Признаки высокого уровня топлива в поплавковой камере

Высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — причина целого ряда критичных проблем в работе двигателя автомобиля, связанных с переобогащением топливной смеси.

Вот несколько признаков (симптомов) по которым можно самостоятельно определить, что уровень выше нормы, после чего начать принимать меры к устранению причин неисправности.

На примере карбюратора Солекс 21083, что ставится на двигатель 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Признаки высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора это всегда переобогащение топливной смеси, поступающей в двигатель. Она плохо горит и не дает достаточной энергии для приемлемой работы двигателя на разных режимах.

Вот признаки такой работы двигателя автомобиля с высоким уровнем топлива в карбюраторе и соответственно с постоянным переобогащением топливной смеси.

1.

Затрудненный запуск прогретого двигателя автомобиля.

Для запуска прогретого двигателя не требуется богатой топливной смеси. Вполне достаточно ее нормального состава — 15 частей кислорода/1 часть бензина. Отклонение в сторону обогащения, по причине высокого уровня, нарушит уверенное воспламенение смеси при пуске. И запустить двигатель получится только с нескольких попыток (либо не получится вовсе). Подробно о проблемах горячего пуска: «Почему горячий карбюраторный двигатель не запускается?».

2. Повышение расхода топлива.

Каждое нажатие на педаль газа вызывает увеличение потока воздуха проходящего через карбюратор и пропорциональное ему усиленное вытягивание топлива из распылителей ГДС за счет разрежения (разницы давления). А так как при высоком уровне топлива эта топливная смесь содержит много бензина, соответственно и его расход в единицу времени увеличится. В некоторых случаях, при сочетании с другими неисправностями, двигатель начинает просто «жрать бензин ведрами».

Проблемы ненормального повышения расхода топлива двигателем автомобиля рассмотрены в статье: «Причины большого расхода топлива карбюраторным двигателем».

3. Провал при нажатии на педаль газа.

Богатая топливная смесь плохо горит и заливает свечи зажигания. Происходит пропуск зажигания в одном или нескольких цилиндрах. В работе двигателя случается перебой, что ощущается водителем как провал.

Еще причины провала и способы его самостоятельного устранения в статье: «Причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа».

4. Снижение мощности и приемистости двигателя.

Для работы двигателя на мощностных режимах нужна обогащенная топливная смесь. Высокий уровень топлива добавляет в нее еще бензина и делает еще более богатой. Из-за недостатка кислорода такая смесь плохо горит или не сгорает полностью. Энергии выделяется меньше чем нужно. В результате двигатель не тянет, в сиденья при разгоне не вдавливает.

Дополнительная информация по причинам снижения мощности и приемистости двигателя в статье: «Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя».

5. Черный дым из глушителя.

Богатая топливная смесь не сгорает полностью. Ее остатки выбрасываются в глушитель, где догорают, выделяя черный дым. См. «Дымит двигатель (черный дым из глушителя)».

Если из глушителя автомобиля идет черный или серый дым — стопроцентно ему приходится работать на черезмерно богатой топливной смеси

6. Хлопки в глушитель.

Хлопки в глушитель могут возникать из-за пропусков зажигания так как заливает свечи и они работают через раз. Остатки топливной смеси, выброшенной в глушитель, так же могут гореть с хлопками и даже «выстрелами». См. «Стреляет в глушитель».

7. Запах бензина из выхлопной трубы глушителя.

Не до конца сгоревшее топливо в глушителе пахнет. Водитель, пассажиры и просто окружающие люди могут ощущать этот запах находясь как снаружи автомобиля, так и в его салоне.

См. «Из выхлопной трубы глушителя пахнет бензином, почему?».

8. Черный нагар на электродах свечей зажигания.

Сажа и копоть от несгоревшего топлива забивают электроды свечей зажигания черным нагаром. По нему начинается утечка тока, что снижает мощность искры (или даже приводит к ее исчезновению), что является причиной перебоев в работе двигателя. См. «Черный нагар на свечах зажигания».

Черный нагар на центральном и боковых электродах свечи зажигания образуется при работе двигателя автомобиля на излишне переобогащенной топливной смеси

hr>
Обнаружив какой-либо из перечисленных признаков (либо все вместе) можно смело снимать «крышку» карбюратора и выяснять причину повышения уровня топлива в поплавковой камере.

Причины высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

— Неправильная регулировка уровня топлива

Расстояние от поплавка до прокладки «крышки» карбюратора меньше 2 мм, либо расстояние от края поплавковой камеры до «зеркала» бензина в ней больше 26 мм (см. фото в начале статьи). Для устранения неисправности нужно проверить и отрегулировать уровень топлива согласно инструкции: «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Не герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры

Он пропускает больше чем требуется бензина в карбюратор, что приводит к повышению уровня топлива. Этот клапан можно проверить и в случае обнаружения неисправности заменить. См. «Не держит игольчатый клапан карбюратора Солекс».

Проверка игольчатого запорного клапана карбюратора Солекс

— Перекачивает бензонасос

Механический топливный насос карбюраторного двигателя создает давление на игольчатый клапан поплавковой камеры в пределах 0,2-0,3 атмосферы. Если бензонасос начинает создавать избыточное давление, то игольчатый клапан поплавковой камеры приоткрывается и пропускает туда лишний бензин. А это уже повышение уровня и переобогащение топливной смеси со всеми вытекающими негативными последствиями. Причиной перекачки может быть слишком большое выступание толкателя привода бензонасоса из-за неправильно установленных под него прокладок. См. «Регулировка привода бензонасоса на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ

— Поплавки задевают за стенки поплавковой камеры

Поплавки подклинивают и не дают игольчатому клапану закрыться. Бензин беспрепятственно наполняет поплавковую камеру. Выставить положение поплавком можно довольно легко, подогнув их рычаги рукой. Они должны быть параллельны оттиску (отпечатку) на картонной прокладке его «крышки».

Проверка положения поплавков на крышке карбюратора Солекс

— Неисправна «обратка»

В подающей магистрали, образуются паровые пробки, которые опять же давят на игольчатый клапан вызывая переобогащение топливной смеси.

См. «Неисправности обратного клапана сливной магистрали».

Сливная магистраль — «обратка» топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Почему происходит сильное обогащение топливной смеси при высоком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора?

В качестве примера возьмем ГДС, так как они работают на всех режимах работы двигателя кроме холостого хода.

Бензин и воздух смешиваются в эмульсию в эмульсионных колодцах ГДС. Далее эта смесь через распылители диффузоров попадает в смесительные камеры карбюратора, где смешивается с проходящим воздухом, образуя топливную смесь, на которой работает двигатель.

Если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выше нормы, в эмульсионные колодцы ГДС попадает больше бензина чем требуется, его доля в эмульсии возрастает, соответственно топливная смесь обогащается. В результате появляются симптомы перечисленные выше.

— На работу двигателя автомобиля на холостом ходу уровень топлива в поплавковой камере карбюратора не влияет. СХХ — сама себе карбюратор, она работает когда ГДС обеих камер отключены. Для работы в ее топливный канал разрежением затягивается бензин из нижней части эмульсионного колодца ГДС 1-й камеры, что позволяет не зависеть от уровня.

Еще статьи по неисправностям карбюратора

— Признаки (симптомы) низкого уровня топлива в карбюраторе

— Как устранить провал при плавном торогании автомобиля с места?

— Не тянет карбюраторный двигатель, причины неисправности

— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс

— Признаки засорения воздушных жиклеров ГДС карбюратора Солекс

— Почему идет черный дым из глушителя автомобиля (не карбюратор)?

Подписывайтесь на нас!

Влияние настроек и состояния карбюратора К-151 на расход топлива

На автомобили УАЗ-31512, 31514, и УАЗ-3741, 3962, 2206, 3303, 3909 вагонной компоновки с двигателями УМЗ-417 устанавливались модификации базового карбюратора К-151 — К-151В и К-151Г. Они отличались от базового карбюратора, и от всех других модификаций семейства К-151, тарировочными данными, наличием клапана разбалансировки поплавковой камеры с электроприводом, отсутствием штуцеров обратного слива топлива и отбора управляющего разрежения для клапана системы рециркуляции отработавших газов. 

Карбюраторы К-151В и К-151Г имеют одинаковые тарировочные данные и различаются лишь конструкцией привода дроссельных заслонок : у карбюратора К-151В на оси дроссельной эаслонки первичной камеры установлен рычаг для соединения с педалью акселератора с помощью системы тяг, а у карбюратора К-151Г вместо рычага смонтирован сектор для подсоединения гибкого троса.

В дальнейшем, на автомобили УАЗ с двигателем УМЗ-4218 рабочим объемом 2.89 литра, уже устанавливалась другая модификация карбюратора К-151 — К-151Е, который имел точно такую же конструкцию, как и карбюратор К-151В, но существенно отличался от него тарировочными данными дозирующих элементов системы холостого хода.

Влияние настроек и состояния карбюратора K-151 на расход топлива, стабильность работы двигателя и токсичность отработавших газов.

По мере эксплуатации карбюратора К-151 неизбежно изменяются его регулировочные параметры и техническое состояние узлов и систем, влияющих на стабильность и качество дозирования топлива, а следовательно на мощность, экономичность и экологические показатели двигателя и автомобиля в целом.

В основном на изменение состава топливовоздушной смеси, а значит на расход топлива и токсичность отработавших газов влияют неисправности или нарушение регулировок поплавкового механизма, системы холостого хода, пускового устройства, ускорительного насоса и системы ЭПХХ.

Причинами многих неисправностей карбюратора К-151 являются также засорение пылью или смолистыми отложениями элементов главной дозирующей системы : жиклеры, эмульсионные трубки и тому подобное, и нарушение регулировки привода карбюратора, износ или повреждение его деталей.

Большинство неисправностей систем карбюратора К-151 приводит к переобогащению топливовоздушной смеси, но часть из них может вызвать и переобеднение. Тогда наряду с некоторым уменьшением расхода топлива значительно ухудшаются эксплуатационные характеристики двигателя — снижается максимальная мощность, работа на некоторых режимах становится неустойчивой и затрудняется пуск холодного двигателя.

На параметры всех систем карбюратора К-151 значительно влияет регулировка уровня топлива поплавковым механизмом. Превышение оптимального уровня вызывает переобогащение топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя.

Как следствие, расход топлива и токсичность отработавших газов увеличиваются, работа двигателя на режиме холостого хода становится неустойчивой, пуск двигателя в прогретом состоянии затрудняется. В результате чрезмерного снижения уровня топлива мощность двигателя уменьшается, затрудняется его пуск в холодном состоянии и появляются рывки при разгоне автомобиля.

Система холостого хода карборатора К-151.

Эта система больше всего подвержена нарушению регулировок, и уже через 10 000-20 000 километров пробега ее первоначальные параметры значительно изменяются. Например, в условиях городского движения время работы двигателя на режиме холостого хода составляет до 35% общего времени и при неправильной регулировке системы холостого хода общий расход топлива увеличивается на 1-2%, а объем выбрасываемых с отработавшими газами СО и СН — на 35-50%.

Надо учитывать, что работу даже совершенно исправной системы холостого хода нарушает повышенный или пониженный относительно нормального уровень топлива в поплавковой камере.

Пусковое устройство карбюратора К-151.

При нарушении регулировки и неисправностях пускового устройства помимо затрудненного пуска холодного двигателя возможна его неустойчивая работа на режимах холостого хода и частичных нагрузок, а также увеличение расхода топлива из-за неполного открытия воздушной заслонки.

Ускорительный насос.

Снижение на 50% подачи ускорительного насоса при разгоне может одновременно уменьшить содержание СО в отработавших газах почти в 2 раза и расход топлива на 1.2-1.5%. Однако общий расход топлива, особенно в условиях городского движения, может даже возрасти, поскольку для компенсации ухудшившейся динамики разгона автомобиля, водителю приходится открывать дроссельные заслонки на больший по сравнению с обычным угол.

Система ЭПХХ карбюратора К-151.

Вследствие неработоспособности системы ЭПХХ увеличивается расход топлива и общее количество вредных веществ в отработавших газах, особенно в условиях городского движения. Кроме того, снижается эффективность торможения автомобиля двигателем и создаются условия для возникновения явления дизеления после выключения зажигания.

Воздушные и топливные жиклеры.

Засорение воздушных жиклеров главной дозирующей системы частицами пыли или смолами и как следствие уменьшение их пропускной способности приводят к переобогащению топливовоздушной смеси, что повышает общий расход топлива и токсичность отработавших газов. Засорение топливных жиклеров приводит к переобеднению смеси, что является причиной неудовлетворительной работы двигателя.

Привод карбюратора.

Нечеткая работа привода карбюратора К-151, вызванная нарушением его регулировки и износом деталей, неизменно приводит к увеличению общего расхода топлива из-за невозможности точного управления работой карбюратором.

Влияние современного топлива на карбюраторные двигатели

Бензин, продаваемый на заправочных станциях по всей стране, сильно изменился за последние несколько десятилетий.
Первым крупным изменением стало удаление свинца из бензина. Следующим важным изменением было изменение состава бензина, чтобы уменьшить как испарения, так и выбросы выхлопных газов автомобилей. Затем федеральное правительство разрешило использование оксигенации бензина во многих частях страны. Последний метод насыщения топлива кислородом — это этанол, полученный из кукурузы.
Эти недавние изменения в формуле бензина теоретически могут быть хорошей идеей, а могут и не быть, но поскольку этот современный бензин содержит меньше энергии, чем в прошлом, он может фактически вызвать потерю мощности, топливной экономичности и управляемости, если двигатель не будет должным образом настроены на эти новые смеси бензина.

Комбинация современного бензина, этанола и тепла может привести к выходу из строя резиновых деталей, используемых в топливной системе старых автомобилей.

Бензин с этанолом
Добавление этанола в бензин вызывает проблемы со многими компонентами топливной системы в топливной системе автомобиля, которая не была разработана с учетом этанола. Этанол вызывает коррозию многих материалов, которые обычно использовались в топливной системе старых автомобилей.

Этанол также может действовать как растворитель, который разрушает любые компоненты, изготовленные из пластиковых или резиновых смесей (например, топливные шланги), с которыми он вступает в контакт. Кроме того, компоненты из латуни, меди и алюминия могут подвергаться коррозии со временем, если они не получают надлежащей обработки поверхности.

Тепло также является фактором, который следует учитывать при определении того, насколько быстро резиновые и пластмассовые соединения, используемые в топливной системе, будут разлагаться под воздействием топлива, поскольку скорость реакции удваивается при повышении температуры на каждые 10 °C.

Этанол также является гигроскопичным веществом, которое легко притягивает воду из окружающей среды, например влагу, которая находится в воздухе в топливном баке. Требуется всего одна столовая ложка воды на галлон бензина, чтобы этанол отделился от бензин.

Когда фаза смеси этанола и воды отделится от бензина, она упадет на дно топливного бака.
Эта разделенная на фазы смесь этанола и воды чрезвычайно агрессивна ко всему, с чем вступает в контакт. Кроме того, это также вызовет проблемы с производительностью / управляемостью двигателя, поскольку оно попадает в двигатель через карбюратор или топливные форсунки.

Современные бензиновые и старинные двигатели
Автомобиль с системой впрыска топлива 1997 года выпуска или новее оснащен ECU/PCM (компьютером), который должен быть в состоянии выполнять необходимые корректировки воздушно-топливной смеси и опережения зажигания, необходимые для бензина с до 10 % смеси этанола.

Большинство автомобилей, выпущенных после 2005 года, должны работать при содержании этанола в бензине до 15%, но более старые автомобили начнут испытывать проблемы с производительностью из-за более высокого содержания этанола в бензине. Транспортные средства, на которые больше всего влияет добавление этанола в бензин, — это старые двигатели, оборудованные карбюратором, которым необходимо будет перенастроить свою топливно-воздушную смесь и кривые опережения зажигания для этих новых смесей «более чистого горения» бензина, если они ожидаются. чтобы показать себя с лучшей стороны.

Содержание этанола в бензине приводит к тому, что воздушно-топливная смесь в карбюраторном двигателе без компьютерного управления работает с обедненной смесью, что часто приводит к ухудшению управляемости и приемистости. Эти новые смеси реформулированного бензина (с этанолом и без него) на самом деле сильно отличаются от этилированного бензина, для использования которого был разработан и настроен старинный двигатель с карбюратором.

Основные различия между сегодняшним бензином и этилированным бензином прошлых дней заключаются во времени горения топлива и характеристике дистилляции топлива, но на самом деле все гораздо глубже. Состав современного бензина сильно отличается от этилированного бензина 60-х годов из-за удаления свинца, добавления этанола и современных присадок к топливу.

Тюнинг старинного двигателя для современного бензина
Важно понимать, что современный инжекторный двигатель с компьютерным управлением сильно отличается от карбюраторных двигателей прошлых лет. Компьютер современного двигателя с впрыском топлива постоянно регулирует подачу топлива и искру, чтобы адаптировать двигатель к современным смесям этанола и бензина с измененным составом.

Двигатель со старым карбюратором просто не может сделать это сам по себе, поэтому вам придется перенастроить карбюратор и распределитель для этих новых смесей бензина. Если ваш клиент испытывает проблемы с управляемостью и приемистостью на старинном двигателе, оборудованном карбюратором, проблема может быть вызвана изменениями в современном бензине с измененным составом, и решение заключается в настройке угла опережения зажигания и кривых воздух/топливо для современных топливных смесей. Cегодня.

Настройка системы зажигания
Большинство современных двигателей с впрыском топлива имеют управляемую компьютером систему зажигания, которая была запрограммирована с кривой опережения зажигания, подходящей для современного бензина, плюс она обеспечивает свечу зажигания более сильным током и большей продолжительностью искры, чем необходимо для предотвращения проблем с пропусками зажигания. Но система зажигания, с которой поставлялось большинство двигателей с карбюратором, может оказаться маргинальной с сегодняшними переработанными газовыми смесями.
Сегодняшний бензин горит несколько быстрее, чем этилированный газ прошлых дней, но для его воспламенения нужна более горячая искра. Кривая опережения зажигания, которая запрограммирована в PCM типичного современного бытового двигателя V8 с впрыском топлива, также будет хорошо работать со старым карбюраторным двигателем.

Типичный малый блок винтажного Ford или Chevy (с мягким распределительным валом) будет хорошо работать с кривой опережения зажигания, которая имеет 12 градусов начального угла опережения зажигания плюс 24 градуса
механического опережения, всего при 3600 об / мин с дополнительными 10–12 градусами от продвижение вакуума.

Настройка топливной системы
Изменения в рецептуре современного бензина чаще всего приводят к тому, что карбюратор переключается примерно на 3–5% беднее, чем бензин, для которого были разработаны и настроены большинство карбюраторных двигателей.
Наиболее распространенные проблемы, с которыми мы сталкиваемся в двигателях с карбюратором, — это жалобы на скачки/пропуски зажигания при обедненной смеси вне холостого хода и жалобы на плохую реакцию дроссельной заслонки.
Изменения в настройке, необходимые для решения проблемы обеднения на холостом ходу, включают обогащение контура холостого хода за счет увеличения холостого хода модульного карбюратора в стиле Холли или увеличения ограничителя канала холостого хода (ICR) карбюраторов Rochester или Carter AFB и Карбюраторы AVS (включая карбюраторы серий Edelbrock Performer и Thunder). Проблема с реакцией дроссельной заслонки часто решается путем повышения активности цепи ускорительного насоса за счет увеличения прочности пружины ускорительного насоса и иногда увеличения размера распылителя ускорительного насоса.

Большинство высокоэффективных сменных карбюраторов, выпущенных после конца 70-х годов, имеют пружину ускорительного насоса, которая не так прочна, как первоначальная жесткость пружины, на которую изначально был рассчитан карбюратор.

Если вы переделываете двигатель для использования со старым карбюратором, вы можете убедиться, что ваш клиент знает, что ему потребуется перенастроить кривые опережения зажигания и кривые воздушно-топливной смеси карбюратора, плюс топливо может создать проблемы с набуханием резиновых (эластомерных) и пластиковых деталей, которые часто встречаются в двигателях с карбюратором, таких как резиновые газовые шланги, ускорительный насос и нитрофиловый поплавок карбюратора.

Как этанол, так и ароматические соединения, содержащиеся в бензине (например, бензол, толуол и ксилол), также показали негативное воздействие на детали, изготовленные из резины и пластика.

Бензин, продаваемый сегодня, также может иметь более высокое содержание ароматических соединений, чем бензин, который продавался несколько десятилетий назад. Комбинация этанола и более высокого содержания ароматических соединений в бензине может усилить проблемы с набуханием резины и пластика в большей степени, чем если бы топливо содержало только этанол или только высокое содержание ароматических соединений.

Воздействие на любые компоненты топливной системы, изготовленные из резины или пластика, в условиях высокой температуры (включая нормальные условия нагрева под капотом после выключения двигателя) и современного бензина с измененным составом также увеличивает скорость воздействия топлива на резину и пластиковые детали, с которыми он соприкасается.
Лучший способ предотвратить эти проблемы — держать топливные шланги вдали от любых источников тепла и использовать теплоизоляционную прокладку под карбюратором.

Летучесть паровой пробки
Способность топлива испаряться или превращаться из жидкости в пар называется его летучестью. Испаряемость является чрезвычайно важной характеристикой бензина, поскольку двигатель может сжигать только испарившиеся части бензина.

В зависимости от времени года и местных правил десять процентов топлива должны испаряться, когда температура достигает диапазона от 122°F до 158°F, 50 процентов топлива должны испаряться, когда температура достигает 170°F. F до 250°F диапазон и 90 процентов топлива должно испаряться, когда температура достигает диапазона от 365°F до 374°F.

Самым простым и безопасным способом измерения летучести бензина является метод давления паров по Рейду (RVP), который измеряет абсолютное давление паров бензина при температуре 100 °F. RVP изменился с 14 фунтов. в 1960-х годах до нынешнего уровня, который составляет всего 7,2 фунта. в Калифорнии в летние месяцы.

Температура под капотом многих автомобилей достигает 230°F или выше во время горячей пропитки (после выключения двигателя), поэтому 50% бензина (наиболее летучие части топлива) в карбюраторе может выкипеть. Этот нагрев и последующее выкипание компонентов топлива может и действительно наносит ущерб кривым расхода топлива и требованиям к времени зажигания двигателя с карбюратором, а также создает проблемы с паровыми пробками, если бензин закипает в топливопроводах или в камере карбюратора. Ответ, особенно в карбюраторном двигателе, состоит в том, чтобы всеми возможными способами свести к минимуму воздействие тепла на компоненты топливной системы.

Стареющий бензин
Срок годности бензина, купленного вашим клиентом на местной заправке, может варьироваться от 90 дней до как минимум одного года со дня его смешивания,
в зависимости от условий его хранения. Большая часть бензина, произведенного для широкой публики, потребляется в течение 30 дней после смешивания, но более медленно продаваемые сорта бензина премиум-класса продаются гораздо медленнее, чем бензин обычного качества.

Бензин премиум-класса составляет менее 5% продаж бензина на некоторых заправках, поэтому возможно, что он окажется несвежим, если вы купите его не на той заправке. Было бы разумно посоветовать вашему клиенту убедиться, что бензин в топливном баке его автомобиля свежий, прежде чем он попытается запустить двигатель.Двигатель 0003, который вы только что построили для них.

Последнее, чего хочет любой изготовитель двигателей, это чтобы у только что построенного двигателя были какие-либо проблемы, вызванные плохим бензином.
Всякий раз, когда бензин подвергается воздействию тепла, влаги, воздуха или света, он начинает портиться, так как бензин стареет, и наиболее летучие компоненты бензина имеют тенденцию испаряться через любое отверстие в баке. Он также будет разрушаться со временем и воздействием элементов.

По мере старения бензин становится менее летучим, что затрудняет запуск двигателя, а также снижает мощность двигателя. Использование этого испорченного топлива может быть одной из худших вещей, которым вы можете подвергнуть двигатель, который вы только что переделали.
Когда бензин хранится в течение длительного периода времени, он постепенно превращается в лакообразную субстанцию, которая при использовании вызовет хаос в топливной системе как с впрыском топлива, так и с карбюратором.

Бензиновый бак большинства современных автомобилей с впрыском топлива герметизирован, поэтому воздействие на него наружного воздуха и влаги ограничено, но при этом необходимо учитывать проблему перегрева.
Большинство автомобилей, выпущенных до 1970 года, имеют вентилируемые бензобаки, поэтому топливо в этих баках будет разлагаться гораздо быстрее, чем в автомобиле с невентилируемым бензобаком. Это связано с тем, что топливо подвергается воздействию наружного воздуха, который содержит влагу, которая поступает через вентиляционные отверстия топливного бака, а выброс в атмосферу может привести к утечке некоторых более легких / более летучих частей бензина.

Продление «срока хранения» бензина
Если вы можете, было бы разумно посоветовать вашему клиенту добавить в топливный бак стабилизатор для хранения бензина, если автомобиль
не будет эксплуатироваться в течение длительного периода времени. Это еще более важно для автомобиля с вентилируемым топливным баком, потому что есть постоянный источник свежего кислорода, который вызывает ускоренную деградацию бензина.

Кроме того, использование продукта для очистки от этанола содержит повышенное количество присадок для обработки воды, которые помогут транспортному средству на хранении справиться с избытком воды, который имеет тенденцию накапливаться в системе с открытой вентиляцией. Обработка этанолом также содержит улучшенные ингибиторы коррозии, которые помогут защитить металлические части топливной системы от коррозии, вызванной любой смесью воды и этанола, которая может со временем образоваться в топливном баке.

Интернет лжет, что «чем больше углеводов, тем больше газа»

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Если соотношение воздух/топливо одинаковое, то при прочих равных условиях пробег должен быть примерно одинаковым.

Вот тот, который мы видели бесчисленное количество раз. Парень пишет на форуме, спрашивая, какой размер углевода использовать, и в конце концов кто-то заявляет: «Вы не хотите слишком большой углевод, иначе он будет использовать слишком много газа» или «Если вы берете углевод большего размера, убедитесь, чтобы сбросить его». Обе мысли ошибочны по одной и той же причине.

«Слишком большой» в терминах углеводов относится к рекламируемому показателю в кубических футах в минуту (куб. футов в минуту) воздуха; карбюратор 750 больше, чем 600. Чтобы больший карбюратор пропускал больше воздуха, производитель использует трубки Вентури большего диаметра и дроссельные заслонки — по сути, большие отверстия. Карбюратор, который пропускает больше воздуха, не обязательно потребляет больше газа. Фактически, при одном и том же двигателе карбюратору с более высоким числом кубических футов в минуту часто требуются топливные форсунки большего размера, чем карбюратору меньшего размера, чтобы обеспечить такое же соотношение воздух/топливо. Причина в том, что скорость воздуха через большие отверстия большего карбюратора меньше, чем в меньшем карбюраторе. Топливо подается в двигатель через карбюраторные ускорители, которые полагаются на перепад давления (с более высокой скоростью воздуха и более низким давлением под усилителем, чем над ним), чтобы пропускать газ через небольшие отверстия. Когда воздушная скорость меньше с большим карбюратором, падение давления менее драматично, и, следовательно, из ускорителей вытягивается меньше топлива. По этой причине в карбюраторах с более высоким рейтингом кубических футов в минуту часто требуются более крупные форсунки (не «струйные вниз»). Под большим мы подразумеваем больше, чем то, что требовалось от карбюратора меньшего размера, чтобы достичь того же соотношения воздух/топливо.

Если соотношение воздух/топливо одинаковое, то при прочих равных условиях пробег должен быть примерно одинаковым. Это не будет правдой, если большой карбюратор подает больший объем как топлива, так и воздуха, но двигатель в некоторой степени саморегулируется, когда речь идет о количестве всасываемого воздуха (если только используемый карбюратор не слишком мал). Вещь, которая будет иметь большое значение в милях на галлон, — это замена вакуумной вторичной на механическую вторичную в сценарии, когда вторичные дроссельные заслонки открыты в крейсерском режиме.

Trending Pages

• 2022 SEMA Show LIVE with Dave Kindig and Kevdogg: Episode 254 of The Truck Show Podcast

• 1,000+ HP HurriCrate I-6: Episode 255 of The Truck Show Podcast

• Announcing the Победители конкурса MotorTrend Software-Defined Vehicle Innovator Awards!

• Совет дня: Эпизод 256 подкаста The Truck Show

• Подкаст InEVitable Эпизод 30: Актер, Комик, Порше Гайка, Байрон Бауэрс

Трендовые страницы

• 2022 Sema Show Live с Дейвом Киндегом и Кевдогг: эпизод 254 The Truck Show Podcast

• 1000+ HP Hurricrate I-6: Эпизод 255 of The Rocke Show Paste Pavcast

  1000+ HP.

Все тонкости КПП трактора К-700 (Кировец)

Трактор К-700. Появление исполина

В 1959-й Никита Хрущев посетил Америку с рабочим визитом, частью программы была демонстрация сельскохозяйственной техники, наибольшее впечатление на генерального секретаря произвели возможности высокомощного трактора JohnDeere.

Вернувшись в Союз, Хрущев тут же дал задание конструкторам Ленинградского тракторного завода имени С.М. Кирова, разработать принципиально новую модель колесного трактора, обладающего высокой мощностью и скоростью.

