Уаз 452 рессоры: Рессора УАЗ 452, Буханка 13-и листовая

Стремянка рессоры УАЗ 452 под лифт 60 мм h=280 мм удлиненная

Стремянка рессоры УАЗ 452 под лифт 60 мм h=280 мм

Удлиненная стремянка обеспечивает длительную и надежную эксплуатацию внедорожника при высоких нагрузках в самых тяжелых условиях. Рассчитаны на разную толщину проставок (или дополнительные листы в рессорах) и разную высоту лифта.

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете «Быстрый заказ» и «Купить в 1 клик», напишите ФИО, телефон. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС.

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать важную для Вас информацию: время звонков по Москве, удобную транспортную компанию, вопросы о товаре, и т. д. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Благодарим Вас за интерес к нашему магазину!

Деятельность нашего интернет-магазина осуществляется в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Продукция, подлежащая обязательной сертификации, имеет все необходимые сертификаты.
Для получения консультации Вы можете позвонить по телефонам +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23, или задать интересующий Вас вопрос, воспользовавшись формой обратной связи на этом сайте, либо посетить наш магазин, расположенный по адресу: г. Краснодар, ул. Красных Партизан, дом 28

Оплатить выбранный товар Вы можете следующими способами:

Физическое лицо:
1. Счет на оплату.
После окончательного утверждения Вашего заказа мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплатить счет Вы можете в любом удобном для Вас отделении банка, в онлайн приложении банка, выпустившего Вашу карту, выбрав оплату юридическому лицу (организации), либо рассчитаться наличными или платежной картой в нашем магазине. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты, для запуска заказа в работу.
2. Оплата банковскими картами.
После согласования заказа мы отправим Вам ссылку (счет на оплату), перейдя по которой Вы сможете оплатить заказ своей банковской картой.

Правила оплаты и безопасность платежей, конфиденциальность информации
Оплата банковскими картами осуществляется через АО «АЛЬФА-БАНК».

К оплате принимаются карты VISA, MasterCard, МИР.

Услуга оплаты через интернет осуществляется в соответствии с Правилами международных платежных систем Visa, MasterCard и Платежной системы МИР на принципах соблюдения конфиденциальности и безопасности совершения платежа, для чего используются самые современные методы проверки, шифрования и передачи данных по закрытым каналам связи. Ввод данных банковской карты осуществляется на защищенной платежной странице АО «АЛЬФА-БАНК».

На странице для ввода данных банковской карты потребуется ввести данные банковской карты: номер карты, имя владельца карты, срок действия карты, трёхзначный код безопасности (CVV2 для VISA, CVC2 для MasterCard, Код Дополнительной Идентификации для МИР). Все необходимые данные пропечатаны на самой карте. Трёхзначный код безопасности — это три цифры, находящиеся на обратной стороне карты.

Далее вы будете перенаправлены на страницу Вашего банка для ввода кода безопасности, который придет к Вам в СМС. Если код безопасности к Вам не пришел, то следует обратиться в банк выдавший Вам карту.

Случаи отказа в совершении платежа:
— банковская карта не предназначена для совершения платежей через интернет, о чем можно узнать, обратившись в Ваш Банк;
— недостаточно средств для оплаты на банковской карте. Подробнее о наличии средств на банковской карте Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;
— данные банковской карты введены неверно;
— истек срок действия банковской карты. Срок действия карты, как правило, указан на лицевой стороне карты (это месяц и год, до которого действительна карта). Подробнее о сроке действия карты Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;

По вопросам оплаты с помощью банковской карты и иным вопросам, связанным с работой сайта, Вы можете обращаться по следующим телефонам: +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23

Предоставляемая вами персональная информация (имя, адрес, телефон, e-mail, номер банковской карты) является конфиденциальной и не подлежит разглашению. Данные вашей кредитной карты передаются только в зашифрованном виде и не сохраняются на нашем Web-сервере.

Юридическое лицо:
При оформлении заказа выберите способ оплаты как юридическое лицо. После окончательного утверждения Вашего заказа, Вам необходимо предоставить нам реквизиты Вашей компании. Мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплата счета должна быть произведена в течение 3-х банковских дней. Если в течение этого времени вы не направили средства в оплату счета, он считается недействительным и товар снимается с резерва. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты. Обращаем Ваше внимание, что мы работаем без НДС!

Реквизиты для оплаты:
ООО «АктивЗон»
ИНН: 2311096789
КПП: 230801001
ОГРН: 1072311001388
Р\С: 40702810226060003565, в ФИЛИАЛ «РОСТОВСКИЙ» АО «АЛЬФА-БАНК»
БИК: 046015207
К\С: 30101810500000000207

Доставка по регионам Российской Федерации осуществляется транспортными компаниями:
«Энергия» расчет стоимости доставки https://nrg-tk. ru/client/calculator/ (доставляем до терминала за счёт магазина)
«СДЭК» расчет стоимости доставки https://www.cdek.ru/ru/calculate (доставляем до терминала за счёт магазина товары весом < 7кг.)
«Деловые Линии» расчет стоимости доставки www.dellin.ru/ (вызов курьера)
«ПЭК» расчет стоимости доставки www.pecom.ru/ru/services/pricelist/calc.php (вызов курьера)
«Автотрейдинг» расчет стоимости доставки www.autotrading.ru/ (вызов курьера)

ПОЖАЛУЙСТА, УКАЖИТЕ В КОММЕНТАРИИ К ЗАКАЗУ НАИБОЛЕЕ УДОБНУЮ ДЛЯ ВАС ТК!

Возможность, сроки и стоимость доставки из Краснодара до Вашего города можно уточнить на сайтах этих транспортных компаний. Оплата доставки осуществляется при получении товара в Вашем городе.
Отгрузка товара в транспортную компанию осуществляется в течение 3-х рабочих дней после поступления оплаты за товар
Транспортные компании требуют предоставления следующих данных о получателе: Фамилию И. О., город и телефон для частных лиц ; полное название организации и ИНН для юридических лиц.
Транспортная компания «Деловые Линии» кроме этого требует предоставлять паспортные данные получателя.

Отправка товара Почтой России и наложенным платежом не предусмотрена!

ᐈ Рессоры Уаз и другие запчасти для УАЗ по лучшим ценам

ᐈ Рессоры Уаз и другие запчасти для УАЗ по лучшим ценам | UAZIST.COM.UA

- Українська

5300 грн.

Рессора передняя УАЗ 469, 3151 (8 листовая) ЧМЗ

4200 грн.

Рессора УАЗ 452 (13 листовая) ЧМЗ

4800 грн.

Рессора задняя Уаз 469 (7 листовая) ЧМЗ

4100 грн.

Подрессорники Уаз 452, 3303, буханка (комплект)

3055 грн.

Рессора задняя Уаз 469 усиленная (9 листовая) ЧМЗ

975 грн.

Подрессорник Уаз 452, 3303 (8 листов) дополнительные рессоры

0 грн.

Рессора УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Карго, 3163 задняя 4-х листовая с шарнирами в сборе 1350 мм (пр-во ЧМЗ)

7100 грн.

Рессора Уаз Патриот, 3163 задняя 3-х листовая с шарнирами в сборе 1415 мм (пр-во ЧМЗ)

5500 грн.

Рессора Уаз 31512, Хантер, 3160, 315196, Патриот задняя 3-х листовая под втулку 1350 мм (пр-во ЧМЗ)

1027 грн.

Лист рессоры подкоренной #2 УАЗ 3163 Патриот Хантер (3-х, 4-х листовая рессора)

1700 грн.

Лист рессоры коренной #1 УАЗ 3163 Патриот Хантер (3-х, 4-х листовая рессора)

962 грн.

Лист рессоры задней #3 УАЗ 3163 Патриот Хантер (3-х листовая рессора)

Вы смотрели

Модель

452 (1)
УАЗ 452 (5)
УАЗ 469 (5)
УАЗ 3151 (3)
УАЗ Буханка (6)
УАЗ 3741 (3)
УАЗ Патриот (6)
УАЗ Хантер (5)
УАЗ 31519 (1)
УАЗ 31512 (1)
УАЗ 3163 (6)
УАЗ 3160 (1)
УАЗ 315196 (2)
УАЗ 3162 (1)
Пикап (1)
Карго (1)

Производитель

ЧМЗ (10)

Город (производство)

Ульяновск (4)
Чусовой (10)

Страна-производитель

Россия (10)

Заказ в один клик

Контактное лицо (ФИО):

Контактный телефон:

Комментарий:

пара передних спиральных пружин 40 мм подъемная пружина для УАЗ 452 (1965-1972) подходит с баром

Жесткая собака пара передних спиральных пружин 40 мм подъемная пружина для УАЗ 452 (1965-1972) костюмы с баром

Бренд: Tough Dog

Ваше имя

Ваш адрес электронной почты

Я прочитал и согласен с
Условия и положения и
Политика конфиденциальности.

Установите этот флажок, чтобы продолжить.

Описание
Технические характеристики
Отзывы

Изготовленные из немецкой пружинной стали X5K, наши змеевики могут быть спроектированы с использованием меньшего количества материала при сохранении превосходной плавности хода.
качество и несущая способность. Пружина сохраняет свою первоначальную память даже после большой нагрузки.
результат? Более легкая и прочная катушка, которая может справиться практически со всем, что вы можете на нее бросить.

Артикул	TDC150L_MPOIQR
Торговая марка	Крутая собака

Добро пожаловать на наш веб-сайт. Если вы продолжаете просматривать и использовать этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать и соблюдать следующие условия использования, которые вместе с нашей политикой конфиденциальности регулируют отношения 4WD Depot с вами в отношении этого веб-сайта. Если вы не согласны с какой-либо частью этих условий, пожалуйста, не используйте наш веб-сайт.

Ни мы, ни какие-либо третьи лица не дают никаких гарантий в отношении точности, своевременности, производительности, полноты или пригодности информации и материалов, найденных или предлагаемых на этом веб-сайте, для какой-либо конкретной цели. Вы признаете, что такая информация и материалы могут содержать неточности или ошибки, и мы прямо исключаем ответственность за любые такие неточности или ошибки в максимально разрешенной законом степени.
Вы используете любую информацию или материалы на этом веб-сайте исключительно на свой страх и риск, за который мы не несем ответственности. Вы несете личную ответственность за то, чтобы любые продукты, услуги или информация, доступные на этом веб-сайте, соответствовали вашим конкретным требованиям.
Этот веб-сайт содержит материалы, которые принадлежат нам или лицензированы для нас. Этот материал включает, помимо прочего, дизайн, компоновку, вид, внешний вид и графику. Воспроизведение запрещено, кроме как в соответствии с уведомлением об авторских правах, которое является частью этих условий.
Время от времени этот веб-сайт может также содержать ссылки на другие веб-сайты. Эти ссылки предоставлены для вашего удобства, чтобы предоставить дополнительную информацию. Они не означают, что мы поддерживаем веб-сайт(ы). Мы не несем ответственности за содержание связанных веб-сайтов.

ARCHM Industries pty ltd. («мы», «нас» и «наш») понимает, насколько важно защищать личную информацию всех наших клиентов, деловых партнеров и других лиц, а также акционеров, с которыми мы взаимодействуем. Мы прилагаем все усилия для соблюдения Принципов конфиденциальности, содержащихся в Законе Австралии о конфиденциальности, и обеспечиваем вам уровень комфорта, при котором любая информация, которую вы нам предоставляете, будет обрабатываться в соответствии с законом.

Мы можем получить от вас любую информацию, которая обоснованно идентифицирует вас как физическое лицо, включая ваше имя, адрес электронной почты, номер телефона, адрес доставки, платежный адрес, а также мы можем получить регистрационный номер вашего автомобиля, если вы являетесь клиентом.

Мы собираем вашу личную информацию, когда вы предоставляете данные через наш веб-сайт, связываетесь с нами по телефону и через социальные сети, по электронной почте или в магазине, а также когда вы заполняете формы. На нашем веб-сайте также используются файлы cookie интернет-браузера, в которых хранится предоставленная вами личная информация, которая может использоваться для отслеживания моделей пользовательского трафика и повышения качества обслуживания при повторном посещении веб-сайта. Вы можете отключить файлы cookie в своем браузере, если не хотите делиться ими.

Весной 2017 года мы решили купить УАЗ 452 Буханка, так как наш бизнес растет и мы не хотим зависеть от проката автомобилей. УАЗ — это российский полноприводный фургон с очень хорошими внедорожными характеристиками, но, как правило, немного бедным и неудобным салоном. Итак, идея заключалась в том, чтобы купить подержанный автомобиль и обновить его салон до наших нужд с необходимым комфортом для туристов.

Поскольку Яап летел в Новосибирск и прилетел рано утром, мы выбрали две интересные машины, чтобы посмотреть в этом городе. К сожалению, на фотографиях машины выглядели намного лучше, чем в реальности. Итак, мы снова посмотрели в Интернете, машина, которая на самом деле не прошла отбор ранее из-за отсутствия сидений, снова появилась на картинке. После некоторого обсуждения мы решили сделать предложение, которое было с радостью принято.

Вечером поехали обратно в Барнаул. Во время поездки мы обнаружили одну проблему. По словам машины, она ехала со скоростью около 85 км/ч, но, по словам Монтеро, Буханка ехала со скоростью всего 60 км/ч. Это было из-за шин, там стояли 205/75/r15, которые на самом деле для Лады Нивы или подобных. Хотя шины довольно новые, мы заменим их на 31-дюймовые шины или около того.

Следующим делом стал искать дополнительные места. В наших планах поставить 6 сидений и установить их так, чтобы никто не ехал задним ходом. Оглядевшись, мы нашли несколько подержанных оригинальных сидений УАЗ довольно дешево.

Мы посетили магазин, специализирующийся на УАЗ, где мы купили новый салон, боковины и потолок, а также несколько пластиковых заглушек, чтобы скрыть некоторые некрасивые детали. Новое боковое зеркало за 200 руб., новый замок и можно начинать со здания.

В конце дня мы смогли забрать машину из мастерской. У нас был долгий разговор с владельцем мастерской. Еще мы выяснили, что многим местным жителям очень нравится, что какой-то сумасшедший голландец ездит на УАЗе, мы получили скидки в нескольких местах, даже не спрашивая об этом.

Что еще мы купили, ну много: окно на крышу, новые чехлы на сиденья, окна, пластиковые колпачки на топливные магистрали в салоне, некоторые дополнительные предохранители, так как их почти нет, изоляция, солнцезащитные козырьки, пенопласт на потолок, и накладку на стену, которую будем ставить между кабиной и грузовой частью.

Наша компания предлагает автомобиль рефрижератор Ивеко в ассортименте. Модели автомашин, которые можно найти на страницах нашего сайта являются разработкой ведущих инженеров фирмы Iveco. Собираются они на заводах совместного предприятия «IVECO-AMT». Часть комплектующих изготавливается отечественными производителями.

Предназначены эти машины для перевозки скоропортящихся грузов, продуктов питания, например. Для этой цели оснащены специальными термическим грузовыми отсеками, в которых постоянно поддерживается определённая температура.

При изготовлении на Ивеко фургон рефрижератор дверок, стен, пола используются сэндвич панели, которые покрыты термоизолирующим слоем из пенополиуретана. Обшивку производят из алюминиевого или стального листа, а также из ламинированной фанеры либо с пластиковым армированием.

Все рефрижераторы этой компании оснащены усиленной подвеской и очень прочной конструкцией рамы. Они имеют механическую шести ступенчатую коробку передач и мотор на 146 л.с. несмотря на достаточно приличную мощь, моторы являются достаточно экономными. Они высокоэффективны и надежны. В базовой комплектации эти машины можно приобрести с системой ESP9.

Объем грузового отсека может колебаться от 12 до 28 м. куб. Внутри него можно создавать температурный режим в пределах – 20 до + 12 °C. Герметично закрывающийся грузовой отсек и возможность устанавливать внутри достаточно низкую температуру позволяют с успехом перевозить в рефрижераторах от фирмы Ивеко сильно замороженные и скоропортящиеся продукты. Температура окружающей среды, при которой можно эксплуатировать эти машины находится в пределах от – 40 до + 40 °C при влажности воздуха до 80 %.

В России стартуют продажи нового поколения легкого грузовика Iveco Daily. Презентация автомобиля состоялась в Москве на стадионе «Открытие Арена», где были представлены семь модификаций для различных миссий. Третье поколение Daily, удостоенное звания «Фургон года-2015», сочетает в себе традиционное качество и инновационные решения, а также обладает улучшенными характеристиками с точки зрения расхода топлива и комфорта для водителя.

Компания Iveco официально представила третье поколение легкого грузовика Daily на российском рынке. Презентация новинки состоялась на домашнем стадионе футбольного клуба «Спартак» («Открытие Арена»), где участники мероприятия смогли в полной мере оценить отточенную
управляемость и драйверские «повадки» автомобиля. Iveco Daily выпускается с 1978 года. Работая над третьим поколением, инженеры стремились не только улучшить ключевые характеристики автомобиля (надежность и жесткость конструкции), но и привнести целый ряд инновационных решений, которые бы позволили вывести управляемость и комфорт на новый уровень. Отдельное внимание уделили вопросам повышения экономичности и снижения стоимости владения в совокупности с увеличением полезного объема кузова и допустимой нагрузки на шасси. В конечном итоге Iveco удалось разработать современный и практичный LCV, готовый к выполнению практически любой задачи. Российские модификации нового поколения Daily доработаны совместно с отечественными производителями, осуществляющими выпуск коммерческих автомобилей, пассажирского транспорта и спецтехники. Отдельные экземпляры Daily для внутреннего рынка, произведенные на заводах «ЦТТМ» и «СТ Нижегородец» (микроавтобус, промтоварный фургон и бортовая платформа), были предложены участникам презентации для тест-драйва.
Самый мощный двигатель в линейке Daily – 205-сильный трехлитровый «дизель» – был установлен на фургоны 70C21 и 35C21V с полной массой 7 т и 3,5 т соответственно. А модель 70С17HV продемонстрировала максимальную вместимость кузова – до 19,6 м3. Три микроавтобуса, предоставленных компанией «СТ Нижегородец», стали примером эффективного решения для предприятий, работающих в сегменте пассажирских перевозок. Завод уже неоднократно получал награды на всероссийском конкурсе «100 лучших товаров России» за продукцию, выпущенную на шасси Iveco Daily. Микроавтобус Daily 50C14N V/P с пневматической подвеской и газовым двигателем CNG, по мнению Iveco, является лучшим решением для транспортной системы крупных городов, где, помимо высокого уровня комфорта и вместимости, автомобиль должен обладать экологичным выхлопом.
В свою очередь «ЦТТМ» продемонстрировал новинку в сегменте изотермических фургонов. Новое шасси позволило значительно улучшить комфорт и управляемость автомобиля, а также пересмотреть допустимую полезную нагрузку и объем кузова в лучшую сторону.

Альфредо Дэррико, генеральный директор ООО «Ивеко Руссия», прокомментировал: «Мы рады представить на российском рынке новое поколение Iveco Daily. Это эффективный и экономичный инструмент для выполнения целого ряда задач в транспортной отрасли, обладающий высокой надежностью и включающий в себя множество инноваций, что подтверждается победой в престижной номинации «Фургон года-2015». Мы благодарны российским перевозчикам, которые сделали свой выбор в пользу Daily, и готовы расширять продуктовый портфель в соответствии с
последними требованиями рынка».

