Кран на стройке: Как собирают на стройке кран ❱► видео как собирают кран на стройке

Как разбирают башенный кран на стройке? Обзор от XCMG

Главная

Информация

Статьи

Как разбирают башенный кран на стройке?

29 апр 2021

Как разбирают башенный кран на стройке?

Процесс того как разбирают башенный кран не так зрелищен и эффектен как его сборка. Разобрать кран с помощью стрелы, как это делается при сборке, невозможно. Краны не могут сами себя разбирать. Для этих целей используют специальные автокраны с большим вылетом стрелы. Они появляются на строительной площадке после того как строительство окончено или у застройщика нет необходимости в использовании такой дорогостоящей грузоподъемной техники.

Важно отметить что процесс того, как разбирают башенный кран на стройке по временным затратам превышает время, которое обычно тратится на разборку мостового или козлового крана. Такие временные потери объясняются двумя основными причинами:

На разборку такой конструкции может уйти до недели. Все будет зависеть от сложности конструкции крана и его высоты. Понятно, что чем большим числом секций он образован, тем дольше придется их демонтировать.

Для малоэтажного строительства сегодня можно с успехом применять колесные, относительно небольшие краны. Их не придется демонтировать, прибегая к применению другого оборудования. Это полностью полноценные, мобильные аппараты на шоссейном ходу.

Существует определенный порядок демонтажа такой крупной и дорогостоящей конструкции. Без его соблюдения есть риски привести кран в нерабочее состояние.

В самом начале демонтируется стрела. После того как она удачно достигает земли, приступают к разбору креплений кабины и ее демонтажу с опусканием на землю. Затем в процессе отсутствуют какие-либо хитрости и тонкости. Поскольку башенный кран является конструкцией, собираемой из разных секций, эти секции постепенно, одну за другой развинчивают между собой и транспортируют вниз. Просто снимают крепежные болты и посредством большого автокрана с вылетом стрелы превышающим высоту башенного крана, опускают вниз.

Трудностью для работы автокрана при разборе башенного крана на стройке является ограниченность рабочего пространства. Ведь к моменту его демонтажа на строительной площадке уже возведены многоэтажные здания и для того чтобы не нанести им повреждений оператор автокрана должен быть крайне внимателен.

Сборка крана на новой стройплощадке происходит в обратном порядке.

Разбор башенного
крана может вестись как представителями фирм, которые оказывают такие услуги,
так и работниками организаций, которым этот агрегат принадлежит. Работы не
требуют никаких специальных допусков и обучения. Достаточно иметь в штате
компании обученных специалистов и осуществлять действия по инструкциям и
технологическим картам.

Возврат к списку

Башенный кран на стройке 10933 | DUPLO®

Набор «Башенный кран на стройке» LEGO® DUPLO® (10933), включающий в себя множество транспортных средств, всевозможных функций и персонажей, специально разработан, чтобы помочь дошкольникам развивать важнейшие навыки и вдохновить их на новые увлекательные игры.

Строительная площадка, предоставляющая безграничные возможности для игр
Маленькие строители будут целыми днями играть с этим набором, исследуя строительную площадку с множеством функций. Родители и малыши будут работать вместе: доставлять строительные материалы, строить башни и убирать мусор с улиц с помощью большого бульдозера, мини-бульдозера, самосвала, экскаватора и крана. А когда придёт время обедать, они смогут купить вкусный хот-дог в киоске на строительной площадке!

Увлекательный набор, полный всевозможных функций
Этот набор, включающий в себя пять фигурок современных персонажей: женщину-маляра, двух мужчин — строительных рабочих и продавца хот-догов, а также всевозможные крутые функции, такие как кубики световыхи звуковых эффектов и инерционный двигатель бульдозера, помогают заинтересовать, воодушевить и вдохновить маленьких фантазёров на новые игры. Объедините этот набор с другими конструкторами LEGO DUPLO, чтобы предоставить детям ещё больше возможностей для увлекательных игр.

В наборе «Башенный кран на стройке» LEGO® DUPLO® (10933) вы увидите игрушечную строительную площадку с множеством потрясающих транспортных средств, удивительных функций и самых разных персонажей, которые вдохновят детей на увлекательные игры и помогут им развить важнейшие навыки.
В набор входят пять фигурок современных персонажей и четыре модели строительной техники: большой бульдозер, мини-бульдозер, самосвал, экскаватор и башенный кран с множеством крутых функций, таких как инерционный двигатель, кубики световых и звуковых эффектов и работающая лебёдка.
Световые и звуковые эффекты оживляют эту строительную площадку, на которой всегда кипит работа: дети будут поднимать и устанавливать кабинку туалета с помощью крана, доставлять строительные материалы или убирать мусор с улиц. А когда придёт время обеда, они смогут перекусить, купив хот-дог в расположенном здесь же киоске!
Если вы ищете подарок, отвечающий растущим потребностям малышей, то этот многофункциональный набор — именно то, что вам нужно. На этой игрушечной строительной площадке есть всё, что необходимо маленьким строителям в возрасте от 2 лет для увлекательных творческих игр.
Главное здание с установленным на нём краном размером чуть более 40 см в высоту, 20 см в ширину и 25 см в длину достаточно большое для крупномасштабных увлекательных игр и конструирования из кубиков и деталей, которые так удобно брать и соединять маленькими детскими ручками.
Для увлекательных игр необходимо лишь детское воображение; для кубиков световых и звуковых эффектов необходимы три батарейки LR41 (кнопочного типа) и три батарейки LR44 (кнопочного типа), которые входят в набор.
В набор также входит буклет с понятными инструкциями по сборке, который поможет малышам и их родителям собрать эту модель и получить максимум удовольствия от удивительных функций и игр с этим конструктором, которые начнутся, как только они достанут его из коробки.
Творческие конструкторы LEGO® DUPLO® специально разработаны, чтобы заинтересовывать, воодушевлять и вдохновлять дошкольников на увлекательные игры со знакомыми местами действия, забавными персонажами и кубиками, удобными для малышей.
Все наборы LEGO® DUPLO®, произведённые с 1969 года, соответствуют самым строгим отраслевым стандартам, поэтому кубики так удобно брать маленькими пальчиками, а для того, чтобы соединить или разъединить их, не нужно прилагать силу.
Специалисты LEGO Group испытывают все кубики и детали на удар, нагрев, скручивание и растяжение, чтобы убедиться в соответствии каждого набора LEGO® DUPLO® самым строгим международным стандартам безопасности.

6 типов кранов, используемых на строительных площадках

Краны являются жизненно важными инструментами, используемыми практически на каждой строительной площадке в стране. С этим типом тяжелой техники относительно небольшое количество рабочих может безопасно перемещать тяжелые предметы и выполнять задачи быстрее, чем при использовании ручных методов подъема. Хотя термин «кран» часто применяется к нескольким типам машин, существует множество различных типов кранов, которые вы увидите на любой рабочей площадке.

Башенные краны делают возможным высотное строительство.

Башенные краны

Если вы проезжаете мимо или посещаете строительную площадку и вам приходится смотреть вверх, чтобы увидеть верхушку крана, значит, вы смотрите на башенный кран. Эти краны обычно работают на высоте от 230 до 265 футов, а более крупные башенные краны могут поднимать до 20 тонн. Эти большие краны крепятся болтами к бетонному фундаменту, специально построенному для этой работы.

Телескопические краны

Если вы когда-либо использовали чистящее устройство с ручкой, состоящей из трубок внутри трубок, то вы знакомы с тем, как работает телескопическая рука. Телескопический кран имеет телескопическую стрелу, которая приводится в действие мощной гидравликой. Эти краны обычно устанавливаются в задней части грузовиков, которые можно стабилизировать с помощью рычагов, которые поворачиваются снизу. Эти типы кранов удобны, потому что они могут работать в различных ситуациях, в которых не могут работать многие другие краны.

Гусеничные краны

Если вы когда-либо видели уменьшенную версию башенного крана, медленно передвигающегося по своим рельсам, то перед вами гусеничный кран. Гусеницы, по которым передвигаются эти краны, облегчают крану распределение веса таким образом, чтобы не концентрировать весь вес в одном месте. Поскольку эти краны хорошо распределяют вес, их часто используют для подготовки неустойчивого грунта, например, в болотистой местности.

Вездеходные краны

Есть много мест, куда не может пройти даже гусеничный кран с его гусеницами, и именно тогда строительные компании вызывают вездеходный кран. Грузовик этого крана имеет множество комплектов колес и разбит на сегменты, чтобы облегчить движение по любому типу местности. При движении по дорогам с твердым покрытием вездеходный кран без проблем достигает скорости движения.

Краны для пересеченной местности

Краны для пересеченной местности устанавливаются на небольшой грузовик с четырьмя большими шинами. Эти краны обычно используются в районах с пересеченной местностью для подъема очень тяжелых грузов. Хотя эти краны не так универсальны, как вездеходные краны, они очень полезны в тех областях, где нельзя использовать другое оборудование.

Важно убедиться, что у вас есть кран, подходящий для работы.

Подъемные краны

Подъемные краны представляют собой длинные вертолеты с прямоугольным отверстием в центре. Эти краны используются в районах, где нельзя использовать краны повышенной проходимости и повышенной проходимости. Эти краны могут перевозить удивительно большое количество груза и используются при строительстве, сносе и спасательных работах.

Посетите Массачусетскую академию подрядчиков и бесплатно пройдите наши курсы по лицензированию подъемников. На наших занятиях вы познакомитесь с каждым типом крана, который используется в строительной отрасли, и мы познакомим вас с законами, связанными с использованием кранов в различных ситуациях. Вы можете начать свою карьеру в качестве машиниста крана, пройдя наши курсы лицензирования подъемников.

Фотографии строительного крана | Скачать бесплатные картинки на Unsplash

Construction Crane Pictures | Скачать бесплатные изображения на Unsplash

A Photophotos 10K
Степка фотосколков 10K
Группа людей 0

Строительство

Здание

Строительная площадка

в разделе строительство

отрасль

New Construct здание

Unsplash logo

Unsplash+

В сотрудничестве с Levi Meir Clancy

Unsplash+

Разблокировать

промышленностьновое зданиестроительная площадка

Jocke Wulcan

Buildingswedenstockholm

–––– –––– –––– – –––– ––––– –– ––– ––– – – – –– ––– –– –––– – –. | @cr.mok

usamaboston

Unsplash logo

Unsplash+

In collaboration with Levi Meir Clancy

Unsplash+

Unlock

industrynew buildinghigh-rise

Artem Labunsky

constructionsilhouetteindustrial

Bence Balla-Schottner

Hd grey wallpapersBrown backgrounds

Elvir K

hamiltonpulleycanada

Troy Bridges

Hd синие обои строительство архитектура

Александр Аберо

mainzdeutschlandминималистичный

Unsplash logo

Unsplash+

In collaboration with Levi Meir Clancy

Unsplash+

Unlock

industrynew buildingunder construction

Ade Adebowale

trucktransportationvehicle

Ave Calvar

Hd grey wallpapers

Ave Calvar

Hd grey wallpapers

Dario Brönnimann

Reuben Kim

usasan franciscoca

логотип Unsplash

Unsplash+

In collaboration with Levi Meir Clancy

Unsplash+

Unlock

industrynew buildinghigh-rise

Matías Santana

puerto maderobuenos airesargentina

industrynew buildingconstruction site

Hd grey wallpapers

usamaboston

constructionsilhouetteindustrial

hamiltonpulleycanada

промышленностьновостройкастроится

грузовой транспорттранспортное средство

Hd серые обои

кранкран головной туман

промышленностьновое зданиевысотное здание

пуэрто мадеробуэнос айресаргентина

–––– –––– –––– – –––– –––– –– – –– –– –– – – –– ––– –– –––– – –.

зданияШвецияСтокгольм

Hd синие обои

Лос-АнджелесСоединенные Штатыгородские строители

промышленностьновое зданиевысотное здание0002 Mainzdeutschlandminimalistic

HD Grey Walpapers

USASAN FRANCISCOCA

Связанные коллекции

Tower Cranes и The Urban Landscape

886 Photo · Curin Adamdes

22222 2 886 Photo · Curin Adamdes

2222222 2 886 Photo. 325 фото · Куратор Бьянка Мафра0003

Hd grey wallpapers

usasan franciscoca

buildingswedenstockholm

Hd grey wallpapers

usamaboston

hamiltonpulleycanada

trucktransportationvehicle

cranecrane headfog

puerto maderobuenos airesargentina

–––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

Hd синие обои0003

Hd grey wallpapersBrown backgrounds

Related collections

Tower Cranes and the Urban Landscape

886 photos · Curated by Martin Adams

Top

Подготовка поля к вспашке: Подготовка полей к вспашке. Выбор направления движения пахотного агрегата

Виды вспашки и агротехнические требования к проведению пахоты

16 февраля 2022

Пахота является основной глубокой обработкой почвы перед подготовкой площади под посев и имеет самую высокую энергозатратность в технологии возделывания культур. Обработка представляет собой глубокое рыхление почвы и заделывание пожнивных остатков, обеспечивая: регенерацию плодородности, накопление влаги и благоприятное физическое состояние грунта для проведения предпосевной обработки. В технологии возделывания сельскохозяйственных культур, по времени проведения, основная обработка может быть весенней или осенью — под зябь.

Зяблевая вспашка подразумевает обработку почвы осенью под посев яровых культур весной. Позитивными моментами такой обработки есть то, что вспаханная почва хорошо промерзает, обеспечивая уничтожение и разрушение корневых систем сорных растений и их семян. Кроме этого, взрыхлённая на зиму почва легче подготавливается к посеву и накапливает влагу после таяния снегов, увеличивая потенциал для хорошей всхожести будущих посевов. Весеннюю вспашку чаще проводят на площадях, оставшихся в севообороте под паром или, в крайнем случае, под поздние яровые культуры, дающие по срокам посева время на качественную подготовку почвы. Кроме того, при рекультивации участков целины или других площадей, требующих длительной подготовки к посеву, пахота может проводится летом. По состоянию грунта вспашку проводят в оптимальные агросроки при достижении нормальной физической спелости почвы, влажность которой даёт хорошее крошение комьев грунта и не образовывает налипание на рабочие органы плуга (для глинистого грунта 50-65%, для суглинистого 40-70% наименьшей влагоёмкости).

Спелость почвы можно определить, так называемым дедовским методом: необходимо сжать землю в ладони в комок и разбить его о землю. Если комок разобьётся при падении на мелкие части — почва считается спелой, готовой к обработке, если останется в комке – значит почва слишком влажная и не готова к обработке.

При проведении основной обработки почвы традиционными плугами с оборотом пласта качество пахоты подтверждается соблюдением следующих агротехнических требований:

— Отвальная вспашка проводится культурными плугами с предплужниками, кроме вспашки зяби и запашки, внесённых органических удобрений.

— Фактическая средняя глубина обработки не должна отклонятся от установленной на полях с ровным рельефом ± 1 см, при неровном рельефе ± 2 см.

— Пласт почвы должен быть обернут, раскрошен в мелкие комья и плотно уложен. На участке 10 метров неровность рельефа не должна превышать 10,7 см.

— Пласты от каждого корпуса должны быть одинаковыми, поверхность пашни ровной, комья размером 10 см не должны превышать 20% её поверхности.

— Органические удобрения должны быть заделаны на 95%, пожнивные остатки и сорняки — на глубину 12-15 см.

— Не допускаются не обработанные пробелы между проходами плуга, а также не обработанные клинья.

— Свальные гребни не должны превышать высоту 7 см общего верхнего уровня пашни, а глубина под ними не менее половины установленной.

— Ровность борозды должна соответствовать максимальному отклонению на участке 500 м не более 1 метра.

— Разрыв срока между вспашкой и последующей обработкой должен быть минимальным.

— Пахоту проводят поперек борозд предыдущей вспашки, а на склоне поперёк склона.

— Рабочая скорость движения пахотного агрегата в борозде должна быть в пределах 5–8 км/час, в составе скоростных пахотных агрегатов – 9-12 км/час.

— После распашки основной площади поля заделывают развальные борозды. Глубина развальных борозд не должна быть больше половины установленной.

— Поворотные полосы распахивают в круговую без образования свальных гребней или развальных борозд.

←

Управление Россельхознадзора запретило отгрузку из Курской области крупной партии сои, зараженной карантинным объектом

→

В Курской области приостановлена деятельность молокоперерабатывающего предприятия

виды обработки, глубина и агротехника, распашка целины

Время проведения пахоты

В технологии возделывания сельскохозяйственных культур, по времени проведения, основная обработка может быть весенней или осенью — под зябь.

Зяблевая вспашка подразумевает обработку почвы осенью под посев яровых культур весной. Позитивными моментами такой обработки есть то, что вспаханная почва, оставшееся в зиму, хорошо промерзает, обеспечивая уничтожение и разрушение корневых систем сорных растений и их семян. Кроме этого взрыхлённая на зиму почва легче подготавливается к посеву и накапливает влагу после таяния снегов, увеличивая потенциал для хорошей всхожести будущим посевам.

Весеннюю вспашку чаще проводят на площадях оставшихся в севообороте под паром или, в крайнем случае, под поздние яровые культуры, дающие по срокам посева время на качественную подготовку почвы.

Кроме этого, при рекультивации участков целины или других площадей, требующих длительной подготовки к посеву пахота может проводится летом.

По состоянию грунта вспашку проводят в оптимальные агросроки при достижении нормальной физической спелости почвы, влажность которой даёт хорошее крошение комьев грунта и не образовывает налипание на рабочие органы плуга (для глинистого грунта 50-65%, для суглинистого 40-70% наименьшей влагоёмкости).

Дедовским методом спелость почвы определяют сжатием в комок в ладони руки и сбросом его с уровня пояса. Если комок разобьётся при падении на мелкие части — почва считается спелой, готовой к обработке, если останется в комке – значит почва слишком влажная и не готова к обработке.

Агротехнические требования

Отвальная вспашка проводится культурными плугами с предплужниками, кроме вспашки зяби и запашки, внесённых органических удобрений.
Фактическая средняя глубина обработки не должна отклонятся от установленной на полях с ровным рельефом ± 1 см, при неровном рельефе ± 2 см.
Пласт почвы должна быть обернут, раскрошен в мелкие комья и плотно уложен. На участке 10 метров неровность рельефа не должна превышать 10,7 см.
Пласты от каждого корпуса должны быть одинаковыми, поверхность пашни ровной, комья размером 10 см не должны превышать 20% её поверхности.
Органические удобрения должны быть заделаны на 95%, пожнивные остатки и сорняки на глубину 12-15 см.
Не допускаются не обработанные пробелы между проходами плуга, а также не обработанные клинья.
Свальные гребни не должны превышать высоту 7 см общего верхнего уровня пашни, а глубина под ними не менее половины установленной.
Ровность борозды должна соответствовать максимальному отклонению на участке 500 м не более 1 метра.
Разрыв срока между вспашкой и последующей обработкой должен быть минимальным.
Пахоту проводят поперек борозд предыдущей вспашки, а на склоне поперёк склона.
Рабочая скорость движения пахотного агрегата в борозде должна быть в пределах 5–8 км/час, в составе скоростных пахотных агрегатов – 9-12 км/час.
После распашки основной площади поля заделывают развальные борозды. Глубина развальных борозд не должна быть больше половины установленной.
Поворотные полосы распахивают в круговую без образования свальных гребней или развальных борозд.

Глубина вспашки

В рамках традиционного метода основной обработки, с оборотом пласта, глубина вспашки считается средней в пределах 20 -25 см. Пахота меньше 20 см считается мелкой, рыхление почвы глубже 25 см считается глубокой обработкой.

Регулировку глубины вспашки устанавливают положением уровня опорно-копирующего колеса в составе конструкции плуга. Автоматическое поддержание установленной глубины вспашки, на полях с ровным рельефом, может производится включённым в состав раздельно-агрегатной гидронавесной системы тракторов — регулятором высотного и позиционного регулирования хода рабочих органов навесных орудий.

Самую глубокую обработку применяют периодически при рыхлении образовавшейся «подошвы».

Подошвой пахотного слоя называют нижний уплотнённый горизонт почвы (от 12 до 17 см ниже горизонта стандартной глубины пахоты), образовавшийся в результате многолетней основной обработки на одинаковой глубине. Эффект образования подошвы снижает урожайность культур и требует, для восстановления, разрушения спрессованного слоя более глубокой обработкой. Уничтожением подошвы обеспечивается доступ к более глубоким увлажнённым горизонтам почвы для корней возделываемой культуры.

Глубокая вспашка плантажными или чизельными плугами при условии соответствующего состояния грунта может достигать до 100 см глубины.

Виды основной обработки

В зависимости от климатических условий, физического состояния почвы, мощности плодородного гумусного слоя, технологии возделывания культуры — вспашка, может проводится в разное время года, отличатся по глубине и типу рыхления.

Отвальная обработка

Традиционный вид основной обработки считается проведённый плугами, корпуса которых оснащены отвалами для оборота пласта.

Вспашка с оборотом пласта

Так вспашку зяби (в зиму) производят плугами, обеспечивающими рыхление плодородного слоя с оборотом на 180°. Подрезанный пласт почвы лемехом, одновременно с рыхлением, оборачивается за счёт включённого в состав корпуса – отвала.

В зависимости от характера обработки и состояния почвы корпуса плуга могут оборудоваться следующими основными видами отвалов:

культурные
полувинтовые
винтовые
специальные

Виды отвалов для вспашки с оборотом пласта

Культурный отвал применяют с плугами оборудованными предплужниками. Такие плуги хорошо работают на старопахотных площадях.

Полувинтовые отвалы устанавливают на корпуса плугов предназначенных для обработки задернелых участков. Такой плуг отличается повышенной способностью оборачиваемости пласта и удовлетворительным крошением грунта.

Корпуса плуга с винтовыми овалами отличаются повышенной оборачиваемость пласта. Работа таких плугов особенно эффективна для запуска в севооборот целины и перепашки многолетних трав.

Конструкция специальных корпусов определяется условиями и составом обрабатываемых почв. Например, для обработки тяжелых почв под посев корнеплодов плуг оборудуется комбинированными корпусами, где кроме укороченных отвала и лемеха, корпус снабжён ротором с лопатками в виде усечённого конуса, обращённого большим основанием вверх. Ротор, получающий привод от ВОМ трактора производит интенсивное крошение пласта, поступающего от отвала корпуса. Такое устройство обеспечивает снижение тягового сопротивления на 25-30%, а крошение пласта улучшается на 10-20%.

Культурная вспашка

Культурная вспашка производится плугами дополнительно оборудованными предплужниками, где обеспечивается одновременное рыхление верхнего и нижнего пахотного слоя с заделыванием пожнивных остатков. Предплужник срезает и крошит верхний слой почвы, разрушает корневую систему предшественников сорных растений и сбрасывает срезанную часть на дно борозды. Нижняя часть, взрыхленная лемехом проходя по отвалу, оборачивается и ложится сверху слоя, уложенного предплужником (углоснимом).

Навесной плуг с предплужниками

Такая техника рыхления обеспечивает ровный рельеф пашни и заделывание пожнивных остатков, а также препятствует вымыванию питательной органики в условиях избыточного увлажнения.

Безотвальная обработка

Данный вид обработки был впервые внедрён в 1951 году, в будущем академиком Мальцевым Т. С., в условиях подверженной пересыханию и ветровой эрозии почв Западной Сибири и целинных степей Казахстана.

Техника обработки заключается в рыхлении почвы на глубину заделывания последующих посевов. При этом верхний плодородный слой минимально нарушается, а основное рыхление происходит под ним. За счёт сохранения верхнего слоя почва минимально подвергается пересыханию и ветровой эрозии.

Изначально безотвальную обработку производили плугами без отвалов или усиленными культиваторами с мощными стрельчатыми плоскорезными лапами. На сегодня, популярными орудиями для безотвальной вспашки являются чизельные плуги с долотообразными рыхлителями. Безотвальный метод активно применяют в качестве основной обработки почвы при предварительном лущении под посев озимых и яровых культур: пшеницы, ячменя, кукурузы, рапса, свеклы, рапса и хлопка.

Безотвальный плуг ПН-5

Преимуществом данной обработки является защита плодородного слоя от выветривания и сохранение влаги в обработанной почве. А также характер глубокой вспашки чизельным плугом обеспечивает разрушение уплотнённого горизонта почвы (подошвы), что увеличивает урожайность при возможности формирования корневой системы культуры на более глубокий горизонт плодородного слоя.

На сегодня включение в агротехнику возделывания культур использования периодической безотвальной глубокой вспашки чизельными плугами даёт хорошие результаты в эффективности использования земель вне зависимости от климатически зон и физического состояния почв.

Плантажная вспашка

Данный вид основной обработки подразумевает пахоту на глубину от 40 до 70 см, в некоторых случаях до 100 см. Учитывая глубину формирования корневой системы такая вспашка актуальна при подготовке площадей под посадку виноградников и плодовых садов. А также плантажная вспашка применяется при рекультивации истощённых земель или мелиоративном восстановлении плодородия солончаков и других участков, требующих перемешивания горизонтов почвы . Кроме этого подобную глубинную вспашку периодически включают в ряд агротехнических мероприятий по подготовке почвы под посев исходя из климатических особенностей и физического состава почв.

Рекультивационная плантажная пахота проводится с предварительным обильным внесением органических, минеральных удобрений, а также других минеральных добавок в грунт при предварительном химическом анализе проб обрабатываемой почвы. Глубина обработки позволяет избавится от уплотнённого горизонта подошвы, а смешивание горизонтов с удобрениями и рыхление обеспечивает восстановление плодородности с одновременным сохранением влаги в почве.

Для проведения плантажной пахоты на глубину 40 см применяют плуг ПП-40, для обработки на глубину 60-70 см используют плуг ПП-50. Данную обработку проводят за 3-5 месяцев перед высадкой сада для того, чтобы вспаханный грунт улежался но не потерял рыхлости.

Особенности вспашки целины

Для определения агротехнических мер и оценки состояния необработанной почвы при включении площадей целины в севооборот необходимо: определить мощность гумусного плодородного слоя, обеспечивающего продуктивность будущего участка; оценить толщину и плотность слоя дернины, оценить и исключить засорённость крупными камнями или другими включениями, препятствующими нормальной работе землеобрабатывающих устройств.

Агротехнические меры

В случаях сильно поросших участков высокорослым сорняком или кустарником рекомендуется предварительно произвести покос с измельчением стеблей, это обеспечит возможность более быстрое перепревание скошенных сорных растений и снизит сопротивление проходу землеобрабатывающих режущих рабочих органов.

Перед непосредственной вспашкой целесообразно провести дискование на глубину основного слоя дёрна (10-12см). Разрушение корневых систем сорных растений и дополнительное измельчение стеблей облегчит процесс основной обработки, обеспечит качество её выполнения, ускорит процесс разложения растительной массы. Часто, на особо задернелых участках, поводят дискование в несколько этапов с обязательной сменой направления обработки.

Пахоту целины проводят на максимальную глубину без выхода за пределы плодородного слоя. В разработке целины и на задернелых участках более эффективны плуги с полувинтовыми и винтовыми отвалами.

Когда пахать целину

Распашку целины можно проводить в любое время сезона полевых работ при соответствующей влажности грунта.

Весенняя распашка даёт фору времени для подготовки почвы под озимый посев. После обработки плугом в течении весенне-летнего времени есть возможность обработать несколько раз участок сплошным культиватором, что максимально обеспечит: выравнивание поля, перегнивание измельчённой дернины и уничтожение сорных растений при провокации пророста в течении весны и лета.

Преимуществом осенней обработки целины под зябь является уничтожение корневой системы сорняков зимними холодами. Весной распаханную целину выравнивают дисковыми культиваторами поперёк борозды вспашки, дополнительно проходят сплошными культиваторами со стрельчатыми лапами с одновременным боронованием, обеспечивая идеальное состояние почвы под посев яровых культур.

Летняя распашка целины также обеспечивает дополнительное время для уничтожения сорняков, перегнивание дернины и внесения органических удобрений в летне-осенний период, а также сокращение сроков на подготовку к посеву яровых культур весной.

Вспашка фрезой

Успешное применение фрезы в распашке участков зависит от технических характеристик самой фрезы, и физического состояния обрабатываемой почвы.

