно-вытяжные, рифленые, дырчатые листы и т.п.). В случае применения настилов с отверстиями один из размеров отверстия не должен превышать 20 мм.

2.17.11. Галереи, площадки, проходы и лестницы, устроенные в местах расположения троллеев или неизолированных проводов, находящихся под напряжением, независимо от наличия блокировок входа должны быть ограждены для исключения случайного прикосновения к троллеям или неизолированным проводам.

2.17.12. Площадки и галереи, предназначенные для доступа и обслуживания кранов, концевые балки кранов мостового типа должны быть ограждены перилами высотой не менее 1000 мм с устройством сплошного ограждения понизу на высоту 100 мм и промежуточной связью, расположенной посередине проема.

Перила и ограждения понизу должны также устанавливаться с торцевых сторон тележки кранов мостового типа, а при отсутствии галереи — вдоль моста крана и с продольных сторон тележки.

На концевой балке и тележке мостового или передвижного консольного крана высота перил может быть уменьшена до 800 мм, если габариты здания не позволяют установить перила высотой 1000 мм.

Стойки на посадочной площадке, к которым крепятся перила или конструкции крепления посадочной площадки, расположенные на высоте более 1000 мм от ее настила, должны отстоять от кабины не менее чем на 400 мм.

Концевые балки и грузовые тележки кранов мостового типа, у которых механизмом подъёма является электрическая таль, перилами и ограждениями могут не оснащаться.

2.17.13. У портальных кранов должен быть обеспечен безопасный вход с лестницы портала на площадку, расположенную вокруг оголовка портала при любом положении поворотной части крана.

Высота от настила этой площадки до нижних выступающих элементов поворотной части должна быть не менее 1800 мм. Вход с портала на поворотную часть крана должен быть возможен при любом положении поворотной части.

2.17.14. Лестницы для доступа с пола на площадки и галереи кранов мостового типа, башенных и портальных кранов должны быть шириной не менее 600 мм. Ширина лестниц, расположенных на кране, за исключением лестниц высотой не более 1500 мм, должна быть не менее 500 мм.

Лестницы высотой менее 1500 мм, расположенные на кране, а также лестницы для входа из кабины на галерею крана мостового типа или передвижного консольного могут выполняться шириной не менее 350 мм.

2.17.15. Расстояние между ступенями должно составлять не более 300 мм для крутонаклонных лестниц, 250 мм для наклонных посадочных лестниц и 200 мм для наклонных посадочных лестниц башенных кранов.

Шаг ступеней должен быть выдержан по всей высоте лестницы. Ступени крутонаклонных лестниц должны отстоять от металлоконструкций крана не менее чем на 150 мм.

2.17.16. Лестницы для доступа с пола на посадочные, ремонтные площадки и галереи для прохода вдоль кранового пути должны быть расположены так, чтобы исключить возможность зажатия находящихся на них людей движущимся краном или его кабиной.

2.17.17. Наклонные лестницы должны снабжаться с двух сторон перилами высотой не менее 1000 мм относительно ступеней и иметь плоские металлические ступени шириной не менее 150 мм, исключающие возможность скольжения.

2.17.18. На крутонаклонных лестницах должны быть устроены, начиная с высоты 2500 мм от основания лестницы, ограждения в виде дуг. Дуги должны располагаться на расстоянии не менее 800 мм друг от друга и соединяться между собой не менее чем тремя продольными полосами.

Расстояние от лестницы до дуги должно быть не менее 700 мм и не более 800 мм при радиусе дуги 350—400 мм. Ограждение в виде дуг не требуется, если лестница проходит внутри решетчатой колонны сечением не более 900×900 мм или трубчатой башни диаметром не более 1000 мм.

Устройство крутонаклонных лестниц над люками не допускается. При высоте лестниц более 10 м через каждые 6—8 м должны быть устроены площадки. При расположении лестниц внутри трубчатой башни такие площадки могут не устраиваться.

2.17.19. Лестницы для входа на площадки для обслуживания стреловых кранов должны быть стационарными, складными (выдвижными) с высотой поручней при входе на площадку не менее 150 мм.

Поручни должны быть покрыты малотеплопроводным материалом.

Ступени должны быть шириной не менее 320 мм с шагом от 250 до 400 мм. Высота от поверхности земли или площадки до первой ступеньки должна быть не более 400 мм.

2.17.20. Монтажные и эвакуационные лестницы кранов должны выполняться в соответствии с нормативными документами.

Крановые корзины, складная платформа для обслуживания, рабочие платформы, рабочие платформы для вилочных погрузчиков

Назад на страницу продукта корзина для крана, корзина для человека, поддерживаемая краном, также упоминается как подвесная платформа для персонала, крановая кабина и строительная корзина, спроектирована, изготовлена ​​и протестирован на соответствие всем федеральным нормам и правилам OSHA, относящимся к к поднятию головы. Пожалуйста просмотрите следующую ссылку OSHA 29CFR для правил, правила и требования к испытаниям корзин для кранов Ниже. Это усиленная корзина, поддерживаемая краном, соответствует стандарту . требованиям строительной, промышленной и горнодобывающей промышленности. каждый корзина крана включает в себя стандартные функции, такие как 42высота боковые сетки, самозакрывающаяся распашная передняя дверь с защелкой, повторно усиленная сетчатая крыша и 4 крючка сверху для крепления к подвесное подъемное устройство. Крючок для ремней безопасности по всему периметру — upпозволяет прикреплять персонал практически в любом месте внутри корзина. Стандартные карманы для вил позволяют корзине крана быть перемещался погрузчиком. Корзина для человека, поддерживаемая краном, должна быть проверена каждая и каждый раз, когда он используется. Тестовая гиря должна быть рассчитана на 1,25 раз больше веса корзины. Наш тестовый вес поставляется с необходимые кабели для крепления груза к корзине. Для крана Карманы для вил включены для транспортировки Самозакрывающаяся распашная дверь Точки крюка для крана и контрольного груза Крыша из армированной стальной сетки Испытано и сертифицировано МБК-4848 Специальный корзины крана размера имеющиеся на запросе. Соответствует все требования OSHA при использовании с полным страховочный пояс и шнурок. МБК-9648 Заказ Онлайн, по телефону или по электронной почте ~ Добавьте товары в корзину ~ Щелкните номер модели . предмета вы хотите приобрести. ЦЕНЫ ДЛЯ МУЖСКИХ КОРЗИН МОДЕЛЬ РАЗМЕР Ш х Д х В ЕМКОСТЬ (фунты) ВЕС (фунты) ЦЕНА МБК-3636 36 дюймов х 36″ х 98″ 600 510 6 245 долларов США МБК-4848 48 дюймов х 48″ х 98″ 1000 600 6 480 долл. США МБК-9648 96 дюймов х 48″ х 98″ 1500 1075 8 019 долл. США ОПЦИИ Модель № ОПИСАНИЕ Цены МБК-HR Полный Ремни безопасности со шнурком 385 $ MBC-TW0750 *750 фунтов Тестовый груз для MBC-3636 2197 долларов США MBC-TW1250 *1250 фунтов Тестовый груз для MBC-4848 2197 долларов США MBC-TW1875 *1875 фунтов Тестовый груз для MBC-9648 2398 долларов США МБК-ЛФ Большой Карманы для вилок — укажите размер 648 $ МБК-ГР 1 x 1,025 Настил из стальной решетки 1215 долларов США МБК-BR10-5 10 Длинная 4-точечная уздечка с дополнительной 8-футовой линией ошейника 1782 долл. США MBC-БУМП 4,25 x 4 D-образный бампер $162 *ПРИМЕЧАНИЕ: НЕОБХОДИМО ЗАЛИВАТЬ БЕТОНОМ ПЕРЕД ПЕРВЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ Крановые корзины, Складная платформа для обслуживания, рабочие платформы, работа с вилочным погрузчиком Платформы, рабочие платформы вилочного погрузчика, Платформа для технического обслуживания, рабочие платформы для вилочных погрузчиков, безопасная транспортировка Обслуживающий персонал, прикрепленный к вилочному погрузчику, Веб-талреп с ремнями безопасности, рабочие платформы Stockpicker, Подъем персонала и поддонов и складывание рабочей платформы от вашего источника для погрузочно-разгрузочного оборудования. Назад на страницу продукта

ГЛАВНАЯ / ЗАКАЗ / ПОИСК / ЦИТИРОВАТЬ / СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ / О НАС НАС / МОЙ СЧЕТ/ КОРЗИНА

Тротуары и стандарты лестниц | Konecranes USA

Чтобы снизить риск падения с мостовых и козловых кранов, OSHA определяет требования безопасности к пешеходным поверхностям, подножкам, лестницам и лестницам. Все пешеходные дорожки или площадки для обслуживания должны иметь противоскользящую поверхность, соответствовать указанным требованиям по нагрузке и пространству над головой, а также иметь бортики и поручни для защиты операторов и техников. В этом разделе также требуются поручни для лестниц.

Все мостовые и козловые краны Konecranes производятся в соответствии с этими требованиями безопасности. Наши технические специалисты могут проверить ваше существующее оборудование, чтобы помочь вам выполнить требования OSHA.

OSHA 1910.179 Правила мостовых и козловых кранов

Следующая выдержка взята непосредственно из OSHA 1910.179.* со стороны привода по всей длине моста всех кранов, имеющих тележку, идущую по верху балок.

Строительство пешеходных дорожек

• Тротуары должны иметь жесткую конструкцию и быть рассчитаны на распределенную нагрузку не менее 50 фунтов на квадратный фут.
• Тротуары должны иметь пешеходную поверхность противоскользящего типа. ПРИМЕЧАНИЕ. Древесина соответствует этому требованию.
• Внутренняя кромка должна доходить как минимум до линии внешней кромки нижней полки накладки балки.

Подножки и поручни для пешеходных дорожек

• Подножки и поручни должны соответствовать разделу §1910. 23 настоящей части.

Лестницы и лестницы

• Козловые краны должны быть оборудованы лестницами или лестницами, идущими от земли к пешеходному переходу или платформе кабины.
• Лестницы должны быть оборудованы жесткими и прочными металлическими поручнями.
• Поверхности для ходьбы должны быть нескользкими.
• Лестницы должны быть прочно и надежно закреплены на месте и должны быть изготовлены в соответствии с §1910.27.

Для обеспечения благополучия ваших крановщиков и другого персонала, а также для обеспечения того, чтобы ваше текущее оборудование соответствовало стандартам безопасности, свяжитесь с нами сегодня для проверки.

Узнайте больше о проверках и профилактическом обслуживании Konecranes

*Приведенные выше правила OSHA не предназначены для исчерпывающего обзора всех применимых правил, относящихся к обозначенной теме. Законы штатов могут предписывать различные стандарты безопасности и технического обслуживания.

Бункеры и силосы для минерального порошка- Производство и установка в Москве и по всей России

Хранилища минерального порошка (бункеры и силосы для минерального порошка)

Минеральный порошок – материал, получаемый при перемалывании горных пород (карбонатных и некарбонатных) или твердых отходов промышленного производства (пыль уноса цементных заводов, шлаки металлургической промышленности, золы уноса, золошлаковые смеси, получаемые в результате сжигания угля на теплоэлектростанциях и гидроэлектростанциях, прочие отходы промышленного производства). 

Как правило, минеральные порошки применяют в качестве компонента асфальтобетонных и иных органоминеральных смесей (искусственных смесей, получаемых посредством смешения песка, гравия, щебня, минерального порошка с органическими вяжущими (битумом) и активными добавками и без них или с органическими вяжущими совместно с минеральными).

Широкое применение минеральные порошки получили в производстве изделий из бетона и железобетона, в строительстве при приготовлении бетонных смесей повышенной прочности и влагостойкости (в частности, новейших самоуплотняющихся бетонных смесей), а также сухих строительных смесей (в частности, отделочных материалов), в производстве мягкой кровли (кровельных материалов), в сельском хозяйстве некоторые виды минерального порошка, например, доломитовую муку (известняк) используют в качестве удобрений, а также для проведения мелиоративных работ (понижают кислотность почвы), при производстве комбикормов в качестве кормовой добавки для выращивания сельскохозяйственных животных).

Минеральный порошок делится согласно ГОСТов на две основные марки – МП1 (порошки неактивированные и активированные из карбонатных (осадочных) горных пород и порошки из битуминозных пород) и МП2 (порошки из некарбонатных горных пород, твердых и порошковых отходов промышленного производства).

Порошки марки МП1 активированные и неактивированные из карбонатных горных пород являются лучшими (наиболее качественными) среди остальных видов минеральных порошков и используются для производства асфальтобетонных и органоминеральных смесей I(высшего) сорта. Минеральный порошок активированный (используют для усиления прочности, плотности, долговечности, теплостойкости асфальтобетонных смесей) получают путем добавления в минеральный материал (на 50% или более состоящий из одного или нескольких карбонатных минералов – доломита, известняка или их разновидностей) поверхностно-активных веществ (синтетические жирные кислоты, жировой гудрон, госсиполовую смолу и пр.) или продуктов их содержащих с битумом.

Порошки марки МП1 из некарбонатных горных пород (на 50% и более состоящих из минералов кремнезема – песчанников, туфов, опок, гранитов, трепелов) и твердых отходов промышленного производства применяют для производства асфальтобетонных и органоминеральных смесей IIи IIIсорта.

Порошки марки МП2 это порошковые отходы промышленного производства, которые применяют для производства асфальтобетонных и органоминеральных смесей IIIсорта.

Минеральные порошки в целях сохранения их свойств как на территории предприятий-изготовителей, так и на территории предприятий, использующих минеральные порошки в своем производстве, подлежат хранению в специальных закрытых контейнерах – бункерах, силосах, из которых (в которые) он транспортируется с помощью пневмотранспорта, транспортера, конвейера, шнека, монжуса к месту загрузки (выгрузки).

Компания ООО «ПРОМСИЛТЭК» готова помочь Вам укомплектовать свое хранилище минерального порошка, изготовив на собственном производстве, расположенном в Смоленской области, г. Вязьма, сборные бункеры, силосы диаметром от 3500 мм. до 7600 мм. согласно нашей линейки продукции (см. раздел Сборные силосы) с объемами до 620 м3 и по индивидуальному запросу готова рассмотреть возможность производства указанных емкостей большего диаметра и объема.

При необходимости сборки силоса наши специалисты помогут вам посредством проведения шефмонтажа технологического оборудования. Если в комплекте с емкостями для хранения минерального порошка вам требуется еще и навесное оборудование к ним, мы готовы помочь вам в решении и такого вопроса, поскольку сотрудничаем длительное время с одним из надежных российских поставщиков навесного оборудования для складов сыпучих материалов.

Чтобы направить нам запрос на изготовление данного емкостного оборудования, вам достаточно набрать наш номиер телефона +7(495)940-66-61 или направить письменный запрос на адрес электронной почты [email protected]. Наши специалисты в кратчайшие сроки ознакомятся с интересующей вас информацией, при необходимости зададут уточняющие вопросы и выставят готовое коммерческое предложение с учетом всех ваших пожеланий.

Мы нацелены на долгое и успешное сотрудничество с каждым из наших действующих и потенциальных заказчиков.

Будем рады сотрудничеству!

Желаем успехов в вашем деле!

Смотрите также:

• Сборные бункеры для керамзита
• Бункеры для золошлаковых смесей
• Силос под цемент

Возврат к списку

Активирующая добавка для минеральных порошков «Препарат ГФ» – Selena

Описание

Гидрофобизатор для производства гидрофобных, активированных марок минерального порошка. Смесь поверхностно-активных веществ (ПАВ) рационально подобранная применительно к химической природе сырья для производства минерального порошка.

Одним из способов улучшения свойств минеральных порошков, входящих в состав асфальтобетонных смесей, служит их физико-химическая активация. После активации у заполнителя появляется гидрофобность, способствующая улучшению адгезионных свойств АБС. «Препарат-ГФ» позволяет реализовать эти и другие задачи со стабильным и долгосрочным эффектом.

Активированный минеральный порошок имеет следующие преимущества: гидрофобен, обладает высокой «битумоемкостью», что позволяет равномерно распределяться в битуме, его применение приводит к большей плотности и однородности асфальтобетона, предотвращает проникание влаги, снижает водонасыщение асфальтобетона, что положительно сказывается на сроке эксплуатации автодорог.

Гидрофобизаторы нашего производства

Количество препарата подбирается по результатам предварительных лабораторных испытаний и регулируется самостоятельно производителем работ в зависимости от условий применения и используемых материалов.

Основные преимущества:

Эффективность

Использование «Препарата-ГФ» в составе асфальтобетона позволяет получить повышенную плотность, прочность, сдвигоустойчивость и трещиностойкость композита. Позволяет снизить расход битума, облегчает уплотнение АБС. Позволяет получить асфальтобетоны с наибольшим количеством замкнутых пор, что обусловливает их низкое водонасыщение, а соответственно и повышенную водо- и морозостойкость дорожного покрытия.

Высокая гидрофобность

Полная гарантия гидрофобности позволяет хранить минеральный порошок на открытом воздухе продолжительное время (до шести месяцев) и создавать складские запасы в «межсезонье».

Технологичность

Активированный минеральный порошок не слёживается при хранении и транспортировании.

Технология применения

При производстве активированных минеральных порошков вводят в мельницу в процессе помола с помощью стандартных дозирующих жидкость устройств.

Технология приготовления минерального порошка включает следующие стадии:

1. Сушку минерального материала (сырья) в сушильных барабанах.
2. Подогрев до рабочих температур.
3. Дозирование просушенного минерального материала и препарата. Гидрофобизатор вводится на горячий порошок (120-250℃) при интенсивном перемешивании, например, с использованием дезинтеграторов, мельниц, порошковых гомогенизаторов и т.п. Не активированный порошок не должен содержать более 5% влаги.
4. Перемешивание минерального материала с активатором в мешалках любого типа (предпочтительно в лопастных).
5. Подачу минерального материала, объединенного с активатором, в помольную установку.
6. Измельчение минерального материала до требуемой тонкости помола.
7. Подачу готового активированного минерального порошка в накопительные бункеры или на склад (силосного или бункерного типа).

Тара и хранение

Препарат поставляется в металлических бочках емкостью 216 л или 52 л и полимерных контейнерах емкостью 1 м³.
Хранение препарата осуществляется в транспортной упаковке или в герметично закрытой упаковочной таре. Препарат хранят в закрытых складских помещениях на расстоянии не менее двух метров от отопительных элементов при температуре от минус 35°С до плюс 50°С, на открытых площадках под навесом, или в специально оборудованных емкостях с обогревом.

Гарантийный срок хранения – 1 год с даты изготовления.

Бункеры для порошка | GEA Powder Handling

• Системы обработки продуктов
• Хранение порошка

Силосы для хранения / Бестарное хранение

Компания GEA специализируется на поставке силосов и бункеров для бестарного хранения пищевых продуктов, включая сухие молочные продукты, сахар, муку, крахмал, соль и широкий спектр ингредиентов, смесей и злаков.

Связаться с нами

Получить предложение

Связаться с нами

Получить предложение

GEA специализируется на поставке силосов и бункеров для бестарного хранения пищевых продуктов, включая сухие молочные продукты, сахар, муку, крахмал, соль и широкий спектр ингредиентов, смесей и злаков.

Бункеры для порошка

Свяжитесь с нами

Получить предложение

Установки

разработаны с учетом каждого применения и основаны на доступной площади здания, требованиях к технологическому хранению и типе продукта.

Особенности

• Бункеры для установки внутри или вне помещений
• Конструкция из стали, нержавеющей стали или алюминия с эпоксидным покрытием
• Круглые силосы с конусом и долотом
• Вакуумные системы, системы сброса давления и взрыва
• Оборудование доступа: лестницы, платформы, люки, окна и освещение

Принадлежности

• Системы осушения для гигроскопичных продуктов и влажной или тропической среды
• Системы вентиляции, включая отопление и охлаждение по мере необходимости
• Системы наполнения автоцистерн
• Пневматические и механические системы наполнения
• Весоизмерительные датчики и точечные, ультразвуковые, радарные и т. д. измерения уровня
• Разгрузочное оборудование с использованием вибрационных, аэрационных и механических устройств.

Объем наших поставок не ограничивается поставкой компонентов силоса. Мы можем поставить всю систему хранения и транспортировки порошка, включая программное обеспечение и интеграцию с заводом.

Сопутствующие товары

Транспортировка под давлением — плотная фаза

Продукт выдавливается по трубопроводу, первоначально с низкой скоростью, и постепенно ускоряется к месту назначения.

Транспортировка под давлением — обедненная фаза

В системах подачи под давлением обедненной или разбавленной фазы используются воздуходувки объемного типа, обеспечивающие подачу воздуха под давлением до 0,6 бар изб., для транспортировки материалов по трубопроводу к месту назначения, где воздух и продукт разделяются фильтром.

Вакуумная транспортировка — плотная фаза

Системы вакуумной транспортировки с плотной фазой используют вакуумные насосы высокой производительности (до 99% вакуума) для транспортировки материалов из загрузочного бункера или бункера в приемный сосуд или вакуумный бункер, где воздух и продукт разделяются фильтром. Когда емкость заполнена, вакуум изолируется, и транспортируемый продукт выгружается в силос назначения. Продукт транспортируется по трубопроводу с регулируемой низкой скоростью, обычно в псевдоожиженном состоянии, чтобы уменьшить трение и падение давления.

Вакуумная транспортировка — постная фаза

Системы вакуумной транспортировки обедненной или разбавленной фазы обычно используют вакуумные вытяжки объемного типа для создания вакуума (до 50%) для транспортировки материалов по трубопроводу в приемную емкость, где воздух и продукт фильтруются и разделяются. Также доступны системы с вентиляторами меньшей мощности.