Новый Daily предлагает лучшие в классе грузоподъемность и вместимость кузова, а также сниженный, по сравнению с предыдущим поколением, расход топлива. Благодаря широкой линейке двигателей, трансмиссий и большому выбору колесных баз автомобиль доступен во множестве вариантов исполнения. 80% компонентов автомобиля были модернизированы.
При этом он сохранил классическую рамную конструкцию, обеспечивающую повышенный эксплуатационный ресурс и возможность установки различных надстроек.
Расход топлива был снижен в среднем на 5,5% (в зависимости от модификации) и может достигать 14% для городских версий с пакетом EcoPack. Коэффициент лобового сопротивления Сх теперь составляет 0,316 вместо прежних 0,335.
Отдельно следует отметить версию Daily Hi-Matic с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая предлагает новый уровень эластичности, эффективности и топливной экономии, а также повышенный комфорт при движении автомобиля. Hi-Matic переключает передачи намного точнее и быстрее даже опытного водителя: пауза при переходе на пониженную передачу не превышает 200 мс.
Iveco Daily также доступен в полноприводном исполнении. Как и в случае с «дорожной» версией, производитель делает ставку на прочную конструкцию и многозадачность автомобиля. Грузовик выпускается в двух версиях: шасси с однорядной или двухрядной кабиной. Причем последняя позволяет разместить «на борту» до семи человек. На выбор предложены модификации с колесными базами 3 050 мм и 3 400 мм, к тому же имеется версия шасси без кузова и кабины, предусматривающая конверсию полноприводного грузовика в фургон для кемпинга или микроавтобус. Daily 4×4 демонстрирует высокую эффективность и проходимость в любых
дорожных условиях.
Новая передняя подвеска Quad Leaf предлагается в качестве стандартной опции для Daily с полной массой 3,5 т в версиях шасси и фургон. Она состоит из двух поперечных рычагов неравной длины и поперечного упругого элемента – листовой рессоры для оптимизированной кинематики перемещения колеса. Также с целью увеличения жесткости и уменьшения общей массы неподрессоренных элементов были модернизированы поперечные рычаги подвески.
Новый Daily может быть оснащен продвинутой системой управления парком IVECONNECT, в состав которой входит навигация IVECONNECT DRIVE с функциями помощи водителю, а также комплекс мультимедийных и информационных сервисов. Для работы с IVECONNECT предусмотрен 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей, который встроен в панель приборов и позволяет управлять радио и CD-плеером с возможностью использования USB-накопителя в качестве источника. Интерфейс поддерживает подключение iPod/iPhone или других устройств по каналу Bluetooth. Прием внешнего сигнала возможен и через порты AUX и Video Port.
Навигационный комплекс IVECONNECT DRIVE оснащен системой DSE (Driving Style Evaluation), которая при необходимости предложит водителю оптимальный алгоритм вождения, и системой DAS (Driver Attention Support), способной распознавать усталость. Кабина нового Daily стала значительно комфортнее. Внутри имеется множество закрытых и открытых отсеков для хранения вещей. Органы управления обладают превосходной эргономикой. Шумоизоляция и система кондиционирования подверглись значительной доработке. Автомобиль обеспечивает высокий комфорт вождения при любой загрузке. Отдельного внимания заслуживают версии Daily, работающие на альтернативных источниках топлива. Газовый Daily CNG обладает аналогичными с дизельной версией характеристиками надежности, грузоподъемности и комфорта. Наличие дополнительных баллонов для сжатого метана не влияет на объем грузового пространства или возможность установки надстроек благодаря удачному расположению по обе стороны несущей рамы. В скором времени появится и электрическая версия Daily в кузове фургон или микроавтобус. Первое поколение легкого грузовика с электротягой Iveco выпустила в 2009 году. Автомобили могут обслуживаться на официальных СТО. Daily производится на одном из заводов Iveco в городе Судзара, Италия. Недавно предприятие подверглось серьезной модернизации и теперь соответствует высочайшим международным индустриальным стандартам. На сегодняшний день по всему миру продано более 2,6 млн экземпляров Daily.

Механизм газораспределения служит для осуществления своевременного впуска в цилиндр горючей смеси (например, бензина и воздуха) и выпуска отработавших газов. В головке блока цилиндров помещаются минимум два клапана – впускной и выпускной. Клапаны приводятся в движение деталями механизма газораспределения. Через впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь или воздух; через выпускной клапан выходят отработавшие газы в атмосферный воздух через систему выпуска.

В бензиновых и дизельных двигателях применяется механизм газораспределения клапанного типа, сейчас уже, в основном, с верхним расположением клапанов. Это значит, что клапаны находятся сверху, в головке блока цилиндров, как показано на рисунке 4.8.

Усилие от кулачков распределительного вала, расположенного здесь же – в головке блока, к клапанам передается с помощью толкателей и/или коромысел. Коромысла установлены шарнирно на оси, закрепленной на головке блока. Клапаны на головке закрыты крышкой.

Между стержнем клапана, толкателем или концом коромысла газораспределительного механизма должен быть зазор (так называемый тепловой зазор), который необходим для компенсации удлинения стержня клапана при его нагревании без нарушения плотности посадки клапана в гнезде. Другими словами, если бы не было зазора, грубо говоря, между кулачком распредвала и клапаном, то от нагрева до высокой температуры, клапан увеличился бы в длину и перестал бы плотно прилегать к седлу в головке блока цилиндров.

Величина зазора для двигателей разных марок устанавливается для впускных клапанов в холодном состоянии в пределах 0,15—0,30 мм, а для выпускных клапанов, подвергающихся большему нагреву, — в пределах 0,20—0,40 мм. Однако же, у некоторых производителей зазор может быть таков, что не попадет в указанные диапазоны.

Для регулировки величины этого зазора в механизме предусмотрены регулировочные устройства. Хотя слово «устройство» слишком громкое для регулировочного болта и стопорной гайки (Рисунок 4.9) или шайб различной толщины (Рисунок 4.10).

Сейчас очень распространена конструкция с гидравлическими компенсаторами, которые под давлением масла подводят коромысло или толкатель к кулачку распределительного вала, убирая тем самым негативное последствие теплового зазора, а именно — удар кулачка о толкатель во время работы. Но стоит упомянуть, что установка гидрокомпенсаторов удорожает конструкцию головки блока цилиндров и повышает свои требования к качеству используемого моторного масла и к частоте его замены, поскольку масляные каналы компенсатора могут забиваться продуктами износа.

Правильность чередования различных тактов в цилиндрах двигателя достигается соответствующим расположением кулачков на распределительном валу, а также правильностью установки зацепления распределительных шестерен/шкивов с приводной шестерней/шкивом коленчатого вала.

В четырехтактном двигателе рабочий цикл во всех цилиндрах завершается за два оборота коленчатого вала. За это время в каждом цилиндре должны по одному разу открыться и закрыться впускной и выпускной клапаны, что происходит за каждый оборот распределительного вала. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Для этого шестерня распределительного вала имеет вдвое большее число зубьев, чем шестерня коленчатого вала, либо же шкив по диаметру должен быть в два раза больше шкива коленчатого вала.

Для лучшего наполнения цилиндров свежим зарядом и наиболее полной очистки их от отработавших газов моменты открытия и закрытия клапанов в четырехтактных двигателях не совпадают с положениями поршней в ВМТ и НМТ, а происходят с определенным опережением или запаздыванием. Иначе говоря, впускной клапан может закрываться после того, как поршень пройдет НМТ, а выпускной — закрываться после ВМТ.

Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах, соответствующих величинам углов поворотов кривошипа коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения. Фазы газораспределения могут быть нанесены на круговую диаграмму, называемую диаграммой газораспределения, как показано на рисунке 4.11.

Пожалуй, будет проще показать это на примере. Так, если говорят, что клапан открывается за 5 градусов до ВМТ, значит клапан начал открываться в то время, когда кривошип коленчатого вала, к которому присоединен шатун поршня, находился за 5 градусов до верхней мертвой точки.

Впускной клапан начинает открываться немного раньше, чем поршень придет в ВМТ. При этом к началу хода поршня вниз при такте впуска клапан уже немного откроется. Опережение открытия впускного клапана для двигателей разных моделей колеблется в разных диапазонах. Зачастую закрытие впускного клапана происходит с определенным запаздыванием, когда поршень перейдет НМТ и начнет двигаться вверх. При этом некоторое время после перехода НМТ, несмотря на начавшееся незначительное движение поршня вверх, заполнение цилиндра зарядом будет продолжаться вследствие некоторого разрежения, еще имеющегося в цилиндре, а также вследствие инерции заряда, движущегося во впускном трубопроводе.

При этом газы, находясь в цилиндре под большим давлением, быстро начинают выходить наружу, несмотря на то, что поршень еще движется вниз. Затем поршень, пройдя НМТ и двигаясь к ВМТ, будет выталкивать оставшиеся в цилиндре газы. Выпускной клапан закрывается тогда, когда поршень перейдет ВМТ. Несмотря на то, что поршень начнет уже немного опускаться вниз, газы будут продолжать выходить из цилиндра по инерции и вследствие отсасывающего действия потока газов, движущихся в выпускном трубопроводе. Таким образом, время открытия выпускного клапана больше времени, в течение которого происходит полуоборот вала, и цилиндр лучше очищается от отработавших газов.

Примечание

Угол поворота кривошипа, соответствующий положению, при котором впускной и выпускной клапаны одновременно открыты, называется углом перекрытия клапанов. Вследствие незначительности этого угла и ничтожной величины зазора между клапанами и гнездами, возможность утечки горючей смеси исключена. Перекрытие клапанов необходимо для дополнительной продувки цилиндра с целью лучшей наполняемости свежим зарядом.

Некоторое уменьшение давления газов на поршень, происходящее при рабочем ходе вследствие раннего открытия выпускного клапана, и потеря части работы газов при этом восполняются тем, что поршень, движущийся при такте выпуска вверх, не испытывает большого сопротивления от газов, оставшихся в небольшом количестве в цилиндре.

С развитием технологий перед конструкторами и инженерами открылись серьезные перспективы в повышении эффективности работы двигателя – увеличение мощности с одновременным снижением расхода топлива стало новым трендом в автомобильной промышленности. Для того, чтобы оптимизировать работу двигателя внутреннего сгорания, необходимо подстраивать фазы газораспределения под все режимы нагрузки – от холостого хода до полной нагрузки.

Примечание

Обороты холостого хода — это минимальные обороты, при которых двигатель может работать устойчиво без нагрузки. Вы запустили двигатель, при этом никакого движения и воздействия на педаль газа не происходит.

А как изменять фазы газораспределения? — Проворачивать распределительный вал относительно коленчатого вала, изменяя тем самым моменты открытия клапанов. Прибавим к этому управление опережением зажигания* и это даст возможность управлять началом и концом тактов двигателя и позволило настолько оптимизировать работу ДВС, что показатели мощности и расхода топлива улучшились многократно.

Примечание

* Опережение зажигания. Для того чтобы топливовоздушная смесь успела сгореть, пока поршень движется от верхней мертвой точки к нижней, ее необходимо поджигать немного раньше. Основным показателем является угол опережения зажигания, который говорит нам о том, за сколько градусов до ВМТ на такте сжатия возникнет пробой между электродами свечи. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель угол опережения зажигания должен изменяться, что реализуется с помощью распределителя зажигания или электронного блока управления двигателя (подробнее об этом рассмотрено в главе «Электрооборудование и электросистемы», раздел «Система зажигания»).

Суть системы проста. На распределительный вал (или валы) устанавливается специальный механизм, на внешней части которого есть звездочка для приводной цепи от коленчатого вала. Механизм этот устанавливается так, что может проворачивать распределительный вал в сторону опережения или запаздывания, в зависимости от режима работы двигателя.

Коленчатый вал через приводную цепь вращает фазовращатель, который установлен на распределительном валу. В момент, когда необходимо сместить время открытия клапанов в сторону запаздывания или опережения, фазовращатель проворачивает распредвал в соответствующую сторону.

В современных бензиновых двигателях количество топливной смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки – заслонка открывается, поступает больше воздуха, в соответствии с этим впрыскивается больше топлива. Воздух, необходимый для приготовления топливовоздушной смеси, пока доберется до цилиндра, преодолеет несколько весьма неприятных препятствий: воздушный фильтр, дроссельную заслонку, клапаны, а это все потери, которые напрямую влияют на мощность ДВС. Попробуйте сами подышать в противогазе не с угольным а с бумажным фильтром… Вот так и двигателю «тяжело дышать». Одно из препятствий на пути воздуха, от которого мечтали избавиться конструкторы, это дроссельная заслонка. Однако как регулировать количество впускаемого воздуха? Решение снова было связано с клапанами. Пришли к тому, что необходимо регулировать высоту клапана. Были системы со ступенчатым регулированием высоты клапана, а именно: клапан открывался только на три разные высоты. Затем придумали систему бесступенчатого открытия клапанов с диапазоном открытия от 1 мм до 10 мм. Это позволило избавиться от дроссельной заслонки – двигателю стало легче «дышать». Однако избавление от дроссельной заслонки изменением высоты открытия клапанов не является самоцелью. Контроль над работой клапанов позволяет еще больше отточить работу четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Стержень клапана отшлифован и проходит через направляющую втулку. На конце стержня клапана имеется канавка или отверстие для крепления опорной шайбы пружины. Разноименные клапаны имеют тарелки различных диаметров (зачастую, больший — у впускного клапана) или отличаются специальными метками.

Клапанная пружина удерживает клапан в закрытом положении, обеспечивая плотную его посадку в гнезде, а также создает постоянное прижатие толкателя к поверхности кулачка распределительного вала. Пружину надевают на выходящий из втулки конец стержня клапана и закрепляют на нем в сжатом состоянии с помощью опорной шайбы с коническими разрезными сухарями, которые входят в выточку на стержне клапана. Иногда на клапан устанавливают две пружины: пружину меньшего диаметра — внутрь пружины большего диаметра. Это делается для того, чтобы избежать резонанса пружины на определенных частотах работы двигателя, а также для подстраховки на случай поломки пружины. Часто применяются пружины с переменным шагом витков. Это исключает вероятность возникновения вибрации пружины и ее поломки при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя. При установке двух пружин их подбирают таким образом, чтобы направление навивки их витков было выполнено в разные стороны, что также устраняет опасность возникновения резонансных колебаний пружин.

Толкатель служит для передачи осевого усилия от кулачка распределительного вала на стержень клапана или на штангу. Дело в том, что передавать усилие от кулачка распредвала лучше именное через промежуточное звено – толкатель. Поскольку при длительной работе элементы клапанного механизма изнашиваются и, когда приходит время замены чрезмерно износившихся деталей, проще заменять небольшой толкатель, нежели целый распредвал или клапаны.

Как было отмечено выше, сейчас получили широкое распространение так называемые гидрокомпенсаторы. «Гидро», потому что работают за счет давления моторного масла, а «компенсаторы», так как компенсируют или, проще говоря, сводят на нет зазор между кулачком распределительного вала и толкателем во время работы.

Толкатели в большинстве двигателей устанавливают без втулок непосредственно в отверстия приливов головки блока цилиндров. В некоторых двигателях для толкателей имеются направляющие втулки, отлитые секцией на несколько цилиндров.

Коромысло. Изменяет направление передаваемого движения. Устанавливают зачастую, когда распределительный вал один, а клапанов на цилиндр два или четыре, но расположены они особым образом (смотрите рисунок 4. 16). Коромысла устанавливают на бронзовых втулках или без втулок на осях, которые при помощи стоек закреплены на головке блока. Одно плечо коромысла располагается над стержнем клапана, а другое — под или над кулачком распределительного вала. Для регулировки зазора между стержнем клапана и коромыслом в конец коромысла вкручен регулировочный винт с контргайкой.

Примечание

* На рисунке 4.17 опорные шейки не показаны, так как изображение схематическое и приведено для предварительного ознакомления. Получить представление о внешнем виде распределительных валов можно из рисунка 4.18.

Для каждого цилиндра у четырехтактных двигателей в зависимости от количества клапанов имеются два и более кулачков: впускных и выпускных. Форма кулачка обеспечивает плавный подъем и опускание клапана и соответствующую продолжительность его открытия. Одноименные кулачки для каждого цилиндра (например, впускные) располагают в четырехцилиндровых двигателях под углом 90°, в шестицилиндровых — под углом 60° и в восьмицилиндровых — под углом 45°. Разноименные кулачки (впускные и выпускные) устанавливают под углом, величина которого зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагаются в принятом для двигателя порядке работы с учетом направления вращения вала.

Цепной привод. На конце коленчатого и распределительного валов устанавливают звездочки (как на велосипеде) и надевают приводную цепь. Для того чтобы исключить биение цепи, дополнительно устанавливают успокоитель, который представляет собой длинную планку, по которой перемещается цепь. Обычно с другой стороны устанавливают направляющую натяжителя цепи. Цепной привод можно изучить так же на рисунках 4.19 и 4.20.

Ременной привод. На коленчатый и распределительный валы устанавливаются зубчатые шкивы, чем-то напоминающие звездочки, однако намного шире их. На эти зубчатые шкивы надевается зубчатый ремень. Для удобства снятия и установки приводного ремня устанавливают натяжитель ремня (часто автоматический). Пример привода распределительного вала (или валов) с помощью зубчатого ремня приведен на рисунках 4. 21 и 4.22.

В погоне за экономичностью конструкторы решали одну из беспокоящих их проблем: что делать, когда двигатель, работая, использует всего 15–20 % своей мощности. Такое бывает, когда мы стоим, например, в пробке или едем по трассе на крейсерской скорости.

Примечание

Крейсерская скорость – скорость, при которой достигаются оптимальные показатели топливной экономичности. Термин, конечно, более подходящий для авиационной промышленности, однако, если мы едем по магистрали на пятой, а то и шестой передаче, то он вполне применим и в этой отрасли.

Ведь пары цилиндров вполне хватит для того, чтобы двигатель работал на холостых оборотах. В оставшиеся два цилиндра перестают подавать топливо и, чтобы они попросту не перекачивали воздух по впускному и выпускному коллектору, закрывают впускные и выпускные клапаны. Для выполнения такой незамысловатой операции придумали относительно простое решение: на распределительном вале рядом с обычными кулачками расположили кулачки с «нулевой высотой», то есть они никак не воздействуют на толкатель клапана.

Так при нормальной работе распределительный вал вращается и все клапаны выполняют свое назначение, а когда возникает необходимость в отключении клапанов, открывается специальный клапан, через который моторное масло под давлением, воздействуя на распределительный вал, смещает его в направлении продольной оси; кулачки с обычным профилем как открывали, так и открывают клапаны, а там где кулачки имеют «нулевую высоту», они просто-напросто не достают до клапанов, и те, в свою очередь, стоят неподвижно.

Газораспределительный механизм, управляя открытием и закрытием клапанов, обеспечивает своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов. Этот механизм может быть с нижним (на старых моделях) и верхним расположением клапанов (на двигателях современных конструкций). Рассмотрим схему работы газораспределительного механизма современного двигателя (рис.1).

При вращении распределительного вала (вал приводится во вращение коленчатым валом через пару шестерен или цепной передачей) его кулачок 1 своей выступающей частью набегает на толкатель 2, который, перемещаясь вверх, поднимает штангу 3. Штанга, в свою очередь, действуя на один конец коромысла 4, поворачивает ее вокруг своей оси, при этом второй конец коромысла нажимает на стержень клапана 6 и, преодолевая сопротивление пружины 5, открывает его. При открытом клапане внутренняя полость цилиндра сообщается с впускным или выпускным трубопроводом (в зависимости от того, какой клапан открыт). Как только кулачок своей выступающей частью минует толкатель, клапан в силу упругости своей пружины возвратится в первоначальное положение, закрыв полость цилиндра.

Чтобы за время полного рабочего цикла (два оборота коленчатого вала) распределительный вал открыл по одному разу каждый клапан двигателя за один его оборот, диаметр шестерни привода (звездочки) распределительного вала должен быть в два раза больше коленчатого вала.

Когда мы рассматривали рабочий цикл двигателя, для простоты изложения условно приняли, что клапаны открываются и закрываются тогда, когда поршни находятся в мертвых точках. В действительности же они открываются с некоторым опережением, а закрываются с запаздыванием. Эти отклонения в открытии и закрытии клапанов от положения поршней в мертвых точках называются фазами газораспределения. Необходимы они для лучшего заполнения цилиндров горючей смесью и очистки от отработавших газов.