В основном фрезы для вспашки применяют на малых площадях подготовленных огородных участков и теплиц, где почва имеет лёгкий физический состав. Обработку таких участков производят весной, без предварительной осенней обработки, непосредственно перед посадкой или посевом. В условиях разработанных участков такая весенняя вспашка может заменять сразу три операции: вспашку, культивирование и закрытие влаги. Недостатком вспашки фрезой является, то что данное устройство имеет малую производительность, не обеспечивает уничтожения образованного плотного слоя (подошвы) и требует периодического чередования с глубокой вспашкой.

Также в редких случаях фрезу могут использования для обработки участков целины. Для уменьшения нагрузки на оборудование обработку проводят в несколько проходов с поэтапным увеличением глубины. Дополнительными недостатками использовании фрезы при распашке таких участков являются: недостаточная глубина обработки для полноценного выращивания любой культуры; повышенные нагрузки в условиях уплотнённой непаханой почвы, что подвергает к быстрому снижению рабочего ресурса или поломкам фрезы.

Подготовка поля к весенней посадке

По мере того, как весенняя погода начинает смещаться на север, вегетационный период оживает для производителей по всей Северной Америке. Теплицы и высокие туннели заполняются и засеваются осенью, зимние покровные культуры вносятся в почву после нескольких месяцев предотвращения эрозии, стабилизации питательных веществ и жизни почвы, а также накопления биомассы для будущих урожаев. По мере того, как садоводы дорабатывают свои планы для садов и планируют предполагаемые грядки культур, мы подумали, что выделим некоторые из многих методов, используемых садоводами для подготовки почвы к весеннему посеву.

Дать высохнуть

Во многих регионах весна является сезоном избытка влаги. Независимо от того, преобладают ли дожди или снег и лед тают из-за повышения температуры, фермеры часто вынуждены ждать, чтобы подготовить свои поля, пока уровень влажности почвы не снизится. Рабочие грядки, когда оборудование, особенно тяжелое оборудование, такое как тракторные орудия, заболочено водой, могут привести к размазыванию почвенной крошки. Это смазывание почвы может создать нежелательное уплотнение, препятствие для корней и потерю питательных веществ для будущих культур. Он может создать непроницаемый слой, который отделяет биологическую жизнь от важных питательных веществ, находящихся в недрах. Обработка почвы, когда она успела высохнуть, позволяет текстуре почвы оставаться открытой и обеспечивать здоровые растения. Старый добрый тест, чтобы увидеть, достаточно ли сухая почва для работы, состоит в том, чтобы взять небольшую горсть земли, с легким давлением сделать из нее шарик из почвы, а затем бросить его на ботинок. Если земляной шар взорвется, вы, вероятно, в порядке. Если ком земли отскакивает от вашей ноги, возможно, лучше подождать.

Косить покровную культуру

Для тех, кто использовал осенние или зимние покровные культуры для стабилизации и омоложения своих площадей для выращивания в период покоя зимой, скашивание или дискование этих полузрелых покровов является первым шагом в подготовке к размножению. Независимо от того, есть ли у вас трактор, BCS или другой мотоблок, пожиратель сорняков, коса или простая газонокосилка, скошенная площадь — это первый шаг в разбивке материалов. Если дать материалам осесть в течение нескольких дней, прежде чем заделывать их в почву, это немного облегчит процесс для вашего оборудования и может стать хорошей мульчей, которая поможет предотвратить появление сорняков. При нулевой обработке почвы, позволяя некоторым покровным культурам достичь полной зрелости и срезая или прижимая их, когда они полностью пустили семена, можно получить отличную мульчу из соломы, которую можно сажать сразу после того, как ее срежут, уложат горизонтально и позволят корневые массы отмирают.

Включить покровную культуру

После того, как покровная культура высохнет на поверхности почвы в течение нескольких дней, следующим шагом будет внесение этого материала в грядку. Вспашку покровной культуры можно выполнять с помощью различных орудий, но цель одна и та же. Скошенный покров и корневые массы должны полностью заделываться в почву. Это обеспечит надлежащее усвоение материалов почвой и подавит потенциальный повторный рост сильнорослых покровных культур. Заложенное покрытие следует оставить для переваривания на 3–6 недель, прежде чем грядки будут подготовлены для посева и пересадки.

Брезент для силоса

Фермеры начали использовать брезент для силоса, чтобы уменьшить объем обработки почвы на ферме и как отличный способ подготовить грядку для посадки без использования какой-либо тяжелой техники на участке. Брезент для силоса, также известный как покрытие бункера, представляет собой большие куски пластика, которые изначально использовались для покрытия силоса во время его ферментации и хранения. Эти большие куски полиэтиленового брезента, обработанного УФ-излучением, могут создать несвежее семенное ложе всего за 3 недели. Сорняки и покровные культуры задыхаются и погибают, а почва нагревается, что способствует прорастанию семян сорняков и их быстрой гибели в анаэробных условиях. Черви и редуценты собираются под брезентом, чтобы поглощать питательные вещества из сорняков и покровных культур в почву. То, что осталось, — это несвежее семенное ложе, готовое к посадке. Эта система особенно полезна для систем стационарных кроватей.

Соберите свои кровати

После того, как ваши покровные культуры разложились или превратились в мульчу, а ваша почва готова для использования в качестве грядки для свежих семян или рассады, существует бесконечное количество методов и инструментов для создания счастливого дома для сельскохозяйственных культур. Независимо от того, гоните ли вы упряжку тягловых животных по полю с помощью старой школы, проверенных и надежных орудий, используете трактор с культиватором, лопатой и/или формирователем грядок или работаете с некоторыми из новейших, оригинальных навесных орудий для тракторов, которые включая культиваторы, лопаты и роторные плуги, наиболее важной частью является заставить вашу систему выращивания работать на вас. Наряду с поиском правильных инструментов, соответствующих вашему личному стилю работы, очень важно настроить грядки так, чтобы они соответствовали вашему плану фермы. Ширина и длина грядки, как правило, определяются инструментами, ландшафтом и планом посевов, а управляемость грядки будет способствовать будущему успеху. Постоянная длина и размер грядки облегчают планирование, что часто приводит к более продуманному и эффективному севообороту.

Весеннее испытание почвы

В то время как многие люди рекомендуют проверять почву осенью, взятие образца почвы весной может быть очень полезным. Взятие образца почвы осенью — отличный способ увидеть, как почва выдержала выращивание и выращивание сельскохозяйственных культур в течение вегетационного периода. Он может показать, чего может не хватать и что можно добавить в почву осенью вместе с семенами осенних и зимних покровных культур. Хотя этот осенний тест почвы чрезвычайно полезен и информативен, важно помнить, что сама почва представляет собой разнообразное и меняющееся сообщество. Различные организмы более или менее активны в разное время года, и это может создать совершенно уникальную картину почвы от одного сезона к другому. Проведение еще одного теста почвы весной похоже на измерение пульса фермы. Он дает представление о том, на что похожа почва для ваших культур в настоящий момент, и дает вам возможность добавить или изменить внесение питательных веществ летом.

Поправки и компост

Когда дело доходит до плодородия, есть много способов получить растения и почву питательными веществами, необходимыми для успешного урожая. Независимо от того, делаете ли вы свой собственный компост или покупаете его у уважаемой местной компании, компост является отличным ресурсом для добавления органических веществ, поддержки жизни почвы и стимулирования гумусовых образований в почве. Одним из методов внесения в почву специальных добавок (таких как водоросли, гипс, навоз, биоуголь, азомит, активированные гуматы, перьевая и/или костная мука, морские минералы, определенные питательные вещества, такие как бор, медь или цинк и т. д.) является смешивание. поправки в компост и дайте им сидеть в течение 2-3 недель. Это стабилизирует питательные вещества в гуминовых соединениях компоста и помогает предотвратить их вымывание из почвы при нанесении на ландшафт. Независимо от того, наносите ли вы материалы на верхний слой почвы и позволяете почвенной жизни делать свою работу, или включаете их в первые несколько дюймов грядки, внесение изменений в грядки непосредственно перед или во время посадки может помочь смягчить шок от пересадки и послужить питательным веществом. глазурь на торте свежеприготовленной и засаженной грядки.

Грабли/косилки/копатели

Наконец, правильное расположение растений на грядках может обеспечить равномерный урожай равномерно выращенных культур. Хорошие грабли для почвы могут быть очень полезны при подготовке грядки. Ровная поверхность в верхней части грядки может способствовать равномерному прорастанию культур прямого посева и здоровому укоренению рассады. Существует так много новых и захватывающих инструментов для создания равномерного расстояния между трансплантатами, например, сеточные устройства, которые выкладывают сетку поверх грядки. Эти и другие перекатывающиеся черенки могут быть полезны для разведения и посадки, делая надрезы в грядке, куда будет помещаться трансплантат. Равномерно расположенные растения обеспечивают равномерный урожай, хороший поток воздуха и легкую борьбу с сорняками.

Категории: Об органических семенах для высокого кошения

Опубликовано: 26 февраля 2020

Автор: Органические семена для высокого кошения

0 Подготовка старого, заброшенного поля

Джим Ислейб, Расширение Мичиганского государственного университета —
28 октября 2015 г.

Советы начинающим фермерам, пытающимся привести старое дерновое поле в форму для выращивания овощей, полевых, кормовых, фруктовых или других культур.

Тиллинг убил дерн на испытательном полигоне в Центре исследований и распространения знаний Верхнего полуострова МГУ в Чатеме, штат Мичиган.

Организации, предоставляющие информацию о растениеводстве фермерам, в том числе Университет штата Мичиган, Служба охраны природных ресурсов ( NRCS ), предприятия по поставкам сельскохозяйственной продукции и другие организации, часто предполагают, что те, кто получает их информацию, имеют опыт и хорошо зарекомендовали себя. фермерские поля. Однако многие землевладельцы и новые фермеры начинают работу со старых полей, которые не обрабатывались в течение многих лет. Заброшенные пастбища, сенокосы и залежи пашни во многих случаях могут быть превращены в пригодные для использования поля. Для улучшения состояния этих малоплодородных земель необходимо хорошее планирование с уделением внимания экономике и практическим методам управления.

В общем, хорошие пахотные земли в Мичигане уже используются для растениеводства. Вероятно, есть причина, по которой ваше старое месторождение так долго не производилось. Факторами могут быть низкое естественное плодородие почвы, плохая текстура, чрезмерная каменистость, проблемы с дренажем (слишком мало или слишком много), короткий вегетационный период и удаленность от рынка. Однако повышенный общественный интерес к местным продуктам питания и распространение фермерских рынков и других небольших маркетинговых возможностей привели к возобновлению интереса ко многим старым полям для сельскохозяйственного производства.

Вот краткий список вопросов, которые следует рассмотреть, прежде чем приступать к трудоемкой и дорогостоящей работе по очистке и улучшению сельскохозяйственных угодий:

Каково ваше наиболее желательное конечное использование этой земли? Это изменит подготовку места:
- Постоянное пастбище?
- Годовой севооборот?
- Севооборот, включая многолетние культуры, такие как многолетнее сено?
- Площадка для второстепенных построек, таких как постоянные грядки, ангары и т. д.?
Знаете ли вы о почве и топографических характеристиках?
- Вы рассмотрели типы почв на карте почв USDA ?
- Для чего вообще подходят почвы?
- Будет ли эрозия или дренаж большой проблемой?
- Доступен ли недавний анализ почвы?
- Каков уровень pH и уровень питательных веществ для растений в поле?
- Насколько он каменистый?
Знаете ли вы об истории поля?
- Для чего он использовался? Выпас, сено, зерно, силос, овощные культуры?
- Что было успешным в прошлом?
Будете ли вы использовать гербициды для борьбы с нежелательной растительностью?
- Если да, то все ли гербициды «общего пользования» или вам нужно будет получить государственную сертификацию для использования гербицидов «ограниченного использования»?
- Если нет, то готовы ли вы потратить время и средства, необходимые для достижения этого без гербицидов?
- Если у вас нет опыта использования пестицидов, есть ли у вас кто-то, кто мог бы стать наставником или, по крайней мере, помочь вам пройти этот процесс в первый раз?
Есть ли у вас доступ к необходимому оборудованию для обработки почвы, удаления камней, разбрасывания материала, опрыскивания и посадки? Для поля размером более полуакра обычно требуется прицепная техника.

Неисправности кривошипно шатунного механизма: Неисправности кривошипно-шатунного механизма

Неисправности кривошипно-шатунного механизма | Устройство автомобиля

Какие основные неисправности кривошипно-шатунного механизма?

К основным неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся: падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, что ведет к потере мощности и экономичности двигателя; стуки в двигателе, что может привести к поломкам отдельных деталей кривошипно-шатунного механизма и выходу двигателя из строя; проникновение охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя или поддон картера; подтекание масла и охлаждающей жидкости.

Какие причины падения компрессии в цилиндрах двигателя?

Ослабленное крепление головки блока к цилиндрам; недостаточно затянутые свечи зажигания в карбюраторном двигателе или форсунки в дизельном двигателе; прогорание уплотнительной прокладки головки блока; износ или залегание компрессионных колец; износ поршней и цилиндров; образование трещин в цилиндрах и камерах сгорания – причины падения компрессии.

Какие причины залегания поршневых колец?

Поршневые кольца залегают в канавках головки поршня при перегреве двигателя (работа без охлаждающей жидкости), неправильной подгонке поршневых колец в канавках поршня (малый зазор по высоте и в замках), применении некачественного масла или топлива, вызывающих отложение смолистых веществ, недостаточном уровне масла в поддоне картера или его отсутствии.

Какие причины вызывают стуки кривошипно-шатунного механизма?

Стуки в двигателе из-за неисправностей кривошипно-шатунного механизма могут быть от повышенного износа коренных и шатунных подшипников или их выплавления, износа поршней, поршневых пальцев и втулок в верхней головке шатуна; износа цилиндров; ослабления крепления маховика на фланце коленчатого вала, а также шатунов, приводных шестерен, коленчатого вала на опорах.

Какие причины проникновения охлаждающей жидкости в цилиндры или поддон картера двигателя?

Охлаждающая жидкость может попадать в цилиндры или поддон картера при прогорании прокладки головки блока или ее недостаточной затяжке, короблении головки блока, образовании трещин в цилиндрах и головке блока цилиндров [заливание холодной воды в горячий двигатель или очень горячей (кипящей) воды в холодный двигатель].

Какие причины подтекания охлаждающей жидкости и масла в двигателе?

Подтекание масла и охлаждающей жидкости в двигателе может быть из-за ослабления крепления соответствующих приборов, износа сальников и других уплотнительных приспособлений, появления трещин на масляной магистрали и рубашке охлаждения.

Как устраняют неисправности кривошипно-шатунного механизма?

Для этого подтягивают крепления деталей кривошипно-шатунного механизма с заменой порванных или пробитых уплотнительных прокладок и сальников. Изношенные детали заменяют новыми или исправными. Образовавшиеся трещины замазывают специальной замазкой или заваривают.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Многоцилиндровые двигатели. Кривошипно-шатунный механизм»

головка, двигатель, жидкость, кривошипно-шатунный механизм, охлаждать, цилиндр

Смотрите также:

Неисправности кривошипно-шатунного механизма и их устранение

Категория:

Автомобили и трактора

Публикация:

Неисправности кривошипно-шатунного механизма и их устранение

Читать далее:

Назначение механизма газораспределения

Неисправности кривошипно-шатунного механизма и их устранение

Нормальная и надежная работа двигателя зависит от состояния деталей кривошипно-шатунного механизма.

Износ деталей. Цилиндры изнашиваются вследствие трения об их поверхность поршней и колец. В результате износа они становятся по высоте конусными, а в сечении — овальными. В большей степени изнашивается верхняя часть цилиндра. Это объясняется недостаточной смазкой и высокой температурой в верхней части цилиндра, а также тем, что газы, попадая под верхнее (первое) поршневое кольцо, прижимают его к стенкам цилиндра с большей силой, чем нижние кольца.

В поршне изнашиваются юбка, отверстия в бобышках (по диаметру) и канавки под поршневые кольца (по высоте). В большинстве случаев работоспособность поршня зависит от величины износа последних двух частей.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Поршневые кольца изнашиваются по толщине вследствие трения о поверхность цилиндра (в результате чего увеличиваются зазоры в стыках колец) и по высоте из-за ударов о стенки канавки при каждом изменении направления движения поршня.

При износе цилиндров, поршней и колец зазоры между ними увеличиваются. Ухудшается компрессия, воздух (рабочая смесь) и отработавшие газы прорываются из цилиндра в картер, а масло проникает из картера в камеру сгорания. Такие ненормальные явления, в свою очередь, вызывают снижение мощности и дымление двигателя, повышение расхода топлива и масла, интенсивное нагарообразование в камере сгорания, а иногда пригорание поршневых колец.

Интенсивное нагарообразование может возникнуть в результате перегрузки двигателя, при продолжительной его работе на малых оборотах без нагрузки или в случае применения для смазки масла, не рекомендованного заводом-изготовителем.

Пригорание поршневых колец вызывает резкое падение мощности двигателя и значительное повышение расхода масла, а частицы нагара способствуют ускорению износа трущихся поверхностей.

Износ мест посадки поршневого пальца в бобышках и в верхней головке шатуна вызывает постепенное увеличение зазора в их сопряжениях, При этом отмечается характерный металлический стук поршневого пальца, легко обнаруживаемый при прослушивании верхней части блок-картера. Работа двигателя в этом случае недопустима, так как может произойти авария (поломка поршня, обрыв шатуна и т. д.).

Шатунные и коренные шейки коленчатого вала изнашиваются неравномерно по окружности, в результате чего их сечение становится овальным. Это приводит к быстрому износу вкладышей подшипников. Увеличение зазоров в сопряжениях шейки вала — вкладыши подшипников вызывает стуки подшипников, которые хорошо слышны у прогретого двигателя при резком изменении оборотов вала.

Неисправности и их устранение. При перерасходе масла, потере компрессии, дымности отработавших газов, и дымлении из сапуна проверяют состояние компрессионных и маслосъемных колец, поршней и цилиндров. Если износ этих деталей достиг выбраковочных размеров, цилиндры или их гильзы растачивают и шлифуют на больший (ремонтный) размер; гильзы цилиндров, не подлежащие расточке, заменяют новыми; поршни и поршневые кольца заменяют новыми с нормальными или увеличенными (ремонтными) размерами в зависимости от размера цилиндров или их гильз.

Поршни с пригоревшими кольцами погружают в керосин для размягчения нагара. Кольцо нужно снимать с поршня и надевать на него при помощи специального приспособления.

Поршни и снятые кольца очищают от нагара, а затем тщательно промывают в керосине или дизельном топливе.

При установке новых поршневых колец нужно проверить, чтобы каждое кольцо по зазору в замке и зазору по высоте не выходило за пределы, установленные техническими условиями.

Правильно подобранные кольца при вращении поршня в горизонтальном положении вокруг своей оси должны плавно перемещаться в канавках и утопать в них под действием собственного веса.

При установке «скручивающихся» колец нужно следить за тем, чтобы выточки или фаски были направлены вверх. Устанавливая конусные кольца, следует иметь в виду, что каждое кольцо торцом меньшего диаметра должно быть обращено в сторону днища поршня. Изношенные поршневые пальцы заменяют новыми с нормальным или увеличенным (ремонтным) размером.

Для получения нормального зазора в сопряжениях цилиндр — поршень — поршневой палец эти детали подбирают по размерным группам. Зазор между цилиндром и поршнем проверяют щупом.

Характерным признаком увеличения зазоров между шейками коленчатого вала и вкладышами обычно является падение давления масла в системе смазки двигателя и появление стука в подшипниках.

Если зазор превышает предельно допустимый, вкладыши заменяют. Если же овальность шеек больше предельно допустимой величины, шейки вала перешлифовывают на ближайший ремонтный размер и устанавливают новые вкладыши ремонтного размера, которые отличаются от нормальных большей толщиной.

В случае частичной или полной замены деталей кривошипно-шатунного механизма после сборки двигателя производят его обкатку для приработки трущихся деталей.

Если у карбюраторного двигателя при работе на рекомендованном сорте топлива и правильной установке зажигания появляется детонация, падает мощность и повышается расход топлива, нужно очистить от нагара поверхности, образующие камеру сгорания.

Для удаления нагара осторожно снимают головку цилиндров, чтобы не повредить прокладку, размягчают нагар керосином и удаляют его скребком. Затем промывают керосином поверхности камер сгорания.

Если отложения нагара невелики, его можно удалить, не разбирая двигатель. Для этого нужно залить в каждый цилиндр прогретого и остановленного двигателя 20—30 см3 керосина, через десять часов заменить масло в поддоне картера двигателя, запустить двигатель и дать ему проработать 10—20 минут при среднем числе оборотов под нагрузкой.

Рис. 1. Последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров двигателя ГАЗ-52-01

Течь масла и воды в двигателе происходит в результате неудовлетворительного состояния прокладок или неправильной установки их при сборке двигателя. При повреждении прокладки головки цилиндров или неправильной затяжке гаек шпилек, крепящих головку, внутрь одного или нескольких цилиндров может проникнуть вода. Пуск такого двигателя весьма затруднен. Следует периодически проверять затяжку гаек крепления головки цилиндров.

Гайки и болты шатунных и коренных подшипников и крепления головки цилиндров нужно затягивать в определенной последовательности динамометрическим или специальным ключом. Шплинтовка болтов и гаек подшипников должна точно соответствовать указаниям завода. Если подтяжка гаек шпилек крепящих головку цилиндров, не-устранит подтекание воды, прокладку следует заменить.

Неудовлетворительное состояние уплотняющих резиновых колец между гильзой цилиндра и блок-картером может вызвать пропуск воды из водяной рубашки в поддон. В этом случае нужно вынуть гильзу и заменить негодное резиновое кольцо. Утечка масла из поддона картера объясняется повреждением или неплотным прилеганием прокладок, а иногда износом уплотнений переднего и заднего концов коленчатого вала.

При обнаружении течи нужно подтянуть все болты крепления поддона картера и люков, а если это не поможет — сменить поврежденные прокладки или изношенные детали уплотнения.

В случае течи масла через прокладки и уплотнения, сопровождающейся значительным выделением газов из маслоналивной горловины, следует прочистить систему вентиляции картера. Если после этого течь не прекратится, нужно проверить состояние цилиндров, поршней и поршневых колец и при необходимости заменить их.

Динамический анализ кривошипно-ползунного механизма с треснувшим стержнем

На этой странице

АннотацияВведениеВыводыНаличие данныхКонфликты интересовБлагодарностиСсылкиАвторское правоСтатьи по теме

Динамическое уравнение кривошипно-ползункового механизма установлено с использованием уравнения Лагранжа и второго закона Ньютона. Исследуется кривошипно-кривошипный механизм с открытой трещиной стержня, а затем устанавливается эквивалентная модель механики безмассовой торсионной пружиной для имитации влияния трещины в стержне, а механизм с трещиной стержня делится на две подсистемы. Установлено динамическое уравнение кривошипно-кривошипного механизма с кривошипным стержнем. Сравнение результатов динамического анализа между наличием и отсутствием трещины в стержне показывает, что наличие трещины приводит к большому изменению характеристик движения ползуна. Вычисленный максимальный показатель Ляпунова положительный, что свидетельствует о хаотичности движения ползуна в кривошипно-ползунковом механизме с треснувшим штоком.

1. Введение

Точное соотношение между входом и выходом важно для ползунково-кривошипного механизма [1]. Например, в некоторых приложениях вращение кривошипа рассматривается как вход, а смещение ползунка — как выход. Поскольку механизм изготовлен не идеально и всегда выходят трещины, которые, как известно, являются источником снижения надежности и точности системы [2, 3]. Кроме того, трудно вычислить влияние по нормальной формуле напрямую, если в стержне есть трещина. Такая трещина в стержне может вызвать нелинейное поведение механизма, что должно повлиять на динамику механизма, когда стержень приводится в действие в соответствии с вращением кривошипа. Таким образом, это поведение следует изучить. Jin Zeng, HuiMa, Wensheng Zhang и RangchunWen смешивают элементы, комбинируя элементы балки и сплошные элементы, чтобы создать модель конечных элементов (FE) для консольных балок с трещинами и использовать коэффициент повреждения площади для оценки уровней трещин [4]. Уго Андресус, Паоло Казини используют двумерный четырехугольник для моделирования балки, затем получают собственные частоты (и соответствующие формы колебаний) консольной балки с трещинами [5], а также используют двумерные конечные элементы для рассмотрения консольной балки с асимметричную краевую трещину в качестве задачи плана, а затем сделать вывод о поведении дышащей трещины, которая моделируется как контактная задача без трения [6, 7]. Mihai Dupac и David G.Beale моделируют трещину в робе безмассовой торсионной пружиной, но кривошипно-ползунковый механизм моделируется одним уравнением движения [8]. Андреа Карпинтери, Андреа Спаньоли и Сабрина Вантадори строят общее линейное правило упрочнения для волокон и линейно-упругий закон для матрицы, чтобы принять упруго-пластическую модель перекрытия трещин [9]. ]. О. Джаннини, П. Казини и Ф. Вестрони используют конечный элемент, который имеет билинейную матрицу элементов с разрывом, проходящим через начало координат, для моделирования зоны трещины балки [10]. Пьер Франческо Каччиола и Джузеппе Мусколино моделируют балку с трещинами конечными элементами, в которой для описания поврежденного элемента используется модель замыкающей трещины [11]. Уго Андреус, Паоло Барагатти, Паоло Казини и Даниэла Яковьелло представляют вейвлет-анализ для обнаружения и количественного определения трещин в балках на основе статического метода, после чего эффективность пространственного вейвлет-преобразования доказана после сравнения с экспериментальным исследованием [12]. Марина В. Меньшикова, Александр В. Меньшиков и Игорь А. Гузь используют метод граничного интегрального уравнения для решения задачи механики разрушения и накладывают ограничения на нормальную и тангенциальную составляющие контактной силы и векторы разрыва перемещений, чтобы принять контактное взаимодействие берегов трещины с учетом[13].

В этой работе создана новая идея разделить кривошипно-кривошипный механизм на две подсистемы по точке трещины, а трещина моделируется безмассовой пружиной кручения. Треснувший стержень моделируется двумя последовательными равными стержнями, соединенными безмассовой пружиной кручения. В этом методе гораздо проще моделировать систему с множеством трещин и легче программировать на языке Си. Сопоставляя результаты анализа кривошипно-кривошипного механизма с трещиной и без трещины, можно сделать вывод о необходимости изучения влияния трещины при анализе динамических характеристик механической системы и вибрационных характеристик.

2. Анализ движения кривошипно-ползункового механизма

Для изучения различий динамического движения кривошипно-ползункового механизма с трещиной в стержне и без нее будет составлено уравнение, и на его основе будет выполнено моделирование.

2.1. Уравнение движения кривошипно-ползункового механизма без трещины в стержне

На рис. 1 смоделирован кривошипно-ползунковый механизм без трещины в стержне для изучения эффекта динамического движения. Считается, что циклический изгибающий момент М проворачивает механизм, а стержни ОА и АВ считаются жесткими. Движение механизма можно записать в виде уравнения Лагранжа и второго закона Ньютона [14–17].

Для этого механизма с одной степенью свободы заданное значение φ задается как переменная в системе, а М — внешний момент. Угол кривошипа φ — это угол между стержнем OA и горизонтальным направлением. Длина стержня OA равна l ₁ , а тогда длина стержня AB равна l ₂ . Масса стержня ОА равна м ₁ , а масса стержня АВ равна м ₂ . Инерционная масса стержня ОА равна . Инерционная масса стержня AB равна . Центральная скорость стержня AB равна , а его центральная угловая скорость равна . представляет скорость ползуна B. Полная кинетическая энергия равна , где T ₁ — кинетическая энергия стержня OA, T ₂ — кинетическая энергия стержня AB, а 9023

3 – кинетическая энергия ползуна B. Кинетическая энергия кривошипно-кривошипного механизма может быть рассчитана по формуле. Обобщенная сила может быть записана в виде. Дифференциальное уравнение движения Лагранжа для кривошипно-кривошипного механизма без трещины можно записать следующим образом [18–21] : Решение функции дается следующим образом:

2.2. Уравнение движения кривошипно-ползункового механизма с трещиной в стержне

На рис. 2 смоделирован кривошипно-ползунковый механизм с трещиной в стержне для изучения эффекта динамического движения. Стержень АВ считается составленным из двух стержней АС и СВ. Точка трещины С находится в середине стержня АВ. Считается, что циклический изгибающий момент M приводит механизм в движение.