Загрузки

Все языки{{item.facetValue}}

Все типы документов{{item.facetValue}}

• {{download.title}}

  {{download.documentType}}{{download.binaryType}} {{bestSize(download.fileSize)}} Скачать

Поиск по всем документам

Фильтровать загрузки

Все языки{{item. facetValue}}

Все типы документов{{item.facetValue}}

GEA Insights

История

75 лет гомогенизатору GEA: как страсть ведет к инновациям и успеху

История

Сокращение пищевых отходов и сточных вод

• 24

января

• 26

ЯНВАРЯ

Торговая ярмарка

ФЭИ 2023

Атланта, Джорджия, США

Подробнее

Резервуары для сыпучих материалов и силосные системы для хранения

Резервуары для сыпучих материалов и силосные системы для хранения

Когда речь идет о хранении жидких и сухих сыпучих материалов, сегодня в процессе выбора резервуаров определяют качество и ценность. Благодаря достижениям в технологии изготовления, инженерном проектировании, процессах нанесения покрытий и методах полевого строительства некоторые силосные системы, использовавшиеся в прошлом, устарели. Carolina Material Technologies предлагает только самые качественные резервуары для сухих сыпучих материалов и силосные системы для хранения, доступные на рынке. Мы предлагаем все четыре основных типа стальных резервуаров для хранения, включая резервуары с болтовым креплением, резервуары, сваренные в полевых условиях, резервуары заводской сварки и гибридные резервуары. CMT также предлагает изготовление резервуаров по индивидуальному заказу и проектирование в соответствии с потребностями вашего конкретного проекта. Наши специалисты по погрузочно-разгрузочным работам обладают многолетним опытом проектирования силосных систем, и мы превратим ваши спецификации в специализированный резервуар для сухих сыпучих материалов, рассчитанный на длительный срок.

Силосные системы хранения

Carolina Material Technologies — интегратор, предоставляющий услуги по консультированию, проектированию и управлению резервуарами для хранения и силосами как для небольших, так и для крупных проектов. Многочисленные успешные установки систем силосов и резервуаров для хранения стоят более 1 миллиона долларов за проект.

Будь то одиночный автономный бункер для хранения или интегрированная система резервуаров для хранения, у CMT есть опыт, чтобы предоставить необходимые решения

• Полная разработка спецификации, включая проектирование резервуара и фундамента, расчеты и расчеты.
• Утверждение чертежей проекта предоставляется в течение нескольких дней с момента получения заказа.
• Интеграция вспомогательного оборудования, трубопроводов и фундаментов для полной системы «под ключ».
• Более 30 лет опыта работы с сыпучими материалами

Резервуары для сыпучих материалов и силосные системы для хранения В наличии:

● Резервуары с болтовым креплением

Эти резервуары изготовлены из стальных панелей, скрепленных болтами с изготовленными на заказ резиновыми прокладками, разделяющими каждую панель, что делает их водонепроницаемыми. Эти резервуары изготавливаются из нержавеющей стали или углерода и идеально подходят для увеличения объема хранения от 150 000 галлонов до 5 000 000 галлонов. Хранение многочисленных сыпучих материалов и сухих грузов для коммерческих или промышленных нужд. Идеально подходит для сточных вод, противопожарной защиты, твердых биологических веществ, шлама и многого другого.

Резервуары с болтовым креплением

● Сварные резервуары

Эти резервуары сварены и изготовлены из нержавеющей стали и алюминия. Резервуары могут быть с плоским дном, с воронкообразным дном и с приподнятыми конструкциями. Доступны стандартные цельные конструкции размером до 85 x 15, которые можно изготовить за несколько недель. Индивидуальные и составные резервуары также могут быть спроектированы и изготовлены больших размеров.

Области применения: хранилища для горнодобывающей промышленности, электростанций, химических заводов, муниципальных хранилищ воды, пищевой промышленности и производства, противопожарной защиты и т. д.

Сварные резервуары

Последние установки

Приложения

Комплектные силосные системы для хранения порошков, твердых веществ и жидкостей

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ СУХИХ НАГРУЗОК

• Хранение минералов : Гашеная известь, негашеная известь, гашеная известь, другая известь, диатомовая земля, барит, перлит, бентонит, карбонат кальция, глинозем, гипс, тальк, песок, уголь, каолиновая глина, другая глина, фосфаты, минеральная соль, вермикулит, цеолит. , руда, полевой шпат, интегрированные системы хранения
• Служба энергоснабжения : летучая зола, зольный остаток, уголь PRB, бурый уголь, известь, известняк, порошкообразный известняк, системы хранения ДДГ, гашеная известь, сухое другое, специалисты по массовому расходу , Интегрированные системы хранения
• Системы хранения ДДГ и известняка : Известь, Известняк, Известняковый порошок, Системы хранения ДДГ, Специалисты по массовому расходу, Интегрированные системы хранения в массовом потоке, интегрированные системы хранения
• Хранение химикатов : сажа, карбонат натрия (сода), кальцинированная сода, зольная пыль, зольный остаток, разные виды золы, цемент, гидроксид натрия, гранулы мочевины, нитрат натрия, нефтяной кокс, Угольный кокс, оксид магния, каучук, мыло, моющее средство, стекло, пищевод, штукатурка, разные кислоты, карбонат калия K2C03, нитрат калия KN03, тригидроксид алюминия, интегрированные системы хранения
• Цементные терминалы : Цемент, Зольная пыль, Песок, Камень, Заполнители, Системы загрузки грузовиков, Интегрированные системы хранения Кукурузная мука, костная мука, мясная мука, сушеное зерно дистилляторов, гранулы свеклы, твердые вещества пахты, кукурузный глютен, декстроза, фарина, перьевая мука, рыба — цельная/мука, премикс муки, сухое молоко, промежуточные продукты, устричная мука, кровь, арахис, Солод, интегрированные системы хранения
• Хранение пластиковой смолы и смесители : Гранулы АБС, гранулы нейлона, гранулы поликарбоната, гранулы полиэтилена, гранулы полиэстера, гранулы полипропилена, гранулы полистирола, гранулы ПВА, гранулы первичного ПВХ, другие пластиковые гранулы, компаунд ПВХ, ПЭТ, измельченные края , пленка, другой измельченный материал, другие порошки, линейный низкий полиэтилен, порошок ПВХ, гибкие гранулы ПВХ, крахмал, термопластичные гранулы, сан-смола, K-смола, интегрированные системы хранения
• Хранение серебра и муки : Кукуруза, пшеница, майло, соевые бобы, зерновая пыль, гуаровые бобы, рисовая шелуха, кофейные зерна, кукурузная шелуха, семена хлопка, какао-бобы, семена горчицы, разное. Зерно, ячмень, интегрированные системы хранения
• Хранение биомассы : Древесная щепа, опилки, измельченная топливная кора, древесная мука, древесный уголь, шлифовальная пыль, другое древесное топливо, сухие древесные отходы, крахмал, интегрированные системы хранения
• Сухой – Другое : печная пыль, печная пыль, пыль щебня, кровельные гранулы, обезвоженный шлам, испытания продукции, инженерные услуги, консультации, смесительные резервуары, ограждение колонны, интегрированные системы хранения

Жидкости. Гидроксид натрия, жидкое удобрение, сульфат алюминия, этиленгликоль, промышленные кислоты, удобрения, нитрат аммония, сульфат аммония, мочевина, хлорид натрия, разное. Другие жидкости, интегрированные системы хранения

Жидкие продукты (прочие) : Асфальт, резервуары шаровых мельниц, резервуары с двойными стенками, капельные фильтры, осветлители, спирты, меласса, уксус, буровой раствор, разное.

Ремонт гидравлики погрузчика

Гидравлическая система отвечает за работу основных узлов любого погрузчика, как вилочного, так и ковшового. В случае поломки перестают работать или заклинивают захваты для грузов, например, слишком медленно работает ковш, не поднимаются вилы. Может наблюдаться утечка рабочей жидкости, некорректная работа золотника.

Если своевременно не произвести ремонт гидравлики, возрастет вероятность аварийной ситуации, а эффективность труда уменьшится.

Наибольший ущерб гидросистеме вилочного погрузчика наносит грязь и инородные частицы, попадающие в рабочую жидкость. Сила трения приводит к отделению небольших частиц с поверхностей деталей, подвергающихся различным деформациям.

При сборке или разборке гидравлической системы, в процессе закручивания резьбовых деталей от металла могут отделяться микрочастицы. Особенно часто это явление наблюдается, если используется неподходящий инструмент или прикладываются излишние физические усилия. В результате деформации трения, изгиба, кручения, между сопряженными поверхностями появляется люфт. При увеличении зазоров относительно паспортных параметров, давление в системе понижается. В результате оборудование работает в менее эффективном режиме, снижается скорость выполнения задач механизмом.

В сложившейся ситуации ремонт гидравлики заключается в промывке системы. Чтобы устранить преждевременный износ поверхностей трения, используются особые составы. Образуя тончайший слой из металлокерамики, они дают гарантию, что металлические частицы не будут откладываться на поверхности.

Некоторые поломки погрузчика можно определить при визуальном осмотре или во время эксплуатации погрузчика:

• Вспенивание в масляном баке – это явление сигнализирует о низком уровне рабочей жидкости и попадании воздуха в подсасывающую гидравлическую линию;
• Греются гидромоторы и гидроцилиндры – нагревание свидетельствует о неисправности одного из перечисленных узлов;
• Посторонние шумы и стуки при работе клапана – связаны с тем, что произошел сброс клапана, или он засорился, возможно, сломана пружина.

Шумы, сильная вибрация при работе, отсутствии подачи жидкости, недостаточное давление в системе – распространенные симптомы неполадок. Часто именно неисправность предохранительной запорной арматуры вызывает понижение давления. Также причины могут заключаться в том, что элементы гидросистемы плохо закреплены. Чтобы произвести ремонт гидравлики, необходимо подтянуть болты креплений.

Нередко причиной поломки является выход из строя шестеренного гидравлического насоса. В результате ковш и гидравлическая стрела фронтального прогрузчика работают с неисправностями.

Обычно ремонт гидравлики требуется при отказе подшипников, неполадках компенсатора давления, изношенных уплотнителях. Для выявления точной причины отказа насоса, требуется его дефектовка – полная разборка и очистка деталей. В большинстве случаев производится замена запчастей – блока регулятора, поршневой группы и прочих элементов.

Например, если не достигается максимальное давление, это может свидетельствовать об образовании засора в предохранительном клапане или неправильной регулировке золотника. Чтобы устранить поломку, мастер должен осмотреть клапан и заново настроить его. Если проблема после проведенных мер не решится, потребуется замена деталей насоса.

Когда стрела неисправна, а ковш работает в нормальном режиме, это может свидетельствовать сразу о нескольких поломках. Поломка вызывается загрязнением обратных клапанов или разгерметизацией уплотнительного соединения. В данном случае необходимо снять шток цилиндра и убедиться, что масло нормально циркулирует. Если имеет место засор, придется произвести очистку при помощи сжатого воздуха.

О разгерметизации уплотнителя судят по наличию внутренних протечек масла. Ремонт гидравлики в такой ситуации заключается в замене уплотняющей прокладки и протяжке болтовых соединений. Если гидролинии или гидравлический цилиндр не подлежат восстановлению, их полностью заменяют.

Заклинивание или замедленное движение исполнительного органа, например, ковша, зачастую связано с некорректной работой пневмогидроаккумулятора. Чтобы починить спецтехнику, мастер тестирует давление в устройстве гидроуправления.  Когда давление опускается меньше отметки 30 кг/см².

Диагностика для установления причины поломки

За счет гидропривода энергия движения жидкости, обычно масла, превращается в механическое движение других частей механизма.

Чтобы произвести ремонт гидравлики, необходимо учесть один из параметров гидравлической энергии объема жидкости, задействованной в гидравлическом механизме. К данным параметрам относят:

• Объем жидкости;
• Создаваемое давление;
• Направление этого давления.

Часто встроенная электроника не обеспечивает точную информацию о неполадке. Например, если выдается сообщение о том, что мощность ниже номинальной, причина поломки может заключаться в снижении скорости относительно нормы и усилия на выходе. Поэтому для диагностики и последующего ремонта гидравлики требуется специальное оборудование. Такая аппаратура дорогостоящая и имеется только в крупных компаниях, дорожащих своим именем. Чаще всего производится выездная диагностика, и нередко мастеру удается нейтрализовать поломку на месте, без эвакуации погрузчика.

Как часто должен Мы меняем гидравлическое масло внутреннего сгорания вилочный погрузчик? -hifouneforklift.com

Как часто должен Мы меняем гидравлическое масло Внутренний вилочный погрузчик?

После долгосрочного использования вилочный погрузчикГидравлическое масло из-за различных аспектов температуры, влажности, кислорода воздуха, влаги и света, качество масла постепенно ухудшается, что напрямую воздействует на рабочие характеристики гидравлической системы вилочных погрузчиков аксессуары.

Гидравлическое масло вилочного погрузчика изменяется каждые 10 000 часов при нормальном использовании, обычно от 6000 до 10000. Если Он не заменяется сроком действия истечения срока действия, поврежденное или загрязненное гидравлическое масло повредит гидравлический насос насоса для вилочных погрузчиков и регулирующим клапаном для вилочных погрузчиков, и приведет к большему повреждению гидравлической системы вилочного вилочного погрузчика аксессуары. Поэтому в ежедневном процессе работы, если вы найдете гидравлическое масло для вилочных погрузчиков, достигли определенного периода использования, а должен быть замененным во времени, чтобы избежать большего убытки. Когда Выбор гидравлического масла, обратите внимание на выбор бренда гидравлического масла, попробуйте выбрать оригинальную марку подлинной гидравлики масло.

2. замена шаги.

Перед заменой гидравлического масла обратите внимание на то, что: Он должен быть проведен в чистой и безветренной среде, чтобы предотвратить попадание пыли и детали; Персонал поддержания погрузчика должен очистить гидравлическую систему для вилочных погрузчиков для удаления ржавчины от ухудшения ухудшения И другие примеси; Тщательно удалите старое масло в трубопроводах и компонентам, чтобы не влиять на срок службы нового нефть.

1. Переключите ключ переключатель в открытое положение и используйте мачтовый цилиндр, чтобы понизить вилочный погрузчик на место где Наклон цилиндра толкнул в предельное положение, а вилка будет немного выше , чем земля;

2. Нажмите на наклон цилиндра в самый вперед положение;

3. Верните рычаг управления в нейтральное положение, выключите ключ, проверьте разъем на передней части каждого цилиндра наклона и выньте шланг;

4. С выключенным ключом, переместите рычаг управления в полное заднее положение, пусть гидравлическое масло наклона цилиндра возвращается в гидравлический масляный бак, и используйте кран, чтобы наклонить всю мачту всю дорогу обратно;

5. вернуть рычаг управления на нейтральную положение;

6. включите ключ переключатель и используйте кран, чтобы поднять мачтовый цилиндр до вертикального положение;

7. Верните управляющий стержень в нейтральное положение, выключите ключ переключатель и достаньте доходную трубу нефти (низко давление шланг) от верхнего конца подъема цилиндр;

8. Используйте управляющий стержень, чтобы постепенно опустить нижнюю часть подъемного цилиндра, чтобы позволить гидравлическому маслу вернуть от Подъем / Мачту цилиндр к маслу Бак;

9. открыть сливной пробку нефтяного бака и дайте сливу масла из масла Бак;

10. Поместите шланг и сливайте нагрев обратно в исходное положение и наполните указанный гидравлический масло. Согласно типу и количеству, требуемым вилочным погрузчиком, добавьте новое гидравлическое масло на гидравлический цилиндр вилочного погрузчика, удалите трубу возврата масла из резервуара для хранения жидкости и подключите его к другому контейнер. Запустите гидравлический насос и подключите доходную трубу нефти к масляному баку после того, как вся гидравлическая система заполнена новым маслом. В то же время заполните резервуар для хранения новым маслом, чтобы уровень жидкости не выше , чем верхняя маркировка линии на щупе и не ниже чем Линия нижней маркировки на стороне щупа. Во время Операция, обслуживающий персонал для вилочных погрузчиков должен тщательно соблюдать условия труда гидравлического насоса, гидравлического цилиндра и обратного клапана гидравлической системы вилочного погрузчика и убедитесь, что нет утечки в масляных трубах и трубах суставы. Следовательно, процесс изменений масла заканчивается.

Добавление функций гидравлического вилочного погрузчика

Изображение предоставлено компанией Forklift Accessories. Нажмите, чтобы просмотреть изображение.

Гидравлические функции — это, по сути, навесное оборудование, которое повышает не только ценность вилочного погрузчика, но и его универсальность. Гидравлические функции, также известные как «клапаны», включают рычаг рядом с оператором, который обеспечивает два прохода гидравлического масла под давлением, необходимого для приведения в действие навесного оборудования.

При определенных обстоятельствах навесное оборудование имеет больше функций, чем гидравлические функции вашего вилочного погрузчика, а это означает, что к машине необходимо добавить одну или несколько. Когда операторы добавляют клапан или гидравлическую функцию, существует ряд способов, которыми можно воспользоваться, чтобы найти нужную гидравлическую функцию. К сожалению, это легкая часть. Что самое сложное? Добавление клапанов и приспособлений для прокладки шлангов к вилочным погрузчикам обычно обходится очень дорого.

Конечно, всегда есть альтернатива, и в этом конкретном случае есть решение, когда операторы добавляют электромагнитный клапан в сочетании со шлангом или кабельным барабаном, который отводит поток масла от существующей функции. Хотя эта практика успешно использовалась в прошлом, проблема заключается в том, что катушки со шлангами и кабелем могут загораживать обзор оператору, и многие эксперты не одобряют их как проблематичные. Одним из решений этой проблемы является комплект Ditto Valve, в котором используется электромагнитный клапан и специальные шланги HydWire, в которых проволочная армирующая оплетка служит электрическим проводом. В результате эти шланги заменяют те, что уже установлены на вилочном погрузчике, встраиваются в исходную запасовку и, в конечном счете, защищают вилочный погрузчик от повреждений, а также вне поля зрения оператора.

Чтобы добавить навесное оборудование для вилочного погрузчика, важно учитывать особенности вилочного погрузчика, прежде чем добавлять какое-либо навесное оборудование. Возможности вашего погрузчика для работы с навесным оборудованием зависят от марки и модели. Это также зависит от других факторов в уравнении, включая тип кабины, грузоподъемность и предыдущие гидравлические функции. В конце концов, цель оператора состоит в том, чтобы добавить навесное оборудование, не снижая безопасности погрузчика за счет снижения его безопасной грузоподъемности.*

Рассмотрим некоторые типы навесного оборудования или клапанов для гидравлических вилочных погрузчиков:

Боковой переключатель

Боковой переключатель не только звучит круто, но и значительно облегчает вашу работу. Боковой переключатель позволяет вилам перемещаться вбок, что упрощает фазу загрузки. Это одна из самых популярных гидравлических функций.

Позиционер вил

Позиционер вил — это гидравлическое приспособление, которое позволяет вилам перемещаться вместе или раздвигаться.

Телескопические вилы

Телескопические вилы — еще одна популярная гидравлическая функция, позволяющая оператору укладывать поддоны «на склад».

Приспособление для зажима рулона и бочки

Приспособление для зажима рулона и бочки представляет собой гидравлическую функцию, используемую для захвата таких предметов, как бочки. Однако, в отличие от других клапанов, зажимы валков и бочек также иногда бывают механическими, что не обязательно строго ограничивает их гидравлическую функцию.

*ПРИМЕЧАНИЕ. Единственный верный способ определить безопасную грузоподъемность вилочного погрузчика – обратиться к производителю вилочного погрузчика. Многие люди используют руководство по безопасной грузоподъемности, которое выпускает производитель аксессуаров, однако оно не всегда может быть точным.

TRIAX FORKLIFT HYDR TRANS FLUID

TRIAX FORKLIFT HYDR / TRANS FLUID

Полностью синтетическая универсальная жидкость для вилочных погрузчиков | Гидравлический | Трансмиссия |

TRIAX FORKLIFT HYDR / TRANS FLUID

Полностью синтетическая универсальная жидкость для вилочных погрузчиков | Гидравлический | Трансмиссия |

TRIAX FORKLIFT HTF (Hydraulic & Transmission Fluid) — полностью синтетическая гидравлическая и трансмиссионная жидкость премиум-класса с высоким индексом вязкости, специально разработанная для обеспечения оптимального смазывания вилочных погрузчиков и других гидравлических и силовых подъемных систем. TRIAX Forklfit HTF разработан для очень широкого спектра трансмиссий вилочных погрузчиков, гидравлических и тормозных систем. Он разработан для обеспечения долговечности и безупречной гидравлической работы как в очень жарком, так и в очень холодном климате.

• РЕСУРС ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИЯХ: 6000 ЧАСОВ
• РЕСУРС ЖИДКОСТИ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ: 6000 ЧАСОВ

Цены – покупайте больше и экономьте

$30,37

Для крупных покупок, грузовых автомобилей, поддонов и цистерн, пожалуйста, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

Доступные размеры упаковки

1 галлон 1 галлон (4 упаковки) Ведро 5 галлонов — НЕТ В НАЛИЧИИ

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

Доставка в течение 1 рабочего дня.
Этот товар не доставляется на абонентские ящики.

Вы получаете дополнительные 3% вознаграждения за любую покупку. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

СМЕШИВАНИЕ ПРОДУКТОВ — узнайте больше о том, как смешивать продукты, чтобы получить лучшую цену для вашего заказа.

Количество

30,37 долл. США

Размеры упаковки

1 галлон 1 галлон (4 упаковки) Ведро 5 галлонов

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

Доставка в течение 1 рабочего дня.
Этот товар не доставляется на абонентские ящики.

Вы получаете дополнительные 3% вознаграждения за любую покупку. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

СМЕШИВАНИЕ ПРОДУКТОВ — узнайте больше о том, как смешивать продукты, чтобы получить лучшую цену для вашего заказа.

TRIAX FORKLIFT HTF (Hydraulic & Transmission Fluid) — полностью синтетическая гидравлическая и трансмиссионная жидкость премиум-класса с высоким индексом вязкости, специально разработанная для обеспечения оптимальных смазочных материалов для вилочных погрузчиков и других гидравлических и силовых подъемных систем. TRIAX Forklfit HTF разработан для очень широкого спектра трансмиссий вилочных погрузчиков, гидравлических и тормозных систем. Он разработан для обеспечения долговечности и безупречной гидравлической работы как в очень жарком, так и в очень холодном климате.