Задача была выполнена и летом 1962 года с конвейера сошел первый серийный К-700. Страна получила отличную машину, способную в краткие сроки выполнять сельскохозяйственные работы на обширных площадях, что позволило аграрной отрасли СССР развиваться ударными темпами. Также широкое применение «Кировец» получил в промышленности, дорожном строительстве, лесозаготовке и других отраслях.

К-700 был создан на базе сочлененной рамы, привод, конечно же, полный. В качестве силовой установки использовался ЯМЗ-238НБ, это V-образный 8-цилиндровый дизель, мощностью 200 л.с.

Конструкция КПП

Рассматривая устройство коробки передач, необходимо прежде всего ознакомиться с моделью трактора, на которой она используется. Трактор К 700, называемый Кировцем, представляет собой универсальный тип сельскохозяйственной техники, который может применяться при выполнении различных задач в качестве тяговой силы.

Коробка передач агрегата выполняет множество функций, среди которых целесообразно упомянуть старт и остановку транспортного средства, изменение скорости движения, отключение заднего моста при буксировке. КПП, устанавливаемая на данную модель трактора, относится к механическому типу, предусматривает возможность гидравлического усиления.

Коробка передач трактора Кировец

Она оснащена прямозубыми шестернями с прямым зацеплением, насчитывает 16 передних скоростей и 8 задних, что позволяет подобрать оптимальный режим работы для конкретных целей. Конструкция элемента предусматривает наличие сразу нескольких основных узлов, среди которых упоминания заслуживает:

• ведущий вал, за счет которого осуществляется переключение скоростей;
• картер — используется в качестве корпуса для всех механизмов КПП;
• редуктор и смежные элементы – используется при регулировке скоростей, включает несколько валов и насосный привод;
• приводы управления — конструкция предусматривает наличие механических и гидравлических типов подобных изделий одновременно.

Характерной особенностью детали представляется отсутствие муфты сцепления, что отличает её от большинства аналогов других моделей и производителей. Следует отметить, что КПП Кировца при должном уходе и обслуживании работает без задержек и рывков.

Второе поколение. Трактор К-701

Выпускался «Семисотый» вплоть до 1975 года, за это время было собрано 100 000 тракторов. С этого момента завод приступил к массовому производству энергонасыщенных машин второго поколения, представителем которого и является герой нашего повествования К-701.

Машины второго поколения проектировались уже под другой 300-сильный двигатель и был по сути абсолютно новой машиной, с измененной конструкцией полурам теперь для демонтажа промежуточного карданного вала не требовалось их разъединение, а база увеличилась с 3050 до 3200 мм.

Были применены более широкие колеса, что привело к снижению давления на почву. Появился второй топливный бак. Был доработан дизайн, машина обрела более современный вид.

Но на начальном этапе, по причине того, что Ярославский моторный завод не справлялся с большим количеством заказов на 300-сильный ЯМЗ-240Б т.к. этот же двигатель использовал БелАЗ и железнодорожники, на новый «Кировец» ставили 200-сильные ЯМЗ-238НБ с предыдущей модели, эта модификация получила название К-700А.

К-701 и К-700А долгое время выпускались параллельно, до тех пор, пока Ярославский завод не освоил необходимые объемы нового ЯМЗ-240Б и 701-й ни стал основным продуктом.

Именно К-701 стал самой массовой и знаменитой машиной в своем классе. Их покупали не только социалистические страны в которых было сильно влияние СССР, но и вполне успешно шли на экспорт в Австралию, Италию, Канаду и даже в США!

Технические характеристики К-701

Теперь рассмотрим нашего «Богатыря» более подробно, заглянем к нему под капот, посидим на месте водителя и узнаем какое же оборудование способен нести на себе наш герой!

• Дизель — ЯМЗ-240Б
• Номинальная мощность кВт/л.с. — 220/300
• Масса базовая/с навеской — 11450/13750
• Габариты д/ш/в — 6820/2850/3685
• Число передач вперед/назад — 16/8
• Тяговый класс — 5
• Навеска — трех точечная, гидравлическая
• Грузоподъемность навески кг. — 5500

Двигатель

На тракторе К-701 установлен 300-сильный, четырехтактный, двенадцати цилиндровый двигатель ЯМЗ-240БМ с водяным охлаждением.

Оригинальным решением в конструкции стали: туннельный тип блок-картера, роликовые подшипники качения на коленчатом валу, а также управление гидромуфтой привода вентилятора осуществляется с помощью механизма с термоэлементом золотникового типа вместо классического термостата на предыдущем двигателе.

Всасываемый воздух очищается комбинированной, двухступенчатой системой. Грубая или первичная очистка происходит с помощью фильтров циклонов, вторичная через четыре кассетных фильтра из пористого картона.

Система охлаждения жидкостная закрытого типа с компенсирующим контуром, циркуляция жидкости в системе принудительная. Трактор изначально укомплектован предпусковым подогревом для облегчения пуска двигателя при отрицательных температурах.

Система электропуска двигателя обеспечивает его запуск без подогрева при температуре до -10 градусов. Если температура ниже следует воспользоваться системой предпускового подогрева.

Коробка передач

Коробка передач К-701 – многоступенчатая, механическая, четырех – фрикционная с постоянным зацеплением шестерней. Устанавливается на передней полураме на четырех амортизаторах АКСС-220М.

По сути — это модернизированная коробка его предшественника К-700. В данной модификации отсутствует привод гидронасоса систем управления поворота трактора и гидравлики навески.

В масляном насосе уменьшено количество секций (вместо двух одна), число тормозов-синхронизаторов, напротив, увеличилось с одного до двух, передаточное число на соответствующих передачах изменено в сторону увеличения. Чтобы обеспечить безразрывность переключения был установлен гидроаккумулятор.

Масса и габаритные размеры.

Габариты К-701 внушают уважение, язык не повернется назвать этого гиганта компактным, да и не предназначен он для вспашки дачных 7-ми соток. Обширные территории в сотни гектар, вот где эта машина может полностью раскрыть свой потенциал.

Габаритные размеры:

• Длинна без навесного/с навесным мм.- 6820/7400
• Ширина мм.- 2850
• Высота мм.- 3685
• Агротехнический просвет при радиусе шин 800мм. — 545
• Ширина колеи мм. — 2115
• Радиус поворота мм. — 7200
• Возможно, преодоление брода мм. — 800

Управление и ходовая.

Колеса на обоих мостах трактора бездисковые, оснащены шинами низкого давления и протектором высокой проходимости. Крепится колесо с помощью восьми гаек. Давление в шинах трактора К-701 выбирается в зависимости от выполняемых работ:

Пахота и другие сельхоз. работы

• Давление в передних шинах МПа (кгс/см2) — 0,17 (1,7)
• Давление в задних шинах МПа (кгс/см2) — 0,16 (1,6)

Сельхоз. работы с навесным ранней весной

• Давление в передних шинах МПа (кгс/см2) — 0,14 (1,4)
• Давление в задних шинах МПа (кгс/см2) — 0,11 (1,1)

Транспортные работы

• Давление в передних и задних шинах МПа (кгс/см2) — 0,17 (1,7)

Каждый месяц необходимо осматривать ободья и шины, а также следить за давлением. Проводить регулярную очистку шин, от забившихся в протектор предметов. Поврежденные шины с дефектами, доходящими до корда, ободья имеющие трещины, не следует допускать к эксплуатации.

Рама, шарнирно сочлененная состоящая из двух полурам: Передняя – сварная, замкнутого профиля, имеет лонжероны с коробчатым сечением, в верхней плоскости которых располагаются кронштейны для креплений двигателя в количестве шести штук. В сравнении с рамой К-700, передняя опора шарнира, с кронштейнами для крепежа поворотных гидро — цилиндров сделана более жесткой, а высота лонжеронов в середине полурамы увеличена.

Задняя – выполнена аналогично передней полураме. В отличие от предыдущей модели дополнительно установлены упоры для работы с погрузчиком, это позволило уменьшить угол смещения вокруг горизонтального шарнира в два раза, с 16 до 8 градусов.

Управление трактором.

На «Кировцах» применяется гидравлическая, раздельно – агрегатная система контроля поворота трактора, гидронасос в ней выполняет роль источника энергии, поток рабочей жидкости регулируется и распределяется с помощью регулятора расхода и гидрораспределителя, а гидравлическая энергия преобразуется в механическую работу используя силовые гидроцилиндры двустороннего действия.

Профилактические меры

Необходимые профилактические меры:

• вовремя менять масло;
• следить за давлением в коробке передач, не допускать снижения показателей при работе на холостом ходу;
• регулярно осуществлять чистку маслопроводящих каналов;
• не использовать изношенные и деформированные детали, производить их замену;
• применять оригинальные запчасти для трактора К-700;
• промывать фильтры гидравлической системы управления силовой передачей.

Важно помнить, что КПП К-700 – сложная система, и любое неквалифицированное вмешательство может привести к полному выходу из строя всего узла. На продолжительность срока службы коробки передач трактора оказывает влияние тип используемого масла – необходимо выбирать подходящие марки. Если полный ремонт лучше доверить профессионалам, то заливку и смену смазывающих материалов в коробку можно проводить самостоятельно.

Видео по теме: Коробка передач К-700 после ремонта

Кабина К-701: обзор

Кабина на К-701 устанавливается на четыре резиновых амортизаторах, двухместная, остекленная, герметичная и бескаркасная, предусмотрена вентиляция и отопление.

Герметичность обеспечивается установкой втулок и чехлов в тех местах где через вырезы в полу и стенах кабины проходят детали и приводы управления. Герметичность люков крыши и пола, дверных и оконных проемов достигается с помощью уплотнительных резинок. Установка специальных панелей на стенках кабины, обшивка крыши и нанесение на пол мастики обеспечивает шумоизоляцию и утепление.

В плохую погоду хороший обзор обеспечивается с помощью трех стеклоочистителей. Лобовое и заднее стекло не открывается, дверные окна снабжены стеклоподъемниками.

Водительское сидение подрессоренное, регулируемое, имеет три положения. На этих тракторах реализована возможность реверсивного управления, для этого сиденье может переставляться с задней стенки на переднюю, а педали газа и тормоза слева переносятся назад.

При эксплуатации машины в летний период, с кожуха отопителя снимают вентилятор – пыле отделитель и ставят на крышу кабины, также отключают радиатор отопления от системы охлаждения двигателя.

Навесное оборудование для трактора К 701

Трактор оборудован раздельно–агрегатной навесной системой, с гидроцилиндрами двустороннего действия. Предназначена она для управления навесным устройством машины, а также для контроля работы навесного, полунавесного и прицепного оборудования.

В систему гидравлики, управляющей навесным устройством входят:

• Навесное устройство – предназначено для присоединения к трактору различных сельскохозяйственных и прочих орудий, а также для фиксации их в правильном положении как в транспортном, так и рабочем положении.
• Для транспортных работ с прицепами и полуприцепами, «Кировец» оснащен гидрофицированным крюком, также крюк применяется при буксировке других машин и различных орудий.
• Агрегатирование трактора с сельскохозяйственными орудиями прицепного типа осуществляется с помощью прицепной скобы.

Модификации трактора К-701

За годы выпуска трактора К-701 было создано немало его модификаций:

• К-701 ПФ-1 погрузчик фронтальный, создавался для работы на больших объемах погрузочно-разгрузочных работ.
• Лесоштаблер, был спроектирован на базе К-701 ПФ-1, ковш в данной модификации был заменен на челюстной захват. Применялся для штабелирования труб и бревен, а также погрузки их в транспорт.
• К-701М-ВК виброкаток самоходный, его задачей было уплотнение связных и несвязных грунтов в дорожном, аэродромном и гидротехническом строительстве. Имел отличные показатели производительности и экономичности, был единственной в своем классе машиной в России.
• К-701-Т-ТТБ тягач тракторный балластный, предназначен для перевозки на прицепах и буксирования грузов и техники по различным типам дорог и грунтов.

Трактор К-701 ПФ-1. Погрузчик фронтальный

Трактор К-701М-ВК. Виброкаток

Трактор К-701-Т-ТТБ. Тягач тракторный балластный

Специальные сторонние конструкторские бюро на базе К-701 создавали гусеничные спецмашины.

Основные неисправности коробки передач

Неисправности и поломки в КПП в большинстве случаев возникают в результате износа имеющихся здесь комплектующих деталей, отдельных запчастей. Признаки того, когда необходим ремонт КПП на К 700:

• трудность переключения скоростей;
• самопроизвольное переключение передач;
• утечка масла;
• рывки;
• стуки, шумы со стороны коробки.

При любом из указанных проявлений, хозяин Кировца должен провести общую диагностику трансмиссии.

Затруднение переключения передач может являться причиной того, что пришли в негодность тормозки-синхронизаторы. Причина возникновения рывков может быть связана с тем, что ослабли крепления. Также, разрешить возникшую поломку может регулировка привода управления коробкой.

Ремонт коробки передач трактора К 701 необходим, если стал отмечаться повышенный нагрев установленного редуктора. Как правило, в КПП при этом отмечается низкий уровень смазки. Течь жидкости со стороны ведущих мостов возникает вследствие повышенного уровня масла. Также, это может быть результатом загрязнения сапуна. Следствием того, что хозяин машины столкнулся с утечкой горючего, могут являться изношенные сальники. Учитывая это, тракторист должен следить за уровнем масла.

В случае возникновения недостаточного давления в гидравлической системе, подлежит проверке зубчатая муфта, валик, подшипник. Осмотреть стоит состояние масляного насоса. Если насос потерял свою производительность, данный элемент подлежит замене на вариант, который будет по своим характеристикам подходить к рабочей системе Кировца.

Самопроизвольное переключение передач – это еще одна из проблем, которую можно устранить путем замены изношенных деталей или путем регулировки привода.

Статья в тему: Ремонт АКПП на Вольво своими руками

Передвижение за рулем К 700 и иных модификациях будет осложняться, если упало давление коробки передач. Причин этого отмечается несколько, начиная с того, что засорился фильтр, заканчивая поломкой механизма переключения передач.

Коробка передач тракторов Кировец

Коробка передач тракторов Кировец

Коробка передач механическая, многоступенчатая, четырехфрик-ционная с шестернями постоянного зацепления, механическим приводом переключения режимов и гидравлическим управлением фрикционами, обеспечивающим (кроме коробки передач трактора К-700) переключение передач в пределах каждого режима без разрыва потока мощности. Коробка передач установлена на передней полураме трактора на четырех амортизаторах АКСС-220М.

Коробки передач тракторов К-700А и К-701 являются дальнейшей модернизацией коробки передач трактора К-700. В ней нет привода гидронасосов гидросистем управления поворотом трактора и навесного устройства, нет и стояночного тормоза. Коробка передач отличается уменьшением числа секций в масляном насосе (одна вместо двух), увеличением числа тормозов-синхронизаторов (два вместо одного), изменением передаточных чисел в сторону увеличения на соответствующих передачах и установкой гидроаккумулятора, необходимого для обеспечения безразрывности переключения передач.

При работе двигателя крутящий момент от фланца полужесткой муфты и редуктора привода насосов через карданный вал передается к ведущему валу коробки передач и через карданный вал к фланцу соединительной муфты вала отбора мощности.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

При включенных какой-либо передаче, муфтах переднего хода или заднего хода и муфте раздаточного вала крутящий момент передается от ведущего вала к промежуточному валу, грузовому валу, раздаточному валу и через карданный вал к переднему ведущему мосту, а при включенной муфте — к валу и через карданные валы и промежуточную опору — к заднему ведущему мосту. Промежуточный вал может вращаться с четырьмя разными числами оборотов, грузовой вал — с восемью разными числами оборотов переднего хода и четырьмя — заднего хода, а раздаточный вал и вал — с шестнадцатью разными числами оборотов переднего хода и восемью — заднего хода.

Коробка передач трактора К-702, как и коробка передач тракторов К-700А и К-701, — механическая, многовальная, фрикционная, с шестернями постоянного зацепления, механическим переключением режимов и гидравлическим переключением передач переднего и заднего хода в пределах каждого режима.

В коробке передач почти все детали унифицированы. Она отличается главным образом числом передач (четыре вперед, вместо шестнадцати, и четыре назад, вместо восьми), числом режимов (два вместо четырех), количеством промежуточных валов (два вместо одного) и масляных фильтров (два вместо одного) и устройством привода вала насосов (от насосного колеса гидротрансформатора, а не от ведущего вала).

Рис. 1. Коробка передач тракторов К-700А и К-701 (разрез по валам):
1 — ведущий вал; 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 13, 17, 19, 21, 22, 23, 24, 27 и 29 — шестерни; 5 — промежуточный вал; 9 — грузовой вал; 11, 12 и 75 — муфты раздаточного вала; 14 — раздаточный вал; 16 – вал; 18 и 20 — муфты грузового вала; 25 — червячная передача привода тахоспи-дометра; 26 — вал привода насосов; 28 — муфта; 30 — валик привода насоса; 31 — конический редуктор.

Каждый промежуточный вал может вращаться с двумя разными числами оборотов, грузовой вал — с четырьмя (двумя — переднего хода и двумя — заднего хода), а раздаточный вал — с восемью (четырьмя — переднего хода и четырьмя — заднего хода).

Гидротрансформатор трактора К-702 одноступенчатый, комплексный, четырехколесный. Детали полужесткой муфты унифицированы с подобными деталями тракторов К-700 и К-700А. Ведущий диск закреплен на маховике двигателя. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через ведущий диск, амортизаторы, пальцы, ведомый диск, зубчатую муфту, ступицу барабана, барабан к насосному колесу и далее к турбинному колесу и через ступицу к валу, соединенному карданным валом с ведущим валом коробки передач.

Привод гидронасосов гидросистем управления поворотом и навесным устройством, а также масляного насоса коробки передач независим. Они приводятся в действие от шестерни, закрепленной на стакане (ступице насосного колеса), через шестерни, компенсирующее устройство и вал. Колеса направляющих аппаратов соединены с неподвижной ступицей через муфты свободного хода роликового типа. Направление потока рабочей жидкости, вытекающей из турбинного колеса при переходе от малой к большой частоте вращения, меняется так, что муфты свободного хода в первом случае удерживают колеса направляющих аппаратов в неподвижном положении, а во втором случае — освобождают их, и последние свободно вращаются, чем обеспечивается переход с режима гидротрансформатора на режим гидромуфты. Благодаря этому свойству гидротрансформатор и назван комплексным. Режим гидротрансформатора используют при трогании трактора, разгоне и движении в тяжелых дорожных условиях. Режим гидромуфты применяют при снижении внешней нагрузки и выравнивании крутящих моментов насосного и турбинного колес.

Давление рабочей жидкости регулируется клапаном подпитки. Он поддерживает на выходе из гидротрансформатора давление 350…380 кПа (3,5…3,8 кгс/см2), что достаточно для обеспечения бескавитационной работы и слива части масла при повышении давления свыше 750 кПа (7,5 кгс/см2).

—

Тип, общее устройство. Коробка передач трактора механическая, многоступенчатая, с шестернями постоянного зацепления, с гидравлическим управлением фрикционами передач и механическим приводом переключения режимов зубчатыми муфтами.

Картер коробки передач состоит из верхней половины, нижней половины, проставки и поддона. На верхней половине картера установлены: механизм переключения передач гидравлической системы; фильтр гидравлической системы; кулиса с рычагами включения муфт раздаточного вала, грузового вала и вала заднего хода, а также рычагом отключения заднего моста; мостик приводов управления; тормоз-синхронизатор; два насоса гидросистемы навесного оборудования; насос гидросистемы управления поворотом и сапун 4, обеспечивающий сообщение внутренней полости картера с атмосферой.

Рис. 2. Коробка передач (общий вид):
1 — насос гидросистемы навесного оборудования; 2 — кулиса; 3 — мостик приводов управления; 4 — сапун; 5 — рычаг отключения заднего моста; 6 — тормоз-синхронизатор; 7 — механизм переключения передач гидравлической системы; 8 — насос гидросистемы управления поворотом; А, В — рычаги кулисы; С — рычаг переключения передач

Рис. 3. Коробка передач (разрея по валам):

По выполняемым функциям механизмы коробки передач можно подразделить на следующие группы.
1. Редукторная часть, передающая крутящий момент от двигателя к мостам и осуществляющая привод насосов гидросистем управления поворотом трактора, навесного оборудования и гидросистемы коробки передач.
2. Гидравлическая система коробки передач и механизма отбора мощности, обеспечивающая управление фрикционами передач и смазку узлов коробки передач, полужесткой муфты и соединительной муфты механизма отбора мощности.
3. Механизмы управления коробкой передач.

Редукторная часть коробки передач. Состоит из ведущего вала с фрикционами, промежуточного, грузового, раздаточного валов и вала привода насосов.

Ведущий вал вращается на двух роликоподшипниках и одном шарикоподшипнике. На валу расположены четыре фрикциона и пять прямозубых цилиндрических шестерен. Шестерня является ведущей шестерней вала привода насосов. Ведущий вал — пустотелый, в нем имеются два маслопровода, подводящие масло к фрикционам. Подвод масла к фрикционам осуществляется от средней опоры ведущего вала.

Фрикционы коробки передач — многодисковые со стальными сульфоцианированными дисками. Каждый фрикцион состоит из ведущих и ведомых частей и механизма включения. К ведущим частям относятся: ведущий, или внутренний, барабан, ведущие диски трения, нажимной диск с пружинами и стаканами; к ведомым частям фрикциона — ведомый, или наружный, барабан и ведомые диски трения.

К механизму включения относятся средний диск с уплотнитель-ными кольцами, уплотнительные кольца с манжетами и кольцо.

Ведущие части фрикционов связаны с ведущим валом, который постоянно вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Ведомые части фрикционов соединены со свободно вращающимися шестернями.

Включение фрикциона осуществляется давлением масла, поступающего в бустер — пространство между средним и нажимным дисками. Перемещаясь под давлением масла, нажимной диск сжимает пакет дисков трения, и крутящий момент с ведущего вала передается на шестерню, связанную с ведомым барабаном, и далее на промежуточный вал.

Часть масла через отверстие в нажимном диске попадает в полость внутреннего барабана и затем через отверстия в нем идет на смазку дисков трения.

При выключении фрикциона нажимной диск И возвращается в исходное положение под действием цилиндрических пружин,

Рис. 4. Фрикцион коробки передач (а) и схема его работы (б):
1 — уплотнительные чугунные кольца; 2 — уплотнитель-н‘ое резиновое кольцо; 3 — стопорный винт; 4 — ведущий вал; 5 – манжета; 6 – пробка; 7 – кольцо; 8 – уплотнительное кольцо; 9 — средний диск; 11 — нажимной диск; 12 — барабан наружный; 13- барабан внутренний; 14 – пружина; 15 — стакан- 16 — ведущий диск трения; 17 — ведомый диск трения; 18 — выключено; 19 — включено

Промежуточный вал имеет три опоры — два роликоподшипника и один шарикоподшипник. На шлицах вала установлены семь шестерен, из которых четыре находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала, две — с шестернями, свободно вращающимися на грузовом валу, и одна — с паразитной шестерней заднего хода.

Грузовой вал вращается на двух роликоподшипниках и одном шарикоподшипнике. На валу установлены пять цилиндрических прямозубых шестерен и две зубчатые муфты. Шестерни установлены на двух шарикоподшипниках и имеют как наружные, так и внутренние зубья. Шестерня соединена с шестерней промежуточного вала через паразитную шестерню. Шестерни находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала. Зубчатые муфты находятся на шлицевых втулках. Шестерни установлены на шлицах вала и находятся в зацеплении с шестернями раздаточного вала.

Раздаточный вал — двухопорный. Установлен в картере коробки передач на роликоподшипнике и шарикоподшипнике. На валу имеются две шестерни и две зубчатые муфты.

Внутри раздаточного вала имеется кольцевая расточка, в которую на игольчатых подшипниках устанавливается цапфа вала. На наружной шлицевой поверхности его находится муфта отключения заднего моста.

При вращении ведущего вала вращаются сидящие на его шлицах ведущие барабаны фрикционов. При включенном фрикционе вращение передается ведомому барабану и закрепленной на нем шестерне, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Шестерни фрикционов отличаются друг от друга количеством зубьев.

В зависимости от включенного фрикциона промежуточный вал получает определенную скорость вращения. От промежуточного вала через шестерни и зубчатую муфту приводится грузовой вал, скорость вращения которого изменяется в зависимости от положения зубчатой муфты. При перемещении ее по шлицам вала влево муфта входит в зацепление с шестерней, при перемещении вправо — с шестерней.

Изменение направления вращения грузового и раздаточного валов (задний ход трактора) осуществляется с помощью шестерни, паразитной шестерни и зубчатой муфты.

Скорость вращения раздаточного вала изменяется зубчатой муфтой, которая имеет два положения.

Таким образом, при включении одного из фрикционов можно, произвести два переключения зубчатой муфты на грузовом валу и два — на раздаточном валу.

Коробка передач имеет скоростей при движении вперед и скоростей заднего хода.

Рис. 4. Направление потоков мощности на различных режимах и передачах

Вал привода насосов гидросистем управления поворотом трактора, навесного оборудования и коробки передач установлен в разъеме верхней и нижней половин картера параллельно ведущему валу коробки передач. На валу расположены две ведущие шестерни. Соединение шестерен с валом привода осуществляется зубчатой муфтой. Наружными зубьями она может входить в зацепление с внутренними зубьями ведущих шестерен, а внутренними шлицами через промежуточную втулку жестко связана с валом.

Зубчатая муфта имеет два положения. Когда она входит в зацепление с шестерней, вал получает вращение от ведущего вала коробки передач. При зацеплении муфты с шестерней вращение валу передается через паразитную шестерню заднего хода от грузового вала коробки передач, т. е. от колес трактора.

От вала привода насосов получают вращение насосы гидросистемы навесного оборудования, которые могут быть отключены зубчатой муфтой насос гидросистемы управления поворотом; насос гидросистемы коробки передач и механизма отбора мощности через конический редуктор и вертикальный валик.

Гидравлическая система коробки передач и механизма отбора мощности. Механизмы гидравлической системы выполняют следующие функции:
1) создание и поддержание в определенных пределах давления масла в системе;
2) очистку масла от продуктов износа и других фрикционов ведущего вала, фрикциона муфты механизма отбора мощности; в — магистраль смазки механических примесей; 3) охлаждение масла; 4) распределение потока масла к фрикционам коробки передач и соединительной муфты механизма отбора мощности, на смазку подшипниковых узлов редуктор-ной части коробки передач, полужесткой муфты и соединительной муфты механизма отбора мощности.

Рис. 5. Коробка передач (разрез пр валу привода насосов):

Рис. 6. Схема гидравлической системы коробки передач и механизма отбора мощности:
1 — откачивающая секция насоса; 2 — нагнетающая секция насоса; 3 — предо хранительный клапан; 4 — маслопровод; 5 — кольцо чугунное; 6 — стальная втулка; 7 — радиатор; 8 — перепускной клапан; 9 — фильтр; 10 — фрикцион 4‘й передачи; 11— редукционный клапан; 12 — фрикцион 3-й передачи; 13 — кольцо! 14 — клапан ограничения давления смазки; 15 — золотник слива; 16 — золотник механизма отбора мощности; 17 — фрикцион 2-й передачи; 18 золотник переключения передач; 19 — трубка; 20 — фрикцион 1-й передачи; 21 — тормоз-синхронизатор; 22 — фрикцион соединительной муфты механизма отбора мощности; 23 — перепускной клапан масляного радиатора; 24 — маслозаборник; Л, Д, Е— полости с торцевыми уплотнениями; Б, Г, Ж, 3 — бустеры фрикционов; В — полость смазки ведущего вала, И — полость тормоза-синхронизатора; а — магистраль откачивающей секции; б — магистраль включения тормоза-синхронизатора,

Рис. 7. Масляный насос:
1 — предохранительный клапан нагнетающей секции насоса; 2 — втулка; 3,9— крышка; 4 — корпус насоса; 5 — шестерня ведущая нагнетающей секции; 6 — валик насоса; 7 — шестерня ведущая откачивающей секции; 8 — прокладка; 10 — шестерня ведомая откачивающей секции; 11 — шестерня ведомая нагнетающей секции

Масляный насос состоит из разъемного корпуса, крышек, валика и двух пар шестерен. Шестерни образуют откачивающую секцию, а шестерни — нагнетающую секцию. В выходных трубопроводах нагнетающей и откачивающей секций установлены предохранительные клапаны.

Фильтр состоит из корпуса, крышки, фильтрующих элементов, перепускного клапана и редукционного клапана. На центральной трубке фильтра в стакане находится набор сетчатых фильтрующих элементов. Фильтрующий клапан расположен в корпусе на линии входа масла в стакан.

Из фильтра масло поступает в редукционный клапан, предназначенный для поддержания постоянного давления масла в гидросистеме коробки передач. Клапан установлен в седле и прижимается к цему пружиной. Седло и клапан являются прецизионными деталями. Для регулировки давления под пружиной установлены регулировочные прокладки.

Механизм переключения передач (рис. 9) состоит из корпуса, крышки, золотников рейки, рычага. Масло от фильтра поступает по сверлению в корпусе и далее по внутреннему каналу к золотникам слива и механизма отбора мощности.