Рис.2. Детали газораспределительного механизма двигателя АЗЛК-412:
1 – болт, 2 – планка, 3 – звездочка, 4 – штифт, 5 – распределительный вал, 6 – винт, 7 – установочный фланец, 8 – шайба, 9 – втулка, 10 – коромысло, 11 – колпачок, 12 – сухарики, 13 – наконечник клапана, 14, 15, 18 – упорные шайбы, 16 – внутренняя пружина, 17 – наружная пружина, 19 – направляющая втулка, 20 – седло клапана, 21 – клапан.

Распределительный вал открывает клапаны согласно порядку работы цилиндров двигателя. Его штампуют из стали или отливают из легированного чугуна. Он имеет опорные шейки, эксцентрик для привода топливного насоса, шестерню для привода масляного насоса, кулачки. Число кулачков на распределительном вале соответствует числу клапанов двигателя. Распределительный вал вращается в стальных втулках, залитых баббитом.

Клапаны обеспечивают необходимую герметичность цилиндров. На каждый цилиндр приходится по два клапана – впускной и выпускной. Так как клапаны работают в условиях высокой температуры (в особенности выпускной), изготовляют их из легированных сталей. Клапан состоит из головки с конической фаской, плотно прилетающей к седлу клапана, и стержня. Клапаны перемешаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров.

Пружина обеспечивает плотное прилегание клапана к седлу. Чтобы обеспечить плотную посадку клапана в седле при нагреве двигателя, между клапаном и коромыслом оставляют тепловой зазор. Величина зазоров указана в технической характеристике двигателя.

Порядок работы цилиндров двигателя – это последовательность чередования одноименных тактов через равные промежутки времени. Зависит он от расположения шатунных шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала. О порядке работы цилиндров двигателя сказано в технической характеристике автомобиля и им должен руководствоваться водитель для того, чтобы правильно присоединять провода высокого напряжения при установке зажигания.

Производитель	Акроним/Термин	Определение
Ауди	Клапанный подъемник
БМВ	ВАНОС	Переменный Nockenwellensteuerung
Фиат	МультиЭйр
Форд	Ти-ВКТ / ВКТ	твиновское независимое переменное время камшафта/переменное время
Дженерал Моторс	DCVCP	Двойная непрерывная переменная фазировка кулачка
Хонда, Акура	VTEC, i-VTEC	Электронное управление фаз газораспределения и подъема клапана
Хендай, Киа, Вольво	CVVT	Непрерывная регулировка фаз газораспределения
Хендай, Киа	ВТВТ	Механизм клапана с регулируемой синхронизацией
Мазда	С-ВТ	Последовательная синхронизация клапанов
Мицубиси	МИВЕК	Mitsubishi Инновационная электронная система управления фазами газораспределения
Ниссан, Инфинити	ЦВТКС / ВВЭЛ	Непрерывное регулирование фаз газораспределения / Nissan Variable Valve Event and Lift
Ниссан	Н-ВКТ / ВВЛ	Nissan Variable Cam Timing / Переменный подъем клапана Nissan Ecology Oriented
Порше	ВариоКам
Тойота, Лексус	ВВТ-и, ВВТЛ-и	Система изменения фаз газораспределения с интеллектуальными функциями
Субару	АВКС/АВЛС	Активная система управления клапаном

Загрязнения в моторном масле являются основной причиной выхода из строя системы VVT. Неисправный блок приведет к неровному холостому ходу двигателя и низкой экономии топлива. Если не заменить умирающий узел, это может привести к выходу из строя шестерни двигателя и цепи привода ГРМ. Всегда следите за индикатором «проверьте двигатель»

означает флажок, знак, сигнал, маркировку или другое устройство, используемое для регулирования, предупреждения или направления движения, размещенное на, над или рядом с улица, шоссе, частная дорога, открытая для общественного транспорта, пешеходное сооружение или дорога общего пользования с разрешения государственного учреждения или должностного лица, обладающего юрисдикцией, или, в случае частной дороги, открытой для общественного движения, с разрешения частного владельца или частное должностное лицо, обладающее юрисдикцией.

означает любое оборудование, включая, помимо прочего, мусоросжигательные заводы, угольные адсорберы и конденсаторы, которое уменьшает количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух. Устройство может уничтожить или сохранить загрязнитель для последующего восстановления.

означает любой двигатель внутреннего сгорания поршневого типа, который либо прикреплен к фундаменту на объекте, либо предназначен для переноски или перемещения из одного места в другое и остается на одном месте в здании, сооружении , оборудование или установка в течение более двенадцати месяцев подряд. Любой двигатель (или двигатели), который заменяет двигатель на объекте, предназначенный для выполнения той же или аналогичной функции, что и замененный двигатель, включается в расчет последующего периода времени.

или «CPMS» означает все оборудование, необходимое для выполнения требований к сбору и доступности данных, изложенных в настоящей главе, для мониторинга рабочих параметров технологического устройства и рабочих параметров устройства управления (например, вторичных напряжений и электрических токов устройства управления). и другую информацию (например, скорость потока газа, концентрации O2 или CO2), а также для непрерывной записи среднего значения рабочего параметра.

означает все оборудование, необходимое для выполнения требований по сбору и доступности данных, изложенных в этом разделе, для мониторинга рабочих параметров процесса и устройств управления (например, вторичных напряжений и электрических токов устройств управления) и другой информации ( например, скорость потока газа, концентрации O2 или CO2), а также для непрерывной записи средних значений рабочих параметров.

означает сооружение в воде или рядом с ней, которое преднамеренно или случайно изменяет гидравлическую мощность, высоту затопления в результате двух-, 10- или 100-летнего шторма, предел зоны риска затопления и/ или предел паводка воды. Примеры водорегулирующего сооружения могут включать мост, водопропускную трубу, плотину, насыпь, брод (если выше уровня земли), подпорную стену и водослив.

означает покрытие, используемое для защиты архитектурных частей и отвечающее требованиям номера публикации Ассоциации производителей архитектурного алюминия AAMA 2604-05 (Добровольная спецификация, эксплуатационные требования и процедуры испытаний для высокоэффективных органических покрытий на алюминиевых профилях и панелях) или 2605-05 (Добровольные технические требования к характеристикам и процедуры испытаний для превосходных органических покрытий на алюминиевых профилях и панелях).

или «CEMS» означает все оборудование, которое может потребоваться для выполнения требований к сбору данных и доступности, изложенных в настоящей главе, для отбора проб, кондиционирования (если применимо), анализа и регистрации выбросов на непрерывная основа.

означает любой предмет, элемент оборудования или систему продуктов, которые используются для увеличения, поддержания или улучшения функциональных возможностей ребенка с ограниченными возможностями. Этот термин не включает медицинское устройство, имплантированное хирургическим путем, или замену этого устройства.

или «CEMS» означает оборудование, требуемое в соответствии с разделом 11 настоящего правила для отбора проб, анализа, измерения и предоставления данных посредством показаний, регистрируемых не реже одного раза каждые пятнадцать (15) минут, с использованием автоматизированного сбора и обработки данных. система (DAHS), постоянный учет выбросов оксидов азота, объемного расхода дымовых газов, содержания влаги в дымовых газах и концентрации кислорода или углекислого газа, в зависимости от обстоятельств, в соответствии с 40 CFR 75*. Следующие системы являются основными типами систем непрерывного мониторинга выбросов, требуемых в соответствии с разделом 11 настоящего правила:

означает закрытое устройство, работающее на ископаемом или другом топливе, состоящее из компрессора, камеры сгорания и турбины, в котором дымовой газ, образующийся в результате сгорания топлива в камере сгорания, проходит через турбину, вращая турбина.

означает ограничение выбросов (включая стандарт видимых выбросов), основанное на максимальной степени сокращения для каждого загрязняющего вещества, подлежащего регулированию в соответствии с CAA, которое будет выбросы из любого предлагаемого крупного стационарного источника или серьезной модификации, которые Департамент в каждом конкретном случае принимает во внимание энергетические, экологические и экономические воздействия и другие затраты, которые определяются как достижимые для такого источника или модификации посредством применения производственных процессов. или доступные методы, системы и приемы, включая очистку или обработку топлива или инновационные методы сжигания топлива для контроля таких загрязняющих веществ. Ни при каких обстоятельствах применение наилучшей доступной технологии контроля не должно приводить к выбросам каких-либо загрязняющих веществ, превышающим выбросы, разрешенные любым применимым стандартом в соответствии с 7 DE Admin. Код 1120 и 1121. Если Департамент определяет, что технологические или экономические ограничения на применение методологии измерения к конкретной единице выбросов сделают введение стандарта выбросов невозможным, конструкция, оборудование, практика работы, эксплуатационный стандарт или их комбинация, вместо этого могут быть предписаны для удовлетворения требования о применении наилучшей доступной технологии управления. Такой стандарт должен, насколько это возможно, устанавливать сокращение выбросов, достижимое за счет реализации такой конструкции, оборудования, методов работы или эксплуатации, и должен обеспечивать соответствие с помощью средств, обеспечивающих эквивалентные результаты.

Порядок проведения обучения стропальщиков регулируется специальным приказом Ростехнадзора № 37. Данный документ устанавливает, что процедура такого обучения должна проводиться специализированным обучающим центром, имеющим лицензию на осуществление образовательной деятельности. Проведение обучения завершается аттестационным испытанием. В случае его успешного прохождения работник получает удостоверение, дающее право на выполнение работ по специальности.

Действующая форма удостоверения включает три таких талона. В случае нарушения сотрудником требований безопасности при выполнении работ один из талонов подлежит изъятию. В случае, когда изъяты все три талона, удостоверение становится недействительным. В этой ситуации работнику необходимо заново пройти обучение и аттестацию, после чего он сможет получить новое удостоверение.

Профессия стропальщика считается одной из наиболее востребованных, но при этом о таких специалистах мало кто знает. Работники задействованы в погрузочно-разгрузочных работах на площадках, где проводятся мероприятия по перемещению тяжелых или габаритных грузов в строительной, промышленной, транспортной, торговой и других сферах. Стропальщики также работают в компаниях, занятых в области грузоперевозок на железной дороге, портах и аэропортах.

Стропальщики отвечают за правильное крепление массивных предметов с помощью строп. От качества выполнения строповки зависят здоровье и безопасность находящихся поблизости людей, а также сохранность перемещаемого объекта.

Деятельность стропальщиков предполагает укрепление грузов при их перемещении с привлечением спецтехники. Стропальщик фиксирует предметы при помощи обвязки или креплений, а также принимает участие в регулировании процесса, от подъема до опускания. Несмотря на видимую простоту работы, выполнять ее должны только люди, обладающие определенными знаниями и профессиональными навыками.

Неправильно выполненная строповка может стать причиной нанесения материального ущерба при условии падения груза или выхода из строя спецтехники. Поэтому к профессиональным навыкам стропальщика предъявляются специальные требования. Специалист обязан хорошо знать технологию выполнения стропальных работ, а также обладать следующими качествами:

Высокая скорость реакции и отменная координация. Работы, связанные с подъемом тяжелых грузов, по определению опасны. Ошибки в выборе строп или неправильно выполненной обвязке недопустимы, поскольку они способны привести к необратимым последствиям. Работник должен уметь быстро ориентироваться в изменившейся ситуации и при необходимости находить мгновенные правильные решения. Координация нужна, чтобы стропальщик мог легко лавировать на нагроможденных предметами площадках;

Поправка: 2 (февраль 2022 г.) заключается в том, чтобы установить, что учащийся обладает необходимыми базовыми знаниями, пониманием и практическими навыками для безопасного и эффективного выполнения роли банкира и стропальщика.

(b) Полностью заполненный и действительный OPITO Banksman and Slinger
Журнал учета рабочего места и подтверждающие документы для каждой из 10 задач*,
например, копия плана подъема, разрешения или разговора с инструментами на основе OPITO.
Стандарт начальной подготовки банкиров и стропальщиков и Банксмен и стропальщик
Требования к журналу учета рабочего времени. Бортовой журнал должен быть подписан как истинный
и действительным руководителем дисциплины компании-работодателя или компанией-работодателем
менеджер по дисциплине и подтвержденный Центром как присутствующий и правильный
до проведения оценки.

(ранее Этап 1) между
29 февраля ^-го-го, 2020-го и 28-го февраля ^-го-го, 2022-го -го и
не имеет заполненного журнала рабочего места, официальное письмо от
текущий работодатель, отвечающий нижеприведенным критериям, может быть принят.

Примечание 1: Учащиеся, у которых есть OPITO Banksman
и сертификат оценки или повторной оценки стропальщика, срок действия которого истек более
более 6 месяцев потребуется для участия в OPITO Banksman and Slinger Initial
Обучение перед проведением оценки компетентности банковского и стропальщика.
В этих случаях не требуется проходить стаж работы.
Бортовой журнал. Стандарт оценки/переоценки компетентности банкиров и стропальщиков

Хотя требования к навыку Банковщика отличаются от навыков Пращника; эти две роли обычно совмещаются на рабочем месте. Роль Banksman заключается в том, чтобы в первую очередь передавать инструкции оператору крана во время подъемных работ, а роль Slinger заключается в подготовке и «строповке» грузов для подъема и высвобождении грузов в месте назначения.

Доказательство того, что они были признаны компетентными и получили эквивалентную квалификацию/сертификацию признанным на национальном уровне органом, присуждающим сертификаты, выданным в течение предыдущих 30 месяцев.

Целью и задачами оценивания сторожа и стропальщика является установление того, что учащийся обладает необходимыми базовыми знаниями, пониманием и практическими навыками для безопасного и эффективного выполнения роли сторожа и стропальщика.

Часть 1 фокусируется на роли банковского служащего – указание производительности и основных критериев знания/понимания для поддержания четкой и точной связи с краном оператора и осведомленность о других текущих операциях, которые могут повлиять на подъемные работы.

Часть 2 фокусируется на роли стропальщика – указании критериев производительности и базовых знаний/понимания для определения веса груза; определение и проверка способа подъема, подъемных приспособлений; строповка грузов и расчистка рабочей зоны.

Учащиеся, посещающие курс, могут выбрать карьеру как на суше, так и на море в нефтегазовой отрасли с начальными ролями, доступными в качестве разносчиков, матросов, а после дополнительного обучения они могут стать супервайзерами палубы, планировщиками подъемников, мастерами и другими.

1. Настоящие Правила определяют порядок классификации автомобильных дорог (их участков) в Российской Федерации (далее — автомобильная дорога) и их отнесения к категориям автомобильных дорог в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств.

3. Отнесение автомобильной дороги к соответствующему классу осуществляется в соответствии с критериями, установленными статьей 5 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

5. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог согласно приложению.

Отнесение автомобильной дороги необщего пользования соответственно федерального, регионального или межмуниципального и местного значения к категории автомобильной дороги может осуществляться в соответствии с иными показателями, установленными соответственно федеральным органом исполнительной власти, в ведении которого находится автомобильная дорога, исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации или органом местного самоуправления.

6. Классификация и отнесение автомобильной дороги к категории автомобильной дороги осуществляется по результатам оценки технического состояния автомобильной дороги, проводимой в порядке, установленном Министерством транспорта Российской Федерации:

7. Классификация и отнесение автомобильной дороги федерального значения к категории автомобильной дороги осуществляется в течение 30 дней со дня приемки результатов работ по оценке технического состояния автомобильной дороги.

Карачи огромен и обширен и входит в число самых густонаселенных городов мира. Путешествия являются основной потребностью каждого города, люди путешествуют каждый день, чтобы работать, учиться, делать покупки и выполнять множество других повседневных дел. Каждый хочет добраться до места назначения быстро и безопасно с наименьшими затратами на поездку. Следовательно, хорошая транспортная система является насущной потребностью каждого города.

Проще говоря, это взаимосвязь дорог — способ, которым разные дороги соединяются друг с другом, их геометрия и то, как они выровнены по отношению к земле. использовать. В больших городах есть много типов дорог, в то время как в небольших городах, вероятно, меньше типов дорог.

Система классификации дорог делит и классифицирует дороги на различные группы или классы в зависимости от типа обслуживания, которое каждая дорога должна предоставлять. Система классификации дорог является фундаментальным инструментом для развития инфраструктуры и управления дорожным движением любого города. Сортировка и группировка дорог, выполняющих схожие функции, может помочь улучшить планирование перевозок, проектирование и техническое обслуживание дорожной инфраструктуры, а также другие транспортные операции.

Система классификации дорог может помочь уменьшить загрязнение окружающей среды моторизованными транспортными средствами в этом районе. Система классификации четко определяет, по каким дорогам должен проходить больший объем трафика, а по каким дорогам – меньший. Он также отображает скорость движения по каждой категории дорог. А также помогает в измерении общей дорожной сети города. Система классификации дорог гарантирует эффективные маршруты и устраняет вероятность проникновения основных дорог в районы, чтобы избежать аварийности, заторов и загрязнения. Обновление и техническое обслуживание Системы классификации дорог — это непрерывная деятельность, которая обеспечивает правильную классификацию существующей дорожной сети любой страны, а также правильную классификацию любых новых улиц, построенных в городе, на основе их текущего функционального уровня.

Система классификации дорог в основном состоит из трех классов дорог. Однако каждая страна внесла некоторые изменения в эту классификацию в зависимости от ситуации на дорогах. Тремя основными категориями системы классификации дорог являются:

Главной и основной функцией магистральных улиц является движение транспорта. Магистраль собирает трафик с коллекторных дорог. Иногда улица или переулок выходят прямо на магистральную дорогу, но это плохо спроектированная транспортная система. Основной причиной такого неудачного проекта может быть недосмотр, плохое градостроительство или нехватка средств. Магистральные дороги допускают более высокую скорость движения и обычно имеют множество перекрестков и светофоров. Такие дороги гладкие, разделенные и широкие, что всегда соблазняет водителя двигаться на более высоких скоростях, и поэтому на этих дорогах часто возникают скоростные ловушки. При проектировании магистралей следует уделять особое внимание безопасности пешеходов, поскольку скорость движения на этих дорогах обычно высока, что сопряжено с высоким риском наезда на пешеходов.

Термин «Коллектор» происходит от слова «собирать», что означает «собирать». Эта дорога предназначена для сбора трафика со всех других улиц и направления его на другие коллекторы, магистрали или автомагистрали. Коллекторные дороги тоже широкие, но не больше, чем магистрали. Коллекторы также допускают относительно более высокий предел скорости. Эти дороги могут или не могут быть разделены. Коллекторы обычно имеют низкий расход.

Местные дороги служат, прежде всего, для обеспечения доступа к транспортным средствам, исходящим от земельных участков, и отвода их на коллекторы. Они играют второстепенную роль в системе классификации и обычно имеют низкий трафик. На местных улицах скорость обычно держится низкой из-за частых перемещений детей и взрослых как в жилой зоне. Автобусы и большегрузные автомобили на местных улицах ожидаются реже.

Согласно источнику, дорожная сеть Пакистана состоит из автомагистралей, национальных автомагистралей, стратегических дорог, провинциальных и районных дорог. Автомагистрали и национальные автомагистрали составляют основу системы автомобильных дорог, обеспечивая связи между провинциями вдоль основных коридоров, а провинциальные дороги действуют как подъездные пути к национальным маршрутам. Стратегические маршруты не относятся ни к одному из вышеперечисленных, но обслуживают районы, имеющие стратегическое значение для страны. Автомагистрали и национальные автомагистрали находятся в ведении Национального управления автомобильных дорог, тогда как провинциальные дороги находятся в ведении соответствующих провинций через их собственные системы. Окружные дороги соединяют небольшие мегаполисы и обеспечивают доступ к деревням и отдаленным районам. Местные власти и муниципалитеты контролируют внутригородские дороги городов и поселков для местного проезда. ( Источник : NHA )

Дорожная сеть начинается с автомагистралей высшей категории, за которыми следуют магистрали и коллекторы. Наконец, местные улицы или дороги занимают самые низкие места в системе классификации и обеспечивают наименьшую мобильность.