• Жидку жидкости при передаче: 6000 часов
• Жид жидко и подъемного оборудования
• Полная защита уплотнений, прокладок и шлангов гидравлического оборудования
• Защищает шестерни и синхронизаторы от коррозии и износа, предотвращая преждевременный выход из строя трансмиссии
• Предназначен для оборудования, которое используется круглосуточно и без выходных в суровых условиях эксплуатации, таких как распределительные центры и склады.
• Превосходная стабильность вязкости предотвращает перегрев и выход из строя гидравлического насоса/шланга. гидравлические линии
• Обеспечивает безупречное переключение передач и длительный срок службы компонентов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРИМЕНЕНИЕ

• Dexron III H, III, IIE или II 9MS-7176E
• Chrysler’s MS-7176E
• Allison TES 389
• Allison C-4 Transsisions
• ZF TE-ML 14A, 04D, 17C, 03d
• FORD ESP-M2C 166H
• для Caterpillar TO-2
• GL-4
• Denison Hydraulics HF-0, HF-1 и HF-2
• John Deere JDM J20C, J20D, J14B, J14C, J21A, 303
• ZF TE-ML, ZF TE- ML – 03E, 03F, 05F, 06E, 06F, 06K, 17E, 21F
• Power Fluid PF-821XL, Power Fluid 821
• 272843 HydrTrans Fluid, 257541 HydrTrans Fluid, 246634 Hydr Trans FluidM-1135, M-1138, M-1143, M-1110, M-1127A и B M-1192A Permatran

Рекомендуется гидравлическая жидкость TRIAX FORKLIFT для широкого спектра вилочных погрузчиков, в том числе рекомендуется для большинства вилочных погрузчиков производства Manitou, Komatsu, Hyster-Yale, Kiong, Crown Equipment, Mitsubishi, Toyota, Anhui Heli, Nissan, Hangcha, Hitachi, Unit Carriers и многих других.

Перевозка пассажиров и багажа \ КонсультантПлюс

Перевозка пассажиров и багажа

74. Предприятия и организации автомобильного транспорта должны осуществлять перевозки пассажиров и багажа в автобусах и легковых автомобилях, обеспечивая безопасность пассажиров при пользовании автомобильным транспортом, необходимые удобства для пассажиров, культурное обслуживание их на автовокзалах (автостанциях), в автобусах и легковых автомобилях, своевременную перевозку и сохранность багажа пассажиров.

Автотранспортные предприятия и организации министерств, ведомств и исполнительных комитетов Советов депутатов трудящихся осуществляют предусмотренные статьей 10 настоящего Устава перевозки пассажиров и багажа в порядке, установленном Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР, и по действующим тарифам.

75. По договору перевозки пассажира автотранспортное предприятие или организация обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа — также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа — и за провоз багажа.

76. Для выполнения городских, пригородных, междугородных и межреспубликанских перевозок пассажиров организуются соответственно городские, пригородные, междугородные и межреспубликанские автобусные маршруты.

Организация новых маршрутов производится:

а) городских и пригородных — территориальными объединениями автомобильного транспорта по согласованию с исполнительными комитетами городских, районных Советов народных депутатов;

б) междугородных:

в пределах области, края, автономной республики — территориальными объединениями автомобильного транспорта по согласованию с соответствующими Советами Министров автономных республик или с исполнительными комитетами областных (краевых) Советов народных депутатов;

между областями — Министерством автомобильного транспорта РСФСР;

в) межреспубликанских — Министерством автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с органами управления автомобильным транспортом других союзных республик.

Новые маршруты могут быть организованы, если состояние дорог и их обустройство соответствуют требованиям безопасности движения.

Движение автобусов и таксомоторов на маршрутах организуется по расписанию.

Порядок утверждения расписания движения автобусов и маршрутных таксомоторов устанавливается Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР.

(В ред. — Постановлений Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648, от 16.05.80 N 253; от 20.04.84 N 101)

77. На начальных, конечных и промежуточных остановочных пунктах городских и пригородных автобусных маршрутов для сведения пассажиров вывешиваются указатели интервалов движения автобусов по периодам суток и схемы маршрутов.

На остановочных пунктах пригородных маршрутов с интервалами движения более 20 минут вывешиваются расписания прибытия и отправления автобусов по данному остановочному пункту.

На автовокзалах (автостанциях) и в автопавильонах междугородных автобусных маршрутов вывешиваются для сведения пассажиров расписания движения автобусов по всем маршрутам, таблицы стоимости проезда пассажиров и провоза багажа, схемы планировки салонов автобусов различных типов, основные положения Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР, а также объявления о времени начала и времени окончания работы касс.

78. На проезд в автобусе и маршрутном таксомоторе, а также на провоз багажа каждый пассажир обязан иметь билет.

Автотранспортное предприятие или организация обязаны обеспечить продажу пассажиру проездного билета в порядке, предусмотренном Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР. В автобусах междугородных маршрутов автотранспортное предприятие или организация обязаны предоставить пассажирам места для сидения.

Формы билетов и других проездных документов, порядок продажи и пользования ими, срок их годности устанавливаются Министерством автомобильного транспорта РСФСР.

(В ред. — Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648)

79. Для проезда пассажиров и провоза багажа на междугородных маршрутах автотранспортные предприятия и организации производят продажу билетов на всех остановочных пунктах в кассах или, в исключительных случаях, где не организована кассовая продажа билетов, — через шоферов (кондукторов).

Для проезда в автобусах междугородных маршрутов в начальных, конечных и наиболее крупных остановочных пунктах производится предварительная продажа билетов.

80. Камеры хранения на автовокзалах (автостанциях) принимают от пассажиров ручную кладь независимо от наличия проездных документов.

Запрещается прием и сдача в камеры хранения огнеопасных, взрывчатых, отравляющих, ядовитых, едких и зловонных веществ.

Время работы камер хранения ручной клади устанавливается автотранспортным предприятием или организацией в зависимости от расписания движения автобусов и маршрутных таксомоторов, а также от местных условий.

81. Пассажир имеет право:

а) приобрести билет на любой автобус и маршрутный таксомотор в порядке, предусмотренном Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР;

б) провозить вместе с собой бесплатно в автобусах городских и пригородных маршрутов и в маршрутных таксомоторах одного ребенка в возрасте не свыше 7 лет (на междугородных маршрутах — одного ребенка в возрасте не свыше 5 лет), если он не занимает отдельного места;

в) провозить с собой бесплатно в автобусах городских, пригородных и междугородных маршрутов, а также маршрутных таксомоторах ручную кладь в размерах, установленных Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР;

г) провозить с собой за плату по установленным тарифам багаж в размерах, предусмотренных Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР;

д) сдать багаж к перевозке в междугородном сообщении на багажных автомобилях на линиях, установленных Министерством автомобильного транспорта РСФСР;

е) при опоздании на автобус (маршрутный таксомотор) в течение 3 часов, а вследствие болезни или несчастного случая — в течение 3 суток с момента отправления автобуса (таксомотора), на который был приобретен билет, возобновить проездные документы с доплатой 25 процентов стоимости билета или получить обратно в порядке, предусмотренном Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР, стоимость проезда за вычетом 25 процентов стоимости билета;

ж) при возврате билета в кассу автовокзала (автостанции) не позднее чем за 2 часа до отправления автобуса (маршрутного таксомотора) получить полную стоимость проезда за вычетом уплаченного им сбора за предварительную продажу, а при возврате билета позднее этого срока, но до отхода автобуса (таксомотора), получить стоимость проезда за вычетом 15 процентов его стоимости и уплаченного им сбора за предварительную продажу;

з) при прекращении поездки в междугородном сообщении вследствие болезни или несчастного случая получить стоимость проезда за непроследованное расстояние.

(В ред. — Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648)

81.1. Предприятия и организации автомобильного транспорта

общего пользования осуществляют продажу билетов предприятиям и учреждениям по их предварительным заявкам для перевозки отдельных групп пассажиров в автобусах пригородных и междугородных сообщений на регулярно действующих маршрутах.

При возврате предприятиями, организациями и учреждениями приобретенных ими по указанным заявкам проездных документов в кассу автовокзалов (автостанций) менее чем за 7 суток, но не позднее чем за 3 суток до отправления автобуса, удерживается 10 процентов стоимости проезда, а при возврате проездных документов позднее чем за 3 суток до отправления автобуса удерживается 20 процентов стоимости проезда.

Удержание сумм из стоимости проезда независимо от сроков возврата проездных документов (но до отправления автобуса) не производится при отмене отправления автобуса, указанного в билете, или задержке его отправления из пункта начала следования пассажиров более чем на один час, при несостоявшейся отправке пассажиров из-за непредоставления им указанных в билете мест и несогласии воспользоваться другими местами, при болезни пассажира.

Прием от предприятий, организаций и учреждений заявок на продажу билетов для перевозки отдельных групп пассажиров, а также выплата стоимости возвращенных ими проездных документов осуществляются в порядке, устанавливаемом Министерством автомобильного транспорта РСФСР.

(В ред. — Постановления Совмина РСФСР от 16.05.80 N 253)

82. Пассажир имеет право вернуть билет в кассу до отправления автобуса (маршрутного таксомотора) в рейс и получить обратно полную стоимость проезда и уплаченный им сбор за предварительную продажу в следующих случаях:

а) опоздания отправления автобуса (таксомотора) против расписания более чем на один час;

б) предоставления пассажиру места в автобусе (таксомоторе) менее высокого класса, чем тот, на который ему продан билет;

в) непредоставления пассажиру указанного в билете места.

При согласии пассажира на проезд в автобусе (маршрутном таксомоторе) более низкого класса ему возвращается разница между оплаченной суммой и платой, причитающейся за проезд.

Если вместо автобуса (маршрутного таксомотора), намеченного расписанием, предоставляется автобус (таксомотор), проезд в котором оплачивается дороже, то пассажиры, которые приобрели билеты до объявления об этом, имеют право проезда по этим билетам без доплаты. С момента объявления о замене типа автобуса (таксомотора) билеты продаются по установленному более высокому тарифу с соответствующим предупреждением пассажиров.

83. Возврат денег в случаях, предусмотренных статьями 81 и 82 настоящего Устава, производится в порядке, устанавливаемом Министерством автомобильного транспорта РСФСР.

(В ред. — Постановления Совмина РСФСР от 28.11.69 N 648)

84. На автовокзале (автостанции) и на других автотранспортных предприятиях и в организациях должна быть книга жалоб и предложений, которая выдается по первому требованию пассажира.

Руководитель автотранспортного предприятия или организации обязан в трехдневный срок рассмотреть жалобу или предложение, поступившие от пассажира, и письменно уведомить заявителя о результатах рассмотрения и о принятых мерах.

Жалобы, не требующие дополнительной проверки, разрешаются безотлагательно.

85. Порядок перевозки ручной клади и багажа в автобусах и таксомоторах устанавливается Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР.

86. В удостоверение приема багажа к перевозке пассажиру выдается багажная квитанция.

Пассажир имеет право при сдаче багажа к перевозке объявить его ценность с уплатой установленного сбора.

Багаж выдается в пункте назначения предъявителю багажной квитанции; за хранение багажа взыскивается сбор.

87. Не допускаются к перевозке багажом и в качестве ручной клади огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, ядовитые, едкие и зловонные вещества, а также грузы, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров.

88. Принятый к перевозке отдельно от пассажира багаж должен быть доставлен в пункт назначения не позднее дня прибытия пассажира в этот пункт по расписанию.

89. Не востребованный пассажиром багаж хранится автотранспортным предприятием или организацией в пункте назначения.

Багаж, не востребованный в течение 30 дней, подлежит передаче местным торгующим организациям для продажи в порядке, установленном Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР. Предъявитель багажной квитанции в течение шестимесячного срока с момента реализации багажа имеет право получить сумму, уплаченную автотранспортному предприятию или организации за переданный торгующим организациям невостребованный багаж, за вычетом сумм, причитающихся автотранспортному предприятию или организации.

90. Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования могут предоставлять по договорам предприятиям и организациям министерств и ведомств автобусы для перевозки рабочих к месту работы и обратно с оплатой по тарифам.

90.1. Предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования организуют по договорам с промышленными предприятиями и строительным организациями, жилые массивы и производственные объекты которых удалены от общих линий городского пассажирского транспорта, специальные автобусные маршруты для работников указанных предприятий и организаций с покрытием дополнительных расходов в случае убыточности эксплуатации таких маршрутов за счет указанных промышленных предприятий и строительных организаций.

Типовой договор на организацию специальных автобусных маршрутов утверждается Министерством автомобильного транспорта РСФСР по согласованию с Госпланом РСФСР и Государственным арбитражем при Совете Министров РСФСР.

Исполнительные комитеты Советов народных депутатов оказывают содействие промышленным предприятиям, строительным организациям, а также предприятиям и организациям автомобильного транспорта общего пользования в организации специальных автобусных маршрутов.

(В ред. — Постановления Совмина РСФСР от 16.05.80 N 253)

Городские пассажирские перевозки в Иркутске

Компания ИркутскТранс предоставляет услуги по перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом в Иркутске. Вы можете заказать автобус с профессиональным водителем для разных целей — экскурсии, школьной поездки, трансфера на вокзал или в аэропорт, корпоративного мероприятия. 

Виды транспорта для городских перевозок 

Мы являемся крупным перевозчиком в Иркутске, поэтому располагаем большим автопарком. В нем представлены различные виды транспорта:

Вы можете выбрать транспорт, который соответствует количеству пассажиров. Для перевозки больших групп людей предназначены автобусы. Они рассчитаны на 26–59 человек. Их заказывают для доставки сотрудников на работу, на корпоративные выезды и экскурсии. 

Легковые автомобили нашей компании Ford Focus III и Toyota Camry вмещают до 4 человек. Это оптимальный выбор для организации 

трансфера на вокзал или в аэропорт. Пассажиры будут доставлены в пункт назначения с комфортом. 

Дополнительные услуги ИркутскТранс 

Мы позаботимся о том, чтобы перевозка людей по городу прошла комфортно. Для этого мы предлагаем услуги дополнительно. Вы можете заказать:

• сопровождение переводчика английского или другого иностранного языка;

• сопровождение гида;

• бронирование гостиницы;

• покупку билетов;

• брендирование транспорта.  

Мы можем предоставить пассажирам ланч-боксы и бутилированную воду, розетки и Wi-Fi. 

Преимущества сотрудничества с ИркутскТранс

ИркутскТранс — лидер в сфере пассажирских перевозок. Это подтверждает сотрудничество с известными российскими компаниями, как «Ашан», «ЗиК», «Уктус». Вам мы предлагаем:

• Персональный менеджмент. За каждым клиентом мы закрепляем персонального менеджера. Через него вы сможете напрямую решать любые транспортные вопросы. 

• Индивидуальный подход. Мы разработаем транспортное решение, которое полностью удовлетворит цели и задачи поездки. Вам не придется переплачивать за лишние пассажирские места, холостые километры и ненужные услуги. 

• Выгодные цены. Мы проводим лояльную ценовую политику. Вы сможете оптимизировать транспортные расходы, заказав пассажирские перевозки по городу в ИркутскТранс.  

• Финансовые гарантии. Мы фиксируем стоимость перевозок в договоре и не изменяем ее в течение года. Вы застрахованы от непредвиденных расходов. 

• Личный кабинет. Мы зарегистрируем вас на сайте и в приложении. В личном кабинете вы сможете просматривать историю заказов, отслеживать местонахождение транспорта в реальном времени и многое другое. 

Для заказа внутригородских пассажирских перевозок звоните по номеру или оставляйте заявку на сайте. Диспетчерская служба работает 24/7!

Государственно-частное партнерство городского пассажирского транспорта

Фото предоставлено: Изображение Ф. Мухаммеда из Pixabay

По мере роста городов и увеличения пробок на дорогах правительствам будет все более важно обеспечить адекватное обслуживание городского населения эффективными системами общественного транспорта. Это будет ключевым фактором повышения производительности и социального благосостояния (за счет сокращения времени в пути и предотвращения заторов на дорогах). Перевод городского населения с частного транспорта на общественный также станет важным компонентом скоординированного подхода к решению проблемы изменения климата, поскольку такие виды общественного транспорта, как легкорельсовый транспорт, трамвай и метро, ​​а также скоростной автобусный транспорт (« BRT «) проекты предлагают менее углеродоемкие альтернативы вождению личных автомобилей.

Подходы к ГЧП в секторе городского пассажирского транспорта могут быть весьма разнообразными, поскольку этот сектор охватывает различные типы инфраструктуры. Надлежащее распределение риска доходов между правительством принимающей страны и частным застройщиком, а также право частного застройщика устанавливать тарифы являются ключевыми структурными соображениями для ГЧП в этом подсекторе. Проекты городского пассажирского транспорта также приводят к очень сложным проблемам взаимодействия, поскольку транспортной системе часто необходимо взаимодействовать с другими коммунальными службами, установками и транспортными системами.

В этом разделе представлена ​​информация о проектах городского транспорта в рамках государственно-частного партнерства (« PPP »), включая ссылки на соглашения о ГЧП и дополнительные материалы для чтения.

Городской пассажирский поезд

Австралия

• Мельбурн — Соглашения о франшизе для городских железных дорог — Соглашения второго поколения. От 2009 г. (с поправками 2012 г.). Франшиза предоставляется на первоначальный период в восемь лет с возможностью продления еще на три года. Франчайзи будет осуществлять железнодорожные пассажирские перевозки на железнодорожной инфраструктуре и с использованием подвижного состава, арендованного ему Управлением общественного транспорта Мельбурна (PTV), и PTV и Франчайзи договорились об уплате Франчайзинговых платежей и других платежей на условиях Соглашения.

• Государственно-частное партнерство RailCorp по подвижному составу — RailCorp вступила в государственно-частное партнерство (ГЧП) подвижного состава с Reliance Rail в декабре 2006 года. В консорциум Reliance Rail входят акционеры Downer EDI, AMP Capital Investors, Royal Bank of Scotland Group и International Public. Партнерства (ранее Babcock and Brown Partnerships). Reliance Rail поддерживается группой отраслевых специалистов, включая инженерные и сервисные организации, такие как Downer EDI Rail и Hitachi. См. обновленную сводку контрактов и График соглашений.

• Metro Tunnel Project — соглашение о проекте (заключено в конце 2017 года) между частным консорциумом (в который входят Lendlease, крупный австралийский девелопер инфраструктуры и недвижимости, и John Holland, ведущий австралийский инженерный подрядчик) и штатом Виктория на проектирование, строительство и техническое обслуживание 9 км подземного железнодорожного туннеля, проходящего через центральный деловой район Мельбурна. Срок контракта составляет более 30 лет (включая проектирование и строительство) и заканчивается в сентябре 2048 года. Он построен по модели СЭП и представляет собой пример, когда правительство принимающей страны сохраняет больший риск спроса / доходов в рамках модели «платежа за доступность». Подробнее об основных особенностях Проектного соглашения читайте…

Соединенное Королевство

США

• Денвер FasTrack. Концессионное соглашение по проекту Eagle — Соглашение между Региональным транспортным округом (RTD) и Denver Transit Partners (DTP). Резюме вместе с приложениями и поправками. Программа RTD FasTracks представляет собой многомиллиардный комплексный план расширения общественного транспорта, предусматривающий строительство 122 миль новых пригородных поездов и легкорельсового транспорта, 18 миль скоростного автобусного сообщения, 21 000 новых парковочных мест на легкорельсовых и автобусных станциях, а также улучшение автобусного сообщения для облегчения , удобное автобусное/железнодорожное сообщение по округу с восемью округами. Eagle P3 — это государственно-частное партнерство, состоящее из Восточной железнодорожной линии RTD, Золотой линии, Центра обслуживания пригородных поездов и Вестминстерского сегмента Северо-западной железнодорожной линии. Весь проект Eagle P3 планируется завершить в 2016 году. Eagle P3 — это капитальный проект стоимостью 2,2 миллиарда долларов, состоящий из федеральных фондов, налоговых облигаций RTD и частного капитала концессионера Denver Transit Partners. 31 августа 2011 г. компания Eagle P3 получила от Федеральной транзитной администрации соглашение о полном финансировании и гранте на сумму 1,03 миллиарда долларов США. Проект Eagle P3 реализуется и эксплуатируется в соответствии с концессионным соглашением, которое RTD заключила с был выбран на конкурсной основе «Denver Transit Partners (DTP)». Концессионное соглашение требует, чтобы DTP проектировала, строила, финансировала, эксплуатировала и обслуживала (DBFOM) линии в рамках единого контракта. RTD сохранит все активы, переложив большую часть рисков проектирования и реализации проекта на DTP.

Метро

Европа

Трамваи

Австралия

• Соглашение о франшизе Melbourne Metropolitan Tram — Соглашение от 2009 г. с поправками от 2014 г. Франчайзи согласился предоставлять трамвайные пассажирские перевозки на трамвайной инфраструктуре и с использованием подвижного состава, арендованного ему Управлением общественного транспорта Мельбурна (PTV), а PTV и Франчайзи согласились оплата Франчайзинговых платежей и других платежей на условиях настоящего Соглашения. Контракт рассчитан на восемь лет с 2009 года.и может быть продлен еще на 3 года по взаимному согласию.

Легкорельсовый транспорт

Австралия

• GoldLinQ — проект скоростного транспорта Голд-Коста. Проект ГЧП по строительству и эксплуатации системы легкорельсового транспорта протяженностью 13 км. Основным контрактом является Акт проекта скоростного транспорта Голд-Коста (Проектный акт) от 5 мая 2011 года между штатом Квинсленд (штат) и GoldLinQ Pty Ltd (GoldLinQ «Оператор-франчайзи»). В соответствии с проектным документом оператор-франчайзи согласился спроектировать, построить, изготовить, установить и ввести в эксплуатацию систему легкорельсового транспорта для штата в течение примерно трех лет. Это включает в себя производство и поставку трамваев и рельсовых систем, укладку путей, станций и сооружений, а также монтаж воздушных линий электропередач. Оператору выплачиваются строительные платежи по завершению этапов строительства. Следующий этап эксплуатации и технического обслуживания рассчитан на 15 лет и включает в себя работу трамваев по расписанию, чистоту и техническое обслуживание трамваев, а также обслуживание системной инфраструктуры в обмен на ежемесячные платежи за обслуживание.