Рис. 8. Фильтр коробки передач:
1 — фильтрующий элемент; 2 — корпус; 3 — стакан; 4 — крышка; 5 — перепускной клапан; 6 — основание; 7— отражатель; 8 — прокладки регулировочные; 9, 12 — пробка; 10, 13 — пружина; И — редукционный клапан; 14 — шарик; 15 — втулка; 16 — шайба; 17 — гайка

От золотника переключения передач по каналам в корпусе масло поступает в бустеры фрикционов ведущего вала коробки передач.

Привод золотника слива осуществляется рычагом, одетым на шлицевой наконечник золотника и связанным тягами с педалью. Золотник переключения передач управляется зубчатой рейкой, входящей в зацепление с зубьями на хвостовике золотника. При помощи шарика и пружины, находящихся под пробкой, осуществляется фиксация рейки в нейтральном и в одном из четырех положений, соответствующих включенным фрикционам.

Управление золотником механизма отбора мощности осуществляется съемным рычагом, который может одеваться на шлицы выходного наконечника золотника.

Рис. 9. Механизм переключения передач:
1 — крышка; 2 — золотник переключения передач; 3 — корпус; 4 — рычаг; 5 — рейка; 6 — золотник МОМа; 7 — золотник слива; 8 — пробка шарикового фиксатора рейки

Тормоз-синхронизатор устанавливается на верхней половине картера коробки передач. Он состоит из корпуса, колодки, поршня и пружины.

Масло под давлением поступает в пространство между корпусом и поршнем, перемещает поршень и связанную с ним колодку и прижимает ее к барабану фрикциона. При включении какого-либо фрикциона масло сливается из полости тормоза-синхронизатора, и колодка пружиной отводится от барабана. Уплотнение поршня осуществляется манжетой и резиновыми кольцами.

Работа гидравлической системы коробки передач протекает следующим образом. Откачивающая секция насоса через маслозаборник засасывает масло из картера коробки передач и нагнетает по трубопроводам в радиатор. Охлажденное масло по выходному трубопроводу и каналам поступает в резервуар в верхней половине картера. Из резервуара основная часть его идет во входной трубопровод нагнетающей секции. Этим обеспечивается постоянный подпор масла во всасывающей магистрали. Часть масла по трубке стекает обратно в картер. Из выходного трубопровода нагнетающей секции масло поступает в фильтр и очищается от механических частиц и грязи, а затем идет в редукционный клапан, предназначенный для поддержания постоянного давления масла в гидросистеме. В случае загрязнения фильтра масло, минуя элементы, проходит через перепускной клапан, рассчитанный на давление 6 кгс/см2 (600 кПа). От редукционного клапана поток разветвляется. Часть его под давлением 8,5—9,5 кгс/см2 (850—950 кПа) идет на привод управления фрикционами (10, 12, 17, 20), остальная направляется на смазку редукторной части коробки передач, подшипникового узла полужесткой муфты и соединительной муфты механизма отбора мощности. Если давление поступающего на смазку масла превышает 1,5 кгс/см2 (150 кПа), то лишнее масло сливается в картер коробки передач через клапан ограничения давления смазки.

В дальнейшем направление потока масла во фрикционы ведущего вала коробки передач и соединительной муфты механизма отбора мощности осуществляется механизмом переключения передач при помощи золотников.

Подача нагнетающей секции насоса — 48 л/мин, откачивающей секции—60 л/мин при 1700 об/мин ведущего вала коробки передач.

Рис. 10. Тормоз-синхронизатор:
1 — корпус; 2 — барабан фрикциона; 3 — колодка: 4 — поршень; 5 — пружина

Для предотвращения возможных поломок насоса (при повышении вязкости масла в зимнее время) в выходном трубопроводе нагнетающей секции установлен предохранительный клапан 3, который перепускает масло в поддон картера. Клапан отрегулирован на давление 15 кгс/см2 (1500 кПа).

Для защиты масляного радиатора в поддоне картера установлен перепускной клапан, отрегулированный на давление 5,5—6,0 кгс/см2 (550—600 кПа). Он перепускает масло из выходного трубопровода откачивающей секции насоса во входной трубопровод нагнетающей.

При положении «слив» золотника переключения передач масло, пройдя золотник слива, по каналу в золотнике поступает в полость И тормоза-синхронизатора. Под давлением масла колодка тормоза прижимается к барабану фрикциона первой передачи. Затормаживаются промежуточный вал и связанные с ним другие валы коробки передач.

При включении фрикциона золотник переключения передач устанавливается в одно из четырех положений, при котором масло через золотник слива по каналу в золотнике попадает в бустер одного из фрикционов.

Рассмотрим путь движения масла при включении фрикциона четвертой передачи. Масло по трубопроводам и сверлениям в верхней крышке картера коробки передач от золотника переключения передач по сверлениям в передней опоре ведущего вала поступает в полость А и далее во внутреннюю полость маслопровода, установленного внутри вала. Для уплотнения полости А, образованной неподвижной опорой ведущего вала и самим валом, имеется торцовое уплотнение. Оно состоит из двух стальных втулок и двух чугунных колец. Масло, находящееся в полости А, поджимает чугунные кольца к внутренним торцам стальных втулок. Радиальное уплотнение полости осуществляется резиновыми манжетами, установленными в кольцевые канавки чугунных колец.

Из маслопровода 4 масло поступает в полость Б между средним и нажимным дисками фрикциона. Нажимной диск передвигает и сжимает пакет фрикциона. Часть масла через отверстие в нажимном диске попадает в полость внутреннего барабана фрикциона и через отверстия в нем идет на смазку дисков трения. Уплотнение маслопровода осуществляется резиновыми кольцами.

Аналогичен изложенному путь движения масла к бустеру фрикциона первой передачи.

К бустерам фрикцио;юв второй и третьей передач масло поступает следующим образом. Проходит каналы в средней опоре ведущего вала, заполняет полости Д и Е, затем по сверлениям в средних дисках Фрикционов идет в бустеры Г и Ж.

Торцовые уплотнения полостей Д и Е осуществляются чугунными кольцами, из которых одно прижимается к среднему диску фрикциона, а второе к стальному кольцу, установленному на ведущем валу.

Гидравлическая система коробки передач обеспечивает смазку полужесткой муфты, соединительной муфты механизма отбора мощности, редукторной части коробки передач и редуктора привода насосов гидросистемы навесного оборудования.

В полость подшипников полужесткой муфты масло поступает из редукционного клапана по каналу в крышке картера коробки передач и трубопроводу, соединяющему канал с полостью подшипников. Из полости подшипников по трубопроводу масло сливается в картер коробки передач.

По каналу в передней опоре ведущего вала масло поступает в пространство между маслопроводом, установленным внутри вала, и внутренней полостью вала; проходит по каналам в маслопроводе и заполняет полость Е вала; по радиальным сверлениям вала поступает на смазку подшипников. Аналогично смазываются подшипники фрикциона соединительной муфты механизма отбора мощности.

Рис. 11. Кулиса:
1 — рычаг включения заднего моста; 2 — рычаг включения I, II и III, IV режимов грузового вала и заднего хода; 3 — рычаг включения I, II и III, IV режимов раздаточного вала; 4 — корпус; 5, 11 — шарик; 6 — винт; 7 — штифт; 8, 9, 10 — валик; 12 — пружина

Механизмы управления коробкой передач. Механизмы управления коробкой передач служат для переключения зубчатых муфт на грузовом и раздаточном валах, управления механизмом переключения передач, включения заднего моста, включения насосов гидросистемы навесного оборудования, переключения вала привода насосов для передачи вращения от колес трактора.

Переключение зубчатых муфт осуществляется кулисой, которая крепится на верхней половине картера коробки передач.

Кулиса (рис. 11) состоит из корпуса, рычагов, валиков, шариковых фиксаторов.

Валик 8 связан с муфтой раздаточного вала, валик — с муфтой грузового, валик — с муфтой включения заднего хода. На поверхности валиков имеются боковые пазы, в которые входят нижние наконечники рычагов включения режимов грузового и раздаточного валов. Рычаг включения режимов раздаточного вала находится в пазу валика и установлен на оси в корпусе кулисы. Рычаг включения режимов грузового вала верхней сферической поверхностью установлен в гнезде корпуса кулисы и может находиться в пазу валика д или.

Переключение зубчатых муфт валов осуществляется при перемещении валиков. Для ввода нижнего конца рычага в паз валиков или производится перемещение рычага относительно шарового гнезда корпуса кулисы в поперечном направлении. При наклоне рычага влево нижний его конец входит в паз валика, при движении рычага назад валик перемещается вперед и включает муфту заднего хода.

При наклоне рычага вправо нижний конец его входит в паз валика. С перемещением рычага вперед или назад изменяется положение валика и связанной с ним муфты грузового вала.

Для исключения самопроизвольного передвижения какого-либо из валиков имеется стопорное устройство, состоящее из шариков, расположенных в канале корпуса кулисы. При перемещении одного из валиков шарик 5 отталкивается в сторону паза неподвижного валика и удерживает его в этом положении.

Фиксация валиков в положениях включенных муфт осуществляется шариками, которые входят в гнезда на валиках и поджимаются пружинами.

Воздействие на зубчатые муфты включения режимов грузового вала и заднего хода от кулисы передается при помощи привода (рис. 51). Он состоит из двух валов — внутреннего и наружного. Наружный вал полый. В него входит внутренний вал. На верхнем шлицевом конце внутреннего вала привода находится рычаг, палец которого входит в паз валика кулисы, а на нижнем конце закреплена шестерня, входящая в зацепление с рейкой, на которой находится вилка включения муфты заднего хода. Наружный вал привода связан верхним пальцем с валиком кулисы, а нижним — с вилкой переключения муфты грузового вала.

Воздействие на зубчатую муфту грузового вала передается от валика кулисы через рычаги, вертикальный валик. Валик может поворачиваться в опорах, установленных на боковой поверхности картера коробки передач. На нижних шлицах вертикального валика находится вилка муфты раздаточного вала.

На переднем приливе кулисы расположен рычаг отключения заднего моста. Для фиксации его во включенном и выключенном положении служит зубчатый сектор. Во впадины его зубьев входит собачка, связанная тягой с кнопкой рычага. При нажатии на кнопку собачка отходит от зубьев сектора, и рычаг переводится из одного положения в другое. Привод от рычага к муфте включения заднего моста выполнен аналогично приводу от кулисы к муфте раздаточного вала коробки передач.

Привод механизма переключения передач осуществляется педалью слива и рычагом. Для ограничения крайних (переднего и заднего) положений рычага имеются регулировочные болты.

На общем валике приводов управления находится двуплечий рычаг. Один конец его соединен с рычагом включения насосов гидросистемы навесного оборудования, другой — тягой с рычагом, сидящим на шлицах оси вилки переключения зубчатой муфты. Для фиксации положения рычага имеется зубчатый сектор, в который входит собачка, связанная тягой с кнопкой рычага. При нажатии на кнопку собачка выходит из зубьев сектора. Рычаг может изменять свое положение.

Рис. 12. Механизмы управления коробкой передач:
1 — фиксатор; 2 — привод; 3 — зубчатая рейка; 4 — вилка; 5 — шестерня; 6 — ось вилки; 7 — рычаг переключения привода насосов; 8, 9, 10 — валик управления муфтами; 11 —двуплечий рычаг; 12 — педаль слива; 13 — рычаг включения насосов гидросистемы навесного оборудования; 14 — зубчатый сектор; 15 — рычаг управления тормозами прицепов; 16 — рычаг стояночного тормоза; 17 — тяга; 18 — зубчатый сектор; 19 — рычаг включения заднего моста; 20 — рычаг включения режимов грузового вала кулисы; 21 — регулировочный болт; 22 — рычаг включения режимов раздаточного вала; 23 — рычаг переключения передач; 24 — валик; 26. 27 — тяги; 28 — двуплечий рычаг; 25, 29, 30 — рычаг; 31 — вертикальный валик; 32 — ось; 33, 34 — вилка.

Для передачи вращения валу привода насосов от колес трактора на коробке передач справа имеется рычаг, установленный на ось вилки переключения зубчатой муфты. Для фиксации положения рычага (рис. 12) на картере имеются два штифтовых упора. При установке рычага на один упор вал привода насосов получает вращение от коленчатого вала двигателя, а на второй — от колес трактора.

На общем валике приводов управления находятся также рычаг управления стояночным тормозом и рычаг управления тормозами прицепов.

Рис. 13. Схема положения шариковых наконечников рычагов А, В и С:
1 — IV — режимы; 1—4 передачи переключения: А — рычаг включения режимов раздаточного вала; В — рычаг включения режимов грузового вала; С — рычаг переключения передач

На рис. 13 показано положение шариковых наконечников рычагов при переключении передач. Рычаг А включения режимов раздаточного вала имеет два положения: крайнее переднее и крайнее заднее; рычаг В включения режимов грузового вала — четыре положения: нейтраль, положение заднего хода и два положения переднего хода; рычаг С переключения передач — пять положений: нейтраль и четыре положения, соответствующих включенным фрикционам ведущего вала коробки передач.

Детали коробки передач

Автоматическая коробка передач. Урок анатомии

Проще говоря, современная автоматическая коробка передач — это чудо инженерной мысли, объединяющее множество дисциплин, включая физику, гидравлику, электронику и теорию механики. Состоит из сотен движущихся и неподвижных частей, множества датчиков и электромагнитных клапанов, насосов, сцеплений, тормозов, шестерен, залитых гидравлической жидкостью, и одного TCM (модуля управления трансмиссией), «чтобы управлять ими всеми». автоматическую коробку передач может быть сложно понять, но только не для техников, которые с ними работают.

Трансмиссия сама по себе является абсолютно необходимым компонентом, потому что транспортному средству необходимо каким-то образом передавать мощность двигателя на колеса, а также уменьшать эту мощность до уровня, который могут использовать колеса. Если бы двигатель был подключен непосредственно к колесам, минимальная скорость могла бы составлять 700 об/мин, что соответствовало бы более чем 50 милям в час. Нажмите на газ, и шины будут вращаться достаточно быстро, чтобы разогнаться почти до 140 миль в час при 3000 об/мин (рассчитано для шины 225/60R16, имеющей 782 оборота на милю). Конечно, колеса просто бы сгорели у машины, если бы сначала не сломался двигатель.

Понижающая передача внутри трансмиссии снижает обороты до приемлемого уровня. Кроме того, несколько передаточных чисел поддерживают двигатель в наиболее эффективном диапазоне на разных скоростях. Наконец, должен быть какой-то способ отсоединения двигателя от трансмиссии, когда автомобиль стоит. Автоматическая коробка передач делает это практически без участия водителя. Для целей этого обсуждения мы будем говорить в основном о том, как работает традиционная переднеприводная автоматическая коробка передач, но мы также коснемся полноприводной, заднеприводной, последовательной передачи, двойного сцепления, автоматизированной коробки передач. ручные и бесступенчатые типы.

Муфты, шестерни, тормоза и муфты, о боже!

Основные части автоматической коробки передач включают преобразователь крутящего момента, гидравлический насос, планетарные передачи, сцепления и тормоза. Преобразователь крутящего момента передает мощность двигателя на гидравлический насос и первичный вал коробки передач. Планетарные шестерни расположены последовательно друг за другом. TCM использует клапаны для управления сцеплениями и тормозами для выбора и переключения между различными передаточными числами.

От двигателя мощность сначала поступает в гидротрансформатор , гидромуфта, приводящая в действие гидронасос и первичный вал коробки передач. Несколько планетарных передач выстроены в линию для достижения различных передаточных чисел. Их активация контролируется TCM. Когда двигатель работает на холостом ходу, селектор коробки передач находится в положении «D» (Движение), а автомобиль неподвижен, крутящий момент практически не передается на коробку передач. В этот момент TCM, который может быть встроен в ECM (модуль управления двигателем), дает команду сцеплениям и тормозам выбрать первую передачу. Примените акселератор, и гидротрансформатор повысит давление и поток жидкости до такой степени, что она сможет начать движение.0572 первичный вал коробки передач. В зависимости от трансмиссии выходной вал коробки передач идет к переднему дифференциалу , раздаточной коробке или заднему дифференциалу для окончательного понижения передаточного отношения перед передачей мощности на колеса.

Откуда он знает, когда переключаться?

Используя данные датчиков по всей трансмиссии, TCM определяет, когда и как переключаться с одного передаточного числа на другое. При ускорении коробка передач включается на первой передаче. В зависимости от требований водителя и загрузки транспортного средства, автомобиль будет разгоняться на первой передаче до заданной скорости. В этот момент TCM плавно отключает первую передачу и включает вторую. Это достигается путем включения и выключения различных муфт и тормозов на планетарных передачах, направляя мощность двигателя по соответствующему пути передачи. По мере того, как автомобиль продолжает разгоняться, TCM автоматически дает команду на включение и выключение определенных передач.

Во время движения или при включении второй или третьей передачи гидротрансформатор блокируется для прямого соединения с коробкой передач, что улучшает экономию топлива и приемистость коробки передач. Для ускорения, например, во время обгонного маневра, вы нажимаете педаль акселератора, что увеличивает скорость двигателя. В этот момент, чтобы получить большее ускорение, TCM может переключиться на более низкое передаточное число. Как только вы вернетесь к крейсерской скорости, TCM выберет более высокое передаточное число.

Когда автомобиль замедляется, TCM выбирает передаточное число, соответствующее скорости автомобиля, и может разблокировать гидротрансформатор. Вы можете почувствовать или не почувствовать какой-либо ответ на передачу, поскольку он в основном свободный, пока вы замедляетесь. Как только автомобиль остановится, трансмиссия снова переключится на первую передачу, выбранную TCM, чтобы помочь вам снова ускориться.

Вариации на тему

Большинство автоматических коробок передач имеют «ручной режим», который может включаться рычагом переключения передач, кнопками или «лепестками». В определенной степени это переопределяет TCM, но TCM не позволит вам превысить скорость двигателя, например, при попытке переключиться на первую передачу на скорости 60 миль в час. Коробки передач с двойным сцеплением немного отличаются тем, что в них используются не планетарные передачи, а валовые передачи, как в механической коробке передач.

Двигатель Volvo FM12, 3 объявления о двигатель Volvo FM12 б/у

 3 объявления двигатель Volvo FM12 б/у

Блок двигателя Volvo FM12

Цена по запросу

2001

ИТАЛИЯ —
Thiene
 

5

Двигатель Volvo FM12 MOTEUR FM12

Цена по запросу

ФРАНЦИЯ —
Ille-et-Vilaine —
Servon Sur Vilaine
 

2

Двигатель Volvo FM12 380

Цена по запросу

ФРАНЦИЯ —
Ille-et-Vilaine —
Servon Sur Vilaine
 

ЦенаКилометрГод

Estimation des prix

4

Volvo FM

Цена по запросу

италия —
Thiene

4

Volvo Réservoir de.

..

Цена по запросу

испания —
Olerdola

4

Volvo 8156646 FUEL TANK…

100 €

нидерланды —
Oirschot

4

Volvo Engine Volvo D12D 380

4 995 €

нидерланды —
Veghel

1

Volvo Moteur D12 A 380.

..

Цена по запросу

испания —
Els hostalets de pierola

4

Volvo D12A380 EC96

Цена по запросу

нидерланды —
Winterswijk

8

Volvo FL

14 350 €

португалия —
Valega — ovar

2

Volvo 20431540 PISTON SET.

..

300 €

нидерланды —
Oirschot

2

Volvo FL Culasse Culata…

1 200 €

испания —
Olerdola

2

Volvo Réservoir de.

..

Цена по запросу

польша —
Kobyłka

запчасти для грузовика: основные марки

Iveco, MAN, Renault, DAF, Mercedes, Volvo, Scania, Nissan

Via-Gruzoviki.ru — это интернет сайт, специализированный на размещении объявлений по продаже б/у, послеаварийных и новых грузовых автомобилей

Место встречи продавца с покупателем (покупка/ продажа / долгосрочная аренда) транспорта и грузовых автомобилей

Другие сайты группы:

• Via-Gruzoviki.ru :
  Купля-продажа подержанных грузовиков
• Via-Spectehnika. ru :
  Купля-продажа подержанной спецтехники
• Via-Sklad.ru :
  Купля-продажа подержанных погрузчиков

• Français

• Italiano

• Español

• Português

• Polski

• Deutsch

• Nederlands

• English

Другие языки

Премиум Volvo Trucks FM 12 380hp двигателя

Технические характеристики двигателя

Спецификации тюнинг файлов для FM 12 380hp

Truck Chiptuning Files является специалистом по оптимизации мощности и расхода топлива для дальних перевозок на грузовых автомобилях и других авто используемых в коммерческих целях. За нами годы опыта в сфере тюнинга двигателей в целях увеличения мощности в условиях полной нагрузки на автомобиль и снижения затрат на топливо.

Процесс

Осмотрев Ваш автомобиль, мы можем оптимально настроить программу управления двигателем, также известную как ECU (блок управления двигателем). Данное программное обеспечение для двигателей motor в значительной степени отвечает за поведение двигателя и его расход топлива. Мы можем настроить ECU исключительно для Ваших нужд исходя из того, с каким видом транспорта Вы работаете: грузовой, пассажирский и т.д.

Преимущества

Наш тюнинг-файл — это программный продукт, который может быть разработан и отдельно сконфигурирован. Результатом является большая мощность двигателя, более гладкий крутящий момент, меньший расход топлива, более высокий крутящий момент при низких оборотах, а также обеспечение хорошей приемистости. Благодаря оптимизации кривой крутящего момента, двигатель работает лучше с большим крутящим моментом на низких оборотах, что в итоге подразумевает более высокую эффективность.

Многие предприятия занимающиеся перевозками, а также компании специализирующиеся на тюнинге, выбирают именно Truck Chiptuning Files. Наши тюнинг-файлы обеспечивают максимальную производительность и результаты с учетом должной степени безопасности.

Это также делает оптимальный крутящий момент выше. Так как вы можете переключиться на более низких оборотах, motor делает Volvo Trucks FM 12 380hp меньше оборотов и, следовательно, работает более эффективно. Много (Chiptuning) организаций по всему миру загружают файлы для чип тюнинга Volvo Trucks двигателя на сайте www.mychiptuningfiles.com. Все tuningfile Volvo Trucks FM FM 12 380hp обеспечивают максимальную производительность и результаты в пределах безопасности.

Volvo Trucks FM 12 380 л.с. тюнинг

CHIPTUNING

Volvo Trucks

FM

12 380 л.с.

По умолчанию	Обновление	Разница
Мощность, л. с.	380 л.с.	422 л.с.	+ 42 л.с.
Крутящий момент, Нм	1850 Н·м	2300 Нм	+ 450 Нм
Мощность кВт	279 кВт	310 кВт	+ 31 кВт

Фактическое время доставки: В течение 1 часа

Почему стоит выбрать MyChipTuningfiles

• 100% гарантия изготовления настраиваемого файла под заказ;
• Протестировано и разработано на испытательном стенде Maha;
• Наилучшие характеристики и результаты в пределах безопасности;
• Снижение расхода топлива.

Volvo Trucks FM
12 380 л.с.

Мощность, л.с. 380 л.с. 422 л.с. + 42 л.с. Крутящий момент, Нм 1850 Н·м 2300 Нм + 450 Нм Мощность кВт 279 кВт 310 кВт + 31 кВт Мощность, л. с. 380 л.с. Обработка Обработка Крутящий момент, Нм 1850 Н·м Обработка Обработка Мощность кВт 279 кВт Обработка Обработка

Характеристики двигателя

Тип топлива	0	Степень сжатия
Содержимое баллона	0	Диаметр x Ход
ЭБУ двигателя		Номер двигателя

Чип-тюнинг двигателя для FM 12 380 л.с. У нас есть многолетний опыт настройки двигателей Volvo Trucks FM FM 12 мощностью 380 л.с. для оптимизации производительности и эффективности.

Процесс

Мы анализируем ваш автомобиль и можем настроить программу управления двигателем, также известную как ЭБУ (блок управления двигателем) . Это программное обеспечение двигателя в значительной степени отвечает за поведение двигателя FM 12 380 л.с. и его расход топлива. Мы можем оптимизировать ЭБУ для любого автомобиля, фургона, грузовика или трактора.

Преимущества

В случае с двигателем FM 12 мощностью 380 л.с. наш файл чип-тюнинга адаптирован для увеличения мощности и крутящего момента, снижения расхода топлива, более плавного ускорения и улучшенного отклика дроссельной заслонки. Оптимизировав кривую крутящего момента, двигатель FM 12 мощностью 380 л.с. развивает больший крутящий момент при более низких оборотах. Это также означает, что вы можете переключать передачи раньше, поэтому ваш двигатель FM 12 мощностью 380 л.с. будет работать на более низких оборотах и, следовательно, более эффективно.

Многие компании, занимающиеся чиптюнингом двигателей по всему миру, выбирают файлы My Chiptuning для настройки своих двигателей Volvo Trucks. Наш файл чиптюнинга двигателя FM 12 мощностью 380 л.с. обеспечивает наилучшую производительность и результаты в пределах исходных запасов безопасности.

О MyChiptuningfiles

Мы поставляем индивидуальные файлы для настройки ЭБУ для бензиновых и дизельных двигателей. Мы делаем это надежным, доступным, эффективным и действенным способом. Наши файлы настройки тщательно тестируются, чтобы гарантировать, что все наши файлы имеют наилучшее качество и безопасность. Есть причина, по которой 95% наших тюнинговых файлов тестируются на нашем собственном динамометре. С нашими файлами для чип-тюнинга мы даем ответ на растущую потребность в оптимизации технологии двигателя. Наши файлы чип-тюнинга обеспечивают повышенную мощность и более экономичный расход топлива для всех бензиновых и дизельных двигателей. Это гарантирует лучшую производительность, больший крутящий момент на более низкой скорости и, самое главное, больше удовольствия от вождения!

Подробнее

1

Выбрать тюнинг

Выберите свой автомобиль и выберите свой тюнинг.

2

Купить ваши файлы

Завершите процесс покупки и приобретите файл.

3

Загрузить файл

Загрузите исходный файл.

4

Загрузить файл

Загрузите оптимизированный файл в течение часа.

Начать настройку
Начать настройку

Оставайтесь с нами

Хотите всегда быть в курсе последних обновлений, акций, предложений и эксклюзивных файлов? Подпишитесь на нашу рассылку и следите за нами в социальных сетях!

Купить двигатель VOLVO FM12

, двигатель VOLVO FM12 б/у

АББ АГКО АЛЬМАНН

АЗ

АЗ14

АСТРА

БМ

АТЛАС

1704 1804

ОЖЕ АВИА Альфа Ромео

166

Эллисон Ауди

Серия А

A3 A4 A5 A6 A8

Q-серия

Q5

РС

БЕДФОРД БЕРЛИЕТ

ГБХ

БИТЕЛЛИ БМС БМВ

3-я серия 220 320 530 M-серия

M3

Серия X

X1 X3 X5 X6

Z-серия

БОМАГ

БВ

BOSCH BOVA

Футура

ДЕЛО

590 721

721 С

1188

ГУСЕНИЦА

330 336 416

416С

735 980 C18 C32 CS Серия D

D7 D11

Серия F IT Серия M Серия V

ШЕВРОЛЕ КРАЙСЛЕР СИ СИТРОЕН

Серия Berlingo C

C4 C5 C15

Джемпер Jumpy Xsara

КЛААС

Celtis Lexion

Lexion 560 Lexion 580 Lexion 600

КЛАРК

55

КУММИНЗ

C-серия KTA

KTA50

Курсор Перевозчик DAEWOO DAF

CF

CF 65 CF 75 CF 85

ЛФ

ЛФ 45 ЛФ 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

ДЕМАГ

АС

АС 30

ДЕЙЦ

БФ

БФ6 БФ8 БФ10 БФ12

Серия D

ДОЙЦ-ФАР

Серия D KM Серия M

DODGE Dacia Daimler-Benz Dana Dautel Детройт Детройт Дизель Доппштадт EBRO ERF

ЕС

ЕС10

Evinrude FERRARI FIAT

Doblo Ducato Fiorino серии G Punto Scudo

ФОДЕН ФОРД

2000 Cargo Courier Серия E Серия F Fiesta Focus Серия L Mondeo Ranger S-MAX Tourneo

Tourneo Connect

Transit

Transit 1. 8 Transit 2.0 Transit 85 Transit Connect

FPT FREIGHTLINER FUCHS HANOMAG

60E D-серия E-серия

HINO HITACHI HOLSET HONDA HSW

ТД

ТД-15

ХАММЕР ГИДРОС

ДС

ДС-0401

T-серия

HYUNDAI Hatz INFINITI МЕЖДУНАРОДНЫЙ

530

IRISBUS

Crossway Magelys

ИСЕКИ ИСУЗУ

НКР

ИВЕКО

Crossway Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго ML

Евростар

Евростар 440

Eurorider Eurotech

Eurotech 190 Eurotech 260 Eurotech 380 Eurotech 400 Eurotech 440

Евротраккер

Евротраккер 190

Магирус

Магирус 160

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500

Траккер

Траккер 420 Траккер 450

Турбо Ежедневно Турбостар

Турбостар 190

ЯГУАР ДЖКБ ДЖОН ДИР

1640 1950 6400

Джип КИА КОМАТСУ

Серия D

D57 D65

ПК

ПК160 ПК210

PW

PW180

KRAMER KUBOTA

Серия D Серия M

KYMCO L1 LAND ROVER

Defender Discovery Range Rover Evoque Range Rover Sport

ЛИБХЕР

Серия A

A924

L-серия

L 564 L 566

левый

левый 30

LTM

LTM 1080

PR

PR736

Серия R

R914 R934 R974

LOVOL LUNA Leyland Lister Petter Lombardini MACK MAGIRUS-DEUTZ MAN

Серия A

A01 A03 A20 A21 A23

Серия F

F90

F8 L-серия

L2000 Lion’s серия

ТГА

ТГА 18. 390 ТГА 18.410 ТГА 18.430 ТГА 18.460 ТГА 18.480 ТГА 26.430 ТГА 26.460 ТГА 35.400

8.180 8.220 8.180

ТГМ

ТГМ 15.240

TGS TGX

TGX 18.400 TGX 18.440

МАНИТУ МАССИ ФЕРГЮСОН

375 390

МАЗ

256

МАЗДА МБ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

Actros

Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1848 Actros 2040 Actros 2545 Actros 2551 Actros 4143

Antos Arocs Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 818 Atego 824 Atego 916 Atego 918 Atego 1023 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1224 Atego 1229 Atego 1318 Atego 1324 Atego 1523 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528

Аксор

Аксор 1833 Аксор 1843

Citaro Conecto Econic

Econic 2628

Интегро Интуро МБ МК СК

СК 1834 СК 2544 СК 2644

Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 311 Спринтер 312 Спринтер 313 Спринтер 315 Спринтер 316 Спринтер 318 Спринтер 319 Спринтер 410 Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 515

Tourismo Travego Unimog Vario

Vario 612

Виано Вито

Вито 112 Вито 114

МИЦУБИСИ

Canter серии D FD

FD40 FD60 FD70

L-серия

L 200

MTU Mercury Mini Cooper Mitsubishi Fuso

Canter

Monedero NEOPLAN

Ситилайнер

НИССАН

Атлеон Кэбстар

Кэбстар 35,13

ФГ NV200 Vanette

ОМ OPEL

Astra Corsa Insignia Meriva Movano Vivaro Zafira

ОТОКАР ПАККАР ПЕГАСО

1217 1223

ПЕРКИНС ПЕЖО

Биппер Боксер

Боксер 2.

