Разное

Что такое объезд: Объезд препятствия по встречной полосе. Правила объезда в 2022 и 2023 году.

Объезд транспортного средства или другого препятствия

Объезд транспортного средства или другого препятствия

Объезд транспортного средства или другого препятствия, находящегося на правой стороне дороги, включает в себя выезд на соседнюю полосу или на полосу встречного движения, движение по ней и въезд опять на свою полосу. На дорогах с двумя и более полосами для движения в данном направлении объезд особых трудностей не представляет. Здесь лишь может возникнуть опасность наезда на пешеходов, выходящих или выбегающих из-за препятствия. К этому надо быть всегда готовым и при объезде уделять особое внимание просмотру дороги за объезжаемым препятствием.

Большую осторожность надо проявлять при объезде только что остановившегося транспортного средства. Из него могут выйти через левые двери водитель или пассажиры. Открытая внезапно левая дверь вынуждает объезжающего увеличивать интервал, иногда с резким отклонением от прямолинейного движения, что может создать аварийную ситуацию. Наконец, просто стоящий у тротуара автомобиль может вдруг начать движение с невключенным указателем поворотов, и тогда объезд может уже превратиться в обгон.

Водитель при объезде должен предвидеть все эти ситуации, и если появятся какие-то предположения в бострении обстановки, лучше подать звуковой сигнал 9 ie эт0 не запрещено) и увеличить интервал объезда.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Значительно сложнее объезд на узких дорогах с одной полосой для движения в данном направлении. Здесь члЯ объезда надо выезжать на полосу встречного движения, а это всегда опасно. На этой полосе в зоне объезда могут быть встречные машины или пешеходы. Поэтому для просмотра всей зоны объезда сначала производится разведывательный маневр, т. е. заблаговременный выезд на левую сторону дороги, откуда видна и правая сторона дороги впереди за препятствием. Этот маневр, кроме того, ориентирует окружающих водителей и пешеходов о намерениях произвести объезд.

Опыт показывает, что выезд на левую сторону дороги и просмотр ее занимают примерно 5 с. За эти секунды автомобиль пройдет путь, обозначенный на рис. 1 зоной А. При отсутствии на дороге встречных транспортных средств после этого и начинается собственно объезд. Расстояние от его начала до объезжаемого препятствия обозначено зоной Б. Величина ее должна быть такой, чтобы при необходимости, если впереди вдруг будет обнаружен встречный транспорт, была бы еще возможность возвратиться на свою полосу движения и остановиться на ней без наезда. Это расстояние должно быть не менее остановочного пути автомобиля при экстренном торможении.

Однако экстренное торможение — крайняя мера. В нормальных условиях движения торможение производится со значительно меньшей интенсивностью. Кроме того, при возвращении на свою полосу движения необходимо остановиться от препятствия на каком-то расстоянии, которое потом позволило бы вновь начать объезд. С учетом этого протяженность зоны Б можно принять равной двум остановочным путям.

Наконец, возвращение на свою полосу движения после объезда займет около 3 с. Расстояние, пройденное автомобилем за это время, составляет зону В.

Сумма зон Б и В плюс длина объезжаемого препятствия (в приведенных расчетах она принята равной 10 м) будет составлять зону объезда.

Расстояние от препятствия, на котором рекомендуется начинать выезд на полосу встречного движения, будет равно сумме зон А и Б.

Из таблицы видно, что зона объезда с увеличением скорости движения увеличивается и при высокой скорости на дороге с асфальтобетонным покрытием достигает довольно значительной величины (например, при скорости 90 км/ч — почти 300 м). Еще больше увеличивается зона объезда на скользких дорогах. Так, при гололедице (при коэффициенте сцепления 0,1) даже при скорости 40 км/ч она достигает 250 м, а при скорости 50 км/ч — около 370 м.

Частой ошибкой при объезде является невнимательный просмотр дороги в зоне объезда, особенно правой стороны впереди за стоящим транспортным средством, откуда могут выходить на дорогу пешеходы. Недопустимо на узкой дороге по своей стороне дороги очень близко подъезжать к стоящему транспортному средству и затем резко выезжать на левую сторону в непосредственной близости от него, т. е. уже в зоне Б.

Во-первых, за стоящим транспортом можно не увидеть встречное транспортное средство, а тормозить уже будет поздно. Во-вторых, в это время следующий в попутном направлении автомобиль может начать обгон объезжающего (рис. 7).

Рис. 7. Водитель автомобиля 1 совершает объезд препятствия 2 на правой стороне дороги: а—правильно, б, в—неправильно; 3— встречное транспортное средство; 4 — транспортное средство, движущееся в попутном направлении с обгоном автомобиля 1

А как объехать транспортное средство, остановившееся вблизи вершины подъема на дороге с двумя полосами движения, где водитель, даже выехав на полосу встречного движения, не видит дороги за вершиной? Вероятно, объезд здесь надо делать на самой малой скорости вплотную к остановившемуся транспортному средству, стараясь как можно меньше оставаться на левой стороне дороги.

Значение, Синонимы, Определение, Предложения . Что такое объезд

Под визг покрышек он бросил ее в объезд пылающих обломков, перегораживающих дорогу.

А из-за взорванного моста потребуется объезд через старый город и существенное замедление пути.

Что скажешь, если на обратном пути мы поедем в объезд?

Но автобусу пришлось делать объезд по дороге в город из-за упавшего дерева.

К тому времени Кола уже отправился во врачебный объезд с Лоуэром.

Тео, должно быть, заставил Бартон показать дорогу в объезд наших блокпостов.

Я договорилась, чтобы отряд полиции совершал почасовой объезд вашего дома.

Если туннель заблокирован на продолжительный период времени, на предшествующей развязке должен быть организован объезд соответствующего участка автомагистрали (С).

Представители правозащитных организаций и журналисты поехали в объезд через поля.

— Есть дорога в объезд шоссе.

Ётот объезд должен быть построен и он будет построен.

Но объезд был закрыт и мне пришлось разворачиваться.

Сделали объезд, чтобы сэкономить 10 минут езды.

Я сел, взял в объезд.

Улицу по обе стороны от его дома перегородили деревянными козлами, тротуар посыпали соломой, все машины и повозки сворачивали в объезд.

Этот объезд должен был продлить ужасный путь на три или четыре дня, но, чтобы уберечь августейшую особу от неприятного зрелища, можно, разумеется, продолжить пытку.

Разве вам не пришлось ехать в объезд в Кэмдене… когда перекрыли движение в паре кварталов в районе бульваров?

Нам пришлось совершить этот сумасшедший объезд.

Эй, прости за объезд, но мы уже вернулись на траекторию

Чуть впереди на дороге стояли несколько полицейских, направляя поток машин в объезд.

Когда он говорил перейти к кольцевой, он имел ввиду объезд?

Послали в объезд с ревизией.

Сейчас же всё перекрывайте и езжайте в объезд.

Там у завода пробка неслабая. Полиция всех в объезд заруливает.

Некоторые из застрявших машин выворачивали на тротуар и отправлялись искать объезд.

Хочешь, чтобы я ехал в объезд?

Он что, поедет в объезд?

Я сегодня узнала, что строится новый объезд, по другую сторону города.

Может, есть тропинка или дорога в объезд утёса?

Новый объезд будет построен, и крупные гипермаркеты тоже.

Так или иначе. .. вы знаете, что я купила мотель несколько месяцев назад, и тогда мне никто не сказал, что город планирует строить объезд, который оставит мой мотель в стороне.

Полиция просит водителей ехать в объезд.

О чем ты? он мог поехать только в объезд.

После того, как команды завершили объезд, они направились к разворотной доске перед домом на ранчо Лас Абехас 128.

Короткий участок полотна пути остается вблизи Энерглина, в то время как остальная часть полотна пути была включена в объезд дороги A468 Caerphilly.

Объезд был зафиксирован на ферме Кроу в Нэшвилле.

Позже был построен второй объезд, который обошел всю Холланд-лэндинг-Роуд и соединился с Брэдфордом на Бридж-стрит.

Стандартная оперативная процедура для многих дорожных департаментов заключается в том, чтобы проложить любой объезд по дорогам в пределах той же юрисдикции, что и дорога с загражденным участком.