Чтобы дать вам аналогию, которая поможет вам понять, подумайте о своем сердце. Ваше сердце перекачивает богатую кислородом кровь по всему телу через серию артерий и вен. Каждый из них имеет различное назначение: артерии способны удерживать большую емкость, чем, скажем, вены.

Обеспечивая автомобилистам максимальную мобильность, основная функция автомагистрали между штатами состоит в том, чтобы доставлять автомобилистов к месту назначения на самое большое непрерывное расстояние на самых высоких скоростях (в среднем 55-70 миль в час).

Иногда их называют автомагистралями, однако есть небольшая разница: на автомагистралях нет светофоров или остановок, как на магистралях или местных улицах. Магистральные дороги обычно обеспечивают доступ к межгосударственным, а большинство национальных маршрутов являются межгосударственными.

Магистральные дороги являются основными дорогами, по которым проходит большое количество транспортных средств от коллекторов к автомагистралям между штатами. Эти дороги являются дополнением к межштатным автомагистралям, и примерами могут быть также автострады или шоссе. Существуют главные и второстепенные магистрали, и ключевое различие между магистральной дорогой и автомагистралью между штатами заключается в элементе непрерывного транспортного потока.

Понимание того, что следует ожидать от коллекторной дороги. Они собирают трафик с местных улиц и направляют его на магистрали. В зависимости от того, где вы находитесь в стране, это может выглядеть немного по-разному, но ключевая функция проста!

Когда вы посещаете город и встречаете много перекрестков, скорее всего, вы находитесь на местной дороге или местной улице (они взаимозаменяемы). Чтобы автомобилисты могли безопасно перемещаться к месту назначения или к коллектору, местные улицы спроектированы так, чтобы вмещать меньше трафика и работать на более низких скоростях.

К таким дорогам относятся соседние улицы, дороги, окруженные множеством предприятий, или находящиеся в городах, деревнях и городах. По иронии судьбы, хотя местные улицы и не рассчитаны на максимальный объем, они получают наибольшее количество миль. Местные муниципалитеты также отвечают за эти дорожные сети.

Действительно, функциональная классификация — единственное истинное различие между автомагистралью и автомагистралью. Автомагистраль между штатами соединяет несколько штатов вместе, а автомагистралью может быть любая общественная или частная дорога, соединяющая основные маршруты.

На самом деле нет большой разницы, кроме того, что вы можете рассматривать любую дорогу с несколькими полосами движения и движением на более высоких скоростях как шоссе. Автомагистрали между штатами — это дороги с ограниченным доступом, которые пересекают границы штатов и соединяют разные города.

Отчет по учебной практике по дисциплине «Строительные машины». ЯГТУ. Содержание Одноковшовые экскаваторы Общие сведения Классификация Устройство Система индексации Башенные краны Общие сведения Устройство Основные разновидности Основные параметры кранов Индексация строительных башенных кранов Погрузочно-разгрузочные машины Назначение погрузочно-разгрузочных машин Классификация Вилочные погрузчики Одноковшовые погрузчики Многоковшовые погрузчики З…

Требования, предъявляемые к строительным машинам. Классификация строительных машин. Классификация грузоподъемных машин. Строительные краны. Краны пролетного типа. Техника безопасности. Техническое освидетельствование кранов

Конструкция и назначение гусеничного ходового оборудования. Область применения, конструктивная схема, принцип работы пневмоустановок всасывающего действия. Назначение, область применения, классификация башенных кранов.

В данном реферате рассматриваются следующие виды кранов: Кран козловой крюковой общего назначения, Кран козловой грейферный, Кран козловой магнитный, Кран козловой магнитно-грейферный, Кран козловой монтажный, Универсальный козловой кран. Для каждого из них приведены технические характеристики (оформлены в виде таблиц). Объём реферата — 16 страниц. ВИСТех ВолгГАСУ

1. Понятие по механизации в строительстве — понятие машин и механизмов — основные требования, предъявляемые машинам и механизмам — основные элементы и составляющие строительных машин — основные технико-экономические показатели строительных машин 2. Грузоподъемные машины и механизмы — простейшие механизмы — способы и средства захвата груза — конструкция башенных кранов — стреловые краны 3. Землеройные и землеройно-транспортные машины — бульдозеры…

Чертежи в формате dwg (34 отдельных файла) с графиками грузоподъемности Краны автомобильные (15 чертежей): КС-2561Д, КС-3571, КС-3574, КС4561А, КС-4572, КС-35714, КС-45717, КС-2561К, КС-2561Л, КС-2568, МКА-10М, МКА-16, МКА-40, СМК-10 Краны гусеничные (13 чертежей): КС-7163, КС-8165, МКГ-25, МКГ-40, МТТ-16, МКГ-25БР, ДЭК-50, ДЭК-251, РДК-25, РДК-160-2, СКГ-63-100, СКГ-40-63, Э2503 Краны пневмоколесные (6 чертежей): КС-4361А, КС-4362, КС-5363А, КС-. ..

Чертежи в формате dwg (вид сбоку и сверху) Автомобили грузовые (МАЗ) Бетононасос (БС-126) и миксер Бульдозеры (CAT D7R, ДЗ-25) Буровые установки (JUNTTAN, R-12G, БТС-2, ННБ) Землеройное оборуд. Краны автомобильные (КС-35715-1) Краны башенные (КБ-160.2, КБ-403) Краны гусеничные (РДК-25, CКГ-50) Краны-трубоукладчики (Т-614, ТЛ-4) Погрузчики (ТО-28А, ПУМ-500) Экскаваторы (ЭО-2621, ЕК-270, ЕК-18, ЭО-4111) стройтехника (миксер, эвакуатор, экскаватор,…

Кран уже давно стал неотъемлемой частью любого строительства. Современная краностроительная отрасль выпускает несколько типов крановых установок: автокраны гусеничные краны, мостовые краны, миникраны, краны-манипуляторы, башенные краны. Возведение многоэтажного строения промышленного или гражданского назначения не может обойтись без использования на строительной площадке башенного крана. Какие бывают крановые конструкции, какие возможности они предоставляют строителям и какие бренды пользуются спросом на рынке в нижеследующем материале.

Башенный кран можно встретить практически на любой строке. Установка имеет характерную вертикальную конструкцию, состоящую из уголков либо представляющую из себя мачту в форме трубы. Наверху установлена стрела и кабина машиниста.

Различают краны с поворотной башней, к которой закреплены стрела и противовес, и неподвижной башней. Краны, применяемые при возведении высотных строений, могут иметь изменяемую высоту башни. Необходимость монтажа многоэтажных построек заставила сконструировать приставные краны. Существуют передвижные башенные краны и непередвижные, закрепленные на фундаменте. При возведении жилых зданий могут использоваться мобильные башенные краны. Их конструкция предусматривает возможность складывания башни и стрелы, что упрощает установку, разбор и перевозку всей конструкции.

Отдельно необходимо сказать о принципах перемещения грузов. Как уже было упомянуто, это может происходить за счет движения тележки по стреле крана. Это устройство позволяет доставлять груз в обусловленное место, при этом сама конструкция остается на месте. Однако краны с такой балкой обладает меньшей грузоподъемностью. Также у башенных кранов может изменяться угол наклона стрелы. Делается это либо вручную, либо специальной лебедкой на электричестве, либо путем изменения положения противовеса.

История испанского производителя непосредственно связана с развитием туристической индустрии Испании и как следствии бумом в строительстве гостиниц, жилья, объектов социального назначения в 60-х – 70-х годах прошлого века.

Испанцы начали с сотрудничества с автомобилестроителями, но, откликнувшись на запросы времени, наладили выпуск кранов. На сегодняшний день компания произвела больше 14 тысяч башенных кранов. Испанцы стали прародителями так называемых кранов “без оголовка” или в английской терминологии “flat-top”, а также кранов с уникальной модульной системы. Преимущества очевидны:

По сравнению с европейскими производителями на мировом рынке многие китайские бренды можно назвать выскочками, которые, условно сказать, неожиданно стали известны и подмяли под себя спрос. Не исключением стали и башенные краны серии QTZ, которые изготавливаются Харбинской машиностроительной компанией. Китайские производители, купив лицензию у европейцев и наладив производительные мощности у себя в Поднебесной, стали выпускать доступные по цене и качественные по исполнению крановые установки, отвечающие современным требованиям безопасности и строительных норм.

Краны серии QTZ используются при строительных и монтажных работ на высоте. Могут поднимать грузы весов более 10 тонн. Линейка серии QTZ включает в себя модели от самого младшего крана QTZ-80 до гиганта QTZ-315 высотой 70 метров и грузоподъемностью 18 тонн. Объединяет эту спецтехнику плавность работы с грузом, надежная конструкция повышенной прочности, возможность увеличивать высоту башни, кабина водителя оснащена кондиционером и обогревателем. Официальное использование европейских наработок и технологий вкупе с экономической возможностью делать всё дешевле позволили китайскому производителю быстро и массово прийти на стройки не только у себя на родине, но и за рубежом, в том числе в России.

В нашем обзоре мы упомянули всего два бренда башенных кранов, что лишь капля в море того списка производителей, которые поставляют на строительный рынок спецмашины. Критериями выбора той или иной крановой установки может служить несколько моментов. Это необходимо проверить документацию, т.к. безопасность работы крана важнейшая часть всего строительного процесса. Средний срок эксплуатации крана может достигать 20 лет: эта цифра поможет определиться, покупать б/у технику или новую. Обратить также надо внимание на наличие в регионе сервисного центра по обслуживанию крана определенного бренда. Полезным будет получить консультацию у компании-производителя техники либо официального дилера.

TL;DR: В этой статье предлагается узел крепления башенного крана со стальной колонной, прикрепленной между двумя соседними плитами перекрытия конструкции. Но навеска не подходит для использования башенного крана при строительстве здания, так как колонна может быть соединена с плитой верхнего этажа и плитой нижнего этажа.

Реферат: Изобретение направлено на создание узла крепления башенного крана с высокой прочностью и способ его изготовления. что элемент крепления представляет собой стальную колонну, соединенную между двумя соседними плитами перекрытия конструкции, а два конца стальной колонны соединены с плитой перекрытия верхнего и нижнего перекрытий соответственно через соединительные устройства. Узел крепления башенного крана и конструкция способ имеет преимущества, заключающиеся в том, что стальная конструкция имеет более высокую прочность, чем бетонная конструкция, благодаря чему она способна выдерживать более высокие напряжения; стальная колонна может быть соединена между двумя плитами перекрытия по отдельности, так что поперечное растяжение или давление башенного крана не влияют на конструкцию конструкции.

3 90DR: InTL; В данной статье описывается способ использования стандартной узловой конструкции с тросовым протектором, при котором стандартный узел верхнего слоя располагается горизонтально, соединяется с удлиненным каркасом соседнего стандартного узла нижнего слоя через поворотную стяжку и соединяется с опора башни башенного крана через поворотную стяжку; трос натягивается вертикально, при этом трос совмещается с осью стандартных узлов за счет равнодействующей силы растянутых рам к традиционным узлам.

Реферат: Изобретение предлагает способ использования стандартной узловой конструкции с тросовой защитой. Способ применения включает следующие этапы: удлинённую раму стандартного узла верхнего яруса размещают горизонтально, соединяют с удлинённой рамой соседнего стандартного узла нижнего яруса через поворотную стяжку и соединяют с опорой башни башенного крана через поворотная пряжка; вертикально натянут трос, при этом трос приводится в соответствие с осью стандартных узлов за счет равнодействующей силы растянутых рам к стандартным узлам; кабельный протектор соединен с кабелем последовательно, на отрывную часть действует сила растяжения между первым соединительным элементом и вторым соединительным элементом, а середина отрывной части разрушается, когда сила растяжения превышает номинальную. усилие отрыва отрывной части; и с помощью устройства защиты кабеля, когда сила натяжения достигает определенного значения, удлиняется устройство, предотвращающее растяжение, так что сила натяжения кабеля уменьшается, а безопасность при использовании кабеля повышается.

Реферат: Изобретение раскрывает раму с мягким креплением к стене для башенных кранов. отличающийся тем, что проушины пристенной рамы расположены на внешних сторонах четырех углов квадратной основной конструкции соответственно, подъемная проушина прикрепляемой к стене рамы расположена на каждой прикрепляемой к стене пластине рамы, отверстие для шплинта расположено в каждой прикрепленная к стене проушина рамы, штифт, используемый для фиксации стального троса, расположен в каждом отверстии для штифта, собачки внутреннего опорного стержня расположены на внутренних сторонах четырех углов квадратной основной конструкции, и внутренняя опора, прикрепленная к стене стержень расположен между внутренними собачками опорного стержня двух противоположных углов квадратной основной конструкции. Штифты, закрепленные на проушинах рамы, прикрепленной к стене, приняты в качестве силовых элементов стального троса для фиксации стального троса, и пластины с проушинами рамы, прикрепленной к стене, соответственно расположены на внешних сторонах четырех углов рамы, прикрепленной к стене, так что требование четырехстороннего напряжения стального троса может быть выполнено, и крепление к стене становится возможным. мягкая крепящаяся к стене рама имеет преимущества простой конструкции и возможности повторного использования

TL;DR: В этом документе описывается крепежное устройство башенного крана, которое состоит из неподвижной стойки, подвижной стойки, регулируемого узла и фиксирующей втулки с фиксированной втулкой и одной стороны. фиксирующей втулки жестко соединена с выдвижной стойкой.

Реферат: Изобретение относится к устройству крепления башенного крана. Фиксирующее устройство башенного крана содержит опорный узел. Высота опорного узла в продольном направлении и высота плиты перекрытия одинаковы. Опорный узел содержит фиксирующую стойку. Фиксирующая колонка снабжена скользящей колонкой. Скользящая колонна находится в скользящем соединении с фиксирующей колонной, подвижная колонна может перемещаться вверх и вниз в направлении длины фиксирующей колонны, нижний конец фиксирующей колонны и плита перекрытия нижнего слоя могут быть съемно закреплены, верхняя конец подвижной стойки и плита перекрытия верхнего слоя могут быть разъемно соединены, регулировочный узел шарнирно закреплен и закреплен на боковой стенке подвижной стойки, подвижная стойка обернута фиксирующей втулкой, фиксирующая втулка обернута подвижной стойкой неподвижно соединен со скользящей втулкой, а одна сторона фиксирующей втулки шарнирно закреплена на присоединенной стенке башенного крана. Крепежное устройство башенного крана имеет тот эффект, что фиксирующее устройство башенного крана гибко адаптируется к этажам разной высоты.

Башенные краны представляют собой уникальные проблемы, которые рассматриваются в этом разделе. В целом, все положения стандарта применяются к башенным кранам, если в этом разделе не указаны другие или дополнительные требования. вместо «сборка/разборка» применительно к башенным кранам. Следующие требования применяются в дополнение к тем, которые указаны в разделах 1403-1406:

Фундаменты башенных кранов и структурные опоры (включая как части конструкции, используемые для поддержки, так и средства крепления) должны быть спроектированы изготовителем или зарегистрированным профессиональным инженером
Башни должны быть установлены отвесно в соответствии с допусками производителя и проверены квалифицированным специалистом. Если производитель не указывает допуск по отвесу, башня крана должна быть отвесна с допуском не менее 1:500 (примерно 1 дюйм на 40 футов)
На строительных площадках, где установлено более одного башенного крана с фиксированной стрелой (молот), краны должны быть расположены таким образом, чтобы ни один кран не мог соприкасаться с конструкцией другого крана. Кранам разрешено пересекать друг друга
До и во время всех процедур лазания (включая лазание внутри и лазание по вершине) работодатель должен соблюдать все запреты производителя и иметь зарегистрированного профессионального инженера для проверки того, что основная конструкция достаточно прочна, чтобы выдерживать силы, возникающие через скобы, крепления раскосов и опорные полы
Запрещается монтировать, демонтировать или эксплуатировать оборудование без количества и положения противовеса и/или балласта, установленных производителем или зарегистрированным профессиональным инженером, знакомым с оборудованием. Максимальный противовес и/или балласт, указанный производителем или зарегистрированным профессиональным инженером, не должен превышать
Размер и расположение знаков, устанавливаемых на башенных кранах, должны соответствовать спецификациям производителя. Если они недоступны, зарегистрированный профессиональный инженер, знакомый с типом задействованного оборудования, должен утвердить в письменной форме размер и расположение любых знаков.

Это требование содержится в разделе 1404 , но его стоит повторить здесь: при использовании синтетических строп во время монтажа, подъема и демонтажа вы должны следовать инструкциям, ограничениям, спецификациям и рекомендациям производителя синтетических стропов. . Синтетические стропы должны быть защищены от истирания, острых или острых краев, а также от конфигураций, которые могут привести к снижению номинальной грузоподъемности стропы, например, деформации или локального сжатия.

Требуются следующие тормоза , которые должны автоматически срабатывать в случае потери давления или сбоя питания:
A Тормоз подъемника на всех подъемниках
Swin г тормоз
T ролик Y тормоз
Rai Ходовой тормоз
Deadma n управление или принудительное нейтральное управление (ручные) рычаги

Как и вспомогательные средства управления на другом оборудовании, башенные краны могут эксплуатироваться в течение ограниченного периода времени с неисправными вспомогательными средствами, если приняты временные альтернативные меры, указанные в стандарте.

Для прицепов высоко нагруженных, использующихся в связке с грузовиками, актуальным является наличие качественной тормозной системы. В ней может быть применён принцип работы как гидравлический, так и пневматический. Важно применять качественный тормозной распределительный кран на автомобильном прицепе, ведь надёжное подключение влияет на безопасность эксплуатации транспортного средства.

Рассмотрим принцип работы устройства и его конструктивные особенности. Основной задачей узла является контроль тормозов на подсоединённом прицепе. Активация случается в момент, когда значение давления в магистральном трубопроводе упало ниже минимально допустимого уровня.

Клапаны, отвечающие за манипуляции с тормозной системой, отправляют сжатый газовый объём на потребителей системы от впускного источника. Работа потребителей может происходить как автономно один от другого, так и параллельно. На оба вывода отправляется сигнал о поднятии давления в системе, а к одному аналогу – отправляется противоположный сигнал, оказывающий влияние на понижение давления во время стравливания воздуха при помощи ручного переключателя.

Для управления тормозами прицепа в кране используется специальный клапан. В нём есть малый и большой поршень с пружинками, а также три рабочие секции. На среднем поршневом элементе установлен впускной клапан, через пружину удерживаемый в посадочном гнезде. Дополнительно используются такие элементы как мембрана, настроечный винт, отверстие для сброса и шток.

Если система находится не в рабочем состоянии (не тормозит), то на выходные части постоянно отправляется поток воздуха. Газ давит на мембрану с поршнем, чтобы поддерживать шток в нижнем положении. Таким характеристикам способствует повышенная площадь мембраны. Выпускной клапан отстранён из гнезда, поршни перемещены в крайнее верхнее положение. Впускной элемент под воздействием пружинного усилия блокирует прохождение воздуха, а в тормозной магистрали имеется один свободный выход в атмосферу благодаря штоку и разгрузочным отверстиям.

В момент активной рабочей фазы сжатый воздух отправляется на выходные отверстия. Через другой канал сжатый газ отправляется на контрольный выход, а далее – на общую магистраль. Эти манипуляции обеспечивают давление на поршень такое, что позволит его уравновесить с усилием снизу.

Во время растормаживания сжатый газ отправляется в атмосферу через соответствующий канал. Пружинное усилие переводит поршни в верхнее положение. Параллельно происходит передвижение штока вниз. Также внутренние и внешние входы связываются, ведь этому способствует отрыв клапана из посадочного места.