2.2.1. Система 1 и Система 2 Динамические уравнения

Кривошипно-ползунковый механизм рассматривается как система 1 и система 2, которые разделены трещиной. Эквивалентная механическая модель трещины может быть создана безмассовой пружиной кручения [22, 23].

Для системы 1 есть две степени свободы; два назначенных значения и устанавливаются как переменные в системе. Угол кривошипа — это угол между стержнем OA и горизонтальным направлением. угол между стержнем AC и горизонтальным направлением. Центральная скорость стержня AC равна , а его центральная угловая скорость равна . Масса стержня АО составляет m ₁ , а масса стержня AB составляет m ₂ . Поскольку стержень АО и стержень АВ рассматриваются как материалы с равномерным распределением, масса стержня АС равна m ₂ . Полная кинетическая энергия для системы 1 равна , где T ₁ – кинетическая энергия стержня OA, T ₂ – кинетическая энергия стержня AC. Можно рассчитать кинетическую энергию системы 1 по следующей формуле: Обобщенная сила может быть записана как Дифференциальное уравнение движения Лагранжа можно записать следующим образом [24]: Решение для функции дается следующим образом: В системе 1 обобщенная сила может быть записана в виде. Дифференциальное уравнение Лагранжа можно записать следующим образом: Решение для функции дается следующим образом: Масса стержня CB равна , а m ₃ — масса ползуна B. — кинетическая энергия стержня CB. угол между стержнем CB и горизонтальным направлением. S – расстояние до ползуна B. Центральная скорость стержня CB равна , а его центральная угловая скорость равна . F — внешняя сила, действующая на ползунок B.

2.2.2. Расчет стержня с трещиной

Стержень AB считается гибким, чтобы смоделировать трещину с помощью безмассовой торсионной пружины [25–31], что показано на рисунке 3. Рисунок 3 (a) показывает размер трещины в стержне, а Рисунок 3(b) относится к торсионной пружине.

Уравнение кривой прогиба: где , p – обобщенная сила, EI – жесткость на изгиб.

Решение (12) есть где y(x) — прогиб, угол изгиба поперечного сечения θ (x), изгибающий момент M(x), а силу сдвига можно рассчитать следующим образом [32] : Гибкий стержень считается постоянным по прогибу, изгибающему моменту и срезывающей силе, поэтому относительный угол торсионной пружины можно записать как где — относительный угол между верхним стержнем и положением трещины, а — относительный угол между нижним стержнем и положение трещины. Изгибающий момент крутильной пружины равен где С – податливость поворотной пружины, на которую могут влиять глубина трещины d и высота поперечного сечения h [30, 33, 34]. Тогда уравнение движения кривошипно-кривошипного механизма с трещину в стержне можно рассчитать следующим образом:

3. Сравнение движения кривошипно-ползункового механизма с трещиной в стержне и без нее

Моделирование кривошипно-ползункового механизма с трещиной в стержне и без нее выполнено на основе расчетов по верхнему уравнению. Механизм приводится в действие циклическим изгибающим моментом с постоянной угловой скоростью 300 об/мин (оборот в минуту), что означает, что кривошип приводится в движение один цикл каждые 0,2 с. Параметры трещины, использованные в расчете, следующие: глубина трещины d=6 мм и высота поперечного сечения h=30 мм. Сводная информация о свойствах экспериментальной модели кривошипа с ползунком представлена в таблице 1.

Для кривошипно-кривошипного механизма с трещиной в шатуне строится характеристика действия ползуна в зависимости от угла поворота кривошипа, и полученные результаты сравниваются с полученными ранее воздействиями ползуна на кривошипно-кривошипный механизм без трещины в штоке . Кривошипно-кривошипный механизм без трещины в штоке может быть сокращен как SC1, а кривошипно-ползунный механизм с трещиной в штоке может быть сокращен как SC2.

Как показано на рис. 4, смещение ползунка SC1 и SC2 сравнивается.

(1)Существуют циклические колебания перемещения ползунка на SC1, и период смещения 360 градусов можно легко найти на кривой. На SC2 нет явных циклических колебаний перемещения ползуна. Основная причина в том, что SC1 — это линейная система, а SC2 — нелинейная система. Нелинейная система очень сложна и не имеет регулярного периода.

(2) Максимальное смещение ползунка на SC1 ниже, чем максимальное смещение ползунка на SC2. Для SC2 ползунок будет двигаться дальше, когда ползунок достигнет точки, которая является максимальным смещением для SC1, из-за различной инерции, на которую влияет трещина. Кроме того, максимальное перемещение ползуна на SC2 не является определенным числом в каждом колебании, так как трещина приводит к сложной нелинейной системе колебаний.

(3) Тенденция колебаний смещения ползуна одинакова между SC1 и SC2. Это потому, что трещина просто меняет инерцию SC2, а затем меняет смещение. Но тенденция движения системы должна быть одинаковой.

(4)Испытание ползунка на SC1 точно симметрично. Пробная версия ползунка на SC2 несимметрична; например, в начале колебания есть одна синусоида в положительном направлении и две синусоиды (один больший синус, один меньший) в отрицательном направлении. Причина в том, что две синусоидальные волны произошли во время вытягивания кривошипа, изменение стержня трещины, чтобы толкнуть стержень, а затем изменилась глубина трещины d.

Как показано на рис. 5, имеется сравнение скорости ползунка между SC1 и SC2.

(1)Есть циклические колебания скорости ползунка на SC1, и период составляет 360 градусов, что легко найти. На SC2 нет явных циклических колебаний скорости ползунка. Основная причина та же, что и при анализе перемещений.

(2)Максимальная скорость на SC1 намного ниже, чем у слайдера SC2. Основная причина та же, что и при анализе перемещений.

Как показано на рис. 6, ускорение ползунка сравнивается между SC1 и SC2.

(1) Имеются циклические колебания ускорения ползунка на SC1, период составляет 360 градусов, что легко найти. На SC2 нет явных циклических колебаний ускорения ползунка. Основная причина та же, что и при анализе перемещений.

(2) Максимальное ускорение ползуна на SC1 намного ниже, чем значение на SC2, что совпадает с кривой скорости перемещения.

На рисунках 4, 5 и 6 видно, что смещение, скорость и ускорение ползунка являются непериодическими сигналами.

4. Нелинейный динамический анализ

Нелинейная динамика часто характеризуется хаотическим поведением системы. На рисунках 7 и 8 показаны фазовые траектории перемещение-скорость и скорость-ускорение для ползуна в условиях угловой скорости кривошипа 300 об/мин.

Из рисунков 7 и 8 видно, что кривая фазового пространства явно колеблется, и между разными периодами будут отклонения. Траектория движения неповторяемости поверхности кольца на фазовой диаграмме показывает, что система находится в квазипериодическом состоянии.

Показатель Ляпунова λ — хороший метод оценки чувствительности системы на основе начальных условий, и его можно использовать для различения хаотических и нехаотических процессов. Отрицательный и нулевой показатель Ляпунова означает сходимость к предсказуемому движению, и только один положительный показатель приведет к хаотической системе. Для оценки показателя Ляпунова временных рядов предлагается несколько подходов, таких как метод Вольфа, Канца или Розенштейна [35–39].

Показатель Ляпунова показан на рисунке 9для системы кривошипно-кривошипного механизма с трещиной в штоке. Смещение, скорость и ускорение ползункового показателя показателя Ляпунова составляют 0,0095, 0,0147 и 0,0301 соответственно, что означает хаотическую систему. Это точно объясняет, почему нет регулярного периода для перемещения, скорости и ускорения ползунка на SC2.

5. Выводы

Анализируется движение кривошипно-кривошипного механизма с трещиной в штоке путем разделения системы на две системы, связанные трещиной. Трещина механизма моделируется безмассовой пружиной кручения. Сравнив перемещение ползуна, скорость и ускорение между SC1 и SC2, мы можем сделать вывод, что влияние удара с трещиной не следует игнорировать при анализе динамических характеристик. Вся кривая периодична для движения ползунка на СК1, тогда как для СК2 она хаотична.

Доступность данных

Данные, использованные для поддержки результатов этого исследования, включены в статью.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.

Благодарности

Эта работа поддерживается Фондом естественных наук Китая (51575331).

Ссылки

X. Чен и Д.-В. Ли, «Микроконсольная система с кривошипно-ползунковым приводным механизмом», Датчики и приводы A: Физический , том. 226, стр. 59–68, 2015.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
С. Ван, Ю. Зи, З. Ван, Б. Ли и З. Хе, «Влияние множественных трещин на принудительную реакцию центробежных импеллеров», Механические системы и обработка сигналов , том . 60, стр. 326–343, 2015.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
У. Андреус и П. Казини, «Идентификация множественных открытых и усталостных трещин в балочных конструкциях с использованием вейвлетов на сигналах прогиба», Механика сплошных сред и термодинамика , том. 28, нет. 1–2, стр. 361–378, 2016 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Дж. Цзэн, Х. Ма, В. Чжан и Б. Вэнь, «Анализ динамических характеристик консольных балок с трещинами при различных типах трещин», Engineering Failure Analysis , vol. 74, стр. 80–94, 2017.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
У. Андреус, П. Казини и Ф. Вестрони, «Уменьшение частоты упругих балок из-за устойчивой трещины: численные результаты по сравнению с измеренными данными испытаний», Инженерные операции , том. 51, нет. 1, стр. 87–101, 2003.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
У. Андреус, П. Казини и Ф. Вестрони, «Нелинейные особенности динамического отклика балки с трещинами на гармоническое воздействие », в Proceedings of the DETC2005: ASME International Design Engineering Technical Conferences and Computers and Information in Engineering Conference , pp. 2083–2089, США, сентябрь 2005 г.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
У. Андреус, П. Казини и Ф. Вестрони, «Нелинейная динамика консольной балки с трещинами при гармоническом возбуждении», Международный журнал нелинейной механики , том. 42, нет. 3, стр. 566–575, 2007 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
М. Дюпак и Д. Г. Бил, «Динамический анализ гибкого рычажного механизма с трещинами и зазором», Механизм и теория машин , том. 45, нет. 12, стр. 1909–1923, 2010.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
А. Карпинтери, А. Спаньоли и С. Вантадори, «Модель упругопластического перекрытия трещин для волокнистых композитных балок с хрупкой матрицей при циклической нагрузке», International Journal of Solids and Structures , vol. 43, нет. 16, стр. 4917–4936, 2006.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
О. Джаннини, П. Казини и Ф. Вестрони, «Нелинейная гармоническая идентификация дышащих трещин в балках», Компьютеры и конструкции , том. 129, стр. 166–177, 2013.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
P. Cacciola и G. Muscolino, «Динамический отклик прямоугольной балки с известной нераспространяющейся трещиной определенной или неопределенной глубины», Computers & Structures , vol. 80, нет. 27, стр. 2387–2396, 2002.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
У. Андреус, П. Барагатти, П. Казини и Д. Яковьелло, «Экспериментальная оценка повреждений открытых и усталостных трещин балок с множественными трещинами с использованием вейвлет-преобразования статического отклика посредством анализа изображений», Структурный контроль и мониторинг состояния здоровья , том. 24, нет. 4, 2017.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
Меньшикова М.В., Меньшиков О.В., Гуз И.А. Итеративный {BEM} для динамического анализа задач контакта трещин на границе раздела // Инженерный анализ с граничными элементами. , том. 35, нет. 5, стр. 735–749, 2011.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | ученый Google | MathSciNet
К. Рассел и Р. С. Содхи, «О конструкции ползунково-кривошипных механизмов. Часть II: многоэтапный путь и генерация функций», Механизм и теория машин , том. 40, нет. 3, стр. 301–317, 2005 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | ученый Google | MathSciNet
Г. Фиглиолини, М. Конте и П. Ри, «Алгебраический алгоритм для кинематического анализа ползунково-кривошипных/коромысловых механизмов», в Трудах ASME 2010 International Design Engineering Technical Conferences and Computers and Information in Engineering Conference, IDTC/CIE2010 , стр. 743–752, Канада, август 2010 г.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
С. С. Балли и С. Чанд, «Дефекты в механизмах связи и исправление решения», Механизм и теория машин , том. 37, нет. 9, стр. 851–876, 2002.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | ученый Google | MathSciNet
К.-Л. Тинг, К. Сюэ, Дж. Ван и К. Р. Карри, «Критерии подвижности плоских одноконтурных цепей с N-образными стержнями с призматическими соединениями», в материалах ASME 2008 International Design Engineering Technical Conferences and Computers and Information in Engineering Conference. , IDETC/CIE2008 , стр. 1513–1519, США, август 2008 г.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
К. С. Коши, П. Флорес и Х. М. Ланкарани, «Изучение влияния модели контактной силы на динамическую реакцию механических систем с сухими соединениями: расчетно-экспериментальные подходы», Нелинейная динамика , том. 73, нет. 1–2, стр. 325–338, 2013 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
А. Л. Шваб, Дж. П. Мейджаард и П. Мейерс, «Сравнение моделей зазора вращательного соединения в динамическом анализе жестких и упругих механических систем», Механизм и теория машин , том. 37, нет. 9, стр. 895–913, 2002.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
P. Flores, J. Ambrosio, and JP Claro, «Динамический анализ плоских многотельных механических систем со смазанными соединениями», Multibody System Dynamics , vol. 12, нет. 1, стр. 47–74, 2004 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
П. Флорес, Дж. Амбросио, Дж. К. П. Кларо, Х. М. Ланкарани и К. С. Коши, «Смазанные вращательные соединения в жестких многотельных системах», Нелинейная динамика , том. 56, нет. 3, стр. 277–295, 2009 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
А. Бовсуновский и К. Сурас, «Нелинейности в колебаниях упругих конструкций с закрывающейся трещиной: обзор современного состояния», Механические системы и обработка сигналов , том. 62, стр. 129–148, 2015.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
М. Киса и Дж. Брэндон, «Влияние закрытия трещин на динамику консольной балки с трещинами», Журнал звука и вибрации , том. 238, нет. 1, стр. 1–18, 2000.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
W. Wang, J. Gao, L. Huang, and Z. Xin, «Экспериментальное исследование контроля вибрации роторно-подшипниковой системы с активным магнитным возбудителем», , Китайский журнал машиностроения, , vol. 24, нет. 6, стр. 1013–1021, 2011.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Шифрин Е.И., Руотоло Р. Собственные частоты балки с произвольным числом трещин.0023 Журнал звука и вибрации , том. 222, нет. 3, стр. 409–423, 1999.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
К. С. Шин и К. К. Кай, «Свойства распространения усталостных трещин в образцах стержней малого размера», Nuclear Engineering and Design , vol. 236, нет. 24, стр. 2574–2579, 2006.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
М. Скринар и Т. Плиберсек, «Новое определение жесткости линейной пружины для анализа перемещений элементов балки с трещинами», ПАММ , том. 4, нет. 1, стр. 654-655, 2004.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Р. К. Бехера, А. Пандей и Д. Р. Пархи, «Численное и экспериментальное подтверждение метода прогнозирования трещины с наклонной кромкой в консольной балке на основе синтеза форм мод», Procedia Technology , vol. 14, стр. 67–74, 2014 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
В. Л. Байисса и Н. Харитос, «Экспериментальное исследование вибрационных характеристик тавровой балки из железобетона с трещинами», Tech. Представитель, Melbourne University Private Ltd, 2006.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
У. Андреус и П. Барагатти, «Рост усталостной трещины, свободные вибрации и обнаружение дыхательной трещины в алюминиевых сплавах и стальных балках», Journal of Strain Analysis for Engineering Design , том. 44, нет. 7, стр. 595–608, 2009.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
У. Андреус и П. Барагатти, «Идентификация балки с трещинами путем численного анализа нелинейного поведения гармонически вынужденного отклика», Журнал звука и вибрации , том. 330, нет. 4, стр. 721–742, 2011.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
У. Андреус и П. Барагатти, «Экспериментальное обнаружение повреждений треснувших балок с использованием нелинейных характеристик вынужденного отклика», Mechanical Systems and Signal Processing , vol. 31, стр. 382–404, 2012.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Н. Пуньо, К. Сурасе и Р. Руотоло, «Оценка нелинейного динамического отклика на гармоническое возбуждение балки с несколькими дышащими трещинами», Журнал звука и вибрации , том. 235, нет. 5, стр. 749–762, 2000.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Ю. Лин и Ф. Чу, «Модели жесткости для треснувшего вала роторной системы», Джикси Гунчэн Сюэбао / Китайский журнал машиностроения , том. 44, нет. 1, стр. 114–120, 2008.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Чжэньпин Л., Юеган Л. и Хунлян Ю. Динамика системы ротор-подшипник с неисправностями сцепления трещин и истирания — воздействие», Китайский журнал прикладной механики , том. 20, нет. 3, pp. 136–141, 2003.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Y. Luo, Y. Du, X. Liu, and B. Wen, «Исследование динамики и характеристик неисправностей двух- пролетная система подшипника ротора с ослаблением опоры», Jixie Qiangdu/Journal of Mechanical Strength , vol. 28, нет. 3, pp. 327–331, 2006.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Лю К., Яо Х., Ли Х., Вэнь Б. Устойчивость периодического движения и экспериментальные исследования роторно-подшипниковая система с ударами трения и трещинами» Yingyong Lixue Xuebao/Chinese Journal of Applied Mechanics , vol. 21, нет. 4, pp. 52–55, 2004.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Ю. Луо, П. Ван и Б. Вен, «Устойчивость периодического движения роторно-подшипниковой системы с трещиной и трение», Journal of Mechanical Science and Technology , vol. 25, нет. Выпуск 6, стр. 705–707, 2006.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Тиан К., Чжан Ю., Чен Л., Флорес П. Динамика пространственных гибких многотельных систем с зазором и смазываемые шаровые шарниры» Компьютеры и конструкции , том. 87, нет. 13–14, стр. 913–929, 2009 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar

Copyright

Copyright © 2018 Shouguo Cheng and Shulin Liu. Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

Проблемы со створчатым окном и когда обращаться за помощью по ремонту

Створчатое окно – это, возможно, старейшая форма подвижного окна↗, которое, по сути, крепится к раме на петлях, так что окно открывается так же, как дверь. Индивидуальная оконная панель створки называется створкой. Со временем вы можете столкнуться с проблемами с оконной створкой, рамой или фурнитурой.

Выбирая стили окон для своего дома, важно понимать потенциальные проблемы с ними и способы их решения. В этом посте мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем с оконными створками.

Как работают створчатые окна?

Створчатые окна крепятся на петлях вверху и внизу каждой створки. Многие створчатые окна имеют несколько створчатых створок, и каждое открывается независимо от других, но если они собираются вместе в центральной точке, они могут иметь общую защелку или систему блокировки.

Рычаг петли или плечи петли используются для обеспечения устойчивости окна при открывании и закрывании. Рукоятка и система передач, прикрепленные к этим рычагам, позволяют открывать и закрывать окно, поворачивая рукоятку.

Все эти компоненты содержат движущиеся части, которые необходимо обслуживать для правильной работы, и именно здесь возникает большинство проблем.

Распространенные проблемы с оконными створками

Каковы наиболее распространенные проблемы с оконными створками? Их несколько, и на некоторые из них, вероятно, распространяется гарантия производителя.

1. Створчатое окно не закрывается полностью

Это распространенная проблема, которая может быть вызвана несколькими причинами. Петли могут заклинить, застрять или повредиться. Также на створке створки может быть мусор или грязь, прилипшие снаружи, что затрудняет ее закрывание.

Также убедитесь, что замок не находится в закрытом положении и не блокирует полное закрытие окна. Быстрый осмотр часто выявляет проблему.

2. Створчатое окно застряло

Если створчатое окно заклинило, сначала убедитесь, что замок не защелкивается и не заедает. Если он по-прежнему отказывается открываться, попробуйте аккуратно выдвинуть его наружу. Часто в стареющих створчатых окнах шарнирные рычаги могут застрять или повредиться, и попытка открыть их силой может привести к серьезным повреждениям.

В этот момент вызовите местного специалиста по окнам, чтобы он осмотрел окно и сделал ремонт. На некоторые окна может распространяться гарантия.

3. Сломанная оконная рукоятка

Возможно, ручка оконной створки перестала работать. Это может произойти по разным причинам. Сама кривошипная рукоятка может быть снята, и шестерни внутри могут больше не удерживать зубчатый механизм должным образом. Обычно ручку можно снять и ее довольно легко осмотреть.

Иногда в зубчатом механизме может скапливаться ржавчина и, возможно, даже грязь и грязь, что приводит к его залипанию и даже выходу из строя. При отсутствии смазки в течение нескольких сезонов шестерни могут даже сорваться. Чтобы предотвратить это, используйте рекомендованную смазку для ухода за окнами. Если шестерни уже сорваны, обратитесь к местному специалисту по окнам для их ремонта.

Ручка тоже может со временем сломаться, но чаще всего это происходит из-за сорванных шестеренок или залипшего окна. Вместо того, чтобы просто заменить ручку, рекомендуется одновременно проверить наличие других проблем.

И если рукоятка выскакивает при закрытии окна, рекомендуется проверить и другие проблемы.

4. Провисшие оконные петли

Некоторые створки могут быть тяжелыми, в зависимости от типа окна. Достаточно прочная фурнитура, чтобы выдержать вес створки, важна, но даже самая лучшая фурнитура со временем изнашивается. Это может привести к искривлению или деформации рамы или вызвать необходимость замены самих петель.

5. Проблемы с замком оконной створки

Механизм замка на створке может иметь проблемы, но чаще всего они связаны с другими проблемами, такими как провисшие петли или деформированные рамы, которые больше не позволяют деталям замка выравниваться. Но замки также могут заедать, если их не смазывать должным образом, или они могут со временем погнуться или повредиться.

Если механизм замка не работает и это невозможно починить самостоятельно, немедленно обратитесь к специалисту по окнам.

6. Поврежденный уплотнитель

Еще одна распространенная проблема со створчатыми окнами — изношенный уплотнитель. Поскольку окна открываются чаще, они иногда тянут уплотнитель или даже сжимают его больше, чем другие стили окон. Если открыть окно в холодную погоду или если с момента его открытия прошло некоторое время, оно может прилипнуть к уплотнителю и порваться при открытии.

Это может привести ко всему, от сквозняков до утечек влаги. Обязательно немедленно замените поврежденные уплотнители, чтобы ваши окна работали максимально эффективно.

В целом створчатые окна хороши или плохи?

В большинстве случаев створчатые окна хороши, но, как и другие окна, требуют ухода. В некоторых случаях это требует большего ухода, чем другие типы окон, но преимущества часто перевешивают эти недостатки. Ключевым моментом является понимание потенциальных проблем и способов их устранения, прежде чем они станут более серьезными.

Вы можете сравнить створчатые и панорамные окна, чтобы определить, какое из них подходит именно вам. Это ваш дом, и правильно работающие окна могут все изменить.

Хотите узнать больше о том, как Бреннан может обновить внешний вид вашего дома?

Свяжитесь с нашей командой и запишитесь на бесплатную домашнюю демонстрацию.

Краны стрелового типа: назначение, принцип работы, классификация стрел

Кран стрелового типа | это… Что такое Кран стрелового типа?

Кран стрелового типа (англ. Jib type crane / фр. Appareil de levage du type grue) — кран, у которого грузозахватное устройство подвешено к блокам на концевой части стрелы или подвешено к грузовой тележке, перемещающейся вдоль стрелы^[1]. Выпускаются в передвижном и стационарном исполнении^[2].

Содержание

1 Общая классификация
2 Стреловые самоходные краны
- 2.1 Достоинства и недостатки
3 Классификация стреловых кранов
- 3.1 Конструкция ходовой части
- 3.2 Привод стреловых кранов
- 3.3 Тип стрелового оборудования
- 3.4 Конструкция стрелового оборудования
  - 3.4.1 Изменяемость длины стрелы
- 3.5 Подвеска стрелового оборудования
4 Параметры
- 4.1 Высотные
- 4.2 Скорости
- 4.3 Наклон и поворот
- 4. 4 Габаритные
5 Устойчивость
6 Маркировка
7 Примечания
8 Ссылки

Общая классификация

Стреловой кран «Пионер» на крыше здания

К кранам стрелового типа относят:

Стреловой самоходный кран — кран стрелового типа со стрелой, закреплённой на раме платформы или ходового устройства^[3].
Башенный кран — кран стрелового типа поворотный, со стрелой, закреплённой в верхней части вертикально расположенной башни^[3].
Деррик-кран — кран стрелового типа поворотный, имеющий вертикальную мачту и стрелу, закреплённую шарнирно на мачте, имеющей нижнюю и верхнюю опоры^[3].
Портальный кран — кран стрелового типа поворотный, передвижной, на портале, предназначенном для пропуска автомобильного или железнодорожного транспорта^[3].
Полупортальный кран — кран стрелового типа поворотный, передвижной, на полупортале^[3].
Судовой кран — кран стрелового типа, поворотный, стационарный, установленный на борту судна и предназначенный для его загрузки и разгрузки^[3].
Монтажная стрела — кран стрелового типа, неповоротный, стационарный, монтируемый непосредственно у места производства работ^[3].

Стреловые самоходные краны

Стреловым краном грузят танк КВ

Стреловые краны подразделяют на несколько групп, самая распространённая из которых — группа самоходных (передвижных) кранов^[4], в зависимости от условий эксплуатации оборудуемых различными ходовыми устройствами^[2].

Для независимого перемещения по местности они оснащены специальным ходовым устройством. Стреловое оборудование этих кранов — сменное. Всё это позволяет быстро изменять параметры и использовать их при выполнении широкого круга задач^[4].

Стреловые краны относятся к группе универсальных кранов, предназначенных для подачи строительных конструкций и материалов на строящиеся объекты, а также для механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах. В процессе монтажных работ их используют для поддержания конструкций при их закреплении на месте монтажа^[5].

Кроме того, они широко применяются:

На строительстве мостов: при погрузочно-разгрузочных, монтажных работах с различными конструкциями^[6].
В энергетическом строительстве: в зависимости от мощности электростанции краны могут выполнять функции основного монтажного механизма (на объектах малой мощности), либо вспомогательного (на объектах средней и большой мощности) при монтаже основного энергетического оборудования. При монтаже вспомогательных объектов (химводоочистка, эстакады трубопроводов и пр.) самоходные краны становятся главным монтажным механизмом^[7].

Достоинства и недостатки

Основное достоинство — способность быстро перебазироваться с одного объекта на другой, а затем сразу по прибытии на новое место начать работу. Благодаря этому краны успешно используются на рассредоточенных объектах с небольшим объёмом работ^[5].

Главный недостаток — передвижение с грузом допускается со значительными ограничениями^[5].

Классификация стреловых кранов

Самоходные стреловые краны

…на автомобильном шасси…

…На гусеничных тележках…

…на специальном шасси автомобильного типа

Стреловые самоходные краны классифицируют по следующим характеристикам: грузоподъёмности, конструкции ходовой части, типу привода, типу рабочего (стрелового) оборудования^[2], а также по исполнению подвески стрелового оборудования^[4].

Конструкция ходовой части

По конструкции ходовой части (шасси), стреловые краны подразделяются на следующие виды:

Автомобильный^[2]^[6] — кран стрелового типа на шасси автомобиля^[3].
Гусеничный^[2]^[6] — кран на гусеничных тележках^[3].
Железнодорожный^[6] — кран стреловой, на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути^[3].
Кран на шасси автомобильного типа^[6] — кран стрелового типа на ходовом устройстве типа автомобильного шасси^[3].
Плавучий — кран на плавучих средствах^[3].
Пневмоколёсный^[2]^[6] — кран стрелового типа на пневмоколёсном шасси, управляемый из кабины, установленной на поворотной части крана^[3].
Рельсовый^[2] — кран на рельсовом ходовом устройстве^[3]: краны типа «СКР».
Тракторный^[8] — кран стреловой на шасси трактора^[3].

Привод стреловых кранов

Типы стрел

Стреловое оборудование…

…Башенно-стреловое исполнение крана…

…стрела одноковшового экскаватора…

В стреловых самоходных кранах используют:

Механический привод. При использовании группового механического привода все механизмы крана получают движение от дизеля или другого двигателя внутреннего сгорания^[2].
Электрический привод. В случае использования электрического многодвигательного привода, каждый механизм имеет индивидуальный электродвигатель^[2].
Гидравлический привод. При использовании гидропривода каждый механизм оснащается индивидуальным гидродвигателем^[2].
Смешанный привод^[2].

