К 700 колесо: Шина К-700, 701 Волтайр ФД-12, 28.1 R26

Запчасти для трактора К-700 (Кировец)

Спец предложения

подшипник 222

2200^руб
Подшипники 20007124 для спецтехники в магазине Трактор+

1950^руб
рычаг ТДТ-55 в сб (кап. ремонт)

14500^руб

Поиск запасных частей

Вал кард. переднего моста К-700 700.22.03.000
Диск колеса К-700/701 700А.31.00.020
Редуктор конический 700.14.01.290

Фото	Наименование	Цена
	Амортизатор К-700 700. 00.16.017
	Амортизатор К-701 700.00.67.096
	Бак радиатора верхний К-700 700.13.01.180
	Бак радиатора нижний К-700 700.13.01.120
	Бак разширительный 701.13.11.000-1
	Вал 700.17.01.191
	Вал кард. зад. моста К-700 700.22.01.000-3
	Вал карданный К-744 2256010-2201000-1
	Вал карданный реверсивный управления (длин) 700А.87.03.070
	Вал промежуточный К-700 ПТЗ 700А.17.01.103-1
	Валик К-700 6010-17.01.016-1
	Вилка кардана рулевого К-700
	Гайка колеса К-700 М20х1,5 (ст. об.)
	Гидроруль с клапаном приритетным ОКР-6/2000 У1+ОКП1
	ГУР К-700
	Клинья колес К-700
	Колодка 700.17.01.417
	Колонка рулевая К-700/701/703 (ГУР)
	Кольцо 700.17.01.027
	Кольцо К-700 700А.28.00.012
	Корзина сцепления К-700
	Коробка КПП К-700/701
	Кран главный тормозной К-700 700.35.00.090-2
	Крестовина (Кировец) 804709 К5
	Крестовина К-700 700.22.01.080Р
	Кулиса переключения с рычагом К-700
	Манжета 700. 28.00.040
	Механизм переключения передач К-700 5015-17.02.000-2
	Муфта К-700 700А.00.16.024
	Муфта полужесткая К-700 700А.00.16.010-2
	Накладка тормозная К-700
	Нож без упрочнения К-701
	Нож боковой к отвалу ДМ-15 (К-700)
	Патрубки радиатора к-т К-701
	Прокладка б/бака широкая 541121-1101109
	Прокладка коллектора 7403-1115050
	Прокладка сильфона 701.10.00.019
	Р/к вод. насоса К-700
	Р/к ГУР К-701
	Сальник ступицы К-700
	Сердцевина радиатора К-700 701. 13.01.020-1
	Сильфон К-700 701.10.00.60
	Указатель давления УК-138 УК-138
	Шпильки колесные клиньев К-700
	Элемент возд. фильтра 701.-1109080

К-700 «Кировец» — советский колёсный трактор общего назначения повышенной проходимости, тяговый класс 5. Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными широкозахватными машинами сельскохозяйственных (вспашка и глубокое рыхление почвы, культивация, дискование, боронование, лущение стерни, посев, снегозадержание), транспортных, дорожно-строительных, мелиоративных, землеройных и других работ.

Трактор «Кировец» К-700

Трактор «Кировец» К-700

«Кировец» К-700 является колесным сельскохозяйственным трактором общего назначения повышенной проходимости. Он предназначен для выполнения на высоких скоростях сельскохозяйственных работ (пахоты, сплошной культивации, сева, боронования, уборки, лущения стерни, снегозадержания и др.), а также транспортных, некоторых мелиоративных и землеройных работ.

Двигатель ЯМЗ-238НБ установлен на передней полураме трактора.

Силовая передача включает в себя полужесткую муфту, коробку передач, карданную передачу, передний и задний ведущие мосты.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Муфта — полужесткого типа.

Рис. 1. Трактор «Кировец» К-700.

Рис. 2. Полужесткая муфта трактора К-700.

В поддоне нижней половины картера установлен масляный насос гидравлической системы коробки передач и вала отбора мощности. В верхней половине картера

Коробка передач — механическая с шестернями постоянного зацепления четырехрежимная 16-скоростная фрикционная. Установлена она на четырех амортизаторах в задней части передней полурамы трактора. На верхней половине корпуса коробки передач смонтированы механизм переключения передач, фильтр гидравлической системы коробки передач, кулиса с рычагами управления зубчатыми муфтами, мостик приводов управления и три масляных насоса гидросистем навесного оборудования и управления имеется сапун.

Прогрев коробки передач осуществляется водой, циркулирующей через полости в верхней половине корпуса и поддоне. Вода поступает из системы предпускового обогрева.

В коробке передач установлены ведущий, промежуточный, грузовой и раздаточный валы, а также вал привода насосов.

На ведущем валу расположены четыре фрикциона. Ведущий барабан каждого фрикциона установлен на шлицы вала, а ведомый соединен с шестерней, свободно вращающейся на валу. Фрикционы — многодисковые, управляются маслом, поступающим под давлением в бустер (полость), уплотненный резиновыми манжетами и уплотнительным кольцом. Под давлением масла, поступающего в бустер, нажимной диск перемещается, сжимая ведущие и ведомые диски и включая фрикцион. При прекращении подачи масла нажимной диск отходит в исходное положение под действием пружин, и фрикцион выключается.

На грузовом валу расположены зубчатая режимная муфта и зубчатая муфта включения заднего хода. Зубчатая муфта может входить в зацепление с внутренними зубчатыми венцами режимных шестерен, а зубчатая муфта — с шестерней. Последняя соединена с шестерней промежуточного вала через промежуточную шестерню. На переднем конце грузового вала поставлен барабан стояночного тормоза. Для облегчения переключения зубчатых муфт грузового вала у ведомого барабана фрикциона первой передачи имеется колодочный тормоз-синхронизатор, который управляется гидравлически.

Рис. 3. Коробка передач трактора К-700.

На раздаточном валу расположены режимная муфта и зубчатая муфта отключения заднего моста. Перемещая режимную муфту, соединяют раздаточный вал с его малой или большой шестернями, соответственно сцепленными с режимными шестернями и грузового вала.

Вал привода насосов приводится во вращение шестерней, которая находится в зацеплении с шестерней ведущей части фрикциона четвертой передачи. От вала привода насосов приводятся два насоса гидросистемы навесного оборудования, насос гидросистемы коробки передач и вала отбора мощности, а также насос гидросистемы управления поворотом.

В гидравлическую систему коробки передач и вала отбора мощности входят масляный насос, фильтр, механизм переключения передач и масляный радиатор.

Масляный насос — двухсекционный. Откачивающая секция производительностью 60 л)мин при 1700 об/мин. ведущего вала коробки передач подает масло из нижней части корпуса коробки в масляный резервуар его верхней половины. Нагнетательная секция производительностью 48 л!мин подает масло из этого резервуара к фильтру. Редукционный клапан, установленный в выходном маслопроводе нагнетающей секции, отрегулирован на давление kI’Icm2. Перепускной клапан, отрегулированный на давление 5,5—6,0 кГ/см2 и установленный в поддоне картера для защиты масляного радиатора, перепускает масло из выходного трубопровода откачивающей секции во входной трубопровод нагнетательной секции.

Фильтр — комбинированный с параллельной очисткой масла в циклоне и в ленточном щелевом фильтре. Перепускной клапан, перепускающий масло при засорении фильтра, отрегулирован на давление кГ/см2. Из фильтра масло поступает в редукционный клапан, откуда часть масла под давлением 8—9 кГ/см2 идет в механизм переключения передач, а остальное под давлением 1—2 кГ/см2 проходит для смазки коробки передач, подшипников полужесткой муфты и соединительной муфты вала отбора мощности.

Механизм переключения передач имеет три золотника: переключения передач, управления муфтой вала отбора мощности и управления сливом. Золотник переключения передач имеет пять положений: «Слив», первая, вторая, третья и четвертая передачи. При повороте этого золотника из положения «Слив» масло направляется в бустер фрикциона включаемой передачи, а при повороте золотника управления соединительной муфты вала отбора мощности — в бустер ее фрикциона. При установке золотника переключения передач в положение «Слив» масло через золотник слива поступает в бустер тормоза-синхронизатора. В этом случае основной поток масла через редукционный клапан уходит на смазку.

Золотник управления сливом поворачивают в положение «Слив», нажимая на педаль, установленную на мостике приводов управления, при этом фигурный бортик этого золотника освобождает золотник переключения передач, позволяя перевести его в другое положение рычагом переключения передач. При отпускании педали слива включается фрикцион требуемой передачи.

Карданная передача состоит из карданных валов коробки передач и переднего моста, промежуточного вала и вала заднего моста, а также промежуточной опоры. Все карданные валы имеют по два открытых карданных шарнира. Промежуточная опора связывает промежуточный карданный вал и карданный вал заднего моста. Она установлена в шарнирном устройстве рамы трактора.

Ведущие мосты — взаимозаменяемые. Передний мост крепится на рессорах к передней полураме, а задний жестко к задней полураме трактора. Каждый мост состоит из центральной передачи, дифференциала, конечных передач и тормозов.

Центральная передача состоит из ведущей и ведомой конических шестерен с зерольным зубом. Дифференциал свободного хода при поворотах обеспечивает отключение забегающего колеса и передачу всего крутящего момента на отстающее колесо.

Ведущая муфта дифференциала закреплена между чашей и ступицей. У муфты на обоих торцах имеется ряд сходящихся к центру зубьев, находящихся в зацеплении с двумя ведомыми полумуфтами. Полумуфты постоянно поджимаются пружинами к ведущей муфте и при прямолинейном движении трактора передают крутящий момент полуосям через ступицы.

При повороте трактора ведомая полумуфта забегающего колеса опирается своими зубьями на зубья кольца и выходит из зацепления с ведущей муфтой, сжимая пружину. Одновременно разрезное кольцо выходит из зацепления с кольцом. Это кольцо 15, установленное на ведомой полумуфте, после поворота на небольшой угол упирается в шпонку 18. В этом положении торцы зубьев кольца устанавливаются против торцов зубьев кольца и удерживают полумуфту от включения.

При прекращении поворота трактора и незначительном поворачивании назад полумуфта силой трения увлекает кольцо, его зубья сходят с зубьев кольца, и полумуфта под действием пружины входит в зацепление с ведущей муфтой.

Конечная передача является планетарным редуктором, венечная шестерня которого закреплена на шлицах трубы, запрессованной в кожух полуоси. Солнечная шестерня установлена на шлицах полуоси, а сателлиты — на пальцах водила, передающего крутящий момент на ступицу колеса.

Тормоза. Колесный тормоз — двухколодочный. Суппорт тормоза крепится к кожуху полуоси. На нем установлены разжимной кулак и колодки, к рабочим поверхностям которых винтами прикреплены фрикционные накладки. Колодки к разжимному кулаку прижаты двумя пружинами. Рычаг тормоза имеет внутри червячную пару (червяк и червячная шестерня) для регулировки тормоза. Рычаг связан со штоком тормозной камеры.

Пневматический привод колесных тормозов включает в себя компрессор с регулятором давления, воздушные баллоны, предохранительный клапан, тормозной кран, разобщительный кран с соединительной головкой, тормозные камеры, кран отбора воздуха 5, буксирный клапан и трубопроводы. Давление воздуха в системе контролируют по манометру 6. Управление тормозами обеспечивается педалью. Давление воздуха в системе используется для работы стеклоочистителей.

Компрессор — двухцилиндровый одноступенчатый. Установлен он в развале блока цилиндров. Привод компрессора осуществляется клиповым ремнем от вентилятора. Регулятор давления, установленный на блоке цилиндров компрессора, поддерживает давление воздуха, равное кГ[см~. Охлаждение и смазка компрессора — общие с двигателем.

Рис. 3. Ведущий мост трактора К-700.

Три воздушных баллона, расположенные в передней части трактора, имеют емкость по л каждый. Предохранительный клапан, отрегулированный на давление 9—9,5 кГ/см2, расположен на внутренней стороне правого лонжерона передней полурамы. Тормозные камеры крепятся к ведущим мостам на специальных кронштейнах.

Соединительная головка, установленная на задней полураме с правой стороны, служит для соединения пневматического привода тормозов трактора и прицепа. Разобщительный кран находится перед соединительной головкой. Кран отбора воздуха расположен иод топливным баком с левой стороны трактора. Комбинированный тормозной кран служит для управления тормозами трактора и прицепа, а буксирный клапан, установленный на крайнем левом воздушном баллоне, служит для приема воздуха в тормозную систему при буксировке трактера.

Рис. 4. Схема пневматического привода колесных тормозов трактора К-700.

Стояночный тормоз — ленточный плавающего типа. Тормозной барабан, установленный на переднем конце грузового вала коробки передач, охватывается тормозной лентой с приклепанными к ней колодками из асбофрикционного материала. Тормозная лента своими концами через пальцы опирается на рычаг, установленный на кронштейне, который крепится к передней стенке картера коробки передач. Управление тормозом осуществляется рычагом, расположенным на мостике приводов управления, через промежуточный рычаг и тягу с компенсирующей пружиной.

Ходовая часть. Рама трактора — сварная. Состоит она из передней и задней полурам, соединенных шарнирным устройством. Полурамы могут поворачиваться относительно друг друга вокруг вертикального шарнира на угол 35° и вокруг горизонтального шарнира на угол 16°.

Передняя подвеска осуществлена на двух продольных по-луэллиптических рессорах, установленных в кронштейнах рамы на резиновых подушках. В средней части рессора двумя стремянками и накладкой крепится к переднему ведущему мосту. Сжатие рессоры ограничивается резиновым буфером, прикрепленным к раме, а обратный ход — приваренным к раме ограничителем.

Рис. 5. Рама трактора К-700.

Рис. 6. Схема гидросистемы управления поворотом трактора К-700.

Колеса — односкатные бездисковые с сельскохозяйственными шинами низкого давления. Колесо в сборе состоит из покрышки размером 23,1/18—26”, камеры с водно-воздушным вентилем, колеса в виде широкопрофильного обода Д20—26” и ограничителей, фиксирующих колесо на ступичной части водила. Колесо крепится гайками с помощью восьми прижимов.

Гидравлическая система управления поворотом трактора состоит из рулевого колеса с приводным валом и опорой, рулевого механизма с распределителем, насоса, гидроцилиндров поворота, следящего устройства, масляного бака и трубопроводов.

Рулевое колесо закреплено на верхнем конце приводного вала, установленного на опоре. На нижнем конце приводного вала имеются шлицы для соединения с валом червяка рулевого механизма.

Рулевой механизм состоит из червяка И и червячного сектора, на валу которого закреплена сошка. Вал сектора установлен в картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках.

Распределитель имеет золотник, установленный на хвостовике червяка, и корпус, прикрепленный к картеру рулевого механизма. Пружины и бустеры удерживают золотник в нейтральном положении. Полости между бустерами соединены с нагнетательной магистралью. К корпусу золотника болтами прикреплен корпус предохранительного клапана 9, ограничивающего давление масла в системе до 100 кГ/см2.

Насос марки НШ-46Д установлен на задней стенке корпуса коробки передач.

Гидроцилиндр поворота состоит из корпуса, закрытого с торцов крышками, в котором перемещается поршень со штоком. Для предохранения гидроцилиндров имеются предохранительные клапаны, отрегулированные на давление 130 кГ]см2. Запорные клапаны, управляемые толкателем, не позволяют поршню цилиндра перемещаться под действием внешних сил, действующих на полу рамы трактора.

Следящее устройство состоит из системы тяг и рычагов и связывает сошку с задней полурамой. Оно обеспечивает согласование углов поворота рулевого колеса и полурам трактора.

Масляный бак расположен за кабиной и разделен перегородкой на два отсека: один для системы управления поворотом, а второй — для системы навесного оборудования.

Раздельно-агрегатная гидравлическая навесная система включает в себя два масляных насоса, установленных на передней стенке картера коробки передач, трехзолотниковый распределитель, два гидроцилиндра подъема, запорные клапаны, разрывные муфты и механизм навески. Предусмотрена также возможность установки гидрофициро-ванного крюка.

Электрооборудование трактора выполнено по однопроводной схеме с присоединением минусовых клемм к «массе» трактора. Основными агрегатами системы электрооборудования являются: генератор переменного тока мощностью 1000 вт, селеновый выпрямитель, реле-регулятор и реле-защиты, четыре аккумуляторные батареи, включатель массы, стартер, переключатель стартера ВК-ЗОБ, электродвигатель системы предпускового обогрева, две катушки зажигания типа Б-17, фары передние и задние, габаритные фонари, сигнал поворота, звуковой сигнал и стоп-сигнал, плафон и подкапотная лампа, отопитель кабины, вентилятор, щитки — приборов, — комбайна, — дополнительный, — зимнего запуска, датчик указателя температуры масла двигателя, а также другие датчики контрольных приборов, соединительные панели и арматура.

Рис. 7. Схема электрооборудования трактора К-700.

Рис. 8. Схема смазки трактора К-700.

Walter 08K700 Шлифовальный круг HP XX™ 7″ x 1/4″ x 7/8″ Тип 27

6,32 $

Дозаказ

Количество

Шлифовальный круг Walter 08K700 HP XX™ 7″ x 1/4″ x 7/8″ Тип 27

Добавить в список желаний

Единица измерения: шт.

Артикул: 08K700

Категории: Абразивы, Шлифовальный круг, Walter Surface Technologies

Описание
Дополнительная информация
Отзывы (0)

Описание

Шлифовальный круг Walter 08K700 HP XX™, тип 7″ x 1/4″ x 7/8″ 27

Шлифовальный круг Walter 08K700 HP XX™, тип 7″ x 1/4″ x 7/8″ 27:

№ арт. 08К700
Диаметр: 7″
Толщина: 1/4″
Размер оправки: 7/8″
Зернистость: A-16-X
Максимальное число оборотов: 8600
Форма: Тип 27 – Вдавленный центр
Применение: сталь и нержавеющая сталь (INOX)
Обеспечивает высококачественное шлифование при минимальных общих затратах
HP XX™ включает в себя последние достижения в области абразивного зерна, связки и технологии производства
Значительно снижает общие затраты на шлифование
Исключительная производительность, высочайшая производительность
Гарантирует самые низкие затраты на шлифование в целом
Самая высокая производительность съема, самый долгий срок службы

Шлифовальные круги Walter HP XX™ 1/4″, тип 27
Диаметр	Толщина	Оправка	№ арт.	Марка	Максимальная частота вращения
4″	1/4″	5/8″	08-К-400	А-20-Х	15 300
4-1/2″	1/4″	7/8″	08-К-460	А-20-Х	13 300
5 “	1/4″	7/8″	08-К-510	А-20-Х	12 200
6 “	1/4″	7/8″	08-К-600	А-20-Х	10 200
7 “	1/4″	7/8″	08-К-700	А-16-Х	8 600
9 “	1/4″	7/8″	08-К-900	А-16-Х	6 600

Ищете шлифовальную машину? Кликните сюда.

Вы просматриваете: Шлифовальный круг Walter 08K700 HP XX™ 7″ x 1/4″ x 7/8″ Тип 27
6,32 долл. США

В корзину

Купить трактор колесный КИРОВЕЦ К 700

, трактор колесный КИРОВЕЦ К 700 б/у

АГКО АНТОНИО КАРРАРО

TRX

АРБОС ARMATRAC

584 704 854 1054 1104 1254

Мститель БАРРЕИРОС БАШАК

2110 S

БЕЛАРУСЬ БОБ-КОТ БОРИС БОНД Boschung Branson CARRARO

TTR

CASE IH

310 500 535 844 856 885 1056 1255 4210 4230 5120 5130 5140 5150 7210 7220 7240 7250 CS

CS 68 CS 75 CS 86 CS 94 CS 110 CS 120 CS 130 CS 150

6666666666.
CVX

CVX 120 CVX 130 CVX 150 CVX 160 CVX 170 CVX 195 CVX 230 CVX 1145 CVX 1155 CVX 1190 CVX 1195

Farmall

Farmall 55 Farmall 65 Farmall 75 Farmall 85 Farmall 95 Farmall 105 Farmall 115

JX 60 JX 80 JX 90 JX 95 JX 100 JX 110 JX 1060 JX 1090

Люксум

Люксум 110 Люксум 120

MX 90 MX 110 MX 120 MX 135 MX 150 MX 170 MX 200 MX 230 MX 240 MX 255 MX 270 MX 285 MX 310 MX 335

МХМ

МХМ 155 МХМ 190

MXU

MXU 100 MXU 110 MXU 115 MXU 125 MXU 135

Магнум

Магнум 225 Магнум 235 Магнум 250 Магнум 260 Магнум 280 Магнум 290 Magnum 310 Magnum 315 Magnum 335 Magnum 340 Magnum 380 Magnum 7240 Magnum MX

Maxxum

Maxxum 110 Maxxum 115 Maxxum 125 Maxxum 135 Maxxum 140 Maxxum 145 Maxxum 150 Maxxum 5120 Maxxum 5130 Maxxum 5140 Maxxum 5150

оптум

оптум 270 оптум 300

Пума

Пума 125 Пума 130 Пума 140 Пума 145 Пума 150 Пума 155 Пума 160 Пума 165 Пума 175 Пума 180 Пума 185 Пума 200 Пума 210 Пума 220 Пума 225 Пума 230 Пума 240 Пума CVX

6
Quadtrac

Quadtrac 500 Quadtrac 620

STX

STX 500 STX 535

Штайгер

Штайгер 350 Штайгер 500 Штайгер 535 Штайгер 600

Веструм

Веструм 110 Веструм 120 Веструм 130

CATERPILLAR CATMANN CHALLENGER

MT 665 MT 685 MT 745 MT 765 MT 775 E MT 875

CLAAS

Арес

Арес 547 Арес 556 Арес 557 Арес 577 Арес 617 Арес 657 Арес 697 Арес 816 Арес 826 Арес 836

Арион

Арион 410 Арион 420 Арион 430 Арион 440 Арион 450 Арион 510 Арион 520 Арион 530 Арион 540 Арион 550 Арион 610 Арион 620 Арион 630 Арион 640 Арион 650 Арион 660

Atles

Atles 936 Atles 946

Атос

Атос 220 Атос 330

Аксион

Аксион 800 Аксион 810 Аксион 820 Аксион 830 Аксион 840 Аксион 850 Аксион 870 Аксион 920 Аксион 930 Аксион 940 Аксион 950 Аксион 960

Аксос

Аксос 310 Аксос 320 Аксос 330 Аксос 340

Селтис

Селтис 436 Селтис 446 Селтис 456

Челленджер

Челленджер 95

Элиос

Элиос 210 Элиос 220 Элиос 230

Ягуар

Ягуар 940

Нектис

Нектис 257 Нектис 267

Nexos

Nexos 210 Nexos 220 Nexos 230 Nexos 240

PU 300 Xerion

Xerion 3300 Xerion 3800 Xerion 4000 Xerion 4500 Xerion 5000

ДЭВИД БРАУН

770 990 995 996 1210

DELVANO DEUTZ

Серия D

DEUTZ-FAHR

Агроферма

Агроферма 85 Агроферма 410 Агроферма 420 Агроферма 430

Агрокид

Агрокид 230

Агролюкс Агроплюс

Агроплюс 60 Агроплюс 75 Агроплюс 85 Агроплюс 95 Агроплюс 100 Агроплюс 310

Агростар

Агростар DX

Agrotron

Agrotron 6. 30 Agrotron 85 Agrotron 90 Agrotron 100 Agrotron 110 Agrotron 120 Agrotron 130 Agrotron 135 Agrotron 150 Agrotron 165 Agrotron 260 Agrotron 410 Agrotron 620 Agrotron 630 Agrotron 6160 Agrotron 6190 Agrotron 6215 Agrotron 7250 Agrotron 9340 Агротрон К Агротрон L Агротрон М Агротрон TTV Агротрон X

Серия DX

DX 3.10 DX 3.50 DX 3.60 DX 3.65 DX 3.70 DX 3.90 DX 4.31 DX 4.51 DX 4.70 DX 6.10 DX 6.30 DX 6.50 DX 85 DX 90 DX 110

Серия D

D 30 D 4006

КМ К серия

К 110

Серия М

М 640

Дунфэн ЭБРО

160

ЭРКУНТ Евротрак

Серия F

F40

ФАРМТРАК ФЕНДТ

F-серия

F380GT Фермер Фаворит

Варио

Варио 209 Варио 211 Варио 310 Варио 312 Варио 313 Варио 410 Варио 412 Варио 516 Варио 712 Варио 714 Варио 716 Варио 718 Варио 720 Варио 722 Варио 724 Варио 818 Варио 820 Варио 9 Варио 826 Варио 8224 Варио 926 Варио 930 Варио 933 Варио 936 Варио 939

Ксилон

Ксилон 520 Ксилон 524

ФЕРРАРИ ФИАТ

Фиатагри

Фиатагри 110 Фиатагри 780

G-серия

ФОРД

2000 3000 3600 4000 4600 4610 5000 5610 6600 6610 6640 7710 8210 8340 8630 Декста ТВ

TW15 TW20 TW25 TW30 TW35

FORDSON

Major Super Major

ФОРТШРИТТ

Серия Т

Т-157

ФОТОН

фут

фут 354 фут 454

Farmall Farmer GERINGHOFF GIANT

Серия D

D254

Гольдони Гризли HANOMAG

Серия D

УРОЖАЙ HINOMOTO

C-серия

C144

Серия N

N239

ДЕРЖАТЕЛЬ HONDA

ХТЗ

150 17221

HUAXIA HURLIMANN Hansa Hattat IHC INTERNATIONAL

644 784 844 946 956 1055 1255 1455 Серия S

ИСЕКИ

ТА ТГ

ТГ5470

ТУ ТЛ ТМ ТС ТУ

ТУ 2100

ТХ

ТХ 1210 ТХ 1410 ТХ 1510

ДЖАКТО ЯНСЕН JCB

Fastrac

Fastrac 1115 Fastrac 2150 Fastrac 2170 Fastrac 3185 Fastrac 3200 Fastrac 3220 Fastrac 3230 Fastrac 8250

ДЖИНМА

204

ДЖОН ДИР

410 1040 1640 2030 2130 2140 2250 2850 3038 E 3040 3046 R 3050 3130 3135 3140 3350 3640 3650 4430 4650 4755 5050 D 5050 E 5055 E 5075

5075 E 5075 M

5080

5080 М 5080 Р

5090

5090 М 5090 Р

5100

5100 М 5100 Р

5720 5820 6090

6090 МС

6100

6100 М

6105

6105 Р

6110 М 6110 Р

6110 РЦ

6115 6120

6120 М 6120 Р

6125 M 6125 R 6130

6130 D 6130 M 6130 R

6135 6140

6140 М 6140 Р

6145

6145 Р

6150 М 6150 Р 6155

6155 М 6155 Р

6170

6170 М 6170 Р

6175

6175 М 6175 Р

6190

6190 Р

6195 M 6195 R 6200 6210 6215 6220 6230 6300 6310 6320 6330 6400 6420 S 6506 6510 6520 6530 6600 6610 6620 6630 6800 6810 6820 6830 6900 6910 6930 7200

9202 720 RAIL.

Вито мерседес 638 фото: купить, продать и обменять машину

Тюнинг Mercedes-Benz Vito W638

В связи с высокой волатильностью рубля, часть цен на сайте может быть неактуальна. Подробности уточняйте у менеджеров.

МаркаAlfa RomeoAudiBMWCadillacCheryChevroletExeedFordGeelyHavalHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusMaybachMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiAurusBentleyBMWBugattiBYDCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDatsunDodgeExeedFAWFerrariFiatFordGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPaganiPeugeotPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSaleenScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaToyotaTVRVauxhallVolkswagenVolvoМодельПоколениеКузовМодификация

Услуги установочного центра ТОП ТЮНИНГ (Москва) для Mercedes-Benz Vito W638

Стайлинг и кузов авто
- Устранение вмятин без покраски
- Установка тюнинг обвесов
- Окраска и кузовной ремонт
- Ремонт тюнинг обвесов
- Установка защитных сеток в решетку и бампер
Детейлинг и уход за авто
- Детейлинг и защита для кузова
- Полировка и бронирование оптики
- Химчистка и уход за салоном автомобиля
- Тонировка и уход за стеклами
- Антигравийные пленки и винил
Ремонт и тюнинг оптики
- Замена линз в оптике
- Ремонт оптики
- LED вместо обычных ламп
- Установка ДХО и ПТФ
Установка доп оборудования
- Установка электронного выхлопа
- Установка доводчиков дверей
- Безопасность и защита от угона
- Установка дополнительных опций
- Модернизация выхлопной системы

Новые услуги

Наши работы

Mercedes Vito 638 Наклейка на крыло Elegance TMR Надписи Мерседес Бенц Вито W638, цена 285 грн — Prom.

ua (ID#1586265557)

Характеристики и описание

- Марка
  Mercedes-Benz
- Модель
  Vito
- Состояние
  Новое

Бренд — Davs Auto.
Страна — Турция.
Материал — ABS-пластик.
Тип установки — В штатные места.
Артикул — nad002.
Категория товара — Шильдики / Надписи.

Надписи от Davs Auto — это всегда качественные и доступные автоаксессуары для тюнинга Mercedes Vito W638.

У нас в наличии представлено более 50000 автотоваров для тюнинга Мерседес Бенц Вито W638. Только качественные товары. Отправка в день заказа или на следующий день.