Термин кольцевая дорога иногда – и неточно – используется как синоним термина объезд.

Такие петли функционируют не только как объезд для сквозного движения, но и для обслуживания отдаленных пригородов.

Нумерация маршрутов является сложной задачей, когда сквозное шоссе и Кольцевой объезд вместе образуют окружную кольцевую дорогу.

Белградский объезд соединяет автомагистрали Е70 и Е75, и в настоящее время он находится в стадии строительства.

Предполагаемый Северный объезд Бирмингема будет обозначен как I-422.

Далтри случайно заметил Энтвистла на улице с окунем в руках и завербовал его в объезд.

Четырехполосный объезд плотины Гувера открылся 19 октября 2010 года.

Объезд туннеля и Ньюхолла через Уэлдонский Каньон 1930 года теперь является частью старой дороги.

Пилоты могут даже применить полный передний дроссель при приземлении, если тормозная передача не зацепится и потребуется объезд.

Однако в городе по-прежнему отсутствует внегородской объезд для транзитных перевозок, которые не хотят проходить через центр города.

Объезд Раджшахи преодолел Ранхат с одной четвертью от общего расстояния.

Фильм объезд нуара 1945 года рассказывается с точки зрения ненадежного главного героя, который, возможно, пытается оправдать свои действия.

Если объезд к легальному переходу будет крайне неудобным, то даже ограждения иногда оказываются неэффективными.

Объезд для этой ноги был выбором между берегом его или Докетом.

Объезд для этой ноги был выбором между музыкальным маршем или ухабистой ездой.

Объезд был выбором между деревенской жизнью и деревенской работой.

Объезд был выбором между отмыванием денег или стиркой одежды.

Объезд ноги был выбором между затуманенными и заплаканными глазами.

Объезд ноги был выбором между игрой как сумасшедший или поступком как дурак.

Объезд был выбором между поездкой по рельсам или поездкой по линиям.

Финальный объезд гонки был сделан на выбор: высокий и сухой или низкий и мокрый.

Объезд на этом отрезке пути был выбором между велосипедными деталями или языковыми искусствами.

Объезд для этой ноги был выбором между санями или кроватями.

Объезд был выбором между классической музыкой и классическим кино.

Объезд в этом отрезке был выбором между уровнем грунтовых вод и свадебным столом.

Объезд для этой ноги был выбором между сбалансированной едой или сбалансированными кирпичами.

Объезд был выбором между Динь-Динь и Сампаном.

Объезд ноги был выбором между полным газом или полной бутылкой.

Клифф рассматривал такие революции скорее как объезд или отклонение на пути к социалистической революции, чем как необходимое ее предварительное условие.

Другие результаты

Объезд Определение и значение — Merriam-Webster

1 из 2

объезд

ˈdē-ˌtu̇r 

 также di-ˈtu̇r

: отклонение от прямого курса или обычной процедуры

особенно

: обходной путь, временно заменяющий часть маршрута

объезд

2 из 2

непереходный глагол

: идти в обход

объезд дорожного строительства

переходный глагол

1

: отправить окольным путем

объехать аварию

2

: объехать : обход

объезд места происшествия

Синонимы

Существительное

  • отклонение
  • отправление
  • отклонение
  • отклонение
  • расхождение
  • расхождение
  • отклонение

Глагол

  • обход
  • кругосветное плавание
  • обойти
  • юбка

Просмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе 

Примеры предложений

Существительное

После ряда неожиданных объездов мы наконец прибыли к месту назначения.

Маленький ресторан стоит объездов .

Нам пришлось сделать объезд вокруг самого интенсивного движения.

Мы взял объезд с главных улиц.

Впереди дорога закрыта, поэтому придется двигаться по объезду .

Глагол

Мы объехал вокруг самый плотный трафик.

Сотрудник полиции объездил пробок вокруг места аварии.

Движение будет в обход до 72-й улицы.

Узнать больше

Последние примеры в Интернете

Затем водители должны вернуться на I-30 на развязке I-430/I-30 и продолжить движение в центр города, согласно объезду , объявленному Министерством транспорта.

—Уилл Лэнгхорн, Арканзас Онлайн , 11 ноября 2022 г.

Пассажиры, которые пользуются общественным транспортом, говорят, что автобус в обход означает более длительные поездки.

— Лус Лазо, Washington Post , 8 ноября 2022 г.

В сезоне 2021 года «Патриоты» совершили неверный обход с поражением от Индианаполиса со счетом 27–17 на 15-й неделе.

— Чад Финн, BostonGlobe.com , 5 ноября 2022 г.

70-летнего музыканта лишь немного смущали объезд , проведя 30 минут в тюрьме округа Чероки после того, как его задержали и обвинили в хранении принадлежностей для наркотиков.

— Лариша Пол, Rolling Stone , 13 сентября 2022 г.

По словам Лейнен, лучший доступный обход был длинным.

— Los Angeles Times , 24 августа 2022 г.

По данным Министерства государственных служб и закупок Канады, 9Объезд 0085 будет действовать до завершения работ по ремонту трассы.

— Anchorage Daily News , 6 июля 2022 г.

Лукас задумал трудный объезд как способ оценить Исландию, но вместо этого поход, похоже, настроил его против нее.

— Питер Дебрюге, Variety , 24 мая 2022 г.

Будь то результат неустанных инноваций или счастливая случайность, объезд оказался лучшей частью путешествия.

— Грегг Опелка, WSJ , 18 мая 2022 г.

Тем не менее многие книги снабжены GPS-системой ориентировки: вас доставят к месту назначения, без опасности сбиться с пути, без необходимости объезд .

— Ииюнь Ли, Harper’s Magazine , 28 сентября 2022 г.

Движение будет объезд через Игл-Ривер на Артиллерийской дороге.

— Anchorage Daily News , 11 ноября 2022 г.

Объезд: Транспортные средства будут объезжать через Рэймонд-стрит, Трой-авеню и Кистоун-авеню.

— Кайла Двайер, , Индианаполис Стар , 1 сентября 2022 г.

Пока разрыв не будет закрыт, велосипедисты и пешеходы вынуждены объезжать на местные улицы.

— Дон Стаком, Хартфорд Курант , 24 октября 2022 г.

Возможно, Заппе сможет объехать и отправиться в соседний Кантон, штат Огайо, для его введения в Зал славы профессионального футбола?

— Кристофер Л. Гаспер, BostonGlobe. com , 10 октября 2022 г.

Объезд: Знаков будет объезд автомобилистов до Айова-стрит, Ист-Плезант-Ран-Паркуэй-Норт-Драйв, улиц Шелби и Рэймонд.

— Кайла Дуайер, The Indianapolis Star , 1 сентября 2022 г.

Объезд: Транспортные средства будут объезжать через Рэймонд-стрит, Трой-авеню и Кистоун-авеню.

— Кайла Дуайер, The Indianapolis Star , 1 сентября 2022 г.

Автомобилисты, едущие на восток по бульвару Ла-Арп, будут объезжайте , повернув направо на Честер-стрит или Норт-Стейт-стрит, говорится в сообщении.

— Александрия Браун, Arkansas Online , 8 сентября 2022 г.

Узнать больше

Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «обход». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

История слов

Этимология

Существительное

Французский Détour , от Old French Destor , от Destorner до Divert, от DES- DE- + TORNER до поворота- больше на Turn

Первое известное использование

Noun

1738, в The in the Lase

Noun

1738, в The in the in the in as значение, определенное выше

Глагол

1836, в значении, определенном в непереходном смысле

Путешественник во времени

Первое известное использование обхода было
в 1738 г.

Посмотреть другие слова того же года

Словарные статьи Near

detour

искажать

объезд

детокс

Посмотреть другие записи поблизости 

Процитировать эту запись
«Объезд.

» Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/detour. По состоянию на 25 декабря 2022 года.
1 из 2

существительное

объезд

ˈdē-ˌtu̇(ə)r 

 также di-ˈtu̇(ə)r

: отклонение от прямого курса или обычной процедуры

специально

: обходной путь, временно заменяющий обычный маршрут

объезд

2 из 2

глагол

: отправить или продолжить движение в обход

объезд движение в обход аварии

Еще от Merriam-Webster на

объезд

Нглиш: перевод объезд для говорящих на испанском языке

Последнее обновление:

— Обновлены примеры предложений

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster полное определение

в кембриджском словаре английского языка

Примеры объезда

объезда

Но по мере того, как эти дороги начали закрываться, знаки объезд направляли людей все ниже и ниже в экономический поток.

От Huffington Post

Параметры

Индекс машины

КБ-301

КБ-09ХЛ

КБ-402Б

КБ-403А

КБ-504А

КБ-674А

КБ-676

1

2

3

4

5

6

7

8

Максимальный
грузовой момент,
тм

100

125

160

157

280

400

400

Кратность
грузового полиспаста

2/4

2/4

2

2

2

2/4

2/4

Грузоподъемность

при наибольшем вылете, т

4

5

5

4

8

10

5,6

Грузоподъемность

максимальная, т

4/8

5/8

8

8

10

25

12,5

Вылет,
м

при
горизонтальной (наклонной)
стреле:

наибольший
L1

25(22)

—

—

30

35

35

50,5

при
максимальной грузоподъемности

12,5

—

—

19,6

28

16

25,6

наименьший
L3

4

—

—

5,5

6,0

4

3,5

При подьемной стреле:

наибольший
L1

—

25

25

—

—

—

—

наименьший
L2

—

15,6

13

—

—

—

—

Высота
подьема крюка, м:

наибольшая
при горизонтальной
(наклонной)
стреле Н1
(Н2)

32 (43)

—

—

41

60

46

83

наибольшая при

подьемной стреле:

на
максимальном вылете

Н1

—

22

46,1

—

—

—

—

на
минимальном
вылете

Н

—

37

60,6

—

75

—

—

Р

Іі

Глубина
опускания, м

5

5

5

3

5

5

5

Рабочие
скорости м/мин:

подъема
груза максимальной
массы

18

15,3

22,5

40

60

17,5

35

подъема
максимальная

30

33,3

22,5

58

160

100

100

плавной
посадки груза наибольшей
массы

массьі

3,6/1,8

3,5/1,6

5

5

3

1,25/2,5

2,5

передвижения крана

28

30,5

17,9

18

20

20

20

передвижения грузовой

тележки

30

—

—

7…30

4,8/36,7

4,8/36,7

Частота
вращения, мин-1

0,7

0,8

0,6

0,6

0,75

0,05/0,6

0,08/0,6

Задний габарит, м

3,6

3,6

4,5

4,5

5,5

15

18

Установленная мощность, кВт

60,1

59,8

58

85

204,4

137,2

157

Маса
конструктивная, т

38

30,7

49,5

50

106

115,5

137,2

Маса
противовеса, т

40

28

ЗО

ЗО

56

82,4

95,9

Масса
общая, т

76

70,7

79,5

80

162

210,4

233,1

    Длина1050 мм.
    Ширина1180 мм.
    Высота1240 мм.
    Вес180 кг.
    Мощность6.7 кВт
    Типс подогревом
    Приводструйный
    Длина в откр. сост.1480 мм.
    Высота в откр.сост.1750 мм
    Высота деталей до500 мм.
    Диаметр корзины900 мм.
    Масса загрузки250 кг.
    Объем бака140 л.
    Произв-ть18 м3/мин
    Темп. диапазон90 С
    Тип рампыНеподвижный

    Длина1050 мм.
    Ширина1180 мм.
    Высота1240 мм.
    Вес180 кг.
    Мощность6.7 кВт
    Типс подогревом
    Приводструйный
    Длина в откр. сост.1480 мм.
    Высота в откр.сост.1750 мм
    Высота деталей до500 мм.
    Диаметр корзины900 мм.
    Масса загрузки250 кг.
    Объем бака140 л.
    Произв-ть18 м3/мин
    Темп. диапазон90 С
    Тип рампыНеподвижный

    МодификацияДТ-54ДТ-54А
    ДвигательД-54Д-54А
    Мощность, л.с. (кВт)54(39,7)54(39,7)
    Крутящий момент, Н*м343343
    Емкость топливного бака, л185250
    Коробка передачмеханическаямеханическая
    Число передач вперед/назад5/15/1
    Скорости движения на каждой передаче км/ч3. 59; 4.65; 5.43; 6.28; 7.92; 2.433.59; 4.65; 5.43; 6.28; 7.92; 2.43
    Тяговые усилия на каждой передаче, кг2850; 2100; 1750; 1450; 10002850; 2100; 1750; 1450; 1000
    ВОМ, об/мин547547
    База, мм16221622
    Колея, мм14351435
    Удельное давление на грунт, кгс/см20,410,46; 0,43; 0,42; 0,46
    Дорожный просвет, мм260260
    Размеры, ДхШхВ, мм3660х1865х23003660-4190х1865х2300
    Вес, кг54005540; 5290; 5170; 5490

    МаркаОписание
    IДанная марка асфальта может включать различные смеси:

    • Высокоплотные;
    • Плотные типов А, Б и Г;
    • Пористые;
    • Высокопористые щебеночные.
    • Холодные смеси могут быть типов Бх, Вх, Гх.

    Данные смеси могут быть щебеночными, гравийными и песчаными – горячими и холодными – в составе может присутствовать минеральный порошок.

    В зависимости от комбинации основного заполнителя, зернистости и плотности, асфальтобетоны 1-й марки могут применяться для устройства асфальтового покрытия различного назначения, а также укладываться на разных уровнях.

    I марка асфальта подразумевает высокую стойкость к воздействию внешних факторов, если асфальтобетонная смесь используется по своему назначению.

    • Горячий щебеночный асфальт 1-й марки с высокой плотностью будет иметь в составе не менее 40% каменистого наполнителя, что обеспечит высокую прочность и возможность укладывать материал на автомобильные дороги любых категорий.
    • Пористые виды горячего и холодного асфальта с высоким содержанием горных пород будут оптимальным вариантом для внутренних слоев дорожного покрытия.
    • Песчаный асфальт данной категории оптимален для устройства пешеходных зон, однако возможны пересечения с песчаными смесями III марки.

    Как правило, 1-я марка асфальта включает материалы, имеющие более высокую стоимость, в сравнении с аналогами 2-й и 3-й марок.

    IIДанная марка асфальта может включать различные смеси:

    • Высокоплотные;
    • Плотные типов А, Б, В, Г и Д;
    • Пористые;
    • Высокопористые песчаные.
    • Холодные смеси могут быть типов Бх, Вх, Гх, Дх.

    Данные смеси так же могут быть щебеночными, гравийными и песчаными – горячими и холодными – в составе может присутствовать минеральный порошок.

    Несмотря на то, что 2-я марка асфальта подразумевает среднее качество входящих в нее асфальтовых смесей, она является самой широкой и востребованной. Стойкость материалов к механическому и климатическому воздействию будет ниже, чем аналогов I марки, однако уровень все равно останется высоким.

    Это связано с тем, что максимальные физико-механические характеристики требуются далеко не для всех типов покрытий. II марка асфальта широко используется для устройства обычных городских дорог и тротуаров.

    Именно из асфальтобетонных смесей 2-й марки устроено большинство городских дорожных покрытий: автомобильные дороги, тротуары, площади и т.д.

    II марка асфальта более бюджетная, в сравнении с аналогами I марки.

    IIIДанная марка асфальта включает смеси, не имеющие в составе каменного наполнителя:

    • Плотные песчаные смеси типов Б, В, Г и Д.

    Несмотря на то, что такие смеси имеют высокую плотность, их прочность значительно ниже, чем у щебеночных и гравийных вариантов. Однако недостаток прочности может частично компенсироваться добавлением различных добавок.

    Песчаная смесь может быть основана на обычном песке, а также на песке из горных пород. Второй вариант будет обладать более высокой прочностью.