комплектации и модельного ряда Mерседес-Бенц на сайте Autospot.ru

Технические характеристики модельного ряда автомобиля Mercedes-Benz. Характеристики и описание комплектаций, габариты Mercedes-Benz: от 1910 x 1928 x 4895 до 1910 x 1928 x 4895, вес автомобиля: 3050 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Модельный ряд Mercedes-Benz Vito Tourer

Mercedes-Benz

Минивэн • 2014 – н.в., II (W447) • 4 двери • 5 мест

Mercedes-Benz

Фургон • 2014 – н. в., II (W447) • 5 дверей • 2 места

Характеристики Mercedes-Benz Vito Tourer

Похожие модели

Отзывы о Mercedes-Benz Vito Tourer

2014-н.в • II (W447)
2.1 MT • 114 CDI Mercedes-Benz

Мой Мерседес Вито: механическая коробка, задний привод, турбированный дизель 2,2 литра. Автомобиль использую, как для рабочих поездок, так и для семейного отдыха. Этому способствует удобная трансформация салона,…

2014-н.в • II (W447)
2. 1 MT • 114 CDI Mercedes-Benz

Приобрел фургон Mersedes Vito в качестве компактной рабочей лошадки около года назад. Несмотря на небольшую высоту кузова, он обладает значительной вместимостью (5,5 куб.м). При этом компактные габариты обеспечи…

2014-н.в • II (W447)
2.1 AT • Vito 119 Mercedes-Benz

Хочу рассказать вам об опыте владения Mercedes Benz Vito 2012 года выпуска. Машину два года назад купил в отличном состоянии. Вариант с мультивеном я почти не рассматривал, всё-таки в выборе между фольксвагеном…

2014-н.в • II (W447)
2. 1 AT • Vito 119 Mercedes-Benz

Давно хотел именно Вито, потому по сходной цене выкупил его у парня, который замучился ремонтировать машину. Заменил подшипники ступиц да тормозные диски, перебрал передний привод, подлатал по мелочам. Избавился…

2014-н.в • II (W447)
2.1 MT • Vito 119 Mercedes-Benz

Стал я владельцем минивэна Mercedes Benz Vito 2018 года выпуска, чему очень рад. Свой рассказ начну с салона — он довольно уютный, качество материалов пристойное, ничего не скрипит. Удобно управлять машиной с по…

2014-н.в • II (W447)
2. 1 AT • Vito 119 Mercedes-Benz

Для бизнеса мне понадобился микроавтобус. Прикинул необходимые параметры, свои желания, измерил их своим бюджетом – вышло вполне на Мерседес Vito. Дизель с задним приводом в 136 л.с., малый расход соляры (забегу…

2014-н.в • II (W447)
2.1 MT • 114 CDI Mercedes-Benz

Здравствуйте! Первым моим автомобилем в таком кузове был Фольксваген Т4, после него была модель Т5. Обе машины радовали, особых заморочек с ними никогда не возникало. Но пришло время сменить автомобиль. Я по при…

2014-н.в • II (W447)
2. 1 AT • Vito 119 Mercedes-Benz

Владею Mercedes-Benz Vito Tourer с дизельным мотором объемом два литра на 190 лошадей, задним приводом и автоматической семиступкой. Обратил на него внимание исключительно из-за внешности. Вообще я не из тех люд…

Читать все отзывы о Mercedes-Benz Vito Tourer

Модельный ряд Mercedes-Benz 2022-2023 — цены на новые Мерседес-Бенц, комплектации, фото новых авто

Модельный ряд Mercedes-Benz 2022-2023 — цены на новые Мерседес-Бенц, комплектации, фото новых авто

• Audi
• BMW
• Chery
• Haval
• Hyundai
• JAC
• LADA
• Lexus
• Mercedes-Benz
• Nissan
• Renault
• Skoda
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Все марки

Цены на новый модельный ряд Mercedes-Benz 2023 в России. Актуальные комплектации и цены, фото и тест-драйвы, оборудование и доп опции на новые автомобили Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) от производителя.

Новые автомобили. Сейчас в продаже

• Mercedes-Benz AMG GT

  10 790 000 — 11 990 000

• Mercedes-Benz CLS

  6 980 000 — 9 980 000

• Mercedes-Benz C-Class

  4 480 000 — 5 480 000

• Mercedes-Benz S-Class Maybach

  20 140 000 — 34 130 000

• Mercedes-Benz S-Class

  13 620 000 — 19 250 000

• Mercedes-Benz GLS Maybach

  19 770 000

• Mercedes-Benz E-Class

  5 510 000 — 12 380 000

• Mercedes-Benz E-Class Купе

  6 720 000 — 9 400 000

• Mercedes-Benz E-Class Универсал

  6 320 000

• Mercedes-Benz E-Class Кабриолет

  8 270 000 — 10 170 000

• Mercedes-Benz GLA

  4 157 400 — 7 650 000

• Mercedes-Benz GLB

  4 327 400 — 5 392 000

• Mercedes-Benz GLE Купе

  9 260 000 — 15 720 000

• Mercedes-Benz V-Class

  5 002 000 — 8 790 000

• Mercedes-Benz GLS

  11 610 000 — 18 240 000

• Mercedes-Benz CLA

  3 930 000 — 7 130 000

• Mercedes-Benz GLC

  5 870 000 — 11 560 000

• Mercedes-Benz GLC Купе

  6 460 000 — 12 120 000

• Mercedes-Benz A-Class Седан

  3 350 000 — 3 420 000

• Mercedes-Benz GLE

  8 020 000 — 15 510 000

• Mercedes-Benz A-Class

  3 510 000 — 4 790 000

• Mercedes-Benz G-Class

  16 260 000 — 24 840 000

• Mercedes-Benz Vito

  3 682 836 — 6 001 536

• Mercedes-Benz Sprinter

  3 816 188 — 6 160 828

Новые автомобили. Скоро в продаже

• Mercedes-Benz EQC

• Mercedes-Benz EQV

• Mercedes-Benz EQA

• Mercedes-Benz EQS

• Mercedes-Benz EQB

• Mercedes-Benz EQE

• Mercedes-Benz AMG SL

• Mercedes-Benz EQS SUV

• Mercedes-Benz T-Class

• Mercedes-Benz GLC

• Mercedes-Benz EQE SUV

+ Архивные автомобили

Распродажа новых авто

Новые автомобили с минимальной наценкой! Кредит и Trade-in. Большой выбор авто, 19 лет безупречной работы.

Автомобили с пробегом

Сервис по покупке и продаже подержанных авто. Лучшие цены, кредит 6,5%, рассрочка 0%, трейд-ин.

О новинках автопрома
в вашем телефоне:

Цены и характеристики Mercedes-Benz Vito и Vito Tourer 2022 года для Австралии

10 мар 2022

Галерея16

Snapshot

• Дизель OM 654 заменяет прежний OM 651
• Предыдущая пассажирская версия Valente переименована в Vito Tourer
• Незначительные обновления оборудования для коммерческого и пассажирского Vitos , с моделью, получившей дизельный двигатель OM 654, который можно найти в линейке легковых автомобилей остальных марок.

  Заменив прежний двигатель OM 651, 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом по-прежнему будет развивать мощность 120 кВт/380 Нм в версии 116 и 140 кВт/440 Нм в версии 119, хотя теперь он будет сочетаться с 9-ступенчатой ​​трансмиссией. преобразователь автомат.

  Согласно Mercedes, новая комбинация двигателя и коробки передач позволит улучшить экономию топлива и качество вождения благодаря более широкому разбросу передаточных чисел по сравнению с предыдущим семиступенчатым автомобилем, в то время как дизельный сажевый фильтр (DPF), установленный на OM 654, ближе к блоку цилиндров, что позволяет ему быстрее нагреваться и достигать оптимальной рабочей температуры.

  16

  Более дорогие модели Vito 116 и 119 теперь в стандартной комплектации оснащены дополнительным оборудованием, таким как тонированные стекла, комфортные сиденья, всесезонные резиновые напольные коврики и DISTRONIC – собственная адаптивная система круиз-контроля Merc.

  Некоторые из этих функций также появятся в новом Vito Tourer – он заменит прежний шильдик Valente, а также принесет двигатель OM 654 мощностью 220 кВт, 380 Нм и девятиступенчатую автоматическую коробку передач в более ориентированный на пассажиров фургон.

  Чтобы отметить появление Vito Tourer, Mercedes добавил DISTRONIC, тонированные окна, регулировку длины подушки сиденья, 17-дюймовые легкосплавные диски и велюровые напольные коврики в качестве стандартного оборудования.

  16

  Приведение Valente в соответствие с семейством Vito путем переименования в Tourer позволяет Mercedes-Benz внедрить eVito в модельный ряд позже в этом году, присоединившись к этой линейке в качестве первого электрифицированного варианта.

  Mercedes-Benz заявляет, что изменения вступят в силу для автомобилей, выпущенных с марта 2022 года, и ожидается, что первые австралийские автомобили появятся в местных дилерских центрах с мая.

  16

  Все варианты Vito выросли в цене, с корректировками от чуть более двух процентов до чуть менее семи процентов без учета дорожных расходов.

  Цены

  Цены не включают дорожные расходы.

  Model	Price
  111 SWB Panel Van	$44,058 (+$1158)
  111 LWB Panel Van	$46,318 (+$2218)
  116 MWB Panel Фургон	57 763 долл. США (+3863 долл. США)
  116 Фургон LWB	60 023 долл. США (+3923 долл. США)
  119 Фургон MWB	$65,779 (+$3629)
  119 LWB Panel Van	$68,038 (+$3673)
  116 MWB Crew Cab Van	$62,664 (+$4364)
  116 LWB Crew Cab Van	$64,923 (+$4423)
  119 MWB Crew Cab Van	$70,662 (+$4112)
  119 LWB Crew Cab Van	$72,921 (+$4171)
  Vito Tourer	$70,336 (+$4536)

  БОЛЬШЕ

  Новости и обзоры Vito

  БОЛЬШЕ

  Все Mercedes-Benz

  Джордан Мулах

  Автор

  КОММЕНТАРИИ

  Мерседес-Бенц Вито 2019 | Van Guide

  Перейти к содержимому

  Наш рейтинг

  Введение

  Mercedes-Benz Vito 2019 — это среднеразмерный фургон от Merc, занимающий промежуточное положение между меньшими фургонами Citan и большими фургонами Sprinter. С этого года появилось три новых уровня отделки салона (Pure, Progressive и Premium), а также «повышение» уровня стандартного оборудования — читайте дальше, чтобы увидеть, как это работает.

  Предыстория

  Mercedes-Benz впервые выпустил Vito в 1995 году в качестве замены уходящего и очень успешного фургона «Бремен», названного в честь города, в котором он был произведен. Следуя этой традиции, Mercedes решил назвать среднеразмерный фургон следующего поколения в честь недавно построенного завода Vitoria в Испании.

  Второе поколение было выпущено в 2003 году, а в 2014 году последовало фургон третьего поколения, и за последние пять лет было продано около 450 000 единиц.

  Кабина и салон

  Вито самый старший в группе, и это сразу видно, когда залезешь в кабину; приборная панель и приборная панель устарели, дисплей не сенсорный, как два других, и намного меньше, а на перегородке отсутствует ковровое покрытие. Место для сидения также значительно ниже, что означает, что обзор не так хорош.

  Mercedes-Benz Vito, спецификация 2019

  Как упоминалось во введении, теперь в новой линейке Vito есть три уровня отделки салона, и они предлагают следующее стандартное оборудование:

  Предназначенный преимущественно для автопарков, уровень Pure включает базовые функции с активной системой помощи при парковке, датчиками парковки. , обогреваемые и электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида и теплозащитные стекла, а также информационно-развлекательную систему обеспечивает базовая система Audio 10.

  Модели Progressive  выглядят более привлекательно благодаря передним противотуманным фарам, окраске металлик, цветным передним и задним бамперам, полным колпакам, наружным зеркалам с электроприводом складывания снаружи, а в салоне установлена ​​информационно-развлекательная система Audio 15, круиз-контроль и поясничная опора сиденья водителя, и доступны для всех двигателей (кроме топовой версии 119ЦДИ).

  Новый флагман  Premium уровня привлечет еще больше внимания благодаря 17-дюймовым легкосплавным дискам и хромированной решетке радиатора, а также предложит больше комфорта с кондиционером, камерой заднего вида, пакетом защиты от кражи и двойным замком, велюр напольные коврики и предварительная установка для навигации Becker Map Pilot.

  Двигатель и трансмиссия Mercedes-Benz Vito 2019

  В 2019 году будет не менее 5 вариантов двигателейМерседес-Бенц Вито; 1,6-литровый дизель, доступный с номинальной мощностью 94 л.с./240 Нм и 114 л.с./300 Нм, разработанный партнерами по альянсу Renault или собственным ветераном Merc, 2,1-литровый дизель мощностью 136 л.с./330 Нм, 177 л.с./400 Нм, 190 л.с./400 Нм. Есть выбор между 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатым автоматом, в зависимости от выбора двигателя.

  В дороге

  Мы обнаружили, что 1,6-литровый Vitos с передним приводом может быть немного анемичным и более прочным, чем заднеприводные версии с большим двигателем, хотя этого достаточно для большинства операторов. потребности. 2,1-литровые двигатели на удивление более совершенные и тихие, но обеспечивают гораздо большую мощность в трудных ситуациях.

  Vito лидирует в своем классе с точки зрения ходовых качеств благодаря низкому центру тяжести, который сводит к минимуму крены кузова и обеспечивает более точное рулевое управление, но его подводит плохой NVH (шум, вибрация и жесткость) поскольку амортизаторы мало что делают для смягчения ударов и выбоин, в то время как на скорости выше 40 миль в час слышен заметный скрип и дребезжание.

  Размеры и вес Mercedes-Benz Vito

  Mercedes-Benz Vito 2019 доступен с двумя колесными базами; предлагает три варианта длины груза: 2568 мм, 2831 мм и 3061 мм соответственно. Учитывая стандартную грузовую высоту 1,391 мм и шириной 1685 мм (1270 мм между колесными арками), что соответствует объемам загрузки 5,5, 6,0 и 6,6 кубических метра. Полная масса автомобиля (GVW) варьируется от 2,8 до 3,05 тонны с полезной нагрузкой от 677 до 1167 кг.

  Двойные боковые грузовые двери и обивка пола грузового отсека входят в стандартную комплектацию, что является уникальным в этом сегменте, а высота загрузки Vito составляет всего 556 мм.

  Mercedes-Benz Vito 2019 цена и гарантия

  Хотя мы восхищались внешним видом, управляемостью, топливной экономичностью и ценой Mercedes-Benz Vito, в кабине он начинает показывать свой возраст, а его посадка и отделка не не лучший. Также из-за переборки доносится много неприятных скрипов и дребезжаний.

  Цены на Vito начинаются от 20 630 фунтов стерлингов за комплектацию модели «Pure» начального уровня и доходят до уровня отделки салона «Премиум» за 32 210 фунтов стерлингов. Гарантия составляет очень утешительные 3 года в сочетании с неограниченным пробегом.

  Mercedes-Benz Vito 2019 Техническая информация

  Двигатель: 1,6 (1598 куб. 177 л.с./400 Нм, 190 л.с./400 Нм.

  Экономия топлива: 42,8 — 46,8 миль на гал.

Скания тягач, модельный ряд, фото

В числе современных и надежных грузовых тягачей, которые с успехом перевозят всевозможные грузы и материалы в нашей стране, следует выделить шведские авто Scania. Широкий модельный ряд трейлеров, их высокие технические характеристики, огромная грузоподъемность, экономичность и надежное управление — вот только некоторые преимущества, которые можно выделить в плане обзора.

При этом высокая репутация европейского производителя, а также хорошие отзывы обо всей линейке данных тягачей дают все основания утверждать, что грузовик пользуется заслуженной популярностью не только у нас, но и во всем мире.

Широкая гамма тяжелых грузовиков

Большим преимуществом для заказчика является то, что Скания имеет несколько серий грузовиков, среди которых можно подобрать наиболее подходящий для конкретных целей и задач. При этом каждый автомобиль имеет свои качественные преимущества – начиная от формы кабины и заканчивая весом перевозимого груза.

Итак, грузовые авто Scania можно разделить на следующие серии:

1. Серия Р. Такие транспортные средства отлично подходят для решения ежедневных задач в плане перевозки грузов на небольшие расстояния. Модели доступны в пяти разных форматах, которые включают в себя 3 длинных, одну укороченную и одну кабину без спального места. Небольшие габариты делают их удобными для управления в городских условиях.
2. Серия G. Отличается от предыдущей серии наличием дополнительных отсеков для хранения различных вещей, большим комфортом, а также мощным двигателем в 480 л. с. Благодаря этому грузовики могут выполнять самые разные производственные задачи в плане перевозок.
3. Серия R. Представляет собой самые инновационные модели грузовиков, которые оснащены V-образными 8-цилиндровыми двигателями, а также качественной подвеской, что делает их чрезвычайно удобными и практичными. Именно они являются самыми популярными, поскольку обладают рядом дополнительных возможностей.

Помимо этого, в отдельную категорию следует выделить тяжелые седельные тягачи, которые используются в горнодобывающей промышленности, причем не только как перевозчики и сортиментовозы, но и как главные транспортные площадки для передвижных строительных кранов, цистерн и прочих полезных машин.

Высокие технические стандарты в сочетании с качественными характеристиками в плане удобного управления делают такие автомобили узнаваемыми во всем мире.

Высокая надежность в любых условиях

Важным фактором, который следует обязательно отметить в тягаче Скания, является его высокая надежность. Сегодня это особенно важно, поскольку каждый заказчик требует пунктуальности и точности выполнения поставленной задачи.

В таких условиях важно быть абсолютно уверенным в своем техническом транспортном средстве, которое должно безукоризненно справляться с высокой нагрузкой.

Большой заслугой шведских инженеров является грамотная конструкция, которая позволяет равномерно распределять нагрузку на шасси, вследствие чего тягач имеет длительный срок полезной эксплуатации.

Седельные тягачи для магистральных и региональных перевозок

Шведские тягачи Scania получили большое количество высоких оценок со стороны самых разных производственных и строительных компаний всего мира.

Многие фирмы по грузоперевозкам стремятся приобрести такие авто, поскольку знают об их безотказной работе, высокой грузоподъемности, качественных скоростных характеристиках, а также высоком уровне комфорта. Интересно отметить, что если проанализировать многочисленные отзывы непосредственных водителей и хозяев компаний, то вывод однозначно делается в пользу Скании.

В то же время очень важно своевременно проходить техническое обслуживание, причем выполнять его следует в авторизированном сервисном центре. Автомобиль будет работать в течение долгих лет, надежно и успешно перевозя различные грузы на очень дальние расстояния.

Технические характеристики седельных тягачей Скания

Многих людей интересуют прежде всего технические особенности шведских грузовиков, поэтому в обязательном порядке следует рассмотреть секрет надежности и практичности Scania.

Двигатель инновационного типа

Сердцем любого тягача является его мотор. В тяжелых грузовиках Скания используется система распределенного впрыска топлива, а цилиндры представляют собой усовершенствованную конструкцию. Благодаря этому инженерам удалось достигнуть не только высокой мощности авто, но и его экономичности, что очень важно.

Само собой, все современные модели транспортных средств данной компании полностью соответствуют новым стандартам в плане выброса вредных газов в атмосферу.

В разных автомобилях используются разные двигатели. Помимо стандартных Евро 3, 4 и 5, в некоторых моделях уровень выброса соответствует стандарту EEV (Enhanced Environmental Friendly Vehicle, что переводится, как «качественно усовершенствованный и экологически безопасный автомобиль»).

На сегодняшний день такие двигатели представлены моделями в 9, 12, 13 и 16 литров, причем они позволяют решать задачи даже в самых тяжелых условиях эксплуатации, часто с перегрузками.

Для достижения хорошей эффективности и экономичности можно также посоветовать приобрести авто с двигателем Евро-6. Здесь выбросы окиси азота в атмосферу снижены на 95% — практически идеальный показатель для тягачей.

Активное внедрение новых технологий в производство позволяет компании с каждой новой моделью тягача и дальше совершенствовать конструкцию мотора, используя новые разработки в плане эффективности, экономичности и мощности. Секрет успеха моторов Скания – в современном двигателе, который включает в себя следующие системы:

• рециркуляцию выхлопных газов EGR;
• систему впрыска высокого HPI и сверхвысокого XPI давлений;
• усовершенствованную систему сгорания топлива насосами-форсунками PDE;
• концепцию модульных камер сгорания;
• турбокомпаунд – превращение дополнительной энергии в мощность.

Трансмиссия и шасси тягачей

В основе всех новых разработок ведущих инженеров компании лежит стремление упростить работу водителя, сделав ее приятной и комфортной. Коробка передач в тягачах Скания позволяет водителю полностью обеспечить контроль над трейлером.

Помимо механической, существует возможность оснастить практически любой грузовик автоматической коробкой скоростей с помощью системы Opticruise. Все опытные водители знают, что в плане рационального расхода топлива многое зависит от правильно выбранной трансмиссии.

Легкое и плавное переключение скоростей значительно улучшает работу водителя, снижая его общую усталость.

Автомобили Scania оснащаются самыми современными коробками передач, из которых можно выделить 8-скоростную, а также модификацию 8+1. В последнем варианте есть одна ползучая передача, обеспечивающая оптимальную скорость при повышенных нагрузках и сильном уклоне дороги.

Такие коробки передач с делителем являются очень востребованными. Помимо этих, существуют также следующие системы:

1. Шестиступенчатая коробка передач. Благодаря ежеминутному подсчету передаточных отношений, а также большому промежутку между широко разнесенными низкими передачами и менее разнесенными верхними, обеспечивается оптимальное переключение скоростей. Как результат – быстрый разгон и минимальное количество переключений при этом.
2. Коробка скоростей с демультипликатором. Отличается проверенной эффективностью для всех видов работ, выпускается в модификациях 12 скоростей, а также в формате 12+2 (2 низкоскоростные тяговые силы).
3. Коробки передач автомат. Хорошо подходят для грузовиков, работающих в городских условиях.

Шасси тягачей Scania отличаются минимальным весом, высокой прочностью, небольшим количеством составных частей. Все это позволяет не только упростить их сборку, но и повысить надежность.

Благодаря этому тягачи компании могут перевозить практически любые грузы вне зависимости от дорожных условий. Усовершенствованные колесные формулы седельного тягача скания, начиная от 4х2, 6х4 и заканчивая 10х4, уменьшают не только транспортные расходы, но и износ шин.

При этом некоторые модели имеют увеличенный дорожный просвет, колесные редуктора, а также полноприводную трансмиссию. Все мосты оснащены подшипниками, выполненными из качественной стали, что в значительной степени продлевает срок службы узлов и агрегатов.

Модели седельных тягачей Скания

Все модели перечислять смысла нет, но нужно сказать, что к числу наиболее популярных моделей относятся G400 LA4x2HLA Space Low, G400 LA4x2HNA Space, P340 LA4X2HLA, P360 LA4x2HLA Low, P360 LA4x2HNA Euro 4, P360 LA4x2HNA Highline, P360 LA4x2HNA Low Euro 4, P400 CA6x4HSA Camel.

При этом практически все грузовики имеют объемный топливный бак (от 300 до 500 литров), рессорную и пневматическую подвеску, барабанные тормоза, дизель турбонаддув, а также полное оснащение в плане удобства и легкости в управлении. Тягачи имеют климат-контроль, круиз-контроль, центральный замок, кондиционер, автономный отопитель и тахограф.

Выводы

Подводя итоги всему вышеизложенному, следует отметить, что седельные тягачи от производителя Скания пользуются заслуженной популярностью и уважением у многих заказчиков. Высокая безопасность, качественная экономичность, хорошая маневренность и надежность – вот главные преимущества, которые ценит каждый водитель.

К этому следует обязательно добавить качественную сборку авто, а также сертифицированные материалы, благодаря чему тягач имеет длительный эксплуатационный срок.

И в заключении предлагаем вам посмотреть тест-драйв седельного тягача Скания с комментариями специалистов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

История модели, фотогалерея и список модификаций

Все модели Scania Scania 2-series: Модельный ряд грузовых автомобилей Scania GPRT также известный как Scania 2-series появился в 1980 году и был призван заменить устаревшее первое поколение. Новинку отличал привлекательный дизайн разработанный Джорджетто Джуджаро. Автомобили выпускались полной массой от 16,5 до 32 тонн, что позволило шведскому автогиганту полностью удовлетворить спрос в этом секторе рынка. Scania 2-series была представлена с широкой гаммой силовых агрегатов начиная от рядных шестицилиндровых 7,8-литровых двигателей и заканчивая мощными V8 объемом 14,2 литра. Самый маломощный двигатель развивал 211 лошадиных сил, тогда как самый мощный чуть более 400 «сил». После двух лет выпуска в 1982 году все двигатели были модернизированы, установлен промежуточный охладитель воздуха, модифицирована система впрыска топлива, что сделало моторы еще экономичней. В качестве трансмиссии использовалась 8-ступенчатая или 10-ступенчатая коробки передач с синхронизаторами, при этом одна из КПП имела делитель. Используемые в обозначениях символы характеризовали типа кабины и грузоподъемность автомобиля. Так буквой G обозначался грузовик с жестко закрепленной низкой кабиной, P-соответственно низкая откидная кабина без спального места или с одиночным спальным отделением, R – высокая кабина с одиночным или двойным спальным местом, T – стандартная кабина с одиночным или двойным спальным местом. Также символами M, H, E обозначалась стандартная, тяжелая и сверхтяжелая рама, с соответствующей грузоподъемностью. Второе поколение Scania выпускалось вплоть до 1989 года и стало одним из самых популярных грузовиков компании прославившись благодаря выдающейся надежности и неприхотливости. Фотогалерея Scania 2-series Scania 2-series #01 фото Scania 2-series #02 фото Scania 2-series #03 фото Scania 2-series #04 фото Scania 2-series #05 фото Scania 2-series #06 фото Scania 2-series #07 фото Scania 2-series #08 фото Комментарии К сожалению, возможность оставлять комментарии на сайте доступна только зарегистрированным пользователям. Пожалуйста, авторизуйтесь на сайте или пройдите простейшую процедуру регистрации. Популярные модели других марок № Марка Модель Кол-во просмотров Рейтинг Кол-во изображений 1 BMW BMW 320Ci 92397 5.9/10 18 фото 2 BMW BMW 328i 35821 5.5/10 17 фото 3 Daihatsu Daihatsu Delta 49625 5. 6/10 7 фото 4 Fiat Fiat 1100 88844 7.1/10 16 фото 5 Lancia Lancia Zeta 36571 8.1/10 14 фото 6 Lincoln Lincoln Mark LT 29789 8.4/10 19 фото 7 Mitsubishi Mitsubishi Pajero Evolution 22177 5.2/10 18 фото 8 Nissan Nissan Leaf 107532 8. 7/10 15 фото 9 Oldsmobile Oldsmobile Alero 115135 8.8/10 20 фото 10 Rolls Royce Rolls-Royce Camargue 37583 6.9/10 17 фото

Scania 3-series Scania 2-series Scania R-series I Scania 4-series Scania R-series Scania T-series Scania P-series Scania 1-series Scania G-series

Scania photos, specs — Car Pictures & Images

View: text / picture

92
112
113

143
P114
R114

R124
R144
T124

• Написать обзор
• У вас есть проблемы с машиной?