Совместимо с следующими авто:

Mercedes Vito 638 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц Вито W638
Mercede Vito W639 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц Вито W639
Mercede Viano Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц Виано
Mercede Vito 447 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц Вито W447
Mercede Vaneo Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц Ванео W414
Mercedes Sprinter Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц Спринтер
Mercedes Sprinter W906 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц Спринтер
Mercedes W168 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц A-Класс W168
Mercedes W169 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц A-Класс W169
Mercedes W176 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц A-Класс W176
Mercedes W202 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц C-Клас W202
Mercedes W203 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц C-Клас W203
Mercedes W204 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц C-Клас W204
Mercedes W205 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц C-Клас W205
Mercedes CLK W208 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц ЦЛК W208
Mercedes CLK W209 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц ЦЛК W209
Mercedes Citan Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц Ситан
Mercedes CLS Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц ЦЛС C218
Mercedes 124 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц Е-Класс W124
Mercedes 210 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц Е-Класс W210
Mercedes 211 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц Е-Класс W211
Mercedes 212 Наклейка на крыло Elegance / Надписи Мерседес Бенц Е-Класс W212

Был online: Сегодня

Продавец TuningMart

99% позитивных отзывов

4 года на Prom. ua

1000+ заказов

Каталог продавца
Отзывы
145

Код: TMR-nad002

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

285 грн

Черновцы ∙

Продавец TuningMart

Доставка

Оплата и гарантии

Обзор фургона Mercedes-Benz Vito (1996-2003)

15 мая 2018 г.
Паркерс

Общий рейтинг Parkers: 3,5 из 5 3,5

Увеличить
2 фото

Подпись к основному изображению. Обзор Mercedes-Benz Vito на Parkers Vans — передний правый

Краткое содержание

Mercedes-Benz Vito с самого первого дня был одним из самых умных фаворитов в коробке фургонов. Даже эта модель первого поколения выглядела ослепительно и с трехконечной звездой на капоте.

Mercedes-Benz всегда был в авангарде технологий и инноваций, а Vito всегда был впереди всех на обоих фронтах, предлагая такие элементы, как тормоза с АБС и системы контроля тяги, входящие в стандартную комплектацию более поздних моделей.

Это никогда не был самый дешевый фургон для покупки или эксплуатации, но опять же, за качество всегда нужно платить.

Тем не менее, Vito не оснащался дизельными двигателями Common Rail до 1999 года, несмотря на то, что они предлагались в стандартной комплектации его старшего брата Sprinter с момента запуска в 1995 году. Модели Vito до 1999 года со старомодными двигателями были относительно вялыми и хриплыми.

Перейти к нашему полному вердикту о…

Mercedes-Benz Vito (96-03) стаж вождения

4 из 5 4.0

Уровень качества Mercedes-Benz

распространяется не только на сборку, но и на поведение на дороге, поэтому Vito предлагает четкую управляемость и приятную езду.

Дизельные двигатели, выпущенные после 1999 года, представляли собой 2,1-литровые турбодвигатели мощностью 82 л.с. с крутящим моментом 200 Нм, 102 л.с. с 250 Нм и 122 л.с. с 300 Нм.

Был также 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 129л. с., и некоторые из них неизбежно были преобразованы для работы на сжиженном нефтяном газе. Пройдите проверку безопасности, если рассматриваете один из них.

Более поздние модели также оснащались усиленной коробкой передач и сцеплением для большей долговечности.

Mercedes-Benz Vito (96-03) салон и салон

3,5 из 5 3,5

Как и в большинстве немецких автомобилей, сиденья в Vito очень жесткие, но в дальних поездках оказываются на удивление удобными — надеемся, что эта жесткость также позволила им выдержать испытание временем.

Все ручки и переключатели являются качественными элементами, хотя в этой модели стандартные проигрыватели компакт-дисков еще не были представлены, поэтому водителям придется довольствоваться радио/кассетным проигрывателем, если только не была установлена дополнительная или дополнительная система.

Mercedes-Benz Vito (96-03) эксплуатационные расходы и стоимость

3 из 5 3.0

Появление дизельных двигателей Common Rail сделало Vito более экономичным фургоном, а интервалы обслуживания были увеличены до 14 000 миль.

С другой стороны, запчасти Mercedes-Benz, как правило, дорогие, а дилеры берут высокую почасовую оплату.

Мерседес-Бенц Вито (96-03) надежность, общие проблемы и неисправности

3,5 из 5 3,5

Vitos не дешевы, но покупатели имели право ожидать более высокого уровня надежности, когда они были новыми, поэтому дополнительные деньги, возможно, стоили того, чтобы их выложить.

Однако, когда Vitos выходит из строя, их ремонт обходится недешево, поэтому постарайтесь найти бывшие в употреблении примеры с как можно большим количеством свидетельств истории обслуживания.

Эта модель Vito также сильно страдала от ржавчины, поэтому внимательно проверяйте историю MoT, а также ищите очевидные признаки ремонта.

Мерседес-Бенц Вито (96-03) безопасность

3,5 из 5 3,5

Модели, выпущенные после 1999 года, в стандартной комплектации имели как тормоза с АБС, так и контроль тяги, что ставило их на голову выше других в этом секторе в то время.

Однако, с другой стороны, подушка безопасности водителя осталась в списке опций, наряду с центральным замком — хотя иммобилайзер был стандартным.

Какой Mercedes-Benz Vito (96-03) лучше для меня?

Обзор Mercedes-Benz Vito на Parkers Vans — передний правый

Обзор Mercedes-Benz Vito на Parkers Vans — передний левый

Мерседес-Бенц Вито W638 (1996-2003) | ProductReview.com.au

Короче говоря, если бы у Toyota была эта платформа для создания фургона до того, как Mercedes сделал это, это захватило бы мир Van Scene так же, как I Phone сделал рынок телефонов, у Mercedes был шанс сделать из этого почти легендарный фургон, и, к сожалению, он потерпел неудачу. не соответствует действительности с хитроумной электроникой, очень некачественным обслуживанием, скрытным поведением с неисправностями и ценами на услуги, а также попытками Mercedes Tech заново изобрести колесо. Что не так с тросом газа, он работает на автомобилях уже почти 100 лет? Вытащите этот чертов компьютер из цикла или используйте два, один

… Подробнее для управления двигателем и один для управления системами с обеих сторон приборной панели, а не вместе, фургон — это не клетка Фарадея. Электромагнитные помехи вызывают странные вещи. Я езжу на своем каждый день и куплю еще один, в следующий раз дизель 5 скоростей. Если вы такой же рукастый человек, как я, вы будете получать как радость от вождения мерса, так и теплое чувство выполненного долга каждый раз, когда вы устраняете неисправность за 1/4 цены, которую Мерседес мог бы или нет. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был надежная рабочая лошадка во что бы то ни стало купите одну, но продайте ее как раз перед истечением гарантии. Если у вас толстый кошелек и нет мозгов, купите подержанную без гарантии, ваш кошелек не будет толстым долго.
Грэм Пауэр
Мой 5-ступенчатый бензиновый фургон Vito SWB 2000 года выпуска. Вероятно, это лучший фургон, на котором я когда-либо водил, я профессионально водил фургоны около 25 лет, он вместительный, я чувствую себя в безопасности как водитель, ремень безопасности быстро и легко достается хорошо расположен, посадка и сиденья хорошие, спидометр хорошо расположен, зеркала заднего вида хорошо расположены и имеют большие размеры, хороший расход топлива, хорошие тормоза и отличное чувство дороги, отличная грузоподъемность, отличный внешний вид.
Красная краска быстро выцвела и теперь есть белая пленка, которую полировка не может исправить, спасибо, Мерседес! Переключение передач немного сложное и медленное включение, вероятно, рычажный механизм настроен не так, как должен, я посмотрел на это без каких-либо улучшений, радиус поворота не очень хороший, и обрезание желобов с ободами является обычным явлением, не меняйте свой 15 дюймовые диски для 16-дюймовых дисков, если вы занимаетесь доставкой или будете часто заменять шины (более 300 долларов США за ящик) после пробивки отверстий в боковых стенках, когда вы обрезаете желоба, низкопрофильные 16-дюймовые шины выпячиваются ровно настолько, чтобы стать зоной защемления между обод, водосточный желоб и прощай шина каждый раз, когда вы обрезаете бордюр (придерживайтесь или получайте, 15-дюймовые стандартные стальные диски и шины для легких грузовиков) кондиционер не в идеальном состоянии, очень плохой даже после пары повторных заправок, бензин У меня 5 скоростей немного не хватает мощности для буксировки, но если вы не спешите и не возражаете часто включать пониженную передачу в поездках, вы можете это сделать, и система охлаждения справляется даже с очень тяжелыми нагрузками, CV суставы не длятся долго и, кажется, в среднем около 90k, не ходите в Mercedes за какими-либо запчастями, если вы думаете, что можете диагностировать свои собственные проблемы, я покупаю резюме в сети за 165 долларов и 70 долларов за каждую сторону, мое сердце замирает, когда я смотрю на расходы Mercedes на этом простом работа. У меня были все проблемы с электричеством, которые только можно вообразить с этим фургоном, и я исправил их сам, без помощи Mercedes. Если бы мозги техников Mercedes были динамитом, взрыв даже не поднял бы его шляпу, датчик массового расхода воздуха (куплен на вторичном рынке в Китае за 60 долларов, датчик угла поворота коленчатого вала в сети за 40 долларов, ремонт корпуса дроссельной заслонки (пришлось отправить его в Англию, чтобы сделать это за 340 долларов) Re Map computer $ 650,00, Замените блок спидометра (дважды), купите эти новые в Англии примерно за 700,00 долларов), даже не думайте о Mercedes для этого, они хотели более 3500,00 долларов, оснащенных ограниченной гарантией, очевидно, спидометр известен своей набивкой. Я твердо верю, что создание электронных спидометров, которые взаимодействуют с автомобильным компьютером, должно быть незаконным. Они должны быть автономными, чтобы вы могли обслуживать/ремонтировать/заменять их отдельно, это один из самых ценных инструментов в вашем автомобиле с камерами контроля скорости.

Мтз передний мост ведущий: Передний мост МТЗ 82: главная передача, дифференциал, бортовая

Ошибка 404: Страница не найдена

К сожалению, запрашиваемая Вами страница не найдена на сайте нашей компании.

Мы приносим свои извинения за доставленные неудобства и предлагаем следующие пути:

перейти на главную страницу или карту сайта
связаться с нами по телефону 8 800 100-2-700;
написать письмо ([email protected]) нашим сотрудникам.

Подробнее о предложении
Уже на складе:

Запчасти для облицовки тракторов МТЗ !
Доступная номенклатура >>

Подробнее о предложении
Постоянное обновление списка

запчастей SPILE! >>
Видеообзор на запчасти для сельхозтехники от бренда SPILE

Подробнее о предложении
ISA – интегрированный доступ к складам Белагро
Только для клиентов: получите доступ к ценам и наличию товаров на складах Белагро из своей учетной системы

Подробнее о предложении
Актуальные обзоры, полезное видео
Youtube-канал Белагро >>

Подробнее о предложении

Все акции

Или найдите нужный материал по карте сайта

Запчасти к тракторам Беларус (МТЗ)
Запчасти к тракторам ХТЗ (Т-150)
Ремни для комбайнов
Двигатели и запчасти к ним
Пусковые двигатели и редукторы, ходоуменьшители
Прокладки
Ремкомплекты
Поршневые группы
Коленвалы и вкладыши
Топливная аппаратура
Турбокомпрессоры (ТКР)
Радиаторы и патрубки
Гидросистема
Ремни
Электрооборудование
Подшипники
Сальники, манжеты, уплотнительные кольца, РТИ
Метизы (болты, гайки, шайбы, шпонки, шплинты, хомуты)
Фильтры
ГСМ и техжидкости
Аккумуляторы (АКБ)
Шины и камеры
Колесные диски и проставки
Комплекты колес
Гусеницы
Запчасти к коммунальной спецтехнике
Запчасти к садовой технике

Бороны
Бочки и прицепы
Глубокорыхлители
Грабли
Картофелекопатели и картофелесажалки
Кормораздатчики
Косилки
Культиваторы
Окучники
Опрыскиватели
Плуги
Пресс-подборщики
Пружинные зубья и загортачи
Разбрасыватели удобрений
Сеялки и посевные комплексы
Упаковка для кормов
Цепи для сельхозтехники
Грабли-ворошилки
Косилки
Посев
Хим. защита растений
Для возделывания пропашных культур
Карданные валы для сельхозтехники
Уборка зерновых культур
Обработка зерновых культур
Цепи для сельхозтехники
Оборудование для животноводства
Погрузочное оборудование
Зерноуборочные комбайны
Фрезы

Как сделать заказ
Гарантия
Обмен и возврат
Отзывы
Полезная информация
Материалы для скачивания
Вопросы и ответы
Центр поддержки клиентов
Условия регистрации
ISA

Финансирование и условия оплаты
Доставка и оплата

О Белагро
Наши преимущества
Наши поставщики
Новости
Наши ценности

Контакты

ПВМ МТЗ-82: основные неисправности

4 марта 2021

Сервисмены

Поговорим о такой актуальной теме, как ремонт переднего ведущего моста (ПВМ) на тракторе МТЗ-82. Многих пользователей интересует, каковы основные симптомы неисправностей ПВМ, что можно починить самостоятельно, а что требует квалифицированного восстановления в ремонтном цехе или в сервисном центре.

При осмотре переднего ведущего моста специалисты, в первую очередь, советуют обратить внимание на целостность уплотнений и сальников, отсутствие подтёков и «потений», наличие механических повреждений и следов восстановления целостности корпусных деталей.

Помимо этого, нужно внимательно осмотреть ступицы. Можно покачать колесо на переднем мосту, и, если вы обнаружили большой люфт и слышите стуки, значит, необходимо перебирать бортовые, заменять подшипники и сальники, бывает также, что ломаются шестерни.

Рассмотрим некоторые случаи возникновения поломок переднего моста и методы их устранения.

Колеса буксуют, ПВМ не включается

Например, вы столкнулись с тем, что при движении вперёд задние колеса буксуют, а ПВМ не включается автоматически. Это говорит о том, что здесь может быть несколько неисправностей, либо внешних проявлений. Давайте разберем все из них по порядку, а главное, коротко расскажем о способах их устранения.

Если изношены детали муфты свободного хода раздаточной коробки, то следует заменить муфту.

Другой случай: забились пазы наружной обоймы муфты. Тогда нужно снять муфту и хорошенько промыть все ее детали.

Что ещё может быть? Например, могут деформироваться пружины поджимного механизма роликов — меняем пружины.

Следующий вариант неисправности: предохранительная муфта в промежуточной опоре не передает крутящий момент. В этом случае необходимо отрегулировать муфту на передачу крутящего момента.

Другая причина того, что передний мост автоматически не включается, когда буксуют задние колеса: изношены ведомые и ведущие диски предохранительной муфты. Устранить это можно, заменив диски на новые.

Кроме того, тарельчатые пружины могут потерять упругость или сломаться. Здесь также иначе как их заменой не обойтись.

Если разрегулирована длина тяги управления раздаточной коробкой привода ПВМ, то придется ее отрегулировать. Регулировка — это непростая многоступенчатая процедура, однако ее вполне можно выполнить самостоятельно. Для этого нужно:

установить рычаг управления в верхнее положение., то есть включить ПВМ принудительно;
отсоединить тягу от рычага раздаточной коробки и ослабить контргайку вилки;
повернуть рычаг раздаточной коробки по часовой стрелке до упора;
вращая вилку, необходимо добиться, чтобы отверстия в рычаге и винте совпали, после чего установить палец;
и наконец, затянув контргайку, нужно зашплинтовать палец.

Течь масла на корпусе главной передачи

Один из часто встречающихся признаков неисправности переднего моста: появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи.

Это означает, что манжета ведущей шестерни пришла в негодность и стала неэластичной. В таком случае нужно её заменить.

Лучше всего эту операцию провести в заводском цехе и обратиться к опытным механикам, но есть умельцы, которые самостоятельно меняют манжету и в домашних условиях.

Будь то сервисная мастерская или личный бокс, в любом случае проделывают ряд стандартных процедур: отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана. После этого откручивают болты крепления стакана подшипников главной передачи.

Теперь нужно выпрессовать ведущую шестерню 1 из стакана 4 и вынуть обойму сальника 7 в сборе с манжетой 6. (рис. 1).

Рис. 1. Детали главной передачи ПВМ МТЗ-82: 1 — ведущая шестерня; 2,5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Течь масла при работе подвески

Другая распространенная история: масло течёт по сопряжению «гильза-труба шкворня» при работе подвески. Как говорят трактористы, речь идёт об устранении протечки на угловой передаче переднего моста трактора МТЗ-82.

Этот симптом свидетельствует о том, что изношены резиновые уплотнительные кольца в трубе шкворня и, возможно, в других местах, их нужно поменять. Это довольно непростая процедура, требует опыта и квалификации, однако вполне выполнима в «домашних» условиях.

Для того, чтобы поменять уплотнительные кольца, вначале нужно снять колесо и редуктор конечной передачи в сборе, отвернув болты крепления редуктора. После этого снять бортовую гильзу и выпрессовать из нее трубу шкворня. Уплотнительные кольца можно заменить, воспользовавшись ремкомплектом.

Кроме того, стоит осмотреть бортовые гильзы. Внутри них есть пружины, которые оказывают амортизирующее действие. Со временем бортовые гильзы изнутри изнашиваются, поэтому важно их проверить, не разбиты ли они. Невнимание к этим деталям может в дальнейшем дорого обойтись.

Какие еще встречаются неисправности переднего моста?

В целом бывает еще много повреждений переднего моста, однако рамки статьи не позволяют рассказать подробно о методах их устранения. Здесь мы только перечислим основные дефекты и симптомы их проявления.

Например, если корпус верхней конической пары колесного редуктора нагревается, и в нем отсутствует смазка, то это говорит о том, что изношены манжеты вертикального вала. Тогда их нужно поменять.

Если подвеска перестала быть жёсткой и ход её сжатия уменьшился, то это означает, что пружины, находящиеся в бортовых гильзах подвески, потеряли упругость. В таком случае они также подлежат замене.

Фото: deal.by

Когда рулевое колесо тяжело вращается на поворотах, это свидетельствует о том, что упорные подшипники вышли из строя или заклинило телескопические соединения подвески. Прежде чем прийти к такому выводу, предварительно проверьте, исправен ли гидроусилитель руля.

Когда предельно изношены подшипники ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, то могут проявляться следующие симптомы: слышится нехарактерный повышенный гул и шум в корпусе моста, сильно нагревается стакан подшипников главной передачи.

Если передние колеса заклинивает и в корпусе моста также слышны посторонние шумы, то, возможно, искрошились зубья конических шестерен главной передачи. Если, сливая масло из корпуса переднего моста, вы видите в нем множество мелких металлических частиц — это также говорит об износе зубьев.

И наконец, вот признаки выхода из строя деталей дифференциала или механизма блокировки: когда трактор поворачивает, шумы и стуки в корпусе моста усиливаются; обе оси колёс на поворотах блокируются; когда машина буксует, отсутствует блокировка колес.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Статья опубликована в журнале Грейдер №2 2021

комплектующие | МТЗ | трактор

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Торговец грузовыми автомобилями | Продажа новых и подержанных коммерческих грузовиков |

Продать
Поиск

Найдите свой грузовик здесь.

Ключевое слово

Выберите категорию Выберите категорию

Выберите Сделать Выберите Сделать

Почтовый индекс

Радиус 10 миль. 25 миль. 50 миль. 75 миль. 100 миль. 150 миль. 250 миль. 400 миль. 500 миль. 1000 миль. По всей стране

Продайте свой грузовик

Tipes

См. Все

Heavy Duty
Box Truck — Pright Truck
.
Автокран
Самосвал
Бортовой грузовик
Эвакуаторы
Трактор

Medium Duty
Box Truck — Pright Truck
Bus
CAB CAB
Cabover Truck — COE
Самовалд грузовик
.
Эвакуатор-эвакуатор

Легкий грузовик
Автофургон — прямой грузовик
Шасси с кабиной
Contractor Truck
Dump Truck
Flatbed Truck
Landscape Truck
Mechanics Truck
Plumber Service Truck
Reefer/Refrigerated Truck
Utility Truck Service Truck

Pickups & Vans
Pickup Truck
Фургон
Грузовой фургон
Вахтовый фургон
Кубический фургон в разрезе
Сухой фургон
Мобильный фургон
Moving Van
Passenger Van
Stepvan

Trailers
Car Hauler
Drop Deck
Dry Van Trailer
Dump Trailer
Enclosed Trailer
End Dump Trailer
Flatbed Trailer
Прицеп Lowboy
Рефрижератор/фургон-рефрижератор
Универсальный прицеп

Popular Upfits

Посмотреть все

Box Trucks
Dump Bodies
Flatbed Bodies
Service Bodies
Rollback Tow Trucks
Enclosed Service Bodies
Crane Bodies
Refrigerated Trucks
Gooseneck Bodies
Concrete Mixer Trucks

Popular Makes

Посмотреть все

Продайте свой грузовик

В этом месяце миллионы покупателей ищут свой следующий грузовик на сайте Commercial Truck Trader.

Мы Быстры! Опубликуйте свой грузовик всего за несколько минут.
Мы в безопасности! У нас есть команда профессионалов, готовых помочь.
Доступно! Продайте свой грузовик онлайн с базовым пакетом.

Продать мой грузовик Изменить объявление

Автомобильные оси CV | TrakMotive

01/2023: новые промежуточные валы TrakMotive = расширение возможностей продаж

Новые промежуточные валы = расширенные возможности продаж TrakMotive® продолжает выполнять свои обязательства по обеспечению ведущего охвата рынка, чтобы максимизировать ваши возможности продаж. Это включает в себя нашу новую программу Intermediate Shaft, которая недавно была расширена до 51 SKU,…

12/2021: TrakMotive продолжает расширять свое присутствие на лидирующем рынке

TrakMotive продолжает расширяться Ведущее в отрасли покрытие «первым на рынке» Являясь признанным лидером на рынке новых осей и карданных валов для коммерческих автомобилей, TrakMotive четко позиционируется как ведущий ресурс для наших клиентов на автомобильном и спортивном рынках.

Новые мосты TrakMotive HD Xtreme CV, разработанные для экстремальных условий окружающей среды

Мосты

HD Xtreme CV ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Экстремальные погодные условия и суровые условия могут быть тяжелыми для современных автомобилей. Мосты CV типа OE хорошо работают в нормальных условиях, но могут преждевременно выйти из строя из-за сильного холода, жары и суровых условий…

Новые мосты TrakMotive с увеличенным ходом CV, разработанные специально для подъемных механизмов

Мосты Xtended Travel™ CV, разработанные специально для подъемников и бездорожья Что вам нужно знать: Поднятый автомобиль значительно увеличивает нагрузку на стандартные компоненты и часто превышает исходные конструктивные ограничения. TrakMotive’s Xtended Travel™ CV…

05/2021: Тенденции OE CV мостов

Что вам нужно знать: системы трансмиссии современных автомобилей намного мощнее, чем когда-либо прежде. Таким образом, вы хотите убедиться, что сменный узел оси CV соответствует исходным конструктивным характеристикам оригинального оборудования, чтобы обеспечить тихую, надежную работу и долговечность.

12/2020: TrakMotive продолжает расширять ведущее в отрасли покрытие рынка

TrakMotive продолжает расширять охват лидирующего в отрасли рынка Являясь признанным лидером на рынке новых осей CV, приводных валов и стеклоподъемников, компания TrakMotive сохраняет бдительность в постоянном расширении новых областей применения, чтобы максимизировать возможности продаж и…

10/2020: TrakMotive расширила программу производства новых промежуточных валов

Расширенная программа новых промежуточных валов TrakMotive продолжает выполнять свои обязательства по обеспечению ведущего охвата рынка, чтобы максимально увеличить ваши возможности продаж. Сюда входит наша новая программа Intermediate Shaft, которая недавно была расширена до 46 артикулов, что составляет более…

09/2020: TrakMotive представляет 187 новых номеров

Являясь лидером отрасли, мы с гордостью представляем 187 новых номеров, обеспечивающих более 19 миллионов возможностей применения.

Нефтяные продукты: Ошибка выполнения

Что делают из нефти? Продукты, о которых вы не знали

Многие привыкли к тому, что нефть – это сырьё, из которого производят исключительно топливо – солярку, бензин, керосин и прочее. На самом деле, свыше 16% добываемых углеводородов ежегодно направляется совсем в другие сферы промышленности.

Компоненты, получаемые в результате нефтепереработки, идут на изготовление целой массы предметов, которые мы каждый день используем в быту.

Список «нефтяных» продуктов огромен, и если его составить, может появиться ощущение, что нефть окружает нас практически повсюду.

Бытовая химия и косметика

Из нефтяных компонентов производят массу средств бытовой химии: моющие средства, растворители, лакокрасочные изделия. Крупный сегмент занимают изделия из полиэтилена, которые тоже являются производными нефти, — это пакеты, мешки, контейнеры для еды.

Поразительно, но факт: практически во всех косметических средствах доля нефтепродуктов составляет около 80%. Частичка нефти есть в шампунях, карандашах для глаз и губ, помадах, краске для волос, тенях для век. Нефтяные включения имеют в том числе дезодоранты, антиперспиранты и даже зубные пасты.

А парфюмерия и вовсе на 99% состоит из продуктов нефтехимии. Всё потому, что большинство получаемых веществ имеет очень схожий с натуральными ароматами запах: к примеру, индол имеет ярко выраженный запах жасмина.

Лекарства

Отдельные компоненты нефти нашли широкое применение в медицине. Так, из фенола производят антибиотики, антисептики, успокаивающие средства, лекарства от аллергии, таблетки от головной боли, инфекционных заболеваний.

Кроме того, фенол применяется для изготовления всем известного аспирина. Уже из салициловой кислоты «выводят» пара-аминосалициловую кислоту, которая входит в состав противотуберкулёзных препаратов.

А для лечения желудочно-кишечных заболеваний используется производная аспирина фенилсалицилат. Из другого нефтепродукта – анилина – выпускают противомикробные препараты (например, сульфадимезин, сульфидин).

Одежда и продукты питания

Масса современной одежды изготавливается из ткани «нефтяного» происхождения. Сейчас никого не удивишь свитером из полиэстера или же колготками из нейлона, а, между прочим, оба материала являются продуктом нефтепереработки, как, например, и вискоза.

Сейчас около 40% всего текстиля не обходится без синтетической ткани. Особенно мощно нефть внедрилась в спецодежду и, надо сказать, неспроста. Изделия, выполненные с вкраплениями полиэстера, не мнутся, не растягиваются и при этом легко стираются.

Кроме того, огромная часть искусственной ткани используется для изготовления штор, ковров, обивки мебели. Кстати, немалую долю нефтяного компонента полиуретан содержат в себе диваны. Так, на одно изделие может уйти до 60 л нефти.

Трудно себе представить, но нефтехимическая промышленность
пустила свои корни даже в сферу питания. Знакомые всем красители, загустители,
ароматизаторы и прочие добавки в продукты есть не что иное как результат
переработки углеводородов.

Даже, казалось бы, полезные органические продукты носят некий «нефтяной» отпечаток – растения сейчас нередко выращивают с добавлением синтетических удобрений, а животных кормят искусственными добавками.

И это даже не самое поразительное. Современные технологии позволяют производить из нефти белок, из которого без труда «готовят» мясную продукцию, идентичную по цвету и запаху органической – например, сосиски или колбасы.

Необычный подход

Наверно, одна из самых оригинальных сфер применения нефти – живопись. Действительно, некоторые художники по особой технике рисуют нефтью самые настоящие шедевры искусства. Так, один художник из Санкт-Петербурга даже создал работу, в которой собрал с разных уголков России нефть практически всех оттенков.

Тем, что из продуктов нефтепереработки производится пластмасса, сегодня никого не удивишь. Но только представьте, сколько пластмассовых изделий окружает человека везде и всюду — перечислять весь список можно даже не пытаться.

Вот один необычный факт: любой компьютер «содержит» в себе около десятка литров нефти. А только на CD-диски ежегодно тратится свыше 40 миллиардов нефти, что уж говорить о производстве компьютеров. Даже мобильные телефоны, без которых современный человек не представляет своей жизни, на 40% состоят из продуктов нефтехимии.

Из синтетических полимеров, получаемых в результате переработки нефти, производят даже контактные линзы. В отличие от органических полимеров, искусственные материалы обеспечивают проникновение кислорода через линзу, что очень полезно для глаз.

Нефтепродукты — Что такое Нефтепродукты?

20 декабря 2019 в 18:50

108904

Нефтепродукты — это смеси углеводородов, а также индивидуальные химические соединения, получаемые путем переработки нефти и попутных нефтяных газов (ПНГ).

ИА Neftegaz.RU. Нефтепродукты — это смеси углеводородов, а также индивидуальные химические соединения, получаемые путем переработки нефти и попутных нефтяных газов (ПНГ).

Нефтепродукты — это любые вещества, полученные в результате переработки нефтяного сырья.

На практике наиболее широко используются товарные нефтепродукты.

Они, как правило, представляют собой смесь определенного состава из нескольких индивидуальных веществ с характерными для данного товарного продукта свойствами.

Сегодня ассортимент выпускаемых нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ) продуктов насчитывает порядка 500 различных наименований.

Это вещества различных агрегатных состояний, которые, могут представлять собой как индивидуальные соединения, так и смеси углеводородов определенного состава.

К индивидуальным веществам относятся такие соединения, как, например, бензол или толуол.

Ярким примером смесей углеводородов является товарный бензин, представляющие собой компаундированную смесь получаемых в процессе нефтепереработки соединений, которая соответствует требуемым нормативам.

Классификация нефтепродуктов

Продукты нефтепереработки классифицируются по целому ряду различных параметров.