Сжатый газ вынуждает двигаться шток и поршень вверх, при этом малый и большой поршневой элементы идут в противоположном направлении. Если происходит активация стояночного либо дублирующего тормоза, то сжатый газ направляется по атмосферному каналу ручного крана и удаляется из системы. Уровень давления за мембраной уменьшается, снижая нагрузку на рабочие части. Одновременно происходит упор седла в клапан, отделяя сопряжение с атмосферой. Позже клапан открывается, обеспечивая взаимное сообщение главной магистрали и выходного потока.

Тормозной кран (ТК) ПП бывает одно- и двухпроводный. На современной прицепной технике (Атлант, Кнорр, Фрюхауф, Шмитц, Крона Тонар, Маз, КамАЗ) чаще всего устанавливается более сложный двухпроводный узел, поэтому рассмотрим именно его.

Конструктивно ТК состоит из корпуса, в котором размещены большой и малый ступенчатые поршни, верхний и нижний клапаны, толкатель поршней. Также узел имеет в составе рычаг, шпильку, упругий элемент, отверстие для разгрузки и винт для настройки работы, позволяющий производить регулировку тормозных сил на полуприцепе.

По схеме один вывод подсоединяется к тормозам передней колесной оси, второй — к задней. Еще один вывод ведет к крану растормаживания прицепа, который через клапан регулировки давления передает сигнал на регулятор тормозных сил (РТС), называемый в народе подводной лодкой или колдуном.

Клапан крана в ответ на команду направляет воздух от узла на выводы. Через другой шланг воздушная смесь под давлением направляется в тормозной кран, где с усилием воздействует на большой поршень, который срабатывает под влиянием пружины и давления воздуха, уравновешивая средний поршень, давление в воздуховоде, после чего срабатывают тормозные механизмы.

Между РТС и клапаном растормаживания установлен клапан соотношения давлений, который контролирует перекрытие воздуховодов, когда давление падает до критических значений, чтобы не произошло самопроизвольного торможения.

Одним из главных отличий однопроводной системы от двухпроводного аналога является наличие в конструкции клапана управления, разобщительного элемента и L-образной головки. Одна магистраль выполняет контрольные функции и используется для подпитки. Клапан востребован в качестве регулятора, помогающего доводить давление до атмосферного. Если количество Паскалей стремительно уменьшается, то повышается интенсивность торможения.

Кроме указанных частей, в системе присутствует толкатель с мембраной, а также клапаны (выпускной и впускной), ступенчатый поршень. Для их соединения в конструкции предусмотрен специальный стержень. Также в систему встроен нижний поршень.

При прохождении сжатого воздуха к рабочим выводам давление внутри полости крана превышает контрольные значения усилия на выходе на 20–100 кПа и запускается опережающее действие тормозов. Необходимое значение давления можно подстроить при помощи вращения винта.

Также на ОЗК возложена миссия по предотвращению утечки газа из системы, когда падает давление в основном воздушном приводе автомобиля. Это помогает не допустить произвольного торможения колёс прицепа во время движения.

Одинарный клапан настроен на перепускание воздуха, если давление на выходе приблизится к 550 Па. Сжатый газ проникает сквозь вывод в рабочую полость ниже мембраны, потом её путь продолжается в полости перед краном, а затем сжатый объём воздуха отправляется на выход в основную магистраль. Необходимое давление при этом подстраивают регулировочным винтом.

При двухпроводном приводе по одному трубопроводу сжатый воздух постоянно подаётся из пневматической системы автомобиля в воздушные баллоны прицепа, по другому трубопроводу производится управление тормозною системой прицепа. При однопроводном приводе один и тот же трубопровод используется для заполнения воздушных баллонов прицепа в промежутках между торможениями и управление тормозами прицепа.

Двухпроводный привод включает в себя кран 30 (см. рис. 145) управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, одинарный защитный клапан 31, два разобщительных крана 34, две соединительные головки 36 типа «Палм», трубопровод.

Клапан управления тормозами прицепа (рис. 159) предназначен для управления тормозной системой прицепа о двухпроводным приводом, а также для включения тормозной системы прицепа с однопроводным приводом; установлен в задней части рамы.

Основными деталями крана являются верхний 5, средний 13 и нижний 15 корпуса, большой и малый верхние поршни с пружинами 10 и 8, средний поршень 12 с впускным клапаном 4 и штоком 14, выпускной клапан 11. К выводу I подсоединяется трубопровод от нижней секции тормозного крана рабочей системы; к выводу II — от ручного тормозного крана, к выводу III — от верхней секции тормозного крана рабочей системы, к выводу IV — от управляющей магистрали прицепе. , к выводу V присоединяется трубопровод от воздушных баллонов третьего контура.

В отторможенном состоянии к выводам II и V постоянно подастся сжатый воздух, которых, воздействуя снизу на поршень 12 и сверху на диафрагму 1, удерживает поршень 12. вместе со штоком 11 в нищаем положении, так как площадь диафрагмы больше площади поршня. В верхней части корпуса поршня 6 и 9 под действием пружины 10 находятся в верхнем положении. При этом впускной клапан 4 закрыт, выпускной клапан 11 открыт. Тем самым вывод V соединен с атмосферным выводом У в управляющую магистраль давление воздуха не подается.

Рис. 159. Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом: а -устройство; б -отторможенное положение; в -положение при торможении рабочей тормозной системой; г -положение при торможении стояночной или запасной тормозной системой; I — вывод к нижней секции тормозного крана; II — вывод к ручному тормозному крану; III — вывод к верхней секции тормозного крана;IV — вывод в магистраль к прицепу, V — вывод, к воздушному баллону; VI — атмосферный вывод; 1 — диафрагма; 2, 8, 10 -пружины; 3 — разгрузочное отверстие; 4 — впускной капан; 5 — верхний корпус; 6 — верхний большой поршень; 7 -регулировочный винт; 9 — верхний малый поршень; 11 — выпускной клапан; 12 — средний поршень; 13 — средний корпус; 14 — шток; 15 — нижний корпус.

При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух: от секций крана подаётся к выводам I и III. Под действием давления воздуха, подведенного к выводу I , диафрагма 1 прогибается и шток 1 вместе со средним поршням 12 и клапаном 4 поднимается вверх. Сжатый воздух, подведенный к выводу IV, перемещает верхние поршни 6 и 3 вниз. В результате -этих перемещений выпускной клапан 11 закрывается, впускной клапан 4 открывается. Сжатый воздух от вывода V проходит в вывод IV и далее в управляюшую магистраль.

При оттормаживании сжатый воздух от выводов I и III, через тормозной кран выходит в атмосферу. Поршни 6 и 9 под действием пружин и сжатого воздуха занимают верхнее положение, шток 4 с поршнем 12 -нижнее положение. Выпускной клапан 11 открывается и сообщает управляющую магистраль с атмосферой.

При торможении запасным или стояночной тормозными системами, сжатый воздух от вывода III через ручной тормозной кран выводится в атмосферу. Давление в полости над диафрагмой падает, тем самым уменьшается усилия, действующее на шток 14 и поршень 12 сверху. Под действием давления воздуха, подведенного к выводу V, поршень со штоком перемещается вверх, при этом выпускной клапан 11 закрывается, а впускной клапан 4 открываются. Сжатый воздух от вывода V подается через вывод IV в управляющую магистраль. Клапан управления тормозами прицепа, обладает следующим действием. По мере нарастания давления в управляющей магистрали растет давление и в полости между поршнями 9 и 12, при этом поршень 9 перемещается вверх, поршень 12 — вниз. При достижении давления в управляющей магистрали, пропорциональное давлению, подведенному к выводам I и IV (или отведенному от вывода II) впускной клапан 4 закрывается, а выпускной клапан 11 остается закрытым. Давление в управляющей магистрали стабилизируется.

При подводе воздуха к выводу III или одновременно к выводам 1 и IV, давление в выводе IV превышает давление в выводе III на 20… 100 кПа, что обеспечивает опережающее действие тормозов прицепа. Регулировка превышения управления осуществляется винтом 7.

Однопарный защитный клапан 31 (см. рис. 145) служит для предохранения пневматического привода тягача от потери сжатого воздуха в случае повреждения в приводе прицепа или в соединительных магистралях. Кроме того, клапан препятствует выходу сжатого воздух на магистрали прицепа в случае нарушения герметичности привода автомобиля-тягача, предотвращая тем самым автоматические торможения прицепа.

Разобщительный кран 34 (см. рис.145) диафрагменного типа предназначен для отключения тормозной системы автомобиля от тормозной системы прицепа. При установке рукоятки крана вдоль корпуса толкатель 5 (рис.160) вместе со штоком 3 находится в нижнем положении и клапан 2 открыт. Сжатый воздух проходит от автомобиля-тягача, к прицепу.

Рис. 160. Разобщительный кран: а — кран закрыт; б — кран открыт; I — вывод к клапану управления тормозами прицепа или к воздушному баллону автомобиля через одинарный защитный клапан; II — вывод в магистраль управления тормозами прицепа или к воздушному баллов прицепа; III — вывод в атмосферу; 1 -пружина; 2 — клапан; 3 — шток с диафрагмой; 4 — возвратная пружина штока; 5 -толкатель с рукояткой.

Если рукоятка крана установлена поперек корпуса, шток с диафрагмой поднимается вверх под действием сжатого воздуха и пружин 4. Клапан 2 закрывается, разобщая выводы I и II. Сжатый воздух из соединительной магистрали выходит в атмосферу через вывод III.

Соединительные головки типа «Палм» (рис.161) предназначены для соединения магистралей двухпроводного пневматического привода тормозов прицепа и тягача, Головки бесклапанные, имеют резиновое уплотнение 2 и фиксаторы, которые удерживают их в оцепленном состоянии. Обе головки установлены на задней поперечине рамы. Одна головка окрашена в красный цвет и соединяется трубопроводами через одинарный защитный клапан с Воздушными баллонами третьего контура (питающая магистраль). Вторая головка окрашена в голубой цвет и соединена с краном управления тормозами прицепа при двухпроводном приводе (управляющая магистраль).

Тормозная система прицепа, работающего с автомобилем, состоит из тормозных механизмов по числу колес и пневматического привода, включающего в себя воздушные баллоны, тормозные камеры, разобщительный кран, воздухораспределитель, трубопроводы и шланги.

Воздухораспределитель (рис.162) служит для управления тормозами прицепа, устанавливается на прицепе и является основным прибором его пневматической тормозной системой. Он состоит из корпуса 2, нижней 1 и верхней 6 крышек, штока 5 с верхним поршнем 8, нижнего поршня 12, обратного 9 и разгрузочного 11 клапанов. К полости А воздухораспределителя подводится сжатый воздух от воздушного баллона третьего контура автомобиля-тягача (питающая магистраль), полость Б соединяется с воздушными баллонами прицепа, полость В — с тормозными камерами прицепа, полость Д — с атмосферой, к полости Г подводится воздух от клапана управления тормозами прицепа при двухпроводном приводе (управляющая магистраль).

Работа двухпроводного привода. В отторможенном состоянии сжатый воздух из баллонов 21 (см.рис. 145) третьего контура через одинарный защитный клапан 31, разобщительный кран 34, соединительную головку по шлангу проходит в полость А (см.рис. 162) воздухораспределителя, открывает клапан 9 и через полость Б заполняет воздушные баллоны прицепа. Одновременно сжатый воздух из тех же баллонов 21 (см. рис.145) подается через клапан управления 30, который соединяет управляющую магистраль прицепа, а значит и полость Г (см. рис. 162) воздухораспределителя с атмосферой.

Давлением воздуха в полости А поршень 8 вместе со штоком 5 и поршнем 12 поднят вверх, при этом клапан 11 закрыт. Тормозные камеры прицепа через полости В и Д соединены с атмосферой. Когда разница давления в полостях А и Б станет равной 1О…2ОкПа клапан 9 закрывается.

При торможении рабочей, стояночной или запасной тормозными системами сжатый воздух из тех же баллонов 21 (см.рис. 145) через клапан управления 30 подается в управляющую магистраль и в полость Г (см. рис. 162) воздухораспределителя. Давлением воздуха на поршень 8 сверху шток с нижним поршнем 12 опускается вниз, при этом сначала клапан 11 утыкается в седло нижней крышки, разобщая полость В от атмосферы, а затем открывается щель между клапаном 11 и поршнем 12 и сжатый воздух из баллонов прицепа через полость В проходит в его тормозные камеры.

По мере возрастания давления воздуха в полости В нижний поршень 12 приподнимается и щель между этим поршнем и клапаном 11 закрывается; между давлением воздуха в полостях Г и В устанавливается равновесие. В этом проявляется следящее действие воздухораспределителя.

При оттормаживании сжатый воздух из полости Г через управляющую магистраль клапана управления тормозами прицепа выходит в атмосферу. Детали воздухораспределителя устанавливаются в положение, которое они занимали до торможения.

Соединительная головка типа «А» (рис.163) служит для присоединения одноприводного привода тормозов прицепа, а также для автоматического закрывания магистрали тягача, в случае отсоединения от прицепа (например, при отрыве). Головка типа «А» стыкуется с головной типа «Б» прицепа. Головка имеет клапан 3, который открывается с помощью штифта 5 при соединении с головкой типа «Б». В разъединенном состоянии клапан 3 закрыт под действием пружины 2.

Рис.164. Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом: а — устройство; б — отторможенное положение; в — положение при торможении; I — вывод к тормозную систему прицепа; II — вывод в атмосферу; III — вывод к клапану управления тормозами прицепа с двух проводным приводом; IV- вывод к воздушном баллону; I — следящая камера; 2 — ступенчатый поршень; 3 — рабочая камера; 4 — силовая пружина; 5 — диафрагма;. 6-толкатель; 7 — канал; 8 — выпускной клапан; 9 — впускной клапан; 10 — пружина; 11 — регулировочный винт; 12 — нижний поршень; 13 — соединительная камера.

Клапан управления (рис. 164) тормозами прицепа при однопроводном приводе, предназначен для приведения в действие тормозной системы прицепа при работе тормозных систем тягача, а также для ограничения давления в пневматическом приводе прицепа с целью предотвращения саморастормаживания последнего при колебаниях давления в приводе автомобиля-тягача. Клапан состоит из корпуса с верхней и нижней крышками, диафрагмы 5 с толкателем 6, ступенчатого поршня 2, нижнего поршня 12, впускного 9 и выпускного 8 клапанов. Вывод I соединен с магистралью прицепа, вывод II — с атмосферой, вывод III — с клапаном 1 управления тормозами прицепа, с двухпроводным приводом, вывод IV — с воздушными баллонами третьего контура.

Работа однопроводного привода. В отторможенном состоянии полость под диафрагмой 5 клапана управления, (см.рис.164) через вывод III и клапан двухпроводного привода соединена с атмосферой. Под действием пружин 4 диафрагма 5 вместе с толкателем находится в нижнем положении, при этом выпускной клапан 8 закрыт, а впускной 9 открыт. Сжатый воздух из баллонов третьего контура через вывод IV и клапан 9 проходит к выводу I и далее в магистраль к воздухораспределителю прицепа. Когда давление в этой магистрали достигнет 500…520 кПа, нижний поршень 10, преодолевая усилия пружины отпускается, впускной клапан 9 закрывается. В магистрали прицепа устанавливается давление, несколько ниже, чем в приводе тягачи. При торможении сжатый воздух от клапана двухпроводного привода подается к выводу III и заполняет поршень под диафрагмой. Последняя вместе с толкателем поднимается вверх, впускной клапан 9 закрывается (если он не был закрыт) выпускной клапан 8 открывается. Сжатый воздух из соединительной магистрали прицепа от вывода I через клапан 8, полый шток и вывод II выходит в атмосферу. Падение давления в соединительной магистрали, а значит в полости А воздухораспределителя (см. рис. 162) ведет к тому, что нижний поршень 12 под действием давления в полости Б опускается вниз, полости 3 и Д разобщаются, клапан 11 отходит от поршня 12 и через образовавшуюся щель сжатый воздух из баллонов прицепа проходит в его тормозные камеры.

Воздух из вывода 1 клапана (см. рис. 164) выходит в атмосферу до тех пор, пока давление в полостях под диафрагмой 5 и под поршнем 2 не уравновесится с давлением в полости под поршнем 2 (в следящей камере 1, соединенной каналом 7 с выводом IV). При дальнейшем снижении давления на выводе II поршень 2 опускается и перемещает вниз толкатель 6, который закрывает клапан 8, вследствие чего выпуск воздуха из магистрали прицепа

При отторможивании давление под диафрагмой 5 падает, последняя под действием пружины опускается вниз, выпускной клапан 8 закрывается, впускной клапан 9 открывается и сжатый воздух из выхода IV поступает в вывод I и Далее в соединительную магистраль прицепа.

При повышении давления в полости А (см.рис.152) воздухораспределителя поршень 8 со штоком 5 нижним поршнем 12 поднимается вверх, кольцевая цепь между клапаном 11 и поршнем 12 закрывается, полость В соединяется с полостью Д и сжатый воздух из тормозных камер прицепа выходит в атмосферу.

Вспомогательная тормозная система КамАЗ-4310 < Пред.

След. > Рабочая тормозная система УРАЛ-4320

Транспортировка автокрана может быть сложной, трудоемкой и дорогой. Подготовка, общение, соблюдение местных, государственных и федеральных правил, а также строгие процедуры безопасности являются обязательными для любой машины, направляющейся из точки А в точку Б. Во многих случаях проще нанять профессионального поставщика транспортных услуг, чтобы перевезти автокран для вас, особенно на большие расстояния. VeriTread может помочь вам со всеми транспортными потребностями вашего автокрана. Наш сервис связывает грузоотправителей с квалифицированными транспортными компаниями по всей стране, имеющими большой опыт перевозки тяжеловесного оборудования и негабаритных грузов. Тем не менее, лучше знать все о процессе, если возникнут какие-либо неожиданности. Давайте углубимся в то, что нужно для безопасной и законной перевозки автокрана из одного места в другое.

Автокраны играют ключевую роль на строительных площадках при перемещении очень тяжелых предметов, таких как стальные или бетонные балки. Без автокрана на месте будет практически невозможно переместить эти тяжелые предметы.

Эта версия оснащена краном с гидравлическим приводом и закреплена на шасси с резиновыми колесами. При перемещении крана-манипулятора существует определенная гибкость, поскольку он может двигаться по улицам и автомагистралям. Будучи разрешенным к эксплуатации на улице и в пределах размера, автокран может перемещаться между стройплощадками, которые находятся поблизости.

Кран с поворотной стрелой, также известный как шарнирный кран, обеспечивает гибкость и универсальность при транспортировке тяжелых грузов. Он может складываться и выдвигаться на большие расстояния, увеличивая полезную нагрузку, управляемость и общую универсальность. Краны с поворотной стрелой выполняют работу с помощью набора навесного оборудования на конце стрелы.

Как видно из названия, вездеходный кран предназначен для транспортировки материалов по любой местности. Вы можете перевозить тяжелые материалы по бездорожью, шоссе или улицам. Вездеходные краны имеют грузоподъемность от 30 до более 1000 тонн. Они могут достигать высоты до 500 футов. Вездеходные краны используют крабовое рулевое управление, при котором вращаются все 4 колеса. Это уменьшает уплотнение почвы, так как задние колеса не катятся по гусеницам передних колес. Крабовое рулевое управление полезно для этих тяжелых машин, поскольку оно распределяет вес по большей площади.

В отличие от вездеходных кранов, краны повышенной проходимости предназначены для использования в условиях бездорожья. Эта версия обычно используется в строительстве мостов. Краны повышенной проходимости легче, поэтому они имеют более ограниченную грузоподъемность по сравнению с вездеходными кранами. Эти краны установлены на ходовой части с 4 резиновыми шинами и предназначены для использования в качестве подъема и перемещения по пересеченной местности бездорожья.