Фотографии и характеристики Scania — Фотографии и изображения автомобилей

Used Scania

Scania 112

Scania 143

Scania T144

Scania 143

Scania 113

Scania 143

Scania 113

грузовик Scania – Стоковое редакционное фото © gdragan #9954220

грузовик Scania – Стоковое редакционное фото © gdragan #9954220

Изображения

VideositorialMusic & SFX

Инструменты

Enterprise

Цена

Все изображения

Log Up Up

Редакционная польза Только

Для загрузки этого изображения

Create

Уже есть учетная запись? Войти

Я согласен с Соглашением о членстве. Получать информационные бюллетени и специальные предложения. Белград, Сербия. 29 МАРТА: Грузовик Mercedes Actros на выставке 50-го Международного автомобильного салона 29 марта. , 2012 г. в Белграде, Сербия. БЕЛГРАД — 26 МАРТА: Джип на Международном автосалоне 26 марта 2013 г. в Белграде, Сербия. БЕЛГРАД — 29 МАРТА: Грузовик Piaggio на выставке на 50-м Международном автосалоне 29 марта 2012 г. в Белграде , Сербия. БЕЛГРАД — 26 марта: Mini на международном автосалоне 26 марта 2013 г. в Белграде, Сербия. БЕЛГРАД — 26 марта: Mini на международном автосалоне 26 марта 2013 г. в Белграде, Сербия. БЕЛГРАД — 26 марта: Ford Сосредоточьтесь на международном автосалоне 26 марта 2013 г. в Белграде, Сербия. БЕЛГРАД — 26 марта: Citroen C4 Oldtimer на международном автосалоне 26 марта 2013 г. в Белграде, Сербия. БЕЛГРАД — 3 СЕНТЯБРЯ: Mercedes 190 SL на автомобильной выставке Oldtimer 3 сентября 2011 г. в Белграде, Сербия. БЕЛГРАД — 3 СЕНТЯБРЯ: MG 1969 MGC ​​на автомобильной выставке Oldtimer 3 сентября 2011 г. в Белграде, Сербия. БЕЛГРАД — 26 МАРТА: Honda CRV на Международной автомобильной выставке 26 марта 2013 г. в Белграде, Сербия. БЕЛГРАД — 26 МАРТА: Джип на международном автосалоне 26 марта 2013 г. в Белграде, Сербия. БЕЛГРАД — 3 СЕНТЯБРЯ: MG TG Sports ’55 на автосалоне Oldtimer’s Car Show 3 сентября 2011 г. в Белграде , Сербия. БЕЛГРАД — 26 марта: McLaren на международном автосалоне 26 марта 2013 года в Белграде, Сербия.

Подробнее

Информация об использовании

Вы можете использовать эту бесплатную редакционную фотографию «Грузовик Scania» в личных и некоммерческих целях в соответствии со стандартной лицензией. Это стоковое изображение можно использовать для иллюстрации историй в газетных и журнальных статьях и постах в блогах. Обратите внимание, что редакционные стоковые фотографии нельзя использовать в рекламных или рекламных материалах.

Вы можете купить эту редакционную фотографию и скачать ее в высоком разрешении до 3200×2133. Дата загрузки: 9 апреля, 2012

Depositphotos

Language

Information

• Frequently Asked Questions
• All Documents

• Available on the
• Available on the
• Bird In Flight — The Photo Magazine

Contact и поддержка

• +49-800-000-42-21
• Свяжитесь с нами
• Depositphotos Отзывы

© 2009-2023.

Ремонт магнето мб 1 своими руками

Особенности устройства

Луч мотоблок Мотоблок MB 5040 «Луч», конечно, очень далек от идеала. Хотя все модификации этого мотоблока далеки от этого. Многие детали нуждаются в доработке, например, глушитель, который его владельцы со временем меняют на более тихий. Шум во время работы действительно мешает работе.

Некоторые небольшие, но очень важные детали сделаны из не самых прочных материалов. Шатуны из дюралюминия могут быстро выходить из строя и прерывать полевые работы, что полностью зависит от мотоблока. Но не менее положительные моменты в работе этой техники.

Ей бюджетный, благодаря чему Луч и аналогичные мотоблоки Cayman, Texas, Foreman, Viking, Forza, Sadko обыграли более дорогую современную технику, сразу привлекли внимание.

Изготовленные по ГОСТу, эти мотоблоки такие же прочные, как сталь, потому что они сделаны, что неудивительно, из стали и достаточно прочные и качественные. Маленькие и не самые мощные MB 1, при необходимости, могут выдерживать нагрузки до 900 кг ,

Для получения дополнительной информации о мотоблоке MB 1, смотрите видео:

То же самое касается обработки земли. Независимо от того, насколько она «тяжелая». Он справится с задачей, хотя это требует времени Но, приступив к работе, советский мотоблок требует настройки и минимального обслуживания, особенно после длительного простоя. Впрочем, как и любая техника.

Как сделать устройство для проверки блока зажигания бензопилы.

Нами собрано устройство, которым можно точно определить работающий или неработающий блок зажигания бензопилы.

Устройство состоит из подковообразного сердечника, собранного из пакета полос трансформаторной стали, с расположенными на нём импульсной катушки и катушки возбуждения.

Катушка возбуждения(названа по нашим определениям) предназначена для возбуждения переменного магнитного поля, в которое помещается проверяемый электронный блок зажигания бензопилы.

Импульсная катушка(названа так же по нашим определениям) питает напряжением систему(сигнальную катушку) электронной коммутации, то есть электронный коммутатор.

Техника определения устройством неисправности зажигания бензопилы.

Принцип таков: возле концов подковообразного сердечника размещается испытуемый блок зажигания бензопилы, а на выходе высоковольтной катушки проверяется высоковольтный разряд.

У проверяемого блока МБ-1 и МБ-2 отпаивается вывод от от импульсной(сигнальной) катушки(в некоторых случаях можно этого не делать, если её сопротивление соответствует эталонному).

• Блок располагают возле концов устройства таким образом, что бы сердечник зарядной катушки располагался в зазоре между концами подковообразного сердечника.
• Один конец провода от импульсной катушки устройства соединяют с металлическим корпусом блока зажигания, второй конец на отвод, расположенный у сигнальной катушки электронного блока.
• На выход высоковольтной катушки зажигания подсоединяют внешний проводник(высоковольтный провод), с установленным на нём свечой зажигания.
• Корпус свечи соединяют с корпусом проверяемого электронного блока. Вместо свечи можно использовать высоковольтный разрядник с регулируемым зазором или обычный разрыв с высоковольтного провода на корпус электронного блока зажигания.
• Устройство подключают к сети переменного тока.
• Если электронный блок коммутации исправен, то на месте высоковольтного разрыва(разрядника) или свече зажигания, при исправной высоковольтной катушке, будет наблюдаться разряд.

Как установить зажигание

Работа любого устройства начинается с запуска двигателя, и система зажигания должна работать не хуже швейцарских часов.

Перед, как установить зажигание Для мотоблока Луч, Дон, Huter, Про, пахарь, Champion нужно, прежде всего:

1. Проверьте свечи. Они являются основной причиной отказа этой системы. Также всегда рекомендуется иметь запасную свечу, если манипуляция с уборкой не помогает. Чтобы разобраться со свечой, нужно ее открутить, вытереть электроды и удалить с них углеродистые отложения.
2. Далее вам нужно установить зазор между ними.
3. Затем поместите угол провода на свечу зажигания и плотно прижмите его корпус к головке цилиндра, поворачивая его от собственного отверстия, которое расположено в головке цилиндра.
4. Вам нужно прокрутить коленвал. Это можно решить с помощью шнура стартера. В операционной системе искра, которая скользит между электродами, должна быть светло-голубой. Если он отсутствует или имеет бело-желтый цвет, система не работает должным образом.

READ Какой Зазор На Зажигание Бензопилы

В этом случае вы можете проверить зазор между статором и магнитным маховиком, он должен составлять от 0,1 до 0,15 миллиметра.

После этих простых манипуляций вы получите отлично работающий мотоблок «Луч». На него также легко установить зажигание, а также его настройки, потому что он состоит из нескольких частей, которые связаны как части дизайна.

Все канавки спроектированы таким образом, что ничего не может быть смешано, свеча вставлена ​​в неправильном направлении или неправильно подключены провода. После того, как вы отрегулировали зажигание мотоблока Луч, и эта часть работает нормально, вы можете приступить к настройке следующего важного двигателя.

Устройство для проверки блока зажигания бензопилы.

В настоящее время рынок насыщен бензопилами иностранного и отечественного производства, отличающиеся между собой видом, размером, мощностью, но всех их объединяет одна главная деталь — бензиновые двигатели.

Поджиг топливо-воздушной смеси в камере сгорания двигателя в предшествующих отечественных двигателях бензопил проводился искрой, получаемой от магнето, которое, впоследствии, было заменёно производителями на электронный блок зажигания бензопилы (МБ-1 и МБ-2).

Возникают ситуации, когда бензопила отказывает в работе именно из-за неработающего блока электронного зажигания. Как в этом убедиться? Как найти причину и устранить её?

Можно разобрать блок зажигания по частям и ковыряться в них, сопоставляя с исправными, а можно собрать простое устройство, которое поможет за пару минут определить неисправность в электронном блоке зажигания бензопилы.

Видео: Зажигание Мотоблока Мб 1

• Перед регулировкой карбюратора нужно очень осторожно остановиться затяните два винта. Основная струя и холостая струя.
• Затем они должны повернуть в противоположном направлении, примерно на четверть оборота.
• Далее нужно запустить двигатель, чтобы прогреться. Он достигнет своей нормальной рабочей температуры через двадцать минут. Когда это произойдет, переведите рычаг дроссельной заслонки в положение «мин».
• Используйте винт, чтобы установить самую низкую, но стабильную скорость холостого хода. Это же действие необходимо повторить для достижения максимальной скорости.
• Повторите снова установка минимальной частоты, который будет стабильным.
• Далее. Повторите настройку максимальной частоты хода, обеспечив тем самым плавную работу всего механизма.

Несмотря на все удобство использования оборудования, аналогичного мотоблоку Луч, из-за его простой конструкции и, как следствие, высокой живучести, он нуждается в частой настройке. Эта потребность является результатом той же простоты механизмов, которые колеблются от постоянной работы.

Но не так уж сложно «оживить» мотоблок Luch MB 1. Карбюратор относительно прост и в наладке, и в ремонте, и даже после недолгого знакомства с его конструкцией, ремонт не будет таким сложным.

READ Как Переработать Конский Плуг Под Мотоблок Видео

Как заменить сальник

Другим важным моментом, касающимся ремонта мотоблока, является замена сальника на коробке передач.

Поэтому, прежде всего, стоит изучить теоретическую часть, а именно детали, которые составляют этот блок.

Корпус редуктора состоит из двух половинок. Они штампуются из стали и крепятся болтами; между ними имеется резиновая прокладка для герметизации и герметизации. К корпусу приварены стальные квадраты, которые, по сути, образуют опорную раму всего устройства.

Все виды работ в сельском хозяйстве и строительстве часто требуют специального оборудования. Все дело в универсальном бульдозере Т-130.

Многие люди привыкли сажать картофель вручную, но, имея в руках трактор или внедорожный трактор, вы можете подумать о том, как сделать сеялку для картофеля. Перейдя по ссылке, вы узнаете, как сделать картофельную рассаду своими руками.

Параллельно выходному валу и перпендикулярно корпусу редуктора, внутри которого имеются цепи и болты, которые его крепят. Они, в свою очередь, снабжены пальцами и болтами, размещены ручки переключателя. К нему ведет цепочка из 46 звеньев.

Сам блок состоит из входного вала, через который переключается передача. Вот звезды, отвечающие за первую и вторую передачу.

Срезной вал, со временем, может вызвать неисправность. Слабым местом в нем является миксер, который изнашивается со временем, и мотоблок работает, мягко говоря, неудовлетворительно. Рано или поздно его придется заменить, и для этого необходимо провести полную разборку редуктора.

Для замены набивной коробки на коробке передач мотоблока Luha такие манипуляции не требуются. При достаточном умении и знании конструктивных особенностей все можно сделать, не разбирая ничего.

• Просто снимите башмак и рукав, уплотнение можно снять с помощью отвертки.
• Далее нужно просто заменить старое сальник, аккуратно поставив его на место с помощью молотка, установить гильзу и колодку.
• Если у вас нет опыта снятия отвертки или молотка, лучше снять и разобрать коробку передач. Достаточно снять ее корпус.

Как производится регулировка карбюратора на бензопиле?

Если у вас возникла необходимость в регулировке карбюратора бензопилы, то наша статья Вам поможет. Итак, у карбюратора имеется 3 регулировочных винта: винт L- низкие обороты, винт H – обороты высокие и винт Т – холостой ход.

При помощи винтов H и L осуществляется регулировка соотношения воздуха и горюче-смазочной смеси, которое определяется при открытии дроссельной заслонки. Если закручивать винты (по направлению часовой стрелки), то смесь обедняется, и снижаются обороты. Если откручивать винты (против направления часовой стрелки) смесь обогащается, и растут обороты. С помощью винта Т регулируются обороты холостого хода. По направлению часовой стрелки число оборотов возрастает и наоборот.

Основную регулировку карбюратора бензопилы производят на заводе-изготовителе при испытании бензопилы. Карбюратор регулируют на смесь, более обогащенную, чем оптимальная. Подобная регулировка должна оставаться при работе пилы первые часы. После чего производят точную регулировку.

Когда вращается цепь на холостых оборотах, поворачивается против направления часовой стрелки винт T до поры, пока не произойдет остановка цепи. Регулировка карбюратора точная проводится только в разогретом состоянии высококвалифицированными специалистами при помощи специального оборудования (счетчик оборотов). Первым делом регулируют винт L, после H и в завершении винт Т.

1) Вначале требуется найти самые большие обороты холостого хода, при этом неспешно поворачивая винт L . После нахождения таких оборотов на 1/4 оборота поворачивается винт L против направления часовой стрелки. В случае, когда цепь на холостом ходу при этом вращается, нужно повернуть винт Т против направления часовой стрелки, пока не произойдет остановка цепи.

2) Регулирование винта Н сказывается на мощности и частоте оборотов. Если отрегулировать карбюратор на обедненную смесь, то получим избыточные обороты и в итоге выход пилы из строя.

После того, как прогрели двигатель на полном ходу в течение 10 секунд, нужно на 1/4 оборота винт Н повернуть против направления часовой стрелки. Далее двигатель должен поработать примерно 10 секунд. Проверяем максимальные обороты при помощи тахометра. Если максимальные обороты не совпадают с паспортными, то нужно повторить операцию. При этом двигатель по звуку должен работать как четырехтактный.

3) Далее осуществляется регулировка точная оборотов холостого хода при помощи винта Т.. Если понадобится такая регулировка, то винт Т поворачивается по направлению часовой стрелки при работающем двигателе, пока пильная цепь не примется вращаться. А потом поворачивается винт в обратном направлении, пока цепь не прекратит вращение.

Если двигатель разгоняется незамедлительно и по звуку работает на полном газу как четырехтактный, следовательно, регулировка карбюратора бензопилы произведена верно.

Генератор из запасного магнето

Для оборудования мотора электрогенератором следует вынести из магнето конденсаторы и укрепить их, например, на фланце картера между глушителем и катушками зажигания. Конденсаторы лучше поместить в защитный футляр и закрепить таким образом, чтобы исключить возможность вибрации, как самих конденсаторов, так и их выводов.

Освободившиеся резьбовые отверстия в основании магнето, предназначенные для крепления конденсаторов, нужно заглушить шпильками или прутками из алюминиевого сплава. На стойки нужно установить генераторную катушку от другого магнето, предварительно расточив пространство между стойками так, чтобы там поместился каркас катушки.

Прижав сердечник башмаками к стойкам, нужно наметить центры отверстий для его крепления. Резьбовые отверстия для крепления сердечника следует делать сквозными.

Выводы катушки можно закрепить хомутиками под винты крепления сердечника и пропустить их через отверстия в основании магнето.

Генератор отдает максимальную мощность при силе тока 1,5-1,7 А и напряжении 18 — 20 В, поэтому для фары необходимо подобрать лампочку, соответствующую этим параметрам. Лампочки, рассчитанные на ток 1 А и менее, должны иметь номинальное напряжение 24 В.

Характеристики

Смена масла

Тип и плотность моторного масла указаны в инструкциях, прилагаемых к продукту, но что касается марки гостевого масла, это руководство устарело.

Кроме того, не очень широкий выбор горюче-смазочных материалов того времени, который пришелся на пик производства мотоблоков Луч, был заменен большим количеством современных моторных масел. Конечно, не все подходят для использования, но есть аналоги того, что указано в инструкции, и они намного выше рекомендуемых.

Полная синтетика не подходит для такого двигателя, потому что благодаря присущей ему текучести такое масло просто не задерживается на деталях.

Причиной этого является особенность смазки механизмов с помощью распыления. Менять моторное масло необходимо каждые 25-30 часов работы; Менять масло в коробке передач менее чем за 50 часов.

READ Шнур для запуска двигателя мотоблока

Кроме того, очень важно, чтобы мотоблок был строго горизонтальным, без перекосов при смене масла, иначе вы можете просто пропустить необходимое количество. Чтобы узнать, сколько масла в коробке передач Luch, просто посмотрите инструкцию по эксплуатации.

В полностью сухом резервуаре вам нужно налить два литра масла, но при замене только половина.

Для трансмиссии в принципе подходит любое трансмиссионное масло, но владельцы рекомендуют TM-4 80W-85. Это относительно недорогой и минеральный материал, который полностью отвечает требованиям по эксплуатации масла для коробки передач этого мотоблока.

Обратный ремень

В то время как на современных мотоблоках задняя передача отключается с помощью редуктора, который напрямую подключен к двигателю, на «Луче» для Ремень передачи крутящего момента используется.

Задний ремень подвержен повышенному износу, и поэтому опытный владелец балки всегда имеет в наличии несколько ремней. Иногда бывает сложно купить его, несмотря на то, что этот мотоблок довольно распространен.

Чтобы не оказаться в ситуации, когда есть неисправность и нельзя использовать луч луча, лучше ремни оставить как минимум две штуки каждого вида. Такая экономия поможет вам быстро заменить их даже в поле во время работы.

В общем, хороший способ поддерживать все оборудование в рабочем состоянии. Иметь запасные расходные материалы для всех компонентов. Это особенно важно, если такие расходные материалы имеют тенденцию быстро выходить из строя.

Инструкция по ремонту

Для того, что бы восстановить неисправный мотоблок «Луч» МБ 1 инструкция по ремонту однозначно не будет лишней. Под инструкцией имеется в виду та самая книжечка, которая поставлялась в комплекте ко всей технике произведенной на российских заводах.

Но, как известно, без опыта разобраться в том, что же сломалось достаточно сложно, не говоря уже о конструкции самого мотоблока. А вот человек, умудренный неоднократным ремонтом, сможет без лишней траты времени определить неполадку и также быстро ее устранить.

Хороший пример уровня знаний и того насколько хорошо человек ориентируется в данном мотоблоке, это причина, по которой возникает огонь из выхлопной трубы. Причина может быть очень простой – деффект связанный с перегородками в глушителе, которые могли перегореть или попросту отвалиться.

Если же мотоблоки «Луч» МБ 1, Кайман, Патриот, Техас, Прораб, Кроссер, Викинг, Форза не заводятся, то причин неполадок может оказаться более, чем достаточно, начиная от наличия бензина в баке, до поступления его в карбюратор, или же если не в порядке ремни или проблемы в их размере…

В первом случае необходимо провести нехитрые манипуляции: нужно заполнять камеру поплавка, до того момента, пока топливо не начнет выливаться с отверстия в крышке. Либо, проверить, как течет бензин, отсоединив топливный шланг от карбюратора.

Тонкая струя означает, что засорился один из фильтров – топливный внутри бака, или воздушный, в его крышке. В таком случае, для восстановления работы достаточно их прочистить, или, в крайнем случае, заменить. Но при любых проблемах зажиганием, все равно стоит проверить свечи.

Ее нужно выкрутить и осмотреть – если свеча сухая, значит, смесь не попадает в цилиндр. В ином случае проблема в самом карбюраторе.

Катушка зажигания

Катушка зажигания мотоблока «Луч» – это важная часть системы зажигания.

С ее помощью низковольтный импульс, с помощь первичной обмотки преобразовывается в высоковольтный, который с помощью провода подается на свечу зажигания. По сути, это герметичный импульсный повышающий трансформатор, который хоть и изготовлен с применением сложных технологий, не вечен.

И если во время старта не возникает искры, то вариант может быть только один – замена старой катушки на новую, поскольку отремонтировать ее не представляется возможным.

Карбюратор

Одна из уязвимых частей, которыми известен мотоблок «Луч» – карбюратор. Ремонт неисправного карбюратора лучше всего осуществлять, предварительно ознакомившись с его схемой, поскольку без разбора двигателя его не получится даже осмотреть.

Если вы уже ознакомились со всей необходимой документацией и готовы приступить к, собственно ремонту, для начала нужно проверить все ли в порядке с ним, следующим образом: после демонтажа нужно подать струю воздуха через штуцер подвода топлива, когда деталь находиться в рабочем положении.

Садовый опрыскиватель — важный и высокоэффективный инструмент в грамотной организации труда на садовом участке, позволяющий защитить растение, вовремя сделать подкормку и провести профилактику. Тут о том, как сделать опрыскиватель своими руками.

Снегоходы являются незаменимым видом личного транспорта в северных областях. Снегоходы Yamaha – японское качество для суровой зимы.

Вывод

Несмотря на все трудности, он по-прежнему поддерживает высокий уровень качества, поскольку не каждый механизм может работать более двадцати лет в сложных условиях. Пыль, грязь, максимальная нагрузка двигателя, кроме того, нестабильная и не постоянная, но динамичная, это действительно испытание чего-либо.

Но при создании «Луча» его универсальность была принята во внимание, простота конструкции и обслуживания, хотя из-за некоторых незначительных недостатков. Но их легко устранить, не прибегая к радикальным мерам. Вам не нужно полностью что-то переделывать.

Что касается всех работ по модернизации, это будет стоить всего копейки, потому что, благодаря многолетнему опыту и ошибкам, все инновации и изменения доведены до совершенства, вам просто нужно выбрать то, что вам нужно сделать. Это не должно быть большое дело

Инструкция по эксплуатации поможет вам сохранить его в отличном состоянии или исправить наиболее распространенные проблемы.

Также рекомендуем прочитать статью о двигателях Honda для мотоблока.

Источник

Система зажигания

Система зажигания

Система зажигания является важнейшей составной частью электрооборудования мини-трактора с карбюраторным двигателем, остальные части которой могут составлять приборы электропуска, освещения, световой и звуковой сигнализации. По своему назначению все приборы электрооборудования делятся на источники электрической энергии и ее потребители.

Источники электрической энергии на мини-тракторах выбираются в зависимости от вида и числа ее потребителей. Для питания электроэнергией карбюраторных двигателей применяют магнето, если же при этом необходимо питать еще и приборы освещения, то часто используют магдино, которое представляет собой магнето с дополнительно установленной в нем катушкой низкого напряжения. Если мини-трактор оснащен дизельным двигателем и на нем имеются осветительные или коммутационные приборы, то в качестве источника электроэнергии применяют генератор. При наличии на мини-тракторе электрозапуска двигателя в качестве источников электроэнергии применяют аккумулятор и генератор. Иногда аккумуляторы применяют и при отсутствии электрозапуска, если необходимо иметь освещение при неработающем двигателе. На мини-тракторах применяют электросистемы напряжением, 12 и 24 В, но преимущественно 12 В.

Системы электрооборудования с электрозапуском двигателя и наличием других электрических приборов, потребляющих электроэнергию, обычно применяют на более мощных мини-тракторах, в частности на микротракторах с карбюраторными двигателями или дизелями. В качестве примера такой сложной системы на рис. 3.35 приведена схема электрооборудования микротрактора TZ-4K-14, источниками тока в котором являются аккумулятор и генератор. Однако на подавляющем большинстве моделей мотоблоков и мотоорудий применяются системы электрооборудования, состоящие практически только из приборов, обеспечивающих воспламенение смеси в карбюраторных двигателях, т. е. системы зажигания.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Схема такой системы зажигания мотоблока «Риони-2». В основе схемы лежит фланцевое однодисковое магнето типа М25Б левого вращения, которое объединяет в себе генератор переменного тока низкого напряжения и повышающий автотрансформатор, предназначенный для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. На неподвижном сердечнике якоря, имеющем два полюсных наконечника, намотаны две обмотки: первичная и вторичная. Первичная обмотка одним своим концом соединена с массой, а другим — с неподвижным контактом прерывателя. Подвижный контакт прерывателя располагается на одном плече рычажка прерывателя. Сам рычажок соединен с массой, и, таким образом, при сомкнутых контактах прерывателя образуется электрическая цепь первичной обмотки. Размыкание контактов прерывателя осуществляется при нажатии кулачка на пятку второго плеча рычажка.

Вторичная обмотка имеет значительно большее число витков, чем первичная. Одним концом она через первичную обмотку подсоединена к массе, а другим — через наконечник — к центральному контакту свечи. Параллельно контактам прерывателя установлен конденсатор, уменьшающий искрообразование при размыкании контактов и повышающий напряжение во вторичной обмотке, что способствует улучшению разряда между контактами свечи.

Между полюсами-наконечниками магнето вращается ротор — постоянный магнит. При вращении магнит создает в якоре переменное по значению и направлению магнитное поле, которое, пересекая проводники первичной обмотки, индуцирует в ее цепи переменный ток низкого напряжения, дважды изменяющий свое направление за один оборот ротора магнето. Этот ток достигает максимального значения, когда полюсы постоянного магнита оказываются повернутыми относительно башмаков якоря на 90°. Тогда же происходит резкое изменение направления на противоположное магнитного потока, пронизывающего витки первичной обмотки. В этот момент кулачок 13 прерывателя размыкает контакты и, а следовательно, и цепь первичной обмотки. Исчезающий магнитный поток, образовавшийся вокруг витков первичной обмотки, индуцирует во вторичной обмотке электрический ток высокого напряжения. Размыкание контактов прерывателя осуществляется в момент времени, соответствующий подаче искры на свечу, а ток высокого напряжения проходит по цепи: вторичная обмотка, наконечник свечи, шайба, центральный электрод свечи, воздушный зазор между центральным и боковым электродами, корпус свечи, масса двигателя, вторичная обмотка. Данная цепь имеет разрыв в воздушном зазоре, и при подаче высокого напряжения (не менее 12 тыс. В) на электроды свечи в зазоре образуется искра.

Если в момент размыкания контактов прерывателя образуется искра, то при дальнейшем увеличении зазора между контактами большая часть тока поступает на конденсатор 18. Конденсатор в результате поглощения тока заряжается, а искрение на контактах ослабевает. По достижению на обкладках конденсатора определенного значения напряжения образуется разрядный ток, имеющий направление, противоположное току в первичной обмотке. Образуемые этими токами магнитные потоки будут противоположны по направлению, что приведет к быстрому размагничиванию сердечника трансформатора, а совокупность процессов быстрого размагничивания и намагничивания способствует дополнительному повышению э. д. с. на вторичной обмотке.

Центральный электрод свечи соединяется с наконечником. Во избежание замыкания на корпус свечи центральный электрод залит в изолятор, который должен выдерживать электрическое напряжение до 20—22 кВ. В корпусе свечи изолятор фиксируется медными прокладками. Боковой электрод свечи соединен с корпусом, что обеспечивает контакт с массой. Уплотняется свеча в головке цилиндра посредством прокладки.

На магнето устанавливается выключатель, используемый для остановки двигателя. При замыкании его контактов создается цепь, исключающая из работы контакты прерывателя, и ток высокого напряжения во вторичной обмотке индуцироваться не будет. Предохранительный искровой промежуток предупреждает пробой вторичной обмотки автотрансформатора током высокого напряжения, превышающим допустимое значение, что может возникнуть в результате отсоединения провода высокого напряжения от наконечника свечи.

Система зажигания двигателя УД-15 состоит из одно-искрового магнето М-137 левого вращения и свечи А-10Н или ОН-302А. Свеча располагается сбоку головки, а магнето приводится во вращение от шестерни регулятора с помощью жесткой муфты. При установке магнето пальцы муфты входят в зацепление с шестерней привода регулятора.