Их можно разделить, например, по агрегатному состоянию на:

газообразные

жидкие

твердые

Кроме этого, выделяют несколько классов по степени опасности веществ в зависимости от температуры вспышки:

I класс (t вспышки менее 28 ^оC) – бензин

II класс (t вспышки 28…61 ^оC) – керосин, дизельное топливо ДА

III класс (t вспышки 61…120 ^оC) – дизельное топливо, мазут

IV класс (t вспышки более 120 ^оC) – масло, битум, парафин

Самая распространенная классификация нефтепродуктов — их разделение в зависимости от области применения:

Топливо
Моторное топливо

Бензин

Дизельное топливо

Реактивное топливо (авиационный керосин)

Энергетическое топливо

Газотурбинное топливо

Котельное топливо

Судовое топливо

Нефтяное масло

Смазочное масло и пластичные смазки

Не смазочное масло (трансформаторное, конденсаторное и пр. )

Углеродные и вяжущие материалы

Нефтяной кокс

Битум

Гудрон

Пек

Нефтехимическое сырье

Ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилол и пр.)

Сырье для пиролиза (смесь газов – предельных углеводородов)

Твердые углеводороды (парафины, церезины)

Нефтепродукты специального назначения

Термогазойль

Осветительный керосин

Растворители (ацетон, уайт-спирит)

Топливные присадки

Основную долю получаемых из нефтяного сырья продуктов переработки составляют различные виды топлива.

Так, на моторное топливо приходится порядка 60% от всего объема производства нефтепродуктов.

Следующая по значимости группа нефтепродуктов – нефтяное масло.

Помимо прямого назначения горюче-смазочные нефтяные материалы, входящие в данную группу могут использоваться в качестве антикоррозионных и теплоотводящих составов, например, для заливки трансформаторов.

Довольно обширный класс нефтепродуктов представляют углеродные и вяжущие материалы.

Яркий представитель данной группы – битум, в огромном количестве используемый в составе асфальта для дорожных покрытий и в строительстве.

#нефтепродукты

Последние новости

Часто задаваемые вопросы (FAQ) — Управление энергетической информации США (EIA)

Перейти к поднавигации

На этой странице нет вложенной навигации. Перейти к содержимому страницы.

Уголь

Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
Публикует ли EIA цены на коксующийся уголь?
Как преобразовать короткие тонны в метрические?
Насколько велики запасы угля в США?
Сколько электростанций в США?
Сколько угля США экспортируют и куда?
Сколько угля импортируют США и откуда?
Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
Какие цены на уголь публикует EIA?
Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
Какова теплоемкость американского угля?
Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
Какие штаты производят больше всего угля?

Преобразование и эквиваленты

Как сравнить стоимость топлива для отопления?
Как преобразовать короткие тонны в метрические?
Как преобразовать данные в одной единице измерения в другую единицу измерения?
Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
Каковы коэффициенты выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха для топлива и электроэнергии?
Каков КПД различных типов электростанций?

Дизельное топливо

Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
Публикует ли EIA цены на дизельное топливо для бездорожья?
Как рассчитать надбавку за дизельное топливо?
Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
Сколько дизельного топлива на основе биомассы производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?
Почему цены на дизельное топливо выше цен на бензин?

Электричество

Могут ли потребители электроэнергии выбирать поставщика электроэнергии?
Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
Имеются ли в EIA данные о затратах на передачу и распределение электроэнергии?
Есть ли у EIA данные о каждой электростанции в США?
Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
Публикует ли EIA данные о пиковой или почасовой выработке электроэнергии, спросе и ценах?
Публикует ли EIA данные о тарифах на электроэнергию, тарифах и сборах по требованию?
Публикует ли EIA данные о продажах электроэнергии и ценах по штатам и коммунальным предприятиям?
Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
Публикует ли ОВОС информацию о местонахождении электростанций и линий электропередач?
Как электричество используется в домах США?
Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
Сколько атомных электростанций в США и где они расположены?
Сколько электростанций в США?
Сколько интеллектуальных счетчиков установлено в США и у кого они есть?
Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
Сколько стоит строительство различных типов электростанций в США?
Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
Сколько электроэнергии вырабатывает атомная электростанция?
Сколько электроэнергии потребляет американский дом?
Сколько электроэнергии теряется при передаче и распределении электроэнергии в США?
Сколько электроэнергии используется для охлаждения в Соединенных Штатах?
Сколько электроэнергии используется для освещения в Соединенных Штатах?
Сколько энергии потребляет мир в каждом секторе конечного потребления энергии?
Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
Сколько лет атомным электростанциям США и когда была построена самая новая?
Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
В чем разница между мощностью производства электроэнергии и производством электроэнергии?
Каков КПД различных типов электростанций?
Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?

Окружающая среда

Есть ли в EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
Как преобразовать короткие тонны в метрические?
Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
Сколько углекислого газа производится на киловатт-час производства электроэнергии в США?
Сколько углекислого газа образуется при сжигании различных видов топлива?
Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
Является ли озон парниковым газом?
Каковы выбросы углекислого газа в США, связанные с энергетикой, по источникам и секторам?
Что такое парниковые газы и как они влияют на климат?
Каковы связанные с энергетикой выбросы углекислого газа от ископаемого топлива в Соединенных Штатах и во всем мире?
Каковы коэффициенты выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха для топлива и электроэнергии?
Почему выбросы углекислого газа весят больше, чем исходное топливо?

Бензин

Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
Есть ли у EIA исторические цены на бензин для каждого штата?
Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
Публикует ли EIA цены на бензин по городам, округам или почтовым индексам?
Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
Сколько этанола содержится в бензине и как это влияет на экономию топлива?
Сколько бензина потребляет США?
Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?

General Energy

Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
Публикует ли ОВОС информацию о местонахождении электростанций и линий электропередач?
Как сравнить стоимость топлива для отопления?
Сколько интеллектуальных счетчиков установлено в США и у кого они есть?
Сколько стоит строительство различных типов электростанций в США?
Сколько электроэнергии используется для охлаждения в Соединенных Штатах?
Сколько энергии человек использует в год?
Сколько энергии потребляет мир в каждом секторе конечного потребления энергии?
Сколько энергии потребляется в зданиях США?
Сколько природного газа потребляется в США?
Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
Какова доля США в мировом потреблении энергии?
Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
Где я могу получить помощь в оплате счетов за коммунальные услуги?

Природный газ

Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
Публикует ли EIA данные о добыче и запасах сланцевого газа и метана угольных пластов?
Каким образом EIA рассчитывает годовые и пятилетние средние значения в Еженедельном отчете о хранении природного газа?
Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
Сколько природного газа есть в США и как долго его хватит?
Сколько природного газа потребляется в США?
Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
Сколько сланцевого газа добывается в США?
Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
Каковы основные факторы, влияющие на цены на природный газ?
На что я могу рассчитывать за отопление этой зимой?
Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
Какова цена или стоимость природного газа для производителей электроэнергии в США?
Каков объем мировых запасов природного газа?
Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
Какие штаты потребляют и производят больше всего природного газа?
Почему за мазут или пропан с меня берут больше, чем цена, указанная на веб-сайте EIA?

Атомная

Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
Сколько атомных электростанций в США и где они расположены?
Сколько электростанций в США?
Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
Сколько электроэнергии вырабатывает атомная электростанция?
Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
Сколько лет атомным электростанциям США и когда была построена самая новая?
Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?

Нефть/нефть

Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне округов?
Есть ли у EIA данные о нефтеперерабатывающих заводах США и их местоположении?
Имеются ли в EIA данные о перемещении (перевозке) сырой нефти, нефтепродуктов, топливного этанола и биодизеля по железной дороге?
Имеются ли у EIA данные о типе или качестве сырой нефти?
Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
Достаточно ли в мире нефти для удовлетворения наших будущих потребностей?
Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
Сколько галлонов бензина и дизельного топлива производится из одного барреля нефти?
Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
Сколько сырой нефти, добываемой в США, потребляется в США?
Сколько нефти, потребляемой Соединенными Штатами, поступает из других стран?
Сколько нефти потребляется в США?
Сколько масла используется для производства пластика?
Сколько нефти импортируют и экспортируют США?
Сколько сланцевой (плотной) нефти добывается в США?
Что такое нефтепродукты и для чего используется нефть?
Какие страны являются ведущими производителями и потребителями нефти?
За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
В чем разница между сырой нефтью, нефтепродуктами и нефтью?
Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?

Цены

Скорректированы ли цены, публикуемые EIA, с учетом инфляции?
Есть ли у EIA данные о ценах на этанол?
Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
Есть ли у EIA исторические цены на бензин для каждого штата?
Публикует ли EIA цены на коксующийся уголь?
Публикует ли EIA данные о пиковой или почасовой выработке электроэнергии, спросе и ценах?
Публикует ли EIA данные о тарифах на электроэнергию, тарифах и сборах по требованию?
Публикует ли EIA данные о продажах электроэнергии и ценах по штатам и коммунальным предприятиям?
Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
Публикует ли EIA цены на бензин по городам, округам или почтовым индексам?
Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
Публикует ли EIA цены на дизельное топливо для бездорожья?
Как рассчитать надбавку за дизельное топливо?
Как сравнить стоимость топлива для отопления?
Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
Какие цены на уголь публикует EIA?
Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
На что я могу рассчитывать за отопление этой зимой?
За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
Какова цена или стоимость природного газа для производителей электроэнергии в США?
Где я могу получить помощь в оплате счетов за коммунальные услуги?
Почему за мазут или пропан с меня берут больше, чем цена, указанная на веб-сайте EIA?
Почему цены на дизельное топливо выше цен на бензин?

Возобновляемые источники энергии

Имеются ли в EIA данные о перемещении (перевозке) сырой нефти, нефтепродуктов, топливного этанола и биодизеля по железной дороге?
Есть ли у EIA данные о ценах на этанол?
Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
Сколько дизельного топлива на основе биомассы производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
Сколько этанола содержится в бензине и как это влияет на экономию топлива?
Сколько топливного этанола производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?

Вершина

На этой странице:
Уголь
Преобразование и эквиваленты
Дизель
Электричество
Окружающая среда
Бензин
Дженерал Энерджи
Природный газ
Ядерный
Масло/нефть
Цены
Возобновляемые источники энергии

Полный список предстоящих отчетов
Подпишитесь на уведомления по электронной почте

Перечень нефтепродуктов | Британика

Развлечения и поп-культура
География и путешествия
Здоровье и медицина
Образ жизни и социальные вопросы
Литература
Философия и религия
Политика, право и правительство
Наука
Спорт и отдых
Технология
Изобразительное искусство
Всемирная история

В этот день в истории
Викторины
Подкасты
Словарь
Биографии
Резюме
Популярные вопросы
Обзор недели
Инфографика
Демистификация
Списки
#WTFact
Товарищи
Галереи изображений
Прожектор
Форум
Один хороший факт

Развлечения и поп-культура
География и путешествия
Здоровье и медицина
Образ жизни и социальные вопросы
Литература
Философия и религия
Политика, право и правительство
Наука
Спорт и отдых
Технология
Изобразительное искусство
Всемирная история

Britannica объясняет
В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.
Britannica Classics
Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
#WTFact Videos
В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
На этот раз в истории
В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.
Demystified Videos
В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.

Студенческий портал
Britannica — лучший ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д.
Портал COVID-19
Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
100 женщин
Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.

Седельные тягачи это: Седельный тягач – что это? Виды и типы седельных тягачей.

Характеристики седельных тягачей | Компания Грузовой союз

Седельный тягач – это самоходная техника, предназначенная для буксирования полуприцепов. Они способны транспортировать грузы большого тоннажа, длинномерные грузы. Перевозки седельными тягачами имеют низкую себестоимость за счет оптимального соотношения веса машины и грузоподъемности. Они обладают отличной маневренностью, именно поэтому седельные тягачи пользуются высоким спросом у представителей малого, среднего и крупного бизнеса.

Наша компания специализируется на продаже грузовой техники, в том числе и седельных тягачей. У нас представлен большой выбор техники от ведущих мировых и отечественных брендов. Сотрудники компании при необходимости помогут с выбором оптимальной модели, полностью соответствующей вашим требованиям.

Общие характеристики седельных тягачей

Удобство, комфорт и функциональность.

Важно, чтобы эти показатели находились в оптимальном соотношении. Сегодня без труда можно найти современные тягачи с кабинами повышенной комфортности, бортовыми компьютерами и другими дополнительными опциями. Благоприятные условия работы для водителя дают возможность снизить утомляемость, сохранять высокую работоспособность в течение долгого времени.

Ремонтопригодность, наличие запчастей и сервисных центров в регионе.

Если выбранное транспортное средство унифицировано с другими моделями производителя и представлено в регионе, проблем с его ремонтом не возникнет. Устранить возникшие неполадки можно будет быстро и не слишком дорого. Обладателей менее популярных моделей в этом плане ожидает немало трудностей. Чтобы заказать необходимые запчасти, придется связываться с производителем. На доставку деталей потребуется немало времени, и обойдется она недешево.

Доступность стоимости.

Дорогостоящие автомобили могут позволить себе только крупные компании. Для представителей малого бизнеса они недоступны. Во многих случаях в слишком больших капитальных вложениях нет необходимости. Для грузоперевозок на небольшие расстояния оптимально подходят бюджетные модели. Выбор в их пользу поможет снизить себестоимость перевозок и увеличить прибыль.

Обзор лучших производителей

Volvo

Седельные тягачи занимают внушительную часть российского рынка. Первая техника этого бренда появилась еще в 1973 году. За прошедшие десятилетия объем поставок машин этого производителя неуклонно увеличивается. Помимо седельных тягачей на рынке широко представлены и другие виды спецтехники. Важная характеристика седельных тягачей Volvo – кабина улучшенной комфортности. Кроме того, машины отличаются повышенной безопасностью, отличной маневренностью и надежностью. Необходимо учитывать, что обслуживание и ремонт техники Volvo обходятся недешево. Высоким спросом у покупателей пользуется серия FH. Такая техника используется для доставки различных грузов на большие расстояния. В связи с этим чаще всего встречаются машины с двигателями объемом 9 или 12 литров.

MAN

Этот производитель является лидером немецкого автопрома. На отечественном рынке техника бренда представлена в меньшем количестве, чем машины Volvo. Седельные тягачи этого производителя приобретают в основном крупные компании, которые занимаются доставкой различных грузов на большие расстояния. Главная характеристика седельных тягачей MAN – простая и надежная конструкция. С 2012 завод компании работает ив Санкт-Петербурге. С его конвейеров сходит спецтехника, отвечающая немецким стандартам качества. В нашей стране широкое распространение получили седельные тягачи модели TGA. На них устанавливается 12-ти литровые двигатели.

Scania

Техника этого шведского бренда на отечественном рынке также пользуется высоким спросом. Машины отлично подходят для грузоперевозок на различные расстояния. Они оснащаются мощными двигателями, технические характеристики седельных тягачей этого производителя не уступают показателям немецкой спецтехники MAN. У отечественных потребителей наибольшим спросом пользуются седельные тягачи серии R. От аналогов их отличает наличие мощного 6-ти цилиндрового двигателя и комфортабельная кабина, которая выпускается в нескольких вариантах исполнения.

DAF

Техника этого концерна отличается топливными баками большой емкости, что делает ее оптимальным выбором для грузоперевозок на большие расстояния. Средний объем топливного бака составляет 1500 литров. Лидирующие позиции на рынке занимает модель XF 105. Тягачи бренда характеризуется экономичным расходом топлива и высокой грузоподъемностью. С их помощью можно транспортировать за один рейс до 120 тонн груза. Модель также отличается длительным сроком эксплуатации и устойчивостью к большим нагрузкам. Благодаря большому сроку эксплуатации, вложения в покупку техники этого бренда быстро окупаются, ее владелец получает хорошую прибыль.

Камаз.

Техника этого производителя хорошо известна не только в нашей стране, а и за ее пределами. Концерн входит в ТОП-20 мировых производителей тяжелой техники. Характеристика седельных тягачей Камаз – простота и эффективность. Машины производителя используются для магистральных, междугородних и международных перевозок различных грузов. К их преимуществам относится доступная стоимость, низкие эксплуатационные расходы и экономичный расход топлива.

Помимо перечисленных выше брендов на отечественном рынке высоким спросом пользуются тягачи Iveco, Mercedes, Renault. Производители регулярно выпускают новые модели с улучшенными характеристиками, которые позволяют решать задачи грузоперевозок еще более эффективно.

Важные критерии выбора

Колесная формула. Наибольшей популярностью на российском рынке пользуются тягачи с колесной формулой 4х2. Необходимо учитывать, что они дают возможность перевезти за один рейс не более 11-ти тонн груза. Для транспортировки более тяжелых грузов стоит рассматривать приобретение машины с другими вариантами колесной формулы.

Мощность. Если планируется перевозить грузы с большой массой или предполагается эксплуатация машины в сложных условиях, стоит выбрать мощный тягач. Для грузоперевозок на небольшие расстояния по хорошим дорогам в большинстве случаев достаточно мощности двигателя до 400 л.с.

Высота сцепки. В среднем она составляет 110-114 сантиметров. Такой показатель оптимально подходит для буксировки стандартных полуприцепов. Для транспортировки самосвальных полуприцепов, а также тралов потребуется большая высота сцепки.

Расход топлива. Этот критерий является одним из самых важных. Именно от расхода топлива во многом зависит экономичность эксплуатации техники. Большинство производителей регулярно выпускают новые модели со сниженным расходом топлива. Для современных машин средний показатель составляет 29 литров на 100 километров.

Топливный бак. Его объем и материал изготовления имеют особенно высокое значение, если планируются дальние грузоперевозки. В этом случае оптимальным решением будут модели, оснащенные парой баков объемом около 1000 литров.

Коробка передач. Водители чаще всего выбирают механические коробки передач за их надежность и мощность. В последние годы растет спрос и на современные «автоматы», которые обладают высоким качеством. Этот параметр выбирается в соответствии с личными предпочтениями покупателя.

Класс двигателя. Этот параметр имеет высокое значение, если планируются международные перевозки. В таких случаях необходимо выбирать машины с двигателями, которые соответствуют требованиям стандарта не ниже Евро-3. В противном случае, машину не пропустят в страны Европы.

Преимущества покупки седельного тягача в специализированной компании

Самостоятельный выбор тягача чреват значительными затратами времени и может обернуться финансовыми убытками. Придется тратить время на поиски предложений, тщательно проверять техническое состояние понравившейся машины, документы. При этом существует риск не выявить скрытые дефекты или проблемы с документами. Покупка тягача в специализированной компании избавляет от таких рисков. У таких компаний имеются станции технического обслуживания, оснащенные необходимым для доскональной проверки состояния техники оборудованием. Чистоту сделки проверяют опытные специалисты.

Обращайтесь в нашу компанию, чтобы приобрести надежный седельный тягач на выгодных условиях.

Сравнительные характеристики наиболее популярных тягачей

Технические характеристики тягачей

Модель двигателя

D2876 LF

OM 501 LA

DT 12 02

D 12 D 460

Диаметр цилиндра / ход поршня (мм)

128/166

130/150

127/154

131/150

Рабочий объём (см3)

12 816

11 946

11 716

12 100

Степень сжатия

17,75

18,5

Среднее эффективное давление при максимальном крутящем моменте (бар)

21,6

23,15

23,6

22,85

Двигатель кВт (л. с) при об/мин

338/460 при 1 900

335/456 при 1 800

346/470 при 1 900

338/460 при 1 800

Max. крутящий момент (Нм) при об/мин

2 100 при 900–1300

2 200 при 1080

2 200 при 1050–1500

2 200 при 1100–1450

Давление впрыска (бар)

1 300

1 800

1 500

1 600

Трансмиссия

ZF 12 AS 2301

Mercedes G 231 – 16

Scania GRS 900

Volvo I-Shift

Дополнительное оборудование и примерная стоимость в Евро

ASR

включено

700

включено

EBS

включено

Дисковые тормоз

включено

800

включено

ESP (система стабилизации курсовой устойчивости)

1 500

2 100

—

2 700

Аккумулятор 170 Ач

включено

Генератор 100 А

включено

200

600

300

Спойлер (для снижения сопротивления потоку)

450

1 500

1 700

Шасси (с доп. боковой защитой)

900

1 300

1 700

2 000

Блокировка дифференциала

включено

Кованные обода колес 9.00х22,5

3 000

3 600

2 300

2 000

Предпусковой подогрев топлива

150

включено

300

170

Алюминиевые тормозные ресиверы

250

включено

450

—

Осушитель сжатого воздуха (с обогревом)

120

включено

Усиленный моторный тормоз

100

включено

Не поставляется

1 900

Тормоз-замедлитель

5 100

7 300

7 900

5 000

Алюминиевый топливный бак вместимостью 600 л

460

700

950

500

Данные по кабинам

Габаритная ширина/длина, мм

2240/2280

2490/2200

2470/2265

2470/2250

Передний свес (мм)

1 475

1 440

1 460

1 365

Высота расположения ступенек, (мм)

368/290/

345/335/

428/370/

423/335/

300/310

335/345

385/245

350/365

Высота входа от земли (мм)

1 268

1 360

1 428

1 473

Расстояние от задней стенки кабины до крайней точки ветрового стекла (мм)

2 099

1 971

2 048

1 965

Расстояние между боковыми окнами (мм)

2 154

2 354

2 299

2 270

Максимальная внутренняя высота (мм)

1 868

1 918

1 688

1 955

Высота от моторного отсека до потолка кабины (мм)

1 630

1 670

1 450

1 805

Размеры моторного тоннеля (мм)

230х780

250х1 100

240х820

150х925

Размеры нижнего спального места (мм)

1 997х755

2 076х750

1 937х680

1 995х700

Вместимость багажных отсеков (л)

461

318

352

583

Дополнительное оборудование кабин (примерная стоимость в Евро)

Автоматика обогрева кабины

включено

600

включено

Климатконтроль

1 200

включено

1 300

Доп. обогрев кабины

1 500

1 600

2 750

2 300

Электропривод сдвижной панели

включено

650

включено

Обогрев зеркал

включено

Электропривод зеркал

включено

210

включено

Тонировка ветрового стекла

120

130

включено

250

Наружный термометр

включено

Омыватель фар

170

320

430

210

Обогрев сиденья

165

включено

150

Улучшенные кресла

700

1 700

1100

1 450

Отделка кресел кожей

1 200

1 500

1 650

1 720

Второе спальное место

включено

600

230

Подушки безопасности

включено

от 400

от 500

Центральный замок

включено

430

включено

420

Холодильник

включено

1 350

1 300

включено

Противоподкатная защитна

–

620

включено

Ксеноновые фары

950

–

1020

910

Передаточные числа:

12,33

17,03

11,27

14,94

9,59

14,19

9,14

11,73

7,44

11,5

7,17

9,04

5,78

9,58

5,18

7,09

4,57

7,8

4,63

5,54

3,55

6,5

3,75

4,35

2,7

5,28

3,01

3,44

2,1

4,4

2,44

2,7

1,63

3,87

1,91

2,08

1,27

3,22

1,55

1,63

2,61

1,23

1,27

0,78

2,18

–

1,77

–

1,48

–

1,2

–

З/x

11,41

15,46

14,74/11,95

17,48

«Ползучая»

8,88

12,89

16,38/13,28

13,73

Главная передача

3,7

2,93

3,08

2,79

Кинематическая максимальная скорость, км/ч

122

114

120

Моторны тормоз, кВт

290

350

230

288

Размер сечения лонжеронов рамы, мм

270х85х8

283х70х8

270х90х8

266х90х7

Передаточное число рулевого механизма

17,0 – 20,0

19,3 – 23,0

17,0 – 20,0

Собственный вес, кг

7 090

6 570

7 075

6 817

Нагрузка на сцепку (седло), кг

10 920

10 900

10 915

10 705

Размер базы (мм)

3 600

3 550

3 650

Минимальный радиус поворота, м

7,4

7,45

7,2

7,16

преимущества популярных моделей и их применение – ГК «Кориб»

Седельный тягач — вид тягача, предназначенный для работы с полуприцепами. Они используются для перевозки разных грузов, включая продукты питания. КамАЗ выпускает ряд машин этого класса, которые занимают первые позиции в отечественном рейтинге тяжелого коммерческого транспорта.

Несколько фактов о производителе

4 интересных факта о КамАЗе:

Выпускает не только грузовики. Помимо самосвалов, седельных тягачей КамАЗ 5490, 65116, завод производит автобусы и электробусы;
Звезда соревнований. Команда «КамАЗ-мастер» уже 34 года участвует в международных состязаниях и занимает призовые места;
КамАЗ — самый востребованный грузовик в РФ и СНГ. За свою историю компания продала более 2,3 млн единиц тяжелого коммерческого автотранспорта и почти 3 млн двигателей для них. Каждая третья грузовая машина в России и ближайшем зарубежье выпущена КамАЗом;
Вокруг завода вырос город. В 1969 году заложили первый камень нового предприятия в Набережных Челнах. Благодаря огромному притоку специалистов из других регионов, созданию инфраструктуры для них маленький городок разросся и стал центром отечественной автомобильной промышленности.

Общая информация о седельных тягачах КамАЗ

Седельные тягачи от Камского Автозавода применяются в разных сферах бизнеса, поэтому производитель предлагает клиентам 15 серийных моделей фура КамАЗ и несколькоособых модификаций, выпускаемых по специальному заказу. К улучшенным версиям относят вариации тяжелого транспорта для вооруженных сил РФ.

Специфика конструкции

Главным отличием седельных является сцепное приспособление — седло, которое также называют пятым колесом. Внешне оно выглядит как плита круглой формы с прорезью по центру для шкворня. Из-за этого грузовики КамАЗ 5490, 65115, 65225 и получили наименование “седельные”. Особенности конструкции:

надежное прикрепление;
распределение тяжести на задний мост;
высокая грузоподъемность.

Использовать машину в иной роли невозможно, потому что конструкция не предназначена для выполнения любых задач, кроме перевозки полуприцепа. Однако можно установить кран-манипулятор, если шасси и длина платформы позволяет это сделать.

Большая часть тягачей имеет кабину, состоящую из 2 отсеков:

место водителя;
спальная зона.

Благодаря этому команда из 2 человек может доставлять грузы практически без остановки, т. к. один всегда находится за рулем, пока другой отдыхает.

Где применяются седельные тягачи

Седельные тягачи КамАЗ 65115, 65225 являются узкоспециализированными машинами, использующиеся для транспортировки полуприцепов с грузом. Однако машины решают более широкий спектр задач. Они нужны в строительной сфере, горной промышленности, нефтегазовой отрасли, вооруженных силах, автопроме и т. д. Для выполнения тех или иных задач необходимо установить подходящий полуприцеп, например:

цистерну для воды, бензина, масла и других жидкостей;
КМУ для погрузо-разгрузочных работ;
низкорамный трал для автомобилей и спецтехники.

Технические характеристики

Серийные модели тягачей различают по колесной формуле. Камский завод выпускает машины с формулами:

4×2;
6×4;
6×6;
8×8.

Двухосные грузовики 4×2, например, КамАЗ 5490 оснащаются силовыми установками российского и иностранного производства с мощностью до 428 л.с., которые соответствуют нормам экологии Евро 4, 5. Максимальный вес, который выдержит сцепное устройство, достигает 10 тонн. Трехосные модели оснащаются силовыми установками на 300, 360 и 400 л.с, а их максимальная нагрузка варьируется от 15,5 до 16,8 тонны при высоте седла до 14,1 см. Полноприводные грузовики с формулами 6х6 также имеют мотор с мощностью 300, 325 или 400 л.с., но максимальная нагрузка увеличивается до 12–22 тонн.

Самыми мощными считаются седельные тягачи КамАЗ 65228 с формулой 8х8. Внутри находится двигатель производства Cummins с мощностью 600 л.с. Допустимая нагрузка на ССУ достигает 26 тонн при общем весе тягача с контейнером в 120 тонн.

Советы по выбору тягачей КамАЗ

Выбирая тягач, нужно учитывать:

мощность силовой установки;
предназначение, т. е. с какими прицепами может работать;
вместительность топливного бака;
грузоподъемность;
снаряженная масса.

Трактор | Служба помощи при авариях грузовиков

«Трактор» буквально означает «тянуть» и относится к транспортным средствам, которые используются для буксировки грузов. Тракторный прицеп представляет собой тягач, прикрепленный к прицепу. Тракторные прицепы также известны как большие буровые установки, полуприцепы или 18-колесные транспортные средства. Слово «трактор» также может использоваться для описания сельскохозяйственного оборудования, которое используется для автоматизации сельскохозяйственных задач. Для удобства в этой статье будет рассказано о тягачах, которые используются для буксировки прицепов.

Типы тракторов

Тракторы чаще всего используются для перевозки тяжелых грузов в прицепе по местности. То, что именно является грузом, может сильно различаться, поэтому трактор и прицеп могут быть оснащены различными функциями, предназначенными для безопасной и удобной транспортировки груза. Перед началом перевозки необходимо принять во внимание вес груза и расстояние, которое предстоит преодолеть. Тракторы имеют ограничение по весу, превышение которого небезопасно. Существуют определенные лицензионные требования к водителям для легального управления транспортными средствами, которые могут буксировать более определенной грузоподъемности. Эти законы могут варьироваться от штата к штату.

Рабочие тракторы

Рабочие тракторы в большинстве случаев используются для перевозки грузов по штату или стране. Рабочие тракторы с тандемной осью могут тянуть до 48 000 фунтов, рабочие тракторы с одной осью немного меньше. Это тракторы, которые чаще всего можно увидеть на автомагистралях, перевозящих прицепы, заполненные мебелью, продуктами для продуктовых магазинов, ресторанной едой и оборудованием, а также товарами для розничной торговли.

Тракторы Hot Shot

Тракторы Hot Shot предназначены для перевозки более легких грузов, как правило, в пределах штата. Эти тракторы специально разработаны, чтобы оставаться в пределах допустимого веса, чтобы избежать особых требований к лицензированию. Тракторы Hot Shot могут тянуть до 18 000 фунтов.