• Северо-Западная железнодорожная ветка – договор об основном проекте (осуществлен в конце 2014 г.) между Transport for NSW (государственное агентство, ответственное за регулирование и управление транспортными сетями Сиднея) и частным консорциумом (в который входят MTR Corporation, Leighton, Plenary Group и Марубени) за проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание новой линии скоростного транспорта, проходящей через северо-западные пригороды Сиднея. Соглашение рассчитано на 15 лет с установленной даты завершения (в 2019 г.) и построен по модели BOT. Проект хорошо иллюстрирует, как частный сектор может использовать инновационные структуры финансирования (модель секьюритизированной лицензии) для финансирования развития важной общественной инфраструктуры. Это также полезный пример того, как более крупные инфраструктурные проекты могут быть разделены между несколькими различными частными участниками, при этом правительство принимающей страны играет центральную координирующую роль. Подробнее об основных особенностях соглашения читайте…

Канада

• Canada Line Rapid Transit Airport Link (TransLink) — Проект Canada Line представляет собой строительство и эксплуатацию скоростного транспортного сообщения от центра Ричмонда до аэропорта Ванкувера в Оттове, Канада. Правительство Канады, провинция Британская Колумбия, Управление транспорта Большого Ванкувера (TransLink), Управление аэропорта Ванкувера (VAA) и город Ванкувер финансируют линию Canada Line, которую поддерживает город Ричмонд. В проекте также участвует партнер из частного сектора, компания InTransitBC, которая была выбрана в ходе конкурсных торгов, и есть ссылка на концессионное соглашение. Общая предполагаемая стоимость проекта составила 1,9 канадских доллара.млрд (2003 г.). InTransitBC обязуется проектировать, строить, частично финансировать, обслуживать и эксплуатировать канадскую линию. InTransitBC берет на себя большую часть строительных и эксплуатационных рисков.

Системы скоростного автобусного сообщения

Экономически эффективной альтернативой инвестициям в городские железные дороги являются системы скоростного автобусного сообщения (BRT). Система BRT — это автобусная система городского пассажирского транспорта, обеспечивающая быстрый, удобный и качественный пассажирский транспорт. Типичными особенностями являются использование выделенных полос для автобусов и приоритет светофора, технология интеллектуальных транспортных систем (ИТС), а также быстрый и удобный сбор платы за проезд. В модели ГЧП города строят и поддерживают инфраструктуру, включая станции и систему оплаты проезда, в то время как частные операторы владеют и управляют автобусами, нанимают персонал и предоставляют услуги по долгосрочному контракту. Существующие операторы автобусов и такси могут быть интегрированы в систему BRT и заключать долгосрочные контракты с соответствующим муниципалитетом.

Колумбия

• Богота — TransMilenio — Система TransMilenio Bus Rapid Transit (BRT) открылась для публики в декабре 2000 года и заменила систему многих небольших конкурирующих предприятий. Он считается модельным случаем системы массового городского транспорта и был воспроизведен в различных городах. TransMilenio работает как железнодорожная система, предоставляя выделенные полосы для исключительного использования автобусами системы со станциями посадки по всей длине полос. Это зарегистрированный проект Механизма чистого развития (CDM) в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата (РКИК ООН). Приведенные ниже примеры контрактов относятся к Этапу I системы TransMilenio. Концессионный договор, относящийся к Этапу II проекта, является частью дополнительных материалов, представленных в Руководстве по планированию скоростного автобусного сообщения (2017 г.).

• Contrato de Concesión (Концессионный договор) документ на испанском языке с аннотациями на испанском и английском языках.

• Contrato de Operación (Контракт на эксплуатацию) документ на испанском языке с аннотациями на испанском и английском языках

Наборы инструментов

Трамвай

• Участие частного сектора в инициативах легкорельсового транспорта — легкорельсового метро, ​​Кледан Мандри-Перротт (совместно с Иэном Мензисом), Государственно-частный консультационный фонд (PPIAF), 2010 г. — Набор инструментов по механизмам ГЧП для создания эффективного легкорельсового метро (LRMT) системы. Представляет варианты и обсуждает практические вопросы, связанные с подготовкой и внедрением новых схем ГЧП LRMT. Инструментарий задуман как практическое руководство по развитию ГЧП LRMT как в развитых, так и в развивающихся странах. Он направлен на то, чтобы помочь правительству и органам государственной власти принимать обоснованные решения, адаптированные к местной политике и задачам.

Скоростной автобус

• Набор инструментов для городских автобусов, Всемирный банк и Консультативный фонд по государственно-частной инфраструктуре (PPIAF), 2011 г. Этот набор предназначен для помощи государственным чиновникам и политикам в оценке существующих и альтернативных систем городских автобусов в развивающихся странах и странах с переходной экономикой. Он предлагает практические советы по проведению фундаментальных системных реформ (доступно на английском, французском и китайском языках).

• Инструментарий для государственно-частного партнерства в городском транспорте — Махараштра, Индия, Азиатский банк развития (АБР) 2011 г. — Этот инструментарий был подготовлен для оказания помощи государственным организациям в штате Махараштра в Индии в развитии городского автобусного транспорта на основе государственно-частного партнерства (ГЧП). проекты. Он включает тематические исследования и подробные перечни условий для различных вариантов ГЧП, которые призваны облегчить составление контрактов. Перечень условий предоставляется для (а) договоров с оплатой по принципу «затраты плюс» и договоров с оплатой по себестоимости (как правило, договоров аренды), когда частный сектор владеет, эксплуатирует и обслуживает автобусы, а государственный орган получает доход, (б) лицензионных договоров (обычно по эксплуатации и контракты на техническое обслуживание), когда автобусы принадлежат государственному органу, а частная сторона эксплуатирует и обслуживает автобусы и получает доход, и (c) контракт автобусного депо (контракт на проектирование-строительство-эксплуатацию), а также (d) монорельс договор на эксплуатацию и техническое обслуживание.

• Скоростной автобусный транспорт (BRT): Инструментарий для технико-экономических обоснований. Этот Инструментарий является модулем 2 Руководящих принципов и наборов инструментов для развития городского транспорта, подготовленных Азиатским банком развития (АБР) и Министерством городского развития Индии в 2008 г. Документы в этот инструментарий предназначен для помощи лицам, принимающим решения, и специалистам-практикам в правительствах штатов и муниципалитетов, занимающимся развитием городского транспорта в средних городах Индии.

Сбор платы за проезд и интеллектуальные транспортные системы (ИТС)

• Инструментарий Всемирного банка для интеллектуальных транспортных систем (ИТС) для городского пассажирского транспорта — онлайн-инструмент, предоставляющий рекомендации по планированию, разработке, внедрению и оценке программы ИТС. Онлайн-ресурс включает в себя разделы о сборе платы за проезд и тематических исследованиях, а также загружаемые Справочник и Сопутствующее руководство.

• European ITS Toolkit — Набор инструментов для поддержки принятия решений для интеллектуальных транспортных решений (ITS) — Набор инструментов был разработан в рамках европейского проекта 2DECIDE. Он охватывает решения ITS для дорожного и общественного транспорта в Европе. Инструментарий доступен для общественности бесплатно после регистрации. Он доступен на английском, французском, испанском и других европейских языках.

• Набор инструментов для самообслуживания, безбарьерной оплаты проезда, Совет по исследованиям в области транспорта (TRB) США, Отчет 80 программы совместных исследований в области транзита (TRCP), 2002 г. В отчете рассматривается весь спектр вопросов и параметров, включая политику. и вопросы правоприменения, эксплуатационные вопросы, а также вопросы капитала и оборудования — которые агентство должно учитывать при определении применимости систем оплаты проезда самообслуживания. В 2012 году TRB выпустила TCP Synthesis 9.6: Оплата проезда за борт с использованием подтверждения платежа, как обновление отчета TCP 80.

Дополнительная литература и ресурсы

• Городской транспорт – может ли работать государственно-частное партнерство? Эдуардо Энгель Александр Галетович, Всемирный банк, Сеть устойчивого развития, Департамент управления рисками городов и бедствий, Рабочий документ по исследованию политики № 687, май 2014 г.

• Структура стимулирования в концессионных контрактах на транзит: пример Сантьяго, Чили, и Лондона, Англия, Андрес Гомес-Лобо Э. и Хулио Брионес, Институт чистого воздуха, январь 2013 г. Целью данного отчета является анализ основных положений концессионные контракты, чтобы их можно было адаптировать к другим городам, и их конкретное влияние на поведение автобусных операторов, качество предоставляемых услуг и финансирование транспортных систем, основанное главным образом на опыте Transantiago в Сантьяго, Чили, и в Лондоне. , Англия. Конечная цель состоит в том, чтобы извлечь уроки и дать рекомендации другим городам, которые планируют приступить к заключению контрактов или сталкиваются с пересмотром контрактов с автобусными операторами.

• Оценка гарантии минимального дохода в проекте ГЧП городской железной дороги, автор Кан Су Ким, декабрь 2013 г. (краткое содержание на корейском языке с английским).

• Участие частного сектора в городских железных дорогах — Правильное построение структуры, Иэн Мензис и Кледан Мандри-Перротт, Gridlines, Note No. 54, Public-Private Infrastructure Advisory Facility (PPIAF), апрель 2010 г.

• Guide de Bonnes Pratiques: Qui Paie Quoi en Matière de Transports Urbains — Справочник по передовой практике: кто сколько платит за городской транспорт (на английском и французском языках). Французское агентство развития (AFD) и министерство экологии, энергетики, устойчивого развития и моря (MEEDDM), 2009 г..

• Руководство по планированию скоростных автобусных перевозок — Институт политики транспорта и развития, 3-е издание, июнь 2007 г. (английский, португальский, испанский, китайский, русский). Это руководство представляет собой комплексный ресурс для планирования системы САП, начиная с подготовки проекта и заканчивая его реализацией. Он содержит шаблон концессионного договора, который основан на договоре Фазы II на магистральные услуги в системе Bogotá TransMilenio, и содержит схему первоначального договора. Полный контракт доступен в качестве дополнительного ресурса. См. также Стандарт и лучшие практики BRT 2013 г.

• Механизм фиксирования стоимости земли: Дело Гонконгского метрополитена – Дело Гонконгского метрополитена.

• Риск спроса на трафик: пример бангкокского надземного метро (BTS)

• Ускорение создания инфраструктуры — новые данные международных финансовых организаций, 2014 г. 

Страница загрузки в формате PDF

Обновлено: 21 июня 2022 г.

Экологически безопасные городские пассажирские перевозки, отдельные города

Устойчивые городские пассажирские перевозки Отдельные города

Источник: данные о городском населении Организации Объединенных Наций, World Urbanization Prospects: The 2007 Revision Population Database. Кенворти Дж. и Ф. Лаубе (2001) База данных городов тысячелетия по устойчивому транспорту, Международный союз общественного транспорта (UITP), Брюссель и Институт политики устойчивого развития и технологий (ISTP), Перт.

На приведенной выше карте представлена ​​типология уровня устойчивости систем городского пассажирского транспорта для выборки из 64 городов по всему миру. Классификация в основном основана на предположении, что высокий уровень зависимости от автомобиля в сочетании с низким уровнем плотности менее устойчив, чем более низкий уровень автомобильной зависимости и более высокая плотность. Можно выделить пять основных классов:

• Класс А . Сравнительно самый экологичный транспорт. Очень низкая зависимость от автомобилей, при этом общественный транспорт, ходьба пешком и езда на велосипеде преобладают над использованием автомобиля, что предполагает очень низкое потребление бензина на душу населения.
• Класс B . Сравнительно более экологичный транспорт. Низкая автомобильная зависимость, общественный транспорт, ходьба пешком и езда на велосипеде наравне с автомобилями, низкое потребление бензина.
• Класс С . Сравнительно устойчивый транспорт. Умеренная автомобильная зависимость, важная роль общественного транспорта для пеших и велосипедных прогулок, умеренное потребление бензина.
• Класс D . Сравнительно менее устойчивый транспорт. Высокая автомобильная зависимость, второстепенная роль общественного транспорта (важная поддержка движения в часы пик), пешие и велосипедные прогулки, высокий расход бензина.
• Класс Е . Системы городского пассажирского транспорта сравнительно наименее устойчивы. Они связаны с очень высоким уровнем зависимости от автомобилей, минимальной ролью общественного транспорта, ходьбой, ездой на велосипеде и очень высоким потреблением бензина.

Типология имеет четкую географию. Североамериканские и австралийские города преимущественно относятся к классу E, а несколько городов с более высокой плотностью населения (например, Нью-Йорк, Торонто) относятся к классу D, что в основном связано с автомобильной зависимостью. Европейские города занимают более высокие позиции по шкале устойчивых пассажирских перевозок, в основном из-за более высокой роли общественного транспорта и более плотной городской застройки. Эта характеристика также характерна для многих латиноамериканских городов. Города Восточной Азии, как правило, находятся на вершине шкалы устойчивости городских пассажиров. Однако быстрое городское развитие и автомобилизация в большинстве крупных китайских городов привели к относительному снижению уровня их устойчивости. В аналогичной ситуации находятся города Юго-Восточной Азии с высоким уровнем автомобильной зависимости.

Эффективные и производительные города не обязательно связаны с высоким уровнем потребления энергии на душу населения. Первые три класса городов (A, B и C) характеризуются высокой плотностью населения и полагаются на общественный транспорт для обеспечения мобильности. Для сравнения, последние два класса (D и E) имеют меньшую плотность и полагаются на автомобиль для большинства городских перемещений.

Правила укладки товаров и способы их хранения на складах

Соглашение о конфиденциальности

и обработке персональных данных

1.Общие положения

1.1.Настоящее соглашение о конфиденциальности и обработке персональных данных (далее – Соглашение) принято свободно и своей волей, действует в отношении всей информации, которую ООО «Инсейлс Рус» и/или его аффилированные лица, включая все лица, входящие в одну группу с ООО «Инсейлс Рус» (в том числе ООО «ЕКАМ сервис»), могут получить о Пользователе во время использования им любого из сайтов, сервисов, служб, программ для ЭВМ, продуктов или услуг ООО «Инсейлс Рус» (далее – Сервисы) и в ходе исполнения ООО «Инсейлс Рус» любых соглашений и договоров с Пользователем. Согласие Пользователя с Соглашением, выраженное им в рамках отношений с одним из перечисленных лиц, распространяется на все остальные перечисленные лица.

1.2.Использование Сервисов означает согласие Пользователя с настоящим Соглашением и указанными в нем условиями; в случае несогласия с этими условиями Пользователь должен воздержаться от использования Сервисов.

1.3.Сторонами (далее – «Стороны) настоящего Соглашения являются:

«Инсейлс» – Общество с ограниченной ответственностью «Инсейлс Рус», ОГРН 1117746506514, ИНН 7714843760, КПП  771401001, зарегистрированное по адресу: 125319, г.Москва, ул.Академика Ильюшина, д.4, корп.1, офис 11 (далее — «Инсейлс»), с одной стороны, и

«Пользователь» –

либо физическое лицо, обладающее дееспособностью и признаваемое участником гражданских правоотношений в соответствии с законодательством Российской Федерации;

либо юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством государства, резидентом которого является такое лицо;

либо индивидуальный предприниматель, зарегистрированный в соответствии с законодательством государства, резидентом которого является такое лицо;

которое приняло условия настоящего Соглашения.

1.4.Для целей настоящего Соглашения Стороны определили, что конфиденциальная информация – это сведения любого характера (производственные, технические, экономические, организационные и другие), в том числе о результатах интеллектуальной деятельности, а также сведения о способах осуществления профессиональной деятельности (включая, но не ограничиваясь: информацию о продукции, работах и услугах; сведения о технологиях и научно-исследовательских работах; данные о технических системах и оборудовании, включая элементы программного обеспечения; деловые прогнозы и сведения о предполагаемых покупках; требования и спецификации конкретных партнеров и потенциальных партнеров; информацию, относящуюся к интеллектуальной собственности, а также планы и технологии, относящиеся ко всему перечисленному выше), сообщаемые одной стороной другой стороне в письменной и/или электронной форме, явно обозначенные Стороной как ее конфиденциальная информация.

1.5.Целью настоящего Соглашения является защита конфиденциальной информации, которой Стороны будут обмениваться в ходе переговоров, заключения договоров и исполнения обязательств, а равно любого иного взаимодействия (включая, но не ограничиваясь, консультирование, запрос и предоставление информации, и выполнение иных поручений).

2.Обязанности Сторон

2.1.Стороны соглашаются сохранять в тайне всю конфиденциальную информацию, полученную одной Стороной от другой Стороны при взаимодействии Сторон, не раскрывать, не разглашать, не обнародовать или иным способом не предоставлять такую информацию какой-либо третьей стороне без предварительного письменного разрешения другой Стороны, за исключением случаев, указанных в действующем законодательстве, когда предоставление такой информации является обязанностью Сторон.

2.2.Каждая из Сторон предпримет все необходимые меры для защиты конфиденциальной информации как минимум с применением тех же мер, которые Сторона применяет для защиты собственной конфиденциальной информации. Доступ к конфиденциальной информации предоставляется только тем сотрудникам каждой из Сторон, которым он обоснованно необходим для выполнения служебных обязанностей по исполнению настоящего Соглашения.

2.3.Обязательство по сохранению в тайне конфиденциальной информации действительно в пределах срока действия настоящего Соглашения, лицензионного договора на программы для ЭВМ от 01.12.2016г., договора присоединения к лицензионному договору на программы для ЭВМ, агентских и иных договоров и в течение пяти лет после прекращения их действия, если Сторонами отдельно не будет оговорено иное.

2.4.Не будут считаться нарушением настоящего Соглашения следующие случаи:

(а)если предоставленная информация стала общедоступной без нарушения обязательств одной из Сторон; 

(б)если предоставленная информация стала известна Стороне в результате ее собственных исследований, систематических наблюдений или иной деятельности, осуществленной без использования конфиденциальной информации, полученной от другой Стороны;

(в)если предоставленная информация правомерно получена от третьей стороны без обязательства о сохранении ее в тайне до ее предоставления одной из Сторон; 

(г)если информация предоставлена по письменному запросу органа государственной власти, иного государственного органа,  или органа местного самоуправления в целях выполнения их функций и ее раскрытие этим органам обязательно для Стороны. При этом Сторона должна незамедлительно известить другую Сторону о поступившем запросе;

(д)если информация предоставлена третьему лицу с согласия той Стороны, информация о которой передается.

2.5.Инсейлс не проверяет достоверность информации, предоставляемой Пользователем, и не имеет возможности оценивать его дееспособность.

2.6.Информация, которую Пользователь предоставляет Инсейлс при регистрации в Сервисах, не является персональными данными, как они определены в Федеральном законе РФ №152-ФЗ от 27.07.2006г. «О персональных данных».

2.7.Инсейлс имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения.

2.8.Принимая данное Соглашение Пользователь осознает и соглашается с тем, что Инсейлс может отправлять Пользователю персонализированные сообщения и информацию (включая, но не ограничиваясь) для повышения качества Сервисов, для разработки новых продуктов, для создания и отправки Пользователю персональных предложений, для информирования Пользователя об изменениях в Тарифных планах и обновлениях, для направления Пользователю маркетинговых материалов по тематике Сервисов, для защиты Сервисов и Пользователей и в других целях.

Пользователь имеет право отказаться от получения вышеуказанной информации, сообщив об этом письменно на адрес электронной почты Инсейлс — [email protected].

2.9.Принимая данное Соглашение, Пользователь осознает и соглашается с тем, что Сервисами Инсейлс для обеспечения работоспособности Сервисов в целом или их отдельных функций в частности могут использоваться файлы cookie, счетчики, иные технологии и Пользователь не имеет претензий к Инсейлс в связи с этим.

2.10.Пользователь осознает, что оборудование и программное обеспечение, используемые им для посещения сайтов в сети интернет могут обладать функцией запрещения операций с файлами cookie (для любых сайтов или для определенных сайтов), а также удаления ранее полученных файлов cookie.

Инсейлс вправе установить, что предоставление определенного Сервиса возможно лишь при условии, что прием и получение файлов cookie разрешены Пользователем.

2.11.Пользователь самостоятельно несет ответственность за безопасность выбранных им средств для доступа к учетной записи, а также самостоятельно обеспечивает их конфиденциальность. Пользователь самостоятельно несет ответственность за все действия (а также их последствия) в рамках или с использованием Сервисов под учетной записью Пользователя, включая случаи добровольной передачи Пользователем данных для доступа к учетной записи Пользователя третьим лицам на любых условиях (в том числе по договорам или соглашениям). При этом все действия в рамках или с использованием Сервисов под учетной записью Пользователя считаются произведенными самим Пользователем, за исключением случаев, когда Пользователь уведомил Инсейлс о несанкционированном доступе к Сервисам с использованием учетной записи Пользователя и/или о любом нарушении (подозрениях о нарушении) конфиденциальности своих средств доступа к учетной записи.

2.12.Пользователь обязан немедленно уведомить Инсейлс о любом случае несанкционированного (не разрешенного Пользователем) доступа к Сервисам с использованием учетной записи Пользователя и/или о любом нарушении (подозрениях о нарушении) конфиденциальности своих средств доступа к учетной записи. В целях безопасности, Пользователь обязан самостоятельно осуществлять безопасное завершение работы под своей учетной записью по окончании каждой сессии работы с Сервисами. Инсейлс не отвечает за возможную потерю или порчу данных, а также другие последствия любого характера, которые могут произойти из-за нарушения Пользователем положений этой части Соглашения.

3.Ответственность Сторон

3.1.Сторона, нарушившая предусмотренные Соглашением обязательства в отношении охраны конфиденциальной информации, переданной по Соглашению, обязана возместить по требованию пострадавшей Стороны реальный ущерб, причиненный таким нарушением условий Соглашения в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

3.2.Возмещение ущерба не прекращают обязанности нарушившей Стороны по надлежащему исполнению обязательств по Соглашению.

4.Иные положения

4.1.Все уведомления, запросы, требования и иная корреспонденция в рамках настоящего Соглашения, в том числе включающие конфиденциальную информацию, должны оформляться в письменной форме и вручаться лично или через курьера, или направляться по электронной почте адресам, указанным в лицензионном договоре на программы для ЭВМ от 01. 12.2016г., договоре присоединения к лицензионному договору на программы для ЭВМ и в настоящем Соглашении или другим адресам, которые могут быть в дальнейшем письменно указаны Стороной.

4.2.Если одно или несколько положений (условий) настоящего Соглашения являются либо становятся недействительными, то это не может служить причиной для прекращения действия других положений (условий).

4.3.К настоящему Соглашению и отношениям между Пользователем и Инсейлс, возникающим в связи с применением Соглашения, подлежит применению право Российской Федерации.

4.3.Все предложения или вопросы по поводу настоящего Соглашения Пользователь вправе направлять в Службу поддержки пользователей Инсейлс www.ekam.ru либо по почтовому адресу: 107078, г. Москва, ул. Новорязанская, 18, стр.11-12 БЦ «Stendhal» ООО «Инсейлс Рус».

Дата публикации: 01.12.2016г.