По типу привода механизмов самоходные стреловые краны делятся на две группы:

Одномоторный привод: все рабочие механизмы приводятся в движение одним или несколькими двигателями, работающими на один вал. Одномоторный привод может быть механическим, либо комбинированным^[4].
Многомоторный или индивидуальный привод, когда каждый механизм получает движение от отдельного двигателя^[4].

Тип стрелового оборудования

В стреловых кранах применяются:

Стреловое оборудование — оборудование крана, состоящее из рабочей (наклонной) стрелы, поддерживающих её элементов и крюковой подвески^[9]. Оборудование стрелового крана представляет собой наклонную стрелу, которая установлена на поворотной раме крана^[2].
Башенно-стреловое оборудование (сокр. БСО, исполнение крана в этом случае БСИ) — сменное оборудование стрелового самоходного крана с механическим приводом, состоящее из вертикальной или наклонно установленной башни (мачты), стрелы с гуськом (или без него) и необходимых устройств^[9]. Мачта оборудования монтируется на поворотной раме крана и конструктивно представляет собой пространственную ферму, в верхней части которой на шарнирах крепится стрела с изменяющимся углом наклона, называемая управляемым гуськом^[2]. Кран с установленным оборудованием этого типа позволяет получить наибольшее свободное пространство под стрелой, называемое полезным подстреловым пространством^[2].
Крановое оборудование одноковшового экскаватора — решётчатая стрела, установленная на одноковшовый экскаватор^[6]. В этом случае экскаватор используется в качестве стрелового крана. Грузоподъёмность кранового оборудования для экскаваторов с ковшами ёмкостью 0,4 м³; 0,65 м³; 1 м³ и 1,65 м³ составляет: 6,3 т; 10 т; 16 т и 25 т^[6].

Конструкция стрелового оборудования

По конструкции подразделяется на два основных типа:

Стрелы решётчатой конструкции^[6]. Подвешиваются на гибкой подвеске при помощи системы канатов^[4] — от стрелового полиспаста^[8]. Стрелы, изменяемые по длине, оснащаются специальными вставками, устанавливаемыми в среднюю часть стрелы^[6].

По конструкции, в свою очередь, решётчатые стрелы подразделяются на четыре подвида:

Прямые решётчатые стрелы. Применяются на кранах, которые предназначены для выполнения разнообразных работ. При этом возникают ситуации, когда при малых вылетах стрелы при наибольшей грузоподъёмности крана пространства под стрелой перестаёт хватать для подъёма крупногабаритных грузов^[2].
Непрямолинейные стрелы. Стрела подвешивается на стреловом полиспасте в зоне перегиба стрелы. Применяются для увеличения пространства под стрелой. В таких случаях размеры поднимаемого груза могут быть очень большими, однако стрела при этом испытывает значительный изгибающий момент, а также при повороте крана — значительный крутящий момент^[2].
Наращиваемые стрелы. Стрелу кранов, имеющих значительную грузоподъёмность, выполняют из нескольких секций-вставок, что позволяет применять стрелы большой длины^[2].
Шарнирно-сочленённые стрелы. Представляют собой стреловое устройство, состоящее из основной стрелы и шарнирно закреплённого на ней гуська. Гусёк позволяет значительно увеличить вылет стрелы при существенном пространстве под стрелой крана, однако при этом снижается грузоподъёмность. Гусёк в этом случае является неуправляемым, так как угол наклона во время работы крана остаётся постоянным^[2].

Подвески стрелы

Гибкая с системой канатов…

…жёсткая с гидроцилиндром…

Стрелы телескопической конструкции^[6]. На кранах с гидравлическим приводом является основным оборудованием^[4]. Представляет собой сплошностенчатую (коробчатую) телескопическую стрелу балочного типа^[6], подвешиваемую на жёсткой подвеске. Стрела при этом удерживается гидроцилиндрами^[8], с помощью которых меняется её угол наклона^[4]. Стрелы этого типа изменяют свою длину с помощью телескопических элементов (от трёх и более). Эта операция по изменению длины стрелы, называемая телескопированием, может производиться в процессе работы с крюком, в том числе с грузом^[6]. В качестве грузозахватного приспособления на телескопических стрелах устанавливается крюковая подвеска. При грузоподъёмности до 10 т (включительно), на кран устанавливается двухсекционная телескопическая стрела, а при грузоподъёмности более 10 т — трёх-, четырёхсекционные и т. д^[4].

Изменяемость длины стрелы

Длина стрелы может оставаться постоянной или изменяемой, при использовании специальных выдвижных устройств^[2]. По этому признаку стреловые устройства разделяют на:

Выдвижные устройства — стрелы, имеющие одну или несколько выдвижных секций для изменения длины^[2].
Невыдвижные устройства — решётчатые стрелы, секции которых жёстко соединены одна с другой^[2].

Подвеска стрелового оборудования

В зависимости от используемого стрелового оборудования, различают два типа подвесок:

Гибкая стреловая подвеска — с применением полиспаста и системы канатов^[4].
Жёсткая подвеска — с использованием гидравлических цилиндров, при помощи которых обеспечивается удержание стрелы и смена угла её наклона. Используется в телескопических стрелах^[4].

Параметры

Параметрами называются основные величины, характеризующие кран^[3]. Основными параметрами стреловых кранов являются:

Грузоподъёмность — масса наибольшего рабочего груза, на подъём которого он рассчитан. В величину грузоподъёмности включается масса съёмных грузозахватных приспособлений и тары: у машин, которые оснащены грейфером или электромагнитом, масса этих грузозахватных органов. Этот параметр является общим для всех типов кранов^[3]. Грузоподъёмность зависит от вылета стрелы с учётом устойчивости крана от опрокидывания и прочности его элементов^[2].

Высотные

Вылет крюка от ребра опрокидывания — расстояние по горизонтали от ребра опрокидывания до центра зёва крюка^[3].
Вылет стрелы — расстояние по горизонтали от оси вращения крана до вертикальной линии, которая проходит через точку подвеса груза. Выпускаются краны с постоянным вылетом стрелы и переменным вылетом. Краны с переменным вылетом способны обслуживать большие площади^[2].
Высота подъёма крюка — расстояние от уровня стоянки крана до центра зёва крюка, находящегося в верхнем (высшем) рабочем положении^[3].
Глубина опускания крюка — расстояние от уровня стоянки крана до центра зёва крюка, находящегося в нижнем (низшем) рабочем положении^[3].

Скорости

Скорость изменения вылета крюка — горизонтальная составляющая скорости перемещения крюка при изменении его вылета^[3].
Скорость подъёма груза^[2].
Скорость поворота^[2].
Рабочая скорость передвижения крана — скорость передвижения крана в рабочем положении с подвешенным грузом, обеспечиваемая его собственным приводом^[3].
Транспортная скорость передвижения крана — скорость передвижения крана в транспортном положении, обеспечиваемая его собственным приводом^[3].

Наклон и поворот

Для стреловых поворотных кранов должна быть обеспечена возможность подъёма наибольшего рабочего груза на расчётном уклоне при всех положениях поворотной части^[3].

Расчётный угол наклона — угол, величина которого:

для стреловых кранов (кроме кранов на железнодорожном ходу) принимается не менее 3°^[3].
для портальных — не менее 1°^[3].
для железнодорожных кранов угол наклона определяется величиной превышения на кривых участка пути одного рельса над другим^[3].

При работе на выносных опорах для стреловых кранов угол наклона может приниматься 1° 30″. Расчётный угол наклона с башенно-стреловым оборудованием определяется проектирующей организацией и указывается в паспорте крана (в СССР введено информационно-директивным письмом Госгортехнадзора СССР от 26 августа 1971 года)^[3].

Угол поворота^[2].

Габаритные

Габариты^[2].

Устойчивость

Маркировка

Основная статья: Индексация кранов

Каждой модели стрелового крана присваивают индекс, в котором зашифрованы его конструктивные особенности и основные характеристики^[8].

Примечания

↑ ГОСТ 27555-87 (ИСО 4306-1-85) Краны грузоподъёмные. Термины и определения: Государственного комитета СССР по стандартам от 24.12.87 N 4926 // Внесён Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР: 1989-01-01; Переиздан: Декабрь 1993
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ ¹⁷ ¹⁸ ¹⁹ ²⁰ ²¹ ²² ²³ ²⁴ ²⁵ ²⁶ ²⁷ М. П. Александров, Л. Н. Колобов, Н. А. Лобов, Т. А. Никольская, В. С. Полковников — Грузоподъёмные машины: уч-к для вузов — М: Машиностроение, 1986, 400с., ил.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ ¹⁷ ¹⁸ ¹⁹ ²⁰ ²¹ ²² ²³ ²⁴ ²⁵ ²⁶ ²⁷ ²⁸ П. Н. Ушаков, М. Г. Бродский — Спр-к: Краны и лифты Промышленных предприятий — М: Металлургия, 1974, 352 с. , илл.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ Л. В. Зайцев, М. Д. Полосин — Автомобильные краны: Уч-к для СПТУ, М: Высшая школа, 1987, 4е изд. — 208с., ил.
↑ ¹ ² ³ В. П. Станевский, В. Г. Моисеенко, Н. П. Колесник, В. В. Кожушко. — Строительные краны. / Под общ. ред. канд. техн. наук В. П. Станевского. — К.: Будівельник, 1984. — 240 с.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ Б. М. Вейнблат, И. И. Елинсон, В. П. Каменцев — Краны для строительства мостов — М: Транспорт, 1988, 240с, ISBN 5-277-00091-7
↑ Паргаманик И. М. Грузоподъёмные краны стрелового типа: Справ. пособие- М.: Энергоатомиздат, 1992 — Библиотека тепломонтажника — 141с.
↑ ¹ ² ³ ⁴ В. П. Балашов — Грузоподъёмные и транспортирующие машины на заводах строительных материалов: Уч-к для техникумов — М.: Машиностроение, 1987, 387с., ил.
↑ ¹ ² СТ СЭВ 4473-84 Техника безопасности. Краны грузоподъёмные. Термины и определения узлов и устройств безопасности

Ссылки

ГОСТ 27552-87, ИСО 4306-2-85 Краны стреловые самоходные. Термины и определения

Кран стрелового типа | это… Что такое Кран стрелового типа?

Содержание

1 Общая классификация
2 Стреловые самоходные краны
- 2.1 Достоинства и недостатки
3 Классификация стреловых кранов
- 3.1 Конструкция ходовой части
- 3.2 Привод стреловых кранов
- 3.3 Тип стрелового оборудования
- 3.4 Конструкция стрелового оборудования
  - 3.4.1 Изменяемость длины стрелы
- 3.5 Подвеска стрелового оборудования
4 Параметры
- 4.1 Высотные
- 4.2 Скорости
- 4.3 Наклон и поворот
- 4.4 Габаритные
5 Устойчивость
6 Маркировка
7 Примечания
8 Ссылки

Общая классификация

Стреловой кран «Пионер» на крыше здания

К кранам стрелового типа относят:

Стреловой самоходный кран — кран стрелового типа со стрелой, закреплённой на раме платформы или ходового устройства^[3].
Башенный кран — кран стрелового типа поворотный, со стрелой, закреплённой в верхней части вертикально расположенной башни^[3].
Деррик-кран — кран стрелового типа поворотный, имеющий вертикальную мачту и стрелу, закреплённую шарнирно на мачте, имеющей нижнюю и верхнюю опоры^[3].
Портальный кран — кран стрелового типа поворотный, передвижной, на портале, предназначенном для пропуска автомобильного или железнодорожного транспорта^[3].
Полупортальный кран — кран стрелового типа поворотный, передвижной, на полупортале^[3].
Судовой кран — кран стрелового типа, поворотный, стационарный, установленный на борту судна и предназначенный для его загрузки и разгрузки^[3].
Монтажная стрела — кран стрелового типа, неповоротный, стационарный, монтируемый непосредственно у места производства работ^[3].

Стреловые самоходные краны

Стреловым краном грузят танк КВ

Кроме того, они широко применяются:

На строительстве мостов: при погрузочно-разгрузочных, монтажных работах с различными конструкциями^[6].
В энергетическом строительстве: в зависимости от мощности электростанции краны могут выполнять функции основного монтажного механизма (на объектах малой мощности), либо вспомогательного (на объектах средней и большой мощности) при монтаже основного энергетического оборудования. При монтаже вспомогательных объектов (химводоочистка, эстакады трубопроводов и пр.) самоходные краны становятся главным монтажным механизмом^[7].

Достоинства и недостатки

Главный недостаток — передвижение с грузом допускается со значительными ограничениями^[5].

Классификация стреловых кранов

Самоходные стреловые краны

…на автомобильном шасси…

…На гусеничных тележках…

…на специальном шасси автомобильного типа

Конструкция ходовой части

По конструкции ходовой части (шасси), стреловые краны подразделяются на следующие виды:

Автомобильный^[2]^[6] — кран стрелового типа на шасси автомобиля^[3].
Гусеничный^[2]^[6] — кран на гусеничных тележках^[3].
Железнодорожный^[6] — кран стреловой, на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути^[3].
Кран на шасси автомобильного типа^[6] — кран стрелового типа на ходовом устройстве типа автомобильного шасси^[3].
Плавучий — кран на плавучих средствах^[3].
Пневмоколёсный^[2]^[6] — кран стрелового типа на пневмоколёсном шасси, управляемый из кабины, установленной на поворотной части крана^[3].
Рельсовый^[2] — кран на рельсовом ходовом устройстве^[3]: краны типа «СКР».
Тракторный^[8] — кран стреловой на шасси трактора^[3].

Привод стреловых кранов

Типы стрел

Стреловое оборудование…

…Башенно-стреловое исполнение крана…

…стрела одноковшового экскаватора…

В стреловых самоходных кранах используют:

Механический привод. При использовании группового механического привода все механизмы крана получают движение от дизеля или другого двигателя внутреннего сгорания^[2].
Электрический привод. В случае использования электрического многодвигательного привода, каждый механизм имеет индивидуальный электродвигатель^[2].
Гидравлический привод. При использовании гидропривода каждый механизм оснащается индивидуальным гидродвигателем^[2].
Смешанный привод^[2].

По типу привода механизмов самоходные стреловые краны делятся на две группы:

Одномоторный привод: все рабочие механизмы приводятся в движение одним или несколькими двигателями, работающими на один вал. Одномоторный привод может быть механическим, либо комбинированным^[4].
Многомоторный или индивидуальный привод, когда каждый механизм получает движение от отдельного двигателя^[4].

Тип стрелового оборудования

В стреловых кранах применяются:

Стреловое оборудование — оборудование крана, состоящее из рабочей (наклонной) стрелы, поддерживающих её элементов и крюковой подвески^[9]. Оборудование стрелового крана представляет собой наклонную стрелу, которая установлена на поворотной раме крана^[2].
Башенно-стреловое оборудование (сокр. БСО, исполнение крана в этом случае БСИ) — сменное оборудование стрелового самоходного крана с механическим приводом, состоящее из вертикальной или наклонно установленной башни (мачты), стрелы с гуськом (или без него) и необходимых устройств^[9]. Мачта оборудования монтируется на поворотной раме крана и конструктивно представляет собой пространственную ферму, в верхней части которой на шарнирах крепится стрела с изменяющимся углом наклона, называемая управляемым гуськом^[2]. Кран с установленным оборудованием этого типа позволяет получить наибольшее свободное пространство под стрелой, называемое полезным подстреловым пространством^[2].
Крановое оборудование одноковшового экскаватора — решётчатая стрела, установленная на одноковшовый экскаватор^[6]. В этом случае экскаватор используется в качестве стрелового крана. Грузоподъёмность кранового оборудования для экскаваторов с ковшами ёмкостью 0,4 м³; 0,65 м³; 1 м³ и 1,65 м³ составляет: 6,3 т; 10 т; 16 т и 25 т^[6].

Конструкция стрелового оборудования

По конструкции подразделяется на два основных типа:

Стрелы решётчатой конструкции^[6]. Подвешиваются на гибкой подвеске при помощи системы канатов^[4] — от стрелового полиспаста^[8]. Стрелы, изменяемые по длине, оснащаются специальными вставками, устанавливаемыми в среднюю часть стрелы^[6].

По конструкции, в свою очередь, решётчатые стрелы подразделяются на четыре подвида:

Прямые решётчатые стрелы. Применяются на кранах, которые предназначены для выполнения разнообразных работ. При этом возникают ситуации, когда при малых вылетах стрелы при наибольшей грузоподъёмности крана пространства под стрелой перестаёт хватать для подъёма крупногабаритных грузов^[2].
Непрямолинейные стрелы. Стрела подвешивается на стреловом полиспасте в зоне перегиба стрелы. Применяются для увеличения пространства под стрелой. В таких случаях размеры поднимаемого груза могут быть очень большими, однако стрела при этом испытывает значительный изгибающий момент, а также при повороте крана — значительный крутящий момент^[2].
Наращиваемые стрелы. Стрелу кранов, имеющих значительную грузоподъёмность, выполняют из нескольких секций-вставок, что позволяет применять стрелы большой длины^[2].
Шарнирно-сочленённые стрелы. Представляют собой стреловое устройство, состоящее из основной стрелы и шарнирно закреплённого на ней гуська. Гусёк позволяет значительно увеличить вылет стрелы при существенном пространстве под стрелой крана, однако при этом снижается грузоподъёмность. Гусёк в этом случае является неуправляемым, так как угол наклона во время работы крана остаётся постоянным^[2].

Подвески стрелы

Гибкая с системой канатов…

…жёсткая с гидроцилиндром…

Стрелы телескопической конструкции^[6]. На кранах с гидравлическим приводом является основным оборудованием^[4]. Представляет собой сплошностенчатую (коробчатую) телескопическую стрелу балочного типа^[6], подвешиваемую на жёсткой подвеске. Стрела при этом удерживается гидроцилиндрами^[8], с помощью которых меняется её угол наклона^[4]. Стрелы этого типа изменяют свою длину с помощью телескопических элементов (от трёх и более). Эта операция по изменению длины стрелы, называемая телескопированием, может производиться в процессе работы с крюком, в том числе с грузом^[6]. В качестве грузозахватного приспособления на телескопических стрелах устанавливается крюковая подвеска. При грузоподъёмности до 10 т (включительно), на кран устанавливается двухсекционная телескопическая стрела, а при грузоподъёмности более 10 т — трёх-, четырёхсекционные и т. д^[4].

Изменяемость длины стрелы

Выдвижные устройства — стрелы, имеющие одну или несколько выдвижных секций для изменения длины^[2].
Невыдвижные устройства — решётчатые стрелы, секции которых жёстко соединены одна с другой^[2].

Подвеска стрелового оборудования

В зависимости от используемого стрелового оборудования, различают два типа подвесок:

Гибкая стреловая подвеска — с применением полиспаста и системы канатов^[4].
Жёсткая подвеска — с использованием гидравлических цилиндров, при помощи которых обеспечивается удержание стрелы и смена угла её наклона. Используется в телескопических стрелах^[4].

Параметры

Грузоподъёмность — масса наибольшего рабочего груза, на подъём которого он рассчитан. В величину грузоподъёмности включается масса съёмных грузозахватных приспособлений и тары: у машин, которые оснащены грейфером или электромагнитом, масса этих грузозахватных органов. Этот параметр является общим для всех типов кранов^[3]. Грузоподъёмность зависит от вылета стрелы с учётом устойчивости крана от опрокидывания и прочности его элементов^[2].

Высотные

Вылет крюка от ребра опрокидывания — расстояние по горизонтали от ребра опрокидывания до центра зёва крюка^[3].
Вылет стрелы — расстояние по горизонтали от оси вращения крана до вертикальной линии, которая проходит через точку подвеса груза. Выпускаются краны с постоянным вылетом стрелы и переменным вылетом. Краны с переменным вылетом способны обслуживать большие площади^[2].
Высота подъёма крюка — расстояние от уровня стоянки крана до центра зёва крюка, находящегося в верхнем (высшем) рабочем положении^[3].
Глубина опускания крюка — расстояние от уровня стоянки крана до центра зёва крюка, находящегося в нижнем (низшем) рабочем положении^[3].

Скорости

Скорость изменения вылета крюка — горизонтальная составляющая скорости перемещения крюка при изменении его вылета^[3].
Скорость подъёма груза^[2].
Скорость поворота^[2].
Рабочая скорость передвижения крана — скорость передвижения крана в рабочем положении с подвешенным грузом, обеспечиваемая его собственным приводом^[3].
Транспортная скорость передвижения крана — скорость передвижения крана в транспортном положении, обеспечиваемая его собственным приводом^[3].

Наклон и поворот

Расчётный угол наклона — угол, величина которого:

для стреловых кранов (кроме кранов на железнодорожном ходу) принимается не менее 3°^[3].
для портальных — не менее 1°^[3].
для железнодорожных кранов угол наклона определяется величиной превышения на кривых участка пути одного рельса над другим^[3].

Угол поворота^[2].

Габаритные

Габариты^[2].

Устойчивость

Маркировка

Основная статья: Индексация кранов

Примечания

↑ ГОСТ 27555-87 (ИСО 4306-1-85) Краны грузоподъёмные. Термины и определения: Государственного комитета СССР по стандартам от 24.12.87 N 4926 // Внесён Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР: 1989-01-01; Переиздан: Декабрь 1993
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ ¹⁷ ¹⁸ ¹⁹ ²⁰ ²¹ ²² ²³ ²⁴ ²⁵ ²⁶ ²⁷ М. П. Александров, Л. Н. Колобов, Н. А. Лобов, Т. А. Никольская, В. С. Полковников — Грузоподъёмные машины: уч-к для вузов — М: Машиностроение, 1986, 400с., ил.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ ¹⁷ ¹⁸ ¹⁹ ²⁰ ²¹ ²² ²³ ²⁴ ²⁵ ²⁶ ²⁷ ²⁸ П. Н. Ушаков, М. Г. Бродский — Спр-к: Краны и лифты Промышленных предприятий — М: Металлургия, 1974, 352 с. , илл.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ Л. В. Зайцев, М. Д. Полосин — Автомобильные краны: Уч-к для СПТУ, М: Высшая школа, 1987, 4е изд. — 208с., ил.
↑ ¹ ² ³ В. П. Станевский, В. Г. Моисеенко, Н. П. Колесник, В. В. Кожушко. — Строительные краны. / Под общ. ред. канд. техн. наук В. П. Станевского. — К.: Будівельник, 1984. — 240 с.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ Б. М. Вейнблат, И. И. Елинсон, В. П. Каменцев — Краны для строительства мостов — М: Транспорт, 1988, 240с, ISBN 5-277-00091-7
↑ Паргаманик И. М. Грузоподъёмные краны стрелового типа: Справ. пособие- М.: Энергоатомиздат, 1992 — Библиотека тепломонтажника — 141с.
↑ ¹ ² ³ ⁴ В. П. Балашов — Грузоподъёмные и транспортирующие машины на заводах строительных материалов: Уч-к для техникумов — М.: Машиностроение, 1987, 387с., ил.
↑ ¹ ² СТ СЭВ 4473-84 Техника безопасности. Краны грузоподъёмные. Термины и определения узлов и устройств безопасности

Ссылки

ГОСТ 27552-87, ИСО 4306-2-85 Краны стреловые самоходные. Термины и определения

Дистрибьютор стреловых кранов — Промышленные стреловые краны

Дом
Стреловые краны

Стреловые краны – это подмножество кранов, к которым прикреплена стрела или стрела для поддержки подвижного подъемника. Стреловые краны — одни из самых универсальных типов кранов, поддерживающих различные возможности и варианты конструкции. Как правило, промышленные стреловые краны используются в тех случаях, когда требуется подъемное решение для работы на небольшой площади или на большом промышленном объекте с ограниченным пространством. По сравнению с другими типами кранов, стреловые краны просты в эксплуатации, предлагают более эргономичные возможности подъема и требуют меньшего обслуживания, поскольку у них меньше рабочих компонентов. Промышленные стреловые краны поставляются в различных вариантах, и в Crane Depot мы можем предоставить вам именно тот стреловой кран, который вам нужен для погрузочно-разгрузочных работ.

Поговорите с экспертом

Купить сейчас

Новый

продажа

бесплатная доставка

горячее предложение

Нет в наличии

Нет товаров, соответствующих выбранным критериям.
Уточните свой выбор и повторите попытку.

Загрузка…

Нужна помощь?

Позвоните по телефону 1-800-347-9975 или напишите нам по адресу [email protected] прямо сейчас.
Наши эксперты готовы помочь вам.

Свяжитесь с нами

Продукты
- Козловые краны
  - Сталь с регулируемой высотой
  - Алюминий с регулируемой высотой
  - Сталь фиксированной высоты
  - Сверхмощный
- Краны для рабочих станций
  - Автономные мостовые краны
  - Автономные монорельсовые краны
- Стреловые краны
  - Артикуляция
  - Напольный монтаж
  - безосновательный
  - На мачте/столбе
  - Моторизованный
  - Портативная стрела
  - Стреловые краны из нержавеющей стали
  - Настенный
- Электрические цепные тали
- Технологические краны
- Подъемные мостовые краны
- Краны для чистых помещений
- Давид краны
- напольные краны
  - Небесные крючки
- Треножные краны
- Тележки и балочные зажимы
  - Зажимы балки
  - Толкающая тележка
  - Тележка с редуктором
  - Электрокар
  - Запатентованный трек
- Машины для перекачки рулонов
- Воздушные подъемники
- Ручные цепные тали
- Рычажные подъемники
- Кабельные съемники
- Канатные подъемники
- Пищевой и фармацевтический класс
- Неагрессивные / взрывозащищенные / ATEX тали
- Домкраты и штабелеры для поддонов
  - Расширения вилки
- Подъемные магниты
- Подъемные столы
- Сборщики заказов
- Лебедки
  - Электрические лебедки
  - Ручные лебедки
  - Морские лебедки
  - Пневматические лебедки
- Балансиры
- Стропы
  - Цепные стропы
- Устройства под крюком
  - Захваты катушки
  - Обращение с катушкой
  - Подъемные балки
  - Подъемники для поддонов
  - Зажимы для подъема пластин
  - щипцы
- Крановые весы
- Управление краном
- Вакуумные подъемники
- Навесное оборудование для вилочного погрузчика
  - Стрелы для вилочных погрузчиков
  - Крюки для вилочных погрузчиков
- Оборудование для работы с барабанами
- Промышленные вентиляторы
  - Потолочные вентиляторы
  - Направленные вентиляторы
- Системы защиты от падения
Производители
- Преимущество
- Слон
- Горбель
- Харрингтон
- Ингерсолл Рэнд
- СОТРЯЗАТЬ
- Спанко
Отрасли
- Аэрокосмическая промышленность
- Правительство
- Обработка журнала
- морской
- Добыча
- Бумага
- Производство стали
О нас
Варианты финансирования
Счет
- Авторизоваться
- Зарегистрироваться
Стать дистрибьютором

Стреловые подъемные краны — мобильные и отдельно стоящие варианты

Зона вращения: Свободно стоящие и мачтовые стреловые краны обеспечивают вращение на 360 градусов; настенные краны обеспечивают поворот на 180 градусов.
Высота под стрелой: Расстояние от пола до нижней части стрелы стрелового крана — это высота под стрелой. Также учитывайте размер подъемника и необходимую высоту подъема.
Габаритная высота стрелового крана: Учитывайте любые навесные приспособления, такие как электрический вход, чтобы кран был свободен от препятствий сверху.
Фактический необходимый рабочий пролет: Рабочее расстояние (или крюк) примерно равно длине стрелы минус ½ длины тележки на каждом конце.
Требования к электропитанию: Потребуется ли вам электроэнергия для привода вашего стрелового крана, его тележки, подъемника или всех трех? Источник питания электрический или воздушный? Вход снизу или сверху? Использование в помещении или на открытом воздухе?
Установка: Ваш дистрибьютор Spanco может рассмотреть ваше приложение и вместе с нашей командой инженеров дать экспертные рекомендации.

Консольные краны — это тип крана, который выполняет повторяющиеся подъемные операции в ограниченном пространстве. Эти машины можно использовать отдельно или с другими мостовыми кранами для расширения их возможностей.

Spanco продает несколько консольных кранов для подъема и транспортировки материалов на вашей рабочей площадке. В нашем ассортименте есть несколько стреловых кранов, изготовленных с учетом долговечности и надежности для любого применения.