Дворовые тягачи

Дворовые тягачи используются для перемещения полуприцепов во дворе и не предназначены для регулярного использования на дорогах. Могут быть варианты с одной или двумя осями для перевозки более тяжелых грузов. Прицепные тележки имеют специальное подъемное оборудование, используемое для перевозки модульных домов или прицепов. Большинство тракторов могут быть оснащены передней или задней осью. Смещенные оси обеспечивают лучшее распределение веса и обеспечивают меньший радиус поворота, но передние оси обеспечивают более плавную езду.

Ведущие производители тракторов

Тракторы должны быть разработаны с использованием качественных деталей, чтобы обеспечить безопасное использование в течение длительного периода времени. Тракторы обычно покупают предприятия, которые намерены использовать трактор каждый день. Ведущими производителями тракторов являются International, Freightliner, Peterbuilt, Mack, Kentworth и Volvo. Любая компания, которая продает тракторы для дальних перевозок, должна добросовестно относиться к качеству транспортных средств и запчастей, поскольку компания может нести ответственность за несчастные случаи, вызванные неисправными или дефектными деталями.

Вы можете найти Роберта Деллекера в Google+

Источники:

«TICO Yard Spotters». Складские решения Barclay Fleet Service. Barclay Brand Ferdon, nd Веб. 12 октября 2013 г. .

«Правила для водителей грузовиков». Министерство транспорта США. Министерство транспорта Соединенных Штатов Америки, nd Веб. 12 октября 2013 г. .

«Краткое справочное руководство по грузовым автомобилям, тракторам и прицепам». Услуги по оценке транспортных средств. Услуги по оценке транспортных средств, 3 февраля 2000 г. Интернет. 12 октября 2013 г. .

Главная | TruckTractorTrailer

Регистрация
Логин

Соответствие продавцов и покупателей
подержанных грузовиков, тягачей и прицепов онлайн 24/7.

Купить
Продам

Недавно добавленный

$44 950,00

2014 Freightliner Cascadia (спальные грузовики)

Коммерс Сити, Колорадо

$34 950,00

2017 VOLVO VNL64T670 (спальные грузовики)

Коммерс Сити, Колорадо

$82 950,00

2020 VOLVO VNL64T860 (спальные грузовики)

Коммерс Сити, Колорадо

$65 000,00

ПРИЦЕП-РЕФЕРЕР 2018 ГОДА

Tucson, Arizona

Подробнее >

Купить на бирже так же просто, как:

Хотите продать автомобили на TTT Exchange ?

Осмотры на месте из любой точки мира

TTT 360 и TTT 360+ позволяют видеть и
проверить каждый аспект транспортного средства, не находясь там. Мы проверим и задокументируем
условия и функциональность, устраняя сложность и риск.

Учить больше

Регистрация
Создайте профиль и назначьте представителя службы поддержки клиентов.

Список
Воспользуйтесь нашим простым пошаговым процессом и декодером VIN или воспользуйтесь одним из наших
ТТТ 360 , где мы создаем для вас качественный список.

Ведите переговоры
Ведите переговоры с покупателями в режиме онлайн и отслеживайте все свои продажи через нашу персонализированную панель инструментов продавца.

ТТТ360 и
ТТТ360+

Документация на месте, фотографии, видео и механический осмотр.

Поиск и сортировка

Расширенный поиск и сортировка по вашим критериям

Онлайн-переговоры

Панель переговоров и оповещения по электронной почте для покупателей и
продавцы

Кураторский инвентарь

Ищите логотип TTT 360 для автомобилей
сертифицированы и проверены нашими национальными сервисными партнерами.

Аналитика

Аналитика для покупателей и продавцов для отслеживания запасов и
история покупок

Оповещения по электронной почте

Новый список и инвентарь, основанный на ваших критериях, отправлен
прямо на ваш почтовый ящик

Список желаний

Сохраните критерии поиска и получайте уведомления о новых
соответствующий инвентарь указан

Быстрая регистрация

Регистрация БЕСПЛАТНА и проста

VIN-подтверждение

Легко перечислить и квалифицировать автомобили с автоматическим VIN
проверка номера

Buy

How to buy

Buy a Truck/Tractor

Buy a Trailer

Buy a Bus

Sell

How to sell

TTT 360

Add Listing

Resources

Как это работает

Часто задаваемые вопросы

Финансирование

Расширенные гарантии

Страхование

Доставка

Fastttlane

около

около TTT

Лидерская команда

Наш доверительный партнер

TTT Power

9000.

Классы груза: Класс груза при автомобильных перевозках в таблице

Класс груза при автомобильных перевозках в таблице

Для обеспечения регулировки стоимости перевозок в Российской Федерации существует регламентированная классификация. Для специалистов по работе с грузами присутствует проблема с указанием в смете классов грузов при автомобильных транспортировках. Аналогичная ситуация может появляться при осуществлении перевозок и другим видом транспорта. Таблица классов груза при автомобильных перевозках включает 4 класса:

№	Коэффициент
1	1
2	0.99-0.71
3	0.7-0.51
4	0. 5-0.41

Коэффициент — это показатель использования кузова автомобиля. То есть плата взимается за фактическое использование содержимого кузова.

Особенности формирования смет

Классы грузов при автомобильных перевозках в сметах указывают, когда в документ включают проведение погрузки и разгрузки, список с оборудованием и ряда других объектов. Для включения в сметный расчет дополнительных сведений нужно обращаться к специальным нормам и сборникам, регламентирующим осуществление перевозки.

В документации, принятой правительством, указаны нормы на транспортировку грузов, относящихся к разным группам продукции при автомобильной перевозке, а также условий погрузочно-разгрузочных работ.

Товары, которые транспортируются автомобильным или железнодорожным транспортом классифицируют на основании следующего ряда аспектов:

Способов погрузки или выгрузки.

Коэффициента грузоподъемности, необходимого для транспортировки.

Условий транспортировки.

Особенностей хранения.

Помимо таблицы с классом автогруза при автомобильной перевозке необходимо добавлять время пробега транспорта, включая время простоя или движения порожняком. Порожний пробег представляет собой путь от предприятия, на котором простаивает автомобиль до места, где производят погрузку объектов.

Существует строгое разделение товаров, перевозимых на грузовом автотранспорте на классы. Определение производится по таблице с рекомендованными параметрами. Последние 2 показателя, условия транспортировки и хранения определяют нормативы, которые нужно поддерживать во время перевозки опасных видов грузов.

В таких случаях необходимо подготовить специальный автотранспорт, который гарантирует сохранность как перевозимого груза, так и персонала и окружающей среды. А транспортировку взрывоопасных веществ производят исключительно согласно особому регламенту, который затрагивает процесс погрузочно-разгрузочных работ, перевозки, хранения, сопровождения и охраны.

Определение класса груза

При автомобильных перевозках параметр определяется при помощи пятого приложения, которое содержит таблицу, помогающую определить условия доставки. Как крупные компании, так и индивидуальные перевозчики разделяют продукцию на три категории:

Класс груза 1 при автомобильных перевозках — это штучные или специальные объекты. Продукция бывает упакованной или бестарной. Погрузку производят индивидуально, а товарам присуще наличие параметров веса и формы. При транспортировке соблюдаются рекомендованные производителем или поставщиком требования. К этому классу груза относят железобетонные изделия, электронику, оборудование, мебель.

Вторая категория груза в смете — это навалочные материалы, которые транспортируются штабелями, кучами или насыпью. Сюда также входят штучные изделия минимального размера. Транспортировка осуществляется в упаковке или без. Транспортные средства оснащают специальными бортами, либо перевозят в самосвалах. При этом достигают упрощения процедуры разгрузки. Сопровождение не требуется, если материал не представляет опасность.

Наливные. Эта группа содержит жидкости и вещества, находящиеся в жидком агрегатном состоянии. Перевозку производят в цистернах. Перечень содержит опасные вещества, к которым предъявляются особые требования.

Условия транспортировки

В зависимости от класса груза в смете, применяют особые условия транспортировки:

Крупногабаритные изделия, включая товары, не предназначенные для транспортировки на обычных платформах.

Тяжеловесные автогрузы, массой более 250 килограммов.

Негабаритные автогрузы.

Продовольственные товары.

Антисанитарная продукция, которая перевозится исключительно в особой таре, надежно зафиксированной в автомобиле.

Легковесные — массой менее 80 килограммов.

Опасные грузы, включающие собственную классификацию.

Каждый вариант включается в смету отдельно, с учетом установленных законом требований, коэффициентов использования места в кузове и других особенностей.

Класс груза при автомобильных перевозках, таблица классификации грузов

От класса груза зависят условия его транспортировки, сроки и стоимость доставки. В России деление на категории происходит по ряду параметров. К ним относится коэффициент использования грузоподъемности — КИГ, способ погрузки/разгрузки, условия транспортировки и хранения и т. д. В статье рассмотрим основные классы и расскажем, почему важно правильно проставить категорию груза в смете при автомобильных, железнодорожных и других типах перевозки.

Виды грузов по использованию грузоподъемности ТС

В этой классификации ключевую роль играют вес и объем груза. Основная единица измерения тонна на кубометр — т/м3. Чтобы вычислить КИГ, нужно разделить массу груза на его объем. В зависимости от значения коэффициента выделяют 4 класса, которые представлены в таблице.

Класс	Значение коэффициента
1	1
2	0,71–0,99
3	0,51–0,70
4	0,41–0,5

Здесь действует простой принцип: чем выше класс, тем тяжелее и объемнее груз, а его перевозка — сложнее и дороже.

Кроме того, при составлении сметы нужно учитывать грузовместимость транспортного средства. Например, легкий и объемный пенопласт может заполнить весь кузов. В результате грузовое пространство используется менее эффективно, чем при перевозке тяжелых, но плотно уложенных кирпичей.

По весу грузы делятся на три подгруппы:

Тяжеловесные. К этой категории относятся грузы массой от 500 кг.
Обычные. Эта группа включает штучные грузы весом до 250 кг и навалочную продукцию общей массой до 500 кг.
Легковесные. К этой категории относятся грузы массой до 80 кг.

Если вес превышает допустимые значения либо нагрузку на ось, необходимо получить спецразрешение на передвижение по маршруту либо разработать особый проект доставки.

Такое же требование предъявляется к негабаритным грузам. Их критерии установлены законодательством. Груз считается негабаритным, если его высота превышает 4 м, длина — 20 м, а ширина — 2,55 м.

Виды грузов по способу погрузки/разгрузки

По этому критерию грузы делятся на следующие группы:

штучные;
наливные;
навалочные (насыпные).

У штучного груза можно точно определить габариты — длину, ширину, высоту. Такая продукция перевозится как в упаковке, так и без нее. При ее погрузке или разгрузке используется ручной труд либо техника — автокраны, тельферы, подъемные столы. Группа штучных грузов включает более 12 тыс. наименований, в том числе предметы мебели, кабель в катушках, трубы, машинное оборудование и т. д.

К наливным грузам относятся жидкие, полужидкие или газообразные вещества и их смеси, для транспортировки которых необходимы цистерны либо специальные емкости. Погрузка и разгрузка производится разными способами — выдавливанием, самотеком, опрокидывание и наклоном кузова ТС. Также при работах используется насосное оборудование. К группе наливных грузов относится цемент, жидкий асфальт, бетон, сжиженный газ, масло и т. д.

При транспортировке навалочных (насыпных) грузов учитывается их масса и объем. Для перевозки такой продукции используются самосвалы либо бортовые автомобили. Погрузка и разгрузка навалом проводится с помощью экскаваторов, транспортеров и другой спецтехники. К навалочным грузам относится каменный уголь, стальной металлолом, пиленый лес, зерно, песок, гравий, грунт, асфальтобетон, мусор и т. д.

Виды грузов по условиям транспортировки и хранения

В ряде случаев необходимо принять меры безопасности, которые помогут защитить товар от негативного воздействия окружающей среды. Соблюдение особых условий требуется при перевозке грузов двух категорий:

скоропортящейся продукции;
живых грузов.

В первую категорию входят пищевые продукты. При их перевозке важно соблюдать условия хранения — следить за температурой, контролировать уровень влажности и т. д. Сроки доставки также имеют большое значение. При нарушении условий хранения и транспортировки пищевые продукты приходят в негодность. Например, в намокшей под дождем муке быстро появляется плесень.

Живые грузы — это животные и птицы, рыба, пчелы. До и после их перевозки необходимо проводить дезинфекцию грузового пространства. Для транспортировки живых грузов используются клетки, специальные емкости с водой, ульи.

Виды грузов по степени опасности

Грузы делятся на опасные и малоопасные. К первой категории относятся вещества, которые представляют потенциальную угрозу для человеческого здоровья и состояния окружающей среды. Неправильная транспортировка опасных грузов может привести к взрыву, пожару, заражению почвы и другим негативным последствиям.

Для ранжирования грузов по степени опасности используется общепринятый классификатор. Он включает 13 групп, в том числе легковоспламеняющиеся вещества, едкие коррозионные составы, радиоактивные материалы, органические пероксиды и т. д.

Для транспортировки опасных грузов необходимо использовать специально оборудованные транспортные средства. Погрузка и выгрузка также проводится в соответствии с общепринятыми правилами. В ряде случаев нужно получать дополнительные документы на перевозку такой продукции — разрешения, сертификаты, паспорта безопасности.

Виды грузов по отраслевому признаку

По этому признаку грузы делятся на следующие группы:

Коммунальные. К этой категории относятся бытовые и пищевые отходы, мусор, снег, которые вывозятся с площадей, улиц, территорий возле жилых домов, заведений общепита и промышленных предприятий.
Торговые. Эта группа представлена промышленными и продовольственными товарами, которые поступают в торговые сети для реализации населению.
Строительные. Эта категория включает кирпич, щебень, железобетонные плиты и другие материалы для строительства зданий и сооружений.
Сельскохозяйственные. В эту группу входят овощи и фрукты, зерно, удобрения, хлопок и другая с/х продукция.
Промышленные. Эта категория включает продукцию, которая изготовлена на специализированном предприятии, например, металл, нефтепродукты, руду и т. д.

Почему важно правильно указывать класс груза

В смете необходимо прописывать, к какому классу относится груз. Это правило актуально для любых перевозок — воздушных, автомобильных, морских и железнодорожных. Класс груза также обязательно учитывается при составлении тарифной сетки, которая существует в каждой логистической компании.

При любой перевозке необходимо соблюдать правила безопасности, условия хранения и сроки доставки. Выполнение этих требований зависит от класса груза. Принадлежность перевозимой продукции к той или иной категории определяет особенности погрузочно-разгрузочных работ. В смете нужно отдельно отразить, как именно они проводятся — вручную, с помощью спецтехники и т. д. Также необходимо указать, какое именно ТС используется для перевозки. Кроме того, от класса зависит оформление сопроводительных документов. Например, для перевозки опасных веществ или негабаритных грузов нужно получать специальные разрешения. Отсутствие таких документов приводит к штрафам, т. е. дополнительным расходам. Чтобы избежать лишних проблем, важно правильно указать в смете класс груза — от этого зависит, сколько в итоге будет стоить перевозка.

Различные классы фрахта и списки кодов

Различные классы фрахта предназначены для того, чтобы помочь вам получить единые стандартизированные цены на фрахт для вашего груза при работе с различными перевозчиками, складами и брокерами. Классы грузовых перевозок определяются Национальной ассоциацией грузовых автомобильных перевозок (NMFTA) и предоставляются через NMFC или Национальную классификацию автомобильных грузовых перевозок.

Различные классы грузов (всего их 18) основаны на весе, длине и высоте, плотности, простоте обращения, стоимости и ответственности за такие вещи, как кража, повреждение, ломкость и порча. По большей части, чем ниже номер класса NMFC, тем ниже стоимость перевозки.

Расчет наших правильных грузовых классов

Часть работы FML состоит в том, чтобы помочь вам определить ваш грузовой класс NMFC, обеспечив правильность специализированного кода. Это гарантирует, что вы получите правильную и последовательную цену за свой груз. В следующей таблице описаны классы NMFC, и она предназначена для общего руководства при выборе класса фрахта. На класс вашего груза влияет ряд факторов. Чтобы определить точный класс фрахта, вам следует связаться с представителем FML Freight.

Имя класса	Стоимость	Примечания, примеры	Диапазон веса на кубический фут
Класс 50 – чистые перевозки	Самая низкая стоимость	Подходит для стандартного паллета 4X4, обернутого термоусадочной пленкой, очень прочный	свыше 50 фунтов
Класс 55		Кирпичи, цемент, строительный раствор, паркетные полы	35-50 фунтов
Класс 60		Автомобильные аксессуары и запчасти	30-35 фунтов
Класс 65		Автомобильные аксессуары и автозапчасти, напитки в бутылках, книги в коробках	22,5–30 фунтов
Класс 70		Автомобильные аксессуары и автозапчасти, продукты питания, автомобильные двигатели	от 15 до 22,5 фунтов
Класс 77. 5		Шины, сантехника	от 13,5 до 15 фунтов
Класс 85		Машины в ящиках, чугунные печи	12–13,5 фунтов
Класс 92.5		Компьютеры, мониторы, холодильники	10,5–12 фунтов
Класс 100		чехлы для лодок, чехлы для автомобилей, брезент, ящики для вина, шкатулки	9-10,5 фунтов
Класс 110		шкафы, картина в рамке, настольная пила	8-9 фунтов
Класс 125		Мелкая бытовая техника	7-8 фунтов
Класс 150		Автомобильные детали из листового металла, книжные шкафы,	6-7 фунтов
Класс 175		Одежда, диваны мягкая мебель	5-6 фунтов
Класс 200		Автомобильные детали из листового металла, детали самолетов, алюминиевый стол, упакованные матрасы,	4-5 фунтов
Класс 250		Мебель из бамбука, матрас и пружинный блок, плазменный телевизор	3-4 фунта
Класс 300		деревянные шкафы, столы, набор стульев, модели лодок	2-3 фунта
Класс 400		Рога оленя	1-2 фунта
Класс 500 — низкая плотность или высокая стоимость	Самая высокая стоимость	Мешки с золотой пылью, шарики для пинг-понга	Менее 1 фунта.

Неправильный выбор класса фрахта будет стоить вам денег. Если вы неправильно классифицируете свой товар – он может быть переклассифицирован перевозчиком. Оспорить это сложно, обычно это занимает много времени и будет стоить вам денег (без скидки).

Получение правильного кода

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы получить правильный код NMFC:

Позвоните в FML Freight по телефону 877-610-7447
Обратитесь к производителю вашего товара, чаще всего они знают коды NMFC для своей продукции
Позвоните в Национальную ассоциацию грузовых автомобильных перевозок – Контактная страница NMFTA

Вам нужно отправить груз прямо сейчас, нужна помощь специалиста? Поэтому свяжитесь с нами, пообщайтесь в чате или получите расчет стоимости перевозки прямо сейчас.

Фрахт 101 – Ваш фрахт Вопросы и ответы

Что такое класс фрахта и как его рассчитать

Как грузоотправитель вы, вероятно, в тот или иной момент задавались вопросом: «Что такое класс фрахта?» Вы, наверное, даже задавались вопросом, «как рассчитать класс фрахта». Со всем, что грузоотправителю необходимо знать, это может запутать. В нашем руководстве ниже мы расскажем все, что вам нужно знать о классах грузовых перевозок. Мы даже предоставляем загружаемый лист с советами, который вы можете распечатать и держать под рукой!

Что такое грузовой класс?

Классы фрахта предназначены для того, чтобы помочь вам получить единую стандартизированную стоимость фрахта для вашего груза при работе с различными перевозчиками, складами, брокерами и сторонними поставщиками логистических услуг (3PL). Классы грузовых перевозок определяются Национальной ассоциацией грузовых автомобильных перевозок (NMFTA) и предоставляются через Национальную классификацию автомобильных грузовых перевозок (NMFC).

Роль классификации груза в перевозке сборных грузов

Определение класса груза является жизненно важным шагом для эффективного управления сборными грузами. Это важный фактор в определении ваших затрат на перевозку, но также очень важный фактор, когда дело доходит до рассмотрения любых возможных претензий по перевозке.

Кроме того, некоторые из наиболее распространенных проблем с доставкой часто связаны с непониманием того, какой класс перевозки сборных грузов выбрать. Некоторым грузоотправителям может быть легко случайным образом выбрать класс или придерживаться того, который они всегда использовали. Однако это навредит вам в долгосрочной перспективе. Грузоотправители могут сэкономить деньги на грузовой доставке, выбрав более низкий класс, но время будет потрачено впустую, когда перевозчик переклассифицирует груз, а счет-фактура не соответствует ожидаемым расходам.

Небольшое образование, особенно когда речь идет о грузовом классе, действительно может помочь вам сэкономить деньги, время, ресурсы и, что наиболее важно, избежать задержек с доставкой или отправкой груза вашему клиенту.

Почему важен NMFC?

В Соединенных Штатах каждому товару или типу продукта присваивается код Национальной автомобильной классификации грузовых перевозок (NMFC) и соответствующий класс для грузовых перевозок с меньшим объемом грузов (LTL). Система NMFC представляет собой стандартизированный метод, предназначенный для предоставления потребителям единой структуры ценообразования при перевозке грузов. Существует 18 классов, к которым может относиться отправляемая посылка, от класса 50 — самого дешевого до класса 500 — самого дорогого. Номер, присвоенный предмету, важен для перевозчиков LTL при определении тарифов, которые, в свою очередь, определяют цену, взимаемую с клиента.

Как рассчитать класс фрахта

Прежде чем определить класс фрахта для вашего груза, вы должны определить некоторые факторы, касающиеся вашего конкретного груза. Класс перевозки LTL основан на весе, длине и высоте, плотности, простоте обработки, стоимости и ответственности за такие вещи, как кража, повреждение, поломка и порча. Определения для каждого из них следующие:

(Вес, длина, высота) Плотность груза и стоимость

Плотность груза — это пространство, занимаемое предметом по отношению к его весу. Рекомендации по плотности присваивают класс 50 грузу весом 50 фунтов на кубический фут. Совет по стандартам товарной классификации (CCSB) присваивает классификации 70, 92,5, 175 и 400 грузов плотностью 15, 10,5, 5 и 1 фунт на кубический фут соответственно.

Груз плотностью менее одного фунта на кубический фут классифицируется как 500. Плотность рассчитывается путем деления веса предмета в фунтах на его объем в кубических футах. Объем вашего предмета в кубических футах равен длине x ширине x высоте/1728, где все размеры измеряются в дюймах. Плотность вашего предмета = Вес/Объем, где Вес измеряется в фунтах, а Объем измеряется в кубических футах.

Возможность укладки

Большинство грузов хорошо укладываются в грузовики, поезда и лодки, но некоторые товары регулируются политикой правительства или перевозчиков. Некоторые предметы не могут быть загружены вместе. Опасные материалы транспортируются особым образом. Чрезмерный вес, длина или выступы могут сделать невозможным погрузку груза вместе с другим грузом. Отсутствие несущих поверхностей делает штабелирование грузов невозможным. Поддающаяся количественному определению классификация укладки представляет собой сложность погрузки и переноски этих предметов.

Погрузочно-разгрузочные работы

Большинство грузов загружаются с помощью механического оборудования и не представляют трудностей для обработки, но некоторые грузы из-за веса, формы, хрупкости или опасных свойств требуют особого внимания. Товарам присваивается классификация, отражающая простоту или сложность погрузки и перевозки груза.

Ответственность

Ответственность – вероятность хищения или повреждения груза, либо повреждения соседнего груза. Скоропортящиеся грузы или грузы, склонные к самовозгоранию или взрыву, классифицируются на основе ответственности, и им присваивается стоимость за фунт, что составляет долю ответственности перевозчика. Когда классификация фрахта основана на ответственности, необходимо также учитывать плотность.

Какие существуют 18 различных типов грузовых классов?

Посмотрите нашу таблицу классов грузовых перевозок LTL ниже, чтобы определить класс грузовых перевозок.

Название класса	Стоимость	Примечания, примеры	Диапазон веса на кубический фут
Класс 50 – чистые перевозки	Самая низкая стоимость	Подходит для стандартного паллета 4X4, обернутого термоусадочной пленкой, очень прочный	свыше 50 фунтов.
Класс 55		Кирпичи, цемент, строительный раствор, паркетные полы	35-50 фунтов.
Класс 60		Автомобильные аксессуары и запчасти	30-35 фунтов.
Класс 65		Автомобильные аксессуары и автозапчасти, напитки в бутылках, книги в коробках	22,5–30 фунтов.
Класс 70		Автомобильные аксессуары и автозапчасти, продукты питания, автомобильные двигатели	от 15 до 22,5 фунтов.
Класс 77.5		Шины, сантехника	от 13,5 до 15 фунтов.
Класс 85		Машины в ящиках, чугунные печи	12–13,5 фунтов.
Класс 92.5		Компьютеры, мониторы, холодильники	10,5–12 фунтов.
Класс 100		чехлы для лодок, чехлы для автомобилей, брезент, ящики для вина, шкатулки	9–10,5 фунтов.
Класс 110		шкафы, картина в рамке, настольная пила	8-9 фунтов.
Класс 125		Мелкая бытовая техника	7-8 фунтов.
Класс 150		Автомобильные детали из листового металла, книжные шкафы,	6-7 фунтов.
Класс 175		Одежда, диваны мягкая мебель	5-6 фунтов.
Класс 200		Автомобильные детали из листового металла, детали самолетов, алюминиевый стол, упакованные матрасы,	4-5 фунтов.
Класс 250		Мебель из бамбука, матрас и пружинный блок, плазменный телевизор	3-4 фунта.
Класс 300		деревянные шкафы, столы, набор стульев, модели лодок	2-3 фунта.
Класс 400		Рога оленя	1-2 фунта.
Класс 500 — низкая плотность или высокая ценность	Самая высокая стоимость	Мешки с золотой пылью, шарики для пинг-понга	Менее 1 фунта.

Как насчет грузового класса на основе истинной плотности?

При отсутствии каких-либо необычных или значимых характеристик обращения, возможности укладки или ответственности плотность имеет первостепенное значение при присвоении классов. CCSB разработал руководящие принципы плотности, которые основаны на прецеденте соответствующих административных, а также классификационных решений. Настоящие рекомендации приведены ниже.

Рекомендации по плотности используются при назначении классов грузов, когда средняя плотность конкретного товара или группы товаров является репрезентативной или отражает диапазон плотностей, характерных для этого товара или группы товаров. Кроме того, взаимосвязь плотности/класса, изложенная в руководящих принципах, предполагает отсутствие каких-либо необычных или значительных характеристик управляемости, возможности укладки или ответственности, которые потребовали бы придания этим характеристикам дополнительного или иного «веса» при определении соответствующего класса.

Товарам или товарным группам, демонстрирующим широкий диапазон плотности, который не может быть точно отражен единой общей средней плотностью, могут быть присвоены классы на основе плотности; особенно там, где нет необычных или значительных характеристик управляемости, возможности укладки или ответственности и когда нет других возможных способов эффективного сужения диапазона. И там, где плотности распределяются по всему диапазону, товары или товарные группы могут быть отнесены к классам, основанным на полной шкале плотности. В связи с этим полномасштабные классификации плотности обычно должны обеспечивать следующую стандартную прогрессию:

Класс	Примеры	Вес на кубический фут
Класс 60	Подходит для стандартного паллета 4X4, обернутого термоусадочной пленкой, очень прочный	Более 30 фунтов.
Класс 65	Автомобильные аксессуары и автозапчасти, напитки в бутылках, книги в коробках	22,5–30 фунтов.
Класс 70	Автомобильные аксессуары и автозапчасти, продукты питания, автомобильные двигатели	15–22,5 фунта.
Класс 85	Машины в ящиках, чугунные печи	12–15 фунтов.
Класс 92.5	Компьютеры, мониторы, холодильники	10–12 фунтов.
Класс 100	Лодочные, автомобильные, брезентовые, винные ящики, шкатулки	8–10 фунтов.
Класс 125	Мелкая бытовая техника	6–7 фунтов.
Класс 175	Одежда, диваны мягкая мебель	4–6 фунтов.
Класс 250	Автомобильные детали из листового металла, детали самолетов, алюминиевый стол, упакованные матрасы , бамбуковая мебель, матрас и пружинный блок, плазменный телевизор	2–4 фунта.
Класс 300	Рога оленя, Банки с едой, Столовые приборы	1–2 фунта.
Класс 400	Мешки с золотой пылью, шарики для пинг-понга	< 1 фунт.

Пример грузового класса

Найдите номер NMFC на основе описания в справочнике NMFC или с помощью программного обеспечения, такого как ClassIT или FastClass.

NMFC для матов или ковриков (полов) в упаковках: 70970. Чтобы правильно классифицировать отгрузку одного поддона ковриков или ковриков (полов), нам необходимо знать размеры и вес поддона.
Этот продукт поставляется на стандартном поддоне. Размеры составляют 48 x 40 x 45,5 дюймов, а вес, включая поддон, составляет 275 фунтов.
Рассчитайте объем (длина x ширина x высота): 48 дюймов x 40 дюймов x 45,5 дюймов = 87 360 кубических футов.
Преобразование в кубические футы: 87 360 дюймов / 1728 = 50,6 кубических футов
Расчет плотности (вес/объем): 275 фунтов/50,6 кубических футов = 5,4 фунта на кубический фут)

Итак, используя приведенную выше таблицу, мы можем сделать вывод, что класс грузов будет 175.