Магнето М-137 оборудовано пусковым ускорителем МС-151. Корпус магнето изготовлен из цинкового сплава, внутри него залиты полюсные наконечники. Наконечники соединены пластинчатым стержнем. На стержне намотан автотрансформатор — катушка индуктивности с двумя обмотками. На крышке корпуса смонтирован выключатель зажигания, и со стороны посадочного фланца в корпус ввернут упор пускового ускорителя. Внутри корпуса находится ротор на двух подшипниках качения, состоящий из валика магнето и пакета металлических ламелей, напрессованных на магнит. Этот узел залит цинковым сплавом.

Задний хвостовик валика магнето выполнен конусным для посадки пускового ускорителя. В передней стенке корпуса магнето имеется опорный узел валика магнето, а в полости крышки прерывателя магнето собран сам механизм прерывателя. Пусковой ускоритель позволяет обеспечить достаточно интенсивную искру при медленном вращении коленчатого вала двигателя. При запуске ускоритель также обеспечивает запаздывание момента зажигания, что облегчает пуск двигателя.

Рис. 3.37. Схема магнето М-137

При монтаже системы зажигания на двигатель осуществляется установка угла опережения зажигания. Для этого снимается кожух маховика. Поршень ставится в положение в. м. т., что определяется по клапанам: оба должны быть закрыты. После этого совмещаются метки на маховике и на задней стенке его кожуха. При этом угол опережения зажигания равен 33° поворота коленчатого вала. С магнето снимается крышка прерывателя, и проверяется щупом зазор, который должен быть равен 0,25—0,35 мм. Если зазор не соответствует этому значению, то отпускается винт крепления стойки контактов прерывателя и поворотом эксцентрика устанавливают требуемый зазор. После этого винт крепления стойки зажимается.

Рис. 3.38. Принципиальная схема системы зажигания мотокультиватора МК-1

Осуществив проверку зазора, валик магнето ставят в положение, при котором контакты будут разорваны (риски на прерывателе и панели совпала ют). Магнето устанавливается в корпус таким образом, чтобы выступы пускового ускорителя вошли в соответствующие пазы промежуточной муфты.

Правильность – установки контролируется по реакции валика магнето на поворот винта крепления малой шестерни. При повороте винта влево валик не должен поворачиваться. В случае обратного поворота винта валик повернется, но пружина ускорителя вернет его в первоначальное положение.

При текущем контроле угла опережения зажигания снимается кожух маховика, а коленчатый вал поворачивается по ходу до срабатывания ускорителя. Затем, проворачивая коленчатый вал, ищут положение размыкания контактов. Если при этом риски на маховике и его кожухе не совпадают, то их необходимо совместить, а корпус магнето следует повернуть в проушинах в требуемом направлении до размыкания контактов.

В отличие от рассмотренных основу систем зажигания мотоблока МБ-1 и мотокультиватора МК-1 составляет бесконтактное электронное магнето. Она малочувствительна к загрязнению свечи зажигания. Отсутствие же контактов значительно повышает надежность системы зажигания и практически исключает необходимость ее технического обслуживания.

Бесконтактное электронное магнето МК-1 состоит из генератора (ротора и статора) переменного тока, преобразователя-коммутатора и высоковольтного трансформатора (катушки зажигания). При вращении коленчатого вала двигателя и жестко связанного с ним ротора магнето, с внутренней стороны которого закреплены постоянные магниты, в статорных обмотках магнето наводится переменное напряжение, которое прикладывается к электронному преобразователю и далее заряжает накопительный конденсатор. При определенном положении ротора магнето через управляющий электрод тиристора происходит разрядка накопительного конденсатора и передача от него накопленной энергии в первичную обмотку катушки зажигания. При этом в ее вторичной обмотке наводится высоковольтный импульс, обеспечивающий подачу по проводу через помехоподавительный наконечник электрического разряда к электродам свечи зажигания. На рис. 3.38 свеча зажигания А17В обозначена цифрой, а помехоподавительный наконечник — цифрой. Чтобы остановить двигатель мотокультиватора, достаточно нажать кнопку.

В отличие от описанного, статор СМК-1 бесконтактного электронного магнето двигателя мотоблока МБ-1 располагается снаружи вентилятора-маховика и постоянный магнит, закрепленный на нем, проходит под башмаком статора с зазором 0,1—0,15 мм. В магнето входит также преобразователь ПМК-1, а в систему зажигания — свеча А17В (или A11-I) и кнопка «мотор-стоп».

Система электрооборудования мотоблоков «Мепол-Терра» в качестве источника энергии имеет магдино типа «Бош», расположенное на верхнем носке коленчатого вала двигателя. Для питания приборов световой сигнализации в магдино устанавливается индукционная катушка освещения. Катушка зажигания и катушка освещения располагаются на статоре магдино и повернуты друг относительно друга на 180 °. Первичная и вторичная обмотки системы зажигания помещены на металлическом сердечнике, заканчивающемся полюсными наконечниками. Аналогично выполнена и обмотка освещения. В момент, когда два постоянных магнита маховика находятся над полюсными наконечниками катушки зажигания, два других постоянных магнита располагаются над полюсными наконечниками обмотки освещения. При вращении магнето постоянные магниты обходят указанные обмотки, индуктируя в первичной обмотке катушки зажигания и обмотке освещения переменный ток низкого напряжения. При этом из-за наличия четырех магнитов и высокой частоты вращения коленчатого вала (4800 мин-1) достигается обеспечение приборов освещения практически постоянным по напряжению током. Подача напряжения на свечу зажигания осуществляется от катушки зажигания.

На двигателе применяется свеча зажигания 14-5R, а выключатель зажигания в целях обеспечения безопасности при эксплуатации вынесен на штангу управления. Необходимо отметить, что в последнее время подобные системы безопасности нашли применение и на других мотоблоках зарубежных фирм, а на мотоблоке «Кубота-Т720» при отключении зажигания также автоматически прерывается подача топлива.

Magneto Resistive Angle Measrement (CN0323) [Analog Devices Wiki]

Эта версия (29 июля 2021 г., 07:23) была одобрена Харви Джоном Де Чавесом. Доступна ранее утвержденная версия (05 января 2021 г., 16:30).

Содержание

• Магниторезистивный угловой измеритель (CN0323)

  • Обзор

  • Общие настройки

  • Минимальные требования к ПК/системе

  • Как установить оценочное программное обеспечение

  • Открытие и включение оценочного программного обеспечения

  • Пошаговая инструкция по калибровке системы

  • Регистрация

Обзор

Эта схема представляет собой решение для бесконтактного измерения угла на основе AMR (анизотропного магниторезистивного), обеспечивающее угловую точность 1° в диапазоне 180°.

Эта схема идеальна для приложений, где важны высокоскоростные, точные, бесконтактные измерения угла. Вращающееся магнитное поле стимулирует датчик, создавая выходное напряжение ±70 мВ. Схема представляет собой ведущее в отрасли решение для измерения угла, подходящее для управления скоростью станков, управления углом поворота крана, измерения скорости двигателя и других промышленных или автомобильных приложений.

Общие настройки

• Одна оценочная плата EVAL-CN0323-SDPZ

• EVAL-SDP-CB1Z Оценочная плата

• CN0323 Программное обеспечение для оценки

• Один кабель USB типа A с разъемом USB Mini-B.

• Один диаметрально намагниченный неодимовый магнит

• Один из следующих:

  • Настенная панель 6 В постоянного тока. (ЭВАЛ-CFTL-6V-PWRZ)

  • Блок питания постоянного тока с выходным напряжением 0–6 В. (ХП6236Б)

Минимальные требования к ПК/системе

• Один ПК со следующими

  • Windows XP SP2, Windows Vista или Windows 7 Business/Enterprise/Ultimate выпуски

  • Процессор Intel Pentium (x86-совместимый), 1 ГГц или выше

  • 512 МБ ОЗУ и 2 ГБ свободного места на жестком диске

  • .NET 3.5 Framework

Как установить оценочное программное обеспечение

1. Извлеките файлы из файла CN0323 SDP Eval Software.zip и откройте файл setup.exe . Рекомендуется установить оценочное программное обеспечение SDP CN0323 в каталог по умолчанию C:\Program Files\Analog Devices\CN0323\, а все продукты National Instruments — в каталог C:\Program Files\National Instruments\9.0128

2. Нажмите «Далее» .

3. Нажмите «Далее» .

4. Нажмите «Далее» .

5. По завершении установки CN0323 SDP Eval Software запустится программа установки ADI SDP Drivers . Следуйте инструкциям на экране, чтобы установить драйверы. Перед нажатием «Далее» рекомендуется закрыть все остальные приложения. Это позволит обновлять соответствующие системные файлы без перезагрузки компьютера.

7. Нажмите «Далее» .

9. Рекомендуется устанавливать драйверы в каталог по умолчанию C:\Program Files\Analog Devices\SDP\Drivers\

10. Нажмите «Установить» , чтобы установить драйверы и завершить установку всего программного обеспечения, необходимого для оценки EVAL-CN0323-SDPZ

Открытие и включение оценочного программного обеспечения

1. Запустите исполняемый файл, расположенный по адресу C:\Program Files\Analog Devices\CN0323 , и нажмите кнопку «Подключиться» .

Пошаговая инструкция по калибровке системы

1. Ниже приводится пошаговая инструкция по ручной или автоматической калибровке EVAL-CN0323-SDPZ.

   1. При ручной калибровке пользователь должен ввести максимальный и минимальный код АЦП для каждого канала АЦП.

   2. Автоматическая калибровка позволяет программе определять максимальный и минимальный код АЦП для каждого канала АЦП. Этот метод проще в использовании, чем ручной метод, однако он может привести к ошибкам, если магнит вращается неравномерно или непериодически.

2. Шаг 1: Начните с выбора ручной или автоматической калибровки.

3. Шаг 2: Нажмите кнопку «Click to Sample», чтобы начать преобразование данных.

4. Шаг 3: Вращайте магнит и наблюдайте за изменением кодов АЦП.

5. Шаг 4: Если была выбрана ручная калибровка, вы должны ввести максимальный и минимальный коды (см. шаг 3) в соответствующих полях. Если была выбрана автоматическая калибровка, вы должны просто провернуть магнит на несколько полных оборотов, чтобы программа могла определить необходимые коды.

   1. Коэффициенты калибровки можно изменить для получения лучшего конечного результата. Например, если один из максимальных кодов АЦП неправильно представлен на старшей стороне, выходной угол никогда не достигнет +9.0 градусов или -90 градусов в зависимости от канала.

   2. После завершения калибровки перейдите на вторую вкладку «Конечный угол (игла)», чтобы просмотреть информацию об угле.

Регистрация

Получайте уведомления об обновлениях программного обеспечения, обновлениях документации, просматривайте последние видеоролики и многое другое при регистрации своего оборудования. Зарегистрируйтесь, чтобы получить все эти замечательные преимущества и многое другое!

ресурсы/eval/руководства пользователя/схемы из лаборатории/cn0323. txt · Последнее изменение: 29 июля 2021 г., 07:23, Harvey John De Chavez

Магнето водит Willys Jeep MB 1940-х годов

СЛОВА: ЭЛЛИОТТ ХЬЮЗ | ФОТОГРАФИЯ: andy morgan

Вождению автомобиля 1940-х годов часто предшествует смесь любопытства и волнения, а также легкого трепета. Неинтуитивное управление, неуступчивая коробка передач, рискованные тормоза и рулевое управление с ощущением и точностью вращающейся чашки — общие темы.

Итак, после того, как компания Jeep пригласила меня покататься на оригинальном Willys MB 40-х годов на аэродроме Даксфорд для запуска выпуска Jeep Wrangler, посвященного 80-летию, я мысленно приготовилась выглядеть очень глупо и позволить фотографу заснять свои недостатки как водителя. все и вся. Я не мог ошибиться больше. Джипом Willys не просто легко управлять, это честь и опыт, которые вы никогда не забудете.

Но это не значит, что есть несколько вещей, к которым нужно привыкнуть. Возьмитесь за верхнюю часть ветрового стекла, заберитесь на место водителя и расставьте ноги по обе стороны от гигантского рулевого колеса. Затем закрепите брезентовый пояс там, где должна быть дверь, чтобы не упасть на повороте.

Оказавшись внутри, мышечная память современного автомобиля берет верх. Ты тянешься через левое плечо к ремню безопасности, а затем смеешься над собой за то, что предположил, что он там. Наклонитесь, чтобы отрегулировать сиденье — снова посмеяться над собой и вместо этого скорректировать свои ожидания.

Пришло время запустить четырехцилиндровый двигатель Willys L134 Go Devil мощностью 60 л.с. На данный момент отсутствие традиционного стартера с поворотным ключом уже не является сюрпризом. Тем не менее, только самые опытные воры смогут украсть эту машину; стартер — это кнопка, спрятанная на полу справа от акселератора.

Еще есть подсос, но, к счастью, джип уже прогрет, так что об этом можно не беспокоиться. Нажмите на стартер носком ноги и нажмите на педаль газа пяткой, и двигатель оживет — не та работа ног, которая знакома большинству.

Узловатые педали тормоза и сцепления широкие и напоминают лопасти ручной лопаты; идеально подходит для грязных ботинок солдата, и — для кого-то с размером 11 футов — долгожданный отход от обычных педалей, похожих на чайную ложку, которые можно найти в старых автомобилях.

Вдавите сцепление в пространство для ног, возьмитесь за тонкий рычаг переключения передач и помните, что это трехступенчатая коробка с изгибом — первая идет вниз и влево. А затем вы уезжаете, прыгая по рулежным дорожкам Даксфорда в окружении ангаров и самолетов легендарной эпохи. Ощущение бодрости езды из первых рук оживляет монохромные кадры американских солдат, покачивающихся на своих местах. Тормоза ожидаемо мягкие, но к ним достаточно легко приспособиться.

Ощущение незащищенности также вызывает отклик. В то время как приятно, когда ветер развевает волосы и туловище в безмятежности мирного времени, такая открытость стихии во время выстрела кажется непостижимой; особенно когда сиденье водителя по сути представляет собой подушку, прикрепленную к топливному баку.

Но милосердное отсутствие вражеской артиллерии также демонстрирует, насколько важным стал ныне легендарный джип Willys, когда он помог союзникам победить угрозу Оси. Его очарование, практичность и удобство использования вдохновили на создание совершенно новой классификации автомобилей, которые сегодня так же популярны, как и прежде; от скромного Land Rover до несколько лишнего Rolls-Royce Cullinan, все они приветствуют 600 000 джипов Willys, которые проложили свой путь через театры сражений.

Черный металл, незаменимый в производстве и строительстве

О том, что металлы бывают черные и цветные, слышали даже далекие от металлургической отрасли люди. В чем разница между этими вариантами металлопродукции? В этой статье рассмотрим особенности и преимущества применения разных видов черных металлов.

По своей сути черные металлы – это железо, содержащее углерод и обогащенное дополнительными элементами, улучшающими его физико-химические свойства. Черные металлы – стали и чугуны разных классов и марок.

90 % металлов, используемых в строительстве, производстве, промышленности – черные металлы. Применение в той или иной отрасли во многом зависит от процентного содержания в формуле углерода, оказывающего усиливающее воздействие на прочность металла и другие его характеристики.

Подразделение черных металлов

Чаще всего классификацию черных металлов проводят в соответствие с химическими свойствами элементов. По процентному содержанию углерода в металле определяют, к какой группе он относится – сталь или чугун. Так, в составе стали не может быть более 1,7% углерода (минимальное значение 0,2 %). Металлы с более высоким процентным содержанием вещества (более 1,7%) относятся к классу чугунов.

Стальные сплавы классифицируют на легированные и нелегированные (углеродистые). К легированным сталям относятся металлы, в составе которых имеется хотя бы один легирующий элемент, оказывающий существенное влияние на свойства продукции. Легированные стали – распространенное сырье для производства деталей и механизмов, подвергаемых в процессе эксплуатации большим нагрузкам, температурным перепадам.

Чугун – металл с высоким содержанием углерода, характеризующийся отличными прочностными качествами и большим весом. В большинстве случаев чугун используют для литейного производства, изготавливая из него цельные литые изделия для использования во многих отраслях деятельности человека.

Помимо литейного чугуна классификация включает еще несколько групп металла:

• передельный;

• антифрикционный;

• ковкий;

• низко- и высоколегированный;

• с шаровидным или вермикулярным графитом.

Как сталь, так и чугун широко используются в промышленности и производстве. Выбор металла для той или иной индустрии, чаще всего, зависит от свойств и характеристик и их соответствия требованиям к металлу. Благодаря возможности оказывать влияние на свойства металлов получить оптимальный вариант сплава не составляет труда.

Как повлиять на свойства черных металлов: легирующие добавки

Как улучшить качество металлов? С этой целью применяют технологию создания сплавов путем добавления в сырье легирующих добавок. В зависимости от желаемого для получения эффекта в качестве таких веществ могут выступать:

• хром;

• никель;

• медь;

• кремний;

• молибден;

• марганец;

• вольфрам;

• алюминий и пр.

Подбирая тип легирующего вещества и его процентное соотношение с основной массой металла производители металлопродукции оказывают существенное влияние на прочность сырья, его устойчивость к воздействию внешних факторов, влаги, температур, коррозии. Создание сплавов позволяет получать надежные стали и чугуны для применения в самых разных отраслях промышленности и производства.

Где и как используются черные металлы

Как сталь, так и чугун часто используются во многих отраслях деятельности человека, но в числе наиболее распространенных сфер применения черных металлов – производство и строительство. Именно в этих направления чермет приобрел максимальную популярность и является наиболее востребованным и покупаемым сырьем.

Чермет в производстве

В производственной сфере наибольшим спросом пользуются стальные сплавы и изделия из них. Оптимальное соотношение прочностных характеристик, устойчивости к внешним воздействиям, долговечности, сравнительно небольшого веса, подверженности обработке и других качеств делают сталь наиболее комфортным материалом для производства деталей самых разных механизмов и элементов конструкций. Сталь активно применяют в химической, медицинской и пищевой промышленности, в мебельном производстве. Из нее изготавливают элементы авто, авиатранспорта, судов, жд вагонов и пр.

Чугун не получил такого же широко распространения в производстве. Но без него также не обходится машиностроение и тяжелая промышленность, автомобильное производство, изготовление предметов быта, в частности – посуды. Чугун – лучший материал для изготовления тормозных колодок, блоков цилиндров. Из чугуна производят тяжелые валки для станков, сковороды, казаны, горшки, гусятницы.

Чугун – основной металл для использования в нефтеперерабатывающей промышленности. Готовая продукция отличается высокими эксплуатационными характеристиками.

Ковкость чугуна и его литейные свойства нашли применение в сфере дизайна. Производство оград, решеток, ворот, калиток из чугунных изогнутых прутьев позволило создать настоящие шедевры.

Чермет в строительстве

Черный металл во всех вариантах исполнения нашел применение в строительной отрасли. Швеллеры, балки, уголки, арматура, трубы, профильный прокат, листы – все эти решения позволяют создавать строительные сооружения любых габаритов и прочности. Без продукции черного металла не обходится возведение высотных зданий, мостов, эстакад, дорог, частных строений, промышленных объектов. Черный металл – это трубопроводы, отвечающие за организацию подачи самых необходимых для жизни человека ресурсов. Черные металлы – это надежные крыши и перекрытия, лестницы и лифтовые шахты.

Чермет сегодня не имеет аналогов, которые могли бы полностью заменить эту удобную во всех отношениях продукцию в производстве и строительстве. Доступная цена, прекрасные эксплуатационные свойства и долговечность все также привлекают производителей как небольших деталей, так и крупногабаритных сооружений.

Черные металлы, их свойства, особенности и то что стоит знать

Ваш город: Не определен

Работаем по всей России

Режим работы: ПН-ПТ с 8:00 до 17:00

[email protected]

Instagram

8 800 551-77-47

Звонок по России бесплатный

Заказать звонок

Черные металлы, их свойства, особенности и то что стоит знать

data-vocabulary.org/#»>Трансинжиниринг / Новости / Черные металлы, их свойства, особенности и то что стоит знать

Все виды металлов на черные и цветные. Черные металлы, это сплав железа с различным количеством химических элементов — углерод, фосфор, сера, марганец, кремний и другие. Помимо этого, сорта черных металлов отличаются структуры структура кристаллической решетки и видом легированных добавок.

Характерные особенности

К чёрным металлам относятся многие сорта сталей и чугуна. В мировой промышленности пальма первенства отдана черным металлам — их применения составляет 90% от общего количества используемых сталей и металлов. Получение чугуна или стали полностью зависит от процентного показателя количества углерода. На характеристику конечного продукта влияет количество химических примесей и легирующих добавок, входящих в рецептурный состав того или иного металла.

Распространённые легируемые добавки:

• хром и никель;
• медь и кремний.

Виды, классификация, сферы применения металлов и сталей

Как правило, чёрные металлы классифицируют по химическому составу и качеству, а также процентному наличию углерода. Содержание углерода в составе железного сплава определяет качество чугуна или стали: в состав чугуна ходят большее количество углерода, чем в состав стали.

Стали разделяются на классы:

• углеродистые;
• легированные;
• нелегированные.

Каждый из сортов имеет собственную нишу, где им находится применение. Некоторые сорта, после горячей обработки приобретают свойства, отличные от исходных. Большая часть отлично поддается процессам литья, прессования и прокатки. Некоторые из них имеют достаточную пластичность для ручной обработки.

К высокоуглеродистым сталям относят сплавы, где основной компонент, это углерод. Легированными называют сорта, в чьей рецептуре имеются легирующие добавки, их наличие определяет качество стали. Основное применение легированных видов — производство деталей, способных выдерживать большие нагрузки, сверхнизкие и сверхвысокие температурные колебания и т. д. Область применения — тяжёлая промышленность, тракторо- и машиностроение.

Нержавеющая сталь, благодаря определенным легирующим добавкам, имеет отличные антикоррозийные показатели, а также повышенную прочность. Нержавеющая сталь востребована в медицинской, пищевой промышленности, бытовой сфере, используют ее в производстве турбин. Чугун, благодаря повышенной литейной способности, востребован в производстве литых изделий.

Виды чугуна

• Литейный, предельный, антифрикционный.
• С шаровидным и вермикулярным графитом.
• Высоколегированные, низколегированные сорта.

Ковкий чугун обладает высокой пластичностью, структура с добавлением графита позволяет применять чугун на производстве высококачественных деталей.

Подробности по телефону: 8 (8332) 211-208 или 8 800 551-77-47 Звонок по России бесплатный

Raising Hell: руководство для начинающих по норвежскому блэк-металу

Поклонение дьяволу, поджоги церквей, убийства и насилие — это то, что представляет собой норвежский блэк-метал? Или это энергичный музыкальный жанр с пронзительной лирикой и символикой, основанной на скандинавской мифологии?

Mayhem / Metal Chris (CC)

Наш исчерпывающий путеводитель по норвежскому блэк-металу доходит до сути вопроса, предлагает несколько групп и альбомов для прослушивания и исследует темную сторону норвежского металла.

Что такое блэк-метал?

Итак, блэк-метал — это тип хэви-метала, в котором присутствует пронзительный вокал, диссонирующие гитарные риффы и сатанинские, антихристианские тексты.

Он сочетает в себе элементы экстремального металла, такие как трэш-метал и дэт-метал, с текстами, которые часто основаны на викингах и скандинавской мифологии с нигилистическим или даже апокалиптическим мировоззрением.

Блэк-металлические группы часто имеют очень своеобразный вид, с драматическим гримом и жуткими изображениями трупов, а участники группы обычно известны под грубыми псевдонимами, такими как Cadaver, Dead, Euronymous и Faust.

Что такое норвежский блэк-метал?

Норвежский блэк-метал — это разновидность блэк-метала, которая развивалась в Осло и Бергене и его окрестностях, а затем стала популярной во всей остальной части Норвегии.

Оккультизм и сатанизм являются ключевыми составляющими норвежской блэк-метал-сцены, с высоким вокалом и нарочито низкотехнологичной продукцией.

Шведский блэк-метал против норвежского блэк-метала

Так в чем же разница между шведским блэк-металом и норвежским блэк-металом? Что ж, любители хардкор-метала скажут вам, что музыка, пришедшая из Швеции, — дэт-метал, а норвежское звучание — блэк-метал.

Taake / Hervé Girod (CC)

Шведский дэт-метал — это громкость, нойз и энергия с низким рычащим вокалом, в то время как норвежский блэк-метал более эмоциональный, с пронзительным текстом, диссонирующими изменениями тональности и высоким вокалом.

А в какой стране лучший блэк-метал? Большинство металлистов согласны с тем, что, за несколькими заметными исключениями, такими как шведская группа Bathory, именно норвежские блэк-метал группы правят балом. Если, конечно, вы не спросите финна…

Почему блэк-метал популярен в Норвегии?

Итак, почему так много норвежцев любят именно блэк-метал? В его языческом послании, мрачной идеологии и корнях викингов явно есть что-то, что взывает к чувствам норвежцев.

Dimmu Borgir / Alfred Nitsch (CC)

Но также одной из ключевых особенностей скандинавского блэк-металлического звучания является его доступность и аутентичность — идея состоит в том, что любой, у кого есть гитара, может создавать свою собственную блэк-металлическую музыку.

Вам не нужен высокотехнологичный студийный звук, огромный бюджет и даже лучшие инструменты. Вам просто нужен талант и «жить» сценой.

Кто изобрел норвежский блэк-метал?

Как и большинство музыкальных жанров, трудно сказать, что он был изобретен одним конкретным человеком или группой, но название блэк-метал на самом деле произошло от названия второго альбома английской группы Venom в 1982 году.

Первой норвежской блэк-металлической группой была Mayhem, выпустившая свой первый альбом Deathcrush в 1987 году.

История норвежского блэк-метала

Тем не менее, это была вторая волна норвежского блэк-метала в начале 19 века.90-е, которые действительно оказали влияние, когда такие группы, как Burzum и Emperor, попали в заголовки газет — и не только из-за их музыки.

Гальдер из Dimmu Borgir / Alfred Nitsch (CC)

В 1991 году певец из Mayhem Пер Ингве Олин (сценический псевдоним Dead) покончил жизнь самоубийством. Он перерезал себе запястья, затем застрелился, а его тело нашел гитарист группы Евронимус (настоящее имя Ойстейн Орсет).

Дурная слава Евронимуса выросла после того, как он переделал сцену, чтобы сделать фотографии, прежде чем позвонить в полицию, а затем якобы сделал ожерелья из кусочков кости Мертвого.

Его поведение также породило слухи о норвежском блэк-металлическом каннибализме, с утверждениями, что он сделал тушеное мясо из мозга своего мертвого друга, а затем съел его.

Вскоре после смерти своего товарища по группе Евронимус открыл музыкальный магазин под названием Helvete (Ад) и звукозаписывающую компанию Deathlike Silence Productions в Осло.

И именно Helvete стал фокусом норвежской блэк-метал-сцены, а сатанинская, антиобщественная и антирелигиозная идеология Евронимуса завоевала популярность среди других групп и их последователей, которые стали известны как Black Circle.

ViktorForgotten (CC)

Их языческая идеология переросла в культ сжигания церквей норвежским блэк-металлом, якобы в отместку за разрушение храмов викингов.

Только в 1992 году в Норвегии было подожжено восемь церквей, и граф Гришнак (Варг Викернес) из норвежской блэк-метал группы Burzum был осужден за три из них.

Фауст (Борд Гульдвик Эйтун) из группы Emperor и Йорн Инге Тунсберг из Immortal также были осуждены по новым обвинениям в поджоге.

Убийств в норвежском блэк-метале

Сцена также стала известна своими убийствами норвежского блэк-метала после того, как граф Гришнак присоединился к Mayhem в качестве басиста, а затем зарезал Евронимуса в 1993 году. Граф Гришнак был арестован за убийство и поджог и отсидел шестнадцать лет в тюрьме.

Фауст, барабанщик группы Emperor, также зарезал человека в Лиллехаммере в 1992 году, за что тот отсидел четырнадцать лет в тюрьме.

Чтобы узнать больше о темной стороне сцены, норвежский документальный фильм о блэк-метале Пока свет не заберет нас исследует персонажей, стоящих за тревожным насилием, в то время как скандальная книга Повелители Хаоса: Кровавое восстание сатанинского металлического подполья и ее последующая экранизация дают представление о росте насильственной нигилистической доктрины.

И посмотрите это интервью с Гаалом, норвежским бывшим фронтменом Gorgoroth и Trelldom, чтобы узнать о его затворнической жизни в отдаленной норвежской долине.

Список норвежских блэк-металлических групп

Итак, если вы хотите узнать больше о норвежском блэк-метале, вот список некоторых из лучших норвежских блэк-метал групп.

• 1349 Блэк-метал-группа из Осло, названная в честь года, когда Черная смерть достигла Норвегии, убив почти 70 процентов ее населения.

• Bathory Шведская блэк-метал группа, названная в честь венгерской серийной убийцы графини Элизабет Батори.

• Burzum Одна из первых и наиболее влиятельных норвежских блэк-металлических групп, основанная графом Гришнаком (Варг Викернес) в 1991 году, и ее название вдохновлено «Властелином колец» Дж. Р. Р. Толкеина .

• Darkthrone Норвежский блэк-металлический дуэт, который был основан в 1991 году и до сих пор записывает, хотя никогда не выступает вживую.