Мобильный консольный кран

Консольные краны перемещают материалы в диапазоне 180 или 360 градусов в рабочей зоне. Эта установка идеально подходит для подъема и перемещения грузов на близлежащие рабочие станции или конвейеры. Наши стреловые краны позволяют инструментам, таким как балансиры, манипуляторы и подъемники, легко перемещаться над головой на тележках вдоль стрелы.

К преимуществам стрелового крана относятся:

Меньшее количество травм на рабочем месте.
Простое управление.
Повышенная безопасность.
Лучшее использование пространства благодаря потолочным, настенным и отдельно стоящим моделям.
Меньше требований к обслуживанию.
Возможность использования на открытом воздухе.
Повышение производительности труда.
Экономия средств за счет использования существующей конструкции здания для монтажа, когда это возможно.

Настенные и потолочные консольные краны

Настенные и потолочные консольные краны не требуют фундамента или площади пола, а вместо этого устанавливаются на существующие опорные балки здания. Такой способ монтажа обеспечивает отличный зазор над и под стрелой, и эти стреловые краны могут отклоняться от мостовых кранов.

Компания Spanco также предлагает консольные передвижные краны с передвижной стеной с длиной стрелы до 40 футов и грузоподъемностью до 5 метрических тонн. Эта модель перемещает материалы в поперечном направлении на большие расстояния, не используя площадь пола.

Напольные отдельно стоящие и переносные консольные краны

Отдельно стоящие консольные крановые системы предназначены для установки на бетонный фундамент, который одновременно закрепляет кран и действует как противовес. Spanco предлагает рекомендуемые фундаменты, основанные на давлении грунта 2500 фунтов на квадратный фут. Размер фундамента можно уменьшить, если квалифицированный архитектор или инженер сочтет это возможным.

Переносные консольные краны — это эргономичные решения для повторяющихся перемещений груза. Они работают в нескольких местах на вашем объекте и экономят ручной труд. Поскольку переносные краны с базовой стрелой легко перемещать с помощью вилочного погрузчика, вы можете адаптировать их к будущим изменениям рабочего процесса и изъять из проката.

Краны с шарнирно-сочлененной стрелой

Краны с шарнирно-сочлененной стрелой имеют стрелу с двумя точками поворота для перемещения по сложным рабочим зонам, в том числе для обхода углов и колонн, а также под и в контейнеры и оборудование. Благодаря такой гибкости шарнирно-сочлененный кран может точно размещать грузы вокруг препятствий на рабочем месте.

Мачтовые стреловые краны

Мачтовые стреловые крановые системы позволяют отказаться от дорогостоящего фундамента за счет установки на существующие колонны здания и стандартный железобетонный пол толщиной шесть дюймов. Обеспечивая вращение на 360 градусов, эти стреловые краны являются более дешевой альтернативой отдельностоящим стреловым кранам.

Бесфундаментные стреловые краны

Безфундаментные стреловые крановые системы представляют собой промышленные системы, монтируемые на плите, для использования внутри помещений, которые крепятся болтами к железобетону. При соблюдении требований эти системы не требуют специального заливаемого фундамента. Благодаря вращению на 360 градусов стреловые краны Foundationles при необходимости можно легко перемещать практически в любое место.

Рабочие станции для обработки материалов и производства с легкостью

Более 30 лет компания Spanco производит качественные стреловые краны и другие погрузочно-разгрузочные машины. У нашей команды есть опыт, на который вы можете положиться, чтобы удовлетворить специфические потребности вашей отрасли.

Все стреловые краны можно настраивать, что позволяет нам адаптировать каждый аспект системы в соответствии с вашими требованиями. Наши инженеры могут создать индивидуальную систему для вашего приложения. Мы также предлагаем лучшие гарантии на продукцию в отрасли. У нас есть двухлетняя гарантия на моторизованные системы, оборудование, краски и покрытия для неалюминиевых компонентов и 10-летняя гарантия на ручные системы и оборудование.

Spanco также демонстрирует приверженность качеству оборудования посредством:

Производство кранов в соответствии с применимыми стандартами и рекомендациями OSHA, MMA, CMAA и ANSI.
Сварщики, сертифицированные AWS, работают на нашем оборудовании.
Инвестиции в станки для лазерной резки и другие точные технологии.

Посмотрите наши продукты и свяжитесь с нами сегодня!

Приобретите свой следующий стреловой кран у Spanco сегодня.

Минимальное расстояние от рельса башенного крана до ограждения принимается: 3. Размещение кранов на объекте. Правила привязки рельсовых путей.

Установка крана у строящегося объекта

Строительные машины и оборудование, справочник

Установка крана у строящегося объекта

Схема установки башенных кранов у возводимого здания или сооружения, определяемая расстоянием оси подкрановых путей от стены и конфигурацией самих путей, зависит от ряда факторов. Так, при условии устройства фундаментов и стен подвала с помощью башенного крана расстояние оси путей до наружного обреза стены принимается с учетом безопасной работы крана на бровке отрытого котлована и составляет около 7 м. В дальнейшем пути должны быть передвинуты, отрихтованы, ближе к стене на расстояние 3,5—5,5 м. При твердых грунтах, зимой и неглубоком котловане подкрановые пути можно придвигать к бровке и располагать ближайшей ниткой рельсов на расстоянии до 1 м от котлована. Если кран монтируется у здания после того, как выведены стены подвала и засыпаны пазухи, т. е. окончен нулевой цикл, то его можно устанавливать на минимальном расстоянии от стены. В этом случае должно быть обеспечено свободное передвижение крана вдоль фронта работ и выдержано расстояние между конструкцией крана и выступающими частями здания (балконами, карнизом, эркерами и т. д.) не менее 700 мм, что и определяет минимальное расстояние между стеной и ближайшей к ней ниткой рельса в 1—1,5 м. Наибольшее расстояние оси путей от стены, принимается из условия обслуживания всего здания в плане без «мертвых зон» (при односторонней установке крана) и половины здания при расположении кранов с двух сторон.

В культурно-бытовых зданиях (школах, больницах, клубах, торговых помещениях) часто по фасаду имеются значительные выступающие части — вестибюли, большие лестницы и входы. С целью наибольшего приближения кранов к зданию, особенно в угловых, труднообслуживаемых секциях, рельсовые пути приходится укладывать по кривым.

Схема установки кранов на П-, Г-, Н-, Т-образных зданиях, а также количество одновременно работающих кранов зависят от наличия на них приспособлений для перевода на пересекающие пути по криволинейным участкам малого радиуса и очередности при строительстве здания отдельными секциями.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 215. Схемы установки башенных кранов у объектов с применением поворотного [Приспособления конструкции С. Н. Чурина: цифрами обозначены башенные краны и последовательность их передвижения

Различные варианты привязки кранов к зданиям сложной формы с применением поворотных устройств конструкции С. Н. Чурина приведены на рис. 215, пятого колеса и изогнутого рельса ИЛИ ВЫНОСНЫХ ОПОР — на рис. 216 и трехопорного портала крана БТК-ЮО — на рис. 217.

Радиусы закругления подкранового пути криволинейных участков, по которым передвигаются краны с переводными устройствами, составляют по внутреннему рельсу для крана СБК-1 (БКСМ-3, Т-128) 3,5 м, для СБК-1м —7 м, для БТК-ЮО —8 м. Указанные величины радиусов позволяют укладывать рельсы, близко у внешних и внутренних углов здания.

Радиусы закругления участков пути под краны, не снабженные переводными устройствами, значительно увеличиваются и достигают 50 м для крана СБК-1 и 20—25 м для крана БК-2. При таких радиусах ось пути отодвигается от стены и на здании могут образоваться участки, которые не обслуживаются краном. В этом-случае приходится частично перемещать грузы по подмостям к рабочему месту или устанавливать с противоположной стороны здания дополнительный кран.

При строчной застройке, а также если позволяет строительная площадка, башенный кран иногда монтируют на путях, уложенных вне предела данного здания. Ось временного пути может совпадать с осью будущего рабочего пути, располагаемого на минимальном расстоянии от стены здания при условии определенной организации работы на объекте. Кран перемещают на новые участки рельсовых путей по мере возведения стен фундамента и засыпки пазух грунтом, на который после соответствующего послойного уплотнения укладывают секции рабочего пути.

Рис. 216. Схемы установки башенных кранов у объектов с применением поворотного приспособления—пятого колеса и изогнутого рельса:
а — краны без приспособления для поворота; б — краны, оборудованные инвентааным приспособлением; 1—8 башенные краны

Подобный способ предусматривает постепенное развертывание работ на части здания, а не на полной захватке, как обычно при нормальной организации работ. Вместе с тем трудоемкость устройства путей в этом случае значительно ниже по сравнению с установкой крана до засыпки пазух, так как отпадает необходимость в передвижении путей.

Рис. 217. Схемы установки башенного крана БТК-100 у объекта:
а — расположение путей у Н-образного здания; б — расположение путей у П-образного здания

Принципиальная схема привязки крана СБК-1 к зданию с выведенными стенами подвала приведена на рис. 218.

Рис. 218. Схема установки башенного крана СБК-1 у объекта: 1 — башенный кран; 2 — рельсовый путь; 3— уплотненный грунт; 4— балластный

Рекламные предложения:

Читать далее: Технологические правила возведения зданий с помощью башенных кранов

Категория: —
Организация работы башенных кранов

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Продольная и поперечная привязка монтажного крана, определение опасных зон

При размещении на строительной площадке машин учитывают:

безопасные условия работы механизмов;

факторы влияния устанавливаемого механизма на работу других механизмов, размещенных в зоне его действия или на смежных участках;

компактность в расположении механизмов, подъездов, складов материалов и готовой продукции, бесперебойную их доставку;

сокращение трудоемкости, материальных и финансовых затрат при установке механизмов и дальнейшей их эксплуатации.

Привязка и установка кранов должна соответствовать условиям выполнения строительно-монтажных работ, по грузоподъемности, вылету и высоте подъема, т.е. по грузовым характеристикам крана.

При поперечной привязке башенного крана с поворотной платформой, ось крановых путей располагают от выступающей части здания на минимальной расстояние:

Lmin=Rз.г. + d,

Rз.г. — задний габарит крана, м.

d — мин допустимое безопасное расстояние от выступающей части крана до габарита здания.

Продольная привязка подкрановых путей башенного крана заключается в определении требуемой протяженности крановых путей:

Lп.п. = l_п.п.= l_кр + В_кр + 2l_тор + 2l_туп

где В_кр – ширина базы крана (определяется по справочникам), м

l_кр – определяется по чертежу, м

l_тор – величина тормозного пути (принимается 1,5 м), м

l_туп – расстояние от конца рельсов до тупиков (0,5 м), м

Расчетная длина подкранового пути корректируется, исходя из минимальной длины одного полузвена рельса. Длина одного полузвена подкрановых путей 6,25 м. Количество звеньев принимайте в зависимости от длины здания, подкрановый путь расположите симметрично относительно здания.

При работе крана на строительстве зданий можно выделить следующие опасные для нахождения людей зоны:

Опасная зона здания (З) — (определяется согласно приложения 2 Постановления от 31 мая 2019 г. № 24/33 «Правила по охране труда при выполнении строительных работ») — пространство, где возможно падение груза при установке и закреплении элементов. Площадь этой зоны определяется контуром здания с добавлением минимального расстояния отлета груза со здания. В опасной зоне здания можно размещать только монтажные механизмы, складирование материалов здесь запрещено.

Зона обслуживания краном или рабочая зона крана, определяемая радиусом максимального рабочего вылета стрелы крана на участке между крайними стоянками крана.

Опасная зона работы крана (К) — место возможного падения груза при перемещении. Для большинства кранов граница зоны определяется радиусом, равным сумме максимального рабочего вылета крюка и минимального расстояния отлета груза при перемещении его краном.

Опасная подкрановых путей (О) — огражденная территория подкрановых путей. Минимальное расстояние от рельса до ограждения принимается равным 0,7 м;

Опасная дороги (Д) — участки дорог, подъездов и подходов в пределах перечисленных зон.

Передовые методы обеспечения безопасности для башенных кранов Момент затяжки болтов

Башенные краны выполняют важные работы во время строительных проектов и другие задачи, требующие подъема тяжелых грузов. Они могут подниматься на сотни футов над землей, а их стрелы могут выдвигаться более чем на 200 футов. Их грузоподъемность зависит от размера, но самые мощные башенные краны могут поднимать 20 тонн.

Поскольку башенные краны часто меняют местонахождение, их необходимо правильно разобрать и собрать на новом рабочем месте. В основе этой операции лежит болт башенного крана, который фиксирует каждую деталь, чтобы гарантировать, что башенный кран работает должным образом и не представляет угрозы безопасности для операторов и других рабочих.

Каждый болт в башенном кране имеет определенное значение крутящего момента и должен быть затянут до точного значения с помощью калиброванного ключа. А поскольку башенные краны представляют собой сложные конструкции, вам может понадобиться несколько динамометрических ключей для сборки одной башни крана.

Советы по безопасности башни0003

Все болтовые ключи, используемые для сборки башенных кранов, должны быть откалиброваны в калибровочной лаборатории, аккредитованной в соответствии со стандартом ISO/IEC 17025. Сертификат калибровки ISO/IEC 17025 подтверждает, что все динамометрические ключи и другое оборудование, используемое для сборки крана, были должным образом откалиброваны. Это также обеспечивает прослеживаемость и подотчетность процесса сборки.

Помимо использования сертифицированных динамометрических ключей для башенных кранов, вам необходимо принять ряд других мер безопасности, чтобы обеспечить безопасность использования башенного крана в строительных проектах и других подъемных работах.

Протоколы безопасности

Все башенные краны и вышки должны находиться на расстоянии не менее 10 футов от линий электропередач.
Грузоподъемность, рабочие скорости и инструкции должны быть размещены на видном месте для оператора.
Операторы должны проводить ежедневные проверки, чтобы убедиться, что кран и такелажное оборудование находятся в хорошем состоянии
Установите строгие правила и наложите суровые наказания, чтобы отговорить рабочих от использования крана.
Возведение баррикад для предотвращения доступа посторонних лиц к башенным кранам.
Все стрелы кранов должны иметь пешеходные дорожки, поручни и бортики, которые могут поддерживать рабочих и минимизировать риск поскользнуться.
Поместите огнетушитель в кабину и надежный звуковой сигнализатор на башенном кране.
Все кабины должны иметь функциональные замки и ремни безопасности для повышения безопасности оператора.
На каждом башенном кране должен быть назначен сигнальщик, который должен давать инструкции оператору. Сигнальщик всегда должен находиться в поле зрения оператора.
Каждый башенный кран должен иметь упоры стрелы и упоры укосины для дополнительной безопасности.
Регулярно проверяйте главную стрелу, удлинитель стрелы и другие удлинители стрелы на наличие трещин, коррозии и других признаков износа.
Регулярно проверяйте веревки для перекладин на деформацию, обрезанные пряди, коррозию, оборванные пряди и защемление птиц.
Около 10% несчастных случаев с башенными кранами вызваны механическими повреждениями. Все башенные краны следует ежегодно проверять на наличие механических повреждений. Регулярный осмотр помогает заранее обнаружить механическую неисправность, чтобы свести к минимуму риск несчастных случаев.
Каждый башенный кран должен иметь понятную оператору диаграмму нагрузки.
Таблица нагрузки и другие системы предупреждения или инструкции должны быть размещены в доступном для оператора месте.

Заключение

Tower Cranes являются критическими конструкциями, которые требуют квалификации для наилучшей практики для безопасных и эффективных операций. Чтобы ваш башенный кран работал правильно и безопасно, вам необходимо использовать сертифицированные и должным образом откалиброванные сборочные инструменты.

Maxpro может предоставить сертифицированное и должным образом откалиброванное оборудование для измерения крутящего момента. Мы специализируемся на поставке сертифицированного по ISO/IEC 17025 гидравлического, электрического, пневматического, аккумуляторного и ручного динамометрического оборудования для использования в башенных кранах различного назначения.

Мы работаем с производителями и владельцами кранов, чтобы гарантировать, что на их кранах применяется надлежащий момент затяжки болтов. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с нашими инженерами о наших услугах по калибровке динамометрических ключей.

Безопасность линий электропередач — Международная ассоциация знаков

Перейти к основному содержанию

О
Новости отрасли
Опубликовать или найти работу
Членство

Фото предоставлено Spectrum

Свяжитесь с нами

Имя *

Фамилия *

Название организации *

Эл. адрес *

Телефон *

Сообщение *

Дополнительная информация об OSHA: Правила безопасности и гигиены труда для кранов и вышек в строительстве, номер стандарта 1926. 1407, Безопасность линий электропередач (до 350 кВ) — сборка и разборка.

Перед сборкой или разборкой крана работодатель должен определить, может ли он подойти ближе 20 футов к линии электропередач (до 350 кВ). В этом случае работодатель должен предпринять одно из следующих действий:

(a) Подтвердите в энергетической компании, что линия обесточена и заземлена на рабочем месте.
(b) Убедитесь, что ни одна деталь не находится в пределах 20 футов от линии электропередач.
(c) Следуйте таблице A , в которой указаны минимальные расстояния в зависимости от напряжения.

ТАБЛИЦА A: Минимальные расстояния в воздушном пространстве в зависимости от напряжения

Напряжение (кВ)	Минимальное расстояние (футы)
До 50 кВ	10 футов
>50 до 200 кВ	15 футов
>200 до 350 кВ	20 футов
>350 до 500 кВ	25 футов*
>500 до 750 кВ	35 футов*
>750 до 1000 кВ	45 футов*
>1000 кВ	Определяется коммунальным предприятием/владельцем
*Согласно 1926. 1409, для линий электропередач от 350 до 1000 кВ минимальное расстояние предполагается равным 50 футам. Свыше 1000 кВ коммунальное предприятие/владелец или зарегистрированный инженер должны установить его.

Краны нельзя собирать/разбирать ниже линии электропередач, находящейся под напряжением, или в пределах расстояния Таблица А от линии электропередач. Если используется Таблица A , владелец/коммунальное предприятие должны предоставить работодателю напряжение линии электропередач в течение двух дней с момента получения запроса.

Предполагается, что линии электропередач находятся под напряжением до тех пор, пока не будет подтверждено, что они обесточены и заземлены. Предупреждения об опасности поражения электрическим током должны быть вывешены на видном месте в кабине крана и вне кабины в поле зрения оператора (кроме мостовых и башенных кранов).

Рабочие зоны должны быть разграничены на 360 градусов вокруг оборудования, чтобы предотвратить вторжение в пределах 20 футов от линии электропередач. Если линия не обесточена, перед началом работ также необходимо провести совещание с бригадой для проверки расположения линий и процедур предотвращения вторжения. Меры, аналогичные тем, которые требуются при сборке/разборке, должны быть приняты для предотвращения вторжения, но в этом случае также возможна изолирующая связь между грузовым тросом и грузом.

Операторы и члены экипажа должны пройти обучение:

Порядок действий в случае контакта с линией электропередач
Предполагать, что линии электропередач находятся под напряжением до подтверждения и визуального заземления
Предполагать, что линии электропередач не изолированы, пока иное не подтверждено владельцем или квалифицированным лицом
По ограничениям изолирующих перемычек и других устройств (например, датчики приближения)
О надлежащих процедурах заземления и их ограничениях.

Споттеры также должны пройти соответствующую подготовку.

Что делать, если линия не обесточена?

Если линия не обесточена, работодатель должен предпринять следующие действия:

Провести совещание с монтажно-демонтажной бригадой для рассмотрения мер по предотвращению посягательств.
Используйте только непроводящие бирки.
Используйте специальный наблюдатель, сигнализатор приближения, устройство предупреждения о дальности действия, автоматическое ограничительное устройство или приподнятую линию предупреждения/барьер, размещенную в поле зрения крановщика.

Исключения из таблицы А? Соблюдайте следующие минимальные меры предосторожности

Если работа должна выполняться ближе, чем значения Таблицы A , то должны быть приняты как минимум следующие меры предосторожности:

обесточьте и заземлите или переместите линию.
Безопасные расстояния должны определяться владельцем/оператором линии или зарегистрированным профессиональным инженером, имеющим соответствующую квалификацию.
Необходимо провести совещание по планированию и внедрить разработанные процедуры (если процедуры неадекватны, работы должны быть остановлены и установлены новые процедуры или линия должна быть обесточена).
Устройства автоматического повторного включения должны быть неработоспособны.
Должен быть назначен специальный наблюдатель.
Между линией и нагрузкой должна быть установлена эстакадная предупредительная линия/баррикада или изолирующая перемычка, за исключением работ на линиях электропередачи/распределения, подпадающих под действие подраздела V (дополнительные положения вступают в силу через один-три года после вступления в силу).
Необходимо использовать непроводящую оснастку.
Необходимо использовать устройство ограничения диапазона движения.
Необходимо использовать непроводящие линии тегов.
Должны быть установлены баррикады на расстоянии не менее 10 футов от оборудования (где это возможно).
Оборудование должно быть надлежащим образом заземлено.
Рабочие не должны касаться линии над изолирующей перемычкой.
В зону допускаются только основные сотрудники.
Изолирующий линейный шланг или крышка должны быть установлены владельцем/оператором, если они недоступны.
Владелец и пользователь должны встретиться с оператором оборудования и другими работниками для ознакомления с процедурами.
Должен быть определен один человек, который будет реализовывать план и может остановить работу в случае необходимости.
Документация по этим процедурам должна быть немедленно доступна на месте.
Предохранительные устройства и вспомогательные средства должны соответствовать спецификациям производителей.
Все сотрудники должны быть обучены безопасности линий электропередач в соответствии с 1926.1408 (g).

Просвет для оборудования

Оборудование, перемещаемое под линией электропередач или рядом с ней, должно:

(a) Иметь опущенную стрелу/мачту и систему поддержки
(b) Соблюдайте минимальные зазоры, установленные в таблице T
.
(c) Уменьшите скорость, чтобы свести к минимуму нарушения
(d) Используйте специального корректировщика, если расстояние ближе 20 футов 90 072
(e) Освещение или обозначение линий электропередач в ночное время
(f) Определить и использовать безопасный путь передвижения.

Пк 6 кран: -6 . www.techstory.ru

Редуктор ПК-6,3 в Новосибирске от производителя.

Задать вопрос о товаре

/?if($arResult[‘PREVIEW_TEXT’]){?>

Редуктор червячный одноступенчатый.
ПК-6,3–20–51–У1
ПК-6,3 – тип редуктора;
20 – номинальное передаточное число;
51 – вариант сборки;
У1 – вид климатического исполнения и категория размещения.
Стоимость товара уточните у менеджера

Если Вы ищите, где купить качественный редуктор ПК–6,3, то в Производственном Объединении «ПМКО» Вы всегда найдете нужное предложение. Мы продаем только качественную и сертифицированную продукцию. У нас Вы сможете купить ПК–6,3 по лучшей цене и с доставкой по всей России. Самостоятельно забрать выбранный редуктор можно в наших филиалах в городах Новосибирск, Москва, Красноярск, Кемерово и Бийск.

Привод передвижения крана ПК-6,3.

Он же редуктор ПК, (основной вариант) и его исполнения (ПК-6.3П, ПК-6.3С, ПК-6.3Р, ПК-6.3Д) предназначены для комплектации ходовых тележек и механизмов стрелы башенных строительных кранов. Приводы также могут быть использованы для установки в других механизмах в качестве мотор-тормоз-редукторов, работающих при повторно-кратковременном режиме с реверсом, пусковыми и тормозными перегрузками и постоянными или переменными нагрузками при установившихся оборотах двигателя.

ПК-6.3.000 — Привод для унифицированных ведущих ходовых тележек кранов.

ПК-6.ЗП.000 — Привод для механизмов передвижения некоторых моделей тяжелых кранов (без тормозного устройства и рамы).

ПК-6.3Д.000 — Привод для специальных ходовых тележек (без тормозного устройства и амортизатора).

ПК-6. 3С.000 — Привод для механизмов стрелы крана (без амортизатора).

ПК-6.3Р.000 — Привод для ремонтных и других целей (без электродвигателя и электромагнита).

Описание конструкции:

Масса привода состовляет 171 — 251 кг.

1. Привод ПК-6.3 состоит из приводного электродвигателя,

2. Соединенного с глобоидным редуктором переходным фланцем,

3. В корпусе которого находится зубчатая передача,

4. Глобоидный редуктор с межосевым расстоянием 125 мм состоит из червяка

с двумя выходными концами и колеса со шлицевым отверстием в ступице,

5. К верхним лапам корпуса редуктора прикреплен амортизатор,

6. К нижним — рама с установленным на ней тормозом,

7. Тормозной шкив смонтирован на выходном конце червяка.

Крутящий момент от вала двигателя через зубчатую передачу 3

(шестерня установлена на валу двигателя, зубчатое колесо — на червяке)

передается червяку, который вращает колесо редуктора,

соединенное посредством шлицевого вала с ходовыми колесами крана.

Торможение осуществляется прижатием колодок тормоза к шкиву

сразу же после отключения электродвигателя

и остаются в таком положении вплоть до пуска привода.

Опись редуктора

Привод ПК-6,3 и его исполнения (ПК-6,ЗД, ПК-6,ЗП, ПК-6.3С и ПК-6.3Р) предназначены для комплектации механизма передвижения и механизма изменения вылета стрелы строительных рельсовых кранов. Приводы изготавливаются в соответствии с требованиями ТУ 12.44.624-85. Привод ПК-6,3 (основное исполнение) состоит из двухступенчатого редуктора (включающего глобоидную и цилиндрическую передачи), электродвигателя, тормозного устройства, амортизатора, рамы и ограждения. Глобоидная передача редуктора с межосевым расстоянием 125 мм установлена в отдельном корпусе. Червяк имеет два выходных конца: на одном конце закреплен шкив тормоза, на другом цилиндрическое зубчатое колесо. Червяк смонтирован на радиальноупорных шарикоподшипниках, а колесо — на конических роликоподшипниках.
Корпусы редуктора и амортизатора, крышки и фонарь изготовлены из серого чугуна, венец из глобоидного колеса — из оловянистой бронзы, червяк из улучшенной конструкционной стали. Регулировка натяга в подшипниках глобоидного редуктора и установка в требуемом положении колеса и червяка осуществляется прокладками между крышками и корпусом редуктора. Для предотвращения течи масла из редуктора применены резиновые манжетные уплотнения. Электродвигатель прикреплен болтами к фонарю, соединяющему двигатель с редуктором и одновременно являющемуся корпусом цилиндрической передачи. На валу электродвигателя установлена цилиндрическая шестерня, которая входит в зацепление с зубчатым колесом, установленным на червяке. Зубчатая передача имеет свою масляную ванну. Смазка глобоидной передачи производится окунанием, цилиндрической — разбрызгиванием. Для заливки масла используются отверстия под маслоуказатели. Слив масла производится через закрытые пробками отверстия, расположенные в нижних частях масляных ванн. Уровни масла контролируются стержневыми маслоуказателями с контрольными рисками. Головки маслоуказателей имеют отверстия, посредством которых масляные ванны глобоидной и цилиндрической передач сообщаются с атмосферой. Глобоидный редуктор и тормоз крепятся к жесткой раме. Электродвигатель и тормоз имеют электрическую взаимосвязь: во время работы двигателя колодки тормоза разжаты и тормозной шкив вращается свободно. При отключении электродвигателя колодки тормоза под действием пружины прижимаются к шкиву. Амортизатор установлен на верхней площадке корпуса редуктора и крепится четырьмя болтами, из которых два — призонные. Амортизирующими элементами являются комплекты резиновых колец, работающие поочередно в зависимости от направления движения крана. Центральный шток амортизатора гайками крепится к кронштейну, который жестко соединен с тележкой крана, Амортизатор и тормоз привода закрыты ограждениями. Ограждение тормоза выполнено поворотным, что обеспечивает свободный доступ к тормозу для его осмотра и регулировки. При монтаже привода используются шлицевое отверстие в ступице глобоидного колеса и монтажный паз кронштейна тележки, к которому крепится шток амортизатора. Гайка штока амортизатора затягивается до выбора люфта в резиновых кольцах, а затем- тремя-четырьмя оборотами гайки осуществляется предварительное поджатие резиновых колец. При работе привода с двигателем 6,3 кВт (4АС 132S-6) перемещение корпуса амортизатора относительно кронштейна не должно превышать 30 мм. Привод устанавливается наклонно под углом 7-10.
Приводы отгружаются с завода-изготовителя готовыми к эксплуатации, а окончательная регулировка тормоза и амортизатора производится после монтажа привода на кран .Перед пуском в обе масляные ванны редуктора необходимо залить масло выбранной марки до уровня по маслоуказателю: 4,0 л — для глобоидной пары и 1 л — для цилиндрической пары, Приводы изготавливаются в климатических исполнениях У и Т, категория размещения 1 (ГОСТ15150-69)при высоте над уровнем моря до 1000 м.