GlobalTranz, являясь ведущим в отрасли 3PL, может помочь вам настроить процессы и предоставить вам технологии, которые упростят и автоматизируют классификацию грузов. Для грузоотправителя это важно. Неправильный выбор класса фрахта будет стоить вам денег. Если вы неправильно классифицируете свой товар для отправки, он может быть переклассифицирован грузовым перевозчиком. Оспорить это сложно, отнимает много времени, и с вас будет снята разница (обычно без скидки).

Технические масла и смазки: Смазочные масла: виды, назначение и применение

Основы строения и свойств смазочных материалов — Технические статьи

В качестве базовых масел в первую очередь применяются следующие масла:
1. Минеральные, в т.ч. растительного происхождения.
2. Поли-альфа-олефины.
3. Полигликоли (полиалкиленгликоли).
4. Полиэфиры различного химического состава.
5. Фосфатный эфир.
6. Полифениловые сложные эфиры.
7. Фторированные эфиры.
8. Силиконовые масла.

Минеральные масла могут применяться в температурном диапазоне от -30°C до max. +150°C. При высоких температурах возникают продукты старения (окисления), которые влияют на эффективность смазки и в виде твердых отложений (продукты коксования и масляного нагара) осаждаются трансмиссиях и/или гидравлических системах. Процесс старения становится критически заметным при продолжительном воздействии температур от +90°C, а при температурах свыше +140°C минеральные масла старятся очень быстро. Вязкостно-температурные свойства парафиновых масел самого высокого качества хуже, чем у большинства синтетических масел (индекс вязкости max. 95). По отношению к уплотнительным материалам данные масла ведут себя в основном нейтрально. Так же они не разрушают лакокрасочные покрытия, т.е. совместимы с внутренней окраской редукторов.

Синтетические масла:

Полиальфаолефины (ПАО. PAO) — это синтетически полученные углеводородные связи, структура которых представляет собой разветвленные парафиновые углеводороды и поэтому они сходны с парафиновыми минеральными маслами. Однако, в противоположность им, полиальфаолефины обладают отличными низкотемпературными свойствами (температура застывания от -55°C и ниже). По сравнению с минеральным маслом такой же вязкости (при +40°C) они более устойчивы к окислению, а значит и старению, менее склонны к испарению и имеют значительно более высокий индекс вязкости, находящийся в диапазоне температур: от -60°C до +200°C. Они абсолютно устойчивы к сдвигу, смешиваемы с минеральными маслами и сложными эфирами в любых пропорциях. По отношению к уплотнительным материалам не всегда ведут себя нейтрально, воздействие данных материалов с низкой вязкостью может вызвать усадку некоторых уплотнительных материалов.

Сложные эфиры – это органические соединения, возникшие в результате реакции спиртов и органических кислот при отщеплении воды и подразделяющиеся на:
Диэфиры – возникают в результате реакции обмена двухатомной угольной кислоты с одноатомными спиртами.
Полиолиевые эфиры – возникают в результате реакции одноатомной угольной кислоты с многоатомными спиртами.
Масла на базе эфиров сохраняют свою текучесть при низких температурах. Обычно их температура застывании находится в диапазоне: от — 40°C до -70°C. Они характеризуются более высокой стабильностью к окислению и низкими потерями от испарения по сравнению с минеральными маслами. Масла на базе эфиров можно использовать при температурах от -60°C до +200°C. Эфиры можно смешивать с минеральными маслами в любых пропорциях. Благодаря полярному характеру сложные эфиры обладают хорошими растворяющими свойствами. Они обеспечивают растворение возникающих под воздействием температур продуктов окисления и старения в масле до мягкого осадка. С другой стороны, свойство растворять органические материалы приводит к условной совместимости с уплотнительными материалами, которые под воздействием эфиров размягчаются, так же в связи с возрастанием длины и степенью разветвленности молекул размягчение уплотнителей усиливается и кроме этого может быть повреждена лакокрасочная поверхность. Но такая полярность имеет решающее преимущество, которое заключено в том, что масла на базе эфиров имеют отличное химическое сродство металлам и образуют прочно прилипающую плёнку, которую даже при низкой вязкости масла можно подвергать высоким нагрузкам. Сложные эфиры вызывают хорошее срабатывание присадок, но имеют один недостаток, все масла на их основе – низковязкостные.

Полигликоли (полиалкиленгликоли, ПГ (ПАГ), PG) — материалы обладающие высокой устойчивостью к окислению, хорошими вязкостно-температурными свойствами (высокий индекс вязкости) и морозостойкостью (низкая температура застывания). Их применяют в температурном диапазоне от -50°C до +200°C. Данные материалы не смешиваемы с маслами на минеральной и полиальфаолефиновой основах, однако возможно смешивание со сложными эфирами (требуется последующее подтверждение работоспособности методом технических испытаний). При определённых обстоятельствах полиалкиленгликоли могут разрушать уплотнения, лакокрасочные покрытия и даже металлы (например: алюминий, сепаратор подшипника и т.д.). В некоторых случаях практического применении может потребоваться поверка на совместимость с некоторыми видами уплотнений. Растворимость в них присадок только условная – при температурах свыше +180°C они испаряются, практически не образуя осадок. Обладают превосходными смазывающими свойствами, которые при использовании других масел возможно достичь только добавлением так называемых EP-присадок (Extreme Pressure англ. – высокое давление).

Силиконовые масла (Si) – обладают исключительно хорошими свойствами при низких температурах, высокой антиокислительной стабильностью, а также высоким индексом вязкости. Их допустимо применять при температурах от -60°C (и ниже) до +250°C. Силиконовые масла не смешиваемы с другими видами масел. По отношению к уплотнительным материалам и лакокрасочным поверхностям нейтральны. Самый большой недостаток – слабое поверхностное натяжение и слабая полярность, что затрудняет образование на поверхности прочной смазочной плёнки. Они отлично подходят для смазки пар трения полимер-металл и полимер-полимер, но не подходят для смазывания тяжелонагруженных трансмиссий, агрегатов и механизмов. Производятся с различными классами вязкости. Растворимость обычных присадок в них плохая.

Алкоксилфторовые масла – в отношении термической и химической стабильности превосходят все другие синтетические масла. Они обладают очень хорошими вязкостно-температурными свойствами, у них кроме всего прочего относительно высокая плотность примерно = 1,9 г/мл. По отношению к уплотнительным материалам, лакокрасочным покрытиям и полимерам они нейтральны. Диапазон температур применения: от -30°C до +250°C (и выше). Алкоксилфторовые масла не смешиваются ни с какими другими видами масел. Поскольку они термически стабильны и выдерживают высокие нагрузки, то они в основном используются в качестве базовых масел для высокотемпературных смазок. Однако их низкое сродство с металлами требует специальную предварительную обработку поверхности трения. Данные материалы имеют очень высокую стоимость. Присадки в них не растворимы, поэтому процесс их добавления в масло чрезвычайно трудоёмок.

Загуститель – это материал, задача которого состоит в том, чтобы превратить жидкое базовое масло в консистентный материал, не стекающий с места смазывания. С одной стороны загуститель не должен растворяться в масле, с другой он должен вступать с ним в тесное взаимодействие. Не растворяясь он должен разбухать в базовом масле, образовывая желеобразную массу и сепарировать небольшое количество масла для обеспечения точки смазки.

Смазки с загустителем-мылом:

Кальциевые – обладающие очень хорошей водостойкостью и адгезионной способностью по отношению к металлам. Значительный недостаток – низкая максимальная температура применения, примерно равная +60°C. Это обусловлено тем, что стабильную структуру кальциевой смазки можно получить только при содержании порядка 10% от массовой доли мыла. Если удалить эту так называемую гидратную воду, то последует разделение структуры смазки на масло и мыло, смазка размягчится. Кроме всего прочего они не обладают достаточной механической стабильностью для смазки подшипников качения при большом числе оборотов. Однако идеально подходят для смазывания подшипников качения и скольжения с низким и средним числом оборотов в условиях влажности при температурах ниже +60°C. Обычно производятся с вязкостью от 10 м м² /с до 100 м м² /с при +40°C. Наиболее распространённый класс вязкости NLGI 2. Для целей герметизации так же выпускается смазка 3 класса. Более высокий класс загущения встречается крайне редко. Для применения при низких температурах, примерно до -40°C можно встретить такие смазки классов 1 или даже 0.

Натриевые – наименее распространенные смазки. Однако у них есть преимущества для отдельных конкретных целей применения, например, из-за своей длинноволокнистой структуры они применяются для смазки закрытых трансмиссий, а так же для высокооборотных шпиндельных систем подшипников. Максимальная температура применения составляет около +100°C. Существенный недостаток данной группы смазок — плохая водостойкость, причиной которой является растворимость натриевого мыла в воде. Способность растворять в себе небольшое количество воды существенно не изменяя консистенцию зачастую рассматривается как преимущество с точки зрения антикоррозионной защиты. Производятся исключительно консистенции классов 0, 00 и 000 на основе минеральных базовых масел. Вязкость базового масла обычно составляет от 100 м м² /с до 220 м м² /с. Смазки консистенции 1 и 2 встречаются крайне редко.

Литиевые – смазки объединяющие в себе преимущества кальциевых и натриевых смазок. Они обладают хорошей водостойкостью, хоть и не такой ярко выраженной как у кальциевых смазок, кроме этого, их максимальная температура применения около +140°C. Сегодня эти смазки используются в большинстве случаев, т.к. кроме этого они устойчивы к сдвигу и имеют стабильную структуру. В качестве загустителя используется литий-12-гидроксистеарат. В качестве базовых масел обычно используют минеральные масла с вязкостью от 10 м м² /с до 1000 м м² /с при температуре +40°C. Характерная вязкость как правило в диапазоне от 80 м м² /с до 200 м м² /с. Вязкости от 10 м м² /с до 50 м м² /с используют, как правило, если необходимо получить хорошие низкотемпературные свойства примерно до -50°C. Более высокая вязкость, как правило свыше примерно 250 м м² /с нужна для производства смазок выдерживающих высокие нагрузки при низких скоростях. Наиболее часто применяются в установках централизованной смазки. В этой группе преобладают смазки 2 класса консистенции, хотя не менее редко встречаются смазки 1 и 3 классов, а также материалы классов 0 и 00.

Бариевые – смазки уступающие литиевым по температурным режимам, но превосходящие их по водостойкости. Температуры применения составляют порядка от -20°C до +120°C. По применяемости базовых масел и их вязкости аналогичны литиевым смазкам, за исключением применения вязкости от 10 м м² /с до 50 м м² /с, так как данные смазки не рассчитаны на применение при очень низких температурах. Преобладающий класс вязкости согласно NLGI 2, гораздо реже могут встречаться и другие классы. В данное время этот тип смазок мало распространён и практически не рекомендуется ОЕМ* в связи с появлением поликарбамидных (полимочевинных) и сульфонат кальциевых смазок (превосходят бариевые смазки в несколько раз по всем основным параметрам, включая водостойкость), хотя ещё и продолжает выпускаться некоторыми производителями. Кроме всего прочего бариевое мыло является достаточно токсичным и вредным для окружающей среды и человека.

Литиево-кальциевые – смазки с комбинированным загустителем с большей долей лития и меньшей кальция обладает всеми положительными качествами литиевых пластичных смазок, но обладают большей водостойкостью, практически равной кальциевым смазкам.

Комплексные пластичные смазки — возникают в результате одновременного или последовательного омыления различных кислот одним омылителем. Т.е. комплексные смазки – это смазки, кислотные компоненты которых состоят из смеси различных кислот. Их можно применять при значительно более высоких температурах, чем обычные смазки.

Комплексные кальциевые – смазки которые можно применять в подшипниках качения при прерывной досмазке при температурах до +160°C, при непрерывной досмазке до +200°C. По сравнению с обычными кальциевыми смазками их водостойкость меньше, то же самое имеет место в отношении стабильности по сравнению с обычными литиевыми. Достаточно не плохо работают при высоких нагрузках даже без специальных ЕР-присадок. При температурах свыше +160°C в централизованных системах смазки они начинают затвердевать с последующим разрушением мыльного загустителя, образуя карбонат кальция и кетон, что делает их значительно более легко воспламеняемыми, чем любые другие. В качестве базового масла для производства комплексных кальциевых смазок используется минеральное масло с вязкостью от 50 м м² /с до 200м м² /с при +40°C. Преобладающий класс NLGI 2.

Комплексные алюминиевые – смазки предназначенные для долговременного использования при температурах около +150°C. У них относительно хорошая водостойкость. При температурах свыше +150°C структура мыла необратимо разрушается, что с одной стороны можно считать преимуществом при работе с централизованными системами смазки, однако, с другой стороны, это приводит к сильному износу подшипника и требует обильного дополнительного смазывания. Производятся на основе минеральных масел вязкостью от 50 м м² /с до 400 м м² /с при +40°C преимущественно 2 класса консистенции. Часто можно встретить эти смазки в виде аэрозолей 0, 00 и 000 классов, используемые в них базовые масла вязкостью от 400 м м² /с до 2500 м м² /с.

Комплексные литиевые – температурный предел при долговременно использовании комплексных литиевых смазок находится в районе примерно +150°C, однако с возможностью применения при кратковременной температурной нагрузке до +200°C без постоянного досмазывания. Хорошо зарекомендовали себя прежде всего для применения в качестве смазочного материала небольших высокоскоростных подшипников, например, подшипников колёс автомобилей или подшипников вентиляторов. Для подшипников большого размера они подходят меньше. Имеют преимущественно 2 класс консистенции, базовое масло минеральное с вязкостью около 150 м м² /с при +40°C. При очень низких (до -60°C) или очень высоких температурах (до +1200°C), а также для подшипников с большим числом оборотов (n x c/m до 1.5х106) применяют смазки на базе эфиров, полиальфаолефинов или их смеси. Для смазки арматуры используются силиконовые масла с очень высокой вязкостью (до 40000 м м² /с).

Другие виды пластичных смазок:

Бентонитовые смазки – выдерживают температуры до +150°C. Они относительно водостойки. Бентонит, с химической точки зрения, это чистый глинозем. При термических перегрузках склонны к очень сильному коксованию, что представляет большой производственный риск, который можно предотвратить, используя только очень интенсивное досмазывание большим количеством смазки. Вытекания смазки, характерное для других видов смазок при долговременных высоких температурах, не наблюдается. Данные смазки производятся 2 класса консистенции и ниже на базе минерального масла вязкостью около 500 м м² /с при +40°C. Они не совместимы с другими пластичными смазками.

Гелевые смазки – это смазки, загустителем в которых выступают хорошо растворяющиеся кремниевые кислоты, которые имеют вид аморфного, белого, очень мелкого порошка. Используются при температурах до +150°C. В качестве базовых масел применяется минеральные масла вязкостью 200 м м² /с при +40°C. Так же могут применяться и синтетические масла вязкостью от 400 м м² /с до 9000 м м² /с или выше (для арматурных смазочных материалов).

Графитные смазки – это смазки с различными типами загустителей в которых твёрдым смазочным веществом выступает чёрный или серебристый графит. Температурный режим данных материалов: от -30°C до +140°C, при использовании синтетических базовых масел положительная температура применения может достигать примерно до +190…+210°C Базовые масла как правило минеральные с вязкостью от 80 м м² /с до 200 м м² /с. Основной класс консистенции NLGI 2.

Дисульфид молибденовые смазки – дисульфид молибдена (MoS2) служит твёрдым смазочным веществом, внешне напоминает чёрный графит, но обладающий гораздо более высокими показателями смазывания (уменьшения трения) и устойчивости к высоким термическим нагрузкам. В зависимости от базового масла смазка может надёжно работать при температурах: от -50°C до +700°C, так как в зоне высоких температур после выгорания базового масла создаётся термически стабильная сухая смазочная плёнка. Как правило такие типы смазок подразделяются на смазки, компаунды и пасты. Вязкость базовых масел может колебаться от 100 м м² /с до 9000 м м² /с. Наиболее распространённый классы NLGI 2, также могут встречаться 1 и 3 классы.

Поликарбамидные (полимочевинные) смазки – смазки с поликарбамидами на минеральном базовом масле способные выдерживать долговременное воздействие температур до +180°C, с кратковременными термонагрузками вплоть до +230°C. При использовании синтетических базовых масел эти значения выше на 20-30°C. Эти смазки превосходят смазки на литиевых и комплексных литиевых мылах по высоко и низкотемпературным свойствам, водостойкости и служат минимум в два раза дольше их. Хорошо подаются в централизованные системы смазки. Благодаря интенсивной по сравнению с другими пластичными смазками связи масла и загустителя их рекомендуют применять при вибрационных нагрузках, т.к. загуститель органический, то при высоких температурах он улетучивается не образуя золы. Основные классы NLGI 1 и 2, иногда встречается промежуточный класс 1.5. Показатель вязкости базовых масел от 200 м м² /с до 400 м м² /с. Очень часто рекомендуются ОЕМ как несменяемые смазки на весь срок службы узлов машин.

Фторопластовые (PTFE, ПТФЕ) – смазки загустителем и твёрдым смазочным веществом в которых служит фторопласт, он же политетрафторэтилен или иначе говоря Teflon®. Работоспособны как правило при температурах от -60°C до +250°C, без доступа воздуха до +280°C. Рабочие режимы температур зависят от показателей базовых масел. Вязкость базовых масел может колебаться от 100 м м² /с до 500 м м² /с. Как правило производятся с классом консистенции 2, хотя могут встречаться также 1 и 3 классы загущения. Обладают не плохой устойчивостью к водным средам и являются наиболее биологически безопасными смазками из выше перечисленных.

Перфторполиэфирные (PFPE, ПФПЕ) – смазки в которых могут использоваться, в зависимости от целей применения, различные типы загустителей, чаще всего PTFE (Тефлон), но базовым маслом всегда служит перфторполиэфир. Работоспособны как правило при температурах от примерно -30°C до +280°C, без доступа воздуха до +300°C. Вязкость базового масла как правило от 100 м м² /с до 400 м м² /с. Наиболее распространённые классы консистенции согласно NLGI 1 и 2. Очень редко можно встретить и другие классы вязкости. Пригодны для работы в кислородных установках. От всех других пластичных смазок их отличает достаточно высокая стоимость, связанная с тем, что перфторполиэфирное масло (термически сверхстабильное синтезированное масло) во всём мире, получают в очень малых количествах.

Компаунды и пасты – смазки производимые на основе различных базовых масел и типах загустителей с внесением достаточно большого количества твёрдых смазочных материалов. Чаще всего служат как разделительные (компаунды/пасты), противозадирные (пасты) и уплотняющие материалы (компаунды). Как правило не подходят для смазки подшипников качения и скольжения. Пределы температур работоспособности примерно от -60°C до примерно +1400°C. Вязкость базового масла зависит от его типа, и может быть в пределах от 200 м м² /с до 9000 м м² /с. Наиболее распространённый класс согласно NLGI 1, но также могут встречаться классы вязкости 2 и 3.

Твёрдые смазочные материалы (вещества, ТСМ (В)) – предназначены для внесения в масла и смазки с целью предания дополнительных смазывающих или иных свойств в зависимости от требований предъявляемых ОЕМ*.

Существуют следующие виды (с различным % содержанием, как правило, указываются в характеристиках смазочных материалов их производителями):
1. Комплексные.
2. Медные.
3. Алюминиевые
4. Цинковые.
5. Никелевые.
6. Графитные.
7. Дисульфид молибденовые.
8. Неметаллические.
9. Керамические.

*Примечание: ОЕМ или О.Е.М. (Original Equipment Manufacturer) – производители оригинального оборудования.

Вышеперечисленная информация, именно в этом формате, предоставлена от ООО Фирма «Автокомплект» г.Челябинск в моём лице и считается интеллектуальной собственностью. Использование данной информации возможно только со ссылкой на сайт компании по адресу: www.autokomplekt.com Данную информацию, в другом виде, Вы также можете найти в соответствующей литературе.

Просмотров: 4428

Масла моторные — ООО Инверсия

Масла моторные

Масла, предназначенные для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания, называются моторными.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания — самая сложная из всех объектов смазывания, а моторные масла — самые сложные по составу и выполняемым функциям смазочные материалы.

Многообразие типов, конструкций двигателей и условий их работы предопределяет необходимость применения для их смазывания моторных масел с существенно отличающимися свойствами.

В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизельных двигателей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла для смазывания обоих типов.

По температурным пределам работоспособности моторные масла могут быть летними, зимними и всесезонными.

Масло М8В, которое также носит название «Автол» приготавливается из смеси дистиллятного и остаточного компонентов. Эта смесь проходит специальную химическую обработку эффективной композицией присадок, которые повышают качественные характеристики масла и позволяют расширить сферу его использования. Иногда Автол производят и из дистиллятного компонента узкого фракционного состава. Однако вне зависимости от того, из какой смеси готовят это масло, оно проходит через обработку присадками, поскольку именно они придают особые свойства этому смазочному материалу.

Масло моторное М-10Г2к отличается от масел М-8Г2 и М-10Г2 только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла, успешно использовать масло М-10Г2к в современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах «Икарус». Масла группы Г2 вырабатывают из сернистых и малосернистых нефтей. Все масла этой группы содержат значительно больше более эффективных присадок, чем масла группы В2.

Масло моторное М10ДМ используется в основном в летних условиях. В его состав входя различные смеси дистилятного и остаточного компонентов, которые получают выработкой нефтей со средним и высоким содержанием серы. В процессе производства масла этой марки проходят обработку особой композицией присадок, которые благотворно влияют на антикоррозийные и противоизносные свойства масла. Таким образом, получаемый продукт становится способным противостоять негативным воздействиям среды на детали и механизмы. Обработка присадками закаляет состав масла, улучшая его характеристики.

Масло моторное М-14В2 получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых или малосернистых нефтей, с композицией присадок.

Масло моторное М-8Г2 получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, с композицией присадок.

Масло моторное для автотракторных дизелей М-8Г2к (зима)

Масло М-8ДМ — универсальное высококачественное малозольное моторное масло для для зимней эксплуатации высокофрсированных бензиновых и дизельных двигателей. Состоит из смеси дистиллятного и остаточного компонентов сернистых нефтей.

Специальные смазочные материалы — Lube-Tech

У вас есть уникальное специальное приложение, для которого требуется нечто большее, чем стандартное масло? Не все машины созданы одинаковыми — Lube-Tech может разработать смазочные материалы и химикаты для удовлетворения потребностей вашего оборудования или транспортных средств.

Уникальные жидкости для уникальных ситуаций

Более 40 лет опыта смешивания смазочных материалов на заказ.

Компания Lube-Tech обладает глубокими отраслевыми знаниями и опытом для создания практически любого типа смазочного материала. Будь то специализированное оборудование или спецификация редкого продукта, мы работаем с вашими инженерными группами, чтобы создать оптимальный специальный смазочный материал. Мы также проводим испытания продуктов и лабораторные испытания, чтобы гарантировать, что эти новые жидкости будут соответствовать требованиям вашего конкретного оборудования.

Специализированные смазочные материалы

Чтобы обеспечить наилучшие характеристики в ваших специальных применениях, мы предлагаем разработку смазочных материалов по индивидуальному заказу для следующих отраслей:

Генераторы
Промышленное оборудование
Тяжелое машиностроение
Медицинское оборудование10 90 Производство пищевой продукции 90
Энергетика
Ветряные турбины
Огнестрельное оружие
Насосы
Смешивание на заказ

Услуги под частной торговой маркой для специальных смазочных материалов

Дизайн и разработка продукции

Мы разрабатываем специальные смазочные материалы и жидкости, чтобы максимизировать производительность и срок службы вашего оборудования. Компания Lube-Tech разработала более 7000 продуктов по индивидуальному заказу, в том числе высокоэффективные OEM-жидкости.

Производство жидкостей и смазочных материалов

Наша команда трибологов и химиков в лаборатории Lube-Tech создает жидкости, специально предназначенные для вашего оборудования. Мы проводим тщательное тестирование в лаборатории и в реальных условиях, чтобы обеспечить максимальную производительность продукта.

Испытания двигателей

Наш современный центр испытаний двигателей Test Tech включает в себя 15 динамометров для анализа воздействия химических продуктов на двигатели мощностью от 1 до 1000 лошадиных сил. Ежегодно мы проводим более 8000 часов испытаний.

Спросите нас. Ваши вопросы стоят первыми в нашем списке дел.

Знания для повышения производительности

Сегодняшняя производственная среда с высоким спросом иногда может означать получение продукта за дверь любой ценой. Но это означает, что ваши жидкости и оборудование должны быть сохранены…

Приверженность Lube-Tech качеству начинается с нашей приверженности нашим клиентам. Мы знаем, как важно использовать лучшие жидкости в лучших двигателях…

В Lube-Tech мы руководствуемся пятью основными ценностями, и первая из них — «Мы работаем безопасно». Будь то те, кто работает на наших объектах, Lube-Tech …

Давайте сделаем завтра немного лучше, чем сегодня.

Свяжитесь с Lube-Tech для получения дополнительной информации о наших специальных смазочных материалах. Мы хотели бы узнать больше о проблемах, с которыми вы сталкиваетесь, и поделиться тем, как мы можем помочь.

Связаться с нами

Смазочные материалы, разработанные нашими экспертами

Lube-Tech — это больше, чем дистрибьютор масел. Мы являемся вашим универсальным магазином для всех ваших потребностей, связанных с жидкостями. Мы разрабатываем, анализируем, тестируем и формулируем продукты, которые повышают эффективность вашего бизнеса. Независимо от того, управляете ли вы автомобилем, автопарком или промышленным предприятием, вы найдете именно то решение, которое ищете.

Формулы, основанные на технологиях

Предоставлено вам одним из крупнейших в стране производителей смесей, упаковщиков и дистрибьюторов смазочных материалов.

На протяжении более 60 лет компания Lube-Tech разрабатывает и производит жидкости по индивидуальному заказу на наших современных предприятиях. Наши передовые лаборатории и испытательные центры укомплектованы ведущими современными экспертами в области нефтяной инженерии, которые помогут вам получить максимальную отдачу от вашего оборудования.

Продукты LUBE-TECH ENDURANCE разрабатываются, производятся и распространяются исключительно компанией Lube-Tech. Наши жидкости неизменно соответствуют самым строгим стандартам OEM и превосходят их, а также обеспечивают превосходную производительность в новых передовых двигателях и оборудовании.

Линии продуктов THE LUBE-TECH ENDURANCE

Автомобильные жидкости

Используя нашу собственную технологическую лабораторию, мы разработали автомобильные жидкости по индивидуальному заказу, чтобы помочь автомобилям справиться с трудностями вождения в любых условиях. Наша линейка автомобильных жидкостей LUBE-TECH ENDURANCE включает моторные масла, охлаждающие жидкости, трансмиссионные жидкости, трансмиссионные смазки, консистентные смазки, тормозные жидкости и жидкости для омывания ветрового стекла. Чтобы помочь вам привлечь больше клиентов, мы предлагаем моторные масла, полностью синтетические, одобренные dexos™, европейские, синтетические смеси, масла с большим пробегом и обычные минеральные масла.

Жидкости для тяжелых условий эксплуатации

Наша линейка жидкостей для тяжелых условий эксплуатации разработана для улучшенной защиты и повышения эффективности, соответствующих требованиям OEM и превосходящих их. Линейка жидкостей LUBE-TECH ENDURANCE-HD включает моторные масла для тяжелых условий эксплуатации, охлаждающие жидкости, трансмиссионные жидкости, жидкости для трансмиссии, трансмиссионные смазки и консистентные смазки. Для покрытия всего оборудования в вашем автопарке мы предлагаем полностью синтетические, полусинтетические и обычные масла, а также обычные и охлаждающие жидкости NOAT и OAT с увеличенным сроком службы.

Промышленные жидкости

Премиальная линейка жидкостей LUBE-TECH ENDURANCE-PRO разработана в лаборатории Lube-Tech, чтобы помочь производителям повысить производительность, продлить срок службы инструмента и увеличить прибыль. Наше предложение включает гидравлические жидкости (противоизносные, антикоррозионные, всесезонные, беззольные), жидкости для металлообработки (прямые и водоразбавляемые смазочно-охлаждающие жидкости, жидкости для волочения, жидкости для штамповки) и смазочные материалы для технического обслуживания (waylube, шпиндельное масло, редукторные смазки, смазка).

Lube-Tech Cleaning Solutions

Высококонцентрированное средство для удаления стойких загрязнений.

Наша линейка очистителей и химикатов с улучшенными характеристиками разработана нашими опытными химиками в лаборатории Lube-Tech. Наши индивидуальные решения разработаны с учетом требований и характеристик вашего оборудования. Многие из наших чистящих средств разработаны с использованием безопасных химических веществ и легко поддаются биологическому разложению. В линейку очистителей и химикатов Lube-Tech входят:

Очистители общего назначения/обезжиренные средства
Уборщики на полу
Чистящие средства
Очистки машины и поддона
Алюминиевые мытья
Внешний промывка
Профилаки для автомобилей
Asphalt Streemoval
Профилаки для автомобилей
Asphalt Remeflios
.

.
100003
Чистящие растворы Lube-Tech
Более 80% чистящих химикатов, разработанных в лаборатории Lube-Tech, являются биоразлагаемыми.
Спросите нас. Ваши вопросы стоят первыми в нашем списке дел.
Знания для повышения производительности
Сегодняшняя производственная среда с высоким спросом иногда может означать получение продукта за дверь любой ценой. Но это означает сохранение ваших жидкостей и оборудования…
Приверженность Lube-Tech качеству начинается с нашей приверженности нашим клиентам.