Полное наименование на русском языке:

Общество с ограниченной ответственностью «Инсейлс Рус»

Сокращенное наименование на русском языке:

ООО «Инсейлс Рус»

Наименование на английском языке:

InSales Rus Limited Liability Company (InSales Rus LLC)

Юридический адрес:

125319, г. Москва, ул. Академика Ильюшина, д. 4, корп.1, офис 11

Почтовый адрес:

107078, г. Москва, ул. Новорязанская, 18, стр.11-12, БЦ «Stendhal»

ИНН: 7714843760 КПП: 771401001

Банковские реквизиты:

Р/с 40702810600001004854

В ИНГ БАНК (ЕВРАЗИЯ) АО, г.Москва,
к/с 30101810500000000222, БИК 044525222

Электронная почта: [email protected]

Контактный телефон: +7(495)133-20-43

Организация складирования грузов — ГК «Тэнкард»

Основные правила складирования грузов

Существуют определенные правила перемещения и складирования грузов, которые соблюдаются согласно утверждённым технологическим картам. В наших складских помещениях хранение товаров осуществляется с учетом следующих нюансов:

• 
  зоны складирования имеют кассеты, стеллажи и другие технологические приспособления;
• 
  груз размещается в предназначенном для этого месте, где исключено его сползание или падение – уклон поверхности не может превышать 5 градусов;
• 
  укладка и разборка осуществляются равномерно, чтобы исключить загромождение проходов;
• 
  правила складирования грузов на складе предполагают, что продукция не может находиться под линиями электропередач или на неуплотненных грунтах;
• 
  при укладке в штабель используют подкладки, позволяющие извлекать из-под груза стропы без повреждений и пр.

Как осуществляется перемещение грузов

На нашей территории также соблюдаются четкие правила перемещения, которые важны так же как и складирование грузов. Во-первых, мы используем складскую технику: штабеллеры, перевозчики паллет, погрузчики. Во-вторых, транспортировка внутри складов предполагает минимальное использование времени и выбор оптимального маршрута с небольшим количеством перевалок.

Организация приемки

Складирование предполагает приемку и размещение грузов. Именно при поступлении товара на склад возникают основные проблемы с простоем транспорта. Для решения этой проблемы мы используем два подхода: планирование функционирования различных подразделений, ускорение процесса разгрузки. Крайне важно, чтобы все отделы работали в спокойном режиме. Это повышает качество выполнения заказа, снижает вероятность ошибки в комплектации груза или оформлении сопроводительной документации, внесении данных в базу.

Складирование грузов и согласованное планирование

Чтобы отладить грамотное складирование грузов, мы используем планирование поставок. В нашей компании отсутствуют ситуации с получением нескольких поставок одновременно, максимально равномерно распределена нагрузка на отдел приемки. Отдельное внимание мы уделяем тому, чтобы спецтехника всегда была доступна для более приоритетной для наших клиентов отгрузки. Мы продумали меры по привлечению дополнительных сотрудников с нужной квалификацией из других отделов, что позволяет увеличить пропускную способность приемки в случае повышенной нагрузки.

Меры по ускорению разгрузки и приемке

Один из секретов быстрой работы наших складов – это разделение процессов разгрузки и приемки товаров. Также в нашей компании действуют следующие правила складирования грузов и приема на складе:

• 
  Транспортные услуги осуществляются с привлечением экспедитора – отдельный человек выступает материально ответственным лицом, что обеспечивает качественный документооборот.
• 
  Уровень ответственности водителя четко регламентирован – он не отвечает за прием и разгрузку, не проверяет качество продукции и не решает множество других задач. Эту работу выполняют другие ответственные сотрудники.
• 
  Разграничение ответственности позволяет максимально быстро «отпустить» транспорт, исключая его простой, и повышает качество проверки груза.

Особенности отгрузки товара

Перед отделом погрузки стоят те же проблемы, что и перед сотрудниками приемки. Поэтому на нашем складе в Саратове тщательно спланирована нагрузка на персонал. Мы делаем все необходимое, чтобы работа происходила в одном темпе. Чтобы ускорить отгрузку, мы разделяем сборку и погрузку грузов. Еще до прибытия транспорта весь товар предварительно собран, документы подготовлены. Специалисты четко просчитывают грузоподъемность автомобиля, чтобы исключить ошибку и подать машину с нужными размерами. Благодаря предпринятым мерам отгрузка, складирование грузов на складе и учет товаров осуществляются без ошибок.

Распределение товара и автоматизация

Чтобы распределение и хранение товара на складе осуществлялось максимально эффективно, мы используем специализированную технику для ряда погрузочных и разгрузочных работ. При приобретении автопогрузчиков мы подготовили помещения, чтобы:

• 
  на складе везде были подходящие полы – это исключает ситуации, когда устройство не может проехать и регулярно ломается;
• 
  обеспечили широкие проходы между стеллажами – поэтому техника может проехать и развернуться в любой части объекта.

Дополнительно мы позаботились о найме опытных операторов и ускорении документооборота. Даже самое оперативное выполнение операций транспортировки, погрузки и разгрузки не работает без быстрой подготовки нужных накладных и других бумаг.

Услуги складирования грузов от «Тэнкард»

Мы предлагаем профессиональные услуги складирования грузов. Наши клиенты получают:

• 
  оперативное получение и отгрузку продукции;
• 
  продуманное распределение грузов на территории без риска повреждения;
• 
  правильно заполненную документацию в установленной законом форме;
• 
  индивидуальный подход к любой задаче.

Команда «Тэнкард» гарантирует Вам оперативное предоставление актуальной информации о товаре, профессиональные консультации и доступную стоимость услуг. Чтобы узнать подробную информацию свяжитесь с нашим менеджером по телефону: +7 (8452) 33-84-27.

Вам необходимы складские услуги?

Отправьте запрос на расчет стоимости нашему менеджеру и получите самые выгодные условия!

Отправить запрос

Контрольный список правил и положений склада 2022

Загрузить Контрольный список соблюдения общих правил и положений склада 2022

Количество сотрудников, работающих на складах, увеличилось вдвое с 2010 года, что усложняет поддержание безопасности на рабочем месте. Качественная программа обучения общим складским правилам и положениям имеет важное значение, поскольку уровень смертельных травм среди складских рабочих выше, чем во всех других отраслях.

Хороший протокол безопасности также имеет решающее значение для получения прибыли, продолжения деятельности вашей компании и предотвращения уголовного преследования. Штрафы OSHA могут составить более 14 500 долларов за нарушение. Существует также огромная стоимость компенсации, когда работники получают травмы. Падение или застревание в оборудовании может стоить более 45 000 долларов на одного работника.

Аналогичным образом, в Германии OSH может оштрафовать предприятия на сумму до 25 000 евро, а также закрыть компанию и привлечь владельцев к уголовной ответственности за несоблюдение правил техники безопасности. Инспекторы по страхованию от несчастных случаев могут оштрафовать предприятия на сумму до 10 000 евро и повысить страховые взносы, если показатели охраны труда не соответствуют номинальным.

Ниже приведены некоторые общие складские правила и нормы, которые помогут вам в протоколах и обеспечат безопасность вашего склада:

10 основных общих правил и норм складского хозяйства Советы по безопасности

1.

Соблюдайте осторожность при использовании вилочных погрузчиков

Вилочные погрузчики представляют собой одну из самых опасных угроз безопасности на складе, ежегодно унося 95 000 травм и убивая около 100 сотрудников в США. Наиболее распространенной причиной травм, связанных с вилочными погрузчиками, является недостаточная подготовка водителей.

Операторы вилочных погрузчиков могут проезжать по одному и тому же маршруту снова и снова, что может привести к высокому уровню комфорта и искушению двигаться быстро. Однако менеджеры не могут позволить себе расслабляться. Начальное обучение работе с вилочным погрузчиком должно быть тщательным, и его следует повторять часто и всякий раз, когда наблюдается несоблюдение требований.

Загрузить: Шаблон контрольного списка перед запуском вилочного погрузчика Здесь

2. Убедитесь, что рабочие не будут защемлены конвейерами или оборудованием, находящимся под напряжением

Рабочие могут быть захвачены конвейерами или их могут ударить предметы, падающие с конвейера, особенно когда они загружаются и разгружаются в непосредственной близости от конвейеров. Рабочие также могут застрять или быть зажатыми оборудованием под напряжением, если оно неожиданно включится.

Используйте защитное оборудование между конвейерами и рабочими, чтобы предотвратить запутывание частей тела, одежды или волос. Обучение должно включать в себя процедуру блокировки, чтобы оборудование не включалось, когда оно не должно. Процедура должна выполняться каждый раз, каждым работником.

3. Безопасное хранение материалов

Высокое штабелирование материалов и уменьшение ширины прохода может сэкономить место на складе, но потолочные грузы и узкие проходы могут представлять опасность. Предметы, выталкиваемые в проход, могут стать причиной спотыкания. Накладные грузы могут упасть и травмировать рабочих.

Безопасно штабелируйте предметы: тяжелые грузы внизу и легкие вверху. Вводный курс обучения должен включать рекомендации по правильному хранению материалов, а неправильное хранение недопустимо.

4. Обучить рабочих безопасному подъему и перемещению материалов и обеспечить соблюдение правил обучения

Заболевания опорно-двигательного аппарата (MSD) становятся все более распространенными. Чаще всего они вызваны повторяющимися движениями, но также могут возникать из-за химических веществ, давления или болезней. Amazon, один из крупнейших работодателей складских рабочих, запустил новую программу под названием WorkingWell для решения проблемы на своих складах. Благодаря программе с 2019 по 2020 год количество травм, связанных с MSD, сократилось на 32 %. Ищите способы, с помощью которых процедуры и технические решения могут устранить ненужный ручной подъем и перемещение. Обучайте рабочих эргономичной осанке и корректируйте рабочих, когда вы видите, что они двигаются небезопасным образом.

5. Обращайтесь с опасными химическими веществами в соответствии с

На многих складах хранятся или используются опасные химические вещества, которые могут привести к химическим ожогам, канцерогенному воздействию или респираторным расстройствам, если работники обращаются с ними ненадлежащим образом.

Внедрить программу оповещения об опасности. Обучите рабочих выявлению потенциально опасных химических веществ и правильному обращению с ними, их хранению и утилизации. Средства индивидуальной защиты (СИЗ) должны быть в наличии, а работники должны быть обучены их использованию.

6. Защитите рабочих от травм острыми предметами

Порезы могут быть проблематичными на складе, поскольку рабочие часто упаковывают и распаковывают предметы. Рабочие должны носить надлежащие средства индивидуальной защиты, такие как перчатки и защитные очки. Во время этих работ всегда следует использовать безопасные ножи.

Обучить рабочих правильной резке материалов. Если рабочие торопятся с выполнением работ по резке, повторите обучение. Сокращения гораздо более вероятны, когда работники спешат.

7. Примите меры для предотвращения падений

Падения либо с возвышенности, либо из-за скольжения или спотыкания очень распространены. Однако эти опасности слишком часто упускаются из виду в темах обучения технике безопасности для складских рабочих. Установите на место защитные перила, ремни безопасности и закрепите лестницы. Обучите своих сотрудников тому, как правильно их использовать, и проводите обучение.

8. Избегайте травмирования рабочих транспортными средствами

Рабочие могут пройти обучение технике безопасности на вилочных погрузчиках с помощью обучающего приложения how.fm.

Хотя вилочные погрузчики являются одной из наиболее частых причин травм на складах, другие транспортные средства также могут представлять опасность. Рабочие могут не обращать внимания на свое окружение, поскольку они сосредоточены на текущей задаче.

Водители могут привыкнуть к своему маршруту и ​​двигаться быстро, что может привести к столкновениям. Убедитесь, что места, где движутся транспортные средства, четко обозначены. Обучите водителей ехать медленно, а рабочих следить за транспортными средствами.

9. Всегда соблюдайте правила пожарной безопасности

На складах есть широко открытые пространства, где огонь может легко распространяться. Кроме того, они часто заполнены материалами, которые могут быть легко воспламеняемыми, что делает пожары на складах дорогостоящими.

Никогда не курите рядом с опасными химическими веществами, зарядными станциями и там, где есть легковоспламеняющиеся материалы. Обучите сотрудников тому, где им можно и где нельзя курить и где находятся огнетушители на случай пожара.

10. Не позволяйте работникам перенапрягаться или истощать себя

Вероятность того, что все остальные меры безопасности в этом списке будут эффективными, если ваши работники истощены. Люди не так хорошо осведомлены о потенциальных опасностях, когда они устали. Научите работников, как распознавать свои собственные ограничения, и разработайте протоколы, побуждающие работников просить о помощи или перерывах, когда это необходимо.

Загрузить контрольный список общих правил и положений

по соблюдению требований безопасности на складах, 2022 г.

Есть много вещей, за которыми нужно следить, чтобы ваш склад работал как можно лучше. Держать все это в голове и убедиться, что вы ничего не упускаете из виду, может быть проблемой. Загрузите этот контрольный список соблюдения требований безопасности на складе, чтобы ничего не упустить.

Этот контрольный список легко разместить в офисе, в зонах отдыха и на стенах склада. Возможно, вам будет полезно выделить части, которые, по вашему мнению, ваши работники с трудом запоминают. Вы также можете регулярно просматривать этот контрольный список или поручить его всем менеджерам на вашем складе, чтобы убедиться, что вы соблюдаете все рекомендации.

Добейтесь безопасности на складе с помощью how.fm

Проведите тренинг по цифровой безопасности. Не можете найти время для достаточного обучения технике безопасности? Внедрение цифрового обучения — это решение с минимальными усилиями и высоким вознаграждением. Используя how.fm, вы можете быстро обучать новых сотрудников, легко проводить регулярное обучение и повторять обучение для отдельных работников, которые не соблюдают требования, по мере необходимости. Закажите 15-минутную демонстрацию с нашим экспертом по обучению, чтобы узнать больше.

Получите сертификат ISO 45001. Эта сертификация подтверждает, что у вас есть система управления безопасностью, которая работает и является устойчивой в долгосрочной перспективе. Это может привлечь больше качественных работников в то время, когда трудно найти таланты. Это также может дать вам уверенность в том, что используемая вами система обучения обеспечит безопасность вашего склада, несмотря на высокую текучесть кадров, языковой барьер и быстрый темп работы.

Регулярное, простое и эффективное обучение технике безопасности. Обучение технике безопасности должно быть четким и последовательным. Он должен поддерживать соблюдение требований долгосрочными работниками даже после того, как они освоятся на своей работе, и гарантировать, что временные работники сразу же поймут обучение. Регулярно повторяйте обучение и всякий раз, когда работники не соблюдают требования обучения.

Руководство по технике безопасности на складах OSHA

В сфере дистрибуции существует множество опасностей.

На самом деле, OSHA говорит, что уровень смертельных травм выше, чем в других отраслях.

Узнайте о рисках и всегда ставьте безопасность в центр своей деятельности!

Для общей безопасности работников склада OSHA предлагает следующие общие рекомендации:

1. Обеспечьте хорошую вентиляцию склада
2. Внедрение надлежащих процедур блокировки/маркировки
3. Заблокируйте открытые или открытые двери погрузочной платформы и любую зону, где сотрудник может упасть с высоты более четырех футов
4. Очистите полы, проходы и поверхности от любых опасностей, которые могут привести к спотыканию, скольжению или падению
5. Обучение сотрудников безопасной работе в жарких и холодных условиях
6. Обучайте новых сотрудников правильной эргономике — для общего использования и специальных задач
7. Убедитесь, что сотрудники, выполняющие физическую работу, получают периодические перерывы на отдых
8. Учитывайте надлежащие методы работы при определении того, сколько времени требуется сотруднику для выполнения задачи

Наряду с общими рекомендациями по технике безопасности OSHA перечисляет общие требования к складам и их решения, в том числе:

Вилочные погрузчики

Несчастные случаи с вилочными погрузчиками являются одной из наиболее распространенных проблем в распределительных центрах. Мало того, что они являются часто упоминаемым нарушением OSHA, незащищенные вилочные погрузчики могут привести к несчастным случаям и, в худшем случае, к травмам.

Обеспечьте безопасность своих сотрудников, внедрив следующие решения:

•  Обучение и сертификация операторов вилочных погрузчиков 

•  Установить безопасные рабочие процедуры 

•  Установите барьеры промышленной безопасности для защиты ваших людей 

Что отличает вашу рабочую силу от тяжелой техники? Выбирайте защитное ограждение, прошедшее испытания на ударопрочность, чтобы обезопасить своих людей от вилочных погрузчиков и другого промышленного оборудования.

Сообщения об опасностях

Когда происходят несчастные случаи, вам необходимо быстро и эффективно сообщить о них своим сотрудникам.

Обеспечьте надлежащее обучение опасным веществам и способам их хранения, а также установите протоколы и быстрое информирование об опасности, чтобы обеспечить безопасность ваших людей.

Защитите своих людей:

Методы прокладки электропроводки

Прокладка электропроводки является еще одним часто упоминаемым нарушением OSHA. Первым шагом является обеспечение надлежащего заземления и электрической цепи для предотвращения пожаров и поражения электрическим током.

Попробуйте следующие решения:

Следующим шагом является защита вашей жизненно важной электропроводки. Защитите свои жизненно важные системы с помощью барьеров промышленной безопасности, таких как Systems Protector. Systems Protector предотвращает столкновение вышедших из-под контроля поддонов, тележек и вилочных погрузчиков с вашими электрическими, пожарными, холодильными и ИТ-системами.

Заболевания органов дыхания

Защитите здоровье своих сотрудников. Надлежащее респираторное оборудование гарантирует, что сотрудники не будут вдыхать какие-либо потенциально вредные токсины.

Потратьте время на то, чтобы каждый сотрудник понял меры предосторожности и правильно ухаживал за своими СИЗ.

Соблюдайте следующие правила:

Опасности падения

Падающие предметы могут привести к повреждению товаров и потенциальным травмам любого, кто находится под зоной падения. Предотвратите несчастные случаи и травмы с помощью надлежащих барьеров безопасности, которые предотвращают и защищают от падения.

Попробуйте эти решения:

•  Установите систему защиты от падения, такую ​​как ограждения и перила 

•  Установите систему защиты от падения, например, защитные сетки 

Компания McCue предлагает оборудование для погрузочно-разгрузочных работ для распределительных центров, способное выдерживать самые жесткие условия.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше, и посетите наш блог, чтобы увидеть примеры продуктов McCue в действии!

Хотите узнать больше?

Следуйте указаниям по безопасности на складе Управления по охране труда и здоровья (OSHA) , чтобы убедиться, что ваш склад принимает надлежащие меры предосторожности для обеспечения безопасности ваших людей.

Аппараты ручного управления

Категория:

   Грузоподъемные краны предприятий

Публикация:

   Аппараты ручного управления

Читать далее:

   Аппараты дистанционного управления

Аппараты ручного управления

К электрическим аппаратам ручного управления относят рубильники, переключатели, выключатели, пакетные выключатели и контроллеры. Рубильники и переключатели предназначены для периодического (редкого) включения (отключения)— коммутации (от одноименного латинского слова — изменение, перемена) силовых электрических цепей напряжением до 500 В при силе номинального тока до 500 А.

Рис. 78. Аппараты для коммутации силовых электрических цепей: а — трехполюсный рубильник, б — трехполюсный переключатель, в — распределительный щит

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Выключатель рубящего типа называют рубильником. Рубильник состоит из изолирующего основания, на котором смонтированы неподвижные контакты-губки и стойки (рис. 78, а). На стойках на осях 7 установлены подвижные контакты-ножи 6, жестко связанные изолирующей траверсой с рукояткой. Провода электрических цепей крепят к контактам винтами. По числу коммутационных положений различают собственно рубильники, имеющие два положения, и переключатели — три положения (рис. 78, б). Переключатель отличает от рубильника наличие дополнительной группы губок и угол поворота ножей л рад. При верхнем положении рукоятки переключатель замыкает одни электрические цепи, а при переводе рукоятки вниз размыкает их и замыкает другие. По числу размыкаемых цепей выключатели разделяют на одно-, двух- и трехполюсные, а по виду привода — с центральной серии Р и РПЦ (рис. 78, а), а также с боковой рукояткой серии РВ и РПБ (рис. 78, в).

Для предохранения людей от случайного прикосновения к контактам рубильника последний помещают в металлический шкаф с обязательным заземлением. Как правило, рубильники второго типа применяют в крановых защитных панелях. Рубильники серии Р и РПЦ применяют для разъединения предварительно разомкнутых цепей, так как для пользования ими необходимо открыть дверцы шкафа.

Рубильник с блоком предохранителей, встроенным в металлический шкаф, называют силовым распределительным щитом (рис. 78, в). Рукоятка рубильника имеет блокировочное устройство, исключающее возможность открыть дверцы шкафа при включенном рубильнике и, наоборот, включить рубильник при открытых дверцах шкафа. Запасные предохранители хранят в дверце шкафа. Указанные силовые щиты устанавливают на пунктах подключения кранов к внешней электросети и на самом кране для отключения его на время проведения ремонтно-профилактических работ.

Для быстрого размыкания цепей и предохранения ножей и губок от подгорания в результате образования электрической дуги ножи оборудуют шарнирно закрепленными разрывными контактами (рис. 78, б). При размыкании цепей (повороте рукоятки) пружины, растягиваясь, отводят разрывные контакты от губок с большой скоростью и возникающая при этом электрическая дуга быстро гаснет.

Пакетные выключатели и переключатели предназначены для периодической коммутации силовых и управления вспомогательных электрических цепей при силе номинального тока до 360 А. Пакетный выключатель состоит из пакетов (отсюда и его название), собранных на основании, закрытых крышкой и стянутых шпильками (рис. 79, а). Каждый пакет выполнен из изолятора, на котором закреплены неподвижные контакты с винтами. Внутри изолятора установлены подвижные контакты с фибровыми искрогасящими шайбами. Через центральные отверстия пакетов проходит валик квадратного поперечного сечения, имеющий на конце рукоятку и предназначенный для поворота подвижных контактов. В корпусе выключателя встроено заводное устройство с пружиной, обеспечивающее поворот валика на углы, кратные 1/2 рад, и мгновенное переключение контактов вне зависимости от скорости поворота рукоятки. Наличие заводного устройства и фибровых искрогасящих шайб исключает возникновение дуги при размыкании контактов. Для крепления пакетного выключателя предусмотрены кронштейны.