    Вид асфальтового покрытияЕдиницы измеренияВес в 1 м3
    Природный асфальткг1100
    Литой асфальткг1500
    Прессованный асфальткг2000
    Асфальтобетонкг2000 – 2450
    Мелкозернистыйкг2330
    Асфальтогранулят (черный щебень)кг1600 – 1800
    Асфальтовая крошкакг1800 — 2000

    НаименованиеЗначение
    Высокоплотная1 – 2,5%
    Плотная2,5 – 5%
    Пористая5 – 10%
    Высокопористая10 – 18%

    ГорячиеЛитыеХолодные
    Температура смеси110-150°C190-250°Cне менее +5°C
    Температура нижележащего слояне ниже +5°Cне ниже +5°Cне менее +5°C
    Температура воздухане ниже +5°Cне ниже +5°Cне ниже -10°C (в экстренных ситуациях диапазон расширяется до -20°C)
    Требуется ли уплотнениеДаНетДа
    Физико-механические характеристикиВысокиеВысокиеСредние
    Область примененияСтроительство и ремонт асфальтобетонных покрытийСтроительство и ремонт асфальтобетонных покрытийЯмочный ремонт асфальтобетонных покрытий

    Тип смесиХарактеристика
    АНе менее 50-60% горных пород. Только горячий АБ.
    БНе менее 40-50% горных пород. Горячий и холодный АБ.
    ВНе менее 30-40% горных пород. Горячий и холодный АБ.
    ГПесок из горных пород.
    ДПесок из осадочных пород.

    Скачать 160,5 Kb.

    страница1/3
    Дата15.01.2021
    Размер160,5 Kb.
    #157065
    ТипКонспект

      1   2   3

    Связанные:
    ТО ходовая часть
    ТО ходовая часть, буксировка трактора текст с тестом

      Навигация по данной странице:

    • Техническое обслуживание металлической части колес трактора МТЗ-80, МТЗ-82


    Тема занятия :Техническое обслуживание и ремонт ходовой части трактора МТЗ

    Задания:



    1. Изучить материал по теме, сделать краткий конспект

    Техническое обслуживание металлической части колес трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в периодической проверке крепежных соединений и устранении выявленных неисправностей. Гайки должны быть затянуты равномерно, с одинаковым усилием. Фаски конусных гаек должны плотно прилегать к конусным отверстиям диска. При слабой затяжке образуются трещины в отверстиях, сминается резьба болтов, что приводит к поломкам диска и болтов.Если по каким-либо причинам один из болтов вышел из строя, его нужно заменить. Работать на тракторе с неполным числом болтов крепления дисков нельзя, так как это повредит остальные болты и может вызвать поломки диска или кронштейнов обода.

    При снятии колес с трактора необходимо перед поддомкрачиванием колес немного отпустить конусные гайки. Окончательно свинчивать гайки с неразгруженных колес нельзя. Перед установкой колес на трактор МТЗ-80, 82 резьбу болтов рекомендуется протереть и смазать солидолом. Гайки следует затягивать в таком порядке. Навернуть гайки на все болты от руки и затянуть их предварительно при поддомкраченном колесе. Гайки затягивают крест-накрест. При завертывании гаек нужно следить за тем, чтобы их конусы совпадали с фасками диска. Окончательно затягивают гайки при опущенном на грунт колесе. Подшипники ступиц передних колес регулируют при ТО-3 (960-1000 моточасов работы). Однако, если в процессе эксплуатации обнаружатся осевые перемещения колес более 0,5 мм, устранять их надо незамедлительно, так как это приводит к интенсивному изнашиванию шин и подшипников.



    Скачать 160,5 Kb.


    Поделитесь с Вашими друзьями:

      1   2   3

    База данных защищена авторским правом ©psihdocs.ru 2023
    обратиться к администрации

        Главная страница

    Автореферат

    Анализ

    Анкета

    Бизнес-план

    Биография

    Бюллетень

    Викторина

    Выпускная работа

    Глава

    Диплом

    Дипломная работа


    NL . Сначала увеличивается до 70 K K NL , с температурой до 70 K NL . а затем снижается при дальнейшем повышении температуры. Это показывает конкуренцию между повышенной проводимостью и уменьшением магнетизма при повышении температуры. Критическая температура 70 K составляет всего около T C ВКТ. Измеренное угловое МС выше T C является результатом парамагнитного состояния, которое также может способствовать эффекту МС в большом магнитном поле.

    Нелинейная зависимость R nl от сопротивления канала ( R ch ) и тока возбуждения ( I inject ) может отражать диффузионный полупроводниковый механизм на основе нелокального механизма транспорта в vdW ВКТ. Во-первых, для сравнения с помощью конечно-элементного анализа была смоделирована ситуация нелокального устройства на основе канала из металлического материала с такой же проводимостью, что и CGT. Как показано на рис. 4a, 9.0035 R nl пропорциональна проводимости ( σ ) канала и обратно пропорциональна расстоянию между двумя электродами ( d ). Соответственно, R nl обратно пропорционально R ch , что составляет R nl ~ 1/ R ch . Кроме того, R nl не показывает никаких изменений с I впрыском , как показано на вставке. Поэтому, исходя из механизма простой электропроводности, несмотря на то, что сопротивление все еще очень велико, нелокальное устройство не оказывает влияния на усиление МР. В ситуации ВКТ тенденция изменения R nl также противоположен R ch как в зависимости от угла, показанного на рис. 4b, так и в зависимости от температуры (дополнительный рис. 8), что согласуется с механизмом нелокального MR, предложенным в Рис. 3б. Иными словами, R nl демонстрирует быстрое снижение в виде увеличения R ch , d и быстрое продвижение в виде увеличения I inject , все с экспоненциальной зависимостью, как показано на графике Рис. 4b, рис. 4в и 4г, что указывает на другой механизм, отличный от простой электропроводности в металлическом канале. Кроме того, на рис. 4c показано замедление снижения R nl с d при повышении температуры от 10 K до 30 K в результате одновременного снижения удельного сопротивления с повышенной подвижностью электронов при более высокой температуре. Таким образом, согласно экспоненциальным соотношениям в нелокальном устройстве на основе канала полупроводниковой ГТТ R ch выступает в роли барьера, а I инжект выступает в роли возбуждения при диффузии нелокального тока в канал. Нелинейность в процессе диффузионного переноса способствует локальному эффекту МС и реализует колоссальный нелокальный эффект МС. Благодаря усиленному эффекту MR нелокальное устройство также демонстрирует применение для определения величины и направления внешнего магнитного поля (дополнительный рис. 9).).

    Рис. 4: Механизм диффузионного переноса в нелокальных измерениях.

    а Смоделированная зависимость нелокального сопротивления ( R нл ) от проводимости канала σ (синяя, нижняя и левая оси), расстояние между двумя электронами d (красная, верхняя и правая осей) и I ввести на врезку с использованием анализа методом конечных элементов. Геометрия устройства такая же, как и в экспериментах, а материал канала выбран из металлического материала с проводимостью, аналогичной CGT. b Зависимое от угла сопротивление канала ( R ch ) и R nl при вращении магнитного поля в плоскости xz ( γ ). На вставке показана релевантность между R ch и R nl , извлеченная из измерения, зависящего от угла. c,d Амплитуда R nl в зависимости от ширины канала между инжектором и детектором ( c ) и приложенного тока в инжекторе ( д ).

    Изображение полного размера

    Модуляция, индуцированная внутрислойной решеткой

    Помимо значительной анизотропии решетки между межслоевым и внутрислоевым, внутрислойная структура сот также проявляет анизотропию в CGT. Как показано на рис. 5а, есть два плоскостных направления с высокой симметрией: <2\(\bar{1}\bar{1}\)0> и <1\(\bar{1}\) 00 > . Эти два направления обладают разным расположением атомов, что приводит к анизотропной обменной связи в плоскости с силой вдоль <2\(\bar{1}\bar{1}\)0>, меньшей, чем <1\(\bar{1}\ )00> 41 . Следовательно, зонная структура также будет модулировать намагниченность вдоль различных плоскостных ориентаций. Согласно расчетам, вершина валентных зон с M // < 2\(\bar{1}\bar{1}\)0> примерно на 13 мэВ ниже, чем M // < 1\( \bar{1}\)00> вдали от уровня Ферми, что непосредственно приводит к повышенному сопротивлению (дополнительный рисунок 10). Эта внутрислойная связь между спином и решеткой может быть отражена в развертке α и связана с кристаллическими направлениями.