Выполнение документированной оценки риска
Чтобы убедиться, что вы можете справиться с риском ситуации, важно провести оценку. Вы задокументируете, какие шаги предприняты в ответ и как они могут потерпеть неудачу, чтобы ситуация никогда не вышла из-под контроля и не причинила ненужного вреда.

Оснащение площадок и людей СИЗ (средствами индивидуальной защиты)
Безопасность вашего экипажа является основой транспорта. Без надлежащей защиты они могут подвергаться риску не только во время подготовки и выполнения задач, но и во время транспортировки, если вы перевозите тяжелый груз. Сосредоточение внимания на документации СИЗ укрепит общий набор навыков оценки, поскольку она подчеркивает, как мы заботимся о себе при работе с опасными нагрузками и ситуациями.

Определите вес и размеры вашего автокрана
Каждая погрузка начинается с определения размеров и веса вашего груза. Высота, ширина, длина и вес вашего автокрана являются жизненно важными факторами при его транспортировке. Правила перевозки DOT вращаются вокруг этих размеров. Проверьте их, прежде чем начать избегать ненужных штрафов, задержек или несчастных случаев.

Осмотр грузовика и прицепа
Убедитесь, что мощность вашего грузовика достаточна для буксировки груза, а прицеп рассчитан на вес груза. Убедитесь, что ваш грузовик и прицеп находятся в хорошем рабочем состоянии, обратите особое внимание на шины, фары, тормоза, точки крепления и гидравлические шланги. Отказы оборудования могут привести к задержкам, травмам или даже смерти. Если вы заметили какие-либо проблемы с потенциалами, найдите время, чтобы решить их, прежде чем отправиться в путь.

1) Распределить обязанности
Убедитесь, что все, кто занимается погрузкой автокрана, прошли надлежащее обучение. Им нужно знать не только то, что они делают, но и то, как их действия могут нанести ущерб или травму, если они будут выполнены неправильно.

4) Убедитесь, что ваш грузовик может выдержать нагрузку, припаркован и закреплен
Используйте стояночный тормоз и противооткатные упоры на передних и задних колесах прицепа, чтобы предотвратить нежелательное движение.

Используйте корректировщика, если ваш обзор затруднен. Медленно подведите машину к центру прицепа. Убедитесь, что машина плавно опускается на прицеп, чтобы не повредить машину или прицеп. Забравшись на прицеп, убедитесь, что все ковши и навесное оборудование прижаты к полу прицепа.

Все навесное оборудование, рабочие инструменты и другое вспомогательное оборудование необходимо опустить и зафиксировать перед транспортировкой. Втяните стрелы и ковши и закрепите их на месте. Закрепите компоненты оборудования (заблокируйте все двери, крышки, задние борта и точки сочленения). Также убедитесь, что трансмиссия машины заблокирована, а тормоза заблокированы.

Для дополнительной защиты вашего оборудования вы можете накрыть его брезентом или обернуть термоусадочной пленкой. Это защищает технику от грязи, мусора и влаги на проезжей части. Для оборудования с дымовой трубой обязательно накройте ее, чтобы мусор не мог попасть внутрь. Используйте достаточные и подходящие средства крепления (цепи, бинты, ремни и якоря). Выберите подходящие точки крепления на машине и прицепе.

8) Проверка видимости водителя
Убедитесь, что водитель хорошо видит, что происходит вокруг него. Размещение автокрана также должно обеспечивать свободное передвижение водителя и не должно мешать ему выйти из автомобиля или получить доступ к любым необходимым компонентам или аксессуарам автомобиля. Это гарантирует, что водитель может безопасно транспортировать технику, а ваша компания соответствует требованиям DOT.

VeriTread — это решение для буксировки автокрана. Мы можем безопасно и своевременно доставить ваш автокран в любой пункт назначения в Северной Америке. Мы являемся экспертами, которые свяжут вас с поставщиком транспортных услуг, который может оформить все документы, выбрать правильный прицеп и водителя и составить наиболее эффективный маршрут.

VeriTread ежегодно перемещает тысячи машин и может быстро произвести надежную оценку на ходу. Наша обширная база данных со спецификациями и размерами, насчитывающая более 60 000 наименований, гарантирует, что вы потратите меньше времени на исследования и больше времени на ввод оборудования в эксплуатацию. Процесс предложения VeriTread Shipper — это самый простой способ получить конкурентоспособные предложения от проверенных поставщиков транспортных услуг. Следуйте этим простым шагам, и вы получите предложение менее чем за одну минуту:

Мы считаем, что наш набор инновационных инструментов для принятия решений позволяет нашим клиентам принимать более взвешенные и обоснованные решения о транспортировке, уменьшая общую неопределенность и экономя ваше время и деньги. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами по телефону (800) 880-0468 или (863) 226-09.03 и позвольте нашей команде экспертов помочь вам с вашими транспортными потребностями.

В сфере погрузки и доставки не редкость найти кран в процессе перевозки. Кран состоит из множества различных частей, каждая из которых должна быть тщательно оценена и упакована, чтобы гарантировать, что они будут доставлены в целости и сохранности. В этом посте мы рассмотрим, почему люди перевозят краны, распространенные типы кранов, факторы, которые необходимо учитывать при транспортировке крана, и некоторые проблемы, связанные с транспортировкой крана.

Одной из причин, по которой вам может понадобиться отправить кран, является то, что он куплен кем-то, кому необходимо отправить его ему в другую страну или даже в другой штат или провинцию. В этих случаях кран обычно перевозится на автопогрузчике.

Если кран, который у вас есть, устарел и больше не может работать, вам может потребоваться приобрести новый. Несмотря на то, что большинство кранов могут прослужить пару десятков лет, все же возможно, что что-то пойдет не так.

Бывают случаи, когда вам может понадобиться заменить ваш текущий кран на другой с более расширенными функциями. Например, некоторые краны могут поднимать более тяжелые грузы по сравнению со старыми моделями. Для этого вы должны сначала избавиться от старого крана или купить новый, чтобы освободить место для расширения или улучшения в других местах на площадке.

Башенные краны поднимают тяжелые материалы и оборудование на место для строительных и других проектов. Гигантские башенные краны могут достигать высоты до 400 футов, но большинство башенных кранов достигают высоты около 250 футов. Башенные краны доставляются с помощью бортовых грузовиков, поскольку они слишком высоки для загрузки в стандартные грузовики с полуприцепом.

Мобильные краны используются по-разному: от подъема оборудования на тяжелую технику до помощи в строительстве или сносе зданий. К операциям с мобильными кранами также относятся подъемники большой грузоподъемности. Средняя грузоподъемность мобильного крана составляет от 4500 до 5500 фунтов. Мобильные краны также перевозятся с помощью полуприцепов. Эти краны обычно намного длиннее башенных кранов.

Стреловые краны являются рабочей лошадкой многих промышленных предприятий. Эти краны могут работать по-разному, но наиболее распространенными являются стрела на стреле и стрела без стрелы. Конструкции «стрела на стреле» имеют одну длинную руку, которая движется вперед, а другая рука вращается, обеспечивая подъемную силу. Рычаг стрелы будет выдвигаться сбоку от крана, обеспечивая больший диапазон движения. Краны со стрелой вне стрелы имеют две гусеницы: одну для самого крана, а другую для стрелы. Стандартные прицепы для грузовых стреловых кранов включают в себя съемные гусиные стойки, платформы и низкие башмаки.

Эти краны используются в различных строительных условиях, включая шахты или строительные площадки с неустойчивым рельефом. Эти краны требуют дополнительной мощности для выполнения определенных задач, таких как подъем или перемещение по пересеченной местности. Все краны Terrain доставляются с использованием грузовиков с полуприцепом, а некоторые могут перевозиться на специальных прицепах, предназначенных для пересеченной местности.

Промышленные краны используются в промышленных и строительных условиях, включая фабрики, где они поднимают тяжелые предметы или размещают их в определенных местах. Эти краны обычно гигантские и могут достигать невероятно больших высот. Они также могут быть очень тяжелыми, и для их перевозки могут потребоваться дополнительные грузовики или вспомогательные транспортные средства.

Гусеничные краны позволяют рабочим работать в областях, которые иначе были бы недоступны. Некоторые гусеничные краны имеют гидравлическую систему подъема, которая позволяет управлять ими дистанционно и изменять их высоту во время движения, в то время как другими гусеничными кранами также можно управлять дистанционно. Существуют различные способы перевозки гусеничного крана, в том числе полуприцепами и специальными прицепами для пересеченной местности.

При транспортировке крана необходимо учитывать несколько факторов. Весь процесс может варьироваться в зависимости от типа крана и его назначения. Однако некоторые общие рекомендации применимы к большинству кранов. Вот список элементов, которые следует учитывать при транспортировке крана:

Большинство кранов поставляются с дополнительным оборудованием, таким как фонари, отрывные крюки и электрические системы. Если вы перевозите кран в сборе самостоятельно, вы также захотите включить эти элементы в свой план доставки.

Для разных типов кранов требуются разные способы доставки. Лучший способ доставки крана зависит от того, какую работу он выполняет. Например, штабелировать их близко друг к другу идеально, если вы отправляете кран, который будет использоваться для перемещения оборудования, такого как вилочный погрузчик или мобильные краны. Если вы отправляете краны других типов, такие как деррик-краны или краны со стрелой и стрелой, лучше поместить их в отдельные ящики, чтобы они не нарушили баланс.

Если вы отправляете кран в сборе, вам необходимо убедиться, что компания осведомлена о любых ограничениях по весу, связанных с маршрутом, по которому они будут двигаться. Если к доставке применяется плата за превышение веса, вы должны убедиться, что она включена в стоимость доставки крана в сборе до того, как он прибудет в конечный пункт назначения.

Следующим шагом в процессе доставки является разговор с человеком, поднимающим кран. Когда вы говорите о перемещении крана из одного места в другое, вам нужно наметить маршрут, который будет максимально эффективным и безопасным. При составлении маршрута необходимо избегать выбоин, мостов и других объездов, которые могут привести к поломке, падению или повреждению крана.

При отправке крана необходимо предусмотреть достаточно времени для других аспектов процесса транспортировки. Например, одни краны лучше транспортируются в определенных погодных условиях, чем другие. Если вы будете отгружать кран в необычный сезон или если во время доставки будет плохая погода, может быть целесообразно запланировать доставку на другое время года.

Многие маршруты доставки имеют ограничения по весу, которые необходимо учитывать, особенно если вы отправляете груз на бортовом грузовике. Если вы отправляете что-то вроде крана со стрелой и стрелой, для этого может потребоваться бортовой прицеп, способный выдерживать больший вес, чем может выдержать стандартный грузовик. Вы должны сбалансировать грузы, чтобы они не опрокинулись и не упали во время транспортировки.

В некоторых случаях процесс доставки может включать поездки на большие расстояния. Если это так, вы должны убедиться, что ваша судоходная компания включает время в пути в своем предложении. Имея в виду ограничения по расстоянию, вы сможете оценить, когда кран прибудет в конечный пункт назначения.

Доставка крана стоит дорого, поэтому важно убедиться, что вы получаете наилучшую возможную цену. Стоимость доставки сильно различается в зависимости от типа крана, который вы отправляете, а также от пункта отправления и пункта назначения. Чтобы получить наиболее точную цитату, вам нужно работать с грузовым брокером или грузовой службой, специализирующейся на морских кранах.

Учебный курс предназначен для профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих по профессии Слесарь аварийно-восстановительных работ. В ходе обучения будут изучены устройство водоотливных механизмов и пневматического инструмента, способы устранения неисправностей в работе механизмов и пневматического оборудования, периодичность и правила профилактического ремонта инструмента и приспособлений.

Профессиональное обучение по программе профессиональной подготовки по профессиям рабочих и должностям служащих — профессиональное обучение лиц, ранее не имевших профессии рабочего или должности служащего. Выдаваемый документ: Свидетельство о профессии должности служащего (120 часов).

Профессиональное обучение по программам профессиональной переподготовки рабочих и служащих — профессиональное обучение лиц, уже имеющих профессию рабочего, профессии рабочих или должность служащего, должности служащих, в целях получения новой профессии рабочего или новой должности служащего с учетом потребностей производства, вида профессиональной деятельности. Выдаваемый документ: Свидетельство о профессии должности служащего (40 часов).

Профессиональное обучение по программам повышения квалификации рабочих и служащих — профессиональное обучение лиц, уже имеющих профессию рабочего, профессии рабочих или должность служащего, должности служащих, в целях последовательного совершенствования профессиональных знаний, умений и навыков по имеющейся профессии рабочего или имеющейся должности служащего без повышения образовательного уровня. Выдаваемый документ: Свидетельство о профессии должности служащего (40 часов).

Главная
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Псковской области
- Сведения об образовательной организации
  - Структура и органы управления образовательной организацией
  - Основные сведения
  - Документы
  - Образование
    - Общая численность обучающихся
    - Результаты перевода, восстановления, отчисления
    - Демография
  - Образовательные стандарты
  - Руководство
  - Педагогический состав
  - Вакантные места для приема (перевода)
  - Стипендии
  - Платные образовательные услуги
  - Финансово-хозяйственная деятельность
  - Материально-
    техническое обеспечение и оснащенность образовательного процесса
  - Доступная среда
  - Международное сотрудничество
  - НОКО (незавизимая оценка качества образования)
  - 2022 год культурного наледия народов России
  - Организация питания в образовательной организации
  - Вакансии ГБПОУ ПО ВМТК
- Сотрудникам
  - Информационно-образовательные ресурсы
  - Полезные ссылки
  - Методическая служба
  - Методические разработки
  - Семинары-практикумы
  - Участие в конкурсах, семинарах, конференциях
  - Методические рекомендации
  - Участие в вебинарах
  - Публикации
  - Дистанционное обучение
  - Наставничество
- Карта сайта
- Сайт Министерства образования и науки РФ
- Российская электронная школа
- Что нужно знать о коррупции?
- Национальный проект «Образование»

Абитуриентам
- Документы абитуриенту
- Отделение механизации
- Отделение технологии
- Общежитие
- Информация об условиях приёма, профориентационной работе и социально-психологического сопровождения лиц с инвалидностью и ОВЗ
- Профессиональные пробы

Студентам
- Первокурсникам
- Заочникам
- Стипендии и меры поддержки обучающихся
- Общежитие
- Расписание
- Культура и спорт
- Автошкола
- Центр содействия трудоустройству выпускников
- Методические материалы
- Страница психолога
- Страница социального педагога
  - Работа социального педагога
  - Антинаркотическая деятельность
  - Антитеррористическая деятельность
  - Мы за ЗОЖ
  - Мероприятия
  - Безопасность жизнедеятельности
  - Памятки для родителей
- Безопасность
- Безопасность на ж/д
- Стоп, буллинг!
- Ворлдскиллс Россия
  - Что такое Ворлдскиллс
- Демонстрационный экзамен
  - Эксперты
- Библиотека
  - Фотогалерея
- Дистанционное обучение
- ГИА (государственная итоговая аттестация)
- Коронавирус
- Антинаркотическая профилактическая работа
- Антитеррор
- Информация для родителей
- Студенческое самоуправление

Платные курсы
- Отделение технологии
- Отделение механизации

Воспитание
- Фотогалерея

Новости
- Мероприятия
- Фотогалерея
- Колледж

Контакты

Они заперли ключи в своей машине. Они потеряли лишний ключ от дома. Или, может быть, они сломали свой единственный ключ от домашнего сейфа внутри замка сейфа. Почти в каждом случае, когда людям нужен слесарь, он нужен им сейчас. Поэтому, когда потребители ищут слесарей, можно с уверенностью сказать, что они делают это там, где могут быстро найти – в Интернете. Вот тут-то и появляется SEO (поисковая оптимизация) вашего слесарного бизнеса.

Среднестатистический потребитель больше не просматривает газеты и не цепляется за старые печатные листовки, чтобы найти слесаря, особенно если они в пути, когда возникает необходимость. Вместо этого они обращаются к поиску в Интернете через такие сайты, как Google, Yahoo! и Бинг. Где ваш бизнес появляется в этих онлайн-поиске, зависит от вас.

Это скорее совет по поисковому маркетингу (SEM), чем совет по SEO, но эти две практики поиска идут рука об руку. Один из самых быстрых способов найти слесаря в Интернете — это оплатить рекламу в поисковых системах. Если вы еще не нашли свой бизнес в топе результатов поиска или, может быть, вы новичок в слесарном бизнесе, вам может подойти реклама с оплатой за клик (PPC).

С платой за клик вы делаете ставки на объявления на основе кликов. Чтобы ваш слесарный бизнес получил максимальную отдачу от этой рекламы, не выставляя огромный счет, напишите текст, в котором четко указаны услуги, которые вы предлагаете, и где именно (и кому) вы их предлагаете. Затем используйте параметры таргетинга рекламы поисковой системы, чтобы максимально сузить целевую аудиторию. Таким образом, только люди, которые могут воспользоваться вашими услугами слесаря, будут платить вам деньги, нажимая на ваши объявления.

Совет для профессионалов: Не совсем уверены, для каких ключевых слов слесарей нужно создавать объявления? Запустите несколько собственных поисковых запросов и посмотрите, по какому рейтингу находятся ваши ближайшие конкуренты. Если вы не используете одни и те же ключевые слова, выберите похожие термины для аналогичного успеха.

Сеть огромна. И если вы еще не знали, ваш слесарный бизнес упоминается на различных сайтах в Интернете, независимо от того, размещаете ли вы там информацию или нет. Такие сайты, как Google, Yelp и Angie’s List, называются сайтами онлайн-бизнеса.

Сайты онлайн-предложений зарабатывают на жизнь тем, что делятся как можно большим количеством информации о компаниях, чтобы потребители и поисковые системы обращались к ним за рекомендациями. Но не вся информация будет точной и последовательной, если вы не убедитесь в этом. Вот почему важно претендовать на свои онлайн-списки.

Примечание: После того, как вы заявите права на свои списки компаний в Интернете, всегда связывайте их со своим бизнес-сайтом. Поисковые системы любят постоянство в ссылках и вознаграждают сайты, которые делают это хорошо, более высокими позициями в результатах поиска.

Чем больше объявлений о слесарном бизнесе вы размещаете в Интернете, тем лучше. Но знаете ли вы, что на Google приходится 95% мобильных поисковых запросов? По сути, потребители, которым быстро нужны слесарные услуги, скорее всего, будут использовать свои мобильные телефоны и Google, чтобы найти вашу компанию.

Пока Google работает с поисковой системой, будьте особенно внимательны при управлении своим списком Google My Business. Это бесплатно, и это помогает Google немного больше доверять вам. Что касается Google, доверие превращается в увеличение поисковых рекомендаций.

Обратите внимание, что 3 рекомендуемых слесаря появляются непосредственно под рекламой платных слесарей. И это вид рабочего стола, конечно. Вот как выглядит локальный пакет Google, когда я искал ту же фразу на мобильном телефоне.

Почему важна местная упаковка? Вы можете легко увидеть, насколько хорошо он выделяется по сравнению с перечисленными результатами, которые Google предоставляет непосредственно под ним. Google отображает карту, показывающую, где именно находится ваша слесарная мастерская по сравнению с другими, а также показывает ваш средний онлайн-рейтинг, основанный на предыдущих отзывах клиентов.

Примечание: Обычный список результатов поиска Google не вызывает насмешек. Даже слесарные предприятия, перечисленные ниже местного пакета на первых нескольких страницах результатов, получают тонны кликов, просмотров и лидов.

Интернет-обзоры — еще один важный фактор, влияющий на вашу поисковую оптимизацию. Чем больше вы получите, тем выше ваши шансы на высокий средний рейтинг. И еще раз, чем больше Google будет доверять вам как слесарному бизнесу, который он готов порекомендовать.

Попросите довольных клиентов оставить вам отзыв в Интернете и отправьте их именно на тот сайт, где вы хотите, чтобы они оставили отзывы. Скажите им, что это поможет другим клиентам быстро найти такие же высококачественные слесарные услуги!