Рис. 79. Аппараты для коммутации электрических цепей управления и вспомогательных: а — пакетный выключатель ПВ, кнопки управления с грибовидным толкателем (б) и с ножным управлением (в): 1 — кронштейн,. 2 — основание, 3 — пакеты, 4 — винты, 5 — шпильки, 6 — рукоятка, 7 — заводное устройство, 8 — валик, 9—подвижные контакты, 10—неподвижные контакты, 11—корпус, 12—грибовидный толкатель, 13—винт, 14 — крышка, 15 — педаль

Пакетные выключатели бывают одно-, двух-, трех- и многополюсные с числом коммутационных положений не более четырех.

Кнопки управления предназначены для коммутации электрических цепей управления контакторов, магнитных пускателей, реле и звуковых сигналов при номинальном токе до 5 А, но при большом числе включений. Кнопка управления состоит из двух пар контактов с одним или двумя контактными мостиками, смонтированными на общем основании и создающими один замыкающий и один размыкающий контакты. Контакты переключают нажатием на толкатель, удерживаемый пружиной в исходном (верхнем) положении. Кнопки управления различают по величине: малогабаритные и нормальные и по форме толкателя: с нормативным или грибовидным толкателем (рис. 79, б). Кнопки управления с нормальным толкателем, нажимаемым пальцем руки, применяют самостоятельно либо объединяют в общем корпусе или на панели, образуя кнопочный аппарат (станцию, пульт) для управления электроталью или кран-балкой. В зависимости от назначения кнопок головки толкателей снабжены соответствующими надписями, например «Пуск», «Стоп» и др., а также окрашены в соответствующие цвета. Кнопку с грибовидным толкателем, нажимаемым ладонью руки, применяют для экстренного отключения линейного контактора защитной панели, мгновенного разрыва цепей управления и быстрой остановки крана, в связи с чем ее называют аварийным выключателем. Кнопки с ножным управлением (рис. 79, в) применяют для коммутации цепей управления электроприводами кранов, когда руки крановщика заняты на основных аппаратах управления.

Контроллер (от одноименного английского слова — управитель) — электроаппарат с большим числом контактов, коммутирующий силовые электрические цепи. Контроллер предназначен для одновременного переключения нескольких электрических цепей: силовых, возбуждения и управления электроприводом для осуществления пуска, регулирования рабочей скорости, электрического торможения, остановки и реверсирования механизма крана.

По принципу работы различают два вида контроллеров: силовые непосредственно ручного управления и командокон- троллеры дистанционного управления.

Основной сборочной единицей силового кулачкового контроллера являются подвижный и неподвижный контакты, собранные в единый блок, управляемый кулачковой шайбой (рис. 80, б). Каждый блок состоит из основания (неподвижного контакта), подвижного рычага с контактом и роликом и замыкающей пружины, обеспечивающей прижатие контактов.

Рис. 80. Силовой кулачковый контроллер ККТ60А (а) и контактный блок кулачкового контроллера (б)

Подвижный рычаг поворачивается относительно оси. Вспомогательная пружина служит для регулирования усилия прижатия (величин раствора и провала) между контактами (см. § 74). Для подключения коммутируемых электроцепей предназначены винты, соединенные с контактами проводниками. Приводной вал 6 с кулачковыми шайбами поворачивают в подшипниках поворотом рукоятки или маховичка. Набор контактных блоков монтируют в алюминиевом корпусе на пластмассовых рейках 8 по установленной для данного контроллера схеме коммутации.

В том случае, когда ролик на конце подвижного рычага находится во впадине кулачковой шайбы контакты замкнуты (рис. 80, а). При повороте рукоятки контроллера и выходе ролика на гребень кулачковой шайбы произойдет размыкание электрической цепи. Контакты контроллера выполнены таким образом, что в момент касания (размыкания) возникающая электрическая дуга воздействует на их нерабочие части. При дальнейшем прижатии контактов подвижный контакт смещается относительно неподвижного и притирается к нему, чем обеспечивает самоочищение рабочих поверхностей контактов.

Применяя кулачковые шайбы различного профиля, получают необходимую последовательность замыкания (размыкания) контактов контроллера. Вал с кулачковыми шайбами снабжен фиксирующим механизмом храпового типа, обеспечивающим его остановку в положениях, строго соответствующих полному замыканию (размыканию) контактов (на рис. не показан). На грузоподъемных кранах применяют контроллеры типа ККТ — горизонтального двухрядного исполнения, при котором каждая кулачковая шайба одновременно управляет двумя парами контактов.

Наибольшее распространение получили кулачковые контроллеры ККТ-61 и ККТ-62 для управления одним и двумя асинхронными двигателями с фазным ротором и ККТ-63 — одним двигателем с короткозамкнутым ротором. Контроллеры для управления одним двигателем имеют четыре контактных блока для замыкания цепи обмотки статора и три (пять, семь) блоков для замыкания роторной цепи.

Все силовые контроллеры выполняют только коммутацию цепей статора и ротора электродвигателя. Что касается защиты электродвигателя (нулевой, максимальный и др.), то ее осуществляют при помощи дополнительных электроаппаратов, установленных в крановой защитной панели.

19. Аппараты ручного управления.

К
аппаратам ручного управления относятся
командные мало­мощные устройства —
кнопки и ключи управления, командоаппа­раты
и силовые коммутационные аппараты
(рубильники, пакетные
выключатели
и силовые контроллеры).

К
аппаратам ручного управления относятся
командные мало­мощные устройства —
кнопки и ключи управления, командоаппа­раты
и силовые коммутационные аппараты
(рубильники, пакетные выключатели и
силовые контроллеры).

Кнопки
управления предназначены для подачи
оператором управляющего воздействия
на ЭП. Они различаются по размерам:
нормальные и малогабаритные, числу
замыкающих и размыкающих контактов,
форме толкателя. Две, три или более
кнопок, смонтированных в одном корпусе,
образуют кнопочную станцию. Особенностью
кнопок управления является их способность
возвращаться в исходное положение
после снятия воздейсгвия.

Кнопки
управления предназначены
для подачи оператором управляющего
воздействия на ЭП. Они различаются по
размерам: нормальные и малогабаритные,
числу замыкающих и размыкающих контактов,
форме толкателя. Две, три или более
кнопок, смонтитированных в одном корпусе,
образуют кнопочную станцию. Особенностью
кнопок управления является их способность
возвращаться в исходное положение
после снятия воздействия.

Ключи
управления
предназначены для подачи управляющего
воздействия на ЭП и имеют два или более
фиксированных положений рукоятки и
несколько замыкающих контактов.

Командоконтроллеры
служат для коммутации нескольких
маломощных (ток нагрузки до 16 А)
электрических це­пей. Эти аппараты,
имеющие ручное управление от рукоятки
или педали с несколькими положениями,
находят широкое применение в схемах
управления ЭП крановых механизмов,
металлургического оборудования, на
транспорте.

Командоаппараты
классифицируются по числу коммутируемых
цепей, виду привода контактной системы,
числу рабочих положе­ний рукоятки
(педали), диаграммам включения и
‘выключения кон­тактов. Их электрическая
схема изображается аналогично схеме
ключей управления и переключателей .

Рубильники
—
это простейшие силовые коммутационные
аппа­раты, которые в основном
предназначены для неавтоматического
нечастого замыкания и размыкания силовых
электрических цепей двигателей
постоянного и переменного тока напряжением
до 500 В и током до 5000 А. Они различаются
по силе коммутируемого тока, числу
полюсов (коммутируемых цепей), виду
привода рукоятки и числу ее положений
(два или три).

Пакетные
выключатели —
это разновидность рубильников. Их
контактная система набирается из
отдельных пакетов по числу по­люсов
(коммутируемых цепей). Пакет состоит из
изолятора, в па­зах которого находятся
неподвижный контакт с винтовыми зажи­мами
для подключения проводов и пружинный
подвижный контакт с устройством
искрогашения.

Контроллеры
— это многопозиционные электрические
аппараты с ручным или ножным приводом
для непосредственной коммутации силовых
цепей двигателей постоянного и переменного
тока. В ЭП используются контроллеры
двух видов — кулачковые и магнитные.

В
кулачковых контроллерах размыкание и
замыкание контактов обеспечивается
смонтированными на барабане кулачками,
поворот которых осуществляется с помощью
рукоятки, маховика или пе­дали. За
счет профилирования кулачков обеспечивается
необходи­мая последовательность
коммутации контактных элементов.Магнитные
контроллеры представляют собой
коммутационные устройства, в состав
которых входит командоконтроллер и
сило­вые электромагнитные аппараты
— контакторы. Командоконтрол­лер с
помощью своих контактов управляет
катушками контакто­ров, которые в
свою очередь осуществляют коммутацию
силовых цепей двигателей.

Магнитные
контроллеры нашли основное применение
в ЭП кра­новых механизмов, работа
которых характеризуется .:частым
вклю­чением двигателей

Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD)

Что нового

Статус нормотворчества для одиннадцатого издания MUTCD

Официальная интерпретация 2(09)-174 (I) – Использование и нестандартный синтаксис изменяемых знаков сообщений

4 января 2021 г. FHWA выпустило Официальную интерпретацию 2(09 )-174 (I) для предоставления разъяснений относительно обмена сообщениями и использования сменных знаков сообщений (CMS).

Текущее издание Руководства по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях

Текущая редакция
MUTCD

Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением для улиц и автомагистралей или MUTCD определяет стандарты, используемые дорожными управляющими по всей стране для установки и обслуживания устройств управления дорожным движением на всех общественных улицах, шоссе, велосипедных дорожках и в частных домах. дороги, открытые для общественного транспорта. MUTCD публикуется Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) в соответствии с 23 Кодексом федеральных правил (CFR), часть 655, подраздел F. 9.0009

MUTCD, который находится в ведении FHWA с 1971 года, представляет собой сборник национальных стандартов для всех устройств управления дорожным движением, включая дорожную разметку, дорожные знаки и светофоры. Он периодически обновляется, чтобы соответствовать меняющимся транспортным потребностям страны и учитывать новые технологии безопасности, инструменты управления дорожным движением и методы управления дорожным движением.

16 декабря 2009 г. окончательное правило о принятии MUTCD 2009 г. было опубликовано в Федеральном реестре с датой вступления в силу 15 января 2010 г. Штаты должны принять 2009 г.Национальный MUTCD в качестве законного государственного стандарта для устройств управления дорожным движением в течение двух лет с даты вступления в силу. Уведомление Федерального реестра, в котором подробно обсуждаются решения FHWA о значительных изменениях по сравнению с изданием 2003 г., можно просмотреть по адресу http://edocket.access.gpo.gov/2009/pdf/E9-28322.pdf (PDF , 716 КБ).

FHWA не печатает копии MUTCD. Национальные организации установили партнерские отношения и напечатали печатные копии MUTCD. Эти печатные копии доступны для продажи. Посетите ATSSA, ITE, AASHTO или IMSA, чтобы получить информацию о продажах.

14 мая 2012 г. окончательные правила, принимающие редакции 1 и 2 MUTCD 2009 г., были опубликованы в Федеральном реестре с датой вступления в силу 13 июня 2012 г. 5 августа 2022 г. были опубликованы окончательные правила, принимающие редакцию 3 MUTCD 2009 г. опубликовано в Федеральном реестре с датой вступления в силу 6 сентября 2022 г. Уведомления Федерального реестра, в которых подробно обсуждаются решения FHWA, можно просмотреть по адресу:

• Редакция 1 – Национальные стандарты для устройств управления дорожным движением; Руководство по унифицированным устройствам регулирования дорожного движения на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA № FHWA-2010-0170] (PDF 229КБ, HTML)
• Редакция 2 — Национальные стандарты для устройств управления дорожным движением; Руководство по унифицированным устройствам регулирования дорожного движения на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA № FHWA-2010-0159 (PDF, 242 КБ, HTML)
• Редакция 3 — Национальные стандарты для устройств управления дорожным движением; Руководство по унифицированным устройствам регулирования дорожного движения на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA № FHWA-2009-0139] (PDF, 286 КБ, HTML)

PDF-версия MUTCD 2009 г. с включенными редакциями 1, 2 и 3 от июля 2022 г. является самым последним изданием официальной публикации FHWA.

Ваш MUTCD — направляет вас более 80 лет

7 ноября 2015 г. в США отмечалось 80-летие MUTCD. Всякий раз, когда вы видите легко читаемый знак, яркую разметку в туманную ночь, таймер обратного отсчета на пешеходном переходе или удачно расположенную велосипедную дорожку, найдите минутку, чтобы подумать о более чем восьмидесятилетнем прогрессе и инновациях. что воплощает MUTCD. Этот прогресс привел к более безопасному и эффективному передвижению по дорогам нашей страны. С годами MUTCD бессознательно стал лучшим другом и молчаливым компаньоном путешественника, направляя нас по улицам, велосипедным дорожкам, проселочным дорогам и шоссе. Как прямое средство связи с путешественником, устройства управления дорожным движением говорят с нами мягко, но эффективно и авторитетно. От стеклянных отражателей «кошачий глаз» до стеклянных шариков и микропризматической пленки видимость знаков в ночное время значительно улучшилась. Активные устройства на железнодорожных переездах спасают жизни, информируя нас о движении поездов. А таймеры обратного отсчета на пешеходных сигналах помогают нам перейти оживленную улицу. Поэтому в следующий раз, когда вы отправитесь на тротуар, дорожку или крутите педали, вы можете быть уверены, что MUTCD с помощью наших преданных своему делу профессионалов, которые принимают комплексные решения о том, какие устройства установить, поможет вам безопасно и эффективно добраться туда, куда вы хотите. , и удобно! MUTCD… все дело в ты !

PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением

В соответствии со статьей 316.0745 Устава Флориды Министерство транспорта приняло
Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) по правилу 14-15.010, F.A.C.

MUTCD представляет собой сборник национальных стандартов для всех транспортных
устройства управления, включая дорожную разметку, дорожные знаки и светофоры. MUTCD определяет стандарты, используемые дорожными управляющими по всей стране для установки и обслуживания устройств управления дорожным движением на всех общественных улицах, автомагистралях, велосипедных дорожках и частных дорогах.
открыт для общественного транспорта. MUTCD публикуется Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) в соответствии с 23 Кодексом федеральных правил (CFR), часть 655, подраздел F. 9.0009

Самой последней версией MUTCD является издание 2009 г. с номерами редакции 1 и 2. Его можно просмотреть на веб-сайте Федерального управления автомобильных дорог как в формате PDF, так и в формате HTML.

Запрос на эксперимент (RTE)

Что такое запрос MUTCD на эксперимент?

MUTCD Запросы на эксперименты (RTE) включают новое устройство управления дорожным движением или другое применение существующего устройства, которое повысит безопасность или работу участников дорожного движения,
но устройство или приложение в настоящее время не совместимо с MUTCD или не включено в него. Все RTE должны исходить от государственного/местного дорожного агентства или оператора взимания платы за проезд, ответственного за управление проезжей частью или контролируемой средой, где
состоится эксперимент. FHWA должен одобрить RTE до его начала.

Каков процесс подачи запроса MUTCD на эксперимент во Флориде?

Раздел 1А. 10 MUTCD содержит руководство и процесс, необходимые для отправки RTE, а также блок-схему процесса экспериментирования.

Для всех дорог штата инженер по управлению дорожным движением штата в Управлении организации дорожного движения и эксплуатации отвечает за представление всех RTE MUTCD на дорогах штата во Флориде. Для негосударственной дороги запрос должен быть сделан через
местное агентство с юрисдикцией над дорогой.

В соответствии с требованиями FHWA RTE должен оценивать условия как до, так и после установки экспериментального устройства и описывать измерения эффективности (MOE) безопасности и эксплуатационных преимуществ (например, лучшая видимость,
снижение заторов).

Список всех текущих местоположений RTE в системе автомобильных дорог штата можно найти на нашей онлайн-карте eTraffic.

Временное утверждение (IA)

 
Что такое временное утверждение MUTCD?

Раздел 1A.10 MUTCD также содержит положение
уполномочивая FHWA выдавать временные разрешения (IA), которые разрешают временное использование, в ожидании официального нормотворчества, нового устройства управления дорожным движением, пересмотра
к применению или способу использования существующего устройства управления дорожным движением, или к положению, специально не описанному в MUTCD.

Промежуточные утверждения рассматриваются FHWA на основании результатов успешных экспериментов, исследований или
исследования и намерение включить новое или модифицированное устройство в будущий процесс нормотворчества для пересмотров MUTCD.

Какие активные IA во Флориде?

Следующие IA, которые в настоящее время авторизованы для
использование на дорогах штата Флорида включает:      

IA-12: Дополнительно
Использование светофорных знаков с фотографией
IA-14: Опционально
Использование зеленого тротуара для велосипедных дорожек (требуется разрешение центрального офиса)
IA. 16: Дополнительно
Использование велосипедных сигнальных знаков (требуется разрешение центрального офиса)
IA-18: Необязательное использование перекрестка для велосипедов
IA-20: Дополнительно
Использование двухступенчатых поворотных коробок для велосипедов (требуется разрешение центрального офиса)
IA-21: Дополнительно
Использование прямоугольных проблесковых маячков (RRFB) на нерегулируемых пешеходных переходах.
IA-22: Тротуар красного цвета для транзитных полос (требуется разрешение центрального офиса)
Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть полный список IA, уполномоченных
ФХВА.

Информацию о негосударственных (местных) дорогах можно получить в местном агентстве.

Список всех текущих местоположений IA в системе автомобильных дорог штата можно найти на нашей онлайн-карте eTraffic.

Полезные ссылки

В бюллетене FDOT по проектированию дорог 10-05 содержится информация о внедрении MUTCD во Флориде.

404 Cтраница не найдена

Размер:

AAA

Цвет:
C
C
C

Изображения

Вкл.
Выкл.

Обычная версия сайта

Версия для слабовидящих
Версия для слабовидящих

• О КПТТ
  • Сведения об образовательной организации
  • Современные мастерские
  • Противодействие коррупции
  • Национальные проекты
  • Дистанционное обучение
  • Нормативные документы по ДОТ
  • Абилимпикс
  • World Skills Russia
  • Демография
  • Демонстрационный экзамен
  • Новости
  • Учебный центр профессиональных квалификаций
  • Платежные реквизиты 2021
  • Контакты
  • Карта сайта
• Абитуриентам
• Студентам
  • Новости
  • Статьи
  • Онлайн-заказ справок
  • Дистанционное обучение
  • Нормативные документы по ДОТ
  • Учебные материалы
  • ЭБС Znanium
  • ЭБС Юрайт
  • Национальная электронная библиотека
• Нам 65 лет
• Сотрудникам
  • Календарь
  • Методические рекомендации
  • Новости
  • Статьи
  • Сообщение
• Выпускникам
  • Центр содействия трудоустройству
  • Новости
  • Статьи
• Обращения
  • Отправить письмо
  • Мои обращения
  • Письменные обращения
  • Личный прием
  • Информация о рассмотрении обращений
  • Горячая линия в системе СПО
• Контакты
• Вакансии

• Главная
• ›
• files

Жестянщик (5-й разряд) по ЕТКС 2021 и 2022

Жестянщик (5-й разряд) по ЕТКС 2021 и 2022

Характеристика работ.

Изготовление, ремонт, монтаж и установка сложных деталей, изделий и узлов из листового металла и труб с большим числом сопряженных отводов различного сечения и профиля. Гибка цилиндров и конусов из листового металла любой толщины. Изготовление сферических и фигурных изделий больших размеров. Пайка изделий, работающих в условиях повышенного давления. Испытание изготовленных деталей и узлов на герметичность и прочность. Наладка различных станков, аппаратов и контрольных приборов, применяемых при изготовлении изделий из листового металла.

Что должен знать:

• конструкцию и правила проверки на точность обслуживаемых станков
• конструктивное устройство применяемых приспособлений и шаблонов для жестяницких работ
• методы пайки различных металлов всевозможными припоями
• составы и правила приготовления и применения различных твердых и мягких припоев, флюсов и протрав
• правила расчета и построения сложных разверток геометрических фигур и их расчет
• правила выполнения различных испытаний (в том числе под высоким давлением, на герметичность и прочность особо сложных узлов и механизмов)
• технические условия на сборку.

Примеры работ

1. Днища кузовов легковых автомобилей — изготовление вручную по шаблону с предварительным раскроем.
2. Капоты двигателей самолетов — ремонт с выколоткой и посадкой.
3. Кожухи прожекторов, облицовки осветительной и проекционной аппаратуры — изготовление.
4. Крылья легковых автомобилей — изготовление.
5. Наладки ремонтные для узлов самолета — изготовление из алюминиевых сплавов и сталей.
6. Обшивка кузовов и крыльев легковых автомобилей — правка.
7. Профили, экраны, панели из титановых сплавов — правка и доводка.
8. Стекатели газов — капитальный ремонт.
9. Цилиндры для ректификационных аппаратов (холодильники спирта, подогреватели спирта и т.д.) — изготовление.
10. Щиты, панцири, шлемы и другие защитные предметы исторического времени — выколотка и изготовление.

Правильно работать со справочником помогут материалы КонсультантПлюс:

1. Всегда актуальная версия ЕТКС.
2. Образцы должностных инструкций для всех должностей.
3. Как использовать справочник при приеме на работу.