Ремонт приводных валов: Ремонт приводных валов автомобилей. Восстановление валов

Восстановление и ремонт приводного вала в Москве

восстановление
срочный ремонт
модернизация
реставрация
капитальный
диагностирование
замена
калибровка
ревизия
сборка

Диагностика

Приводной вал обеспечивает передачу усилий с двигателя на колеса и отвечает за их поворот. Также он гасит побочные вибрации, имеет фиксированный и плунжерный шарниры, соединяющиеся профильными валами. При возникновении неисправностей в конструкции приводного вала надо провести диагностику, чтобы найти причину поломки. Она начинается с анализа поведения автомобиля на трассе. Появление на поворотах хруста, стука сигнализирует о повреждениях наружных или внутренних ШРУСов. Для проверки их состояния и пыльников транспортное средство помещают на специальный подъемник или на яму. При трещинах, отверстиях на пыльниках, снимают вал, чтобы провести диагностику подшипников.

Возможные неисправности

Наиболее частыми неисправностями приводного вала являются поломки ШРУСов. Сама труба является прочной и редко гнется или трескается даже при серьезных авариях. Причиной поломки механизма может стать порванный пыльник, наличие грязи в смазке, износ деталей ШРУСов, ослабление крепления стопорных колец. При длительной езде по ухабистым дорогам вал способен деформироваться. На трубе могут появиться небольшие трещины и вмятины. Чтобы их обнаружить, надо снять вал и тщательно его осмотреть. Возможно, трубе требуется замена.

Технология ремонта

Ремонт приводного вала обязательно сопровождается снятием шарнира. Операции должен проводить только опытный специалист. Иначе возникает риск неправильной сборки конструкции. Малейшая ошибка способна привести к тому, что она развалится на ходу и станет причиной аварии. Для того, чтобы снять шарнир, с пыльника срезают хомуты, освобождают от него шарнир и отводят по трубе или выворачивают наизнанку. Затем вал зажимают тисками и снимают с него ШРУС с помощью молотки и бруска. Если шарнир удерживается на месте, его чистят от смазки, добираются до стопорного кольца и достают его с использованием специально подъемника. После этого вытаскивают внутреннюю часть ШРУСа. Снимают с этого элемента сепаратор, шарики, очищают поверхность от смазки, отверткой убирают стопорное кольцо и вытаскивают вал. Для замены смазки ШРУС тщательно промывают в бензине, сушат сжатым воздухом, собирают и заполняют смазочным материалом. Затем шарнир монтируют на вал.

Особенности ремонта приводного вала станка

Ремонт приводного вала станка проводится на основе технологической базы производителя, осуществляется он чаще всего при повреждении центровых отверстий. Их восстанавливают с помощью специально сверла. Иногда ремонт нужен для исправления криволинейности вала или устранения дефектов на посадочных поверхностях. В каждом случае подбирается конкретный способ работ.

5. Особенности ремонта приводного вала грузовых автомобилей

Ремонт приводного вала грузовых автомобилей зависит от их конструкции и причины, вызвавшей перебои в функционировании. Это может быть утечка смазки, ослабление креплений, износ подшипников, шпиц, возникновения контакта между пыльником и удлинителем, соединяющимся с картером КПП. Ремонт может понадобиться при загрязнении конструкции, деформации вала. Его способ определяется после диагностики, устанавливающей причину поломки.

Звоните +7(499)390-03-33

или оставьте заявку

Опишите поломку

Контакты для связи

* Нажимая на кнопку «Отправить», Вы даёте согласие на обработку персональных данных

Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ. Цены на сайте приведены как справочная информация и могут быть изменены в любое время без предупреждения. Производитель может изменить комплектацию, характеристики и внешний вид товара без предварительного уведомления. Изображения могут отличаться от действительного вида товара. Для получения подробной информации о стоимости, комплектации, сроках и условиях поставки оборудования просьба обращаться к менеджерам компании.

Свежие работы

Ремонт фартука токарного станка 1к62

Ремонт задней бабки токарного станка 1А616

Восстановление направляющих консолей станка 6Р81

Замена масляного отбойника фрезерного станка 6Р12

Капитальный ремонт сверлильного станка 2Н135

Ремонт головы сверлильного станка НС12

Ремонт масло-насоса в токарном станке 1К62

Ремонт пневмосистемы шиномонтажного станка

Ремонт электромагнитной муфты подач токарного станка 1М63

Ремонт поперечной каретки токарного станка 16У04П

Капитальный ремонт точильно-шлифовального станка 3Б634

Шабровка станины токарного станка 1А61К

Ремонт суппорта токарного станка 1А616

Ремонт сверлильного патрона для станка 2М112

Ремонт фиксаторов переключения передач токарного станка 1б15

Ремонтируем оборудование

Ремонт валов 🔨 — выполните ремонт приводных валов в СПб.

Главная

Услуги компании Плазмацентр

Восстановление изношенных деталей

Ремонт валов

Научно-производственная фирма «Плазмацентр» оказывает услуги по ремонту валов различного рабочего оборудования. Несмотря на то, что валы машин изготавливают из высококачественной углеродистой и легированной стали, они подвержены регулярному износу, стачиванию, повреждению и со временем могут выйти из строя. Предотвратить изнашивание таких деталей может своевременная защитная обработка. Даже если конструкция имеет значительную степень износа, ремонт карданных валов возможен благодаря современным технологиям плазменного и газоплазменного напыления.

Научно-производственная фирма «Плазмацентр» оказывает услуги по ремонту валов различного рабочего оборудования (ремонт карданных валов, ремонт коленчатых валов, приводных, посадочных мест вала).

По форме продольной геометрии валы можно разделить на прямые, эксцентриковые (кривошипные) и гибкие. Валы бывают следующих типов:

Валы передач,

Трансмиссионные валы,

Коренные валы (коренные валы станков называют шпинделями),

Гладкие валы,

Ступенчатые валы,

Полые валы.

Шлицевые валы,

Вал-шестерня, вал-червяк,

Коленчатые валы, распределительные валы,

Карданные валы,

Вал-редуктор

Несмотря на то, что валы машин изготавливают из высококачественной углеродистой и легированной стали, они подвержены регулярному износу, стачиванию, повреждению и со временем могут выйти из строя. Вал используются в различных механизмах, устройствах, оборудовании для передачи вращающего или крутящего момента.

Предотвратить изнашивание таких деталей может своевременная защитная обработка, например плазменное упрочнение. Новое покрытие, напыленное одним из вышеперечисленных способов, обеспечивает высокую прочность и износоустойчивость.

Детали сложной формы — валы и оси — в процессе эксплуатации подвергаются непрерывной нагрузке и, как следствие, получают различные поломки, дефекты и трещины. В зависимости от серьезности повреждений, в процессе ремонта коленчатых валов детали проходят через наплавочные и слесарные работы, правку и механическую шлифовку.

Опорные части валов, через которые действующие на них нагрузки передаются корпусным деталям, называются цапфами. Цапфу, расположенную в средней части вала, обычно называют шейкой. Концевую цапфу вала, передающую корпусным деталям только радиальную нагрузку или радиальную и осевую одновременно, называют шипом, а концевую цапфу, передающую только осевую нагрузку, называют пятой. С цапфами вала взаимодействуют элементы корпусных деталей, обеспечивающие возможность вращения вала, удерживающие его в необходимом для нормальной работы положении и воспринимающие нагрузку со стороны вала. Соответственно элементы, воспринимающие радиальную нагрузку (а часто вместе с радиальной и осевую) называют подшипниками, а элементы, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки – подпятниками.

На нашей производственной площадке любой ремонт вала включает в себя следующие операции:

Анализ технических условий изделия и чертежей. Среда эксплуатации и нагрузка могут быть различным, поэтому выполнять ремонт судового вала, ремонт вала насоса и ремонт коленчатого вала мы будем по-разному.

Выбор технологии восстановления поверхности вала и подбор материалов для выполнения ремонта вала.

Формирование технико-коммерческого предложения на выполняемые работы и согласование работ с Заказчиком.

Входной контроль вала

Предварительная механическая обработка

Подготовка поверхности вала под нанесение покрытия. Может быть различная в зависимости от технологии восстановления.

Нанесение покрытия на вал.

Контроль нанесенного покрытия.

Окончательная механическая обработка до чертежных размеров.

Замеры и контроль качества.

Сдача восстановленного изделия Заказчику.

За счет возможности использования высококачественных легированных материалов, отремонтированные, или восстановленные валы могут служить дольше новых.

Иногда ремонт вала может потребоваться после того, как в процессе изготовления, при механической обработке происходит больший съем материала, либо по какой-то другой ошибке. Часто подобные ошибки не устранить с помощью механической обработки и требуется нанесение покрытия с целью восстановления размера вала.

Готовы выполнить работы по ремонту поверхности изношенного вала методами наплавки или напыления, а также поставить новые валы изготовленные по чертежам заказчика с упрочненной поверхностью.

Если Вам требуется отремонтировать вал в Санкт-Петербурге, заполните бланк заказа и пришлите нам по адресу office@plasmacentre. ru, наши инженеры подготовят технико-коммерческое предложение для решения Ваших задач.

Восстановление деталей дизельной топливной аппаратуры Восстановление поверхности плунжеров Восстановление посадочного места под подшипник Наплавка клапанов Восстановление деталей напылением Восстановление деталей наплавкой Восстановление деталей из чугуна Восстановление деталей сваркой Ремонт штампов и пресс-форм Восстановление деталей полиграфического оборудования Восстановление деталей пищевой промышленности Наплавка валов Напыление валов Восстановление валов Восстановления деталей и узлов Восстановление деталей металлизацией Восстановление деталей ремонтными размерами Восстановление металлических деталей Восстановление поверхностей деталей Восстановление стальных деталей Восстановление деталей автомобиля Ремонт балансировочных валов Ремонт судовых валов Ремонт ведомого вала Ремонт ведущего вала Ремонт вторичного вала Ремонт гибкого вала Ремонт главных валов Ремонт гребных валов Ремонт грузовых карданных валов Ремонт длинных валов Ремонт изношенных валов Ремонт карданного вала с шрусом Ремонт карданных валов Ремонт коленчатого вала Ремонт коленчатых валов автомобилей Ремонт кулачковых валов Ремонт магнитного вала Ремонт первичного вала Ремонт переднего вала Ремонт переднего карданного вала Ремонт печатных валов Ремонт прессовых валов Ремонт приводных валов Ремонт промежуточных валов Ремонт разжимных валов Ремонт распределительного вала Ремонт резиновых валов Ремонт рулевого вала Ремонт рулевого карданного вала Ремонт тормозных валов Ремонт фрикционного вала Ремонт ходового вала Ремонт червячного вала Ремонт шлицевых валов Ремонт шпоночных валов Ремонт эксцентрикового вала Ремонт электрических валов Капитальный ремонт валов Капитальный ремонт коленчатого вала Ремонт вала автомобиля Ремонт вала звездочки Ремонт вала машины Ремонт вала насоса Ремонт вала рулевой колонки Ремонт вала рулевой рейки Ремонт вала сваркой Ремонт валов двигателя Ремонт валов и подшипников Ремонт валов ламинаторов Ремонт валов на дизель Ремонт валов наплавкой Ремонт валов редуктора Ремонт валов станков Ремонт валов тепловоза Ремонт валов трактора Ремонт валов электрических машин Ремонт втулок вала Ремонт и балансировка карданных валов Ремонт крестовин валов Ремонт крестовины карданного вала Ремонт фланцев карданного вала Ремонт центров вала Ремонт шеек валов Ремонт шеек коленчатого вала Ремонт шестерен валов

«Плазмацентр» предлагает

услуги по восстановлению деталей, нанесению покрытий, напылению в вакууме, микроплазменному напылению, электроискровому легированию, плазменной обработке, аттестации покрытий, напылению нитрида титана, ремонту валов, покрытию от коррозии, нанесению защитного покрытия, упрочнению деталей;
поставка оборудования для процессов финишного плазменного упрочнения, сварки, пайки, наплавки, напыления (например, газотермического, газопламенного, микроплазменного, высокоскоростного и детонационного напыления), электроискрового легирования, приборов контроля, порошковых дозаторов, плазмотронов и другого оборудования;
поставка расходных материалов, таких как сварочная проволока, электроды, прутки для сварки, порошки для напыления, порошки для наплавки, порошки для аддитивных технологий, проволока для наплавки и другие материалы для процессов сварки, наплавки, напыления, аддитивных технологий и упрочнения;
проведение НИОКР в области инженерии поверхности, трибологии покрытий, плазменных методов обработки, выбора оптимальных покрытий и методов их нанесения;
обучение, консалтинг в области наплавки, напыления, упрочнения, модификации, закалки.

Свяжитесь с нами по телефонам: +7 (812) 679-46-74 или напишите нам на почту: [email protected]

Наши менеджеры подробно расскажут об имеющихся у нас технологиях нанесения покрытий, упрочнения, восстановления, придания свойств поверхности, а также о стоимости услуг компании.

Ремонт приводного вала | Комплексный уход за автомобилем Firestone

Рассчитать цену на открытом воздухе

Закрыть

Магазин шин
Получить услуги

Шины
Замена масла
Тормоза
Батареи
Выравнивание

×
‹

Подберите правильные шины

На машине
По размеру шин

Все поля обязательны для заполнения

Подмодель

Выберите опцию TPMS

TPMSTPMS: NOTPMS: ДА

ЧТО ТАКОЕ TPMS?
TPMS — это электронная система, которая предупреждает вас световым индикатором на приборной панели, когда давление в шинах вашего автомобиля падает до точки, требующей подкачки. «>Что это?

Введите почтовый индекс

ПОЧЕМУ МЫ СПРАШИВАЕМ О ВАШЕМ ПОЧТОВОМ ИНДЕСЕ? Для местных цен необходим почтовый индекс
.»>Почему?

Поперечный разрез

Соотношение сторон

Диаметр обода

Введите почтовый индекс
Почему?

Замена масла

Ближайший магазин:

7980 Южный Бродвей

Литтлтон, Колорадо

303.515.7308

Большинство магазинов открыты по ночам и по выходным.

Направления

Время работы магазина:

Дней	часов
ПН-ПТ:	7:00–19:00
СБ:	7:00–18:00
ВС:	9:00–17:00

Информация о магазине

Изменить магазин

Найти магазин

Назначить встречуУзнать больше о замене масла

Служба расписания

Ближайший магазин:

7980 Южный Бродвей

Литтлтон, Колорадо

303.515.7308

Большинство магазинов открыты по ночам и по выходным.

Схема проезда

Время работы магазина:

Дней	часов
ПН-ПТ:	7:00–19:00
СБ:	7:00–18:00
ВС:	9:00–17:00

Информация о магазине

Изменить магазин

Найти магазин

Записаться на приемУзнать больше о тормозной службе

Поиск батарей

Все поля обязательны для заполнения

Двигатель

Введите почтовый индекс
Почему?

Служба центровки

Все поля обязательны для заполнения

Подмодель

Введите почтовый индекс
Почему?

ПОДДЕРЖИВАЙТЕ СВОЮ МОЩНОСТЬ С FIRESTONE.

УСЛУГИ ПО РЕМОНТУ ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ

Приводной вал – это механическая вращающаяся трубка, которая передает крутящий момент от трансмиссии автомобиля к дифференциалу автомобиля. Приводные валы передают огромный крутящий момент и нагрузку с крутящим моментом и высокоскоростными вибрациями. Приводные валы должны оставаться легкими, прочными и свободными от вибраций, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.

КАК РАБОТАЕТ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В ЗАДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЯХ

В заднеприводных автомобилях вы найдете один или два длинных приводных вала, которые проходят по всей длине автомобиля от трансмиссии до заднего дифференциала. В этом сценарии приводной вал будет передавать мощность от двигателя через трансмиссию и по всей длине автомобиля к заднему дифференциалу, чтобы заставить задние ведущие колеса вращаться.

Для повышения гибкости приводного вала в большинстве автомобилей с задним приводом на обоих концах приводного вала установлены карданные шарниры (также известные как универсальные шарниры). Эти карданные шарниры выходят из строя на автомобилях с большим пробегом и должны быть заменены при обнаружении вибрации на высоких скоростях.

КАК УЗНАТЬ, НЕОБХОДИМ ЛИ МОЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В РЕМОНТЕ?

Если вы испытываете какие-либо из следующих симптомов, это может быть проблема с приводным валом или U-образным соединением приводного вала:

Стук при движении автомобиля
Вибрация, усиливающаяся по мере ускорения автомобиля
Сильная вибрация от половиц автомобиля
Сопротивление при маневрировании автомобиля на поворотах
Скрип или дребезжание
Видимый люфт в U-образных шарнирах при захвате или ином ручном перемещении приводного вала
Видимые признаки износа карданного шарнира, такие как ржавчина вокруг вилки

КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ ПРОВЕРЯТЬ ПРИВОДНОЙ ВАЛ И U-СОЕДИНЕНИЯ?

Приводной вал автомобиля и карданные шарниры не имеют естественного срока годности, поэтому количество времени между обслуживанием трансмиссии и приводным валом будет сильно различаться в зависимости от климата и условий вашего вождения.

Тем не менее, поскольку ваш автомобиль не может работать без карданного вала, мы настоятельно рекомендуем доставить ваш автомобиль в магазин Firestone Complete Auto Care для обслуживания карданных валов при первых признаках неестественной вибрации, лязга или скрипа.

Для получения дополнительной информации о приводных валах, U-образных шарнирах и о том, пора ли осмотреть ваши, свяжитесь со специалистом по шинам и автосервису Firestone Complete Auto Care в любое время через Интернет, по телефону или лично по одному из наших 1700 -плюс адреса магазинов Firestone Complete Auto Care.

Узнайте больше о трансмиссии

Ремонт осей и ШРУСов

ШРУСы и ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) являются важными компонентами трансмиссии автомобиля. Проверка и ремонт осей CV в комплексном автосервисе Firestone.

Подробнее

Ремонт приводного вала

Услуги по ремонту карданных валов в Firestone Complete Auto Care. Устраните проблемы с вибрацией автомобиля на высокой скорости с помощью услуги по ремонту и замене карданного вала.

Подробнее

Обслуживание переднего и заднего дифференциала

Услуги по ремонту переднего и заднего дифференциала в Firestone Complete Auto Care. Замена жидкости дифференциала и ремонт задней части легковых и грузовых автомобилей.

Подробнее

Советы по уходу за автомобилем

Фильтровать по:

Техническое обслуживание

6 Распространенные проблемы с подвеской и способы их выявления

У вас возникли проблемы с подвеской вашего автомобиля? Вот шесть распространенных проблем с подвеской, как их обнаружить и как снова добиться плавности хода.

Подробнее

Техническое обслуживание

Время подготовиться к зиме! Как подготовить машину к холодам

Обслуживание автомобиля зимой необходимо. Подготовьте свой автомобиль к холодной погоде и обледенелым дорогам с помощью этих советов о том, как подготовить автомобиль к зиме.

Подробнее

Обслуживание

5 Советы по обслуживанию электромобилей

Электромобили часто требуют меньше обслуживания, чем гибридные или стандартные автомобили, но это не означает, что уход за автомобилем менее важен. Поддерживайте свой электромобиль в отличной форме с помощью этих советов.

Подробнее

ЗАГРУЗИТЕ ЕЩЕ 3

ПОКАЗАНО 6 ИЗ 12

Просмотреть еще статьи

{{storeNumber}}

{{storeName}}

{{link-icon «Позвоните нам» mobileCallLink null «call-cta»}}
{{link-icon «Направления» направления «_blank» «направления-cta»}}

{{адрес}}

{{город}}, {{штат}} {{zip}}

My Store

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

{{else}} {{#if onlineAppointmentActiveFlag }}

{{#if myPreferredStore}}

Мой любимый
Хранить

{{/if}} {{#if мой магазин}}

Мой магазин

{{/если}}

График приема

{{еще}}

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

{{/if}} {{/ifCond}} {{else}} {{#ifCond storeType ‘eq’ «TPL»}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

{{еще}}

Запись на прием

{{#if onlineAppointmentActiveFlag}}

{{еще}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

{{/если}}

{{/ifCond}} {{/ifCond}} {{else}}

*Временно закрыто по причине: {{temporatoryClosedReason}}

{{/if}} {{#if isMilitaryStore}}

*Это место находится на действующей военной базе США. Вам может понадобиться
военный билет для доступа к локации.

{{/если}}

{{#ifCond count ‘eq’ «3»}}
Показать больше магазинов
{{/ifCond}}

Магазины рядом с вами

Вы хотите изменить предпочитаемый магазин?

Стоимость ремонта приводного вала. Что вы можете ожидать от оплаты

Авторемонт, техническое обслуживание автомобилей ▸ 14 января 2021 г.

Процесс ремонта приводного вала очень важен. Если у вашего автомобиля возникают проблемы чаще, чем нет, проблема может заключаться в приводном валу, и вам необходимо его исправить. Если карданный вал просто не работает должным образом, он может оказаться очень требовательным, и ваш автомобиль будет все больше и больше выходить из строя.

Позвоните сейчас 661-679-7957, чтобы записаться на прием!

Сколько должен стоить ремонт сломанного приводного вала?

Обычно стоимость ремонта приводного вала зависит от причины неисправности и скорости ее устранения. Если вам просто нужно заменить его, это будет где-то от 500 до 1000 долларов. Однако вы также можете ожидать, что стоимость деталей будет примерно вдвое меньше, а стоимость рабочей силы составит около 200 долларов. Таким образом, даже для простого ремонта вы можете вложить около 1500–1700 долларов в процесс ремонта приводного вала. Это может показаться не таким уж большим, но это может быть проблемой, если вы хотите избежать таких расходов.

Если вы ремонтируете только половину секции или половину вала, то цены будут другими. Это может стоить от 350 до 850 долларов в зависимости от местоположения. Опять же, стоимость запчастей примерно средняя для всех видов ремонта. с работой, превышающей остальную часть стоимости в 150-250 долларов в зависимости от сервисного центра, штата и налогов для этого штата.

Для автомобилей с задним или полным приводом стоимость возрастет. В среднем цена такого ремонта на этом типе автомобиля будет находиться где-то в диапазоне от 700 до 1800 долларов США 9. 0003

Как сэкономить на этом ремонте:

Проведите исследование. Может возникнуть соблазн выполнить ремонт карданного вала самостоятельно. Однако, если у вас нет подходящих инструментов, то попытка самостоятельного ремонта приводного вала в конечном итоге будет стоить вам больше денег в долгосрочной перспективе.

Действия:

Сравните цены с вашими местными ремонтными мастерскими.
Запросить цену. Когда вы попросите детали, которые необходимо будет приобрести, посмотрите, не является ли покупка деталей самостоятельно более дешевым вариантом.
Спросите в ремонтной мастерской, сделают ли они скидку на ремонт, если вы объедините его с другими предметами обслуживания. (всегда стоит попробовать)

Посетите нашу страницу на Facebook здесь

Как починить сломанный приводной вал, если вам это абсолютно необходимо?

ВНИМАНИЕ: Ремонт приводного вала является важной частью вашего автомобиля и может вызвать различные другие проблемы, если ремонт или замена пойдут не так, как надо.

Что называют сваркой: Что такое сварка? Подробное объяснение процесса сварки

Что такое сварка? Подробное объяснение процесса сварки

Сваркой называют соединение или сплавление заготовок с использованием нагрева и/или сжатия, в результате которого заготовки образуют одно целое. Источником тепла при сварке обычно является пламя дуги, образуемой электричеством от источника питания сварки. Сварка на основе дуги называется дуговой сваркой.

Сплавление деталей происходит исключительно за счет тепла, выделяемого дугой, которое сплавляет вместе сварочные детали. Этот метод можно использовать, например, при сварке TIG.

Обычно присадочный металл сплавляется в сварной шов (сваривается) либо с помощью механизма подачи проволоки через сварочную горелку (сварка MIG/MAG), либо с помощью подаваемого вручную сварочного электрода. В этом случае присадочный металл должен иметь примерно такую же температуру плавления, что и свариваемый материал.

Перед началом сварки кромкам заготовок придают форму подходящей сварочной кромки, например V-образной канавки. В процессе сварки дуга сплавляет края кромки и присадочный материал, образуя расплавленную сварочную ванну.

Чтобы сварка была долговечной, расплавленная сварочная ванна должна быть защищена от окисления и воздействия окружающего воздуха, например с помощью защитных газов или шлака. Защитный газ подается в расплавленную сварочную ванну с помощью сварочной горелки. Сварочный электрод также покрыт материалом, который образует защитный газ и шлак над расплавленной сварочной ванной.

Чаще всего свариваются металлы, например алюминий, низкоуглеродистая сталь и нержавеющая сталь. Возможна также сварка пластмасс. При сварке пластмасс источником тепла является горячий воздух или электрический резистор.

Сварочная дуга

Сварочная дуга, необходимая для сварки, представляет собой электрический разряд между сварочным электродом и заготовкой. Дуга возникает, когда между деталями генерируется достаточно сильный импульс напряжения. При сварке TIG это может быть достигнуто с помощью триггерного зажигания или удара сварочного электрода по сварочному материалу (контактное зажигание).

Таким образом напряжение разряжается как молния, позволяя электричеству проходить через воздушный зазор, что создает дугу с температурой в несколько тысяч градусов по Цельсию, вплоть до 10 000 °C. Через сварочный электрод проходит постоянный ток от источника сварочного тока к заготовке, поэтому перед началом сварки заготовку необходимо заземлять с помощью заземляющего кабеля в сварочном аппарате.

При сварке MIG/MAG дуга возникает, когда присадочный материал касается поверхности заготовки и возникает короткое замыкание. Затем эффективный ток короткого замыкания плавит конец присадочной проволоки и возникает сварочная дуга. Для получения однородного и прочного шва сварочная дуга должна быть стабильной. Поэтому при сварке MIG/MAG важно, чтобы сварочное напряжение и скорость подачи проволоки соответствовали свариваемым материалам и их толщине.

Кроме того, техника работы сварщика влияет на однородность дуги и, как следствие, на качество сварного шва. Для успешной сварки важны расстояние от углубления между разделанными кромками до сварочного электрода и постоянство скорости перемещения сварочной горелки. Определение правильного напряжения и скорости подачи проволоки — важная составляющая компетенции сварщика.

Однако современные сварочные аппараты выполняют некоторые функции, облегчающие работу сварщика; это, например, сохранение ранее использованных настроек или использование предварительно заданных синергетических кривых, облегчающее настройку параметров сварки для выполнения очередного задания.

Защитный газ ПРИ СВАРКЕ

Защитный газ часто играет важную роль в обеспечении производительности и качества сварки. Как следует из его названия, защитный газ защищает затвердевающий расплавленный сварной шов от окисления, а также от содержащихся в воздухе примесей и влаги, которые могут ослабить коррозионную стойкость шва, привести к образованию пор и снизить прочность шва за счет изменения геометрии соединения. Кроме того, защитный газ охлаждает сварочный пистолет. В качестве компонентов защитного газа чаще всего используются аргон, гелий, углекислый газ и кислород.

Защитный газ может быть инертным или активным. Инертный газ не вступает ни в какие реакции с расплавленным металлом шва, тогда как активный газ принимает участие в процессе сварки, стабилизируя дугу и обеспечивая равномерный перенос материала в сварной шов. Инертный газ используется при сварке методом MIG (дуговая сварка металлическим электродом в среде инертного газа), а активный газ — при сварке MAG (дуговая сварка металлическим электродом в среде активного газа).

Примером инертного газа является аргон, который не вступает в реакцию с расплавленным сварным швом. Это наиболее часто используемый защитный газ при сварке TIG. Углекислый газ и кислород вступают в реакцию с расплавленным сварным швом, как это происходит и со смесью углекислого газа и аргона.

Гелий (He) также является инертным защитным газом. Гелий и смеси гелия с аргоном используются при сварке методами TIG и MIG. Гелий обеспечивает лучшее проплавление кромок и более высокую скорость сварки по сравнению с аргоном.

Углекислый газ (CO2) и кислород (O2) — активные газы, используемые в качестве так называемого окисляющего компонента для стабилизации дуги и для обеспечения равномерного переноса материала при сварке методом MAG. Доля этих газообразных компонентов в составе защитного газа определяется типом стали.

Нормы и стандарты сварки

К процессам сварки, а также к конструкции и характеристикам сварочных аппаратов и источников питания применяются несколько международных стандартов и норм. Они содержат определения, инструкции и ограничения, касающиеся методик и конструкций аппаратов и направленные на повышение безопасности процессов, а также на обеспечение качества продукции.

Например, существует общий стандарт на сварочные аппараты дуговой сварки IEC 60974-1, тогда как технические условия на поставку, типы изделий, размеры, допуски и маркировку содержатся в стандарте SFS-EN 759.

Безопасность при сварке

Со сваркой связаны несколько факторов риска. Дуга излучает чрезвычайно яркий свет и ультрафиолетовое излучение, которое может привести к поражению глаз. Брызги расплавленного металла и искры могут обжечь кожу и вызвать пожар, а дым и пары, образующиеся при сварке, могут представлять опасность при вдыхании.

Однако этих опасностей можно избежать путем надлежащей подготовки и использования соответствующих средств защиты.

Противопожарная защита предусматривает заблаговременную проверку участка, где будет производиться сварка; с этого участка должны быть удалены легковоспламеняющиеся материалы. Кроме того, должна быть обеспечена постоянная доступность средств пожаротушения. Посторонние лица не должны допускаться в опасную зону.

Глаза, уши и кожу необходимо защищать с помощью соответствующих средств защиты. Сварочная маска со светозащитным экраном защищает глаза, волосы и уши. Кожаные сварочные перчатки и комплект прочной, невоспламеняющейся одежды защищает руки и тело от искр и тепла.

Воздействия дыма и паров, выделяющихся при сварке, можно избежать с помощью достаточно интенсивной вентиляции на рабочем месте.

Узнать больше о безопасности при сварке

Методы сварки

Возможна классификация методов сварки по способу достижения необходимого для сварки нагрева и по способу подачи присадочного материала в зону шва. Используемый метод сварки выбирается в зависимости от типа подлежащих сварке материалов и их толщины, а также от требуемой эффективности производства и желаемого визуального качества сварного шва.