• Дауден Метал-группа из Сарпсборга, которая начала свою деятельность в 2007 году как группа из четырех человек, хотя сейчас у нее только один постоянный участник, первоначальный основатель, барабанщик и автор песен Malignant.

• Dimmu Borgir Норвежская группа, образованная в 1993 году и названная в честь исландского вулкана.

• Emperor Основанная в Нотоддене в 1991 году, Emperor является одной из первых норвежских блэк-металлических групп, а также одной из самых известных.

• Gorgoroth Самопровозглашенная сатанинская метал-группа из Бергена, основанная в 1992 году гитаристом Infernus.

Горгорот / Эрве Жирод (CC)

• Immortal Норвежская блэк-метал группа из Бергена, образованная в 1991 году Abbath Doom Occulta и Demonaz Doom Occulta.

• Kampfar Блэк-метал группа из Фредрикстада в Норвегии, чье имя является древним скандинавским боевым кличем.

• Mayhem Оригинальная норвежская блэк-метал группа, основанная в 1984 году и известная своими провокационными шоу и скандалами за кулисами.

• Mork Основанная Томасом Эриксеном в Халдене, Mork больше похожа на группу одного человека, так как Эриксен выступает и записывает в сопровождении различных приглашенных блэк-металлистов, таких как Silenoz из Dimmu Borgir или Malignant.

• Заказ Эта относительно новая группа, основанная в 2013 году, включает в себя бывших участников Mayhem, включая Cadaver и Gluecifer.

• Рагнарок Созданный в Сарпсборге в Норвегии Джервом и Джонто, Рагнарок назван в честь финальной битвы между скандинавскими богами и великанами.

• Satyricon Основанная в Осло в 1991 году, Satyricon стала первой норвежской блэк-металлической группой, подписавшей контракт с многонациональным лейблом EMI.

• Taake Первоначально называвшаяся Thule, группа Taake была создана в Бергене в 1993 году Ульвхедином Хоестом, который сейчас является единственным постоянным участником группы.

• Venon Английская группа из Ньюкасла, положившая начало блэк-металу своим вторым альбомом.

Лучшие норвежские блэк-металлические альбомы

А если вы хотите послушать норвежский блэк-метал, вот пять наших любимых альбомов норвежского блэк-метала со ссылками на Spotify.

Hordalands doedskvad от Тааке

Выпущенный в 2005 году альбом Hordalands doedskvad широко считается лучшим альбомом Taaak с отличными гитарными риффами, отличным вокалом и игрой на барабанах.

Философем от Burzum

Четвертый альбом Burzum и, возможно, лучший из них, Filosofem более экспериментальный и оригинальный, чем предыдущие альбомы с минималистской эстетикой.

В сердце зимы от Бессмертного

Экспериментальный пятый альбом

Immortal (выпущенный в 1999 году) сочетает в себе блэк-метал и трэш-метал, получив признание критиков.

Под погребальной луной Darkthrone

Выпущенный в 1993 году как «чисто блэк-металлический альбом», третий альбом Darkthrone считается незаменимым для прослушивания блэк-метала, с короткими, сфокусированными песнями и искажениями, играющими большую роль в атмосфере альбома.

Stormblåst от Dimmu Borgir

Второй альбом Dimmu Borgir 1996 года имеет симфо-блэк-металлические оттенки и стал последним альбомом, который они исполнили полностью на своем родном норвежском языке.

См. также:
Нордические татуировки и татуировки викингов
Символ валькирии: что это такое и что он означает?
Скандинавские боги, богини и великаны

Нравится то, что вы читали? Получите наши лучшие советы по электронной почте!

История норвежского блэк-метала

В Норвегии есть нечто большее, чем нефть и морепродукты. Одним из крупнейших экспортных товаров страны является целый музыкальный жанр, но он не всем по вкусу.

Что приходит на ум, когда вы думаете о норвежской музыке? Это дрянная «Что говорит лиса» Илвиса или 19Стили 80-х поп-королевской песни «Take on Me» a-Ha? Возможно, это современный синти-поп Авроры?

Для многих все это не имеет значения, и единственная достойная музыка Норвегии — это что-то совсем… нишевое. Сегодня пришло время поговорить о норвежском блэк-метале.

Предупреждение о содержании : эта статья затрагивает такие темы, как членовредительство и самоубийство.

Содержание

Обзор хэви-метала

Фанаты металла могут пропустить этот раздел! Прежде чем мы углубимся в особенности норвежского блэк-метала, для непосвященных может быть полезно быстро погрузиться в общий жанр «хэви-метала».

Метал-музыка состоит из искаженных гитар, драйвовых звуков барабанов и баса, выразительных гитарных партий и громкого вокала, который часто кричит или кричит.

Лирика рассказывает о темной стороне жизни. Часто встречаются такие темы, как одиночество, изоляция, социальное неравенство и смерть. В свою очередь, у них часто будет визуальный стиль, который соответствует музыке.

Подробнее : Норвежская музыка

Каждый из многочисленных поджанров металла будет подчеркивать или ослаблять различные аспекты этого ядра. Дэт-метал, как следует из названия, связан со смертью, разрушением и загробной жизнью. Расстроенные гитары, сыгранные быстро, с низким рычащим вокалом. Черный металл? Что ж… посмотрим.

Что такое норвежский блэк-метал?

Black Metal в первую очередь ориентирован на оккультизм. Такие темы, как сатанизм, являются обычным явлением, и его часто называют антирелигиозным движением. В отличие от тихого рычания, норвежский блэк-метал обычно имеет более высокий голос, больше похожий на визг.

С точки зрения производства это тоже ключевой момент. Это намеренно лоу-фай. Музыка изначально предназначалась исключительно для людей на сцене и записывалась на примитивном оборудовании.

Несмотря на то, что жанр рос и приносил деньги, группы отказывались от отточенных методов производства.

Одно ключевое слово, которое встречается почти во всем, что вы читаете о блэк-метале, — «аутентичный». Возможно, больше, чем в любом другом музыкальном жанре, его исполнители стремятся оставаться верными истокам музыки — фанатами, для фанатов — и избегать коррупции из-за коммерческих интересов.

Еще одна особенность заключается в том, что почти все музыканты блэк-метала, особенно в первые дни существования этого жанра, носили псевдонимы.

Только в группе Mayhem были участники, которых звали: Евронимус, Дэд, Хеллхаммер, Граф Гришнак, Некробатчер, Маньяк, Богохульник и Гул.

Первые годы норвежского блэк-метала

Как и все музыкальные жанры, всегда ведутся споры о происхождении. Различные группы будут претендовать на звание первопроходцев, а фанаты примут чью-либо сторону.

Блэк-метал изначально вырос в 1980-х из спид-, дэт- и трэш-метала. Название было придумано как название 19 группы Venom.82 второй альбом. Хотя этот альбом в настоящее время не считается блэк-металом, его название, по крайней мере, восходит к нему.

Когда мы говорим о «настоящем норвежском блэк-метале», большинство людей имеют в виду «вторую волну блэк-метала». Это выросло из чего-то под названием The Black Circle или Black Metal Inner Circle в начале 1990-х, и в нем активно участвуют группы Mayhem, Emperor и Burzum.

Начало этому «черному кругу» положило самоубийство вокалиста Mayhem, Дэда (Пер Ингве Олин). Его сценические выступления, в которых он носил трупную раскраску, часто включали резню мертвых животных и членовредительство. Он перерезал себе запястья, прежде чем выстрелить себе в голову.

Его нашел гитарист Mayhem Евронимус (Ойстейн Орсет), который переделал сцену, чтобы сделать фотографии, прежде чем позвонить в полицию. Евронимус также делал ожерелья из кусочков костей, которые, как он утверждал, принадлежали трупу Дэда.

Черный круг

Примерно через месяц Евронимус открыл музыкальный магазин под названием Helvete (Ад) и звукозаписывающую компанию (Deathlike Silence Productions) в Осло.

В Helvete были черные стены, украшенные средневековым оружием и плакатами музыкальных групп. Вскоре он стал центром растущей блэк-металлической сцены, а те, кто собирался в магазине и его подвале, стали Черным кругом.

Это была группа молодых музыкантов, слонявшихся вокруг магазина и веривших в идеалы Евронимуса. Их часто представляют как сатанинский культ, хотя многие члены отрицают, что это было что-то реальное или серьезное. Скорее, говорят они, Евронимус придумал это имя, чтобы убедить внешний мир в том, что оно настоящее.

Их идеология была антиобщественной и резко противостояла организованной религии, особенно христианству. Они считали, что Норвегия не должна быть христианской страной.

Они также нападали на Церковь Сатаны за то, что она была «слишком гуманной», и говорили, что они стремились сеять ненависть, горе и зло. Трудно сказать, насколько это было бахвальством и имиджем, а сколько серьезным, но большинство бывших участников утверждают второе.

Темная сторона блэк-металлической сцены

Претензии на то, что эта идеология — всего лишь разговоры, начинают немного падать в свете ряда реальных преступлений, совершенных членами Черного круга. Только в 1992 году было сожжено 8 церквей.

Граф Гришнак (Варг Викернес) из Burzum был признан виновным в трех преступлениях и подозревался в еще большем. Фауст (Борд Гульдвик Эйтун) из Императора и Йорн Инге Тунсберг из Бессмертного также были осуждены.

Эти убеждения возникли, когда Викернес дал анонимное интервью Bergens Tidende , заявив, что знает, кто их сделал. К моменту публикации статьи полиция уже арестовала его. Позже Викернес утверждал, что поджоги церквей были совершены в отместку за осквернение храмов и памятников викингов.

В 1992 году Фауст однажды вечером шел домой, когда, по его словам, Магне Андреассен сделал ему предложение в Олимпийском парке Лиллехаммера.

Фауст нанес ему 37 ударов ножом и несколько раз ударил его ногой по голове. У полиции не было подозреваемых, и только в 1994 году он признался и был приговорен к 14 годам заключения. Он был освобожден из тюрьмы в 2003 году.

Граф Гришнак и Евронимус… пути разошлись

В 1993 году отношения Гришнака и Евронимуса становились все более ожесточенными. Евронимус закрыл Helvete, и Гришнак  посчитал, что это означает, что несколько недель, которые он провел в тюрьме за поджоги церкви, были бессмысленными.

Однажды августовской ночью Гришнака отвез в квартиру Евронимуса в Осло Блэкторн (Снорре Рух) из группы Thorns. После столкновения Гришнак зарезал Евронимуса до смерти, прежде чем скрыться с места происшествия, остановившись только для того, чтобы избавиться от своей окровавленной одежды.

Никто точно не знает, что произошло той ночью, вернее, никто не верит версии Гришнака. Гришнак утверждает, что у Евронимуса был план оглушить его, а затем убить на камеру. Евронимус якобы заманил его в квартиру под предлогом подписания контракта.

Гришнак утверждает, что намеревался подписать контракт и уйти, но Евронимус запаниковал и напал на него, поэтому он убил его в порядке самообороны. Фауст считает, что Гришнак полностью намеревался убить Евронимуса в ту ночь, несмотря ни на что.

Гришнак был приговорен к 21 году заключения за убийство, плюс поджоги церквей, в которых он наконец признался, а также хранение 150 кг взрывчатки. Он был выпущен в 2009 году.

Блэк-метал в печати

События, связанные с Mayhem, Black Circle и рождением норвежской блэк-метал-сцены, являются предметом книги Lords of Chaos: The Bloody Rise of the Satanic Metal Underground Майкла Мойнихана и Дидрика Сёдерлинга.

Lords of Chaos был провозглашен «самой захватывающей научно-популярной книгой со времен Ветхого Завета» и «исчерпывающим ресурсом о изнаночной и сатанинской стороне поп-музыки и культуры».

Некоторые также критиковали его за то, что он не бросает вызов некоторым ультраправым идеологиям, которых придерживаются некоторые из опрошенных людей.

Граф Гришнак утверждает, что книга не дает понимания реальной истории и не может понять, что такое блэк-метал. Вместо этого авторам «удалось забить головы ложью целое поколение фанатов металла».

Lords of Chaos на киноэкране

По книге был снят фильм в 2018 году лауреатом премии «Грэмми» режиссером видеоклипов Йонасом Окерлундом. В адаптации снимались Рори Калкин в роли Евронимуса, Эмори Коэн в роли Варга Викернеса, а также Джек Килмер и Дэд.

Критические мнения о фильме разделились: некоторые провозглашают фильм «часто неприятным, но странно неотразимым» (Indiewire), «вызывающим одновременно благоговение и отвращение» (Hollywood Reporter) и «невероятно забавным» (Variety).

С другой стороны, «понимание сцены в фильме больше похоже на презрение» (The A.V. Club), «Это не весело. Это не грустно. Большую часть времени это даже не так уж и интересно» (Rolling Stone) и «никогда не создает последовательной или интересной точки зрения» (New York Times).

Я видел фильм, когда он был в прокате в Великобритании, и должен сказать, что он мне очень понравился. Это не легко смотреть, если вы брезгливы (очевидно, один зритель симулировал, а другого вырвало на первом показе!), но я больше согласен с первым набором отзывов, чем со вторым.

Независимо от того, как вы относитесь к правдивости сюжета, фильм хорошо срежиссирован Окерлундом, и его стоит посмотреть… если у вас хватит на это смелости!

Норвежские блэк-метал группы

Говоря о звуке, часто говорят, что первые четыре альбома Bathory , выпущенные между 1984 и 1988 годами, заложили основу для второй волны блэк-метала. Также важным был новый стиль игры на гитаре, впервые предложенный Евронимусом из Mayhem и Блэкторном из Thorns.

В отличие от большинства металов, в которых использовались пауэр-аккорды, состоящие из двух или трех нот, они вместо этого использовали все шесть струн для создания того, что можно было бы назвать более мелодичной формой диссонирующего шума!

Пластинки, выпущенные Deathlike Silence Productions Mayhem и Burzum (по сути, сольный проект Варга Викернеса), считаются самыми ранними образцами настоящего норвежского блэк-метала.

По иронии судьбы, первый полноценный альбом Mayhem, De Mysteriis Dom Sathanas, единственный с участием Евронимуса и Викернеса, был выпущен только после смерти Евронимуса и в том же месяце, когда Викернес судился за его убийство.

Darkthrone , еще одна великая блэк-метал группа, на самом деле начинала с дэт-метала. Они «нашли свой путь» и стали влиятельной группой в блэк-метале на следующие 15 лет, прежде чем снова превратиться в более примитивную трэш-группу.

Император может быть спорным именем среди некоторых пуристов блэк-метала, но их место в истории блэк-метала несомненно. В конце концов, они были в Черном Круге. Но некоторые считают, что использование ими симфонических элементов, большей техничности и музыкальности противоречило блэк-металу.

Dimmu Borgir также немного противоречивы тем, что выпускают записи, которые на самом деле приятны для слуха! For All Tid был лоу-файным, но симфоническим, а Stormblast был гораздо более отточенным.

Каток опорный 54.31.021 к трактору ДТ 75 в Чебоксарах (Тракторы)

• 
  Россия
• 
  Чебоксары
• 
  Сельскохозяйственная техника
• 
  Тракторы



Каток опорный 54.31.021 к трактору ДТ 75 в Чебоксарах

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.

Компания ООО “Ходовые Системы“ (Чебоксары) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg. su. Вы можете приобрести товар Каток опорный 54.31.021 к трактору ДТ 75, расчеты производятся в ₽. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.

Описание товара

каток опорный на трактора ДТ75 и Агромаш ТГ90

каток опорный для трактора Агромаш 90тг ДТ75 российское производство. Гарантия качества.

Характеристики катка опорного 54.31.021 к трактору ДТ 75

• 
  — Страна производитель: Россия

Товары, похожие на Каток опорный 54.31.021 к трактору ДТ 75

Вы можете приобрести товар Каток опорный 54.31.021 к трактору ДТ 75 в организации ООО «Ходовые Системы» через наш сайт. На данный момент товар находится в статусе «в наличии».

Предприятие ООО «Ходовые Системы» является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su.

Служебная информация:

На нашем портале для удобства, каждой компании присвоен уникальный идентификатор. ООО «Ходовые Системы» имеет ID 329795. Каток опорный 54.31.021 к трактору ДТ 75 имеет идентификатор на сайте — 7112563. Если у вас появились сложности при взаимодействии с компанией ООО «Ходовые Системы» – сообщите идентификаторы компании и товара/услуги в нашу службу поддержки пользователей.

Дата создания модели — 15/09/2013, дата последнего изменения — 16/11/2013. За это время товар был просмотрен 932 раза.

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией ООО “Ходовые Системы“ цена товара «Каток опорный 54.31.021 к трактору ДТ 75» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании ООО “Ходовые Системы“ по указанным телефону или адресу электронной почты.

Телефоны:

+7 (8352) 44-69-95

Купить каток опорный 54.31.021 к трактору ДТ 75 в Чебоксарах:

пр. Мира, 3г, Чебоксары, Россия

Каток опорный 54.31.021 к трактору ДТ 75

Каток опорный ДТ-75 на трактор ДТ-75 (54.31.021) цена 837 грн.

• Обзор
• Отзывы0
• Оплата
• Доставка
• Гарантия

Каток опорный ДТ-75 54.31.021 на трактор ДТ-75

Читать далее

Каток опорный ДТ-75 на трактор ДТ-75 (54.31.021) отзывы

Відправка замовлень накладеним платежем службами вантажоперевезень «Нова Пошта», «Justin», «АвтоЛюкс», «Делівері», «САТ» без передоплати.

Готівковий та безготівковий розрахунок (з ПДВ). Детальніше про способи оплати.

Доставка вашого замовлення по Україні здійснюється службами вантажоперевезення «Нова Пошта», «Justin», «АвтоЛюкс», «Делівері», «САТ».

При замовленні до 13:00 замовлення відправляється у той же день. Все про доставку.

Гарантія є на весь перелік запчастин та товарів. Термін гарантії залежить від умов виробника. Гарантія від 1 до 24 місяців з дня продажу (дата прописується в гарантійному талоні).

Все про гарантії.

Товары которые также приобрели наши Покупатели:

Артикул: AS1002788

Амортизатор ДТ-75 на трактор ДТ-75 (77.29.093)

Артикул: AS1002789

Вал распределительный СМД-18 на трактор ДТ-75 (22-05С8)

Артикул: AS1002792

Вилка привода НШ-32 (СМД-18) на трактор ДТ-75 (СМД2-2606-1)

Артикул: AS10016283

Втулка направляющая клапана СМД-18-СМД-31 на трактор ДТ-75 (14-0603)

Артикул: AS1002798

Клапан выпускной СМД 18. ….31 на трактор ДТ-75 (А05.11.009)

Артикул: AS10017400

Клапана СМД-18-31 комплект впуск и выпуск А05.11.008/009

Артикул: AS1002803

Муфта кулачковая на трактор ДТ-75 (СМД2-2605)

Артикул: AS1002820

Вал муфты сцепления А-41 ДТ-75 (41-2103-2)

Артикул: AS1002834

Стакан выжимного подшипника на трактор ДТ-75 (СМД14-2132)

Артикул: AS1002836

Балансир ДТ-75 внутренний на трактор ДТ-75 (85. 31.102-1А)

Артикул: AS1002838

Втулка балансира на трактор ДТ-75 (77.31.111А)

Артикул: AS1002840

Втулка рамы малая на трактор ДТ-75 (77.30.133-1)

Похожие товары:

Часто задаваемые вопросы

Доставка вашего заказа по Украине осуществляется службами грузоперевозки: «Новая Почта», «Justin», «АвтоЛюкс», «Деливери», «САТ».

Цена от 837 грн.

Гарантия есть на весь список запчастей и товаров.
Срок гарантии зависит от условий производителя.
Гарантия от 6 до 24 месяцев со дня продажи (дата прописывается в гарантийном талоне).

Можно оплатить заказ наложенным платежом при получении товара или по безналичному расчету.

Ледовый каток San Antonio Travis Park объявляет дату открытия

Перейти к основному содержанию

Домашняя страница MySA

Сейчас читаю

Каток Сан-Антонио в Travis Park объявляет дату открытия

• Информационные бюллетени

Каток Rotary Club возвращается в ноябре этого года в Travis Park.

Kin Man Hui, San Antonio Express-News / Штатный фотограф

Обновление в 17:00. Пятница, 11 ноября: Билеты уже в продаже. Билеты стоят 14 долларов каждый и дают фигуристам 75 минут на льду. В стоимость входит прокат коньков.

Оригинальная история: Популярная достопримечательность, которая сразу же стала любимой горожанкой, возвращается. Каток Rotary Ice Rink вернется в Трэвис-парк в центре Сан-Антонио 18 ноября и будет работать до 16 января, сообщается на сайте аттракциона.

В 2019 году Ротари-клуб Сан-Антонио построил каток в Трэвис-парке, и во время своего дебюта он имел большой успех. Более 20 000 человек посетили каток за три месяца его открытия. Ротари-клуб Сан-Антонио надеялся сделать каток новой рождественской традицией в Сан-Антонио. Но пандемия коронавируса помешала планам провести второй заезд в 2020 году.

Однако жители Сан-Антонио снова наслаждались катком в 2021 году. Во время своего второго пребывания клуб провел специальные предложения «Ночь свиданий» и провел несколько тематических мероприятий, чтобы привлечь большое количество людей. каждую ночь (люди даже обручились на аттракционе, потому что это было так волшебно). Согласно его веб-сайту, специальные предложения останутся. Для безопасности и удобства всех гостей на ледовую арену будет допускаться ограниченное количество посетителей каждые 30 минут

Организация запустила свой первый каток на выходных после Дня Благодарения в 2021 году. Ротари-клуб Сан-Антонио заключил партнерское соглашение с Ice Rink Events, компанией, которая строит сезонные катки по всей стране, чтобы помочь реализовать всплывающий проект.

По данным KSAT, в этом году каток будет почти вдвое больше по сравнению с предыдущими годами и составит 5000 квадратных футов.

1. Флаг Texas Longhorns на здании в центре Сан-Антонио расстроил местных жителей

2. Женщина кричит на сотрудника Southwest в аэропорту Техаса в вирусном TikTok

3. На набережной Сан-Антонио-Ривер заметили существо, похожее на конфету.

4. Охота на могилу предка привела женщину из Сан-Антонио к останкам пропавшего мужчины

5. На фотографии видно повреждение моста через петлю Сан-Антонио в результате аварии 1604 г.

Каток Батл-Крик — Дом

27.12.2020

66 комментариев

Согласно действующему санитарному распоряжению от 18 декабря 2020 года каток может быть открыт, но с ограниченной вместимостью и с определенными ограничениями.

Подводя итог:

• Каток потребует, чтобы все участники и гости носили маску при входе на каток и на время их посещения.
• Все публичные мероприятия будут ограничены до 34 участников
• Торговый киоск Pixie и торговые автоматы останутся закрытыми
• Каток по-прежнему будет работать ТОЛЬКО НАЛИЧНЫМИ
  66 комментариев

  27.12.2020

  242 комментария

   

  Мы рады сообщить, что каток Battle Creek ОТКРЫТ! Хотя наш объект и мероприятия, которые мы можем проводить, могут выглядеть немного по-другому, мы надеемся, что вы продолжите испытывать то же удовольствие и радость, что и на катке.

  Наше расписание доступно на странице therinkbattlecreek.com/schedule. Хотя мы не можем проводить традиционные Open Skate, мы можем предложить тренировку Open Skate. Эта сессия похожа на открытые коньки, за которые вы полюбили каток, но ограничивает количество людей на льду, а скамейки игроков будут закрыты.

  Обратите внимание, что в соответствии с действующим Санитарным распоряжением в настоящее время количество участников на одно мероприятие ограничено 34 участниками, и все участники и гости, входящие в здание, должны носить маску/лицо, закрывающее все время пребывания на катке.

  242 комментария

  01.10.2017

  65 комментариев

   

  65 комментариев

  04.01.2017

  136 комментариев

   

  iThe RInk Battle Creek рада поделиться с вами объявлением о спонсорстве сообщества в 2017 году. Стремясь ускорить ремонтные работы на катке, мы предлагаем эти возможности спонсорства нашему хоккейному сообществу, деловому сообществу и сообществу в целом. Любое спонсорство, завершенное к апрелю 2017 г., останется в силе до 2018/2019 гг.сезона без дополнительных затрат. Примерно 500 000 человек в год проходят через это учреждение, и эти маркетинговые возможности являются выгодной сделкой (не говоря уже о помощи, которую вы будете оказывать нам, чтобы сделать это для нашего сообщества сейчас).

  The Rink Battle Creek
  Обновленное объявление о спонсорстве сообщества за 2017 год
   
  В центре Battle Creek царит шум, и это не просто звук Zamboni на катке. Как вы, возможно, знаете, каток в центре Батл-Крика находится в новом владельце и находится в процессе восстановления этого общественного актива. Вы заметили изменения? Новая наружная краска, освещение в вестибюле, отремонтированная комната отдыха, новые прокатные коньки и помощники, отопление в раздевалке и ванной… это только для начала! Поскольку изменения идут полным ходом, Rink BC предлагает несколько способов, которыми вы можете стать спонсором этого объекта, дома Хоккейной ассоциации Greater Battle Creek, The West Michigan Wolves, наших местных команд, примерно 500 000 человек, которые проходят через наш двери сезона и молодежи нашего сообщества. Все средства, собранные за счет спонсорской деятельности, будут направлены на покупку активов для общественного пользования (вспомогательные приспособления для катания на коньках, коньки) или на обновление оборудования (осушитель воздуха, новые доски, новое отопление над трибунами). Все спонсорские предложения, оформленные к апрелю 2017 г., будут действовать до конца 2018/2019 гг.время года.

  Спонсор вестибюля — 2000 долларов
  Возможно, вы заметили новые фонари в вестибюле. Мы будем рады разместить ваше имя или название компании в качестве спонсора этого ремонта. Эти светильники в дополнение к тем, которые необходимы для ванных комнат и Pro-shop, стоят чуть более 2000 долларов.

  Спонсор баннера – 1000 долларов
  Каток Британский клуб разместит ваш баннер высотой 3 фута и длиной 5 футов за скамейками на катке. Эти баннеры (по размеру идентичные баннерам команды) будут выделять ваш логотип или изображение, как предусмотрено. Эти баннеры будут изготовлены БК «Каток» и включены в ваши расходы на спонсорство.

  Спонсор Zamboni — 3500 долларов
  Zamboni переоформляется и готов к тому, чтобы ваше имя и логотип появились как единое целое! Ваш логотип будет виден с обеих сторон Zamboni и сверху.

  Спонсор общественной комнаты – 7 500 долларов США
  Название вашей организации будет указано в качестве единственного спонсора общественной комнаты (в настоящее время планируется назвать Волчьим логовом) в течение всего сезона. Эта комната будет использоваться для всех дней рождений, командных вечеринок и специальных мероприятий.

  Спонсор раздевалки – $1000
  Ваш полноцветный логотип будет украшать одну или две раздевалки в течение всего сезона (до конца сезона 2018/19). Каждая раздевалка будет называться вашим именем для всех игр, тренировок и мероприятий. Кроме того, первая и вторая раздевалки используются для открытых скейтбордов и общественных мероприятий.
   
  Спонсор персонального баннера — 125 долларов США за каждый баннер, не более восьми штук. Мы создадим баннер, который будет размещен на стене бизнес-спонсора специально для наших индивидуальных спонсоров сообщества. Это спонсорство позволит указать имя или фамилию в качестве спонсора сообщества.

  Доступны дополнительные спонсорские услуги, такие как стеклянные, табло, вспомогательные приспособления для коньков и спонсорство мероприятий. Пожалуйста, напишите The Rink BC по адресу [email protected], чтобы узнать подробности или поделиться своими идеями о спонсорстве. Вы также можете связаться с нами по телефону 269-963-RINK. От имени The Rink BC и всех тех, кто входит в наши двери, мы хотели бы поблагодарить вас за ваше внимание к спонсорству на сезоны 2016-2017, 2017-2018, 2018-2019 и ПОСЛЕ.
   
  Не забудьте проголосовать за нас в поиске самого страстного хоккейного сообщества Kraft’s Hockeyville USA! www.krafthokeyville.com

  ​

  136 комментариев

  05.12.2016

  131 комментарий

   

  vБоже мой, мы заняты! В результате нам нужно нанять БОЛЬШЕ ПЕРСОНАЛА!

  БК «Каток» ищет сотрудника на неполный рабочий день. Этот сотрудник должен быть доступен в выходные дни (с вечера пятницы до позднего вечера воскресенья). Есть возможность работать дополнительные часы в течение недели, если сотрудник заинтересован. Этот сотрудник будет нести ответственность за организацию вечеринок по случаю дня рождения и специальных мероприятий, уборку помещения для вечеринок, помощь в установке коньков для гостей, работу на прилавке, входных воротах, уборку легких и другие обязанности, возложенные на помощника в успешной работе зала. средство. Эта должность оплачивается выше минимальной заработной платы и зависит от набора навыков и доступности.