Редукторы ПК-6,3

Все параметры16202530324060

Все параметры6.3

ИНФОРМАЦИЯ

Если Вы не нашли нужную Вам информацию по стоимости товара или параметрам интересующего оборудования. Обратитесь к нашим специалистам.

Главная
Редуктора
Редуктора червячные

Показать весь

Наименование			Цена, грн
Редуктор ПК-6,3-16	16.00	6.30	—	Узнать цену
Редуктор ПК-6,3-20	20. 00	6.30	—	Узнать цену
Редуктор ПК-6,3-25	25.00	6.30	—	Узнать цену
Редуктор ПК-6,3-30	30. 00	6.30	—	Узнать цену
Редуктор ПК-6,3-32	32.00	6.30	—	Узнать цену
Редуктор ПК-6,3-40	40. 00	6.30	—	Узнать цену
Редуктор ПК-6,3-60	60.00	6.30	—	Узнать цену

Привод передвижения крана ПК-6,3 (основной вариант) и его исполнения (ПК-6. 3П, ПК-6.3С, ПК-6.3Р, ПК-6.3Д) предназначены для комплектации ходовых тележек и механизмов стрелы башенных строительных кранов. Приводы также могут быть использованы для установки в других механизмах в качестве мотор-тормоз-редукторов, работающих при повторно-кратковременном режиме с реверсом, пусковыми и тормозными перегрузками и постоянными или переменными нагрузками при установившихся оборотах двигателя.

О CA — Crane Associates, PC

Компания Crane Associates, P.C., основанная в Сомерсете, штат Нью-Джерси, с 1962 года. является компанией, принадлежащей сотрудникам, предлагающей специализированные услуги в области архитектуры, машиностроения и электротехники, а также консультационные услуги как в государственном, так и в частном секторах. Наши разработки обеспечивают эффективные и надежные решения для коммерческих отраслей и направлены на обслуживание тех, кто в них работает. Мы стремимся к успешному партнерству, которое дает результаты высочайшего качества с наименьшим количеством головной боли.

С момента основания Crane Associates, P.C. выполнил более 2700 заданий в Соединенных Штатах и за рубежом для муниципалитетов, коммунальных служб, государственных учреждений, промышленности, учреждений и коммерческих предприятий. Они варьируются от небольших проектов реконструкции до очень крупных реконструкций/достроек, включая проекты нового строительства, которые включают в себя исследовательские изыскания A/E, программирование, предварительные исследования, проектирование и услуги по управлению строительством.

Значительная часть нашей работы приходится на постоянных клиентов, что свидетельствует о качестве работы CA. На протяжении многих лет наша постоянная рабочая нагрузка позволила нам сохранить костяк опытных профессионалов. Техническая сложность наших заданий, а также скоординированная рабочая среда привели к незначительной текучести среди ключевых сотрудников. Поэтому мы можем предложить нашим клиентам непрерывность от одного проекта или этапа проекта к другому.

Мы считаем, что приносить пользу обществу — это привилегия, а не работа. Каждый проект, над которым мы работаем, — это возможность создать что-то эффективное и устойчивое. Нашим девизом стало «Лучше здания, лучше проекты, меньше головной боли», потому что мы знаем, что именно таким может быть процесс проектирования и строительства с правильной командой. Наш опыт научил нас тому, что лучшие проекты — это те, в которых мы тесно сотрудничаем с нашим клиентом, прислушиваясь к его потребностям и сотрудничая во многих способах воплощения проекта в жизнь. Как только вариант, который уравновешивает цели, бюджет и сроки, соблюдается, CA управляет проектом до его реализации. Воплотить наш девиз в жизнь просто, потому что мы нанимаем высокообразованную и увлеченную команду для каждого проекта, над которым мы работаем, и у нас есть проверенный опыт для достижения результатов каждый раз. Мы считаем, что эффективность — это ключ к успеху, но это не всегда означает скорость; наша цель — правильно выполнить процесс с первого раза. Мы уделяем время началу проекта с необходимой должной осмотрительностью, чтобы заранее устранять будущие препятствия еще до того, как они станут проблемой.

Обладая более чем 50-летним опытом работы в нашей отрасли, компания Crane Associates разработала проверенную модель успеха в любом проекте. Наш рабочий процесс требует пристального внимания в трех следующих областях:

ИННОВАЦИИ

Мы используем новейшие методы и технологии для создания смелых, перспективных и долговечных проектов.

СОТРУДНИЧЕСТВО
Объединение ресурсов, интеллекта и таланта обеспечивает нашим клиентам бесперебойную работу над проектом каждый раз.

ЗНАЧЕНИЕ
Мы стремимся создавать и улучшать места, которые эффективно влияют на общество, предлагая долговечность, безопасность и красоту.

Наш штат состоит из зарегистрированных архитекторов, профессиональных инженеров и связанного с ними персонала по различным дисциплинам, включая архитектуру, механику и электротехнику. Это позволяет выполнять большинство проектов полностью собственными силами, обеспечивая более эффективную координацию и экономическую эффективность для наших клиентов.

Руководители Crane участвуют в повседневной деятельности фирмы, им помогают профессионалы с опытом, образованием и опытом, необходимыми для своевременного реагирования на запросы наших клиентов, независимо от того, насколько велик или мал проект. CA может предоставить нашим клиентам опыт и персонал, необходимые от начала проекта до его удовлетворительного завершения.

Кран 6-секционный, изогнутый, наклонный, секционный

Кран 6-секционный изогнутый откидывающийся секционный

Артикул:

112372805

3399,99 $
Сэкономьте 400 $

2999,99

Минимум
$90/мес.

Количество

Доступна доставка
Нажмите здесь

Почтовый индекс

Ориентировочная доставка по указанному почтовому индексу

Обзор

Обеспечивая глубокий комфорт и универсальную привлекательность, коричневая секция Crane из 6 предметов обязательно станет привлекательным дополнением вашего жилого пространства!

Ручные откидные механизмы легко откидываются при освобождении защелки. Его высокоэффективная ткань бархатисто-мягкая, прочная и легко чистится, а потрясающая декоративная строчка придает изделию особую детализацию. Очень широкие ковшеобразные сиденья обеспечивают максимальный комфорт, а подставка для ног в виде шезлонга обеспечивает постоянную поддержку ног.

Включает в себя кресло для левой руки, кресло для правой руки, кресло без подлокотников, кресло без подлокотников, угловой клин и консоль с зарядной станцией.

Входит в этот комплект

Характеристики

Сиденье с ручным приводом легко откидывается с помощью фиксатора
Очень широкие ковшеобразные сиденья обеспечивают максимальный комфорт
Подставка для ног в виде шезлонга обеспечивает постоянную опору для ног
Эксклюзивная высококачественная ткань бархатисто-мягкая, прочная и легко чистится
Великолепная декоративная строчка сверху добавляет индивидуальности
Высококачественный механизм обеспечивает плавное и легкое ручное откидывание, при этом подставка для ног поднимается одновременно с откидыванием спинки
Съемные спинки для удобства транспортировки
Консоль с 2 подстаканниками, отделением для хранения и удобным зарядным устройством
Подушка из 100% роскошной пены

Спецификации

Коллекция: Кран
Габаритные размеры: 131,5″Ш
Икс
118,5″Д
Икс
42″В
Вес: 537,7 фунтов.

Техника безопасности при работе на экструдере: Инструкция по охране труда при работе на экструдере

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА для машиниста экструдера

1. Общие требования безопасности.

1.1. К самостоятельному обслуживанию оборудования линии экструдирования допускаются
лица, не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, вводный
инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте, обучение профессии в
учебном комбинате, прошедшие стажировку на рабочем месте не менее 12-15 смен под руководством лица, назначенного приказом, имеющего необходимую подготовку и стаж работы не менее 3-х лет, прошедших проверку знаний (допуск) квалифицированной комиссией предприятия.

1.2. Работник
должен соблюдать правила внутреннего трудового распорядка предприятия,
исключить употребление алкогольных, наркотических и токсических средств
до и во время работы. Курение
допускается только в установленных местах. Работник должен знать и
выполнять требования безопасности при пользовании лифтом. При ходьбе по
лестницам необходимо держаться за перила.

При нахождении на территории соблюдать меры предосторожности.

1.3. При обслуживании лини экструдирования на работника могут воздействовать опасные и вредные производственные факторы:

— вращающиеся детали;

— электрический ток;

— шум.

1.4. Для
обеспечения пожаро- и взрывобезопасности экструдерщик осуществляет
контроль за режимом работы оборудования (температура, давление),
производит своевременную смазку подшипников, очистку магнитной защиты,
контроль за натяжкой приводных ремней, за работой средств автоматизации и
блокировки.

1.5. В случаях травмирования работник или очевидец должен немедленно сообщить об этом начальнику
смены или начальнику цеха, который обязан организовать помощь. В случае
необходимости пострадавшему должна быть оказана врачебная помощь. В
случае обнаружения неисправностей оборудования, нарушений технологического процесса работник сообщает об этом начальнику смены, начальнику цеха.

1.7.
Работник должен уметь оказать первую доврачебную помощь при несчастных
случаях: наложить жгут при кровотечениях, делать искусственное дыхание.

1.8. При выполнении работы по обслуживанию линии экструдирования работник должен соблюдать правила личной гигиены.

1.9. Работник
несет ответственность за нарушение требований настоящей инструкции в
порядке, установленном Правилами внутреннего трудового распорядка
организации и действующим законодательством

2. Требования безопасности перед началом работы.

2.1. Внимательно осмотреть рабочее место и проверить:

— нет ли на рабочем месте посторонних предметов;

— свободны ли проходы;

— наличие необходимого инвентаря, инструментов, приспособлений.

2.2. Проверить исправность оборудования, температуру подшипников, электродвигателей, нагрузку:

— наличие и исправность ограждений приводов;

— наружным осмотром проверить исправность электроаппаратуры и приводов, средств сигнализации;

— исправность электроосвещения, средств заземления;

— работу аспирационных сетей.

2.3. При
сменной работе необходимо ознакомиться с результатами работы предыдущей
смены, выяснить все имеющиеся технические неполадки в работе
оборудования, их причины.

2.4. Запрещается стоять против выходного отверстия винтовой части во время пуска, наладки и работы экструдера.

2.5. Перед пуском оборудования линии экструдирования следует убедиться, что в машинах нет посторонних предметов, а также в исправности всех механизмов и приборов и наличии ограждений приводов.

3. Требования безопасности при выполнении работы.

3.1. Вращающиеся части и механизмы должны быть ограждены со всех сторон. Выступающие концы валов должны быть закрыты глухими футлярами.

3.2. Запрещается:

· проталкивать смесь руками или какими — либо другими предметами в приемную воронку экструдера;

· производить пуск экструдера с забитой продуктом винтовой частью;

· прочищать отверстие выходной втулки при работающем экструдере.

· в процессе демонтажа выходного стакана находиться обслуживающему персоналу перед винтовой частью. Следует учитывать, что под давлением перерабатываемой смеси выходной стакан может быть отброшен вперед, а горячая смесь попасть в глаза и лицо. Демонтаж проводить после остывания винтовой части до температуры не более 40 ⁰С;

· производить разборку винтовой части при температуре выше 90⁰С без термостойких рукавиц.

3.3. При обслуживании сепаратора А1-БИС-12:

а) очистку сит производить с помощью ручной щетки, при этом не становиться на ограждение или станину;

б) уборку под сепаратором производить щеткой с длинной ручкой;

в) при возникновении дисбаланса эксцентрикового привода вала и ситового кузова и появлении значительной вибрации машину следует остановить и отбалансировать;

г) не следует во время работы сепаратора становиться на ситовеечный кузов, очищать руками осадочные камеры;

3.4. Приводные валы, редукторы, муфты, приводящие в движение шлюзовые затворы, должны быть надежно ограждены.

3.5. Опробывание вращения крыльчатки шлюзового затвора должно производиться от руки за конец вала, вращение крыльчатки за лопасти запрещается.

3.6.
При попадании в шлюзовый затвор постороннего предметы или его завала
продуктом, изъятие постороннего предмета или ликвидация завала должны
производиться после отключения электродвигателя от эл. сети и полной
остановки вращения крыльчатки.

3.7.
Стационарные цепные транспортеры и шнеки должны быть заключены в
прочные короба со съемными крышками. Крышки должны быть закрыты. Под
съемными крышками должны быть установлены предохранительные решетки.
Рабочие должны помнить, что открытые люки не только способствуют запылению цеха, но и создают опасность случайного попадания рукой или ногой в рабочую зону цепного транспортера или шнека, что может быть причиной травмы.

3.8.
При завале цепного транспортера, шнека или попадания в них постороннего
предмета, изъятие предмета или ликвидацию завала машины можно
производить только при полной остановке машины. Завал нории можно ликвидировать только после полной ее остановке специальным скребком.

Скребок должен находиться в руке свободно, закреплять его на кисти руки запрещается.

4. Требования безопасности при техническом обслуживании.

4.1. Лица, выполняющие работы по техническому обслуживанию линии экструдирования, должны работать в специальной одежде, головном уборе и иметь при себе термостойкие рукавицы.

4.2. Перед началом работы по всем видам технического обслуживания необходимо:

· проверить наличие и качество крепления заземляющих элементов;

· отключить электродвигатель привода от сети.

4.3. Затяжку гаек производить только стандартными ключами.

5. Требования безопасности в аварийных ситуациях.

5.1. К аварийным или несчастным случаям могут привести:

— попадание в оборудование постороннего предмета;

— наличие напряжения на корпусах оборудования;

— пробуксовка приводных ремней;

— появление посторонних звуков при работе оборудования;

— повреждение, искрение или загорание проводки или электрооборудования;

— завал оборудования продуктом.

5.2. При возникновении аварийных ситуаций линию экструдирования необходимо немедленно остановить, сообщить начальнику смены или начальнику цеха.

5.3. В случаях травмирования пострадавшему необходимо оказать первую доврачебную помощь, при необходимости вызвать скорую помощь.

6. Требования безопасности по окончании работы.

6.1. Произвести
удаление пыли, подтеков смазки с наружной поверхности оборудования,
используя при этом щетку – сметку, для уборки пола – щетку с длиной ручкой.

6.2. Сообщить о неисправностях, замеченных во время работы, начальнику смены, начальнику цеха, по смене — сменщику.

6.3. По окончании смены работник должен убрать спецодежду в гардероб.

6.4. Оставаться в цеху, на территории предприятия после окончания смены без ведома руководства не допускается.

Организация технологического процесса изготовления рукавной пленки

Экструдер представляет собой комплекс электронного, электромеханического, механического оборудования, что обусловливает выполнение определенных требований в процессе установки и эксплуатации данного оборудования.

Экструдер устанавливается в помещении, отвечающем санитарным нормам и требованиям техники безопасности (вентиляция, освещение, габариты).

Линии для производства рукавных пленок предназначены для работы в условиях закрытого помещения. Необходимо принять меры по недопущению резкого перепада температур и попадания прямых солнечных лучей. Класс помещений П-11а по ПУЗ, климатическое исполнение — У, категория — 4 по ГОСТ 15150.

Должны быть учтены параметры нагрузки для фундамента или полов. Фундамент или полы должны выдерживать вес в 1,5 раза превышающий вес оборудования.

Питающий электрический кабель может быть как медным, так и алюминиевым, сечением согласно потребляемой оборудованием мощности в соответствии со спецификацией. Подсоединение к общему силовому кабелю осуществляется через автомат-пускатель АП необходимой мощности.

В случае импульсных помех в электросети и отклонении напряжения от номинала более чем на 5% необходима установка источников бесперебойного питания, позволяющих стабилизировать напряжение в сети.

На протяжении всего срока эксплуатации экструдера для производства пленки (оборудования) необходимо выполнять все требования данной инструкции, в противном случае ПОСТАВЩИК оборудования не несет ответственности за работу оборудования.

Действия оператора на различных этапах производства. Наладка и пуск оборудования.

Пуск оборудования – обязанность оператора. Но существуют в практике отличия в его действиях в зависимости от того, пускается ли оборудование:

впервые (новое оборудование) или после капитального ремонта;

после текущего или аварийного ремонта;

после очередной (плановой) остановки в связи с переходом на другой тип пленки, чисткой или сменой оснастки, остановкой оборудования на выходные или праздничные дни;

при переходе на новую партию сырья.

В случаях (I) и (II) пуск оборудования сочетается с его испытанием и приемкой, которые проводятся в обязательном присутствии ответственных специалистов, монтировавших или ремонтировавших оборудование и инженера-технолога, который руководит испытанием. Оператор в данном случае в основном выполняет по указанию инженера-технолога ряд последовательных операций, предусмотренных программой испытаний.

Схема центрирования экструзионной головки относительно вытяжного устройства

Действия наладчиков при наладке оборудования

Оборудование выставить по уровню регулировочными винтами; после монтажа экструзионной установки выровнять ролик вытяжного устройства путем регулировки позиционных болтов на основании, как показано на рис. 9; для проверки необходимо воспользоваться уровнем; выставить по уровню экструзионную головку; затем при помощи отвеса отрегулировать центр экструзионной головки таким образом, чтобы он приходился на середину, по касательной, к тянущему валу (рис. 10).

При участии квалифицированного электрика подсоединить электрический кабель к панели управления. Все переключатели находятся в положении «выкл.» («off») и «0».

Укрепить кольцевой зазор для подачи воздуха и гибкий воздушный рукав для нагнетательного вентилятора.

Проверить правильность подключения фаз по вращению вентилятора обдува рукава в соответствии с указанием стрелки; проверить направление вращения двигателя в соответствии с указанием стрелки. Если направление неверно, электрик отрегулирует кабели по вводам R, S, Т.

Проверить нет ли излишнего провисания или натяжения приводного ремня главного двигателя и задевания шкивов о кожух; обеспечить параллельность шкивов двигателя и экструдера.

Проверить наличие масла в пневморедукторе, подключив пневмопровод к пневморедуктору, проверить работу всех пневмоузлов на синхронность и утечку.

Проверить плотность прилегания нагревателей к поверхности цилиндра и головки и термопар в гнездах (неплотное прилегание приводит к неправильным показаниям приборов и, как следствие, к искажению автоматической регулировки температур в процессе экструзии). Проверить диапазоны нагревателя, чтобы убедиться, что нагреватели прогреты до установленной температуры (температуру устанавливать в соответствии с применяемыми видами полимеров). Вскрыть крышку шнековой зоны и проверить работу каждого нагревателя по току и температуре. Сравнить температуры на шкафных термоконтроллерах и на зоне нагрева. После достижения нужной температуры проверить температуру в центре головы (дорна) и запустить главный двигатель. Нагреватели должны достигать установленной оператором температуры в заданное время; особенно важно это для экструзионной головки. В том случае, если экструдер начинает работать без предварительной проверки температуры, это может повлечь за собой повреждение агрегата, а также представляет серьезную опасность для оператора.

Проверить нагнетательный вентилятор на предмет обдува цилиндра.

Убедиться, что при замене сетки фиксатор остается зафиксированным должным образом. Обеспечить соосность отверстия в фиксаторе с отверстием в адаптере головки.

Проверить болты головки, поскольку в ходе транспортировки они могли ослабнуть. Кроме того, при помощи болтов можно регулировать толщину.

Надеть на намоточное устройство бумажную гильзу и приготовиться к началу работы, для тонких пленок во избежание проскальзывания намотать скотч на гильзу.

Рабочая установка рамы

Установка стабилизатора

Действия наладчиков при запуске оборудования

Поднять опору натяжного устройства на необходимую высоту (при работе с полиэтиленом высокой плотности ПЭНД или пленкой большей толщины опора должна подниматься выше для лучшего охлаждения, а при работе с полиэтиленом низкой плотности ПЭВД опора может быть установлена ниже).

Проверить все температурные настройки. Время прогрева оборудования зависит от габаритов головки и цилиндра, а также от марки сырья. Температурные интервалы переработки ПЭВД: 170-190°С; ПЭНД: 180-205°С. Затем загрузить полимер в загрузочный бункер и запустить главный двигатель экструдера. Вначале частота вращения главного двигателя должна составлять до 60 оборотов в минуту. После того, как полимер выдавлен из головки, следует увеличить скорость.

Установить центральную колонну (стабилизатор) для полимеров ПЭНД (рис. 11). Высоту (h) установки стабилизатора считают равной 7-10 диаметрам кольцевой щели головки. Проверить целостность покрытия стабилизатора.

Пропустить шнур или шпагат (тканый или полипропиленовый) через валы.

Закрепить экструдат, выходящий из экструзионной головки, в петле на одном конце шпагата. Во избежание слипания рукава — начинать постепенный его раздув, после чего сомкнуть тянущие валы и протянуть экструдат валами.

Включить тянущие валки.

Уплотненную часть экструдера обрезать и убрать.

Протягивая надутую пленку, проходящую через прижимной вал тянущего устройства, прижать вал при помощи пневматического переключателя и отрегулировать частоту вращения двигателя натяжного устройства таким образом, чтобы можно было протянуть пленку (рукав) без разрывов от экструзионной головки через вытяжное устройство и промежуточные направляющие ролики к бумажной гильзе на устройстве намотки. Первичная намотка производится на настроечную втулку.

Далее накачивать внутрь рукава воздух не резко, а плавно, пока ширина пленки не достигнет необходимого размера, при этом следует отрегулировать объем нагнетания воздуха вентилятором так, чтобы охлаждение пленки соответствовало скорости экструзии. При чрезмерном раздуве рукава для уменьшения ширины пузыря следует проколоть пленку ножом и выпустить часть воздуха до достижения заданной ширины рукава. Изменяя скорость вытяжки, регулируют толщину пленки. После выхода на заданную толщину пленки при необходимости заложить фальцы нужного размера.

Настроечный рулон составляет технологические потери при наладке пленки.

Отрегулировать деревянную раму сжатия и устройство (клинья) для закладок. Рама должна быть выставлена точно по линейке таким образом, чтобы угол между сторонами рам был симметричным, а также был приблизительно равным углу клиньев для закладок (рис.10). Рекомендуется при переработке рукавной пленки на основе ПЭВД устанавливать раму выше для предотвращения слипания рукава, а при экструзии ПЭНД, соответственно, раму опустить ниже для избежания «гуляния» рукава из-за сквозняков.

Установить рабочую втулку и производить намотку рулона.

Намотка пленки в рулон должна осуществляться без складок, заломов и перекосов на всей ширине рукава. После работы экструдера в течение 4-5 часов, необходимо достать сетку и проверить ее на наличие металлических включений и целостность. Если они есть, выяснить причину их появления. Проверить весь тракт на наличие мест выдавливания материала.

Пленка должна быть однородной по своей структуре на всем диаметре и соответствовать требованиям ГОСТ 10354-82. Проверить качество пленки на поперечный и продольный раздув. Разнотолщинность проверять на всех участках рулона, отклонения не должны превышать ±5-10% (ГОСТ 10354-82). Измерить линейкой размер закладок и толщиномером (микрометром) толщину пленки. Для этого вырезать быстро, резким движением, не растягивая пленку, фрагмент длиной не менее 1 м. на участке перед намоточным рулоном и измерить его толщину по окружности и длине рукава. Сравнить полученные результаты с требованием ГОСТ 25951-83.

В случаях (III) и (IV) оператор запускает оборудование самостоятельно и приступает к работе после достижения заданных значений температур в зонах цилиндра и головки экструдера.

Случай (IV) отличается от предыдущих тем, что оборудование останавливается на короткий период, в течение которого температура изменяется незначительно. Основная задача оператора — быстро очистить экструдер от старого сырья и перейти к выпуску продукции из новой партии сырья, получив при этом минимальное количество отходов.

Источник: Линия по производству рукавной пленки: инструкция пользователя. Лебедев П.Г., Лебедева Т.М., Митина Л.Н.

Меры предосторожности при экструзионно-выдувном формовании

Опубликовано 13 апреля 2018 г. Автор: Petallmfg

Как и в любом процессе, связанном с использованием машин, безопасность имеет первостепенное значение. Экструзионно-выдувное формование является прекрасным примером. Оператор, использующий экструзионно-выдувную машину , должен пройти тщательный инструктаж по технике безопасности. Правильно выполняя все этапы экструзионно-выдувного формования, производитель может производить продукт высшего качества без какого-либо риска для человека, выполняющего работу.

Хотя вы можете использовать различные машины как часть вашего производственного процесса, вы обнаружите несколько явных преимуществ экструзионно-выдувного формования. Например, процесс экструзии требует меньшего давления, и, следовательно, вы можете рассчитывать на меньшую плату за изготовление продукции с использованием экструзионно-выдувной машины. Мало того, что сама экструзионная машина сравнительно дешевле, чем другие, она также может с высокой точностью изготавливать большие открытые детали и компоненты.

Что касается безопасности, операторы соблюдают определенные стандарты безопасности. Некоторые из наиболее важных включают в себя:

Поддержание рабочей среды без масла или смазки
Никогда не браться за кожух машины или под него
Никогда не носите ничего, что свисает, например ожерелья, подтяжки, часы, кольца или свободную одежду, чтобы предотвратить защемление или затягивание конечностей в машину
Никогда не отключайте и не обходите предохранительные выключатели ограждения
Использование только качественных материалов, указанных для данного процесса выдувного формования
Никогда не лазайте между стяжками во время работы гидравлического насоса
Всегда надевайте защитные перчатки при регулировке коллекторов или компонентов на горячей резьбонарезной головке
Никогда не лезьте в горловину машины во время работы гранулятора
Знание местоположения ближайшего огнетушителя
Всегда носите утвержденные защитные наушники для защиты от шума
Никогда не используйте стальные инструменты на линии разъема, литейных стержнях и полостях
Знание местонахождения ближайшей аптечки
Всегда носить защитные очки и сапоги со стальными носками
Никогда не стойте прямо под формой, подвешенной в воздухе
Регулярный осмотр электрических шнуров и воздушных шлангов
Использование надлежащего защитного оборудования при подъеме тяжелых заготовок
Никогда не используйте экструзионно-выдувную машину без разрешения и соответствующего обучения

Несмотря на то, что при работе с этим типом выдувной машины существует множество других мер предосторожности, вы можете видеть, что оператор несет значительную ответственность в своей роли.

Безопасность и качество превыше всего

Компания PET All Manufacturing подчеркивает важность соблюдения всеми операторами выдувных машин строгих отраслевых и корпоративных правил техники безопасности. Если вам нужна качественная машина для вашего производственного бизнеса, мы можем помочь. Вы можете получить информацию о нашей компании и различных продуктах, которые мы предлагаем, позвонив или посетив наш веб-сайт.

Эта запись была опубликована в рубрике Экструзионно-выдувная форма и помечена как Экструзионно-выдувная формовочная машина автором Petallmfg. Добавьте постоянную ссылку в закладки.

Благодарим Вас за интерес, проявленный к продукции Pet All. Чтобы запросить расценки или задать вопрос,
Пожалуйста, отправьте нам сообщение!

Первичный контакт

Связаться с США

Адрес:
85 Королевский гребной суд Маркхэм, L3R 9×5, Онтарио, Канада
Телефон: 905-305-1797
Факс: 905-305-0013
999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999797997979797997
: 905-33 ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: obrandau@petallmfg. com

Денис Дюфур
ТЕЛЕФОН: 514-831-6623
E-mail: [email protected]

Миннесота Местоположение:
620 Минни-стрит, Пейнсвилл, MN
56362, USA
Телефон: 319-883-9264
E-Mail: 10110110110110110110110110110110110111111011011111111111011011111111111111111t1. Petallmfg.com

г-н Уолдемар Хармс, г-н Карлос Эдуардо
Мобил: +55 11 98919-6210
Телефон: +55 11 5641-4453
E-Mail: [email protected].