Наиболее широко используемые методы сварки — сварка MIG/MAG, сварка TIG, а также электродная сварка (ручная дуговая сварка металлическим электродом). Самым старым, наиболее известным и все еще наиболее распространенным является метод ручной дуговой сварки покрытым электродом (MMA), который обычно используется при выполнении монтажных работ в производственных помещениях и на открытых площадках; он позволяет производить сварку в труднодоступных местах.

Более медленный метод TIG дает возможность получать сварные соединения чрезвычайно высокого качества, поэтому он используется для выполнения швов, которые будут на виду или требуют особой точности.

MIG/MAG — универсальный метод сварки, при котором не нужно отдельно подавать присадочный материал в расплавленный шов. Вместо этого проволока проходит прямо в расплавленный шов через сварочный пистолет, окруженный защитным газом.

Для особых нужд имеются также и другие методы сварки, например лазерная, плазменная, точечная, дуговая сварка под флюсом, ультразвуковая сварка и сварка трением.

классификация и характеристика способов сварки

Сварочное соединение считается одним из самых прочных, поэтому используется в строительстве, изготовлении техники и других областях. Но видов сварки существует несколько. Принцип действия везде один — разогрев двух сторон металла до перемешивания состава, чтобы получилась общая молекулярная решетка. Достигается это разными методами. Рассмотрим, какие бывают виды сварки металлов, чтобы лучше ориентироваться при выборе сварочного оборудования.

В этой статье:

Термитная сварка

Электродуговая контактная сварка

Газопламенная сварка

Электрошлаковая сварка

Плазменная сварка

Термомеханический класс сварки

Термитная сварка

Соединение металлов осуществляется путем разогрева кромок при помощи термита. Это специальный порошок, состоящий из мелкой фракции алюминия и железной окалины. Вместо алюминия допустимо применение в составе магния.

Суть термитной сварки состоит в сведении двух сторон изделия, между которыми предусматривается зазор. Концы помещаются в огнеупорную форму, изолирующую металл от внешней среды и задающую ширину и высоту сварочного соединения. К форме подведен бункер (тигль) с термитным порошком.

Стороны изделия предварительно разогревают. Обычно используют пропано-кислородное или керосино-кислородное пламя. После этого термит поджигают в бункере пламенем или запалом и накрывают крышкой. Одновременно открывают подачу из бункера снизу в зону стыковки.

Жидкий металл заливает форму и расплавляет собой окончательно кромки. Происходит сваривание сторон. Затем выжидают, пока изделие не остынет, и убирают форму. На поверхности возможны неровности, наплывы, поэтому может потребоваться механическая обработка.

Термическая сварка применяется для соединения:

рельс;

труб;

контуров заземления;

наплавки металлов;

заполнения трещин.

Подходит для сварки углеродистых сталей и чугуна толщиной 10-15 см. В миниатюрном варианте таким методом сплавляют кабеля и провода. Технология позволяет соединять металлы большого сечения в труднодоступных местах, экономит время. Но швы получаются очень грубыми и нуждаются в шлифовке, поэтому для фасадной части изделий не подходят.

Чаще всего при помощи термитной сварки ремонтируют железнодорожные пути. Соединения выполняют по ГОСТ Р 57179-2016, а стыки обозначаются аббревиатурой «ССР» — «стыковое соединение рельсов».

Электродуговая контактная сварка

Сварка электрической дугой является одной из самых распространенных, поскольку подходит для соединения большинства типов металлов и проста в реализации. Все подвиды электродуговой сварки имеют общий принцип — задействуется ток с пониженным напряжением (для безопасности сварщика) и повышенной силой (для расплавления металла).

Между положительным и отрицательным концами, подключенными к источнику тока, при касании, возбуждается электрическая дуга. Если удерживать зазор между полюсами в 3-5 мм, дуга горит стабильно и выделяет температуру до 5000º С. Этого достаточно, чтобы плавить кромки основного металла. Способ защиты сварочной ванны и заполнение стыка осуществляются по-разному, от чего электродуговая контактная сварка делится на несколько разновидностей.

Ручная дуговая сварка (ММА, РДС)

После остывания соединения на поверхности образуется шлаковая корка. Она удаляется шлакоотделителем и шов осматривается на предмет дефектов. Выполняется ММА сварка на переменном или постоянном токе, для чего задействуются трансформаторы или инверторы, выпрямители.

При помощи ручной дуговой сварки (РДС) можно соединять:

мало- и высокоуглеродистые стали;

чугун;

нержавеющую сталь;

алюминий.

Для создания однородного шва используются электроды с аналогичным составом стержня. Сварка возможна во всех пространственных положениях, но отличается низкой производительностью. Возможно сваривание сторон толщиной до 30 мм с глубокой разделкой кромок.

Аргоновая сварка (TIG)

Аргоновой сваркой соединяют:

черные металлы;

легированные стали;

алюминий;

титан;

медь.

Аргоно-дуговая сварка обеспечивает высокое качество проплавления и универсальна по свариваемым материалам. Возможна на переменном или постоянном токе, швы не нуждаются в зачистке, но стоят аппараты для TIG сварки дороже, чем для ММА.

Сварка полуавтоматом (MIG/MAG)

Полуавтоматы бывают моноблочными и с раздельным исполнением источника тока и подающего механизма. Есть оборудование с жидкостным и водяным охлаждением. Максимальная сила тока возможна до 500 А. Благодаря полуавтоматической сварке швы качественные, аккуратные, не нуждаются в зачистке, а скорость выполнения высокая. При установке соответствующей проволоки, MIG сваркой соединяют:

черные металлы;

легированную сталь;

алюминий.

Существует разновидность полуавтоматической сварки без газа. Тогда сварочная ванна защищается газом от порошка, расположенного в полой части проволоки. Порошковая проволока позволяет выполнять соединение металлов, не используя громоздкий баллон, что упрощает транспортировку. Но качество швов порошковой проволокой значительно проигрывает сварке в газовой среде, поэтому подходит только для неответственных изделий или применения в полевых условиях, труднодоступных местах.

Сварка под флюсом

Газопламенная сварка

Ведется при помощи пламени от горелки. Для создания пламени используется ацетилен или пропан (в качестве горючего газа) и кислород (для увеличения мощности пламени). Температура факела достигает 2800-3100º С, что позволяет плавить кромки металла. Для заполнения сварочной ванны используется присадочная проволока, подающаяся свободной рукой сварщика.

Газовой сваркой чаще всего соединяют черные металлы, трубы, латают емкости. Энергонезависимость разрешает применять сварку в полевых условиях, на крышах, в тоннелях, подвалах. Подключение к баллонам выполняется через редукторы с манометрами. У кислородного редуктора манометров два — высокого и низкого давления. Потребуются дополнительные комплектующие (шланги, мундштуки, ниппели), чтобы все соединить в одну систему.

Горелки рабочей части и диаметру сопла:

Для сварки труб используют небольшие модели с длиной 40 см.

Для разогрева битума при укладке рубероида нужны длинные версии до 90 см.

Ювелирная сварка выполняется маленькими горелками длиной 16 см.

Электрошлаковая сварка

Суть электрошлаковой сварки заключается в соединении двух сторон металла за счет тепла, выделяемого шлаковой ванной. Для этого зону стыковки заполняют токопроводящим флюсом. К нему подводится сварочный электрод (проволока), который разогревает флюс, образуя жидкий шлак. Электрод продолжает проводить ток, будучи погруженным в сварочную шлаковую ванну. Метод бездуговой. Температура повышается и кромки металла сплавляются между собой.

Диапазон толщины свариваемых металлов таким методом составляет 20-3000 мм. Шлаковой сваркой можно соединять:

алюминий;

никель;

медь;

жаропрочные стали;

титан.

Задействуется технология в химической промышленности, машиностроении, кораблестроении, авиационной промышленности.

Плазменная сварка

Для расплавления кромок и присадочного металла используется плазма. Оборудование состоит из источника постоянного тока, газового аргонового баллона, плазмотрона. Для отвода лишнего тепла от сопла плазмотрона (горелки), нередко предусматривается водяное охлаждение.

Газ подается в плазмотрон и нагревается электрической дугой. Благодаря этому он увеличивается в объеме до 100 раз. За счет теплового расширения он начинает истекать из сопла на высокой скорости. Это и есть плазма. Ее температура составляет 30 000º С, что превосходит характеристики других методов сварки.

По реализации технологии возможно два варианта:

горение плазменной дуги между плазмотроном и изделием;

горение дуги между двумя неплавящимися электродами плазмотрона и выдувание плазмы газовой струей.

При помощи плазменной сварки соединяют металлы толщиной до 9 мм во всех пространственных положениях. Метод подходит для сваривания:

молибдена;

вольфрама;

никеля — тех металлов, которые соединить другим способом невозможно из-за высокой температуры плавления.

Термомеханический класс сварки

Все перечисленные выше виды сварки относятся к термическому классу. В них соединение сторон осуществляется за счет высокой температуры, вырабатываемой дугой, пламенем или прохождением тока.

Существует еще термомеханический класс, где воздействие теплом комбинируется с давлением или прижатием. К таким видам сварки относятся: контактная стыковая, газопрессовая, диффузионная. Кромки металла разогреваются прохождением тока, за счет возросшего сопротивления в зоне контакта двух сторон, а затем дополнительно сдавливаются для лучшего соединения. Это образует сплошной, прочный шов. Нагрев может быть местным или общим. Метод применяется при выпуске металлопроката, кузнечной продукции, сборки конструкций.

Источник видео: FUBAG

Ответы на вопросы: какие виды сварки бывают: способы и классификации

Какой вид сварки легче всего освоить?

СкрытьПодробнее

Легче всего научиться варить полуавтоматом. Проволока подается автоматически, вылет электрода постоянный, хорошо видно сварочную ванну (нет шлака).

Какой аппарат купить для гаража, дачи?

СкрытьПодробнее

Зависит от будущих решаемых задач. Для сварки мангала, калитки — хватит простого ММА инвертора. Чтобы варить двери, ворота, теплицы — купите полуавтомат MIG. Если предстоит работать с нержавейкой или алюминием, используйте инвертор TIG AC/DC.

Существуют ли универсальные аппараты?

СкрытьПодробнее

Да, есть сварочное оборудование 2 в 1 или 3 в 1. В них сочетается ММА с MIG или TIG, или все три режима сразу. Купив такой аппарат, можно легко переключаться с одной задачи по сварке на другую.

Чем газовая сварка пропаном отличается от сварки ацетиленом?

СкрытьПодробнее

По принципу выполнения — ничем. По характеристикам — у ацетилена температура факела достигает 3100 градусов, а у пропана — 2800º С. Если предстоит варить толстые металлы 4-5 мм — используйте ацетилен. Для сварки тонких трубок больше подойдет пропан

Взаимозаменяемы ли пропановая и ацетиленовые горелки?

СкрытьПодробнее

Нет! У них разная форма мундштуков.

Остались вопросы

Оставьте Ваши контактные данные и мы свяжемся с Вами в ближайшее время

Обратная связь

Вернуться к списку

Что такое сварка? — Полное руководство

Люди обычно используют слово «сварка», не понимая, что оно означает. Да, основное значение этого слова относится к соединению металлических частей вместе, но это гораздо больше.

Итак, что такое сварка?

Сварка — это важная деятельность, связанная со строительством, которая обычно используется для соединения материалов друг с другом посредством применения тепла. Это производственный процесс, который включает использование тепла, давления или того и другого для сплавления двух частей.

Содержание

Основы сварки

Подайте заявку на получение степени сварщика в NEIT!
Загрузка…

Хотя приведенное выше определение может показаться простым, сварка — это далеко не просто. Взгляните на некоторые из основных принципов сварки:

Сварка предполагает высокий уровень квалификации и практические знания таких предметов, как физика, химия и металлургия.
Сварка обычно выполняется на металлах, но также используется для сплавления деревянных или термопластичных деталей.
Готовое соединение представляет собой сварное соединение или сварное соединение.
Сплавленные детали являются основным материалом, а материал, используемый для образования этого сварного соединения, является присадочным материалом.
Сварка включает соединение материалов одного и того же типа (металла и металла или дерева и дерева) с помощью тепловой сварки, сварки давлением или того и другого.
Сварщики добавляют металл в сварной шов, чтобы укрепить его, а защитный газ, такой как двуокись углерода, защищает шов от загрязнения природными элементами.
Различные металлы реагируют по-разному, в зависимости от их физических, механических и химических свойств.
Тепло может изменить прочность, пластичность и ковкость металла. Сварка может выпрямить деформированный кусок металла при достаточном нагреве.
Сварка включает в себя нагрев и охлаждение металла — никакой другой химической реакции не происходит. Однако сварной шов становится слабым, если кислород вступает в реакцию с расплавленным металлом. Использование защитных газов вокруг сварочной ванны предотвращает повреждение соединения кислородом и другими загрязняющими веществами.
Высокая температура может изменить кристаллическую структуру и ослабить любой металл.

Преимущества сварки

Сварка предлагает ряд преимуществ, в том числе следующие:

Этот метод создает неразъемный шов и отлично подходит для сплавления двух материалов.
Использование правильного присадочного металла обеспечивает прочность и долговечность сварных соединений.
С точки зрения затрат этот метод достаточно экономичен с точки зрения материалов, изготовления и оборудования.
Этот процесс является универсальным и гибким – его можно использовать как внутри помещений, так и снаружи.
Сварные соединения хорошо выглядят, гладкие и полированные.
Один из самых быстрых способов по скорости изготовления.

Как работает сварка?

Сварочный пистолет или горелка плавит определенную часть основного металла. Этот процесс, проводимый с использованием высокой температуры (обычно с добавлением наполнителя), создает ванну расплавленного металла, так что к ней легко присоединить новую металлическую деталь. Вместо тепла для сварки металлов также используется давление (сварка давлением) в зависимости от типа и толщины материала.

Сварка металла: В большинстве случаев совместное использование давления и тепла на основном материале обеспечивает быструю и эффективную сварку металла. Как упоминалось выше, защитный газ защищает расплавленный металл или сварочную ванну от загрязнения или окисления.
Сварка пластмасс: При сварке пластмасс сначала подготавливают поверхности, а затем применяют тепло и давление. После этого материалы охлаждают.
Сварка древесины: Сварка древесины включает в себя воздействие на материалы давлением перед использованием того же тепла, которое создает линейное движение трения.

Типы и процессы сварки

Процесс сварки зависит от материала. Если вы хотите стать профессиональным сварщиком, вы должны хорошо понимать все различные процессы.

К наиболее популярным типам сварочных процессов относятся:

Ручная сварка (SMAW)

Дуговая сварка защитным металлом (SMAW), чаще называемая электродуговой сваркой, включает использование сварочных стержней или стержней. Стержень состоит из присадочного материала и флюса (которые обеспечивают процесс сварки и защищают сварной шов). Этот тип сварки, используемый в строительстве, судостроении, ремонте в полевых условиях, горнодобывающей промышленности, производстве и аэрокосмической отрасли, доступен по цене.

Газовая дуговая сварка металлическим электродом (GMAW)

В процессе дуговой сварки металлическим газом, также называемом сваркой в среде инертного газа (MIG), используется сварочный пистолет, через который проходит электродная проволока. В результате возникает электрическая дуга, которая производит тепло, необходимое для сварки. Он также создает защитный газ, который защищает сварной шов.

Этот метод, используемый в производственных, автомобильных, промышленных и строительных процессах, прост и эффективен.

Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW)

Как и сварка MIG, FCAW отлично подходит для наружных сварочных работ и общего ремонта. Этот метод находит свое применение в промышленной сварке, производстве, ремонте трубопроводов, судостроении и производстве. Разница между MIG и FCAW заключается в том, что в последнем используется трубчатая присадочная проволока, содержащая флюс.

Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа (сварка ВИГ)

Этот особый тип сварки использует неплавящийся электрод, состоящий из вольфрама, для создания дуги. Среди самых популярных видов сварки сварка TIG позволяет получить чистый, гладкий и высококачественный шов. В таких отраслях, как искусство, автомобильная и аэрокосмическая, используется дуговая сварка вольфрамовым электродом.

Дуговая сварка под флюсом (SAW)

SAW — это метод сварки, в котором используется флюс, но он отличается от FCAW, поскольку процесс происходит под слоем гранулированного флюса. Это один из самых безопасных видов сварки, поскольку он создает меньше сварочного дыма и ультрафиолетового излучения. SAW является предпочтительным методом сварки в судостроении, промышленном производстве и строительстве конструкций.

Гипербарическая сварка

Этот процесс используется сварщиками под водой. В методе мокрой сварки используется электродуговая сварка, при которой флюс образует пузырьки, которые действуют как щит, предотвращающий поражение сварщика электрическим током.

Некоторые другие важные и часто используемые процессы и методы сварки включают:

gas welding
plasma arc welding
electroslag welding
electrogas welding
oxyacetylene welding (gas welding)
atomic hydrogen welding (AHW)
carbon arc welding (CAW)
электронно-лучевая сварка (EBW)
электронно-лучевая сварка
точечная сварка
шовная сварка
сварка пайкой
сварка растворителем
контактная сварка

Помимо этого, лазерная сварка, взрыв и вибрация являются некоторыми другими (довольно экстремальными) процессами, используемыми для сплавления металлов.

Сварочное оборудование

Сварка — это специализированная работа, требующая наличия различных необходимых инструментов, включая (но не ограничиваясь) следующее оборудование:

Welding gun
Welding torch
Wire brush
Chipping slag hammer
Angle grinder
Tape measure
Welding magnets
Soapstone marker
Pliers
C- зажимы
Очистители наконечников электродов
Кремневые бойки
Долото
Отвертки
Заряженный электрод
Подача проволоки и электродов

Сварка может быть опасной работой, если вы не используете защитное снаряжение. Сварщики должны использовать на рабочем месте следующее защитное оборудование:

Защитные очки
Сварочный шлем
Сварочные перчатки
Жаростойкая куртка
Обувь из кожи

0 Беруши

Описание сварных соединений

В зависимости от того, к какой конфигурации соединения стремятся сварщики, существуют различные типы сварных соединений:

Стыковое соединение

Универсальное и распространенное сварочное соединение, при котором две металлические детали помещаются вместе в одной плоскости, сваривая боковые стороны каждой детали.

Тройник

Это соединение состоит из двух частей, пересекающихся под углом 90 градусов, образующих Т-образную форму. Вы также можете создать соединение, приварив трубу или трубу к основному металлу.

Угловое соединение

Как следует из названия, угловой шов сходится в углу, образуя L-образную форму.

Соединение внахлестку

Используется для листового металла, это соединение состоит из двух кусков металла, расположенных друг над другом для создания соединения внахлестку.

Краевое соединение

Известный тем, что он выдерживает нагрузку и давление лучше, чем любое другое соединение, краевое соединение предполагает совмещение металлических поверхностей для обеспечения ровных краев.

Как стать сварщиком

Полноценная программа по технологиям сварочного производства может позволить вам стать профессиональным сварщиком со всеми необходимыми навыками и квалификацией.

New England Tech предлагает программу младшего научного сотрудника в области технологий сварки, которая обеспечивает идеальное сочетание академической и лабораторной среды. Программа поможет вам понять теоретические и практические аспекты технологии сварки.

Ознакомьтесь с нашими сварочными технологиями

С акцентом на такие методы сварки, как кислородно-ацетиленовая и воздушно-угольная дуговая резка, пайка, SMAW, GMAW, FCAW, GTAW и монтаж трубопроводов, эта программа технологий сварки помогает начинающим сварщикам пройти практическое обучение в реальных условиях. Помимо этих предметов, вы также пройдете курсы по:

Процедуры и политика промышленной безопасности OSHA
Металлургия
Проектирование конструкций
Чтение чертежей
Компьютерное проектирование и черчение (CADD)
Разрушающий и неразрушающий контроль
Прецизионные измерения

После успешного завершения этой программы (которую вы можете пройти всего за 18 месяцев) вы сможете начать свою карьеру и занимать различные должности, такие как:

Техник-сварщик
Сварщик на производстве
Техник-технолог
Quality control engineering technician
CADD designer/technician
Welding industry salesman
Materials testing technician
Underwater welder
Aluminum welder
Fabrication welder
Maintenance welder
Sub arc оператор
Слесарь-слесарь
Слесарь-сборщик металлоконструкций

Ускорьте свою карьеру в области сварки и получите преимущество в одной из лучших школ сварки в Соединенных Штатах — запишитесь на нашу программу получения степени младшего специалиста в области инженерных технологий сварки прямо сейчас!

Думаете о карьере сварщика? Заполните эту простую форму, чтобы получить больше информации о том, как вы можете достичь своих карьерных целей в Технологическом институте Новой Англии. Кроме того, вы также можете позвонить нам по телефону 401-467-7744 или 800-736-7744, чтобы поговорить с нашими академическими консультантами.

Часто задаваемые вопросы

Почему мы свариваем?

Сварка — это удобный способ соединения металлов без использования клея, гвоздей или других плавких материалов. Сварка является не только более быстрым и эффективным методом соединения материалов, но и достаточно экономичным и надежным (по сравнению с другими методами).

Для сплавления тяжелых металлов в таких отраслях промышленности или применения, как аэрокосмическая, оборонная, судостроительная, горнодобывающая, автомобильная, нефтегазовая и промышленное производство, предпочтительным методом является сварка.

Сколько зарабатывает сварщик в час?

По данным Бюро статистики труда США, средняя заработная плата сварщиков (специалистов по сварке, пайке и пайке) составляет 42 490 долларов в год или 20,43 доллара в час.

Какие сварочные работы оплачиваются более 100 тысяч в год?

Сварщик-ядерщик, сварщик военной поддержки или сварщик под водой может зарабатывать более 100 тысяч в год. Но, как и в случае с любой карьерой, чем больше вы приобретаете опыта в этой области, тем больше вы зарабатываете. В то время как сварщики начального уровня могут не зарабатывать более 100 тысяч в год, при наличии должного опыта, опыта и навыков вы можете рассчитывать на то, что подниметесь по профессиональной лестнице и увидите соответствующий рост своей зарплаты.

Какой газ используется при сварке?

Наиболее распространенные газы, которые сварщики используют в процессах сварки и резки, включают:

Углекислый газ, аргон и гелий (защитные газы)
Ацетилен, пропан и бутан (топливные газы)

Что такое сварка? | Различные виды сварки и определения сварки

Содержание

1 Определение, процессы и типы сварки
2 Как работает сварка?
2.1 Соединение металлов
2.2 Соединение пластмасс
2.3 Соединение дерева
3 Общие конфигурации соединений
3.1 Butt Saint
3. 2 T Saint
3.3 Угловой сустав
3.4 На основе проплавления
4.3 Сварные швы На основе доступности
5 Характеристики завершенных сварных швов
6 Источники энергии
6.1 Дуговая сварка
6.2 Сварка трением
6.3 Электронно-лучевая сварка
6.4 Лазерная сварка
6.5 Сварка сопротивлением
7 Где используется?

Определение, процессы и типы сварных швов

Сварка — это процесс соединения таких материалов, как металлы, термопласты и/или древесина, путем использования тепла или давления для сплавления деталей друг с другом. Позволив им остыть, можно осуществить слияние.

Различные материалы требуют уникальных процессов и технологий. Есть некоторые материалы, которые считаются несвариваемыми. Хотя это не термин в словаре, он хорошо известен инженерам как термин, означающий, что определенный материал не может сваривать.

Исходные материалы — это термин, используемый для описания отдельных частей, которые соединяются вместе. Примерами исходных материалов являются трубы и пластины. Это отличается от наполнителя или расходного материала, который добавляется для облегчения соединения с исходным материалом. Примерами присадочных материалов являются проволока, металл или расходуемые электроды.

Как правило, расходные материалы выбираются так, чтобы они были сопоставимы по составу с исходным материалом. Это позволяет им создавать однородный сварной шов. Однако в некоторых случаях, например при сварке хрупких чугунов, требуется другой состав. В этом сценарии такие сварные швы будут называться неоднородными.

Наконец, окончательное сварное соединение известно как сварное соединение. Сварка — это узел, созданный путем сварки множества более мелких деталей.

Как работает сварка?

Соединение металлов

Сварка, пайка твердым припоем и пайка приводят к прочному соединению исходных материалов. В процессе пайки и пайки основной металл не плавится. По сравнению с пайкой твердым припоем и пайкой сварка представляет собой высокотемпературный процесс, при котором основной материал расплавляется с добавлением сварочного присадочного материала.

Высокая температура создает сварочную ванну из расплавленного материала. Этот расплавленный материал охлаждают, чтобы сформировать соединение. В результате создаются чрезвычайно прочные соединения, иногда даже прочнее, чем исходные материалы. Давление можно использовать в сочетании с теплом для сварки двух материалов.

При сварке металла, если он подвергается прямому воздействию воздуха, кислород в воздухе будет реагировать с металлом и образовывать оксид. Это загрязняет металл и приводит к плохой сварке. Лучший способ предотвратить это — использовать защитный газ.

Соединение пластмасс

Сварка пластмасс — это процесс, который создает молекулярную связь между двумя совместимыми термопластами. В этом процессе обычно используется тепло, за исключением сварки растворителем, для соединения материалов. В зависимости от используемого процесса методы соединения пластмасс можно разделить на методы внешнего и внутреннего нагрева.

Соединение пластмасс происходит в 3 этапа:

Давление часто используется на стадиях нагрева и охлаждения, чтобы удерживать детали в правильном положении и улучшить протекание расплава по краям.
Нагрев обеспечивает межмолекулярную диффузию от одной части к другой.
Охлаждение создает сплав, который укрепляет вновь созданную связь.

Соединение дерева

Сварка дерева соединяет материалы с помощью давления и тепла, создаваемых трением. Древесные материалы, которые должны быть соединены вместе, помещаются под давление, а затем растираются взад и вперед на высоких скоростях, что создает тепло, которое связывает материалы вместе.

Это быстрый процесс, который создает высокопрочное соединение, которое происходит в течение нескольких секунд и не использует какой-либо клей.

Стандартные конфигурации соединения

Стыковое соединение

Это соединение двух частей на концах или краях под прямым углом друг к другу от 135 до 180 градусов. Это самое простое соединение, потому что оно включает в себя только разрезание материала на определенную длину, а затем соединение двух частей вместе.

Т-образное соединение

Т-образное соединение обычно называют точкой сварки двух материалов. Это соединение между концом или краем одной детали и поверхностью другой. Части в конечном итоге составляют 9Угол 0 градусов в области сустава. Этот сустав образует букву Т, как следует из его названия.

Угловое соединение

Угловое соединение представляет собой соединение между концами двух сегментов. Это соединение образует друг с другом угол более 30 градусов, но менее 135 градусов в области сустава. Этот сустав выглядит как буква L, когда он сформирован.

Краевое соединение

Краевое соединение образуется путем соединения краев двух сегментов под углом от 0 до 30 градусов друг к другу в области соединения.

Крестообразное соединение

Крестообразное соединение образуется путем сварки двух плоских стержней или плоских пластин под прямым углом и на одной оси. Этот сустав напоминает крест, когда он формируется.

Соединение внахлест

Соединение внахлест представляет собой соединение двух перекрывающихся сегментов под углом от 0 до 5 градусов друг к другу в области соединения.

Типы сварных соединений

Сварные швы в зависимости от конфигурации

Щелевой шов. Это соединение двух наложенных друг на друга деталей, которое создается путем полного или частичного выполнения углового сварного шва вокруг кромки отверстия в одном компоненте. Это соединяет часть с внешней частью другой части, которая видна через отверстие.
Сварка пробкой. Этот сварной шов выполняется путем заполнения отверстия в одной детали присадочным металлом, чтобы соединить его с внешней частью перекрывающейся детали, которая видна через отверстие. Отверстие может быть овальной или круглой формы.

Сварные швы с проваром

Сварной шов с полным проплавлением. Сварной шов с полным проплавлением, также известный как сварной шов с полным проплавлением, представляет собой сварной шов очень большой толщины. Это сварное соединение состоит из двух кусков металла, соединенных вместе без зазоров. Свариваемый металл полностью проваривает шов с полным проваром корня. Это приводит к более высокой прочности, чем сварной шов с частичным проплавлением.
Сварка с частичным проплавлением. Также известный как сварной шов с частичным проплавлением, представляет собой сварной шов с разделкой кромок, приводящий к неполному проплавлению стыка. Этот сварной шов заполняет только часть зазора и используется только тогда, когда нет необходимости развивать полную прочность соединяемых деталей для передачи нагрузки.

Сварные швы в зависимости от доступности

Односторонний сварной шов. Это соединение сваривается только с одной стороны. Его нельзя использовать для замены конструкции или панели. Он чрезвычайно эффективен при косметическом ремонте.
Двусторонний сварной шов. Это соединение, сваренное с двух сторон.