Для чтения получите доступ в КонсультантПлюс (бесплатно на 2 дня)

Калькуляторы

• Зарплата по окладу
• НДФЛ
• Трудового стажа
• Компенсация за неиспользованный отпуск при увольнении
• Расчет патента ИП
• Среднедневной заработок

Весь список

Услуги

• КонсультантПлюс
• Бухгалтерский аутсорсинг
• Онлайн-бухгалтерия
• Электронная отчетность
• Консультации экспертов по бухгалтерии и кадрам
• Консультации юристов
• Заказ рекламы

Все услуги

Семинары

• 21 марта 2023
  Семинар
  44-ФЗ: новые правила в 2023 году, практика закупок, спорные вопросы
  Подробнее

• 21 марта 2023 – 23 марта 2023
  Семинар
  Госзакупки-2022: новые требования, практика, сложные ситуации (44-ФЗ, 223-ФЗ, 275-ФЗ)
  Подробнее

• 23 марта 2023 – 24 марта 2023
  Семинар
  Особенности регулирования градостроительной деятельности в 2023 году (госэкспертиза, требования к исполнительной документации, контроль, надзор)
  Подробнее

• 23 марта 2023
  Семинар
  275-ФЗ: новые правила в 2023 году, практика закупок, спорные вопросы
  Подробнее

Все семинары

Популярное

• 4 января 2023
  График выхода на пенсию по году рождения: таблицы
• 2 июня 2022
  Онлайн-калькулятор НДФЛ
• 20 января 2023
  Пенсионный возраст в разных странах мира: таблица
• 26 января 2023
  ИП: страховые взносы в 2023 году
• 14 января 2021
  Калькулятор расчета зарплаты по окладу

Рубрикатор

• Бухгалтеру
• Юристу
• Кадровику
• Физическому лицу

• • Формы и отчеты
  • Налоги и взносы
  • Учет и платежи
  • Расчеты с работниками
• • Документы
  • Суд
  • Корпоративное право
• • Кадровые документы
  • Трудовые отношения
  • Отчеты и контроль
  • Общие вопросы
  • Охрана труда
• • ИП и самозанятость
  • Работа. Служба
  • Здоровье
  • Семья
  • Имущество. Жилье
  • Документы
  • Льготы. Пенсии

• 2-НДФЛ
• СЗВ-К
• СЗВ-М
• 4-ФСС
• Авансовый отчет
• Товарно-транспортная накладная
• КУДИР
• Декларация (статьи, образцы)
• Отчетность (статьи, образцы)
• Статистика (статьи, образцы)

• Налоги (статьи, образцы)
• НДС (статьи, образцы)
• НДФЛ (статьи, образцы)
• УСН (статьи, образцы)
• ЕСХН
• Страховые взносы
• Патент
• Взносы
• Коэффициент-дефлятор
• ПФР (статьи, образцы)
• ФСС (статьи, образцы)
• ЕНВД

• Бухучет (статьи, образцы)
• БСО
• Инвентаризация
• Учетная политика (статьи, образцы)
• Учет (статьи, образцы)
• Подотчет (статьи, образцы)
• КБК
• Товарно-материальные ценности (статьи, образцы)
• РКО
• ПБУ
• Проводки
• Касса (статьи, образцы)
• План счетов
• Амортизация
• Оплата
• Неустойка
• Расчетный счет (статьи, образцы)
• Платежи
• Платежка (статьи, образцы)
• Долги
• Расчетный счет ООО
• ККТ (статьи, образцы)
• Онлайн-касса
• 1С
• Акты
• Банк
• Накладная
• Реквизиты
• Поставщик
• Деньги
• Журнал
• Банк
• Путевой лист
• Импорт
• Сделки
• Склад (статьи, образцы)
• Товар
• Финансы
• ЭЦП

• Зарплата (статьи, образцы)
• Расчетные листки
• Пособия
• Премия (статьи, образцы)
• Алименты
• Оплата труда
• Матпомощь (статьи, образцы)
• Выплаты
• Вычет
• Матответственность (статьи, образцы)
• Льготы
• Компенсация
• Беременность
• Больничный

• Договор (статьи, образцы)
• Документооборот
• Документы (статьи, образцы)
• Записки
• Заполнение
• Запрос
• Агент
• Доверенность (статьи, образцы)
• Соглашение
• Протокол
• КП
• Лицензии
• Делопроизводство
• Письмо
• Подпись
• Приказ
• Приложение
• Заявление (статьи, образцы)
• Жалоба
• Удостоверение
• Формы и образцы
• Характеристика
• Претензия
• Транзит
• Транспорт
• Перевозки
• Почта
• Нотариус
• Таможня

• Иски (статьи, образцы)
• Ходатайство
• Жалоба
• Суд (статьи, образцы)
• Судебный приказ
• ФАС

• Коммерческая тайна
• Ликвидация
• Ликвидация компании
• НКО
• Обособленное подразделение
• ООО (статьи, образцы)
• Директор
• Аренда
• Акционер
• Банкротство (статьи, образцы)
• Регистрация
• Реестр
• Кадастр
• КНД
• Безопасность
• Проверки
• Инвестиции
• Строительство (статьи, образцы)
• Ремонт

• Эффективный контракт
• Трудовой договор
• Трудовые книжки
• Трудовая книжка
• Должностные инструкции
• Должностные обязанности
• Больничный
• Медкнижка
• Трудовой кодекс
• ТК РФ

• Прием на работу (статьи, образцы)
• Увольнение (статьи, образцы)
• Сокращение
• Командировка (статьи, образцы)
• Отпуск (статьи, образцы)
• Отгул
• Дисциплина
• Рабочее время
• Обучение
• Собрание
• Гражданская служба

• Центр занятости
• Персональные данные (статьи, образцы)
• Видеонаблюдение
• ГИТ

• Кадры (статьи, образцы)
• Аттестация

• Эвакуация
• Электробезопасность
• Техника безопасности
• СОУТ (статьи, образцы)
• Спецодежда
• Охрана труда (статьи, образцы)
• Травматизм
• Пожарная безопасность
• СЭС
• Медосмотр (статьи, образцы)

• ИП (статьи, образцы)
• Расчетный счет ИП
• Самозанятые

• Стаж
• Резюме
• Работа (статьи, образцы)
• Судимость
• Армия
• Военные

• ДМС
• Карантин
• Коронавирус
• Медицина (статьи, образцы)

• Наследство (статьи, образцы)
• Супружество
• Школа

• Автомобили
• Земля (статьи, образцы)
• Недвижимость (статьи, образцы)
• Страхование (статьи, образцы)
• ОСАГО
• ЖКХ

• ИНН
• Паспорт
• Водительские права
• Загранпаспорт

• Пенсии (статьи, образцы)
• Ветеран труда

лучших книг по жестяным работам, обзор 2023 г.

[обновлено]

31 декабря 2022 г. 19 октября 2020 г.

Жестянщики многому учатся в своем ремесле на собственном опыте, но книги по-прежнему могут помочь создать надежный фундамент. Крис Костелло CC BY-SA

Жестяное дело — очень практичная профессия, требующая большой практики и опыта для развития и улучшения ваших навыков. Тем не менее, можно извлечь большую пользу из сбора дополнительной информации из книг по жестяным работам.

Существует множество книг по жестяному делу и жестяным работам для жестянщиков и кузнецов всех уровней квалификации, которые имеют разные взгляды на ремесло.

Многие жестянщики могут найти много полезных советов и приемов в содержании некоторых из этих книг, которые позволят им как узнать больше о самой профессии, так и отточить свои навыки.

Книги, включенные в следующий список книг по жестяным работам, могут быть полезны начинающим и опытным жестянщикам как в технических, так и в творческих аспектах профессии.

---

1) Помощник жестянщика и книга с образцами: полезные правила, схемы и таблицы

Распродажа

Помощник жестянщика и книга с образцами: полезные правила, схемы и таблицы

• Подержанная книга в хорошем состоянии
• Vosburgh, H.K. (автор)
• Английский (язык публикации)

Рекомендуется для: Жестянщики среднего и продвинутого уровня

Помощник жестянщика и книга образцов Х. Автор пытается простым языком передать информацию и опыт, которые он получил при работе с листовым металлом.

Его примеры прошлого опыта работы с металлом сопровождаются характеристиками материалов, чтобы предоставить читателю более ценный контекст. Эта книга является очень полезным руководством для начинающих и опытных жестянщиков, работающих с листовым металлом. Одним из наиболее примечательных аспектов этой книги является включение полезных формул и правил, которые могут оказаться очень полезными для практикующего жестянщика.

В последнюю версию этой книги добавлены более простые методы составления выкройки, чтобы она оставалась актуальной. В целом, эта книга отлично подходит для жестянщиков среднего уровня и может служить справочником для жестянщиков более высокого уровня квалификации.

Плюсы	Минусы
Отличное руководство по составлению выкройки Полезные формулы и правила Отлично подходит для жестянщиков среднего и продвинутого уровня Опытный автор	Некоторые аспекты книги немного устарели Не очень подходит для начинающих жестянщиков Особое внимание уделяется обработке листового металла

---

2) Tin Craft

Распродажа

Tin Craft: A Workbook

• Ферн-Рэй Абрахам (Автор)
• Английский (язык публикации)
• 34 страницы — 15. 11.2016 (Дата публикации) — Sunstone Press (издатель)

Рекомендуется для: Начинающих и опытных жестянщиков

жестяное дело. Автор очень опытен и предлагает уникальный взгляд на изготовление жестяных банок, который может быть полезен для жестянщиков, которые любят украшать и работать над художественными проектами.

В этой книге особое внимание уделяется рисункам и узорам в юго-западном и мексиканском стиле, которые можно создать из металлолома. Доступность материалов и инструментов, необходимых для реализации проектов, описанных в этой книге, является ее очень привлекательным аспектом.

Автор подробно описывает, как легко создавать сложные произведения искусства из обычного металлолома из банок из-под супа или газировки. Жестянщики всех уровней квалификации могут прочитать эту книгу и научиться делать поделки из олова. Автор обязательно перечисляет как инструменты, так и материалы, необходимые для выполнения проектов.

Это замечательная книга для начинающих жестянщиков и художников, пытающихся освоить новую технику.

Плюсы	Минусы
Отличные узоры и рисунки Простые поделки из жести Перечень доступных инструментов и материалов Опытный автор Отлично подходит для жестянщиков и художников всех уровней квалификации	Основное внимание уделяется мастерству жестянщика и аспекту дизайна Не техническая книга

---

3) Жестяное ремесло как хобби

Tin-Craft As A Hobby,

• Книга в твердом переплете
• Bell, Enid (Автор)
• Английский (язык публикации)

— отличная книга для людей, которые хотели бы узнать о жестяном деле и ремеслах. Автор включает пошаговое руководство для проектов, описанных в книге.

Изготовление олова считается недорогим ремесленным средством, которым могут заниматься многие люди. Многие проекты сопровождаются полезными диаграммами, позволяющими читателю визуально следить за процессом и сравнивать примеры.

Некоторые подробные объяснения методов также включены для достижения желаемых результатов изготовления олова.

Плюсы	Минусы
Опытный автор Отлично подходит для начинающих жестянщиков и ремесленников Пошаговое руководство Включены полезные диаграммы и изображения	Ориентирован на ремесленное, а не на техническое жестяное дело Не очень обновлен

---

4) Инструменты и машины для жестянщиков компании Peck, Stow & Wilcox высочайшего класса и наилучшего качества

Инструменты и машины жестянщиков компании Peck, Stow & Wilcox

• Поллак, Эмиль (автор)
• английский (язык публикации)
• 144 страницы — 01. 06.1993 (дата публикации) — Astragal Press (издатель)

Рекомендуется для: Жестянщиков среднего и продвинутого уровня

Инструменты и машины жестянщиков компании Peck, Stow & Wilcox Эмиля и Мартила Поллака — отличная книга для жестянщиков, интересующихся историей жестяного дела и типами жестяных инструментов использовались в 19 в.

Возможно, часть информации, содержащейся в этой книге, применима к современному жестяному делу, но всегда интересно посмотреть, как жестянщики выполняли проекты, используя старые инструменты и методы.

Историки и другие мастера по металлу, интересующиеся жестяным делом, определенно найдут информацию в этой книге полезной и полезной, особенно если у вас есть некоторые из инструментов, описанных в этом тексте. Уникальность этой книги в том, что она, по сути, представляет собой каталог жестяных инструментов и соответствующих цен на них на тот момент.

Плюсы	Минусы
Исторический отчет об инструментах и ​​машинах, используемых жестянщиками Образовательный контент для тех, кто интересуется историей жестяного ремесла Полезные описания старых инструментов	Не включает современные инструменты и машины Не инструкция

---

5) Металлоконструкции для мастеров

Распродажа

Металлоконструкции для мастеров

• Кронквист, Эмиль Ф. (Автор)
• Английский (язык публикации)
• 240 страниц — 01.06.1972 (дата публикации) — Dover Publications (издатель)

справочник по обработке листового металла, который включает в себя различные проекты по обработке металла. Автор очень хорошо разбирается в этом вопросе и включает пошаговые инструкции о том, как выполнить 55 различных проектов из листового металла.

Текст сопровождается полезными схемами и рисунками, которые позволяют читателям следить за частями проектов. Замечательным аспектом этой книги является то, что это, по сути, книга по кузнечному делу, дополненная фундаментальными методами обработки металлов, которые полезны для начинающих жестянщиков или рабочих по обработке листового металла.

Важные аспекты процесса металлообработки определены и детализированы, чтобы обеспечить всестороннее описание процесса. Эта книга отлично подходит для обучения выполнению небольших проектов по изготовлению изделий из листового металла и может стать отличным дополнением к библиотеке любителей.

Плюсы	Минусы
Знающий автор Описывает процесс металлообработки Отлично подходит для начинающих жестянщиков и рабочих по обработке листового металла Пошаговые инструкции Полезные схемы и рисунки	Информация не предназначена для опытных жестянщиков Ориентирован на обработку листового металла, а не на жестяное дело Акцент на традиционные методы

---

6) Изготовление листового металла: методы и советы для начинающих и профессионалов

Изготовление листового металла: методы и советы для начинающих и профессионалов (Motorbooks Workshop)

• Подержанная книга в хорошем состоянии
• Пол, Эдди (автор)
• Английский (язык публикации)

Рекомендуется для: Промежуточные и продвинутые жестянщики

Изготовление листового металла Эдди Пола — это книга, посвященная ручному формованию листового металла в целом. Хотя эта книга в первую очередь не посвящена жестяным работам, процесс формовки, описанный в этой книге, может применяться к более широкому кругу металлических проектов.

Автор описывает инструменты и материалы, необходимые для завершения реставрации или общего проекта по формовке листового металла, который может понравиться жестянщикам среднего уровня или рабочим по обработке листового металла. Опыт автора в этой области очевиден во всем написании и включении полезных советов для читателей.

Это прекрасный справочник для пополнения вашей коллекции и полезное руководство при работе над проектами по реставрации автомобилей.

Плюсы	Минусы
Описывает процесс ручной формовки из листового металла Опытный автор Полезная информация по проектам реставрации автомобилей Список инструментов и материалов Полезные советы Опытный автор	Не относится к жестяным работам

---

JP — жестянщик — репродукции Argand, Solar и Sinumbra Освещение и стеклянная посуда Абажуры, дымоходы и оборудование для старинной реставрации

Были доступны мерки всех форм и размеров. Обычно,
но не всегда, их стороны были сужены диаметром в
верхняя часть корпуса меньше диаметра нижней.
Размеры варьировались от половины жабры (одна жабра равна четырем жидким
унций или полстакана) до двух галлонов. Старые торговые книги, такие
как Калькулятор механики и Руководство жестянщиков Томаса Куантрилла
(1847), перечислите конкретные измерения для мер различной мощности.
Эти размеры часто менялись от одной ссылки к другой, что приводило к
в мерах различных пропорций для данного размера. Многие меры
были изготовлены из белой жести и эмалированной посуды, а некоторые
из меди и латуни.

Измерения проводились с заливной горловиной и без нее
по всей вероятности, те, у кого нет губ в сухом остатке. Заливка
губы обычно были шире в точке, противоположной ручке; некоторый
губы полностью обернулись вокруг верхней части меры, в то время как многие
охватывает примерно три четверти окружности вершины.
Горлышки большинства оловянных мер были сделаны из белой жести,
хотя некоторые из них были сделаны из меди, что придавало мере
уникальный и стильный внешний вид.

Старые гроссбухи показывают цены на меры середины 1800-х гг.
от восьми центов за пинту до пятидесяти центов за галлон
мера. Те же самые меры, перечисленные в Монтгомери Уорд 1895 г.
& Co. продается за четыре цента и шестнадцать центов соответственно.
В конце 1800-х годов размеры эмалированной и алюминиевой посуды составляли в среднем пять
и в десять раз дороже оловянных мер.

Эти меры доступны по отдельности и в наборах
четыре. Доступные размеры: половина жабры (одна четверть чашки),
жабра (половина чашки), полпинты (чашка) и одна пинта (две чашки).
Все они припаяны бессвинцовым припоем и могут безопасно использоваться.
Полпинты жидкости
мера — подлинное воспроизведение; другие меры в обоих
наборы имеют размер и пропорции от этой оригинальной части.

К-116МС	Набор для измерения сухости	495,00 $
К-116М	Сухая мера полужабра 1 ¾ диам. x 1 ¾H	120,00 $
К-116М1	Сухая мера жаберная 2 ¼диаметр х 2H	125,00 $
К-116М2	Сухая мера полпинты 2 ¾ диам. х 3H	130,00 $
К-116М3	Сухая мера пинты 3 ½ диам. x 3 ½H	135,00 $

Меры для жидкостей

Модель

900 900 9001

ZLDC AUTO PARTS Co., Ltd. находится в живописном городе Лайян, который славится грушами в Китае. Наша компания специализируется на производстве блоков цилиндров и головок цилиндров автомобилей китайского и импортного производства.

Наш бизнес включает исследования и разработки, производство и продажи. Мы являемся поставщиком OEM для многих компаний, производящих дизельные двигатели, как дома, так и за рубежом. Экспортный бизнес занимает более 60% от общего объема производства. Хорошее качество, разумная цена и послепродажное обслуживание очень популярны среди клиентов как дома, так и за рубежом.

Наша компания занимает площадь 230 000 квадратных метров, в том числе площадь застройки 99 000 квадратных метров.

Ттх маз: МАЗ-6317 () (6317)- описание, характеристики, история.

МАЗ-6317 () (6317)- описание, характеристики, история.

Бортовой полноприводный автомобиль повышенной проходимости МАЗ-6317 был выпущен в 90-х гг. Автомобиль предназначен для перевозки людей и грузов по всем видам дорог, а также буксировки самолетов на аэродромах. Ярославский дизель мощностью 330 л.с., многоступенчатая трансмиссия, система, изменяющая давление воздуха в шинах, широкопрофильные вездеходные шины, блокировка дифференциалов, большой дорожный просвет позволяют работать на пересеченной местности в составе автопоезда полной массой 44–55 т.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