    Рис. 5: Внутрислойная модуляция, вызванная анизотропией решетки.

    a Геометрия внутрислойной анизотропии в CGT. b Нормированное нелокальное сопротивление, зависящее от угла ( R nl ) сигнальная полоса инжектор-детектор вдоль [6\(\bar{5}\bar{1}\)0] (красный) и [\(\bar {2}\) \(\bar{11}\) 13 0] (зеленый цвет) ориентации кристаллов. Стандартный сигнал sin 2 α (серый) также выставлен для сравнения. c , Нормализованная зависимость от угла R nl при выбранной температуре от 10 К до 110 К при вращении магнита в плоскости xy ( α ).

    Изображение полного размера

    Соответственно, были изготовлены два устройства с электродом, расположенным в разных направлениях. Как показано на рис. 5b, сканирование α показывает противоположное отклонение в двух устройствах по сравнению со стандартным сигналом sin 2 α , что согласуется с модуляцией структуры полосы. В устройстве вдоль [\(\bar{2}\) \(\bar{11}\) 13 0], M пересекает [1\(\bar{2}\)10] после поворота на 40°, следовательно, R nl показывает отклонение вниз примерно на 45° из-за повышенного сопротивления ВКТ. Ситуация в устройстве вдоль [6\(\bar{5}\bar{1}\)0] противоположна M поперек [10\(\bar{1}\)0] после поворота на 50°. Стоит отметить, что анизотропия решетки в плоскости намного меньше, и изменение сопротивления проявляется только как отклонение на основе sin 2 α магнитудой ~10% от полной амплитуды. Поэтому, несмотря на 60-градусный период плоскостной решетки, отклонение очевидно только в экстремумах производной АМС, где сопротивление меняется быстрее всего и приводит к значительному отклонению. Напротив, около нулей производной изменение сопротивления происходит довольно медленно с незначительным отклонением. Подобный принцип также проверяется приборами на одном и том же образце с разными направлениями и отклонение также отражается в α сканирование местного сопротивления (дополнительное примечание 4). Кроме того, отклонение постепенно уменьшается с повышением температуры и исчезает выше T C CGT, как показано на рис. 5c, что демонстрирует его происхождение, действительно связанное с магнитно-обменной связью.

    Основываясь на приведенных выше результатах, мы теперь суммируем принцип индуцированной решеткой модуляции в vdW CGT. Решетка CGT индуцирует анизотропную обменную связь вдоль различных направлений кристалла, которая в основном связана с гибридизацией Te-9. 0035 p орбиталей. Следовательно, орбитальный момент анизотропен и больше в направлении с более слабой орбитальной гибридизацией. В то же время основной вклад в SOC в CGT также вносят атомы Te. Следовательно, анизотропный орбитальный момент приводит к изменению поля СОВ в зависимости от направления кристалла. При взаимодействии поля СОВ и намагниченности достигается магнитозонная структура. В частности, значительная кристаллическая анизотропия между плоскостным и внеплоскостным направлениями приводит к колоссальному эффекту MR, а плоскостная анизотропия приводит к отклонению.

    В заключение, мы экспериментально наблюдаем эффект МР ВДВ в тонких чешуйках полупроводниковой КТГ ВДВ, который выявляет спин-модулированную зонную структуру, возникающую из анизотропной решетки ВДВ. В измерениях МР отражена не только значительная анизотропия между межслоевыми и внутрислоевыми, но и внутрислойная анизотропия между различными ориентациями. Боковое нелокальное устройство с CGT в качестве магнитного выключателя также показывает повышенную производительность. Наша работа раскрывает колоссальный эффект МР, вызванный значительной анизотропией решетки, присущей полупроводнику вдВ, и показывает ожидания соответствующих латеральных нелокальных устройств в приложениях спинтроники.

    Обзор Pixhawk — Документация по коптеру

    Примечание

    В более старых версиях Pixhawk используется ранняя версия чипа STM32F427 (RevA, RevY и Rev1).
    В этих чипах присутствует аппаратная ошибка, ограничивающая флэш-память до 1 МБ. Любые доски
    содержащий этот чип, не может включать все функции ArduPilot из-за этого ограничения. Видеть
    Ограничения встроенного ПО для получения подробной информации.

    Технические характеристики

    • Процессор

      • 32-разрядное ядро ​​ARM Cortex M4 с FPU

      • 168 МГц/256 КБ ОЗУ/2 МБ флэш-памяти

      • 32-разрядный отказоустойчивый сопроцессор

    • Датчики

      • MPU6000 в качестве главного ускорителя и гироскопа

      • ST Micro 16-битный гироскоп

      • ST Micro 14-разрядный акселерометр/компас (магнитометр)

      • Барометр MEAS

    • Мощность

      • Идеальный диодный контроллер с автоматическим аварийным переключением

      • Рельс сервопривода высокой мощности (7 В) и большой ток

      • Все периферийные выходы с защитой от перегрузки по току, все входы ESD
        защищенный

    • Интерфейсы

      • 5 последовательных портов UART, 1 с высокой мощностью, 2 с аппаратным потоком
        управление

      • Spektrum DSM/DSM2/DSM-X Спутниковый вход

      • Вход Futaba S. BUS (выход еще не реализован)

      • Суммарный сигнал PPM

      • Вход RSSI (ШИМ или напряжение)

      • I2C, SPI, 2x CAN, USB

      • Входы АЦП 3,3 В и 6,6 В

    • Размеры

      • Вес 38 г (1,3 унции)

      • Ширина 50 мм (2,0 дюйма)

      • Высота 15,5 мм (0,6 дюйма)

      • Длина 81,5 мм (3,2 дюйма)

    Покупка

    Pixhawk 1 изначально производился и продавался 3DR.

    Немного улучшенный, но полностью совместимый вариант теперь можно получить у mRo:
    mRo Pixhawk 2.4.6 Essential Kit!

    Верхние разъемы Pixhawk

    Разъемы Pixhawk PWM для сервоприводов и ESC, вход PPM-SUM и выход SBUS

    Схема разъемов Pixhawk

    Для всех разъемов контакт 1 находится справа на изображении выше 1 Serial 9 00025

    Telem 1) и Serial 2 (Telem 2) Контакты: 6 = GND, 5 =
    RTS, 4 = CTS, 3 = RX, 2 = TX, 1 = 5В.

    Назначение контактов разъема Pixhawk

    Порты TELEM1, TELEM2

    Штифт Сигнал Вольт
    1 (красный) ВКЦ +5В
    2 (черный) ТХ (ВЫХОД) +3,3 В
    3 (черный) ПРЕМЬЕР (ВХОД) +3,3 В
    4 (черный) КТС +3,3 В
    5 (кор) РТС +3,3 В
    6 (черный) Земля Земля

    Порт GPS

    Штифт Сигнал Вольт
    1 (красный) ВКЦ +5В
    2 (черный) ТХ (ВЫХОД) +3,3 В
    3 (черный) ПРЕМЬЕР (ВХОД) +3,3 В
    4 (черный) CAN2 ТХ +3,3 В
    5 (черный) CAN2 RX +3,3 В
    6 (черный) Земля Земля

    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ 4/5 портов — из-за нехватки места два порта находятся на одном разъеме.