Характеристики завершенных сварных швов

Основной металл. Металлические компоненты, которые соединяются вместе расплавленным присадочным металлом в процессе пайки, сварки или сварки пайкой.
Присадочный металл. Металл, который добавляется при наплавке, сварке, пайке или пайке твердым припоем.
Сварной металл. Это весь металл, расплавленный и затвердевший при образовании сварного шва и сохранившийся в сварном шве.
Зона термического влияния (ЗТВ). Это сегмент исходного материала, металла или термопластика, свойства которого изменяются в результате воздействия высоких температур при сварке или термической резке. Этот сегмент не плавится.
Линия сварки. Этот термин обычно не используется для описания сварного соединения, но является границей между свариваемым металлом и ЗТВ при сварке плавлением.
Зона сварки. Это область сварного шва, которая включает в себя как металл шва, так и ЗТВ.
Поверхность сварного шва. Это открытая поверхность сварного шва на той же стороне, на которой была завершена сварка.
Корень сварного шва. Это область, где задняя часть сварного шва пересекается с поверхностью основного металла. Подобно тому, как корни дерева глубоко проникают в землю, именно эта часть имеет самое глубокое проникновение.
Приварной носок. Это место соединения поверхности сварного шва с основным металлом или между проходами. Эта особенность имеет решающее значение, потому что пальцы ног являются областями необычайной концентрации напряжения. Зона пальцев сварного шва также является отправной точкой для различных типов трещин, таких как холодные трещины и усталостные трещины.
Избыток металла сварного шва. Это также известно как армирование или переполнение. Это дополнительный металл сварного шва, который находится за пределами области, соединяющей пальцы ног. Несмотря на то, что его иногда называют армированием, этот термин на самом деле не описывает, что такое избыточный металл сварного шва, потому что избыточный металл сварного шва не делает сварной шов прочнее. Расчетная толщина шва — это фактический термин, используемый для описания толщины сварного шва, и он не включает избыточный металл шва.
Сварочный проход (проход). Этот термин используется для описания металла, который расплавляется за один проход горелки, горелки или электрода.
Наплавочный слой. Это результат прохода или прохода сварки.

Источники энергии

В зависимости от используемого источника энергии доступны различные процессы с рядом методов. Одним из первых видов сварки была кузнечная сварка. Позже была создана дуговая сварка. Сегодня для сварки применяют электрическую дугу, лазеры, газовое пламя, ультразвук, трение и электронный луч. При работе с каждым технологическим процессом необходимо соблюдать особую осторожность, так как это может привести к ожогам, повреждению зрения, поражению электрическим током, вдыханию ядовитых сварочных газов и дымов, а также облучению.

Какие существуют типы методов сварки и для чего они используются?

Различные типы процессов с уникальными методами включают:

Дуговая сварка

Включает: ручные, полуавтоматические и автоматические процессы.
Включает: сварку металлов в среде инертного газа (MIG), сварку металлов в среде активного газа (MAG), сварку электродом, сварку вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG), дуговую сварку металлическим электродом в среде защитного газа (GMAW), дуговую сварку с флюсовой проволокой (FCAW), плазменную дуговую сварку дуговая сварка под флюсом (SAW).
Использует наполнитель.
Используется в основном для соединения таких металлов, как нержавеющая сталь, никель, медные сплавы, алюминий, титан и кобальт.
Процесс, используемый в энергетике, аэрокосмической, автомобильной и нефтегазовой промышленности, и это лишь некоторые из них.

Сварка трением

Метод, используемый для соединения материалов с использованием механического трения.
Выполняется различными способами на различных сварочных материалах, таких как алюминий, сталь или дерево.
Механическое трение создает тепло для размягчения материалов, чтобы их можно было смешивать для образования связи при охлаждении.
Не требует присадочных металлов, защитного газа или флюса.
Способ соединения зависит от таких процессов, как сварка трением с перемешиванием (FSW), линейная сварка трением (LFW), ротационная сварка трением (RFW) и точечная сварка трением с перемешиванием (FSSW).
Идеально подходит для соединения несвариваемых легких алюминиевых сплавов и может использоваться для склеивания древесины без клея или гвоздей.
Этот процесс обычно используется в аэрокосмической промышленности.

Электронно-лучевая сварка

В этом процессе используются высокоскоростные электроны для соединения материалов.
Кинетическая энергия электрона превращается в тепло после удара по заготовке. В результате материалы сплавляются друг с другом.
Выполняется в вакууме для предотвращения рассеяния луча.
Используется для соединения толстых профилей, поэтому его можно применять в различных отраслях промышленности, таких как аэрокосмическая, автомобильная, железнодорожная и атомная энергетика.

Лазерная сварка

Используется для соединения деталей из металла или термопластов.
В этом процессе используется концентрированное тепло, что делает его идеальным для сварки с высокой скоростью, а также для узких и глубоких швов.
Легко автоматизируется.
Идеально подходит для автомобильной промышленности, поскольку процесс выполняется на высоких скоростях сварки, что делает его идеальным для больших объемов работ.
Выполняется в воздухе.

Сварка сопротивлением

Процесс соединения металлов путем приложения давления и пропускания через них тока в течение определенного периода времени.

Процесс

чрезвычайно рентабелен, так как для создания связи не требуются другие материалы.
Обычно используется в автомобильной промышленности из-за быстрого процесса.
Процесс можно разделить на две формы:

Точечная сварка. В этом процессе используется тепло, передаваемое между двумя электродами.

Эпхх ваз: Блок управления ЭПХХ для ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2121 , УАЗ, Газель. Купить оптом

Блок управления ЭПХХ ВАЗ 2108

Доступно на складах

Наличие

Доступно на складах

Адрес магазина

Режим работы

Наличие

Волгоградская улица, 105
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии
Сухумское шоссе, 110А
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии
Шоссейная улица, 150
с 8:00 до 20:00
Наличие:
Нет в наличии
Волгоградская улица, 99
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии

Просмотренные товары

200 ₽

В корзину
5 шт.

Артикул: 5003.3761

На складе 5 шт.

Блок управления ЭПХХ ВАЗ 2108

В корзину

ВАЗ 21213 | Проверка блока управления и клапана ЭПХХ

ВАЗ 21213

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ВАЗ ￫ 21213 (Нива)

2.7.5. Проверка блока управления и клапана ЭПХХ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Кроме вышеперечисленных элементов система питания содержит блок 1 управления ЭПХХ и электромагнитный клапан 2, установленные в подкапотном пространстве. Совместно с пневмоклапаном и микровыключателем, установленными на карбюраторе, эти устройства образуют систему ЭПХХ, отключающую подачу топлива в режиме принудительного холостого хода и предотвращающую работу двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.
2. Оба устройства неразборной конструкции и при выходе из строя подлежат замене.
3. Проверку исправности электромагнитного клапана проводятся непосредственно на автомобиле. Для этого нужно при работающем на холостом ходу двигателе снять со штекера клапана любой из проводов. Двигатель при этом должен немедленно остановиться. Продолжающаяся работа двигателя при исправных системах карбюратора и пневмоклапане ЭПХХ указывает на неисправность электромагнитного клапана.
	4. Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить вольтметр к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления, и к «массе». На холостом ходу и при повышенной частоте вращения напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть не менее 12 В. Затем, увеличив частоту вращения коленчатого вала до 2000–3000 мин^–1, следует резко закрыть дроссельную заслонку. В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин^–1 напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать. Если напряжение при отпускании дроссельной заслонки остается неизменным, следует отсоединить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленчатого вала более 1600–1800 мин^–1 фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает — неисправен блок управления. Косвенно эта неисправность подтверждается работой двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.

Реклама

EPHH карбюратор ВАЗ-21213

1. kijelölése, összetétele és funkciója

üzemanyag-megtakarítás miatt EPHH 0.2. 0,5 литра на 100 км. Borzongva is vezethet igen kellemetlen következményekkel járhat, például, mert lehetséges, hogy «visszarugás» (korai flash-henger, mint a dugattyú felfelé mozog a kompressziós ütem). Ezért tiszta EPHH (felváltva a szelepet vagy távolítsa el a tűt elzáró) nem ajánlott — nem csak környezetvédelmi okokból.

Ha a gázpedál elengedése tüzelőanyag lekapcsolás már a főtengely fordulatszámanak монетный двор 2100 фордов / проц. Azáltal, hogy csökkenti a sebesseget 1900 fordulat / perc az üzemanyag-ellatás folytatása, это моторный fokozatosan inaktiv modba. Az a tény, hogy a küszöbértékek növekvő sebességgel és redukaló különböző (ez az úgynevezett «hiszterézis»), biztosítja a stabilitást a motort.

EPHH működtető egy mágnesszelep (электромагнетизм), elzárási tű, amely leállítja az üzemanyag keresztül a porlasztó jet uresjárati löket. Bekapcsolása és kikapcsolása EM-szelep vezérlő egység végzi EPHH.

EM-szelep eladó lattam harom. Az egyik, hogy alkalmas vékony gumiszalag vasdarabok — nem a miénk, ez a karburátor család «Ozon». A „Solex” szükséges, hogy repülni szelep egy gumitömítéssel egy tubes 6 mm magas. Jobb, hogy egy „vastag”, melynek átmérője a farok rész

20 мм-э. fel a jobb körülnézni, beleegyezett előre helyére. Amikor eladták őket gyakran ellenőrizze kattintson állt az akkumulátor eladó, de egy-két kattintással csak beszélni a integritását a tekercselés az elektromágnes. És hogyan fog viselkedni az autó — egy másik kérdés. Például, a telepítés után karburator tű elakad fúvókát.

Jet alapjárati szerint a «karbantartási kézikönyv és a javatás» meg kell jelölni a «39». A könyvben С. Тюфьякова «Карбюраторок család» Solex «желзи и tartományban 39-44. Minél nagyobb a szám, annál nagyobb az átmérője a központi furat a fúvóka felett a korlátozó forgalmi XX. Tulajdonképpen talákoztam karburator Niwa fúvókái 39., 40. és 41.

2. Felszerelés EM-szelep

Fontos, hogy állítsa be a EM-szelep karburator. A népszerű tévhit: hogy lehet csavarni csak kézzel. Amikor először hallottam, hogy mikor volt a kezdő nivodom származó idős varázsló egy nagyon tiszteletreméltó töltőállomás, majd sokáig maradt ez a hiba. Нем хисзем эль! Laza szelep, log ki a menet, rosszul tömörített gumi, és ennek eredményeként, levegő és sovány futás — az egyik oka az instabil alapjárati fordulatszám.

Росс и javasolt modszer a cikkben: «Moody szelep» и магазин «A kerék»: «Legyen a motor alapjáratban kikapcolva szelep Lassan dovorachivat neki, amíg a keverék normalizált, a sebesség növekedéketesével, és amikor a motor istákllóz -ö. Шелеп ван Сзоритва. Ezután indítsuk el motort, és a csatlakozó és a kábel kihúzása, győződjön meg arról, hogy a szelep tényleg működik. «Az a tény, hogy a motor istálló, amikor a fuvoka végen meg csak most kezdte meg az ülést a karburátor, de meg nem érte el végén.

Néha ez az ajánlás hozzáteszi: «Ezt követően, ha szükséges, húzza meg a EM-szelep még egy kör». De ez veszélyes. Ha a EM-szelep húzza, ez lehetséges, egyrészt, hogy rontja a üresjárati fúvókát, másrészt, hogy elrontani az ülés, amely magábanfoglalja egy fúvókát, harmadszor, szalag a szálak a fedaselet. Eredmények: Az első esetben — струя egyszerűen kicseréljük egy új, második — csere a karburátor fedél, aharmadik — a csere vagy javítás a fedél (фурт, és tegye a menetes persely).

Az «Установка карбантартаси и джавитаси» Állítsa be az időt 0,4 кг * м (3,68 Нм). Вес калибра 20 мм — 40 кг, калибр 13 мм — 61,5 кг. Пальцы ниндзя мунка. És a kulcs hosszát, mondjuk, 15 см — нормальный вес 2,5 кг.

Монетный двор már említettük könyv Tyufyakova irta: «A szelep szorosnak kell lennie, hogy a teljes lenyomasa a gumi O-gyűrű a távirányítóban van csomagolva egy fedelet».

A legtöbb helyes eljárás leírása Dimka konferencián. El kell távolítani a EM-szelep gumi tömítés, erőfeszítés nélkül a csavar kézzel utközésig, számolás sebesség és emlékszem, milyen helyzetben volt a kapcsolattartó. Azutan, hogy a gumi, húzza először kézzel, majd irjuk be a 13 — az ugyanabban a helyzetben, nincs tovább. Hozzáteszem, hogy a motor EM-szelep lazítani kicsit (nem több, монетный двор 120 фок), megvalósítása maximális sebesség.

3. Мониторинг teljesítmény és tipikus hibák

Működőképesség EM első visszacsapó szelepet a motor leáll, gyújtást, és eltávolítjuk a ruházati vezetékett. Ebben az esetben meg kell tisztán hallható kattintással. Ezt azért tettem, hogy egy időben több tíz EM-szelep nem működik — elakadt elzáró tű a jet.

Ha ez nem kattint, akkor el kell távolítani a beállított, hogy a porlasztó elektromágneses szelep vezetéket a vezérlőegységet, és csatlakoztassa a kapcsolattartó EM-szelep egy másik vezetéket közvetlenül az akkumulátor pozitív kapcsa. A megjelenése kattintás jelzi, hogy vagy egy vezeték megszakad a vezetékek közötti EM-szelep és a vezérlő egység, vagy egy rossz kapcolat a csatlakozó, vagy egy hiba a vezérlőegység. Nem rákattint hibás működés EM-szelepet.

Капотный мотор (üresjárat), amikor eltávolítja a vezetek kapcsolati EM-szelepes motort istálló. Ha nem, akkor ismételje meg telepítési az EM-szelep karburátor. Előfordul, hogy vannak olyan kattintás, de a tű nem teljesen a elektromagnes. Az is lehetséges, hogy a porlasztó pontos beállítására és a motor teljesítményét, hogy az xx végezzük, hogy megkerülje alapjárati rendszer miatt — a félig nyitott zár az első kamra. Ezt jelzi, hogy nincs reakció (fordulat változik xx) forgatásakor csavarok minősége és mennyisége a keverék.

Gyakran eltömődött jet alapjárati. A központi furat lehet tisztítani egy sodort huzalból rézből alló vezetőképes huzal, acetonnal átöblítjük, vagy aeroszolos karburátor tisztító és eltávolíthatjuk. Тартан из тартанов, свернутый в белый цвет. Néha egy kicsit, hogy egyenesbe a farokrész beiktatásával egy kés a nyílásba.

Мег келл, hogy gondosan vizsgálja elzárószeleppel tűt. Ha talált sorja vagy sorjás — meg kell őrölni a tűt.

Ellenőrizze tétlen előmelegítő egység teljesítménye jól leírják az «Útmutató a karbantartási és javítási» (ellenőrzési rendszer — ábra 7.41.). Szeretném hangsúlyozni, hogy semmilyen esetben nem lehet használni, hanem a voltmérő próbalámpa. A kimenő áramkör egység nem célja, hogy ellenőrizzék lámpa árama, és szinte biztosan nem.

Külön-külön, azt kell ellenőrizni, hogy bezárja a kapcolati A végálláskapcsoló a karburátor gázpedál felszabadul. Ez lehet a zsíros, eltömődött.

Többször „lebegő” sebesség xx volt köszönhető, hogy a gumitömítés elektromágneses szelep. Elasztikus rétegzett megkezdése levegőt szívo, és a keverék lesz elszegényedett sebesség csepp. Néha, amikor a vezetés egy kis szaga a benzin — az ő megjelenése, már tudtam, hogy meg kell változtatni a radír. Работа ногами с «нативным» pecsétek — ami karburator összeszerelés állitja DAAZ. Azok közül, hogy rátaláltam az értékesítés több benzostojkie piros, монетный двор fekete. Vannak olyan esetek, amikor a levegő beszívódik a szeleptest — repedések epoxi köré a terminal vagy csak egy rossz tömítés.

Tegnap vettem olasz szelep EPHH.

A biztosítékot az eladónak — Majd kell elfelejteni a letezését egyáltalán :))) Nehéz elhinni. Ар кешулек — 190 руб. Vettem Technikai Bizottság Kashirke и kilépés аз utcán. Борисов тавак.

Eladott Egy Táskát, Ami írva:
«Tor S.N.C. Janmor Idle Levágásra Elevenoid Kpapan ep.mag.karbyuratora soltx 21433.077 21083-1107420 Сделан в Italy»

ochepytok Ideketemete stortek stoketete etreteketete etreTek storteketeSte-letekete).

Lássuk, hogyan туман viselkedni.

Vékony szelepek HH 2108 a tendencia, hogy túl a kanyargós, ahogy lattuk, a minőség nem túl. Van egy probléma merül fel a következő módon. Melegítés alatt egy hosszú kanyargós feszültség (m.E. A szelep nyitva van), a szelepszár kezdett rúd belső a tekercselés. Miután lehűlt egy kicsit, a szelep újra működik, mintha semmi sem történt volna. Или модон ő elkapott nagy. Általában, nehézség, az emberek harapós a végén egy tűszelep és «болдог», de mi nem tetszik, hogy?

Azt helyettesítette zsír. Tekercselés melegítjük kevesebb, это самый стабильный продукт.

Капсолодо чиккек

Letiltása a második porlasztó kamra gomb — Тюнинг — Ukrán Automobile vázák
Ваз 21213, ellenőrzését a vákuumos fékerősítő, кукурузное поле
Ваз 21213, megszakítások a motor működését, mező

Уградня карбюратора «Солекс» на классику

30 лет, док на классические модели ВАЗ-а с погоном на стражей котировки, нижние дизайнеры, за разлику од стиля и дизайна, заправо нису промидженису. Stoga, vlasnici pokušavaju modernizirati automobil sami — uvesti različite čvorove od uvezenih automobila ili više technoloških modela vaze.

На первых порах, многие власти не имеют функции, как «озон» и «Вебер» rasplinjači, koji nisu способные пружати получить динамику оверклокинга, единственог Ubrzanja, prihvatljive potrošnje goriva. Dok je sve to već u «Salexu». Zato većina vlasnika automobila želi uspostaviti licencirani francuski «solex» klasicima.

«Озон» и «Вебер» под određenim uvjetima na cesti su nepotrebni tolerirani smjesu goriva. To se dogodilo zbog činjenice da je plutao s oštrim unosom u rotaciji ili kada je cool mock porastao u plovnoj komori. У «Саллас» не постой такав минус — опрелжени су дводиельним пловкама, уплетеним пловцима кои се кречу у другим зракопловима. Uređaj «Solex» современные и оригинальные.

Штат «Solex» Pick

Агрегаты производные Димитровградской бильке «Herex» с управляющим разным угловым геометрическим кредитом. Postoji razlika u promjerima difuzora, kao i velicine, dizajn zračnih mlaznica. Također различную CAM профиль.

Međutim, без икаких неудачных последица и poboljšanja, bilo koji od «solex» iz cijele serije može se staviti na automobil za koji nikada nije proizveden rasplinjač. Модели и модификации овальных карбюраторов произведены су многих — били су опремлени с ваз-08, 09, АЗЛК-21412, Заз-1102. Postoji «Solex» za VAZ-2104, 05, 07. To sve sugerira da je u potpunosti bilo koju jedinicu iz imenovane linije bez izmjena или gotovo bez njih može biti postavljena vaze pogonske na stražnjim kotačima.

Rezultat tuning ovisi o izboru određene „slano”. Нет, у сваком случае, мотор че се побольше потисьак, автмобиль че добити глатку разгона. За спреем, к вриеди адабиру модификации «Солекс» на «Таврия» — к ДААЗ-2181. Ако требует увеличения динамики, на автомобиле ДААЗ-21073. Odlikuje se difuzorima većeg promjera. К карбюратору, который создан для двигателя с объемом 1, 7, я начал инсталляцию овадж «Salex» klasicima trebao biti spreman za velike potrošnje goriva.

«Salexes» модели 2108, 21083, 21051 — 30 см, се из золотых средних грузов. Agregati su u mogućnosti pružiti najbolje karakteristike dinamične i manju potrošnju goriva, ako se usporediti njihove karakteristike s ozonom.

Важне ситнице

Било „Salexes” (osim 21073) imaju mlaznice s vrlo tankim rupa. Treba napomenuti да je zbog toga, jakne su vrlo osjetljivi на Musor u gorivu, а сам karburator često je каламбур blata. Zbog toga, filtri za gorivo treba redovito mijenjati. Da bi se povećala pouzdanost, možete instalirati filtar za ubrizgavanje goriva. Ona će izaći malo skuplje, ali je moguće povećati interval između reviziji jedinice.

Ako se prihvaća rješenje za instaliranje Solex karburator za klasika, onda osim karburator, dodatni rezervni dijelovi mogu biti potrebne. Uređaj se može instalirati sa rekreaciju u EPHH sustava ili bez nje — tu će biti samo nepovezane elektromagnetski ventil. Najlakši način da to učinite s ovim sustavom. Нет, stručnjaci tvrde da EPHH, iako to omogućuje da se postigne 5% potrošnji goriva, ali sustav je nepouzdana i često ne uspije. A to značajno smanjuje pouzdanost cijele jedinice.

Tako da elektromagnetski ventil не может блокировать довод горива у развлекательного канала «Sallas» (nakon svega, EPHH jedinica nije instalirana), потребно je ukloniti ventil na iglu iz kućišta. Али najlakši način je povezivanje ventila iz храбрый paljenja.

Када инсталирате «Салекс» на вазе погон на страховом котле, морате утопить «обрнуто» додатком или га споити кроз челни вентиль у сустав за довод горива на фильтр за гориво.

Како добиты максимальные користи

Мало за градню «Солекс» на классике да доживите све предности, морате надоградити супа паленья. Umjesto standardnog, instaliran je bekontaktno paljenje. Bilo koji «Solex» je u početku konfiguriran i dizajniran za pripremu loše smjese. Da biste je učinkovito zapalili, trebate snažniji iscjedak. Kontaktni sustav paljenja не может издавать такво pražnjenje и не-контакт — у potpunosti. Navojnica может произвести напон до 25 тысяч вольт. Razmak svijeće neće biti vše od 0, 8 мм.

нова или кориштена?

Можете купить новый «Солекс» Класицима, а также постоянную силу покупки и кориштеног расплиняча. У другого случая, потребно йе проверить ревизию — temeljito očistiti kanale, poljske difuzore. Osim toga, bolje je kupiti i zamijeniti mlaznice.

Ali u isto vrijeme nije vrijedan kupnje modernih proizvoda — bolje je tražiti prijatelje i prijatelje koji su pravljeni na СССР. Moderne mlazove koji se u completima za popravak često ne odgovaraju velicinama ciljanja.

Da bi difuzor učinkovito radio, razbori i izbočine se uklanjaju iz njegovih elemenata. Takvi nedostaci stvaraju nacrt zraka, a to ne najbolje utječe na punjenje cilindara.

Što vam je potrebno

Цена свега, потребно je kupiti rezervne dijelove koji će biti potrebni tijekom installacije «solex» на vaz klasicnog modela:

Trebate parodit tanke. Али требуют их точные данные за «продажу». Рупе у полаганью под диффузором различают се од «Вебер» и «озон».
Umjesto dva brtvila, možete kupiti jedan, gdje dvije rupe. Stavlja se između karburatora i brtve iz Ghyeynaks. Осим тога, uzimaju još jedan — с овальным рупом. Osmišljen je da bude instaliran između kolektora i brtvenja getakse.
йош увиек стече криево «опреми». Njegova duljina treba biti najmanje 80 сантиметров. U suprotnom, neće doći do cjevovoda goriva ispod crpke.

Инсталляционные процессы

Сады могут быть почтовые отправления:

Da biste zaštitili kolektor od prljavštine od ulaska, motorski prostor je nužno temeljito čist.
затим из стандартног rasplinjača odspojite pogone i kabele, kao i crijeva.
Da biste uklonili kućište kabela za prigušivač zraka, na panelu «Suphuss» uklonite nosač.
Površina kolektora je uredno očišćena, primijenjena je brtvila.
Nakon tih operacija morate instalirati brtve u obliku sendviča. У почетку, танко, а затим дебели, након — опэт танки. Zadatak debele brtve je osigurati toplinsku izolaciju. Я tako da je proces instalacije pкладниджи, rasplinjač je instaliran na kolekcionar bez poklopca. Vožnja za prigušivač mora biti ispred automobila.
Montirati scenu leptira — na VZ-2104 bit će pladnije ako je iz glave GBC-a. Кулису или «вертолет» понекад су пили у средини тако да глатко ода у карбюратор. Я тако да ventil пе Джин на proljeće па proljeće, plastični savjeti су instalirani на potisak.

Следеци, расстегните резни кабель преко поклопца GBC и прилагодите га при траженой душени. Podešavanje se provodi promjenom duljine kućišta. Zatim je kabel spojen na rasplinjač.
Nakon toga možete instalirati gornji poklopac.
Zatim, crijevo za dovod goriva, «povrat», grijanje, spojeno je na rasplinjač. Crijevo «povrat» opremljena je čelnim ventilom. Povratna opruga prianja na os stare scene na poklopcu glave motora.

Sada je elektromagnetski ventil trebao biti spojen na rasvjetni relej, do pozitivnog kontakta.
Dalje, filtar zraka i njegov poklopac montiran je na njegovo mjesto.

Sve, na ovom radu na instaliranju izvršene jedinice. Али Джош je Rano ići на рад. Морате исправно конфигурирати карбюратор. U nastavku ćemo vam reći kako to učiniti ispravno.

Предварительная инструкция по регулированию 21073

В стандартном режиме «Солекс» не может быть погоди в динамике. У том случае, может быть заменен карбюратор на 21073. без промйена, инсталяция je sasvim moguće, али slaba smjesa će biti pripremljena u prvoj komori. Stoga, u prvoj komori, motor neće moći pružiti dovoljno potisak za overclocking. Автомобиль će vrlo polako dobiti brzinu.

Стопа критания драматично, что се побольшати када се отвори другая камера. Автомобиль će skočiti naprijed, poput koze. Али učinkovitost goriva je vrlo niska.

Проблемный се може риешити одабиром главне горульне девойчице у првой комори расплыняча. Ako ga zamijenite s 107, 5 do 110, onda možete dobiti poboljšani intensitet overclocking. To je kompromis između štednje i dinamike. Оптимально — 115. за гориво у првой комори. Može se instalirati 117, 5. ali protok će se povećati još više. Smjesa s ovim mlazom je zabrinuta i dinamika se može pogoršati.

Zračni mlaznice prve komore — 145, 150, 155. S gorivom 117, 5 se može ugraditi zrak 165.

Подъем ВАЗ 21083

Моторная мора бити загружаванье, а затим поставите разину у пловной комори помощи бытовых предложака. Najbolja razina goriva je oko 23 mm od dna. Što se tiče smjese, dobiva se najbolji rezultat ako je vijak odvrnut na 2 okretaja, a vijak kvalitete je 4-4, 5 okreta.

« Предыдущая 1 … 1 395 1 396 1 397 1 398 1 399 … 2 515 Следующая »

Запчасти для трактора К-700 (Кировец)

Спец предложения

Трактор «Кировец» К-700

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Walter 08K700 Шлифовальный круг HP XX™ 7″ x 1/4″ x 7/8″ Тип 27

Описание

Шлифовальный круг Walter 08K700 HP XX™, тип 7″ x 1/4″ x 7/8″ 27

, трактор колесный КИРОВЕЦ К 700 б/у

Тюнинг Mercedes-Benz Vito W638

Услуги установочного центра ТОП ТЮНИНГ (Москва) для Mercedes-Benz Vito W638

Стайлинг и кузов авто

Детейлинг и уход за авто

Ремонт и тюнинг оптики

Установка доп оборудования

Новые услуги

Наши работы

Mercedes Vito 638 Наклейка на крыло Elegance TMR Надписи Мерседес Бенц Вито W638, цена 285 грн — Prom.

Обзор фургона Mercedes-Benz Vito (1996-2003)

Краткое содержание

Перейти к нашему полному вердикту о…

Mercedes-Benz Vito (96-03) стаж вождения

Mercedes-Benz Vito (96-03) салон и салон

Mercedes-Benz Vito (96-03) эксплуатационные расходы и стоимость

Мерседес-Бенц Вито (96-03) надежность, общие проблемы и неисправности

Мерседес-Бенц Вито (96-03) безопасность

Какой Mercedes-Benz Vito (96-03) лучше для меня?

Мерседес-Бенц Вито W638 (1996-2003) | ProductReview.com.au

Ошибка 404: Страница не найдена

Или найдите нужный материал по карте сайта

ПВМ МТЗ-82: основные неисправности

Колеса буксуют, ПВМ не включается

Течь масла при работе подвески

Какие еще встречаются неисправности переднего моста?

Торговец грузовыми автомобилями | Продажа новых и подержанных коммерческих грузовиков |

Популярные категории

Популярный ассортимент

Рекомендуемые объявления

Загрузка.

Tipes

Heavy Duty

Medium Duty

Легкий грузовик

Pickups & Vans

Trailers

Popular Upfits

Popular Makes

Автомобильные оси CV | TrakMotive

01/2023: новые промежуточные валы TrakMotive = расширение возможностей продаж

12/2021: TrakMotive продолжает расширять свое присутствие на лидирующем рынке

Новые мосты TrakMotive HD Xtreme CV, разработанные для экстремальных условий окружающей среды

Новые мосты TrakMotive с увеличенным ходом CV, разработанные специально для подъемных механизмов

05/2021: Тенденции OE CV мостов

12/2020: TrakMotive продолжает расширять ведущее в отрасли покрытие рынка

10/2020: TrakMotive расширила программу производства новых промежуточных валов

09/2020: TrakMotive представляет 187 новых номеров

Что делают из нефти? Продукты, о которых вы не знали

Бытовая химия и косметика

Лекарства

Одежда и продукты питания

Необычный подход

Нефтепродукты — Что такое Нефтепродукты?

Часто задаваемые вопросы (FAQ) — Управление энергетической информации США (EIA)

Уголь

Преобразование и эквиваленты

Дизельное топливо

Электричество

Окружающая среда

Бензин

General Energy

Природный газ

Атомная

Нефть/нефть

Цены

Возобновляемые источники энергии

На этой странице:

Перечень нефтепродуктов | Британика

Характеристики седельных тягачей | Компания Грузовой союз

Общие характеристики седельных тягачей

Удобство, комфорт и функциональность.