К-116МСЛ	Набор для измерения жидкости	650,00 $
К-116МЛ	Мерка для жидкости половина жабры 1 ¾ диам. x 1 ¾H	160,00 $
К-116М1Л	Мерка для жидкости диафрагма 2 ¼ диам. Отрегулировать клапана на ямз 238: Регулировка клапанов ЯМЗ | Грузовики и спецтехника Регулировка двигателя ЯМЗ-238 ______________________________________________________________________________________________ Проверить и подрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма перед началом и по окончании обкатки, но не ранее чем через 15 минут после остановки двигателя ЯМЗ-238 Д, ДЕ, АК, М2, Б, НД. Перед регулировкой зазоров клапанного механизма включить подачу топлива скобой регулятора, снять крышки головок цилиндров, проверить затяжку гаек крепления осей коромысел динамометрическим ключом с Мкр 118–147 Нм (от 12 до 15 кг/см). Технические требования к затяжке по ОСТ 37.001.031-72. При регулировке зазоров клапанов и повторной проверке их, коромысла прижать: — на головке правого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к торцу оси; впускных клапанов – к стопорному кольцу. — на головке левого ряда цилиндров: выпускных клапанов – к стопорному кольцу; впускных клапанов – к торцу оси. Выпускные клапана правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров – наоборот. Для регулировки зазора ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установить зазор в пределах 0,25-0,30 мм. Придерживая винт отверткой, затянуть контргайку и проверить величину зазора. Щуп толщиной 0,25 мм должен входить свободно, а толщиной 0,3 мм – с усилием. При прокручивании коленчатого вала после регулировки клапанов, из-за возможного биения сопрягаемых деталей газораспределительного механизма, допускается тепловой зазор в пределах 0,2-0,4 мм. Регулировка зазоров в клапанном механизме обуславливается порядком работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 и производится в следующей последовательности: Вращая коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны вентилятора) специальным ключом за болт крепления ступицы шкива и наблюдая за движением впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью поднимается (т. е. полностью закроется), после чего провернуть вал еще на 1/3 оборота. В это время в первом цилиндре происходит такт сжатия и оба клапана этого цилиндра закрыты. Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра провернуть коленчатый вал в направления вращения до момента полного закрытия клапанов регулируемого цилиндра и дополнительно провернуть еще на 1/3 оборота. Регулировку зазоров в каждом цилиндре произведите, как указано выше. Регулировка топливной аппаратуры на двигателе ЯМЗ-238 Д, ДЕ, АК, М2, Б, НД: — Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива. — Прогреть двигатель до нормального теплового режима. Рис.14 – Схема регулятора частоты вращения 1 — винт регулировки мощности; 2 — корпус буферной пружины; 3 — гайка колпачковая 4 — болт ограничения максимальной частоты вращения 5 — болт ограничения минимальной частоты вращения Отвернуть колпачковую гайку и винтом регулировки мощности при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения, установить мощность при частоте вращения коленчатого вала 1900 50 мин-1, которая должна быть (при стандартных условиях по ГОСТ 18509-88) при часовом расходе топлива не более 66 кг/ч; После регулировки мощности колпачковую гайку навернуть на винт регулировки мощности до упора. В контрольной карте на двигатель ЯМЗ-238ДЕ2, 238Б, 238ДЕ должна фиксироваться фактическая величина атмосферных условий, температуры и плотности топлива. Часовой расход топлива определять весовым способом двухкратным замером времени расхода 500 грамм дизельного топлива, при этом результаты определяются как среднее арифметическое значение двух измерений, которые не должны отличаться одно от другого более чем на 2%. Для поддержания постоянной температуры топлива в момент замера расхода, уровень в бачке не должен снижаться ниже 2/3 высоты бачка. Вокруг погруженных в мерный бачок сливных трубопроводов допускается незначительное выделение мелких пузырьков. Отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода. Регулировку производить болтом, на упоре, в котором должен находиться рычаг управления регулятором. При ввертывании болта частота вращения увеличивается, при вывертывании – уменьшается. Установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 640-660 мин-1, затем ввернуть корпус буферной пружины до устойчивости частоты вращения. Частота вращения холостого хода должна быть в пределах 650-750 мин-1. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2, 238НД5, 238АК должен устойчиво работать на режиме холостого хода с колебаниями не более ±15 мин-1. Проверить устойчивость минимальной частоты вращения холостого хода с присоединительным электротормозом после увеличения частоты вращения коленчатого вала до 1200-1300 мин-1 и резком сбросе рычага управления регулятором до упора в болт. Проверить максимальную частоту вращения холостого хода, которая должна быть не более 2175 мин-1. Проверку производить при упоре рычага управления регулятором в болт. Ограничение мощности двигателей не производить. После регулировки и предъявительских испытаний опломбировать колпачковую гайку на винте регулировки мощности. Подтяжку гаек шпилек крепления головок цилиндров производить в порядке согласно руководству по эксплуатации крутящим моментом 216-235 Нм (22-24 кг/см). ______________________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ Как отрегулировать клапана на двигателе ямз 236 Главная » Разное » Как отрегулировать клапана на двигателе ямз 236 Какой зазор клапанов на ЯМЗ 238? Самостоятельная регулировка мотора. Тепловые зазоры дифференциальных клапанов на ЯМЗ 238 требуются для герметичной посадки поршней на седло, при расширении элементов привода во время функционирования силового агрегата. Правильный размер люфта – залог нормальной работы двигателя. Если тепловой зазор увеличен либо уменьшен, то это станет причиной сбоя в работе агрегата. Прежде, чем проводить манипуляции с клапанами на ЯМЗ 238, важно разобраться, как устроен ГРМ. Его особенности: верхнеклапанная компоновка; распределительный вал находится снизу развала блока; соединение поршня и вала системой «роликовый толкатель-штанга-коромысло»; присутствует подналадочное устройство передающего рычага. Люфт клапанов у мотора 238 от «Ярославского моторного завода» варьируется в рамках 0.25 – 0.30 мм. Однако вероятны изменения при повторном анализе после вращения коленчатого вала в границах 0.25 – 0.35 мм. Такая погрешность считается допустимой. Причины настройки люфта клапанов коленчатого механизма Все элементы силового агрегата ЯМЗ 238 подвергаются нагреванию, а значит, и расширению. Процедура регулирования выполняется именно в этот момент для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу. Во время проведения работ следует учесть два главных момента: большой зазор клапанов на ЯМЗ становится причиной неисправной работы камер сгорания, за счет этого активнее изнашиваются основные элементы ГРМ; слишком маленький проем не может обеспечить полную герметичность соединений, это становится причиной ухудшения параметров силового агрегата и возникновения прогара. Измерение зазоров тепловых компенсаторов Как говорилось ранее, зазоры на ЯМЗ варьируются в рамках 0.25 – 0.30 мм. Если эти значения расходятся с нормой, то потребуется провести настройку. Однако изначально определяется величина зазора. А максимально точное определение данного размера проводится исключительно в момент сжатия: заострить внимание на цилиндре №1 и слева направо крутить коленвал до полного закрытия впускного клапана; затем повернуть коленвал еще на 1/3 оборота. Справка! Определить номер цилиндра можно так: смотрите на вентилятор двигателя; ближний с левой стороны – первый, а с правой – пятый; последующая нумерация идет последовательно: крайний слева – четвертый, а справа – восьмой. Вращать коленчатый вал можно несколькими способами. Простой – спереди. Используя накидной ключ вращать за фиксатор шкива. Если проводить манипуляции сзади, то применяя вороток, выполнять действие за маховик. Руководство по регулированию поршней на ЯМЗ 238 Прежде чем проводить регулировку, следует подготовить двигатель. Для этого необходимо остудить мотор до 30 °C, и прекратить подачу горючего. Кроме того, следует зажать передающие рычаги коромысла: выпускные элементы цилиндров с первого по четвертый справа зафиксировать к торцу оси, а впускные – к упорной шайбе; остальные прижимаются наоборот. Дальнейшая самостоятельная работа заключается в следующем: Отсоединить фиксаторы, и извлечь клапанные крышки ЯМЗ 238. Оценить степень затяжки болтов, норма – 120 – 150 Нм. Вращая коленвал слева направо нужно поймать момент полного поднимания впускного поршня цилиндра. Используя стержень, оценить люфт между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного поршня первого цилиндра. Для настройки люфтов открутить гайку регулировочного винта, вмонтировать стержень и, поворачивая шуруп отверткой, подобрать люфт в рамках 0.25 – 0.30 мм. Затянуть гайку и оценить размеры люфта. Если все выполнено грамотно, то стержень толщиной 0,25 мм должен спокойно входить, а с размерами в 0,30 мм – с усилием. Справка! Для настройки люфтов системы поршней остальных цилиндров вращать коленвал следует в том же направлении до окончательного закрытия впускного поршня, а затем еще на треть оборота. Настройку проводить так же, как указано ранее, но последовательность следующая: 5-4-2-6-3-7-8. Кроме того, строго придерживаться установленных значений не нужно. Допустимый разброс возможен в рамках 0.20 – 0.35 мм. Как только настройка люфта будет завершена, следует активировать мотор и проанализировать его работу. Стуки в системе клапанов должны отсутствовать. Если посторонние звуки присутствуют, то необходимо остановить работу мотора, а настройку люфтов повторить. В конце стоит оценить поврежденность прокладок клапанных крышек ЯМЗ 238 и вернуть все на свои места. Заключение Еще раз пройдемся по основным моментам. Прокручивать коленчатый вал можно несколькими способами. Оценивать величину зазора можно щупом. Регулировать величину с помощью вращения винта. Порядок настройки: 5-4-2-6-3-7-8. Возможен разброс значений люфта в рамках 0.2 – 0.35 мм. Возникновение стуков – повод для повторной регулировки. Такие простые манипуляции помогут правильным образом отрегулировать тепловые зазоры. Главное грамотно измерить люфт с помощью щупа и последовательно проводить все манипуляции. Кроме того, исправные головки цилиндров с клапанами ЯМЗ 238д 1003009 обеспечивают бесперебойную и надежную работу автомобиля Кроме того, можно ознакомиться с видеороликом, в котором подробно рассказывается и показывается данная процедура. Дата публикации:17.12.2018 Связанные материалы:клапаны ЯМЗ 238 6 клапанных русских автомобилей дизельный двигатель частей головки блока цилиндров на Ямз 236 236-1003013 6 головки клапана Русский автомобиль Дизель частей двигателя цилиндр для ЯМЗ 236 236-1003013 Описание продукта Спецификация Применяется двигатель Для ЯМЗ Количество клапанов 6 клапанов Количество цилиндров 3 цилиндра материал Чугун Размер Стандартный размер Модель головки цилиндра Список: 3823 ЯМ (СТАРЫЙ) Название детали Марка Модель Часть № ГБЦ для ЯМЗ ЯМЗ236 (OLD) ГБЦ для ЯМЗ ЯМЗ236 (NEW) ГБЦ для ЯМЗ ГБЦ для ЯМЗ ЯМЗ238 (НОВИНКА) ГБЦ для ЯМЗ ЯМЗ240 ГБЦ для РОССИИ CMD-22 (W / V) ГБЦ для РОССИИ CMD-23 ГБЦ для РОССИИ D-240 (W / V) ГБЦ для РОССИИ Т-130 ГБЦ Perkins 900 20 3 цилиндра головки цилиндров для Perkins 4 цилиндра головки цилиндров для Perkins 6 цилиндров головки цилиндров для Perkins T160 ГБЦ для Perkins T130 ГБЦ для Ford 4. 9L головка цилиндра для Ford V6 головка цилиндра для Ford 1.8L головка цилиндра для Ford 10G ГБЦ для Ford 2.3л ГБЦ для Ford 2.5L ГБЦ для Ford 4.0L ГБЦ для Ford WL WL31 10 100H ГБЦ для Ford WLT WL11 10 100E ГБЦ для Ford WLT Y3 10 OKO головка цилиндра для Ford головка цилиндра для Ford головка цилиндра для Ford ГБЦ для Ford 1Z ГБЦ для Ford 1005241 ГБЦ для Ford ГБЦ для Ford ГБЦ для Ford ГБЦ для Ford 4882416AA Особенности . головка цилиндра 236-1003013 Ямз 236 для двигателя дизеля ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА YAMZ 236 ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ Описание продукта: 1, головка цилиндра YAMZ 236: 236-1003013 2, подходящая модель машины: ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 3, Материал: высококачественный чугун 9 4, оригинал: сделано в китае Производство и контроль качества: Убедитесь, что все наши операторы проходят специализированное обучение и строго соблюдают правила.Используется материал высокого качества, чтобы гарантировать, что все продукты могут соответствовать стандарту ISO9001-2000 и TS16949. Мощность механической обработки В настоящее время обрабатывающее оборудование с ЧПУ / VTC-обработка Cebtre и другое высокоточное оборудование могут своевременно и эффективно выполнять производственные задачи, и имеется больше места для модернизации. ЯМЗ ДВИГАТЕЛЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ЧАСТИ ЯМЗ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 240 238 238-1003012-ZH 238-1003013-D3 236 236-1003013 , ямз 236-старый цилиндровая головка-ID товара :: 60410430530-russian. alibaba.com ЯМЗ 236-летняя головка цилиндра Н.З. сом 54 G.W. KGS 58 РАЗМЕР CM 72 * 28 * 19 Другие модели, как показано ниже: ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ 9001 (новый / OL) 1919 (UTB6) (UTB6) Двигатель Модель Тип двигателя Модель Commins 4BT / 4BT (ASS) TOYOTA B / 3B 6BTAA / 6BTAA (ASS) 219 6CT / 6CT (ASS) 2L (OLD) / 2L (ASS) 6LT 2LT / 3L Perkins MF240 / 3.152 ISUZU 4JB1 4.236 / 4.238 4BD1 4. 41 6BD1 Российские продукты 4HG1 / 4HE1 / 4HF1 ЯМЗ238 (НОВЫЙ / СТАРЫЙ) Продукты Европы SCANIA 112/113 ЯМЗ240 T130 / T130 (ASS) FIAT FIAT 3-CYL D240 / D240 (ASS) FIAT 4-CYL CMD-22 / CMD- 22 (АСС) CMD-23 / CMD-23 (АСС) GM GM6.5 GM350 CAT 3306DI CYLNDER BLOCK Модель Модель Модель
Commins	6BT
	6CT (одиночный термостат / двойной термостат)
	6LT
Perkins	MF240 / 3. 152
	4.236 / 4.238
	4.41
ISUZU	4JB1
	4BD1T
	4BG1T
900 9001
9001
6BG1T

Максимальная масса автопоезда, кг	55000
Полная масса автомобиля, кг	25150
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	7150
Распределение полной массы на тележку, кг	18000
Масса снаряженного автомобиля, кг	14000
Грузоподъемность, кг	11000
Внутренние размеры платформы (длина х ширина х высота), мм	6250х2520х1750
Объем платформы, м3	27. 5
Двигатель	ЯМЗ-238Д
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	243 (330)
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс/м)	1225 (125)
Коробка передач	ЯМЗ-202
Число передач КП	9
Число передач раздаточной коробки	1
Передаточное число раздаточной коробки	1.107
Подвеска	рессорно-балансирная
Передаточное число мостов	6.59
Размер шин	1350х550х533
Максимальная скорость, км/ч	85
Контрольный расход топлива, л/100 км при V=60 км/ч	45
Основной применяемый прицеп	МАЗ-8925-02, МАЗ-8926-02, МАЗ-83781
Топливные баки, л	200+350
Система централизованной накачки шин	установлена
Максимальное тяговое усилие лебедки, кгс	2000
Рабочая длина троса лебедки, м	60
Тип кабины	большая кабина

Платформа с металлическими бортами и деревянными решетками, без тента

По желанию заказчика устанавливается предпусковой подогреватель двигателя ПЖД-30

Страница не найдена — Грузовик-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет. ..Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Свежие записи

• ЛК «Европлан» предлагает субсидию 10% по госпрограмме на грузовой и легковой транспорт
• Nissan Atlas: технические характеристики
• ЛК «Европлан» улучшает пакет услуг «Привилегии»
• МАЗ-547 «Ураган»
• «Европлан» дарит клиентам 600 литров топлива в подарок

Архивы

Архивы
Выберите месяц Март 2023 Февраль 2023 Январь 2023 Декабрь 2022 Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуBAWCitroenDaewoo TrucksDAF TrucksDodgeFAW TrucksFiatFordFord TrucksFotonHINOHOWOHyundaiIsuzuIVECOJACJMCKenworthKIAKomatsuLiebherrMANMercedes-Benz TrucksMitsubishi MotorsNavecoNissanPeugeotRenault TrucksScaniaShacmanStudebakerTATRAToyotaVolkswagenVolvo TrucksАФИША СОБЫТИЙБАЗБелАЗГАЗЗЗГТЗИЛКАЗКамАЗКрАЗМАЗМЗКТМоАЗТонарУАЗУРАЛ

Метки

2 (от 1. 2 до 2 т.)
3 (от 2.1 до 8 т.)
4 (от 9 до 14 т.)
4х2
4х4
5 (от 15 до 20 т.)
6 (от 21 до 40 т.)
6х2
6х4
6х6
7 (свыше 40 т.)
8х2
8х4
8х8
10х8
12х10
12х12
Бортовой
Лесовоз
Самосвал
Седельный тягач
Специальный
Цельнометаллический фургон
слайдер

Страницы

• BAW
• Citroen
• Daewoo Trucks
• DAF Trucks
• Dodge
• FAW Trucks
• Fiat
• Ford Trucks
• Foton
• HINO
• HOWO
• Hyundai
• Isuzu
• IVECO
• JAC
• JMC
• Kenworth
• KIA
• Komatsu
• Liebherr
• MAN
• Mercedes-Benz Trucks
• Mitsubishi Motors
• Naveco
• Peugeot
• Renault Trucks
• Scania
• Shacman
• Studebaker
• TATRA
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo Trucks
• Афиша событий
• БАЗ
• БелАЗ
• ГАЗ
• ЗЗГТ
• ЗИЛ
• КАЗ
• КамАЗ
• КрАЗ
• МАЗ
• МЗКТ
• МоАЗ
• О персональных данных пользователей
• Обратная связь
• От редакции
• Пользовательское соглашение
• Рубрики
• Тонар
• УАЗ
• УРАЛ

Внедрение присадки к топливу МАЗ 100 для повышения производительности двигателя на компримированном природном газе, переделанного из бывшего в употреблении бензинового двигателя

. 2020 сен;70(9):932-943.

дои: 10.1080/10962247.2020.1781709.

Винь Дуй
¹
, Кхань Дук
²
, Трунг Нгуен Тхань
³
, Лонг Динь
²
, Туан Ле Ань
²

Принадлежности

• ¹ Факультет машиностроения и энергетики, Университет Финикаа, Ханой, Вьетнам.
• ² Школа транспортного машиностроения, Ханойский университет науки и технологий, Ханой, Вьетнам.
• ³ Факультет автомобилестроения, Колледж сельскохозяйственной механики, Виньпук, Вьетнам.

• PMID:

  32579438

• DOI:

  10.1080/10962247.2020.1781709

Винь Дуй и др.

J Air Waste Manag Assoc.

2020 9 сентября0003

. 2020 сен;70(9):932-943.

дои: 10.1080/10962247.2020.1781709.

Авторы

Винь Дуй
¹
, Кхань Дук
²
, Трунг Нгуен Тхань
³
, Лонг Динь
²
, Туан Ле Ань
²

Принадлежности

• ¹ Факультет машиностроения и энергетики, Университет Финикаа, Ханой, Вьетнам.
• ² Школа транспортного машиностроения, Ханойский университет науки и технологий, Ханой, Вьетнам.
• ³ Факультет автомобилестроения, Колледж сельскохозяйственной механики, Виньпхук, Вьетнам.

• PMID:

  32579438

• DOI:

  10.1080/10962247.2020.1781709

Абстрактный

Сжатый природный газ (СПГ) применяется во всем мире для бывших в употреблении двигателей, особенно двигателей, работающих на СПГ, которые переделаны из обычных двигателей. Однако он сталкивается с проблемой, связанной с низкой мощностью и высоким расходом топлива обычного двигателя, работающего на СПГ. В данной работе представлено экспериментальное исследование по повышению производительности газового двигателя, переоборудованного из двигателя с искровым зажиганием, путем внедрения топливной присадки Маз 100. В ходе экспериментальной работы была разработана система подачи топливной присадки для подачи определенного количества топливной присадки впускной коллектор испытательного двигателя. Результаты исследования показывают, что при использовании Маз 100 тормозная мощность испытуемого двигателя улучшается в среднем примерно на 6,75% в условиях полной нагрузки. Удельный расход топлива при торможении (BSFC) снижается на 6,49% в среднем при полной нагрузке и 3,53% в среднем при частичной нагрузке. Кроме того, помимо повышения производительности значительно изменились выбросы отработавших газов испытуемого двигателя в случае работы с присадкой к топливу. В частности, выбросы CO снижаются на 36,1% при полной нагрузке и в среднем на 18,4% при частичной нагрузке. Выбросы углеводородов снижаются на 37,1% при полной нагрузке и в среднем на 35,0% при частичной нагрузке. Выбросы NO _x немного увеличиваются в режимах низких скоростей и уменьшаются в режимах высоких скоростей, когда двигатель работает в условиях полностью открытой дроссельной заслонки. При частичной нагрузке и частоте вращения 3000 об/мин двигатель NO 9Выброс 0091 x снижается в среднем на 22,6%. Выводы: В этом документе представлено решение по повышению производительности и сокращению выбросов двигателя, работающего на природном газе, за счет использования присадки к топливу. В лаборатории были оценены рабочие и эмиссионные характеристики двигателя, работающего на природном газе, работающего на топливной присадке. Производительность тестового движка значительно улучшилась. Тормозная способность испытательного двигателя улучшается в среднем примерно на 6,75% в условиях полной нагрузки, когда двигатель работает с присадкой к топливу. Удельный расход топлива тормозов снижается в среднем на 3,53% в режиме частичной нагрузки. Выбросы загрязняющих веществ имеют разные тенденции. Выбросы CO и HC снижаются в условиях испытаний. № 9Выброс 0091 x несколько увеличивается в низкоскоростных режимах и уменьшается в высокоскоростных режимах, когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке. Внедрение топливной добавки является потенциальным решением для повышения мощности и снижения выбросов двигателя, работающего на природном газе.

Похожие статьи

• Коэффициенты выбросов загрязняющих веществ в атмосферу двухтопливными автомобилями, работающими на сжатом природном газе и бензине: Часть II. CO, HC и NOx.

  Хуан С, Ван И, Син З, Ду К.
  Хуан Х и др.
  Научная общая среда. 2016 15 сентября; 565: 698-705. doi: 10.1016/j.scitotenv.2016.05.069. Эпаб 2016 21 мая.
  Научная общая среда. 2016.

  PMID: 27219504

• Анализ горения, характеристик и выбросов дизеля, работающего на водо-биодизельной эмульсии и нанодобавке.

  Веллайян С., Суббиа А., Чокалингам П.
  Веллайян С. и др.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2018 ноябрь;25(33):33478-33489. doi: 10.1007/s11356-018-3216-3. Epub 2018 28 сентября.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2018.

  PMID: 30267344

• Экспериментальное исследование характеристик двигателя, работающего на отработанном масле из полиэтилена высокой плотности, и исследование изменения выбросов NO _x с использованием тепловизора.

  Одноранговый MS, Одноранговый MN.
  Пир М.С. и соавт.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2019 февраля; 26 (4): 3436-3446. doi: 10.1007/s11356-018-3830-0. Epub 2018 4 декабря.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2019.

  PMID: 30515686

• Критический взгляд на влияние пластичного пиролизного масла на выбросы и рабочие характеристики двигателя CI.

  Саха Д., Синха А., Рой Б.
  Саха Д. и др.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2021 сен; 28 (33): 44598-44621. doi: 10.1007/s11356-021-14919-x. Epub 2021 1 июля.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2021.

  PMID: 34212326

  Обзор.

• Выбросы от двигателя с воспламенением от сжатия гомогенного заряда (HCCI), использующего различные виды топлива: обзор.

  Верма С.К., Гаур С., Акрам Т., Гаутам С., Кумар А.
  Верма С.К. и др.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2022 июль; 29 (34): 50960-50969. doi: 10.1007/s11356-021-15602-x. Epub 2021 3 августа.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2022.

  PMID: 34342822

  Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

термины MeSH

вещества

T-Maz® 65 K

Молярная масса [г/моль] 2000000

Молярная масса [г/моль] 1600000

Молярная масса [г/моль] 1400000

Молярная масса [г/моль] 9 Молярная масса 9500030 Масса [г/моль] 250000

Молярная масса [г/моль] 100000

Молярная масса [г/моль] 70000

Молярная масса [г/моль] 65000

Молярная масса [г/моль] 50000

Молярная масса [г/моль] 25000

Молярная масса [г/моль] 20000

Молярная масса [г/моль] 15000

Молярная масса [г/моль] 14600

Молярная масса [г/моль] 12000

Молярная масса [г/моль] 9000

Молярная масса [г/моль] 8000

Молярная масса [г/моль] 6800

Молярная масса [г/моль] 6700

Молярная масса [г/моль] 6500

Молярная масса [г/моль] 6000

Молярная масса [г/моль] 5900

Молярная масса [г/моль] 5750

Молярная масса [г/моль] 5000

Молярная масса [г/моль] 4950

Молярная масса [г/моль] 4700

Молярная масса [г/моль] 4500

Молярная масса [г/моль] 4400

Молярная масса [г/моль] 4000

Молярная масса [г/моль] 3800

Молярная масса [г/моль] 3650

Молярная масса [г/моль] 3600

Молярная масса [г/моль] 3400

Молярная масса [г/моль] 3350

Молярная масса [г/моль] 3250

Молярная масса [г/моль] 3100

Молярная масса [г/моль] 3000

Молярная масса [г/моль] 2900

Молярная масса [г/моль] 2750

Молярная масса [г/моль] 2650

Молярная масса [г/моль] 2500

Молярная масса [г/моль] 2450

Молярная масса [г/моль] 275

Молярная масса [г/моль] 560

Молярная масса [г/моль] 500

Молярная масса [г/моль] 445

Молярная масса [г/моль] 610

Молярная масса [г/моль] 698

Молярная масса [г/моль] 595

Молярная масса [г/моль] 600

Молярная масса [г/моль] 593

Молярная масса [г/моль] 2000

Молярная масса [г/моль] 1950

Молярная масса [г/моль] 900

Молярная масса [г/моль] 550

Молярная масса [г/моль] 800

Молярная масса [г/моль] 554

Молярная масса [г/моль] 400

Молярная масса [г/моль] 300

Молярная масса [г/моль] 450

Молярная масса [г/моль] 594

Молярная масса [г/моль] 590

Молярная масса [г/моль] 2150

Молярная масса [г/моль] 592

Молярная масса [г/моль] 596

Молярная масса [г/моль] 591

Молярная масса [г/моль] 700

Молярная масса [г/моль] 1100

Молярная масса [г/моль] 1300

Молярная масса [г/моль] 1000

Молярная масса [г/моль] 1450

Молярная масса [г/моль] 1900

Молярная масса [г/моль] 1200

Температура помутнения [°C] прибл.