    Штифт Сигнал Вольт
    1 (красный) ВКЦ +5В
    2 (черный) ТХ (#4) +3,3 В
    3 (черный) ПР (#4) +3,3 В
    4 (черный) ТХ (#5) +3,3 В
    5 (черный) ПР (#5) +3,3 В
    6 (черный) Земля Земля

    АЦП 6,6 В

    Штифт Сигнал Вольт
    1 (красный) ВКЦ +5В
    2 (черный) АЦП В до +6,6 В
    3 (черный) Земля Земля

    АЦП 3,3 В

    Штифт Сигнал Вольт
    1 (красный) ВКЦ +5В
    2 (черный) АЦП В до +3,3 В
    3 (черный) Земля Земля
    4 (черный) АЦП В до +3,3 В
    5 (черный) Земля Земля

    I2C

    Штифт Сигнал Вольт
    1 (красный) ВКЦ +5В
    2 (черный) СКЛ +3,3 (подтягивания)
    3 (черный) ПДД +3,3 (подтягивания)
    4 (черный) Земля Земля

    МОЖЕТ

    Штифт Сигнал Вольт
    1 (красный) ВКЦ +5В
    2 (черный) CAN_H +12 В
    3 (черный) CAN_L +12 В
    4 (черный) Земля Земля

    СПИ

    Штифт Сигнал Вольт
    1 (красный) ВКЦ +5В
    2 (черный) SPI_SCK 3,3 В
    3 (черный) SPI_MISO +3,3 В
    4 (черный) SPI_MOSI +3,3 В
    5 (черный) !SPI_NSS +3,3 В
    6 (черный) !GPIO +3,3 В
    7 (черный) Земля Земля

    ПИТАНИЕ

    Штифт Сигнал Вольт
    1 (красный) ВКЦ +5В
    2 (черный) ВКЦ +5В
    3 (черный) ТЕКУЩИЙ до +3,3 В
    4 (черный) НАПРЯЖЕНИЕ до +3,3 В
    5 (черный) Земля Земля 6 (черный) Земля Земля

    ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

    Штифт Сигнал Вольт
    1 (красный) ВКЦ +3,3 В
    2 (черный) !IO_LED_SAFETY Земля
    3 (черный) БЕЗОПАСНОСТЬ Земля

    Консольный порт

    Последовательная консоль системы работает на порту с меткой SERIAL4/5.
    распиновка является стандартной последовательной распиновкой для подключения к стандартному кабелю FTDI
    (3,3 В, но терпимо к 5 В).

    Пиксхок FTDI
    1 +5В (красный) Н/З
    2 Тх Н/З
    3 Прием Н/З
    4 Тх 5 Rx (желтый)
    5 Прием 4 Tx (оранжевый)
    6 Земля 1 Земля (черный)

    Порт Spektrum/DSM

    Порт Spektrum/DSM предназначен для подключения приемника Spektrum DSM-2/DSMX
    модули.

    Штифт Сигнал Вольт
    1 (белый) Сигнал +3,3 В
    2 (черный) Земля Земля
    3 (красный) ВКЦ +3,3 В

    Подключение и отсоединение разъемов DF13

    Аналоговые входные контакты Pixhawk

    В этом разделе перечислены аналоговые контакты Pixhawk. Это
    виртуальные пины, определенные в прошивке.

    Виртуальный контакт 2 и разъем питания, контакт 4 : питание
    вывод напряжения разъема управления, принимает до 3,3 В, обычно подключается
    к модулю питания с масштабированием 10,1:1

    Виртуальный контакт 3 и разъем питания, контакт 3 : разъем управления питанием
    текущий контакт, принимает до 3,3 В, обычно подключается к модулю питания
    с масштабом 17:1

    Виртуальный контакт 4 и (без контакта разъема) : Обнаружение шины VCC 5 В. Этот
    виртуальный контакт считывает напряжение на шине питания 5 В. Он используется для
    предоставить значение HWSTATUS.Vcc, которое наземные станции используют для отображения 5V
    состояние

    Виртуальный контакт 13 и разъем ADC 3,3 В, контакт 4 : это занимает не более
    3,3 В. Может использоваться для сонара или других аналоговых датчиков.

    Виртуальный контакт 14 и разъем ADC 3,3 В, контакт 2 : это занимает не более
    3,3 В. Может использоваться для второго сонара или другого аналогового датчика.

    Виртуальный контакт 15 и разъем ADC 6,6 В. Контакт 2 : аналоговый датчик воздушной скорости.
    порт. Он имеет встроенное масштабирование 2: 1, поэтому может принимать аналоговое напряжение до 6,6 В.
    входы. Обычно используется для аналоговой воздушной скорости, но может использоваться и для аналоговой
    сонар или другие аналоговые датчики.

    Виртуальный контакт 102 : Напряжение шины питания сервопривода. это внутренний
    измерение напряжения серворельса, выполненное платой ввода-вывода в
    Пиксхок. Он имеет масштабирование 3:1, что позволяет измерять до 9,9 В.

    Виртуальный контакт 103 : Входной контакт RSSI (вход уровня принимаемого сигнала)
    напряжение (выходной контакт разъема SBus). Это напряжение, измеряемое
    Входной контакт RSSI на разъеме SBUS-out (нижний контакт 2-го последнего
    разъем сервопривода на рейке сервопривода с 14 разъемами).

    В качестве альтернативы может служить выходом SBus путем установки
    Параметр BRD_SBUS_OUT (коптер,
    Самолет, Ровер).

    Цифровые выходы и входы Pixhawk (виртуальные контакты 50-55)

    Pixhawk не имеет выделенных цифровых выходных или входных контактов на DF13
    разъемы, но вы можете назначить до 6 разъемов «AUX SERVO» на
    быть цифровыми выходами/входами GPIO. Это первые 6 из 14 трехконтактных
    серворазъемы на конце платы. Они помечены как сервопривод AUX.
    контакты 1-6 на шелкографии, как показано выше.

    Чтобы установить количество этих контактов, которые доступны как цифровые
    входов/выходов, установите параметр BRD_PWM_COUNT . На Pixhawk это
    по умолчанию 4, что означает, что первые 4 разъема AUX предназначены для сервоприводов
    (PWM) и последние 2 для цифровых входов/выходов. Если вы установите
    BRD_PWM_COUNT на 0, тогда у вас будет 6 виртуальных цифровых контактов и
    все еще есть 8 ШИМ-выходов на остальной части разъема.

    Примечание

    в микропрограммах версии 4.2 и более поздних изменен метод установки выхода PWM/SERVO/MOTOR в качестве функции GPIO. Вместо BRD_PWM_COUNT , отдельный параметр SERVOx_FUNCTION просто устанавливается на «-1». Если установлено значение «0», он остается выходом ШИМ, не назначенным функции, и выводит значение подстройки этого выхода, когда защита платы не активна. Если функция сервопривода «отображается» на удаленное устройство, как в случае DroneCAN или KDECAN ESC, то для того, чтобы изменить соответствующий выходной контакт платы автопилота на GPIO, но разрешить SERVOx_FUNCTION по-прежнему быть назначенному удаленному устройству, параметр SERVO_GPIO_MASK можно использовать для назначения контакта платы в качестве GPIO, не влияя на SERVOx_FUNCTION назначение для удаленного устройства.

    6 возможных контактов доступны для переменных PIN в виде номеров контактов от 50 до
    55 включительно.

    В рамках:

    IF BRD_PWM_CNT = 2 затем

    50 = RC9

    51 = RC10

    52 = Aux 3

    53 = Aux 4

    54 = Aux 3

    53 = Aux 4

    9000 54 = Aux 3

    = Aux 4

    9000 54 = Aux 3

    = Aux 4

    9000 5425555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555559.

    Передаточные числа кпп москвич 412: Автоклуб «Москвичемания» • Просмотр темы

    Коробка передач автомобиля Москвич

          Главная       Вокруг авто       Общий тюнинг      Автолегенды      Практические советы      Полезно знать

      История марки
      Модельный ряд
      Общая информация
      Практические советы
      Обслуживание
      Ремонт
      Тюнинг
      Статьи
      Фотогалерея

      На автомобиле Москвич мод. 2140 в первые годы выпуска использовалась коробка передач от предыдущей модели автомобиля — Москвич-412
      (узел 412-1700010). С декабря 1980 г. автомобили комплектуются модернизированными коробками передач (узел 412-1700010-01) с номерами
      выпуска начиная с 412100-80.
      Коробка передач автомобиля Москвич четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Передаточные числа первой передачи 3,49, второй
      2,04, третьей 1,33, четвертой 1, заднего хода 3,38.