  ​The Rink BC в настоящее время ищет сотрудника на неполный рабочий день. Этот сотрудник должен быть доступен в будние дни с 8:00 до 17:00, причем большинство дней начинается с 10:00 до 12:00. Мы специально ищем вторник, четверг и пятницу. Этот сотрудник будет отвечать за специальные проекты, планирование вечеринок по случаю дня рождения, работу с местными школами по планированию школьных коньков и другие проекты по назначению. Эта должность оплачивается выше минимальной заработной платы и требует действительного водительского удостоверения (резервное копирование Zam Driver). Эта вакансия освободилась только в связи с переездом нашего нынешнего сотрудника.

  131 комментарий

  05.12.2016

  7 комментариев

   

  Присоединяйтесь к нам 2 и 3 января в лагере отдыха Вестсайда.

  Лагерь будет разделен по возрастам: юношеские (6-10 лет) катаются с 1100 до 1200 оба дня, а подготовительные (от 11 лет и старше) катаются с 1200 до 200 оба дня. Все фигуристы получат тренировочную футболку drifit.

  Молодежная клиника — 85 долларов США
  Подготовительная клиника — 95 долларов США

  ​Зарегистрируйтесь на сайте westsidehockeycamp.com/menu/

  7 комментариев

  05.12.2016

  94 комментария

   

  Опубликовано расписание праздников. Пожалуйста, посетите наше расписание, чтобы просмотреть дополнительное время Open Skate, Sticks and Pucks, Drop In и Parents v. Kids. Наше расписание можно найти, щелкнув вкладку «Расписание» выше или на странице www.therinkbattlecreek. com/schedule.

  94 комментария

  29.10.2016

  85 комментариев

   

  У нас есть два новых розничных товара для продажи в Pixie’s (концессионный киоск). Браслет Love Bruins и ожерелье Hockey Stick with Puck доступны по цене 10 долларов за штуку. У нас также есть браслет Pink Love для фигурного катания за 10 долларов.

  ​Эти предметы являются дополнением к нашим колокольчикам Bruins and Wolves Cow Bells, которые доступны за 5 долларов!

  85 комментариев

  28.10.2016

  546 комментариев

   

  Напоминаем, что на следующей неделе мы начинаем с нового расписания хоккея по вторникам и пятницам с 11:30 до 13:00. У нас также будет Drop в первую пятницу каждого месяца (меньше января).

  ​Стоимость за фигуриста составляет 5 долларов США, вратари предоставляются бесплатно (не более четырех вратарей).

  546 комментариев

  28.

Антикор для авто своими руками – инструкция, как делать

Первый враг автовладельца, который хочет сохранить свой автомобиль недолго – коррозия кузова. Предупредить ее можно, полностью обработав его специальными препаратами. Такую услугу предлагают профессионалы, но далеко не всегда это то, что вам нужно. 

Есть несколько видов работ, которые называют общим термином “антикоробработка”. Все они именуются так с полным правом и имеют право на существование, но каждый уместен в своем случае.

• Нанесение защитной мастики (битумной или иной) на открытые участки снизу кузова – днище и колесные арки. Самый распространенный вид работ, который, однако, решает вопрос защиты только самых доступных частей кузова – а это даже не половина всех проблем, которые несет кузову коррозия.

Если старый антикор не отслаивается из-за ржавчины, его можно обновить защитным составом, без помощи препарата с ингибитором. Но с порогами, лонжеронами и прочими закрытыми объемами такое не пройдет.

• Задувка скрытых полостей. Самая опасная коррозия – та, которая невидимо развивается в дверях, порогах, лонжеронах, балках и других несущих частях кузова. Чтобы покрыть антикоррозионным материалом эти труднодоступные объемы, специальный распылитель нужно завести в указанные полости. В большинстве случаев мастера делают это через отверстия – имеющиеся (так называемые технологические) и специально просверленные.
• Полная антикоробработка с частичной разборкой автомобиля. За этот громоздкий процесс берутся только избранные мастера, зато он гарантирует действительно эффективную защиту металла от ржавления. Чаще всего этот способ избирают те, кто хочет проделать работу своими руками – чтобы сделать все на 100 % правильно и сэкономить деньги.

Читайте также: Как быстро высушить салон после дождя

Прежде чем перейти к алгоритму полной задувки кузова, напомним, что строго говоря, любой вид антикорбоработки должен включать в себя первым делом уничтожение имеющихся очагов коррозии, и только затем – нанесение того или иного защитного слоя. Первая задача во многих случаях решается применением препаратов с ингибиторами, вторая – защитными антикорами. То есть новый автомобиль можно задувать сразу защитными восковыми или битумными составами, а машины, в скрытых полостях которых уже имеется ржавчина, придется обрабатывать поочередно двумя препаратами.

К слову, одна из причин, по которой ответственным автомобилистам приходится делать антикор своими руками, в том, что фирменные СТО с полным комплексом антикоробработки, работают только в больших городах. А гаражные умельцы – при всем к ним уважении – предлагают только второй этап обработки, причем с использованием народных смесей на основе пушечного сала, которое бессильно против уже начавшейся коррозии.

Залог успеха – в распылителе на конце шланга-удлинителя. Для жидких составов его отверстия должны быть до 1,0 мм, подходит наконечник от шланга аэрозольного баллона с “Мовилем” (на фото самый тонкий).

Инструменты

Вам понадобится:

• препараты соответствующего назначения: защитно-консервирующий и (если машина не новая) – состав с ингибитором. По нормам фирменных СТО на автомобиль нужно 2,0 – 2,5 л препарата каждого типа, но практика показывает, что неопытный мастер-автолюбитель в стремлении к идеалу расходует вдвое больше.
• компрессор с давлением 4-6 атм (можно взять в аренду)
• стандартный пистолет для задувки “под евробанку” (продается в автомагазинах как пистолет “для гравитекса”)
• евробанка (придется купить нечто, в нее упакованное – например, гравитекс).
• трубка с распылителем на конце. Важное замечание: отверстия распылителя должны быть диаметром 0,8 – 1,0 мм, расположены радиально в количестве 4 – 6 штук. Для задувки дверей нужен будет распылитель дополнительно с одним отверстием на торце. Трубки из комплекта пистолета обычно имеют отверстия большего диаметра, но нужный распылитель можно купить вместе с аэрозольным баллоном для задувки препарата типа “Мовиль” – придется только помудрить, чтобы состыковать трубки разного диаметра со штуцером пистолета.

Читайте также: Как сделать шумоизоляцию авто своими руками

Да, покупка и аренда инструмента потребует некоторых расходов, но они не идут ни в какое сравнение с ценами на подобные виды работ на СТО. К тому же качество задувки кузова антикорами трудно проконтролировать, а брак в работе мастеров проявится только через несколько лет. В этом дополнительный смысл самостоятельного выполнения данной работы.

Подготовка

Чтобы сделать все качественно, придется разобрать салон, снять подкрылки и некоторые узлы под капотом (в зависимости от модели авто). Самое трудное здесь – не сломать пластиковые детали, в особенности в местах крепления у ним крепежных пистонов. Потолок, торпедо и те элементы интерьера, которые останутся на местах, нужно оклеить защитной пленкой и малярным скотчем – препараты под давлением при малейшей неаккуратности будут разбрызгиваться во все стороны.

К задувке машину нужно готовить: удалить отделку салона, просверлить отверстия в недоступные полости, снять некоторые детали под капотом, подкрылки, накладки и пр. То, что осталось в салоне, закрыть пленкой.

К слову, качественные антикоры уважаемых брендов не вредят краске и после некоторых усилий отмываются даже со светлой обивки потолка (проверено!).
Все закрытые объемы нужно продуть сжатым воздухом – в дверях и балках под днищем могут быть скопления пыли и песка. Собственно, в идеале нижнюю часть кузова и прилегающие к нему доступные объемы нужно промыть мойкой высокого давления и тщательно высушить.

Настройка оборудования

Очень важно перед работой отладить работу распылителя: вы должны быть уверены, что жидкость безупречно распыляется даже тогда, когда трубка с распылителем находится внутри закрытой детали и вы не можете контролировать качество распыла. А оно зависит от давления воздуха, длины трубки чистоты отверстий, особенностей пистолета. Имейте в виду, что в некоторых случаях качественное распыление происходит только в момент нажатия на курок пистолета и после его отпускания, а при длительном нажатии на курок распылитель распыляет только воздух.

Распылитель должен давать симметричные конусы препарата, которые охватят все пространство на 360 градусов. Диаметр отверстий на фото – 1,0 мм.

Поэтому “отрепетируйте” работу оборудования, когда распылитель находится на виду, под вашим контролем, играя курком и наблюдая за подачей жидкости через прозрачную трубку. Возможно, на протяжении задувки вам придется все время нажимать и отпускать курок, добиваясь непрерывного распыления. Также подача жидкости будет нарушаться при наклонах неполного баллона.

Куда дуть

Места, которые нужно покрыть антикором, известны всем бывалым автомобилистам. Для многих популярных моделей имеются фирменные карты задувки с указанием всех полостей и отверстий, через которые к ним можно добраться. Неоценимые советы в этом плане даст сварщик-рихтовщик, которому приходилось ремонтировать подобную вашей модель после ДТП или коррозионных разрушений.

Читайте также: Что делать, чтобы уберечь кузов от корозии

Нанесение антикора

Открытые поверхности и замкнутые детали небольшой протяженности можно задувать без трубки, коротким наконечником пистолета, учтите лишь, что в таком случае жидкость подается щедро и нажатия на спуск должны быть короткими – во избежание перерасхода.

Закрытые детали большой протяженности задувайте трубкой, вводя ее на максимальную глубину и вытягивая на себя при нажатом спуске пистолета. По ходу работы контролируйте, не прекратилась ли подача жидкости через некоторые отверстия распылителя, поскольку они имеют свойство забиваться.

На этом фото – простейший вариант антикоробработки: пистолет без шланга-удлинителя и напыление на легкодоступную поверхность колесных арок.

Не постесняйтесь собирать препарат, который будет стекать через отверстия, щели и сварочные швы – подставляйте под машину тару типа классических консервных банок. После простейшей фильтрации его можно будет использовать повторно (если не хватит чистого препарата). Имейте под рукой ветошь, чтобы вытирать подтеки.
Если вы используете последовательно два препарата (с ингибитором и консервирующий), не забудьте выдержать паузу между ними согласно рекомендаций производителя.

Рекомендации Авто24

Собственно нанесение препарата не займет и половины времени, которое вам придется потратить на данную процедуру в целом – настройтесь на подготовительные работы немалого объема. Будьте готовы к тому, что вас ждет не очень чистая работа, но пусть вас утешает уверенность в том, что вы гарантированно защитили вашу машину от ржавления на многие годы.

Читайте также: Как защитить кузов автомобиля: ТОП-5 способов

Антикоррозийные пистолеты — для чего нужны и как применять

Каждый автомобиль нуждается в защите от коррозии. И, конечно, каждый автовладелец хочет, чтобы его автомобиль прослужил ему как можно дольше, при этом оставаясь исправным и привлекательным на вид. Для защиты от коррозии автомобилей сегодня придумано множество средств и способов, от покупных составов, до самодельных, созданных руками автолюбителей. Некоторые предпочитают обходиться антикоррозийной обработкой в автосервисе, но все больше и больше владельцев машин предпочитают делать антикор своему авто самостоятельно. Поэтому мы стараемся подсказывать автолюбителям нужные составы и инструменты, которые пригодятся для их нанесения. Сегодня мы расскажем об антикоррозийном пистолете.

 

Устройство антикоррозийного пистолета и принцип действия 

Большинство антикоррозийных составов наносят кистями или валиками. Но, не в случае с автомобилем. При нанесении средства, например, на днище, краска будет капать и стекать, да и расходоваться не экономно. Поэтому большинство антикоррозийных составов для автомобилей выпускается в аэрозольных баллончиках или спреях.

Антикоррозийные спреи легко наносятся, экономно расходуются и не требуют дополнительных инструментов. Однако в автомобилях существуют труднодоступные места и скрытые полости, которые так просто не покроешь составом, ни кистью, ни даже с помощью спрея. 

Тогда необходимо специальное оборудование для нанесения – антикоррозийный пистолет. Это особый распылитель — пистолет для антикора, к которому прилагается набор дополнительных аксессуаров для удобства нанесения разных составов.

Устройство внешне напоминает краскопульт, и имеет сходный с ним принцип работы. Поступающий от компрессора поток воздуха за счет создаваемого разрежения или наоборот, избыточного давления в бачке увлекает находящийся там антикоррозийный состав на сопло. В зависимости от типа применяемой насадки или создается окрасочный факел определенной формы для покрытия поверхностей, или мастика нагнетается в полости по специальным трубкам.

Пистолеты могут иметь один или несколько уровней регулировки — дозирования подаваемого материала, формы пятна распыла и количества воздуха.

Все современные модели имеют адаптированную систему подключения воздушного шланга – штуцер ¼ ‘’ дюйма, расположенный на пистолетной рукоятке.

Специальное защитное покрытие корпуса и внутренних трубопроводов, точная регулировка окрашивающего факела некоторых пистолетов позволяет использовать их и в малярных работах, в том числе и с красками на водной основе.

Управление процессом мастер ведет нажатие на спусковой крючок, соединенный с механизмом клапана подачи воздуха. Все выпускаемые в настоящее время пистолеты для антикора скомпонованы по схеме с нижним расположением бачка.

Для повышения текучести материалов высокой вязкости пистолет может быть рассчитан на работу с предварительно разогретыми составами.

 

Виды антикоррозийных пистолетов и их функции 

Каждый пистолет для нанесения антикора обычно обладает несколькими функциями. Он способен обеспечить подачу антикоррозионного состава, подать воздух, регулировать форму и величину так называемого пучка антикора.

В современных антикор-пистолетах баллончик с краской располагается снизу. При работе мастер просто жмет на пусковой крючок и срабатывает подача средства на поверхность. То есть, процесс нанесения с помощью антикоррозийного пистолета очень простой, с ним может легко справиться даже не профессионал.

Ассортимент различных антикоррозийных средств для авто очень велик, они имеют разный состав и назначение. Например, составы для открытых участков и для скрытых, внутренних полостей. Также средства имеют разную вязкость, поэтому и пистолеты могут подразделяться в зависимости от вязкости наносимого состава.  

Различают три основных вида пистолетов для антикоррозийной обработки:

• для восковых средств;
• для антигравийных составов;
• универсальное оборудование.

Конечно, последний вид более приемлемый для автолюбителей, которые делают антикоррозийную обработку самостоятельно в «домашних» условиях. Потому что приобретать несколько видов различного оборудования не выгодно, лучше выбрать одно, которое подойдет для нанесения всех средств. 

Те, кто уже хоть раз интересовался вопросом нанесения средств с помощью краскопультов, знают, что бывает два метода: воздушный и безвоздушный.

Первый способ выбирают, как правило, для скрытых полостей в авто. Здесь используется распылитель с пневмонасосом. Он имеет два канала — один для антикора, другой — для воздуха. Эти 2 потока подаются под давлением, смешиваются при выходе и создают пучок в виде тумана мелких частиц. Для внутренних полостей этот способ подходит идеально — для его реализации используют средства с хорошей текучестью. Туман из мелких частиц хорошо ложится на все участки внутри полостей машины – при этом можно регулировать толщину распыления. Все самые труднодоступные участки таким образом очень эффективно обрабатываются.

Для обработки полостей могут сверлиться дополнительные отверстия. В эти отверстия вводятся насадки, через которые идёт подача материала. Насадки могут быть гибкими и металлическими. Металлические применяются в том случае, если через гибкую ввести средство проблематично. Как уже говорилось выше, для повышения эффективности здесь используются вещества с высокой текучестью. Всё пространство внутри полости заполняется густым облаком. После его оседания на всей поверхности внутри образуется нечто вроде защитной плёнки, которая препятствует возникновению очагов ржавчины.

Второй способ выбирается для напыления материала на внешние участки — для него хорошо подходят густые разновидности антикора. Он под давлением подаётся к форсунке — от величины давления зависит толщина распыления. Оборудование здесь состоит из следующих элементов:

• компрессор;
• насос высокого давления;
• распылитель;
• шланг. 

Подача материала становится еще выше за счет наноса. В конструкцию наноса входит трубка и корпус. Из трубки состав подается в специальный канал для поступления в распылитель. Для покрытия больших и открытых поверхностей такой способ распыления удобнее. То есть, он применяется для нанесения на днище, кузов и пороги машины. Для этих участков специалистами рекомендуется использовать составы высокой вязкости, так как они в данном случае сработают более эффективно.

 

Как выбрать антикоррозийный пистолет? На что обратить внимание?

Одним из важных параметров выбора является соответствие пистолета компрессорной установке. Повышенная вязкость наносимых мастик требует достаточно высоких показателей давления в воздушной магистрали: 5-7, а иногда и до 10 бар. Работа по нанесению антикора, как правило, проводится короткими циклами, по 5-10 секунд, что снижает требовательность инструмента к производительности компрессора – часто достаточно 100-250 л/мин.

Особое внимание при выборе инструмента стоит обратить на наличие в комплекте поставки пистолета специальных насадок-зондов. Так, помимо обычного распылительного сопла, для качественной работы потребуются жесткий зонд, полужесткая или гибкая трубка с распылителем для антикоррозийной обработки внутренних полостей, порогов или дверей, насадка-крюк для нанесения составов на труднодоступные участки. 

Для чего в принципе нужен антикоррозийный пистолет? Его использование позволит вам повысить скорость и качество обработки автомобиля антикоррозийными составами, создать ровное качественное покрытие мастиками, антикором, шумозащитными составами даже в самых труднодоступных местах. А если вы сомневаетесь – сможете ли управиться с антикоррозийным пистолетом и будет ли у вас получаться его использовать, то потренируйтесь с любым антикоррозийным баллончиком.

 

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПРЯМО СЕЙЧАС И УЗНАЙТЕ О САМЫХ ВЫГОДНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ, СКИДКАХ И АКЦИЯХ!

телефон: 8 (800) 707-53-17

e-mail:  [email protected]

Для вас мы работаем: пн-пт 9:00-18:00

С уважением, коллектив магазина TDSPRAY. ru

Советы по очистке передвижного дома снаружи

Большинство передвижных домов имеют либо виниловый, либо металлический сайдинг. Вот то, что большинство считает лучшими методами очистки каждого типа.

Очистка передвижных домов с виниловым сайдингом

Самый простой способ — использовать мойку высокого давления. Лучшие типы моек высокого давления поставляются с химическим инжектором, который вытягивает мыло из контейнера и смешивает его с водой перед распылением. Известно, что используются многие чистящие средства, включая отбеливатель, жидкое мыло и другие моющие средства. Вы также можете найти продукты, специально разработанные для продления срока службы вашего винилового сайдинга, в местном магазине товаров для дома. То, что вы используете, зависит от вас, если вы не используете химическое вещество, которое может повредить внешний вид вашего сайдинга.

• Если вокруг вашего дома есть кусты или клумбы, рекомендуется накрыть их полиэтиленом, чтобы на них не попали чистящие химикаты.
• Сначала распылите смесь мыльной воды на сайдинг, используя режим низкого давления.
• Начните снизу, продвигаясь вверх, но старайтесь не допускать попадания воды под сайдинг, что со временем может привести к появлению плесени и грибка.
• К тому времени, когда вы закончите всю секцию дома, мыло, скорее всего, просидело достаточно долго, чтобы его можно было смыть. (Примечание: некоторые продукты могут повредить ваш сайдинг, если будут храниться слишком долго, поэтому обязательно внимательно прочитайте инструкции производителя!)
• Вернитесь к исходной точке и промойте. Начните сверху и продвигайтесь вниз и постепенно продолжайте, пока не доберетесь до другого конца той части дома, которую вы моете.
• Если на какие-либо растения попали химикаты, промойте их садовым шлангом
• Повторяйте эти шаги до тех пор, пока весь дом не станет чистым — обычно этот процесс занимает несколько часов.

Очистка передвижных домов с металлическим сайдингом

Как и виниловый сайдинг, очистку металлического сайдинга лучше всего выполнять с помощью мойки высокого давления. Однако важно не нажимать слишком сильно, иначе можно повредить металлический сайдинг. Лучше иметь «веерный» поток, а не концентрированный. Следите за тем, чтобы палочка не приближалась к сайдингу.

• Если вокруг вашего дома есть кусты или клумбы, рекомендуется накрыть их полиэтиленом, чтобы на них не попали чистящие химикаты.
• Если дом очень грязный, вам может понадобиться щетка для очистки труднодоступных мест. Это следует сделать перед мойкой под давлением, однако вы можете использовать мойку высокого давления, чтобы смочить участок, что немного облегчит вашу работу.

Используйте химикат, который лучше всего подходит для очистки металлического сайдинга, например, Camco Full Timers Choice™ Trailer Glitter™

• Начните мойку под давлением с одного конца и, двигаясь из стороны в сторону, сверху вниз, полностью промойте каждую сторону вашего дома. Это должно предотвратить попадание воды под ваш сайдинг, что может привести к плесени.
• После того, как дом высохнет, проверьте, нет ли пропущенных пятен. Очистите пропущенные участки по мере необходимости.
• Весь процесс займет всего несколько часов. Наслаждайтесь чистым домом!

Эта запись была размещена
в среду, 17 октября 2012 г., в 2:37 утра и находится в рубрике «Без категории».
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0.
И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Какое покрытие крыши лучше всего подходит для мобильных домов?

12 месяцев назад
·
Джастин Беккер ·
Комментарии к записи Какое покрытие крыши лучше всего подходит для мобильных домов отключены?

Когда речь идет о мобильных домах, нужно позаботиться о многом. Планируете ли вы приобрести мобильный дом в ближайшем будущем или уже владеете им, полезно знать о его различных частях. Одной из наиболее важных частей, конечно же, является крыша, особенно материалы покрытия крыш мобильных домов.

Проблемы, связанные с мобильным или сборным домом, несколько отличаются от обычных домов, построенных из палочек. Вы должны подумать о том, какой тип пола лучше всего подходит для мобильных домов, какую систему вентиляции использовать, а также советы по обслуживанию мобильного дома, чтобы наилучшим образом сохранить его в долгосрочной перспективе.

Важно уделять особое внимание покрытию крыши мобильного дома

Крыши мобильного дома требуют немного большего ухода и ухода, чем вы думаете. Да, эти деревянные полы также потребуют некоторых усилий с вашей стороны, но крыша вашего мобильного дома — это ваше буквальное убежище. Без надлежащих шагов и мер предосторожности вся крыша может обрушиться или быстро разрушиться за короткий период времени. С учетом сказанного, есть несколько вариантов покрытия крыши вашего мобильного дома.

Если большие расходы на ремонт крыши или штрафы после осмотра крыши не кажутся привлекательными, лучше сразу же провести исследование. Повторная установка крыши вашего мобильного дома может занять всего несколько часов, но она может сэкономить вам много хлопот и денег в будущем.

Итак, какое кровельное покрытие лучше всего подходит для крыши вашего мобильного дома? Некоторые кровельные подрядчики могут заявлять, что выполняют все виды работ; плоские кровли, гонтовые крыши, металлические крыши и так далее. Однако действительно ли они знают о кровельных покрытиях для промышленных домов?

Если вы готовы узнать больше о крышах передвижных домов и интересуетесь, как долго прослужит крыша готового дома, вы на правильном пути. Хотя крыша вашего мобильного дома может иметь несколько общих характеристик с традиционными крышами, есть и некоторые существенные отличия. Мобильные дома, как правило, имеют кровельное покрытие вместо черепицы или асфальта, поэтому вам нужно начать именно с этого.

Некоторые покрытия для крыш мобильных домов могут быть более экономичными, в то время как другие предназначены для того, чтобы сделать мобильный дом более энергоэффективным (сбережение энергии). Поскольку речь идет о всей поверхности над головой, давайте теперь обсудим различные виды кровельных покрытий и решим, какое из них лучше всего подходит для любого промышленного дома.

Что такое кровельные покрытия для мобильных домов?

Кровельные покрытия помогают защитить крышу мобильного дома. В то время как стандартные дома также могут иметь их, есть некоторые заметные различия.

Во-первых, крыша промышленного дома будет иметь меньший уклон, чем крыша традиционного дома. У некоторых из них плоские крыши, что делает их более уязвимыми к экстремальным погодным условиям, особенно к проливным дождям. Плоскостность означает, что лишняя вода не может автоматически стекать. Со скоплением воды возникают проблемы, такие как сырость, протечки и т. д.

Во-вторых, вы должны учитывать, что передвижные дома — это не обычный кирпич и раствор. Кровельные покрытия должны защищать стекловолокно, а не прочные многослойные конструкции. С возрастом крыша мобильного дома может протекать и требовать замены. Принимая во внимание, как обслуживать мобильный дом, вы должны уделять особое внимание кровельным покрытиям, а также качеству потолочных материалов.

Меры предосторожности при работе с крышей мобильного дома

Прямая замена или ремонт всей поверхности крыши вашего мобильного дома может быть довольно сложной и дорогостоящей задачей. Хорошей новостью является то, что не так уж сложно заменить его часть или нанести больше кровельного покрытия, где это необходимо.

Близлежащие ветки деревьев и ветер также могут вызвать некоторые проблемы с поверхностью вашей крыши. Обязательно проверьте рейтинг ветровой зоны для мобильных домов, прежде чем вы решите иметь мобильный дом в каком-либо конкретном районе. Вот еще несколько мер предосторожности, которые может принять владелец мобильного дома, чтобы свести к минимуму частоту и потребность в ремонте кровельного покрытия:

• Первый шаг — часто чистить изготовленную крышу дома; это позволит максимально долго сохранить старое покрытие
• Соблюдайте особую осторожность при очистке крыши изготовленного дома после сильного ветра или дождя
• Удалите всю воду, как только сможете; рассмотрите возможность дополнительной обшивки швов крыши или, по крайней мере, высококачественного герметизирующего покрытия
• Установка пары желобов также может помочь воде стекать вместо того, чтобы скапливаться на крыше изготовленного дома и разрушать кровельное покрытие

Какие покрытия для крыш передвижных домов можно применять?

Если вы хотите выбрать наилучшее покрытие для своего дома на колесах, сначала рассмотрите каждый вариант. Прежде чем принимать окончательное решение, взвесьте все за и против, так как новое покрытие должно прослужить долго и потребовать приличных вложений. Вот некоторые из наиболее распространенных сейчас вариантов кровельного покрытия:

1. Алюминиевое покрытие

Алюминиевое покрытие крыши — один из самых дешевых вариантов для любого мобильного дома. Это покрытие включает алюминиевые волокна, асфальт и нефть. Это может привести к металлической крыше, но она отлично подходит для более теплого климата. Поверхность является отражающей, что обеспечивает прохладу внутри мобильного дома.

Этот вид кровельного покрытия также долговечен и удобен. Он может защитить крышу вашего мобильного дома примерно за 24 часа.

2. Силиконовое покрытие

Вы также можете использовать кровельное покрытие, содержащее силикон. Если вы хотите заполнить трещины в кровельном цементе, силикон — эффективный клей и покрытие для этой цели. Он также устранит любые вмятины и другие неровности.

Силикон служит намного дольше, чем многие другие материалы для кровельного покрытия, поэтому обязательно отнеситесь к этому серьезно. Такие варианты, как прорезиненное силиконовое кровельное покрытие Kool Seal, также предотвратят скопление воды на вашем построенном доме.

3. Акриловое покрытие

Акриловое кровельное покрытие отлично подходит для жаркого климата, обеспечивая дополнительную защиту от солнца. Это также хорошо помогает строить или расширять крышу мобильного дома в зависимости от погоды.

Если вы склоняетесь к акриловому кровельному покрытию для своих промышленных домов, обратите внимание на эластомерное покрытие. Это проактивные покрытия, которые можно наносить как внутри, так и снаружи здания. Хотя некоторые эластомерные покрытия изготавливаются на водной основе, обязательно используйте покрытие на акриловой основе для своего мобильного дома. Это кровельное покрытие представляет собой латексную краску. Когда они высохнут, они станут прозрачными, но гибкими и эластичными.

Эластомерное покрытие отлично подходит для защиты готового дома от влаги. Однако не используйте его на бревнах или деревянных поверхностях. Если вы это сделаете, даже небольшое пропущенное пятно может пропустить немного влаги и не дать ему высохнуть. Затем это приводит к плесени, гниению и другим видам повреждений.

4. Самоклеящееся покрытие

Особенность этого покрытия в том, что оно поставляется в рулонах пленки со всем защитным материалом, уже нанесенным на них. Вам не нужна кисть, чтобы нанести его, но он достаточно прочен и прост в установке. Эти особенности делают это кровельное покрытие особенно популярным. Пленки могут быть из алюминиевой фольги со слоем асфальта или из какой-либо другой комбинации, но независимо от того, какой тип вы выберете, выбирайте то, что обеспечивает защиту от воды, а также изоляцию.

Как нанести покрытие на крышу мобильного дома

Различные материалы для крыши вашего мобильного дома могут иметь разные характеристики. Вам придется сделать выбор, взглянув на метод нанесения, требования к обслуживанию и область, в которой находится ваш передвижной дом.

Вы должны знать все тонкости применения материалов для покрытия крыш. Это может сэкономить вам несколько долларов на установке. Даже если вы получаете некоторую помощь с проектом, полезно знать, чего ожидать. Давайте теперь посмотрим, как наносить различные виды кровельного покрытия на ваш мобильный дом:

1. Нанесение алюминиевого покрытия