Майк Лю
ТЕЛЕФОН: 86 139 624 78740
WeChat ID: 13962478740
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]

Roman Rodriguez
Телефон: 011-521-333-189-8611
E-mail: Romantic@maquiblow. com

Willevaldo Rodriguez
: 011-11133333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333мо -2771
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]

ЛИН МЕРРИК
ТЕЛЕФОН: 078 4026 9935
ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]

Есть быстрый запрос? Свяжитесь с нами, заполнив свои данные ниже, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Имя *

Фамилия

Электронная почта *

Телефон *

Страна

Комментарии *

Код безопасности

Основы экструзии: безопасность дома и на работе

Изображение: Фрэнсис/Adobe Stock

На фабрике нет места риску. На экструзионном полу важно учитывать потенциальную опасность тепла, электричества, давления, химикатов, а также то, что выше, может упасть, а то, что ниже, может споткнуться.

Аллан Грифф | 16 октября 2020 г.

В наши дни все думают о безопасности и часто обсуждают в новостях, и это правильно. Есть еще много тех, кто видит славу и силу в риске, концепция, заслуживающая большего внимания, но не здесь.

На фабрике нет места риску, и может потребоваться больше мужества, чтобы требовать, следовать и поощрять разумные меры безопасности, чем игнорировать их. Да, с этим можно переусердствовать, как и со всем остальным, но это не умаляет ценности устоявшихся практик плюс «лишняя миля» сейчас, чтобы свести к минимуму разрушительное воздействие COVID-19.и поддерживать фабрику и рабочих в продуктивной форме.

При экструзии мы должны учитывать следующие проблемы.

Тепло. В основном это касается защиты пальцев и рук, поэтому при необходимости надевайте изолирующие перчатки. Экструдеры снаружи могут быть теплыми, но они не должны быть настолько горячими, чтобы быть опасными. Знайте, как пользоваться бесконтактным инфракрасным термометром, который сейчас повсеместно используется для определения лихорадки COVID. Держите средства от ожогов рядом с машинами, а также ведро с водой (обозначено 9).0193, а не для использования на чем-либо электрическом). Убедитесь, что все, особенно новички и сотрудники фронт-офиса, знают, что экструдированный пластик опасно горяч даже после того, как выглядит твердым.

Электричество. Это действует мгновенно, поэтому мы не получаем предупреждения. Электрики знают об этом — пусть ваши подскажут, как быть осторожным. Накрывайте клеммы, заземляйте оборудование, носите незаземляющую обувь, протирайте шваброй и предотвращайте утечки воды, а также держите блокираторы на мощных шкафах. Электрик должен постоянно находиться на связи, если не в помещении, вместе с уполномоченным органом для поддержки отключения по соображениям безопасности. В некоторых линиях может накапливаться статическое электричество и создавать проблемы, но есть способы избежать такого накопления.

Давление. На большинстве экструзионных линий установлены манометры, но не все они показывают правильные показания, и очень немногие из них вызывают тревогу. Часто калибруйте. Изолируйте трубы подачи расплава и помните об опасности их поломки или отрыва при расширении расплава при повторном нагреве после полной остановки. И держитесь подальше от отверстия штампа, насколько это возможно.

Вес. Многие экструзионные головки тяжелые и требуют соответствующего обращения. Это означает использовать подъемники и тележки для их перемещения и думать, прежде чем разбирать голову. Можем ли мы избежать этого и сэкономить время, используя чистку? Должны ли мы заменить менее обтекаемый внутренний компонент на более обтекаемый, чтобы уменьшить потребность в разборке? И носим ли мы защитную обувь со стальными наконечниками? Они могут выглядеть как обычная обувь и казаться очень легкими, а также могут иметь нескользящую подошву.

Мешки со смолой или добавками обычно весят 50 фунтов/25 кг. Не каждый может безопасно поднять такую сумку. Знайте свои пределы и знайте, как поднимать ноги с прямой спиной. Что касается барабанов и бочек, то можно смело катать барабан весом в сотни фунтов, но это под силу далеко не каждому. Получите помощь, включая вилочный погрузчик, когда это необходимо.

Скорость. Ускорение работы может привести к превышению безопасных пределов для таких механизмов, как съемники, намотчики и резаки, а также по току двигателя (ампер). Эти ограничения следует знать и соблюдать. Обычное стремление бежать быстрее может производить больше продукции и зарабатывать больше денег, но только в том случае, если это увеличение может быть выгодно продано. В противном случае гонка за скоростью может привести к снижению точности размеров и может потребовать больше смолы для обеспечения достаточной толщины продукта, возможно, получить больше нестандартного лома и, таким образом, напрасно тратить деньги. Для таких продуктов, как трубы, изменение размеров может вызвать проблемы с фитингами, поэтому слишком большое внимание к скорости может даже привести к потере клиентов.

Быстро движущаяся проволока также может представлять опасность, и ее путь необходимо охранять как до, так и после штампа. Роликовые зажимы также нуждаются в охранниках и часто тестируемом аварийном шнуре, чтобы открыть их. И вообще никаких галстуков и свободной одежды. Рубашки навыпуск могут вызывать споры, но правила должны быть четкими и зависеть от того, какая экипировка имеется.

Высота. Часть экструзии, в частности пленка, выдуваемая с раздувом, направляется вверх в градирню. Могут быть места, где инструменты или другие незакрепленные предметы могут быть оставлены, и их падение может привести к травмам людей или повреждению оборудования.

Этаж. Посмотрите вверх, чтобы заметить предметы, которые могут упасть, но также смотрите вниз. Пеллеты, вода и масло — мои главные заботы. Обувь с шипами помогает избежать соскальзывания гранул; вытирать утечки и капли масла не так просто, так как вода не смешивается с маслом. На нефтеперерабатывающих заводах, где часты утечки нефти, используют специальные растворители. На экструзионном заводе может помочь очистка швабры в воде с высоким содержанием моющих средств, и сегодняшние специалисты по уборке будут знать больше. Не полагайся на меня, кроме как на того, кто говорит: «Не забывай об этом».

Химикаты. Много шума поднимается о «токсичности» пластмасс — это не так, — но когда пластмассы перегреваются, некоторые из них могут разлагаться на соединения, которые вредны для дыхания. Это еще одна причина держаться как можно дальше от открытия штампа. Мы все знаем, что такое социальное дистанцирование в шесть футов, и оно применимо и здесь. И маски тоже. Мне приходилось носить маску 95% во время некоторых посещений завода, и, к счастью, я сохранил несколько и использую их сейчас. (Совет: когда вы стираете маску, используйте моющее средство, а если вам нужно быстрое высыхание, повесьте ее над обычным настольным охлаждающим вентилятором.) Также небрежная подача порошка может привести к попаданию порошка в окружающий воздух. Если область вокруг вашего бункера выглядит так, будто только что выпал снег, проверьте, откуда он идет. Подача порошка может быть надежно закрыта, но уплотнения и проходы могут нуждаться в обслуживании.

Дым на губах. Маски здесь мало помогают, но может помочь воздуходувка с вентиляцией (сторона впуска). Это может быть безвредная влага, но это маловероятно, если продукт выглядит нормально, так как слишком влажный корм (выше 0,1%) оставляет на продукте оспины и пунктирные линии. Для некоторых смол, таких как ПЭТ и нейлон, для ослабления продукта требуется гораздо менее 0,1%. Эти смолы должны быть высушены перед подачей или через хорошо расположенное вентиляционное отверстие в стволе (и достаточно высокие обороты). Дым может быть летучей добавкой или даже выкипающим остаточным мономером, особенно если температура расплава слишком высокая в течение слишком долгого времени. Если это добавка, в вашем продукте может быть меньше, чем вы думаете. В любом случае выясните, что это такое — уплотните и проанализируйте. Если оставить неизвестным, это способствует страху.

Пожар бывает редко, но очень серьезно. Большинство пластиков легко воспламеняются, но не взрывоопасны (кроме порошков). Огнетушители должны быть хорошо заметными, достаточно большими и подходящего типа (т. е. не на водной основе). Утечка расплава в головке может самопроизвольно воспламениться на воздухе, сигнализируя о том, что она должна работать более прохладно или, при необходимости, медленнее.

Тишина. Это угроза безопасности, если люди боятся сообщить об опасности или просто слишком заняты, чтобы что-то предпринять. На моей первой работе в отрасли мы проводили совещание по вопросам безопасности каждый понедельник в 8 часов утра. Мы, технические специалисты, по очереди выступали в роли докладчиков, а менеджер по безопасности предоставлял нам множество материалов. Он потерял руку в результате несчастного случая на заводе, и простое общение с ним напомнило нам о необходимости работать безопасно. Мы также рассмотрели внешние опасности, такие как вождение в нетрезвом виде и опасности дома. Это был способ убедиться, что мы все явились вовремя в понедельник утром после выходных. Но самое главное, она поддерживала культуру безопасности, которая создает командный дух и подавляет естественные и во всем остальном приятные аспекты риска.

Об авторе

Аллан Грифф — опытный инженер по экструзии, начавший свою карьеру в технической службе у крупного поставщика полимеров, а теперь уже много лет работающий самостоятельно в качестве консультанта, свидетеля-эксперта в суде. случаев, и особенно в качестве преподавателя через вебинары и семинары, как открытые, так и внутренние, а теперь и в его новой аудиовизуальной версии. Он написал Технология экструзии пластмасс , первую практическую книгу по экструзии в США, а также Руководство по эксплуатации экструзии пластмасс, обновляется почти каждый год и доступно на испанском, французском и английском языках. Узнайте больше на его веб-сайте www.griffex.com или напишите ему по электронной почте [email protected] .

Тормозной кран ускорительный: Для чего нужен ускорительный клапан. Принцип его работы

Ускорительный клапан тормозов Камаз

Ускорительный клапан подает сжатый воздух в энергоаккумуляторы и предназначен для уменьшения времени срабатывания привода стояночного и запасного тормозов за счет сокращения длины магистрали впуска сжатого воздуха в пружинные энергоаккумуляторы и выпуска его из них в атмосферу

Он состоит из управляющей камеры 2, поршня 3, выпускного 1 и впускного 4 клапанов и пружины 5 впускного клапана. К выводу III постоянно подается сжатый воздух из ресивера.

Вывод IV соединен с ручным тормозным краном, вывод I — с полостями цилиндров пружинных энергоаккумуляторов, вывод II — с атмосферой.

В исходном положении, когда автомобиль расторможен (рис. б), поршень 3 находится в нижнем положении, под действием сжатого воздуха выпускной клапан 1 закрыт, впускной клапан 4 открыт, так как площадь верхней части поршня 3 больше, чем площадь нижней, а давление в полости А и камере 2 одинаково.

Вывод I разобщен с атмосферным выводом II, а поршни пружинных энергоаккумуляторов находятся под давлением сжатого воздуха и не воздействуют на штоки тормозных камер.

При торможении (рис.1 в) сжатый воздух из камеры 2 через атмосферный вывод ручного тормозного крана выпускается в атмосферу.

С падением давления в камере 2 поршень 3 перемещается вверх, впускной клапан 4 закрывается под действием пружины 5, а выпускной клапан 1 открывается.

Через вывод I и открытый выпускной клапан 1 полости пружинных энергоаккумуляторов сообщаются с атмосферным выводом II.

Давление в полостях цилиндров пружинных энергоаккумуляторов уменьшается, пружины разжимаются, а тормозные механизмы затормаживаются.

Растормаживание осуществляется подачей сжатого воздуха от крана к выводу IV и далее в камеру 2.

Поршень 3, перемещаясь вниз, сначала открывает выпускной клапан 1, затем впускной клапан 4.

Сжатый воздух поступает из ресивера в полости пружинных энергоаккумуляторов.

Давление в полостях цилиндров пружинных энергоаккумуляторов увеличивается, пру жины сжимаются, а тормозные механизмы растормаживаются.

Пропорциональность между управляющим давлением в выводе IV и давлением в полостях пружинных энергоаккумуляторов (в выводе I) соблюдается поршнем 3.

По достижении в выводе I определенного давления поршень 3 перемещается вверх до закрытого впускного клапана 4, движущегося под действием пружины 5, и дальнейший рост давления прекращается.

При снижении давления в выводе IV поршень 3 под действием более высокого давления в выводе I перемещается вверх и отрывается от выпускного клапана 1.

Сжатый воздух из полостей пружинных энергоаккумуляторов выходит в атмосферу через открытый клапан 1 и атмосферный вывод II, давлению в полости А снижается.

Ускорительный клапан нужно заменять при следующих неисправностях:

— нарушение герметичности клапана. Внешним признаком является утечка воздуха через выводы в местах крепления крышки к корпусу клапана;

— механические повреждения корпуса, крышки и поршней клапана, нарушающие его работу

Понадобятся инструменты: ключи 22х24, 17х19, 12х13, накидной ключ 13х17, тиски

Снятие ускорительного клапана

Подготавливаем автомобиль и выпускаем воздух из ресиверов 19 контура стояночной системы

Откручиваем накидные гайки трубопроводов, подсоединенных к выводам ускорительного клапана 22 и двухмагистрального клапана 20

Откручиваем гайки крепления кронштейна ускорительного клапана к раме. Отсоединяем от выводов клапана трубопроводы и снимаем клапан 22 совместно с клапаном 20 и кронштейном

Отсоединяем ускорительный клапан от кронштейна, отвернув гайки кронштейна

Отсоединяем клапан 20 с проходным штуцером от клапана 22

Установка ускорительного клапана

Устанавливаем кронштейн на клапан и закрепляем гайками, присоединяем двухмагистральный клапан 20 совместно с проходным штуцером

Устанавливаем подсобранный клапан с кронштейном на раму и закрепляем гайками

Вставляем трубопроводы в выводы клапана, закручиваем накидные гайки трубопроводов и закрепляем клапан на кронштейн к раме

Затягиваем накидные гайки трубопроводов на выводах клапана

Запускаем двигатель и создаем давление в пневмоприводе тормозных систем

Проверяем герметичность трубопроводов и ускорительного клапана. Утечка воздуха не допускается

Проверяем работу ускорительного клапана при торможении и растормаживания автомобиля

Ремонт ускорительного клапана

Нужны инструменты: тиски с мягкими губками, торцовый ключ 13х17, специальные пассатижи И801.23.000-01, посуда для промывки деталей

Разборка ускорительного клапана

Устанавливаем клапан в тиски

Выкручиваем болты 2 с шайбами 3 крепления верхнего корпуса 7 с нижним корпусом 4

Снимаем верхний корпус с тисков

Вынимаем из нижнего корпуса 4 упорное кольцо 14, корпус 9 с впускным и выпускным клапанами, пружину 11, направляющий колпачок 12

Снимаем нижний корпус 4 с тисков

Вынимаем из верхнего корпуса 7 поршень 6 с уплотнительными кольцами 5

Примечание: подведите к крышке клапана сжатый воздух и выньте поршень

Промываем детали клапана в дизельном топливе и обдуваем сжатым воздухом

Сборка ускорительного клапана

Устанавливаем нижний корпус 4 в тиски

Устанавливаем в корпус 4 направляющий колпачок 12, пружину 11, корпус 9, кольцо 8, колпачок 10, клапан 13, упорное кольцо 14

Устанавливаем в корпус 7 в сборе с поршнем 6

Вкручиваем болты 2 крепления корпуса 7 крышки к корпусу 4 с пружинными шайбами 3

Снимаем клапан с тисков

Проводим испытание ускорительного клапана на работоспособность и герметичность

Порядок испытаний:

— подключаем прибор по схеме, изображенной на рисунке

— открываем кран 7. Краном 2 точного регулирования устанавливаем на манометре 3 давление 736 кПа (7,5 кгс/см ²).

Утечки воздуха из выпускного окна 8 прибора 4 и через включенный кран 7 быть не должно. Закрываем кран 2 точного регулирования

— открываем кран 1. Утечки воздуха из выпускного окна 8 прибор 4 и через включенный кран 7 быть не должно. Закрываем кран 7

— трижды быстро открываем и закрываем кран 2 точного регулирования. При этом на манометре 5 давление должно измениться от 0 до 736 кПа (7,5 кгс/см ²) и обратно

— медленно повышайте давление на манометре 3 краном 2 точного регулирования. При достижении на манометре 3 давления 29,4-44,1 кПа (0,3-0,45 кгс/см ²) манометр 5 должен начать показывать давление

— повышаем давление на манометре 3 до 736 кПа (7,5 кгс/см ²). При этом на манометре 5 синхронно должно повышаться давление. При давлении на манометре 3, равном 647-687 кПа (6,6-7,0 кгс/см ²), давление на манометре 5 должно стать равным 716,1 кПа (7,3 кгс/см ²)

— краном 2 точного регулирования медленно снижаем давление на манометре 3 до 0, на манометре 5 синхронно должно падать давление до 0

Ступенчатость изменения давления при всех испытаниях не должна превышать 19,6 кПа (0,2 кгс/см ²)

При испытаниях утечки воздуха из приборов 4 не должно быть при любом давлении на выводе S.

Клапан ускорительный КАМАЗ | новости СпецМаш

Для уменьшения периода реакции привода запасной тормозной системы, на камских автомобилях в тормозную систему устанавливается особый элемент – клапан ускорительный КамАЗ. Размещается данный клапан обычно на внутренней части лонжерона рамы в районе задней тележки. Поставленная задача – ускорить время впуска сжатого воздуха и его выпуска из цилиндров энергоаккумуляторов достигается за счет того, что пропускная способность магистрали увеличивается. Последний параметр во многом зависит от того, что в устройстве используется трубка меньшей, чем обычно длины, но большего диаметра.

Как устроен клапан тормозной КамАЗ вы можете увидеть на рисунке

• I – это вывод на цилиндры энергоаккумулятора, II – атмосферный вывод, III – вывод на воздушный баллон, IV – вывод на кран управления;

• 1 – клапан выпуска, 2 – управляющая камера, 3 – рабочий поршень, 4 – клапан впуска, 5 – пружина.

Ориентируясь на приведенный рисунок, вам будет легче представить, как в стандартном варианте выглядит работа ускорительного клапана КамАЗ…

Если давление в магистрали на выводе крана управления падает, впускной клапан находится в закрытом положении, а выпускной клапан в открытом. В это время воздух через вывод цилиндров уходит в атмосферу.

При попадании сжатого воздуха в камеру управления рабочий поршень смещается вниз, тем самым, перекрывая выпускной клапан и открывая впускной.

Из баллона сжатый воздух проходит в пружинные аккумуляторы, и как только давление здесь становится большим, чем в камере управления. Поршень возвращается в исходное положение, закрывая впуск и открывая выпуск.

Ускорение процессов обеспечивается за счет того, что магистраль между баллоном и пружинными аккумуляторами представляет собой короткую, но с большим диаметром трубку.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Если вы ищете, где купить ускорительный клапан КамАЗ, то ТД Спецмаш подойдет вам как нельзя лучше. Во-первых, у нас вы сможете найти не только детали для тормозной системы, но любые запчасти для камских авто, хоть насос масляный КамАЗ, хоть стремянку рессоры, хоть КПП в сборе. Во-вторых, вся наша продукция полностью отвечает требованиям автопроизводителя, что подтверждают соответствующие сертификаты. А, в-третьих, при идеальном качестве и максимальной надежности, все узлы, запчасти и комплектующие для автомобилей КамАЗ в ТД Спецмаш стоят дешевле, чем в любом другом магазине.

1     100-3518010     Клапан ускорительный

2     305890     Шайба 8 Т

2     305890     Шайба 8 Т

3     250510     Гайка М8

4     100-3512099     Табличка

5     100-3518040     Корпус верхний

6     100-3518036     Поршень

7     100-3518037     Кольцо

8     100-3518038     Кольцо

9     100-3518020     Корпус нижний

10     301541     Болт М8

11     100-3518025     Кольцо клапана

12     100-3518026     Кольцо клапана

13     100-3518024     Корпус клапана

14     100-3522063     Кольцо

15     100-3518027     Колпачок

16     100-3518030     Пружина

17     100-3512031     Кольцо

18     100-3518035     Колпачок

19     100-3514046     Клапан

20     100-3514047     Шайба

21     100-3514048     Заклепка

22     489317     Кольцо упорное

1     100-3518034-10     Колпачок направляющий в сборе

2     100-3512063     Кольцо

3     100-3512031     Кольцо

4     100-3515099     Табличка

5     100-3518021     Корпус нижний

7     100-3518024     Корпус клапана

8     100-3518025     Кольцо клапана

9     100-3518026     Кольцо клапана

10     100-3518027     Колпачок

12     100-3518030     Пружина

13     100-3518057     Колпачок

14     100-3518036     Поршень

15     100-3518037     Кольцо

16     100-3518038     Кольцо

17     100-3518040     Корпус верхний

18     100-3518236     Поршень

19     100-3518240     Корпус верхний

20     100-3522063     Кольцо

21     301608-01     Болт М8х75

22     301543     Болт М8-6g

23     305131     Пробка транспортная

24     305133     Пробка

25     304183     Заклепка пустотелая

26     305890     Шайба 8 пружинная

28     489317     Кольцо упорное

30     250510     Гайка М8-6Н

Разгон и торможение

Что происходит, когда мы нажимаем на газ или тормоз в машине?
машина прижимается к дороге, чтобы ускориться (педаль газа)
или замедлить (педаль тормоза). Но как силы на
автомобиль и колеса распределены? Что определяет, будет ли
колеса цепляются за дорогу или теряют сцепление с дорогой и пробуксовывают или скользят?

Для изучения этой проблемы нам понадобится
модель. Начнем с самой простой модели, а затем
постепенно рассматривайте более сложные модели.

Классический американский пони-кар:
Форд 1965 года
Мустанг Фастбэк
с Золотым
Мост Ворот на заднем плане. Источник изображения: фликр
изображение Ника
Арес (СС
BY-SA 2.0) (полноразмерный
изображение).

Модель точечной массы

Простейшая модель автомобиля — лечить все транспортное средство
как точечная масса. На
у нас есть вертикальный баланс сил для неподвижного автомобиля. Когда
машина ,
на автомобиль действует горизонтальная поступательная сила и
соответствующая обратная горизонтальная сила на земле. Как
машина набирает скорость, воздух
сопротивление создает обратную силу. На схеме мы
вытянули некоторые силы, смещенные от центра масс, поэтому
чтобы векторы не пересекались. Поскольку мы предполагаем
модель точечной массы, однако все векторы действительно действуют в
та же самая точка.

При движении с постоянной скоростью есть баланс
между горизонтальной движущей силой и силой сопротивления
к сопротивлению воздуха. Когда машина,
существует обратная сила, которая замедляет автомобиль до
останавливаться.

Мы можем думать о векторах силы (например, о силе земли).
на автомобиле) как в отдельных горизонтальных, так и в вертикальных

или как унифицированные векторы. Может быть полезно приостановить

в течение
и
рассмотреть действующие силы.

2D-модель твердого тела

Рассмотрим автомобиль, стоящий неподвижно на земле, как показано на рисунке.
ниже. Мы возьмем весь автомобиль плюс колеса, чтобы быть
одно твердое тело. Ясно, что это неточно (колеса
не могу повернуться), но все равно
полезный.

Начинаем с неподвижной машины, сидя на
Дорога. Гравитация действует вниз через центр масс,
в то время как на колеса действуют восходящие силы реакции и
соответствующие равные и противоположные силы направлены вниз на
земля. Поскольку автомобиль не ускоряется, общее
силы на автомобиль уравновешены, как мы можем видеть на
.

Когда водитель, это приводит к тому, что автомобиль давит на
дороге, давая чистую поступательную силу на ведущие колеса (
задние колеса для нашей машины), и машина разгоняется до
крейсерская скорость. Здесь мы включаем воздух
сопротивление, но без учета качения
сопротивление, а при движении с постоянной скоростью
движущая сила точно уравновешивает силу сопротивления воздуха
сопротивление. Когда водитель, машина толкает по дороге, чтобы замедлить
вниз, создавая обратную силу на оба колеса и вызывая
автомобиль тормозить до полной остановки.

Повторите /
прокрутите несколько раз, показывая файл . Соблюдайте горизонтальные и вертикальные силы
дороги на колесах автомобиля. Также просмотрите силы как в
и как векторы полных сил.

Вертикальные силы дороги на автомобиль всегда должны
уравновесить гравитационную силу, но мы можем видеть, что
распределение между передними и задними колесами меняется по мере
машина разгоняется и тормозит. Это потому, что
горизонтальные движущие и тормозные силы находятся ниже центра
массы и производят момент. Автомобиль не вращается,
так что этому моменту должен противодействовать грунт
силы. Направления силы означают, что задние колеса принимают
больше веса при разгоне, при этом передние колеса принимают
больший вес при торможении.

Тяга, ускорение и торможение

Максимальная сила, с которой автомобиль может оттолкнуться от
дорога ограничена трением
коэффициент шины, умноженный на нормальный
сила. Это относится как к разгону, так и к торможению.

Таким образом, чтобы ускориться как можно сильнее, мы должны использовать заднее колесо.
схема привода. Однако если мы слишком сильно ускоримся, то
задние колеса будут проскальзывать и испытывать пробуксовку,
потому что динамический коэффициент
трение ниже статического коэффициента. Пока
высокопроизводительные приложения обычно хотят поддерживать
тяга во всех случаях, впечатляющие эффекты тяги
потери иногда производятся преднамеренно. Вращение сзади
колеса в выгорании
производит дым, поскольку шины испаряются из-за тепла от
трение. Тащить
гонщики выгорают в начале гонки, чтобы очистить
шины и нагрейте их до оптимальной температуры. Чтобы легко
произвести выгорание линии блокировки
можно установить так, чтобы тормоза применялись только к
передние колеса (хотя это часто запрещено на улице
легковые автомобили). В качестве альтернативы, выгорание может быть выполнено с помощью
выключение сцепления, запуск двигателя на высоких оборотах,
а затем быстро выжать сцепление. Тогда большой угловой момент двигателя обеспечивает
вращательный импульс на задние колеса,
из-за чего они теряют тягу.

Даже если тяга сохраняется при разгоне, секунда
проблема, которая может возникнуть, заключается в том, что крутящий момент сзади
колес может быть достаточно, чтобы поднять передние колеса с
землю, чтобы автомобиль выполнял задний ход. Этот
происходит очень легко для мотоциклов и велосипедов BMX из-за
высокое отношение центра масс к колесной базе, но может
также возникают у автомобилей с плохой геометрией и достаточным
сила.

Проблемы проскальзывания и отрыва колес возникают в
задний ход при торможении. Любой автомобиль с исправными тормозами
имеет достаточную тормозную силу, чтобы вызвать блокировку колес,
даже в сухую погоду с хорошим сцеплением. По этой причине
многие автомобили теперь включают антиблокировочную систему
тормозные системы (ABS), которые обнаруживают блокировку колес и
быстро пульсировать тормозное усилие, чтобы предотвратить блокировку. Даже
лучше этого электронные
системы распределения тормозных усилий (EBD), которые применяют
максимальное тормозное усилие на каждое колесо при сохранении сцепления
и контроль, лучше, чем любой водитель без посторонней помощи
достигать. За счет переноса веса на передние колеса
во время торможения передние тормоза обычно сильно
большее усилие и поэтому изнашиваются раньше, чем задние тормоза.

2D-модель с несколькими телами

Чтобы понять, как силы и моменты действуют на колеса,
необходимо отделить одно твердое тело
модель на несколько твердых тел. Самый простой вариант
у этого есть одно твердое тело для тела, и четыре жестких
кузова для колес. Будем считать, что два фронта
колеса всегда действуют как пара (одинаковые силы, одно и то же движение) и
аналогично для двух задних колес.

Опять начинаем с неподвижной машины, а на
мы видим баланс вертикальных сил. Помните, что
сила, показанная на каждом колесе, действительно удваивается, так как есть
два передних и два задних колеса.

Если мы сейчас,
затем мы видим момент по часовой стрелке, приложенный к задней части (вождение)
колеса. Это заставляет колесо вращаться, но силы трения
означает, что он должен катиться без
проскальзывание, поэтому должна быть передняя контактная сила
заставляя его ускоряться вперед. Противодействие этому является
обратная сила реакции автомобиля на колесо. На
автомобиля мы видим, что существуют равные и противоположные силы и
моменты на осях. Как и в случае с одним твердым телом, у нас есть сеть
горизонтальная сила, вызывающая ускорение вперед, и момент
баланс означает, что вес автомобиля переносится
прежде всего на задние колеса.