      Рис. 1

      Картер 50 (рис. 1) коробки передач отлит из серого чугуна и крепится к картеру сцепления четырьмя болтами. Центрирование картеров
      осуществляется задним подшипником 37 ведущего вала, заходящим в гнезда обоих картеров. Подшипник фиксируется от осевых перемещений с
      одной стороны дном гнезда картера сцепления, а с другой — через разрезное упорное кольцо 2, посаженное в канавку подшипника, торцом
      картера коробки передач. К картеру коробки пятью болтами прикреплен центрирующийся по отверстию в его задней стенке алюминиевый удлинитель
      18.
      Блок цилиндров двигателя, картер сцепления, картер коробки передач и его удлинитель образуют единую систему картерных деталей силового
      агрегата с тремя опорами: две спереди (по бокам блока цилиндров) и одна, прикрепленная к кронштейну, под удлинителем.
      С боковых сторон картер коробки передач имеет два люка: левый, закрывающийся алюминиевой крышкой, на которой смонтированы основные детали
      механизма переключения передач, и правый, закрывающийся штампованной крышкой 49, под которой располагаются выступающие за габариты картера
      части вилки 48 переключения и промежуточной шестерни 39 заднего хода.
      Для уплотнения стыков картера коробки передач с картером сцепления, удлинителем и левой крышкой применяются прокладки из автопрокладочного
      картона толщиной 0,5 мм; между правой крышкой и картером ставится паронитовая прокладка толщиной 1,5 мм.
      Для лучшей герметизации прокладки смазывают пастой. Этой же пастой смазывают болты крепления, ввертываемые в сквозные отверстия.
      В верхней и нижней частях картера старой конструкции имеются резьбовые отверстия для залива и слива масла, закрываемые пробками, а в
      верхней части, кроме того, гладкое отверстие для указателя уровня масла, с помощью которого контролируется уровень масла в картере коробки.
      На картере модернизированной коробки передач имеется только одно маслосливное отверстие. Заливное отверстие выполнено на боковой крышке.
      Оно же предназначено для контроля уровня масла.
      Ведущий вал 1 коробки передач установлен на двух подшипниках: переднем, запрессованном в гнездо в заднем конце коленчатого вала, и заднем
      37, который, как было отмечено ранее, взаимно центрирует картеры сцепления и коробки передач. Передний подшипник закрытого типа, смазан
      при сборке и не требует пополнения смазочного материала в эксплуатации.
      Задний подшипник смазывается картерным маслом; для предотвращения попадания масла в картер сцепления в последнем установлен сальник,
      уплотняющий ведущий вал, на шейке которого для лучшей герметизации нарезана спиральная канавка глубиной 0,2 мм (так называемый
      микромаслосгон), отбрасывающая масло в полость картера коробки передач. Задний подшипник (6-50206КШ1) с пониженным рабочим шумом по
      сравнению с применявшимся до мая 1976 г. подшипником 6-50206Ш фиксируется на валу с помощью стопорного кольца 2 и воспринимает, помимо
      радиальных, осевые усилия, возникающие в косозубом зацеплении при передаче крутящего момента на блок зубчатых колес.
      На шлицах ведущего вала, находящихся внутри картера сцепления, посажен ведомый диск сцепления. На заднем конце вала, находящемся внутри
      картера коробки передач, нарезаны косозубый венец, передающий вращение блоку зубчатых колес промежуточного вала, и прямозубые шлицы,
      служащие для соединения напрямую ведущего и ведомого валов. Ведущий вал заканчивается конусом синхронизатора включения четвертой передачи.
      В гнезде в задней части ведущего вала помещен роликовый подшипник передней опоры ведомого вала. От осевых перемещений ролики удерживаются
      уступом у дна выточки и стальной каленой шайбой 4, фиксируемой запорным проволочным кольцом 2.
      При вращении ведущего вала коробки передач вращаются также постоянно зацепленный с ним блок 31 зубчатых колес промежуточного вала и зацепленные с
      соответствующими венцами блока зубчатые колеса первой 13, второй 10 и третьей 8 передач ведомого вала. Все колеса косозубые; колеса
      ведомого вала имеют такие же, как у ведущего вала, прямозубые шлицевые венцы и конусы синхронизаторов включения соответствующих передач.
      Промежуточный вал представляет собой пятивенцовый блок 31 зубчатых колес с отверстием, внутри которого проходит запрессованная в картер
      ось 30.

       Продолжение

      Монтаж и демонтаж смесителя в ванной комнате. mega ссылка

    jpg»>   (c) moskvich3140.ru

    Опыт владения «Москвич-412»: Вторая жизнь — 4КОЛЕСА — 5 мая — 43603159692

    Казалось бы, кому он сегодня нужен? – тесный, малокомфортный и прожорливый? Даже меня, проведшего за рулем (и под капотом!) «Москвичей» восемь лет жизни, удивляют «четыреста двенадцатые», до сих пор снующие по нашим дорогам среди «Приор», «Фокусов» и «Солярисов». Вторая жизнь, не иначе…

    Жителям мегаполисов трудно понять владельцев «Москвичей». Он старый, он ломается, престижа ноль, одни проблемы… Если уж приспичило взять машину за смешные деньги, то проще купить «Жигули». Но в небольших городах, где сильны традиции и невысоки доходы, «Москвич» до сих пор котируется как транспорт. Причем – повседневный.

    Зачем он нужен?

    Типичная массовая малолитражка и хит продаж конца 1960-х, старина «Москвич-412» вместе со своими производными версиями «427», «2140», «2137» и «Комби» не выдерживает темпа ХХІ века. От него уже отказываются даже бригады шабашников и «черных» охотников за металлоломом, пересевшие в разбитые, но более надежные «копейки» и «шестерки».

     

     

    Но смысл владеть «Москвичом» последнего из заднеприводных поколений по-прежнему есть. Теперь он – машина выходного дня. Только не та, что для души, а та, что для дела. Для небогатой семьи, не имеющей насущной нужды в личном транспорте на каждый день, хорошо сохранившийся «Москвич» – самое то.

    Его удел: на дачу с рассадой, на рыбалку к озеру, за картошкой в село или на пикник за город. Продлевает жизнь машине и облегчает жизнь владельцу возможность многочисленных модернизаций.

     

    Владельцы, которые продолжают более-менее активно эксплуатировать спроектированную в далеком 1964 конструкцию, как правило стремятся путем тюнинга снизить трудоемкость обслуживания и увеличить надежность отдельных узлов. Достигается это главным образом заменой деталей на комплектующие от более совершенных моделей.

    Вопрос «трансплантации» чужих компонентов тем более актуален, что найти кондиционные родные запчасти к заднеприводным «Москвичам» весьма затруднительно – порой «беушные» запчасти с разборок оказываются более качественными, чем новые современного производства. Хорошим подспорьем «москвичистам» стал появление в последнее время сайтов бесплатных объявлений вместе с современными службами доставки: очищая гаражи и кладовки, граждане выставляют на продажу в числе прочего и качественные запчасти советского периода. Но обо всем по порядку.

     

     

     

     

    Кузов

    Классический «Москвич» тесен для пятерых человек – салон узкий, к тому же арки задних колес вдаются в пределы заднего дивана. Но кузов прочный, за что его и ценят хозяйственные сограждане. Он допускает перегрузку, при определенных условиях не боится прицепов весом под тонну. Наличие продольных несущих балок под днищем багажника позволяет нагружать машину, даже если кузов уже сильно поражен коррозией. Передний мост целиком собран на отдельной балке, без привязки к брызговикам кузова, как это сделано у ВАЗов. Все это положительно сказывается на долговечности кузова – а значит, и всей машины.

    Садиться в салон через узкие и низкие дверные проемы неудобно, зато посадка за рулем куда лучше, чем в той же тольяттинской «классике». С обзорностью тоже все в порядке. Отопитель, малоэффективный на машинах первых лет выпуска (1967-1981), можно сделать более полезным, переподключив его трубопроводы к двигателю так, как это сделано на более поздних версиях.

     

     

     

     

    Еще одна беда – плохо прилегающие уплотнители дверей, через которые зимой идет холод, а летом – пыль. Не всегда помогает даже приклеивание новых (встречаются в интернете) резинок. Лучшее решение проблемы – установить в проемы дверей и багажника более современные уплотнители, например, от той же «классики». Правда, для этого придется подгибать буртики – отбортовку проемов.

    Внешний апгрейд «Москвичу» требуется разве после ДТП, поскольку большой клиренс, мощные стальные бамперы (за исключением версий АЗЛК 2140 и 2140 SL) и металлические детали наружной отделки помогают сохранить экстерьер от мелких повреждений на плохих дорогах и при неаккуратной езде.