Ваш веб-сайт слесарной мастерской является своего рода «хабом» для поисковой оптимизации. Хотя это может быть не ваш основной источник трафика или потенциальных клиентов, это надежный ориентир для поисковых систем, которые хотят обслуживать поставщиков качественных слесарных услуг в своих результатах поиска.

Воспользуйтесь приведенными ниже советами по ключевому слову слесарного SEO, чтобы оптимизировать свой веб-сайт слесарного дела для поисковых систем. Включите выбранные вами ключевые слова в копию на своих страницах и во внутренний код, включая URL-адреса, теги заголовков, метаописания и атрибуты изображений. (Это называется SEO на странице.)

«Слесарь рядом со мной», «услуги слесаря», даже просто «слесарь» имеют смысл… пока вы не подумаете, насколько конкурентоспособными будут эти широкие ключевые слова на вашем местном рынке. Скорее всего, слесари с крупными торговыми марками уже ранжируются и делают ставки по этим ключевым словам в Интернете. Таким образом, ваши шансы оказаться впереди них или даже рядом с ними в результатах поиска ничтожны.

Проявите творческий подход. Подумайте об терминах, помимо общих, которые точно описывают, как ваш слесарный бизнес может помочь вашему целевому потребителю. В наши дни потребители ищут более конкретные, более длинные поисковые фразы, чтобы найти то, что они хотят, потому что они знают, что поисковые системы, такие как Google, могут предоставить.

Джампер на первый взгляд прям понравился, собранный, аккуратный, не скучный, по динамике самый обычный. Мотора немного не хватает, любит низкие обороты, на средних сильный гул с мотора, по звуку сразу понятно, что внатяг идет.

Мотор 2.2 на нем не любит высокие обороты, в натяг он у вас долго не проходит, поршни треснут это прям 90 процентов, регулярно это вижу, поэтому и не пускаем за руль без опыта. Ходовка у его жестковатая, ход минимальный, ямку глубиной 5 см не отработает, ударит по кузову, амортизаторы ломает только так. За 30 тыс на нем откатанных мнение немного изменил, слабенький он для своей цены, металл тонкий, мотор на один раз.

По косякам — завышена цена, много проблем по ходовке , можно забить и ездить, но потом придеться менять почти все вместе с амортами, стойками, рычагами. Мотор средний, при полной нагрузке тянет значительно хуже, нет запаса мощности. Кузов слабоват, проминается от небольшого давления, груз к стенке точно не прижать так как остаются вмятины.

все в нем хорошо, но мотор который уже к 100 тыс стучит будто прошел тысяч 500 это перебор учитывая что обслуживаю всегда у официалов и на ремонтах вообще не экономлю. проблемы с ним в основном из за износа основных узлов поршневая шатуны , в сервисе говорят что метал сделан из сплавов всякой фигни поэтому долго и не ходит. найти сейчас джампер с пробегом 150 тыс и без капиталки это прям редкость, в основном они все к этому пробегу перебранные

По ходовым и дизайну нравится, все в нем есть, все сделано приближенно к легковому авто, комфортно сидеть, руль равномерно распределяет усилие. Мотора для таких габаритов порой не хватает, при полной разрешённой загрузке ощутимо, что мотор задыхается. Подвеска передняя без нареканий, проезжает все кочки и ямы незаметно, задняя жесткая, не отрабатывает неровностей, пробивает в кузов, что либо хрупкое нужно хорошо крепить.

С коробкой пару раз были проблемы, первый раз протекла, оказалось что негерметичное соединение, пришлось частично разбирать и проходить герметиком. Второй раз стала вылетать вторая, разбило шестерню, за свои деньги все перебирали. Своих денег авто не стоит, приносит много проблем

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь:

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

Модельный год	2003
Тип кузова	Минивэн
Длина, мм	5413
Ширина, мм	2050
Высота, мм	2524
Количество дверей	5
Количество мест	15
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Франция

Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	2198
Мощность, л.с. / оборотах	100/2900
Момент, Н·м / оборотах	250/1500
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	2198
Мощность, л. с. / оборотах	120/3500
Момент, Н·м / оборотах	320/2000
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, сек	19.7
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	2999
Мощность, л.с. / оборотах	157/3600
Момент, Н·м / оборотах	400/3700
Расход комби, л на 100 км	9.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Сначала боялся покупать «Ситроен». Многие говорили, что «Ситроен» и «Пежо» не надежны. Но я рискнул. Хотелось автомобиль с передним приводом из-за их безопасности.. Перед этим ездил на хорошем «бусе» — Volkswagen Т4 2.5 TDI, так что есть с чем сравнить. Трудно было перевезти на Т4 что-то вроде гипсокартона или ОСБ-листов, и грузоподъемность желала лучшего. И хотя VW с турбиной резвее, в этот раз решил взять атмосферный дизель (мотор будет ходить дольше), и, чтобы между арками было шире (у Citroen Jumper I — 1, 4 м.). Скажу, что удивил меня этот автомобиль. Без турбины, но разгоняется неплохо. 140 км в час идет одинаково хорошо: и пустой и полностью груженный. Кстати 1,4 тонны в самом слабом исполнении против 800 кг у Т4. Багажник у Citroen Jumper I вообще отличный, большой. Салон — комфорт, почти как у легкового авто, не то, что у грузовых «Мерседес» (этого го же ценового диапазона и близкого класса). Очень хорошо, что оцинкованный кузов. Машине 10 лет, но состояние отличное. В прошлом, старых годов, такие машины сгнивали. Двигатель «Пежо», как у «Боксеров». Эти машины идентичные. Машина у меня уже более 1,5 года. Делаю все своими руками. Ничего страшного в них нет. Все это страшилки. Есть у меня еще «Гольф» уже лет 10. Репутация у Volkswagen, по моему мнению, завышена. Так что не бойтесь. И пока многие не разобрались, берите смело более дешевые Citroen, против «Мерседес» и VW.

Автомобиль был пригнан из Чехии. Работал на заводе. Я приобрёл его в январе 2006 года с пробегом 212 тыс. км. За 5 лет эксплуатации Citroen Jumper I накатал более 100 тыс. км, в основном по месту, но были и далёкие поездки. Двигатель «Пежо» 2, 5 TD, себя показал на все 100%. Нареканий никаких. Динамичный, что с грузом, что без — идёт «как по маслу. На светофорах стартует так, что в спинку вжимает. За всё время поменял ремень с роликами в комплекте да пару раз свечи накала. Первый раз взял дешёвые, проработали два сезона и постепенно «умерли», сейчас стоит оригинал. Масла в мотор Citroen Jumper I нужно 8 литров, вроде много, но с другой стороны, чем больше объём, тем меньше концентрация грязи. Масло меняю через 12-15 тыс. не доливаю от замены до замены. Зимой заводится нормально (хотя стоит на улице) даже при -28. Солярку лью любую, в морозы добавляю антигель. С ходовой немного посложнее. Раз в два года менял передние амортизаторы, брал польские, ну не выдерживают они наших «дорог». Сейчас поставил французские, пока ходят. Осенью сделал ремонт подвески, поменял опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки, подшипники стоек, и всё это за 5 лет. Стараюсь брать оригинальные запчасти. Хоть и дороже, но дольше ходят. Салон у Citroen Jumper I нормальный, посадка высокая удобная, шумоизоляция слабовата для наших «стиральных досок». Короче, машина – «мустанг». Сейчас хочу поменять на более длинный «Ситроен».

Двигатель 2.5 дизель, атмосферный. ТНДВ механический, поэтому конструкция проще некуда, однако мощности в связи с отсутствием турбины маловато. Ну, ничего, гонять на Citroen Jumper I никто не собирается, думаю, что хватит. Из приятного: передний привод, двигатель стоит поперек, подвеска мягкая (то, что нужно). А еще благодаря тому, что рычаг КПП на торпедо, а ручник слева от водителя, в ней очень удобно спать. Предыдущий владелец установил принудительное включение вентилятора, так что с перегревом проблема решена. Причем вентиляторов 2 большой и маленький. Большим при желании можно дворы подметать. Стоить отметить «волшебную» аварийку. Алгоритм ее работы известен только ей самой. А периодичность включения сигналов и время их свечения, варьируется от 0.5 секунд, до целой минуты. В Citroen Jumper I фургоне высокая крыша, что позволило встать в полный рост. Кстати очень порадовала полочка над кабиной. Туда влезло много всего полезного. В общем, машина вроде ничего, по крайней мере, намного лучше ГАЗели, которую мы к счастью не купили. Для лучшей обзорности установили дополнительные зеркала. Мертвая зона пропала, но все же хочу поставить зеркала от рестайлинговой машины.

Отличная рабочая машина Citroen Jumper I. Оправдывает свои свойства, прекрасна и удобна для водителя, комфортна, достаточна шустрая в передвижении. Внешний вид достойно выглядит, не стыдно в центр выехать. Экономична, вместительна. Пригнали ее мне из Германии. Машиной очень доволен. Двигатель 2.8 HDI, кондиционер для того чтобы летом не потела. А также Webasto, и подогрев зеркал. На ходу мягкая, удобная, неровности подвеска проглатывает, но немного шумно, особенно после 100 км/час.

Минивэн Citroen Jumper первого поколения обладает одним из самых вместительных салонов для автомобилей этого класса и
разработан с учетом последних достижений эргономики. Ситроен Джампер имеет отличную звукоизоляцию салона,
в котором конструкторы продумали мельчайшие детали. В Citroen Jumper имеется хороший кондиционер,
вентиляторы с регулировкой воздушного потока, столик, который легко раскладывается и убирается,
небольшой холодильник.

Конструкторы разработали минивэн Citroen Jumper первого поколения, в основном, для корпоративных поездок и путешествий.
Можно установить зеркала заднего вида с электроприводом, обогревом и возможностью дистанционного
сложения. По опции поставляется салон с отделкой искусственной кожей и система курсовой
устойчивости (ESP). У Ситроен Джампер на передних колесах установлены дисковые вентилируемые тормоза,
на задних колесах — дисковые.

На бумаге самая эффективная модель всегда будет с самым маленьким двигателем. Но если вы планируете регулярно путешествовать с полной загрузкой, вам вполне может подойти вариант с более мощным двигателем среднего класса, так как он будет менее напряженным в повседневном использовании.

Точно так же варианты с максимальной полезной нагрузкой также будут меньше по размеру — поэтому обязательно ознакомьтесь с нашей специальной страницей размеров реле Citroen, чтобы узнать, подходят ли ваше снаряжение и товары.

В течение последних трех лет Citroen делал огромные ставки в своей программе переоборудования «Ready to Run». Французский производитель взял на себя инициативу сотрудничать с тремя ведущими британскими производителями кузовов и инвестировать 2 миллиона фунтов стерлингов, чтобы снабдить свою дилерскую сеть готовыми грузовиками Luton, бортовыми и самосвальными грузовиками.

Партнером по производству самосвалов является лондонская компания Tipmaster, которая занимается торговлей с 1886 года и начала производство самосвальных кузовов в 1968 году. Несмотря на то, что Tipmaster является меньшей компанией, чем Ingimex и VFS, их переоборудование славится своей прочностью и долговечностью. .

Стандартные самосвалы Citroen Relay, с короткими сроками поставки, финансированием и полными гарантиями производителя, доступны только для полной массы 3,5 т, шасси со средней колесной базой и мощностью 130 л.с. / 320 Нм 2,2-литрового двигателя HDi .

Грузовая часть самосвального кузова имеет длину 3000 мм и ширину 2035 мм. Боковые стенки имеют высоту 400 мм, а погрузочная высота составляет 860 мм. Имеется перегородка во всю высоту, сплошная в нижней части и сетчатая вверху для лучшей видимости, а также ступеньки сбоку для облегчения доступа.

Шасси Citroen Relay имеет собственный вес 1635 кг, но вес самосвального кузова достигает 2265 кг. Учитывая максимальную полную массу транспортного средства в 3500 кг (3,5 т), общая полезная нагрузка составляет 1235 кг, что значительно выше, чем у большинства самосвалов 3,5 т.

Панель управления находится в кармане за сиденьем водителя. Длина троса составляет около двух метров, что означает, что операторы могут выйти из кабины и получить хороший обзор рабочего пространства перед опрокидыванием.

Приятная обстановка в кабине становится все более важной для водителя микроавтобуса, и самосвал Citroen Relay отвечает этим требованиям. Он очень просторный, оснащен щедрыми характеристиками из-за уровня отделки салона Enterprise и имеет хороший круговой обзор благодаря раздельным наружным зеркалам заднего вида, регулируемому по высоте водительскому сиденью и большому окну в перегородке.

Все модификации, готовые к запуску, относятся к спецификациям Enterprise, что означает, что они оснащены цифровым радио DAB и MP3-проигрывателем компакт-дисков с элементами управления на рулевом колесе, 5-дюймовым цветным сенсорным экраном, громкой связью Bluetooth, разъемом USB, круиз-контролем с программируемым ограничителем скорости и воздушной подушкой. кондиционирование.

Вес механизма самосвала утяжеляет шасси, что сводит к минимуму «подпрыгивание» при проезде неровностей. 130 л.с. хорошо подходят для переоборудования и обеспечивают достаточную мощность и крутящий момент для перевозки полной нагрузки.

Citroen сосредоточился на некоторых ключевых областях, включая повышение эффективности двигателя для снижения эксплуатационных расходов, модернизацию салона, чтобы сделать его более удобным и полезным, а также усиление кузова для повышения безопасности и долговечности.

Двигатель представляет собой модифицированный 2,2-литровый дизельный двигатель, ранее использовавшийся в Relay. Он был изменен, чтобы обеспечить диапазон выходной мощности от 110 до 140 л.с. (важно для версии L4h5). Здесь тестировалась версия HDi 130 мощностью 130 л.с. с крутящим моментом 320 Нм при 2000 об/мин.

С точки зрения эксплуатационных расходов, версия L3h3 имеет заявленный средний расход 38,2 миль на галлон, и наши тесты показали, что мы могли бы добиться большего, чем это при устойчивом устойчивом движении по дорогам с двусторонним движением, достигая 40-х годов.

Шестиступенчатая механическая коробка передач немного дергалась при использовании, особенно между высшими передачами. Тем не менее, тестовый автомобиль был новым, и, проехав еще несколько миль, мы ожидали, что это улучшится.

Учитывая, что новый Ford Transit заметно поднял планку, обеспечив гораздо более автомобильный салон с точки зрения комфорта, Relay необходимо было улучшить свою игру.
Citroen ответил, добавив дополнительный комплект к стандартному панельному фургону и модели Enterprise.

Компания Citroen также усердно работала над тем, чтобы предложить более широкий выбор опций по привлекательным ценам. Передние противотуманные фары стоят 90 фунтов стерлингов, а прикуриватель — десятку. Более сложный комплект, такой как предупреждение о выходе из полосы движения, стоит 300 фунтов стерлингов (звуковое предупреждение, когда вы отклоняетесь от белых линий), а складывающиеся и обогреваемые боковые зеркала обойдутся вам в 100 фунтов стерлингов.

Камера заднего вида действительно доказывает свою ценность, особенно на более длинных и высоких версиях Relay с четким обзором, чтобы вы могли точно видеть, насколько близко вы находитесь к любым объектам. Это стоит 225 фунтов стерлингов при выборе вашего нового реле, но если он спасет один помятый бампер, он окупит себя. *

В то время как Transit Custom немного менее мощный, в остальном он близок. Учитывая, что устройство для перевозки бейджей Blue Oval совершенно новое и его кабина еще лучше приспособлена для обеспечения практичного и удобного рабочего места, Relay придется сильно постараться, чтобы выиграть продажи.

Этот большой фургон доступен в версиях Tipper, Dropside и Luton, и теперь у вас есть выбор из 3 вариантов мощности двигателя; 110 лс, 130 лс и 160 лс. О, и вы, возможно, видели это лицо раньше, потому что платформа Citroen Relay такая же, как у Fiat Ducato и Peugeot Boxer.

Первое, что вы заметите, это ОГРОМНЫЕ фары. Чтобы дать вам представление о том, насколько они велики, я использовал свою руку, чтобы измерить их размер. Вместо того, чтобы давать вам число, используйте длину своей руки — от локтя до кисти. Да, они огромны.

Далее идет чудовищная решетка радиатора. Хорошо, это не так смело, как решетка на Vauxhall Vivaro Deranged, но это определенно делает заявление. На самом деле, трудно не заметить его присутствие. Но все ли это для показухи? Ответ — нет! Решетка чрезвычайно износостойкая благодаря выбранному покрытию — сочетанию прочного пластика и металла.

Прежде чем мы перейдем к функциям, которые возвышаются перед вами, мы подумали, что было бы полезно упомянуть, что Citroen разработал переднюю часть, используя 3 панели. Таким образом, если вы повредите одну из панелей, вы можете просто снять ее и заменить. Очень умный Citroen (аплодисменты).

Перейдем к элементам передней части, которые возвышались надо мной – гигантскому ветровому стеклу и длинной антенне. Давайте поговорим о лобовом стекле; огромный, большой и гигантский… кто-нибудь еще знает, как мы можем сказать большой? Будьте уверены, что вы сможете видеть ОЧЕНЬ ясно. А антенна? Ну, по общему признанию, это не так визуально приятно, как антенна с головой акулы, но со своей задачей справляется. Вы можете слушать все ваши любимые радиостанции.

Послушайте, мы не будем вам врать, салон довольно простой. Если вам не нужна шикарная кабина с ненужной роскошью, такой как голосовое управление (извините, Mercedes-Benz Sprinter), Citroen Relay — ваш фургон. Не то чтобы мы имели что-то против голосового управления в фургоне, но так ли оно необходимо? Мы позволим вам решить. В любом случае, вернемся к Ретранслятору – вот чего ожидать, садясь в кабину…

Далее кладовка в салоне, а ее МНОГО. Есть 2 перчаточных ящика, 1 запираемый и вмещает ноутбук, планшет или и то, и другое одновременно — предупреждение об отказе от ответственности, это не было опробовано и проверено, делайте это на свой страх и риск. Посмотрите на приборную панель, и вы увидите больше места для хранения — полку и ящики. Посмотрите наш мини-обзор, чтобы узнать, насколько вместителен Citroen Relay >>>

Возможно, вы удивитесь (нет), но погрузочная площадка ОЧЕНЬ большая. Наша испытанная модель панельного фургона L3 h4 может перевозить впечатляющие 1500 кг веса сзади, имеет колоссальные размеры 3705 мм в длину и 2172 мм в высоту.

Если вам нужно перевозить более объемный груз, выберите модель L4 h4 — максимальная полезная нагрузка составляет 1995 кг. На самом деле, сейчас самое время сказать вам, что Citroen Relay доступен в 4 длинах; от 4963 мм до 6363 мм и 3 высоты от 2254 мм до 2764 мм.

Достаточно хвастаться размером этого…. фургон. Осмотрите грузовую платформу, и вы найдете множество точек крепления и дополнительное место для хранения над переборкой. О, и вы, возможно, заметили внутреннюю часть задней части, угадайте, что? Аренда микроавтобуса у нас не будет стоить вам ни копейки! Посмотрите наше видео с обзором ассортимента, чтобы узнать больше:

Давайте поговорим о 2-литровом дизельном двигателе BlueHDi, который является сердцем всех автомобилей Relay. 2 слова; мощный и экономичный. Несмотря на размер этого ОЧЕНЬ большого фургона, вы можете быть удивлены, узнав, что он легок на ногах и, безусловно, набирает обороты, когда дело доходит до скорости. Нужно набрать темп? Нужно замедлить? В любом случае, когда вы переключаете передачи, это реле реагирует без колебаний.

А видимость? Ну видно ВСЕ! Мы упоминали о ветровом стекле ранее и не шутили, когда говорили, что оно большое. Вы знаете, когда вы идете в кинотеатр, и все увеличено, потому что экран огромен? Да, давайте использовать это как сравнение с огромным ветровым стеклом.