прикладывает обратные моменты к обоим колесам, заставляя их
замедлять. Для предотвращения скольжения существует сила, действующая назад.
от земли в месте контакта. Потому что колесо
замедляется, автомобиль толкает ось вперед.
силы земли/оси пытаются повернуть колесо вперед,
которому должен противодействовать тормозной момент.
Таким образом, тормозной момент противодействует как вращательному
инерции колеса, а также пары сил от
силы на землю/оси. Из них силовая пара значительно
больше (остановка колеса без прикрепленного автомобиля будет
сравнительно легко для тормозов). При торможении видим
снова вес переносится на передние колеса.

Более сложные модели

Хотя мы можем многое узнать о характеристиках автомобиля из
простые модели с твердым телом и многотельные модели, существует множество
физики игнорируются этими моделями, что может быть важно
для инженерного проектирования.

И автомобиль, и шины являются деформируемыми телами.
деформация шины отвечает за контакт
патч, который создает силы трения, которые позволяют
автомобиль для ускорения и торможения. Физика трения
контакт между шиной и землей может быть очень сложным, т.к.
может геометрия шины. Современные шины имеют
сложный рисунок протектора
с канавками и выступами, предназначенными для отвода
воде и снегу, сохраняя сцепление даже в сложных
условия.

Колеса не только деформируются по отдельности, но и
не связан жестко с кузовом автомобиля, т. к.
выше, но на самом деле они соединены подвесом
система, состоящая из связей,
пружины и амортизаторы. Они позволяют как
комфортная езда и безопасное управление автомобилем.

Приведенные выше простые модели включали простую модель воздушного потока.
сопротивлением, но качением пренебрегли
сопротивление. Это сила, создаваемая главным образом
шина сжимается и снова расширяется при контакте с
землю, когда она катится, создавая обратную силу на
колесо. Использование стальных колес на стали может привести к поездам
до десяти
в разы меньшие коэффициенты сопротивления качению, чем у автомобиля
шины, что является одной из причин эффективности железнодорожного транспорта.
транспорт.

Конструкция тормозной системы

Вышеупомянутая модель показывает равную тормозную силу, приложенную к передней части
и задние колеса. Это и неэффективно, и опасно, т.к.
задние колеса будут заблокированы, пока передние колеса неподвижны
превращение. См. #avs для рулевого управления и скольжения. Мы хотим подать заявку
больше силы на передние тормоза, чтобы мы могли доставить
наибольшая общая сила, но при этом нет скольжения. Это может быть
достигается электронным
системы распределения тормозных усилий (EBD), однако
возможны и традиционные системы.

Основная схема тормозной системы состоит в том, что педаль тормоза
давит на главный цилиндр , который сжимает
гидравлическая тормозная жидкость в тормозную
строки . Затем это толкает рабочих цилиндра в
каждое колесо, которые прижимают тормозные колодки к
тормозные диски (для дисковых тормозов; барабанные тормоза
несколько иначе). Комбинация рабочих цилиндров и
тормозные колодки и их корпус называется тормоз
суппорт .

Чтобы приложить большее усилие к передним тормозам, одна простая система
на практике используется, чтобы рабочие цилиндры передних колес
имеют больший диаметр, чем задние
колеса. Потому что давление в тормозных магистралях одинаковое
везде сила, действующая на поршни, пропорциональна
к их площади поперечного сечения, что приводит к большему усилию с
цилиндры переднего колеса большего диаметра.

В современных автомобилях используются более совершенные системы. Главный цилиндр
обычно содержит два поршня в параллельном расположении, поэтому
что он может оказывать давление на передние или задние тормозные магистрали
даже если в другой тормозной магистрали появится утечка. Измерение
клапан подает давление на задние тормоза перед
спереди, улучшая устойчивость рулевого управления автомобилем и позволяя
используются смешанные барабанно-дисковые системы. давление
дифференциальный клапан обнаруживает утечки тормозной жидкости по
определение разного давления в линии спереди/сзади. А
пропорциональный клапан помогает при применении
разное распределение давления на задние тормоза.

Модель автомобиля

Это 1965 год
Форд Мустанг Фастбэк.
масса кузова автомобиля 1100 кг и каждое из колес имеет
массой 20 кг, что дает общую массу 1180 кг. Мы предполагаем, что
колеса представляют собой однородные цилиндры. Размеры автомобиля
показаны ниже.

92\) для
Мустанг).

Диагностика и ремонт жесткой педали тормоза [с контрольным списком]

Наших технических специалистов часто спрашивают

Почему моя педаль тормоза тугая?

Возможных причин несколько: неисправность усилителя, шланга усилителя или обратного клапана. В этом посте «Как сделать» мы перечисляем 4 основные причины жесткой педали тормоза.

Мы также включили простой контрольный список для устранения неполадок, который поможет вам диагностировать потенциальные причины жесткой педали тормоза.

Устранение неполадок с педалью жесткого тормоза

Мы разработали ряд проверок, которые можно использовать для устранения неполадок и диагностики причины вашей проблемы. Загрузите контрольный список и выполните эти тесты в качестве первого шага.

Скачать: Устранение неисправностей в жестком тормозе

Недостаточно вакуум

Самая очевидная причина для жесткой педали просто недостаточно. Мы все так говорим, но не всегда понимаем, о чем идет речь.

Что означает низкий вакуум?

Когда двигатель работает, это в основном воздушный насос, создающий вакуум. Этот вакуум подается через впускной коллектор простым нажатием на впускной патрубок, а иногда его можно направить через опорную плиту карбюратора. От впускного коллектора к усилителю тормозов будет проходить вакуумный шланг, который используется для обеспечения этой мощности вакуума.

Что это означает для усилителя тормозов и почему это важно?

Чтобы понять это, мы должны сначала понять, как работает усилитель тормозов.

Как работает усилитель тормозов?

Когда усилитель тормозов находится в состоянии покоя, двигатель создает вакуум с обеих сторон диафрагмы (диафрагм) через двухходовой клапан внутри усилителя. Это вызывает баланс внутри бустера, и диафрагмы остаются неподвижными. В этот момент корпус усилителя представляет собой резервуар, в котором хранится вакуум двигателя. Когда педаль тормоза нажата, двухходовой клапан внутри усилителя перемещается вместе с педалью. Клапан перекрывает тягу вакуума к задней части диафрагмы, и вакуум двигателя тянет только спереди, в то время как атмосферное давление попадает в заднюю часть бустера. Это вызывает выталкивание задней диафрагмы вперед, в то время как вакуум двигателя тянет переднюю диафрагму. Это толчок вперед — это то, что физически приводит в действие тормоза, поскольку внутренний толкатель соединяется через диафрагмы.

Связанный: Какие проблемы могут возникнуть с усилителем тормозов?

Почему это важно?

Если вакуум двигателя, воздействующий на диафрагмы внутри бустера, меньше, чем атмосферное давление, при открытии двухходового клапана диафрагма не может двигаться, так как усилитель почти остается в исходном положении потому что разницы между передним и задним не достаточно, чтобы заставить диафрагмы двигаться. Затем ваша нога становится средством нажатия на педаль достаточно сильно, чтобы произошло движение диафрагмы.

Чтобы сделать еще один шаг вперед и понять по цифрам, мы всегда рекомендуем не менее 18 дюймов вакуума для подачи на бустер. Атмосферное давление в атмосфере на уровне моря составляет примерно 14,70 фунтов на квадратный дюйм. Вакуум спереди от двигателя должен быть выше, чем в атмосфере сзади. Как вы понимаете, чем они ближе, тем тяжелее будет педаль, если она вообще сработает.

Неверный шланг

Проверьте шланг, идущий к бустеру. Бывают ситуации, когда используется неправильный тип шланга, а бывают ситуации, когда шланг либо плохого качества, либо стареет, и физически ломается внутри.

Что мы имеем в виду, говоря о неправильных типах шлангов?

Не все шланги одинаковы.

См. также: Выбор подходящего вакуумного шланга для вашей тормозной системы

Да, обычно это черная резина с определенным идентификатором в центре, но на этом сходство обычно заканчивается. Большинство людей считают, что вакуумный шланг, идущий от двигателя к усилителю тормозов, имеет внутренний диаметр 3/8 дюйма. Он выглядит такого же размера, как топливная магистраль на автомобиле, но он определенно отличается.

Размер вакуумного шланга усилителя тормозов обычно составляет 11/32 дюйма. Что обычно происходит, так это то, что человек бежит в местный магазин запчастей и просит вакуумный шланг на 3/8 дюйма.

Шланг 3/8″ НЕ является топливным шлангом; на самом деле это топливная магистраль.

Но помните, мы только что сказали, что есть разница. шланг. Это означает, что шланг должен иметь возможность избежать разрыва. В вакуумной ситуации есть что-то, что воздействует на шланг, пытаясь засосать его. Поэтому шланг должен быть сконструирован таким образом, чтобы предотвратить разрыв шланга. Это не так уж много с точки зрения вакуума, но, поверьте нам, этого достаточно, чтобы закрыть топливную магистраль.0003

ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Лучший способ сохранить это прямо в будущем — помнить это простое правило: любой вакуумный шланг будет создан и обозначен как __/32”.

Например, вакуумный шланг стандартных размеров 7/32”, 9/32” и 11/32”.

Неисправный клапан

Возможно, неисправен обратный клапан усилителя тормозов. Это то, что легко упустить из виду, но очень важно для правильной работы усилителя тормозов. Мы имеем в виду небольшой круглый клапан, который входит в корпус усилителя тормозов и к которому на самом деле присоединяется вакуумный шланг. Функция обратного клапана заключается в удержании вакуума, создаваемого двигателем в усилителе тормозов. Если вы помните обсуждение ранее о том, как работает бустер, это в основном резервуар, пока педаль не будет нажата. Обратный клапан должен позволять вакууму тянуться к усилителю, но не должен идти в другую сторону.

Чтобы определить, работает ли обратный клапан, снимите клапан с бустера и отсоедините от шланга подачи вакуума. Подуйте в клапан на стороне шланга. Если воздух проходит и не выходит со стороны усилителя, значит, обратный клапан работает правильно. Если вы можете продуть со стороны шланга, то обратный клапан необходимо заменить, и вы обнаружили по крайней мере одну проблему, которая может быть причиной жесткой педали тормоза.

Плохой усилитель

Возможно, у вас просто плохой усилитель тормозов. Если вы помните ранее, у ракеты-носителя есть передняя и задняя части с множеством движущихся частей внутри. Наиболее частая неисправность в бустере — это диафрагма, которая развивает отверстие двухходового клапана, не работает должным образом. В любом случае бустер не сможет должным образом создать вакуум или обеспечить надлежащее атмосферное давление внутри. Хотя не существует быстрого и простого способа визуально заглянуть внутрь бустера, есть быстрый и простой способ проверить бустер. Выполните следующие шаги:

Как проверить работу усилителя тормозов

A) При неработающем двигателе несколько раз нажмите и выжмите педаль тормоза, чтобы удалить вакуум из усилителя тормозов.
B) При последнем нажатии на педаль тормоза удерживайте педаль умеренно нажатой. Не давите, как будто вы останавливаетесь в панике, а просто держите давление, как будто вы сидите на красный свет.
C) Удерживая ногу на педали тормоза, запустите двигатель и обратите внимание на то, что происходит с педалью тормоза. Произойдет один из двух сценариев:

1) Если педаль немного проваливается, значит, диафрагмы усилителя работают правильно, так как двигатель начинает создавать разрежение и диафрагмы физически удерживаются. В этот момент следует исходить из того, что бустер работает правильно.

2) Если педаль не двигается вообще, это говорит о том, что усилитель не имеет возможности удерживать внутри необходимый вакуум или не работает двухходовой клапан внутри бустера. На этом этапе рекомендуется замена усилителя тормозов.

Вышеуказанные четыре пункта являются наиболее распространенными причинами жесткости педали тормоза. Если все эти системы выше проверены, пришло время взглянуть на некоторые другие области, которые немного сложнее, чем простые тесты, перечисленные выше.

Я удалил все пункты из контрольного списка.

Почему еще моя педаль тормоза может быть жесткой?

В вашей системе используется комбинированный клапан? Клапан все еще находится в центре или он сработал с одной или другой стороны? Если это так, это может быть причиной жесткой педали.
У вас барабанные тормоза? Если это так, убедитесь, что колесные цилиндры свободно перемещаются и не заедают.
Какое у вас передаточное число педалей? В тормозной системе с усилителем рекомендуется соотношение 4:1. Во многих старых автомобилях 50-х годов использовалось передаточное число педалей 1:1. Это не будет работать на автомобилях, оснащенных вакуумным усилителем тормозов.
Ваш усилитель тормозов соответствует массе автомобиля? Использование слишком маленького усилителя тормозов на тяжелом автомобиле приведет к жесткости педали.
Какой продукт получают при переработки нефти: Какие продукты получают в процессе переработки нефти
Продукты переработки нефти / Новости
Переработка нефти осуществляется посредством перегонки сырья, то есть разделением его на фракции. Для начала из нефти удаляется вода и соль, что уменьшает ее коррозийную способность, предотвращает разрушение катализаторов, улучшает качество получившихся в результате переработки продуктов. После уже происходит разделение на фракции и получение части готовой к употреблению продукции, например, керосин, дизтопливо, низкооктановый бензин и части продукции, требующей доработки.
Вторичная переработка обеспечивает химическое превращение продукта, в процессе не происходит синтез молекул, распад тяжелых углеводородов.
Топливо бывает из светлых и темных продуктов нефтепереработки, которые используются для сжигания в транспортных двигателях, а также котельных. Бывает топливо для авиационных и карбюраторных двигателей, дизтопливо.
Топливо для карбюратора – это бензин, обладающий устойчивость к детонации. Дизельное топливо характеризуется показателем воспламенения — цетановым числом. Для котлов топливо представляет собой продукты прямой переработки нефти: гудрон и мазут смешивается с остатками от производства термо — и каталитических процессов. Газообразное топливо – газы, которые возникают при перегонке.
Минеральные масла необходимы для образования смазочного слоя между деталями механизмов, которые соприкасаются. Важной характеристикой масел для смазки есть их вязкость и температурный режим застывания и нагревания.
Смазочные масла бывают:
- для двигателей внутреннего сгорания – авиационные и автотракторные и т.д.;
- индустриальные – машинное и веретенное и др.;
- турбинные;
- трансмиссионные;
- для паровых машин;
- компрессорные;
- специального назначения.
Масла для смазки с присадками улучшают свойства механизмов во время их эксплуатации, удлиняя ее сроки.
Если масла получают из парафинсодержащего нефтяного сырья, то проводится удаление парафиновых примесей посредством из застывания при низких температурах. Полученный в результате твердый парафин применяется в электротехнике, для производства свечей, пропитки кожи и спичек. Если подвергнуть твердый парафин окислению, то получаемые синтетические жирные кислоты используют в мыловарении, а при сплаве со смазочным маслом получают парфюмерный и медицинский вазелин.
Жидкий парафин, растворенный в бензине, перегоняют с использованием специальных средств, в результате получаются высшие жирные спирты.
Консистентные смазки – это мазеобразные продукты, например, консталин и солидол, получают при диспергировании загустителей в смазочных маслах. Применяются смазки для обработки элементов механизмов, которые работают при высоких показателях давления и температур, предохраняют металл от коррозийных процессов.
Нефтяные битумы изготавливают при окислении гудронов нефти со смолистым содержанием или при смешении их с асфальтами. Выпускаются битумы жидкие и твердые, в любом состоянии не растворяющиеся в воде.
Нефтяной кокс получается при коксировании продуктов остаточной переработки нефти. Кокс – это пиристая твердая масса, которая может быть от серого до черного цвета. Кокс – твердое топливо, материал для производства электродов для печей, работающих на электричестве, искусственных графитов и т.д.
Посредством переработки нефтепродуктов вырабатываются смазочно – охлаждающие жидкости, керосин для освещения, растворители (уайт – спирит, бензин), деэмульгаторы нефтяных эмульсий, нефтяные кислоты и соли, как их производное.
Какой продукт получают при переработке нефти — Forexneft.ru
Нефть является самым ценным сырьем в современном мире. Поэтому ее принято называть «черным золотом». Сама по себе нефть может быть использована в качестве топлива. Однако недаром великий русский ученый Дмитрий Иванович Менделеев сказал, что использовать сырую нефть в качестве топлива то же самое, что топить печь бумажными деньгами.
Продукты переработки нефть представляют гораздо большую ценность, поэтому в мире все большое внимание уделяется развитию технологий нефтяной перегонки.
Ответ на вопрос: «какой продукт получают при переработке нефти?» неоднозначен. Дело в том, что спектр продукции, которая получается в результате перегонки сырья, широкий. Далеко не только автомобилисты каждый день контактируют с продуктами нефтехимического комплекса. В обиходе каждого человека есть предметы, созданные благодаря глубинным процессам переработки черного золота.
Продукты переработки нефти
Сырая нефть проходит стадию первичной и вторичной перегонки. Каковы продукты перегонки нефти? Итак, в результате непосредственной перегонки нефти получают:
- Бензин;
- Авиационное топливо;
- Керосин;
- Сжиженный природный газ;
- Мазут и другие фракции тяжелых углеводородов.
Если отвечать коротко на вопрос, какие продукты получают при прямой перегонке нефти, можно сказать, что это легкие и тяжелые фракции углеводородов, большая часть из которых используется в качестве топлива. Первичная переработка выполняется путем испарения и вакуумной ректификации сырья в специальных ректификационных колоннах.
Наиболее ценная фракция — бензин. Однако в результате первичной перегонки его доля среди конечной продукции составляет не более двадцати процентов. Поэтому тяжелые фракции, полученные после прямой перегонки нефти, дополнительно перерабатывают.
Продукты, получаемые при переработке нефти
Какие продукты получаются при переработке нефти в этой стадии.
К ним можно отнести:
- Масла,
- Битум,
- Мастику,
- Разновидности топлива,
- Парафины и воск,
- Пластик,
- Синтетические ткани,
- Резину
Стоит заметить, что вторичная переработка нефти — это широкое понятие, которое включает в себя множество различных процессов. То, какие продукты являются результатом переработки нефти, зависит от конкретной технологии, применяемой на производстве.
Это интересно
Вопрос о том, каковы продукты перегонки нефти и их применение волновал человечество еще сто лет назад. Тогда ученые получали в результате простейших перегоночных установок керосин. Интересно, что бензин, как и другие фракции просто утилизировались. Спустя время человечество осознало пользу сырья. Сегодня люди используют все фракции углеводородов, а также стремятся увеличивать глубину переработки сырья, с целью получения максимального количества конечного продукта.
Вторичная перегонка
Продукты вторичной переработки нефти
Отвечая на вопрос о том, какие продукты делают из нефти, нельзя отдельно ни остановиться на технологиях вторичной переработки. Процесс осуществляется путем химических или термических реакций, производимых над продуктами первичной перегонки. Наиболее известная технология для получения нефтепродуктов — крекинг. Это процедура, при которой на нефть воздействуют высокой температурой. В результате крекинг происходит разрушение связей между атомами углерода, которое происходит вместе с образованием соответствующих радикалов. Побочным продуктом крекинга является уникальная углеводородная фракция, примечательная высокой температурой кипения — три тысячи градусов по Цельсию.
В материале мы рассмотрели, какие продукты получают из сырой нефти, а также рассказали детали о процессах переработки.
Переработка сырой нефти – процесс переработки
Способы переработки сырой нефти в нефтепродукты
Нефтеперерабатывающие заводы перерабатывают (перерабатывают) сырую нефть в нефтепродукты для использования в качестве топлива для транспорта, отопления, прокладки дорог и выработки электроэнергии, а также в качестве сырья для изготовление химикатов.
- Разделение
- Преобразование
- Лечение
Сепарация
Современная сепарация включает перекачку сырой нефти через горячие печи. Образовавшиеся жидкости и пары сбрасываются в дистилляционные установки. Все НПЗ имеют установки атмосферной перегонки, но более сложные НПЗ могут иметь установки вакуумной перегонки.
Внутри перегонных установок жидкости и пары разделяются на нефтяные компоненты, называемые фракциями , в соответствии с их температурами кипения. Тяжелые фракции находятся внизу, а легкие – вверху.
Самые легкие фракции, включая бензин и сжиженные газы нефтеперерабатывающих заводов, испаряются и поднимаются наверх дистилляционной колонны, где снова конденсируются в жидкости.
Жидкости средней массы, включая керосин и дистилляты, остаются в середине дистилляционной колонны.
Более тяжелые жидкости, называемые газойлями, отделяются ниже в дистилляционной колонне, а самые тяжелые фракции с наиболее высокими температурами кипения оседают на дне колонны.
Конверсия
После перегонки тяжелые и малоценные дистилляционные фракции могут быть далее переработаны в более легкие и более ценные продукты, такие как бензин. На этом этапе процесса фракции из дистилляционных установок превращаются в потоки (промежуточные компоненты), которые в конечном итоге становятся готовыми продуктами.
Наиболее широко используемый метод преобразования называется крекинг , потому что он использует тепло, давление, катализаторы и иногда водород для расщепления молекул тяжелых углеводородов на более легкие. Установка крекинга состоит из одного или нескольких высоких толстостенных реакторов в форме ракеты и сети печей, теплообменников и других сосудов. Комплексные нефтеперерабатывающие заводы могут иметь один или несколько типов крекеров, включая установки каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем и установки гидрокрекинга/гидрокрекинга.
Крекинг — не единственная форма конверсии сырой нефти. Другие процессы нефтепереработки перестраивают молекулы, а не расщепляют молекулы для повышения ценности.
Перегонная установка жидкостного каталитического крекинга
Источник: Chevron (защищено авторским правом)
Работники нефтеперерабатывающей промышленности смотрят на нефтеперерабатывающий завод
Источник: Chevron (защищено авторским правом)
Алкилирование, например, позволяет получать компоненты бензина путем объединения некоторых газообразных побочных продуктов крекинга. Процесс, который, по сути, идет в обратном направлении, происходит в серии больших горизонтальных сосудов и высоких тонких башен.
При риформинге используется тепло, умеренное давление и катализаторы для превращения нафты, легкой, относительно малоценной фракции, в высокооктановые компоненты бензина.
Обработка
Последние штрихи наносятся во время финальной обработки. Чтобы сделать бензин, техники нефтеперерабатывающего завода тщательно объединяют различные потоки из технологических установок. Октановое число, давление паров и другие особенности определяют состав бензиновой смеси.
Хранение
Как входящая сырая нефть, так и исходящие конечные продукты временно хранятся в больших резервуарах на нефтебазе рядом с нефтеперерабатывающим заводом. Трубопроводы, поезда и грузовики доставляют конечные продукты из резервуаров для хранения в места по всей стране.
Последнее обновление: 22 февраля 2023 г.
Вода, фильтрация загрязнений – продукты нефтепереработки
Описание процесса – хранение и доставка конечных продуктов нефтепереработки

Основными продуктами нефтепереработки являются: сжиженный нефтяной газ, дизельное топливо, бензин топливо для реактивных двигателей, мазут и керосин — смесь нескольких различных потоков, производимых различными процессами нефтепереработки для соответствия окончательным спецификациям. Затем эти продукты хранятся в резервуарном парке на территории нефтеперерабатывающего завода перед поставкой на розничные рынки. Доставка может осуществляться по трубопроводу на районные распределительные терминалы или загружаться в автоцистерны для прямой доставки в торговые точки.

Перед тем, как покинуть предприятие, продукты обычно фильтруются и коалесцируются для удаления твердых загрязнителей и взвешенной воды. Загрязняющие вещества, такие как ржавчина и окалина, могут загрязнять и разрушать распределительное оборудование (например, насосы, форсунки, расходомеры), а также оборудование конечных пользователей (например, двигатели, котлы). Вода также может вызвать проблемы с обслуживанием двигателя. Вода в топливе часто выделяет высококоррозионные соединения серы и хлориды, усугубляющие коррозию и закупоривающие системы впрыска двигателя или сам двигатель.

Потребности нефтеперерабатывающего завода
- Достижение квот по добыче нефти за счет соответствия требованиям к качеству продукции по твердым частицам и воде
- Достижение спецификаций продукта без необходимости дорогостоящей переработки
- Защита от коррозии и загрязнения оборудования для транспортировки продукта
- Защита оборудования конечных пользователей от коррозии и засорения
Производственная задача / Решение Pall для фильтрации продуктов нефтепереработки

\[\ начало {выровнено}
h_1 &= {0,31\rm\ м} & \ell_1 &= {0,98\rm\ м} \\
h_2 &= {0,29\rm\ м} & \ell_2 &= {1,41\rm\ м} \\
h_3 &= {0,79\rm\ м} & \ell_3 &= {1,41\rm\ м} \\
& & \ell_4 &= {0.80\rm\ м}
\конец{выровнено}\]

Вызов	Решение
Соответствует спецификациям по твердым частицам для конечных продуктов	Повышение производительности нефтеперерабатывающего завода и обеспечение технических характеристик продукта за счет удаления твердых частиц, образующихся в складском оборудовании перед точками распределения. Доступен ряд фильтрующих элементов с абсолютным и номинальным номинальным значением для снижения содержания взвешенных твердых частиц до <5 ppmw, а также для уменьшения загрязнения и эрозии распределительного оборудования, а также оборудования конечных пользователей.
Защита от мутных конечных продуктов, ведущих к коррозии и закупорке оборудования конечных пользователей	Уменьшить коррозионную природу продуктов путем удаления взвешенной воды перед точками распределения. Высокоэффективные коагуляторы жидкость/жидкость AquaSep® XS надежно соответствуют спецификации продукта «прозрачность и яркость» и содержат 15 частей на миллион по массе на выходе согласно измерению Aqua-Glo1, обеспечивая превосходную защиту оборудования конечного пользователя от коррозии и закупорки.

Вызов

Решение

Соответствует спецификациям по твердым частицам для конечных продуктов

Повышение производительности нефтеперерабатывающего завода и обеспечение технических характеристик продукта за счет удаления твердых частиц, образующихся в складском оборудовании перед точками распределения.

Доступен ряд фильтрующих элементов с абсолютным и номинальным номинальным значением для снижения содержания взвешенных твердых частиц до <5 ppmw, а также для уменьшения загрязнения и эрозии распределительного оборудования, а также оборудования конечных пользователей.

Защита от мутных конечных продуктов, ведущих к коррозии и закупорке оборудования конечных пользователей

Уменьшить коррозионную природу продуктов путем удаления взвешенной воды перед точками распределения.

Высокоэффективные коагуляторы жидкость/жидкость AquaSep® XS надежно соответствуют спецификации продукта «прозрачность и яркость» и содержат 15 частей на миллион по массе на выходе согласно измерению Aqua-Glo1, обеспечивая превосходную защиту оборудования конечного пользователя от коррозии и закупорки.

Основные рекомендации по применению/фильтру (другие приложения не показаны)

Номер схемы	Заявка	Продукт Pall	Преимущества для клиентов
1	Предварительная фильтрация перед коагулятором жидкость/жидкость	Фильтры Ultipleat® High Flow Высокопроизводительные фильтры Marksman™	Низкие эксплуатационные расходы за счет увеличения срока службы коагулятора L/L
2	Бесплатное удаление воды из топлива для отгрузки	Коалесцеры жидкость/жидкость AquaSep XS	Сокращение затрат на соль при использовании сушилок для соли ниже по потоку Устранение простоев и затрат на переналадку за счет замены выведенных из строя коалесцеров Низкая стоимость обработанного галлона
3	После обработки солью, осушителем или глиной	Ultipleat® Фильтры High Flow Высокопроизводительные фильтры Marksman™	Свобода от некондиционных поставок из-за высокого содержания твердых частиц

Номер схемы

Заявка

Продукт Pall

Преимущества для клиентов

Предварительная фильтрация перед коагулятором жидкость/жидкость

Фильтры Ultipleat® High Flow

Высокопроизводительные фильтры Marksman™

Низкие эксплуатационные расходы за счет увеличения срока службы коагулятора L/L

Бесплатное удаление воды из топлива для отгрузки

Коалесцеры жидкость/жидкость AquaSep XS

Сокращение затрат на соль при использовании сушилок для соли ниже по потоку

Устранение простоев и затрат на переналадку за счет замены выведенных из строя коалесцеров

Низкая стоимость обработанного галлона

После обработки солью, осушителем или глиной

Ultipleat® Фильтры High Flow

Высокопроизводительные фильтры Marksman™

Свобода от некондиционных поставок из-за высокого содержания твердых частиц

PDF-версия этой страницы