    На худой конец вместо помятых хромированных бамперов стилистически неплохо подходят алюминиевые от ВАЗ-2105 или штампованные стальные от ЗАЗ-968. Немодные треугольные форточки передних дверей можно упразднить, установив стекла с направляющими от «Москвичей» последних лет выпуска. Однако, жителям южных регионов нужно прежде подумать, стоит ли отказываться от такого эффективного средства вентиляции салона – даже на малой скорости повернутые против хода «треугольники» частично заменяют кондиционер.

     

     

     

     

    Двигатель

    Двигатель УМЗ-412, построенный с оглядкой на силовой агрегат BMW-1500, достаточно мощный и тяговитый (75 л.с., 114 Нм), и при условии использования кондиционных комплектующих вполне надежный. Однако, он «туповат» при разгоне, и для улучшения динамики его карбюратор К-126Н нередко заменяют на ДААЗ «вазовского» типа. Лучше, если удастся найти прибор от «Москвичей» последних модификаций (ДААЗ-412), но подойдет и чисто «жигулевский», придется лишь немного переделать привод дроссельной заслонки.

    Устаревшую контактную систему зажигания приходится время от времени регулировать, иначе у мотора начинается «жор». В настоящее время в продаже есть комплекты бесконтактного электронного зажигания для «москвичовского» мотора; такая система не требует обслуживания.

    При точной настройке всех систем легко можно добиться расхода бензина по трассе менее 8,0 л на «сотню». В свое время мой «Москвич-412» 1968 года выпуска на летнем маршруте в Крым показывал 7,5 л/100 км – и это при полной загрузке, родных карбюраторе и системе зажигания.

     

     

    На фото: двигатель 1981 г.в.

     

    Штатный бензонасос Б7 грешит пересыханием клапанов за время длительной стоянки, и для более стабильного пуска применяют выпускаемые ныне к этому мотору современные бензонасосы. Требующий немалых хлопот при смене бумажного элемента масляный фильтр заменяют одноразовым, опять-таки ВАЗовский. К нему нужно купить переходник – деталь от мотора переднеприводного «Москвича-21412».

     

     

    На фото: «штатный» масляный фильтр; одноразовый ВАЗовский масляный фильтр

    Такой апгрейд, кстати, вкупе с электронным зажиганием и карбюратором ДААЗ делает ваш «Москвич» пригодным для обслуживания на более-менее приличной СТО. Ведь именно из-за нежелания мастеров связываться с архаичными родными узлами машину приходится обслуживать или своими силами, или на гаражах «у дяди Васи».

    А в остальном двигатель по сути мало чем отличается более привычных нам сегодня «жигулевских» моторов. Ресурс нормально эксплуатируемого агрегата может достигать 150 тыс. км, и кстати, делать ему капремонт при хорошем состоянии всей машины имеет смысл: по причине простоты и распространенности запчасти недороги, как и работа по переборке.

     

     

    На фото: современный бензонасос

     

     

    Трансмиссия

    Коробка передач – больное место всех «Москвичей». Из хорошего о ней можно сказать лишь то, что у нее не вибрирует рычаг и удачно подобраны передаточные числа. В остальном – одни жалобы: рычаг вечно «разболтан» из-за быстро «разбивающихся» втулок кулисы, передачи выбивает, потому что преждевременно изнашиваются подшипники и валы, кардан гудит и вибрирует вследствие износа втулок скольжения в удлинителе.

    Ремонта хватает ненадолго (30-40 тыс.км.), а находить мастеров для обслуживания этого непростого во всех смыслах узла становится все труднее. Поэтому многие владельцы лечат эту «головную боль» оперативным путем – заменяя агрегатом от той же тольяттинской «классики». Приходится покупать переходную плиту и заодно – «жигулевский» кардан, а также модернизировать некоторые мелкие детали, но игра стоит свеч.

    Кстати, такой вариант апгрейда помимо прочего предоставляет возможность одарить «Москвич» пятой передачей, которая пригодится, если машина часто отправляется в дальние вояжи по скоростным шоссе.

     

     

    На фото: «Москвич-412» с КПП «ВАЗ»

     

     

    Ходовая часть

    Хорошо приспособленная к плохим дорогам подвеска – важный плюс «четыреста двенадцатого» и его «одноплатформенников». На мелкие ямы можно просто не обращать внимания, да и средние «Москвич» глотает без напряга. Не то чтобы каждый раз это проходит незаметно для пассажиров (шум и сотрясения в салон таки просачиваються), но даже с более молодыми иномарками-одноклассницами – никакого сравнения.

    Оборотная сторона такой «всеядности» подвески – малый ресурс расходников: порядка 20 тыс. км. А еще владельцу придется привыкнуть, что его машина на высокой скорости непривычно раскачивается. Кроме того, спроектированная по критериям далеких 1960-х, мягкая подвеска плохо держит машину в поворотах. Избегая чрезмерного крена, на кривых многоуровневых развязок часто приходится сбрасывать скорость, задерживая поток более современного транспорта.

    Руль в ту же «тему» – нечеткий и неострый, зато легкий. Рулевой механизм долговечный, без какого-либо ремонта легко доживает до 300 тыс. км пробега. При этом предусмотренная заводом регулировка помогает устранять возникающий время от времени люфт.

     

    На фото: штатная подвеска; штатная рессора; наконечник ВАЗ, установленный через переходник

    Модернизации ходовой части проводят с целью увеличить ресурс (касается «передка») и грузоподьемность (задняя подвеска). Сзади добавляют 1-2 листа в рессоры (штатно стоит 6 листов), спереди устанавливают качественные фирменные узлы: сайлент-блоки, шаровые опоры. С помощью простейших резьбовых переходников в рулевую трапецию «имплантируют» долговечные шарниры от ВАЗов «первого» семейства.

    Подобрать к «Москвичу» легкосплавные колеса нелегко из-за редко встречающегося посадочного размера дисков (параметр PCD — 115х5), однако при некоторой доработке отверстий отдельные владельцы применяют колеса от старых моделей Mercedes, Mazda, Mitsubishi, Hyundai (PCD – 114,3х5, вылет 30-35 мм). Неплохой вариант – стальные диски от Mercedes W123 на 14 дюйма: и недорого, и проще будет подобрать «бэушную» резину, которая в родном «13-м» размере встречается все реже.

     

     

    На фото: легкосплавные диски; стальные диски от Mercedes W123

     

    Что касается тормозов, то они могут быть трех типов. Самые нежелательные одноконтурные на версиях первых лет выпуска, неприхотливые двухконтурные с барабанными передними механизмами и высокоэффективные с дисковыми передними механизмами (на части машин с 1976 г.в.). За последними гнаться не стоит, поскольку они не намного резче «барабанов», зато имеют большее количество деталей, что на старой машине можно классифицировать как недостаток. Ну и колодки на дисковых тормозах, при прочих равных изнашиваются быстрее.

    Усилитель (гидровакуумный, а позднее вакуумный) в приводе тормозов был не с самого начала, но и без него замедление вполне соответствует общей динамике. Не верьте тем, кто говорит, что никогда не видел «Москвич» с исправным стояночным тормозом. Использовав имеющиеся в продаже ремкомплекты, можно привести в порядок даже «ручник» самой старой модификации, с рукояткой пистолетного типа. Это вдвойне актуально для версий автомобиля с одноконтурными тормозами, поскольку «ручник» это еще и аварийный тормоз, причем вполне эффективный. За годы езды на этой модели однажды пришлось убедиться в этом лично.

     

     

    На фото: штатный багажник

    Что в итоге?

    Конечно, «Москвич» – не кошка, и две жизни для него предел – во всяком случае, до девятой он точно не дотянет. После глобального износа всерьез ремонтировать этот вымирающий вид, увы, совершенно нерентабельно. Но в отдаленных уголках Отечества еще долго можно будет увидеть его классический силуэт и услышать мягкий рокот его мотора – в теперешнем режиме эксплуатации последние экземпляры выдохнутся не скоро.

    1 … 1 401 1 402 1 403 1 404 1 405 … 2 515