Входное напряжение величиной до 220в, через предохранитель поступает на нагрузку, а по второму проводнику, через кнопку включения синусоидальная полуволна попадает на катод и анод тиристоров VS1 и VS2. А через переменный резистор R2 производится регулировка выходного сигнала. Два диода VD1 и VD2, оставляют после себя только положительную полуволну, поступающую на управляющий электрод одного из тиристоров, что приводит к его открытию.

В схеме, также присутствует предохранитель и кнопка включения, и регулировочный резистор R3, а управляет он базой симистора, это один из немногих полупроводниковых приборов с возможностью работать с переменным током. Ток, проходя через резистор R3, приобретает определенное значение, оно и будет управлять степенью открытия симистора. После этого оно выпрямляется на диодном мосту VD1 и через ограничивающий резистор попадает на ключевой электрод симистора VS2. Остальные элементы схемы, такие как конденсаторы С1,С2,С3 и С4 служат для гашения пульсаций входного сигнала и его фильтрации от посторонних шумов и частот нерегламентированной частоты.

Буква, после кодового обозначения симистора говорит о его предельном рабочем напряжении: А – 100В, Б – 200В, В – 300В, Г – 400В. Поэтому не стоит брать прибор с буквой А и Б для регулировки 0-220 вольт — такой симистор выйдет из строя.
При использовании симистора в цепях нагрузок с большим потреблением тока, необходимо четко подбирать прибор под заявленную цель. Например, люстра, в которой установлено 5 лампочек по 100 ватт каждая будет потреблять суммарно ток величиной 2 ампера. Выбирая по каталогу необходимо смотреть на максимальный рабочий ток прибора. Так симистор МАС97А6 рассчитан всего на 0,4 ампера и не выдержит такой нагрузки, а МАС228А8 способен пропустить до 8 А и подойдет для этой нагрузки.

Динистор – это тоже, что и симистор, только без управляющего вывода. Если симистор открывается и начинает пропускать через себя ток, когда на его базе возникает управляющее напряжение и остается открытым пока оно не пропадет, то динистор откроется, если между его анодом и катодом появится разность потенциалов выше барьера открытия. Он будет оставаться незапертым, пока между электродами не упадет ток ниже уровня запирания.

Как только на управляющий электрод попадет положительный потенциал, он откроется и пропустит переменный ток, и чем сильнее будет этот сигнал, тем выше будет напряжение между его выводами, а значит и на нагрузке. Что бы регулировать степень открытия используется цепь развязки, состоящая из динистора VS1 и резисторов R3 и R4. Эта цепь устанавливает предельный ток на ключе симистора, а конденсаторы сглаживают пульсации на входном сигнале.

Принцип работы прибора очень прост – входное высокое напряжение положительной величины, поступает на входной выход и затем преобразуется внутри микросхемы. Степень трансформации будет зависеть от силы и величины сигнала на управляющей «ножке». В соответствии с задающим импульсом на выходе будет создаваться положительное напряжение от 0 вольт до предельного для данной серии.

Входное напряжение, величиной не выше 28 вольт и обязательно выпрямленное подается на схему. Взять его можно с вторичной обмотки силового трансформатора или с регулятора, работающего с высоким напряжением. После этого положительный потенциал поступает на вывод микросхемы 3. Конденсатор С1 сглаживает пульсацию входного сигнала. Переменный резистор R1 величиной 5000 ом задает выходной сигнал. Чем выше ток, который он пропускает через себя, тем выше больше открывается микросхема. Выходное напряжение 0-5 вольт снимается с выхода 2 и через сглаживающий конденсатор С2 попадает на нагрузку. Чем выше емкость конденсатор, тем ровнее оно на выходе.

Данный вид применяется в схемах особо мощных регуляторов. В этом случае ток на нагрузку также передается через симистор, но управление ключевым выводом происходит через каскад транзисторов. Это реализуется так: переменным резистором регулируется ток, который поступает на базу первого маломощного транзистора, а тот через коллектор-эмиторный переход управляет базой второго мощного транзистора и уже он открывает и закрывает симистор. Это реализует принцип очень плавного управления огромными токами на нагрузке.

Очень простая схема для подключения и плавной регулировки паяльника. Используется, чтобы предотвратить разгорание и перегрев жала паяльника. В схеме используется мощный симистор, которым управляет цепочка тиристор-переменный резистор.

Схема основанная на использовании микросхемы фазового регулирования типа 1182ПМ1. Она управляет степенью открытия симистора, который управляет нагрузкой. Применяются для плавного регулирования степени светимости лампочек накаливания.

Простейшая схема регулирования накалом жала паяльника. Выполнена по очень компактной схеме с использованием легкодоступных компонентов. Управляет нагрузкой один тиристор, степень включения которого регулирует переменный резистор. Также присутствует диод, для защиты от обратного напряжения.

Схема, предназначенная для управления уровнем освещения в комнате. Может регулировать степень накала лампочки. Выполнена на основе одного тиристора, который управляется диммером. Поворотом ручки резистора, изменяется воздействие на ключевой вывод тиристора, что изменяет его пропускную способность по электрическому току.

Название	Мощность	Напряжение стабилизации	Цена	Вес	Стоимость одного ватта
Module ME	4000 Вт	0-220 В	6. 68$	167 г	0.167$
SCR Регулятор	10 000 Вт	0-220 В	12.42$	254 г	0.124$
SCR Регулятор II	5 000 Вт	0-220 В	9.76$	187 г	0.195$
WayGat 4	4 000 Вт	0-220 В	4.68$	122 г	0.097$
Cnikesin	6 000 Вт	0-220 В	11.07$	155 г	0.185$
Great Wall	2 000 Вт	0-220 В	1.59$	87 г	0.080$

Существует возможность выбрать любой регулятор именно под свои требования и необходимости. В среднем один ватт полезной мощности стоит менее 20 центов, и это очень выгодная цена. Но все же, стоит обращать внимание на качество деталей и сборки, для товаров из Китая она по-прежнему остается очень низким.

Реле регулятор напряжения (или просто реле напряжения) – это устройство, предназначенное для сохранения бортового напряжения сети, получаемого с генератора. Дело в том, что генератор, в силу неравномерности вращения ротора, не может обеспечить равномерное напряжение на выходе, так как оно, то возрастает, то снижается. Для поддержания заданной величины напряжения используется реле-регулятор.

Данное устройство выпускалось вначале в виде электромагнитного реле, основой которого служила катушка с сердечником и ряд небольших механизмов для замыкания, размыкания и создания определенного сопротивления в цепи. Такой вид регуляторов уже устарел и больше не производится.

На смену устаревшему типу реле, пришло электронное полупроводниковое устройство. Отличается от старого образца отсутствием каких-либо контактов, габаритами и содержимым. Кроме того, не поддается регулировкам, поэтому является одноразовым элементом.

Крепление реле осуществляется при помощи шпилек и гаек на кузове автомобиля в подкапотном пространстве. Однако, современные образцы, например, на ВАЗ 2109, ВАЗ 2112, Lada Priora и Lada Kalina имеют реле напряжения, которые крепятся, непосредственно к щеткам генератора и представляют единое целое. Такие элементы в народе получили название «таблетка».

В процессе эксплуатации автомобиля в бортовой сети могут возникнуть определенные сбои, которые говорят о плохом электроснабжении аппаратуры. В первую очередь, автолюбители проверяют состояние генератора. Его снимают, разбирают, проводят диагностику и оценивают натяжение ремня. Если в процессе проверки, выясняется, что он исправен, то последним остается реле-регулятор напряжения.

Самая обычная неисправность реле-регулятор – это слишком малый или слишком большой заряд. При мало заряде, на холостых оборотах плохо работают фары, двигатель работает неустойчиво, а ситуация улучшается после добавлении оборотов коленчатому валу.

Запустите двигатель и прогрейте его. Приложите концы вольтметра к клеммам аккумулятора. Напряжение должно составлять 13,5 – 14 вольт. Попробуйте включить фары, дворники и т п. Если напряжение падает ниже 12 вольт, то реле напряжения нуждается в замене.

Чтобы заменить реле напряжения на ВАЗ 2106, отключите клемму аккумулятора и вытащите штекера с проводами из старого реле. После этого, открутите гайки крепления и вытащите со шпилек неисправный элемент. После этого, установите новое реле и закрутите гайки. Вставьте штекера в разъемы нового реле и наденьте клемму аккумулятора.

После установки нового элемента рекомендуется провести его проверку. Дело в том, что такие реле имеют особенность исправной работы только на одной машине. Это связано с плохим качеством сборки комплектующих деталей для наших автомобилей. Поэтому, если показания прибора снова не оправдывают ваших ожиданий, верните реле в магазин и попросите другое. Вполне возможно, что следующее реле окажется именно тем.

Я вижу это на КАЖДОЙ машине, которую покупаю, даже на тех, которые «обслуживались у дилера»! Меня просто поражает, что это не проверяется и не изменяется. Когда он выйдет из строя, он оставит вас на мели с разряженной батареей. Мне нравится называть это «страхованием бегства». Единственный раз в моей жизни, когда я застрял на шоссе с мертвой машиной, был когда регулятор напряжения вышел из строя в моих 19 лет.86 230Е. Щетки изнашивались до такой степени, что они обеспечивали достаточный контакт, чтобы не загоралась сигнальная лампа на приборной панели, но недостаточно хороший, чтобы держать аккумулятор заряженным. Когда напряжение в аккумуляторе стало достаточно низким, система зажигания отключилась, и машина заглохла на скорости 70 миль в час.

Сильно изношенный регулятор также может вызвать у вас припадки, когда вы пытаетесь устранить проблему с зарядкой или разряженной батареей. Одна или обе щетки могут изнашиваться до такой степени, что они лишь слегка касаются якоря генератора. Это означает, что иногда он заряжается, а иногда отключается. Если это происходит, вы можете увидеть мерцающую лампочку зарядки на приборной панели, но иногда лампочка не загорается, если у вас нет полной неисправности.

Первым признаком проблемы является замедление работы дворников или приглушение света. И двигатель не заведется при следующей попытке. По мере того, как этим старым Мерседесам приближается 20+ лет, щетки изнашиваются, а генераторы выходят из строя. Многие владельцы заменяют свои дорогие генераторы, не зная, что это может быть просто недорогой регулятор напряжения, установленный на задней части генератора. Сейчас я применяю превентивный подход к своим клиентам и просто заменяю все старые регуляторы напряжения. Этот небольшой регулятор легко установить, подняв свой Benz домкратом и подойдя к задней части генератора переменного тока. Мне особенно нравится качественный регулятор немецкой марки Monark, потому что у него очень длинные щетки. Если вы не меняли этот блок в течение последних 5 лет, я настоятельно рекомендую вам это сделать……. Одна из лучших мер по страхованию от пробега, которую вы можете предпринять! Замены доступны для 70-х, 80-х и начала 90-е модели.

Для снятия достаточно просто открутить два винта. Посмотрите, что я обнаружил сегодня, когда снял регулятор на своем недавно приобретенном 300SDL. Обратите внимание, какие короткие кисти. Этому генератору не потребовалось бы много времени, чтобы полностью прекратить зарядку.

Если вы внимательно посмотрите, то увидите глубокие задиры на кольцах коммутатора. Это глубже, чем мне хотелось бы видеть, но я собираюсь установить новый регулятор напряжения и посмотреть, смогу ли я проехать еще 25 000 миль от генератора.

На некоторых автомобилях можно заменить только регулятор напряжения — обычно путем разборки генератора для получения доступа — но поскольку другие компоненты генератора также могут со временем изнашиваться, генератор обычно заменяют.

Можно ли заменить регулятор напряжения в автомобильном генераторе? В большинстве случаев да, и это довольно легкая работа. Некоторые из них можно сделать, не снимая генератор. Но вы должны отключить аккумулятор, чтобы случайно не повредить его.

Регулятор напряжения обойдется вам от 20 до 200 долларов. Изменение цены зависит от марки, модели и возраста автомобиля. Кроме того, вам нужно будет учитывать затраты на рабочую силу, если у вас есть механик, заменяющий деталь.

Еще один способ определить, что регулятор напряжения неисправен, — это когда автомобильные фары продолжают тускнеть или мерцать. В конце концов, регулятор напряжения должен обеспечивать подачу питания к лампам, поэтому неудивительно, что эти лампы больше не работают должным образом, как только эта часть выходит из строя.

Плохой регулятор напряжения может привести к недозаряду генератора или перезаряду автомобильного аккумулятора. Недостаточная зарядка может привести к разрядке (умершей) батарее, тогда как чрезмерная зарядка может привести к внутреннему повреждению батареи.

Регуляторы напряжения являются важным компонентом электрических и электромеханических устройств для обеспечения надежной работы. Электронике требуется постоянное входное напряжение, и регуляторы напряжения обеспечивают выполнение этих требований.

Вероятно, наиболее распространенным симптомом, связанным с неисправным регулятором, является мерцание, затемнение или пульсация света. Чтобы быть более конкретным, вы можете заметить, что автомобиль: Фары колеблются между яркими и тусклыми, без каких-либо действий. Дальний свет не работает должным образом.

По большей части приборный регулятор напряжения должен служить в течение всего срока службы автомобиля. Как и в случае с любым другим электрическим компонентом автомобиля, со временем этот регулятор напряжения начнет проявлять признаки повреждения.

Когда ваш автомобиль все еще находится в парке, медленно нажимайте на газ, пока ваш автомобиль не достигнет 1500-2000 оборотов в минуту. Прочитайте вывод на мультиметре. Регулятор должен ограничивать выход вашей батареи на уровне около 14,5. Если напряжение превышает 14,5, это, вероятно, означает, что у вас неисправен регулятор.

(3) Если скорость вращения двигателя более стабильна, колебательный всплеск, вызываемый изменением валютных курсов для AVR, меньше; (4) Частый «холостой ход», работа с перегрузкой и большая разница нагрузки являются основными причинами повреждения АРН.

ГЕНЕРАТОР, РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ и АККУМУЛЯТОР. Генератор вырабатывает энергию для работы электрической системы, а также поддерживает заряд аккумулятора. Целью регулятора напряжения является регулирование количества выходной мощности генератора.

Стандартный генератор переменного тока, предназначенный для дорожных транспортных средств, имеет регулятор напряжения, установленный на задней части генератора и настроенный на напряжение однократной зарядки 14 или 28 вольт. Этого достаточно для автомобильного аккумулятора, который редко (если вообще когда-либо) разряжается.

На всех регуляторах должна быть проштампована или маркирована дата изготовления, и их следует заменять в соответствии с инструкциями производителя. Если инструкция утеряна или не содержит такой информации, регулятор подлежит замене не позднее, чем через 10 лет после изготовления.

Все регуляторы напряжения работают примерно одинаково. Они находят опорное напряжение между вольтами на входе и земле и/или вольтами на выходе, которое они используют для установки выходного напряжения. Когда применяется нагрузка, эта опорная величина поддерживает стабильное выходное напряжение.

АРН необходим для приборов с электронными компонентами внутри, которые особенно чувствительны к скачкам напряжения. Примеры бытовой техники могут включать в себя: компьютерные системы, холодильники, кондиционеры, телевизоры с плоским экраном, аудио- и видеооборудование.

Регулятор напряжения — это компонент блока питания, который обеспечивает стабильное постоянное напряжение в любых условиях эксплуатации. Он регулирует напряжение при колебаниях мощности и изменениях нагрузки. Он может регулировать как переменное, так и постоянное напряжение.

Причина в том, что регулятор поддерживает определенное зарядное напряжение. Таким образом, как только он выйдет из строя, ваша батарея не сможет получить питание. Иногда может даже перегореть фурнитура и провода в машине. Фары вашего автомобиля будут становиться тусклыми или слишком яркими.

В линейном регуляторе напряжения используется активное проходное устройство (например, биполярный транзистор или полевой МОП-транзистор), которое управляется операционным усилителем с высоким коэффициентом усиления.

Если вы не можете запустить все напрямую от напряжения батареи или напряжения внешнего адаптера переменного / постоянного тока, требуется регулятор напряжения. Скорее всего, потребуется несколько регуляторов напряжения.

Стремянка рессоры УАЗ 452 под лифт 60 мм h=280 мм удлиненная

Стремянка рессоры УАЗ 452 под лифт 60 мм h=280 мм

ᐈ Рессоры Уаз и другие запчасти для УАЗ по лучшим ценам

пара передних спиральных пружин 40 мм подъемная пружина для УАЗ 452 (1965-1972) подходит с баром

Жесткая собака пара передних спиральных пружин 40 мм подъемная пружина для УАЗ 452 (1965-1972) костюмы с баром

Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте!

ДРУГИЕ ТОВАРЫ, КОТОРЫЕ ВАМ ТАКЖЕ МОГУТ ПОНРАВИТЬСЯ

Какую личную информацию мы собираем?

Как мы собираем и храним вашу личную информацию?

Почему мы собираем вашу личную информацию?

Когда мы раскрываем вашу личную информацию?

Какими правами вы обладаете в отношении вашей личной информации?

К кому вы можете обратиться по поводу дальнейшая информация?

Как мы построили УАЗ.

IVECO DAILY – Цельнометаллические фургоны

Рефрижераторы от фирмы Iveco – высокое качество, отличные характеристики

Купить фургон Iveco у нас — это получить по-настоящему качественную спецмашину которая прослужит долгие годы

Модели, которые можно у нас приобрести сейчас или под заказ

Какие материалы используются для изготовления термических отсеков?

Шасси и грузовая платформа

Характеристики термической камеры

Третье поколение Iveco Daily | Ивеко (Iveco)

Ключевые характеристики нового Iveco Daily

CL36 IVECO Daily 4×4 — Страсть к совершенству

Страсть к совершенству

Глава 13 Газораспределительный механизм (ГРМ)

Газораспределительный механизм | Устройство автомобиля

Смотрите также:

Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (VVT)

Другие условия производителя для электромагнитного клапана VVT

Как работает соленоид VVT?

Распространенные признаки неисправности соленоида VVT

Общие причины отказа

Определение устройства контроля фаз газораспределения

Требования предъявляемые к удостоверению стропальщика

Профессия стропальщик – особенности, обязанности и требования – статьи от компании Такелаж Проект

Обязанности стропальщиков

Кто может работать стропальщиком?

Стандарт оценки компетентности банкиров и стропальщиков

Целевая аудитория:

Предварительные требования учащегося:

Достоверность:

OPITO BANKSMAN & SLINGER ОЦЕНКА КОМПЕТЕНТНОСТИ | Курсы ОПИТО | Обучение GSS

Одобрено OPITO – Повторная оценка компетентности банковского и стропальщика

Предварительные требования

Цели и задачи

Результаты обучения и критерии эффективности

Оценка производительности

Карьера

Информация о курсе

Начало следующего курса

Связанные курсы

ПАКЕТЫ

У вас есть вопрос?

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ИХ ОТНЕСЕНИЯ К КАТЕГОРИЯМ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ \ КонсультантПлюс

ЗРУ-117-сон 02.10.2007. Об автомобильных дорогах

Система классификации дорог | Магистральные, коллекторные, местные дороги

Существующая транспортная система

Транспортная система:

Система классификации дорог:

Магистральные дороги

Коллектор Дороги

Местные дороги

Иерархия классификации дорог и что нужно знать

Автомагистраль между штатами

Магистральные дороги

Коллекторы

Местные улицы

В чем разница между автомагистралью и межштатной автомагистралью?

Какую роль играют светофоры в классификации дорог?

Реферат — Башенно приставные краны

Выбор башенного крана — Журнал «Автосила»

Новости

Конструкция крепления башенного крана для строительства зданий (2015 г.) | Yang Guo

3 19011

Раздел 1435 – Башенные краны

Руководство OSHA – Краны и деррик-краны в строительстве

Тормозной кран полуприцепа в категории «Авто — мото»

Как правильно подключить тормозной кран на прицепе

Параметры конструкции